Признаки гидроудара двигателя: Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Содержание

Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Многие водители узнают значение этого слова только после того, как им сообщат о полном выходе двигателя из строя. Поэтому лучше познакомиться с этим явлением в теории – чтобы ни при каких обстоятельствах не дать мотору “хлебнуть воды”.

Двигатель автомобиля при работе забирает в свои цилиндры тысячи литров воздуха в минуту – цилиндры мотора работают как высокоэффективный насос. А если случится попасть во впускной тракт воде, мощная тяга на впуске засасывает и ее.

Тяжесть последствий гидроудара зависит от количества попавшей в мотор воды и типа двигателя: дизели переносят эту беду хуже.

Но жидкость, в отличие от воздуха, не сжимается, поэтому присутствие в цилиндре хотя бы пары капель воды приводит к такому нарастанию давления, что поршень при ходе вверх почти ударяется о “стену” водно-газовой смеси.

Читайте також: Як перевіряти двигун при купівлі б/в авто

Отсюда и термин – гидроудар.

Ну а поскольку удар, то соответственно имеют место и механические повреждения: погнутые шатуны, сломанные пальцы, раскрошенные поршни и т.п. Одним словом, полной разборки двигателя и серьезного ремонта не избежать.

Основные признаки гидроудара таковы:

— Несколько секунд назад вы заезжали в глубокую лужу и/или поднятая перед капотом волна достигала верха облицовки радиатора.
— Двигатель работает с перебоями, вибрациями, сотрясениями.
— Мокрый сменный элемент воздушного фильтра.
— Капли воды в корпусе воздушного фильтра и каналах воздуховода.

Детали при гидроударе могут и не сломаться, однако потерять геометрию так, что нормальная работа агрегата будет невозможной.

Что делать, если случился гидроудар

Если после форсирования водной преграды машина ведет себя необычно, порядок действий должен быть такой:

Немедленно заглушите двигатель. В некоторых случаях переживший гидроудар мотор не останавливается сам, а самые тяжелые повреждения детали получают из-за работы после гидроудара.
Откройте корпус воздушного фильтра и осмотрите его сменный элемент. Если фильтр мокрый, значит, вероятность полновесного гидроудара велика. Запускать двигатель нельзя. Бумажный фильтр может быть деформирован – это тоже признак того, что он был намочен.
Осмотрите внутреннюю полость воздушного фильтра и воздуховода от него к дроссельной заслонке. Если в ней есть капли влаги, значит, скорее всего вода попала и в цилиндры.

Читайте також: Чим небезпечний потопельник: проблеми з електрикою

Всю воду до мельчайшей капельки нужно убрать из корпуса фильтра и воздуховодов. Хорошо использовать для этого бумажные полотенца или салфетки.
Выкрутите свечи и покрутите мотор стартером. Если получилось – уже неплохо, значит, двигатель не заклинило. Если у вас есть помощник, попросите его во время прокрутки мотора стартером посмотреть, не вылетает ли из свечных отверстий вода. Ее, кстати, не всегда можно заметить и отличить от топлива, так что главное в этой процедуре – не диагностика, а “изгнание” воды из цилиндров.

Прежде всего при гидроударе страдают шатуны. Внешне на работе мотора это может и не отражаться, но через время шатун ломается и разрушает цилиндр.

В принципе, отчаянные водители после всех вышеуказанных этапов просушки могли бы пытаться запустить мотор. Но в идеале для полной гарантии безопасности двигателя нужно разобрать весь впускной тракт, чтобы убедиться в отсутствии в нем воды и удалить найденную влагу. Поскольку, увы, известны случаи, когда вроде как удачно искупанный в реке двигатель не выявлял поначалу проблем, но во время утреннего запуска после стоянки вдруг начинал грохотать и трястись, возвещая о необходимости капремонта.

Если фильтр мокрый, а под ним в корпусе есть капли воды, нужно тщательно проверить на наличие воды весь впускной тракт.

Потому что за ночь вода, попавшая через фильтр во впускной тракт, собралась вся разом с верхних стенок вниз воздуховода, в место, где ее утром легко подхватил засасываемый в цилиндры воздух – чем и был вызван гидроудар.
Так что запуск мотора, хлебнувшего воды, стоит делать только после консультации квалифицированного специалиста.

Гидроудар двигателя — признаки, последствия и ремонт.

Гидроудар двигателя — попадание воды внутрь рабочего цилиндра, из-за чего возникает удар поршня о несжимающуюся жидкость с последующим повреждением элементов кривошипно-шатунного механизма.

Как правило, происходит при пересечении глубоких водных преград на большой скорости и может привести к необходимости капремонта мотора. Ниже рассмотрим, что это такое, как распознать гидравлический удар, и каким способом можно предотвратить появление проблемы.

Что такое гидроудар двигателя

В общем смысле гидроудар — резкий скачок давления в системе, заполненной жидкостью, который приводит к изменению скорости потока. Это может привести к трещинам, расколу и иным повреждениям труб, насосов и другого оборудования, работающего под давлением.

Термин «гидроудар» по отношении к двигателю не совсем корректный, ведь здесь имеет место иная ситуация. Внутрь блока цилиндров попадает вода, которая не сжимается и не дает цилиндру дойти до требуемой точки.

В результате двигатель останавливается из-за повреждения его элементов. По правилам такой процесс подразумевает попадание жидкости в рабочую полость мотора, а термин «гидроудар» применяется из-за большего удобства и связи с водой.
Процесс гидравлического удара происходит следующим образом:

Вода через воздушный фильтр / воздуховод попадает в камеру сгорания.
Цилиндр при поднятии в верхнюю точку сталкивается с несжимаемой жидкостью.
Кривошипно-шатунный механизм продолжает давить на цилиндр для достижения последним необходимой точки. В результате давление вырастает в 10-100 раз.
Происходит повреждение шатуна / штока, обрыв шпилек головки цилиндров, повреждение прокладки и другие проблемы. Наиболее серьезной поломкой является разрыв блока двигателя.

Для полного понимания, что такое гидроудар двигателя, необходимо разобраться с предпосылками его появления. Здесь возможны две ситуации:

Преодоление глубокой лужи на большой скорости. При этом жидкость под давлением влетает в воздушный фильтр, а далее в рабочую область мотора.
Проезд водной преграды, уровень которой выше верхней точки воздуховода машины. С такими проблемами часто поступают «утопленники» из Европы.

Нельзя исключать и неисправность силового агрегата, когда в цилиндр попадает антифриз или масло.

Признаки гидроудара

Читайте также: Детонация дизеля, внешние проявления и причины

Серьезность последствий при гидравлическом ударе зависти от объема воды, попавшей в мотор, мощности силового агрегата и текущего количества оборотов. С учетом серьезности проблемы появляются разные признаки, по которым можно определить гидроудар машины.
Попадание воды внутрь силового агрегата можно распознать по следующим симптомам:

Трудности с пуском сразу после преодоления водной преграды.

Клин мотора из-за деформирования шатуна.
Двигатель продолжает работать, но из-за искривления его элементов слышен нехарактерный звук, вибрации, перебои. Эксплуатация ДВС в таком случае приводит к его быстрому повреждению.
Наличие воды в коллекторе.
Повреждение гофры воздушного фильтра из-за действия на нее избыточного давления.
Нагар на головке. Если после гидравлического удара мотор продолжает работать, но на ГБЦ больше копоти, чем на других участках, это свидетельствует о необходимости проведения ремонтных работ.
Искривленный шатун. При этом степень повреждения может быть различной.
Вкладыши коленчатого вала потерты по периметру.

Как правило, реальные последствия гидроудара обнаруживаются уже на СТО после эвакуации машины и разборки двигателя. Так можно увидеть основные признаки, а именно, поврежденный цилиндр, излом шатуна / штока, повреждение шпилек и другое.

Что делать при гидроударе

Читайте также: Ремень ГРМ — последствия обрыва

Часто после проезда глубокой лужи машина глохнет. Это первый признак гидравлического удара, который нельзя игнорировать. В таком случае запрещено крутить мотор стартером, ведь это может привести к серьезным повреждениям.
Следуйте такой инструкции:

Выйдите из машины.
Снимите крышку воздушного фильтра, если она предусмотрена.
Осмотрите полость на факт наличия жидкости. Если вода там присутствует, то и в поршневой системе она будет однозначно.
Выкрутите все свечи, чтобы посмотреть, в какой из цилиндров попала жидкость.
Попробуйте вручную покрутить силовой узел. Сделайте оборот коленчатого вала. Если вы почувствуете, что поршень не прикасается к противовесам, значит, повреждения нет или оно несущественное.
Попробуйте покрутить коленчатый вал уже стартером. Если внутри есть вода, она должна выйти из отверстий. При выполнении работы будьте предельно внимательны. Если появляется любой нехарактерный шум во время работы мотор, отключайте стартер и больше не пытайтесь его вращать.

При отсутствии посторонних звуков продуйте цилиндры и закрутите свечи.
Попытайтесь завести мотор и, в случае успешного пуска, сразу отправляйтесь на СТО.

Исключением являются случаи, когда вы находитесь один на трассе и ждать помощи неоткуда. К примеру, разрядился мобильный телефон, нет связи, а по дороге редко ездят машины. В таком случае попробуйте максимально просушить мотор, воздушный фильтр и воздуховод и лишь потом пытайтесь его запустить. Не забывайте о патрубках, в которых также может скапливаться влага.

При посещении автосервиса сразу проинформируйте работников о подозрении на гидроудар двигателя. В таком случае они не будут делать пробных пусков мотора и не навредят механизму. После диагностики специалисты смогут сказать — нужно делать ремонт или нет.

Как уберечь двигатель

Закажите спецтехнику на нашем сайте: Аренда спецтехники в России

Во избежание последствий необходимо понимать, как защититься от гидравлического удара в силовом узле и повреждения его деталей.

Следуйте простым правилам:

Не проезжайте глубокие лужи на большой скорости, ведь в таком случае воду с высокой вероятностью засосет в камеру сгорания. Это необходимо делать медленно и осторожно.
Адекватно оценивайте возможности машины и не пытайтесь преодолеть глубокое водное препятствие.
Максимально защитите воздушный фильтр от попадания воды.
Контролируйте исправность силового узла. Мало, кто знает, но причиной гидравлического удара может быть поломка мотора: попадание смазки или охлаждающей жидкости в рабочий цилиндр.
Если на улице льет сильный дождь, а лужи превратились в потоки, лучше посидеть дома и не рисковать. В таком случае можно защититься от неприятностей и неоправданного тестирования возможностей автомобиля. Если обойтись без поездки все-таки нельзя, при пересечении водных преград двигайтесь н скорости до 10 км/ч и только на первой передаче. При наличии такой возможности глубокие ямы лучше и вовсе объехать.

Отдельного внимания заслуживают дизельные моторы. Они также подвержены гидравлическому удару, а последствия могут быть даже более серьезными. Так, из-за небольшой камеры сгорания внутри имеет чрезмерное давление. Как результат, в 95 из 100 случаев приходится делать капитальный ремонт.

Заключение

Гидроудар двигателя— опасная ситуация, связанная с попаданием воды в камеру сгорания и последующей деформацией элементов силового узла. При выявлении любых признаков этого повреждения необходимо остановиться и проверить систему на факт наличия воды. Если таковая имеется, лучше не испытывать судьбу, а сразу вызвать эвакуатор и гнать машину на СТО для диагностики.

Гидроудар на дизеле

Поиск запроса «гидроудар двигателя» по информационным материалам и форуму

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Многие опытные водители знакомы с непредвиденным обстоятельством, которое возникает во время скоростного прохождения луж. Влага проникает в камеру сгорания через элемент очищения воздуха. Целостности системы наносится вполне ощутимый урон, так как это происходит в момент такта сжатия горючей смеси. Неправильно обычно действует сам человек, но исключение составляют случаи, когда на дороге складывается аварийная ситуация, и приходится идти на определенный риск. Ниже подробно о том, от чего бывает гидроудар и как проверить.

Признаки гидроудара

Вот как происходит гидроудар двигателя — транспортное средство резко глохнет. Почти всегда в фильтре или зоне ГБЦ собирается жидкость, а работа агрегата сопровождается характерными звуками. В зависимости от обстановки, силовая установка получает лёгкие или значительные повреждения.

Однако по одним лишь симптомам определить последствия гидроудара удаётся редко. Потребуется окончательная диагностика с замером компрессии, «вскрыванием» движка и другими манипуляциями.

Больше всех страдает дизельный мотор, так как здесь создаётся очень высокое давление внутри цилиндров.

Кроме того, частыми «гостями» ремонтных центров по причине гидроударов становятся автомобили с низким дорожным просветом. Особенно это касается спортивных машин.

Последствия гидроудара

Чаще всего такой удар вызывает следующее:

деформацию шатунов — если повезёт, то изогнётся только стержень;
разрушение поршней;
загиб пальцев;
обрыв цепи или ремня привода — также возможны другие проблемы газораспределения;
разрыв блока цилиндров — редкая, но тяжёлая неисправность;
поломку валов ДВС.

Деформированные шатуны

Нередко двигатель после этого уже нормально работать не может. Тогда приходится искать мотор на замену.

Что делать при гидроударе двигателя

Как понять, был ли гидроудар, и какое решение принять? Первый и достаточно опасный признак — это вода, стоящая в корпусе. Безусловно, водителю транспортного средства паниковать не стоит, ведь такое случается сплошь и рядом. Любая спешка только усугубляет ситуацию. Желательно сразу переставить машину на нейтральной скорости в сухое место и проверить воздушный фильтр. Заводить двигатель повторно не стоит, лучше сразу вызвать эвакуатор.

