Общее устройство и работа двигателя

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — самый распространенный тип двигателя легкового автомобиля. Работа двигателя этого типа основана на свойстве газов расширяться при нагревании. Источником теплоты в двигателе является смесь топлива с воздухом (горючая смесь).

Двигатели внутреннего сгорания бывают двух типов: бензиновые и дизельные. В бензиновом двигателе горючая смесь (бензина с воздухом) воспламеняется внутри цилиндра от искры, образующейся на свече зажигания 3 (рис. 3). В дизельном двигателе горючая смесь (дизельного топлива с воздухом) воспламеняется от сжатия, а свечи зажигания не применяются. На обоих типах двигателей давление образующейся при сгорании горючей смеси газов повышается и передается на поршень 7. Поршень перемещается вниз и через шатун 8 действует на коленчатый вал 11, принуждая его вращаться. Для сглаживания рывков и более равномерного вращения коленчатого вала на его торце устанавливается массивный маховик 9.

Рис.3. Схема одноцилиндрового двигателя.

Рассмотрим основные понятия о ДВС и принцип его работы.

В каждом цилиндре 2 (рис. 4) установлен поршень 1. Крайнее верхнее его положение называется верхней мертвой точкой (ВМТ), крайнее нижнее — нижней мертвой точкой (НМТ). Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется ходом поршня. За один ход поршня коленчатый вал повернется на половину оборота.

Рис.4. Схема цилиндра

Камера сгорания (сжатия) — это пространство между головкой блока цилиндров и поршнем при его нахождении в ВМТ.

Рабочий объем цилиндра — пространство, освобождаемое поршнем при перемещении его из ВМТ в НМТ.

Рабочий объем двигател — это рабочий объем всех цилиндров двигателя. Его выражают в литрах, поэтому нередко называют литражом двигателя.

Полный объем цилиндра — сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра.

Степень сжатия показывает, во сколько раз полный объем цилиндра больше объема камеры сгорания. Степень сжатия у бензинового двигателя равна 8…10, у изельного — 20… 30.

От степени сжатия следует отличать компрессию.

Компрессия — это давление в цилиндре в конце такта сжатия характеризует техническое состояние (степень изношенности) двигателя. Если компрессия больше или численно равна степени сжатия, состояние двигателя можно считать нормальным.

Мощность двигателя — величина, показывающая, какую работу двигатель совершает в единицу времени. Мощность измеряется в киловаттах (кВт) или лошадиных силах (л. с), при этом одна лошадиная сила приблизительно равна 0,74 кВт.

Крутящий момент двигателя численно равен произведению силы, действующей на поршень во время расширения газов в цилиндре, на плечо ее действия (радиус кривошипа — расстояние от оси коренной шейки до оси шатунной шейки коленчатого вала). Крутящий момент определяет силу тяги на колесах автомобиля: чем больше крутящий момент, тем лучше динамика разгона автомобиля.

Максимальные мощность и крутящий момент развиваются двигателем при определенных частотах вращения коленчатого вала (указаны в технической характеристике каждого автомобиля).

Такт — процесс (часть рабочего цикла), который происходит в цилиндре за один ход поршня. Двигатель, рабочий цикл которого происходит за четыре хода поршня, называют четырехтактным независимо от количества цилиндров.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя. Он протекает в одном цилиндре в такой последовательности (рис. 5):

Рис.5. Рабочий цикл четырехтактного двигателя

Рис.6. Схема работы четырехцилиндрового двигателя

1 -й такт — впуск. При движении поршня 3 вниз в цилиндре образуется разрежение, под действием которого через открытый впускной клапан 1 в цилиндр из системы питания поступает горючая смесь (смесь топлива с воздухом). Вместе с остаточными газами в цилиндре горючая смесь образует рабочую смесь и занимает полный объем цилиндра;

2-й такт — сжатие. Поршень под действием коленчатого вала и шатуна перемещается вверх. Оба клапана закрыты, и рабочая смесь сжимается до объема камеры сгорания;

3-й такт — рабочий ход, или расширение. В конце такта сжатия между электродами свечи зажигания возникает электрическая искра, которая воспламеняет рабочую смесь (в дизельном двигателе рабочая смесь самовоспламеняется). Под давлением расширяющихся газов поршень перемещается вниз и через шатун приводит во вращение коленчатый вал;

4-й такт — выпуск. Поршень перемещается вверх, и через открывшийся выпускной клапан 4 выходят наружу из цилиндра отработавшие газы.

При последующем ходе поршня вниз цилиндр вновь заполняется рабочей смесью, и цикл повторяется.

Как правило, двигатель имеет несколько цилиндров. На отечественных автомобилях обычно устанавливают четырехцилиндровые двигатели (на автомобилях «Ока» —двухцилиндровый). В многоцилиндровых двигателях такты работы цилиндров следуют друг за другом в определенной последовательности. Чередование рабочих ходов или одноименных тактов в цилиндрах многоцилиндровых двигателей в определенной последовательности называется порядком работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров в четырехцилиндровом двигателе чаще всего принят I —3—4—2 или реже I —2—4—3, где цифры соответствуют номерам цилиндров, начиная с передней части двигателя. Схема на рис. 6 характеризует такты, происходящие в цилиндрах во время первого полуоборота коленчатого вала. Порядок работы двигателя необходимо знать для правильного присоединения проводов высокого напряжения к свечам при установке момента зажигания и для последовательности регулировки тепловых зазоров в клапанах.

В действительности любой реальный двигатель гораздо сложнее упрощенной схемы, представленной на рис. 3. Рассмотрим типовые элементы конструкции двигателя и принципы их работы.

Устройство двигателя ЗИЛ-130 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [ID] => 511400390
    [~ID] => 511400390
    [NAME] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
    [~NAME] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.
 

 
Технические характеристики
 
Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.
 
Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.
 
Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.
 
Устройство
 
Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.
 
Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.
 
Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.
 
Конструктивные особенности
 
На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.
 
Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.
 
Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки - 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.
 
Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.
 
Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.
 
Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.
 

 
Модернизация
 
Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.
 
Свойства
 
Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.
 
Обслуживание
 
Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.
 
    [~DETAIL_TEXT] =>  
Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.
 

 
Технические характеристики
 
Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.
 
Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.
 
Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.
 
Устройство
 
Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.
 
Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.
 
Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.
 
Конструктивные особенности
 
На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.
 
Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.
 
Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки - 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.
 
Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.
 
Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.
 
Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.
 

 
Модернизация
 
Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.
 
Свойства
 
Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.
 
Обслуживание
 
Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

    [~PREVIEW_TEXT] => 
Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => html
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 13:10:43
    [~TIMESTAMP_X] => 01.02.2021 13:10:43
    [ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [~ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-dvigatelya-zil-130/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/ustroystvo-dvigatelya-zil-130/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => ustroystvo-dvigatelya-zil-130
    [~CODE] => ustroystvo-dvigatelya-zil-130
    [EXTERNAL_ID] => 511400390
    [~EXTERNAL_ID] => 511400390
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_META_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 | Opex.ru
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => Устройство двигателя на ЗИЛ-130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 29.01.2021 05:01:00
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www.opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [ELEMENT_CHAIN] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [BROWSER_TITLE] => Устройство двигателя ЗИЛ-130 | Opex.ru
            [KEYWORDS] => Устройство двигателя ЗИЛ-130
            [DESCRIPTION] => Устройство двигателя на ЗИЛ-130 — консультации специалистов по ремонту и выбору запчастей. Широкий ассортимент запчастей для грузовых автомобилей любых марок, тракторной и спецтехники. Осуществляем доставку по Москве, области и в регионы.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

Двигатель ЗИЛ-130 — один из первых моторов старейшего автомобильного российского завода имени Лихачева. Это устройство, которое стало образцом надежности, выносливости и неприхотливости на трех с половиной миллионов автомобилей, выпущенных за 30 лет существования завода. Силовой агрегат, который позволил одноименному автомобилю занять лидирующее место на рынке среднетоннажной техники.

Для лучшего понимания устройства мотора ЗИЛ-130, необходимо изучить его технические характеристики. Мотор выпускался в течение 30 лет на заводе АМО ЗИЛ до 1994-го года. Питается он от четырехтактного карбюратора. Имеет агрегат восемь камер объемного вытеснения, шестнадцать клапанов.

Рассчитан мотор на 6 литров топлива. Работают цилиндры устройства в следующем порядке: 1, 5, 4, 2, 6, 3, 7 и 8. Создаются цилиндры из высокопрочного чугуна, в диаметр достигают 101,5 миллиметров, а их опорные расточки коленчатого вала — 79,5 миллиметров, в среднем.

Камера его объемного вытеснения с поперечником составляет 100 миллиметров в длину, а расстояние крайних поршневых положений составляет 95 миллиметров. Отношение пространства поршня равно 6,5. Разгоняется двигатель машины до 150 лошадиных сил. При этом его вращающийся крутящийся момент равен 401 Ньютон на метр. Конструкция двигательной установки не соответствует экологическим европейским нормам. Весит движок 440 килограммов.

Устройство ЗИЛ-130 считается мотором, имеющим восемь цилиндров, который выполняет четыре такта во время одного рабочего цикла. Подача горючего в него осуществляется через карбюратор. Он обеспечивает постоянную подачу комбинированной смазки. Его цилиндры располагаются под углом в 90 градусов, работают благодаря мощной системе нагрева и охлаждаются с помощью специальной охлаждающей жидкости. Во время работы цилиндров движка, масло подается под напором и обеспечивает лучшую живучесть системы.

Силовая конструкция двигателя ЗИЛ-130 напоминает модель ЗИЛ-111, но имеет маленькую взаимозаменяемость деталей. К авто модели детали, имеющие маркировку АГЭ и БЭ, не подходят. Силовая конструкция включает в себя несколько составных частей, имеющих свои особенности. Двигатель ЗИЛ-130 — устройство, состоящее из блока, головки, детали, соединяющей поршень и шатун, кольца, шатуна, коленчатого вала, махового кольца и распределительного вала. Также в нем есть толкатель агрегатного клапана и патрубок подвода топлива к движку.

Блок мотора создается из высокопрочного чугуна, в который вмонтированы гильзы. Верх поршневой втулки удерживает 7,5 миллиметровые гильзы от перемещения. Низ направляющих фиксирован резиновыми кольцами. Для увеличения жесткости блока, в моторном блоке предусмотрены водяные полости и встроенные разделители. Головка двигательного блока выполняется из алюминия. Внутри нее находятся стальные седла и направляющие механизмы клапана. Головка блока прикрепляется к нему за счет семнадцати болтов. Каждый из них одновременно крепится к рокерной оси. Регулировка болтовой затяжки осуществляется, в зависимости от температуры окружающей среды. Для максимально плотного прилегания затягивание болтов осуществляется дважды.

На двигателе ЗИЛ-130 находится четыре поршневых хромированных кольца. Три из них обеспечивают компрессию, а последнее нужно для снятия масла. Последнее поршневое кольцо имеет составную структуру. Шатун движка делается из стали и представляет собой букву Н по сечению. Поскольку через шатун проходит поршневое давление, передающееся к коленчатому валу, в нем находятся тонкостенные вкладыши стального и алюминиевого типа. В него входит стальной двутавровый по сечению стержень, верхняя неразъемная и нижняя разъемная головка. Для максимального трения на его верхнюю головку, изготовитель запресовал втулки, а внизу поместил стальные ленточные вкладыши из антифрикционного сплава, закрепив детали с помощью болтов.

Коленчатый с распределительным валом работают в строгой согласованности друг с другом. От распределительного вала через толкатель со штангой движение создается с помощью коромысел. Они открывают клапаны и к гнездам прижимаются с помощью пружины. В процессе своей работы их детали смазываются и охлаждаются, а рабочие механизмы питаются от горючей смеси. Механизмы и системы образуют единое мощное, стойкое силовое устройство двигателя ЗИЛ-130.

Коленчатый вал движка автомобиля ЗИЛ-130 имеет пять опор с каналом для смазки, центробежным фильтром для улавливания масляных примесей. Его коренные шейки достигают диаметром 74,5 миллиметров, а шатунные шейки — 65,5 миллиметров. Они находятся в разных плоскостях для равномерного рабочего чередования в различных цилиндрах. Шейки располагаются в вале под прямым углом, дополняются грязеуловительными механизмами и соединяются между собой с помощью щек.

Распределительный двигательный вал создается из чугуна, имеет запрессованную зубчатую форму по контуру. Фиксируется крепежом шестью болтами. Работает механизм на шестерне, фиксируется на пяти опорах, укомплектовывается с помощью двойных металлических втулок. Клапаны распределительного вала располагаются наверху под наклоном, блок остова находится в головке. Клапаны работают благодаря штангам, толкателям и рокерам.

Устройство регулировки потока в агрегате создается из стали, выдерживает повышенные температуры. Для увеличения срока службы его впускной клапан проворачивается при работе с помощью специального механизма. Толкатель двигательного клапана выполняется из стали. Внутри имеет полую структуру. На толкательном торце представляется высокопрочная чугунная наплавка, предотвращающая преждевременное изнашивание. Для отвода толкателя масла внизу предусматривается отверстие.

Патрубки подвода топлива к двигателю создаются из алюминиевого сплава. По конструкции они обладают общим каналом. Размещаются среди головок остова двигателя с подогревом рабочей смеси. Патрубки выпуска создаются из чугуна. Они располагаются с двух сторон двигателя.

Первоначально на советском движке были установлены штатные характеристики. Мотор нужен был для выполнения стандартных целей. После наступления 2000 года силовая установка стала модернизироваться. После доработки ЗИЛ-130 поменял поршневые параметры. Его штатная головка была демонтирована и заменена ЗИЛ-130 БЭ. Его двигательные клапаны были полностью заменены, как и система зажигания современного бесконтактного механизма. Агрегатные шкивы были полностью заменены с использованием зубчатого ремня. Кроме того, были заменены механизмы подачи горючего, демонтированы детали карбюратора и поставлены инжекторы, рассчитанные на один точечный впрыск.

Двигатель ЗИЛ-130 с момента первого запуска на рынок смог завоевать любовь автовладельцев благодаря своей выносливости. Расчетный пробег до капитального ремонта составит 300 000 километров пути. Интересно, что в 1973-ем году были проведены масштабные испытания ЗИЛ-130 на полигоне. Машина с надежным двигателем смогла проехать 25000 километров за 12 дней без поломок. Благодаря хорошей энерговооруженности, мощности и надежности, машина превратилась в кроссмена. Несмотря на то, что выпуск машины с указанным двигателем был завершен, грузовик нередко можно встретить на автомобильном кроссе.

Для обслуживания мотора не нужно прилагать особых усилий. Сервисное обслуживание составляет 10-15000 километров. В ходе сервисного посещения у двигателя происходит замена моторного масла с центробежным масляным фильтром. Каждое техническое обслуживание представляет собой операции, которые направлены на то, чтобы автомобиль сохранял свое техническое состояние. Поэтому список процедур обслуживания может быть увеличен за счет регулировки клапанного механизма и других операций на силовом оборудовании.

Двигатель (ДВС): устройство, принцип работы, классификация

Называть двигатель сердцем автомобиля – сравнение банальное, но точное. Можно сколько угодно перебирать подвеску, настраивать рулевое управление или совершенствовать тормоза – если мотор не в порядке, всё это превращается в пустую трату времени.

Сегодня на дорогах можно встретить автомобили разных поколений: и со старенькими карбюраторными ДВС, и с мощными дизельными моторами, управляемыми электроникой, и даже новейшие водородные двигатели, которые еще только начинают совершенствоваться. И во всём этом разнообразии довольно сложно сориентироваться, если не знать основ и принципов работы двигателя внутреннего сгорания.

Что такое ДВС и для чего он нужен?

Чтобы транспорт ехал, что-то должно приводить его в движение. В разные времена это были запряженные животные, затем на смену пришли паровые и электродвигатели (да, прародители современных автомобилей появились даже раньше, чем традиционные ДВС), затем моторы, работающие на горючем топливе.

Современный двигатель внутреннего сгорания – это механизм, преобразующий энергию вспышки топлива (тепла) в механическую работу. Несмотря на достаточно громоздкую конструкцию, на сегодняшний день ДВС остается самым удобным источником энергии.

Электротранспорт, конечно, всё больше входит в обиход, но время его «заправки» сводит на нет все преимущества – канистру с электричеством в багажник не положишь.

Свое применение ДВС нашел во многих сферах: по одинаковому принципу работают автомобили, мотоциклы и скутеры, сельскохозяйственная и строительная техника, водный транспорт, двигатели самолетов, военная техника, газонокосилки… То есть, практически всё, что ездит или летает.

Устройство двигателя внутреннего сгорания

Несмотря на разнообразие типов и конструкций ДВС, принцип его устройства остается практически неизменным на любой технике. Конечно, отдельные элементы конструкции могут сильно отличаться на разных двигателях, но основные узлы и компоненты очень похожи между собой.

Итак, двигатель внутреннего сгорания состоит из таких конструктивных узлов.

1. Блок цилиндров (БЦ) – «оболочка» ЦПГ и всего двигателя в целом, в том числе с рубашкой системы охлаждения.

   Блок цилиндров

2. Кривошипно-шатунный механизм, он же КШМ – узел, в котором происходит преобразование прямолинейного движения поршня во вращательное. Состоит из коленвала, поршней, шатунов, маховика, а также подшипников скольжения (вкладышей), на которые опирается коленвал и крепления шатунов.

   Кривошипно-шатунный механизм: 1 — цилиндр; 2 — маховик; 3 — шатунный подшипник; 4 — коленчатый вал; 5 — колено; 6 — коренной подшипник; 7 — шатун.

3. Газораспределительный механизм (ГРМ) – это система подачи в цилиндры топливно-воздушной смеси и отвода выхлопных газов. Состоит из распредвалов, клапанов с коромыслами или штангами, ремня ГРМ, благодаря которому вся система работает синхронно с оборотами коленвала.

   Газораспределительный механизм

4. Система питания – это узел, в котором происходит подготовка топливно-воздушной смеси, которая затем подается в камеры сгорания. В зависимости от конструкции система подачи топлива может быть карбюраторной (одна форсунка на двигатель), инжекторной (форсунки установлены перед впускным клапаном каждого цилиндра), с непосредственным впрыском (форсунка установлена внутри камеры сгорания). Включает в себя топливный бак с фильтром и насосом, карбюратор (опционально), впускной коллектор, форсунки, ТНВД (в дизельных двигателях), воздухозаборника с воздушным фильтром.

   Система питания

5. Система смазки двигателя – обеспечивает подачу смазки в каждый из узлов трения, а также на участки, требующие дополнительного охлаждения (например, на нижнюю часть поршней). Состоит из масляного насоса, подключенного к коленвалу, системы трубок и каналов, выходящих на пары трения, масляного фильтра, масляного поддона. В зависимости от конструкции различаются двигатели с «сухим» и «мокрым» картером. У первых емкость для сбора моторного масла расположена отдельно, во вторых – непосредственно под двигателем.

   Система смазки двигателя: 1 – масляный насос; 2 – пробка сливного отверстия картера; 3 – маслоприемник; 4 – редукционный клапан; 5 – отверстие для смазывания распределительных шестерен; 6 – датчик сигнальной лампы аварийного давления масла; 7 – датчик указателя давления масла; 8 – кран масляного радиатора; 9 – масляный радиатор; 10 – масляный фильтр.

6. Система зажигания – нужна для поджига топливной смеси в камере сгорания. Применяется только на бензиновых двигателях, поскольку дизтопливо воспламеняется само от сжатия. Включает в себя свечи зажигания, высоковольтные провода, катушки зажигания, а также распределитель (трамблер) на двигателях старого типа. В современных моторах система зажигания обходится без трамблера и даже без проводов: используется конструкция «катушка на свече».

   Система зажигания двигателя: 1 – генератор; 2 – выключатель зажигания; 3 – распределитель зажигания; 4 – кулачок прерывателя; 5 – свечи зажигания; 6 – катушка зажигания; 7 – аккумуляторная батарея.

7. Система охлаждения – заботится о поддержании заданной рабочей температуры двигателя. Жидкостная система охлаждения состоит из теплоносителя (охлаждающей жидкости, антифриза), рубашки охлаждения (сеть камер и каналов внутри блока цилиндров), теплообменника (радиатор охлаждения), водяного насоса и термостата.

   Система охлаждения

8. Электросистема – это источники энергии, необходимой для старта двигателя и поддержания его работы. К электросистеме относится аккумуляторная батарея, генератор, стартер, проводка и датчики работы двигателя.
9. Выхлопная система – отводит продукты сгорания из двигателя, выполняет функцию доочистки выхлопных газов, регулирует звук работы мотора. Состоит из выпускного коллектора, катализатора и сажевого фильтра (опционально), резонатора, глушителя.

Каждая их этих частей постепенно развивается и совершенствуется в зависимости от запросов времени. Стремление к росту мощности сменилось поиском самых надежных и долговечных решений, затем на первое место вышла экономия топлива, а сегодня – забота о природе.

Принцип работы двигателя

Во всех ДВС, какой бы конструкции они ни были, используется один и тот же принцип работы. Это преобразование энергии теплового расширения при сгорании топлива сначала в прямолинейное, а затем во вращательное движение.

Принцип работы четырехтактного двигателя

Четырехтактные двигатели используются во всех автомобилях, крупной технике, авиации. Это так называемый классический вид ДВС, которому конструкторы уделяют всё свое внимание. Условно работу каждого цилиндра в ЦПГ можно разделить на 4 этапа (такта). Это впуск, сжатие, сгорание, выпуск. На видео, ниже, наглядно показано работу 4-тактного двигателя в 3Д анимации.

1. На такте впуска поршень в цилиндре движется вниз, от клапанов к нижней мертвой точке (НМТ). Когда он начинает опускаться, открывается впускной клапан и в цилиндр поступает топливно-воздушная смесь (или только воздух, если двигатель с непосредственным впрыском). При движении поршень сам «накачивает» нужный объем воздуха в камеру сгорания, если двигатель атмосферный, или воздух поступает под напором, если установлен турбонаддув.
2. Дойдя до нижней мертвой точки поршень начинает подниматься. При этом впускной клапан закрывается, и при движении поршень сжимает воздух с распыленным в нём топливом до критического давления.
3. Как только поршень условно доходит до верхней мертвой точки и компрессия становится максимальной, срабатывает свеча зажигания и топливо вспыхивает (дизтопливо зажигается при сжатии само, без искры). Микровзрыв от вспышки толкает поршень снова вниз, к НМТ.
4. И на четвертом такте открывается выпускной клапан. Поршень снова движется вверх, выдавливая из камеры сгорания выхлопные газы в выпускной коллектор.

По сути, полезной работы в двигателе только один такт из четырех, когда при сгорании топлива создается избыточное давление, толкающее поршень. Остальные три такта нужны как вспомогательные, которые не дают импульса к движению, но на них расходуется энергия.

При таких условиях двигатель мог бы остановиться, когда кривошипно-шатунный механизм (КШМ) приходит к энергетическому равновесию. Но чтобы этого не произошло, используется  большой маховик, соединенный с системой сцепления, и противовесы на коленвале, уравновешивающие нагрузки от работы поршней.

Принцип работы двухтактного двигателя

Двухтактные двигатели используются не слишком широко. В основном это моторы скутеров и мопедов, легких моторных лодок, газонокосилок. Весь рабочий процесс такого двигателя можно разделить на два основных этапа:

1. В начале движения поршня снизу вверх (от нижней мертвой точки к верхней) в камеру сгорания поступает топливно-воздушная смесь. Поднимаясь, поршень сжимает ее до критической компрессии, и когда он находится в верхней мертвой точке, происходит поджиг.
2. Сгорая, топливо толкает поршень вниз, при этом одновременно открывается доступ к выпускному коллектору и продукты сгорания выходят из цилиндра. Как только поршень достигает нижней мертвой точки (НМТ), повторяется первый такт – впуск и сжатие одновременно.

Казалось бы, двухтактный двигатель должен быть вдвое эффективней четырехтактного, ведь здесь на полезное действие приходится половина работы. Но в реальности мощность двухтактного двигателя намного ниже, чем хотелось бы, и причина этого кроется в несовершенном механизме газораспределения.

При сгорании топлива часть энергии уходит в выпускной коллектор, не выполняя никакой работы кроме нагрева. В итоге, двухтактные двигатели применяются только в маломощном транспорте и требуют особых моторных масел.

Классификация двигателей

Поскольку ДВС растут и совершенствуются уже более 100 лет, набралось довольно много их разновидностей. Классифицируют двигатели по разным признакам и свойствам.

По рабочему циклу

Это уже известное нам деление двигателей на двухтактные и четырехтактные.

1. Двухтактные – один полный рабочий цикл состоит из двух этапов, при этом коленвал совершает один оборот;
2. Четырехтактные – за один полный рабочий цикл проходит четыре этапа, а коленвал делает два оборота.

По типу конструкции

Есть два основных типа ДВС: поршневой и роторный.

1. Поршневой – это тот самый привычный нам двигатель с поршнями, цилиндрами и коленвалом, который стоит практически в любом транспорте;
2. Роторно-поршневой, он же двигатель Ванкеля – особый вид ДВС, в котором вместо поршня используется трехгранный ротор, а камера сгорания имеет овальную форму. Двигатель Ванкеля использовался в некоторых моделях автомобилей, но сложность производства и обслуживания заставила инженеров отказаться от применения этой конструкции.

По количеству цилиндров

В ЦПГ двигателя может устанавливаться от 1 до 16 цилиндров, для легковых автомобилей это обычно 3-8. Как правило, конструкторы предпочитают четное количество цилиндров, чтобы уравновесить циклы их работы. Самое известное исключение из правил – двигатель Ecoboost, разработанный концерном Ford, во многих моделях которого ставится как раз три цилиндра.

По расположению цилиндров

Компоновка ЦПГ не всегда рядная (хоть рядный двигатель – самый простой в ремонте и обслуживании). В зависимости от фантазии инженеров, двигатели делятся на несколько типов компоновки:

1. Рядные – все цилиндры выстроены в один ряд и на один коленвал.

   Работа рядного двигателя

2. V-образные – два ряда цилиндров, установленные под углом от 45 до 90 градусов на один коленвал.

   Работа V-образного двигателя

3. VR-образные – два ряда цилиндров с маленьким углом развала, 10-20 градусов, установленные на один коленвал.

   Работа VR-образного двигателя

4. W-образные – представляют собой блок из 3 или 4 рядов цилиндров, установленных на один коленвал.

   Работа W-образного двигателя

5. U-образные – два параллельных ряда цилиндров, установленные на два коленвала, объединенных в один силовой блок.

   Работа U-образного двигателя

6. Оппозитные – с двумя рядами цилиндров, установленными горизонтально под 180 градусов друг к другу на один коленвал.

   Работа оппозитного двигателя

7. Встречные – особая конструкция двигателя, в котором на каждый цилиндр приходится два поршня, движущихся во встречных направлениях. По сути, это одна цилиндро-поршневая группа, установленная на два коленвала.

   Работа встречного двигателя

8. Радиальные – с круговым размещением ЦПГ, установленной на коленвал, расположенный в центре.

В легковых автомобилях используются рядные, V-, VR-, W- и U-образные двигатели, а в некоторых моделях и оппозитные. А вот радиальные применяются в авиационной технике.

По типу топлива

Классика жанра здесь – бензиновые и дизельные двигатели. Набирают популярность газовые, постепенно совершенствуются гибридные и водородные.

