5 лучших шумоизоляций для автомобиля — Рейтинг 2021

Шумоизоляционные материалы, устанавливаемые дополнительно в автомобиль, делают поездку для водителя и пассажиров более комфортной. Рассмотрим лучшие шумоизоляции для автомоибля, а так же расскажем о правилах их выбора.

Содержание:

1. NOICO SNL1
2. StP GB 1,5 mini
3. StP Gold 3.2 New
4. StP Biplast Premium 15 A
5. SGM Barrier Mix

Лучшие шумоизоляции для автомобиля

NOICO SNL1

Такие шумоизоляторы производятся в Южной Корее, торговая марка зарегистрирована в России. В упаковке 9 листов многослойного материала размерами: 760х500х2 мм. Его применение снизить шум мотора, улучшит теплоизоляцию. При монтаже NOICO SNL1 в салоне зимой становится комфортнее: тёплый воздух не уходит из автомобиля. Летом, наоборот, будет прохладно: такой материал нивелирует попадание жаркого воздуха внутрь машины.

Плюсы NOICO SNL1:

1. Высокое качество звукоизоляции.
2. Девятью листами этого материала площадью 3,4 м2 можно оклеить самые уязвимые для посторонних звуков места машины.
3. Удобство и оперативность наклейки – при помощи самоклеящейся основы.
4. Возможность размещения на потолок, пол, двери, крышку багажника.
5. Обеспечивает качественное прослушивание музыки.

Минусы NOICO SNL1:

1. Не обнаружено.

При наличии определённых навыков и аккуратности автолюбитель сам может произвести оклейку.

StP GB 1,5 mini

Эта модель российского производителя способна нивелировать вибрацию, возникающую при движении. Качественная самоклеящаяся подложка разрешает произвести отделку внутренних частей кузова: крыши, капота, дверей. Размеры одного листа: 570х350 мм, толщина: 1,5 мм, в упаковке: 20 шт.

Плюсы StP GB 1,5 mini:

1. Сохраняет свои качества при температуре от -45 до +100°C.
2. Повышенная пластичность.
3. Прекрасные адгезионные качества.
4. Простая оклейка.
5. Новая качественная технология наклейки, разработанная специалистами компании.
6. Отличный виброизолятор.

Минусы StP GB 1,5 mini:

1. Требует дополнительного нагрева.
2. Тонкий фольгированный слой.
3. Повышенная стоимость.

Автолюбители отмечают, что значительно улучшит качество шумоизоляции двухслойная оклейка: толщина 1,5 мм даёт незначительный эффект.

StP Gold 3.2 New

Новое изделие российской компании «СтандартПластик». Состоит из антиадгезионной бумаги, липкого самоклеящегося состава и слоя алюминиевой фольги. Его габариты: 750 на 470 мм, толщина: 3,2 мм.

Плюсы StP Gold 3.2 New:

1. Достаточная толщина для получения максимального эффекта.
2. Удобен для оклейки в труднодоступных местах.
3. Прекрасная виброизоляция.
4. Материал легко раскраивать.

Минусы StP Gold 3.2 New:

1. Большие размеры листов.
2. Собирает воздух.
3. Отсутствие разлиновки.

Автолюбители рекомендуют при проведении работ при температуре меньшей +5°C использовать подогрев материала.

StP Biplast Premium 15 A

Это материал выполнен из вспененного вязко-эластичного полиуретана. Он обладает рельефной поверхностью и пористой структурой. Размеры листа: 1000х75 мм, вес: 500 г/м2. В упаковке: 10 листов. Он подойдёт для оклейки колёсных арок, пластика дверей, крыши.

Плюсы StP Biplast Premium 15 A:

1. Эффективное поглощение звуковых волн.
2. Широкий частотный диапазон позволяет материалу эффективно поглощать посторонние звуки.
3. Толщина вспененной продукции 15 мм вполне достаточна для обустройства качественной шумоизоляции.

Минусы StP Biplast Premium 15 A:

1. Материал впитывает воду. Поэтому нужно иметь в виду, что им нельзя оклеивать участки, которые могут подвергнуться воздействию влаги.
2. Высокая стоимость этого товара.

SGM Barrier Mix

Изоляционный материал отечественного производителя с усиленным виброизоляционным эффектом. Его толщина: 6 мм, размеры одного листа: 80х50 мм, удельный вес: 6 кг/м2. Сохраняет рабочие качества при температурном диапазоне: -40 – +60°C. Изделие работает по принципу резонансного звукопоглощения.

Плюсы SGM Barrier Mix:

1. Способен удержать шум до 34 дБ.
2. Устанавливается в различных частях автомобиля: под капотом, на полу, в колёсных арках, тоннеле, под крышей.
3. Удобные для раскройки размеры.
4. Не требует дополнительного нагрева.
5. Отличное качество шумоизоляции.

Минусы SGM Barrier Mix:

1. Не обнаружено.

Какую шумоизоляцию для автомобиля купить

На рынке представлено большое количество продукции шумоизоляционных материалов. Однако далеко не все они способны улучшить комфортные условия в салоне.

При выборе нужно обратить внимание на следующие факторы.

Технические характеристики

Это прежде всего удельный вес и коэффициент механических потерь. Следует выбирать не столько толстый, сколько технологичный материал, который способен за счёт своих качеств гасить звук. Коэффициент звуковых потерь измеряется в процентах. Чем выше цифра, тем качественнее будет выполнена работа по шумоизоляции.

Вид материала

Автолюбитель должен определиться для себя: чему он хочет уделить больше внимания: снижению шума или вибрации. Исходя из этого подбирать нужный вид, впрочем, возможно применение универсальных изделий.

Удобство в работе

Если обработка будет производиться самостоятельно, то следует обратить внимание на размеры листов, качество клеевого слоя, температурный режим, в которых проводится оклейка.

Связанные материалы:

Материалы для звукоизоляции авто своими руками

Современные автопроизводители, стараясь удешевить продукцию комплектации стандарт и эконом, производят лишь минимальную вибро и шумообработку, чего совершенно недостаточно. Шум в салоне автомобиля существенно снижает комфортность поездки, быстро утомляет, как водителя, так и пассажиров. Для исправления ситуации может производиться шумоизоляция авто своими руками, какие материалы требуются для этого расскажет данная статья.

Достоинства и недостатки шумоизоляции

Кроме значительного снижения уровня шумового загрязнения в салоне автомобиля шумоизоляция автомобиля дает следующие дополнительные преимущества:

• Улучшается качество звучания акустической системы;
• Повышаются теплоизоляционные свойства автомобиля: медленнее остывает на холоде и медленнее нагревается летом;
• Производится дополнительная антикоррозионная обработка.

Следует отметить и негативные стороны шумоизоляции:

• Масса автомобиля может увеличиться до 50 кг;
• При неправильной установке или небрежном монтаже могут появиться дополнительные поскрипывания «сверчки»;
• Со временем может наблюдаться провисание двери;
• Расход топлива увеличивается.

Откуда в автомобиль поникает шум

Двери

Поскольку на производствах двери практически не обрабатываются материалами для шумоизоляции авто, через них проникает значительное количество от общей доли звуков. Поэтому шумоизоляция дверей – это минимально необходимый уровень дополнительных отделочных работ. При этом вокруг динамиков желательно устанавливать вибропоглощающие демпферы, что существенно улучшит качество их звучания. Для изоляции рекомендуется использовать: битопласт, герметон, изотон, акцент.

Колесные арки

Вопреки расхожему мнению арки, как таковые, не издают звуки, а являются источником вибраций, которые и транслируют на другие элементы кузова, являющиеся источниками шума. Какой материал выбрать для шумоизоляции арок автомобиля, учитывая их нагрузку? Можно использовать вибродемпфирующие материалы Вибропласт и Визомат.

Пол

Близость к вибрирующим узлам и большая площадь делает эту деталь конструкции источником существенной доли шума. Надежно его изолировать можно только при помощи многослойных материалов гасящих как шум, так и вибрацию. Когда выполняется шумоизоляция авто своими руками какие материалы требуются для обработки источников вибраций – это Шумофф или Бимаст и Вибропласт в качестве первого слоя (основания). Рекомендуется использование материалов на битумной основе дающих дополнительную антикоррозионную защиту: Шумофф и материалы на его основе Mix и Mix F.

Потолок

Является источником звуков преимущественно на высокой скорости, набегающий воздушный поток создает гул и во время дождя. Для изоляции используют вибродемпферы и шумопоглотители: Битмаст, Вибротон и др.

Капот

Является источником значительной части шумов в салоне автомобиля. При его изоляции рекомендуется использовать самоклеющиеся материалы комплексного назначения (изолируют и от шума и от вибрации). Главное условие – высокие термоизоляционные показатели, наличие отражающего тепло фольгированного слоя.

Багажник

Так же является важным элементом, обработка которого существенно улучшит звучание динамиков и снизит шумовое загрязнение в салоне, особенно на пассажирских местах. Какие материалы требуются для шумоизоляции авто своими руками, для багажника подойдут те, которые имеют хорошую прочность и стойкость верхнего слоя к механическим повреждениям: Шумофф М4 и Mix6, визомит МП, bitmast suoer.

Обзор и характеристика популярных материалов для шумоизоляции автомобиля

Шумоизоляционные материалы для авто можно условно разделить на несколько категорий:

• Шумоизоляционные;
• Виброизоляционные с шумогасящим эффектом;
• Шумоизоляционные с теплоизоляционным эффектом;
• Шумоизоляционные с антикоррозионным эффектом;
• Комбинированные – совмещающие несколько полезных функций.

Шумоизоляционные материалы

Шумофф Гарметон – представляет собой материал, напоминающий поролон, но его звукоизоляционные свойства сильнее в 10 раз. Не горит и плохо абсорбирует влагу. Отличительной особенностью является медленное восстановление изначального объема, в течение 45 мин., что дает дополнительное время при монтаже и способствует тому, что материал полностью заполняет все отведенное пространство.

Гарметон А15 – кроме перечисленных свойств этот материал обладает рельефной поверхностью, что позволяет дополнительно рассеивать звуки.

Шумофф Микс и МИКС Ф – материалы на битумной основе. Являются аналогом заводских материалов используемых для звукоизоляции пола, капота и багажника в автомобилях премиум класса. Для закрепления на поверхности материал необходимо нагреть до температуры 150°С. Для этого вполне подойдет обычный строительный фен. МИКС Ф имеет самоклеющуюся основу, прикрытую вощеной бумагой, что значительно упрощает процесс монтажа.

Предварительная подготовка поверхности ограничивается только грубой очисткой от грязи и пыли. Хорошо выдерживает отрицательные температуры, имеет армирующий слой, позволяющий материалу держаться на поверхности даже если часть рулона отклеилась. Допускается повторное наклеивание отставших частей методом разогрева.

Шумофф М2, М3 – имеют внешний защитный слой профилированной из толстой алюминиевой фольги, что дает дополнительную механическую защиту обработанной поверхности. Клеящий слой на каучуковой основе стойкий к агрессивным средам. В качестве звукогасящего материала используется высоконаполненная полимерная композиция. Рельефная поверхность металлического слоя сохраняется после монтажа не менее чем в 50% ячеек, что придает всей конструкции дополнительную пространственную жесткость.

Звуковиброизоляционные материалы

Вибропласт М1, М2 – состоит из звукопоглощающего полимерного материала и алюминиевой фольги. М2 имеет дополнительный клеящий слой. Легок в установке, хорошо держит форму, наносится без разогрева на обезжиренную поверхность. Монтаж рекомендуется производить при температуре около 15°С. Инертен к агрессивным химическим и биологическим веществам, сообщает обработанным участкам кузова дополнительную коррозионную устойчивость.

Рекомендованные области применения: кузов, дверки, крыша автомобиля. Гасит шумы и вибрации посредством превращения механической энергии в тепловую. Колебательная энергия вибраций превращается в тепло от трения фольги и вязкоупругого слоя основания.

Битопласт 5, 10 – имеет народное название «антискрип» используется для гашения колебаний в приборной панели, торпеде, рулевой колонке и т.п. Внешне напоминает очень плотный поролон, не впитывает влагу, горит только под воздействием открытого пламени, при этом выделяет довольно едкий дым с черной копотью.

Шумофф М4 – используется для гашения вибраций и снижения уровня шума Области применения: колесные арки, перегородка моторного отсека.

Комбинированные материалы

Шумофф П4 – кроме звукоизоляции обладает хорошими теплоизоляционными возможностями. Состоит из двух слоев, между которыми находится воздушная прослойка. Имеет высокую эластичность и клеевую основу стойкую к воде.

Комфорт 3 – используется в качестве шумо-, звуко-, гидроизоляции. Материал напоминает вспененную резину, не скрипит и не разрушается при отрицательных температурах. При длительном сжатии и трении не теряет свою первоначальную форму.

Видео обзор некоторых материалов для шумоизоляции:

Какие бывают шумоизоляционные материалы?

От езды на автомобиле мы ожидаем только самого лучшего. И не последнюю роль в любой модели играет комфорт, который должен чувствовать водитель во время езды. Ведь каждый из нас мечтает сесть за руль своего собственного «железного коня», включить любимую музыку на акустической системе и наслаждаться поездкой… Но вот незадача – вместо музыки (ну или тишины, если кто-то предпочитает уделять время раздумьям во время пути) Вам приходится слышать работу каждой детали, звук бегущих по дороге колес и кучу других шумов, которые доносятся в салон из внешнего мира. Что делать в такой ситуации? Усовершенствовать свой автомобиль при помощи шумоизоляционных материалов. А о том, как их выбрать и куда их «присобачить» мы будем говорить в нижеприведенной статье.

1. Зачем автомобилю нужна шумоизоляция: обсуждаем за и против новшества

Да, шумоизоляцию салона авто действительно можно назвать новшеством, поскольку о подобном совершенствовании водители стали задумываться не так уж и давно (хотя и сегодня не всем это в голову приходит). Да и материалы, которые использовались ранее, не могли обеспечить хорошего результата, тогда и за дело браться не было никакой перспективы. Так зачем в автомобиле нужна звукоизоляция? Рассмотрим две самые главные цели, ради которой она устанавливается на автомобиль:

1. Устранение посторонних шумов и звуковых колебаний, которые возникают во время езды от работы автомобильного механизма и доносятся в салон из внешнего мира.

2. Устранение тех же звуков, только уже для обеспечения необходимых условий для работы акустической системы и воспроизведения высококачественного звука на низких частотах.

Таким образом, перед тем как приступать к такого рода совершенствованию автомобиля, его владелец обязан определиться, для чего именно ему нужна шумоизоляция. Просто хотите больше комфорта? Хотите действительно слышать музыку? Или надоело слушать, как скрепят детали собственной машины? Если Вы думаете, что эти вопросы чересчур банальны и не требуют особенного внимания, то Вы сильно ошибаетесь. Ведь именно от того, какую именно Вы цель преследуете при шумоизолировании своего автомобиля, будет напрямую зависеть и используемый для этой цели материал (о свойствах самых распространенных материалов мы Вам поведаем немного ниже).

Теперь перейдем к вопросу, делать шумоизоляцию автомобиля или же не делать? Вопрос достаточно сложный и дать на него однозначный ответ также не просто. Связано это с тем, что на хорошую шумоизоляцию Вам придется потратить немалое количество денег, поскольку хорошие материалы и стоят «хорошо». Если же отдать предпочтение более бюджетному варианту, то и результат получится немного похуже. Опираясь на подобные аргументы многие говорят на этот вопрос твердое «нет». Однако, спешить с ответом не стоит.

Сегодня на специальных и обычных рынках можно найти уйму самых различных материалов, которые стоят не так уж и дорого, но результат дают превосходный. То есть, дело заключается лишь в Вашей личной заинтересованности. Но как бы там ни было, не обязательно за один раз делать полную звукоизоляцию полностью всего автомобиля. Это не только заставит Вас потратить достаточно большое количество денег, но и потребует много времени. Таким образом, отличный вариант – выполнять работы «по частям». То есть, сначала можно покрыть звукоизолирующим материалом двери, затем пол, затем потолок и так далее, пока в Вашей машине не наступит идеальная тишина.

Как бы там ни было, решать Вам. Мы лишь постараемся как можно более подробно посвятить Вас во все особенности того, какие материалы можно использовать для звукоизоляции и какой эффект они Вам дадут.

2. Главные критерии выбора материалов для шумоизоляции и их типы

Как мы уже отмечали выше, выбор материала для звукоизоляции напрямую зависит от того, с какой именно целью Вы эту звукоизоляцию делаете. Ведь все доступные материалы поддаются довольно широкой классификации и подразделяются на типы. Каждый из типов материала предназначен для отделки конкретного участка автомобиля (вернее он не предназначен, а лучше подходит) и может устранять тот или иной вид шума.

Таким образом, от правильного выбора материалов и их совмещения между собой будет и зависеть результат. Поэтому, давайте же разберемся, какие существуют типы материалов, которые используются для шумоизоляции автомобилей:

1. Шупопоглотитель или же звукопоглотитель. Это целый список материалов, которые способны поглощать практически любые звуковые волны из воздушной среды. Непосредственно для того, чтобы сделать шумоизоляцию в автомобиле, использоваться могут следующие материалы:

• Акцент. Используется чаще всего и его наиболее просто достать на рынке. Помимо того, что он препятствует проникновению звука в автомобиль, может также обеспечивать термоизоляцию.

• Битопласт. Относится к группе уплотнителей и материалов, которые препятствуют распространению скрипа. Его структура делает его очень хорошим шумопоглотителем.

• Изолон. Результат дает практически такой же, как и Акцент, однако на оценивающей качество линейка стоит после него и имеет отметку «хорошо».

2. Звукоизолирующие материалы. Имеют принципиальное отличие от вышеописанной группы. Связанно это со структурой подобных материалов, которая состоит из закрытых ячеек и непроницаемой лицевой пленки. Основные свойства таких материалов – возможность надежно удерживать тепло и делать пространство герметично закрытым. Наиболее хороший результат показывают при их креплении на фольгированную поверхность.

3. Виброизоляция или вибродемпферы. Подобные материалы помогают снизить амплитуду колебаний, которую создают во время движения пластиковые и металлические детали и поверхности авто. Основные свойства таких материалов – это вязкость и упругость, которые им обеспечивает вспененный каучук и битум (исходные материалы для производства). Для шумоизоляции зачастую используются:

• Вибропоглощающий БиМастБомб. Изготавливается он из мастичной и битумной композиции. В дополнение к ним используется алюминиевая пленка, которую довольно легко можно обработать при помощи обычных ножниц.

• Виброизоляционный БиМастСтандарт. Наиболее эластичный из данной группы. Довольно легок в укладке на поверхности, не требует дополнительного прогрева. Не имеет фольгирующего покрытия.

• Вибропоглощающий ВизоМат, в основе изготовления которого используется битум. Является самоклеющимся материалом. Его главным преимуществом является способность противостоять влаге и не разрушатся под воздействием внешней среды. Однако, для монтажа такой материал необходимо разогреть до 50°С.

• ВиброПласт М1 и М2, которые отличаются между собой толщиной материала – 1,5 и 2,3 миллиметра соответственно. Отличается легкостью монтажа, но не конкурирует со всеми остальными материалами из данной группы. Специалисты категорически не рекомендуют применять его к металлическим поверхностям.

4. Противоскрипные или прокладочные материалы. Их главная задача – устранять звуки, которые возникают при соприкосновении между собой разных деталей. Когда специальных материалов еще не существовало, умельцы приспосабливали в качестве прокладок куски паралона, капета и даже платилина. Сегодня же в любом автомагазине Вы без проблем сможете найти:

• БитоПласт, изготовленный на основании полиуретана. Толщина такого материала обычно колеблется от 5 до 10 миллиметров, а клеиться он на собственный липкий слой. Также, материал обязательно обрабатывается дополнительной пропиткой, которая в разы улучшает его качества: долговечность, водостойкость, способность поглощать звуки.

• Маделин, изготавливаемый из тканевых материалов и обладающий специальным слоем из клея. Имеет достаточно привлекательный декор, благодаря чему очень часто используется для заделки стыков между панелями внутри салона. Может быть представлен в черном или черном цветах.

Таким образом, исходя из данных типов материалов для шумоизоляции атвомобиля Вы можете окончательно определиться с тем, от каких именно шумов Вы желаете избавиться и какой материал Вам для этого понадобиться.

Однако, стоит упомянуть еще об одном, не менее известном среди автолюбителей материале для шумоизоляции, а если быть точным – о жидкой шумоизоляции. Зачастую подобные материалы используются для наружной изоляции от шумов и обработки поверхностей автомобиля от коррозии. К примеру, таким материалом довольно просто работать с колесными арками. Немалую роль такая шумоизоляция играет и для предотвращения внешних повреждений кузова, преждевременного износа его деталей. Такие материалы могут наноситься как аэрозоль и как малярные жидкости (то есть, при помощи кисточки и шпателя). Преимуществами последних являются следующие характеристики:

1. Возможность наносить на самые разные поверхности (даже под капотом), поскольку они могут переносить самые разные температурные режимы;

2. Способность противостоять воздействию различных химических реагентов;

3. Устойчивость к механическим повреждениям, то есть, возможность использовать покрытие из подобного материала в качестве антигравийной пленки.

Ну и естественно, не стоит забывать о шумоизоляции, которую обеспечивает такой материал. Как Вы сами видите, выбор подобных материалов весьма велик и лежит он исключительно на Ваших плечах. Далее Вы сможете найти материал, который подскажет Вам, какой материал на какую часть автомобиля необходимо устанавливать. Что же касается более подробного описания деталей и особенностей работы с каждым из них – то здесь следует читать инструкции и описание, которые должны обязательно к ним прилагаться.

3. Какие материалы и инструменты понадобятся для осуществления шумоизоляции автомобиля

Подготовиться к выполнению процесса шумоизоляции автомобиля, особенно если Вы собрались делать все в одиночку и собственными руками, необходимо очень ответственно. Тем более, что специально заказывать и покупать какие-то супер-навороченные инструменты Вам не придется. Вам нужны будут только:

— хороший строительный фен, поскольку многие материалы необходимо разогревать до очень высоких температур, иначе их крепление будет не надежным;

— прикаточный ролик. Используется для уплотнения и идеального прилегания шумоизоляционных материалов к поверхностям автомобиля. Ролик скорее всего Вам придется покупать, но в данной процедуре без него никуда;

— большие и острые ножницы. Они Вам понадобятся для того, чтобы вырезать из стандартных кусков материала куски, необходимые конкретно Вам;

— растворитель, который в данном случае будет использоваться как обезжириватель для более надежного нанесения шумоизоляции;

— шумоизолирующий материал, который Вы собираетесь использовать на своем авто.

4. Особенности шумоизоляции разных частей и деталей легкового автомобиля

Когда шумоизоляционные материалы уже практически выбраны, остается лишь вопрос о том, какие виды материалов для шумоизоляции необходимо использовать для конкретных частей авто. Чтобы подбор материалов для шумоизоляции не был для Вас слишком сложным, рассмотрим по порядку особенности осуществления данного процесса для капота и крышки капота, дверей, крыши и потолка, пола, багажника и колесных арок автомобиля.

Шумоизоляция капота: какие цели мы преследуем?

Думаем, Вы сами догадались, что избавиться при помощи такой шумоизоляции от звука работающего двигателя не является возможным. Подобные действия в основном направляются на то, чтобы теплоизолировать мотор на зимний период времени. Материалами, которые для этого используются, является 10-ти миллиметровый акцент и вибропласт Сильвер.

Конечно же, материал можно подбирать и на собственное усмотрение, однако особенно внимательным необходимо быть при работе с крышкой капота. Очень важно, что вес материалов не был слишком тяжелым, иначе со временем могут выйти из строя амортизатора капота. А их замена – не лучшее время препровождение для автомобилиста. Использование вибропласта Сильвер и акцента как раз таки и обеспечат оптимальный вес и полный комплекс звуко- и теплоизоляции. В целом, некоторые специалисты отмечают, что толщину акцента можно выбирать не боясь переборщить. Ведь самая главная его задача – «обогрев» двигателя.

Стоит также обратить Ваше внимание на то, что на многих автомобиля устанавливается заводская теплоизоляция. Ее слой ни в коем случае нельзя отдирать и выбрасывать. То есть, дополнительную шумо- и теплоизоляцию необходимо накладывать на верх. Так что, подбирая толщину новой «шубки», учитывайте, чтобы поверх нее можно было без проблем одеть заводскую. Если же таковой не имеется – смело давайте самый толстый слой теплоизоляции.

Накладываем шумоизоляцию на двери автомобиля

Вот именно в этом месте мы будем делать то, что по-настоящему называется звукоизоляцией. Дело в том, что именно уплотнение дверей автомобиля за счет шумоизолирующих материалов позволяет избавиться от шума, поступающего снаружи, и способно в разы улучшить работу акустической системы внутри салона. Как утверждают автомобилисты, которые уже сделали шумоизоляцию дверей – эффект от нее становится заметным даже при использовании самых тонких и простых по структуре материалов.

Для шумоизоляции Вам потребуется вибропласт, который рекомендуется клеить на внутреннюю часть двери напротив музыкальной колонки. Считается, что чем больше материала Вы используете – тем лучше будет эффект. Также, не нужно жалеть вибропласт, если Ваши двери изготовлены из очень тонкого металла. Тогда кроме звукоизоляции Вы получите хороший утеплитель. Однако, с количеством также нельзя переусердствовать. От большой нагрузки дверь со временем может провиснуть и Вам придется менять петли. Таким образом, лучше сразу покупать материал хорошей толщины, а не клеить несколько слоев под ряд. Но некоторые автолюбители рекомендуют делать шумоизоляцию двери в четыре слоя:

1. Покрываем шумоизолирующим материалом внутреннюю часть двери через специальные отверстия (вибропласт Сильвер/Гольд).

2. Слой из Сплена толщиной в 4 миллиметра, который укладывается поверх вибропласта.

3. Звукоизоляция наружной части двери, которую обязательно делать лишь истинным любителям хорошего звука. Материал в этом случае укладывается и клеится под дверными картами. Опять же используем вибропласт Сильвер и покрываем его сверху Спленом для создания шумоизоляционного эффекта.

4. На последнем этапе завершаем звукоизоляцию дверных карт. Для этого используем антискрипный материал битопласт. Его можно использовать практически в не ограниченных количествах, главное чтобы двери легко закрывались. Тяги и ручки обклеиваем при помощи Маделина.

Что касается разницы между звукоизоляцией передних и задних дверей, то напоследние можно использовать в разы меньше материалов (можно сэкономить и на их качестве). Ведь на этих дверях нет колонок, поэтому и сильно стараться не стоит.

Делаем звуконепроницаемыми потолок и крышу автомобиля

Подобная шумоизоляция направлена на то, чтобы уменьшить поступающий из внешней среды шум (например, от дождя). Автомобилисты хвастаются, что после такого обновления даже в сильную грозу в салоне авто практически не слышны удары от капель дождя.

Какой же материал для этого используем? Лучше всего в этом варианте подойдет вибропласт Голд/Сильвер. Здесь также нельзя переусердствовать с количеством шумоизоляции, поскольку это может сильно повысить центр тяжести автомобиля. Как результат, Ваша машина будет отлично звукоизолирована, однако ухудшиться управляемость ею. Но в любом случае поверх вибропласта обязательно необходимо уложить 1-2 слоя Сплена, толщиной от 4 до 8 миллиметров. Также, будьте внимательны к тому, чтобы количество звукоизолирующего материала не помешало Вам обратно прикрутить обшивку потолка.

Для чего делать шумоизоляцию пола автомобиля?

Подобное покрытие будет препятствовать попаданию в салон шума от движения автомобиля по дорожному полотну и от попадающих на дно камешков. Исползовать при этом рекомендуется бимаст бомб и покрывать его сверху спленов (толщина от 4 до 8 миллиметров). Сплен важно укладывать по всей поверхности пола, не оставляя зазоров. Тогда Вы сможете обеспечить своему автомобилю хорошую термоизоляцию.

Также, особенно много материала рекомендуется укладывать на арки колес со стороны салона. Здесь можно использовать материал потолще и поплотнее (или использовать несколько слоев).

Особенности шумоизоляции багажника, арок и ниш колес

Шумоизоляция багажника является самой важной, поскольку именно отсюда в салон попадает самое большое количество шумов и скрипов (особенно если в багажнике Вы постоянно что-то перевозите). Также, шумоизоляция будет просто необходима, если в багажнике Вы планируете установить сабвуфер. Но особенное внимание стоит уделить нише запаски. Ее рекомендуется полностью обклеить шумоизолирующими материалами. Также, если не жалко денег и сил, весь багажник можно обклеить при помощи противоскрипного битопласта.

А вот звукоизоляция колесных ниш –отличный способ улучшить комфорт внутри салона и снизить до минимума шум от колес. Особенно важно это зимой, когда на колеса одевается зимняя шипованная резина. Осуществлять шумоизоляцию коленых ниш необходимо в следующей поочередности:

1. Демонтируем штатные подкрылки из пластмассы (но не выбрасываем, они также нужны автомобилю).

2. Чистим арку от загрязнений, просушиваем и обезжириваем. Наносим слой вибропласта или же жидкого шумоизолятора (тогда Вам и антигравий не понадобиться).

3. На подкрылки также можно наложить один слой шумоизолирующего материала. Лишним точно не будет.

4. Надеваем на прежнее место подкрылки.

Таким образом, шумоизоляция автомобиля – не такая уж и трудная задача. Только если уже за нее браться, то только со всей ответственностью и заранее продумав все нюансы и закупив для этого необходимые материалы.

Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.

Материалы для шумоизоляции автомобиля — виды и характеристики + видео

Как и любой предмет, материалы для шумоизоляции автомобиля также подразделяются на различные типы, каждый из которых отвечает за определенный участок работы по обеспечению шумоизоляции автомобиля и применяется для устранения того или иного вида шума. Правильное совмещение и подбор этих материалов для шумоизоляции различных типов в идеале позволит получить почти бесшумный автомобиль. Давайте рассмотрим, какие бывают типы материала для шумоизоляции. О том, как сделать, шумоизоляцию автомобиля своими руками читаем  по ссылке.

Шумоизоляция (шумопоглотитель, звукопоглотитель).

Этот отдельный тип материала предназначен для поглощения различных звуковых волн, создающихся в воздушной среде. Для проведения работ по шумоизоляции автомобиля обычно применяют следующие шумопоглотители:

• битопласт – используется как противоскрипный и уплотнительный материал, а из-за своей структуры он является еще и очень качественным звукопоглотителем;
• акцент – является одним из основных материалов в данной линейке шумоизоляционных материалов данного типа (Стандарт Пласт), ведь помимо своих основных свойств обладает дополнительными качествами, такими как: теплоизоляция и звукоотражение;
• изолон – данный подвид шумоизоляции практически ничем не отличается от акцента, в категориях стандарт пласт, шумоизоляция с применением этого материала оценивается на «хорошо».

Отдельно надо рассмотреть в этой подгруппе звукоизолирующие материалы, потому что этот вид имеет принципиальное отличие от шумопоглотителей из-за своей структуры закрытых ячеек и непроницаемой лицевой пленке. Они наиболее эффективны в случаях наличия фольгированной поверхности.

Виброизоляция (вибродемпфер).

Эти материалы предназначаются для понижения различных амплитуд колебаний металлических, пластиковых поверхностей автомобилей при их движении. В основе полностью всех материалов этого вида лежит единственный принцип – вязкоупругость материала (вспененный каучук, битум).

Самыми распространенными материалами для шумоизоляции автомобиля данного вида являются:

• БиМастСтандарт – в этой серии материалов обладает наилучшей эластичностью по сравнению с остальными подвидами, при его применении не требуется прогрев, он хорошо ложится на криволинейные фигурные поверхности, не имеет фольгированного покрытия;
• ВиброПласт М2 или М1 (главное их отличие – это толщина: 2,3 и 1,5 миллиметра соответственно) — является легким при монтаже, но имеет очень низкий коэффициент механических потерь в данной линейке материалов, кроме того не рекомендуется его применение к различным металлическим поверхностям;
• БиМастБомб – вибропоглощающий материал, основу которого составляет битумная и мастичная композиция, фольгирован пленкой алюминиевой, отлично поддается обработке при помощи ножниц;
• ВизоМат – также является вибропоглощающим материалом, его основа– битум, он является самоклеющимся, его положительными сторонами можно назвать то, что со временем он не разлагается и не впитывает воду.

Противоскрипные (прокладочные) материалы.

Их основное предназначение – это устранение различных шумов, возникших при соприкосновении пластиковых и/или металлических деталей автомобиля. Раньше народные умельцы вместо прокладочного материала применяли карпет, поролон и даже пластилин. Но в наше время в этом нет необходимости, так как большое распространение получил следующий материал этой линейки:

• Маделин – является материалом из ткани с клеевым слоем, благодаря его декоративному внешнему виду может также применяться в открытом виде при обработке между панельными стыками, на рынке он представлен только в двух цветах: сером и черном;
• БитоПласт – материал, основу которого составляет полиуретан, с липким слоем от пяти до десяти миллиметров, данная пропитка делает его водостойким, долговечным и увеличивает качество звукопоглощения.

О жидкой шумоизоляция автомобиля я писал здесь.

Видео

Рекомендую прочитать:

Похожие публикации

Шумоизоляция авто материалами SGM

Какие материалы используются для автомобильной шумоизоляции?

Общеизвестный факт, что длительная поездка в автомобиле с высоким уровнем шума приводит к быстрой утомляемости водителя и снижает безопасность движения.

Купить шумоизоляцию для авто — способ организовать максимально удобную и безопасную поездку, за счет применения шумо и вибропоглощающих материалов. 

Это решение даст следующие преимущества:

● Уменьшение усталости водителя от дороги

●  Улучшение звучания музыки в автосалоне

●  Защиту автомобиля от коррозии (за это отвечают специальные изоляторы, препятствующие попаданию пара и воды под изоляционный материал)

● Теплоизоляцию пространства под капотом

● Удержание температуры в салоне

Но прежде чем купить шумоизоляцию для авто по низким ценам, возводить оборонительные укрепления и бороться с шумом, необходимо разобраться — Что это такое и откуда он берется?

К источникам шума в автомобиле относится работа двигателя и узлов трансмиссии, всевозможные вибрации и колебания панелей кузова, которые возникают из-за набегающих потоков ветра и неровностей дорожного полотна при движении автомобиля.

Спектр паразитных шумов весьма широк — весь слышимый человеческим ухом (от 20 до 20 000 Гц) диапазон. А поскольку кузов автомобиля можно сравнить с барабаном, то гуляющие внутри звуковые волны образуют своеобразный коктейль, который и атакует наши уши.Особенно в зимний период, когда пластиковая отделка салона замерзает, а резинки дубеют. Скрипов становится на порядок больше.

Причиной шума в салоне автомобиля также может выступать и плохо установленная акустика (когда вы делаете ее громче и слышите дребезжание обшивок и элементов дверей)

Каким же образом снизить уровень шума в автомобиле?

Цены на приобретение шумоизоляции для машины в розницу

Для работы потребуется просторное и чистое помещение, шумоизоляция, купить специальную печь или строительный фен для нагрева, прикаточный валик, автоинструмент для снятия клипс и обшивки, сама виброизоляция, цена везде разная, зависит от толщины, параметров и производителя.

Сегодня на рынке представлено достаточно много производителей шумоизоляции для автомобилей. Можно просто набрать в поисковой строке «шумоизоляция авто купить» или «виброизоляция купить в москве» и вы увидите самые популярные бренды: STP (СтандартПласт), SumOff (Шумофф), СТАНДАРТ, SGM (СГМ Технология), VIKAR.

Мы используем материалы SGM и являемся официальным дилером «СГМ-Технология», а наличие партнерского соглашения с производителем шумо и виброизоляционных материалов позволяет нам держать цены ниже среднерыночной по Москве на 15-20%

Все материалы, выполненные по SGM технологии, имеют сэндвичную структуру и состоят из нескольких оптимизированных между собой слоев, что позволяет им преобразовывать шумы и вибрации в тепловую энергию.

Перед укладкой на очищенный и обезжиренный металл, виброизоляция для авто предварительно разогревается в специальной печи или с помощью строительного фена. Мы разбираем и собираем по по несколько машин в день и вообще, конечно, не рекомендуем заниматься шумоизоляцией самостоятельно.

Принцип работы основан на искусственном утяжелении и увеличении жесткости металлических деталей кузова. Легкий лист проще раскачать, нежели тяжелый, а действующая на оклеенный лист металла вибрация автоматически передается и на демпфер (виброизолятор), который преобразует механическую энергию в тепловую.

Иными словами, вибродемпфер — подобие амортизатора — виброизоляция.

Сплен / Изолон — бюджетный теплозвукоизоляционный материал на основе физически сшитого пенополиэтилена. Материал имеет клеевой монтажный слой, защищенный силиконизированной бумагой или пленкой. С лицевой стороны может присутствовать лавсановая металлизированная пленка или алюминиевая фольга. Материал долговечен, не впитывает влагу и является хорошим теплоизолятором.

Зоны обработки: двери, передние и задние арки колес, перегородки моторного отсека со стороны салона.

Алюмаст — классический вибродемпфирующий материал. Композиция лицевого защитного слоя состоит из запечатанной алюминиевой фольги с полимерной бутилкаучуковой самоклеющейся композицией (мастикой). C монтажной стороны материал защищен силиконизированной бумагой.

Характеризуется высокими показателями адгезии (прилипанием) к металлическим поверхностям. Благодаря этому материалу также происходит виброизоляция автомобиля.

Зоны обработки: пол салона, передние и задние арки колес, тоннель, крыша салона, багажник, крышка багажника, перегородка моторного отсека со стороны салона, пластиковые элементы отделки салона автомобиля, подкрылки со стороны арок, защита картера.

Это был блок виброизоляция для авто, купить материалы можно у нас.

2. Звукоизоляторы

Принцип работы основан на том, что звуковые волны, попадающие внутрь материала переходят из ячейки в ячейку, сталкиваются с преградами и теряются в бесконечном лабиринте. Звук слабеет и затухает. Колебательная энергия переходит в тепловую. Иными словами — чем больше звуковых волн будет поглощаться, тем меньше их отразится, что приведет к снижению общего уровня шума.

ВВ-тон представляет собой вторично вспененный эластичный пенополиуретан (поролон) с полимерной пропиткой, который соединен с полимерной бутилкаучуковой самоклеющейся композицией (мастикой). C монтажной стороны материал защищен силиконизированной бумагой.

Материал эластичен и стоек к перепаду температур (удерживает тепло в салоне автомобиля зимой и не пускает жару летом) Предназначен для поглощения воздушного шума внутри салона автомобиля. Материал является уникальной разработкой компании «СГМ-Технология»

Зоны обработки: пол салона, арки, тоннель, крыша салона, багажник, крышка багажника, перегородка моторного отсека со стороны салона.