Нередко водителю везёт. Мотор глохнет до того, как колесо автомобиля попадает в яму и влага проникает в цилиндры. Но она не причиняет существенного вреда, так как сопротивления не возникает. Мокрый воздушный фильтр в этом случае разрешается изъять и выбросить, а корпус тщательно протереть. Также надо выкрутить свечи зажигания, и поработать стартером. Всё эти действия позволят вытолкнуть оставшуюся часть влаги. Однако рекомендуется всё же напоследок заехать в сервисный центр, чтобы исключить отложенный гидроудар. Здесь тщательно проверят двигатель и проведут качественную просушку цилиндров посредством специального оборудования.

Случается, что свечи выкрутить не удаётся. Тогда приходится запастись терпением и ждать, пока вода не стечёт в картер. После этого аккуратно завести мотор и оставить его работать на холостых оборотах.

Ещё одна удачная развязка — заклин ДВС происходит из‐за попадания воды на катушку, проводку или датчики. К примеру — на регулятор положения коленвала. Он должен быть сухим, чтобы автомобиль нормально заводился, а на приборку не выводился значок Chek Engine. Поэтому надо подождать 5 минут и повторить запуск.

В сервисах для устранения влаги из силовой установки ремонт после гидроудара проводят только с диагностикой.

Классический способ такой: двигатель разбирается, затем оценивается степень внутреннего разрушения и осуществляются все необходимые работы. Почти всегда внутренние элементы ДВС повреждаются на 30% или более. На вскрытом агрегате бывает хорошо видно следующее:

в цилиндрах образовался ступенчатый нагар;
поршень покрылся сажей, опустился ниже требуемого уровня;
на вкладышах появились блестящие полосы износа;
коленвал не крутися вручную;
из свечных колодцев вытекает вода.

Более простой вариант оценки подразумевает демонтаж ГБЦ, выкручивание свечей зажигания и несколько часов (лучше сутки) паузы. Этого времени вполне достаточно, чтобы агрегат подсох.

Сушка двигателя после гидроудара

Затем шприцем в каждое гнездо вливают по 15–20 граммов автола и прокручивают коленвал. При удачной попытке, это будет означать, что никаких серьёзных повреждений нет — шатуны не деформировались, а мотору нужна была лишь качественная просушка. В противном случае, если наблюдаются проблемы с вращением вала, разборка движка неизбежна.

Также крайне важно замерять компрессию силовой установки. При её низких значениях, даже при целостности шатунов, надо разбирать ДВС.

Не исключено, что поломаны другие элементы, не выдержавшие большой нагрузки. Замеряется компрессия так: наконечник компрессометра плотно вставляется в свечное отверстие. Включается стартер и движок прокручивается до тех пор, пока показания манометра не перестанут расти. Обычно на это уходит 2-3 секунды. Крайне важно при проверке, чтобы аккумулятор был заряжён на 70% и выше.

Если мотор в норме, то просушить его можно самостоятельно. Сначала кратковременно прокручивается стартер, после чего машину оставляют сушиться на 24 часа.

Однако такой вариант действий очень рискованный. Водитель может ошибиться, решив, что никаких повреждений нет. Поэтому диагностику лучше доверить специалистам.

К тому же, в центрах обслуживания имеется стационарное оборудование, помогающее выявить разрушения не только по компрессии, но и по другим признакам. После этого движок разбирают, оценивают его состояние и проводят ремонт.

Таким образом, краткий алгоритм действий для водителя, машина которого испытала гидравлический удар:

остановить автомобиль, включить аварийку;
выкрутить свечу зажигания и проверить, мокрая ли она;
разобрать кожух, осмотреть воздушный фильтр на влажность;
прокрутить коленвал со снятой свечой — если из колодца вытекает вода, а вал не крутится, это подтвердит попадание влаги;
если вал поддаётся, то кратковременно провернуть стартер.

В заключении можно попробовать продуть цилиндры, вкрутить свечи и заново попытаться запустить движок авто.

Как избежать гидроудара двигателя

Желательно вообще не допускать гидроудара. Особых сложностей для проведения профилактики нет, ведь зачастую достаточно избегать луж или ездить по ним на первой скорости. Важно также своевременно обслуживать двигатель на предмет сохранности манжеты головки и уплотнителей системы охлаждения. К тому же, надо постараться доработать подкапотное пространство, а именно — вынести воздушный фильтр как можно дальше от днища, организуя максимальную защиту от попадания туда воды.

От попадания автомобиля в глубокую лужу никто не застрахован

Ошибочно считать, что гидроудар происходит только на загородных трассах и бездорожье. На самом деле в городе даже больше шансов попасть в лужу. Например, после сильного дождя. Водитель увидел преграду, повернул руль и одним колесом попал в забитый ливнесток. Если скорость передвижения при этом будет высокой, то вода попадёт внутрь движка.

Гидроудар можно и нужно предотвращать. Сделать это просто, если придерживаться следующих рекомендаций:

избегать водных преград на своём пути — глубоких луж, ям, стоков;
всегда соблюдать скоростной режим, особенно на мокрой дороге — водитель успевает среагировать.

Если лужу проехать никак не удаётся, надо двигаться в воде максимально плавно, чтобы не допустить образования волн.

Узнавать гидроудар и точно определять, почему заглох мотор, должен научиться каждый автолюбитель. Это нужно для того чтобы своевременно отвезти машину на диагностику в сервис. Тянуть с этим не стоит — повторная попытка запуска агрегата может полностью разрушить двигатель.

что это такое, последствия, как определить

Попадание большого количества воды в двигатель автомобиля – довольно редкая ситуация, и далеко не каждый водитель с ней сталкивается даже за долгий период эксплуатации машины. Подобная неприятность чаще всего приводит к гидроудару двигателя, под которым понимается непосредственное попадание воды в движущиеся элементы мотора. Гидроудар приводит мгновенно к заклиниванию двигателя, то есть автомобиль, если он был в движении, сразу останавливается. Это крайне неприятная ситуация для автомобилиста, которая грозит ему дорогостоящим ремонтом.

Оглавление: 
1. Что такое гидроудар двигателя
2. Как защитить автомобиль от гидроудара
3. Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох
4. Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Что такое гидроудар двигателя

Чтобы понять, почему возникает гидроудар, нужно чуть подробнее рассмотреть природу этого явления. Как было сказано выше, провоцирует гидроудар попавшая в двигатель вода в процессе его работы. Оказавшись в камере сгорания, вода препятствует движению поршня к верхней мертвой точки, поскольку не сжимается и не взрывается под давлением (в отличие от топливовоздушной смеси), что приводит к остановке двигателя. Из-за невозможности сжать воду, имевшаяся кинетическая энергия направляется на наиболее хрупкие (подвижные) элементы двигателя, что приводит к их поломке или скручиванию, в зависимости от количества воды и качества самих деталей.

Обратите внимание: Гидроудар имеет такое название, поскольку данное явление сопровождается ощутимым толчком перед остановкой двигателя.

В зависимости от того, насколько высоки обороты двигателя автомобиля в момент гидроудара, отличаются последствия от него. Гидроудар двигателя может вызвать массу неприятностей, вплоть до поломки коленчатого вала двигателя.

Важно: Особенно опасен гидроудар для дизельного двигателя, у которого рабочее давление цилиндров значительно выше, чем у бензинового мотора.

Как защитить автомобиль от гидроудара

Гидроудар, вопреки бытующему мнению, возникает не только, когда автомобиль пытается преодолеть брод или нечто подобное. Достаточно распространена ситуация, когда гидроудар происходит просто при заезде в лужу. Несмотря на герметичность автомобилей, вода умудряется попасть в камеру сгорания через воздушный фильтр.

Чтобы избежать гидроудара, водителю нужно знать несколько простых правил:

При прохождении больших и глубоких луж не набирайте высокую скорость, двигайтесь со скоростью не более 7 км/ч;
Если у вас низкий автомобиль, постарайтесь минимизировать вероятность попадания в глубокую лужу.

Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох

Если при движении по луже двигатель автомобиля неожиданно заглох с характерным «ударом» автомобиля, вероятнее всего случился гидроудар. Водители, которые не предполагают, что случилось, стараются завести мотор, и в этом их главная ошибка. Ни в коем случае после гидроудара нельзя стараться запустить двигатель.

Первым делом после гидроудара поставьте за автомобилем знак аварийной остановки. После этого откройте крышку капота и выкрутите свечи из двигателя. Далее разберите кожух воздушного фильтра и посмотрите, мокрый ли он. Если на нем есть влага – это говорит о том, что через него прошла вода, то есть вероятность того, что действительно произошел серьезный гидроудар, высока.

После этого можно попробовать завести двигатель. Поскольку свечи зажигания сняты, вода, попавшая в цилиндры, может выйти через отверстия, где были свечи. Чтобы не навредить автомобилю, вызывайте эвакуатор и отправляйтесь на ближайшую станцию технического обслуживания, где специалисты смогут просушить цилиндры и двигатель в целом. Также потребуется замена воздушного фильтра.

Стоит отметить, что выше описан наилучший исход для водителя, когда требуется только просушить двигатель и заменить фильтр. К сожалению, чаще всего гидроудар приводит к более серьезным проблемам – повреждению блока цилиндров, погнутым (или сломанным) шатунам и так далее.

Обратите внимание: Особо сложно удалить воду из дизельного мотора. Это возможно сделать только с использованием специального оборудования.

Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Чтобы точно быть уверенным, что произошел гидроудар двигателя, можно проверить автомобиль на следующие признаки:

Воздушный фильтр поврежден (изменена его форма) и на нем имеются следы от воды;
В цилиндре двигателя слой нагара увеличивается ступенчато, а поршень опускается ниже своего положения;
В верхней части цилиндра стерт нагар, его кромка кривая, а в нижней части блестящие следы;
На вкладышах имеются следы износа, похожие на блестящие полосы;
Противоположный участок огненного пояса имеет большого количество нагара.

Каждый из этих признаков может указывать на факт гидроудара двигателя. Их можно заметить без специального оборудования. Если подобные признаки видны, нужно направляться в сервисный центр на эвакуаторе, нельзя заводить мотор.

Важно: После произошедшего гидроудара не стоит тянуть с поездкой в сервисный центр. Факт нахождения воды в двигателе негативно влияет на металл, вследствие чего начнет развиваться коррозия. Если мотор простоит после гидроудара более двух недель без вмешательства специалистов, отремонтировать его после этого будет практически невозможно.

Загрузка…

Что такое гидроудар двигателя: самое главное

Многие не раз слышали выражение ” гидроудар двигателя”. Что это такое? Это остановка двигателя при попадании воды внутрь. Произойти такое может, когда автомобиль движется по крупному водному препятствию, необязательно глубокому, большой скорости и брызг достаточно, чтобы подвергнуть агрегат серьезному испытанию.

Содержание статьи

Как происходит гидроудар двигателя?

Причины гидроудара двигателя

Единственное место, через которое может проникнуть вода в двигатель, это воздушный фильтр. Защититься от этого невозможно, так как, изолировав его, мы перекроем поступление воздуха во впускной коллектор, а значит топливно-воздушная смесь не сможет образоваться и машина ехать не будет. Изготовителями автомобилей предусмотрено расположение воздухозаборника в самой верхней точке подкапотного пространства. А это значит, что для возникновения гидроудара в двигателе автомобиля нужно очень постараться, чтобы вода добралась до уровня воздушного фильтра. Конечно, если думать, что ваша машина – лодка, тем более никак не подготавливать ее к плаванию, то гидроудара не избежать.

Поршни двигателя, двигаясь вверх на двух из четырех тактов, сжимают топливно-воздушную смесь, а по сути, воздух. Поэтому, когда в камеру сгорания попадает вода, плотность которой гораздо выше, шатунно-поршневая группа не способна сжать подобный объем, но движение (за редким исключением) продолжается. Под давлением сверху и снизу шатуны поршня гнутся, он застревает в цилиндре, двигатель останавливается и без капитального ремонта уже не поедет. Но если поршень не остановился, а продолжил свое движение вниз, в другой такт, то последствия гидроудара двигателя в большинстве случаев примут самый серьезный вид. Деталь поломается на части, нанося непоправимые увечья коленчатому валу и другим деталям шатунно-поршневой группы (заметим, самой дорогостоящей). Самое худшее, если заклинивший поршень пробьет стенку корпуса двигателя. Это означает только одно – полная замена ДВС на новый.

Особенно опасен гидроудар двигателя дизельного ДВС, поскольку у них степень сжатия выше и камера сгорания меньше по объему в сравнении с бензиновыми. Гидроудар дизельного двигателя произойдет быстрее и мощнее.

Признаки гидроудара двигателя

Последствия гидроудара

При появлении признаков гидроудара двигателя (появление стуков или остановка), важно всем автовладельцам знать, что делать при гидроударе двигателя. А именно – не пытаться больше завести его. Как определить гидроудар двигателя? Вам нужно будет открыть капот, снять крышку с воздушного фильтра и определить, мокрый он или нет. Если фильтр сухой, значит причина остановки двигателя была в другом. А если он мокрый, то вам нужно подумать, каким образом вы будете доставлять автомобиль в автосервис.

