1Мар

Тип кузова седан: Типы кузовов легковых автомобилей — самые распрастраненные типы

Типы кузовов легковых автомобилей — самые распрастраненные типы

Несмотря на наличие разных решений по экстерьеру легковых машин, количество основных типов кузовов, получивших применение, несколько ограничено. Общее число вариантов не превышает и полтора десятка. Давайте разберемся, чем отличаются разные предлагаемые автопроизводителями решения.

Основные виды кузовов

Тип кузовной конструкции легко определяется по внешнему виду автомобиля. Для каждого класса характерны отличительные черты, которые легко обнаружить даже при наличии небольшого опыта. Кроме того, свою роль в классификации играет и способ реализации багажного отделения, которое может быть объединено с пассажирским салоном или отделено от него.

Наибольшим спросом пользуются легковые автомобили со следующими типами кузова.

Седан — самый распространенный вариант

Машины с таким трехобъемным кузовом встречаются на наших дорогах чаще всего. Хотя стоит отметить, что сейчас их серьезно потеснили кроссоверы и хэтчбеки. К отличительным особенностям седана относят:

  • Отделенные от салона моторный отсек и багажник.
  • Классическая четырехдверная компоновка, иногда имеет 5 дверей с учетом багажника.
  • Наличие двух рядов полноразмерных сидений, обеспечивающих комфортное размещение взрослых пассажиров.

Авто с кузовом такого типа способно обеспечить все потребности городского жителя, именно по этой причине многие автовладельцы отдают предпочтение такой классической компоновке.

Универсал — семейный автомобиль с большими возможностями

Это двухобъемный кузов, у которого багажник конструкционно объединен с салоном. Отличительная черта такого класса машин — наличие наклонной задней двери, закрывающей багажник и увеличенной до заднего габарита.

Хэтчбек — укороченный вариант универсала

Машины этого класса отличаются только длиной свеса от задних колес. У хэтчбеков этот показатель меньше, что привело к уменьшению полезного объема багажника в большинстве случаев. Но уменьшение габаритов позволило обеспечить хорошую маневренность, что особенно важно при движении в плотном городском потоке.

Лифтбек — комбинация универсала и седана

Этот вариант сочетает черты обоих типов кузова. От универсала он отличается несколько выступающей частью багажника, что делает его похожим на седан. Но в глаза бросается то, что крышка объединена с задним стеклом, и открывается вместе с ним, кроме того, этот кузов также двухобъемный.

Купе — машина для ценителей личного пространства

Закрытый кузов, который сразу легко определить по наличию всего двух дверей. По сути, это обыкновенный седан, но укомплектованный только одним рядом сидений, в крайнем случае задние имеют уменьшенные размеры. По этой причине семье такая машина не подойдет, а вот молодым людям купе придется по вкусу.

Лимузин — показная роскошь

Машины представительского класса, могут иметь форму седанов, внедорожников, но отличаются нестандартной увеличенной базой. Еще одна отличительная черта — водительская часть салона отделена от остальной сдвигающейся перегородкой, чтобы не доставлять неудобств пассажирам.

Кабриолет всегда притягивает взгляды

Одна из немногих модификаций машин с открытым кузовом. Комплектуется мягкой или жесткой складывающейся крышей, которая в сложенном состоянии размещается в багажники или между ним и салоном.

Внедорожник — повышенная прочность и надежность

Для машин этого класса характерны:

  • Рамный кузов, выдерживающий серьезные нагрузки.
  • Увеличенный клиренс, упрощающий поездки в плохих дорожных условиях.
  • Полный привод.

Такие автомобили пользуются спросом и у городских жителей, что в первую очередь связано с представительным внешним видом.

Есть и некоторые другие варианты кузовов легковых автомобилей, но такого широкого применения они не получили. Но даже представленных решений вполне хватит, чтобы задуматься при выборе.

Типы кузовов легковых автомобилей: седан, универсал, хэтчбек

Тип кузова – чаще всего первый фактор, который принимает во внимание потенциальный покупатель автомобиля. В коротком обзоре мы расскажем о каждом типе.

Определяясь, какой кузов ему нужен, автовладелец решает, насколько практичная машина ему нужна. Иначе говоря, при выборе кузова нужно четко понимать, для чего покупается транспортное средство: какова должна быть пассажировместимость, каков грузовой отсек, насколько ярок и выразителен дизайн. Ведь не секрет, что мы покупаем автомобиль не только как транспортное средство, но и как средство самовыражения. И зачастую именно кузовом все и определяется.

Читайте также: Как выбрать сервис по кузовному ремонту

Седан. Классический кузов, внешне характеризующийся тремя четко выраженными объемами – капотом, салоном, багажником. Именно отдельный, закрытый и полностью изолированный от пассажирского салона багажник отличает седан от многих других типов кузова.

Из-за низкого салона седан не самый удобный тип для пассажиров, да и возить поклажу в ограниченном объеме багажника не всегда хорошо. Но секрет популярности седана в нашей стране – в традиции и в имидже солидности, закрепившимся за ним на протяжении многих лет.

Универсал. Этот кузов действительно более универсален, чем седан, на базе которого он построен. Высота багажника у него на уровне крыши салона, а задний диван складывается, так что грузовой отсек может быть увеличен вдвое для крупногабаритного багажа.

Серьезный минус универсала в том, что пассажиры и груз вынуждены ехать практически в одном пространстве. Интересно, что пассажирских (боковых) дверей в этом кузове может быть как четыре, так и две. В XXI веке кузов универсал подают такие машины как «горячие вагоны» с мощными силовыми агрегатами или как внедорожники.

Читайте также: Как правильно удалить битум с кузова авто — рекомендации

Хэтчбек. Чуть менее универсальный чем универсал, хэтчбек отличается от последнего более коротким задним свесом и как правило, наклонной задней стенкой кузова. В повседневной жизни хэтч более удобен, поскольку при прочих равных условиях имеет меньшие габариты. Традиционно выпускаются трех- и пятидверные хэтчбеки.

Это один из самых популярных типов в настоящее время, и отчасти благодаря множеству вариантов позиционирования: производители делают «горячие» хэтчбеки для молодежи, «бабушкамобили» для рассудительных пользователей, стильные малотиражные модели для представителей богемы, ностальгические ретро-ремейки и т.п.

Минивен. Однообъемные вагончики когда-то появились как более высокая замена кузову универсал, по салону которого пассажиры могут перемещаться, не сгибаясь в три погибели.

Рядов сидений в таких машинах тоже часто два-три, планировка часто трансформируемая, посадка в креслах более вертикальная. Все плюсы кузова универсал здесь также присутствуют, но при том престижность вена еще ниже. У этого кузова в настоящее время своя стойкая ниша потребителей, но нашей страны это не касается.

Читайте также: Весна и кузов: какие последствия зимы устранить в первую очередь

Внедорожник (кроссовер). Формально по типу кузова такие машины нужно относить к универсалам. Но в повседневном пользовании между этими машинами есть заметные отличия. Пол кузова у внедорожников расположен высоко над дорогой, что делает его удобнее для посадки. Притом пол багажника часто еще выше, поскольку под ним у многих кроссоверов размещается привод заднего моста и массивная запаска.

И соответственно, багажный отсек может оказаться непропорционально малым по сравнению с габаритами машины в целом. Кроссоверы и внедорожники лидируют в продажах на рынках многих стран, хотя дело тут не только в кузове, но и в возможностях ходовой части.

Купе. Спортивный, а точнее имиджевый вариант для тех, кто ездит в одиночку или максимум вдвоем. В принципе, для водителя и его единственного пассажира такие автомобили вполне удобны, разве что садиться за руль в традиционно низкое купе иногда сложнее обычного.

Настоящее купе должно иметь трехобъемный силуэт с отдельным, как у седана, багажником (к слову, небольшим), но зачастую к благородному племени купе относят низкие заряженные хэтчбеки. Как нишевый продукт, купе распространены в богатых странах, но в Украине их популярность сдерживается качеством дорог.

Читайте также: Купе: стоит ли покупать автомобиль с кузовом купе

Кабриолет. Складной верх открывает небо над головой водителя и пассажиров. Смысл такого усложнения сугубо имиджевый, с точки зрения практичности – одни минусы: сложность и недолговечность крыши, пыль, шум, низкая вандалоустойчивость.

Спортивный двухместный кабриолет называется родстером, который может иметь складной вверх из металла и соответственно титул купе-кабриолета. Оба типа кузова распространены мало, причем не только в нашей стране.

Пикап. Вообще-то это ни что иное, как вид легкого грузовика, но с подачи американцев пикапы стали разъездным транспортом и у нас, заменяя отчасти крупный рамный внедорожник. Как купе и кабриолеты, пикапы у нас любят покупать, чтобы подчеркнуть в определенном плане свой имидж.

К тому же пикап значительно дешевле внедорожника, построенного на одной с ним базе. Из минусов пикапов нужно отметить более жесткую подвеску и отсутствие нормального багажника, защищенного от непогоды и злоумышленников.

Лимузин. С этим малораспространенным представительским кузовом все ясно: это седан с перегородкой за спинкой переднего сиденья. При этом не важно, сколько рядов сидений в салоне – два или три.


Тарга. Родстер, у которого оставлена жесткой, нескладывающейся рамка в задней части крыши, называют таргой. Кузов настолько редкий, что большинство автомобилистов его никогда не увидят на дороге. Смысл такой конструкции – не только желание выглядеть оригиналом, но и сохранить безопасность экипажа при переворачивании в случае ДТП. В настоящее время этот вопрос решается другим путем, поэтому таргу можно смело относить к автомобильной экзотике.

Честно говоря, вспоминая о том, какие бывают типы кузова легковых автомобилей, можно было бы рассказать еще о паре-тройке редких автомобильных кузовов – например, о ландо или хардтопе. Но они настолько интересны, что достойны отдельной публикации. К которой мы обязательно вернемся.

Читайте также: Какой автомобиль купить: главная ошибка при выборе кузова

Какие бывают типы кузовов легковых автомобилей: фото разных моделей

Любой автомобиль, выпускающийся в мире – это набор механизмов и систем, выполняющих определенную функцию и которые закреплены на остов. Этот остов называется несущей частью.

Поначалу на автомобилях роль несущей части выполняла рама, но со временем при производстве легковых автомобилей от использования рамы отказались, отдав предпочтение несущему кузову. Но рамы используются до сих пор на грузовых автомобилях.

Если брать во внимание легковые автомобили, выпускающиеся на данный момент, то типов их кузовов великое множество.

Какие бывают типы кузова

Каждый тип кузова автомобиля рассчитан на свой сегмент покупателей. В данной статье будет рассмотрено, какие бывают типы кузова авто.

Типы кузовов

Отличаются между собой своей конструкцией. Каждый из них имеет свое название.

Выпускаются автомобили в кузовах:

  • купе;
  • седан;
  • хэтчбек;
  • универсал;
  • лимузин;
  • пикап;
  • кроссовер;
  • фургон;
  • минивен;
  • внедорожник.

Данные типы кузовов применяются на легковых автомобилях, пассажирских, грузопассажирских и грузовых, а также на авто повышенной проходимости.

Купе

В большинстве случаев используется производителями, которые занимаются выпуском спортивных автомобилей. Представляет он собой трехобъемный кузов, то есть конструкцией предусмотрено отведение отдельного объема кузова для двигателя, отдельного объема для пассажиров и объема для багажного отсека.

Все кузова типа купе оборудованы двумя дверьми для пассажиров. Конструктивной особенностью купе является, то, что кузов рассчитан на двух, реже четырех, человек. Причем пространство пассажиров сидящих сзади сильно ограничено.

Ярким представителем автомобилей, в которых используется кузов типа купе – Porsche 911 (на фото ниже).

Porsche 911

Седан

Одним из самых популярных типов кузовов легковых автомобилей является седан.

Данный тип кузова является трехобъемным. Но отличается он тем, что кузов типа седан конструктивно длиннее и обладает двумя рядами сидений и позволяет размещаться комфортабельно пассажирам на передних и на задних сиденьях.

В большинстве случаев седан имеет четыре двери, но выпускались модели и с двумя дверьми.

  1. В отечественном производстве представителями четырехдверных седанов являются ВАЗ-2101, 2103, 2105, 2106, 2107, «Волга», а представителем двухдверного седана – «Запорожец».
  2. В модельных рядах зарубежных производителей, таких как Volkswagen BMW, Audi Toyota Ford и других, также имеются как двух, так и четырехдверные седаны.

Хэтчбек

Последнее время наряду с седанами популярными стали кузова типа хэтчбек.

Конструктивной особенностью хэтчбеков является двухобъемный кузов. Конструкцией кузова не предусмотрено отдельное пространство для багажного отсека.

Роль багажника в хэтчбеке играет специальная ниша в пассажирском отсеке, доступ к которой осуществляется через установленную сзади дверь.

Chevrolet Cruze

Конструкция хэтчбека предусматривает наличие двух или четырех дверей для пассажиров и дополнительной задней дверью для погрузки груза.

К представителям трехдверных хэтчбеков относится ВАЗ-2108, Volkswagen Polo, Hyundai i30 и др. Пятидверными хэтчбеками являются ВАЗ-2109, Volkswagen Golf, Hyundai Getz и др.

Универсал

Для людей, которым требуется легковой автомобиль, но с возможностью перевозки грузов выпускаются автомобили с кузовом типа универсал. Автомобили с таким кузовом являются двухобъемными, как и хэтчбеки, но длина кузова у универсала значительно больше.

Универсал

Рассчитаны они на перевозку как пассажиров, так и грузов, но после небольшой трансформации салона, при которой сиденья для пассажиров складываются, тем самым увеличивая объем для груза.

В основном выпускаются пятидверные универсалы ( ВАЗ-2104, Opel Astra, Volkswagen Passat) но встречаются и трехдверные (Opel Record, Ford Sierra).

Лимузин

В наше время производятся также автомобили, кузов которых похож на седан, но носит название этот тип кузова – лимузин. Также как и у седана, конструкция лимузина является трехобъемной.

Но рассчитана эта модель авто на комфортабельное размещение пассажиров на задних сиденьях, для чего длина кузова значительно увеличена, по сравнению с седанами.

Лимузин

У лимузинов возможно отделение впередисидящих пассажиров от тех кто находится сзади при помощи специальной перегородки.

К автомобилям с кузовом лимузин относится «Чайка», Imperial Crown, Lincoln Town Car.

Пикап

Для перевозки грузов также используются автомобили с типом кузова пикап. Примечательны пикапы тем, что кузов имеет кабину для размещения пассажиров и открытую платформу для грузов, причем конструктивно данная платформа соединена с кабиной.

Кабины у пикапов могут быть оснащены двумя дверьми и одним или двумя рядами сидений для пассажиров или же четырьмя дверьми.

К пикапам относится ВАЗ-ВИС, Dacia Logan Pickup, Mitsubishi L200 (фото ниже).

Mitsubishi L200

Кроссовер

С недавнего времени стали популярны автомобили, в конструкции которого используется такой тип кузова как кроссовер.

По сути, данный кузов представляет собой симбиоз кузовов универсал и внедорожник, о котором речь пойдет ниже. Также как и у универсала, в кроссоверах используется двухобъемная компоновка с использованием трех или пяти дверей.

От внедорожника кроссоверам достался увеличенный клиренс и полный привод.

Паркетник

В отличие от полноценных внедорожников, кроссоверы не обладают высокой проходимостью, за что в народе получили прозвище «Паркетник».

Представителями кроссоверов являются Toyota RAV 4, Land Rover Freelander, Nissan Juke.

Фургон

Еще одним автомобилем, предназначенным для перевозки грузов, является фургон.

Кузов типа фургон представляет собой однообъемную, полутораобъемную или же двухобъемную цельнометаллическую конструкцию. В которой кабина для пассажиров объединена с грузовым отсеком, единственное, возможно их отделение перегородкой.

К фургонам относятся Lada Largus, Volkswagen Caddy, Fiat Doblo (фото ниже).

Fiat Doblo

Минивен

Очень схожи по внешнему виду с фургонами автомобили с типом кузова минивен, поскольку при их производстве используется одна и та же платформа. Отличаются авто с такими кузовами тем, что рассчитаны они на перевозку пассажиров, для чего салон автомобиля оборудован несколькими рядами сидений.

Особенностями минивена является использование однообъемной и полутораобъемной конструкции.

Минивенами являются ВАЗ «Надежда», Volkswagen Sharan, Opel Zafira.

Внедорожник

Также, автопроизводители выпускают автомобили высокой проходимости – внедорожники.

Джип

У внедорожников тип кузова можно отнести к универсальному, ещё он увеличен по высоте.

Отличительной особенностью внедорожника является высокий клиренс, полный привод и колеса большого диаметра.

УАЗ «Патриот», Jeep Wrangler, Ford Maverick.

Посмотрите полезное видео, типы кузовов легковых автомобилей, безопасность и дорожный просвет (клиренс):

Надеюсь, что видеоролик помог вам лучше разобраться в автомобильных кузовах.

Загрузка…

Типы кузовов легковых автомобилей.


Кузова легковых автомобилей




Кузова легковых автомобилей предназначены для перевозки водителя, пассажиров и классифицируются по числу объемов и по конструкции. По числу объемов различают однообъемный, двухобъемный и трехобъемные кузова.

Однообъемный кузов имеет один видимый объем, в котором объединены пассажирский салон и отделения для двигателя и багажа. Такой кузов внешне напоминает кузов микроавтобуса.

Двухобъемный кузов состоит из пассажирского салона, объединенного с багажником, а отделение двигателя занимает отдельный объем, т. е. двигатель жесткой перегородкой отделен от пассажирского салона. В таком кузове нет отдельного багажника, и в багажное отделение возможен доступ из пассажирского салона.

Трехобъемный кузов состоит из трех явно обособленных жесткими перегородками отделений – пассажирского, багажного и двигателя. Прямой доступ к каждому из отделений возможен только снаружи автомобиля.

По конструкции различают множество типов легковых кузовов. Основные из них – фаэтон, лимузин, кабриолет, седан, родстер, купе, пикап, универсал и хэтчбек. Кроме того, встречаются такие названия конструкций кузовов легковых автомобилей, как внедорожник, минивэн, минифургон и некоторые другие. При этом одна и та же конструкция кузова в различных странах может иметь разное название, например, седан в Англии называют «салун», в Италии – «берлина» и т. п.

***

Типы кузовов легковых автомобилей

Седан – наиболее распространенный в настоящее время тип кузова легкового автомобиля. Седан является трехобъемным кузовом (раздельные багажное, моторное отделения и пассажирский салон). Такой кузов может быть двух- или четырехдверным с двумя (в отдельных случаях – с тремя) рядами сидений. Задней двери в седане нет. Седан имеет наибольший «каламбур» названий. В США и Японии седаны называют «хетчбек», в Италии – «берлина», в Англии – «салун», а в Австрии и Германии их даже иногда называют «лимузинами». Двухдверные седаны в США и Англии иногда называют «котч» или «тюдор», а четырехдверные – «фордор».

Универсал – применяется на легковых автомобилях малого и среднего классов. Это двухобъемный закрытый трех- или пятидверный грузопассажирский кузов, у которого при складывании заднего ряда сидений увеличивается багажное отделение. Имеется задняя дверь. В США универсалы называют «стейшн вэгон», в Англии – «эстейт», во Франции – «бреак», а в Италии – «фамильяле».

Хэтчбек (или хэтчбэк) – очень распространенный кузов, применяемый на легковых автомобилях особо малого, малого и среднего классов. Он тоже имеет несколько названий, например, — «комби», «лифтбек», «свингбек». Название «хэтчбек» (англ. hatchback) происходит от «hatch» — люк и «back» — сзади. Хэтчбек является двухобъемным закрытым трех- или пятидверным кузовом с двумя рядами сидений. Как и следует из названия кузова, имеется задняя дверь. Конструктивно хэтчбек занимает промежуточное положение между универсалом и седаном. Багажник в таком кузове отделен от пассажирского салона легкосъемной полкой. При складывании заднего ряда сидений объем багажного отделения увеличивается, благодаря чему в хэтчбеке можно перевозить существенно больше груза, чем в седане, но меньше, чем в универсале такого же класса.

Иногда в серии кузовов типа хэтчбек отдельно выделяют кузов лифтбек. Лифтбек отличается от хетчбека большей длиной заднего свеса: у лифтбека он по длине примерно такой же, как у седана одинакового класса. Задняя часть крыши при этом может быть как покатой, так и (реже) ступенчатой, напоминающей седан. По сути, лифтбек является переходным типом кузова между седаном и хэтчбеком.

Купе – применяется на легковых автомобилях особо малого класса. Это закрытый трехобъемный двухдверный кузов с одним (реже – двумя) рядами сидений. Иногда название «купе» распространяется на двухдверные седаны. Задней двери в купе, как и в седане нет. Купе с плавно нисходящей назад крышей называют «фастбеком». В Италии кузов купе называют «берлинетта».

Фаэтон применяется на легковых автомобилях среднего и высшего класса. Раньше фаэтоны часто называли «торпедо». Это полностью открывающийся двух- или трехобъемный кузов, имеющий две или четыре двери, два (реже три) ряда сидений, складной матерчатый верх и съемные матерчатые боковины с окнами.

Кабриолет применяется на легковых автомобилях среднего и высшего классов. Это частично открывающийся трехообъемный двух- или четырехдверный кузов с двумя (реже тремя) рядами сидений, складным матерчатым верхом и жесткими боковинами, которые иногда выполняются в виде выдвигаемых из дверей оконных рамок.

Лимузин применяется на легковых автомобилях высшего класса. Это закрытый трехобъемный кузов с двумя или тремя рядами сидений, имеющий застекленную перегородку позади переднего сиденья. Сиденья среднего ряда иногда выполняют откидными. Благодаря застекленной перегородке лимузин можно было бы отнести к четырехобъемному типу кузовов, но следует учитывать некоторую возможность доступа между отделенями водителя и пассажиров.



Отдельный тип кузова легкового автомобиля – стрейч, напоминает удлиненной базой кузов лимузина. От лимузина стрейч отличается тем, что удлинение салона достигается посредством физической врезки в кузов дополнительной секции, расположенной между передними и задними дверьми. Фактически стрейч – удлиненный седан.

Еще два редких типа кузовов легковых автомобилей, являвшиеся предшественниками лимузина – брогам и ландо.
Брогам — кузов, имеющий закрытую заднюю часть для пассажиров (с жесткой крышей) и открытую переднюю часть для водителя (напоминающую место извозчика в конке).
Ландо напоминает брогам, но здесь все наоборот: передняя часть, где сидит водитель, имеет жесткую крышу, а пассажирский салон оборудован складной крышей. Иногда встречается другое название кузова типа ландо — «рондо».
Кузова типа брогам и ландо в настоящее время массово не выпускаются и являются раритетными.

Родстер – полностью открывающийся трех- или двухобъемный кузов с одним (реже двумя) рядами сидений. У некоторых родстеров вместо багажника устанавливают два дополнительных сиденья. Конструктивно родстер напоминает фаэтон, но, в отличие от него, имеет укороченную базу. Второе название родстера — «спайдер» чаще употребляется в европейских странах. Автомобили с кузовами родстерами очень популярны в странах с жарким климатом.
Разновидностью спортивного двухместного родстера является кузов тарга. Тарга – трех- или двух объемный кузов легкового автомобиля с одним рядом сидений, с жёстко закреплённым ветровым стеклом, дугой безопасности позади сидений, съёмной крышей и задним стеклом.

Пикап относится к грузопассажирским кузовам автомобилей. Это двухобъемный кузов на базе легковой модели с закрытой кабиной, одним (реже – двумя) рядами сидений, и грузовой платформой, зачастую оборудованной откидными сиденьями в виде скамеек.
Отдельным типом кузова является фургон. Это название закрепилось за закрытыми кузовами грузовых автомобилей, но существуют фургоны на базе легковых автомобилей. Кузов таких фургонов предназначен для перевозки грузов, а водитель и пассажир располагаются в отдельной кабине. Верхняя часть кузова-фургона легкового автомобиля может быть съемной, тогда фургон превращается в пикап.

Минивэн – кузов легкового автомобиля повышенной пассажировместимости. Автомобили этого класса имеют высокий большой кузов, багажник и просторный салон, рассчитанный на 5-7 пассажиров. Считается транспортным средством, идеальным для многодетных семей и семейных путешествий. Автомобили вместимостью 8…9 пассажиров относят к микроавтобусам, которые занимают промежуточное место между легковыми автомобилями и автобусами.

Иногда среди конструкций кузовов легковых автомобилей выделяют внедорожник и кроссовер.
Внедорожник — тип закрытого двух или трехобъемного кузова трех- или пятидверного автомобиля, обладающего повышенной проходимостью и увеличенным дорожным просветом. Кузов внедорожник обычно имеет высокие потолки и высокую посадку.
Кроссовер — тип закрытого кузова автомобиля, сочетающий в себе конструктивные черты внедорожника и универсала или хетчбека. По проходимости автомобили-кроссоверы значительно уступают внедорожникам и, как правило, компактнее.

***

Устройство кузова автомобиля ВАЗ


Главная страница


Дистанционное образование

Специальности

Учебные дисциплины

Олимпиады и тесты

Виды (типы) кузова автомобилей

Сейчас на производстве транспортных средств изготавливаются различные типы автомобильных кузовов. Этот параметр во многом определяет стоимость машины, а также целевую аудиторию ее покупателей, условия эксплуатации и физические возможности.

Типы кузова автомобилей

Потому с конструкторской точки зрения тип кузова — это один из важнейших нюансов при проектировании.

Различные типы кузовов дифференцируются в зависимости от компоновки, уровня нагруженности той или иной детали или же самой конструкции. Если говорить о кузове легкового автомобиля, то он, скорее всего, будет пассажирский или грузопассажирский с полукаркасной или, вообще, бескаркасной, компоновкой.

По компоновке дифференцируют такие виды автомобилей:

  • Однообъемные. Здесь и двигатель, и все люди, которые находятся внутри, а также перевозимый в автомобиле груз находятся внутри единой пространственной системы.
  • Двухобъемные. Силовые аппараты размещены обособленно (как правило — под капотом), а все пассажиры вместе с водителем и перевозимые в автомобиле грузы — вместе.
  • Трехобъемные. Этот тип кузова характеризуется отделением силовых аппаратов, а также багажного отсека — они находятся в разных пространственных системах, а все пассажиры — в собственной.
Двухобъемный вид автомобиля

По принципу распределения нагрузки внутри транспортного средства все кузова классифицируются следующим образом:

  • Несущие. Берут на себя всю нагрузку сразу.
  • Полунесущие. Принимают лишь часть нагрузки, а все остальное берет на себя рама.
  • Разгруженные. Принимают только тот вес, который суммарно составляют все пассажиры и перевозимые грузы.

Сегодня каждый тип кузова легкового или грузового транспортного средства имеет свое уникальное имя. Однако далеко не все из них являются понятными во всем мире. Например, в определенных государствах некоторые типы автомобильных кузовов имеют собственные эндемические наименования. В нижеприведенном списке речь пойдет о наиболее популярных разновидностях кузова легкового или грузового транспортного средства.

Седан

Кузова данного типа — это система с трехобъемной компоновкой. Они все подразумевают наличие 4 дверей и 2 рядов сидений. При этом высота крыши не должна меняться вдоль всей ее длины.

Стоит отметить, что автомобили с кузовом типа седан на данный момент являются наиболее популярной моделью в мире. Потому они имеют множество подтипов и подвидов у различных автопроизводителей. Также седан имеет альтернативные названия в некоторых государствах. Например, на Британских островах он называется «салун», в Италии – «Берлина», а во Франции — просто «Берлин». Внимания заслуживает и тот факт, что у некоторых автомобилей с типом кузова седан имеется удлиненная база. Чаще всего это машины бизнес-категории. В их названии также можно встретить латинскую букву L. Это сокращение от слова Long.

Вид кузова автомобиля – седан

Купе

Такой кузов подразумевает наличие 2 или 4 сидений, расположенных в 1 или в пару рядов. При этом задние сиденья используются достаточно редко (этим аргументируются их крайне малые габариты).

Компоновка у таких машин 3-объемная, однако сзади крыша является довольно покатой, что делает данный тип кузова более спортивным по сравнению с вышеописанным седаном. В обиходе такие автомобили достаточно часто именуют «два плюс два» из-за редкого использования задних сидений. Также имеется особая разновидность данного кузова, которая называется хардопкупе. Её особенность заключается в том, что между передними и задними боковыми окнами полностью отсутствует стойка, а потому, когда они открываются, образуется одно большое автомобильное окно. Название типа «Купе» актуально во всех государствах мира за исключением итальяноговорящих — там используют наименование «Берлинетта».

Вид кузова автомобиля – купе

Лимузин

Изначально такой тип автомобильного кузова, как лимузин, представлял собой закрытую модель с трехобъемной компоновкой. Также классически лимузины имеют несколько рядов сидений (3, 4, 5 или более).

Одна из примечательных особенностей такой разновидности — это наличие прозрачной или непрозрачной перегородки, которая отделяет водителя от всего остального салона, где во время езды находятся пассажиры. Также стоит отметить, что лимузин может быть как самостоятельным типом автомобильного кузова, так и сильно удлиненной и измененной разновидностью таких популярных видов, как седан, внедорожник или же хэтчбек. В большинстве стран принято называть данную модель французским словом лимузин. Однако португальцы предпочитают свое собственное название — «Эспада».

Вид кузова автомобиля — лимузин

Хэтчбек

Основной особенностью кузова машины под названием хэтчбек является наличие 1 или же 2 пар дверей с одной дополнительной. Все хэтчбеки имеют двухобъемную компоновку и оснащаются одним рядом сидений или же паро (в первом случае дверей — 3, а во втором — 5).

Дополнительная дверь представляет собой видоизмененную крышку багажного отделения, которая, кстати, в некоторых случаях может быть изготовлена в изогнутой форме и напоминать крышку багажника самых обыкновенных седанов (в Соединенных Штатах Америки такие кузова носят имя «ночбек»). Сегодня автомобили типа хэтчбек являются наиболее популярными в Европе и представлены в категориях – «Эй», Би», «Си» и «Ди» стандартной европейской классификации. Оно и неудивительно, ведь хэтчбек является невероятно удобной моделью легкового автомобиля и отлично подойдет для семейных поездок. Это нечто среднее между такими типами кузовов машин, как универсал и седан — он более практичный, чем седан, и менее габаритный, чем универсал. Стоит также отметить, что конструкция кузова транспортных средств типа хэтчбек может быть легко переоборудована и превращена в свою грузопассажирскую разновидность – для этого нужно всего лишь убрать перегородку между багажником и задними сиденьями и уложить ее на пол легкового автомобиля.

Вид кузова автомобиля — хэтчбек

Универсал

Автомобили-универсалы в достаточной мере похожи на хэтчбеки, описанные в предыдущем пункте. Они также имеют двухобъемную компоновку, 2 ряда сидений, а количество их дверей равняется 3 или 5.

Однако есть несколько нюансов, благодаря которым их можно отличить от хэтчбеков. Например, соизмеримая с транспортными средствами типа седан длина, а также больший угол наклона окна задней двери. Тем не менее во многих случаях эти параметры у универсалов одной марки не отличаются от идентичных показателей хэтчбеков другого производителя. Так что в любом случае привилегия выбирать тип кузова той или иной модели остается за конструктором, который эту модель разработал. Стоит отметить, что универсал (как и хэтчбек) также может быть превращен в грузопассажирский автомобиль. Для этого требуется всего лишь сложить сиденья из заднего ряда.

Вид кузова автомобиля — универсал

Автомобили типа универсал имеют различные названия в зависимости от локации. К примеру, в Великобритании их называют «Истэйт Кар», во Франции — «Брик», в Португалии — «Каринха», В Италии — «Джиадинетта», в Германии — «Комби», а в Дании — «Стэйшнкар». Распространенная в Соединенных Штатах разновидность данной модели, в которой демонтированы задние кресла, и отсутствуют задние боковые окна, именуется «Седаном Диливэри». Среди автопроизводителей тоже достаточно модным является называть универсалы своими именами. Например, так называются универсалы следующих марок:

  • «Ауди» — «Авант»;
  • БМВ — «Туринг»;
  • «Опель» — «Караван»;
  • «Пежо» — «СВ»;
  • «Ровер» —  «Турер»;
  • «Сиат» — «Варио»;
  • «Шкода» — «Комби»;
  • «Фольксваген» — «Вариант».
«Ауди» — «Авант»

Кабриолет

Кабриолет (бэгтоп) представляет собой 3-объемную модель кузова со складывающейся крышей (твердой или же из ткани). При этом кабриолеты со съемной крышей носят собственное имя — хардтоп.

Помимо этого, существует отдельная разновидность кабриолета, называемая родстером. Он представляет собой укороченный вариант модели кабриолет с 1 рядом сидений и мягкой крышей. В Италии (в отличие от всех остальных государств) эта спортивная вариация кабриолета называется «Барчетта».

Также есть две разновидности кузова машины, которые по своей конструкции очень близки к кабриолетам, а именно: тарга (автомобиль с 1 или 2 рядами сидений, в котором часть крыши демонтируется), а также брогам (автомобиль с 2 рядами сидений, в котором крыша откидывается только над водительским сиденьем и тем, что рядом с ним).

Вид кузова автомобиля — кабриолет

Минивэн

Минивэн (или как его называют в Европе – «Пипл Кэрриер») — это особый тип кузова машины, который имеет однообъемную компоновку и предназначен для перевозки 6 (или даже более) человек. Его отличает более высоко расположенная крыша, а также наличие 3 или 4 рядов сидений в салоне, на которых размещаются пассажиры.

Также есть распространенная разновидность минивэна, которая была разработана на базе кузовов типа фургон. Она получила собственное название — «Микроавтобус» и предназначается для транспортировки 10—16 (или даже больше) человек. Как правило, все пассажиры заходят внутрь микроавтобуса через открывающуюся сбоку дверь (особенно в тех моделях, которые используются в качестве единиц общественного транспорта).

Вид кузова автомобиля — минивэн

Фургон

Фургоны относятся к категории грузопассажирских автомобилей с однообъемной компоновкой.

В них отсутствуют боковые окна сзади, но зато есть специальная прозрачная или же непрозрачная перегородка, разделяющая кабину, в которой сидит водитель и отсек, где находятся грузы. Североамериканская разновидность фургона называется «Вэн». По сути, к категории автомобилей с типом кузова «фургон» можно отнести те же хэтчбеки или универсалы, в которых были демонтированы или сложены задние сиденья, а боковые окна возле этих сидений отсутствуют.

Вид кузова автомобиля — фургон

Пикап

Пикапы — это автомобили с 3-объемной компоновкой, в которых вместо багажника и пассажирских сидений находится большая платформа для перевозки грузов (в абсолютном большинстве случаев — открытая). При этом водительская кабина отделена от этой платформы перегородкой.

Как правило, все модели пикапов, которые собираются в наши дни, были созданы на базе стандартных типов легкового авто или же внедорожников.  Пикапы отличает высокая проходимость, большие колеса и приличная высота днища над поверхностью земли. Во многом благодаря этим особенностям пикапы завоевали большую популярность в Соединенных Штатах Америки, Австралии и прочих государствах, жителям которых часто приходится перемещать внушительные грузы в условиях бездорожья или же проселочных грунтовых дорог.

Вид кузова автомобиля — пикап

Внедорожник

Внедорожники (джипы) — это автомобили 2-объемной компоновки с пассажирским типом кузова. При этом внутри внедорожника, как правило, может быть 3 или даже 4 ряда сидений, а также 3 пары дверей (реже — 5).

Главное отличие внедорожника от всех остальных типов кузова заключается в больших размерах и возможности ездить практически где угодно. Все его системы настроены соответствующим образом. Потому внедорожники, как правило, приобретают те автомобилисты, которым часто приходится ездить по дикой местности, через леса, поля и болота. По сути, внедорожник представляет собой автомобиль типа «Универсал», оборудованный средствами повышенной проходимости по пересеченной местности. Наряду с автомобилями типа пикап и фургон легковой автомобиль типа «внедорожник» имеет полностью разгруженный кузов — большую часть веса приходится принимать на себя раме машины.

Вид кузова автомобиля — внедорожник

Кроссовер

Кроссоверы представляют собой уменьшенную разновидность внедорожников.

Помимо своих габаритов, они отличаются перераспределенной нагрузкой (в данном случае большая ее часть приходится на кузов, а не на раму машины), а также сниженными параметрами дорожного просвета. В основном все кроссоверы, которые сейчас выпускаются автопроизводителями, базируются на авто класса гольф. В народе автомобили типа кроссовер часто называют паркетниками.

Вид кузова автомобиля — кроссовер

[democracy]

[democracy]

Тип кузова «Седан»

Седан (Sedan) — это кузов закрытого типа легкового автомобиля, с багажным отделением, который отделён от пассажирской части салона. Обычно автомобили с кузовом седан, имеют два или три ряда полноразмерных сидений, без двери в задней части кузова.

 

В свою очередь разновидностей седанов очень много, из которых особенно можно выделить:

Классический седан:

английское название Formal sedan, чётка визуально можно разделить на три объёма — салон, багажник, моторный отсек, причём объём моторного отсека примерно равен объёму багажника. Конечный клиновидный силуэт современных седанов, является результатом десятилетий развития автомобилестроения, что в конечном итоге показало, что данные пропорции более выгодны с аэродинамической точки зрения.

Седан-хардтоп:

название происходит от английского слова pillarless — бесстоечные. Это четырёхдверный седан, в котором отсутствуют центральные стойки, а также отсутствуют наружные рамки стёкол. Редко такой тип кузова называют седаном-кабриолетом. Хардтопы с двумя дверями, принято именовать «Купе», хотя более правильно будет случае — именно «двухдверный хардтоп».

Двухдверный седан:

устаревший термин тудор — от английского слова two doors — «две двери». Легковой автомобиль с данным кузовом имеет два ряда с полноценными сиденьями, две двери, а также багажник. В последнее время прослеживается тенденция, из-за маркетинговых соображений, переименование двухдверных седанов в купе, хотя от настоящих двухдверных купе, двухдверный седан отличается, большим, полноценным задними двух или трёхместным сидениями для пассажиров и нормальной, не заниженной высотой потолка.

Длиннобазный седан:

английское название Long base sedan, седан с удлинённым кузовом, без перегородки в кузове между пассажирами и водителем, не стоит путать с лимузином. Данный кузов оснащён тремя рядами сидений, с тремя боковыми окнами. Яркий представитель длиннобазного седана — ГАЗ14 «Чайка».

Фастбэк:

от английского слова Fastback. Четырёх и двухдверный седан с двух объёмным кузовом, с задней покатой стенкой кузова или невыразительно проявленным третьим объёмом кузова, может также называться фастбэком. У данного кузова существуют коммерческие названия — Torpedo, Aerosedan. Различают два вида: купе-фастбэк и хэтчбек-фастбэк. Типом кузова фастбэк, может называться абсолютно любой автомобиль с покатой линией крыши, например, автомобили с кузовом хэтчбек. Но если следовать определению американского журнала Road & Track, не каждый хэтчбек, может считаться фастбэком. Наглядные примеры – советская «Победа», Porsche Panamera и даже Ferrari 612 Scaglietti.            

Лифтбэк:

данный кузов нельзя назвать подвидом седана, это промежуточное звено между седаном, универсалом и хэтчбеком. Существует подвид, тип хэтчбек-седана, или лифтбэка. Отличие заключается в большей длине заднего свеса. В настоящее время названия «хэтчбек» и «лифтбэк», на разных автомобильных рынках, приравниваются друг к другу, но это два разных типа кузова.

Четырёхдверное купе:

автомобили в данном кузове, это четырёхдверные седаны спортивной ориентации с заниженной линией крыши, создающей внешние признаки, характерные для купе. Представитель данного типа седанов Mercedes-Benz СLS.

Тип кузова автомобиля. Выбираем кузов легкового автомобиля

Здравствуйте, уважаемые читатели блога Kak-Kupit-Auto.ru. Сегодня мы с Вами обсудим такой параметр выбора автомобиля, как тип кузова. Действительно, тип кузова автомобиля – это один из важнейших параметров при выборе авто, так давайте разберемся, что нужно знать, выбирая кузов легкового автомобиля.

Типов кузовов легковых авто существует довольно много, но сейчас, разбираясь, какой кузов выбрать, мы перечислим только самые распространенные виды кузовов автомобилей.

Типы кузовов легковых автомобилей

Итак, для того, чтобы выбрать тип кузова автомобиля, давайте рассмотрим каждый вид кузова авто более подробно.

Тип кузова седан

Тип кузова седан – это самый популярный из всех вариантов автомобильного кузова. Седан имеет четыре двери и два полноценных ряда сидений. Задняя дверь отсутствует, вместо нее у седана крышка багажника.

Седан смотрится изящно и представительно. Всем своим видом он показывает, что данный авто создан для перевозки пассажиров, а не для транспортировки холодильника или кухонного гарнитура. В общем, седан действительно выглядит солидно, особенно это касается автомобилей представительского F-класса.

Основное назначение седанов – это работа в городе и на трассе, поэтому седаны, обычно, бывают довольно низкими и для бездорожья ну никак не приспособлены. Седаны заметно длиннее хэтчбеков, а это немного усложняет парковку.

Следующий простой пример позволит нам с Вами, дорогие друзья, разобраться, чем отличаются между собой хэтчбек, седан и универсал. В чем разница между хэтчбеком, седаном и универсалом, рассмотрим на примере популярнейшей модели легкового авто Opel Astra:

Чем отличаются седан, хэтбчек и универсал Вы также сможете понять на примере Chevrolet Cruze:

Автомобили компактного класса-A с кузовом седан не выпускают, ведь главное в этом классе – компактность. А вот в малом классе-B седанов делают довольно много.

Другое дело средний класс-C и большой D-класс, здесь седанов огромное количество. В бизнес-классе (класс-E) есть модели, которые выпускают только в кузове седан, а представительский F-класс – это исключительно седаны.

Заднее стекло на седанах почти никогда не оборудуют дворником, потому что на седане оно остается чистым в любую погоду. Также, к преимуществам седана можно отнести и тот факт, что в зимнюю ветреную погоду, при открытии багажника, салон автомобиля остается герметичным, сохраняя комфорт внутри автомобиля. В случае наезда сзади, багажник седана принимает на себя энергию удара и это несколько повышает безопасность, но только по сравнению с хэтчбеком.

По объему багажника, седан значительно уступает универсалу, но выигрывает по этому показателю у хэтчбека. При перевозке колес, в багажнике хэтчбэка умещается 1-2 колеса, в то время, как в седан и универсал свободно входят все четыре. Для примера сравним багажники седана, хэтчбека и универсала одной и той же модели авто.

Так выглядит багажник седана Lada Granta с комплектом резины. Как видите, все четыре колеса поместились и еще есть свободное место.

А это багажник хэтчбека Lada Kalina. Здесь места на много меньше – помещаются только два колеса, а весь комплект удается размесить, только сложив задние сиденья, то есть не в багажнике, а в салоне.

И наконец, багажник универсала Lada Kalina, в котором без труда помещается весь комплект колес, а свободного места остается еще довольно много.

Седан точно подойдет, если Вам нужна машина солидная и респектабельная, использовать ее Вы планируете в городе и на трассе, а лазить в грязь и перевозить на ней крупногабаритные грузы не планируете.

Перечислим преимущества типа кузова седан:
  • Внешний вид солидный и представительный
  • Вместительный багажник
  • Заднее стекло не загрязняется
  • Безопасность выше, чем у хэтчбека
Недостатки седана:
  • Парковаться труднее, чем на хэтчбеке
  • Посредственная проходимость

Тип кузова купэ

Тип кузова купэ внешне похож на седан, но отличается от него тем, что имеет две двери, вместо четырех. Кроме того, классическое купэ оснащается лишь двумя сидениями, но современный вариант часто имеет второй ряд. Также, существует вариант салона под названием 2+2, когда второй ряд сидений очень компактен и совершать длительные поездки на нем не очень удобно. Обе двери автомобильного кузова купэ – намного шире, чем у седана, поэтому посадка и высадка водителя и переднего пассажира более удобны.

С точки зрения удобства, тип кузова купе не очень оптимален, так как посадка на задний ряд в нем сильно затруднена. Купэ выбирают люди, которым машина нужна для передвижения в одиночку, максимум – вдвоем, поэтому далеко не все автопроизводители выпускают модели с типом кузова купэ.

С технической точки зрения, тип кузова купэ является более жестким на кручение, что повышает устойчивость автомобиля в поворотах. Теперь этот тип кузова маркетологи используют, чтобы подчеркнуть спортивный характер автомобиля.

Купэ подойдет Вам, если Вы планируете ездить на машине в одиночку или вдвоем, а задних пассажиров подвозить лишь изредка. В общем, имейте ввиду, что для пассажиров второго ряда посадка и высадка из такого авто станут задачей требующей большой сноровки.

Итак, перечислим еще раз, плюсы и минусы типа кузова купэ.

Преимущества типа кузова купэ:
  • Широкие двери — удобная посадка для двоих
  • Повышенная жесткость кузова
  • Выглядит купе – очень стильно
Недостаток кузова купэ, фактически, один:
  • Неудобство посадки на второй ряд сидений

Тип кузова хэтчбек

Главное преимущество типа кузова хэтчбек – это компактность. Хэтчбек короче седана или универсала, а потому маневрировать и парковаться на нем на много легче. Однако небольшая длина хэтчбека достигается за счет уменьшения багажного отделения, поэтому багажники в хэтчбеках обычно бывают не слишком объемными.

Основное предназначение хэтчбеков – быть компактными и маневренными, поэтому Вы не встретите тип кузова хэтчбек среди автомобилей премиум и бизнес-класса, которые ориентированы на комфорт. А вот машины компактного класса-A наоборот исполняются только в кузове хэтчбек. Благодаря меньшей длине, хэтчбеки обладают повышенной компактностью и маневренностью, вот почему их можно считать идеальным типом кузова для города.

Заднюю дверь хэтчбека можно рассматривать и как преимущество и как недостаток этого типа кузова. С одной стороны, большая задняя дверь сильно упрощает погрузку, позволяя без труда поместить в салон довольно крупные предметы. С другой – открытие задней двери, в холодную и ветреную погоду, может создавать некоторые неудобства пассажирам заднего ряда сидений. К тому же шумоизоляция полки над багажником хэтчбэка немного уступает глухой герметичной полке седана.

Хэтчбеки бывают пяти-дверными и трех-дверными. Ясно, что трехдверный хэтчбек менее удобен, ведь доступ ко второму ряду сидений в нем затруднен.

Тип кузова хэтчбек – станет для Вас идеальным вариантом, если Вы хотите получить компактный и маневренный автомобиль, на котором легче выжить в городских джунглях. По тем же соображениям тип кузова хэтчбек хорошо подходит начинающим водителям, а также представительницам прекрасной половины человечества.

Итак, к плюсам типа кузова хэтчбек можно отнести:
  • Компактность и маневренность
  • Возможность погрузки в салон крупных предметов
Явный недостаток у хэтчбека всего один:
  • Небольшой объем багажника

Тип кузова лифтбек

Тип кузова лифтбек сочетает в себе достоинства седана и хэтчбека. Внешне лифтбэк выглядит, как седан, но крышка багажника у него открывается вместе с задним стеклом, как у хэтчбека. Удобство погрузки у лифтбэка сравнимо с типом кузова хэтчбек, а багажник по объему сопоставим с седаном.

Отличить лифтбек от седана, при закрытом багажнике – непросто. Но есть один характерный признак: лифтбеки, как и хэтчбеки, оснащают дворником очистителя заднего стекла. Считать это плюсом или нет – судить Вам, уважаемые читатели.

Перечислим лучшие стороны типа кузова лифтбэк:
  • Солидная внешность седана
  • Объем багажника, как у седана
  • Удобство погрузки как у хэтчбека

Недостатки лифтбека я честно пытался отыскать, но сделать это мне не так и не удалось. Вот еще пример багажника лифтбека.

Тип кузова универсал

Этот тип кузова легкового авто – самый практичный. Универсалы, обычно, бывают такой же же длины, как седаны, но в дополнение к этому у них еще есть вертикальная задняя дверь, как у хэтчбека. Таким образом, объем багажного отделения универсала как минимум вдвое превышает объем багажника седана или хэтчбека той же марки и модели.

Для многих автолюбителей вместительный универсал является идеальным типом кузова, другие наоборот – относится к универсалу с улыбкой, за внушительный объем салона называя его «сараем».

Универсал подойдет каждому, кому важна практичность и, в первую очередь, вместительность автомобиля. Если Вы планируете иногда перевозить крупногабаритные грузы, вроде холодильника или стиральной машины, то универсал – это то, что Вам нужно. Смогут оценить удобство универсала любители путешествий и дальних поездок на автомобиле, ведь огромный багажник универсала позволяет без труда разместить в нем все «нужные вещи». Семьянин останется доволен своим универсалом, разместив в нем без труда детскую коляску и много других вещей.

Тип кузова минивэн

Тип кузова минивэн во многом схож с универсалом, а многие модели с типом кузова минивен спроектированы на основе универсалов и хэтчбэков. К примеру, популярный минивен Opel Zafira создан на базе не менее популярного универсала Opel Astra.

Для минивэна характерны все сильные стороны универсала, только выражены они еще более ярко. Вместительность у минивена еще больше, багажное отделение позволяет загрузить в него практически все, что душе угодно, а многие современные модели минивенов оснащаются еще и третьим рядом сидений.

Наличие двух дополнительных пассажирских мест может стать хорошим плюсом, если Вы любите путешествовать на машине большой семьей или в компании друзей.

Характерную для минивенов высокую посадку одни водители считают плюсом, другие наоборот недостатком, но факт остается фактом, высокая посадка более безопасна. При высокой посадке у водителя гораздо лучше обзор, да и в случае аварии водитель, который сидит выше – более защищен. Кроме того, минивэны безопаснее еще и потому, что они тяжелее обычных легковушек.

Крупные минивэны не очень удобны при маневрировании и парковке, поэтому не стоит выбирать такой авто, чтобы научиться ездить. Другим минусом минивена является высокий центр тяжести, то есть опрокинуть минивэн, в повороте на высокой скорости, несколько проще, чем универсал, седан или хэтчбек. Однако, если Вы не планируете, на своем минивэне, участвовать в гонках, то данным недостатком можно и пренебречь.

Вот еще несколько примеров автомобилей с типом кузова минивен.

Это компактвэн Nissan Note. По размеру он похож на обычные хэтчбеки C-класса, но по объему салона легко дает фору каждому из них.

Модель минивена Volkswagen Sharan можно отнести к средним по размеру. В таких автомобилях не редкость и третий ряд сидений.

А это Toyota Sienna – один из крупных минивенов, которые пользуются огромной популярностью на американском рынке. Третий ряд сидений здесь — обязательный атрибут.

И последнее. Так как минивены несколько тяжелее универсалов, то и расход топлива у них бывает повыше. Считать это серьезным недостатком или нет – решать Вам.

Назовем плюсы минивэна еще раз:
  • Очень большая вместимость
  • Третий ряд сидений (возможен)
  • Повышенная безопасность
Недостатки типа кузова минивен:
  • Центр тяжести выше, чем у обычной легковушки
  • Немного повышенный расход топлива
  • Довольно крупные габариты (касается больших минивэнов)

Тип кузова внедорожник (кроссовер, джип)

Тип кузова внедорожник – это тот же хэтчбек или универсал, но гораздо более высокий и наделенный повышенной проходимостью. Именно проходимость является главным преимуществом внедорожника, по сравнению с другими типами кузова.

Для достижения этой проходимости, тип кузова внедорожник отличается от хэтчбека и универсала по двум обязательным параметрам. Во-первых, кузов внедорожника всегда выше, чем у хэтчбека или универсала и для него характерна высокая посадка водителя. А во-вторых, внедорожники всегда имеют большой дорожный просвет (18-22 см и более).

По размеру, внедорожники бывают очень разными. Условно их можно разделить на компактные, средние и полноразмерные. Разница между ними примерно такая-же, как между хэтчбеком и универсалом, то есть чем внедорожник длиннее, тем труднее им управлять, тем он тяжелее, а расход топлива больше.

Соответственно, чем больше внедорожник, тем выше его вместительность, которая является вторым преимуществом внедорожника перед другими типами кузова, и в этом внедорожник похож на минивен.

Самые большие внедорожники, подобно минивэнам, оснащаются третьим рядом сидений, а самые компактные – наоборот, имеют три двери, вместо пяти.

Внедорожники тяжелее, выше и длиннее обычных легковых седанов, универсалов и хэтчбеков, поэтому они выигрывают у них в плане безопасности. С другой стороны, у внедорожника центр тяжести находится выше, а потому они склонны к опрокидыванию. Если машина нужна Вам для спортивной езды, но с повышенной проходимостью, то лучше выбрать не внедорожник, а один из кроссоверов, которые все-таки лучше приспособлены к дорогам, чем к бездорожью.

И последнее: мало того, что из-за большого веса, внедорожники потребляют много топлива, так в добавок они обычно оснащаются полным приводом, что еще прибавляет им аппетита.

Перечислим преимущества типа кузова внедорожник:
  • Повышенная проходимость
  • Вместительность салона и багажника
  • Высокая безопасность
Недостатки внедорожника:
  • Повышенный расход топлива
  • Склонность к опрокидыванию в повороте

Внедорожник идеально подойдет, если Вам нужна машина высокая, проходимая, вместительная и безопасная, а вот если главное для Вас экономичность и маневренность, то лучше посмотреть что-нибудь другое.

Тип кузова пикап

Тип кузова пикап очень похож на внедорожник, но вместо багажного отделения, в задней части, у него самый настоящий кузов, как у грузовика. Пикап – это и есть небольшой грузовик, а перевозка грузов является его главным предназначением, поэтому большинство пикапов имеют в задней подвеске рессоры вместо пружин.

Рессоры позволяют этим крепышам перевозить очень приличный груз, но такая подвеска менее комфортна для пассажиров. Большинство современных пикапов имеют по два просторных ряда сидений, но есть и модели с одним рядом сидений. Пикапы – это один из типов кузова, которые компактными не бывают. Самый небольшой пикап, по размерам, сравним с крупным седаном, поэтому автомобиль с типом кузова пикап не стоит рассматривать, как первую машину.

Большинство пикапов оснащаются полным приводом и съезжать с дороги они не боятся. А вот для гонок пикапы не предназначены – высокий центр тяжести повышает опрокидываемость. И вообще, выбирая себе автомобиль с типом кузова пикап, лучше не забывать, что это хоть и небольшой, но все-таки грузовик.

Характерной особенностью пикапа является открытый кузов, который позволяет перевозить в нем самые различные предметы и сильно упрощает погрузку. С другой стороны, вещи, размещенные в таком багажнике, почти не защищены от хищения, и многие владельцы пикапов, чтобы решить эту проблему, укрывают кузов специальной крышкой — кунгом. В общем, считать открытый кузов плюсом или минусом пикапа – решать Вам.

Плюсы типа кузова пикап вполне очевидны:
  • Вместительный кузов
  • Большая грузоподъемность
  • Большие внедорожные способности
Недостатки типа кузова пикап:
  • Склонность к опрокидыванию
  • Высокий расход топлива
  • Крупные габариты

Автомобиль с типом кузова пикап может стать Вам отменным помощником в перевозке любых крупногабаритных грузов. Однако, ввиду своих внушительных размеров, пикап не рекомендуется в качестве первого автомобиля.

Тип кузова фургон

Тип кузова фургон обычно имеет только один ряд сидений, но есть модели и с двумя рядами, где число мест достигает семи! Сзади у фургона расположено грузовое отделение, в этом и состоит главное отличие фургона от минивена и микроавтобуса.

Преимущества типа кузова фургонвместимость и грузоподъемность, а недостатки у него такие же, как у всех крупных и высоких автомобилей – большие габариты, склонность к опрокидыванию и более высокий, чем у легких автомобилей, расход топлива.

В отличие от пикапа, грузовой отсек фургона надежно закрыт от непогоды и от посторонних. В принципе, это можно считать как преимуществом фургона, так и его недостатком. В остальном, фургоны полностью идентичны минивенам и микроавтобусам.

Тип кузова микроавтобус

Тип кузова микроавтобус – это тот же фургон, но без грузового отсека, полностью оборудованный для комфортной перевозки пассажиров. От минивэна тип кузова микроавтобус отличается более высокими потолками и большим количеством мест (более 9 мест, включая место водителя). Человек среднего роста, в микроавтобусе может стоять в полный рост, а мест в микроавтобусе бывает от 9 до 16 и даже больше, а вообще, граница между микроавтобусами и полноценными автобусами весьма размыта.

Микроавтобус безопаснее низких легковушек, потому что он тяжелее, выше и длиннее. С другой стороны, у него высокий центр тяжести, а из-за этого микроавтобусы очень легко заваливаются на бок.

В отличие от минивэна, для управления микроавтобусом Вам понадобятся права категории D и это можно считать недостатком этого типа кузова. С другой стороны, надо понимать, что микроавтобус – это коммерческий вид транспорта, предназначенный для перевозки большого количества пассажиров.

Покупать микроавтобус только для личных нужд – бессмысленно. Поэтому, рекомендовать его покупку можно только в том случае, если Вы планируете серьезно заниматься пассажирскими перевозками.

Преимущества типа кузова микроавтобус:
  • Большое количество мест и высокая вместительность
  • Повышенная безопасность
Недосатки микроавтобуса:
  • Большие габариты
  • Большой расход топлива

Типы кузова кабриолет и родстер

Родстер и кабриолет – это экзотические для нашей северной страны, типы кузова, а похожи они тем, что и те, и другие обладают складывающейся крышей. При этом кабриолеты, как и купэ, имеют два ряда сидений (второй ряд может быть очень компактным).

А вот родстер – это машина с открытым верхом, исключительно для двоих, то есть второго ряда сидений там нет и в помине.

К плюсам родстера и кабриолета можно отнести возможность сложить крышу и прокатиться с ветерком. С другой стороны, в зимний период, эта особенность выступает, как главный недостаток этих типов кузова. Зимой на таком авто ездить не комфортно. Эти шикарные авто очень хороши в мягком климате средиземноморского типа, а вот в нашей северной стране насладиться поездкой с откинутым верхом можно всего несколько раз в году.

Тип кузова: выбираем кузов легкового автомобиля

Какую машину купить начинающему водителю?
Если опыта вождения нет, то не стоит сразу покупать большой автомобиль. Гораздо лучше для сначала выбрать хэтчбек, либо небольшой седан или универсал.

Какую машину купить девушке? Какую машину купить женщине?
Представительницам прекрасного пола подойдет не слишком большой по габаритам хэтчбек (класс-A, класс-B или C-класс), а если средства позволяют, то пусть это будет кроссовер, как более безопасный и проходимый.

Какую машину купить парню?
Активным молодым людям подойдет стильный стремительный кроссовер, седан или хэтчбек, C-класса или класса-B.

Людям, стремящимся выглядеть солидно следует остановить свой выбор на довольно крупном седане или внедорожнике. Традиционно, считается, что мужчинам хорошо подходят большие и мощные авто, и чем выше классом – тем лучше. В идеале это должен быть средний или полноразмерный кроссовер, внедорожник или седан класса-C и выше.

Для большой семьи, лучше остановить выбор на универсале, минивене или кроссовере, причем, желательно покрупнее, и с третьим рядом сидений.

Если планируется перевозка крупных грузов, то надо выбирать между пикапом и фургоном, хотя, довольно крупные предметы можно, при желании возить и в салоне большого внедорожника/кроссовера.

Какую машину купить для путешествий?
Любителям путешествий на автомобиле и активного отдыха можно посоветовать самые вместительные типы кузова: минивэн, фургон, внедорожник или пикап.

Для активной езды лучшим вариантом станет легкий, но заряженный хэтбек, седан или кроссовер. А вот если для Вас наибольшее значение имеет безопасность, то лучше выбрать высокий и тяжелый авто, например, полноразмерный кроссовер/внедорожник или хотя-бы минивэн.

Дорогие друзья! Вот такая у меня получилась «мини»-инструкция по выбору типа кузова автомобиля. Искренне надеюсь, что прочитав все это, Вы поймете, какой Вам нужен автомобиль и сможете выбрать тот самый тип кузова авто, который подойдет Вам идеально! Благодарю за внимание и желаю Вам удачного выбора автомобиля!

типов автомобилей, объяснение стилей кузова

На сегодняшнем автомобильном рынке есть мир выбора, более 400 различных моделей и множество типов автомобилей. Разобраться во всем этом может быть сложно. Какие бывают типы автомобилей? Первое, что нужно знать, это то, что «автомобили» означает «легковые автомобили всех типов». Для простоты мы разделили все эти варианты транспортных средств на девять основных категорий, охватывающих все основные типы транспортных средств, от купе до полноразмерных седанов и кроссоверов.

Самый простой способ определить транспортное средство — это его внешний вид. Что вы в первую очередь замечаете, когда на улице навстречу вам подъезжает машина? Его форма. Это называется «телосложение». Он высокий и квадратный? Низкий и гладкий? Сколько у него дверей? Тип кузова — это самый простой способ классифицировать автомобиль.

Реклама — продолжить чтение ниже

КУПЕ

Купе исторически считалось двухдверным автомобилем с багажником и твердой крышей.Сюда входят такие автомобили, как Ford Mustang или Audi A5, или даже двухместные спортивные автомобили, такие как Chevrolet Corvette и Porsche Boxster. Однако в последнее время автомобильные компании начали применять слово «купе» к четырехдверным автомобилям или кроссоверам с невысокой гладкой линией крыши, которые они считают «подобными купе-. ». Сюда входят такие разрозненные автомобили, как седан Mercedes-Benz CLS. и внедорожник BMW X6. В Car и Driver мы по-прежнему считаем купе двухдверным автомобилем.

Лучшие новые купе | Купе vs.Седан

СПОРТИВНАЯ МАШИНА

Это самые спортивные, самые модные и крутые купе и кабриолеты — низкие, гладкие и зачастую дорогие. Как правило, они двухместные, но иногда и с небольшими задними сиденьями. Такие автомобили, как Porsche 911 и Mazda Miata, являются типичными спортивными автомобилями, но вы можете расширить определение, включив в него маслкары, такие как Ford Mustang и Dodge Challenger. Кроме того, есть экзотические автомобили-мечты высокого класса с заоблачной ценой за один процент, такие как Ferrari 488 GTB и Aston Martin Vantage, которые своим внешним видом космического корабля останавливают движение.

Лучшие новые спортивные автомобили

СТАНЦИЯ ВАГОН

Универсалы похожи на седаны, но имеют удлиненную линию крыши и люк сзади вместо багажника. Некоторые из них, такие как Subaru Outback или Audi A4 Allroad, имеют повышенный клиренс и некоторую прочную облицовку кузова, чтобы сделать их больше похожими на внедорожник (SUV), но они, тем не менее, тесно связаны с седанами. Вагоны перестали пользоваться популярностью за последние несколько десятилетий, и в США их относительно немного.

Лучшие новые универсалы | Вагоны глубинные

Хэтчбек

Традиционно термин «хэтчбек» означал компактный или малолитражный седан с квадратной крышей и откидной задней дверью люка, которая обеспечивает доступ в грузовой отсек автомобиля вместо обычного багажника. Volkswagen Golf и Kia Rio — два типичных хэтчбека. Совсем недавно задние люки стали использоваться на некоторых более крупных автомобилях, таких как Audi A7 и Kia Stinger.Они выглядят как седаны, но на самом деле у них крутой хэтчбек, который обеспечивает более легкий доступ к грузовому отсеку и большую грузоподъемность, чем традиционный багажник.

Лучшие новые хэтчбеки | Хэтчбек против седана

КАБРИОЛЕТ

Убирается ли крыша внутрь кузова, оставляя пассажирский салон открытым для непогоды? Если так, то это кабриолет. Большинство кабриолетов имеют полностью откидывающуюся тканевую крышу с электроприводом, но некоторые приходится опускать вручную.Есть также ряд моделей с убирающейся жесткой крышей, а также несколько необычных квазиконвертируемых автомобилей (называемых «тарга-топами»), таких как Mazda MX-5, Miata RF, Porsche 911 Targa и Corvette; только передняя часть их крыш убирается или может быть снята вручную.

Лучшие новые кабриолеты

СПОРТИВНЫЙ АВТОМОБИЛЬ (ВНЕДОРОЖНИК)

Внедорожники

— часто также называемые кроссоверами — обычно выше и квадратнее седанов, имеют более высокую посадку и больший дорожный просвет, чем легковые автомобили.Они включают грузовой отсек, похожий на универсал, доступ к которому осуществляется через откидывающуюся заднюю дверцу люка, и многие из них предлагают полный привод. У больших — три ряда сидений. Размеры начинаются с малолитражек (Hyundai Kona, Nissan Kicks), средних и заканчиваются полноразмерными (Ford Expedition, Chevrolet Tahoe). Люксовые бренды предлагают множество моделей внедорожников в большинстве одинаковых размерных категорий.

Лучшие новые внедорожники | Внедорожник против минивэна

МИНИВЭН

Минивэны — это рабочие лошадки в мире семейных автомобилей, они лучше всего подходят для перевозки людей и грузов в удобной упаковке.Их называют минивэнами, но они далеки от «мини». Это потому, что они представляют собой высокие ящики на колесах с раздвижными боковыми дверцами для легкого доступа и задним люком, открывающимся в большую грузовую зону. У большинства минивэнов есть регулируемые сиденья во втором и третьем рядах, которые часто можно снять или даже сложить в пол, чтобы создать огромный открытый грузовой отсек. Honda Odyssey и Chrysler Pacifica — прекрасные образцы породы.

