Чернение резины автомобильных колес | Стоимость чернения резины в DreamAuto

Чернение резины: угольная чернота «обуви» вашего автомобиля

Чернение резины – это обязательное условие грамотного и полноценного ухода за личным транспортным средством. Ведь автомобильная «обувь», как и человеческая, требует особой заботы и ухода. Мы покрываем любимые туфли или ботинки кремом для того, чтобы улучшить их внешний вид и обезопасить от воздействия окружающей среды. Именно в такой заботе нуждаются и автомобильные шины.

Те же правила распространяются и на обувь автомобиля – его покрышки. Мы позаботимся об этом. Даже в мелочах Dream Auto – эталон качества и профессионализма.

Чернение шин: просто и полезно

Процедура по чернению резины проста. Перед тем, как к ней приступить, шины тщательно промываются, обдуваются сжатым воздухом и просушиваются. Мы это делаем с применением специального оборудования. Затем чистая и сухая поверхность равномерно покрывается специальным составом.

Следующим этапом выполняется сушка, в ходе которой достигнутый эффект закрепляется. Современные технологии не требуют долгой выдержки состава.

Часто автолюбители пытаются самостоятельно провести данную процедуру, используя непрофессиональные составы, которые изобрели самостоятельно.

Эффект от такого чернения кратковременен, да и кроме эстетической красоты ничего не дает. Большинство составов не могут соответствовать свойствам профессиональной автохимии.

Что получит автомобиль, пройдя процедуру?

После процедуры автомобиль будет выглядеть более презентабельно, как будто только что покинул автосалон.

После использования средства на поверхности резины образуется защитная пленка, предотвращающая налипание пыли и грязи, защищающая от воздействия влаги и солнца.

Кроме того, все мы знаем, как активно удобряются химическими соединениями дороги в зимний период. Негативное воздействие от них тоже будет нейтрализоваться покрытием.

Чернение шин – это не только эстетическая красота благородного автоскакуна, но и ряд полезных свойств.

Dream Auto – ваш незаменимый помощник в уходе за вашим автомобилем!

Чернение резины — как и зачем

Опубликовано:

18.04.2019

Чернение шин – обработка покрышек специальными окрашивающими средствами. Это можно делать не только в качестве предпродажной подготовки, но и для повседневной эксплуатации автомобиля. Чернение придаст машине ухоженности и выделит ее из серой массы.

Зачем чернить резину

Чернить шины обязательно нужно потому, что это:

• способствует защите резины от растрескивания, грязи, пыли, солнечного воздействия, реагентов;
• увеличивает эксплуатационный срок покрышек;
• маскирует мелкие трещины, потертости;
• повышает эластичность и мягкость резины.

Специальные чернители шин можно купить в любом автомагазине или использовать эффективные домашние средства, подходящие для этих целей.

Методы чернения резины специальными средствами

Для чернения покрышек можно приобрести в магазине или на авторынке следующие средства:

1. DoctorWax – средство для реставрации шин . Может применяться также для салонных ковриков и дверных уплотнителей.

Плюсы:

• защищает покрышки от агрессивных дорожных химикатов;
• обновляет вид резины, придает свежий блеск;
• имеет водоотталкивающие свойства;
• экономично расходуется.

Минусы:

• эффект длится недолго;
• не удобный флакон – подтекает при нанесении;
• длительный дождь ухудшает цвет резины и убирает блеск.

2. XADO Red Penguin «Чернение резины» – средство для восстановления первоначального цвета покрышек и пластика.

Плюсы:

• дает насыщенный черный цвет;
• эффект сохраняется долго;
• заполняет царапины и микротрещины;
• не требуется дополнительная полировка после нанесения.

Минусы: покупателями не замечены.

3. Turtle Wax «Черный лоск» – полироль для покрышек, придающая им глубокий черный цвет и влажность. Достаточно распылить на бок покрышки средство и 10 минут подождать пока высохнет.

Плюсы:

• после нанесения дополнительно натирать тряпкой не нужно;
• обладает хорошими антистатическими свойствами – пыль и грязь не прилипают;
• имеет водоотталкивающий эффект;
• черный цвет и блеск держатся до 1 недели, даже с условием попадания под дождь;
• увлажняет резину, делает эластичнее.

Минусы:

• надо наносить аккуратно, попадание средства на протектор может ухудшить торможение;
• нужно избегать пластиковых поверхностей.

4. Кондиционер-очиститель HI-GEAR HG5331 – работает без щетки и воды, достаточно только нанести его на колесо сбоку. Рекомендуемая температура воздуха – от +15 до +25 градусов.

Плюсы:

• можно наносить на слегка грязное колесо, очистив только большие куски песка, если они имеются;
• образовавшаяся пленка отталкивает воду и песок;
• баллон удобен в применении.

Минусы:

• долго сохнет;
• отсутствует эффект обещанного блеска;
• в холодную погоду использовать нельзя.

5. Средство для покрышек «ОАО НИИИ».

Состоит из растворителя и ПДМС. Распыляется на чисто вымытое колесо ровным слоем по боковой поверхности, через 10 минут протирается тканью.

Плюсы:

• резина приобретает нефтяной оттенок, как при покупке;
• пыль и грязь не прилипают.

Минусы:

• перед нанесением нужно вымыть колесо;
• после высыхания средство следует растереть салфеткой.

6. Dannev – восстановитель цвета. Применяется для зачернения резины и придания ей влажного блеска.

Плюс: резина остается черной даже при двухдневном дожде.

Минусы:

• быстро пропадает эффект блеска;
• нет защиты от ультрафиолета;
• не защищает от налипания грязи.

При нежелании самостоятельно заниматься распылением химических средств на шины, можно обратиться на автомойку. Состав, который там наносят, держится долго и отлично защищает резину. Но стоит такая процедура дорого.

Народные методы чернения резины

Широко распространены среди автомобилистов следующие средства:

1. Силиконовое масло – лучшее народное средство для покрышек и прочих резиновых деталей автомобиля.

Используется обычно марка ПМС-200. Масло имеет среднюю вязкость и легко наносится на колесо. Банка обойдется дороже готовых специальных средств, но хватает ее на год регулярного применения.

Плюсы:

• длительный эффект «обновления» резины;
• защита от ультрафиолета;
• предотвращение пересыхания;
• защита от конденсата и пыли.

Минусов не замечено.

2. Глицерин + вода.

Для натирания шин нужно купить в аптеке 5 банок глицерина по 25 мл или 3 по 40 мл. Смешать с водой в следующих пропорциях:

• для жирного блеска и глубокого черного оттенка 1 к 3, где первая цифра – глицерин;
• блеск – 1 к 5;
• матовость – 1 к 7.

Чем больше глицерина, тем сильнее блеск. Но есть большой минус – налипнет много грязи.

Плюсы метода:

• дешевизна, экономичность, доступность;
• можно часто использовать;
• быстрота приготовления смеси;
• можно использовать на любой поверхность автомобиля.

Минусы:

• не спасает от растрескивания резины;
• после первого дождя смывается почти полностью;
• быстро налипает песок.

3. Гуталин или обувной крем с воском. Гуталин для разжижения нужно растворить в небольшом количестве керосина.

Плюсы:

• есть в каждом доме;
• прост в применении;
• недорого.

Минусы:

• отсутствует блеск, есть только окрашивание в черный цвет;
• долго сохнет;
• нужно дополнительно растирать салфеткой.

4. Хозяйственное мыло

Для натирания колеса понадобится еще вода и щетка со средней жесткостью.

Плюсы: доступность, дешевизна, простота обработки шины.

Минус в том, что мыло сильно сушит резину, поэтому использовать такой способ можно кратковременно, например, с целью продажи автомобиля.

5. Мистер Мускул + Кока-Кола.

Нужно вымыть колеса с Мистер Мускулом или подобным средством. В бутылку с Кока-Колой вкрутить распылитель и обработать покрышки, затем растереть. Если делать тонкий слой, то резина липкой не будет. Через несколько процедур резина окрасится и станет как новая.

Выбирать какой-либо из перечисленных способов нужно ориентируясь на цель чернения колес. Если нужна защита и долговечность резины, выбор должен пасть на качественное специальное средство или обычную силиконовую смазку. Для одноразового эффекта подойдет любой вариант, особенно при материальном ограничении.

Зачем чернить шины и как это сделать правильно

Каждый, кто беспокоится о состоянии и внешнем виде своего авто, наверняка слышал о чернении шин.

Благодаря чернению резины можно не только улучшить эстетический вид автомобиля, но и увеличить ресурс и состояние шин.

Сделать это сегодня можно двумя способами: на СТО или самостоятельно дома. Остановимся на втором более подробно.

Зачем делать чернение шин автомобиля

Чернение резины – несложная процедура обработки колёс специальным средством. Она нужна для того, чтобы снова придать колёсам чёрный цвет. В основе каждого из методов чернения лежит нанесение на резину слоя специального защитного вещества, чаще всего силикона, который обеспечивает защиту от пыли и грязи.

Чтобы сделать это самостоятельно, достаточно выбрать один из нескольких доступных на современном рынке средств. А избежать расходов на недешёвый раствор можно с помощью методов из серии DIY – своими руками.

Какие средства для чернения доступны в магазинах

Все растворы по уходу за резиной действуют идентично, но отличаются по составу. Поэтому их можно разделить на две группы:

• Глянцевые – вещества, в основе которых по большей части лежит силикон. Сразу после нанесения резина становится как новой. Среди недостатков – непродолжительное действие, даже сразу после попадания пыли или грязи.
• Матовые – название говорит само за себя. Можно также наносить на бампер или другие части авто. Придаёт насыщенный чёрный цвет. Недостатком здесь также является непродолжительный срок эффекта и внешний вид покрышек после окончания действия вещества, который становится ещё хуже, чем до обновления.

Чёрный лоск

Одно из самых популярных и эффективных современных средств для чернения резины, доступных на прилавках автомобильных супермаркетов – чёрный лоск. Такой способ пользуется популярностью среди мастеров профессиональных СТО. Основной недостаток метода – высокая стоимость процедуры.

При использовании средства не должно возникнуть никаких проблем. Достаточно нанести равномерный плотный слой вещества на видимую боковую плоскость покрышек, и оставить просохнуть в течение 10-20 минут (в зависимости от производителя). При этом необходимо убедиться, что раствор не попал в протектор. В противном случае автомобиль потеряет эффективность торможения. Убрать лишний лоск можно любой тряпкой.

Red Penguin

Также среди автолюбителей пользуется популярностью продукция Red Penguin. При немного меньшей стоимости вещество обладает практически такими же эффектами, как и лоск. Перед использованием обязательно нужно ознакомиться с инструкцией на упаковке!

HI-GEAR HG5331

Ещё один вид средств – так называемые кондиционеры. Например, HI-GEAR HG5331. Должно наноситься только на резину! При попадании на кузов авто нужно сразу стереть сухой тряпкой. Обычно это спрей-пена. Наносится ровным слоем на боковую поверхность резины и оставляется до полного просыхания.

Использовать кондиционер-очиститель можно только при температуре от +15 С до +25 С. Дополнительное преимущество метода – можно чернить мокрую резину. Самый большой недостаток – время на полное просыхание.

Продукция DoctorWax

Специально разработанные восстанавливающие средства давно завоевали доверие автолюбителей. Вещество просачивается вглубь микротрещин и дефектов покрышек, обеспечивая практически полную защиту от негативного влияния средств по уходу за асфальтом в зимний период.

Среди основных преимуществ препарата:

• Внешний вид покрышек не отличить от новых;
• Покрытие защищает от воды пыли.
• Защита от соли и реагентов.

Единственным недостатком средства является то, что это, в первую очередь, восстановитель, а не краска.

Способы чернения резины своими руками в домашних условиях

Если вы решили использовать одно из средств, описанных выше, то вся процедура чернения резины своими руками обычно описана на упаковке. Обратите внимание на состав и показания к применению, поскольку некоторые из методов можно использовать только на боковую часть колеса (те, что на силиконовой основе, могут ухудшить сцепление с дорогой), а некоторые предназначены для подготовки к длительному хранению и распыляются на всю площадь.

Сразу нужно воспользоваться мягкой небольшой щёткой, лучше зубной. С её помощью вы легко удалите с поверхности резины всю грязь. Затем можно переходить к нанесению средства. Обычно все препараты продаются с распылителями, поэтому все, что от вас потребуется, – это нанести его на поверхность покрышки и дождаться полного высыхания.

Обратите внимание на условия использования. Возможно, понадобится самому нагреть обрабатываемую поверхность. Если выбранное средство в виде пены, нанесите его ровным слоем и дождитесь полного высыхания. Существуют и другие, народные методы чернить резину своими руками.

Чернение резины глицерином

Самый популярный и доступный метод чернения шин. Глицерин можно купить в любой аптеке. Возьмите 200 мл вещества и смешайте его в равных пропорциях с водой. Наносить можно как распылителем, так и влажной мягкой губкой.

Обладает хорошим эстетическим эффектом, но имеет несколько существенных недостатков. Главный из них – воздействие на резину, в результате которого в условиях пониженной влажности материал пересушивается и может трескаться. Глицерин сладкий, поэтому колесо сразу покроется небольшим слоем пыли. Смывается водой без особых усилий.

Выдерживая разные пропорции, можно добиться различных эффектов. Чем выше содержание глицерина, тем большим блеском станут обладать покрышки.

Использование хозяйственного мыла

Чернение резины хозяйственным мылом пользуется широкой популярностью ввиду своей доступности. Всё, что понадобится, – это мыло, вода и нежёсткая щётка. Единственным существенным недостатком способа является воздействие мыла – при регулярном длительном использовании резина станет сухой и потрескается.

Тщательно очистите покрышки от грязи и сразу хорошенько их намыльте. Затем ещё раз очистите щёткой средней жёсткости. Также можно натереть мыло на мелкие кусочки и растворить в тёплой воде. Полученный раствор втирается в чистую резину.

Гуталин как средство для чернения

Гуталин не обладает таким блеском, как другие описанные вещества. Сухой гуталин можно немного разбавить керосином. Ещё одним недостатком нанесения гуталина является время, необходимое на полное высыхание – до двух часов. Поэтому единственное преимущества такого метода заключается в его доступности.

Применение силиконового масла

Средство также используется для обработки покрышек перед сезонным хранением. Самое популярное силиконовое масло – ПМС-200. 1 л. масла хватит на год использования, поэтому метод пользуется широкой популярностью.

Среди основных преимуществ метода можно выделить увлажняющие свойства силикона, а также способность отражать солнечные лучи.

Другие менее популярные методы чернение шин

Для чернения колёс можно воспользоваться чистящим средством и обычной колой. Возьмите Мистер Мускул для стёкол (или любое другое аналогичное средство), и тщательно натрите им резину. После этого нанесите Кока-Колу на мягкую губку и несколько раз вотрите напиток в колесо.

Ещё одним не особо популярным, но эффективным методом является использование средства для мытья посуды. Для начала тщательно очистите покрышку мягкой щёткой. Сразу после этого нанесите чистящее средство на мягкую губку и вотрите его в колесо. Оба способа имеют средний непродолжительный эффект сразу после полного высыхания резины.

Специальные средства, доступные в каждом автомобильном супермаркете, обладают лучшими эффектом и имеют самый продолжительный срок действия. Народные средства более доступны, но обычно не так долговечны. Если вы уже подобрали подходящий для ваших колёс метод чернения, поделитесь об этом с читателями в комментариях под этой статьёй.

Для чего нужно чернение колес

 Многие сервисные центры и автомойки самообслуживания предлагают сегодня такую услугу как чернение покрышек. Услуга заключается в нанесении на шины краски насыщенного черного оттенка с характерным блеском. В результате колеса автомобиля даже после интенсивной эксплуатации выглядят так, будто машина едва покинула мойку.

Плюсы чернения шин

Однако эстетической стороной дело не ограничивается. Силиконовый слой, образующийся благодаря нанесению специального состава, обеспечивает эффективную защиту шин от факторов разрушения. Таким образом, регулярное чернение позволяет экономить на ремонте шин, продлевая срок их эксплуатации!

• Благодаря чернению, резина защищается от пересыхания и растрескивания;
• Состав защищает колеса от ультрафиолета и они не выгорают на солнце;
• Резина получает водоотталкивающие свойства;
• Антистатический эффект защищает от пыли и дорожной грязи, которая налипает на колеса;
• Предотвращается разрушающее воздействие на шины химических дорожных реагентов.

Помимо чернения колес автомобильные сервисные центры и автомойки самоослуживания Уфы предлагают и ряд дополнительных услуг. Уникальным составом глубокого черного оттенка обрабатываются наружные пластиковые элементы: зеркала, бампер и молдинги. Это добавляет автомобилю внешнего лоска, он буквально притягивает взгляды своей новизной. Широко распространена и такая услуга, как обработка резиновых ковриков для защиты их от воздействия дорожных химических реактивов, попадающих в салон через обувь.

Один из плюсов чернения колес автомобиля в том, что процедура проходит очень быстро. Всего несколько минут, и шины вашей машины как новые!

Как происходит процесс чернения шин

Услуга чернения шин в мойках самообслуживания и автосалонах — это комплексная уходовая процедура. Прежде всего, шины очищаются от всех видов загрязнений: пыли, грязи, следов реагентов, нагара, битума и т. п. На следующем этапе осуществляется тщательная сушка колес, чтобы на шинах или в протекторе не осталось ни капли воды. Далее с помощью специализированного оборудования на резину наносится красящий спрей. После этого протираются диски колес. На этом этапе можно дополнительно заказать услугу их полировки для достижения максимального внешнего эффекта. Красящий состав сохнет быстро. Уже через 10 минут владелец авто может выезжать даже на мокрый и сильно загрязненный асфальт без риска схода краски. Среднее время, в течение которого состав держится на шинах, составляет порядка 7-10 дней, в зависимости от условий и длительности эксплуатации машины.

Для чего проводится чернение резины и как правильно это сделать

Президент автомобильной корпорации Форд сказал, что 80% красоты автомобиля зависит от его колес. Именно поэтому многие автолюбители используют специальные средства, чтобы придать покрышкам яркий угольный оттенок.

Для чего чернят резину

Обработка резины специальной жидкостью необходима для придания износившимся покрышкам более красивого черного цвета. Во время процедуры на колесо распыляется специальное вещество, защищающее его от загрязнений. Таким образом, машина становится более привлекательной внешне. Кроме визуальной пользы, чернение повышает срок службы резины, предотвращая образование трещин.

Средства для чернения

В автомагазинах можно найти широкий ассортимент различных спреев для нанесения на резину. Также для этой цели можно использовать подручные материалы.

DoctorWax

DoctorWax – это наиболее популярное средство для реставрации резиновых изделий. Многие автолюбители выбирают этот вариант за то, что состав защищает колеса от реактивных дорожных химикатов, придает им свежий блеск и отталкивает воду. Кроме того, данное автосредство достаточно экономично расходуется.

Однако есть у чернителя и свои минусы: эффект от его использования длится сравнительно недолго, а затяжной дождь и вовсе убирает блеск. Кроме того, флакон DoctorWax достаточно неудобен в использовании и подтекает при нанесении.

Черный лоск

«Черный лоск» – это полироль для покрышек, придающая им глубокий черный цвет и влажность. Основные ее плюсы заключаются в следующем:

• защищает от пыли, грязи и влаги;
• эффект черноты длится больше недели;
• не смывается под дождем;
• смягчает резину.

«Черный лоск» необходимо максимально аккуратно наносить на поверхность. Попадание смеси на протекторы может ухудшить торможение. Также важно избегать пластиковых поверхностей.

 Средство для покрышек «ОАО НИИИ»

«ОАО НИИИ» – это чернящая жидкость, состоящая из растворителя и ПДМС. Она придает шинам насыщенный нефтяной оттенок и защищает их от грязи. Данное автосредство нельзя наносить на грязное колесо, так как эффекта не будет. Также важно не забыть растереть чернитель влажной салфеткой после его высыхания.

Силиконовое масло

Силиконовое масло считается лучшим народным средством для чернения покрышек. Оно позволяет добиться длительного эффекта черноты, обеспечивает защиту от ультрафиолета, конденсата и пыли, предотвращает пересыхание. Минусов не замечено.

Хозяйственное мыло

Разбавленное с водой хозяйственное мыло также позволяет обновить цвет колес. Данное средство достаточно доступное, дешевое и простое в использование.

Однако мыло сильно сушит поверхность покрышки, поэтому не нужно использовать этот метод слишком часто.

Глицерин

Чтобы придать блеск колесам с помощью глицерина, необходимо смешать его с водой в правильной пропорции (1 к 3, 5 или 7). Чем больше глицерина добавить в воду, тем более насыщенным будет цвет.

Однако следует помнить, что данный метод имеет один существенный минус – на обработанные колеса будет налипать слишком много грязи. Из плюсов метода можно выделить его дешевизну, экономичность и доступность.

Пошаговое выполнение работы в домашних условиях

Чтобы придать колесам автомобиля более презентабельный внешний вид, необходимо выполнить следующие шаги:

1. Очистить колесо от верхнего слоя грязи.
2. Дать просохнуть.
3. Распылить автосредство на поверхность покрышки.
4. Растереть губкой и оставить высыхать.

В зависимости от выбранного состава способ применения может отличаться. Перед использованием важно внимательно изучить инструкцию.

Чернение шин позволяет придать колесам более эстетичный внешний вид. Существует множество специальных средств для данной процедуры, как магазинных, так и домашних. Каждый из методов имеет свои преимущества и недостатки.

Чернение резины авто в Санкт-Петербурге

Первый этап. Автоматизированная мойка с использованием средств от фирмы Koch Chemie.
На загрязненный кузов транспортного средства наносится активная пена Koch-Chemie от производителя MultiStar. Средство предназначено для бесконтактной мойки. Данное средство сберегает хром, уплотнительную резину, а также ЛКТ автомобиля от предстоящего контакта с химией.

По истечению 1-2 минут, когда химические элементы произвели воздействие на загрязнения, пена удаляется водой. Если производится обычная мойка, то процедура завершается тем, что кузов насухо вытирают, но мойка в один этап не справляется со всеми видами загрязнений. У нас в центре внимание акцентируется на совершенной чистоте. После того как мы смыли состав для бесконтактной мойки, автомобиль просматривается на наличие сильных и въевшихся загрязнений неустраненных в первом этапе.Такие загрязнения часто являются причиной царапин на поверхности машины на следующих мойках.

Второй этап. Ручная мойка автомобиля.
Следующий этап — процедура ополаскивания. Машина покрывается шампунем, имеющим нейтральный pH. Средство избавляется от щелочи, которая была в составе первого шампуня, от статической пыли. Далее автомобиль протирают специализированными губками. В их порах задерживаются песчинки грязи. Так она удаляется без вреда для покрытия кузова. Только такая мойка с помощью шампуня от производителя KochChemie подходит для транспортных средств, имеющих матовое покрытие кузова.

Этап 3. Консервация.
По завершению прошлых этапов мойки, кузовную поверхность машины покрывают консервирующим составом от фирмы Koch-Chemie. Образуется протекционная пленка к которой не липнет грязь, пыль и вода. Также она защитит от губительных для ЛКТ атмосферных воздействий.
Чаще всего третьим этапом выступает нанесение воска, но если кузов покрыт керамикой или готовится к покрытию, то нужно наносить полимер. Его состав категорически отличается от используемого на автомойках горячего воска. Протекционная нано-пленка, которая образовалась средствами Koch-Chemie, держится пять следующих моек, не делает стекла мутными и не притягивает пыль.

Завершающим этапом ручной мойки является просушка кузова машины. Тут убирается влага с транспортного средства сжатым воздухом и новыми полотенцами из микрофибры, которые отлично впитывают воду и бережно вытирают поверхность.
*Услуга является дополнительной и производится за отдельную оплату

Чернение резины автомобиля | Гросс-Авто

Чернение резины – это обработка автомобильных шин специальным средством, который придает им угольно-черный цвет.

Когда вы пользуетесь автомобилем, больше всего страдают колёса. Все это зависит от неровных дорог, солей и химикатов и других факторов. И именно из-за этого резина теряет первоначальный вид.

Чтобы вернуть прежний вид шин не нужно тратить деньги на покупку новых. Для этого существует чернение резины. Это эффективная процедура, которая придает покрышкам изначальный черный окрас. Так же, чернение резины можно сделать в домашних условиях.

Помимо изначального черного цвета, эти способы придадут резине защитные свойства. На шинах будет защитный силиконовый слой. Это защитит их от грязи и пыли и растрескивания. В основном, чернение шин применяются перед торжественным праздником.

Как часто можно применять чернение резины

Применять чернение шин можно каждый день, смотря какой способ вы выберете. Иногда бывают затратные средства чернения колёс. Лучше всего проделывать эту процедуру, когда начнет тускнеть цвет. Обязательно обрабатывайте таким способом шины перед закладкой на хранение по сезону. Современная резина при обычных условиях подвержена растрескиванию. Но способы, о которых пойдет речь дальше, сохранят вашу резину, и придаст шинам насыщенный черный цвет.

Чтобы привести резину на вашем автомобиле в порядок, можно использовать чернитель для шин и сделать это своими руками. Чернение резины нужно проводить после мойки машины. И в этом разделе мы расскажем вам, какими тремя способами можно восстановить черный цвет ваших шин.

Средство для чернения

Данный способ используется, в основном на СТО. Но его можно сделать и дома Многие автолюбители задаются вопросом, чем лучше всего начернить резину на машине и не нанести вред шинам.

Использование гуталина

Данный способ используется в армии для натирания шин грузовиков или боевых автомобилей. Гуталин это не то средство, чем стоит начернять резину на машине. Это средство, безусловно, делает шины ярко-черными, но он приводит к пересыханию шин и сокращает их срок использования.

Способ применения

Гуталин засыпается в железную миску, заливается растворителем и разогревается до кипения. После этого наносится на шины щеткой и протираем руки растворителем от средства. Колёса становятся, как новые, но этого хватает на одну поездку

Чернение резины глицерином

Следующий способ, чем стоит чернить резину, считается народным методом и это глицерин. Этот чернитель для шин не содержит красителей, как гуталин.

Средство заливается в соотношении в воду от 1:1 и до 1:5.

Все зависит от критериев вашего вида резины. Раствор из глицерина и воды можно залить в распрыскиватель. Этот вид чернения резины не хуже покупной автохимии, ведь в их состав входит и глицерин. Часть автолюбителей не хотят использовать очернители резины, в том числе и сделанные своими руками, как раз из-за глицерина.

По сути, существует два типа резины – масло- или бензо- стойкая и обычная. И прокладки в двигателе не реагируют с глицерином вообще. Шины, которые выполнены из обычной резины, при контакте с глицерином, не портятся и существенно влияют на внешний вид и эксплуатацию резины.

Все способы по чернению резины не заберут у вас и 10 минут для всех колёс. После завершения, резина приобретает насыщенный цвет и держится одну неделю, в среднем. Это зависит от эксплуатации автомобиля.

Чернение авто резины своими руками. Три способа сделать шины черными в домашних условиях Как сделать шины черными на автомобиле

Опытные автовладельцы знают, насколько важен уход за шинами. Химические реагенты на зимних дорогах, грязь, пыль, солнечный ультрафиолет — все это не только портит внешний вид, но и сказывается на долговечности шин. Один из способов нейтрализовать негативное воздействие на шины и вернуть им прежний привлекательный вид — почернить резину заводскими или подручными средствами.

Обработка на СТО или автомойке

Многие гаражи и автомойки предлагают клиентам дополнительные услуги. Среди них почернение резины. Эта услуга относительно дорогая, но затраченные деньги того стоят. Объем работ:

• автошины тщательно вымыты и просушены;
• на резину нанесен специальный состав; Шины
• окончательно просушены.

После профессиональной обработки колес можно сразу отправиться в путь на машине.На резине образуется прочная защитная пленка, защищающая ее от дорожных химикатов и грязи, а колеса выглядят так, как будто только что купили в магазине.

Использование крема для обуви

Ремесленники придумали множество способов обработки резины. Один из них популярен среди любителей сэкономить: с помощью крема для обуви. Этот инструмент действительно хорош для чернения и восстановления первоначального внешнего вида колес. Но у этого вида чернения резины есть несколько недостатков:

Преимущество только одно: крем для обуви (или крем для обуви) можно найти в каждом доме.Достаточно найти поролоновую губку и потратить несколько минут на обработку покрышек.

Использование глицерина

Глицерин — доступное и дешевое средство, которое можно найти в любой аптеке. Его часто используют для чернения резины в домашних условиях. Для обработки 4 колес достаточно 100 мл глицерина и столько же воды. После перемешивания раствор распыляют на колеса из пульверизатора или натирают мягкой губкой.

Домашние мастера экспериментально обнаружили дополнительные преимущества.Так, если изменить пропорцию водно-глицеринового раствора:

• светлый матовый вид с 1 долей глицерина и 7 долями воды;
• светлый блеск с соотношением 1 доля глицерина и 5 долей воды;
• повышенная жирность и более глубокий черный цвет при соотношении 1 часть глицерина и 3 части воды.

При наличии глицерина и простоте обработки способ имеет ряд существенных недостатков: при низкой влажности резина сохнет и трескается, шина быстро покрывается пылью, налипшей на глицерин, и сначала быстро смывается водой. связаться с ним.

Использование силиконового масла

Чаще всего для обработки шин используется масло ПМС-200, имеющее среднюю вязкость. По сравнению с перечисленными выше, это средство для чернения резины является самым дорогим, но эффект от его использования наиболее эффективен. Одного литра силиконового масла хватит на целый год даже при частой обработке шин. Помимо чернения резины, его можно использовать для смазки. Еще одним аргументом в пользу этого средства является то, что он отлично блокирует воздействие солнечного ультрафиолетового излучения на резину, тем самым продлевая срок ее службы.

Использование хозяйственного мыла

Хотите добавить презентабельности своей машине на один день или одну поездку? Используйте самый дешевый продукт — хозяйственное мыло. Он отлично подходит для чернения резины, но эффект от его использования сохраняется недолго. Часто не рекомендуется обрабатывать покрышки хозяйственным мылом — оно заметно сушит резину.

Процедура проста и доступна любому автовладельцу: предварительно очищенные от загрязнений колеса намыливаются щеткой для одежды и промываются чистой водой.После высыхания резины эффект сразу проявится.

Заводские чернила

Купить готовый продукт не проблема — они продаются в любом магазине автохимии или в специализированных отделах магазинов на заправках. Они делятся на два основных типа: глянцевые и матовые. Первые содержат много силикона и придают колесам блестящий вид, но быстро смываются в дождливую погоду. Последние подходят не только для покрышек, но и для любых других резиновых деталей автомобиля.Их действие скорее защитное, чем эстетическое.

Старая, потускневшая резина способна испортить внешний вид даже самой дорогой и престижной машины, но не менять ее каждые пару месяцев из-за этого ?! … Конечно, нет, потому что есть гораздо более дешевый способ обновления шин — чернение, которое включает в себя простое нанесение специальной жидкости — чернил, которую можно купить почти в каждом магазине автозапчастей. Тем, кто привык на всем экономить, предлагаем сделать чернитель для шин своими руками.Вам помогут следующие рецепты.

Глицерин + вода.

Это, пожалуй, самый распространенный рецепт чернил. Все необходимое: приобрести в любой аптеке 5-7 флаконов глицерина объемом 25 мл (если флаконы больше, то их количество следует соответственно уменьшить),

содержимое флаконов перелить в любую емкость с распылителем (для мытья стаканов, как правило, берут обыкновенный ороситель)

и долить в него воду в том же объеме.То есть, если взять глицерин, например, 5 банок по 25 мл, то в пульверизатор добавить 5 × 25 = 125 мл воды.

При этом стоит отметить, что не все автовладельцы соблюдают названные пропорции: одни предпочитают жирный состав, поэтому на 5 частей глицерина берут не 5, а 3 части воды, другие наоборот — в Для экономии все-таки 5 частей глицерина разводят 8 частями воды. Какой из вариантов этого рецепта почернения покрышек выбрать, каждый решает сам.Однако хочу напомнить, что автомобильные покрышки изготовлены из маслостойкой резины, поэтому слишком высокая концентрация глицеринового чернителя может отрицательно сказаться на их физико-химических свойствах, поэтому все должно быть в меру.

Как пользоваться?

Стандартные (в пропорции 1: 1) и более жидкие составы распыляются непосредственно на сами покрышки, которые, кстати, к этому времени следует хорошо промыть, а также тщательно протереть губкой или тряпкой. Масляные чернила (с высокой концентрацией глицерина) сразу же распыляются на губку / тряпку и только потом с ее помощью наносятся на круг.

1. возможность регулярно использовать такое чернение покрышек своими руками;
2. доступность и дешевизна компонентов этой краски;
3. применимость состава для чернения бампера;
4. скорость процесса.

1. хрупкость результата (максимальная продолжительность эффекта, полученного в идеальных условиях — неделя), бампер смывается после первого дождя, шины — после первой стирки, а это потребуется довольно скоро, потому что глицерин сразу дает блеск, а потом начинает притягивать пыль, как магнит.

Мыло хозяйственное.

Да, хозяйственное мыло действует не хуже глицерина. И не нужно связываться с пропорциями.

Как пользоваться?

Взяли кусок хозяйственного мыла, содержащего не менее 70% жирных кислот, намылили его щеткой средней жесткости и начали активными движениями втирать в покрышки, предварительно смоченные водой.

Чтобы упростить задачу, можно сначала натереть мыло (или ножом), затем добавить к нему немного воды и протереть этим раствором шины той же щеткой средней жесткости.В этом случае нет необходимости предварительно смачивать колеса.

1. дешевизна и доступность черных чернил.

1. невозможность регулярного использования, т. К. Мыло сильно сушит резину, что сокращает срок ее службы.

Силикон марки ПМС-200.

Как пользоваться?

1. Вымыть колеса.
2. Нанесите силикон на губку и протрите шины.

1. возможность постоянного использования;
2. долгосрочный эффект;
3. низкий расход — такой чернила при регулярном использовании прослужит больше года.

1. высокая стоимость по сравнению со всеми другими рецептами чернил для шин.

Крем для обуви / крем для обуви.

В этом случае в качестве чернил могут выступать:

• крем для обуви;
• крем для обуви черный;
• бесцветный блеск для обуви.

Как пользоваться?

Вымойте колеса, возьмите любой из вышеперечисленных вариантов (цена здесь не имеет значения, выберите самый дешевый) и протрите выбранным составом шины с помощью губки, поролона или щетки для обуви.

• относительная долговечность полученного результата.

• необходимость дождаться высыхания краски (10-15 минут), т.е. сразу уйти нельзя.

Видео.

Чтобы придать автомобильной шине темно-серый цвет и вернуть ей прежний вид, популярен такой метод обработки, как чернение резины. Регулярная езда на автомобиле приводит к износу шин. Они теряют свои первоначальные свойства и внешний вид от езды по неровным дорогам, воздействия химикатов, солей.Чернение — отличный способ восстановить их визуальные характеристики.

Процедуру можно проводить в домашних условиях, благодаря чему резина вернет свой первоначальный цвет. Кроме того, этот процесс улучшает его свойства и защищает от механических воздействий.

После чернения шины покрываются силиконом, защищающим их от растрескивания и загрязнения. Часто шины чернеют перед тем, как отправиться на какое-либо торжественное мероприятие — свадьбу, день рождения и т. Д., Чтобы освежить их и по возможности обновить.

Как часто можно чернить резину?

Почернение шин можно производить каждый день с использованием традиционных методов обработки. Однако, если вы используете популярный метод обработки глицерином, то процесс рекомендуется проводить не более одного раза, поскольку глицерин — агрессивное химическое вещество, которое при регулярном использовании приводит к деформации и растрескиванию резины.

Чернение рекомендуется, когда шина начинает выгорать. Например, чтобы сохранить колеса к новому сезону, необходимо провести аналогичную обработку.Автомобильные шины наиболее подвержены растрескиванию, поэтому необходимо проанализировать методы обработки, которые могут защитить колесо и придать ему черный оттенок.

Автомобильные химические методы обработки

Черепаший воск

Это черный лак в аэрозольной упаковке, используемый для обновления цвета шины и защиты ее от растрескивания. После использования Turtle Wax шины приобретают стойкий цвет, а также появляется защитный слой, защищающий их от проникновения частиц грязи и пыли.

Силиконовое масло Turtle Wax. Преимущества:

• защищает изделие на колесах от грязи и пыли;
• гидрофобные свойства Turtle Wax обеспечивают быстрый отвод воды и грязи с поверхности шины;
• проста в использовании.

Turtle Wax наносят на боковину шины и дают высохнуть в течение 10-15 минут. После высыхания покрышки не протирать.

Реставратор шины Doctor Wax

Используется для восстановления цвета автомобильной шины. Благодаря силиконовому составу Doctor Wax заполняет микротрещины и восстанавливает шину после мелких дефектов. Защищает от действия химикатов и соли зимой.

Преимущества использования силиконового масла Doctor Wax:

• защищает шины от внешних воздействий, в том числе от дорожных реагентов, и восстанавливает их цвет;
• придает блеск;
• обладает свойством отвода воды;
• защищает от проникновения пыли;
• экономия денег на покупке новых шин.

• «Работает» непродолжительное время, после чего шина начинает выгорать;
• протекает при нанесении из-за неудобной бутылки.

Дождливая погода и мокрые дороги приводят к потере блеска и цвета через два дня после Doctor Wax. Кроме того, на боковые поверхности шин прилипает грязь и песок. Это связано со стиранием защитной пленки.

Стоимость одного флакона Doctor Wax объемом 450 мл составляет порядка 260-450 рублей. Цена относительно завышена, если обратить внимание на характеристики, заявленные производителем.

Восстановитель черного цвета Dannev

Используется для чернения покрышки и восстановления ее первоначального блеска. Однако, как и у любого другого автохимического продукта, у восстановителя Даннева есть свои недостатки:

• отсутствие защитного покрытия;
• шины теряют мокрый блеск при использовании чернил;
• появление микротрещин в результате воздействия ультрафиолета;
• черный цвет исчезает через несколько дней после дождя.

Главное преимущество — насыщенность цвета.Мокрая шина сохраняет свой черный цвет 1,5-2 дня.

Простой метод нанесения требует осторожности, чтобы вещество не попало на тормозной диск, фары, протектор и лакокрасочное покрытие. Даннев стоит около 260 рублей за флакон емкостью 250 мл.

Чернение глицерином

Это один из наиболее распространенных способов почернить автомобильную шину в домашних условиях. Глицерин представляет собой вязкую бесцветную гигроскопичную жидкость, смешиваемую с водой в определенных пропорциях.

Для обработки необходимо использовать 3 баночки по 40 мл или 5 флаконов по 25 мл глицерина.Для приготовления смеси рекомендуется смешать ее с проточной водой в соотношении 50/50 или 1: 1.

Для приготовления густого раствора необходимо использовать соотношение 5/3. То есть 70% глицерина и 30% воды, при этом жидкость наносится на шину не распылением, а протиранием смоченной губкой.

По экспериментам автолюбителей, пропорции можно менять для получения разных результатов:

1: 7 — матовый глянец;

1: 5 — поверхность покрышки черная, слегка блестящая;

1: 3 — повышенное содержание жира для создания защитного слоя на шине.

Использование той или иной пропорции зависит от степени выгорания автомобильной шины. Нанесение большего количества глицерина придаст колесу дополнительный блеск, но он также поглотит грязь и пыль. Меньшее содержание вещества не приведет к яркому черному цвету, но защитит шину от растрескивания и микротрещин.

Преимущества чернения глицерином:

• материалов можно купить в любой аптеке;
• экономия денег на покупке глицерина, его стоимость около 10 рублей; Применение
• для любых элементов черного корпуса, независимо от материала, например, может использоваться для пластиковых бамперов или молдингов.

Минусы использования глицерина:

• При сокращении срока эксплуатации шины резина начинает высыхать и деформироваться во влажном воздухе;
• Хотя глицерин придает блеск, его вязкая структура притягивает грязь и пыль к автомобильной шине;
• смывается при контакте с водой;
• После нанесения раствора шина светится около 2-3 дней в сухую погоду. Поэтому мыть машину и ездить на ней под дождем не рекомендуется, так как шины потеряют черноту и сияние.

На заметку! Глицерин начинает воспламеняться при 290 ° C, поэтому химическое вещество разбавляется водой. Если нанести его на шину в чистом виде, он моментально испортит ее структуру.

Процедура занимает не более 15-20 минут для всех шин. После нанесения и высыхания шина вернется к своему первоначальному виду. В сухую погоду цвет сохраняется около трех дней, а блеск — до недели, в зависимости от использования транспортного средства.

Чернение хозяйственным мылом

Даже самый заядлый энтузиаст рестайлинга не подумает, что хозяйственное мыло может обновить и почернить автомобильную шину.Для этой обработки используется вода, хозяйственное мыло и автомобильная щетка.

Жесткость щетины должна быть не менее 70%. Сначала рекомендуется очистить резиновую поверхность от отложений грязи и пыли. Далее намыливаем кисть и натираем покрышку.

Можно также измельчить хозяйственное мыло, мелко нарезав его или расколоть в теплой воде. Приготовленный раствор протереть щеткой или тряпкой по покрышкам. После обеих «мыльных» процедур они станут черными и начнут сиять, как новые.

Преимущество чернения хозяйственным мылом — простота выполнения и невысокая стоимость.Но стоит отметить тот факт, что этот метод чернения не рекомендуется выполнять постоянно.

Мыло сушит резину и сокращает срок ее службы. Регулярное использование приводит к появлению трещин и сколов на поверхности шины. Поэтому рекомендуется использовать мыльное чернение не более 2-3 раз для автомобильных покрышек.

Нанесение крема для обуви или крема для обуви

Этот метод используется в армейских частях для протирания колес военной техники и грузовиков. Обратите внимание, что крем для обуви содержит химические вещества, которые сушат резину.

Несмотря на то, что после полировки обуви шины становятся ярко-черными, этот продукт приводит к растрескиванию и сокращению срока эксплуатации.

Как это применяется?

Налейте крем для обуви в железную емкость, добавьте туда примерно 200 мл растворителя и нагрейте на плите до точки кипения. На следующем этапе наносим полученную смесь на кисть и натираем покрышки. После высыхания они станут черными и будут выглядеть как новые. В качестве альтернативы мы используем крем для обуви и следуем той же процедуре.

Подводя итог, можно выделить три варианта чернения автомобильных покрышек:

• самостоятельное — с использованием глицерина, хозяйственного мыла, крема для обуви;
• с использованием силиконового масла или автомобильного продукта;
• Работы по чернению покрышек в центре детализации.

Последний вариант отличается тем, что все работы выполняются специалистами по разработанной технологии. Стоимость такой услуги около 400-600 рублей.

Каждый представленный вариант имеет свои достоинства и недостатки.Поэтому каждый автомобилист должен выбрать свой способ обработки с учетом финансовых возможностей. Также обратите внимание, что любая обработка почернения включает мытье и сушку автомобильной шины.

С точки зрения экономии мы рекомендуем чернение покрышек глицерином, мылом или кремом для обуви. Если говорить об обработке глицерином или хозяйственным мылом, то из этих двух способов мы получаем практически новые черные покрышки. Крем для обуви хоть и придает резине темный цвет, но все же непригоден для использования.

В целом, домашние методы лечения не дают долгосрочных положительных результатов. Однако они не требуют денежных вложений.

Силиконовые масла, такие как Turtle Wax и Doctor Wax, лучше всего предотвращают потускнение и не разрушают кожу. Но при цене 400-600 рублей их хватает всего на 2-3 процедуры.

Каждый водитель хочет, чтобы его машина выглядела опрятной и ухоженной. Колеса также играют важную роль в экстерьере автомобиля, который заядлые гурманы настраивают по своему усмотрению. Однако стандартные современные колеса могут выглядеть очень привлекательно, если они чистые и ухоженные.Кроме того, сегодня на рынке представлены специализированные автомобильные химикаты для чернения резины, которые не только придают шинам насыщенный черный цвет и блеск, но и предотвращают налипание на них дорожной пыли и грязи.

Итак, чтобы шины выглядели так, как в автосалоне на выставочном автомобиле, можно использовать специальное средство для чернения резины, стоимость которого начинается от 200 рублей. Предлагаем вам ознакомиться с более дешевыми вариантами, которые можно сделать самостоятельно в домашних условиях, сэкономив приличные деньги.

Чернение резины глицерином

Самым популярным и эффективным самодельным решением для чернения шин является использование глицерина, который можно найти в любой аптеке. Стандартные банки этого вещества — 25 и 40 миллилитров. Вам понадобится примерно пять штук по 25 мл или три по 40 мл соответственно.

После покупки глицерина нужно найти емкость с распылителем, наподобие тех, в которых продаются моющие средства для стекла. В нее вместе с водой вливают глицерин.Традиционный рецепт предполагает смешивание этих ингредиентов в соотношении 50 на 50. Такой состав будет жидким и в то же время эффективным.

С другой стороны, некоторые люди предпочитают жирный раствор, в котором три части воды на пять частей глицерина. В отличие от первого варианта, здесь полученную жидкость нужно будет не распылять, а наносить губкой, предварительно смоченной в растворе. Кроме того, совершенно очевидно, что в этом случае при равном количестве глицерина конечный продукт будет меньше.

Еще стоит сказать, что желающие сэкономить могут разбавить глицерин в соотношении 8/5, где восемь — количество водных фракций. Такого решения будет еще больше, но судить о его эффективности — решать вам. Какой бы вариант вы ни выбрали, в результате жидкость наносится на шину и растирается по ее поверхности.

К преимуществам данной техники можно отнести:

• Наличие оригинальных комплектующих.
• Минимальные финансовые затраты.
• Скорость приготовления композиции.
• Возможность частого использования, а также использования на черных пластиковых элементах кузова автомобиля, например, на бампере.

Что касается недостатков, то тут только один — хрупкость почернения покрышки. Жирность глицерина придает шине блеск, но через короткий промежуток времени она также притягивает пыль. К тому же сразу после мытья машины или после сильного дождя резина вернется к своему первоначальному виду. С другой стороны, в летний сезон с сухой погодой эффект сохраняется около недели.

Тот, кто выбирает этот метод чернения шин, должен четко понимать, что шины не сделаны из маслостойкой резины, и поэтому слишком высокая концентрация глицерина вполне способна повлиять на шину и повлиять на ее физико-химическое состояние, причем отрицательно. Поэтому придерживайтесь рекомендуемых пропорций, что абсолютно не навредит.

Использование хозяйственного мыла

Обычный продукт, такой как хозяйственное мыло, также может решить ситуацию с обновлением внешнего вида шин.Для этого вам понадобится вода и щетка со щетиной средней жесткости (около 70 процентов) и, конечно же, само мыло. Далее следует простая процедура. Щетка густо намыливается, после чего ею протирается вся покрышка, поверхность которой тщательно очищается от грязи и пыли.

Второй вариант предполагает измельчение мыла (ножом или на терке) и растворение его в теплой воде. Затем в эту жидкость окунается кисть, с помощью которой раствор наносится на покрышку.

В обоих случаях протирать покрышку хозяйственным мылом нужно активными движениями. Тогда результат не заставит себя ждать, и колеса вашей машины будут сиять как новые. Преимущества этого метода чернения шин очевидны. Это доступность, простота и невысокая стоимость. Но слишком часто использовать мыло не рекомендуется, так как оно заметно сушит резину, тем самым сокращая срок ее службы.

Крем для обуви как средство для чернения

Для чернения автомобильных шин можно недорого использовать:

• Крем для обуви или блеск.
• Черная краска для обуви.
• Гуталин.

Наносятся на шину так же, как и на ботинки, с помощью поролона, щетки или губки. В результате колеса выглядят великолепно, а эффект сохраняется достаточно долго. Единственный недостаток метода — красящему составу нужно время для высыхания, а это значит, что сразу после процедуры чернения нельзя идти.

Нанесение силиконового масла

Силикон марки ПМС-200 также очень часто используется для обновления внешнего вида автомобильных покрышек.Техника очень и очень проста.

1. Моем и чистим резину.
2. Состав нанести губкой.
3. Натираем поверхность.

Этот метод предполагает покупку силиконового масла ПМС-200, а это значит, что оно значительно дороже перечисленных выше. Однако одного литра этого вещества хватает на год даже при частом применении, а эффект сохраняется надолго, при небольшом расходе силикона. Так что не нужно беспокоиться об окупаемости.
Кроме того, этот силикон можно использовать для смазки покрышек, для которых предназначены. Он отлично защитит их от пересыхания и вредного воздействия пыли и конденсата, что тоже очень важно.

В заключение хочу сказать, что все эти методы проверены много раз, и они действительно работают! Главное не забыть хорошо вымыть и просушить резину перед процедурой чернения.

В этой статье мы разберем вместе с вами три способа почернения резины и для чего они нужны, а также как часто можно использовать эти методы и как это можно делать в домашних условиях без особых усилий.Чаще всего средства для чернения стоят не очень дешево, а покупка этого препарата обходится в копеечку. В этой статье мы покажем вам, как можно сэкономить и сохранить шины вашего автомобиля в хорошем состоянии.

Для чего нужно почернение шин?

Прежде чем приступить к чтению этого раздела, стоит разобраться, что такое почернение резины. Почернение резины — это обработка автомобильных покрышек специальным средством, которое придает им угольно-черный цвет.

При использовании автомобиля больше всего страдают колеса.Все зависит от неровностей дороги, соли, химикатов и других факторов. И именно из-за этого резина теряет свой первоначальный вид.

Чтобы вернуть шины предыдущего типа, не нужно тратиться на покупку новых. Для этого есть чернение резины. Это эффективная процедура, которая придает шинам оригинальный черный цвет. Также чернение резины можно провести в домашних условиях.

Помимо оригинального черного цвета, эти методы придадут резине защитные свойства.Покрышки будут иметь защитный силиконовый слой. Это убережет их от грязи, пыли и растрескивания. В основном чернение покрышек наносят перед праздником, например, свадьбой.