1. Бензиновые двигатели требуют поджига топливно-воздушной смеси. Для этого используются свечи и катушки зажигания, работающие синхронно с движением коленвала. Особенность бензиновых двигателей – способность развивать большую скорость;
2. Дизельные двигатели работают по принципу самовоспламенения топливно-воздушной смеси. В них нет свечей зажигания, зато есть система прямого впрыска, требующая подачи топлива под большим давлением. Для запуска двигателя используются свечи накаливания, которые предварительно подогревают воздух и отключаются после прогрева камеры сгорания. Дизельные двигатели способны развивать большую мощность, но не скорость, поэтому используются в тяжелой технике;
3. Газовые установки популярны за счет низкой стоимости сжиженного газа (по сравнению с бензином). Газовые двигатели работают при более высоких температурах, чем бензиновые или дизельные, что, в свою очередь, требует качественной работы системы охлаждения и особого моторного масла;
4. Гибридные – это комбинация ДВС и электромотора. В стандартном режиме вождения задействован только электрический мотор, а ДВС задействуется при необходимости повысить нагрузку или подзарядить аккумуляторы;
5. Водородные двигатели до недавнего времени были довольно опасны: кислород и водород, выработанные из воды путем электролиза, сгорали нестабильно и с риском детонации. Сравнительно недавно был найден другой способ использования водородно-кислородного соединения: водород заправляется в баки (причем заправка длится около 3 минут), кислород захватывается из воздуха, после чего они поступают на электрогенератор, а не в ДВС. По сути, получается процесс, обратный процессу электролиза, в результате которого образуется электроэнергия и вода. Первым автомобилем с водородной силовой установкой стала Toyota Mirai.

По принципу работы ГРМ

Ключевой элемент газораспределительного механизма – распредвал, объединенный с коленвалом двигателя с помощью ремня или цепи ГРМ. Распредвал за счет своей конструкции регулирует работу клапанов, и вся система работает синхронно с частотой оборотов двигателя. Обрыв ремня ГРМ – почти всегда путь на капремонт.

В зависимости от компоновки ЦПГ в двигателе может стоять 1 распредвал, если двигатель рядный, или 2-4 распредвала, если это V-образная компоновка.

Однако стандартная система ГРМ перестала отвечать современным требованиям к мощности и экономичности двигателей. И теперь, кроме стандартной механической системы, есть адаптивные системы, такие как Honda i-VTEC, VTEC-E и DOHC, Toyota VVT-i, Mitsubishi MIVEC, разработки компаний Volkswagen и Eco-Motors, а также пневматическая система ГРМ, установленная на Koenigsegg Regera и в перспективе добавляющая 30% мощности двигателю.

По принципу подачи воздуха

Еще одна классификация, которая часто встречается в обиходе: деление двигателей на атмосферные и турбированные.

1. Атмосферный двигатель – это тот самый ДВС, который затягивает порцию воздуха при движении поршня в цилиндре вниз. Подача кислорода идет стандартным способом;
2. Турбина (турбокомпрессор) – это дополнительная подкачка воздуха в камеру сгорания. Турбокомпрессор работает за счет потока выхлопных газов, вращающих турбину, которая, в свою очередь, нагнетает крыльчаткой воздух во впускной коллектор.

Турбированные двигатели имеют свои преимущества и недостатки: с одной стороны, чем больше воздуха, тем больше мощности может развить двигатель. С другой – эффект турбоямы способен серьезно попортить нервы любителю спортивной езды. Да и лишний узел – лишнее слабое место, так что турбированные двигатели (или битурбо, как называют мотор с двумя турбинами) нравятся далеко не всем. Иногда хорошо собранный атмосферник может «заткнуть за пояс» любой наддув.

Преимущества и недостатки ДВС

1. Если говорить о преимуществах двигателей внутреннего сгорания, то на первое место выйдет удобство для пользователя. За столетие бензиновой эпохи мы обросли сетью АЗС и даже не сомневаемся, что всегда будет возможность заправить машину и ехать дальше. Есть риск не встретить заправочную станцию – не беда, можно взять с собой бензин в канистрах. Именно инфраструктура делает использование ДВС таким комфортным.
2. С другой стороны, заправка двигателя топливом занимает пару минут, проста и доступна. Залил бак – и едь себе дальше. Это не идет ни в какое сравнение с подзарядкой электромобиля.
3. Способность служить долго при грамотном обслуживании – то, чем могут похвастаться знаменитые двигатели-миллионники. Регулярное своевременное ТО способно сохранить работоспособность мотора на очень долгий срок.
4. И, конечно, не будем забывать про милый сердцу рев мощного мотора. Настоящий, честный, совершенно не похожий на озвучку современных электрокаров. Не зря же некоторые автоконцерны специально настраивали звук двигателей своих машин.

Какой же основной недостаток у ДВС?

1. Конечно, это низкий КПД — в пределах 20-25%. Самый высокий на сегодняшний день показатель КПД среди ДВС – 38%, который выдал двигатель Toyota VVT-iE. По сравнению с этим электромоторы смотрятся гораздо выигрышней, особенно с системами рекуперативного торможения.
2. Второй значительный минус – это общая сложность всей системы. Современные двигатели давно перестали быть такими «простачками», как описывается в схеме классического ДВС. Наоборот, требования к моторам становятся всё выше, сами моторы – более точными и сложными, появляются новые технологии и инженерные решения. Всё это дополнительно усложняет конструкцию двигателя, и чем она сложней, тем больше в ней слабых мест.

Так что, если раньше сосед дядя Вася перебирал двигатель своей «копейки» самостоятельно, но на новеньких современных машинах вряд ли кто-то полезет в тонкую систему ДВС без специального оборудования и инструментов.

И, наконец, нефтяная эра сама по себе отходит в прошлое. Не зря же растут требования к экологической безопасности транспорта, а заодно и эффективность солнечных батарей. Да, бензиновые и дизельные моторы еще не скоро исчезнут с улиц, но уже Европа борется за внедрение электромобилей, благодаря которым человечество когда-нибудь забудет слово «бензиновый смог».

Заключение

Несмотря на любые недостатки, ДВС остается «главным по транспорту». Химики придумывают новые моторные масла, инженеры разрабатывают новые системы ГРМ, а производители бензина не спешат снижать цены. Всё потому, что с удобством и автономностью привычных нам двигателей пока не может сравниться ни один вид транспорта.

Устройство двигателя УАЗ | Автолюбители

Двигатель

1 — маховик;
2 — монтажная проушина;
3 — кран отопителя;
4 — крышка головки блока цилиндров;
5 — впускной трубопровод;
6 — гайки шпилек крепления головки блока цилиндров;
7 — коромысло клапана;
8 — ось коромысел;
9 — патрубок вентиляции картера;
10 — головка блока цилиндров;
11 — пружины клапана;
12 — маслоотражательный колпачок;
13 — втулка клапана;
14 — крышка маслозаливной горловины;
15 — клапан;
16 — прокладка головки блока цилиндров;
17 — насос охлаждающей жидкости;
18 — штанга;
19 — толкатель;
20 — шкив вентилятора;
21 — распределительный вал;
22 — ведомая шестерня привода распределительного вала;
23 — демпфер крутильных колебаний; 24 — ступица шкива;
25 — шкив;
26 — болт шкива;
27 — манжета;
28 — ведущая шестерня привода распределительного вала;
29 — коленчатый вал;
30 — поддон картера;
31 — гильза цилиндра;
32 — поршень;
33 — пробка маслосливного отверстия;
34 — шатун;
35 — маслозаборник;
36 — масляный насос;
37 — блок цилиндров;
38 — выпускной коллектор;
39 — картер сцепления.
Расположение узлов и агрегатов в моторном отсеке

1 — жалюзи;
2 — воздухозаборный шланг;
3 — расширительный бачок;
4 — аккумуляторная батарея;
5 — электромагнитный клапан ЭПХХ;
6 — корпус воздушного фильтра;
7 — кран отопителя;
8 — крышка головки блока;
9 — крышка маслозаливной горловины;
10 — датчик-распределитель;
11 — катушка зажигания;
12 — карданный вал рулевого управления;
13 — вакуумный усилитель тормозов;
14 — главный тормозной цилиндр;
15 — главный цилиндр гидропривода выключения сцепления;
16 — насос омывателя ветрового стекла;
17 — бачок системы гидроусилителя руля;
18 — топливный фильтр тонкой очистки;
19 — насос гидроусилителя руля;
20 — натяжное устройство ремня привода насоса гидроусилителя руля;
21 — радиатор;
22 — корпус термостата;
23 — пробка радиатора.

Описание конструкции

На автомобиль устанавливают двигатели УМЗ-4178, -4179, -4218 или ЗМЗ-4021, -4104. Все они имеют в основном сходную конструкцию.

Двигатель — карбюраторный, четырехцилиндровый, рядный, четырехтактный, с двумя клапанами на цилиндр. Порядок работы цилиндров: 1-2-4-3.

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. Гильзы цилиндров чугунные, съемные (мокрого типа) или залитые в блок*. Уплотнение «мокрых» гильз по нижнему стыку обеспечивается прокладками из меди или резиновыми кольцами. К заднему торцу блока крепится болтами алюминиевый картер сцепления. Поршни отлиты из алюминиевого сплава. На каждом из них установлены по два компрессионных и одному маслосъемному кольцу. Компрессионные кольца — чугунные, верхнее — хромированное, нижнее — луженое. Поршневые пальцы — плавающего типа, от осевого перемещения они удерживаются стопорными пружинными кольцами. Шатуны стальные, кованые, двутаврового сечения с разъемной нижней головкой, крышка которой крепится двумя болтами с гайками. В верхнюю (поршневую головку) шатуна запрессована бронзовая втулка.

* На двигателе УМЗ-4218.

Коленчатый вал чугунный, литой, полноопорный, с противовесами, динамически отбалансирован в сборе с маховиком и установлен в блоке цилиндров на пяти разъемных коренных подшипниках скольжения. Коренные и шатунные подшипники выполнены в виде вкладышей из стальной ленты с нанесенным на нее антифрикционным алюминиево-оловянным сплавом. От осевого смещения вал удерживается двумя упорными кольцами, которые установлены по обе стороны переднего коренного подшипника. Концы коленчатого вала уплотнены резиновыми манжетами*. На переднем носке коленчатого вала напрессована ступица, к которой болтами крепится шкив-демпфер.

Головка блока цилиндров отлита из алюминиевого сплава. В нее запрессованы чугунные седла и металлокерамические втулки клапанов. Головка крепится к блоку десятью шпильками с гайками через металлоасбестовую прокладку. С правой стороны к головке крепятся выпускной коллектор и впускной трубопровод.

Распределительный вал чугунный, установлен в расточенных отверстиях** нижней части блока цилиндров. На его переднем конце на шпонке установлена текстолитовая или полиамидная косозубая шестерня привода. Кулачки распределительного вала при его вращении воздействуют на цилиндрические толкатели, которые установлены в отверстиях блока. Штанги толкателей алюминиевые со стальными сферическими наконечниками приводят в действие коромысла клапанов, установленные на общей неподвижной стальной оси. На коротком плече коромысла имеется винт с контргайкой для регулировки зазора в приводе клапана. В отверстия коромысел запрессованы тонкостенные бронзовые втулки. Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Каждый клапан снабжен двумя пружинами с правой и левой навивкой и установлен в металлокерамической направляющей втулке из спеченного медно-железо-графитового порошка с дисульфидом молибдена. Стержни клапанов уплотнены резиновыми маслоотражательными колпачками, которые препятствуют проникновению масла в камеры сгорания. Сверху головка блока закрыта штампованной стальной крышкой.

* На двигателях ЗМЗ-4021 и ЗМЗ-4104 задний конец коленчатого вала был уплотнен набивкой из асбестового шнура.
** На двигателях, выпущенных до 1996 г., распределительный вал устанавливался на антифрикционных втулках, запрессованных в блок цилиндров.

Система смазки комбинированная — под давлением и разбрызгиванием. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники коленчатого вала, подшипники распределительного вала, втулки коромысел, верхние наконечники штанг толкателей. Шестерни привода распределительного вала и привода вспомогательных агрегатов смазываются струей масла, а остальные детали – разбрызгиванием. Стенки цилиндра дополнительно смазываются струей масла, которая выбрасывается из отверстия в нижней головке шатуна. Шестеренный масляный насос приводится в действие совместно с датчиком-распределителем зажигания винтовой передачей от распределительного вала. Корпус насоса алюминиевый, а его рабочие прямозубые шестерни изготовлены из металлокерамики. Масло забирается насосом из стального штампованного поддона картера через сетчатый маслозаборник, затем оно проходит насос, полнопоточный фильтр и подается в масляную магистраль. Давление масла в системе ограничивается редукционным клапаном. На двигателях ЗМЗ масляный фильтр – разборный, со сменным фильтрующим элементом. На двигателях УМЗ применяется неразборный масляный фильтр. В корпусе фильтра имеются перепускной и противодренажный клапаны. К масляной магистрали подсоединяются датчик сигнальной лампы аварийного давления масла (срабатывающий при падении давления до 0,4–0,8 кгс/см3) и датчик указателя давления масла. В систему смазки также встроен масляный радиатор с краном. Радиатор включен параллельно основному потоку масла и устанавливается перед радиатором системы охлаждения. При открытом кране часть масла проходит через радиатор, охлаждается и сливается в поддон. Кран радиатора следует открывать при температуре воздуха свыше 20° С и (независимо от температуры) при движении в тяжелых дорожных условиях.

Система вентиляции картера – закрытая, принудительная с отводом картерных газов в систему впуска через маслоотделитель с регулятором разрежения.

Силовой агрегат (двигатель в сборе со сцеплением, коробкой передач и раздаточной коробкой) крепится к раме автомобиля на четырех опорах, две из которых размещены по бокам блока цилиндров. На две другие опирается пластина, установленная между коробкой передач и раздаточной коробкой.

Похожие статьи

• Советы водителям
• Устройство Уаз

Двигатель ВАЗ 2114: устройство, ремонт, тюнинг

Двигатель ВАЗ 2114 инжектор – это серия моторов, которые устанавливались на транспортное средство Лада 2114. Как и на многие модели Лада,  модель 2114 за все года выпуска получила несколько вариантов исполнения силового агрегата. Так, технические характеристики каждого из них были разными. Рассмотрим, устройство двигателя 2114, а также вопросы обслуживания, тюнинга и ремонта.

Технические характеристики

Автомобиль ВАЗ 2114

Технические характеристики двигателя ВАЗ 2114 достаточно типичные для серии автомобилей 2113-2115. К тому же данный силовой агрегат разработан на базе «восьмёрочного» движка, который заявил себя, как надёжный и простой в ремонте. Выпускался автомобиль с 2001 по 2013 год.  За этот период транспортное средство получило ценных пять полноценных силовых агрегатов.

Устройство двигателя ВАЗ 2114

Как было сказано раннее, 2114 комплектовалась пятью разными силовыми агрегатами, которые отличались по мощности и клапанным механизмом. Три из них имели 8 клапанов, а остальные два – 16. Газораспределительный механизм имел ременчатый привод. До 2007 года двигатель комплектовался простым бортовым компьютером, который не регулировал работу движка от показаний датчиков. Поэтому автомобилисту приходилось регулировать процессы по старинке, вручную. С 2007 года был установлен ЭБУ, который получая данные с датчиков, сам проводил регулировку многих процессов.

Конструктивные особенности двигателя.

Поскольку второе поколение имело, так называемый, электронный блок управление двигателем двухсторонний, то стоит рассмотреть, какая схема электрооборудования была установлена.

Схема электрооборудования автомобиля ВАЗ 2114.

Основные характеристики мотора

Все двигатели, которые устанавливались на транспортное средство, имели примерно одинаковые характеристики и конструктивные особенности. Так, мотор легко обслужить и отремонтировать своими руками. Рассмотрим, основные технические характеристики, которые имеет двигатель ВАЗ 2114:

ВАЗ 2111

ВАЗ 21114

ВАЗ 11183

ВАЗ 21124

ВАЗ 21126

Двигатель ВАЗ 2114.

Все двигатели комплектовались механическими коробками передач на 5 ступеней. Объем двигателя колеблется от 1,5 до 1,6 литра. Большим объёмом силового агрегата данный автомобиль не комплектовался. Средняя мощность двигателя ВАЗ 2114 составляет 85 лошадиных сил.

Обслуживание мотора

Когда, рассмотрено устройство и основные технические характеристики, присущие двигателю ВАЗ 2114, необходимо рассмотреть обслуживание и дать ответы на вопросы, которые задают все чаще автомобилисты.

Техническое обслуживание

Если верить заводу, изготовителю, то двигатель ВАЗ 2114 необходимо обслуживать каждые 12-15 тыс. км пробега. Это зависит от того, какой маркировки мотор установлен на транспортном средстве. Схема проведения технического обслуживания для всех двигателей, которые установлены на «четырнадцатой» модели:

1. На первом ТО проводится замена масла, масляного фильтра и воздушного фильтрующего элемента, а также проверка работоспособности всех систем.
2. Второе ТО делается спустя 12 000 км пробега. В данном случае, необходимо сменить масло и фильтрующий элемент масла.
3. Третье ТО – 25 000 км, замена не только масла, но и воздушного фильтра, а также проводится поточный ремонт неисправностей.
4. Спустя 45 000 км необходимо заменить ремень и ролик газораспределительного механизма, чтобы не пришлось проводить капитальный ремонт двигателя ВАЗ 2114.

Последующее техническое обслуживание идёт согласно 2 и 3 ТО.

Частые вопросы и ответы на них

Процесс ремонта двигателя ВАЗ 2114.

Многие автолюбители на форумах задают одни и те же вопросы. Попробуем классифицировать все их, а также дать ответы согласно заводским нормам и рекомендациям.

Какое масло заливать в двигатель ВАЗ 2114?

Если опираться на данные завода изготовителя, то в двигатель ВАЗ 2114, в зависимости от типа льётся разное масло. Так, какое масло залить в ВАЗ 2114? Если брать для 8 клапанного двигателя, то в идеале подойдёт с маркировкой 10W-40. Если это 16 клапанный движок – 5W-30. В любом случае, масло для ВАЗ 2114 должно быть полусинтетическим.

Какая рабочая температура двигателя?

Опираясь на данные завода изготовителя, рабочая температура мотора для двигателей, устанавливаемых на модели 2113-2115, составляет 87-103 градуса Цельсия. После 105 градусов включается электровентилятор.

Где находится номер двигателя на ВАЗ 2114?

Номер двигателя достаточно просто найти. Располагается он со стороны коробки переключения передач, возле термостата. Номер мотора всегда имеет площадку на блоке цилиндров, которая располагается в видном месте.

Какой ресурс ДВС 2114?

Ресурс двигателя ваз 2114 составляет 150 тыс. км пробега для восьми клапанного силового агрегата и 180 000 км для -16 клапанного. Чтобы продлить ресурс необходимо знать какое масло лить в движок, а также вовремя его обслуживать. Хотя немаловажную роль играет манера вождения и бережная эксплуатация автомобиля.

Гнёт ли клапана на двигателях ВАЗ 2114?

Конечно, как и в любом другом двигателе, у ВАЗ 2114 клапанный механизм гнёт. Это зачастую случается от перегрева, когда возникает прогиб головки. Гнуть клапана может и при обрыве ремня ГРМ.

Что делать, если не развивает мощность мотор, и падают обороты?

В этом случае, стоит провести комплексную диагностику силовому агрегату. Дело может заключаться, как в неработоспособности одного из датчиков, так и в механике. Найти неисправность можно своими силами или при помощи профессионалов в автосервисе.

Неисправности двигателя и ремонт

Разобранный мотор ВАЗ 2114.

Схема неисправностей мотора 2114 и его модификаций достаточно типичная. Обычно, самыми распространёнными являются плавающие обороты, троение, поломка помпы, а также другие, с которые детально знакомы владельцы автомобиля. Где находятся, те или иные неисправности можно определить, проводя диагностические работы.

Спустя 150 000 км пробега движку понадобится переборка (капитальный ремонт). Каждый автолюбитель может отремонтировать свой мотор самостоятельно, но многие не рискуют и обращаются в автосервис.

Для ВАЗ 2114 ремонт проводится по аналогии с мотором 2108, поскольку они достаточно похожи. Для того, чтобы заменить ремень ГРМ придётся зафиксировать распределительные валы. В комплекс операций по замене входят смена ремня ГРМ, ролика или двух, а также регулировка клапанов.

Для замены водяного насоса придётся, как и для смены ремня ГРМ, зафиксировать распредвалы. Поскольку, ремень проходит и через помпу, а поэтому процесс достаточно непростой.

Тюнинг движка

Тюнинг версия двигателя ВАЗ 2114.

Тюнинг двигателя ВАЗ 2114 проводится типично для всей серии силовых агрегатов устанавливаемых на 2113-2115. Как известно, существует два варианта доработки мотора: механический и чип тюнинг. Схема доработки достаточно простая, сначала делается механика, а затем электроника. Но, многие автолюбители проводят только чип-тюнинг для снижения расхода, поскольку цена на горючее слишком высока.

Чип тюнинг ВАЗ 2114 проводится при помощи специального оборудования и направлен на увеличение мощности или снижения расхода потребляемого горючего. Такой вид работы стоит доверить профессионалам, поскольку только они имеют необходимые навыки и знания.

Что касается механической доработки, то здесь схема стандартная. В случае, полной доработки мотора, его необходимо полностью разобрать. Необходимо получить полный доступ к внутренней части силового агрегата. Далее, проводится процесс расточки-хонинговки и установки новых запасных частей с облегчённым весом.

Установленная турбина на двигатель ВАЗ 2114

После сборки рекомендуется установить тюнинг версию системы охлаждения и выпуска отработанных газов, так как сгорание будет происходить с выделением большего количества тепла, чем ранее. Масло в двигатель ВАЗ 2114 после тюнинга стандартное не подойдёт, поэтому рекомендуется, чтобы процесс доработки делали профессионалы.

Вывод

На ВАЗ 2114 устанавливались разные варианты двигателей, как восемь, так и шестнадцати клапанные. Все они имели разные технические характеристики и конструктивные особенности. Но, все модификации, достаточно ремонтопригодные и простые в обслуживании. Что касается тюнинга, то каждый автомобилист решает сам, как проводить ему доработку мотора и с какой целью.

Коллекторный и бесколлекторный двигатели — Green-Battery

В ассортименте продукции Greenworks есть инструменты с коллекторным (щёточным) и бесколлекторным (бесщёточным) двигателями. Но везде делается акцент только на бесколлекторном электродвигателе. Почему только на нём, и для чего тогда устройства с щёточным? Расскажем в данной статье преимущества и недостатки каждого электродвигателя и ответим на эти два вопроса.

Коллекторный двигатель

Начнём с того, что двигатель — это устройство, которое преобразует какой-либо вид энергии в механический и наоборот. Эффективность данного процесса зависит от внутренней конструкции двигателя, которая в свою очередь зависит от источника тока (постоянного или переменного).

Устройство коллекторного двигателя

Якорь. Стержнем всей конструкции является якорь, он же металлический вал. Вал является движущимся элементом, от которого зависит крутящий момент. На нём также располагается ротор.

Ротор. Связан с ведущим валом. Его внешняя конструкция напоминает барабан, который вращается внутри статора. Задача ротора получать или отдавать напряжение рабочему телу.

Подшипники. Они расположены на противоположных концах якоря для его сбалансированного вращения.

Щётки. Выполнены обычно из графита. Их задача предавать напряжение через коллектор в обмотки.

Коллектор (коммутатор). Он выполнен в виде соединенных между собой медных контактов. Во время процесса вращения он принимает на себя энергию с щёток и направляет её в обмотки.

Обмотки. Расположены на роторе и статоре разных полярностей. Их функция в генерировании собственного магнитного поля под воздействием разных полярностей, за счёт чего якорь приходит в действие.

Сердечник статора. Выполнен из металлических пластин. Может иметь катушку возбуждения с полярным напряжением обмотки ротора. Или — постоянные магниты. Данная конструкция зависит от источника напряжения. Является статичным элементом всего механизма.

Плюсы:

• Стоимость меньше, чем у бесколлекторных двигателей (БД).
• Конструкция относительно проще конструкции БД.
• В виду этого, техническое обслуживание проще.

Минусы:

На высоких оборотах увеличивается трение щёток. Отсюда вытекает:

• Быстрый износ щёток.
• Снижение мощности инструмента.
• Появление искр.
• Задымление инструмента.
• Выход из строя инструмента раньше его «жизненного цикла».

Если рассматривать бытовую сферу применения, то коллекторный двигатель является традиционным и бюджетным вариантом эксплуатации (и самым часто используемым).
Инструменты на данном типе двигателя преданно и верно справятся с любой повседневной задачей в пределах своих возможностей. Так как такие инструменты по стоимости значительно дешевле инструментов на бесколлекторном двигателе, их рассматривает категория потребителей, которая придерживается мнения: «ничто не вечно». Зачем переплачивать, если любой агрегат может выйти из строя? Мы же считаем, что при надлежащих условиях эксплуатации любой инструмент может прослужить верой и правдой довольно долгий срок. Но выбор за Вами.

Бесколлекторный двигатель

Если в коллекторном двигателе всё приходит в действие за счёт механики, то в бесщёточном — чистая электроника. Также позиции некоторых элементов в конструкции меняются местами. В коллекторном двигателе обмотки находились на роторе, а постоянные магниты — на статоре. У бесколлеторного — постоянные магниты переносятся на ротор, а катушки с обмоткой располагаются на статоре. Также ротор и статор могут менять свои позиции: есть модели двигателей с внешним ротором. Здесь отсутствуют щётки и коллектор, вместо них добавлен микропроцессор (контроллер) и кулер для охлаждения системы. Микропроцессор контролирует положение ротора, скорость вращения, равномерное распределение напряжения по катушкам обмотки.

Основные типы бесщёточного двигателя :

• Асинхронный — это двигатель, который преобразовывает электроэнергию переменного тока в механическую. Название происходит от разной скорости вращения магнитного поля и ротора. Частота вращения ротора меньше, чем у магнитного поля, создаваемого обмотками статора (Например, двигатель DigiPro, который используется в продукции Greenworks).
• Синхронный — это двигатель переменного тока, у которого частота вращений ротора равна частоте вращений магнитного поля.

Тип двигателя с внешним ротором

Расположение ротора и статора в бесщёточном двигателе DigiPro

Плюсы:

• Из-за отсутствия щёток меньше трения.
• Меньше подвержены износу.
• Отсутствие искр и возможного возгорания.
• Упрощенная регулировка крутящего момента в больших пределах.
• Экономия расходуемой энергии.
• У инструментов с реверсом одинаковая мощность в обоих направлениях вращения.
• Быстрый запуск с больших скоростей.
• Могут разгоняться до предельных показателей.
• Некоторые модели при сильной нагрузке оснащены системой защиты двигателя.

Минусы:

• Значительно дороже в цене, чем коллекторные двигатели.
• Техническое обслуживание более узкоспециализированное.

Несомненно бесколлекторные двигатели ориентированы на профессиональные работы с приличной нагрузкой. Несмотря на высокие показатели усовершенствованного типа двигателя, его единственный недостаток бьёт по кошельку. И перед тем, как приобретать инструмент на том или ином двигателе, прежде всего надо поставить перед собой вопрос: для каких целей он нужен. Уже исходя из ответа делать свой выбор.

Сколько людей — столько и мнений. Компания Greenworks старается делать качественную продукцию на разных типах двигателя, чтобы каждый мог подобрать себе инструмент по предпочтениям, функционалу и необходимой мощности под конкретные задачи, которые у каждого клиента свои. Именно поэтому, например, в разделе «Ручной инструмент» Вы можете наблюдать один тип агрегата на коллекторном и бесколлекторном двигателях. Какой лучше? Выбор за Вами!

Всегда интересные новости и статьи от команды сайта Green-Battery.ru
Копирование текстов возможно только со ссылкой на первоисточник.

Запуск двигателя с помощью пуско-зарядного устройства

△

▽

Причины разряда автомобильной АКБ или выхода ее из строя.

Чаще всего автовладельцы сталкиваются с проблемами при запуске двигателя в зимний период. Для успешного пуска двигателя стартеру необходимы большие значения тока, соответственно АКБ должен иметь возможность этот ток выдать. Но именно в зимний период ряд факторов способствует повешенной нагрузке на аккумулятор.

