Причины двигатель заклинило

Причины заклинивания автомобильного двигателя

Сложно найти автомобильную неприятность хуже, чем заклинивший мотор. Чтобы избежать этого, стоит знать причины, по которым заклинил двигатель, а также что именно произошло в силовом агрегате.

Признаки заклинивания

Начнем с того, что если заклинивает двигатель, тогда мотор фактически не крутится. Когда такая неисправность возникает во время движения, силовой агрегат либо внезапно глохнет, либо заметно падает мощность и потом уже прекращается работа ДВС.

Завести машину заново невозможно, во всяком случае, сразу. При этом стартер не будет крутить либо при попытке запуска слышен скрежет и визг, могут прослушиваться удары металла по металлу.

Иногда после простоя мотор, все-таки, удается запустить, но работать он будет недолго. В некоторых случаях заклиниваю двигателя также предшествует возникновение явного металлического стука или грохота под капотом.

Что именно заклинивает в моторе и по каким причинам

Как правило, заклинивает коленвал. А точнее, его подшипники. Реже происходит заклинивание поршня. Главное, быстро ответить на вопрос о том, почему заклинило двигатель, попросту нельзя.

Дело в том, что существует множество причин, которые можно разделить на две основные группы: механические повреждения и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Посторонние предметы попали в надпоршневое пространство или на головку поршня. Это может быть, например, упущенная/оторванная гаечка. Например, шайба крепления воздушного фильтра упала во впускной коллектор, элементы попали во впуск при снятии карбюратора, посторонние предметы могли попасть непосредственно в камеру сгорания и т.д.

В этом случае заклинивает поршень, но не обязательно намертво. Однако в большинстве случаев для устранения последствий предстоит серьезный ремонт.

• Обрыв или перескакивание ремня или цепи ГРМ, а также обрыв успокоителя цепи ГРМ и попадание его фрагмента под саму цепь.

Еще следует выделить попадание посторонних предметов под ремень или цепь ГРМ. Это происходит в тех случаях, когда снята крышка ГРМ. Также в списке проблем с  механизмом газораспределения отмечают рассухаривание одного или нескольких клапанов, поломку их пружин. Еще возможно заклинивание клапанов в их направляющих.

Кстати, когда причиной заклинивания выступают неполадки с цепью или ремнем, клапаны деформируются (гнутся), из-за чего не могут вернуться в свое седло. Как следствие, поршень не может войти в верхнюю мертвую точку и происходит соударение клапана с головкой поршня.

• Выход поршневого пальца. Это чревато тем, что головка поршня останется незакрепленной со всеми вытекающими последствиями.
• Разболтавшиеся гайки коренных крышек коленвала или гайки нижней головки шатуна. Такое может случиться тогда, когда во время ремонта мотора эти гайки не были затянуты должным образом (момент затяжки нарушен).

Кстати, если достоверно известно о попадании посторонних металлических предметов в цилиндры, можно их извлечь без полного разбора двигателя. Для этого понадобится магнит и достаточной длины стержень (например, спица). Подняв поршни 1 и 4 цилиндров в верхнее положение, нужно вывернуть свечи зажигания и через свечной колодец магнитом извлечь металлический предмет. Если в 1 и 4 цилиндре ничего нет, то таким же образом следует проверить 2 и 3.

Перегрев двигателя

Многие причины заклинивания двигателя связаны именно с перегревом мотора. Наиболее распространенные из них такие:

• Отсутствие смазки или низкий уровень масла. Как известно, внутри самого двигателя масло играет роль не только смазки, но и охладителя.

Если трущиеся детали будут оставаться сухими, то от нагрева они расширятся и, вполне возможно, заклинят. Вообще, нехватка масла (масляное голодание) в свою очередь тоже может быть вызвана различными причинами.

• Попадание охлаждающей жидкости в масло. Приводит к тому, что смазочная жидкость теряет свои свойства. Чаще всего это происходит при нарушении целостности прокладки между головкой и блоком цилиндров, однако возможны и трещины в БЦ или ГБЦ.
• Неисправный термостат или помпа охлаждающей жидкости.

Полезные советы

В отличие от механических причин, многих случаев перегрева двигателя удастся избежать, если регулярно проверять уровень масла и его состояние, а также контролировать уровень охлаждающей жидкости и следить за исправностью отдельных элементов (термостат, вентилятор охлаждения, помпа и другие).

Таким образом, многие причины, которые приводят к тому, что заклинил двигатель, можно заблаговременно нейтрализовать. В любом случае, обнаружив во время движения признаки заклинивая мотора (стук, грохот и прочие посторонние звуки), лучше всего прекратить движение, причем не дожидаясь того момента, пока двигатель начнет глохнуть сам.

Важно понимать, что если ДВС сначала застучал, а потом заклинил, тогда такой заклинивший мотор может даже показать «кулак дружбы», что является серьезнейшей поломкой. Однако если появился стук, но водитель заглушил агрегат заранее, есть шанс избежать большого количества проблем. После остановки мотора нужно отбуксировать автомобиль для осмотра на СТО. Такие действия во многих случаях позволяют существенно снизить конечную стоимость ремонта двигателя.

Заклинил двигатель: признаки, определение причины и особенности ремонта. Что делать, если мотор ВАЗ поймал клин, кулак дружбы

В случае клина важно не только произвести квалифицированный ремонт, но и правильно определить причину, по которой заклинил двигатель. Рассмотрим, как определить, что стартер не может провернуть коленчатый вал именно из-за клина, а также как предотвратить последствия перегрева, масляного голодания и последующий капитальный ремонт ДВС.

Основные причины

• Сваривание вкладышей с шейками коленчатого вала вследствие масляного голодания.
• Заклинивание поршневых пальцев в верхней головке поршня. Как и в случае с вкладышами, причина может быть в масляном голодании. Но палец заклинивает и по причине несоосности верхней головки и поршневого пальца. Из-за возникшего перекоса появляются локальные зоны полусухого трения и чрезмерного натяга, что может стать причиной критического теплового расширения, задиров и заклинивания.
• Поршень заклинил в цилиндре вследствие перегрева двигателя или ухудшенного теплоотвода.
• Разрушившийся поршень блокирует перемещение шатуна и вращение коленвала.
• Неквалифицированный ремонт двигателя. Неправильный выбор тепловых зазоров при сборке ЦПГ, коленчатого вала, не устраненные неисправности системы смазки могут стать причиной описанных выше поломок. Также причиной клина могут стать болты, гайки, по неосторожности уроненные в цилиндры или впускной тракт.
• Погнутый клапан блокирует движение поршня. Основная причина «встречи» клапанов с поршнями – обрыв ремня ГРМ. После обрыва либо перескока сразу на несколько зубьев цепи ГРМ и удара происходит изгиб стержня клапана. Сильная деформация приводит к тому, что клапан не может двигаться по направляющей и блокирует движение поршня на подходе к ВМТ. К аналогичным последствиям приведет рассухаривание клапана.