Лучшие новые минивэны и фургоны | Минивэны против внедорожников

Пикап

Пикап имеет пассажирскую кабину и открытую грузовую платформу в задней части.Практически все пикапы предлагают ту или иную форму полного привода или частичного полного привода — последний только для использования на бездорожье. За одним исключением — Honda Ridgeline среднего размера — кузова-пикапы представляют собой кабины, смонтированные на отдельной стальной раме. Ridgeline больше похож на кроссовер с обрезанной задней частью крыши, открывающей грузовую платформу. В настоящее время пикапы делятся на две размерные категории: полноразмерные и средние.

Лучшие новые грузовики

ЭТО НЕ ОСТАНАВЛИВАЕТСЯ

Это нечто большее, чем просто типы телосложения.Эти 10 типов автомобилей доступны от десятков различных брендов от Acura до Volvo, во многих размерах и по очень разным ценам. Но всегда есть несколько выбросов, которые не совсем подходят ни к одной категории, например, BMW X4 «четырехдверный внедорожник-купе», изображенный здесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на пианино.io

Реклама — продолжить чтение ниже

Различные стили кузовов автомобилей

Есть всего несколько других изобретений человека, прошедших такой феноменальный путь эволюции, как автомобили. Начиная с простого более быстрого способа передвижения и заканчивая таким славным наследием за долгие годы. На этом пути один из аспектов автомобилей, который изменился и разнообразился, — это то, как они выглядят.С развитием технологий и инженерии, а также с изменением предпочтений клиентов, автомобили превратились из квадратной машины в одни из самых знаковых скульптур.

Представьте себе мир, в котором есть только один тип автомобилей подобной формы. Что ж, этот мир был бы просто скучным, а также непрактичным, поскольку только один тип автомобиля не может удовлетворить разные потребности людей. Так что слава богу за машины разных форм и размеров. И сегодня мы рассмотрим некоторые из самых популярных типов кузова автомобилей, которые существуют уже довольно давно.

Интересный факт: Большинство названий типов кузовов автомобилей происходит от популярных старинных конных экипажей из-за определенного сходства в конфигурации, стиле и назначении.

Седан / Компактный Седан Хонда Сити Седан 2020 | Объяснение стилей кузова

Когда кто-то говорит вам слово «автомобиль», скорее всего, это первое, что приходит вам в голову, — седан. Седан — самый длинный из существующих кузовов. Он назван в честь старинного кресельного экипажа.Седан отличается трехстворчатой ​​конструкцией с четырьмя дверьми и закрытой крышей. Обычно они не имеют большого дорожного просвета, но они длинные и достаточно просторные, чтобы комфортно разместить 4-5 человек.

Дополнительные подкатегории седана включают компактный седан (менее 4 метров), среднеразмерный седан, полноразмерный седан, двухдверный седан и т. Д.

Предложено: Что такое компактные автомобили (автомобили размером менее 4 метров) и почему размер имеет значение?

Некоторые популярные седаны в Индии:

  • Марути Дзире
  • Honda Amaze
  • Тата Тигор
  • Хонда Сити
  • Хендай Верна
  • Тойота Королла
  • Honda Civic
  • Шкода Октавия

Внедорожник / Компактный внедорожник (внедорожник) Toyota SW4 SRX7 (Тойота Фортунер) | Разъяснение стилей кузова

Внедорожник — это, как правило, автомобиль с большим дорожным просветом, увеличенным дорожным просветом, большими пропорциями, возможностями для бездорожья и, в некоторых случаях, способностью вместить 7-8 человек.Эти автомобили предназначались для коммунальных служб, были очень простыми и функциональными. Тем не менее, наплыв технологий и роскоши быстро догнал внедорожники, и сегодня одни из самых шикарных автомобилей — это внедорожники, обладающие высокими техническими возможностями и пользующиеся успехом у людей.

Связано: в чем разница между внедорожником и компактным внедорожником?

Некоторые из типов современных внедорожников включают полноразмерные, компактные, спортивные купе и т. Д.

Некоторые популярные внедорожники в Индии:

Модель
  • Toyota Fortuner
  • Тата Сафари
  • Махиндра Скорпион
  • Хендай Крета
  • Maruti Vitara Brezza

Хэтчбек Соответствует BS6 Tata Tiago | Разъяснение стилей кузова

Тип кузова автомобиля, который больше всего подходит для городского образа жизни, — это хэтчбек.Автомобили хэтчбека не такие большие по размеру, но с легкостью вмещают 4-5 человек, имеют компактные пропорции, но при этом выглядят достаточно привлекательно и имеют меньшие двигатели, но при этом достаточно бодрые, идеально подходят для динамичного и загруженного образа жизни в городских районах. Их называют хэтчбеками из-за открывания задней двери багажника в стиле хэтчбека.

Хэтчбеки

широко известны как разумные автомобили эконом-класса, но гораздо более быстрые и мощные хот-хэтчбеки, хотя и немного дороже, но очень популярны среди энтузиастов.

Лучший выбор: Тата Тьяго против Maruti WagonR против Hyundai Santro | Хэтчбек Face-Off

Некоторые популярные хэтчбеки в Индии:

  • Марути Свифт
  • Тата Тьяго
  • Марути Альто
  • Hyundai i20
  • Тата Альтроз
  • Фольксваген поло

Кроссоверы Кроссовер Maruti Suzuki S-Cross | Объяснение стилей кузова

Кроссоверы представляют собой типичное сочетание кузова хэтчбек и внедорожник.Они имеют те же конфигурации, что и хэтчбеки, вместе с некоторыми особенностями, вдохновленными внедорожником. Они предназначены для клиентов с ограниченным бюджетом, но которым нужны такие характеристики внедорожника, как высокий дорожный просвет и более громоздкий внешний вид, а также эргономика хэтчбека.

Некоторые популярные кроссоверы в Индии:

  • Maruti S-кросс
  • Модель
  • Honda WR-V
  • Марути Игнис
  • Рено Квид
  • Форд Фристайл

MPV (многоцелевой автомобиль) Марути Сузуки Эртига MPV | Разъяснение стилей кузова

Это очень прибыльный тип кузова в Индии.Кроссоверы характеризуются как длинные автомобили с приличным дорожным просветом и возможностью комфортно разместить 7-8 человек. Эти автомобили очень популярны на автомобильном рынке, поскольку они могут вместить множество людей, не беспокоясь о них. MPV лучше всего подходят для длительных поездок, так как они также могут перевозить приличный багаж вместе с пассажирами. MPV также используются в небольших коммерческих целях.

Связано: Как Maruti Suzuki Ertiga доминирует в сегменте MPV

Некоторые популярные MPV в Индии:

  • Тойота Иннова
  • Марути Эртига
  • Махиндра Марраццо
  • Рено Трибер
  • Марути XL6

Универсал / Универсал Škoda Octavia Combi | Разъяснение стилей кузова

Эти автомобили имеют конфигурацию с двумя коробками, что означает, что пассажирское и грузовое пространство среднего ряда делятся в одном отсеке.Еще их можно назвать седанами с удлиненной горбатой задней дверью багажника. Эти автомобили называют универсалом из-за их способности перевозить пассажиров с большим количеством груза. Эти автомобили как нельзя лучше подходят для загородного образа жизни.

В Индии универсалы в доступном сегменте ушли в прошлое с такими автомобилями, как Maruti Baleno Altura, Tata Estate, Tata Indigo Marina и Skoda Octavia Combi.

Обязательно прочтите: Tata Estate и почему универсалы (универсалы) такие крутые?

Текущих универсалов в Индии:

  • Volvo V90 повышенной проходимости
  • Мерседес Е-класс Внедорожник
  • Мини Clubman

Купе Ford Mustang 6-го поколения | Разъяснение стилей кузова

Это автомобили с тремя коробками, фиксированной крышей и двухдверными автомобилями, но они спортивные и компактные.Характерные черты купе — длинный капот и покатая крыша. Они называются «купе» на основе типа старинной кареты, в которой могут разместиться два человека. Купе — это в основном автомобили с высокими характеристиками, так как они способны вживлять большие двигатели в свой длинный нос. Berlinetta — это еще один тип купе, который имеет 2 + 2 сидячих места и дополнительное место для багажа. Купе также выпускаются в четырехдверной конфигурации.

Большинство производителей автомобилей класса люкс выбирают конфигурацию купе при разработке быстрого и высокопроизводительного автомобиля.

Популярные купе в Индии:

  • Форд Мустанг
  • Порше 911
  • Порше 718 Кайман
  • BMW M2 для соревнований
  • Мерседес CLS

Кабриолет / Кабриолет / Spyder Audi A3 Кабриолет | Объяснение стилей кузова

Нет другого более желательного типа кузова, чем кабриолет. Кабриолеты — это автомобили со складной или полностью съемной крышей. Это могут быть автомобили с жесткой крышей, кабриолеты с откидным верхом, кабриолеты с кузовом Targa или T-top.Автомобили, вообще не имеющие крыш, называются родстерами и спайдерами, но современные автомобили родстеры и спайдеры также имеют складную крышу, и поэтому термины кабриолеты, кабриолеты, родстер и спайдер используются аналогично.

Кабриолеты Седаны, Хэтчбеки и даже кабриолеты SUV также существуют на рынке, чтобы испытать впечатления от кабриолета по более доступной цене.

Популярные кабриолеты в Индии:

  • Порше 718 Боксстер
  • БМВ Z4
  • Порше 911
  • Audi A3
  • Mini Cooper кабриолет

Микроавтомобили Тата Нано | Объяснение стилей кузова автомобиля

Микрокары — это миниатюрные аттракционы для тех, кто хочет альтернативу своим двухколесным автомобилям по доступной цене.Они меньше, чем даже хэтчбеки, имеют, но все же могут вместить как минимум 4 человека, а также имеют двигатели меньшего размера, но их достаточно для поездок по городу.

Горячая тема: Что на самом деле пошло не так с Tata Nano?

Винтажные микрокары — это Mini Cooper. В Индии самым популярным микрокаром является Tata Nano, а немного менее популярным — Mahindra Reva.

Интересный факт: самый маленький автомобиль в мире — Peel P50.

Лимузины Президентский лимузин Cadillac | Разъяснение стилей кузова

Это автомобили, которые используются для достижения политического прогресса, а известные люди — для своих махинаций. Это седаны с удлиненным кузовом и колесной базой и самый длинный тип кузова автомобиля. Лимузины — это очень непрактичные автомобили, которые остаются только шоу-карами.

Пикапы Пикап Isuzu D-Max V-Cross | Разъяснения по стилю кузова

Пикапы созданы на базе платформ своих собратьев-внедорожников.Они полностью похожи друг на друга, с той лишь разницей, что они имеют огромную открытую грузовую площадку с высокой грузоподъемностью. Эти автомобили могут использоваться в качестве легковых автомобилей, для коммерческих целей, а также для экстремального бездорожья, поэтому эти автомобили также известны как пикапы.

Обязательно прочтите: Почему пикапы не заезжают в Индию?

Различные типы кузовов автомобилей существуют только для того, чтобы удовлетворить особую полезность, которую клиент стремится получить от своих автомобилей.Следовательно, выбор конкретного типа кузова для вашего нового автомобиля полностью зависит от предпочтений и потребностей клиента. Поэтому при покупке следующего автомобиля обязательно учитывайте все аспекты и выбирайте правильный тип кузова.

Справочник покупателя по 7 популярным типам кузовов автомобилей

Существует так много разных типов автомобильных кузовов… что подходит именно вам?

Покупка нового автомобиля может оказаться сложной задачей, будь то покупатель впервые или даже опытный ветеран.Существует так много различных типов кузовов, марок и моделей автомобилей, что очень сложно решить, какой из них лучше всего подходит для ваших нужд. Прежде чем делать такие крупные вложения, необходимо внимательно рассмотреть множество вещей. У вас большая семья или вы будете единственным человеком, использующим машину? Вам нужны тонны складских помещений и грузового пространства или вы можете обойтись меньшими затратами? Какой у вас максимальный бюджет на новую машину?

Эти и многие другие вопросы начнут определять тип кузова автомобиля, который вы будете искать.Поэтому был составлен следующий список и описание семи наиболее популярных типов кузовов автомобилей. В произвольном порядке они перечислены ниже:

Грузовики

Грузовик — идеальный автомобиль для тех, кто не боится запачкать руки. Владельцы грузовиков обычно очень удобны и часто нуждаются в платформе грузовика для перевозки оборудования из одного места в другое. Многим даже требуется один для работы, если они работают в такой трудоемкой области, как строительство.Средняя цена на новый пикап 2017 года составляла чуть более 32000 долларов, но, конечно, грузовики можно было найти дешевле или дороже, в зависимости от того, какие функции были включены, а какие нет. Ознакомьтесь с нашим Руководством по покупке грузовиков.

Седаны

Седан можно определить как любое транспортное средство, имеющее как четыре двери, так и отдельное багажное отделение с подъемной дверцей, не относящееся к классу автомобилей хэтчбек. Сегодня это один из самых распространенных транспортных средств на дорогах, который служит отличным пригородным автомобилем.Новый седан обойдется вам примерно в 18–22 000 долларов в зависимости от требуемых функций.

Купе

Подобно седану, купе имеет отдельный багажник с подъемной дверцей, который не относится к классу хэтчбека, а вместо этого имеет только 2 двери и фиксированную крышу. Цена на купе может широко варьироваться, потому что многие роскошные автомобили считаются купе, но разумное ожидание для одного составляет около 20000 долларов.

Популярные марки купе включают Dodge Challenger, Audi A5, Infinity Q60 и Ford Mustang.

Внедорожники

Внедорожники, более известные как внедорожники, предназначены для работы на пересеченной местности. Они больше похожи на автомобиль, чем на грузовик, но имеют дополнительный груз, например грузовик, при этом они полностью закрыты. Поскольку они больше, внедорожники обычно дороже — от 35 000 до 40 000 долларов за новый.

Минивэны

Минивэны — идеальный семейный автомобиль. Здесь достаточно места для всех детей и их вещей, и они часто приходят с тремя рядами сидений.Некоторые модели даже включают развлекательные системы, которые наверняка порадуют детей. Средняя стоимость минивэна составляет примерно 33000 долларов.

Хэтчбеки

Хэтчбек — это транспортное средство, которое может иметь две или четыре двери, но не имеет отдельного багажного отделения. Вместо этого задняя дверь поднимается вверх, чтобы получить доступ к более ограниченному пространству багажника. Однако задние сиденья часто складываются, на случай, если вам понадобится дополнительное грузовое пространство. Средняя стоимость хэтчбека составляет около 18000 долларов.

Популярные модели включают FIAT 500, Hyundai Elantra GT и Kia Soul.

Кроссоверы

Кроссовер можно рассматривать как смесь внедорожника и обычного легкового автомобиля. Обычно он находится где-то между размерами этих двух автомобилей и для некоторых может предложить лучшее из обоих миров. Средняя цена нынешних кроссоверов составляет примерно 30 000 долларов.

Популярные модели включают Jeep Renegade, Mazda CX-5, Toyota RAV4 и Subaru Crosstrek.

Независимо от того, какой тип автомобиля вы ищете, обязательно проведите исследование, чтобы получить именно то, что вы хотите, и максимально повысить ценность вашей покупки. Bryant Motors предлагает инвентарь подержанных и новых автомобилей всех типов кузова и всегда готов помочь вам найти подходящий автомобиль для ваших нужд.

Разъяснения различных типов кузовов автомобилей | Статьи

(Фото: Vectorstock)

Стиль кузова автомобиля относится к форме и размеру вашего автомобиля, и, учитывая множество различных стилей кузова, может быть трудно сказать, что к чему.Итак, мы здесь, чтобы объяснить различные типы стилей тела, чтобы вы могли лучше понять и определить, когда вы находитесь в дороге.

Вы когда-нибудь слушали разговор двух владельцев автомобилей, в которых упоминались такие термины, как «внедорожник» или «хэтчбек», а вы, не автомобильный энтузиаст, потерялись и не понимаете, что они означают?

Ну, они говорят о типе автомобиля, который они водят, который классифицируется по этим категориям. Не волнуйтесь, мы здесь, чтобы помочь всем вам определить стили кузова автомобиля, чтобы вы тоже могли присоединиться к разговору.

Давайте перейдем к делу.

Седан

(Фото: Unsplash)

Самый традиционный и типичный стиль кузова, который можно найти для большинства автомобилей. В нем четыре двери и багажник. Седан отличается трехстворчатой ​​конструкцией с четырьмя дверьми и закрытой крышей.

Обычно они длинные и достаточно просторные, чтобы с комфортом разместить 4-5 человек. Поэтому они являются популярным типом кузова для большинства людей, и большинство марок автомобилей предлагают именно из-за этого седан.

Они также доступны в различных размерах, таких как малолитражные (Hyundai Accent), компактные (Mercedes A-Class Sedan), средние (Honda Civic) и полноразмерные седаны.

Хэтчбек

(Фото: Unsplash)

Хэтчбеки, такие как Suzuki Swift и Volkswagen Golf, — еще один фаворит местного стиля кузова. Это тип компактного или малолитражного седана, который отличается квадратной крышей с распашными задними дверями.

Он также имеет откидную дверцу люка в задней части, которая заменяет обычный багажник, отсюда и название.В них могут разместиться от 4 до 5 человек, но это маловато.

внедорожник

(Фото: Carbuzz)

Внедорожники фактически выше, а в более компактных седанах места для сидения выше. Они предназначены как для езды по дорогам, так и для бездорожья. Как и седаны, существуют также малолитражные внедорожники (Honda Vezel), среднеразмерные внедорожники (Mazda CX9) и крупногабаритные внедорожники (Toyota Land Cruiser).

Внедорожники также стали фаворитом в Сингапуре, в основном потому, что на рынке есть модели роскошных внедорожников, которые обладают впечатляющими характеристиками благодаря современным технологиям.Еще они потому, что из них получаются отличные семейные автомобили, поскольку большинство из них 5- или 7-местные.

Многоцелевой автомобиль (MPV)

(Фото: Torque)

MPV — это автомобили, которые выше, чем универсалы, и имеют конструкцию с одним или двумя кузовами. Они подходят для перевозки людей из-за большого пространства внутри. Они также обычно вмещают от 7 до 8 человек в зависимости от модели.

Благодаря своим размерам MPV также хорошо подходят для предоставления большего места для багажа.Распространенными примерами MPV являются Toyota Alphard и Renault Grand Scenic.

Coupe

(Фото: Unsplash)

Если вы слышите модель автомобиля, оканчивающуюся словом «купе», это обычно означает, что это спортивный вариант большинства автомобилей. Обычно это двухдверные автомобили с фиксированной крышей и трехстворчатым кузовом, спортивные и компактные, как Audi TT Coupe. Есть двухместные купе, такие как Porsche 718 Cayman.

Теперь есть даже четырехдверные купе для больших автомобилей, таких как Mercedes CLS и внедорожники, такие как Mercedes GLE Coupe.Это означает, что у них низкие и более гладкие линии крыши, что придает обычно большему автомобилю «купе» стиль.

Пикап

Стиль кузова, который не часто можно увидеть в Сингапуре, потому что зачем вам водить танк по городу? Пикап имеет как пассажирскую кабину, так и открытую грузовую платформу.

Пикапы также часто предлагают полноприводные автомобили для бездорожья. Обычно они бывают средними (Ford Ranger) или полноразмерными (Ford F150 Raptor).

Кабриолет

(Фото: Drivemag)

Кабриолеты — это автомобили с кузовом с люком, что означает, что крыша складная. Крыши, как правило, из винила или холста; поэтому вы услышите, что его называют мягким верхом, как Porsche 911 Carrera Cabriolet (другой термин, используемый для кабриолета).

В настоящее время также существуют хардтопы из пластика, алюминия или стали. В частности, одним из автомобилей будет 2-местный BMW Z4.

Мы надеемся, что это руководство даст вам более точное представление о большинстве основных стилей кузова автомобилей.Эти стили кузова в основном доступны у всех брендов, начинающихся от А до Я.

Однако имейте в виду, что автомобильные компании могут использовать другое название в маркетинговых целях, например, называть MPV минивэном, поэтому лучше всего провести свое исследование. Сообщите нам, что вы думаете и какие стили тела мы упустили, в комментариях ниже!

Подробнее: 5 самых доступных автомобилей Continental в Сингапуре


Загрузите новое приложение Motorist App прямо сейчас.Это универсальное приложение, разработанное водителями для водителей, позволяет получать последние обновления информации о дорожной обстановке, дает вам доступ к камерам трафика в реальном времени и помогает управлять LTA и транспортными средствами.

Знаете ли вы, что у нас есть Telegram канал автомобилистов ? Созданный исключительно для водителей и владельцев автомобилей в Сингапуре, вы можете мгновенно получать информацию о наших последних акциях, статьях, советах и ​​рекомендациях или просто пообщаться с командой автомобилистов и другими водителями.

Инфографика

— Полное руководство по различным типам кузовов автомобилей — AutoPortal

Автомобильный рынок настолько динамичен, что время от времени производители придумывают настолько уникальные автомобили, что их нельзя отнести ни к какой категории. Но, говоря о массовых рынках, для классификации автомобилей определены различные жанры и категории, чтобы упростить задачу для покупателей. Одной из таких категорий является тип кузова, по которому человек может классифицировать транспортное средство на основе его внешнего вида и дизайна.

Мы предлагаем вам исчерпывающее руководство для понимания различных типов телосложения.

Седан / Салон
Легко говоря, самый продаваемый тип кузова в мире, это четырехдверный автомобиль с трехъярусной конфигурацией. Будь то водитель с водителем или самостоятельный автомобиль, автомобиль понравится людям, которые ищут больше комфорта и места внутри автомобиля, в первую очередь из-за отдельного багажника. Конструкция с тремя коробками состоит из двигателя впереди, кабины посередине и отдельного багажника сзади с собственной дверью. Хотя эта конфигурация больше подходит для автомобилей с большей длиной, в последнее время появился новый сегмент компактных седанов с меньшей длиной, в основном менее 4 метров, чтобы соответствовать налоговым нормам.Но такая компоновка может не подойти человеку, ищущему большие ботинки.

Примеры седанов / седанов — от роскошных автомобилей, таких как Mercedes S-класса, до седанов премиум-класса, таких как Honda Accord, и компактных хэтчбеков, таких как Maruti Swift Dzire.

Хэтчбек
В то время как седаны были нацелены на клиентов, ищущих внутри автомобиля, хэтчбеки были созданы для клиентов, которым нужно место за пределами автомобиля. Смущенный? Эта конструкция была сделана с целью уменьшить габаритные размеры автомобиля, сделав его более подходящим для езды по городу.Хэтчбеки имеют трехколонную конструкцию по сравнению с четырьмя стойками седана. Багажник — это то, чем автомобиль отличается от седана, поскольку он интегрирован только в салон. Для доступа в багажник предусмотрена задняя дверь, в основном подъемная. Эти типы автомобилей более разумны в наше время, когда дороги день ото дня становятся перегруженными. Еще одно резкое различие в покупательских предпочтениях во всем мире и в Индии можно увидеть по типу автомобилей, которые люди покупают. Хотя мы уже заявляли, что седаны являются наиболее продаваемым типом кузова во всем мире, в Индии больше предпочитают хэтчбеки.

Примеры хэтчбеков варьируются от премиальных хэтчбеков, таких как Mini Cooper (5door), до обычных хэтчбеков, таких как Maruti Swift, и небольших хэтчбеков, таких как Tata Nano.

Универсальный автомобиль
MPV или многоцелевой автомобиль, как следует из названия, предназначен для выполнения различных ролей. Но самый важный из них — это перевозка как можно большего количества людей, 5 или 7 мест, из пункта А в пункт Б, с возможностью перевезти максимальное количество багажа. В то время как MPV считаются за границей семейным транспортным средством, в Индии они в основном используются в коммерческих целях, для перевозки туристов или офисного персонала.Причина — невысокая стоимость, топливная экономичность и пассажировместимость. Тип телосложения быстро становится одним из самых популярных жанров на индийских рынках в последнее время.

Примеры MPV: самая известная Toyota Innova, недавно выпущенная Honda Mobilio и король своего времени Tata Sumo.

Внедорожник
В то время как MUV служил для эффективного перемещения большинства людей, внедорожник или внедорожник предназначен для других целей.Его называют так из-за проходимости и проходимости по любой местности. В то время как за границей внедорожник представляет собой подходящее транспортное средство 4 * 4, в Индии его в основном считают автомобилем мачо, который может поставляться или не поставляться с установленным 4 * 4. И в большинстве случаев они этого не делают.

Примеры внедорожников: знаменитый Mahindra Scorpio, прочный Ford Endeavour и самая продаваемая и мачо выглядящая Toyota Fortuner.

Купе
На практике купе — это не что иное, как двухдверный седан.Это может быть двухместная или четырехместная машина, но конструкция машины такова, что она выглядит спортивнее. Это легко увидеть через покатую крышу по направлению к задней части и небольшую высоту. Четырехместная компоновка не слишком удачна из-за меньшего пространства внутри и, следовательно, более популярны двухместные купе. Купе известны не только своим спортивным обликом, но и динамическими характеристиками. Хотя образ купе стоит дороже, а именно его седан.

Примеры купе: знаменитый Nissan 370Z, который считается лучшим гоночным автомобилем, BMW Z4, который часто считается самым красивым купе, и Audi TT, самое практичное купе.

Кабриолет
Если вам кажется, что купе — не самая практичная из машин, то кабриолет — тем более. Как следует из названия, кабриолет — это автомобиль, который дает вам возможность сделать свой автомобиль как обычным автомобилем с закрытой крышей, так и более агрессивным и модным автомобилем с открытым верхом. Сам факт того, что крыша может складываться, ставит под угрозу практичность, поскольку крыша проходит внутрь багажника, что делает его меньше по размеру. Тем не менее, несмотря на все неудобства, езда с опущенным верхом, особенно в теплый весенний полдень, делает кабриолет стоящим каждого пенни.Хотя копейки, потраченные на кабриолет, намного больше, чем на любую другую машину. Крыша в этом случае, как правило, брезентовая, а иногда и металлическая.

Примеры кабриолета включают такие автомобили, как Mercedes-Benz SLK, полностью новый Jaguar F-Type и быстрый Audi R8 с откидным верхом.

Пикап
Хотя пикап не так популярен здесь, как за границей, он удивительно практичен, когда дело доходит до перевозки людей и багажа вместе.Однако практичность затмевается внешним видом. Само присутствие на дороге и привлекательность делают их желанным видом транспорта. К сожалению, Индия еще не готова к такому виду транспорта, с гораздо большим количеством дорог и привлекательностью.

Примеры Pick Up: доморощенный Tata Xenon XT, чудовищный Ford-150 и грузовик Isuzu D-Max.

Теперь, когда вы знаете различные типы телосложения, вы также можете ознакомиться с нашими советами для начинающих водителей!

Автозапчасть | Объяснение различных стилей кузова

В значительной степени, как и обувь, автомобили бывают разных форм и размеров.Когда дело доходит до автомобилей, у людей разные вкусы. По этой причине автомобильная промышленность развивалась, чтобы удовлетворить потребности клиентов.

В то время как одни покупатели предпочитают кабриолеты, другие предпочитают кроссоверы. На данный момент на рынке представлено множество стилей кузова автомобилей. Становится все труднее различать стили кузова автомобиля.

Неудивительно, что некоторые люди путают эти стили кузова и не имеют точного представления о стиле кузова своих автомобилей.Кроссоверы и внедорожники, седаны и купе, например, являются некоторыми из стилей кузова, которые обычно неправильно идентифицируются.

Следовательно, важно знать и различать каждый из этих типов кузова. Классификация автомобилей по их типу кузова помогает понять их потребности. Есть и другие способы классификации этих автомобилей, но сегодня мы сосредоточимся на их типах кузова.

Обратите внимание, что некоторые стили корпуса, которые мы обсудим ниже, могут быть недоступны в вашем регионе. Производители автомобилей иногда делают определенные стили кузова только для некоторых стран и регионов.

Автомобили классифицируются по размеру, рыночному сегменту и другим критериям, а пока давайте рассмотрим их по типу кузова.

1. Седан

Седан, который в других регионах также называют седаном, сегодня является самым популярным типом кузова на наших дорогах. Спереди капот закрывает двигатель и аккумулятор. У них также есть багажник в задней части. Он имеет фиксированную крышу с горизонтальной линией крыши, которая простирается над сиденьями второго ряда, а затем спускается вниз над багажником.

В его салоне два ряда сидений. Седаны имеют четыре двери и имеют конфигурацию с тремя коробками , поскольку у них есть три отдельных отсека — двигатель, кабина и багажное отделение.

Как правило, седаны дешевле и предлагают лучший пробег, а также управляемость. Их низкий центр тяжести и близость к земле позволяют им с легкостью преодолевать острые углы, что объясняет, почему они реже опрокидываются по сравнению с внедорожниками.

Седан — идеальный выбор, если вы ищете пригородный транспорт, в котором могут разместиться два или три пассажира (не считая вас, конечно, водителя).Их самый большой недостаток, возможно, заключается в том, что они не могут разместить более трех пассажиров без ущерба для комфорта.

Если вы регулярно ездите с четырьмя или более людьми, и пространство является для вас чрезвычайно важным аспектом, вам следует рассмотреть другие варианты, например кроссовер.

Mercedes E500, Toyota Corolla и Honda Accord являются примерами седанов.

2. Кабриолет

Эти автомобили, также известные как кабриолеты, имеют отличительную особенность, которая отличает их от любых других типов автомобилей.Кабриолеты имеют выдвижную или складную крышу, мягкую или твердую, сделанную из холста, пластика, алюминия или даже стали.

Большинство кабриолетов — это 2-дверные автомобили, хотя на рынке есть 4-дверные модели класса люкс. Они могут преобразоваться из автомобилей с открытым верхом в автомобили с закрытым верхом, отсюда и их название. В сложенном состоянии крыша занимает большую часть грузового пространства.

BMW Z4, Honda S660 и родстер Mercedes-Benz SL-Class являются примерами кабриолетов.

3. Купе

Купе — это типичные 2-дверные автомобили с низкой крышей и фиксированной крышей, в отличие от кабриолетов. В прошлом кабриолеты назывались купе с откидной крышкой, но со временем термин купе относился исключительно к моделям с фиксированной крышей. Отличительной чертой купе является линия крыши, которая начинает спускаться от средней стойки к багажнику. Он отличается от линии крыши седана, которая спускается вниз от задней стойки, что дает достаточно места для пассажиров второго ряда.

Купе созданы, чтобы быть стильными. Большинство из них вмещают только двух человек, хотя другие имеют четыре места с конфигурацией 2 + 2. Сиденья второго ряда, если они вообще есть, обычно тесноваты для взрослых пассажиров. Для этих автомобилей главными приоритетами являются мощность и производительность.

Так же, как кабриолеты, купе предпочитают пассажиры, которые не возят с собой пассажиров. Они также идеально подходят для пар без детей и людей, состоящих в отношениях. Если у вас есть семья и вы часто путешествуете вместе, вам следует выбрать более крупную машину, например кроссовер.

Эти автомобили могут быть как с двумя, так и с тремя коробками. Некоторые популярные купе — Ford Mustang, Nissan Fairlady Z и Mazda RX8.

Спортивные автомобили выпускаются в виде родстеров с откидным верхом или спортивных купе, хотя не все купе и кабриолеты являются спортивными автомобилями. Эти 2-дверные автомобили имеют богатый и щедрый ярлык и оснащены сбалансированным шасси, легким двигателем и устойчивыми тормозами. У них изобилие мощности, а также маневренное рулевое управление. Поскольку они всегда ассоциируются с богатыми, вы ожидаете, что их интерьер будет роскошным и хорошо отделанным.Toyota MR2 S-сегмента является примером спортивного автомобиля, который имеет версии как в кузове купе, так и в кузове кабриолет.

4. Вагоны

Универсалы, также известные как универсалы или универсалы, имеют удлиненную заднюю часть. У них обычно есть дополнительное место для пассажиров или грузовое пространство. Фургоны были семейным выбором между 50-ми и 70-ми годами.

Их линия крыши выходит за пределы задних дверей, которые имеют почти вертикальную поверхность. Помимо просторного салона, они также обладают большей экономичностью и большим дорожным просветом.Когда-то фургоны славились своей способностью преодолевать пересеченную местность.

Примеры универсалов: Volkswagen Jetta Sportwagen, Ford Flex, Kia Carens (также известный как Rondo) и Subaru Outback.

5. Хэтчбек

Хэтчбек легко отличить по плавно наклонной линии крыши, начинающейся от средней стойки. У них также есть распашная дверь, которая открывается вверх. Хэтчбеки могут иметь как три, так и пять дверей. Задняя дверь открывается вверх для увеличения грузового пространства.Они компактны по сравнению с другими типами автомобилей, такими как внедорожники.

Двигатели таких типов автомобилей обычно имеют отдельную кабину, а грузовая и пассажирская зоны соединены друг с другом. Они вмещают от четырех до пяти человек. Задние сиденья хэтчбека можно сложить, чтобы освободить больше места для груза. Нижняя часть задних сидений также может складываться. Хэтчбеки имеют конфигурацию с двумя коробками.

Если вы ищете автомобиль, который предлагает комфорт, безопасность и надежную управляемость, хэтчбек должен быть первым в вашем списке.Некоторые из популярных хэтчбеков на наших дорогах сегодня — это Toyota Echo (также известная как Toyota Vitz и переименованная в Daihatsu Charade), Nissan March, Suzuki Swift и Volkswagen Golf.

6. Спортивные внедорожники

Спортивные внедорожники, сокращенно называемые внедорожниками, имеют большие размеры. Иногда их относят к категории легких грузовиков и имеют повышенный центр тяжести и дорожный просвет. Они обеспечивают водителю лучший обзор дороги.

Размер и комфорт — главные приоритеты внедорожников.Они обладают мужской привлекательностью и предлагают отличные впечатления как на дороге, так и на бездорожье.

Toyota Land Cruiser — отличный образец внедорожника. Другие включают Volkswagen Touareg, Ford Endeavour и Dodge Durango.

7. Кроссовер

Кроссоверы, иногда называемые внедорожниками (CUV), представляют собой гибрид седана и внедорожника. Они построены на платформе седана, но позаимствовали у внедорожника некоторые особенности, такие как высокий дорожный просвет и посадочное место.В отличие от внедорожников, кроссоверы лучше всего ограничивать легким движением по бездорожью.

Кроссоверы доступны с различными трансмиссиями. Они могут принимать заднеприводные, полноприводные и полноприводные системы. По сравнению с внедорожниками кроссоверы дешевле и потребляют меньше топлива. У них увеличено место для груза, а также улучшена управляемость.

Ford Freestyle — прекрасный образец кроссовера. Среди других популярных кроссоверов — Jeep Compass , Mazda CX-5, Mitsubishi Outlander, Peugeot 2008 и Nissan Rogue.

8. Пикапы

Пикапы, как и кабриолеты, также легко отличить от кузова других автомобилей благодаря открытому грузовому пространству, которое называется платформой или поддоном. Они могут иметь двухдверную или четырехдверную комплектацию. Двухдверные пикапы называются одинарными кабинами, а их четырехдверные варианты — двойными.

Пикапы в стиле купе довольно распространены в Австралии и Новой Зеландии. Их обычно называют утес.

Они идеально подходят для людей, которые ежедневно перемещают большое количество грузов.Пожалуй, самый знакомый пикап на дороге — Isuzu D-Max с двойной кабиной. Другие — Ford Ranger и Chevrolet Colorado / S-10.

9. Фургоны

Фургоны, также известные как многоцелевые автомобили, обычно выше, чем поместья. Они могут вместить семь и более пассажиров на трех рядах сидений.

У них квадратная форма и квадратные двери. Высокая высота над головой и дополнительное пространство компенсируют недостаток гладкости и делают фургоны идеальными для перевозки людей или грузов.

На рынке доступны полноразмерные фургоны, пассажирские фургоны и минивэны. Типичными примерами фургонов являются Nissan Quest LE, Toyota Sienna XLE, Nissan Urvan и Subaru 360.

Если вы ищете подержанные автомобильные панели и автозапчасти для этих различных стилей кузова, особенно для моделей, которые не дольше в производстве, проверьте списки наших продавцов на Carpart.com.au!

Автор

Сэм О.

Что такое седан? Что означает термин «седан»? Знай здесь:

Что такое седан? Салон автомобиля Значение

Седан относится к популярному типу или форме кузова транспортных средств, которые обычно характеризуют автомобили своей длинной колесной базой и просторным пассажирским салоном или салоном.

Эта категория транспортных средств также известна как «седан» в британской терминологии транспортных средств. Слово «седан» могло быть получено из итальянского языка. В переводе с итальянского слово «седия» означает стул.

Типичные характеристики седана / седана:

Самая четкая особенность этого типа транспортных средств — конструкция из трех или трех отсеков. Структура из трех отсеков означает, что в конструкции автомобиля показаны три основных отдельных участка: двигатель, пассажирский салон и багажный отсек.Вы можете отчетливо увидеть эти три раздела на диаграмме ниже.

Различные части седана

Как правило, двигатель автомобиля находится спереди, а багажное отделение или багажник — сзади, а пассажирский отсек — посередине. Однако в некоторых случаях порядок двигателя и багажных отсеков может быть обратным. Между этими двумя секциями находится просторный салон.

Кроме того, седаны обычно имеют более длинную колесную базу по сравнению с другими типами транспортных средств.Таким образом, это позволяет инженерам легко разделить три отсека и сделать каждый отсек достаточно вместительным.

Honda New City (Фото любезно предоставлено Honda)

Однако это делает седаны намного длиннее по габаритам. Следовательно, им трудно маневрировать в густонаселенных городских районах. Итак, в настоящее время производители разрабатывают (компактные) седаны длиной менее 4 метров, которые также набирают популярность.

Компактный седан Honda Amaze (Фото любезно предоставлено Honda)

Производители делают седан либо в двухдверной (также известной как «купе»), либо в четырехдверной конфигурации.Этот тип автомобилей особенно популярен на американском и европейском рынках.

2-дверный Audi TT Coupe 2015 (любезно предоставлен Audi)

Для получения дополнительной информации о купе щелкните здесь.

1Мар

Преобразователь ржавчины какой лучше для металла: ТОП-10 преобразователей ржавчины для авто

Лучшие преобразователи ржавчины, топ-10 рейтинг хороших очистителей

Коррозионные процессы, возникающие на изделиях, изготовленных из металла, являются вполне естественными и закономерными. Они начинаются на сталях и прочих металлах на участках, где происходит нарушение защитного покрытия, вследствие контакта с водой, а также различными агрессивными средами наподобие кислот или щелочей. Немаловажную роль в их появлении играют серьезные перепады температур, атмосферные факторы. Для того, чтобы бороться с коррозией, а также для избавления от уже появившихся дефектов, был разработан так называемый преобразователь ржавчины.

Сегодня существует достаточно много разновидностей аналогичного состава – с их помощью можно в значительной степени продлить срок службы металлического изделия. Продукция может сильно отличаться друг от друга по химическому составу, принципу действия и ряду других факторов. В нашем обзоре лучших преобразователей ржавчины мы постараемся разобраться, на основе чего следует отдавать предпочтение тому или иному средству, а также приведем список наиболее популярной продукции с указанием основных эксплуатационных характеристик.

Как правильно выбрать преобразователь ржавчины?

Таким веществом разрешается пользоваться в случае, если металл не прогнил насквозь – оно помогает удалить красно-бурый налет. Химический раствор вступает во взаимодействие с коррозионной пленкой, превращая окиси металлов в рыхлую массу, которую можно удалить при помощи обыкновенной мягкой тряпочки или другим аналогичным методом. На поверхности изделия создается также защитная пленка, которая позволяет не допустить возникновения коррозии в дальнейшем.

В большинстве случаев составы имеют в качестве активного вещества ортофосфорную кислоту, которые химики называют антиподом ржавчины. Вместо нее может использоваться аналогичное соединение. Она вступает в активную реакцию с окисями металлов и растворяет их. Однако здесь имеется и существенный минус – если своевременно не удалить кислоту с поверхности металла, то она сама может стать источником коррозии.

В продаже есть и более совершенные составы, изготавливаемые на основе новейших разработок в химической промышленности. Одними из наиболее популярных являются ингибиторы ржавчины. С их помощью полностью останавливаются коррозионные процессы, также эти составы хорошо защищают основания от воздействия воды, перепадов температур, не позволяют металлам вступать в реакцию с активными веществами. Как правило, функцию ингибитора выполняет цинк. Он быстро взаимодействует с кислородом воздуха и формирует на поверхности металла прочную непроницаемую пленку.

Еще есть преобразователи нейтрального типа – они не содержат в себе кислот. В качестве активного вещества здесь используются танины, которые представляют собой фенольные соединения, обладающие высокими дубильными характеристиками. Они вступают в реакцию со ржавчиной, превращая оксиды металлов в неактивные вещества. Их можно использовать в качестве грунтовых растворов под окрашивание лаками или красками. Действие усиливается за счет специальных присадок, позволяющих веществу глубже проникать в структуру металла.

При выборе состава следует принимать во внимание ряд факторов: насколько эффективно вещество может справиться с дефектами, как глубоко оно проходит в структуру ржавчины. Еще очень важно, как вещество реагирует с основным металлом – не представляет ли для него опасности, учитывается уровень токсичности, быстрота действия, расходуемый объем и несколько других моментов.

Когда мы выбирали продукцию для включения в рейтинг лучших преобразователей ржавчины, то, главным образом, обращали внимание именно на эти моменты. Отзывы пользователей и соотношение цены и качества также сыграли свою роль в этом плане: в обзоре вы не встретите слишком дорогих составов – мы решили так сделать для того, чтобы большинству пользователей представленная продукция оказалась по средствам.

Топ-10 преобразователей ржавчины

10. Преобразователь ржавчины Цинкарь

Состав был выпущен на рынок свыше 25 лет тому назад, однако вплоть до сегодняшнего дня продолжает пользоваться широкой популярностью. Продукция отечественного производства – ее разработала российская компания «Агат-Авто», которая занимается изготовлением косметических и химических средств для ухода за кузовом автомобиля. Он используется для того, чтобы справиться с коррозионными процессами любой сложности на стальных основаниях. Основу действия здесь представляют ортофосфорная кислота в комплексе с цинком и марганцем. При этом последние используются не в чистом виде, а в формате солей. Все элементы хорошо сбалансированы, подобраны в строгом соответствии с рецептурой, чтобы раствор в полной мере проявлял свои полезные характеристики.

Продукция лучше всего показала себя именно на стальных поверхностях, однако она может удалять следы коррозии даже на других металлах или сплавах, которые в той или иной степени подвержены коррозии. Главная функция раствора заключается в удалении слоя ржавчины и последующем создании защитного слоя. Может использоваться не только на кузовах автомобилей, но и в быту – для обработки крыш, гаражей, опор мостов, даже на сварных соединениях. Одновременно с действием ортофосфорной кислоты запускается процесс легирования, в котором активное участие принимают цинк и марганец.

Преимущества:

  • Приемлемая стоимость;
  • Равномерное распределение по поверхности;
  • Можно встретить в виде аэрозоля, что позволяет работать даже в труднодоступных местах;
  • Абсолютно пожаробезопасен.

Недостатки:

  • Относительно высокий расход состава.

Преобразователь ржавчины Цинкарь

9. Rust Treatment No-Rust

Производством данного состава занимается американское предприятие Hi-Gear, которое выпускает на рынок высококачественную химию уже более 20 лет. С помощью данного состава удается эффективно справляться с любыми проявлениями ржавчины на любых поверхностях, начиная с кузовов автомобилей и заканчивая трубами отопления или водопровода. Продукция выпускается в виде аэрозоля, помещенного в баллон. Вещества там содержится 255 или 368 граммов. Эффект после обработки получается практически моментальным. На металлической поверхности формируется пленка, под которой полностью останавливаются коррозионные процессы. Ее состав таков, что она после обработки еще и растворяет слой ржавчины, преобразуя ее в грунт. В результате воздействия средства происходит качественная адгезия лакокрасочных составов и стали.

Образовавшийся слой не чувствителен по отношению даже наиболее агрессивным растворителям. Производитель дал несколько рекомендаций по поводу нанесения средства на поверхность металла – ее изначально следует очистить от пыли и прочих загрязнений, тщательно высушить изделие, металлической щеткой или наждачной бумагой удалить основную массу ржавчины. Перед распылением баллон необходимо тщательно встряхнуть. Наносить нужно с расстояния порядка 15-30 см от поверхности металла, причем делают это в два или три прохода, между которыми соблюдают временной промежуток в две-три минуты, чтобы предыдущий слой мог подсохнуть.

Преимущества:

  • Высокое качество состава;
  • Превосходная адгезия с металлом;
  • Создает грунтовый слой на поверхности железа.

Недостатки:

  • Встречается только в автомобильных магазинах;
  • Нельзя наносить на сам слой ржавчины – его следует счистить.

Rust Treatment No-Rust

8. Очиститель ржавчины AKEMI 10814

Представляет собой специальный препарат, разработанный для использования на поверхностях, устойчивых к воздействию кислот – камня натурального или формованного. Вещество позволяет надежно предохранить материал от последующего проявления коррозионных процессов. Выпускается в виде геля, поэтому его очень удобно наносить и использовать. В составе имеются неорганические кислоты, неиногенны, способные самостоятельно разлагаться в естественных условиях, разного рода антикоррозийные присадки. В составе отсутствует соляная кислота, также здесь нет веществ, способных сильно разъедать кожу – можно работать даже без перчаток, однако производитель рекомендует все же защищать кожу.

Принцип действия примерно такой же, как и у составов, предназначенных для работы с металлами – коррозийные процессы прекращаются, сам слой ржавчины быстро растворяется. Нанесенное средство при этом преобразуется в полноценную грунтовку, которая при высыхании формирует пленку, через которые не способны проникнуть воздух, водяной пар и вода. Камень приобретает свой первоначальный вид, в значительной степени продлевается срок его службы. На обработанной поверхности ржавчина в дальнейшем не развивается.

Преимущества:

  • Не оставляет следов после использования;
  • Отличается высокой адгезией;
  • Возвращает натуральному и искусственному камню первоначальный вид.

Недостатки:

  • Сильный запах, поэтому следует использовать исключительно на открытом воздухе.

Очиститель ржавчины AKEMI 10814

7. Преобразователь ржавчины LN1435

Один из наиболее дешевых составов в нашем обзоре лучших преобразователей ржавчины. С легкостью справляется с коррозией даже в случае, если этим процессом сильно поражена значительная площадь металла. Жидкость в значительной степени повышает адгезию грунтовки и лакокрасочных материалов к металлическим поверхностям. В результате такого эффекта, распространение коррозии приостанавливается, разрушение финишного покрытия тоже замедляется. С помощью состава можно открутить заржавевшие болты, винты и гайки. В составе отсутствуют агрессивные кислоты, поэтому своим действием они не будут разрушать структуру металла. Единственное ограничение здесь связано с проводкой – не нужно допускать попадания вещества на элементы, проводящие электрический ток.

Поверхность перед обработкой следует тщательно очистить от рыхлых и пластовых участков. Делать это следует абразивными материалами, в том числе зачистными кругами с применением болгарки, или же обыкновенной металлической щеткой. Вещество наносится кистью, валиком, губкой или же любым другим аналогичным методом. Его нужно выдержать на поверхности металла в течение 10-15 минут, после чего состав смывается проточной водой, а металл протирается насухо. Если возникает необходимость, обработку повторяют.

Преимущества:

  • Эффективное и недорогое средство для борьбы с ржавчиной отечественного производства;
  • Повышает адгезию металла с лакокрасочными и грунтовочными составами;
  • Можно использовать для откручивания болтов, покрытых слоем ржавчины;
  • В составе отсутствуют агрессивные вещества.

Недостатки:

  • Необходимо внимательно следить за тем, чтобы состав не попал на оголенные провода, находящиеся под напряжением.

Преобразователь ржавчины LN1435

6. Преобразователь ржавчины Antiruster с активными ионами цинка

Формирует очень прочную защитную пленку, под воздействием этого вещества все продукты металлической коррозии преобразуются в твердое покрытие, которое в дальнейшем можно окрашивать различными составами. Обеспечение повышенного уровня защиты от электрохимических коррозионных процессов производится вследствие фосфатирования и цинкования поверхности металла, причем обе эти реакции происходят одновременно. Состав в полной мере нейтрализует развитие очагов коррозии, не дает им распространяться по поверхности металла и проникать в его структуру. Может использоваться в самых разных сферах – зачастую его применяют автомобильные механики для защиты элементов кузова. Вещество хорошо подходит для работы с кровлями, прочими металлоконструкциями – железнодорожными и автомобильными платформами, строительных транспортных средств, сельскохозяйственной техники. Особенно вещество окажется подходящим в случае, если металлическое изделие вынуждено работать в агрессивной атмосфере.

В отдельных случаях используется для защиты корпусов речных и морских судов. Перед непосредственным нанесением следует удалить отслаивающиеся участки, рыхлую ржавчину. Поверхность предварительно просушивается и обезжиривается. Разрешается использовать при температуре окружающей среды не ниже +10 градусов. Выдерживают на поверхности металла в течение 20 минут, после чего смывают большим количеством воды и проверяют, насколько хорошо удалось очистить металл от коррозии. В случае, если имеется необходимость, изделие обрабатывают повторно.

Преимущества:

  • Приемлемая стоимость;
  • Быстро гасит даже наиболее активные очаги ржавчины;
  • Удобно пользоваться.

Недостатки:

  • В составе содержится кислота, поэтому пользоваться следует максимально осторожно.

Преобразователь ржавчины Antiruster с активными ионами цинка

5. Преобразователь ржавчины RC-800

Изначально разрабатывался для работы с автомобильным кузовом. При помощи данного преобразователя можно справиться с небольшими очагами коррозии, которые возникают, как правило, там, где наблюдаются небольшие сколы краски. В составе этого вещества не предусмотрены неорганические растворители. В качестве главного активного соединения здесь используется кополимер латекса в сочетании с комплексообразователем органического типа. Состав активно собирает металл, подвергшийся воздействия коррозии, формируя из него стабильный комплекс на базе органических веществ. После того, как продукт полностью высохнет (его не требуется удалять механическим способом или смывать водой), формируется очень прочная пленка, которая не пропускает через себя ни кислород, ни влагу. Это позволяет не только остановить развитие очага ржавчины, но и очистить уже пораженный участок.

Состав практически полностью безвреден для человеческого организма, так как в его составе отсутствуют фосфорная кислота и свинец. Высохшее вещество хорошо сцепляется с прочими антикоррозионными составами. Предварительную обработку металла произвести все же придется – поверхность зачищают, обезжиривают и перед нанесением промывают чистой водой. Целиком удалять следы ржавчины не рекомендуется, так как оксиды металлов необходимы для того, чтобы формирующаяся пленка получилась максимально прочной. При обработке температура поверхности металла должна быть не более 40 градусов, желательно наносить средство при температуре около комнатной или несколько выше. После высыхания можно покрыть вторым или третьим слоем.

Преимущества:

  • Не требует смывания;
  • Позволяет хорошо сэкономить время;
  • Стандартная подготовка поверхности.

Недостатки:

  • Высокая стоимость;
  • Реализуется в небольших баллончиках.

Преобразователь ржавчины RC-800

4. Permatex 81773

Выпускается в виде жидкого состава, который способен обеспечить одноступенчатую обработку поверхности любых металлических изделий. Благодаря активным соединениям удается разрушить старую ржавчину и не допустить развития новых коррозионных процессов. Наносить на основание следует при помощи кисти или же специального распылителя. Буквально нескольких минут действия вещества будет достаточно для того, чтобы сформировать черное полимерное покрытие. Оно образуется вследствие активной химической реакции, которая происходит между соединениями преобразователя и самих оксидов металла. Непосредственно на сам обработанный металл можно наносить любые лакокрасочные покрытия, так как состав представляет собой идеальный защитный грунт. Он разрабатывался с тем учетом, чтобы его можно было использовать совместно со шпатлевкой или стекловолокном. Благодаря таким свойствам преобразователь подходит для работы с поверхностями кузова автомобиля.

Работать с этим веществом можно при температуре окружающей среды от +10 до +32 градусов, а температура поверхности металла при этом должна быть не выше +93 градусов. Идеально справляется с коррозионными процессами даже на сельскохозяйственной технике, которой зачастую приходится работать в грязи и в воде. После полного высыхания не смывается ни водой, ни органическими растворителями.

Преимущества:

  • Активно борется с коррозионными процессами, не допуская возникновения новых очагов;
  • После полного высыхания состава поверхность металла можно покрывать слоем шпатлевки, отделывать стекловолокном;
  • Не чувствительно к смыванию даже наиболее агрессивными веществами.

Недостатки:

  • Очень дорого стоит.

Permatex 81773

3. Преобразователь ржавчины RUNWAY

На третьем месте нашего рейтинга лучших преобразователей ржавчины расположилась продукция, предназначенная как для бытового, так и для промышленного использования. Можно наносить не только на поверхности, которые уже были поражены коррозионными процессами, но и на новый металл даже в случае, если его ржавчина пока что не затронула. В любом случае вещество позволяет нейтрализовать процессы возникновения оксидов металла или же предохранить от их образования, подготовить железо к последующей финишной обработке. Активный состав глубоко проникает даже в мельчайшие трещинки и поры металла, химические соединения активно справляются с ржавчиной и не позволяют ей распространяться дальше. Внешняя поверхность изделия становится ровной и гладкой, приобретает черную окраску.

На нее в дальнейшем можно наносить, краску, лаки, смолы. Единственное, чем запрещено обрабатывать, – краски на водной основе. Металл можно даже покрыть слоем шпатлевки, однако поверхность изделия нужно будет предварительно обработать шлифовальной бумагой. Этот состав характеризуется действительно отличной проникающей способностью, так как для него не преграда даже самые мелкие трещины и поры. Эффект состава проявляется буквально в течение нескольких минут.

Преимущества:

  • Может проникать даже в поры и трещины структуры металла, которые не заметны человеческому глазу;
  • Работает очень быстро и эффективно;
  • Предотвращает последующее распространение ржавчины;
  • Можно использовать даже в промышленных условиях;
  • На обработанную поверхность разрешается наносить практически любые лакокрасочные составы.

Недостатки:

  • Нужно обрабатывать металл максимально тщательно. Иначе можно пропустить участок, после чего процесс начнет развиваться дальше.

Преобразователь ржавчины RUNWAY

2. Преобразователь ржавчины Ferox Convertiruggine

Данный состав позволяет надежно защитить абсолютно любые металлические поверхности – покрытые ржавчиной, новые, обработанные лакокрасочными составами и так далее. Продается вещество полностью готовое к использованию. Токсичность минимальная, поэтому его разрешается наносить даже в закрытых либо плохо проветриваемых помещениях. Изготавливается на базе синтетических смол, в составе отсутствуют растворители. Со ржавчиной вступает в активную химическую реакцию, в результате чего коррозия превращается в состав, не являющийся агрессивным для металла. За счет такого преобразователя удается не допустить образования новых коррозионных очагов, он же надежно предохраняет от влаги. Может совмещаться с любыми разновидностями краски, в том числе на основе воды или растворителей.

Вместе с этим веществом поставляется удобная кисточка для равномерного нанесения на любые участки поверхности как большой площади, так и на незначительные очаги. Действует в течение 5-10 минут, смывать не требуется. Если поверхность планируется обработать шпатлевкой, то ее нужно будет обработать шлифовальной бумагой. Разрешается использовать на любых изделиях из металла.

Преимущества:

  • Высокий уровень эффективности состава – можно работать на любых металлических поверхностях;
  • Удобен в нанесении;
  • Невысокая токсичность – разрешается проводить обработку металла даже в закрытых помещениях;
  • Справляется с ржавчиной в самое короткое время;
  • Разрешается использовать и на больших, и на маленьких площадях;
  • Приемлемая стоимость.

Недостатки:

  • Не слишком часто попадается в продаже.

Преобразователь ржавчины Ferox Convertiruggine

1. Преобразователь ржавчины Kudo KV-70005

Наконец-то мы добрались до лидера обзора лучших преобразователей ржавчины. Эта жидкость представляет собой очень эффективное средство, подходящее для работы с черными металлами. Разрешается использовать даже для нового изделия в качестве профилактического средства, которое не позволит возникнуть коррозионным процессам. После нанесения на железо, на поверхности образуется защитная пленка микроскопической толщины, которая способна предохранить ее от возникновения очагов коррозии. Можно работать с небольшими очагами ржавчины, например, по сколам автомобильной краски. В веществе содержатся специальные компоненты, характеризующиеся прекрасной проникающей способностью. При этом поверхность металла, не затронутого ржавчиной, тоже закрывается пленкой с высоким содержанием фосфатов, что позволяет обеспечить отличную адгезию с лакокрасочными покрытиями любого рода, в том числе и с грунтовкой.

Лакокрасочные покрытия не разрушаются под воздействием этого вещества, поэтому можно работать даже по окрашенным поверхностям, не опасаясь, что слой краски будет поврежден. Мелкие сколы или царапины затягиваются, под ними не возникают коррозионные процессы. Перед непосредственным нанесением на поверхность ее следует тщательно очистить от грязи и покрыть обезжиривающими составами – это позволит в значительной степени повысить эффективность от использования преобразователя.

Преимущества:

  • Очень легко пользоваться средством;
  • Повышенная степень адгезии с лакокрасочными и грунтующими составами;
  • Вполне приемлемая стоимость для столь активного вещества.

Недостатки:

  • Объем упаковки можно было бы сделать и побольше.

Преобразователь ржавчины Kudo KV-70005

В заключении полезное видео

Вот мы и подошли к завершению нашего рейтинга. Главным образом, он состоит из продукции, предназначенной для работы с металлическими изделиями, однако есть и состав, использующийся для камней разного рода – искусственного или естественного происхождения. По каждой продукции мы постарались собрать всю имеющуюся информацию. Если вам покажется, что ее недостаточно, напишите нам об этом в комментариях – мы постараемся предоставить вам дополнительные данные.

УДАЛЯЕМ СТАРУЮ РЖАВЧИНУ И ЦИНКУЕМ ЖЕЛЕЗО! ЦИНКАРЬ ЗАЖРАЛСЯ, ПРОВЕРЯЕМ 8 ПРЕОБРАЗОВАТЕЛЕЙ РЖАВЧИНЫ!


Watch this video on YouTube

Какой преобразователь ржавчины для авто лучше

Где бы ни жил человек, по каким бы дорогам ни ездил, они всегда зимой (а иногда и летом) покрыты различными химикатами. Как только они попадают на ваш автомобиль, начинаются разрушительные процессы коррозии. Скорость их развития зависит от того, как много на кузов машины попало таких веществ. Но примечателен сам факт того, что ржавчина в итоге начинает покрывать любой автомобиль, будь он самым дорогим. А иногда не удается избежать проблем даже тем, кто вовсе автомобилем не пользуется. Разница лишь в том, что ржавчина поедает металл несколько медленнее, когда транспортное средство не используется.

Избавление от ржавчины – дело не из легких. В первое время автовладельцы не знали, как бороться с коррозией металла. Но постепенно начали появляться разного рода средства для борьбы с ней. Сегодня же имеется масса продуктов, которые можно купить, чтобы эффективно противодействовать ржавчине. Общим названием для всех таких средств является «преобразователь ржавчины».

Для чего нужны преобразователи


Главной целью использования таких средств является замедление процесса коррозии. Учитывая, что ей подвержены все авто, она неотвратима, однако преобразователи позволяют существенно оттянуть появление видимой ржавчины. Конечно, можно постараться ограничить контакт металлического корпуса машины с воздухом и водой, но вряд ли это видится реальным. Да и поможет это только верхнему слою.

Преобразователи ржавчины стоит купить, потому что они помогают защитить все слои металла. При их использовании создается особый тонкий слой, который благодаря содержанию в нем ортофосфорной кислоты или цинковой соли (об этом поговорим чуть ниже) защищает автомобиль от воздействия неблагоприятных факторов.

Данные средства являются на сегодняшний день лучшими составами, позволяющими предотвратить процесс развития коррозии металла. Использовать их можно как на всем автомобиле, так и на его отдельных частях и деталях.

Чаще всего его выбирают перед покраской авто, где они служат своеобразным посредником между металлическим и лакокрасочным слоем. Перед покраской авто готовят к нанесению преобразователя, для чего шлифуют поверхность и смывают все лишнее. Слой непосредственной ржавчины лучше несколько раз обработать раствором, после чего сделать  его ровным, а не рыхлым. К счастью, таких средств бывает в магазинах очень много, и есть, из чего выбрать, и на практике они всегда находят крайне широкое применение, особенно в условиях русских зим и качества наших дорог.

Правила использования преобразователей


Для того чтобы удалить ржавчину с помощью преобразователя, для начала нужно его, конечно, купить. Но все же важнее бывает знать, как же им пользоваться. Разберем небольшой алгоритм, по которому работает данное средство:

1. Удаляется старая краска с кузова автомобиля.

2. Удаляется непосредственно ржавчина (для этого лучше использовать грубую наждачную бумагу, после чего можно смыть остаток раствором).

3. Наносится преобразователь ржавчины с помощью валика или распылителя (в зависимости от того, какой для вас лучше).

4. Дать средству высохнуть, чтобы лучше наносилась краска (обычно в таком состоянии машина стоит 2 часа).

Виды преобразователей ржавчины


В зависимости от основного активного вещества, эти средства бывают двух видов:

Цинковые. В таких преобразователях за основу взята цинковая соль. Это вещество позволяет очень эффективно бороться с ржавчиной, предотвращая ее появление фактически на 100 процентов. Другое дело, что процесс его применения несколько запутан. В первую очередь, необходимо подготовить правильно металл кузова. Для этого обрабатывается поверхность грубой наждачной бумагой, после чего электролитическим цинковым раствором смывают железную поверхность до появления серого оттенка. И только после такой процедуры наносится сам преобразователь. Безусловно, это крайне эффективное средство, однако к минусам можно отнести то, что затрачивается много времени на обработку и подготовку кузова авто.

Кислотные. По-другому их называют грунтовыми. Такие средства являются самыми распространенными, но уже изрядно устаревшими по сравнению с предыдущим видом. В основе таких преобразователей лежит ортофосфорная кислота. Процесс обработки не занимает много времени и не состоит из каких-либо сложных процессов. Сначала зачищается металл наждачкой, а потом сразу же наносится средство. Грунтовым оно называется потому, что преобразованная ржавчина превращается в массу, похожую на грунт. Но здесь важно заметить ржавчину в тот момент, когда она только-только появляется. Если этого не произошло, придется использовать жесткую металлическую щетку и затратить немало сил и времени, чтобы зачистить поверхностью, и только после этого наносить преобразователь.

Какой преобразователь ржавчины лучше выбрать


Вокруг этого вопроса может ходит множество споров, мнений о том, кому какое средство нравится, какое стоит купить, а какое нет. Мы же представляем вашему вниманию, какие бывают лучшие и популярные преобразователи ржавчины, которые можно найти на российском рынке.

Цинкарь. Пожалуй, его можно выбрать из всех вариантов лучшим преобразователем. Из названия понятно, какое вещество лежит в его основе. Средство абсолютно недорогое, однако в его эффективности сомневаться не приходится. Форма выпуска может быть разной: паста, жидкость или спрей. В зависимости от формы, на этикетке вы увидите порядок использования. Для правильного применения нужно только знать характеристики своего металла. Результат с этим преобразователем вы будете видеть не один год, однако процесс нанесения немного растянут.

Кольчуга. Еще одно эффективное российское средство. Можно выбрать как цинковые, так и ортофосфатные основы. По качеству оно вряд ли уступает предыдущему средству, однако стоит несколько дороже. С помощью данного преобразователя можно бороться с любым видом ржавчины. Чаще всего его используют для того, чтобы подготовить к нанесению краски или иной обработке кузова. Средство очень просто использовать, а пленка, создаваемая им, устойчива к изменениям температур.

Hi Gear. Цинковый преобразователь, приехавший к нам из Соединенных Штатов Америки. Стоимость у средства не такая дорогая, как может показаться, однако стоит оно чуть больше, чем «Цинкарь». Особенностью его является то, что оно затемняет обрабатываемую поверхность.

Runway. Стоит преобразователь абсолютно недорого, но объясняется это тем, что основа у него кислотная. Наносится очень просто, действует быстро. Многие считают его одним из конкурентов кислотной «Кольчуги». На температуры оно также не реагирует. Конечно, в грунт ржавчина не превращается, но уходит она, тем не менее, легко.

VMD114. Самое дорогое средство в рейтинге, но не самое доступное. Стоимость его заметно превышает среднюю среди предыдущих вариантов, однако объясняется это просто. Дело в том, что после нанесения ржавчина преобразуется в грунт, которая легко снимается, а коррозия фактически становится для вас проблемой, о которой можно забыть. Такой преобразователь лучше выбрать для точечного применения.

Таким образом, поняв для себя, какой преобразователь ржавчины лучше, можно спокойно приобрести доступное вам средство и обработать кузов своего «железного коня». Купив подходящее средство, вы надолго обезопасите свое авто от пагубного воздействия ржавчины и забудете о том, что такое коррозия.

24.07.2016

Преобразователь ржавчины — назначение, виды, применение преобразователя ржавчины

Металл в большинстве случаев является достаточно прочным и долговечным материалом, но и него есть свое уязвимое место. Под воздействием факторов окружающей среды, он подвержен коррозии. Для начала более подробно рассмотрим природу данного явления и её самой распространённой формы – ржавчины.

Назначение и принцип работы преобразователей

­Сам термин берет своё начало в латинском языке и образован от слова «corrodere» (перевод – «грызть»). При взаимодействии железа с водой запускается реакция окиси, которая является причиной появления ржавчины на металле. Проще говоря, молекула железа превращается в гидроксид железа. Этот процесс необратим, так как появившееся пятно ржавчины притягивает и поглощает воду, находящуюся в воздухе.

