Аукционный лист расшифровка япония оценка: Как читать аукционный лист? Расшифровка. — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Как читать аукционный лист

Что такое аукционный лист и как его правильно читать?

Аукционный лист – документ, который заполняет специалист аукционного дома при осмотре машины перед торгами. В нем отражаются все замеченные им повреждения по кузову, замечания по салону и технике.

Пример аукционного листа ниже:

Это лист с аукциона USS – он заполняется рукописно. Так же бывают листы, заполненные машинным текстом – как правило, с аукционов TAA, CAA и некоторых других (их пример в конце статьи).

Рассмотрим более подробно блоки с информацией на аукционном листе USS.

Верхний блок

Номер лота.
История авто (заполняется если не в личном владении).
Объем двигателя в куб. см.
Марка кузова.
Аукционный балл (оценка инспектора)¹.
Оценка салона².
Передний или полный привод.
Название комплектации.
Сколько дверей.
Название модели.
Дата первой регистрации по японскому летоисчислению. В числителе дроби пишут год первой регистрации с момента правления последнего императора. В знаменателе – месяц года. Например, 28/3 – март 2016 года (в 2016 года император правил уже 28 лет). Так же надо иметь в виду, что это не дата выпуска автомобиля!

Примечание:

1. Аукционные баллы бывают от 1 до 6 в зависимости от состояния лота (чем выше оценка – тем лучше состояние). Так же встречаются буквенные оценки: R, RA и т.д.

2. Оценки салона (некоторые аукционы так же ставят оценки кузова отдельно) – буквенные. От A до D. Где А – идеальное состояние, D – очень плохое.

Левый блок

Срок действия «Шакена» — японского технического осмотра. Указана дата окончания срока действия.

Пробег.
Цвет лота.
Тип топлива (слева направо: бензин, дизель, другое).
Цвет по системе производителя.
Цвет салона лота.
Сколько автомобиль эксплуатировался.
Графа автодилеров (если есть примечания – машина была куплена через дилерскую сеть).
Расположение руля (левый иероглиф означает, что руль правый и наоборот).

Средний блок

Тип трансмиссии. Как правило, состоит из трех букв: первая буква – расположение селектора, вторые две AT или MT. В качестве первой буквы может быть «F» — селектор в полу, «С» — селектор на рулевой колонке, «D» — селектор на торпеде и т.д. Так же учитывайте, что инспектора редко пишут CVT – вариатор, даже если он стоит. Обычно пишут AT, не зависимо, какой тип трансмиссии: простой гидротрансформаторный автомат, вариатор или робот. При установленной МКПП может быть написано F5, F6 или С5, С6 – в зависимости от количества передач (номер в обозначении) и установки селектора (буква после цифры).

Тип климатической установки. АС – печка и кондиционер, AAC – климат-контроль.
Наличие либо отсутствие сервисной книги. Если помечен левый иероглиф – она есть. Если лежит в бардачке – то придет с машиной. Если нет – будет утилизирована в Японии.
Срок действия аукционного листа.

Правый блок

1. Оборудование автомобиля.

SR – люк,

AW – литые диски,

PS – усилитель руля,

PW – электрические стеклоподъемники,

слово, написанное катаканой первое во втором ряду –

TV – телевизор.

Написанное катаканой слово второе справа во втором ряду — система навигации.

Крайнее справа слово во втором ряду – подушки безопасности.

2. Замечания инспектора.

Хонда Сенсинг – новые электронные системы безопасности.

Штатная навигация, размера экрана 9 дюймов.

Камера заднего вида, ЕТС – система оплата платных дорог без остановки.

Две электрические слайд двери.

Смарт ключ, кнопка запуска двигателя.

Дополнительные опции или достоинства лота, которые захотели отметить.

Сумма аукционного сбора.
Число мест.
Грузоподъемность в тоннах.
Регистрационный номер автомобиля (название города, цифры и буквы японской азбуки)
Номер кузова.
Серийный номер (на импортированных неофициально авто когда выбит другой номер кузова, пишут вин-код в этом месте).
Схема повреждений на кузове автомобиля.³
Запаска (T — докатка, P — компрессор, 欠　– нет).

Габариты авто по паспорту, длина, ширина, высота.
Внутренние габариты грузового отдела (обычно заполняют у грузовых автомобилей).
Замечания инспектора по лоту.
Обратить внимание (ремонт, неисправности, текущее состояние и др.).

Примечание:

3. A, B – царапина,

E или U – вмятина,

S — ржавчина, коррозия,

Y – дыра,

W, P — сколы краски либо закрашенные неровности,

X — элемент кузова нуждается в замене,

XX — элемент кузова заменен.

Другие аукционные листы

Кроме приведенного выше рукописного варианта заполнения аукционного листа встречаются аукционные дома с машинным заполнением. Например, аукционы TAA, CAA, NAA и др.:

Аукцион TAA

Аукцион NAA

Сама структура и информация в этих листах аналогична аукционам USS.

Avtopodbor42.RU Проверка, диагностика авто перед покупкой

Читаем и расшифровываем аукционный лист самостоятельно.

Каждый японский автоаукцион использует свою систему оценок. Но есть основные обозначения на аукционном листе, которые общие для всех аукционов.

Примеры аукционных листов японских автоаукционов USS, CAA, HAA, KCAA, LAA, JAA, TAA, Orix,Bayauction. некоторые с расшифровкой

Аукционная оценка автомобиля

S	Лучшая из возможных оценок. Автомобиль новый или возрастом до 1 года, в отличном состоянии. Не требует никакого ремонта.
6	Отличное состояние, ремонт не нужен (возраст до 3 лет и пробег не более 30 000 км).
5	Возраст автомобиля не имеет четких ограничений, но при очень хорошем состоянии. При минимальном ремонте или даже после тщательной уборки такой автомобиль будет соответствовать оценке «6».
4,5	Автомобиль так же, как и в оценке «5», может быть любого возраста, но в очень хорошем состоянии, ремонт не нужен.
4	Хорошее состояние, но необходим мелкий незначительный ремонт (как правило, кузовные царапины)
3,5	Автомобиль любого возраста, но в хорошем состоянии с пробегом от 100 000км. Есть более заметные царапины и/или небольшие поверхностные повреждения кузова. Также иногда может быть сервисная книжка с историей обслуживания, включающей ремонт или замену некоторых запчастей.
3	Автомобиль в удовлетворительном состоянии, необходим ремонт или у машины большой пробег, больше 130 000 км
2	Плохое состояние, такие авто, как правило, покупаются ради запчастей.
1	Серьезные дефекты (Топляк, коррозия или повреждения солью, битая градом и т.д.)
R	Битая, но восстановленная машина
RA	Сильно битая, но восстановленная машина
*******	Битые и не восстановленные машины, авто на запчасти, авто «не находу»

Аукционная оценка салона автомобиля. В оценке салона используются латинские буквы от A до E.
A — безукоризненное состояние
B — несущественнные загрязнения
C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет
D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много, есть повреждения обшивки.
E — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много, есть разрывы обшивки.

Аукционная оценка кузова автомобиля.

Основной список принятых на японских автоаукционах обозначений кузовных дефектов авто:

Кузов, бампера	Оценка	Характер повреждения
Царапины	А1	Царапина длиной до 5 см.
	А2	Царапина длиной до 20 см.
	А3	Царапина длиной свыше 20-40 см.
	А4	Царапина длиной свыше 40 см.
Вмятины	E	1-2 маленькие вмятины
	U1, B1	Вмятина размером около 3 см (мяч для гольфа)
	U2, B2	Вмятина размером 10 см. (если B — вмятина с повреждение ЛКП)
	U3, B3	Вмятина больших размеров. (если B — вмятина с повреждение ЛКП)
	U4, B4	Вмятина очень больших размеров. (если B — вмятина с повреждение ЛКП)
Ремонт (восстановление)	W1	Все сделано отлично.
	W2	Заметны неровности окрашивания.
	W3	Неровности окрашивания бросаются в глаза
	W4	Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить кузов.
Прочие обозначения	S1	Ржавчина
	S2	Значительная ржавчина
	C1	Коррозия
	C2	Значительная область задета коррозией
	P	потертости ЛКП, возможно требует покраски.
	X	Элемент требует замены
	XX	Элемент заменен

Узнать как заказать/купить машину с автоаукциона Японии.

Посмотреть услуги / цены на поставку под заказ автомобиля с автоаукциона из Японии.

Ответы на часто задаваемые вопросы по выездной проверке, диагностике авто перед покупкой, подбору автомобиля по заданным параметрам в городах Кемерово, Новосибирск, Владивосток, Москва, поставке под заказ автомобилей, мотоциклов (мотобайков), спецтехники с аукционов Японии, представлены в разделе

вопрос — ответ нашего официального сайта.

Аукционный лист на русском языке

Организация индивидуальных туров в Японию строго для клиентов Pravto.ru: [email protected]

Аукционный лист на русском языке

Дан перевод листов основных аукционов Японии.

Аукционный лист USS

USS CAA HAA JU

Аукционный лист CAA

USS CAA HAA JU

Аукционный лист НAA, Кобе

USS CAA HAA JU

Аукционный лист JU, Айчи

USS CAA HAA JU

Баллы оценки:
S,6	Новый автомобиль.
5	Почти новый автомобиль, с пробегом до 25 000.
4.5	Отличное состояние, с минимальным количеством царапин и вмятин.
4	Хорошее состояние, царапины, вмятины, ремонтированные места, возможны замены деталей.
3.5	Небольшие царапины, вмятины, сколы. Возможно, потребуется чистка салона, возможны замены деталей.
3	Автомобиль имеет очевидные вмятины и царапины, нуждается в кузовном ремонте. Имеет грязь и пятна в салоне, прожоги от сигарет. При отсутствии этих дефектов, но пробеге больше 110 тыс.км выставляется такая же оценка.
2	Заметные вмятины и царапины. Возможен кузовной ремонт. Возможен неухоженный салон, включая прожоги сидений. Либо нет очевидных дефектов, но заявлен большой пробег.
1	Плохое техническое состояние. Как варианты: машина была затоплена, попала под град, плохо восстановлена после аварии.
0,А	Аварийный автомобиль, качественно восстановленный. При ремонте не затрагивались силовые элементы.
R	Автомобиль, восстановленный после аварии.

Царапины:
A1	Царапина по лаку
A2	Царапина по краске
A3	Царапина по металлу
A4	Заметная царапина, больше 20см
A5	Покрывает всю панель или больше

Вмятины:
U1	Вмятина меньше 5 см
U2	Вмятина около 10 см
U3	Вмятина больше 12 см
E	Маленькая вмятина от камешка
P	Окрашенное место, возможно, отличающееся по цвету
G	Царапина на лобововом стекле

Оценка салона:
A	чистый салон
B	чуть загрязненный салон, возможны подпалинки
C	салон, требующий чистки, возможны прожженные места
D	загрязненный салон, имеются царапины, возможно порванные места обшивки

Обозначения:
A	Царапина
B,U	Вмятина
S	Окисление
C	Ржавчина
X	Деталь, требующая замены
W	Ремонтированное и окрашенное место
W1	не заметный ремонт
W2	заметный ремонт
W3	очень заметный ремонт
XX	Замененена деталь
BP	Побит и покрашен
M	Модификация — тюнинг

Предлагаем вам новый объединяющий проект нашей компании!

Все, что вы хотели из Японии на одном портале.

Крупный опт и разовые продажи электронных новинок.

Возможность купить японскую компанию и работа по созданию вашего брэнда «Made in Japan».

Визовое сопровождение и логистические услуги.

Продвижение товаров внутри Японии и аудиторское обслуживание.

Медицинский туризм и лечение в Японии.

Впервые с начала работы компании, блог президента.

Приходите, выбирайте, заказывайте, лечитесь, приезжайте, смотрите и просто пишите нам.

«Город Кобе» — все лучшее из Японии!

Расшифровка японских аукционных листов, система оценок автоаукционов

JU

JU – популярная сеть, которая насчитывает 16 площадок. Самые известные – JU Nagano, JU Mie, JU Yamaguchi.

Начнем с оценки.

Она размещается в правом верхнем углу и говорит об общем состоянии машины:

S – практически новое транспортное средство возрастом до года и с пробегом до 5000 км.
6 – максимальный возраст 2 года, пройдено 20000 км.
5 – максимум трехлетний автомобиль, прошедший до 40000 км. Могут иметься недостатки кузова.
4,5 – пробег до 60 тыс. км, возраст до 6 лет. В хорошем состоянии, с повреждениями кузова.
4 – пройдено до 100 000 км., требуется незначительный ремонт.
3,5 – есть недостатки внутреннего оборудования.
3 – некоторые внутренние механизмы и узлы требуют ремонта или замены.
2 – наличие коррозии и большого количества неисправностей.
1 – требуется капитальный ремонт.
A, 0 – транспортное средство восстановлено после ДТП без замены силовых узлов.
R – после аварии, полностью восстановлено либо продается битым.

Отдельно дается оценка экстерьера и салона.

Кузов:

S – идеально, без дефектов.
A – небольшие недостатки.
B – недостатки, трещина на стекле.
C – царапины, возможны вмятины на бампере и корпусе.
D – недостатки, коррозия.
E – требуется частичное восстановление или замена элементов.
F – плохо.

Салон:

A – чистый.
B – с незначительными загрязнениями.
C – необходима чистка, есть прожженные места.
D – плохое внутреннее состояние.

JU-лист состоит из табличной части и схемы автомобиля, на которой проставляются буквы в соответствующих узлах. Расшифруем буквенные обозначения:

A – царапина,
B, U – помятость,
BP – покраска после аварии,
C – коррозия,
E – небольшой след попавшего камня,
G – царапина ветрового стекла,
P – покраска элемента (внимание: может не попадать в цвет кузова),
S – элементы с окислением,
M – произведена модификация,
W – часть после ремонта,
X – необходима замена элемента
XX – произведена замена.

Если возле буквы стоит числовой индекс, это говорит о степени повреждения. Например, ржавчина C1 сравнима по размеру с мячиком для тенниса, а C3 сопоставима с баскетбольным или футбольным мячом.

Так выглядят аукционные листы аукционов USS

Так выглядят аукционные листы аукционов HAA

Так выглядят аукционные листы аукционов JU

Расшифровка аукционного листа

Чтение аукционника – полезнейшее умение при выборе автомобиля с японского автоаукциона. Расшифровать записи в документе не сложно, если знать его некоторые основные особенности.

Всегда прописывается номер лота и подробнейшие данные об автомобиле – начиная от пробега, его истории и года первой регистрации, и заканчивая перечнем установленного дополнительного оборудования и указанием цвета кузова и салона.

Как уже отмечалось ранее, когда экспертом закончена проверка авто, он оценивает его состояние. Обычно применяются пятибалльные и шестибалльные системы оценивания. Единица соответствует автомобилю в ужасном состоянии, возможно после аварии или «утопленнику», в то время как пятерка-шестерка — это практически новая или новая машина с минимальным пробегом. Ноль и буквы R и A обычно указывают на то, что авто было подвергнуто серьезному ремонту с заменой запчастей или вмешательству в конструкцию кузова. Символ ***, с другой стороны, говорит о битом и не восстанавливавшемся после аварии авто, которое, вполне вероятно, уже не на ходу. Такие машины обычно покупаются «на запчасти». Но в любом случае, всегда важно помнить, что системы оценки у различных аукционных домов могут разительно отличаться.

Это, конечно же, далеко не все обозначения в аукционном листе. Интерьер авто эксперты в основном оценивают отдельно, хотя такая система иногда применяется и для экстерьера. Речь идет о буквенной градации от A до D. Буква A соответствует идеальному или практически идеальному состоянию, в то время как D сигнализирует о необходимости ремонта и замены некоторых деталей.

Ещё на аукционных картах практически всегда присутствует схематичное изображение кузова, как бы «в развернутом виде». На нем также можно заметить различные комбинации букв и цифр. Заглавными литерами обозначают тип дефекта, а цифрами – его степень. Подробнее ознакомиться с таблицей аукционных оценок можно в конце страницы.

Перевод аукционного листа

Вполне вероятно, что самостоятельная расшифровка аукционного листа Япония может вызвать затруднения. Однако если Вы являетесь нашим клиентом, то не стоит отчаиваться! Наш квалифицированный переводчик способен без труда прочитать аукционный лист и предоставить Вам качественный перевод!

Как найти и посмотреть аукционник на автомобиль? Достаточно просто – на сайте всегда доступны статистика продаж и поиск по номеру лота.

ARAI

ARAI – небольшой аукцион, занимающийся мотоциклами. В отличие от автоаукционов здесь в заключении в графе «год выпуска» будет указан год первой регистрации. Не стоит искать привычное обозначение года, здесь будет указано одно- или двузначное число, которое нужно прибавить к 1988. Например, байк зарегистрирован в 2008, тогда в таблице будет стоять 20. Но если у модели объем двигателя меньше 400 куб. см., вместо значения будет пропуск.

Общий балл ставится в правом верхнем углу. Обозначается цифрами 1-5.

После базовой технической информации размещена схема мотоцикла с проставленными на агрегатах буквенными обозначениями, которые аналогичны автолисту JU.

Важно обратить внимание на нижний блок, который состоит из четырех буквенных показателей по главным узлам:

Двигатель,
Рама,
Экстерьер,
Передняя часть.

Оценка от E до A говорит о качестве каждой части. Наличие буквы X говорит об отсутствии оценки и комментариев по элементу.

Шапка

В ней наиболее интересна крайняя нижняя ячейка. Она обозначает состояние салона.

Буква А
подразумевает идеальное состояние, фактически – как у авто, только сошедшего с конвейера;
В
указывает, что обнаружены незначительные загрязнения;
Под С
прячутся пятна и сигаретные подпалины, но в небольшом количестве;
D
имеет в виду, что салон грязен, пятен и сигаретных следов множество;
Внимание стоит обратить и на вторую слева нижнюю ячейку – в ней указан год выпуска машины. Для перевода с японского летоисчисления к нему нужно прибавить 88.

ZIP

ZIP – известный и продолжающий развиваться крупный японский автоаукцион. Включает 2 подразделения – в Токио (более 500 юнитов) и Осаке (400 юнитов). Торги проводятся по вторникам.

Табличная часть заключения содержит информацию об автомобиле:

модель,
комплектация,
кубатура,
расположение руля,
количество дверей,
тип трансмиссии,
тип топлива,
пробег.

На графике по аналогии с другими аукционами проставляются буквенные оценки.

Второй раздел

Состоит из 3-х расположенных рядом таблиц. В первой обращаем внимание на 2-ю сверху строку (там значится пробег) и на крайнюю правую ячейку, в которой стоит пометка о расположении руля. 1-й иероглиф – баранка правосторонняя, 2 – стоит слева.

В средней табличке первая строка показывает тип трансмиссии, вторая – вид кондиционера (
AC
– обычный,
AAC
– климат-контроль), остальные не принципиальны.

В самой правой таблице сверху находятся дополнительные опции. Возможны такие варианты (смотреть слева направо сначала верхний ряд, потом нижний):

SR
– потолочный люк;
AW
– литые диски;
PS
– ГУР;
PW
– электропривод окон;
TV
– телевизор;
И снова иероглиф – система навигации.

В нижней части дописывается оборудование сверх списка, но здесь без переводчика не разобраться.

ORIX

ORIX представляет большой выбор транспортных средств от мотоциклов и легковых авто до крупногабаритного транспорта. Представлен 4 локациями: Сендай, Ацуги, Кобе, Фукуока. Общая численность лотов превышает 2000.

Аукционный лист выглядит более лаконичным по сравнению с предыдущими. В верхней табличной части указываются такие дефекты, как порезы, дыры, прожоги. Техническая часть указывает на расположение руля, обивку салона, наличие кондиционера, гидроусилителя руля, люка, электростеклоподъемников.

Внизу схемы вынесены дефекты, указанные на схеме:

Вмятины (U) оценивается от 0 до 3,
Царапины (A),
Ржавчина (S),
Коррозия (C).

Вмятины оцениваются от 1 до 3, остальные параметры от 1 до 2. В строке под оценкой расположена расшифровка:

U1 не превышает 10 см,
U2 – до 20 см,
U3 – больше 20 см,
A1, S1, C1 – меньше 10 см,
A2, S2, C2 – больше 10 см.

Кроме параметров стоит обратить внимание на отчет эксперта, в котором прописаны недостатки.

Условные обозначения

Чтобы иметь возможность лично прочесть аукционный документ авто из Японии, важно понимать сокращения, которые используются для обозначения тех или иных сведений. Можно выделить основные наиболее распространённые сокращения из аукционных листов:
Сокращения из аукционных листов

4WD	Полноприводное авто
3D/5D	3/5 дверей
4С, 5С	4-, 5-скоростная КПП с рычагом на руле
5F	5-скоростная КПП с рычагом на полу
5spd	5-скоростная КПП
AB. SRS	Подушка безопасности
AC	Кондиционер
AAC	Кондиционер с климат-контролем
ABS	Антиблокировочная тормозная система
Aero	Аэрообвес
AT	АКПП
СА	АКПП с рычагом на руле
FA	АКПП с рычагом на полу
AW	Литые колёсные диски из алюминия
CD	Проигрыватель компакт-дисков
CS	Кассетный магнитофон
PS	Гидроусилитель руля
PW	Электрические стеклоподъёмники
TV	Телевизор
Navi	Навигация
TRC	Антипробуксовочная система
LSD	Дифференциал повышенного трения
CPU	Центральный процессор
G bird	Антикоррозийное покрытие
HID	Ксеноновые фары
FOG LAMPS	Противотуманные фары
ROOF RAILS	Дуги на крыше

BAYAUC

BAYAUC – крупная компания, предлагает более 2000 машин каждую среду. Есть собственная многоуровневая парковку и зал торгов. На аукционном листе указываются базовые характеристики автомобиля. Основное внимание уделяется схеме, на которой проставляются дефекты.

Японский вторичный рынок авто развивается достаточно быстро, постоянно наращивая обороты и повышая спрос. Появляются новые торговые дома. Кроме перечисленных выше пользуются спросом:

CAA – функционирует с 1987 года. Основан в регионе Тюбу. Состоит из четырех площадок с общим количеством лотов порядка 10000.
HAA – современный комплекс, который отличится высоким уровнем и точностью экспертного мониторинга.
LAA – существует уже 20 лет, заработал положительную репутацию, открывает новые площадки.
Отдельно внимания заслуживают Aucnet и Asnet. Эти ресурсы – своеобразные агрегаторы, выступают в качестве посредников между аукционами и покупателями. Таким образом здесь могут быть представлены различные типы аукционных листов.

Схема

Главное в ней для человека, не знающего иероглифы – указанные дефекты на кузове, обозначаемые так:

A или B
– царапины разной степени длины и глубины;
E, U
– вмятины. Первая буква – для маленьких и в небольшом (1-2) количестве, вторая – для значительных;
S
– ржавые пятна;
Y
– сквозная дыра;
W, P
— скол лакокрасочного покрытия или подкрашенные дефекты;
X
– часть кузова требует замены;
XX
— часть кузова была поменяна.

Для уточнения глобальности повреждений буква дополняется цифрой. Чем меньше цифра, тем незначительней изъян.
Перевод пометок:

Однако толкования схемы недостаточно. Очень важно знать перевод замечаний, сделанных для того, чтобы покупатель имел более полное представление о достоинствах и недостатках покупаемого автомобиля. Поэтому всегда обращается внимание на перевод замечаний инспектора по аукциону, которые он делает в соответствующем листе. А они бывают как безобидными, так и вполне негативными и существенными, могущими в целом повлиять на ваше окончательное решение о покупке.

О чем говорят эксперты?

Важной частью аукционного листа остается заключение эксперта, написанное на японском. Для того чтобы понять, что зашифровано в иероглифах, необязательно учить новый язык. Представляем топ важных нюансов на японском:
Перед заказом автомобиля из Японии внимательно изучайте аукционные листы. Определите, какая общая оценка для приемлема, и переходите к рассмотрению характеристик и повреждений.
スタッドレスタイア – летние покрышки.

錆(サビ) – ржавчина.

下廻りサビ– днище со ржавчиной.
下回りＳ(サビ) – ржавчина на ходовой.
P/Sイオン(異音) – шум при работе ГУР.
オイル漏れ(モレ) – утечка масла.
クラッチスベリ – буксирует сцепление.
穴 – дырка.
くぼみ – выбоина.
ひょう害車 – несколько выбоин.
E/G(エンジン)不調 – плохое состояние мотора.
E/G(エンジン)異音 – шум при работе мотора.
走行不明 – пробег не установлен.
替要 – необходима замена.
冷えず A/C – не функционирует кондиционер.

Состояние кузова

Под общей оценкой состояния участвующего в аукционе транспортного средства приводится оценка его кузова. Здесь балльная система не используется, в аукционном листе японского автомобиля применяются только буквенные обозначения:

S означает, что повреждений ЛКП и дефектов кузовных деталей нет, то есть состояние кузова можно назвать идеальным;
A – имеются мелкие, практически не сказывающиеся на внешнем виде автомобиля недостатки;
B – множественные незначительные дефекты кузова;
C – имеются хорошо видимые повреждения крыши, переднего/заднего стёкол, бамперов;
D – много хорошо заметных дефектов ЛКП, требующих серьёзных вложений для устранения;
E – кузов автомобиля находится в плохом состоянии, имеется множество серьёзных недостатков;
F – откровенно плачевное состояние кузова (много дефектов, в том числе сквозных).

Услуга проверки подлинности аукционного листа, поиску оригинала и переводу

Предлагаем услуги по работе с аукционными листами японских аукционных домов. Заказать услугу можно по электронной почте [email protected] либо по WhatsApp +79143236047.

Стоимость услуги : 500 поиск + 150 перевод, отдельно перевод 200.

Любой японский аукцион не может обойтись без важнейшего для него документа – аукционного листа. В нем содержится подробнейшее описание состояния авто, его комплектации и установленных опции, а также выставляется аукционная оценка.

На первый взгляд, может показаться, что в аукционнике можно написать недостоверную информацию, но это совершенно не так. После того, как экспертом осуществлена обязательная предаукционная проверка машины, он тщательно и с большой осторожностью заполняет по ней аукционный лист. Такую предельную аккуратность объяснить очень просто – если будет заподозрено завышение оценки, то репутация аукциона будет сильно подорвана, вплоть до лишения его лицензии, а эксперта, проводившего осмотр, с треском уволят. Порой даже встречается обратная практика – занижение оценки с целью подстраховки и во избежание спорных ситуаций. Такое случается не часто, но об этом стоит знать.

Зачем же был создан данный документ? Все предельно просто – каждый день на аукционах торгуются десятки тысяч машин, и осмотреть каждую из них дилер просто не в состоянии. Так что эта бумага оказывается незаменимым помощником при выборе машины, и поэтому особенно важно знать, как читать аукционный лист.

Как проверить аукционный лист японского авто?

Важно! Для проверки Вам понадобится только одно – номер кузова автомобиля, а лучше фото с номером кузова авто. Для чего фото? Человеческая хитрость не знает границ – недобросовестные продавцы ищут в статистике машины с хорошими оценками, внешне как две капли воды похожие на их товар – полностью могут совпадать комплектация, цвет, год выпуска и даже номер кузова может отличаться всего на один или два символа. Расчет тут исключительно на Вашу невнимательность – проверив машину в статистике и удовлетворившись результатами проверки, многие покупатели забывают при личном осмотре автомобиля сличить номер кузова в «аукционнике» и на машине. Будьте внимательны!