В сервисе для начала выкрутят свечи и механически вручную попробуют провернуть коленчатый вал. Можете сделать это сами на месте. Должна выйти вода из свечных колодцев, если поршни пойдут ровно и не застопорятся. Далее пробуют завести двигатель (конечно, вкрутив свечи на место и установив бронепровода). Если на заведенном автомобиле все симптомы гидроудара двигателя налицо (появление металлических посторонних звуков – стуки, скрипы), то вам будет предложен ремонт гидроудара двигателя, цена вопроса совершенно различная, все зависит от количества вышедших из строя деталей. Сразу готовьтесь выложить приличную сумму, потому что вопрос о последствиях гидроудара двигателя решается только капитальным ремонтом.

Еще один важный момент, двигатель после гидроудара не должен долго стоять с водой в цилиндрах. Эти детали не обработаны от коррозии, и она настигнет их очень быстро, а это приведет к дополнительным затратам на расточку и шлифовку.

Если двигатель был серьезно поврежден, особенно если был задет блок цилиндров или корпус, то имейте ввиду, что после восстановления, технические характеристики могут снизиться.

Как избежать гидроудара двигателя?

Ремонт двигателя после гидроудара

В первую очередь, не нужно ездить по водной поверхности, если она выше середины ваших колес. В случае, если вам часто на пути попадаются водные преграды, имеет смысл оборудовать на своем автомобиле шноркель. Это двухканальные трубы, которые выводят воздушный фильтр в надкапотное пространство, то есть делают воздухозаборник выше его стандартного положения. Также, если вы собираетесь ездить по воде, следует изолировать аккумулятор, трамблер (или катушку зажигания), бронепровода и, по возможности, остальную электрику. Машина может остановиться не только из-за гидроудара, но и из-за пропавшей искры (вода в трамблере).

Всегда помните о том, что предотвратить гидроудар легче и безопаснее, чем его устранить.

Перед тем, как эффектно войти в лужу, подумайте, стоит ли оно этого.

что это такое, какие признаки, последствия гидро удара

Как происходит гидроудар двигателя

Несмотря на серьезные последствия от гидроудара для его возникновения должны быть созданы определенные условия. Гидроудар относится к достаточно редким явлениям и, как правило, происходит случайно, но каждый автовладелец должен понимать, что такое гидроудар в автомобиле и как он происходит.

Чаще всего вода проникает в камеру сгорания через воздушный фильтр. Попадание воды хотя бы в один из цилиндров агрегата исправного ДВС неизбежно приведет к гидроудару, в результате чего ломаются механизмы двигателя, которые участвуют в работе цилиндров. В таком случае может быть несколько вариантов поломок, как с минимальными повреждениями, так и более серьезными, которые требуют замены одного или сразу нескольких элементов системы.

Существует две причины, по которым это может произойти:

В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

Стоит отметить, что в некоторых случаях гидроудар может возникнуть не только из-за попадания жидкости в цилиндры мотора, но и в результате неисправности. К таким неисправностям относится трещины ГБЦ или БЦ, а также разрушение прокладки ГБЦ, через которые в рабочие цилиндры попадает жидкость системы охлаждения двигателя. В данном случае гидроудар чаще всего возникает в момент запуска двигателя после длительного простоя, поскольку за этот период жидкость успевает накопиться в надпоршневом пространстве.

Эта проблема диагностируется на начальном этапе путем контроля уровня ОЖ и анализа цвета выхлопных газов. Если жидкость в расширительный бочок доливается без других причин или двигатель дымит белым густым дымом, тогда высока вероятность наличия трещин или проблем с прокладкой.

Важно! Помимо воды, также причиной гидроудара может стать моторное масло, которое после поломки турбины попадает в цилиндр.

Какие признаки при возникновении гидроудара

На признаки гидроудара двигателя указывает характерный звук, который возникает при прохождении водных препятствий или после них. Автомобиль в таких случаях часто глохнет, однако иногда бывают случаи, когда авто при гидроударе не глохнет и вполне нормально перемещается довольно продолжительное время (даже до 10 тыс. км). Но обнадеживаться в такой ситуации не стоит, поскольку все это время идет износ силового агрегата ускоренными темпами, что приведет к печальным последствиям.

Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
Деформация коленчатого вала.
Деформированный шатун.
Заклинивание двигателя.
Затёртый по диагонали поршень.
Поломка кулака.
Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
Повреждение блока цилиндров.
На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

Если присутствует хоть один из вышеперечисленных симптомов – мотор вашего автомобиля подвергся воздействию гидроудара.

Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

Мощность двигателя автомобиля.
Количество попавшей в цилиндр воды.
Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

Если после возникновения гидроудара не принимать оперативных действий, а именно заменить поврежденные детали и произвести ремонтно-восстановительные работы последствия могут стать значительно хуже.

Какие последствия гидроудара

Последствия удара поршня об прокладку в цилиндре бывают разные, так если машина стояла, и мотор работал исключительно на холостом ходе, он просто может заглохнуть. Если автомобиль во время гидроударя двигался, последствия будут более серьёзными, поскольку давление на поршень со стороны КШМ будет продолжаться, создавая большие усилия. В данном случае может произойти деформация и разрушение вкладышей, шатунов, колец и коленчатого вала.

Когда происходит обратный ход поршня мелкие обломки деталей, попадая в имеющийся зазор между стенкой цилиндра и поршня, могут пробить стенку или заклинить поршень, после чего двигатель уже восстановлению не подлежит. Это самое тяжёлое последствие от гидроудара двигателя, которое наиболее опасно для дизельных агрегатов, поскольку у них объём камеры сгорания значительно меньше, а степень сжатия гораздо выше.

Когда машина едет с невысокой скоростью и силы инерции на детали КШМ не столь велики, то импульс гидравлического удара не будет резким, что поможет сохранить узлы от разрушения.

Кроме этого последствия гидроудара двигателя сказываются и на других деталях мотора. Существуют случаи, когда сильное давление влияло на деформацию головки цилиндра. Внезапная остановка коленвала при работе силового агрегата приводит к высокому механическому напряжению, которое действует на приводные ремни и цепи, а также на регуляторы их натяжения. По этой причине они могут растянуться или порваться, что потребует их замены.

В таких случаях в последнюю очередь страдает коленчатый вал. Он может деформироваться или сломаться уже вследствие разрушения поршня или шатунной передачи. Разрушение головки шатуна после гидроудара, как правило, не носит следов побежалости и перегрева. Её вид остаётся обычным.

Что делать в случае гидроудара

Гидроудар двигателя является достаточно серьёзной причиной для его частичной разборки в мастерской, диагностики и тщательного осмотра приводных ремней и деталей КШМ. Обычно без шлифовки и замены отдельных деталей не обходится, но в зависимости от ситуации может потребоваться и более серьезный ремонт.

Если при запуске мотора слышен непривычный звук не стоит надеяться, на «авось как-нибудь и дотяну до СТО», поскольку наличие постореннего звука указывает на наличие механического дефекта в узлах, который в процессе эксплуатации двигателя будет только прогрессировать и приведет к невосстанавливаемым последствиям.

У автомобилей с дизельными моторами свечей зажигания нет и быстро продуть цилиндры невозможно, в следствии чего, для них последствия гидравлического удара более тяжёлые, чем у бензиновых агрегатов. Поэтому выход здесь один – буксировка авто в мастерскую.

Объём работ по восстановлению мотора после гидроудара, аналогичен как при капитальном ремонте. Очень важно не допускать длительного простоя машины с залитыми водой цилиндрами, иначе коррозия металла обязательно приведёт к довольно серьезным последствиям и необходимости делать расточку и шлифовку цилиндров.

Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
Выключить зажигание.
Вывернуть свечи зажигания.
Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
Пробуем завести двигатель.

Важно! В случае если передняя часть машины пробыла более 10 секунд под водой, можно сказать с вероятностью 99,9% , что вода попала в двигатель. Вовремя принятые защитные меры максимально снизить эффекта гидроудара и его последствий.

Как определить гидроудар двигателя

Поговорим о таком неприятном процессе, как попадание воды в камеру сгорания. Иными словами, расскажем, что такое гидроудар двигателя, как определить таковой и каких последствий стоит ожидать. Рассмотрим эффективные способы, которые помогут преодолеть водяные препятствия без повреждений силовой установки автомобиля.

Это просто физика, ничего личного

Гидроудар как физический процесс определяет скачок давления в системе, наполненной жидкостью. Провоцирует скачок резкое изменение скорости потока вещества, циркулирующего в системе. К примеру, вода либо другая техническая жидкость движется с огромной скоростью по трубопроводу. Если в определенной точке резко создать препятствие потоку, ми получим значительное количество энергии. Из-за скачка давления жидкость начнет давить на стенки трубопровода, что может спровоцировать разрыв магистрали.

Применимо к ДВС

Как вы могли понять из определения выше, ничего схожего, с рассмотренным физическим процессом, в двигателе произойти не может. Поскольку мы здесь не для того, чтобы рушить устоявшиеся привычки, рассмотрим, что принято называть гидроударом двигателя.

В процессе возвратно-поступательных движений поршня объем надпоршневого пространства постоянно меняется. Величина, которая характеризует соотношения объема, когда поршень находится в НМТ, до объема камеры сгорания в момент, когда поршень достигает ВМТ, называют степенью сжатия. Иными словами, силой, с которой рабочее вещество (воздушно-топливная смесь) может быть уменьшено в такте сжатия. Силу это характеризует фактический показатель, именуемый компрессией.

Суть гидроудара в том, что показатели сжимаемости воздуха (который преобладает в топливно-воздушной смеси) и воды значительно различаются. Вода по сравнению с воздухом фактически несжимаемое вещество.

Теперь вы можете представить себе, какая сила действует на детали ЦПГ, когда поршень пытается сжать несжимаемое вещество (это может быть не только вода, но и масло, к примеру). Именно так происходит гидроудар ДВС.

Как можно получить

Способы, которыми вода может проникнуть во впускной коллектор может быть несколько. Некоторые из них:

преодоление глубокого брода;
проезд глубокой лужи на большой скорости;
низкое расстояние от земли до воздухозаборника двигателя, что не обязывает к выполнению двух вышеперечисленных условий;
негерметичность впускного патрубка, что может привести к заполнению впускного коллектора в процессе обильной мойки ДВС под напором;
«залипание» форсунки в открытом положении, что приводит к накоплению в цилиндре несжимаемого количества топлива.

Как определить

наиболее характерное последствие попадания воды в цилиндры – глухой удар, который можно услышать в салоне автомобиля. Двигатель при этом глохнет. Повторно заводить мотор в таком случае крайне не рекомендуется.

Если вы не уверены, что слышали что-то подобное, но двигатель при этом заглох – не спешите огорчаться. Возможно, вода залила датчик, что спровоцировало остановку двигателя. В таком случае первым делом проверьте патрубки впускной системы.

В корпусе воздушного фильтра вода. При этом сам фильтр тоже мокрый, а воздухозаборная гофра после фильтра имеет следы воды.

Как не навредить мотору

Рассмотрим, что стоит делать после гидроудара, чтобы не только не усугубить ситуацию, но и, возможно, уехать домой своим ходом.

Выверните свечи зажигания, снимите катушки зажигания либо выдерните предохранитель бензонасоса. В случае с дизелем снять можно свечи накаливания либо форсунки.
Дабы определить степень повреждений попробуйте прокрутить двигатель вручную. Поддомкратьте переднюю ось авто и включите максимально высокую передачу. Попробуйте покрутить колеса. Так вы сможете определить, не «словили» ли вы клин. Последний исход событий не самый печальный. Вы можете отделаться заменой пальцев, поршней и шатунов. Ни в коем случае не стоит «дергать» автомобиль с помощью троса, если двигатель заклинил. Такое действие спровоцирует дальнейшие повреждения ЦПГ.
Покрутите двигатель стартером до того момента, пока из цилиндров не перестанет выходить вода.
Соберите все в обратном порядке и попробуйте завести мотор. Если ДВС запустился, но в работе отчетливо слышны посторонние звуки, лучше отказаться от передвижения на таком автомобиле. В случае безвыходной ситуации в движении следите за температурой двигателя, периодически проверяйте уровень охлаждающие жидкости.

Последствия

На степень повреждений влияет множество факторов:

количество жидкости;
обороты ДВС в момент попадания воды;
состояние ЦПГ;
прочность узлов КШМ;
тип двигателя. Последствия гидроудара для дизеля, обычно, более плачевны. Объяснить это можно тем, что компрессия дизельного ДВС значительно превышает аналогичный показатель бензиновых моторов.

К возможным повреждениям можно отнести:

прокладку ГБЦ, часть которой может выдавить от резкого скачка давления;
погнутый шатун;
деформированный поршневой палец;
изменение правильной геометрической формы поршня, появление трещин. Чаще всего страдает крайняя кромка;
задиры цилиндра, что происходит вследствие движения по инерции перекошенного поршня.

К менее частым последствиям можно отнести деформацию коленчатого вала, ГБЦ либо появление трещин в камере сгорания; повреждение блока цилиндров поршнем с обломанным шатуном.

Теперь вы понимаете, что происходит с ДВС автомобиля при гидроударе. В любом случае потребуется разборка и тщательная дефектов узлов двигателя.

Как избежать поломки

В первую очередь, вам поможет краткий свод рекомендаций, способствующий сохранению исправного состояния вашего автомобиля:

избегайте прохождения глубоких луж на высокой скорости;
перед преодолением незнакомого брода не поленитесь закачать брюки и пройтись по маршруту пешком. Это не только может уберечь вас от поломки двигателя, но и вовсе может лишить желания испытывать свой автомобиль на плавучесть.