Физико-химическое влияние грунта и атмосферы крайне отрицательно сказывается на сохранности металла. Самым основным видом коррозии принято считать атмосферную, когда содержащаяся в воздухе влага, оседает тончайшим слоем на поверхности металла. Содержание в атмосфере различных примесей и газов способствуют скорейшему образованию коррозии. Рядом с большими промышленными предприятиями процесс ржавления будет проходить гораздо быстрее в сравнении с лесопарковой зоной.

Но и помещенный в землю металл остается беззащитным. Грунт – не менее опасная среда, содержащая большое количество химических элементов и соединений. Помимо самой влаги, находящейся в почве, эти элементы значительно ускоряют процесс окиси железа. В зависимости от агрессивности грунта, металл теряет до пяти процентов своего качественного объема. Трубопроводы, скважины, сваи – вот некоторые элементы инфраструктуры, находящиеся в «зоне риска».

На сегодняшний день одним из самых эффективных и практичных средств по борьбе с образованием коррозии металла является преобразователь ржавчины. Он представляет собой химический реагент, который вступает в реакцию с оксидом железа (ржавчиной) и нейтрализует его губительное действие. Помимо этого сверху появляется защитный слой, сдерживающий дальнейшее развитие коррозийных процессов в металле.

Благодаря своим свойствам, данное вещество находит применение при сооружении металлических конструкций, при прокладке трубопроводов, сооружении мостов и эстакад. Учитывая зависимость скорости протекания коррозийного процесса от содержания газов в окружающей среде, применение преобразователя ржавчины просто незаменимо в промышленной отрасли.

Разновидность преобразователя ржавчины

Выбирать преобразователь ржавчины следует исходя из поверхности, которую необходимо обработать. Разные составы реагента могут по-разному влиять и взаимодействовать с металлом. По своему составу можно выделить два основных вида преобразователей – кислотные и безкислотные.

  1. Кислотные. Активным веществом в таком преобразователе является ортофосфорная кислота. Средства подобного типа обладают двойным действием – разрушение самой ржавчины и образование защитной пленки на поверхности металла. Существенные недостаток состоит в нанесении средства только на сухую поверхность.
  2. Бескислотные. Активным веществом в таких добавках является танин. Этот органический компонент, вступая в реакцию с ржавчиной, превращает оксид железа в коррозионно неактивные соединения с отличными адгезионными свойствами. Преобразователи данного типа можно заливать водными составами, что делает их отличным способом защиты труб, металлопроката и арматуры перед бетонированием и нанесением краски.

 

Область применения преобразователя ржавчины

Помимо решения строительных и промышленных задач по борьбе с ржавчиной, следует отметить важность преобразователя для автовладельцев и их металлических «коней». Одной из самых серьезных проблем для кузова является его коррозия. Если не среагировать во время, жертвами коррозии станут двери, арки и пороги. От нее не застрахован ни один автомобиль. А с учетом второй общепризнанной национальной проблемы (дороги), способствовать появлению ржавчины может несколько факторов: при движении в кузов автомобиля летят камни, образующие сколы; агрессивность противоледных реагентов; недобросовестная антикоррозийная обработка. Ответить на вопрос: «Какой же преобразователь выбрать?» поможет размер и форма обрабатываемого участка. Если требуется очистить деталь относительно небольшого размера, то следует остановить выбор на преобразователях жидкой консистенции. Поместив деталь в раствор и следуя инструкции, мы с легкостью избавимся от коррозии. Более плотную консистенцию преобразователя необходимо использовать на вертикальных участках кузова, например, при удалении ржавчины с двери автомобиля. Если перед нанесением лакокрасочных материалов требуется «пройти» большой участок кузова, мы рекомендуем воспользоваться преобразователями в аэрозольных баллонах.

Коррозия кузова – один из злейших врагов автомобиля! Пресекайте любые ее проявления, благо для этого на сегодняшний день есть все условия!

Ассортимент преобразователей ржавчины «Орион»

В ассортименте ТД «Орион» представлены одни из самых эффективных средств по борьбе с ржавчиной:

«Фосформет» — преобразователь ржавчины на основе фосфорной кислоты. Отлично подходит для стали и чугуна. После нейтрализации коррозийного эффекта и образования защитного слоя, поверхность уже можно покрывать лакокрасочными материалами.

«Армасил» — преобразователь, в состав которого не входят кислоты. Он предназначен для борьбы с ржавчиной на поверхности арматур и трубопроводов перед их покраской или бетонированием. Данный преобразователь можно заливать водными составами.

«Bitumast» — является универсальным средством по борьбе с ржавчиной. Также, как и любой кислотосодержащий преобразователь, работает по принципу образования защитного слоя на поверхности коррозийного участка. Параллельно с этим борется с самим гидроксидом железа. В отличие от двух предыдущих позиций, преобразователь «Bitumast» имеет форму выпуска объемом 0,35 л. Он отлично подойдет для бытовых нужд, где борьба с коррозией носит эпизодический характер, например на даче. Техническое описание (.pdf, 59 Кб).

Перед применением любого преобразователя необходимо подробно ознакомиться с инструкцией по применению!

Чем смыть преобразователь ржавчины?

Одним из наиболее распространенных явлений, с которым может столкнуться автомобилист – это коррозия кузова. Для того, чтобы машина смогла эксплуатироваться длительное время, эту проблему следует незамедлительно устранить. О том, как подобрать действенный преобразователь ржавчины и как его правильно использовать, расскажет эта статья.

Состав и принцип действия

Под преобразователем ржавчины подразумевается особый продукт, состоящий из специальных химических соединений, которые при контакте с продуктами коррозии запускают процесс преобразования их в плотную защитную пленку, покрывающую поверхность металла. Например, частым компонентом такого средства выступает растворенная ортофосфорная кислота. У некоторых производителей, кислота заменяется солью цинка. При контакте преобразователя с ржавчиной, образуется слой из цинковых соединений. Давно известный и подтвержденный факт – оцинкованная сталь меньше поддается коррозии, нежели обычный металл.

Этот состав выпускается в трех видах:

  • раствор;
  • эмульсия;
  • суспензия.

Благодаря высокой плотности прилегания к поверхности и отличным защитным свойствам, преобразователь ржавчины применяют перед нанесением лакокрасочного покрытия в качестве промежуточного элемента.

Кислота, которая содержится в преобразователе ржавчины, воздействует на оксиды железа и превращает их в соль ортофосфат. Прочие компоненты состава тоже участвуют в химическом процессе, благодаря им образовавшийся на поверхности слой находится в устойчивом неактивном состоянии.

Преобразователи ржавчины, включающие в свой состав цинковые соединения, действуют иначе. Атомы цинка начинают связываться с атомами кислорода и в конечном итоге образуют на поверхности металла особую пленку, которая и выполняет защитную функцию от появления и дальнейшего образования ржавчины.

Применение средства

Первоначальный – подготовительный – этап заключается в обезжиривании поврежденной поверхности и ее очищении от пыли и грязи.  Следующие действия зависят от формы, в которой выпущено средство. Следует аккуратно нанести его на участки кузова при помощи растворителя или кисти.

После того, как прошло не более 15 минут, и ржавчина стала серого цвета (превратилась в ортофосфат), можно смыть остатки средства. Затем подождите, пока обработанная поверхность полностью просохнет и на ней не останется вода. Затем нанесите сверху слой грунтовки, а после окрасьте металл. Допускается нанесения лакокрасочного покрытия в три слоя.

Обязательно ознакомьтесь с инструкцией, которая находится на этикетке. От того, какой тип растворителя вы приобрели, зависит правильность его нанесения. Для некоторых требуется намочить поверхность, другие следует наносить на сухую.

Важно! Если ржавчина составляет более  0,1 мм, не рекомендуется использовать преобразователь.

Если вы обнаружили, что слой гораздо толще, его удаление нужно производить при помощи специальной шлифовальной машинки или наждачной бумагой с крупнозернистой текстурой.

Чем можно смывать преобразователь?

Перед применением любого средства не стоит забывать об инструкции, особенно если это преобразователь ржавчины. Существуют такие средства, которые не нужно смывать, к ним относятся Кортамин Ф и Фосфамит.

Но удалять с поверхности большую часть преобразователей все же требуется. Как правило, информацию о том, каким способом смыть состав, можно найти на этикетке. Опытные автомобилисты используют для этих целей силиконовую смывку или уайт-спирит, а некоторые предпочитают применять обычную воду.

Разновидности средства

Преобразователи ржавчины выпускаются в разных видах: спрей, паста или жидкость. Некоторые грунтовки для автомобилей уже содержат это вещество в своем составе.

Некоторые изготовители, производящие краски для машин, настоятельно советуют не использовать преобразователи перед покраской без консультации специалиста. Дело в том, что у некоторых красок есть ряд особенностей, которые связаны с их химическим составом.

Обязательно ознакомьтесь с рекомендациями от производителя, перед тем как применять это средство перед окрашиванием автомобиля.

К наиболее распространенным преобразователям ржавчины можно отнести:

  • грунтовки с модификаторной функцией – благодаря им образуется основа, необходимая перед проведением окрашивания;
  • стабилизирующие составы – нестабильные элементы коррозии при контакте с ними становятся устойчивыми;
  • преобразующие – активные продукты ржавчины под их влиянием превращаются в слаборастворимые соли;
  • пенетрационные – коррозийные продукты уплотняются при обработке подобным составом.

Наиболее известные средства

Цинкарь

Этот преобразователь ржавчины чаще всего применяется при работе с определенным металлом и лучше всего он взаимодействует со сталью. Особый химический состав: соль, цинк и марганец, воздействуют на пораженный участок сразу с нескольких сторон. Он не только разрушает коррозию, но и образует на металле защитную пленку.

Для того чтобы работать с этим средством, следует действовать очень аккуратно и обязательно соблюдать правила техники безопасности.

Высокотоксичный препарат не воспламеняется, но помещение, в  котором планируются работы, должно обладать действующей вентиляцией.

Кольчуга

Защитить черный металл от неблагоприятного воздействия внешних факторов поможет это покрытие. Название говорит само за себя – его можно использовать как для поврежденного металла, так и для абсолютно чистого. Производитель допускает его использование перед покраской в качестве грунтовки.

Sonax

Для безупречного удаления следов ржавчины и образования защитного слоя перед покраской следует использовать этот преобразователь. Его можно наносить на поверхность, как специальным инструментом, так и при помощи обычной кисти. Применять следует не менее двух слоев, каждый из которых полностью высохнет по прошествии не менее 12 часов.

Мовиль с преобразователем

Если вы столкнулись с небольшими проявлениями коррозии, это состав отлично с ними справится. Он поможет удалить уже появившийся очаг разрушения и защитит поверхность от влаги и не даст появиться новой ржавчине.

ЭВА-0112

Состав этого преобразователя довольно прост. В него входит ортофосфорная кислота 85 % и основа. Перед применением его следует смешать в определенной пропорции: 3 части первого вещества к 100 частям второго. Срок хранения готового раствора – сутки. В целостной упаковке состав можно хранить около полугода, при плюсовой температуре. Его можно использовать в качестве грунтовки. Он особо эффективен при взаимодействии с краской, основу которой составляет эпоксидная смола. Можно улучшить преобразователь ржавчины, добавив в его состав карбонат бария или бензидин. Примерное количество вещества 0,05 до 0,5 %.

Интересное по теме:

Преобразователь «Цинкарь» — во что он преобразует ржавчину? И спасет ли металл от ржавления это средство на самом деле?

Сразу скажу, что я познакомился с этим средством автохимии во многом случайно. Но в дальнейшем стал применять его сознательно и достаточно активно, и теперь всем рекомендую его к применению. Этот реактив недорогой, а результат, который с его помощью можно получить, превосходит все ожидания.

Если вы не хотите читать дальнейший текст, то просто посмотрите эти два видео

Мимолетное знакомство

Итак, когда я купил старый повидавший виды и сменивший множество владельцев американский автомобиль, то обнаружил у него в багажном отделении множество всяких полезностей, оставшихся от предыдущего хозяина. Там было много всего, и в том числе нашелся маленький оранжевый пузырек с истрепавшейся наклейкой и инструкцией по эксплуатации. Судя по тому, что содержимого внутри пузырька была довольно много, я сделал вывод, что им и не особо-то активно пользовались. Открутив пробку, я почувствовал стойкий кисловатый запах (все-таки внутри находится ортфосфорная кислота), а жидкость внутри пузырька имела розово-фиолетовый цвет. Примерно такой же цвет был у раствора марганцовки, который я запомнил с детства — им мама мыла окна!

Почитав о составе, я выяснил, что в составе средства «Цинкарь» действительно есть марганец. Надо сказать, что марганец в металлургии является специальной добавкой, которая придает стали легирующие свойства. Поскольку эта жидкость не предназначена для применения в металлургии и добавлении непосредственно внутрь состава стали, то становится понятно, что действие марганца на сталь будет исключительно поверхностным. Другого ожидать и не приходится.

Кроме марганца, в составе средства «Цинкарь» есть еще и цинк. Вообще-то оцинковка кузова автомобиля является одной из серьезных и важных процедур по сохранению целостности металла кузова. Нанесение цинка на металл позволяет предотвратить появление ржавчины.

 

Первое применение

Теперь от легкой теории переходим к настощей практике. Я тогда занимался восстановлением прогнившей петли стеклянной крышки задка, и скорее из любопытства, нежели чем руководствуясь желанием ввязываться в сложные и непредсказуемые эксперименты, решил попробовать средство «Цинкарь» для защиты свежепроваренной, отшлифованной и готовой к покраске детали.

Тогда я просто промазал эту деталь тряпочкой, смоченной «Цинкарем». Руки стало щипать от кислоты, а на металлической поверхности детальки появились мелкие пузырьки. И в воздухе возник едва-уловимый запах чего-то кислого. «Ага! — подумал я, — пошла реакция!»

И действительно, спустя полчаса на поверхности блестящей еще недавно стали образовалась какая-то матовая пленка. Поверх нее держалась какая-то липкая субстанция, напоминающая прозрачный лак. Это липкое покрытие отказывалось растворяться уайт-спиритом или «Растворителем 646», но оно на удивление легко снялось влажной тряпкой!

Что характерно, старое лакокрасочное покрытие «Цинкарь» совершенно не тронул, то есть ортофосфорная кислота не взаимодействует с лакокрасочным покрытием, она лишь размягчает и удаляет ржавчину, а также протравливает голый металл, после чего находящийся в составе цинк вместе с марганцем переносятся на поверхность металла, образуя тонкую несмываемую пленку.

Теперь взгляду открылось матовое покрытие на стали. Судя по всему, это покрытие и есть оцинковка, решил я. Недолго думая, покрасил всю деталь черной краской из баллончика. А можно было бы и повторить процедуру еще пару раз!

Сознательное использование в особо трудном случае

Теперь вам расскажу об использовании «Цинкаря» в процессе восстановления стального подкрылка для старой американской машины. Большинство аналогичных деталей для более современных автомобилей выполнены из пластика, поэтому они не гниют и не нуждаются в уходе. А вот на моем автомобиле 1996 года GMC Jimmy такой подкрылок был выполнен из оцинкованной стали. Оцинковка через 24 года сохранилась не везде, и в тех местах, где ее защитные свойства не могли препятствовать ржавлению стали, все прогнило насквозь, в труху, в лоскуты! В хлам!

Но деталь нужная, а еще она достаточно дорогая в приобретении, и вообще редкая! Чтобы купить такую же новую, нужно искать ее на ebay в США, и потом еще переплачивать огромную сумму за доставку такой габаритной детали в Россию. В общем, отреставрировать этот стальной подкрылок и дешевле, и быстрее.

Все ржавые места я отрезал болгаркой, заменил их вырезанными по шаблону новыми блестящими фрагментами из листовой стали и приварил встык полуавтоматом. Швы были сошлифованы лепестковым кругом.

После этого возник вопрос: как восстановить цинковое покрытие?

На помощь пришло средство «Цинкарь».

Широкой кистью я растирал нанесенную на металл жидкость с обеих сторон детали.

После окончания химической реакции нужно было дождаться полного высыхания, после чего жесткой волосяной щеткой счистить рыхлые комочки и мелкие хлопья с остатками ржавчины. В результате получается вот такая картина — ниже.

Так я повторил полную процедуру несколько раз, на что у меня ушло полтора дня. Работа с «Цинкарем» требует терпения и определенного запаса времени на то, чтобы возиться со всеми этими стадиями 1) нанесение, 2) ожидание высыхания, 3) счистка хлопьев.

По окончании процесса получается вот такая поверхность металла, лишенная каких бы то ни было следов рыжей ржавчины!

Темные фрагменты на металле — это остатки старой краски. А темно-серые области — это остатки оригинального цинкового покрытия. Новое цинковое покрытие «Цинкаря» имеет светло-серый цвет.

По завершении работы с «Цинкарем» всю деталь следует вымыть водой и полностью высушить, после чего сразу же нужно покрывать подкрылок грунтовкой.

Вот, что у меня получилось.

После высыхания грунтовки я планирую покрасить подкрылок краской для внешних работ, в составе которой также есть цинк, а потом еще и покрыть подкрылок полимерно-битумной мастикой.

 

Выводы

Преобразователь «Цинкарь» растворяет поверхностную ржавчину при помощи ортофосфорной кислоты, находящейся в составе жидкости. Повторять нанесение «Цинкаря» нужно столько раз, чтобы вся ржавина растворилась и могла быть удаленной волосяной щеткой. При этом каждый раз в новые, освобожденные от ржавчины места, будет попадать марганец и цинк, оставляя на стали тонкий слой защитного покрытия.

Повторение процедуры позволяет при этом создать более толстый слой защитного цинкового покрытия, которое не даст влаге из воздуха попадать на металл, а это исключает возникновение очагов ржавчины.

Таким образом можно защитить любую металлоконструкцию, будь то металл кузова автомобиля, навесные элементы, силовые элементы или еще что-то.

Помимо тех деталей, о которых я рассказал выше, при помощи «Цинкаря» я также обрабатывал:

1) новые элементы рамы, которые затем вваривал вместо старых и ржавых;

2) кронштейн для установки сзади колесной арки канистры системы EVAP

3) кронштейн и механизм лебедки для запасного колеса

4) восстановленный при помощи сварки оригинальный фаркоп

5) восстановленные при помощи сварки оригинальные серьги рессор

6) крышку редуктора заднего моста

Все вышеперечисленные работы предполагали окраску деталей после использования «Цинкаря», и могу сказать, что краска во всех случаях ложилась лучше, чем на голый металл. За 8 месяцев нахождения на открытом воздухе все эти детали сохранили краску, следов ржавчины не наблюдается.

Надеюсь, этот текст, картинки и видео будут для вас полезны.

Преобразователь ржавчины ЦИНКАРЬ (0,5л) с Zn и Mn для удаления коррозии и защиты металла

Полное наименование:
— Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» в емкости 0,5л

Описание:
— Многие металлы, составляющие основу большинства рукотворных изделий человечества, подвержены существенному «недугу», они разрушаются под действием условий окружающей среды — коррозируют. Наиболее уязвимы железосодержащие сплавы (это обычные стали, которые используются практически везде). Защитить металл от коррозии — чрезвычайно актуальная задача!
— С давних пор известно множество способов борьбы с этим «злом». С переменным успехом использовались различные способы и опробовались, а так же и применялись, соответствующие технологии. Однако «Железо» продолжало разрушаться под действием кислорода и влаги — оно ржавело, переходя в окислы и гидроксиды, образуя на поверхности рыхлую рыжую массу — продукт коррозии.
— В качестве довольно простых (как по составу, так и по способу применения), на Российском рынке широко представлены средства, относящиеся ко второй группе (по нашей условной классификации). Это семейство кислотных преобразователей ржавчины, базовым элементом которых является ортофосфорная кислота. При нанесении таких средств на стальной поверхности протекают химические реакции, приводящие к переходу железа и его окисленных форм в фосфаты железа. Фактически поверхность металла покрывается защитной железо-фосфатной пленкой, обладающей физической прочностью и определенной химической стойкостью к факторам окружающей среды.
— Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» — это препарат, в котором нам удалось совместить преимущества двух, выше условно-определенных нами направлений защиты от коррозии. Совместить — это не значит получить «два» простым сложением: «один» плюс «один» и т.д. В нашем случае это нахождение оптимального соотношения включенных в композицию компонентов: ортофосфорной кислоты, определенных солей ЦИНКА и МАРГАНЦА.
— При нанесении препарата на поверхность металла происходит разрушение окисных форм железа и перевод их в фосфаты, одновременно протекают реакции с участием цинка и марганца. Результатом становится создание на поверхности стальной конструкции одновременно прочного и в тоже время «активного» комплексно-элементного защитного слоя. Необходимо еще раз заострить внимание: входящие в «ЦИНКАРЬ» ингредиенты должны быть в строго определенных соотношениях! Так как их перераспределение в процессе формирования защитного покрытия — «ключ» эффективности преобразователя ржавчины «ЦИНКАРЬ».
— В процессе работы над составом были изучены и оценены ранее разработанные и применяемые ныне препараты, проведены многочисленные эксперименты, выявлены закономерности влияния добавок (органических и неорганических) на защитные свойства образующихся покрытий. Результат работы — преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» — сочетающий галь-вано-потенциометрические и механо-прочностные свойства защиты.

Современные способы защиты условно можно свести в две большие группы:
1) электрохимическая защита: создание гальванопар и соответствующих электрических потенциалов, где в качестве «защитника» выступает более активный металл — сам разрушается, защищая стальную конструкцию.
2) консерваци-онные методы защиты, создание на поверхности металла дополнительного защитного слоя (например: нанесение лакокрасочного покрытия). Справедливости ради, надо сказать, что электрохимическая защита, как правило, в чистом виде не применяется, как обязательное дополнение к ней — консервация поверхности стальной конструкции.

Область применения:
— Преобразователь ржавчины «Цинкарь» предназначается для обработки металлических (стальных) поверхностей с целью удаления (преобразования) коррозионных поражений (ржавчины) и защиты обработанных поверхностей от последующих атмосферно-климатических воздействий.
— Обработке подлежат различные изделия (конструкции) изстали. Это могут быть гаражи, крыши, кузова автомобилей, фермы (опоры) мостов и путепроводов, различные изделия со сварными швами и заклепочными соединениями.
— Обработка осуществляется перед покраской или нанесением других защитных покрытий.

Состав:
— Средство на основе очищенной ортофосфорной кислоты с добавлением в строго регламентированных пропорциях активных составляющих: соединений цинка и марганца.

Эффективность средства:
За счет активных составляющих эффективность данного препарата в 2-2,5 раза выше «Преобразователей ржавчины» монофосфатного состава (широко представленных на российском рынке).
«Активные» цинк и марганец формируют на обрабатываемой поверхности прочный защитный слой. При этом цинк «работает» при возникновении очагов электрохимической коррозии, марганец создает эффект легирования поверхности, упрочняет защитный слой, чего не наблюдается при применении монофосфатных составов.

Способ применения:
1. Очистить поверхность металла от рыхлой (отслаивающейся) ржавчины.
2. Нанести средство на поверхность кистью, валиком или методом распыления.
3. Выдержать до высыхания.
4. Повторить обработку (при необходимости).
5. После высыхания (последней обработки) достаточно протереть поверхность сухой ветошью или щеткой (для удаления остаточного налета).
6. Обработку можно повторять от одного до нескольких раз. С каждой последующей обработкой физическая и химическая прочность возрастает. Усредненный вариант — 2 обработки.
7. Поверхность готова к покраске.
8. Дальнейший порядок применения лакокрасочных или других покрытий, после обработки «ЦИНКАРЕМ» выполняется согласно инструкций по их применению.

Меры безопасности:
— Защитить глаза и кожные покровы от прямого контакта со средством.
— При попадании немедленно обильно промыть водой.
— Работать в хорошо проветриваемом помещении.

Преобразователь ржавчины «ЦИНКАРЬ» негорюч.

Нормы расхода:
— Расход зависит от способа нанесения.
— Однократная обработка 1 м2 — 110-340 г.

Преобразователь ржавчины. Виды и работа. Применение

Преобразователь ржавчины – специализированный химический состав, предназначенный для изменения структуры оксида железа на поверхности черных металлов, а также снятия окиси с алюминия. Он превращает ржавчину в смываемый или защитный слой, препятствующей дальнейшему окислению, что является залогом отсутствия развития коррозии при воздействии влаги.

Как работает преобразователь ржавчины

Преобразователи имеют различный химический состав, поэтому при реакции с окисью металла каждого из них происходят неодинаковые процессы. Однако общим для них является результат – преображение ржавчины в химически инертный слой. Он может легко удаляться, или наоборот выступать эффективной оболочкой для препятствования дальнейшей коррозии. Продолжительность реакции после нанесения преобразователя составляет всего несколько минут.

Сфера применения преобразователей

Преобразователи могут применяться для обработки от ржавчины любых металлических поверхностей для их подготовки к покраске или бетонированию.

Чаще всего их используют для защиты от коррозии:
  • Кузова автомобиля.
  • Рамы мотоциклов.
  • Металлических заборов.
  • Стальной арматуры.
  • Металлоконструкций.
  • Бочек и водонапорных башен.
  • Бронированных дверей.
  • Гаражных ворот.

Виды преобразователей по консистенции и способу нанесения
Преобразователи наносятся на поверхность металла со следами коррозии в один слой. Технология покрытия зависит от формы выпуска состав. Они бывают:
  • Жидкие.
  • Аэрозольные.
  • Гелевые.

Наиболее распространенными являются жидкие преобразователи. Они размазываются по поверхности металла жесткой кистью. После нескольких минут, по завершении испарения влаги, обработанная деталь может подвергаться дальнейшей грунтовке или покраске.

Аэрозольный преобразователь ржавчины менее выгоден в использовании. Они поставляются в баллончиках различного объема. Достаточно распылить состав на металл и также подождать пару минут. Преимущество такого средства в удобстве нанесения. При этом на поверхностях с большим наслоением ржавчины его эффективность уступает жидкостям и гелям. Для компенсации этого необходимо увеличивать время распыления для повышения концентрации преобразователя на поверхности. Такое средство отлично использовать в труднодоступных местах, но нужно пользоваться респиратором и защитными очками закрытого типа.

Гелевые преобразователи наносятся как и жидкие. Они менее удобные по причине густоты, но так как не стекают по поверхности, то гарантированно позволяют завершиться химической реакции полностью. На легкодоступных для обработки деталях лучше использовать именно гель.

Окрашивающий и удаляющий преобразователь

По принципу действия преобразователи разделяются на окрашивающие и удаляющие ржавчину. Первые пользуются большим спросом, так как работать с ними намного легче и быстрей. Применение вторых дает более качественный результат.

Окрашивающие

Используются в качестве грунтующего слоя на поверхности металла, подданного коррозии. Состав состоит из различных сложных кислот. Они вступают в реакции с оксидом железа и превращают его в нейтральную оболочку на поверхности обрабатываемой детали. При этом в составе могут присутствовать полимеры, дающие хорошую адгезию к данному слою.

После нанесения бурый ржавый налет на металле становится темным, что говорит об окончании реакции. После этого обработанная деталь может окрашиваться сверху. Это очень удобно, исключает необходимость механической зачистки коррозионного слоя.

Применение такого преобразователя ржавчины имеет и недостатки:
  • Часто адгезия краски к верхнему слою недостаточная.
  • Под защитным слоем может остаться ржавчина.

Реакция зачастую проходит только на самой поверхности окиси железа. Под ней может остаться достаточно много ржавчины. В результате получается, что все последующие слои ЛКМ будут удерживаться на коррозии, что совсем ненадежно. Как следствие краска начинает осыпаться. В связи с этим при использовании преобразователей этого типа нужно оценивать степень коррозии на металле. Если ее мало, то средство справится отлично, так как сможет пропитаться до чистого металла, убрав всю окись.

В продаже присутствуют окрашивающие преобразователи разного качества и химического состава. Желательно перед использованием сначала проверять их на небольшой площади. Многие преобразователи после высыхания образуют не сплошную пленку, а налет пыли, который стирается пальцем. Если слой так легко снимается, то состав некачественный и непригодный для окрашивания сверху.

Удаляющие

Это более сложный в применении преобразователь ржавчины. Его нужно нанести, а после реакции стереть. Это требует времени и дополнительных трудовых затрат. Такие составы обычно выпускаются в виде гелей. Процесс их применения предусматривает нанесение и ожидания 10-20 мин. После этого слой геля стирается вместе с преобразованной ржавчиной. На сильно пораженных поверхностях даже гель не справляется за один раз. В связи с этим может возникнуть необходимость повторной обработки. Важно учитывать, что гель требуется стирать до того как он высохнет. Если упустить этот момент, то придется наносить состав повторно для размягчения.

В состав удаляющего преобразователя входят активные кислоты, такие как серная, лимонная, соляная. За счет этого они отлично справляются с коррозией. Также в состав включаются медленные подавители. Они нейтрализуют остатки кислот после преображения ржавчины, чтобы сделать поверхность подходящей для нанесения лакокрасочного покрытия.

В целом удаляющий преобразователь ржавчины практически не имеет недостатков, кроме:
  • Более сложной технологии использования.
  • Высокой химической активности.

Ввиду последнего недостатка применение преобразователей этого типа должно осуществляться с неуклонным соблюдением техники безопасности. Важно защитить руки и глаза, также не помешает использование респиратора для предотвращения вдыхания вредных испарений. Обработка должна проводиться на улице или в хорошо проветриваемом помещении.

В целом лакокрасочные покрытия на обработанной поверхности удаляющим преобразователем служит дольше, чем при использовании несмываемых составов. Если требуется покраска ответственных или лицевых деталей, то лучше использовать именно удаляющие гели.

Отличия между кислотными и нейтральными преобразователями ржавчины
В зависимости от химического состава преобразователи можно разделить на 2 вида:
  • Кислотные.
  • Нейтральные.

Они отличаются по способу срабатывания, в частности природы химической реакции с коррозийным налетом на металле. Оба средства при правильной технологии нанесения позволяют добиться качественной подготовки металла к покраске.

Кислотные

Это преобразователь ржавчины, в основе которого находится ортофосфорная, серная или другая кислота. Средство вступает в химическую реакцию с оксидом железа и образовывает по ее завершение защитную пленку или удаляется механическим способом. Такие составы обязательно содержат ингибиторы. Те препятствует разрушению чистого металла в кислотной среде. Средства этого типа должны наноситься только на сухую поверхность. Эффективность их срабатывания сильно зависит от окружающей температуры. Для максимального эффекта рекомендовано нагревать поверхность перед покрытием преобразователя. Это сделает реакцию более бурной и проникающей в глубокие слои коррозии. Для работы зимой выпускаются специальные фосфатирующие преобразователи ржавчины, содержащие активирующие добавки.

Нейтральные

Это преобразователь ржавчины на основе растительного вещества – танина. Это более безопасное средство, так как не содержит кислот. Состав работает только с ржавчиной, не разрушая при этом слой металла под ней. Он может разбавляться водой. Кроме этого его можно наносить на мокрую поверхность. Нейтральные преобразователи делают в виде гелей, жидкостей, аэрозолей. Они не вызывают кислотный ожог при попадании на кожу.

При использовании нейтрального преобразователя нужно ждать после его нанесения 3 часа, пока он высохнет. После этого допускается проведение последующей покраски. В местах срабатывания средства ржавчина из коричневой становится черной. При необходимости покрытие составом выполняется 2-3 раза, до полной переработки коррозии.

Обработанная нейтральным преобразователем поверхность сохраняет годность к покраске до 18 дней, при отсутствии осадков. При большем периоде простоя ее придется покрыть повторно, в противном случае краска может подорваться.

Что лучше обработка преобразователем или пескоструй

Лучшей из возможных альтернатив для использования преобразователей ржавчины является пескоструйная обработка. Она предусматривает полное механическое удаление следов коррозии до чистого металла струей воздуха с песком.

По многим параметрам преобразователь уступает пескострую, в частности по качеству. Однако и выигрывает по многим показателям:
  • Может применяться в домашних условиях без использования дорогого оборудования.
  • Работает без шума и пыли.
  • Подходит для обработки труднодоступных мест.

Для частного пользователя преобразователь ржавчины является наиболее удобным и дешевым решением. При правильном использовании качественного состава поверхность металла приобретает все необходимые качества для надежного удерживания лакокрасочного покрытия.

Похожие темы:

Лучшие средства для обработки и удаления ржавчины (обзор) в 2021 году

Если вы когда-либо сталкивались с годами ржавчины и коррозии на металлических деталях, вы знаете, насколько неприятно ее удалять — и насколько опасно. Ржавчина может показаться простым фактом жизни, но как только она появляется, она только продолжает расти. Со временем ржавчина может буквально разъедать металл, оставляя дыры, портя внешний вид различных компонентов и инструментов. Он ослабевает и разрушает везде, где присутствует, а это значит, что вы не можете позволить ржавчине продолжать расти.Вы получите ухудшение, которое просто не сможете исправить. А когда дело касается вашего автомобиля, ржавчина становится еще большей проблемой.

К сожалению, от ржавчины, когда она образуется, избавиться непросто. Однако есть решения, например, преобразователи и средства для удаления ржавчины. С помощью преобразователя и средства для удаления ржавчины вы можете нанести химическое вещество, которое фактически устраняет окисление или ржавчину и заставляет ее исчезнуть. Эти продукты могут даже предложить защиту от будущей ржавчины и коррозии, поскольку они буквально «превращают» ржавчину в новый материал для защиты поверхности.Если вы хотите избавиться от ржавчины и сохранить свой автомобиль и его металлические детали, у нас есть лучшие преобразователи и средства для удаления ржавчины, которые вам стоит рассмотреть.

Преимущества преобразователя и средства для удаления ржавчины

  • Восстанавливает автомобили, детали и инструменты . Если вы разочарованы повреждениями, вызванными ржавчиной и коррозией, вы можете использовать преобразователь ржавчины и средство для ее устранения. Эти продукты отлично подходят для старинных или классических автомобилей, а также они полезны, если вы живете в регионе, где погодные условия вызывают легкое образование ржавчины.Вы можете использовать преобразователь ржавчины, чтобы вернуть свой автомобиль к жизни, удалив любую существующую ржавчину и защитив ее от коррозии в будущем.
  • Экономит время и силы. Пытаться очистить ржавчину и восстановить корродированные детали и детали невероятно затратны по времени и энергии. Помимо использования преобразователя ржавчины, ваш единственный реальный выход — отшлифовать или отшлифовать ржавчину, что может вызвать целый ряд новых проблем. Вместо того, чтобы тратить часы, медленно скалывая годы коррозии, используйте преобразователь ржавчины, который применяется за секунды и быстро избавляется от ржавчины.
  • Предотвращает коррозию в будущем. Помимо удаления ржавчины за очень короткое время, преобразователь и средство для удаления ржавчины также помогает защитить ваши металлические детали, поверхности, инструменты и многое другое. После нанесения эти продукты двойного действия покрывают ваши металлические предметы защитным слоем химикатов, предотвращая появление ржавчины и коррозии в будущем. Это сэкономит вам еще больше времени, денег и усилий, когда вам не придется бороться с ржавчиной каждый сезон. Это также может остановить коррозию в ее следах, предотвращая распространение ржавчины и поглощение большей части вашего металла.
  • Экономит деньги. Имея доступный по цене преобразователь и средство для удаления ржавчины, вы сэкономите деньги, решив проблему до того, как она станет более серьезной (и более дорогой для устранения). Вместо того, чтобы платить за замену целых деталей, панелей или даже инструментов, вы можете поймать ржавчину до того, как она распространится. Это поможет вам предотвратить дорогостоящие проблемы и сохранить их управляемость, чтобы вы могли сэкономить больше своих с трудом заработанных денег.

Типы преобразователя и средства для удаления ржавчины

Жидкость

Наиболее распространенный тип преобразователя и средства для удаления ржавчины — жидкий.Хотя отдельные продукты будут иметь разную толщину, процесс нанесения, как правило, одинаков. После некоторой подготовительной работы химическое вещество можно нанести краской, погрузить в воду или распылить из вашего собственного краскопульта. Лучший и самый простой метод будет зависеть от вашего конкретного проекта.

Гель

Преобразователь ржавчины также выпускается в гелевой форме. Эти средства более густые, чем жидкие смывки, поэтому их нельзя использовать с распылителями. Одно из их преимуществ перед жидкостью заключается в том, что вам не нужно беспокоиться о том, что продукт капает при сильном нанесении.Гель можно нарисовать или накатать на металлическую поверхность и дать ему высохнуть для достижения наилучших результатов.

Спрей

Хотя некоторые средства для удаления жидкости можно использовать с распылителем, некоторые средства для удаления ржавчины выпускаются в виде аэрозольных баллончиков. Как правило, это может быть более быстрый процесс подачи заявки. Однако имейте в виду, что использовать аэрозольный баллончик для обширных реставрационных работ может быть сложно из-за их меньшего количества.

Ведущие бренды

Evapo-Rust

Evapo-Rust — химическая компания со штаб-квартирой в Аризоне.Здесь представлена ​​целая линейка изделий для реставрации металлов. В эту линейку входят оригинальные средства для удаления ржавчины и гелевые средства для удаления ржавчины. Компания также известна своим удобным для клиентов веб-сайтом, на котором размещены отзывы пользователей и обучающие видеоролики.

Rust-Oleum

Возможно, одно из самых узнаваемых имен в области защиты от коррозии, Rust-Oleum было основано в 1921 году. Его основателем был капитан лодки, который просто хотел, чтобы его корабль продолжал работать, и заметил, что рыбий жир остановил распространение ржавчины. Затем он приступил к разработке этого решения для потребителей и развитию компании, разработав Automotive 248658 10.Спрей-реформатор ржавчины на 25 унций.

VHT

VHT — это марка высокоэффективных красок и средств ухода Sherwin-Williams. В то время как материнская компания была основана в Кливленде в 1866 году, VHT является дочерним предприятием подразделения красок Dupli-Color, которое было основано в 1938 году. Компания VHT SP229 производит очень популярный преобразователь ржавчины для аэрозолей.

Стоимость преобразователя и средства для удаления ржавчины

  • Менее 10 долларов США: Не нужно делать больших вложений, чтобы получить качественное средство для удаления ржавчины.Эти продукты доступны по цене менее 10 долларов, и вы получите достаточно формулы (чаще всего в удобной бутылке с распылителем), чтобы покрыть небольшие изолированные участки поверхностной ржавчины. Продукты этого ценового диапазона лучше всего подходят для недавно образовавшейся или недавно образовавшейся ржавчины.
  • От 10 до 25 долларов: Перейдите на более высокую цену, и вы найдете еще более широкий ассортимент преобразователей и средств для удаления ржавчины. У вас будет больше формул и больше типов на выбор, а также вы сможете выбирать бутылки малого или галлонного размера.В этом ценовом диапазоне вы также найдете немного более сильные формулы, которые идеально подходят для особенно стойкой ржавчины.
  • 25 долларов и выше: За 25 долларов и более вы найдете в основном большие емкости со средством для удаления ржавчины. Это отличные варианты, если вы часто сталкиваетесь с ржавчиной или если у вас старый автомобиль, на котором довольно много ржавчины, которую необходимо удалить. В этом ценовом диапазоне вы также найдете специальные формулы, предназначенные для решения более конкретных задач.

Основные характеристики

Простота использования

Среднюю обработку ржавчины можно нанести кистью или распылением на пораженную металлическую поверхность.Лучше всего подумать о методах нанесения, которые требуются для продукта, и о том, какой подход поможет вам завершить ваш проект. Количество ржавчины, независимо от того, можно ли легко удалить корродированный кусок, и насколько велика пораженная область, помогут определить лучший способ нанесения для вас.

Токсичность

Коррозия металлов — это химическая реакция; часто требуется другая химическая реакция, чтобы преобразовать ржавчину. Несмотря на то, что у каждого бренда есть свой способ составления эффективных средств защиты от ржавчины, это также означает, что каждый из них имеет свои собственные потенциально летучие соединения, такие как фосфорная кислота.Важно знать, безопасно ли прикасаться к преобразователю ржавчины, чтобы вы могли обезопасить себя при его использовании. Также важно понимать, как избавляться от этих химикатов и как их очищать.

Очистка

Чистите ли вы жидкий нейтрализатор ржавчины щеткой или используете аэрозольный баллончик для избавления от коррозии, все это может привести к беспорядку. Прежде чем использовать какие-либо средства для удаления коррозии, вы захотите узнать, чего ожидать от содержания вашего рабочего места в чистоте. Для очистки некоторых из лучших химических средств для удаления ржавчины потребуется только мыло и вода.

Strength

Преобразователи ржавчины бывают разных формул, каждая из которых имеет свою силу. Некоторые продукты созданы для устранения небольших пятен ржавчины, которые только-только начали появляться. Другие более жесткие и жесткие, они созданы для ржавчины, образовавшейся за годы воздействия элементов, вызывающих коррозию. Лучшие преобразователи ржавчины — это те, которые работают со «средней» ржавчиной или ржавчиной, которая существует некоторое время, но еще не причинила значительного ущерба. Этой химической прочности должно хватить, чтобы справиться с большинством ржавчины.Однако, если вы только начинаете замечать первые признаки потенциальной проблемы с ржавчиной, вы можете выбрать более легкую формулу.

Универсальность

Поскольку ржавчина бывает всех размеров и форм и уровней коррозии, важно выбрать универсальный преобразователь ржавчины. Вам не нужно покупать несколько средств для удаления ржавчины для разных ситуаций. Вместо этого поищите преобразователь и средство для удаления ржавчины, которые устранят мелкую и среднюю ржавчину со всех видов металлических поверхностей или предметов.Также важно подобрать универсальную формулу для одобренных материалов. например, вы должны иметь возможность использовать один и тот же продукт для автозапчастей и инструментов.

Прочие соображения

  • Защита в будущем. Последнее, с чем вы хотите иметь дело после езды на части ржавчины, — это ее повторная коррозия. К счастью, многие отличные преобразователи ржавчины добавляют защитный слой, чтобы предохранить деталь от дальнейшей коррозии. Если вы планируете покрасить или загрунтовать изделие, дополнительная защита может не понадобиться.Знайте, как лучше всего атаковать ваши металлические части.
  • Время высыхания. В зависимости от вашего проекта, количество времени, которое требуется преобразователю ржавчины для достижения наилучших результатов, может быть определяющим фактором. В среднем средства для удаления ржавчины предлагают день или два, чтобы полностью избавить вашу деталь от коррозии. Некоторые рекламируют, что им требуется всего пара часов для отверждения, прежде чем вы сможете их отшлифовать или закрасить.
  • Воспламеняемость. Учитывайте среду, в которой вы будете хранить средство для удаления ржавчины, как при хранении, так и во время нанесения.Хранение аэрозольных баллончиков и некоторых жидких нейтрализаторов ржавчины в теплом складском помещении представляет опасность возникновения пожара. Кроме того, если вы удаляете ржавчину с той части автомобиля, где нужно сваривать, убедитесь, что вы используете негорючий раствор.
  • Формула на водной или химической основе. Преобразователи ржавчины обычно производятся на водной или химической основе. И каждый конкретный состав подходит для разных применений. Преобразователи ржавчины на водной основе обычно нетоксичны и не вызывают коррозии, но они также имеют тенденцию быть более слабыми.Растворы на химической основе могут быть жесткими, но они как раз то, что вам нужно для особо стойкой или долговечной ржавчины.
  • Метод нанесения. Перед покупкой преобразователя ржавчины подумайте, как он будет применяться. Спреи — либо баллончики с распылителем, либо баллончики с аэрозольными баллончиками — делают это невероятно легко, но также могут быть немного грязными. Для более точного нанесения вы можете выбрать формулу геля или жидкости, которую можно наносить кистью. Подумайте, где вы будете использовать преобразователь ржавчины и какой подход к применению лучше всего.

Лучшие преобразователи и средства для удаления ржавчины Обзоры и рекомендации 2021

Советы

  • Для достижения наилучших результатов удалите остатки ржавчины с металлической поверхности вашего проекта. В зависимости от степени коррозии вам может потребоваться соскрести более крупные куски, что можно сделать абразивной наждачной бумагой или металлической щеткой.
  • Не все средства для обработки ржавчины предназначены для использования на голом металле. При работе с голыми металлическими или окрашенными деталями убедитесь, что ваше средство для удаления ржавчины совместимо.
  • Помните о серьезности вашей проблемы с ржавчиной и о том, насколько сильным является ваше средство для удаления. Это будут определяющие факторы, когда дело доходит до подготовительных работ, шлифовки и шлифования.
  • Обратите внимание на способ утилизации. Как уже говорилось выше, разные удалители и преобразователи имеют свои собственные уровни токсичности и летучих органических соединений. Это может изменить ваш выбор в зависимости от ваших вариантов утилизации.
  • Хотя преобразователи добавляют защитный слой к пораженным участкам, чтобы уберечь их от дальнейшей коррозии, он не сохраняет незатронутые участки.Использование грунтовок и красок для металла — лучший способ защитить детали от дальнейшей коррозии.

Часто задаваемые вопросы

В: В чем разница между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины?

Средства для удаления ржавчины используются для полного удаления ржавчины с металлической поверхности корродированной детали. Преобразователи ржавчины химически связываются с ржавчиной, что предотвращает распространение коррозии, а также полностью скрывает существующую ржавчину.

Q: На каких материалах можно использовать преобразователь ржавчины?

Преобразователи ржавчины можно использовать для обработки различных металлов.Они лучше всего работают с железом и сталью, что делает их идеальными для рам и других элементов конструкции. Они менее эффективны для алюминия, который становится все более популярным автомобильным материалом, поэтому знайте, из чего сделан ваш автомобиль.

Q: Как работает преобразователь ржавчины?

Преобразователи ржавчины используют фосфорные кислоты и полимеры для создания химической реакции с ржавчиной. При этом он преобразует ржавчину и изменяет свойства, делая ее инертным веществом.

В: Следует ли надевать защитную одежду при нанесении преобразователя ржавчины?

Хотя токсичность выбранного вами средства для удаления является реальным показателем, всегда разумно носить какую-либо форму защиты, поскольку для удаления ржавчины часто используются агрессивные химические вещества.Для средств для удаления жидкости и преобразователей должно хватить перчаток, а аэрозольные баллончики следует использовать только с защитными очками и маской для краски.

В: Нетоксично ли средство для удаления ржавчины?

Не все средства для удаления ржавчины и преобразователи нетоксичны. Помните о продуктах, в которых используется фосфорная кислота, и следите за рейтингом FDC. Использование нетоксичных химикатов для удаления ржавчины безопаснее и экологичнее для вас.

Последние мысли

Для клиентов, которые хотят уберечь свой автомобиль от коррозии, Corroseal Water-Based Rust Converter — лучшая грунтовка для ржавчины для автомобилей.

Более экономичным вариантом является автомобильный спрей Rust-Oleum (10,25 унции) для преобразования ржавчины.

Лучшие преобразователи ржавчины для устранения коррозии

Фото: depositphotos.com

Со временем все ухудшается; металлические предметы обычно становятся жертвой ржавчины. Когда ваша машина, садовая мебель или инструменты подвергаются воздействию элементов в течение достаточно длительного времени, они, вероятно, претерпят процесс, называемый окислением, которое разъедает металл до тех пор, пока он не превратится в ржавчину.

К счастью, есть несколько способов борьбы с ржавчиной, например, удаление ее вручную наждачной бумагой, проволочными щетками, кислотными и химическими средствами для удаления ржавчины или преобразователем ржавчины.Вместо средств для удаления ржавчины, которые используют кислотный или химический процесс для удаления ржавчины с металлической поверхности, преобразователи ржавчины превращают ржавчину в окрашиваемый, а иногда и шлифованный материал, предотвращая образование ржавчины в будущем. Это позволяет преобразователю ржавчины выполнять три функции: средство для удаления ржавчины, средство для предотвращения и грунтовки краски для металла.

Преобразователи ржавчины доступны в формулах на водной или химической основе в больших бутылях, аэрозольных баллончиках или аэрозольных баллончиках. Формулы на водной основе нетоксичны, не вызывают коррозии и безвредны для окружающей среды, но часто (но не всегда) менее агрессивны и эффективны, чем химические растворы.

В отличие от формул на водной основе, химические формулы также доступны в простых в использовании аэрозольных баллончиках. Однако пользователи могут наполнить аэрозольный баллончик формулой на водной основе, чтобы получить преимущества, аналогичные аэрозольному баллончику. Преобразователи ржавчины на водной и химической основе можно наносить кистью или валиком. Читайте дальше, чтобы узнать о лучших преобразователях ржавчины в каждой из этих категорий.

Наши фавориты

В стремлении победить ржавчину множество вариантов на рынке может быстро сокрушить самого решительного домашнего мастера.Чтобы определить, какой преобразователь ржавчины лучше всего подходит для ваших нужд, рассмотрите некоторые из следующих высоко оцененных вариантов.

Фото: amazon.com

Восстанавливаете ли вы автомобиль, садовую мебель, инструменты или лодку, преобразователь ржавчины Corroseal — мощное решение для устранения проблемной ржавчины. После небольшой подготовки поверхности проволочной щеткой нанесите этот преобразователь на водной основе кистью, валиком или пульверизатором. Несмотря на то, что это тонкий раствор на водной основе, обычно требуется всего один слой для восстановления ржавого материала с одновременным нанесением на него прочной латексной грунтовки.Формула на водной основе нетоксична, некоррозионна, негорючая и экологически чистая. Для очистки требуется только мыло и вода.

Corroseal заявляет, что один галлон может покрыть от 200 до 250 квадратных футов, а 5-галлонный кувшин также доступен для большего покрытия. Corroseal предлагает количества в 1 кварту и 32 унции. Этот товар немного дороже некоторых других вариантов.

Фото: amazon.com

Для удаления ржавчины по относительно доступной цене трудно превзойти Rust-Oleum’s Rust Reformer Spray.Rust-Oleum включает технологию распыления «под любым углом», которая позволяет разогнать преобразователь из любого положения, даже в перевернутом виде.

В формуле на масляной основе используются добавки, предотвращающие ржавчину, чтобы предотвратить дополнительное образование ржавчины и не дать ржавчине распространиться на окружающие металлические поверхности. Высыхает на ощупь за 20-40 минут, небольшое количество в каждой банке преобразователя и грунтовки на 10,5 унций, вероятно, означает, что для завершения большого проекта потребуется несколько банок.

Фото: amazon.com

Для промышленного преобразователя, работающего в тяжелых условиях, запатентованная формула преобразователя ржавчины Permatex может превратить самую стойкую ржавчину в загрунтованную и окрашиваемую поверхность. Он даже предотвращает распространение ржавчины и защищает поверхность с покрытием от дальнейшего образования ржавчины.

Средство для обработки ржавчины выпускается в удобном аэрозольном баллончике и высыхает в течение нескольких минут. Permatex также предлагает жидкий раствор для тех, кто предпочитает кисть или валик. Одним из недостатков является то, что этот продукт стоит почти вдвое больше, чем сопоставимые количества других преобразователей.

Фото: amazon.com

Преобразователь ржавчины FDC — один из лучших способов превратить неприятную ржавчину в инертное вещество, готовое к покраске и защищенное от дальнейшей коррозии. Один галлон может покрыть до 500 квадратных футов и высохнуть на ощупь всего за 20 минут. Его можно наносить кистью, валиком или пульверизатором.

Этот продукт лучше всего работает с тонкими слоями ржавчины, может потребоваться более тщательная подготовка поверхности, чем для некоторых других продуктов, и для достижения полного эффекта может потребоваться два слоя.

Фото: amazon.com

Rust Kutter использует уникальный процесс химического преобразования, который превращает ржавчину в фосфатное покрытие, которое можно покрасить. Он готов к использованию с прикрепленной распылительной головкой, но головка отсоединяется, чтобы обеспечить покрытие с помощью кисти или валика. Руст Куттер также предлагает кувшин на 1 галлон. Ожидайте впечатляющих 600 квадратных футов покрытия на галлон формулы. После нанесения поверхность готова к использованию или окрашиванию через 24 часа.

Для выполнения работы часто может потребоваться несколько слоев, и после каждого слоя пользователи должны смывать остатки материала, оставшиеся на поверхности в результате химической реакции.Преобразователь также является довольно коррозионным и может повредить ткань и другие уязвимые материалы.

Фото: amazon.com

По удобству и простоте использования трудно превзойти аэрозольный баллон. Преобразователь ржавчины VHT с одним слоем можно использовать для преобразования ржавчины и грунтовки практически на любой поверхности, которую только можно представить. Его можно отшлифовать до гладкой поверхности, что позволяет нанести законченный финишный слой на загрунтованную поверхность. Он распыляется на прозрачный, но сохнет в черный цвет, позволяя узнать, когда поверхность готова к использованию или отшлифованной и окрашенной.

Этот преобразователь доступен только в баллончике. Он также довольно агрессивен из-за своего агрессивного химического состава, поэтому будьте осторожны, чтобы не распылять его на неметаллические материалы, которые могут быть повреждены.

Фото: amazon.com

Преобразователь ржавчины GEMPLER имеет формулу на водной основе, которая не содержит токсичных или едких химикатов, но преобразует ржавчину в загрунтованную поверхность так же хорошо или, возможно, даже лучше, чем некоторые химические формулы. Нанесите жидкую формулу на водной основе кистью, валиком или пульверизатором.Для эффективного покрытия требуется всего один слой, а одна бутылка емкостью 1 литр покрывает до 125 квадратных футов.

GEMPLER утверждает, что время высыхания составляет до 48 часов. Хотя этот продукт является экологически чистым, он также довольно дорогой, что может сделать его непрактичным для крупномасштабных проектов по благоустройству дома.

Как найти лучшее и что купить? —

Заметили ржавчину на своем автомобиле в последнее время? Ты не одинок. Этот процесс, вызванный окислением, часто происходит в окружающей среде, особенно в металлических предметах, используемых на открытом воздухе, например в автомобиле.Коррозия, связанная с ржавчиной, не только неприглядна, но также может привести к повреждению вашего автомобиля.

Если у вас есть проблема с ржавчиной, попробуйте преобразователь ржавчины. В этих продуктах используются фосфорные кислоты и полимеры, которые вступают в реакцию с ржавчиной и оставляют нейтральную поверхность, которую затем можно запечатать и покрасить. В этой статье мы объясним, как правильно обслуживать ваш автомобиль, основы работы с преобразователями ржавчины, как найти лучший, и дадим вам возможность выбрать лучший преобразователь ржавчины.

Нижняя линия вверх Передняя

  1. Corroseal Water-Based Rust Converter Metal Primer : Лучшее в целом
  2. Лучшая поставка Конвертер ржавчины MROChem Black Star : Простота использования
  3. Plastikote 623 Преобразователь ржавчины : Экологичность
  4. Экологичный RCQ компании Gempler : Нетоксичный
  5. Rust-Oleum 215215 Rust Reformer : Надежный
  6. VHT SP229 Преобразователь ржавчины : Лучший вариант

Нашим фаворитом является грунтовка для металлов на водной основе Corroseal Rust Converter, простой процесс нанесения которой позволяет окрашивать, грунтовать и преобразовывать ржавчину за один шаг.Это один из самых эффективных, нетоксичных преобразователей ржавчины, поэтому, когда профессионалам требуется надежное решение для защиты от ржавчины, они в первую очередь обращаются к нему.

Что такое конвертер ржавчины?

Прежде чем мы продолжим, полезно поговорить о том, что это за продукт. Преобразователи ржавчины реагируют с оксидом железа, который является другим названием ржавчины, с образованием черного покрытия, предотвращающего дальнейшее образование ржавчины.

Преобразователь ржавчины предназначен только для использования непосредственно с ржавчиной среднего и тяжелого пласта, и для работы требуется наличие ржавчины.Вы не можете использовать его на голом металле или смешанных поверхностях.

Средство для удаления ржавчины и инкапсулятор ржавчины — в чем разница?

Возможно, вы слышали термины «средство для удаления ржавчины» и «инкапсулятор ржавчины» и думаете, что они все одинаковы, но между этими тремя продуктами есть ключевые различия. Хотя все они являются средством для обработки ржавчины или средством для уничтожения ржавчины, они делают это по-разному.

Как следует из названия, средство для удаления ржавчины удаляет ржавчину с металлической поверхности. С другой стороны, инкапсулятор ржавчины никоим образом не меняет ржавчину; он просто предотвращает образование ржавчины.Вы наносите его на голый металл или на поверхности с небольшим количеством ржавчины.

Зная, сколько у вас ржавчины и как вы хотите ее трансформировать, очень важно правильно воздействовать на проблемные места вашего автомобиля.

Преобразователи ржавчины различных типов

Теперь, когда вы немного знаете о преобразователе ржавчины, полезно разобраться в наиболее распространенных типах. Как правило, они содержат активный ингредиент фосфорную кислоту и выпускаются в трех форматах, что упрощает их применение.

Жидкость

Жидкий преобразователь ржавчины является наиболее распространенным типом.Он доступен разной толщины, но процесс нанесения остается прежним. Вы можете использовать кисть или распылитель, чтобы нанести его, или вы можете погрузить поврежденный кусок в жидкость, если он достаточно мал. Выбранный вами метод будет зависеть от типа проекта, над которым вы работаете.

Хотя жидкий нейтрализатор ржавчины широко распространен, он не лишен своей проблемы — главная из них заключается в том, что он имеет тенденцию капать и вызывать беспорядок.

лари

Преобразователь гелевой ржавчины толще своего жидкого аналога.Вы можете покрасить или накатать его на пораженный участок автомобиля, но нельзя использовать его с распылителями. Людям нравится этот вид преобразователя ржавчины, потому что он меньше капает и, как правило, его легче очистить после нанесения.

Спрей

Спрей удобен, поскольку позволяет быстро наносить его в труднодоступных местах, но он больше подходит для небольших проектов, потому что баллончики с распылителем меньше, чем контейнеры для жидкости и геля.

Как найти лучшие преобразователи ржавчины

Начиная поиск лучшего преобразователя ржавчины, вы должны знать пять важных соображений.Мы учли эти соображения во главу угла при выборе наших лучших продуктов, и вы должны хорошо разбираться в них, прежде чем покупать или использовать какой-либо преобразователь ржавчины.

Приложение

Преобразователь ржавчины

чаще всего распыляется или окрашивается на пораженные поверхности, поэтому неплохо подумать о том, какой метод нанесения лучше всего подойдет для проекта, над которым вы работаете.

Независимо от того, используете ли вы жидкость или спрей, зависит от определенных факторов, таких как обширность ржавчины, размер проблемного участка и возможность удаления пораженного участка.Если поверхностная ржавчина небольшая, распыление может быть более продуктивным, а жидкость больше подходит для окраски продукта на больших площадях.

Также следует помнить о вязкости формулы

. Возможно, вам придется нанести несколько слоев менее вязкой формулы, а также справиться с чрезмерным распылением, в то время как более толстые преобразователи ржавчины создают меньше беспорядка, но вы не можете нанести их с помощью распылителя.

Токсичность и воспламеняемость

При использовании преобразователей ржавчины всегда помните, что функция этих продуктов — вызывать химические реакции, некоторые из которых являются летучими.Перед использованием проверьте этикетку с предупреждением, можно ли прикоснуться к ней. Преобразователи ржавчины не вызывают серьезных ожогов, но вызывают раздражение кожи и воспаление.

Многие продукты также оставляют пятна на вашей коже, пока она не исчезнет сама по себе, поэтому всегда следует надевать перчатки. Некоторые бренды специально разрабатывают свой продукт, чтобы избежать этого, хотя ни один из них не застрахован от разрушительного воздействия преобразователя ржавчины на одежду.

Воспламеняемость — еще один повод для беспокойства. Некоторые преобразователи ржавчины негорючие, а некоторые нет.Те, которые не требуют от вас хранения емкости при соответствующей температуре — шаг, который имеет решающее значение для обеспечения вашей безопасности, поэтому обязательно прочтите инструкции на бутылке.

Очистка

Мы рекомендуем выбирать продукт, который упрощает уборку мусора. Точно так же, как краска может попасть в нежелательные места, то же самое происходит и с преобразователем ржавчины. Как и с краской, очистить этот продукт не всегда просто.

Трудность заключается в активном ингредиенте, фосфорной кислоте, что затрудняет удаление загрязнений из этих продуктов.Преобразователи ржавчины с наивысшим рейтингом включают в себя активные вещества, которые ускоряют процесс очистки, но отчасти зависит от того, на какой ржавчине вы покрасили или распылили.

Время высыхания

Химическая реакция, которую производит преобразователь ржавчины, требует времени для формирования, и время высыхания может составлять от 24 до 48 часов. Время отверждения — это не самый важный фактор, но стоит помнить о нем, если вы торопитесь. Некоторые продукты высыхают всего за час или два, поэтому, если вам нужны более мгновенные результаты, выберите один из них.

Долго ли это?

После того, как вы применили преобразователь ржавчины, следующая задача — добиться того, чтобы отличные результаты были последними. Чтобы ваш автомобиль оставался без ржавчины, как правило, требуется нанести краску или другое покрытие на пораженный участок после того, как продукт затвердеет.

Некоторые преобразователи ржавчины предлагают дополнительное удобство, так как не требуют от вас делать этот последний шаг, но не все это делают. Убедитесь, что вы понимаете, нужно ли вам принимать дополнительные меры для герметизации преобразователя ржавчины после его высыхания, поскольку это повлияет на долговечность выбранного вами раствора для ржавчины.

Лучшие преобразователи ржавчины

Итак, какие продукты с лучшими отзывами помогут решить проблемы с ржавчиной вашего автомобиля? Без лишних слов, вот наш лучший выбор для лучших преобразователей ржавчины.

Как мы уже упоминали в начале этой статьи, преобразователь ржавчины на водной основе Corroseal — наш лучший выбор для лучшего преобразователя ржавчины для вашего автомобиля. Преобразователь ржавчины Corroseal, проверенный временем бренд, может похвастаться множеством замечательных функций и является фаворитом среди тех, кто ищет долговременное решение для устранения ржавчины.

Особенности:

  • Размеры: 1 кварта и 5 галлонов
  • На водной основе
  • Покрытие: 200-250 квадратных футов / галлон

Одна из лучших особенностей Corroseal — это то, что вы можете красить, грунтовать и преобразовывать ржавчину с помощью всего одного продукта, галлон которого может покрыть до 250 квадратных футов. Хотя два слоя обеспечивают выдающиеся результаты, одного слоя достаточно, чтобы увидеть впечатляющие результаты, а формула достаточно тонкая для распыления.

Некоторые из примечательных особенностей этого продукта заключаются в том, что он негорючий и не вызывает коррозии, что впечатляет, учитывая, что он обеспечивает преобразование ржавчины в промышленную прочность.Несмотря на мощь этого хорошего преобразователя ржавчины, вы можете безопасно использовать его дома для своих проектов.

Благодаря своей мощности Corroseal хорошо известен профессионалам в области морских работ. Повреждающее действие соли не может сравниться с огромной способностью этого продукта преобразовывать ржавчину, что также является фантастическим показателем того, насколько хорошо он будет работать на вашем автомобиле. Очистка проста, так как вода и мыло сделают свое дело.

Единственный недостаток — довольно высокая цена, но эффективность, которую предлагает Corroseal, на наш взгляд, того стоит.

Плюсов:

  • Простое нанесение кистью, валиком и распылением
  • Одноэтапная формула устраняет необходимость в грунтовке
  • Отлично подходит для использования по дому, а также на лодке

Минусы:

Иногда вам нужен готовый продукт для небольших проектов, и Best Supply MROChem Black Star Rust Converter идеально подходит для этих нужд. Как компании, так и морские организации обращаются к этому продукту из-за его возможностей, и он отлично подходит для вашего автомобиля и любых небольших домашних проектов.

Особенности:

  • Размеры: 13 унций
  • Распыление

Перед нанесением этого хорошего нейтрализатора ржавчины вам не потребуется пескоструйная обработка или шлифовка, поскольку продукт действует как грунтовка и заключительный слой. После высыхания поверхность становится темно-коричневой или черной, которую затем можно закрасить. Учитывая, что банка весит всего 13 унций, лучше всего использовать этот преобразователь ржавчины на небольших проектах.

Аэрозольные спреи для нейтрализации ржавчины

позволяют добраться до труднодоступных мест, поэтому формат Black Star Rust Converter идеально подходит для того, чего не может достичь ваша кисть.Единственным недостатком является то, что, поскольку преобразователь аэрозольной ржавчины иногда испытывает утечки или взрывы при транспортировке, некоторые государства ограничивают или запрещают доставку, поэтому доступ к этому продукту может быть затруднен.

Плюсов:

  • Простота использования
  • Распыление позволяет получить доступ к труднодоступным местам

Минусы:

  • Размер 13 унций не идеален для покрытия большого количества квадратных метров
  • Больших размеров нет
Конвертер ржавчины «Черная звезда» | Амазонка

Эта усовершенствованная формула превращает ржавчину в гладкое покрытие из полимерной смолы, которое само по себе выглядит невероятно или легко поддается покраске.Лучше всего то, что это покрытие из полимерной смолы устойчиво к ржавчине, а это означает, что вы можете сохранить свое металлическое оборудование, сохраняя его от дальнейшей ржавчины.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

15.07.2021 22:31 GMT

Воздействие на окружающую среду всегда является проблемой для бытовых товаров, но с 623 Plastikote Converter Rust Converter вы можете быть уверены, что получите наилучшие результаты без каких-либо вредных последствий для окружающей среды.Plastikote — фантастический универсальный продукт, но его экологически безопасная формула помогла ему попасть в наш список.

Особенности:

  • Размер: 8 унций
  • Нетоксичный, негорючий
  • Экологически безопасный продукт
  • Формула на водной основе

С f у вас есть выбор: красить поверхность после того, как она полностью высохнет, или оставить как есть. Он не вызывает пузырей или пенообразования и не требует шлифовки. Мы уже упоминали, что формула Plastikote для ржавчины является экологически безопасной, поэтому не стоит беспокоиться о токсинах и воспламеняемости.

