Как проверить дроссельную заслонку мультиметром: где находится ДПДЗ в авто, за что он отвечает и на что влияет, проверка и регулировка устройства мультиметром — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

где находится ДПДЗ в авто, за что он отвечает и на что влияет, проверка и регулировка устройства мультиметром

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Предназначение датчика заключается в регулировке объема воздушного потока, который поступает в мотор. Этот воздух используется для образования горючей смеси.

Где расположен датчик в авто?

Чтобы при необходимости выполнить диагностику устройства, автовладельцу надо знать, где находится ДПДЗ. Контроллер устанавливается в моторном отсеке. Его можно увидеть сбоку от дроссельной магистрали на оси самой заслонки.

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
Резистивное устройство, выполненное из керамики.
Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
Цанговый зажим, оснащается шлицем.
Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Сам контроллер отвечает за корректное выявление положения заслонки на дроссельном узле. Его показания влияют на работу системы подачи топлива. Силовой агрегат в соответствии со значениями устройства выполняет регулировку объема поступаемого бензина при определенном режиме функционирования. ДПДЗ используется для преобразования углового положения заслонки дросселя в напряжение постоянного тока.

Особенности работы устройства:

Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Чтобы проверить датчик положения дроссельной заслонки, потребуется помощь электрика. Если действовать самостоятельно, то надо подготовить тестер — мультиметр.

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Есть еще один вариант проверки, актуален для отечественных автомобилей ВАЗ, немного отличается от вышеописанного способа:

Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

После замены датчика положения дроссельной заслонки выполняется его регулировка, это позволит добиться правильной работы ДПДЗ.

Регулировать новый контроллер надо так:

Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Дмитрий Мазницын подробно рассказал о процедуре регулировки контроллера положения заслонки дросселя на примере Фольксваген Пассат.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Если регулировка датчика положения дроссельной заслонки привела к скачкам холостых оборотов, надо выполнить процедуру ознакомления электронного блока с характеристиками нового ДПДЗ.

Задача выполняется так:

Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

Канал Resta представил подробное руководство по выполнению процедуры регулировки контроллера после его замены.

Загрузка …

Как проверить ДПДЗ и РХХ Лачетти 1.6 мультиметром и диагностикой

⏰Время чтения: 5 мин.

Статья о том, как проверить ДПДЗ и РХХ, а также их проводку не снимая дроссельный узел с автомобиля. Попутно проведём общую диагностику состояния дроссельного узла в целом.

Очень много сыпется вопросов о дерганиях Лачетти в различных режимах работы двигателя. Чаще всего эта проблема проявляется при нажатии либо отпускании педали газа. Соответственно, сразу под подозрение попадает дроссельный узел. Вот я и озадачился вопросом – как помочь братьям Лачеводам в проверке данного узла. К слову, это актуально не только к Лачетти, но и к другим автомобилям.

Все манипуляции проводились на моём Лачетти 1,6, поэтому они подходят и к Лачетти 1,4. Так как у них одинаковая конструкция дроссельного узла, в отличии от Лачетти 1,8. Но суть проверки аналогична полностью, могут различаться только цифры измерений.

Как известно, на Шевроле Лачетти 1,4 и 1,6 датчик положения дроссельной заслонки и регулятор холостого хода собраны одним целым в дроссельном узле и, соответственно, меняются в сборе, что очень дорого. Поэтому нужно максимально точно диагностировать неисправность.

Как проверить ДПДЗ и РХХ

Проверить работу дроссельного узла можно тремя способами:

заменой на заведомо исправный – это самый точный способ
омметром
компьютерной диагностикой

Первый способ рассматривать не будем, так как он и так очевиден. Остановимся на втором и третьем.

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки мультиметром

Посмотрев на схему, в левом нижнем углу видим нужный нам объект под названием “регулятор холостого хода”

Мы видим простейшую схему, состоящую из двойного реостата (переменное сопротивление), выключатель и электрический двигатель. На простом языке, суть работы данного чуда-устройства такова: когда мы нажимаем педаль газа, то сразу размыкается выключатель режима хх (обычный концевик) и двигатель переходит на другой режим работы, в зависимости от степени открытия дроссельной заслонки. Эту степень открытия ЭБУ определяет по изменяющемуся сопротивлению реостата. Когда мы отпускаем педаль газа, то выключатель снова замыкается и дает понять ЭБУ, что нужно включать режим холостого хода. ЭБУ переходит в режим хх и регулирует его электрическим моторчиком, который приоткрывает дроссельную заслонку на определённый угол для поддержания заданных оборотов. За этими значениями следит вторая часть реостата.

Какие могут возникнуть поломки в этом простом механизме:

неисправность выключателя
трещины и истирание токопроводящего слоя реостата
обрыв реостата
замыкание, обрыв или увеличение сопротивления проводки
неисправность двигателя

Для быстрой проверки всех этих возможных неисправностей необходимо снять разъём с ЭБУ. Как это сделать изложено в статье Дёргается Лачетти

Для проверки ДПДЗ необходимо подключить омметр к 74 и 79 контакту штекера ЭБУ

Видим сопротивление чуть больше 700 Ом

Теперь плавно проворачиваем дроссельную заслонку и смотрим показания омметра. Они должны также плавно увеличиваться. Можно даже воспользоваться стрелочным прибором для более точного измерения плавности изменений.

Не должно быть никаких скачков. Если есть скачки – значит токопроводящее покрытие загрязнено или имеет трещины, либо у Вас трусится рука

После того, как докрутили заслонку до упора, значение должно возрасти больше 1200 Ом

Внимание! В самом конце возможен скачок сопротивления примерно до 1300 Ом, а затем показания устанавливаются на значении около 1200 Ом. Боятся этого не стоит.

Примечание. Щупы лучше подключать через отрезки тонкого провода. Имейте ввиду, что провода должны быть тонкие! Иначе имеется риск разжать контакты в колодке ЭБУ!

В общем, датчик ДПДЗ проверили. Теперь проверим датчик положения регулятора хх. Для этого подключаем омметр к 43 и 79 контакту штекера ЭБУ. Видим похожие показания

Показания сопротивления датчика положения РХХ при вращении могут не изменяться, а сопротивление может немного отличаться от моих. Потому что поворачивая дроссельную заслонку, мы не оказываем влияния на положение регулятора РХХ. Для вращения этого регулятора, необходимо снимать крышку с дроссельного узла. Тут главное – это наличие сопротивления около 600 – 750 Ом, что свидетельствует об отсутствии обрыва в цепи датчика положения РХХ. Если есть обрыв, тогда придётся прозвонить отдельно провода и при их целостности – разбирать дроссельный узел. Но это бывает крайне редко.

Теперь проверим выключатель холостого хода. Для этого подключаем омметр к 19 и 55 контакту штекера ЭБУ

При отпущенной педали газа, сопротивление должно стремиться к 0 – контакт замкнут, а при нажатой педали, сопротивление должно быть бесконечным – контакт разомкнут.

Если никаких проблем при этих измерениях не обнаружили, значит механизм должен быть исправным.

Советую при проверке этого выключателя подёргать жгут проводов от ЭБУ к двигателю, так как часто можно встретить вот такую неисправность

Как проверить ДПДЗ компьютерной диагностикой

При этом способе всё гораздо проще. Что нужно для такой диагностики изложено в рубрике Компьютерная диагностика Шевроле

В программе Chevrolet Explorer нам нужны всего два параметра:

положение дроссельной заслонки
дроссельная заслонка открыта/закрыта

Для проверки датчика положения дроссельной заслонки необходимо медленно и плавно нажимать на педаль газа. При этом график положения ДЗ должен также плавно и без провалов расти вверх. Без провалов и скачков

При полном нажатии на педаль газа, степень открытия дроссельной заслонки должна составлять не менее 70%. Хотя встречались показания немного меньше. Самое минимальное, которое я видел составляло 66%, хотя всё было исправно и правильно отрегулировано. Поэтому ориентируйтесь значений 66%-73%.

При резком нажатии и отпускании график в точности должен повторять Ваши действия. Вот такого быть не должно

Здесь явные заедания/зависания дроссельной заслонки.

Проверка выключателя холостого хода проводится попеременным нажатием/отпусканием педали газа. График в параметре “дроссельная заслонка закрыта” должен четко реагировать на Ваши действия без пропусков

Проверка регулятора холостого хода (РХХ) Шевроле Лачетти

Теперь остановимся на проверке регулятора холостого хода, т.е. на электрическом моторчике в дроссельном узле. Его тоже можно проверить.

Для проверки проводки, щеток и обмоток двигателя необходимо подключить щупы омметра к 61-му и 62-му контакту колодки ЭБУ

Показания омметра должны составлять 2-5 Ом

В моём случае показания составили 4,4 Ома (1 Ом – сопротивление самих щупов). Если сопротивление выходит за эти пределы, то необходимо прозвонить отдельно два провода питания моторчика РХХ – от 61-го контакта колодки ЭБУ до 1-го контакта колодки дроссельного узла и от 62-го контакта колодки ЭБУ до 5-го контакта колодки дроссельного узла.

Если провода не вызывают вопросов, тогда необходимо разбирать дроссельный узел.

Как видим, проверить ДПДЗ и провести общий анализ дроссельного узла и его проводки совсем не сложно. Даже не снимая его с автомобиля. Главное понимать смысл действий.

Видео проверки ДПДЗ и РХХ Шевроле Лачетти

Это более старое видео проверки при помощи мультиметра

К чему приводят неисправности РХХ

А вот видео о том, к чему приводит неисправность РХХ и как устранить проблему

Всем Мира и ровных дорог!!!

По теме в сообществе Мой Лачетти:

Как проверить бесконтактный дпдз. Методы проверки датчика положения дроссельной заслонки (дпдз)

Инжекторная система впрыска топлива — самая распространенная и надежная. Работа двигателя внутреннего сгорания стабильна за счет использования множества датчиков: холостого хода, оборотов, положения заслонки дросселя или распределительного вала. В отличие от карбюраторных систем, здесь нет трамблера (распределителя зажигания), а всю работу по раздаче искры свечам выполняет микроконтроллерный блок.

Этому блоку нужно «знать» очень много параметров, чтобы выдать вовремя искру и подать в цилиндры точную дозу топливной смеси. Для этой цели нужен датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ). С его помощью электронный блок управления «понимает», на какую величину открыта заслонка. Как проверить датчик положения дроссельной заслонки самостоятельно, если он вышел из строя? Давайте обсудим.

Основные сведения о ДПДЗ

Среди всего разнообразия устройств можно выделить два типа ДПДЗ:

резистивные
бесконтактные.

На отечественных автомобилях широко используют датчики резистивного типа, которые долговечны и просты в устройстве. Свой ресурс они вырабатывают с лихвой, а очень низкая цена объясняет предпочтения автовладельцев в их сторону. Конструкция у прибора точно такая же, как у обычного переменного резистора. Ось ДПДЗ соединена с заслонкой и движется вместе с ней. При этом изменяется сопротивление между входом и выходом. Благодаря этому напряжение питания (5 В), проходя через резистор, изменяется – это и контролирует ЭБУ автомобиля.

У резистивных устройств есть один большой минус: непосредственно резистивный слой со временем истирается. Происходит это в крайнем положении, соответствующем холостому ходу. Как следствие, работа двигателя становится нестабильной, обороты «прыгают», иногда и вовсе происходит остановка двигателя. Бесконтактные ДПДЗ лишены этого недостатка, так как они работают на эффекте Холла.

Диагностика ДПДЗ

Зная принцип работы ДПДЗ и его устройство, можно понять, как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Чтобы самостоятельно провести диагностику, вам потребуется:

отвертка
мультиметр
контрольная лампа.

Алгоритм работы при проведении диагностики:

Включите зажигание и подключите мультиметр к сигнальному выводу.
В первом крайнем положении, которое соответствует ХХ, напряжение не должно превышать 0,7 В.
Проверните во второе крайнее положение (максимальное открытие), при этом напряжение не должно быть выше 4 В.

Для диагностики удобно использовать стрелочный вольтметр. Медленно вращайте заслонку и следите за изменением напряжения. Если есть скачки, и напряжение меняется неравномерно, то можно говорить о поломке ДПДЗ. Ремонтировать его невозможно, необходима лишь замена.

Можно снять датчик с автомобиля и проверить его с помощью омметра. Для этого между выводом «+» и сигнальным подключаете клеммы измерительного прибора (удобно диагностику проводить стрелочным омметром). Проворачивая ротор датчика, можно убедиться в целостности резистивного слоя.

Ранее мы писали о симптомах, которые могут проявляться при поломке датчика положения дроссельной заслонки. Но такие признаки нередко вызывают и поломки других датчиков или компонентов двигателя. Поэтому перед покупкой нового ДПДЗ имеющийся датчик необходимо проверить на работоспособность.

ДПДЗ установлен на корпусе дроссельной заслонки. Этот датчик содержит резистор переменного сопротивления (или контактные точки, в зависимости от модели), который передает сигнал в электронный блок управления двигателем. Показания датчика зависят от положения дроссельной заслонки.

Когда водитель нажимает на педаль газа, заслонка вращается, увеличивая приток воздуха во впускной коллектор. При работающем моторе положение заслонки (и данные с других датчиков) сообщает компьютеру, сколько топлива нужно двигателю в определенный момент.