Альтернативным вариантом станет модернизация вашего ТС. Наиболее эффективным решением в таком случае будет установка шноркеля. Но для гражданских автомобилей и тем более легковушек такой тюнинг более чем нежелателен. В случае крайней необходимости преодоления брода, постарайтесь закрыть все воздухозаборники в носовой части авто. К примеру, обычной кухонной клеенкой. Это поможет вам выиграть около 10 с., когда вода накроет капот. В такой ситуации каждая секунда, без преувеличения, на вес золота.

Изучите конструктивные особенности вашего авто. Возможно, воздушный фильтр можно перенести в место, куда добраться воде будет гораздо труднее.

Опытным автомобилистам хорошо известны негативные последствия, связанные с ездой после обильного дождя по мокрому покрытию. Особую опасность представляют выбоины и ямы, в которых собирается вода. Такие дефекты на покрытии по возможности следует избегать и не только из-за возможности механического повреждения кузова автомобиля, но и ввиду большой вероятности получить гидроудар двигателя.

Как происходит гидроудар двигателя

Существует две причины, по которым это может произойти:

В первом случае автомобиль пытается преодолеть водную преграду с настолько высоким уровнем воды, когда она превышает уровень расположения воздухозаборника под капотом. Такого уровня воды оказывается вполне достаточно для попадания в воздушный фильтр.
Во втором случае автомобиль на достаточно высокой скорости проезжает через впадину или глубокую лужу. При таких условиях вода быстро продавливается в доступный корпус воздушного фильтра и оказывается в одной либо нескольких камерах сгорания.

Какие признаки при возникновении гидроудара

Определить перенесенный гидроудар можно по следующим признакам:

Явный признак гидроудара – вода во впускном коллекторе.
С высокой долей вероятности можно говорит о гидроударе при деформация воздушного фильтра или искривленной гофре.
Деформация коленчатого вала.
Деформированный шатун.
Заклинивание двигателя.
Затёртый по диагонали поршень.
Поломка кулака.
Неравномерный износ вкладышей, который сможет увидеть даже не профессионал.
Повреждение блока цилиндров.
На дне поршня образовалось два слоя отложений. Первый слой – это нагар, который отложился еще до удара, а второй соответственно, после.
Образование на поршневой юбке нагара, потертостей и задиров в несвойственных местах.

Последствия и их сила напрямую зависят от трех факторов, а именно:

Мощность двигателя автомобиля.
Количество попавшей в цилиндр воды.
Количество оборотов двигателя на момент гидроудара.

Какие последствия гидроудара

Что делать в случае гидроудара

Не всегда имеется возможность вызвать эвакуатор, в этом же случае необходимо:

Прежде всего, если машина находится в воде, ее следует оттуда вытащить.
Выключить зажигание.
Вывернуть свечи зажигания.
Разобрать воздушный фильтр, если в нем имеются следы воды – перейти к следующему этапу, а если нет – все собираем на место, пробуем завести автомобиль.
Провернуть коленчатый вал, в случае если через свечные отверстия будет вытекать вода – заводить автомобиль нельзя.
Если же вода отсутствует, свечи зажигания вкручиваем и все собираем на свои места.
Пробуем завести двигатель.

Если машина заехала в лужу, мотор хлебнул водички, «схватил клина» вследствие гидроудара и заглох, это не самая большая беда. Гораздо хуже, когда попадание воды в двигатель проходит незамеченным. Ведь это событие никогда не остается без последствий. Внезапно проявляясь, они становятся полной неожиданностью для автовладельца и загадкой для многих сервисменов и экспертов. Между тем технически грамотные и наблюдательные специалисты легко ее разгадают.

Постоянные читатели журнала припомнят, что к теме гидроудара мы обращаемся не в первый раз. Причина проста: с течением времени она, к сожалению, не утрачивает актуальности. Автопарк быстро молодеет, качество сервиса понемногу улучшается и количество моторов, попадающих в ремонт по причине естественной смерти или неграмотного обслуживания, заметно сокращается. Но стоит лишь случиться очередному природному катаклизму, сопровождающемуся обильными осадками, как тут же появляются жертвы гидроудара. Они вылезают снова и снова, как грибы после дождя. В эту беду попадают любые автомобили: импортные и отечественные, бензиновые и дизельные, старые или не очень. Перефразируя великого поэта, справедливо сказать, что «гидроудару все возрасты покорны». Покорны ему и совсем новые, гарантийные машины, оснащенные современными, высокотехнологичными моторами. В таких случаях особенно остро встают вопросы: «кто виноват?», «гарантийный случай или нет?», «как ремонтировать и можно ли это делать?». Да и вообще, как распознать, что в моторе случился гидроудар?

Что такое хорошо…

Допустим, машина въехала в лужу, утонула, мотор захлебнулся и заглох. Выход один — вызывать эвакуатор и везти обездвиженный автомобиль в автосервис. Казалось бы, чего тут хорошего. Действительно, хорошего мало, и все же такой сценарий вовсе не самый плохой. «Одномоментность» происшествия позволяет с большой вероятностью предположить, что произошел гидроудар, и уже заранее представить возможные последствия. Проверить догадку несложно: достаточно заглянуть в воздушный фильтр — он наверняка будет полон воды. Естественно, вода будет в одном или нескольких цилиндрах, причем она может оставаться в них несколько дней и даже недель.

Как правило, вскрытие мотора не выявляет повреждений, «несовместимых с жизнью». Ведь глубокие лужи никто не форсирует на высокой скорости и в режиме предельной мощности. Обычно обнаруживается один или несколько погнутых шатунов. В общем случае такая авария надежно лечится заменой шатунно-поршневой группы (ШПГ) в сборе. Почему рекомендуется заменить ШПГ целиком? Во-первых, как будет пояснено ниже, если шатун в той или иной степени деформировался, то и геометрия поршня однозначно нарушена. Во-вторых, определить отсутствие повреждений шатуна «на глаз» невозможно, а специальных приспособлений для контроля его геометрии в России не найти днем с огнем. Оставлять шатун «наудачу» очень опасно — в этом мы убедимся далее.

Из этого общего случая есть исключения. Если машина старенькая, ее остаточная стоимость невысока, да и жить ей осталось недолго, возможны менее затратные, но и более рискованные варианты вроде частичной замены ШПГ с использованием деталей с разборки. Другое дело, когда машина сравнительно новая и находится на гарантии. Если владельцу не удастся доказать, что гидроудар произошел в результате цунами, аварию, скорее всего, не признают страховым случаем, а квалифицируют как неграмотную эксплуатацию. Мол, не зная броду, не суйтесь в воду! Оплачивать ремонт двигателя придется автовладельцу. Наиболее правильным решением в этом случае будет замена «шорт-блока», т.е. блока цилиндров в сборе с «внутренностями».

Первый признак гидроудара — коробление гофр шторы воздушного фильтр

Почему не замена ШПГ, что более экономно? Новый автомобиль — это, как правило, современный, технологически сложный двигатель: алюминиевый блок, коренные крышки в виде единой постели, в ее разъеме зачастую проходят каналы, требующие герметизации и т.д. Поэтому замена ШПГ и проверка коленвала, связанная с его снятием-установкой, не только трудоемки, но и требуют высокой квалификации персонала. Не на всех дилерских станциях есть специалисты по сложному агрегатному ремонту — у дилеров специфика работы иная. Поэтому разумнее заплатить больше денег, но быть уверенным в надежности отремонтированного мотора. Если мотор 4-цилиндровый, то «шорт-блок» не будет чрезмерно дорогим, и экономить не стоит. «Шорт-блок» многоцилиндрового V-образника, напротив, может оказаться непомерно дорогим, но и здесь опять-таки возможны варианты.

В любом случае «гидронокаут», немедленно вызвавший заклинивание мотора, однозначно диагностируется, а его последствия достаточно просто устраняются.

. и что такое плохо

Гидроудар гидроудару — рознь. Его сила и, соответственно, степень повреждения деталей двигателя зависят от соотношения объема камеры сгорания и количества попавшей в цилиндр воды. Когда воды немного (она занимает лишь часть камеры сгорания или чуть больше нее), гидроудар не приводит к нокауту двигателя, но по-любому мотор получает увесистый «прямой в голову». Зачастую это событие происходит незаметно для автовладельца, но не без последствий для двигателя.

И вот, когда прошедшее ненастье давным-давно забыто, в погожий день человек неспешно едет на дачу и вдруг… бах-трах-тарарах — машина встает! Владелец в изумлении: ехал себе спокойно, никого не трогал! Везет машину в сервис, мотор вскрывают и обнаруживают полный «сталинград»: оборванный шатун, покореженный, застрявший в камере сгорания поршень, разбитый «в хлам» цилиндр, пробитый блок.

Признак второй — каемка нагара вверху цилиндра «двухступенчатая» и заметно шире, чем в неповрежденных горшках

Если автомобиль куплен недавно и находится на гарантии, ситуация обостряется до предела. Обе стороны назревающего конфликта задаются неприятным вопросом: «кто за это заплатит?». Хозяин машины в силу естественной неосведомленности начинает подозревать, что ему продали «неправильный» автомобиль или неправильно его обслуживали. Работники сервиса недоумевают не меньше владельца. Им также важно установить причину произошедшего, но немногие сервисмены способны распознать, что причиной аварии стал именно гидроудар, полученный двигателем в прошлом. И уж тем более они не могут убедительно доказать это клиенту.

По требованию автовладельца назначается экспертиза, но и она чаще всего оказывается не в силах объяснить, что же на самом деле произошло. Как показала практика, большая часть экспертов, смело берущихся за расследование причин поломки двигателей, даже не знает, каковы признаки гидроудара, и не может вразумительно объяснить, как двигатель мог отказать в сухую погоду во время обычной поездки по шоссе. Есть и такие «эксперты», которые из корыстных побуждений намеренно искажают истину. В зависимости от того, кто «заказал музыку» — автовладелец или автоцентр, — они списывают все на заводской дефект или, наоборот, усматривают последствия гидроудара там, где им и не пахнет. Нерешенный спор приводит к длительному судебному процессу. Не имея убедительных доказательств, через год-полтора «Фемида» принимает решение, как ей и положено, с завязанными глазами. Немудрено, что ее вердикт оказывается справедливым далеко не всегда.

И такое происходит сплошь и рядом. Чтобы пресечь сие зло раз и навсегда, нужно немного — научиться за обломками шатунов и поршней безошибочно распознавать гидроудар. Сделать это не сложно — гидроудар легко «читается», его признаки практически невозможно спутать с чем-то иным. Нужно лишь ясно представлять, какими явлениями и процессами он сопровождается.

Картина гидроудара

Когда при движении вверх поршень упирается в водяную «стену», на шатун начинает действовать гигантское усилие сжатия. Его источник — огромная инерция движущегося автомобиля, через колеса и трансмиссию проворачивающая коленвал и способная сломить упорное сопротивление поршня и шатуна. Под действием силы сжатия шатун теряет устойчивость и изгибается, чтобы пройти положение ВМТ. В момент деформации в соединении поршня с шатуном возникает колоссальное усилие, сила трения в парах шатун/палец и палец/поршень резко увеличивается, и подвижность поршня относительно шатуна падает. В результате поршень стремится повернуться в цилиндре вместе с шатуном, нагрузка на одну сторону его юбки становится чрезвычайно высокой, и юбка деформируется. Внешне поршень может выглядеть идеально, но стоит лишь взять в руки микрометр, как нарушение геометрии станет очевидным.

Признак третий — характерная «змейка» на шатуне, потерявшем устойчи- вость в результате осевого сжатия

Дальнейшее развитие событий зависит от величины деформации шатуна (в основном от того, сколько воды было в цилиндре). Он может согнуться так сильно, что упрется в нижний край стенки цилиндра, и мотор заклинит. Двигатель может «дать клина» и по другой причине. Сгибаясь, шатун укорачивается, и если он стал короче примерно на 3 мм и более, поршень в НМТ «сядет» на противовесы коленвала, повредится частично или развалится полностью.

Если водички было немного, деформация шатуна будет небольшой. На следующем цикле воду «выплюнет» через систему выпуска, и машина помчится дальше… Такое незначительное повреждение ШПГ — самое хитрое следствие гидроудара. Оно может давать о себе знать слабым, едва заметным стуком, который возникает из-за нарушения параллельности осей отверстий в нижней и верхней головках шатуна. Иногда стука может и не быть вовсе. Укорачивание шатуна приводит к изменению положения поршня в ВМТ и, как следствие, к снижению степени сжатия в цилиндре. Небольшое падение степени сжатия в одном или двух «горшках» бензинового мотора не оказывает заметного влияния на его работу. Такие изменения можно зарегистрировать только методами аппаратной диагностики. Поскольку никаких явных признаков повреждения может и не быть, владелец автомобиля не будет ведать о том, что мотор в опасности.

В дальнейшем события развиваются так. На шатун всегда действуют циклические осевые нагрузки растяжения/сжатия. Когда шатун погнут, осевые нагрузки приводят к возникновению в его теле дополнительных знакопеременных изгибающих напряжений. Это нерасчетный режим работы, который вызывает усталостное разрушение шатуна. Чтобы произошло усталостное разрушение, требуется немалое время, которое может измеряться несколькими сотнями или тысячами (обычно до 5–7) тыс. км пробега. Некоторые «знатоки» для обозначения описанного явления часто используют термин «отложенный гидроудар», что, согласитесь, абсолютно неверно. Сам гидроудар происходит безотлагательно, откладываются лишь его финальные последствия.