• В мороз скорость химических реакций замедляется, вследствие чего АКБ плохо принимает и отдает свой заряд. Масло в двигателе густеет, что дополнительно усложняет работу стартера, так как для того что бы прокрутить коленчатый вал требуется больше времени и соответственно тока.
• Из-за того, что аккумулятор плохо принимает заряд — для восстановления заряда требуется больше времени.
• В зимний период возрастает количество используемых потребителей питания в бортовой сети автомобиля.

Советы по запуску двигателя:

1. Перед пуском двигателя отключите все потребители энергии (освещение, отопительную систему, магнитолу, подогрев — стекол, зеркал, сидений т т.п.).
2. Выжмите педаль сцепления (это понизит нагрузку на стартер)
3. Крутить стартер не рекомендуется более 10 секунд.
4. Если двигатель не завелся с первого раза, между следующими попытками нужно обеспечить интервал в 20 секунд (время для восстановления АКБ)
5. Если двигатель не завелся с 3-4 подходов, следует прекратить дальнейшие попытки, и прибегнуть к помощи ПЗУ.

Запуск двигателя с помощью Вымпел-95

Если советы, приведённые выше не помогли и двигатель завести вам так и не удалось, вы можете воспользоваться пусковым устройством нашего производства – Вымпел-95 для быстрого запуска двигателя, даже с полностью разряженной АКБ.

Характеристики пуско-зарядного устройства Вымпел-95:

Последовательность действий:

1. Подключаем зажимы типа «крокодил» к АКБ (подключенному к бортовой сети).
2. Сначала подключаем +, затем —
3. Выставляем нужное напряжение (12/24В).
4. Подключаем Вымпел-95 к сети.
5. Переводим Вымпел-95 в режим «пуск».
6. Пробуем завести автомобиль.

Возврат к списку

ENGINE запускает Device Graph + — Engine Group U.S.

Этот пресс-релиз впервые появился на ENGINE Media Exchange.

НЬЮ-ЙОРК, 24 февраля 2021 г. — ENGINE, глобальная компания, предоставляющая полный спектр медийных и маркетинговых услуг, сегодня объявила о запуске ENGINE Device Graph +, расширяя свое предложение без файлов cookie полным набором решений CTV и омниканальных мультимедиа, что позволяет для интегрированного планирования и покупки в средах CTV, мобильных устройствах, дисплеях и видео.ENGINE Device Graph + объединяет собственные данные из ENGINE Media Exchange (EMX) и ENGINE Insights с данными нескольких партнеров по автоматическому распознаванию контента (ACR), данных между устройствами, партнеров по атрибуции на основе местоположения и поставщиков разрешения идентификационных данных.

По мере того, как мир без файлов cookie быстро приближается, рекламодатели и бренды требуют новых способов беспрепятственного охвата и измерения своей аудитории на всех экранах и устройствах. С запуском ENGINE Device Graph + клиенты получают доступ к решениям ENGINE без файлов cookie с поддержкой CTV, которые теперь развернуты на других устройствах и каналах.В дополнение к собственным данным ENGINE, он может интегрировать собственные и сторонние данные клиентов и включает интеграцию с рядом DMP и CDP в нескольких DSP, предлагая гибкость и гибкость при подключении и возможность адаптации к новым решениям и источникам данных. .

«Будущее без файлов cookie — одна из самых серьезных проблем, с которыми сталкиваются наши клиенты. «Мы взяли то, что было успешным для наших клиентов в CTV, среде без файлов cookie, и распространили ее на другие устройства», — сказал Майкл Захарски, генеральный директор ENGINE Media Exchange.«Благодаря ENGINE Device Graph + мы предоставляем решение, которое не только позволяет принимать точные решения о покупке для CTV, но и позволяет получить целостное представление обо всем домохозяйстве и предлагает таргетинг и измерения на нескольких устройствах. Сегодня мы выводим на рынок перспективные решения, продолжая внедрять инновации в вопросы идентификации и конфиденциальности, стоящие перед всей рекламной экосистемой ».

ENGINE Device Graph + поддерживает продукты ENGINE Media Exchange, включая:

• ENGINE Digital Audiences + — обеспечивает масштабирование и точность для предварительно созданных и настраиваемых аудиторий с помощью технологии Engine без файлов cookie Data Connected PMP
• Household Sync + — управляет показом рекламы между устройствами внутри семьи
• ReTargeting + — Ретаргетинг домашних хозяйств с пользовательскими параметрами через многоканальные медиа
• Бытовая частота + — Управляет частотой и инициирует обмен сообщениями между устройствами
• ENGINE Impact Reporting — Обеспечивает многоканальную аналитику эффективности кампании по CTV, линейному ТВ и другим форматам с выборкой из 15 миллионов домашних хозяйств.
• ENGINE Attribution — Измеряет рост домохозяйств в результате онлайн- и офлайн-поведения

Для получения дополнительной информации о продуктах и ​​решениях ENGINE без файлов cookie посетите страницу https: // enginemediaexchange.com /.

ENGINE запускает Device Graph +, на котором работают решения без файлов cookie для CTV и многоканальных медиа

ENGINE объявляет о выпуске Device Graph +, поддерживающего решения без файлов cookie для CTV и Omnichannel Media

Разрез двигателя внутреннего сгорания — Автомобили Premier

Содержание

• Работа двигателя
• Двигатель в разрезе
• Вывод

Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автомобилистов. Но, вот не все, зная какие конкретно подробности установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы.

Дабы всецело осознать устройство автомобильного движка нужно взглянуть разрез силового агрегата.

Работа двигателя в разрезе представлена в данном материале

Работа двигателя

Что осознавать размещение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как продемонстрировать двигатель в разрезе нужно понимать принцип работы мотора. Итак, разглядим, что приводит в перемещение колеса автомобиля.

Горючее, которое пребывать в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки либо карбюратор. Необходимо подчеркнуть, что горючее проходит таковой ответственный этап, как фильтрующий топливный элемент, что останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.

По окончании нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.

Потом, со второй стороны подаётся воздушное пространство, проходя дроссель и воздушный фильтр. Чем больше раскрывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит конкретно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.

В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. В то время, когда поршень движется в ВТМ, создаётся свеча зажигания и давление смеси образует искру, которая поджигает горючее.

От данной взрыва и детонации поршень начинает двигаться вниз в НМТ.

Перемещение поршня передаётся на шатун, что прикреплён к коленчатому валу и приводит его в воздействие. Так, делает любой поршень.

Чем стремительнее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.

По окончании того, как воздушно-топливная смесь сгорела, раскрывается выпускной клапан, что производит отработанные газы в выпускной коллектор, а после этого через выхлопную совокупность наружу. На современных машинах, часть отработанных газов оказывает помощь работе двигателя, потому, что приводит в работу турбонаддув, что увеличивает мощность ДВС.

Кроме этого, необходимо подчеркнуть, что на современных движках не обойтись без совокупности охлаждения, жидкость которой циркулирует через подкапотное пространство и рубашку охлаждения, чем снабжает постоянную рабочую температуру.

Двигатель в разрезе

Сейчас возможно разглядеть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности разглядим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым привычны большая часть автолюбителей.

На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:

1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 11.

Валик привода масляного насоса, распределителя зажигания и топливного насоса; 12. Вентилятор совокупности охлаждения; 13.

Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15.

Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18.

Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23.

Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27.

Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32.

Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37.

Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.

Не считая рядного размещения цилиндров двигателя, как продемонстрировано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным размещением поршневого механизма. Разгляди W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС находятся так, что в случае если наблюдать на мотор спереди, то образуется британская буква W.

Эти движки владеют повышенной мощностью и употребляются на спорткарах. Эта совокупность была предложена японским производителем Субару, но из-за большого расхода горючего не взяла широкого и массового применения.

V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недочётом таковой конструкции есть то, что такие силовые агрегаты потребляют большое количество горючего.

С развитием автомобилестроения компания Дженерал моторс внесла предложение совокупность отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в воздействие, лишь в то время, когда нужно расширить мощность либо скоро разогнать автомобиль.

Такая совокупность разрешила существенно экономить горючее в повседневном применении транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, потому, что, она регулирует, в то время, когда нужно задействовать все цилиндры, а в то время, когда они не необходимы.

Вывод

Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, в случае если взглянуть на разрез ДВС и осознать размещение подробностей возможно легко разобраться с устройством движка, а кроме этого последовательности его процесса работы.

Вариантов размещения подробностей мотора достаточно большое количество и любой автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а кроме этого какую совокупность впрыска установить. Все это и даёт характеристики мотора и конструктивные особенности.

Замедленное в 150 раз воспроизведение работы двигателя внутреннего сгорания.

Похожие статьи, подобранные для Вас:

Двигатель Продольный и поперечный разрез двигателя » Ремонт ваз 2101 | ваз2101 двигатель | продольный и поперечный разрезы | разрез двигателя | ремонтируем двигатель ваз | блк цилиндроа ваз разрез | коленчатый вал dfp 2101 | жигули мотор в разрезе | ремонт двигатея ваз 2101 | в чем отличие поперечного разреза от продольного

Продольный и поперечный разрез двигателя

Подвеска двигателя

1 – кожух опоры; 2 – опора передней подвески двигателя; 3 – фланец блока цилиндров; 4 – кронштейн; 5 – промежуточная пластина; 6 – изолирующее пластмассовое кольцо; 7 – пружина опоры; 8 – буфер; 9 – подушка опоры; 10 – шайба; 11 – опора задней подвески двигателя; 12 – дистанционная втулка; 13 – поперечина задней подвески двигателя

На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала (см. рис. Продольный и поперечный разрез двигателя). В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:

– 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. Это двигатель автомобилей ВАЗ-2101;
– 21011 – с рабочим объемом 1,3 л. Основной двигатель для автомобилей ВАЗ-21011. От двигателей 2101 он отличается увеличенным до 79 мм диаметром цилиндров, поэтому имеет другие блок цилиндров, прокладку головки цилиндров и поршни с поршневыми кольцами;
– 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. Применяется на автомобилях ВАЗ-21023. От двигателей 2101 отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому имеет другой коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,45 л.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (см. рис. Подвеска двигателя). Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней – к поперечине задней подвески двигателя.

2.Продольный и поперечный разрез двигателя 2105

На автомобилях устанавливается 4-цилиндровый карбюраторный двигатель (см. рис. Продольный и поперечный разрез двигателя 2105) с рядным вертикальным расположением цилиндров и верхним расположением распределительного вала. В зависимости от модели или модификации автомобиля могут устанавливаться двигатели трех типов:  – 2105 – с рабочим объемом 1,3 л. До 1994 г. это был основной двигатель для автомобилей ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104;  – 2101 – с рабочим объемом 1,2 л. От двигателя 2105 отличается уменьшенным на 3 мм диаметром цилиндров. Поэтому у него другой блок цилиндров и шатунно-поршневая группа;  – 2103 – с рабочим объемом 1,45 л. С 1994 г. в основном этот двигатель устанавливается на автомобили ВАЗ-2105 и ВАЗ-2104. От указанных выше двигателей он отличается увеличенным на 14 мм ходом поршня. Поэтому, имеет другие блок цилиндров, коленчатый вал и другие детали цепного привода механизма газораспределения. Диаметр цилиндров такой же, как у двигателя 2101. Кроме того, на нем устанавливается карбюратор с другими тарировочными данными, предназначенный для двигателей с рабочим объемом 1,5 л.

В настоящем разделе описыватеся ремонт двигателя 2105.

Особенности ремонта двигателей 2101 и 2103 изложены в подразделе 11.1.

Двигатель в сборе со сцеплением и коробкой передач устанавливается на автомобиле на трех эластичных опорах (см. рис. Подвеска двигателя). Опоры воспринимают как массу двигателя, так и нагрузки, возникающие от вибрации двигателя, от инерции двигателя при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Двумя передними опорами двигатель крепится к поперечине передней подвески автомобиля, а задней – к поперечине задней подвески двигателя.

1. Поставьте автомобиль на подъемник или над смотровой канавой, установите упоры под передние колеса и вывесьте задний мост с одной или двух сторон. 2. Снимите капот, отсоедините провода от аккумуляторной батареи и от узлов электрооборудования, установленных на двигателе. Снимите аккумуляторную батарею и подкапотную лампу. 3. Слейте жидкость из радиатора, блока цилиндров и отопителя, для чего отверните пробки на левой стороне блока цилиндров и на нижнем бачке радиатора, верхний рычажок управления отопителем сдвиньте вправо (им открывается кран отопителя) и снимите пробки с расширительного бачка и радиатора.

Чтобы не повредить радиатор, отворачивая сливную пробку, вторым ключом придерживайте штуцер пробки, впаянный в радиатор. Пробку отворачивайте торцовым или накидным ключом, чтобы не сорвать грани пробки.

4. Снимите кожух вентилятора. Отсоедините от двигателя шланги подвода и отвода охлаждающей жидкости и снимите радиатор вместе с термостатом и шлангами. Снимите воздушный фильтр, предварительно отсоединив от него шланги, сняв крышку и фильтрующий элемент. Закройте карбюратор технологической заглушкой. 5. Накидным ключом отверните гайки крепления приемной трубы глушителей к выпускному коллектору. 6. Снимите коробку передач, 7. Отсоедините от двигателя тягу привода дроссельной заслонки карбюратора и трос управления воздушной заслонкой. 8. Отсоедините от двигателя шланг подвода топлива и шланги, идущие к отопителю. 9. Повесьте на таль траверсу ТСО-3/379 и застропите двигатель с правой стороны за скобу, установленную на передней шпильке крепления выпускного коллектора, а с левой стороны – за отверстие крепления кожуха сцепления. 10. Слегка натяните цепь тали, отверните гайки крепления подушек 9 передней подвески двигателя к поперечине передней подвески и выньте двигатель из отсека. 11. Снимите теплоизоляционный щиток стартера, стартер и заборник горячего воздуха вместе с подводящим шлангом. Снимите с блока цилиндров два боковых кронштейна с подушками передней подвески двигателя. 12. Отверните болты крепления сцепления и снимите его. 13. Устанавливайте двигатель на автомобиль в последовательности, обратной снятию. Особое внимание уделяйте соединению двигателя с коробкой передач: первичный вал должен точно войти в шлицы ведомого диска сцепления.

Лаборатория «Устройства автомобиля»

Устройство двигателя СМД-14НГ трактора ДТ-75Б

Устройство двигателя СМД-14НГ (продольный и поперечный разрезы) трактора ДТ-75Б, а также расположение его агрегатов  представлено на [рис. 1 и 2].

Рис. 1. Двигатель СМД-14НГ (поперечный разрез) трактора ДТ-75Б.

а) – Поперечный разрез:

1) – Поддон;

2) – Масляный насос гидравлической системы;

3) – Масляный фильтр;

4) – Толкатель;

5) – Штанга;

6) – Гильза цилиндра;

7) – Выпускной коллектор;

8) – Головка цилиндров;

9) – Регулировочный винт;

10) – Коромысло;

11) – Впускной коллектор;

12) – Водоотводящая труба;

13) – Форсунка;

14) – Водоподводящий канал;

15) – Камера сгорания;

16) – Поршень;

17) – Фильтр тонкой очистки топлива;

18) – Пусковой двигатель;

19) – Шатун;

20) – Топливный насос;

21) – Фильтр грубой очистки топлива;

22) – Блок цилиндров;

23) – Крышка.

Рис. 2. Двигатель СМД-14НГ (продольный разрез) и воздухоочиститель трактора ДТ-75Б.

б) – Продольный разрез:

24) – Коленчатый вал;

25) – Масляный насос;

26) – Вкладыши;

27) – Картер шестерни;

28) – Шестерня;

29) – Передняя опора;

30) – Храповик;

31) – Шкив;

32) – Регулировочный винт;

33) – Распределительный вал;

34) – Генератор;

35) – Вентилятор;

36) – Водяной насос;

37) – Поршневой палец;

38) – Тяга;

39) – Клапан;

40) – Валик;

41) – Пружина клапана;

42) – Стойка коромысел;

43) – Крышка колпака;

44) – Валик декомпрессора;

45) – Сапун;

46) – Маслоподводящая трубка;

47) – Колпак;

48) – Воздухоочиститель;

49) – Блок цилиндров;

50) – Задняя балка;

51) – Маховик;

52) – Корпус уплотнения;

53) – Полукольцо;

в) – Воздухоочиститель:

I) – Первая ступень воздухоочистителя – моноциклон;

II) – Вторая ступень воздухоочистителя с бумажными фильтрующими элементами;

1) – Хомут;

2) – Труба;

3) – Защитная сетка;

4) – Завихритель;

5) – Колпак;

6) – Стяжная шпилька;

7) – Выбросные щели;

8) – Гайка-барашек;

9) – Основной фильтр-патрон;

10) – Предохранительный фильтр-патрон;

11) – Уплотнительное кольцо;

12) – Уплотнительное кольцо;

13) – Выходной патрубок;

14) – Входной патрубок;

15) – Корпус;

16) – Гайки-барашки;

17) – Шпилька;

18) – Маховичок;

19) – Уплотнительные шайбы;

20) – Крышка.

6*

Похожие материалы:

Двигатель ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112 (Инжекторный)

Продольный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2110

Поперечный разрез двигателя мод. 2111

Продольный разрез двигателя мод. 2112

Поперечный разрез двигателя мод. 2112

Выше приведены продольные и поперечные разрезы всех используемых двигателей на ВАЗ-2110. На ВАЗ-2110 могут быть установлены как двигатель 2110 так и двигатель 2112 (16-ти клапанный), созданные на базе двигателей ВАЗ 211083. На некоторых старых моделях возможна установка двигателей 21083. Все эти двигатели работают на бензине АИ-92 (16-ти кл. на АИ-95), по четырехтактной схеме, рядные, четырехцилиндровые. Двигатели 2111 и 2112 инжекторные — с системой впрыска топлива.

Материал блока цилиндров — высокопрочный чугун, очень жесткий.

Охлаждение сделано равномерное по всему блоку, исключающее неравномерный нагрев. Рубашка охлаждения открыта в верхней части в сторону головки блока. В нижней части блока имеется пять опор подшипников коленчатого вала, их крышки крепятся болтами. Коленчатый вал также сделан из специального высокопрочного чугуна. Смазка шатунных вкладышей осуществляется через маслянные клапаны, которые просверлены в колен-валу. Имеется системы уменьшения вибраций — из восьми противовесов, располагающихся на коленчатом валу. Спереди коленчатого вала расположен масляный насос, зубчатый шкив ремня ГРМ. Сзади коленчатого вала установлен маховик из чугуна.

Шатуны кованные, стальные с крышками на нижних головках. В нижней головке шатуна установлены вкладыши тонкими стенками, в верхнюю – запрессована втулка из сталебронзы

Поршни имеют три кольца: 2 для компрессии и 1 маслосъемное. Материал поршней — алюминиевый сплав. На днищах поршней имеется углубление под камеру сгорания и в случае двигателя ВАЗ 2112 имеются 4(2 на 2110) углубления под клапаны. На 16-ти клапанном двигателе охлаждаются поршни маслом. На специальной топливной рампе установлены 4 форсунки представляющие собой небольшие трубки, с находящимися в них подпружиненными шариками. Масляный картер сделан из стали, штампованный, крепится снизу к блоку цилиндров.

Сверху на блок цилиндров установлена головка блока, отлитая из алюминиевого сплава. В нижней части головки отлиты каналы, по которым циркулирует жидкость, охлаждающая камеры сгорания. В верхней части головки установлен распределительный вал (у двигателей мод. 2112 – два распределительных вала: один для впускных клапанов, второй – для выпускных). У 8-ми клапанных двигателей распределительный вал вращается в опорах, в верхней части головки блока и двух корпусах подшипников, закрепленных гайками на шпильках, ввернутых в головку блока. У 16-ти клапанного двигателя распределительные валы установлены в опорах, которые выполнены в верхней части головки блока, и в общем корпусе подшипников. Распределительные валы отлиты из чугуна. Для уменьшения их износа рабочие поверхности кулачков и поверхности под сальник и эксцентрика привода топливного насоса подвергаются термообработке. Кулачки распред. валов через толкатели приводят в действие клапаны. У двигателя мод. 2112 установлены гидротолкатели клапанов, которые не нуждаются в регулировке в отличие от 8-ми клапанных двигателей.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) имеется по два клапана на цилиндр: впускной и выпускной, на 16-ти клапанных (2112) четыре клапана – 2 впускных и 2 выпускных. Направляющие втулки и седла клапанов запрессованы в головку блока.

На 8-ми клапанных двигателях (2110, 2111) на каждом клапане установлены две пружины а у 16-ти клапанных (2112) – 1. Распределительные валы приводятся в действие зубчатым ремнем от коленчатого вала.

Система смазки комбинированная: разбрызгиванием и под давлением. Под давлением смазываются коренные и шатунные подшипники и опоры распределительных валов. Система состоит из масляного картера, шестеренчатого масляного насоса с маслоприемником, полнопоточного масляного фильтра, датчика давления масла и масляных клапанов.

Система охлаждения двигателя пассивная и активная. Имеется мощный электровентилятор, который включается при 115 градусах и выключается при 95.

Система питания состоит из следующих узлов:

• воздушный фильтр;
• топливный бак;
• топливный насос;
• топливопровод;
• 2110 — карбюратор и 2112 — топливная рампа с форсунками и регулятором давления топлива;
• Различные датчики на 2112.

Топливный насос у двигателя 2110 расположен на головке блока и приводится в действие от эксцентрика на распределительном валу через толкатель. 16-ти кл. двигателей топливный насос электрический, погружаемый в бак и объединенный с датчиком уровня топлива.

Вся электронная система 8-ми и 16-ти клапанных двигателей управляется контроллером.(ЭБУ), который управляет также всей систмой питания двигателя.

Конструкция двигателя ЗМЗ-402

Двигатели ЗМЗ-402 устанавливают на автомобили «Волга», «УАЗ», «Газель»

Двигатели неплохо зарекомендовали себя во время эксплуатации

Неприхотливые и легко ремонтируемые, в гаражных условиях.

Двигатели рядные четырехцилиндровые, оборудованы карбюраторами и бесконтактной системой зажигания.

Оба аналогичны по конструкции, но двигатель мод. 4021 дефорсированный.

Рис. 1. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с левой стороны

Рис. 2. Вид двигателей мод. 402 и 4021 с правой стороны

Рис. 3. Поперечный разрез двигателей мод. 402 и 4021

Блок цилиндров отлит из алюминиевого сплава. В него вставлены гильзы цилиндров, отлитые из износостойкого чугуна.

В нижней части блока выполнены пять опор коренных подшипников.

Крышки коренных подшипников изготовлены из ковкого чугуна и крепятся к блоку двумя шпильками.

Крышки подшипников обрабатывают совместно с блоком, поэтому их нельзя менять местами.

Крышка первого подшипника обработана по торцам совместно с блоком для установки двух упорных шайб для ограничения осевого перемещения коленчатого вала.

На крышках 2-го, 3-го и 4-го подшипников выбиты их порядковые номера.

К переднему торцу блока крепится крышка распределительных шестерен, отлитая из алюминиевого сплава, в которую вставлена манжета коленчатого вала.

К заднему торцу блока крепится картер сцепления.

Снизу к блоку крепится масляный картер, сверху — головка блока цилиндров.

Головка блока отлита из алюминиевого сплава. В ней вертикально установлены впускные и выпускные клапаны.

Привод клапанов осуществляется от распределительного вала, расположенного в блоке цилиндров, через толкатели, штанги и коромысла.

Ось коромысел клапанов установлена в головке блока на стойках. В головке блока с большим натягом установлены седла и направляющие втулки клапанов.

В нижней части головки блока выполнены камеры сгорания.

Головки блоков двигателей мод. 402 и 4021 отличаются по объему камер сгорания и высоте.

Высота головки блока двигателя мод. 402 равна 94,4 мм, мод. 4021 — 98 мм.

Сверху головка блока закрыта выштампованной из листовой стали крышкой.

Поршни отлиты из алюминиевого сплава, донышко поршня плоское.

Для правильной установки поршня в цилиндр на боковой стенке у бобышки под поршневой палец отлита надпись: «Перед».

Поршень устанавливают в цилиндр так, чтобы эта надпись была обращена к передней части двигателя.

На каждом поршне установлены два компрессионных и одно маслосъемное кольца. Верхнее компрессионное кольцо отлито из высокопрочного чугуна.

Рабочая поверхность этого кольца покрыта слоем хрома для увеличения износостойкости. Рабочая поверхность нижнего компрессионного кольца,

отлитого из серого чугуна, покрыта слоем олова, что улучшает его приработку.

На внутренней поверхности этого кольца есть проточка. Кольцо должно устанавливаться этой проточкой вверх, к днищу поршня.

Маслосъемное кольцо состоит из четырех элементов: двух стальных дисков и двух расширителей, осевого и радиального.

Рабочая поверхность дисков покрыта слоем хрома. Поршень крепится к шатуну поршневым пальцем «плавающего» типа, т.е. палец не закреплен ни в поршне, ни в шатуне.

От перемещения палец удерживается двумя пружинными стопорными кольцами, которые установлены в канавках бобышек поршней.

Шатуны стальные кованые, со стержнем двутаврового сечения. В верхнюю головку шатуна запрессована втулка из оловянистой бронзы.

Нижняя головка шатуна с крышкой, которая крепится двумя болтами. Гайки шатунных болтов стопорятся герметиком «Унигерм–9».

Крышки шатунов обрабатывают совместно с шатуном, поэтому их нельзя переставлять с одного шатуна на другой.

На шатунах и крышках шатунов выбиты номера цилиндров.

В стержне шатуна у нижней головки выполнено отверстие для смазывания зеркала цилиндра.

Это отверстие должно быть направлено вправо в сторону, противоположную распределительному валу.

Масса поршней, собранных с шатуном, не должна отличаться более чем на 12 г для разных цилиндров. В нижнюю головку шатуна устанавливают тонкостенные шатунные вкладыши.

Коленчатый вал отлит из высокопрочного чугуна. От осевого перемещения вал удерживается упорными шайбами, установленными на передней шейке.

В заднем торце вала есть гнездо для установки шарикового подшипника первичного вала коробки передач. К заднему концу коленчатого вала четырьмя болтами крепится маховик, отлитый из серого чугуна.