Поэтому, без правильного сигнала, поступающего от ДПДЗ, возникают проблемы с топливно-воздушной смесью. Отметим, что проверить датчик положения дроссельной заслонки не очень сложно. Вам понадобится информация о заводских параметрах работы датчика, после чего его проверяют с помощью цифрового мультиметра.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Самая распространенная неисправность датчика дроссельной заслонки – износ, короткое замыкание или обрыв в электрической цепи либо резисторе. С помощью этой статьи вы сможете понять, как проверить ДПДЗ мультиметром лишь за несколько минут. Это поможет понять, нуждается ли элемент в замене или проблема не в нём.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

бедная или богатая топливная смесь;
проблемы с зажиганием;
неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
неровный холостой ход;
провалы при разгоне;
подергивание;
остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Самый распространенный тест датчика – измерение сопротивления или напряжения в различных положениях дроссельной заслонки (закрытое, полуоткрытое и полностью открытое). Мы будем выполнять тестирование, используя функцию измерения напряжения.

Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

* Если вы видите нагар на стенках или под пластиной заслонки, выполните очистку этого узла с помощью очистителя карбюраторов (карбклинера) и чистой ветоши. Поверхность должна быть полностью чистой. Нагар и грязь могут препятствовать закрытию дроссельной заслонки и её свободному перемещению.

Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

* Один из контактов, при прикосновении к которому на экране мультиметра появляется напряжение около 12 вольт, является контактом заземления. Обратите внимание на цвет этого провода.

* Если ни один из контактов не отображает 12 вольт, это является признаком дефекта проводки, которая идёт к датчику положения дроссельной заслонки. Датчик не имеет заземления, поэтому он не может правильно работать. В такой ситуации нужно решать проблему с проводкой.

Выключите зажигание.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

* Если ни на одном из двух контактов разъема не будет 5 вольт, в проводке есть проблема, которую необходимо исправить. Проверьте электрическую цепь на наличие плохих контактов или поврежденных проводов.

Выключите зажигание.
Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

* Убедитесь в том, что напряжение постепенно увеличивается, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку.

* Если вы заметили, что в определенных положениях заслонки есть скачки напряжения или оно зависает на одном уровне, ваш ДПДЗ не работает правильным образом, поэтому его необходимо заменить.

* Если датчик положения дроссельной заслонки не достигает напряжения в 5 вольт или около этого (в некоторых автомобилях – 3,5В) при полностью открытой заслонке, его надо менять.

Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Если на вашем автомобиле установлен регулируемый датчик положения дроссельной заслонки (они встречаются на старых моделях), и его показания не соответствуют норме, попробуйте сначала отрегулировать его. Датчик подлежит регулировке, если вы можете ослабить болты его крепления и повернуть элемент влево или вправо.

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Этот способ подходит для настройки внешнего датчика. Следующие советы дадут вам общее представление о процедуре регулировки ДПДЗ.

Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Информация о том, как проверить датчик дроссельной заслонки, может сэкономить ваше время и поможет избежать ненужной замены компонентов. С помощью простого теста вы сможете быстрее вернуть свой автомобиль в строй. Такая проверка легко выполняется всего за несколько минут.

Речь пойдет о способах диагностики датчика положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) ВАЗ 2110.

Такой прибор как датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ 2110 является потенциометром, передающим контроллеру информацию о положении ДЗ. Положение заслонки зависит от нажатия на педаль газа. На выходе датчика положения дроссельной заслонки есть постоянно меняющееся напряжение, которое отслеживает контроллер и по полученным данным определяет дозу подачи топлива. Если ДПДЗ неисправен, в контроллер поступит искаженная информация. Это приведет к перерасходу топлива и перебоям в работе двигателя.

ДПДЗ находится в моторном отсеке непосредственно на дроссельном патрубке. Он соединяется с осью ДЗ.

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Показатели неисправности датчика:

Холостые обороты начинают плавать;
При разгоне происходят рывки, ухудшается динамика;
Двигатель внезапно останавливается на средней скорости;
Мигание сигнальной лампочки .

Причины неисправности ДПДЗ ВАЗ 2110

Самой распространенной причиной поломки является снижение толщины слоя напыления основы в том месте, где начинается ход ползунка. В связи с этим становится невозможным линейное повышение возникающего напряжения выходного сигнала.

Также ознакомьтесь

Также к поломке ДПДЗ приводит неисправность подвижного сердечника. Если поврежден один из наконечников, появятся множественные задиры на подложке, что приведет к выходу из строя оставшихся наконечников. Следствием этого является потеря контакта между ползунком и резиновым слоем.

Проверка датчика положения ДЗ ВАЗ 2110 в домашних условиях

Что такое датчик положения дроссельной заслонки. Как проверить ДПДЗ ВАЗ 2110?

Включить зажигание, вольтметром замерить напряжение, возникающее между «-» и контактом ползунка. Показания не должны быть больше 0,7 В.
Пластиковый сектор следует повернуть, чтобы полностью открылась заслонка. После этого вновь замерить напряжение. Оно должно быть больше 4 В.
Включить зажигание на полную, вытянуть разъем. Теперь нужно провести измерение сопротивления, возникающего между контактом ползунка и любым из выводов.
Медленно вращая сектор, отслеживать показания вольтметра. Движения стрелки должны быть плавными. Если она начинает скакать, ДПДЗ неисправен.

Как подобрать ДПДЗ

Наибольшую популярность у автомобилистов имеют пленочно-резистивные ДПДЗ. Их стоимость невелика, однако при этом они не могут похвастаться долговечностью.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) информирует компьютер автомобиля о том, насколько сильно вы нажимаете педаль газа. Дроссель – это отверстие, которое открывается или закрывается в зависимости от того, сколько воздуха требуется двигателю. Чем сильнее вы нажмете на педаль акселератора, тем больше воздуха будет поступать в двигатель. ДПДЗ контролирует положение дроссельной заслонки, чтобы определить, сколько топлива необходимо двигателю для правильной работы в заданный момент времени.

Как распознать неисправности ДПДЗ

Существует множество проблем, которые могут возникнуть в результате поломки датчика положения дроссельной заслонки. Вот одни из самых распространенных симптомов:

внезапная остановка двигателя;
проблемы с запуском мотора;
слишком богатая или бедная смесь топлива;
повышенный уровень вредных выбросов;
нестабильный разгон и др.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ – это несложное электронное устройство, называемое потенциометром. Чтобы лучше понять, как диагностировать этот датчик, необходимо понимать, как работает потенциометр. Потенциометр – это подключенный к шкале переменный резистор с подвижным контактом, который передает значение напряжения, основанное на положении контакта. На рисунке ниже изображена схема потенциометра.

ДПДЗ имеет три контакта:

опорное напряжение;
сигнальный контакт;
заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра – один из лучших способов проверки ДПДЗ, причем подойдёт даже дешевый прибор.

Найдите ДПДЗ на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на её корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В демонстрационных целях я удалил патрубок подачи воздуха, чтобы вы могли видеть, как устроен дроссельный узел. Это поможет вам при проверке датчика.

В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне посредством тросового привода (на новых автомобилях применяется электронная педаль акселератора).
В дроссельном узле установлена пластина (круговой диск), действующая как дверь для воздуха, попадающего в двигатель.
При закрытом дросселе (педаль газа не нажата), заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

В широко открытом дросселе (педаль газа прижимается к полу), заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

Следующий шаг – обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Подключите черный провод мультиметра к минусовой клемме аккумулятора и установите прибор в режим постоянного тока.

Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключен сигнальный провод. Он также должен отображать примерно 0 вольт.

Подключитесь к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это и есть наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает требуемого напряжения, а это признак дефекта проводки ещё на пути к датчику. Проверьте её на наличие механических повреждений.

Важно отметить, что до тех пор, пока на одном контакте будет присутствовать 5 вольт и примерно 0 вольт на двух других, вы можете не переживать о целостности проводки. Помните, что сигнальный контакт обычно является средним в разъеме и запомните, где расположены 5 вольт и заземление.

Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и подключите к контактам сигнала и заземления щупы мультиметра, воспользовавшись скрепками (см. фото ниже).

Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп – к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

При таком подключении на мультиметре должно быть примерно 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться, в зависимости от модели автомобиля.
Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это сделать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экраном к салону автомобиля, сесть за руль и нажимать на педаль газа. Результат будет аналогичным.
Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации примерно 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47В). Поверните рычаг или медленно нажмите педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Резкие всплески или падения напряжения – это то, что нас интересует. К примеру, если вы нажали на педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ.

Это происходит по причине физического износа датчика дроссельной заслонки. Если вы обнаружили участок, на котором напряжение прыгает каждый раз, когда вы его проходите (либо по пути вверх, либо вниз), это является признаком износа резистора. Информация об этом всплеске напряжения передается на электронный блок управления, в результате чего компьютер думает, что вы резко нажали или отпустили педаль газа.

Если проверка ДПДЗ показала, что датчик неисправен, заменить его будет несложно. Как правило, он крепится всего двумя болтами. Необходимо лишь отключить электрический разъем, открутить крепежные болты, вытащить датчик и установить новый.

ДПДЗ — датчик положения дроссельной заслонки. Установлен, как можно понять из названия, на дроссельной заслонке и передает контроллеру информацию о степени ее открытия. Иными словами следит за тем, нажата ли педаль газа и если нажата, то как сильно.

Какие могут быть признаки поломки ДПДЗ?

Двигатель ведет себя не стабильно на холостом ходу, плавают обороты (так же нужно обратить внимание на РХХ).
Провалы при разгоне, не адекватная реакция на нажатие педали газа.

Что бы убедиться в том, что неисправен именно датчик положения дроссельной заслонки его необходимо проверить. Как это можно сделать? Проверить датчик лучше всего при помощи мультиметра. Приведу пример проверки датчика автомобиля ВАЗ.

Как проверить ДПДЗ мультиметром

Для проверки сам датчик снимать не обязательно. Первое, что нужно проверить — напряжение питание датчика. Для это с него нужно снять фишку и измерить напряжение между выводами «А» и «В». Оно должно быть равным 5+-0.2В. Если это не так, то необходимо проверить цепь от датчика к контроллеру. Вывод «А» приходит на 32-й вывод контроллера, «В» — на 17-й. Если цепь целая, а напряжение не соответствует норме — возможно контроллер необходимо перепрошить либо же вообще заменить.

Одеваем фишку назад на датчик. Для дальнейшей проверки нам понадобятся 2 иголки или проволочки. Засовываем их сзади фишки в контакты «В» и «С».

Измеряем напряжение между ними. При закрытой дроссельной заслонке оно должно находиться в пределах от 0.35В до 0.7В, при полностью открытой — от 4.05В до 4.75В.

Если напряжение лежит не в этих пределах то, скорее всего, ДПДЗ неисправен. Т.к. датчик не разборной, то его придется заменить на новый. Советую купить бесконтактный датчик производства Калуга. Он намного точнее и проходит значительно дольше обычного.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки

Как распознать неисправности ДПДЗ

внезапная остановка двигателя;
проблемы с запуском мотора;
слишком богатая или бедная смесь топлива;
повышенный уровень вредных выбросов;
нестабильный разгон и др.

Принцип работы датчика дроссельной заслонки

ДПДЗ имеет три контакта:

опорное напряжение;
сигнальный контакт;
заземление.

Как диагностировать датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Использование мультиметра — один из лучших способов проверки ДПДЗ, причем подойдёт даже дешевый прибор.

Найдите ДПДЗ на вашем автомобиле. Поскольку он контролирует положение дроссельной заслонки, ищите датчик на её корпусе.

На рисунке ниже красная стрелка указывает на этот датчик.

В старых автомобилях на корпусе дроссельной заслонки используется механический рычаг, который соединен с педалью газа в салоне посредством тросового привода (на новых автомобилях применяется электронная педаль акселератора).
В дроссельном узле установлена пластина (круговой диск), действующая как дверь для воздуха, попадающего в двигатель.
При закрытом дросселе (педаль газа не нажата), заслонка находится в полностью закрытом состоянии.

В широко открытом дросселе (педаль газа прижимается к полу), заслонка полностью открыта, обеспечивая максимальную подачу воздуха в двигатель.

Следующий шаг – обеспечение условий для правильной работы ДПДЗ. Для этого начните с отключения электрического разъема от датчика.

Начните измерение с одной стороны трехпроводного штекера. Поверните ключ зажигания в положение ON, но не пытайтесь запустить автомобиль. Один провод должен отображать около 0 вольт. Как правило, это крайний левый или крайний правый контакт в вилке.

Измерьте напряжение на среднем контакте, к которому обычно подключен сигнальный провод. Он также должен отображать примерно 0 вольт.

Подключитесь к третьему контакту, который должен показать около 5 вольт. Это и есть наше опорное напряжение. Если при подключении к третьему контакту вы не видите на мультиметре 5 вольт, датчик положения дроссельной заслонки не получает требуемого напряжения, а это признак дефекта проводки ещё на пути к датчику. Проверьте её на наличие механических повреждений.

Подсоедините разъем проводки к ДПДЗ и подключите к контактам сигнала и заземления щупы мультиметра, воспользовавшись скрепками (см. фото ниже).