Как понять, что двигатель поймал клин?

Мысль о том, что двигатель заклинил, приходит после щелчка втягивающего реле стартера, за которым не следует вращение коленчатого вала. Вполне вероятно, что стартер щелкает, но не крутит из-за севшей АКБ или неисправности самого пускача. Чтобы определить заклинивший двигатель, необходимо попытаться прокрутить коленчатый вал вручную. Сделать это можно 2 способами:

• прокрутить коленвал ключом за болт крепления шкива. Недостаток в том, что на большинстве современных автомобилей компоновка подкапотного пространства ограничивает доступ к шкиву;
• вывесить одну из сторон ведущей оси, включить наивысшую передачу и попытаться за колесо провернуть двигатель.

Не стоит пытаться провернуть коленчатый вал, буксируя автомобиль на тросу. Если двигатель заклинил, то усердные попытки провернуть коленвал могут привести к еще большим повреждениям.

Что делать и как лучше ремонтировать заклинивший мотор?

Предположим, двигатель на вашем авто все-таки заклинил, но вы не желаете разбирать его полностью для капитального ремонта. В таком случае снимите ремень ГРМ и попытайтесь провернуть шестерню/и распределительного вала. Если шестерня не вращается в направлении вращения КВ, вполне вероятно, что двигатель заклинил из-за клапанов. В таком случае ремонт заклинившего мотора рекомендуем начинать со снятия клапанной крышки, ГБЦ.

Если шкив коленчатого вала не вращается ни в какую из сторону, демонтируйте поддон для снятия бугелей коренных вкладышей, крышек нижних головок шатунов. В случае обнаружения задранных, прихваченных к коленчатому валу и провернутых вкладышей, замены подшипников скольжения все равно будет недостаточно. Мы рекомендуем не только проверить масляный насос, но и снять коленчатый вал для продувки сжатым воздухом каналов подвода масла. Вполне вероятно, что канал закоксован, что привело к локальному недостатку смазки. Если подшипники скольжения в норме, необходимо снятие и дефектовка ЦПГ.

Масляное голодание

Нехватка моторного масла в нагруженных парах трения приводит к трению на сухую, из-за чего детали быстро перегреваются. Расширение вследствие нагрева ведет к уменьшению теплового зазора, а из-за повышения температуры на деталях из мягких сплавов появляются локальные зоны оплавления. Именно такой разрушительный эффект имеет масляное голодание на подшипники скольжения коленчатого вала, шатунов.

Первыми в случае падения давления масла чаще всего страдают коренные вкладыши коленвала, так как при работе двигателя на них идет наибольшая нагрузка. Из-за высокой температуры происходит прихватка вкладышей и шейки вращающегося коленчатого вала. Последствие – проворачивание вкладышей в постелях и появление характерного стука (в таких случаях говорят, что двигатель стуканул). При усугублении проблемы пара шейка-вкладыш прихватываются настолько сильно, что после остановки двигателя и попытке последующего запуска стартер попросту не может провернуть коленчатый вал. Это и является главным признаком заклинившего мотора.

Основные причины низкого давления масла в двигателе:

• низкая производительность маслонасоса. О характерных неисправностях и методах проверки читайте в статье «Как правильно проверить масляный насос»;
• забитая сетка маслоприемника;
• низкий уровень масла в двигателе. При значительном превышении уровня противовесы коленвала начинают взбивать масло и насыщать его воздухом, что также чревато ухудшением смазки трущихся пар;
• появление эмульсии вследствие смешивания масла с водой, ОЖ;
• неподходящий состав, вязкость моторного масла;
• забитые каналы подачи масла к поршневому пальцу, магистрали смазывания вкладышей коленчатого вала.

Критическое повышение температуры ведет к чрезмерному тепловому расширению элементов ЦПГ. При сгорании ТПВС поршень подвергается большим термическим нагрузкам, нежели цилиндр. Также стоит учитывать, что большинство поршней изготавливаются из алюминия, который по сравнению с чугуном имеет двойное тепловое расширение. Уменьшение зазора между поршнем и стенкой цилиндра ведет к полусухому трению, так как масляная пленка вытесняется расширяющимся поршнем. В местах соприкосновения возникают зоны локального перегрева, из-за чего поршень все с большим давлением воздействует на стенку цилиндра. Именно это становится причиной первых задиров.

Дальнейшее тепловое расширение ведет к повышению коэффициента трения и заклиниванию поршня в цилиндре. Двигатель в таком случае глохнет и больше не заводится. В некоторых случаях после остывания двигатель еще можно прокрутить стартером, но работать нормально он уже не будет. Наиболее печальный вариант развития событий – остановка двигателя с характерным стуком и «кулак дружбы».

Чтобы двигатель не заклинил вследствие перегрева, рекомендуем:

Заклинил двигатель: причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Почему заклинивает двигатель и как с этим бороться

Автомобилисты со стажем за время эксплуатации авто неоднократно сталкиваются с разного рода проблемами в функционировании систем и узлов. Одно из неприятнейших событий для водителя – отказ работы двигателя, который может случиться как вследствие естественного износа агрегата, так и влияния неблагоприятных факторов. Абсолютно надёжных устройств не существует, но чтобы поддерживать исправность и продлить их срок службы, необходим качественный уход. Нарушения в работе могут быть вполне закономерным явлением, например, из-за естественного старения элементов или внезапным, возникшим без видимой на то причины.

Нередки ситуации, когда исправный мотор отказывается работать вследствие заклинивания, что происходит случайно. Проблема не всегда возникает по халатности автовладельца, но от дальнейших действий напрямую зависит, светит ли агрегату капитальный ремонт. В случае, когда заклинило двигатель, важно знать, что делать, чтобы разрешить проблему с наименьшими потерями. Избежать капремонта зачастую удаётся, если водитель своевременно принял необходимые меры.

Признаки заклинивания

Сигнализировать о неполадке двигатель будет сразу же, да и движение в таком случае невозможно. Часто при возникновении неисправности водители грешат на севший аккумулятор, но его зарядка не всегда способна исправить неполадку. Есть определённые симптомы, указывающие на проблему, состоящую в заклинивании элементов мотора.

Часто об этом оповещает щелчок реле стартера, после чего коленвал перестаёт вращаться. Причиной может быть и севшая АКБ, и неисправность пускового механизма. Во время движения может произойти как резкое заклинивание мотора, тогда он тут же глохнет, так и постепенная потеря мощности, затем остановка ДВС. Завести автомобиль снова уже не получится, стартер не крутит и при пробах запуска мотора раздаётся скрежет и лязг металла. Иногда после бездействия агрегат всё же запускается, но даже если запуск удался, если проблема не устранена, на его нормальное и продолжительное функционирование рассчитывать уже не приходится. Нередко перед заклиниванием из-под капота можно услышать грохот и звук ударов металлических частей друг о друга.