Возможные неисправности двигателей ЗМЗ-402 и ЗМЗ-4021

Причина неисправности (Метод устранения)

Двигатель не запускается

Бедная горючая смесь (хлопки в карбюраторе):

— засорен сетчатый фильтр карбюратора, топливного насоса или фильтра тонкой очистки топлива

Промыть фильтр в неэтилированном бензине и продуть сжатым воздухом

— порвана диафрагма или нарушилась герметичность клапанов топливного насоса

Заменить диафрагму или клапаны

— замерзла вода в отстойнике или топливопроводе

Прогреть отстойник или топливопровод горячей водой

— засорился топливопровод

Продуть топливопровод

— не закрывается полностью воздушная заслонка карбюратора;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

— засорен жиклер: главный топливный и холостого хода;

Промыть в неэтилированном бензине и продуть жиклеры сжатым воздухом

— ослабло крепление карбюратора к впускной трубе или впускной трубы к головке блока цилиндров;

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

— низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— заедает клапан рециркуляции отработавших газов в открытом положении

Заменить клапан рециркуляции

Богатая горючая смесь (хлопки в глушителе при пуске двигателя):

–   воздушная заслонка карбюратора полностью не открывается;

Отрегулировать привод воздушной заслонки

– нарушена герметичность клапана подачи топлива;

Заменить уплотнительную шайбу клапана

– нарушена герметичность поплавка;

Восстановить герметичность поплавка или заменить поплавок

– засорены воздушные жиклеры дозирующих систем; 

Промыть жиклеры неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом

– нарушена регулировка винта качества смеси;

Отрегулировать необходимый состав смеси

– слишком высокий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

Двигатель не пускается в холодное время:

— Не закрывается воздушная заслонка

Отрегулировать привод воздушной заслонки

Двигатель работает неустойчиво в режиме холостого хода

— Высокий или низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Неправильно отрегулирован холостой ход

Отрегулировать необходимый состав смеси

— Большое количество воды в отстойнике фильтра тонкой очистки топлива и топливном баке

Слить отстой из фильтра и бака

— Неправильная регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Ослабло крепление карбюратора, впускной трубы, газопровода

Подтянуть крепления, при необходимости заменить прокладки

Повышенная токсичность отработавших газов

— Богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (богатая горючая смесь)»

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

Двигатель не развивает полную мощность и не обладает достаточной приемистостью:

— Неисправен ускорительный насос карбюратора         

Проверить подачу насоса, заменить поврежденные детали

— Низкий уровень топлива в поплавковой камере карбюратора

Отрегулировать уровень топлива

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Дроссельные заслонки карбюратора полностью не открываются

Отрегулировать привод дроссельных заслонок

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Нарушена регулировка зазоров в приводе клапанов

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Положение заслонок «Зима–Лето» не соответствует сезону

Установить заслонки в положение, соответствующее сезону

Повышенный расход топлива

— Бедная или богатая горючая смесь

См. «Двигатель не запускается»

— Засорен фильтрующий элемент воздушного фильтра

Заменить фильтрующий элемент

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Неисправен вакуум-корректор распределителя зажигания

Заменить вакуум-корректор или распределитель

— Нарушена герметичность системы питания     

Восстановить герметичность

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

Перегрев двигателя

— Неисправен термостат

Заменить термостат

— Слабое натяжение ремней привода вентилятора и водяного насоса

Отрегулировать натяжение ремней

— Неправильная установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Бедная горючая смесь

См. «Двигатель не запускается (бедная горючая смесь)»

— Сильное загрязнение радиатора

Промыть систему охлаждения, промыть радиатор струей воды

— Повышенное сопротивление движению автомобиля

Проверить и отрегулировать тормозную систему, подшипники колес, давление воздуха в шинах

— Неисправен водяной насос

Заменить насос

— Двигатель продолжает работать после выключения зажигания

Перегрев двигателя См. «Перегрев двигателя»

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Детонационные стуки в двигателе

— Ранняя установка начального момента зажигания

Отрегулировать начальный момент зажигания

— Большой слой нагара на стенках камер сгорания и днищах поршней

Очистить нагар

— Применено низкооктановое топливо

Применять топливо с соответствующим октановым числом

Недостаточное давление масла на прогретом двигателе

— Неисправность или засорение редукционного клапана давления масла

Промыть детали клапана и гнездо в корпусе масляного насоса, при необходимости заменить пружину или клапан

— Неисправен датчик или указатель давления масла

Проверить давление контрольным манометром, заменить неисправный прибор

— Перегрев двигателя

Включить масляный радиатор, устранить причину перегрева

— Большой износ вкладышей коренных подшипников

Заменить вкладыши

— Износ деталей масляного насоса

Заменить прокладку между корпусом и крышкой тонкой бумажной прокладкой или заменить насос

Повышенный расход масла

— Большой износ поршневых колец

Заменить поршневые кольца

— Засорение системы вентиляции картера

Промыть неэтилированным бензином и продуть сжатым воздухом шланги и каналы вентиляции во впускной трубе и детали маслоотделителя в крышке коромысел

— Течь масла через уплотнения двигателя

Подтянуть соединения, при необходимости заменить прокладки или сальники

— Большой износ или разрушение маслоотражательных колпачков клапанов

Заменить колпачки

Стуки в двигателе

— Износ шатунно-поршневой группы

Отремонтировать двигатель

— Большие зазоры между коромыслами и клапанами

Отрегулировать зазоры в приводе клапанов

— Большие зазоры между стержнями клапанов и направляющими втулками

Заменить изношенные детали или головку с клапанами в сборе

— Износ кулачков распределительного вала и толкателей

Заменить изношенные детали

— Большой зазор между упорными кольцами и коленчатым валом

Заменить упорные кольца

Устройства отключения двигателя / силовой установки

Устройства отключения двигателя / силовой установки

Почему мой двигатель продолжает отключаться?

Вы едете, а ваш двигатель не работает. На самом деле, у вас в последнее время были проблемы с остановкой. Ваш холостой ход тяжелый, и вы чувствуете, что больше не можете полагаться на свой автомобиль, грузовик, внедорожник или внедорожник.Techway Automotive может помочь. Мы можем разобраться в проблемах с производительностью вашего двигателя, чтобы их можно было исправить, и вы смогли уехать с большой мощностью и производительностью. Вот причины, по которым ваш двигатель продолжает отключаться.

Вашему автомобилю требуется правильная комбинация воздуха и топлива для создания сгорания, необходимого для выработки энергии. Воздушный фильтр следует менять каждые 12 000 миль, и если он прослужил дольше, ваш воздушный фильтр, вероятно, загрязнен и блокирует поток воздуха в двигатель.Это приводит к нехватке воздуха в двигателе и, как следствие, заставляет его отключаться и глохнуть на холостом ходу.

Если ваш двигатель останавливается при движении по крутым склонам, у вас, вероятно, проблема с давлением топлива. Это может быть вызвано засорением топливной системы, а также утечками в топливной системе. Вы можете проверить давление топлива с помощью манометра, приобретенного в магазине автозапчастей, или мы можем проверить его для вас, если хотите.

Мы говорили выше о том, как ваш двигатель может испытывать недостаток воздуха. Он также может испытывать нехватку топлива, и это состояние возникает, когда в двигателе слишком много воздуха и недостаточно бензина. Как вы понимаете, забитые топливные форсунки, протечки в топливных магистралях или проблемы с топливным насосом (подробнее об этом ниже) могут вызвать топливный голод и привести к остановке двигателя.

Ваш топливный насос забирает бензин из бензобака и подает его к топливным форсункам.Если топливный насос перегревается или неисправен, он может пропускать слишком много газа или его недостаточно. В любом случае ваш двигатель выключится. Если в нем слишком много газа, его затапливают. Если он не получает достаточно газа, он остановится из-за нехватки топлива.

Хотя это не так часто, как причины, упомянутые выше, если ваш аккумулятор разряжен, ваш автомобиль может отключиться. Ваш двигатель работает с воздухом и бензином, но многие системы также зависят от электричества.Слабый аккумулятор или неисправный генератор могут вызвать проблемы с двигателем, в том числе порезать и заглохнуть. Тусклые фары и медленные аксессуары также являются признаком этих электрических проблем.

Наконец, если вы не меняли свечи зажигания, когда они в этом нуждались, скорее всего, они изношены и не срабатывают должным образом. Пропуски зажигания могут вызвать остановку двигателя и определенно привести к остановке автомобиля. Как правило, свечи зажигания следует менять каждые 30 000 миль.Однако современные автомобили могут прослужить до 100 000 миль, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации.

Techway Automotive — лучший магазин автосервиса в Дотане, штат Алабама, если вы не против, чтобы мы хвастались, и мы также лучший магазин автосервиса в Блейкли, штат Джорджия. Позвоните нам сегодня, и мы поможем вам решить проблемы с остановкой двигателя.

Выключатель двигателя — новый федеральный закон, вступающий в силу 1 апреля 2021 г.

Операторы судов длиной менее 26 футов с открытыми постами управления должны иметь перемычку, которая отключает двигатель в случае катапультирования оператора. судно или брошено с поста управления.Настоящий Федеральный закон вступает в силу 1 апреля 2021 года и применяется только к лодкам, изготовленным после 1 января 2020 года, с двигателями мощностью 3 лошадиные силы и более. Переключатель выключения двигателя (ECOS) должен быть подключен всякий раз, когда лодка движется в плоскости или превышает водоизмещающую скорость. Закон приняли семь штатов, и вскоре за ним последуют другие штаты. На сегодняшний день штат Вашингтон еще не применяет этот Федеральный закон. Береговая охрана в настоящее время планирует применение этого закона в образовательных целях, где это применимо.

аварийный выключатель в виде шнурка — это наиболее часто используемое устройство при управлении небольшими судами с открытыми постами управления. Ремешок обычно представляет собой скрученный шнур с эластичным шнуром, пристегнутый к человеку оператора, например, к одежде или его спасательному жилету, а другой конец прикреплен к выключателю двигателя лодки. Если оператора отбрасывает с поста управления, шнур отрывается, отключая выключатель двигателя лодки. Это важное предохранительное устройство не позволяет катеру продолжать движение по воде без оператора с риском наезда на людей или столкновения с другими лодками.Лодки, находящиеся под управлением двигателя без оператора, обычно начинают двигаться по кругу, создавая опасность не только для других лодок, но и для персонала береговой охраны, который должен держать лодку под контролем. Лодки, изготовленные после 1 января 2020 года, должны иметь выключатель двигателя, но производители лодок добровольно устанавливают ECOS на свои лодки на протяжении десятилетий. Береговая охрана настоятельно рекомендует использовать устройство отключения двигателя на всех лодках открытого типа.

Когда устройство аварийного отключения со шнуром отсоединяется от аварийного переключателя на лодке, двигатель выключается, и шнур необходимо снова прикрепить, чтобы снова запустить двигатель.Есть несколько различных производителей стропов аварийного выключателя. Ремешок Cole-Hersee позволяет перезапускать двигатель без прикрепленного стропа. Существуют также беспроводные системы сигнализации «Человек за бортом», которые можно использовать вместо шнурка. Скорее всего, эту установку потребуется выполнить профессиональному морскому электрику, особенно если вы планируете подключить его к GPS или картплоттеру. Организация Boat U.S. Foundation опубликовала отчет об исследовании различных типов устройств аварийного отключения.

При стыковке лодки строп аварийного выключателя не требуется, так как вам может потребоваться отодвинуться от руля, и в этом случае связь будет отключена от переключателя, что приведет к отключению двигателя и предотвращению безопасного управления лодкой во время стыковки. . В настоящее время не требуется носить звено выключателя двигателя, если пост управления на судне находится в закрытой каюте.

Фото: Boat U.S. Foundation

Часто задаваемые вопросы об устройствах аварийного отключения двигателя / силовой установки — BoatBeat

Фото: Национальный совет по безопасному плаванию на лодках

Устройства аварийного отключения двигателя / силовой установки, иногда называемые выключателем двигателя или аварийным выключателем, представляют собой проверенное временем устройство безопасности, используемое для остановки двигателей лодки в случае неожиданного падения водителя за борт.

Лодочники часто задают эти вопросы о том, как работает аварийный выключатель двигателя / силовой установки.

1. Если вода спокойная и яхтсмен движется безопасно, нужно ли носить выключатель двигателя?

Да, независимо от погоды или опыта оператора выключатель двигателя должен быть всегда в наличии.

2. На моем запястье неудобно носить шнур выключателя выключателя двигателя. Есть ли способ сделать его более комфортным?

также можно надежно прикрепить к одежде или спасательным жилетам, а также к запястью.

3. Верно ли, что выключатели двигателя необходимо носить во время некоторых профессиональных турниров по рыбалке?

Да, использование выключателя двигателя обязательно. Посмотрите это видео, на котором видно, как два члена команды по ловле окуня Университета Флориды выброшены из лодки во время турнира из-за отказа рулевой части.

4. Является ли шнур выключателя двигателя моим единственным вариантом?

Существуют модели выключателя двигателя, которые работают с таким же успехом с использованием беспроводной технологии, а не шнурка.Модели с беспроводным выключателем двигателя могут иметь:

• Защита от ложной активации
• Мониторинг сразу нескольких лиц, например оператора и всех пассажиров на борту
• Простота переноски и установки
• Совместимость с бортовыми, поворотно-откидными и подвесными двигателями
• Громкая сигнализация за бортом
• Совместимость с радиопеленгатором (RDF), проводным GPS и картплоттером

Скачать PDF

Теперь требуются выключатели двигателя лодки — Ohio Ag Net

Дэн Армитидж, ведущий Buckeye Sportsman, самого продолжительного радиошоу на открытом воздухе в Огайо требуется использовать выключатель двигателя с 1 апреля, когда U.С. Береговая охрана реализовала закон, принятый Конгрессом. Есть несколько исключений, и я рекомендую вам щелкнуть ссылку часто задаваемых вопросов в конце этого объявления.

Выключатель выключения двигателя (ECOS) и рычаг выключателя двигателя (ECOSL) предотвращают убегающие суда и создаваемые ими угрозы. ECOSL прикрепляет оператора судна к выключателю, который выключает двигатель, если оператор смещается с руля. ECOSL обычно представляет собой шнур в виде шнурка, который прикрепляется к ECOS либо в непосредственной близости от руля, либо на самом подвесном моторе, если судно управляется румпелем.Когда будет приложено достаточное натяжение, ECOSL отключается от ECOS, и двигатель автоматически отключается.

Wireless ECOS были недавно разработаны и также одобрены для использования. В этих устройствах используется электронный «брелок», который несет оператор и который определяет, когда он погружен в воду, активирует ECOS и выключает двигатель. Беспроводные устройства доступны на вторичном рынке
и начинают становиться доступными как устанавливаемые производителем опции.
Каждый год береговая охрана получает сообщения об операторах прогулочных судов, которые падают или внезапно и неожиданно выбрасываются из лодки.Эти события привели к травмам и смертельному исходу. Во время этих инцидентов лодка продолжает работать, и никто не контролирует ее, оставляя оператора на мели в воде, пока лодка продолжает движение, или лодка начинает кружить с человеком в воде, в конечном итоге ударяя его, часто с гребным винтом. . Эти опасные ситуации с беглым судном подвергают серьезной опасности катапультируемого оператора, других пользователей водного пути, сотрудников морских правоохранительных органов и других служб быстрого реагирования.
Раздел 503 Закона о разрешении береговой охраны от 2018 года требует, чтобы производители крытых прогулочных катеров (длиной менее 26 футов с двигателем, способным развивать статическую тягу 115 фунтов) должны были оборудовать судно системой ECOS, установленной с декабря 2019 года.Владельцы прогулочных судов, выпущенных после декабря 2019 года, обязаны поддерживать ECOS на своем судне в исправном состоянии. Владельцам прогулочных судов рекомендуется регулярно проверять свою существующую систему ECOS, чтобы убедиться, что она работает, в соответствии с инструкциями производителя.
Раздел 8316 Закона о государственной обороне от 2021 года требует, чтобы лица, эксплуатирующие крытые прогулочные суда (длиной менее 26 футов, с двигателем, способным развивать статическую тягу 115 фунтов; 3 л.с. или более), использовали звенья ECOS.«Использование ECOSL требуется только в том случае, если главный штурвал не находится в закрытой кабине, и когда лодка движется со скоростью в плоскости или выше водоизмещающей скорости. Обычные ситуации, когда использование ECOSL не требуется, включают стыковку / буксировку, троллинг и работу в зонах без следа.
Береговая охрана считает, что на подавляющем большинстве прогулочных судов, производимых в течение десятилетий, была установлена ​​система ECOS, поэтому это новое требование к использованию просто обязывает операторов прогулочных судов использовать критически важное оборудование безопасности, уже имеющееся на их лодках.В семи штатах в настоящее время есть законы об использовании ECOS для традиционных прогулочных судов, а в 44 штатах есть законы об использовании ECOS для личных плавсредств (PWC). Морякам
рекомендуется посетить веб-сайт береговой охраны США для получения дополнительной информации об этом новом требовании к использованию и других правилах и рекомендациях по безопасности. Ссылка здесь включает раздел часто задаваемых вопросов, который ответит на многие ваши вопросы:
https://uscgboating.org/recreational-boaters/Engine-Cut-Off-Switch-FAQ.php

«Сироты» часто не

In весной и в начале лета, когда воспроизводство дикой природы находится на пике, молодые птицы и животные часто обнаруживаются и явно остаются без присмотра родителей.Согласно Департаменту природных ресурсов Огайо (ODNR), если что-то не кажется неправильным, вам следует держаться подальше и оставить их в покое. Агентство утверждает, что вмешательство человека — это всегда последняя надежда дикого животного на выживание, но никогда не лучшая надежда.

Родители, живущие в дикой природе, очень преданы своим детям и редко бросают их. Многие виды выращиваются только одним родителем (матерью), и она не может находиться в двух местах одновременно. Это означает, что детенышей диких животных необходимо оставлять одного несколько раз в течение дня или даже большую часть времени, пока мать решается найти пищу для себя и своих детенышей.

Лучше всего держаться на расстоянии и держать детей и домашних животных подальше от молодых животных, чтобы защитить как людей, так и диких животных. Дикие животные могут быть переносчиками паразитов или болезней, которые могут нанести вред людям и домашним животным. Дикие животные также защищаются, царапаясь или кусая.

Если вы видите открытые раны или другие травмы, или вы действительно знаете, что молодое дикое животное потеряло своего родителя, проконсультируйтесь в ближайшем Управлении по охране дикой природы или к местному специалисту по реабилитации диких животных (загрузите полный список лицензированных реабилитаторов в Огайо на сайте wildohio.gov). Не пытайтесь поймать или покормить диких животных, пока вам не будет предоставлено надлежащее экспертное руководство. Кроме того, ограничьте контакт с животным, чтобы уменьшить стресс и возможность привыкания. Если приручить молодое животное, то в дикой природе его не выпускают. Запрещается содержать диких животных без разрешения реабилитологов.

Реабилитаторы проходят обширную подготовку по выращиванию и лечению молодых и раненых диких животных. Доверьте это профессионалам, и вы значительно увеличите шансы животного на выживание.

Планируется очистка озера Чиппева

В рамках инициативы губернатора Огайо Майка Девайна h3Ohio ODNR будет сотрудничать с парком округа Медина

, чтобы помочь ликвидировать токсичное цветение водорослей в озере Чиппева, крупнейшем ледниковом озере штата Огайо. Проект, охватывающий три участка в городах Лафайет и Вестфилд, будет финансироваться через инициативу h3Ohio и возглавляться районом парка.

«Парк развлечений на озере Чиппева когда-то привлекал посетителей отовсюду к берегам

крупнейшего естественного внутреннего озера Огайо, и мы рады, что это место снова станет местом

для общественного отдыха, когда оно возродится в общественный парк, ориентированный на охрану окружающей среды », — сказал Эндрю Дж.де Луна, член совета уполномоченных округа округа Медина.

Проект будет сосредоточен на отводе воды из бухты Чиппева более чем на полмили.

восстановленных водно-болотных угодий ориентированы на работу с общественностью и образовательные возможности для посетителей, чтобы они могли узнать о преимуществах таких проектов

.Ожидается, что проект восстановления водно-болотных угодий озера Чиппева будет стоить 1,52 миллиона долларов и будет завершен в декабре 2023 года.

Береговая охрана объявляет о новом законе, требующем использования выключателей двигателя

ВАШИНГТОН — Операторы прогулочных судов длиной менее 26 футов должны будут использовать выключатель двигателя (ECOS) и связанный с ним канал ECOS (ECOSL) с 1 апреля 2021 г., поскольку Береговая охрана США реализует принятый закон. Конгрессом.

ECOS и ECOSL предотвращают убегающие из-под контроля суда и создаваемые ими угрозы.ECOSL прикрепляет оператора судна к выключателю, который выключает двигатель, если оператор смещается с руля. ECOSL обычно представляет собой шнур в виде шнурка, который прикрепляется к ECOS либо в непосредственной близости от руля, либо на самом подвесном моторе, если судно управляется румпелем. Когда будет приложено достаточное натяжение, ECOSL отключается от ECOS, и двигатель автоматически отключается. Недавно были разработаны беспроводные системы ECOS, которые также одобрены для использования. В этих устройствах используется электронный «брелок», который несет оператор и который определяет, когда он погружен в воду, активирует ECOS и выключает двигатель.Беспроводные устройства доступны на вторичном рынке и начинают становиться доступными как устанавливаемые производителем опции.

Каждый год береговая охрана получает сообщения об операторах прогулочных судов, которые падают или внезапно и неожиданно выбрасываются из лодки. Эти события привели к травмам и смертельному исходу. Во время этих инцидентов лодка продолжает работать, и никто не контролирует ее, оставляя оператора на мели в воде, пока лодка продолжает движение, или лодка начинает кружить с человеком в воде, в конечном итоге ударяя его, часто с гребным винтом. .Эти опасные ситуации с беглым судном подвергают серьезной опасности катапультируемого оператора, других пользователей водного пути, сотрудников морских правоохранительных органов и других служб быстрого реагирования.

Раздел 503 Закона о разрешении береговой охраны от 2018 года требует, чтобы производители крытых прогулочных лодок (длиной менее 26 футов с двигателем, способным развивать статическую тягу 115 фунтов) с декабря 2019 года оснащали судно системой ECOS. Владельцы прогулочных судов, выпущенных после декабря 2019 года, обязаны поддерживать ECOS на своем судне в исправном состоянии.Владельцам прогулочных судов рекомендуется регулярно проверять свою существующую систему ECOS, чтобы убедиться, что она работает, в соответствии с инструкциями производителя.

Раздел 8316 Закона о государственной обороне от 2021 года требует, чтобы лица, управляющие крытыми прогулочными судами (длиной менее 26 футов, с двигателем, способным развивать статическую тягу 115 фунтов; 3 л.с. или более), использовали «звенья» ECOS. Использование ECOSL требуется только в том случае, если главный штурвал не находится в закрытой кабине, и когда лодка движется на плоскости или со скоростью выше водоизмещающей.Обычные ситуации, когда использование ECOSL не требуется, включают стыковку / буксировку, троллинг и работу в зонах без следа.

Береговая охрана считает, что на подавляющем большинстве прогулочных судов, производимых в течение десятилетий, была установлена ​​система ECOS, поэтому это новое требование к использованию просто обязывает операторов прогулочных судов использовать критически важное оборудование безопасности, уже имеющееся на их лодках.

В семи штатах в настоящее время есть законы об использовании ECOS для традиционных прогулочных судов, а в 44 штатах есть законы об использовании ECOS для личных плавсредств (PWC).

рекомендуется посетить веб-сайт береговой охраны США для получения дополнительной информации об этом новом применении требования и других правилах и рекомендациях по безопасности.

Причины двигатель заклинило

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Заклинил двигатель: признаки, определение причины и особенности ремонта. Что делать, если мотор ВАЗ поймал клин, кулак дружбы

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

Заклинил двигатель: причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Почему заклинивает двигатель и как с этим бороться

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.

Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

• если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
• как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что заклинивает в моторе

В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.

Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.

Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.

Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.

Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.

Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.

Масляное голодание

Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:

• критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
• аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
• несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
• использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Перегрев двигателя

Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:

• неисправный термостат;
• отсутствие охлаждающей жидкости;
• неисправность датчика нагрева ОЖ;
• попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
• неисправность вентиляторов;
• засорение радиатора.

Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.

Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика

Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:

• необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
• контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
• при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.

Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.

возможные причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Как происходит?

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Заклинил двигатель. Причина удивила! | PRO-механика

Двигатель Д-243 от трактора МТЗ.

Всем привет! Вы на канале PRO-механика и мы занимаемся ремонтом тракторов. На данном канале я буду делиться с вами различными историями из своей работы. В каких то история вы найдете познавательный контент ну а в каких то просто веселый рассказ из жизни. И так начнем. Сегодня хочу рассказать вам как к нам приехал в ремонт заклинивший двигатель от МТЗ но пред этим хочу попросить вас подписаться на наш канал. Еще есть инстаграм и ютуб канал где я выкладываю различные фото и видео рабочих процессов если интересно переходите по ссылочкам и подписывайтесь:

(инстаграм Dmitrich) задавайте вопросы и я с радостью на них отвечу.

(ютуб канал PRO-механика) выход роликов в воскресенье вечером.

Сразу объясню как так получилось что двигатель приехал заклинивший а когда мы приехали он спокойно заводился и работал. При звонке клиента, двигатель и в правду был вклинившим но когда мы приехали двигатель работал. Все получилось так что при сильном трении так как шейка шатуна не смазывалась мотор вклинил от нагрева. Спустя время метал остыл и тракторист провернул двигатель руками и он снова начал крутиться и он его завел. После чего когда мы приехали соответственно двигатель заводился и работал и да скажу сразу стуков не было все было четко. После того как мы уехали они заводили его несколько раз чтоб перегонять и он вклинил повторно и в таком состоянии двигатель прибыл к нам на ремонт.

Нам стало интересно из-за чего могло заклинить двигатель от МТЗ, ведь владелец утверждал что МТЗ работал исправно и никаких проблем не было. Перед тем как к нам привезли двигатель мы ездили к его владельцу чтоб убедиться что проблемы именно с двигателем, потому что на практике мы встречали что разваливается корзина сцепления и потом ее зажимает в корпусе сцепления и двигатель перестает вращаться. Когда мы приехали, двигатель спокойно крутился и МТЗ заводился но владелец все равно захотел его перебрать и правильно сделал. Вернемся в тот момент когда нам привезли двигатель. Мы не спеша начали разбирать двигатель, а перед этим вскрыли масляный поддон двигателя и очень удивились как такое могло произойти. Перед нами раскрылась картина, заклинившим оказался первый цилиндр. Но потом его видимо отпустило, а заклинил он от обильной смазки! Причиной данной проблемы оказалась сломанная подающая масляная трубка! У двигателей Д-243 и Д-240 это частая проблема и никто не может понять почему это происходит! Потом мы полностью разобрали двигатель чтоб посмотреть что сни приключилось еще.

После разборки двигателя мы пришли к выводу что кроме коленвала, шатуна и масляной трубки ничего не пострадало. Поршневая группа двигателя была довольно в хорошем состоянии да с выработкой но все же. За 10 лет двигатель никто не делал это был его первый раз. Вообщем мы помыли все детали и начали собирать этот двигатель. Я прикреплю видео как мы осуществляли ремонт двигателя МТЗ.

А здесь я поделюсь свами статьей как мы устанавливали двигатель Д-243 на трактор МТЗ и кого мы встретили.

Если вам интересно будет наблюдать за нашими выпусками хочу предложить вам подписаться на наш канал в Ютуб канал PRO-механика.

Подводя итоги статьи могу сказать одно мы и вправду были удивлены почему все же сломалась эта трубка.

Место где обломилась масляная трубка.

Как вы можете видеть на фото там все прикручено и стоит жестко и она сломалась не по месту пайки а чуть выше где крепкий метал. вот это для нас загадка. Вы можете написать что это от вибрации но представьте на минутку какой должна быть вибрация когда трубка прикручена с одной стороны к блоку двигателя а с другой стороны к масляному насосу а он в свою очередь прикручен к блоку так что она стоит жестко и чтоб ее поломать надо постараться. Вот такие чудеса бывают.

Намертво заклинил двигатель бензопилы — Весёлый Карандашик

Очень часто с разных сторон идут отзывы о внезапных поломках цепных бензопил, которыми может обзавестись в наше время любой желающий. А вот самым страшным и наиболее пугающим сюрпризом, который в любой, неожиданный момент может преподнести пользователю работающая бензопила — это внезапная остановка двигателя с полным его заклиниванием.

«Страшная» неисправность не на столько «ужасная», но может восприниматься пользователем окончательным приговором для двигателя и новыми непредвиденными материальными расходами для самого пользователя.

Избежать этого можно, когда своевременно проводится технический осмотр и техническое обслуживание бензопилы, когда имеющуюся в руках пользователя бензопилу эксплуатируют в соответствующей для неё нагрузке, когда в расчёт принимают не только рекомендации по эксплуатации и уходу со стороны пользователя, но и включают свои органы чувств, связывающие дискретные определения в логическую цепочку выявления места предполагаемой неисправности.

Поскольку речь идёт о полной и внезапной остановке двигателя с полным его заклиниванием, то следует брать во внимание факторы, разделяющиеся на две группы по месту своего воздействия, но определяющие всё же только один источник заклинивания.