Подключите плюсовой (красный) щуп мультиметра к сигнальному проводу (средний контакт), а черный щуп – к заземляющему проводу. Установите мультиметр в режим постоянного тока (DCV)

При таком подключении на мультиметре должно быть примерно 0,9 вольт. Точные цифры могут отличаться, в зависимости от модели автомобиля.
Поверните рычаг корпуса дроссельной заслонки и обратите внимание на изменение напряжения. Если вам неудобно это сделать, можно положить мультиметр на лобовое стекло, повернув экраном к салону автомобиля, сесть за руль и нажимать на педаль газа. Результат будет аналогичным.
Если датчик положения дроссельной заслонки работает правильно, вы увидите плавное изменение от базового напряжения (в нашей ситуации примерно 0,9 вольта) до максимального значения (около 4,47В). Поверните рычаг или медленно нажмите педаль газа, постарайтесь увидеть «пики» напряжения. Резкие всплески или падения напряжения – это то, что нас интересует. К примеру, если вы нажали на педаль газа примерно наполовину и на дисплее отображается около 2,5 вольт, резкие всплески свыше 4 вольт или падения до 1 вольта свидетельствуют о неисправности ДПДЗ.

Проверка датчика дроссельной заслонки мультиметром

Желание узнать как проверить датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) появляется у каждого автолюбителя, желающего самостоятельно устранить его исправность. Проверка либо замена не требует специального инструмента, и не отличается трудоемкостью.

Назначение и виды ДПДЗ

Датчика положения дроссельной заслонки генерирует электрический сигнал, соответствующий углу открытия воздушной заслонки. Показания необходимы для корректной работы контроллера (ЭБУ). Этот сигнал вмести с данными от других датчиков используется контроллером при формировании импульсов впрыска топлива, и искрообразования.

Вне зависимо от конструкции, ДПДЗ можно представить себе как потенциометр: один вывод которого подключен к массе, а другой к питанию бортовой сети. Напряжение, соответствующие положению заслонки снимается с вывода, аналогичного подвижному контакту.

Устанавливается он на корпусе дроссельной заслонки со стороны противоположной приводу воздушной заслонки. Его подвижный элемент механически связан с осью заслонки.

пленочно-резистивный. Представляет собой обычный потенциометр. Их моторесурс достигает 50 тыс. км пробега;
бесконтактный (магниторезистивный). Принцип работы основан на эффекте Холла. Время безотказной работы зависит только от качества исполнения механической части устройства. Стоит устройство такого типа, конечно же, намного дороже пленочно-резистивных.

Симптомы неисправности

Проверка датчика положения дроссельной заслонки необходима в следующих случаях:

ухудшение динамики разгона.
повышенная, пониженная, или нестабильная частота вращения коленвала на холостом ходу.
рывки при движении по ровной дороге с неизменным нажатием педали акселератора.
остановка двигателя на нейтрали.
остановка двигателя во время переключения передач.
двигатель не развивает максимальную мощность.

Причины возникновения неисправностей

Основными причинами выхода из строя пленочно-резистивных ДПДЗ является механический износ резистивного слоя и движка потенциометра, а также попадание грязи на рабочую поверхность.
У магниторезистивных встречается тоже две причины отказов: поломка движущегося узла и отказ электронного преобразователя магнитных сигналов в постоянное напряжение.

Проверка ДПДЗ

Проверка датчика положения дроссельной заслонки на примере ВАЗ 2110. Предварительные действия:

Закрыть дроссельную заслонку.
Включить зажигание.

Вольтметром проверить величину напряжения на выходе прибора. Оно должно быть не более 0,7 В. Его выход определяется очень просто ― два провода под массу и питание, а третий, соответственно, под выход.
Измерить величину напряжения на выходе при полностью открытой заслонке. Оно должно быть не менее 4 В.
Проверить изменение напряжения на выходе при открытии и закрытии заслонки. Напряжение должно меняться плавно, без скачков.
Если результаты ваших измерений совпадают с вышеописанными, то ваш датчик исправен. Если же хоть что-то отличается ― вам нужно купить исправный.

Неисправность этого датчика записывается в память контроллера. В таком случаи обычно начинает светиться надпись «check engine».

Двигатель переводится в аварийный режим работы, предназначенный лишь для того, чтобы своим ходом доехать до автомастерской, что еще больше усиливает дискомфорт при управлении автомобилем, а также увеличивает расход топлива.

Замена датчика

Месторасположение ДПДЗ на примере Ваз 2110

Замена ДПДЗ не требует отключения аккумулятора, так как он обесточивается при выключении зажигания. Поэтому просто выключите зажигание. Аккуратно отжав стопор, снимете разъем, с датчика. Отверните винты крепления датчика и снимите его. При установке нового датчика, сначала аккуратно совместите торец оси заслонки с посадочным местом. После этого, вращая датчик, совместите отверстия в датчике с отверстиями в корпусе заслонки. Ввинтите крепеж и затяните его. Не забудьте надеть разъем. Остается только стереть ошибку из памяти контроллера.

Стереть ошибку из памяти можно попытаться самостоятельно, скинув на ночь клемму с аккумулятора. Если попытка удаления кода ошибки не увенчается успехом, остается два варианта ехать на диагностику и убирать ее мотортестером или подождать когда контроллер сам удалит ее.

Регулировка

ДПДЗ автомобилей семейства ВАЗ регулировки не требует. На автомобилях, для которых предусмотрена его регулировка она делается следующим образом: после установки нового датчика полностью закройте воздушную заслонку, повернув ее за привод, если он механический. Или снимите воздуховод и нажмите на ее край, если у нее электрический привод. Затем присоедините щупы вольтметра к выходу датчика и к массе авто, строго соблюдая полярность. Поверните датчик таким образом, чтобы вольтметр показывал минимальное для этого датчика напряжение (в идеале 0 В). После чего затяните крепеж. Если после регулировки обороты холостого хода выше, чем должны быть, значит, на вашем автомобиле нужно провести процедуру обучения контроллера параметрам нового ДПДЗ. Для этого следует:

на 15 минут отключить клемму от аккумулятора.
убедиться в том что дроссельная заслонка закрыта.
включить зажигание на несколько секунд не запуская двигатель.
выключить зажигание.
подождать около 15 сек. В это время контроллер будет записывать себе в память новые параметры ДПДЗ, поставленного взамен, пришедшего в негодность.

Дроссельная заслонка в автомобиле — конструктивный узел, входящий в систему впуска на бензиновых силовых агрегатах. При возникновении неисправностей в механизме нужно проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для этого можно воспользоваться одним из способов.

Характеристика датчика положения дроссельной заслонки

Где расположен датчик в авто?

Расположение контроллера на дросселе

Конструкция устройства

Конструктивно устройство включает в себя следующее:

Корпус контроллера. Этот компонент выполнен из термостойкого стеклопластика. Корпус оснащается двумя фланцами, которые используются для фиксации контроллера к дроссельному узлу.
Соединительное устройство, оснащенное тремя контактами. Этот компонент объединен с корпусом контроллера.
Резистивное устройство, выполненное из керамики.
Токосъемный элемент. Эта составляющая предназначена для обеспечения электрического контакта с резистивной деталью.
Цанговый зажим, оснащается шлицем.
Резиновая прокладка. Используется для монтажа контроллера на ось дроссельного узла.

Назначение датчика положения дроссельной заслонки

Особенности работы устройства:

Данные, которые передает контроллер, позволяют вычислить величину открытия заслонки. Поступающая на управляющий модуль информация обеспечивает расчет основных параметров управления силовым агрегатом. Причем данные определяются с учетом типа езды машины.
Само по себе устройство представляет потенциометр, оснащенный токосъемником. Последний используется для перемещения по установленному радиусу сектора, составляющего от 0 до 80 градусов. Ось данного конструктивного элемента при монтаже прибора должна быть связана с приводом дроссельного узла.
Параметр выходного сопротивления потенциометра может меняться с учетом нажатия на педаль газа. В зависимости от ее положения изменяется и степень открытия заслонки узла.
Питание контроллера производится посредством подачи стабилизированного напряжения. Величина исходит от управляющего модуля и должна составлять в районе 5 вольт. Допускается отклонение в размере 0,1 В в большую или меньшую сторону.

Схематический принцип действия контроллера

Технические параметры устройства

Основные технические свойства контроллеров ДПДЗ:

Напряжение для питания устройства подается на два вывода — 1 и 2.
Величина сопротивления, которое образуется между выводами 1 и 2, составляет от 1,8 до 2 кОм.
Параметр открытия полностью закрытой заслонки узла — от 0 до 2%.
Величина напряжения, которое подается на выходы под номерами 3 и 2 при закрытой заслонке составляет от 0,25 до 0,65 вольт.
Величина открытия заслонки узла составляет более 90 градусов.
Параметр напряжения, которое подается на 3 и 2 вывода при полном дросселе, составляет от 3,9 до 4,7 вольт.
Число полных циклов активации устройства при его работе — не меньше одного миллиона.
Градуировочное свойство зависимости параметра напряжения на выходе от угла поворота обладает линейным характером. Оно измеряется в диапазоне от 0 до 100 градусов. Напряжение составляет от 0,25 до 4,8 вольт. Значение наклона характеристики варьируется в районе 48 мВ.
Параметр рабочей зоны контроллера находится в линейной области характеристики в диапазоне от 10 до 90 градусов. Это соответствует величине открытия заслонки узла на угол от 0 до 100 градусов. Значение наклона варьируется в районе 39 мВ.

Разновидности

Существует два основных вида устройств:

Датчики пленочно-резистивные. Такой тип контроллеров обычно ставится штатно при производстве авто. Срок эксплуатации пленочно-резистивных устройств в среднем составляет примерно 55 тыс. км. Но по факту они выходят из строя чаще.
Бесконтактный тип устройств. Такие ДПДЗ функционируют на основе магнитно-резистивного явления, используется эффект Холла. Цена бесконтактных датчиков выше, но срок эксплуатации огромный. Эти приборы более надежные, поэтому редко выходят из строя.

Андрей Серомолотов показал, как с бесконтактным ДПДЗ работает машинный двигатель.

Симптомы неисправности датчика

Основные признаки, по которым можно выявить проблемы в работе контроллера ДПДЗ:

В работе силового агрегата на холостом ходу возникают сложности. Обороты нестабильные, могут резко увеличиваться или падать, водитель при этом не жмет на педаль газа.
Силовой агрегат может заглохнуть, когда водитель переключает передачу из одного режима в другой. Произвольная остановка мотора возможна как при езде на нейтральной скорости, так и при стоянке, к примеру, на светофоре или в пробке.
Расход бензина существенно возрастает. Иногда рост потребления горючего незаметен для автовладельца. Тогда определить перерасход можно только путем замера.
Фиксируется нестабильность в оборотах холостого хода. Причем это не зависит от режима функционирования силового агрегата.
Мощность мотора машины значительно падает. Ее снижение обычно точно можно заметить при движении на подъеме, когда включена повышенная передача. Переключившись на более низкую скорость, можно избежать падения «тяги».
Если автомобиль разгоняется или двигается на невысокой скорости, могут ощущаться рывки при нажатии на газ.
Двигатель глохнет, как только водитель отпускает педаль газа.
Из впускного коллекторного устройства начинают раздаваться звуки хлопков. Они появляются периодически, иногда их можно услышать при нажатии на газ.
На панели приборов появляется световой индикатор Check Engine. Он может гореть постоянно либо загораться периодически.

Иван Васильевич подробно на практике рассказал о симптомах неисправностей ДПДЗ.

Причины возникновения неисправностей

Причины, по которым может потребоваться ремонт либо замена ДПДЗ:

Закислились контактные элементы. Эту проблему сложно назвать поломкой, но она относится к неисправностям, которые можно устранить. При длительной эксплуатации контакты датчика могут окислиться. Это связано с работой ДПДЗ в условиях перепадов температур и воздействии влаги. Для ликвидации проблемы надо демонтировать контроллер и произвести очистку контактных элементов ваткой, обработанной средством WD-40.
Стирание напыления на основании начального отрезка передвижения ползунка. Если резистивная основа удаляется, работа контроллера будет некорректной. Во время передвижения ползунка величина напряжения, которое поступает на управляющий модуль, увеличится. Но в результате стирания этого не происходит, поскольку сопротивление отсутствует. Это приводит к появлению неполадок, иногда происходят сбои в работе управляющего модуля.
Повреждение наконечников на устройстве. Если это происходит, то на подкладке образуются заусеницы, что в итоге приведет к поломке остальных элементов. В некоторых случаях контакты продолжат функционировать, но это продлится недолго, тем более что износ подложки увеличится. При подобных проблемах ползунок и резистивный слой откажутся контактировать, что приведет к неработоспособности мотора машины.
Поломка ползунка. Данный компонент устройства при длительной эксплуатации изнашивается. В результате он может отойти от необходимой траектории, что приведет к неполадкам.

Одна из причин выхода из строя контроллера положения заслонки дросселя показана в ролике канала «Все Сам».

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки?