Кстати, для дизельных двигателей такой сценарий нехарактерен. Из-за меньшего объема камеры сгорания и отсутствия в большинстве моторов дросселирования воздуха дизели «держат гидроудар» гораздо хуже бензиновых двигателей. Образно говоря, дизель если уж хлебнет воды, так «по полной» и сразу — в нокаут. Последствия гидроудара в дизельных двигателях обычно проявляются немедленно, и как проявляются: могучие шатуны нередко гнет и ломает так, что диву даешься!

Семь признаков

Как же определить спустя тысячи километров пробега, действительно ли гидроудар был причиной разрушения шатуна? Для этого не надо иметь семь пядей во лбу — достаточно знать семь верных признаков гидроудара.

Признак первый. Если двигатель в результате гидроудара не заглох, а проработал довольно долго, то воды в нем не будет совсем. Искать ее бесполезно — она давно испарилась (правда, некоторые «эксперты», действующие по принципу: «кто ищет, тот всегда найдет», все же умудряются ее отыскать. На самом деле искать можно только следы прошлого пребывания воды. Одно из характерных мест, где можно обнаружить подобные следы, — воздушный фильтр. Если фильтр бумажный, попадание воды и последующее ее испарение вызовут характерную деформацию и коробление гофр. Обнаружив такую картину, расследование можно считать практически завершенным, а причину поломки выявленной. Однако многие современные моторы комплектуются фильтрами из синтетики, которая на воду никак не реагирует. Тогда следы воды в виде высохших капель следует искать на стенках воздуховодов и дроссельной заслонке. Но если и там ничего нет, то не исключено, что речь идет об одном из «экзотических» видов гидроудара от попадания в цилиндр другой жидкости – топлива, масла или даже антифриза.

Признак второй. На стенке цилиндра, выше того места, где останавливается верхнее кольцо поршня в положении ВМТ, всегда есть нагар. Поскольку деформированный шатун укорачивается, поршень в ВМТ опускается ниже изначального положения. При этом ширина каемки нагара ступенчато увеличивается, что хорошо заметно и невооруженным глазом. Величину, на которую опустился поршень, можно легко замерить обычной линейкой. Даже после обрыва деформированного шатуна «двухступенчатая» каемка нагара однозначно укажет, что пока он был «жив», его длина была меньше положенной.

Признак третий. Нередко вода попадает не в один, а в несколько цилиндров двигателя. В результате повреждения могут получить несколько шатунов, из которых первым сломается самый гнутый. Остальные легко проверить «на глаз» — если шатун испытал гидроудар, его стержень при наблюдении в плоскости качания будет иметь вид характерной «змейки».

Признак четвертый. Когда шатун гнется, нарушается параллельность осей его отверстий. Перекос осей, который в норме измеряется сотыми долями миллиметра, после гидроудара настолько велик, что часто заметен даже «на глаз». Вследствие этого поршень начинает работать в цилиндре с перекосом. Это классический случай, признаки которого хорошо известны. У поршня на юбке будет заметно пятно контакта характерной диагональной формы. С другой стороны поршня появится контактное пятно, расположенное выше поршневого пальца. В то же время противоположная зона огневого пояса, наоборот, будет покрыта большим слоем нагара.

Признак четвертый – следы перекоса поршня в цилиндре: диагональное пятно контакта на юбке поршня; с одной стороны огневой пояс поршня вытерт; с другой – с избытком покрыт слоем нагара

Признак пятый. На стенках цилиндра, в котором поршень работал с перекосом, будут ответные следы. Вверху цилиндра, в месте касания поршня поясок нагара будет стерт, его кромка будет неровной, в некоторых случаях — с рисками. Иногда в нижней части цилиндра появляются характерные блестящие следы.

Признак пятый — след от перекошенного поршня в верхней части цилиндра

Признак шестой. После деформации шатуна вкладыши также начнут работать с перекосом. На них появятся следы «диагонального» износа — блестящие полоски по краям.

Признак шестой — диагональный след работы шатунных вкладышей с перекосом

Признак седьмой. Увеличение «мертвого» надпоршневого пространства и одновременное снижение степени сжатия в цилиндре с деформированным шатуном вызывают нарушение процессов газообмена и сгорания топливовоздушной смеси. Непростая «физика» этого явления не является предметом данной статьи. Уместно лишь сказать, что в результате смесь становится богаче и сгорает менее полно, чем в неповрежденных цилиндрах. Поэтому нагарообразование в камере сгорания, перенесшей гидроудар, идет интенсивнее. Об этом «расскажет» более темный цвет нагара на ее стенках, хорошо заметный после демонтажа головки блока цилиндров.

Признак седьмой — повышенное нагарообразование в поврежденной (крайней левой) камере сгорания

Есть и другие, менее значительные признаки, но и перечисленных более чем достаточно, чтобы убедиться самому и убедить других, что шатун длительное время работал изогнутым и, вероятнее всего, по причине перенесенного гидроудара. Можно даже примерно определить, когда он произошел, если «отмотать кинопленку» назад, на время, за которое автомобиль прошел несколько тысяч километров. И все же находятся умники, которые выдумывают свои собственные признаки, свидетельствующие о незнании механизмов гидроудара. Другие прикрываются общими фразами наподобие «характер, объем и месторасположение дефектов указывают на гидроудар», забывая при этом уточнить и характер, и объем, и место.

Некоторые игнорируют любые аргументы и упрямо доказывают, что причина аварии — производственный брак шатуна (в зависимости от фантазии «эксперта» — дефект материала, термической или механической обработки), случившийся через 50–100 тыс. км пробега после покупки автомобиля. Мы же утверждаем, что любые скрытые дефекты деталей двигателя, вызывающие подобные поломки, как правило, выявляются при пробегах до 10 тыс. км (в редких случаях — до 20 тыс. км пробега). Если «сталинград» в моторе случился при большем пробеге, можно с закрытыми глазами утверждать, что заводской брак тут ни при чем. А чтобы установить действительную причину, нужно глаза открыть пошире и немного пошевелить мозгами. Только и всего.

Александр Хрулев, канд. техн. наук, директор фирмы «АБ-Инжиниринг»
Сергей Самохин

Топ-5 вопросов о решении гидравлического удара

Когда вы слышите громкий БАХ и трубы начинают грохотать, проверьте свою насосную систему на наличие гидроудара — гидравлического удара, который может повредить или даже сломать вашу систему. Он может расшатывать фитинги и соединения, разрывать трубопроводы, вызывать утечки и, как известно, вызывать структурные проблемы в фундаменте здания.

Хорошая новость в том, что это можно предотвратить или исправить. Правильно подобранные и установленные подпружиненные обратные клапаны минимизируют или устраняют гидравлический удар.Они обеспечивают простое, недорогое и эффективное решение.

Вот некоторые из наиболее часто задаваемых вопросов о гидравлическом ударе.

Что такое гидроудар?

Гидравлический удар — это гидравлический удар — скачок давления или волна, возникающая, когда движущаяся жидкость (обычно жидкость, но иногда газ) вынуждена останавливаться или внезапно менять направление. Такое изменение импульса может привести к серьезным повреждениям любого оборудования.

Чем опасен гидроудар?

Гидравлический удар может повредить, сломать или разрушить промышленное оборудование.Кроме того, люди могут получить травмы, соединения могут разорваться, а опасные или опасные жидкости могут вытечь. Иногда начинают разваливаться соединения с насосами и их причалы. Все эти опасности дороги, но недорогие подпружиненные обратные клапаны могут минимизировать эффект или вообще предотвратить его.

Часто операторы должны решить, добавлять ли недорогой обратный клапан или задаться вопросом, когда следующий гидроудар вызовет утечку или поломку в их системе.Например, на атомной станции, если гидравлический удар нарушит герметичность или соединение, ядерные отходы могут улетучиться. На предприятии по переработке пищевых продуктов гидравлический удар может сломать уплотнение, что приведет к утечке ценного продукта.

Каковы предупреждающие знаки гидравлического удара?

Самым очевидным признаком гидравлического удара является шум. Это звучит как громкий, резкий БАХ или БАГАЖНИК. Часто это может сопровождаться дребезжанием трубопровода. Как правило, это происходит более одного раза, когда волна сверхзвукового давления отскакивает назад и вперед в системе трубопроводов.

Однако не только звук может вызывать тревогу. Если операторы не находятся на объекте в момент возникновения звука, они могут увидеть другие предупреждающие знаки в дополнение к громкому звуку. Соединения или застежка могут быть ослаблены. Части системы могут быть не выровнены. Это не означает окончательно, что это гидравлический удар, но это то, что следует изучить.

Одно дело, когда болт ослаблен, это может быть вызвано вибрацией. Другое дело, если этот болт срезан пополам, и то и другое может указывать на гидроудар.

Как предотвратить гидроудары?

Оператор может принимать или не принимать меры для предотвращения гидроудара. Если они уже сталкивались с этим раньше, они могут решить заранее установить подпружиненные обратные клапаны на место, чтобы предотвратить это. Однако чаще всего, когда слышен громкий хлопок или видны разрушительные эффекты, для решения проблемы принимаются меры по установке подпружиненных обратных клапанов.

Если у оператора нет образования или упоминания о гидравлическом ударе — возможно, он или она никогда не испытывал его раньше — он может слышать его и не знать, что это такое.Они могут услышать, как выключается насос, и подумать, что это что-то еще. Опытный оператор услышит реверберацию в трубах и звук стука, а затем может попытаться предотвратить или минимизировать его с помощью подпружиненного обратного клапана.

Как решить проблему гидравлического удара?

Не все системы будут испытывать гидравлический удар, поэтому простое добавление обратных клапанов к каждой системе, чтобы предотвратить его, может не потребоваться. Гидравлический удар трудно предвидеть.

Как только гидравлический удар был обнаружен, первым делом необходимо проверить его на предмет повреждений и отремонтировать любое повреждение оборудования.Следующим шагом будет установка подпружиненного обратного клапана подходящего размера в лучшем месте системы, чтобы предотвратить или минимизировать будущие проблемы гидравлического удара.

Пружинные обратные клапаны

Check-All Valve могут быть модифицированы в существующие системы. Многие имеют стандартные соединения и настройки пружин. Самый распространенный обратный клапан — это поворотный чек с заслонкой. Обычно они имеют относительно недорогую начальную стоимость и, возможно, являются разумным недорогим решением для предотвращения обратного потока для некоторых приложений.Обратной стороной является то, что некоторые из них не закрываются до того, как произойдет обратный поток. Что еще более важно, поскольку проверка поворота требует обратного потока для закрытия, это может фактически вызвать проблемы с гидроударом или добавить к тем, которые уже есть в системе.

По этим причинам подпружиненные обратные клапаны являются лучшим решением для устранения гидравлического удара и его разрушительного воздействия.

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это такое и каковы последствия

Ни одно транспортное средство не защищено от гидроудара.В этом случае транспортному средству в большинстве случаев потребуется максимально дорогой ремонт. Но часто это следствие не самого гидроудара, а того, что пытаются сделать водители, столкнувшись с этим явлением.

Итак, давайте подробно рассмотрим ключевые вопросы, связанные с гидроударом.

Что такое гидравлический удар двигателя?

Это явление, когда вода попадает в цилиндр двигателя вместе с воздухом и топливом. Происходит это исключительно через впускной коллектор — единственное место, открытое для свободного доступа посторонних веществ в двигатель.

Вода может попасть в двигатель внутреннего сгорания двумя способами:

Автомобиль на большой скорости падает в глубокую лужу. Помимо аквапланирования (это явление описано в отдельной статье ) некоторое количество воды может попасть в воздушный фильтр;
Автомобиль припаркован на нижнем уровне подземной стоянки, которая залита водой. Аналогичная ситуация наблюдается на низинных участках затопленных территорий.

Что происходит, когда вода попадает во впускной коллектор? Ничего не подозревающий водитель пытается завести машину.Стартер вращает маховик, кривошипно-шатунный механизм срабатывает вместе с ГРМ. Впускные клапаны в головке блока цилиндров открываются поочередно. Через отверстие в цилиндр поступает вода.

Из-за свойств воды и ее количества поршень не может завершить такт сжатия до конца. Но по мере того как коленчатый вал продолжает вращаться, жидкость в камере сгорания продолжает сжиматься. Клапаны в этот момент закрыты. Воде некуда деваться, и она ищет слабое место.Поскольку процесс происходит быстро, свеча заливается, и цилиндр с водой внутри замерзает, но коленчатый вал продолжает попытки ввести поршень в эту полость до конца такта сжатия.

Это гидроудар, а не просто плавное сжатие. Из-за резкого действия выходят из строя детали мотора. Здесь все зависит от того, что окажется слабее: блок двигателя, шатун, поршень или сам коленвал.

Основные признаки гидроудара

Вот как определить, пострадал ли автомобиль от гидроудара.Во-первых, высокий уровень воды — постоянный спутник этого явления. Это может быть затопление стоянки или заезд в глубокую лужу. Некоторые водители, видя, как автобусы впереди преодолевают брод, думают: «Я осторожен», но волна перед капотом не учитывает пожелания автовладельца.

В этой ситуации играет роль положение трубы модуля воздушного фильтра. Приверженцы бездорожья для предотвращения подобных проблем ставят воздухозаборник вообще на крышу.

Если автомобиль попал в огромную лужу, и вода почти достигла верхнего края радиатора, то явными признаками гидравлического удара являются следующие факторы:

Воздушный фильтр мокрый;
Вода в модуле впускного коллектора;
Работа мотора сопровождалась перебоями в скорости и сильными вибрациями.