АвтоВойлок — звукопоглощающий материал с несшитой волокнистой структурой. Материал эластичен и устойчив к термоокислительному старению, не подвержен гниению, воздействию грибков и плесени.

Отличный звукоизолятор с низким весом. Клеиться вторым слоев на виброизоляцию.Обеспечивает высокие тепло-звукоизоляционные свойства.

Зоны обработки: крыша салона

Виолон Вэл — прокладочный, декоративный противоскрипный материал, который отличается плотностью, эластичностью и износостойкостью к истиранию и гниению.Применяется для устранения скрипа соприкасающихся деталей интерьера автомобиля, герметизации и уплотнения стыков и швов.

Зоны обработки: обшивка дверей, зазоры между декоративными элементами салона и кузовом автомобиля, зазоры в панели приборов, уплотнение воздуховодов

Виолон Вэл Волна — звукопоглощающий материал из вязко-эластичного модифицированного поролона с эффектом «памяти». Обладает монтажным клеевым слоем повышенной прочности и волнистой структурой, которая расположена в шахматном порядке.

Применяется для дополнительной акустической обработки автомобиля, устранения скрипа соприкасающихся деталей интерьера, герметизации и уплотнения стыков и швов.Способен поглощать до 95% шумов в салоне автомобиля.

Зоны обработки: крыша салона, задние арки, дверные обшивки.

Эффективность материалов зависит от толщины и рассчитывается индивидуально для каждого автомобиля.

Позвоните нам по телефону и свяжитесь с нами удобным способом.

Мы изучим ваши потребности, проконсультируем по стоимости шумоизоляции вашего автомобиля или подскажем, где купить виброизоляцию для автомобиля.

Материалы для шумоизоляции автомобиля | Автосалоны Волгограда

На сегодняшний день в различных автомобильных магазинах можно найти огромное количество самых разнообразных материалов, которые используются для изоляции шума в салоне. Их цена и свойства сильно варьируются и из-за этого к вопросу выбора нужно подходить максимально ответственно.

Само собой, что по технологии производства и сути все шумоизоляторы похожи между собой. Поэтому в первую очередь нужно акцентировать свое внимание на оригинальных материалах и отсеивать подделки.

Для того чтобы правильно выбрать материал для шумоизоляции нужно знать их разновидности и как они используются. Также вы должны осознавать что, например, шумоизоляторы которые используют на колесных арках не подойдут для салона. Поэтому вам стоит прочесть эту статью и понять, что где и как нужно использовать.

Виды материалов для шумоизоляции
Все шумоизоляционные материалы можно распределить на несколько категорий. Определенная категория подходит для отдельных мест, поэтому их нужно правильно скомбинировать, что в конечном результате сделает ваш салон практически бесшумным. Итак, все эти материалы делятся на такие типы:
Шумопоглотители
Этот тип предназначен для того чтобы поглощать все шумы в воздушной среде. К этому типу шумоизоляции относятся такие материалы:
Акцент. Этот материал является не только отличным шумоизолятором но также он отлично справляется с функциями теплоизоляции и отражением звуков.
Битопласт. Этот материал является противоскрипным уплотнителем, который блягодаря ряду своих свойств также используется как шумоизолятор.
Изолон. Данный материал по своим свойствам и характеристикам практически идентичен Акценту и в стандартицации имеет хорошую оценку.
Звукоизоляторы
Данные материалы кардинально отличаются от предыдущей группы не только своими свойствами, но и структурой. Они состоят из закрытых ячеек и покрыты звуконепронецаемой пленкой. Также материалы этой группы отлично справляются с удержанием тепла в салоне и делают салон автомобиля более герметичным. Эффективность этих материалов повышается в разы, если есть в наличии слой фольги.
Виброизоляция
Материалы этой группы служат для гашения колебаний различных частей автомобиля во время движения. Они выполняют свои функции благодаря своей вязкой и в то же время упругой структуре.
Самыми распространенными материалами этой группы являются:

Противоскрипные материалы
Такие материалы используются в местах трения пластиковых и металлических деталей для устранения возникших звуков. Лучшими народными средствами являются такие материалы как: поролон, карпет и пластилин. А вот в автомагазинах можно найти материалы, которые специально созданы для этой цели. Среди них:

Жидкая наружная шумоизоляция автомобиля
Наверное, каждый водитель слышал о жидкой шумоизоляции, жидких подкрылках или антикоре. Эти материалы используют для внешней шумоизоляции автомобиля. Как раз наружная часть автомобиля нуждается в особом уходе, так как на нее постоянно действует внешняя среда.

Как раз для того чтобы избежать преждевременной коррозии и при этом улучшить шумоизоляцию автомобиля и используют жидкие шумоизоляторы. Эти вещества отличаются методами нанесения и бывают малярными или аэрозольными.

У мастичных материалов есть очень много полезных качеств: Они легко переносят перепады температур, стойкие к реагентам и различным механическим действиям.
Так что благодаря материалу этой статьи вы узнали о разнообразии шумоизоляционных материалов и способах их применения. И это уже даст возможность сделать правильный выбор.

Шумопоглощающий материал для авто — самые лучшие шумопоглощающие материалы для автомобиля и их описание

Одним из самых главных вопросов у любого водителя является то, как избавиться от сильного шума езды в салоне своего автомобиля.  Существует несколько видов шумоизолирующих материалов, а именно:

• шумоизолирующие;
• виброизолирующие.

Выбор материала зависит от того, для каких целей он приобретается. Материалы для шумоизоляции автомобиля наносятся на двери, пол и другие детали автомобиля, которые мешают тихой и комфортной езде.

Бывает также жидкая звукоизоляция, но используется она в редких случаях.

Зачем нужна шумоизоляция

Материал для шумоизоляции автомобиля устанавливается не только на старых, бюджетных машинах, а и на дорогих иномарках. Есть несколько причин для его использования:

• Безопасность. Когда водитель подвергается длительному неприятному шуму, его нервная система начинает раздражаться. Даже самый спокойный человек вряд ли выдержит надоедливые звуки на регулярной основе. Если в салоне машины постоянно что-то стучит, скрипит, гудит – человек непроизвольно отвлекается и теряет должный контроль над управлением транспорта.
• Комфорт. Материал для шумоизоляции авто снижает громкость посторонних звуков, делая езду комфортной и спокойной. Удовольствие от использования автомобиля получает не только водитель, а и его пассажиры.
• Защита машины. Шумоизоляционный материал может стать отличной защитой дверей. Он защитит двери от коррозии, перепадов температуры и механических повреждений.

Как работают шумоизоляторы

Как было сказано ранее, шумоизоляционные материалы бывают двух типов: шумоизолирующие и виброизолирующие. Принцип их действия значительно отличается:

1. Шумоизолирующий материал – это как преграда для шума, которая практически полностью его подавляет. Его удобно использовать на гибких поверхностях. Так как он легко видоизменяет свою форму. Звуки поглощаются за счет пустого пространства, которое возникает между волной звука и изолятора шума.
2. Виброизолирующий материал – устраняет вибрации, которые возникают от движения транспортного средства. Эти колебания способствуют выработке тепловой энергия, приводя к трению фольги об упругий материал. Чтобы закрепить материал на поверхности авто – нужно использовать клеящее вещество.

Преимущества каждого вида и их характеристики

Так какой же шумоизоляционный материал все-таки выбрать? Для того, чтобы найти для себя хорошую шумоизоляцию – узнайте о преимуществах каждого вида. И лишь после этого сделайте вывод.

Шумоизолятор

Шумоизоляционный материал изготавливается двумя разными способами:

1. из натурального или синтетического волокна;
2. пластик, наполненный синтетическим газонаполнителем.

Такие материалы для автомобиля имеют один недостаток – они легко впитывают влагу.

Шумка из пластика не выдерживает такого воздействия, изоляционные материалы для авто начинают гнить. Но благодаря сравнительно небольшой цене, все можно спокойно заменить.

Виброизолятор

Чем больше материала используется для виброизоляции, тем лучше будет результат. Виброизолирующие материалы для авто поглощают, а не отталкивают вибрацию. И превращают колебания в тепловую энергию.

Лучшие шумопоглощающие материалы

Далее мы расскажем про наиболее популярные шумоизоляционные материалы среди водителей авто.

STP Вибропласт

Этот шумопоглощающий материал один из наиболее популярных среди водителей авто. Он защищает весь корпус, а также салон авто. Есть несколько разновидностей товара: М1, М2, Silver, Gold. Для современных машин стоит использовать серию Gold, а для авто с тонким металлическим корпусом подойдет М1.

STP Bimast

Такой шумоизоляционный материал подходит для иностранного авто. Он подходит для толстого металлического покрытия. Но имеет один недостаток – со временем начинает скатываться и требует замены.

STP Vizomat

Хороший шумоизоляционный материал, производитель которого предлагает большой выбор товара. Подходит для машин с толстым металлом.

Noico Red 4мм 3,4 кв.м

Шумоизоляционные материалы этой серии хорошо сохраняют тепло в салоне автомобиля. Имеет самоклеящуюся структуру, что позволяет любому справиться с установкой.

SGM Виолон ПТ5.0

Эти шумоизоляция пола автомобиля, которая состоит из одного слоя. Также отлично подходит для установки в багажник. Выдерживает сильные перепады температуры, от -50С до +120С.

Жидкая шумоизоляция для автомобиля

Бывают также жидкие звукоизоляционные материалы. Среди них мы подобрали два лучших варианта.

Dinitrol 482 напыляемая 1 л

Жидкие шумопоглощающие материалы этой серии можно наносить на любую поверхность. Они также защищают ее от коррозии.

Смесь быстро застывает, образовывая тонкую защитную пленку от мелких механических повреждений.

Dinitrol 479 напыляемая жидкие подкрылки 1 л

Этот продукт похож на своего предшественника. Но имеет несколько недостатков – эффективен только при нанесении в несколько слоев, имеет неэкономичный расход. Но хорошо выдерживает как высокие температуры, так и морозы.

Шумоизоляция для авто своими руками

Заядлый водитель не раз задумывался о том, как сделать шумоизоляцию авто своими руками. Какие материалы требуются для данного замысла:

• STP Вибропласт – он наиболее универсален для изоляции, крыши и дверей;
• STP Bimast – благодаря самоклеящейся поверхности упрощает процесс установки, легко режется ножницами для менее доступных мест авто;
• SGM Виолон ПТ5 – подойдет для изоляции багажного отсека.

Шумоизоляция автомобиля своими руками требует лишь подходящего материала. И, в целом, является не такой уж и сложной затеей.

Главное не шумоизолируйте авто строительными материалами. Так как исход может быть неожиданным.

Лучшая звукоизоляция для автомобилей, рассмотренная [2021]

Вы, наверное, уже знаете разницу между звукоизоляцией и звукопоглощением… Но знаете ли вы разницу между этими двумя и звукоизоляцией?

Многие люди до сих пор не знакомы с шумоподавлением или подавлением звука. Если вы едете за рулем, этот термин может быть звонким, поскольку водители обычно знают об этом.

Мы используем лучшие звукоизоляционные материалы для автомобилей, чтобы предотвратить грохот, вибрацию и другое рассеивание шума.В большинстве случаев это относится к автомобилям, поэтому водители часто знакомы с этим термином.

Но даже если вы знаете определение, знаете ли вы, какие звукоизоляционные материалы лучше всего? Их использование не ограничивается автомобильной техникой, так как вы можете использовать их в своем доме, гараже и практически в любом месте, где захотите.

Как нетрудно догадаться, большинство материалов плотные и массивные. Однако есть разные варианты и решения, из которых вы можете выбирать, в зависимости от комнаты, над которой вы хотите работать. Это ваш подвал, спальня или ваша машина?

Звукоизоляция для дома или автомобиля?

Прежде чем вы начнете рассматривать различные демпфирующие материалы, вы должны знать разницу между ними для вашего дома и вашего автомобиля.

По сути, они имеют одно и то же назначение; чтобы остановить вибрацию и дребезжание. Однако более распространенной практикой является использование в доме звукопоглощающих, а не демпфирующих материалов. Шумопоглощение, или глушитель, чаще используется в транспортных средствах.

В автомобилях есть много металлических деталей, которые имеют свойство дребезжать и вибрировать во время движения. Этот шум может сильно раздражать, особенно если вы едете на большие расстояния.

Здесь вступают в игру звукопоглощающие материалы, поскольку они блокируют и поглощают звук дребезжащих металлических деталей в вашей машине.

Однако некоторые материалы можно использовать как в доме, так и в машине, но все зависит от типа шума, с которым вы сталкиваетесь.

Поскольку существует фактически два типа звукоизоляции, мы постарались включить лучшее из обоих миров. Продолжайте читать, чтобы узнать все об этих материалах, для чего они нужны и как их применять.

Лучшие звукоизоляционные материалы для автомобилей: 5 лучших материалов

Вот лучшие звукоизоляционные материалы, которые вы можете найти, и ссылки на то, где их можно купить.Они проверены, проверены и хорошо рассмотрены.

1: Винил с массовой загрузкой

Массовая загрузка Vynl (MLV) — один из лучших и наиболее популярных вариантов. Его часто используют в автомобилях, но нет причин, по которым вы не должны использовать его и дома.

Это немного дороговато, особенно по сравнению со многими другими вариантами на рынке. Тем не менее, это, вероятно, также самый эффективный способ приглушить звуки в вашем автомобиле или жилом помещении, поэтому, возможно, он стоит вложенных средств.

Винил с массовой загрузкой создает отличный барьер, который гасит звуки, вибрацию и тепло. Эти характеристики делают его столь же популярным среди водителей.

Материал гибкий, с ним легко работать. Он также прочно приклеен и имеет алюминиевое покрытие, что делает его довольно устойчивым к нагреванию.

Установка виниловой пленки с массовой загрузкой на ваш автомобиль не должна стать проблемой для вас, но если вы не уверены в процессе, вы всегда можете попросить профессионала сделать это. В большинстве случаев материал не виден, поэтому он не портит эстетику вашего автомобиля.

Винил с массовой загрузкой считается автомобильным шумоглушителем, поскольку он так же хорошо снижает уровень шума в автомобиле. Он снижает шум снаружи, но усиливает шум внутри автомобиля.

Тем не менее, уменьшение автомобильного шума — это еще не все, в чем хорош MLV. Самое замечательное в нем то, что вы можете использовать его для звукоизоляции приборов и механизмов дома.

Где бы вы его ни использовали, проявите терпение и точность. Работа с крупными деталями может быть немного сложной, поэтому не торопитесь, чтобы добиться наилучших результатов.

Для правильной работы материал должен наноситься ровно и без складок.

2: Звукоизолирующая подстилка для пола

Если вам нужен звукоизоляционный материал для использования в домашних условиях, необходимо подумать о звукоизолирующей подкладке для пола.

Эта подложка обычно изготавливается из винила, пены, войлока или резины. Самый распространенный выбор — это ощущение, и его легче всего найти в магазинах. Переработанные волокна в подкладке сделают каждую комнату более слышимой.Звук становится более четким, практически устраняются все шумы и вибрации.

Какой бы материал вы ни выбрали, убедитесь, что он толстый и плотный, потому что только они действительно эффективны.

Этот тип метода обычно используется для уменьшения пропускания через ламинат, твердую древесину и инженерный пол. Он находится между полом и черным полом и довольно прост в установке.

Все, что вам нужно сделать, это просто положить его на черновой пол, чтобы он работал как звукопоглощающая подушка.Он не предназначен для использования на стенах или потолке, но другие похожие материалы могут помочь вам в этих областях.

3: Звукоизоляционный спрей

Звукоизоляционный спрей — очень нетрадиционный вариант, который к тому же не самый эффективный. Он по-прежнему неплохо работает, но вы должны рассматривать его только как краткосрочное решение.

Материал представляет собой жидкую версию тех виниловых листов с массовой загрузкой, о которых мы говорили ранее. В основном рекомендуется в качестве точечной обработки на разных транспортных средствах.Вы также можете использовать его для распыления зазоров и пятен между ковриками MLV.

Некоторые люди также используют спрей для снижения шума определенных механизмов. Еще одним плюсом в данном случае является то, что материал огнестойкий и эффективно предотвращает ржавчину.

Если вы выберете этот метод, убедитесь, что у вас больше одной бутылки. Несколько слоев спрея намного эффективнее одного слоя.

По сути, он отлично подходит для труднодоступных мест и небольших зазоров и трещин между более массивными материалами.

4: Звукоизоляционная краска

Звукоизоляционное покрытие или звукоизоляционная краска может быть другим продуктом, о котором вы не знали. Он не так широко используется, поэтому большинство людей даже не слышали о нем.

Люди называют это звукоизоляционным покрытием, но на самом деле оно очень мало с точки зрения звукоизоляции. Многие люди дезинформированы.

Это немного лучше, когда дело доходит до звукоизоляции, поэтому вам следует подумать об этом, если вы хотите звукоизолировать стены своего дома.

Краска может в определенной степени уменьшить вибрацию, так как это одно из лучших краткосрочных решений. Материал отлично справляется с уменьшением шума и преобразованием его в низкопотенциальное тепло.

Прост в использовании, поскольку он поставляется в упаковке по 1 галлону. Все, что вам нужно, — это кисть, распылитель или валик и немного времени.

Краска легко чистится и обычно не токсична, но это может варьироваться в зависимости от производителя. Он также не трескается и не трескается, поэтому вы можете использовать его для гашения вибрации и звона на различных металлических конструкциях.

Однако он показывает результаты только при работе со среднечастотными звуками. Имейте это в виду, если вы ищете способ справиться с сильными вибрациями и громкими шумами, и в этом случае вы все равно можете совместить боль с чем-то более тяжелым.

5: Коврики

Звукоизолирующие маты в основном используются в транспортных средствах. Вы можете использовать их в доме, но, вероятно, для этого лучше подойдут многие другие материалы.

Он предназначен для предотвращения или уменьшения шума, исходящего снаружи вашего автомобиля.Эти звуки могут очень раздражать, особенно если вы часто едете далеко. Простой глухой мат, такой как Noico, Dynamat или Hushmat, может смягчить некоторые из этих звуков, уменьшив вибрацию.

Это может показаться немного сложным в применении, но на самом деле это не так. Все, что вам нужно, — это немного времени и терпения, и все будет в порядке. Важно следовать инструкциям, прилагаемым к коврикам.

Помните, что вы должны покрывать только внутренние металлические части вашего автомобиля. Эти детали взъерошиваются и вибрируют, поэтому вам нужен омолаживающий материал.

Возможно, вам придется снять обивку в некоторых местах, поэтому обязательно сделайте снимок, прежде чем делать это. Позже он послужит вам ориентиром при повторной сборке всего.

Также очень важно, чтобы не было пробелов или незакрытых областей, поскольку они могут отменить практически все, что вы сделали.

Если вы никогда не делали ничего подобного и нервничаете по этому поводу, вы можете проконсультироваться со специалистом, который сможет это сделать в короткие сроки.

FAQ: Лучший автомобильный звукопоглощающий материал

Где я могу использовать звукопоглощающие материалы?

Как мы уже говорили, эти материалы в основном используются в транспортных средствах.У легковых, грузовых и других транспортных средств часто возникает проблема с вибрацией, которая из-за странных шумов превращает вождение в кошмар.

Тем не менее, вы можете использовать любой материал по вашему выбору практически в любом месте: в промышленных помещениях, насосах, шкафах, генераторах, приборах, оборудовании и т. Д.

Все они могут страдать от различных дребезжаний и вибраций, так зачем вам их лечить? со специфическим материалом. Вам решать, какой из них лучше всего подойдет для вашей проблемы.

Такие места, как промышленные помещения, обычно имеют много оборудования. На большинстве заводов на полах используются звукоизолирующие маты; в противном случае место было бы намного громче, чем сейчас.

Более того, есть материалы, которые производятся специально для автомобилей, и мы называем их автомобильными звукоизоляционными материалами. Они уменьшают шум, вибрацию и нагрев, улучшая качество стереозвука.

Здесь вы можете прочитать, как создать и установить diy под капотом изоляцию , которая помогает снизить шум двигателя, а также предотвратить перегрев капота.

Это то же самое, что и шумоизоляция?

Считать звукоизоляцию и демпфирование одним и тем же предметом — распространенное заблуждение. Звукоизоляция — это, безусловно, самый эффективный способ блокировать и уменьшить внешний шум, в котором звукоизоляционные материалы не так хороши.

Однако, если вы ищете способ улучшить акустику вашей комнаты или автомобиля, тогда вам понадобится шумоподавление.

Достаточно просто, звукопоглощающие материалы заглушают звук.Они не могут заблокировать его полностью, поэтому, если бы вы использовали такой материал для звукоизоляции, вы, вероятно, не были бы довольны результатами.

Мы используем демпфирующие продукты, чтобы уменьшить передачу вибрации и звука, а звукоизоляционные продукты — те, которые блокируют громкие шумы.

Насколько важна толщина материала?

Толщина — один из наиболее важных факторов, о котором вы должны подумать, прежде чем приступить к проекту. Более толстые материалы лучше заглушают звук, чем более тонкие.

Это важно помнить, когда вы покрываете свой автомобиль, определенную технику или прибор. Если он громкий, вам, вероятно, нужно больше, чем просто один слой краски. Для этих случаев требуются маты, панели или, по крайней мере, многослойный аэрозоль или краска.

Какой размер мне выбрать?

Различные материалы бывают разных форм, форм и размеров. Вам решать, что лучше всего подойдет для изолируемой области.

Это большая территория?

Если да, то вы хотите рассмотреть более массивные куски материала, чтобы сэкономить время на установке.Если площадь небольшая, вам также следует взять небольшие кусочки или, по крайней мере, быть готовыми самостоятельно вырезать большие.

Большинство матов выпускается в виде рулонов, поэтому вы можете вырезать нужные кусочки, но есть также некоторые продукты, которые поставляются уже предварительно нарезанными.

В большинстве случаев это зависит от ваших потребностей и предпочтений, поэтому подумайте о той области, которую вы пытаетесь охватить, и о том, что для нее лучше всего подходит.

Как правильно выбрать материал?

Вы прикрываете жилую площадь или автомобиль? Это первый ответ, который вам нужен, чтобы перейти к выбору одного из материалов, о которых мы говорили.

Очевидно, что краской не обработать пол или стену большого промышленного помещения. С другой стороны, вы, вероятно, не будете использовать винил с массовой загрузкой для покрытия конкретной бытовой техники.

Размер области должен помочь вам найти лучшее решение. Если он большой, вам понадобится много материала, поэтому логично выбрать MLV или какую-то подкладку. Если это небольшой участок или небольшой промежуток, вы можете хорошо справиться с краской или спреем.

Еще один вопрос, который вы должны задать себе, — насколько шумна поверхность, которую вы обрабатываете.Вам понадобится толстый материал, чтобы справиться с громкими звуками, в то время как более тонкая альтернатива может заглушить большинство тихих шумов.

По сути, никто не может точно сказать, что одно лучше другого, потому что все зависит от ваших личных предпочтений и потребностей.

Каждый автомобиль может извлечь выгоду из шумоподавителя

Один из продуктов, предлагаемых большинством розничных продавцов автомобильной аудиосистемы, может принести пользу любому, у кого есть автомобиль, грузовик или внедорожник, — это шумоглушитель. Если внутри вашего автомобиля шумно, он быстро нагревается или люди плохо слышат вас во время телефонных разговоров по громкой связи, применение звукоизоляции может существенно помочь.В этой статье мы объясним, как работает звукопоглощение, и поговорим о ключевых преимуществах добавления демпфирующего материала в ваш автомобиль, грузовик или внедорожник.

Что такое шумоподавитель?

Если вам когда-либо доводилось заглядывать под ковер или обшивку салона автомобиля или грузовика, вы могли видеть участки резины или полосы бутила, приклеенные к панелям кузова. Добавление этого материала производителем автомобилей добавляет массы металлической панели. Эта дополнительная масса затрудняет вибрацию панели и передачу шума в салон автомобиля.

Послепродажные звукоизоляционные продукты работают таким же образом. Большинство звукоизоляционных материалов продается в листах или рулонах. Материал очень плотный и имеет одну поверхность, на которую нанесен прочный клей. Установщик может нанести материал на плоские металлические поверхности, такие как двери, пол, крыша, брандмауэр, задние крылья и багажник вашего автомобиля.

Многие демпфирующие материалы, такие как Dynamat Xtreme, Stinger RoadKill Expert, Wirez Premium Sound Deadening и Hushmat Ultra, содержат слой алюминия поверх гибкого базового слоя.Этот алюминий увеличивает прочность демпфирующего материала и позволяет перекрывать проемы в дверных панелях.

Некоторые демпфирующие материалы включают слой пены с закрытыми порами поверх алюминиевого слоя. Focal BAM и SoundSkins Pro — два распространенных примера демпфирования материалов пеной. Wirez, Dynamat и несколько других компаний предлагают пену отдельно в качестве другого варианта. Этот слой вспененного материала помогает уменьшить вибрацию и дребезжание от предметов, соприкасающихся с демпфирующим материалом. Под полом это может предотвратить жужжание жгутов проводов и кабелей.В дверях он предотвращает дребезжание стержней, приводящих в действие механизм отпирания двери и замков.

Другой вариант звукоизоляции — распыляемый раствор. Cascade Audio Quiet Kote, Boom Mat Spray-On и постельные принадлежности, такие как Line-X, — отличный способ добавить массы плоским металлическим поверхностям.

Шумопоглощающие материалы сделают ваш автомобиль тише

Несколько лет назад мы приняли участие в испытании шумоподавляющих материалов звукопоглощающих материалов. Речь идет о Jeep Grand Cherokee SRT 2007 года выпуска с двигателем 6.1-литровый Hemi. Тест начался с трех базовых измерений шума внутри транспортного средства. Мы измерили уровень звукового давления на автомобиле на холостом ходу и на крейсерской скорости 40 миль в час и 60 миль в час. Довольные измерениями, мы нанесли слой демпфирующего материала на алюминиевой основе на внутреннюю и внешнюю обшивки дверей грузовика и повторили измерения. Под впечатлением от наших результатов, последним шагом была обработка грузового пространства джипа и повторение испытаний еще раз. Как видно из диаграммы ниже, результаты впечатляют.

Состояние холостого хода Крейсерская скорость 40 миль в час Круиз на скорости 60 миль в час

Без снижения уровня шума 88,5 дБ 99,0 дБ 103 дБ

Двери 87,9 дБ 98,1 дБ 101,4 дБ

Двери и грузовая зона 84,7 дБ 94,3 дБ 98,7 дБ

Общее снижение шума.8 дБ -4,7 дБ -4,3 дБ

Если бы мы выбрали автомобиль, который пришел с завода без умеренного шумоподавления, результаты были бы еще более впечатляющими.

Как более тихий интерьер улучшает вашу звуковую систему

Если вы посмотрите на любой из веб-сайтов производителей звукоизоляции, быстро станет очевидно, что все они утверждают, что добавление звукоизоляции улучшит производительность вашей звуковой системы.Это абсолютно верно, и это помогает двумя уникальными и разными способами.

Во-первых, просто уменьшив фоновый шум в автомобиле или грузовике, вы улучшите эффективное соотношение сигнал / шум вашей стереосистемы. Что это значит? Благодаря меньшему фоновому шуму вам будет легче слышать тихие части вашей музыки. Представьте, что вы слушаете трек с уровнем громкости 100 дБ. Если у вас уровень фонового шума 95 дБ, любая часть песни с уровнем около 95 дБ должна будет бороться с фоновым шумом, чтобы ее можно было услышать.Если вы можете снизить уровень шума в машине до 90 дБ, вы сможете слышать больше своей музыки.

Второе и, пожалуй, самое важное преимущество звукоизоляции — повышение эффективности динамиков в вашем автомобиле. В большинстве случаев двери вашего автомобиля, грузовика или внедорожника имеют отверстие во внутренней обшивке для динамика, а также отверстия для доступа к стеклоподъемнику, дверной ручке и запорному механизму. Динамик издает одинаковое количество звука как спереди конуса, так и сзади.Если эти два источника звука смешиваются, они подавляют друг друга. Эта отмена чаще всего происходит на более низких частотах, скажем, ниже 300 Гц.

Если вы сравните частотную характеристику динамика внутри автомобиля, установленного на заводской двери, с частотной характеристикой автомобиля, на внутреннюю поверхность двери которого нанесен звукоизоляционный слой, вы увидите резкое увеличение в басовом выходе.

На приведенном ниже графике показан именно этот тест на Jeep Grand Cherokee 2007 года выпуска. Эффективный выход установленного на заводе низкочастотного динамика 6 × 9 увеличен на 8 дБ при 240 Гц.Прирост был виден для всех частот ниже примерно 400 Гц, что в данном приложении, вероятно, было верхней частотой кроссовера динамика.

Еще одна интересная новинка, разработанная для повышения производительности вашей звуковой системы, — это Stinger RoadKill Fast Rings. Эти кольца крепятся вокруг лицевой стороны динамика двери или задней полки и плотно прилегают к панели отделки. Идея состоит в том, что они помогают направить весь звук из динамика внутрь автомобиля, а не позволяют ему отскакивать от двери.Кольца также помогают уменьшить вибрацию панели для лучшего звучания.

Звукоизоляция может сделать ваш автомобиль более комфортным

Если вы смотрите такие телепередачи, как «Detroit Muscle», «Truck Tech» или «Overhaulin», вы, несомненно, видели, как ребята нанесли на автомобиль слой звукоизоляционного материала. пол одного из самых крутых хот-родов. Эти материалы не только обеспечивают бесшумность вашего автомобиля, но также помогают блокировать попадание тепла от дороги, двигателя, трансмиссии и выхлопных газов в салон вашего автомобиля.Dynaliner от Dynamic Control of North America, D-Mat от Design Engineering и метко названный Heat Barrier от Thermo-Tec специально разработаны для предотвращения передачи тепла внутрь вашего автомобиля.

На что обращать внимание при покупке Sound Deadener

Большинство магазинов выбирают звукоизолирующие материалы определенной марки, которые они считают эффективными и надежными. В большинстве случаев их выбору можно доверять. Если вы хотите быть разборчивым, наиболее важным аспектом при выборе высококачественного демпфирующего материала является выбор такого материала, который будет подходить к вашему автомобилю.

Есть две общие проблемы, которые возникают с амортизирующими материалами. Во-первых, они могут просто не иметь прочного клея или им требуется тщательная подготовка поверхности, чтобы они оставались приклеенными к панели. Некоторые демпфирующие материалы без проблем прилипают к слегка пыльным поверхностям. Вторая и более важная проблема заключается в том, что сам материал термически стабилен. Вы же не хотите, чтобы мертвяк шелушился летом, когда становится жарко. Мы слышали о многих случаях, когда необходимо было заменить автомобильные коврики и обшивку потолка, потому что демпфирующие материалы превращались в жидкость и загрязняли их.

Установите комфорт в свой автомобиль сегодня

Если вы хотите, чтобы двери вашего автомобиля закрывались с глухим звуком, а не звучали жестко, если вы хотите уменьшить шум дороги и выхлопных газов в вашем автомобиле или вы хотите улучшить работу ваших рук- бесплатную телефонную систему, зайдите в местный магазин, специализирующийся на мобильной электронике, и спросите, есть ли в вашем автомобиле звукопоглощающие устройства. Мы знаем, что вы будете впечатлены улучшением.

Лучшие звукоизоляционные материалы (руководство покупателя)

Фото: amazon.com

Тишина — это золото для многих из нас: домашних мастеров, использующих громкие электроинструменты, работников ночных смен, которым необходимо снизить уровень шума для дневного сна, всех, кто записывает музыку или подкасты, а также студентов или предпринимателей, просто пытающихся поработать дома. Независимо от того, хотите ли вы отдохнуть или заняться активным отдыхом, установка лучших звукоизоляционных материалов обязательно поможет вам достичь большего тишины и покоя.

Уменьшение децибел может быть пугающим, поскольку существуют разные типы звукоизоляционных материалов, и каждый работает по-своему.Лучшие звукоизоляционные материалы улавливают и поглощают звуковые волны, чтобы контролировать их прохождение через преграды, делая ваш дом тише и улучшая качество звука. Так что читайте дальше, чтобы узнать о лучших звукоизоляционных материалах на рынке — вы обязательно найдете продукт, который соответствует вашим потребностям, стилю и бюджету.

От пенопласта до акустических панелей, минеральной ваты и т. Д. — вот семь надежных звукоизоляционных продуктов, выбранных по качеству, цене и удовлетворенности клиентов.

Фото: amazon.com

Какой бы ни была причина подавления шума, обратите внимание на эти 2-дюймовые панели, которые улавливают звуковые волны до того, как они смогут пройти сквозь стены. Панели JBER также отлично справляются с остановкой эха, которое в противном случае могло бы испортить аудиозаписи. Панели, которые продаются в упаковке по шесть штук, покрывают до 6 квадратных футов и могут висеть на стене горизонтально или вертикально, создавая крутой и профессиональный фон для домашнего офиса, подкаста или домашней студии.К сожалению, частая жалоба на эти панели — неприятный запах, выделяемый пеной. Поэтому после установки этих панелей убедитесь, что комната хорошо вентилируется, и держитесь подальше от нее в течение нескольких дней, чтобы воздух очистился.

Фото: amazon.com

Звукоизоляция — это серьезно, но она не должна выглядеть так! Доступные по цене студийные звукоизоляционные клиновые панели SoundAssured доступны во множестве прохладных цветов, включая синий, зеленый и фиолетовый.Панели имеют секции размером 1 квадратный фут и толщиной 2 дюйма, чтобы свести шум к минимуму. Они продаются в наборах из четырех штук, и вы можете приобрести несколько наборов разных оттенков, чтобы создать свежий захватывающий узор по привлекательной цене.

Легко установить с помощью аэрозольного клея или двусторонних полос изоленты, но если вы надеетесь добиться абсолютной тишины, эти панели просто недостаточно плотные. Таким образом, хотя они отлично подходят для улавливания эха и создания более качественного звука в домашних студиях и офисах, они не смогут полностью заблокировать этот какофонический мусоровоз, катящийся по вашей улице.

Фото: amazon.com

Если ваш домашний офис или студия требует чего-то более классного, чем внешний вид ящика для яиц или сеть выступов, со звукоизоляцией в стиле с акустическими панелями BUBOS . Квадраты 12 × 12 дюймов (продаются упаковками по шесть штук) бывают разных цветов, а также разнообразных интересных узоров. Выберите простой, удобный для клиентов дизайн или станьте патриотом с фоном американского флага. Они сделаны из 100-процентного полиэстера, поэтому абсолютно безопасны для вашей семьи и домашних животных и не содержат выделяющих газов, пыли и других возможных вредных материалов.Обустройство всей комнаты этими стильными квадратами может обойтись дорого, поскольку каждый пакет занимает всего 6 квадратных футов. Они станут привлекательным дополнением в качестве акцентной стены в комнате, которую вы в противном случае звукоизолировали бы с помощью более экономичного изделия с клиньями.

Фото: amazon.com

Домашним мастерам, которые предпочитают производить звукоизоляционные панели, а не покупать их, стоит обратить внимание на Roxul Rockwool. Минеральная вата довольно жесткая, поэтому она будет держать форму, когда ее завернут в ткань или повесит на стену, но при этом она легко режется, чтобы вписаться в отсек для гвоздей или другие зазоры в вашем проекте звукоизоляции.Этот материал сделан из камня, поэтому он огнестойкий и водостойкий, а также обеспечивает небольшое усиление изоляции, что может даже помочь в оплате счетов за отопление или охлаждение. Совет от профессионала: панели из материала на основе камня могут удерживать много пыли. Обязательно используйте маску, перчатки и защитные очки при работе с минеральной ватой и помните, что ее лучше всего использовать за барьером, например тканью или стеной, чтобы удерживать пыль и крошечные камни, которые не могут проникнуть в них. в свой дом.

Фото: amazon.com

Акустические абсорбционные панели Rhino без запаха и безопасны при прикосновении, изготовлены из 100% нетоксичного полиэстера, не содержащего дыма, поэтому они идеально подходят для комнат, где есть любопытные дети или домашние животные. может быть рядом. Их высокая плотность делает их идеальными для домашних кинотеатров или подкастинга, и они крепятся так же легко, как и любые звукоизоляционные панели (подойдет двусторонний скотч). Панели бывают размером 16 × 12 дюймов, поэтому их не так легко укладывать, как квадраты, но их легко разрезать канцелярским ножом и прочным инструментом с прямой кромкой.

Фото: amazon.com

Если вы увлекаетесь редуктором или любите металлообработку, самоклеющийся звукопоглотитель FatMat станет отличным продуктом, который можно держать под рукой. Этот рулон из самоклеящейся резины на алюминиевой основе поможет уменьшить количество шума, создаваемого листовым металлом и автомобильными проектами. Установщикам автомобильной аудиосистемы он нравится, потому что он прост в использовании, резке и надежен. С помощью универсального ножа нарежьте ему любую форму, а затем воткните в любом месте.Домовладельцы, как правило, используют его для облицовки тыльной стороны акустических панелей из пенопласта, что облегчает их подвешивание и повышает их звукоизоляционные свойства. Сам по себе звукопоглотитель FatMax Rattletrap Sound Deadener не будет иметь большого значения, но в сочетании с другим продуктом он должен значительно снизить уровень шума.

Фото: amazon.com

Если вы не находите пенопластовые панели или резиновые листы особенно привлекательными, эти покрытые джутом акустические панели обязательно будут радовать ваш глаз.Панели размером 2 × 4 фута имеют толщину 2 дюйма и имеют рамы из цельного дерева, благодаря которым их легко повесить или прикрепить к стене. Несмотря на то, что доступны несколько разных цветов, нейтральные варианты, такие как слоновая кость и натуральный, как правило, лучше всего подходят для дома и офиса. Если вам нужна красивая универсальная панель с отличными звукоизоляционными качествами, независимо от цены, это отличный вариант. Но если вам требуется контроль эха, есть менее дорогие варианты, которые помогут.

Разъяснение 30 типов звукоизоляционных материалов

Звукоизоляция — это специальность, направленная на эффективное управление нежелательным шумом, с использованием различных звукоизоляционных материалов для уменьшения воздействия шума.

Для всех, от людей, которым нужен более тихий дом и спокойствие от шумных соседей по соседству, до предприятий, которым необходимо снизить шумовое воздействие на окружающие территории, звукоизоляция имеет длинный список причин и решений.

На самом деле существует множество звукоизоляционных материалов, которые можно выбрать для различных целей.