Инструкция по проведению проверки с помощью мультиметра

Процедура диагностики выполняется так:

Чтобы облегчить доступ к устройству, с магистрали, подключенной к дросселю, надо демонтировать воздуходувы. Эти патрубки идут от воздушного фильтрующего механизма. В зависимости от конструктивных особенностей машины может потребоваться демонтаж вентиляционных магистралей от патрубка, которые идут к крышке головки блока цилиндров.
От контроллера отсоединяется разъем с проводниками. Для этого надо нажать на фиксатор, который крепит колодку.
Затем мультиметр переводится в режим вольтметра. Минусовой щуп тестера подключается к массе двигателя или кузову, чтобы обеспечить заземление. А положительный контакт идет к выходу, который на датчике маркируется как 1 или символ А.
Теперь производится запуск двигателя и на запущенном агрегате выполняется замер рабочих параметров. Диапазон напряжения, в котором работает контроллер, должен составить от 4,8 до 5,2 вольт. Если эта величина полностью отсутствует либо слишком низкая, это говорит о наличии обрыва в электроцепи. При такой проблеме производится диагностика контактных элементов либо проверка работы электронного блока управления. Если причина заключается в управляющем модуле, возможно, потребуется его перепрошивка, в критических ситуациях выполняется замена процессора.
Затем зажигание отключается, и тестер переводится в режим работы омметра.
Клеммы устройства надо подключить к двум выводам штекера, которые не использовались. Когда заслонка закрыта, выполняется диагностика величины сопротивления. Если контроллер работоспособен, то полученные параметры составят в диапазоне от 0,9 до 1,2 кОм.
Затем заслонка принудительно открывается, и проверка выполняется еще раз. Величина сопротивления должна увеличиться до 2,7 кОм.

Процедура диагностики контроллера с использованием тестера представлена пользователем Alex ZW.

Заслонка дроссельного узла закрывается, а зажигание в машине включается.
При помощи вольтметра производится проверка параметра напряжения на выходе устройства. Полученный параметр должен составить не больше 0,7 вольт. Для определения выхода надо посмотреть на колодку с проводниками, подключенными к прибору. Два кабеля идут на заземление и питание, а третий контакт является выходным.
Затем заслонка открывается, и параметр напряжения на выходе замеряется еще раз. Эта величина должна составить не меньше 4 вольт.
Следующим этапом будет диагностика изменения рабочего параметра на выходе при закрытии и открытии заслонки. Когда положение этого элемента изменяется, напряжение должно меняться плавно, скачки не допускаются.

Как заменить датчик положения дроссельной заслонки?

Замена контроллера выполняется так:

В автомобиле деактивируется зажигание. АКБ отключать необязательно, поскольку устройство обесточено.
Открывается моторный отсек, от контроллера отключается разъем и выкручиваются болты, которые его крепят. Фиксирующих винтов обычно два, но их число может изменяться в зависимости от модели устройства и машины.
Вышедший из строя ДПДЗ демонтируется. Контакты, к которому он подключен, очищаются щеткой.
Выполняется монтаж нового контроллера. При установке надо осторожно соединить торцевую часть оси заслонки с местом монтажа устройства.
Затем контроллер прокручивается по кругу. Это важно сделать для того, чтобы совместить отверстия и зафиксировать болты, которые его крепят. После закручивания винтов на датчик устанавливается колодка с проводами.

Как отрегулировать датчик положения дроссельной заслонки?

Регулировать новый контроллер надо так:

Производится демонтаж гофрированной магистрали, подключенной к впускному коллекторному прибору. После отсоединения выполняется визуальная диагностика состояния самой заслонки. Необходимо вытереть этот элемент, а также впускное коллекторное устройство, используя тряпку, смоченную в горючем.
Затем упорный болт заслонки отпускается. Сам элемент открывается до конца и резко отпускается, при выполнении этой задачи должен раздаться щелчок удара об упор.
Производится регулировка натяжения упорного болта, в процессе надо щелкать заслонкой. Когда данный компонент перестает «закусываться» и перемещается свободно, винт надо зафиксировать с помощью гайки.
Затем ослабляются болты, которые фиксируют контроллер. Один щуп тестера подключается к контактному элементу холостых оборотов, а второй подсоединяется между упорным болтом и самой заслонкой. Корпус контроллера проворачивается до момента, пока параметр напряжения не начнет меняться с открытием заслонки.
Когда это произойдет, болты можно закрепить.

Что делать, если после регулировки датчика возникли проблемы с холостыми оборотами?

Задача выполняется так:

Производится отключение клемм от АКБ. Зажимы ослабляются гаечным ключом, после чего надо подождать около 20 минут.
Затем клеммы подключаются обратно. Перед следующим этапом надо убедиться, что заслонка узла закрыта.
Ключ вставляется в замок, и выполняется активация зажигания примерно на 15 секунд. Силовой агрегат не заводится. После этого зажигание отключается.
Затем надо подождать еще около 20 секунд. За это время микропроцессорный модуль сможет запомнить в своей памяти характеристики нового ДПДЗ.

Видео «Процедура регулировки ДПДЗ»

В современных автомобилях, снабженных свехумной электроникой, порой одна маленькая деталь способна заблокировать работу всех систем. Таким элементом может стать датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Для чего снабдили датчиком дроссельную заслонку?

Инжектор оснащен заслонками, которые меняют угол расположения, открывая/закрывая зазор для прохода воздушного потока. Его объема должно хватить для создания смеси с горючим в оптимальных пропорциях (в идеале 14,7долей воздуха на 1 долю бензина). Затем смесь порциями впрыскивается в цилиндры двигателя, где происходит ее сжигание.

Чтобы успешно регулировать все этапы топливной подачи ( а это огромное количество параметров), электронному блоку нужен надежный помощник, который займется сбором и отправкой правдивой и своевременной информации в центральный орган.

Такие функции возложены на миниатюрный прибор – датчик ПДЗ, от беспроблемной работы которого зависит исправное и эффективное функционирование двигателя.

Данных этого датчика, лежат в основе расчетных параметров для многих электронных систем, подконтрольных ЭБУ:

Как работает датчик положения ДЗ

Большинство производителей снабжают автомобили подвижными (контактными) датчиками, представляющие собой понетциометры, с движущимся элементом. Это и является его слабым местом, ибо испытывает на себе действие трения, что приводит к быстрому износу. Сейчас наблюдается активный переход на бесконтактный вариант. У него большой эксплуатационный потенциал и высокая точность измерения параметров.

На примере подвижного типа, рассмотрим конструктивные особенности и принцип действия датчика ПДЗ. Он жестко закреплен на оси, в корпус дросселя. Один конец присоединен к аккумулятору, второй соединен с отрицательным электродом. На них подается напряжение (5В) Третий конец двигается по оси, на которой изменяется величина напряжения, когда заслонка меняет положение. Интервал изменения составляет от 0,7 до 4В. Об этом и сигнализирует датчик в ЭБУ. Этот сигнал является основополагающим в регулировании топливной системы. Электронный контроль осуществляется посредством датчиков, которые передают следующие данные:

Показатели вращения коленвала
Расхода воздуха и его температура
Температуры антифриза
Положение заслонок дросселя
Системе обратной связи (состав выхлопных газов)
Детонации в моторе
Напряжение электросети
Скорости движения
Положение распредвала
Активация кондиционера
Неровности дорожного полотна

Стоит датчику послать ошибочные данные, завести двигатель станет невозможным. Можем убедиться в этом сами. Для расчета порции впрыскиваемой смеси ЭБУ использует следующие данные:

— текущее положение валов

— угол опережающего зажигания

— положение заслонки, его угол поворота

А теперь, представьте, что датчик передал некорректные данные. ЭБУ просигнализирует подачу завышенной доли бензина, зажигание активизируется несвоевременно. Результатом станут залитые топливом свечные контакты и заглохший двигатель. А это лишь один сценарий неисправной деятельности ДПДЗ.

Первоисточники выхода из строя датчика

Самая очевидная причина некорректной работы такого прибора считается износ. При том, изношенность разных частей оказывает разное действие на систему.

Стирание напыления проводника. Поэтому становится невозможным фиксирование показателя напряжения.
Выработанный резерв изношенности подвижного элемента датчика. Когда зазор между ним и проводником оси становиться слишком широким, теряется контакт между ними. При этом Чек не выскакивает. О ней можно догадаться по перебойной работе двигателя в разных режимах.
Окисление, покрытие ржавчиной, накопление слоя загрязнения на контактах.

После обнаружения таких конструктивных изменений, вам не остается выбора, прибор не подлежит ремонту, его надо менять. Конечно, лучше приобрести бесконтактный прибор. Он намного надежней, ведь в нем нет трущихся элементов.

На что влияют неисправности ДПДЗ

На параметры холостых оборотов. В инжекторах нет единой системы этого хода в таком виде, в котором мы привыкли его видеть в карбюраторных моторах. Все параметры такого режима рассчитываются только по показаниям ДПДЗ. Нестабильные обороты, перебойная работа мотора.
Увеличения расхода горючего. Прибор посылает сомнительный сигнал, который воспринимается ЭБУ как закрытые заслонки (хотя реально она открыта). Включаются параметры, подразумевающие увеличение доли топлива в смеси. Выходит, что автомобиль работает как обычно, со стабильной скоростью вращения валов, а бензина тратит намного больше.
Набирая скорость, чувствуются провалы, машину ощутимо дергает.
При неизменном положении педали акселератора, машину подергивает, а при резком высвобождении педали, двигатель окончательно глохнет.
Машина не тянет, чувствуется потеря мощности.

Включается кнопка Check Engine, свидетельствующая об фиксации ошибки.

Ошибка Р2135 дпдз

Наряду с этой ошибкой, ЭБУ выдает некоторые другие, которые отражают отклонения от нормы параметров работы заслонки дросселя и их датчиков – Р0120, 0122, 0123, 0220, 0223, 0222, 01578.

Проверка сводится к измерению напряжения сигнала датчика, а также, сопротивления проводов, в особенности состояние пина «масса» электронного блока.

Возможными поводами могут быть:

Плохое состояние «массы». В случае надобности, зачистить, запаять, устранить обрывы
Неисправное реле. Решить эту проблему можно заменой детали (лучше приобретать деталь европейского производителя с током в 40 ампер)
Неудовлетворительное состояние электрических выходов датчика. Можно попробовать подогнуть их в разъеме, часто этого бывает достаточно.
Обнаруживается замыкание между контактами ВТА 1 и 2. Замер напряжения в этой зоне показывает отклонение от сходных 5В более, чем на 0,2В
Неполадки в электромеханическом дроссельном механизме (ЭМДУ). Устраняется неисправность заменой устройства.

Итак, возможной причиной появления Р2135 является сбой ДПДЗ – чрезмерная изношенность, непрочная спайка пинов, короткое замыкание. Такая деталь подлежит замене. На отечественных автомобилях, где установлен жгут проводов Тольяттинского автозавода, частой причиной этой ошибки является некачественная изоляция в жгуте.

После замены датчика необходимо сделать сброс кода. Опытные водители утверждают, что можно обойтись простой манипуляцией – снять отрицательный пин аккумулятора, подержать в таком состоянии 10 минут, и вернуть все на место.

Алгоритм самостоятельного тестирования ДПДЗ

Вооружившись теорией, можно приступить к практике. Прежде чем бежать за новой деталью, нужно попробовать найти неисправность. И только убедившись в серьезности положения, решиться на окончательную замену датчика.

Это сделать не так уж и сложно, только надо придерживаться определенной схемы действий.

Находим в автомобиле датчик. Мультиметром проверяем наличие в нем тока.
Соединяем один конец вольтметра кс разъемом датчика, другой – к оси заслонки, для измерения напряжения в ее различных положениях. Если величины изменяются, то прибор исправный. Если стрелка остается на одном месте, то датчик вышел из строя.
Дополнительно осмотрите дорожку и налет на ней. В случае обнаружения стертостей, поменяйте датчик.
Также, произведите осмотр элементов электрической цепи – контактов, проводов, соединений. Очистите их от налета и ржавчины, запаяйте ослабленные пины и покройте их лаком.

Подведем итог. ДПДЗ – важный элемент контрольной системы бортового компьютера. Он связан с ЭБУ автомобиля и передает ему важные сведения о текущем положении дроссельной заслонки, а точнее, угле раскрытия/закрытия. Данные с этого устройства влияют на параметры многих функций различных систем.

Какими бы не были отклонения в работе автомобиля, вызванные неисправностью ДПДЗ, не следует игнорировать их. Как бы это не звучало банально, но своевременная замена или устранение неполадок, оградят вас от лишних трат.

Регулярная проверка и эффективная профилактика принесут вам безопасное и комфортное использование вашего транспортного средства.

Как проверить датчик дроссельной заслонки приора

Проверка датчика положения дроссельной заслонки и его цепей

При выключенном зажигании отсоединяем колодку жгута проводов системы управления двигателем от датчика положения дроссельной заслонки (см. «Снятие датчика положения дроссельной заслонки»).
Поддев отверткой фиксаторы пластмассового чехла колодки жгута проводов…

…снимаем чехол.
Для проверки цепи питания датчика…

…подключаем щупы тестера к выводам «1» и «3» колодки.
При включенном зажигании прибор должен зафиксировать напряжение 4,8–5,2 В.
При отсутствии напряжения проверяем исправность цепи (обрыв и замыкание на «массу») между выводом «32» контроллера и выводом «3» колодки жгута проводов («+» питания). Также проверяем цепь между выводом «17» контроллера и выводом «1» колодки — «–» датчика. Если цепи исправны, а напряжение не соответствует норме — неисправен контроллер.
Для проверки датчика подсоединяем к нему колодку жгута проводов. Со стороны входа проводов в колодку вставляем в ее гнезда, соответствующие выводам «2» и «3», два отрезка проволоки (или иглы), так чтобы появился контакт между ними и выводами проводов.