Помимо экологических преимуществ, большим преимуществом этого продукта является то, что его формула не вызывает сквозных пятен на окружающих поверхностях. Любая краска рядом с ржавым участком останется того же цвета, поэтому она отлично подходит для вашего автомобиля. Однако, поскольку это формула на водной основе, вам следует избегать красок на водной основе.

Плюсов:

  • Простая очистка
  • Экологически безопасный продукт
  • Подходит для любой металлической поверхности

Минусы:

PlastiKote 623 Преобразователь ржавчины | Амазонка Преобразователь ржавчины

Plasti-Kote органически преобразует ржавчину в твердую, как железо, окрашиваемую поверхность без образования пузырей или пены.Эта нетоксичная, негорючая, экологически безопасная формула не содержит вредных химикатов и не вызовет просачивания пятен на последующих лакокрасочных покрытиях.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Далее у нас есть еще один превосходный продукт, идеально подходящий для тех, кто заботится об окружающей среде. Gemplers Rust Converter славится тем, что является единственным доступным экологически чистым преобразователем ржавчины, и они, безусловно, подтверждают это утверждение своей мощной формулой.

Особенности:

  • Экологически безопасный
  • Невоспламеняющийся
  • Формула на водной основе
  • Размер: 1 галлон

Формула Gemplers Rust Converter является экологически чистой и нетоксичной, поэтому с ней безопасно обращаться. Это одновременно и грунтовка, и преобразователь ржавчины, что очень ценится пользователями. Несмотря на все экологические соображения, которые были заложены в его конструкцию, продукт по-прежнему очень эффективен в преобразовании ржавчины на любой металлической поверхности.

Нет необходимости в пескоструйной очистке перед нанесением этого преобразователя ржавчины, но компания рекомендует сначала использовать проволочную щетку для удаления рыхлой ржавчины.Нанесите продукт губкой или стандартной кистью и дайте высохнуть в течение 48 часов. Один галлон покрывает до 500 квадратных футов, так что у вас будет достаточно средств для удаления ржавчины для ваших проектов.

Плюсов:

  • Производство США
  • Простая очистка

Минусы:

  • Довольно высокая цена
  • Для лечения требуется не менее 48 часов
Eco-Friendly RCQ Преобразователь ржавчины и грунтовка Gempler | Амазонка

С легкостью восстановите свои старые покупки и вложения! Преобразователь ржавчины Gempler — идеальный способ предотвратить дальнейшую ржавчину инструментов, транспортных средств, резервуаров и других приспособлений — всего, что имеет ржавую стальную или железную поверхность.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

16.07.2021 07:23 по Гринвичу

Rust-Oleum производит различные продукты, которые предоставляют надежные решения для удаления ржавчины, поэтому нам пришлось включить их спрей-преобразователь ржавчины в наш список. Это уважаемый и пользующийся доверием бренд, и этот продукт отлично себя зарекомендовал.

Особенности:

  • Размер: 8.8 унций
  • Распыление
  • Распылитель для любого угла с комфортным наконечником

Химическая формула Rust-Oleum связывается с поверхностью ржавчины и защищает от дальнейшей коррозии. Приложение простое. Перед нанесением преобразователя ржавчины не нужно шлифовать поверхность; Нанесите продукт прямо на ржавчину под любым углом с помощью эргономичной баллончика, которую можно даже распылить вверх дном.

Вы можете использовать Rust-Oleum как внутри, так и снаружи, и из-за его невероятно низкой цены вы не сможете превзойти этот продукт по характеристикам.

Плюсов:

  • Время быстрого высыхания
  • Продукт не так плохо пахнет, как другие преобразователи ржавчины.
  • Одна из самых дешевых доступных моделей

Минусы:

  • Спрей подходит не для всех применений
Rust-Oleum 215215 Останавливает реформатор ржавчины | Амазонка

Остановите ржавчину на ее следах с помощью Rust-Oleum Stops Rust Rust Reformer. Слой этого плоско-черного покрытия сцепляется с ржавым металлом и мгновенно превращает его в нержавеющую поверхность.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Последний преобразователь ржавчины в нашем списке — один из лучших спреев, который мы нашли, и это VHT SP229 Rust Converter. Если вы ищете продукт, который изменит некрасивую ржавчину, образующуюся на вашем автомобиле, этот продукт идеально подходит для кузовных работ.

Особенности:

  • Размер: 10,3 жидких унций
  • Распыление

VHT SP229 имеет простую форсунку, которая обеспечивает постоянный поток продукта.Преобразователь ржавчины представляет собой прозрачную жидкость, которая становится черной, когда полностью высыхает, что обычно происходит примерно через 24 часа. Как только процесс будет завершен, вы можете отшлифовать его и закрасить.

Что нам нравится в VHT SP229, так это то, что формула защищает от будущей коррозии ржавчины, безопасна в использовании и универсальна. Вы можете использовать преобразователь ржавчины на ржавых металлах, наполнителях кузова и стекловолокне, поэтому он хорошо подходит для решения любых проблем с ржавчиной вашего автомобиля. И, пожалуй, лучшая часть — это цена, которая намного дешевле, чем у многих других жидких преобразователей ржавчины.

Плюсов:

  • Бюджетный
  • Можно отшлифовать, чтобы получить желаемую отделку
  • Простота использования
  • Период высыхания относительно быстрый

Минусы:

  • Подходит только для распыления
  • Сравнение опций
Преобразователь ржавчины VHT SP229 Банка | Амазонка

Это уникальный продукт, предназначенный для распыления непосредственно на ржавые участки и предотвращения появления ржавчины. Он распыляется на прозрачный и превращается в черное металлическое защитное покрытие, предотвращающее образование ржавчины в будущем.

Купить на Amazon.com

Мы получаем комиссию, если вы переходите по этой ссылке и совершаете покупку без дополнительных затрат для вас.

Часто задаваемые вопросы о Rust Converter

В чем разница между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины?

Существует разница между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины, и хотя они выполняют одну и ту же работу, один из них отделяет ржавчину от ржавой металлической поверхности, а другой превращает ржавчину в устойчивый состав.

Можно ли остановить ржавчину?

Ржавчину можно остановить, если нанести грунтовку для ржавчины перед нанесением краски, а также если вы постоянно используете средства для ухода, чтобы ее избежать, но также, если вы заметили, что она появляется, вы можете использовать наждачную бумагу для удаления ее (только будьте осторожны, повредить заржавевший металл).

Какое химическое вещество нейтрализует ржавчину?

Фосфорная и соляная кислоты представляют собой химические нейтрализаторы ржавчины, которые обычно используются для растворения коррозии. Эти химические вещества выделяют сильные пары, поэтому для их применения всегда нужно иметь соответствующее оборудование.

Последние мысли

Ржавчина разъедает ваш автомобиль и очень неприглядна, но, к счастью, у вас есть выбор, когда дело доходит до борьбы с этой проблемой.

Важно понимать разницу между преобразователем ржавчины, инкапсулятором ржавчины и средством для удаления и знать, какой из них вам нужен.Инвестиции в один (или все) из этих продуктов — отличный способ предотвратить ржавчину, а ваш автомобиль будет выглядеть так, как в тот день, когда вы его купили.

Читать далее:

Часто задаваемые вопросы о преобразователе ржавчины

Что такое конвертер ржавчины? Rust Converter, грунтовка на водной основе, содержит два активных ингредиента: дубильную кислоту и органический полимер. Первый ингредиент, дубильная кислота, реагирует с оксидом железа (ржавчиной) и химически превращает его в таннат железа, стабильный материал темного цвета.Танины — это группа растворимых в воде и спирте натуральных продуктов, получаемых из фруктов, деревьев и трав. Второй активный ингредиент, 2-бутоксиэтанол, представляет собой органический полимер, который обеспечивает защитный грунтовочный слой. Общая химическая реакция превращает ржавчину в прочное защитное полимерное покрытие черного цвета, которое служит отличной грунтовкой как для масляных, так и для эпоксидных красок.

Чем Конвертер ржавчины отличается от средства для удаления ржавчины? Преобразователь ржавчины не удаляет ржавчину, а химически смешивается с ржавчиной с образованием черного инертного вещества, которое можно закрашивать, скрывая наличие ржавчины и предотвращая дальнейшую коррозию.

На каких объектах я могу использовать Rust Converter? Преобразователь ржавчины можно использовать на любом ржавом железном или стальном предмете. Его можно использовать на транспортных средствах, прицепах, заборах и воротах, железных перилах и лестницах, листовом металле, чугуне, внешних резервуарах, оборудовании для газонов, деках косилок, сельскохозяйственном оборудовании, тракторах и многих других. Он не подойдет для алюминия, меди, нержавеющей стали или гальванизированного металла. Как правило, Rust Converter — хорошее решение для устранения ржавчины на предметах, которые вы хотели бы покрасить.

Как подготовить поверхность к нанесению? Хорошая подготовка поверхности позволит Преобразователю ржавчины работать эффективно и приведет к высококачественному конечному результату. Удалите крупные частицы ржавчины и накипи с помощью щетки с жесткой щетиной, молотка или наждачной бумаги. Цель этого шага — удалить отслаивающуюся или отслаивающуюся ржавчину, поскольку она не обеспечивает устойчивой поверхности. Дело не в том, чтобы удалить всю ржавчину (это лишает возможности Rust Converter), поскольку Rust Converter химически связывается с ржавчиной и герметизирует ее.Преобразователь ржавчины не может проникать в жир или масло, поэтому сначала очистите и обезжирите поверхность, а затем дайте ей высохнуть. Этот шаг гарантирует, что другие поверхностные загрязнения не будут мешать реакции преобразователя ржавчины на ржавую поверхность. Если поверхность подвергается воздействию соленой воды для удаления солей против обледенения, тщательно промойте поверхность водой и дайте ей высохнуть перед нанесением преобразователя Rust Converter.

Как применяется Rust Converter? Для достижения наилучших результатов нанесите Rust Converter кистью или валиком.Используйте кисть для небольших применений и валик для больших поверхностей. Его также можно распылять, но мы рекомендуем использовать безвоздушный распылитель.

Можно ли использовать садовый опрыскиватель для нанесения Rust Converter? №. Преобразователь ржавчины не работает в опрыскивателях с садовыми насосами. Он слишком толстый даже для распыляемого формата для этих устройств. Любой распылитель, который будет распылять краску на водной основе, будет хорошим выбором.

Могу ли я нанести Rust Converter на нержавевшие или окрашенные поверхности? Да, Rust Converter прилипает к не ржавым или окрашенным поверхностям, но не обеспечивает дополнительной защиты от ржавчины при использовании на этих поверхностях.

Следует ли разбавлять Конвертер ржавчины? Конвертер ржавчины нельзя разбавлять, и его следует наносить по мере выхода из бутылки, после того, как его тщательно встряхивают или перемешивают.

Сколько металла покрывает один галлон? Один галлон покрывает до 500 квадратных футов ржавого металла. Пористые, текстурированные и неровные поверхности потребуют более высокой нормы расхода.

Могу ли я нанести грунтовочный слой на преобразователь ржавчины? Да, грунтовка на масляной основе может быть нанесена поверх преобразователя Rust, но это не обязательно.

Нужно ли красить Конвертер ржавчины? Хотя это не обязательно, но если ваша поверхность подвергается воздействию внешних элементов, мы настоятельно рекомендуем нанести два слоя качественной масляной краски поверх преобразователя Rust Converter. Это определенно усилит защитные свойства поверхности от неблагоприятных погодных условий, включая дождь, соляной туман и прямые солнечные лучи.

Какой краской мне следует покрыть Преобразователь ржавчины? Используйте масляные или эпоксидные краски, чтобы закрасить Конвертер ржавчины, не используйте латексные или водные краски.

Сколько слоев Преобразователя ржавчины мне следует нанести? Для многих применений требуется один слой. Мы предлагаем нанести второй слой, чтобы обеспечить полное покрытие и преобразование.

Как долго сохнет Конвертер ржавчины? Преобразователь ржавчины высохнет на ощупь примерно за 20 минут. Нанесение второго покрытия обеспечит надлежащее преобразование ржавчины. Если возможно, подождите 24 часа, прежде чем наносить второй слой Rust Converter для отверждения. Если вы наносите верхний слой на масляной основе, подождите 48 часов после последнего слоя, чтобы убедиться, что он успел высохнуть.

Как мне очистить мое оборудование после нанесения Rust Converter? Просто используйте мыло и воду для очистки!

Могу ли я использовать Преобразователь ржавчины на гриле, чугунной дровяной печи, двигателе, котле или любой другой нагреваемой поверхности? Нет. Конвертер ржавчины не является термостойким, и его нельзя использовать на нагреваемых поверхностях.

Можно ли использовать преобразователь ржавчины для обработки гальванизированной стали? Эффективен только на сильно заржавевших участках, где присутствует оксид железа (ржавчина), и не будет эффективно связываться с оцинкованными участками.

Можно ли использовать конвертер ржавчины внутри резервуара? Нет, мы не рекомендуем использовать преобразователь ржавчины внутри резервуара, но он обычно используется снаружи больших резервуаров.

Каков срок хранения преобразователя ржавчины? Конвертер ржавчины имеет срок хранения 9 месяцев. Мы часто обновляем наши запасы, чтобы гарантировать, что самые свежие партии будут доставлены нашим клиентам.

При какой температуре можно наносить Конвертер Rust? Наносите продукт при температуре от 50 до 100 градусов по Фаренгейту.Лучше избегать применения Rust Converter под прямыми солнечными лучами или в очень влажных условиях. Не применять, если температура поверхности ниже 50 градусов F.

Могу ли я использовать оставшийся Конвертер ржавчины после того, как вылил его из бутылки? Нет, после того, как он был открыт и использован, его нельзя возвращать в бутылку с какой-либо неиспользованной жидкостью.

Какое защитное снаряжение требуется? Рекомендуется носить защитные очки или защитные очки вместе с химически стойкими перчатками, так как это может вызвать раздражение глаз или кожи.Он мягкий, но, как и все химические вещества (включая краску), мы рекомендуем соблюдать осторожность.

Как мне утилизировать неиспользованный конвертер Rust Converter? Обратитесь в местное регулирующее агентство, чтобы определить правильный метод утилизации.

Вреден ли Rust Converter при проглатывании? Да, Rust Converter содержит дубильную кислоту, и в случае проглатывания следует немедленно обратиться за медицинской помощью.

Вредны ли пары от преобразователя ржавчины? Пары, выделяемые Rust Converter, похожи на латексные краски и не являются вредными, но рекомендуется наносить их только в хорошо проветриваемых помещениях.

Одобрен ли преобразователь ржавчины FDA или USDA? Нет. Конвертер ржавчины не должен находиться в контакте с продуктами питания или питьевой водой.

Как нужно хранить Rust Converter? Rust Converter лучше всего хранить вдали от прямых солнечных лучей при комнатной температуре. Не допускайте замерзания и избегайте температур выше 100 градусов F.

Могу ли я нанести порошковое покрытие на преобразователь ржавчины? Мы не тестировали преобразователь ржавчины с порошковым покрытием.По нашим сведениям, порошковое покрытие обычно не наносят поверх грунтовочного покрытия, а вместо этого наносят на чистый металл. Мы не знаем, насколько эффективно порошковое покрытие будет прилипать к продукту преобразователя ржавчины, и оно может начать отслаиваться. Мы не рекомендуем наносить порошковое покрытие на преобразователь ржавчины.

Купить преобразователь ржавчины

применений инкапсулятора ржавчины по сравнению с конвертером ржавчины

Размещено: 19 сентября 2015 г. Автор: MattM

Наша техническая команда каждый день отвечает на множество технических звонков и электронных писем, мы задаем много общих вопросов и даем советы.Многие из них посвящены тому, когда и где использовать наши различные покрытия и краски. Продукты от ржавчины могут быть самыми запутанными, когда их использовать и какой из них подходит для вашей ситуации с ржавчиной.

Мы предлагаем как инкапсулятор ржавчины, так и нейтрализатор ржавчины для ремонта автомобилей своими руками. Вопрос не в том, работают ли преобразователи ржавчины и герметики? Оба очень эффективны в предотвращении ржавчины благодаря той задаче, для которой они предназначены. Но это два разных продукта с разным использованием в зависимости от присутствующей ржавчины.Я решил составить это краткое руководство для покупателя, чтобы помочь вам решить, когда использовать инкапсулятор ржавчины или преобразователь ржавчины.

Инкапсулятор ржавчины

Инкапсулятор ржавчины — один из старейших и наиболее известных продуктов, которые мы продаем. Мы были новаторами в области обработки ржавчины, и этот продукт «закрасьте ржавчину» выдержал испытание временем. Он изолирует ржавчину и предотвращает ее распространение, действуя как грунтовка или базовое покрытие. Инкапсулятор, вероятно, является самым безопасным и универсальным из наших средств защиты от ржавчины, поскольку не имеет большого значения, на что он наносится — его можно наносить даже на частично заржавевшие поверхности.Ниже приведены некоторые примеры ситуаций, когда инкапсулятор ржавчины является идеальным, а другой продукт может быть лучше.

Лучший инкапсулятор ржавчины использует

1. Поверхность ржавчины — Инкапсулятор легко преодолеет участки поверхностной ржавчины и остановит распространение ржавчины. Один средний слой обычно покрывает легкую поверхностную ржавчину.


2. Средняя ржавчина Это ржавчина, которая представляет собой нечто большее, чем просто поверхностная ржавчина или мгновенная ржавчина. Возможно, он начал слегка растрескивать металл, но не начал влиять на его жесткость.Начните с наматывания проволоки или механического удаления рыхлой ржавчины и нанесите 2-3 средних слоя, чтобы полностью проникнуть в ржавчину.

3. Чистый металл Инкапсулятор ржавчины можно использовать поверх голого металла, но я бы не предлагал его поверх эпоксидной смолы или грунтовки для травления, если у вас ТОЛЬКО голый металл. Его можно использовать для быстрой герметизации оголенного металла в крайнем случае, чтобы избежать мгновенной коррозии.

4. Смешанные Поверхности Инкапсулятор ржавчины — лучший продукт для нанесения на поверхности, которые могут различаться по степени ржавчины, иметь голый металл или старую краску.Если у вас есть участок, который вы очистили до металла или отремонтировали, но вокруг него все еще есть ржавчина, я бы посоветовал Rust Encapsulator.

Плохое использование инкапсулятора ржавчины

Хотя инкапсулятор ржавчины можно нанести практически на любую поверхность, это не всегда лучший вариант. Ниже приведены случаи, когда мы могли бы предложить другой продукт для достижения наилучших результатов.

1. Избыточное прорезиненное грунтовочное покрытие или усиленное антикоррозионное покрытие Нижнее покрытие и антикоррозийное покрытие — отличные продукты для ходовой части или скрытых участков на транспортном средстве, но использовать Rust Encapsulator поверх них нет необходимости и продукт не используется для весь его потенциал.Я абсолютно предпочитаю использовать его в качестве основы под прорезиненную грунтовку для спокойствия.

2. В скрытых, закрытых или труднодоступных местах. Инкапсулятор ржавчины требует некоторой предварительной подготовки перед нанесением (проволочная щетка удалите ржавчину и обезжирьте с помощью PRE ™). Он также нуждается в полном покрытии, чтобы должным образом остановить ржавчину, и может быть сложно заставить его должным образом покрыть область, которая не была полностью подготовлена. Для скрытых, упакованных в коробки и труднодоступных мест мы предлагаем внутреннее покрытие каркаса.

Преобразователь ржавчины

Преобразователь ржавчины — это покрытие, которое превратит сильно заржавевшие участки в защитное полимерное покрытие без небольшой подготовки. Этот продукт хорошо работает при использовании по назначению. Однако, в отличие от инкапсулятора, он не допускает ошибки при использовании на неправильных поверхностях. Преобразователю ржавчины требуется 100-процентная ржавчина , чтобы он работал правильно и полностью затвердел. После отверждения на поверхность также необходимо нанести финишное покрытие.Для лучшей защиты мы рекомендуем нанести на преобразователь герметик для ржавчины, а затем нанести верхний слой.

Когда работает конвертер ржавчины?

1. Средний ржавчина На участках, полностью покрытых значительной ржавчиной, можно использовать преобразователь ржавчины, если он не смешан с оголенным металлом или другими покрытиями вокруг них.

2. Сильная, отслаивающаяся ржавчина Преобразователь ржавчины лучше всего работает с ТЯЖЕЛЫЙ ржавчиной.Это будет чешуйчатая ржавчина, которая начала изъедать поверхность и покрыла весь металл. Мы все же рекомендуем перед нанесением продукта стряхнуть отслаивающуюся ржавчину металлической щеткой или колесом. Цель состоит в том, чтобы вся поверхность, заржавевшая, приобрела лилово-черный цвет после того, как преобразователь закончил отверждение. Для полного преобразования поверхности может потребоваться 2-4 слоя.

Плохое применение преобразователя ржавчины

1. Чистый металл — Работают ли преобразователи ржавчины на чистом металле? Это большое, жирное нет.Для работы этого продукта требуется 100-процентная ржавчина. Фактически, нетронутый, чистый металл может фактически вспыхнуть ржавчиной, если нанести на него преобразователь ржавчины.

2. Смешанные Поверхности Опять же, преобразователю ржавчины необходимо 100% ржавчины, чтобы он полностью затвердел. Это означает, что он не будет полностью работать на участках, которые представляют собой смесь ржавчины и голого металла или смесь оригинальной краски и ржавчины. Если вы пытаетесь обработать небольшие пятна ржавчины, которые окружены краской (которые, как мы предполагаем, вы не хотите повредить), вы можете использовать Fast Etch, чтобы пропитать область и проникнуть в эти маленькие пятна ржавчины.Затем при необходимости подкрасить.

3. Окрашенные или окрашенные поверхности Этот продукт не будет работать на голых металлических поверхностях, чтобы защитить или предотвратить их ржавление. При нанесении на участки, которые окрашены или использовались для профилактического покрытия, нейтрализатор ржавчины не затвердеет полностью, и поверхность останется липкой.

Если вы будете следовать этим кратким инструкциям, вы сможете быстро определить, нужен ли вам инкапсулятор ржавчины или преобразователь ржавчины. Не стесняйтесь написать нам комментарий, если вы хотите увидеть руководство покупателя по любому другому продукту.

Мэтт / EW

5 Лучший спрей-преобразователь ржавчины для любых нужд ★ Сравнение в реальном масштабе

Окисление или ржавчина потенциально могут произойти с любым металлическим материалом. Обычно его можно увидеть на рамах автомобилей, мебели и сменных деталях различных машин . В зависимости от ситуации его удаление с помощью мощных инструментов может оказаться слишком дорогостоящим или трудоемким.
Спреи для преобразователя ржавчины — отличная альтернатива, которая быстро останавливает окисление до того, как проблема усугубится .С их помощью можно восстановить металл и даже закрасить его, когда раствор высохнет.

Ниже представлены пять из пяти наиболее продаваемых в Интернете, выбранных за их способность проникать в ржавчину, превращая ее в своего рода защитное покрытие, которое является водонепроницаемым и устойчивым к дальнейшему окислению . Когда вы закончите обзоры, обязательно прочтите Руководство покупателя, чтобы понять, как работают спреи-конвертеры, и какой из пяти лучше всего подходит для ваших нужд. Давайте начнем!

Сравнительная таблица 5 лучших спреев для нейтрализации ржавчины

Используйте сравнительную таблицу, чтобы узнать различия в размере и площади покрытия для материала, на который вы собираетесь его распылить.

Изображение Продукт

Выбор редакции


Rust-Oleum Automotive 248658

2
  • Время высыхания навсегда отслаивание после затвердевания раствора
  • Время высыхания: 20-40 минут (24 часа для окраски)

  • Проверить цену

    Выбор народа


    Permatex 81849 Обработка ржавчины

    • Не пахнет сразу же задерживайтесь за пределами бутылки, когда крышка закрывается крышкой. для сохранения коричневого оттенка)
    • Время высыхания: 30 минут (24 часа на покраску)

    Проверить цену

    Лучшее для однослойных покрытий


    VHT SP229 Конвертор ржавчины

    • Спрей однородный и не требует слишком сильного встряхивания
    • Выходит и остается прозрачным, облегчая для пользователей чтобы увидеть, где эффективно преобразовалась ржавчина
    • Хорошая форсунка, которая не забивает
    • Время высыхания: 1 час

    Проверить цену

    Лучшее для легкой ржавчины


    GEMPLER’S Fast Converter и Primer

    • Primes так же хорошо преобразует ржавчину
    • Не повреждает нержавевшие участки металла
    • Преобразует почти сразу
    • Время высыхания: 2 часа (48 часов на покраску)

    Проверить Цена

    Лучшее для мебели


    Rust-Oleum 215215 Останавливает Rust Rust Reformer

    9 0008
  • Время высыхания быстрое, обычно заканчивается менее чем за 24 часа
  • Регулирует уровень автоматически
  • Легко наносится на несколько слоев за короткий период времени
  • Время высыхания: 20-40 минут

  • Проверить цену

    Rust-Oleum Automotive 248658 Спрей для преобразования ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для автомобильных деталей (выбор редакции)

    Автомобильный спрей Rust-Oleum отлично подходит для всех металлических предметов, включая стареющие автомобильные детали. С его помощью вы можете практически сразу исправить любые заржавевшие участки. . Распыление простое: просто направьте насадку на предполагаемую поверхность, пока она не покроется. Для более толстой ржавчины вам может потребоваться дополнительная банка или две. Вы не хотите, чтобы спрей закончился во время работы.

    Он начнет сохнуть примерно через 40 минут. Тем не менее, дайте раствору еще 24 часа, прежде чем покрасить его краской.


    Повторные слои можно наносить при видимых признаках высыхания первого слоя.Поскольку это грунтовка, возможно, вам вообще не придется этого делать, в зависимости от типа ржавчины (и устройства), которое вы покрываете. Результат выглядит гладким и хорошо держится на любом типе краски, которую вы наносите кистью или распыляете на нее. . Как только все будет сделано. Вам понравится, как он предотвращает просачивание ржавчины через обработанные вами детали.

    Помните, что — это преобразователь ржавчины, который эффективно предотвращает повторение любого потенциального роста. Если вы живете во влажной среде, Rust-Oleum быстро станет вашим новым лучшим другом.

    Если в продукте есть что-то, что следует улучшить? Немного. Его раствор по вязкости аналогичен точке распыления, и его следует так же взбалтывать. Чтобы струя текла с постоянной скоростью и без резких остановок, требуется встряхивание. . Делайте это в течение нескольких секунд перед тем, как начать, затем по очереди, работая спреем по ржавчине. Вы обнаружите, что струя изливается равномерно в направлении, в котором обращено ваше сопло.

    И, как и для большинства преобразователей ржавчины, настоятельно рекомендуется распыление на открытом воздухе.Запах очень сильный; прикрыть чем-нибудь нос, особенно если на улице немного ветрено. В целом, Rust-Oleum — это идеальный способ сохранить детали вашего автомобиля в отличном состоянии без хлопот с приобретением новых устройств.

    PROS:

    • Покрытие окончательно высыхает примерно через 24 часа
    • Становится достаточно ровным до такой степени, что слой краски не требуется, чтобы все выглядело гладким
    • Отсутствие сколов или отслаивания после затвердевания раствора

    МИНУСЫ:

    • Баллончик необходимо энергично встряхнуть, чтобы спрей оставался однородным.
    • Имеет очень сильный запах

    Permatex 81849 Средство для обработки ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для мебели (выбор народа)

    Спрей Permatex 81849 для удаления ржавчины — это аэрозольный баллончик с большой крышкой наверху.Хотя может показаться, что это не так уж и много, это предотвратит сильный запах, исходящий от спрея, от того, чтобы он оставался в том месте, где вы храните его, когда он не используется. Как и ранее рассмотренный продукт, попробуйте использовать его на открытом воздухе и вдали от других членов семьи.

    Nizzle распыляет большое количество всего за одну струю, что делает его отличным средством для быстрого покрытия труднодоступных участков или небольших участков.

    При таком использовании время высыхания должно занимать не более пары минут. Для больших поверхностей подождите около 40 минут перед нанесением дополнительного покрытия . По прошествии суток все станет еще тяжелее, после чего можно закрасить слои. Купите еще один баллончик с распылителем для следующего слоя. Для больших предметов мебели и днища автомобилей вы можете легко израсходовать одну банку еще до того, как у вас будет возможность закончить все. Вам не нужно удалять ржавчину, если вы этого не хотите, перед использованием этого продукта .

    Однако черный полимер может быть не таким темным. Если ржавчина толще, чем видимая поверхность металла, подготовка с помощью быстрой шлифовки или металлической щетки может помочь этому металлу выглядеть немного более гладким. Но по большей части Permatex 81849 сам по себе является выдающимся спреем. Рекомендуется для людей, выполняющих легкие или тяжелые работы по обработке ржавчины.

    PROS:

    • Запах не остается сразу за пределами бутылки, когда крышка закрывается обратно на банку
    • Распыление небольшими пятнами обычно высыхает в течение нескольких минут
    • С этим продуктом легкая ржавчина не остается необходимо очистить перед распылением (хотя отсутствие обработки приводит к тому, что результат остается коричневым)

    МИНУСЫ:

    • Результаты недостаточно ровные, чтобы баллончик можно было использовать только в качестве грунтовки
    • Могут потребоваться дополнительные аксессуары для использования с этим продуктом, особенно для очень толстой ржавчины (проволочная щетка или наждачная бумага)

    Преобразователь ржавчины VHT SP229 — лучший преобразователь ржавчины для однослойных покрытий

    Преобразователь ржавчины VHT SP229 значительно упрощает преобразование ржавчины, чем некоторые из конкуренты продукта.Это связано с более четким покрытием при высыхании раствора. Многие преобразователи ржавчины превращают жидкость (и ржавчину) в матовый черный цвет, что затрудняет определение того, что было преобразовано, а что нет. Глаза вы узнаете, где нужно дополнительное перекрытие, а где нет.

    В результате вы можете сэкономить время и распылить, так как отпадет необходимость подкрашивать участки, которые не требуют дополнительного распыления.

    Цвет не совсем ясен сам по себе, но достаточно прозрачен, чтобы дать вам представление о том, что происходит с ржавчиной, которую вы обрабатываете.Когда работа закончена, не беспокойтесь о том, чтобы возиться с форсункой. Жидкость должна выходить без проблем; он не цепляется за отверстие и не вызывает засорения.

    Если ржавчина толстая, не стоит слишком сильно рисковать на VHT SP229, особенно если это единственное, что вы используете, чтобы избавиться от нее. Тем не менее, когда шлифовка или шлифовка выполняются до распыления конвертера, аэрозоль успевает проникнуть во все перфорационные отверстия, снова блокируя образование окисления в обрабатываемой области .Купите дополнительную банку для закрытия больших металлических листов, если вы не уверены, что вам не понадобится больше слоев для завершения реставрации.

    ПРОФИ:

    • Распыление равномерное и не требует слишком сильного встряхивания
    • Выходит и остается прозрачным, что позволяет пользователям увидеть, где эффективно преобразовалась ржавчина.
    • Хорошая форсунка, которая не трясет. t clog

    МИНУСЫ:

    • Трудно преобразовать толстую ржавчину без предварительной обработки (шлифования)
    • Одного может быть недостаточно, чтобы покрыть большие тела ржавчины на автомобилях (или для людей, которые планируют нанести несколько слоев )

    GEMPLER’S Fast Converter and Primer — Лучший преобразователь ржавчины для легкой ржавчины

    Gempler’s Fast Converter and Primer выполняет именно то, о чем говорит его название, а именно заменяет и загрунтовывает толстую ржавчину на окрашиваемой поверхности.

    Черный полимерный раствор, входящий в состав его ингредиентов, трансформирует ржавчину, проникая глубоко в щели утюга, пока не останется ничего.

    Для легких одноразовых покрытий достаточно одного слоя. Вам, вероятно, даже не понадобится больше одного для умеренно толстой ржавчины, особенно при работе с ржавой мебелью. Просто распылите его и дайте высохнуть, наблюдая, насколько хорошо проникает преобразователь, чтобы принять решение о том, нужно ли вам больше. Но лучший атрибут вообще не имеет отношения к ржавчине.

    Обычные металлические детали остаются и выглядят одинаково после того, как вы распылили ржавчину поблизости; просто сотрите его, если не хотите, чтобы с ним что-то усложнялось. Вам нужно будет удалить излишки до завершения затвердевания, что очень просто. Хотя для толстой ржавчины преобразование может занять около двух часов, за исключением того, что мелкие кусочки высыхают почти сразу . Если вы сбреете его перед тем, как начать, вы сможете быстрее пройти процесс сушки для более крупной работы.

    Иначе не считай быстро. Чтобы конвертер полностью высох, дайте ему в течение дня, тем более, если поверхность большая или была покрыта несколько раз. Если вы нетерпеливый человек, поищите другой преобразователь, если ваша реставрация связана с большими предметами мебели. Но если нет, , вы оцените способность Gempler впитывать ржавчину до такой степени, что никто не мог бы сказать, что она там изначально .


    ПРОФИ:

    • Грунтовал так же хорошо, как преобразует ржавчину
    • Не повреждает не заржавевшие участки металла
    • Преобразует почти сразу

    Минусы:

    • Для больших покрытий спрею может потребоваться больше суток для полного высыхания.

    Rust-Oleum 215215 останавливает ржавчину Реформатор ржавчины — лучший преобразователь ржавчины для мебели

    Последний преобразователь, Rust-Oleum 215215, предназначен для быстрого грунтования.Большинство желанных спреев отнимут у вас немного времени, так как вам придется ждать, пока вещи высохнут в течение дня или двух. Но с этим такого нет. Ваша металлическая поверхность должна высохнуть примерно через час. Для достижения наилучшего результата подождите еще час, чтобы убедиться, что все твердо, прежде чем закрашивать полимер.

    Вы можете переделать старые автомобильные детали, которые иначе были бы выброшены, или вдохнуть новую жизнь в антикварную мебель, превратив ее в новую.

    Используйте его на старинных полках из кованого железа, подставках или даже воротах. Какой бы металл вы ни бросили в Rust-Oleum 215215, он выйдет совершенно другим, восстановленным до былого блеска. Эти преимущества в основном видны для людей, живущих в сухом климате, где вам, возможно, придется подождать столько же времени, сколько и другие продукты, если погода влажная и / или сырая. Можно наносить слои быстро, даже если первый слой раствора еще не полностью высох. .

    Насадка не выйдет из строя, и достаточно умеренного тряски в начале работы; не беспокойтесь о том, что вы устанете из-за того, что вам придется слишком часто трясти баллончик, чтобы брызги не вылезли наружу. Удалите как можно больше ржавчины перед распылением этого продукта. . Он проникает через верхний слой ржавчины, но недостаточно тщательно, чтобы не допустить прохождения больших кусков ржавчины через преобразованный полимер. Тем не менее, 215215 остается отличным спреем от ржавчины на большинстве поверхностей, незаменимым средством для домашнего и рабочего использования .


    ПРОФИ:

    • Быстрая грунтовка мебели с небольшим количеством шлифовки / шлифовки, необходимых для получения приемлемых результатов
    • Время высыхания быстрое, обычно до отделки менее 24 часов
    • Легко наносится на несколько слоев за короткий период времени

    МИНУСЫ:

    • Плохо проникает через ржавчину, которая находится под верхним слоем.

    Спрей для преобразователя ржавчины Best — Руководство покупателя

    Руководство поможет сузить диапазон преобразователя ржавчины в соответствии с вашими индивидуальными потребностями.

    Как выбрать лучший преобразователь ржавчины

    Во-первых, проверьте толщину ржавчины на металле, который вы собираетесь восстанавливать. Если окисление затронуло только несколько небольших пятен, вам может понадобиться только одна банка, чтобы закончить работу. Большие поверхности лучше обрабатывать несколькими банками. . По возможности придерживайтесь одной марки спрея. Чем толще ржавчина, тем больше вам понадобится. Три кажется хорошим числом для выполнения самых сложных работ. Средний преобразователь ржавчины продается за 10 штук.Аэрозольные баллончики на 25 унций, хотя некоторые бренды позволят вам приобрести комплект из двух или трех штук .

    Затем подумайте, хотите ли вы матовый черный цвет на слое или нет . Многие продукты для переработки превращают ржавчину в очень темный, почти черный полимер. Другие могут вообще не иметь цвета. Последний может помочь вам увидеть, какие участки обработаны или вам понадобятся дополнительные слои спрея после высыхания. Однако его прозрачность не скроет все остальное, к чему вы относитесь очень хорошо.

    Если вы не собираетесь красить, рекомендуется использовать преобразователи, изменяющие цвет ржавчины.

    Обычно для высыхания преобразователей ржавчины требуется около часа, по крайней мере, на самом верхнем слое. Но вы должны дать материалу хотя бы день, чтобы он полностью затвердел. . Думайте об этом как о деревянной отделке, за исключением того, что вы работаете с металлом и железом вместо дерева. Вода, которая находится внутри ингредиента, успеет полностью испариться таким образом, не давая ржавчине, которую вы не видите, пробиться через отделку (или краску, если вы планируете покрыть матовую поверхность).

    Как работают преобразователи ржавчины

    Преобразователи ржавчины изготавливаются из комбинации воды и грунтовочного раствора, в состав которого входят дубильная кислота и бутоксиэтанол в качестве основных ингредиентов.

    Первый — это то, что химически превращает ржавчину (химически называемую оксидом железа) в таннат железа. Он очень темный, устойчив к дальнейшей ржавчине при контакте с водой. Как и бутоксиэтанол, он производится из органических материалов. Защитный слой изготовлен из бутоксиэтанола, который дополнительно предотвращает образование окисления на обработанной поверхности. Почти все преобразователи ржавчины состоят из этих ингредиентов .

    Когда подготовиться перед распылением

    Если вы уже читали обзоры, то, возможно, уже догадались, что для вас важно знать, собираетесь ли вы лечить ржавчину перед распылением. Некоторые спреи для преобразователя ржавчины лучше подходят для толстого окисления, а другие — для тонких слоев ржавчины. . В случае сомнений всегда предполагайте, что ржавчину необходимо обработать перед нанесением спрея.Хорошо даже легкое шлифование.

    Однако, если у вас есть проволочная щетка или другой абразивный инструмент, используйте его для удаления ржавчины перед тем, как начать. Таким образом, вы гарантированно получите красивую отделку, которая больше не заржавеет в ближайшее время. Что касается автомобилей, следует ожидать наличия кузова, тем более, если деталь очень большая

    Как избежать запаха

    Одной из самых распространенных жалоб на аэрозоли преобразователей ржавчины является их сильный запах. К сожалению, вам будет сложно найти в этой категории продукт без резкого запаха.Лучший способ избежать этого — прикрыть нос респиратором или респиратором.

    Все работы по возможности должны проводиться на открытом воздухе.

    Если вы не можете этого сделать, убедитесь, что в помещении имеется надлежащая вентиляция, открывающаяся возле окон и дверей для уменьшения резкого запаха . Хотя само собой разумеется, следите за тем, чтобы рядом со спреем не находились маленькие домашние животные и дети (вместе с беременными женщинами).

    Когда распылять

    Преобразователи ржавчины работают лучше всего, когда воздух вокруг распыляемого материала очень сухой.Помните, что влага — это в первую очередь то, что вызывает окисление. Если в воздухе содержится слишком много водяного пара (из-за тумана, тумана, росы, дождя или высокой влажности), эффект преобразователя уменьшается. .

    Не стоит тратить время на распыление только для того, чтобы на следующий день снова покрылась ржавчиной металла. Зная это, рассчитайте время своей работы, проверив погоду в тот день, когда вы собираетесь восстановить материал. Избегайте распыления и по утрам, так как это время, когда роса и конденсация достигают максимума. .А если на улице дождь, подождите, пока все не высохнет!

    Резюме / Заключение

    Какой из пяти продуктов, представленных в обзорах, выглядит многообещающим? У каждого из них есть свои преимущества, так как они отлично превращают ржавчину в пригодную для обработки полимерную поверхность. По правде говоря, вы можете выбрать любой и получить хорошие результаты. Но Rust-Oleum Automotive 248658 и Permatex 81849 Rust Treatment получили высшие оценки за легкое нанесение на толстую или тонкую ржавчину.
    Rust-Oleum Automotive 248658 Rust Reformer Spray

    • Покрытие окончательно сохнет примерно за 24 часа
    • После затвердевания раствора не будет сколов или отслаивания
    • Достаточно плоско
    Проверить цену Это не означает, что остальные три показанные должны быть воспринимаются как менее эффективные, поэтому выбирайте их, если их профессионалы обладают качествами, которые вы ищете.И когда вы будете готовы принять решение, будьте готовы добавить долговечности всем своим старым металлическим деталям!

    Лучшее средство для удаления ржавчины в 2021 году

    Ржавчина — бесшумный убийца, медленно атакующий железо и сталь.Тяжелые грузовики, подвесные мосты и даже могучие военные корабли можно опустить с помощью небольшого количества кислорода и влаги. В неблагоприятных условиях и без должной защиты черные металлы могут буквально раствориться в воздухе, превратившись в груду красноватых крошек. А если у вас есть ржавый инструмент, то его бесполезность — лишь вопрос времени.

    Но ржавчина не должна быть смертным приговором для металлической поверхности — ее можно остановить и предотвратить. Сегодня доступен ряд продуктов, которые могут удалить стойкие пятна ржавчины от окисления на инструментах, деталях автомобилей, антиквариате и, в общем, на любых изделиях из железа, и все это без необходимости кропотливой шлифовки или пескоструйной обработки до твердого металла.Удалить ржавчину с помощью химических средств для удаления ржавчины так же просто, как бросить любые шероховатые предметы в ванну с растворителем ржавчины и дать раствору подействовать, воздействуя на окисление, не повреждая основной материал и часто не затрагивая резину, пластик или даже окрашенную поверхность.

    На самом деле, вы не ошибетесь ни с одним из этих продуктов.

    Крейг Коул / Roadshow

    Существует множество разновидностей этого средства для удаления ржавчины, которые похожи на массу консистентной смазки, набитую в маленькую бутылку.Некоторые содержат соляную или фосфорную кислоту, которая разъедает ржавчину, как термиты, грызущие гнилой пень, в то время как другие используют причудливый процесс, называемый хелатированием, для химического разложения оксида железа. Некоторые выпускаются в виде концентрированных смесей, а другие предварительно разводятся на заводе.

    Мы собрали пять легко доступных продуктов для удаления ржавчины, чтобы выяснить, работают ли они так же хорошо, как заявляют их производители, когда дело доходит до удаления поверхностной ржавчины. Мы пропитали несколько ржавых стальных компонентов в каждом, следуя указаниям производителя и разбавляя, если необходимо.Предметы, прошедшие обработку от ржавчины, включают кусок листового металла и два разных размера стержня с резьбой с налетом ржавчины. Для единообразия каждый проржавевший объект был вырезан из одного и того же куска.

    Крейг Коул / Roadshow

    Из всех протестированных нами растворителей ржавчины Rust 911 — единственный, который предлагается в концентрированной формуле.Он смешивается с водой из расчета 8 унций на галлон или в соотношении 16: 1, что означает, что в нашем образце объемом 32 унции его достаточно, чтобы создать 4 галлона готового растворителя ржавчины. И нет, использование более мощного соотношения не заставит его работать быстрее. Это означает, что Rust 911 имеет огромную ценность по сравнению с некоторыми из его конкурентов, поскольку его цена за унцию очень низкая, что делает более экономичным замачивание более крупных компонентов, возможно, автомобильных деталей, таких как бамперы или опоры радиатора.

    Rust 911 очень безопасен в использовании, он нетоксичен, негорючий и даже биоразлагаемый.Если вы попадете на руки, это не должно вызвать раздражения, но если это так, просто смойте небольшим количеством воды с мылом. В разбавленном виде он сначала становится прозрачным, как вода, но со временем становится чернильно-черным, поскольку он разъедает ржавчину. Однако не позволяйте этому затемненному цвету вводить вас в заблуждение: его можно использовать снова и снова, пока его эффективность не уменьшится, а затем вы сможете избавиться от него. В зависимости от вашего местоположения, вы можете вылить его прямо в канализацию, если хотите.

    При испытаниях Rust 911 оказался очень эффективным, искоренив почти всю коррозию ржавчины на образце листового металла примерно за 2 часа, что делает его быстрее, чем у некоторых конкурентов.К сожалению, у него было немного больше проблем с образцами для испытаний стержней с резьбой, хотя, честно говоря, они могли быть слегка загрязнены маслом или краской на участках, которые ограничивали его способность растворять ржавчину. Что касается времени замачивания, производитель говорит, что вы можете оставлять детали в этом продукте от 15 минут до ночи, хотя замачивание особенно неприятных вещей в течение нескольких дней подряд, скорее всего, не причинит никакого вреда.

    Крейг Коул / Roadshow

    Как и Rust 911, Evapo-Rust — это безопасность.Он не вызывает коррозии, не выделяет паров или неприятных запахов, не повреждает краску, и его можно вылить в канализацию, когда он весь израсходуется. Он также не повредит медь, латунь, алюминий, резину, пластик или винил. Единственное предупреждение, которое поставляется с этим продуктом, — это промыть руки водой, если она попадет на них. Это , что доброкачественные.

    Но есть два важных момента, в которых этот продукт отличается от вышеупомянутого конкурента. Во-первых, состав Evapo-Rust готов к употреблению прямо из кувшина, поэтому разбавление не требуется.И, во-вторых, он содержит моющие средства, которые должны помочь ему лучше прорезать небольшие количества масла, жира и других загрязнений, чтобы он мог вести войну против ржавчины. По заявлению компании, вы можете замачивать детали от 1 до 12 часов. На более крупных предметах можно удалить ржавчину, пропитав бумажные полотенца этим продуктом и накрыв ими все, что нужно очистить.

    Evapo-Rust имеет слегка желтоватый цвет и немного пенится при выливании, в то время как его конкуренты кристально чистые. Как и конкурирующие продукты, оцениваемые здесь, у этого не было проблем с удалением ржавчины с образца листового металла, удалив большую ее часть всего за 2 часа и оставив после себя гладкую поверхность.Он также отлично справился с очисткой частей стержня с резьбой, глубоким проникновением в канавки и удалением ржавчины, хотя, похоже, он работал немного медленнее, чем другие. Как ни странно, Evapo-Rust оставил детали немного черными, более темными, чем компоненты, пропитанные конкурирующими продуктами, так что имейте это в виду.

    Крейг Коул / Roadshow

    Еще одно отличное средство для удаления ржавчины — Metal Rescue.Готовая к употреблению ванна работает прямо из бутылки (также предлагается концентрированная формула), она проста в использовании и очень эффективна, но это еще не все. Опять же, и это будет звучать излишне, он на водной основе и безопасен в использовании. Он не должен повредить резину, пластик, стекло или большинство красок. Он не содержит ЛОС, растворителей, кислот или других вредных ингредиентов. Кроме того, он не вызывает коррозии, не воспламеняется и не токсичен. Производитель рекомендует избегать контакта с вашими глазами (да!) И рекомендует надевать перчатки при их использовании, хотя в них нет необходимости.

    Metal Rescue был так же эффективен, как и другие протестированные здесь средства для удаления ржавчины, легко растворяя ржавчину на образце из листового металла и глубоко очищая эти участки стержня с резьбой. Мало того, Metal Rescue стоит недорого и быстро устраняет ржавчину.

    Есть, однако, два слова предостережения, сделанных Metal Rescue. Некоторые старые краски и чернила содержат пигменты на основе оксида железа, и этот продукт для удаления ржавчины может легко их повредить. Кроме того, как и другие продукты здесь, этот удалит вредные оксидные покрытия, такие как фосфат цинка и воронение, так что имейте это в виду.Если вас беспокоит, безопасно ли замачивать что-либо в растворе ржавчины, сначала проверьте его на небольшом участке. Лучше перестраховаться, чем сожалеть.

    Крейг Коул / Roadshow

    Из предварительно смешанных, готовых к использованию растворителей ржавчины, протестированных здесь, WD-40 Rust Remover Soak — отличная цена, около 24 долларов за галлон.Как и продукты, перечисленные выше, он очень безопасен, не повредит другие материалы и может использоваться снова и снова, пока не перестанет работать.

    Для достижения наилучших результатов производитель рекомендует избавиться от как можно большего количества масла и жира с предметов, которые вы хотите пропитать. Неплохой мусор и остатки грязи также рекомендуется удалить с помощью крупнозернистой наждачной бумаги или металлической щетки. Здесь можно полностью погрузить вещи в воду, а как только детали будут готовы, промыть их водой и высушить.Быстрое распыление масла, такого как WD-40, предотвратит повторное образование ржавчины на поверхности, что, скорее всего, не то, что вам нужно.

    Несмотря на низкую стоимость, средство для удаления ржавчины WD-40 отлично справилось как с образцами листового металла, так и с образцами стержней с резьбой. Он удалил стойкую ржавчину из глубины резьбы и оставил листовую сталь гладкой и чистой, почти оцинкованной. Впечатляет, особенно по цене.

    Крейг Коул / Roadshow

    Наконец, мы подошли к Средству для удаления ржавчины ПОР-15.Этот раствор для растворения оксида железа отличается от всех других продуктов, представленных здесь. Хорошо это или плохо, но он содержит фосфорную кислоту, а также некоторые другие неприятно звучащие химические вещества. Тем не менее, он безопасен для ПВХ, витона и большинства красок, а также является многоразовым и биоразлагаемым. Однако, и это может быть серьезным предостережением, он содержит гораздо больше предупреждений, чем любой другой перечисленный здесь растворитель ржавчины. Раствор кислоты вызывает раздражение кожи и глаз, его также следует использовать в хорошо проветриваемом помещении. Держите его подальше от источников тепла, искр, открытого огня или горячих поверхностей.Само собой разумеется, что если вы почувствуете жажду во время работы в гараже, не глотайте этот продукт. Серьезно, это не доктор Пеппер.

    С учетом всего этого, средство для удаления ржавчины POR-15, пожалуй, является наиболее эффективным продуктом для очистки от ржавчины. Он начинает работать всего через 20 минут, чтобы очистить сильно заржавевший металл, хотя, конечно, вы можете вымачивать вещи гораздо дольше, даже на ночь. Без очистки или другой работы один галлон средства для удаления ржавчины POR-15 может удалить ржавчину с до 300 фунтов сильно окисленной стали.Он не повредит незащищенную сталь и безопасен для использования с другими металлами.

    При тестировании этот продукт показал высокую эффективность. После замачивания в течение 2 часов ржавые образцы мало изменились, но через 4 часа практически стали выглядеть как новые. ПОР-15 глубоко пропитался резьбой и разрушил ржавчину, оставив после себя чистую поверхность. Как и другие средства для удаления ржавчины, при растворении он темнеет, становясь черным по мере того, как вы его используете. Если вы не против принять некоторые меры предосторожности при использовании этого продукта, он работает хорошо.

    Сравнение лучших растворителей ржавчины


    Ржавчина 911 POR 15 Средство для удаления ржавчины Эвапо-Ржавчина Металлическое спасение WD-40 Средство для удаления ржавчины, замачивание
    Формула Концентрат Готов к использованию Готов к использованию Готов к использованию Готов к использованию
    Разведение 8 унций на галлон воды (соотношение 16: 1)
    Рекомендуемое время замачивания От 15 минут до ночи 20 минут до ночи От 1 до 12 часов От 2 часов до двух дней От 30 минут до 24 часов
    Цена 38 долларов.75 за кварту 10 долларов.25 за кварту 9 долларов.99 за кварту 32 доллара.81 на галлон 22 доллара.51 на галлон
    Цена за единицу 7.6 центов за унцию 32.0 центов за унцию 31.2 цента за унцию 25.6 центов за унцию 17.6 центов за унцию
    Другие особенности Неопасный, нетоксичный, негорючий, биоразлагаемый, безопасный в использовании.Можно использовать снова и снова. Осветляет медь и подобные сплавы. Нейтральный Ph. Безопасен для ПВХ, витона и большинства красок.Многоразовые и биоразлагаемые. После использования можно вылить в канализацию.Содержит моющие средства, которые помогают прорезать масло и жир, безопасны для краски. Не содержит ЛОС, растворителей, кислот или других вредных ингредиентов; неагрессивный, негорючий, нетоксичный; можно вылить в канализацию; водный раствор; не должен наносить вред резине, пластику, стеклу или большинству красок. Биоразлагаемые ингредиенты; безопасен для резины, пластика и краски; нетоксичен, не содержит кислот, не содержит летучих органических соединений, 100% биоразлагаемая формула.Помогает осветлить медь, латунь и подобные сплавы.
    Предупреждения При попадании на кожу промыть водой с мылом. Раздражает глаза и кожу: использовать в хорошо вентилируемом помещении, не глотать, беречь от тепла, искр, открытого огня или горячих поверхностей. После использования ополосните руки водой. Избегайте попадания в глаза.Рекомендуются перчатки, но не обязательно. Можно вылить в канализацию.При длительном контакте может вызвать раздражение кожи. При попадании на кожу промыть водой с мылом.

    6 вещей, которые нужно знать о средствах для удаления ржавчины

    • Эти растворяющие ржавчину продукты предназначены для использования при комнатной температуре. Если в вашем гараже или на рабочем месте зимой очень холодно или чердак вашего таунхауса становится горячим в середине августа, вы можете подумать о поиске более умеренного места или времени, чтобы использовать их для максимальной эффективности.В частности, низкие температуры могут замедлить эти химические реакции.
    • Еще одним фактором, повышающим эффективность этих продуктов, является чистота. Нет, вам не нужно поливать детали, которые вы пытаетесь очистить от ржавчины, но если вы очистите всю сильную грязь и удалите жир и масло, они почти все будут работать намного лучше.
    • Четыре из пяти продуктов, протестированных в этой статье, безопасны в использовании и не содержат растворителей, кислот, летучих органических соединений или других неприятных ингредиентов. Если они попали на кожу, просто смойте их водой с мылом, и все будет в порядке.Почти все эти растворители ржавчины также безвредны для окружающей среды и не повредят другие материалы, такие как пластик, резина, краска или цветные металлы.
    • Некоторые растворители ржавчины выпускаются в концентрированном виде, и их необходимо разбавлять водой. Другие поставляются предварительно смешанными и готовы к употреблению прямо из упаковки. В зависимости от того, сколько компонентов вы хотите очистить и насколько сильно они заржавели, будет зависеть, какой продукт лучше всего подойдет для вашего приложения.
    • Будьте терпеливы! В отличие от подключения к Интернету T1, ни один из этих продуктов не дает мгновенных результатов.Время твой друг. В зависимости от того, насколько сильно заржавели детали, которые вы пытаетесь очистить, время замачивания может длиться от 15 минут до двух дней.
    • После использования большинство этих растворителей ржавчины становятся черными и перестают работать. На этом этапе они, как правило, достаточно безопасны, чтобы их можно было вылить прямо в канализацию, что упрощает очистку и утилизацию. Но, пожалуйста, прочтите инструкции или любой сопроводительный текст, чтобы узнать, разрешено ли это в вашем районе.

    Было бы глупо не купить

    Работаете ли вы над твердым основанием карбюратора, оживляете старую головку топора, унаследованную от дедушки, или даже ремонтируете антиквариат, который вы только что подобрали с гаражной распродажи, ржавчины- удаление растворов может быть очень удобным.В некоторых случаях они по существу устраняют необходимость в наждачной бумаге, стальной мочалке и проволочных щетках, а также времени и усилий, необходимых для очистки.

    Хотя каждый из протестированных здесь продуктов имеет свои особенности, все они очень эффективны и, что, пожалуй, лучше всего, чрезвычайно доступны по цене.

    1Мар

    Размеры шкода октавия а5: размеры, масса, другие параметры – carsclick.ru

    размеры, масса, другие параметры – carsclick.ru

    Популярность чешской марки автомобиля Skoda Octavia заставляет её производителей из немецкого концерна VAG улучшать её характеристики, модернизировать машину. Изменение материалов, применяемых в конструкции машины, усовершенствование систем приводит к изменению размеров и веса Шкода Октавия А5 и других поколений модели.

    Расскажем, какие габаритные размеры у Шкода Октавия А5 имеют различные ее модификации, рассмотрим, насколько меняется масса чешского авто.

    Габариты Шкода Октавия А5

    Сравнение с предыдущим поколением

    Модель первого поколения Octavia имела длину 4511 мм, ширину 1731 мм и высоту 1429 мм. Причём размеры были одинаковы, как для автомобиля в кузове лифтбек, так и для универсала.

    Разница в массе у Октавия 1 зависела от типа мотора, установленного в той или иной комплектации, вида трансмиссии. Минимальный вес первого поколения модели: 1165 кг в варианте с двигателем 1.6 MPI MT в комплектациях GLX и SLX. Максимальная масса была зафиксирована в моделях с силовыми агрегатами 1.8 л MPI SLX с коробкой-автоматом. Вес был одинаковым для лифтбека и универсала.

    Сравнение размеров Шкода Октавия А5 и Шкода Октавия Тур

    Размеры автомобилей второго поколения

    Ответить на вопрос, сколько весит Шкода Октавия А5 и какие у неё размеры, однозначно нельзя. Габаритные размеры Шкода Октавия А5 и вес отличаются в зависимости от модификации. Начнём с габаритов:

    • Длина кузова Шкода Октавия А5 до рестайлинга – 4572 мм, высота – 1468 мм, ширина Шкода Октавия А5 – 1769 мм. Это относится к машинам с кузовами универсал и лифтбек.
    • Спортивная модификация RS с двухлитровым мотором FSI MT с кузовом универсал была такой же по ширине, но чуть длиннее – 4579 мм и ниже – 1451 мм. Размеры кузова Шкода Октавия А5 лифтбек – 4578 x 1769 x 1447 мм. Меньшая высота требовалась в модели для улучшения аэродинамических характеристик.
    • Версия Scout с двигателем 2.0 TSI MT Skoda Octavia A5 универсал имела габариты 4581 x 1784 x 1533 мм.
    • После рестайлинга большинство модификаций лифтбек Шкода Октавия А5 2012 года получили габариты 4569 x 1769 x 1462 мм, универсал – 4569 x 1769 x 1468 мм.
    • Размеры Scout с агрегатом 1.8 TSI MT – 4584 x 1784 x 1533 мм.
    • Длина Шкода Октавия А5 лифтбек RennSport (RS) с двухлитровым агрегатом TSI MP и роботом DSG – 4597 мм, ширина – 1769 мм, высота – 1447 мм.

    Начиная с третьего поколения автомобили стали прибавлять в габаритах. Стандартная Skoda Octavia A7 универсал выросла до 4659 x 1814 x 1465 мм, спорткар получил размеры 4684 x 1814 x 1448 мм, Scout – 4659 x 1814 x 1465 мм. Лифтбек третьей генерации стал ещё крупнее – 4670 x 1814 x 1476 мм, RS – 4689 x 1814 x 1464 мм.

    Подобная тенденция сохранилась и в машинах четвёртого поколения А7. К примеру, новый лифтбек имеет размеры 4689 x 1829 x 1476 мм.

    Габариты рестайлинговой и дорестайлинговой Шкода Октавия А5

    Масса автомобиля Skoda Octavia A5

    Напомним, что автомобили первого поколения модели А4 универсал комплектации Classic с агрегатом 1.6 и механической КПП весили 1220 кг. Масса остальных модификаций, комплектаций зависела от типа силовой установки, коробки передач, кузова. По этой причине приводить все данные веса машин Skoda Octavia A5 различных версий и следующих генераций не имеет смысла: их большое количество.

    Назовём параметры массы Шкода Октавия А5 наиболее популярных вариантов:

    • лифтбек, выпускавшийся до рестайлинга с мотором 1.4 л и МКПП весил 1230 кг;
    • модель с таким же кузовом, двухлитровым двигателем и роботом DSG имеет массу 1370 кг;
    • самая тяжёлая среди лифтбеков второго поколения выпуска 2004-2009 года – спортивная модификация, её вес: 1400 кг;
    • самый лёгкий универсал Octavia A5 этого периода весит 1245 кг. Он оснащён агрегатом 1.4 л и МКПП;
    • наиболее весомый среди универсальных машин: Scout – 1490 кг;
    • эта же версия осталась самой тяжёлой и после рестайлинга. Скаут стал весить 1545 кг;
    • вес наилегчайшего универсала Октавия А5 – 1250 кг;
    • назовём вес наиболее лёгкого и тяжёлого лифтбека, выпущенного после проведения рестайлинга. Он равен, соответственно 1255/1470 кг (RS-версия).

    Стильная Шкода Октавия А5 (фото после тюнинга)

    Начиная с третьего поколения модели вес автомобиля стал уменьшаться, несмотря на увеличение размеров Skoda Octavia A5. Применение лёгких алюминиевых сплавов, композитных материалов даёт о себе знать. Изменение технологий производства обусловлено попытками производителей улучшить динамические параметры авто, снизить потребление топлива.

    Вес самой лёгкой модификации А7 в кузове лифтбек – 1225 кг, самой тяжёлой – 1522 кг (Scout). Минимальный вес Octavia четвёртой генерации – 1225 кг.

    Тенденция снижения массы автомобилей – на руку автолюбителям. Они сокращают их расходы на топливо, становятся более управляемыми, быстрыми.

    Обзор характеристик, габаритов и сравнение Skoda Octavia A5 FL vs Skoda Octavia Tour представлены в этом видео:

    Технические характеристики Шкода Октавия А5

    Технические характеристики Шкода Октавия А5 лифтбек

    В России Шкода Октавия А5 в кузове лифтбек продавалась с 2-мя вариантами атмосферных бензиновых двигателей MPI объемом 1.4 и 1.6 литра, способных развивать мощность 80 и 120 л.с. соответственно. Линейку силовых агрегатов дополняли два мотора TSI с турбонаддувом: первый объемом 1.4 литра (122 л.с.), второй — объемом 1.8 литра (152 л.с.). Двигатели TSI по сравнению с обычными атмосферными силовыми агрегатами могут генерировать больший крутящий момент в широком диапазоне частот, начиная с достаточно низких. Кроме того, они более мощные и экономичные.

    Передача тяги к колесам на Шкоде Октавия А5 осуществляется посредством механической коробки передач или «автомата». Причем в первом случае это может быть либо 5-ти, либо 6-ступенчатая трансмиссия. Второй же вариант предусматривает использование обычной автоматической коробки или роботизированной DSG, представляющей собой гибрид «механики» и «автомата». В модификации с двигателем 1.4 TSI устанавливается 7-ступенчатая DSG, обеспечивающая плавное переключение передач с минимальной потерей мощности. С техническими характеристиками Шкоды Октавия А5 в разных исполнениях вы можете ознакомиться с помощью приведенных ниже данных.

    Модификация

    Skoda Octavia 1.4 MPI

    Skoda Octavia 1.6 MPI

    Skoda Octavia 1.4 TSI

    Skoda Octavia 1.8 TSI

    Skoda Octavia 2.0 TSI

    Двигатель
    Тип двигателя

    бензиновый

    бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

    бензиновый с турбонаддувом

    Расположение двигателя

    спереди, поперечно

    Рабочий объем, куб. см.

    1390

    1595

    1390

    1798

    1984

    Количество цилиндров

    4

    Расположение цилиндров

    рядное

    Мощность, л.с. (при об/мин)

    80 (5000)

    102 (5600)

    122 (5000)

    152 (4300-6200)

    200 (5100-6000)

    Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)

    132 (3800)

    148 (3800)

    200 (1500-4000)

    250 (1500-4200)

    280 (1700-5000)

    Трансмиссия
    Механическая коробка передач

    5-ступенчатая

    5-ступенчатая

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Автоматическая коробка передач

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Роботизированная DSG

    7-ступенчатая DSG

    6-ступенчатая DSG

    Привод

    передний

    Подвеска
    Передняя подвеска

    независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    независимая, многорычажная

    Тормоза
    Передние тормоза

    дисковые вентилируемые

    Задние тормоза

    дисковые

    Габариты
    Длина, мм

    4569

    Ширина, мм

    1769

    Высота, мм

    1462

    Колесная база, мм

    2578

    Колея передних колес, мм

    1541

    Колея задних колес, мм

    1514

    Длина переднего свеса, мм

    915

    Длина заднего свеса, мм

    1076

    Клиренс, мм

    164

    Объем багажника, л

    585

    Весовые характеристики
    Снаряженная масса, кг

    1255

    1280 (1315)

    1310 (1330)

    1350 (1370)

    1455

    Допустимая масса, кг

    1855

    1880 (1915)

    1910 (1930)

    1950 (1970)

    1935

    Топливные показатели
    Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км

    9.6

    10 (11.2)

    8.5 (8.0)

    9.5 (10.8)

    10.4

    Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км

    5.6

    5.8 (6.1)

    5.0 (5.3)

    5.5 (5.9)

    6.2

    Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км

    7.0

    7.4 (7.9)

    6.3 (6.3)

    6.9 (7.7)

    7.7

    Топливо

    АИ-95

    Объем бака, л

    55

    Диски и шины
    Диски

    15X6J

    Шины 195/65 R15
    Скоростные показатели
    Максимальная скорость, км/ч

    173

    190 (184)

    203 (202)

    219 (214)

    240

    Время разгона до 100 км/ч, с

    14.2

    12.3 (14.1)

    9.7 (9.7)

    8.1 (8.8)

    7.2

    Технические характеристики Шкода Октавия А5 универсал

    Шкода Октавия А5 в кузове универсал имеет несколько другую гамму двигателей, отличную от лифтбека. Мотор начального уровня 1.4 MPI исключен из линейки, зато добавился дизель объемом 2.0 литра с системой непосредственного впрыска Common Rail. Его максимальная мощность составляет 140 л.с. и достигается она при 4200 об/мин. Что касается крутящего момента, то у дизелей он традиционно высок и применительно в к данному силовому агрегату составляет 320 Н*м. В паре с двигателем 2.0 TDI CR работает 6-ступенчатая коробка DSG.