Как часто можно наносить чернение резины

Очернение шин можно проводить каждый день, в зависимости от того, какой метод вы выберете. Иногда встречаются дорогие средства для чернения колес. Лучшее время для этого — когда цвет начинает тускнеть. Обязательно обращайтесь с шинами таким образом перед хранением на сезон. Современная резина склонна к растрескиванию в нормальных условиях. Но методы, которые будут обсуждаться позже, сохранят вашу резину и придадут вашим шинам насыщенный черный цвет.

Чернение покрышек, изучение путей

Чтобы привести в порядок шины вашего автомобиля, вы можете использовать чернил для шин и сделать это самостоятельно. Чернение резины следует производить после мытья автомобиля. И в этом разделе мы расскажем вам о трех способах восстановления черного цвета ваших шин.

Средство для чернения

Этот метод используется в основном на СТО. Но это можно сделать и дома. Многие автолюбители задаются вопросом, как лучше всего почернить резину автомобиля и не повредить шины.

Например, Черепаший воск … Это черный глянец, улучшающий цвет шин и предотвращающий их от высыхания, растрескивания и изменения цвета. Шины приобретают стойкий цвет, защитное покрытие и предотвращают попадание грязи и пыли на резиновую поверхность.

Преимущества этого препарата следующие:

1. Предотвращает оседание пыли и дорожной грязи;

2. Вода и грязь стекают с поверхности шины из-за ее гидрофобных свойств;

3. Аэрозольная упаковка.

Способ нанесения очень простой. На боковую поверхность покрышек наносят средство для чернения колес и оставляют для высыхания на 10 минут. После этого протирать шины не нужно.

Знаете ли вы? Краска для чернил для шин подходит для обработки пластиковых бамперов и деталей кузова автомобилей.

Использование крема для обуви

Этот метод используется в армии для протирания шин грузовиков или военной техники. Крем для обуви — это не средство, чтобы почернить резину автомобиля. Это, безусловно, сделает шины ярко-черными, но высушит шины и сократит их срок службы.

Способ применения

Крем для обуви наливается в железную чашу, заливается растворителем и нагревается до кипения. После этого кисточкой наносится на покрышки и протираем руки растворителем от продукта.Колеса становятся как новые, но этого хватает на одну поездку.

Знаете ли вы? Крем для обуви используется для протирания обуви.

Чернение резины глицерином

Следующим способом почернения каучука считается народный способ — это глицерин. Этот краситель для шин не содержит красителей, таких как крем для обуви.

Продукт заливается водой в соотношении от 1: 1 до 1: 5.

Все зависит от критериев к вашему типу резины.В опрыскиватель можно заливать раствор глицерина и воды. Этот вид почернения резины ничем не хуже покупной автохимии, так как в ее состав входит еще и глицерин. Некоторые автолюбители не хотят использовать резиновые клеванты, в том числе сделанные своими руками, только из-за глицерина.

В основном есть два типа резины — маслобензостойкая и обычная резина. А прокладки в двигателе вообще не вступают в реакцию с глицерином. Шины, которые сделаны из обычной резины, не портятся при контакте с глицерином и существенно влияют на внешний вид и работу резины.

Знаете ли вы? Глицерин в чистом виде кипит при температуре 290 градусов Цельсия.

Все методы чернения резины не займут у вас даже 10 минут на все колеса. По окончании работы резина приобретает насыщенный цвет, и ее хватает в среднем на одну неделю. Это зависит от того, как используется автомобиль.

В этой статье мы разобрали, как и как почернить резину на автомобиле, когда это стоит делать и какие методы наиболее эффективны.

Изготовление шин черного цвета вместо натурального белого цвета резины дает гораздо более прочную и долговечную шину

Сегодня я обнаружил, что изготовление шин черного цвета вместо естественного белого цвета резины дает гораздо более прочную и долговечную шину.

Первоначально резиновые шины были белого цвета, который является естественным цветом резины. В начале 1900-х годов Binney & Smith начала продавать свои химические вещества для технического углерода компании Goodrich Tire Company, поскольку было обнаружено, что использование технического углерода в производстве резины значительно повышает определенные желательные качества резины, предназначенной для производства шин.(Позже Binney & Smith переключится на производство школьных товаров и, в конце концов, переименует свою компанию в честь своего самого популярного продукта — Crayola Crayons.)

В любом случае технический углерод работает как армирующий наполнитель в резине, что увеличивает ее долговечность и прочность. В частности, добавление примерно 50% по весу технического углерода увеличивает абразивный износ производимой шины при дорожном износе в 100 раз и улучшает прочность шины на растяжение на 1008%.Для непосвященных прочность на разрыв — это сила, необходимая для того, чтобы что-то натянуть до точки разрыва или разрыва.

Добавление технического углерода также помогает отводить тепло от определенных горячих точек на шине; особенно в областях протектора и ремня, которые могут быть особенно горячими во время движения. Это снижает термическое повреждение шины, еще больше продлевая ее срок службы.

С чисто косметической точки зрения, черные шины намного легче поддерживать в чистоте, что также делает их предпочтительными по сравнению с шинами из натурального каучука.Однако в наше время шины с белыми стенками или полностью белые шины иногда считаются более роскошными, особенно на классических автомобилях. Однако, когда впервые появились полностью черные шины, они считались наиболее желанными шинами для их престижа и, как правило, использовались только на дорогих роскошных автомобилях.

Сама углеродная сажа — это просто почти чистый элементарный углерод в форме коллоидных частиц. Классически его делают путем простого обугливания любого органического материала. Примерами этого являются цвет слоновой кости, полученный путем обугливания слоновой кости или костей, и черный фонарь, сделанный из сажи масляных ламп.Технический углерод для промышленного использования сегодня обычно производится в виде печной сажи и термической сажи. Печная сажа производится с использованием тяжелых ароматических масел. Thermal Black производится с использованием природного газа, обычно метана, который вводится в очень горячую печь, где в отсутствие большого количества воздуха производятся технический углерод и водород.

Если вам понравилась эта статья, возможно, вам понравится:

Бонусных фактов:

• Вместо того, чтобы использовать технический углерод в обуви, более распространенной добавкой к резине является коллоидный диоксид кремния, который имеет такие же упрочняющие свойства, как и технический углерод, но оставляет резину белой.Обратной стороной использования добавок на основе диоксида кремния в автомобильных шинах является то, что они имеют гораздо худшие свойства абразивного износа, чем шины с углеродной сажей. Однако они обеспечивают лучшую управляемость на мокрой поверхности и имеют более низкие потери при качении, что увеличивает топливную экономичность. Из-за этого некоторые шины начинают изготавливаться с добавками на основе диоксида кремния вместо технического углерода, но это все еще относительно редко.
• Около 70% всего пигмента технического углерода, используемого сегодня в мире, используется для изготовления шин.Еще 20% идет на ремни, шланги и другие подобные изделия из резины. Большая часть оставшихся 10% идет на черные покрытия для предметов, а также на чернила и тонер в печати.
• Технический углерод — это не то же самое, что активированный уголь или сажа. Технический углерод имеет гораздо более высокое отношение площади поверхности к объему, чем сажа, а также содержит гораздо меньше полициклических ароматических углеводородов.
• Несмотря на то, что исследования показывают, что технический углерод может быть канцерогеном, он используется в некоторых пищевых красителях.
• Binney & Smith, которая позже стала Crayola, не только производит черные шины вместо белых, но также является компанией, которая изначально создала красный цвет краски, который теперь является традиционным для сараев, и представлял собой красный оксидный пигмент.
• Никто точно не знает, откуда произошло слово «шина». Ведущие теории заключаются в том, что это происходит либо от «одежды», либо от «завязать». Самые ранние шины представляли собой просто полосы из железа или другого металла. Нанесение металлической ленты на деревянные колеса осуществлялось путем нагревания металлической шины с последующим размещением ее на деревянном колесе. Затем они окунут его в холодную воду, что приведет к быстрому сжатию металла и его закреплению на колесе, при этом внешнее кольцо «связывает» колесо вместе, отсюда и предполагаемое происхождение «стяжки».
• «Газовая сажа» Binney & Smith принесла им золотую медаль в области химии и фармацевтики. Компания была основана в 1864 году и производила уголь и сажу для ламп.
• Первая практичная пневматическая шина была разработана Джоном Бойдом Данлопом, который первоначально был ветеринаром. Он создал шину, чтобы помочь своему сыну, который страдал от головных болей при езде на велосипеде. Резиновая шина обеспечивала ему гораздо более плавную езду по неровной дороге, чем деревянные колеса.
• Ежегодно производится около 1 миллиарда шин.
• Самым ранним доступным продуктом технического углерода, использовавшимся в коммерческих целях, была «сажа», произведенная китайцами более 3500 лет назад. Однако эти ранние формы технического углерода были относительно нечистыми по сравнению с современной углеродной сажей.

Разверните для ссылок:

Почему шины черные? — Goodyear

Любой водитель, пассажир или пешеход знает, что шины обычно черные. Но вы когда-нибудь задумывались, почему? Почему все выбирают общий черный вид вместо чего-то более захватывающего, например красного или зеленого?

В то время как самые первые шины были созданы из железных лент, размещенных на деревянных колесах тележек и фургонов, первые резиновые автомобильные шины, изобретенные в 1895 году, на самом деле были белыми.Так почему же этих белых шин сегодня нет?

Хотя натуральный цвет резины — молочно-белый, черный цвет, который мы видим, изначально был вызван сажей. Считалось, что сажа увеличивает долговечность шины вместе с хлопковыми нитями, которые вставлялись, чтобы уменьшить нагрев и повысить стабильность.

Однако основной причиной появления черных шин на автомобилях сегодня является химическое соединение «технический углерод». Он используется как стабилизирующий химикат, который в сочетании с другими полимерами создает состав протектора шины.После добавления в резину технический углерод увеличивает прочность и долговечность шин, что по понятным причинам считается желательной чертой для производителей шин и водителей автомобилей. Один из способов увеличения срока службы шин сажей — это отвод тепла от частей шины, которые имеют тенденцию становиться особенно горячими во время движения, таких как протектор и области ремня. Углерод поддерживает качество шин, защищая их от ультрафиолетового излучения и озона, которые, как известно, портят шины.

Черные шины не только повышают прочность и долговечность, но и в значительной степени влияют на безопасность вашего вождения.Более прочные и долговечные шины означают, что у вас будет более надежная поездка. Шины можно считать самой важной частью вашего автомобиля, поскольку они влияют практически на все факторы производительности — от управляемости и ускорения до торможения и комфорта езды. Поэтому неудивительно, что черные шины сегодня являются наиболее популярными из производимых шин.

Что касается внешнего вида, то, хотя черный цвет может показаться скучным, его определенно легче чистить. Поэтому они более практичны, чем шины с белыми стенками или полностью белые шины, которые иногда считаются более роскошными, особенно на классических автомобилях.

Хотя могут существовать некоторые новинки с разноцветными шинами, они не подходят для повседневной езды. Простые черные шины, хотя они могут показаться тусклыми, выбраны по очень важной причине; долговечность шин и безопасность дорожного движения.

---

Крутые штуки

Какой ты водительский человек?

Классные штучки

Искусство делать отличные шины | Eagle F1 Асимметричный 3

Крутые штуки

Насколько хорошо вы знаете свой фильм Тачки?

Причина, по которой у вас черные автомобильные шины

За исключением, возможно, некоторых Big Wheels или других транспортных средств для перевозки детей, большинство шин черные.Вам будет сложно найти магазин шин и найти образец Goodyear или Michelin любого другого цвета.

Натуральный каучук, однако, ближе к кремовому оттенку, и автомобили ранних моделей имели этот более светлый цвет. Производители первых шин также часто добавляли оксид цинка в свой натуральный каучук для усиления материала, в результате чего получали белые шины. Но в какой-то момент производители шин решили помрачнеть. Почему?

Автомобильный журналист Jalopnik Дэвид Трейси размышлял над этим вопросом, когда он посетил Детройтский музей завода Ford Piquette Avenue и наткнулся на белые шины Ford Model T, автомобиля, производство которого началось в 1908 году.Трейси задал вопрос о смене цвета компании Michelin, которая сообщила ему, что шины изменили цвет, когда производители начали добавлять технический углерод примерно в 1917 году.

Не в косметических целях. Технический углерод — элементарный углерод, полученный в результате неполного сгорания газа или масла и собранный в виде частиц, — увеличивает долговечность шины, отчасти за счет блокирования повреждающих ультрафиолетовых лучей, которые могут вызвать растрескивание резины, а также за счет улучшения сцепления с дорогой. Он также улучшает прочность на разрыв, делая шины более устойчивыми к дорожному износу.

Старые шины, не обработанные сажей, годились на 5000 миль, прежде чем их нужно было заменить. Между тем, шины, сделанные из технического углерода, могли проехать 50 000 миль и более.

Была еще одна загвоздка: Первая мировая война привела к нехватке оксида цинка, так как он был необходим для производства боеприпасов. Именно тогда технический углерод стал основным упрочняющим материалом для шинных компаний (хотя оксид цинка и сегодня играет важную роль в процессе производства шин). Технический углерод изначально поставлялся производителю шин B.F. Goodrich от Binney & Smith, компании, производившей мелки Crayola, которая изначально использовала материал для линейки чернильных ручек.

Это был конец эволюции цвета шин? Почти. Вначале компании решили попытаться ограничить производственные затраты, добавляя только технический углерод в протекторы, непреднамеренно создав шину с белыми стенками с белой боковиной и темными протекторами. Двухцветный вид по-прежнему популярен среди коллекционеров классических автомобилей.

[ч / т Ялопник]

Вот почему шины черные

Фото: Б.F. Goodrich

Технология изготовления шин прошла долгий путь с тех пор, как Ford Model T впервые сошла с завода в 1908 году. Современные шины отличаются не только размерами, составом и общей структурой, но и другим цветом. Это потому, что первые шины были белыми, и только во время Первой мировой войны они стали черными. Вот почему.

Полагаю, я должен сказать, что привело меня на этот путь, поскольку цвет шин, вероятно, не то, о чем многие думают. Когда в марте мой отец приехал в Детройт, я отвел его в музей завода Ford Piquette Avenue, первую фабрику, принадлежащую Ford, и священное место, где была задумана и первоначально собрана модель T.

Находясь там, я заметил, что у некоторых Model Ts были белые шины, а у других колеса были обтянуты черной резиной, как мы привыкли видеть сегодня. Итак, желая узнать больше, я связался с производителем шин Michelin.

«Оригинальные шины имели более светлый оттенок из-за натурального цвета резины», — сказал мне представитель компании. «Технический углерод [мелкодисперсная сажа] был добавлен к резиновой смеси под номером [около 1917 года] и обеспечил десятикратное повышение износостойкости.»

G / O Media может получить комиссию

Этот увеличенный срок службы подтвержден удостоенным наград инженером-химиком Джеком Кенигом, который в своей книге« Спектроскопия полимеров »говорит, что шина без технического углерода прослужит« менее 5000 миль ». ” Учтите, что большинство шин проезжают от 12 000 до 15 000 миль в год и рассчитаны на срок службы от трех до четырех лет или более, и вы поймете, насколько это было низким.

Представитель Michelin продолжил, сказав, что технический углерод составляет от четверти до 30 процентов от состава резины, используемой в сегодняшних шинах, и, помимо повышения износостойкости, материал, придающий шинам черный цвет, также хорош. защищает шины от ультрафиолетовых лучей, которые могут вызвать растрескивание, а также улучшает сцепление с дорогой и общую управляемость на дороге.

Шинная компания Coker также отдает должное за черный внешний вид шин углеродной саже в сообщении в блоге под названием «История и сроки появления шин Whitewall», в котором упоминается, что упрочняющие свойства технического углерода являются ключевыми. В блоге Goodyear Hug the Road также упоминается повышенная устойчивость к озону и повышенная проводимость, помогающие отводить тепло от протектора и ремня, как ключевые преимущества для чернеющего материала.

Итак, теперь стоит спросить:

Что такое технический углерод?

Технический углерод — продукт углеводорода, прошедшего неполное сгорание, и «дым» которого улавливается в виде мелких частиц черного углерода, почти полностью состоящих из элементарного углерода.

На протяжении многих лет он производился различными способами. По словам производителя технического углерода Orion Engineered Carbons, один из самых старых процессов заключается в том, чтобы пламя масляной лампы падало на холодную поверхность и соскребало образовавшуюся порошкообразную сажу с этой поверхности. Эта порошкообразная сажа называлась ламповой сажей и использовалась в качестве чернил на протяжении многих веков.

Но в 1870-х годах, как отмечается в захватывающем томе Developments in Rubber Technology, Volume 1 , произошел прорыв, названный канальным процессом.По сути, это включало сжигание природного газа в Н-образных металлических каналах с водяным охлаждением и сбор углеродных отложений. Этот новый процесс и, в частности, получение более мелких частиц, очевидно, был важным шагом в производстве более прочных шин для автомобильной промышленности, как пишет Orion Engineered Carbons в своей брошюре:

Более мелкие частицы, полученные из Channel Black, позволили увеличить долговечность шин до нескольких десятков тысяч километров. Оглядываясь назад, можно сказать, что автомобильная промышленность во многом обязана своим быстрым ростом открытию и совершенствованию производства Channel Black.

Но канальный черный не был особенно эффективным или экологически чистым, как вы можете видеть на приведенном ниже изображении производства материала. Их называли «горячими домами», и их дым был виден за многие мили.

Сегодня основной метод получения технического углерода называется «печным процессом», который включает в себя использование тяжелого нефтяного сырья или природного газа и его закачку в печь, в которой сгорают природный газ и предварительно нагретый воздух (см. Изображение ниже ).Высокие температуры этой реакции заставляют сырье «трескаться» и превращаться в дым, который охлаждается водой и отфильтровывается в виде крошечных частиц сажи из газа.

Из полученного мелкодисперсного порошка затем с помощью воды и связующего вещества формуют гранулы для облегчения обработки и транспортировки.

Порошок углеродной сажи чрезвычайно мелкий, и для того, чтобы увидеть истинную форму материала, требуется использование электронного микроскопа, который выявляет крошечные частицы, обычно размером от 10 до 500 нанометров, которые слились вместе в цепочки различной формы.По словам крупного производителя технического углерода Birla Carbon, размер частиц, а также размер сплавленных «агрегатов» и общая форма влияют на такие параметры, как сопротивление истиранию, прочность на разрыв, чернота, проводимость и атмосферостойкость резины.

Различные марки технического углерода, как правило, классифицируются на основе их площади поверхности, а также их влияния на скорость отверждения резины. Вот несколько марок, которые используются для различных применений резины, таких как крепления двигателей, конвейерные ленты и шины с высокими эксплуатационными характеристиками.

Как нехватка поставок во время Первой мировой войны могла быть причиной появления черных шин

История того, как шины получили черный цвет, сложна и увлекательна, но также немного туманна. Я разговаривал с Джеком Сивиттом, членом попечительского совета, а также гидом на заводе Ford Piquette. Позже он признал, что у него и его коллег были разные истории о том, как все это произошло, но, по его мнению, шины могли стать черными в результате нехватки боеприпасов во время Первой мировой войны.

В частности, он сказал, что в начале 1900-х годов производители шин выяснили, что они могут добавлять в резину оксид магния для повышения прочности. «Но оксид магния был нужен в военной промышленности во время Первой мировой войны», — сказал он мне, сказав, что он использовался в качестве топлива, и что латунь для артиллерийских снарядов также была в дефиците. «Поэтому они сказали автомобильной промышленности: вы больше не можете использовать латунь, и вы не можете использовать оксид магния в шинах».

«Итак, им сказали найти что-то еще, и кое-что еще они нашли, это технический углерод.

Явно неуверенный в своем аккаунте, Сивитт сказал мне, что он и его команда проведут еще несколько проверок фактов, и, хотя я до сих пор не получил ответа, история Сивитта вдохновила меня на то, чтобы еще раз покопаться в влиянии мировой войны. Я на черной резине. И я обнаружил, что он, кажется, частично прав.

Посещение Интернета привело меня к Crayola, производителю цветных карандашей и маркеров. Crayola раньше была брендом компании Binney & Smith, названной в честь Эдвина Бинни и К.Гарольд Смит. Эти двое были сыном и племянником, соответственно, Джозефа Бинни, основателя нью-йоркской компании Peekskill Chemical Works, которая продавала древесный уголь и сажу — вышеупомянутый глубокий черный порошок, полученный путем сбора отложений сажи от горящего масла. Его использовали для изготовления пигментов и чернил.

После того, как Джозеф ушел на пенсию, а Эдвин и К. Гарольд основали Binney & Smith, компания стала известна благодаря красной оксидной краске, которая использовалась для украшения сараев по всей Америке, а на рубеже веков Binney & Smith представила такие инновации, как беспыльный мел. для учебных классов и доступные мелки под брендом «Crayola.Что еще более важно, к этому времени Binney & Smith стала мировым лидером в производстве технического углерода на основе природного газа, продавая его в виде чернил под маркой Peerless, которая получила золотую награду на Парижской выставке 1900 года.

Бинни и Смит даже внесли улучшения в производственные процессы сажи с помощью патентов, таких как «устройство для производства сажи» Эдвина Бинни 1890 года. Эти улучшения в производственном процессе, наряду с изобилием природного газа, обнаруженного во время нефтяной лихорадки Пенсильвании, заложили основу для революции в шинной промышленности.

Согласно статье, опубликованной в 1992 году в газете Standardization News Американского общества испытаний и материалов менеджером по гарантиям качества Michelin, Томас Хэнкок — основатель британской резиновой промышленности — и Чарльз Гудиер — первооткрыватель процесса вулканизации — имели патенты. с 1830-х годов, когда речь идет о добавлении ламповой сажи к резине для окраски, но только позже шины действительно изменили цвет.

Автор, Джеффри А. Мелсом, говорит, что истинные свойства углеродной сажи в укреплении каучука были обнаружены С.К. Моте, химик из Сильвертауна, расположенной в Англии, компании India Rubber, Gutta Percha and Telegraph Cable Company, в 1904 году.

«Однако только в 1912 году, — писал Мелсом, — этот секретный ингредиент использовался в шины Diamond Rubber Co. из Акрона, штат Огайо, которая приобрела права на использование материала у компании Моута ».

Вот где счета различаются. Мелсом говорит, что S.C. Mote из Silvertown обнаружил ценность технического углерода в шинах, и что Diamond Rubber затем получила разрешение от Mote на использование этой стратегии в своих шинах.Но компания по производству технического углерода Birla считает, что в открытии силы технического углерода во многом заслуга Б.Ф. Гудрича, владевшего Diamond Rubber Co, произвела впечатление шины Silvertown, импортированные из Англии. Бирла пишет на своем сайте:

Но когда [Б.Ф. Гудрич] начал экспериментировать с шинами Silvertown, чтобы изменить их внешний вид, они обнаружили, что резина протектора была не только серой, но и более долговечной.

Производитель Silvertown использовал небольшое количество технического углерода Binney & Smith, чтобы придать своим шинам оттенок, и Гудрич обнаружил, что увеличение количества связывает частицы резины вместе, делая шины более прочными.Поэтому в 1911 году они сделали запрос на производителя, который мог бы производить один миллион фунтов технического углерода в год.

Один миллион фунтов технического углерода для BFG был поставлен не кем иным, как Binney & Smith, сыгравшим важную роль в объединении ряда более мелких компаний по производству технического углерода в Columbian Carbon Company, которая была приобретена в 2011 году компанией Birla, упомянутой выше. современный гигант в сегодняшней индустрии технического углерода.

Фото: Michelin

Итак, Binney and Smith, компания, которая основала производителя цветных карандашей Crayola, стала крупным производителем технического углерода для чернил и пигментов, химик британской шинной компании поместил этот материал в шины и, возможно, решил эта сажа могла заменить оксид цинка (который использовался в качестве усиливающего агента в начале 1900-х годов), затем B.Ф. Гудрич узнал об этих шинах и в конечном итоге вывел эту технологию на рынок мейнстрима благодаря огромному заказу углеродной сажи от Бинни и Смита.

Итак, где же началась Первая мировая война? Что ж, Джек Сивитт с завода Ford Piquette, возможно, был обеспокоен нехваткой боеприпасов, хотя я думаю, что он смешал оксид магния с оксидом цинка. Я говорю, что он мог быть прав, потому что я наткнулся на выпуск журнала Fortune Magazine за декабрь 1988 года, в котором упоминается нехватка боеприпасов:

Рынок технического углерода резко вырос после Первой мировой войны.До этого оксид цинка укреплял резину в шинах. Когда при производстве латуни для гильз потреблялся доступный цинк, химики наткнулись на технический углерод, который работал даже лучше. Это зловещее событие произошло накануне начала Первой мировой войны. Оксид цинка использовался в качестве армирующего агента в шинах, однако цинк входит в состав латуни и был необходим для пуль, боеприпасов и компонентов вооружения.Это подготовило почву для перехода сажи из небольшого бизнеса по производству черных пигментов в глобальный бизнес по производству специальных химических продуктов . Объем поставок технического углерода на рынок с 1915 по 1924 год увеличился в шесть раз в результате этой новой инновации …

И вот этот отрывок из книги «Мировая резиновая промышленность», в котором обсуждается, почему технический углерод в шинах не прижился до тех пор, пока его преимущества не были обнаружены, отчасти из-за слабых структур шин, которые являются основными точками отказа шин, а не резиновый протектор:

…. каркасы шин в то время были настолько хрупкими, что улучшение протектора не принесло особой пользы. Но затем улучшение каркасов шин за счет корда, резкий рост потребления шин и нехватка в Первой мировой войне оксида цинка, ранее использовавшегося для армирования шин , способствовали более широкому использованию черного цвета и продемонстрировали его превосходство.

Представитель Michelin сообщил мне, что первые черные шины компании, выпущенные примерно в 1917 году, назывались «универсальные протекторные покрытия» и рекламировались как шины, предназначенные для «любых дорог и любой погоды».

Так что не совсем ясно, насколько Первая мировая война повлияла на то, что шины стали черными, поскольку, похоже, знания об укрепляющей способности технического углерода существовали задолго до этого, как и огромное количество микроскопических черных частиц, частично благодаря Binney & Смит и нефтяная лихорадка Пенсильвании.

Похоже на некоторое совпадение. В то же время автомобили становились широко распространенными в первые годы массового производства, шины и становились достаточно прочными, чтобы оправдать долговременное усиление технического углерода, и другие химические альтернативы были ограничены во время войны.

Тем не менее, факт остается фактом: примерно во время Первой мировой войны углеродная сажа заменила оксид цинка, и шины стали черными. Но что еще более важно, они стали более прочными и сохранили свой цвет по сей день.

Использование технического углерода

У химии и выпечки много общего. В обеих дисциплинах ингредиенты, которые вы добавляете (или не учитываете), а также количество и порядок, в котором вы их добавляете, сильно влияют на конечный продукт. Укорочите тесто для торта на одно или два яйца, и в итоге получится тягучая, неаппетитная масса.Сэкономьте — или откажитесь — от технического углерода в процессе производства шин, и вы закончите попытки продавать белые шины потребителям, которые привыкли ожидать, что резина будет черной и блестящей.

Технический углерод — одна из самых распространенных добавок, которые мы тестируем в Polymer Solutions. Из-за этого резиновые шины и чернильный тонер становятся черными, а шины и полипропиленовые трубы служат дольше.

Хотя в необработанном виде порошкообразный облик углеродной сажи может напоминать сажу, он гораздо сложнее, чем остатки, получаемые после пожара.Технический углерод — продукт неполного сгорания тяжелых нефтепродуктов. Это гораздо более мелкий порошок, чем сажа, поэтому он быстрее вступает в химические процессы. По химическому составу он тоже отличается от сажи; в то время как большинство типов технического углерода содержат более 97 процентов элементарного углерода, сажа обычно составляет менее 60 процентов углерода [E1].

Как технический углерод используется в продуктах

Добавление технического углерода в продукты влияет на материалы несколькими способами. Когда он используется в шинах и других резиновых изделиях, это в первую очередь наполнитель, заменяющий более дорогие связующие.В качестве наполнителя в шинах технический углерод также помогает продлить срок службы шины, отводя тепло от протектора и области ремня. Он также действует как пигмент, делая резиновые материалы черными.

Пигментация — это основная функция технического углерода в пластмассах, красках, чернилах, тонере для лазерных принтеров и некоторых материалах, поглощающих радары. Его высокая способность к окрашиванию и присущая стабильность делают его особенно хорошим пигментом, а также его используют для окрашивания смол и пленок. При добавлении к полипропилену технический углерод также помогает защитить материал от ультрафиолетовых лучей, поскольку он поглощает ультрафиолетовые лучи.

Технический углерод также является хорошим электропроводником, поэтому его также используют в некоторых электронных устройствах. Его также можно использовать в качестве антистатического агента для продуктов, где важно контролировать статическое электричество, таких как крышки бензобака транспортных средств и топливные трубы. В Европе некоторые формы технического углерода, полученные из растительных продуктов, используются в качестве пищевого красителя, но это не разрешенное использование в США

.

Тестирование технического углерода

Работая со многими клиентами из полимеров, металлов и медицинского оборудования, команда Polymer Solutions проводит много испытаний сажи.Два основных типа испытаний многое говорят нам о присутствии технического углерода в материале и о том, какую работу он выполняет или не выполняет.

В производстве полиэтиленовых труб часто добавляют технический углерод для поддержания физических и механических свойств. Тестирование дисперсии технического углерода требует, чтобы ученый вырезал образец материала, зажал его между двумя предметными стеклами микроскопа, а затем нагрел материал до температуры от 150 до 201 градусов по Цельсию. Затем мы исследуем образец под большим увеличением, чтобы отсортировать диспергированные частицы на основе их распределения по размерам.

Анализ содержания наполнителя также полезен при испытании технического углерода. Поскольку большинство полимеров не на 100% состоят из одних только полимеров, важно понимать содержание наполнителя в материале. Тип и количество наполнителя в материале влияют на характеристики полимера.

С помощью термогравиметрического анализа (ТГА) мы можем определить количество наполнителя в материале. Мы помещаем материал на весы в печь и нагреваем, чтобы сжечь весь органический материал.Остается только наполнитель, поэтому мы можем определить процент оставшегося материала на основе того, с каким количеством материала мы начали испытание.

Технический углерод — лишь одна из многих добавок, которые мы можем проверить в Polymer Solutions, и это хорошо зарекомендовавшая себя добавка для рабочих лошадок во многих отраслях промышленности.

Как починить выцветшую черную пластиковую накладку за 15 минут — TopGearbox

По мере того как автомобиль начинает стареть, продолжительное пребывание на солнце может оказывать серьезное влияние на различные элементы черной внешней пластиковой отделки.Типичный автомобиль может иметь черную пластиковую накладку на переднем и заднем бамперах, на дверях, вокруг боковых окон, а также вокруг переднего и заднего стекла.

Если черная пластиковая отделка вашего автомобиля больше не выглядит черной, это действительно ухудшит внешний вид автомобиля. К счастью, вернуть черноту вашей черной пластиковой отделке на самом деле не так сложно — доступно множество постоянных и непостоянных вариантов.

Сегодня мы смотрим на седан Ford Fairlane 1994 года выпуска, который мы купили за несколько тысяч долларов.Хотя он может быть в отличном состоянии для 23-летнего автомобиля, нахождение под суровым австралийским солнцем в течение многих лет привело к тому, что часть черной пластиковой отделки, в частности вокруг окон задней стойки, стала довольно блеклой. Итак, как мы можем это исправить?

К счастью, на рынке есть продукты, специально предназначенные для этой работы — и мы рассматриваем вариант на основе красителя / пигмента, который вы наносите на пластмассы непосредственно с помощью встроенной подушечки аппликатора. Вот как это делается:

Шаг 1. Очистите автомобиль

Во-первых, нам нужно очистить те участки автомобиля, над которыми мы собираемся работать.Мы используем средство для быстрой очистки деталей, а затем протираем участок салфеткой из микрофибры. Но если вам нужно отремонтировать много выцветшей пластмассовой обшивки, вы можете вымыть всю машину.

Шаг 2: Скрыть прилегающие области

Затем нам нужно замаскировать все участки автомобиля, которые мы не хотим обрабатывать, включая близлежащие лакокрасочные покрытия и оконное стекло. Продукт, который мы используем сегодня, по сути, представляет собой черный кристалл, поэтому важно держать его подальше от любых поверхностей, которые не являются черными.Мы делаем все просто и используем упаковочную ленту, но вы также можете приобрести специализированную малярную ленту в местном хозяйственном магазине.

Шаг 3: Обезжирьте пластиковую накладку

Комплект, который мы приобрели, работает с использованием двухэтапного процесса, первый из которых представляет собой обезжиривающий спрей для очистки пластиковой отделки и удаления загрязнений. Потратьте время на то, чтобы тщательно очистить обрезок, так как это поможет вам получить более гладкую и ровную поверхность.

Шаг 4: Наложение черной повязки

Далее самое интересное — наложение черной повязки.Сейчас на рынке есть много продуктов, которые обещают восстановить потускневшую отделку салона, и это, в частности, черный краситель, который наносится на отделку автомобиля напрямую с помощью встроенной аппликатора. Итак, поехали!

Теперь, если декоративный элемент, над которым вы работаете, сильно потускнел, вам потребуется нанести несколько слоев продукта, чтобы добиться красивой ровной отделки без разводов. При нанесении первого слоя не бойтесь наносить продукт достаточно обильно, потому что, если подушечка аппликатора слишком высохнет, на поверхности останется много полос.Подождите, пока продукт высохнет, прежде чем продолжить.

Шаг 5: При необходимости нанесите дополнительные слои

Продолжайте наносить слой продукта, пока не получите красивый черный цвет без разводов.

Пдд движение задним ходом \ Акты, образцы, формы, договоры \ Консультант Плюс

]]]]]]]]>]]]]]]>]]]]>]]>

Подборка наиболее важных документов по запросу Пдд движение задним ходом (нормативно–правовые акты, формы, статьи, консультации экспертов и многое другое).

Судебная практика: Пдд движение задним ходом Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12.16 «Несоблюдение требований, предписанных дорожными знаками или разметкой проезжей части дороги» КоАП РФ»При применении этой нормы следует иметь в виду, что исходя из содержания пункта 8.12 Правил дорожного движения движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается. Вместе с тем действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», следует квалифицировать по части 3 статьи 12.16 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях, а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по части 2 статьи 12.14 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях.»

Статьи, комментарии, ответы на вопросы: Пдд движение задним ходом Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
«Постатейный комментарий к Кодексу РФ об административных правонарушениях. Часть первая»
(том 2)
(под общ. ред. Л.В. Чистяковой)
(«ГроссМедиа», «РОСБУХ», 2019)При применении этой нормы следует иметь в виду, что исходя из содержания п. 8.12 ПДД РФ движение задним ходом по дороге с односторонним движением не запрещается при условии, что этот маневр безопасен для участников дорожного движения и, с учетом сложившейся дорожной ситуации, вызван объективной необходимостью (например, объезда препятствия, парковки). Нарушение водителем указанных выше условий образует объективную сторону состава административного правонарушения, предусмотренного ч. 3 ст. 12.16 КоАП РФ. По этой же норме следует квалифицировать действия водителя, выехавшего задним ходом на дорогу с односторонним движением в нарушение требований дорожного знака 3.1 «Въезд запрещен», а в случае, когда такой маневр был совершен на перекрестке, — также и по ч. 2 ст. 12.14 КоАП РФ. Открыть документ в вашей системе КонсультантПлюс:
Статья: Парадоксы российской уголовной политики усиления ответственности лиц, совершивших преступление в состоянии опьянения
(Кострова М.Б.)
(«Lex russica», 2017, N 7)Однако это не так, подтверждением чему служит правоприменительная практика военных судов. Например, Б. признан виновным в нарушении правил вождения боевой машины, повлекшем по неосторожности смерть человека (ч. 2 ст. 350 УК РФ), преступление совершено при следующих обстоятельствах: «…после употребления спиртных напитков Б. на закрепленной за ним боевой машине — БТР-80 без разрешения командования выехал с наблюдательного поста «Паук» войсковой части… в сторону н.п. Ередви Цхинвальского района Республики Южная Осетия… с целью приобретения спиртных напитков, разрешив посадку на «броню» БТР рядовым данной воинской части… Нарушая требования ст. ст. 31, 244, 246 Наставления по автомобильной службе в Советской армии и Военно-Морском флоте… предписывающих перед началом движения водителю убедиться в правильной посадке личного состава, знать и точно соблюдать Правила дорожного движения, соблюдать меры безопасности при эксплуатации машины, п. п. 1.5, 2.7, 8.1, 8.12 и 10.1 Правил дорожного движения… не убедившись в безопасности совершаемого им маневра для лиц, находящихся на «броне» БТР, начал движение задним ходом и проехал под деревом, в результате чего Ф. был передавлен между «броней» БТР-80 и ветвями дерева…» .

Нормативные акты: Пдд движение задним ходом

Правила движения задним ходом на автомобиле

Опубликовано:

03.10.2016

Введение

Чтобы не нарушать установленные правила дорожного движения и не стать «счастливым» обладателем штрафа за неправильное движение задним ходом на автомобиле, каждый водитель должен знать о тех ситуациях, при которых двигаться задним ходом строго воспрещается. Для этого не нужно искать в интернете статьи на определённую тематику и изучать кучу дополнительного материала, участнику дорожного движения достаточно лишь соблюдать действующие ПДД.

В городе водителю иногда приходится двигаться задним ходом

Движение автомобиля задним ходом является не самой сложной задачей, однако, как показывает практика, с ней могут не справиться не только начинающие автолюбители. Правильно двигаться задним ходом — значит освоить на практике сложный манёвр, зачастую требующий от хозяина транспортного средства определённых навыков и концентрации внимания. На сложность такого передвижения в основном влияет ограниченный обзор, ввиду чего перед тем, как начать совершать подобную манипуляцию, очень важно убедиться в отсутствии рядом движущихся транспортных средств и пешеходов. В условиях крупного мегаполиса особенно важно правильно оценивать ситуацию, так как вездесущие пешеходы могут неожиданно для водителя появиться сзади начавшего движение автомобиля. Если выезжать приходится в позднее время суток или из-за плохой погоды видимость оказывается слишком слабой, будет разумнее попросить помощи у других людей.

В нижеприведённой статье рассмотрим ситуации, согласно которым разрешается движение задним ходом. Решивший произвести такой манёвр автолюбитель должен знать, что он может предупредить других участников движения о своём намерении звуковым сигналом, который явственно предупредит пешехода о необходимости на время остановиться. Кроме этого, можно прибегнуть к помощи аварийки, её включение считается дополнительным приёмом оповещения остальных людей, находящихся неподалёку от авто. Правда, согласно ПДД движение задним ходом необязательно должно сопровождаться какими-либо сигналами, так как в большинстве современных транспортных средств предусмотрены специализированные системы, главной функцией которых является автоматическое включение прерывистого звукового сигнала, что издаёт автомобиль непосредственно в момент совершения подобного действия.

Запрет на движение задним ходом

Те автовладельцы, которые не знают, разрешено ли движение задним ходом в сложившейся ситуации, должны вспомнить ПДД, так как именно в них описаны все компоненты дорожного покрытия, на которых движение задним ходом запрещается, ведь во всех остальных случаях манёвр, естественно, можно осуществить.

Для начала прежде, чем разбираться: где можно двигаться задом на авто, а где нет, — нужно понять, из-за чего подобный манёвр подлежит запрету. Движение задним ходом на перекрёстке, например, как и в ряде других подобных мест (в тоннеле, на «зебре», непосредственно на автомагистрали или ж/д переезде), может спровоцировать не только аварийную ситуацию, но и серьёзное ДТП. Кроме всех вышеперечисленных мест, движение задним ходом не разрешается в пределах остановок общественного транспорта, на тех участках дороги, где плохая видимость, а также на мостах, эстакадах и путепроводах.

Места дороги, где движение задним ходом запрещено, указаны в пункте 8.11 действующих Правил. Разворот, который произойдёт сразу после того, как водитель транспортного средства начнёт двигаться задом, должен всегда происходить в соответствии с установленными нормами, ввиду чего движение задним ходом по дороге с односторонним движением может быть осуществлено практически во всех местах, то есть участках дорог, где нет тоннеля, моста или автомагистрали. При совершении различных манипуляций нужно помнить, что кратковременное маневрирование, совершаемое непосредственно на проезжей части, не может быть запрещено действующими правилами.

ПДД, согласно которым движение задним ходом запрещается, имеют ряд исключений, описанных в пункте 8.12, где подобного рода маневрирование может допускаться, если оно не сможет помешать остальным участникам движения. Кроме того, следует убедиться, что все действия абсолютно безопасны.

Места с разрешённым движением задним ходом

Итак, как было сказано выше, любой водитель транспортного средства, которому по необходимости приходится разворачиваться во время движения задом на участке дороги, где предусмотрено исключительно одностороннее движение, может произвести такую манипуляцию, если манёвр не создаёт неудобств. Если автомобиль двигается навстречу другим машинам, его владелец должен удостовериться в том, что сзади нет никаких посторонних предметов. Кроме того, совершая манёвр, нельзя заставлять остальных участников снижать скорость или менять ранее запланированный маршрут.

Следует учесть, что во время езды задом скорость должна быть максимально низкой, кроме того, обзор должен быть свободным и ничем не ограниченным. Важно видеть всё, что происходит за остальными припаркованными машинами, если они есть, чтобы не приходилось прибегать к экстренному торможению. Целесообразнее прибегнуть к помощи других людей, способных скорректировать передвижение.

Размеры предусмотренных штрафов

Создать своим автомобилем препятствие и спровоцировать аварийную ситуацию очень просто. Попав в ДТП, скорее всего, при исключении других более существенных обстоятельств, виновным в произошедшем будет признан тот водитель, который ехал задом на своём транспортном средстве. За движение, которое направлено в сторону встречных машин, предусмотрен штраф (при ДТП). Его величина, естественно, зависит от тяжести совершаемого правонарушения. Например, если противоправное маневрирование было замечено непосредственно в пределах автомагистрали, на автовладельца будет наложено взыскание в размере 2500 р.

Более лояльным считается наказание за движение задним ходом, которое было совершено на обочине или в черте разделительных полос. Ввиду того что в пункте 9.9 действующих Правил такое перемещение запрещено, за нарушение предусмотрен штраф (500 р.).

Знаки, запрещающие манёвр

Предупредить автовладельца о запрете определённого маневрирования может знак «Въезд запрещён». Как показывает практика, такого рода обозначение можно встретить на тех участках дороги, где находится под запретом въезд любых машин. Стоит отметить, что общественные и маршрутные авто не подчиняются этому правилу. За «непослушание» и преднамеренное нарушение правил водитель авто может лишиться водительского удостоверения на 4 месяца или полгода, альтернативное решение — штраф 5 тыс. р.

Если автовладелец на своём авто выедет на маршрутную полосу, расположенную в Москве и Санкт-Петербурге, ему придётся оплатить денежное взыскание 3 тыс. р. В более мелких населённых пунктах идентичное нарушение потребует оплаты штрафа, равного 1500 р.

Во время движения задним ходом, которое было совершено «под кирпичом», автовладелец получает штраф 500 р.

Запрещающий знак, предупреждающий водителя авто о невозможности двигаться задом на своём транспортном средстве, — знак «Движение запрещено». Увидевший этот запрет человек должен знать, что он не может двигаться в обоих направлениях. Нарушение грозит только штрафом в размере 500 р.

Как следует себя вести

Чтобы не создавать препятствие другим автовладельцам и не провоцировать лишний раз аварийную ситуацию, желательно воспользоваться звуковым сигналом. Если движение задним ходом осуществляет другой автовладелец, не следует ему препятствовать в этом. Будет лучше, если начавший манёвр автолюбитель закончит задуманную манипуляцию и оба транспортных средства смогут беспрепятственно продолжать движение.

Во время перемещения авто задом обязательно нужно контролировать всю ситуацию: следить за расположением всех машин, находящихся с двух сторон. Не следует забывать о зеркалах заднего вида, производить манёвр на большой скорости или спешить в момент выезда с парковки. Как показывает практика, случайные ДТП происходят чаще всего во время отъезда авто со стоянки возле магазина.

Заключение

Несмотря на то что движением задним ходом каждый автовладелец учится овладевать ещё в автошколе, постигая азы правильного вождения, многие опытные автомобилисты могут испытывать сложности в момент подобного передвижения. Ограниченная видимость и сложность управления могут спровоцировать аварию, поэтому каждый автовладелец должен при управлении автомобилем быть максимально осторожным и предусмотрительным.

Движение задним ходом по дороге

ПДД 8.12 — Где запрещено движение задним ходом

Разрешено ли Вам на перекрестке произвести разворот указанным способом?

1.		Нет.
2.		Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.		Да.

Развернуться указанным способом нельзя, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Для обеспечения безопасности при выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо:

1.		Подать звуковой сигнал.
2.		Включить аварийную сигнализацию.
3.		Прибегнуть к помощи других лиц.

При выезде задним ходом с места стоянки, имеющего ограниченную видимость, необходимо прибегнуть к помощи других лиц, которые помогли бы водителю обеспечить безопасность движения.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

Знак «Дорога с односторонним движением» не запрещает движение задним ходом. В данной ситуации использовать задний ход, чтобы потом повернуть направо во двор, разрешено.

Разрешается ли Вам на узкой проезжей части произвести разворот с заездом во двор?

1.		Нет.
2.		Да.
3.		Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

На перекрестке движение задним ходом запрещено. Однако въезды во дворы перекрестками не являются. Значит, использовать для разворота въезд во двор с заездом в него задним ходом разрешается, если не будут созданы помехи другим участникам движения.

В каких местах водителю разрешается движение задним ходом?

1.		На перекрестках.
2.		На дорогах с односторонним движением.
3.		На пешеходных переходах.
4.		В местах остановок маршрутных транспортных средств.

Движение ТС задним ходом запрещено на перекрестках, пешеходных переходах, в местах остановок маршрутных ТС. На дорогах с односторонним движением двигаться задним ходом разрешается.

Разрешено ли водителю подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту?

1.		Да.
2.		Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.		Нет.

Подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на мосту, нельзя, поскольку движение задним ходом на мостах запрещено.

Вы случайно проехали поворот на перекрестке. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем продолжить движение налево?

Проехав перекресток, Вы не можете возвратиться задним ходом в показанное положение, поскольку на перекрестках движение задним ходом запрещено.

Вы случайно проехали нужный въезд во двор. Разрешено ли Вам в этой ситуации использовать задний ход, чтобы затем повернуть направо?

1.		Да, если не будет создано помех движению маршрутных транспортных средств.
2.		Нет.

Использовать задний ход для выполнения указанного маневра Вам запрещается, поскольку на пути движения имеется место остановки маршрутных ТС, обозначенное разметкой 1.17 и знаком «Место остановки автобуса и (или) троллейбуса» .

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?

1.		Разрешено, но только до пешеходного перехода.
2.		Запрещено.

Движение задним ходом на дорогах, обозначенных знаком «Дорога с односторонним движением» , не запрещается. Но поскольку на пути движения расположен пешеходный переход, на котором движение задним ходом запрещено, водителю можно двигаться задним ходом на данном участке дороги только до пешеходного перехода.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на тротуаре в тоннеле?

1.		Да.
2.		Да, если не будут созданы помехи другим участникам движения.
3.		Нет.

Подъехать задним ходом к пешеходу, стоящему на тротуаре в тоннеле, нельзя, поскольку движение задним ходом в тоннеле запрещено.

Разрешено ли водителю легкового автомобиля подъехать задним ходом к пассажиру, стоящему на автобусной остановке?

1.		Разрешено.
2.		Запрещено.

Пассажир находится на обозначенной автобусной остановке. Подъехать задним ходом к нему нельзя, поскольку в местах расположения остановок маршрутных ТС движение задним ходом запрещается.

Тема 8.5. Начало движения. Маневрирование. Задний ход — Учебник

Двигаясь задним ходом, вы рискуете… помять ваш багажник. Но это еще не самое страшное. Ведь при наезде вы можете повредить чужой автомобиль или, что хуже, задавить пешехода. Поэтому данный маневр необходимо выполнять максимально осторожно, чтобы не создать помех другим участникам дорожного движения. Об этом напрямую говорится в ПДД.

Водитель может начать движение задним ходом только тогда, когда будет абсолютно уверен в его безопасности.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Это правило особенно актуально, когда обзорность при движении задним ходом сильно ограничена

Движение задним ходом – довольно сложный маневр, так как видимость водителя сильно ограничена. Поэтому законодатели позаботились прописать в ПДД зоны, где и без подобных маневров существует большая вероятность попасть в ДТП.

Итак, разберем места, где движение задним ходом запрещено.

Во-первых, не стоит пятиться на перекрестках . Оно и понятно: в таких местах пересекаются транспортные потоки, а значит водителям следует быть максимально внимательными и осторожными, а также учитывать множество нюансов.

И если какой-нибудь водитель неожиданно вспомнит, что он проехал нужный поворот, и начнет сдавать назад по перекрестку, особенно оживленному, то столкновения просто не миновать.

Другое дело, если водитель пропустил въезд во двор, который, как мы помним, не является перекрестком.

Такой маневр Правила не запрещают. Но прежде автомобилисту придется уступить всем остальным участникам дорожного движения .

Помимо перекрестков Правила запретили двигаться задним ходом в местах, где п. 8.11 ПДД запрещает разворот. Их мы уже перечисляли в предыдущей главе. Здесь же просто напомним.

Задний ход запрещен:

1. на пешеходных переходах, 
2. в тоннелях,
3. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними,
4. на железнодорожных переездах,
5. в местах остановок общественного транспорта,
6. в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров.

Кроме того, нельзя двигаться задним ходом на автомагистралях и по дорогам, обозначенным знаком «Дорога для автомобилей». Разворот на них также запрещен. Но об этом мы еще поговорим в следующих главах.

Но не везде, где запрещен разворот, нельзя сдавать назад. Вот, например, дорога с односторонним движением. Разворачиваться здесь решится разве что камикадзе. А задний ход на такой дороге разрешен.