Некоторые из них более подходят или эффективны, чем другие, что в значительной степени зависит от типа создаваемого шума, источника шума, конструкции здания, конструкции стен и различных других ключевых факторов.

Чтобы понять, что такое звукоизоляционные материалы и как они работают, важно упомянуть, что звук — это форма энергии.

Звук распространяется от источника, и на протяжении всего пути он вызывает вибрацию всякий раз, когда попадает в воздух и любые объекты на своем пути.

Эти звуковые волны достигают ушей получателя и стимулируют мозг.

Звукоизолирующие материалы снижают звуковое давление, создаваемое от источника к приемнику.

В этой углубленной статье мы более подробно рассмотрим 30 самых известных звукоизоляционных материалов, их характеристики и области применения.

Звукоизоляция и звукопоглощение

Прежде чем изучать звукоизоляционные материалы, рекомендуется сначала понять ключевые различия между звукопоглощением и звукоизоляцией.

Распространенное заблуждение, что звукопоглощение — это то же самое, что и звукоизоляция.

На самом деле это не одно и то же.

Звукопоглощение фактически является одним из элементов звукоизоляции и используется двумя способами:

Во-первых, как часть системы звукоизоляции, поскольку материал, который неизменно добавляется в структуру, например, между пустотами в каркасной стене, которая может отражать звук, добавление звукопоглощения может предотвратить это.

Во-вторых, когда звукопоглощающие материалы добавляются к поверхности стены или потолка, они поглощают звуковые волны и уменьшают резонанс и регенерацию звука обратно в комнату.

Таким образом улучшается акустика помещения, что называется акустической калибровкой.

Например, шумный ресторан с твердыми поверхностями, типичными для индустриального дизайна современных модных закусочных, может вызвать какофонию звука от грохота столовых приборов и болтовни посетителей.

Этот шум можно смягчить с помощью панелей из звукопоглощающих материалов, которые выравнивают и уравновешивают внутреннюю акустику комнаты, которая является акустической калибровкой.

Надеюсь, это объяснение достаточно ясное, но в двух словах, звукопоглощающие материалы уменьшают резонанс и реверберацию звуковых волн в пространстве или комнате.

Звукоизоляционные материалы предотвращают проникновение звуковых волн в комнату и выход из нее.

Основные принципы звукоизоляции

Звукоизоляция — это акустическая изоляция — предотвращение проникновения звуковых волн в комнату и из нее.

Чтобы понять, что такое звукоизоляция или акустическая изоляция, лучше всего начать с выделения основных принципов, а именно:

Прогиб

Отклонение звука достигается за счет увеличения массы и плотности любой конструкции, например стены, пола или потолка.

Все твердые материалы, имеющие густую консистенцию, плотные или несколько тяжелые, могут помочь заблокировать звук.

Добавление массы и плотных материалов между источником звука и приемной точкой обеспечит дополнительный объем, через который звуковая волна должна будет пройти, и тем самым уменьшит ее энергию.

Увеличенная масса и плотность конструкции стены могут быть достигнуты, например, с помощью бетона или плотных отделочных плит, таких как слой, OSB, гипсокартон или гипсокартон.

Отклонение с массой и плотностью оказывается более эффективным с воздушными звуками, такими как голоса или музыка, и не так эффективно с ударным шумом, таким как падение ступни, которое обычно связано с большей мощностью, давлением и, следовательно, вибрацией.

Когда звуковые волны ударяются о массу и плотные материалы, возникает вибрация, при которой энергия передается с одной стороны на другую через собственную жесткость материалов.

Это принцип бокового шума передачи — общая проблема для всех структурных сценариев.

Поглощение

Типы тканых материалов с открытыми ячейками, такие как изоляция полостей из каменной ваты QuietFibre, которая обеспечивает поглощение или поглощение входящей в нее акустической энергии.

Доступны разной толщины и плотности для увеличения эффекта и обычно устанавливаются в открытых полостях, где может быть допустимая глубина материала.

Эти типы поглощающих материалов не только обеспечивают поглощение, но также важно знать, что, заполняя полость, они также могут предотвратить возможность дополнительного резонанса, реверберации или усиления звуковых волн, которые могли бы возникнуть, если бы полость была осталось совершенно пустым.

Развязка

Принцип разъединения заключается в уменьшении площади прямой механической связи между основанием или конструкцией, например, стеной, и отделочными материалами.

Этот процесс представляет собой способ прерывания звуковых колебаний или боковых передач, которые проходят через собственные соединения или жесткость конструкции от одной стороны к другой.

Это может быть полное разъединение внутренней структуры, такой как то, что обычно называют «комнатой в комнате» или «ячейкой в ​​ячейке», или может быть просто разъединением с помощью противодействующих реек или упругих каналов.

Хорошим примером является использование акустических кронштейнов, акустических подвесов или упругих каналов, которые помогут отделить гипсокартон от остальной конструкции здания.

В результате сила акустических колебаний снижается, что замедляет их потенциальное прохождение через стену.

Развязку лучше всего выполнять на этапе строительства здания.

Тепловое преобразование

Acoustiblok — это материал, который преобразует звуковую энергию в тепловую энергию.

Когда звуковые волны входят в контакт с мембраной, они вызывают вибрацию молекул материалов, что, в свою очередь, создает трение, которое искусно преобразуется в остаточную тепловую энергию.

Таким образом, материал работает путем преобразования более проблемной акустической энергии в менее проблемную тепловую энергию, которая просто передается через материал вбок, чтобы уменьшить боковую передачу.

В любой серьезной или продвинутой стратегии изоляции звука это абсолютно необходимо, чтобы работать в тандеме с другими принципами.

При толщине всего 3 мм глубина материала едва ли заметна в общем плане, но преимущества для улучшения акустических характеристик огромны.

Материал обладает оптимальным балансом массы и гибкости, однако он не зависит только от своей массы для акустических характеристик, что делает его уникальным и автономным звукоизоляционным материалом.

Демпфирование ограниченным слоем

Демпфирование ограниченным слоем — это принцип использования определенных материалов в определенных соотношениях для уменьшения собственных резонансных частот конструкции, тем самым уменьшая результирующие боковые передачи от одной стороны конструкции к другой.

Амортизирующие составы эффективны при нанесении между двумя жесткими панелями, такими как, например, гипсокартон или гипсокартон.

В результате, когда звук попадает в него, силы сдвига между панелями создают трение в демпфирующем слое, и звук прекращается, поскольку он преобразуется в тепло, по сути, происходит тепловое преобразование.

Это решение идеально подходит для низкочастотных шумов.

Ключевые вынос

Эти основные принципы звукоизоляции, описанные выше, работают независимо друг от друга, но также могут дополнять друг друга.

Часто наилучшие результаты дает сочетание различных методов с использованием двух, трех, четырех или более из этих принципов.

Виды звукоизоляционных материалов

Имеется обширный список звукоизоляционных материалов, из которых вы можете выбирать для различных областей применения.

Каждый из этих материалов имеет разные сценарии наилучшего использования, и они работают с помощью одного или нескольких принципов звукоизоляции, изложенных выше.

Давайте рассмотрим их более подробно, чтобы выделить ключевые аспекты материала, а также то, как и когда их лучше всего использовать:

Звукоизолирующая мембрана

На рынке довольно много «акустических мембран», некоторые из которых лучше, чем другие.

Самой совершенной мембраной в этой категории является уникальная изолирующая мембрана Acoustiblok, которая является самым тонким и высокопроизводительным из доступных материалов, мм на мм.

Он значительно легче и обеспечивает более высокое тепловое преобразование энергии из акустической энергии в менее проблематичную тепловую энергию и передачу через себя.

Этот материал, доступный толщиной 3 мм и 6 мм, обычно устанавливается в стенах, потолках и полах для уменьшения шума от воздуха и удара.

Примечательно, что он помогает блокировать передачу звука более эффективно, чем лист свинца, и идеально подходит для звукоизоляции.

Он изготовлен на основе полимера и поэтому очень гибкий, адаптируемый и простой в установке.

Обеспечивает эффективную звукоизоляцию без увеличения толщины стен или потолка, например без чрезмерной нагрузки.

Некоторые другие материалы, известные как винил с массовой загрузкой (MLV), представляют собой простую резиновую смесь, пропитанную для увеличения массы и плотности.Это гораздо более тяжелые материалы, в основе которых лежит принцип отклонения.

Изоляция полостей с открытыми ячейками

Этот материал обычно устанавливается в полости и обычно изготавливается из минеральной ваты, каменной ваты, минеральной ваты или стекловолокна. QuietFibre — это образец каменной ваты.

Они разработаны для плотного прилегания между стойками стен, потолка и пола и используют принцип звукопоглощения.

Таким образом они эффективно заполнят воздушное пространство, обычно встречающееся в этих областях, и поэтому их присутствие затрудняет или значительно снижает передачу звуков.

Разъединители

Основан на принципе разделения материалов, через которые передается звук.

• Упругие каналы — существуют различные типы от простых деревянных реек до алюминиевых металлических реек, которые специально предназначены для укладки поверх звукоизоляции после их установки на стенные стойки или потолочные балки.
• Акустические подвески — изолирующие опоры, которые механически крепятся к основной конструкции и действуют как прокладка между конструкцией и упругим каналом / поперечной обрешеткой.

Акустические полы

Здесь играет роль принцип развязки.

Этот материал используется для отделения основной поверхности пола от черного пола и, таким образом, снижения передачи шума.

Обычные материалы для акустических полов включают, например, Acoustiblok, резиновую крошку, пробку и войлок.

Окна со звукоизоляцией

В звукоизолированных окнах специальных типов используется принцип разделения для уменьшения шума, который входит или выходит из помещения, где они установлены.
Эти окна обычно имеют толстые стеклянные панели и прослойку воздуха между каждым слоем.

Двери со звукоизоляцией

Это еще один вид архитектурного звукоизоляционного решения.

Подобно звуконепроницаемым окнам, звуконепроницаемые двери спроектированы с использованием принципа увеличения глубины и массы, а также разделения для уменьшения передачи звука.

Акустические панели

Эти панели представляют собой еще один тип звукопоглощающих панелей, обычно называемых панелями AcoustiCloud и абсорбирующими панелями AcoustiWall, и всегда устанавливаются на поверхности или вблизи поверхности потолков и стен.

Опять же, они используются в большей степени для управления внутренней акустикой с целью выравнивания и калибровки.

Они достаточно эффективны при правильном расположении и покрывают достаточный объем и площадь поверхности, а также эстетически приятны для глаз.

Акустические панели рассматриваются как декоративная альтернатива акустической пене и бывают разных цветов, форм и дизайнов.

Акустические ткани

Обычно используются для театральных занавесок, затемненных занавесок и студийных одеял. Акустические ткани представляют собой очень плотную ткань, которая эффективна для создания акустики в больших комнатах или холлах.

Они также используются в качестве облицовки стен для усиления акустического выравнивания в помещениях, таких как кинотеатры.

Акустическая пена

Акустическая пена, также широко известная как Studio Foam, представляет собой настенные пенопластовые панели, которые могут быть плоскими, скошенными, извилистыми, клиновидными или иметь пирамидальную форму, выступающую из них.

В основном они помогают улучшить качество звука в студиях и музыкальных залах.

Акустическая пена работает по принципу звукопоглощения и повторной калибровки внутренней акустики, поэтому они не так эффективны, как другие материалы, когда дело доходит до блокировки звука.

Они должны иметь заметное значение для внутренней акустики и слышимых значений, но если вы ищете решение для блокировки звука, вам следует рассмотреть гораздо лучшие материалы.

Важно отметить, что толщина и плотность этих пенопластов различаются, что в сочетании с правильным размещением играет важную роль в их эффективности и рабочих характеристиках.

Также следует учитывать тип и размер покрываемой поверхности.

30 лучших звукоизоляционных материалов

Звукоизолирующие материалы бывают всех форм и видов, как мы уже говорили.

Однако важно знать, как и где их следует применять для достижения наилучших результатов.

Излишне говорить, что также важно учитывать качество конкретного звукоизоляционного материала, который вы собираетесь использовать, чтобы достичь наилучших возможных результатов.

Вот краткое изложение 30 лучших звукоизоляционных материалов, доступных на рынке, и способы их использования:

1.Акустическая мембрана

На рынке представлены различные типы акустических мембран, некоторые из которых намного тяжелее других, а некоторые обладают более высокими характеристиками, чем другие.

Они будут иметь разные уровни снижения дБ на разных частотах Гц и доступны с разной толщиной.

Толщина и вес будут влиять на их применение и эффективность, поэтому важно сделать правильный выбор.

• Использует: идеально подходит в качестве звукоизолирующей мембраны, так как хорошо работает, когда речь идет о снижении передачи звука.
• Плюсы: минимальная глубина существующих конструкций, таких как стены и потолок, проста в установке, долговечна.
• Минусы: Некоторые из них довольно тяжелые, с увеличенной массой, что, в свою очередь, дает обратный эффект. Некоторые бренды дороже, но, как говорится, вы получаете то, за что платите.

2. Изоляция полости из акустической минеральной ваты

Изоляция из минеральной, каменной или каменной ваты, такая как QuietFibre, по сути, представляет собой изоляционные материалы с открытыми порами, которые очень хорошо поглощают акустическую и тепловую энергию.

Неизменно используемый в полостях, таких как перегородки, этот довольно жесткий материал бывает разной толщины и плотности и используется как в домашних, так и в коммерческих проектах, поскольку он вполне доступен.

Не только хорошо поглощает акустическую и тепловую энергию, но почти так же, если не больше, очень полезен для заполнения пустот. Это предотвращает превращение полости в открытое и резонансное отверстие, подобное «пещере», которое может привести к усилению акустической энергии.

Несмотря на то, что он довольно жесткий, его легко резать.

• Использует: для звукоизоляции стен и потолков, изготовления акустических панелей и басовых ловушек, а также в качестве звукоизоляции в различных местах, от жилых до коммерческих.
• Плюсы: доступный, натуральный материал, огнестойкий и влагостойкий.
• Минусы: требует большой глубины материала, чтобы быть эффективным сам по себе. Необходимо надевать защитное дыхательное снаряжение, так как порез вызывает попадание осколков на кожу или их вдыхание и раздражение легких.

3. Стекловолокно

Звуконепроницаемое стекловолокно поставляется в виде досок / плит, а не в рулонах, и может использоваться в различных местах и ​​приложениях, в том числе для изготовления акустических панелей в домашних студиях, театрах и коммерческих зданиях.

Этот звукоизоляционный материал очень эффективен в снижении шума, который входит или выходит из комнаты, а также улучшает внутреннюю акустику.

Существуют различные типы, которые вы можете выбрать с разной толщиной, плотностью и прочностью.

Например, платы 703 лучше всего подходят для снижения высокочастотных шумов, в то время как платы 705 больше подходят для низкочастотных басовых шумов.

• Использует: в студиях звукозаписи, домашних кинотеатрах, кинотеатрах и везде, где требуется звукоизоляция, чрезвычайно универсальный.
• Плюсы: подходят для различных частотных диапазонов, бывают разной толщины, легко режутся.
• Минусы: известен как раздражитель, поэтому при обращении необходимо надевать защитное снаряжение.

4. Упругие каналы

Эластичные звуковые каналы — основной способ отделить гипсокартон от внутренних конструкций зданий.

Эта система также может быть установлена ​​с акустическими подвесками или прокладками, которые дополнительно уменьшают вибрацию.

Эластичные звуковые каналы представляют собой полосы из металла или дерева, которые крепятся к стенам так, чтобы звукоизоляция внутри стен могла надежно удерживаться на месте, обеспечивая при этом платформу, на которую можно прикрепить все отделочные системы.

Это исключает прямой контакт, который иначе мог бы происходить через слои конструкции — стены, потолок, пол.

Винты могут проходить через несколько отверстий или щелей в этих каналах, чтобы облегчить завинчивание и облегчить их установку.

Любые звуки, которые проходят через них, в основном будут продолжать вибрировать относительно упругих звуковых каналов, и поэтому они изолированы от комнаты.

• Применение: обычно используется во время строительства, так как помогает добиться очень хорошей звукоизоляции в здании благодаря принципам развязки.
• Плюсы: относительно прост в установке, имеет практичные зазоры / отверстия
• Минусы: низкая стоимость, потребуется значительное время для установки, если необходимо покрыть большую площадь поверхности.

5. Акустические подвески (крепления)

Зажимы для звукоизоляции предназначены для разделения стен и потолка от лежащих под ними стоек и балок.

Эти формованные резиновые и стальные изолирующие зажимы используются для управления звуком и предназначены для уменьшения вибрации через конструкцию.

• Используется: в стенах, потолках и полу для борьбы с воздушным и ударным шумом.

6. Звукоизоляционный гипсокартон (гипсокартон)

Помимо обычных разновидностей гипсокартона, которые можно купить в большинстве магазинов DIY, существует также более специализированный вид гипсокартона, а именно звукоизоляционный гипсокартон.

Он бывает разной толщины и обеспечивает более высокий класс звукопередачи по сравнению с другими типами обычного гипсокартона, используемого в повседневном строительстве, из-за его повышенной плотности и массы.

Звукоизоляционный гипсокартон обычно состоит из нескольких слоев гипсокартона и стали, основная цель которых — увеличить его плотность и массу, чтобы эффективно блокировать звук.

Сказав это, любой тип гипсокартона может хорошо работать для звукоизоляции, если развязка задумывается.

Для достижения хороших результатов с точки зрения звукоизоляции важно выбирать толстый гипсокартон в сочетании с некоторыми другими методами звукоизоляции, такими как изоляционная мембрана Acoustiblok 3 мм, например, герметики, ленты и герметики.

• Использование: можно использовать в любом здании или комнате
• Плюсы: довольно эффективно
• Минусы: больший вес по сравнению с эффектом, дорогой вариант, требует профессиональной установки

7. Плотная плита (OSB, фанера, ДСП, противопожарная плита)

OSB или Ориентированно-стружечная плита — это универсальная и прочная строительная плита.

В качестве альтернативы можно использовать фанеру, поскольку конструкция аналогична многослойным, ориентированным друг против друга древесным волокнам, что создает жесткость и прочность с увеличенной массой и плотностью.

8. Звукоизоляционная прокладка для пола

Подложки для пола — отличный способ уменьшить передачу звука, которая естественным образом возникает между паркетом и паркетом.

Существуют различные виды звукоизолирующей подложки для пола, но войлочная подложка является одним из самых популярных вариантов для полов различных типов, в том числе для полов из ламината, твердой и конструкционной древесины.

Обычно они изготавливаются из волокон, которые сжимаются и обрабатываются теплом с образованием плотного звукопоглощающего материала.

Отличным примером этого является Acoustiblok AcoustiWool Acoustic Underlay, который поставляется в рулонах и лучше всего работает при установке вместе с изолирующими мембранами Acoustiblok.

• Применение: идеально подходит для большинства видов деревянных или инженерных полов как в жилых, так и в коммерческих помещениях.
• Плюсы: вполне доступен, прост в установке, износостойкий и эффективен в поглощении звука и влаги.
• Минусы: просто акустическая подложка и обеспечивает лишь умеренный уровень акустических характеристик.

9. Антивибрационные звукоизоляционные коврики

Звукоизолирующие напольные коврики — еще один интересный вариант для подавления ударного шума и вибрации, приводящих к конструктивному воздушному шуму.

Это известный факт, что некоторые приборы и машины создают сильную вибрацию и шум.

Антивибрационные звукоизоляционные коврики помогают подавить раздражающие гудящие звуки и вибрации.

Эти типы матов эффективны для снижения шума, а поскольку они устраняют вибрацию, они также идеально подходят для установки под и внутри машин и приборов, а также в звуконепроницаемых автомобилях.

Они также могут обеспечивать уровень звукопоглощения на поверхности или в помещении, чтобы помочь уменьшить нежелательную регенерацию / резонанс и улучшить качество звука высокого класса.

• Использует: под или за приборами или машинами для уменьшения передачи шума и вибрации.
• Плюсы: простое и эффективное решение для звукоизоляции, когда источником шума являются машины или приборы.
• Минусы: идеально использовать в сочетании с другими методами звукоизоляции для достижения наилучших результатов.

10. Акустические герметики

Acoustiblok Acoustical Sound Sealant — один из многих известных брендов на рынке, который наиболее известен как надежный звукоизоляционный состав, работающий по принципу разделения.

Он поставляется в тюбиках для дозирования, как герметик, поэтому его очень легко наносить.

Этот продукт предназначен для использования в качестве метода шумоподавления, который поддерживает класс передачи звука (STC) в приложениях, где это необходимо, но при этом остается постоянно гибким.

В основном используется при строительстве стен, требующих звукоизоляции, поскольку его можно наносить непосредственно между слоями из различных материалов, изоляционной мембраны Acoustiblok, гипсокартона или гипсокартона.

Он работает для рассеивания звуковых колебаний, которые в противном случае могли бы проходить сквозь стены.

По сути, это форма герметика, которая значительно снижает утечку и может использоваться для зенковки головок механических креплений.

• Используется: используется на стенах и потолках, а также в любых зазорах или открытых пространствах, таких как швы, отверстия для уплотнения и отверстия для винтов.
• Плюсы: простой в применении, доступный по цене и достаточно эффективный, экологичный продукт
• Минусы: дополнительный вариант звукоизоляции и не будет звукоизоляцией изолированной комнаты

11. Акустический герметик

Дополнительное звукоизоляционное решение, предназначенное для герметизации перекрытий материалов, заполнения небольших щелей, трещин или пространств в комнате.

Звук может распространяться даже через самые маленькие области, поэтому для достижения наилучших результатов важно полностью изолировать комнату.

Акустический герметик необходим при укладке гипсокартона или гипсокартона, чтобы уменьшить возможную слабость, но не следует полагаться на достижение акустических уровней самостоятельно.

Такие области, как углы между стенами, линии, где встречаются стены и потолок, а также двери и окна, должны быть полностью герметизированы.

• Использует: , чтобы легко заполнить любые зазоры и обеспечить наилучшие результаты звукоизоляции
• Плюсы: недорого, легко наносится
• Минусы: дополнительный вариант звукоизоляции и не будет звукоизоляцией изолированной комнаты

12.Акустическая замазка

Эластичная акустическая и вспучивающаяся шпатлевка предназначена для поддержания структурной целостности и акустических свойств разделительных и стеновых перегородок.

AcoustiPutty предназначены для поддержания целостности и акустических свойств гибких стеновых конструкций.

• Применение: подходит для самых гибких стеновых перегородок, построенных из дерева и стальных шпилек со всеми типами отделочных плит. Для акустической, огнестойкости и сопротивления изоляции.
• Pro: быстро и легко наносится, огнестойкий
• Минусы: является дополнительным звукоизоляционным материалом и не будет звукоизолировать изолированную комнату

13. Штукатурка акустическая

Как и акустический гипсокартон, акустическая штукатурка существует уже много лет.

Различные ингредиенты, составы и системы могут увеличивать или уменьшать вес и гибкость, чтобы еще больше уменьшить поверхностные отражения и тем самым помочь с выравниванием внутренней акустики.

• Использование: торговых центров и театров, университетов, ресторанов, офисных помещений, вестибюлей, музеев, библиотек, столовых, а также некоторых очень эксклюзивных частных резиденций.
• Плюсы: может дополнительно помочь уменьшить отражение от поверхности и резонанс.
• Минусы: , хотя увеличенная глубина и вес могут увеличить отклонение звуковых волн, они неизменно используются для улучшенной акустической калибровки.

14.Звукоизоляционный спрей

Звукоизоляционный или звукопоглощающий спрей используется в основном для точечной обработки.

могли быть установлены для уменьшения нежелательного шума, но микроскопические зазоры между матом и прилегающей поверхностью все еще могут допускать возникновение вибраций.

Использование звукопоглощающего спрея минимизирует эти зазоры, и поэтому можно ожидать некоторого улучшения общих акустических характеристик — здесь может быть применена поговорка «все мелочи».

• Используется: в основном используется в дверях, автомобильных багажниках и отсеках
• Плюсы: легко наносится, довольно эффективно
• Минусы: дополнительный продукт только для улучшения звукоизоляции

15.Звукоизоляционная краска

Звукоизоляционная краска, иногда также называемая звукоизоляционной краской, — это именно то, что написано на банке!

В качестве краски можно наносить валиком или распылять.

Идея заключается в том, что чем толще слой краски, тем лучше результат.

Естественно, что распыление приведет к более толстому покрытию, поэтому обычно это рекомендуемый метод нанесения звукоизоляционной краски.

При этом звукоизоляционная краска — не самый эффективный метод звукоизоляции и не даст значительных результатов.

Из-за малой массы после нанесения полученные звукоизоляционные эффекты можно смешивать.

Поскольку он содержит латекс, похожий на резину, его определенно лучше наносить, чем обычную краску, если воздухопроницаемость стены не является проблемой.

Латекс имеет тенденцию образовывать трещины, как и силиконовый герметик, поэтому будет работать лучше, чем стандартные краски на водной основе, хотя опять же не пропускает воздух.

• Применение: наносится на стены для снижения передачи звука
• Плюсы: простой и доступный вариант
• Минусы: не самый эффективный из методов, так как он не основан ни на принципе массы, ни на развязке.

16. Звукоизоляционные обои

Как и звукоизоляционная краска, вопрос о том, могут ли звукоизоляционные обои эффективно звукоизолировать комнату, особенно когда они используются изолированно, является весьма спорным.

Масса — один из основных принципов звукоизоляции, поэтому трудно добиться достаточной толщины, используя только обои.

Звукоизоляционные обои обычно изготавливаются из вспененного полиэтилена с закрытыми ячейками.

Обладает очень хорошими звукопоглощающими свойствами, поэтому звукоизоляционные обои могут и должны действовать как звукопоглощающий слой, но из-за того, что они очень тонкие, эффекты в лучшем случае минимальны, но, опять же, можно применить поговорку «каждая мелочь на счету».

Поскольку звуконепроницаемые обои бывают разных дизайнов, очевидно, что они более эстетичны, чем акустическая пена, и их намного проще и менее агрессивно укладывать.

• Использование: можно использовать в любых условиях, как жилых, так и коммерческих
• Плюсы: легко наносится, поставляется в рулонах, достаточно хорошо подходит для звукоизоляции, эстетичен.
• Минусы: Фактическая эффективность сомнительна, поэтому подумайте об использовании вместе с другими методами звукоизоляции для улучшения результатов.

17. Акустическое покрытие стен

Акустическое покрытие для стен представляет собой листовой материал, состоящий из слоев композитной ткани.

Гибкий гибридный композит, который одновременно является прочным, но в то же время очень сжимаемым и мягким.

Устанавливается на внутреннюю поверхность стены, чтобы обеспечить отличные результаты акустической калибровки (смягчения) и акустической изоляции (преобразования).

• Применение: можно использовать в жилых и коммерческих помещениях, включая машинные отделения и любые тяжелые промышленные объекты, где очень шумно
• Плюсы: инновационный материал, гибкий, но прочный, простой в применении, эффективный вариант
• Минусы: довольно дорого

18.Акустическое стекло (звуконепроницаемые окна и рамы)

Стоит отметить, что какой бы подход ни был, он эффективен ровно настолько, насколько это самое слабое место.

Окна со звукоизоляцией — это окна специальной конструкции, которые идеально подходят для звукоизоляции.

Поскольку эти окна состоят из нескольких слоев стекла, каждое из которых достаточно толстое, количество звука, которое входит или выходит из комнаты, минимально.

Для улучшения результатов в таких окнах будет воздух или инертный газ, который задерживается между каждой панелью остекления, чтобы усилить движение акустических волн.

Звукоизолированные окна эффективны, и при необходимости их можно даже установить поверх существующих окон.

• Использование: идеально подходит для тех, кто испытывает сильный внешний шум, например, уличный и городской шум
• Плюсы: вариант эффективной звукоизоляции
• Минусы: относительно дорого

19. Двери / рамы со звукоизоляцией

Еще раз стоит упомянуть, что какой бы подход ни был выбран, он эффективен ровно настолько, насколько это его самое слабое место.

Звукоизолированные двери увеличенной толщины и прочной конструкции предназначены для эффективного блокирования проникновения звука в комнату и выхода из нее.

Принципы двойных дверей также могут быть реалистичным методом, если для этого есть повышенные акустические характеристики и пространство.

Хорошо подогнанные двери и рамы с эффективным использованием прокладок, конечно же, будут важной составляющей любого успеха.

К таким звукоизоляционным дверям относятся жесткие стальные двери, двери со сплошным сердечником и другие материалы с большой массой и их последующим весом.

В таких дверях вы не найдете никаких отверстий, таких как дверцы для почты или дверцы для домашних животных, потому что акцент на звукоизоляции нельзя свести к минимуму, устраняя любые зазоры.

Противопожарные двери — хороший пример звуконепроницаемых дверей.

• Применение: идеально подходит для домов или помещений, расположенных на оживленных дорогах, чтобы минимизировать уровень шумового загрязнения, проникающего в здание
• Плюсы: вариант эффективной звукоизоляции, прочный
• Минусы: дорого

20.Дверные уплотнения, элементы и прокладки

Атмосферостойкая лента, дверные уплотнения и заглушки доступны во всех размерах и обычно изготавливаются из резины и действуют как прокладки, аналогичные многим заглушкам.

Они прикрепляются к дверной коробке или нижней части двери, чтобы закрыть зазоры между дверью и дверным упором или рамой, или дверью и полом.

Резиновые уплотнения включают полые резиновые уплотнительные ленты, которые сжимаются всякий раз, когда дверь или окно закрываются, образуя таким образом герметичное уплотнение.

Резиновые щетки имеют тенденцию царапаться об пол всякий раз, когда дверь открыта или закрыта, также бывают подметания в виде очень плотной щетки.

Также полезным подходом к внутренней двери может быть увеличение размера и толщины дверного упора или бортика по периметру.

Это увеличивает площадь поверхности двери, закрывающейся на дверной упор, а также может увеличить ширину вытяжной прокладки, которую можно использовать.

• Применение: в основном используется в дверных коробках, чтобы дополнить улучшенное звукопоглощение в сочетании с другими методами звукоизоляции.
• Плюсы: недорого, достаточно эффективно
• Минусы: предназначен как второстепенное решение для звукоизоляции, для улучшения результатов необходимо будет использовать другие методы звукоизоляции.

21. Акустическая пена

Акустическая пена, идеально подходящая для звукопоглощения, доступна в широком диапазоне толщины, а также размеров и цветов.

Есть много торговых марок, которые продают акустическую пену.

Некоторые даже предлагают этот материал в привлекательных цветах, поскольку некоторые покупатели ищут эстетическую привлекательность этого продукта помимо его практической ценности.

• Использование: для улучшения качества звука в комнате. В результате для этой цели используется акустическая пена, а также для уменьшения утечки звука. Часто встречается в игровых комнатах, домашних кинотеатрах, музыкальных комнатах и ​​студиях звукозаписи.
• Плюсы: идеально подходит для улучшения качества звука в комнате, помогает снизить шумовое загрязнение, может улучшить внешний вид комнаты или пространства.
• Минусы: не препятствует передаче звука из комнаты в комнату, некоторые пены могут быть горючими

22.Панели звукопоглотителя

Звукопоглотители доступны во многих стилях и типах, большинство из которых имеют привлекательные цвета.

После установки они также могут сделать комнату или пространство более привлекательным.

Эти типы абсорбционных панелей, такие как Acoustiblok Quiet-Cloud, AcoustiWall, можно устанавливать на потолки и стены, поскольку они помогают уменьшить акустические отражения и звуковые реверберации.

Именно поэтому его называют звукопоглотителем, так как он работает по принципу звукопоглощения.

• Использование: идеально подходит для студий звукозаписи, кинотеатров, театров, классных комнат, игровых комнат, спортзалов и развлекательных зон.
• Плюсы: довольно эффективный и доступный метод, если ваша основная цель — звукопоглощение и улучшение акустики в одном помещении и эстетично.
• Минусы: может быть дорогим, требует правильного расчета и установки для максимальной калибровки и ограниченной производительности для звукоизоляции.

23.Акустические потолочные системы и плитка

Акустические потолочные плитки, устанавливаемые непосредственно на потолок или используемые в качестве структурных подвесных потолков для создания решетчатой ​​системы, аналогичны акустическим панелям и обеспечивают эффективный акустический контроль.

Доступен в большом разнообразии материалов, размеров, глубины и дизайна.

Акустическая потолочная плитка — это простое решение для улучшения акустических качеств любого помещения.

• Используется: в звукоизоляционных потолочных пространствах для создания готового потолка с пустотой наверху, в которой будут размещаться службы, воздуховоды HVAC и т. Д.
• Плюсы: обеспечивает большую площадь звукопоглощения и создает законченный потолок.
• Минусы: система структурного каркаса иногда на проволоке или стальных стержнях для вышеупомянутой конструкции для создания сетки для укладки плитки, которая требует профессиональной установки.

24. Шторы звукоизоляционные

Звукоизолирующие шторы, иногда называемые затемняющими шторами или акустическими шторами, широко используются для снижения уровня шума в качестве временной перегородки или материала для уединения, например, за кулисами в театре.

При подвешивании в стратегически важных местах толстая ткань значительно уменьшает распространение и движение звуковых волн в пределах области, что уменьшает нежелательные звуки, распространяющиеся из космоса в космос.

• Использует: в театрах, детских, спальнях и домашних кинотеатрах.
• Плюсы: долговечный высококачественный материал, который помогает блокировать звук, а также улучшает акустику в комнате.
• Минусы: большинство тканей дорогие из-за их толщины и того факта, что их нужно шить по меркам.

25. Одеяла звукоизоляционные

Звукоизолирующие одеяла используются в различных случаях, когда необходимо добиться звукопоглощения, и представляют собой недорогую альтернативу относительно дорогим звукоизоляционным решениям.

Фактически, звуконепроницаемые одеяла, вероятно, являются наиболее практичным вариантом для человека с ограниченным бюджетом, которому нужно временное и передвижное решение.

Они изготовлены из толстой плюшевой ткани, которая поглощает звук и предотвращает передачу звука.

• Использование: эти одеяла можно повесить на стены или на двери и окна.
• Плюсы: относительно доступный, простой в установке.
• Минусы: — это локализованное решение, но, безусловно, не такое эффективное, как полное и полное покрытие территории более совершенными методами звукоизоляции

26. Мебель и отделка

Неудивительно, что мебель и другие предметы домашнего обихода могут играть важную роль в звукоизоляции.

В некоторых комнатах реверберация звука может быть выше, чем в других.

Это может быть неприятностью, но, как ни странно, иногда ее можно решить, просто переставив мебель в положение с лучшим шумоподавлением.

Вы также можете попробовать добавить к стенам подкладку, например, гобелены или ткани, а также использовать диваны и большие мягкие подушки.

Если некоторые стены тонкие, рекомендуется ставить напротив них тяжелые предметы мебели, например шкаф или деревянный книжный шкаф, полный книг, чтобы приглушить звук.

• Использует: как основное средство уменьшения реверберации звука или шума низкого уровня, проходящего между тонкими стенками
• Плюсы: быстрое и простое исправление, недорого
• Минусы: Можно только ожидать ограниченных результатов

27. Акустическое ограждение (внешнее)

Акустическое ограждение — это, по сути, акустический барьер или шумоизолятор для внешних пространств.

Идеально подходит для тех, кому нужно эффективное решение для блокировки внешних звуков и шумов.

Правильная установка высоты и длины ограждения важна для создания необходимых углов падения для максимального эффекта.

Акустическое ограждение может заглушить шум от дорожного движения, поездов и железнодорожных путей, а также любой шум от соседних участков.

Некоторые решения для ограждений будут, как и ожидалось, построены из толстых и плотных материалов, чтобы работать в основном с массой и плотностью, чтобы блокировать прямую видимость.

Эти типы ограждений отлично подходят там, где необходимо построить новую конструкцию, хотя они требуют много времени и дорого из-за количества материалов и труда, затрачиваемых на их возведение.

Однако там, где конструкция забора уже видна, но работает не так хорошо, как хотелось бы, существует также материал, известный как AcoustiFence.

Эта гибкая мембрана предназначена для прикрепления к существующей конструкции забора, такой как столб и поручень, или даже звено цепи для повышения производительности.

Доступен в рулонах материала и очень прост в установке с минимальными трудозатратами, предлагая дополнительную экономию средств.

Материал, по сути, представляет собой мембрану, и ее можно повесить или закрепить на столбах и перилах, на решетке или прикрепить к деревянному каркасу, в зависимости от конкретного случая.

Установка звукоизоляционного ограждения выполняется достаточно быстро, легко и без усилий.

• Применение: можно установить на ограждения по периметру, звенья цепи, щиты, чтобы блокировать звуки, поступающие с прилегающих участков
• Плюсы: очень эффективный вариант звукоизоляции в областях с высоким шумовым загрязнением, таких как оживленные города, шумные соседи и любые другие внешние среды, вызывающие шумовое загрязнение
• Минусы: Типичная жесткая конструкция, довольно дорогостоящая из-за материалов и рабочей силы.

28. Панели акустических поглотителей (внешние)

Поскольку почти все обычные абсорбирующие панели сжимаются и работают на коэффициент абсорбции, они также имеют тенденцию абсорбировать и накапливать влагу, что может создать проблемы при попытке их использования снаружи.

Некоторые материалы являются гидрофобными.

Альтернативой им являются внешние акустические поглотители, которые представляют собой жесткую, прочную панель из переработанных стеклянных шариков, внешне напоминающую легкий гранит / камень.

Обладая хорошей прочностью, они производят звукопоглощающие, ударопрочные панели, не подверженные воздействию жидкости или влаги.

Также негорючий, химически инертный и неволокнистый.

• Применение: снаружи, где нежелательный шум отражается от зданий, хотя может быть внутренним, особенно там, где требуется элемент повышенной ударопрочности.
• Плюсы: хорошая ударопрочность, не подвержен воздействию дождя, влаги.
• Минусы: относительно дорого, но будет работать там, где другие решения затруднены.

29. Промышленные акустические звукоизоляционные панели

Эти акустические панели неизменно производятся из более промышленных материалов, таких как сталь и алюминий, которые используются для снижения уровня шума от источников с более высокой выходной мощностью и давлением.

Специально разработан, чтобы выдерживать воздействие открытого солнечного света, экстремальных погодных условий и суровых промышленных условий (NRC 1.0 — максимально возможный рейтинг звукопоглощения).

Примеры, такие как всепогодные звукоизоляционные панели Acoustiblok, представляют собой трехслойный подход, включающий перфорированную лицевую панель для диффузии, внутренний слой U.L. классифицированный материал звукоизолирующей мембраны Acoustiblok 3 мм для преобразования звука плюс специально разработанный 50-миллиметровый Acoustiblok QuietFibre, гидрофобный / атмосферостойкий, звукопоглощающий материал с открытыми порами и сердцевиной.