Что делать, если произошел гидроудар

Если все эти факторы совпадают, то нужно сделать следующее:

Заклиниваем машину.Дальше идти нельзя. В некоторых случаях агрегат, подвергшийся гидравлическому удару, не останавливается, а продолжает работать, вызывая все больший и больший ущерб;
Поднимите капот, проверьте, есть ли вода в воздушном фильтре. Иногда бывает, что на самом фильтрующем элементе нет капель, а он деформируется. Также это может быть признаком гидравлического удара;
Снимите фильтр и осмотрите полость воздуховода. Если на его стенках есть капли, то велика вероятность, что нестабильная работа агрегата связана с гидроударом;
Если присутствует влага, ее необходимо удалить.Лучше делать это с помощью сильно впитывающих материалов, например, ватной тряпки или сухой салфетки;
На следующем этапе откручиваем свечи и пробуем запустить двигатель. Если стартер правильно проворачивает коленвал, это хорошо — не произошло заклинивания двигателя;
В дороге дальнейшие процедуры не производятся, поэтому вызываем эвакуатор или отбуксируем машину на СТО или в свой гараж.

В мастерской разбираем впускной тракт и сушим. Если этого не сделать, то к утру следующего дня все капли соберутся в одном месте и при запуске двигателя они будут успешно втянуты потоком воздуха в цилиндр.От этого иногда даже на первый взгляд в работающем и сухом агрегате внезапно образуется гидроудар.

Ввиду вышеизложенного, если машина сделала глоток воды, лучше проконсультироваться со специалистом.

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Последствия гидроудара зависят от того, сколько воды попадает в двигатель. Немаловажное значение имеет и тип силового агрегата. Итак, дизельный двигатель работает с экстремальным сжатием воздуха, поэтому последствия будут более разрушительными даже при небольшом количестве воды.

Важно, в каком режиме работал агрегат, когда в него попала вода. Так что на холостом ходу двигатель просто заглохнет, так как коленчатый вал испытывает чрезмерное сопротивление вращению. Если машина преодолевает глубокий брод на высоких скоростях, то поломка шатунов или разрушение колец гарантированы.

В таких условиях двигатель не может заглохнуть. В этом случае, если вы продолжите движение, сломанная деталь может проткнуть блок или мотор просто заклинит.

Самым минимальным последствием гидроудара является капитальный ремонт двигателя.В худшем случае — его замена. А если машина дорогая, то эта процедура сродни покупке нового автомобиля.

Повреждение коленчатого вала

Коленчатый вал изготовлен из материалов, способных выдерживать значительные крутильные нагрузки. По этой причине эта деталь не ломается от гидроудара.

Если после разборки ДВС была обнаружена деформация элемента, то чаще всего это происходит из-за работы агрегата с сломанными деталями цилиндро-поршневой группы.Клин коленвала возникает при перегреве двигателя и его частях деформируются из-за большой нагрузки.

Во время «капи» мотора, моторист подскажет, почему именно коленчатый вал заклинивает.

Ремонт двигателя после гидроудара

Промытый двигатель необходимо частично разобрать. Головка снимается и проверяется состояние КШМ. Цилиндры двигателя проверяются на наличие царапин. Стоит учесть, что после демонтажа головки потребуется замена прокладки (как это сделать, читайте здесь ).Если водитель угодил в глубокую лужу и попытался заставить машину ехать дальше, то, скорее всего, потребуется капитальный ремонт ДВС.

Часто случается, что двигатель получает гидроудар, но водитель ничего не предпринимает. Во время езды появились посторонние шумы, но на них не обращали внимания. В результате сломанные части кривошипно-шатунного механизма повредили исправные элементы, и двигатель пришел в негодность.

Как избежать гидроудара двигателя?

Для обычных легковых автомобилей лучше всего максимально сбавить скорость перед лужей.Это не только предотвратит гидроудар, но и предотвратит повреждение шасси автомобиля. Недаром в народе говорят: «Если брод не знаешь, не ходи в воду».

Если автомобиль используется для преодоления всевозможных препятствий бездорожья, в том числе глубоких бродов, то в этом случае многие любители бездорожья устанавливают шноркель. Это пластиковый или металлический воздухозаборник, который всасывает воздух на уровне крыши.

Если нет возможности переждать непогоду, и приходится водить машину по мокрой дороге, то есть одно важное правило.Когда лужа настолько велика, что ее невозможно обойти, выбираем ту самую «отмель» и едем на минимальной скорости. Чем медленнее движется машина, тем лучше — перед капотом не будет образовываться волна. После преодоления препятствия лучше в профилактических целях остановиться и проверить состояние воздушного фильтра.

Итак, как мы видим, гидроудар — это не очередной байк автомобилистов, а реальная опасность, которую можно предотвратить.

И напоследок — видеоэксперимент, как работает гидроудар:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это и каковы последствия

Ни один автомобиль не защищен от гидроудара.В этом случае транспортному средству в большинстве случаев потребуется максимально дорогой ремонт. Но часто это следствие не самого гидроудара, а того, что пытаются сделать водители, столкнувшись с этим явлением.

Итак, давайте подробно рассмотрим ключевые вопросы, связанные с гидроударом.

Что такое гидравлический удар двигателя?

Вода может попасть в двигатель внутреннего сгорания двумя способами:

Автомобиль на большой скорости падает в глубокую лужу. Помимо аквапланирования (это явление описано в отдельной статье ) некоторое количество воды может попасть в воздушный фильтр;
Автомобиль припаркован на нижнем уровне подземной стоянки, которая залита водой. Аналогичная ситуация наблюдается на низинных участках затопленных территорий.

Основные признаки гидроудара

Воздушный фильтр мокрый;
Вода в модуле впускного коллектора;
Работа мотора сопровождалась перебоями в скорости и сильными вибрациями.

Что делать, если произошел гидроудар

Если все эти факторы совпадают, то нужно сделать следующее:

Заклиниваем машину.Дальше идти нельзя. В некоторых случаях агрегат, подвергшийся гидравлическому удару, не останавливается, а продолжает работать, вызывая все больший и больший ущерб;
Поднимите капот, проверьте, есть ли вода в воздушном фильтре. Иногда бывает, что на самом фильтрующем элементе нет капель, а он деформируется. Также это может быть признаком гидравлического удара;
Снимите фильтр и осмотрите полость воздуховода. Если на его стенках есть капли, то велика вероятность, что нестабильная работа агрегата связана с гидроударом;
Если присутствует влага, ее необходимо удалить.Лучше делать это с помощью сильно впитывающих материалов, например, ватной тряпки или сухой салфетки;
На следующем этапе откручиваем свечи и пробуем запустить двигатель. Если стартер правильно проворачивает коленвал, это хорошо — не произошло заклинивания двигателя;
В дороге дальнейшие процедуры не производятся, поэтому вызываем эвакуатор или отбуксируем машину на СТО или в свой гараж.

Ввиду вышеизложенного, если машина сделала глоток воды, лучше проконсультироваться со специалистом.

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Повреждение коленчатого вала

Во время «капи» мотора, моторист подскажет, почему именно коленчатый вал заклинивает.

Ремонт двигателя после гидроудара

Как избежать гидроудара двигателя?

И напоследок — видеоэксперимент, как работает гидроудар:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это и каковы последствия

Итак, давайте подробно рассмотрим ключевые вопросы, связанные с гидроударом.

Что такое гидравлический удар двигателя?

Вода может попасть в двигатель внутреннего сгорания двумя способами:

Автомобиль на большой скорости падает в глубокую лужу. Помимо аквапланирования (это явление описано в отдельной статье ) некоторое количество воды может попасть в воздушный фильтр;
Автомобиль припаркован на нижнем уровне подземной стоянки, которая залита водой. Аналогичная ситуация наблюдается на низинных участках затопленных территорий.

Основные признаки гидроудара

Воздушный фильтр мокрый;
Вода в модуле впускного коллектора;
Работа мотора сопровождалась перебоями в скорости и сильными вибрациями.

Что делать, если произошел гидроудар

Если все эти факторы совпадают, то нужно сделать следующее:

Заклиниваем машину.Дальше идти нельзя. В некоторых случаях агрегат, подвергшийся гидравлическому удару, не останавливается, а продолжает работать, вызывая все больший и больший ущерб;
Поднимите капот, проверьте, есть ли вода в воздушном фильтре. Иногда бывает, что на самом фильтрующем элементе нет капель, а он деформируется. Также это может быть признаком гидравлического удара;
Снимите фильтр и осмотрите полость воздуховода. Если на его стенках есть капли, то велика вероятность, что нестабильная работа агрегата связана с гидроударом;
Если присутствует влага, ее необходимо удалить.Лучше делать это с помощью сильно впитывающих материалов, например, ватной тряпки или сухой салфетки;
На следующем этапе откручиваем свечи и пробуем запустить двигатель. Если стартер правильно проворачивает коленвал, это хорошо — не произошло заклинивания двигателя;
В дороге дальнейшие процедуры не производятся, поэтому вызываем эвакуатор или отбуксируем машину на СТО или в свой гараж.

Ввиду вышеизложенного, если машина сделала глоток воды, лучше проконсультироваться со специалистом.

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Повреждение коленчатого вала

Во время «капи» мотора, моторист подскажет, почему именно коленчатый вал заклинивает.

Ремонт двигателя после гидроудара

Как избежать гидроудара двигателя?

И напоследок — видеоэксперимент о том, как работает гидроудар:

ПОДОБНЫЕ СТАТЬИ

Наиболее частые причины гидроудара (и как его остановить)

Нередко можно услышать лязг трубы при закрытии крана .Это состояние называется «гидроудар», или в терминологии сантехники «гидравлический удар».

Удар, который вы слышите, — это ударная волна, в результате которой трубы движутся и ударяются друг о друга или о соседние рамы. Удары часто усиливаются, если трубы не имеют надлежащей опоры или если клапаны начинают изнашиваться.

Проблема в том, что шум не только раздражает. Гидравлический удар — это ключевой признак того, что ваша водопроводная система может быть повреждена. Вы должны устранить причину гидроудара, прежде чем он приведет к необратимому повреждению.

Чтобы помочь вам остановить гидравлический удар, мы составили это руководство для экспертов.

Если хотите:

Определите причину гидроудара
Узнайте, как избавиться от гидроудара

Или вам нужна помощь в понимании того, когда звонить сантехнику по поводу гидравлического удара, тогда вам понравится это руководство.

Приступим.

Причины гидроудара

Многие из нас слышали стук трубы при закрытии крана.Обычно это происходит из-за высокого давления в системе сетевого давления. Наиболее частые причины:

Свободные трубы

Если трубы закреплены неправильно, даже самая легкая ударная волна может вызвать громкие удары. Через каждые пару метров трубы должны быть надежно закреплены на прочной поверхности. Имейте в виду, что у вас могут быть скрытые трубы, которые проходят под полом или деревянными конструкциями. Обязательно проверьте наличие ослабленных ремней, болтов или балок. Чаще всего незакрепленные трубы можно найти в подвале или в сушильном шкафу.Строительные работы также могут ослабить водопроводные трубы, увеличивая воздействие гидроудара.

Новая кухонная техника

Если стук начался после установки новой стиральной или посудомоечной машины, вероятно, проблема с электромагнитными клапанами. Посудомоечные и стиральные машины имеют подачу воды, управляемую электромагнитными клапанами. Они имеют электрический привод и немедленно останавливают поток воды. Когда это происходит, вода отражается вверх по трубе и создает ударную волну, которая вызывает взрыв.

Изношенные запорные клапаны

Удары также могут быть вызваны изношенными запорными клапанами. Запорные клапаны могут вызвать гидравлический удар, если они имеют неплотную набивку сальника и / или изношенные шайбы. Клапаны обычно открыты, когда ударная волна гидроудара проходит по трубопроводу, и ударная волна может «дребезжать» за ручку клапана и ослабить перемычку.

Забитые воздушные камеры

Если у вас никогда не было гидроудара и однажды вы внезапно испытаете его неожиданно, то, скорее всего, воздушные камеры вашей системы водоснабжения заблокированы.Эти камеры часто забиваются водой или остатками минералов, содержащихся в воде. Блокировка не позволит камере поглотить давление в вашей системе, и в результате вы будете время от времени слышать хлопок.

Рябь воды из резервуара

Другой причиной ударов по трубам является водяная рябь, создаваемая поплавковым клапаном внутри вашего резервуара для воды. Когда вода поступает в резервуар, поплавок клапана качается вверх и вниз, постоянно закрывая и открывая клапан. Это создает «волновую систему», которая эхом разносится по трубам, вызывая стук.Пластиковые резервуары для воды могут значительно прогнуться, поэтому они должны иметь усиливающую пластину (металлическую), чтобы они не двигались.

Клапаны быстрого действия

Распространенной причиной гидроудара могут быть быстродействующие клапаны на таких приборах, как стиральные или посудомоечные машины. Эти клапаны внезапно останавливают воду, движущуюся по трубам. Возникает ударная волна, которая заставляет трубы дрожать, вызывая удары. Стук усиливается по мере износа клапанов.

Как остановить гидроудар

Гидравлический удар не только раздражает — он также может повредить различные компоненты вашей водопроводной и насосной систем.Вот почему важно как можно скорее избавиться от гидроудара. Ослабленная трубка или изношенный стоп-сигнал могут в конечном итоге обойтись вам в тысячи фунтов.

Закрепите незакрепленные трубы

Если незакрепленные трубы превращают слабые ударные волны в громкие удары, вы можете предотвратить это, закрепив хомуты, добавив новые хомуты или затянув шпильки или балки.