Диагностировать заклинивание двигателя можно, запустив коленвал вручную:

• если модель автомобиля позволяет добраться до шкива, можно прокрутить мотор ключом за болт крепления шкива;
• как вариант также возможно вывесить ведущую ось и на самой высокой передаче провернуть агрегат за колесо вручную.

Прокручивать коленвал методом буксирования машины не стоит, поскольку чрезмерное насилие над двигателем в попытках его завести может стать причиной ещё больших деформаций элементов и привести к серьёзным последствиям.

Что заклинивает в моторе

В конструкции двигателя большое количество постоянно трущихся механических пар и под действием нагрузок все они подвержены износу. Нередко проблема заклинивания агрегата состоит в подшипниках коленчатого вала, но может заклинить и поршень. Определить источник неприятности «на глаз» невозможно. Причины, почему клинит двигатель, могут быть разными, это и механические дефекты элементов, и критически низкий уровень смазки, и перегрев.

Механические причины заклинивания ДВС

Часто нормальному функционированию мотора препятствуют посторонние предметы, попадающие в надпоршневое пространство или в камеру сгорания. Болты крепления и прочие мелкие элементы конструкции могут попасть внутрь, например, при ремонтных работах и вызвать заклинивание или полный выход из строя агрегата. Если вовремя не определить, что стало причиной неисправности и не повлиять на ситуацию, то такая мелочь, как плохо затянутая гайка, разболтавшаяся и упавшая во впускной коллектор, приведёт к серьёзным последствиям.

Заклинивание может произойти по причине обрыва ремня или цепи ГРМ, а также при попадании успокоителя или его части под ремень или цепь.

Попадание инородных тел в механизм распределения газов – ещё одна распространённая причина клина силового агрегата. Они могут попасть туда при отсутствии крышки ГРМ и приводят к поломке пружин или рассухариванию клапанов. Так, чтобы узнать, что двигатель заклинил по причине попадания инородных предметов в механизм, найти и извлечь их, требуется разборка ремня ГРМ. Если провернуть шестерню распределительного вала не получается, то проблема именно в них.

Проблемы с ремнём или цепью механизма распределения газов провоцируют деформирование клапанов. За этим следует и невозможность вхождения поршня в верхнюю мёртвую точку, что провоцирует удары клапана с поршнем друг о друга. Заклинивание клапанов в направляющих втулках тоже нередкое явление.

Выход из поршня поршневого пальца, обеспечивающего подвижное соединение шатуна и поршня, ввиду отсутствия фиксации может спровоцировать сильное повреждение элемента.

Когда известно о факте проникновения инородных металлических элементов в цилиндр, вытащить их возможно и не прибегая к полному разбору агрегата. Осуществить процедуру извлечения помогут магнит и стержень необходимой длины. Для этого следует поднять поршни 1 и 4 цилиндров (или 2 и 3, если инородные предметы не были обнаружены в 1 и 4), выкрутить свечи зажигания и через свечной проём магнитом вытащить инородное тело.

Масляное голодание

Моторное масло, как и другие расходники имеет свойство со временем изнашиваться, окисление происходит гораздо быстрее при эксплуатации автомобиля в условиях повышенных нагрузок. Трущиеся пары без качественной смазки стремительно выходят из строя, что приводит ко многим серьёзным последствиям для агрегата, в том числе и его заклиниванию. Масляное голодание влечёт за собой уменьшение теплового зазора между элементами вследствие сильного нагрева, а детали из мягкого металла могут оплавиться. Недостаток смазки оказывает губительное воздействие на такие элементы, как коленчатый и распределительный валы, ГРМ и цилиндропоршневая группа.

При падении масляного давления в первую очередь подвергаются свариванию вкладыши коленвала, поскольку на них приходится основная нагрузка. Если машина заглохла после характерного стука лучше сразу начать осмотр, потому как понять, что заклинил двигатель можно только, проверив вручную, срывается ли коленчатый вал.

Важно, чтобы автомобилист понимал всю серьёзность проблемы и как можно скорее предпринял меры по устранению проблемы. Масляное голодание может быть вызвано следующими факторами:

• критически низкий уровень масла, не обеспечивающий смазку элементов, из-за чего они работают «всухую». Необходимость контроля уровня жидкости и её состояния должна войти в привычку для предотвращения поломок, связанных с недостатком смазки;
• аварийное снижение объёма масла связано с протечками через сальники, прокладки, вследствие нарушения целостности поддонов, ГБЦ и пр. либо поломками основных узлов агрегата;
• несвоевременная замена масла или масляного фильтра. По мере износа расходные материалы необходимо менять, поскольку их свойства со временем утрачиваются, период замены значительно сокращается при тяжёлых условиях эксплуатации, поэтому сроки, рекомендуемые производителем, могут быть сокращены практически вдвое;
• использование моторных масел неподходящей вязкости, что провоцирует отсутствие подачи жидкости к деталям и при нормальном её уровне в картере. Это касается как слишком высоких показателей вязкостных характеристик, так и слишком низких. Вязкость повышается также вследствие накопившейся грязи и отложений. Сетка забивается, а масляный насос не справляется с задачей. Для устранения неполадки следует разобрать и почистить каналы маслоприёмника, при этом, не используя промывочную жидкость, дабы не ухудшить положение.

В результате масляного голодания происходят заклинивание вала или поршней в цилиндрах, выход из строя клапанов, неисправности маслосъёмных колец. Последствия могут приобрести и более тяжёлый характер в виде масштабных разрушений узлов агрегата, что может привести к невозможности восстановления двигателя и необходимости его замены.

В случае с турбомоторами может возникать также масляное голодание турбины, что приводит к неисправности данной детали. Стоимость ремонта турбированного двигателя высока, поэтому необходимо регулярно следить за качеством и интенсивностью подачи смазки.

Практически все узлы силового агрегата страдают при масляном голодании. Если при диагностике заклинивания двигателя коленчатый вал не вращается, требуется демонтаж поддона. При обнаружении в моторе прихваченных к коленвалу и провёрнутых коренных вкладышей, замены подшипников недостаточно. Кроме проверки масляного насоса лучше также прочистить каналы, засорение которых могло послужить возникновению проблемы масляного голодания. Если подшипники в нормальном состоянии, необходимо снятие деталей цилиндропоршневой группы для проведения диагностики.

Перегрев двигателя

Мотор может заклинить на ходу от перегрева. Не только постоянная эксплуатация в режиме высоких оборотов и низкий уровень моторного масла приводят к перегреванию трущихся пар. Частыми причинами становятся:

• неисправный термостат;
• отсутствие охлаждающей жидкости;
• неисправность датчика нагрева ОЖ;
• попадание антифриза в масло. Причиной этого явления становятся нарушение целостности прокладки или микротрещины головки блока цилиндров и БЦ;
• неисправность вентиляторов;
• засорение радиатора.