• Плюсы: очень эффективный вариант звукоизоляции в областях с высоким дБ, звуковым и силовым шумовым загрязнением, таких как установки, генераторы, HVAC и любые другие внешние среды.
• Минусы: типичная жесткая конструкция, довольно дорогостоящая из-за материалов и рабочей силы.

30. Акустические жалюзи

Обычно акустические жалюзи используются в проемах зданий, позволяя воздуху течь и защищая окружающую среду от нежелательного шума.

Как открытые ставни с горизонтальными, изогнутыми или линейными створками / ламелями, которые расположены под углом, чтобы пропускать свет и воздух, но защищать от дождя и прямых солнечных лучей.

Регулируемый угол наклона ламелей

• Использует: многоцелевой в качестве акустических экранов вокруг механических заводов, где оборудование требует воздушного потока.
• Плюсы: эффективен для снижения акустической энергии, позволяя при необходимости прямой поток воздуха.
• Минусы: допускает слабость и перерыв в любой стратегии акустической изоляции, но имеет важное значение там, где это необходимо.

Заключение

В этой статье мы очень подробно объяснили, что такое звукоизоляция, различные типы методов звукоизоляции и продукты, доступные на рынке.

Мы также объяснили, какие продукты лучше всего работают в различных сценариях, в соответствии с одним или несколькими основными принципами звукоизоляции.

Надеемся, что после этого подробного обзора вы получили более четкое представление об этом подробном предмете.

Если вы в настоящее время рассматриваете вопрос о звукоизоляции своего дома, служебных помещений или, возможно, отдельной комнаты, такой как студия звукозаписи, домашний кинотеатр или мастерская, мы надеемся, что теперь вы можете принять хорошо обоснованное решение о наилучшем методе звукоизоляции и материалах для использования.

Отказ от ответственности: Материал и информация, содержащиеся в этой статье, предназначены только для общих информационных целей.Вы не должны полагаться на материалы или информацию в качестве основы для принятия каких-либо личных, профессиональных, юридических или иных решений. Несмотря на то, что мы стремимся поддерживать актуальность и правильность информации, Acoustiblok UK Ltd не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении полноты, точности, надежности, пригодности или доступности в отношении статьи или информации, продуктов, услуги или связанную графику, содержащуюся здесь, для любых целей. Поэтому вы полагаетесь на такой материал исключительно на свой страх и риск.Acoustiblok UK Ltd не несет ответственности за ложную, неточную, несоответствующую или неполную информацию, представленную в этой статье.

Лучший звукопоглощающий материал для автомобилей

Звукоизолирующий материал — отличное решение многих отвлекающих звуковых помех, с которыми водители сталкиваются ежедневно, от внешнего шума дороги до внутренних звуков от компонентов автомобиля.

Этот метод звукоизоляции вашего автомобиля прост и эффективен; Вы можете сделать это самостоятельно, выполнив несколько простых шагов, и ощутить преимущества не только минимального нежелательного шума, но и улучшенного качества звука автомобильной акустической системы.

Однако, поскольку на рынке представлено так много различных типов звукоизоляционных материалов, каждый из которых обещает обеспечить превосходную звукоизоляцию, может быть трудно определить, какой материал на самом деле обеспечит наилучшее шумоподавление.

Теперь, когда вы знаете, какие звукоизоляционные материалы лучше всего предлагает автомобильный рынок, вы, вероятно, задаетесь вопросом, какой из них лучше всего подойдет вашему автомобилю для обеспечения оптимальной шумоизоляции.

В этом руководстве для покупателей будут рассмотрены все ключевые факторы, которые следует учитывать при покупке шумопоглощающего материала для вашего автомобиля, чтобы убедиться, что вы получаете звукоизоляцию самого высокого качества.

При покупке звукоизоляционного материала для вашего автомобиля самым важным фактором, который следует учитывать, является, конечно же, сам материал.

Большинство звукопоглощающих материалов для автомобилей изготавливаются на основе бутила или асфальта. Среди знатоков звукоизоляции были некоторые споры относительно того, какой материал является наиболее эффективным звукоизолятором, но в целом материалы на основе бутила имеют преимущество перед асфальтом из-за их повышенной термостойкости и отсутствия запаха.

Еще одним важным фактором, который следует учитывать, является размер области, которую необходимо утеплить.

Листы звукоизоляционного материала бывают разных размеров, от 5 до 200 квадратных футов, поэтому перед покупкой убедитесь, что вы измерили и точно рассчитали, сколько звукоизоляционного материала вам понадобится. интерьер вашей машины.

Для любого звукопоглощающего материала толщина будет ключевым фактором качества звукоизоляции.

Общее правило: чем толще материал, тем лучше изоляция. Однако это не гарантируется. Как демонстрируют продукты в приведенном выше списке, возможно, что немного более тонкий звукопоглощающий материал будет работать лучше, чем более толстый, в результате других факторов. Кроме того, более тонкий материал чаще всего будет более легким, что упрощает обращение и установку.

Говоря об установке, при покупке звукоизолирующего материала для вашего автомобиля важно быть в курсе процесса установки.

Если у вас мало или совсем нет опыта в установке звукопоглощающего материала, может быть хорошей идеей выбрать материал с простым процессом нанесения «очистить и разместить», который не требует каких-либо дополнительных инструментов или клеящих веществ.

Однако для большинства звукопоглощающих материалов для салона автомобилей потребуется валик для нанесения, хотя в большинстве случаев он не входит в комплект поставки, поэтому вам может потребоваться приобрести его отдельно.

К счастью, неуловимый установочный ролик входит в число дополнительных функций, предоставляемых некоторыми брендами звукопоглощающих материалов.

Хотя этот инструмент редко входит в комплект поставки материала, некоторые бренды, такие как Dynamat, предоставляют возможность включения ролика при покупке звукоизоляционного материала, что означает, что вам не нужно покупать его отдельно для установки материала. .

Другие дополнительные функции включают ленту и дополнительный клей для облегчения процесса установки, а также липкие прокладки для использования под ковром.

Многие владельцы автомобилей, естественно, очень гордятся внешним видом своих автомобилей.Если вы один из таких владельцев, вы, вероятно, захотите подумать о том, как выбранный вами звукопоглощающий материал будет выглядеть внутри вашего автомобиля.

Звукоизоляционный материал — это покупка, прежде всего, функциональная, а не декоративная, но это не означает, что вам нужно полностью жертвовать внутренней эстетикой автомобиля ради звукоизоляции.

Многие звукопоглощающие материалы доступны в простых серебряных тонах и приобретают гладкий вид, когда их достаточно развернуть и закрепить, поэтому они не будут выглядеть странно или неуместно в вашем автомобиле.

Стоит ли для вас звукопоглощающий материал своих денег, полностью зависит от ваших личных обстоятельств.

Если вы не часто боретесь с чрезмерным шумом во время вождения, вы можете подумать, что можете обойтись без шумоизоляции.

Однако, если вы действительно испытываете проблемы с внешним или внутренним шумом автомобиля, вам, вероятно, будет полезна дополнительная звукоизоляция.Следует отметить, что на рынке есть доступные варианты звукоизоляции, которые определенно стоят своих денег и означают, что вы можете избавиться от лишнего шума в своем автомобиле, не тратя целое состояние.

Внутри автомобиля есть много мест, где можно нанести звукопоглощающие материалы.

В общем, эти области включают двери, полы, брандмауэры, крышу, колесные арки и багажники.Однако отдельные продукты могут лучше подходить для определенных областей, чем другие, поэтому всегда проверяйте информацию о конкретном продукте, чтобы узнать, где следует установить материал.

Если иное не указано производителем, звукопоглощающий материал следует наносить только на салон автомобиля.

Лучший способ убедиться, что вы покупаете правильное количество звукопоглощающего материала для изоляции салона вашего автомобиля, — это измерить отдельные области, которые вы должны покрыть, и рассчитать общую площадь в квадратных футах.

Однако это определенно может занять много времени, и если у вас относительно небольшой опыт в проведении обмеров автомобилей, вы можете быть обеспокоены тем, что ваши расчеты будут неточными.

Если вам неудобно проводить измерения самостоятельно, или если у вас просто нет времени, некоторые производители предоставят таблицу измерений вместе с информацией о своих продуктах, чтобы показать приблизительные измерения внутренних участков автомобиля по моделям. Однако имейте в виду, что это будут только приблизительные измерения и поэтому их не следует воспринимать как абсолютную гарантию совместимости размеров.

Nissan демонстрирует новую легкую технологию снижения шума на выставке CES

2020/01/06

LAS VEGAS (6 января 2020 г.) — Nissan демонстрирует на выставке CES в этом году новый материал, который поможет сделать кабины автомобилей тише, а также повысить энергоэффективность.

Nissan продемонстрирует новый легкий звукоизоляционный материал, известный как акустический метаматериал, на этой неделе на выставке CES 2020 в Лас-Вегасе.

Состав нового материала прост. Комбинация решетчатой ​​структуры и пластиковой пленки контролирует колебания воздуха, чтобы ограничить передачу шума в широкой полосе частот (500–1200 Гц), например шума дороги и двигателя.

В настоящее время большинство материалов, используемых для изоляции этой полосы частот, состоит в основном из толстой резиновой плиты. Новый акустический метаматериал Nissan весит в четыре раза меньше, чем эти, но обеспечивает такую ​​же степень звукоизоляции.

Из-за своей простой конструкции конкурентоспособность материала с точки зрения массового производства практически такая же, или, возможно, лучше, чем у современных материалов.Следовательно, этот материал также может применяться в транспортных средствах, где использование звукоизоляционных материалов в настоящее время ограничено из-за стоимости или веса.

Nissan начал свои исследования в области технологии метаматериалов примерно в 2008 году. В то время метаматериал использовался в высокочувствительных антеннах, используемых для исследования электромагнитных волн. Nissan работал над расширением применимости технологии метаматериалов, чтобы включить звуковые волны, что привело к успешному изобретению акустического метаматериала.

Облегчение транспортных средств помогает ограничить воздействие вождения на окружающую среду за счет повышения энергоэффективности.Это также увеличивает удовольствие, поскольку тихая кабина автомобиля делает вождение более комфортным.

Посетители CES 2020 могут увидеть и испытать новый акустический метаматериал на выставке Nissan (6306) в Северном зале конференц-центра Лас-Вегаса. В этом году выставка проходит с 7 по 10 января.

Интервью об акустических мета-материалах с продвинутым инженером Nissan Сусуму Миура можно посмотреть здесь: YouTube. Чтобы узнать о последнем освещении выставки CES 2020, посетите глобальную новостную службу Nissan CES и посетите нас в Twitter, Instagram, YouTube и LinkedIn (хэштеги: #Nissan # CES2020 #NissanCES).

Связаться

Дэн Пассе
Генеральный директор по глобальным коммуникациям с продуктами
+81 (0) 50-3804-5833
[email protected]

Лаванья Вадгаонкар
Генеральный директор по глобальным корпоративным коммуникациям
+81 (0) 80-7484-7691
[email protected]

Сумиюки Симидзу
Заместитель генерального директора, Advanced Technology Communications
+ 81- (0) 45-523-5783
s-shimizu @ mail.nissan.co.jp

Для получения дополнительной информации о наших продуктах, услугах и приверженности устойчивой мобильности посетите nissan-global.com. Вы также можете подписаться на нас в Facebook, Instagram, Twitter и LinkedIn и посмотреть все наши последние видео на YouTube.

Руководство по лучшей звукоизоляции для автомобилей. — Звукоизоляция Prime.

Лучшая автомобильная звукоизоляция — это то, что нужно обычным водителям.Я почти уверен, что большинство из вас привыкло долго сидеть в машине — ездить на большие расстояния — или просто на короткие расстояния, но чаще.

Имеет значение, насколько комфортно вы чувствуете себя в машине. Вы обязательно согласитесь со мной, что если в салоне вашей машины шумно, вы всегда будете хотеть только непродолжительных путешествий.

Шум в машине может исходить из разных источников. Во-первых, работающий двигатель может быть источником раздражающего низкочастотного шума, если пол вашей кабины недостаточно хорошо укрыт.

Во-вторых, ветер, пробивающийся сквозь окна, когда вы едете против ветра, дает вам пищу для размышлений. И тогда я не могу не учитывать визжащий эффект шин.

Все эти шумы только увеличивают дискомфорт в машине. Таким образом, вам необходимо рассмотреть возможность применения лучшего автомобильного звукоизоляционного материала.

Достаточно хорошо, я собираюсь посмотреть, что именно вам подходит. Так что вы должны придерживаться прямо здесь и найти отличные предложения, которые, я думаю, решат вашу проблему.

Неважно, давно ли это или вы просто не хотите, чтобы эта проблема была в вашей первой машине.

Какая марка лучшей звукоизоляции для автомобилей?

Откровенно говоря, ничто не сравнится с хорошей работой, продемонстрированной шумоглушителями динамата . Марка «Динамат» зарекомендовала себя как наиболее эффективный звукопоглощающий материал.

Они производят разные продукты для разных автомобильных запчастей. Например, динапады сделаны для пола и багажника, диналайнеры для обшивки потолка, а динаматные вкладыши капота используются на капоте.

Таким образом, вы добьетесь максимального успеха в звукоизоляции вашего автомобиля при использовании комбинации этих продуктов. Это связано с улучшенными характеристиками и эффективностью продуктов.

Убедитесь, что вы не продвигаетесь дальше этого бренда. Тем более, если ваша цель — получить лучший звукопоглощающий материал для вашего автомобиля.

Изделия достигают термостойкости благодаря алюминиевому покрытию. Они довольно гибкие; что должно дать вам уверенность в том, что совместимость с разными типами поверхностей проста.

Преимущества выбора работы с Dynamat включают отличные свойства снижения вибрации, звука и тепла. И установить эти материалы в вашем автомобиле довольно просто.

Однако вы должны быть в состоянии соответствовать высоким ценам на материалы Dynamat.

Преимущества покупки лучшей автомобильной звукоизоляции

Звукоизолирующие материалы можно использовать по-разному. Они оказались очень важными, если вы заботитесь о своем здоровье.

Ознакомьтесь с некоторыми преимуществами здесь.

• Они хороши для звукоизоляции

Автомобильные звукоизоляционные материалы предназначены для снижения шума, исходящего из разных мест, например, из комнаты, улицы, ветра, шума шин и т. Д. Другими словами, они блокируют распространение звука по всему интерьеру вашего дома из внешней среды.

Остальные обладают звукопоглощающими свойствами. Таким образом, они заглушают звук за счет звукопоглощающих материалов — они уменьшают шум, исходящий из того же помещения, в котором вы находитесь.

Например, шум в салоне, дребезжание багажников, писк машины и т. Д.

• Они регулируют температуру в салоне автомобиля

Помимо уменьшения звуковых волн, звукопоглощающий материал также сохраняет тепло в салоне автомобиля в холодную погоду. Когда на улице становится жарко, материалы снова могут приспосабливаться, чтобы ваша машина оставалась прохладной внутри.

Это то, что понравится многим водителям. Потому что такое удобство просто желательно и заставляет чувствовать себя абсолютно заботливым во время вождения.

Я уверен, что погодные условия, с которыми вы столкнетесь, могут быть лишь минимальными. Поэтому вам не придется много думать о путешествиях в разную погоду.

• Они легкие и доступные

Если мысль о дополнительном весе является вашей проблемой, звукопоглощающий материал не должен вас беспокоить. Они легкие. Это означает, что вы не добавите автомобилю лишнего веса.

Точно они доступны по цене.Не нужно тратить все деньги в банке — не пугайтесь цен.

Различные виды лучшей звукоизоляции для автомобилей.

Когда дело доходит до того, какой тип автомобильной звукоизоляции является лучшим, небольшая путаница неизбежна. Рынок с годами расширился и, следовательно, наполнился множеством различных вариантов.

Различные типы и бренды имеют разные характеристики. Важно знать, какие характеристики имеют большое значение для лучшей автомобильной изоляции и звукоизоляции.

Вот разные типы:

1. Акустический звукопоглотитель из стекловолокна

Акустический шумоглушитель из стекловолокна разработан с улучшенными акустическими характеристиками. Он обладает отличными функциями снижения шума, которые эффективны и действенны.

Они не только предлагают шумоподавление. Эти материалы также принесут вам столь необходимое облегчение, когда дело доходит до повышения энергоэффективности.

Акустический стеклопластик изготовлен из более безопасных материалов. Это отличает их от других в плане создания зеленых насаждений.

Если вам нужен отличный акустический стекловолокно, обратите внимание на Owens Corning 703 Fiberglass Boards . В коробке по шесть штук, и это отличный материал для звукопоглощения.

2. Лучшие звукоизоляционные коврики

Звукоизолирующие маты всегда пригодились.

Звукоизоляционный мат обычно представляет собой ультратонкий акустический материал с высокой гибкостью. Он играет роль создания звукового барьера в местах, где требуется звукоизоляция высокого уровня (напр.g автомобили, грузовики, лодки, звуковые студии).

Коврик изготовлен из виниловых листов высокой плотности для увеличения его общей массы. Повышенная масса продуктов обеспечивает высокую производительность.

Эти маты, очевидно, будут полезными для ваших решений по звукоизоляции.

Вам необходимо рассмотреть Dynamat 10455 18 ”x 32” x 0,067 ”толстый самоклеящийся звукопоглотитель . На момент написания статьи это, пожалуй, лучший демаденатор на рынке.

3. Лучшая акустическая звукоизоляционная пена

Акустические звукопоглощающие пены — это легкие материалы. Они сделаны из полиэстера или простого полиэфира.

Акустическая пена предназначена для уменьшения или устранения звукового эха. Они контролируют любую реверберацию звука, поглощая шумы.

В идеале, эти материалы предотвращают проникновение звука в салон вашего автомобиля или выход из него.

Таким образом, вы сможете получить эти продукты разных цветов, размеров и даже толщины.Все зависит от того, чего вы хотите как личность.

12 Pack-Acoustic Panels Studio Foam Wedges — это то, на что вы можете начать смотреть. Он доступен по цене и подходит для любых поверхностей.

4. Лучшая шумоизоляция для автомобилей

Вы хотите не только бороться с шумом в автомобиле. Даже жара является одним из элементов дискомфорта для многих водителей автомобилей.

Таким образом, получение изоляционного материала, который защищает от двух нарушителей, является большим достижением.Каждому хотелось бы, чтобы такое было в машине.

Вот почему вы должны подумать о лучшем звукоизолирующем глушителе автомобиля. Он обладает отличным тепло- и шумовым барьером, прост в обращении, очень гибкий и многое другое, кроме того, он обладает легкостью и устойчивостью к раздавливанию.

Может не иметь самоклеящихся свойств. Но вы определенно заметите разницу в своем восприятии звука в машине.

Вот почему я хочу порекомендовать автомобильную изоляцию — рулон 4х10 футов (40 кв.футов) Звукоизоляция и тепловой барьер . Возможно, это не самая лучшая звукоизоляция для автомобилей, но она отлично справляется со своей задачей.

5. Самоклеящийся звукопоглотитель

Самоклеящиеся шумоглушители — одни из лучших на рынке. Их легко установить на автомобильные поверхности.

Благодаря своим самоклеящимся свойствам они прикрепляются к поверхностям без добавления клея. Материалы имеют большую массу, поэтому при установке вам понадобится острый нож, чтобы разрезать их.

Эти шумоглушители этой категории отлично справляются со своей задачей. Но не стоит ожидать резкого снижения шума.

Попробуйте это Fatmat Self-Adhesive RattleTrap Sound Deadener . Легко режется, податливый и термостойкий.

6. Звукоизолирующие спреи для автомобилей

Вы также можете попытаться разнообразить свои стратегии снижения шума. Например, звукопоглощающие спреи для автомобилей — это совершенно уникальный метод достижения вашей цели.

Сегодня на рынке представлено множество спреев для шумоизоляции. Это означает, что у вас есть широкий выбор.

Преимущество распыления по сравнению с матами и листами — это простота их установки. Вам не нужно беспокоиться о том, чтобы обрызгать машину и полностью ее покрыть.

Вам понадобится всего, возможно, меньше суток, чтобы нанести два галлона жидкого деаденатора на поверхность размером 45 футов 2 дюйма. Спреи дешевле многих матов.

Керамическая изоляция со звукоизоляцией Lizardskin 50115 — 2 галлона — это экологически чистый, огнестойкий и нетоксичный спрей.

Вот что нужно искать в лучшем звукоизолирующем материале для автомобилей.

Как правило, у вас должно быть несколько подсказок, когда вы думаете о покупке звукоизолирующего изоляционного материала. Эти рекомендации являются ключевыми для того, чтобы получить именно то, что вы искали на рынке.

Если вы явно зеленого цвета, вы можете проверить эти вещи, которые я перечислил рядом.

Я уже довольно много упомянул о доступных типах. Однако вам нужно знать, какие из них идеально подходят для вашего проекта.

Вы должны внимательно изучить все бренды.

В принципе, вы можете подумать о том, чтобы выбрать продукты со свойствами звукопоглощения. Или решите подобрать звукопоглощающие глушители.

Часто может понадобиться и то, и другое. Если вы хотите получить лучшую производительность, необходимо выбрать лучшую шумоизоляцию автомобиля.

Важен вид материала, из которого изготовлен целевой продукт. Вы можете оценить четыре различных материала; коврики, утеплитель, пены и спреи.

Вы должны понимать, подойдут ли амортизирующие маты для вас или нет. Коврики являются обычным явлением, когда дело касается покрытия панелей.

Если вы хотите устранить реверберацию в салоне автомобиля, хорошим вариантом может стать пена. Изоляция необходима, если ваши цели еще глубже (например, вы хотите добиться как снижения шума, так и регулирования температуры).

Распылители полезны, когда вы не можете регулярно укладывать маты и простыни.

Убедитесь, что вы измеряете всю площадь покрытия.Это дает вам уверенность в том, что вы получите продукт почти того размера, который вам нужен для завершения своей работы.

Большая часть этих материалов, за исключением аэрозольных баллончиков, поставляется в свернутом виде. После покупки рулона вам нужно будет разрезать его на разные части в соответствии с формой частей, которые вы собираетесь покрыть.

Но сейчас большинство брендов выпускают разные размеры, особенно небольшими участками.

Толщина определяет, является ли продукт хорошим звукоизоляционным материалом. Большинство матирующих материалов имеют соответствующую толщину.

Это очень важно для эффективной звуко- и теплоизоляции.

Вы также можете выбрать менее толстые материалы. Но будут ли они выполнять работу, которую вы хотите (почти) идеально?

Так что выберите ту толщину, которая, по вашему мнению, вам подходит.

Не покупайте новый набор или пару звукопоглощающих материалов, пока не узнаете, сколько они стоят. Узнайте относительную стоимость.

Сравните разные варианты и купите тот, который соответствует вашему бюджету.

Как правило, более меблированные деаденеры продаются по более высоким ценам. Хотя это не гарантия того, что ваш проект даст просто потрясающие результаты.

Некоторые более дешевые могут вас удивить — они предложат вам лучший звукопоглощающий материал за свои деньги.

Хотя вы встретите множество брендов, некоторые из них просто выдающиеся. Продукция, которую они производят, отличается высоким качеством и поэтому полюбилась многим покупателям.

Об этом свидетельствует их большая и довольная клиентская база.

Говоря о популярных брендах, я расскажу вам о некоторых из них. Итак, вы можете наблюдать за продуктами Dynamat — они одни из лучших.

Болид Формулы-1 своими руками

Кевин Томас (Kevin Thomas) из горо­да Бринг­то­на, в Англии потра­тил 4 года для созда­ния боли­да BAR-Honda Formula 1. BAR (British American Racing ) – это авто­го­ноч­ная коман­да, при­ни­мав­шая уча­стие в чем­пи­о­на­те мира Формула‑1 с 1999 по 2005 года. Сей­час коман­ды BAR уже не существует.

Кевин Томас явля­ет­ся ярым поклон­ни­ком гонок Фор­му­лы 1. Идея собрать соб­ствен­ный болид при­шла к нему, когда он уви­дел вбли­зи авто­мо­биль Фор­му­лы 1 в шоу­ру­ме Renault.
По сути, был собран пол­но­цен­ный гоноч­ный авто­мо­биль из зап­ча­стей раз­ных боли­дов Формулы‑1, кото­рые уда­лось достать. Недо­ста­ю­щие зап­ча­сти были сде­ла­ны сво­и­ми руками.

У него не было спе­ци­аль­ных инже­нер­ных зна­ний в этой обла­сти. Кевин обыч­ный офис­ный работ­ник. Для сбор­ки боли­да у него не было даже инструк­ций. Сбор­ка про­из­во­ди­лась в поме­ще­нии, кото­рый слож­но даже назвать пол­но­цен­ным гара­жом, это ско­рее сарай. Он не пред­став­лял, как всё собрать вме­сте, было лишь жела­ние. При­шлось всё изу­чать поэтап­но, в про­цес­се сбор­ки. Кевин про­смот­рел мно­же­ство доку­мен­таль­ных филь­мов об авто­мо­би­ле­стро­е­нии и рабо­те с угле­во­лок­ном (для созда­ния недо­ста­ю­щих пане­лей кузо­ва). Было допу­ще­но мно­же­ство оши­бок, пока ста­ло всё полу­чать­ся правильно.

Быв­шая в упо­треб­ле­нии вер­сия тако­го боли­да может сто­ить око­ло 124000 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, в зави­си­мо­сти от состо­я­ния. Кеви­ном же на дан­ный момент было потра­че­но все­го 13000 долларов.

Боль­шин­ство зап­ча­стей он поку­пал на Интер­нет аук­ци­оне Ebay. Ком­па­ния «Memento Exclusives» выста­ви­ло на про­да­жу на Ebay рам­ный кор­пус и ходо­вую часть боли­да Фор­му­лы 1 BAR-Honda. Лот не был попу­ля­рен и был снят с про­да­жи. Кевин спи­сал­ся по элек­трон­ной почте с ком­па­ни­ей-про­дав­цом и ока­за­лось, что у них есть ещё раз­лич­ные зап­ча­сти, вклю­чая рамы и ходо­вые части от несколь­ких боли­дов Фор­му­лы 1. Таким обра­зом, Кевин Томас, вышел на пря­мую на про­дав­ца и при­об­рёл всё необ­хо­ди­мое по при­ем­ле­мым ценам. При покуп­ке частей кузо­ва с рамой ему пред­сто­я­ло выбрать сре­ди трёх пред­ло­жен­ных. Это были кузо­вы от BAR Honda 1999 до 2001 годов. Кевин купил два кузо­ва BAR001 и BAR003. Так как у них отсут­ство­ва­ли мно­гие дета­ли, при­шлось при­шлось с зап­ча­сти с одно­го кузо­ва при­спо­саб­ли­вать на дру­гой. Как осно­ву про­ек­та он выбрал кузов 2001 года (BAR003). 2001 год был самым удач­ным для коман­ды BAR.

Неко­то­рые зап­ча­сти с Интер­нет аук­ци­о­на доста­лись очень дёше­во, так как не явля­лись ходо­вым това­ром для боль­шин­ства поку­па­те­лей. Если поку­пать необ­хо­ди­мый элек­трон­ный блок офи­ци­аль­но зака­зав на заво­де-изго­то­ви­те­ли, то сто­и­мость уве­ли­чи­лась бы в разы. Как гово­рит Кевин, сбор­ка гоноч­ной маши­ны напо­ми­на­ло сбор­ку паз­зла, в кото­ром посто­ян­но не хва­та­ло несколь­ких эле­мен­тов, кото­рые были раз­бро­са­ны по все­му миру. Неко­то­рые зап­ча­сти уда­лось купить от дру­гих моде­лей боли­дов, лишь похо­жие по фор­ме. Их при­хо­ди­лось дорабатывать.

Кевин всту­пил в обще­ство кол­лек­ци­о­не­ров частей от гоноч­ных авто­мо­би­лей F1 и поку­пал неко­то­рые недо­ста­ю­щие зап­ча­сти там или обме­ни­вал­ся с участ­ни­ка­ми обще­ства зап­ча­стя­ми, кото­рые были у него. Кол­лек­ци­о­не­ры из это­го обще­ства поку­па­ют зап­ча­сти от авто­мо­би­лей Фор­му­лы 1 для того, что­бы выста­вить у себя в офи­се в про­зрач­ной короб­ке из плек­си­гла­са, как высто­воч­ный экс­по­нат. Кевин же все при­об­ри­тён­ные зап­ча­сти сра­зу уста­нав­ли­вал на свой болид.

Так­же, Кевин часто при­ез­жал в Окс­форд­шил (Oxfordshire), где бази­ру­ет­ся мно­го команд Фор­му­лы 1, что­бы купить неко­то­рые зап­ча­сти там. Мест­ные меха­ни­ки, узнав о затее Кеви­на, отда­ва­ли неко­то­рые зап­ча­сти бесплатно.

Руль был при­спо­соб­лен от PlayStation, так как ори­ги­наль­ный он не мог най­ти дешев­ле 9000 долларов.

Боли­ды BAR-Honda, на базе кото­рой он собрал свою маши­ну, осна­ща­лись дви­га­те­ля­ми V10 объ­ё­мом 3 лит­ра, име­ю­щие мощ­ность 600 лоша­ди­ных сил. Самый дешё­вый дви­га­тель тако­го типа он нашёл по сто­и­мо­сти 20000 дол­ла­ров. Для него это слиш­ком доро­го. Как более бюд­жет­ный вари­ант Кевин поста­вил менее мощ­ный агре­гат Formula Renault V6 3.5‑литра, выда­ю­щий 480 лоша­ди­ных сил. Такая мощ­ность будет более чем доста­точ­ной для фана­та-люби­те­ля, что­бы удо­вле­тво­рить свои драй­вер­ские амби­ции на треке.

Печа­тать статью

Ещё интересные статьи:

Чертежи болида формулы 1 своими руками. F1: Сделай сам

Мишо Кузманович (Mišo Kuzmanović), механик из Боснии, потратил 2 года и более 30 тысяч долларов на создание своего собственного болида Формула-1. Автомобиль, оборудованный двигателем в 150 лошадиных сил, не достигает скоростей настоящих гоночных болидов, но выглядит очень презентабельно.

Мишо Кузманович, большой фанат мотоспорта, всегда мечтал погонять в болиде Формулы-1, но проживая в Боснии такой шанс ему не подворачивался. Два года назад умелый механик из Прньявора (Prnjavor) решил, что пора взять быка за рога и построить свою мечту своими руками. Он приобрёл двигатель Фольксваген, коробку передач, но всё остальное, включая кузов, он построил своими руками в мастерской или взял от старых автомобилей. Несколько друзей помогло ему с покраской автомобиля и установкой аудио-системы, но остальное он делал своими руками. На это ему потребовалось много денег, терпения и знаний, но Мишо говорит, что когда он наконец-то смог сесть в кресло водителя и прокатиться по городу в своём красном болиде – это был одним из самых счастливых дней в его жизни. Более 1000 часов он работал над своей мечтой, но это принесло результат. Самодельный болид Кузмановича привлекает взгляды всех прохожих, и он обожает отвечать на вопросы о его шедевре.

Несмотря на то, что его творение может достигнуть скорости в 250 километров в час, Мишо Кузманович обычно соблюдает скоростной режим и только разогнал болид до 175 километров в час на шоссе. Уникальный автомобиль весит 1,28 тонн, а его длина составляет 6 метров. В машине помещается два пассажира. Болид соответствует всем стандартам безопасности и обладает такими приспособлениями, как подушки безопасности, гидравлика для изменения высоты и мощная акустическая система. Вы, наверное, заметили, что шины не похожи на те, которые применяются в настоящих болидах, но это из-за того, что они были взяты от самолёта. По оценкам Мишо, на создание реплики он потратил около $32600, и хотя ему предлагали купить болид за 78 тысяч долларов, он ещё не готов продать его. «Некоторые вещи просто не продаются», — говорит он.

Кузманович, который по праву получил прозвище «Шумахер Боснии», планирует вскоре эмигрировать в Канаду и хочет перевезти свой болид с собой. Он надеется, что в Канаде найдётся компания, которая будет заинтересована в начале массового производства болидов, пригодных для езды по дорогам общественного пользования.

Попробуйте выпилить вот такой самолет.

Работа сложная.

Такая поделка наверняка приглянется Вашим близким разместив ее на видном месте, например, на полке. Для изготовления такой поделки Вам понадобятся следующие:

Инструменты по выпиливанию.

Подготавливаем свой рабочий стол

Первым делом Вам необходимо подготовить свой стол, на котором Вы будете работать. На нем не должно быть лишних вещей и каждый инструмент должен находиться под рукой. Не у всех есть свой рабочий стол и наверняка уже задумались над его созданием. Сделать стол не сложно — сложно выбрать для него место в доме. Идеальный вариант — это утепленный балкон, на котором Вы в любой момент сможете выполнить поделку. Я уже писал про подготовку стола в отдельной статье и постарался как можно подробнее описать весь процесс его создания. Если Вы не знаете как подготовить свое рабочее место, то прочитайте следующую Статью. После того как завершили процесс создания стола, попробуйте приступить к выбору вашей будущей поделки.

Выбираем качественный материал

Основной материал — это фанера. Выбор ее всегда сложен. Каждый из нас наверняка сталкивался с такой проблемой как расслаивание фанеры с торцевой части и задавался таким вопросом, от чего же такое расслаивание? Ну как же, в основном это из-за некачественной фанеры. Если Вы взяли лобзик в руки не в первый раз, то можно подобрать фанеру из остатков от предыдущей поделки. Если же Вы новичок в выпиливании и у Вас нет фанеры, то купите ее в строительном магазине. Выбрать материал для выпиливания всегда сложно. Выбирать фанеру нужно всегда внимательно, чаще смотреть на пороки дерева (сучки, трещины) и делать выводы. Сложность выбора фанеры заключается в том, что как бы ни прогадать ее пороки и срок хранения. К примеру, купили Вы фанеру, зачистили ее, перевели чертеж и вдруг она начала расслаиваться. Конечно же, такое бывало почти у каждого и это ох как неприятно. Так что лучше уделить внимание при выборе и выбрать хорошую фанеру. Я написал специальную Статью, в которой поэтапно описаны все принципы выбора фанеры.

Зачистка фанеры

Зачищаем нашу фанеру при помощи наждачной бумаги. Как Вы уже знаете, для зачистки фанеры в выпиливании применяют «Среднезернистую» и «Мелкозернистую» шкурку. В строительных магазинах Вы наверняка видели шкурки (по-другому наждачная бумага), именно они нам и понадобятся. В работе Вам понадобится «Крупнозернистая», «Среднезернистая» и «Мелкозернистая» шкурка. У каждой из них свое свойство, но совсем разное напыление, при котором она и классифицируется. «Крупнозернистая» шкурка служит для обработки грубой фанеры, т.е. у которой множество пороков, сколов, а так же трещин.
«Среднезернистая» шкурка служит для обработки фанеры после «Крупной» шкурки и имеет небольшое напыление. «Мелкозернистая» или по другому «Нулевка». Такая наждачная бумага служит завершающим процессом зачистки фанеры. Она придает фанере гладкость, а следовательно фанера будет приятна на ощупь. Шлифуйте заготовленную фанеру поэтапно, начиная со среднезернистой и заканчивая мелкой наждачной. Шлифовку осуществляйте вдоль слоев, а не поперек. Хорошо отшлифованная поверхность должна быть ровной, совершенно гладкой, глянцевой на свету и шелковистой на ощупь. Как лучше подготовить фанеру к выпиливанию и какую наждачную бумагу лучше выбрать Читайте здесь. После зачистки проверьте фанеру на заусенцы и на небольшие неровности. Если нет видимых дефектов, то можно преступать к процессу перевода чертежа.

Перевод чертежа

Для меня перевод чертежа был всегда главным процессом в работе. Я расскажу Вам пару правил, а так же советов для качественного перевода чертежа. Многие переводят чертеж на фанеру не только при помощи карандаша и копировки, но и при помощи «Черной ленты», склеивают чертеж с фанерой, затем смывают чертеж водой и на фанере остается разметка чертежа. Вообще способов много, но я расскажу о самом распространенном способе. Для перевода чертежа на заготовленную фанеру необходимо использовать копировку, линейку, острый карандаш и не пишущую ручку. Чертеж закрепите, в фанере при помощи кнопок или просто придерживайте левой рукой. Проверьте, подходит ли чертеж по габаритам. Чертеж часов расположите так, чтобы как можно экономичнее использовать лист фанеры. Переводите чертеж при помощи не пишущей ручки и линейки. Торопиться не стоит, ведь от чертежа зависит Ваша будущая поделка.

Просверливаем отверстия в деталях

Как Вы уже заметили, что в деталях присутствуют части пазов, которые необходимо выпилить изнутри. Чтобы выпилить такие детали необходимо просверлить в них отверстия про помощи ручной дрели или, как по старинке проделать отверстия шилом. Кстати, диаметр отверстия должен быть не менее 1-мм иначе можно повредить элементы чертежа, которые, увы, иногда, сложно восстановить. Чтобы при просверливании отверстий не повредить Ваш рабочий стол необходимо подложить под заготовку дощечку, чтобы не повредить рабочий стол. Просверливать отверстия одному всегда трудно и поэтому попросите товарища помочь Вам в вашем деле.

Выпиливание деталей

Правил по выпиливанию много, но основываться нужно к самым распространенным. Первым делом необходимо выпилить внутренние детали, только потом по наружному узору. При выпиливании торопиться не нужно. Главное, при выпиливании держать лобзик всегда прямо под углом 90 градусов. Выпиливайте детали по точно размеченным вами линиям. Движения лобзика должно быть всегда ровными вверх-вниз. Так же не забывайте следить за своей осанкой. Старайтесь не допускать скосов и неровностей. Если при выпиливании вы сошли с линии, не стоит переживать. Такие скосы, неровности можно удалить при помощи плоских напильников или «Крупнозернистой» шкуркой.

Отдых

При выпиливании мы часто устаем. Зачастую устают пальцы рук а так же глаза, которые всегда в напряжении. При работе, конечно же, все устают. Для того чтобы уменьшить нагрузку, нужно делать пару упражнений. Упражнения вы можетеПосмотреть здесь. Упражнения проделывайте в процессе работы несколько раз.