Рассмотрим экзаменационную задачу, в которой будущие водители частенько допускают ошибки.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1. Разрешено.
2. Разрешено только до пешеходного перехода.
3. Запрещено.

Хоть движение на данной дороге организовано только в одну сторону, сдавать задом в зоне действия знака  ПДД не запрещают. Однако, пересечь пешеходный пешеход задним ходом законно не удастся – этот участок причислен к крайне опасным, где не допускается совершать данный маневр, чтобы не спровоцировать ДТП.

В заключение темы маневрирования добавим несколько слов о безопасности дорожного движения.

Разворот с помощью заднего хода с использованием прилегающий территории Правилами разрешен. Только о его траектории ничего не сказано. А выполнять его можно двумя способами:

Отметим сразу, что на обеих иллюстрациях – не перекрестки, а прилегающие территории. На левом рисунке водитель движется задним ходом (пунктирная линия) через полосу встречного движения, что крайне опасно. Намного безопаснее выполнять данный маневр, как на примере справа. То есть траектория движения вашего автомобиля должна образовать замкнутый треугольник.

На этом все. Далее будем изучать правильное расположение транспортных средств на проезжей части.

10 важных правил манёвра в 2020 году

Содержание статьи

Для того чтобы освоить такой метод езды нужно много тренироваться, делать это постоянно, привыкнуть к габаритам своей машины. Так как навык вождения – это практический навык.

В каких ситуациях запрещено двигаться задним ходом?

Правила дорожного движения чётко оговаривают запрет на движение задним ходом в 2020 году. Это обусловлено тем, что при исполнении этого сложного манёвра возникает большая вероятность создания аварийных ситуаций и их серьёзных последствий. Любой водитель знает, что движение задним ходом запрещено в местах, где запрещён разворот, согласно пункту 8.11 Правил Дорожного Движения (ПДД).

Также для того, чтобы транспортное средство не создавало помех для движения других автомобилей и не помешало пешеходам, движение задним ходом запрещено:

• на пешеходных переходах, обозначенных зеброй или знаками из-за оживленности движения пешеходов и поворачивающих транспортных средств;
• на перекрёстках из-за большого количества маневрирующих транспортных средств;
• на остановках общественного транспорта на всю длину остановочного кармана и не ближе, чем 15 м с обеих сторон из-за оживленности движения пешеходов, маневрирующего общественного транспорта и маршрутных средств передвижения;
• в тоннелях из-за ограниченности пространства, искусственного освещения или его отсутствия;
• на путепроводах и под путепроводами из-за ограниченного пространства и повышенной опасности сооружения;
• на мостах и под мостами из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
• на эстакадах и под эстакадами из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
• на железнодорожных переездах из-за ограниченного пространства, повышенной опасности и стратегического значения сооружения;
• на участках дороги с плохой видимости (менее ста метров) в целях безопасности движения;
• на автомагистрали из-за повышенной скорости движения.

Также запрещено передвигаться на автомобиле навстречу движущемуся потоку транспортных средств:

• по обочинам;
• по специально выделенной полосе для общественного и другого транспорта;
• по разделительным полосам.

Перед тем как совершить движение задним ходом необходимо оценить ситуацию на дороге согласно общим правилам ПДД и обратить внимание на наличие дорожных знаков, разрешающих или запрещающих те или иные манёвры.

Когда разрешается движение задним ходом?

Если ссылаться на п.12. 8 ПДД, то движение задним ходом разрешено тогда, когда движущееся таким способом транспортное средство не создаёт никаких помех для движения остальным участникам движения и пропускает пешеходов. При этом ограничения по времени и расстоянию в действующих правилах нет. Однако любой опытный водитель скажет, что чем меньше по времени и расстоянию осуществлять подобное маневрирование, тем ваше движение будет безопаснее, и соответственно, меньше шансов стать виновником ДТП.

Езда задним ходом на дорогах с двухсторонним движением вне перекрёстков и пешеходных переходов, и при выезде с мест парковок, при въезде и выезде с дворовых и прилегающих территорий применяется повсеместно.

Разрешается ли движение задним ходом по дороге с односторонним направлением? Как правило, если водитель оказывается на односторонней дороге и собирается ехать задом, то значит, он проехал поворот и пытается попасть на нужную дорогу. Тут следует понимать, что он автоматически нарушит несколько правил дорожного движения:

1. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, чтобы выехать с неё, автомобиль обязательно попадёт на перекрёсток. А согласно п. 8.12 ПДД на перекрёстках нельзя ехать задним ходом.
2. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, автомобиль доезжает до места поворота на прилегающую территорию. А согласно п.1.2 ПДД сквозное движение по прилегающим территориям запрещено.
3. Двигаясь задним ходом по дороге с односторонним направлением движения, автомобиль может встретить на своём пути пешеходный переход. А согласно п.8.12 ПДД на пешеходных переходах нельзя ехать задним ходом.
4. Знаки, устанавливающие запрет на движение задним ходом.
5. Запрещающий знак 3.1. «ВЪЕЗД ЗАПРЕЩЁН». Он запрещает движение на определённом участке дороги передним и задним ходом. Его действие распространяется на прилегающую дорогу, но и на движение по встречной полосе дороги с односторонним направлением движения.
6. Запрещающий знак 3.2. «ДВИЖЕНИЕ ЗАПРЕЩЕНО». Он запрещает дальнейшее движение всех автотранспортных средств передним и задним ходом.
7. Дорожный знак 5.1. «АВТОМАГИСТРАЛЬ» запрещает движение задним ходом.
8. Дорожный знак 5.3. «ДОРОГА ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ» запрещает движение задним ходом.

Правила движения задним ходом

Кроме того в практику часто вмешиваются два интересных решения Верховного Суда:

• первое решение ВС РФ говорит о том, что на дороге с односторонним направлением движения езда задним ходом не запрещается, если это обусловлено объективной необходимостью. При этом обстоятельствами возникновения этой самой «необходимости» названы в документе только две: парковка и объезд препятствия, не позволяющего ехать дальше;
• во втором решении ВС РФ указывается, что въезд с перекрёстка на дорогу с односторонним движением задним ходом расценивается как езда по встречному направлению и наказывается соответственно данному нарушению. То есть любой автомобилист, проехавший въезд во двор, и решивший сдать назад на односторонней дороге, дабы не делать «круг почёта», может лишиться водительского удостоверения на срок до полугода.

Крайне осторожно отнеситесь к езде задним ходом на дорогах с односторонним движением. Использовать такой метод передвижения можно только в случае действительной необходимости и после того, как вы полностью убедитесь в безопасности манёвра и соблюдении правил дорожного движения. Спорная трактовка выражения: «Разрешено всё, что не запрещено!» в случае с ездой по односторонней дороге может обернуться серьёзными разбирательствами с сотрудниками ГИБДД, судебным делом, дополнительными расходами и даже лишением водительских прав.

Чтобы маневрирование задним ходом было безопасным как для самого водителя, так и для окружающих, нужно придерживаться следующих правил:

• начало манёвра нужно обозначать сигналом поворотника;
• перед началом совершения движения водителю нужно оценить ситуацию на дороге, согласно правилам ПДД;
• убедиться в том, что автомобиль не заденет близстоящие объекты, другие транспортные средства, лю

Движение задним ходом | Основы управления автомобилем

Основы управления автомобилем

Первое, с чем сталкивается начинающий при движении автомобиля задним ходом, это ощущение того, что машина едет не туда, куда хочется, и что она все время норовит свернуть в сторону.

Это ощущение объясняется тем, что направляющие колеса автомобиля «поменялись местами». При обычном движении вперед рулят передние колеса, задние колеса своего положения относительно оси не меняют.

При движении задним ходом управляющие колеса теперь находятся «сзади» и от этого ощущение траектории движения немного изменяется.

Для того чтобы «построить» нужную линию движения и научиться ездить задним ходом, необходимо понять, как автомобиль поворачивает в такой ситуации (в движении задним ходом), и научиться выполнять повороты направо и налево в процессе движения задним ходом.

Процесс поворота автомобиля кратко изложен в статье Управление автомобилем. Часть 9. Парковка — там есть схема поворота и изменение габаритной ширины автомобиля в процессе поворота. Рекомендую.

Как научиться ездить задним ходом

Для выполнения таких маневров понадобится занять соответствующую посадку за рулем. Есть два способа посадки. Первый способ – это обычная посадка, при которой водитель держит руль двумя руками, смотрит вперед и ориентируется по зеркалам заднего вида. Второй способ – посадка вполоборота, когда водитель держит руль одной рукой и смотрит назад через заднее стекло.

Используя второй способ, можно наклониться таким образом, чтобы голова располагалась посередине, между спинками сидений, и взгляд был направлен в заднее стекло по осевой линии автомобиля. При такой посадке траектория движения контролируется лучше всего.

Второй способ наиболее «грубый», но именно он является самым удобным в ориентировании. В идеале, лучше уметь использовать и тот и другой, но мы пока рассмотрим второй вариант.

Теперь для успешного выполнения поворотов при движении задним ходом, потребуется запомнить несколько правил.

• Двигаться задним ходом следует с минимально возможной скоростью;

• Автомобиль поворачивает в ту же сторону, куда поворачивается рулевое колесо. Это значит, если, двигаясь задним ходом, вращаете руль вправо — автомобиль поворачивает направо назад, если вращаете руль влево — автомобиль, соответственно, будет поворачивать налево назад;

• Поворачивать руль желательно одной рукой. При движении назад прямо и направо руль вращает левая рука, правая при этом опирается на спинку правого сиденья. При движении назад налево, руль вращает правая рука, корпус повернут влево, а левая рука упирается локтем в спинку или размещается на спинке вашего сиденья;

• Смотреть нужно на ту точку, где хотите оказаться через несколько мгновений, одновременно вращением рулевого колеса направляя багажник автомобиля на нужную траекторию;

• При завершении поворота возвращать руль в положение прямо нужно чуть раньше, чем автомобиль выйдет на прямую линию.

Очень важно развивать в себе ощущение автомобиля. Например, насколько нужно довернуть руль, чтобы направить колеса на необходимую дугу. Этот навык приходит с тренировками. Для начала рекомендуется на свободной площадке научиться объезжать задним ходом условные углы прямоугольника. Сначала с поворотами направо, затем с поворотами налево.

После того как простые повороты будут освоены, можно постепенно усложнить упражнения. Например, сузить «коридор» движения.

Помимо техники движения задним ходом на дорогах общего пользования Правила требуют во время маневров включать соответствующие указатели поворотов. Движение назад-вправо: включается правый указатель поворота, движение назад-влево: включается левый указатель поворота.

 

Ниже рассмотрим один небольшой пример, в котором движение задним ходом используется наиболее часто. Очень часто бывает необходимость развернуться на дороге, но не всегда ситуация позволяет сделать это с одного захода, например, в тесном проулке или в узком гаражном проезде.

В таких ситуациях наиболее подходящим маневром является разворот в три приема, одним из элементов которого, как раз, и будет движение задним ходом. Разворот в три приема входит в число экзаменационных упражнений в ГИБДД.

Разворот в три приема

Можно воспользоваться следующим планом действий. Будем разворачиваться от правого края дороги. Следует напомнить, что поворачивать рулевое колесо на стоящем на месте автомобиле бывает довольно трудно, поэтому начинать вращать его следует во время начала движения, в то время, когда колеса уже покатились.

1. Включаем первую передачу, начинаем движение, и сразу быстро поворачиваем руль влево до упора. Движемся по дуге к левой стороне дороги.
2. Когда машина начнет приближаться к левому краю дороги, выжимаем сцепление и сразу, пока колеса еще немного катятся, поворачиваем руль вправо до упора или на сколько получится. Доехав до края дороги, останавливаем машину. Теперь мы готовы к движению назад.
3. Включаем заднюю передачу и начинаем движение назад, одновременно доворачивая руль вправо, если не получилось это сделать перед самой остановкой.
4. Как только машина приблизится к правой стороне дороги (уже задом), выжимаем сцепление и, опять же, пока колеса катятся, быстро вращаем руль влево. Останавливаем машину.
5. Теперь включаем первую передачу и начинаем движение уже в обратную сторону. Разворот окончен.

Если трех приемов будет недостаточно, то нужно будет повторить манипуляции «назад – вперед» необходимое число раз. Лишь бы только ширина дороги не была меньше длины автомобиля.

Следует предупредить, что рассмотренная выше схема является только техникой выполнения разворота. На дороге еще придется контролировать дорожную обстановку, т.е. смотреть в зеркала и крутить головой, и обязательно включать сигналы поворота. Мы к этому еще вернемся в разделе «Вождение автомобиля».

Для отрабатывания маневров в движении задним ходом можно поставить условные ворота условного гаража. Нужно будет пытаться «заехать в гараж» начиная движение с разных углов. И повторять заезд – выезд, запоминая, как себя ведет машина. Такие упражнения очень хорошо развивают способность чувствовать автомобиль.

Среди опытных водителей бытует такое мнение: если научился ездить задним ходом, то считай, что передом ты уже поехал. Это касается ощущения автомобиля. Можно еще сказать, что заезд задним ходом в гараж является хорошей тренировкой для всех будущих парковок.

Поэтому, лучше потратить немного времени и отработать эти движения в условных границах. К тому же упражнения «разворот» и «заезд в бокс задним ходом» придется сдавать на экзамене в ГИБДД. Зато потом, на реальной дороге можно будет без опаски заехать задним ходом в любой проулок.

Навигация по серии статей>

Как выезжать на боковую дорогу: видеоурок

Выезд на проселочную дорогу Порядок действий Видеоурок

Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш-память, находится здесь.

Выезд на боковую дорогу Видеоурок

Резервный контент для браузеров, не поддерживающих видео или флэш, находится здесь.

Начните движение задним ходом в маневр на боковой дороге на расстоянии двух-трех машин от дороги, на которую вы собираетесь повернуть.

В ключевых точках остановитесь и проверьте свои зеркала, слепые зоны и общее окружение, убедившись, что можно безопасно продолжить маневр.

Ваша конечная точка находится на достаточном расстоянии от переулка или, если на вашем тесте, продолжайте движение, пока экзаменатор не скажет вам остановиться. Экзаменатор захочет убедиться, что вы можете двигаться задним ходом по прямой, параллельно бордюру, как минимум на двух длинах автомобиля.

Помните:

• Колеса вашего автомобиля не должны заходить на бордюр или пересекать центральную дорожную разметку. В противном случае вы провалите экзамен по вождению.

На экзамене по вождению экзаменатор ожидает, что вы развернетесь на повороте:

• Надежно, правильно и плавно, сохраняя контроль над автомобилем
• Держась достаточно близко к обочине
• Без крепления и удара о бордюр
• Без слишком широкого откидывания
• Регулярно проверяйте движение и дорожные условия
• Остерегайтесь движения и пешеходов
• Остановитесь в безопасном положении.

Наезд на бордюр не приведет к автоматическому отказу — до тех пор, пока экзаменатор не придет к выводу, что вы сделали это из-за незначительной ошибки суждения, и увидит, что вы предприняли надлежащие действия для исправления ошибки. Если экзаменатор заключает, что вы взобрались на бордюр, потому что не знали, что делаете, или потеряли контроль над автомобилем, вы проиграете.

Самым безопасным и удобным способом поворота может быть выезд на боковую дорогу. Однако при выполнении этого маневра необходимо соблюдать большую осторожность.Помните, что при движении задним ходом на боковую дорогу вы не только едете задним ходом против движения, выходящего из перекрестка, но и при повороте на боковую дорогу передняя часть вашего автомобиля вылетает на дорогу. Из-за этого вы должны постоянно наблюдать за окружающей средой — что происходит спереди, сзади и по бокам.

Ремень безопасности — вам разрешено снимать ремень безопасности при движении задним ходом. Если вы чувствуете, что это позволит вам лучше видеть сзади, снимите ремень безопасности.Однако вы ДОЛЖНЫ снова надеть его перед тем, как двигаться вперед, даже если вы только корректируете положение конечной точки. Если вы не пристегнете ремень безопасности, вы не пройдете экзамен по вождению.

Движение задним ходом на проселочную дорогу справа

Если вы хотите развернуть машину, но слева нет удобных мест, вам понадобится

от A до B
Выберите поворот, при котором вы можете выполнять маневр безопасным, законным и удобным способом.Используйте процедуру МСМ и займите позицию, как если бы вы собирались повернуть направо. Если вокруг есть другие участники дорожного движения, возможно, вам придется отложить указание направо, иначе они могут подумать, что вы поворачиваете направо.

B к C
Дождитесь встречного транспорта на повороте и посмотрите на дорогу, нет ли препятствий, которые могут сделать ваш маневр небезопасным. Поверните направо и остановитесь примерно в футе от обочины и на расстоянии двух или трех машин от угла.Снимите ремень безопасности, если это поможет вам лучше видеть сзади, и при необходимости откройте окно, чтобы лучше рассмотреть бордюр.

C по D
Включите задний ход. Помните, что вы маневрируете не на той стороне дороги, поэтому будьте особенно осторожны. Смотрите по сторонам и будьте готовы реагировать на других участников дорожного движения. Когда это будет безопасно, медленно вернитесь назад. Приближаясь к углу, вы должны смотреть через левое плечо, но регулярно оглядывайтесь вправо, чтобы проверить свое положение и решить, когда повернуть.

Непосредственно перед поворотом снова осмотритесь, помня, что передняя часть вашей машины будет раскачиваться, когда вы поворачиваете направо. Во время руления оглядывайтесь через плечо и следуйте за тротуаром. Сколько вам потребуется рулевого управления, будет зависеть от того, насколько острый угол.

Когда вы завернете за угол, снова посмотрите через левое плечо, так как это поможет вам оценить, достаточно ли прямолинейна ваша машина на дороге. Когда ваша машина будет прямо, поверните руль влево, чтобы держать машину прямо, продолжая движение.Проверьте расстояние до обочины с помощью бокового зеркала заднего вида. Двигайтесь достаточно далеко по проселочной дороге, чтобы у вас было место, чтобы вернуться на левую сторону дороги и правильно подъехать к перекрестку.

Работа с другими участниками дорожного движения

Если ваш маневр затронет других участников дорожного движения, помните, что они имеют приоритет. Всегда будьте готовы остановиться и позволить им принять решение продолжить движение вперед или остановиться и дождаться, пока вы завершите маневр.

При выезде на боковую дорогу, если вы встретите пешеходов, велосипедистов или других участников дорожного движения, которые хотят перейти дорогу, остановитесь и дайте им перейти.

Следующая страница видео: Turn in the Road

.

Использование дороги (159–203) — Правила дорожного движения — Руководство

Правила пользования дорогой, включая общие правила, обгоны, дорожные развязки, перекрестки с круговым движением, пешеходные переходы и движение задним ходом.

Общие правила (правила 159–161)

Правило 159

Перед выездом следует

• использовать все зеркала, чтобы проверить чистоту дороги
• осмотритесь, чтобы проверить слепые зоны (области, которые вы не видите в зеркалах)
• сигнализировать при необходимости перед выездом
• осмотритесь для последней проверки.

Двигайтесь только тогда, когда это безопасно.

Правило 159: Проверяйте слепую зону перед тем, как съехать

Правило 160

После переезда вы должны

• держитесь левой стороны, если дорожные знаки или разметка не указывают иное. Исключение составляют случаи, когда вы хотите обогнать, повернуть направо или обогнать припаркованные автомобили или пешеходов на дороге
.
• держится влево на правых поворотах. Это улучшит обзор дороги и поможет избежать риска столкновения с транспортным средством, приближающимся с противоположного направления.
• управляйте автомобилем или держите обе руки на руле или руле, где это возможно.Это поможет вам всегда полностью контролировать автомобиль. Вы можете пользоваться системами помощи водителю во время вождения. Убедитесь, что вы используете любую систему в соответствии с инструкциями производителя.
• знать о других участниках дорожного движения, особенно о велосипедах и мотоциклах, которые могут фильтровать трафик. Их труднее увидеть, чем большие автомобили, и их водители особенно уязвимы. Дайте им много места, особенно если вы ведете длинномерный автомобиль или буксируете прицеп.
• выберите более низкую передачу, прежде чем вы достигнете длинного спуска.Это поможет контролировать вашу скорость
• при буксировке помните, что увеличенная длина повлияет на обгон и маневрирование. Дополнительный вес также повлияет на торможение и ускорение.

Правило 161

Зеркала. Все зеркала следует использовать эффективно на протяжении всего путешествия. Вам следует

• часто пользуйтесь зеркалами, чтобы всегда знать, что находится позади вас и по обе стороны от вас
• используйте их заблаговременно, прежде чем подать сигнал или изменить направление или скорость
• имейте в виду, что зеркала не покрывают все области, и будут слепые зоны.Вам потребуется номер

.

Зарегистрируйте свой автомобиль как внедорожный (СОРН)

Сообщите DVLA , что вы убираете свой автомобиль с дороги, например, если вы храните его в гараже. Иногда это называется «Официальное уведомление о бездорожье» ( SORN ).

Вам будет возвращена сумма оставшегося налога за полные месяцы. Вы не можете использовать автомобиль на дороге, пока не снова облагаете налогом.

Выбрать, когда запускается

Сразу

Используйте 11-значный номер в бортовом журнале автомобиля (V5C), чтобы немедленно вывести автомобиль из строя.

Первого числа следующего месяца

Используйте 16-значный номер в письме с напоминанием о налоге на транспортное средство (V11), чтобы вывести автомобиль из строя с первого дня следующего месяца. Вы можете использовать этот номер только один раз.

Подать заявку онлайн

Если автомобиль не зарегистрирован на ваше имя, вам нужно будет сообщить DVLA , что он уехал по почте.

.

Интернет-код шоссе: знаки

Знаки движения

Знаки приказов
Знаки с красными кружками в большинстве случаев запрещающие.
Таблички под знаками соответствуют их сообщениям

Въезд в зону 20 миль / ч Конец зоны 20 миль в час Максимальная скорость Применяются национальные скоростные ограничения Патруль пересечения школы Остановись и уступи дорогу Дайте дорогу движению на главной дороге Временное управление вручную Знаки STOP и GO Запрещено движение автотранспорта Никаких транспортных средств, кроме велосипедов, не толкают Нет езды на велосипеде Автомобильный транспорт запрещен Автобусов нет (более 8 пассажирских мест) Обгон запрещен Нет буксируемых караванов Нет транспортных средств с взрывчаткой Транспортное средство или состав превышающих длину транспортных средств не показаны. Транспортные средства выше высоты не показаны Транспортные средства больше ширины не показаны Отдавайте приоритет транспортным средствам с противоположного направления Нет правого поворота Нет поворота налево Нет разворотов Не указаны грузовые автомобили с максимальной полной массой (в тоннах), кроме погрузочно-разгрузочных. Транспортные средства, превышающие максимальную полную массу, не показаны (в тоннах) Парковка доступна только для владельцев разрешений Остановка запрещена в течение указанного периода, за исключением автобусов. В указанное время остановки запрещены, за исключением случаев, когда необходимо высадить или подобрать пассажиров.

Знаки с синими кружками, но без красной границы , как правило, дают положительное указание.

Только впереди Вперед поверните налево (направо, если символ перевернут) Поверните налево (направо, если символ перевернут) Держитесь левой стороны (вправо, если символ перевернут) Транспортные средства могут проезжать с любой стороны, чтобы добраться до того же пункта назначения Мини-круговая развязка (круговое движение — уступайте дорогу машинам справа) Маршрут для использования только педальными велосипедами Отдельный велосипедный велосипед и пешеходный маршрут Минимальная скорость Конец минимальной скорости Только автобусы и велосипеды Только трамваи Пешеходный переход над трамваем Одностороннее движение Напорный автобус и велодорожка Встречный автобусный переулок Велосипедная дорожка с проточной педалью

Предупреждающие знаки

Преимущественно треугольные

Расстояние до линии «СТОП» впереди Двойные концы каретки Дорога сужается справа (слева, если символ перевернут) Дорога сужается с обеих сторон Расстояние до линии уступки впереди Перекресток Переход на повороте впереди
Т-образная развязка с приоритетом над транспортными средствами справа Переход в шахматном порядке Слияние движения слева впереди

Приоритет сквозного маршрута обозначен более широкой линией

Двойной изгиб сначала налево (символ может быть перевернут) Наклонитесь вправо (или влево, если символ перевернут) Карусель Неровная дорога Табличка под некоторыми знаками Двустороннее движение пересекает дорогу с односторонним движением Двустороннее движение прямо вперед Впереди открывающийся или поворотный мост Низколетящий самолет или внезапный авиационный шум Падающие или упавшие камни Светофоры не используются Сигналы светофора Скользкая дорога Крутой холм вниз Крутой холм вверх Туннель впереди Впереди переход трамваев Железнодорожный переезд со шлагбаумом или воротами впереди Впереди железнодорожный переезд без шлагбаума и ворот Железнодорожный переезд без шлагбаума Впереди школьный патруль (на некоторых знаках есть желтые огни, которые мигают, когда переходят дети) Хрупкие (или слепые или инвалиды, если показаны) пешеходы, которые могут переходить дорогу впереди Пешеходы на дороге впереди Пересечение зебры Электрический кабель подвесной; табличка указывает максимальную высоту транспортных средств, которые могут безопасно проехать Указана доступная ширина перемычки Резкое отклонение маршрута влево (или вправо, если шевроны перевернуты) Световые сигналы впереди на железнодорожном переезде, аэродроме или мосту Миниатюрные сигнальные лампы на железнодорожных переездах Крупный рогатый скот Дикие животные Дикие лошади или пони Сопровождаемые лошади или пони Велосипедный маршрут впереди Опасность обледенения Вероятно, впереди очереди трафика Расстояние до неровностей дороги Другая опасность; табличка указывает на характер опасности Мягкие грани Боковой ветер Горбатый мост Предупреждающий знак с адресом Набережная или берег реки Риск заземления

Указатели направления

Преимущественно прямоугольные

Знаки на автомагистралях — синий фон

На развязке, ведущей прямо на автомагистраль (номер развязки может отображаться на черном фоне) На подходах к развязкам (номер развязки на черном фоне) Знак подтверждения маршрута после перекрестка Стрелки, направленные вниз, означают «Встаньте на полосу».Левая полоса ведет к другому пункту назначения, нежели другие полосы. Панель с наклонной стрелкой указывает пункты назначения, до которых можно добраться, свернув с автострады на следующем перекрестке.

Знаки на основных трассах — зеленый фон

На подходах к развязкам Подтверждающий знак после перекрестка На подходах к развязкам Основной маршрут, являющийся частью кольцевой дороги На подходе к перекрестку в Уэльсе (двуязычный)

Знаки на второстепенных и местных маршрутах — черные полосы

На подходах к развязкам На стыке Направление в туалеты с доступом для инвалидов

Указатели направления прочие

Место для пикника Древний памятник на попечении английского наследия Направление к автостоянке Туристическая достопримечательность Направление к месту кемпинга и каравана Консультативный маршрут для грузовиков Маршрут велосипедных педалей, составляющих часть сети Рекомендуемый маршрут для педальных циклов в указанном месте Маршрут для пешеходов Отводной маршрут Символы, показывающие аварийный объезд автомагистрали и других основных дорог

Информационные знаки

Все прямоугольные

Въезд в зону контролируемой парковки Вход в зону зарядки заторов Конец зоны контролируемой парковки Предварительное предупреждение об ограничении или запрете Парковка для одиночных мотоциклов Впереди полоса для автобусов, по которой также могут ездить педали и такси. Полоса, предназначенная для движения автомобилей с большой вместимостью (HOV) — см. Правило 142 Транспортным средствам разрешено использовать полосу движения впереди Конец автострады Начало автомагистрали и точка, с которой действуют правила автомагистрали Соответствующие полосы движения на перекрестке впереди Движение на основной проезжей части, идущее справа, имеет приоритет перед присоединением к движению. Дополнительный трафик присоединяется слева впереди.Движение на основной проезжей части имеет приоритет перед присоединением к движению с правой полосы съезда. Движение по правой полосе съезда с проезжей части дороги имеет приоритет перед левой полосой движения. Маркеры обратного отсчета на выезде с автострады Знак зоны обслуживания автомагистрали с указанием имени оператора Движение имеет приоритет над встречным транспортом Впереди больница с отделениями для оказания неотложной и неотложной помощи Пункт туристической информации Нет проезжей части для транспортных средств Рекомендуемый маршрут для педальных циклов Вход в домашнюю зону Область, в которой камеры используются для обеспечения соблюдения правил дорожного движения Автобусная полоса на дороге на перекрестке впереди

Знаки дорожные работы

Дорожные работы Сыпучие стружки Временная опасность при дорожных работах Временное закрытие полосы движения (количество и положение стрелок и красных полос может варьироваться в зависимости от открытых и закрытых полос) Медленно движущийся или неподвижный рабочий автомобиль блокирует полосу движения.Двигайтесь в направлении, указанном стрелкой Обязательное ограничение скорости впереди Дорожные работы на 1 милю впереди Окончание дорожных работ и временные ограничения Знаки, используемые на задней части тихоходных или неподвижных транспортных средств, предупреждают о полосе движения, закрытой впереди служебным транспортным средством. На дороге нет конусов Ограничение полосы движения при проведении дорожных работ впереди Однополосный переход на встречных дорожных работах .

Разрешено ли движение задним ходом на дорогах с односторонним движением?

Некоторые автолюбители, изучающие Правила дорожного движения, задают справедливый вопрос – если на дороге с односторонним движением разворот запрещен, значит и движение задним ходом (согласно п. 8.12 ПДД) — тоже.

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Как же в этом случае должна выполняться парковка на односторонней дороге? Если не «параллельно» — как потом отъезжать? Выходит, остается только вдоль края проезжей части, чтобы передом заехал, передом и отъехал?
Развеем это заблуждение.

Движение задним ходом при одностороннем движении не запрещается, и вот почему:

Пункт 8.11 ПДД РФ гласит:

Разворот запрещается:
– на пешеходных переходах;
– в тоннелях;
– на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
– на железнодорожных переездах;
– в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
– в местах остановок маршрутных транспортных средств.
Итак, разворот напрямую не запрещен на участках дороги с односторонним движением.

Читаем ПДД далее, п. 8.12.

 

Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц.
Движение задним ходом запрещается на перекрестках и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 8.11 Правил.

Очевидно, понимать надо так, что задний ход это маневр, который запрещен на перекрестках и в тех местах, где присутствуют дорожные условия, перечисленные в тексте п.8.11.
Там нет ни слова про дорогу или проезжую часть, где движение организовано в одностороннем направлении.

Движение транспортного средства против направления движения по полосе противоречит п.1.4 ПДД. В то же время следует отметить, что кратковременное движение задним ходом относится скорее к маневрированию на проезжей части, за которое отвечает раздел №8 ПДД. Там запрета на движение задним ходом по дороге с односторонним движением нет.
Таким, образом, задний ход на односторонней дороге разрешается.

Тема 8.5. Начало движения. Маневрирование. Задний ход — Учебник

Двигаясь задним ходом, вы рискуете… помять ваш багажник. Но это еще не самое страшное. Ведь при наезде вы можете повредить чужой автомобиль или, что хуже, задавить пешехода. Поэтому данный маневр необходимо выполнять максимально осторожно, чтобы не создать помех другим участникам дорожного движения. Об этом напрямую говорится в ПДД.

Водитель может начать движение задним ходом только тогда, когда будет абсолютно уверен в его безопасности.

При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Это правило особенно актуально, когда обзорность при движении задним ходом сильно ограничена

Движение задним ходом – довольно сложный маневр, так как видимость водителя сильно ограничена. Поэтому законодатели позаботились прописать в ПДД зоны, где и без подобных маневров существует большая вероятность попасть в ДТП.

Итак, разберем места, где движение задним ходом запрещено.

Во-первых, не стоит пятиться на перекрестках . Оно и понятно: в таких местах пересекаются транспортные потоки, а значит водителям следует быть максимально внимательными и осторожными, а также учитывать множество нюансов.

И если какой-нибудь водитель неожиданно вспомнит, что он проехал нужный поворот, и начнет сдавать назад по перекрестку, особенно оживленному, то столкновения просто не миновать.

Другое дело, если водитель пропустил въезд во двор, который, как мы помним, не является перекрестком.

Такой маневр Правила не запрещают. Но прежде автомобилисту придется уступить всем остальным участникам дорожного движения .

Помимо перекрестков Правила запретили двигаться задним ходом в местах, где п. 8.11 ПДД запрещает разворот. Их мы уже перечисляли в предыдущей главе. Здесь же просто напомним.

Задний ход запрещен:

1. на пешеходных переходах, 
2. в тоннелях,
3. на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними,
4. на железнодорожных переездах,
5. в местах остановок общественного транспорта,
6. в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 метров.

Кроме того, нельзя двигаться задним ходом на автомагистралях и по дорогам, обозначенным знаком «Дорога для автомобилей». Разворот на них также запрещен. Но об этом мы еще поговорим в следующих главах.

Но не везде, где запрещен разворот, нельзя сдавать назад. Вот, например, дорога с односторонним движением. Разворачиваться здесь решится разве что камикадзе. А задний ход на такой дороге разрешен.

Рассмотрим экзаменационную задачу, в которой будущие водители частенько допускают ошибки.

Разрешено ли водителю движение задним ходом при отсутствии других участников движения?
1. Разрешено.
2. Разрешено только до пешеходного перехода.
3. Запрещено.

Хоть движение на данной дороге организовано только в одну сторону, сдавать задом в зоне действия знака  ПДД не запрещают. Однако, пересечь пешеходный пешеход задним ходом законно не удастся – этот участок причислен к крайне опасным, где не допускается совершать данный маневр, чтобы не спровоцировать ДТП.

В заключение темы маневрирования добавим несколько слов о безопасности дорожного движения.

Разворот с помощью заднего хода с использованием прилегающий территории Правилами разрешен. Только о его траектории ничего не сказано. А выполнять его можно двумя способами:

Отметим сразу, что на обеих иллюстрациях – не перекрестки, а прилегающие территории. На левом рисунке водитель движется задним ходом (пунктирная линия) через полосу встречного движения, что крайне опасно. Намного безопаснее выполнять данный маневр, как на примере справа. То есть траектория движения вашего автомобиля должна образовать замкнутый треугольник.

На этом все. Далее будем изучать правильное расположение транспортных средств на проезжей части.

совершение маневра на одностороннем перекрестке, штрафы

В процессе движения водитель может оказаться в различных ситуациях, когда ему приходится ехать задним ходом. Но не во всех случаях такое движения разрешено. И чтобы не совершить правонарушения, необходимо четко соблюдать правила поведения на дороге.

Правила выполнения маневра

Сразу следует пояснить, что ехать задним ходом не так-то просто, водитель должен иметь опыт выполнения подобного маневров и быть предельно сконцентрирован. Высокий риск при подобной езде обусловлен ограниченным обзором, поэтому прежде, чем начинать так ехать, необходимо удостовериться, что в зоне движения отсутствуют другие автомобили и пешеходы. Если же имеет место плохая видимость, то лучше всего не рисковать понапрасну, а обратиться за помощью к другим автомобилистам.

В целях оповещения о подобной езде часто в автомобилях срабатывает звуковой сигнал, что заставляет обратить на это внимание пешеходов. А если сработает аварийка, то в рассматриваемой ситуации она может послужить в качестве дополнительного приема оповещения. Но в ПДД такой момент не обозначен. Выпускаемые сегодня автомобили оборудованы специальной системой, которая автоматически срабатывает, производя звуковой сигнал каждый раз, когда водитель начинает подобную езду.

Где запрещено движение задним ходом?

Согласно действующим правилам, существуют заранее определенные участки дороги, где движение задним ходом запрещено. Подобный запрет регламентируется по той причине, что, осуществляя подобный маневр, водитель может создать аварийную ситуацию на дороге, которая может нанести ущерб другим участникам движения. Далее будут перечислены основные места, где водителям запрещается осуществлять подобную езду:

• остановки;
• мосты, эстакады, путепроводы;
• автомагистрали;
• тоннели ;
• ж/д переезды;
• перекрестки;
• пешеходные переходы;
• места с плохим обзором.

Согласно Правилам, водителям запрещается подобная езда в тех местах, где невозможно выполнить разворот. Помимо этого, подобный запрет распространяется на дороги с односторонним направлением. Ехать задним ходом разрешается до тех пор, пока не появится объект, где может возникнуть аварийная ситуация — тоннель, мост, автомагистраль или железнодорожный переезд. ПДД не ограничивают подобную езду по проезжей части, если маневр совершается за короткий промежуток времени.

Помните, что, в соответствии с пунктом 8. 12 раздела 8 ПДД, совершать движение задним ходом на перекрестке водитель может в том случае, если он своими действиями не будет мешать другим автовладельцам и не приведет к аварийной ситуации.

Где разрешена езда задним ходом?

Автовладелец, которому потребовалось выполнить такой маневр, может совершить этот маневр на проезжей части с односторонним направлением. Но прежде чем это сделать, он должен проверить, что своими действиями не помешает другим водителям и пешеходам.

• Собираясь ехать навстречу движущимся машинам, автовладелец обязан вначале удостовериться, что сзади его автомобиля нет посторонних предметов. Предпринимая подобную попытку, водитель не должен заставлять других водителей снижать скорость или менять направление движения.
• Собираясь выполнить такой маневр , автовладелец должен пропускать все другие автомобили и пешеходов.
• Для обеспечения высокой безопасности при совершении маневра водитель должен двигаться с минимальной скоростью.
• Если выполнить такой маневр предполагается в условиях ограниченного обзора, обусловленного наличием определенных машин, то необходимо иметь возможность быстро остановиться без использования экстренного торможения. На такой случай желательно, чтобы поблизости находились другие лица, которые будут подсказывать правильное направление движения автомобиля с учетом изменяемой ситуации.

Наказания за несоблюдение правил езды задним ходом

Если попытка выполнить такой маневр приведет к аварии, то вся ответственность ляжет именно на водителя транспортного средства, который решился на совершение подобного маневра. В этом случае наказанием для него будет штраф, размер которого может быть различным. Здесь необходимо учесть обстоятельства совершения правонарушения.

• В соответствии с пунктом 12.15 КоАП, если водитель решил ехать задним ходом по проезжей части, то за это он должен заплатить штраф в размере 2500 р.
• В соответствии с пунктом 9. 9 ПДД, запрещается двигаться задним ходом по обочине или разделительным полосам. При нарушении подобного правила водитель обязан заплатить штраф в размере 500 р.

Знаки, запрещающие езду задним ходом?

Прежде чем ехать задним ходом, следует изучить расположенные поблизости дорожные знаки. Если присутствует знака «въезд запрещен», то совершать подобный маневр запрещено. Наличие этого указателя означает, что машинам запрещается въезжать на указанный участок автомагистрали. Однако этот запрет не действует на общественный транспорт. В случае, если водитель, даже видя подобный запрещающий знак, решил двигаться по автомагистрали с односторонним движением, то ему будет грозить наказание в виде лишения прав на срок до 6 месяцев. В некоторых случаях возможно другое наказание — штраф в размере 5 тыс. р.

К примеру, при попытке въехать на автомагистраль в Москве и Санкт-Петербурге водителю будет грозить штраф в размере 3 тыс. р. В регионах наказание за подобное правонарушение будет менее серьезным и составит 1500 р.

Если в месте совершения предполагаемого маневра присутствует знак «кирпич», и владелец решит ехать задним ходом, чтобы въехать на прилегающую территорию, то за это на него будет наложен штраф в размере 500 р. Стоит сказать, что наказание ограничится только этим, отобрать у него водительские права не смогут.

Также запретом на подобную езду является знак «движение запрещено». Особенность этого знака состоит в том, что он устанавливает запрет на движение в любом направлении. Поэтому такие знаки не размещаются на участках при въезде на дорогу с односторонним движением. Если водитель решил пренебречь этим правилом, то ему придется заплатить штраф в размере 500 р.

Меры предосторожности

Езда задним ходом может привести к аварийной ситуации. Чтобы минимизировать подобный риск, необходимо каждый раз при выполнении подобного маневра использовать звуковой сигнал. Если пешеход или другой участник движения обнаружит автомобиль, едущий задним ходом, то необходимо дождаться его остановки. Также необходимо следить за тем, в каком положении находятся другие автомобили по обеим сторонам от автомобиля.

При движении задним ходом нужно следить за ситуацией с помощью зеркал заднего вида. Очень важно двигаться с минимальной скоростью. Часто водители, которые торопятся выехать с парковки или со стоянки магазина, используя подобный маневр, создают аварийные ситуации.

Даже имея большой опыт в движении задним ходом , следует учесть, что часто совершить этот маневр не так просто. Дело в том, что в зависимости от ситуации видимость может быть различной, а это создает определенные трудности с управлением. Поэтому при движени задним ходом автовладелец должен быть максимально сконцентрирован и постоянно контролировать ситуацию в зоне движения своего автомобиля во избежание аварийной ситуации.

Заключение

Для того чтобы управлять автомобилем, не создавая аварийных ситуаций, необходим большой опыт. Но часто приходится совершать действия, когда его оказывается недостаточно. Речь идет о случаях, когда нужно ехать задним ходом. Во избежание аварийной ситуации нужно не только задействовать весь свой опыт, но и все свое внимание.

Даже при отсутствии в зоне совершения подобного маневра посторонних предметов и других участников движения нужно не забывать и о знаках, запрещающих движение задним ходом. Пусть даже этот маневр успешно завершится, водителя может ожидать штраф за движение задним ходом в неположенном месте. Поэтому полагаться только на свой опыт не стоит, необходимо также тщательно изучить правила дорожного движения, в первую очередь узнать о местах, где запрещается осуществлять подобный маневр.

ОСОБОЕ ВНИМАНИЕ – ПРИ ДВИЖЕНИИ ЗАДНИМ ХОДОМ!

Как показывает практика, этому маневру водители уделяют не слишком много внимания. Однако, неправильное движение задним ходом часто влечет ДТП, самыми распространенными из которых являются наезд на пешехода и столкновение с автомобилем. И если последствия столкновений зачастую ограничиваются получением транспортными средствами различных механических повреждений, то при наездах на пешеходов последние получают серьезные травмы, которые могут привести к летальному исходу. 

С начала 2018 года на территории города Брянска произошло 6 наездов на пешеходов при движении автомобиля задним ходом. В результате этих дорожно-транспортных происшествий 1 человек погиб и 5 получили травмы различных степеней тяжести. Необходимо отметить, что все пострадавшие пешеходы – люди пенсионного возраста.

Движение задним ходом — очень опасный для водителя маневр, при совершении которого необходимо неукоснительно следовать требованиям Правил дорожного движения.

Правила движения задним ходом:
В правилах дорожного движения особенности движения задним ходом описываются в пункте 8.12:

8.12. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, что этот маневр будет безопасен и не создаст помех другим участникам движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц. Т.е. движение задним ходом разрешается только в том случае, когда оно не создаст помех другим автомобилям, мотоциклам, пешеходам и другим участникам дорожного движения.

В случае сложной дорожной ситуации пункт 8.12 предлагает воспользоваться помощью других лиц, в качестве которых могут выступать как пассажиры Вашего автомобиля, так и проходящие мимо пешеходы. На практике Вы можете попросить пешехода проследить за тем, что при движении задним ходом Вы не заденете другие автомобили или прочие препятствия. Кроме того, Ваш помощник может подать жест приближающимся автомобилям и они позволят Вам завершить маневр.

Ситуации, в которых движение задним ходом запрещено:
•    на перекрестках;
•    на пешеходных переходах;
•    в тоннелях;
•    на мостах, путепроводах, эстакадах и под ними;
•    на ж/д переездах;
•    в местах с видимостью дороги хотя бы в одном направлении менее 100 м;
•    в местах остановок маршрутных транспортных средств;
•    на автомагистралях.

Как избежать ДТП при движении задним ходом
— Если на Вас задним ходом движется автомобиль, ни в коем случае не включайте задний ход. Используйте звуковой сигнал. Любой адекватный водитель, услышав звуковой сигнал, прекратит движение задним ходом. Не забывайте про звуковой сигнал. По крайней мере Вы привлечете внимание свидетелей, которые в будущем помогут доказать Вашу невиновность.

— Если Вы движетесь задним ходом и слышите звуковой сигнал, обязательно остановитесь. Лучше задержаться на пару минут, выйти из своего автомобиля и осмотреть дорожную ситуацию, чем совершить наезд на чужой автомобиль. 

— При движении задним ходом попеременно смотрите во все зеркала заднего вида.

— При движении между парковочными рядами внимательно следите за автомобилями слева и справа от Вас. Это особенно важно в ситуации, когда Вы выполняете вынужденную остановку, чтобы пропустить выезжающий автомобиль. 

— Используйте движение задним ходом в том случае, когда Вы не торопитесь. Применительно к парковке у магазина это означает, что лучшее решение — спокойно поставить автомобиль задом на парковочное место перед походом в магазин, а после посещения магазина спокойно выехать передом.

Уважаемые водители! Максимальная собранность, концентрация внимания и, конечно, неукоснительное соблюдение ПДД – залог безаварийной езды! Будьте внимательны при управлении транспортным средством!

 

Задний ход по бордюру CA

Узнайте, как двигаться задним ходом по бордюру для теста водителя в Калифорнии.

Как двигаться задним ходом по бордюру в Калифорнии

Скрытые титры

— Привет, умные драйверы? Это Рик из Smart Drive Test сегодня говорит с вами о движении задним ходом.

В частности, движение задним ходом по бордюру для целей водительского теста.

Теперь, непосредственно перед тем, как мы начнем здесь, не забудьте нажать кнопку подписки прямо там.

Таким образом, вы получите доступ ко всей информации, которую я получу, для вас, для тех из вас, кто работает над прохождением дорожного теста или начинает свою карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса.

Теперь, двигаясь задним ходом для теста водителя, я на днях смотрел видео о дорожном тесте в Калифорнии.

Кажется, кто-то засунул в машину фотоаппарат и записал тест водителя.

Потому что записывающие устройства не допускаются к дорожным испытаниям.

Но они это сделали, и во время дорожного теста экзаменатор заставил студента остановиться на обочине и повернуть назад вдоль обочины, чтобы продемонстрировать, что они могут двигаться задним ходом.

Итак, если вы смотрели какое-либо из моих видео до этого момента, вы знаете, что я делаю акцент на маневрах на низкой скорости и особенно на маневрах на низкой скорости на парковке, чтобы не только научиться водить машину, но и научиться водить машину. ускорить ваше обучение вождению.

Итак, это еще одно упражнение, которое вы можете сделать.

Просто выйдите в тихий жилой район и попрактикуйтесь в движении задним ходом по обочине.

И я собираюсь дать вам пару советов сегодня, потому что, если вы подойдете слишком близко к обочине, вы потенциально можете столкнуться с обочиной.

Итак, я собираюсь показать вам, как вас не застрять на обочине, и я предлагаю вам пойти и взять некоторые из этих 36-дюймовых и метровых пилонов.

Вернитесь прямо вдоль них, прежде чем выходить на улицу, и попробуйте это с бордюром, найдите переулок и потренируйтесь в движении задним ходом на большие расстояния по переулку, а затем пройдите в жилой район и попробуйте отступить вдоль обочины.

Итак, это то, о чем мы собираемся поговорить сегодня, не торопитесь, мы сразу же вернемся с этой информацией.

— Привет, умные водители, добро пожаловать обратно, Рик, с помощью Smart Drive Test, который сегодня разговаривает с вами о движении задним ходом для целей дорожного теста.

Как я уже сказал во введении, я наблюдал за дорожным тестом в Калифорнии, где экзаменатор заставлял ученика подъехать вдоль обочины, а затем повернуть вспять на некоторое время.

Так вот, я бы не советовал вам пойти и сделать это сразу.

Я бы посоветовал вам выполнить другие упражнения, которые я вам дам.

Во-первых, возьмите напрокат несколько из этих 36-дюймовых пилонов высотой один метр, как вы можете видеть здесь на изображении, и вернитесь назад по обе стороны от них, как со стороны пассажира автомобиля, так и со стороны водителя. транспортное средство.

И освоитесь с этим, а затем выйдите и найдите переулок или тихую жилую улицу, где вы сможете попрактиковаться в резервном копировании на большие расстояния.

И я поставлю вам карточку здесь, в углу, на обоих этих видео, с основами вождения, задним ходом и задним ходом, и если они не в углу здесь, посмотрите описание вниз, и я Я положу их туда и для вас, чтобы перевернуть.

Теперь, когда вы готовитесь к въезду на обочину, вам нужно сигнализировать, отзеркаливать, проверять обочину, когда вы въезжаете на обочину.

Чтобы убедиться, что там никого нет, участники дорожного движения, скутеры, велосипеды, пешеходы и тому подобное.

И еще один ключ к этому — не подходить слишком близко к обочине, потому что если вы подойдете слишком близко к обочине.

Произойдет следующее: если вы попытаетесь отодвинуть заднюю часть автомобиля от обочины, передняя часть автомобиля упадет на обочину.

Поскольку вы собираетесь повернуть рулевое колесо в эту сторону, передняя часть автомобиля будет двигаться в эту сторону, а задняя часть — в эту сторону.

Итак, что потенциально может произойти, так это то, что вы можете поднять передние колеса за бордюр.

Итак, вы не хотите быть слишком близко к обочине, потому что вам нужно немного места для маневра, и если вы подойдете слишком близко, вы можете застрять.

Итак, что мы собираемся сделать здесь, мы собираемся включить камеры, видеорегистратор и камеру Speedo, и мы собираемся показать вам, как это сделать быстро, как выполнить резервное копирование по бордюр.

Как я уже сказал, если вы тренировались с пилонами и делали задний ход, тренируйтесь задним ходом в переулке на приличное расстояние.

И проделав это несколько раз, это будет для вас довольно легко и не должно быть слишком сложно.

А теперь еще одна вещь, которую я предлагаю, если вы находитесь на дороге общего пользования, активируйте свои четырехсторонние мигалки, если вы движетесь задним ходом.

Я знаю, что у вас включены фонари заднего хода, но это мигание четырехпозиционных указателей поворота привлечет внимание других участников движения.