Заклинивание двигателя — подразумевается остановка вращающихся узлов или сопрягающихся своими поверхностями деталей двигателя и невозможность возобновления их движения из-за влияния возникшего источника чрезмерного трения, которое естественными усилиями, с оптимальной для двигателя силой, будет непреодолимым.

Одним простым словом можно сказать, что у заклинившего двигателя нет возможности провернуть коленчатый вал в обычном для двигателя режиме или естественными усилиями, не прибегая за помощью дополнительных средств. К тому же, не нужно этого делать, потому как источник, повлиявший на остановку двигателя в такой ситуации может оказаться со значительной или с незначительной силой воздействия и с большой вероятностью лёгкого её устранения, или без таковой; без каких-либо последствий для самого́ двигателя или с капитальным его ремонтом.

Ремонтировать или нет — определяться нужно самому: по износу, размеру повреждения и целесообразности в ремонте, ну и конечно, исходя из возможностей самого пользователя.

При внешнем воздействии на работающий двигатель действуют посторонние силы, которые препятствуют вращению деталей или вращающихся узлов, расположенных на валу двигателя или непосредственно связанных с ним.

К примеру, отвернулся болт крышки картера или притянуло магнитом маховика другой болт или какой-либо посторонний и мелкий металлический предмет. В подобных случаях на коленчатый вал двигателя добавятся дополнительные, возможно, непреодолимые или критические нагрузки и он не провернётся, хоть и источник воздействует только на маховик двигателя, так как маховик двигателя расположен на этом же валу.

Когда причина заклинивания двигателя возникает внутри двигателя, то имеется ввиду внутреннее воздействие, когда источник заклинивания двигателя проявляет себя только в полости картера или в поршневой камере.

Теми же словами можно сказать, что коленчатый вал не провернётся, когда этому будет препятствовать сила чрезмерного трения, действующая на сопрягающие поверхности поршня со стенками цилиндра, и когда свободное, естественное вращение вала станет невозможным из-за попадания посторонних предметов между вращающимся узлом коленчатого вала и корпусом полости картера двигателя, или попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя.

В одном случае причиной заклинивания будет чрезмерное трение в поршневой камере, источником чего может быть абсолютно сухая топливная смесь, несоответствующая сборка и эксплуатация двигателя, попадание в рабочую камеру пыли, мусора, опилок или окалины с выхлопного коллектора, а другой случай определяется появлением более грубых посторонних предметов, которыми являются осколки или обломки деталей или частей двигателя, расположенных внутри него.

К примеру, эксплуатация двигателя на топливе без масла, да к тому же ещё и на новом двигателе, вызывает перегрев сопрягающихся поверхностей между поршнем и стенками цилиндра. Двигатель останавливается из-за невозможности преодоления чрезмерной силы трения, увеличивающейся при тепловом расширении металла, при котором иногда происходит «сваривание» поршня с цилиндром. С посторонними предметами немного сложнее будет предварительно определить источник заклинивания двигателя, но в любом случае тут и там не обойтись без полной его разборки.

Определить причину заклинивания двигателя бензопилы.

Как упоминалось выше, для определения пользователем причины, приведшей к заклиниванию двигателя, нужно предварительно сравнить проявленные характерные особенности ещё при работающем двигателе во время эксплуатации бензопилы. Сравнить и дифференцировать замеченные нестандартные проявления при работе двигателя, учитывая характер и срок эксплуатации бензопилы и её техническое состояние.

К примеру, во время запуска двигателя кикстартером был слышен металлический скрежет, но пользователь определил это как шум возвратной пружины. В последствии выяснится, что скрежет был из-за свисания модуля электронного зажигания и касание его сердечника о магнитную поверхность маховика двигателя.

В другом примере можно показать несовместимую эксплуатацию, при которой пользователь привык видеть дымок в выхлопных газах двигателя и лил безразмерно масло в бензин. Современное масло для 2Т двигателей при оптимальном соотношении никак не образует дым и достаточно хорошо сочетается в рекомендуемых пропорциях и прекрасно смазывает трущиеся поверхности внутри двигателя.

При большом соотношении масло-бензин и после нормальной остановки двигателя есть большая вероятность не завести его после остывания. Остатки маслянистого налёта внутри поршневой камеры очень плотно склеят поршень со стенкой цилиндра и никакие усилия кикстартером не помогут провернуть коленвал.

В более сложных ситуациях причина заклинивания определятся техническим состоянием отдельных деталей двигателя и их износом.

Намертво заклинил двигатель бензопилы

У заклинившего двигателя нет возможности провернуть коленчатый вал в обычном для двигателя режиме естественными усилиями, не прибегая за помощью дополнительных средств. К тому же, не нужно этого делать, потому как источник, повлиявший на остановку двигателя в такой ситуации может оказаться со значительной или с незначительной силой воздействия и с большой вероятностью лёгкого её устранения, или без таковой; без каких-либо последствий для самого́ двигателя или с капитальным его ремонтом.

Игорь Александрович

Весёлый Карандашик

Заклинило двигатель рено логан — Новый Logan

Технические характеристики

Достоинства

Плавность хода

Логан страдает от отсутствия звукоизоляции. Ездить по шоссе на высокой скорости неприятно (при 120 км/ч двигатель работает слишком громко). Но с дефектами дорожного полотна подвеска автомобиль справляется изысканно. Многочисленные заплатки на асфальте не вызывают ни стука, ни отдачи в руле, ни ухода с траектории.

Комфорт сзади

Попробуйте сесть на заднее сиденье нового Рено Меган. В дешевом Логане ваши дети не будут страдать от нехватки простора, даже когда перерастут Вас.

Недостатки

Замок крышки багажника

Крышка багажника открывается только с помощью ключа. Всякий раз, когда Вы захлопываете крышку, замок блокируется. Хорошо, если ключи случайно не останутся внутри. Производитель исправил просчет в 2006 году.

Отсутствие динамиков

В базовой комплектации не предусмотрено динамиков. В 2008 году под них появились хотя бы отверстия. Владельцу пришлось врезать «сетку» со старого телевизора.

Крошечные зеркала

Наружные зеркала заднего вида до 2008 года были очень маленькими. А регулировались они только снаружи – рукой через открытое окно. В нашем автомобиле зеркала не только треснули, но и порядком «устали» – все время опускались вниз.

Старость — не радость

Потерю сил с возрастом не избежать никому – ни людям, ни машинам. Считай, крупно повезло, если при этом не появилось и тяжелых заболеваний. Именно так можно сказать об испытуемом Логане. После 436 613 км он оказался порядком изношен, но каких-либо серьезных недостатков не показывал.

Что удивило

1.Стойкие несущие части.

Логан славится коррозией кузова, которой не удалось избежать и нашему автомобилю. Тем не менее, главные силовые элементы, такие как подрамник, балки и пол сопротивлялись коррозии невероятно хорошо.

2. Люфт в опорах двигателя.

Причина подергивания при добавлении или при сбросе газа вполне очевидна и демонтаж подтвердил это – трещины в сайлентблоках опор двигателя. Все три опоры были разорваны. Даже удивительно, что оригинальные резиновые детали продержались так долго.

3. Трудности с включением передач.

В коробке передач не оказалось опилок, изношенных шестерен или дефектных подшипников. Сложности с переключением возникали из-за «потрепанных» латунных синхронизаторов.

4. Клапана живы!

Двигатель «троил» из-за клапанов. В частности выпускные клапана имели слишком большой люфт. Удивительно, но седла даже «не подгорели».

5. Цилиндры.

Замеры показали очень маленький износ цилиндров – до двух сотых миллиметра. Но их поверхность уже была отполирована, что не позволяло сохранять достаточно толстый слой масла. Вдобавок были изношены поршневые кольца. Все это и привело к снижению производительности.

6. Врожденная слабость второго цилиндра.

Во втором цилиндре наблюдалось снижение компрессии. При сборке двигателя на конвейере поршневой палец был установлен с перекосом.

Подробности

Мощность двигателя

Что осталось от мощности двигателя, мы измеряли неоднократно – сначала после покупки, затем после регулировки клапанов, замены свечей и неисправного термостата. Последние действия подняли мощность всего на 2 л.с. – с 57 до 59. До паспортных данных не хватало 16 лошадей. Поскольку 75 л.с. для 8-клапанного 1,4 л это достаточно много (аналогичный мотор VW развивает всего 60 л.с.), мы замерили такой же Логан, но с пробегом 89 000 км. С мощностью оказалось все в порядке, но крутящего момента немного не хватало.

Сообщение об ошибке

Купленный автомобиль «троил» на холостом ходу. Мы предположили, что «подгорели» клапана и сочли данный дефект вполне нормальным для такого пробега. В блоке управления висела ошибка по пропускам зажигания — чаще во втором, а иногда и в четвертом цилиндре. После регулировки клапанов дефект полностью исчез, но спустя 2000 км стал проявляться вновь (в основном при сбросе газа).

Но больше всего шокировало то, что владелец, знал об ошибке, но ничего не предпринимал. Дефект выявили еще в процессе гарантийного обслуживания. Тогда же в сервисе и определили, что во втором цилиндре низкая степень сжатия. Но хозяин так и не нашел времени — оставить свой автомобиль до устранения проблемы. Желание демонтировать двигатель только растет!

Капля масла

Перед первым визитом в сервис мы заменили моторное масло. В двигатель залили Sunco Gold 5W-40. Проехали на нем 3700 км и отправили на тесты. Удивительно, но результат говорил о хорошем состоянии двигателя. Масло было чистое без примесей топлива, конденсата или охлаждающей жидкости.

Измерение компрессии

Производитель не указывает допустимых пределов давления сжатия или границ износа. Однако из опыта обслуживания и ремонта двигатель Renault Energy 1.4i имеет давление сжатия более 14 бар. Мы попытаемся определить — является ли снижение степени сжатия результатом износа самих цилиндров (поршней, поршневых колец) или все дело в негерметичных клапанах.

Предварительный диагноз

Кузов и коррозия

Нет коррозии.

Если нет видимых очагов коррозии, это не означает ее полное отсутствие. Почти всегда ржавчину можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, в местах соединения крыла, кузова и порогов. Тем не менее, основные силовые элементы кузова Логан хорошо сопротивляются коррозии. Дырки в полу просто так не появятся. Единственное спорное место – область, сопрягаемая с задними пружинами.

Массивная конструкция.

Современные автомобили под пластиковыми бамперами, как правило,  прячут пенопласт и легко деформируемые конструкции (в основном, из пластика). В Логан же бампер лежит на невероятно массивной поперечине. На парковке бояться нечего, в крайнем случае, автомобиль даже можно использовать как таран.

Тормозные трубки и магистрали.

Самое опасное место в старых автомобилях – тормозные трубки. Автопроизводители зачастую не предусматривают замену магистралей частями — только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики не могут с ней справиться или просто не хотят. Логану 11 лет и 436 613 км, а тормозные трубки как новые.

Ходовая

Передние рычаги.

Нижние треугольные рычаги массивные, но имеют небольшие сайлент-блоки. Этим рычагам 155 413 км. Предыдущие отходили 281 200 км.

Прочный подрамник.

Стальной подрамник, как правило, защищен тонким слоем черного лака и относится к местам, наиболее уязвимым от коррозии. При этом он является одним из самых важных элементов автомобиля – соединяет колеса и силовой агрегат с кузовом. После трех лет он нередко начинает ржаветь, а после 10 лет порой требует замены.

В одиннадцатилетнем Логане подрамник имеет лишь незначительные следы коррозии. Он крепится жестко болтами без каких-либо сайлентблоков. Тем не менее, вопреки ожиданиям, автомобиль обладает достойной плавностью хода. Отсутствие сайлентблоков – еще один плюс. Со временем они устают и становятся источником неприятного шума и вибраций.

Коробка передач

Минимум опилок, подшипники без люфта.

Каждая коробка имеет магнит, который служит для сбора металлических опилок. В нашем случае он скрыт в недрах, поэтому не может быть очищен при замене масла. То количество опилок, которое было обнаружено  — очень маленькое для такого большого пробега.

За все время эксплуатации масло в коробке менялось всего два раза. Тем не менее, внутри нет никаких следов коррозии в результате воздействия конденсата, а подшипники плотно сидят в своих посадочных местах.

Износ синхронизаторов.

Во время движения возникали сложности с включением 4- и 5-ой передач. Дефектовка показала износ латунных синхронизаторов. Уставшие синхронизаторы – единственный недостаток коробки передач, которая, в общем-то, имеет не самую лучшую репутацию. Всем владельцам Логанов Мы рекомендуем менять трансмиссионное масло в коробке каждые 100 000 км.

Сцепление.

Сцепление на момент разбора пробежало 146 613 км. Диск уже порядком износился – накладки стерлись до заклепок. Тем не менее, сцепление не пищало и не пробуксовывало.

Двигатель

Углеродный ад.

Владелец автомобиля довольно часто не находил времени для своевременного посещения сервиса. Так что между некоторыми заменами масла проходило 50 000 км, при максимальном допуске производителя – 30 000 км. Вполне логично, что внутри нас ждал просто нереальный слой шлама. Принимая во внимания тот факт, что прежде чем отрегулировать клапана, пришлось пробираться через сантиметровый слой ила, состояние двигателя не стало неожиданностью.

Врожденная слабость второго цилиндра.

Низкая степень сжатия во втором цилиндре была вызвана конструктивно-производственным недостатком. Поршневой палец был установлен с перекосом – не перпендикулярно оси цилиндра. Соответственно, поршень тоже  не был параллелен оси цилиндра, а значит, не мог обеспечивать идеальную «герметичность». Об этом же свидетельствует и характерная поверхность поршня. С одной стороны присутствуют следы износа, а с другой образовался нагар. Другие поршни изношены равномерно.

Изношенные поршневые кольца.

Возможно, самый большой вклад в снижение мощности двигателя внесли поршневые кольца. Зазор достигал огромных 0,85 мм. Рифленые кольца покрылись нагаром, но свою функциональность не потеряли. Двигатель не потреблял масло.

Клапаны.

Удивительно, но ни один из выпускных клапанов не был поврежден в результате утечки горячих газов. Характерные трещины от окружности к центру отсутствовали. Однако, заметно, что уплотнение уже было недостаточно хорошим – требовалась шлифовка клапанов. Для 436 613 км – замечательный результат.

Цилиндры.

Следы механической обработки (хонингование) цилиндров не является техническим недостатком, а наносятся преднамеренно, чтобы сохранять на стенках масло. В двигателе Логана стенки уже были практически полностью отполированы. Поэтому помимо износа поршневых колец мотору приходилось бороться и с нехваткой масла.

Шатунные вкладыши

Шейка коленчатого вала имеет минимальный износ. Вкладыши шатунов во втором и третьем цилиндрах оказались поцарапаны – последствия длительного воздействия шлама и поздней замены масла. Тем не менее, риск заклинивания или проворачивания – минимален.

Характерные поперечные полоски на поверхности вкладышей говорят о неправильно подобранных размерах. В результате могли появляться вибрации, которые улавливались датчиком детонации и рассматривались, как следствие детонационного горения. Соответственно блоку управления приходилось корректировать угол опережения зажигания, что и стало еще одной причиной снижения мощности двигателя.

Оригинальный радиатор.

Радиатор в нижней части защищен только «жиденькой» решеткой. Удивительно, но несмотря на постоянные бомбардировки насекомыми и камнями, он сохранил идеальную герметичность. Впрочем, если бы автомобиль эксплуатировался дальше, радиатор пришлось бы заменить.

Узнайте больше о новом Логан

4 признака неисправности двигателя и причины (что делать?)

Двигатель вашего автомобиля — сложный компонент, содержащий множество рабочих частей. Если что-то сломается, вся система может выйти из равновесия, что может привести к заклиниванию двигателя.

Заклинивший двигатель означает, что основная часть перестала двигаться, в результате чего двигатель вышел из строя. Мы рассмотрим симптомы неисправного двигателя, что это означает, причины, по которым это происходит, и способы их устранения. Начнем с краткого обзора знаков, на которые стоит обратить внимание.

Самый частый симптом заклинивания двигателя — ничего не произойдет, когда вы попытаетесь его запустить. Радио и другая электроника могут работать нормально, но при повороте ключа стартер просто щелкает. Иногда также чувствуется запах гари от двигателя.

Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного двигателя:

1.

При заклинивании двигателя автомобиль может не заводиться.У вас по-прежнему должна быть возможность включить автомобиль и запустить электронику, такую ​​как вентилятор отопителя, фары и радио.

Однако запуск двигателя не производит никакого действия. Во всяком случае, вы услышите лязгающий звук, когда стартер ударяет по маховику.

Иногда двигатель заклинивает, потому что внутренняя часть расшаталась и застряла в другом компоненте. Если это что-то вроде шатуна поршня, он может проникнуть через блок цилиндров.

Осмотр блока цилиндров выявит проблему, поскольку в тяжелых случаях детали могут выйти через верхнюю часть.

3.

Сам по себе заклинивший двигатель не дает перегоревших проводов; это то, что происходит после отказа двигателя. Когда стартер пытается провернуть двигатель, возникают дополнительные проблемы.

Стартер не может повернуть двигатель, поэтому провода начинают перегреваться. Вы заметите дым и запах гари, что является обычным явлением после заклинивания двигателя.

4.

Незадолго до того, как двигатель закроется, вы можете услышать странные звуки двигателя. Иногда эти шумы проявляются как легкое постукивание или это может быть слабый стук.

В любом случае двигатель вот-вот выйдет из строя, как только вы услышите глухой стук. Этот звук часто сопровождает удары поршневого шатуна о коленчатый вал.

Заклинивший двигатель означает, что он застрял, и он не вращается, когда вы пытаетесь его запустить.Электроника в вашем автомобиле может работать, но при повороте ключа ничего не произойдет. Заклинивание двигателя часто вызвано серьезным повреждением двигателя, ремонт которого зачастую обходится очень дорого.

Самая частая причина изъятия двигателя автомобиля заключается в том, что он работал с недостатком моторного масла в масляном поддоне. Это также может быть вызвано водой в цилиндрах или поломкой штока или поршня коленчатого вала. Во многих случаях это также может быть результатом езды с перегретым двигателем.

Это лишь некоторые из возможных причин, вот более подробный список наиболее распространенных причин заклинивания двигателя:

Двигатель вашего автомобиля нуждается в масле для обеспечения надлежащей смазки движущихся частей. Масло также обеспечивает некоторое охлаждение компонентов двигателя.

Когда уровень моторного масла становится слишком низким, двигатель начинает нагреваться, и детали начинают тереться друг о друга. По мере высыхания внутренних компонентов возникает сильное трение.Двигатель может работать так долго и в конечном итоге заклинивает.

2.

Вода не предназначена для попадания в двигатель автомобиля, но иногда она попадает внутрь. Если вы едете по большой луже, вода может попасть в заборник.

В других случаях вода может проникнуть в топливный бак. Поскольку он не сжимается, как топливно-воздушная смесь, он вызывает повреждение шатунов внутри двигателя. Как только шатуны сгибаются, двигатель заклинивает.Эта ситуация иначе известна как Hydrolock.

3.

Металл со временем начинает ржаветь. По мере старения автомобиля вероятность появления ржавых деталей возрастает.

Хотя внутренние детали двигателя обычно не ржавеют при правильной смазке, попадание воды внутрь может произойти. Как только детали заржавели, компоненты шлифуются друг с другом, образуя металлическую стружку, которая может помешать работе.

4.

Ржавчина — не единственное, что может случиться с движущимися частями.Также возможна поломка компонентов. Эта проблема возникает с клапанами, шатуном или поршнями.

Если эти части сломаются, они застрянут в двигателе, где им не место. Это совокупный эффект, когда один дефект привел к другому.

5.

Никогда не допускайте перегрева двигателя, иначе у вас возникнут серьезные проблемы. Во-первых, перегрев двигателей приводит к расширению поршней, что может привести к повреждению стенок цилиндров.

Кроме того, при перегреве двигателя можно продуть прокладку головки блока цилиндров, что является еще одним дорогостоящим ремонтом.

6.

Хотя заблокированный стартер не приведет к заклиниванию двигателя, симптомы тесно связаны. Эти двое могут чувствовать одно и то же.

Когда стартер заедает с заеданием соленоида, он захватывает маховик. К счастью, с этим ремонтом гораздо легче справиться, чем с неисправным двигателем.

7.

Выход из строя цепи привода ГРМ, ремня или распределительного вала может привести к удару клапанов о поршни.Как мы уже видели, проблема с поршнями приводит к заклиниванию двигателя.

Ремонт заклинившего двигателя начинается с выяснения проблемы. Часто плохой стартер напоминает те же симптомы, поэтому сначала вам нужен правильный диагноз.

Вращая коленчатый вал вручную, вы исключаете стартер. Однако, если он не вращается, вы можете удалить стартер и попробовать еще раз.

Снимите серпантинный ремень и попробуйте снова повернуть его, чтобы убедиться, что он не зажат из-за неисправного генератора переменного тока или компрессора переменного тока.

Если у вас есть знания, вам также следует проверить ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ.

Как только вы определите, что двигатель изъят, у вас не так много вариантов ремонта. В большинстве случаев имеет смысл заменить двигатель. Не заглядывая внутрь двигателя, трудно определить, какой ущерб был нанесен.

Конечно, есть некоторые внутренние компоненты, которые можно отремонтировать в мастерской, но это может стать дороже, чем замена двигателя.Однако высокопроизводительные или редкие двигатели лучше отремонтировать, чем заменить.

Если двигатель заклинило из-за того, что он провел слишком много времени в элементах, вы можете спасти двигатель, потому что нет внутренних дефектов. Квалифицированный механик поможет вам определиться с правильным курсом действий.

Всегда есть возможность восстановить двигатель автомобиля, но затраты на рабочую силу могут стать астрономическими в зависимости от того, в чем проблема.Прежде чем получить оценку, механику придется разобрать двигатель, чтобы найти непоправимые повреждения. В основном механик не хочет видеть стержень в блоке двигателя.

Кроме того, если двигатель перегрелся, он мог деформировать внутренние компоненты, что снизило срок службы. В большинстве случаев имеет смысл просто заменить двигатель.

Затраты на ремонт конфискованного двигателя быстро превысят 3000 долларов, независимо от того, решите вы его заменить или отремонтировать.Если у вас старый автомобиль, в этих расходах нет смысла, поэтому многие автомобили с заклинившим двигателем попадают на свалку.

3 Признаки неисправности двигателя (можно ли это исправить?)

Последнее обновление 9 февраля 2021 г.

Двигатель внутреннего сгорания содержит множество мелких металлических компонентов, которые движутся гармонично друг с другом. Вот почему, когда один из этих компонентов изнашивается или выходит из строя, все остальные компоненты сбиваются с курса.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что еще хуже, когда это произойдет, двигатель будет сильно поврежден. Вы можете ехать в один прекрасный день, и двигатель вашего автомобиля просто закроется из ниоткуда.

Это будет означать, что один или несколько ваших внутренних компонентов заблокированы и не двигаются. Из-за этого коленчатый вал не может двигать подшипники.

Что вызывает заклинивание двигателя?

Итак, почему двигатель так заклинивает? Что ж, обычно это сводится к тому, что компонент двигателя сломался или отсоединился и прижался к другому компоненту, иногда проникая в блок двигателя.

Другие причины могут включать перегрев компонентов, которые фактически сварились, ржавые внутренние компоненты, недостаток моторного масла или воды в двигателе. Наиболее распространенные компоненты включают поршневые кольца, поршни и подшипники штока.

Эти проблемы сложно устранить после того, как они возникли. Возможно, вам придется заменить весь двигатель. Это, конечно, означает потратить тысячи долларов, которых у вас, вероятно, даже нет.

Двигатель заблокирован Признаки неисправности

К счастью, заклинивание двигателя не означает, что он уже разрушен.Есть некоторые симптомы, которые следует распознать как ранние предупреждающие знаки.

Если вы заметите их на ранней стадии, у вас может быть время отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую и попросить их устранить проблему до того, как она вызовет более серьезные проблемы с двигателем.

Ниже приведены 3 основных симптома заклинивания двигателя автомобиля.

# 1 — Индикатор масла горит

Если компоненты вашего двигателя блокируются, это затрудняет циркуляцию масла. Как только это произойдет, блок управления двигателем сразу обнаружит, что с потоком масла что-то не так.

В ответ на это устройство активирует сигнальную лампу моторного масла на приборной панели. В некоторых автомобилях этот индикатор используется совместно с индикатором «Check Engine», поэтому у вас может загореться один или оба индикатора.

# 2 — Плохое ускорение (или вообще отсутствует)

У вас не может заклинивать двигатель, и вы по-прежнему можете нормально управлять автомобилем. Когда ваш двигатель начинает отказывать, вы можете ожидать, что его производительность снизится, часто значительно.

Это означает, что каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа для ускорения вашего автомобиля, вы, вероятно, не собираетесь ехать так быстро, как обычно.На самом деле, возможно, вы вообще не сможете набрать скорость.

В конечном итоге он дойдет до точки, когда ваш двигатель заблокируется, до точки, когда ваша машина просто остановится навсегда.

# 3 — Звуки стука

Во время заклинивания двигателя шток поршня ударяется о коленчатый вал. Это будет происходить неоднократно, в результате чего будут слышны стуки. Звуки будут становиться все громче и хуже, если вы не решите проблему быстро.

Можно ли починить заклинивший двигатель?

Когда двигатель считается «конфискованным» механиком, у владельца транспортного средства, к сожалению, не так много вариантов.В большинстве случаев замена двигателя будет рекомендована или необходима просто из-за того, что внутреннее повреждение, вероятно, будет серьезным.

Хотя можно отремонтировать поврежденные компоненты и отремонтировать блок двигателя в механической мастерской, стоимость восстановления двигателя обычно больше, чем простая его замена. Исключение составляют некоторые «высокопроизводительные» или редкие двигатели (которые будут дорогими независимо от того, какой маршрут вы выберете).

Однако могут быть случаи, когда причина блокировки двигателя просто связана с тем, что автомобиль сидит слишком долго и подвергается воздействию элементов.В этих случаях вы можете спасти двигатель. Вот почему так важно иметь дело с надежным механиком.

Заклинивший двигатель против неисправного стартера

Это важный вопрос. Поскольку неисправный стартер, который заклинивает, а его соленоид заклинивает, может иметь некоторые из тех же симптомов, что и заклинивший двигатель, важно поставить правильный диагноз.

Механик обычно пытается вручную провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться, что ваш стартер не виноват. Если коленчатый вал можно проворачивать, проблема, скорее всего, в стартере.В противном случае стартер снимается и снова проверяется вращение коленчатого вала вручную.

Как узнать, заклинило ли двигатель?

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 23 февраля 2021 г.

0 комментариев

Ваш автомобиль глушится после громкого грохота и не заводится. Раздражает, правда? Это может произойти, даже если аккумулятор новый и бак полный. Знаки указывают на проблему с блокировкой двигателя, которая может быть пугающей, потому что ремонт может быть чрезвычайно дорогостоящим.Что делать, чтобы избежать таких расходов, кроме регулярной замены моторного масла и регулярного обслуживания автомобиля? Вам следует искать признаков неисправности двигателя .

Существуют специфические признаки блокировки двигателя , которые дают представление о катастрофе, с которой вам предстоит столкнуться. Однако есть также характерный звук двигателя , который предсказывает надвигающуюся проблему.

Когда проблема находится на начальной стадии, вы будете слышать легкие постукивания или стуки при вождении автомобиля.Кажется, шум исходит от двигателя. Следующий этап включает в себя грохочущие стучащие звуки, за исключением металлических ударов. Это состояние известно как «глухой стук» и возникает, когда шток поршня ударяется о коленчатый вал.

Вам следует отвести машину в гараж после обнаружения симптомов изъятия двигателя . Ранняя диагностика может сэкономить вам тысячи долларов.