Перегрев может вызывать серьёзные проблемы в функционировании силового агрегата, в том числе и его заклинивание. При этом есть также вероятность полного выхода из строя всех элементов мотора. Уровень охлаждающей жидкости следует проверять регулярно во избежание подобных проблем. Если датчик нагрева двигателя на критической отметке – следует незамедлительно глушить мотор либо продолжать ехать на нейтральной передаче до остановки.

Самостоятельно диагностировать двигатель можно, не снимая его, но если виновник заклинивания при осмотре не был обнаружен, вскрытие лучше доверить профессионалам ввиду дороговизны ремонта.

Профилактика

Во избежание заклинивания мотора и прочих неполадок следует выполнять ряд несложных рекомендаций:

• необходимо регулярно следить за уровнем и состоянием моторного масла, а также выполнять его своевременную замену. Кроме смазочного материала менять нужно и масляный фильтр;
• контроль уровня охлаждающей жидкости также убережёт от перегрева. Объём антифриза в расширительном бачке проверяется при холодном моторе;
• при постукиваниях в моторе или других посторонних звуках движение необходимо незамедлительно прекратить, не дожидаясь, что агрегат заглохнет самостоятельно.

Так, большинство причин, приводящих к заклиниванию элементов двигателя можно предупредить. Это нередкая проблема, но если уделять время уходу за автомобилем и обращать внимание на нехарактерное поведение агрегата, удастся избежать многих проблем.

возможные причины, способы устранения поломки

Заклинил двигатель? Сразу проверяют вращение коленчатого вала от руки или стартера. Причины поломки могут иметь механическое и физическое происхождение. Последний вариант событий чаще случается из-за перегрева вследствие недостатка масла или попадания инородных включений.

Обнаружена проблема

В первую минуту не всегда понятно, что именно произошло — не крутится другой узел или заклинило двигатель. Что делать, если стартером не повернуть коленчатый вал? Пробуют начать с простого визуального осмотра подкапотного пространства.

Пытаются определить может ли заклинить двигатель от:

• Перегрева (это прощупать можно только сразу после его остановки).
• Отсутствия смазки (проверяют уровень).
• Осматривают внешнее состояние всех узлов, важно заметить наличие течей или механических повреждений. Замеряется уровень охлаждающей жидкости. Без нее двигатель будет также перегреваться.

Если заклинил двигатель, то следует проверить работу всей системы охлаждения. Закипание жидкости говорит о неисправной прокачивающей помпе. Насос ответственен за циркуляцию, без этого в каналах двигателя температура растет.

Почему не крутится коленчатый вал?

Заклинил двигатель — проверяется вручную: можно ли сорвать коленчатый вал. Если этого не происходит, то можно включить любую передачу коробки и попытаться протолкнуть автомобиль. Категорически запрещается дергать машину тросом. Это может привести к еще большему ущербу.

Заклинил двигатель — рекомендуется выкрутить свечи и повторить попытки провернуть вручную коленчатый вал. Причинами могут быть сторонние предметы в колодцах или рассыпавшиеся вкладыши, что является достаточно редким случаем. Жидкость в поршнях выдавится при выкрученных свечах, а посторонние предметы и загрязнения можно будет увидеть через дюймовое отверстие.

Дополнительные источники неисправности

Если после элементарных проверок остается непонятно, почему заклинил двигатель, рекомендуется вспомнить предшествующие события. Доливали ли масло до этого, если да, то какого качества. Два масла различного типа и вязкости легко могли свернуться и запениться.

Добавление некачественных присадок в масло двигателя также неблагоприятно отразится на работе его узлов. Аналогичные последствия наступят при использовании не рекомендованных производителем масел.

Топливо влияет на состояние поршней и колец. Слишком высокое октановое число приводит к их деформации, а из-за этого уже не раз у многих заклинил двигатель. Причины неисправности могут заключаться и в нарушении работы системы зажигания.

Нарушения в работе

Если заклинил двигатель, также проверяют момент образования искры в двигателе. Каждый момент зажигания топлива должен происходить, когда он находится в верхней точке. При запаздывании этого будет оказываться сопротивление движению коленчатого вала, когда другой поршень с силой за счет смеси толкается вниз.

Аналогичные проблемы возникают при несвоевременном впрыске топлива в поршень, когда искра подается правильно. Диагностику этих узлов лучше проводить в условиях автосервиса на современном оборудовании. Также не допускается ездить в жару с неисправным вентилятором радиатора охлаждения.

Масляный насос механически связан с коленчатым валом. Проверяется достаточность попадания масла на трущиеся поверхности. Диагностировать скрытые дефекты получается, увы, когда уже заклинил двигатель. ВАЗ имеет аналогичные проблемы при недостаточном уходе за автомобилем.

Масляное голодание внутри двигателя происходит при постоянно низком уровне в картере. Коленчатый вал должен практически купаться в защитных присадках. В противном случае металл расширяется под влиянием температуры. Поэтому затягивать с периодической заменой масел строго не рекомендуется.

Нелепые случаи

Если заклинил двигатель, признаки загустевшего масла могут свидетельствовать о попадании сахара в систему. Аналогичные последствия наступают при перемешивании сырого яйца, которое при работе мотора обязательно нагреется и заварит все каналы. Каким образом последнее вещество попадает в систему — известно только обладателю автомобиля.

Сахар могут подсыпать недоброжелатели через заправочный люк в топливо. Существует немало веществ, меняющих состав масла. Бывает, водитель может по ошибке залить в горловину двигателя смертельную для железа смесь.

Неисправность, когда охлаждающая жидкость проникает в масло, также может привести к подклиниванию трущихся металлов. Это можно заметить при замере уровня по щупу. Изменившийся состав заметен на глаз и на ощупь: по цвету, вязкости, по наличию пены. Белесый оттенок говорит о потере качества масла.

Профилактика

Клин двигателя можно предупредить, если тщательно обслуживать автомобиль. Периодические осмотры и постоянный контроль работоспособности контролирующих и сигнализирующих узлов помогает избежать вариант, когда эксплуатация продолжается при неисправностях. Важно вовремя заметить следующие состояния:

• визуально низкий уровень охлаждающей жидкости;
• визуально низкий уровень масла в картере;
• отсутствие срабатывания датчика давления масла;
• отклонения в показаниях экономайзера;
• изменение тяги двигателя;
• посторонние звуки в работе авто: стуки, гул, звон, скрежет.

Незамедлительная диагностика в автосервисе подозрительно работающих узлов убережет от дорогостоящего капитального ремонта. Рекомендуется прекратить эксплуатацию при неуверенности в исправности двигателя.