Это просто еще одна функция безопасности, которую вы можете сделать, чтобы обезопасить себя во время этого, будь то дорожное испытание или иное.

Итак, экзаменатор указал, что мы собираемся съехать на обочину дороги, зеркало, сигнал, обочина, и мы останавливаемся.

Эксперт указал, что мы собираемся двигаться задним ходом, поэтому нам не нужно ставить его на стоянку, нам не нужно охранять автомобиль.

Итак, вы включаете задний ход, смотрите назад, сканирование на 360 °.

Убедитесь, что нет и других транспортных средств, активируйте свои четырехпозиционные мигалки, чтобы другие транспортные средства знали, что вы делаете.

И вы просто начинаете движение задним ходом по бордюру по прямой.

Если вы управляете механической коробкой передач, полностью отключите сцепление и просто дайте ему поработать на холостом ходу, а если вы управляете автоматической коробкой передач.

Вам не придется сильно дросселировать, вам просто нужно немного дросселировать, вам просто нужно увеличить дроссель.

Вы не хотите подходить слишком близко к обочине, и вы можете просто время от времени проверять, насколько далеко вы находитесь от обочины со стороны пассажира.

Вы просто заглянете в него, прямо назад, задним ходом, оглянувшись назад, и вы будете держать рулевое колесо довольно неподвижным.

Вам не нужно сильно его перемещать, просто немного, а затем вы вернетесь.

Экзаменатор показывает, что вы остановились и вы остановились, выключите мигалки.

Экзаменатор указал, что вы поедете, включите переднюю передачу в автоматической коробке передач.

Вставьте его в привод, сигнал, зеркало, сигнал, контроль обочины, и вы продолжаете, когда путь свободен и путь свободен, и мы продолжаем.

И вот так просто двигаться по бордюру.

Не пытайтесь сделать это в первую очередь.

Вы идете на стоянку, снимаете несколько пилонов высотой 36 дюймов и высотой 1 метр и тренируетесь с ними.

Таким образом, если вы попадете в одну из них, это не имеет большого значения.

Знаете, если вы врежетесь в бордюр, вы можете поцарапать шину или поцарапать обод, хуже того, и если у вас есть новая машина вашего отца с красивыми колесами на ней, папа или мама, возможно, не слишком обрадуются этому.

Итак, сначала потренируйтесь с этими пилонами, найдите один из этих переулков здесь, позади меня, они действительно хороши для обучения тому, как отступать на расстоянии, и, как я уже сказал, когда вы научитесь отступать, и вы станете если вы умеете резервировать автомобиль, это ускорит ваше общее обучение.

Итак, я рекомендую это как один из обучающих инструментов, который поможет вам научиться водить и выяснить, где находится автомобиль, в пространстве и месте, а также понять слепые зоны вокруг вашего автомобиля.

А когда ты едешь задним ходом по бордюру, самые сложные задачи.

Потому что второе по величине слепое пятно находится на стороне вашего пассажира.

Это для тех, кто сидит, едет по левой стороне дороги, а для тех из нас, кто едет по правой стороне дороги, это будет там.

Итак, нужно понимать, что отмостка над пассажирской стороной транспортного средства.

И я помещу видео здесь в углу о слепых зонах и понимании слепых зон вокруг вашего автомобиля и их важности, когда вы учитесь водить машину.

А теперь еще пару слов о тестах драйверов.

Вы не можете использовать резервную камеру для тестирования вашего водителя.

Причина этого в том, что власти думают, что вы собираетесь перемещаться между разными транспортными средствами в целях вашей карьеры водителя, что, вероятно, так и есть.

И не все эти автомобили будут иметь камеры заднего вида, поэтому они хотят, чтобы вы смотрели в заднее окно.

Не снимайте ремень безопасности на время проверки водителя, даже если вы едете задним ходом.

Теперь, еще одна вещь, которую я сказал в видео о движении задним ходом, это то, что вы можете снять ремень безопасности, чтобы двигаться задним ходом, и да, вы можете, в соответствии с законодательством, однако, чувство, которое у меня возникло во время движения задним ходом. прошлого года или снятия этого видео, заключается в том, что просто потому, что вы можете, не означает, что вы должны, и я бы не стал защищать это в целях дорожного испытания, но знаю, что после дорожного испытания большая часть законодательства в мире, позволяет снимать ремень безопасности при движении задним ходом.

Проблема с новыми водителями заключается в том, что происходит так много всего, особенно на дорожных испытаниях, что часто вы забываете положить его обратно, когда вы двигаете автомобиль вперед, и если вы не пристегиваете ремень безопасности, когда автомобиль движется вперед. движется вперед, к сожалению, это автоматический провал на дорожных испытаниях.

Итак, я бы не стал рекомендовать вам снимать ремень безопасности для целей дорожного испытания, даже если большинство мировых законов разрешают это делать.

Есть исключение: при движении задним ходом вам не нужно снимать ремень безопасности.

Вы двигаетесь задним ходом и чувствуете ли вы, что у вас хорошо получается сделать резервную копию вашего автомобиля?

Оставьте комментарий в разделе комментариев.

Все это помогает новым водителям учиться водить машину.

Если вам нравится то, что вы видите здесь, поделитесь этим, подпишитесь, оставьте комментарий в разделе комментариев, а также нажмите эту кнопку с изображением большого пальца вверх.

Посмотрите все видео здесь, на канале, если вы работаете над лицензией или начинаете карьеру в качестве водителя грузовика или автобуса, здесь также есть много полезной информации.

Зайдите на сайт Smart Drive Test, там есть отличная информация и потрясающие онлайн-курсы, которые вы можете приобрести.

Все курсы гарантированы, сдайте экзамен в первый раз, 30-дневная гарантия возврата денег.

Позднее этим летом мы выпускаем «Простое объяснение пневматических тормозов» — это руководство, обновляющее 40-летнее руководство по пневматическому тормозу, которое в настоящее время находится в обращении.

Кроме того, есть сотни вопросов с несколькими вариантами ответов о пневматических тормозах, которые вам зададут о пневматических тормозах CDL, как в практических, так и в теоретических целях.

Я Рик, с программой Smart Drive Test, большое спасибо за просмотр.

Удачи в дорожном тесте и помните, выбирайте лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня.

Пока.

И экзаменатор указал, что мы перестаем двигаться задним ходом, нажимаем на сцепление, нажимаем на тормоз и останавливаемся.

Вот и все.

Задний ход правильно

Узнайте, как правильно повернуть автомобиль задним ходом, чтобы пройти тест на водителя.

Как повернуть автомобиль задним ходом для начинающих, чтобы пройти дорожный тест

Скрытые титры

Привет, умные водители.

Rick for Smart Drive Test сегодня расскажет вам о движении задним ходом для прохождения дорожного теста.

И нет, ты не можешь использовать резервную камеру.

Не торопитесь, мы скоро вернемся с этой информацией.

[ВВЕДЕНИЕ И МУЗЫКА] Привет, умные водители.

С возвращением.

Rick for Smart Drive Test сегодня расскажет вам о движении задним ходом для прохождения дорожного теста.

И да, вы можете держать одну руку за верхнюю часть рулевого колеса, а другую за пассажирское сиденье в автомобиле.

И поверните и посмотрите в заднее окно.

И не снимайте ремень безопасности на время дорожного испытания, особенно для легковых автомобилей.

Вы получаете лицензии более высокого класса, CDL и тому подобное, вы можете снять ремень безопасности, чтобы повернуть вспять.

На легковом автомобиле не снимайте ремень безопасности на время проверки.

Теперь, если вы новичок в Smart Drive Test, Smart Drive Test помогает новым водителям получить права, водителям-ветеранам — избежать аварий, а водителям CDL — начать карьеру водителя грузовика или автобуса.

Так что, если вы новичок здесь, подумайте о подписке примерно там.

Также ударь в колокол.(колокольчики)

Таким образом, вы будете получать мгновенные уведомления, когда они получат видео для вас.

Теперь, возвращаясь задним ходом для дорожных тестов, это ремейк оригинального видео, потому что у меня были некоторые комментарии от разных умных водителей со всего мира, в которых говорилось, что вы не можете снимать ремень безопасности для целей дорожного теста, и это верная информация.

После того, как вы получите лицензию, в большинстве мест в мире вам разрешат снять ремень безопасности, чтобы вернуться назад.

Есть несколько исключений из этого правила, поэтому просто проверьте свои правила, положения и законодательство в своем штате или провинции, в которой вы находитесь.

Но для того, чтобы пройти дорожный тест, вы должны не снимать ремень безопасности на время прохождения теста. (щелчки ремня безопасности)

И также, когда вы двигаетесь задним ходом и смотрите в заднее окно, каждую длину транспортного средства, примерно любую длину транспортного средства, остановите автомобиль, выполните сканирование на 360 °, а затем посмотрите в заднее окно и продолжите реверсивный.

Это фундаментальный навык для маневров на малой скорости, который вам понадобится в дорожных испытаниях.

Параллельная парковка, трехточечный поворот, обратная парковка с остановкой, и некоторым из вас, возможно, также придется сделать двухточечный обратный поворот.

Но вы можете быть почти уверены в дорожном тесте, что вам придется делать параллельную парковку, трехточечный поворот и парковку с стойкой назад.

Эти три вам почти гарантировано, что вам придется пройти их на дорожном тесте в любой точке мира, чтобы получить лицензию, так что знайте это.

Еще одна вещь, которую я собираюсь вам сказать, — движение задним ходом, резервное копирование автомобиля и выполнение всех этих маневров на малой скорости — улучшит ваше вождение в целом.

Так что знайте это для целей дорожного теста.

Если у вас проблемы с каким-либо аспектом вождения, ваши повороты слишком широкие, или слишком узкие, или еще много чего, или у вас проблемы с парковкой, вернитесь к маневрам на низкой скорости, и это улучшит ваше вождение в целом.

Итак, что мы собираемся сделать, я подключу камеры.

И мы собираемся показать вам, как повернуть вспять, чтобы пройти дорожный тест, и поможем вам добиться успеха.

Хорошо, двигаюсь задним ходом для дорожных испытаний.

Одна рука лежит на рулевом колесе, а другая — за сиденьем.

Я копирую.

И примерно на длину транспортного средства, мы останавливаемся, сканирование на 360 °, вокруг нет транспортных средств.

Резервное копирование.

Примерно одна длина транспортного средства, остановка транспортного средства, сканирование на 360 °, здесь никого нет.

И мы завернем за угол, убедившись, что нет машин.

Остановка, сканирование на 360 °, без транспортных средств.

---

•

FEAR :: Изучите правильные навыки, умения и методы, необходимые для сдачи экзамена на водителя;

•

УВЕРЕННОСТЬ В СЕБЕ :: Получите точные навыки от инструктора по вождению с лицензией , которые гарантируют вам успех;

•

НЕПРАВИЛЬНОСТЬ :: Избавьтесь от противоречивой и неверной информации;

•

КВАЛИФИЦИРОВАННАЯ :: Smart Drive Test помог тысячам тысяч пройти тест водителей…и мы можем вам помочь!

---

И прямо обратно.

И вот как вы это делаете для дорожных испытаний.

Итак, при движении задним ходом положите руку на руль, а другую — на спинку пассажирского сиденья.

Глядя в заднее окно.

Управление автомобилем, остановка автомобиля.

Сканирование на 360 °, продолжение движения назад.

Остановка автомобиля, сканирование на 360 °, никого нет.

Дополните свою спину.

И остановка — вот как вы это делаете для сдачи дорожного теста.

Реверс для прохождения дорожных испытаний.

Одна рука лежит на рулевом колесе, другая — за пассажирское сиденье и смотрит в заднее окно.

Единственный штат, о котором я знаю, что вы можете использовать резервную камеру, — это штат Нью-Джерси.

Помимо этого, это метод, который вам нужно сделать, и для каждой длины транспортного средства, которое вы поддерживаете, остановите автомобиль, сделайте паузу, выполните сканирование на 360 °, а затем возобновите резервное копирование.

Для прохождения дорожного теста это основной навык для парковки с обратным срывом, параллельной парковки, трехточечного поворота и двухточечного обратного поворота.

Вам нужно будет уметь делать это для всех остальных навыков.

Маневры на малой скорости и движение задним ходом улучшат ваше вождение в целом.

Так что, если у вас возникнут какие-либо проблемы с какой-либо другой частью вашего вождения, вернитесь к ним, и это поможет вам с вашим вождением в целом.

Большое спасибо за просмотр.

Я Рик с тестом Smart Drive.

Чтобы посмотреть еще одно отличное видео, нажмите здесь.

Чтобы подписаться, нажмите здесь.

. Чтобы ознакомиться с контрольным списком для первого прохождения дорожного теста на веб-сайте Smart Drive Test, щелкните здесь.

Удачи в дорожных испытаниях.

И помните, выберите лучший ответ, не обязательно правильный.

Хорошего дня, до свидания.

Указания по реверсированию автомобиля

Всегда проверяйте зеркала и через плечо, прежде чем двигаться задним ходом.Если вы не видите позади своего транспортного средства, обойдите его и проверьте, нет ли препятствий — слишком много детей раннего возраста погибают и получают травмы в дорожно-транспортных происшествиях каждый год из-за того, что транспортные средства наезжают на них задним ходом.

Управлять автомобилем при движении задним ходом сложнее, чем при движении вперед, поэтому никогда не следует двигаться задним ходом на большее расстояние, чем необходимо.

Есть три способа реверсирования.

Глядя через плечо

Это может не сработать для тяжелого автомобиля, так как в нем нет фар или заднего стекла.Поверните голову через левое плечо. При необходимости вы можете использовать левую руку, чтобы опереться за пассажирское сиденье, но имейте в виду, что это снижает ваш контроль за рулем. Ремень безопасности можно отстегнуть только для движения задним ходом, если вы плохо видите.

Посмотрите вдаль через заднее стекло, и вы сможете определить, куда вы направляетесь. Имейте в виду, что на очень узких участках, где этот метод может увидеть, что вы ударились о что-то своим крыльевым зеркалом, вам также следует научиться реверсировать с помощью крыльевых зеркал.

Использование зеркал

Использование зеркал заднего вида становится все более и более важным, потому что современные автомобили имеют меньшие задние окна из-за того, что задние стойки имеют более толстую конструкцию, что делает их более безопасными. Эта техника также хороша, если у вас жесткая шея. Если вы управляете тяжелым транспортным средством без заднего стекла, это будет ваш единственный способ, если у вас нет руководства (см. Ниже).

Отрегулируйте зеркала так, чтобы вы могли видеть сбоку от вашего автомобиля. Возможно, вы захотите немного наклонить их для движения задним ходом, если важно, чтобы вы видели, где находятся ваши шины (это полезно, когда вы, например, находитесь на слегка приподнятой бетонной дороге, и вы не хотите, чтобы ваша шина упала за край что может привести к падению вашего автомобиля на бетон).

Сначала не торопитесь. Движение задним ходом с использованием зеркал сложнее, чем движение задним ходом, когда вы смотрите назад через заднее окно. Если в левом зеркале вы видите приближающиеся препятствия, слегка поверните рулевое колесо по часовой стрелке. Имейте в виду, что это направит переднюю часть вашего автомобиля к левому краю (поэтому просто поверните его на немного на по часовой стрелке). Если вы видите препятствие в правом зеркале, поверните колесо против часовой стрелки.

При движении задним ходом вам нужно будет постоянно проверять зеркала с обеих сторон автомобиля.Ваши зеркала не будут закрывать слепые зоны, поэтому будьте осторожны.

Помните, что вы всегда можете остановиться и выйти посмотреть, если вы не уверены. Ловушки для неосторожных водителей включают приподнятые бетонные проезды, где можно легко уронить колесо с края и поставить машину на берег, дороги, где уклон падает, что затрудняет обзор из заднего окна, и растительность, которая постоянно дает ложные показания при движении задним ходом. датчики.

Если у вас есть камера заднего вида и датчики, используйте их.Здесь есть дополнительная информация о камерах заднего вида и датчиках. Но никогда не следует полагаться только на камеру заднего вида, поскольку они искажают восприятие расстояния и часто не охватывают достаточный угол.

Использование корректировщика или проводника

Наблюдатель или гид — это человек, который может обойти вашу машину сзади и помочь направить вас. Гид не должен направлять вас спереди автомобиля, если он не направляет вас на парковочное место или на трейлер, в результате чего они не могут стоять позади вас.

Руководство для подростков по подготовке к дорожному тесту на навыки вождения в Техасе

Перед тем, как сдать дорожный экзамен по навыкам вождения в Техасе — либо в офисе водительских удостоверений DPS штата Техас, либо у частного поставщика услуг тестирования — вам необходимо попрактиковаться в маневрах вождения, на которых вы будете проходить тестирование. Вам нужно знать именно , на чем вы будете проходить тестирование, а затем убедиться, что вы абсолютно уверены в выполнении этих навыков вождения и маневров. Я здесь, чтобы помочь!

Цель дорожного теста Texas Driving Skills Road Test — определить ваши навыки вождения, чтобы безопасно управлять транспортным средством и соблюдать правила дорожного движения. Экзамен по вождению длится около 20 минут. Вы будете оценивать свою способность безопасно и законно демонстрировать маневры вождения. Если вы выполните опасный или незаконный маневр, клерк DPS немедленно остановит экзамен по вождению, что приведет к автоматическому сбою.

Вот навыки, которые вы должны практиковать, пока не овладеете ими:

• Движение задним ходом / движение задним ходом по прямой

• Параллельная парковка

• Подъезд к перекрестку

• Токарная обработка

• Остановка в условиях обычного движения

• Управление автомобилем

• Наблюдение за движением

• Сохранение положения автомобиля (поворот, остановка и т. Д.))

• Использование сигналов

Убедитесь, что вы можете успешно выполнять следующие маневры, прежде чем назначать встречу на дорожный тест на навыки вождения:

• Предварительные задачи : Вы должны уметь правильно регулировать зеркала, пристегивать ремень безопасности и знать, где расположены органы управления автомобилем и как ими пользоваться (фары, дворники, указатели поворота и т. Д.) . Вам будет предложено продемонстрировать, как включить средства управления автомобилем в начале теста.

• Параллельная парковка : Во-первых, вы должны подать сигнал перед началом маневра. Вы должны использовать зеркала и повернуться, чтобы поместить автомобиль на парковочное место. Вы должны снова подать сигнал, прежде чем покинуть парковочное место.

• Quick Stop : Вас могут попросить остановить автомобиль как можно быстрее, двигаясь со скоростью не более 20 миль в час, не допуская пробуксовки шин.

• Задним ходом или задним ходом: Вы должны задавать задний ход медленно, плавно и по прямой на расстоянии около 60 футов.

• Знаки остановки: Вы должны полностью остановиться на знаках остановки за белой линией пересечения и соблюдать право проезда на перекрестках.

• Светофоры: Вы должны искать и правильно соблюдать все светофоры и знаки.

• Перекрестки: Перед въездом на перекресток вы должны быть на правильной полосе, снизить скорость и внимательно осматривать во всех направлениях встречный транспорт.

• Повороты: Вы должны правильно повернуть (влево или вправо) на правильную полосу движения, используя сигнал поворота и контролируемое рулевое управление и ускорение.

• Полоса отвода: Вы должны соблюдать законы о праве отвода и уступить дорогу, если необходимо

• Безопасное рабочее пространство: Вы должны соблюдать безопасную дистанцию ​​следования (минимум 4 секунды), безопасную дистанцию ​​прохождения и безопасную дистанцию ​​при смене полосы движения.Если в день проведения теста идет дождь или туман, вам следует увеличить следующую дистанцию.

• Правильная осанка: Вы должны постоянно держать обе руки на рулевом колесе, если только они не поворачивают назад

Во время теста на навыки вождения оценщик DPS будет искать и оценивать, если вы:

• • При необходимости используйте поворотники
  • Регулярно проверяйте зеркала и при необходимости оглядывайтесь через плечо
  • Держите обе руки на рулевом колесе, если вы не двигаетесь задним ходом
  • Регулярно проверяйте трафик
  • Остановиться полностью за пешеходным переходом или ограничительной линией
  • Плавная остановка без рывков
  • Сигнал 100 футов перед началом поворота или сменой полосы движения
  • Отрегулируйте скорость для безопасности при повороте
  • Отрегулируйте скорость для безопасности при повороте
  • Проверка зеркал при повороте и смене полосы движения
  • Посмотрите через плечо на слепое пятно при повороте или смене полосы движения
  • Посмотрите в обе стороны на всех перекрестках
  • Увидеть опасности и правильно реагировать на них
  • Начать и закончить поворот на правильной полосе

Запланируйте дорожный экзамен по вождению

Ваш родитель должен ехать с вами на дорожный экзамен по вождению.Вы можете запланировать экзамен по вождению онлайн , если вы планируете сдать экзамен в местном отделении водительских удостоверений DPS штата Техас. Онлайн-прием назначается с использованием вашего номера лицензии Texas Learner License.

Перед экзаменом по вождению

Вы должны задать все вопросы до начала экзамена по вождению . После начала испытания официальному лицу Техасского ДПС не разрешается вступать в общий разговор. Во время экзамена вы должны вести себя тихо и отвечать только тогда, когда к вам обращается сотрудник DPS.

Техосмотр автомобиля

Вы должны предъявить лицензию Texas Learner License сотруднику Texas DPS, и ваш автомобиль должен пройти техосмотр, чтобы убедиться, что он безопасен и может легально эксплуатироваться на дорогах Техаса. Представитель службы поддержки клиентов проверит:

1) два (2) номерных знака, постоянно прикрепленных к передней и задней части автомобиля (без дилерских номеров)

2) рабочий спидометр

3) рабочий рог

4) рабочие поворотники спереди и сзади автомобиля

5) актуальная регистрация и техосмотр ТС

6) заявитель, указанный как застрахованный по действующей страховке

7) как минимум одно зеркало заднего вида внутри или снаружи автомобиля

8) дверь переднего пассажира, нормально открывающаяся изнутри и снаружи

9) ремень безопасности рабочий

10) ограничения движения водителя (очки и т. Д.))

11) рабочие стоп-сигналы, фары и задние фонари

12) Рабочие дворники

Результаты испытаний

После прохождения теста на навыки вождения оценщик DPS сообщит вам, успешно ли вы прошли тест. Вы получите подробные отзывы по всем областям, по которым вас оценивали. Если вы не сдадите экзамен по вождению, ваше заявление будет храниться в офисе водительских удостоверений DPS штата Техас в течение 90 дней.По истечении 90 дней или если вы трижды провалите тест на водительские навыки, вам необходимо будет подать новое заявление на получение водительских прав штата Техас и оплатить дополнительный сбор за регистрацию.

Итак, не торопитесь и будьте готовы к сдаче экзамена на навыки вождения в Техасе. Практикуйтесь в вождении вместе со взрослым, который сможет оценить ваше вождение на основе списка, который я привел выше. Практикуйтесь в вождении на дорогах вокруг офиса водительских прав DPS, где вы планируете сдавать экзамен. Так вы почувствуете себя более знакомым и уверенным.Вы также можете попрактиковаться в параллельной парковке на объекте. Удачи!

Использование резервных камер разрешено в тестах водителя в Пенсильвании

(TNS) — Шиллингтон, Пенсильвания — После параллельной парковки по старинке 21-летний Дональд Джозеф сдал экзамен по вождению.

Это была третья попытка жителя городка Мюленберг, и он сделал именно то, что государственные транспортные чиновники хотят, чтобы водители сделали: научились параллельно парковаться глазами и зеркалами без помощи технологии задней камеры.

Использование резервных камер во время тестов по вождению стало темой обсуждения недавно, когда губернатор Нью-Джерси Крис Кристи подписал закон, дающий водителям этого штата законное право использовать камеры и датчики автомобиля во время дорожных тестов.

Член законодательного собрания Нью-Джерси Луис Д. Гринвальд, демократ из Кэмдена, представил закон после того, как его дочь попросили прикрыть резервную камеру в ее автомобиле перед прохождением теста.

Гринвальд сказал, что резервные камеры стали стандартной функцией в автомобилях, и их использование в законах о вождении должно быть разрешено.Закон штата Нью-Джерси отменил постановление Государственной комиссии по автотранспортным средствам, требующее отключения камер.

Однако в Пенсильвании такой закон не нужен, потому что Департамент транспортных средств уже разрешает тестируемым использовать резервные камеры, заявили представители транспорта.

Однако водители не могут использовать технологию параллельной парковки, при которой автомобиль в основном паркуется сам. Представитель отдела

Алексис Кэмпбелл заявила, что PennDOT не может предотвратить использование резервных камер, потому что многие новые автомобили оснащены камерами, которые нельзя выключить.А по федеральному закону автопроизводители будут обязаны устанавливать резервные камеры на все новые автомобили к 2018 году.

«PennDOT поддерживает технологические достижения, повышающие безопасность, и важно, чтобы водители знали, как использовать эту технологию», — сказал Кэмпбелл.

Тем не менее, транспортные чиновники предпочитают, чтобы потенциальные водители из Пенсильвании знали, как самостоятельно парковаться параллельно.

«Параллельная парковка — это первая часть экзамена на навыки вождения, не только потому, что параллельная парковка — полезный навык, но и потому, что она позволяет нашим экзаменаторам определить, обладает ли новый водитель необходимым контролем над транспортным средством и зрительно-моторной координацией, прежде чем они уедут. на открытой дороге, — сказал Кэмпбелл.

Эрик Д. Багейл, исполнительный директор Транспортного комитета Пенсильвании, сказал, что в Пенсильвании нет никаких законов в отношении автомобильных технологий и тестирования водителей, но это не значит, что они не будут приняты.

«Когда другое государство делает что-то подобное, это действительно побуждает членов взглянуть на это», — сказал Багайл. «Обычно люди хотят научиться управлять автомобилем. Не каждая машина оснащена камерой, и вы должны научиться управлять автомобилем.

Недавно днем ​​в центре тестирования водителей в Шиллингтоне 61-летний Эухенио Берриос из Рединга сказал, что его дочь, 29-летняя Яджайра, научилась водить машину без использования камеры заднего вида, хотя она была в ее автомобиле.

«Моя дочь уже давно практикует параллельную парковку, — сказал он. — Ей не нужна камера».

Яджайра идеально попятился в пространство между конусами высотой 3 фута, затем прошел курс вождения.

«Я даже не смотрела на экран камеры», — сказала она позже.

© Reading Eagle (Ридинг, Пенсильвания, 2016), Распространяется Tribune Content Agency, LLC.

Нью-Йорк DMV | Глава 7: Параллельная парковка

Темы:

Примечание. Практические тесты доступны только для тех разделов руководства, которые касаются правил дорожного движения (главы с 4 по 11 и дорожные знаки).

Параллельная парковка требует навыков и является частью каждого дорожного теста. Вы должны знать, где парковка является незаконной и на что указывают знаки NO PARKING, NO STANDING и NO STOPPING.

КАК ПАРКОВАТЬСЯ

Многие автомобилисты считают параллельную парковку самой сложной частью вождения. Но практика научит вас правильно делать задний ход и определять расстояния и углы.

Некоторые автомобили имеют дополнительное оборудование безопасности (например, камеры заднего вида и датчики дальности), чтобы помочь водителю безопасно вернуться назад. Некоторые автомобили могут даже припарковаться (при определенных условиях). Хотя это могут быть полезные функции, вы должны быть начеку и проверять область позади вашего автомобиля, прежде чем отступать.ВЫ — как водитель — несете полную ответственность за безопасную эксплуатацию вашего автомобиля.

Следующие ниже инструкции являются общими. Вы должны адаптировать процедуры параллельной парковки к конкретной ситуации. Практика — единственный способ научиться правильно.

1. Выберите достаточно большое пространство для вашего автомобиля на вашей стороне дороги. Перед остановкой проверьте зеркала и подайте сигнал, чтобы предупредить других водителей. Остановитесь рядом с транспортным средством перед местом и оставьте около двух футов между другим транспортным средством и вашим транспортным средством.
   
2. Посмотрите позади себя через оба плеча, чтобы не мешать пешеходам или встречному движению. Медленно верните автомобиль назад и начните полностью поворачивать рулевое колесо в сторону ближайшего бордюра. Когда вы подъезжаете, смотрите в заднее окно, а не в зеркала. Время от времени смотрите по сторонам и спереди, чтобы не задеть впереди идущий автомобиль.
   
3. Когда ваши передние колеса находятся напротив заднего бампера впереди идущего автомобиля, поверните рулевое колесо в другую сторону, продолжая движение задним ходом.Убедитесь, что вы освободили идущий впереди автомобиль. Оглянитесь и остановитесь, чтобы убедиться, что вы не столкнетесь с автомобилем позади вас.
   
4. Вытяните колеса прямо и двигайтесь вперед. Оставьте место для автомобилей впереди и позади вас. В конечном положении для парковки ваши колеса должны находиться на расстоянии не более 30 см от обочины.
   

Чтобы приблизиться к обочине, попеременно двигайтесь вперед и назад вверх и сначала поверните рулевое колесо в сторону обочины, а затем быстро снова прямо.

После парковки помните, что нельзя открывать дверь на обочине дороги, если она будет мешать велосипедистам и другим транспортным средствам.

КАК ПАРКОВАТЬСЯ НА ГОРУ

После того, как вы припаркуетесь на холме, обязательно включите стояночный тормоз. Установите коробку передач в положение «Парковка» (или, если у вашего автомобиля механическая трансмиссия, включите 1-ю передачу). Поверните колеса к бордюру или обочине дороги, чтобы они не позволили вашему автомобилю попасть в пробку.

КАК ВЫЕЗДИТЬ С ПАРАЛЛЕЛЬНОЙ ПАРКОВКИ

Чтобы выехать с параллельной парковки, убедитесь, что ваши колеса прямые, вернитесь к автомобилю позади вас и поверните колеса в сторону от бордюра.

Шесть шагов для безопасного въезда в транспортный поток:

1) Поверните голову, чтобы посмотреть через правое плечо и через заднее окно проверьте, нет ли пешеходов, велосипедистов, мотоциклистов и других транспортных средств, которые могут стать опасными;

2) используйте внутреннее зеркало заднего вида, чтобы следить за опасностями позади вашего автомобиля;

3) сигнализирует о ваших намерениях выехать со своего парковочного места в пробку;

4) проверьте свои боковые зеркала на встречный транспорт, пешеходов, велосипедистов, роликовых конькобежцев, мотоциклистов и других участников дорожного движения;

5) поверните голову, посмотрите через левое плечо через заднее окно и начните медленно двигаться вперед.Убедитесь, что вы можете избежать припаркованного впереди автомобиля при въезде в движение;

6) поверните голову и посмотрите через левое плечо, чтобы посмотреть в заднее стекло, выезжайте на полосу движения, когда это безопасно.

ПРАВИЛА ПАРКОВКИ

То, что люди понимают под «парковкой», юридически делится на три категории: парковка, стояние и остановка. Парковка — это когда транспортное средство остановлено, занято или нет, кроме временной с целью погрузки или разгрузки товаров или пассажиров.Стоянка аналогична парковке, за исключением того, что она касается только приема или высадки пассажиров. Остановка буквально означает остановку (даже временную) транспортного средства.

Знак NO PARKING означает, что вы можете сделать временную остановку для погрузки или выгрузки товаров или пассажиров.

Знак НЕ СТОЯТ Знак означает, что вы можете сделать временную остановку для погрузки или выгрузки пассажиров. Водитель не может выйти из автомобиля.

A НЕТ ОСТАНОВКИ Знак означает, что вы можете остановить только , чтобы подчиниться дорожному знаку, сигналу или сигналу сотрудника или предотвратить столкновение с другими транспортными средствами.

Помимо правил парковки, стоянки и остановки, существуют правила штата, которые не всегда обозначаются знаками:

Вы не можете парковаться, останавливаться или стоять:

• В пределах 15 футов ( 5 м ) от пожарного гидранта, за исключением лицензированный водитель остается в транспортном средстве, чтобы переместить его в экстренной ситуации.
• На обочине припаркованного автомобиля («двойная парковка»).
• На тротуаре или пешеходном переходе.
• На перекрестке, если это не разрешено знаками или парковочными счетчиками.
• На железнодорожных путях.
• Рядом или напротив дорожных работ, строительных или других препятствий, если ваш автомобиль блокирует движение.
• В пределах 30 футов ( 10 м ) от пешеходной зоны безопасности, если не указано другое расстояние.
• На мосту или в туннеле.

Стоянка или стоянка запрещены:

• Перед проезжей частью.
• В пределах 20 футов ( 6 м ) пешеходного перехода на перекрестке.
• В пределах 30 футов ( 10 м ) от светофора, знака STOP или YIELD.
• В пределах 20 футов ( 6 м ) от проезда к пожарной части или в пределах 75 футов ( 23 м ) на противоположной стороне дороги.
• Вдоль обочины, которая срезана, опущена или предназначена для выхода на тротуар.
• Вы не можете припарковать свой автомобиль ближе 50 футов ( 15 м ) от железнодорожного переезда.

ЗАПРЕЩЕННАЯ ПАРКОВКА ДЛЯ ЛЮДЕЙ С ИНВАЛИДАМИ

Парковка, зарезервированная для людей с ограниченными возможностями, является требованием закона. Эти специальные парковочные места для автомобилистов с ограниченными физическими возможностями обеспечивают безопасный и равный доступ к товарам и услугам, доступ к которым многие люди считают само собой разумеющимся.Вы можете парковаться на зарезервированных местах, только если у вас есть разрешение или автомобильные номера для лиц с ограниченными возможностями, и только когда в транспортном средстве находится человек, получивший разрешение или автомобильные номера.

Запрещается парковать, останавливаться или стоять на месте, предназначенном для людей с ограниченными возможностями, для любого транспортного средства, если на нем нет автомобильных номеров для людей с ограниченными возможностями, выданных DMV, разрешения на парковку штата Нью-Йорк для людей с ограниченными возможностями, выданного городом. , город округа или деревня, или аналогичная табличка или разрешение, выданное другим государством.Транспортное средство должно быть в эксплуатации для перевозки человека с ограниченными возможностями, указанного в регистрации или разрешении. Этот закон применяется к местам, зарезервированным и предоставленным местным постановлением на улицах и автомагистралях, а также к местам, предназначенным для специального использования по закону штата в торговых центрах, в которых есть пять или более магазинов и 20 или более общественных парковочных мест во дворе.

Дать ложное заявление или дать ложную информацию в заявке на номер транспортного средства является правонарушением. Если вы сделаете ложное заявление или предоставите ложную информацию для получения разрешения на парковку для человека с ограниченными возможностями, вам грозит штраф от 250 до 1000 долларов, плюс обязательная доплата в размере 30 долларов и возможные гражданские штрафы от 250 до 1000 долларов.Эти штрафы распространяются на заявителя, а врач предоставляет справку.

Чтобы подать заявку на получение автомобильных номеров для инвалидов или для получения разрешения на парковку штата Нью-Йорк для инвалидов, используйте инструкции и заявление MV-664.1 для получения разрешения на парковку или номерных знаков для людей с тяжелыми формами инвалидности.

Зарезервированные места должны быть обозначены знаками, подобными показанному выше, а также могут быть обозначены разметкой тротуара. Не паркуйтесь в местах с диагональными полосами рядом с зарезервированными местами для парковки.Эти пространства необходимы для доступа людей с инвалидными колясками и транспортных средств со специальным оборудованием.

Штрафы за нарушение правил парковки на улице устанавливаются муниципалитетами. Если муниципалитет не устанавливает более строгие меры наказания, штраф за нарушение в торговом центре составляет от 50 до 75 долларов за первое нарушение и от 75 до 150 долларов за второе нарушение в течение двух лет в том же муниципалитете. К каждому штрафу добавляется обязательная доплата в размере 30 долларов США.

ВОПРОСЫ

Прежде чем перейти к главе 8, убедитесь, что вы можете ответить на следующие вопросы:

• После параллельной парковки, как близко должен быть ваш автомобиль от обочины?
• Можно ли открыть дверь со стороны дороги вашего автомобиля, если нет встречного движения?
• Что делать, прежде чем покинуть парковочное место?
• Что означает знак НЕТ ОСТАНОВКИ?
• Можете ли вы остановиться, чтобы погрузить или высадить пассажиров у знака «НЕ СТОЯНУТЬ» или «НЕ ПАРКОВКА»?
• Можно ли припарковаться на пешеходном переходе посреди квартала?

Конец главы 7: Глава 7 Викторина

<Глава 6 | Содержание | Глава 8>

Как пройти дорожный тест во Флориде в 2021 году (Полное руководство)

от Zutobi · Обновлено 3 мая 2021 года

Готовы ли вы присоединиться к 17.6 миллионов лицензированных водителей в штате Флорида? Затем читайте дальше, чтобы узнать все подробности о том, как успешно пройти дорожный тест во Флориде с первой попытки.

Перед тем, как сдать экзамен по вождению во Флориде

Перед тем, как отправиться в автомобильный офис, вам нужно сначала выполнить несколько подготовительных шагов.

1 # — Курс TLSAE

Согласно Управлению по безопасности дорожного движения и транспортных средств Флориды, если у вас никогда не было действительных водительских прав, вы должны пройти курс обучения правилам дорожного движения и злоупотреблению психоактивными веществами (TLSAE), прежде чем приступить к обучению. даже имеет право пройти тест за рулем во Флориде.

Этот курс разработан, чтобы научить вас основам правил дорожного движения, безопасности и проблемам злоупотребления психоактивными веществами, особенно в том, что касается вождения. Некоторые средние школы предложат сопоставимый курс, который может удовлетворить это требование. Некоторые поставщики предлагают утвержденные курсы для взрослых.

2 # — Письменный экзамен на знание

После того, как вы завершили TLSAE, вы также должны сдать экзамен на знание класса E, который представляет собой письменный тест, состоящий из 50 вопросов с несколькими вариантами ответов. Этот тест оценивает ваше знание правил дорожного движения Флориды, понимание правил дорожного движения и знаков, а также правила безопасного вождения.Для прохождения необходимо набрать 80%.

Чтобы подготовиться к письменному тесту, изучите Официальный справочник Флориды и воспользуйтесь практическими онлайн-тестами. Когда будете готовы, можете пройти тест в сервисном центре или у стороннего администратора.

Ваш проходной балл будет автоматически передан в отдел автотранспортных средств, чтобы показать, что вы готовы к дорожному тесту.

Помимо преодоления этих препятствий при тестировании, молодые водители должны иметь лицензию учащегося не менее 12 месяцев и быть не моложе 18 лет, чтобы иметь право сдавать экзамен по вождению во Флориде.

Если вам меньше 18 лет, вам необходимо, чтобы родитель или законный опекун подписал форму согласия для несовершеннолетних и подтвердил 50-часовой стаж вождения. Нотариально заверенные формы можно использовать, если ваш родитель или опекун не сопровождает вас на дорожный экзамен.

Исключения из предварительных требований

Если у вас есть действующая лицензия из другого штата, эти требования к тестированию отменяются. Вам нужно только пройти необходимые проверки зрения и слуха, которые требуются для всех водителей Флориды.

Прочтите наше руководство о том, как передать лицензию за пределами штата Флориду, здесь.

Если все эти предварительные условия выполнены, обратитесь в управление автотранспортных средств вашего округа или воспользуйтесь услугами стороннего отдела планирования, чтобы записаться на прием для прохождения экзамена. Запись на прием без предварительной записи не допускается.

Подготовка автомобиля к дорожному тесту во Флориде

После того, как вы назначили встречу с тестированием, не забудьте хорошенько осмотреть автомобиль, который вы будете использовать для теста.Помимо действительной регистрации и подтверждения страховых документов, ваш автомобиль должен предварительно пройти базовый техосмотр.

Требования к автомобилю

• Рабочий звуковой сигнал, зеркало заднего вида, сигналы направления, рулевое колесо, тормоза, шины, стоп-сигналы или задние фонари
• Рабочие дворники на стороне водителя
• Рабочие фары
• Рабочие ремни безопасности
• Приемлемая видимость через все окна
• Действительная бирка номерного знака
• Рабочие двери
• Достаточное количество топлива
• Стационарные сиденья
• Возможность разрешить водителю использовать аварийные ручные сигналы
• Правильные требования к высоте бампера

ПРИМЕЧАНИЕ : Jeep-like транспортные средства и низкоскоростные транспортные средства не допускаются к экзамену по вождению.

Что взять с собой на экзамен по вождению во Флориде

За несколько дней до экзамена на водительские права убедитесь, что у вас есть все необходимые документы в порядке. В зависимости от вашего гражданства, возраста и других факторов вам потребуются разные документы, прежде чем вам будет разрешено получить водительские права Флориды.

Например, граждане США должны будут предоставить документы, удостоверяющие личность, социальное обеспечение и место жительства. Несовершеннолетним потребуются документы, подтверждающие согласие родителей, водительское образование и журнал стажа.Обязательно просмотрите и соберите документы, которые вам понадобятся, чтобы взять с собой на тест за рулем.

Чего ожидать во время теста

Убедитесь, что вы пришли на прием на несколько минут раньше. Если вы опоздали, вас могут попросить перенести тест. Вы должны иметь лицензированного водителя старше 21 года, который должен сопровождать вас в центр тестирования; тем не менее, никому не разрешат ехать с вами во время фактического испытания за рулем.

Ваш экзаменатор будет оценивать ваше вождение во время экзамена, чтобы убедиться, что вы можете грамотно выполнять все маневры вождения.

Вот конкретные навыки, которые проверяются на экзамене по вождению во Флориде:

• K, Y или трехточечный поворот . Вам будет предложено развернуть машину на расстоянии примерно 30 футов.
• Перекрестное взаимодействие . Убедитесь, что вы выбрали правильную полосу движения и смотрите в обе стороны, прежде чем выезжать на перекресток.
• Соглашение о праве отвода. Убедитесь, что пешеходы безопасно переходят улицу. Если есть машины скорой помощи, остановитесь и остановитесь.Не загораживайте перекресток для движения транспорта.
• Стандартная парковка. Вас попросят остановиться на парковке. Убедитесь, что ваша машина находится по центру между отмеченными линиями.
• Парковка на холме. Если вы паркуетесь на уклоне, обязательно запомните, как поворачивать колеса, если вы смотрите вверх или вниз по склону.
• Быстрая остановка. Вас могут попросить быстро остановиться.
• Движение задним ходом. Обязательно оглядывайтесь назад, когда вас просят медленно двигаться задним ходом.
• Знаки остановки. Когда вы приближаетесь к знаку остановки, убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе, и полностью остановитесь.
• Светофоры. Убедитесь, что вы находитесь на правильной полосе и двигаетесь со скоростью, не превышающей разрешенную скорость, когда дойдете до светофора. Остановитесь, если он станет желтым, и будьте осторожны, когда индикатор станет зеленым.
• Токарный. Когда пришло время повернуть, выберите правильную полосу движения и подайте сигнал на последних 100 футах.
• Проходящий. Обязательно осмотрите свой автомобиль, включая слепые зоны, прежде чем обгонять его.
• Держите переулок. Двигайтесь по правой полосе, кроме улицы с односторонним движением. Не меняйте полосу движения без необходимости.
• Расстояние между автомобилями. Оставьте достаточно места между вами и автомобилем впереди вас.
• Поза вождения. Убедитесь, что обе руки находятся на рулевом колесе, и будьте внимательны во время теста.

После экзамена на водителей во Флориде

Если вы сдали экзамен по дороге, поздравляем! Перед тем, как вам выдадут временные водительские права, вас попросят сдать разрешение на обучение и оплатить необходимые сборы.Вы получите постоянную лицензию по почте в течение следующих недель.

Если вы не прошли тест

Если вы не прошли, внимательно прислушайтесь к мнению экзаменатора. Вы узнаете обо всех допущенных вами ошибках, особенно о тех, которые могли привести к провалу дорожного теста. Обязательно попрактикуйтесь именно в этих навыках, а затем запишитесь на прием, чтобы снова пройти экзамен по вождению.

Многим людям необходимо повторно пройти дорожный тест, чтобы получить лицензию, поэтому не беспокойтесь, если это произойдет с вами.

Как работает система common rail

Топливная система Common Rail применяется исключительно в дизельных двигателях и считается наиболее прогрессивной на текущий момент. В сравнении с другими схемами она обеспечивает более экономичный расход топлива, повышает экологическую безопасность автомобиля, отличается низким уровнем шума, но главное — создает более высокое давление подачи в камеру сгорания. О том, как устроена система впрыска Common Rail (Коммон Рейл) и каковы принципы ее работы, пойдет речь далее.

Что такое топливная система Common Rail

Дословно термин Common Rail переводится на русский как общая магистраль. Главной конструктивной особенностью этой системы является наличие топливной рампы, в которой происходит аккумуляция топлива до его дальнейшей подачи в форсунки дизельного двигателя. В силу этой особенности подобные системы также называют аккумуляторными. Впервые она была представлена компанией Bosch в 1996 году.

Устройство топливной системы Common Rail

Конструктивно система Коммон Рейл делится на контуры низкого и высокого давления и состоит из следующих элементов:

• Подкачивающий топливный насос. Он подает дизельное топливо из бака в напорную магистраль.
• Топливный фильтр, оснащенный клапаном для предварительного прогрева при низких температурах.
• Вспомогательный топливный насос. Выполняет перекачку топлива от нагнетательной магистрали.
• Сетчатый фильтр.
• Температурный датчик. Фиксирует уровень прогрева топлива в системе.
• ТНВД (топливный насос высокого давления) — чаще всего применяется насос распределительного типа.
• Дозирующий клапан. Он регулирует количество топлива, попадающего в рампу.
• Регулятор давления дизтоплива. Необходим для поддержания заданных показателей давления топлива в магистрали высокого давления.
• Топливная рампа или аккумулятор. Фактически представляет собой трубку, по длине которой расположены штуцеры крепления форсунок.
• Датчик давления. Расположен в магистрали высокого давления. Он фиксирует и передает соответствующие данные ЭБУ (электронный блок управления) двигателя.
• Редукционный, или перепускной клапан. Позволяет поддерживать показатель давления в обратной магистрали на уровне 1 МПа, что обеспечивает правильную работу форсунок.
• Топливные форсунки. Бывают двух типов: электрогидравлические или пьезоэлектрические. Первые управляются электромагнитным клапаном, а вторые оснащены пьезокристаллами, что позволяет существенно повысить скорость их работы.

Более 70% всех производимых сегодня дизельных двигателей оснащается топливными системами Common Rail.

Особенности и принцип работы

Принцип работы топливной системы этого типа основан на разделении процессов создания высокого давления и непосредственно впрыска дизеля. Из топливного бака горючее закачивается в систему насосом низкого давления. При этом оно проходит через фильтры, где очищается от примесей и различных загрязнений. По контуру низкого давления дизтопливо поступает в ТНВД, который имеет механический привод. Он, в свою очередь, выполняет закачку топлива в рампу, где оно аккумулируется до момента впрыска. Это позволяет постоянно поддерживать нужный уровень давления, независимо от текущего режима работы двигателя.

Получая данные от датчиков системы, ЭБУ двигателя определяет, какое количество топлива необходимо подать ТНВД на топливную рампу. После этого открывается клапан дозирования горючего, которое поступает в аккумулятор. Топливо при этом находится под заданным уровнем давления, поддерживаемым регулятором.

Схема форсунки системы коммон рейл в разрезе

Как только необходимый объем дизеля закачивается в рампу, ЭБУ посылает команду на открытие форсунок, соответствующих циклу работы двигателя. В течение одного цикла работы такой системы осуществляется многократный впрыск, состоящий из трех этапов:

• Предварительный — необходим для повышения температуры и сжатия в камере сгорания, что позволяет ускорить процесс самовоспламенения. На холостом ходу может выполняться два предварительных впрыска, при увеличении оборотов — один, а на полной мощности предварительного впрыска нет.
• Основной — непосредственно обеспечивающий работу мотора.
• Дополнительный — необходим для увеличения температуры нагрева отработавших газов, что обеспечивает сгорание сажи и уменьшение объема вредных выбросов в атмосферу.

В современных дизельных двигателях может выполняться от 7 до 9 фаз впрыска.

Достоинства и недостатки системы Common rail

Изначально уровень давления, создаваемый на топливной рампе, составлял 140 МПа. Начиная с четвертого поколения, система позволила достигать показателей до 220 МПа. Такой прогресс позволил добиться увеличения объема топлива, впрыскиваемого в цилиндры мотора за один цикл, а следовательно, повысить мощность дизельных автомобилей.

Аккумуляторные топливные системы используют целый комплекс датчиков, позволяющих учитывать:

• давление в магистральном трубопроводе;
• скорость вращения коленчатого вала;
• расход воздуха, положение педали газа;
• температуру топлива и воздуха;
• данные лямбда-зонда.

Сигналы, поступающие от этих датчиков, дают возможность ЭБУ максимально оптимизировать работу дизельного двигателя. В сравнении с системами ТНВД с насос-форсунками, ремонтопригодность Common Rail выше в силу более простого устройства.

Среди недостатков системы Коммон Рейл — необходимость использования топлива более высокого качества. Поскольку в таких двигателях используются конструктивно сложные форсунки, их ресурс ниже. Также очень важно обеспечение полной герметичности. Так, например, при поломке форсунки, ее клапан будет постоянно находиться в открытом положении, и топливная система перестанет работать.

Появление топливной системы Common Rail стало настоящим прорывом в производстве дизельных двигателей. Она обеспечила возможность применения для дизелей всех классов высоких экологических стандартов, активно внедряемых в развитых странах.

В последние годы все больше автомобилистов предпочитают использовать дизельные автомобили. Ранее такие моторы устанавливались лишь на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых авто, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как она устроена, рассмотрим в нашей статье.
Характеристика
«Коммон Райл» — это система впрыска топлива для дизельных ДВС. Ее принцип работы основывается на подаче горючего к форсункам от общего давления рампы.
Система была разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch повсеместно используется на таких автомобилях, как «Вольво», «Мерседес», БМВ и прочих.

В чем особенность?
Главная отличительная черта системы – способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива. Также топливная Common Rail способна снизить уровень токсичности выхлопных газов. Отзывы автомобилистов говорят, что машина с такой системой впрыска работает гораздо тише (нет такого характерного «рокота», как на старых дизелях). «Коммон Рейл» обладает широким диапазоном регулирования давления горючего и моментов начала впрыска.