    Skoda Octavia A5 Combi имеет практически такие же габариты, как и лифтбек. Единственный отличием является высота — универсал выше на 6 мм. Более подробно узнать о технических характеристиках универсала Шкода Октавия А5 можно из расположенной ниже таблицы.

    Модификация

    Skoda Octavia 1.6 MPI

    Skoda Octavia 1.4 TSI

    Skoda Octavia 1.8 TSI

    Skoda Octavia 2.0 TDI CR

    Двигатель
    Тип двигателя

    бензиновый

    бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

    дизельный с непосредственным впрыском Common Rail и турбонагнетателем

    Расположение двигателя

    спереди, поперечно

    Рабочий объем, куб. см.

    1595

    1390

    1798

    1968

    Количество цилиндров

    4

    Расположение цилиндров

    рядное

    Мощность, л.с. (при об/мин)

    102 (5600)

    122 (5000)

    152 (4300-6200)

    140 (4200)

    Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)

    148 (3800)

    200 (1500-4000)

    250 (1500-4200)

    320 (1750-2500)

    Трансмиссия
    Механическая коробка передач

    5-ступенчатая

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Автоматическая коробка передач

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Роботизированная DSG

    7-ступенчатая DSG

    6-ступенчатая DSG

    Привод

    передний

    Подвеска
    Передняя подвеска

    независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    независимая, многорычажная

    Тормоза
    Передние тормоза

    дисковые вентилируемые

    Задние тормоза

    дисковые

    Габариты
    Длина, мм

    4569

    Ширина, мм

    1769

    Высота, мм

    1468

    Колесная база, мм

    2578

    Колея передних колес, мм

    1541

    Колея задних колес, мм

    1514

    Длина переднего свеса, мм

    915

    Длина заднего свеса, мм

    1076

    Клиренс, мм

    164

    Объем багажника, л

    605

    Весовые характеристики
    Снаряженная масса, кг

    1295 (1330)

    1325 (1345)

    1365 (1385)

    1430

    Допустимая масса, кг

    1895 (1930)

    1925 (1945)

    1965 (1985)

    2030

    Топливные показатели
    Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км

    10 (11.2)

    8.5 (8.0)

    9.5 (10.8)

    9.9

    Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км

    5.8 (6.1)

    5.0 (5.3)

    5.5 (5.9)

    4.9

    Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км

    7.4 (7.9)

    6.3 (6.3)

    6.9 (7.7)

    6.0

    Топливо

    АИ-95

    Объем бака, л

    55

    Диски и шины
    Диски

    15X6J

    15X6J, 17X7J 16X7J, 17X7J
    Шины 195/65 R15 195/65 R15, 225/45 R17 205/55 R16, 225/45 R17
    Скоростные показатели
    Максимальная скорость, км/ч

    188 (184)

    202 (201)

    218 (213)

    206

    Время разгона до 100 км/ч, с

    12.4 (14.2)

    9.8 (9.8)

    8.2 (8.9)

    8.3

    Обратите внимание, что цифра в скобках для показателей расхода топлива, скоростных показателей и весовых характеристик относится к модификациям с автоматической коробкой передач или DSG.

     

    Смотрите также Статьи по ремонту Шкода Октавия А5

    У Вас недостаточно прав для комментирования

    технические характеристики, экстерьер, салон и комплектации

    Первое поколение Шкоды Октавии было очень популярным. Огромный, но недорогой автомобиль. Как Volkswagen, но скромнее, однако куда вместительнее и универсальнее. Производство продолжалось целых 14 лет, причём последние 6 (с 2004 года) на конвейере одновременно находилось два поколения модели. Но в 2010 старушка с индексом Tour окончательно ушла на покой — и мы поговорим уже о её наследнице, которую назвали Октавия А5 — технические характеристики и не только, будут описаны подробно.

    Рестайлинг

    В 2008 году, ровно на половине жизненного срока, Octavia A5 перенесла обновление. Достаточно серьёзное, надо сказать. Дизайнеры немного подретушировали внешность, «осовременив» её. В интерьере также изменили некоторые детали.

    А главное — некоторые двигатели ушли в прошлое, а дизелям, оставшимся в гамме, «вживили» сажевые фильтры DPF, иначе такие машины было бы запрещено продавать в Европе.

    Габариты

    Вряд ли кого-то заставят восхищаться технические характеристики Шкода А5. Это по-прежнему большой автомобиль, построенный на платформе Volkswagen Golf, в данном случае — пятого поколения. Длина — 4569 мм. Это больше предшественницы на 66 мм. Все миллиметры пошли на прибавку в колёсной базе — для дополнительного простора пассажиров, теперь данная величина составляет 2575 мм.

    Однако если поставить рядом «старую» и новую машину, то разница без измерительных приборов видна не будет — уж слишком она незначительна по сравнению с общей длиной.

    Типы кузова

    Как и на первой Октавии, у «семёрки» две основных модификации. Базовым считается пятидверный лифтбек, который умело сочетает в себе преимущества седана и хэтчбека. В развивающихся странах «третьего мира» вообще исторически сложилась любовь к седанам.

    Шкодовцы умело эту особенность используют — ведь отдельный «хвост» на Октавии есть. Но при этом за пятой дверью — не маленький отсек, а солидный багажник. Доплатив некоторую сумму те, кому не хватает и этой «пещеры», могут выбрать универсал. Он тоже очень гармонично выглядит. Ладный и скорее «интеллигентный», но никак не «злой».

    Подробный обзор чешского кроссовера Skoda Octavia Scout читайте здесь. Технические характеристики и габариты Шкода Суперб смотрите тут.

    Экстерьер и салон

    Взглянув на автомобиль, сразу понятно, что это Octavia. Корейские и китайские производители пытаются найти то, что называется brand identity, то есть, лицо марки, её фирменный стиль. Чтобы можно было безошибочно определить, какой перед нами автомобиль, даже если закрыть логотип. А вот у многих «европейцев» это получилось давно. У Шкоды — так уж точно.

    В Октавии всё под рукой, не нужно ни к чему привыкать. Однако, у автомобиля шкода а5 характеристики и настроение очень зависят от комплектации. В самых скромных версиях становится уныло. Вместо «музыки» — заглушки, на руле нет кнопок, половина клавиш на панели — также отсутствует, в блок управления микроклиматом — простенькие ручки. Но стоит доплатить — и интерьер преображается! Мультифункциональная баранка, приличная заводская «музыка», климат-контроль, увеличенный дисплей на панели приборов и многое другое — всё это доступно в действительно огромном списке опций.

    Сзади — очень просторно. А Багажник объёмом 560 литров — огромен! Но и его можно увеличить, сложив спинки сидений второго ряда по частям.

    Гамма двигателей

    Новая Октавия оказалась таковой и по части моторов. В то время концерн Volkswagen начинал внедрять свои инновационные двигатели семейств FSI и TSI — малообъёмные, но оснащённые системой непосредственного впрыска топлива. Разница в том, что у TSI есть турбонаддув, а FSI его лишен. В том числе и благодаря таким современным силовым агрегатам у автомобиля шкода октавия а5 технические характеристики очень радуют. Особенно те строчки, где речь идёт о расходе топлива. В 2008 году некоторые моторы были сняты с конвейера. Кроме того, есть и те, что выпускаются только в Китае для машин, производимых там исключительно на внутренний рынок.

    Базовым являлся очень немолодой по конструкции и совсем скромный по мощности моторчик 1.4 MPI, оставшийся в наследство от «предшественницы». Чуть позже его модернизировали, добавив 5 л.с. — всего получилось 80. Но всё равно, маловато для такого большого и тяжёлого автомобиля. То есть, ехать, конечно, машина будет — но очень спокойно. Запаса тяги под педалью нет и на обгоны выходить не очень комфортно. Скорее, такая модификация присутствовала в прайс-листах для рекламы — чтобы сделать базовую цену как можно вкуснее. А когда покупатель придёт в автосалон, то можно предложить ему доплатить и получить больше мощности.

    Следующий в гамме — 1.6 MPI. Самый популярный. Его конструкция — также старая (например, клапанов — всего 8), разве что время от времени её приходилось дорабатывать под новые экологические нормы. Здесь уже и мощность «разумно-достаточная» — 102 л.с.

    А теперь — всё же о «новичках». Турбированный «малыш» 1.5 TSI развивает немаленькие 122 л.с. — в полтора раза больше своего пожилого «собрата» аналогичного объёма! Атмосферник» 1,6 FSI выдаёт на 7 л.с. меньше.

    Далее — опять два мотора сравнимой мощности, но разного рабочего объёма — турбированный 1.8 TSI (160 л.с.) и безнаддувный 2.0 FSI (150 л.с.). Время разгона от нуля до «сотни» у атмосферника составляет вполне разумные 9 секунд, а «максималка» — 205 км/ч.

    На вершине бензиновой палитры — «заряжённая» модификация 2.0 TFSI vRS — те же два литра, но с турбонаддувом с них снимают уже 200 л.с. и 280 Нм крутящего момента. С таким движком у автомобиля skoda octavia a5 технические характеристики уже заставляют ждать каждую встречу с ней. 7.2 секунды до «сотни», 240 км/ч «максимальной скорости. Но сухими цифрами чувства не объяснить, нужно хоть раз прокатиться. Кроме силового агрегата такую «Окташку» от более скромных отличает развитый обвес, шильдики, а в салоне — классные спортивные сиденья и небольшие нотки, подчёркивающие спортивный характер. При этом с ними не переборщили, чувство меры дизайнерам не изменило ни разу.

    Теперь о моторах на тяжёлом топливе. 1.6 и 1.9 развивают по 105 л.с. Разница в том, что второй двигатель — восьмиклапанный и без системы common rail. То есть, очень старый. Но ради покупателей его не снимали с производства довольно долгое время — до 2010 года.

    Двухлитровый дизель развивает вполне привычные 140 л.с. Но есть и его версия vRS — там этих сил уже 170. Именно так — горячая, но очень экономичная машина. Просто чудо.

    Коробки передач

    Базовая КПП — «механика», пяти- или шестиступенчатая, в зависимости от двигателя. «Автомат» с гидротрансфороматором — только шестидиапазонный. Его поставляет в Чехию знаменитая японская фирма Aisin. Предлагается такая коробка только для версии 2.0 TFSI vRS.

    Для прочих моторов — DSG. Это фирменный фольксвагеновский преселективный «робот» с двумя сцеплениями. Правда, в начале выпуска было много негативных отзывов о надёжности, но впоследствии конструкцию серьёзно доработали.

    Полный привод и версия Scout

    Все Октавии — переднеприводные. Кроме одной модификации в кузове универсал, которая оснащалась двигателями 1.8 TSI и 2.0 FSI. Для тех же, кому недоставало кроссовера, была предназначена Octavia Combi Scout. Она отличалась развитым обвесом из серого пластика и увеличенным клиренсом.

    Джипером, конечно, с таким арсеналом не стать, но по нечищенным дорогам можно ездить уже увереннее. Позже эту нишу заняла модель Yeti, а затем и Kodiak.

    таких как Комби РС Скаут

    В приведенных ниже таблицах приведены габариты популярных моделей Skoda Octavia А5 и Skoda Octavia А7.

    Skoda Octavia А5

    В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.

    размерлифтбекуниверсал Combi
    длина, мм45694569
    ширина, мм17691769
    высота, мм14621469
    колесная база, мм25782578
    колея передних колес, мм15411541
    колея задних колес, мм15141514
    длина переднего свеса, мм915915
    длина заднего свеса, мм10761076
    Клиренс, мм164164
    объем багажника, л585605

    Из таблицы видно, что внешние габариты Skoda Octavia А5 практически одинаковые во всех модификациях, есть только небольшие отличия по высоте и по объёму багажника.

    Skoda Octavia А7

    При проектировании Octavia А7 конструкторы увеличили внешние габариты создаваемого автомобиля, увеличили размеры кузова и удлинили колесную базу. Таким образом получился самый просторный и комфортный внутренний салон среди всех автомобилей, которые позиционируются классом С.

    размерCombiRSCombi RSScout
    длина, мм4659468546854685
    ширина, мм2017181418141814
    высота, мм1465144914531531
    колесная база, мм2686268026802679
    колея передних колес, мм1549153515351538
    колея задних колес, мм1512150615061506
    клиренс, мм128127
    объем багажника, л min/max588/1718590/1580610/1740588/1718

    Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона

    Размеры, ммCombiRSCombi RSScout
    ширина спереди1454145414541454
    ширина сзади1449144914491449
    высота спереди983983983983
    высота сзади995980995995

    Skoda Octavia габариты, размеры кузова

    Skoda Octavia – автомобиль класса С, выпускаемый с 1996 года. Ближайшие аналоги – Volkswagen Jetta, Ford Focus и Mazda 3. Машина первого поколения спроектирована на платформе А4. Наиболее популярной версией является лифтбек, но еще есть версия универсал Octavia Combi. Автомобиль приобрел высокую популярность во многих странах, особенно в Восточной Европе и России. Более того, на базе Octavia в 2004 году появилась модификация Octavia Tour, которую продолжали производить до 2010 года. Переименование модели было связано с выходом второй генерации Octavia.

    Машина второго поколения также получила версии лифтбек и универсал. Модель построили на платформе А5, благодаря которой появилась возможность установки более мощных моторов. Например, самыми топовыми версиями Octavia II считались комплектации с моторами 1.8 и 2.0 л, мощностью 160 и 150 л. с. соответственно. Базовые комплектации предлагали с моторами 1.4 и 1.6 л, с мощностью 80 и 102 л. с. соответственно. Самые экономичные ДВС – дизельные 1.9 и 2.0 (105 и 140 л. с. соответственно).

    Размеры Skoda Octavia

    Skoda Octavia Хэтчбек

    Год выпускаДлина (мм)Ширина (мм)Высота (мм)Масса (кг)
    1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 20044507173114311305
    2004, 2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 20194569176914621265
    2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 20194659181414611155

    Skoda Octavia Универсал

    Год выпускаДлина (мм)Ширина (мм)Высота (мм)Масса (кг)
    1998, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 20044513173114571335
    2005, 2006, 2007, 2008, 2009, 2010, 2011, 2012, 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 20194572176914681460

    С 2009 по 2013 г выпускали обновленный автомобиль с небольшими доработками.

    В 2013 году состоялся дебют второй генерации Skoda Octavia. Одноименный лифтбек приобрел новый корпоративный дизайн в стиле остальных моделей Skoda последних поколений. Более того, появились современные опции и более мощные двигатели – например, 1,8-литровый ДВС на 180 лошадиных сил. Базовые моторы – бензиновые 1.4 и 1.6 л, мощностью 150 и 110 л. с. соответственно. Дизель 2.0 (150 л. с.) позаимствован у предшественника. Коробки передач – шестиступенчатые «механика» и «автомат», а также «робот» с двумя сцеплениями.


    Шкода Октавия а5 — технические характеристики, фото и габаритные размеры



    Выпуск модели Шкода Октавия А5 начался в 2004 году, а фото новинки размещались в самых популярных издательствах мира. Этот автомобиль быстро завоевал симпатии автолюбителей и по праву считался одним из лидеров по продажам. В 2008 году модель претерпела некоторых изменений, которые, судя по фото, пошли только на пользу. Рестайлинг коснулся не только внешнего вида, размеров, но и интерьера. Так, основным отличием экстерьера Octavia A5 стала увеличенная по своим размерам передняя оптика, что позволяло легко отличить новую модель от старой.

    Безопасность

    По результатам краш-тестов под эгидой Euro NCAP автомобиль Skoda Octavia A5 показал достаточно неплохой результат в плане безопасности водителя и пассажиров. Так, из возможных 37 баллов описываемая модель получила 27, что соответствует четырем звездам. Достойным результатом отметилась эта модель Шкоды и в категории безопасности ребенка в детском кресле, получив четыре звезды (37 баллов из 60). В категории безопасности пешеходов результат не самый лучший – две звезды (17 баллов из 36).

    Система безопасности Шкода Октавия А5 достаточно функциональна и эффективна. Предусмотрены преднатяжительные механизмы на ремнях безопасности для водителя и пассажира на переднем сидении, также существуют ограничители натяжения ремней. В зависимости от комплектации модели могут быть оснащены тремя видами подушек безопасности – водительская, для переднего пассажира и боковые подушки, обеспечивающие надежную защиту торса. Какую бы комплектацию ни решил выбрать покупатель, он может быть уверенным в безопасности этого автомобиля и надежной работе отдельных систем. Кроме того, шведская компания Folksam дала положительную оценку конструкции сидений Skoda Octavia A5 в отношении предотвращения травм позвоночника при аварийном ударе сзади.

    Тормозная система моделей оснащена высокоэффективным механизмом торможения ABS. Предусмотрена система равномерного распределения тормозных сил на колеса – EBD. Для детских кресел предусмотрена современная система крепления ISOfix.

    к содержанию ↑

    Модификации, силовые агрегаты и типы трансмиссии

    Дорестайлинговые Skoda Octavia A5 были доступны у официальных дилеров в восьми комплектациях. Среди них следует отметить бензиновые варианты этой модели с объемами силовых агрегатов в 1.6 и 2.0 литра и дизельные версии с объемами двигателей 1.9 и два литра. Для того чтобы определиться, какую же модель выбрать, необходимо тщательно изучить ее технические характеристики и другие данные.

    Бензиновые Шкоды Октавии, оснащенные двигателем 1.6 литра комплектовались механической коробкой переключения передач с пятью ступенями, а также шестиступенчатым автоматом. Двухлитровые бензиновые Octavia A5 также можно было выбрать из шестиступенчатой механики или автомата с таким же количеством передач.

    Дизельные версии Skoda Octavia A5 с двигателем в 1896 куб. см. комплектовались механической КПП с пятью передачами и автоматом с шестью ступенями. Двухлитровые модели на дизельных силовых агрегатах шли с шестиступенчатыми как механикой, так и автоматом.

    Силовые агрегаты расположены традиционно в передней части кузова автомобиля в поперечном положении.

    к содержанию ↑

    Двигатели 1595 куб. см.

    Мощность этой модификации составляла 102 л.с. при 5600 оборотах в минуту. Регламентированный максимальный крутящий момент имел показатель 148 Н/м при 3800 оборотах в минуту, степень сжатия – 10,5.

    Цилиндры в этом автомобиле имели рядное расположение, а их количество составляло 4 единицы. При этом на каждый из цилиндров предусматривались по 2 клапана. Система подачи топлива предусматривает распределительный впрыск.

    По своим техническим и эксплуатационным характеристикам, а также размерам, описываемая модель не уступала аналогам других производителей. Показатель максимальной скорости составляет около 190 км/ч, причем до сотни автомобиль может разогнаться за 12,3 секунды. Длина автомобиля составляет 4572 мм, ширина 1769 мм, а высота 1462 мм. Размер дорожного просвета или клиренса составляет 140 мм. Колесная база машины – 2578 мм, а размер колеи передних и задних колес составляет 1539 мм и 1528 мм соответственно. Диаметр разворота при этом равен 10 метрам. Вместительность багажника модели составляет 560 литров и даже на фото можно заметить огромный потенциал в плане размещения объемных грузов. Снаряженная масса этой версии — 1255 кг при полном топливном баке (размер бака – 55 литров).

    Вариант этой модели с автоматической трансмиссией по своим габаритным показателям ничем не отличается. Однако, присутствуют некоторые различия в технических и эксплуатационных характеристиках. Так, по своей динамике автомат несколько уступает механике. Максимальная заявленная скорость этой модели составляет 184 км/ч, а время для достижения скорости в 100 км/ч – 14,1 секунд. Кроме того, модификация с АКПП тяжелее механики на 45 кг.

    к содержанию ↑

    Двухлитровые двигатели

    Бензиновые двухлитровые модели Шкода Октавия обладают мощностью в 150 л.с. как с механической КПП, так и с автоматической. При этом количество оборотов составляет 6000. Максимальный крутящий момент равен 200 Н/м при 3500 оборотах в минуту. Показатель степень сжатия – 11,5. Силовые агрегаты шестнадцатиклапанные с системой непосредственного впрыска горючего.

    Двухлитровая Шкода Октавия серии А5 с механической КПП может развивать максимальную скорость в 213 км/ч, при этом ее динамические качества позволяют разгоняться до 100 км/ч всего за 9,3 секунд. Эта же модель, но с автоматической коробкой разгоняется до 203 км/ч, а сотню может набрать за 9,8 секунд.

    Бензиновые версии двухлитровых Октавий имеют разную снаряженную массу. Так, этот показатель у моделей с МКПП составляет 1310 кг, а с АКПП – 1370 кг. Вместительность багажника одинакова у всех версий по длине, ширине и высоте, и составляет 560 литров.

    Двухлитровые модификации Шкода Октавия А5 с дизельными шестнадцатиклапанными силовыми агрегатами не менее динамичны за счет оснащения наддувом. Мощность механической версии имеет показатель в 140 л. с. при 4000 оборотах в минуту. При этом максимальный крутящий момент 320 Н/м при степени сжатия 18,5. Максимальная скорость, которая указывается в документации завода-изготовителя, составляет 208 км/ч (разгон до сотни за 9,6 секунд). Габаритные характеристики практически ничем не отличаются от других моделей. Так, объем топливного бака составляет те же 55 литров. Вместительный багажник обеспечивает размещение груза общим объемом в 560 литров, а снаряженная масса автомобиля (с заправленным баком и другими емкостями) равна 1335 кг. Во многих фото обзорах этой модели подчеркивается уникальная вместительность и внутренняя эргономика салона.

    Модели с 2.0-ми дизельными двигателями и автоматической коробкой переключения передач по характеристикам силовых агрегатов и динамическим показателям не отличаются от механики. Исключением можно отметить лишь незначительное отличие в отметке максимально возможной скорости, которая составляет 209 км/ч. Эти модификации тяжелее в отличие от вышеупомянутых, хотя их размеры одинаковы. Их снаряженная масса составляет 1370 кг.

    к содержанию ↑

    Двигатели 1896 куб. см.

    Наиболее популярная среди автолюбителей дизельная версия с двигателем 1896 куб. см. оснащалась как механической КПП, так и автоматической. По своим мощностным характеристикам обе модели были одинаковы, их мощность равнялась 105 л.с. при 4000 оборотах в минуту. Показатель степени сжатия составляет 19, а максимальный крутящий момент 250 Н/м при 1900 оборотах в минуту. Обе модели имели по четыре цилиндра, а каждый из них по четыре клапана. Дизельное топливо подавалось путем распределенного впрыска.

    По ходовым и эксплуатационным параметрам модели отличались, что дает возможность покупателю выбрать подходящий для своей манеры езды вариант. Так, у механической версии максимальный показатель скорости задекларирован на уровне 192 км/ч, а у дизельной – 189 км/ч. Также автомат был тяжелее механики на целых 40 кг (1350 против 1310). Топливный бак, как и других моделей, вмещал до 55 литров дизеля.

    Технические характеристики skoda octavia a5

    Компания Skoda (Шкода) в 2004 году представила Octavia (Октавия). Создание машины осуществлялось на основе Volkswagen Group A5 (PQ35). Благодаря этому автомобиль получил улучшенные технические характеристики: двигатель с прямым непосредственным впрыскиванием, автоматическую шестиступенчатую коробку передач и новую заднюю подвеску. Кроме того, уменьшился расход топлива. Производители не оставили без внимания размеры и дизайн кузова.

    Блок: 1/5 | Кол-во символов: 440
    Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html

    Вместимость багажника и габариты шкоды октавия а5 |

    Был тут как то вопрос:подскажите, влезает ли детская коляска в багажник Шкоды А5?

    Информация пригодится тем, кто собрался перевозить крупногабаритные вещи в багажнике шкоды.

    Сам столкнулся на днях, а влезет ли все, что надо перевезти.В руководстве по эксплуатации не нашел, хотел было идти мерить.

    Залез в инет.Нашел очень наглядную фотку с указанием размеров.

    Итак,

    объем багажника 585 л.

    А5 ДО FL, размеры

    Багажник Шкоды рулит

    www.avtopol-msk.ru

    Блок: 2/8 | Кол-во символов: 568
    Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html

    Встречают по дизайну

    Салон новой Skoda Octavia A5 претерпел некоторые изменения, но по-прежнему остался стильным и комфортным.

    Основным преимуществом является то, что Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5) сохранила характерные для всех автомобилей Skoda (серии Octavia) очертания передней части и клиновидный кузов, но при этом приобрела исключительную компактность, обтекаемость и утонченность. Линии стали более плавными, контуры — утонченными. В обновленной Octavia появилась новая головная оптика, увеличившая свои размеры решетка радиатора и несколько «переосмысленный» бампер. В целом можно считать, что внешний вид кузова Skoda Octavia A5 приобрел динамичность и эргономичность. Изменения коснулись и внутреннего дизайна.

    Схема салона Октавии

    Салон автомобиля стал более просторным, комфортабельным и привлекательным. Специалисты, работавшие над Skoda Octavia A5, использовали высококачественные материалы для создания элегантного и современного дизайна. Сидения и обшивка дверных панелей выполнены из отличных износостойких материалов без применения вредных красителей, которые на протяжении длительного времени сохраняют насыщенность цвета. Салон автомобиля оснащен большим количеством практичных и удобных отделений для хранения различных предметов. Они размещены везде: в широкой центральной консоли, на спинках сидений, приборной панели.

    Хочется сказать несколько слов и о приборной панели автомобиля Skoda Octavia A5 (Шкода Октавия А5). Белая светодиодная подсветка приборов на черном фоне создает идеальный контраст. Традиционная зеленоватая подсветка электронных компонентов аудиосистемы обеспечивает хорошую видимость даже в полной темноте. Все приборы бортовой панели легко читаются. На многофункциональный дисплей выводится вся необходимая информация с бортового компьютера. Шкода Октавия А5 имеет голосовое управление, рациональное расположение указателя поворота и переключателя света фар, удобный бортовой дисплей, с которого управляется обогрев передних сидений и система климат-контроля. Трудно не согласиться, что теперь салон Skoda выглядит почти безупречно.

    Блок: 2/5 | Кол-во символов: 2079
    Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html

    Skoda Octavia А5

    В России Octavia А5 наиболее широко представлена в исполнении кузова лифтбек и универсал.

    размерлифтбекуниверсал Combi
    длина, мм45694569
    ширина, мм17691769
    высота, мм14621469
    колесная база, мм25782578
    колея передних колес, мм15411541
    колея задних колес, мм15141514
    длина переднего свеса, мм915915
    длина заднего свеса, мм10761076
    Клиренс, мм164164
    объем багажника, л585605

    Из таблицы видно, что внешние габариты Skoda Octavia А5 практически одинаковые во всех модификациях, есть только небольшие отличия по высоте и по объёму багажника.

    Блок: 2/3 | Кол-во символов: 575
    Источник: http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html

    Skoda Octavia А7

    При проектировании Octavia А7 конструкторы увеличили внешние габариты создаваемого автомобиля, увеличили размеры кузова и удлинили колесную базу. Таким образом получился самый просторный и комфортный внутренний салон среди всех автомобилей, которые позиционируются классом С.

    размерCombiRSCombi RSScout
    длина, мм4659468546854685
    ширина, мм2017181418141814
    высота, мм1465144914531531
    колесная база, мм2686268026802679
    колея передних колес, мм1549153515351538
    колея задних колес, мм1512150615061506
    клиренс, мм128127
    объем багажника, л min/max588/1718590/1580610/1740588/1718

    Кроме внешних габаритов Octavia А7 приводим размеры салона

    Размеры, ммCombiRSCombi RSScout
    ширина спереди1454145414541454
    ширина сзади1449144914491449
    высота спереди983983983983
    высота сзади995980995995

    Блок: 3/3 | Кол-во символов: 863
    Источник: http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html

    Комфорт прежде всего

    Конструкторы концерна Шкода потрудились на совесть. Они позаботились о расширении пространства дверных проемов, что значительно упрощает процесс посадки и высадки пассажиров. Разработчики предоставили возможность наслаждаться комфортом пассажирам, сидящим на задних сидениях. Кресло водителя не только регулируется по горизонтальной плоскости, но и легко поднимается до нужной высоты. Теперь багажный отсек позволяет вместить больше груза. Его размеры впечатляют. Интересно, что багажный отсек Octavia A5 является самым вместительным в своем классе среди линейки автомобилей Skoda. Но если и этого полезного пространства недостаточно, можно просто сложить задние сидения. Тогда объем багажного отсека увеличится до 1420 литров, а в кузове универсал он составит 1620 литров.

    Блок: 3/5 | Кол-во символов: 796
    Источник: http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html

    Технические характеристики Шкода Октавия А5 лифтбек

    В России Шкода Октавия А5 в кузове лифтбек продавалась с 2-мя вариантами атмосферных бензиновых двигателей MPI объемом 1.4 и 1.6 литра, способных развивать мощность 80 и 120 л.с. соответственно. Линейку силовых агрегатов дополняли два мотора TSI с турбонаддувом: первый объемом 1.4 литра (122 л.с.), второй — объемом 1.8 литра (152 л.с.). Двигатели TSI по сравнению с обычными атмосферными силовыми агрегатами могут генерировать больший крутящий момент в широком диапазоне частот, начиная с достаточно низких. Кроме того, они более мощные и экономичные.

    Передача тяги к колесам на Шкоде Октавия А5 осуществляется посредством механической коробки передач или «автомата». Причем в первом случае это может быть либо 5-ти, либо 6-ступенчатая трансмиссия. Второй же вариант предусматривает использование обычной автоматической коробки или роботизированной DSG, представляющей собой гибрид «механики» и «автомата». В модификации с двигателем 1.4 TSI устанавливается 7-ступенчатая DSG, обеспечивающая плавное переключение передач с минимальной потерей мощности. С техническими характеристиками Шкоды Октавия А5 в разных исполнениях вы можете ознакомиться с помощью приведенных ниже данных.

    Модификация

    Skoda Octavia 1.4 MPI

    Skoda Octavia 1.6 MPI

    Skoda Octavia 1.4 TSI

    Skoda Octavia 1.8 TSI

    Skoda Octavia 2.0 TSI

    Двигатель
    Тип двигателя

    бензиновый

    бензиновый с непосредственным впрыском топлива и турбонаддувом

    бензиновый с турбонаддувом

    Расположение двигателя

    спереди, поперечно

    Рабочий объем, куб. см.

    1390

    1595

    1390

    1798

    1984

    Количество цилиндров
    Расположение цилиндров

    рядное

    Мощность, л.с. (при об/мин)

    80 (5000)

    102 (5600)

    122 (5000)

    152 (4300-6200)

    200 (5100-6000)

    Максимальный крутящий момент, Н*м (при об/мин)

    132 (3800)

    148 (3800)

    200 (1500-4000)

    250 (1500-4200)

    280 (1700-5000)

    Трансмиссия
    Механическая коробка передач

    5-ступенчатая

    5-ступенчатая

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Автоматическая коробка передач

    6-ступенчатая

    6-ступенчатая

    Роботизированная DSG

    7-ступенчатая DSG

    6-ступенчатая DSG

    Привод

    передний

    Подвеска
    Передняя подвеска

    независимая, типа Макферсон со стабилизатором поперечной устойчивости

    Задняя подвеска

    независимая, многорычажная

    Тормоза
    Передние тормоза

    дисковые вентилируемые

    Задние тормоза

    дисковые

    Габариты
    Длина, мм

    4569

    Ширина, мм

    1769

    Высота, мм

    1462

    Колесная база, мм

    2578

    Колея передних колес, мм

    1541

    Колея задних колес, мм

    1514

    Длина переднего свеса, мм

    915

    Длина заднего свеса, мм

    1076

    Клиренс, мм

    164

    Объем багажника, л

    585

    Весовые характеристики
    Снаряженная масса, кг

    1255

    1280 (1315)

    1310 (1330)

    1350 (1370)

    1455

    Допустимая масса, кг

    1855

    1880 (1915)

    1910 (1930)

    1950 (1970)

    1935

    Топливные показатели
    Расход топлива в городском цикле, л. на 100 км

    9.6

    10 (11.2)

    8.5 (8.0)

    9.5 (10.8)

    10.4

    Расход топлива в загородном цикле, л. на 100 км

    5.6

    5.8 (6.1)

    5.0 (5.3)

    5.5 (5.9)

    6.2

    Расход топлива в смешанном цикле, л. на 100 км

    7.0

    7.4 (7.9)

    6.3 (6.3)

    6.9 (7.7)

    7.7

    Топливо

    АИ-95

    Объем бака, л
    Диски и шины
    Диски

    15X6J

    Шины195/65 R15
    Скоростные показатели
    Максимальная скорость, км/ч

    173

    190 (184)

    203 (202)

    219 (214)

    240

    Время разгона до 100 км/ч, с

    14.2

    12.3 (14.1)

    9.7 (9.7)

    8.1 (8.8)

    7.2

    Блок: 2/3 | Кол-во символов: 3633
    Источник: http://www.octavia-avto.ru/a5-tech

    Багаж и «обувь»

    Размер багажника Октавии А5 не изменяется по модификациям, равняется 590/1580 л. Полная масса авто колеблется от 1780 до 1900 кг, в зависимости от модели (чем новее, тем больше объем).

    Размер дисков у автомобиля Skoda А5 напрямую зависит от размеров шин на Октавию А5. Наиболее популярная резина – 195/65R15. Это самый маленький вариант. Сейчас чаще встречаются 205/60 или 205/55 (r15/r16). Существует такое соответствие дисков и шин для Шкоды Октавии А5:

    • 195/16 R15 – 6jj*15et47/5×112 dia57.1;

    • 205/60 R15 – 6.5j*15et50/5×112 dia57.1;

    • 205/55 R16 – 6.5j*15et50/5×112 dia57.1.

    Блок: 4/6 | Кол-во символов: 585
    Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html

    Обзор Skoda Octavia А5: Глазастая октава

    Помимо более крупной и выразительной передней оптики, внешне обновленная Octavia А5 отличается передним бампером с более крупным центральным воздухозаборником и видоизмененными противотуманками, задним бампером с красными светоотражателями, иными радиаторной решеткой и повторителями «поворотников» в зеркалах заднего вида. Все эти изменения заметно освежили внешний вид модели, и она кажется более крупной и представительной.

    История

    2004-2008 – Выпускалась дорестайлинговая версия Skoda Octavia А5.

    08.08 – Модернизация Octavia А5. Начата установка новых бензиновых моторов: 1,4 л TSI (122 л. с.) и 1,8 л TSI (160 л. с.), который заменил атмосферный агрегат 2,0 л FSI (150 л. с.).03.10 – Линейка двигателей дополнилась бензиновым мотором 1,2 л 16V TSI (105 л. с.) и турбодизелем 1,6 л (105 л. с.). Официально в Украине такие версии не продавались.12.12 – Представлена очередная, третья генерация Skoda Octavia в кузове А7.

    Родное гражданство

    Все Octavia А5 собирались крупноузловым способом в Украине на заводе «Еврокар» в Соломоново.

    В арсенале модели три модификации: лифтбек, получивший у нас наибольшее распространение, универсал Combi и его псевдовнедорожный вариант Scout. Для активных драйверов предназначалась «заряженная» версия RS с мощными турбированными моторами: бензиновым 2,0 л (200 л. с.) и дизельным 2,0 л (170 л. с.). «RS-ка» выпускалась в двух кузовах, но у нас представлены только лифтбеки и в бензиновом исполнении. Поскольку модификацию Scout мы рассматривали отдельно («АЦ» № 52’2012), сегодня поговорим о качествах остальных версий.

    Практичный универсал Combi встречается реже, чем более популярный лифтбек, хотя найти его на вторичном рынке вполне реально.

    Кузова Octavia А5 хорошо защищены от коррозии. К тому же в обновленном авто конструкторы модернизировали уплотнители на дверях, которые на ранних версиях со временем протирали краску до металла и провоцировали появление ржавчины. Из кузовных деталей следует покритиковать передние «противотуманки» – они иногда потеют, а лампочки ходовых огней недолговечны. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками (из-за загрязнения направляющих стекло не поднимается до конца, срабатывает защита, и оно опять опускается вниз – требуется чистка механизма) и системой кондиционирования салона (выходы из строя компрессора кондиционера).

    В ходе рестайлинга слегка обновился и интерьер, но куда важнее другое – Octavia А5 по-прежнему радует хорошими эргономикой, функциональностью и практичностью. Именно за эти качества ее ценят отечественные автомобилисты. Благодаря практичному кузову лифтбек отличается огромным багажником. Высока и грузоподъемность данной модели. По этим показателям Octavia А5 запросто даст фору многим конкурентам (см. фото). Все эти качества в полной мере относятся и к универсалу, багажник которого еще более вместительный.

    Торпедо обновленной Octavia А5 отличается иной баранкой, переработанным щитком приборов с хромированными кольцами указателей, измененной центральной консолью с окрашенной в сереб­ристый цвет вставкой и новыми регуляторами «климата».

    В рестайлинговой версии экран маршрутного компьютера увеличился в размерах и стал более информативным.

    На заднем си­денье места для ног хватит даже высоким. По ширине разместятся  трое пассажиров, хотя сидящему посередине будет мешать высокий и широкий тоннель кузова, а также выступающий бокс с пепельницей и дефлекторами обдува.

    Ищите посвежее!

    Линейка силовых агрегатов, предназначенных для рестайлинговых Octavia А5, обновилась, в особенности в бензиновых версиях. Стали устанавливать моторы семейства TSI с турбонаддувом и системой непосредственного впрыска топлива объемом 1,2, 1,4 и 1,8 л. Последний агрегат пришел на смену «атмосфернику» 2,0 л FSI, а два первых встречаются только на европейских версиях. Дизельные модификации пополнились двигателем 1,6 л TDI (официально у нас не продавался). Все остальные моторы знакомы по дорестайлинговой Octavia А5.

    Среди бензиновых агрегатов самым беспроблемным оказался проверенный временем «8-клапанник» 1,6 л MPI. Разве что его не рекомендуется мыть – есть риск попадания воды в контактную группу на катушке зажигания, которая затем окисляется, приводя к проблемам с зажиганием. В принципе, нет особых замечаний и к бензиновому «сердцу» 2,0 л TSI «заряженных» версий RS – он вполне стойко выдерживает повышенные нагрузки горячих драйверов и обеспечивает отличную динамику – 7,2 с до первой «сотни».

    За счет практичного кузова лифтбек багажник Octavia А5 – один из наиболее вместительных в классе. Высока и грузоподъемность – 560/1420 л/675 кг, против, к примеру, 395/1260/555 кг л у седана Ford Focus и 400 л/530 кг у такой же версии Mitsubishi Lancer X.

    Больше всего претензий к двигателю 1,8 л TSI – он «грешит» повышенным потреблением масла: при активной езде расход до 0,50–0,80 л на 1 тыс. км. Езда с недостаточным уровнем смазки приводит к неприятностям с гидронатяжителем цепи ГРМ, вследствие чего она проскакивает по шестерне коленвала, провоцируя «роковую» встречу клапанов с поршнями (чаще происходит при пуске холодного мотора). Кроме того, в этом агрегате отмечены проблемы с «помпой» (потеря герметичности, повышенная шумность работы), электромагнитными клапанами управления турбиной, не исключен отказ топливного насоса высокого давления). Правда, к середине 2010 года производитель модернизировал двигатель 1,8 л, устранив все слабые места. Поэтому при покупке подобных модификаций на вторичном рынке ищите более надежные версии, выпущенные после выше­указанной даты.

    Индивидуальные катушки зажигания всех моторов обычно выходят из строя из-за несвоевременной замены свечей зажигания.

    Дизельные агрегаты Octavia А5 зарекомендовали себя как надежные – их топливная аппаратура неплохо «переваривает» наше дизтопливо. Долго служат и сами турбины. Владельцы таких версий хвалят их за тяговитость и топливную экономичность.

    Проблемный робот

    Выбор КП, предназначенных для Octavia А5, разнообразен – «механика» с 5-ю и 6-ю ступенями, 6-ступенчатый гидротрансформаторный «автомат» и высокотехнологичный «робот» DSG.

    Наиболее проблемным является DSG. В нем отмечены неполадки в ЭБУ, так называемом мехатронике, что проявляется рывками при переключениях передач (как правило, при переходе с 1-й на 2-ю и при включении задней). В некоторых случаях от них удается избавиться путем самоадаптации сцепления через «перепрошивку» ЭБУ, а если это не поможет, придется менять пришедший в негодность блок «мехатроника» или износившийся пакет сцеп­лений.

    А вот «механика» и «автомат» оказались надежными. Покритиковать можно только дизельные версии с МКП – в них при пробегах около 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (щелчки и стуки при начале движения и работе на холостом ходу).

    Skoda Octavia А5 2004–2008 г. в.

    Обновленную версию сзади отличают видоизмененные фонари и  иной задний бампер, в который теперь встроены красные катафоты светоотражателей.

    Большинство Octavia А5 – переднеприводные. Модификации 4х4 встречаются куда реже – среди таковых версий автомобилисты чаще покупали псевдовнедорожную модификацию Octavia Scout. По утверждению механиков, их полноприводная трансмиссия обычно служит без проблем.

    Без изменений

    Подвеска обновленной Octavia А5 осталась такой же, как и на дорестайлинговой версии. Впереди применяется McPherson, а сзади – «многорычажка». На обеих осях – стабилизатор поперечной устойчивости. Исправная ходовая большинства авто отличается хорошей энергоемкостью и обеспечивает отличные устойчивость и управляемость. Исключение – «заряженные» RS, они оснащены спортивными амортизационными стойками и низкопрофильными покрышками размерностью 225/45 R17 или 225/40 R18, ввиду чего в ходу эти версии намного жестче.

    На наших дорогах ходовая зарекомендовала себя как долговечная. Так, в передней подвеске быстрее всего (спустя 80 тыс. км) изнашиваются задние сайлент-блоки передних рычагов, а стойки стабилизатора могут продержаться около 100 тыс. км, передние сайлент-блоки – до 140 тыс. км. Ресурс шаровых опор – 200 тыс. км и более. С обслуживанием есть некоторые сложности – со временем металлические болты крепления обоймы задних сайлент-блоков передка  к алюминиевому подрамнику сильно закипают, а при откручивании – легко ломаются.

    В задней «многорычажке» к 100 тыс. км могут потребовать замены втулки и стойки стабилизатора (меняются отдельно от него) и отбойники задних амортизаторов. К 120–150 тыс. км изнашиваются «резинки» задних развальных рычагов (оригинальная запчасть в сборе – около 450 грн.). А вот сайлент-блоки остальных задних рычагов способны выдержать пробег под 200 тыс. км. Долго служат и колесные подшипники, но когда придет время их замены, придется раскошелиться – они меняются только в сборе со ступицами (как фирменные, так и неоригинальные).

    Реечное рулевое управление оснащалось электроусилителем. Данный узел оказался надежным. Наконечники рулевых тяг способны пробежать 100-150 тыс. км, а сами тяги еще дольше. Нет претензий и к тормозной системе – она эффективна и, как правило, работает без проблем.

    Слабые места автомобиля

    В роботах DSG проблемы создает блок ЭБУ – так называемый мехатроник.

    Со временем в замке крышки багажника приходит в негодность дверной концевик, из-за чего при открытии  крышки внутри грузового отсека не загорается лампочка подсветки. После 2010 года замок модернизировали.

    При частом использовании на старых авто приходит в негодность и проваливается кнопка открытия центрального замка.

    Лампочка ходовых огней в передних «противотуманках» в среднем служит около 1 года – за это время в ней выгорает контактная группа, а в цоколе приходит в негодность его покрытие.

    Резюме
    Кузов и салон
    Более выразительная и представительная внешность по сравнению с дорестайлинговой версией. Хорошая коррозионная стойкость. Практичный и функциональный салон. Багажник и грузоподъемность модели – одни из наибольших среди «одноклассников».Высокая рыночная стоимость. Возможно запотевание передних «противотуманок», небольшой ресурс лампочек ходовых огней. Отмечены проблемы со стеклоподъемниками, отказ компрессора кондиционера. Выход из строя кнопки открывания центрального замка и концевика в замке крышки багажника.
    Двигатели
    Мотор 1,6 л MPI зарекомендовал себя наиболее беспроблемным. «Заряженный» двигатель 2,0 л TFSI стойко выдерживает повышенные нагрузки и обеспечивает отличную динамику. Дизели неплохо переваривают нашу «солярку», отличаются хорошей тяговитостью и экономичностью.В моторах 1,8 л TSI, выпущенных до середины 2010 г., повышенное потребление масла, проблемы с гидронатяжителем цепи ГРМ, «помпой», электромагнитными клапанами управления турбиной, насосом высокого давления.
    Трансмиссия
    Разнообразный выбор КП. Надежные «механика» и «автомат», полноприводная трансмиссия.Проблемы с «мехатроником», прежде­временный износ пакета сцеплений (робот DSG). При 150 тыс. км отмечен выход из строя двухмассового маховика (МКП в паре с дизельными моторами).
    Ходовая, рулевое
    Энергоемкая подвеска. Хорошие устойчивость и управляемость. Неплохой ресурс подвесок и расходников рулевого. Беспроблемные рулевое и тормоза.Проблематичная замена задних сайлент-блоков передних рычагов. Колесные подшипники меняются только в сборе со ступицами.

    Skoda Octavia А5

    от 192 000 грн. до 276 000 грн. по данным каталога «Автобазар»

    Общие данные

    Тип кузова

    лифтбек и универсал

    Дверей/мест

    5/5 и 5/5

    Габариты, Д/Ш/В, мм

    4570/1770/1460 и 4570/1770/1465

    База, мм

    2580

    Масса снаряженная/полная, кг

    1290/1965/675 и 1315/1990/675

    Объем багажника, л

    560/1420 и 580/1620

    Объем бака, л

    Двигатели

    Бензиновые 4­цилиндр.:

    1,2 л 16V TSI (105 л. с.), 1,4 л 16V TSI (122 л. с.), 1,6 л 8V (102 л. с.), 1,8 л 16V TSI (160 л. с.), 2,0 л 16V TFSI (200 л. с.)

    Дизельные 4­цилиндр.:

    1,6 л 16V Turbo (105 л . с .), 1,9 л 8V Turbo (105 л . с .), 2,0 л 16V Turbo (140/170 л . с .)

    Трансмиссия

    Тип привода

    передн. или полн.

    КП

    5­ или 6­ст. мех., 6­ ст. авт., 7­ст. робот. DSG

    Ходовая часть

    Тормоза передние/задние

    диск. вент./ диск.

    Подвеска передняя/задняя

    независ./ независ.

    Шины

    195/65 R15, 205/55 R16, 225/45 R17, 225/40 R18

    «Расходники» и замена, грн.*

    Наименование

    Деталь

    Замена

    Воздушный фильтр Bosch

    160

    Топливный фильтр Bosch

    543

    Салонный фильтр Bosch

    132

    Масляный фильтр

    222

    Передн./задн. торм. колодки Bosch

    590/324

    105/139

    Щетки стеклоочистителя Bosch

    426

    Свечи зажигания Bosch

    154

    100

    Ремень навесного оборудования Bosch

    185

    140

    Аккумулятор Bosch

    1075

    * Запчасти – Bosch, замена – «Бош Авто Сервис».

    Широкий выбор запчас­тей на сайте zapchasti.avtobazar.ua

     
    Альтернатива (в кузове седан)
    Благодаря умеренной рыночной стоимости седаны Ford Focus выбирают прагматичные семейные автомобилисты. У нас встречаются, как бензиновые, так и дизельные версии данной модели.

    Ford Focus 2004–2010 г. в.

    от 106 тыс. грн. до 213 тыс. грн.

    Тип кузова4-дв. седан

    Объем багажника, л

    465

    Двигатели 4-цилиндр.

    4 бенз.: от 1,4 л 16V (80 л. с.) до 2,0 л 16V (145 л. с.) и 2 дизельн.: 1,6 л 16V Turbo (90 л. с.), 2,0 л 16V Turbo (136 л. с.)
    Mitsubishi Lancer X привлекает покупателей выразительной динамичной внешностью, имиджем драйверского авто и невысокой по сравнению с конкурентами рыночной стоимостью. В целом серьезных замечаний к надежности данной модели нет.
    Mitsubishi Lancer X c 2007 г. в.от 132 тыс. грн. до 201 тыс. грн.

    Тип кузова

    4-дв. седан

    Объем багажника, л

    400

    Двигатели 4-цил.

    4 бенз.: от 1,5 л 16V (109 л. с.) до 2,0 л 16V (154 л. с.)

    Иван Skoda Octavia А5 2009 г. Эксплуатирует 5 лет. Пробег 118 тыс. км. Мотор 1,8 л 16V. Мощность 160 л. с. КП 6-ст. мех.

    Нравится

    Раньше ездил на Skoda Fabia. Поскольку мне нравятся авто этой марки, то выбрал Octavia А5. Рестайлинговая версия привлекает своей более солидной внешностью и более мощным двигателем, обеспечивающим отличную динамику. Ну а в целом эту модель хочу похвалить за просторный салон с качественной отделкой и неплохим оснащением, вместительный багажник (не раз выручал меня в различных хозяйственных делах) и неплохую надежность.

    Не нравится

    Покритиковать автомобиль могу за прожорливый двигатель – он «ест» много масла – где-то 0,25–0,30 литра на 1 тыс. км. За время эксплуатации уже дважды менял лампочку и цоколь ходовых огней – оказывается это слабое место данной модели. Не слишком хорошая и обзорность назад – не виден крайний задний габарит, поэтому, дабы избежать неприятностей, после покупки авто установил задний парк-троник.

    Моя оценка 4,5

    Резюме «АЦ»Skoda Octavia А5 – одна из наиболее востребованных моделей С-класса у отечест­венных автомобилистов. Покупатели отдают ей свои сердца благодаря высокой практичности, широкой функциональности, достойному качеству и в целом неплохой надежности ­модели.

    www.autocentre.ua

    Блок: 4/8 | Кол-во символов: 14913
    Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html

    Рулевое управление и другие приятные моменты

    К рулевому управлению можно отнести диаметр разворота авто, который в данном случае составляет десять метров. Помимо этого, нельзя забывать о том, что размер руля А5 тоже варьируется в зависимости от года выпуска авто и модели. Рулевая линейка обозначается латинскими буквами A, B, C, но наиболее часто встречается руль с диаметром в 38—44 сантиметра.

    Отдельного внимания заслуживает элемент питания. Размер аккумулятора Шкоды Октавии, который устанавливается на заводе, составляет 24,2*17,5*17,5 сантиметров. Напряжение в 12 Вольт, обратная полярность клемм.

    И напоследок, о мелких, но таких важных деталях. Щетки стеклоочистителей для Шкоды Октавии отличаются по длине, в зависимости от места установки. Водительские дворники – 600 миллиметров, пассажирские – 475 миллиметров, что полностью соответствует заводским стандартам.

    Блок: 5/6 | Кол-во символов: 871
    Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html

    Skoda Octavia A5: технические характеристики

    Содержание

    ПОКАЗАТЬ

    СВЕРНУТЬ

    Если провести опрос водителей, какие европейские автомобили надёжные, практичные уверенны, что в число названных войдут чешские машины, в том числе Skoda Octavia A5 о технических характеристиках которой пойдёт речь ниже.

    Если говорить коротко буквально в двух словах, об Октавии А5 отметим, что это авто с огромным авторитетом, качественный, надёжный. Шкода А5, автомобиль комфортный, в обслуживании, ремонте неприхотлив.

    Перед тем как говорить о технических характеристиках этого автомобиля хотелось пару слов сказать об экстерьере и интерьере.

    Экстерьер авто А5 модели

    Кузов машины при первом знакомстве не выделяется кричащими формами. Как все автомобили компании Шкода выполнен в классике одного «чешского дизайнерского» стиля. Сдержанность — вот его визитная карточка. Обращают на себя внимание противотуманные фары, узнаваемый передний бампер. Спокойные плавные линии кузова только подчёркивают ненавязчивую красоту, внешнюю притягательность модели. Хочется узнать, что скрывает салон при столь скромном, но уверенном внешнем виде Октавии А5.

    Интерьер Octavia A5

    Знакомясь с салоном авто вначале хочется сказать, что где-то уже такое видел. Конечно, внутри А5 напоминает один из автомобилей Volkswagen. Простота и аскетизм салона переплетаются с качественной отделкой, «правильным», хорошо продуманным расположением приборов и вспомогательных систем управления авто — это «высший автомобильный пилотаж».

    В интерьере Octavia A5 все в традициях Skoda

    Водителю не составит труда управлять автомобилем. Всё «под рукой», управление мягкое, обзорность отличная. Прекрасная «читаемость» показаний приборов. Машина рассчитана на пять посадочных мест. Собственно столько человек помещается в Skoda Octavia A5.

    Хочется так же отметить объёмный багажник авто, который при трансформации заднего ряда кресел значительно увеличивается, а так же приемлемый клиренс как для данной модели.

    Мало кто серьёзно относиться к размерам, отделяющим днище машины от земли. Ведь именно клиренс определяет высоту преграды, которую можно преодолеть. Конечно, клиренс на внедорожниках не идёт ни в какое сравнение с автомобилями, которые мы рассматриваем. Хотя считается, что это наиболее приемлемый клиренс для легковых машин, при котором, возможно, передвижение по дорогам без потери нервных клеток водителя.

    Обращаем ваше внимание! На рынке стран постсоветского пространства, в том числе российском, Шкода А5 продавалась в нескольких кузовах. Поэтому мы будем рассматривать технические характеристики автомобиля, отталкиваясь именно от типа кузова.

    Технические показатели Шкода Октавия А5

    Двигатели для Октавии А5

    Октавия А5 (лифтбек) оснащена двумя бензиновыми силовыми агрегатами MPI:

    1. Двигатель объёмом 1,4 литра мощностью 80 л/сил;
    2. Двигатель 1,6 литра мощностью 120 чешских лошадей.

    Компоновка элементов в моторном отсеке

    Дополнили линейку парой дизельных агрегатов TSI с турбонаддувом.

    • На 1,4 литра мощностью 122 л/силы;
    • 1,8 литра в 152 л/силы.

    Их отличает повышенная мощность, экономичность, о чём удовольствием на всех форумах сообщают владельцы Октавия А5 в кузове лифтбек.

    Трансмиссия

    Переключение скоростей (передача тяги к колёсам) происходит при помощи МКП или АКП.

    • Механическая коробка передач может быть пяти ступенчатая либо шести ступеней;
    • Автоматическая коробка передач двух вариантов – обычная либо робот DSG, этакая смесь «механики и автомата»;
    • Исключение составляет 7 (семи) ступенчатая DSG установленная только в модификации с агрегатом TSI 1,4 литра.

    Именно 7КПП в полной мере обеспечивает переключение передач без рывков, расходуя при этом минимум мощности.

    Подвеска

    На А5 Октавия с двигателем 1,4 TSI литра в передней части  стоит независимая подвеска, типа Макферсон оснащённая стабилизатором поперечной устойчивости. Сзади свою работу по комфортному прохождению трасс выполняет независимая, многорычажная подвеска.

    Тормоза

    Классика, по-другому не скажешь: передние дисковые вентилируемые тормоза. Дисковые тормоза установлены сзади.

    Клиренс авто Октавия в кузове лифтбек 164 мм. Автомобилю такой клиренс позволяет без помех преодолевать, незначительные неровности дорожного покрытия. Стандартный объём багажного отделения автомобиля Октавия А5 равен 605 литрам.

    • Показатели расхода топлива по А5 модели выглядят так:Город – 8,0 литра  топлива марки АИ-95 на 100 км пути;
    • Трасса – расход 5,0 литра;
    • Смешанный режим – 6,3 литра.

    За 9,8 секунды авто разгоняется до стандартной отметки 100 км/час.

    Показатели по «технике»: Октавия А5 с силовой установкой 1.6 MPI.

    На А5 Октавия с двигателем 1.6 MPI данные по подвеске и тормозной системе не отличаются. Габариты авто одинаковые. Такой же клиренс в 164 мм., а скоростные показатели, расход топлива разнятся, правда, ненамного.

    Обобщённые данные по автомобилю

    Мы хотим на основании найденных отзывов владельцев автомобиля Шкода Октавия А5 обратить внимание, чем в первую очередь делятся владельцы этой машины. Прежде всего, радует экономичность автомобиля, клиренс позволяющий преодолевать «неровности» наших «любимых дорог». Отмечают простоту обслуживания, наличие недорогих запасных частей для пятой модели Шкоды. Надёжную работу тормозной системы, стабильную работу подвески.

    Это тоже интересно:

    skodalikbez.ru

    Блок: 5/8 | Кол-во символов: 5250
    Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html

    Размеры авто

    Длина

    4569

    Ширина

    1769

    Высота

    1462

    Колесная база

    2578

    Клиренс

    164

    Ширина колеи

    1541

    Размер колес

    195 / 65 / R15

    Объем багажника мин/макс, л

    560 / 1420

    Объем топливного бака, л

    Полная масса, кг

    1915

    Снаряженная масса, кг

    1315

    Блок: 6/6 | Кол-во символов: 219
    Источник: https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html

    Штатные размеры колес Шкода октавия а5

    Шкода Октавия А5 вывешивание заднего колеса

    Замена штатной магнитолы Шкода Октавия А5

    Skoda Octavia a7 диски r18

    Различия Scoda Octavia кузов A4(1U) и А5(1Z3) .AVI

    шкода октавия летняя резина

    Новые эмблемы Skoda

    Альтернатива багажным сеткам. Шкода Октавия A5

    Реснички на Шкоду Октавия А5

    Автоматический багажник Skoda Octavia A5 FL

    Замена Дворников Шкода Октавия кузов А5

    • Шкода супер в 2008 характеристики
    • Skoda octavia хуже чем
    • Skoda fabia замена стеклоподъемника
    • Шкода фабия 1999 отзывы
    • На англ Шкода машина
    • Пыльник ручки кпп Шкода октавия
    • Пластик для Шкода рапид
    • Тесты Шкода октавия комби 2013
    • Замена лампочек Skoda yeti
    • Как убрать затуп на шкоде
    • Зимние колеса на шкоду йети
    • Замена лобовое Шкода фабия 2
    • Загорелся чек Шкода етти
    • Зимняя резина с дисками на шкоду рапид
    • Замена подшипника муфты компрессора кондиционера Шкода октавия

    Главная » Клипы » Штатные размеры колес Шкода октавия а5

    www.smoov-skoda.ru

    Блок: 6/8 | Кол-во символов: 941
    Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html

    Технические характеристики Шкода Октавия А5 универсал 2 поколения

    Переход к модификации

    Здесь собраны все технические характеристики Шкода Октавия универсал 2 поколения в кузове А5, А6. Производство автомобиля началось в 2004 году. Из таблиц вы сможете получить всю интересующую вас информацию о габаритных размерах, технических характеристиках двигателя, трансмиссии, тормозной системы, расходе топлива, рулевого управления,  размерности колес и резины, динамике разгона вашего автомобиля.

    Фотографии, описание, другие модели Шкода Октавия универсал смотри тут.

    Характеристики двигателя Шкода Октавия универсал А5

    Технические характеристики трансмиссии

    Характеристики тормозной системы

    Размерность колес

    Габаритные размеры Шкода Октавия универсал А5

    Масса и грузоподъемность

    Динамика разгона

    Расход и тип топлива Шкода Октавия универсал А5

    Видео обзор и тест драйв Шкода Октавия универсал А5 2 поколения

    thcar.ru

    Блок: 7/8 | Кол-во символов: 975
    Источник: https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html

    Кол-во блоков: 16 | Общее кол-во символов: 34189
    Количество использованных доноров: 6
    Информация по каждому донору:
    1. https://razmera.ru/25-shkoda-oktaviya-a5.html: использовано 3 блоков из 6, кол-во символов 1675 (5%)
    2. https://carwheelblog.ru/raznoe/razmery-oktaviya-a5.html: использовано 5 блоков из 8, кол-во символов 22647 (66%)
    3. http://www.octavia-avto.ru/a5-tech: использовано 1 блоков из 3, кол-во символов 3633 (11%)
    4. http://skodatop.ru/octavia/gabarity-a5-a7.html: использовано 2 блоков из 3, кол-во символов 1438 (4%)
    5. http://soctavia.ru/technical/shkoda-oktaviya-a5-foto-i-tth.html: использовано 1 блоков из 6, кол-во символов 1481 (4%)
    6. http://SkodaMaster.ru/octavia-a5/harakteristiki-octavii-a5.html: использовано 3 блоков из 5, кол-во символов 3315 (10%)

    Skoda Octavia — Размеры дисков, шины, PCD, вылет и диски

    .

    Шкода октавия
    Mk4 A8 (NX)
    2020-2022 гг.

    Лифтбэк, 5д

    Усадьба, 5д

    Шкода октавия
    Mk3 A7 (5E) Рестайлинг
    2017 — 2020

    Лифтбэк, 5д (5E3)

    универсал, 5д (5E5)

    Шкода октавия
    Mk3 A7 (5E)
    2013 — 2017

    Лифтбэк, 5д (5E3)

    универсал, 5д (5E5)

    Шкода октавия
    Mk2 A5 (1Z) [EUDM]
    2005 — 2012

    универсал, 5д (1Z5)

    Лифтбэк, 5д (1Z3)

    Шкода октавия
    Mk1 A4 (1U) [EUDM]
    1996 — 2004

    Универсал, 5д (1U5)

    Лифтбэк, 5д (1U2)

    Шкода октавия
    Тип 985 [EUDM]
    1959–1971 гг.

    купе, 2д

    Усадьба, 3д

    Шкода Октавия Комби 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Технические характеристики, размеры

    Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Технические характеристики двигателя

    Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
    Код двигателя:
    Тип топлива: Бензин или КПГ
    Топливная система: Прямой впрыск.
    Центровка двигателя: Поперечное
    Положение двигателя: Переднее
    Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1395 см3 или 85,1 cu-in
    Диаметр отверстия x ход: 74,5 x 80,0 мм
    2,91 x 3,15 дюйма
    Количество клапанов: 16 клапанов
    Аспирация: Turbo + Intercooler
    Степень сжатия: 10,5
    Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 110 л.с. или 109 л.с. или 81 кВт при 4800 -6000 об / мин
    Максимальный крутящий момент: 200 Нм или 147 фунтов.футов при 1500-3500 об / мин
    Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: FWD
    Коробка передач — Количество скоростей:
    Сцепление Тип: Двойное однодисковое сухое сцепление

    Skoda Octavia Combi 2017 1.4 TSI G-TEC DSG Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

    Выбросы CO2: 99 г / км (Skoda)

    Новая Skoda Octavia A5 1.6 (M) Технические характеристики и технические характеристики Singapore

    Это прошлая / недоступная модель

    • Объем двигателя

      1595 куб. См

    • Конфигурация двигателя

      4-цилиндровый рядный 8-клапанный SOHC

    • Степень сжатия

      10,5

    • Диаметр цилиндра x ход поршня

      (81.0 x 77,4) мм

    • Тип топлива

      Бензин

    • Мощность

      75 кВт (100 л.с.)

    • Крутящий момент

      148 Нм

    • Время разгона (0-100 км / ч)

      12,3 с (0-100 км / ч)

    • Максимальная скорость

      190 км / ч

    • Расход топлива

      13.9 км / л

    • Выбросы CO2

      неизвестны

    • Трансмиссия

      5-ступенчатая (М)

    • Тип привода

      Передний привод

    • Тип

      Седан

    • Размеры (Д x Ш x В)

      (4572 x 1769 x 1462) мм

    • Колесная база

      2578 мм

    • Мин. Радиус поворота

      5100 мм

    • Снаряженная масса

      1,255 кг

    • Емкость топливного бака

      55 л

    • Вместимость багажника / багажника

      неизвестно

    • Тормоза (передние)

      Дисковые вентилируемые

    • Тормоза (зад)

      Диск

    • Подвеска (передняя)

      Подвеска Macpherson с нижними треугольными рычагами и торсионным стабилизатором

    • Подвеска (задняя)

      Многоэлементная ось с одним продольным и тремя поперечными рычагами с торсионным стабилизатором

    Обзор Skoda Octavia — практичность, комфорт и пространство для багажника

    В дополнение к огромному внутреннему пространству Octavia, Skoda предлагает практичные функции «Simply Clever», которые помогают облегчить повседневные проблемы, с которыми сталкиваются автомобилисты.Маленькие детали, такие как скребок для льда, расположенный в крышке заливной горловины топливного бака, держатель для билетов на передней стойке со стороны водителя, зонтик, хранящийся в двери водителя, и удобная форсунка AdBlue для автомобилей с дизельным двигателем — все это немного облегчает жизнь. .

    В салоне достаточно места для хранения вещей: отдельные дверные ящики, вмещающие 1,5-литровую бутылку с напитками, и передний центральный «большой ящик», также доступный для хранения различных предметов.

    Всего в Octavia пять портов USB-C — два расположены на центральной консоли, два сзади и последний порт зарядки расположен в зеркале заднего вида, для тех, кто хочет пополнить запасы своей видеорегистратора. аккумулятор.

    Размер

    Octavia четвертого поколения оставляет больше места, чем предыдущая модель: хэтчбек на 19 мм длиннее, а универсал — на 22 мм. Обе машины тоже на 15 мм шире.

    Габаритные размеры люка Octavia составляют 4689 мм (длина), 1829 мм (ширина без учета зеркал) и 1470 мм (высота). Для сравнения, Volkswagen Golf заметно меньше — 4396 мм в длину и 1789 мм в ширину (без учета зеркал), хотя он немного выше — 1491 мм.

    Пространство для ног, место для головы и место для пассажиров

    Внутреннее пространство превосходно, водитель и передний пассажир не будут нуждаться в дополнительном пространстве, в то время как пассажиры на задних сиденьях одинаково хорошо обслуживаются с впечатляющим уровнем колен, Предлагаются ноги и высота над головой.

    Ботинки

    Ботинки Octavia — это чудо, они конкурируют с автомобилями класса выше и обладают огромной практичностью. Общий объем увеличился на 10 литров до 600 литров, что на 220 литров больше, чем у Golf.Если сложить задние сиденья, получится грузовой отсек объемом 1555 литров с удобным ровным полом, который поможет при загрузке неудобных предметов.