Разные случаи

Порядок действий при неисправности двигателя зависит, когда это произошло. Если в движении автомобиль резко остановился, то вероятнее всего механическое попадание инородного тела или поломка вращающегося узла. Рекомендуется искать неисправное место и отказаться от дальнейших попыток крутить движок насильно.

После длительной поездки был заглушен двигатель. А наутро его невозможно прокрутить вручную. Высока вероятность свернувшегося масла. Потребуется капитальный ремонт. Скорее всего, вращать коленвал получится, но очень с большим усилием.

Если авто долго стояло и потребовалось его завести, а двигатель не крутится, то рекомендуется принудительно осуществить вращение через коробку передач тросом или вручную. Часто так происходит в морозы, когда минеральное масло сильно густеет. Неисправности нет, требуется просто разогреть масло или дождаться теплой погоды.

Как происходит?

Чаще всего посторонние предметы попадают через закрылки карбюратора. Туда же попадают пыль и более крупные включения при образовании трещин на пути всасывания воздуха. Требуется проверить целостность патрубков, чистоту фильтра.

После ремонта карбюратора незакрепленная запчасть могла провалиться в колодца двигателя. Аналогичные последствия можно получить при неосторожном монтаже головки двигателя с клапанами. Нелишним будет проверить чистоту смазки, слив ее с картера. Но последние работы проводят на яме в условиях сервиса.

Обрыв ремня

Плачевный результат наблюдают при разрыве ремня или цепи ГРМ. Часто даже гнутся блоки цилиндров. В момент удара ломаются клапанные крышки. В результате приходится проводить капитальный ремонт двигателя.

При недостаточном ремонте поломанные детали могут оставаться в картере, при каких-то обстоятельствах они снова попадут в место следующего клина двигателя. Разболтавшийся успокоитель также может попасть под ремень или цепь ГРМ. Клапаны и блоки цилиндров при неправильных режимах работы деформируются.

Появляются задиры, которые движущийся металл постоянно задевают. В какой-то момент, когда износ становится достаточно большим, происходит окончательное подклинивание, и коленчатый вал уже не провернуть.

Механический износ

Основной причиной клина в отечественных авто становятся внутренние разболтавшиеся крепления в двигателе из-за некачественной смазки и непериодической ее замене. Ослабиться могут гайки коренных подшипников, натяжителя ремня ГРМ, крепление головки шатуна. После кустарного капитального ремонта может выйти стопорное кольцо из поршня. Причина тому — нестандартные запчасти.

Рассыпавшийся клапан можно проверить визуально, сняв крышку двигателя. Часто вылетает пружина или гнется сам клапан при обрыве ремня ГРМ. Неисправности возникают при затяжке головки блока цилиндров без динамометрического ключа, когда от перенапряжения появляется трещина в стенках и, соответственно, падает давление на смазку. Вероятность клина двигателя повышается при чрезмерных нагрузках во время вождения.

Заклинил двигатель. Причина удивила! | PRO-механика

Двигатель Д-243 от трактора МТЗ.

Двигатель Д-243 от трактора МТЗ.

Всем привет! Вы на канале PRO-механика и мы занимаемся ремонтом тракторов. На данном канале я буду делиться с вами различными историями из своей работы. В каких то история вы найдете познавательный контент ну а в каких то просто веселый рассказ из жизни. И так начнем. Сегодня хочу рассказать вам как к нам приехал в ремонт заклинивший двигатель от МТЗ но пред этим хочу попросить вас подписаться на наш канал. Еще есть инстаграм и ютуб канал где я выкладываю различные фото и видео рабочих процессов если интересно переходите по ссылочкам и подписывайтесь:

(инстаграм Dmitrich) задавайте вопросы и я с радостью на них отвечу.

(ютуб канал PRO-механика) выход роликов в воскресенье вечером.

Сразу объясню как так получилось что двигатель приехал заклинивший а когда мы приехали он спокойно заводился и работал. При звонке клиента, двигатель и в правду был вклинившим но когда мы приехали двигатель работал. Все получилось так что при сильном трении так как шейка шатуна не смазывалась мотор вклинил от нагрева. Спустя время метал остыл и тракторист провернул двигатель руками и он снова начал крутиться и он его завел. После чего когда мы приехали соответственно двигатель заводился и работал и да скажу сразу стуков не было все было четко. После того как мы уехали они заводили его несколько раз чтоб перегонять и он вклинил повторно и в таком состоянии двигатель прибыл к нам на ремонт.

Нам стало интересно из-за чего могло заклинить двигатель от МТЗ, ведь владелец утверждал что МТЗ работал исправно и никаких проблем не было. Перед тем как к нам привезли двигатель мы ездили к его владельцу чтоб убедиться что проблемы именно с двигателем, потому что на практике мы встречали что разваливается корзина сцепления и потом ее зажимает в корпусе сцепления и двигатель перестает вращаться. Когда мы приехали, двигатель спокойно крутился и МТЗ заводился но владелец все равно захотел его перебрать и правильно сделал. Вернемся в тот момент когда нам привезли двигатель. Мы не спеша начали разбирать двигатель, а перед этим вскрыли масляный поддон двигателя и очень удивились как такое могло произойти. Перед нами раскрылась картина, заклинившим оказался первый цилиндр. Но потом его видимо отпустило, а заклинил он от обильной смазки! Причиной данной проблемы оказалась сломанная подающая масляная трубка! У двигателей Д-243 и Д-240 это частая проблема и никто не может понять почему это происходит! Потом мы полностью разобрали двигатель чтоб посмотреть что сни приключилось еще.

После разборки двигателя мы пришли к выводу что кроме коленвала, шатуна и масляной трубки ничего не пострадало. Поршневая группа двигателя была довольно в хорошем состоянии да с выработкой но все же. За 10 лет двигатель никто не делал это был его первый раз. Вообщем мы помыли все детали и начали собирать этот двигатель. Я прикреплю видео как мы осуществляли ремонт двигателя МТЗ.

А здесь я поделюсь свами статьей как мы устанавливали двигатель Д-243 на трактор МТЗ и кого мы встретили.

Если вам интересно будет наблюдать за нашими выпусками хочу предложить вам подписаться на наш канал в Ютуб канал PRO-механика.

Подводя итоги статьи могу сказать одно мы и вправду были удивлены почему все же сломалась эта трубка.

Место где обломилась масляная трубка.

Место где обломилась масляная трубка.

Как вы можете видеть на фото там все прикручено и стоит жестко и она сломалась не по месту пайки а чуть выше где крепкий метал. вот это для нас загадка. Вы можете написать что это от вибрации но представьте на минутку какой должна быть вибрация когда трубка прикручена с одной стороны к блоку двигателя а с другой стороны к масляному насосу а он в свою очередь прикручен к блоку так что она стоит жестко и чтоб ее поломать надо постараться. Вот такие чудеса бывают.