Устройство
По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работе двигателя осуществляется непосредственный впрыск топлива (то есть горючее поступает сразу в камеру цилиндров). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за составляющие? В первую очередь это топливный насос высокого давления. Также в работе используется клапан дозирования и регулятор давления.
Кроме этого, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail – достаточно сложная система, и чтобы понять ее принцип работы, рассмотрим особенности каждой составляющей.

Насос
Итак, ТНВД. Данный механизм служит для создания высокого давления жидкости. Уровень зависит от загруженности двигателя и оборотов коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а именно порцией подаваемого топлива. За это и отвечает ТНВД. Устройство довольно сложное, поэтому данный элемент – самая дорогая составляющая в дизельном автомобиле (кончено, за исключением основных агрегатов, таких как ДВС и КПП).

Регулятор и клапан Common Rail Что это за элемент?
Клапан служит для регулировки количества топлива, которое подается к насосу.
Конструктивно элемент объединен с ТНВД. Существует также регулятор давления топлива. Он устанавливается в топливной рампе и управляет работой двигателя в зависимости от его нагрузки.

Рампа
Данный узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление горючего под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Является частью системы впуска.

Форсунки
Стоит отметить, что таковые устанавливаются как на бензиновые (инжектор), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие – это давление, которое они создают. В нашем случае форсунка «Коммон Рейл» еще и управляет количеством топлива, что подается непосредственно в цилиндр. Элемент связан непосредственно с рампой. На данный момент используется два вида форсунок:
Пьезофорсунки («Бош»).
Электрогидравлические (основной производитель – «Дэлфи»).
В последнем случае подача топлива производится за счет работы электромагнитного клапана.
В пьезофорсунках за это отвечают специальные кристаллы. Скорость работы таких элементов на порядок выше, поэтому они более распространены. Однако ремонт Common Rail (форсунок) произвести своими руками невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек. Поэтому все работы по обслуживанию системы осуществляются только на специализированных СТО. Это и есть главный недостаток таких автомобилей.

Как работает?
Работа системой впрыска контролируется системой управления дизелем. В последнюю входят исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры – положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд). Что касается исполнительных механизмов, ими и являются вышеперечисленные форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны.
Итак, как действует данная система? На основании сигналов, что воспринимают контролирующие датчики, системой формируется нужное количество топлива. Оно подается через дозирующий клапан. Горючее попадет в насос, а затем под давлением идет на рампу. Нужное давление в ней удерживается специальным регулятором. В определенный момент от ЭБУ поступает сигнал на форсунки, и те осуществляют открытие каналов на определённый промежуток времени. В зависимости от режима работы двигателя, количество топлива и давление может автоматически меняться системой на основании данных из кислородного датчика. Однако разбег должен быть небольшим. Существенные отклонения говорят о неисправностях с системой «Коммон Рейл».

Типы впрыска Common Rail Что это такое?
Различают несколько типов впрыска топлива в системе:
Предварительный.
Основной.
Дополнительный.
Первый производится перед основным с целью повысить давление и температуру в камере сгорания. Так осуществляется ускоренное самовоспламенение основного заряда и снижение шума работы двигателя. Предварительный впрыск может быть разным, в зависимости от режима работы двигателя. Так, на холостом ходу он производится дважды. При повышении нагрузки – единожды. При полной нагрузке предварительный впрыск не осуществляется.
Цель основного впрыска – обеспечить непосредственно работу двигателя. На подтипы он не подразделяется. Дополнительный впрыск служит для снижения уровня токсичности отработавших газов. Так, с кислородного датчика поступает информация на ЭБУ, после чего подается еще одна порция топлива. Вредные вещества дожигаются в каталитическом нейтрализаторе (еще его называют сажевым фильтром).

Поколения «Коммон Рейл»
Стоит отметить, что первое поколение системы появилось в 1999-м году. Она выдавала давление в 145 МПа. Через два года появилось следующее поколение системы (160 МПа). Common Rail 3 разработано в 2005-м году. На данный момент автомобили оснащаются системой «Коммон Рейл» четвертого поколения. Форсунки работают под давлением 220 МПа. Почему такое внимание уделяется давлению? Чем выше данный показатель, тем больше горючего впрыскивается в цилиндр. Соответственно, за определенный промежуток времени реализуется больше мощности, возрастает КПД двигателя.

Заключение
Итак, мы выяснили, что собой представляет система непосредственного впрыска, как она устроена и как работает. Стоит отметить, что «Коммон Рейл» используется на большинстве дизельных автомобилей, в частности, европейского производства. Система, несмотря на ее сложность, имеет огромный потенциал.

Наша компания ссылаясь на богатый опыт убедительно просит вас обслуживать ваше транспортное средство только на «сертифицированных станциях технического обслуживания».

Схема и детали системы

Высокое давление 230-1800 бар.

Давление в обратной магистрали форсунок, 10 bar.

Давление в напорной магистрали, Давление в обратной магистрали.

1. Подкачивающий топливный насос.
Осуществляет постоянную подкачку топлива в напорную магистраль.

2. Топливный фильтр с клапаном предварительного подогрева.
Клапан предварительного подогрева препятствует при низких температурах окружающей среды засорению фильтра кристаллизующимися парафинами.

3. Дополнительный топливный насос.
Подаёт топливо из напорной магистрали к топливному насосу.

4. Сетчатый фильтр.
Предохраняет насос высокого давления от попадания инородных частиц.

5. Датчик температуры топлива.
Измеряет текущую температуру топлива.

6. Насос высокого давления (ТНВД).
Создаёт давление, необходимое для работы системы впрыска.

7. Клапан дозирования топлива.
Регулирует количество топлива, которое необходимо подать в аккумулятор высокого давления.

8. Регулятор давления топлива.
Регулирует давление топлива в магистрали высокого давления.

9. Аккумулятор давления (топливная рампа).
Накапливает под высоким давлением топливо,необходимое для впрыска во все цилиндры.

10. Датчик давления топлива.
Измеряет текущее давление топлива в магистрали высокого давления.

11. Редукционный клапан.
Поддерживает давление в обратной магистрали форсунок системы впрыска на уровне 10 бар. Такое давление необходимо для работы форсунок.

12. Форсунки.

Система впрыска Common Rail

Система впрыска Common Rail представляет систему впрыска топлива для дизельных двигателей с аккумулятором высокого давления. Термин «Common Rail» означает «общая балка или рампа» и служит для обозначения общей топливной рампы
(аккумулятора давления) для всех форсунок ряда цилиндров.

В данной системе процесс впрыска отделён от процесса создания высокого давления. Необходимое для системы впрыска высокое давление создаётся с помощью отдельного топливного насоса высокого давления (ТНВД).
Топливо, находящееся под высоким давлением, накапливается в аккумуляторе давления (топливной рампе)
и через короткие топливопроводы высокого давления подаётся к форсункам.
Управление системой впрыска Common Rail осуществляется системой управления двигателя Bosch EDC.

Система впрыска Common Rail располагает большими возможностями для регулирования давления и параметров впрыска в соответствии с режимом работы двигателя. Это создает хорошие предпосылки для удовлетворения постоянно растущих требований к системе впрыска в плане улучшения экономичности, снижения токсичности ОГ и шумности двигателя.

В данной системе впрыска Common Rail используются пьезоэлектрические форсунки.

Управление форсунками осуществляется исполнительным механизмом, основанном на использовании пьезоэлемента. Скорость переключения такого механизма во много раз выше, чем у форсунки с электромагнитным клапаном.

Кроме того, масса подвижной иглы у распылителя пьезоэлектрической форсунки примерно на 75 % меньше, чем у форсунки с электромагнитным приводом.

Это обеспечивает пьезоэлектрическим форсункам следующие преимущества:

* короткое время переключения
* возможность произвести несколько впрысков в течение рабочего такта
* точность дозировки впрыска

Работа пьезофорсунки Common Rail

И для интереса. Как изготавливается форсунка Common Rail Piezo на заводе.

Процесс впрыска

Высокая скорость переключения пьезоэлектрической форсунки позволяет гибко и с высокой точностью управлять фазами впрыска и дозировать подачу топлива. Благодаря этому управление процессом впрыска топлива может осуществляется в точном соответствии с потребностью двигателя в определённый момент времени. За время такта может быть произведено до пяти отдельных впрысков.

ТНВД

Насос высокого давления представляет собой одноплунжерный насос. Привод насоса осуществляется через зубчатый ремень коленвала с частотой, равной частоте оборотов двигателя. ТНВД предназначен для создания в топливной магистрали давления до 1800 бар, необходимого для работы системы впрыска. С помощью двух кулачков, развёрнутых на приводном вале на 180°, скачок давления формируется синхронно с впрыском во время рабочего такта конкретного цилиндра. Это обеспечивает равномерную нагрузку привода насоса и снижает колебания давления в области высокого давления.
Для снижения трения при передаче усилия от приводных кулачков к плунжеру насоса между ними установлен ролик.

Устройство насоса высокого давления

Схематическое представление насоса высокого давления.

Как работает дизельный двигатель с системой комон рейл

Устройство автомобилей

Система впрыска Common Rail

Общие сведения о системе питания Common Rail

Система впрыска Common Rail (Common Rail в переводе с английского — «общий путь», «общая рампа») является современной системой впрыска топлива дизельных двигателей. Впрочем, аналог такой системы применяется и в бензиновых двигателях с принудительным впрыском топлива, т. е. инжекторных двигателях.
Разработчиками системы Common Rail являются специалисты известной германской фирмы Bosch. На серийных автомобилях с применением электронного управления такие системы появились в 1997 году.
В настоящее время работы по применению систем Common Rail ведутся практически во всех фирмах-производителях ТПА (R.Bosch, Lucas, Siemens, L’Orange).

Основное принципиальное отличие системы Common Rail от рассмотренной в предыдущей статье классической системы питания заключается в том, что топливо к форсункам подается не непосредственно от ТНВД, а от общего накопителя – топливной рампы. Топливная рампа (аккумулятор топлива) представляет собой толстостенный цилиндрический сосуд, способный выдерживать высокое давление, развиваемое ТНВД. В рампе поддерживается постоянное давление топлива с помощью ТНВД и регулятора давления, и каждая форсунка соединена топливопроводом с рампой.
В нужный момент блок управления формирует управляющий сигнал на электромагнитный (или пьезоэлектрический) клапан форсунки, форсунка открывается и топливо впрыскивается в цилиндр.
Таким образом, главной отличительной особенностью системы Common Rail является разделение процессов создания давления и впрыска топлива, что позволяет получить ряд преимуществ в работе.

Применение данной системы позволяет снизить расход топлива, токсичность отработавших газов, уровень шума дизеля, а также значительно улучшить его динамические характеристики. По сравнению с обычным дизелем система Common Rail позволяет снизить расход топлива до 40% при уменьшении токсичности отработавших газов и снижении шумности при работе на 10 %.
Главным преимуществом системы Common Rail является возможность управления подачей топлива посредством компьютера (электронного блока управления), что позволяет осуществлять широкий диапазон регулирования давления, количества и момента начала впрыска топлива.

Конструктивно система впрыска Common Rail составляет контур высокого давления топливной системы классического дизельного двигателя. В системе используется непосредственный впрыск топлива, т.е. дизельное топливо впрыскивается непосредственно в камеру сгорания.
Система Common Rail включает топливный насос высокого давления, клапан дозирования топлива, регулятор давления топлива (контрольный клапан), топливную рампу и форсунки. Все элементы объединяют топливопроводы.

Топливный насос высокого давления (ТНВД) служит для создания высокого давления топлива и его накопления в топливной рампе. На современных дизелях, оборудованных системой питания Common Rail применяют топливные насосы высокого давления радиально-плунжерного или плунжерного типа.
Более подробно о ТНВД радиально-плунжерного типа здесь.

Клапан дозирования топлива регулирует количество топлива, подаваемого к топливному насосу высокого давления в зависимости от потребности двигателя. Клапан конструктивно объединен с ТНВД.

Регулятор давления топлива предназначен для управления давлением топлива в системе, в зависимости от нагрузки на двигатель. Он устанавливается в топливной рампе.

Топливная рампа предназначена для выполнения нескольких функций: накопления топлива и содержание его под высоким давлением, смягчения колебаний давления, возникающих вследствие пульсации подачи от ТНВД, распределения топлива по форсункам.

Форсунка — важнейший элемент системы, непосредственно осуществляющий впрыск топлива в камеру сгорания двигателя. Форсунки связаны с топливной рампой топливопроводами высокого давления. В системе используются электрогидравлические форсунки или пьезофорсунки.
Впрыск топлива электрогидравлической форсункой осуществляется за счет управления электромагнитным клапаном. Активным элементом пьезофорсунки являются пьезокристаллы, значительно повышающие скорость работы форсунки.

Управление работой системы впрыска Common Rail обеспечивает система управления дизелем, которая объединяет датчики, блок управления двигателем и исполнительные механизмы систем двигателя. Основными исполнительными механизмами системы впрыска Common Rail являются форсунки, клапан дозирования топлива, а также регулятор давления топлива.

Принцип действия системы впрыска Common Rail

Принцип работы системы питания Common Rail достаточно прост, и попытки ее применения известны достаточно давно – более полувека назад. Тем не менее, максимального эффекта от использования такой системы питания удается получить лишь с помощью компьютерного управления работой двигателя, поэтому широкое распространение подобные системы получили лишь недавно.
Рассмотрим подробнее работу Common Rail на приведенной ниже схеме (рис. 2).

С помощью топливоподкачивающего насоса (ТПН) топливо закачивается из топливного бака и через фильтр с влагоотделителем подается в радиально-плунжерный насос высокого давления (ТНВД) , который с помощью эксцентрикового вала приводит в движение три плунжера.
Топливный насос высокого давления напрямую связан с распределительным валом и подает порцию топлива в рампу при каждом обороте, а не так как в обычном двигателе один раз за два оборота.
От ТНВД топливо под большим давлением поступает в гидроаккумулятор (топливную рампу), откуда поступает на электро- или пьезогидравлические форсунки, управляемые компьютером.
Излишки топлива от форсунок и ТНВД сливаются в топливный бак через топливопроводы слива (магистраль обратного слива).

Схему можно увеличить в отдельном окне браузера, щелкнув по ней мышкой.

В нужный момент блок управления (ЭБУ) дает команду соответствующим форсункам на начало впрыска и обеспечивает определенную продолжительность открытия клапана форсунки. В зависимости от режимов работы двигателя блок управления двигателем корректирует параметры работы системы впрыска.

Начало впрыска и количество топлива, подаваемого в цилиндры двигателя через форсунки, зависит от начала и продолжительности сигнала электронного блока управления, формируемого на основании информации от датчиков. Этот сигнал зависит от нескольких параметров, в первую очередь — от режима работы двигателя.
Система управления дизелем включает датчики оборотов двигателя, положения коленчатого вала (датчик Холла), положения педали акселератора, расходомер воздуха, температуры охлаждающей жидкости, давления воздуха, температуры воздуха, давления топлива, кислородный датчик (лямбда-зонд) и некоторые другие.

Давление в системе регулируется по сигналу блока управления с помощью регулятора. На холостом ходу оно минимальное, что снижает шум работы форсунок и ТНВД, а при разгоне максимальное для обеспечения лучшей приемистости.

Многократный впрыск в системе Common Rail

Поскольку давление впрыска не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, фактическое начало, давление и продолжительность впрыска могут быть свободно выбраны в широком диапазоне значений.
Кроме того, появляется возможность применения предварительного впрыска (или даже нескольких впрысков), регулируемого в зависимости от потребностей двигателя, что приводит к существенному сокращению шума двигателя наряду с улучшением процесса сгорания и сокращением выброса вредных веществ с отработавшими газами.

С целью повышения эффективной работы двигателя в системе Common Rail реализуется многократный впрыск топлива в течение одного цикла работы двигателя. При этом различают: предварительный впрыск, основной впрыск и дополнительный впрыск.

Предварительный впрыск небольшого количества топлива производится перед основным впрыском для повышения температуры и давления в камере сгорания, чем достигается ускорение самовоспламенения основного заряда, снижение шума и токсичности отработавших газов. В зависимости от режима работы двигателя производится:

• два предварительных впрыска — на холостом ходу;
• один предварительный впрыск — при повышении нагрузки;
• предварительный впрыск не производится — при полной нагрузке;
• основной впрыск обеспечивает работу двигателя в режиме частичных и номинальных нагрузок.

Дополнительный впрыск производится для повышения температуры отработавших газов и сгорания частиц сажи в сажевом фильтре (регенерация сажевого фильтра).

Достоинства и недостатки системы Common Rail

Как уже отмечалось выше, использование в дизелях системы питания Common Rail вместо классической системы питания дает ощутимый прирост мощности, экологичности и экономичности двигателю. Уменьшение расхода топлива, выброса вредных веществ, шума, наряду с повышением динамических показателей достигается возможностью компьютерного управления всеми процессами впрыска, что невозможно осуществить в традиционных системах питания, даже самых сложных и совершенных.

К существенным недостаткам системы Common Rail следует отнести сложность обслуживания, требующего от технического персонала высокой квалификации и необходимость применения специального оборудования для тестирования работы системы. Поэтому, если автомобиль эксплуатируется в условиях ограниченного технического сервиса невысокого уровня, надежнее использовать классическую систему питания.

Следует отметить, что система питания Common Rail подвергает моторное масло значительным тепловым нагрузкам. Из-за более интенсивного горения верхняя часть (головка) поршней нагревается гораздо сильнее, чем у классического дизельного двигателя. Если головка поршня у классического дизеля непосредственного впрыска нагревается до 320-350 °C, при работе с системой питания Common Rail — свыше 400 °С.
В результате моторное масло выгорает и окисляется значительно интенсивнее. По этой причине в смазочной системе дизелей с впрыском типа Common Rail необходимо использовать синтетические или полусинтетические моторные масла.

Перспективы развития системы питания Common Rail

Совершенствование системы питания Common Rail осуществляется по пути увеличения давления впрыска. Очевидно, что чем выше давление в системе в момент впрыска, тем больше топлива успевает попасть в цилиндр за равный промежуток времени и, соответственно, реализовать большую мощность двигателя. Кроме того, впрыск под большим давлением обеспечивает высокое качество распыливания топлива форсункой, что благотворно сказывается на процессах смесеобразования и горения.
В современных двигателях повышение давления впрыска ограничивается прочностью аккумулятора топлива (рампы) и топливопроводов высокого давления, которые подвержены пульсирующим и вибрационным нагрузкам при работе двигателя и способны разрушиться.
Тем не менее, за полтора десятка лет инженерными решениями удалось увеличить давление на впрыске более, чем в полтора раза – у современных дизелей с системой питания Common Rail оно достигает 220 МПа и даже более.

Высокое давление впрыска надежнее обеспечить, используя систему питания типа насос-форсунка, о которой пойдет рассказ в следующей статье.

Источник

ДВИГАТЕЛЬ COMMON RAIL: ПРИНЦИП ДЕЙСТВИЯ, НАДЕЖНОСТЬ, ОБСЛУЖИВАНИЕ, ПЛЮСЫ И МИНУСЫ

Добрый день, сегодня мы узнаем, что называется автомобильным двигателем с системой впрыска топлива Common Rail (впрыск топлива под высоким давлением), для чего она нужна и как осуществляется ее функционирование. Кроме того, расскажем про основные характеристики технологии, каким образом работает топливный насос в системе, чем впрыск топлива такого типа отличается от других, на каких силовых установках чаще применяется такой механизм и какая польза или вред автомобильному двигателю от Common Rail. В заключении мы поговорим, о том какие задачи выполняет система впрыска Common Rail в двигателе транспортного средства, из каких узлов состоит и каковы ее конструкторские особенности.

Для того, чтобы понять, как функционирует автомобильная система с технологией впрыска топлива под высоким давлением (Common Rail), необходимо знать ее конструкторские особенности, из каких элементов она состоит, а также какие функции и задачи выполняет в той или иной силовой установке транспортного средства. Данные вопросы мы и обсудим в нашем рассказе, чтобы получить исчерпывающее представление о принципе работы автомобильной топливной системы Common Rail. Кроме того, рассмотрим часто задаваемый вопрос многими автовладельцами: “Чем отличается система впрыска топлива под высоким давлением от классических топливных технологий?”.

1. Особенности, плюсы и минусы системы впрыска топлива Common Rail

Система Common Rail – технология впрыска топлива для дизельных силовых установок. Принцип работы основан на подаче топлива к форсункам под постоянным давлением от общей рампы. Данная технология была впервые разработана немецкими инженерами компании Bosch. Коммон Рейл от компании Бош повсеместно используется на транспортных средствах таких марок, как Volvo, Mersedes-Benz и BMW.

Топливная система Common Rail в переводе с английского языка означает общую магистраль топливного механизма транспортного средства. Такая система характеризуется впрыском топлива в камеру сгорания цилиндров под высоким атмосферным давлением. Благодаря подаче топлива под давлением в цилиндры обеспечивается высокая эффективность работы силовой установки и сокращается расход топлива в среднем на 10-15%, а мощность мотора вырастает примерно на 30-40%.

Кроме увеличения мощности силовой установки и снижения расхода топлива, преимущества системы впрыска под высоким давлением Коммон Рейл не заканчиваются. Данная система отмечается уменьшением шума при работе мотора, при этом крутящий момент дизельного двигателя повышается в среднем на 5-10 процентов. Благодаря вышеописанным факторам, система впрыска топлива Коммон Рейл получила всеобщую популярность и на сегодняшний день примерно каждый 2-ой автомобиль на планете с дизельной силовой установкой оборудован этой технологией.

Среди недостатков системы Коммон Рейл можно выделит довольно высокие нормы по качеству к потребляемому дизельному топливу. В том случае, когда в такую топливную систему попадают мелкие посторонние частицы в виде не растворившегося парафина, который содержится в солярке, то это может привести к выходу из строя форсунок управляемых электроникой и выполненных с высочайшей точностью. Вот поэтому в дизельных силовых установках с системой Коммон Рейл применение качественного дизтоплива является самым главным и обязательным условием.

2. Принцип действия системы впрыска топлива Коммон Рейл

Основной принцип работы системы Коммон Рейл состоит на подаче топлива, как правило, дизельного вида, к форсункам от общей рампы под высоким давлением. Давление в такой системе впрыска образуется, а также поддерживается в независимом от частоты вращения коленчатого вала силовой установки состояния. Кроме того, на давление в топливной системе такого типа также никакого влияния не оказывает параметр объема впрыскиваемого горючего в камеры цилиндров.

Процесс впрыскивания топлива осуществляется форсунками по специальной команде электронного блока управления системы. В каждую форсунку встроены магнитные соленоиды, включение которых происходит все с того же электронного блока управления системы впрыска. Таким образом, при помощи “умных” форсунок образуется управляемый впрыск топлива в камеры сгорания топливно-воздушной смеси, расположенных в цилиндрах двигателя.

Для повышения эффективности функционирования системы впрыска Комон Рейл было решено разработать и использовать специальный узел, который называется аккумуляторный блок, содержащий в своем составе распределительный трубопровод, трубки подачи топлива, а также сами форсунки. Электронный блок управления по заложенной в него программе передает управляющий сигнал к форсункам, а точнее к их соленоидам, которые установлены на этих деталях.

Далее соленоиды по команде от блока управления производят подачу дизтоплива в камеры сгорания топливно-воздушной смеси мотора при помощи исполнительных механизмов в виде форсунок. Вся процедура происходит по принципу разделения узла, которое создает высокое давление и элементов впрыскивания, обеспечивающих повышение точности управления процессом сгорания смеси и увеличения силы подачи топлива.

3. Устройство и конструкторские отличия системы Common Rail

Система Коммон Рейл по своему устройству значительно отличается от классических топливных систем, например FSI или GDI. Система впрыска функционирующая под высоким давлением Common Rail и включает в состав 3 основные узла, такие как :

– Контур низкого давления : включает топливный бак, насос с типом действия подкачки топлива, фильтрующий элемент и трубопроводы для соединения деталей системы.

– Контур высокого давления : он состоит из насоса высокого давления, который заменяет классический ТНВД с контрольно-регистрирующим клапаном, рампы высокого давления с датчиком, который контролирует в ней рабочее давление, форсунок с соленоидами, а также соединительных шлангов с трубопроводами. Справочно отметим, что рампа высокого давления представляет из себя длинную трубу с поперечно установленными штуцерами для соединения с форсунками и исполнен в виде двухслойного элемента.

– Специальные датчики системы : располагаются по всей топливной системе для контроля, регистрации и направления собранной информация на электронный блок. В системе Коммон Рейл насчитывается около десятка таких датчиков.

Блок электронного типа системы Коммон Рейл получает определенные электрические сигналы от таких датчиков, как: положения коленчатого вала, положения распределительного вала, перемещения педали газового акселератора, давления наддува, а также температуры атмосферного воздуха, температуры антифриза, массового расхода воздуха и давления горючей смеси. Электронный блок управления системы Коммон Рейл на основе предоставленных ему сигналов и информации от всевозможных датчиков анализирует, а потом вычисляет нужное количество подаваемой горючей смеси в камеры цилиндров двигателя.

После вычисления данных, блок управления подает команду о начале впрыска необходимого количества топлива на такие исполнительные элементы, как форсунки. Включение форсунок производится через полученные сигналы на соленоиды. Кроме того, блок управления определяет продолжительность открытия форсунок, корректирует показатели впрыска, а также производит управление работой всей системы в целом.

Контур низкого давления системы обеспечивает при помощи специального насоса, засасывание и подкачивание топлива из бензобака автомобиля, далее происходит пропускание горючего через фильтрующий элемент, в котором оседают ненужные загрязнения в виде парафина, а затем осуществляется доставка отфильтрованной смеси к контуру с высоким рабочим давлением.

При поступлении топлива в контур с высоким рабочим давлением, насос направляет горючую смесь в аккумуляторный блок, где оно находится под давлением в диапазоне от 120-140 МегаПаскаль при помощи контрольного клапана. В том случае, если данный клапан открывается по распоряжению электронного блока, то далее топливо от насоса по сливному трубопроводу направляется в бензобак. Заметим, что каждая форсунка соединяется специальными отдельными трубками высокого давления с аккумуляторным блоком. Внутри самой форсунки, как говорили ранее располагается управляющий соленоид, он же клапан электромагнитного типа.

Далее по цепочке, после получения электрического сигнала от электронного блока управления системы Коммон Рейл, форсунка осуществляет впрыскивание горючего в определенный цилиндр силовой установки. Продолжительность впрыска топлива производится до тех пор, пока соленоид форсунки не выключится по команде поступившей от все того же электронного блока управления, который в свою очередь вычисляет и определяет момент начала впрыска, количество горючего, получая информацию от разных датчиков и анализируя полученные показатели при помощи специального программного обеспечения, заложенного в память процессора или компьютера на заводе изготовителе.

Помимо всего прочего, электронный блок управления также систематически производит постоянный контроль работоспособности всей системы Коммон Рейл. Так как в аккумуляторном блоке, горючее находится на стабильно высоком показателе давления, то это дает возможность впрыска малых и четко размеренных порций топлива. Кроме того, в современных системах Коммон Рейл появилась функция подачи предварительной части горючего перед основным впрыском. Эта возможность обеспечила улучшенный процесс сгорания топливно-воздушной смеси в камерах цилиндров двигателя автомобиля.

В заключении отметим, что благодаря высокоточному электронному управлению и оптимальному давлению в системе впрыска топлива Коммон Рейл, в силовой установке сгорание горючего осуществляется с максимальной эффективностью, что обеспечивает комфортную работу мотора автомобиля, так как на каждом из режимов силовой установки достигаются оптимальные показатели. Благодаря этим факторам, сокращается расход топлива и происходит снижение токсичности отработанных газов выхлопной системы транспортного средства. Таким образом, топливная система впрыска горючего под высоким давлением Common Rail обеспечила развитие целого поколения дизельных двигателей, потому что обладает неисчерпаемым потенциалом. Так как экологические нормы по токсичности ежегодно увеличиваются, то это в первую очередь способствует дальнейшему бурному развитию топливных систем по технологии Коммон Рейл.

Источник

Common Rail — устройство и преимущества топливной системы Common Rail

В современных автомобилях используются топливные системы с принудительным впрыском. Если раньше такая модификация была только в дизельных силовых агрегатах, то сегодня многие бензиновые двигатели получают одну из разновидностей впрыска. Подробно они описаны в другом обзоре.

Сейчас сосредоточимся на разработке, которая получила название Common Rail. Посмотрим, как она появилась, в чем ее особенность, а также какие в ней достоинства и недостатки.

Что такое топливная система Common Rail

Словарь переводит понятие Common Rail, как «аккумуляторная топливная система». Ее особенность в том, что забор порции дизтоплива производится из резервуара, в котором топливо находится под большим давлением. Рампа расположена между ТНВД и форсунками. Впрыск осуществляется за счет того, что форсунка открывает клапан, и топливо под давлением высвобождается в цилиндр.

Данный тип топливной системы является самой последней ступенью в эволюции дизельных силовых агрегатов. По сравнению с бензиновым аналогом дизель более экономичен, так как впрыск топлива осуществляется непосредственно в цилиндр, а не во впускной коллектор. А с данной модификацией эффективность силового агрегата повышается в разы.

Топливный впрыск «коммон рейл» позволил повысить экономичность автомобиля на 15% в зависимости от настроек режима работы ДВС. При этом обычно побочным эффектом экономичности мотора является снижение его производительности, но в данном случае мощность агрегата наоборот увеличивается.

Причина тому кроется в качестве распределения топлива внутри цилиндра. Всем известно, что КПД двигателя напрямую зависит не столько от количества поступающего горючего, сколько от качества его смешивания с воздухом. Так как во время работы мотора процесс впрыска происходит за считанные доли секунды, необходимо, чтобы горючее максимально быстро смешалось с воздухом.

Для ускорения этого процесса используется распыление топлива. Так как магистраль за топливным насосом имеет высокое давление, дизтопливо распыляется через форсунки более эффективно. Сгорание воздушно-топливной смеси происходит с большей эффективностью, от чего двигатель демонстрирует увеличение КПД в несколько раз.

История

Внедрению данной разработки послужило ужесточение экологических стандартов для автопроизводителей. Однако основополагающая идея появилась еще в конце 60-х гг прошлого столетия. Ее прототип разработал швейцарский инженер Роберт Хубер.

Немного позже эту идею доработал сотрудник Федерального института технологий Швейцарии, Марко Гансер. Эту разработку использовали сотрудники компании Denzo и создали топливную систему с рампой. Новинка получила незамысловатое название Common Rail. В последние годы 1990-х разработка появилась в коммерческом транспорте на моторах EDC-U2. Такую топливную систему получили грузовые автомобили Hino (модель Rising Ranger).

В 95-м году другим производителям тоже стала доступная эта разработка. Инженеры каждого бренда дорабатывали систему и адаптировали под особенности собственной продукции. Однако первопроходцем в применении данного впрыска на автомобилях компания Denzo считает себя.

Это мнение оспаривает другой бренд, FIAT, который в 1987-м году запатентовал прототип дизельного двигателя с непосредственным впрыском (модель Chroma TDid). В том же году сотрудники итальянского концерна начали вести работу над созданием электронного впрыска, который имеет схожий принцип работы с коммон рейл. Правда, система получила название UNIJET 1900сс.

Современный вариант впрыска функционирует по тому же принципу, что и первоначальная разработка, независимо от того, кто считается ее изобретателем.

Конструкция

Рассмотрим устройство данной модификации топливной системы. Контур с высоким давлением состоит из следующих элементов:

• Магистраль, способная выдержать большое давление, во много раз превышающее показатель компрессии в двигателе. Она выполнена в виде цельных трубок, к которым подсоединены все элементы контура.
• ТНВД – насос, создающий нужный напор в системе (в зависимости от режима работы двигателя этот показатель может составлять больше 200 МПа). Этот механизм имеет сложное устройство. В современном исполнении его работа основана на плунжерной паре. Подробно о ней рассказывается в другом обзоре. Об устройстве и принципе работы топливного насоса также рассказывается отдельно.
• Топливная рейка (рампа или аккумулятор) – небольшой резервуар из толстостенного материала, в котором накапливается горючее. К ней при помощи топливопроводов подсоединяются форсунки с распылителями и другое оборудование. Дополнительная функция рампы – демпфировать колебания горючего, возникающие в процессе функционирования насоса.
• Датчик давления топлива и регулятор. Эти элементы позволяют контролировать и поддерживать нужный напор в системе. Так как насос постоянно работает, пока заведен мотор, он постоянно закачивает солярку в магистраль. Чтобы ее не разорвало, регулятор осуществляет сброс излишка рабочей среды в обратку, которая соединена с баком. Подробно о том, как работает регулятор давления, рассказывается здесь.
• Форсунки подают необходимую порцию топлива в цилиндры агрегата. Разработчики дизельных двигателей решили расположить эти элементы непосредственно в головке блока цилиндров. Этот конструктивный подход позволил одновременно решить несколько сложных вопросов. В-первых, это минимизирует потери топлива: во впускном коллекторе системы распределенного впрыска незначительная часть горючего остается на стенках коллектора. Во-вторых, дизель воспламеняется не от свечи накала и не от искры, как в бензиновом моторе – его октановое число не позволяет применить такое зажигание (что такое октановое число, читайте здесь). Поршень сильно сжимает воздух, когда выполняется такт сжатия (закрыты оба клапана), в результате чего температура среды повышается до нескольких сотен градусов. Как только форсунка распыляет топливо, от высокой температуры оно самовоспламеняется. Так как в этом процессе нужна идеальная точность, устройства оснащаются электромагнитными клапанами. Они срабатывают от сигнала, поступающего с эбу.
• Датчики следят за работой системы и подают соответствующие сигналы на блок управления.
• Центральным элементом в Common Rail является ЭБУ, который синхронизируется с «мозгами» всей бортовой системы. В некоторых моделях авто он интегрирован в главный блок управления. Электроника может фиксировать не только показатели мотора, но и других узлов авто, благодаря чему более точно рассчитывается количество воздуха и топлива,  а также момент распыления. Электроника программируется на заводе. Как только ЭБУ получает от датчиков нужную информацию, активируется заданный алгоритм, и все исполнительные механизмы получают соответствующую команду.
• Любая топливная система в своей магистрали имеет фильтр. Он устанавливается перед топливным насосом.

Дизельный ДВС, оснащенный данным типом топливной системы работает по особенному принципу. В классическом исполнении производится впрыск всей порции топлива. Наличие топливного аккумулятора позволяет обеспечить распределение одной порции на несколько частей, пока мотор выполняет один цикл. Эта методика называется многократным впрыском.

Ее суть сводится к тому, что перед подачей основного количества солярки производится предварительный впрыск, который еще сильнее разогревает рабочую камеру, а также повышает в ней давление. Когда распыляется остальная часть горючего, оно более эффективно воспламеняется, благодаря чему ДВС с системой коммон рейл демонстрирует высокий крутящий момент, даже когда уровень оборотов коленвала низкий.

В зависимости от режима работы часть топлива будет поступать один раз или два. Когда двигатель работает на холостых оборотах, прогрев цилиндра осуществляется благодаря двойному предварительному впрыску. Когда повышается нагрузка, осуществляется один предвпрыск, благодаря чему на основной цикл остается больше горючего. Когда двигатель работает на максимальной нагрузке, предварительный впрыск не выполняется, а задействуется вся порция топлива.

Перспективы развития

Стоит отметить, что данная топливная система совершенствовалась по мере повышения компрессии силовых агрегатов. На сегодняшний день автовладельцам предлагается уже 4-е поколение Common Rail. В нем топливо находится под напором в 220 МПа. Эта модификация устанавливается на автомобили, начиная с 2009-го года.

Предыдущие три генерации имели такие параметры давления:

1. Начиная с 1999-го, давление в рампе составляло 140МПа;
2. В 2001-м году этот показатель увеличился на 20МПа;
3. Спустя 4 года (2005г.) автомобили начали комплектоваться третьим поколением топливных систем, которые были способны создавать напор в 180МПа.

Увеличение давления в магистрали позволяет осуществить впрыск большего объема дизтоплива за тот же промежуток времени, что и в предыдущих разработках. Соответственно, это повышает прожорливость машины, но и прирост мощности заметно увеличивается. По этой причине некоторые рестайлинговые модели получают мотор, идентичный предыдущему, но с увеличенными параметрами (о том, чем рестайлинг отличается от модели следующего поколения, рассказывается отдельно).

Повышение эффективности такой модификации осуществляется за счет более точной электроники. Такое положение вещей позволяет заключить, что четвертое поколение это еще не вершина совершенства. Однако повышение эффективности топливных систем спровоцировано не только стремлением автопроизводителей удовлетворить запросы экономных автомобилистов, но в первую очередь повышением экологических стандартов. Данная модификация обеспечивает более качественное сгорание дизеля, благодаря чему автомобиль способен пройти контроль качества, прежде чем сойдет с конвейера.

Достоинства и недостатки системы Common rail

Современная модификация данной системы позволила повысить мощность агрегата за счет распыления большего количества топлива. Так как в современных авто производители устанавливают большое количество всевозможных датчиков, электроника стала более точно определять количество дизтоплива, необходимого для работы ДВС на конкретном режиме.

Это основное преимущество коммон рейл перед классическими модификациями ТС с насос-форсунками. Еще один плюс в пользу инновационному решению – ее легче ремонтировать, так как она имеет более простое устройство.

К недостаткам относится дороговизна установки. Также она требует более качественного топлива. Еще один минус в том, что форсунки имеют более сложную конструкцию, поэтому у них меньший рабочий ресурс. Если выйдет из строя какая-то из них, клапан в ней будет постоянно открыт, из-за чего нарушится герметичность контура и система отключится.

Более подробно об устройстве и разных вариантах исполнения топливного контура высокого давления рассматривается в следующем видео:

Принцип работы компонентов топливного контура системы Common Rail. Часть 2

Watch this video on YouTube

ПОХОЖИЕ СТАТЬИ

Система Common Rail

Добавлено: 09 май 2020 года

Если Вы перешли на данную статью, то это означает, что Вас заинтересовала система common rail. Отвечая на Ваш вопрос, что такое система Common Rail, конечно же, я отвечу Вам стандартно, это топливная система, используемая в дизельных двигателях нового поколения. Некоторые авторы излагают в своих статьях, что появилась она в основном из-за экологических норм Евро (европейских экологических стандартов), но, мы же с Вами должны понимать, что эти экологические стандарты однозначно с каждым обновлением обходятся для нас не дёшево. И вообще никакой смысловой нагрузки не несут. На самом деле для нас, совершенна система не в сокращении выброса выхлопных газов в атмосферу, которое несет в свою очередь увеличение стоимости каждого из элементов системы. Система Коммон Рейл совершила прорыв, именно увеличив все показатели дизельного двигателя. Это мощность, отклик, динамика разгона и уменьшение при этом расхода топлива. Но и как все новейшие разработки данный узел стал не доступен для ремонта без специального оборудования. Поэтому ни при каких случаях поломки не прибегайте к ремонту своими руками любого из узлов системы common rail. Любая декомпрессия любого элемента системы приведет к нерабочему состоянию Вашего двигателя или агрегата. Если я ответил на Ваш вопрос, что такое система common rail, думаю что дальше читать нет надобности, из чего состоит и как устроена система. Но если Вы решили расширить свои познания в данном направлении, тогда читаем далее…

Common Rail – что это?

Итак, мы с Вами определились, что Common Rail — это система подачи топлива в камеру сгорания дизельного двигателя. У истоков разработки, которой стоит не мало известная компания BOSCH, и самые первые двигатели работающие с данной системой впрыска топлива (коммон рейл) были поставлены на конвейер в самом конце прошлого века именно BOSCH. На данный момент времени распространенными системами являются BOSCH, DENSO, DELPHI и SIEMENS.

Почему же она так называется и в чем совершенство и особенности ее работы? Дело в том, что название системы, принцип и особенности ее работы сводятся к одной лишь топливной рампе, кто — то ее называет рейка или магистраль. В ней создается давление, которое передается на форсунки, через которые в свою очередь и происходит подача топлива в камеру сгорания. За счет общей магистрали и названа система. Определить на двигателе стоит ли у Вас система Common Rail можно как раз по рампе, она сразу бросается в глаза после того как вы снимите на двигателе пластиковую защиту.

Принцип и особенности работы системы Common Rail

Принцип работы такой же как и во всех дизельных системах. Подача дизельного топлива осуществляется под давлением в камеру сгорания цилиндра и под силой сжатия воспламенения его. А вот главной особенностью и преимуществом системы Common Rail является большой диапазон регулировок впрыска и давления топлива на моменте подачи топлива в камеру сгорания, что осуществляется в топливной рампе при помощи подачи и регулировок подачи топлива датчиком подачи топлива в рампу и контрольным клапаном установленными на самой магистрали.

Конструктивная особенность системы Коммон Рейл

Сложность всей системы Common Rail является широкий диапазон регулирования давления топлива и момента начала впрыска, которые достигнуты за счет разделения процессов создания давления и впрыска. Так же стоит отметить, что в системе за один цикл работы двигателя производится многократный впрыск топлива. Существует три вида впрыска топлива, один из которых является основным, который обеспечивает работу двигателя. Так же есть предварительный и вспомогательный, из которых, первый отвечает за увеличение температуры и давления в камере сгорания. Второй служит для максимального сгорания топлива и сажи в сажевом фильтре после прохождения цикла работы двигателя.

Для того чтобы Вы представляли себе эту систему целиком, распишу из чего она состоит перечислив все основные элементы системы.

• Основной элемент в системе – ТНВД (Топливный насос высокого давления) который как и на всех дизельных автомобилях устанавливается и в автомобилях с системой Коммон Рейл, данный элемент из низкого давления переводит топливо в контур высокого давления и при помощи дозирующего клапана избытки топлива отправляет его обратно в топливный бак;
• Топливная рампа – она и называется аккумулятором потому что в ней создается и аккумулируется давление, перераспределяя его по форсункам;
• Распределение и регулировка давления происходит при помощи клапана регулятора, который дозирует порции топлива в топливную рампу;
• Форсунка, является неотъемлемым элементом системы. А в данной системе форсунки управляют объемом топлива поступающего в цилиндр. Является форсунка одной из дорогих частей системы. Во первых этих элементов ровно столько, сколько в двигателе цилиндров и сложив все стоимости форсунок, вытекает не маленькая сумма. Используется два вида форсунок в зависимости от производителя:
  • Пьзофорсунка;
  • Электрогидравлическая форсунка.

Достоинства и недостатки системы Коммон Рейл

Достоинства Common Rail

Главным преимуществом, бесспорно, является уменьшение расхода дизельного топлива автомобилем. Для любого владельца дизельного автомобиля в настоящее время, когда бензин стал стоить дешевле, чем дизельное топливо, уменьшение расхода дизельного топлива является ощутимым преимуществом.

Наряду с уменьшением расхода топлива, неоспоримым преимуществом считается динамика автомобиля и увеличение мощности при меньшем потреблении солярки.

Так же стоит отметить уменьшение шума работы двигателя и уровня токсичности выхлопа.

Вроде бы всё хорошо. Кушает наш автомобиль мало, едет лучше, работает тише да и меньше оказывает воздействия на окружающую среду. Но как говорят, если где то прибавилось, то где-то должно убыть. Перейдем к недостаткам.

Недостатки системы Common Rail

А убыло у нас в деньгах. Все элементы системы перешли на более совершенный уровень, соответственно, и ремонтироваться стали дороже. Для ремонта теперь требуется специализированный автосервис. Но для того чтобы все элементы системы Common Rail работали как можно дольше требуется высококачественное топливо с которым у нас в России дела обстоят не очень хорошо. Вот именно в такие автомобили все советуют лить присадки для сажевых фильтров и улучшения качества топлива, что и мы Вам советуем. В ближайшее время мы напишем статью про присадки добавляемые в топливный бак, но пока речь не об этом.

Требования по эксплуатации системы Common Rail

Надеюсь доходчиво и понятно вкратце описана вся система CR Common Rail. То есть вы понимаете, что данная система очень сложная и не стоит не имея опыта с ремонтом данной системы туда вносить какие то свои доработки. Так же имейте ввиду, что нарушив герметичность одного из элементов системы, вся система перестанет работать.

Всегда обращайте внимание на то, что заливается в топливный бак. Не используйте топливо с тракторов и не заливайте корабельную солярку. Используйте рекомендованные присадки для топлива с отечественных заправок. Не стоит надеяться на качественные топливные фильтры при использовании некачественного дизельного топлива.

Если уж Вам не повезло и какой-то из элементов вышел из строя, рекомендую ремонтировать данный элемент только у квалифицированных и профессиональных специалистов. Мы предоставляем своим клиентам данную услугу и ремонтируем элементы топливной системы только на специально предназначенном для этого оборудовании. Ремонт производится в авторизованных центрах по ремонту топливной аппаратуры в странах Евросоюза.

Система Коммон Рейл совершила прорыв, именно увеличив все показатели дизельного двигателя. Это мощность, отклик, динамика разгона и уменьшение при этом расхода топлива.

Ремонт форсунок Сommon Rail — цена в Москве

Форсунка является одним из функциональных деталей автомобиля. Если этот элемент перестает полноценно выполнять свои задачи, в первую очередь страдает двигатель. Только регулярная диагностика и своевременный ремонт дизельных топливных систем Common Rail позволит избежать серьезных неприятностей. Решением подобных вопросов занимается компания «Белый Сервис», которая уже много лет оказывает услуги по обслуживанию автомобилей разных марок.

Особенности Common Rail

Дизельные форсунки данной модели соединены одним топливным проводом, где горючее всегда находится под давлением. Процесс управления этими элементами происходит посредством электроники.

Система впрыска активизируется по сигналу, благодаря чему обеспечивается экономный расход топлива. Также это способствует увеличению мощности мотора, сокращению объема выхлопных газов и снижению шума.

Common Rail включает в себя несколько датчиков, отвечающих за разные функции:

• педали акселератора;
• воздушный поток;
• контроль температуры двигателя;
• состояние распредвала и коленчатого вала.

Механизм еще содержит всевозможные регуляторы давления, активаторы, соленоиды, клапаны. Чтобы работа системы была эффективной, производитель рекомендует осуществлять диагностику Common Rail после прохождения автомобилем 150 тыс. км.

Признаки неисправности

Автомобилист не должен оставлять без внимания следующие проблемы в работе двигателя:

• существенное снижение мощности;
• нестабильная работа;
• проблематичный запуск;
• большой расход топлива;
• сильный шум работающего мотора;
• появление черного дыма со стороны выхлопной трубы.

Основная причина износа форсунок является применение некачественного топлива. Не лучшим образом на работе топливной системы сказывается коррозия, наличие инородных предметов и загрязнение разными примесями.

Ремонт Common Rail

При обращении на СТО мастера сразу приступают к диагностике механизмов. В ходе данного исследования они находят существующие недостатки и оценивают степень загрязнения топливной системы.

Чтобы возобновить работу двигателя, иногда достаточно отрегулировать блок управления топливного насоса и настроить электронику. Но далеко не все проблемы решаются так просто. В большинстве случаев ремонт ТНВД сопровождается сложными техническими моментами, в которых сможет разобраться только профессионал.

Ремонт форсунок в ООО «Белый Сервис»

Наш автосервис работает на рынке услуг с 2009 года. Накопленный за это время опыт позволяет нам справляться с поломками любой сложности. В процессе проведения ремонта дизельных двигателей мы используем профессиональное оборудование, благодаря чему всегда добиваемся отменных результатов. Для диагностики форсунок в распоряжении наших мастеров имеется специальный стенд Common Rail.

Среди прочих преимуществ ООО «Белый Сервис» обязательно стоит выделить:

• применение оригинальных запчастей;
• гарантия на проделанные работы;
• прозрачное ценообразование;
• уникальный подход в обслуживании автомобилей;
• скидки для постоянных клиентов;
• устранение неисправностей за короткие сроки.

Нельзя оставлять без внимания профессионализм наших механиков. Они досконально разбираются в устройстве дизельной топливной системы Common Rail и четко понимают, как работают все ее узлы. Поэтому мы можем поручиться за качество конечного результата.

Для уточнения условий сотрудничества с нашей компанией звоните нам по телефону, который указан на сайте. Обращайтесь, и мы сделаем все возможное, чтобы предоставить действительно высококлассный сервис.

Common Rail — что это такое? Принцип работы

В последние годы все больше автомобилистов предпочитают использовать дизельные автомобили. Ранее такие моторы устанавливались лишь на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых авто, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как она устроена, рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

«Коммон Райл» — это система впрыска топлива для дизельных ДВС. Ее принцип работы основывается на подаче горючего к форсункам от общего давления рампы.

Система была разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch повсеместно используется на таких автомобилях, как «Вольво», «Мерседес», БМВ и прочих.

В чем особенность?

Главная отличительная черта системы – способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива. Также топливная Common Rail способна снизить уровень токсичности выхлопных газов. Отзывы автомобилистов говорят, что машина с такой системой впрыска работает гораздо тише (нет такого характерного «рокота», как на старых дизелях). «Коммон Рейл» обладает широким диапазоном регулирования давления горючего и моментов начала впрыска.

Устройство

По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работе двигателя осуществляется непосредственный впрыск топлива (то есть горючее поступает сразу в камеру цилиндров). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за составляющие? В первую очередь это топливный насос высокого давления. Также в работе используется клапан дозирования и регулятор давления.

Кроме этого, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail – достаточно сложная система, и чтобы понять ее принцип работы, рассмотрим особенности каждой составляющей.

Насос

Итак, ТНВД. Данный механизм служит для создания высокого давления жидкости. Уровень зависит от загруженности двигателя и оборотов коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а именно порцией подаваемого топлива. За это и отвечает ТНВД. Устройство довольно сложное, поэтому данный элемент – самая дорогая составляющая в дизельном автомобиле (кончено, за исключением основных агрегатов, таких как ДВС и КПП).