Японский аукционный лист, расшифровка и система оценок авто на аукционах Японии

3D/5D	Три, пять дверей
4WD	Полноприводной автомобиль
4C, 5C	4, 5 скоростная механическая коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
5F	5 скоростная механическая коробка переключения передач, рычаг на полу салона
5spd	5 скоростная механическая коробка переключения передач
AAC	Кондиционер с климат контролем
AB. SRS	Подушка безопасности
ABS	Антиблокировочная тормозная система
AC	Кондиционер
Aero	Полный аэро-обвес автомобиля
AFC	Озонатор воздуха
AT	Автоматическая коробка переключения передач
AW	Алюминиевые литые колесные диски
C4, C5	4, 5 скоростная механическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CA	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CA(T)	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CAT	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CD	Проигрыватель компакт-дисков
CS	Кассетный стерео магнитофон
CVT	Вариатор
EVC	Контроллер ограничения оборотов двигателя (для форсированных двигателей)
F4, F5, F6	4, 5, 6-ступенчатая механическая коробка передач
FA	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на полу салона
FA(T), FAT	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на полу салона
G bird	Антикаррозийное покрытие
GPS	Навигационная система
HR	Высокая крыша
HT	Седан
LD	Самоблокирующийся дифференциал
LSD	Дифференциал с повышенным внутренним трением
MD	Проигрыватель мини-дисков
MT	Механическая коробка переключения передач
NAVI	Навигационная система
PS	Гидроусилитель руля
PW	Электрические стеклоподъемники
SQ	Секвентальная коробка передач (типтроник, стептроник)
RS	Задний спойлер
SD	Седан
SR	Люк
SRS	Воздушная подушка безопасности
ST	Стереомагнитола
T	Наличие запасного колеса
TCS	Система контроля покрытия дороги
TRC	Система контроля покрытия дороги
TV	Телевизор

Обозначения в аукционном листе японского автомобиля

Главная » Разное » Обозначения в аукционном листе японского автомобиля

Что такое аукционный лист и как его правильно читать?

Аукционный лист — это бумага, которую заполняют осматривающие автомобиль перед выставлением на торги аукционные эксперты. В ней детально описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка. Аукционный лист выглядит обычно так:

Чтобы расшифровать каждую графу аукционного листа, разобъем его на несколько частей. Для того чтобы узнать значение графы в той или иной части листа, щелкните по ней мышкой.

1 – номер лота.

2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался или же был какой-то другой вариант. Эти три варианта разделены точками посередине строки; в нашем примере обведены иероглифы, говорящие о том, что машина использовалась частным лицом (таких автомобилей большинство).

3 – объем двигателя; указывается в кубических сантиметрах.

4 – марка кузова.

5 – аукционная оценка. Более подробно можно прочесть на странице с описанием аукционных оценок.

6 – оценка салона. На большинстве японских аукционов внешнее состояние и состояние салона оцениваются отдельно друг от друга. Если в аукционной оценке используются в основном цифры, то в оценке салона используются латинские буквы от A до D. При этом они означают следующее: A — безукоризненное состояние B — несущественнные загрязнения C — несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет

D — салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.

7 – слева направо пишутся: название модели (в нашем случае это RVR), тип кузова (точнее, количество дверей у кузова, в нашем примере их 4), название модификации (здесь катаканой написано Sports Gear).

8 – год первой регистрации автомобиля по япоскому летоисчислению.

Для перевода в более понятную нам систему летоисчисления нужно прибавить японский год к 1988-ми. В нашем примере автомобиль выпущен в 8-ом году по календарю Японии, что соответствует 1996-му году.

Год первой регистрации – не всегда фактический год выпуска машины, т.е. если машина была впервые зарегистрирована в 1996 году, фактическим годом выпуска может оказаться 1995 и т.д. На сайте Drom.ru вы можете определить точную дату выпуска авто по номеру кузова.

1 – срок действия сякэна, то есть дата, до которой он действителен. Указывается в формате год / месяц. В нашем листе сякэн действителен до июля 2005 года (17 год, 7 месяц).

2 – пробег. Пробег может указываться в километрах или в милях. В этом случае в правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (слово, написанное катаканой ниже Km). Если в правой части графы стоит вопросительный знак, значит, пробег вызывает у осмотрщика сомнение. Такое обычно бывает, если у автомобиля отсутствует сервисная книжка.

3 – цвет автомобиля (пишется иероглифами или каной). Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

4 – код цвета автомобиля.

5 – тип топлива (слева направо через точку: бензин, дизель, другое). В нашем листе отмечено слово «бензин».

6 – цвет салона автомобиля.

7 – срок эксплуатации автомобиля.

8 – графа автодилеров. Если здесь есть пометки, значит, машина была куплена через дилерскую сеть.

9 – расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй — слева.

1 – тип трансмиссии. В данном случае это автоматическая коробка передач с рычагом переключения, расположенным в полу. Более подробную расшифровку обозначений трансмиссий можно на странице с описанием параметров в аукционной статистике.

2 – кондиционер. Аббревиатурой AC обозначается простой кондиционер, AAC — автоматический кондиционер, или, как его еще называют, климат-контроль.

3 – наличие либо отсутствие сервисной книжки. Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа — ее, соответственно, нет. При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины (см. выше). В данном листе сервисная книжка есть.

4 – срок действия аукционного листа (месяц / день).

1 – дополнительное оборудование автомобиля. Аббревиатуры и иероглифы, которые мы здесь видим, расшифровываются так (слева направо, сверху вниз): SR — люк AW — литые колесные диски PS — гидроусилитель руля Написанное катаканой слово, означающее подушку безопасности PW — электрические стеклоподъемники Иероглиф, означающий кожаные сиденья TV — телевизор Написанное катаканой слово, означающее систему навигации.

Присутствующие в автомобиле пункты этого списка обводятся. Так, рассматриваемый нами RVR оснащен литыми дисками, гидроусилителем руля, подушками безопасности и электростеклоподъемниками.

2 – дополнительное оборудование, не указанное в списке, приведенном выше. То есть какие-либо дополнительные опции, которые сочли нужным внести в лист.

1 – число посадочных мест в автомобиле.

2 – общее число мест в автомобиле.

3 – ниже этой надписи аукционный осмотрщик пишет свои замечания касательно состояния автомобиля, в частности, отмечает его плюсы и положительные моменты, на которые стоит обратить внимание.

4 – так же, как и в предыдущем пункте, осмотрщик пишет замечания о состоянии автомобиля, но отмечает здесь не его плюсы, а наоборот, минусы.

5 – схема кузова автомобиля с нанесенными на нее местами кузовных дефектов. Основной список принятых на японских автоаукционах обозначений кузовных дефектов таков: A, B — царапина E или U — вмятина S — ржавчина, коррозия Y — дыра W, P — сколы краски либо закрашенные неровности X — элемент кузова нуждается в замене

XX — элемент кузова заменен.

Перечисленные буквы могут быть дополнены цифрами, означающими степень выраженности того или иного дефекта:

Кузов Оценка Характер повреждения

Царапины	А1	царапина длиной до 5 см.
А2	Царапина длиной до 20 см.
А3	Царапина длиной свыше 20 см.
Вмятины (маленькие)	Е	1-2 маленькие вмятины
Вмятины	U1	Вмятина размером около 3 см (мяч для гольфа)
U2	Вмятина размером 10 см.
U3	Вмятина больших размеров.
Восстановления	W1	Все сделано отлично.
W2	Заметны неровности окрашивания.
W3	Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить кузов.
Прочие	S1	Большая площадь заржавела.
S2	Значительные области затронуты ржавчиной.
C1	Большая площадь подверглась коррозии.
C2	Значительные области подверглись коррозии.

Бампер Оценка Разъяснения

Царапины	А1	На бампере есть царапины.
А2	Одна треть поверхности бампера покрыта царапинами.
А3	Царапин очень много.
Трещины	Y1	Есть трещины в двух местах.
Y2	Трещин довольно много.
Y3	Очень много трещин, есть восстановленные.
Вмятины	U1	Небольшие вмятины, продавленности, потертости
U2	Вмятины.
U3	Большие вмятины, большие продавленности, значительные потертости.
Восстановления	W1	Все восстановлено хорошо.
W2	Заметны неровности в местах восстановления.
W3	Восстановлено криво, требуется перекрасить бампер.

6 – состояние колесной резины.

1 – в этой графе указывается блок лотов, в котором данный автомобиль продавался. Нужно отметить, что на японских автомобильных аукционах автомобили продаются блоками. Так, например, есть блок «one owner», то есть автомобили, у которых был один владелец, «recycled», то есть битые автомобили, «refreshed» (отремонтированные машины) и так далее. В рассматриваемом нами листе обведен блок «рабито майка» — так в Японии называются недорогие, быстро продающиеся машины, находящиеся в хорошем состоянии.

2 – регистрационный номер автомобиля (название города, цифры и буквы японской азбуки).

3 – полный номер кузова автомобиля.

Расшифровка аукционного листа автомобиля с Японии

Японские автомобильные аукционы в последнее время стали набирать всё большую популярность. Но каждый из них не обходится без важнейшего документа под названием аукционный лист автомобиля. В нём описывается наиболее подробное состояние автомобиля, его комплектация, наличие опций и оценка аукциона.

Что собой представляет японский аукцион

Японские автомобильные аукционы – это основной источник, через который можно у нас покупать подержанные автомобили оттуда. В Японии очень много разнообразных аукционов такого плана, но наиболее крупным считается USS. Это целая сеть аукционов, выработавших свою торговую систему. Также имеются две системы-агрегатора – Aucnet и Asnet. Они являются своеобразными посредниками между клиентами и аукционами.

Торги проводятся как в самих аукционных залах, так и через сеть Интернет. Информация об автомобилях, которые будут выставлены на торги, появляется в системе за пару дней до начала торгов. У каждого лота имеется аукционный лист автомобиля. В нём описывается комплектация выставленной машины, имеющиеся повреждения, замечания эксперта-оценщика, салонная и общая оценка.

Конкретной оценке на автомобильных аукционах Японии не подлежат ходовая часть и двигатель. В примечаниях, конечно, будет присутствовать оговорка о том, что в авто присутствуют явные проблемы, например, грохот подвески, сизый дым из выхлопной трубы, нехарактерный звук силового агрегата.

Аукционный лист дополняется также фотографиями автомобиля и информацией о стартовой стоимости и точном времени начала торгов. Лот выставляется не более чем на 10 секунд, всё происходит быстро. Забирает автомобиль тот, кто предложил наибольшую ставку.

Но имеет место быть и такой параметр как «минимальная стоимость», за которую продавец готов сразу отдать выставленный автомобиль. Эта цифра выставлена на всеобщее обозрение. Если никто не предложил эту цену или большую, лот снимается с торгов. Как ни странно, наиболее ходовые модели в среднем от 30% до 60% так «прогорают» на торгах.

Можно провести торги в автоматическом режиме, задав только максимальное значение ставки, но многие предпочитают сами участвовать в аукционе в реальном времени. Ставки увеличиваются пошагово. С каждым нажатием кнопки ставка поднимается в среднем на 3,000-5,000 иен в зависимости от самого аукциона. Если вы заранее выставили свой максимум, например, в 500 000 йен, а ваш оппонент – 400 000 йен, то автомобиль уйдёт за 405 000 йен, но не за вашу сумму. Но если минимальная стоимость автомобиля указана 465 000 йен, то автомобиль вам так же не отдадут, пусть вы и готовы были дать на 35 000 больше указанной стоимости. В автоматическом режиме цена до минимума не снижается. Вот в этом и есть недостаток торгов.

Аукцион получает свой процент с продавца и покупателя за каждый купленный автомобиль. Суммы эти различные, но варьируются, в основном, в пределах от 10 500 до 21 000 йен с каждой из сторон. Чтобы было проще ориентироваться, аукцион получает за каждый проданный автомобиль в пределах 300 долларов. А ещё каждый зарегистрированный участник вносит ежемесячную плату за пользование площадками и системой аукциона.

Зачем нужен аукционник, и стоит ли ему доверять

В голову могут закрасться некие сомнения относительно того, что в аукционном листе можно написать любую информацию, которая заблагорассудится продавцу, но это вовсе не так. После осуществления экспертом обязательной предварительной проверки автомобиля, им же заполняется и аукционник, с особым вниманием и тщательностью.

Такая аккуратность объясняется очень просто: в случае недобросовестного оперирования данными, репутация аукциона автоматически будет подорвана. Он даже может лишиться лицензии, не говоря уже об эксперте, который заполнял аукционный лист. Его попросту уволят с плохими рекомендациями. Иногда делают даже наоборот: специально занижают стоимость лота, чтобы подстраховаться и избежать спорных ситуаций. Хоть такое и случается достаточно редко, но вам будет полезно знать об этом.

Зачем нужен аукционный лист автомобиля? Здесь так же всё очень просто для понимания сути. Ежедневно на аукционы выставляются десятки тысяч автомобилей, и каждую из них физически не может осмотреть дилер. Так что это отличный помощник при выборе автомобиля, и особенно важно знать, как правильно читать аукционный лист. Об этом далее.

Аукционный лист, раскрываем занавес

Сразу хотим сказать, что не следует слепо верить таблицам, которые предоставлены на российских и украинских сайтах автомобильных аукционов Японии. Обычно информация, изложенная в них, является неполной. Поэтому всегда проводите сравнение данных в аукционном листе с предоставленными данными. Не полагайтесь только на то, что говорят вам агенты – от того, как правильно читать аукционный лист японского авто, будет зависеть успех вашего приобретения.

Аукционная оценка

Японская оценочная система уже давно является устоявшейся и максимально прозрачной. В зависимости от того, на каком аукционе проводятся торги, описание оценок может разниться. Мы же для примера возьмём наиболее популярную сеть USS:

S — означает, что автомобиль зарегистрирован впервые за последний год и является почти новым.

6 – автомобиль находится в идеальном состоянии, и его пробег не превышает 30 000 км.

5 – отличное состояние, пробег менее 60 000 км.

4,5 – хорошее состояние без надобности ремонта.

4 – вполне хорошее состояние, ремонт не требуется, хотя возможен.

3,5 – автомобилю требуется небольшой ремонт. Средний пробег.

3 – большой объём ремонтных работ или большой пробег автомобиля.

2 – неудовлетворительное состояние автомобиля.

1 – очень плохое состояние, возможно, после затопления или другого проникновения влаги.

R – послеаварийный автомобиль.

RA – машина была восстановлена после серьёзного ДТП.

R1 – сочетание оценок R и 1;

RA1 – сочетание оценок RA и 1;

*** – машина продаётся только на запчасти.

Оценка кузова

Состояние кузова автомобиля в аукционнике обозначается сугубо буквенно:

S – кузов без повреждений.

A – у кузова имеются незначительные недостатки.

B – несколько незначительных недостатков.

C – присутствуют заметные дефекты бамперов, стёкол и крыши.

D – много заметных дефектов, которые нужно будет серьёзно замаскировывать.

E – кузов автомобиля полон серьёзных недостатков.

F – плачевное состояние кузова.

Обозначения повреждений кузова

Обозначение кузовных повреждений происходит следующим образом:

А – царапина.

U – вмятина.

E – впадина.

В – вмятина с царапиной.

Y – трещина или разрыв.

Р – отличие по цвету.

S – ржавчина.

C – коррозия.

ХХ – заменённый элемент.

Х – элемент требует замены.

Чтобы более подробно указать степень повреждения кузова автомобиля, добавляют цифровой индекс, чем больше который, тем более серьёзный дефект:

A1 – незначительная царапина. A2 – заметная царапина. A3 – большая царапина. B1 – сморщенный участок. B2 – большая сморщенность. C1 – участок с образовавшейся ржавчиной. C2 – большой участок с коррозией. E1 – маленькая ямка. E2 – несколько небольших ямок. E3 – многочисленные ямки. R – трещина после восстановления. RX – деталь нуждается в замене после восстановления трещины. S1 – ржавый кузов. S2 – крупные очаги ржавчины. U1 – незначительная вмятина. U2 – средняя вмятина. U3 – сильно мятый кузов. W1 – хорошо восстановленный кузовной участок. W2 – восстановленный участок с волнами. W3 – плохо восстановленный. X – кузовная деталь требует замены. XX – кузов с заменёнными деталями. Y1 – маленькая трещина кузова. Y2 – прорезь или трещина средних размеров. Y3 – большая трещина.

Оценка интерьера

Общее состояние салона автомобиля, как и кузова, определяется буквенным значением:

А – идеальное состояние.

В – салон в хорошем состоянии.

С – салон в плохом состоянии.

D – «убитый» салон.

Расшифровка некоторых сокращений, встречающихся на аукционном листе

3D/5D – количество дверей: три или пять. 4WD – автомобиль с полным приводом. 2WD – моноприводный автомобиль. AT – АКПП. FAT – АКПП в полу. DAT – АКПП в торпеде. CAT – АКПП на руле. CVT – вариаторная коробка передач. SQ – типтроник или стептроник. MT – МКПП. 4C, 5C – четырёх- или пятискоростная МКПП с рычагом на колонке руля. 5F – пятискоростная МКПП с рычагом в полу салона. 5spd – пятискоростная МКПП. AC – система кондиционирования. AAC – климат контроль. AB, SRS – подушки безопасности. ABS – антиблокировочная система тормозов. Aero – полный кузовной обвес. AFC – воздушный озонатор. AW – литые колёсные диски из алюминия. CD – дисковый проигрыватель. CS – кассетная магнитола. EVC – контроллер ограничения оборотов мотора. G bird – антикоррозионное покрытие. GPS – система навигации. HR – высокая крыша. HT – кузов седан. LD – самоблокирующийся дифференциал. LSD – дифференциал с повышенным внутренним трением. MD – проигрыватель на мини-дисках. NAVI – система навигации. PS – гидроусилитель руля. PW – электрические стеклоподъемники. RS – антикрыло. SD – кузов седан. SR – люк в крыше. SRS – подушка безопасности. ST – стереомагнитола. T – полноразмерная запаска. TCS/ TRC – система контроля покрытия дороги. TV – телевизор.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Проверке подлинности аукционного листа, поиску оригинала, описание

Стоимость услуги : 500 поиск + 150 перевод, отдельно перевод 200.

Задать вопрос по аукционному листу

Расшифровка аукционного листа

Перевод аукционного листа

Аукционная оценка

ОценкаСостояниеСоответствие кузовной оценкиСоответствие оценки интерьера

S	Автомобиль не старше 12-ти месяцевПробег до 5 000 км Без повреждений	S	S
6	Автомобиль не старше 24-х месяцевПробег до 20 000 км Незначительные недостатки	A и лучше	A и лучше
5	Автомобиль не старше 36-ти месяцевПробег до 40 000 кмНесколько небольших недостатков на кузове Пятно, загрязнение, прожог интерьера и т.п.	B и лучше
4.5	Автомобиль не старше 60-ти месяцевПробег до 60 000 кмНедостатки в нескольких местах на кузове Прожоги в интерьере, трещины, потертости, изменение или потеря цвета и т.п.	B и лучше	C и лучше
4	Пробег до 100 000 кмРесурс и состояние узлов и агрегатов пригодны для эксплуатации Заметные недостатки в нескольких местах требующие дополнительного участия	C и лучше	D и лучше
3.5	Множественные заметные недостатки оборудования, требующие дополнительного восстановления или замены	D и лучше	E и лучше
3	Большое количество недостатков, требующих дополнительного восстановления или заменыВозможны неисправности в механизмах и агрегатах	E и лучше	F и лучше
2	Большое количество серьезных недостатков оборудования, требующих дополнительного восстановления или заменыАвтомобиль подвержен коррозии	F и лучше
1	Полностью требуют существенного ремонта или замены
0 или R	Восстановленный автомобиль	S-F	S-F

Оценка кузова

S	Нет повреждений
A	С небольшими недостаткамиЕсть следы восстановления
B	Несколько небольших недостатковВетровое стекло имеет трещину
C	С заметными недостаткамиНедостатки на бампере, стекле или крыше Есть царапины
D	Множество заметных недостатковСледы восстановления, требующие дополнительного участия Заметна коррозия
E	Большое количество серьезных недостатковНедостатки в нескольких местах, требующих замены
F	Значительно плохое состояние

Оценка интерьера

S	Пробег до 5 000 кмНет повреждений
A	Пробег до 30 000 кмНебольшие недостатки Пятно, царапина и т.п.
B	Небольшие недостатки в нескольких местахПрожоги, порезы и порывы
C	Заметные недостатки в нескольких местахТребуется небольшой дополнительный ремонт Порезы, порывы, следы соуса и т.п.
D	Заметные недостатки в нескольких местахТребуется дополнительный ремонт
E	Плохо вычищенТребуется замена приборной панели, сиденья, обивки
F	Значительно плохое состояние

Обозначения повреждений кузова

Стандартные символы повреждений
Царапина	A1	Длина царапины 10 см
A2	Длина царапины 20 см
A3	Длина царапины 40 см
A4	Больше A3
Вмятина(единичная)	U1	Вмятина размером с мяч для гольфа
U2	Вмятина размером с теннисный мяч
U3	Вмятина размером с футбольный мяч
U4	Больше U3
Вмятины(несколько)	E1	небольшая вмятина
E2	несколько небольших вмятин
E3	много небольших вмятин
Вмятина с царапиной	B1	Вмятина с большой царапиной размером с мяч для гольфа
B2	Вмятина с большой царапиной размером с теннисный мяч
B3	Вмятина с большой царапиной размером с футбольный мяч
B4	Больше B4
Оценка лакокрасочного покрытия	H	Краска ухудшилась
P1	Небольшая потеря и стертость краски
P2	Частичная потеря и стертость краски
P3	Большая потеря и стертость краски
P4	Больше P4
Следы восстановления	W1	Есть следы восстановления, едва обнаруживаемые
W2	Следы восстановления, которые могут быть легко выявлены
W3	Необходимость дополнительного ремонта восстановленных элементов(например перекраска)
W4	Больше W4
Ржавчина	S1	Ржавчина размером с мяч для гольфа
S2	Ржавчина размером с теннисный мяч
S3	Ржавчина размером с футбольный мяч
S4	Больше S3
Коррозия	C1	Коррозия размером с мяч для гольфа
C2	Коррозия размером с теннисный мяч
C3	Коррозия размером с футбольный мяч
C4	Больше C3
Сколы лобового стекла	G	Есть скол на лобовом стекле
Замена	XX	Проведена замена
Необходимость замены	Лобовое стекло	X1	Трещина 1 см или следы ремонта
X2	Трещина 2 см или следы ремонта
X3	Больше X2
Другие стекла	X	Трещина
Бампер	X1	Небольшая трещина и порыв (5 см)
X2	Тоже что и X1 в нескольких местах
X3	Больше X2
Потолок	X1	Маленький порез, прожег (5 см) или следы ремонта
X2	Порез (20 см) или следы ремонта
X3	Больше X2

Расшифровка некоторых сокращений, встречающихся на аукционном листе

3D/5D	Три, пять дверей
4WD	Полноприводной автомобиль
4C, 5C	4, 5 скоростная механическая коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
5F	5 скоростная механическая коробка переключения передач, рычаг на полу салона
5spd	5 скоростная механическая коробка переключения передач
AAC	Кондиционер с климат контролем
AB. SRS	Подушка безопасности
ABS	Антиблокировочная тормозная система
AC	Кондиционер
Aero	Полный аэро-обвес автомобиля
AFC	Озонатор воздуха
AT	Автоматическая коробка переключения передач
AW	Алюминиевые литые колесные диски
C4, C5	4, 5 скоростная механическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CA	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CA(T)	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CAT	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на рулевой колонке
CD	Проигрыватель компакт-дисков
CS	Кассетный стерео магнитофон
CVT	Вариатор
EVC	Контроллер ограничения оборотов двигателя (для форсированных двигателей)
F4, F5, F6	4, 5, 6-ступенчатая механическая коробка передач
FA	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на полу салона
FA(T), FAT	Автоматическа коробка переключения передач, рычаг на полу салона
G bird	Антикаррозийное покрытие
GPS	Навигационная система
HR	Высокая крыша
HT	Седан
LD	Самоблокирующийся дифференциал
LSD	Дифференциал с повышенным внутренним трением
MD	Проигрыватель мини-дисков
MT	Механическая коробка переключения передач
NAVI	Навигационная система
PS	Гидроусилитель руля
PW	Электрические стеклоподъемники
SQ	Секвентальная коробка передач (типтроник, стептроник)
RS	Задний спойлер
SD	Седан
SR	Люк
SRS	Воздушная подушка безопасности
ST	Стереомагнитола
T	Наличие запасного колеса
TCS	Система контроля покрытия дороги
TRC	Система контроля покрытия дороги
TV	Телевизор

Как читать аукционный лист — Japan Star

Аукционный лист

Так выглядят аукционные листы аукционов CAA

Так выглядят аукционные листы аукционов USS

Так выглядят аукционные листы аукционов HAA

Так выглядят аукционные листы аукционов JU

Расшифровка аукционного листа

Перевод аукционного листа

АУКЦИОННАЯ ОЦЕНКА

Оценка

Состояние

Соответствие кузовной оценки

Соответствие оценки интерьера

Автомобиль не старше 12-ти месяцевПробег до 5 000 км

Без повреждений

Auction Grading

There are different auto auctions all over Japan and grading system may differ a little from each other. Please always ask for the translation to understand everything about the car you wish to buy.Here is a guide prepared by AAA Japan Co., Ltd. for you, where you will learn how to read an auction lists:

Overall Grading:

S – Means that the vehicle you are looking at is as new. Registration date is no longer than 1 year, speedometer shows less than 10 000 km or more often smaller.
6 – Identify almost new cars, where the registration date is up to 3 years. Mileage varies till 30 000 km, generally till 10 000 km. On some auction pages, you may found a few almost invisible scratches.
5 – Signify used car in the excellent condition. Speedometer shows up to 50 000 km. On the body may be a few small scratches also may appear the little dents.
4.5 – Still high demandable vehicle. Speedometer shows mileage up to 100 000 km. Also, may be some scratches or dents and a little chance to find a car with the repair marks or changed body parts.
4 – The car has not been in the accident. Speedometer could show up to 150 000 km. May occur visible scratches, in the interior may be found tears, cigarette holes or stains.
3.5 – Define car where you could find noticeable scratches, dents, rust or corrosion (rare). Inside the vehicle often appear tears, cigarette holes, stains.
3 – Indicate cars with visible huge scratches, dents, paint stains, rust and corrosion. Interior full of tears, cigarette holes or food stains.
2 – Usually means lots of rust and corrosion, but may be found all kind of breakdowns. Generally, signify that the vehicle is in the terrible condition.
1 – As a rule flooded vehicles.
RA – Car which has been fixed after an ordinary car crash.
R – Usually vehicle from the serious car crash. This car may be repaired but probably need more fixing. Note that this car may be Immovable.
*** (99, x, etc.) – This vehicle has been in an accident or has some serious engine trouble and was not fixed.