    Буксировка

    Практическая привлекательность Octavia продолжается благодаря ее приличным буксировочным характеристикам. Начальный уровень 1.0 TSI рассчитан на 1300 кг с точки зрения буксировки прицепа с тормозами, в то время как более мощные версии имеют максимальную буксировочную массу от 1500 кг до 1600 кг.

    Skoda Octavia A5 2.0TDI MT Elegance Технические характеристики. 2.0TDI MT Elegance и другое оборудование в AutoTras

    Технические характеристики
    Двигатель
    Двигатель 2.0 TDI
    Тип двигателя ДВС
    Вид топлива Дизель
    Рабочий объем, куб. См 1968
    Расположение цилиндров рядный
    Количество цилиндров 4
    Клапаны 16
    Турбина +
    Сжатие 16.2
    Мощность, л.с. 140
    Обороты макс. Мощность, об. / мин. 4200
    крутящий момент Нм 320
    Обороты макс. баллы, т. / мин. 1750–2500
    Производительность
    Максимальная скорость, км / ч. 208
    Время разгона (0-100 км / ч), с 9.6
    Расход топлива (городской цикл), л. 100 км 7
    Расход топлива (городской), л. 100 км 4,7
    Расход топлива (смешанный), л. 100 км 5,5
    Уровень токсичности Евро IV
    Размеры
    Количество мест 5
    Длина мм 4569
    Ширина 1769
    Высота мм 1462
    Колесная база, мм 2578
    Колея передняя, ​​мм 1541
    Колея задняя, ​​мм 1514
    Снаряженная масса, кг 1335
    Масса общая, кг 1995
    Объем груза, л 560
    Топливный бак, л 55
    Диаметр поворота, м 10.85
    Клиренс, мм 164
    Трансмиссия
    Трансмиссия 6-МЕХ
    Коробка передач Механика
    Количество передач 6
    Компания КПП VAG
    Привод Нападающий
    Подвеска
    Тип передней подвески Поперечный рычаг, стойка, листовые рессоры, винтовые пружины, стабилизатор поперечной устойчивости
    Задняя подвеска Многорычажная подвеска, стабилизатор поперечной устойчивости
    Тормозная система
    Тормоза передние Дисковые вентилируемые
    Тормоза задние Диск
    Рулевое управление
    Усилитель руля Электроэнергия
    Оборудование
    Внешний вид
    Багет +
    Комфорт
    Регулируемые подголовники +
    Регулируемая рулевая колонка +
    Интерьер
    Бортовой компьютер +
    Колеса
    Диаметр диска 15
    Тип привода Сплав
    Наклонное колесо Полноразмерный
    Шины 195 / 65R15
    Климат в салоне и шумоизоляция
    Климат-контроль +
    Стекла и зеркала, люк
    Зеркала заднего вида +
    Заднее стекло +
    Электрорегулировка зеркал +
    Передний привод +
    Электростеклоподъемники задние +
    Мультимедиа и бытовая техника
    Аудиоподготовка +
    Антенна +
    Фары и свет
    корректор фар +
    Задние противотуманные фары +
    Галогенные фары +
    Передние противотуманные фары +
    Седло
    регулируемое по высоте водительское сиденье +
    Подлокотник передний +
    Задний подлокотник +
    Безопасность
    Электронные системы
    Антиблокировочная тормозная система (ABS) +
    Электронное распределение тормозного усилия (EBD, EBV, REF, EBFD) +
    Противобуксовочная система (Traction Control, ASR) +
    Система управления торможением двигателем (MSR) +
    Детское кресло Isofix +
    Противоугонные системы
    Блокировка +
    сигнализация +
    Подушки безопасности
    подушка безопасности +
    Подушка безопасности пассажира +

    Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

    Сравнение Audi A5 и Skoda Octavia: какой автомобиль лучше?

    Пытаетесь понять, какую из этих машин купить? Сравните A5 с Octavia на мотоцикле, чтобы принять обоснованное решение о покупке в 2021 году.Это сравнение проводилось на основе цен, характеристик двигателей, пробега и характеристик этих автомобилей.

    A5 против Octavia — какая модель самая дешевая?

    Цена бензиновой Skoda Octavia в Нью-Дели в бывшем выставочном зале начинается с 25,99 лакха и достигает 28,99 за полностью загруженную бензиновую модель.С другой стороны, цена Audi A5 в базовом варианте в Нью-Дели начинается с 55,4 лакхов и может доходить до рупий. ₹ 69,24 Лакх для топовой модели Diesel.

    900 Дизель
    Резюме Audi A5 Skoda Octavia
    Цена ₹ 55,4 Lakh ₹ 25,99 Lakh
    Тип кузова Седан Седан
    Пробег 19.20 км / л 15,81 км / л
    Мощность 188 л.с. 188 л.с.
    Двигатель 1968 CC 1984 CC
    Тип топлива Бензин

    A5 против Octavia — что дает лучший пробег?

    Что касается заявленной топливной экономичности, базовый бензиновый двигатель Skoda Octavia дает 16 км / л.Базовый дизель Audi A5 возвращает 17 км / л.

    A5 против Octavia — у кого двигатель лучше?

    В отделе трансмиссии Skoda Octavia оснащается бензиновым двигателем мощностью 188 л.с., а Audi A5 — дизельным двигателем мощностью 188 л.с.

    2013 Шкода Октавия 1.6 Технические характеристики TDI | технические данные | производительность | экономия топлива | выбросы | размеры | лошадиные силы | крутящий момент

    Octavia 1.6 TDI — переднеприводный седан (седан) с передним расположением двигателя, выпускаемый компанией Skoda. 1,6-литровый двигатель представляет собой 4-цилиндровый агрегат с турбонаддувом, двойным верхним распределительным валом, мощностью 103,5 л.с. (105 л.с. / 77 кВт) при 3000-4000 об / мин и максимальным крутящим моментом 250 Н · м (184 фунт · фут. / 25,5 кгм) при 1500-2750 об / мин. 5-ступенчатая механическая коробка передач передает крутящий момент на колеса.Заявленная снаряженная масса — 1305 кг. Говорят, что он способен развивать максимальную скорость 194 км / ч, что составляет 121 милю в час, заявленные показатели расхода топлива составляют 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км в городе / за городом / в сочетании, а выбросы углекислого газа составляют 99,0 г / км.

    2013 Skoda Octavia 1.6 TDI технические характеристики

    Советы по автострахованию Skoda

    Обязательно прочтите отзывы — из разных источников — о компании, в которой вы собираетесь застраховать свой автомобиль.

    Основные факты

    2013 Шкода Октавия 1.6 TDI

    краткие данные
    Какой тип кузова? 4-дверный седан / седан с 4/5 местами
    Как долго? 4659 мм
    Насколько тяжелый? 1305 кг
    Какой размер двигателя? 1,6 л, 1598 см 3
    Сколько цилиндров? 4, прямой
    Сколько мощности?105 PS /103.5 л.с. /77 кВт @ 3000-4000 об / мин
    Какой крутящий момент? 250 Нм /184 фут-фунт / 25,5 кгм @ 1500-2750 об / мин
    Как быстро? 0-100 км / ч : 10,8 с
    Как быстро? 194 км / ч , 121 миль / ч
    Насколько экономично? 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    Какие выбросы углекислого газа ? 99.0 CO 2 г / км
    Пожалуйста, рассмотрите возможность пожертвования


    Если вы нашли этот сайт полезным, подумайте о том, чтобы внести свой вклад в его работу.
    Используйте биткойн-кошелек 14NWELtwUa1hLfdiHuZk9R2kjfrCVyQQtc для пожертвования.

    рэнд рэнд
    2013 Skoda Octavia 1.6 TDI данные
    кузов
    Тип кузова 4/5 местный седан / седан
    Кол-во дверей 4
    Дизайнер
    размеры и вес
    мм дюймы
    Колесная база 2686 мм 105.7 дюймы
    Колея / протектор (перед) 1549 мм 61 дюймы
    Колея / протектор (задний) 1520 мм 59,8 дюймы
    Длина 4659 мм 183,4 дюймы
    Ширина 1814 мм 71.4 дюймы
    Высота 1461 мм 57,5 ​​ дюймы
    Дорожный просвет139 мм 5.5 дюймы
    длина: передаточное число колесной базы 1,73
    Снаряженная масса 1305 кг 2877 фунтов
    Распределение веса
    Объём топливного бака 50 литров 11 [13.2] Великобритания [США] галлона.
    аэродинамика
    Коэффициент лобового сопротивления 0,288
    Фронтальная зона
    CdA
    двигатель
    тип двигателя турбированный дизель
    Производитель двигателя Фольксваген
    Код двигателя
    Цилиндры Прямой 4
    Вместимость 1.6 литровый
    1598 куб.см
    (97,516 куб.дюймов )
    Диаметр цилиндра × ход поршня 79,5 × 80,5 мм
    3,13 × 3,17 дюйм
    Отношение диаметр цилиндра / ход поршня 0,99
    Шестерня клапана двойной верхний распредвал (DOHC)
    4 клапана на цилиндр
    Всего 16 клапанов
    максимальная выходная мощность 105 PS (103.5 л.с. ) (77 кВт )
    при 3000-4000 об / мин
    Удельная мощность 64,8 л.с. / литр
    1,06 л.с. / куб. Дюйм
    максимальный крутящий момент 250 Нм (184 фут · фунт ) (25,5 кгм )
    при 1500-2750 об / мин
    Удельный крутящий момент 156,45 Нм / литр
    1.89 фут-фунт / куб. М 3
    Конструкция двигателя
    поддон с мокрым картером
    степень сжатия 16: 1
    Топливная система Common Rail непосредственный впрыск дизельного топлива
    bmep (среднее эффективное давление тормоза) 1966 кПа (285,1 фунт / кв. Дюйм )
    Максимальная частота вращения
    подшипники коленвала
    Охлаждающая жидкость двигателя Вода
    Единичная мощность 399.5 куб.см
    Аспирация Турбо Д.
    Компрессор
    Интеркулер
    Каталитический нейтрализатор Y
    производительность
    Время разгона 0-80 км / ч (50 миль / ч)
    Разгон 0-60 миль / ч
    Время разгона 0-100 км / ч 10,8 с
    Время разгона 0-160 км / ч (100 миль / ч)
    Стоячая четверть мили
    Постоянный километр
    Максимальная скорость 194 км / ч (121 миль / ч )
    Удельная мощность Чем выше, тем лучше 80.41 л.с. / тонна (1000 кг )
    0,08 л.с. / кг
    59,14 кВт / тонна (1000 кг )
    0,06 кВт / кг
    79,31 л.с. / тонна (1000 кг )
    79,31 л.с. / кг
    0,04 л.с. / фунт
    Отношение массы к мощности Нижнее лучше 16,91 кг / кВт
    28,24 фунт / л.с.
    расход топлива
    Расход топлива 4.6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    универсальный расход топлива (рассчитанный из вышеупомянутого)
    л / 100 км 4,6 / 3,3 / 3,8 л / 100 км городской / загородный / комбинированный
    км / литр 21,7 / 30,3 / 26,3 км / л городской / загородный / комбинированный
    UK MPG 61,4 / 85,6 / 74,3 UK MPG городской / загородный / комбинированный
    MPG США 51,1 / 71,3 / 61,9 MPG США городской / загородный / комбинированный
    Выбросы углекислого газа 99.0 г / км
    Расчетный портфель CO 2 ? 100,32 г / км
    Группа VED (Великобритания) A
    CO 2 Effizienz (DE) A
    шасси
    Положение двигателя перед
    Схема двигателя поперечный
    Ведущие колеса передний привод
    Разделение крутящего момента НЕТ
    Рулевое управление Рейка и шестерня с усилителем
    оборотов от упора до упора
    Диаметр поворота
    Передняя подвеска
    Задняя подвеска
    Размер переднего колеса 6J x 15
    Размер заднего колеса 6J x 15
    Шина передняя 195/65 15
    Шины задние 195/65 15
    Тормоза переднее / правое VeDi / Di-S-ABS
    Диаметр переднего тормоза
    Диаметр заднего тормоза
    Зона торможения
    Коробка передач 5 ступенчатая механика
    Передаточное число высшей передачи 0.63
    Передаточное число главной передачи 3,65
    общий
    Carfolio.com ID 320848
    Общий объем производства
    Код модели
    RAC рейтинг 15,7
    Классификация по страхованию Нет информации
    Налоговая группа Нет информации
    2013 Шкода Октавия 1.6 TDI , добавлен 11 марта 2013 г.
    Последнее изменение 02.02.2020.

    Skoda Octavia модели

    Похожие модели

    Выполните поиск на Carfolio.com с помощью Google:

    © Carfolio.com — все спецификации, представленные на этом сайте, их отображение и форматирование принадлежат Carfolio.

    1Мар

    Дифференциал межосевой: Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

    Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

    Дифференциал межосевой: всем осям — нужный крутящий момент

    В трансмиссии многоосных и полноприводных транспортных средств используется механизм для распределения крутящего момента между ведущими осями — межосевой дифференциал. Все об этом механизме, его назначении, конструкции, принципе работы, а также о ремонте и техническом обслуживании читайте в статье.


    Что такое межосевой дифференциал?

    Межосевой дифференциал — узел трансмиссии колесных транспортных средств с двумя и большим числом ведущих мостов; механизм, осуществляющий деление поступающего от карданного вала крутящего момента на два независимых потока, которые затем подаются на редукторы ведущих осей.

    В процессе движения автомобилей и колесных машин с несколькими ведущими осями возникают ситуации, требующие вращения колес разных осей с неодинаковой скоростью. Например, в полноприводных автомобилях колеса передней, промежуточной (у многоосных ТС) и задней осей имеют неодинаковую угловую скорость при поворотах и маневрировании, при движении по дорогам с уклоном и по неровным дорожным покрытиям, и т.д. Если бы все ведущие оси имели жесткую связь, то в таких ситуациях некоторые колеса скользили бы или, напротив, буксовали, что значительно ухудшало бы эффективность преобразования крутящего момента и в целом негативно влияло бы на движение транспортного средства. Для предотвращения подобных проблем в трансмиссию автомобилей и машин с несколькими ведущими осями вводится дополнительный механизм — межосевой дифференциал.


    Межосевой дифференциал трехосных автомобилей обычно располагается на промежуточном мосту

    Межосевой дифференциал выполняет несколько функций:

    • Разделение крутящего момента, поступающего от карданного вала, на два потока, каждый из которых поступает на редуктор одного ведущего моста;
    • Изменение поступающего на каждую ось крутящего момента в зависимости от действующих на колеса нагрузок и их угловых скоростей;
    • Дифференциалы с блокировкой — разделение крутящего момента на два строго равных потока для преодоления сложных участков дороги (при движении по скользкой дороге или бездорожью).

    Данный механизм получил свое название от латинского differentia — разность или различие. В процессе работы дифференциал разделяет поступающий поток крутящего момента надвое, причем моменты в каждом из потоков могут значительно отличаться друг от друга (вплоть до того, что на одну ось поступает весь входящий поток, а на вторую ось — ничего), однако сумма моментов в них всегда равна поступающему моменту (или почти равна, так как часть момента теряется в самом дифференциале за счет сил трения).

    Межосевые дифференциалы используются во всех автомобилях и машинах с двумя и большим числом ведущих осей. Однако расположение данного механизма может отличаться в зависимости от колесной формулы и особенностей трансмиссии автомобиля:

    • В раздаточной коробке — используется в автомобилях 4×4, 6×6 (возможны варианты как для привода только передней оси, так и для привода всех осей) и 8×8;
    • В промежуточном ведущем мосту — наиболее часто используется в автомобилях 6×4, но также встречается на четырехосных транспортных средствах.

    Межосевые дифференциалы, независимо от расположения, обеспечивают возможность нормальной эксплуатации транспортного средства в любых дорожных условиях. Неисправности или выработка ресурса дифференциала негативно влияют на характеристики автомобиля, поэтому должны как можно скорее устраняться. Но прежде, чем выполнять ремонт или полную замену этого механизма, необходимо разобраться в его конструкции и работе.


    Типы, устройство и принцип действия межосевого дифференциала


    Схемы механических трансмиссий

    В различных ТС используются межосевые дифференциалы, построенные на основе планетарных механизмов. В общем случае агрегат состоит из корпуса (обычно составленного из двух чашек), внутри которого располагается крестовина с сателлитами (коническими шестернями), соединенными с двумя полуосевыми шестернями (шестернями привода ведущих мостов). Корпус посредством фланца соединен с карданным валом, от которого весь механизм получает вращение. Шестерни посредством валов соединены с ведущими шестернями главных передач своих мостов. Вся эта конструкция может размещаться в собственном картере, установленном на картере промежуточного ведущего моста, или в корпусе раздаточной коробки.

    Функционирует межосевой дифференциал следующим образом. При равномерном движении автомобиля по дороге с ровным и твердым покрытием крутящий момент от карданного вала передается на корпус дифференциала и зафиксированную в нем крестовину с сателлитами. Так как сателлиты входят в зацепление с полуосевыми шестернями, то обе они тоже приходят во вращение и передают крутящий момент к своим мостам. Если по какой-либо причине колеса одного из мостов начинают затормаживаться, связанная с данным мостом полуосевая шестерня замедляет свое вращение — сателлиты начинают катиться по этой шестерне, что приводит к ускорению вращения второй полуосевой шестерни. В результате колеса второго моста приобретают увеличенную относительно колес первого моста угловую скорость — так компенсируется разность нагрузок на оси.

    Межосевые дифференциалы могут иметь некоторые конструктивные отличия и особенности работы. В первую очередь, все дифференциалы делятся на две группы по характеристикам распределения крутящего момента между двумя потоками:

    • Симметричные — распределяют момент равномерно между двумя потоками;
    • Несимметричные — распределяют момент неравномерно. Это достигается использованием полуосевых шестерен с различным количеством зубьев.

    При этом практически все межосевые дифференциалы имеют механизм блокировки, который обеспечивает принудительную работу агрегата в режиме симметричного распределения крутящего момента. Это необходимо для преодоления сложных участков дорог, когда колеса одной оси могут отрываться от дорожного покрытия (при преодолении ям) или терять с ним сцепление (например, пробуксовывать на льду или в грязи). В таких ситуациях весь крутящий момент поступает на колеса этой оси, а колеса, имеющие нормальное сцепление с дорогой, вовсе не вращаются — автомобиль просто не может продолжать движение. Механизм блокировки принудительно распределяет крутящий момент между осями поровну, предотвращая вращение колес с разной скоростью — это позволяет преодолевать сложные участки дорог.

    Блокировка может быть двух типов:

    • Ручная;
    • Автоматическая.

    Конструкция межосевого дифференциала грузового автомобиля

    В первом случае дифференциал блокируется водителем с помощью специального механизма, во втором случае агрегат самоблокируется при наступлении определенных условий, о которых сказано ниже.

    Механизм блокировки с ручным управлением обычно выполняется в виде зубчатой муфты, которая располагается на зубцах одного из валов, и может входить в зацепление с корпусом агрегата (с одной из его чаш). При перемещении муфта жестко соединяет вал и корпус дифференциала — в этом случае данные детали вращаются с одинаковой скоростью, и каждая из осей получает половину общего крутящего момента. Управление блокирующим механизмом в грузовых автомобилях чаще всего имеет пневматический привод: зубчатая муфта перемещается с помощью вилки, управляемой штоком встроенной в картер дифференциала пневматической камеры. Подача воздуха на камеру осуществляется специальным краном, управляемым соответствующим переключателем в кабине автомобиля. Во внедорожниках и другой технике без пневмосистемы управление механизмом блокировки может быть механическим (с помощью системы рычагов и тросов) или электромеханическим (с помощью электромотора).

    Самоблокирующиеся дифференциалы могут иметь механизмы блокировки, отслеживающие разность крутящих моментов или разность угловых скоростей осей привода ведущих мостов. В качестве таких механизмов могут использоваться вязкостные, фрикционные или кулачковые муфты, а также дополнительные планетарные или червячные механизмы (в дифференциалах типа Torsen) и различные вспомогательные элементы. Все эти устройства допускают некоторую разность крутящих моментов на мостах, при превышении которой они блокируются. Рассматривать устройство и работу самоблокирующихся дифференциалов здесь мы не будем — сегодня существует множество реализаций данных механизмов, подробнее о них можно узнать в соответствующих источниках.


    Вопросы обслуживания, ремонта и замены межосевого дифференциала

    Межосевой дифференциал в процессе эксплуатации автомобиля испытывает значительные нагрузки, поэтому со временем его детали изнашиваются и могут разрушаться. С целью обеспечения нормальной работы трансмиссии данный агрегат необходимо регулярно проверять, обслуживать и ремонтировать. Обычно при регламентном ТО дифференциал разбирается и подвергается дефектовке, все изношенные детали (шестерни с изношенными или выкрошенными зубами, сальники, подшипники, детали с трещинами и т.д.) заменяются на новые. При серьезных повреждениях механизм меняется полностью.

    Для продления ресурса дифференциала необходимо регулярно выполнять замену масла в нем, прочищать сапуны, проверять работу привода механизма блокировки. Все указанные работы выполняются в соответствии с инструкцией по ТО и ремонту транспортного средства.

    При регулярном обслуживании и грамотной эксплуатации межосевого дифференциала автомобиль будет уверенно чувствовать себя даже в самой сложной дорожной обстановке.

    Другие статьи

    #Бачок ГЦС

    Бачок ГЦС: надежная работа гидропривода сцепления

    14.10.2020 | Статьи о запасных частях

    Многие современные автомобили, особенно грузовые, оснащаются гидравлическим приводом выключения сцепления. Достаточный запас жидкости для работы главного цилиндра сцепления хранится в специальном бачке. Все о бачках ГЦС, их типах и конструкции, а также о выборе и замене этих деталей читайте в статье.

    Самый полный привод — ДРАЙВ

    Этот материал мы задумывали как типичный «ликбез» из серии «Всё, что вы хотели знать о полном приводе, но не знали, у кого спросить». Чем дифференциальный привод отличается от подключаемого с помощью вискомуфт или агрегатов типа Haldex, для чего нужны самоблокирующиеся дифференциалы… Но чем больше мы изучали историческую сторону вопроса, тем больше удивлялись. Оказывается, первый легковой автомобиль с постоянным полным приводом был сделан в Голландии ещё сто лет назад! А в 1935 году, например, полноприводный американский гоночный автомобиль чуть было не спас человечество от Второй мировой войны…

    Зачем легковому автомобилю полный привод? Сейчас, в начале XXI века, этот вопрос кажется риторическим. Конечно же, для лучшей реализации тяговых сил двигателя. Для того чтобы колёса при разгоне на скользком покрытии как можно меньше буксовали вхолостую. Четыре ведущих колеса лучше, чем два! Но человечество долго постигало эту азбучную истину. Спросите любого автознатока — и он вам ответит, что эра полного привода на массовых легковых автомобилях началась только в 1980-м с появлением Audi Quattro. Назовёт он и редких предшественников — например, английский суперкар Jensen FF 1966 года и Subaru Leone 4WD 1972 года. Впрочем, настоящий знаток тут же оговорится: первые полноприводные автомобили Subaru не имели постоянного полного привода — он был подключаемым. А это, как говорят в Одессе, две большие разницы.

    Паллиатив

    Подключаемый привод на одну из пар колёс — решение на легковых автомобилях паллиативное. Такую трансмиссию в англоязычном мире часто называют Part-Time 4WD, «временный полный привод», и пришла она из мира внедорожников и грузовой техники повышенной проходимости. Такой автомобиль, у которого одна из осей постоянно ведущая, а другая жёстко подключается в случае необходимости, способен проявить свои полноприводные качества только на время преодоления бездорожья. А для движения по дорогам с твёрдым покрытием жёсткий полный привод приходится отключать. Почему? Причина — в так называемой циркуляции мощности. Ведь в повороте передние колёса проходят больший путь, двигаясь по дугам большего радиуса, а значит, и вращаются быстрее задних. Причём чем круче поворот, тем разница больше. И на автомобилях с таким типом привода тяга на передних колёсах падает, а на задних — наоборот, растёт. В некоторых случаях тяговый момент может смениться тормозным, то есть передние колёса будут увеличивать сопротивление движению автомобиля. Когда под колёсами грязь или снег, в этом нет ничего страшного — разве что автомобиль станет хуже слушаться руля и пойдёт наружу «плугом» с вывернутыми колёсами.

    На этой схеме хорошо видно, что при движении в повороте все колёса катятся по своим траекториям и вынуждены вращаться с разными угловыми скоростями. Поэтому для постоянного полного привода нужны три дифференциала: два межколёсных и один межосевой.

    Тем не менее блокированный полный привод на легковых дорожных автомобилях применяли. Правда, это были скорее легковушки повышенной проходимости. Например, в СССР ещё в 1938 году небольшими партиями начали выпускать ГАЗ-61 — полноприводную «эмку» с шестицилиндровым мотором и с подключаемым передним мостом. После войны делали и «внедорожный» вариант «Победы», ГАЗ-М72, и «Москвич»-410 с аналогичной трансмиссией. .. Да и Subaru Leone 4WD 1972 года, кстати, тоже делали для преодоления внедорожья — клиренс у машин с подключаемым задним мостом был выше, чем у обычных переднеприводных Subaru.

    Subaru Leone 4WD Station Wagon (1972–1979) — полноприводная версия переднеприводной машины с подключаемым вручную приводом на задние колёса. Двигатель — объёмом 1,4 л (72 л.с.) или 1,6 л (80 л.с.). Кроме универсала, полным приводом оснащались седан и пикап. До 1989 года на всех полноприводных Subaru привод на задние колёса подключался или вручную (на машинах с механическими коробками), или автоматически — многодисковой фрикционной муфтой (на машинах с «автоматом»).

    Итак, на дорогах с твёрдым покрытием, где легковые автомобили проводят большую часть времени, подключаемый привод бесполезен — он лишь утяжеляет автомобиль. Ведь всё это время машине приходится «возить с собой» раздаточную коробку, в которой происходит отбор мощности к «временно ведущей» второй оси, ещё один карданный вал, главную передачу второго моста. ..

    Меж тем превратить «временный» полный привод в постоянный, Full-Time 4WD, очень просто. Нужно лишь добавить в раздаточную коробку межосевой дифференциал.

    Постоянный полный

    Зачем нужен межосевой дифференциал? Два межколёсных дифференциала, передний и задний, позволяют каждой паре колёс в поворотах вращаться с разными скоростями. А межосевой выполняет эту работу для обоих ведущих мостов. Поэтому автомобиль с тремя дифференциалами легко может двигаться с постоянным полным приводом по любым дорогам!

    Элементарно? Меж тем до начала 80-х годов считалось, что постоянный полный привод дорожным автомобилям не нужен. Мол, к чему двигателю на сухом асфальте постоянно вращать вторую пару колёс и соответствующие детали трансмиссии — это и шум, и повышенный расход топлива… И лишь после появления Audi Quattro общественное мнение стало меняться в сторону постоянного полного привода. Ведь тяга двигателя при этом постоянно распределяется не на два, а на все четыре колеса, оставляя больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И в повороте такой автомобиль оказывается намного более устойчивым при разгоне или при торможении двигателем.

    «Рентген» Аudi 80 Quattro второй половины восьмидесятых годов. Хорошо видно, насколько проще и компактней схема quattro, чем трансмиссия Ferguson. Самоблокирующийся дифференциал Torsen используется Audi начиная с 1984 года. В отличие от дифференциала, блокируемого вискомуфтой, Torsen реагирует на изменение крутящего момента, реализуемого колёсами каждой из осей, повышает устойчивость при торможении и позволяет использовать АБС, так как блокируется только под тягой.

    Кстати, первыми массовыми автомобилями с межосевыми дифференциалами в трансмиссии считаются Range Rover (1970) и наша «Нива» (1976). Но так как обе эти машины всё-таки принадлежат к внедорожному племени, то лавры первопроходца среди легковушек пожинает Audi Quattro.

    А что же конструкторы гоночных автомобилей — неужели они не применили постоянный полный привод раньше? Мы знали, что попытки сделать полноприводные гоночные машины предпринимались и до эпохи Quattro. Например, первым послевоенным проектом Фердинанда Порше был полноприводный гоночный болид Cisitalia 360 среднемоторной компоновки с 12-цилиндровым полуторалитровым двигателем. Но доподлинно известно, что привод на передние колёса у этого чуда техники был отключаемым — гонщик должен был задействовать его только на прямых участках трассы, а перед поворотом вновь переходить на задний привод.

    А были ли предшественники у Чизиталии? Оказалось, например, что тот же Фердинанд Порше ещё в 1900 году построил электромобиль с четырьмя ведущими мотор-колёсами. Но настоящий шок у автознатока вызовет гоночный автомобиль голландской фирмы Spyker образца 1902 года. В те дремучие времена, когда даже тормоза делали только на задних колёсах, у этого автомобиля был самый что ни на есть постоянный полный привод — с межосевым дифференциалом!

    Голландскую фирму Spyker по выпуску конных экипажей основали в 1880 году братья Спяйкеры (по-фламандски фамилия пишется Spijker). В 1900 году братья выпустили первый автомобиль собственной конструкции, а спустя два года с помощью бельгийского конструктора Жозефа Лявиолета был разработан полноприводный гоночный Spyker 4WD (1902–1907) удивительно прогрессивной конструкции — с тремя дифференциалами! Тормозных механизмов было тоже три — два действовали на задние колёса, а ещё один тормоз был установлен на карданном валу к передним колёсам.

    Так что можно смело заявлять, что нынче схема Full-Time 4WD справляет своё столетие… Полноприводных Спайкеров было выпущено немного — они стоили сумасшедших денег и по разным причинам не смогли добиться успеха в гонках. Не намного удачнее оказались и другие полноприводные гоночные автомобили — Bugatti Tipo 53 и Miller FWD начала 30-х годов. Что касается Bugatti, то инициатива принадлежала фиатовскому инженеру Антонио Пикетто, который в 1930 году предложил Этторе Бугатти построить гоночную машину с колёсной формулой 4×4. И в 1932 году были сделаны три полноприводных Bugatti Tipo 53 — с мощными компрессорными трёхсотсильными моторами, с постоянным полным приводом и с тремя дифференциалами.

    Полноприводный Bugatti Tipo 53 (1932–1935). Трансмиссия с тремя дифференциалами распределяла тягу 300-сильной компрессорной «восьмёрки» на все четыре колеса. Коробка передач, как обычно на Бугатти, стояла отдельно от двигателя, раздаточная коробка с межосевым дифференциалом составляла с ней одно целое. Приводные валы на передний и задний мосты проходили по левой стороне автомобиля, гонщик сидел справа. Несмотря на рекомендации конструктора переднеприводных машин того времени Альбера Грегуара, в приводе передних колёс Bugatti T53 были использованы не шарниры равных угловых скоростей типа Tracta, а обычные карданные сочленения. Кроме того, для Tipo 53 пришлось использовать нетипичную для Бугатти независимую переднюю подвеску на поперечной рессоре. Всё это привело к повышенным нагрузкам на руль — управлять автомобилем в поворотах было чрезвычайно тяжело, хотя скорости прохождения гравийных виражей были выше, чем у заднеприводных машин того времени. Всего было построено три Bugatti T53, которые выступали в разных гонках до 1935 года.

    Интересно, что перед созданием полноприводного Bugatti итальянцы тщательно изучили приобретённый специально под разборку переднеприводный американский гоночный Miller. В свою очередь американец Гарри Миллер заинтересовался затеей Бугатти и тоже решил построить полноприводную версию своего автомобиля, заручившись спонсорством фирмы FWD (Four Wheel Drive — «Четыре ведущих колеса»), выпускавшей грузовики с колёсной формулой 4×4. Так появились полноприводные гоночные болиды Miller FWD.

    Американский конструктор Гарри Миллер прославился в 20–30-х годах своими гоночными автомобилями для 500-мильных состязаний на треке в Индианаполисе, а его рядные «восьмёрки» с двумя верхними распредвалами брал за основу своих моторов Этторе Бугатти. Интересно, что Миллер строил машины как с передним, так и с задним приводом, а в 1932 году сделал несколько полноприводных шасси Miller FWD (на снимке) с тремя дифференциалами в трансмиссии. Один из полноприводных Миллеров лидировал в гонке Инди 500 1934 года, но из-за технических проблем финишировал девятым.

    Именно с этими машинами связан любопытный эпизод: во время гонки на берлинском треке Avus в 1935 году полноприводный Miller шёл третьим, когда его рядная «восьмёрка» не выдержала и буквально взорвалась. При этом куски мотора лишь немного не долетели до трибуны, на которой среди прочих важных персон из национал-социалистической партии сидел сам Гитлер! Право, редкий случай, когда об отсутствии человеческих жертв стоит пожалеть. Прилетел бы осколок поршня в голову одного человека — и ход мировой истории был бы совсем другим…

    Но Bugatti Т53 и Miller FWD не получили должной оценки — подвели «сырая» конструкция и постоянные поломки. Зато следующий эпизод в истории легковых машин с постоянным полным приводом оказался воистину судьбоносным.

    Формула Фергюсона

    Чтобы оценить всю важность того, что происходило в Англии на рубеже 50–60-х годов, вернёмся к теории. Межосевой дифференциал создан для того, чтобы «развязать» обе ведущие оси. Например, задние колёса бешено буксуют, а передние стоят на месте. И дифференциал этому никак не препятствует!

    Лекарство от этого недуга впервые придумали конструкторы внедорожников — это принудительная блокировка. В нужный момент водитель дёргает за рычаг, механизм намертво фиксирует шестерни межосевого дифференциала — и трансмиссия из дифференциальной, «свободной», становится жёстко замкнутой. Именно по этой схеме были сделаны и первые поколения автомобилей Range Rover, и наша «Нива», и множество других внедорожников. И, кстати, первые автомобили Audi Quattro тоже — в этих машинах до 1984 года водителю приходилось самостоятельно включать блокировку межосевого дифференциала.

    Но это решение опять-таки паллиативное: блокировку на дорожной машине можно задействовать только на бездорожье. А на асфальте её нужно выключать. И если автомобиль внезапно попадёт на скользкий участок, колёса одной из осей при подаче тяги начнут буксовать раньше других.

    А можно ли сделать так, чтобы дифференциал при пробуксовке блокировался сам, автоматически? Внедрение самоблокирующегося межосевого дифференциала связано с именем англичанина Тони Ролта, гонщика и конструктора. Он и его друг Фред Диксон, тоже гонщик и страстный любитель повозиться с автомобильными железками, ещё до войны открыли собственное бюро Rolt/Dixon Developments по подготовке гоночных автомобилей. После войны два друга увлеклись идеей постоянного полного привода. Построив экспериментальную полноприводную «тележку» под названием «Краб», Ролт и Диксон в 1950 году перешли под крыло Гарри Фергюсона, преуспевающего тракторного фабриканта. Так возникла фирма Harry Ferguson Research.

    Фергюсона мало интересовали гоночные болиды, зато он мечтал о безопасном дорожном автомобиле, колёса которого не буксовали бы при разгоне и не блокировались при торможении. И Ролт с Диксоном решили спроектировать такую машину «с нуля» — полностью, включая кузов, трансмиссию и силовой агрегат!

    Знаний друзьям не хватало, и на должность компетентного главного конструктора пригласили Клода Хилла, который ради столь интересной работы покинул Aston Martin. Но несмотря на финансы Фергюсона, работа шла неспешно — экспериментальный седан Ferguson R4 был готов только через шесть лет. Зато какой: полноприводный, с оппозитной «четвёркой», с дисковыми тормозами на всех колёсах и с электромеханической антиблокировочной системой Dunlop MaxaRet, позаимствованной из авиации!

    Ferguson R4 (1956) — экспериментальный автомобиль с трансмиссией по Формуле Фергюсона. Вместо коробки передач у прототипа был гидротрансформатор.

    Но самое интересное для нас заключалось внутри раздаточной коробки прототипа. Разобрав её, помимо дифференциала мы бы увидели ещё дополнительный «набор» шестерёнок, две шариковые обгонные муфты и два пакета фрикционов. Пока колёса не скользили, всё это хозяйство мирно вращалось вхолостую. Но когда начиналась пробуксовка колёс одной из осей и разность частот вращения выходных валов достигала определенной величины, одна из муфт срабатывала, сжимала «свой» пакет фрикционов — и те тормозили шестерни дифференциала, моментально блокируя его и превращая дифференциальный привод в жёсткий!

    Следующий прототип Ferguson R5 1962 года, на подготовку которого снова ушло шесть лет, оказался ещё интереснее — это был легковой полноприводный универсал. Эксперты журнала Autocar, которые позже испытывали Ferguson R5, делились впечатлениями: «Автомобиль достигает предела скольжений на невероятно высоких скоростях!»

    Ferguson R5 был подготовлен к серийному производству в 1962 году.

    Но никто из автомобилестроителей так и не взялся за выпуск первого в мире полноприводного универсала с межосевым самоблокирующимся дифференциалом и с АБС — слишком сложным и дорогим получился бы серийный Ferguson. Однако в 1962 году Ролту всё-таки удалось заинтересовать руководство компании Jensen — он предложил адаптировать полноприводную трансмиссию для купе Jensen CV8 с трёхсотсильным крайслеровским мотором V8, которое тогда готовили к серийному производству. Полный привод оказался мощному и скоростному купе как нельзя кстати!

    Схема раздаточной коробки FFD с цилиндрическим несимметричным межосевым дифференциалом и механизмом автоматической блокировки с помощью фрикционных муфт экспериментального автомобиля Jensen CV8 FF. 1 — входной вал; 2 — промежуточный полый вал; 3 — полый вал с солнечной шестернёй дифференциала и ведущей шестернёй блокирующего механизма; 4 — водило межосевого дифференциала; 5 — вал привода задних колёс; 6 — цепной привод; 7 — вал привода передних колёс; 8 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании задних колёс; 9 — многодисковая муфта, включающаяся при буксовании передних колёс; 10 — электромагнитная система MaxaRet.

    Через три года был построен экспериментальный полноприводный Jensen CV8 FF. А в 1966 году появилась следующая модель — Jensen Interceptor, с ещё более мощной 325-сильной «восьмёркой». Кроме заднеприводного купе предлагался и вариант со скромным шильдиком JFF. Это был знаменитый Jensen FF — первый в мире полноприводный серийный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом и с АБС! Буквы FF — это Formula Ferguson, обозначение запатентованной Ролтом и коллегами трансмиссии.

    Схема трансмиссии FFD в экспериментальном автомобиле Jensen CV8 FF 1965 года. Разместить узлы и агрегаты привода на передние колёса помогла особенность компоновки: двигатель находился за осью передних колёс, поэтому оказалось возможным расположить главную передачу переднего моста между мотором и радиатором. Карданный вал для привода передних колёс поместили слева от силового агрегата (машина с «правым рулём»). 1 — двигатель; 2 — автоматическая коробка передач; 3 — раздаточная коробка; 4 — АБС MaxaRet; 5 — главная передача заднего моста; 6 — главная передача переднего моста.

    Все без исключения автомобильные журналисты того времени упоминали выдающуюся устойчивость полноприводных Дженсенов и «практически неограниченный запас тяги на мокром асфальте». Жаль, что самого Фергюсона к тому времени уже не было в живых — он умер в 1960-м…

    Почему мы столь подробно рассказываем о Формуле Фергюсона? Да потому, что именно фирма Harry Ferguson Research впервые в мире уделила столь серьёзное внимание полному приводу как средству повышения активной безопасности!

    Мы уже говорили, что привод на четыре колеса оставляет больший запас по сцеплению для восприятия боковых сил. И это плюс. Но есть и минус — теряется однозначность реакций на подачу топлива. Если на мощном заднеприводном автомобиле в скользком повороте резко нажать на газ, это вызовет занос задней оси. На переднеприводной машине, наоборот, при подаче тяги в скольжение сорвутся передние колёса. Хорошо это или плохо — не в том дело. Главное, что водитель всегда знает, как поведёт себя автомобиль в таком случае.

    А какая ось сорвётся в скольжение на полноприводном автомобиле? На этот вопрос ответить непросто. Если в данный момент больше разгружен передок или под передними колёсами более скользкое покрытие, то начнётся снос. А если худшие условия по сцеплению имеют задние колёса, то машина уйдёт в занос. Реакция может быть неоднозначной! И это небезопасно.

    Jensen FF (1966–1971) — полноприводная версия купе Jensen Interceptor. Первый серийный полноприводный автомобиль с самоблокирующимся межосевым дифференциалом. Двигатель Chrysler V8 с «большим блоком» рабочим объёмом 6,3 л развивал 325 л. с. и приводил все колёса через трёхступенчатый «автомат» TorqueFlite или 4-ступенчатую механическую коробку. На диагональных шинах размерностью 6,70–15 (как у «Волги» ГАЗ-21) Jensen FF снаряжённой массой 1800 кг развивал 212 км/ч и набирал 100 км/ч за 7,7 с. Другие технические особенности: реечный рулевой механизм с гидроусилителем, дисковые тормоза всех колёс, одноканальная АБС Dunlop MaxaRet (от английского maximum retardation — максимальное замедление), независимая передняя подвеска на двойных поперечных рычагах и зависимая рессорная с тягой Панара сзади. В 1968 году в Великобритании Jensen FF стоил 6000 фунтов стерлингов — примерно столько же, сколько самый дешёвый Rolls-Royсe. Всего было выпущено 318 полноприводных машин.

    К счастью, Тони Ролт сам был гонщиком, причём очень хорошим — однажды, в начале 50-х, он даже выиграл 24-часовую гонку в Ле-Мане. Поэтому Ролт с коллегами с самого начала попытались избежать неоднозначности полного привода, применив несимметричный межосевой дифференциал. На задние колёса всех машин с фергюсоновскими трансмиссиями подавалось 63% крутящего момента, на передок — 37%. Таким образом реакция на увеличение тяги была приближена к заднеприводной.

    Самоблокирующийся дифференциал позволил Дженсену взять лучшее от обоих типов трансмиссий. Лёгкий вход в поворот и отсутствие циркуляции мощности в штатных режимах движения без пробуксовки — от дифференциального привода. А лучшую реализацию тяги двигателя при пробуксовке — от жёсткого.

    Но обгонные муфты механизма блокировки работали жёстко, в пульсирующем режиме, моментально превращая несимметричный дифференциальный привод в блокированный и обратно. Поэтому при пробуксовке неоднозначность увеличивалась! Был нужен механизм, который бы более гибко и плавно изменял степень блокировки межосевого дифференциала. И в конце 60-х годов Тони Ролт вместе с Дереком Гарднером, который позже был главным конструктором болидов Tyrrell, занялись странными, на первый взгляд, экспериментами с силиконовой жидкостью, что использовалась в муфтах привода вентиляторов радиаторов. Да-да, именно Ролт с Гарднером вошли в историю как изобретатели вискомуфты!

    Самоблокирующиеся развиваются

    Цилиндр с пакетами фрикционов внутри, заполненный силиконовой жидкостью, отлично подходил для намеченной Ролтом цели — тормозить шестерни межосевого дифференциала при пробуксовке колёс. Пока скорости вращения всех колёс примерно равны, вискомуфта никак не вмешивается в работу межосевого дифференциала. Но вот колёса одной из осей забуксовали. Шестерёнки межосевого дифференциала тут же начинают раскручиваться, связанные с ним пакеты фрикционов вискомуфты «взбивают» силиконовую жидкость, и муфта «схватывается», блокируя межосевой дифференциал частично или полностью.

    Такое устройство блокировало дифференциал плавнее и мягче, что положительно сказывалось на управляемости. После оформления патентов на вискомуфту Тони Ролт в 1971 году образовал фирму FF Developments — специально для того чтобы оснащать автомобили полноприводными трансмиссиями своей разработки. Например, среди первых заказов фирмы были полноприводные версии фургончиков Bedford для английских лесничеств, партия автомобилей Ford Zephyr FF для полиции или седаны Opel Senator 4×4 для британской военной миссии в Берлине. Но самым главным достижением FFD стала трансмиссия для американского автомобиля AMC Eagle, который выпускался с 1979 по 1988 год. Это был обычный легковой AMC Concord, но с поднятым на 75 мм кузовом и с увеличенными «внедорожными» шинами. И конечно же, с полноприводной трансмиссией. Причём впервые в мире серийный автомобиль был оснащён межосевым дифференциалом, блокирующимся вискомуфтой!

    Конечно, создавался AMC Eagle главным образом для тех, кто периодически штурмует бездорожье, — полный привод появился на этих машинах не из-за желания добиться более уверенного разгона или лучшей устойчивости и управляемости, как в случае с суперкаром Jensen FF или с Audi Quattro. Но с трансмиссионной точки зрения прямыми наследниками AMC Eagle стали такие драйверские автомобили, как Subaru Impreza Turbo или Mitsubishi Lancer Evo с первого по шестое поколения. Ведь их межосевые дифференциалы тоже блокируются встроенными вискомуфтами.

    Раздаточная коробка автомобиля AMC Eagle разработки FFD. Обратите внимание на вискомуфту — это встроенный в межосевой дифференциал цилиндрический корпус с фрикционными дисками, заполненный вязкой кремнийорганической жидкостью (силоксан). При пробуксовке колёс одной из осей ведущий и ведомый пакеты дисков в вискомуфте проворачиваются относительно друг друга, давление и температура внутри возрастают, изменяется вязкость силоксана — и вискомуфта тормозит одну из выходных шестерён, не позволяя ей вращаться относительно корпуса и блокируя межосевой дифференциал.

    Серийное купе Audi Quattro, которое появилось в 1981 году, через два года после дебюта AMC Eagle, оснащалось обычным «свободным» межосевым дифференциалом с принудительной блокировкой. Правда, Фердинанд Пьех, который в начале 80-х был начальником инженерного департамента Audi, выбрал для Quattro очень изящную схему, отлично подходившую для компоновки ингольштадтских машин. Продольно расположенный силовой агрегат переднеприводного автомобиля прямо-таки указывал торцом коробки передач на задние колёса — осталось лишь встроить в корпус трансмиссии межосевой дифференциал. Но для привода на передние колёса конструкторы Пьеха не стали городить традиционный для полноприводников огород с отдельной «раздаткой». Немцы сделали вторичный вал коробки полым — и сквозь него пропустили приводной вал передних колёс. Воистину, всё гениальное просто…

    С самого начала на Audi, в отличие от FFD, выбрали симметричное распределение крутящего момента по осям — 50 : 50. А в 1984 году из салонов полноприводных Audi наконец-то исчезли архаичные ручки принудительной блокировки «центра» — в трансмиссиях Quattro появился привычный нам самоблокирующийся дифференциал Torsen. Название Torsen происходит от английских слов torque sensing и отражает способность этого чисто механического устройства мгновенно и плавно увеличивать степень своей блокировки в ответ на изменение крутящего момента на выходных валах. Поэтому Торсену не нужна вискомуфта — он блокируется сам. Причём срабатывает не от разности скоростей вращения уже после начала пробуксовки, а ещё до начала скольжения: Torsen способен реагировать на изменение сцепных условий в пятне контакта шин с дорогой!

    Кстати, когда в последнее время конструкторы больших внедорожников стали задумываться о достижении «легковой» управляемости, они тоже вспомнили про Torsen — он используется в трансмиссиях таких автомобилей, как новый Range Rover, VW Touareg/Porsche Cayenne и Toyota Land Cruiser Prado.

    Но вернёмся в 80-е. Триумфальный выход Audi Quattro на раллийную сцену послужил началом полноприводного бума — все раллийные команды группы В бросились создавать версии 4×4. Один за другим появились Peugeot 205 T16, Metro 6R4, Lancia Delta S4, Ford RS200… Все как один — с вискомуфтами в самоблокирующихся дифференциалах разработки FFD. За работу с раллийными командами на FFD отвечал Стюарт Ролт, сын Тони…

    В начале 90-х годов обращался к FFD и завод АЗЛК, когда было решено проектировать раллийную полноприводную модификацию «Москвича»-2141. С помощью англичан была создана трансмиссия с тремя самоблокирующимися дифференциалами — передним, задним и межосевым (точь-в-точь как на болидах Ford RS200). Управляемость экспериментальных полноприводных «Москвичей» в предельных режимах заслуживала самых лестных оценок — поведение машин в скольжении было предсказуемым и удобным для гонщиков. Оказалось, что, подбирая «жёсткость» блокирующих вискомуфт во всех трёх дифференциалах, можно в широком диапазоне настраивать управляемость автомобиля. Например, более «строгая» блокировка заднего межколёсного дифференциала повышает склонность автомобиля к заносу задней оси. Увеличение коэффициента блокировки переднего или межосевого дифференциала, наоборот, повышает запас устойчивости — автомобиль менее охотно заезжает в поворот из-за проскальзывания и сноса передних колёс.

    Однако такая настройка актуальна только в одном случае — при раллийном стиле езды со скольжениями. Поэтому три самоблокирующихся дифференциала — это прерогатива болидов группы WRC. Причём на этих машинах, как правило, внутрь дифференциалов встроены уже не вискомуфты, а пакеты многодисковых фрикционов с гидроприводом и с электронным управлением. Таким образом конструкторы получают широчайшие возможности по настройке управляемости в режиме реального времени. Например, при входе в поворот бортовой компьютер может «распустить» муфты во всех трёх дифференциалах, превратив их в «свободные» — чтобы автомобиль легче заходил в вираж. А когда пилот начнёт ускоряться при выходе на прямую, электроника даст команду, и сервопривод «зажмёт» муфты в дифференциалах таким образом, чтобы добиться минимальной пробуксовки всех колёс и в то же время не перейти грань приемлемой недостаточной поворачиваемости, за которой болид вынесет наружу виража.

    Кстати, первыми применили управляемые муфты в Daimler-Benz — в трансмиссии автомобиля Mercedes-Benz Е-класса 4Matic с кузовом W124 образца 1986 года. Причём муфт там было три — при необходимости электроника сперва подключала привод на передние колёса, а потом последовательно задействовала блокировки межосевого и заднего межколёсного дифференциалов. Но такая трансмиссия оказалась неоправданно сложной. Кроме того, на нестабильном покрытии электроника то подключала передние колёса, то отключала…

    Ещё одним пионером применения электронноуправляемых муфт в скоростных автомобилях стала фирма Porsche — на модели Porsche 959 1986 года было две муфты, а электроника работала в четырёх режимах, которые мог выбирать водитель. Позже серийные автомобили с трансмиссиями подобной сложности начали выпускать японцы — это, например, Mitsubishi Lancer Evo, наиболее совершенный полноприводный дорожный автомобиль из всех, что когда-либо проходили испытания Авторевю. Эволюция с межосевым управляемым дифференциалом ACD и задним дифференциалом с активным распределением крутящего момента AYC способна творить чудеса…

    Вместо дифференциала

    Пока раллийные инженеры колдовали с механизмами самоблокировки, конструкторы массовых легковушек, наоборот, пошли по пути упрощения — и вообще отказались от межосевого дифференциала, заменив его вискомуфтой. Первым европейским легковым автомобилем с такой трансмиссией стал Volkswagen Golf II Syncro 1985 года — его трансмиссию разрабатывали инженеры фирмы GKN, которая ещё в 1969 году приобрела FFD. Преимуществами такой схемы были простота и унификация полноприводной модели с базовой. В нормальных условиях автомобиль сохранял характеристики и управляемость переднеприводного, а при пробуксовке передних колёс уже через 0,2 секунды срабатывала вискомуфта, способная подавать назад до 70% крутящего момента.

    Компоновка трансмиссии VW Golf III Syncro. «Раздатка» пристыкована к коробке передач, а вискомуфта установлена в блоке с главной передачей заднего моста и подключает привод на задние колёса при пробуксовке передних. На автомобилях VW Golf IV место вискомуфты заняла муфта Haldex.

    Но такой «упрощенный» привод задних колёс обладал существенным недостатком — даже небольшая задержка в срабатывании вискомуфты усугубляла неоднозначность реакций. При подаче газа в скользком повороте автомобиль сначала сносило наружу, как переднеприводный, а потом, с подключением задних колёс, он резко менял характер — и мог уйти в занос.

    Здесь отличились японцы — они неоднократно пытались сгладить этот недостаток, подбирая характеристики вискомуфт и используя их не только для включения привода на задние колёса, но и для блокировки межколёсных дифференциалов. На некоторых моделях (например Nissan Sunny/Pulsar 1988 года) было аж три вискомуфты: одна включала привод на задние колёса, а две другие служили для блокировки межколёсных дифференциалов. В автомобилях Ноnda Concerto 4WD вискомуфты заменяли не только межосевой, но и задний межколёсный дифференциал…

    Но потом оказалось, что вместо вискомуфты в приводе задних колёс гораздо удобнее использовать просто фрикционную муфту, пакеты которой сжимаются гидроприводом. А управлять сжатием фрикционов и, соответственно, регулировать величину подаваемого к задним колёсам крутящего момента отлично может электроника.

    Нынче большинство легковых полноприводников и паркетников имеют в приводе одной из осей управляемую муфту — будь то Haldex на автомобилях гольф-платформы концерна VW, система VTM-4 фирмы Honda или xDrive на BMW. Причём быстродействие современных муфт сделало задержку в подключении колёс практически незаметной — теперь всё зависит только от того, как настроена управляющая электроника. Например, трансмиссии автомобилей Golf 4Motion и Audi A3 Quattro совершенно идентичны конструктивно. Но разное программное обеспечение позволяет фольксвагеновцам выбирать симметричное распределение момента по осям, а инженеры Audi предпочитают подавать назад только 40% тяги, придавая своим машинам более переднеприводный характер. Дело вкуса…

    А какие из этих схем предпочитаем мы? Легковые дорожные автомобили с подключаемым вручную приводом на вторую ось ныне, слава богу, не выпускаются. А что касается остальных трёх схем…

    Конечно же, самые интересные, с нашей точки зрения, автомобили — это наследники Формулы Фергюсона, в трансмиссиях которых есть самоблокирующийся межосевой дифференциал. И неважно, какими путями осуществляется блокировка — вискомуфтой, как на автомобилях Subaru, механическим дифференциалом Torsen, как на моделях Audi A4-A6-A8 Quattro, VW Phaeton, или электронноуправляемыми муфтами (Mitsubishi Lancer Evo). Главное, что автоматически блокирующийся «центр» при грамотной настройке может значительно улучшить управляемость автомобиля — сделать его более безопасным и приятным для искушённого водителя.

    Главная тенденция сегодня — изменяемый вектор тяги, когда момент превентивно по команде электроники подаётся на то колесо, что способно максимально эффективно его реализовать. Пока самая сложная полноприводная трансмиссия в мире — у седана Mitsubishi Lancer Evo X. Дополнительные редукторы способны перебрасывать момент между задними колёсами, центр блокируется электронноуправляемой муфтой, а спереди — обычный механический самоблок.Эпоха полного привода таким, как мы его знаем, закончится с приходом электромобиля о четырёх мотор-колёсах.

    Но машины с автоматически подключаемым приводом на задние колёса мы тоже не сбрасываем со счетов — их становится всё больше. Муфту Haldex в последнее время активно используют Volvo и Saab. Трансмиссии со «свободными» межосевыми дифференциалами тоже находят своё применение — причём на таких скоростных автомобилях, как Мерседесы 4Matic всех классов. Но на этих машинах вместе с дифференциальным полным приводом в обязательном порядке «работает» неотключаемая антипробуксовочная электроника, которая в какой-то мере компенсирует отсутствие механизма самоблокировки.

    Многодисковая муфта Haldex срабатывает от малейшего рассогласования скоростей вращения валов (1 и 5). Вращение любой из кулачковых шайб приводит к тому, что ролики начинают обкатываться по рабочим поверхностям (12) и перемещаться взад-вперёд, толкая поршни (10) в кольцевых цилиндрах насоса (на рисунке не показаны). Поршни накачивают масло в исполнительный цилиндр с поршнем (11), который и сжимает пакет дисков. Но электроника с помощью электромагнитного клапана может стравливать давление, тем самым гибко регулируя величину подводимого к колёсам момента. 1 — приводной вал; 2 — наружные фрикционные диски; 3 — внутренние фрикционные диски; 4 — уравновешивающая пружина; 5 — выходной вал; 6 — ступица; 7 — корпус; 8 — кулачковая шайба; 9 — ролики; 10 — кольцевые нагнетательные поршни; 11 — кольцевой рабочий поршень; 12 — профилированная рабочая поверхность.

    Однако в последнее время мы замечаем, что по реальным ездовым свойствам автомобили с разными полноприводными трансмиссиями становятся все ближе друг к другу — естественно, при движении по дорогам общего пользования, а не на раллийных трассах. И чем более совершенными будут становиться электронные антипробуксовочные системы и программы управления муфтами типа Haldex, тем меньше будет различаться управляемость оснащённых ими автомобилей. Очевидно, это и есть прогресс.

    Материал адаптирован к публикации с разрешения ООО «Газета «Авторевю». Все права на перепечатку принадлежат Авторевю.

    Что такое дифференциал и для чего нужны блокировки

    Дифференциал — это механическое устройство, которое передает крутящий момент с одного источника на два независимых потребителя таким образом, что угловые скорости вращения источника и обоих потребителей могут быть разными относительно друг друга.

    Дифференциа́л — это механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемых полуосями. Наиболее широко применяется в конструкции привода автомобилей, где момент от выходного вала коробки передач (или карданного вала) поровну делится между полуосями правого и левого колеса.

    Такая передача момента возможна благодаря применению так называемого планетарного механизма. В автомобилестроении, дифференциал является одной из ключевых деталей трансмиссии. В первую очередь он служит для передачи момента от коробки передач к колёсам ведущего моста.

    Почему для этого нужен дифференциал ? В любом повороте, путь колеса оси, двигающегося по короткому (внутреннему) радиусу, меньше, чем путь другого колеса той же оси, которое проходит по длинному (внешнему) радиусу.

    В результате этого, угловая скорость вращения внутреннего колёса должна быть меньше угловой скорости вращения внешнего колеса. В случае с не ведущим мостом, выполнить это условие достаточно просто, так как оба колеса могут не быть связанными друг с другом и вращаться независимо.

    Но если мост ведущий, то необходимо передавать крутящий момент одновременно на оба колеса (если передавать момент только на одно колесо, то возможность управления автомобилем по современным понятиям будет очень плохой).

    При жесткой же связи колёс ведущего моста и передачи момента на единую ось обоих колёс, автомобиль не мог бы нормально поворачивать, так как колеса, имея равную угловую скорость, стремились бы пройти один и тот же путь в повороте.

    Дифференциал позволяет решить эту проблему: он передаёт крутящий момент на раздельные оси обоих колёс (полуоси) через свой планетарный механизм с любым соотношением угловых скоростей вращения полуосей. В результате этого, автомобиль может нормально двигаться и управляться как на прямом пути, так и в повороте.

    Однако, ввиду физики устройства, у планетарного механизма есть очень нехорошее свойство: он стремится передать полученный крутящий момент туда, куда легче. Например, если оба колеса моста имеют одинаковое сцепление с дорогой и усилие, необходимое для раскручивания каждого из колёс одинаковое, дифференциал будет распределять крутящий момент равномерно между колёсами.

    Но стоит только появится ощутимой разнице в сцеплении колёс с дорогой (например, одно колесо попало на лёд, а другое осталось на асфальте), как дифференциал тут же начнёт перераспределять момент на то колесо, усилие для раскрутки которого наименьшее (то есть на то, которое находится на льду).

    В результате, колесо, находящееся на асфальте перестанет получать крутящий момент и остановится, а колесо, находящееся на льду примет на себя весь момент и будет вращаться с увеличенной угловой скоростью, причем планетарный механизм будет играть роль редуктора, повышающего скорость вращения этого колеса.

    Естественно, это явление сильно ухудшает проходимость и управляемость автомобиля. Ведь по логике вещей, в рассмотренной ситуации момент желательно передавать на колесо, расположенное на асфальте, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

    В полноприводных автомобилях дифференциалом обычно оборудованы два моста, а зачастую дифференциал можно обнаружить еще и между мостами (межосевой дифференциал). Таким образом, мы получаем схему трансмиссии, в которой присутствуют целых три дифференциала: два мостовых и один межосевой.

    Последний необходим для постоянного движения с полным приводом и передачей момента на все четыре колеса. Ведь в повороте колёса рулевого моста (обычно переднего) имеют совсем другие угловые скорости, нежели чем колёса заднего моста.

    Межосевой дифференциал призван передавать крутящий момент от коробки передач к обоим ведущим мостам с разным соотношением угловых скоростей. Такая схема с тремя дифференциалами является одной из самых распространённых схем для постоянного полного привода (Full time 4WD).

    Однако, это уже тема другого раздела. В данном разделе нас интересует дифференциал и его свойства. Возвращаясь к вышеописанному проблемному свойству планетарного механизма, интересно рассмотреть ситуацию, когда полноприводный автомобиль с межосевым дифференциалом одним из четырёх колёс попал на тот же лёд (или в скользкую яму). Что тогда произойдёт ?

    Дифференциал моста, колесо которого находится на льду, отдаст весь полученный крутящий момент на это колесо. Межосевой дифференциал, в свою очередь, тоже стремится передать крутящий момент туда, куда легче. Естественно, межосевому дифференциалу легче отдать момент на мост с прокручивающимся на льду колесом, нежели чем на мост, колёса которого имеют хорошее сцепление с дорогой и могут двигать автомобиль.

    В результате, весь крутящий момент от двигателя и коробки передач пойдёт на раскручивание единственного колеса, находящегося на льду. Остальные три колеса остановятся и не будут получать никакого крутящего момента от дифференциалов.

    Итог: из четырёх ведущих колёс осталось только одно, которое проскальзывает на льду — полноприводный автомобиль «застрял». Как же заставить дифференциалы передавать крутящий момент на колёса с более хорошим дорожным сцеплением ? Для этого были разработаны различные способы частичной и полной, ручной и автоматической блокировки дифференциалов, которые будут рассмотрены ниже.

    Основной целью блокировки дифференциала является передача необходимого крутящего момента обоим его потребителям (полуосям или карданам). Существуют принципиально разные методы решения данной задачи.

    Полная (100%-я) ручная блокировка.

    При таком типе блокировки, дифференциал фактически перестаёт выполнять свои функции и превращается в простую муфту, жестко связывающую полуоси (или карданы) между собой и передающую им одинаковый крутящий момент с одинаковой угловой скоростью. Для того, чтобы полностью заблокировать классический дифференциал, достаточно либо заблокировать возможность вращения сателлитов, либо жестко соединить между собой чашку дифференциала с одной из полуосей. Такая блокировка как правило реализована при помощи пневматического, электрического или гидравлического привода, управляемого водителем из салона автомобиля. Применяется как для мостовых, так и для межосевых дифференциалов. На картинке изображена схема блокировки компании ARB для мостового дифференциала, в которой блокируются сателлиты.

    Включать подобного рода блокировки можно только при полностью остановленном автомобиле. Пользоваться ими надо крайне аккуратно, так как усилия мотора вполне достаточно чтобы «сорвать» механизм блокировки или поломать полуось. Применять такие блокировки желательно только на небольших скоростях для передвижения по труднопроходимой местности, так как при их применении в мостах (особенно в рулевых), автомобиль очень сильно теряет в управляемости. Как правило, жесткими блокировками мостовых и межосевых дифференциалов оборудуются полноценные рамные внедорожники, такие как Toyota Land Cruiser, 4Runner (Hilux Surf), Mercedes G-Class и. т. п.

    Limited Slip Differentials — дифференциалы с ограниченным «проскальзыванием» (одной полуоси относительно другой).

    Автоматическая блокировка с использованием
    вискомуфты в качестве «Slip Limiter».

    В этом случае применяется блокировка одной из полуосей с чашкой дифференциала. Вискомуфта монтируется соосно полуоси таким образом, что один её привод жестко крепится к чашке дифференциала, а другой — к полуоси. При нормальном движении угловые скорости вращения чашки и полуоси одинаковые, либо незначительно отличаются (в повороте). Соответственно, рабочие плоскости вискомуфты имеют такое же небольшое расхождение в угловых скоростях и муфта остаётся разомкнутой. Как только одна из осей начинает получать ощутимо больший момент и более высокую угловую скорость вращения относительно другой, в вискомуфте появляется трение и она начинает блокироваться. Причем, чем больше разница в скоростях, тем сильнее трение внутри вискомуфты и степень её блокировки. По мере увеличения степени блокировки вискомуфты и выравнивания угловых скоростей чашки и полуоси, трение внутри вискомуфты начинает падать, что ведёт к плавному размыканию вискомуфты и отключению блокировки. Данная схема применяется для межосевых дифференциалов, так как её конструкция слишком массивна для установки на мостовой редуктор. (Схема на картинке) Подобный механизм блокировки хорошо подходит для эксплуатации в условиях плохого дорожного покрытия, однако, в условиях настоящего бездорожья его способности далеко не выдающиеся: вискомуфта не справляется с постоянными сменами состояний сцепления мостов с грунтом, запаздывает при включении, перегревается и выходит из строя. Данный тип блокировки межосевого дифференциала можно встретить на «паркетных» внедорожниках: Toyota Rav4, Lexus RX300 и. т. п.

    Кулачковые и зубчатые автоматические блокировки.

       

    Принцип работы этих блокировок достаточно прост. Вместо классического шестеренчатого планетарного механизма используются кулачковые или зубчатые пары, которые при небольшой разнице в угловых скоростях полуосей имеют возможность взаимно проворачиваться (перескакивать), а при пробуксовке заклиниваются и блокируют полуоси друг с другом. Нетрудно себе представить, что происходит с автомобилем при срабатывании такой блокировки в повороте.

    Некоторые экземпляры просто отключают одну из полуосей в момент возникновения небольшой разницы скоростей. Именно поэтому, штатно такими блокировками оборудуются только дифференциалы военной и специальной техники (БТР и. т. п.)

    На картинках изображены (слева направо): кулачковая блокировка отечественного производства (БТР 60), Detroit Locker и Detroit E-Z Locker (компания Tractech).