Намертво заклинил двигатель бензопилы — Весёлый Карандашик

Очень часто с разных сторон идут отзывы о внезапных поломках цепных бензопил, которыми может обзавестись в наше время любой желающий. А вот самым страшным и наиболее пугающим сюрпризом, который в любой, неожиданный момент может преподнести пользователю работающая бензопила — это

внезапная остановка двигателя с полным его заклиниванием.

«Страшная» неисправность не на столько «ужасная», но может восприниматься пользователем окончательным приговором для двигателя и новыми непредвиденными материальными расходами для самого пользователя.

Избежать этого можно, когда своевременно проводится технический осмотр и техническое обслуживание бензопилы, когда имеющуюся в руках пользователя бензопилу эксплуатируют в соответствующей для неё нагрузке, когда в расчёт принимают не только рекомендации по эксплуатации и уходу со стороны пользователя, но и включают свои органы чувств, связывающие дискретные определения в логическую цепочку выявления места предполагаемой неисправности.

Поскольку речь идёт о полной и внезапной остановке двигателя с полным его заклиниванием, то следует брать во внимание факторы, разделяющиеся на две группы по месту своего воздействия, но определяющие всё же только один источник заклинивания.

Факторы внешнего воздействия

Факторы внутреннего воздействия

Заклинивание двигателя — подразумевается остановка вращающихся узлов или сопрягающихся своими поверхностями деталей двигателя и невозможность возобновления их движения из-за влияния возникшего источника чрезмерного трения, которое естественными усилиями, с оптимальной для двигателя силой, будет непреодолимым.

Одним простым словом можно сказать, что у заклинившего двигателя нет возможности провернуть коленчатый вал в обычном для двигателя режиме или естественными усилиями, не прибегая за помощью дополнительных средств. К тому же, не нужно этого делать, потому как источник, повлиявший на остановку двигателя в такой ситуации может оказаться со значительной или с незначительной силой воздействия и с большой вероятностью лёгкого её устранения, или без таковой; без каких-либо последствий для самого́ двигателя или с капитальным его ремонтом.

Ремонтировать или нет — определяться нужно самому: по износу, размеру повреждения и целесообразности в ремонте, ну и конечно, исходя из возможностей самого пользователя.

При внешнем воздействии на работающий двигатель действуют посторонние силы, которые препятствуют вращению деталей или вращающихся узлов, расположенных на валу двигателя или непосредственно связанных с ним.

К примеру, отвернулся болт крышки картера или притянуло магнитом маховика другой болт или какой-либо посторонний и мелкий металлический предмет. В подобных случаях на коленчатый вал двигателя добавятся дополнительные, возможно, непреодолимые или критические нагрузки и он не провернётся, хоть и источник воздействует только на маховик двигателя, так как маховик двигателя расположен на этом же валу.

Когда причина заклинивания двигателя возникает внутри двигателя, то имеется ввиду внутреннее воздействие, когда источник заклинивания двигателя проявляет себя только в полости картера или в поршневой камере.

Теми же словами можно сказать, что коленчатый вал не провернётся, когда этому будет препятствовать сила чрезмерного трения, действующая на сопрягающие поверхности поршня со стенками цилиндра, и когда свободное, естественное вращение вала станет невозможным из-за попадания посторонних предметов между вращающимся узлом коленчатого вала и корпусом полости картера двигателя, или попадания посторонних предметов в камеру сгорания двигателя.

В одном случае причиной заклинивания будет чрезмерное трение в поршневой камере, источником чего может быть абсолютно сухая топливная смесь, несоответствующая сборка и эксплуатация двигателя, попадание в рабочую камеру пыли, мусора, опилок или окалины с выхлопного коллектора, а другой случай определяется появлением более грубых посторонних предметов, которыми являются осколки или обломки деталей или частей двигателя, расположенных внутри него.

К примеру, эксплуатация двигателя на топливе без масла, да к тому же ещё и на новом двигателе, вызывает перегрев сопрягающихся поверхностей между поршнем и стенками цилиндра. Двигатель останавливается из-за невозможности преодоления чрезмерной силы трения, увеличивающейся при тепловом расширении металла, при котором иногда происходит «сваривание» поршня с цилиндром. С посторонними предметами немного сложнее будет предварительно определить источник

заклинивания двигателя, но в любом случае тут и там не обойтись без полной его разборки.

Определить причину заклинивания двигателя бензопилы.

Как упоминалось выше, для определения пользователем причины, приведшей к заклиниванию двигателя, нужно предварительно сравнить проявленные характерные особенности ещё при работающем двигателе во время эксплуатации бензопилы. Сравнить и дифференцировать замеченные нестандартные проявления при работе двигателя, учитывая характер и срок эксплуатации бензопилы и её техническое состояние.

К примеру, во время запуска двигателя кикстартером был слышен металлический скрежет, но пользователь определил это как шум возвратной пружины. В последствии выяснится, что скрежет был из-за свисания модуля электронного зажигания и касание его сердечника о магнитную поверхность маховика двигателя.

В другом примере можно показать несовместимую эксплуатацию, при которой пользователь привык видеть дымок в выхлопных газах двигателя и лил безразмерно масло в бензин. Современное масло для 2Т двигателей при оптимальном соотношении никак не образует дым и достаточно хорошо сочетается в рекомендуемых пропорциях и прекрасно смазывает трущиеся поверхности внутри двигателя.

При большом соотношении масло-бензин и после нормальной остановки двигателя есть большая вероятность не завести его после остывания. Остатки маслянистого налёта внутри поршневой камеры очень плотно склеят поршень со стенкой цилиндра и никакие усилия кикстартером не помогут провернуть коленвал.

В более сложных ситуациях причина заклинивания определятся техническим состоянием отдельных деталей двигателя и их износом.

Намертво заклинил двигатель бензопилы

У заклинившего двигателя нет возможности провернуть коленчатый вал в обычном для двигателя режиме естественными усилиями, не прибегая за помощью дополнительных средств. К тому же, не нужно этого делать, потому как источник, повлиявший на остановку двигателя в такой ситуации может оказаться со значительной или с незначительной силой воздействия и с большой вероятностью лёгкого её устранения, или без таковой; без каких-либо последствий для самого́ двигателя или с капитальным его ремонтом.