Interior Grading:

A – Describe as new vehicle’s condition.
B – Signify car in the good condition, as a rule, the interior looks nice and tidy.
C – Inside the car could be found small food’s stains or cigarette’s holes
D – Inner vehicle consist of cigarette’s mark, stains, tears or even smell.
E – Interior of the car is terrible. Grade E means all mentioned above and even worse.

Exterior Grading:

A – Represent an awesome exterior condition.
B – Could be found scratches up to 15 cm but usually smaller.
C – Signify vehicle with scratches up to 30 cm or dents.
D – Define visible scratches, rust or even corrosion.
E – An awful car condition. It’s all about rust, corrosion and all variety of exterior breakdowns.

Next abbreviation could be found on the Auction List:

AAC – Climate Control Air Conditioner
AC – Air Conditioner
AIRBAGU – Airbag
AW – Original Alloy Wheels
CA – Column Automatic Transmission
F5 – 5 Speed Manual Transmission
F6 – 6 Speed Manual Transmission
FA/AT – Automatic Transmission
KAWA – Leather seats
NAVI – Navigator
PS – Power Steering
PW – Power Windows
SR – Sunroof
TV – Television

Next signs Japanese use for the exterior (the Number near the letter in the Auction List means how strong the breakdown is):

A – Scratch
E – Dimple
U – Dent
W – Repair Mark
S – Place with Rust
C – Place with Corrosion
P – Paint blemish
H — Paint dissolved
X – Body part required to be replaced (has no number, located on the chassis)
X – Cleavage on the Window (Usually with the number, located on the windows)
XX – Body part has been replaced
B – Dent and scratch
Y – Crack or Hole
R – Repaired Cleavage on the Window
RX – Repaired Cleavage on the Window (needs to be replaced)
G – Stone chip in the glass

Click to see the Auction List with the interactive blocks where you could learn where is all the information above located.

Как прочитать аукционный лист

Аукционный лист – это бумага, которую заполняют осматривающие автомобиль перед выставлением на торги аукционные эксперты. В ней детально описывается состояние машины, ее комплектация и все опции; также указываются все дефекты, вплоть до самых мелких, и выставляется аукционная оценка. Аукционный лист выглядит обычно так:

2 – история автомобиля: автомобиль принадлежал частному лицу, арендовался или же был какой-то другой вариант. Эти три варианта разделены точками посередине строки; в нашем примере обведены иероглифы, говорящие о том, что машина использовалась частным лицом (таких автомобилей большинство).

3 – объем двигателя; указывается в кубических сантиметрах.

4 – марка кузова.

5 – аукционная оценка. Более подробно можно прочесть на странице с описанием аукционных оценок.

6 – оценка салона. На большинстве японских аукционов внешнее состояние и состояние салона оцениваются отдельно друг от друга. Если в аукционной оценке используются в основном цифры, то в оценке салона используются латинские буквы от A до D. При этом они означают следующее:
A – безукоризненное состояние
B – несущественнные загрязнения
C – несущественные загрязнения и незначительное количество пятен и следов от сигарет
D – салон грязный, пятен и следов от сигарет довольно много.

7 – слева направо пишутся: название модели (в нашем случае это RVR), тип кузова (точнее, количество дверей у кузова, в нашем примере их 4), название модификации (здесь катаканой написано Sports Gear).

8 – год первой регистрации автомобиля по япоскому летоисчислению.

Для перевода в более понятную нам систему летоисчисления нужно прибавить японский год к 1988-ми.
В нашем примере автомобиль выпущен в 8-ом году по календарю Японии, что соответствует 1996-му году.

1 – срок действия сякэна, то есть дата, до которой он действителен. Указывается в формате год / месяц. В нашем листе сякэн действителен до июля 2005 года (17 год, 7 месяц).

2 – пробег. Пробег может указываться в километрах или в милях. В этом случае в правой части графы обводится либо Km (километры), либо «мили» (слово, написанное катаканой ниже Km). Если в правой части графы стоит вопросительный знак, значит, пробег вызывает у осмотрщика сомнение. Такое обычно бывает, если у автомобиля отсутствует сервисная книжка.

3 – цвет автомобиля (пишется иероглифами или каной). Если автомобиль был перекрашен, то после стрелочки пишется новый цвет.

4 – код цвета автомобиля.

5 – тип топлива (слева направо через точку: бензин, дизель, другое). В нашем листе отмечено слово «бензин».

6 – цвет салона автомобиля.

7 – срок эксплуатации автомобиля.

8 – графа автодилеров. Если здесь есть пометки, значит, машина была куплена через дилерскую сеть.

9 – расположение руля. Первый иероглиф означает, что руль находится справа, второй – слева.

1 – тип трансмиссии. В данном случае это автоматическая коробка передач с рычагом переключения, расположенным в полу. Более подробную расшифровку обозначений трансмиссий можно на странице с описанием параметров в аукционной статистике.

2 – кондиционер. Аббревиатурой AC обозначается простой кондиционер, AAC – автоматический кондиционер, или, как его еще называют, климат-контроль.

3 – наличие либо отсутствие сервисной книжки. Если обведен иероглиф слева, она есть, если иероглиф справа – ее, соответственно, нет. При отсутствии сервисной книжки ставится под сомнение достоверность пробега машины (см. выше). В данном листе сервисная книжка есть.

4 – срок действия аукционного листа (месяц / день).

1 – дополнительное оборудование автомобиля. Аббревиатуры и иероглифы, которые мы здесь видим, расшифровываются так (слева направо, сверху вниз):
SR – люк
AW – литые колесные диски
PS – гидроусилитель руля
Написанное катаканой слово, означающее подушку безопасности
PW – электрические стеклоподъемники
Иероглиф, означающий кожаные сиденья
TV – телевизор
Написанное катаканой слово, означающее систему навигации.
Присутствующие в автомобиле пункты этого списка обводятся. Так, рассматриваемый нами RVR оснащен литыми дисками, гидроусилителем руля, подушками безопасности и электростеклоподъемниками.

2 – дополнительное оборудование, не указанное в списке, приведенном выше. То есть какие-либо дополнительные опции, которые сочли нужным внести в лист.

1 – число посадочных мест в автомобиле.

2 – общее число мест в автомобиле.

3 – ниже этой надписи аукционный осмотрщик пишет свои замечания касательно состояния автомобиля, в частности, отмечает его плюсы и положительные моменты, на которые стоит обратить внимание.

4 – так же, как и в предыдущем пункте, осмотрщик пишет замечания о состоянии автомобиля, но отмечает здесь не его плюсы, а наоборот, минусы.

5 – схема кузова автомобиля с нанесенными на нее местами кузовных дефектов. Основной список принятых на японских автоаукционах обозначений кузовных дефектов таков:
A, B – царапина
E или U – вмятина
S – ржавчина, коррозия
Y – дыра
W, P – сколы краски либо закрашенные неровности
X – элемент кузова нуждается в замене
XX – элемент кузова заменен.

Перечисленные буквы могут быть дополнены цифрами, означающими степень выраженности того или иного дефекта:

Кузов	Оценка	Характер повреждения
Царапины	А1	царапина длиной до 5 см.
	А2	Царапина длиной до 20 см.
	А3	Царапина длиной свыше 20 см.
Вмятины (маленькие)	Е	1-2 маленькие вмятины
Вмятины	U1	Вмятина размером около 3 см (мяч для гольфа)
	U2	Вмятина размером 10 см.
	U3	Вмятина больших размеров.
Восстановления	W1	Все сделано отлично.
	W2	Заметны неровности окрашивания.
	W3	Неровности окрашивания бросаются в глаза, необходимо перекрасить кузов.
Прочие	S1	Большая площадь заржавела.
	S2	Значительные области затронуты ржавчиной.
	C1	Большая площадь подверглась коррозии.
	C2	Значительные области подверглись коррозии.

Бампер	Оценка	Разъяснения
Царапины	А1	На бампере есть царапины.
	А2	Одна треть поверхности бампера покрыта царапинами.
	А3	Царапин очень много.
Трещины	Y1	Есть трещины в двух местах.
	Y2	Трещин довольно много.
	Y3	Очень много трещин, есть восстановленные.
Вмятины

U1Небольшие вмятины, продавленности, потертостиU2Вмятины.U3Большие вмятины, большие продавленности, значительные потертости.ВосстановленияW1Все восстановлено хорошо.W2Заметны неровности в местах восстановления.W3Восстановлено криво, требуется перекрасить бампер.

6 – состояние колесной резины.

1 – в этой графе указывается блок лотов, в котором данный автомобиль продавался. Нужно отметить, что на японских автомобильных аукционах автомобили продаются блоками. Так, например, есть блок «one owner», то есть автомобили, у которых был один владелец, «recycled», то есть битые автомобили, «refreshed» (отремонтированные машины) и так далее. В рассматриваемом нами листе обведен блок «рабито майка» – так в Японии называются недорогие, быстро продающиеся машины, находящиеся в хорошем состоянии.

2 – регистрационный номер автомобиля (название города, цифры и буквы японской азбуки).

Если вы хотите приобрести настоящую японскую машину, то рано или поздно судьба вас занесет на японские аукционы, в т. ч. проходящие онлайн. На каждый автомобиль заводится аукционный лист – именно в этом документе содержится вся подлинная информация о нем. Но вот его прочтение вызовет у вас затруднения, даже если вы знаете японский или английский – лист содержит много непонятных обозначений, цифр, аббревиатур и ячеек. В этой статье мы расскажем вам, как читать аукционный лист правильно.

Суть аукционного листа

Аукционный лист – это документ, в котором подробно описывается состояние авто, включенные опции, комплектация, пробег, имеющиеся дефекты и выставленная ему оценка. Составляет такие документы на японских аукционах специальный эксперт. При заполнении листа ему важно быть предельно объективным и ни в коем случае не завышать оценки – это может подорвать доверие к торгам и стать причиной крупных неприятностей для организаторов и продавцов. Поэтому чаще встречаются несколько заниженные оценки.

Аукционные листы могут выглядеть различно, поэтому обратите внимание на краткие расшифровки на фото ниже.

Второй пример на следующем фото.

И еще один аукционный лист.

А мы в качестве примера рассмотрим более распространенный вариант листа. Как вы видите на фото, он разделен на тематические блоки, значение каждого из которых мы сейчас подробно разберем.

Начнем с первого блока.

«Шапка» листа

Начинаем расшифровку аукционного листа японского автомобиля.

Здесь прописывается номер лота на аукционе.
К сожалению, эта информация написана только иероглифами. Здесь отображена история авто: принадлежало ли частному лицу, было ли в аренде и т. д.
Пункт расшифровать просто – это объем двигателя в кубосантиметрах.
Здесь эксперт указал модель машины.
Это самая важная графа. В переводе аукционного листа здесь указана выставленная машине оценка: это может быть цифра или буква латиницы. Об их различиях и разновидностях мы подробно поговорим ниже.
Это поле, куда выставляется оценка салону машины – иногда она идет отдельно от общей и не совпадает с ней.
Читаем поле слева направо: наименование модели, тип кузова, модификация.
А вот эта цифра обозначает год производства авто в летосчислении Страны восходящего солнца. Чтобы перейти к более понятным цифрам, прибавьте к этому числу 88. Например, 11 + 88 = 99. Значит, машина сошла с конвейера в 1999 году.

Блок основных характеристик

Переходим ко второму ряду и первому блоку из трех.

Расшифровка аукционного листа японского автомобиля продолжается.

Срок действия сякэна – обязательного японского техосмотра.
Здесь указан пробег – в километрах или в милях. Нужное, как на примере, будет обведено экспертом. Нередко тут можно увидеть и вопросительный знак: это означает неуверенность специалиста в том, что пробег не был «скручен».
Это малопонятное поле – цвет машины. Если она была перекрашена, то от исходного оттенка к настоящему будет вести стрелочка.
Код оттенка ТС.
Вид топлива – бензин, газ, дизель.
Цвета обивки салона.
Прописывается срок эксплуатации машины.
Сюда ставятся отметки дилеров. Если их нет, то машина не была куплена с их помощью.
Расположение руля: первый иероглиф отвечает за левое, второй – за правое.

Блок важных особенностей

Переходим к центральной секции второго ряда.

Этот небольшой блок сдержит в себе важные сведения.

Тип коробки передач. Подробно коды трансмиссий мы разберем далее.
Кондиционер. АС – обычная модель, ААС – автоматическая, климат-контроль.
Здесь вы узнаете о наличии сервисной книжки: если эксперт обвел левый иероглиф – она присутствует, правый – соответственно, нет. Без этого документа вы не будете уверены в подлинности сведений о пробеге ТС.
Срок действия данного аукционного листа – месяц и день.

Дополнительное оборудование

Последний блок второго ряда поведает нам о наличии дополнительного оборудования.

Расшифровка аукционного листа японского автомобиля здесь – это всего два пункта:

Дополнительное оборудование авто. Каждая аббревиатура означает определенное наименование – вы найдете его в таблице ниже. То, что обведено в кружок, присутствует в машине.
Здесь иероглифами прописана поясняющая информация по первому пункту, а также опции, которых нет в стандартной табличке с аббревиатурами.

Состояние автомобиля

Третий ряд с «раскрытым» кузовом очень важен для покупателя – тут сообщается о дефектах авто и его общем состоянии.

Приступаем к расшифровке аукционного листа японского автомобиля попунктно:

Число посадочных мест.
Общее число мест в ТС.
Плюсы и преимущества машины, которые эксперт выявил в результате осмотра.
Минусы автомобиля.
Это развернутая схема автомобиля. Приглядитесь к ней внимательно – специалист отметил расположение всех выявленных им дефектов. Рядом со стрелочкой обычно указывается буквенно-цифровой код повреждения – и его мы обязательно рассмотрим далее.
Экспертная оценка шинам ТС.

Блок «Автомобиль на аукционе»

И в завершение разбора представим последнюю строку.

Рассмотрим эти три пункта:

Это секция лотов, где продается авто. Машины разбиваются на блоки по следующим критериям: с одним владельцем, битые, восстановленные автомобили и т. д.
Регистрационный номер. По содержанию схож с российским – цифры, город, буквы японского алфавита.
Здесь прописывается полный номерной код кузова машины. Запись, как вы видите, сделана от руки. Поэтому аукционный лист по номеру кузова автоматически либо через какие-то фильтры найти не представляется возможным.

А теперь вплотную перейдем к обещанной расшифровке.

Расшифровка дополнительных сведений

Приведем в таблице значения аббревиатур.

Тип коробки передач
SQ	Секвентальный
FA	Автоматический, с расположением рукоятки в полу
F4	4 ступени, рукоятка в полу
F5	5 ступеней, рукоятка в полу
F6

6 ступеней, рукоятка в полу

F77 ступеней, рукоятка в полуC33 ступени, рукоятка на рулевой платформеC44 ступени, рукоятка на рулевой платформеC55 ступеней, рукоятка на рулевой платформеСААвтомат, рукоятка на рулевой платформеATАвтоматическая без уточненийДополнительные опцииTVТелевизор в салонеSRЛюк на крышеPWСтекла поднимаются с помощью электроподъемниковPSГидроусилитель руляLeatherКожаный салонAWЛитые дискиACКондиционерИероглифыМогут быть обозначены подушки навигации либо навигационная система

Перейдем теперь к аббревиатурам состояния машины.

Расшифровка состояния авто

Рассмотрим оценки состояния салона.

A	Высшая оценка
B	Имеются несущественные загрязнения
C	Небольшие загрязнения + пятна, следы от сигарет
D	Большое количество пятен, можно сказать, что салону требуется капитальная чистка

Теперь перейдем к подробной системе оценок повреждений на кузове.

Повреждение	Буква	Цифра	Характеристика дефекта
Царапина на кузове	А	1	Длина повреждения до 5 см
		2	Длина повреждения до 20 см
		3	Длина повреждения более 20 см
Вмятина	Е	Маленькая, практически незаметная
Вмятины	U	1	Диаметр повреждения не более 3 см
		2	Диаметр повреждения около 10 см
		3	Достаточно хорошо заметная вмятина
Автомобиль был восстановлен	W	1	Процедура была проведена без нареканий
		2	Местами заметны некоторые дефекты покраски
		3	Неровность окрашивания трудно не заметить, такой кузов следует перекрасить
Коррозия	С	1	«Островки» коррозии довольно большие
Коррозия	С	2	Участки коррозии очень заметны
Ржавчина	S	1	Ржавых участков много
Ржавчина	S	2	Заметны значительные ржавые участки
Сколы краски	Р
Компонент кузова нуждается в замене	Х
Элемент кузова, который заменил прошлый владелец	ХХ

Оценка повреждений бампера следующая.

Дефект	Буква	Цифра	Характеристика повреждения
Царапина	А	1	Можно выделить несколько царапин
		2	В царапинах примерно треть поверхности элемента
		3	Царапины покрывают подавляющую площадь поверхности
Вмятины	U	1	Заметны незначительные вмятины
		2	Достаточно заметные вмятины
		3	Вмятины большого размера
Восстановление	W	1	Работа была выполнена отлично
		2	Довольно хорошее восстановление, но все же имеются недостатки
		3	Работа выполнена отвратительно – необходимо выполнить полную перекраску

А теперь нам осталось разобрать последний, но очень важный пункт – оценку, вынесенную выбранному автомобилю специалистом на аукционе.

Оценка авто на аукционе

Итак, посмотрим все категории оценок, от самой низшей до высшей:

*** (звездочки) – аварийная машина, не на ходу, продается на запчасти.
99 – авто пережило аварию, возможно, что оно не на ходу.
0 – машина была восстановлена после аварии, по всей видимости, легкой.
1 – автомобиль был модифицирован. Испорчен, поврежден или затоплен.
2 – эксперт оценил состояние как плохое.
3 – у автомобиля большой пробег или ему нужен серьезный ремонт.
3,5 – показатели пробега выше средних, машину необходимо подлатать.
4 – состояние удовлетворительное, но без некоторых ремонтных работ все же не обойтись.
4,5 – состояние хорошее, вопрос о ремонте спорный.
5 – пробег менее 60 тыс. км. Состояние машины отличное, ремонт ей не нужен.
6 – пробег менее 30 тыс. км. Машина в великолепном состоянии.
7 – первая регистрация прошла не более полугода назад. Автомобиль можно приравнять к почти новому.
8 – первая регистрация прошла не более трех месяцев назад. Машина практически эквивалента новой.
9 – премьерная регистрация случилась менее месяца назад. Автомобиль новый.

Также можно встретить и буквенные обозначения:

А – машина восстановлена после аварии.
А3 – восстановлена после аварии, присуждена оценка «тройка».
А35 – данной восстановленной машине была присуждена оценка 3,5.
В – автомобиль был восстановлен после аварии.
ВЗ – машина восстановлена после ДТП, эксперт выставил оценку 3.
R – оценка R в аукционном листе означает также восстановление после аварии.
RA – автомобиль восстановили после тяжелого ДТП.
R1 – оценка «R + 1».
RA1 – оценка «RA + 1».
S – первичная регистрация прошла не более года назад; почти эквивалентен новой машине.

Вот и все, что мы хотели рассказать о расшифровке аукционного листа автомобиля из Японии. Не все написанное в нем полностью понятно без профессионального переводчика, но то, что вы можете узнать из статьи, поможет составить конкретное представление о лоте.

Услуга проверки подлинности аукционного листа, поиску оригинала и переводу

Стоимость услуги : 500р поиск + 150р перевод, отдельно перевод 200р.

Расшифровка аукционного листа

Как уже отмечалось ранее, когда экспертом закончена проверка авто, он оценивает его состояние. Обычно применяются пятибалльные и шестибалльные системы оценивания. Единица соответствует автомобилю в ужасном состоянии, возможно после аварии или «утопленнику», в то время как пятерка-шестерка – это практически новая или новая машина с минимальным пробегом. Ноль и буквы R и A обычно указывают на то, что авто было подвергнуто серьезному ремонту с заменой запчастей или вмешательству в конструкцию кузова. Символ ***, с другой стороны, говорит о битом и не восстанавливавшемся после аварии авто, которое, вполне вероятно, уже не на ходу. Такие машины обычно покупаются «на запчасти». Но в любом случае, всегда важно помнить, что системы оценки у различных аукционных домов могут разительно отличаться.

Перевод аукционного листа

Аукционная оценка

Оценка	Состояние	Соответствие кузовной оценки	Соответствие оценки интерьера
S	Автомобиль не старше 12-ти месяцев Пробег до 5 000 км Без повреждений	S	S
6	Автомобиль не старше 24-х месяцев Пробег до 20 000 км Незначительные недостатки	A и лучше	A и лучше
5	Автомобиль не старше 36-ти месяцев Пробег до 40 000 км Несколько небольших недостатков на кузове Пятно, загрязнение, прожог интерьера и т.п.	A и лучше	B и лучше
4.5	Автомобиль не старше 60-ти месяцев Пробег до 60 000 км Недостатки в нескольких местах на кузове Прожоги в интерьере, трещины, потертости, изменение или потеря цвета и т.п.	B и лучше	C и лучше
4	Пробег до 100 000 км Ресурс и состояние узлов и агрегатов пригодны для эксплуатации Заметные недостатки в нескольких местах требующие дополнительного участия	C и лучше	D и лучше
3.5	Множественные заметные недостатки оборудования, требующие дополнительного восстановления или замены	D и лучше	E и лучше
3	Большое количество недостатков, требующих дополнительного восстановления или замены Возможны неисправности в механизмах и агрегатах	E и лучше	F и лучше
2	Большое количество серьезных недостатков оборудования, требующих дополнительного восстановления или замены Автомобиль подвержен коррозии	F и лучше	F и лучше
1	Полностью требуют существенного ремонта или замены	F и лучше	F и лучше
0 или R	Восстановленный автомобиль	S-F	S-F

Оценка кузова

S	Нет повреждений
A	С небольшими недостатками Есть следы восстановления
B	Несколько небольших недостатков Ветровое стекло имеет трещину
C	С заметными недостатками Недостатки на бампере, стекле или крыше Есть царапины
D	Множество заметных недостатков Следы восстановления, требующие дополнительного участия Заметна коррозия
E	Большое количество серьезных недостатков Недостатки в нескольких местах, требующих замены
F	Значительно плохое состояние

Оценка интерьера

S	Пробег до 5 000 км Нет повреждений
A	Пробег до 30 000 км Небольшие недостатки Пятно, царапина и т.п.
B	Небольшие недостатки в нескольких местах Прожоги, порезы и порывы
C	Заметные недостатки в нескольких местах Требуется небольшой дополнительный ремонт Порезы, порывы, следы соуса и т.п.
D	Заметные недостатки в нескольких местах Требуется дополнительный ремонт
E	Плохо вычищен Требуется замена приборной панели, сиденья, обивки
F	Значительно плохое состояние

Обозначения повреждений кузова

Царапина
A1	Длина царапины 10 см
A2	Длина царапины 20 см
A3	Длина царапины 40 см
A4	Больше A3

Вмятина(единичная)
U1	Вмятина размером с мяч для гольфа
U2	Вмятина размером с теннисный мяч
U3	Вмятина размером с футбольный мяч
U4	Больше U3

Вмятины(несколько)
E1	небольшая вмятина
E2	несколько небольших вмятин
E3	много небольших вмятин

Вмятина с царапиной
B1	Вмятина с большой царапиной размером с мяч для гольфа
B2	Вмятина с большой царапиной размером с теннисный мяч
B3	Вмятина с большой царапиной размером с футбольный мяч
B4	Больше B4

Оценка лакокрасочного покрытия
H	Краска ухудшилась
P1	Небольшая потеря и стертость краски
P2	Частичная потеря и стертость краски
P3	Большая потеря и стертость краски
P4	Больше P4

Следы восстановления
W1	Есть следы восстановления, едва обнаруживаемые
W2	Следы восстановления, которые могут быть легко выявлены
W3	Необходимость дополнительного ремонта восстановленных элементов(например перекраска)
W4	Больше W4

Ржавчина
S1	Ржавчина размером с мяч для гольфа
S2	Ржавчина размером с теннисный мяч
S3	Ржавчина размером с футбольный мяч
S4	Больше S3

Коррозия
C1	Коррозия размером с мяч для гольфа
C2	Коррозия размером с теннисный мяч
C3	Коррозия размером с футбольный мяч
C4	Больше C3

Лобовое стекло
G	Есть скол на лобовом стекле
XX	Проведена замена

Необходимость замены
Лобовое стекло:
X1	Трещина 1 см или следы ремонта
X2	Трещина 2 см или следы ремонта
X3	Больше X2
Другие стекла:
X	Трещина
Бампер:
X1	Небольшая трещина и порыв (5 см)
X2	Тоже что и X1 в нескольких местах
X3	Больше X2
Потолок:
X1	Маленький порез, прожег (5 см) или следы ремонта
X2	Порез (20 см) или следы ремонта
X3	Больше X2

Сокращения на аукционном листе

Расшифровка некоторых сокращений, встречающихся на аукционном листе

Том Хэнкс продал 4 автомобиля из своей коллекции

КАРМЕЛ, Калифорния — За четыре десятилетия и десятки ролей Том Хэнкс никогда не снимался в роли продавца подержанных автомобилей. Но на прошлой неделе он как один убедительно продал четыре автомобиля из своей частной коллекции на аукционе классических автомобилей Bonhams.

Автомобили, которые мистер Хэнкс поставил на квартал и хранил на своем ранчо в глуши в Кетчуме, штат Айдахо, принесли более полумиллиона долларов, по крайней мере вдвое больше, чем ожидалось.

Центральным элементом был уникальный 34-футовый туристический прицеп Airstream 1992 модельного года, купленный новым за дни до того, как Airstreams стал бешено популярным во всех формах и размерах. Цена продажи составляла 235 000 долларов, включая премию покупателя, что особенно заметно, поскольку Airstream не был так богато оборудован, как новый такой размер.

«Я купил его в те дни, когда фильмы продвигались медленнее», — сказал Хэнкс в интервью перед аукционом, когда он готовил его для аукциона.

В то время снимались «Неспящие в Сиэтле». «Я провел слишком много времени в обычных трейлерах с уродливым декором и ужасно неудобной мебелью, поэтому я решил купить совершенно новый Airstream — просто пустую оболочку с интерьером, созданным по моей собственной просьбе», — сказал г-н Хэнкс. Ему поставили кухню и ванную комнату, но он менял мебель, когда это было необходимо, на места, где можно посидеть, поесть, порепетировать и продолжить с другими актерами.

Мистер Хэнкс рассказал историю со съемок «Аполлона-13», когда он, Эд Харрис, Билл Пакстон и Кевин Бэкон, одетые как астронавты, поехали на автомобиле, чтобы посетить известное место захоронения.Он сказал, что Бастер Китон не ответил.

The Airstream проехал из Сиэтла в Бофорт, Южная Каролина (для «Форрест Гамп»), с остановками в Филадельфии (да, «Филадельфия») и Нью-Йорке («Салли») — и множество походов в район Лос-Анджелеса. .

В маркетинговых материалах Bonhams говорится: «Он поставляется в комплекте со всеми принадлежностями и мебелью, включая посуду, стаканы, несколько кофеварок для эспрессо, некоторое кухонное оборудование и удобные стулья и стол из тикового дерева на фото.«Включены генератор, баллоны с пропаном и многое другое. Чтобы увеличить его сентиментальную ценность, мистер Хэнкс поставил автограф на одном из кондиционеров — предположительно, редкий предмет коллекционирования.