Помните, не смешивайте разные металлы при креплении труб. Не следует использовать стальную ленту для крепления медной трубы или наоборот.Различные металлы могут вступать в химическую реакцию и вызывать коррозию металла.

Если проблемные трубы расположены в скрытых местах, то вам, скорее всего, понадобится сантехник, который поможет вам найти проблему.

Обернуть трубы пенопластом

Еще одна идея — обернуть трубы пенопластом. Пена должна помочь предотвратить удары, поглощая ударные волны. Это также поможет предотвратить замерзание труб зимой. Убедитесь, что вокруг трубы есть пространство для расширения.

Fix Стиральные или посудомоечные машины

Если стук происходит только при использовании стиральной или посудомоечной машины, то проблема, скорее всего, в электромагнитном клапане. Электромагнитный клапан — это компонент вашей машины, который перекрывает подачу воды. Если время срабатывания электромагнитного клапана слишком быстрое, поток жидкости внутри клапана резко останавливается. В этом случае жидкость отражается как волна, вызывая ударную волну обратно по трубе, которую вы слышите как хлопок.Простое решение — выбрать электромагнитный клапан или другой тип клапана, который имеет более медленное время отклика.

Установите регулятор давления воды

Частая причина гидроудара — высокое давление воды. Если ваше давление приближается к 100 фунтам на квадратный дюйм, то это, вероятно, причина вашей проблемы. Нормальное давление должно составлять от 30 до 55 фунтов на квадратный дюйм.

Чтобы решить эту проблему, подумайте об установке регулятора давления воды. Установленный рядом с водопроводной магистралью, регулятор давления контролирует движущуюся воду и регулирует давление воды, поступающей в ваш дом.

Хотя регуляторы давления воды могут быть дорогими, они важны, поскольку помогают защитить дорогостоящие водозависимые приборы, такие как посудомоечные, стиральные машины и туалеты.

Примечание. Если вам нужно проверить давление воды, вы можете купить домашний манометр для измерения давления воды в большинстве высококачественных строительных магазинов.

Установите воздушную камеру

В качестве альтернативы, если редукционный клапан или регулятор не выходит за рамки вашего бюджета, то воздушная камера, установленная рядом с проблемными клапанами, может решить вашу проблему.

Обычно для этого требуется квалифицированный сантехник, работающий на месте, чтобы изготовить, а затем установить небольшую вертикальную трубу рядом с каждым из проблемных клапанов.

На практике, когда водяные клапаны закрыты, вертикальные трубы действуют как воздушная камера, поглощая воздух и предотвращая удары.

Основная проблема этого метода заключается в том, что труба обычно наполняется водой, что мешает работе камеры. Затем вам нужно будет слить воду из системы, чтобы починить камеру.

Установка механических гидроблоков

В качестве более сложной альтернативы уменьшению гидроудара можно использовать другой вариант — установить «амортизаторы гидроудара».

Вместо того, чтобы устанавливать вертикальную трубу рядом с клапанами для захвата и поглощения давления, в амортизаторах используется смесь пружин и воздушных баллонов для поглощения движения воды и уменьшения ударных волн.

Хотя гидрозатворы будут дороже, чем воздушная камера, следует иметь в виду, что вам не нужно беспокоиться о сливе воды из камеры каждые пару месяцев.

Установка циркуляционного насоса ИБП Grundfos

Если ваш гидроудар вызван старением поплавкового клапана или рябью в водяной системе, то насосы ИБП могут стать решением вашей проблемы.Циркуляционный насос Grundfos может адаптироваться к различным условиям в водной системе, обеспечивая равномерную циркуляцию жидкостей, снижая вероятность гидравлического удара. Вы также можете использовать стравливающую систему насоса, чтобы удалить воздух из вашей водяной системы.

Бесплатная консультация

Если вам не хватает совета, позвоните нашим специализированным специалистам по насосам по телефону 0800 112 3134 или 0333 577 3134. Мы открыты с понедельника по пятницу с 07:00 до 17:30 и в субботу с 08:30 до 12:30.

Предотвращение гидравлического удара из-за повреждения насосов и труб

ЧТО ТАКОЕ МОЛОТОК ДЛЯ ВОДЫ?

Гидравлический удар возникает, когда скорость потока жидкости в трубе быстро изменяется.Он также известен как «помпаж». Это может вызвать очень высокое давление в трубах, очень высокие нагрузки на опоры труб и даже внезапное изменение направления потока. Это может вызвать разрыв труб, повреждение опор и трубных эстакад, а также утечку в стыках.

Гидравлический удар может произойти для любой жидкости в любой трубе, но его сила зависит от конкретных условий жидкости и трубы. Обычно это происходит в жидкостях, но может встречаться и в газах. Это может привести к разрыву труб и обрушению конструкций.

В этой статье будут описаны условия, которые, скорее всего, приведут к проблемам гидравлического удара, а также проблемы, с которыми могут столкнуться проектировщики и операторы насосов и трубопроводов.В нем также описаны некоторые способы решения проблем.

КАК ЭТО ПРОИСХОДИТ И КАКОВЫ ПОСЛЕДСТВИЯ?

Повышенное давление возникает каждый раз, когда жидкость ускоряется или замедляется из-за изменений состояния насоса или изменения положения клапана. Обычно это давление невелико, скорость изменения постепенная, и гидравлический удар практически не обнаруживается. Однако при некоторых обстоятельствах создаваемое давление может составлять многие десятки бар, а силы на опорах могут достигать многих тонн, что превышает их спецификации.В трубных мостах может возникнуть сопутствующий ущерб. Риск для безопасности, активов и окружающей среды очевиден.

Небольшой гидравлический удар можно обнаружить по движению трубы, стуку или пульсации потока. Серьезный гидроудар дает те же эффекты, но они могут быть достаточно большими, чтобы нанести серьезный ущерб, и могут произойти только один раз! Системы трубопроводов, характеристики которых могут привести к серьезному удару, должны быть проанализированы компьютерным программным обеспечением, особенно если в них находятся опасные химические вещества.Его наличие также иногда можно выявить по неожиданному открытию предохранительных клапанов.

ЧТО ПРОИСХОДИТ, КОГДА ПРОИСХОДИТ ВОДНЫЙ МОЛОТОК?

Гидравлический удар — это ударная волна, проходящая по трубе в результате резкого изменения расхода. Наиболее частая причина — слишком быстрое закрытие клапана или внезапное отключение или запуск насоса. Это вызывает ударную волну, которая начинается у клапана или насоса и проходит по трубе, изменяя скорость жидкости по мере ее прохождения. Это причина высокого давления.Если волна резкая и проходит через изгибы трубы, скачкообразное изменение давления может вызвать дисбаланс сил, перемещающих трубу. Это может привести к смещению трубы с опор или передаче усилия на анкеры. Волна давления может проходить через насосы, повреждая крыльчатку и привод.

КАК ЕЩЕ МОЖЕТ БЫТЬ МОЛОТОК ВОДЫ?

Гидравлический удар также может быть вызван кавитацией из-за того, что давление падает ниже давления пара, а затем пузырьки схлопываются, когда давление снова увеличивается.Это может произойти после клапана или после насоса. Когда клапан закрывается или насос отключается, давление ниже по потоку может упасть до уровня, при котором жидкость закипает, создавая паровую полость. Это всасывание может вызвать обратный поток жидкости и сжатие полости при приближении к закрытому клапану или остановленному насосу. При столкновении с клапаном или насосом может возникнуть сильный удар.

Закрытие обратных клапанов также может вызвать гидроудар. Некоторые системы очень склонны к этому, и использование простого поворотного обратного клапана может вызвать сильный гидроудар.Некоторые компании производят обратные клапаны, которые сводят к минимуму гидравлический удар, вызванный их работой.

Образование полостей в высоких точках труб из-за превышения барометрической высоты вертикальных опор также может вызвать гидравлический удар при возобновлении потока.

КАК МЫ МОЖЕМ ОПРЕДЕЛИТЬ ПОТЕНЦИАЛЬНЫЕ СИТУАЦИИ С ВОДНЫМ МОЛОТОМ?

Невозможно дать простые и безошибочные правила определения потенциала гидроудара. Существуют компьютерные программы, позволяющие моделировать трубопроводные системы и выявлять любые потенциальные проблемы гидравлического удара.В опытных руках их также можно использовать для поиска наилучшего решения любых подобных проблем. Простые проверки могут быть выполнены вручную, и у некоторых поставщиков есть номограммы, которые помогают спрогнозировать молот и спроектировать подходящие подъемники. Однако большинству систем требуется хорошее компьютерное программное обеспечение, чтобы делать это точно.

КАКОЕ ПРОГРАММНОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ ДЛЯ КОМПЬЮТЕРА ДОСТУПНО?

Существует несколько программ, включая Flowmaster, HiTrans, Hammer и Wanda. Автор имеет большой опыт работы с Flowmaster и HiTrans, а также некоторый опыт работы с Hammer.Все это эффективные программы, но для уверенного использования требуются значительная подготовка и опыт. HiTrans недорогой, но подходит только для простых систем, тогда как другие могут моделировать сложные сети, но стоят дорого. Все они дают точные результаты о давлении, создаваемом в системе. Flowmaster и HiTrans не могут рассчитывать силы, но автор разработал электронные таблицы, которые берут свои результаты истории давления и времени и анализируют их на предмет пиков давления и силы и времени действия.Hammer может рассчитывать мгновенные значения силы в трех измерениях при условии ввода подходящей информации о трубе. Результаты программ могут быть введены в программы анализа напряжений, такие как Caesar, для учета других напряжений в трубах. Однако анализ силы сложен, поскольку силы могут иметь продолжительность от нескольких секунд до нескольких миллисекунд.

ЕСЛИ У МЕНЯ ЕСТЬ ПРОБЛЕМА, КАК Я ЕСТЬ РЕШЕНИЕ?

В качестве быстрого решения, если проблема связана с клапаном, сильно замедлите его! Существует эмпирическое правило «время закрытия 1 секунда на каждый дюйм диаметра трубы», но я считаю его плохим и рекомендую 5 секунд на дюйм диаметра или больше.Если это насос, установите многооборотные клапаны (установите редукторы на дроссельные и шаровые краны) и заставьте операторов использовать их медленно.

Однако гораздо лучше смоделировать систему с использованием подходящего программного обеспечения, тогда все потенциальные решения могут быть протестированы в модели, чтобы проектировщик мог выбрать лучшее и наиболее экономичное решение для своей трубопроводной системы. Это должно быть обязательным для длинных труб (например, длиной> 500 м), по которым транспортируются токсичные или легковоспламеняющиеся материалы.

Решения зависят от обстоятельств каждой ситуации.Они могут включать:

1 Устраните причину удара молотка.

Некоторые причины могут быть устранены путем устранения проблемного элемента или контроля над ним. Помимо ранее обсужденных пунктов, это могут быть вибрирующие клапаны сброса давления, закрытие клапанов быстрого аварийного отключения и некоторые ручные закрытия клапанов, например, дроссельные заслонки. Устройства плавного пуска могут помочь с некоторыми проблемами гидравлического удара, вызванными насосами.

2 Уменьшите скорость откачки.

Это можно сделать, используя трубу большего диаметра или меньшую скорость потока.

3 Сделайте трубу более прочной.

Это может быть дорого, но может быть решением, если характеристики трубы превышены лишь незначительно.

4 Замедлить клапаны или использовать клапаны с лучшими характеристиками нагнетания в трубопроводной системе.

5 Используйте расширительные бачки. Они позволяют жидкости выходить или попадать в трубу при гидроударе и обычно наблюдаются только в водных системах.

6 Используйте ограничители перенапряжения . Они похожи на демпферы пульсаций, обычно устанавливаемые на поршневые насосы прямого вытеснения, только намного большего размера.

7 Используйте маховики насоса. Их можно использовать, когда гидравлический удар является следствием слишком быстрого замедления работы насоса после отключения.

8 Используйте предохранительные клапаны. Они не подходят для токсичных материалов, если не предусмотрена система улавливания.

9 Используйте впускные воздушные клапаны. Они не подходят, если проникновение воздуха или других возможных внешних материалов недопустимо.

10 Новым решением было бы введение азота или воздуха в жидкость .Автор не видел, чтобы это использовалось на практике, и его использование потребует осторожности, но теоретически это возможно.

Биография автора:

Стюарт Орд — инженер-химик из Англии. Он имеет диплом с отличием 1-й степени в области химического машиностроения и является научным сотрудником Института инженеров-химиков. Он работал в крупных химических компаниях, но сейчас работает частным консультантом, специализирующимся на исследованиях опасностей, оценке рисков и анализе гидравлических ударов.Со Стюартом можно связаться по телефону +44 7981 569058, stuart @ CEDCS.com или через его сайт www.CEDCS.com

Обсудите больше на нашем отраслевом форуме!

Завод Инжиниринг | Четыре причины гидроудара и способы предотвращения повреждений

Гидравлический удар никогда не бывает нормальным в пароконденсатной системе и всегда должен считаться крайне ненормальным и совершенно неприемлемым в сегодняшней эксплуатации предприятия. Гидравлический удар — это не только проблема системы; это прежде всего вопрос безопасности. Понимание природы и силы гидроудара в пароконденсатной системе позволит растениям избежать проблем с безопасностью и разрушительных сил.

Более глубокое понимание гидравлического удара паровой системы поможет предприятию внести необходимые изменения в конструкцию паровой системы, запуск, техническое обслуживание, эксплуатацию и установку для устранения гидравлического удара. Это дополнительно поможет обеспечить максимальную безопасность персонала предприятия, снизить затраты на техническое обслуживание и сократить время простоя системы.