Зачистка Деталей

Зачищать детали будущей поделки нужно всегда тщательно. В самом начале работы Вы уже зачищали фанеру наждачной бумагой. Сейчас Вам предстоит уже малая часть зачистки фанеры. «Среднезернистой» шкуркой зачищайте ребра деталей и заднюю часть фанеры. «Мелкозернистая» шкурка считается завершающей стадией зачистки деталей. Мелкой шкуркой лучше зачищать лицевую часть деталей. При обработке фанеры не торопитесь. Можно воспользоваться и закругленным напильником, при помощи которого удобно зачищать внутреннюю часть отверстий. Старайтесь, чтобы детали получились без заусенцев и неровностей.

Сборка деталей

Сборка деталей нашей поделки здесь не такая уж и сложная. Для того чтобы осуществить правильную сборку деталей Вам необходимо прочитать следующую Статью, в которой подробно написано обо всех мелочах сборки. После того как детали собираются в одну общую поделку без особых проблем, то приступайте к их склеиванию.

Склеиваем детали

Склеивать детали полки необходимо при помощи клея «ПВА» или «titan». Много клея лить не нужно. Собранную поделку на клею лучше связать прочной нитью, затянуть и положить на просушку. Поделка склеивается примерно 10-15 минут.

Выжигание поделки

Чтобы украсить нашу поделку узором (к примеру, по краям поделки) Вам понадобится электровыжигатель. Красиво выжечь узор бывает очень сложно. Выжигать узоры, нужно предварительно нарисовав узор карандашом. Как работать с электровыжигателем и добавить узоры на полку Вы можете Прочитать здесь.

Лакировка поделки

По желанию можно преобразить нашу поделку, покрыв ее лаком «По дереву» лучше бесцветным. Читайте как лучше Лакировать поделку. Постарайтесь выбрать качественный лак. Лакирование производите при помощи специальной кисти «Для клея». Не торопитесь. Старайтесь не оставлять видимых разводов и царапинок на поделке.

Мишо Кузманович (Mišo Kuzmanović), механик из Боснии, потратил 2 года и более 30 тысяч долларов на создание своего собственного болида Формула-1. Автомобиль, оборудованный двигателем в 150 лошадиных сил, не достигает скоростей настоящих гоночных болидов, но выглядит очень презентабельно.

Мишо Кузманович, большой фанат мотоспорта, всегда мечтал погонять в болиде Формулы-1, но проживая в Боснии такой шанс ему не подворачивался. Два года назад умелый механик из Прньявора (Prnjavor) решил, что пора взять быка за рога и построить свою мечту своими руками. Он приобрёл двигатель Фольксваген, коробку передач, но всё остальное, включая кузов, он построил своими руками в мастерской или взял от старых автомобилей. Несколько друзей помогло ему с покраской автомобиля и установкой аудио-системы, но остальное он делал своими руками. На это ему потребовалось много денег, терпения и знаний, но Мишо говорит, что когда он наконец-то смог сесть в кресло водителя и прокатиться по городу в своём красном болиде — это был одним из самых счастливых дней в его жизни. Более 1000 часов он работал над своей мечтой, но это принесло результат. Самодельный болид Кузмановича привлекает взгляды всех прохожих, и он обожает отвечать на вопросы о его шедевре.

Несмотря на то, что его творение может достигнуть скорости в 250 километров в час, Мишо Кузманович обычно соблюдает скоростной режим и только разогнал болид до 175 километров в час на шоссе. Уникальный автомобиль весит 1,28 тонн, а его длина составляет 6 метров. В машине помещается два пассажира. Болид соответствует всем стандартам безопасности и обладает такими приспособлениями, как подушки безопасности, гидравлика для изменения высоты и мощная акустическая система. Вы, наверное, заметили, что шины не похожи на те, которые применяются в настоящих болидах, но это из-за того, что они были взяты от самолёта. По оценкам Мишо, на создание реплики он потратил около $32600, и хотя ему предлагали купить болид за 78 тысяч долларов, он ещё не готов продать его. «Некоторые вещи просто не продаются», — говорит он.

Кузманович, который по праву получил прозвище «Шумахер Боснии», планирует вскоре эмигрировать в Канаду и хочет перевезти свой болид с собой. Он надеется, что в Канаде найдётся компания, которая будет заинтересована в начале массового производства болидов, пригодных для езды по дорогам общественного пользования.

Высокооктановый мир “Формулы-1” постоянно пытается раздвинуть технические горизонты. Команды тратят миллионы на то, чтобы конструировать и строить машины на своих стерильных заводах. А тут один человек сделал все сам, в сарайчике в углу сада. Набрав деталей с миру по нитке. Его зовут Кевин Томас. И если бы TopGear раздавал медали кустарям-одиноч­кам, то ему досталось бы золото.

Обычно те, кто любит “Формулу-1”, мечтают посидеть в болиде или поездить на нем. Но Кевин не такой, как все. Четыре года назад он увидел в салоне Renault формульный болид – и прозрел. И решил сам построить себе такой. В сарае.

– Не знаю, почему, но в то воск­ресенье я просто подумал: “Хочу такой. Хочу болид «Формулы-1»”, – сказал нам Кевин. Что ж, мечтать не вредно.

Прошло четыре года и, как видите, болид у Кевина есть. Хотя это не тот, с которого он начал, с мизерным бюджетом. Нет, тот автомобиль он собирал гораздо дольше, но именно с ним он вступил на дорогу славы и проник в мир “Формулы-1”. Непросто это было, непросто.

“Я словно собирал пазл без картинки. Его кусочки были разбросаны по всему миру… и ни один нельзя было купить”, – рассказывает он о первых шагах в строи­тельстве болида. Нельзя позвонить Берни Экклстоуну и заказать зап­части по каталогу. Нет, приходится много часов шерстить Интернет, чтобы отыскать какую-нибудь деталь. Он так и собирал машину, по детали за раз.

Его терпение было вознаграждено – три шасси на продажу. Все – BAR Honda, 1999, 2000 и 2001 годов. “Я выбрал BAR003 2001 года, это был самый успешный год для BAR из этих трех”, – вспоминает Кевин. Болид никогда не участвовал в гонках, но шесть или семь этапов числился тестовой машиной и стоял в боксах на Гран-при Австралии. Может, магия “Формулы-1” просочилась в него с пит-лейна?

В отличие от тех, кто покупает детали “Формулы-1” и выставляет их у себя в офисе, Кевин хотел превратить свой карбоновый монокок в полноценный болид. Амбициозно. Вы, наверное, думае­те, у Кевина есть инженерное образование? Или что он работает в сервисе? Нет, он и понятия не имел, как и что делать: “Мне пришлось учиться по ходу дела. Я не мог собрать все детали BAR, пришлось многое мастерить самому”.

Например, панель пола – от машины на год моложе. Она не лезла в этот монокок. “Я посмотрел пару документальных фильмов по телеку о том, как делают карбон. Купил много эпоксидки и пошел в сарай пробовать. Ошибок было полно, но научился в конце концов…” Кевин часто ездил в Оксфордшир, где базируются многие команды “Формулы-1”. Он покупал детали у бывших сотрудников, которым кусочки болидов дарили на память.

И наконец, потратив тысячи часов на то, чтобы собрать все воедино, Кевин получил нечто вроде сборной солянки. Переднее и заднее антикрылья, перед­ние колеса (задние достались от более позднего Super Aguri), крышка мотора, носовой обтекатель и шасси – от BAR Honda разных лет выпуска. Боковые понтоны – от Williams, коробка от Jordan и задний силовой каркас от RA107 Honda. Подвеска – с бору по сосенке – от Honda, Renault и EJ11… а руль от PlayStation. На него Кевин наклеил эмблему Honda. Рули, оказывается, особенно дорогущие – ну, чисто яйца Фаберже. “Мне предлагали руль от Honda 2008. За £8000 – я столько за всю машину заплатил!”

Для воплощения мечты не хватало решающих деталей. Мотора, в частности. И глубоких знаний в конструкторском деле. “Мой болид оказался муляжом. Красивый и навороченный, но в движении развалится в первом же повороте. Колеса уж точно отвалятся”, – горестно признался Кевин. И он стал искать более жизнеспособный вариант. И нашел еще один BAR003, шасси номер 5. Более или менее целую машину, без мотора. Но с историей. Она завоевала первый подиум BAR, первый из двух Жака Вильнева в тот сезон.

И где же она простояла все эти годы? В музее Honda? Ага, как же! Висела под потолком занюханного ночного клуба в Лидсе, изображая многомил­лионную тачку.

“Кровь из носу, я должен был его купить…” – страстно говорит Кевин. Чтобы оплатить новый болид, пришлось продать собранный на коленке BAR003 и взять кредит. Кевин не рассказывал подробностей, но судя по аукционам и eBay, эта машина обошлась ему в £20 000. “Я хочу вернуть его на трассу, чтобы он участвовал в гонках. Может быть, кто-то одолжит мне двигатель. Нет, не представляю, как это может быть. Но четыре года назад я понятия не имел, как собирают болиды «Формулы-1», а теперь я это знаю”.

Последнее слово пусть скажет Кевин, вот его письмо, которое пришло после съемки: “Хорошая получится статья в журнал, если я добуду коробку и двигатель у современной команды «Формулы-1»?”

Итак, если у вас завалялся лишний двигатель или коробка и вы готовы помочь его мечте осуществиться, пишите нам на обычный адрес…

ТЕКСТ И ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Чемпионат мира «Формулы 1» 2013 года завершился. Свое мастерство в очередной раз доказал пилот команды Red Bull Себастьян Феттель, опередивший ближайшего соперника Фернандо Алонсо из Ferrari больше чем на 150 очков. Впереди — следующий сезон, новые пилоты и другие правила — в чемпионате 2014-го впервые будут использоваться 1,6-литровые турбированные двигатели. Директоры некоторых команд Ф1 уверены: новые условия дают шанс отстающим конюшням пробиться в первую десятку, однако для этого инженерам команд нужно будет попотеть. Главный инженер Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал «РБК.Стилю» об устройстве болида, запретах в «Формуле 1» и транспортировке спортивного автомобиля на разные континенты.

Дэйв Гринвуд: Если обыкновенные городские автомобили созданы для движения по дорогам с разными покрытиями, то в гоночном болиде все спроектировано так, чтобы заставить его ехать по относительно гладкому треку на грани сцепления с поверхностью, — именно поэтому за продуктами на такой машине съездить не получится. И если поведение первого зависит лишь от механического сцепления с дорогой, то для машины «Формулы 1» главное — аэродинамика.

Дэйв Гринвуд: Все болиды «Формулы 1» весят по меньшей мере 642 килограмма. На машине установлено более 100 датчиков, которые считывают около 1000 каналов данных: например, долгота, ширина, высота над уровнем моря и так далее. Максимальная скорость, которую может развивать гоночный автомобиль, варьируется от 290 км/ч в Монако до 350 км/ч в Монце — в зависимости от того, какие настройки прижимной силы заданы.

Дэйв Гринвуд: Скорость болида и управляемость — вот главное, над чем постоянно работают инженеры. На первый показатель влияет прижимная сила автомобиля: на поворотах она должна быть как можно выше, а на прямых, наоборот, — выше. Еще одним определяющим фактором являются шины: нам всегда необходимо быть уверенными, что шины Pirelli наиболее оптимально подобраны к погодным условиям. Кроме того, важную роль играет и правильное распределение веса машины. Если же говорить о двигателе, то во время гонки всегда нужно использовать максимальную мощность — тогда результат будет наиболее высоким. И, конечно, не стоит забывать о безопасности пилота в машине.

Дэйв Гринвуд: От гонки к гонке мы изменяем основные настройки машины — на разных треках нужно по-разному регулировать подвеску автомобиля для лучшего механического сцепления с трассой. Правда, у нас не такое большое «поле для деятельности»: регламент «Формулы 1» полон запретов! В основном они касаются различных помогающих гонщикам устройств, вроде «трекшн-контроля» — системы для борьбы с пробуксовкой ведущих колес. Но есть и такие, которые регулируют размеры различных аэродинамических поверхностей, а также работу всех активных систем болида. Другие запреты связаны с ограничением денег: к примеру, за время Гран-при один пилот может использовать не более 8 двигателей, а коробка передач должна использоваться 5 гонок подряд.

Дэйв Гринвуд: Во время гонки мы сообщаем пилоту стратегическую информацию о гонке: как далеко впереди и позади находятся остальные болиды, сколько комплектов пилот проехал на текущем комплекте резины и т.д.

Дэйв Гринвуд: Больше всего на поведение машины влияет погода: влажность, температура воздуха и атмосферное давление сильно влияют на сцепление автомобиля с трассой, максимальную скорость болида и мощность двигателя.

Дэйв Гринвуд: Практически все рабочее время механики проводят полностью разбирая и собирая болид, чтобы исключить скрытые повреждения автомобиля. Кроме того, инженеры тренируются проводить пит-стопы как можно быстрее и знакомятся с новыми техническими разработками, которые потом тратят время на тренировку проведения пит-стопов, а еще знакомятся с новыми разработками, которые внедряются на машину от гонки к гонке. Однако все это проходит между гоночными уик-эндами. С начала Гран-при и до конца воскресной гонки мы можем поменять только комплект резины и заменить в болиде переднее антикрыло — регламент запрещает делать в автомобиле любые другие изменения.

Дэйв Гринвуд: Гонки «Формулы 1» проходят в разных государствах, на разных континентах, а потому болид и техническое оборудование нужно постоянно перевозить. Для «ближних» европейских гонок мы используем специальные, сделанные на заказ тягачи и фургоны — так мы перемещаем все необходимое из базы на трассу и между трассами. Это создает для команды несколько домашнюю атмосферу. Для «дальних» гонок, которые проходят на других континентах, мы вынуждены более тщательно планировать логистику. Несколько одинаковых комплектов оборудования складываются в контейнеры и отправляются по морю в страну назначения заранее, иногда даже за 3 месяца до гонки. Это позволяет существенно сократить издержки. При этом болид и ключевое оборудование перемещается на следующую гонку самолетом — это позволяет нам всегда быть в боевой готовности.

Екатерина Шипилова

как устроен рынок антикварных часов

Чемпионат мира «Формулы 1» 2013 года завершился. Свое мастерство в очередной раз доказал пилот команды Red Bull Себастьян Феттель, опередивший ближайшего соперника Фернандо Алонсо из Ferrari больше чем на 150 очков. Впереди — следующий сезон, новые пилоты и другие правила — в чемпионате 2014-го впервые будут использоваться 1,6-литровые турбированные двигатели. Директоры некоторых команд Ф1 уверены: новые условия дают шанс отстающим конюшням пробиться в первую десятку, однако для этого инженерам команд нужно будет попотеть. Главный инженер Marussia F1 Team Дэйв Гринвуд рассказал «РБК.Стилю» об устройстве болида, запретах в «Формуле 1» и транспортировке спортивного автомобиля на разные континенты.

Дэйв Гринвуд: Если обыкновенные городские автомобили созданы для движения по дорогам с разными покрытиями, то в гоночном болиде все спроектировано так, чтобы заставить его ехать по относительно гладкому треку на грани сцепления с поверхностью, — именно поэтому за продуктами на такой машине съездить не получится. И если поведение первого зависит лишь от механического сцепления с дорогой, то для машины «Формулы 1» главное — аэродинамика.

Дэйв Гринвуд: Все болиды «Формулы 1» весят по меньшей мере 642 килограмма. На машине установлено более 100 датчиков, которые считывают около 1000 каналов данных: например, долгота, ширина, высота над уровнем моря и так далее. Максимальная скорость, которую может развивать гоночный автомобиль, варьируется от 290 км/ч в Монако до 350 км/ч в Монце — в зависимости от того, какие настройки прижимной силы заданы.

Дэйв Гринвуд: Скорость болида и управляемость — вот главное, над чем постоянно работают инженеры. На первый показатель влияет прижимная сила автомобиля: на поворотах она должна быть как можно выше, а на прямых, наоборот, — выше. Еще одним определяющим фактором являются шины: нам всегда необходимо быть уверенными, что шины Pirelli наиболее оптимально подобраны к погодным условиям. Кроме того, важную роль играет и правильное распределение веса машины. Если же говорить о двигателе, то во время гонки всегда нужно использовать максимальную мощность — тогда результат будет наиболее высоким. И, конечно, не стоит забывать о безопасности пилота в машине.

Дэйв Гринвуд: От гонки к гонке мы изменяем основные настройки машины — на разных треках нужно по-разному регулировать подвеску автомобиля для лучшего механического сцепления с трассой. Правда, у нас не такое большое «поле для деятельности»: регламент «Формулы 1» полон запретов! В основном они касаются различных помогающих гонщикам устройств, вроде «трекшн-контроля» — системы для борьбы с пробуксовкой ведущих колес. Но есть и такие, которые регулируют размеры различных аэродинамических поверхностей, а также работу всех активных систем болида. Другие запреты связаны с ограничением денег: к примеру, за время Гран-при один пилот может использовать не более 8 двигателей, а коробка передач должна использоваться 5 гонок подряд.

Дэйв Гринвуд: Во время гонки мы сообщаем пилоту стратегическую информацию о гонке: как далеко впереди и позади находятся остальные болиды, сколько комплектов пилот проехал на текущем комплекте резины и т.д.

Дэйв Гринвуд: Больше всего на поведение машины влияет погода: влажность, температура воздуха и атмосферное давление сильно влияют на сцепление автомобиля с трассой, максимальную скорость болида и мощность двигателя.

Дэйв Гринвуд: Практически все рабочее время механики проводят полностью разбирая и собирая болид, чтобы исключить скрытые повреждения автомобиля. Кроме того, инженеры тренируются проводить пит-стопы как можно быстрее и знакомятся с новыми техническими разработками, которые потом тратят время на тренировку проведения пит-стопов, а еще знакомятся с новыми разработками, которые внедряются на машину от гонки к гонке. Однако все это проходит между гоночными уик-эндами. С начала Гран-при и до конца воскресной гонки мы можем поменять только комплект резины и заменить в болиде переднее антикрыло — регламент запрещает делать в автомобиле любые другие изменения.

Дэйв Гринвуд: Гонки «Формулы 1» проходят в разных государствах, на разных континентах, а потому болид и техническое оборудование нужно постоянно перевозить. Для «ближних» европейских гонок мы используем специальные, сделанные на заказ тягачи и фургоны — так мы перемещаем все необходимое из базы на трассу и между трассами. Это создает для команды несколько домашнюю атмосферу. Для «дальних» гонок, которые проходят на других континентах, мы вынуждены более тщательно планировать логистику. Несколько одинаковых комплектов оборудования складываются в контейнеры и отправляются по морю в страну назначения заранее, иногда даже за 3 месяца до гонки. Это позволяет существенно сократить издержки. При этом болид и ключевое оборудование перемещается на следующую гонку самолетом — это позволяет нам всегда быть в боевой готовности.

Екатерина Шипилова

Мишо Кузманович (Mišo Kuzmanović), механик из Боснии, потратил 2 года и более 30 тысяч долларов на создание своего собственного болида Формула-1. Автомобиль, оборудованный двигателем в 150 лошадиных сил, не достигает скоростей настоящих гоночных болидов, но выглядит очень презентабельно.

Мишо Кузманович, большой фанат мотоспорта, всегда мечтал погонять в болиде Формулы-1, но проживая в Боснии такой шанс ему не подворачивался. Два года назад умелый механик из Прньявора (Prnjavor) решил, что пора взять быка за рога и построить свою мечту своими руками. Он приобрёл двигатель Фольксваген, коробку передач, но всё остальное, включая кузов, он построил своими руками в мастерской или взял от старых автомобилей. Несколько друзей помогло ему с покраской автомобиля и установкой аудио-системы, но остальное он делал своими руками. На это ему потребовалось много денег, терпения и знаний, но Мишо говорит, что когда он наконец-то смог сесть в кресло водителя и прокатиться по городу в своём красном болиде — это был одним из самых счастливых дней в его жизни. Более 1000 часов он работал над своей мечтой, но это принесло результат. Самодельный болид Кузмановича привлекает взгляды всех прохожих, и он обожает отвечать на вопросы о его шедевре.

Несмотря на то, что его творение может достигнуть скорости в 250 километров в час, Мишо Кузманович обычно соблюдает скоростной режим и только разогнал болид до 175 километров в час на шоссе. Уникальный автомобиль весит 1,28 тонн, а его длина составляет 6 метров. В машине помещается два пассажира. Болид соответствует всем стандартам безопасности и обладает такими приспособлениями, как подушки безопасности, гидравлика для изменения высоты и мощная акустическая система. Вы, наверное, заметили, что шины не похожи на те, которые применяются в настоящих болидах, но это из-за того, что они были взяты от самолёта. По оценкам Мишо, на создание реплики он потратил около $32600, и хотя ему предлагали купить болид за 78 тысяч долларов, он ещё не готов продать его. «Некоторые вещи просто не продаются», — говорит он.

Кузманович, который по праву получил прозвище «Шумахер Боснии», планирует вскоре эмигрировать в Канаду и хочет перевезти свой болид с собой. Он надеется, что в Канаде найдётся компания, которая будет заинтересована в начале массового производства болидов, пригодных для езды по дорогам общественного пользования.

Мишо Кузманович (Mišo Kuzmanović), механик из Боснии, потратил 2 года и более 30 тысяч долларов на создание своего собственного болида Формула-1. Автомобиль, оборудованный двигателем в 150 лошадиных сил, не достигает скоростей настоящих гоночных болидов, но выглядит очень презентабельно.

Мишо Кузманович, большой фанат мотоспорта, всегда мечтал погонять в болиде Формулы-1, но проживая в Боснии такой шанс ему не подворачивался. Два года назад умелый механик из Прньявора (Prnjavor) решил, что пора взять быка за рога и построить свою мечту своими руками. Он приобрёл двигатель Фольксваген, коробку передач, но всё остальное, включая кузов, он построил своими руками в мастерской или взял от старых автомобилей. Несколько друзей помогло ему с покраской автомобиля и установкой аудио-системы, но остальное он делал своими руками. На это ему потребовалось много денег, терпения и знаний, но Мишо говорит, что когда он наконец-то смог сесть в кресло водителя и прокатиться по городу в своём красном болиде – это был одним из самых счастливых дней в его жизни. Более 1000 часов он работал над своей мечтой, но это принесло результат. Самодельный болид Кузмановича привлекает взгляды всех прохожих, и он обожает отвечать на вопросы о его шедевре.

Несмотря на то, что его творение может достигнуть скорости в 250 километров в час, Мишо Кузманович обычно соблюдает скоростной режим и только разогнал болид до 175 километров в час на шоссе. Уникальный автомобиль весит 1,28 тонн, а его длина составляет 6 метров. В машине помещается два пассажира. Болид соответствует всем стандартам безопасности и обладает такими приспособлениями, как подушки безопасности, гидравлика для изменения высоты и мощная акустическая система. Вы, наверное, заметили, что шины не похожи на те, которые применяются в настоящих болидах, но это из-за того, что они были взяты от самолёта. По оценкам Мишо, на создание реплики он потратил около $32600, и хотя ему предлагали купить болид за 78 тысяч долларов, он ещё не готов продать его. «Некоторые вещи просто не продаются», — говорит он.

Кузманович, который по праву получил прозвище «Шумахер Боснии», планирует вскоре эмигрировать в Канаду и хочет перевезти свой болид с собой. Он надеется, что в Канаде найдётся компания, которая будет заинтересована в начале массового производства болидов, пригодных для езды по дорогам общественного пользования.

Попробуйте выпилить вот такой самолет.

Работа сложная.

Такая поделка наверняка приглянется Вашим близким разместив ее на видном месте, например, на полке. Для изготовления такой поделки Вам понадобятся следующие:

Инструменты по выпиливанию.

Подготавливаем свой рабочий стол

Первым делом Вам необходимо подготовить свой стол, на котором Вы будете работать. На нем не должно быть лишних вещей и каждый инструмент должен находиться под рукой. Не у всех есть свой рабочий стол и наверняка уже задумались над его созданием. Сделать стол не сложно — сложно выбрать для него место в доме. Идеальный вариант — это утепленный балкон, на котором Вы в любой момент сможете выполнить поделку. Я уже писал про подготовку стола в отдельной статье и постарался как можно подробнее описать весь процесс его создания. Если Вы не знаете как подготовить свое рабочее место, то прочитайте следующую Статью. После того как завершили процесс создания стола, попробуйте приступить к выбору вашей будущей поделки.

Выбираем качественный материал

Основной материал — это фанера. Выбор ее всегда сложен. Каждый из нас наверняка сталкивался с такой проблемой как расслаивание фанеры с торцевой части и задавался таким вопросом, от чего же такое расслаивание? Ну как же, в основном это из-за некачественной фанеры. Если Вы взяли лобзик в руки не в первый раз, то можно подобрать фанеру из остатков от предыдущей поделки. Если же Вы новичок в выпиливании и у Вас нет фанеры, то купите ее в строительном магазине. Выбрать материал для выпиливания всегда сложно. Выбирать фанеру нужно всегда внимательно, чаще смотреть на пороки дерева (сучки, трещины) и делать выводы. Сложность выбора фанеры заключается в том, что как бы ни прогадать ее пороки и срок хранения. К примеру, купили Вы фанеру, зачистили ее, перевели чертеж и вдруг она начала расслаиваться. Конечно же, такое бывало почти у каждого и это ох как неприятно. Так что лучше уделить внимание при выборе и выбрать хорошую фанеру. Я написал специальную Статью, в которой поэтапно описаны все принципы выбора фанеры.

Зачистка фанеры

Зачищаем нашу фанеру при помощи наждачной бумаги. Как Вы уже знаете, для зачистки фанеры в выпиливании применяют «Среднезернистую» и «Мелкозернистую» шкурку. В строительных магазинах Вы наверняка видели шкурки (по-другому наждачная бумага), именно они нам и понадобятся. В работе Вам понадобится «Крупнозернистая», «Среднезернистая» и «Мелкозернистая» шкурка. У каждой из них свое свойство, но совсем разное напыление, при котором она и классифицируется. «Крупнозернистая» шкурка служит для обработки грубой фанеры, т.е. у которой множество пороков, сколов, а так же трещин.
«Среднезернистая» шкурка служит для обработки фанеры после «Крупной» шкурки и имеет небольшое напыление. «Мелкозернистая» или по другому «Нулевка». Такая наждачная бумага служит завершающим процессом зачистки фанеры. Она придает фанере гладкость, а следовательно фанера будет приятна на ощупь. Шлифуйте заготовленную фанеру поэтапно, начиная со среднезернистой и заканчивая мелкой наждачной. Шлифовку осуществляйте вдоль слоев, а не поперек. Хорошо отшлифованная поверхность должна быть ровной, совершенно гладкой, глянцевой на свету и шелковистой на ощупь. Как лучше подготовить фанеру к выпиливанию и какую наждачную бумагу лучше выбрать Читайте здесь. После зачистки проверьте фанеру на заусенцы и на небольшие неровности. Если нет видимых дефектов, то можно преступать к процессу перевода чертежа.

Перевод чертежа

Для меня перевод чертежа был всегда главным процессом в работе. Я расскажу Вам пару правил, а так же советов для качественного перевода чертежа. Многие переводят чертеж на фанеру не только при помощи карандаша и копировки, но и при помощи «Черной ленты», склеивают чертеж с фанерой, затем смывают чертеж водой и на фанере остается разметка чертежа. Вообще способов много, но я расскажу о самом распространенном способе. Для перевода чертежа на заготовленную фанеру необходимо использовать копировку, линейку, острый карандаш и не пишущую ручку. Чертеж закрепите, в фанере при помощи кнопок или просто придерживайте левой рукой. Проверьте, подходит ли чертеж по габаритам. Чертеж часов расположите так, чтобы как можно экономичнее использовать лист фанеры. Переводите чертеж при помощи не пишущей ручки и линейки. Торопиться не стоит, ведь от чертежа зависит Ваша будущая поделка.

Просверливаем отверстия в деталях

Как Вы уже заметили, что в деталях присутствуют части пазов, которые необходимо выпилить изнутри. Чтобы выпилить такие детали необходимо просверлить в них отверстия про помощи ручной дрели или, как по старинке проделать отверстия шилом. Кстати, диаметр отверстия должен быть не менее 1-мм иначе можно повредить элементы чертежа, которые, увы, иногда, сложно восстановить. Чтобы при просверливании отверстий не повредить Ваш рабочий стол необходимо подложить под заготовку дощечку, чтобы не повредить рабочий стол. Просверливать отверстия одному всегда трудно и поэтому попросите товарища помочь Вам в вашем деле.

Выпиливание деталей

Правил по выпиливанию много, но основываться нужно к самым распространенным. Первым делом необходимо выпилить внутренние детали, только потом по наружному узору. При выпиливании торопиться не нужно. Главное, при выпиливании держать лобзик всегда прямо под углом 90 градусов. Выпиливайте детали по точно размеченным вами линиям. Движения лобзика должно быть всегда ровными вверх-вниз. Так же не забывайте следить за своей осанкой. Старайтесь не допускать скосов и неровностей. Если при выпиливании вы сошли с линии, не стоит переживать. Такие скосы, неровности можно удалить при помощи плоских напильников или «Крупнозернистой» шкуркой.

Отдых

При выпиливании мы часто устаем. Зачастую устают пальцы рук а так же глаза, которые всегда в напряжении. При работе, конечно же, все устают. Для того чтобы уменьшить нагрузку, нужно делать пару упражнений. Упражнения вы можетеПосмотреть здесь. Упражнения проделывайте в процессе работы несколько раз.

Зачистка Деталей

Зачищать детали будущей поделки нужно всегда тщательно. В самом начале работы Вы уже зачищали фанеру наждачной бумагой. Сейчас Вам предстоит уже малая часть зачистки фанеры. «Среднезернистой» шкуркой зачищайте ребра деталей и заднюю часть фанеры. «Мелкозернистая» шкурка считается завершающей стадией зачистки деталей. Мелкой шкуркой лучше зачищать лицевую часть деталей. При обработке фанеры не торопитесь. Можно воспользоваться и закругленным напильником, при помощи которого удобно зачищать внутреннюю часть отверстий. Старайтесь, чтобы детали получились без заусенцев и неровностей.

Сборка деталей

Сборка деталей нашей поделки здесь не такая уж и сложная. Для того чтобы осуществить правильную сборку деталей Вам необходимо прочитать следующую Статью, в которой подробно написано обо всех мелочах сборки. После того как детали собираются в одну общую поделку без особых проблем, то приступайте к их склеиванию.

Склеиваем детали

Склеивать детали полки необходимо при помощи клея «ПВА» или «titan». Много клея лить не нужно. Собранную поделку на клею лучше связать прочной нитью, затянуть и положить на просушку. Поделка склеивается примерно 10-15 минут.

Выжигание поделки

Чтобы украсить нашу поделку узором (к примеру, по краям поделки) Вам понадобится электровыжигатель. Красиво выжечь узор бывает очень сложно. Выжигать узоры, нужно предварительно нарисовав узор карандашом. Как работать с электровыжигателем и добавить узоры на полку Вы можете Прочитать здесь.

Лакировка поделки

По желанию можно преобразить нашу поделку, покрыв ее лаком «По дереву» лучше бесцветным. Читайте как лучше Лакировать поделку. Постарайтесь выбрать качественный лак. Лакирование производите при помощи специальной кисти «Для клея». Не торопитесь. Старайтесь не оставлять видимых разводов и царапинок на поделке.

Болид Формулы‑1 своими руками — Авто журнал КарЛазарт

Болид Формулы‑1 своими руками

Кевин Томас (Kevin Thomas) из горо­да Бринг­то­на, в Англии потра­тил 4 года для созда­ния боли­да BAR-Honda Formula 1. BAR (British American Racing ) – это авто­го­ноч­ная коман­да, при­ни­мав­шая уча­стие в чем­пи­о­на­те мира Формула‑1 с 1999 по 2005 года. Сей­час коман­ды BAR уже не суще­ству­ет.

Кевин Томас явля­ет­ся ярым поклон­ни­ком гонок Фор­му­лы 1. Идея собрать соб­ствен­ный болид при­шла к нему, когда он уви­дел вбли­зи авто­мо­биль Фор­му­лы 1 в шоу­ру­ме Renault.
По сути, был собран пол­но­цен­ный гоноч­ный авто­мо­биль из зап­ча­стей раз­ных боли­дов Формулы‑1, кото­рые уда­лось достать. Недо­ста­ю­щие зап­ча­сти были сде­ла­ны сво­и­ми рука­ми.

У него не было спе­ци­аль­ных инже­нер­ных зна­ний в этой обла­сти. Кевин обыч­ный офис­ный работ­ник. Для сбор­ки боли­да у него не было даже инструк­ций. Сбор­ка про­из­во­ди­лась в поме­ще­нии, кото­рый слож­но даже назвать пол­но­цен­ным гара­жом, это ско­рее сарай. Он не пред­став­лял, как всё собрать вме­сте, было лишь жела­ние. При­шлось всё изу­чать поэтап­но, в про­цес­се сбор­ки. Кевин про­смот­рел мно­же­ство доку­мен­таль­ных филь­мов об авто­мо­би­ле­стро­е­нии и рабо­те с угле­во­лок­ном (для созда­ния недо­ста­ю­щих пане­лей кузо­ва). Было допу­ще­но мно­же­ство оши­бок, пока ста­ло всё полу­чать­ся пра­виль­но.

Быв­шая в упо­треб­ле­нии вер­сия тако­го боли­да может сто­ить око­ло 124000 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, в зави­си­мо­сти от состо­я­ния. Кеви­ном же на дан­ный момент было потра­че­но все­го 13000 дол­ла­ров.

Боль­шин­ство зап­ча­стей он поку­пал на Интер­нет аук­ци­оне Ebay. Ком­па­ния «Memento Exclusives» выста­ви­ло на про­да­жу на Ebay рам­ный кор­пус и ходо­вую часть боли­да Фор­му­лы 1 BAR-Honda. Лот не был попу­ля­рен и был снят с про­да­жи. Кевин спи­сал­ся по элек­трон­ной почте с ком­па­ни­ей-про­дав­цом и ока­за­лось, что у них есть ещё раз­лич­ные зап­ча­сти, вклю­чая рамы и ходо­вые части от несколь­ких боли­дов Фор­му­лы 1. Таким обра­зом, Кевин Томас, вышел на пря­мую на про­дав­ца и при­об­рёл всё необ­хо­ди­мое по при­ем­ле­мым ценам. При покуп­ке частей кузо­ва с рамой ему пред­сто­я­ло выбрать сре­ди трёх пред­ло­жен­ных. Это были кузо­вы от BAR Honda 1999 до 2001 годов. Кевин купил два кузо­ва BAR001 и BAR003 . Так как у них отсут­ство­ва­ли мно­гие дета­ли, при­шлось при­шлось с зап­ча­сти с одно­го кузо­ва при­спо­саб­ли­вать на дру­гой. Как осно­ву про­ек­та он выбрал кузов 2001 года ( BAR003 ). 2001 год был самым удач­ным для коман­ды BAR .

Неко­то­рые зап­ча­сти с Интер­нет аук­ци­о­на доста­лись очень дёше­во, так как не явля­лись ходо­вым това­ром для боль­шин­ства поку­па­те­лей. Если поку­пать необ­хо­ди­мый элек­трон­ный блок офи­ци­аль­но зака­зав на заво­де-изго­то­ви­те­ли, то сто­и­мость уве­ли­чи­лась бы в разы. Как гово­рит Кевин, сбор­ка гоноч­ной маши­ны напо­ми­на­ло сбор­ку паз­зла, в кото­ром посто­ян­но не хва­та­ло несколь­ких эле­мен­тов, кото­рые были раз­бро­са­ны по все­му миру. Неко­то­рые зап­ча­сти уда­лось купить от дру­гих моде­лей боли­дов, лишь похо­жие по фор­ме. Их при­хо­ди­лось дора­ба­ты­вать.

Кевин всту­пил в обще­ство кол­лек­ци­о­не­ров частей от гоноч­ных авто­мо­би­лей F1 и поку­пал неко­то­рые недо­ста­ю­щие зап­ча­сти там или обме­ни­вал­ся с участ­ни­ка­ми обще­ства зап­ча­стя­ми, кото­рые были у него. Кол­лек­ци­о­не­ры из это­го обще­ства поку­па­ют зап­ча­сти от авто­мо­би­лей Фор­му­лы 1 для того, что­бы выста­вить у себя в офи­се в про­зрач­ной короб­ке из плек­си­гла­са, как высто­воч­ный экс­по­нат. Кевин же все при­об­ри­тён­ные зап­ча­сти сра­зу уста­нав­ли­вал на свой болид.

Так­же, Кевин часто при­ез­жал в Окс­форд­шил (Oxfordshire), где бази­ру­ет­ся мно­го команд Фор­му­лы 1, что­бы купить неко­то­рые зап­ча­сти там. Мест­ные меха­ни­ки, узнав о затее Кеви­на, отда­ва­ли неко­то­рые зап­ча­сти бес­плат­но.

Руль был при­спо­соб­лен от PlayStation, так как ори­ги­наль­ный он не мог най­ти дешев­ле 9000 дол­ла­ров.

Боли­ды BAR-Honda, на базе кото­рой он собрал свою маши­ну, осна­ща­лись дви­га­те­ля­ми V10 объ­ё­мом 3 лит­ра, име­ю­щие мощ­ность 600 лоша­ди­ных сил. Самый дешё­вый дви­га­тель тако­го типа он нашёл по сто­и­мо­сти 20000 дол­ла­ров. Для него это слиш­ком доро­го. Как более бюд­жет­ный вари­ант Кевин поста­вил менее мощ­ный агре­гат Formula Renault V6 3.5‑литра, выда­ю­щий 480 лоша­ди­ных сил. Такая мощ­ность будет более чем доста­точ­ной для фана­та-люби­те­ля, что­бы удо­вле­тво­рить свои драй­вер­ские амби­ции на тре­ке.

F1: Сделай сам

Высокооктановый мир “Формулы-1” постоянно пытается раздвинуть технические горизонты. Команды тратят миллионы на то, чтобы конструировать и строить машины на своих стерильных заводах. А тут один человек сделал все сам, в сарайчике в углу сада. Набрав деталей с миру по нитке. Его зовут Кевин Томас. И если бы TopGear раздавал медали кустарям-одиноч­кам, то ему досталось бы золото.

Обычно те, кто любит “Формулу-1”, мечтают посидеть в болиде или поездить на нем. Но Кевин не такой, как все. Четыре года назад он увидел в салоне Renault формульный болид – и прозрел. И решил сам построить себе такой. В сарае.

– Не знаю, почему, но в то воск­ресенье я просто подумал: “Хочу такой. Хочу болид «Формулы-1»”, – сказал нам Кевин. Что ж, мечтать не вредно.

Прошло четыре года и, как видите, болид у Кевина есть. Хотя это не тот, с которого он начал, с мизерным бюджетом. Нет, тот автомобиль он собирал гораздо дольше, но именно с ним он вступил на дорогу славы и проник в мир “Формулы-1”. Непросто это было, непросто.