Игорь Александрович

Весёлый Карандашик

Заклинило двигатель рено логан — Новый Logan

Технические характеристики

Двигатель	атмосферный бензиновый, 4 цилиндра, 8 клапанов
Рабочий объем	1390 см 3
Мощность	75 л.с. (55 кВт) при 5500 оборотах в минуту
Крутящий момент	112 Нм при 3000 оборотах в минуту
Коробка передач	5-ступенчатая механическая
Багажник	510 л
Колесная база	2630 мм
Размеры	4250 x 1740 х 1530 мм
Снаряженная масса	1095 кг
Максимальная скорость	162 км/ч
Разгон от 0 до 100 км / ч	13,0 с
Средний расход топлива	6,9 л / 100 км

Достоинства

Плавность хода

Логан страдает от отсутствия звукоизоляции. Ездить по шоссе на высокой скорости неприятно (при 120 км/ч двигатель работает слишком громко). Но с дефектами дорожного полотна подвеска автомобиль справляется изысканно. Многочисленные заплатки на асфальте не вызывают ни стука, ни отдачи в руле, ни ухода с траектории.

Комфорт сзади

Попробуйте сесть на заднее сиденье нового Рено Меган. В дешевом Логане ваши дети не будут страдать от нехватки простора, даже когда перерастут Вас.

Недостатки

Замок крышки багажника

Крышка багажника открывается только с помощью ключа. Всякий раз, когда Вы захлопываете крышку, замок блокируется. Хорошо, если ключи случайно не останутся внутри. Производитель исправил просчет в 2006 году.

Отсутствие динамиков

В базовой комплектации не предусмотрено динамиков. В 2008 году под них появились хотя бы отверстия. Владельцу пришлось врезать «сетку» со старого телевизора.

Крошечные зеркала

Наружные зеркала заднего вида до 2008 года были очень маленькими. А регулировались они только снаружи – рукой через открытое окно. В нашем автомобиле зеркала не только треснули, но и порядком «устали» – все время опускались вниз.

Старость — не радость

Потерю сил с возрастом не избежать никому – ни людям, ни машинам. Считай, крупно повезло, если при этом не появилось и тяжелых заболеваний. Именно так можно сказать об испытуемом Логане. После 436 613 км он оказался порядком изношен, но каких-либо серьезных недостатков не показывал.

Что удивило

1.Стойкие несущие части.

Логан славится коррозией кузова, которой не удалось избежать и нашему автомобилю. Тем не менее, главные силовые элементы, такие как подрамник, балки и пол сопротивлялись коррозии невероятно хорошо.

2. Люфт в опорах двигателя.

Причина подергивания при добавлении или при сбросе газа вполне очевидна и демонтаж подтвердил это – трещины в сайлентблоках опор двигателя. Все три опоры были разорваны. Даже удивительно, что оригинальные резиновые детали продержались так долго.

3. Трудности с включением передач.

В коробке передач не оказалось опилок, изношенных шестерен или дефектных подшипников. Сложности с переключением возникали из-за «потрепанных» латунных синхронизаторов.

4. Клапана живы!

Двигатель «троил» из-за клапанов. В частности выпускные клапана имели слишком большой люфт. Удивительно, но седла даже «не подгорели».

5. Цилиндры.

Замеры показали очень маленький износ цилиндров – до двух сотых миллиметра. Но их поверхность уже была отполирована, что не позволяло сохранять достаточно толстый слой масла. Вдобавок были изношены поршневые кольца. Все это и привело к снижению производительности.

6. Врожденная слабость второго цилиндра.

Во втором цилиндре наблюдалось снижение компрессии. При сборке двигателя на конвейере поршневой палец был установлен с перекосом.

Подробности

Мощность двигателя

Что осталось от мощности двигателя, мы измеряли неоднократно – сначала после покупки, затем после регулировки клапанов, замены свечей и неисправного термостата. Последние действия подняли мощность всего на 2 л.с. – с 57 до 59. До паспортных данных не хватало 16 лошадей. Поскольку 75 л.с. для 8-клапанного 1,4 л это достаточно много (аналогичный мотор VW развивает всего 60 л.с.), мы замерили такой же Логан, но с пробегом 89 000 км. С мощностью оказалось все в порядке, но крутящего момента немного не хватало.

Измерения	(л.с. / мин -1 )	Крутящий момент (Нм / мин -1 )
после покупки	57 / 4745	97,2 / 2695
после ремонта	59 / 4660	97,8 / 2745
эталонного образца	74 / 5585	105,5 / 4590
Данные производителя	75 / 5500	112,0 / 3000

Сообщение об ошибке

Купленный автомобиль «троил» на холостом ходу. Мы предположили, что «подгорели» клапана и сочли данный дефект вполне нормальным для такого пробега. В блоке управления висела ошибка по пропускам зажигания — чаще во втором, а иногда и в четвертом цилиндре. После регулировки клапанов дефект полностью исчез, но спустя 2000 км стал проявляться вновь (в основном при сбросе газа).

Но больше всего шокировало то, что владелец, знал об ошибке, но ничего не предпринимал. Дефект выявили еще в процессе гарантийного обслуживания. Тогда же в сервисе и определили, что во втором цилиндре низкая степень сжатия. Но хозяин так и не нашел времени — оставить свой автомобиль до устранения проблемы. Желание демонтировать двигатель только растет!

Капля масла

Перед первым визитом в сервис мы заменили моторное масло. В двигатель залили Sunco Gold 5W-40. Проехали на нем 3700 км и отправили на тесты. Удивительно, но результат говорил о хорошем состоянии двигателя. Масло было чистое без примесей топлива, конденсата или охлаждающей жидкости.

Измерение компрессии

Производитель не указывает допустимых пределов давления сжатия или границ износа. Однако из опыта обслуживания и ремонта двигатель Renault Energy 1.4i имеет давление сжатия более 14 бар. Мы попытаемся определить — является ли снижение степени сжатия результатом износа самих цилиндров (поршней, поршневых колец) или все дело в негерметичных клапанах.

Измерение давления сжатия	Первое измерение	Второе измерение (с маслом)
первый цилиндр	12,5 бар	14,5 бар
второй цилиндр	10,0 бар	11,0 бар
третий цилиндр	10,5 бар	12,0 бар
четвертый цилиндр	10,0 бар	12,5 бар

Предварительный диагноз

Кузов и коррозия

Нет коррозии.

Если нет видимых очагов коррозии, это не означает ее полное отсутствие. Почти всегда ржавчину можно найти под пластиковыми накладками или внутри колесных арок, в местах соединения крыла, кузова и порогов. Тем не менее, основные силовые элементы кузова Логан хорошо сопротивляются коррозии. Дырки в полу просто так не появятся. Единственное спорное место – область, сопрягаемая с задними пружинами.

Массивная конструкция.

Современные автомобили под пластиковыми бамперами, как правило,  прячут пенопласт и легко деформируемые конструкции (в основном, из пластика). В Логан же бампер лежит на невероятно массивной поперечине. На парковке бояться нечего, в крайнем случае, автомобиль даже можно использовать как таран.

Тормозные трубки и магистрали.

Самое опасное место в старых автомобилях – тормозные трубки. Автопроизводители зачастую не предусматривают замену магистралей частями — только целиком. Поэтому эта работа очень сложная и ответственная, и многие механики не могут с ней справиться или просто не хотят. Логану 11 лет и 436 613 км, а тормозные трубки как новые.