Регулятор и клапан Common Rail

Что это за элемент? Клапан служит для регулировки количества топлива, которое подается к насосу.

Конструктивно элемент объединен с ТНВД. Существует также регулятор давления топлива. Он устанавливается в топливной рампе и управляет работой двигателя в зависимости от его нагрузки.

Рампа

Данный узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление горючего под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Является частью системы впуска.

Форсунки

Стоит отметить, что таковые устанавливаются как на бензиновые (инжектор), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие – это давление, которое они создают. В нашем случае форсунка «Коммон Рейл» еще и управляет количеством топлива, что подается непосредственно в цилиндр. Элемент связан непосредственно с рампой. На данный момент используется два вида форсунок:

• Пьезофорсунки («Бош»).
• Электрогидравлические (основной производитель – «Дэлфи»).

В последнем случае подача топлива производится за счет работы электромагнитного клапана.

В пьезофорсунках за это отвечают специальные кристаллы. Скорость работы таких элементов на порядок выше, поэтому они более распространены. Однако ремонт Common Rail (форсунок) произвести своими руками невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек. Поэтому все работы по обслуживанию системы осуществляются только на специализированных СТО. Это и есть главный недостаток таких автомобилей.

Как работает?

Работа системой впрыска контролируется системой управления дизелем. В последнюю входят исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры – положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд). Что касается исполнительных механизмов, ими и являются вышеперечисленные форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны.

Итак, как действует данная система? На основании сигналов, что воспринимают контролирующие датчики, системой формируется нужное количество топлива. Оно подается через дозирующий клапан. Горючее попадет в насос, а затем под давлением идет на рампу. Нужное давление в ней удерживается специальным регулятором. В определенный момент от ЭБУ поступает сигнал на форсунки, и те осуществляют открытие каналов на определённый промежуток времени. В зависимости от режима работы двигателя, количество топлива и давление может автоматически меняться системой на основании данных из кислородного датчика. Однако разбег должен быть небольшим. Существенные отклонения говорят о неисправностях с системой «Коммон Рейл».

Типы впрыска Common Rail

Что это такое? Различают несколько типов впрыска топлива в системе:

• Предварительный.
• Основной.
• Дополнительный.

Первый производится перед основным с целью повысить давление и температуру в камере сгорания. Так осуществляется ускоренное самовоспламенение основного заряда и снижение шума работы двигателя. Предварительный впрыск может быть разным, в зависимости от режима работы двигателя. Так, на холостом ходу он производится дважды. При повышении нагрузки – единожды. При полной нагрузке предварительный впрыск не осуществляется.

Цель основного впрыска – обеспечить непосредственно работу двигателя. На подтипы он не подразделяется. Дополнительный впрыск служит для снижения уровня токсичности отработавших газов. Так, с кислородного датчика поступает информация на ЭБУ, после чего подается еще одна порция топлива. Вредные вещества дожигаются в каталитическом нейтрализаторе (еще его называют сажевым фильтром).

Поколения «Коммон Рейл»

Стоит отметить, что первое поколение системы появилось в 1999-м году. Она выдавала давление в 145 МПа. Через два года появилось следующее поколение системы (160 МПа). Common Rail 3 разработано в 2005-м году. На данный момент автомобили оснащаются системой «Коммон Рейл» четвертого поколения. Форсунки работают под давлением 220 МПа. Почему такое внимание уделяется давлению? Чем выше данный показатель, тем больше горючего впрыскивается в цилиндр. Соответственно, за определенный промежуток времени реализуется больше мощности, возрастает КПД двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет система непосредственного впрыска, как она устроена и как работает. Стоит отметить, что «Коммон Рейл» используется на большинстве дизельных автомобилей, в частности, европейского производства. Система, несмотря на ее сложность, имеет огромный потенциал.

Common Rail — определение. Принцип работы

В последние годы все больше автомобилистов предпочитают использовать дизельные автомобили. Ранее такие моторы устанавливались лишь на коммерческую технику. Однако сейчас они активно используются и на легковых авто, особенно в странах Европы. Наверняка каждый из нас слышал о такой системе, как Common Rail. Что это такое и как она устроена, рассмотрим в нашей статье.

Характеристика

«Коммон Райл» — это система впрыска топлива для дизельных ДВС. Ее принцип работы основывается на подаче горючего к форсункам от общего давления рампы. Система была разработана немецкими специалистами компании «Бош». Common Rail Bosch повсеместно используется на таких автомобилях, как «Вольво», «Мерседес», БМВ и прочих.

В чем особенность?

Главная отличительная черта системы – способность выдавать нужную мощность при минимальном потреблении топлива. Также топливная Common Rail способна снизить уровень токсичности выхлопных газов. Отзывы автомобилистов говорят, что машина с такой системой впрыска работает гораздо тише (нет такого характерного «рокота», как на старых дизелях). «Коммон Рейл» обладает широким диапазоном регулирования давления горючего и моментов начала впрыска.

Устройство

По своей конструкции система Common Rail представляет собой контур высокого давления. При работе двигателя осуществляется непосредственный впрыск топлива (то есть горючее поступает сразу в камеру цилиндров). Есть несколько элементов, которые связаны с работой системы Common Rail. Что это за составляющие? В первую очередь это топливный насос высокого давления. Также в работе используется клапан дозирования и регулятор давления. Кроме этого, в конструкции есть топливная рампа и форсунки. Common Rail – достаточно сложная система, и чтобы понять ее принцип работы, рассмотрим особенности каждой составляющей.

Насос

Итак, ТНВД. Данный механизм служит для создания высокого давления жидкости. Уровень зависит от загруженности двигателя и оборотов коленчатого вала. Как известно, на дизелях обороты регулируются не открытием дроссельной заслонки, а именно порцией подаваемого топлива. За это и отвечает ТНВД. Устройство довольно сложное, поэтому данный элемент – самая дорогая составляющая в дизельном автомобиле (кончено, за исключением основных агрегатов, таких как ДВС и КПП).

Регулятор и клапан Common Rail

Что это за элемент? Клапан служит для регулировки количества топлива, которое подается к насосу. Конструктивно элемент объединен с ТНВД. Существует также регулятор давления топлива. Он устанавливается в топливной рампе и управляет работой двигателя в зависимости от его нагрузки.

Рампа

Данный узел выполняет сразу несколько функций. Это накопление горючего под высоким давлением, смягчение колебаний давления и распределение топлива по форсункам. Является частью системы впуска.

Форсунки

Стоит отметить, что таковые устанавливаются как на бензиновые (инжектор), так и на дизельные двигатели. Однако их главное отличие – это давление, которое они создают. В нашем случае форсунка «Коммон Рейл» еще и управляет количеством топлива, что подается непосредственно в цилиндр. Элемент связан непосредственно с рампой. На данный момент используется два вида форсунок:

• Пьезофорсунки («Бош»).
• Электрогидравлические (основной производитель – «Дэлфи»).

В последнем случае подача топлива производится за счет работы электромагнитного клапана. В пьезофорсунках за это отвечают специальные кристаллы. Скорость работы таких элементов на порядок выше, поэтому они более распространены. Однако ремонт Common Rail (форсунок) произвести своими руками невозможно из-за сложности конструкции и точных настроек. Поэтому все работы по обслуживанию системы осуществляются только на специализированных СТО. Это и есть главный недостаток таких автомобилей.

Как работает?

Работа системой впрыска контролируется системой управления дизелем. В последнюю входят исполнительные механизмы, датчики и ЭБУ. Учитываются все параметры – положение педали газа, температура охлаждающей жидкости, количество подаваемого воздуха и даже состав выхлопных газов (лямбда-зонд). Что касается исполнительных механизмов, ими и являются вышеперечисленные форсунки, рампа, ТНВД, регулятор и клапаны. Итак, как действует данная система? На основании сигналов, что воспринимают контролирующие датчики, системой формируется нужное количество топлива. Оно подается через дозирующий клапан. Горючее попадет в насос, а затем под давлением идет на рампу. Нужное давление в ней удерживается специальным регулятором. В определенный момент от ЭБУ поступает сигнал на форсунки, и те осуществляют открытие каналов на определённый промежуток времени. В зависимости от режима работы двигателя, количество топлива и давление может автоматически меняться системой на основании данных из кислородного датчика. Однако разбег должен быть небольшим. Существенные отклонения говорят о неисправностях с системой «Коммон Рейл».

Типы впрыска Common Rail

Что это такое? Различают несколько типов впрыска топлива в системе:

• Предварительный.
• Основной.
• Дополнительный.

Первый производится перед основным с целью повысить давление и температуру в камере сгорания. Так осуществляется ускоренное самовоспламенение основного заряда и снижение шума работы двигателя. Предварительный впрыск может быть разным, в зависимости от режима работы двигателя. Так, на холостом ходу он производится дважды. При повышении нагрузки – единожды. При полной нагрузке предварительный впрыск не осуществляется. Цель основного впрыска – обеспечить непосредственно работу двигателя. На подтипы он не подразделяется. Дополнительный впрыск служит для снижения уровня токсичности отработавших газов. Так, с кислородного датчика поступает информация на ЭБУ, после чего подается еще одна порция топлива. Вредные вещества дожигаются в каталитическом нейтрализаторе (еще его называют сажевым фильтром).

Поколения «Коммон Рейл»

Стоит отметить, что первое поколение системы появилось в 1999-м году. Она выдавала давление в 145 МПа. Через два года появилось следующее поколение системы (160 МПа). Common Rail 3 разработано в 2005-м году. На данный момент автомобили оснащаются системой «Коммон Рейл» четвертого поколения. Форсунки работают под давлением 220 МПа. Почему такое внимание уделяется давлению? Чем выше данный показатель, тем больше горючего впрыскивается в цилиндр. Соответственно, за определенный промежуток времени реализуется больше мощности, возрастает КПД двигателя.

Заключение

Итак, мы выяснили, что собой представляет система непосредственного впрыска, как она устроена и как работает. Стоит отметить, что «Коммон Рейл» используется на большинстве дизельных автомобилей, в частности, европейского производства. Система, несмотря на ее сложность, имеет огромный потенциал.

Обзор дизельного двигателя Common Rail

— Информация о детали

Дизельные системы Common Rail теперь могут создавать давление, превышающее 2 000 бар (29 000 фунтов на кв. Дюйм), что дает ряд преимуществ по сравнению с традиционными дизельными системами.

Такое высокое давление улучшает распыление топлива, улучшая воспламенение и сгорание в двигателе. Помимо повышенного давления, электронное управление значительно улучшает гибкость системы по сравнению с более старыми системами механического впрыска топлива — например, во время одного такта сгорания форсунка может впрыскивать до семи раз на цилиндр за такт.

Топливные системы с электронным управлением были внедрены в основном для соответствия законодательству по выбросам, а системы Common Rail были внедрены в магистральное производство в конце 1990-х годов.

Помимо снижения выбросов, топливные системы более позднего поколения, в первую очередь Common Rail, дали:

1. Повышенная производительность
2. Пониженный расход топлива
3. Более тихие двигатели

Отмечается эволюция популярности дизельных автомобилей в результате внедрения системы Common Rail и ее преимущества.На дорогах Великобритании стоит более 12 миллионов дизелей, и ожидается, что в ближайшие годы эта цифра будет неуклонно расти.

Система Common Rail

Электронное управление форсунками в системах Common Rail обеспечивает более высокое давление и лучшее распыление топлива по запросу — это позволяет более точный и более частый впрыск с 5-7 впрысками на такт цилиндра по сравнению с однократным впрыском за такт в механической системе.

Системы Common Rail имеют электронное управление, что дает гораздо больше возможностей для настройки и контроля.Эти современные системы представляют собой целый мир, отличный от топливных систем с механической синхронизацией, существовавших в прошлом.

Механические топливные системы старого типа имеют ограничения из-за того, что они имеют очень ограниченную регулировку внутри системы — они в основном полагаются на механическую синхронизацию насоса с двигателем — это не относится к Common Rail.

Дизельные двигатели Common Rail имеют в системе значительное количество электронных компонентов, что позволяет осуществлять широкий диапазон мониторинга с помощью датчиков, что позволяет вносить изменения с помощью исполнительных механизмов.

Датчики отправляют в ЭБУ информацию обо всем: от давления топлива и температуры до того, насколько водитель нажал на дроссельную заслонку, и нажимаются ли тормоза или нет — на самом деле, может отслеживаться более 20 различных переменных!

ЭБУ использует эту информацию и будет управлять различными компонентами от форсунок до охлаждающих вентиляторов и системы рециркуляции отработавших газов для удовлетворения требований входных сигналов, также принимая во внимание другие системные требования от других блоков управления, которые могут быть в системе транспортного средства, т. Е.АБС, кондиционер, АКПП.

Обзор системы Common Rail

Ключевые компоненты в системе Common Rail обозначены на схеме выше:

1. Электрический питательный насос (присутствует не во всех системах) — подает топливо в насос высокого давления
2. Фильтр — его необходимо заменять в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы обеспечить чистоту системы и срок ее службы.
3. Клапан переполнения — позволяет избытку топлива перетекать обратно в топливный бак
4. Возвратный коллектор — контролирует возврат топлива обратно в топливный бак
5. Насос высокого давления — насос высокого давления является сердцем топливной системы.Именно здесь давление в дизельном топливе повышается — оно приводится в действие двигателем, зависит от системы и может генерировать более 2000 бар. Чтобы представить это давление в перспективе, давление в шинах обычного автомобиля будет примерно от 2,5 до 3,5 бар!

Это давление обычно регулируется одним из двух способов:

1. Регулирование количества топлива, всасываемого в насос высокого давления, ограничение создаваемого давления.
2. Регулировка создаваемого давления в насосе путем сброса некоторой части давления в возвратные линии обратно в топливный бак.

В любом случае регулирование давления контролируется электронным модулем управления (ECM) после учета различных входных сигналов от датчиков системы и требований водителя. В отличие от механических систем, для этих насосов высокого давления не требуется синхронизация по времени с двигателем, поскольку время впрыска контролируется ECM, запускающим форсунки, а клапан регулирования давления управляется ECU и изменяет давление в рампе в соответствии с нагрузкой.

Допуски, окружающая среда, в которой построены насосы, и качество компонентов, используемых при восстановлении этих насосов, имеют решающее значение для правильной работы транспортного средства и срока службы насоса и системы — если внутренние детали насоса выйдут из строя или сломаются, это может привести к поломке. необходимость полной замены топливной системы. Допуски меньше, чем может увидеть невооруженный глаз!

6. Клапан управления высоким давлением (присутствует не во всех системах) — электронным образом контролирует давление, создаваемое в насосе (контролируется ECM).
7. Датчик давления в рампе — контролирует давление в системе
8. Rail — это «common rail», где топливо хранится и подается в форсунки для впрыска
9. Форсунки — форсунки в системе Common Rail управляются и управляются контроллером ЭСУД с учетом нескольких входных сигналов датчиков и сигналов.Производственные допуски и компоненты остаются такими же, как у насосов высокого давления, и имеют решающее значение для работы и срока службы инжектора.

Общие проблемы:

Отказы могут быть вызваны неправильным топливом, биотопливом, загрязнением системы, отсутствием обслуживания или неправильными процедурами обслуживания в отношении чистоты рабочих зон, что позволяет загрязнению попасть в систему. Это приведет к повреждению как насосов, так и форсунок.

Проблемы с кодированием форсунок, неправильным вводом данных в диагностический сканирующий прибор, порядком зажигания назад вперед и пропуском этапов при кодировании также являются распространенными неисправностями.

Проблемы с форсункой могут привести к тому, что в худшем случае он не запустится, а в работе на холостом ходу или под нагрузкой возникнут проблемы.

10. Блок управления EDC — модуль управления двигателем (ECM), который получает обратную связь от различных датчиков в системе и соответственно регулирует давление и впрыск топлива
11. Датчик температуры топлива — контролирует температуру топлива в системе
12. Другие датчики — в зависимости от системы и спецификации автомобиля

Общие признаки отказа

1.Неправильная заправка / неправильное топливо, вызывающее износ клапана форсунки

2. Загрязнение через загрязненное топливо

3. Ущерб, причиненный водой из-за отсутствия технического обслуживания (1)

4.Повреждение водой из-за отсутствия обслуживания (2)

5. Общий износ изношенной форсунки

6. Металлическая стружка в системе, вызванная износом или неправильной заправкой бензином, что приводит к плохой смазке металлических компонентов

Краткое описание Common Rail

• Топливные системы с электронным управлением были внедрены в основном для соответствия законодательству по выбросам, а в конце 1990-х годов системы Common Rail были внедрены в основное производство.
• Системы Common Rail обеспечивают улучшенное распыление топлива, тем самым улучшая зажигание и сгорание в двигателе
• Системы Common Rail также обеспечивают: улучшенные характеристики, пониженный расход топлива, более тихие двигатели
• Спрос на автомобили с дизельным двигателем (и компоненты Common Rail) растет, и эта тенденция сохранится в ближайшие годы, открывая значительные возможности продаж на вторичном рынке в связи с повышенным спросом на запасные части.

Объяснение системы впрыска Common Rail — GCL Diesel

Ужесточение государственного регулирования и стремление сократить выбросы парниковых газов в последние годы привели к созданию современных систем впрыска высокого давления.Конструкция насос-форсунок и системы Common Rail превратили тяжелые, дымящиеся и неэффективные дизели вчерашнего дня в современные спортивные, экономичные и экологически чистые дизельные автомобили. Это новый чистый дизель.

Система Common Rail, в частности, дает разработчикам двигателей необходимую им свободу для дальнейшего снижения выбросов выхлопных газов, и особенно для снижения шума двигателя. Особая конструкция Common Rail с ее гибким разделением впрыска на несколько предварительных, основных и дополнительных впрысков позволяет оптимально согласовать двигатель и систему впрыска.В аккумуляторной системе впрыска Common Rail создание давления впрыска осуществляется отдельно от самого впрыска.

Дизельное топливо всасывается из топливного бака перекачивающим топливным насосом. После того, как перекачивающий насос заберет топливо из бака, оно пройдет как минимум через один топливный фильтр первичной очистки. Насос высокого давления создает в аккумуляторе — рампе — давление до 1600 бар (определяется настройкой давления впрыска в блоке управления двигателем) независимо от частоты вращения двигателя и количества впрыскиваемого топлива.Топливо подается по жестким трубам к форсункам, которые впрыскивают нужное количество топлива мелкой струей в камеры сгорания. Электронная система управления дизельным двигателем (EDC) чрезвычайно точно контролирует все параметры впрыска, такие как давление в рампе, время и продолжительность впрыска, а также выполняет другие функции двигателя.

Преимущества дизельной системы Common Rail

Система Common Rail с электронным управлением имеет множество преимуществ:

• Повышенная производительность (больший крутящий момент на низких оборотах двигателя)
• Пониженный расход топлива
• Меньше выхлопа и выбросов
• Двигатель работает тише

ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ

Дизельные топливные системы Common Rail работают под очень высоким давлением и могут вызвать серьезные травмы.Может присутствовать давление топлива до 2000 бар. Никогда не пытайтесь обслуживать или ремонтировать какие-либо системы Common Rail или топливную систему под давлением без надлежащего оборудования и обучения.

Как работает дизельный двигатель с системой Common Rail?

Чтобы понять, как работают дизельные двигатели с общей топливной магистралью, лучше всего сначала начать с того, как работают традиционные дизельные заводы: топливный насос подает дизельное топливо в топливные форсунки каждого цилиндра, и двигатель начинает вращаться. Это простой процесс, но не очень эффективный.Эти традиционные топливные насосы работают при низком давлении и запускаются просто от оборотов двигателя.

Дизельные двигатели

Common-Rail более эффективны, поскольку они поддерживают высокое давление в топливном насосе, а компьютеризированные компоненты регулируют давление в соответствии с потребностями двигателя. Поскольку давление топлива высокое, топливо лучше распыляется и, следовательно, распределяется более эффективно.

Трудно представить это? Сравните это с тем, как можно мыть машины:

Старая дизельная техника — все равно что пользоваться краном и шлангом.Кран — это топливный насос: по нему течет вода. Он также выполняет функцию инжектора: вы контролируете, сколько воды вам нужно в самом кране. Если вам нужно больше воды, вы открываете кран чаще, и наоборот. Смесители также относительно низкого давления; вы не будете мгновенно смывать грязь из шланга, поэтому в конечном итоге вам придется широко открыть кран и использовать больше воды (вот почему старые дизели изрыгают дым, когда вы резко нажимаете педаль газа).

Дизельное топливо с общей топливораспределительной рампой похоже на использование мойки высокого давления: имеется источник воды под высоким давлением, а регулируемая форсунка омывателя похожа на инжектор с компьютерным управлением — повернув его, вы можете получить широкую и мягкую струю. , или тонкая сфокусированная струя.При необходимости вы даже можете мгновенно отключить его. Этот более высокий уровень мощности и контроля означает, что вы используете меньше воды или, в случае дизельного двигателя, меньше топлива.

Так же, как за мойкой высокого давления требуется более тщательный уход, чем за обычным смесителем, рекомендуется использовать специально разработанное моторное масло для защиты современного дизельного двигателя. В дизельных двигателях масло со временем густеет из-за грязи и нагара. И дизельные двигатели с общей топливной магистралью, которые сегодня используют многие современные дизельные автомобили, не освобождаются от этого.Castrol Magnatec Diesel — это новый продукт, разработанный специально с учетом совместимости с системой Common Rail. Проверенная технология защиты дизельных двигателей Castrol поддерживает эффективность и маневренность дизельных двигателей с общей топливной магистралью. Он также сочетается с интеллектуальными молекулами для дополнительного уровня защиты, снижающего износ во время критического периода прогрева. А благодаря отличным характеристикам обработки сажи вы можете быть уверены, что загустение масла будет сведено к минимуму. Это означает, что ваш дизельный автомобиль (при правильном и регулярном обслуживании) потенциально может работать более эффективно и дольше.

Чтобы узнать больше о Castrol Magnatec, посетите страницу Castrol в Facebook.

Купите предметы из этой истории!

В фокусе: дизельные системы впрыска

Все двигатели Cummins ISX имеют систему впрыска Common-Rail XPI, в которой используется насос с приводом от коленчатого вала для поддержания давления в топливной рампе — если смотреть с левой стороны этого ISX объемом 11,9 л — до более 30000 фунтов на квадратный дюйм, обеспечивая полное давление впрыска на соленоид. -активированные форсунки в головке.Такие системы обеспечивают максимальное давление впрыска даже при низких оборотах и ​​устраняют необходимость регулировки коромысел форсунок при выполнении накладных расходов.

Зазоры внутри деталей системы впрыска дизельного топлива меньше, чем у любой другой техники. Плунжеры и игольчатые клапаны в форсунках должны плотно прилегать, чтобы обеспечить точное дозирование и избежать потерь энергии на создание чрезвычайно высокого давления топлива, превышающего 30 000 фунтов на квадратный дюйм.

В то время как в новой конструкции Common Rail вместо насос-форсунок используются насос высокого давления и форсунки с двухпозиционными клапанами, зазоры в насосе и внутри форсунок остаются такими же малыми по тем же причинам.«Один отпечаток пальца на поршне форсунки XPI связывает форсунку и предотвращает последовательность впрыска», — говорит Зак Эллисон, директор службы технической поддержки Cummins.

По мере ужесточения стандартов на выбросы и без того крошечные отверстия в форсунках стали меньше, чтобы увеличить давление впрыска. Исследования показали, что чем мельче отверстия и чем выше давление, тем меньше сажи будет производить двигатель и тем лучше он будет работать.

Более компактное рабочее пространство также означает, что топливо должно оставаться сухим.Вода не только может смыть смазочное топливо с трудолюбивых деталей форсунки, ее различные характеристики потока также могут сдуть наконечник форсунки.

Используйте фильтр первичной очистки с функцией отделения воды (что означает специально обработанная бумага, не пропускающая воду), резервуар для сбора воды и слив, говорит Пол Бандоли, менеджер Wix Filters по техническим услугам и обучению клиентов.

Большинство двигателей Detroit Diesel оснащено фильтром первичной очистки и водоотделителем Davco.«Не во всех первичных фильтрах есть слив для воды», — говорит Скотт Фэрис, менеджер по техническому обслуживанию. Те, у которых есть дренажные системы, которые обычно называют первичными сепараторами воды / топлива, должны иметь минимальный КПД 93% по эмульгированной воде. «Их следует сливать ежедневно, что легко сделать, поскольку у большинства из них есть удобный клапан на дне фильтра». Все двигатели Series 60, выпущенные после января 2004 года, оснащены системой водоотделения. «Также важно сливать топливо из баков ежемесячно, а не сразу после заправки», — говорит Фарис.

Большинство производителей двигателей определяют начальную настройку накладных расходов на раннем этапе эксплуатации двигателя, сразу после его обкатки и стабилизации. .

Все фильтры DD15 следует менять через 50 000 миль, а фильтр Davco позволяет увеличить интервалы замены до более 100 000 миль в зависимости от качества топлива, говорит Брэд Уильямсон, менеджер по коммуникациям Detroit Diesel по силовым агрегатам. Узел фильтра имеет индикатор воды в топливе, который водитель может проверить во время обычного обхода.

Также используйте указанные первичный и вторичный топливные фильтры для конкретного двигателя; Бандоли называет это «фильтрацией по рецепту». Эллисон говорит, что 15-микронный фильтр используется с системой HPI Cummins, в то время как 10-микронный первичный водоотделитель Davco и 5-микронный вторичный фильтр используются с системой XPI. Топливные фильтры необходимо менять на 25 000 миль в системах HPI и XPI.

Топливные фильтры Caterpillar следует заменять каждые 500 часов, — говорит Джефф Монари, инженер по обслуживанию продукции на дорогах.

Время решает все

Сегодня большинство двигателей большой мощности имеют насос-форсунки с приводом от распредвала. Хотя фактическая синхронизация событий впрыска, поскольку они связаны с положением коленчатого вала, определяется электронным модулем управления (ЕСМ) на всех электронных двигателях, механическое взаимодействие между инжектором, коромыслом и распределительным валом имеет решающее значение, и ЕСМ не может их контролировать. Ответственными сторонами в этой области являются технические специалисты автопарка.

Несмотря на то, что регулировка надземных частей для тяжелых условий эксплуатации довольно стабильна — особенно после обкатки двигателя и первоначальной правильной регулировки, — они меняются со временем.Пренебрежение коромыслами форсунок в конечном итоге означает, что плунжеры форсунок будут вынуждены опускаться из-за неправильной области выступов распределительного вала. Это означает более медленное движение, меньшее количество топлива и более низкое давление впрыска, что часто означает потерю производительности и, возможно, некоторое количество дыма. На Cummins ISX отказ от регулировки также в конечном итоге приведет к задержке времени впрыска.

Большинство производителей двигателей определяют начальную настройку накладных расходов на раннем этапе эксплуатации двигателя, сразу после того, как он сломается и остановится. По словам Монари, клиенты Caterpillar должны делать первоначальную регулировку между первой и четвертой заменой масла, а затем регулировать ее каждые 300 000 миль.Detroit Diesel рекомендует устанавливать накладные расходы на 60 000 миль. «Форсунки электронные и не требуют регулировки, — говорит Уильямсон.

ISX является исключением, без первоначальной регулировки и регулярных регулировок каждые 500 000 миль. Регулировка накладных расходов в соответствии с заводской процедурой поможет гарантировать длительный срок службы форсунки и хорошую производительность. Клапаны регулируются одновременно, а с XPI, как и со всеми системами Common Rail, настраиваются только клапаны.

Уникальность Common Rail

Насос-форсунки перемещают центральный плунжер вниз вместе с распределительным валом и коромыслом. Давление впрыска определяется размером отверстия и скоростью подачи топлива, что означает, что система лучше всего работает при регулируемой скорости. При максимальном крутящем моменте и любых условиях эксплуатации на низких оборотах, особенно при запуске двигателя, давление впрыска ниже идеального.

В качестве решения используется система Common Rail, которая используется в двигателях International MaxxForce Big Bore, Detroit Diesel DD15 и двух его родственных двигателях, а также в обоих двигателях Cummins ISX 2010 года выпуска, которые используют новую систему впрыска XPI и не имеют распределительного вала форсунок.

В системе Common-Rail используется насос высокого давления, который подает топливо в направляющую, в которой содержится достаточно жидкости для стабилизации давления. Поскольку давление может поддерживаться высоким даже в условиях проворачивания коленчатого вала, производительность на низких оборотах и ​​запуск значительно улучшаются. International заявляет, что будет постоянно улучшать свою систему, чтобы двигатели MaxxForce Big Bore 2010 года могли поглощать больше выхлопных газов без образования твердых частиц.

Советы по поиску и устранению неисправностей

В настоящее время поиск неисправностей в большинстве случаев выполняется с помощью блока управления двигателем и его бортовой диагностики, так что дни снятия выпускного коллектора и проверки выхлопа каждого цилиндра прошли.Блок управления двигателем Volvo D13, в котором используется система насос-форсунок с чрезвычайно высоким давлением, сохранит код неисправности, если одна форсунка выдает меньше мощности, чем другие.

На большинстве двигателей последних моделей при замене форсунки технические специалисты должны привязать ее к блоку управления двигателем, чтобы ее можно было идентифицировать в случае возникновения такой проблемы.

В системах с общей топливораспределительной рампой ECM контролирует давление в рампе, управляя мощностью насоса и согласовывая ее с расходом топлива, постоянно получая информацию о давлении через датчик давления на рейке.В системе XPI это достигается за счет регулировки времени, в течение которого клапаны, подающие топливо в каждый цилиндр насоса, открыты.

Топливные системы Common Rail компании Caterpillar не требуют проверки работоспособности насосов. «Контроллер ЭСУД может определять состояние системы и регистрировать диагностический код в случае возникновения проблемы», — говорит Монари.

Диагностика топливной системы

Detroit Diesel предупредит оператора о любых неисправностях форсунок. «Наша диагностическая ссылка имеет высококлассные диагностические возможности и процедуры устранения неполадок, которые можно обновлять в режиме онлайн», — говорит Уильямсон.«Использование кодов неисправностей и диагностической ссылки проведет техника по процедурам поиска и устранения неисправностей, процедурам обслуживания и проверке ремонта».

Устранение неполадок деревьев и обучение технических специалистов имеют решающее значение для точной диагностики, говорит Эллисон. «Коды неисправностей помогают заказчику узнать, что есть проблема, на которую необходимо обратить внимание — могут быть и другие симптомы, — но коды неисправностей являются основным уведомлением для оператора», — говорит он.

COMMON RAIL DIESEL — Объяснение технологий

Для всех энтузиастов 4WD! Что вам следует знать о Дизельная технология Common Rail? Дизельные двигатели больше не изрыгающие дым примитивные двигатели, которые мы помним по раньше, превратившись из надежного, но изысканного варианта в выбор вариант, особенно в европе.С такими инновациями, как Common Rail Direct Fuel впрыск, современные дизельные двигатели часто превосходят бензиновые аналогичного размера аналоги по мощности / крутящему моменту, экономии топлива и выбросам. ЧТО ТАКОЕ ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА? 2,5-литровый DI-D от Mitsubishi Triton (Дизель с прямым впрыском) Hyper Common Rail Turbo Двигатель с промежуточным охладителем выполнен по рельсовой технологии. Аккумуляторная топливная система непосредственный впрыск топлива — это современная разработка системы прямого впрыска топлива. система впрыска для дизельных двигателей.Он имеет электронный блок управления (ECU) управляет топливом высокого давления рельсовая подача индивидуальных электромагнитных клапанов или пьезоэлектрических форсунки в новейших двигателях Common Rail. Таким образом, позволяет лучшая точность времени / количества впрыска и лучше Распыление топлива по сравнению с более старым дизельным распределительным насосом двигатели. По любым вопросам, касающимся моделей Mitsubishi, обращайтесь к нам: Мы также принимаем заказы от государственных ведомств, корпораций и частных лиц. Все запросы приветствуются по всей Малайзии, включая Сабах и Саравак. Мобильный : 016-3321173 / 016-3321176 Факс : 603-2381-804 Эл. адрес: [email protected] ПРОДАЖА ДРУГИХ МОДЕЛЕЙ: Исузу Д-Макс, Тойота, Ниссан, Хюндай, Мазда, Сузуки, Форд, КИА, БМВ, Мини, Фольксваген, Протон, Perodua & Восстановленное. Мы также поставляем коммерческие Транспортных средств: Грузовые автомобили, автобусы / тягачи / холодильные камеры Холодильный, деревянный корпус и стальной корпус.

Система Common Rail КАК РАБОТАЕТ ОБЫЧНАЯ ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА? Common Rail дизельные двигатели с прямым впрыском, такие как DI-D от Mitsubishi Motors использует насос, который действует как топливный резервуар, в котором хранится топливо при чрезвычайно высоком давлении до 2000 бар.Топливо идет в « рельс », который разветвляется на инжектор, управляемый ЭБУ клапаны, каждый из которых имеет сопло и плунжер, приводимый в движение соленоид. Эта установка означает, что впрыск процесс тонкой настройки и намного более точен, чем система насосов механического распределителя в старых дизелях. В высокое давление в системе Common Rail также позволяет более мелкое распыление дизельного топлива в цилиндры и лучшее топливо выброс ,.что увеличивает эффективность и сокращает выбросы благодаря более чистому горению. Чтобы снизить шум двигателя, двигатель ЭБУ может впрыснуть небольшое количество дизельного топлива непосредственно перед основным событие впрыска, что снижает его взрывоопасность и вибрации, а также для оптимизации времени впрыска и количество при изменении качества топлива, холодный запуск и другие факторы. ПРЕИМУЩЕСТВА DI-D HYPER COMMON RAIL ТЕХНОЛОГИЯ Хорошая мощность и высокий крутящий момент Эффективный впрыск и сгорание топлива Снижение вибрации и шума двигателя Сниженные выбросы

Понимание типичных проблем топливных систем Common Rail

Хотя обычные направляющие являются усовершенствованием по сравнению с предыдущими типами топливных систем, они не лишены недостатков.Однако многие из этих проблем проистекают из вещей, не связанных с конструкцией системы Common Rail, о чем должны знать владельцы Common Rail, если они хотят минимизировать дорогостоящий ремонт. Будь то проблемы с общей топливораспределительной рампой Cummins , проблемы с приводом управления подачей топлива, коды с низким давлением в топливной рампе 6,7 и т.п.

Испытательная ячейка Шайда оценивает точность потока насоса CP3 и форсунок Common Rail.Он оценивает частоту вращения насоса и имеет общую топливную рампу с датчиками, поэтому ширину импульса можно отрегулировать до трех или четырех уставок подачи топлива.

Прежде чем вдаваться в подробности, мы должны сначала прояснить, чем Common Rail отличается от других типов впрыска топлива. Затем мы сосредоточимся на нескольких общих проблемах, с которыми сталкиваются на общих рельсах.

Обратите внимание, что место не позволяет охватить все возможные коды неисправности на сканере OBD или обширный список диагностических процедур SAE, поскольку для этого потребуется обширное руководство.Вместо этого мы покажем на прилагаемых фотографиях некоторые из основных шагов и инструментов, используемых для оценки форсунок Common Rail в специализированном магазине Scheid Diesel. Эта известная компания не только обслуживает большое количество трудолюбивых грузовиков, но также создает чемпионы по дрэг-рейсингу и сани. Таким образом, их технические специалисты знают свое дело и являются отличным ресурсом для ремонта и повышения производительности.

СТАРЫЙ VS. НОВЫЙ

Начнем с основ: система впрыска топлива с общей рампой высокого давления (HPCR), используемая в тяжелых пикапах GM и Dodge с начала 2000-х годов, сильно отличается от ранее использовавшихся систем насос-линия-форсунка (PLN). (например, такие, которые можно найти на Cummins с насосом P-Pumped, но не такие, как на двигателях Power Strocks, оснащенных HPOP).Многие старые системы впрыска дизельного топлива создают только половину давления топлива, которое создают современные двигатели, а более старые форсунки направляют топливо через гораздо большие каналы. Кроме того, современные дизельные форсунки с общей топливной магистралью могут срабатывать два или три раза за цикл двигателя, что вдвое увеличивает износ форсунки по сравнению с дизелями прошлого — отсюда необходимость более тщательного обслуживания.

В системе PLN встроенный впрыскивающий насос выполняет следующие функции: подача отмеренного количества топлива под давлением к форсункам один раз для каждого рабочего хода; контроль времени впрыска топлива; регулятор оборотов двигателя и количество подаваемого топлива в зависимости от условий работы двигателя.

ОБЩАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ЖЕЛЕЗНЫХ ДОРОГ

Напротив, в системе HPCR модуль управления двигателем или силовой передачей (ECM или PCM) управляет давлением в рампе, дозированием топлива, синхронизацией впрыска и управлением частотой вращения двигателя . Однако, чтобы подать топливо к форсункам, требуется несколько этапов. В дизелях Duramax или Cummins насос низкого давления сначала всасывает топливо из бака и нагнетает его до давления примерно 10 фунтов на квадратный дюйм.

Затем впускной дозирующий клапан, управляемый PCM (обычно называемый исполнительным механизмом управления подачей топлива или регулятором давления в топливной рампе), регулирует величину давления подачи к насосным элементам высокого давления.На этом этапе регулируется как объем, так и производительность насоса высокого давления (HP).

От насоса HP топливо поступает в рампу, где оно накапливается перед подачей к форсункам. Затем форсунка получает топливо под высоким давлением от рейки и впрыскивает распыленное топливо в камеру сгорания в соответствии с запросом PCM.

1. Чтобы проверить объем потока на обратной линии форсунки этого Duramax, к возвратному штуцеру форсунки присоединяется шланг, который подается в градуированный цилиндр.2. Обратите внимание на отметку 20 куб. См, написанную черным цветом на цилиндре. Если поток превышает это количество в минуту, вероятно, имеется некоторый износ уплотнения высокого давления инжектора.

ВНУТРЕННИЕ ПРОБЛЕМЫ

Учитывая сложность этапов, несколько участков могут быть подвержены сбоям, но часто из-за одной простой проблемы: загрязнителей. Как отмечает Тодд Эммерт, менеджер механического цеха Scheid Diesel, проблема обычно сводится к трем ключевым словам: «Топливо, топливо и топливо.«Он здесь не шутит. Помимо мусора и твердых частиц, «в нем слишком много эмульгированной воды».

Другими словами, тот золотой оттенок, который вы можете увидеть на компонентах топлива, не блестит. На самом деле это пленка или остатки (то, что парни, работающие с бензином, иногда называют «шеллаком» или «лаком» на карбюраторе), образованные коррозией из-за слишком большого количества влаги. Что это делает с форсункой, так это эрозия седла клапана форсунки в узле регулирующего клапана, ухудшая точный поток топлива. Это важный компонент, поскольку в системах Common Rail давление впрыска намного выше, а допуски измеряются с точностью до пяти знаков после запятой.По сравнению с этой крошечной толщиной человеческий волос выглядит как ствол дерева.

В клапанном узле топливо проходит через крошечное отверстие под очень высоким давлением. Отверстие закрывается контрольным шариком диаметром всего 1 мм. Загрязнения из воды и мусора оказывают абразивное воздействие на отверстие, шлифуя поверхность, что быстро и неизбежно приводит к плохому уплотнению между клапаном и обратным шаром. Это, в свою очередь, приводит к плохой работе форсунок, включая проблемы с запуском, снижение расхода топлива и производительности, а также грубую работу.

Присутствие воды также снижает смазывающую способность, что приводит к контакту металла с металлом, отмечает Эммерт. Откуда взялась влага? Он говорит, что биодизель является типичным компонентом большей части дизельного топлива № 2 (независимо от того, обозначен ли он как таковой) и имеет тенденцию притягивать капли воды. Но влага также может поступать из-за конденсации наружного воздуха, негерметичных резервуаров на заправочной станции или даже лужи дождевой воды на верхней части вспомогательного резервуара в кузове пикапа

.

Иногда насос высокого давления ошибочно принимают за причину горячего пуска, низкой мощности (или отсутствия мощности).Чтобы избежать ненужного ремонта, первым делом технический специалист Scheid Дарин Клэпп проверяет наличие диагностических кодов неисправности (DTC). Уровень баланса впрыска будет указывать на низкую компрессию в цилиндре, отображая значения частоты вращения коленчатого вала при ходе поршня вниз.

3. Чтобы диагностировать плохо работающий двигатель, сканер (здесь показан GM Tech3) отображает коды неисправностей OBD, а также может отображать уровень баланса форсунок. Тюнер Edge, установленный на этом Chevy, также предоставляет данные о балансовой скорости впрыска Duramax.5. Здесь показаны все части системы Common Rail, работающие под высоким давлением. Эти форсунки находятся в разном состоянии сборки. В крайнем левом углу (вверху) находятся соленоид, прокладка с воздушным зазором, якорь, клапан с седлом шара, уплотнения и сопло. Вот крупный план седла шара клапана. Присмотритесь, и вы увидите маленький шарик на столе прямо под ним. Эта гранула диаметром 1 мм является важным компонентом в работе инжектора. Если седло для шара даже слегка повреждено (обычно из-за влаги или мусора), инжектор не будет работать должным образом.7. Желтый оттенок седла шара — «Золото дураков». Этот оттенок представляет собой нежелательную пленку, состоящую из остатков топлива и загрязнений, которую необходимо удалить с помощью растворителей и ультразвуковой очистки для правильной работы форсунки.

9.08.10. Обратите внимание на чистый серебристый штифт седла шара. Воздушный манометр измеряет зазор, чтобы он не превышал 6000 фунтов на квадратный дюйм. В противном случае форсунка будет подавать слишком много топлива. Этот датчик измеряет в мегапаскалях (МПа) и числах в столбиках, которые можно преобразовать в более привычное число фунтов на квадратный дюйм.Например, 24 МПа, показанные на манометре, равны 240 бар, что соответствует 3480 фунтам на квадратный дюйм. Типичное рабочее давление в системе Common Rail составляет от 1600 до 1800 бар, или от 23000 до 26000 фунтов на квадратный дюйм.

ПОИСК ПРОБЛЕМЫ

Если система подачи топлива в порядке, он может провести быструю проверку насоса высокого давления. Он начинает с того, что снимает нагнетательную линию высокого давления с насоса, присоединяет к ней шланг и проворачивает двигатель до тех пор, пока не начнет вытекать топливо. Затем он собирает и измеряет расход топлива, трижды проворачивая двигатель на десять секунд.Если частота вращения коленчатого вала составляет около 150 об / мин, собранное количество должно составлять 70 мл, а при 200 об / мин — около 90 мл. Если объем нагнетания низкий, проблема может быть в неисправном насосе высокого давления.

Сканер может указать на короткое замыкание в соленоиде форсунки, указав, что в статоре слишком большое сопротивление. Это может быть вызвано термическим пробоем в верхней части инжектора или «просто невезением», как выразился Клапп. Сломанный соленоид не исправить — его нужно заменить.

Он также проверит систему подачи топлива, измерив возврат топлива из форсунок.Используемый метод довольно прост и четко указывает на проблему с инжектором. Обратный трубопровод отключается и подается в градуированный цилиндр. Если расход слишком велик (не более 20 куб. См в минуту), вероятной причиной является изношенное уплотнение высокого давления.

Однако в некоторых случаях, например, на Cummins 5,9 л, проблема может быть вызвана ослаблением стопорных гаек на HPC (разъем высокого давления; номер детали 4929864), также называемом перекрестной трубкой. Другая возможная проблема, в частности, для 5,9-литрового двигателя Cummins, заключается в том, что уплотнение на переходной трубке на корпусе инжектора можно использовать повторно, если не повреждена область уплотнения наконечника.Повторное использование хорошей трубки HPC не снижает стоимость ремонта, но также может сэкономить время на устранение неполадок.

Большой обратный поток или проблемы с соединительной трубкой / форсункой можно точно определить на конкретный цилиндр, отсоединив одну линию форсунки за раз. Повторная проверка скорости обратного потока, давления в рампе или попытка запуска двигателя могут определить протекающую трубку соединителя или форсунку.

11. Этот датчик установлен на промежуточном узле форсунки для измерения воздушного зазора между соленоидом и якорем, который можно регулировать с помощью прокладки.12. Эти четыре точных датчика используются для оценки воздушного зазора, а также подъема якоря и сопла форсунки. Некоторые компоненты настолько точны, что их нельзя измерять с рук, так как тепло от кожи человека может нарушить калибровку. Вместо этого держатель микрометра измеряет прокладку воздушного зазора (элемент в форме кольца, расположенный вверху по центру). Если воздушный зазор слишком велик, регулировочную шайбу можно немного утончать с помощью ручной притирки зернистостью 2000. На испытательной ячейке Scheid соленоиды хорошо видны в верхней части этих форсунок для 5.Головка Cummins 9L 15. Линии на задней стороне держателей форсунок для испытательной ячейки подключены к дополнительным чувствительным элементам, которые проверяют обратный поток топлива.

ПРОФИЛАКТИКА

Итак, что в целом может сделать энтузиаст дизельного топлива, чтобы предотвратить проблемы на дизельном топливе с общей топливной магистралью ? Эммерт советует заправиться на хорошо посещаемой стоянке для грузовиков известных марок. Топливо наверняка будет свежее и качественнее.

Часто проверяйте топливные фильтры и водоотделители (от 10 000 до 15 000 миль или при каждой другой замене масла).Убедитесь, что фильтр для воды имеет прослойку до нужного микронного уровня. Кроме того, не ждите, пока загорится фиктивный световой индикатор «вода в топливе». Эммерт говорит, что нашел пару чайных ложек воды в сепараторе задолго до того, как увидел какое-либо предупреждение на приборной панели. И сепаратор следует проверять в нерабочем состоянии, желательно после остановки двигателя на ночь.

Рассмотрите возможность использования некоторых водоотталкивающих присадок к топливу. Шайд предпочитает формулы производительности и смазывающей способности Stanadyne отчасти потому, что эта компания производит насосы и знает, как они работают и могут изнашиваться.Он говорит, что Scheid в настоящее время также проводит долгосрочные испытания очистителя Stanadyne для обычных направляющих на соответствие при техническом обслуживании DPF , и компания считает, что добавка также может помочь.

В общем, обеспечить бесперебойную работу вашей системы Common Rail можно так же просто, как отказаться от старой аббревиатуры о компьютерах: «GIGO — мусор на входе, мусор на выходе». Другими словами, чистый (и сухой) дизель — счастливый дизель. DW

16/17. Технический специалист Scheid Дарин Клэпп внимательно следит за работой испытательной ячейки насоса CP3, системы Common Rail и топливных форсунок.18. Цифровой микроскоп позволяет очень крупным планом рассмотреть седло клапана форсунки, чтобы изучить его на предмет возможных повреждений, вызванных водой или мусором.

19/20. Этот сверхчеткий снимок крупным планом с помощью цифрового микроскопа показывает, что вода и мусор могут сделать с седлом клапана инжектора. Новый справа, поврежденный слева. К такого рода повреждениям нет толерантности. Если это плохо выглядит, то это так. Даже небольшое количество царапин на поверхности похоже на отверстие размером с палец в дамбе, которое только и ждет, чтобы перерасти в еще большие проблемы.

 ИСТОЧНИК: 

Scheid Diesel. 800.669.1593 . ScheidDiesel.com

Что такое дизельный насос высокого давления Common Rail и как он работает?

В сегодняшней статье мы поговорим об очень важном компоненте системы впрыска Common Rail, а именно о насосе высокого давления. Большинство водителей наверняка слышали о насосе высокого давления, но большинство не знают, что это за насос, как он работает, какие проблемы могут возникнуть и как его защитить.

Насос высокого давления используется в системе впрыска двигателей немного нового поколения, в которых используется система впрыска Common Rail (CR).

Чтобы лучше понять, я впервые объясню, как работает система впрыска Common Rail. Эта система впрыска намного лучше, чем классическая (насосы PD), потому что впрыск топлива больше не зависит от оборотов двигателя и нагрузки, поэтому может быть намного проще оптимизировать впрыск, момент и количество топлива, впрыскиваемого в систему. камера сгорания, для каждой рабочей точки двигателя.

В случае систем Common Rail форсунки подключаются к Common Rail (как следует из названия), а не напрямую к насосу.

Это означает, что давление топлива не зависит от частоты вращения двигателя и нагрузки, поэтому, если электронный блок управления дает команду инжекторам впрыскивать больше дизельного топлива в камеру сгорания, даже если двигатель имеет низкие обороты, они будут делать это, потому что они всегда находятся под давлением, независимо от оборотов двигателя .

Эта независимость от работы двигателя дает много преимуществ, наиболее важными из которых являются высокая производительность и меньший расход.Для тех, кто лучше разбирается в механике, эта система также может разделить впрыск топлива на несколько фаз, а именно: предварительный впрыск , основной впрыск и, наконец, пост-впрыск .

Количество топлива, впрыскиваемого в камеру сгорания, контролируется электронным блоком управления после сбора дополнительных данных от множества датчиков. Но больше всего на него влияет положение педали акселератора, в зависимости от того, насколько быстро или внезапно водитель ускоряется, поэтому ЭБУ будет заказывать впрыск большего или меньшего количества топлива.

Независимо от того, кто их производит, эти системы впрыска управляются электроникой с помощью ЭБУ, датчиков и других электромагнитных клапанов. Нам нужно знать, что эта система впрыска немного сложнее благодаря тому факту, что она управляется многими электрическими компонентами, такими как ЭБУ, датчик положения распределительного вала (чтобы точно знать, когда топливо должно быть впрыснуто в камеру сгорания).

Датчик частоты вращения двигателя, датчик педали акселератора (чтобы ЭБУ точно знал, сколько мощности нам нужно и насколько сильно мы запросили двигатель, таким образом определяя количество впрыскиваемого дизельного топлива), датчик давления в рампе (он выполняет функцию измерения давление от рельса, чтобы ЭБУ мог дальше управлять насосом высокого давления, если требуется дополнительное давление) и некоторыми другими датчиками температуры и расходомерами.