«Вы не жили хорошо, пока не пережили останавливающую фильм грозу в Airstream, находясь в Каролине или в другом подобном месте», — сказал г-н Хэнкс. «Но больше всего на свете Airstream великолепен и уютен, поэтому все, кто посещал мой, уходили, желая его».

Бизнес и экономика

Обновлено

сен.24 января 2021 г. 16:27 ET

Неизвестно, за какую сумму можно было продать одно оборудование такого же размера, того же года или даже того же уровня в обычных каналах. Отвечая на этот вопрос, чиновник аукциона пожал плечами и сказал: «Может, половину?»

В интересах покупателя Airstream г-н Хэнкс также разгрузил мускулистый пикап Ford F-450 Super Duty 2011 года с кабиной для экипажа в комплектации Lariat. Kelley Blue Book говорит, что такую модель десятилетней давности, вероятно, следует продавать менее чем за 40 000 долларов. Покупатель Mr.Буксирный пакет Хэнкса заплатил более 84000 долларов, несмотря на его довольно обычное оснащение.

Г-н Хэнкс, который сказал, что он был одним из первых энтузиастов электромобилей, продал свою оригинальную Tesla Model S 2015 года в высокопроизводительной конфигурации, известной как P85, за чуть более 67000 долларов. Келли оценивает его обычную рыночную стоимость в 41 700 долларов. Г-н Хэнкс не мог толком объяснить, почему он был окрашен в зеленый цвет British Racing Green, как газовый ягуар английского производства.

Пожалуй, самой ностальгической продажей из коллекции актера стал его Toyota FJ40 Land Cruiser, которому более 40 лет, но он был полностью перестроен бывшим киноактером, который теперь управляет Icon 4×4, производящим грузовые автомобили в долине Сан-Фернандо в Лос-Анджелесе. Анхелес.Когда-то FJ40 был довольно забытой классикой, которой дорожила лишь горстка коллекционеров Toyota. Теперь редчайшие классические автомобили Toyota, а также ряд других автомобилей японского производства стали любимцами аукционов.

Хардтоп г-на Хэнкса 1980 года продан за 122 000 долларов. Автострахование Hagerty сообщило, что в его справочнике по стоимости будет указан уровень «Concours №1», сопоставимый с 72000 долларов — огромная разница. Среднестатистическая модель, если бы она была среди горстки имеющихся в наличии версий, стоила бы лучше, чем 20 000 долларов.Когда-то новый, он мог стоить четверть этой суммы.

«Я буду скучать по нему», — сказал г-н Хэнкс. «Но, может быть, у меня впереди еще какие-то идеи».

KAR Auction Services, inc (KAR) Стенограмма звонка о доходах за 2 квартал 2021 года

Источник изображения: Пестрый дурак.

KAR Auction Services, inc (NYSE: KAR)
Отчет о прибылях и убытках за 2 квартал 2021 г.
4 августа 2021 г., 8:30 утра по восточному времени

Содержание:

Подготовленные примечания
Вопросы и ответы
Обзвон участников

Подготовлено примечаний:

Оператор

Добро пожаловать в KAR Auction Services Inc.Конференц-звонок по доходам за 2 квартал 2021 года.

А сейчас я хотел бы передать конференцию вашему сегодняшнему докладчику Майку Элисону, казначею и вице-президенту по связям с инвесторами. Спасибо. Пожалуйста продолжай.

Майк Элисон — Казначей и вице-президент по связям с инвесторами

Спасибо, Стефани. Доброе утро и благодарим вас за то, что вы присоединились к нам сегодня на телеконференции KAR Global по доходам за второй квартал 2021 года. Сегодня мы обсудим финансовые показатели KAR Global за квартал, закончившийся 30 июня 2021 года.И после завершения нашего комментария мы ответим на вопросы участников. Прежде чем Питер начнет нашу дискуссию, я хотел бы напомнить вам, что этот конференц-звонок содержит прогнозные заявления в значении безопасного положения Закона о реформе Закона о судебных разбирательствах по частным ценным бумагам 1995 года. Инвесторов предупреждают, что такие прогнозные заявления включают риски и неопределенности, которые могут повлиять на бизнес-перспективы и результаты деятельности KAR, подробно описаны в наших документах SEC.

Предоставляя прогнозные заявления, компания прямо отказывается от каких-либо обязательств по обновлению этих заявлений. Позвольте мне также упомянуть, что на протяжении этой конференц-связи мы будем ссылаться на финансовые показатели как по GAAP, так и не по GAAP. Сверку финансовых показателей, не относящихся к GAAP, с применимыми финансовыми показателями GAAP можно найти в опубликованном вчера пресс-релизе, который также доступен в разделе по связям с инвесторами на нашем веб-сайте.

Теперь я хотел бы передать этот звонок генеральному директору KAR global Питеру Келлеру.Питер?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, Майк, и доброе утро всем. Я рад быть здесь сегодня утром вместе со всеми вами, чтобы рассказать о нашей работе в KAR Global. Во время утреннего звонка я планирую рассказать о наших результатах за второй квартал. Я также подробно расскажу о динамике предложения автомобилей в нашей отрасли и о том, что мы можем ожидать в оставшейся части этого года и в 2022 году.

И я также расскажу о продолжающемся росте наших платформ для доставки от дилеров к дилерам. BacklotCars и TradeRev об успехах нашего финансового бизнеса AFC, а также о нашем постоянном контроле и управлении общей структурой затрат KAR.Итак, начну со второй четверти. Я был доволен нашими результатами во втором квартале, особенно с учетом проблем с поставками в нашей отрасли. Несмотря на работу в условиях очень ограниченного предложения автомобилей, особенно со стороны коммерческих продавцов, мы достигли следующих результатов.

В целом по KAR мы получили выручку в размере 585 миллионов долларов, что на 40% больше, чем во втором квартале прошлого года. Мы получили общую валовую прибыль в размере 252 млн долларов США, что составляет 51,7% от выручки без учета приобретенных автомобилей.Скорректированный показатель EBITDA составил 116,5 млн долларов США, что на 46% больше, чем во втором квартале прошлого года. У нас был еще один хороший квартал по генерированию денежных средств. Денежный поток от операционной деятельности за квартал составил 131 миллион долларов США. В сегменте ADESA мы содействовали продаже 711000 автомобилей на общую сумму 11 миллиардов долларов США.

53% наших продаж во втором квартале приходятся на внешние офисы. Это было похоже на наш опыт во время первого квартала. На платформах TradeRev и BacklotCars реализовано 119 000 автомобилей в совокупности.Это на сегодняшний день является нашим самым сильным показателем на нашем цифровом рынке «дилер-дилер». Это представляет собой рост на 65% по сравнению со вторым кварталом прошлого года и последовательный рост на 19% по сравнению с первым кварталом. Я по-прежнему воодушевлен нашей работой в рамках нашего бизнеса.

Мы получили 277 долларов валовой прибыли на автомобиль, проданный в сегменте ADESA. Это представляет собой увеличение по сравнению с 264 долларами в первом квартале. Общие и административные расходы по KAR за квартал составили 140 миллионов долларов. SG&A для сегмента ADESA составила 131 миллион долларов, что на 9 миллионов долларов меньше, чем в первом квартале, в результате чего SG&A составила 185 долларов на проданный автомобиль.Я расскажу об основных показателях AFC немного позже в своих замечаниях, а Эрик более подробно расскажет о наших финансовых и операционных результатах позже на этой телеконференции.

Итак, теперь я хотел бы поговорить о динамике предложения подержанных автомобилей на наших рынках, о встречных ветрах, с которыми мы столкнулись во втором квартале, и о том, почему я считаю среднесрочные и долгосрочные перспективы гораздо более обнадеживающими. В нашем последнем отчете о прибылях и убытках я упомянул, что KAR работает в условиях ограниченного предложения автомобилей на оптовом рынке подержанных автомобилей, особенно в отношении объемов, предлагаемых коммерческими продавцами.Я сказал, что основные причины были разными, но все они возникли из-за пандемии COVID.

Эти ограничения предложения усилились во втором квартале, и они стали серьезным препятствием для наших результатов в течение этого квартала. Вот почему меня воодушевляет наше выступление, несмотря на встречный ветер. Я также считаю, что появляется все больше свидетельств того, что мы сейчас находимся на дне цикла и нам следует ожидать некоторого восстановления этих коммерческих объемов. И когда это произойдет, это должно быть очень позитивно для KAR.Чтобы объяснить все это, я хотел бы оглянуться на второй квартал 2019 года и на то, как выглядит более нормальная динамика предложения для нашей компании и нашей отрасли до COVID.

Таким образом, во втором квартале 2019 года KAR осуществила продажу 994000 автомобилей. Более 70% из этих примерно 700000 автомобилей были проданы коммерческими продавцами. Оставшаяся часть, составляющая примерно 275000 автомобилей, была продана дилерами-продавцами. Таким образом, только по этой статистике мы можем видеть, что исторически коммерческие продавцы составляли большую часть предложения KAR более 70% подержанных автомобилей.Это больше, чем в нашей отрасли в целом, которая составляет 50 на 50.

Одна из проблем, с которой KAR столкнулась в последние несколько кварталов, заключается в том, что объемы коммерческих продавцов находятся под гораздо большим давлением, чем объемы дилеров, по причинам, которые я сейчас рассмотрю здесь. Я считаю, что давление носит циклический характер, и я считаю, что сейчас мы находимся на дне этого цикла. Во втором квартале этого года объем продаж от имени коммерческих продавцов составил около 420000 автомобилей, что на 40% меньше, чем во втором квартале 2019 года.

Значительный и болезненный спад. Однако ключевой вопрос — как это соотносится с рынком в целом? Хорошей основой для сравнения является общий объем автомобилей, проданных коммерческими продавцами на всех аукционах США, которые проводятся у ADESA и ее конкурентов. Эти данные публикуются Auctionet. По данным Auctionet, во втором квартале 2021 года объем продаж автомобилей коммерческими продавцами на всех аукционах США в нашей отрасли снизился на 48% по сравнению со вторым кварталом 2019 года.

Судя по этой статистике, падение общего коммерческого объема KAR по всем каналам было меньше, чем отраслевое падение коммерческих автомобилей в U.С. аукционы. Это говорит мне о том, что мы не потеряли долю этих коммерческих продавцов. Наши результаты во втором квартале следует оценивать с учетом того, что я считаю исторически низкими в отрасли объемами поставок автомобилей коммерческими продавцами. И, глядя через этот объектив, я доволен работой. Я также упомянул, что есть свидетельства того, что мы сейчас находимся в нижней части цикла.

Динамика количества автомобилей, сданных в аренду, а также арендованных транспортных средств, указывает на улучшение коммерческой картины предложения с течением времени.Я считаю, что когда это произойдет, это будет очень позитивно для KAR, учитывая наш цифровой переход, наши оптимизированные операции и, как следствие, более низкую структуру затрат. И я хотел бы остановиться на этом подробнее. Начну с автомобилей вне аренды. KAR продает значительные объемы автомобилей вне лизинга через OPENLANE, а также через ADESA.

На объем автомобилей вне аренды, проходящих через оба этих рынка, серьезно повлиял перерыв в производстве новых автомобилей, вызванный нехваткой полупроводников.Перед лицом нехватки предложения новых автомобилей рыночная стоимость бывших в употреблении автомобилей вне аренды выросла на целых 40% по сравнению с прошлым годом. Это означает, что потребители теперь имеют значительно больше акций в своих арендованных автомобилях, чем когда-либо в истории.

Основываясь на нашем внутреннем анализе, во втором квартале средний собственный капитал в автомобиле, сданном в аренду, вырос до рекордно высокого уровня почти в 8000 долларов на одно транспортное средство, а два года назад в среднем составлял менее нуля. Это снижает вероятность того, что арендаторы вернут автомобиль из договора аренды.И если арендатор действительно возвращает автомобиль, это увеличивает вероятность того, что дилер, занимающийся заземлением, купит автомобиль, поскольку у многих дилеров по заземлению есть договорная возможность приобрести автомобиль по остаточной стоимости.

Мы наблюдали обе эти тенденции во втором квартале. Положительная ситуация с капиталом для арендаторов привела к сокращению количества возвращаемых автомобилей, не взятых в лизинг, более чем на 50% по сравнению с тем, что мы обычно ожидали. Для тех автомобилей, которые были возвращены, мы увидели, что конверсия в апстриме достигла рекордно высокого уровня примерно в 80% во втором квартале.Таким образом, несмотря на то, что в Северной Америке мы занимаем почти 80% доли рынка в сегменте разведки и продажи, рекордное количество автомобилей было оставлено на рынке потребителями, когда мы не получали комиссионных, или дилерами, занимающимися заземлением, где мы генерируем меньшую выручку.

Результатом обоих этих изменений стало то, что значительно меньшее количество транспортных средств глубже вовлекалось в маркетинговый процесс, что привело бы к более сильной экономике. Поэтому, заглядывая в будущее, мы считаем, что сейчас решаются проблемы производства полупроводников, и ожидаем, что производство новых автомобилей начнет улучшаться, начиная со второй половины этого года.Хотя мы считаем, что на это потребуется время, в конечном итоге это увеличение производства приведет к нормализации спроса и предложения и снижению стоимости подержанных автомобилей.

Это, в свою очередь, должно привести к увеличению объемов арендованных автомобилей, которые будут возвращаться и обрабатываться через наши платформы частных торговых марок и поступать в наши каналы с более высокой маржой, такие как adesa.com, и наши продажи на месте. Но очевидно, что на это потребуется время. В то же время мы также знаем, что условия аренды по-прежнему сильны, а это означает, что автомобили, сданные в аренду, останутся надежным источником предложения для нашей отрасли и в будущем.Вторая категория транспортных средств — это изъятые автомобили.

Мы продаем значительную часть автомобилей, конфискованных в ADESA, учитывая большое количество банков и кредиторов в нашем портфеле коммерческих продавцов. Практически при каждом предшествующем экономическом потрясении в нашей отрасли наблюдался рост объемов изъятия. Однако этого не произошло во время пандемии COVID, и я считаю, что беспрецедентный уровень государственных стимулов помог предотвратить это. Государственные стимулы в сочетании с другими средствами защиты потребителей означают, что потребители могут продолжать вносить свои ежемесячные платежи и избегать повторного вступления во владение.

Во втором квартале, судя по нашим данным, объем повторного владения данными в нашей отрасли по-прежнему был примерно на 35% ниже того, что мы считаем нормальным уровнем. Заглядывая в будущее после окончания нынешней волны правительственных стимулов, я думаю, что разумно ожидать, что объемы изъятия со временем вернутся к нормальным уровням и что наши объемы в этом сегменте соответственно увеличатся.

И, наконец, аренда автомобилей. Мы меньше подвержены влиянию этой категории, но у нас все еще есть значимая клиентская база в этом сегменте, и этот сегмент предлагает нам возможность увеличения объема и прибыли при укреплении рынка аренды.Предложения аренды на наших оптовых рынках во втором квартале были очень близки к нулю. Фактически, ряд компаний по аренде активно покупали подержанные автомобили на наших торговых площадках, потому что они не могли получить новые автомобили от производителей автомобилей из-за нехватки полупроводников.

Рост числа путешествий после COVID заставил компании по аренде автомобилей начать восстанавливать свои автопарки. Я воспринимаю это как положительный сигнал для нашей отрасли и нашей компании. поскольку он указывает на возвращение к нормальному состоянию в какой-то момент в будущем.Итак, когда мы смотрим на все эти три сегмента репо без аренды и аренды, я считаю, что основные принципы позволяют нам сделать вывод о том, что по сравнению с нашим опытом во втором квартале мы должны ожидать значительного увеличения объемов с течением времени.

Ключевой вопрос — когда это произойдет и в какой степени? Моя лучшая оценка такова, что это займет время, но есть некоторые ключевые факторы, которые мы наблюдаем и которые можно предсказать. На мой взгляд, наиболее важным фактором является производство новых автомобилей. Наблюдение за производителями двигателей, возобновляющими производство на своих заводах, будет ключом к развитию тенденций, о которых я говорил сегодня утром.Мы также отслеживаем стоимость подержанных автомобилей и видим, что беспрецедентно высокие цены начинают снижаться и даже немного снижаться.

Более низкие цены на подержанные автомобили помогут привлечь больше предложений вне аренды на наши торговые площадки. Наконец, мы отслеживаем дальнейшие меры государственного стимулирования и их влияние на рынок изъятия. Итак, теперь я хотел бы рассказать о нашем прогрессе в категории дилерских автомобилей. Во втором квартале этого года мы реализовали 292000 дилерских автомобилей. Это на 6% больше по сравнению с 276000 автомобилей, принадлежащих дилерам, которые мы продали во втором квартале 2019 года.

Даже если бы мы включили автомобили, находящиеся в очереди, в число 2019 года, наши общие дилерские объемы увеличились по сравнению со вторым кварталом того же года. Таким образом, наши общие дилерские объемы теперь вернулись к тому, что мы считаем нормальным, и я рад, что мы демонстрируем умеренный рост. Если мы посмотрим на категорию цифровых дилеров, только второй квартал показал наши самые высокие показатели: было продано 119 000 автомобилей, что на 65% больше, чем в прошлом году. И, кстати, это включает объемы BacklotCars в цифрах предыдущего года.Я остался доволен этим спектаклем.

Q2 представляет собой наш первый полный квартал в США, где мы перешли на платформу BacklotCars. Мы увидели рекордное количество участвующих продавцов и покупателей и увеличили объемы выставленных на продажу автомобилей. Хотя эти более высокие объемы размещенных автомобилей были компенсированы незначительным снижением конверсии в течение квартала из-за тенденций высокой стоимости подержанных автомобилей, о которых я говорил ранее. В Канаде наш бизнес TradeRev показал очень хорошие результаты во втором квартале.

Это принесло большие объемы и высокую прибыльность. Тот факт, что TradeRev обеспечил прибыльность в Канаде, которая является более зрелым цифровым рынком между дилерами, воодушевляет меня за наши перспективы на рынке США и в еще большем масштабе. Наш собственный анализ тенденций на рынках США и Канады также показывает, что наши предложения помогают нам обратиться к сегменту автомобилей, которые ранее не выставлялись на наши аукционы.

Мы ежедневно привлекаем новых продавцов и новых покупателей, и это укрепляет нашу уверенность в том, что цифровое решение расширяет общий адресный рынок, доступный для нашего бизнеса.Я хотел бы уделить несколько минут разговору о нашей структуре затрат. В течение последних нескольких звонков мы обсуждали нашу стратегическую направленность на сокращение нашей структуры затрат, чтобы отразить наш переход к компании, занимающейся цифровым рынком.

Снижение объемов продаж во втором квартале в сочетании с высоким процентом продаж за пределами предприятия по-прежнему усиливают необходимость для KAR сосредоточиться на своей операционной модели и структуре затрат. Основываясь на информации, которой я уже поделился во время этого звонка, наши результаты во втором квартале были обеспечены при почти 50% -ном сокращении предложения в категории, которая исторически составляла более 70% нашего бизнеса.Таким образом, обеспечение такого уровня производительности в такой среде отражает наше внимание к операциям и затратам.

Я считаю, что эта направленность нашла отражение в наших высоких показателях валовой прибыли за квартал как в процентах от чистой выручки, так и в отношении валовой прибыли на проданный автомобиль. Наша ориентация на затраты также нашла отражение в тщательном управлении нашими SG&A. Такое управление затратами позволило бизнесу повысить операционные показатели при меньших объемах. В течение квартала мы также определили возможности дополнительной экономии, в основном связанные с SG&A.В настоящее время они приняты или находятся в процессе решения.

Я также верю, что по мере того, как мы смотрим в будущее, появятся возможности для дальнейшего совершенствования наших процессов, повышения нашей эффективности, улучшения качества обслуживания клиентов и сокращения наших затрат в будущем, и это будет оставаться в центре внимания. Однако я хочу подчеркнуть, что эти сокращения не произошли и не будут происходить за счет стратегических инвестиций или наших обязательств перед клиентами.

Мы продолжаем инвестировать в технологии, людей и инфраструктуру, необходимые для усиления нашего лидерства в цифровой трансформации и обеспечения долгосрочного роста нашей компании.Наконец, я хотел бы предоставить некоторые обновления, касающиеся нашего финансового бизнеса AFC. Я доволен результатами AFC в текущем квартале, а также за последние 18 месяцев с начала пандемии. У AFC по-прежнему хорошая рентабельность: валовая прибыль за квартал составляет 80%, а SG&A — менее 13% от выручки. По основным показателям за квартал у AFC было 356 000 кредитных сделок.

Это соответствует нашим ожиданиям. Выручка на одну кредитную сделку за квартал составила 193 доллара США.Ключевыми факторами этого явились более высокая стоимость транспортных средств и более низкий уровень риска. И, наконец, говоря о рисках, мы по-прежнему испытываем более низкие, чем ожидалось, риски, обусловленные текущими рыночными условиями в сочетании с сильными операционными процессами в AFC. Итак, чтобы резюмировать свои ключевые идеи на сегодня, я доволен нашими результатами за квартал.

В частности, я рад, что мы смогли обеспечить такой уровень производительности, несмотря на исторически низкий уровень продаж коммерческих автомобилей, которые всегда были нашим основным бизнес-сегментом.Я считаю, что сейчас мы, вероятно, находимся в нижней части кривой предложения коммерческих автомобилей. Я полагаю, что перспективы изъятия и аренды транспортных средств, переданных в аренду, будут предполагать увеличение объема со временем, в конечном итоге возвращение к историческим уровням. Это восстановление потребует времени, но мне ясно, что мы должны получить от этого большую выгоду, когда это произойдет.

И я думаю, что сейчас мы начинаем видеть самые первые признаки того, что это выздоровление приближается. Когда я смотрю на товарные поставки дилеров, мы продали больше автомобилей, отправленных дилерами, в том же квартале до COVID, и мы показали лучший квартал с точки зрения объемов в наших цифровых каналах.У нашего бизнеса TradeRev был хороший прибыльный квартал в Канаде. И наши данные показывают, что наша цифровая модель расширяет наш адресный рынок в Северной Америке. Я также считаю, что наши результаты за второй квартал и сильная экономика единицы демонстрируют, что KAR может быть более прибыльным при меньших объемах, чем это было исторически.

Что важно в этом, так это то, что это также означает, что, поскольку мы видим циклический возврат этих объемов коммерческих продавцов, у нас есть возможность быть более прибыльными в будущем, чем мы были в прошлом.Наконец, несмотря на существующие для нас рычаги роста, мы по-прежнему уделяем особое внимание затратам, ища возможности во втором квартале для дальнейшего улучшения нашей операционной модели. Мы намерены и впредь сохранять эту направленность и дисциплину.

На этом я передам слово Эрику для более подробного обзора финансовых результатов за квартал. Эрик?

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Спасибо, Питер.Позвольте мне начать с выделения нескольких пунктов, которые выделяются в этом квартале. Скорректированная EBITDA в размере 116,5 млн долларов представляет примерно 20% операционной выручки. Учитывая объемы и сопутствующие ограничения выручки, это были хорошие результаты за квартал. Валовая прибыль за квартал составила 51,7% от выручки за вычетом приобретенных автомобилей. Основные движущие силы такой высокой производительности: валовая прибыль на единицу на уровне ADESA 277 долларов по сравнению с 224 долларами в предыдущем году и 264 долларами в первом квартале.

Выручка AFC на одну кредитную операцию составила 193 доллара США по сравнению со 115 долларами в предыдущем году и 177 долларами в первом квартале, и это более чем компенсировало снижение количества кредитных операций по сравнению с предыдущим годом и первым кварталом.Питер упомянул о последовательном снижении SG&A. Однако SG&A увеличились по сравнению с предыдущим годом, поскольку у нас было значительное количество наших сотрудников в увольнении на весь или часть второго квартала 2020 года, и у многих сотрудников в прошлом году также было временное сокращение заработной платы.

Операционная скорректированная чистая прибыль на акцию в размере 0,15 доллара США отрицательно повлияла на сокращение чистой нереализованной прибыли по публично торгуемым ценным бумагам и увеличение нашей эффективной налоговой ставки до 44%, главным образом, за счет невычитаемых расходов, связанных с увеличением условного вознаграждения, зарегистрированного для CarsOnTheWeb получение.И, наконец, оборотный капитал, созданный в KAR, продолжает оставаться сильной стороной нашей операционной модели. За первые шесть месяцев 2021 года мы получили 296 миллионов долларов денежных средств от операционной деятельности, из которых 131 миллион долларов были получены во втором квартале.

Стоит отметить конверсию свободного денежного потока нашего бизнеса. Поскольку наши рынки вернутся в норму в ближайшем будущем, я уверен, что у нас есть достаточно капитала, чтобы поддержать наш бизнес и его рост в обозримом будущем.Теперь позвольте мне раскрасить основные моменты нашего выступления. Во-первых, наши общие объемы продаж на ADESA выросли на 10% по сравнению с предыдущим годом. Хотя мы все можем думать о втором квартале 2020 года как о пике результатов, вызванных пандемией, я хотел бы напомнить вам, что наш второй квартал 2020 года включал рекордно низкий месяц апрель и рекордно высокий месяц июнь.

Учитывая, что отрасль испытывает трудности, особенно с коммерческими автомобилями, как упомянул Питер, мы довольны ростом на 10% в годовом исчислении.Я не предоставляю данные о темпах роста одного и того же магазина, потому что мы интегрировали весь наш цифровой дилерский бизнес в США на платформе BacklotCars. Если я включу в знаменатель объем BacklotCars за второй квартал 2020 года, то рост объема составит 4%. Я думаю, что наиболее впечатляющим показателем в наших показателях является 65% -ный рост числа цифровых дилеров в США и Канаде.

Я включил объем BacklotCars за оба года, так что это естественный темп роста для бизнеса.Мы извлекли выгоду из высоких аукционных сборов в сегменте ADESA. Аукционные сборы за проданный автомобиль в размере 333 долларов США выросли на 21,5% по сравнению с предыдущим годом. Мы извлекли выгоду из высоких цен на подержанные автомобили на наших торговых площадках. Средняя цена продажи всех автомобилей во втором квартале составила 16400 долларов по сравнению с 14800 долларов годом ранее. Изучив детали наших аукционных сборов, я обнаружил, что повышение средних продажных цен не оказало большого влияния на средние аукционные сборы за проданный автомобиль.

Средняя аукционная комиссия за транзакции вне офиса увеличилась со 119 долларов в 2020 году до 153 долларов в 2021 году.Это увеличение было достигнуто, даже несмотря на то, что средние цены продажи по всем операциям за пределами офиса несколько снизились, поскольку мы увеличили цифровой канал от дилера к дилеру на 65%, в то время как коммерческие объемы за пределами помещения снизились на 15% во втором квартале. Средняя аукционная плата за цифровую торговую площадку «дилер-дилер» — наша самая быстрорастущая торговая площадка — составила 268 долларов за проданный автомобиль, что всего на 1 доллар больше, чем в предыдущем году. Я отмечаю это, так как некоторые могут подумать, что наши увеличенные аукционные сборы полностью обусловлены рекордно высокой стоимостью подержанных автомобилей.