“Я словно собирал пазл без картинки. Его кусочки были разбросаны по всему миру. и ни один нельзя было купить”, – рассказывает он о первых шагах в строи­тельстве болида. Нельзя позвонить Берни Экклстоуну и заказать зап­части по каталогу. Нет, приходится много часов шерстить Интернет, чтобы отыскать какую-нибудь деталь. Он так и собирал машину, по детали за раз.

Его терпение было вознаграждено – три шасси на продажу. Все – BAR Honda, 1999, 2000 и 2001 годов. “Я выбрал BAR003 2001 года, это был самый успешный год для BAR из этих трех”, – вспоминает Кевин. Болид никогда не участвовал в гонках, но шесть или семь этапов числился тестовой машиной и стоял в боксах на Гран-при Австралии. Может, магия “Формулы-1” просочилась в него с пит-лейна?

В отличие от тех, кто покупает детали “Формулы-1” и выставляет их у себя в офисе, Кевин хотел превратить свой карбоновый монокок в полноценный болид. Амбициозно. Вы, наверное, думае­те, у Кевина есть инженерное образование? Или что он работает в сервисе? Нет, он и понятия не имел, как и что делать: “Мне пришлось учиться по ходу дела. Я не мог собрать все детали BAR, пришлось многое мастерить самому”.

Например, панель пола – от машины на год моложе. Она не лезла в этот монокок. “Я посмотрел пару документальных фильмов по телеку о том, как делают карбон. Купил много эпоксидки и пошел в сарай пробовать. Ошибок было полно, но научился в конце концов. ” Кевин часто ездил в Оксфордшир, где базируются многие команды “Формулы-1”. Он покупал детали у бывших сотрудников, которым кусочки болидов дарили на память.

И наконец, потратив тысячи часов на то, чтобы собрать все воедино, Кевин получил нечто вроде сборной солянки. Переднее и заднее антикрылья, перед­ние колеса (задние достались от более позднего Super Aguri), крышка мотора, носовой обтекатель и шасси – от BAR Honda разных лет выпуска. Боковые понтоны – от Williams, коробка от Jordan и задний силовой каркас от RA107 Honda. Подвеска – с бору по сосенке – от Honda, Renault и EJ11. а руль от PlayStation. На него Кевин наклеил эмблему Honda. Рули, оказывается, особенно дорогущие – ну, чисто яйца Фаберже. “Мне предлагали руль от Honda 2008. За £8000 – я столько за всю машину заплатил!”

Для воплощения мечты не хватало решающих деталей. Мотора, в частности. И глубоких знаний в конструкторском деле. “Мой болид оказался муляжом. Красивый и навороченный, но в движении развалится в первом же повороте. Колеса уж точно отвалятся”, – горестно признался Кевин. И он стал искать более жизнеспособный вариант. И нашел еще один BAR003, шасси номер 5. Более или менее целую машину, без мотора. Но с историей. Она завоевала первый подиум BAR, первый из двух Жака Вильнева в тот сезон.

И где же она простояла все эти годы? В музее Honda? Ага, как же! Висела под потолком занюханного ночного клуба в Лидсе, изображая многомил­лионную тачку.

“Кровь из носу, я должен был его купить. ” – страстно говорит Кевин. Чтобы оплатить новый болид, пришлось продать собранный на коленке BAR003 и взять кредит. Кевин не рассказывал подробностей, но судя по аукционам и eBay, эта машина обошлась ему в £20 000. “Я хочу вернуть его на трассу, чтобы он участвовал в гонках. Может быть, кто-то одолжит мне двигатель. Нет, не представляю, как это может быть. Но четыре года назад я понятия не имел, как собирают болиды «Формулы-1», а теперь я это знаю”.

Последнее слово пусть скажет Кевин, вот его письмо, которое пришло после съемки: “Хорошая получится статья в журнал, если я добуду коробку и двигатель у современной команды «Формулы-1»?”

Итак, если у вас завалялся лишний двигатель или коробка и вы готовы помочь его мечте осуществиться, пишите нам на обычный адрес.

ТЕКСТ И ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Формула-1 своими руками (7 фото)

Обычно те, кто любит “Формулу-1”, мечтают посидеть в болиде или поездить на нем. Но Кевин не такой, как все. Четыре года назад он увидел в салоне Renault формульный болид – и прозрел. И решил сам построить себе такой. В сарае. – Не знаю, почему, но в то воск­ресенье я просто подумал: “Хочу такой. Хочу болид «Формулы-1»”, – сказал нам Кевин. Что ж, мечтать не вредно.

Прошло четыре года и, как видите, болид у Кевина есть. Хотя это не тот, с которого он начал, с мизерным бюджетом. Нет, тот автомобиль он собирал гораздо дольше, но именно с ним он вступил на дорогу славы и проник в мир “Формулы-1”. Непросто это было, непросто. “Я словно собирал пазл без картинки. Его кусочки были разбросаны по всему миру. и ни один нельзя было купить”, – рассказывает он о первых шагах в строи­тельстве болида. Нельзя позвонить Берни Экклстоуну и заказать зап­части по каталогу. Нет, приходится много часов шерстить Интернет, чтобы отыскать какую-нибудь деталь. Он так и собирал машину, по детали за раз.

Его терпение было вознаграждено – три шасси на продажу. Все – BAR Honda, 1999, 2000 и 2001 годов. “Я выбрал BAR003 2001 года, это был самый успешный год для BAR из этих трех”, – вспоминает Кевин. Болид никогда не участвовал в гонках, но шесть или семь этапов числился тестовой машиной и стоял в боксах на Гран-при Австралии. Может, магия “Формулы-1” просочилась в него с пит-лейна? В отличие от тех, кто покупает детали “Формулы-1” и выставляет их у себя в офисе, Кевин хотел превратить свой карбоновый монокок в полноценный болид. Амбициозно. Вы, наверное, думае­те, у Кевина есть инженерное образование? Или что он работает в сервисе? Нет, он и понятия не имел, как и что делать: “Мне пришлось учиться по ходу дела. Я не мог собрать все детали BAR, пришлось многое мастерить самому”.

Например, панель пола – от машины на год моложе. Она не лезла в этот монокок. “Я посмотрел пару документальных фильмов по телеку о том, как делают карбон. Купил много эпоксидки и пошел в сарай пробовать. Ошибок было полно, но научился в конце концов. ” Кевин часто ездил в Оксфордшир, где базируются многие команды “Формулы-1”. Он покупал детали у бывших сотрудников, которым кусочки болидов дарили на память. И наконец, потратив тысячи часов на то, чтобы собрать все воедино, Кевин получил нечто вроде сборной солянки. Переднее и заднее антикрылья, перед­ние колеса (задние достались от более позднего Super Aguri), крышка мотора, носовой обтекатель и шасси – от BAR Honda разных лет выпуска. Боковые понтоны – от Williams, коробка от Jordan и задний силовой каркас от RA107 Honda. Подвеска – с бору по сосенке – от Honda, Renault и EJ11. а руль от PlayStation. На него Кевин наклеил эмблему Honda. Рули, оказывается, особенно дорогущие – ну, чисто яйца Фаберже. “Мне предлагали руль от Honda 2008. За £8000 – я столько за всю машину заплатил!”

Для воплощения мечты не хватало решающих деталей. Мотора, в частности. И глубоких знаний в конструкторском деле. “Мой болид оказался муляжом. Красивый и навороченный, но в движении развалится в первом же повороте. Колеса уж точно отвалятся”, – горестно признался Кевин. И он стал искать более жизнеспособный вариант. И нашел еще один BAR003, шасси номер 5. Более или менее целую машину, без мотора. Но с историей. Она завоевала первый подиум BAR, первый из двух Жака Вильнева в тот сезон. И где же она простояла все эти годы? В музее Honda? Ага, как же! Висела под потолком занюханного ночного клуба в Лидсе, изображая многомил­лионную тачку.

“Кровь из носу, я должен был его купить. ” – страстно говорит Кевин. Чтобы оплатить новый болид, пришлось продать собранный на коленке BAR003 и взять кредит. Кевин не рассказывал подробностей, но судя по аукционам и eBay, эта машина обошлась ему в £20 000. “Я хочу вернуть его на трассу, чтобы он участвовал в гонках. Может быть, кто-то одолжит мне двигатель. Нет, не представляю, как это может быть. Но четыре года назад я понятия не имел, как собирают болиды «Формулы-1», а теперь я это знаю”. Последнее слово пусть скажет Кевин, вот его письмо, которое пришло после съемки: “Хорошая получится статья в журнал, если я добуду коробку и двигатель у современной команды «Формулы-1»?”

20000 деталей

Рождение болида Ф1. Ч.2 – проектирование и производство

Почти полтора года разработки болида начались с концепции болида и планирования работ. Во второй (предпоследней) части беседы технический директор Renault Ник Честер, отвечающий за разработку шасси, рассказал изданию F1i о проектировании и создании машины для Формулы 1.

От CFD технологий до аэродинамической трубы

После разработки концепции и графика производства инженеры приступают к конструированию 20 тысяч составляющих болида. При этом необходимо учитывать размеры и прочность аэродинамических, а также функциональность, прочность и легкость механических элементов.

Чтобы все это спроектировать надлежащим образом изначально используют два метода: расчетный и экспериментальный. Первый использует CFD, то есть компьютерное моделирование гидродинамики потоков. Это виртуальная аэродинамическая труба с заранее принятыми упрощениями. По результатам расчета разрабатывают чертежи элементов в первом приближении и отправляют на изготовление модели для исследований в реальной аэродинамической трубе.

Реальная труба позволяет оценить результаты расчета на уменьшенной до 60 % модели в различных условиях: на торможении, поворотах и во множестве других ситуаций. Все это имитируется с помощью так называемой беговой дорожки с нагрузками, приближенными к реальным.

С монитора на стенд

После окончательного определения формы каждую деталь конструируют с помощью программ автоматизированного проектирования, учитывая в том числе аэродинамику, характеристики материалов, собственный вес деталей и нагрузки.

Болид Ф1 подвержен всевозможным нагрузкам. На монокок, например, существенно влияет передняя, а на двигатель – задняя подвеска. Те же антикрылья или днище выдерживают существенные аэродинамические нагрузки.

Откуда инженеры берут исходные данные, то есть упомянутые нагрузки? Все очень просто: данные телеметрии во время заездов и стандарты FIA. Эта информация закладывается в программный комплекс, в котором все 20 тысяч деталей делятся на еще большее количество так называемых конечных элементов. В каждом из этих элементов возникают усилия и деформации. Часто в визуализации некоторые деформации гиперболизируются для определения самых напряженных участков.

В случае, если какой-то из элементов не выдерживает, все начинается с самого начала. Благодаря всему этому, масса постепенно приближается к минимальной, а прочность к максимально возможной… но по-прежнему остаются виртуальными.

Далее наступает очередь испытаний на стендах в условиях, приближенных к реальным. На некоторых базах такие стенды позволяют испытать подвески, трансмиссии, мотор. Конструкции часто ломаются из-за ошибок на этапе проектирования и после выявления дефектов дорабатываются.

Компьютер-помощник

Далее следует непосредственно производство. На базе команды создана компьютеризированная система взаимодействия конструкторского бюро и производственных цехов. С помощью программы создается так называемый трехмерный главный файл болида, где собрана вся информация о будущем болиде.

С чего начать?

Итак, болид состоит из шасси (монокок и передняя подвеска), двигателя и ходовой части (коробка передач и задняя подвеска). Только потом на этот «скелет» навешиваются аэродинамический обвес, днище, антикрылья и все остальное. Но с чего начать?

«Монокок и трансмиссия изготавливаются первыми, – рассказал технический директор Renault Ник Честер. – Затем изготавливают днище и антикрылья. Заканчивается все такими деталями как аэродинамический обвес и капот.

Параллельно с производством проектируется электропроводка и гидравлика. Модель этих систем создается в ноябре для качественного монтажа».

Изготовление деталей

Итак, с помощью «компьютера-помощника» и главного файла изготавливаются все карбоновые элементы. Необходимо учитывать их толщину, направление волокон и многое другое. Поэтому «помощник» создает пошаговые инструкции с планом раскладки. В случае малейших изменений все автоматически обновляется.

Этой зимой на базе в Энстоуне появилась новая машина высотой 7 метров, позволяющая производить больше форм деталей больших размеров одновременно.

Первый обжиг деформирует листы, затем формы помещают в вакуумный мешок и в автоклавную печь, где листы выпекаются под высоким давлением и температурой. Для придания жесткости и прочности элементы армируют, укладывая между листами алюминиевые сетки или Nomex, в зависимости от испытываемых нагрузок. После выпекания все необходимые отверстия вырезаются с помощью фрезы.

Гоночный болид своими руками

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Черный ворон – самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 – самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.

Самодельный болид для гонок Формула 1

Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.

Old Guo – самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.

Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.

Bizon – самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил.

Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.

Super Awesome Micro Project – самодельный пневмомобиль из LEGO

Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием Super Awesome Micro Project.

В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самодельных автомобилей является возведение дешевых копий дорогих и известных машины. К примеру, 24-летний казахский инженер Руслан Муканов соорудил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

Тогда как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканову удалось построить себе автомобиль всего за три тысячи. При этом его машина визуально практически неотличима от оригинального авто.

Upside Down Camaro – автомобиль вверх ногами

Большинством создателей самодельных автомобилей руководит стремление улучшить визуальную и техническую составляющую серийных авто. Американский гонщик и инженер SpeedyCop отталкивался от противоположных принципов. Он захотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Все-таки ни одна видеоигра не передаст ощущения настоящей езды, особенно когда это касается такой динамики как в гонках «Формулы 1». Даже если сойти с ума, как эти ребята, и соорудить симулятор из кресла, пары двигателей и еще пары сотен деталей. Но это уже ближе к заветному реализму, куда ближе.

19 октября 2010

Все-таки ни одна видеоигра не передаст ощущения настоящей езды, особенно когда это касается такой динамики как в гонках «Формулы 1». Даже если сойти с ума, как эти ребята, и соорудить симулятор из кресла, пары двигателей и еще пары сотен деталей. Но это уже ближе к заветному реализму, куда ближе.

Last update Вс, 29 Янв 2017 11pm

Устройство гоночного болида «Формула 1»

• » clear: both»>

Гоночный автомобиль «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.

Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.

Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.

Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.

Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.

Кузов для быстрой езды

Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.

Шины гоночного болида

Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.

Двигатель гоночного болида

Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.

Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.

Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.

Особая подвеска гоночной машины

Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.

0 0 голоса

Рейтинг статьи

✅ Болид Формулы‑1 своими руками

Болид Формулы‑1 своими руками

Кевин Томас (Kevin Thomas) из горо­да Бринг­то­на, в Англии потра­тил 4 года для созда­ния боли­да BAR-Honda Formula 1. BAR (British American Racing ) – это авто­го­ноч­ная коман­да, при­ни­мав­шая уча­стие в чем­пи­о­на­те мира Формула‑1 с 1999 по 2005 года. Сей­час коман­ды BAR уже не суще­ству­ет.

Кевин Томас явля­ет­ся ярым поклон­ни­ком гонок Фор­му­лы 1. Идея собрать соб­ствен­ный болид при­шла к нему, когда он уви­дел вбли­зи авто­мо­биль Фор­му­лы 1 в шоу­ру­ме Renault.
По сути, был собран пол­но­цен­ный гоноч­ный авто­мо­биль из зап­ча­стей раз­ных боли­дов Формулы‑1, кото­рые уда­лось достать. Недо­ста­ю­щие зап­ча­сти были сде­ла­ны сво­и­ми рука­ми.

У него не было спе­ци­аль­ных инже­нер­ных зна­ний в этой обла­сти. Кевин обыч­ный офис­ный работ­ник. Для сбор­ки боли­да у него не было даже инструк­ций. Сбор­ка про­из­во­ди­лась в поме­ще­нии, кото­рый слож­но даже назвать пол­но­цен­ным гара­жом, это ско­рее сарай. Он не пред­став­лял, как всё собрать вме­сте, было лишь жела­ние. При­шлось всё изу­чать поэтап­но, в про­цес­се сбор­ки. Кевин про­смот­рел мно­же­ство доку­мен­таль­ных филь­мов об авто­мо­би­ле­стро­е­нии и рабо­те с угле­во­лок­ном (для созда­ния недо­ста­ю­щих пане­лей кузо­ва). Было допу­ще­но мно­же­ство оши­бок, пока ста­ло всё полу­чать­ся пра­виль­но.

Быв­шая в упо­треб­ле­нии вер­сия тако­го боли­да может сто­ить око­ло 124000 аме­ри­кан­ских дол­ла­ров, в зави­си­мо­сти от состо­я­ния. Кеви­ном же на дан­ный момент было потра­че­но все­го 13000 дол­ла­ров.

Боль­шин­ство зап­ча­стей он поку­пал на Интер­нет аук­ци­оне Ebay. Ком­па­ния «Memento Exclusives» выста­ви­ло на про­да­жу на Ebay рам­ный кор­пус и ходо­вую часть боли­да Фор­му­лы 1 BAR-Honda. Лот не был попу­ля­рен и был снят с про­да­жи. Кевин спи­сал­ся по элек­трон­ной почте с ком­па­ни­ей-про­дав­цом и ока­за­лось, что у них есть ещё раз­лич­ные зап­ча­сти, вклю­чая рамы и ходо­вые части от несколь­ких боли­дов Фор­му­лы 1. Таким обра­зом, Кевин Томас, вышел на пря­мую на про­дав­ца и при­об­рёл всё необ­хо­ди­мое по при­ем­ле­мым ценам. При покуп­ке частей кузо­ва с рамой ему пред­сто­я­ло выбрать сре­ди трёх пред­ло­жен­ных. Это были кузо­вы от BAR Honda 1999 до 2001 годов. Кевин купил два кузо­ва BAR001 и BAR003 . Так как у них отсут­ство­ва­ли мно­гие дета­ли, при­шлось при­шлось с зап­ча­сти с одно­го кузо­ва при­спо­саб­ли­вать на дру­гой. Как осно­ву про­ек­та он выбрал кузов 2001 года ( BAR003 ). 2001 год был самым удач­ным для коман­ды BAR .

Неко­то­рые зап­ча­сти с Интер­нет аук­ци­о­на доста­лись очень дёше­во, так как не явля­лись ходо­вым това­ром для боль­шин­ства поку­па­те­лей. Если поку­пать необ­хо­ди­мый элек­трон­ный блок офи­ци­аль­но зака­зав на заво­де-изго­то­ви­те­ли, то сто­и­мость уве­ли­чи­лась бы в разы. Как гово­рит Кевин, сбор­ка гоноч­ной маши­ны напо­ми­на­ло сбор­ку паз­зла, в кото­ром посто­ян­но не хва­та­ло несколь­ких эле­мен­тов, кото­рые были раз­бро­са­ны по все­му миру. Неко­то­рые зап­ча­сти уда­лось купить от дру­гих моде­лей боли­дов, лишь похо­жие по фор­ме. Их при­хо­ди­лось дора­ба­ты­вать.

Кевин всту­пил в обще­ство кол­лек­ци­о­не­ров частей от гоноч­ных авто­мо­би­лей F1 и поку­пал неко­то­рые недо­ста­ю­щие зап­ча­сти там или обме­ни­вал­ся с участ­ни­ка­ми обще­ства зап­ча­стя­ми, кото­рые были у него. Кол­лек­ци­о­не­ры из это­го обще­ства поку­па­ют зап­ча­сти от авто­мо­би­лей Фор­му­лы 1 для того, что­бы выста­вить у себя в офи­се в про­зрач­ной короб­ке из плек­си­гла­са, как высто­воч­ный экс­по­нат. Кевин же все при­об­ри­тён­ные зап­ча­сти сра­зу уста­нав­ли­вал на свой болид.

Так­же, Кевин часто при­ез­жал в Окс­форд­шил (Oxfordshire), где бази­ру­ет­ся мно­го команд Фор­му­лы 1, что­бы купить неко­то­рые зап­ча­сти там. Мест­ные меха­ни­ки, узнав о затее Кеви­на, отда­ва­ли неко­то­рые зап­ча­сти бес­плат­но.

Руль был при­спо­соб­лен от PlayStation, так как ори­ги­наль­ный он не мог най­ти дешев­ле 9000 дол­ла­ров.

Боли­ды BAR-Honda, на базе кото­рой он собрал свою маши­ну, осна­ща­лись дви­га­те­ля­ми V10 объ­ё­мом 3 лит­ра, име­ю­щие мощ­ность 600 лоша­ди­ных сил. Самый дешё­вый дви­га­тель тако­го типа он нашёл по сто­и­мо­сти 20000 дол­ла­ров. Для него это слиш­ком доро­го. Как более бюд­жет­ный вари­ант Кевин поста­вил менее мощ­ный агре­гат Formula Renault V6 3.5‑литра, выда­ю­щий 480 лоша­ди­ных сил. Такая мощ­ность будет более чем доста­точ­ной для фана­та-люби­те­ля, что­бы удо­вле­тво­рить свои драй­вер­ские амби­ции на тре­ке.

Формула-1 своими руками (7 фото)

Обычно те, кто любит “Формулу-1”, мечтают посидеть в болиде или поездить на нем. Но Кевин не такой, как все. Четыре года назад он увидел в салоне Renault формульный болид – и прозрел. И решил сам построить себе такой. В сарае. – Не знаю, почему, но в то воск­ресенье я просто подумал: “Хочу такой. Хочу болид «Формулы-1»”, – сказал нам Кевин. Что ж, мечтать не вредно.

Прошло четыре года и, как видите, болид у Кевина есть. Хотя это не тот, с которого он начал, с мизерным бюджетом. Нет, тот автомобиль он собирал гораздо дольше, но именно с ним он вступил на дорогу славы и проник в мир “Формулы-1”. Непросто это было, непросто. “Я словно собирал пазл без картинки. Его кусочки были разбросаны по всему миру. и ни один нельзя было купить”, – рассказывает он о первых шагах в строи­тельстве болида. Нельзя позвонить Берни Экклстоуну и заказать зап­части по каталогу. Нет, приходится много часов шерстить Интернет, чтобы отыскать какую-нибудь деталь. Он так и собирал машину, по детали за раз.

Его терпение было вознаграждено – три шасси на продажу. Все – BAR Honda, 1999, 2000 и 2001 годов. “Я выбрал BAR003 2001 года, это был самый успешный год для BAR из этих трех”, – вспоминает Кевин. Болид никогда не участвовал в гонках, но шесть или семь этапов числился тестовой машиной и стоял в боксах на Гран-при Австралии. Может, магия “Формулы-1” просочилась в него с пит-лейна? В отличие от тех, кто покупает детали “Формулы-1” и выставляет их у себя в офисе, Кевин хотел превратить свой карбоновый монокок в полноценный болид. Амбициозно. Вы, наверное, думае­те, у Кевина есть инженерное образование? Или что он работает в сервисе? Нет, он и понятия не имел, как и что делать: “Мне пришлось учиться по ходу дела. Я не мог собрать все детали BAR, пришлось многое мастерить самому”.

Например, панель пола – от машины на год моложе. Она не лезла в этот монокок. “Я посмотрел пару документальных фильмов по телеку о том, как делают карбон. Купил много эпоксидки и пошел в сарай пробовать. Ошибок было полно, но научился в конце концов. ” Кевин часто ездил в Оксфордшир, где базируются многие команды “Формулы-1”. Он покупал детали у бывших сотрудников, которым кусочки болидов дарили на память. И наконец, потратив тысячи часов на то, чтобы собрать все воедино, Кевин получил нечто вроде сборной солянки. Переднее и заднее антикрылья, перед­ние колеса (задние достались от более позднего Super Aguri), крышка мотора, носовой обтекатель и шасси – от BAR Honda разных лет выпуска. Боковые понтоны – от Williams, коробка от Jordan и задний силовой каркас от RA107 Honda. Подвеска – с бору по сосенке – от Honda, Renault и EJ11. а руль от PlayStation. На него Кевин наклеил эмблему Honda. Рули, оказывается, особенно дорогущие – ну, чисто яйца Фаберже. “Мне предлагали руль от Honda 2008. За £8000 – я столько за всю машину заплатил!”

Для воплощения мечты не хватало решающих деталей. Мотора, в частности. И глубоких знаний в конструкторском деле. “Мой болид оказался муляжом. Красивый и навороченный, но в движении развалится в первом же повороте. Колеса уж точно отвалятся”, – горестно признался Кевин. И он стал искать более жизнеспособный вариант. И нашел еще один BAR003, шасси номер 5. Более или менее целую машину, без мотора. Но с историей. Она завоевала первый подиум BAR, первый из двух Жака Вильнева в тот сезон. И где же она простояла все эти годы? В музее Honda? Ага, как же! Висела под потолком занюханного ночного клуба в Лидсе, изображая многомил­лионную тачку.

“Кровь из носу, я должен был его купить. ” – страстно говорит Кевин. Чтобы оплатить новый болид, пришлось продать собранный на коленке BAR003 и взять кредит. Кевин не рассказывал подробностей, но судя по аукционам и eBay, эта машина обошлась ему в £20 000. “Я хочу вернуть его на трассу, чтобы он участвовал в гонках. Может быть, кто-то одолжит мне двигатель. Нет, не представляю, как это может быть. Но четыре года назад я понятия не имел, как собирают болиды «Формулы-1», а теперь я это знаю”. Последнее слово пусть скажет Кевин, вот его письмо, которое пришло после съемки: “Хорошая получится статья в журнал, если я добуду коробку и двигатель у современной команды «Формулы-1»?”

Бумажная модель Автомобили Формулы 1

• Сложность: Сложно
• Общий объем файлов: 2,3 Мб
• Листов для печати: 63
• Инструкция: Нет

• Источник: Paper Replika
• Категории: Авто и мото, PDO
• Тэги: BMW, Ferrari, McLaren, Red Bull, Renault, Формула 1

В архиве представлены упрощенные бумажные модели болидов Формулы 1 таких команд как БМВ, Феррари, МакЛарен, Ред Булл и Рено. Для сборки каждого автомобиля понадобится 15 листов формата А4.

Болиды получаются очень большого размера. Для уменьшения размера можно воспользоваться файлом PDO, развернув модель самостоятельно.

У нас можно скачать бумажные модели автомобилей Формулы 1 бесплатно, без регистрации и смс.

Бумага — главный материал, на нее наносятся все детали модели.

Ножницы понадобятся, чтобы вырезать из бумаги все детали модели.

Клей понадобится для склейки всех деталей модели!

Линейка пригодится для ровного сгибания деталей модели.

Пинцет пригодится для работы с мелкими деталями.

Нож для бумаги поможет вырезать самые мелкие детали.

Могут понадобится дополнительные материалы.

Архиватор понадобится для распаковки файла, содержащего модель.

PDF Reader может понадобится, чтобы открыть файлы модели.

PDO Viewer может понадобится, чтобы открыть 3D файлы модели.

Руль за €50 000: как устроена «баранка» болида Формулы-1

Если вы считаете, что мультифункциональный руль какого-нибудь Mercedes-Maybach с сенсорными тачпадами — верх технологий, то у меня есть для вас плохая новость. «Баранка» Renault может быть дороже и совершеннее иного автомобиля в целом. Правда, с одной оговоркой — если речь идёт о болиде Renault R.S.18 для гонок Формулы-1 сезона 2018 года.

Примерно так выглядит установленный и включенный руль Renault R.S.18

Машины Формулы-1 на заре становления чемпионата мира с точки зрения рулей ничем не отличались от дорожных автомобилей — гигантская «баранка», чтобы легче было ворочать колёса в отсутствие усилителей, с простыми спицами и деревянным, как правило, ободом. В 1960-70-е годы болиды стали становиться ниже и уже, что потребовало уменьшения рулей, а с развитием технологий на «баранках» стали появляться многочисленные элементы управления.

В современных машинах Формулы-1 руль представляет собой скорее штурвал. Колёса поворачиваются на ограниченный угол и перехватывать «баранку» не требуется — для поворота на максимум три четверти оборота в каждую сторону уже не нужна полная окружность, поэтому руль усечён сверху и снизу, а по бокам сделаны прорезиненные сектора для лучшего сцепления с гоночными перчатками пилотов.

Кроме того, это позволяет уложиться в норматив Международной автомобильной федерации FIA по покиданию кокпита за 7 секунд — за это время нужно отстегнуть ремни безопасности, снять руль, вылезти из машины и установить «баранку» обратно. Поэтому на рулевой колонке установлено крепление, на которое с помощью круглой защёлки устанавливается сам руль — помимо физической связи с валом он обеспечивает ещё и стыковку электрических разъёмов с электрикой болида.

Ну а в детальном устройстве руля современной машины Формулы-1 позволила разобраться команда Renault Sport Formula One Team, которая предоставила «баранку» от Renault R.S.18 для изучения и инженеров коллектива в качестве гидов по органам управления на руле.

Так выглядит руль Renault R.S.18 — от кнопок и переключателей буквально разбегаются глаза!

Первое, что бросается в глаза, так это, конечно, дисплей и гряда светодиодов над ним и по обеим сторонам от него. На экран выводится масса информации о работе систем болида, указания от FIA, флаговая сигнализация и даже некий аналог мессенджера, поскольку на пит-уолл есть возможность отправлять на монитор пилота короткие закодированные сообщения на разные темы: от проблем с машиной до перемен в тактике. В Renault Sport Formula One Team у пилотов есть возможность переключаться между тремя страницами на дисплее.

Светодиоды поверху руля отображают обороты двигателя и оповещают о моменте переключения передач, три диода справа информируют о состоянии уровня заряда батарей гибридной системы, а три диода слева показывают, когда можно активировать DRS — причём в момент, когда они загораются, в наушниках у пилота срабатывает зуммер, так что момент включения крыла можно контролировать и на слух тоже.

Ниже дисплея — фирменный ромб Renault. Причём это только сейчас наклейка, а раньше был полноценный шильдик, но от него отказались в 2015 году — тогда дисплей с передней стенки кокпита переехал на руль и надо было выбирать, либо пафосный логотип, либо большая диагональ экрана.

Самый большой переключатель расположен в центре руля. Как можно видеть на фотографии, он представляет собой вращающийся селектор, который можно устанавливать на 14 разных значений. И если в Renault Sport Formula One Team каждый из секторов означает что-то одно, то в другой команде и названия, и суть этих значений отличаются. Собственно, в каждом цветном секторе зашифровано какое-то послание от гонщика команде, которое дешифровать могут только пилот и его гоночные инженеры.

Как правило, речь идёт о передаче данных о неполадке или технической проблеме с той или иной системой машины. И как я ни пытал инженеров Renault Sport Formula One Team, они загадочно улыбаются и говорят — значение этих аббревиатур остаётся тайной пилота и его команды инженеров. Но, судя по всему, с помощью переключателя можно доложить, навскидку, о проблемах с шинами, коробкой передач, аэродинамикой и это только если говорить о тех обозначениях, которые очевидны.

По обеим сторонам от центрального селектора располагаются четыре менее крупных переключателя: за выбор режимов работы силовой установки в целом отвечает селектор справа вверху (обозначен PU), за гибридную составляющую — слева вверху (SOC), под ними — слева переключатель режимов расхода топлива (Fuel), а справа — режимы сразу нескольких систем (например, дифференциала и баланс тормозов) на выходе болида из поворота (Exit).

На спицах руля в верхней их части размещаются два вращающихся барабанчика. Слева — Torque, который отвечает за выбор режимов отдачи тяги двигателя. Справа — Scenario, в него заложены различные комбинации вариантов настройки всех систем болида, чтобы пилоту не приходилось настраивать их отдельными кнопками и селекторами. Этим элементом на руле пилот пользуется минимум один раз на каждом круге, так что его важность очевидна.

В средней части места ещё для двух барабанчиков. Тот, что под левой рукой — Brake — выбирает режимы работы передних и задних тормозов и их баланс. А под правой рукой — Entry — то же самое, что вращающийся селектор Exit на ступице руля, но только для настроек при входе в поворот.

Все кнопки расположены вертикально по обеим сторонам руля — максимально близко к левой и правой его частям. Это продиктовано не только необходимостью эффективно использовать площадь небольшой «баранки», чтобы вместить на неё все необходимы элементы, но и эргономикой — при таком расположении кнопок пилот без проблем может дотянуться до каждой из них одним большим пальцем левой и правой руки. По сути, только большими пальцами рук гонщик в момент заезда может управлять этими кнопками в любом положении руля.

Жёлтая с синей обводкой кнопка PIT вверху левой части активирует ограничитель скорости, который используется при въезда на пит-лейн. Кнопка специально вынесена наверх, чтобы её можно было нажать даже не глядя на руль.

Зелёная кнопка под ней — RW (rear wing) — отвечает за систему DRS и при нажатии на неё открывает подвижный элемент заднего антикрыла. Закрыть его можно либо вручную повторным нажатием, либо система сработает сама, как только пилот надавит на педаль тормоза.

Голубая кнопка RCH (recharge) управляет аккумуляторами, накапливающими энергию от гибридной составляющей мотора. В зависимости от наличия энергии в батареях, кнопка может их либо принудительно полностью разрядить, либо перевести в режим зарядки. Аккумуляторов хватает примерно на 33 секунды работы на каждом круге и за эти полминуты они обеспечивают прибавку в мощности в районе 200 л.с.

Фиолетовая кнопка BO (burnout) наиболее активно используется на прогревочном круге или в режиме машины безопасности. Она переводит системы болида в режим, при котором обеспечивается пробуксовка задних колёс, что позволяет активно греть шины и сохранять их рабочую температуру.

Жёлтая кнопка D (drink) отвечает за подачу в шлем гонщика изотонического напитка (для каждого пилота готовятся личными физиотерапевтами по своим рецептам), но особой популярностью у гонщиков клавиша не пользуется. Пить, как признались и Нико Хюлькенберг, и Карлос Сайнс-младший не получается. Не потому, что немцу и испанцу не нравится пить за рулём — спустя 15 минут после старта гонки, жидкость нагревается до состояния кипятка и пить её просто невозможно. Поэтому, чаще всего, ёмкость заполняют не полностью, а из расчёта именно на 15 минут заезда — заодно экономят драгоценные граммы веса машины.

Оранжевые кнопки «+1» и «-1/+10» используются для того, чтобы менять значения тех или иных настроек машины во время гонки. Соответственно, можно прибавлять/убавлять что-то по одному пункту или сразу добавить десять в большую сторону. Такие градации выбраны не случайно, а по опыту наиболее часто встречающихся требований инженеров. Опять же, речь исключительно о Renault Sport Formula One Team — в других командах это может быть и +/-5, и +/-2 и так далее.

Справа вверху находится синяя кнопка с жёлтой обводкой OV (overtake) — её используют пилоты для обгона или защиты своей позиции. Нажатие на клавишу переводит системы болида в заранее запрограммированный режим максимальной отдачи всех систем. Естественно, это сказывается и на ресурсе силовой установки, и на расходе топлива, поэтому кнопку используют по особым случаям.

Красная кнопка R (radio) позволяет пилоту общаться с командой. Если необходимо передать какую-то информацию, клавиша зажимается и пока она нажата, пилота слышат на пит-уолл.

Зелёная кнопка OIL даёт возможность быстро посмотреть давление масла в двигателе и его температуру. На вопрос, зачем гонщику такая информация, которая есть у инженеров в боксах, в Renault Sport Formula One Team отвечают, что пилоты периодически контролируют этот параметр, если возникает подозрение на нештатную работу мотора.

Белая кнопка OK, что очевидно, служит для подтверждения полученных из боксов команд. Она же применяется в ситуации, когда выходит из строя радио — если гонщика не слышат на пит-лейн, но он слышит своих инженеров, то нажатием этой клавиши сообщает, что понимает и выполняет то, о чём ему говорят.

Голубая кнопка N (neutral) позволяет включить нейтральную передачу с первой или второй включенной передачи. Что интересно, ни клавиши R (reverse), ни подрулевого рычажка с аналогичным функционалом нет — задняя передача, которая крайне редко используется в Формуле-1, включается отдельным рычагом на стенке кокпита. Именно с этим связано то, что иногда гонщики мешкают перед включением заднего хода — не всегда удаётся быстро нащупать и включить этот рычаг.

За рулём болида Renault R.S.18 тоже достаточно управляющих элементов.

С обратной стороны руля расположены восемь подрулевых переключателей — по три лепестка слева и справа и по одной кнопке с каждой стороны. Средние из трёх самых крупных лепестков отвечают за переключение передач — правый передачу повышает, а левый понижает.

Два нижних лепестка — это сцепление. Расположены они с двух сторон, чтобы гонщик при любом положении руля мог любой рукой выжать сцепление. Ситуации бывают разные, поэтому этот лепесток продублирован. Но, повторюсь, речь идёт о руле болида Renault Sport Formula One Team, поскольку каждая команда самостоятельно определяет расположение и количество управляющих элементов на «баранке».

Самые верхние лепестки — программируемые. Каждый гонщик Renault Sport Formula One Team самостоятельно решает, какую функцию на них вывести. Туда можно привязать активацию DRS, подачу воды, радиосвязь, перезарядку батарей и вообще всё, что угодно, из вышеперечисленного.

А теперь подходим к самому интересному — небольшим и даже незаметным на первый взгляд кнопкам, не рычагам, в самом низу руля. Это примерно то же самое, что привлекло внимание автогоночной общественности на «баранке» болида Scuderia Ferrari Себастьяна Феттеля — только у немца был загадочный рычаг, а у Renault Sport Formula One Team — кнопки.

Конечно, за что отвечает рычаг на итальянском болиде, неизвестно, но на французской машине о назначении кнопок рассказали. Это две программируемых клавиши, на которые можно вынести специальные режимы работы систем. Например, если гонщику необходимы особые баланс тормозов, подача тяги и настройки дифференциала для апекса, условно, одного третьего поворота трассы в Барселоне, то это можно привязать к кнопке. На входе в поворот пилот её нажимает, проходит вираж с нужными ему настройками и на выходе повторно жмёт клавишу и переходит в обычный режим. На руле Renault Sport Formula One Team таких кнопок две, поэтому можно сделать отдельные настройки для двух участков трассы.

Инженеры говорят, что руль — это вещь индивидуальная. Она отличается не только у каждой команды, но и у пилотов внутри одного коллектива. Чаще всего общая архитектура «баранки» остаётся одной, но расположение и даже количество управляющих элементов может меняться в зависимости от предпочтений и потребностей гонщика. В Renault Sport Formula One Team мне демонстрировали руль машины с предсезонных тестов — усреднённый вариант для Хюлькенберга и Сайнса-младшего одновременно, а к старту сезона у Нико и Карлоса уже были свои «баранки». Команды вольны в том, что располагать на руле, так что стоит ли удивляться их различием у гонщиков той же Scuderia Ferrari, например?