С «аппаратной» точки зрения система впрыска Common Rail состоит из расходомера воздуха , компьютера впрыска, насоса высокого давления, общей рампы впрыска, форсунок, датчика скорости, датчика температуры, дизельного фильтра и ускорителя. датчик положения педали.

Что ж, как только эти аспекты будут установлены, пора сосредоточить больше внимания на насосе высокого давления. В системе впрыска Common Rail дизельное топливо работает следующим образом. Он поступает из бака под очень низким давлением (нормальное, где-то 1-2 бара) и поступает на фильтр дизельного топлива на очистку.

Оттуда он выходит с немного более высоким давлением (около 4-5 бар) и попадает через шланги высокого давления к высокому насосу. Это немного усложняет ситуацию, потому что высоконапорный насос «проталкивает» через специальный дизельный трубопровод в распределительной рампе с очень высоким давлением, давление, превышающее 1400 бар, может достигать 2500 бар в зависимости от модели.

Насос высокого давления, как следует из названия, обеспечивает высокое давление топлива на рампе независимо от оборотов двигателя. Этот насос приводится в действие коленчатым валом двигателя с помощью вспомогательного ремня или, в зависимости от модели, он устанавливается на ремень или цепь привода ГРМ.

Но преимущество состоит в том, что этот насос не нужно настраивать в том смысле, что его не нужно настраивать, как это требуется в обычных инжекторных насосах . Эти насосы старого поколения ограничены до 3000 об / мин. Дизель под очень высоким давлением подается в рампу, где заправляется каждая форсунка.

В этом типе впрыска форсунки работают более или менее как «краны», которые просто пропускают определенное количество дизельного топлива в определенное время.

Форсунки имеют электрическое управление, поэтому со временем могут возникнуть проблемы.

Какие недостатки у этой системы?

Ну, для начала, он работает с очень высоким давлением, поэтому допуски внутри высокого насоса и не только очень малы.

Поскольку задействовано очень много электроники, все управляется либо датчиком, либо электронным клапаном, нет ничего простого, механически, все с помощью электричества.

Из-за плохого топлива, не такого хорошего качества, мог выйти из строя насос высокого давления.В большинстве случаев отказывает только часть насоса высокого давления.

Когда насос выходит из строя, он производит металлический материал, который загрязняет всю систему подачи, и этот материал достигает резервуара. Более серьезно то, что форсунки заблокируются. В зависимости от материала мы можем выяснить, что именно вышло из строя в насосе высокого давления.

Если материал изготовлен из алюминия, то, скорее всего, подшипник «начал отслаиваться» изнутри. Если материал очень тонкий, в виде очень тонкой нити, поршни или система, перекачивающая топливо под давлением, изнашиваются.

Как узнать, что насос высокого давления выйдет из строя?

Ну, скорее всего, когда он выйдет из строя, сначала он не сможет создать необходимое давление в распределительной рампе, поэтому, скорее всего, покажет «проверьте двигатель» и отключится мощность, чувствуя, что когда мы хотим ускориться .

Автомобиль будет все чаще и чаще проявлять эти плохие симптомы, особенно при резком ускорении. В итоге насос высокого давления откажется полностью и двигатель просто не запустится .Если насос высокого давления выходит из строя, знайте, что у вас есть больше возможностей для ремонта или замены.

Например, вы можете купить новый насос высокого давления с гарантией, но это будет стоить вам небольшого состояния. Некоторые предлагают купить подержанный насос на свалке автомобилей, , который я не рекомендую , потому что у вас может быть несчастье найти насос, жизнь которого была нелегкой.

Лучшим вариантом с нашей точки зрения будет его отремонтировать, многие специализированные службы могут отремонтировать ваш старый насос высокого давления по более низким ценам, чем вы можете себе позволить.

Недостатком, если можно так выразиться, является то, что при ремонте насоса высокого давления мастерская, которая им занимается, также хочет отремонтировать форсунки, очистить рампу и топливопроводы.

Где лучше сделать шумоизоляцию автомобиля в Нижнем Новгороде?

ГДЕ СДЕЛАЮТ КАЧЕСТВЕННУЮ ШУМОИЗОЛЯЦИЮ В ВАШЕМ ПРИСУТСТВИИ В НИЖНЕМ НОВГОРОДЕ? В СТУДИИ АНТИ-ШУМ (НИЖНИЙ НОВГОРОД)!

Обращаем Ваше внимание!
Студия АНТИ-ШУМ (Нижний Новгород) работает по адресу: ул. Бурнаковская, 3 В

Тел. 8-950-615-44-01

Странно, но еще совсем недавно профессиональная шумоизоляция автомобиля современными материалами StP линейки «StP-Premium» в Нижегородской области была недоступна. Но все изменилось когда в 2015 году в Нижнем Новгороде появилась студия АНТИ-ШУМ! Руководителем и ведущим специалистом местной студии АНТИ-ШУМ стал Сергей Огарков.

На данный момент команда под руководством Сергея является лидером в сфере шумоизоляции автомобилей в Нижегородской области, а сам Сергей в составе команды АНТИ-ШУМ активно принимает участие в мастер-классах по шумоизоляции автомобилей по всей стране!

Сергей Огарков — неоднократный участник мастер-классов по шумоизоляции на этапах автозвуковых соревнований форматов DbDRA, RASCA и AMT, которые команда АНТИ-ШУМ регулярно проводит совместно с представителями производителя материалов для шумоизоляции компанией ООО «Стандартпласт». Также Сергей в составе команды АНТИ-ШУМ регулярно участвует во встречах представителей всех наших студий…

В ходе таких мероприятий команда АНТИ-ШУМ обменивается опытом, новой информацией в области автомобильной шумоизоляции, а также обсуждает все нюансы технологии, новинки материалов и способы сделать нашу работу еще эффективнее для Вас — наших клиентов!

Кроме того именно руководитель нашей Нижегородской студии Сергей Огарков совместно с другими представителями сети студий АНТИ-ШУМ в качестве реальных лидеров рынка в своем регионе проводит обучение установщиков на Конференциях по шумоизоляции, организуемых производителем материалов StP ООО «Стандартпласт»!

Но расскажем как все начиналось! В 2015 году началась работа по организации студии АНТИ-ШУМ в Нижнем Новгороде. К тому моменту Сергей уже несколько лет занимался шумоизоляцией автомобилей самостоятельно, поэтому в длительном обучении необходимости не было. Около года студия АНТИ-ШУМ проработала прямо на территории техцентра официального дилера Мазда, успешно выполняя работы по шумоизоляции новеньких автомобилей Мазда и любых других автомобилей, пожелавших стать тише и комфортнее.

За время работы на территории техцентра ОД на шумоизоляцию приезжали совершенно разные автомобили, от популярных Kia Rio, Volkswagen Polo sedan и Hyundai i40…

До премиальных автомобилей Volvo XC90 и BMW 3 GT. Но основную массу клиентов составляли все же владельцы японских автомобилей, причем приезжали они на шумоизоляцию не только из самого Нижнего Новгорода, но и из самых разных и дальних городов Нижегородской области!

И это не удивительно. Ведь если в огромном Нижнем Новгороде тяжело найти действительно профессиональную студию шумоизоляции автомобилей, то найти ее в Арзамасе, Сарове, Заволжье, Кстово или Балахне — абсолютно нереально! Поэтому автовладельцы из этих городов охотно ехали в студию АНТИ-ШУМ (Нижний Новгород) и их ожидания были оправданы.

Со временем студии понадобилось собственное отдельное помещение, поиск которого в Нижнем Новгороде не увенчался успехом. Все, что в городе предлагалось под «автосервис» выглядело удручающе, либо не подходило нам по размерам. В итоге только в июле 2016 года было найдено отличное новое помещение. Чистый, светлый и просторный бокс, автомойка неподалеку — это было как-раз «то что нужно» для проведения работ по шумоизоляции автомобилей! Но в то время находился бокс не в Нижнем Новгороде, а в городе Дзержинске. Нас это не остановило, ведь мы так давно искали подходящее собственное помещение, поэтому Сергей и его помощники были согласны ежедневно ездить в Дзержинск. В Дзержинске студия проработала до февраля 2017 года…

А уже в марте 2017 года студия АНТИ-ШУМ наконец нашла подходящее помещение непосредственно в Нижнем Новгороде по адресу г. Нижний Новгород, ул. Бурнаковская 3 в. Помещение стало чуть менее просторным, но зато оно удобно расположено непосредственно в городе, и теперь к нам легко добраться из любой части Нижнего Новгорода!

Бокс оказался действительно идеально подходящим под установку шумоизоляции. Новое отдельно стоящее здание, в котором чисто, светло, тепло и весьма просторно для выполнения работ по шумоизоляции практически любого автомобиля.

Бокс на ул. Бурнаковская 3 в достаточно широкий, можно свободно расположить демонтированные сидения и пластик салона даже если разбирается большой микроавтобус! Имеется и небольшая зона для клиента, где можно выпить кофе, наблюдая за процессом шумоизоляции своего авто. Некоторое время ребятам потребовалось для наведения окончательного порядка, удаления с пола следов ремонта, установки стеллажей и всего необходимого для нормальной работы. Все это делалось одновременно с проведением работ по шумоизоляции автомобилей. В итоге бокс приобрел тот вид, в котором находится и по сей день!

Состояние нашей студии шумоизоляции в Нижнем Новгороде Вы видите сами. Никаких подъемников и грязи, только чистые полы, хорошее освещение и несколько стеллажей с материалом и инструментом. Ничего лишнего, ничего не мешает спокойной и качественной работе по шумоизоляции Вашего автомобиля!

Довольно удобным является и расположение студии АНТИ-ШУМ в городе. Если Вы не планируете находиться с нами все время проведения работ — мы предоставим Вам полноценный фотоотчет, а к Вашим услугам будет вся городская инфраструктура в пешей доступности: торговые центры, кафе, транспорт по Нижнему Новгороду. Если же Вам интересно понаблюдать за процессом — пожалуйста! Мы только за! Практически все работы по шумоизоляции авто в студии АНТИ-ШУМ проводятся за один рабочий день, поэтому Вы можете увидеть весь процесс от и до лично. Таких условий Вам больше не предложит никто в Нижнем Новгороде! Нам нечего скрывать, ведь мы — профессионалы своего дела не на словах, а на деле.

Студия АНТИ-ШУМ в Нижнем Новгороде сертифицирована заводом-изготовителем материалов StP как студия шумоизоляции, выполняющая все требования по правильной укладке вибро- и шумоизоляционных материалов, а руководитель студии Сергей Огарков неоднократно посещал производственные площадки и акустическую лабораторию ГК «Стандартпласт».

Дорога из любого района Нижнего Новгорода до студии на ул. Бурнаковская 3 в не занимает много времени. А судя по тому, что в АНТИ-ШУМ (Нижний Новгород) активно едут машины из городов Нижегородской области и соседних регионов — люди понимают ради чего они теряют время в дороге до нашей студии! Согласитесь, ведь лучше потратить час на дорогу, но получить действительно качественную услугу в чистом и светлом помещении, а также лично увидеть как будут разбирать, проклеивать и собирать Ваш автомобиль, чем отдавать машину в непонятный грязный сервис возле дома, где в одном углу меняют масло, в другом проводят шиномонтаж, а в третьем делают шумоизоляцию. Причем одними и теми же руками и инструментом. И в одной и той же одежде… В студии АНТИ-ШУМ все по-другому! Наше помещение, наши инструменты и наши сотрудники предназначены и занимаются ТОЛЬКО шумоизоляцией автомобилей! Именно за счет этого мы делаем шумоизоляцию практически любого автомобиля за один рабочий день!

Наши нижегородские коллеги под руководством Сергея Огаркова — настоящие профессионалы, поэтому они работают с совершенно разными автомобилями, решая проблемы акустического комфорта эффективно и оперативно!

Если Вы хотите доверить шумоизоляцию своего автомобиля в Нижнем Новгороде настоящим профессионалам — обратитесь в студию АНТИ-ШУМ, и уверяем Вас, Вы не пожалеете! Все работы будут проведены качественно, оперативно и в Вашем присутствии!

Как оказалось, шумоизоляция автомобиля в Нижнем Новгороде и Нижегородской области — услуга  весьма востребованная, а отличное соотношение цены и качества нашей работы не оставляет равнодушным никого. Наши цены не самые низкие в регионе, но в данном случае Вы понимаете за что Вы платите: качественные и экологически безопасные материалы, аккуратная работа профессиональных установщиков и проведение всех работ в Вашем присутствии! Именно поэтому в нашу студию приезжают люди, не равнодушные к своему автомобилю. Причем это могут быть совершенно разные автомобили, и ко всем из них мы относимся одинаково аккуратно и бережно, независимо от того дорогой ли это внедорожник или популярный «народный» автомобиль.

Стандарты шумоизоляции автомобилей во всех студиях АНТИ-ШУМ едины, независимо от региона. К установщикам в Москве, Санкт-Петербурге, Екатеринбурге, Казани, Нижнем Новгороде и других городах предъявляются абсолютно единые требования, прежде всего касающиеся организации рабочего процесса и принципов выполнения работ. Основные требования — аккуратность, недопустимость появления следов разбора салона, кратчайшие сроки выполнения работ и ориентированность на решение конкретных проблем каждого автовладельца. Схема проклейки и применяемые материалы, естественно, также аналогичны во всех наших студиях!

По итогам проведения работ в наших студиях Вы получаете Акт выполненных работ и Гарантийный сертификат студии АНТИ-ШУМ! 

ВНИМАНИЕ: Студия шумоизоляции АНТИ-ШУМ дает бессрочную гарантию на все работы по шумоизоляции автомобиля, таким образом независимо от срока, прошедшего с момента проведения работ по шумоизоляции, при возникновении посторонних звуков в салоне, проблем с крепежными элементами или других вопросов — Вам достаточно позвонить в нашу студию и договориться о путях решения проблемы. При острой необходимости наши специалисты могут выехать к Вам для решения возникшей проблемы. Все работы, проводящиеся по гарантии, бесплатны для Вас! В подтверждение Вашего визита к нам просьба сохранять гарантийный сертификат, выданный Вам по окончании работ. По всем вопросам Вы можете обратиться в студию АНТИ-ШУМ в любом из городов нашего присутствия!

Даже если через несколько лет после шумоизоляции в АНТИ-ШУМ в салоне Вашего автомобиля появится какой-то дребезг, скрип или другой посторонний звук — мы устраним его совершенно бесплатно! Вам достаточно просто связаться с нашими специалистами и договориться о визите к ним.

Ниже Вы можете прочесть реальные отзывы о работе студии шумоизоляции автомобилей АНТИ-ШУМ в Нижнем Новгороде…

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Хендай Туксан в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Киа Спортейдж в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Фольксваген Тигуан в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Вольво ХС60 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции передней панели автомобиля Рено Сандеро в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Тойота РАВ4 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Мазда CX5 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Форд Эксплоер в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Хендай i40 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Мазда СХ-5 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Лада Приора в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Лада Ларгус в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Субару Форестер в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Ауди А4 в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Рено Сандеро в Нижнем Новгороде

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Haval H6 в Нижнем Новгороде

Именно поэтому если Вам необходима профессиональная звукоизоляция автомобиля в Нижнем Новгороде или Нижегородской области — смело обращайтесь в студию «АНТИ-ШУМ» в Нижнем Новгороде! Здесь Вам доступны как полная шумоизоляция любого автомобиля, так и частичная обработка: шумоизоляция дверей, шумоизоляция колесных арок, шумоизоляция крыши, шумоизоляция капота и т. д.

Отзыв о шумоизоляции автомобиля Skoda Kodiaq в Нижнем Новгороде

Просто позвоните нам и задайте все интересующие Вас вопросы, мы будем рады помочь Вам!

 

Телефон студии шумоизоляции АНТИ-ШУМ в Нижнем Новгороде:

8-950-615-44-01, Огарков Сергей

Адрес: г. Нижний Новгород, ул. Бурнаковская 3 В

 

Группа студии на сайте ВКонтакте ANTI-SNUMNN

Блог студии на форуме DRIVE2.RU ANTI-SHUMNN

 

Коллектив сети студий АНТИ-ШУМ всегда готов помочь Вам в вопросах подбора материалов для шумоизоляции или проведения работ по звукоизоляции автомобиля, как полной, так и частичной!

Ждем Вас во всех наших студиях!!!

Если Вы хотите сделать шумоизоляцию автомобиля своими руками, студия АНТИ-ШУМ (Нижний Новгород) может предложить Вам материалы для шумоизоляции производства ООО «Стандартпласт» (StP). Консультации по материалам, их ассортименту, необходимому количеству и ценам Вы можете получить у Сергея по указанному выше телефону.

Если же Вы нашли более выгодное на Ваш взгляд предложение по шумоизоляции автомобиля — сначала ознакомьтесь с разделом «Переделываем шумоизоляцию» на нашем сайте. Здесь Вы найдете много интересной информации о наших переделках после других студий, что поможет Вам сделать правильный выбор.

Контакты всех наших студий Вы можете найти в разделе «КОНТАКТЫ»!

С уважением, коллектив сети студий шумоизоляции ANTI-SHUM.RU

ID: 1353

Шумоизоляция салона автомобиля

Шумка своими руками // Схемы

Шумоизоляция салона автомобиля – процесс непростой, но вполне по силам каждому автолюбителю, который не боится трудностей. В состав салона входит шумоизоляция дверей автомобиля и шумоизоляция крыши.

Схема шумоизоляции салона автомобиля

Для начала необходимо полностью разобрать салон. На большинстве автомобилей схема примерно следующая:

1. Снимаем сиденья. Передние обычно крепятся на четырех болтах, задние – на трех болтах сиденье, и на двух-трех – спинка. Но в разных машинах система может отличаться.
2. Далее – снимаем центральную консоль, если таковая имеется. Это пространство вокруг селектора коробки переключения передач, подлокотник и задний отопитель (если таковой имеется). Во всех машинах разные системы крепления, но в большинстве надо искать винтики и невидимые клипсы.
3. Затем снимаем накладки на пороги, чтобы освободить ковролин – напольное покрытие. Накладки обычно крепятся саморезами в порог или же невидимыми клипсами.
4. Последний этап разбора – снимаем ковролин.

Перед тем, как клеить шумоизоляцю — нужно все очистить

Теперь переходим к непосредственной шумоизоляции салона автомобиля. Для начала необходимо очистить весь металл от штатной шумоизоляции и грязи. Поможет в этом пылесос, Уайт-Спирит и тряпки.

Шумоизоляция салона авто своими руками: клеим вибродемфер

Первым слоем необходимо сделать виброизоляцию пола салона, в качестве материала рекомендуется использовать Бимаст Бомб. Причем необходимо материал разогревать перед нанесением при помощи строительного фена. Предварительно разогретый материал намного проще раскатывать, т.к. он становится мягким. Важно не перегреть Бимаст, оптимальный нагрев – когда поверхность становится глянцевой, но ещё не закипает. То есть, сначала снимаем защитную пленку, затем кладем на чистую поверхность черным слоем вверх, греем феном и быстренько бежим клеить на очищенный металл. Оптимальная площадь оклейки Бимастом – около 50-60% процентов поверхности. Особое внимание необходимо уделить колесным аркам и центральному тоннелю (для задне- и полноприводных автомобилей) – там рекомендуется проклеить максимальную площадь.

Оклейка салона автомобиля шумопоглотителем

Как только вся площадь пола закрыта Бимастом, можно приступить к шумоизоляции салона автомобиля шумопоглотителем, а именно закрыть 100% площади материалом Битопласт 10 мм или Акцент. После этого есть два пути: оклейка всей площади большими кусками Сплена или же приступить к сборке салона. Сплен клеится опционально и предназначен более для теплоизоляции автомобиля, чем для шумоизоляции, т.к. против шума он работает значительно хуже, чем Битопласт. Особое внимание следует уделить пространству около педалей – не увлекайтесь. Бывали случаи, при которых после сборки салона педали не утапливались до конца – мешала «шумка».

Некоторые автолюбители предпочитают «пирог» по схеме «Бимаст – Битопласт – Сплен – Битопласт». Такая схема сильно удорожает процесс, эффект малозначительный, но есть и минус: ковролин может не лечь на место. В местах установки сидений отверстия в ковролине могут не совпасть с отверстиями в кузове, в местах ног пассажиров ковролин может начать дыбиться.

Третьим слоем в современной схеме шумоизоляции пола автомобиля укладывают материал Noiseblock от STP, который представляет собой плотные мастичные листы. Работая своей массой, Нойзблок отражает средне- и низкочатотные шумы, которые не поддаются звукопоглощающим свойствам Акцента и Битопласта. На практике это выглядит как снижение общего гула и шума от днища и арок автомобиля.

Последний этап шумоизоляции: сборка салона обратно

Во время последнего этапа шумоизоляции салона автомобиля — сборки — следует обратить внимание на детали интерьера, которые могут стучать друг об друга – передние воздуховоды, крышка бардачка, рукоятки регулировки водительского сидения. Все подобные контакты следует проклеить Маделином, и стуки и скрипы исчезнут.

Такая незамысловатая схема позволит выполнить полную шумоизоляцию салона автомобиля своими руками как новичку, так и опытному мастеру. Главное – разобрать и собрать салон. Все остальное – не так уж и сложно.

Понравился сайт? Можно поделиться информацией с друзьями!

Что дает шумоизоляция авто

13/ октября 2020

Тишина и комфорт

Это главный плюс и основная цель шумоизоляции. Если вам надоело слушать дорожный шум, если вас утомляют стук гравия в днище и дождя по крыше, скрип пластиковых панелей, звук движущегося на большой скорости автомобиля, шумоизоляция поможет забыть об этом.

Великолепная акустика

Отделка салона звукопоглощающими материалами делает звучание музыки чище и лучше. Вы сможете насладиться мельчайшими нюансами любимых композиций.

Также настоятельно рекомендуется шумоизоляция дверей при установке динамиков. Так звук не будет «гулять» по салону, а раскроет свою глубину и мощность.

Антикоррозионная защита

В преддверии осени и зимы, пожалуй, самой актуальной процедурой становится обработка колесных арок вибродемпфирующей мастикой. Она выполняет сразу две функции: снижает громкость ходовых шумов и защищает металл от коррозии. Дополнительный антикор не потребуется.

Тепло в салоне

Шумоизоляционные материалы отчасти берут на себя функции теплоизоляции. Температура в салоне меньше зависит от температуры на улице. Теперь в машине будет тепло зимой и прохладно летом. Но помните, что по-настоящему хорошей теплоизоляции можно добиться только с помощью специально предназначенных для этого материалов.

Быстрое прогревание – медленное остывание

Еще один плюс, который полностью проявит себя в зимнее время. Виброизоляция капота увеличивает время остывания автомобиля и помогает быстрее прогреть и завести его даже после длительной остановки. Это особенно актуально для тех, кто много ездит. Шумоизоляция сэкономит вам немало времени. Для дополнительного эффекта можно использовать утеплитель двигателя.

Отсутствие конденсата и наледи

Это еще один плюс шумоизоляции капота. Слой виброизоляционного материала выступает как теплоизолятор. Перепад температур внутренней и внешней поверхности капота становится меньше. В итоге отсутствует конденсат, который в холода превращается в наледь. Удалить ее непросто, можно повредить ЛКП. Так что шумоизоляция поможет защитить и внешний вид вашего автомобиля.

Чтобы добиться перечисленных эффектов, вам даже не нужно обращаться в сервис. Материалы «Стандартпласт» идеальны для самостоятельной шумоизоляции. Работать с ними легко и приятно. Все необходимое для работы вы можете найти в нашем каталоге.

Шумоизоляция салона – услуги автохолдинга КорсГрупп

Одним из наиболее простых методов повысить комфорт от управления машиной является проклейка авто шумоизоляционным материалом. Большинство выпускаемых моделей не могут удивить тишиной в салоне. Ситуация ухудшается, если вы любитель быстрой езды. С увеличением скорости водитель слышит не только шум мотора, но и шум, издаваемый всеми системами автомобиля. Каждая кочка и камень, через которые вы проехали, даёт о себе знать многообразием звуков.

Шумоизоляция авто многократно увеличивает удовольствие от управления машиной. Проведение процедуры оценят и пассажиры. Отсутствие отвлекающих звуков не только оказывает благоприятное воздействие на пассажиров, но и позволяет сконцентрироваться в полной мере на дороге. Появляется возможность насладиться прослушиванием музыки.

Преимущества от правильной шумоизоляции автомобиля

При выборе компании, которая будет проводить работы, важно быть уверенным в том, что качество услуг будет на высоком уровне. Проклейка автомобиля шумоизоляцией проводится один раз. Соблюдение технологии позволяет исключить необходимость повторной процедуры, кроме случаев, когда материалы подверглись физическому воздействию.

Причины сделать шумозоляцию авто:

— Управление машиной начнёт приносить больше удовольствия. Шум, издаваемый системами автомобиля, перестанет вас отвлекать.
— Материалы будут обеспечивать комфорт водителя и пассажиров круглый год на протяжении всего срока эксплуатации.
— После шумоизоляции автомобиль становится схож с моделями премиум класса.

Проведение работ такого класса является разовым вложениям средств в комфорт водителя и пассажиров. Установив материалы один раз, вы навсегда забудете о надоедливых и отвлекающих звуках, которые издаёт машина. Проклейка гарантирует снижение шума более чем на 50%. В большинстве случаев эффективность такого решения выше, всё зависит от индивидуальных особенностей вашего автомобиля.

Как сделать шумоизоляцию салона и моторного отсека?

Сегодня мы поговорим о том, как проводится шумоизоляция самой шумной части автомобиля — моторного отсека, а заодно и салона.

Эти знания вы сможете применить при проведении, как полной, так и частичной шумоизоляции своей машины.

Как подобрать материалы для шумоизоляции?

Для подавляющего большинства автомобильных элементов: капота, дверей, багажника, потолка и пола можно выбирать одинаковые шумоизолирующие материалы.

Шумоизоляция двигателя производится так же, как и шумоизоляция колесных арок. Но вы должны понимать, что непосредственно сам мотор мы, разумеется, обрабатывать шумоизоляционным материалом не будем, а под этим привычным речевым оборотом следует понимать шумоизоляцию моторного отсека.

Для салона и двигателя мы будем применять два типа шумоизоляционных материалов:

1. Шумопоглощающие, которые предназначены непосредственно для поглощения звуков. По своей структуре они очень напоминают обычные поролоновые листы. Очевидно, что эффективность материала напрямую зависит от его толщины, однако не следует увлекать толщиной слоя, поскольку в таком случае вы можете столкнуться с проблемой монтажа обшивки и декоративных деталей салона.

2. Вибродемпферные или вибропоглощающие материалы. Они позволяют эффективно гасить колебания кузова при работе элементов подвески и двигателя автомобиля. Все вибропоглощающие материалы имеют одинаковый состав: битумно-мастичный слой на клейкой основе.

Помимо этого, для шумоизоляции моторного отсека вам нужно приобрести жидкий «антигравий» или противошумовую мастику. А для чего они нужны, мы расскажем в описании технологии шумоизоляции мотора.

 Шумо- и виброизоляционные материалы необходимо применять в комплексе, только так можно получить желаемый эффект.

Сегодня на рынке рекламируют материал, который позиционируют как шумо-, тепло- и виброизолятор в одном. Но мы не рекомендуем его для использования и предлагаем потратить чуть больше материала и времени, но сделать надежную «обесшумку» традиционным способом.

Как сделать шумоизоляцию салона?

Шумоизоляция салона автомобиля включает в себя:

— шумоизоляцию дверей;

— шумоизоляцию потолка;

— шумоизоляцию пола;

— шумоизоляцию моторного щита между моторным отсеком и салоном.

В проведении шумоизоляции салона в принципе нет ничего сложного, но мы хотим обратить ваше внимание на некоторые нюансы:

— полная шумоизоляция салона – это трудоемкая работа, требующая времени и аккуратности, если не сказать – дотошности. Вам придется полностью демонтировать салон автомобиля;

— для сложных и фигурных элементов салона необходимо подготовить лекала из плотной бумаги, после чего выкраивать по ним шумоизоляционный материал. Важно сразу отметить лицевую часть выкройки, чтобы не вырезать ее зеркальное отображение;

— перед тем как снимать антиадгезионный слой, приложите материал к месту его крепления и прикатайте специальным валиком или руками;

— если вы будете монтировать шумоизоляционный материал на битумной основе, заранее позаботьтесь о строительном фене для разогрева.

Особенности шумоизоляции моторного отсека

В этой статье мы не будет рассматривать наружную шумоизоляцию колесных арок и крышки капота.

Нам нужно создать такую шумоизоляцию, чтобы захватить максимальную площадь для обработки. А это достаточно сложно, поскольку в подкапотном пространстве есть много труднодоступных мест.

Технология нанесения шумоизоляционного материала и вибродемпфера одинакова для всех частей автомобиля. А после этого необходимо единожды, а лучше дважды покрыть весь шумопоглощающий материал «антигравием» или противошумовой мастикой.

Нельзя забывать, что мы имеем дело с двигателем, поэтому в подкапотном пространстве скапливается большое количество технических жидкостей и, как следствие, их испарений: масло, бензин, температура от работающего мотора…

Именно для зашиты шумопоглощающего материала от преждевременного разрушения в результате попадания на него технических жидкостей мы и используем мастику.

И, наконец, несколько слов об удобстве шумоизоляции двигателя. Лучше всего ее проводить, когда вы проводите капитальный ремонт двигателя. В это время моторный отсек будет пустовать, и вы получите раздолье для укладки шумоизоляции.

Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru

Шумоизоляция салона своими руками: как ее сделать?

Появление посторонних шумов характерно для любого автомобиля. Даже самые современные из них со временем теряют свою былую тишину в салоне. А если говорить о подержанных иномарках или о продукции отечественного производителя, то для них шумоизоляция салона своими руками становится куда актуальнее. Во время эксплуатации таких автомобилей посторонние звуки отвлекают водителя, приводят к усталости или даже раздражают. В довесок ко всему этому в плохо изолированном автомобиле невозможно добиться качественного звучания акустической системы.

Источники шума в салоне

Улучшить шумоизоляционные характеристики автомобиля не так уж сложно, при желании сделать это можно самостоятельно. Для этого достаточно хотя бы поверхностных знаний о тех местах, которые становятся источником шума. Иногда даже частичная шумоизоляция некоторых из них дает весомые результаты и повышает комфорт водителя с пассажирами. Но сразу стоит отметить, что добиться тишины можно будет только в случае полной шумоизоляции всех нижеперечисленных элементов салона.

Прежде чем бороться с врагом, нужно поближе с ним познакомиться. Откуда берутся посторонние шумы в салоне автомобиля? Источников несколько:

• Двигатель – от силового агрегата в салон поступает два вида шумов – звуковой и вибрационный. Шум проникает через моторный щит, который находится под панелью приборов, вибрация же передается через соединения, вызывая тем самым дребезжание мелких деталей салона, а это дополнительный источник шума.
• Ходовая часть – шум покрышек, удары мелких камней о днище и прочие факторы служат источниками шума. Для их изоляции требуется отделка дверей, арок и дна автомобиля.
• Шумы окружающего мира – звук других автомобилей и прочих источников проникают через двери, крышу и багажное отделение.
• Ослабленные крепления деталей салона наряду со скрипом и стуками некачественного пластика создает в салоне целый диапазон лишних звуков.

Перед тем, как прокладывать по всему автомобилю шумоизоляцию, предварительно нужно как следует закрепить все детали в салоне и за его пределами. Для этого подтягиваются все болты и шурупы, а так же устраняются зазоры между пластиковыми деталями. Зазоры можно устранить с помощью специальной самоклеящейся поролоновой полоски, которая крепится с тыльной стороны стыковых элементов. Только после этого можно приступать к прокладке шумоизоляционного материала по салону.

Инструменты и материалы для шумоизоляции

Для укладки звукоизоляционного материала по салону понадобятся следующие инструменты и материалы:

• набор инструментов для демонтажа деталей салона.
• материал, поглощающий вибрацию;
• раскаточный валик;
• звукопоглощающий материал;
• острый нож и ножницы;
• строительный фен.

Касаемо материала для шумоизоляции салона можно найти немало информации в интернете. В этом отношении современный рынок предоставляет достаточно широкий выбор, а чтобы не запутаться в многообразии материалов, достаточно проконсультироваться с продавцом или специалистом. Нелишним будет сделать независимый мониторинг отзывов пользователей интернета по тем или иным типам и маркам шумоизоляционных материалов.

Фен будет необходим только в тех случаях, когда для работы используется материал с битумным наполнителем или со слоем клея. После укладки такая шумоизоляция прогревается и раскатывается валиком, что способствует равномерному ее прилеганию к отделочным поверхностям.

Шумоизоляция дверей

Это наиболее простая операция, не требующая много времени и средств. Чтобы ее осуществить, нужно предварительно снять с дверей панели и очистить поверхность металла от грязи и пыли. Материал, поглощающий вибрацию, накладывается на внутреннюю сторону дверей, что ближе к улице. Звукоизоляционный материал накладывается на внешнюю сторону двери под панель.

При укладке нужно обратить внимание на то, чтобы ничего не мешало работе стеклоподъемников и других механизмов двери.

Шумоизоляция дверей уменьшит уровень шума в салоне и значительно улучшит качество звучания встроенных динамиков. Помимо этого двери будут закрываться намного тише и мягче, а так же пропадет лишний звон и вибрация во время движения. Многие автолюбители поначалу ограничиваются только шумоизоляцией дверей. Это самый простой и доступный способ повысить своими руками комфортабельность автомобиля.

Изоляция от звуков пола и крыши

Более сложная операция – это отделка крыши и пола. Для этого необходимо демонтировать из салона все сиденья и все напольное покрытие. На пол сначала укладывается материал, поглощающий вибрацию, затем укладывается слой звукопоглотителя. Зачастую для этого применяют укладку композитных материалов, которые справляются с обеими задачами. После укладки звукоизоляции на место возвращается напольное покрытие и сиденья.

С потолка предварительно снимается обшивка, если под ней голый металл, то он очищается от пыли. Для шумоизоляции потолка используется только самоклеящийся материал, который укладывается с помощью фена и раскаточного валика. Эффект будет намного заметней, если всю изоляцию уложить одним сплошным куском. После этого на место устанавливается обшивка.

Шумоизоляция моторного отсека

Это, пожалуй, самая трудновыполнимая процедура. Сложность ее заключается в том, что переднюю панель демонтировать не так-то просто, поскольку за ней скрыто много проводов и органов управления автомобилем. Все это нужно выводить сквозь уложенную звукоизоляцию.

Для отделки моторного щита также используется самоклеящиеся материалы, дополнительно можно обработать и саму панель изнутри – это сделает ее немного тяжелее, что в свою очередь устранит вибрации и скрипучесть пластиковых элементов.

Отделка багажного отделения

Нередко шумоизоляцией багажного отделения пренебрегают, и напрасно, поскольку оттуда поступает много постороннего шума от ходовой части и окружающей среды. Помимо этого в большинстве автомобилей багажное отделение является частью акустической системы, поэтому грамотная отделка багажника в несколько раз улучшит качество звучания задних динамиков.

Шумоизоляционный материал укладывается на днище багажника и на его крышку, особое внимание при этом уделяется аркам колес – оттуда шума поступает больше всего. Не лишним будет обеспечить плотность стыков на спинке заднего пассажирского сиденья. Особенно в старых автомобилях – там можно обнаружить немало больших зазоров, через которые в салон попадает не только посторонний шум, но и пыль.

Интересное по теме:

Как улучшить шумоизоляцию и виброизоляцию в салоне автомобиля? Советы автолюбителям

К сожалению, не все современные автомобили оснащаются качественной штатной шумоизоляцией. На некоторых бюджетных моделях она вообще практически отсутствует, и тогда все внешние звуки, включая гул двигателя и трансмиссии, шум от контакта шин с дорожным покрытием и от проезжающих мимо автомобилей становятся постоянными спутниками в пути. Не каждый автовладелец готов мириться с таким положением дел! Для тех, кто решил улучшить шумоизоляцию в салоне своего автомобиля, мы постараемся вкратце описать особенности этой процедуры и дать несколько полезных советов.

Содержание:

1. Как эффективно улучшить шумоизоляцию в салоне автомобиля
2. Популярные материалы для улучшения шумоизоляции в салоне
3. Общие советы по созданию шумоизоляционного слоя своими руками

Как эффективно улучшить шумоизоляцию в салоне автомобиля

Для того чтобы создать эффективный шумоизоляционный слой, необходимо соблюсти три условия:

• подобрать качественные материалы;
• наклеить шумоизоляционный слой по всей возможной площади, пропускающей посторонние звуки в салон;
• соблюсти технологию и последовательность укладки.

Шумоизоляционные материалы, в зависимости от свойств, подразделяются на несколько категорий:

• вибропоглощающие нейтрализуют резонанс вибрационного характера;
• звукоизолирующие препятствуют проникновению звука;
• звукопоглощающие понижают шумы;
• уплотнительные служат для исключения так называемых «сверчков» в пластиковых и резиновых элементах, а также препятствуют проникновению влаги;
• комбинированные сочетают сразу несколько качеств.

Большинство современных материалов для шумоизоляции салона наделено комбинированными свойствами. Они не только подавляют вибрацию и снижают шумовую нагрузку, но и изолируют обрабатываемую поверхность от воздействия влаги. Благодаря этому понижается риск образования коррозии на днище в районе ног водителя и пассажиров.

Процесс шумоизоляции автомобиля делится на несколько этапов в зависимости от обрабатываемой области.

1. Проклейка днища салона, колесных арок и багажника — самый важный этап. Именно через днище и пространство под торпедой, как показала практика, проходит больше всего посторонних звуков.
2. Обработка дверей. Здесь учитывается толщина металла двери и тип установленных динамиков. Двери — второй по интенсивности источник шума, и проклеивать их нужно так же тщательно, как и днище.
3. Создание шумоизоляционного слоя на крыше. Самый простой участок из-за отсутствия функциональных компонентов.

Обработка крышки багажника и капота. Эта процедура мало влияет на шумоизоляцию салона. Но в целом положительно сказывается на шумоподавлении и улучшает теплоизоляцию двигателя, что особенно актуально в зимний период.

Кстати, не забудьте обновить свой зимний набор автомобилиста, чтобы всегда быть готовым к любой дорожной ситуации.

Создание качественной шумоизоляции почти во всех случаях подразумевает укладку нескольких слоев материала с разными качествами. Универсальных инструкций здесь нет. Каждый производитель материалов указывает собственные рекомендации касательно применения своего продукта.

Популярные материалы для улучшения шумоизоляции в салоне

Сегодня рынок переполнен различными материалами для шумоизоляции автомобиля. Ознакомимся с наиболее популярными и востребованными.

1. StP (Стандартпласт). Один из крупнейших производителей всего спектра продуктов для шумоизоляции не только автомобилей, но и других промышленных объектов. Перечень выпускаемой продукции охватывает все известные типы материалов для снижения шумовой нагрузки, а также приспособления для их использования. Стоимость этого бренда в целом находится чуть ниже средней ценовой отметки. Качество — хорошее.
2. SMARTMAT. Дороже первого варианта на 15–20%. Шумопоглощающие свойства у продукции SMARTMAT очень хорошие и по некоторым тестам не уступают популярному сейчас StP.
3. Шумоff. Известный производитель, который также специализируется на выпуске продукции для снижения шумности автомобиля. Субъективно стоит немного дешевле, чем продукция от StP. Качество — выше среднего. В некоторых категориях показывает лучшие результаты, чем изделиям от Стандартпласта.
4. Practik flex. Недорогая шумоизоляция, в основном применяемая в сфере автозвука. Качество и шумоподавляющие свойства находятся на среднем уровне.
5. Ultimate Sound Absorber. Недорогие шумоизолирующие компоненты. Подойдут для дополнительной обработки салона автомобилей с неплохой заводской шумоизоляцией. Качество — среднее.

Есть еще несколько менее известных производителей. Рассматривать их не будем, так как встречаются они гораздо реже.

Общие советы по созданию шумоизоляционного слоя своими руками

Приведём несколько универсальных советов, которые помогут вам сделать качественную шумоизоляцию салона:

1. Перед приобретением материала необходимо внимательно осмотреть фронт работы. В некоторых случаях слишком толстые листы могут не поместиться под обшивкой или создавать препятствия при обратной сборке, образуя зазоры.
2. Если заводской слой звукоизолирующего материала не поврежден, то удалять его не нужно. Заводская шумоизоляция усилит общий эффект.
3. Рабочую поверхность нужно очистить от пыли, грязи и других явных загрязнений. Тщательно мыть и обезжиривать необязательно. Клейкая поверхность качественных материалов имеет отличные адгезионные качества.
4. Если не получается наклеивать пласты материала стык в стык, то лучше делать небольшой нахлест, чем оставлять щель. Излишки после окончания работы можно аккуратно срезать.

Проклеивать ребра жесткости противовибрационными материалами не обязательно. Это не даст ощутимого эффекта, но скажется на стоимости и времени, затраченном на работу.

Процедура шумоизоляции салона — не столько сложная, сколько кропотливая задача. И если поставить перед собой цель, то вполне реально самостоятельно сделать качественную шумоизоляцию.

Приобрести все необходимое для улучшения шумоизоляции салона своего автомобиля вы можете в интернет-магазине TopDetal.ru.

Как сделать стены звуконепроницаемыми | Советы по звукоизоляции своими руками

Внизу по коридору ваш 10-летний сын занимается саксофоном. В гараже ваш муж зажигает свою настольную пилу. Ракетка украшена колышущимися рисунками на стенах.

Разве не было бы замечательно, если бы вы могли заглушить весь этот шум? Звукоизолировав стены, вы обретете тишину и покой и немного восстановите здравомыслие в своей семье.

Чтобы снизить уровень шума в доме, вам необходимо уменьшить вибрацию, устранить утечки звука и поглотить звуки.

Звуки — это вибрации. Для подавления этих вибраций лучше всего использовать тяжелые и плотные материалы, которые останавливают шум на своем пути.

Когда дело доходит до тяжелого, кирпич и камень хороши, но непрактичны для модернизации ваших внутренних стен. Самый простой способ — добавить второй слой гипсокартона, чтобы создать толстый звукоизоляционный барьер.

Необязательно везде укладывать гипсокартон — можно изолировать шумную комнату (детский саксофон) или тихую комнату (уголок для чтения).

Вам придется отремонтировать и перекрасить ваш новый гипсокартон и, возможно, расширить электрические розетки и распределительные коробки, но это относительно простые и недорогие проекты «сделай сам».

Популярные чтения

Руководство по окраске (чтобы не тратить зря деньги)

Живопись и освещение

Выбор неправильного типа лакокрасочного покрытия может означать, что ремонт будет стоить вдвое дороже.

10 разумных способов использования перекиси водорода

Очистка и разгрузка

Нетоксичен.Бюджетный. Перекись водорода — секретное оружие вашего очистительного арсенала.

Четыре активных действия домовладельцев в сентябре

Советы по уходу за домом

Более прохладные температуры Fall идеально подходят для улучшения палубы и двора.

Секрет № 2: Бутерброд с герметиком.

В качестве дополнительной защиты разделите два слоя гипсокартона с помощью бусинок акустического герметика толщиной 3/8 дюйма (9-20 долларов за 28 унций.трубка). Герметик подавляет вибрации, которые пытаются перейти от одного слоя гипсокартона к другому.

Секрет № 3: Винил массовой загрузки.

Самые популярные советы и рекомендации по ремонту

10 дешевых идей ремоделирования, которые выглядят как угодно

Советы и рекомендации по ремоделированию

Не тратьте ни копейки, пока не рассмотрите эти простые и дешевые варианты.

Только представьте! 10 украшений комнаты своими руками, которые вдохновят вас на покупку

Советы и рекомендации по ремоделированию

Просто немного воображения и несколько инструментов могут сделать этот список вашим новым домом.

10 потрясающих идей лепки короны

Советы и рекомендации по ремоделированию

Сделайте комнаты выше, короче и красивее — и скройте недостатки.

9 простых вещей, которые сделают этот дом вашим домом

Советы и рекомендации по ремоделированию

Как сделать ваш новый дом домом по одному проекту за раз

Массовый винил (MLV), созданный специально для снижения шума, представляет собой гибкий материал, который поставляется в рулонах шириной 4 фута.Его можно вешать на стены или устанавливать на полу, чтобы заглушить звуки. Поместите его между слоями гипсокартона, чтобы значительно снизить передачу звука через стены.

Рулон MLV толщиной 1/8 дюйма (60 кв. Футов) длиной 15 футов стоит 80–110 долларов. Он тяжелый, поэтому, если вы покупаете его в Интернете, рассчитывайте заплатить еще 40–50 долларов за доставку.

Секрет № 4: Устранение утечек звука.

«Звук подобен воде», — говорит Джош Кернан из Westside Drywall в Хаббарде, штат Орегон, отмечая, что везде, где может просочиться вода — трещины и отверстия — звук тоже может пройти.

Чтобы остановить утечку звука, используйте акустический герметик для заделки отверстий и зазоров вокруг:

• потолочная арматура
• распределительные коробки
• розеточные коробки
• дверной короб

Добавьте зачистки (6–14 долларов США) на днище дверей и уплотнители на дверных коробках.

Секрет № 5: Поглощение звука с помощью акустических панелей.

Акустические панели поглощают звуки до того, как они отразятся от стен и потолка. Они созданы для улучшения звука в комнате, например в домашнем кинотеатре, но они также помогают уменьшить передачу звука через стены.

Панели из пористого вспененного полипропилена (PEPP) бывают разных размеров и толщины. Большинство типов для домашнего использования покрыты тканями десятков цветов на выбор. Некоторые производители предлагают ткани с индивидуальной печатью, которые превращают вашу звукоизоляционную панель в произведение искусства: отправьте цифровую фотографию, и они воспроизведут ее на вашей панели.

Панели крепятся с помощью зажимов или липучки, и установка — это простая работа своими руками. Стандартная панель размером 2 на 2 фута стоит 25-30 долларов.

Секрет № 6: Приглушить окружающий шум.

Добавление мягких предметов в комнаты — ковров, ковров, занавесок, комнатных растений — помогает уменьшить вибрацию и окружающий шум.

Связано: Стоят ли звуконепроницаемые окна своих денег?

Секрет № 7: Заглушающие воздуховоды.

Звукоизоляционная пленка для воздуховодов успокаивает шумные воздуховоды и добавляет теплоизоляцию. Рулон 4 на 30 футов пленки толщиной 1 дюйм стоит 50 долларов.

Секрет № 8: Добавление дверей с массивным сердечником.

Межкомнатная дверь со сплошным сердечником (60–80 долл. США) поглощает звук лучше, чем дверь с пустотелым профилем.Добавьте развертку, чтобы отключить воздушный звук.

Секрет № 9: Знание своих рейтингов STC.

Звукоизоляционные изделия часто имеют класс передачи звука (STC). STC — это мера того, сколько децибел обеспечивает шумоподавление. Чем выше рейтинг STC, тем лучше.

Улучшение 10 STC делает шум уменьшенным вдвое. С другой стороны, разница в рейтингах в 3 STC или меньше почти незаметна — это стоит знать при сравнении продуктов.

Связано: Звукоизоляция потолков

Как повысить звукоизоляцию существующей стены | Руководства по дому

Автор: Мэри Кокрилл Обновлено 15 декабря 2018 г.

Принятие мер по улучшению звукоизоляции существующих внутренних стен вашего дома может помочь снизить потенциально опасное шумовое загрязнение. Агентство по охране окружающей среды США ссылается на исследования, которые показали прямую связь между шумом и проблемами со здоровьем, такими как высокое кровяное давление, болезни, связанные со стрессом, нарушение сна и снижение производительности.Создайте более тихую и спокойную домашнюю обстановку, повысив звукоизоляцию существующих стен.

Изоляция

Вдувание изоляции во внутренние пространства существующих стен может сделать их более звукоизоляционными, уменьшив количество шума, проникающего в комнату. Изоляция вдувается в существующую стену с помощью специальных шлангов, насосов и машин через отверстия, просверленные в стене. Утеплитель из стекловолокна имеет тенденцию быстро высыхать, что делает его идеальным для более влажных географических областей, которые выделяют больше влаги.Целлюлозный утеплитель экологически безопасен и нетоксичен. Его часто делают из измельченной переработанной газетной бумаги, обработанной антипиреном.

Гипсокартон

Добавьте второй слой гипсокартона поверх существующих внутренних стен, чтобы увеличить толщину и вес стены. Более тяжелые стены с большей массой обычно более звукоизолированы, чем их тонкие аналоги. Добавьте слой демпфирующего состава Green Glue между двумя слоями гипсокартона, чтобы создать еще больший звукоизоляционный барьер.Зеленый клей — это материал, используемый в качестве ограниченной мембраны, которая преобразует звуковую энергию в тепло.

Краска

Нанесите акустическую краску специального состава на внутренние стены, чтобы снизить уровень шума до 30 процентов. Акустическая краска создана из звукопоглощающих смол, наполнителей и полых керамических микросфер, которые могут улучшить звукоизоляцию ваших стен. Нанесите краску на стены с помощью малярного валика для больших участков и угловой кисти для труднодоступных углов и краев.Акустическая краска быстро сохнет и обладает превосходными изоляционными и звукопоглощающими характеристиками. Для оптимального результата нанесите два слоя краски.

Обои

Акустические обои способствуют звукоизоляции стен, снижая уровень шума до 75 процентов. Он доступен в больших рулонах и может быть прикреплен к внутренним стенам, как и традиционные обои, с помощью клея. С помощью степлера прикрепите верхний край акустических обоев к стене. Плотно прижмите обои к стене руками, разгладив складки и пузыри.Нанесите тонкую полоску шпаклевки на линии шва, где встречаются секции обоев, удаляя излишки шпаклевки влажной тряпкой. Дайте шпаклю высохнуть перед тем, как покрасить всю стену внутренней латексной краской.