Хотя рост стоимости подержанных автомобилей является важным фактором, он не является самым важным фактором, поскольку на некоторых наших цифровых торговых площадках нет структуры аукционных сборов, которые сильно коррелируют со стоимостью подержанных автомобилей. Выручка от наших услуг также выросла, хотя она и не восстановилась полностью из-за ограниченного предложения коммерческих автомобилей. Сочетание доходов способствует увеличению нашей валовой прибыли. Структура доходов от наших услуг в меньшей степени сосредоточена на доходах от перевозок с низкой маржой, а в большей степени на дополнительных услугах с добавленной стоимостью.

Мы все были свидетелями высоких показателей розничных продавцов подержанных автомобилей. В некотором смысле это сбивает с толку, когда вы смотрите на оптовые рынки, когда мы обсуждаем нехватку предложения. Однако эта ситуация создает новые возможности для ADESA. Ряд розничных продавцов подержанных автомобилей обратились к нам с просьбой обеспечить уровень ремонта, готовый к розничной продаже, чтобы помочь им удовлетворить потребительский спрос. Основываясь на наших первых успехах в отношениях с различными розничными торговцами, мы ожидаем увеличения доходов от этого предложения услуг. Высокие показатели AFC были обусловлены огромным ростом выручки на одну кредитную операцию, поскольку резерв на возможные потери по кредитам является счетом выручки финансовой организации, а значительное сокращение резерва на возможные потери по кредитам стало ключевым фактором увеличения выручки.Тем не менее, другой ключевой фактор — это процентный доход и комиссионный доход за сделку по кредиту, который увеличился до 191 долл. США за сделку по ссуде с 155 долл. США за сделку по ссуде в прошлом году.

Это демонстрирует влияние получения более 50% дохода для AFC от комиссий, что снижает зависимость от процентных ставок для увеличения дохода. Более низкие процентные ставки по ссудам в соответствии с планом этажа были компенсированы более высокими средними остатками по ссудам из-за рекордно высокой стоимости подержанных автомобилей. Также сильным результатам второго квартала AFC способствовали более низкие прямые затраты и строгий контроль над SG&A.Теперь позвольте мне поговорить об элементах, которые повлияли на чистую прибыль на акцию, скорректированную по операционной деятельности.

В настоящее время мы владеем обыкновенными акциями CarLotz — публичной компании, которая требует от нас рыночной оценки наших инвестиций. В конце января CarLotz стала публичной благодаря сделке SPAC, в результате которой мы отразили наши инвестиции по рыночным ценам, а не по затратам. Поскольку с 31 марта цена акций CarLotz снизилась, мы снизили нереализованную прибыль от инвестиций на 11,9 млн долларов. Эта необходимая корректировка балансовой стоимости привела к уменьшению чистой операционной скорректированной чистой прибыли на акцию на $ 0.04 за вычетом налога на прибыль.

Мы также учли 4,5 миллиона долларов начисленного условного вознаграждения, связанного с транзакцией CarsOnTheWeb, поскольку показатели ADESA Europe, ранее бывшей CarsOnTheWeb, превысили суммы, зарегистрированные с помощью моделирования возможных результатов Монте-Карло на момент покупки. Наши показатели в Европе продолжают оставаться высокими, несмотря на недостаток предложения, и я ожидаю, что мы зафиксируем дополнительное условное вознаграждение до конца этого года, когда закончится период окупаемости.

Выручка ограничена, и мы признаем увеличение максимальной суммы выплаты заработной платы в течение года, поэтому ежеквартальные расходы не должны увеличиваться с 4,5 миллионов долларов. Это цена покупки, которая будет выплачена предыдущим владельцам, но GAAP требует, чтобы корректировка условного вознаграждения отражалась как прочие расходы. Это не отражено в SG&A в нашей финансовой отчетности. В заключение позвольте мне прокомментировать ситуацию с нашей столицей.

У нас по-прежнему сильный баланс, и мы сосредоточены на контроле затрат и управлении бизнесом через низкий уровень предложения в нашей отрасли.Мы вложили 100 миллионов долларов в покупку акций KAR на открытом рынке по средней цене 17,77 долларов во втором квартале. С начала года до даты мы выкупили на открытом рынке акций KAR на 180,8 млн долларов по средней цене покупки 16,66 долларов. У нас осталось чуть менее 110 миллионов долларов на нашем разрешении на обратный выкуп акций.

У нас есть достаточный оборотный капитал, чтобы поддерживать бизнес в текущем экономическом цикле, а также инвестировать в стратегический рост по мере появления возможностей.В первой половине 2021 года наши капитальные затраты на общую сумму 50,7 млн долларов были сосредоточены в основном на наших цифровых рынках. Мы ожидаем, что при подготовке наших платформ к росту в ближайшие несколько лет будет происходить циклическое восстановление. Мы продолжим ответственно инвестировать в будущее нашего бизнеса через капитальные проекты и будем поддерживать или улучшать нашу лидирующую позицию на цифровых рынках оптовых продаж подержанных автомобилей.

Хотя основная причина и продолжительность текущей ситуации в нашей отрасли сильно отличается от 2009 года и последующего периода, я также вижу много общего во влиянии на объемы тенденций в ценообразовании на подержанные автомобили и перспективах восстановления после периода, когда мы находятся в нижней части цикла спада в нашей отрасли.Я по-прежнему вижу прекрасные возможности для KAR и его инвесторов, когда в ближайшем будущем начнется циклическое восстановление. Спасибо за то, что уделили время сегодня, и мы ответим на ваши вопросы.

Стефани, вы можете открыть линию.

Вопросы и ответы:

Оператор

[Инструкции оператора] Ваш первый вопрос исходит от линии Джона Мерфи из Bank of America.

TT Fletcher — Bank of America — Аналитик

Доброе утро всем.Это TT Fletcher [Фонетическая] для Джона Мерфи. Спасибо, что ответили на вопрос. Думаю, начать своеобразное продолжение вопроса, который, как мне кажется, Марк задал в прошлом квартале. Когда мы думаем о портфеле услуг и каналов, через которые ваши дилеры вместе продают автомобили, это довольно длинный список имен, таких как DearlerBlock, BacklotCars, OPENLANE и т. Д., И вы уже предприняли шаги, чтобы начать консолидацию с TradeRev, переходя на BacklotCars .

Но прошли ли вы или вы рассматриваете возможность проведения более обширного обзора и проверки каналов сбыта с их дилерами, поскольку вы, возможно, пытаетесь выяснить процесс обучения клиентов всех этих платформ? И как вы можете лучше использовать эффект масштаба или, по крайней мере, бренд ADESA за счет дополнительной консолидации? Спасибо.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, TT. Это очень хороший вопрос, и я думаю, что это то, над чем мы работаем, над чем работаем. Думаю, во время последнего звонка я говорил об одном из приоритетов: упростить бизнес, сделать так, чтобы нашим клиентам было легче понимать нас и вести с нами дела, а также облегчить понимание инвесторами. Потому что, как вы сказали, наш бизнес довольно сложный.

И я думаю, что там есть возможности. Я также считаю, что эти возможности влияют на нашу структуру затрат. И я упомянул, что важность этого также имеет долгосрочный фокус. И это касается платформ, на которых мы работаем, и поддерживаемых нами брендов. Но также и то, как мы ведем бизнес, в частности, такие вещи, как функции бэк-офиса, обработка прав собственности, обработка средств, арбитражная поддержка клиентов и так далее.

Итак, я предполагаю, что я бы сказал TT, не вдаваясь во все детали, которые являются предметом внимания.У нас есть планы в разработке и реализации по многим направлениям. И я с нетерпением жду возможности поговорить с нашими клиентами и инвесторами об их специфике в недалеком будущем. Но ваш комментарий хороший, это то, что мы осознаем и на чем сосредоточены. И я очень признателен за ваш комментарий о бэклоге TradeRev. Я думаю, что мы сделали большой шаг вперед, объединив нашу торговую площадку цифровых дилеров в США на Backlot. Чтобы быть предельно ясным, на рынке цифровых дилеров США есть одно отделение, это BacklotCars и TradeRev в Канаде.У нас нет двух брендов на каждом рынке, это по одному бренду на каждом рынке.

TT Fletcher — Банк Америки — Аналитик

Это здорово. Спасибо. А потом, я думаю, еще одно продолжение. По мере того, как мы приближаемся к 2022 году и видим стабилизацию с точки зрения производства, пополнение запасов и многое другое, возвращение к нормальному уровню с точки зрения оттока автомобилей на вторичном рынке, не могли бы вы напомнить нам, что вы думаете о том, что может быть более устойчивым сочетанием автомобили, продаваемые как внутри помещения, так и за его пределами? Возможно ли, что в следующем году локальная сеть потенциально может превзойти внешнюю, когда транспортные средства из таких каналов, как репо и компании по аренде автомобилей, снова будут набирать обороты? Или же светские попутные ветры, стоящие за внешним бизнесом, настолько сильны, что должны постоянно опережать локальный бизнес?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Хороший вопрос TT.Спасибо и за это. И, как вы знаете, продажи за пределами помещения за последние два квартала были немного выше, чем общий объем продаж на месте. Я бы сказал, что когда я смотрю в будущее, хорошая новость для нашего бизнеса заключается в том, что я думаю, что будет динамика, которая приведет к увеличению объемов в обоих этих каналах. На наши продажи вне помещения в — откровенно говоря, в последние два квартала негативно повлияло снижение объемов внебюджетной аренды. Мы продаем много автомобилей вне помещения через модель на OPENLANE, и у нас была отрицательная динамика предложения на стороне вне аренды, о которой я только что говорил.Поэтому я думаю, что по мере того, как этот набор факторов вернется к норме, мы увидим сильный положительный драйвер объемов в канале OPENLANE в сочетании с, надеюсь, сильным продолжающимся ростом с Backlot и TradeRev. Так что я думаю, что в абсолютном выражении мы должны увидеть рост продаж за пределами помещения. Но также мы должны увидеть рост on-premise продаж с возвратом объемов репо, увеличение объемов off-lease на аукционах и так далее, и тому подобное. Так что я интуитивно чувствую, что продажи за пределами офиса по-прежнему будут иметь преимущество, но мы увидим хороший рост в обеих категориях.

TT Fletcher — Банк Америки — Аналитик

Это все очень полезно. Большое спасибо за ответы на вопросы.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Добро пожаловать. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от Райана Бринкмана из JPMorgan.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Привет. Спасибо, что ответили на мои вопросы.Я хотел начать с пары, которая занимается цифровым бизнесом от дилера к дилеру. Таким образом, в 1 квартале вы увеличили количество единиц в годовом исчислении значительно быстрее, чем у конкурентов, на 81% по сравнению с 55% ACV. Теперь вы выросли на 65% во втором квартале. Не могли бы вы поговорить с драйверами этого роста? И какова была тяга к дилерам в этом квартале в отношении подхода к покупке и продаже в режиме 24/7 или других аспектов платформы Backlot?

И хотя ACV еще не отчитался, есть ли у вас какое-то раннее понимание или вы, возможно, снова выросли быстрее, чем конкуренция во втором квартале? Что касается последовательного роста цифровых устройств D2D на 19%, можете ли вы сказать, соответствовало ли это вашим ожиданиям или, возможно, превзошло их? Или, как вы думаете, какого последовательного роста можно добиться в будущем?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, Райан.Я ценю это. Вы многое вложили в этот вопрос. Так что позвольте мне немного его распаковать. Во-первых, что касается наших конкурентов, я действительно не имею представления об их объеме, поэтому я не могу это комментировать. Что касается нашего собственного роста, я бы просто сказал, что оба показателя в годовом исчислении, будь то 80% в первом квартале или 65% во втором квартале, очевидно, имели место воздействия COVID в кварталах прошлого года, которые имеют отношение к тем компаниям, которые только что довольны. чтобы исказить эти цифры, и они упали по-разному в обеих четвертях.

Но я остался доволен — очень доволен работой в канале. И я думаю, что в основном это вызвано сильным ростом всех вспомогательных показателей — числа дилеров, участвующих на стороне продажи, объема выставленных транспортных средств, количества дилеров, участвующих на стороне покупателя на этих торговых площадках. Таким образом, все эти тенденции развиваются в соответствии с ростом объема продаж в целом. Так что я доволен этим.

Я также упомянул в своих замечаниях, что мы действительно наблюдали небольшое ослабление коэффициента конверсии, конечно, в более поздней части квартала, в середине или конце квартала.Я думаю, что когда цены на подержанные автомобили достигли такого высокого уровня, мы увидели, что они стабилизировались и даже начали снижаться, что отрицательно повлияло на конверсию. Так что, возможно, некоторый рост показателей по опубликованным автомобилям мог быть даже сильнее, чем последовательный рост проданных объемов.

Помимо этого, есть и другие положительные моменты, которыми я очень доволен, поскольку то, что я сказал бы, свидетельствует о росте в целом TAM, увеличении объемов, как в США, так и в Канаде, дилерских транспортных средств, через которые совершаются сделки, что я ‘ Позвоните по официальным каналам, цифровым и физическим, по сравнению с аналогичным кварталом два года назад, и я думаю, что прибыльность в Канаде на платформе TradeRev — это не предельная прибыльность, а высокая прибыльность.Так что я чувствую себя очень хорошо за квартал, который у нас был. И, очевидно, мы продолжаем работать и продолжаем пытаться стимулировать рост на обоих этих рынках, поскольку мы смотрим в будущее.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Хорошо. И спасибо за внимание к факторам, влияющим на объемы внебюджетной аренды в отрасли, в том числе, как вы упомянули, в связи с увеличением капитала потребителей в своих транспортных средствах. Можете ли вы дать нам подобное краткое изложение того, какие факторы влияют на объемы повторного владения? Я понял, что независимо от того, переоформлен ваш автомобиль или нет, для большинства потребителей это может в основном сводиться к рассмотрению денежного потока, а не балансу.Но также некоторые репо являются добровольными, не так ли?

Или, возможно, если у вас много капитала в вашем автомобиле, возможно, вы предпочли оплатить этот счет другим или что-то в этом роде. Итак — и затем вы получили все деньги, отправленные по почте, с ежемесячной предоплатой налога на ребенка. Так что же все складывается в среду объемов репо? И как этот встречный ветер сравнится по существу для вас, ребята, по сравнению с встречным ветром вне аренды? И затем, как мы должны думать о том, когда, может быть, он может сменить встречный ветер на попутный?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Да.Спасибо, Райан. Вы упомянули некоторые факторы входа. Я думаю, что все они абсолютно актуальны для ситуации, связанной с РЕПО. Я думаю, что то, как они соединяются с томами, немного более непрозрачно, не так ли? Но, конечно, я бы сказал, правительственные стимулы и связанные с ними меры защиты потребителей, моратории на выселения. И я бы сказал, что некоторые колебания среди … большого сообщества кредиторов, некоторых из тех крупных розничных брендов, которые не хотят возвращать автомобили в случае пандемии, все это способствовало изъятию имущества ниже обычного.Так что, опять же, я ожидаю, что со временем это станет умеренным. Я думаю, что ключевым фактором среди всех упомянутых вами, вероятно, является государственное стимулирование, потому что я думаю, что это влияет на денежный поток и ежедневное еженедельное ежемесячное составление бюджета для людей, которые в противном случае могли бы не справиться с этим. оплата автомобиля.

Итак, мы внимательно следим за этим. Мы делаем — один из наших бизнесов — это платформа SaaS, которая управляет действиями по возврату прав собственности в этой отрасли. Так что у нас есть довольно хорошее представление об этом.Мы видим довольно стабильную среду. Я бы сказал, очень немного увеличивается, но все еще ниже нормы, примерно на 30% 35%, как я уже упоминал. Опять же, со временем я ожидаю, что он вернется в норму. Я не ожидаю, что количество репозиториев, которые внезапно превысят норму, и произойдет большое перенасыщение, но я действительно ожидаю, что со временем ситуация вернется к норме.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Очень полезно. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от Крейга Кеннисона с Бэрдом.

Крейг Кеннисон — Бэрд — Аналитик

Привет, доброе утро. Спасибо, что ответили на мой вопрос. Любопытно, но мы знаем, что CarMax и другие компании действительно расширили свои возможности по приобретению автомобилей напрямую у потребителей, разработав инструменты онлайн-оценки, вы вводите VIN-код, другую информацию, и они делают жесткое предложение. Они всегда получали напрямую, но мне интересно, думаете ли вы, что этот онлайн-инструмент может нанести ущерб вашему бизнесу? И затем мне также интересно, могли бы вы взять свои активы и создать аналогичный инструмент для дилеров, чтобы конкурировать с этим новым способом ликвидации транспортных средств?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Отлично.Большое тебе спасибо. И снова еще один очень хороший вопрос. И все это очень актуально для некоторых обсуждений и идей по разработке продуктов, которые мы ведем здесь, в KAR. Итак, во-первых, если я посмотрю на такие компании, как вы упомянули CarMax, а также на независимых онлайн-продавцов подержанных автомобилей и многоканальных розничных продавцов, то очевидно, что в этих компаниях наблюдается значительный рост. Думаю, им помогла ситуация со стоимостью подержанных автомобилей. Я думаю, это было положительно. И очевидно, что покупка автомобилей для потребителей на этом рынке была тем, на чем все были очень сосредоточены и делали это в Интернете.Эти организации являются нашими очень важными клиентами и были в течение долгого времени. И, как Эрик упомянул в своем выступлении, я считаю, что это становится все более важным, когда мы смотрим в будущее. Я думаю, что у нас очень хорошие отношения с такими организациями, и мы по-прежнему видим в них возможности для роста.

Я скажу, что мы также наблюдаем, как я позвоню, некоторым из наших более традиционных деловых партнеров, дилеров по франшизе, дилерским группам, производителям автомобилей, которые также адаптируются к этому меняющемуся более цифровому рынку розничной торговли подержанными автомобилями.И я думаю, что, как вы упомянули Крейга, мы можем сделать кое-что, чтобы помочь и этим клиентам, и мы сосредоточены на этом. Я бы также сказал, что в условиях, когда цены на подержанные автомобили выросли на 30-40%, я бы осторожно экстраполировал слишком много из текущего квартала и сказал, что это трудный прогноз на будущее, потому что я думаю, что мы должны ожидать некоторых возврат к норме. Но в конечном итоге мы считаем, что в будущем рынок подержанных автомобилей для розничной торговли станет более цифровым. Это одна из причин, по которой мы считаем, что нам нужен более цифровой рынок для оптовых продаж подержанных автомобилей, потому что мы думаем, что это позволит нам лучше обслуживать этих клиентов.

Я думаю, Крейг, у тебя есть хорошие моменты. Некоторые из имеющихся у нас активов с точки зрения наших цифровых рынков, ликвидности и данных, которыми мы располагаем, могут позволить всем нашим клиентам лучше выходить на рынок цифровой розничной торговли. И мы сосредоточены на этом, и я вижу возможности в будущем. И я с нетерпением жду возможности поговорить об этом в какой-то момент. И, как сказал Эрик, мы также наблюдаем высокий спрос на услуги по восстановлению розничной торговли.

И это относительно новое явление в нашем бизнесе.Но … в прошлом мы привыкли получать машины. Я назову это восстановлением оптового стандарта. Теперь нас просят привести их в соответствие с розничным стандартом, который является более высоким стандартом. Это связано с большими расходами, и мы наблюдаем значительный рост этих объемов, и мы видим хорошие возможности для эффективного и прибыльного ведения этого бизнеса. Так что мы также рассматриваем это как возможность в будущем.

Крейг Кеннисон — Бэрд — аналитик

Отлично.Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от Даниэля Имбро из Stephens Bank.

Эндрю Райан — Стивенс Банк — Аналитик

Привет. Доброе утро, ребята. Это Эндрю Райан вместо Дэниела. Итак, на фоне растущего числа подержанных автомобилей, видели ли вы, ребята, положительное влияние на гарантии ADESA последовательного роста цен? И затем, я думаю, чтобы продолжить это, когда ситуация замедлится, вы бы заметили еще одно влияние как умеренное?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Итак, спасибо, Эндрю.Я ценю этот вопрос. Я полагаю, что вкратце ответ скажу: да, рост рынка подержанных автомобилей как бы снизил риск, связанный с ADESA Assurance. И мы увидели некоторые положительные моменты — ADESA Assurance была для нас положительным и прибыльным продуктом. Мы увидели, что это, возможно, немного улучшится в первой половине этого года. Я бы не сказал, что это важно для наших цифр. Эрик тоже будет взвешиваться здесь через секунду. И я бы сказал, что когда вы выходите на рынок подержанных автомобилей, стоимость которого снижается, вам нужно очень внимательно относиться к этому.И мы продемонстрировали способность делать это и реализовывать это в прошлом. Так что меня это не особо беспокоит, но это фактор. Эрик?

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Да, Эндрю, я хотел отметить высокую стоимость подержанных автомобилей, дилеры очень нервничают по поводу ошибок. Поэтому они очень заинтересованы в том, чтобы на всех наших платформах были продукты типа гарантии. Таким образом, у нас более высокая скорость приема и меньшие потери, потому что, конечно, значения были сохранены.Таким образом, модель, возможно, немного более прибыльна, чем должна быть долгосрочная модель, в зависимости от того, как мы страхуем эти убытки. Но в то же время это действительно вселяет уверенность в цифровых торговых площадках, где вы на самом деле не касаетесь автомобиля перед тем, как его купить. Так что для нас это был настоящий позитив.

Эндрю Райан — Стивенс Банк — Аналитик

Спасибо. Это полезная информация. И я предполагаю, что как продолжение, так какие рычаги роста вы, ребята, видите в канале от дилера к дилеру? А вы видели, как конкуренты склоняются к цене?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Итак, рычаги роста, опять же, мы очень сосредоточены на росте, я бы сказал, в частности, на наших цифровых предложениях.Мы думаем, что это новое предложение. Кажется, там высокое или я бы сказал более новое предложение. Похоже, что покупатели очень восприимчивы и интересуются этим продуктом. Мы думаем, что занимаем хорошие позиции на этом рынке с сильным продуктом и связанным с ним сильным предложением. Отсюда и положительные числа, которые мы видим. Так что мы определенно сосредоточены на этом. Некоторые вещи, о которых упоминал Райан, — о которых Крейг упоминал ранее, о способности помогать дилерам с более розничным опытом торговли подержанными автомобилями — это своего рода смежная область, связанная с этим бизнесом.

Эндрю Райан — Стивенс Банк — Аналитик

Хорошо. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от линии Брета Джордана с Джеффрисом.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Привет. Доброе утро, ребята.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Доброе утро, Брет.

Брет Джордан — Джеффрис — Аналитик

Что касается цифрового дилерского взаимодействия, есть ли у вас, ребята, какая-нибудь анекдотическая или реальная информация, насколько она является дополнительной? Вы говорили об автомобилях, которые, возможно, не использовались в официальном канале, а теперь проходят, возможно, платформу типа Backlot.Но, может быть, я полагаю, глядя на среднюю стоимость, как они соотносятся с тем, что вы традиционно продавали? Или, может быть, какая часть этого объема могла быть в неофициальном канале при росте на 65%?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Да. Хороший вопрос. Спасибо, Брет. Думаю, я уже упоминал в своем выступлении, мы действительно видим доказательства. Позвольте мне поделиться, полагаю, качественно данными, на которые мы смотрим. Итак, я сначала посмотрю на Канаду. Канада, возможно, является более зрелым рынком с точки зрения цифрового дилера.Это также рынок, на котором мы занимаем сильную долю рынка как в физическом, так и в цифровом отношении с ADESA и TradeRev. И то, что мы наблюдаем в Канаде, мы наблюдаем уже несколько кварталов, позвольте мне сказать. Мы видим, что совокупный объем дилерских автомобилей, проданных на этом рынке, растет и увеличивается по сравнению с любыми доцифровыми автомобилями в предыдущем квартале, хорошо? Таким образом, похоже, что предложение TradeRev выводит на рынок автомобили, которые ранее не поступали на наши физические аукционы.И снова в Канаде мы являемся крупнейшим оператором физических аукционов с долей более 50%.

Итак, у нас нет полных отраслевых данных, но в нашем бизнесе наблюдается сильная тенденция увеличения объемов на совокупном уровне. Очевидно, есть сдвиг в сторону цифровых технологий, хорошо? Но в совокупности оба показателя также постоянно растут. Мы также видели некоторые свидетельства в Соединенных Штатах. И это, скорее, общеотраслевое свидетельство во втором квартале. Итак, во втором квартале, опять же на основании моего обзора данных Auctionet, это общий объем дилерских автомобилей, проданных в U.Физические аукционы были примерно такими же, как и во втором квартале 2019 года, хорошо?

Итак, второй квартал 2021 года примерно такой же, как и второй квартал 2019 года, и это были физические аукционы. Но помимо этого, значительно выросли цифровые провайдеры, такие как BacklotCars. Таким образом, совокупность физических и цифровых данных значительно увеличилась со второго квартала 2019 года по второй квартал 2021 года. Я думаю, что эта тенденция была очевидна в первом квартале, но я не думаю, что это будет последний квартал. И я действительно думаю, что есть доказательства того, что эти цифровые платформы — да, есть некоторая каннибализация, не поймите меня неправильно, но они также привозят автомобили, которые раньше не выставлялись на физический аукцион, но мы совершаем транзакции, через которые мы Раньше я звонил по более неформальным каналам.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Хорошо, отлично. И я думаю, не могли бы вы рассказать нам, может быть — я думаю, когда мы возвращались к обсуждению, мы говорили о средней стоимости транзакции, составляющей что-то около 8000 долларов. Так ли это до сих пор? Или это миграция так же …

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Это миграция вверх. Он мигрирует. Отчасти это вызвано просто увеличением стоимости подержанных автомобилей в целом.Но отчасти это также объясняется тем, что на этих рынках предлагается только немного более новый автомобиль с меньшим пробегом. Итак, мы видим, что ценность мигрирует вверх. И мы видели, что он значительно увеличился, опять же в Канаде, где он, как правило, выше, чем в США, но он мигрирует вверх в обоих рыночных направлениях.

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

И Брет, просто чтобы привести некоторые цифры, дилер за пределами помещения на всех наших торговых площадках, как вы помните, сумма в 8000 долларов с 2019 года теперь превышает 10 500 долларов , только для дилера вне помещения по средней цене продажи.И единственный другой сегмент нашего бизнеса, который имеет гораздо больший рост, — это наша средняя международная цена продажи, которая выросла еще больше. Таким образом, все остальные это как бы опережает или приближается к вершине прироста валовой выручки от аукциона на проданный автомобиль.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Отлично. Спасибо.

Оператор

Ваш следующий вопрос от линии Боба Лабика из CJS Securities.

Боб Лабик — CJS Securities — Аналитик

Доброе утро.Я просто хотел продолжить этот последний вопрос, чтобы убедиться, что я понял, что я делаю. Что касается дилерских автомобилей, в том числе цифровых, я думаю, что ваши автомобили выросли на 6%, в том числе Backlot на 4% по сравнению с 2019 годом. И я думаю, вы только что сказали, что рынок на аукционе практически не изменился по сравнению с 2019 годом. Итак, сначала я правильно это услышал? И если это так, то очевидно, что вы увеличиваете долю, и это здорово. Как вы думаете, откуда берется доля? И что мешает более быстрому росту в будущем? Это отношения с вашим аккаунтом? Это ваши инспекторы? Что вы делаете для дальнейшего увеличения доли?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Боб, спасибо за это.Я не стал особо комментировать долю в дилерском сегменте. Очевидно, что наши цифровые платформы растут. Мы довольны этими 65% за квартал. И я упомянул, что есть свидетельства того, что физические аукционы в течение двухлетнего периода с 2-го по 2-й квартал в США практически не изменились, но вы, очевидно, можете сделать свои собственные расчеты, основываясь на этом. Что касается того, что мы делаем для дальнейшего увеличения объема, вы упомянули проверки, которые на самом деле не были для нас ограничением. Это может быть тактическая проблема, на которую мы должны время от времени обращать внимание на определенных рынках.Но в целом нам удавалось масштабироваться на соответствующем уровне, и мы наблюдали постоянный рост количества публикаций. Я очень этому рад.