В Renault Sport Formula One Team отмечают, что для пилотов одной из самых сложных задач является изучение функций элементов на руле. Они действительно зубрят значение каждой кнопки и каждого переключателя, но при этом всё равно работают исключительно с подсказками!

Помните, когда FIA пыталась запретить радиопереговоры команд с гонщиками? Инженеры Renault Sport Formula One Team с ужасом вспоминают это предложение. Всё дело в том, что каждое, абсолютно каждое, изменение настроек на руле пилот делает только после того, как ему об этом скажут с пит-уолл. И дело не в том, что гонщики глупые и не знают, что нажимать и куда крутить. Просто лучше инженеров никто не знает, какие настройки и как нужно менять в каждой конкретной ситуации — гонщик, пытаясь самостоятельно найти решение проблемы, может её лишь усугубить. А может что-нибудь накрутить так, что останется в стене. Вспомните просто безобидную смену баланса тормозов Роменом Грожаном на Гран-при Азербайджана, когда француз под пейс-каром впечатал свой Haas в отбойник. Поэтому — никакой самодеятельности от слова «совсем».

Стоимость каждого руля в Renault Sport Formula One Team оценивают в €50 000, причём это только стоимость материалов для его изготовления — трудозатраты высококлассных инженеров, работающих над этими частями болидов в команде в деньги перевести затрудняются. Причём вещь эта не только дорогая, но и мощная — инженеры говорят, что один руль в состоянии заменить всю мультимедийную систему дорожного автомобиля или даже игровую консоль вроде Xbox или PlayStation.

Говоря о сложности и стоимости каждого руля, становится ясно, почему в команде шутят, что гонщик после схода со злости может хоть весь болид разнести, главное, чтобы «баранку» не бросал в отбойник. А если вспомнить, что формульный руль раза в два-три меньше руля обычной машины, а умеет при этом куда больше даже самой навороченной мультифункциональной «баранки» в дорожном автомобиле, то этот элемент гоночного болида воспринимаешь уже не иначе как шедевр инженерного гения.

Болид Формулы‑1 своими руками

Сделать что-то своими руками — приятно. А Пол не просто делает что-то, а делает невероятно точные копии гоночных автомобилей из бумаги! И они настолько поражают своим качеством и реалистичностью, что Пол получил предложение о работе в одной из настоящих и знаменитых гоночных команд

Пол Бишоф (Paul Bischof) — так зовут 22-летнего студента- машиностроителя из Австрии. Этим студентом заинтересовалась команда Red Bull Racing. Вот только причина, по которой команда обратила внимание на Пола кажется совершенно неожиданной — благодаря бумажным моделям гоночных болидов, которые Пол делает своими руками. Поражает уровень детализации и качество сборки, которой получается добиться австрийцу. Прежде чем начать собирать бумажную копию, Пол просматривает сотни фотографий, изучая тонкости конструкции автомобилей. Помимо бумаги в качестве основного материала используется и картон, другие мелкие детали делаются из пластика (ветровое стекло), подвески из стальной проволки. Но насколько много бумаги и картона использует Пол? Вес в данном случае не поразит воображение, а вот число бумажных деталей в среднем достигает 3500 — 5000. Взгляните на фотографию 28-мм руля F1, он состоит из 73 деталей! На сборку таких крох, как болид Формулы 1 Red Bull RB7 в масштабе 1/10, у мастера за 4-8 месяцев тратит от 400 до 700 часов.(увлечение собирать бумажные модельки автомобилей пришло к 22-летнему чтуденту в возрасте 7 лет, тогда всё началось с бумажных кит-каров. А собирать модельки как сейчас, то есть с нуля, начал с 12 лет) Впечатляет, не правда ли? Но сам Пол говорит, что мог справляться и за пару месяцев, если бы его снабжали необходимыми чертежами оригинальных моделей. На данный момент самой свежей работой, над которой в настоящий момент автор продолжает трудиться, является болид Формулы 1 Себастьяна Феттеля Red Bull RB7. Создание бумажной 491 мм копии началось в апреле 2011 года, завершение намечено на февраль 2012. Бумажная копия очень легкая, как настоящие F1,- всего 400 граммов. Мастерство Пола было достойно оценено, доказательством тому служит цепочка событий. В августе в журнале F1 Racing была опубликована статься о Поле и его хобби, с фотографиями..а в январе Пол написал в своём блоге, что ему пришло письмо от Red Bull Racing с предложением о работе!

20000 деталей

Рождение болида Ф1. Ч.2 – проектирование и производство

Почти полтора года разработки болида начались с концепции болида и планирования работ. Во второй (предпоследней) части беседы технический директор Renault Ник Честер, отвечающий за разработку шасси, рассказал изданию F1i о проектировании и создании машины для Формулы 1.

От CFD технологий до аэродинамической трубы

После разработки концепции и графика производства инженеры приступают к конструированию 20 тысяч составляющих болида. При этом необходимо учитывать размеры и прочность аэродинамических, а также функциональность, прочность и легкость механических элементов.

Чтобы все это спроектировать надлежащим образом изначально используют два метода: расчетный и экспериментальный. Первый использует CFD, то есть компьютерное моделирование гидродинамики потоков. Это виртуальная аэродинамическая труба с заранее принятыми упрощениями. По результатам расчета разрабатывают чертежи элементов в первом приближении и отправляют на изготовление модели для исследований в реальной аэродинамической трубе.

Реальная труба позволяет оценить результаты расчета на уменьшенной до 60 % модели в различных условиях: на торможении, поворотах и во множестве других ситуаций. Все это имитируется с помощью так называемой беговой дорожки с нагрузками, приближенными к реальным.

С монитора на стенд

После окончательного определения формы каждую деталь конструируют с помощью программ автоматизированного проектирования, учитывая в том числе аэродинамику, характеристики материалов, собственный вес деталей и нагрузки.

Болид Ф1 подвержен всевозможным нагрузкам. На монокок, например, существенно влияет передняя, а на двигатель – задняя подвеска. Те же антикрылья или днище выдерживают существенные аэродинамические нагрузки.

Откуда инженеры берут исходные данные, то есть упомянутые нагрузки? Все очень просто: данные телеметрии во время заездов и стандарты FIA. Эта информация закладывается в программный комплекс, в котором все 20 тысяч деталей делятся на еще большее количество так называемых конечных элементов. В каждом из этих элементов возникают усилия и деформации. Часто в визуализации некоторые деформации гиперболизируются для определения самых напряженных участков.

В случае, если какой-то из элементов не выдерживает, все начинается с самого начала. Благодаря всему этому, масса постепенно приближается к минимальной, а прочность к максимально возможной… но по-прежнему остаются виртуальными.

Далее наступает очередь испытаний на стендах в условиях, приближенных к реальным. На некоторых базах такие стенды позволяют испытать подвески, трансмиссии, мотор. Конструкции часто ломаются из-за ошибок на этапе проектирования и после выявления дефектов дорабатываются.

Компьютер-помощник

Далее следует непосредственно производство. На базе команды создана компьютеризированная система взаимодействия конструкторского бюро и производственных цехов. С помощью программы создается так называемый трехмерный главный файл болида, где собрана вся информация о будущем болиде.

С чего начать?

Итак, болид состоит из шасси (монокок и передняя подвеска), двигателя и ходовой части (коробка передач и задняя подвеска). Только потом на этот «скелет» навешиваются аэродинамический обвес, днище, антикрылья и все остальное. Но с чего начать?

«Монокок и трансмиссия изготавливаются первыми, – рассказал технический директор Renault Ник Честер. – Затем изготавливают днище и антикрылья. Заканчивается все такими деталями как аэродинамический обвес и капот.

Параллельно с производством проектируется электропроводка и гидравлика. Модель этих систем создается в ноябре для качественного монтажа».

Изготовление деталей

Итак, с помощью «компьютера-помощника» и главного файла изготавливаются все карбоновые элементы. Необходимо учитывать их толщину, направление волокон и многое другое. Поэтому «помощник» создает пошаговые инструкции с планом раскладки. В случае малейших изменений все автоматически обновляется.

Этой зимой на базе в Энстоуне появилась новая машина высотой 7 метров, позволяющая производить больше форм деталей больших размеров одновременно.

Первый обжиг деформирует листы, затем формы помещают в вакуумный мешок и в автоклавную печь, где листы выпекаются под высоким давлением и температурой. Для придания жесткости и прочности элементы армируют, укладывая между листами алюминиевые сетки или Nomex, в зависимости от испытываемых нагрузок. После выпекания все необходимые отверстия вырезаются с помощью фрезы.

Источники:

http://kuzov.info/bolid-formuly-1-svoimi-rukami/
http://fishki.net/auto/1205897-formula-1-svoimi-rukami.html
http://paper-models.ru/models/item/avtomobili-formuly-1
http://pikabu.ru/story/rul_za_50_000_kak_ustroena_baranka_bolida_formulyi1_5920120
http://joker.ykt.ru/2012/02/02/postroyka-modeli-bolida-formuly-1-iz-5000-detaley-140-foto.html
http://parabolike.com/2018/02/12/f1-car-2

F1: Сделай сам — TopGear Russia

Высокооктановый мир “Формулы-1” постоянно пытается раздвинуть технические горизонты. Команды тратят миллионы на то, чтобы конструировать и строить машины на своих стерильных заводах. А тут один человек сделал все сам, в сарайчике в углу сада. Набрав деталей с миру по нитке. Его зовут Кевин Томас. И если бы TopGear раздавал медали кустарям-одиноч­кам, то ему досталось бы золото.

Обычно те, кто любит “Формулу-1”, мечтают посидеть в болиде или поездить на нем. Но Кевин не такой, как все. Четыре года назад он увидел в салоне Renault формульный болид – и прозрел. И решил сам построить себе такой. В сарае.

– Не знаю, почему, но в то воск­ресенье я просто подумал: “Хочу такой. Хочу болид «Формулы-1»”, – сказал нам Кевин. Что ж, мечтать не вредно.

Прошло четыре года и, как видите, болид у Кевина есть. Хотя это не тот, с которого он начал, с мизерным бюджетом. Нет, тот автомобиль он собирал гораздо дольше, но именно с ним он вступил на дорогу славы и проник в мир “Формулы-1”. Непросто это было, непросто.

“Я словно собирал пазл без картинки. Его кусочки были разбросаны по всему миру… и ни один нельзя было купить”, – рассказывает он о первых шагах в строи­тельстве болида. Нельзя позвонить Берни Экклстоуну и заказать зап­части по каталогу. Нет, приходится много часов шерстить Интернет, чтобы отыскать какую-нибудь деталь. Он так и собирал машину, по детали за раз.

Его терпение было вознаграждено – три шасси на продажу. Все – BAR Honda, 1999, 2000 и 2001 годов. “Я выбрал BAR003 2001 года, это был самый успешный год для BAR из этих трех”, – вспоминает Кевин. Болид никогда не участвовал в гонках, но шесть или семь этапов числился тестовой машиной и стоял в боксах на Гран-при Австралии. Может, магия “Формулы-1” просочилась в него с пит-лейна?

В отличие от тех, кто покупает детали “Формулы-1” и выставляет их у себя в офисе, Кевин хотел превратить свой карбоновый монокок в полноценный болид. Амбициозно. Вы, наверное, думае­те, у Кевина есть инженерное образование? Или что он работает в сервисе? Нет, он и понятия не имел, как и что делать: “Мне пришлось учиться по ходу дела. Я не мог собрать все детали BAR, пришлось многое мастерить самому”.

Например, панель пола – от машины на год моложе. Она не лезла в этот монокок. “Я посмотрел пару документальных фильмов по телеку о том, как делают карбон. Купил много эпоксидки и пошел в сарай пробовать. Ошибок было полно, но научился в конце концов…” Кевин часто ездил в Оксфордшир, где базируются многие команды “Формулы-1”. Он покупал детали у бывших сотрудников, которым кусочки болидов дарили на память.

И наконец, потратив тысячи часов на то, чтобы собрать все воедино, Кевин получил нечто вроде сборной солянки. Переднее и заднее антикрылья, перед­ние колеса (задние достались от более позднего Super Aguri), крышка мотора, носовой обтекатель и шасси – от BAR Honda разных лет выпуска. Боковые понтоны – от Williams, коробка от Jordan и задний силовой каркас от RA107 Honda. Подвеска – с бору по сосенке – от Honda, Renault и EJ11… а руль от PlayStation. На него Кевин наклеил эмблему Honda. Рули, оказывается, особенно дорогущие – ну, чисто яйца Фаберже. “Мне предлагали руль от Honda 2008. За £8000 – я столько за всю машину заплатил!”

Для воплощения мечты не хватало решающих деталей. Мотора, в частности. И глубоких знаний в конструкторском деле. “Мой болид оказался муляжом. Красивый и навороченный, но в движении развалится в первом же повороте. Колеса уж точно отвалятся”, – горестно признался Кевин. И он стал искать более жизнеспособный вариант. И нашел еще один BAR003, шасси номер 5. Более или менее целую машину, без мотора. Но с историей. Она завоевала первый подиум BAR, первый из двух Жака Вильнева в тот сезон.

И где же она простояла все эти годы? В музее Honda? Ага, как же! Висела под потолком занюханного ночного клуба в Лидсе, изображая многомил­лионную тачку.

“Кровь из носу, я должен был его купить…” – страстно говорит Кевин. Чтобы оплатить новый болид, пришлось продать собранный на коленке BAR003 и взять кредит. Кевин не рассказывал подробностей, но судя по аукционам и eBay, эта машина обошлась ему в £20 000. “Я хочу вернуть его на трассу, чтобы он участвовал в гонках. Может быть, кто-то одолжит мне двигатель. Нет, не представляю, как это может быть. Но четыре года назад я понятия не имел, как собирают болиды «Формулы-1», а теперь я это знаю”.

Последнее слово пусть скажет Кевин, вот его письмо, которое пришло после съемки: “Хорошая получится статья в журнал, если я добуду коробку и двигатель у современной команды «Формулы-1»?”

Итак, если у вас завалялся лишний двигатель или коробка и вы готовы помочь его мечте осуществиться, пишите нам на обычный адрес…

ТЕКСТ И ФОТО: РОУЭН ХОРНКАСЛ

Гоночный болид своими руками

На чтение 7 мин. Просмотров 27 Обновлено 04.08.2019

Получайте на почту один раз в сутки одну самую читаемую статью. Присоединяйтесь к нам в Facebook и ВКонтакте.

Черный ворон – самодельный внедорожник из Казахстана

Черный ворон – это идеальный автомобиль для Казахской степи. Он быстрый, мощный и нетребовательный к эксплуатации. Этот необычный внедорожник был сделан с нуля энтузиастом из города Караганда.

Черный ворон обладает 5-литровым двигателем мощностью 170 лошадиных сил, благодаря которому машина может разгоняться до скорости 90 километров в час при езде по пересеченной местности и бездорожью.

Angkor 333 – самодельный электромобиль из Камбоджи

Angkor 333 – это первый полностью электрический автомобиль, созданный в Королевстве Камбоджа. Удивительно, что данная машина является не результатом развития автопромышленности в стране, а частным проектом одного человека – скромного механика из Пномпеня.

Автор Angkor 333 мечтает о том, что в будущем он откроет собственный завод для массового производства как электрических, так и бензиновых вариантов этого автомобиля.

Самодельный Бэтмобиль из Шанхая

Любители фильмов о Бэтмене со всего мира мечтают о Бэтмобиле – восхитительном по дизайну авто супергероя, обладающем множеством разнообразных функций, недоступных обычным серийным машинам.

А инженер Ли Вейлей из Шанхая решил собственными руками реализовать эту мечту. Он создал настоящий Бэтмобиль, будто сошедший с экранов кинотеатров. При этом на постройку данной машины китаец потратил менее 10 тысяч долларов.

Самодельный болид для гонок Формула 1

Настоящий болид для гонок Формула 1 стоит огромных денег – более миллиона долларов. Так что в частных владениях таких машин нету. По крайней мере, официальных их вариантов. Но умельцы со всего мира собственными руками создают копии гоночных автомобилей.

Одним из таких энтузиастов является боснийский инженер Мисо Кузманович, который потратил 25 тысяч евро на создание уличного автомобиля в стиле Formula 1. В результате у него получилось невероятно красивое авто мощностью 150 лошадиных сил, которое может разгоняться до скорости 250 километров в час.

Old Guo – самодельный автомобиль за 500 долларов

Китайский фермер Олд Гуо с детства увлекался механикой, но всю жизнь проработал фермером. Однако после пятидесятилетнего юбилея он решил пойти за мечтой и начал разрабатывать автомобиль собственного производства, который получил название в честь изобретателя – Old Guo.

Old Guo является компактной копией Lamborghini, предназначенной для детской аудитории. Но это не игрушечное авто, а настоящая машина с электрическим двигателем, которая может проезжать на одном заряде аккумуляторов до 60 километров.

Bizon – самодельный внедорожник из Киева

Киевлянин Александр Чупилин вместе с сыном за год собрали из запчастей от других авто, а также оригинальных деталей собственный внедорожник, названный ими Bizon. У украинских энтузиастов вышла огромная машина с 4-литровым двигателем мощностью 137 лошадиных сил.

Bizon может разгоняться до скорости 120 километров в час. Расход топлива в смешанном режиме у этого авто составляет 15 литров на 100 км. В салоне внедорожника расположено три ряда сидений, на которых может разместиться девять человек.

Super Awesome Micro Project – самодельный пневмомобиль из LEGO

Конструктор LEGO – это настолько универсальный материал, что из него можно сконструировать даже вполне рабочий автомобиль. По крайней мере, это удалось двум энтузиастам из Австралии и Румынии, учредившим инициативу с названием Super Awesome Micro Project.

В ее рамках они построили автомобиль из конструктора LEGO, который может двигаться благодаря 256-поршневому пневматическому двигателю, разгоняясь при этом до скорости 28 километров в час.

Самодельный студенческий автомобиль на водородном топливе

Ежегодно компания Shell устраивает особые гонки среди автомобилей на альтернативных источниках топлива. И в 2012 году это соревнование выиграла машина, созданная группой студентов из Астонского университета в Бирмингеме.

Самодельный Rolls Royce Phantom из Казахстана

Отдельным направлением создания самодельных автомобилей является возведение дешевых копий дорогих и известных машины. К примеру, 24-летний казахский инженер Руслан Муканов соорудил визуальную копию легендарного лимузина Rolls Royce Phantom.

Тогда как цены на настоящий Rolls Royce Phantom начинаются от полумиллиона евро, Муканову удалось построить себе автомобиль всего за три тысячи. При этом его машина визуально практически неотличима от оригинального авто.

Upside Down Camaro – автомобиль вверх ногами

Большинством создателей самодельных автомобилей руководит стремление улучшить визуальную и техническую составляющую серийных авто. Американский гонщик и инженер SpeedyCop отталкивался от противоположных принципов. Он захотел ухудшить внешний вид своей машины, превратив ее в нечто невообразимо смешное. Так и появился автомобиль с названием Upside Down Camaro.

Upside Down Camaro – это Chevrolet Camaro 1999 с перевернутым вверх ногами кузовом. Автомобиль был создан для пародийных гонок 24 часа ЛеМона (24 Hours of LeMons), в которых могут принимать участие только машины стоимостью не больше 500 американских долларов.

Понравилась статья? Тогда поддержи нас, жми:

Все-таки ни одна видеоигра не передаст ощущения настоящей езды, особенно когда это касается такой динамики как в гонках «Формулы 1». Даже если сойти с ума, как эти ребята, и соорудить симулятор из кресла, пары двигателей и еще пары сотен деталей. Но это уже ближе к заветному реализму, куда ближе.

19 октября 2010

Все-таки ни одна видеоигра не передаст ощущения настоящей езды, особенно когда это касается такой динамики как в гонках «Формулы 1». Даже если сойти с ума, как эти ребята, и соорудить симулятор из кресла, пары двигателей и еще пары сотен деталей. Но это уже ближе к заветному реализму, куда ближе.

Last update Вс, 29 Янв 2017 11pm

Устройство гоночного болида «Формула 1»

• «Формулы-1» получил свое название по особому рецепту топлива, которое в нем используется. У такого автомобиля двигатель намного мощнее, чем у обычной легковушки. Рост мощности достигается за счет увеличения объема двигателя, то есть полного объема камер сгорания в его цилиндрах.

  Двигатель средней мощности для легкового автомобиля имеет объем не более 61 кубического дюйма. «Формула-1» может иметь в три раза больший объем двигателя и развивать мощность в 500 лошадиных сил (л.с), что вчетверо и даже впятеро превосходит мощность обычного легкового автомобиля.

  Чтобы полнее использовать огромную мощность двигателя, корпуса гоночных автомобилей имеют специальную аэродинамическую форму, призванную обеспечить минимальное сопротивление воздуха. Шины их колес делаются сверхширокими — для лучшего сцепления с дорогой и, следовательно, более безопасного движения. Особая подвеска обеспечивает устойчивость и противодействует заносу автомобиля даже тогда, когда он совершает крутые виражи на большой скорости.

  Гоночный автомобиль «Формула-1»

  Автогонщику достаточно одного взгляда на приборный щиток в кабине, чтобы знать, какой в автомобиле запас топлива, температура воды, давление масла и другие параметры.

  Сверхмощные дисковые тормоза из углеродного волокна (ниже) должны выдерживать огромную тепловую нагрузку при работе на гоночных скоростях.

  Кузов для быстрой езды

  Низкие, широкие корпуса гоночных автомобилей отлиты из легкого, но прочного углеродного волокна. Форма их кузова такова, что помогает автомобилю использовать воздушный поток, который образуется при высоких скоростях. Скошенный передний край (ниже, слева) и задние обтекатели — спойлеры заставляют воздух давить на автомобиль вниз и не дают ему оторваться от земли.

  Шины гоночного болида

  Шины должны соответствовать дорожным условиям. Шины гоночных автомобилей шире обычных и могут быть почти гладкими — для сухих треков. Или иметь специальный протектор на случай дождя.

  Двигатель гоночного болида

  Чтобы двигатель был одновременно мощным и экономичным, в гоночных машинах на него устанавливают (рисунок ниже) компьютерную систему впрыска топлива и электронные регуляторы частоты вращения двигателя, температуры воды и масла и других важных параметров.

  Десять цилиндров придают мощность этому специальному двигателю, предназначенному для гоночных автомобилей.

  Гоночный автомобиль «Формулы-1» (на верхнем рисунке) мчится намного живее легкового автомобиля и выделяет куда больше тепла. Чтобы снять избыточное тепло, радиатор автомобиля охлаждается воздушным потоком (рисунок ниже), когда гоночная машина с ревом мчится по треку со скоростью, близкой к 180 миль в час.

  Особая подвеска гоночной машины

  Подвеска гоночных автомобилей должна обеспечивать надежное сцепление колес с дорожным полотном на поворотах при большой скорости.

  Как водить настоящий автомобиль Формулы 1

  Проблема с вождением автомобиля Формулы-1… ладно, их несколько: 1) это не твое 2) ты не представляешь, где его пределы, и 3) он стоит не только больше, чем твой дом, но и больше всего. дома в вашем квартале. Так что, если вы едете на нем по трассе, на которой нет полутора миль стока, вы вряд ли вываляете хвост.

  Но мы все равно хвост вывесили. Какого черта, правда? Он вернулся.

  Давайте вернемся немного назад: во-первых, мы все согласны с тем, что F1 — это круто, не так ли? Эти автомобили представляют собой вершину технических характеристик.На трассе нет ничего быстрее, чем машина Гран-при. Если вы читаете этот журнал / веб-сайт, скорее всего, вы выросли, желая стать отличным автогонщиком. Вы даже можете встать в четыре часа утра, чтобы посмотреть Гран-при где угодно, даже если он транслируется на немецком, французском или японском языках, потому что вам просто нравится идея, что это лучшие машины в мире и ребята. в кабинах лучше всех нигде. Но идея за рулем на машине Формулы 1 никогда не приходила вам в голову.Это все равно, что встречаться с Кейт Аптон или быть президентом. Кто-то есть / делает, но вы никогда не будете.

  Что ж, теперь это можете быть вы (во всяком случае, за рулем), причем по цене меньше, чем цена бывшего в употреблении Hyundai. Конечно, хороший подержанный Hyundai, но цена не выставит вас на улицу. Компания под названием GP Experience предоставит вам три круга на реальном, живом автомобиле F1 всего за 6995 долларов или 9995 долларов, если вы хотите проехать на Circuit of the Americas. Это почти разумно. Восхождение на Эверест с гидом обойдется вам в 65 000 долларов и займет два месяца вашей жизни.Короткий полет к краю космоса обойдется вам в 250 000 долларов, и вы, возможно, не вернетесь в целости и сохранности. Этот GP Experience относительно дешев по сравнению с другими захватывающими предложениями на всю жизнь, и он выполняется за день.

  А что это за день.

  Renault R26 может поворачивать намного быстрее, чем вы думаете.

  Том О’Коннер

  Средний день опыта GP начинается, как и вся карьера в Формуле 1, с картинга. Вы какое-то время гоняете на картах после того, как услышите меловой разговор о недостаточной поворачиваемости, избыточной поворачиваемости и о том, как не врезаться в стену их красивой и дорогой машиной Формулы 1.Затем следуют круги на любом суперкаре, который окажется под рукой. У нас был Lotus Evora, но GP Experience перечисляет на своем веб-сайте Ferrari 458, McLaren MP4 12c, Porsche Turbo и Infiniti G50 Eau Rouge. (Без обид, но, молю, тебе не достанется Infiniti G50 Eau Rouge.)

  Тогда тебя накормят обедом. После обеда, а иногда и раньше, вы также можете проехать несколько кругов в боковой кабине трехместного автомобиля Формулы-1 или того, что они называют автомобилем F1x3. Это интересный опыт.На сиденье водителя сидит профессионал, а два пассажира едут в боковых отсеках, как говядина в седельной сумке. Мы ехали в боковом отсеке, в то время как профессиональный водитель и победитель чемпионата по спортивным автомобилям Дидье Тейс управлял трехместным автомобилем вокруг The Thermal Club (The Thermal Club — это действительно забавная пара гоночных трасс, которые, как мы надеемся, однажды появятся, если они получат все разрешения , стать полноценным автоспортивным клубом с квартирами и бассейнами (он расположен в пустыне к востоку от Палм-Спрингс). Они плотно пристегивают вас к боковому сиденью, но у нас были только набедренные и плечевые ремни, а не «паховый ремень».«В результате, если вы не найдете место, где можно упереться в ноги, ваша туша имеет тенденцию погружаться в пространство для ног, в то время как остальная часть вас заболевает в машине. Лучше ехать.

  Самым интересным в поездке с сайдподом было увидеть, где они тормозили, сбавляли скорость на поворотах, затем включались и снова давали на газ. Оказывается, даже у автомобилей F1 есть ограничения.

  «Это просто машина», — сказал Тейс позже. В конце концов, так оно и было. Тем более.

  После всего этого вы готовы к вождению.

  В тот день, когда мы были там, у GP Experience была под рукой только одна машина. Похоже, никто не был уверен, что это за машина Формулы-1. Приглашение и схема окраски создавали впечатление, будто мы будем ездить на E20 Lotus Кими Райкконена, на котором «Летучий финн» занял третье место на чемпионате мира в 2012 году. Позже казалось, что мы будем ездить на Renault 2006 года выпуска ( или, может быть, Renault 2005 года выпуска), окрашенный, чтобы быть похожим на Lotus Кими. Затем они сказали, что спросят кого-нибудь из LRS Formula во Франции, с кем GP Experience сотрудничает.LRS уже много лет разрешает обычным Джо и Жаку водить автомобили Формулы 1 в Европе. Теперь, когда в Европе наступит зима, GP Experience будет управлять автомобилями в США. В конце концов мы получили полу-подтверждение, что это шасси Renault 2006 года выпуска. Это означало, что им мог управлять чемпион 2006 года Фернандо Алонсо или его товарищ по команде Renault Джанкарло Физикелла. Никто не был полностью уверен.

  Renault R26 выезжает из боксов

  Том О’Коннер

  Как бы то ни было, одна из самых интересных особенностей болида Формулы-1 — это огромное количество людей, необходимых для поддержания его в рабочем состоянии и в отличной форме.Было три настоящих механика F1 и целая эскадрилья вспомогательного персонала. У нашего Renault 2005/2006 был Peugeot V10, потому что Renault не позволит GP Experience использовать для этого свои двигатели. Автомобиль оснащен сложной трансмиссией с подрулевым переключением, которую McLaren массирует, чтобы простым смертным было легче переключаться. Если вы не переключаете на повышенную или понижающую передачу, когда это необходимо, алгоритм переключения McLaren сделает эту работу за вас. Возможно, под рукой были и ребята из Pirelli, ведь машина ехала на настоящих шинах Pirelli F1.Пиковая мощность Peugeot V10, установленного на шасси Renault, составляет 620 л.с. Так что вам действительно нужно ослабить педаль газа.

  Вы забираетесь в вещь, и вскоре все на трассе в любом качестве собираются вокруг нее. Поездка на автомобиле Формулы-1 — серьезное дело в любой точке мира, даже если просто посмотреть. Таким образом, все, от главных инструкторов до парня, помогающего с питанием, собрались вокруг, возможно, чтобы посмотреть, не остановится ли этот водитель / позер.

  га! Он бы не стал! Сцепление не будет проблемой, сказал франкоговорящий механик в Franglais .По крайней мере, мы думали, что он сказал так. Он продолжал подавать сигналы рукой и рукой о том, что, как мы думаем, было педалью сцепления и педалью газа. Один пошел вверх, другой — вниз.

  Незадолго до того, как они запустили двигатель, мы повесили руку за кабину и покрутили указательным пальцем в воздухе, точно так же, как мы наблюдали, как настоящие пилоты Формулы 1 делали это в Европе много лет назад. Мы собирались получить полный опыт.

  Как только он загорится, ваша задача как водителя — несколько раз увеличить обороты двигателя. Вааааа! Ваааа! Ваааа! Это смешно.

  Да, вождение Renault R26, вероятно, доставляет больше удовольствия, чем все, что вы когда-либо водили.

  Том О’Коннер

  Тогда вы отправились в путь. Сцепление действительно было простым в эксплуатации и было модифицировано, чтобы облегчить его использование обычным людям. Мы не остановились, что, несомненно, разочаровало многих коллег из СМИ, которые были наготове.

  Выехав из боксов, машина немного помедлила. Мы хотели запустить пит-ряд, но машина не отвечала.Тем не менее, мы шли за инструктором Дидье Тейсом, который ехал на Lotus Evora на первом круге. Если бы мы проехали первый круг в достаточно приличном стиле, и они думали, что мы достаточно осторожны, управляя этой машиной, нам будет разрешено выехать без присмотра.

  Даже позади гоночного автомобиля первый круг не был медленным. Они забили этот Лотос изо всех сил. Мы плавно входили в повороты, следуя линии, которую предложил Тейс ранее, когда он велел нам вести «Эвору», а он сидел на пассажирском сиденье.Он предложил более крутой поворот, чем мы могли бы использовать, и некоторое торможение на трассе, которое мы также могли бы не использовать.

  «Вы не можете добиться недостаточной поворачиваемости», — сказал Тейс.

  Однако вы можете сделать его избыточной поворачиваемостью, и это довольно легко. Так что мы давили на газ на каждом выходе, пока Тейс бил «Эвору». Точно так же мы не доверяли точкам торможения. Конечно, мы знали, что этот автомобиль с его карбоново-керамическими тормозами может останавливаться лучше, чем мы когда-либо могли себе представить, но наш мозг на самом деле не верил в это.

  «Что с тобой, вонючий слабак?» — сказала маленькая фигурка дьявола на нашем правом плече.

  «Не ломайся, нас кричат!» сказал ангел на нашем левом плече.

  Мы уравновесили два голоса, и затем первый круг закончился, и нас помахали мимо на передней прямой Thermal. Парень с правого плеча победил, и мы нажали на педаль газа. Ваааааа! Ваааааааа! Вааааа! Когда нужно переключаться, световые индикаторы на рулевом колесе подскажут: три зеленых, затем красный.Вы переключаетесь на красный, подтягивая правую ракетку. Вы переключаетесь на пониженную передачу, потянув за левое весло, когда заходите в повороты: бвааааааммммм, бвааааааммммм, бвааааааммммм! Это так, как вы могли себе представить, только намного больше… и немного меньше.

  В конечном итоге он двигался как более крупная и мощная формула — независимо от того, на чем вы уже ездили. Шины были больше, двигатель намного больше, и вес был больше. Проблема заключалась в том, чтобы нащупать какой-либо предел — на первых трех кругах на машине Формулы 1 вы не можете знать, с какой скоростью ехать, и, конечно же, не хотите превышать сцепление машины с дорогой, как бы то ни было. массивный.Итак, хотя Тейс сказал, чтобы сильно ударил по тормозам в точке торможения номер 5, чтобы получить как можно больше тепла, мы ослабили их в точке 7 (позже он признался, что ударил их в точке торможения 3). И хотя Тейс сказал, что нужно резко и быстро входить в повороты, чтобы машина не испытывала недостаточной поворачиваемости, мы все еще были значительно ниже способности Renault удерживать трассу, мягко приближаясь к скорости, которую они имели, когда мы ехали с седельной сумкой в ​​F1x3.

  Итак, пока мы ехали быстро, мы не достигли предела.И даже близко к этому.

  Этот Renault R26 был окрашен в ливрею Lotus.

  Том О’Коннер

  Если бы у нас было еще три круга, мы бы забили сильнее. Как бы то ни было, мы получили избыточную поворачиваемость на выходе из одной из шпилек второй передачи Thermal. Мы поймали его с некоторой контрруливостью и сбросив газ, прежде чем съехать на короткую прямую. Последующий коллега-медиа-хакер сделал то же самое, не поймал его, развернулся, и его бесцеремонно отвели обратно к ямам.Остальные дни после этого были проведены за гоночным автомобилем на протяжении всех трех кругов. Ха! Лохи! Получили два безудержных круга!

  Но в том-то и дело: даже если вы только что сбросили 10 тысяч на свою кредитную карту, они, не колеблясь, немедленно закончат вашу сессию, если вы начнете вращать. Если вы платный клиент, они расскажут вам об этом и объяснят, как вам лучше это сделать, чтобы вы могли вернуться и пройти три круга. Если вы, как мы, писатель-халявщик, они просто заканчивают вашу сессию.Мы не хотели — и не получили — этого позора.

  Но мы все же хотели проехать все три круга, чтобы хоть как-то оценить возможности этой машины. С большим количеством времени водитель, безусловно, мог бы испытать больше торможения и больше боковых перегрузок. Как бы то ни было, да, это было довольно захватывающе, но нет, это было далеко не предел возможностей машины. Кто впервые в жизни садится в машину Формулы-1 и сразу оказывается на пределе возможностей? Никто, вот кто.

  В чем идея. Помнишь, твой первый укол любого бесплатного наркотика? Именно после этого, когда вы становитесь зависимыми, вы действительно начинаете платить.С этой целью существует так называемый Клуб водителей GP. Если вы завершили GP Experience за 6995 долларов (или 9995 долларов), вы автоматически попадаете в Клуб водителей GP, где вы можете потратить 13 995 долларов на десять кругов на Circuit of the Americas — две серии по три круга и один из четырех. Если вы все сделали правильно, четыре круга в конце вашего дня из десяти кругов можно будет проехать на настоящем Lotus E20 2012 года, той самой машине, на которой Кими Райкконен финишировал третьим в чемпионате. Вы должны уметь тормозить левой ногой, чтобы вести машину, а это занимает некоторое время и еще несколько кругов.Но они рады продать вам больше кругов.

  Если вы относитесь к группе с правильным доходом, это может стать идеальным рождественским подарком для вашего супруга, страдающего зависимостью от F1. Позвоните или нажмите www.gpexperience.us. Скажи им, что тебя прислал Кими.

  Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты. Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

  Создайте свой собственный автомобиль Формулы-1

  Сэм Холл
  Среда 29 апреля 2020 11:03 — Обновлено: 11:08

  Honda помогает фанатам Формулы 1 избавиться от скуки.

  Модели Формулы-1 — очень популярные предметы коллекционирования, но они имеют свою цену и после покупки часто пылятся на полке.

  Статья продолжается под видео

  Но Honda выпустила более дешевую альтернативу, поделившись шаблонами для фанатов сборки автомобилей Red Bull и Toro Rosso 2019 года из бумаги.

  Подробные инструкции означают, что с компонентами, созданными из вырезов на трех листах бумаги формата А4, эта сборка, безусловно, сложнее, чем складывание простого бумажного самолетика.

  Если вы заинтересованы в том, чтобы попытаться построить его самостоятельно, перейдите по этой ссылке, чтобы найти чертежи и другие мероприятия от Honda для всех возрастов.

  Как создать лучший автомобиль Формулы-1

  Команда Mercedes Формулы 1 выиграла все чемпионаты мира Формулы 1 с 2014 года в соответствии с действующим техническим регламентом и выиграла наибольшее количество гонок за это же время.До этого команда Red Bull F1 выиграла четыре чемпионата подряд.

  В то же время фанаты критиковали автомобили за то, что они стали менее захватывающими и менее красивыми. Помня об этом, а также с учетом того, что во время пандемии онлайн-виртуальные гонки стали бумом, Стив Майерс, исполнительный вице-президент iRacing.com Motorsport Simulations, LLC, придумал автомобиль, о котором болеют фанаты. Что-то более простое, красивое и лучше звучащее, чем современные гибридно-электрические автомобили V6 F1.

  Связано: Взгляд на обновления Mercedes-AMG F1 2020

  Он поделился этой идеей со своим другом, Андреа Тозо, руководителем отдела динамики и производительности автомобилей в Dallara Automobili, компании, которая производит все машины, участвующие в Indy 500 .Мы спросили Тосо о процессе создания первого виртуального гоночного автомобиля компании.

  Андреа Тосо

  Андреа Тосо, руководитель отдела динамики и производительности автомобилей Dallara Automobili.

  Design News: Является ли доминирование лучших технических решений ценой сложных гоночных автомобилей в Формуле 1? Имеют ли значение драйверы?

  Связано: Эта авария F1 не должна была произойти

  Андреа Тосо : [Драйверы] довольно хороши, все они.Итак, если вы перепрыгнете с Williams на Mercedes, вы перейдете с задней части сетки на переднюю. Автомобиль имеет значение.

  Людей интересуют водители, а не машины. Это странная ситуация. Команды и производители тратят много денег на то, чтобы машины ехали быстрее, но болельщики заботятся о гонщиках, они заботятся о людях. Поклонникам нужны истории о людях.