Подсоединяем к отрезкам проволоки щупы тестера.
При включенном зажигании измеряем напряжение между выводами «2» и «3». У исправного датчика при закрытой дроссельной заслонке напряжение должно быть равным 4,05–4,75 В, а при открытой заслонке — 0,35–0,75 В. Если напряжение выходного сигнала датчика выходит за пределы указанных диапазонов, датчик необходимо заменить.

Купить мультиметр можно во многих магазинах, этот простейший диагностический прибор пригодится вам ещё не раз.

Симптомы неисправности ДПДЗ:

бедная или богатая топливная смесь;
проблемы с зажиганием;
неправильные сигналы для других исполнительных механизмов;
неровный холостой ход;
провалы при разгоне;
подергивание;
остановка двигателя.

Методы диагностики ДПДЗ

Откройте капот и снимите узел воздушного фильтра в том месте, где он соединяется с корпусом дроссельной заслонки.
Осмотрите пластину дроссельной заслонки и стенки корпуса дроссельной заслонки, расположенные вокруг неё.

Найдите ДПДЗ, установленный на боковой части корпуса дроссельной заслонки. Датчик выполнен в виде небольшого пластикового блока с трехжильным разъемом.

Подключен ли ваш ДПДЗ к «земле»?

Аккуратно отсоедините электрический разъем от датчика положения дроссельной заслонки.
Проверьте разъем и клемму на наличие загрязнений и повреждений.
Установите мультиметр в подходящий режим, к примеру, 20V на шкале постоянного напряжения (DCV).
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к плюсовой клемме аккумулятора, обозначенной символом «+».
Прикоснитесь черным щупом мультиметра к каждому из трех электрических контактов разъема проводки, который подключается к ДПДЗ.

Подключен ли ДПДЗ к источнику опорного напряжения?

Теперь подключите черный щуп мультиметра к контакту заземления на разъеме ДПДЗ, который вы только что идентифицировали.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Подключите красный щуп мультиметра к каждому из двух других контактов разъема.
На одном из контактов напряжение должно составлять около 5 вольт. Этот контакт передаёт опорное напряжение на ДПДЗ. Обратите внимание на цвет провода, подключенного к этому контакту. Третий провод является сигнальным.

Выключите зажигание.
Вставьте электрический разъем в ДПДЗ.

Выдает ли датчик положения дроссельной заслонки правильный сигнал?

Для выполнения такой проверки необходимо использовать пару штырьков или скрепок.
Подключите красный щуп тестера к сигнальному проводу датчика, а черный – к проводу заземления.
Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
Убедитесь в том, что дроссельная заслонка полностью закрыта.
Ваш мультиметр должен отображать значение в диапазоне 0,2-1,5 вольт или около этого, в зависимости от конкретного автомобиля. Если на экране вы видите ноль, убедитесь, что вы выбрали правильный режим прибора – обычно оптимальным является 10 или 20 вольт. Если на экране все ещё виднеется ноль, продолжайте проверку.
Постепенно открывайте дроссельную заслонку, пока она не будет полностью открыта (или же ваш помощник может постепенно нажимать педаль газа до упора).

* При полностью открытой дроссельной заслонке на мультиметре должно отображаться около 5 вольт.

Выключите зажигание и снимите штырьки (скрепки).

Регулировка датчика положения дроссельной заслонки

Ослабьте крепежные болты датчика так, чтобы вы могли вращать его, слегка постукивая по нему рукояткой отвертки.
Оттяните датчик для проверки напряжения с помощью мультиметра.
Поверните ключ зажигания в положение ON, но не запускайте двигатель.
Удерживайте дроссельную заслонку в закрытом положении (или в положении, указанном в руководстве по ремонту или обслуживанию вашего автомобиля).
Убедитесь, что напряжение соответствует указанному в руководстве. Если нет, поверните датчик влево или вправо, пока не получите заданное напряжение.
Удерживайте ДПДЗ в этом положении и затяните крепежные винты.

Если датчик не поддаётся регулировке и не достигает требуемого напряжения, замените его.

Когда двигатель автомобиля управляется компьютером, ему необходимо получать точную и актуальную информацию. Все данные для нормальной работы мотора заложены в специальных таблицах программы электронного блока управления (ЭБУ). Но для их корректного использования требуется знание обстановки. Для поставки таких данных служат различные датчики. Один из них датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ).

Что считывает датчик положения дроссельной заслонки

Когда водитель нажимает на педаль газа, специальная заслонка, регулирующая объём поступающего в цилиндры воздуха, открывается. Соответственно должно увеличиться и количество бензина в смеси. На карбюраторном двигателе просто вытекает больше топлива через жиклёры, под действием воздушного потока. Но на «инжекторной» машине впрыск строго дозирован. Увеличивается подача бензина с помощью регулировки времени открытия форсунок. А узнаёт ЭБУ об изменении ситуации от двух основных устройств:

Датчик положения дроссельной заслонки.
Датчик массового расхода воздуха.

Именно ДПДЗ сообщает компьютеру насколько открылась заслонка.

Как устроен и работает ДПДЗ

В основе этого датчика лежит обыкновенный реостат. Происходит процесс таким образом, при нажатии водителем на педаль газа тросик тянет привод дроссельной заслонки. Вал, на котором она крепится поворачивается. Соответственно вращается и сердечник датчика, перемещая замыкающий контакт по аналогу обмотки реостата. На неё идёт напряжение с контроллера. Выходной сигнал возвращается на ЭБУ. По изменению сопротивления в цепи компьютер определяет на какой процент открыта заслонка. И соответственно меняет время открытия форсунок. То есть по факту ДПДЗ условно состоит из следующих частей:

Корпус.
Сердечник с контактом.
Реостат (аналог).

Признаки неисправности

Итак, что произойдёт если этот датчик выйдет из строя. Ну во-первых, так как это устройство относится к ЭСУД, загорится тревожная лампа «Чек энджер» на приборной доске «Приоры». Во-вторых, появятся и ощутимые изменения в работе машины. Начнутся «провалы» при наборе оборотов, небольшие рывки при движении. И самопроизвольное «плавание» оборотов на холостых.

В общем, при данной поломке понижение комфортности вождения очень заметно.

Замена

Это несложная операция, в принципе доступная каждому автовладельцу. Нужно только помнить несколько правил.

В первую очередь в момент приобретения полезно знать, что сейчас выпускаются ДПДЗ для «Приоры» нового типа. Их называют электронными. Они неплохо показали себя на практике, и если есть возможность приобрести для замены датчик положения дроссельной заслонки «Приоры» этого типа, такой возможностью не стоит пренебрегать.

И второе. Это касается момента установки устройства на штатное место. Дело в том, что в сердечнике имеется специальная выемка под концевик вала заслонки. Так вот, он как может показаться не совпадает с валом. Это нормально. Датчик ставится на место, а потом немного проворачивается, до совпадения посадочных гнёзд.

Крепится ДПДЗ на узел дроссельной заслонки. Напротив привода самой заслонки. Со стороны стенки, отделяющей мотор от салона. Прикручен всего двумя болтами. То есть достаточно снять разъём проводов. И открутить два этих крепёжных узла. И всё, датчик свободен. А потом просто поставить новый, как было рассказано выше, и закрепить обратно болтами.

Полезное видео по данной теме:

Датчик положения дроссельной заслонки ВАЗ

Судя из названия этой статьи сейчас пойдет речь о датчике положения дроссельной заслонки на автомобилях ВАЗ. Как обычно, я расскажу о том, как датчик устроен, для чего он нужен и как его можно проверить.

Датчик положения дроссельной заслонки (ДПДЗ) представляет собой ничто иное, как переменный резистор. Самым ярким примером такого резистора является аналоговый регулятор громкости на старых телевизорах или радиоприемниках. Вы крутите этот резистор, изменяете его сопротивление, изменяется падение напряжение и на выходе меняется громкость телевизора. Точно таким же образом работает и датчик дроссельной заслонки.

Принцип работы ДПДЗ

Для чего этот датчик нужен? В первую очередь, что бы блок управления двигателем знал, в каком положении находится дроссельная заслонка, т.е. как сильно нажата педаль газа и нажата ли она вообще. Если педаль не нажата двигатель будет работать в режиме холостого хода, но как только педаль нажимается двигатель переходит в режим нагрузки. И если в режиме ХХ количество воздуха, поступающего во впускной коллектор регулирует РХХ, то уже в режиме нагрузки, когда педаль газа нажата, весь основной воздух проходит через дроссельную заслонку и чем больше она открыта, тем больше воздуха будет проходить. Поэтому для ЭБУ крайне важно знать в каком именно положении находится заслонка в данный момент времени.

Как это работает? Когда дроссельная заслонка полностью закрыта датчик имеет определенное сопротивление и падение напряжения. ЭБУ “знает”, что такое падение напряжения на датчике соответствует полностью закрытой заслонке. Как только мы начинаем нажимать на педаль, дроссельная заслонка поворачивается и изменяет сопротивление датчика. В этот момент блок управления двигателем фиксирует изменение падения напряжения на датчике и понимает, что заслонка открылась на определенную величину. Таким образом ЭБУ “знает” как сильно открыта дроссельная заслонка и может более точно контролировать топливоподачу и другие параметры двигателя.

Признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки

Какие могут быть признаки неисправности ДПДЗ. Первым и самым основным признаком можно считать рывки и дергание автомобиля во время езды. Так же, как следствие, может плавать и холостой ход. Это может происходить из-за того, что внутри датчика изнашивается резистивный слой и сопротивление начинает изменяться не плавно, а рывками. Чаще всего он изнашивается в начале хода педали и поэтому проблемы будут проявляться только при слабом нажатии на педаль газа или вообще без ее нажатия. А вот если нажать на педаль посильнее — все проблемы уходят. Так же могут быть проблемы и при ускорении. Вы нажимаете на педаль, ЭБУ получает дерганый сигнал, не совсем понимает в каком именно положении находится дроссельная заслонка и, как результат, двигатель тупит. Все это может влиять и на запуск двигателя.

Как проверить ДПДЗ

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки. Для начала самый простой способ проверки при помощи диагностического оборудования. Подключаемся к блоку управления двигателем и находим параметр «положение дроссельной заслонки». При не нажатой педали газа значение должно быть 0. Теперь начинаем потихонечку нажимать на педаль и таким образом мы должны добиться плавного увеличения значений без каких либо скачков. Если же скачки будут или в нулевом положении показания сами по себе будут прыгать — то 0, то 3%, то снова 0 или же нуля не будет вовсе — это явные признаки неисправности датчика.

Второй способ проверки — сделать все тоже самое, только при помощи мультиметра. Щупы нужно подключить к выводам BC и начать плавно поворачивать датчик. Показания сопротивления, как и в первом случае, должны меняться плавно, без каких-либо скачков и рывков.

Как по мне, более удобным и эффективным является именно первый способ, а не второй.

После проверки самого датчика, если с ним все в порядке, нужно проверить подходит ли питание к датчику. Включаем зажигание, подключаем клеммы мультиметра к разъему датчика, к выводам AB, и измеряем напряжение. Сюда должно приходить +5В. Так же провода можно проверить по отдельности: вывод B должен звониться на “массу”; к выводу A подключаем + клемму мультиметра, минусовую — к “массе”, мультиметр должен показать +5В.

Что касается вывода C, то это сигнальный провод. По нему уже от датчика к ЭБУ идет сигнал в виде напряжения от min 0.5В до min 4В. Т.е. значения приблизительные. При полностью открытой дроссельной заслонке напряжение должно быть 0.5В, а при полностью закрытой — минимум 4В.

Проверка ДПДЗ видео

Смотреть про ДПДЗ с 10:39 минуты

Как проверить датчик положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Датчик положения дроссельной заслонки представляет собой силовой резистор, расположенный на корпусе дроссельной заслонки, и он выполняет функцию подачи данных в блок управления двигателем, несмотря на уровень, на котором дроссельная заслонка открыта. Следовательно, очевидно, что необходимо всегда проверять датчик положения дроссельной заслонки, чтобы убедиться, что он по-прежнему работает правильно или неисправен.

Обычно, когда возникает проблема с датчиком положения дроссельной заслонки, у вас, скорее всего, возникают проблемы с работой вашего двигателя.Это жизненно важно, поскольку датчик выполняет роль обратной связи с вашим электронным блоком управления (ЭБУ), что также имеет решающее значение для управления подачей топлива и управления контроллером переключения автоматической коробки передач.