Необходимо сдать автомобиль на техосмотр двигателя в случае некачественной работы двигателя, индикатора масла в двигателе и странных шумов, исходящих от двигателя.Следите за этими симптомами неисправности двигателя :

Уже обсуждалось, что грохочущий стук или грохот также могут указывать на то, что двигатель заблокирован. Шум является результатом ударов по маховику.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Пары или даже огонь, идущие из-под капота, могут быть еще одним признаком заклинивания двигателя. Поскольку стартер не может запустить двигатель в этом состоянии, проводка может перегреться, что может привести к задымлению и даже возгоранию.

Когда это происходит, совершенно очевидно, что ваша машина в большой беде. Однако вам не следует ждать, пока двигатель достигнет этого состояния. Полный отказ двигателя означает, что он не запустится ни при каких обстоятельствах. Принадлежности, работающие от батареек, такие как фонари, радио и другие, все еще могут работать.

>> Вы заинтересованы в покупке машины из Японии? Нажмите здесь <<

Когда какой-либо компонент двигателя внутреннего сгорания ослаблен, например поршень, он может пробить блок цилиндров.Осмотр под капотом позволит вам узнать об этой проблеме.

Недостаточное количество моторного масла — наиболее частая причина блокировки двигателя. Низкий уровень моторного масла приводит к трению, перегреву и другим осложнениям, которые в конечном итоге приводят к отказу двигателя. Скопление воды или ржавчины внутри двигателя также может быть причиной этой проблемы. Другой вероятной причиной может быть отказ или повреждение деталей двигателя, но очень редко эта проблема приводит к заклиниванию двигателя.

Как узнать, конфискован ли двигатель вашего мотоцикла

Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, попали в неприятную ситуацию со своим мотоциклом.Я восстановил более дюжины мотоциклов, у некоторых из них были изъяты двигатели. По своему опыту я смог легко распознать симптомы неисправного двигателя.

Итак, как узнать, что двигатель вашего мотоцикла изъят? Если вы уверены, что аккумулятор и стартер вашего мотоцикла в хорошем состоянии, электрический стартер будет щелкать, но не будет вращаться, если он будет схвачен. На двигателе кик-стартера педаль кикстартера вообще не двигается, так как она застревает на месте из-за заедания поршня.

Невероятно обескураживает необходимость иметь дело с заклинившим двигателем. Вы можете чувствовать себя подавленным или что это выше вашей головы. Когда дело доходит до изъятых двигателей мотоциклов, нужно о многом подумать, и вы можете отремонтировать это самостоятельно.

Что вызывает заклинивание двигателя мотоцикла?

Есть несколько способов заклинивания двигателя мотоцикла. К сожалению, это происходит чаще, чем вы ожидаете. Если вы подозреваете, что именно это случилось с вашим байком, вы не одиноки.В зависимости от причины вы можете или не сможете ее исправить.

Первая и наиболее частая причина заклинивания двигателя мотоцикла — отсутствие смазки. Если вам не удалось долить или долить масло в двигатель, скорее всего, двигатель заклинило. Если вы подозреваете, что это причина заклинивания вашего двигателя, повреждение может быть слишком серьезным, и вы не сможете его исправить.

Работа масла заключается в смазке и отводе тепла от движущихся частей двигателя.Трение возникает, когда металлические части движутся друг относительно друга тысячи раз в минуту. Если во время движения нет масла, разделяющего металлические части, трение, а также нагрев значительно возрастают, что делает движения вверх и вниз практически невозможными.

Повышенная температура и трение в конечном итоге приводят к сильному износу деталей двигателя. Детали будут хотеть заедать вместе, но будут вынуждены продолжать движение, что приведет к внутренним повреждениям, включая погнутые клапаны, сломанные поршни, царапины на стенках цилиндров, сгоревшие поршневые кольца и т. Д.

Вторая причина заклинивания двигателя мотоцикла — старое или грязное масло. Конечно, экономная замена масла — это хорошо для кошелька, но вашему мотоциклу это не понравится, и вы, в конце концов, тоже. Масло со временем разжижается и разлагается, и в конечном итоге оно будет иметь минимальное кулинарное и смазывающее воздействие на ваш двигатель.

Опять же, если смазка не выполняет свою работу или работает некачественно, расширение механизмов внутри вашего двигателя станет слишком сильным, и поршни перестанут двигаться.

Третья по значимости причина заклинивания двигателя мотоцикла связана с накоплением ржавчины и грязи в результате длительного сидения. Если вы оставите мотоцикл слишком долго, вода и конденсат могут попасть в карбюраторы и двигатель, что ускорит образование ржавчины.

Ржавчина в двигателе действует как сварной шов, наплавляя поршень на стенку цилиндра. Как только появится небольшой кусочек ржавчины, это пятно ржавчины будет распространяться по всему поршню, и довольно скоро весь поршень заржавеет до стенки цилиндра.Прочтите эту статью, которую я написал, чтобы узнать больше о том, что происходит, когда вы позволяете мотоциклу сидеть.

Как отремонтировать заклинивший двигатель мотоцикла

Есть несколько способов освободить двигатель и снова запустить его. Помните, что эти результаты не гарантированы. Всегда будьте осторожны при работе с мотоциклом. Обязательно используйте защитные очки и перчатки.

Первый метод, который вы всегда должны попробовать, — это смазать поршни и камеру сгорания. Вы можете сделать это, вынув все свечи зажигания и залив смазку в отверстия для свечей. Отверстия для свечей зажигания ведут прямо к верхней части каждого поршня. Даже если вы с подозрением относитесь только к одной части двигателя, которая заклинивает, в любом случае залейте смазку в каждое отверстие свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы нашли проблемный цилиндр. Если только вы не находитесь в худшем случае, когда каждый поршень заклинивает.

Есть несколько смазочных материалов, которые вы можете попробовать. Важно выбрать смазку, которая также обладает проникающими свойствами, чтобы удалить любую грязь, захватившую поршни.

WD-40 отлично работает ; возможно, он уже лежит у вас в гараже. Можно также попробовать дизельное топливо. Несмотря на сильный запах, он отлично подходит для смазки. Масло Marvel Mystery Oil — моя самая высокая рекомендация. Он не только обеспечивает первоклассную проницаемость, но также является первоклассным смазочным материалом, который хорошо смешивается с присадкой к топливу.

После добавления смазки подождите несколько часов, чтобы она впиталась. Выждав хотя бы несколько часов, включите первую передачу (не пытаясь завести ее) и слегка покачивайте мотоцикл вперед и назад, возможно, на пару дюймов, если возможно.

Это воздействует на поршень с силой, направленной вверх и вниз, и может вырвать его. Однако не давите слишком сильно, вы не хотите, чтобы что-то застряло и причиняло дальнейшие повреждения.

Еще один способ попробовать — вручную повернуть маховик. Вы можете сделать это, сняв крышку картера сбоку двигателя (каждый мотоцикл немного отличается). Держите поддон картера под ним, так как масло будет выливаться из него (также может быть проще полностью слить масло, прежде чем снимать корпус).Вы должны легко увидеть торчащий посередине болт.

С головкой попробуйте вращать гайку или болт вперед-назад. Опять же, не прилагайте больших усилий, так как это может вызвать дальнейшее повреждение двигателя. Вы просто пытаетесь освободить поршни.

Если ваш двигатель заклинивает из-за длительного простоя, эти методы должны отлично подойти вам. Однако, если у вас закончилось масло / использовалось масло низкого качества, и эти методы не работают, внутри может быть серьезный ущерб.Вам, вероятно, понадобится капитальный ремонт двигателя. Только пытайтесь сделать это самостоятельно, если у вас достаточно опыта в механике. Это не работа для новичка.

Независимо от того, старый у вас мотоцикл или новый, вам может быть интересно полностью обновить свой мотоцикл. Я создал целую серию видео о восстановлении мотоциклов от начала до конца. В этой серии вы найдете советы и рекомендации по процессу восстановления, которые вы не найдете больше нигде в Интернете, а также другие подробные видеоролики о таких сложных компонентах, как электрические компоненты, восстановление карбюратора и кузовные работы.Нажмите здесь, если хотите восстановить или построить мотоцикл своей мечты!

Как предотвратить заклинивание двигателя мотоцикла

Лучше всего принять меры для предотвращения заклинивания двигателя мотоцикла. Если вы планируете приобрести мотоцикл, позаботьтесь о том, чтобы обеспечить ему надлежащий уход, которого он заслуживает. Это сэкономит вам много времени и денег в будущем.

Всегда проверяйте, залито ли масло в мотоцикл. Вы должны менять масло примерно каждые 3500 миль или не реже одного раза в год. Не забудьте проверить в руководстве пользователя, как часто и какое масло использовать, если вы планируете менять масло самостоятельно. Информацию о том, какое масло нужно использовать в мотоцикле, см. В моей статье здесь.

Никогда не работайте без замены масла дольше года, даже если вы не так часто ездите на мотоцикле. Ваше масло со временем будет собирать грязь и сажу, что делает его менее эффективным. Я уверен, что все мы слышали ужасные истории о каком-то парне, который годами не менял масло.Не будь этим парнем.

Если вы не можете использовать мотоцикл так часто, как вам хотелось бы, убедитесь, что мотоцикл не простаивает надолго. Важно, по крайней мере, включить его и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы дать жидкости циркулировать и разогреть масло до полной рабочей температуры. Это также значительно предотвратит любую возможную ржавчину. Не запускайте мотоцикл просто на две минуты, а затем выключайте его. Вам нужно нагреть его до такой степени, чтобы он мог сжечь любой конденсат, образовавшийся в сидячем положении.

Не часто, но некоторым мотоциклам требуется охлаждающая жидкость. Если у вас более новый мотоцикл, убедитесь, что вы знаете, требуется ли охлаждающая жидкость для вашего мотоцикла. Если это так, не забывайте время от времени доливать масло, чтобы контролировать температуру двигателя. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мое руководство по перегреву мотоциклов.

Что произойдет, если двигатель закроется во время езды на мотоцикле?

Если вы похожи на меня, возможно, вы задавались вопросом, что произойдет, если двигатель вашего мотоцикла закроет , когда вы ехали на нем .Если вы хорошо заботитесь о своем мотоцикле, вам не о чем беспокоиться. Это также хорошее эмпирическое правило — не ездить на мотоцикле, если кажется, что он ведет себя плохо.

Заклинивание двигателя во время езды может быть чрезвычайно опасным. Он может даже заблокироваться настолько сильно, что может попытаться сбить вас с передней части мотоцикла. Если вы едете со скоростью 60 миль в час и ваш двигатель и задняя шина сразу же блокируются, ваш байк захочет замедлиться, но инерция заставит ваше тело двигаться вперед со скоростью 60 миль в час, это плохая комбинация.

Если ваш двигатель начинает стучать или визжать, немедленно остановитесь. Вам нужно будет либо приглушить его домой (например, 15 миль в час) и надеяться, что он не схватится, либо его отбуксируют. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой список творческих способов буксировки мотоцикла.

Однако заклинивание двигателя во время езды представляет собой еще одну проблему. Поскольку задняя шина заблокирована, ее сложно куда-то протолкнуть. Во время езды всегда имейте при себе мобильный телефон, чтобы вы могли позвонить за помощью в случае поломки.

Связанные вопросы

Что произойдет, если вы добавите слишком много масла в двигатель мотоцикла? Если вы налили слишком много масла, просто отверните болт слива масла и вытащите немного. Если вы добавите чрезмерное количество масла, давление будет слишком большим, что приведет к утечке масла из различных частей двигателя. Это также может вызвать нежелательный дым от вашего двигателя или даже детонацию двигателя, как однажды случилось со мной в старом грузовике.

Сколько стоит ремонт двигателя мотоцикла? Он варьируется от 500 до 8000 долларов для профессионалов, выполняющих задачу.Трудно установить конкретную цену на восстановление двигателя, потому что многое зависит от марки и модели, объема восстановления и цеха, который выполняет восстановление.

Захваченный двигатель: причины, последствия и профилактика

В Protto мы работаем с широким кругом клиентов. От клиентов, которые заботятся о своем мотоцикле больше, чем о своих подругах / парнях, до клиентов, которые считают, что велосипед — это всего лишь часть машины, используемая для перевозки людей и не требующая особого ухода.Сегодня я расскажу вам историю второго покупателя.

17 февраля 2019 года нам звонит клиент, потому что его велосипед просто остановился посреди дороги. Ему прислали пикап, чтобы отвезти мотоцикл на нашу станцию ​​техобслуживания. Как только велосипед прибыл на станцию ​​технического обслуживания, мы начали его осматривать, пробуя запустить другой метод. Поскольку после нескольких попыток он не запускался. Мы пошли дальше и начали процесс обслуживания. В процессе обслуживания мы слили моторное масло из двигателя.Мы поняли, что слито всего 200 мл масла. Потом мы поняли, что двигатель заклинило из-за перегрева.

Хорошо, эта информация для вас слишком сложна?

Посмотрите на это изображение ниже, внутренняя часть в круге — поршень, а внешняя часть — стенка двигателя. Если присмотреться, поршень и стенка двигателя сварены (слиты). Это вызвано перегревом и называется заклиниванием двигателя.

Что такое изъятый ​​двигатель?

Двигатель Заедание происходит при перегреве двигателя.Все металлы в двигателе имеют тенденцию к расширению, и две такие части, которые расположены с тонким зазором между ними, — это поршень и стенка двигателя. Это заставляет их оба расширяться, а иногда и плавиться вместе, образуя сварной шов, который блокирует движение поршня.

Теперь важно задать себе важный вопрос: что вызывает заклинивание двигателя?

Для меня ответ очень простой, это недостаточное техническое обслуживание. Но вы ведь этого не знали, верно? Итак, позвольте мне сказать вам кое-что, чего вы могли не знать.

Причина и последствия заклинивания двигателя

Не установлено, что перегрев вызывает заклинивание двигателя. Давайте разберемся, что в вашем мотоцикле вызывает перегрев.

Условия движения

Если внутри вас есть тот внутренний Валентино Росси, который вылезает каждый раз, когда вы видите открытую дорогу, либо не ходите, либо обращайтесь в сервисный центр почаще. Я лично посоветовал бы хотя бы использовать полусинтетическое моторное масло и заменять масло при каждом альтернативном обслуживании.Что касается тех из вас, кто знает и знает о вредных последствиях вождения на высоких оборотах, то согласятся с тем, что я говорю. Поскольку выделяемое тепло напрямую влияет на средние обороты, на которых вы едете на мотоцикле. Если вы едете на нем на очень высоких оборотах, убедитесь, что вы даете двигателю время остыть во время езды.

Качество обслуживания велосипедов

Обслуживание велосипеда похоже на посещение врача: вы не захотите пойти к ненадежному врачу. Поскольку это вызовет боль в неправильных местах. Что-то, похожее на мотоциклы, всегда навещает надежный техник.И всегда спрашивайте своего техника о своем велосипеде так же, как вы спрашиваете врача о своем теле. Это поможет вам понять проблемы в вашем велосипеде и как их избежать в будущем. Поскольку большинство технических специалистов очень ненадежны, когда дело доходит до обслуживания вашего мотоцикла. Используйте свою собственную сеть, чтобы найти вокруг себя хорошего специалиста. Иногда требуется время, чтобы привыкнуть к одному, но продолжайте переключаться, пока не будете удовлетворены.

Моторное масло

Чтобы выбрать подходящий сорт моторного масла для вашего мотоцикла, необходимо учитывать несколько параметров, таких как средняя температура в вашем городе, условия езды и частота обслуживания.Поскольку моторное масло с правильной вязкостью сохранит ваш байк прохладным и смазанным. Поскольку моторное масло с очень высокой вязкостью может вызвать заклинивание двигателя. Рекомендуется заменять моторное масло при каждом альтернативном обслуживании.

Масляный фильтр

Масляный фильтр следует заменять при каждой замене масла. Как следует из названия, он фильтрует масло. Нефильтрованное масло имеет очень высокую вязкость, которая не может правильно смазывать масло и может привести к заклиниванию двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости

Двигатели с жидкостным охлаждением намного эффективнее своих аналогов с воздушным охлаждением.Что касается заклинивания двигателя, то двигатель с жидкостным охлаждением склонен к заклиниванию двигателя. Поскольку охлаждающая жидкость зависит от ее уровня, она играет важную роль в отказе двигателя с жидкостным охлаждением. Это работает так: охлаждающая жидкость охлаждается воздухом, проходящим через радиатор, и, в свою очередь, охлаждающая жидкость охлаждает двигатель. Если количество охлаждающей жидкости не является идеальным, это может вызвать перегрев двигателя, поскольку в двигателях с жидкостным охлаждением одно масло не может охлаждать двигатель. Этот перегретый двигатель может вызвать заклинивание двигателя. Рекомендуется всегда доливать охлаждающую жидкость во время каждого обслуживания и проверять наличие утечек.

Прочие факторы

Есть и другие факторы, которые играют второстепенную роль в заклинивании двигателя, хотя эти факторы не вносят большой вклад в заклинивание двигателя.

• Давление в шинах — управляйте мотоциклом с правильным давлением в шинах.
• Перегрузка — Не перегружайте мотоцикл.

Предотвращение заклинивания двигателя

Вот основной список, которому должен следовать каждый мотоциклист, чтобы избежать заклинивания двигателя.

• Периодическое обслуживание
• Периодическая замена масла и масляного фильтра
• Доливка охлаждающей жидкости для двигателей с жидкостным охлаждением
• Не слишком сильно увеличивать обороты двигателя, чтобы нагружать его
• Служба качества

Не стесняйтесь задавать вопросы в комментариях.

Как узнать, заклинило ли двигатель моего велосипеда-грязи?

Ваш мотоцикл просто заблокировался? Как узнать, заклинило ли двигатель? Могут быть нанесены большие повреждения, но обычно вы можете найти проблему в короткие сроки.

Заклинивание мотоцикла по бездорожью не только неприятно, но и совершенно опасно, если это произойдет в нужное время. Эта статья поможет вам выяснить, что было изъято, почему это произошло, как это исправить и как предотвратить повторение этого.

Что происходит, когда заедает байк?

Захват двигателя — простая, но серьезная проблема. Наиболее частыми признаками заклинивания двигателя при езде на внедорожном велосипеде являются остановка двигателя, блокировка заднего колеса и заклинивание кик-стартера.

Заклинивание двигателя может произойти в течение нескольких секунд, и вы услышите, как двигатель начинает гаснуть. Это похоже на исчерпание газа. Двигатель также может заклинивать почти мгновенно.Если внутренние детали расшатываются, все в скором времени полностью останавливается.

Вот тогда начинается самое интересное. Надеюсь, это произойдет только при езде по ровной местности.

Что делать, если у мотоцикла по грязи заедает

Как правило, лучше всего при заедании мотоцикла по грязи взять сцепление и затянуть его. Надеюсь, это заставит заднее колесо вращаться. Если сцепление заблокируется, вам просто нужно будет крепко держаться и попытаться напрячь мотоцикл, чтобы он продолжал двигаться прямо.

Заднее колесо заблокируется и буксует. Вы можете попробовать использовать передний тормоз, чтобы ускорить замедление велосипеда. К сожалению, все это произойдет так быстро, что ваша естественная мышечная память и инстинкт, скорее всего, сработают. Вот почему так важно носить надлежащее снаряжение для езды на случай аварии.

Что вызывает заедание велосипеда по грязи?

Есть много причин, по которым ваш велосипед мог заблокироваться. Наиболее частыми причинами заедания мотоцикла для бездорожья являются:

• Перегрев двигателя / поршня
• Низкий уровень моторного масла
• Холодное заедание
• Цепь сошла с рельсов / оборвана
• Контакт 4-тактного клапана
• Двигатель всасывает воду
• Нет масло в топливе (2-тактный)
• Грязный байк сидит уже много лет

Перегретый двигатель

Двигатель грязного велосипеда, который становится слишком горячим, со временем заклинивает.Металлы могут выдержать столько тепла, прежде чем они начнут плавиться. Перегретый поршень или кольцо прогорают и привариваются к стенке цилиндра.

Он, вероятно, сначала начнет царапать стенку цилиндра, а затем быстро перейдет к заеданию и блокировке.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

У вас закончилась нефть?

Низкий уровень масла или чрезмерное использование масла — очень распространенная проблема в мотоциклах для бездорожья. Масло предотвращает износ деталей двигателя друг о друга. Если между ними будет недостаточно масла, трение начнет их нагревать.

Из-за большего трения и нагрева они «забивают» или изнашивают одну или обе части до тех пор, пока они не перестанут работать или заедают вместе. Если ваш внедорожный байк начинает издавать громкие тикающие или стучащие звуки, возможно, вам нужно отремонтировать двигатель.

Заедание при холодном запуске

Заедание при холодном запуске — это когда двигатель сначала запускается (холодный запуск), а затем он слишком быстро нагревается, что приводит к чрезмерному расширению внутренних деталей и их заеданию.

Металлические части расширяются при повышении температуры. Металлическая деталь меньшего размера нагревается быстрее, чем большая. Если меньшая часть растет слишком быстро, она расширяется в большую часть (поршень в цилиндр).

Вот почему вам необходимо как следует разогреть свой внедорожный байк перед тем, как кататься на нем.Наиболее частая причина заедания холода — недостаточное время для прогрева двигателя. Поршни и шатунные подшипники могут заклинивать раньше, чем позже.

Может быть, цепь сошла с рельсов

Цепь, отрывающаяся от звездочки (звезд), может нанести серьезный ущерб. Если она отрывается от задней части, значит, звездочка переднего промежуточного вала все еще вращает цепь. Он быстро соберется на передней звездочке и заблокируется.

Это обычно приводит к треснувшему корпусу двигателя из-за внезапного удара цепи по нему.Прочная защита звездочки значительно снизит вероятность того, что это произойдет, но это не гарантия.

Держите вашу цепь правильно натянутой

Ослабленная цепь может легко спустить ее с рельсов, поэтому так важно, чтобы вы держали цепь должным образом отрегулированной.

Удар твердым предметом, например, камнем или бревном, под прямым углом также может сорвать цепь. Предполагается, что защитный кожух направляющей цепи предотвращает легкое возникновение этого. Если на вашем велосипеде его еще нет, подумайте о добавлении направляющей цепи.

Клапан попал в поршень?

4-тактные внедорожники имеют гораздо больше деталей двигателя, чем 2-тактные. В то время как большинство внедорожных мотоциклов довольно надежны по сегодняшним стандартам, четырехтактный мотокроссовый мотоцикл с жидкостным охлаждением по-прежнему остается высокопроизводительной машиной.

Требуются более строгие интервалы технического обслуживания, а внутренние детали двигателя имеют более жесткие допуски для обеспечения потрясающей мощности.

Что в результате?

Клапан, который отпускает поршень или ударяет по нему, приведет к серьезной катастрофе.Поршень, клапаны, головка и, вероятно, цилиндр, скорее всего, впоследствии будут утилизированы. Шатун коленчатого вала также может быть погнут.

Наиболее частые причины удара клапана о поршень — это изношенная цепь привода ГРМ или неправильные зазоры.

Неправильная установка фаз газораспределения или недостаточный предохранительный клапан поршневого клапана, если вы используете другой поршень / поршень с высокой степенью сжатия, высокопроизводительный распределительный вал или более крупный клапан.

Гидрозамок от всасывания воды

Вы когда-нибудь забивали грунтовый байк? Прокатиться на велосипеде легко, если вы едете по множеству грязевых ям.

Если вода достаточно глубокая, чтобы покрыть воздушный короб во время езды или после опрокидывания, есть большая вероятность, что двигатель втянет воду и вызовет ее заклинивание.

Как отремонтировать грязевой велосипед с гидрозамком

Двигатель с гидрозамком можно отремонтировать, ничего не заменяя, если не было повреждений, но следует соблюдать осторожность.

Главное, что вам нужно сделать, это удалить воду / посторонние вещества из двигателя, выхлопной системы и впуска. Для этого может потребоваться перевернуть байк (сначала выключить газ), снять свечу зажигания и осмотреть воздушный короб и карбюратор.

Вода, вероятно, достигла масла, поэтому его необходимо смыть как можно скорее.

Сжигание правильной масляной смеси?

Вы едете на 2-тактном автомобиле? Если не используется впрыск масла, вам необходимо использовать предварительно смешанное топливо, которое имеет правильную газомасляную смесь. Масло — это то, что смазывает топ.

Если масла недостаточно, дополнительное трение приведет к большему нагреву и износу таких деталей, как поршень и кольца. Слишком много тепла, и он захватит верх.

Чтобы узнать, какую масляную смесь вы должны использовать в своем двухтактном мотоцикле, прочитайте эту статью.

Грязный байк, сидящий годами, конфискован?

Может быть, вы сохранили свой внедорожный байк или только что купили тот, который годами или десятилетиями лежал в сарае. Двигатель не вращается, значит ли это, что он заклинило? Да, но вы можете запустить его без полной перестройки двигателя.

Если хотите перестраховаться, то рекомендую снять верхнюю часть (головку и цилиндр).Они заедают либо из-за коррозии (влажный климат или влажный гараж), либо из-за засорения старого масла. Вам нужно будет осторожно удалить и очистить все застрявшие детали.

Не так сильно заботишься о двигателе? Вы можете налить немного масла в цилиндр и дать ему впитаться в течение нескольких дней, прежде чем пытаться запустить его.

Можно ли починить заклинивший двигатель?

Заклинивший двигатель всегда можно починить. Объем необходимых работ зависит от того, какие детали заедали и как. Может потребоваться полностью новая верхняя часть, включая поршневой узел, цилиндр, головку и, возможно, даже кривошип, если он погнут.

Застрявший поршень может открепиться при его разборке, но это более чем вероятно повреждение. Поршень, цилиндр или кольца с зазубринами (царапинами), которые можно почувствовать пальцами, необходимо заменить, иначе они вызовут чрезмерный износ и приведут к большему ущербу, если вы продолжите использовать их.

Как починить заклинивший двигатель?

Для начала нужно разобраться, что нужно заменить. Для 4-тактного двигателя необходимо проверить весь клапанный механизм (головка, клапаны, кулачки), поршень, цилиндр и коленчатый вал.Если поломка ограничилась топовой, то скорее всего можно просто заменить сломанные / изношенные детали. Обязательно установите новую кулачковую цепь и подумайте о модернизации натяжителя цепи.

В 2-тактном двигателе меньше деталей, поэтому его, как правило, дешевле ремонтировать. Верхнюю часть довольно просто восстановить (читайте здесь, в разделе «Как сделать»).

Как предотвратить заклинивание велосипеда-грязи

Есть много способов предотвратить заклинивание мотоцикла-грязи. Большинство из них легко сделать, если просто обратить внимание.

Как часто вы меняете масло в своем внедорожном велосипеде? Замена масла и масляного фильтра — самые важные процедуры обслуживания. Поддержание чистоты воздушного фильтра тоже здесь.

Грязевые велосипеды могут сильно нагреваться. Я имею ввиду по температуре жарко. Любой велосипед может перегреться, если нет потока воздуха для его охлаждения. Наблюдая за температурой охлаждающей жидкости, вы поймете, вот-вот выкипит ли ваш велосипед, и из переливной трубки выйдет пар.

Гидравлическая струя также влияет на температуру больше, чем вы думаете.Топливо помогает охладить поршень во время сгорания. Если форсунка слишком бедная, то топлива не хватит для правильного сгорания и поддержания низких температур.

Итог:

Поддержание вашего внедорожного велосипеда в хорошем состоянии, охлаждение, правильная настройка и постоянный прогрев — самые важные способы предотвратить заклинивание вашего мотоцикла!