  DN: Так какова роль автомобиля в гонках?

  Андреа Тосо : Автомобиль — это платформа, фундамент.Но это не должно иметь значения.

  Это не главный интерес болельщиков.

  DN: Как виртуальная машина, созданная Далларой для iRacing, решает эту проблему?

  Андреа Тосо : Идея заключалась в том, чтобы создать захватывающий автомобиль в футуристическом стиле ретро. В простом автомобиле вы не увидите много надстроек аэродинамического кузова. Это чисто, просто.

  Потому что номер один, не слишком много аэродинамики.С aero вы быстрее едете в поворотах, медленнее на проливах и тем короче тормозной путь. У тебя плохие гонки.

  Второй фактор — это шины. Мы использовали 18-дюймовые шины. Большие шины. Их относительный размер намного шире, чем у шин Формулы-1. Большие шины заставляют водителя ехать быстрее.

  Третий фактор — это видимость. В качестве виртуальной машины мы можем уйти от Halo. Вам по-прежнему нужен правильный размер кабины. Это кабинет водителя.

  В машине простая электроника.Нет системы снижения сопротивления, активного дифференциала или контроля тяги. Чтобы изучить эту машину, нужно, может быть, 10 кругов.

  iRacing

  Концепт-арт iRacing iR-01 от Даллары.

  DN: Легче сказать, чем сделать.

  Андреа Тосо: Это вопрос перевода желаемых атрибутов в числа. Смотрим на размер и характеристики шин. Смотрим на вес машины. Мы не можем обмануть гонщиков симуляторов. Многие сим-гонщики — профессиональные водители.
  Основываясь на аэродинамике и шинах, нам пришлось учесть вес машины, и мы сделали несколько итераций, чтобы сделать физику возможной с эстетикой.

  То же проделали и с двигателем. Он обычно атмосферный, без турбонаддува. Из-за необходимой мощности двигателя приходилось мириться с [большим] расходом топлива. Кроме того, крутящий момент и отвод тепла, которые определили размер отверстия радиатора.

  iRacing

  Этот рендеринг изображает упаковку виртуального гоночного двигателя V10, его теплообменник и выхлоп в iR-01.

  DN: Звучит как сложное мероприятие.

  Андреа Тосо : Это не машина, которую может создать каждый аспирант. Это автомобиль, созданный профессиональными инженерами со всеми сложностями проектирования автомобиля. На это у нас ушли месяцы.

  DN: Если бы гоночная серия выбрала эту машину, смогли бы вы построить настоящие?

  Андреа Тосо : Возможно. Но нужно сделать двигатель. Этот дизайн V10 возвращает вас к спецификации двигателя F1 2004-06 годов с красной линией 18 000 об / мин.Чтобы сделать такой двигатель сегодня, производители проявляют весь интерес к гибридам и турбинам; Эти красивые двигатели не будут интересовать никого, кроме гонщиков.

  DN: Может ли специалист по двигателям, такой как Cosworth, поставить двигатели?

  CAD модель iRacing

  iR-01.

  Андреа Тосо : Это будут миллионы долларов. 15-20 миллионов долларов. Вы должны сделать так, чтобы детали выдерживали 20 000 оборотов в минуту.

  DN: А иначе это выполнимо?

  Андреа Тосо : В этой машине нет Halo.Без него невозможно вернуться в открытую кабину. После Гран-при Дубая (место огненной аварии Ромена Грожана, в которой Halo, вероятно, спас ему жизнь), вы больше не можете производить ни одну машину без Halo.

  DN: Если не этот конкретный автомобиль, какие уроки из этого инженерного проекта можно было бы перенести в будущие проекты разработки гоночных автомобилей?

  Андреа Тосо : Последние недели я спрашивал себя, и вот урок: простота.Простота. Сегодняшние гоночные машины F1, F2, SuperFormula и даже Indycar слишком сложны.

  Если бы нас попросили спроектировать машину будущего, конечно, мы будем соблюдать все требования безопасности, это само собой разумеющееся. Но мы сделаем очень простую машину.

  iRacing

  Dallara iR-01 на виртуальной трассе.

  DN: Что можно упростить?

  Андреа Тосо : Я считаю, что аэродинамика убила гонки. Правила, регулирующие аэродинамику, были слишком широкими.

  Никакая часть тела не может иметь толщину менее одного дюйма или радиус менее одного дюйма. Это простое правило, и вы убираете весь беспорядок. Дизайнеры и инженеры должны быть достаточно скромными, чтобы оставаться в тени, чтобы создавать автомобили, которыми приятно управлять. Это урок, который я вынесу домой.

  DN: А как насчет виртуальных машин будущего? Вы думаете, что сделаете еще одну?

  Андреа Тосо : Если мы увидим, что концепция iL-01 хороша и привлекает внимание и интерес, то, возможно, мы сможем проделать то же самое с прототипами спортивных автомобилей.Я считаю, что мы должны делать красивые сексуальные гоночные машины.

  Текстурная модель iRacing

  Dallara iR-01.

  DN: Что побудило вас создать первый виртуальный гоночный автомобиль Даллары?

  Андреа Тосо : Поздравляем Стива Майерса (исполнительного вице-президента iRacing) и iRacing. Они замечательные люди. Суть в том, что все зависит от людей. Если вам нравится вести дела с хорошими людьми, честными людьми, тогда вы можете добиться таких результатов.Сейчас я довольно избирательный. Если ты работаешь с плохими людьми, тебе не весело. Жизнь так коротка.

  Как стать владельцем автомобиля Формулы-1 — Luxify Marketplace

  Покупка автомобиля Formula one — это недостижимая мечта для большинства людей, увлеченных автомобилями и жаждущих скорости. Сама мысль о владении таким монстром в значительной степени терпит фиаско более чем 95% населения.

  Однако это еще не все.Если есть финансы, можно купить люкс F1. Несмотря на то, что вы не сможете похвастаться им на дороге, его можно взять с собой на автодром и покататься на выходных.

  У вас есть только одно препятствие, которое вы должны преодолеть: найти Formula One на продажу . Это непросто, но возможно, если вы знаете, где искать. Позже мы дадим вам несколько советов. Но сначала давайте ответим на несколько общих вопросов по этой теме.

  Как можно купить Формулу-1?

  Автомобили, как и любые другие активы, могут устареть.Команды Формулы 1 не могут вечно использовать одни и те же машины. Когда они им надоедают или их спонсируют покупать новые, иногда их старые модели продаются.

  Чтобы снять F1 с трассы, требуется около пяти лет. Некоторые команды предпочитают отремонтировать их и оставить в качестве трофеев или памятных вещей, но другим наплевать на сентиментальную привязанность.

  Из-за этого на продажу выставлены машины Формулы 1. Поскольку технологии развиваются головокружительными темпами, некоторые F1 становятся менее мощными, чем новые.В этом случае они тоже продаются.

  2016 F1 Tag Heuer Red Bull
  Сколько стоит F1?

  Цена F1 зависит от двигателя, потому что это самый дорогой компонент. Например, шоу F1 без двигателя может стоить до 25 тысяч долларов. Конечно, вам придется потратить кучу денег на хороший, функциональный двигатель. Довольно новая модель, оснащенная двигателем, может стоить в пределах 2 миллионов долларов.

  В некоторых случаях покупка только шасси автомобиля F1 может быть более дешевой альтернативой.Но вы должны принять во внимание, что со временем вам придется вложить кучу денег в постройку этого автомобиля практически с нуля.

  И это еще не все: вы должны откладывать деньги на обслуживание, страховку, а также на хранение, если у вас недостаточно большой гараж.

  О чем следует помнить при поиске F1

  Документы жизненно важны, потому что они гарантируют, что вы получите реальную сделку. Кроме того, вам следует обратить внимание на серийные номера и шасси.Посмотрите, соответствуют ли они тем, которые написаны в указанных документах.

  Если возможно, обратитесь за помощью к специалисту, прежде чем покупать F1. Поверьте мне; он вам понадобится, и он поможет вам подобрать для вас подходящую машину. Также он поможет вам держаться подальше от мошенников.

  Само собой разумеется, что цена должна быть доступной. Подумайте обо всех расходах, кроме реальной стоимости автомобиля. Было бы обидно покупать его только для того, чтобы оставить в гараже, не имея возможности использовать его.

  Где найти F1?

  Как ни удивительно, можно было купить F1 в Интернете.Просто введите «Формула-1 на продажу » и вы увидите результат. Кроме того, вы можете посетить Luxify , сайт, где вы, вероятно, найдете такие роскошные и диковинные товары.

  После того, как вы его нашли, вы можете сделать демарши, купив его и затем продемонстрировав своим друзьям и семье. Они наверняка тоже захотят на ней проехать.

  Автомобиль

  F1 2022 года: что изменилось в крупнейшем капитальном ремонте правил

  Формула 1 представила свой рекламный автомобиль для новых правил 2022 года в Сильверстоуне в преддверии Гран-при Великобритании.

  Изначально правила были предназначены для этого сезона, но затем были отложены из-за воздействия пандемии COVID-19.

  Мероприятие

  в четверг — это, по сути, перезапуск, а не открытие чего-то совершенно нового, поскольку команды уже давно работают над проектированием автомобилей в соответствии с уже опубликованными правилами, а F1 первоначально представила пакет для широкой публики в конце 2019 года, когда он должен был появиться. на 2021 год.

  То, что наступит в 2022 году, представляет собой, пожалуй, самое большое изменение в технических правилах, которые когда-либо делала F1.

  Задачи просты — создать автомобили, подходящие для эпохи предельной стоимости F1 и, что особенно важно, более пригодные для гонок на треке. Это означает, что они должны быть менее подвержены турбулентности и, следовательно, иметь возможность двигаться близко, создавая больше обгонов и волнения.

  Вот краткое изложение автомобильных правил 2022 года.

  АЭРОДИНАМИКА

  * Пол с эффектом грунта .

  Верхний поток воздуха от пола спроектирован таким образом, чтобы был намного выше , что дает ему больше времени для рассеивания своей энергии перед тем, как упасть на автомобиль позади.

  * Крыло переднее упрощенное и концевая шайба . Не стандартизированный, но строго предписывающий, с четырехэлементным крылом, прикрепленным непосредственно к носовой части, переходящим в значительно упрощенную цельную концевую пластину. Он будет гораздо менее чувствителен к пробуждению, чем существующие конструкции.

  * A Заднее крыло предписанной формы с кольцевым соединением между основным профилем и крылом нижней балки, которое эффективно устраняет концевые пластины заднего крыла и создаваемые ими сильные завихрения.

  * Баржевые доски объявлены вне закона .

  * Крышки для колес заподлицо со стандартом для удаления с помощью колеса / оси для создания вызывающих прижимную силу воздушных потоков.

  * Дефлектор переднего колеса для ограничения «вымывания» воздушного потока.

  * Хотя геометрия кузова автомобиля и кожуха двигателя по-прежнему будут отличаться от команды к команде, они будут определены в довольно тесных шаблонах , которые стремятся создать как можно более чистый и нечувствительный воздушный поток.

  * Установлены ограничения на форму тормозного канала для создания прижимной силы.

  * Комбинированный эффект показал в моделировании, что следующий автомобиль сохраняет 86% своей максимальной прижимной силы , когда по новым правилам расстояние между автомобилем позади идущего впереди автомобиля, по сравнению с 55% нынешнего автомобиля.

  ПОДВЕСКА / КОЛЕСА

  * Переход на 18-дюймовые колесные диски с нынешних 13 дюймов означает новые низкопрофильные шины Pirelli. Намерение состоит в том, чтобы они были менее чувствительны к температуре и позволяли водителям усердно работать на протяжении всего времени, при этом сохраняя падение производительности, чтобы сделать стратегию интересной.

  * Способ крепления подвески к колесам был упрощен, с расширенными точками крепления, впервые предложенными Mercedes и тем, что было Toro Rosso, которое с тех пор стало di rigeur вне закона. Это означает, что теперь подвеска должна быть прикреплена непосредственно к ступице колеса .

  * Гидравлическая подвеска запрещена законом , то есть только пружины и амортизаторы могут контролировать жесткость.

  * Инертеры , прикрепленные к подвеске, запрещены.

  * Стандартный датчик давления в шинах будет использоваться для контроля условий эксплуатации шин.

  КЛАССИФИКАЦИЯ ДЕТАЛЕЙ

  Компоненты Formula 1 теперь разделены на группу из пяти различных обозначений, что является частью стремления обеспечить экономию средств, когда речь идет о деталях, которые, как считается, не влияют на производительность.

  * Перечисленные части остаются компонентами, которые команда должна спроектировать и владеть IP. Это включает в себя монокок и любые не предписанные аэродинамические поверхности.

  * Стандартные компоненты поставки — это компоненты, которые разработаны и изготовлены назначенным поставщиком. Сюда входят такие детали, как топливный насос и датчики давления в шинах.

  * Передаточные части — это те, которые могут быть поставлены от одной бригады к другой, например, коробка передач и гидравлические системы

  * Предписанные детали — это те, которые команды создают сами, но в соответствии с установленной спецификацией

  * Части с открытым исходным кодом могут свободно разрабатываться командами в соответствии с их собственными спецификациями.Тем не менее, все остальные команды должны иметь доступ к полной информации о дизайне.

  ДВИГАТЕЛИ

  * Правила 1,6-литрового двигателя V6 с турбонаддувом остаются в основном такими же, но конструкция силовых агрегатов будет омологирована в начале сезона и заморожена как минимум до конца 2025 года.

  * Не менее 10% топлива должно содержать «усовершенствованный экологически чистый этанол» (E10)

  Как будет выглядеть F1 2021

  F1 2021 Подвеска, колеса и шины

  О переходе на 18-дюймовые колеса и шины было объявлено ранее в этом году, что окажет огромное влияние на производительность.Это не только позволяет установить больший тормозной диск, но и полностью переработать подвеску.

  «С 18-дюймовой шиной у вас меньше воздуха внутри, поэтому у вас есть другое увеличение давления, которое меняет след», — объясняет Марио Изола, глава отдела автомобильных гонок в Pirelli Motorsport. «Шина намного более реактивна и точна, и командам нужно будет изменить конструкцию подвески, потому что боковина шины намного меньше по сравнению с тем, что было сейчас. Мы также увеличиваем внешний диаметр, так что это повлияет на аэродинамику, и не забывайте, что взаимодействие между тормозом и ободом очень важно не только для теплообмена, но и для воздушных потоков, находящихся в этой области.’

  Конечно, теперь, когда колесные диски стандартизированы, у команд будет меньше возможностей исследовать систему обогрева обода F1 для управления температурой шин.

  Были разговоры о запрете покрышек, но Томбазис подтвердил, что они будут по-прежнему использоваться в течение 2021 и 2022 годов. Тем не менее, расходы будут снижены за счет снижения температуры, а также количества покрышек, доступных командам.

  Новый размер колес требует новой подвески, и если этого было недостаточно, новые правила значительно упростили подвеску.Под запретом теперь не только гидравлическая подвеска, но и инертеры. «Мы считаем, что [эти компоненты] не имеют реального отношения к дорожным автомобилям и ведут к сверхсложным системам», — говорит Томбазис. «Мы также упрощаем внутреннюю часть подвески с точки зрения пружин и амортизаторов, а также кинематики. Подвесные точки подвески теперь будут находиться внутри объема обода колеса, а не выходить наружу, что, как мы надеемся, упростит эти области ».

  Подвеска к 2021 году будет значительно упрощена

  Как работает автомобиль Формулы-1?

  С такой скоростью и мощностью, как в точности работает машина Формулы 1? Формула 1 — это спорт, в котором сочетаются ловкость и маневренность, поэтому скорость по прямой — лишь часть уравнения успеха.Чтобы автомобиль F1 работал хорошо, каждый его дюйм должен создаваться с абсолютным намерением и целью. Просто нет места для запчастей, собственного веса или лишних движений. Вот почему команда Формулы 1 потратит сотни миллионов долларов на проектирование, строительство и улучшение каждого из своих автомобилей. Только когда вся машина будет идеально соединена, у вас появится надежда на то, чтобы быть конкурентоспособными на трассе.

  Совершенство всегда недостижимо. Найти идеальную синхронизацию и баланс для автомобиля никогда не бывает достаточно.Команды должны постоянно опережать доработки своих конкурентов, чтобы поддерживать преимущество в сотую долю секунды, не терять готовности к внезапным изменениям в зависимости от трассы и погодных условий, а также соблюдать требования FIA в отношении размеров деталей, минимального веса и бюджета.

  Наряду с необходимостью разработки и улучшения существующей гоночной машины (на трассе) команды разработчиков и инженеры лихорадочно создают и совершенствуют командную машину для следующего сезона.

  Даже в межсезонье просто некогда стоять на месте.Заводской команде нужно будет круглый год доработать, перепроектировать и испытать до полного истощения каждую деталь и комбинацию деталей, от крыла спереди до кнопок на рулевом колесе. Команды Формулы 1 выходят за рамки, надеясь чтобы найти настройку мощности и маневренности, которых раньше не было.

  Как работает машина Формулы-1? (Изображение любезно предоставлено пресс-службой Scuderia Ferrari)

  Как работает машина Формулы 1?

  Чтобы разобраться в тонкостях инженерной мысли Формулы 1, вам понадобится несколько лет специальной квалификации в рукаве.Когда дело доходит до ключевых факторов того, что заставляет машину Формулы 1 работать (и работать хорошо), мы можем достаточно легко обсудить эти моменты в статье… или двух.

  В этой статье мы рассмотрим основные факторы скорости и маневренности:

  • Аэродинамика и прижимная сила (переднее крыло, заднее крыло, диффузор)
  • Боковые стойки
  • Подвеска
  • Тормоза
  • Силовые агрегаты
  • Топливо

  Вполне логично начать с переднего крыла, так как это самая первая часть автомобиля контактировать с воздушным потоком (а иногда и с другими автомобилями и препятствиями).

  Почему переднее крыло важно в Формуле 1?

  Переднее крыло — одна из самых важных частей автомобиля F1. Это первая часть автомобиля, которая встречает встречный поток воздуха, что делает его важным для аэродинамических характеристик.

  Крыло выполняет две основные функции; один для создания прижимной силы, другой для скольжения встречного воздуха вокруг передних колес, чтобы они не задерживались силой высокоскоростного воздуха.

  Для прижимной силы это достигается с помощью концевых пластин.Когда воздух соприкасается с крылом, оно скользит сверху. Торцевые пластины предназначены для предотвращения утечки воздуха под высоким давлением обратно под них. Вес этого воздуха, прижатого к концевым пластинам, приводит к падению автомобиля на асфальт, обеспечивая водителям лучшую управляемость, прохождение поворотов и большую отзывчивость.

  Захватывающим элементом усовершенствованной технологии проектирования переднего крыла стал Ground Effects, который использует пространство под автомобилем для создания эффективной прижимной силы.

  Это кончики крыльев (вместе со специальной подножкой), которые выполняют вторую функцию воздушного потока. Эти предметы создают вихрь, который улучшает воздушный поток для всего кузова автомобиля (но особенно для передних шин). По сути, это создает хорошую дыру, в которую машина F1 может проскользнуть без особой силы.

  Когда это работает хорошо, улучшается управляемость автомобиля, в диффузор поступает больше воздуха, и автомобиль становится более обтекаемым, особенно вокруг пола и днища.

  Хорошо продуманное переднее крыло улучшит все характеристики автомобиля.

  Неправильная установка переднего крыла в буквальном смысле слова. Автомобиль без идеального крыла будет гораздо труднее для водителя и будет стоить времени. Это не означает, что идеальная настройка возможна, многие команды борются за то, чтобы добиться идеального переднего крыла, иногда в течение всего сезона, а иногда одна трасса может сбивать с толку. Если конструкция и регулировка переднего крыла становятся постоянной проблемой для команды, они будут усердно работать, чтобы компенсировать это в других областях, таких как силовой агрегат, чтобы помочь вернуть то, что было потеряно.

  Какие правила FIA для передних крыльев?

  Центральная часть переднего крыла каждого автомобиля должна иметь нейтральную часть шириной 500 мм.

  С расширением крыльев до двух метров в 2019 году и ужесточением правил конструкторы были вынуждены быть гораздо более сдержанными в своих идеях, чем в предыдущие несколько лет.

  Считалось, что за счет уменьшения воздушного потока вокруг автомобиля на трассе можно будет проходить более тесные гонки.

  Почему автомобили F1 имеют DRS на заднем крыле?

  Система снижения лобового сопротивления (DRS) была представлена ​​в Формуле 1 в 2011 году.Идея заключалась в том, чтобы увеличить возможности для обгона, приблизить соревнование и сделать его более увлекательным для болельщиков.

  DRS должен быть специально активирован водителем (и может быть активирован только на определенных участках гоночной трассы). Устройство открывает переднюю кромку заднего крыла шире (на 7 сантиметров), чтобы уменьшить воздействие воздушного потока на поверхность автомобиля, тем самым уменьшая сопротивление и высвобождая силовой агрегат на короткое время для резкого увеличения скорости.

  Чтобы это стало эффективной частью гоночной стратегии, DRS должна немедленно реагировать.Это мгновенное движение подъема и опускания секции крыла по требованию достигается с помощью привода, который установлен на заднем крыле и соединяется с рычажным механизмом. Компромисс, заключающийся в меньшей прижимной силе, применяется к автомобилю с активированной системой DRS.

  Хотя система DRS может быть отключена с помощью рычажного механизма, она также имеет автоматическое отключение, когда водитель отпускает педаль акселератора. Это обеспечивает мгновенную прижимную силу для помощи в повороте к тому моменту, когда машина достигает поворота в конце прямой.

  Вокруг каждого контура расположено несколько зон DRS. Излюбленные места для этих зон — прямые, где есть время набраться сил и вырваться вперед. Это заставляет водителей учитывать точку торможения на повороте (иногда два следующих поворота) и правильно позиционировать себя, чтобы оставаться впереди.

  DRS ни в коем случае не является гарантией обгона, особенно когда стратегия может вступить в конфликт только тогда, когда следующая машина отстает от своей цели менее чем на одну секунду.Чтобы попасть на такую ​​близкую дистанцию, они должны бороться с грязным горячим воздухом, который влияет на их способность оставаться впереди.

  Даже когда DRS не приводит к обгону, это, безусловно, создает напряжение, гоночный потенциал и волнение у зрителей.

  Какие правила FIA для задних крыльев?

  До 2017 года заднее антикрыло было намного выше и уже, но новые правила сделали его значительно длиннее и шире.

  В 2019 году крыло претерпело еще одну существенную модификацию.В попытке улучшить обгон, новые правила снова сделали задние крылья выше, а размер закрылков был увеличен на 20 мм, что сделало DRS намного более эффективной.

  Что делает диффузор на автомобиле Формулы 1?

  Диффузор спроектирован так, чтобы создавать прижимную силу и обеспечивать устойчивость. Он расположен в задней части пола с расширяющимся отверстием для всасывания воздуха, плавного его перемещения и создания зоны низкого давления. Это низкое давление увеличивает силу давления воздуха на верхнюю часть автомобиля, увеличивая прижимную силу, так что водители имеют больше контроля при преодолении вершин.

  Работа диффузора заключается в уменьшении потока турбулентного воздуха из-под автомобиля для повышения производительности.

  Опять же, это может стать действительно техническим, так что оставайтесь со мной. Если вы рассмотрите работу переднего крыла, рассекая воздух при соприкосновении с автомобилем, перенаправляя его вокруг и над кузовом автомобиля, вы легко можете увидеть, что воздушный поток под автомобилем будет двигаться с другой скоростью, чем на высокой. воздушный поток под давлением выше. Если это звучит как рецепт, как споткнуться о собственную машину, то вы правы.

  Диффузор отвечает за поддержание равного баланса давления под автомобилем, так что условия движения являются предсказуемыми и стабильными, а давление прижимной силы выше имеет некоторый клей, к которому можно прилипнуть. Без диффузора (или без хорошо спроектированного диффузора) возникли бы карманы турбулентного воздуха под высоким давлением, которые нарушили бы устойчивость автомобиля и снизили эффективность пола при обтекаемом движении.

  Используя диффузор, имеющий тщательно продуманную форму с расширяющимся раструбом, инженеры могут направлять воздух (используя передние крылья, чтобы помочь с направлением на цель) и ускорять нижний воздушный поток, в то же время раструб диффузора обеспечивает отсутствие разделение воздушного потока на выходе, что позволяет поддерживать постоянное и контролируемое давление.

  Каковы правила FIA в отношении диффузоров?

  Область диффузора — еще одна часть автомобиля, которая была переработана в последние годы. До 2017 года правила ограничивали различные конструкции диффузора, но с тех пор дизайнеры смогли поиграть не только с вертикальными полосами на диффузоре и формой самого диффузора, но и с областью вокруг шины, чтобы улучшить воздушный поток.

  Крайне важно, чтобы команды максимально использовали преимущества диффузора и понимали, как воздушный поток покидает зону диффузора, чтобы минимизировать сопротивление, создаваемое автомобилем.

  Кромка диффузора снабжена небольшими крылышками вокруг верхней части поверхности, а внутри диффузора есть полосы, которые создают вихри для дальнейшего развития зоны низкого давления под полом.

  Вместе с задним антикрылом эти части создают максимально возможную прижимную силу для автомобиля.

  Что делают Sidepods F1?

  Когда дело доходит до упаковки автомобиля Формулы 1, важным фактором являются боковые опоры.Их работа состоит в том, чтобы сделать корпус автомобиля максимально маленьким и плотным, но при этом достаточно большим, чтобы в нем могли разместиться коллекторы и радиаторы.

  Ключевым инженером здесь является забор холодного воздуха для охлаждения радиатора, блока питания и основных компонентов, достаточных для обеспечения высокой производительности. Для этой цели используются воздухозаборники радиатора, при этом основные воздухозаборники расположены с каждой стороны автомобиля и тщательно спроектированы так, чтобы впускать максимальное количество холодного воздуха, но при этом они должны быть как можно меньше, чтобы уменьшить сопротивление.

  На трассах с горячим воздухом команды ставят раструб на отверстие, чтобы увеличить приток воздуха.

  Каковы правила FIA в отношении боковых частей?

  Это одна из областей, где команды выиграли у правил FIA с нынешней зоной деформации, расположенной по обе стороны от кабины.

  До 2016 года эта деформируемая зона была обязательной в передней части боковой части с фиксированной длиной и размерами, установленными FIA. Команды были разочарованы такой компоновкой, поскольку она была ужасной для аэродинамики и уменьшала поток холодного воздуха к радиатору.

  Всего за два года после ослабления этих правил почти все команды убрали зону деформации с боковых частей и значительно уменьшили размер боковых частей.

  За последние два десятилетия конструкция боковых опор стала включать в себя вырезы для канала и прямого воздушного потока, увеличивающие объем охлаждения холодным воздухом и скорость всасывания.

  Могут ли команды вносить изменения в подвеску болидов Формулы 1?

  После того, как подвеска автомобиля F1 настроена, она в значительной степени связана с остальной частью автомобиля.

  Из-за сложной, высокотехнологичной и взаимосвязанной природы нескольких поперечных рычагов и тяг подвески, на самом деле нет возможности вносить радикальные изменения.Когда командам нужно внести коррективы, чтобы лучше соответствовать изменяющимся условиям трассы, все еще есть много возможностей настроить параметры пружины, развал, высоту дорожного просвета и схождение, а также множество других второстепенных свойств, чтобы помочь добиться хорошего соответствия между автомобилем и дорогой и сократить время прохождения круга.

  Когда колеса соприкасаются в гонке Формулы-1, повреждение подвески и колес становится серьезной проблемой. Подвеска, связующее звено между автомобилем и его колесами, определяет, как автомобиль реагирует на дорогу и запросы водителя.На автомобиле F1 мультиконструкция, поддерживающая каждое колесо, сложна и изощренна.

  FIA позволяет командам иметь до шести конструктивных элементов на колесо, обычно состоящее из двух двойных поперечных рычагов вместе со штангами, рулевым рычагом или поперечной рулевой тягой (различия в выборе толкателей, тяговых штанг и рулевых рычагов будут зависеть от того, установлен ли крепление. на передней или задней подвеске).

  Несмотря на то, что существует широкий диапазон возможных вариантов настройки, большинство команд фактически предпочитают использовать одни и те же наборы участников на передних и задних колесах в течение последних нескольких сезонов.

  Когда колесо перемещается вверх и вниз при контакте с асфальтом, толкатель входит в зацепление и пружина подвески сжимается. Тяга устанавливается в обратном направлении (но это будет зависеть от переднего и заднего положения). Команды стремятся к точным ответам на запросы водителей и стабильным характеристикам на всей трассе, а также к отличной аэродинамике. Необходимо учитывать множество разной информации, и требуются часы работы и тестирования, чтобы найти точный баланс.

  Когда баланс будет достигнут, водители будут чувствовать себя уверенно, развивая максимальную мощность, и им не придется так усердно настраивать автомобиль на дорогу.

  Конструкция систем подвески будет зависеть от упаковки автомобиля, но будет учитывать множество факторов, включая характеристики шин. Фактически, одним из основных факторов, влияющих на скорость и управляемость автомобиля, когда он выходит из ям с новым составом шин, является подвеска. Способность системы подвески работать с определенным составом шин может сильно отличаться. Команды должны выбрать шину для первоначальной настройки подвески, скрестить пальцы и надеяться, что эта шина лучше всего подходит для трассы в день гонки.

  Почему тормоза F1 такие мощные?

  В отличие от многих сравнительных видов спорта, в которых цель состоит в том, чтобы как можно дольше оставаться на плаву, гонки Формулы 1 основаны на умении справляться с торможением и маневренности на поворотах.

  Если бы речь шла о скорости по прямой, характеристики машин были бы совершенно другими. Вместо этого инженеры Формулы 1 должны тщательно сбалансировать сложный танец между настройкой характеристик автомобиля, чтобы он одинаково хорошо шел как на прямых, так и на поворотах.

  Разбивка секторов на время водителя идеально подходит для того, чтобы увидеть, какие автомобили лучше работают на прямой , а какие лучше при торможении, что может эффективно принести или прервать победу, особенно с учетом стиля трассы и погодных условий.

  Это делает тормоза очень важными для скорости, я знаю, это звучит безумно, тормоза и скорость должны быть противоположными, а не в этой игре.

  Правильная установка тормозов увеличивает скорость автомобиля за счет множества факторов.Когда водитель уверен в тормозах, он ведет себя более агрессивно и может выйти за все пределы. Когда тормоза неэффективны, водителю необходимо будет компенсировать это и замедлить или даже пройти другую линию через апекс, чтобы оставаться на трассе и оставаться в конкурентной борьбе.

  Повреждение шин также является фактором, когда тормоза выходят из строя (или водители не применяют их правильно) из-за износа плоских участков, а это означает, что могут потребоваться дополнительные пит-стопы для сохранения свежести резины.

  Тормоза должны работать, чтобы замедлить автомобиль в нужной точке с правильным давлением на вершине поворота, что позволяет водителю снизить мощность на выходе и сохранить скорость до следующего поворота.

  Чтобы узнать, как работает тормозная система на автомобиле F1, вы можете щелкнуть здесь, чтобы перейти к нашему предыдущему блогу, который охватывает все, от температуры тормозов до плоских участков.

  Каковы правила FIA в отношении тормозов?

  Вероятно, наиболее важным правилом тормозов Формулы 1 является запрет на использование антиблокировочных тормозных систем (ABS), которые входят в стандартную комплектацию обычных дорожных автомобилей.Это означает, что у водителей меньше контроля и им приходится преодолевать более длинный тормозной путь, чем у стандартных дорожных автомобилей.

  Что такое силовой агрегат F1?

  Да, термин «силовой агрегат» применительно к гонкам Формулы 1 в значительной степени означает двигатель. Причина, по которой термин «силовой агрегат» используется вместо двигателя, заключается в том, чтобы охватить гибридные элементы, которые теперь являются обязательными в рамках гоночных правил.
  
  В 2014 году Формула 1 вступила в эру гибридов, представив модифицированные компоненты, которые сделали автомобили менее зависимыми от ископаемого топлива.Это означало, что использование слова «двигатель» также требует модификации, чтобы отразить изменения.

  Обдумать это — нелегкий подвиг. Вы можете получить подробную информацию о том, как работает двигатель внутреннего сгорания Формулы 1, перейдя на наш предыдущий блог.

  В противном случае мы коснемся основных элементов, которые максимально быстро перемещают машины по рельсам.

  Силовой агрегат Формулы 1 — это не просто двигатель + аккумулятор (что было бы слишком просто), он состоит из нескольких элементов, включая:

  — Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) V6 с 1.Рабочий объем 6 литров
  — Турбокомпрессор — для увеличения плотности всасываемого воздуха (и помощи в производстве тепловой энергии)
  — Полная система рекуперации энергии (ERS) — которая улавливает энергию, производимую автомобилем на трассе . При этом для работы используются два блока двигателя-генератора.
  1) Heat (MGU-H) — генераторный агрегат, работающий за счет преобразования тепла выхлопных газов в электричество.
  2) Кинетический ( MGU-K) — представляет собой комбинированный двигатель + электрогенератор, который улавливает тепло при торможении, но также обеспечивает питание при ускорении через соединение ICE. энергия улавливается ERS до тех пор, пока она не понадобится.
  — Управляющая электроника (CE) — сеть компонентов, которые не вписываются в приведенный выше список, но требуются для кодирования и соединения всех этих компонентов.Большая часть этого предназначена для связи ERS между системами; МГУ-Х, МГУ-К и ЭС.

  Для того, чтобы машина Формулы 1 работала, каждый из этих компонентов имеет решающее значение. Даже если автомобиль все еще остается управляемым после отказа компонента системы рекуперации энергии, возникающие механические проблемы (включая потерю мощности и скорости, а также увеличение расхода топлива) могут привести к результату «Не закончил» (DNF).

  Каковы правила FIA для силовых агрегатов?

  Теперь, когда у «Эры гибридных гонок» было время, чтобы освоиться и освоиться, вероятно, правило, которое больше всего поражает команды Формулы-1, — это ограничение трех силовых агрегатов за сезон.

  Штрафы за необходимость замены блоков питания (или любых компонентов) до назначенного использования очень велики, поэтому работает неэффективная система питания, поэтому большинство команд скрипят зубами, берут штраф в сетке и надеются восстановить свои позиции на трассе. гонки.

  Конечно, на горизонте всегда встряска двигателя / силового агрегата. Следующее поколение двигателей (которое должно было быть представлено в 2022 году) было отложено до 2021 года из-за пандемии.

  FIA предложила упростить конструкцию двигателей, чтобы сократить расходы и продвигать новых производителей, что (по их оценке) устранит некоторые претензии к поколению 2014 года.Увидим ли мы утилизацию этой сверхсложной системы теплообменника двигателя-генератора (MGU-H)? Время покажет.

  Используют ли автомобили F1 обычное топливо?

  В автомобилях Формулы 1 используется неэтилированный бензин, такой же, как и в вашей машине, однако топливная смесь оптимизирована для инженерных настроек и калибровки (в частности, зажигания), поэтому они в равной степени отвечают за скорость, а не только за топливо. . Так что, если вы заправляете бак вашего автомобиля топливом F1, скорее всего, ваш маленький красный вагончик будет ехать медленнее, чем обычно, потому что системы вашего двигателя не предназначены для всасывания каждой молекулы энергии, содержащейся в топливе.

  Качество и конструкция топлива оказывает значительное влияние на производительность двигателя.

  Очевидно, что автомобили Формулы 1 не являются полностью электрическими (пока), поэтому двигатель V6 должен приводить в действие что-то: топливо, однако стандартного топлива Формулы 1 не существует. Правильно, не существует большого бензовоза, у всех есть отсечка, скорее, каждая команда разрабатывает и модифицирует свое собственное топливо, чтобы оптимизировать скорость в зависимости от требований автомобиля. Чтобы увидеть результаты, требуются годы инженерной мысли на микроуровне.

  С точки зрения стабильности, топливо относительно безопасно по сравнению с авиационным топливом и другими легковоспламеняющимися соединениями. Безопасность топливных баков Формулы 1 учтена и дополнительно повышена за счет устранения остановок для дозаправки, что вынуждает команды проектировать свои автомобили так, чтобы управлять всей гонкой на одном баке.

  Как работает машина Формулы 1? — Заключение

  Что мы видим, когда рассматриваем состав деталей, составляющих гоночный автомобиль Формулы 1, так это то, что машины спроектированы для достижения большого количества целей, которые не так просты, как скорость, и они не ограничиваются поиском выигрышная комбинация, скорее они используют все, что могут в соответствии с правилами, чтобы сделать все возможное на правильном пути.

  В целом, FIA имеет огромное право голоса в характеристиках гоночных автомобилей Формулы-1. Они регулируют изменения в спорте, которые (как утверждается) делают гонки не только более конкурентоспособными, но и справедливыми для команд и, что наиболее важно, безопаснее для водителей, команд и болельщиков. И обычно можно рассчитывать, что каждое изменение вызовет споры. Поклонники обычно ненавидят внешний вид автомобиля нового сезона, даже незначительные изменения размеров крыла полностью меняют внешний вид автомобиля и, следовательно, весь брендинг этого вида спорта.

  Автомобиль — это то, что делает гонку узнаваемой, поэтому меняющееся лицо Формулы 1 часто встречает протест — от команд, которые считают ограничения парализующими, до фанатов, утративших определяющие черты.

  Самым заметным возмущением в последнее время было снижение шума, связанное с постановлением о переходе с двигателей V8 на V6 (гибриды), которое вызвало у поклонников такое возмущение, что для возвращения звука F1 потребовалось добавить усилители громкости. Появление Halo, важного устройства безопасности, все еще раздражает большинство поклонников.

  Требования

  FIA являются основными факторами для спасения жизней и снижения травматизма, а также вселяют в водителей уверенность, необходимую им для участия в гонках со всем, что у них есть.

  Единственный элемент, на который никто не жалуется, — это сеть бортовых камер, которые позволяют командам и болельщикам крупным планом и уникальными кадрами гонки. Как и все на гоночном автомобиле, он должен отлично выполнять свою работу, не добавляя лишнего веса или сопротивления к характеристикам машины, фактор-команды потратили время и деньги на совершенствование своей роли в безопасности, обучении и исследованиях, обзорах и развлечение.

  Вот почему на вопрос «как работает машина Формулы 1» так невероятно сложно ответить. Наряду со значительным развитием технологий, приближающих эти автомобили к совершенству, существует также постоянно растущая потребность в безопасности в спорте, что делает функции безопасности FIA, такие как устройство HANS и шеститочечные ремни безопасности, необходимыми для команд.