Проблемы с TPS

Так каковы признаки неисправности датчика положения дроссельной заслонки? Что ж, вот некоторые из явных признаков того, что датчик положения дроссельной заслонки нуждается в проверке;

Плохое ускорение
Плохая работа двигателя
Возгорание в вашем двигателе
Внезапное переключение трансмиссии
Утечка газа из выхлопной трубы
Потеря повышающей передачи

Основная функция датчика положения дроссельной заслонки — отслеживать положение дроссельной заслонки, а также количество воздуха, попадающего в двигатель в любой конкретный момент времени.Таким образом, корпус дросселей выполняет функцию управления воздухом, поступающим в двигатель. Таким образом, когда педаль акселератора нажата, вся дроссельная заслонка широко открывается, чтобы впустить достаточно воздуха. Следуя указанным выше критериям, электронный блок управления может рассчитать количество топлива, необходимое для соответствия количеству воздуха, поступающего к двигателю, а также внести коррективы в подачу топлива вашей форсункой.

Проверка датчика положения дроссельной заслонки с помощью мультиметра

Проверка датчика дроссельной заслонки с помощью мультиметра требует только некоторых базовых знаний, а также необходимых навыков, а также руководства пользователя, к которому вы можете обратиться в случае возникновения каких-либо трудностей.Все инструменты, необходимые для проверки датчика положения дроссельной заслонки:

С инструментами вы можете пойти вперед и проверить датчик положения дроссельной заслонки.

Шаг 1. Проверьте считыватель кода

При выполнении этой процедуры вам необходимо приобрести считыватель КОДОВ OBD2, так как этот инструмент позволит вам узнать код неисправности, который присутствует в памяти ЭБУ. Это возможно только в том случае, если вы убедитесь, что ваш считыватель кода хорошо подключен, и после этого вы можете включить ключ зажигания.Как только вы обнаружите коды в памяти, убедитесь, что вы очистили их и отключили считыватель кодов OBD2, прежде чем запускать двигатель вашего автомобиля.

Шаг 2: Осмотрите область

Затем вам нужно открыть капот вашего автомобиля и покончить с воздухоочистителем, а затем осмотреть дроссельную заслонку, а также все ее окружение. Если вы заметили скопление нагара на датчике дроссельной заслонки, особенно под пластиной дроссельной заслонки, используйте очиститель для карбюратора или чистый коврик, чтобы удалить налет до тех пор, пока он не станет безупречным.Обратите внимание, что скопление нагара под датчиком дроссельной заслонки может заставить его перестать работать должным образом, а также препятствовать его свободному движению.

Шаг 3: Подключите мультиметр

Найдите TPS, прикрепленный сбоку к корпусу дроссельной заслонки, на случай, если ваш TPS подключен к опорному напряжению. Следовательно, поместите черный измерительный провод вашего цифрового мультиметра на клемму заземления разъема TPS, а затем включите ключ зажигания, не заводя двигатель автомобиля.После этого подключите красные измерительные провода вашего измерителя к оставшимся двум клеммам. Показание, отображаемое на клемме, должно составлять примерно 5 вольт, и это означает, что клемма генерирует сигнал напряжения TPS.

Вы всегда должны записывать цвет провода, который подключается к вашей клемме, при этом 3-й провод обычно совпадает с сигнальным проводом. Если вы не получаете показание 5 вольт, вы должны знать, что в цепи есть проблема, которую необходимо устранить как можно скорее.Это дает вам повод проверить цепь на предмет повреждений. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и вставьте электрический разъем обратно в TPS.

Если ваш TPS хорошо реагирует, генерируя соответствующее напряжение сигнала, снимите щуп с клеммы ваших разъемов TPS, и вы можете легко сделать это с помощью булавки.

Шаг 4: Подключите к заземляющему проводу

Когда вы закончите, подключите красный (положительный) и черный (отрицательный) провода цифрового мультиметра к проводу заземления.После того, как вы включите ключ зажигания и запустите двигатель, после подтверждения того, что дроссельная заслонка полностью закрыта, значение, отображаемое на вашем мультиметре, должно быть примерно 0,2-1,5 В в зависимости от модели вашего мультиметра. Если показание равно нулю, убедитесь, что вы установили минимальное значение, на 20 или 10 вольт, и если показание остается прежним, продолжайте тест.

Наблюдая за показаниями цифрового мультиметра, убедитесь, что дроссельная заслонка полностью открыта, а показания мультиметра составляют 5 вольт.Кроме того, показания должны увеличиваться по мере того, как вы постепенно открываете дроссельную заслонку.

Если вы заметили, что напряжение застряло или оно пропадает, когда вы медленно открываете дроссельную заслонку, то ваш TPS, вероятно, не работает должным образом, и его необходимо заменить. Это также применимо, когда ваше показание TPS не составляет 5 вольт или близко к нему. Когда вы закончите, выключите ключ зажигания и вытащите штифты.

Заключение

Прочитав статью, вы теперь знаете, что проверить датчик дроссельной заслонки с помощью мультиметра легко, если у вас есть соответствующие навыки и знания.Таким образом, внимательно следуя шагам, упомянутым выше, вы сможете определить, нужно ли менять положение дроссельной заслонки. Как только вы это узнаете, вы сможете в кратчайшие сроки запустить свой двигатель в нормальном режиме.

Как проверить IAC с помощью мультиметра (5-шаговое руководство)

Вы хотите узнать, как проверить IAC-клапан с помощью мультиметра.

Фантастическая штука! Вы попали в нужное место.

В этом блоге ToolsGaloreHQ.com мы расскажем вам:

Оборудование, необходимое для тестирования iac
Симптомы неисправного iac клапана
Как мультиметр может выполнять свою работу
И многое другое!

Прежде чем мы углубимся в подробности, прочтите, пожалуйста, содержание ниже.

Что вам нужно знать о том, как проверить iac-клапан с помощью мультиметра

Карбюраторный управляемый двигатель против двигателя с электронным управлением

Во-первых, нам нужно взять небольшой урок истории. Он будет очень коротким, так что вам не о чем беспокоиться.

Тем не менее, после того, как мы закончим, вы лучше поймете, как проверить iac-клапан с помощью мультиметра.

До появления двигателей с электронным управлением на транспортных средствах использовался карбюраторный двигатель, а теперь, когда ваш автомобиль работал на холостом ходу, вам нужно было прогреть его, добавляя обороты к ускорению.

Увеличивая обороты, вы практически слегка открываете дроссельную заслонку. Это позволит воздуху поступать в двигатель.

У карбюраторных двигателей старого образца было два винта. Их называли теплыми винтами и горячими винтами. Как только автомобиль заводился и продолжал работать на холостом ходу, заслонка открывалась в положении холодного винта.

Он будет работать на холостом ходу, пока не станет достаточно горячим, а затем переместится в положение горячего винта, и, следовательно, автомобиль сможет работать на холостом ходу без необходимости увеличения оборотов.

Как вы понимаете, это создает проблему, потому что это означало, что вы не могли запустить автомобиль на холостом ходу, пока он не стал достаточно теплым, используя карбюраторный двигатель.

Потом появились ЭБУ двигателя и РХХ. Чтобы решить эту проблему, когда автомобиль работал на холостом ходу, воздух проходил через IAC, чтобы двигатель работал, так как дроссельная заслонка в дроссельной заслонке была закрыта.

Также очень интересно, что IAC контролирует поток воздуха, когда автомобиль замедляется.

Подробнее: >>> Узнайте, как проверить генератор переменного тока с помощью мультиметра

Признаки неисправности клапана регулировки холостого хода

Плавный холостой ход

Ключевой момент, о котором стоит подумать здесь, в том, что ваша машина простаивает, когда она нагревается и стабилизируется, должна быть очень плавной.

Ключевым моментом, который следует учитывать в этом отношении, является то, что когда вы включаете двигатель и автомобиль работает на холостом ходу, он должен стабилизироваться через несколько секунд.

Обычно, когда вы думаете об этом, плавный холостой ход обычно находится в диапазоне 500–1000 об / мин. Это значение сильно зависит от автомобиля, которым вы управляете.

Чтобы получить точное значение числа оборотов на холостом ходу, не забудьте проверить точное значение в руководстве по эксплуатации автомобиля.

Неровный холостой ход

Как мы уже заявляли, при правильной работе iac обычно происходит относительно плавная работа на холостом ходу.

Когда автомобиль начинает резко работать на холостом ходу, вы обычно испытываете то, что автомобиль испытывает вибрационную силу, что приводит к колебаниям показаний числа оборотов в минуту.

Подробнее: >>> Лучший мультиметр для электроники

Забит

Когда iac работает правильно, воздух, входящий и выходящий из клапана управления холостым ходом, часто может оставлять какую-то форму мусора в виде загрязняющих веществ, которые прилипают к корпусу открывающейся камеры.

Это засорение может вызвать неисправность клапана регулировки холостого хода.

Неисправный IAC

В iac есть соленоид, в случае нарушения непрерывности клапан больше не будет получать электрический сигнал.

В этом случае автомобиль может даже не завестись. Условие, которое это создает, также приводит к затрудненному запуску.

Оборудование, которое вам понадобится, чтобы научиться тестировать клапан Iac с помощью мультиметра

Чтобы убедиться, что вы можете выполнять тесты эффективно, пожалуйста, ознакомьтесь с элементами, которые вам потребуются ниже.

Мультиметр цифровой;
Сервис-мануал от вашего автомобиля;
Цифровой инфракрасный термометр;
Концевой соединитель.

5 шагов по проверке iac клапана с помощью мультиметра

Давайте рассмотрим различные шаги и тесты, которые вам нужно будет предпринять, чтобы убедиться, что вы правильно протестируете свой iac-клапан с помощью мультиметра.

Предупреждение: если вам неудобно выполнять работу под капотом вашего автомобиля, поручите эту работу механику.

Шаг 1. Найдите iac-клапан из руководства по обслуживанию.

Откройте руководство по обслуживанию автомобиля, это поможет вам найти iac-клапан. Этот iac обычно прикрепляется к верхней части корпуса дроссельной заслонки.

Шаг 2: Проверьте работу клапана IAC

Воспользуйтесь клеммным разъемом на диагностике двигателя, затем запустите двигатель и дайте ему поработать, пока он не достигнет оптимальной температуры. Двигатель должен иметь обороты. Медленно увеличивайте его до 1500 об / мин и держите его на этом уровне от 4 до 6 секунд.

Затем отпустите, если ваш iac-клапан работает правильно, он вернется к оборотам холостого хода.

Снимите клеммный разъем с диагностического прибора.

Шаг 3: Проверьте сопротивление катушек

Здесь вам понадобится острый инфракрасный термометр, потому что вам нужно будет получить температуру фактического клапана IAC, а не температуру двигателя.

Обычно в вашем руководстве по обслуживанию указывается температурный диапазон для горячего и холодного.Запишите свою температуру и сравните ее с тем, что указано в руководстве по обслуживанию. Ниже показаны типичные диапазоны низких и высоких температур.

Холодный: от -13 ° C до 50 ° C (от 17 до 25 Ом)

Горячий: от 50 ° C до 100 ° C (21,5 и 29,5 Ом)

IAC находится в нижней части корпуса дроссельной заслонки, в зависимости от вашего автомобиля, вам может потребоваться отсоединить воздушную трубку от ее разъемов, чтобы обеспечить доступ к самому IAC и доступ к клеммам для измерения сопротивления.

В дальнейшем используйте мультиметр для проверки сопротивления. Выберите значение сопротивления между 3 клеммами. Черный разъем на массу, а красный разъем на массу.

Если значения находятся в пределах указанного выше диапазона, то он проходит проверку сопротивления сопротивлением.

Шаг 4: Проверьте напряжение питания от ЭБУ.

IAC-клапан, хотя и прикреплен к корпусу дроссельной заслонки, фактически управляется электроникой блоком управления двигателя.

Таким образом, само собой разумеется, что вы должны проверить напряжение ЭБУ, чтобы убедиться, что оно находится в пределах допустимого диапазона и может срабатывать правильно и в правильной последовательности.

Шаг 5: Проверить катушку на короткое замыкание и замыкание на массу.

Другая распространенная причина, по которой iac может работать некорректно, — это повреждение соленоида. Если это так, вы должны проверить непрерывность

Final Thought о том, как проверить клапан iac с помощью мультиметра

Проверить ваш iac с помощью мультиметра несложно, если вы знаете, как работать под капотом вашего автомобиля. . Обратитесь к механику, если вам неудобно проверять свой желудочно-кишечный клапан с помощью мультиметра.

Надеюсь, это руководство было полезным. Всего наилучшего.

Как проверить датчик RB25 TPS

Также известный как датчик положения дроссельной заслонки Skyline, датчик RB25 TPS представляет собой многополюсный блок, который устанавливается на корпус дроссельной заслонки. Планируете ли вы замену двигателя RB25 или владеете Skyline, проблемы с TPS могут вызвать серьезные проблемы. Это руководство также может помочь вам откалибровать датчик RB25 TPS при обновлении корпуса дроссельной заслонки Skyline.

Сегодня я покажу вам, как проверить датчик TPS RB25 на Nissan Skyline R33.В зависимости от того, какая серия RB25 у вас есть, у вас может быть один или два разъема для корпуса дроссельной заслонки.

В этом руководстве предполагается, что у вас все еще есть заводской корпус дроссельной заслонки R33, и вы еще не обновили его.