Я бы сказал, что отношения между счетами очень важны. На самом деле это вопрос тестирования и использования клиентами, ознакомления их с платформой как со стороны продавца, так и со стороны покупателя, побуждение их опробовать платформу, достижение ими скорейшего успеха. Таким образом, мы сосредоточены на воронке привлечения новых клиентов на платформу, их активации и удержании, увеличивая их объемы с течением времени, и это очень дисциплинированный подход к этому.И я рад, как я уже упоминал в своих замечаниях, которые мы сделали в этом квартале, в дополнение к лучшим объемам за всю историю у нас также было лучшее количество участвующих продавцов, участвующих покупателей и, очевидно, опубликованные объемы. Поэтому я думаю, что отношения с аккаунтом, активация и обеспечение хорошего раннего опыта клиентов являются наиболее важными факторами.

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

И Боб, я хочу уточнить, что 4%, включая BacklotCars, приходилось на общий объем, а не на поставку дилерам.Так что это чистая сумма сокращения коммерческих и увеличения объема поставок дилерам в целом за квартал, чтобы прояснить это.

Боб Лабик — CJS Securities — Аналитик

Хорошо. Спасибо. Большой. И затем, просто для моего продолжения, вы также привели некоторые действительно хорошие статистические данные, касающиеся — коммерческой стороны, я думаю, вы сказали, что у потребителей есть около 8000 долларов в капитале автомобилей во втором квартале по сравнению с нулем два года назад. Что за долгосрочный средний уровень? И что нужно для того, чтобы те автомобили, не сданные в аренду, вернулись через аукционы? Какой уровень капитала позволит вам двигаться в позитивном направлении и вернуть эти объемы на аукционы?

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Да.Боб, спасибо. Я просто хочу уточнить это число как внутреннюю метрику. Мы пытаемся найти это число, и оно может быть не таким точным, поэтому я дал его как своего рода общее приблизительное число. Поэтому я просто хочу охарактеризовать это как таковое. Я бы сказал, что долгосрочное среднее значение обычно ниже нуля. Большинство OEM-производителей, когда они заключают договоры аренды, которые у них есть — они пытаются создать ситуацию для создания долгосрочных отношений с клиентами. И их идеал заключается в том, что клиент вернет договор аренды по истечении трех лет и уедет на новом автомобиле той же марки.

Таким образом, они структурируют договоры аренды таким образом, чтобы, очевидно, не подвергать себя слишком большому риску, не брать на себя слишком большой риск в отношении финансового продукта, но для достижения такого результата. Поэтому я бы сказал, что в долгосрочной перспективе ситуация с капиталом в арендованном автомобиле среднего потребителя имеет тенденцию быть немного отрицательной. Так что это вроде — за 8000 долларов это беспрецедентно в истории. Мы никогда не видели ничего даже близкого к этому уровню в какой-либо предыдущий период, по крайней мере, за любой период KAR, в зависимости от того, что я смотрел на данные. И я бы сказал, что мы обычно видим его в диапазоне от плюс 1000 до минус 3000 в нашей отрасли в зависимости от рынка и других факторов.

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

И хотя расчет может быть не идентичным, в 2011 и 2012 годах положительный капитал, особенно для люксовых брендов, получил диапазон от 4000 до 5000. Такого кайфа никогда не было. Если сравнивать с другим периодом и Питером, это были ваши дни открытых переулков, но это было значительно меньше, чем то, что мы наблюдаем сейчас. Тем не менее, положительный результат от 3000 до 5000 был таким же диапазоном.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Итак, Боб, что нужно предпринять, чтобы увеличить доходность вне аренды? В конечном итоге новые автомобили выпускают больше новых автомобилей на дилерских площадках. Я думаю, что в конечном итоге это поможет избавиться от пузыря цен на подержанные автомобили. И мы увидим модерацию стоимости подержанных транспортных средств, и это как бы начнется, чтобы изменить динамику позиции капитала в этих подержанных транспортных средствах. И это набор фактов, которые, я считаю, набор фактов, которые мы должны увидеть в нашей отрасли, чтобы это произошло.Но я думаю, что это произойдет, и мы видим доказательства этого. И мы также видим свидетельства того, что стоимость подержанных автомобилей в нашей отрасли снижается и начинает снижаться за последние четыре-шесть недель.

Боб Лабик — CJS Securities — Аналитик

Большое спасибо

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

У нас есть еще два человека в очереди, чтобы задать вопросы . Мы постараемся их быстро пройти, и у Питера есть заключительный комментарий.Итак, если бы мы могли очень быстро ответить на следующие два вопроса.

Оператор

Ваш следующий вопрос от Стефани Мур с Truist.

Стефани Мур — Truist — аналитик

Привет, доброе утро.

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Доброе утро, Стефани

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Доброе утро, Стефани.

Стефани Мур — Truist — Аналитик

Мне было интересно, не мог бы я просто коснуться того, что вы, ребята, видите в третьем квартале здесь? И если вы видите какие-либо доказательства того, что объемы могут увеличиваться в квартальном исчислении с коммерческой стороны. Просто хотел как бы подумать, может быть, некоторые из ваших комментариев, Питер, о том, что объемы второго квартала вызывают проблемы, или мы начинаем здесь поворачивать за угол? Так что любой цвет, который вы можете предоставить, будет полезен. Спасибо.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, Стефани, за это. Я не хочу слишком много комментировать текущий квартал. Но ограничения предложения, о которых я говорил, не закончились 30 июня. Мы находимся в ситуации в нашей отрасли, когда мы просто находимся в периоде дефицита предложения. Я думаю, что, как я уже упоминал, мы видим некоторые свидетельства снижения стоимости подержанных автомобилей.

У нас есть дела с OEM-производителями, пытающимися увеличить производство, и у нас есть дела в Вашингтоне вокруг стимулов, мораториев и прочего.Так что смотрим внимательно. Но я думаю, что по объему мы находимся внизу. Я не думаю, что ситуация ухудшится, но я также думаю, что восстановление потребует времени.

Стефани Мур — Truist — Аналитик

Ребята, это очень полезно, и я передам это оттуда.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, Стефани.

Оператор

Ваш последний вопрос исходит от линии Али Фагри и Гуггенхайма.

Али Фагри — Гуггенхайм — аналитик

Доброе утро, Питер и Эрик. Спасибо, что зажал меня сюда. Просто быстрый уточняющий вопрос, так как я думаю, что очень полезно, если вы предоставите аукциону данные по отрасли. Итак, вы сказали, что коммерческие объемы упали на 48% по сравнению с 2019 годом, а объемы дилеров остались неизменными для отрасли. Итак, как это соотносится с вашими локальными коммерческими предприятиями и локальными дилерами по сравнению с 2019 годом? Просто чтобы убедиться, что у меня правильные числа.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Наш дилер — на нашей коммерческой площадке был очень похож на Auctionet. Мы немного положительно отнеслись к номеру аукциона Али. В категории дилеров мы потеряли объем в категории физических дилеров из-за нашего решения не эксплуатировать автомобили. Это был известный риск стратегии и перехода к цифровым технологиям. Так что это известный фактор. Таким образом, наши объемы продаж в категории дилеров оказались хуже. Итак, я предполагаю, что я бы сказал, что мы добились лучших результатов с точки зрения наших коммерческих показателей физически по сравнению с отраслью, и у нас были хуже со стороны дилеров, и это было известно — сторона дилеров действительно была движима переходом к цифровая модель, которая была осознанным решением и известным риском.

Али Фагри — Гуггенхайм — Аналитик

Хорошо, понятно. Это полезно. А затем быстро, применительно к цифровым дилерам, можете ли вы раскрыть, какой процент этих объемов поступает из США именно через платформу BacklotCars? И, может быть, поможет нам понять, насколько выросла доля BacklotCars в США во втором квартале?

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Мы не даем такой степени детализации Али.Однако рост в США был значительно выше, чем в Канаде. Это гораздо больший рынок. И, как сказал Питер, Канада — более зрелый цифровой рынок. Это был очень значительный рост на цифровом рынке США между дилерами.

Али Фагри — Гуггенхайм — Аналитик

Понял. Справедливо ли сказать, что значительная часть из 120 000 томов поступила из Канады и предназначена для цифровых дилеров? Или это несправедливо?

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

Нет, нет.Это значимая часть, но становится все меньше и меньше — когда я говорю «значимая», это немало. Однако он становится все меньше и меньше в процентах от общего числа, потому что темпы роста в США намного выше.

Али Фагри — Гуггенхайм — Аналитик

Понял. Хорошо. Большой. Спасибо, что зажали меня. Вот и все.

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Спасибо, Али. Я ценю это.Думаю, на этом мы подошли к концу. Хорошо. Итак, еще раз спасибо за ваше время сегодня утром и за вопросы. Я просто хочу закончить несколькими замечаниями, подтверждающими то, на чем я и команда здесь, в KAR, сосредоточились в будущем. Опять же, мы занимаемся цифровым рынком. У нас есть ведущие в отрасли цифровые платформы, поддерживаемые общенациональными объектами инфраструктуры, которые помогают подготовить автомобили к продаже. Мы сосредоточены на создании этих платформ, наших возможностей и навыков, чтобы стать настоящим лидером цифрового рынка, когда дело доходит до оптовых продаж подержанных автомобилей.

Во-вторых, я считаю, что перед нами открываются значительные возможности в связи с ростом объемов наших внешних продаж и расширением адресного рынка для наших услуг, и мы будем продолжать стремиться к наращиванию высоких объемов и темпов роста. что мы продемонстрировали в этом сегменте. Как я уже упоминал во время этой телеконференции, я сосредоточен на том, чтобы упростить наш бизнес, облегчить нашим клиентам понимание и ведение бизнеса с нами, облегчить понимание инвесторами, а также согласовать наши затраты с нашими объемами и изменениями состава , и убедившись, что мы продолжим демонстрировать сильную экономику единицы и высокие общие показатели в будущем.

И, наконец, я считаю, что наши результаты в последнем квартале, которые снова были достигнуты, несмотря на исторически низкие объемы автомобилей от коммерческих продавцов в нашей отрасли, говорят о сильных маржинальных характеристиках нашей более цифровой модели и должны быть рассматривается как предиктор еще более высоких показателей по мере возврата объемов. Итак, во время нашего последнего отчета по доходам Эрик упомянул о нашем намерении провести осенью День аналитика. Итак, я очень рад сообщить вам, что мы решили провести это мероприятие во вторник, 21 сентября, в 11:00 A.М. Восточное время. Мероприятие будет виртуальным, и мы с нетерпением ждем возможности более подробно представить возможности, которые открываются перед нами здесь, в KAR. Мы будем разослать уведомление о сохранении даты, и я очень с нетерпением жду того, что, я надеюсь, будет хорошо посещаемым и информативным мероприятием для всех.

На этом мы закончим утреннюю беседу. Всем большое спасибо.

Оператор

[Заключительное слово оператора]

Продолжительность: 62 минуты

Участники звонка:

Майк Элиасон — Казначей и вице-президент по связям с инвесторами

Питер Келли — Главный исполнительный директор

Эрик Лафмиллер — Исполнительный вице-президент и главный финансовый директор

TT Fletcher — Bank of America — Аналитик

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Крейг Кеннисон — Бэрд — аналитик

Эндрю Райан — Стивенс Банк — аналитик

Брет Джордан — Джефферис — аналитик

Боб Лабик — CJS Securities — Аналитик

Стефани Мур — Truist — Аналитик ул.

Али Фагри — Гуггенхайм — Аналитик

Подробнее Анализ KAR

Все расшифровки телефонных звонков

Эта статья представляет мнение автора, который может не согласиться с «официальной» позицией рекомендаций премиальной консультационной службы Motley Fool.Мы разношерстные! Ставка под сомнение по поводу инвестиционного тезиса — даже нашего собственного — помогает всем нам критически относиться к инвестированию и принимать решения, которые помогают нам стать умнее, счастливее и богаче.

Copart, Inc. (CPRT) Расшифровка телефонного разговора за 4 квартал 2020 г.

Источник изображения: Пестрый дурак.

Copart, Inc. (NASDAQ: CPRT)
Отчет о прибылях и убытках за 4 квартал 2020 г.
3 сентября 2020 г., 11:00 по восточноевропейскому времени

Содержание:

Подготовленные примечания
Вопросы и ответы
Обзвон участников

Подготовлено примечаний:

Оператор

Пожалуйста, подождите.Доброго времени суток и добро пожаловать на телеконференцию Copart Incorporated за четвертый квартал финансового года за 2020 год. Напомним, сегодняшняя конференция записывается.

Для вступительных слов и представлений я хотел бы передать звонок г-ну Джею Адэру, главному исполнительному директору Copart Incorporated. Пожалуйста, продолжайте, сэр.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Кейси. Доброе утро всем и добро пожаловать на телеконференцию в четвертом квартале.Я хотел бы передать дело Джеффу Лиау, нашему президенту, чтобы он провел «Безопасную гавань», а затем мы продолжим, и вы дадите вам обновленную информацию о квартале. Джефф?

Джеффри Лиау — Президент

Спасибо, Джей. Во время сегодняшней телеконференции мы обсудим некоторые меры, не относящиеся к GAAP, которые включают корректировки для отмены эффекта определенных отдельных статей налога на прибыль, выбытие внеоперационных активов, прибыли и убытки, связанные с иностранной валютой, определенные льготы по налогу на прибыль и налоги на заработную плату. относящиеся к учету исполнения опционов на акции и влияние на обыкновенные эквивалентные акции из ASU 2016-09.

Мы предоставили сверку этих финансовых показателей, не относящихся к GAAP, с наиболее сопоставимыми показателями GAAP на нашем веб-сайте по ссылке «Связи с инвесторами» и в нашем вчера опубликованном пресс-релизе. Мы считаем, что эти показатели, не относящиеся к GAAP, вместе с соответствующими показателями GAAP, важны для оценки тенденций и результатов нашей деятельности. Мы анализируем наши результаты как по GAAP, так и не по GAAP.

Кроме того, наши сегодняшние комментарии включают прогнозные заявления в соответствии с федеральными законами о ценных бумагах, в том числе текущую точку зрения руководства в отношении тенденций, возможностей и неопределенностей на наших рынках, в том числе в отношении пандемии COVID-19.Эти прогнозные заявления сопряжены со значительными рисками и неопределенностями. Для получения более подробной информации о рисках, связанных с нашим бизнесом, мы отсылаем вас к разделу «Факторы риска» в нашем годовом отчете по форме 10-K за год, закончившийся 31 июля 2019 года, и к каждому из наших последующих квартальных отчетов по форме 10-Q.

На сегодняшний день делаются любые прогнозные заявления, и Copart не обязана обновлять или пересматривать какие-либо прогнозные заявления. Джей?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Джефф.Что ж, недавно я обсуждал с Уиллисом достижения, достигнутые в 2020 году. И сказать, что это был уникальный год, было бы преуменьшением во многих отношениях. Год начался очень хорошо, без сомнений. Август опередил предыдущий год как по поставкам, так и по количеству проданных единиц, а также по доходности в расчете на одну машину. Великие люди, благодаря которым Copart работает в рамках всей организации, работали как на международном, так и на внутреннем уровне в рамках существующих операций. От сбора транспортных средств, визуализации этих транспортных средств, выполнения — получения инвентаря, обработки прав собственности и, в конечном итоге, аукциона и продажи этих транспортных средств.Но также мы использовали будущие возможности, такие как поиск земли для производственных мощностей, внесение технологических усовершенствований в наши внутренние платформы и наш веб-сайт, создание конвейерных поставок как с помощью наших маркетинговых усилий, так и нашей команды продаж. И действительно, список достижений можно продолжать и продолжать.

У нас не было никаких оснований рассматривать 2020 год как что-то иное, чем наш лучший год, хотя Copart достигла бы рекордных финансовых показателей за более чем 26-летнюю историю регистрации Ks в качестве публичной компании. К середине года мы не верили, что это произойдет.Мир меняется с каждым часом, и правительство на самом деле рассматривало и в конечном итоге внедрило политику закрытия второстепенных предприятий и ограничения того, как часто и куда люди ездят. Это было не только в США, но мы наблюдали это во всем мире на рынках, где работает Copart. Сегодня у нас есть возможность оглянуться назад, и, несмотря на все проблемы 2020 года, это был год, когда мы действительно добились рекордных показателей как с операционной точки зрения, так и рекордных финансовых показателей, которые были достигнуты каждый год до 2020 года.И я скажу вам, что в прошлом у нас было много прекрасных лет, когда мы сомневались, сможем ли мы снова поднять планку после такого выступления. Как вы знаете из истории, мы продолжали развивать Copart, и мы сделали это снова в 2020 году, даже несмотря на такие беспрецедентные и сложные условия.

Так как же нам это сделать, спросите вы. Что ж, это культурная вещь. А культура начинается с людей. У нас в Copart работают лучшие люди в отрасли. Мы говорим о людях, процессах и технологиях, и хотя технологии и процессы управляют нашим бизнесом более двух десятилетий, это люди, которые не только выполняют повседневную работу, но также могут поворачивать и, при необходимости, корректировать свой курс. копейки, когда становится сложно.Именно это и произошло в 2020 финансовом году. Мы не позволили пандемии контролировать нас или изменить наши долгосрочные цели, но в краткосрочной перспективе мы скорректировали курс, чтобы обеспечить безопасность наших клиентов и сотрудников. В течение этого периода мы ни разу не упустили возможность выполнять свои обязанности внутри организации для наших членов, наших продавцов и наших коллег.

В то время как август, первые месяцы финансового 2020 года, был рекордным месяцем, апрель — нет. В апреле объем заказов снизился на 37%, а в проданных единицах — на 16%.Что касается объема заданий, это был худший месяц финансового года, когда люди не просто дистанцировались от общества, но и не ходили дома, не ходили в школу и на работу, не ходили поесть в ресторанах, видели, что их парикмахерские и кинотеатры закрыты, и этот список можно продолжить. на. Нашим немедленным ответом было пообщаться со всеми нашими сотрудниками, чтобы они не отвлекались от выполняемой работы. И это именно то, что сделали наши люди. И хотя они привержены нашим клиентам, мы обещали им не отпускать и сокращать часы работы.Мы хотели, чтобы они знали, что, хотя они вернули наших клиентов, мы их поддержали.

Мы могли отреагировать на окружающую среду двумя способами: положительно или отрицательно. Дело в том, что мы выбрали приору, а не последнее. И рассматривайте это затишье в объемах как возможность, возможность привести в порядок дворы и офисные помещения, провести инвентаризацию, получить одобрение на зонирование земли, которое в противном случае могло бы не быть одобрено до COVID, и повысить эффективность нашего процесса, используя при этом новые технологии, разработанные в течение года.В 2020 году мы потратили более 500 миллионов долларов на капиталовложения и увеличили наши производственные мощности более чем на 2000 акров. И я мог бы добавить, что команда ни разу не сбавила темпов во время самой страшной пандемии COVID.

2020 — отличный пример работы Copart в сложные времена. Мы сделали это в 2008 году во время финансового кризиса, и теперь мы сделали это снова во время пандемии COVID-19. Жизнь непредсказуема, всегда была и всегда будет, но в Copart мы всегда будем придерживаться долгосрочной позиции, и это всегда будет включать консервативный баланс.Мы собственники и поэтому ведем себя как собственники. Мы бросаем вызов норме каждый день, мы получаем результаты и — и в процессе все сводится к нашим людям. Людей, которых мы празднуем с энтузиазмом, и людей, которые действуют честно в каждом решении и каждом действии, которое они совершают.

До 2008 года я говорил, что мы устойчивы к рецессии. После 2008 года я начал говорить, что мы защищены от рецессии. И теперь, после 2020 года, я могу с уверенностью сказать, что мы являемся компанией, устойчивой к пандемии. Когда мы с Уиллисом закончили разговор, я подумал обо всем, чего мы достигли за год, и обо всем, за что я благодарен.А если говорить конкретно о Copart, то это наши люди. Я не мог бы гордиться годом и всеми их достижениями.

А теперь я хотел бы представить нашего президента Джеффа Лиау.

Джеффри Лиау — Президент

Спасибо, Джей. Прежде чем перейти к нашим финансовым показателям за квартал, которые предоставят показатели, которые мы обычно делаем, сделаем несколько наблюдений, в частности, о кризисе COVID-19. Мы ожидаем много вопросов о последних тенденциях, по которым мы, конечно же, предоставим вам наши самые информированные мнения.Мы также хотим вернуть вас, как только что сделал Джей, к стратегическим и оперативным принципам, которые направляют наши решения и помогли нам преодолеть пандемию, включая инвестиции в людей, технологии и процессы, как только что сформулировал Джей.

Мы безмерно гордимся нашими людьми, которые предоставляют наши основные услуги сообществам, в которых мы работаем, и по всему миру. В ходе нашего последнего звонка мы более подробно рассказали о том, насколько важно, чтобы мы делали то, что делаем, чтобы дороги и инфраструктура нашего общества функционировали так же, как и они.Мы так хорошо справились, адаптируясь на лету, чтобы обеспечить безопасность наших сотрудников, участников и клиентов. История показала, что мы выделяемся во время кризиса и инвестируем в наших людей, процессы, технологии и землю на фоне, возможно, самого большого экономического кризиса в нашей жизни, мы думаем, что сделали это снова. На протяжении всего кризиса мы стремились добиться гораздо большего, чем обычный бизнес. Мы адаптировали в режиме реального времени изменения рабочего процесса наших клиентов, изменения их процессов, мы внедрили новую технологию, которая улучшила то, что мы делаем, а также то, что они делают.

Я хотел сделать несколько наблюдений о некоторых ключевых факторах отрасли, о которых мы регулярно говорим, включая пройденные километры, частоту аварий, частоту общих потерь и тому подобное, прежде чем говорить о деталях квартала. Как мы отметили во время нашего последнего звонка и в обзоре Джея, мы наблюдали существенное снижение активности вождения в марте и апреле, а, следовательно, и сокращение объема запасов. С июня мы наблюдаем постепенное и неуклонное улучшение уровня активности, при этом Соединенные Штаты в целом восстанавливаются быстрее, чем некоторые из наших международных рынков.Мили, проехавшие в США, по-видимому, в апреле были затруднены, при этом источники данных свидетельствуют о значительном восстановлении с тех пор, но очень неоднозначно по масштабам восстановления. Мы отслеживаем источники, многие из которых, я уверен, что и вы тоже, включая Google, Apple, INRIX, Институт показателей и оценки здоровья Вашингтонского университета, все или большинство из которых демонстрируют существенное снижение по сравнению с прошлым годом. В качестве еще одного справочного поста мы отслеживаем данные о потреблении бензина, опубликованные Управлением энергетической информации правительства США, которые показывают, что, по крайней мере, за последние недели, потребление бензина снизилось на средние и высокие однозначные цифры в годовом исчислении.Мы действительно считаем, что мы видели доказательства относительного увеличения активности вождения в качестве замены общественного транспорта и совместного использования поездок, с убедительными доказательствами того, что один или оба этих канала транспортировки сократились более чем на 50% по сравнению с прошлым годом в течение пандемия.

Что касается частоты ДТП, общепринято считать, что частота ДТП положительно коррелирует с пробегом, потому что заторы естественным образом влияют на частоту ДТП. Во время пандемии мы увидели очень убедительные доказательства того, что доказано обратное.Благодаря тому, что на наших дорогах меньше людей, скорость и отвлеченное вождение значительно увеличились, что, по крайней мере, в ближайшем будущем, будет способствовать увеличению частоты ДТП на каждую пройденную милю. В течение очень длительного периода, почти за 40 лет существования Copart, мы в целом наблюдали снижение частоты ДТП по мере того, как автомобили становились более безопасными. Подавляющим отличием от этого, конечно же, была частота полных потерь. Что касается самой частоты общих потерь, мы видели доказательства увеличения частоты общих потерь во время пандемии.Есть некоторые краткосрочные катализаторы, в том числе перебои в ремонте, перерывы в цепочке поставок запасных частей и тому подобное, но есть также ключевые критически важные долгосрочные долгосрочные факторы того же, в том числе наши улучшения доходности аукционов, о которых я расскажу далее. Но возврат с аукциона, затраты на ремонт, сложность транспортного средства — те же самые темы остаются актуальными и в этом квартале.

Переход к средним отпускным ценам. Средние мировые цены реализации за квартал выросли на 26,4% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.Это рекордное изменение для Copart, которое произошло, несмотря на некоторые естественные препятствия в бизнесе. В прошлом мы подробно говорили о важности развития нашей международной базы покупателей, в частности. И в этом квартале, а на самом деле в течение последних пяти лет и более он приносил дивиденды бизнесу, а также очень много сделал во время пандемии. Наши усилия по набору и удержанию участников в сочетании с нашей аукционной технологией, напоминаем, что с 2003 года мы изначально и исключительно являемся платформой для цифровых аукционов.Вместе они внесли свой вклад и вызвали существенное превышение показателей ASP по сравнению с прошлым годом.

Нет сомнений в том, что в ближайшем будущем стоит также прокомментировать некоторые технические факторы, в том числе высокие цены на подержанные автомобили в условиях дефицита новых автомобилей, учитывая производственные ограничения, есть некоторые проблемы с цепочкой поставок, касающиеся замены автомобильных запчастей и ремонтной сети, так как хорошо. Но, тем не менее, несмотря на очень существенные колебания курсов валют в годовом исчислении, средние отпускные цены на автомобили Copart достигли рекордно высоких значений.

На этом я перейду к фактическим финансовым результатам за четвертый квартал. Мы довольны результатами квартала. Мы испытали снижение глобальной выручки на 3% или чуть меньше 17 миллионов долларов по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, включая неблагоприятный годовой эффект валютных операций в размере 2,2 миллиона долларов от зарубежных операций, в первую очередь из-за укрепления доллара США, но также частично из-за перехода клиента от соглашения о закупках к соглашению о консигнации.

Доходы от наших глобальных услуг, которые, как мы обычно сообщаем вам, являются лучшим индикатором деловой активности, снизились 2.7% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом объем нашего международного бизнеса в США снизился на 2,5%, что на 4,5%. Мы испытали снижение выручки от закупок автомобилей на 4,2 миллиона долларов, или чуть менее 6% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, поскольку рост в США был более чем компенсирован спадом на международном уровне, в том числе переходом клиентов на платные продажи в Соединенном Королевстве. Наши глобальные продажи упали на 18% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, при этом объем продаж в США за квартал снизился на 16,3%, а в международном масштабе — на 27,1%. Я сейчас более подробно остановлюсь на этом разделении.Снижение количества наших единиц в США, конечно, было вызвано в первую очередь COVID-19 и его влиянием на пройденное расстояние и, следовательно, объем поставок в Copart. Наши объемы, не связанные со страхованием, снизились на 16%, хотя в этом сегменте наблюдается значительное расхождение в источниках данных об автомобилях или в комментариях к ним на данный момент.