Для получения бесплатных способов предотвратить перегрев мотоцикла для бездорожья, щелкните здесь.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильным методам катания, отправленное прямо на ваш почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Признаки двигателей с заеданием колец

Поршневые кольца входят в горизонтальные канавки поршней. Кольца расширяются к стенке цилиндра и герметизируют камеру сгорания. Это гарантирует, что двигатель поддерживает постоянный уровень сжатия. Заклинивание поршневых колец случается редко, но все же случается. Кольца могут застрять в двух положениях. Они могут застрять в канавках поршня или приставать к стенке цилиндра.

1

Заклинило двигатель

Если кольца прижаты к стенке цилиндра, коленчатый вал не будет вращаться.Такое состояние обычно возникает, когда двигатель простаивает долгое время. Кольца ржавеют и прилипают к стенке цилиндра. В случае заклинивания двигателя важно устранить другие причины, такие как вышедшие из строя подшипники коленчатого вала или сломанные компоненты клапанного механизма, поскольку они также могут заклинивать двигатель. Типичное решение этой проблемы — заливка проникающего масла в цилиндры. В течение нескольких дней масло обычно освобождает застрявшие кольца.

• Если кольца прижаты к стенке цилиндра, коленчатый вал не будет вращаться.
  
• Если двигатель заклинило, важно устранить другие причины, такие как вышедшие из строя подшипники коленчатого вала или сломанные компоненты клапанного механизма, поскольку они также могут заклинивать двигатель.

2

Низкое сжатие

Если кольца застряли внутри кольцевых канавок, они не могут герметизировать камеру сгорания. Тестер сжатия должен использоваться, чтобы определить, поддерживает ли каждый отдельный цилиндр сжатие, равное другим. Кольца могут застрять в кольцевых канавках из-за скопления нагара на поршне.Они также могут сломаться и оставаться в кольцевых канавках на многие километры.

• Если кольца застряли внутри кольцевых канавок, они не могут герметизировать камеру сгорания.
  
• Кольца могут застрять в кольцевых канавках из-за скопления углерода на поршне.

3

Бензин в масле

Кольцо, застрявшее в кольцевой канавке, позволяет несгоревшим газам в процессе сгорания проникать в нижние части двигателя.Это приводит к насыщению моторного масла этими газами. Если моторное масло имеет запах бензина, это может указывать на заклинивание кольца. Двигатели, которые используются только для коротких поездок, также могут выделять бензиновый запах масла. Это вызвано тем, что двигатель всегда работает при низкой внутренней температуре, и его не следует путать с заеданием поршневого кольца.

• Кольцо, застрявшее в кольцевой канавке, позволяет несгоревшим газам в процессе сгорания проникать в нижние части двигателя.
  
• Двигатели, которые используются только для коротких поездок, также могут иметь запах бензина для масла.

Высокотемпературный герметик: места применения

Многие узлы автомобиля при ежедневной эксплуатации подвергаются воздействию высоких температур. Если раньше использовались различные прокладки, то сегодня применяется более удобный материал – высокотемпературный герметик.

Высокотемпературный герметик – преимущества 

Основные преимущества средства заключаются в следующем:

1. Удобство использования и максимальная простота нанесения.

2. Простота снятия с обработанной поверхности.

3. Термостойкие свойства позволяют материалу выдерживать самые высокие температуры, а также сохранять свои характеристики и выполнять основное предназначение. 

Места применения высокотемпературного герметика

Специальные силиконовые составы, устойчивые к резким перепадам температур, сегодня применяются во множестве операций по ремонту и обслуживанию автомобиля – мы расскажем об использовании высокотемпературных герметиков на примере ассортимента компании LAVR. Все составы, представленные в нашем каталоге, отличаются широким диапазоном рабочих температур – от -62 до +399 градусов.

Герметик-прокладка серый высокотемпературный – специальный состав, который максимально быстро ремонтирует датчики, а также соединения и узлы двигателя или коробки переключения передач, которые подвергаются тяжелым нагрузкам и перепадам температур. Как понятно из названия, герметик эффективно заменяет собой прокладки из резины, бумаги или металла, а полная полимеризация достигается за 15 минут, что позволяет применять состав вместо уплотнителей и сальников. Препарат не содержит кислот, потому полностью безопасен при герметизации ключевых узлов автомобиля, а отсутствие в составе растворителей позволяет применять его для работ с электрическими соединениями или датчиками.

Следующее средство от LAVR – Герметик-прокладка красный высокотемпературный, который идеально подойдет для силовых агрегатов как автомобилей, так и мотоциклов. Высококачественный силикон позволяет обеспечить составу максимальную устойчивость к любым техническим жидкостям, а также высоким температурам – герметик не боится воды, бензина, масла, антифриза или жидкости для ГУРа. Полная вулканизация достигается за 18 – 24 часа, потому ремонтировать составом можно тяжелонагруженные примыкающие элементы, соединения и узлы трансмиссий и двигателей, в том числе турбированных.

Герметик-прокладка черный высокотемпературный – это самый мощный и надежный препарат, используемый в ремонте автомобилей вместо резиновых, бумажных, металлических и других прокладок. 

Герметик-прокладка прозрачный высокотемпературный – состав для быстрого ремонта любых пластиковых и стеклянных элементов экстерьера, а также интерьера транспортного средства. Молниеносный эффект, а также простота применения позволяют использовать препарат в ремонте фар лобового освещения, а также противотуманных или поворотных сигналов, примыканий стекол или пластиковых элементов. 

Как применять высокотемпературные герметики от LAVR?

Что касается применения составов – в этом нет ничего сложного, достаточно соблюдать инструкцию на упаковке, а также проводить процедуру поэтапно:

1. Сначала необходимо удалить старый герметик, либо прокладку, которую вы использовали. 

2. Тщательно очистите поверхность от любых загрязнений, в том числе остатков старой прокладки.

3. Обезжирьте поверхность, чтобы адгезивные свойства герметика не нарушились.

4. Проколите пломбу упаковки верхней частью колпачка, наденьте насадку из комплекта и отрежьте ее кончик. 

5. Наносите высокотемпературный герметик аккуратным слоем в 1,5 или 3 миллиметра. После нанесения подождите 10 минут, дав составу подсохнуть, а затем соединяйте уплотняемые детали друг с другом. 

Таким образом вы получите аккуратную прокладку, которая затвердеет уже через 60 минут, а полная полимеризация произойдет через 18 – 24 часа. После применения герметика необходимо плотно закрыть тубу колпачков во избежание пересыхания. 

Пять типичных ошибок при использовании силиконовых автомобильных герметиков

Тюбик герметика – неотъемлемый элемент почти любого автомобильного агрегатного ремонта: от простой замены помпы или термостата до серьезных вмешательств в двигатель, коробку передач, раздатку, мост. Какие ошибки допускают при использовании герметика мастера-любители и даже профессионалы и как выбрать надежный состав, чтобы не пришлось снимать и разбирать агрегат дважды?

В ассортименте каждого производителя автомобильной химии из числа ведущих сегодня присутствует широкий ассортимент универсальных силиконовых герметиков для формирования прокладок. Редкий ремонт обходится без герметика, и поэтому в широкой гамме этих средств и их возможностей должен хорошо ориентироваться и разбираться как профессионал из автосервиса, так и мастер-любитель, обслуживающий свой автомобиль самостоятельно в гараже. Один из крупнейших брендов в сегменте герметиков – давно и хорошо известный российским авторемонтникам DoneDeal, производимый в США.

Универсальные силиконовые герметики-формирователи прокладок представлены в ассортименте DoneDeal широкой гаммой цветов, позволяющей подобрать при ремонте цвет, аналогичный заводскому герметику – чтобы сборка выглядела опрятно и вмешательство в агрегат не бросалось в глаза. При этом большинство силиконовых герметиков – взаимозаменяемые, ибо обладают универсальными характеристиками: заведомо завышенной для большинства ремонтных работ стойкостью к маслу, антифризу и топливу, прочностью, эластичностью, виброустойчивостью и широким температурным диапазоном – от минус 60–70 до плюс 345–370 оС. Поэтому даже при отсутствии в магазине нужного цвета и типа можно смело брать любой другой!

Большинство герметиков одного и того же цвета представлены несколькими артикулами. Как правило, разница объясняется небольшими (несущественными) отличиями характеристик, а также типом фасовки. У DoneDeal имеются не только 85-граммовые тюбики, но и уменьшенные 42-граммовые. А также, в отличие от конкурентов, еще и 226-граммовые упаковки-баллоны с предварительно закачанным давлением, из которых содержимое подается по нажатию кнопки, как из специального пневмопистолета, но без использования магистрали сжатого воздуха!

При этом любой силиконовый герметик любого бренда и типа дает качественный результат лишь при правильном использовании. Рассмотрим основные ошибки, которые делают автомеханики, применяя силиконовые герметики:

Ошибка 1. «Навалить погуще»

Самая распространенная и самая фатальная ошибка. По неопытности многие авторемонтники-любители боятся, что тонкий слой герметика не компенсирует неровности поверхностей, и накладывают его по принципу «кашу маслом не испортишь». После сопряжения смазанных герметиком поверхностей деталей излишки его выдавливаются внутри и снаружи. Тот, что снаружи, легко удаляется салфеткой или тряпкой, но тот, что внутри, как правило, остается недоступен. Капли и «колбаски» герметика внутри агрегата со временем отрываются и затягиваются в каналы системы смазки или в рубашку системы охлаждения двигателя, нарушая нормальную циркуляцию масла или охлаждающей жидкости.

Ошибка 2. «Заделать течь, не разбирая»

Силиконовые герметики идеально полимеризуются тонкими слоями между двух плоскостей. Это их основная задача, и именно для нее они и создаются. Но нередко герметики пытаются использовать, чтобы заделать течь масла, антифриза или иных технологических жидкостей из трещины в патрубке, штуцере или в неразъемном стыке (типа завальцованных элементов радиаторов), просто намазав герметик поверх точки утечки. Такое применение совершенно бесполезно… Герметик не обладает адгезией к неочищенным и влажным поверхностям, а безупречно очистить место утечки такого типа практически нереально. Протечку так не устранить, и герметик тут не виноват – на такое он просто не рассчитан… Кто много работает с клеями и герметиками, знает, что конечный результат напрямую зависит не только от качества клея, но в неменьшей степени и от качества подготовки поверхностей. В инструкции к любому силиконовому составу любой марки первой же строчкой написано: «Наносить только на чистую и сухую поверхность!»

Ошибка 3. «Заменить герметиком прокладку»

Если в каком-то автомобильном узле или агрегате ШТАТНО используется толстая резиновая или пробковая прокладка, то заменять ее герметиком – недопустимо. Заменить герметиком можно только тонкие картонные или паронитовые прокладки, и то лишь если вы уверены в том, что контактные плоскости ровные и недеформированные от перегрева или перетяжки болтов. Толстые, эластичные прокладки делаются такими не просто так – они учитывают вибрации или тепловые расширения и своей толщиной компенсируют их. Заполнять зазор под такую прокладку герметиком, удалив прокладку, – нельзя! А вот усилить прокладку герметиком, нанеся тонкий слой сверху и снизу, – будет полезно.

Ошибка 4. «Отремонтировать – и сразу в путь»

Мы постоянно спешим, а герметик спешки не любит… Первая ошибка в спешке – это сборка соединения сразу после нанесения герметика, которому требуется минут 10–20 побыть на открытом воздухе, чтобы качественно запустился процесс полимеризации. Вторая ошибка – когда сразу после сборки узла (поддона картера, крышки редуктора, помпы и т. п.) в него заливают масло, антифриз или иную технологическую жидкость, а тем более запускают мотор и доводят жидкости до рабочих температур и давлений. Стойкость к маслам, бензинам и высоким температурам имеет только полностью полимеризовавшийся герметик, не до конца застывший – такими свойствами не обладает. Результат спешки – нарушение герметизирующего слоя и последующие утечки на отремонтированных узлах, порой в достаточно труднодоступных и сложных для разборки местах…

Ошибка 5. «Использование старого герметика»

Сегодня в продаже можно встретить немало автомобильных герметиков низкого качества с коротким сроком хранения запечатанной упаковки. Какое-то время тюбик провел в пути из Китая, на таможнях и складах, какое-то время он пролежал на прилавке магазина, и покупателю он достается уже с измененными свойствами. Некачественный герметик начинает расслаиваться на компоненты еще в тюбике, продолжается это процесс при полимеризации на воздухе. В результате вроде бы аккуратно отремонтированный узел «потеет» и течет… Во избежание таких казусов используйте только герметики проверенных марок, таких как DoneDeal. Все модификации клеев и герметиков DoneDeal (а их около десятка для самых разных задач) произведены в США и их гарантированный срок хранения до начала использования – 5 лет. А поскольку качественный товар на прилавках не залеживается, купить просроченный – практически нереально!

высокотемпературный жаростойкий для печей и красный огнестойкий противопожарный для каминов

Когда системы отопления разрушаются, их использовать небезопасно. Демонтировать некоторые конструкции и устанавливать новые бывает невозможно по ряду причин, а производить новую кладку печей нецелесообразно. Поэтому проще восстановить целостность разрушенных элементов и заделать растрескивания и швы.

На помощь придут термостойкие составы. Настоящим открытием стало появление высокотемпературных герметиков. С их помощью можно не только осуществлять ремонтные работы, но и устанавливать новые системы.

Особенности и преимущества

Особенностью любого термостойкого герметика является его способность проявлять свои функции при высоких температурах. Его назначение – заполнять, фиксировать и соединять. При всем разнообразии видов и марок этого продукта их основные преимущества перед герметиками обычного ряда очевидны. В компонентный состав термогерметиков входит особое вещество на основе полимера, характеризующее специфику их применения.

Это высокомолекулярное вещество со сложной химической формулой, которое обеспечивает сцепление молекул поверхности и герметика. Те или иные особенности герметиков зависят от разновидностей, представленных на потребительском рынке. Все они в основном выпускаются в специальных тубусах различного объёма и качества. Формат их использования может быть различным: от ручного до нанесения с помощью пистолета.

Одно из лидирующих мест занимают гибридные смеси. Помимо высоких показателей надёжности и прочности, эти герметики нового поколения устойчивы к воздействию ультрафиолетовых лучей, химических соединений и высоких температур. Свои инертные свойства гибридные герметики сохраняют в течение длительного времени, что значительно увеличивает срок их хранения. Они просты и удобны в использовании Обладая хорошей вяжущей структуре отлично справляются со своими функциями при воздействии высоких температур. Хорошая экструдируемость этих составов обеспечивает широкий температурный и географический диапазон их применения.

MS-полимеры безопасны и экологичны в использовании, практически не выделяют едких химических ацетатных запахов. За счет отсутствия в составе растворяющих элементов безопасны для окружающей среды и человека. У гибридных герметиков очень хорошая вулканизация. Они обладают влагостойкими свойствами. В числе их преимуществ – способность к окрашиванию различными цветами, любыми красками даже по ещё сырой поверхности без какого-либо влияния на затвердевание слоя. Однако в плане термостойкости их показатели не превышают +120 градусов по Цельсию.

Для ликвидации дымоходных протечек, а также для защиты печей от растрескивания, где необходимы особые герметизирующие составы, применяются специальные жаропрочные огнезащитные составы. Их классификация основана на степени нагревания элементов.

Термостойкие герметики применяют, когда поверхности не прогреваются выше +360 градусов по Цельсию. Ими заполняют швы в кирпичной и каменной кладках, герметизируют стыки конструкций. Благодаря водостойким компонентам, входящим в состав герметика, обеспечивается защита от погодных условий.

Жаростойкие смеси предназначены для поверхности площадей с температурным максимумом до +1500 градусов. Их используют при обработке сочленения кладки с огнём, в камерах печей и каминов, на высокотемпературных трубах и прочих элементах конструкций.

Современные составы содержат добавки, влияющие на термостойкость. Для обработки дымохода применяют герметик, содержащий оксид железа, что значительно повышает температурный диапазон его использования. Существуют также виды герметиков с медью. Железо и медь наделяют герметики качествами особой прочности. Срок хранения печных герметиков довольно высок и при соблюдении заявленных производителем условий составляет 15 лет. Некоторые из них способны выдерживать до +4000 градусов по Цельсию.

Каждый вид, наряду с положительными качествами, имеет свои особенности. Так, герметизированный силиконовый состав для металла при всех своих достоинствах, в числе которых водонепроницаемость и невосприимчивость к перепадам температур, обладает низкой вулканизацией и не подлежит окрашиванию.

Поверхности, обработанные силикатными герметиками, приобретают устойчивость к экстремально высоким температурам. Они прочны и годятся для окрашивания, но обладают слабыми адгезивными свойствами с некоторыми гладкими поверхностями.

Все герметики этого ряда соответствуют нормам противопожарной безопасности. Важно правильно осуществлять условиям эксплуатации и следовать указаниям на этикетке.

Виды и характеристики

Высокотемпературные герметики предназначены для температурных диапазонов +200 – + 300 градусов по Цельсию. Они годятся для заделывания трещин и швов в дымоходах и системах отопления. Устойчивость герметиков к высоким температурам зависит от полимерного ряда, используемого при их изготовлении. По этому признаку полимерной основы они подразделяются на силиконовые, силикатные и битумные.

Назначение герметиков можно изменять в соответствии с указанными характеристиками. Битумные герметики из-за своей неспособности выдерживать высокие температуры применяются ограниченно. Высокотемпературные герметики делятся на две группы: термостойкие и жаростойкие. Они различны по своим свойствам и степени устойчивости к температурным воздействиям. Жаростойкие способны нагреваться до +1500, а термостойкие – до +300 градусов по Цельсию.

Температуроустойчивый силиконовый герметик в составе содержит синтетический каучук, что значительно расширяет область его применения и позволяет использовать его в наружных работах. Силиконовые герметики также используют как клей – для связывания керамики, стекла, древесины и прочих поверхностей.

По своему составу силиконовые герметики делятся на однокомпонентные и двухкомпонентные.

Исходя из названия, термостойкие однокомпонентные герметики готовы к употреблению без каких-либо дополнительных приготовлений. При комнатной температуре состав схватывается тотчас. Затвердевая, герметики обеспечивают хорошее сцепление с поверхностью, что полностью исключает повторное нанесение слоя. Толщина герметизированного состава – от 2 до 12 миллиметров.

Двухкомпонентный герметик – довольно редкое явление. Он сделан из двух частей: полимерной основы и катализатора. Соединяясь, элементы вступают в химическую реакцию и состав затвердевает. По функциональности он ничуть не уступает своему однокомпонентному аналогу, а вот по способу применения имеет некоторые сложности: полностью использовать его необходимо сразу же после приготовления. В течение нескольких часов он сохраняет свои свойства, а затем затвердевает и портится.

По составу и способу применения термостойкие герметики подразделяются на виды. Самые распространенные из них – тиоколовые, герметики-пасты, герметики-прокладки, силиконовые, силикатные (печные), клей-герметики и гибридные. Каждый вид герметика обладает особыми характеристиками, имеет ряд преимуществ.

Тиоколовый высокотемпературный герметик относится к самым прочным герметикам на основе олигомеров. Он устойчив к растворителям, маслам и кислотам, негорючий, маслобензостойкий, поэтому его применяют на бензоколонках и топливных станциях. Благодаря своим дополнительным водогазонепроницаемым свойствам считается универсальным средством гидроизоляции при осуществлении наружных работ. Тиоколовые герметики выдерживают температуры от – 500 до +1300 градусов, сохраняя все свои рабочие качества неизменными.

Жаростойкие силикатные герметики-пасты термостойкой группы используют как соединительный элемент при монтаже и заполнении стыков и трещин в конструкциях. Они содержат в своем составе силикат натрия, что обеспечивает их чёрный цвет. Основная сфера их применения напрямую связана с воздействием огня. Они способны выдерживать максимальные температуры: +1000, +1200 и даже +1500 градусов по Цельсию. Поэтому их используют непосредственно в топках и внутренних поверхностях каминов и печей. В числе их особенностей – неустойчивость к деформации и движениям. Такие пасты обладают хорошей теплопроводностью, но использовать их для наружных работ не рекомендуется.

Высокотемпературные герметики-прокладки используются в насосостроении, при осуществлении ремонтных работ автомобиля, компрессоров, – словом, везде, где осуществляется деформация и есть движение. Толщина прокладок – всего шесть миллиметров, но они прекрасно выдерживают любые механические воздействия, обладают повышенной прочностью и устойчивостью. Состав обладает высокой жаропрочностью.

Силиконовые герметики – самый распространенный универсальный вид качественного герметика. Его рабочий температурный диапазон: от +300 до + 600 градусов по Цельсию. Они эластичные и просты в нанесении. Силиконовые герметики не окрашиваются, поэтому товарный ряд этого продукта имеет готовые цветовые решения. Застывая, силиконовые герметики образуют единое целое с поверхностью. Повторно их не наносят, иначе можно свести всю работу на нет и заново проводить герметизацию.

Силиконовые составы не используют для заполнения глубоких поверхностных расщелин. Составу для вулканизации нужна специальная среда с высокой влажностью, а внутрь глубоких швов она не проникает. Быстрота затвердевания герметика зависит от внешней температуры: чем она выше, тем быстрее происходит процесс.

Силиконовые герметики имеют в своем составе синтетические полимеры и бывают двух видов: кислотные и нейтральные. Кислотный высокотемпературный герметик наносится как обычный, но его особенностью является то, что в процессе окисления он выделяет уксусную кислоту.

Узкая специализация этого вида герметика не позволяет его использовать в сочетании с натуральными материалами: камнем, деревом, железом и цементом. При соприкосновении он взаимодействует и разрушает поверхности конструкций на натуральной основе. В этом случае образуются участки с выщелачиванием или ржавчина.

Нейтральный герметик содержит термостойкий силикон без растворителя. В составе не имеет агрессивных веществ, прост в применении и при взаимодействии с различными материалами выделяет лишь воду и бутиловый спирт. К нейтральным относятся герметизирующие составы на основе силиката натрия, так называемые силикатные (печные) герметики.

Синтетические полимеры, входящие в состав, обеспечивают высокие показатели термоустойчивости, что позволяет использовать их при температуре +1200 градусов, кратковременно – до +1500 градусов по Цельсию.

Область их применения – участки и поверхности, имеющие соприкосновение с огнём. Силикатными герметиками заделывают швы и дефекты в отопительной системе, котлах, трубах с горячей водой, электрических и газовых печах, каминах, дымоотводах. Их используют и как прокладочный материал. Эти современные инновационные составы полностью вытесняют из употребления асбест. В отличие от него, они безопасны и не содержат канцерогенов. Абсолютное сцепление с поверхностью полностью исключает теплопотери и всевозможные утечки топлива.

В отличие от силиконовых, силикатные герметики боятся вибраций. После их нанесения нежелательны какие-либо перемещения и колебания. В противном случае может произойти разгерметизация системы.

К герметизирующим препаратам также относится клей-герметик. Он тоже входит в группу синтетических полимеров и, помимо герметизирующих свойств, обладает хорошими адгезивными качествами.

Для работ по ремонту и профилактике печного оборудования и дымохода клеевой состав используется для герметизации оснований. Он не вступает в химические реакции с солями и кислотами, не зависит от условий внешней среды, маслостойкий, водогазонепроницаемый и поэтому может применяться для ремонта газовых отопительных систем, а также систем водоснабжения и водоотведения.

Гибридные герметики на основе изоцианатов и растворителей на сегодняшний день очень актуальны. Они выдерживают температуры до +1200 градусов. Основной компонент таких герметиков – MS-полимер – это полиэфирное соединение (полиуретан), который в соединении с элементами кремниевой группы вступает в реакцию окисления и создает некую органическую ячейку, вулканизируя полимер. Состав приобретает вспучивающиеся свойства и застывает.

Эти соединения очень устойчивы к воздействию атмосферных осадков, свету и теплу. Из-за своих свойств устойчивости по отношению к щелочам и кислотам они незаменимы в области химической промышленности.

Самодельные герметики получаются путём добавления в основу нужных элементов для придания составу необходимых свойств и качеств. Например, если в герметик добавить фунгициды, то данный продукт приобретает свойства антиплесени. Структура, обработанная этим составом, помимо теплоустойчивых качеств, также приобретает влагостойкие.

Герметики традиционно выпускают в вакуумных упаковках-тубах с наконечниками объемом по 300-310 мл. Фасовки данного вида продукции могут незначительно отличаться друг от друга по размеру и цене. Выпускаются специальные монтажные пистолеты, облегчающие выдавливание состава. Ими удобно заполнять швы и трещины при ремонте и устройстве печей, дымоходов, каминов и прочих сооружений. Швы получаются ровными и аккуратными. Расход состава напрямую зависит от свойств обрабатываемой поверхности. Также в продаже имеются термогерметики в тюбиках по 100 г, которые применяют в небольших масштабах.

Цвета

Силиконовые составы выпускаются в тубах с уже готовыми цветовыми решениями, так как этот вид составов не подлежит окрашиванию. Сфера их назначения варьируется от бытовой до профессиональной. Окончательный цвет они принимают после высыхания слоя.

Высокотемпературные герметики, по сути, белого цвета, но приобретают тот или иной оттенок в зависимости от особенностей своего содержания. Так, красный цвет означает, что основным ингредиентом герметизирующего состава является уксусная кислота.

Кислотные силиконовые герметики на уксусной основе отличаются всеми оттенками этой палитры: от коричневого до розового цветов. Наличие специальных ингредиентов диктует область применения каждого из них. Например, высокотемпературный силиконовый герметик «Момент Гермент», имеющий красно-коричневый цвет, применяется для соединения и герметизации железных поверхностей.

Красные герметики используют для замены различных прокладок, коробок передач, коллектора, масляных насосов и так далее. Благодаря высокой адгезии и прочности они удачно выдерживают деформации, устойчивы к температурным скачкам. Сформированная герметиком шестимиллиметровая прокладка способна выдержать до +400 градусов по Цельсию. Герметик из группы жаростойких имеет в своем составе силикат натрия, что определяет его чёрный цвет.

В силикатных герметиках содержится оксид железа, придающий им серый цвет. Составы с медью имеют характерный рыжий оттенок. Высокотемпературный прозрачный бесцветный силикон обладает хорошими эластичными свойствами. Он хорошо вулканизируется, образуя прочную быстро затвердевающую массу-уплотнитель. Состав выдерживает повышение температуры, обладает высокими техническими характеристиками, в число которых входит превосходная адгезия с гладкими поверхностями.

Сфера его применения различна: от уплотнения устройств теплоподачи до герметизации стекольных швов автомобиля. Бесцветные герметики используются в оптических приборах. Ими склеивают стекло и металлические поверхности, а также пластик и резину. Герметики быстро схватываются при комнатной температуре, используются без дополнительных прокладок. Полностью затвердевают через сутки с момента нанесения.

Производители

На сегодняшний день производители высокотемпературных составов представляют обширный выбор герметиков. Каждый вид этой продукции имеет свои характерные особенности и преимущества, что позволяет их использовать в промышленности, строительстве и в быту.

• Высоким спросом среди потребителей пользуется продукция эстонского бренда Penosil. В числе преимуществ этого производителя – простота применения, а также удачное соотношение цены и качества данного вида высокотемпературных герметизирующих средств.

• В числе лидеров производителей данного вида продукции также бельгийская компания Soudal. Высокотемпературные составы этого бренда характеризуются высокими показателями качества, параметра эксплуатации и сроками хранения. Цены на товары данной группы этого производителя на рынке сбыта несколько выше его аналогов.

• В числе брендов отечественной продукции – инновационная разработка «Силотерм», созданная специально для огнезащиты металлических, строительных и прочих конструкций. Это высокотемпературное огнестойкое покрытие – краска обладает всеми функциями огнезащиты, устойчиво к химическим воздействиям и агрессивным средам. Огнестойкая краска изготавливается по отечественной технологии. Предназначена для использования в промышленности, однако сфера её применения значительно шире. Данный вид огнеупорного покрытия можно использовать для защиты различных конструкций в строительстве и бытовой сфере. Он отлично справляется с функциями изоляции газа, воды, дыма и огня. В числе производителей этой продукции – ЗАО «Элокс-Пром». Фирма представлена на российском рынке линейкой товаров «Силотерм» различного назначения и свойств.