Вы также заметите, что это руководство работает с впускным коллектором с верхним креплением или с перекрестным впускным коллектором. Если вы перешли на впускной коллектор, расположенный спереди, расположение датчика RB25 TPS будет другим.

Это руководство также может помочь, если вы импортировали двигатель JDM RB25, и ваш датчик дроссельной заслонки сломан или кажется неисправным.Некоторые из наиболее распространенных проблем Nissan Skyline варьируются от плохого отклика дроссельной заслонки до плохого холостого хода.

Если ваш датчик RB25 TPS использует два набора трехконтактных разъемов, вы можете запутаться. Хотя это руководство предназначено для датчика дроссельной заслонки в вашем двигателе Skyline, я покажу вам, как проверить дроссельную заслонку или переключатель холостого хода. Переключатель холостого хода RB25 представляет собой набор из трехконтактного разъема, который установлен на верхней части корпуса дроссельной заслонки.

Обычно это серый переключатель, который легко проверить.Этот трехконтактный разъем помогает определить частоту вращения двигателя RB25 или холостой ход.

Проверить переключатель холостого хода или дроссельную заслонку легко с помощью цифрового мультиметра. Вы увидите разъем переключателя холостого хода RB25 ниже, и вам нужно будет повернуть шкалу мультиметра, чтобы считать или измерить сопротивление Ω.

Начните с измерения между контактами 1 и 2 переключателя холостого хода RB25. Для этого отсоедините разъем переключателя холостого хода и проведите измерения непосредственно на переключателе холостого хода. Если педаль акселератора Skyline или RB25 не нажата, вы должны увидеть 0 Ом.Когда педаль акселератора полностью нажата, вы должны увидеть ∞Ω. Вы также можете вручную отклонить дроссельную заслонку, используя одну руку и измеряя ее другой рукой.

По-прежнему возникают проблемы с холостым ходом RB25 или с дроссельной заслонкой? Проверьте электрическую схему переключателя холостого хода RB25 ниже.

Если внутреннее сопротивление переключателя холостого хода проверяется, необходимо проверить целостность цепи. Обратитесь к схеме соединений выше, чтобы проверить обрыв цепи от жгута переключателя холостого хода на контакте 1 и блока управления RB25 на контакте 22.Следующий провод, который нужно проверить, — это PIN 2 на жгуте проводов переключателя холостого хода и PIN 32 на компьютере двигателя ECCS RB25.

Тестирование датчика TPS RB25

Когда вы будете готовы использовать мультиметр для измерения и проверки датчика дроссельной заслонки, вы можете начать с отсоединения нижнего разъема. При отключенном разъеме вы будете проверять питание и землю и, наконец, сигнал дроссельной заслонки.

Этот разъем можно проверить, используя приведенную ниже схему подключения датчика RB25 TPS.

Первый провод, с которого вы начнете, — это провод питания. Чтобы проверить эту вставку, поверните ключ зажигания в положение «ON».

Провод 1, который ведет к контакту 1 на датчике положения дроссельной заслонки RB25, является проводом питания. Этот провод возвращается к контакту 48 на вашем блоке управления RB25. Когда зажигание установлено в положение ON, здесь должен быть сигнал переключения мощности.

Следующий провод, который нужно проверить, — это PIN 3, который является проводом заземления. Этот провод возвращается к контакту 30 на вашем блоке управления RB25 ECCS.Если здесь есть цепи питания и заземления, датчик RB25 TPS должен работать нормально. Теперь измерьте внутреннее сопротивление датчика дроссельной заслонки, измерив клеммы 2 и 3 при отключенном TPS. Теперь нажмите на дроссельную заслонку, чтобы полностью открыть RB25 TPS. Вы должны показывать от 2 кОм до 10 кОм при полностью открытом акселераторе или корпусе дроссельной заслонки.

Если проблема не исчезнет, необходимо проверить сигнальную цепь датчика дроссельной заслонки. Это средний провод или PIN 2 на схеме подключения датчика RB25 TPS.Подключите датчик RB25 TPS и измерьте средний контакт, проткнув провод красным проводом мультиметра.

Когда дроссельная заслонка RB25 находится в закрытом положении, вы должны видеть сигнал от 4,5 до 5,2 вольт. Теперь нажмите на дроссельную заслонку в полностью открытое положение, и вы должны увидеть шкалу напряжения, плавно изменяющуюся до уровня сигнала от 4,1 до 4,6 вольт. Медленно закройте корпус дроссельной заслонки, и вы увидите, что сигнал датчика RB25 TPS плавно перемещается. У вас не должно быть пропущенных разрывов или скачков напряжения.

Если у вашего датчика RB25 TPS есть какие-либо проблемы или он не реагирует в соответствии с указанными выше спецификациями, замените датчик дроссельной заслонки. Есть вопросы по этому руководству? Оставьте нам комментарий ниже и дайте нам знать!

Нравится:

Нравится Загрузка …

KA24DE: Проверка TPS и регулировка холостого хода

Проверка TPS и регулировка холостого хода

TPS указывает блоку управления двигателем, насколько сильно вы нажимаете на педаль газа.Его не нужно настраивать на холостой ход. Это датчик. В нем есть свои собственные корректировки, и мы постараемся дать нашу версию того, что говорится в нашем Factory Manual (хотя мы даже близко не приблизимся к тому, чтобы отдать должное):

Датчик дроссельной заслонки и переключатель мягкого / жесткого холостого хода

Датчик дроссельной заслонки реагирует на движение педали акселератора. Этот датчик представляет собой своего рода потенциометр, который преобразует положение дроссельной заслонки в выходное напряжение и подает сигнал напряжения на ЭБУ. Кроме того, датчик определяет скорость открытия и закрытия дроссельной заслонки и подает сигнал напряжения на ЭБУ.

Положение дроссельной заслонки на холостом ходу определяется ЭБУ, получающим сигнал от датчика дроссельной заслонки. Эта система называется «мягким переключателем холостого хода» и контролирует работу двигателя, например, прекращение подачи топлива. С другой стороны, «переключатель жесткого холостого хода», встроенный в блок датчика дроссельной заслонки на моделях с АКПП, не используется для управления двигателем.

Диагностика неисправностей:
1. Отсоедините разъем жгута проводов датчика дроссельной заслонки.
2. Убедитесь, что сопротивление между клеммами №1 и №2 изменяется при открытии дроссельной заслонки вручную.
Если посмотреть на «штыри» разъема с фиксирующей лапкой разъема, направленной вверх, клеммы № 1 — это ЛЕВАЯ клемма. №2 находится в СРЕДНЕМ, а №3 — СПРАВА.

Результат теста должен быть:

Состояние педали акселератора Сопротивление в кОм
Полностью отпущено Прибл. 2
Частично отпущено 2 -10
Полностью вдавлено Прибл. 10
Если проверка показывает «Не работает», замените датчик дроссельной заслонки.

Корректировка:

Если датчик дроссельной заслонки заменяется или снимается, его необходимо установить в надлежащее положение, следуя процедурам, указанным ниже:

1.Установите корпус датчика дроссельной заслонки в дроссельную камеру. Болты не затягивать. Оставьте болты ослабленными.
2. Подсоедините разъем жгута проводов датчика дроссельной заслонки.
3. Запустите двигатель и достаточно прогрейте.
4. Измерьте выходное напряжение датчика дроссельной заслонки с помощью вольтметра.
5. Отрегулируйте вращением корпуса датчика дроссельной заслонки так, чтобы выходное напряжение составляло 0,45–0,55 вольт.
6. Затяните крепежные болты.
7. Отсоедините жгут датчика дроссельной заслонки на несколько секунд, а затем снова подсоедините его.

Когда фиксирующий язычок разъема направлен вверх и смотрит на заднюю часть разъема, когда провода от жгута проводов входят в него, клемма № 1 находится ЛЕВАЯ.№2 находится в СРЕДНЕМ, а №3 — СПРАВА.

Выходное напряжение измеряется на клеммах №2 и №3 со стороны жгута проводов разъема.

ИСТОЧНИК ПИТАНИЯ:

Отсоедините жгут проводов TPS и посмотрите на клеммы разъема. (это сторона, на которой находятся клеммные разъемы) Если язычок блокировки направлен ВВЕРХ, клеммы А, В и С слева направо измеряются от охватываемой половины соединения, которое идет к двигателю.

Включите зажигание и измерьте напряжение между выводом C и массой.Это должно быть ок. 5в.

ЗАЗЕМЛЕНИЕ:

Зажигание выключено. Проверьте целостность цепи между клеммой A и массой. Преемственность должна существовать.

СОПРОТИВЛЕНИЕ:

Убедитесь, что сопротивление между клеммами A и B половины разъема (розетка), которая идет к TPS, изменяется при открытии дроссельной заслонки вручную.

Результат теста должен быть:

Сопротивление состояния педали акселератора в кОм

Полностью выпущен Прибл.2
Частично отпущено 2 -10
Полностью вдавлено Прибл. 10
Если проверка показывает «Не работает», замените датчик дроссельной заслонки.

РЕГУЛИРОВКА НАПРЯЖЕНИЯ:

1. Ослабьте 2 болта, удерживающие TPS.
2. Запустите двигатель и достаточно прогрейте.
3. Измерьте выходное напряжение датчика дроссельной заслонки с помощью вольтметра.
4. Отрегулируйте вращением корпуса датчика дроссельной заслонки так, чтобы выходное напряжение составляло 0,45–0,55 вольт.
5. Затяните крепежные болты.
6. Отсоедините жгут датчика дроссельной заслонки на несколько секунд, а затем снова подсоедините его.

Примечание. Когда фиксирующий язычок соединителя направлен вверх и если смотреть на заднюю часть гнездового разъема, когда в него проходят провода, клемма № 1 находится ЛЕВАЯ. №2 находится в СРЕДНЕМ, а №3 — СПРАВА.

Выходное напряжение измеряется на клеммах №2 и №3 со стороны жгута проводов разъема.

Регулировка холостого хода довольно проста:

Отсоедините жгут TPS и поверните регулятор холостого хода. прикрутите IAA, чтобы заставить машину работать на холостом ходу при 650 оборотах в минуту.Подсоедините ремень безопасности TPS, и ваш любимый должен мурлыкать со скоростью 700 или около того об / мин. (Заводское руководство дает допуск +/- 50 об / мин.) IAA находится позади впускного коллектора. Вы можете увидеть, как он стоит над правым крылом (со стороны пассажира для N.A.) и смотрит на забавное устройство с выемкой размером с десять центов для регулировки. винт.

Значение, симптомы, причины (и способы устранения)

Что означает код P0123?

Код P0123 указывает на проблему с датчиком положения дроссельной заслонки / педали.Когда модуль управления двигателем (ECM) обнаруживает, что выходное напряжение датчика положения дроссельной заслонки превышает спецификацию производителя, он генерирует код неисправности P0123.
Датчик положения дроссельной заслонки — это просто другое название потенциометра, и он расположен на корпусе дроссельной заслонки, в то время как датчик положения педали связан с системой педали акселератора. Датчик положения дроссельной заслонки определяет движение педали акселератора и на основе сигнала PCM определяет, сколько мощности требуется двигателю.Код P0123 срабатывает, когда значение напряжения переключения TPS выходит за пределы указанного диапазона.

Определение: P0123 — Высокий входной сигнал цепи датчика положения дроссельной заслонки / переключателя А

P0123 Признаки неисправности

Вот некоторые из общих симптомов, связанных с кодом неисправности P0123.
• Жесткий запуск
• Неравномерная работа двигателя
• Колебания двигателя при ускорении
• Загорается контрольная лампа двигателя
• Двигатель на холостом ходу

P0123 Возможные причины

Вот некоторые из причин, по которым генерируется код неисправности P0123.
• Датчик положения дроссельной заслонки расположен неправильно
• Короткое замыкание датчика положения дроссельной заслонки
• Неисправен датчик положения дроссельной заслонки
• Неисправен датчик положения педали
• Загрязнен корпус дроссельной заслонки
• Плохая или поврежденная проводка

P0123 Возможные решения

• Замените датчик положения дроссельной заслонки
• Очистите или отремонтируйте датчик положения дроссельной заслонки
• Замените датчик положения педали
• Выполните обслуживание корпуса дроссельной заслонки
• Отремонтируйте оборванные соединения проводов

Как диагностировать код P0123?

Подключение автомобильного зарядного устройства

Перед диагностированием кода P0123 обязательно подключите автомобильное зарядное устройство.При диагностике кода неисправности P0123 двигатель вашего автомобиля будет включен, и это может привести к быстрому разряду заряда аккумулятора. Чтобы избежать такой ситуации, перед диагностикой проблемы рекомендуется подключить автомобильное зарядное устройство. Если у вас нет дома, вы можете проверить это на Amazon: NOCO Genius G3500 6V / 12V 3.5A UltraSafe Smart Battery Charger

Используйте сканер OBD2

Сканер OBD2 — исключительный инструмент для сканирования и отслеживания кодов неисправностей.Бортовая диагностическая система включена в каждый автомобиль, выпущенный после 1996 года, и эта стандартизированная система используется для самодиагностики и составления отчетов. Сканер OBD2 может считывать и очищать коды, а также предоставлять данные в реальном времени и записывать информацию.
В качестве альтернативы вы можете использовать цифровой мультиметр, который дешевле, но ему не хватает функциональности сканера OBD2.