Наши международные рынки в некоторых случаях сталкивались с более агрессивной реакцией на COVID-19, влияющей на активность вождения, но также на обработку прав собственности и, следовательно, на проданные единицы. Что касается нашего нестрахового бизнеса, то COVID-19 больше всего затронул нашу благотворительную и оптовую деятельность.За вычетом этих двух частей наши нестраховые объемы фактически выросли по сравнению с прошлым годом. В частности, наша дилерская платформа, обслуживающая автомобильных дилеров, которые отправляли свои неповрежденные автомобили через Copart, увеличилась по сравнению с прошлым годом. Мы продолжаем связывать наши высокие показатели, не связанные со страхованием, и работой дилеров с нашей зрелой, изначально цифровой аукционной платформой. Мы видели убедительные доказательства того, что в противном случае объемы оптовых аукционов, продаваемых дилерами, снизились в масштабах отрасли, но мы испытали годовой рост в результате ликвидности и услуг, которые мы можем предоставить.

По глобальным запасам мы снизились на 10,8% по сравнению с тем же моментом 31 июля 2019 года. В США мы испытали сокращение запасов на 12,3%, международные запасы снизились на 1,1%. Вы заметите, что наши международные продажи упали более значительно, чем продажи в США, но международные запасы снизились не так сильно. Это частично является отражением некоторых проблем с обработкой прав собственности, о которых я упоминал минуту назад, которые поставили под сомнение нашу способность перемещать автомобили по конвейеру на некоторых из наших международных рынков.Мы не думаем, что это окажет долгосрочное или долгосрочное влияние на бизнес. Это просто отражение краткосрочных технических соображений в свете COVID-19.

Наша валовая прибыль увеличилась на 3,2% с 242,6 млн долларов США до 250,4 млн долларов США. Наша ставка изменилась, наша валовая маржа увеличилась с 44,7% до 47,6%. В США наш рост с 48% — с 48,8% до 50,1% является отражением ряда компенсирующих факторов, включая рост средних продажных цен, о которых мы уже много говорили, но компенсируется эффективностью двора или относительной эффективностью. неэффективность из-за поглощения меньших объемов, чем ожидалось.Наша международная валовая прибыль существенно выросла отчасти из-за того, что заказчик перешел от договора купли-продажи к договору консигнации.

Переход к общехозяйственным и административным расходам за квартал. Мы всегда говорили, что общие и административные расходы будут колебаться и со временем расти. Мы продолжим использовать G&A в долгосрочной перспективе, но это с точки зрения нескольких кварталов действительно для G&A и других факторов, а также является лучшим показателем наших фактических инвестиций в общие и административные расходы.В годовом исчислении мы снизились с 39,8 миллиона долларов год назад до 34,6 миллиона долларов в четвертом квартале 2020 года, включая сокращение командировочных расходов и другие подобные изменения, которые могут быть связаны с COVID-19.

Наша операционная прибыль по GAAP увеличилась со 192,8 млн долларов США до 205,7 млн долларов США за квартал, или на 6,7%. Наши чистые процентные расходы выросли на 12,9% по сравнению с аналогичным периодом прошлого года, отчасти из-за увеличенного размера револьвера и комиссионных, понесенных в результате, а также более низких процентов, полученных по нашим остаткам денежных средств.По нашему налогу на прибыль в четвертом квартале мы понесли расходы в размере 36,3 млн долларов, что отражает налоговую выгоду в размере 6,6 млн долларов от реализации опционов на акции сотрудников, компенсированных влиянием в размере 4,7 млн долларов от отдельных статей налога на прибыль, все из которых были отражены в неналоговых доходах. Вы видели сверку доходов по GAAP.

Чистая прибыль по GAAP снизилась с 153,5 млн долларов в четвертом квартале 1919 года до 165 долларов, прошу прощения, увеличилась со 153,5 млн долларов до 165,5 млн долларов, или на 7,8% больше, чем в прошлом году.Прибыль без учета GAAP увеличилась на 14,7% с 142,5 млн долларов США до 163,4 млн долларов США по сравнению с аналогичным периодом прошлого года.

Последние несколько комментариев по балансу и нашему денежному потоку. 21 июля мы увеличили размер револьвера с 850 миллионов долларов до 1,50 [фонетического] миллиарда и продлили срок погашения до 21 июля 2023 года. Благодаря нашей консервативной капитализации и сильному кредитному профилю мы смогли добиться этого расширения и увеличения размера финансовый или экономический кризис. По состоянию на 31 июля тогда у нас был 1 доллар.5 миллиардов ликвидности, которые мы продолжаем инвестировать в наш бизнес. Операционный денежный поток за квартал составил 267 миллионов долларов, что на 74 миллиона долларов больше по сравнению с четвертым кварталом 2019 года, что обусловлено сочетанием более высокой прибыли и оборотного капитала.

Как отмечалось ранее, мы продолжаем инвестировать в наш бизнес в долгосрочной перспективе, при этом земля является одним из важнейших параметров, но, конечно, не единственным. Только за четвертый квартал мы инвестировали 112,7 млн долл. США, 90% из которых пришлось на расширение производственных мощностей.Мы закончили квартал с наличными на балансе чуть менее 0,5 миллиарда долларов и 477,7 миллиона долларов наличными. Таким образом, мы остаемся хорошо подготовленными для долгосрочных инвестиций в наш бизнес. Мы довольны четвертым кварталом.

А сейчас, Кейси, мы откроем его для вопросов.

Вопросы и ответы:

Оператор

Спасибо. Дамы и господа, сейчас мы предоставим слово для вопросов. [Инструкции оператора] Мы ответим на наш первый вопрос от Роберта Лабика из CJS Securities.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Доброе утро. Поздравляем с высокими производственными показателями в исключительно сложных условиях.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Боб.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Я хотел начать, вы упомянули, очевидно, что цены на подержанные автомобили противоположны историческим максимумам, согласно Манхейму, практически везде, куда бы вы ни посмотрели.Итак, два вопроса, связанных с этим. Я просто пытаюсь выявить движущие силы ваших сильных ASP, ваших рекордных ASP. Не могли бы вы немного рассказать о том, больше ли это от дилера или управляемых автомобилей, или больше от страховых автомобилей, покупаемых демонтажниками, что было более важным компонентом в стимулировании роста ASP?

А. Джейсон Адэйр — Главный исполнительный директор

Просто по количеству автомобилей Боб математически рассчитал бы так, чтобы страховой объем увеличивался на 26% в годовом исчислении. .Как вы знаете, нестраховые автомобили в совокупности составили около четверти наших — четверть проданных нами единиц. Это похоже на страхование транспортных средств.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Понятно, хорошо. И это, вообще говоря, было близко к 26%, я думаю, вероятно, было бы лучше задать это с точки зрения общих ASP для 26%, было бы страхование тоже близко к этому?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Верно.да.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Хорошо, понятно. Большой. И затем, вообще говоря, по мере роста цен на подержанные автомобили может быть компенсирующее влияние на общую частоту потерь, но, очевидно, мы находимся в другом или уникальном мире, и это короткий период времени, но было ли какое-либо подавление полные потери или есть, как эта динамика работает в текущих условиях?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Что ж, динамика — это относительная стоимость автомобилей, когда дело доходит до уравнения общих потерь, Боб, которого вы хорошо знаете, потому что постоянно отслеживали нас, но именно относительная стоимость неповрежденного автомобиля по сравнению с разбитыми автомобилями определяет частоту общих потерь.И хотя, безусловно, да, цены на подержанные автомобили высоки, а все остальное сравнимы с ценами на подержанные автомобили, поскольку они надежно сокращают объемы, которые будут поступать в Copart, увеличивая прибыль от утилизации настолько, насколько мы, возможно, увеличили общую частоту убытков на чистой основе, тем не менее . Так что да, если бы наша прибыль от утилизации росла на 25%, в то время как цены на подержанные автомобили оставались неизменными или падали, это привело бы к еще большему увеличению объема продаж. Дело в том, что по крайней мере в течение квартала цены на подержанные автомобили очень высоки, но возврат от утилизации почти наверняка еще выше.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Понятно. Хорошо, отлично. А потом изменилась ли динамика предложения из-за более высокой выручки? Это означает, что на рынок приходят разные продавцы, которые раньше, возможно, не были заинтересованы в использовании Copart, но наблюдая за рекордными доходами, вы либо получаете больше автомобилей, либо любые изменения в поставках?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Это было верно в сфере, не связанной со страхованием, в течение многих лет, Боб.Что, поскольку наши автомобили все больше тяготеют к тому времени, 40 лет назад, 35 лет назад, продавая металл за фунты, продавая запчасти 20 лет назад, чтобы продавать неповрежденные управляемые автомобили сегодня, даже в самих наших страховых автомобилях, ликвидность, естественно, привлекла больше и еще участников аукциона. И это, безусловно, верно и в прошлом квартале, и в прошлом году, и в последние пять лет. Так что да, вкратце, но не так, как в последние 90 дней.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Понятно.Хорошо, отлично. Последний от меня, обещаю. Просто любопытно, я знаю, что в прошлом, конечно, [неразборчивые] автомобили, которые были проданы с аукциона, но это было в основном, когда это были все страховые автомобили, и поскольку у вас было больше дилеров, не связанных со страховкой, я знаю, что коэффициенты конверсии очень высоки , но произошли ли какие-либо изменения в коэффициентах конверсии, учитывая нехватку автомобилей в течение квартала, так что, возможно, вы даже выиграли от еще более высоких коэффициентов конверсии, чем в не столь отдаленном прошлом?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Необычно, Боб. Я думаю, что коэффициенты конверсии очень высокие, и мы тщательно отслеживаем и управляем, но опять же не могу сказать, что в этом квартале произошли необычные нарушения.

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Понятно. Ладно супер. Огромное спасибо.

Оператор

И наш следующий вопрос исходит от Крейга Кеннисона из Robert W. Baird & Company.

Крейг Кеннисон — Роберт В. Бэрд и компания — аналитик

Спасибо. Спасибо, что ответили на мои вопросы. Поздравляю. Я хотел следить за рынком, не связанным со страхованием. Я имею в виду, что у вас есть полностью цифровая платформа, она у вас уже давно. Это должно было быть идеальной платформой для вас во время пандемии, когда многие физические конкуренты были закрыты. Мне любопытно, в какой степени Copart смогла извлечь выгоду из этой возможности, особенно для роста на рынке подержанных автомобилей?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Справедливый вопрос Крейг. Я думаю, что математика, которую мы делаем, ничем не отличается от того, что вы сделали бы. Поэтому, когда вы отслеживаете другие публичные аукционные дома по целым автомобилям, я думаю, вы можете увидеть, какова была бы относительная производительность. Я думаю, мы отметили, что у других наблюдался спад за период и значительный спад за период, но на самом деле мы испытали рост. Так что я думаю, что это все, что мы знаем по направлениям. Таким образом, у нас нет никакой точки зрения инсайдеров, особенно в отношении этих других компаний, но мы считаем, что на фоне общего сокращения объема оптовых дилеров мы увеличились по сравнению с прошлым годом.

Крейг Кеннисон — Роберт У. Бэрд и компания — Аналитик

Правильно ли я сказал, что это была уникальная возможность для вас действительно представить услугу потенциальным продавцам? И, может быть, на этот раз ты выглядишь лучше, чем на прошлых передачах?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Я бы сказал и да, и нет. COVID-19, безусловно, подчеркнул, насколько мощна изначально цифровая платформа Copart, которая с 2003 года является исключительно цифровой.И прожить таким образом 17 лет означает, что мы отточили эту платформу и хорошо ее понимаем. А другим конкурентам приходилось делать это на острие копья, виртуализировать в мгновение ока. И да, я думаю, что Copart отличается в этом отношении. Так что с запасом, конечно, это улучшило наше ценностное предложение в отношении COVID-19, конечно. Кроме того, в любой сфере жизни сложно знакомиться с новыми людьми. Так что это … оно уменьшило то, что в противном случае могло бы быть естественной частотой продаж, когда вы знакомитесь с новыми сторонами, дилерами и т. Д.Но я думаю, что в целом это было очень позитивно для нас в Copart.

Крейг Кеннисон — Роберт У. Бэрд и компания — Аналитик

И затем, возвращаясь к комментарию ASP, я имею в виду, что это просто невероятное число. Как вы думаете, насколько это изменится со временем, зная, что пандемия была одним из факторов? Я знаю, что долгосрочная тенденция наблюдается вверх, но для тех из нас, кто должен построить модель, следует ли нам выдерживать некоторый годовой спад, когда мы пройдем его в следующем году?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Короткий ответ Крейг — это то, что я не знаю. Есть — как я отмечал в этих комментариях минуту назад, безусловно, следует учитывать некоторые краткосрочные технические факторы. Я думаю, что основные движущие факторы все еще очень благоприятны в долгосрочной перспективе, но что касается точного прогнозирования того, что произойдет в следующем квартале следующего года, я думаю, что это остается сложной задачей. Я бы сказал, что здесь были некоторые — как один лакомый кусочек. Когда мы смотрим на покупателей, не являющихся американцами покупателей автомобилей Copart на американских аукционах, мы знаем, что их валюты значительно снизились по сравнению с прошлым годом.Таким образом, их покупательная способность была значительно снижена по сравнению с прошлым годом. Но, тем не менее, стоимость приобретенных ими автомобилей существенно выросла, плюс-минус пропорционально нашему общему увеличению ASP, а это означало, что в местной валюте они тратят еще больше и значительно больше. Поэтому я думаю, что сила этой ликвидности никогда не исчезнет. Теперь маховик влияет на частоту вождения с более частыми потерями, с выдающейся отдачей, мы получаем более легкие поврежденные автомобили, что привлекает больше покупателей.Но мы действительно думаем, что это продуктивный период для нас в дальнейшем раскручивании этого маховика. Как в точности будет выглядеть сравнение за год, Крейг, мы не знаем.

Крейг Кеннисон — Роберт У. Бэрд и компания — аналитик

Отлично. Большое спасибо.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Грег.

Оператор

Мы ответим на наш следующий вопрос от Даниэля Имбро из Stephens Inc.

Дэниел Имбро — Stephens Inc. — Аналитик

Привет, ребята с добрым утром. Просто хотел начать, со стороны G&A, действительно впечатляющий контроль. Я думаю, что это, вероятно, один из самых больших сюрпризов в составе квартала для нас, вы упомянули о сокращении поездок, но можете ли вы еще рассказать о том, где вы убрали расходы? Вы упомянули, я думаю, что не было никакого увольнения или увольнения сотрудников, так что вы думаете об устойчивости сокращения расходов, изменилось ли что-нибудь в вашем мышлении?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Нет, в нашем мышлении ничего не изменилось. Мы не увольняли сотрудников и продолжаем инвестировать в наших сотрудников. Мы продолжаем нанимать, обучать и продвигать, потому что это то, что нужно для построения успешного бизнеса в следующие 20 лет. Жесткая остановка. Что касается G&A, я буду воинственно последовательным, верно, в тех кварталах, где он вырос на пару миллионов или упал на пару миллионов — я попрошу вас использовать много кварталов, чтобы провести ваши линии тренда.Ни один отдельный квартал не является правильной моделью для прогнозирования будущих тенденций.

Дэниел Имбро — Stephens Inc. — Аналитик

Еще одно продолжение вопроса дилера Крейга, вы явно увеличили долю в этом квартале. Когда вы разговариваете с дилерами на своей платформе, видите ли вы, что они остаются на Copart, когда некоторые из конкурентов снова открываются? И если да, то меняет ли это вашу долгосрочную стратегию относительно того, какая часть вашего бизнеса может быть дилером или должна быть дилером? Я думаю, что в прошлом вы упомянули, что не хотите, чтобы это составляло большую часть вашего бизнеса.Но да, как успех во время пандемии, возможно, повлиял на эти долгосрочные мысли?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

В течение многих лет мы стабильно и стабильно развиваем дилерский бизнес. Так что я не … мы не воспринимаем это как временный разовый сбор. Мы инвестируем в этот бизнес, потому что это отличный и прибыльный бизнес для нас, и мы инвестировали в него, потому что это отличное и прибыльное дополнение к нашей аукционной ликвидности, что в конечном итоге приносит пользу нашим страховым клиентам, а также привлекает на нашу платформу все больше покупателей.Мы также будем стремиться к увеличению прибыли от утилизации. Поэтому я бы сказал, что даже до COVID-19, весь бизнес автомобильных аукционов является таким же конкурентоспособным, как и когда-либо, с очень сильными игроками, а также с сильными венчурными фондами, поддерживающими новых участников. И даже на этом фоне мы, разумеется, продолжаем наращивать объемы продаж практически каждый квартал на протяжении многих лет, которые я здесь провел. И мы не ожидаем — мы считаем, что конкурентное преимущество в том, что — это точка ликвидности аукциона.Во всяком случае, наша ликвидность улучшится в результате COVID-19.

Дэниел Имбро — Stephens Inc. — Аналитик

Понятно. Это полезно. И последний для меня. Касаясь баланса, когда мы думаем об использовании наличных денег, я хотел услышать ваши мысли о емкости. Я имею в виду, чтобы справиться с большим объемом и продолжающимся ростом, у нас будет два варианта. Вы увеличиваете емкость или значительно улучшаете пропускную способность. Есть ли реальная возможность действительно улучшить пропускную способность отсюда? Или, когда мы думаем о долгосрочных капитальных затратах, должны ли они расти — должны ли они и дальше расти для поддержки будущего роста объемов? Спасибо.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Даниэль. Мы сделаем и то, и другое, и нам придется делать и то, и другое. Таким образом, мы … мы уделяем большое внимание сокращению продолжительности цикла и ускорению поворота автомобилей, как потому, что это экономически выгодно для нас, так и потому, что это лучший результат для наших клиентов, которые могут быстрее урегулировать претензии и закрывать файлы, которые могут добиться более высокой доходности на аукционе с меньшим износом, поскольку автомобили остаются на наших объектах. Так что это — вечнозеленая инициатива со стороны Copart, и она была всегда.Так что да, мы будем инвестировать в сокращение времени цикла и можем улучшить. Но также, да, мы продолжим инвестировать в нашу землю и мощности, потому что абсолютно необходимо хорошо обслуживать наших клиентов, как в обычное время, так и в катастрофические времена. Мы должны быть готовы поглотить волатильность. Итак, мы с радостью инвестируем и вложили средства в борьбу с пандемией в дополнительные мощности. И ожидайте, что так будет и в ближайшие годы.

Дэниел Имбро — Stephens Inc. — Аналитик

Отлично.Большое спасибо, ребята, и удачи.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо.

Оператор

Мы ответим на наш следующий вопрос от Брета Джордана с Джеффрисом.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Привет, ребята с добрым утром.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Доброе утро.

Брет Джордан — Джеффрис — Аналитик

Меня отключили на секунду.Надеюсь, я не собираюсь задавать этот вопрос дважды, но я думаю, если вы подумаете о ценообразовании и его роли в этом квартале. Не могли бы вы рассказать о том, что вы видели в результате повышения цен по сравнению с прошлым годом? И когда вы смотрите на автомобили целиком, когда попадаете в пространство дилера и соревнуетесь с некоторыми старыми игроками, есть ли какое-то предвзятое отношение к снижению цен, поскольку люди будут конкурировать за долю в этом пространстве?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Я хочу убедиться, что правильно понимаю ваш вопрос, Брет.Вы имеете в виду цены, которые мы достигаем на аукционе для транспортных средств, или цены [Перекрытие речей]

Bret Jordan — Jefferies — Analyst

Да. Ставка комиссионных сборов покупателя из года в год в сфере страхования, а затем, есть ли какое-либо предвзятое отношение к повышению конкурентоспособности в отношении сборов, взимаемых при посадке в автомобили дилера?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

О гонорарах мы не… не комментируем, Брет.Разумеется, на нашем веб-сайте общедоступна таблица взносов, которую наши участники несут при покупке автомобилей в Copart и за другие услуги, которые мы предоставляем.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Хорошо. Что вы видите в отношении объемов и цен дилеров?

A. Jayson Adair — Главный исполнительный директор

Объемы дилеров отмечены, вы, возможно, отключили звонок в тот момент, но мы испытали рост объемов дилеров по сравнению с прошлым годом за квартал.И это противоречит тому, что мы считаем конкурентами, которые испытали очень значимое снижение объемов поставок через дилеров за квартал. Таким образом, мы считаем, что наш дилерский бизнес вырос относительно быстрее, чем в остальной отрасли. Это не является отражением «агрессивных» сборов с нашей стороны. Мы считаем, что у нас очень конкурентоспособное предложение и, в конечном итоге, обеспечиваем наилучшую возможную прибыль нашим дилерам. Но это легко сказать, но мы считаем, что стабильный рост в нашем Copart Объем дилерских услуг является отражением реальной действительности на практике.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

Хорошо. И я думаю, вы прокомментировали загрузку мощностей? Я думаю, вы сказали, что добавили более 2000 акров. Вы говорили о том, какова ваша средняя загрузка?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Да, средняя загрузка, я думаю, не очень значима, потому что земля не взаимозаменяема, и каждый двор индивидуален — конечно, каждый мегаполис — это отдельный остров .И хотя Даллас и Техас находятся в одном штате, Даллас и Хьюстон находятся в одном штате, вы не можете использовать объекты одного города в качестве взаимозаменяемых мощностей для другого. Поэтому мы, безусловно, очень внимательно следим за нашими мегаполисами и инвестируем в соответствии с нашими базовыми ожиданиями в течение следующих пяти или 10 лет. Несомненно, загрузка производственных мощностей во время пандемии ниже, чем могла бы быть в противном случае, по всем причинам, которые вы уже знаете о запасах, вождении и так далее. Но использование производственных мощностей — это микроэкономическая оценка, которая затем определяет наши инвестиционные решения на микро-основе, но в целом мы продолжим инвестировать в землю на долгие годы.

Брет Джордан — Джеффрис — аналитик

: Хорошо, спасибо.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо, Брет.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Райана Бринкмана из JPMorgan.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Привет, отлично, спасибо за ответ на мой вопрос. Я думаю, что это действительно невероятный рост средних отпускных цен, о котором вы сообщили.Не могли бы вы помочь нам подумать о том, как это помогает Copart? Является ли тот случай, когда вы обычно взимаете с покупателей фиксированный процент от цены сделки в транзакциях агентской модели, так что выручка от более высокого падения цен просто хорошо переходит в прибыль? Кроме того, было бы здорово, если бы вы могли прокомментировать причины такого большого роста цен и устойчивость различных факторов, влияющих на рост цен?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Понятно.Что касается вашего бывшего вопроса, Райан, графики членских взносов доступны в Интернете. Мы рекомендуем вам заглянуть туда, и вы увидите, что происходит с комиссиями, которые несут наши покупатели, в зависимости от изменений в процессе продажи транспортных средств. Что касается изменений цен и фактических цен на нашем аукционе или продажных цен на автомобили на нашем аукционе, они являются высокими как по техническим, так и по фундаментальным причинам. Вы слышали, как мы прокомментировали технические причины, которые заключаются в том, что цены на подержанные автомобили устойчивы к ограничениям предложения, новой автомобильной среде, но фундаментальные причины — это увеличение частоты общих потерь, подсчет новых, менее поврежденных автомобилей, лучшая ликвидность на аукционах.Мы подали больше заявок на автомобиль, чем год назад, в четвертом квартале 2020 года, чем в 2019 году. Так что это фундаментальные движущие силы, которые, по нашему мнению, в конечном итоге являются наиболее важными, которые, безусловно, будут связаны с техническими изменениями в ближайшем будущем. , некоторые из которых приносят нам пользу сегодня, но другие неблагоприятны, включая, например, объемы. Но в долгосрочной перспективе маховик аукционной ликвидности, набор международных сотрудников — набор, удержание и развитие международных покупателей, мы думаем, продолжат стимулировать рост продажных цен, а также общую частоту убытков, что, в свою очередь, самоусиливается.Так что самоусиливающиеся ASP тоже поднимаются.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Хорошо, спасибо. И, наконец, не могли бы вы прокомментировать тенденцию в распределении заданий в первом квартале? Есть ли у вас временные рамки, когда пройденные километры или задания вернутся к уровню, предшествующему пандемии? Спасибо.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Оцените вопрос. Я думаю, что это остается в значительной степени непостижимым.В целом мы наблюдаем продолжение тенденций, отмеченных нами в четвертом квартале — в первом [фонетическом] квартале, но, конечно, мы поговорим о первом квартале, включая штормы и т. Д., Во время нашего первого квартала. . Но в целом мы наблюдаем продолжение: когда общество вернется к нормальному образу жизни, мы оставим это экспертам.

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Хорошо, спасибо.

Оператор

Наш следующий вопрос исходит от Гэри Престопино из Barrington Research.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Привет, всем доброе утро. Просто посмотрите на изменение закупочной маржи, валовой маржи последовательно и в годовом исчислении, и вы упомянули, что это было — некоторые из них были вызваны переходом от закупочного соглашения к консигнационному соглашению. Должны ли мы предположить, что это движение само по себе, было ли то соглашение, которое вы заключили о покупке, довольно пагубным для прибыли в целом? И что, если это исключить, просто привело к значительному росту прибыли от продаж автомобилей? И устойчива ли эта валовая прибыль?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Ответ на ваш первый вопрос — нет, дело не в этом — дело не в том, что покупка автомобилей этого конкретного клиента была каким-то образом очень и очень убыточной, и мы их убираем. В наши дни, о Гэри, мы не так много … мы предпочитаем договоренности о консигнации, потому что мы думаем, что это, как правило, лучшее согласование интересов между нами и нашими клиентами, но это не так, это не ежедневное решение о прибыльности. Покупаемый автомобиль меняется из года в год.Снижение выручки частично связано с изменением состава этого клиента, потому что теперь вместо того, чтобы отображаться как покупка транспортных средств и затраты на приобретение транспортных средств, теперь они отображаются как плата за обслуживание, но в остальном нет, это не было и не было значимым фактором для изменение рентабельности покупки автомобиля.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Ну, это были ASP? И ты знаешь —.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Да, короче.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Хорошо. А затем не могли бы вы дать нам какое-нибудь представление, я знаю, вы сказали, что ваш дилерский бизнес растет, но не могли бы вы назвать это цифрой с точки зрения роста количества единиц по сравнению с прошлым годом?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Это значимо. Я думаю, что мы исторически говорили — раскрывали, что мы выросли на двузначные числа. В данном случае это были не двузначные числа, а по существу.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Хорошо. И затем просто возвращаясь к моему другому вопросу, я прошу прощения за устойчивость этой валовой прибыли, действительно ли это будет что-то, что опять-таки действительно будет зависеть от того, что ASP будут делать в будущем?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Да, и я забыл ту треть или четверть вашего предыдущего вопроса, мы не — мы не управляем бизнесом до уровня валовой прибыли на se, Гэри.Мы, конечно, оптимизируем или до обслуживания, возврата, рентабельности и так далее. Таким образом, маржа на самом деле является лишь побочным показателем, который мы отслеживаем в конце месяца и квартала для наглядности, но это не так. Мы думаем о бизнесе в расчете на одну машину. И сколько прибыли и вклада мы приносим на единицу. Таким образом, мы учитываем не ставку, а вашу точку зрения об очень высоких показателях средней отпускной цены ASP, которые способствуют нашей прибыльности. Да, конечно, правда.Что касается поставок, мы хотели работать с нашими клиентами на этой основе, чтобы обеспечить максимально возможную прибыль с наилучшими результатами для них и для нас.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Хорошо. И последний вопрос, касающийся вашего дилерского бизнеса. Я предполагаю, что большинство ваших клиентов-дилеров независимы, верно?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Да.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Так и есть — это задание независимых дилеров по автомобилям заключается в том, что они обеспечивают значительный рост или вы обнаруживаете, что многие независимые компании также покупать у вас машины?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Не следовать — не следил за вопросом, означающим [Перекрытие речи]

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Да, я думаю, что я пытаюсь понять, что вы знаете, если независимые участники сделают сделку, которую они не хотят оставлять на своем участке, передают ли они ее вам для продажи или вы видите больше Чем — больше об использовании платформы независимым дилером, покупающим автомобили для пополнения запасов?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Что ж, они определенно участвовали с обеих сторон. Так что да, мы увеличиваем объемы поставок, и да, мы также являемся жизнеспособным каналом закупок для дилеров.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Хорошо. Но у вас очень мало франчайзинговых дилеров, которые сейчас используют вашу платформу?