В самой тяжелой форме гидравлический удар может травмировать или даже привести к гибели персонала предприятия.

К сожалению, 82% паровых систем в Северной Америке испытывают гидравлический удар.Многие ошибочно полагают, что гидравлический удар неизбежен и является естественной частью пароконденсатных систем, но это утверждение полностью ложно. Если система правильно спроектирована и правильно эксплуатируется, гидравлических ударов в любой форме не произойдет. Паровые системы высокого давления могут работать без гидроудара и иметь длительный срок службы паровых компонентов.

На Рисунке 1 красные кружки показывают неправильное подключение к коллектору конденсата, которое вызывает тепловой удар типа гидроудара.Вместо того, чтобы подключаться к боковой части коллектора конденсата, возврат должен входить в верхнюю часть коллектора (сборник конденсата).

Где происходит гидроудар

Гидравлический удар может возникнуть в любой линии пара или конденсата. Паровая система подвергается значительному риску гидравлического удара во время запуска паровой системы, когда самый высокий уровень конденсата образуется во время прогрева паропровода. Если в паропровод подается слишком быстро без надлежащего времени для прогрева, и если конденсат, образовавшийся во время запуска, не удаляется должным образом, это может привести к гидроудару.

Другой риск гидравлического удара в паровой системе связан с неправильным удалением конденсата из паропровода во время работы.

Его эффекты могут быть еще более выраженными в гетерогенных или конденсатных двухфазных системах (пар мгновенного испарения и жидкий конденсат). Конденсатные двухфазные системы содержат два состояния: жидкое (конденсат) и пар (мгновенный или генерируемый пар). Двухфазное состояние существует в паровой системе, где конденсат сосуществует с генерируемым мгновенным паром.

Типичными примерами являются теплообменники, трассирующие линии, паропроводы, линии возврата конденсата и иногда линии нагнетания насосов.

Результат гидроудара

Эффект гидроудара нельзя недооценивать, поскольку его сила документально подтверждена и дает следующие результаты:

Фитинги для разрывов
Причина отказа клапана
Причина отказа теплообменного оборудования
Разрыв сварных швов труб и даже разрыв трубопроводных систем
Причина выхода из строя опор и направляющих труб
Гибка механизмов внутренней системы
Отказ фланца
Манометры избыточного давления
Крекинг корпусов конденсатоотводчиков.

Сильный гидроудар может привести не только к повреждению оборудования, но и к серьезным травмам персонала предприятия.

Гидравлический удар может происходить, но персонал не слышит. Это означает, что гидравлический удар не всегда сопровождается звуком, который может слышать человеческое ухо. Например, пузырек пара от мгновенного пара, который подается в линию конденсата ниже уровня конденсата в системе трубопроводов, может быть небольшим, но схлопывающийся пузырь создает тепловой удар, который находится за пределами досягаемости человеческого слуха.Однако повреждение пароконденсатной системы все еще происходит.

Продолжающийся стук или слышимый звук, сопровождающий гидравлический удар, следует интерпретировать как способ, которым паровая система пытается связаться с персоналом завода. Этот слышимый шум должен быть сигналом тревоги, означающим «пожалуйста, исправьте системные ошибки, чтобы устранить проблему гидравлического удара, иначе произойдет повреждение». Этот звук гидроудара означает, что что-то в системе не так и требует исправления.

Свидетельства, собранные при проведении анализа основных причин отказа компонентов пара, свидетельствуют о том, что гидравлический удар является причиной 67% преждевременных отказов компонентов.

Гидравлический удар: четыре причины

Есть четыре типичных условия, которые были определены как причины бурной реакции, известной как гидравлический удар. Эти условия таковы:

Гидравлический амортизатор
Термический шок
Ударная волна
Дифференциальный амортизатор.

Вот взгляните на каждого из них.

Гидравлический амортизатор

Небольшой процент проблем, связанных с гидравлическим ударом в паровой системе, вызван гидравлическим ударом.Этот тип легко описать на примере домашнего смесителя. Когда кран в доме открывается, по трубам движется сплошной поток воды от точки, где она попадает в дом, к выпускному отверстию крана. Это может быть 200 фунтов воды, движущихся со скоростью 10 футов / с или около 7 миль в час. Когда кран внезапно закрывается, это можно сравнить с остановкой 200-фунтового молотка. При закрытии крана в системе слышен заметный «треск». Этот звук ударной волны похож на удар молотка по куску стали.Волна ударного давления около 300 фунтов на квадратный дюйм отражается назад и вперед из конца в конец до тех пор, пока энергия не рассеется в системе трубопроводов.

Это то же самое действие, которое может иметь место в нагнетательном трубопроводе в системе конденсатного насоса, когда насосы (электрические или паровые) используются в режиме включения / выключения с большими возможностями откачки конденсата. В насосной системе обычно есть обратные клапаны, установленные на выходе насоса. Когда насос запускается и останавливается, может возникнуть гидравлический удар, поскольку поток конденсата быстро прекращается, а обратные клапаны ограничивают поток в одном направлении.

Решения:

1. Производительность по конденсату выше 12 000 фунтов / ч используйте систему перекачки с непрерывным потоком, которая включает в себя приводной двигатель с регулируемой скоростью или клапан контроля уровня в линии нагнетания конденсатного насоса (насос работает непрерывно).

2. Используйте обратные клапаны дискового типа на выходе насоса вместо обычных поворотных клапанов.

Термический шок

Один фунт пара при давлении 0 фунтов на кв. Дюйм занимает 1600 раз больше фунта воды при атмосферных условиях.Это соотношение уменьшается пропорционально увеличению давления в конденсатопроводе. Когда пар сжимается, вода с большой скоростью ускоряется в образовавшийся вакуум со всех сторон.

В двухфазных конденсатных системах пузырьки пара могут попадать ниже уровня конденсата в конденсатопроводе. Например, ответвление от станции конденсатоотводчика может быть проложено к нижней части главного коллектора конденсата, как показано на Рисунке 2.

Например: пар вводится в теплообменник (P2) при давлении 100 фунтов на кв. Дюйм или 338 F, а конденсат на P3 будет 338 F.Когда конденсат проходит через конденсатоотводчик на P4, который при более низком давлении, процент жидкости превращается в пар из-за низкого отношения давления к температуре. Когда пузырек пара мгновенного испарения течет к P5 и попадает ниже уровня конденсата в трубопровод для конденсата, разница температур вызывает схлопывание пузырька пара мгновенного испарения. Во время схлопывания вода ускоряется с чрезвычайно высокой скоростью из-за вакуума, возникающего при схлопывании пузыря. В результате возникает свистящий звук или очень резкий стук при появлении большого количества пара (большие пузыри).

Решения: Подключение к коллектору конденсата Все ответвления системы конденсата должны быть подключены к верхней части главного коллектора конденсата: исключений нет. Подключение конденсата находится вверху на горизонтальном коллекторе конденсата, а не в вертикальном коллекторе конденсата.

Ударная волна

Шок потока чаще всего вызван отсутствием надлежащего дренажа перед запорным клапаном паропровода или парорегулирующим клапаном.Например, рассмотрим запорный клапан паропровода (обычно используется с трубой 3 дюйма или больше), открытый без использования подогрева. Когда большой клапан открывается, пар устремляется вниз по холодной трубе, производя большое количество конденсата с высокой скоростью. Этот конденсат будет продолжать накапливаться в массе по мере продвижения по трубе, и образуется большая волна конденсата. Волна будет распространяться с высокой скоростью, пока не произойдет резкое изменение направления, возможно, изгиб или клапан на линии.Когда конденсат меняет направление, резкая остановка вызывает гидроудар.

При открытии парорегулирующего клапана в оборудование с большой скоростью попадает порция конденсата. Гидравлический удар возникает при попадании конденсата на трубы или стенки теплообменника.

Решения:

1. Установка и использование клапана прогрева, показанного на рисунке 3.

2. Установка перед запорной арматурой отводного кармана паропровода с конденсатоотводчиком.Эти рекомендации предотвратят гидроудар во время запуска, но также продлят срок службы клапана.

Дифференциальный амортизатор

Подобно скачку потока, дифференциальный удар возникает в двухфазных системах или конденсатной системе. Это происходит всякий раз, когда пар и конденсат текут в конденсатопроводе, но с разной скоростью. В двухфазных системах скорость пара часто в 10 раз превышает скорость жидкости. Если волны конденсата поднимаются и заполняют трубу, между входом и выходом волны конденсата временно образуется уплотнение.Поскольку пар не может проходить через уплотнение конденсата, давление на выходе падает. Теперь перепад давления приводит в движение уплотнение конденсата с высокой скоростью ниже по потоку, ускоряя его, как поршень. Когда он движется вниз по потоку, он набирает больше жидкости, что увеличивает существующую массу снаряда, и скорость увеличивается.

Как и в приведенном выше примере, пробка конденсата получает высокий импульс и будет вынуждена изменить направление из-за колена или клапана в линии.Обычно в результате происходит серьезное повреждение, когда пробка конденсата ударяется о стенку клапана или фитинга при изменении направления.

Поскольку наличие двухфазной смеси возможно в большинстве линий возврата конденсата, правильное определение размеров линий возврата конденсата становится важным. Конденсат обычно течет по дну возвратной линии под действием силы тяжести. Конденсат течет естественным образом из-за пека в трубе, а также из-за того, что пар с более высокой скоростью над ним тянет его за собой.Пар мгновенного испарения движется с более высокой скоростью, потому что он движется за счет перепада давления.

Вспышка пара возникает в линиях возврата конденсата, когда конденсат выходит в эти линии, которые работают при более низком давлении. При более низком давлении часть конденсата снова превращается в пар при заданном давлении насыщения. Если линии также имеют меньший размер, в линии создается дополнительное давление. Это давление толкает пар мгновенного испарения с относительно более высокими скоростями к приемнику конденсата, где он сбрасывается в атмосферу.

Тепловые потери пара мгновенного испарения при движении по линии вызывают конденсацию части пара мгновенного испарения, что способствует возникновению этой разницы давлений и увеличивает скорость. Поскольку пар мгновенного испарения движется быстрее, чем конденсат, он создает волны. Пока эти волны недостаточно высоки, чтобы коснуться верхней части трубы и не перекрывают проход пара мгновенного испарения, проблем нет. Вот почему предпочтительны более крупные линии возврата конденсата. Чтобы контролировать дифференциальный удар, необходимо предотвратить образование конденсатного уплотнения в двухфазной системе.

Скорость конденсата в трубопроводе (двухфазный поток) никогда не должна превышать 4500 футов в минуту. Если конденсатопровод имеет надлежащий размер для жидкости и пара мгновенного испарения, но на заводе нет надлежащей программы управления конденсатоотводчиком, а конденсатоотводчики выходят из строя и вдувается пар в конденсатопровод, это будет способствовать увеличению скоростей выше 4500 футов в минуту и воды.

Гидроудар двигателя в авто: что делать, если это случилось

Основные признаки гидроудара таковы:

Что делать, если случился гидроудар

Рекомендация Авто24

Гидроудар двигателя — признаки, последствия и ремонт.

Что такое гидроудар двигателя

Признаки гидроудара

Что делать при гидроударе

Как уберечь двигатель

Заключение

Гидроудар на дизеле

что это такое Симптомы, причины и последствия гидроудара

Признаки гидроудара

Последствия гидроудара

Что делать при гидроударе двигателя

Как избежать гидроудара двигателя

что это такое, последствия, как определить

Что такое гидроудар двигателя

Как защитить автомобиль от гидроудара

Что делать, если случился гидроудар и двигатель заглох

Как определить, что произошел гидроудар двигателя

Что такое гидроудар двигателя: самое главное

Как происходит гидроудар двигателя?

Признаки гидроудара двигателя

Как избежать гидроудара двигателя?

что это такое, какие признаки, последствия гидро удара

Как происходит гидроудар двигателя

Какие признаки при возникновении гидроудара

Какие последствия гидроудара

Что делать в случае гидроудара

Как определить гидроудар двигателя

Это просто физика, ничего личного

Применимо к ДВС

Как можно получить

Как определить

Как не навредить мотору

Последствия

Как избежать поломки

Как происходит гидроудар двигателя

Какие признаки при возникновении гидроудара

Какие последствия гидроудара

Что делать в случае гидроудара

Что такое хорошо…

. и что такое плохо

Картина гидроудара

Семь признаков

Топ-5 вопросов о решении гидравлического удара

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это такое и каковы последствия

Что такое гидравлический удар двигателя?

Основные признаки гидроудара

Что делать, если произошел гидроудар

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Повреждение коленчатого вала

Ремонт двигателя после гидроудара

Как избежать гидроудара двигателя?

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это и каковы последствия

Что такое гидравлический удар двигателя?

Основные признаки гидроудара

Что делать, если произошел гидроудар

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Повреждение коленчатого вала

Ремонт двигателя после гидроудара

Как избежать гидроудара двигателя?

Гидравлический удар двигателя автомобиля — что это и каковы последствия

Что такое гидравлический удар двигателя?

Основные признаки гидроудара

Что делать, если произошел гидроудар

Последствия гидроудара двигателя: чем он грозит

Повреждение коленчатого вала

Ремонт двигателя после гидроудара

Как избежать гидроудара двигателя?

Наиболее частые причины гидроудара (и как его остановить)

Причины гидроудара

Свободные трубы

Новая кухонная техника

Изношенные запорные клапаны

Забитые воздушные камеры

Рябь воды из резервуара

Клапаны быстрого действия