    Самоблокирующиеся дифференциалы.

     

    Устройство таких дифференциалов довольно простое и принципиально ни чем не отличается от устройства обычного открытого дифференциала. Между полуосями и чашкой дифференциала добавлены комплекты блоков фрикционных пластин (которые помечены на картинке справа красными точками). Именно поэтому, подобные дифференциалы часто именуют «friction based LSD». Когда дифференциал пытается перераспределить крутящий момент на одну из полуосей и начинает возникать разница в угловых скоростях полуосей и чашки, пластины под действием силы трения сдерживают возникновение этой разницы. Разумеется, когда величина крутящего момента превосходит силу трения пластин, всё вращение передаётся на более легко вращаемую полуось. Такие блокировки работают в сравнительно небольшом диапазоне отношения моментов.

    Довольно часто фрикционные блоки подпружинивают. Такие дифференциалы штатно устанавливаются в задний мост многих внедорожников — Toyota 4Runner (Hilux Surf), Nissan Terrano, Kia Sportage и. т. п. Американская компания ASHA Corp. пошла дальше, снабдив пакет фрикционов LSD дифференциала устройством блокировки, состоящего из насоса с поршнем (Героторный дифференциал). При возникновении разности в угловых скоростях полуоси и чашки насос нагнетает масло (жидкость) на поршень и сдавливает фрикционный блок, тем самым блокируя дифференциал. Данная конструкция получила название Gerodisk (Hydra-Lock) и штатно устанавливается на внедорожники Chrysler (на картинке слева). Практически для всех friction based дифференциалов необходимо применять специальное масло, которое содержит присадки, обеспечивающие нормальную работу фрикционных блоков.


    Torque sensitive differentials.

     

     

      

     

     

    Это одна из самых интересных, эффективных, технологичных и практически применяемых форм блокировки дифференциалов. Принцип работы основан на свойстве гипоидной пары «расклиниваться». В связи с этим, основные (или все) зацепления в таких дифференциалах гипоидные (червячные, или в простонародье — винтовые). Разновидностей конструкций не так уж и много — можно выделить три основных типа.

    Первый тип производит компания Zexel Torsen. (T-1) Гипоидными парами являются шестерни ведущих полуосей и сателлиты. При этом каждая полуось имеет собственные сателлиты, которые парно связанны с сателлитами противоположной полуоси обычным прямозубым зацеплением. Следует отметить, что ось сателлита перпендикулярна полуоси. При нормальном движении и равенстве передаваемых на полуоси моментов, гипоидные пары «сателлит / ведущая шестерня» либо остановлены, либо проворачиваются, обеспечивая разницу угловых скоростей полуосей в повороте.

    Как только дифференциал пытается отдать момент на одну из полуосей, то гипоидную пару этой полуоси начинает расклинивать и блокировать с чашкой дифференциала, что приводит к частичной блокировке дифференциала. Данная конструкция работает в самом большом диапазоне отношений крутящего момента — от 2.5/1 до 5.0/1, то есть является самой мощной в серии. Диапазон срабатывания регулируется углом наклона зубцов червяка.

    Автором второго типа является англичанин Rod Quaife. В данном случае, оси сателлитов параллельны полуосям. Сателлиты расположены в своеобразных карманах чашки дифференциала. При этом парные сателлиты имеют не прямозубое зацепление, а образуют между собой еще одну гипоидную пару, которая расклиниваясь, так же участвует в процессе блокировки (на второй картинке). Подобное устройство имеет и дифференциал True Trac компании Tractech. Даже у нас в России появилось производство аналогичных дифференциалов под отечественные автомобили УАЗ и. т. д.

    А вот компания Zexel Torsen в своём дифференциале T-2 предложила немного другую компоновку по сути, того же устройства (на картинке справа). Благодаря своей необычной конструкции, парные сателлиты соединены между собой со внешней стороны солнечных шестерней. По сравнению с первым типом, эти дифференциалы имеют меньший диапазон работы блокировки, однако они более чувствительны к разнице передаваемого момента и срабатывают раньше (начиная от 1.4/1). Компания Tractech недавно выпустила мостовой torque sensitive дифференциал Electrac, снабженный принудительной электроприводной блокировкой.

    Третий тип производится компанией Zexel Torsen (Т-3) и используется в основном для межосевых дифференциалов. Планетарная структура конструкции позволяет сместить номинальное распределение момента в пользу одной из осей. Например, используемый на 4Раннере 4-го поколения дифференциал Т-3 имеет номинальное распределение момента 40/60 в пользу задней оси. Соответственно, смещен и весь диапазон работы частичной блокировки: от (front/rear) 53/47 до 29/71.
    В целом, смещение номинального распределения момента между осями возможно в диапазоне от 65/35 до 35/65. Срабатывание частичной блокировки происходит при 20-30% разнице в передаваемых на оси моментах. Так же, подобная структура дифференциала делает его компактным, что в свою очередь, упрощает конструкцию и улучшает компоновку раздаточной коробки.
    Вышеописанные torque sensitive дифференциалы очень популярны в автоспорте. Более того, многие производители устанавливают такие дифференциалы на свои модели штатно, как в качестве межосевых, так и межколёсных дифференциалов. Например, Тойота устанавливает такие дифференциалы как на легковые автомобили (Supra, Celica, Rav4, Lexus IS300, RX300 и. т. д), так и на внедорожники (4Runner / Hilux Surf, Land-Cruiser, Mega-Cruiser, Lexus GX470) и автобусы (Coaster Mini-Bus). Данные дифференциалы не требуют применения специальных присадок к маслу (в отличии от friction-based дифференциалов), однако лучше использовать качественное масло для нагруженных гипоидных передач.

    Управление работой дифференциалов при помощи электронных систем контроля тормозных усилий (Traction Control и т. п.)

    В современном автомобилестроении применяется всё больше и больше электронных систем контроля за движением автомобиля. Уже редко можно встретить автомобили, не оснащенные системой ABS (не дающей колёсам заблокироваться при торможении). Более того, уже с конца 80-х годов прошлого века передовые производители стали комплектовать свои флагманские модели системами контроля тяги и сцепления колёс — Traction Control. Например, Тойота установила систему Traction Control на Lexus LS400 в 1989 (90) году. Принцип работы такой системы прост: универсальные (так же обслуживают ABS) датчики вращения, установленные на контролируемых колёсах, фиксируют начало пробуксовки одного колеса оси относительно другого и система автоматически притормаживает забуксовавшее колесо, тем самым увеличивая на него нагрузку и вынуждая дифференциал отдать момент на колесо с хорошим сцеплением. При сильной пробуксовке, система так же может ограничивать подачу топлива в цилиндры. Работа такой системы очень эффективна, особенно на заднеприводных автомобилях. Как правило, при желании такую систему можно принудительно деактивировать кнопкой на приборной панели. Со временем, электронная система контроля тормозных усилий совершенствовалась и к ней добавлялись всё новые функции, работающие наряду с ABS и TRAC. (например управление разностью разблокировки рулевых колёс для более успешного прохождения поворотов). У всех производителей эти функции назывались по разному, однако смысл при этом оставался одинаковым. И вот, данные системы стали устанавливаться на полноприводные автомобили и внедорожники, причем в некоторых случаях они являются единственным средством контроля тяги и перераспределения крутящего момента между осями и колёсами (Mercedes ML, BMW X5). В случае, если внедорожник оснащен более серьёзными средствами распределения крутящего момента (жесткими блокировками и/или самоблокирующимися дифференциалами), то электронная система контроля тормозных усилий очень удачно дополняет эти средства. Хороший пример тому — великолепная управляемость и проходимость последнего поколения Тойотовских внедорожников 4Runner (Hilux Surf), Prado, Lexus GX470. Являясь представителями одной платформы, они обладают межосевым дифференциалом Torsen T-3 с возможностью жесткой блокировки, а так же электронной системой контроля тормозных усилий и тяги со множеством функций, помогающих водителю управлять автомобилем.
     

    26 января 2012 в 00:56

    2507050E260 Дифференциал межосевой (39 шлицов)| «УралАвтоЗапчасть»

    30.5001010Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (взамен ДА21.2905004) (ГЗАА)2 600  
    ДА21.2905004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (снято с производства, замена на 30.5001010)звоните  
    ДА21.2915004Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя) (сняты с производства, замена на 30.5001005, 30.5001010)звоните  
    30.5001010-10Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, без опоры в центре) (взамен ДА21.2915004)6 980  
    30.5001005-11Амортизатор кабины Урал-Безкапотник (стойка кабины задняя, с опорой в центре) (взамен ДА21.2915004)13 190  
    2905006Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Китай)2 450  
    2905005Амортизатор Урал 63685, МАЗ, КАМАЗ-6520 (ход 325х500) 2905006 (Оригинал, ПААЗ)2 850  
    63655-5001205Арка задней опоры кабинызвоните  
    63685-1015298-20Бак топливный предпускового подогревателя 14ТС (Урал-63685)9 640  
    5510-1101002-06Бак топливный Урал-63685 (350 литров) (Завод УРАЛ)16 900  
    63634-1101010Бак топливный Урал-63685 (500 литров) (Завод УРАЛ)35 640  
    6364-2918010Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулками и манжетой (Завод УРАЛ)16 850  
    6364-2918010-10Балансир задней подвески Урал-63685 в сборе со втулкой и манжетой (Завод УРАЛ)16 690  
    6363-1001176Балка задней опоры двигателя (Урал-63685, 6х4) (Завод УРАЛ)1 620  
    6363-1001175Балка задней опоры двигателя Урал-63685 (Завод УРАЛ)звоните  
    6363-1001150Балка передней опоры двигателя (Урал-63685) (Завод УРАЛ)4 580  
    2S3001011T260AБалка передней оси Урал-63685 (голая)39 500  
    S3502471Е260ВБарабан тормозной Урал-63685 задний11 500  
    3502471Е260Барабан тормозной Урал-63685 передний11 500  
    6363-3410010 Бачок масляный рулевого управления Урал-636852 800  
    4210 7120 KZБачок расширительныйзвоните  
    А 223Блок предохранителей А-223звоните  
    6363-1301012-01Блок радиаторов с кожухом Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511)52 600  
    446 004 306Блок управления АBS 24V wabco9 510  
    446 004 606Блок управления АBS 24V wabco9 510  
    446 004 6310Блок управления АBS Урал 24В (WABCO) 446 004 631 012 400  
    6563-8401151Боковая стойка левая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)400  
    6563-8401150Боковая стойка правая Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)400  
    532301-5401065Боковина кабины Урал-Безкапотник левая (Завод УРАЛ)13 750  
    532301-5401064Боковина кабины Урал-Безкапотник правая (Завод УРАЛ)13 750  
    6363-3403015Болтзвоните  
    6363-3403017Болтзвоните  
    6361Х-3402264Болт (Завод УРАЛ)33  
    6363-2902459Болт (Завод УРАЛ)56  
    6364-2919105-01Болт крепления реактивной штанги Урал-63685 М20х1,5-6gх-306 (Завод УРАЛ)455  
    330009 П29Болт М14х1,5-38 (АЗ УРАЛ)20  
    332572 П29Болт М14х1,5-45 (крепления кронштейнов контейнера АКБ) (АЗ УРАЛ)27  
    6364-2919104Болт М20х1,5-6gx-110 задней подвески Урал-63685 (Завод УРАЛ)655  
    63685-3518102Болт на Урал-63685 (модулятора АБС) (Завод УРАЛ)150  
    АИ-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ)450  
    6563Р-3407439Болт поворотного угольника Урал-63685, 6563 (Завод УРАЛ)785  
    S3104051Е260АБолт ступицы заднего и среднего колеса с гайкой, М22х1,5 (шпилька колеса Урал-63685)280  
    S3103051Е260АБолт ступицы переднего колеса (Шпилька колеса Урал-63685)230  
    6364-2902043Болт ушка рессоры Урал (М20х82) нового образца (Завод УРАЛ)82  
    6364-2912032Болт центровой задней рессоры450  
    6363-2803052Брус передний8 200  
    6363-8403265Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, без спального места)7 200  
    63685-8403265-01Брызговик кабины левый (Урал-безкапотник, со спальным местом)7 300  
    6363-8403264Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, без спального места)7 200  
    63685-8403264-01Брызговик кабины правый (Урал-безкапотник, со спальным местом)7 300  
    532301-8403579Брызговик подкрылков (Завод УРАЛ)985  
    63655-8403055Брызговик Урал-63685 дорожной гаммы (Завод Урал)1 570  
    53205-2201011-10Вал карданный заднего моста (Урал-63685) (709мм)19 800  
    5440-2201010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 6х4, 1703мм, с КПП на средний мост)33 925  
    63655-2205010Вал карданный среднего моста Урал-63685 (безкапотник, 8х4, 2440мм, с КПП на средний мост)39 850  
    S2502161E260Вал проходной редуктора среднего моста Урал-636854 600  
    S2502033Е260Вал пустотелый2 380  
    7601.1006015Вал распределительный (ДВС ЯМЗ-7601)5 070  
    41012353Вал торсионный передней опоры кабинызвоните  
    ВМПВ-001.00.02-СБ 8.9220Вентилятор (600 мм) с вязкостной муфтой и проставкой ВМПВ-001.00.02-СБ 8.922012 800  
    ВМПВ-001.00.01-СБ 8.9160ВЕНТИЛЯТОР (660 мм) с вязкостной муфтой17 900  
    S2508013Е260Вилка блокировки дифференциала межосевого Урал-63685950  
    S2508113Е260Вилка блокировки межколесного дифференциала890  
    239-1702033Вилка включения 4-5 передач (239.1702033)2 500  
    63645-1703130-10Вилка кардана с фланцем (Урал-63685 6х4) (Завод УРАЛ)3 270  
    5323Е-1703054Вилка кардана с хвостовиком Урал-5323 (кулиса) (Завод УРАЛ)9 070  
    63645-1703054-10Вилка кардана с хвостовиком Урал-63685 Дорожник (кулиса) (Завод УРАЛ)9 970  
    239-1702027Вилка переключения 2-3 передач (239.1702027)2 400  
    S3001066-АОSВинт контрящий (стопорной шайбы подшипника ступицы)18  
    Q 2541020Винт крепления тормозного барабана15  
    236-1000102-В2Вкладыши коренные (ДВС ЯМЗ-7601) ДААЗ950  
    АС951АВлагомаслоотделитель (осушитель) воздуха Knorr (фильтр К001185)звоните  
    100-3511110-10Влагомаслоотделитель с РДВ в сборе5 250  
    6363-8102239Воздуховод левый580  
    6363-1109110-10Воздуховод от фильтра Урал-63685 Безкапотник (Завод УРАЛ)3 760  
    6363-8102238Воздуховод правый580  
    6363-1109227Воздуховод правый интеркулера (Завод УРАЛ)1 045  
    3501129С240Втулказвоните  
    2501054E260AВтулка170  
    5256-2909020Втулка (Завод УРАЛ)2 090  
    5557-2905410Втулка амортизатора10  
    500331830Втулка амортизационная (сайлентблок)3 135  
    6364-2918026-01Втулка балансира Урал-63685700  
    30-5001005-10 ВВтулка верхняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан)260  
    S3550361-6SВтулка датчика АБС Урал1 050  
    30-5001005-10 НВтулка нижняя стойки кабины Урал-Безкапотник (полиуретан)300  
    6361Х-1108192Втулка оси педали Урал-63685 (Завод УРАЛ)680  
    S3502396E260Втулка разжимного кулака480  
    6363-2902448Втулка распорная болта передней рессоры Урал-63685 (Безкапотник) (Завод УРАЛ)210  
    5323РХ-3402298Втулка рулевого управления (Завод УРАЛ)45  
    6364-2916040Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам 45 мм, большая, со шпонкой, резиновая) 4925-2916040520  
    6364-2916040-10Втулка стабилизатора Урал-63685 (внутр.диам. 55 мм, большая, без шпонки, полиуретан)220  
    6364-2906079Втулка стабилизатора Урал-63685 (малая, полиуретан)125  
    6364-2906040Втулка стабилизатора Урал-63685 переднего (внутр. диам. 45 мм) (АИ-2906040)380  
    3001026-4EВтулка шкворня290  
    6363-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал)4 150  
    6563Х-3402109Втулка шлицевая с шарниром рулевого управления Урал-Безкапотник (Завод Урал)4 150  
    6364-2918038Гайка балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 505  
    6364-2912410Гайка задней стремянки (М30х2) (для стремянки Урал-63685)500  
    356-71748Гайка крепления колеса с шайбой ( М22*1,5 )90  
    S2507029E260AГайка крепления фланцев редуктора350  
    S2405042Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора (круглая) Урал-63685450  
    S2405044Е260Гайка М100х1,5 бортового редуктора Урал-63685600  
    6363-3414129Гайка М24х1,5-6Н90  
    250586 П29Гайка М24х2-6Н (АЗ УРАЛ)42  
    S3001064-АОSГайка М45х1,5 (стопорная полуоси поворотного кулака)80  
    63645-1772033Гайка накидная Урал-63685 (Завод УРАЛ)565  
    S3001061-367Гайка подшипника ступицы переднего колеса Урал-63685 (Безкапотник) М45х1,5520  
    2502034E260Гайка полого вала240  
    2503071Е260Гайка регулировочная редуктора Урал-63685 (Безкапотник)420  
    CQ38722Гайка рулевого пальца65  
    CQ38736Гайка рычагов поворотного кулака Урал-63685420  
    853528Гайка шпильки колеса внутренняя, ушка передней рессоры (самоконтр.) (М20*1,5) н/о (АЗ УРАЛ)40  
    500337311Гидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) 5003 3731112 500  
    DCD2-106999 REV AГидроцилиндр кабины (Урал-безкапотник) DCD2-106999 REV A12 500  
    63685-8603010Гидроцилиндр подъема кузова Урал 63685 (20тн, задняя разгрузка)62 500  
    7511.1004005-01Гильза, поршень, уплотнительные кольца, поршневые кольца (на 1 цилиндр)4 500  
    2502037/36Е260Главная пара редуктора среднего моста Урал-63685 (i=5.73)19 000  
    36.1201010-02Глушитель выхлопа в сборе (ЕВРО-2)2 900  
    63674-8404023Грязевик (брызговик)490  
    6363-8403446Грязевик передний280  
    63655-3405010Гур Урал-6563 (8х4, гидроусилитель второй оси) (Завод УРАЛ)16 200  
    S3550360-6SДатчик АБС1 400  
    S3104035Е260АДатчик АБС Урал-636851 850  
    661.3710-01Датчик включения вентилятора (97-92 град) (Термореле)250  
    2508120Е260Датчик включения межколесной блокировки1 050  
    5323РХ-6100015Дверь Урал-Безкапотник левая (каркас) (Завод УРАЛ)29 800  
    5323РХ-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ)29 800  
    5323Ф-6100014Дверь Урал-Безкапотник правая (каркас) (Завод УРАЛ)26 160  
    5323РХ-6100010Дверь Урал-Безкапотник правая в сборе (Завод УРАЛ)40 550  
    330-8201034Держатель зеркала (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)1 310  
    330-8201028Держатель зеркала с кронштейнами (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)3 600  
    3803-3101012 (3806-3101012)Диск колеса 8,5-20 Урал-63685 Дорожник, прицепы ЧМЗАП (11,00-20, 11,00R20, 12,00-20)6 425  
    S2403010Е260Дифференциал межколесный заднего моста Урал-6368530 500  
    S2503010Е260Дифференциал межколесный среднего моста Урал-6368526 000  
    S2507050E260Дифференциал межосевой (8 шлицов)13 500  
    2507050-369A1Дифференциал межосевой в сборе32 700  
    330-8102286Диффузор воздушный (безкапотные кабины) (Завод УРАЛ)185  
    3502393 E266Заклепка тормозной колодки 10х22 (латунь)9  
    3502393Е266Заклепка тормозной колодки 10х24 (алюминий)8  
    330-6105021Замок двери левый (Урал-583106, 583109, 63685)1 400  
    330-6105020Замок двери правый (Урал-583106, 583109, 63685)1 400  
    6361-5018100Замок закрывания кабины (Завод УРАЛ)6 660  
    330-5206051Замок уплотнителя лобового стекла Урал-63685, Урал-М Безкапотник (Завод УРАЛ)470  
    39.8201020Зеркало заднего вида650  
    39.8201020-02Зеркало заднего вида с обогревом950  
    391.8201020Зеркало заднего вида с электроприводом и обогревом6 995  
    23.8201020Зеркало наружнее дополнительное (бордюрное) Урал-63685950  
    63685-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ)звоните  
    63645-5000012Кабина Урал-63685 в сборе (со спальным местом) (Завод)звоните  
    S3519110Е260АКамера тормозная переднего моста Урал-636851 800  
    4S3530010E260AКамера тормозная среднего и заднего мостов Урал-636854 000  
    6361-8405375Канат подножки (Урал-63685)звоните  
    63634-2201010Кардан Урал (безкапотник, 4х2, с КПП на задний мост)32 000  
    650108-2205010Кардан Урал (безкапотник, 6х4, 1248мм, с КПП на средний мост)32 000  
    6368-2205006-10Карданная передача (длиннобазовое шасси)звоните  
    63685Р-2205006Карданная передача L=2775-2850мм. (длиннобазовое шасси) 63685Р-2205006звоните  
    63685-2803024Каркас буферазвоните  
    63655-5000007-10Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (без спального места) (Завод УРАЛ)165 000  
    63645-5000007Каркас кабины Урал-63685 с дверьми (со спальным местом) (Завод УРАЛ)звоните  
    S2401010С316АКартер заднего моста (Урал-63674, 4х2)55 000  
    S2401010E260AКартер заднего моста (Урал-63685, 6х6)55 000  
    7601.1002311Картер маховика Урал-63685 (двиг.7601)звоните  
    2502015Е260Картер редуктора среднего моста Урал-63685 с бугелями12 500  
    5S2501010E260AКартер среднего моста Урал-6368554 000  
    2502020E260Картер цилиндрической передачи редуктора среднего моста Урал-6368512 500  
    40100FКартридж осушителя воздуха КАМАЗ, МАЗ, УРАЛ (4324102227) (KNORR-BREMSE)1 200  
    100-3518010-10Клапан ускорительный2 380  
    КЭМ 10 Клапан электромагнитный 24В подъема и блокировки кузова820  
    6363-1309012Кожух вентилятора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 75113 500  
    63645-1703076Кожух под рычаг КПП (пластина)470  
    3502390A369Колодка тормозная заднего и среднего моста в сборе3 000  
    S3501375Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе верхняя4 650  
    S3501380Е260АКолодка тормозная передней оси в сборе нижняя4 650  
    6363-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод)15 050  
    6563Х-3402240Колонка рулевого управления (безкапотный УРАЛ) (Завод)15 050  
    6364-2918152Колпак балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)520  
    63655-1001195Кольцо330  
    S2503084Е260Кольцо 45*1,75 стопорное вала25  
    2405046Е260Кольцо бортового редуктора Урал-63685250  
    S3104013Е260АКольцо импульсное1 550  
    S2405012Е260АКольцо маслоуплотнительное ступицы заднего и среднего мостов Урал-63685150  
    S3001063-АОSКольцо стопорное140  
    Q433130Кольцо стопорное175  
    2502026E260Кольцо стопорное120  
    S2508137Е260Кольцо уплотнительное10  
    S2402048Е260Кольцо уплотнительное485  
    S3502044Е260Кольцо уплотнительное втулки разжимного кулака35  
    S2405023Е260Кольцо уплотнительное задней канавки ступицы1 290  
    S2402021Е260Кольцо уплотнительное корпуса подшипника заднего моста87  
    Q72336Кольцо уплотнительное магнитной пробки87  
    S3104012Е260Кольцо уплотнительное маслоотрожателя50  
    S2506117Е260Кольцо уплотнительное рычага блокировки6  
    6364-2918028Кольцо упорное балансира Урал 63685 (Дорожник)740  
    239-1700001Комплект прокладок КПП (подложка)380  
    236НЕ-1000001-06Комплект прокладок на двигатель (ЯМЗ 7601, разд ГБЦ)490  
    239-1700001Комплект прокладок на КПП ЯМЗ-239380  
    6363-3407004Комплект ремней насоса ГУР (14х10х937,2-е шт.) 6363-3407004470  
    ЭП2 63685 Комплект электропроводки (двс, рама, фары) Урал-6368514 000  
    ЭП3 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) Евро-разъемы Урал-636859 000  
    ЭП4 63685Комплект электропроводки (кабина, рама, мосты) разъемы-фишки Урал-636859 000  
    ЭП1 63685Комплект электропроводки (основной пучок кабины) Урал-6368512 000  
    63685-1203572-01Коробка газораспределительная Урал-63685 (АЗ УРАЛ)3 750  
    63621-4204011Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под НШ50) (Завод УРАЛ)49 100  
    63621-4204010Коробка отбора мощности (КОМ) Урал-63685 (под фланец) (Завод УРАЛ)49 400  
    63685-3748017Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ)4 200  
    63685-3748008Корпус контейнера АКБ Урал-63685 (АЗ УРАЛ)4 800  
    S2402049Е260АКорпус подшипника-ведущая коническая шестерня7 500  
    S2402015Е260Корпус редуктора с крышкой дифференциала8 500  
    6363-3570054Кран пневматический вспомогательного тормоза1 075  
    11.3514010-11Кран тормозной 3-х секционный18 500  
    6361-3514008Кран тормозной нового образца (Завод УРАЛ)11 665  
    2507081Е260Крестовина дифференциала редуктора Урал-636851 560  
    7522-2201025-02Крестовина кардана большая (карданный вал среднего моста)1 750  
    53205-2205025-10Крестовина кардана малая (карданный вал заднего моста)1 120  
    ИМЗ-8.103-05311Крестовина кардана управления КПП с кольцами (У.4301-3401485)450  
    6363-2905005Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний левый (Завод УРАЛ)2 740  
    6363-2905004Кронштейн амортизатора и стабилизатора нижний правый (Завод УРАЛ)3 005  
    6365-2905535Кронштейн амортизатора левый (Завод УРАЛ)3 005  
    6365-2905534Кронштейн амортизатора правый (Завод УРАЛ)3 005  
    63685-8403321Кронштейн брызговика задний левый (Урал-63685) (Завод УРАЛ)2 100  
    6363-8403320Кронштейн брызговика задний правый (АЗ УРАЛ)1 700  
    S3104014Е260АКронштейн датчика АБС185  
    6363-1001050Кронштейн двигателя задний2 250  
    6363-1001013Кронштейн двигателя передний левый (Урал-63685, двиг. 7601, 7511)2 400  
    6363-1001012Кронштейн двигателя передний правый (Урал-63685, двиг.ЯМЗ 7601, 7511) (Завод УРАЛ)2 050  
    6364-2916056Кронштейн заднего стабилизатора Урал-63685680  
    6363-1001177Кронштейн задней опоры двигателя Урал-63685, 6х4 (Завод УРАЛ)1 300  
    6361-5001035Кронштейн кабины левый3 570  
    6361-5001036Кронштейн кабины правый3 570  
    6363-3748128Кронштейн контейнера АКБ задний (Завод УРАЛ)1 830  
    6363-3748126Кронштейн контейнера АКБ передний (Завод УРАЛ)1 700  
    6363-3403016Кронштейн крепления рулевого механизма (Урал-63685, 583106) (Завод УРАЛ)5 735  
    3502511-369Кронштейн левый (крепления трещетки)400  
    3502516-369Кронштейн левый (крепления трещетки)400  
    63645-1203616Кронштейн наружней трубы1 170  
    63685-3407094Кронштейн насоса ГУР Урал-63685 в сборе (Завод УРАЛ)5 290  
    6363-3407202Кронштейн неподвижный (насоса гур)950  
    63655-5001016Кронштейн нижний левый2 450  
    63655-5001015Кронштейн нижний правый2 450  
    6361-5001341Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины левый (Завод УРАЛ)288  
    6361-5001342Кронштейн переднего амортизатора подвески кабины правый (Завод УРАЛ)288  
    6365-2902440Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)7 800  
    6365-2902441Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)8 040  
    6365-2902447Кронштейн передней рессоры (АЗ УРАЛ)8 040  
    6365-2902443Кронштейн передней рессоры, левый (АЗ УРАЛ)9 000  
    6363-2902445Кронштейн передней рессоры, передний левый (Урал-63685)2 400  
    6363-2902444Кронштейн передней рессоры, передний правый (Урал-63685)2 400  
    6365-2902442Кронштейн передней рессоры, правый (АЗ УРАЛ)9 000  
    6363-1001180Кронштейн подвески двигателя450  
    6363-3407251Кронштейн подвижный (насоса гур)3 380  
    63645-8405721Кронштейн подножки левыйзвоните  
    63645-8405720Кронштейн подножки правыйзвоните  
    3502135Е260Кронштейн разжимного вала левый520  
    3502140Е260Кронштейн разжимного вала правый520  
    5S2401037E260AКронштейн реактивной штанги левый Урал-636851 990  
    5S2401038E260AКронштейн реактивной штанги правый2 065  
    6364-2919090-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 075  
    6364-2919091-01Кронштейн реактивной штанги Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 335  
    6363-2902440Кронштейн рессоры (Урал-63685)3 960  
    6363-2902441Кронштейн рессоры (Урал-63685)3 960  
    S2501013E260Кронштейн рессоры опорный3 800  
    63645-1703075Кронштейн с пластиной440  
    6363-2906056Кронштейн стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 075  
    6363-1101100Кронштейн топливного бака3 200  
    6363-3506006Кронштейн тормозных шлангов295  
    6363-5002040Кронштейн цилиндра опрокидывания кабины Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 750  
    3501127Е260Кронштейн энергоаккумулятора левый Урал-636855 800  
    3501128Е260Кронштейн энергоаккумулятора правый Урал-636855 800  
    4420Я6-8404115Крыло грузовое левое (АЗ УРАЛ)1 800  
    4420Я6-8404114Крыло грузовое правое (АЗ УРАЛ)1 800  
    63685-8403015Крыло левое (кабина без спального места)9 500  
    6363-8403015Крыло левое (кабина со спальным местом)9 500  
    63674-8403015-10Крыло левое (кабина со спальным местом)9 500  
    63674-8403014Крыло правое9 500  
    63674-8403014-10Крыло правое9 500  
    63685-8403014-10Крыло правое (АЗ УРАЛ)5 090  
    6363-8403014Крыло правое (кабина со спальным местом)9 500  
    236НЕ-1308012Крыльчатка вентилятора (600мм, d=65мм, 6 лопастей) (ОАО Автодизель)2 320  
    7511.1308012Крыльчатка вентилятора (d-50мм, 660мм, 8 лопастей) (ОАО Автодизель)2 750  
    6363-3748425Крышка контейнера АКБ (Урал-63685) (АЗ УРАЛ)звоните  
    63685-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-63685) (АЗ УРАЛ)звоните  
    63674-3748425Крышка контейнера АКБ с теплоизоляцией (Урал-безкапотник, 63685, 6370, Урал-М) (АЗ УРАЛ)9 995  
    S3103066-4ЕКрышка передней ступицы230  
    6363-2902450Крышка передних кронштейнов передних рессор505  
    2507026E260Крышка подшипника970  
    2507011E260Крышка редуктора среднего моста Урал-636855 900  
    4320Х-3402034Крышка рулевого колеса66  
    S2405061E260Крышка ступицы заднего и среднего мостов1 000  
    S3001021Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 (3001015Е260)9 500  
    S3001920Е260АКулак поворотный левый Урал-63685 в сборе с рычагами16 000  
    S3001022Е260АКулак поворотный правый Урал-636859 500  
    S3001925Е260АКулак поворотный правый Урал-63685 в сборе с рычагом и подшипником13 000  
    S3502151Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=495 мм)5 950  
    S3502152Е260Кулак разжимной заднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=495 мм)5 950  
    S3501151Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (левый)2 400  
    S3501152Е260АКулак разжимной передней оси Урал-63685 Дорожник (правый)2 400  
    S3502251Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (левый, L=539 мм)3 500  
    S3502252Е260Кулак разжимной среднего моста Урал-63685 Дорожник (правый, L=539 мм)3 500  
    63621-1101173Лента хомута крепления бака (Завод УРАЛ)365  
    6364-2912101Лист задней рессоры Урал-63685 №1-3 (h=22 мм, L=1600 мм)4 080  
    6364-2912104Лист задней рессоры Урал-63685 №4 (h=22 мм, L=1220 мм)3 740  
    6364-2912105Лист задней рессоры Урал-63685 №5 (h=22 мм)2 705  
    6364-2912108Лист задней рессоры Урал-63685 №8 (h=22 мм)2 550  
    6364-2902101Лист передней рессоры Урал-63685 №1 (h=12 мм, L=1950 мм)2 850  
    6364-2902102Лист передней рессоры Урал-63685 №2 (h=12 мм, L=1900 мм)2 850  
    532301-5713012Люк крыши вентиляционный (безкапотные кабины УРАЛ)2 780  
    BR9156Магнитный клапан ABS (модулятор) Knorr-Bremse BR91564 950  
    202-1721088-40Манжета 100х125 демультипликатора задняя КПП340  
    201-1701230Манжета 52х72х10 (фтор) первичного вала КПП190  
    3501153С240Манжета втулки разжимного кулака230  
    S2501062Е260Манжета полуоси (54х70х12)180  
    238Б-1029438Манжета привода ТНВД (34х50х7)190  
    238Б-1029240Манжета привода ТНВД (38х56х10)190  
    S3104030Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов380  
    S3104025Е260Манжета ступицы заднего и среднего мостов380  
    3104045-4ЕМанжета ступицы переднего колеса380  
    S2502171Е260Манжета хвостовика редуктора200  
    S2502172Е260Манжета хвостовика редуктора200  
    3104017Е260Маслоотражатель ступицы Урал-63685 (кольцо распорное) (3104016Е260)2 200  
    S2406910Е260Механизм блокировки межколесного дифференциала2 000  
    S2508910Е260Механизм блокировки межосевого дифференциала2 600  
    6361-1602003Механизм педальный Урал-63685 (сцепление и тормоз) (Завод УРАЛ)23 460  
    63645-1703325Механизм промежуточный (привод управления КПП Урал)2 700  
    2392-1702200Механизм управления КПП ЯМЗ-239 Урал-63685 (2392.1702200)18 900  
    4721950180Модулятор АБС (WABCO) (472 195 018 0)2 950  
    4721959212Модулятор АБС 24V wabco аналог BR9152-114 950  
    63685-5715010Монтажный комплект козырька противосолнечного Урал-636855 400  
    25.2069.80.0800.OCМонтажный комплект отопителя AIRTRONICзвоните  
    5S2400010E260AМост задний в сборе (Урал-63685)148 000  
    5S2500010E260AМост средний в сборе (Урал-63685)205 000  
    S2507073Е260А1Муфта блокировки дифференциала межосевого Урал-636851 200  
    S2506114Е260Муфта блокировки межколесного дифференциала1 500  
    239-1701280Муфта включения заднего хода КПП (Оригинал)6 800  
    S2503024Е260Муфта межколесного дифференциала950  
    63621-1109043Муфта соединительная турбокомпрессора (красная)265  
    6364-2912412Накладка задней рессоры570  
    6363-5614075Накладка мотоотсеказвоните  
    6363-2902412Накладка стремянок передней рессоры Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 040  
    S3502392Е260АНакладка тормозная Урал-63685 (сверлёная)250  
    3003055Наконечник рулевой поперечной тяги левый1 600  
    3003056Наконечник рулевой поперечной тяги правый1 600  
    63655-3414012-01Наконечник тяги сошки (Урал-6563, 8х4)2 050  
    6363-3414027Наконечник тяги сошки в сборе (с 22.06.2006г.)1 800  
    362-1703521Наконечник управления включением КПП770  
    6364-3407199Насос гур (Урал-63685 и 63674)10 900  
    6363-3407200-01Насос гур в сборе (с коллектором, шкивом, штуцером) (Урал-63685)27 550  
    63655-3407199Насос гур пластинчатый (Урал-6563, 8х4)11 700  
    99458304EZНасос подъема кабины Урал-Безкапотник (аналог DHP2-11191 REV A)4 700  
    63685-2803051-10Облицовка буфера (бампер Урал-63685, нов.образца)22 800  
    6363-2803067Облицовка буфера (бампер Урал-63685,стар.образца)9 400  
    6563-8401025Облицовка радиатора (Урал-63685)7 200  
    6361Х-8401090Облицовка радиатора верхняя (Урал-5323, 6563, 63685, Безкапотник)6 805  
    63674-8419020-10Обтекатель кабины верхнийзвоните  
    5323РХ-8401451Обтекатель кабины левый (Урал-Безкапотник)7 650  
    5323РХ-8401452Обтекатель кабины правый (Урал-Безкапотник)7 650  
    330-6102027Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник левая старого образца (Завод УРАЛ)звоните  
    330-6102026Обшивка двери Урал-63685, 5323 Безкапотник правая старого образца (Завод УРАЛ)звоните  
    5323Ф-6102061Обшивка двери Урал-Безкапотник левая нового образца (Завод УРАЛ)3 800  
    5323Ф-6102060Обшивка двери Урал-Безкапотник правая нового образца (Завод УРАЛ)3 800  
    6364-2912428-10Ограничитель качания моста1 050  
    330-6107046Ограничитель хода двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)480  
    532301-5702071Окантовка люка (Урал-5323, 63685)300  
    330-5603033Окно малое левоезвоните  
    330-5603032Окно малое правоезвоните  
    6361Х-1108186Опора в сборезвоните  
    6363-1001041Опора двигателя боковая левая Урал-63685 (Завод УРАЛ)3 270  
    6363-1001040Опора двигателя боковая правая Урал-63685 (Завод УРАЛ)2 950  
    63645-1703055-10Опора промежуточная (АЗ УРАЛ)6 240  
    6364-2919085-10Опора реактивной штанги Урал-63685920  
    6363-2902449Опора рессоры (Урал-63685)1 950  
    6364-2918050Ось задней балансирной подвески Урал-63685 в сборе (с кронштейнами и балансирами) (Завод УРАЛ)109 200  
    6364-2918052Ось задней балансирной подвески Урал-63685 с кронштейнами (Завод УРАЛ)79 200  
    6361Х-1108213Ось педали (Урал-63685) (5323РХ-1108213) (Завод УРАЛ)550  
    S3000010Е260АОсь передняя в сборе Урал-63685 (Дорожник)75 100  
    3502438E260Ось стяжной пружины50  
    25 2114 05 00 00Отопитель автономный AIRTRONIC (Германия)42 300  
    25-430000Отопитель кабины Урал безкапотный (взамен 6363-8101010)35 950  
    6363-8101010Отопитель кабины Урал-63685 (радиаторного типа)32 600  
    6363-1109530Охладитель воздуха «Cupro-Braze»27 500  
    6363А-1172010Охладитель наддувочного воздуха (интеркулер) УРАЛ-6363, 63685 (Завод ШААЗ)31 550  
    S2507074Е260АПалец механизма блокировки дифференциала межосевого Урал-63685150  
    6363-3414065Палец наконечника тяги сошки (с 22.06.2006г.)310  
    6361-5001377Палец опоры кабины (Завод УРАЛ)2 485  
    6363-2902478Палец передней рессоры (Урал-63685)400  
    S2405033Е260Палец сателлита180  
    6364-2916026Палец стабилизатора Урал-63685 (Завод УРАЛ)315  
    6361Х-5002047Палец цилиндра опрокидывания кабины (Завод УРАЛ)196  
    330-5325131Панель боковая (Урал-5323)звоните  
    6363-8401448Панель обтекателя левая2 600  
    6363-8401447Панель обтекателя правая2 700  
    330-6102061Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя левая (Завод УРАЛ)3 650  
    330-6102062Панель обшивки двери Урал-Безкапотник верхняя правая (Завод УРАЛ)3 600  
    63645-1203206Патрубок1 120  
    6363-1303053Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511)1 850  
    6363-1303053.Патрубок водопроводящий алюминиевый Урал-63685 (двиг. ЯМЗ-7601, 7511) (Завод УРАЛ)1 960  
    63621-1203142Патрубок выпускной УРАЛ-63685 (Завод УРАЛ)2 155  
    6363-1109032Патрубок левый (длинный) интеркулера1 380  
    6363-1109229Патрубок от турбины (АЗ УРАЛ)1 880  
    623.7306Патрубок прямой (штуцер)160  
    5323Е-1303030Патрубок радиатора (d=54 270 мм)159  
    5323Е-1303032Патрубок радиатора верхний (d=57, 470 мм)480  
    6363-1303030Патрубок радиатора нижний (d=58, 420 мм)500  
    6363-1109222Патрубок угловой нижний (воздуховод интеркулера Урал-63685)1 850  
    8260.1609200-05ПГУ сцепления (БелОМО, 8260.16.09.200-05)8 900  
    6361Х-1108200Педаль акселератора (АЗ УРАЛ) (Педаль газа Урал-63685)450  
    1102.3769-02Переключатель указателей поворотов1 050  
    63685-3518100Переходник195  
    63685-3518100Переходник220  
    63645-1772034Переходник1 000  
    6470-8404024Пластиназвоните  
    6363-3709005Пластина накладки мотоотсеказвоните  
    63655-8403037Пластина прижимная грязевиказвоните  
    330-6106038Пластина регулировочная фиксатора замка (Урал-Безкапотник) (Завод УРАЛ)35  
    6470-2702173Плитазвоните  
    S2508130Е260Пневмоцилиндр блокировки750  
    4220 2806 KZПодножка левая (без ступенек) УРАЛ безкапотный3 400  
    6361-8405301Подножка левая (Завод УРАЛ)2 160  
    63685-2803059Подножка переднего буфера нижняя Урал-636853 005  
    4220 2804 KZПодножка правая3 400  
    4220 2807 KZПодножка правая (без ступенек) УРАЛ безкапотный3 400  
    63674-2702171Подставка (Завод УРАЛ)3 005  
    4320ЯХ-1001029Подушка двигателя Урал-63685 передняя/задняя (двиг. ЯМЗ-7601, 7511 ) (амортизатор)150  
    6422-1001035-15Подушка опоры двигателя боковая Урал-63685 (усиленная, оригинал) (Завод)1 450  
    32216Подшипник (дифференциал межколесный Урал-63685)1 250  
    32222Подшипник (задней ступицы наружный)1 850  
    6019ZПодшипник (Межосевой дифференциал, задний)1 300  
    7614Подшипник (передней ступицы внутренний)2 200  
    6312NПодшипник (проходного вала передний)1 180  
    6212GBПодшипник (проходного вала редуктора)1 280  
    NU314Подшипник (редуктор среднего моста)2 550  
    31311GВПодшипник (редуктор среднего моста)1 350  
    7611Подшипник (ступица переднего колеса)1 290  
    30312Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста)750  
    32316Подшипник (хвостовик редуктора заднего моста)1 500  
    30222Подшипник задней ступицы внутренний2 100  
    К284027Подшипник колесного редуктора,роликовый игольчатый240  
    329910АПодшипник опорный (аналог 29910 С17)550  
    S2503081Е260Полуось Урал-63685 левая (4S2503081С316А)5 500  
    S2503082E260Полуось Урал-63685 правая (S2503082С316)5 500  
    6363-2707228Поперечина буксирного прибора (траверса Урал 63685) (Завод УРАЛ)14 390  
    63685-2803108Поперечина передняя рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)7 000  
    63645-2801082Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)8 040  
    63645-2801186-10Поперечина рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)7 800  
    63634-2801177Поперечина рамы Урал-63685 (Завод УРАЛ)8 750  
    63645-2801184-10Поперечина №5 рамы (Урал-63685) (Завод УРАЛ)15 000  
    330-8202040Поручень для ветрового стекла Урал-63685 (Завод УРАЛ)92  
    14ТС.451.28.00.00.000-20Предпусковой подогреватель 14ТС-2027 170  
    5323РХ-5205007Привод стеклоочистителя 5323РХ-5205007звоните  
    623.7016Пробказвоните  
    623.7017Пробказвоните  
    63621-4204300Пробка КОМ450  
    7511.1003212-20Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,3 мм)(РАЗД ГБЦ)240  
    7511.1003212-40Прокладка ГБЦ (металл-кольцо) (1,7 мм)(РАЗД ГБЦ)240  
    7511.1003213Прокладка ГБЦ (ФТОРМЕДОН)310  
    63621-4204018Прокладка КОМ360  
    7511.1003270Прокладка крышки головки цилиндров (ЯМЗ 7601,7511 7511) 1003270-0295  
    63621-4209117Прокладка между КОМ и НШ430  
    S2405043Е260Прокладка регулировочная (0,1мм)20  
    S2402081Е260-114Прокладка регулировочная редуктора заднего моста58  
    S3103067-4EAПрокладка ступицы переднего колеса40  
    Q72318T5FПрокладка уплотнительная редуктора среднего моста15  
    6361Х-3731027Прокладка фонаря95  
    6364-2919086Проставка65  
    63645-1203605Пружина выпускной трубы Урал-63685 6х4 (Завод УРАЛ)505  
    6361-5001328Пружина кабины (Урал-безкапотник)1 550  
    330-6107076Пружина ограничителя хода двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)185  
    3502436-4ЕПружина стяжная120  
    S3502437E260Пружина стяжная длинная180  
    S3502436E260Пружина стяжная короткая130  
    63645-1703076-10Пыльник рычага КПП Урал-63685380  
    6363-8101060Радиатор отопителя УРАЛ 63685, 3255, 44202, 532301 (2-х рядный) (Завод ШААЗ)5 650  
    5323Е-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 63674, 532341, 532361 с двиг. ЯМЗ-7601.10 (3-х рядный) (Завод ШААЗ)38 900  
    63655-1301010Радиатор охлаждения УРАЛ 63685, 6470, 6563 с двиг. ЯМЗ-7511 (4-х рядный) (Завод ШААЗ)44 200  
    63674-2800010Рама Урал-63674-0010-01 (седельный тягач) (Завод УРАЛ)220 320  
    6368-2800010-10Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ)388 800  
    6368-2800010-20Рама Урал-63685 (длиннобазовое шасси) (Завод УРАЛ)388 800  
    63685-2800010Рама Урал-63685 (самосвал, 6х4, двиг. ЯМЗ-7601) (Завод УРАЛ)356 400  
    6563-2800010Рама Урал-6563 (8х4, двиг. ЯМЗ-7511) (Завод УРАЛ)414 720  
    6363-8405020Рамка подножки праваязвоните  
    5323Е-1302010Рамка радиатора6 350  
    330-6103060Рамка стекла поворотного (АЗ УРАЛ)625  
    63645-2411363Распределитель2 735  
    335-1112110-60Распылитель МАЗ, УРАЛ (двиг. ЯМЗ-7511.10, 7601.10, 238ДЕ2 с разд.ГБЦ) (335.1112110-60) (ОАО ЯЗДА)770  
    100-3533010-10Регулятор тормозных сил3 410  
    2405031E260Редуктор бортовой в сборе13 500  
    S2402010Е260АРедуктор заднего моста Урал-63685 с дифференциалом в сборе62 000  
    2405010Е260Редуктор колесный в сборе13 500  
    2502010Е260АРедуктор среднего моста Урал 63685 с дифференциалом98 000  
    6361Х-1108124Рейка с тягой380  
    4806033EZРеле стартера Урал-63685 (IVECO)750  
    РКГЦРемкомплект гидроцилиндра подъема кузова 20т (Орск, НефАЗ)1 200  
    3003070Ремкомплект наконечника поперечной рулевой тяги Урал-63685600  
    3001044/26/329910АРемкомплект поворотного кулака (шкворень, 2 втулки, подшипник)2 500  
    3001044/329910Ремкомплект поворотного кулака Урал-63685 полный на ось (2 шкворня, 4 втулки, 2 подшипника, клинья, шайбы)5 800  
    Ремкомплект тормозной камеры Урал-636851 200  
    6364-2912012Рессора задняя Урал-63685 (Дорожник) (13 листов)25 600  
    63634-2902014Рессора передняя Урал-63674 (3-х листовая)звоните  
    6361-2902014Рессора передняя Урал-63685 (11 листов) (высота пакета 124 мм, нагрузка на мост 5,8-6,3 т)9 600  
    6364-2902014Рессора передняя Урал-63685 (13 листов)19 920  
    6364-2902012Рессора передняя Урал-63685 с ушком (13 листов)38 800  
    63685-3711055Решетка фары Урал-63685900  
    S3502407Е260Ролик250  
    3255Я3-1303049Рукавзвоните  
    6363-8120044Рукавзвоните  
    6363-8120043Рукавзвоните  
    63621-3408735Рукав 14х23-1,6 L=67087  
    6363-3408727Рукав 18х27-1,6 (L=110мм)звоните  
    63685-3408727Рукав 22х32-1,47100  
    6363-8102075Рукав подачи воздухазвоните  
    6363-3402016Рулевое колесо с обоймойзвоните  
    5323РХ-3402016Рулевое колесо с обоймой (Урал-63685)звоните  
    717-077Рулевой механизм Урал-63685 (6х4) RBL (Германия)75 000  
    6363-3400020Рулевой механизм Урал-63685 (аналог 717-077)69 800  
    717-078Рулевой механизм Урал-6563 (8х4) RBL (Германия)75 000  
    21213-6105180Ручка двери внутренняя (безкапотные кабины)80  
    330-6105151Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) левая наружная (Завод УРАЛ)3 950  
    330-6105150Ручка двери Урал-безкапотник (63685, 5323, 44202, 6370, 4320-80М) правая наружная (Завод УРАЛ)3 950  
    330-6105173Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя левая (Завод УРАЛ)200  
    330-6105174Ручка двери Урал-Безкапотник внутренняя правая (Завод УРАЛ)200  
    330-6104100Ручка стеклоподъемника Урал-63685 (Завод Урал)375  
    330-6103103Ручка форточки левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)945  
    330-6103102Ручка форточки правая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)945  
    S2508015Е260Рычаг блокировки межосевого дифференциала Урал-636851 250  
    63645-1703159Рычаг валика переключения передач850  
    63645-1703016-10Рычаг КПП Урал (переключения передач) (Урал-63685 Безкапотник)5 800  
    63655-3414084-10Рычаг маятниковый переднийзвоните  
    63655-3414086-11Рычаг маятниковый переднийзвоните  
    63645-1108272Рычаг останова двигателя100  
    5323Е-1108342-20Рычаг пневмоцилиндра400  
    3001034Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 (рычаг тяги сошки) (кривой)3 500  
    3001031Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 левый (прямой)2 500  
    S3001032Е260АРычаг поворотного кулака Урал-63685 правый (прямой)2 500  
    3502520Е260АРычаг регулировочный задний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 700  
    3502525Е260АРычаг регулировочный задний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 700  
    3501205-242Рычаг регулировочный передний левый (10 шлицов, 380мм)2 400  
    3501210-242Рычаг регулировочный передний правый (10 шлицов, 380мм)2 400  
    3502510Е260АРычаг регулировочный средний левый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 400  
    3502515Е260АРычаг регулировочный средний правый (19 шлицов, 380мм) (Урал-63685)5 400  
    532301-5205150Рычаг стеклоочистителя Урал-безкапотник1 250  
    S2405036Е260Сателлит Z=16870  
    2507076E260Сателлит дифференциала редуктора Урал-63685 (Дорожник)925  
    336.1701151Синхронизатор 2-3 передачи (КПП ЯМЗ-239) 336-170115130 500  
    4320ЯХ-1001031Скоба прижимная подушек двигателя ЯМЗ (Завод УРАЛ)325  
    6363-8102072Сопло обдува ветрового окна левое580  
    6363-8102071Сопло обдува ветрового окна правое580  
    6363-8102259Сопло обдува ног левое420  
    6363-8102258Сопло обдува ног правое420  
    6363-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (до 22.06.2006г.в) (АЗ УРАЛ)звоните  
    63685-3401090Сошка рулевого механизма Урал-63685 (с 22.06.2006 г.в) (АЗ УРАЛ)9 240  
    ПА 8046-5Спидометр электронный Урал-63685 под ПД8089 (ПА8046-5)3 550  
    6364-2916016Стабилизатор задний30 800  
    6364-2906016Стабилизатор передний21 200  
    S2402045Е260АСтакан4 850  
    2502168Е260Стакан подшипника970  
    330-6103214Стекло двери опускное Урал-Безкапотник600  
    330-6103052-01Стекло двери поворотное Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)350  
    330-5603040Стекло кабины боковое большое (Урал-Безкапотник, кабина со спальным местом)650  
    330-5603042Стекло кабины боковое малое (Урал-Безкапотник, кабина без спального места)350  
    330-5603037Стекло кабины заднее центральное Урал-Безкапотник500  
    330-5206010Стекло лобовое Урал-безкапотник (ветровое стекло Урал-63685, Урал-М) (2010х817х6,5 мм)16 000  
    330-6103051Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник левое3 535  
    330-6103050Стекло поворотной форточки Урал-Безкапотник правое3 535  
    31.5215 000Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе8 400  
    АИ-5205010Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (330.5205100) (Завод УРАЛ)7 500  
    YXYG 013Стеклоочиститель Урал-Безкапотник в сборе (YXYG013)8 400  
    330-6104017Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник левый (ДЗС 330-6104011)1 150  
    330-6104016Стеклоподъёмник Урал-Безкапотник правый (ДЗС 330-6104010)1 150  
    63645-1703113Стержень (наконечников кулисы) Урал-63685960  
    6363-2906058Стойка стабилизаторазвоните  
    6364-2916058Стойка стабилизаторазвоните  
    6364-2912408Стремянка задней рессоры Урал-63685 (М30х2 мм, L=455 мм)2 500  
    6364-2902409Стремянка передней рессоры Урал-63685 задняя (М22, L=269 мм) (Завод УРАЛ)1 040  
    6364-2902408Стремянка передней рессоры Урал-63685 передняя (М22, L=325 мм)580  
    4220 2817 EZСтупень левая (большая) УРАЛ безкапотный745  
    4220 2820 EZСтупень нижняя левая Урал-безкапотник (Завод УРАЛ)810  
    63645-8405802Ступень подножки праваязвоните  
    4220 2818 EZСтупень правая (большая) УРАЛ безкапотный745  
    4220 2821 EZСтупень правая (малая) УРАЛ безкапотный745  
    239-1701288Ступица муфты4 100  
    3104011Е260АСтупица Урал-63685 заднего и среднего моста (голая)7 500  
    3104010Ступица Урал-63685 заднего и среднего мостов в сборе10 500  
    S2405050Е260Ступица Урал-63685 колесного редуктора5 250  
    S3103011Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса8 500  
    S3103010Е260АСтупица Урал-63685 переднего колеса в сборе9 700  
    3501035-242Суппорт тормоза левый Урал-636853 500  
    3501040-242Суппорт тормоза правый Урал-636853 500  
    S2508012Е260Сухарь блокировки дифференциала Урал-63685100  
    336.1702035Сухарь вилки переключения передач1 200  
    135.1111005-10ТНВД в сборе Урал (ЯМЗ-7601)62 500  
    63621-1104002Топливозаборник (Урал-63685)1 680  
    S3501015E260AТормоз передний левый в сборе19 500  
    S3501020Е260АТормоз передний правый в сборе19 500  
    S3502010Е260Тормоз средний левый в сборе17 500  
    4S3502015E260АТормоз средний правый в сборе17 500  
    3502015A369AТормоз средний правый в сборе17 500  
    S3502520E260AТрещетка задняя левая Урал-63685 S3502520E260A5 700  
    S3502525E260AТрещетка задняя правая Урал-63685 S3502525E260A5 700  
    3502515Е260Трещетка средняя левая Урал-63685 S3502515E260A5 400  
    3502510Е260Трещетка средняя правая Урал-63685 S3502510E260A5 400  
    6363-5002136Тройник (механизм опрокидывания кабины)650  
    339992Тройник (устновка вспомогательного тормоза) (Завод УРАЛ)132  
    63645-1108112Трос ручного останова двигателя Урал-63685 дорожной гаммы (Завод УРАЛ)3 005  
    5323Е-1108280Трос управления подачей топлива (трос газа Урал 63685) (L=2390 мм)1 300  
    7601-1303105-40Труба водяная передняя левая ЯМЗ (Автодизель)5 100  
    6363-1109105Труба воздухозаборная9 280  
    63685-1109118Труба воздухозаборная с колпаком (Урал-63685) (Завод УРАЛ)3 795  
    14ТС.451.27.00.00.000Труба выхлопная подогревателя предпускового 14ТС690  
    6363-1203182Труба глушителя Урал-63685 выпускная (Завод УРАЛ) (снято с производства)звоните  
    6363-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ)4 445  
    63685-1203006Труба глушителя Урал-63685 приемная (Завод УРАЛ) (снято с производства)звоните  
    63645-1203008-01Труба глушителя Урал-63685 приемная передняя (Завод УРАЛ)4 450  
    6563-1203008Труба глушителя Урал-6563 приемная передняя (Завод УРАЛ)2 880  
    6363-1015202Труба отводящая995  
    63685-1203607Труба подводящая к кузову (Урал-63685)5 625  
    6368-1203019Труба приёмная глушителя (Урал-63685)1 750  
    63685-1203019Труба приёмная глушителя средняя (Урал-63685)4 000  
    63645-1772020Трубка180  
    63645-1772018Трубка180  
    6363-3570304Трубка260  
    63645-1772019Трубка180  
    6363-3570301Трубка120  
    63645-1602207Трубка к баллону170  
    6363-5004094-10Трубка к замку запора кабины Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)1 500  
    63645-3506214Трубка к регулятору тормозных сил590  
    63645-3506238Трубка к ускорительному клапану290  
    6363-3570302Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, вторая620  
    6363-3570300Трубка к цилиндру вспомогательного тормоза, первая470  
    63621-1303060Трубка компрессора270  
    63621-3509260Трубка маслоподводящая к компрессору (310 мм)150  
    6363-3506208Трубка от баллона к баллону140  
    6363-3506210Трубка от второго баллона третья950  
    6363-3506178Трубка от компрессора745  
    6363-3506176Трубка от компрессора первая1 050  
    6363-3408623Трубка от насоса (Урал-63685, 6х4)655  
    63655-3408623Трубка от насоса (Урал-6563, 8х4)725  
    6363-3506202Трубка от первого баллона первая120  
    6363-3506220Трубка от регулятора тормозных сил на тройник185  
    236НЕ2-1104373-БТрубка отводящая от головок МАЗ, УРАЛ, КРАЗ (ОАО Автодизель)435  
    6361Х-1602183Трубка привода сцепления (Урал-63685, 5323, 63647) (Завод УРАЛ)340  
    63621-1104012Трубка приёмная (от насоса ГУР Урал 63685) (Завод УРАЛ)1 500  
    63645-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к задней тормозной камере верхняя) (Завод УРАЛ)915  
    63655-3506228Трубка тормозная Урал-63685 (к левой тормозной камере) (Завод УРАЛ)105  
    336-1704300Трубопровод масляной системы МАЗ,УРАЛ,КРАЗ КПП-239 (ОАО Автодизель)1 000  
    ТКР 90-00Турбокомпрессор КАМАЗ,МАЗ,УРАЛ ТКР-90-00 (ЗАО НПО ТУРБОТЕХНИКА)звоните  
    5323РХ-5205062Тяга в сборе1 425  
    5323РХ-5205061Тяга в сборе1 150  
    63645-1703067Тяга в сборе1 920  
    6363-1302030Тяга крепления радиатора Урал-63685 с двиг. ЯМЗ-7601, 7511 (Завод УРАЛ)395  
    330-6105204Тяга привода замка двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)50  
    330-6105203Тяга привода стопора замка двери Урал-Безкапотник (длинная) (Завод УРАЛ)60  
    S3003050Е260АТяга рулевая поперечная Урал-636858 400  
    63685-3414010-01Тяга рулевая Урал-63685 продольная (пальцы М22 усиленные, с 22.06.2006 г) (Завод Урал)12 705  
    63685-3414013Тяга рулевая Урал-63685 продольная (труба) (Завод Урал)7 800  
    63655-3414017Тяга рулевая Урал-6563 продольная (второй передней оси) (Завод УРАЛ)8 430  
    63655-3414015-10Тяга рулевая Урал-6563 продольная (первой передней оси) (Завод УРАЛ)7 130  
    6361Х-1108120Тяга ручного управления акселератора L=740 мм (Завод УРАЛ)916  
    623.6992Угольник310  
    623.6991Угольник315  
    63655-3408660Угольник поворотный1 295  
    6363-3408599Угольник поворотный насоса гур Урал-63685 (Завод УРАЛ)1 555  
    330-6105205Уплотнитель замка двери Урал-Безкапотник (Завод УРАЛ)65  
    3255-5713023Уплотнитель крышки люка350  
    330-6103123Уплотнитель левой поворотной форточки (АЗ УРАЛ)180  
    5323РХ-6103097Уплотнитель левый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ)550  
    330-5403003Уплотнитель малого окна485  
    330-5206050Уплотнитель на лобовое стекло Урал-63685, Урал-М, 5323 (Безкапотный УРАЛ)2 150  
    330-8201118Уплотнитель нижнего кронштейна (Завод УРАЛ)22  
    330-6103265Уплотнитель поворотной форточки (Урал безкапотник)380  
    330-6103122Уплотнитель правого поворотного стекла (АЗ УРАЛ)180  
    5323РХ-6103096Уплотнитель правый (Безкапотная кабина) (Завод УРАЛ)550  
    330-6107010Уплотнитель проема двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)1 280  
    330-6107011Уплотнитель проёма двери (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)675  
    330-5403004Уплотнитель стекла бокового550  
    63645-3927005Упор противооткатный2 400  
    6363-2902430Упругий элемент420  
    63674-2702109Усилитель левыйзвоните  
    63674-2702108Усилитель правыйзвоните  
    63645-3932003Устройство боковое защитное левое2 500  
    63645-3932062Устройство боковое защитное правое3 600  
    7511-1307155Устройство натяжное водяного насоса ЯМЗ-75111 300  
    4320Я5-8400001Утеплитель капота Урал-М (ткань)1 700  
    6363-2902015Ушко рессоры с пальцем Урал-636858 240  
    341.3711Фара передняя1 100  
    330-6105233Фиксатор замка двери левый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)706  
    330-6105234Фиксатор замка двери правый (Урал-безкапотник) (Завод УРАЛ)706  
    ФВ721.1109510-05Фильтр воздушный Урал 63685 в сборе (корпус+фильтр)5 550  
    63645-1203603Фланец1 230  
    S2402065Е260АФланец заднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685)5 800  
    S2502165Е260АФланец среднего моста ISO150T, 8 шлицов (Урал-63685)7 500  
    S2507035А369А1Фланец среднего моста ISO180T, 39 шлицов (Урал-63685)4 900  
    2507035Е260АФланец среднего моста ISO180T, 8 шлицов (Урал-63685)5 800  
    4462.3731-02Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (с разъемом)495  
    4462.3731Фонарь боковой габаритный (светодиод) со светоотражающим устройством (со жгутом)495  
    7472.3716Фонарь задний ЕВРО левый без бок.габарита, с подсветкой1 300  
    7462.3716Фонарь задний ЕВРО правый без бок.габарита, без подсветки1 300  
    22.373101Фонарь знака автопоезда (светодиод)140  
    330-6103019Форточка левая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ)6 260  
    330-6103018Форточка правая в сборе (Безкапотный УРАЛ) (Завод УРАЛ)6 260  
    Хвостовик задний Урал-63685 с фланцем19 500  
    362-1703420Хвостовик управления включением КПП860  
    63645-1703060-10Хвостовик управления КПП Урал-63685 Дорожник (кулиса Урал) (Завод УРАЛ)6 480  
    6363-3513018Хомут баллона955  
    6363-3513019Хомут баллонов800  
    6368-2202052Хомут крепления карданной передачи Урал 6370, 63685 (Завод УРАЛ)1 180  
    6363-3570175Цилиндр вспомогательного тормоза1 350  
    5323БХ-3570100Цилиндр останова двигателя1 550  
    504062817Цилиндр подъема кабины 504062817 (8138252)19 800  
    6361Х-1602510Цилиндр сцепления Урал-63685звоните  
    6364-2918184Чашка манжеты балансира Урал-63685 (Завод)650  
    S2403015Е260АЧашки дифференциала межколесного Урал-6368514 505  
    S2507055Е260А1Чашки дифференциала межосевого Урал-6368511 500  
    S2503083Е260Шайба30  
    6364-2918027Шайба балансира Урал-63685 (Завод УРАЛ)450  
    S2507079Е260А1Шайба крышки межосевого дифференциала Урал-63685390  
    2507072E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,задняя350  
    2507071E260A1Шайба опорная межосевого дифференциала,передняя350  
    S3001041-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
    S3001042-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
    S3001043-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста65  
    S3001049-4ЕШайба поворотного кулака переднего моста40  
    S2405037Е260Шайба подшипника80  
    S2405034Е260Шайба сателлита60  
    S2507078E260Шайба сателлита дифференциала редуктора Урал-6368575  
    S2405026Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685250  
    S2405066Е260Шайба солнечной шестерни бортового редуктора Урал-63685250  
    S2405041Е260Шайба стопорная (загибочная) бортового редуктора Урал-63685550  
    6361Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
    6563Х-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
    6363-3402035Шарнир вала рулевого управления Урал-Безкапотник (480 мм, мелкий шлиц на вилке) (Завод Урал)5 445  
    6520-2919026Шарнир реактивной штанги 2-х опорный Урал-636851 900  
    6363-2902078Шарнир ушка передней рессоры2 380  
    S2502037Е260Шестерня ведомая коническая (среднего моста) Z=2814 500  
    S2402037C316Шестерня ведомая коническая Z=29 (заднего моста)10 600  
    63645-3802034Шестерня ведомая привода спидометра Z=20 зуб.950  
    S2502108Е260АШестерня ведомая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (26 зубьев)8 700  
    S2502036Е260Шестерня ведущая коническая Z=17 (среднего моста)6 500  
    S2402036C316Шестерня ведущая коническая Z=21(заднего моста)8 490  
    63645-3802033Шестерня ведущая привода спидометра (20 зуб, d=32, h=9,5 мм) (Завод УРАЛ)1 070  
    S2502107Е260АШестерня ведущая цилиндрическая редуктора среднего моста Урал-63685 (31 зуб)8 700  
    S2405051E260Шестерня коронная Z=577 400  
    2507068E260Шестерня межосевого дифференциала,задняя Z=182 200  
    2507067E260Шестерня межосевого дифференциала,передняя Z=182 200  
    2503051E260Шестерня полуоси2 050  
    7511.1006200-01Шестерня распредвала (пара)3 900  
    S2405021E260Шестерня солнечная Z=231 600  
    63645-2806117Шкворень380  
    S3001044-4ЕШкворень поворотный1 320  
    6363-3407241Шкив насоса ГУР 6363 (Завод УРАЛ)4 905  
    6363-8101222Шланг (27*35-1500-02)145  
    6363-3408669Шланг высокого давления (насоса гур)610  
    6363-1602180Шланг ПГУ (в броне) (410 мм)365  
    6363-1602170Шланг ПГУ сцепления (310 мм)125  
    6367-3506396-01Шланг тормозной передний длинный (620 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ)1 050  
    63645-3506396-01Шланг тормозной Урал-63685 (задний короткий, L=500 мм, гайка 24 мм) (Завод УРАЛ)980  
    63645-3506400Шланг тормозов (Урал-63685)550  
    HP-08.00.000Шланг цилиндра опрокидывания кабины (АЗ УРАЛ)405  
    6364-2918157-10Шпилька крепления165  
    6364-2918157Шпилька креплениязвоните  
    330-6105200Штанга замка (короткая) (Завод УРАЛ)360  
    632-2919012Штанга реактивная Урал-63685 с двухопорным пальцем РМШ8 600  
    65115-2906016Штанга стабилизатора8 130  
    S3001046-4ЕШтифт (клин шкворня Урал-63685)500  
    6361-5001376Шток (Завод УРАЛ)127  
    63685Р-1109275Штуцер315  
    63621-3509275Штуцер компрессора (Завод УРАЛ)780  
    93.5205900Щётка стеклоочистителя УРАЛ-безкапотник (600мм)330  
    63685-8405810Щиток подножки правый6 600  
    7405-1109560 (В 4319 М)Элемент фильтрующий воздушного фильтра (ДИФА) (В 4319)750  

    Что такое дифференциал и зачем он нужен

    Дифференциал — механическое устройство, которое делит момент входного вала между выходными валами, называемыми полуосями. Непонятно? Попробуем разобраться.