Проверить жгут проводов TPS

Перед заменой датчика или выполнением другой процедуры рекомендуется проверить жгут проводов, который ведет к датчику положения дроссельной заслонки (TPS).Осмотрите проводку и обратите внимание на любые признаки повреждения или коррозии.

Осмотрите корпус дроссельной заслонки в сборе

Осмотрите корпус дроссельной заслонки и посмотрите, не загрязнен ли он. Если он действительно грязный, используйте очиститель корпуса дроссельной заслонки, который можно легко найти в любом автомобильном магазине или даже на eBay или Amazon. После очистки дроссельной заслонки сбросьте код и посмотрите, не вернется ли проблема снова.

Испытайте землю

С помощью мультиметра проверьте напряжение заземления. Подключите красный провод мультиметра к положительной клемме аккумулятора, а черный провод — к земле.Если вы заметили, что показания близки к напряжению батареи, значит, заземление в порядке. Однако в противном случае может быть проблема с источником питания.

Проверка датчика

Если при визуальном осмотре вы не обнаружите ничего плохого с датчиком положения дроссельной заслонки, пора проверить напряжение на датчике. Установите цифровой мультиметр на настройку напряжения и изучите электрическую схему автомобиля, чтобы узнать, какой провод куда ведет. Вставьте черный контакт в контакт сигнального провода разъема, а другой контакт — в землю.Медленно откройте дроссельную заслонку и обратите внимание на показания. Напряжение должно увеличиваться при открытии дроссельной заслонки, и при полностью открытой дроссельной заслонке идеальное значение составляет 4,5 вольт. В положении холостого хода показание должно быть 0,45 вольт.

Очистка датчика положения дроссельной заслонки и разъема

Прежде чем вы подумаете о замене датчика положения дроссельной заслонки / педали, рекомендуется сначала очистить и отремонтировать датчик, поскольку загрязненный датчик передает неверные данные в PCM. Для проведения обслуживания у вас должны быть наготове следующие инструменты:

• Чистящий раствор
• Чистая ткань
• Отвертка
• Перчатки

Шаг 1. Дайте двигателю поработать некоторое время

Заведите автомобиль и дайте двигателю поработать несколько минут на холостом ходу.Это нагреет внутренние компоненты двигателя, и часть грязи рассыпается.

Шаг 2: Откройте капот и найдите датчик

Как только двигатель нагреется, откройте капот автомобиля и найдите датчик положения дроссельной заслонки. Возможно, вам придется снять крышку двигателя, чтобы найти датчик.

Шаг 3: Отключите соединение

Отсоедините все провода и соединения, ведущие к TPS, чтобы избежать поражения электрическим током. Затем снимите гайки и болты крепления TPS и аккуратно снимите его с места.

Шаг 4: Очистите датчик и разъем

Очистите датчик с помощью чистящего раствора, но убедитесь, что вы не очищаете сам датчик какой-либо жидкостью. Тщательно очистите область вокруг датчика, пока не будет удалена вся грязь.

Шаг 5: Сушка сенсора

После очистки сенсора используйте сухую ткань и осторожно потрите, чтобы удалить остатки жидкости. Затем подключите датчик на место, закройте колпак, и все готово.

Должен ли я немедленно отремонтировать код неисправности P0123?

Код P0123 вызывает проблемы с управляемостью и нарушает работу двигателя и ускорение.Если проблема игнорируется слишком долго, ECM переходит в отказоустойчивый режим, и в какой-то момент автомобиль может полностью остановиться. Вот почему мы рекомендуем вам сразу исправить код неисправности P0123.

Дополнительные вопросы?

Если у вас есть дополнительные вопросы, связанные с кодом неисправности P0123 или датчиком положения дроссельной заслонки, просто оставьте комментарий ниже, и мы постараемся помочь вам по адресу.Обязательно упомяните модель вашего автомобиля и сделайте его вместе с симптомами, с которыми вы столкнулись, чтобы мы могли предложить решение в зависимости от проблемы.

Датчик положения дроссельной заслонки — двойной выход

ОСОБЕННОСТИ И ПРЕИМУЩЕСТВА

Электрически взаимозаменяемы с потенциометрами
Срок службы потенциометра более чем в 9 раз превышает срок службы потенциометра
Чрезвычайно низкий уровень шума сигнала, на весь срок службы датчика
Будет работать от -40 до + 140 ° C, с экскурсиями до + 170 ° C
Герметичность, выдерживающая мойку под высоким давлением (IP69K)
Механическая взаимозаменяемость с потенциометрами на креплениях 32 мм
Стандартный выход двухканальный
Настраиваемое выходное направление, для установки слева или справа
Диапазон измерения от 20 до 360 ° с шагом 1 °
12-битное разрешение (0.025%) в диапазоне углов
Аналоговые (0,5 — 4,5 или 0,1 — 4,9 В постоянного тока) или ШИМ выходы

В Curtiss Wright вы найдете множество различных промышленных продуктов , включая датчики, соленоиды, джойстики, фейдеры и устаревшие продукты. Чтобы получить дополнительную информацию о любом продукте, прочтите соответствующие документы, которые также можно найти в библиотеке.

Датчик положения дроссельной заслонки: конструкция и характеристики

TPS280DP разработан как современный датчик положения дроссельной заслонки, альтернативный поворотным потенциометрам, установленным на высокопроизводительных индукционных системах гоночных автомобилей и мотоциклов.Он заменяет потенциометр, так как устраняет преждевременный выход из строя из-за электрического шума, вызванного износом потенциометра. TPS280DP испытан на срок службы до 30 миллионов циклов (60 миллионов операций), что на ДЕВЯТЬ РАЗ больше, чем у потенциометра в этом приложении.

Варианты исполнения

Длина кабеля 200 или 500 мм
Степень защиты IP69K, выдерживает мойку под высоким давлением
Работает от 5 В постоянного тока (и 9-30 В постоянного тока)
Разъем: Не установлен (C0) или Mini Sure Seal MSS4R установлен (C1)
Запрограммировано на заводе для обеспечения широкого диапазона конфигураций
Направление вывода: оба по часовой стрелке, оба против часовой стрелки или одно CW, одно ACW

TPS280DP механически взаимозаменяем с большинством существующих датчиков положения дроссельной заслонки с использованием монтажных центров 32 мм и разработан для взаимодействия с наиболее распространенными шпинделями D-типа корпуса дроссельной заслонки.

Датчик положения дроссельной заслонки: механические и электрические характеристики

TPS280DP обеспечивает бесконтактную технологию с рядом электрических функций и вариантов вывода.

Электрические характеристики

Напряжение питания постоянного тока: от 9 до 30 (нерегулируемое) и 5 ± 0,5 (регулируемое)
Защита от перенапряжения Vdc: до 40 (от -40 до + 60 ° C)
Максимальный ток питания мА: <25
Защита от обратной полярности: Да
Выход на GND: Да
Выход на питание: только в регулируемом режиме 5В
Время расчета при включении S: <1
Разрешение:% 0.025 диапазона измерения (12 бит)
Нелинейность: *% <± 0,4
Температурный коэффициент ppm / ° C <± 30 в режиме питания 5 В: <± 90 в режиме питания 9-30 В

* Нелинейность измеряется методом наименьших квадратов в компьютеризированной системе калибровки

Опции OEM

Выходы могут быть запрограммированы для обеспечения: нелинейных законов; коммутационные выходы; фиксирующие напряжения; разная фазировка выхода Ch2 / Ch3; более быстрая задержка ввода / вывода; расширенный аналоговый диапазон; и отображение выходного сигнала для замены потенциометра.

Применение датчиков положения дроссельной заслонки

Датчики положения дроссельной заслонки используются в различных приложениях, включая автомобили и гонки, и предназначены для самых тяжелых условий эксплуатации.

См. Используемый TPS здесь:

Студент формулы Чалмерса использует этот продукт здесь.
Jenvey Dynamics использует здесь этот продукт.
UH Racing.
Active Technologies использует здесь этот продукт.

Потенциометр дроссельной заслонки

Для чего нужен потенциометр дроссельной заслонки?

Потенциометр дроссельной заслонки или датчик положения дроссельной заслонки используется для контроля за воздухозаборником двигателя . Он расположен на шпинделе / валу бабочки, поэтому он может контролировать положение дроссельной заслонки. Он измеряет угол дроссельной заслонки и отправляет пропорциональный сигнал напряжения, чтобы модуль управления двигателем (ECM) знал положение дроссельной заслонки. По полученному сигналу он может рассчитать количество впрыска.

Применение потенциометра дроссельной заслонки

Потенциометры дроссельной заслонки в основном используются в автомобильной промышленности для автомобилей и других транспортных средств, таких как электрические велосипеды и даже скутеры.

Часто задаваемые вопросы

Датчики положения дроссельной заслонки

Каковы симптомы неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Вы должны следить за некоторыми ключевыми признаками, пытаясь обнаружить неисправный датчик положения дроссельной заслонки. Если у вашего датчика есть какие-либо из следующих симптомов, он вышел из строя и его необходимо отремонтировать или заменить.

Горит контрольная лампа неисправности
Повышенный расход топлива
Двигатель плохо разгоняется, глохнет и / или глохнет.

Каковы причины неисправного датчика положения дроссельной заслонки?

Хотя датчик может выйти из строя по-разному, все они приводят к снижению расхода топлива, ограничению производительности и даже угрозе безопасности для вас и других автомобилистов. Это основные причины, по которым потенциометр дроссельной заслонки может выйти из строя:

Механические повреждения, вызванные нагревом и вибрацией
Фрикционный износ подвижных частей
Неисправность контакта и повреждение внешней цепи
Топливные корректировки неправильные, что может привести к проблемам с расходом топлива.
Внутреннее короткое замыкание, вызванное загрязнением жидкости и влажностью.

Потенциометр дроссельной заслонки

Как проверить потенциометр дроссельной заслонки?

Если у вашего потенциометра есть симптомы, о которых говорилось выше, скорее всего, он неисправен. Однако вы можете проверить его, чтобы подтвердить свои подозрения, с помощью простого мультиметра. Наиболее распространенный тест — измерение сопротивления (Ом) или напряжения в различных положениях. Чтобы провести тест, выполните следующие действия:

Шаг 1

Отсоедините разъем датчика.К корпусу датчика должно быть подключено три провода: отрицательное заземление, вход +12 В и переменный выход.

Шаг 2

Вставьте измерительные провода с зажимами в соответствующие гнезда и установите переключатель диапазона на шкалу 20 кОм. Подключите один из тестовых проводов к центральному разъему, выходному разъему компьютера, а другой провод к разъему +12 В или к заземляющему разъему на разъеме потенциометра дроссельной заслонки.

Шаг 3

Переместите дроссельную заслонку по всему диапазону ее движения из «закрытого» положения в «полностью открытое», наблюдая за цифровыми показаниями мультиметра.Он должен увеличиваться или уменьшаться при перемещении рычага дроссельной заслонки. Если он резко падает или увеличивается, это указывает на неисправный датчик, который необходимо заменить.

Есть ли способ проверить IAC (ОК — не 2-го поколения, но все же GM!)?

Эрик,

Чтобы получить доступ к заводскому запломбированному винту ограничителя холостого хода, вам необходимо снять заглушку, проткнув ее шилом, а затем ослабив. Заглушка должна располагаться чуть ниже прокладки воздухоочистителя на корпусе дроссельной заслонки. Найдите круглое отверстие сбоку на корпусе дроссельной заслонки.GM настоятельно рекомендует выполнять регулировку минимальных оборотов холостого хода только после замены узла дроссельной заслонки. При выполнении этой регулировки двигатель сначала должен прогреться до нормальной рабочей температуры.

Для правильной регулировки выполните следующие действия:

1. Закройте все порты вакуумной линии, как требуется (см. Этикетку VECI).

2. Подключив клапан IAC, заземлите диагностическую клемму разъема ALDL.

3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.Подождите не менее 30 секунд, чтобы стержень клапана IAC выдвинулся и сел в корпус дроссельной заслонки. Затем отсоедините электрическое соединение клапана IAC.

4. Снимите перемычку массы с диагностического терминала и запустите двигатель.

5. Упорный винт дроссельной заслонки, используемый для регулирования минимальной скорости холостого хода, регулируется на заводе. Винт закрыт заглушкой для предотвращения несанкционированной регулировки. Чтобы вынуть заглушку, проткните ее шилом, затем примените рычаг.

6.Когда коробка передач находится в нейтральном (ручном) или парковочном (автоматическом) положении, отрегулируйте винт ограничителя холостого хода, чтобы получить заданные обороты.

7. Выключите зажигание и снова подсоедините электрический разъем клапана IAC, отсоедините все засоренные порты вакуумной линии и установите корпус воздушного фильтра в сборе, адаптер и прокладки.

Проверка выходного сигнала нерегулируемого датчика положения дроссельной заслонки (TPS):

Эту проверку следует выполнять только после замены корпуса дроссельной заслонки или датчика положения дроссельной заслонки или после регулировки минимальной скорости холостого хода.