A. Jayson Adair — Главный исполнительный директор

У нас есть широкий выбор источников поставок, не связанных со страхованием, включая дилеров всех типов.

Гэри Престопино — Barrington Research — Аналитик

Хорошо, спасибо.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо.

Оператор

[Инструкции оператора] Наш следующий вопрос исходит от Джозефа Хафлинга из Truist Securities.

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — Аналитик

Привет, доброе утро. Это Джо для Стефани, как у вас дела, ребята?

А.Джейсон Адэр – Главный исполнительный директор

Конечно. Как дела, Джо?

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — Аналитик

У меня была пара быстрых вопросов. Может быть, быстро вернувшись к нестраховому бизнесу, мне было интересно, все ли, что происходит с арендой, могли бы вы, ребята, обсудить, может быть, помощь, которая будет оказана, были ли у вас какие-либо возможности в области аренды, не связанной со страхованием?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Короче говоря, это актуальный для нас целевой сегмент. Некоторое время мы обслуживаем этот сегмент рынка. Как ты знаешь, Джо, в этом уголке вселенной множество сбоев, учитывая то, что случилось с тенденциями путешествий с течением времени. Таким образом, по тем же причинам, которые мы все чаще предлагаем дилерам, мы думаем, что это справедливо и для аренды, и для финансовых учреждений, и для других целей.

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — Аналитик

Хорошо, отлично.А потом, может быть, еще один от меня. Мне было интересно, можете ли вы предоставить последнюю информацию о Германии, особенно с некоторыми проблемами, связанными с какой-то пандемией, которые могут вызвать ускорение этого со страховыми компаниями там?

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Да, мы по-прежнему очень рады нашим долгосрочным перспективам в Германии и продолжаем инвестировать в наш бизнес там, включая все аспекты, о которых мы говорили ранее, а именно: в людях и технологиях, в площади земли, в грузовиках и оборудовании, и, конечно же, в построении отношений с клиентами.Думаю, пару звонков назад мы обратили внимание на то, что мы продаем автомобили страховым компаниям на условиях консигнации. Мы приносим очень хорошие результаты и сохраняем оптимизм в отношении Германии и, откровенно говоря, Западной Европы в целом.

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — Аналитик

Хорошо. Но вы не видели ничего, кроме увеличения продуктивности этого разговора из-за сбоев, вызванных пандемией?

А.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Думаю, пока рано говорить об этом. Я думаю, что есть некоторые — ваша интуиция, вероятно, разумна в том смысле, что если есть — я думаю, мы продемонстрировали, что модель Copart в Германии экономически превосходит, и, откровенно говоря, даже на опыте лучше для страхователей, чем статус-кво. Мы подробно говорили об этом в прошлом. Так что я не буду пересказывать весь этот рассказ, но одним из больших препятствий на пути к преобразованию рынка является просто инерция.Итак, да, в той степени, в которой COVID-19 заставил всех нас противостоять инерции, и в результате закончилось многое из того, что мы считаем обычным делом. Я думаю, что в этом отношении да, это может заставить клиентов задуматься о радикальных изменениях в своем бизнесе.

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — Аналитик

Хорошо, отлично. Спасибо. Это было все, что у меня было. Поздравляю с четвертью.

А. Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Спасибо.

Оператор

На данный момент больше нет вопросов. Теперь я вернусь к сегодняшним выступающим для заключительных замечаний.

Джеффри Лиау — Президент

Хорошо. Благодарим всех, кто пришел на звонок, и надеемся, что в будущем мы сообщим о первом квартале. Спасибо еще раз. Пока-пока.

Оператор

[Заключительное слово оператора]

Продолжительность: 48 минут

Участники звонка:

A.Джейсон Адэр — Главный исполнительный директор

Джеффри Лиау — Президент

Роберт Лабик — CJS Securities — Аналитик

Крейг Кеннисон — Роберт У. Бэрд и Компания — Аналитик

Дэниел Имбро — Stephens Inc. — Аналитик

Брет Джордан — Джефферис — Аналитик

Райан Бринкман — JPMorgan — Аналитик

Гэри Престопино — Barrington Research — аналитик

Джозеф Хафлинг — Truist Securities — аналитик

Еще анализ CPRT

Все расшифровки телефонных звонков

Услуги по оценке произведений искусства | Налоговая служба

Art Advisory Panel

Группа помогает IRS анализировать и оценивать оценки имущества, представленные налогоплательщиками в подтверждение справедливой рыночной стоимости произведений искусства, включенных в федеральные дела о подоходном налоге, налоге на имущество и дарение в соответствии с Налоговым кодексом.Члены Группы, до 25 известных искусствоведов, работают без компенсации.

Направление в Art Advisory Panel

Все дела налогоплательщиков, отобранные для рассмотрения, которые включают предмет искусства заявленной стоимостью 50 000 долларов или более, должны быть переданы в Службу оценки произведений искусства для возможного рассмотрения Консультативным советом Комиссара по искусству (см. IRM 4.48.2, Помощь в оценке дел, связанных с произведениями. ст. и IRM 8.18.1, Процедуры помощи в оценке). Пожалуйста, просмотрите Публикацию 5497, чтобы узнать о требованиях к фотографиям для направления, а также о нашем предпочтительном формате индивидуальной оценки для произведений искусства стоимостью более 50 000 долларов.

Art Advisory Panel не может ответить на вопросы по общим налоговым вопросам, вопросы, которые у вас есть о возмещении, которое вы ожидаете от IRS, или вопросы о вашем платеже, влияющем на экономику. Если у вас есть вопрос, НЕ связанный с оценкой произведений искусства, мы не сможем вам помочь. См. Основной веб-сайт IRS.gov. По вопросам, связанным с оценкой произведений искусства, обращайтесь к директору Art Appraisal Services по телефону 904-661-3198 или

Налоговая служба / Служба оценки произведений искусства
1111 Проспект Конституции., Комната 3615
C: AP: SO: ART
Вашингтон, округ Колумбия 20224-0002
ATTN: AAS

Годовой сводный отчет

Годовой сводный отчет описывает деятельность закрытых заседаний Консультативного совета Комиссара по искусству за последний год. В отчете обсуждаются процедуры Art Panel, приводится список участников и резюмируются предметы искусства, рассмотренные в течение года. Если вам нужны более старые годовые сводные отчеты, пожалуйста, свяжитесь с директором Art Appraisal Services 904-661-3198.

Публикации

Формы

Налоговые процедуры

Процедура 96-15 о доходах предусматривает для налогоплательщиков процедуры запроса проверки оценок произведений искусства для возврата доходов, имущества и подарков. Налогоплательщики могут получить Справку о стоимости от Службы для предварительного рассмотрения требований об оценке произведений искусства до подачи декларации. Отчет о стоимости может быть использован для заполнения декларации налогоплательщика.

Процедура обычно применяется к предмету искусства, который был оценен в 50 000 долларов или более.Представленная оценка должна соответствовать конкретным требованиям к обоснованию. За каждый запрос взимается абонентская плата. С 1 февраля 2020 года текущие сборы за Отчет о стоимости составляют 7500 долларов за от одного до трех предметов и 400 долларов за каждый дополнительный предмет. См. Порядок получения доходов 2020-1.

Способ оплаты

В редакции Rev. Proc. 2020-01, сборы с пользователей за запросы отчета о стоимости (SOV), сделанные в соответствии с Rev. Proc. 96-15 должны быть произведены прямым дебетом с текущего или сберегательного счета через Pay.губ. Подтверждения оплаты предоставляются через портал Pay.gov и должны быть отправлены вместе с заявлением о стоимости. Art Appraisal Services не будет считать запрос Заявления о стоимости выполненным и приостановит его выполнение до тех пор, пока через Pay.gov не будет оплачена правильная плата за пользование. Использование Pay.gov заменит почтовую или ручную доставку сборов с пользователей. Использование Pay.gov для отправки пользовательских сборов SOV обязательно.

Информацию об отправке платежа можно найти в разделе «Часто задаваемые вопросы по оплате».губ. См. Дополнительные инструкции по отправке платежа через Pay.gov.

Отправляйте запросы на получение справки о ценности по адресу, указанному ниже.

Internal Revenue Service / Art Appraisal Services
1111 Construction Ave., Suite 700
C: AP: SO: ART
Вашингтон, округ Колумбия 20224-0002
ATTN: AAS

Примечание: рекомендуется использовать частную службу доставки, так как посылки, отправленные через USPS, подвергаются облучению, которое может повредить профессиональные фотографии.

В 92 года американец японского происхождения размышляет об уроках лагерей для интернированных: NPR

Айко Херциг-Йошинага была старшеклассницей, когда попала в лагерь для интернированных Мансанар. Сейчас ей 92 года, и она указывает на место в Мансанаре, недалеко от Долины Смерти в Калифорнии, где она жила. Лорен Мигаки / NPR скрыть подпись

переключить подпись Лорен Мигаки / NPR

Айко Херциг-Йошинага была старшеклассницей, когда попала в лагерь для интернированных Мансанар.Сейчас ей 92 года, и она указывает на место в Мансанаре, недалеко от Долины Смерти в Калифорнии, где она жила.

Лорен Мигаки / NPR

Когда японцы напали на Перл-Харбор 7 декабря 1941 года, Айко Херциг-Йошинага (тогда Айко Йошинага) училась в старшей школе Лос-Анджелеса.

Она вспоминает день следующей весны, когда ее директор отвел японских студентов в сторону и сказал: «Вы не получаете дипломы, потому что ваши люди бомбили Перл-Харбор.»

японо-американских семей на Западном побережье были собраны и отправлены в лагеря для интернированных. Йошинага беспокоилась, что ее разлучат со своим парнем, поэтому, к ужасу ее родителей, Йошинага и ее парень сбежали.

Йошинага Семья была отправлена в центр заключения Санта-Анита, штат Калифорния, а затем в Джером, штат Арканзас. Тем временем Йошинага и ее новые родственники были отправлены в Мансанар, недалеко от Долины Смерти. Йошинага вспоминает их первый день как жаркий и пыльный, даже хотя это был только апрель.Бараки, в которых жила семья, были переполнены и мало украшены.

«Единственное, что было в« квартирах », когда мы приехали, — это армейские металлические кровати с пружинами на них и пузатая печь посреди комнаты», — говорит Херциг-Йошинага. «Это было единственное. Ни комода, ни ничего, ни штор на окнах. Это было самое голое из всего».

Она вспоминает, как ей подарили холщовый мешок и сказали наполнить его сеном для использования в качестве импровизированного матраса.

«В моем случае у меня даже не было секса до того, как я поехал в лагерь. И пытаться заниматься любовью на шумном, набитом сеном холщовом мешке было просто шуткой!» она говорит.

Люди ждут в очереди на получение жилья в лагере для интернированных Мансанар в калифорнийской пустыне в 1942 году. Во время Второй мировой войны более 110 000 человек японского происхождения были выселены из своих домов и помещены в лагеря в нескольких штатах. AP скрыть подпись

переключить подпись AP

В конце концов семьи создали перегородки из простыней и начали жить в Мансанарском военном центре для переселения. Ёсинага родила дочь в лагере.

Вскоре после этого она получила известие от своей семьи в Арканзасе, что ее отец серьезно болен. Йошинага потребовала переноса лагерей и поехала с ребенком, которого ее семья никогда не встречала, в Арканзас.

«Когда мы въезжали в лагерь, скорая помощь везла моего отца в больницу», — сказала она.«Так что я схватил свою дочь и пошел к нему. И это был единственный раз, когда он увидел ее, потому что через некоторое время он умер».

Ее отец умер до того, как японцы были освобождены из лагерей. Ёсинага говорит, что прошли годы, прежде чем она усомнилась в законности лагерей для интернированных и центров содержания под стражей.

Только когда она жила в Вашингтоне, округ Колумбия, со своим третьим мужем, Джеком Херцигом, она начала изучать личную историю своей семьи в лагерях.Ее исследования расширились, и она присоединилась к усилиям по возмещению ущерба, работая над возмещением ущерба американцам японского происхождения, живущим в лагерях.

В ходе своего исследования она обнаружила отчет, в котором цитируется правительственный чиновник, говорящий о том, что для заключения в тюрьму американцев японского происхождения во время войны не было никаких оснований для национальной безопасности.

«Я думаю, что до этого времени это было в основном типа:« Вы знаете, это была просто честная ошибка, что мы поместили этих людей в лагеря », — говорит Марта Накагава, которая помогла обработать документы Герцига-Йошинаги в библиотеке Университета Калифорния, Лос-Анджелес.

«Без Айко принятие закона о возмещении ущерба не прошло бы так гладко», — говорит она. «Было бы трудно доказать, что правительство совершило какие-либо правонарушения».

Акт о гражданских свободах 1988 года был подписан президентом Рональдом Рейганом, который заявил, что со стороны правительства было ошибкой заключать американцев японского происхождения в тюрьмы без суда во время войны. Он присудил жертвам и их семьям 20 000 долларов и, что, возможно, более важно, принесение извинений.

В свои 92 года Герциг-Йошинага живет в Лос-Анджелесе — месте, которое ее семья называла своим домом до того, как их выгнали. В конце концов она получила аттестат о среднем образовании, а ее загородный дом забит фотографиями близких.

Но у нее также есть черно-белая фотография на стене ее столовой с зубчатым горным пейзажем. На переднем плане ряды казарм и заборов из колючей проволоки, составлявшие Мансанарский военный центр переселения.

Она говорит, что теперь беспокоится, когда слышит, как люди говорят о создании реестра для всех мусульман в Соединенных Штатах.

«Мы не извлекли уроков из всех этих уроков!» она говорит. «Это случилось однажды, и если вы не будете осторожны, это может повториться снова».

Катрина Аларкон из NPR внесла свой вклад в эту историю.

Страница не найдена | Пришло время для NN Group

Этот веб-сайт и содержащаяся на нем информация (вместе именуемые «этот веб-сайт») являются информационным ресурсом для акционеров NN Group N.V. («Группа NN» или «Компания») и другие лица, заинтересованные в NN Group (вместе именуемые «Заинтересованные стороны»). Через этот веб-сайт Заинтересованные стороны могут получить доступ к копиям переписки между Elliott Advisors (UK) Limited («Elliott»), Elliott International, LP, Liverpool Limited Partnership, Elliott Associates, LP («Elliott Funds») и NN Group или ее соответствующими органами. пресс-релизы, выпущенные Elliott, презентации, относящиеся к NN Group, подготовленные Elliott, и другая информация, которую Elliott может добавить на этот веб-сайт.

Этот веб-сайт не предназначен и не является инвестиционной рекомендацией, как определено Регламентом (ЕС) №. 596/2014, поскольку он является частью внутреннего законодательства Великобритании в соответствии с разделом 3 Закона о Европейском союзе (Выход) 2018 г. («EUWA 2018»), в том числе с поправками, внесенными нормативными актами, изданными в соответствии с разделом 8 EUWA 2018. Никакая информация на этом веб-сайте не должна быть истолковано как рекомендация или предложение инвестиционной стратегии или как выражение какого-либо мнения относительно настоящей или будущей стоимости любого финансового инструмента.Информация на этом веб-сайте не является предложением о продаже или ходатайством о покупке какой-либо ценной бумаги, и компания Elliott не может предлагать, продавать или покупать какие-либо ценные бумаги любому лицу или у него через этот сайт. Информация на этом веб-сайте не предназначена и не может быть истолкована как совет любого рода, будь то в отношении юридических, нормативных требований, бухгалтерского учета, нормативных вопросов или иным образом. В случае необходимости вам рекомендуется обратиться за независимой профессиональной консультацией. Elliott выражает свое мнение исключительно в качестве инвестиционного консультанта Elliott Funds.Ничто в этом материале не должно рассматриваться как указание на текущие или будущие торговые или голосующие намерения Elliott или Elliott Funds в отношении NN Group или любой другой листинговой ценной бумаги. По состоянию на 12 июня 2020 года Elliott Funds занимает позицию в выпущенном акционерном капитале NN Group. В результате договоренностей с фондами Elliott Funds, Elliott финансово заинтересован в прибыльности позиций Elliott Funds в NN Group.

Elliott намеревается пересматривать свои инвестиции в Компанию на постоянной основе и в зависимости от различных факторов, включая, помимо прочего, финансовое положение и стратегическое направление Компании, результаты любых переговоров с Компанией, общие рыночные условия, другие инвестиционные возможности, доступные для Elliott, а также доступность ценных бумаг Компании по ценам, которые делают покупку или продажу ценных бумаг Компании желательной, Elliott может в любой момент времени (на открытом рынке или в частных сделках, в том числе в краткосрочной перспективе и с момента создания Elliott’s позиция) покупать, продавать, покрывать, хеджировать или иным образом изменять форму или содержание любых своих инвестиций (включая любые или все ценные бумаги Компании или связанные с ними финансовые инструменты) в любой степени любым способом, разрешенным законом, и прямо отказывается от любых обязательств по уведомлению других любых таких изменений.Elliott также оставляет за собой право предпринимать любые действия в отношении своих инвестиций в Компанию, которые сочтет необходимыми.

Этот веб-сайт публикуется и поддерживается компанией Elliott, которая авторизована и регулируется Управлением по финансовому регулированию и надзору Великобритании. Компания Elliott и ее аффилированные лица, должностные лица и сотрудники не делают никаких заявлений или гарантий, явных или подразумеваемых, в отношении точности, надежности, полноты, пригодности или других характеристик информации и материалов (которые могут включать информацию и материалы, полученные из сторонних источников), содержащихся на или представлены через сайт.Информация на этом веб-сайте предоставляется «как есть», может быть изменена в любое время, и компания Elliott не обязана ни уведомлять о таких изменениях, ни предпринимать такие изменения. Ни Elliott, ни какие-либо из ее аффилированных лиц или должностных лиц не несут ответственности за любые прямые, косвенные, косвенные, штрафные или особые убытки или ущерб любого рода, возникшие в результате использования любого содержимого этого веб-сайта.

NN Group не одобряет и не несет никакой ответственности за этот веб-сайт или его содержимое.Этот веб-сайт последний раз обновлялся 15 февраля 2021 года. Elliott не намеревается обновлять этот веб-сайт на регулярной основе, но может время от времени добавлять дополнительную информацию.

Использование этого веб-сайта любым способом осуществляется исключительно по усмотрению, на риск и ответственность лиц, делающих это.

Этот веб-сайт может быть защищен авторским правом, и Elliott оставляет за собой все права. Вы можете загружать, распечатывать или временно хранить информацию с этого веб-сайта для личного использования и информацию только при условии, что вы сохраняете все уведомления об авторских правах и другие уведомления о правах собственности.Вы не можете изменять или иным образом вносить какие-либо изменения в любую информацию, которую вы распечатываете или загружаете с этого веб-сайта. Вы не можете распространять, воспроизводить (полностью или частично), передавать (с помощью электронных средств или иным образом), изменять, ссылаться на этот веб-сайт или использовать в каких-либо общественных или коммерческих целях без предварительного письменного разрешения Elliott.

Elliott не проверял и не одобрял какой-либо веб-сайт, связанный с этим веб-сайтом, и, следовательно, не несет ответственности за какие-либо сторонние страницы или любые другие веб-сайты, связанные или ссылающиеся на этот веб-сайт.

Нажимая «Войти на сайт», вы подтверждаете, что прочитали и поняли этот отказ от ответственности, что вы согласны с этим отказом от ответственности и что вы даете согласие на использование файлов cookie или аналогичной технологии, чтобы определить, принимали ли вы этот отказ ранее. Дополнительную информацию об использовании файлов cookie см. Здесь. Нажимая «Войти на сайт», вы также подтверждаете, что соглашаетесь с Политикой в отношении файлов cookie и Политикой конфиденциальности, которые можно найти здесь.

Ocrolus получает 80 миллионов долларов при оценке более 500 миллионов долларов для автоматизации обработки документов для финансовых технологий и банков

Если вам когда-либо приходилось брать ссуду, вы знаете, сколько документов участвует в процессе утверждения.

Это много.

Этот процесс утомительный и трудоемкий, и во многих случаях, чем вы ожидаете, он все еще выполняется вручную.

Ocrolus — это стартап, который надеется изменить это с помощью платформы автоматизации, которая, по его словам, анализирует финансовые документы с точностью более 99%. С этой целью компания из Нью-Йорка объявила сегодня о привлечении 80 миллионов долларов в рамках серии C для выполнения своей миссии по оказанию помощи кредиторам в автоматизации процесса андеррайтинга.

Fin VC возглавил финансирование, согласно которому компания Ocrolus из Нью-Йорка оценивает «к северу от 500 миллионов долларов», а общий объем финансирования, привлеченного с момента создания в 2014 году, превышает 100 миллионов долларов.В последнем раунде также приняли участие Thomvest Ventures, Mubadala Ventures, Oak HC / FT, FinTech Collective, QED Investors, Bullpen Capital, ValueStream Ventures, Laconia, RiverPark Ventures, Stage 2 Capital и Cross River Bank.

Компания всегда прозрачна в своих финансовых показателях. По словам соучредителя и генерального директора Сэма Бобли, с первого квартала 2018 года по второй квартал 2021 года доход Ocrolus увеличился с 1 до 20 миллионов долларов годовой регулярной выручки (ARR).Ему удалось привлечь ряд известных клиентов в сфере финансовых технологий, включая Brex, Enova, LendingClub, PayPal, Plaid и SoFi.

И для этого нужно потратить около 10 миллионов долларов на продажи и маркетинг, сказал Бобли.

Теперь он готов заняться и более традиционными финансовыми учреждениями. С новым капиталом стартап планирует «более агрессивно» создавать продукты для ипотечного кредитования и банковского сектора, а также расширять свои операции в США.

Ocrolus использует комбинацию технологий, включая OCR (оптическое распознавание символов), машинное обучение / искусственный интеллект и большие данные для анализа финансовых документов.Но, по словам Бобли, его отличает компонент Human-in-the-Loop (HITL), который также используется при обработке документов для обеспечения большей точности.

История продолжается

В двух словах, компания стремится помочь кредиторам принимать «более быстрые решения на основе данных». По словам Бобли, его технология может классифицировать финансовые документы, собирать ключевые поля данных, обнаруживать мошенничество и анализировать денежные потоки. Ясно, что пандемия COVID-19 привела к ускорению развития цифровых технологий во многих отраслях, причем финансовые услуги оказались в числе наиболее пострадавших.До пандемии менее 1% кредитов в мире выдавалось онлайн, отмечает Бобли. Но после вспышки COVID-19 спрос на технологии цифрового кредитования среди традиционных финансовых компаний «резко возрос».

«Теперь, когда COVID-19 заставил финансовые учреждения развиваться, у каждого кредитора и банка нет другого выбора, кроме как предлагать клиентам онлайн-варианты», — сказал он.

Управляющий генеральный партнер и основатель Fin VC Логан Аллин соглашается, указывая на то, что финансовые технологии и банки все еще борются с «горами» цифровых и бумажных документов при извлечении финансовых данных, которые им необходимо обрабатывать и анализировать в процессе подачи заявки на получение кредита.

«Ocrolus стал одним из столпов экосистемы финансовых технологий и решает эти проблемы с помощью OCR, AI / ML и больших данных / аналитики», — написал он по электронной почте. «Мы считаем, что Ocrolus только начинается с точки зрения вариантов использования и объема своей платформы, и мы очень рады этому неограниченному ТАМ».

Ocrolus — не единственный игрок в этой сфере, но, по мнению Аллина, стимулировать его рост и выделять его на фоне других, как считает Аллин, — это возможности обнаружения мошенничества и соответствия нормативным требованиям, а также возможности индивидуальной аналитики и сравнительного анализа для своей клиентской базы.

Интересно, что Ocrolus начал с намерения автоматизировать процесс подачи заявления на получение долгосрочного медицинского обслуживания в рамках программы Medicaid. Выяснилось, что «хорошо оплачиваемые профессионалы» тратили свое время на просмотр документов, страница за страницей, строка за строкой.

«Итак, мы начали исследовать проблему и узнали, что существующие на рынке технологии просто недостаточно точны, чтобы быть полезными», — сказал Бобли TechCrunch. По словам Бобли, технологические гиганты, такие как Microsoft, Amazon и Google, предлагают продукты оптического распознавания текста, но многие из них испытывают затруднения при чтении текста из PDF-файлов и изображений, особенно когда документы частично или неструктурированы.Также машинам сложно разобраться во всех форматах.

«Мы хотели создать новый способ сделать это. И мы создали платформу на основе машинного обучения, которая также включает людей », — сказал он. «Цель заключалась в том, чтобы независимо от того, как выглядит представленный документ — будь то чистый документ от Чейза или размытое изображение мобильного телефона из местного банка в Канзасе, — мы сможем обработать его с идеальной точностью. . »

Независимо от того, что решение не может делать автоматически, оно разбивает на более мелкие задачи и направляет свою команду аналитиков и специалистов по контролю качества для проверки данных.Затем компания использует серию проверок алгоритмов, чтобы убедиться, что ее сотрудники выполняли работу правильно.

«Короче говоря, мы возвращаем идеально точные структурированные цифровые данные для каждого отдельного файла, который мы обрабатываем», — сказал Бобли.

Кредиты изображений: Ocrolus

Примерно через год после начала существования компании команда осознала, что «кредитование — это гораздо более широкая и более привлекательная рыночная возможность», чем Medicaid.

«Мы действительно вошли в сферу кредитования финансовых технологий в нужном месте и в нужное время», — сказал Бобли TechCrunch.

К 2016 году компания выпустила свой официальный продукт и приносила прибыль.

«Одним из преимуществ нашего программного обеспечения является то, что оно действительно помогло финтех-кредиторам масштабироваться», — сказал Бобли. «Наш продукт, честно говоря, в 10 раз лучше, чем делать его вручную. После того, как мы обработали ссуды мгновенно или за считанные минуты, когда всем остальным требовались часы или дни, к нам стали приходить люди, в том числе крупные кредиторы в сфере финансовых технологий, без того, чтобы у нас даже не было отдела продаж ».