    Не путать с дифференциальными уравнениями: в нашем случае дифференциал — это важнейший элемент полноприводного автомобиля. В силу того что при прохождении поворота каждое из колес движется по собственной траектории, внешнее колесо проходит более длинную дугу, чем внутреннее. Таким образом, при вращении ведущих колес с одинаковой скоростью поворот возможен только с пробуксовкой, что негативно сказывается на управляемости, а также приводит к существенному износу шин. Для предотвращения этих негативных явлений и служит дифференциал. Момент от двигателя передается карданным валом через коническую зубчатую передачу на корпус дифференциала. Тот, в свою очередь, через независимые друг от друга шестерни (сателлиты) вращает полуоси. Таким образом, каждая из полуосей вращается с разной угловой скоростью, а каждое колесо свободно перемещается по своей траектории без проскальзывания. При этом суммарная скорость вращения остается постоянной. Помимо этого, дифференциал позволяет неразрывно передавать крутящий момент от двигателя на ведущие колеса, а в сочетании с главной передачей служит дополнительной понижающей передачей.

    В трансмиссии автомобилей концерна VW для блокировки дифференциала используется муфта Haldex. Она представляет собой многодисковую муфту, работающую в масля- ной ванне. Пакет фрикционов сжимается рабочим поршнем гидравлической системы

    Все бы хорошо, но тут появляется другая проблема — как только одно из ведущих колес попадает на скользкую поверхность или вывешивается в воздухе, весь момент по принципу наименьшего сопротивления отправляется к нему. Если все четыре ведущих колеса вдруг попадут на лед, то автомобиль через какое-то время остановится, и будет буксовать на месте. Чтобы этого не происходило, инженеры были вынуждены искать конструктивные решения для блокировки дифференциала.

    Жестко или мягко?

    Первые опыты широкого использования полного привода (в основном на армейских внедорожниках и вездеходах) привели к появлению системы жесткого механического блокирования дифференциала. Для этого автомобиль необходимо было остановить и с помощью специального механизма заблокировать шестерни дифференциала. В данном случае речь идет о повышении проходимости на бездорожье, где скорость передвижения низкая и вероятность повредить привод — минимальная. Как только автомобиль выбирался на нормальную дорогу, необходимо было отключить блокировку, иначе существенно возрастает нагрузка на полуоси и механизм блокировки, а также увеличивается износ всех элементов конструкции. Поэтому нужно было придумать, как автоматизировать этот процесс и сделать его более простым и адекватным для рядового автолюбителя.

    Вискомуфта

    Развитие химической промышленности, и, как следствие, появление дилатантных жидкостей, изменяющих свою вязкость, послужило основой для создания вискомуфты. Пионерами ее применения в конце 60-х годов прошлого века стали британские инженеры Тони Ролт и Дерек Гарднер. Конструкция вискомуфты проста, как все гениальное. Она состоит из набора близко расположенных друг к другу фрикционов, одна половина которых соединяется с валом межосевого дифференциала, а вторая наружными выступами — с цилиндрическим корпусом. При обычном движении скорость вращения передних и задних колес одинакова, поэтому перемешивание жидкости в муфте слабое, и она обладает хорошей текучестью. Но как только колеса одной из осей забуксовали, шестеренки межосевого дифференциала начинают раскручиваться, и связанные с ним фрикционы вискомуфты начинают быстро перемешивать силиконовую жидкость. Она твердеет, сжимая оба пакета фрикционов. В результате межосевой дифференциал частично или полностью блокируется.

    Запатентовав свое изобретение, Тони Ролт создал собственную фирму, которая наладила выпуск вискомуфт для различных автомобильных фирм по обе стороны Атлантики. Первым массовым авто с полноприводной трансмиссией и межосевым дифференциалом с вискомуфтой стал AMC Eagle, который выпускался компанией American Motors c 1979 по 1988 год. В различных версиях эта модель разошлась тиражом около 200 тысяч экземпляров. Позже с активным развитием полноприводных трансмиссий вискомуфты нашли широкое применение в автомобилестроении. Но, как у любого другого устройства, у вискомуфты есть и свои недостатки — инерционность срабатывания, громоздкость и ограниченность по величине передаваемого момента.

    Торсен и Халдекс

    Вернемся вновь на полстолетия назад в далекий 1958-й год, когда американский инженер Вернон Глизман разработал и запатентовал механический самоблокирующийся дифференциал Dual-Drive Differential, который позже получил привычную сегодня торговую марку Torsen. Основная идея фактически зашифрована в названии, происходящем от сокращения двух английских слов, torque sensing, чувствительный к крутящему моменту. Механический самоблокирующийся дифференциал Torsen представляет собой оригинальное сочетание червячных пар и зубчатых колес. Блокировка у этого устройства происходит не от разности скоростей вращения валов, как в вискомуфте и других дифференциалах повышенного трения, а при изменении баланса крутящих моментов на валах. Как только момент на одном из валов увеличивается, червячные пары «заклинивают» зубчатые колеса, блокируя нужную шестерню дифференциала.

    VW Touareg имеет два вида полного привода. В первом случае используется межосевой дифференциал Торсен и свободный дифференциал на задней оси, во втором — межосевой дифференциал с электронной блокировкой и понижающей передачей плюс блокировка дифференциала задней оси

    Вторая конструкция, получившая сегодня широкое распространение, — электронно-управляемая фрикционная муфта, разработанная шведской фирмой Haldex. Она представляет собой многодисковое сцепление, работающее в масле. Как только появляется незначительная разница в скоростях вращения двух валов, с помощью гидравлики диски сцепления замыкаются. Электронный блок управления следит за многочисленными данными от датчиков, и, как только пробуксовка прекращается, давление в системе падает, и диски разжимаются. Среди главных достоинств муфты Haldex — практически мгновенное срабатывание, а также возможность менять характеристики с помощью перенастройки блока управления.

    Підпишіться на наш Telegram-канал або читайте нас в Google News, щоб нічого не пропустити.

    Виды дифференциалов | Справочная информация

    Дифференциал является частью трансмиссии – системы, которая связывает мотор с ведущими колесами автомобиля. Этот механизм участвует в передаче вращательных усилий (крутящего момента) от двигателя к колесам, но главная его функция состоит в том, что он обеспечивает вращение колес при повороте авто с различной угловой скоростью.

    В отсутствие дифференциала колеса автомобиля при прохождении поворота вращаются с одной и той же скоростью, что приводит к пробуксовке колеса, которое перемещается по большему внешнему диаметру поворотной дуги. Такой эффект крайне отрицательно сказывается на управляемости авто и приводит к быстрому износу покрышек.

    В современном автомобилестроении используется три варианта размещения дифференциальной коробки в блоке трансмиссии:

    • в авто с ведущими задними колесами (задним приводом) — в зоне задней оси;
    • в машинах с передним приводом — непосредственно в самой коробке перемены передач;
    • в полноприводных автомобилях (4WD) дифференциальное устройство может располагаться как в самой раздаточной коробке, так и в зонах обоих осей.

    Устройство дифференциала

    Базой конструкции дифференциального устройства является планетарный редуктор. В зависимости от того, какие зубчатые шестерни (передачи) используются для вращения колес, дифференциал делится на три разных вида:

    • конический;
    • цилиндрический;
    • червячный.

    Наибольшее распространение получила коническая зубчатая передача и, соответственно, конический дифференциал. Он традиционно монтируется между двух осей автомобилей с полным приводом, а не между колесами, как это возможно с иными видами.

    Основные элементы конструкции одинаковы у всех типов дифференциалов, поэтому рассмотрим строение узла на примере конического механизма.

    Дифференциальный механизм конического типа состоит из следующих элементов:

    • планетарный редуктор;
    • шестерни с сателлитами;
    • корпус устройства.

    На профессиональном сленге инженеров автомобилестроения и специалистов сервисных центров корпус дифференциального устройства называется «чашкой». Его основное назначение — принять вращательные усилия двигателя и передать их через сателлиты на шестерни. К поверхности чашки прикреплена ведомая шестерня ведущей передачи, а внутри чашки смонтированы оси, на которых перемещаются сателлиты. Собственно говоря, именно они и выполняют сцепление чашки (корпуса) и шестеренок. В легковых транспортных средствах традиционно применяется всего одна пара сателлитов, в грузовых — две, так как требуется передавать особенно высокий крутящий момент.

    Получив энергию от сателлитов, шестерни начинают движение по оси и передают тот же крутящий момент без изменений на ведущую пару колес. В результате транспортное средство приходит в движение.

    Шестерни, расположенные на осях, могут иметь равное или разное количество зубцов (шлицев). Если число зубцов равное, то шестерня образует симметричный дифференциал – крутящий момент распределяется по осям в равных соотношениях. Если же количество зубьев не равное, то происходит несимметричная раздача энергии на колеса, что обеспечивает повышенную проходимость в сложных дорожных условиях.

    Функциональность дифференциального устройства

    Симметричный дифференциал может функционировать в одном из трех доступных режимов.

    Основной режим — это езда в направлении «прямо». В данном режиме колеса встречают одинаковую силу дорожного сопротивления и, соответственно, получают одинаковый крутящий момент.

    При вхождении в поворот режим работы дифференциала изменяется. Даже незначительный поворот влево или вправо ведет к тому, что внутреннее колесо испытывает большее сопротивление, нежели внешнее. Чтобы сгладить этот дефект, внутренняя шестеренка замедляет свой ход и, тем самым, заставляет сателлиты двигаться в другом направлении, что увеличит амплитуду вращения наружной полуосевой шестерни. Из-за этого изменяется угловая скорость вращения двух ведущих колес, за счет чего осуществляется плавное вхождение в поворот

    Третий режим в работе дифференциального устройства включается при езде по льду или иной скользящей поверхности. Одно из ведущих колес начинает испытывать сопротивление, а второе — нет. Дифференциал в таких случаях заставляет двигаться проскальзывающее колесо с максимальной скоростью, а на второе колесо подача крутящего момента приостанавливается. После прохождения препятствия требуется уравнять подачу энергии на колесную пару, для чего может потребоваться блокировка дифференциала.

    Как отмечают специалисты в ГК Favorit Motors, сегодня крупные европейские и американские автопроизводители используют собственные разработки в области дифференциалов. Например, предлагаемые модели автомобилей Cadillac (система Controlled), Chevrolet (дифференциал Positraction) и Ford (механизмы Equa-Lock и Traction-Lok) применяют в трансмиссии исключительно свои модели распределяющих механизмов.

    Подборка б/у автомобилей Cadillac

    Виды современных дифференциалов

    Это одно из самых конструктивно простых устройств, которое составлено из планетарного редукторного механизма (в плоском исполнении) и схемы со сдвоенными сателлитами, которые при работе сцепляются между собой. Используется косозубое сцепление, которое под большой нагрузкой выдает осевые мощности и передает их на пары сателлитов. Благодаря дополнительному вращению нужного ряда сателлитов при поворотах или пробуксовке на скользкой поверхности удается достигнуть торможения одного колеса и придать энергию другому.

    Дифференциал Quaife подразумевает использование сразу пяти пар сателлитов для максимальной надежности сцепления косых зубьев между собой. Это, с одной стороны, позволяет эффективно использовать механизм в самых сложных дорожных условиях. А, с другой стороны, говорит о том, что со временем будет наблюдаться обширный износ всей конструкции в целом.

    Тип дифференциального механизма Quaife был запатентован еще в 1965 году. Сегодня он преимущественно используется в гоночных или спортивных автомобилях, а также некоторых моделях переднеприводных машин.

    Это довольно старый вид червячного дифференциального устройства, он был изобретен еще в 1950-х годах. На сегодняшний день автопроизводители используют 3 усовершенствованных разновидности дифференциала Torsen, однако все они имеют примерно одинаковый принцип работы. Шестерни, которые расположены на ведущих полуосях, образуют так называемую червячную пару с сателлитами. При этом, что существенно, на каждой полуоси располагаются свои сателлиты, которые парами сцепляются в некоторых положениях с сателлитами другой полуоси.

    При движении вперед по прямой червячные пары находятся в остановленном положении, а при движении в повороте они проворачиваются. Очередной проворот по оси обеспечивает изменение угла колеса при поворотах и разворотах. Дифференциал Torsen считается самым мощным и износостойким, он работает при максимальной нагрузке и соотношениях крутящего момента.

    • Механизм с дисковой блокировкой

    Этот вид дифференциального устройства состоит из симметричного планетарного редукторного механизма, который закреплен на шестеренках конической формы. Шестерни имеют две маленькие муфты той же формы и два диска. Частично диски могут цепляться за саму чашку дифференциала, а частично — соприкасаться со сцеплением, которое работает при воздействии ведомой шестеренки.

    Суть блокировки дифференциала заключается в том, что при возрастании механической силы на шестерни появляются вторичные осевые мощности. Дополнительные силы стремятся разъединить стыки между шестернями. В тот момент, когда им это удается, выравнивается скорость каждого из колес в связи с тем, что угловые скорости приобретают одно и то же значение.

    Дифференциал с дисковой блокировкой появился еще в конце 1930-х годов, однако после значительной модернизации используется и сегодня — обычно на внедорожниках и спорткарах.

    • Дифференциал кулачкового типа

    Кулачковый дифференциал может иметь 2 варианта исполнения. Первый подразумевает расположение кулачковой муфты между двумя ведомыми шестеренками. В кулачковом механизме второго типа зубчатых колес нет в принципе – водилом здесь является сепараторное кольца, а функцию сателлитов выполняют «сухари» (специальные клинья). Ведомыми шестернями в этом случае являются кулачковые диски.

    Принцип конструкции кулачкового дифференциала второго типа понятен из нижеприведенной схемы, где 1 – это корпус, 2 – обойма, 3 –сухарь, 4 и 5 – полуосевые звездочки. «Сухари» могут располагаться горизонтально (рисунок а) или радиально (рисунок б)

    Суть блокировки дифференциального устройства заключается в том, что как только начинает наблюдаться разница между скоростными углами, кулачковая муфта (или кулачковые диски — во втором варианте исполнения) сразу же блокируют дифференциал.

    Начальные разработки такого типа механизмов появились в 1940-х годах. В легковых транспортных средствах такой тип дифференциалов сегодня практически не используется. Основная сфера применения кулачкового типа — в военном автомобилестроении.

    • Вискомуфта (вязкостная муфта)

    Дифференциал конструктивно имеет на одной из ведущих полуосей емкость, наполненную вязкой жидкостью. В ней находятся 2 дисковых блока, первый из которых соединен с ротором, а второй — с другой полуосевой. Соответственно, чем больше будет разница в наборе скорости между колесами, тем больше будет становиться разница и в скорости движениях блоков дисков. Из-за вращения вязкость жидкости увеличивается.

    Это самая простая и в то же время бюджетная конструкция дифференциального устройства. По оценкам специалистов ГК Favorit Motors устройство преимущественно устанавливается на городские паркетники, так как в условиях бездорожья вискомуфта не может обеспечить требуемую управляемость и проходимость.

    Два типа принудительной блокировки дифференциала

    В современных транспортных средствах используется как ручной, так электронный вариант блокировки дифференциала. У каждого из них есть свои преимущества. Ручная блокировка дифференциального механизма осуществляется непосредственно из салона авто. По команде водителя ступорятся вращающиеся шестерни и колеса начинают двигаться в одном темпе.

    Такой тип применим перед преодолением разного рода дорожных препятствий в виде глубокого снега, грязи, ям или горок. После прохождения сложных участков можно проводить разблокировку. Традиционно ручная блокировка дифференциального устройства применяется на вездеходных транспортных средствах и внедорожниках.

    Если автомобиль снабжен новой системой TRC, то автоматика сама производит электронную блокировку. В том случае, если одно из ведущих колес начинает буксовать, то оно будет слегка подтормаживаться тормозом авто. Удобство такого типа неоспоримо, однако не всегда блокировка будет включаться в нужный момент.

    Вне зависимости от того, какой именно тип дифференциального устройства установлен на вашем автомобиле, специалисты ГК Favorit Motors могут предложить диагностику и обслуживание машины с учетом конструктивных особенностей механизма блокировки. Грамотный подход сочетается с опытностью мастеров, а стоимость профессиональных услуг считается одной из самых привлекательных по Москве.

    Самые распространенные симптомы неисправности дифференциала – повышенная шумность, посторонний стук и удары, появление подтеков масла. Мастера автосервиса Favorit Motors отмечают, что важно незамедлительно обратиться в техцентр, чтобы устранить проблемы в работе устройства и избежать его дальнейшего разрушения. Какой бы сложной ни была неисправность, мастера сервисного центра Favorit Motors обладают всем необходимым диагностическим оборудованием и огромным опытом работы, что позволяет быстро и качественно устранить поломку. Сотрудники регулярно проходят переобучение в учебных центрах автопроизводителей, что позволяет им выполнять ремонтно-восстановительные работы любой сложности.


    что это такое и принцип работы? + Видео

    На автомобилях с передним или задним приводом на ведущей оси устанавливается такой узел, как колесный дифференциал, механизма же его блокировки не предусмотрено по понятным причинам. Основная задача данного узла — распределение крутящего момента на колеса ведущей оси. Например на поворотах или во время езды по грунтовым дорогам колеса крутиться с одинаковой скоростью не могут.

    Если же вы являетесь владельцем транспортного средства с полным приводом, то помимо колесного дифференциала на кардан устанавливают и межосевой дифференциал с механизмом блокировки. Естественно, у читателей возникает вопрос: зачем нужна блокировка, какую функцию выполняет, какие существуют виды блокировки межосевого дифференциала?

    Зачем нужна блокировка межосевого дифференциала и принцип ее работы

    Мы уже частично затрагивали данную тему на сайте vodi.su в статье об вязкостной муфте (вискомуфта). Если говорить простыми словами, то межосевой дифференциал необходим для повышения проходимости транспортного средства и включения полного привода.

    Принцип его работы довольно прост:

    • когда машина едет по нормальной дороге, все тяговое усилие приходится лишь на основную тяговую ось;
    • вторая ось посредством отключения механизма блокировки, не входит в сцепление с трансмиссией машины, то есть в данный момент она выступает в качестве ведомой оси;
    • как только авто выезжает на бездорожье, где нужно, чтобы работали две оси для повышения проходимости, водитель либо принудительно включает блокировку межосевого дифференциала, либо происходит ее автоматическое подключение.

    Когда блокировка включена, обе оси оказываются в жесткой сцепке и вращаются за счет передачи момента вращения на них посредством трансмиссии от двигателя транспортного средства. Так, если установлена вискомуфта, то на дорожном покрытии, где не требуется мощь обеих осей, тяговое усилие поступает лишь на передние или задние колеса. Ну, а когда выезжаете на грунтовую дорогу и начинаются пробуксовки, колеса разных мостов начинают вращаться с разной скоростью, происходит сильное перемешивание дилатантной жидкости, она затвердевает. Тем самым создается жесткая сцепка между мостами и момент вращения поровну распределяется между всеми колесами машины.

    Преимущества механизма блокировки межосевого дифференциала:

    • существенное повышение проходимости транспортного средства в сложных условиях;
    • отключение полного привода автоматически или принудительно, когда в нем нет необходимости;
    • более экономное расходование топлива, ведь с подключенным полным приводом двигатель потребляет больше горючего для создания дополнительной тяги.

    Блокировка межосевого дифференциала в зависимости от модели автомобиля включается различными способами. На более старых моделях, например УАЗ, НИВА или грузовые авто, необходимо выбрать соответствующую передачу на раздаточной коробке. Если стоит вискомуфта, блокировка происходит автоматически. Ну, а на самых совершенных на сегодняшний момент внедорожниках с муфтой Haldex блокировка контролируется электронным блоком управления. Сигналом же к ее включению является нажатие на педаль газа. Так, если вы желаете эффектно разогнаться с пробуксовкой, то блокировка сразу включится, а отключение произойдет автоматически, когда машина будет двигаться на стабильной скорости.

    Разновидности механизмов блокировки межосевого дифференциала

    Если говорить про принцип действия, то выделяют несколько основных групп, которые в свою очередь делятся на подгруппы:

    1. жесткая 100-процентная блокировка;
    2. дифференциалы с ограниченным проскальзыванием — жесткость сцепки зависит от интенсивности вращения колес разных осей;
    3. с симметричным или ассиметричным распределением тягового усилия.

    Так, вискомуфту, можно отнести к второй и третьей группам одновременно, так как в разных режимах езды может наблюдаться проскальзывание дисков, например на поворотах. Соответственно, тяговое усилие ассиметрично распределяется между осями. В наиболее же сложных условиях, когда одно из колес сильно буксует, то происходит 100-процентная блокировка за счет полного затвердевания жидкости. Если же вы ездите на УАЗ Патриот с раздаткой, то там предусмотрена жесткая блокировка.

    Портал vodi.su отмечает, что при включенном полном приводе, особенно на асфальте, происходит быстрый износ резины.

    Выделяют также различные конструкции блокировки межосевого дифференциала:

    • фрикционная муфта;
    • вискомуфта;
    • кулачковая муфта;
    • блокировка Torsen.

    Так, фрикционы работают примерно по той же схеме, что и вискомуфта или сухое сцепление. В нормальном состоянии фрикционные диски не взаимодействуют между собой, но как только начинаются пробуксовки, происходит их зацепление. Муфта Haldex Traction является фрикционной, в ней установлено несколько дисков, которые контролируются электронным блоком управления. Минус данной конструкции — износ дисков и необходимость их замены.

    Блокировка Torsen является одной из наиболее совершенных, ее устанавливают на такие авто как Audi Quattro и универсалы Allroad Quattro. Схема довольно сложная: правая и левая полуосевая шестерни с сателлитами, выходные валы. Блокировка обеспечивается за счет разных передаточных чисел и червячной передачи. В нормальных режимах стабильной езды все элементы вращаются с определенным передаточным числом. Но в случае пробуксовки сателлит начинает вращаться в обратном направлении и происходит полная блокировка полуосевой шестерни и момент вращения начинает поступать на ведомую ось. Причем распределение происходит в соотношении 72:25.

    На отечественных авто — УАЗ, ГАЗ — устанавливают кулачковый дифференциал повышенного трения. Блокировка происходит за счет звездочек и сухарей, которые при пробуксовке начинают вращаться с разными скоростями, в результате чего возникает сила трения и блокируется дифференциал.

    Существуют и другие разработки. Так, современные внедорожники оснащают антипробуксовочной системой TRC, в которой весь контроль осуществляется через ЭБУ. А избежать пробуксовки удается за счет автоматического подтормаживания буксующего колеса. Есть также гидравлические системы, например DPS на автомобилях Хонда, где на заднем редукторе установлены насосы, вращающиеся от карданного вала. А блокировка происходит за счет подключения пакета многодискового сцепления.

    У каждой из перечисленных систем существуют свои достоинства и недостатки. Нужно понимать, что езда с включенным полным приводом приводит к скорейшему износу шин, трансмиссии и двигателя. Поэтому полный привод используют лишь там, где он действительно нужен.

    Загрузка…

    Поделиться в социальных сетях

    Объяснение систем полного привода

    Из августовского выпуска 2016 года

    Полноприводные системы быстро распространяются на автомобильном рынке, как и многие другие автомобили Kirk’s Starship Enterprise . Эти системы обещают всепогодную гарантию, а также динамические преимущества на сухой дороге, и многие покупатели автомобилей считают, что они необходимы для любого контрольного списка для нового автомобиля. Но не все системы полного привода созданы равными. При этом мы не можем не сказать, как полноприводные системы распределяют крутящий момент.


    Torque, несмотря на свою трудолюбивую репутацию, ленив. Оставленный неуправляемым, как малыши или подростки, он будет разочаровывать, всегда предпочитая путь наименьшего сопротивления. А с автомобильной точки зрения это чаще всего означает вращение покрышек. Не то чтобы мы возражали против раскручивания шин, но поскольку работа двигателя заключается в том, чтобы доставить нас туда, куда мы хотим идти, задействовать его крутящий момент для выполнения этой задачи только прагматично. Таким образом, полный привод, который делит работу по перемещению нас не между двумя колесами, а между четырьмя.В современных полноприводных автомобилях различают прямой крутящий момент, но делать это правильно — значит распределять нужное количество крутящего момента на нужные колеса в нужное время.

    Обратите внимание, что мы написали полный привод, а не полный привод. На этих страницах важно различие. По нашему определению, полноприводные автомобили, в основном грузовики, могут блокировать только передний и задний карданные валы, так что каждая ось всегда вращается с одинаковой скоростью. И так они поступают всякий раз, когда управляют всеми четырьмя колесами.Конечно, это немного элементарно, но довольно часто грузовики стремятся решить проблемы. Словно ползать по крутым каменистым тропам. Или поднимать лодки по покрытым мхом спусковым трапам. Или наш любимый — прыжки через машины на залитых пивом аренах.

    Если ваши цели более амбициозны — например, поворот, — существуют более эффективные способы разделения крутящего момента на переднюю и заднюю оси, чем простые раздаточные коробки. Один из них — полностью отказаться от механического соединения и запитать одну ось электричеством.Приводя в действие передние колеса с помощью электродвигателя, Porsche 918 Spyder изменил не только наше определение скорости, но и наше определение полного привода. И все же он не единственный в мире мостов с электрическим приводом. На другом конце спектра характеристик находится гибридный кроссовер Toyota RAV4, который приводит в движение задние колеса исключительно с помощью электродвигателя.

    Газовые / электрические полноприводные системы, которые все еще находятся в зачаточном состоянии, сильно различаются по стоимости и назначению, а электромобили с электронным мостом являются исключением.Хотя их популярность растет, сегодня в США продаются лишь единицы.

    Многие современные полноприводные автомобили используют гораздо более распространенный межосевой дифференциал, который является проверенным средством управления передачей крутящего момента на обе оси. Однако большинство из них представляют собой системы по запросу, основанные на трансмиссии с передним приводом. Ниже приводится более подробный обзор самого популярного оборудования, используемого сегодня полноприводными автомобилями для передачи мощности на землю:

    РОЙ РИТЧИ

    Открытый дифференциал

    Скромный открытый межосевой дифференциал — простой, надежный, дешевый — практически исчез из-за электромеханических альтернатив, которые обеспечивают больший контроль и большую эффективность.Открытый дифференциал, разновидность обычного планетарного ряда автоматических трансмиссий, разделяет один вход крутящего момента (трансмиссию) на два выхода (передняя и задняя оси), но позволяет им вращаться с разной скоростью. Однако открытые дифференциалы не имеют средств ограничения изменения скорости между двумя выходами, поэтому крутящий момент может свободно следовать по пути наименьшего сопротивления. Следовательно, автомобиль может застрять, когда одно колесо будет яростно вращаться, а другие останутся неподвижными.Большинство современных транспортных средств компенсируют это дешевой, но эффективной комбинацией программного обеспечения и существующего оборудования, которое использует тормоза для создания реактивного крутящего момента на проскальзывающем колесе, закрывая путь наименьшего сопротивления и, таким образом, увеличивая крутящий момент, прикладываемый к колесам с большим сцеплением.

    Открытые дифференциалы также могут быть объединены с выбираемыми водителем шкафчиками, как в Mercedes-Benz G-class, которые могут блокировать вместе переднюю и заднюю оси, а также левое и правое колеса. Заблокированный дифференциал сродни отсутствию дифференциала вообще, поскольку он представляет собой сплошное звено, соединяющее оси и колеса с трансмиссией.Но трансмиссия будет заедать и раскачиваться, когда автомобиль достигает поверхностей с высоким сцеплением, таких как асфальтированные дороги, где ему необходимо вернуть свои дифференциалы по той причине, по которой они были изобретены: чтобы компенсировать значительную разницу в скорости колес при повороте.

    [+] Простой, недорогой
    [-] Ограниченный контроль над распределением крутящего момента
    Найдено в: Jeep Grand Cherokee Laredo, Mercedes-Benz G-class


    Разделение крутящего момента: захватывающая правда

    Всегда, когда производители говорят о своих полноприводных системах, всегда болтают о том, куда идет крутящий момент и в какой пропорции.Все это теоретически, основано на предположениях, которые редко бывают верными. Когда пробуксовка колес происходит в реальном мире, распределение крутящего момента в конечном итоге определяется доступным сцеплением с дорогой на каждой шине. Это делает разделение крутящего момента функцией передачи нагрузки и трения о поверхность дороги, поскольку это является следствием конфигурации дифференциала. Когда производитель говорит о разделении крутящего момента 50/50, он предполагает равное сцепление с дорогой на каждой оси, что вряд ли произойдет в любой ситуации, когда вам больше всего нужен полный привод.Аналогичным образом, возможность передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось обычно не упоминает предостережение о том, что противоположная ось должна вращать колеса на поверхности практически без трения. (Муфты по запросу являются исключением из этого правила, так как некоторые из них могут передавать 100 процентов крутящего момента на одну ось, разъединяя другую.) Поскольку сцепление и распределение веса постоянно меняются, указанное разделение крутящего момента становится практически бессмысленным в реальном мире. . Думайте о разговорах производителей о разделении крутящего момента как о обещаниях кандидатов в президенты: когда наступает реальность, результаты могут отличаться.


    РОЙ РИТЧИ

    Центральный дифференциал с ограниченным скольжением

    Все еще относительно простые, эти пассивные центральные дифференциалы реагируют на изменения крутящего момента — либо на колесах, либо от двигателя — для перенаправления движущей силы двигателя на ось с большим сцеплением. Они все время управляют всеми четырьмя колесами и в своей работе полагаются только на физику, предсказуемого союзника по нашему опыту. Отказ от датчиков, исполнительных механизмов и вмешательства водителя означает, что они являются эффективным способом соединения передней и задней оси, сохраняя при этом возможность изменять распределение крутящего момента между передней и задней частями.Это также означает, что они сохраняют относительно низкую стоимость, вес и сложность. Они бывают нескольких разновидностей:

    Вязкостной центральный дифференциал

    Эти дифференциалы соединяют передний и задний карданные валы через серию пластин, погруженных в синтетическую жидкость внутри герметичного корпуса. Когда из-за проскальзывания колеса скорость одного вала значительно отличается от скорости другого, свойства жидкости изменяются, позволяя двум валам вращаться с одинаковой скоростью или приближаться к ней.

    [+] Недорогой, легкий, плавный ход
    [-] Требуется проскальзывание колес для создания силы блокировки
    Найдено в: Subaru WRX и Crosstrek с механическими коробками передач

    Винтовой центральный дифференциал

    Helical limited- дифференциалы скольжения, обычно называемые торговой маркой Torsen, более сложны.В этих устройствах используются тщательно настроенные планетарные шестерни с зубьями, нарезанными по спирали (вспомните ДНК), которые сцепляются или толкают фрикционные диски, чтобы ограничить пробуксовку колес и изменить распределение крутящего момента. Увеличение крутящего момента от двигателя создает большее трение для усиления блокирующего действия. Скорость блокировки этого типа дифференциала определяется углом, под которым срезаются зубья шестерни: более крутые углы обеспечивают большую силу блокировки. При использовании в качестве центральных дифференциалов винтовые дифференциалы повышенного трения часто предназначены для обеспечения неравномерного смещения крутящего момента — эффект определяется соотношением между шестернями, приводящими в движение переднюю и заднюю оси.

    [+] Реагирует на изменение крутящего момента от двигателя и проскальзывания колес
    [-] Нерегулируемая — сила блокировки определяется углом передачи и приложенным крутящим моментом, требует сопротивления колес для создания эффекта блокировки.
    Найдено в: Audi A8, Bentley Continental GT, Land Rover Range Rover Sport

    .

    РОЙ РИТЧИ

    Центральный дифференциал повышенного трения с электронным управлением

    Действуя аналогично пассивным дифференциалам повышенного трения, в них используются электрические или гидравлические приводы (или оба) для включения сцепления, ограничивающего скольжение карданных валов.Основным преимуществом здесь является способность работать независимо от крутящего момента двигателя или трения в колесах. Благодаря входам от ряда датчиков и компьютерных элементов управления, эти дифференциалы предлагают полный диапазон работы от полностью открытого до полностью заблокированного, когда это необходимо, чтобы наилучшим образом соответствовать условиям вождения. В последние годы производители проявили изобретательность в управлении дифференциалами с электронным управлением, добавляя алгоритмы для прогнозирования того, когда будет полезно большее пробуксовывание или когда упреждающее включение сцепления предотвратит пробуксовку колес до того, как это произойдет.Точно так же электронное управление позволяет настраивать поведение межосевого дифференциала в различных режимах движения, что оптимизирует их характеристики для разных поверхностей и разных уровней агрессивности вождения.

    [+] Высоко регулируемая
    [-] Сложная, дорогая
    Найдено в: Subaru WRX STI

    РОЙ РИТЧИ

    Муфта по требованию

    До этого момента мы говорили о системах, которые постоянно приводят в движение все четыре колеса через межосевой дифференциал.Системы по требованию работают по-другому, поскольку они в основном приводят в движение только одну ось, пока муфта не зацепится за противоположную ось для помощи. Здесь обычно используются блоки сцепления, а также зубчатые муфты, называемые зубчатыми колесами. Часто оборудование находится прямо перед вторичной осью, хотя некоторые системы разъединяются с обеих сторон карданного вала для повышения эффективности. Где бы ни находилась муфта, ее задача одна и та же: постепенно задействовать вспомогательную ось по мере необходимости.

    Муфта сцепления и пакета увеличивает крутящий момент, передаваемый на вспомогательную ось, за счет увеличения усилия зажима на фрикционных дисках, но в этих системах обычно используется более легкое оборудование, чем в штатных системах, поскольку они приводят в движение только небольшую часть второй оси. времени.По умолчанию работа с приводом на два колеса также повышает эффективность, поэтому системы по требованию стали настолько популярными в наш век строгих правил экономии топлива. Более того, они предлагают большинство преимуществ дифференциалов повышенного трения с электронным управлением, поскольку их можно запрограммировать на передачу крутящего момента на вспомогательную ось до обнаружения пробуксовки.

    [+] Повышенная эффективность по сравнению с системами постоянного полного привода
    [-] Непостоянный полный привод
    Найдено в: Mazda CX-5, Volkswagen Golf R

    РОЙ РИТЧИ

    Сдвоенные муфты заднего моста по требованию

    Эти системы основаны на концепции муфт по запросу со специальным пакетом муфт для левого и правого полуосей заднего моста.На задней оси установлены обычные зубчатые колеса и шестерни, но нет дифференциала. При полностью включенном сцеплении эти системы работают как полноприводные автомобили. Однако, поскольку муфты обеспечивают как быстрое, так и частичное включение, эти системы могут избежать привязки, характерной для полного привода. Постепенное и независимое включение пакетов сцепления имитирует автомобиль с обычными центральным и задним дифференциалами повышенного трения.

    Еще одно преимущество систем с двойным сцеплением заключается в том, что векторизация крутящего момента легко достигается путем изменения передаточного числа одной оси.Ford Focus RS, например, использует этот тип системы с главной передачей задней оси, которая на 2,7 процента короче, чем та, которая используется на его передней оси. Эффект — смещение крутящего момента сзади и усиление «толчка» сзади. Каждый раз, когда включаются задние блоки сцепления, задние колеса получают больший крутящий момент и пытаются вращаться быстрее, чем передние колеса. Либо сцепления компенсируют разницу в скорости, либо колеса пробуксовывают. Но желание крутить определенные колеса быстрее создает движущую силу, которая толкает машину сзади.Крутящий момент также можно разделить слева направо по задней оси. Сложите все это вместе, и вы получите режим дрифта Focus RS, и вряд ли можно придумать более убедительный аргумент в пользу полного привода, чем этот.

    [+] Собственное смещение крутящего момента влево / вправо, векторизация крутящего момента возможна со смещением передаточного числа
    [-] Сильно нагруженные муфты требуют тщательного управления температурой
    Найдено в: Acura TLX, Ford Focus RS

    Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

    Вот как работает межосевой дифференциал World Rally Car.

    Центральным дифференциалом является центральный дифференциал, который сохранился от славной эпохи раллийных гонок Группы B. С его помощью гоночные звери, такие как Audi, Peugeot, Ford и Lancia, боролись за превосходство полноприводных автомобилей на величайших этапах ралли мира.

    Потребность в нескольких дифференциалах существует и по сей день, и именно эти механические и электрические биты позволяют водителю WRC правильно вести свой автомобиль в повороте.Вот как работает межосевой дифференциал.

    Задний дифференциал находится между задними колесами. Он находится в хвостовой части карданного вала. Впереди у вас есть передний дифференциал, который, как и задний блок, измеряет мощность и крутящий момент слева направо и наоборот. Сразу за передним дифференциалом установлен межосевой дифференциал, который использует механические и электронные сигналы для надлежащего распределения мощности.

    Когда машина пытается набрать максимальное сцепление с дорогой, необходимо, чтобы все четыре колеса передавали мощность на землю на совершенно разных уровнях.Центральный дифференциал считывает данные о дроссельной заслонке и угол поворота рулевого колеса, чтобы увидеть, что он должен делать. В этом случае угол поворота минимален, поскольку автомобиль едет прямо, а дроссельная заслонка плоская, поэтому межосевой дифференциал заблокирован, чтобы обеспечить надлежащее распределение мощности.

    При приближении к повороту центральный дифференциал блокируется, но когда водитель начинает тормозить и поворачивать, он начинает открываться. Это позволяет автомобилю легче поворачивать, так как полностью заблокированный автомобиль будет сталкиваться с заеданием, когда колесо поворачивается с большим углом поворота.Пройдя вершину поворота, водитель начнет ослаблять угол, одновременно добавляя мощность с помощью дроссельной заслонки. Межосевой дифференциал «узнает», что происходит, и начнет снова блокироваться.

    Каким бы разным ни был центральный дифференциал во время гонки, передний и задний тоже могут быть разными. Водитель может предпочесть мягкий передний дифференциал, а не жесткий передний дифференциал. Это позволяет упростить поворот на носу автомобиля, но при выходе из поворота возникнет дефицит сцепления.

    Это баланс, который учитывает навыки и потребности водителя, а также рельеф местности.

    В чем разница между полным приводом и полным приводом?

    Есть ли разница между полным приводом и полным приводом? В приведенном ниже видео с объяснением технических требований сравниваются два варианта привода друг с другом и выявляются некоторые сходства, а также несколько основных различий. Давайте поговорим об этих различиях.

    Сходства AWD и 4WD

    BMW M5, использованный в видео, предпочитает более распространенную систему полного привода, вместо этого используется вариант с полным приводом, который более преобладает в пикапах и внедорожниках.

    Два варианта привода по-прежнему имеют несколько общих черт в своей компоновке. В обоих случаях мощность от двигателя передается на сцепление или гидротрансформатор (в зависимости от того, является ли трансмиссия механической или автоматической).

    Оттуда мощность передается на передачу, которая на видео показана фиолетовым цветом. По сути, на этом сходство между полным приводом и полным приводом заканчивается.

    AWD и 4WD Различия

    В системе полного привода мощность передается от коробки передач на межосевой дифференциал.Затем межосевой дифференциал распределяет крутящий момент между передней или задней осью. Эта конкретная система также имеет второй пакет сцепления, который может передавать дополнительный крутящий момент влево или вправо.

    Хотя традиционно полноприводные автомобили по умолчанию передают мощность на передние колеса, настройки, доступные с полноприводной системой, практически безграничны.

    Система полного привода, с другой стороны, не имеет межосевого дифференциала или второго пакета сцепления.Здесь крутящий момент передается в выбираемую раздаточную коробку. От раздаточной коробки мощность передается непосредственно на задний дифференциал, а также на передний дифференциал.

    Основное различие между двумя вариантами привода заключается в том, что вы участвуете в качестве водителя. При полном приводе система сама определяет, куда направить крутящий момент. Но с полным приводом через раздаточную коробку вы можете выбрать, хотите ли вы передавать мощность только на задние колеса или на задние и передние колеса.

    AWD Преимущества

    Главное преимущество системы полного привода в том, что она отлично работает как на дороге, так и на бездорожье. Причина, по которой он отлично работает на дороге, заключается в том, что компьютер может быстро передавать крутящий момент на ось или колесо с максимальным сцеплением, улучшая прохождение поворотов и ускорение.

    Полный привод не так хорош для использования на дороге, потому что раздаточная коробка имеет тенденцию действовать как заблокированный дифференциал. Если передняя и задняя оси имеют разные скорости, раздаточной коробке может быть трудно разделить мощность между каждой осью.

    Однако с M5 BMW добавила многодисковое сцепление в раздаточную коробку. Это позволяет различное разделение крутящего момента и переменную скорость на разных осях, что означает, что вы можете обходить углы, не связывая раздаточную коробку.

    Еще одним преимуществом этого варианта привода является то, что система находится под контролем. Автомобиль сам определяет, куда направить мощность, в зависимости от тяги, которую он испытывает. Кроме того, если вы хотите отключить передние колеса, вы все равно можете прогореть.

    4WD Преимущества

    Когда вы выезжаете на бездорожье, проблема заедания раздаточной коробки, которая возникает на асфальте, перестает быть проблемой, поскольку в конечном итоге буксуют шины, а не трансмиссия.

    Полный привод также позволяет вам выбирать, куда направлять мощность, давая вам возможность отправлять мощность только на задние колеса, что более эффективно, чем передача мощности на все колеса.

    Наконец, хотя у M5 нет этой функции, большинство полноприводных систем включают низкий диапазон для лучших внедорожных характеристик.Выбор этого диапазона пониженной передачи позволяет передавать на колеса гораздо больший крутящий момент, позволяя вам медленно перемещаться по автомобилю через определенные препятствия.

    Как работает блокировка центрального дифференциала?

    Опубликовано в Безопасное вождение

    Блокировка центрального дифференциала применима только к полноприводным (AWD) или постоянным 4WD автомобилям или транспортным средствам, которые могут обеспечить такой тип привода. С частичным приводом 4WD, таким как Patrol или Landcruiser, передние колеса не двигаются, пока водитель не выберет 4H или 4L, а раздаточная коробка не перейдет в 4H или 4L, привод распределяется через раздаточную коробку на основе 50/50 спереди. к задним колесам.

    Ваш Toyota 4WD может выглядеть так.

    Вождение полноприводного автомобиля неполный рабочий день в режиме 4X4 по твердой поверхности, такой как асфальтированная или битумная дорога, будет означать, что разные скорости и расстояния, пройденные передними и задними колесами, будут действовать точно так же, как и при ручной блокировке дифференциала поперечной оси. заблокирован. Единственный способ повернуть, подняться или спуститься по самому маленькому уклону — это протереть шины и / или толкнуть огромные силы назад через раздаточную коробку, это известно как раздаточная коробка « Wind Up» , и это может повредить раздаточную коробку. очень быстро, так что не делайте этого.В раздаточной коробке с полным приводом в раздаточную коробку встроен центральный дифференциал, чтобы все время отвлекать часть привода на передний или задний дифференциал и при этом позволять им работать на разных скоростях, чтобы вы могли поворачивать или взбираться на холмы и т. открытый дифференциал, но всегда (по необходимости) устройство несколько меньшего размера, чем дифференциал вашей поперечной оси на каждом конце. Узнайте больше об обучении 4WD

    Когда центральный дифференциал разблокирован, он часто является открытым дифференциалом, поэтому на самом деле он передает привод только той стороне автомобиля, которая имеет наименьшее тяговое усилие, хотя это может измениться, по сути, полный привод Автомобиль с центральным дифференциалом без блокировки действительно может управлять только одним колесом в любой момент времени (тем, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой).Но он может выбрать любой из 4-х из-за характера трех установленных дифференциалов: переднего, заднего и центрального. Неполный 4WD без других блокировок дифференциала будет управлять только одним из двух колес, когда он находится в 2WD, или любыми двумя из четырех колес, если выбран 4WD. Таким образом, полный привод не находится в режиме 4WD, пока не будет заблокирована блокировка центрального дифференциала, точно так же, как неполный полный привод НЕ находится в режиме 4WD, пока вы не выберете 4WD с помощью селектора.

    Джеймс Горри ездит на полноприводных автомобилях в NT более 20 лет См. Профиль Джеймса

    4WD vs.AWD: В чем разница?

    Почему Subaru в некоторых условиях работает лучше, чем Jeep, и наоборот? Ответ в том, как они приводят в движение свои колеса. Даже если все четыре приводятся в движение, то, как к ним поступает мощность — и как это влияет на ваше вождение — сильно различается. В других случаях он может вообще не отличаться. Смущенный? Давайте объясним, как все это работает.

    начинается с дифференциала

    Когда вы поворачиваете на своем автомобиле, грузовике или полноприводном универсале-внедорожнике, внешние колеса перемещаются дальше, чем внутренние, поэтому им нужно вращаться быстрее.Чтобы обеспечить такую ​​разность скоростей, существует устройство, называемое дифференциалом между колесами на оси. Ваши передние колеса также перемещаются дальше, чем ваши задние колеса, поэтому в автомобиле с полным или полным приводом также требуется дифференциал между передней и задней осями.

    Эта система отлично подходит для дороги с хорошим сцеплением. Но вся эта причудливая безаварийность в дорожных условиях с высоким сцеплением мешает, когда вы сталкиваетесь с ситуациями с низким сцеплением, которые вы найдете на бездорожье или в плохую погоду.Видите ли, природа дифференциала состоит в том, чтобы направлять весь крутящий момент двигателя по пути наименьшего сопротивления — шине с наименьшим сцеплением.

    Если вы когда-нибудь пробовали проехать по снежному склону, то наверняка замечали это. Когда вы нажимаете на педаль газа, одно колесо вращается свободно, а другое ничего не делает. Чтобы обеспечить сцепление с дорогой в этих условиях, вам нужно заблокировать колеса вместе. И то, как автомобиль это делает, определяет его возможности.


    Зачем ездить на всех четырех колесах?

    Давайте остановимся на кратком ответе: тяга.При прочих равных четыре колеса имеют вдвое большую тягу, чем два. Конечно, когда мы начали вдаваться в вышесказанное, передать мощность на все четыре колеса довольно сложно.


    Как работает полный привод

    Благодаря такому дифференциалу между осями автомобиль с полным приводом направит мощность вашего двигателя по пути наименьшего сопротивления — колесу с наименьшим сцеплением. В то время как полноприводный автомобиль может выбирать только между двумя колесами, система полного привода ищет наименьшее сопротивление на всех четырех колесах.

    Чтобы противодействовать этому, лучшие автомобили с полным приводом оснащаются межосевым дифференциалом, который содержит сцепление или вязкостный привод. Это распределяет крутящий момент спереди назад, направляя его от вращающегося колеса. Благодаря тому, что хорошие автомобили с полным приводом делают это на лету, автоматически, без какого-либо вмешательства водителя, они могут помочь водителю поддерживать сцепление с дорогой в различных условиях. Полный привод может перейти от сцепления с дорогой (где дифференциалы должны обеспечивать разные скорости движения из стороны в сторону и спереди назад) на скользкий снег, дождь или грязь (где крутящий момент также необходимо распределить между колесами с сцеплением), практически мгновенно.Вот почему полный привод — лучший выбор для большинства водителей и помогает безопасно перемещаться как в ненастную погоду, так и при легком бездорожье. Важным отличием систем полного привода является то, какой крутящий момент они способны распределять — чем больше, тем лучше. Обязательно ищите этот номер при поиске следующей покупки автомобиля.


    Как работает полный привод

    4WD работает, блокируя переднюю и заднюю оси вместе, распределяя крутящий момент между ними 50:50. Это обеспечивает отличное тяговое усилие, но автомобиль, заблокированный в режиме полного привода, не может безопасно эксплуатироваться на сухом асфальте, поскольку его передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.Помимо того, что автомобиль может выйти из-под контроля, это также вызывает большую нагрузку на трансмиссию и может привести к ее повреждению. При заблокированном режиме 4WD транспортному средству требуется пробуксовка колес, чтобы компенсировать разную скорость осей — в режиме 4WD грузовик может найти сцепление с дорогой на рыхлых поверхностях, но для работы также необходимы рыхлые поверхности. Таким образом, вы можете использовать 4WD только по бездорожью или по глубокому снегу.

    Чтобы максимально усложнить ситуацию, некоторые автомобили с полным приводом также могут работать с полным приводом. Land Rover Discovery Уэса — отличный тому пример.Во время езды по Голливуду по асфальтированным дорогам у него не будет блокироваться передняя и задняя оси. Если повторить нашу предыдущую тему, это означает, что крутящий момент передается на все четыре колеса, но не распределяется между передней и задней частью. Крутящий момент передается на то из четырех колес, которое имеет наименьшее сцепление с дорогой. Затем, когда он едет по бездорожью в Baja, он блокирует этот межосевой дифференциал, включает 4WD, и мощность равномерно распределяется между передней и задней частями, удваивая тяговое усилие. Благодаря такому расположению автомобиль с постоянным полным приводом может безопасно двигаться по дороге с разблокированным межосевым дифференциалом, а затем перемещаться по рыхлой местности, блокируя этот дифференциал.

    В то время как 4WD может равномерно распределять мощность спереди назад, он не может распределять ее из стороны в сторону по оси. Это означает, что в режиме полного привода крутящий момент по-прежнему передается на колесо с наименьшим сцеплением с дорогой на каждой оси. Чтобы исправить это, вам понадобится блокируемый дифференциал, который заставляет оба колеса на оси вращаться с одинаковой скоростью. Это последний кусочек головоломки, позволяющий добиться максимального сцепления с дорогой на бездорожье. При заблокированном межосевом дифференциале и заблокированных дифференциалах на обеих осях крутящий момент распределяется поровну на все четыре колеса.

    «Шкафчики» могут работать механическими, электронными или пневматическими средствами. Усовершенствованные внедорожники, такие как Jeep Wrangler Rubicon или Mercedes G-Wagon, в стандартной комплектации оснащены передним и задним шкафчиками, что означает, что они единственные автомобили, действительно способные одновременно управлять всеми четырьмя колесами в условиях низкого сцепления с дорогой. Если в вашем автомобиле нет передних и задних запирающихся шкафчиков, это лучшее вложение, которое вы можете сделать, чтобы добиться большей проходимости по бездорожью. Шкафчики ARB полностью невидимы для вашего автомобиля, пока вы не нажмете переключатель, не включите их и не получите мгновенный захват.


    Низкий диапазон увеличивает крутящий момент

    Если вы когда-нибудь пытались проехать на машине по бордюру, вы заметили, сколько газа нужно, чтобы перебраться через это простое препятствие. И твоей машине это, наверное, не понравилось. Хотите знать, как внедорожники ползут по гигантским крутым скалам? Это не с большей мощностью, а с пониженной передачей. Передача пониженного диапазона увеличивает крутящий момент двигателя (обычно в два-четыре раза). Это похоже на переключение на бабушку на горном велосипеде — внезапно подъемы требуют гораздо меньше работы.Это также увеличивает эффект торможения двигателем; Низкочастотная передача позволяет спускаться по очень крутой местности без использования тормозов.

    Позволяя преодолевать сложную местность на более низких скоростях, передача пониженного диапазона также облегчает преодоление препятствий на передаче, позволяя подвеске поглощать неровности и повышая безопасность. Всегда оставайтесь на малой дальности, если вы едете по крутому бездорожью.


    Технология заменяет механические возможности

    Внедорожник: возможности вашего автомобиля зависели от полного привода, блокировки дифференциалов и других специальных компонентов.Технологии меняют это. В наши дни люди хотят, чтобы автомобили могли преодолевать Рубиконовую трассу и Нюрбургринг. Контроль тяги делает это возможным.

    Кому нужен дорогой, редко используемый блокируемый дифференциал, если можно просто обманом заставить свою систему ABS выполнять ту же работу? Благодаря выборочному срабатыванию тормоза на прялке эта технология имитирует эффект запирающего устройства, направляя крутящий момент на колесо вместе с тягой. В наши дни антипробуксовочная система стала настолько эффективной, что может ловить прялку за 1/100 оборота.Он автоматически предоставляет преимущества шкафчика, и вам не нужно знать, когда его использовать. Единственный недостаток заключается в том, что вы отбираете крутящий момент двигателя, чтобы получить тягу — хорошо, если у вас более чем достаточно крутящего момента, но плохо, если у вас нет передачи, чтобы его найти.

    Вы можете использовать левую ногу, чтобы имитировать это. В следующий раз, когда ваш AWD Subaru застрянет, когда одно колесо будет неконтролируемо вращаться, попробуйте тормозить левой ногой, одновременно нажимая педаль газа правой.Это должно направить мощность на колесо, которое имеет сцепление с дорогой, позволяя вам ехать прямо на выезде.

    Поправка: Изначально эта история шла под заголовком «Что лучше: 4WD или AWD?» С тех пор мы уточнили статью, чтобы дать более подробное объяснение.

    Ведущее фото: Мэтт Скотт

    Объяснение технологий AWD и 4WD


    На этом графике каждый прямоугольник представляет категорию системы AWD / 4WD.Пунктирная стрелка от системы A к системе B означает, что две системы сопоставимы и что последняя система обеспечивает лучшее сцепление с дорогой на скользкой дороге. Не все две системы напрямую сопоставимы, например, нет смысла сравнивать систему AWD с системой неполного рабочего времени 4WD. Однако стрелки транзитивны, например, система Full-time 4WD (Torsen) лучше, чем системы AWD по требованию.

    Подробности объяснены


    Полный привод по требованию:

    В нормальных условиях движения только одна ось (обычно передняя) получает большую часть мощности.При обнаружении пробуксовки больше мощности передается на другую ось.

    Полный привод по требованию (поперечный) : В эту категорию попадают самые экономичные и недорогие полноприводные системы. Система обычно основана на платформе с передним приводом (FWD). AWD обычно является дополнительной функцией на этих автомобилях. Двигатель и трансмиссия установлены поперечно, поэтому они могут передавать мощность непосредственно на переднюю ось. При необходимости прерывистая мощность передается на заднюю ось по нескольким косвенным направлениям.

    Пример: Большинство автомобилей и кроссоверов AWD построены на платформе FWD.

    Полный привод по требованию (продольный) : Это более эффективные полноприводные системы. Двигатель и трансмиссия установлены продольно. Мощность сначала передается в центр автомобиля, а затем распределяется на переднюю и заднюю оси. Компоновка трансмиссии предназначена для более равномерного распределения крутящего момента между передней и задней осями при включении полного привода.

    Примеры: Subaru Active AWD, BMW X-drive (последняя версия), Infinity Intelligent AWD.

    Ограничения: типичные системы полного привода по требованию не могут поддерживать непрерывную подачу мощности на обе оси во время нормального движения, поскольку механизм разделения мощности рассчитан на прерывистую работу и может перегреваться при длительном использовании.

    Постоянный полный привод:

    В системе постоянного полного привода мощность постоянно распределяется между передней и задней осями с фиксированным соотношением с использованием механического межосевого дифференциала

    . Во время нормального вождения каждое колесо получает меньший крутящий момент по сравнению с полноприводными системами или системами по требованию, поэтому они с меньшей вероятностью проскальзывают и теряют сцепление с дорогой.

    Постоянный полный привод (v-lsd / open) : Это более простые постоянные системы полного привода, которые поддерживают постоянное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но имеют небольшую способность реагировать на условия пробуксовки: когда один набор (передний или задний) оси действительно теряет сцепление с дорогой, другая сторона практически не получает выходной мощности из-за использования открытого дифференциала. Вязкий дифференциал повышенного трения вводится для уменьшения проскальзывания, но обычно для реакции требуется больше времени.Некоторые современные системы используют тормоза с АБС для уменьшения пробуксовки колес.

    Примеры: Subaru Continuous AWD, Mercedes 4-Matic (4ETS).

    Full-time AWD (e-lsd) : Эти системы обеспечивают лучшее из двух миров: механический межосевой дифференциал обеспечивает непрерывное распределение мощности между передней и задней осями в нормальных условиях движения, но соотношение распределения мощности также контролируется электроникой при проскальзывание происходит так же, как и в системах полного привода по требованию.

    Пример: Subaru VTD AWD.

    Постоянный полный привод (Torsen) : В этой системе используется механический центральный дифференциал Torsen, который заранее регулирует распределение мощности между осями. Он работает лучше, чем механизмы ограничения проскальзывания с электронным управлением, потому что дифференциал Torsen спроектирован так, чтобы быть активным; нет задержки в обнаружении условия проскальзывания и времени на реакцию.

    Пример: Audi Quattro (большинство моделей).

    Неполный 4WD : В суровых или внедорожных условиях нет ничего лучше простоты, надежности и предсказуемости системы 4WD.Водитель может вручную выбрать настройку фиксирующей передачи, которая связывает переднюю и заднюю оси вместе жесткими тягами и заставляет их всегда вращаться с одинаковой скоростью. При необходимости система может передавать 100% мощности на любую ось; проскальзывание или потеря тяги в одной оси не повлияют на другую. Однако этот режим блокировки 4WD может быть опасен для использования на сухой дороге, потому что транспортному средству трудно делать повороты, когда передняя и задняя оси вынуждены вращаться с одинаковой скоростью.

    Пример: большинство пикапов 4×4.

    Постоянный полный привод — это, по сути, комбинация постоянного полного привода и неполного полного привода. В дополнение к частичным системам полного привода, механический межосевой дифференциал используется для обеспечения непрерывного распределения мощности между передней и задней осями, не связывая их вместе. Такие системы обычно имеют переключаемые передачи между постоянным режимом 4WD (для использования на дороге и легком бездорожье) и режимом блокировки 4WD (для тяжелых условий бездорожья). В зависимости от типа используемого межосевого дифференциала и механизма ограничения пробуксовки, постоянный полный привод имеет аналогичные категории с постоянным полным приводом:


    Постоянный 4WD (v-lsd / open): центральный дифференциал является либо открытым дифференциалом, либо вязкостным дифференциалом повышенного трения.

    Постоянный полный привод (e-lsd): центральный дифференциал оснащен механизмами с электронным управлением, которые регулируют распределение мощности между передней и задней осями.

    Пример: Jeep Grand Cherokee (Quadra-Drive II), Jeep Liberty Renegade (Selec-Trac II).

    Постоянный полный привод (Torsen): Межосевой дифференциал Torsen используется для оптимального распределения мощности между передней и задней осями.

    Примеры: Toyota FJ Cruiser (Руководство), 4Runner Limited, Sequoia, Land Cruiser, Lexus GX и LX. Аналогичным, но более продвинутым примером является HMMWV, в котором используется блокируемый открытый межосевой дифференциал с двумя дифференциалами Torsen на передней и задней оси.

    Что мне лучше?

    • В автомобилях и кроссоверах используется полный привод. Им не нужны внедорожные возможности. Полный привод обеспечивает лучшее сцепление с дорогой в неидеальных погодных условиях.
    • Внедорожники и грузовики лучше по своему назначению с полным приводом. Постоянный 4WD может делать все, что может AWD, но полноприводные автомобили могут быть тяжелее из-за дополнительных шестерен и более тяжелых деталей.Грузовики ездят не так, как автомобили.

    Как правильно использовать блокировку дифференциала — 4SITE 4×4 Tires


    Блокировка дифференциала (блокировка дифференциала) может придать вашему автомобилю необходимый импульс, когда он попадает в сложную бездорожье. Знание того, как и когда использовать блокировку дифференциала, позволит вам с легкостью преодолевать труднопроходимую местность, помогая получить больше от вашего внедорожника.

    Прочтите, чтобы узнать, что такое блокировка дифференциала, почему это важно и как использовать блокировку дифференциала во время вождения.

    Что такое Diff Lock?

    Четыре колеса вашего 4X4 должны иметь возможность двигаться с разной скоростью, чтобы ваш автомобиль мог эффективно поворачивать повороты. Таким образом, все ведущие мосты — передняя и задняя в полноприводном автомобиле — имеют дифференциал. Этот дифференциал направляет мощность на колесо, которое легче всего вращать, обеспечивая разную мощность для каждого колеса в соответствии с его потребностями.

    Автомобили имеют только один дифференциал, но автомобили 4X4 могут иметь до трех дифференциалов — переднего, центрального и заднего.

    Блокировка дифференциала удерживает этот дифференциал на месте, заставляя все колеса оси двигаться с одинаковой скоростью. Это обеспечивает равную мощность на всех колесах, что необходимо при движении по труднопроходимой местности.

    Почему ваша блокировка дифференциала так важна?

    Блокировка дифференциала заставляет все колеса вращаться с одинаковой скоростью независимо от тяги. Это полезно, если вы столкнулись с труднопроходимой местностью, и одно или несколько колес отрываются от земли, поскольку полная мощность остается на других колесах, гарантируя, что вы все еще движетесь в направлении движения.

    Например, вы едете по каменистой местности, и одно из ваших колес отрывается от земли. Это может быть колесо, которое обладает наибольшей движущей силой, в результате чего три других колеса изо всех сил пытаются набрать достаточно тяги, чтобы толкнуть автомобиль вперед. Блокировка дифференциала обеспечивает передачу максимальной мощности на все колеса, обеспечивая столь необходимый импульс вашему движению вперед.

    Таким образом, блокировка дифференциала обеспечивает противобуксовочную систему и является ключевым компонентом предотвращения пробуксовки колес, что может спасти жизнь в сложных условиях вождения, таких как снег или лед.

    Как использовать блокировку дифференциала во время вождения

    Во-первых, блокировку дифференциала не следует включать при движении по дороге, если только погодные условия, такие как снег или лед, не требуют дополнительной тяги. Используйте блокировку дифференциала, когда хотите съехать по бездорожью, для езды по труднопроходимой местности, такой как грязь, гравий, грязь или снег. Вам нужно будет включить блокировку дифференциала только тогда, когда вам понадобится дополнительное сцепление, поэтому вы можете использовать его только в течение нескольких минут в каждом приключении по бездорожью.

    Есть два типа блокировки дифференциалов — автоматическая и ручная.

    Автоматические блокировки дифференциалов срабатывают автоматически при потере сцепления. Блокировка дифференциала отключится, как только будет восстановлено сцепление с дорогой. Некоторые дифференциалы с автоматической блокировкой отключаются только тогда, когда одно колесо начинает вращаться быстрее, чем другие.

    Ручная блокировка дифференциала позволяет водителю контролировать ситуацию, позволяя ему решать, когда и нужно ли дополнительное тяговое усилие. Существуют различные типы ручных блокировок дифференциала, большинство из которых включаются переключателем на приборной панели или рычагом переключения передач.Они работают либо со сжатым воздухом, либо с электромагнитом, либо с тросом.

    Когда ваш дифференциал заблокирован, ваш автомобиль будет двигаться по прямой, что затрудняет повороты. Слушайте свой автомобиль и не подвергайте его чрезмерной нагрузке, иначе вы можете серьезно повредить оси.

    Энтузиасты бездорожья расходятся во мнениях относительно того, какая из трех потенциальных блокировок дифференциала (передняя, ​​задняя или центральная) работает лучше всего, и хотя задний дифференциал с блокировкой кажется предпочтительным, вы найдете свою собственную систему, когда будете выходить на гусеницы. .

    После того, как вы освоите блокировку дифференциала, движение по бездорожью станет намного более увлекательным, так как вы сможете преодолевать более сложные трассы и труднопроходимую местность.

    Шины 4×4 Оставайтесь в безопасности на бездорожье. Мы рекомендуем всегда иметь при себе запасное колесо и шину, чтобы быть наготове в случае разрыва или прокола. Узнайте больше о нашем ассортименте шин и дисков для 4×4 и узнайте, как легко заказать через Интернет с 4SITE 4X4 Tyres.


    Вернуться в блог

    .