Некоторые бренды данного вида продукции особенно популярны. В число таких, как «Метилан», «Макрофлекс» и «Тангит» входит и «Момент» с безупречной репутацией. Качество этих брендов подтверждено многими крупными промышленными предприятиями, использующими их продукцию вот уже несколько десятилетий.

Широкий спектр устойчивых к температурным воздействиям герметиков представлен высококачественным герметиком теплостойкого ряда «Момент Гермент», предназначенного для защиты соединений, подвергающихся воздействиям высоких температур, в отопительных системах, для ремонта автомобильных двигателей. Обладает термостойкостью до +260 градусов.

Используется также в виде прокладок и для сцепления металлических конструкций.

Сфера применения

Особые свойства герметиков высокотемпературного ряда широко используются в промышленности и строительстве. Термостойкие герметики широко используются в профессиональной и бытовой сферах. Различие состоит в том, что составы для осуществления профессиональных работ имеют свойства, позволяющие выдерживать более высокие температуры.

Высокотемпературные силикатные герметики используют при строительстве и ремонте печного оборудования, для герметизации дымоотводящих труб, заполнения любых повреждений, трещин и швов в бетонных и прочих конструкциях. Их применяют в электротехнических и монтажных работах.

Они выполняют защитную функцию и незаменимы для герметизации печных труб на крыше, для ремонта дымохода из нержавейки.

Для герметизации дымоходов из нержавеющей стали используются силиконовые герметики, обладающие хорошими водо- и теплоизоляционными свойствами.

Герметики для выпускного коллектора автомобиля на основе силиката натрия содержат глинистые вещества, оптоволокно и металлические стружки. Они относятся к керамическим и предназначены для защиты двигателя от продуктов сгорания. Применяются для монтажа и ремонта моторной системы, снижая уровень выхлопа, что исключает проникновение токсичных веществ в корпус автомобиля.

Состав для фиксации подшипников относится к особо прочным, предназначен для соединений муфт и болтов и прочего оборудования. Область его применения – судостроение, автомобильная и прочие отрасли машиностроения.

Специальные виды сантехнических герметиков используют для герметизации резьбовых соединений пластиковых и металлических труб в системах водоснабжения. Помимо теплоустойчивости, они обладают свойствами, обеспечивающими хорошую адгезию со склеиваемой поверхностью из металла и пластика. Анаэробный герметик для фиксации резьбы имеет преимущества перед фум-лентой и сантехнической нитью – он быстро схватывается и надёжно сцепляет элементы: нанёс, присоединил, и можно пользоваться.

Специальный термостойкий силиконовый герметик используется для установки и герметизации варочных панелей в бытовых и производственных помещениях. Варочные панели бывают газовыми или электрическими. Их металлический или нержавеющий корпус снабжен элементами стекла и керамики, поэтому материал для герметизации должен обладать адгезивными свойствами и хорошей теплоизоляцией. В промышленных панелях существуют конструкции из металла и чугуна, поэтому и требования к адгезии при герметизации этих поверхностей иные. С помощью силиконовых герметиков приклеивают и фиксируют панели, обеспечивая максимальную защиту от возгорания и утечек газа.

При герметизации духового шкафа необходимо правильно рассчитать температуру воздействия. Также нужно учитывать фактор механического повреждения, так как духовки подвергаются частым движениям, что приводит к истиранию изолирующего состава и со временем требует новой герметизации. В отличие от них, хлебопечки фиксируются, что называется, «намертво», и не нуждаются в частой герметизации.

Силиконовые температуростойкие герметики также используют для герметизации, установки и ремонта водяного котла отопления, парилки и бани. Отличия смесей для стекла и воды – в гидро- и теплоизоляции аквариумных поверхностей и бассейнов.

Для осуществления наружных работ, при приклеивании сэндвич-панелей используют водостойкие виды термогерметиков, обеспечивающих влагонепроницаемость и теплоустойчивость. В быту термостойкие герметики применяют для ремонта утюгов и чайников.

Тиоколовые герметики используют везде, где необходимо ликвидировать воздействие химических жидкостей. Сфера их применения – промышленность. Они востребованы на заправочных и топливных станциях и бензоколонках.

Тиоколовые и гибридные герметики используются в космической промышленности, в авиации и машиностроении. Благодаря высокой устойчивости к воздействиям внешней среды широко применяются в области строительства и электротехники. Из-за своей влагопроницаемости и адгезии применяются при монтаже и ремонте металлических конструкций крыш и перекрытий.

В индустриальной области эти виды герметиков применяются при производстве железнодорожного и прочего вида транспорта, осуществляющего автоперевозки. Их свойства значительно влияют на вес любого изделия, облегчая его, что приводит к экономии потребления энергии. Также ускоряется сборка и монтаж. Герметик заменяет сварочные работы, а болты, гайки и винтовые соединения становятся просто ненужными. Такая экономия средств обеспечивает главное преимущество этого вида герметизации. Это далеко не весь спектр использования термостойких герметиков.

Сколько сохнет?

Высокотемпературные герметики после нанесения сохнут по-разному. Некоторым видам до полного высыхания требуется 24 часа. Всё зависит от тех или иных свойств и разновидностей составов. Некоторые застывают через несколько минут, другим необходимо больше времени для сцепления с поверхностью. Качество склеиваемой поверхности, а также температура окружающей среды также являются важными факторами скорости высыхания.

Каждый тубус герметика снабжен подробной инструкцией с указанием времени полного высыхания. Для успешного применения важно четко следовать инструкции.

Подробнее смотрите далее.

Герметики под огнем

Данная информация взята с сайта компании «РДС Строй» https://rdstroy.ru
Со страницы https://rdstroy.ru/news/20-10-2017-germetiki-u-ognya/

Интернет-магазин РДС Строй предлагает ознакомиться с продукцией из каталога Высокотемпературные Герметики.

При использовании оборудования для отопления рано или поздно может возникнуть потребность заделать трещину или же образовавшуюся в кладке щель. Чаще всего данная проблема возникает у хозяев каминов и печей, выполненных из кирпича.
Особенно они подвержены трещинам из-за разнообразного температурного расширения стенок. Щели могут оказаться сквозными, что приводит к выходу в топку или даже дымоотводный канал и может привести к задымленности помещения: дома или квартиры, увеличенному расходу дров и иным проблемам.

Из разновидностей герметиков видно, что все они обладают широкой зоной использования. Ими можно заделывать трещины или дыры в каминах, печах. Загерметизировать соединения в насосах. Такой герметик широко используют в автосервисах для ремонта автомобилей.
Использовать его рекомендовано только согласно инструкции. Ее нарушение ведет к тому, что герметик потеряет все свои свойства и характеристики. В дальнейшем это приведет к разрушению соединения, нужен будет повторный ремонт.

Перед использованием герметика нужно правильно и тщательно подготовить рабочую поверхность. 

• Для этого все очищают от пыли и грязи. 
• Промывают водой и тщательно высушивают. 
• Далее поверхность обезжиривают при помощи ацетона. 
• Вставляют тюбик с герметиком в пистолет и отрезают верхушку. 
• Постепенно и аккуратно нужно наносить герметик на поверхность. 
• Состав разравнивают шпателем и оставляют высохнуть на сутки. 
• После этого отремонтированную деталь можно использовать по назначению.

С уважением,

Команда интернет-маркетинга компании «РДС Строй»

#Стройматериалы для профессионалов

Данная информация взята с сайта компании «РДС Строй» https://rdstroy.ru
Со страницы https://rdstroy.ru/news/20-10-2017-germetiki-u-ognya/

Высокотемпературный герметик, термостойкий, печной | Герметик центр Нижний Новгород

Как выбрать герметик для клапанной крышки двигателя?

Для соединения различных частей двигателя применяются специальные герметики, которые отвечают всем необходимым требованиям. Например, герметик для клапанной крышки вынужденно работает при высокой температуре, претерпевает контакт с моторным маслом — довольно агрессивным веществом, способным со временем разрушать полимерные составы. Однако использовать герметик нужно обязательно, иначе клапанная крышка станет пропускать масло, и двигателю потребуется серьезный ремонт.

Когда нужно менять прокладку?

В любом двигателе есть клапанная крышка, которая прикрепляется к головке блоков цилиндров на несколько болтов. Между крышкой и головкой располагается резиновая прокладка, выдерживающая резкие перепады температур и воздействие технических жидкостей. С течением времени прокладка изнашивается — ее эластичность снижается, появляются мелкие трещинки. В итоге масло начинает протекать в подкапотное пространство, после чего на пятна налипает пыль, грязь.

Установка крышки блока цилиндров на автомобильном двигателе

Чтобы избежать появления трудновыводимых пятен, нужно своевременно менять прокладку и следить за состоянием двигателя в целом. Обычно рекомендуется делать это через 7000–15000 км пробега, что практически исключает масляные протечки и является профилактикой проблем с двигателем и ремнем ГРМ. Есть и иные ситуации, в которых приходится менять резиновую прокладку (обычно совместно с ремонтом головки блока цилиндров (ГБЦ)):

1. Прогар между камерами сгорания. Возникает из-за слабого контактного давления при неправильном затягивании болтов или перегревании двигателя. Признаки — нарушение холодного запуска ДВС, нестабильность работы прогретого мотора.
2. Проникновение выхлопных газов в систему охлаждения и нагревание антифриза. Признаки — пузыри воздуха в расширительном бачке, белый выхлоп, частое включение охладительных вентиляторов.
3. Попадание масла в систему охлаждения. Признаки — масляные следы в расширительном бачке, под радиаторной крышкой.
4. Утрата герметичности прокладки. Появляется при ее неправильной установке или временном износе. Признаки — масляные пятна на двигателе.

Кроме того, замену резиновой прокладки приходится делать при любом ремонте ГБЦ, двигателя или при техобслуживании ремня ГРМ. Во время монтажа применяют герметики с целью улучшения изоляции и усиления ресурса уплотнителя.

Основные виды прокладок ГБЦ

Для двигателей внутреннего сгорания используются следующие типы прокладок:

1. Асбестовые. Упругие, эластичные, выдерживают повышение температур до высоких пределов. Для увеличения прочности часто армируются металлическими кольцами. Стоят недорого, но имеют ряд минусов: не переносят вибрации, быстро изнашиваются и по мере работы ухудшают свои герметизирующие свойства.
2. Безасбестовые. Используются чаще предыдущих, но их цена на порядок дороже. Более стойки к разным видам повреждений, деформаций, вибрации, рассчитаны на длительную работу.
3. Металлические и биметаллические. Выполнены из нескольких слоев металла, либо дополнительно содержат уплотняющий эластомер. Считаются самыми популярными, широко применяются в современных машинах.

Виды герметиков

Для герметизации клапанной крышки используются только специальные средства — обычные герметики тут не прослужат долго. По составу и свойствам они тоже неодинаковы:

1. Анаэробные. В основе средств — синтетический полимер диметилакрилат. Для застывания требуются анаэробные условия, то есть отсутствие кислорода. Работа с подобными составами комфортна для мастера — наносить их можно не торопясь, в удобном режиме. Остатки средства, которые вылезли за пределы шва, нужно сразу удалить — они все равно останутся полужидкими и могут попасть в ДВС.
2. Силиконовые. Составы на основе силикона чаще других применяются для герметизации клапанной крышки и иных узлов автомобиля. Они выполнены на основе кремнийорганических соединений, застывают под действием влаги из воздуха. Чтобы качественно скрепить детали, после нанесения их нужно соединить друг с другом не сразу, а через 5–15 минут (столько необходимо герметику для начала схватывания). Силиконовые составы терпят менее точное нанесение, чем анаэробные. Ими можно уплотнить довольно большие щели и зазоры. Прочим преимуществом является химическая инертность силикона: он не портит резину и любой другой материал, так как не вступает с ним в реакцию. Для герметизации клапанной крышки лучше всего покупать средство, которое на 100% состоит из силикона и не имеет иных добавок.
3. Полиуретановые. Характеризуются высокой степенью адгезии к металлу, резине и другим материалам. Могут использоваться для скрепления деталей и их герметизации. Прочные, эластичные, длительно служат, выпускаются в разных цветах, что облегчает нанесение и последующее удаление.

Силиконовый герметик-прокладка для автомобильного двигателя

Качественный герметик способен выдерживать нагрев и действие высокого давления, поэтому хорошо подходит для ДВС. Средство сомнительного происхождения может попросту раствориться в масле, засорить механизм ГРМ и стать причиной поломки.

Требования к герметику для клапанной крышки

Основная характеристика, которая у герметика должна быть на высоте, это термостойкость. Хорошее средство должно работать в условиях повышенных температур, причем чем больший нагрев оно выдерживает, тем лучше. Прочие требования к герметикам:

1. Стойкость к действию химических веществ, нефтехимии. Герметик не должен портиться от агрессивных соединений: трансмиссионного и моторного масел, тормозной жидкости, растворителей, антифриза.
2. Переносимость вибрации, механических нагрузок, низких температур. Если прочность и эластичность будут недостаточными, шов быстро раскрошится. Герметик обязательно должен быть морозостойким, ведь ему предстоит работать и в зимний период, когда машина находится в гараже.
3. Удобство нанесения. Выполнять герметизацию клапанной крышки довольно сложно, поэтому упаковка средства обязана быть наиболее комфортной для работы. Лучше всего в нанесении зарекомендовали себя небольшие баллончики, а жесткие тюбики наподобие зубной пасты, напротив, неудобны.
4. Оптимальный объем. Если предстоит уплотнять только клапанную крышку, израсходуется минимальное количество герметика, и покупать большую упаковку средства нет смысла.

Также надо следить за сроком годности — он должен быть в норме, иначе герметизирующие свойства могут снижаться.

Обзор популярных герметиков

Чтобы приобрести действительно качественный состав, стоит обратить внимание на проверенные марки, которые представлены в большинстве автомобильных магазинов.

Черный термостойкий DoneDeal

Этот герметик производится в США, легко выдерживает эксплуатацию при –70…+345 градусах. Не портится от действия любой автомобильной химии, не испаряется и не дает усадки со временем, не боится воды, не раздувается потоком воздуха. Средство годится для любых моторов, в том числе для тех, что имеют кислородные датчики. Кроме клапанной крышки, герметик вполне можно использовать для поддонов картера двигателя, коробки передач, корпуса термостата, насоса системы охлаждения, впускного коллектора. Прочие достоинства состава:

• переносит вибрацию, ударные нагрузки,
• справляется с резкими перепадами температур,
• не провоцирует коррозии,
• не крошится, не трескается.

ABRO 11 AB

Данный герметик тоже производится в США, имеет невысокую цену при отличном качестве. Используется при установке любых прокладок, в том числе при замене клапанной крышки. Считается универсальным автомобильным герметизирующим составом.

Свойства герметика:

• предельно допустимый нагрев — до +343 градусов,
• стойкость к действию антифриза, масел, смазок, воды, тормозной жидкости, тосола,
• переносимость любых нагрузок, вибрации, сдвигов благодаря высокой эластичности,
• возможность нанесения тонким слоем из-за удобного носика.

Victor Reinz

Еще один популярный универсальный герметик для автомобилей на основе полиуретана без растворителей. Выпускается в двух вариациях — «Рейнзопласт» и «Рейнзосил», для уплотнения клапанной крышки нужно использовать первый (синего цвета). Герметик выдерживает перепады в пределах –50…+300 градусов, стойкий к действию автохимии, агрессивных веществ. Быстро сохнет: тонкий слой схватывается уже за 15 минут, и на него можно устанавливать прокладку, а заводить машину разрешается еще через 30 минут.

Dirko

Герметик «Дирко» от компании Elring выпускается в таких модификациях:

1. Dirko HT. Предназначен для эксплуатации при –50…+250 градусах, производится в тюбиках по 70 мл. Стоек к влиянию агрессивных веществ, механическому воздействию.
2. Dirko S Profi Press HT. Работает при –50…+220 градусах, обычно применяется профессионалами, поскольку представлен во флаконах по 200 г. Эластичный, не крошится, не портится от вибрации.

3. Dirko Spezial-Silikon. Менее стоек к действию повышенных температур (эксплуатируется при –50…+180 градусах), и все-таки используется для герметизирования крышек картеров и поддонов.

Лучше всего для работы с прокладкой на клапанную крышку выбрать третий вариант герметика в серой упаковке, ведь он славится высокой пластичностью и не портится даже при нанесении на движущиеся детали. После высыхания готовый шов легко выдерживает большие нагрузки, проявляет стойкость к действию нефтехимии и прочих агрессивных жидкостей, газов. Средство не требует выдерживания какого-либо времени до момента накладывания резиновой прокладки. Но для герметизации клапанной крышки можно применять все три герметика.

Анаэробный состав Permatex Anaerobic Gasket Maker

Герметик «Перматекс» относится к категории анаэробных — застывает в безвоздушной среде. Он очень густой, при вулканизации быстро уплотняется, формируя прочное эластичное соединение, стойкое к механическим нагрузкам и вибрации. Герметичный шов не портится от влияния агрессивной химии, не боится перепадов температур, может эксплуатироваться в зимнее время. Реализуется в маленьких удобных тюбиках по 50 мл.

CYCLO HI Temp C 952

Силиконовый автогерметик быстро уплотняет, склеивает, обеспечивают полную водонепроницаемость, изолирует прокладку от действия нефтехимии. Сохраняет гибкость и эластичность на протяжении всего срока службы. Мгновенно формирует герметичные прокладки на деталях двигателей любых типов. Не содержит добавок, только чистый 100% силикон. Но в продаже встречается очень редко.

Curil

Средство с таким названием тоже выпускается компанией Elring в двух вариантах:

1. Curil K2. Применяется при –40…+200 градусах, представлен в тюбике весом 75 г с дозатором. Может уплотнять поверхности с зазором менее 0,1 мм. Застывает в результате испарения растворителя. Кроме ремонта клапанной крышки, предназначен для работы с топливным и масляным насосом, системой впрыска, рулевым механизмом и иными узлами машины.
2. Curil Temperatura. Выдерживает перепады в пределах –40…+250 градусов, производится в аналогичной упаковке. Выполнен на основе синтетических смол, не портится от слабых кислот, щелочей, воды, солей, масел, бензина и дизельного топлива.

Оба средства прекрасно подходят для ремонта двигателя внутреннего сгорания. После нанесения нужно выждать около 5 минут, и только затем производить монтаж прокладки. Рекомендуется выполнять тонкий слой герметика (менее миллиметра).

MANNOL 9914 Gasket maker RED

Данный силиконовый герметик работает при –50…+300 градусах, проявляет стойкость к резким температурным перепадам, а также к действию агрессивных веществ, нефтехимии. Вулканизируется до состояния пластичного каучука при комнатной температуре под влиянием водяного пара из воздуха. Создает надежную прокладку, которая при службе не трескается, не дает усадки, не смещается.

Другие популярные марки

В магазинах есть и другие составы, которые можно применять в работе с клапанной крышкой с целью ее герметизации:

1. Loctite 574. Анаэробный состав, который твердеет при комнатной температуре, формируя прочную прокладку. Используется чаще всего в ДВС, а также в иных узлах, где поверхности прилегают без большого зазора. Термостойкий, не разрушается от масла.
2. Hi-Gear 9041. Герметик на основе металлокерамических добавок, используется для клапанной крышки, устранения течей в системе охлаждения, ликвидации трещин в чугунных или алюминиевых блоках. Может работать под давлением, при постоянных перепадах температур, вибрации.
3. Анаэробный клей для резьбовых соединений. Широко применяется при монтаже, сборке, ремонте автомобильного и иного оборудования. Гарантирует защиту от коррозии, устраняет течи, упрочняет резьбу, выдерживает перепады в пределах –60…+230 градусов.
4. Hylomar M. Эффективно уплотняет различные автомобильные узлы, выполнен на основе уретана, который сохраняет эластичность в процессе эксплуатации даже при экстремальных температурах (при –50…+250 градусах). Идеально выравнивает стыки, не боится продуктов сгорания топлива, не портится от действия воды, масла, смазок, керосина.

Как пользоваться герметиком для клапанной крышки?

Точная информация о порядке применения состава указана на упаковке, у разных средств есть свои особенности и специфика нанесения. Полностью застывают герметики различных марок за определенный промежуток времени: для одних достаточно 15–30 минут, другим для полной полимеризации нужно несколько часов. Запускать машину нельзя, пока это время не истекло, иначе состав не засохнет и не наберет прочность.

Подготовка и монтаж прокладки ГБЦ

Вначале нужно убедиться, что поверхность ровная, блок цилиндров не поврежден, не имеет трещин. Перед началом монтажа прокладки все технологические отверстия очищаются, продуваются сжатым воздухом для очистки от грязи, пыли. Поверхность обезжиривается подходящим для автомобиля растворителем. При наличии плотных загрязнений их можно удалить наждачкой или металлической щеткой.

Далее наносится герметик в небольшом количестве. Если состава будет много, при затяжке он попадет в двигатель. Герметик выдавливается в паз крышки, размазывается, примерно через 10 минут устанавливается резиновая прокладка. Болты закручиваются динамометрическим ключом в определенной последовательности (вначале делается предварительная затяжка, потом полная).

Герметик при замене прокладки — необходимое средство, которое серьезно улучшает качество ремонта. Он особенно нужен, если применяется неоригинальная деталь, которая может неплотно прилегать к поверхности. В любом случае, герметизирующий состав дает 100% гарантию надежной службы узла, если все работы по его нанесению были выполнены правильно.

Какой герметик лучше для прокладки клапанной крышки? ᐉ Ответы экспертов Техничка Экспресс

Состав, отвечающий за герметизацию крышки клапана, постоянно подвергается воздействию высоких температур и контактирует с моторным маслом. К его выбору важно подойти со всей ответственностью. Не удивительно, что у многих водителей возникает вопрос, какой герметик лучше для прокладки клапанной крышки? Чтобы вам проще было сориентироваться в многообразии ассортимента, этой статье мы рассмотрим разные типы этого продукта и продукцию популярных брендов.

Так ли нужен герметик?

Сразу оговоримся, что это вещь абсолютно обязательная. Некоторые автовладельцы сомневаются в нужности такой герметизации, поскольку при затяжке винтов часть вещества попадает внутрь мотора. Можно предположить, что со временем оно стечет в картер, что постепенно приведет к засорению.

Такая картина исключена, если перед вами качественный продукт. При застывании он превращается в очень прочную монолитную массу, которая никак не реагирует на воздействие химии и высоких температур. Чтобы ее удалить, придется приложить физические усилия.

Разновидности герметизирующих веществ

Сегодня выпускается 4 типа герметиков:

• Аэробные;
• Затвердевающие;
• Мягкие;
• Специальные.

Для клапанной крышки двигателя принято использовать последний тип.

Основные характеристики

Выбранный состав должен отвечать следующим требованиям:

• Стойкость к высоким температурам;
• Невосприимчивость к агрессивным средам;
• Устойчивость к вибрациям и механическим воздействиям;
• Удобство в использовании.

Что касается последнего пункта, на рынке встречаются любительские и профессиональные средства. Они отличаются по формату. В первом случае перед вами будет небольшой тюбик. Как правило, для однократной обработки его вполне достаточно. Профессиональные же аналоги выпускаются в тарах большого объема, а для их использования нужен пистолет.

Лучшие производители

Чтобы не нарваться на низкокачественный состав, рекомендуем вам отдавать предпочтение продукции известных марок.

ABRO

Упаковка красного цвета, на ней есть обозначение – 11-AB.

Этот состав можно назвать универсальным, поскольку он одинаково хорош для всех автомобильных прокладок.

Плюсы:

• Способность выдерживать температуры свыше 340 градусов;
• Стойкость к воздействию антифриза, моторного масла, топлива;
• Устойчивость при сдвигах, сжатии, растяжении;
• Простота и удобство в использовании;
• Экономичность – для надежного соединения достаточно слоя в 2-3 мм.

DoneDeal

Черный термостойкий герметик. Производится в США.

Данный продукт тоже может похвастаться универсальностью. Он подходит и для двигателя, и для водяной помпы,  и для впускного коллектора, и для элементов трансмиссии. За счет низкой летучести подходит для ДВС с кислородными датчиками.

Плюсы:

• Выдерживает температурный режим от –70 до +345 градусов;
• Стойкость к вибрациям и ударным нагрузкам;
• Устойчивость к химическим веществам;
• Не способствует коррозии металла.

Victor Reinz

Средство немецкого производства. Упаковывается в тюбик синего цвета.

Плюсы:

• Выдерживает температуры от -50 до +250 градусов и кратковременное повышение до +300 градусов;
• Не вступает в реакцию с химическими составами;
• Высыхает за четверть часа, а заводить двигатель можно уже через 30 минут;
• При надобности удаляется без следов.

Dirko

Еще один продукт из Германии. Выпускается компанией Elring. Для клапанной крышки подойдет герметик в серой упаковке.

Плюсы:

• Отличная эластичность, средство подходит даже для изоляции движущихся элементов;
• Способность справляться с высокими нагрузками;
• Повышенная устойчивость к химически активным веществам;
• Быстрота действия, выдерживать придется всего 5-10 минут.

Думаете, какой герметик лучше для прокладки клапанной крышки? В интернет-магазине «Техничка-Экспресс» вы найдете огромный выбор герметирующих составов от ведущих производителей. Мы предлагаем только качественную и оригинальную продукцию. Чтобы выбрать подходящее средство, переходите в каталог на нашем сайте.

Растворы герметиков для прокладок — Henkel Adhesives

Уплотнение электронных устройств требует высококачественных материалов, которые можно использовать для различных целей. От печатных плат до автомобильных дисплеев компания Henkel предлагает решения для уплотнения различных электронных устройств. Торговая марка LOCTITE ^® компании Henkel обеспечивает преимущества герметика для электронных жидких прокладок, такие как автоматизация процесса, снижение выбросов, улучшенная химическая стойкость и более высокая рентабельность.

Прокладки, отвержденные на месте (CIPG)

Эти прокладки формируются путем нанесения валика из жидкого эластомера, который отверждается перед сборкой.Эти прокладки наносятся на канавку или ступеньку с помощью автоматизированного высокоточного оборудования, создавая однородную твердую компрессионную прокладку. Материал отверждается сразу после нанесения либо ультрафиолетовым (УФ) светом, либо нагреванием, либо через многокомпонентную систему. Отвержденная прокладка прилегает к установленному фланцу и при сборке сжимается между сопрягаемыми частями, закрывая тем самым существующие зазоры. Уплотнение достигается за счет сжатия затвердевшей прокладки во время сборки фланца, аналогично мягкому прокладочному материалу (SGM).

Преимущества CIPG перед SGM:

• Повышенная производительность
• Снижение затрат на инструмент
  
• Упрощение цепочки поставок
• Более простое обращение с вертикальными компонентами
• Снижение затрат на товарно-материальные запасы
• Пути гибкости дизайна
• Химическая совместимость

Формованные на месте вспененные прокладки (FIPFG)

Эти прокладки образуются путем нанесения капли жидкого эластомера на один из герметизируемых фланцев, который вспенивается либо нейтральным газом, либо газами, выделяемыми в результате реакции двух компонентов во время процесса дозирования.В зависимости от процесса, полученная прокладка будет иметь открытые ячейки, смешанные ячейки или закрытые ячейки. Материал отверждается после нанесения либо ультрафиолетовым (УФ) светом, либо нагреванием, либо с помощью многокомпонентной системы. Отвержденная прокладка прилегает к фланцу основы и при сборке сжимается между сопрягаемыми частями, закрывая тем самым существующие зазоры. Герметизация достигается за счет сжатия затвердевшей прокладки во время сборки фланца, аналогично CIPG.

Подробнее о прокладках FIPFG

Permatex 81422 Permatex Sensor-Safe высокотемпературный силиконовый герметик