Звукоизоляция стен | Как сделать звукоизоляцию стены

Звукоизоляция стен: Q&A

Как спроектировать звукоизоляцию стены с нуля

Ключевым моментом является умение звукоизолировать стену. Цель звукоизоляции коммерческих стен — придать стене дополнительную плотность и отсоединить каркасную конструкцию.Это будет препятствовать способности стены передавать звуковые волны, передаваемые конструкцией, и, таким образом, создавать звукоизоляционные стены. Ключевым компонентом сборки является укладка нашей звукоизоляционной мембраны dB-Bloc предпочтительным способом отключения от стены.

Как правильно установить звукоизоляцию существующих стен

Около 95% наших клиентов начинают с уже готовой стены. Мы даем им указание выровнять стену звукоизоляционной мембраной, называемой dB-Bloc, затем принудительно отсоединить сборку с помощью системы каналов шляпки, а затем нанести новый слой гипсокартона толщиной 5/8 дюйма.Обработка может разрушить до 90% звука, пытаясь уйти через звукоизоляцию стен.

Как измерить выход звука через обычную стену

Шумомеры можно приобрести в Интернете. Просто проверьте уровни шума в комнате A, затем в комнате B и измерьте разницу в уровнях звука. Если вы затем решите реализовать свой коммерческий проект звукоизоляции стен, выровняйте одну сторону готовой поверхности с помощью системы наслоения dB-Bloc, представленной на нашем веб-сайте.

Что такое обходные пути?

Обходные дорожки — это дорожки, по которым шум мешает звукоизоляции стен. Эти пути могут быть воздушными или конструктивными. Воздушные пути включают любые вырезы на вашей поверхности (двери, окна, выпускные панели, приточные / возвратные вентиляционные отверстия и т. Д.). Проходящие через конструкции пути включают общие точки соприкосновения, такие как балки, стойки или цементные плиты, которые соединяют комнаты вместе. При звукоизоляции стены эти обходные пути в совокупности снизят ваши общие ценности.Важно научиться правильно звукоизолировать стену, чтобы свести к минимуму эти обходные пути.

Что такое винил массовой загрузки?

Винил с массовой загрузкой — это ультратонкая сверхплотная звукоизоляционная мембрана, которая уложена за гипсокартоном, чтобы помочь уменьшить шум, который проходит через обычные поверхности. Наша торговая марка этого продукта для звукоизоляции стен — dB-Bloc.

Как лучше всего блокировать шум через общую стену?

Целью успешной обработки общей стены является разрушение структурных точек соединения между двумя комнатами и выравнивание сборки с большей плотностью.Это вызывает коллапс передаваемых звуковых волн и создает звуконепроницаемую стену. Плотность препятствует вибрации, так же, как если бы вы положили ладонь на камертон, а отключение заставляет вибрации исчезать. Плотность представляет собой винил с массовой загрузкой, называемый dB-Bloc. Отключение создается набором шляпных каналов, прикрепленных к стене. Этот звукоизолирующий стеновой комплект может быть легко применен к существующим поверхностям стен.

Почему изоляция ватином как звукоизоляция — это миф и почему она не обеспечивает звукоизоляцию вашей стены

Изоляция ватином — это старая школа, и ее не следует рассматривать как изоляционную защиту от утечки звука.Этот материал обеспечивает тепловую защиту от одной комнаты к другой, но позволяет звуковым волнам проходить сквозь нее. Помните, что основной причиной распространенного шума от стен является рама, соединяющая комнаты вместе. Отсоединение каркаса и облицовка всей поверхности стены с помощью dB-Bloc приводит к уменьшению шума.

Чем массонагруженный винил превосходит предварительно спроектированный гипсокартон

Цель любых обычных усилий по звукоизоляции стен состоит в том, чтобы препятствовать способности стены воспринимать вибрации, добавляя плотности ее поверхности.Это похоже на то, как если бы вы положили руку на бокал для вина, так что он не может проводить звук после того, как вы проведете кончиком пальца по его вершине. Предварительно спроектированный гипсокартон имеет встроенную плотность, и да, он помогает ослабить передаваемые звуковые волны. Лучше всего отделить гипсокартон от плотности, разместив воздушный зазор между двумя материалами. Для большей части существующих общих стен и модернизированной отделки вам потребуется прикрепить винил с массовой загрузкой к стене, затем к системе каналов, а затем к стандартному гипсокартону 5/8 дюйма.Подобно многослойной одежде в холодную погоду, вы захотите наложить плотный слой в сборку в виде предварительно спроектированного гипсокартона.

Почему так важно отключать стену и как это делать

Представьте, что отсоединение стены похоже на перерезание веревки, натянутой между двумя банками. Большинство стен построено из единого каркаса, который соединяет две комнаты вместе. Добавив систему каналов к готовой стене, а затем добавив поверх нее новый гипсокартон, вы создали разрыв в точках соединения.Вы заставляете звуковые волны разрушаться внутри вашей стены, вместо того, чтобы позволить им пройти. Ваш чистый результат — звуконепроницаемая стена.

Почему массовая нагрузка на винил снижает шумоподавление

Добавление плотности к общему стенному блоку приведет к разрушению способности стены воспринимать и проводить резонанс. Это похоже на то, как если бы вы положили ладонь на лицевую сторону барабана или струны гитары. Предотвращая вибрацию этих объектов, вы убиваете их способность проводить звуковую волну.То же самое касается звукоизоляции стены. Добавляя плотность загруженного винила к общей поверхности стены, вы вызываете схлопывание передаваемого звука. (См. DB-Bloc.)

Действительно ли это лечение работает?

Ответ — да, но в какой степени. Успех вашего лечения зависит от того, какая часть вашей энергии уже проходит через другие среды, которые не будут устранены при наслоении dB-Bloc . Следует обратить внимание на различные пути передачи энергии в структурах или по воздуху, которые звуковые волны могут использовать для обхода многослойного лечения.Результаты будут отличаться для каждого приложения.

Звукоизоляция стен без снятия гипсокартона: инструкции

Нет ничего более разочаровывающего, чем попытка насладиться тишиной и покоем, только когда вас грубо прерывают звуки шума, доносящиеся в комнату из соседнего помещения.

Пытаетесь ли вы выспаться, пытаетесь ли вы поработать в домашнем офисе или просто хотите заглушить звуки своих громких соседей по соседству, вам может быть интересно, есть ли способ звукоизоляции стен.

Идеальным вариантом было бы удалить гипсокартон, существующие стены сделаны из некоторых звукоизоляционных материалов, чтобы заблокировать этот нежелательный шум; однако снос может оказаться невозможным. Существует множество причин, по которым у вас может не получиться снять гипсокартон; например:

• Вы можете быть арендатором и, следовательно, не можете участвуем в крупных строительных проектах.
• Ваш бюджет может не позволить вам снести и реконструировать стены.
• Вы боитесь урона, что снос может привести к.
• Возможно, вам не захочется заниматься бардаком и работать это связано с большим строительным проектом.

Какой бы ни была причина, если вы ищете способ звукоизоляции стен, не снимая гипсокартон, есть хорошие новости: есть несколько неинвазивных методов, которые можно использовать для эффективного минимизации уровня нежелательного шума, который проходит сквозь стены.

Звукоизоляция существующих стен: что нужно знать

Прежде чем вы начнете пробовать различные методы звукоизоляции, сначала вам нужно немного узнать о звуке.Есть два разных типа звука: воздушный и ударный.

Каждый тип звука передается по-разному, поэтому для его блокировки требуются разные методы. Таким образом, вам необходимо определить, с каким типом звука вы имеете дело, чтобы выбрать правильные методы звукоизоляции.

Звук в воздухе

Воздушный звук, как следует из названия, относится к звуку, который передается по воздуху. Когда что-то издает шум, это создает звуковые волны.Эти волны собираются и движутся по воздуху, пока не столкнутся с твердым объектом, например с вашими стенами.

Столкновение создает вибрацию, и звуковые волны передаются в соседнюю комнату; Вот почему вы можете слышать говорящие люди, шум телевизора или музыку, доносящуюся из комнаты рядом с вами сквозь стены.

Структурный шум

Ударный шум возникает, когда что-то ударяется о конструкцию (поэтому его также называют корпусным шумом).Структура, а не воздух, действует как среда, через которую передаются звуковые волны; в вашем случае стены действуют как структура, через которую проходят звуковые волны.

Примеры ударного шума: шаги, проходящие через пол и потолок над вами, стук в дверь или удары по стенам.

Определение типа звука

Чтобы определить тип звука, который проходит сквозь стены, положите руку на то место, откуда вы слышите звук.Если вы чувствуете вибрацию, звук является ударным или структурным. Если вы не чувствуете вибрации, но все же слышите шум, источником является воздушный звук.

Как звукоизолировать стены, не снимая гипсокартон

Есть несколько относительно простых и экономичных способов звукоизоляции существующих стен. Ниже мы предлагаем несколько проверенных методов, которые могут помочь снизить как воздушный, так и ударный шум.

Используемые методы зависят от типа звука, который вы пытаетесь подавить.Имейте в виду, что вам, возможно, придется использовать несколько разных техник, чтобы добиться желаемых результатов.

Выдувная изоляция

Кредит изображения: spsinsulation.com

Выдувная изоляция — это эффективный способ звукоизоляции стены без удаления гипсокартона. Этот тип изоляции является рыхлой по своей природе и состоит из целлюлозного материала с низкой плотностью, который может эффективно минимизировать передачу звуковых волн. Материал задерживает карманы воздуха, который, в свою очередь, улавливает звуковые волны, тем самым уменьшая эхо, создаваемое воздушным шумом.

Если вы хотите звукоизолировать стены, не снимая гипсокартон, выдувная изоляция является идеальным средством, поскольку ее можно легко установить в существующие стены.

Обратите внимание, однако, что вы должны иметь доступ к промежуткам между стенами, чтобы установить выдувную установку; как правило, это можно сделать на чердаке или в подполье.

Помимо отличных звукоизоляционных свойств, изоляция из выдувной целлюлозы предотвращает передачу тепла, поэтому она повышает энергоэффективность и повышает комфорт в помещении.Он также доступен по цене и состоит в основном из переработанных материалов.

Установить больше гипсокартона

Возможно, вы не захотите или не сможете снимать гипсокартон, но вы можно добавить больше гипсокартона, чтобы улучшить звукопоглощение через стены.

Добавив дополнительный слой гипсокартона на существующий гипсокартон, вы увеличите массу стен. Масса важна для звукоизоляции, так как шум передается посредством вибрации.

Как только звуковая волна сталкивается с поверхностью — вашей стеной — столкновение должно привести к движению стены, чтобы звук прошел через нее.Поэтому само собой разумеется, что звуку труднее проходить через толстые стены.

Для этого метода выберите звукопоглощающий гипсокартон. До закрепив новый гипсокартон поверх существующего гипсокартона, нанесите слой зеленого Поверх стены приклейте шумоизоляционный состав. Затем разместите новый гипсокартон поверх существующей стены и с помощью шурупов прикрепите его к стойкам и закрепите его на месте.

Когда новый гипсокартон будет установлен, используйте акустический герметик, чтобы заделать все зазоры по краям панелей.

Запечатать зазоры

Звуковые волны проходят через все возможные точки входа, такие как щели в твоих стенах. Для больших зазоров не обязательно быть большими. объемы передачи звука. Чтобы заблокировать звуковые волны, закройте все пробелы в вашем стены.

Используйте акустический герметик, чтобы заделать щели вокруг окон, трещины или дыры в стенах. Герметизируйте открытое пространство вокруг розеток и выключателей, установив простую изоляционную прокладку на стеновой панели, пену, специально разработанную для установки вокруг выключателей и розеток.

Как только зазоры будут заделаны, ваши стены станут более воздухонепроницаемыми, что затруднит прохождение звуковых волн сквозь стены; следовательно, ваша проблема с шумом должна быть значительно уменьшена.

Используйте звукоизоляционные ткани

Еще один способ звукоизоляции существующих стен не снимая гипсокартон стоит подвесить поверх них звукоизоляционную ткань. Есть два вариантов для этого метода:

1. Звукоизолирующие шторы
2. Звукоизолирующие одеяла

Первый вариант, звукоизоляционные шторы, поможет устранить некоторую степень навязчивого шума, поскольку эти шторы изготовлены из плотной ткани и могут поглощать звуковые волны, тем самым предотвращая прохождение шума.

Звукоизолирующие шторы доступны в различных размерах, цветах и ​​узорах, поэтому они являются лучшим вариантом с эстетической точки зрения; однако они не обеспечивают такой звукоизоляции, как второй вариант: звукопоглощающие одеяла.

Звукоизоляционные или звукоизоляционные покрытия состоят из стекловолокна, склеенных термореактивной смолой. Они обладают высокой прочностью на разрыв и служат отличным источником как звуковой, так и теплоизоляции.

Если вы пытаетесь устранить удары и воздушные шумы, лучше всего подойдут звукоизолирующие одеяла.Однако следует отметить, что, хотя они эффективны для звукоизоляции, эти одеяла мало делают для эстетической привлекательности; они обычно мягкие по цвету и имеют грубый вид.

Какой бы вариант вы ни выбрали, чтобы повесить ткань на стены, вы можете закрепить карнизы у потолка и задрапировать их тканью. Как вариант, вы можете использовать гвозди или шурупы, чтобы прикрепить их к стенам.

Установка панелей из пенопласта

Панели из пенопласта

поглощают звуковые волны, что означает, что они уменьшают уровень звука, проходящего через ваши стены.В то же время они также улучшают звук в комнате, где они установлены. Панели из акустической пены не только поглощают звуковые волны, они также рассеивают эти волны в тепло, поэтому они также действуют как теплоизолятор.

Панели из пенопласта

доступны в ассортименте форм, форм, размеров и даже цветов. Чтобы наклеить пенопласт на стены, можно либо прибить их на место гвоздями; или, для более сильной звукоизоляции, прикрепите их к стенам, нанеся зеленый клей на обратную сторону панелей.

Для улучшения внешнего вида панелей попробуйте повесить их в разных положениях; например, вы можете расположить панели чередующимся вертикальным и горизонтальным расположением.

Проявите творческий подход с обстановкой

Чем больше пространственных звуковых волн приходится перемещать, тем больше они будет прыгать; чем больше они прыгают, тем больше энергии они тратят. В результате те шумы, которые доносятся сквозь ваши стены, кажутся громче, чем они есть на самом деле.

Чтобы ограничить количество перемещаемых звуковых волн в пространстве, проявите творческий подход к меблировке. Расположите высокие книжные шкафы, шкафы и комоды вдоль стен; повесить на стены картины и гобелены; разместить на стенах растения и любые другие элементы декора. Это поможет заблокировать звуковые волны и предотвратить их распространение по комнате.

Заключение

Есть несколько эффективных способов звукоизоляции стен, при которых не нужно снимать гипсокартон.Методы, которые будут работать лучше всего, зависят от типа шума, который вы пытаетесь устранить, вашего движения с места и даже вашего стиля; однако для достижения наибольшего успеха мы рекомендуем использовать комбинацию этих методов звукоизоляции.

Как сделать звукоизоляцию существующей стены

Как лучше всего звукоизолировать существующие стены?

Самый популярный и экономичный способ звукоизоляции стен после строительства — это добавление массы и уплотнение участков, через которые проникает шум.Один из наших любимых материалов — звукоизоляционный материал Quiet Barrier ^TM . Этот материал останавливает шум на своем пути и может быть легко нанесен на гипсокартон с помощью приклеивания.

Однако для наиболее звукоизолированной комнаты вам следует рассмотреть возможность добавления звукоизоляционного материала к существующей стене, а затем нового слоя гипсокартона.

Как лучше всего звукоизолировать существующую стену?

Наш лучший метод звукоизоляции стены — это построить стену поверх существующей, используя наши звукоизоляционные материалы.Наша система IsoTrax не пропускает звук и поглощает звук внутри. Вот как установить рекомендованную нами систему звукоизоляции для минимального шума:

1. Найдите стойки в стене с помощью прибора для поиска стоек. Отметьте их мелом.
2. Установите Quiet Barrier HD на поверхность стены с помощью кровельных гвоздей размером 1 ¼ дюйма.
3. Соедините края Quiet Barrier HD вместе и постарайтесь минимизировать количество швов.
4. Поместите тихую барьерную ленту на все швы.
5. Установите систему звукоизоляции IsoTrax поверх барьерного слоя.
6. Установите акустические панели поглотителя эха между направляющими IsoTrax.
7. Установите гипсокартон типа X? Дюйма на систему IsoTrax с помощью винтов для гипсокартона с мелкой резьбой 1 ¾ дюйма. Убедитесь, что между винтами есть зазор 12 дюймов. Оставьте зазор в ¼ дюйма между новыми слоями гипсокартона и прилегающими поверхностями стен, потолка и пола.
8. Заполните зазор акустическим звуковым герметиком OSI Pro-Series SC-175.
9. Отделка гипсокартоном.

После того, как вы покрасите стену в свой любимый цвет, никто не заметит скрывающуюся под ней звукоизоляционную способность.

Какие другие варианты звукоизоляции существующих стен?

Чтобы сделать комнату максимально звукоизолированной, необходимо решить проблему стен. Если вы не хотите устанавливать такую ​​систему, как IsoTrax, вы также можете надуть изоляцию в существующую стену, просверлив отверстие в стене и используя специальное оборудование.Это поможет снизить вибрацию и шум.

Однако лучше всего уложить еще один слой гипсокартона и насадить изоляцию или звукоизоляционную пену между слоями, прикрепив пену к существующей стене.

Вот еще несколько советов, которые нужно иметь в виду:

• Установить звукоизоляционные материалы на стену, где проникает шум.
• Вы можете использовать MLV между слоями гипсокартона, чтобы значительно снизить уровень шума.
• Обязательно используйте акустический герметик, чтобы закрыть зазоры, утечки и трещины вокруг дверей, переключателей и других мест, через которые может просачиваться шум.
• Включите звукоизоляционные панели, чтобы добавить цвет или искусство в комнату, а также улучшить качество звука и предотвратить распространение звука за пределы помещения.

Как сделать звукоизоляцию стены не из гипсокартона

Очевидно, что не все стены сделаны из гипсокартона, особенно в старых зданиях. Это может быть хорошо с самого начала, поскольку другие материалы, естественно, могут быть тяжелее, устойчивее к вибрации и более звукоизоляционными, чем гипсокартон. Рассмотрим звукоизоляцию, из которой могут быть построены стены из других материалов.

Способ звукоизоляции стен из гипса

Штукатурка стен уже достаточно хороша для звукоизоляции, но если они не отвечают вашим требованиям к звукоизоляции, вы можете внести изменения. Во-первых, заделайте все отверстия или щели в штукатурке, потому что они пропускают звук.

Вы также можете приклеить MLV к стене или вы можете построить слой гипсокартона вокруг штукатурной стены и заполнить его звукоизолирующими материалами.Также всегда есть возможность заменить штукатурку и установить систему звукоизоляции, но имейте в виду, что штукатурка может испачкаться. Возможно, стоит сначала попробовать варианты, не связанные со строительством.

Как всегда, сначала определите источник звука, чтобы помочь вам определиться с курсом действий. Возможно, выход можно найти в звукоизоляции окон, потолка или пола вместо стены. Попробуйте эти методы звукоизоляции:

Для звукоизоляции окна:

• Заполнить трещины вокруг рамы акустическим герметиком.
• Навесить звукоизоляционные шторы.
• Установить звуконепроницаемые окна.
• Установите акустический пенопласт толщиной два дюйма. Это может быть хорошим выбором для спальни, и его легко снять.

Для звукоизоляции потолка:

• Установить
• Добавьте MLV, а затем гипсокартон.

Для звукоизоляции пола:

• Установить подкладку пола.
• Добавить ковролин — не так хорош, как звукопоглощающая подложка, но поможет снизить уровень шума.

Звукоизоляция кирпичных стен

Кирпичные стены уже отлично блокируют звук, потому что кирпич плотный. Однако, поскольку звуковые волны не проникают легко через кирпичные стены, они имеют тенденцию отражаться от них и влиять на шум внутри комнаты.

Решение — использовать звукопоглощающие материалы для улучшения звука в кирпичной комнате. Подвесьте акустические панели к потолку или покройте стены акустической плиткой и обставьте комнату мягкой мебелью и ковром.У вас также есть возможность построить слой гипсокартона, хотя в этом нет необходимости.

Лучшая звукоизоляция для стен и потолков в 2021 году

Изоляционные материалы — ключевой компонент любого проекта звукоизоляции. Зная это, вы должны постараться узнать о лучшей звукоизоляции , которую вы можете использовать для стен и потолков .

Во-первых, мы должны различать изоляционные материалы и другие звукоизоляционные материалы.Есть много материалов, которые вы можете прикрепить к своей стене, чтобы примерно соответствовать принципу работы изоляционных материалов. Но если уж на то пошло, то звукоизоляция стен изнутри всегда будет самым эффективным решением.

Конечно, разные типы изоляции дают разные преимущества. Информация об основных из них, с которыми вы, возможно, столкнетесь, в этом случае, безусловно, принесет вам пользу. Более того, вы должны знать, как установить их в стены или потолок — об этом мы поговорим в конце этой статьи.А пока поговорим об основах.

Изолируйте свой дом от шума и тепла / холода

Большинство американских домов и многоквартирных домов имеют полые стены , которые являются полыми внутри. Пространство между двумя твердыми поверхностями обычно заполняется изоляцией. Исходя из этого объяснения, ваша обычная каркасная стена должна считаться полой стеной, верно?

Ну, в каком-то смысле. Однако, хотя полые стены обычно строятся из двух кирпичных стен с изоляцией посередине, американские дома имеют особую изюминку.Видите ли, как я объяснял ранее, типичный американский дом — это сборное здание . Они производятся на заводах, которые строятся на месте, что экономит деньги и ускоряет весь процесс.

Поскольку деньги являются основным фактором, в этих домах нет крепких кирпичных или бетонных стен. Вместо этого мы получаем гипсокартон внутри и несколько слоев изоляционной плиты и облицовки снаружи. Это оставляет нам стены, которые часто слишком тонкие, чтобы обеспечить хоть какую-то конфиденциальность сами по себе.

Как мы все хорошо знаем, звук очень легко распространяется по воздуху. Поэтому нам нужно что-то, что закроет пространство внутри наших стенок полости — задача, которая обычно ложится на изоляцию.

Конечно, звукоизоляция не является основным назначением изоляции . Скорее, эти пористые материалы предназначены для улавливания воздуха , особенно горячего воздуха, который пытается уйти. Изоляция — это то, что сохраняет тепло в доме зимой и прохладу летом. Но когда вы устанавливаете изоляцию во внутренние стены, вы, вероятно, делаете это для защиты своей конфиденциальности.

Типы звукоизоляции

Если вы только начали изучать изоляционные материалы, у вас может возникнуть множество вариантов. Однако на самом деле есть только несколько типов изоляции, которые вам следует рассмотреть в этом случае. Итак, давайте кратко рассмотрим, как выглядит каждый вид изоляции и что он может сделать для вашего дома.

Batt Insulation

Batt Insulation — это тип теплоизоляции , которая также поставляется в рулонах . Независимо от того, получаете ли вы изоляционные панели или рулоны, эти изделия обычно имеют такую ​​же ширину, как пространство между деревянными стойками в ваших стенах, балках пола или потолочных балках .Они могут быть толщиной от дюйма до нескольких дюймов. Таким образом, вы сможете найти те, которые поместятся в ваших стенах, какими бы тонкими они ни были.

Поскольку утеплитель уже имеет прямоугольную форму, вы сможете установить его , не настраивая его . Однако, если вам придется обрезать определенные части, основной материал продукта может стать решающим фактором. Кроме того, основной материал также может влиять на то, как изоляция выполняет свою основную работу — звукоизоляцию и теплоизоляцию стены или потолка, в которые вы ее кладете.

Самый распространенный вид утеплителя для войлока изготавливается из стекловолокна , которое отличается прочностью и огнестойкостью. Изоляция из стекловолокна также довольно жесткая , поэтому вам может понадобиться использовать пилу или зубчатый нож, чтобы сделать вырезы для электрических коробок . Если вы в конечном итоге сделаете это, вам нужно, чтобы носил защитное снаряжение , чтобы предотвратить попадание частиц стекла в глаза и дыхательные пути.

Конечно, стекловолокно — это только один из видов изоляции из минеральной ваты и , с которой вы можете столкнуться. Изоляция на основе шлака и керамики также считается минеральной ватой. Поэтому, если вы столкнулись с продуктом, который претендует на роль теплоизоляции из минеральной ваты, постарайтесь определить точный материал, прежде чем использовать его.

Наконец, изолирующий слой может быть выполнен из любых других натуральных или синтетических волокон . Хлопковые ватины обычно производятся из переработанных отходов одежды , что делает их экологически чистыми . Они улавливают звуки из воздуха лучше, чем изоляция из стекловолокна и целлюлозы.Однако они далеко не такие огнестойкие, как минеральная вата.

Изоляция из вспененного распылителя

Изоляция из пенополиуритана — это изоляция , идеально подходящая для любых участков необычной формы или изоляции вокруг препятствий . Он также отлично подходит для добавления теплоизоляции в закрытую стену, не разбирая ее. Вы даже можете использовать этот вид изоляции для заполнения пустотелых дверей. Однако чаще всего его применяют для утепления полов на чердаках без отделки.

Большинство экспертов советуют применять изоляцию из жидкой пены с маленькими аэрозольными баллончиками .Однако, если вам нужно нанести большое количество вещества, вы, вероятно, захотите приобрести распылитель давления . Фактически, в этих двух методах нанесения используются разные формулы пены.

Оба типа расширяются, заполняя форму полости, в которую вы их накладываете, и затвердевают по мере отверждения . Более того, если полость, которую вы обрабатываете, имеет неправильную форму, использование медленно затвердевающей жидкой пены может быть хорошим способом проникнуть во все эти укромные уголки и трещины. Результат будет жестким, но все еще достаточно легким, чтобы прорезать зубчатым ножом, если вам нужно обойти крепления в стене или полу, над которыми вы работаете.

Однако, как бы удобно ни было иметь продукт, который может расширяться, чтобы заполнить пространство, которое вы изолируете, есть недостатки использования жидкой пеноизоляции . А именно, не имеет встроенного термобарьера . Если ваши местные строительные нормы и правила требуют, чтобы изоляция была огнестойкой, вам придется добавить другие продукты поверх затвердевшей пены, чтобы восполнить этот недостаток . Но это то, что вам нужно учитывать, даже если вы выберете утеплитель из хлопкового ватка.

Выдувная изоляция

Выдувная изоляция на первый взгляд может выглядеть как распыляемая пена , но при дальнейшем осмотре вы обнаружите, что она имеет более рыхлую структуру . Еще один отличный вариант для недостроенных мансардных этажей или участков неправильной формы. Вы можете даже залить его в существующие стены — но не в новые , так как комки материала, несомненно, вылезут наружу.

По сути, выдувная изоляция находится где-то между первыми двумя типами, которые я описал.С одной стороны, его можно выдуть или залить в обрабатываемую область , как изоляцию от брызг . С другой стороны, он изготовлен из материалов, аналогичных поверхностной изоляции — целлюлозы, стекловолокна или минерального камня . Однако вместо того, чтобы сжиматься в прямоугольные войлоки или более длинные рулоны, его оставляют кусками.

Изоляционные плиты или панели

Жесткие изоляционные плиты или панели в основном используются на внешних стенах здания , хотя вы можете использовать их и на внутренних.Обычно они сделаны из полистирола (то есть пенополистирола), полиизоцианурата или пенополиуретана. Так что ничего такого, чего вы раньше не видели.

Благодаря твердой структуре этих продуктов они имеют широкий спектр применения . У вас должна быть возможность использовать их в стенах, полах, подвальных перекрытиях и даже на крышах с низким уклоном. Лучше всего то, что они обладают довольно хорошими изоляционными свойствами, несмотря на то, что они относительно легкие и тонкие.

Конечно, даже если они несколько жаропрочные, , вы не сможете полагаться только на это качество. В соответствии с правилами пожарной безопасности, вам необходимо покрыть изоляцию из пенопласта полудюймовым гипсокартоном . Кроме того, , если вы планируете использовать его на внешних стенах, необходимо покрыть атмосферостойким слоем .

Но простые пенопластовые плиты иногда являются лишь частью жесткой изоляционной панели. Возьмем, к примеру, конструкционные изолированные панели . Это в основном бутерброды из пенополистирола , а плиты OSB играют роль ломтиков хлеба.Эти панели из пенопласта и инженерной древесины, безусловно, улучшат энергоэффективность и качество воздуха в вашем доме.

Хотя эти продукты действительно уменьшают количество шума, который достигает внутри комнаты, вы, вероятно, ищете изоляцию, которую можно использовать внутри стен, потолков и полов. Итак, давайте посмотрим на несколько примеров!

Лучшая звукоизоляция на рынке (2021 г.)

Существует множество изоляционных материалов, которые могут обеспечить надлежащую теплоизоляцию вашего дома.К сожалению, звукоизоляционные качества этих материалов не являются приоритетом для большинства производителей. Тем не менее, есть несколько продуктов, которые выделяются из толпы даже в этой категории.

1. Roxul Rockwool 80 Акустическая изоляция из минеральной ваты

Для начала давайте поговорим о чемпионе в области звукоизоляции — теплоизоляции из минеральной ваты Roxul. После успеха утеплителя Rockwool компания полностью переименовалась в Rockwool Group. Поэтому, если вы обнаружите несоответствия в названии бренда при просмотре продуктов Rockwool, не волнуйтесь.Это то же самое, что и ATS Acoustics, и Acoustimac используют в своих тканевых акустических панелях.

В качестве изоляционного материала Rockwool поставляется в виде панелей 48 на 24 дюйма и , независимо от того, какую плотность вы выберете. Этот размер идеально подходит для заполнения промежутков между стойками стены или балками перекрытия и пола. Кроме того, вы также можете использовать их для изготовления акустических панелей (как доказали перечисленные мной компании) или даже басовых ловушек.

Панели, с которыми я связался, имеют толщину два дюйма , хотя они также выпускаются в 3- и 4-дюймовых версиях .Но если вы не против пожертвовать плотностью панелей, вы также можете получить биты толщиной от 1 дюйма.

Даже при такой толщине Rockwool 40 имеет коэффициент шумоподавления 0,8 , что означает, что он задерживает 80% частот в воздухе. Изоляция Rockwool лучше поглощает высокие частоты, чем низкие , что довольно стандартно. В диапазоне 125 Гц его показатель NRC снижается до 0,07. Однако 4-дюймовый Rockwool 80 имеет 1.03 NRC в том же диапазоне.

Rockwool 80 имеет плотность 8 фунтов на кубический фут . Однако компания также производит Rockwool 40 и 60, которые имеют плотность 4 и 6 фунтов на единицу. Rockwool не только является отличным звукоизоляционным материалом, но и является гидрофобным, а также огнестойким материалом класса A .

»См. Roxul Rockwool на Amazon«

---

2. Изоляция из минерального волокна Auralex

Затем у нас есть изоляционные панели из минерального волокна Auralex.Как компания, Auralex стремится помочь вам добиться наилучшего качества акустики в вашем доме изнутри. В дополнение к басовым ловушкам и диффузорам звука он также производит одни из лучших упругих каналов и, теперь, изоляционные войлоки, с которыми мне приходилось сталкиваться.

Продукт имеет те же размеры, что и тот, который мы только что видели. Таким образом, панели должны быть 48 на 24 дюйма и , идеально подходящие для пространства между стойками стены или балками. 2-дюймовая версия поставляется в упаковках по 6 штук общей площадью 48 квадратных футов, а более толстые панели поставляются в упаковках по три для покрытия 24 квадратных футов.

Компания не предоставила разбивку по частотному диапазону, но я предполагаю, что, как и Rockwool, эти панели будут блокировать высокие частоты лучше, чем низкие. В какой-то момент проблема превращается в ударный звук, который на самом деле не является областью изоляции. Тем не менее, изоляция из минерального волокна толщиной два дюйма, , имеет NRC 1 , поэтому она блокирует 100% частот, передаваемых по воздуху. При толщине четыре дюйма это число увеличивается до 1,05 .

Поскольку минеральные волокна обладают огнестойкостью , этот продукт также получил класс огнестойкости .У него более высокая точка горения, чем у стандартного стекловолокна, с температурой горения 1200 градусов по Фаренгейту, а не 650. По заявлению компании, он также предлагает лучшую звукоизоляцию и акустическое поглощение по сравнению со стекловолокном.

»См. Изоляцию Auralex на Amazon«

---

3. Owens Corning 703 с облицовкой ASJ

Как и вышеупомянутые изоляционные материалы, Owens Corning 703 поставляется в упаковке 24 на 48 дюймов . Каждая из панелей имеет толщину в два дюйма.Они поставляются в упаковках по 6 штук, , что на значительно дешевле, чем два предыдущих варианта , которые я перечислил. Но, конечно, у этого есть и определенные недостатки, о которых я скажу позже.

Стекловолоконная плита Owens Corning 703 2 «Кол-во 6

• 703 легкая, упругая, простая в обращении …
• Устойчивость к повреждениям и сохраняет конструкцию …
• Уменьшает теплопередачу, снижает эксплуатационные характеристики …
• Эффективно снижает уровень шума трансмиссия

Теперь изоляционные материалы Owens Corning серии 700 изготавливаются из неорганических стекловолокон .Панели имеют связующее из термореактивной смолы , , которое может сделать их гибкими, полужесткими или полностью жесткими. Некоторые продукты этой серии, включая войлок 703, а также 704 и 705, доступны с облицовкой FRK (фольга) или ASJ (пароизоляция) , что должно улучшить их огнестойкость. Помните, что стекловолокно само по себе несколько огнестойко, но каменная минеральная вата в этом отношении кажется лучше.

Изоляция Owens Corning 703 имеет среднее значение NRC, равное 1, во всех диапазонах частот .Кажется, лучше всего работает в диапазоне 500–2000 Гц, хотя в районе 250 Гц он все еще превышает 0,86. Наименьшая производительность будет при работе с частотами 125 Гц, при которых коэффициент NRC равен 0,17.

Хотя этот продукт является классикой Owens Corning, компания недавно перешла на производство изоляционных материалов розового цвета в рамках своей линии ProPink. Однако эти изоляционные ваты обычно доступны только в том случае, если вы покупаете их у их дистрибьютора Acoustimac. Но эта компания также производит собственные изоляционные биты из целлюлозных волокон.

»Owens Corning 703 на Amazon«

---

4. Изоляция Acoustimac Eco Cellulose Insulation

Как мы установили, основным преимуществом изоляции из целлюлозного волокна является то, что она обычно изготовлена ​​из возобновляемых и перерабатываемых или переработанных материалов . Производственный процесс приводит к почти нулевым отходам . Похоже, это относится и к этому продукту. Так что, если вы искали экологически ответственное решение, этот утеплитель Eco Cellulose, безусловно, станет фантастическим соперником.

В отличие от теплоизоляции из стекловолокна или каменной минеральной ваты, эту смесь из целлюлозы, бумаги и хлопка не составит труда обрезать и установить вокруг настенных светильников. Основная проблема при распиливании стеклянных или каменных волокон заключается в том, что образующаяся пыль может серьезно раздражать глаза и дыхательные пути. С тканевыми волокнами такой опасности практически нет. В худшем случае вы можете вдохнуть одного или двух пылевых кроликов — хотя плотная упаковка этих волокон означает, что они, вероятно, не так легко оторвутся.

Как обычно, эти панели имеют длину 48 дюймов, ширину 24 дюйма и толщину 2 дюйма . Они весят около фунта каждый, но их плотность составляет 4 фунта на кубических футов.

Материал хорошо работает в частотных диапазонах от 500 до 4000 Гц, показывая NRC 1,06–1,18. Как обычно, его эффективность падает в сторону нижней границы звукового диапазона с NRC 0,39–0,51 в диапазоне 125–200 Гц . В этом отношении этот продукт лучше, чем те, которые я рассматривал ранее!

И если вас интересует огнестойкость изоляционных ватков на основе целлюлозы, похоже, нет причин для беспокойства.Согласно результатам испытаний, проведенных компанией, вся ее продукция имеет рейтинг огнестойкости класса А .

»См. Acoustimac Insulation на Amazon«

---

5. Foam It Green 602 Spray Foam Insulation

Наконец, давайте посмотрим, как может выглядеть жидкая пенная изоляция в виде спрея. Комплект Foam It Green 602 представляет собой распылитель пены с закрытыми порами , который герметизирует и изолирует любую область за считанные секунды. Если вы следуете инструкциям и нанесете примерно на дюйм материала там, где вам это нужно, вы сможете покрыть площадь около 602 квадратных футов .

Вы найдете все необходимое внутри упаковки, которая весит 120 фунтов . Это может быть то, что вам нужно учитывать, если вес продукта влияет на стоимость доставки. В дополнение к напорным канистрам для подачи пены вы также получите:

• 15-футовый шланг с пистолетом для нанесения
• Десять форсунок
• Три веерных распылителя
• Изоцианатостойкие перчатки
• Tyvek костюм

В принципе, вы получите все необходимое для правильного и безопасного нанесения продукта. Титульная зеленая пена получается путем смешивания синего и желтого компонентов. . Светло-зеленый оттенок свидетельствует о том, что вы все сделали правильно.

Полученная пена классифицируется как огнезащитный состав Class I E-84 . Это также антимикробный препарат , поэтому вам не нужно беспокоиться о росте плесени после того, как вы закроете изолируемую поверхность. Однако вам не следует использовать именно этот продукт, если вам нужно заполнить существующие пустотелые стены или двери. Если вам нужно это сделать, используйте формулу медленного роста.

»Foam It Spray Insulation на Amazon«

---

Как установить звукоизоляцию

Теперь, когда я ознакомился с основами изоляции и несколькими рекомендациями по продуктам, давайте поговорим о процессе установки.

Шаг 1. Подготовка комнаты

Первое, что вам нужно сделать, чтобы подготовиться к установке изоляции, — это очистить комнату . Если вы когда-нибудь красили комнату, вы меня понимаете. Уберите из комнаты как можно больше предметов мебели.Если вы работаете со стенами, вы можете сгруппировать самые большие части под пластиковым брезентом в центре комнаты . Однако, если вы будете работать с потолком, вам, возможно, придется вынести всю мебель из комнаты.

Когда вся мебель убрана, можно удалить гипсокартон . Очевидно, я предполагаю, что вы будете изолировать существующую декорированную комнату. Но если это не так, и вы изолируете комнату, которая только что строится, вам будет еще легче.Независимо от того, есть ли у вас гипсокартон, который нужно снять, как только вы дойдете до деревянных конструкций в стенах, вы можете перейти к следующему этапу процесса подготовки.

Шаг 2: Измерьте площадь

Перед тем, как заказать какой-либо из продуктов, о которых я вам рассказывал, вы должны измерить стены или потолки, которые вы хотите утеплить. Лично я бы рассчитал высоту стен, ширину между вертикальными стойками и количество или количество полостей между вертикальными стойками .Большинство изоляционных материалов из войлока имеют стандартную ширину, которая должна идеально помещаться между деревянными стойками.

Эти числа должны позволить вам рассчитать количество необходимой изоляции. Оттуда вы можете получить изоляцию любого типа : стекловолокно , хлопок, минеральную вату или целлюлозу . Я бы не стал делать утеплитель, который входит в ваши стены, своими руками, хотя бы по одной причине: он не будет таким термостойким, как коммерческие продукты. Очевидно, что в случае пожара вы не хотите, чтобы изоляция ускорила крах вашего дома.

Но давайте отойдем от болезненных тем. Вам также нужно будет записать еще несколько измерений, прежде чем изоляция будет доставлена ​​к вам на порог. А именно, вы хотите отметить, где находятся все разные электрические коробки и провода и сколько места они занимают. Это позволит вам подправить войлок, прежде чем вставлять его в стену.

Шаг 3. Подготовка к работе

Еще одна вещь, прежде чем вы сможете заняться изоляцией — убедитесь, что у вас есть все необходимое оборудование:

• Старая одежда .Вам необходимо полностью покрыть руки и ноги на случай, если у вас возникнет неблагоприятная реакция на материалы, с которыми вы будете работать.
• A защитная маска, перчатки и, возможно, даже рабочие очки . Многие из материалов, о которых я говорил, могут раздражать кожу, глаза и даже легкие. Так что обезопасьте себя, прежде чем приступить к установке утеплителя.
• Универсальный нож для обрезки изоляции до нужного размера и установки ее вокруг электрических коробок.
• Скрепочный пистолет для прикрепления изоляции к деревянным шпилькам.

Шаг 4: Отрежьте изоляцию

Теперь, когда у вас есть снаряжение, вы можете заняться изоляцией. Однако , если вы не планируете устанавливать изоляцию сразу после ее получения, не распаковывайте ее . Стекловолокно, в частности, может вызвать раздражение у людей с проблемами дыхания, поскольку при обращении с ним в воздух выбрасываются крошечные частицы. Вот почему вам нужно носить все это защитное снаряжение.

Как я уже упоминал, утеплитель, вероятно, будет такой же ширины, как стенные стойки, так что вам нужно будет только обрезать нужную высоту.Вы можете вставлять биты во время резки и вырезать части для электрических коробок по мере необходимости.

Шаг 5: Вставьте установку

На самом деле я предпочитаю выполнять эту часть с помощью пары помощников. Я могу разрезать войлок с другим человеком, а еще двое вставляют их между шпильками и скрепляют скобами. Это просто упрощает весь процесс.

Не забудьте толкать ватину лицевой стороной к себе. То есть, если вы приобрели утеплитель, у которого есть четкое различие между лицевой и обратной стороной. Толкните и потяните материал так, чтобы он заполнил все пространство . Наконец, с помощью степлера прикрепите бумажную подкладку к деревянной стойке через каждые 7 дюймов. Партнер также должен облегчить эту задачу.

Шаг 6: Покройте это гипсокартоном

Если вы установили все, что хотели, внутри стен, вы, вероятно, захотите на этом закончить. Ваш старый гипсокартон может выйти из строя, поэтому вы можете рассмотреть возможность приобретения новых панелей . Но какие выбрать?

Ну, а акустические свойства помещения можно улучшить, применив звукоизоляционный гипсокартон.Тем не менее, вам также необходимо учитывать функцию комнаты, в которой вы находитесь. Если вы работаете на кухне, вам лучше подойдет огнестойкий гипсокартон . В качестве альтернативы, если вы строите свою ванную комнату, лучше всего подойдет влагостойкий гипсокартон или гипсокартон .

Дополнительные шаги, которые вы можете предпринять для теплоизоляции стен и потолков

С другой стороны, если вы решите, что изоляция и гипсокартон сами по себе не помогут, есть другие шаги, которые вы можете предпринять, пока у вас выставлены стенные стойки.Фактически, многие из этих советов применимы и для полов и потолков.

С одной стороны, добавление слоя MLV поверх изоляции может творить чудеса и улучшать шумозащитные свойства ваших стен, полов и потолков. Вам нужно просто прибить его прямо к стойкам стены и соединить отдельные части лентой . Если вы устанавливали его под полом, вам, возможно, даже не придется использовать гвозди, просто положите винил и подождите, пока он не станет ровным, прежде чем покрывать его. В качестве альтернативы вы можете использовать герметик, чтобы приклеить его.

Хотите ли вы установить MLV или нет, вы также можете уменьшить передачу ударного шума. Вот тут и пригодятся упругие каналы . Эти металлические направляющие отделяют внутреннюю структуру поверхности, на которой вы работаете, от поверхностного слоя (гипсокартона) . В следующий раз, когда вы усилите бас в своей любимой песне, меньше его дойдет до людей на другом звуке стены. Пока вы это делаете, есть еще один способ укрепить стену, какой бы тонкой она ни была.Сделайте двойной монтаж на гипсокартоне, склеив две панели зеленым клеем! Зеленый клей лучше всего работает, когда вы кладете его между двумя твердыми поверхностями. Лучше всего то, что работает как шумоподавитель и как поглотитель . Вы должны услышать заметную разницу в передаче ударного и воздушного шума.

Заключительные мысли

Если все пойдет по плану, у вас должна быть гораздо более надежная стена. Вы можете даже обнаружить, что вам больше не нужны некоторые другие советы по звукоизоляции, о которых я говорил.Позаботившись о стенах и потолке, вы сможете уменьшить воздействие на пол. Вы можете сделать это, положив какую-нибудь подкладку для пола.

В конце концов, лучшая звукоизоляция — это стены, потолки и полы. Если вы правильно звукоизолируете эти части комнаты, единственное, о чем вам нужно будет беспокоиться, — это звук, эхом разносящийся через пустое пространство. К счастью, такую ​​проблему легко решить.

СВЯЗАННЫЕ ПОСТЫ:

Что нужно знать перед покупкой

Звук часто является проблемой в домах.Если вам повезло, что , а не , слышит звук воздуходувок, газонокосилок и движения транспорта внутрь вашего дома, у вас могут быть проблемы со звуком внутри дома. Музыка или видео из одной комнаты могут беспокоить людей в соседних комнатах. Разговор на кухне может мешать людям, пытающимся уснуть. И даже наша бытовая техника — посудомоечные машины, холодильники, стиральные и сушильные машины — может распространяться по всему дому.

Для уменьшения передачи звука во внутренних помещениях вашего дома можно использовать различные методы.Но один метод звукоизоляции, который часто упускается из виду, также является одним из самых простых: покупка правильной звуконепроницаемой двери. Для многих домовладельцев замена стандартных пустотных межкомнатных дверей на сплошные — первый шаг к более тихому дому.

Основы передачи звука в доме

Проблема звука в доме может быть субъективной и иногда сопряжена с эмоциями. Чтобы объективно оценить проблему, вам нужны эталоны.

Рейтинги класса передачи звука (STC) определяют акустические характеристики двери, стены или другого домашнего материала.Более высокие значения STC указывают на лучшую способность противостоять передаче звука.

Общие рейтинги STC:

• STC 25: можно четко понимать нормальную речь
• STC 30: можно понимать громкую речь; нормальная речь слышна, но не понимается
• STC 35: Громкая речь слышна, но непонятна
• STC 41: Громкая речь звучит как обычный ропот
• STC 45: Громкая речь едва слышна
• STC 50: Громкие музыкальные инструменты почти не слышны

Рейтинги STC для дверей и стен

Если внутренние стены являются достаточно слабым барьером против звука в доме, то любое проникновение через стену только способствует передаче звука.Двери — слабое звено, а пустотелые двери — самый слабый тип межкомнатных дверей.

Рейтинг STC	Элемент дома
от 20 до 25	Большинство межкомнатных пустотелых дверей
30	Дверь сплошная, сердцевина ДСП
33	Стандартная внутренняя стена с гипсокартоном 1/2 дюйма с обеих сторон и воздушным пространством 3-1 / 2 дюйма
39	Внутренняя стена с гипсокартоном 1/2 дюйма с обеих сторон и 3-1 / 2 дюйма пространства, заполненного изоляцией
45	Двойной слой гипсокартона толщиной 1/2 дюйма с обеих сторон (всего четыре слоя гипсокартона), с зазором 3-1 / 2 дюйма, заполненным изоляцией
от 55 до 60	Дверь из массива дерева

Почему двери являются важным фактором звукоизоляции

Передача звука часто происходит из-за того, что гипсокартон на стенах и потолке слишком тонкий.Но межкомнатные двери занимают гораздо больше места на стене, чем вы думаете.

Если стена, примыкающая к шумной зоне, составляет 80 квадратных футов, то дверь составляет около 20 процентов этой площади. Сама дверь часто представляет собой слабое место в стене, когда дело доходит до передачи звука, особенно если это пустотная дверь, которая является стандартной для большинства новых домов.

Как показывают цифры STC, вы можете значительно улучшить звукоизоляцию любой стены, просто заменив стандартную дверь с пустотелым профилем, которая обычно заполнена картонными сотовыми материалами, на дверь из массива дерева.

Если вы ничего не сделаете, одна только замена двери значительно снизит передачу звука из одной комнаты в другую. Если вы пойдете дальше, добавив двойной слой гипсокартона с обеих сторон изолированной общей стены, а также добавив мягкие материалы, такие как ковровое покрытие от стены до стены, бегунки или коврики, вы можете устранить большую часть звука.

Межкомнатные двери со звукоизоляцией купить

• Шестипанельная дверь с массивной текстурой : больше, чем любая другая дверь, этот тип двери легко заменит ваши старые шестипанельные пустотелые двери, давая вам рейтинг STC от 27 до 30.Внешний вид идентичен старой двери, но характеристики будут значительно улучшены.
• Раздвижная дверь сарая из цельной древесины : Поскольку эта дверь сарая скользит по направляющей, установленной над дверной коробкой, она может быть толще и, следовательно, более звукоизоляционной, чем дверь, установленная внутри дверной коробки.
• Межкомнатная дверь из массивного композитного материала : Древесный композит представляет собой смесь древесного волокна и полиуретановых смол, которая может имитировать внешний вид настоящего дерева и обеспечивает отличную звукоизоляцию.

Замена двери как средство звукоизоляции

Замена двери, как правило, является довольно простым делом, поскольку заводские двери, используемые в большинстве домашних конструкций, имеют стандартные размеры и часто имеют одинаковое положение для петель и замков. Во многих случаях это может быть так же просто, как снятие старой двери с петель и установка новой двери со сплошным сердечником на ту же петельную пластину, уже прикрепленную к дверному косяку.

Имейте в виду, что массивные двери значительно тяжелее, чем двери с пустотелым профилем, и вам может потребоваться укрепить петли более длинными и прочными винтами, чтобы выдержать вес.

Если вы не можете найти дверь из массива дерева с точно такими же размерами или с таким же расположением петель и замков, вам, возможно, придется вырезать новые петли и пазы ответной планки в дверных косяках. Чтобы приспособить дверной проем нестандартного размера, потребуется некоторая обрезка двери, как это иногда бывает в старых домах. Это может потребовать некоторой точной работы и может потребоваться профессиональному мастеру, знакомому с такой работой.

Поскольку индивидуальная подгонка новой двери может быть сложной задачей, некоторые домовладельцы предпочитают удалить всю дверную обшивку, а также всю дверь и раму до шпилек, прежде чем устанавливать новую предварительно подвешенную дверь с твердым сердечником.