Ходовая

Передние рычаги.

Нижние треугольные рычаги массивные, но имеют небольшие сайлент-блоки. Этим рычагам 155 413 км. Предыдущие отходили 281 200 км.

Прочный подрамник.

Стальной подрамник, как правило, защищен тонким слоем черного лака и относится к местам, наиболее уязвимым от коррозии. При этом он является одним из самых важных элементов автомобиля – соединяет колеса и силовой агрегат с кузовом. После трех лет он нередко начинает ржаветь, а после 10 лет порой требует замены.

В одиннадцатилетнем Логане подрамник имеет лишь незначительные следы коррозии. Он крепится жестко болтами без каких-либо сайлентблоков. Тем не менее, вопреки ожиданиям, автомобиль обладает достойной плавностью хода. Отсутствие сайлентблоков – еще один плюс. Со временем они устают и становятся источником неприятного шума и вибраций.

Коробка передач

Минимум опилок, подшипники без люфта.

Каждая коробка имеет магнит, который служит для сбора металлических опилок. В нашем случае он скрыт в недрах, поэтому не может быть очищен при замене масла. То количество опилок, которое было обнаружено  — очень маленькое для такого большого пробега.

За все время эксплуатации масло в коробке менялось всего два раза. Тем не менее, внутри нет никаких следов коррозии в результате воздействия конденсата, а подшипники плотно сидят в своих посадочных местах.

Износ синхронизаторов.

Во время движения возникали сложности с включением 4- и 5-ой передач. Дефектовка показала износ латунных синхронизаторов. Уставшие синхронизаторы – единственный недостаток коробки передач, которая, в общем-то, имеет не самую лучшую репутацию. Всем владельцам Логанов Мы рекомендуем менять трансмиссионное масло в коробке каждые 100 000 км.

Сцепление.

Сцепление на момент разбора пробежало 146 613 км. Диск уже порядком износился – накладки стерлись до заклепок. Тем не менее, сцепление не пищало и не пробуксовывало.

Двигатель

Углеродный ад.

Владелец автомобиля довольно часто не находил времени для своевременного посещения сервиса. Так что между некоторыми заменами масла проходило 50 000 км, при максимальном допуске производителя – 30 000 км. Вполне логично, что внутри нас ждал просто нереальный слой шлама. Принимая во внимания тот факт, что прежде чем отрегулировать клапана, пришлось пробираться через сантиметровый слой ила, состояние двигателя не стало неожиданностью.

Врожденная слабость второго цилиндра.

Низкая степень сжатия во втором цилиндре была вызвана конструктивно-производственным недостатком. Поршневой палец был установлен с перекосом – не перпендикулярно оси цилиндра. Соответственно, поршень тоже  не был параллелен оси цилиндра, а значит, не мог обеспечивать идеальную «герметичность». Об этом же свидетельствует и характерная поверхность поршня. С одной стороны присутствуют следы износа, а с другой образовался нагар. Другие поршни изношены равномерно.

Изношенные поршневые кольца.

Возможно, самый большой вклад в снижение мощности двигателя внесли поршневые кольца. Зазор достигал огромных 0,85 мм. Рифленые кольца покрылись нагаром, но свою функциональность не потеряли. Двигатель не потреблял масло.

Зазор поршневых колец	Новый двигатель (мм)	Измеренное значение (мм)
Первый цилиндр
уплотнительное	От 0,20 до 0,35	0,70
рифленое (маслосъемное)	От 0,40 до 0,60	0,80
Второй цилиндр
уплотнительное	От 0,20 до 0,35	0,85
рифленое (маслосъемное)	От 0,40 до 0,60	0,85
Третий цилиндр
уплотнительное	От 0,20 до 0,35	0,70
рифленое (маслосъемное)	От 0,40 до 0,60	0,75
Четвертый цилиндр
уплотнительное	От 0,20 до 0,35	0,70
рифленое (маслосъемное)	От 0,40 до 0,60	0,80

Клапаны.

Удивительно, но ни один из выпускных клапанов не был поврежден в результате утечки горячих газов. Характерные трещины от окружности к центру отсутствовали. Однако, заметно, что уплотнение уже было недостаточно хорошим – требовалась шлифовка клапанов. Для 436 613 км – замечательный результат.

Цилиндры.

Следы механической обработки (хонингование) цилиндров не является техническим недостатком, а наносятся преднамеренно, чтобы сохранять на стенках масло. В двигателе Логана стенки уже были практически полностью отполированы. Поэтому помимо износа поршневых колец мотору приходилось бороться и с нехваткой масла.

Измерение диаметра цилиндров
Новый двигатель	79.50 мм
первый цилиндр	верх: 79,52 до 79,52 мм
	дно: от 79,50 до 79,52 мм
второй цилиндр	верх: 79,51 до 79,53 мм
	дно: от 79,52 до 79,53 мм
третий цилиндр	верх: 79,51 до 79,51 мм
	дно: от 79,51 до 79,52 мм
четвертый цилиндр	верх: 79,51 до 79,52 мм
	дно: от 79,51 до 79,52 мм

Шатунные вкладыши

Шейка коленчатого вала имеет минимальный износ. Вкладыши шатунов во втором и третьем цилиндрах оказались поцарапаны – последствия длительного воздействия шлама и поздней замены масла. Тем не менее, риск заклинивания или проворачивания – минимален.

Характерные поперечные полоски на поверхности вкладышей говорят о неправильно подобранных размерах. В результате могли появляться вибрации, которые улавливались датчиком детонации и рассматривались, как следствие детонационного горения. Соответственно блоку управления приходилось корректировать угол опережения зажигания, что и стало еще одной причиной снижения мощности двигателя.

Диаметр вкладышей коленчатого вала	Данные производителя	Измеренные значения
Основные вкладыши	47,990 до 48.010 мм	47,985 до 47.990 мм
Шатунные вкладыши	43,960 до 43.980 мм	43,950 до 43.960 мм

Оригинальный радиатор.

Радиатор в нижней части защищен только «жиденькой» решеткой. Удивительно, но несмотря на постоянные бомбардировки насекомыми и камнями, он сохранил идеальную герметичность. Впрочем, если бы автомобиль эксплуатировался дальше, радиатор пришлось бы заменить.

Узнайте больше о новом Логан

4 признака неисправности двигателя и причины (что делать?)

Двигатель вашего автомобиля — сложный компонент, содержащий множество рабочих частей. Если что-то сломается, вся система может выйти из равновесия, что может привести к заклиниванию двигателя.

Заклинивший двигатель означает, что основная часть перестала двигаться, в результате чего двигатель вышел из строя. Мы рассмотрим симптомы неисправного двигателя, что это означает, причины, по которым это происходит, и способы их устранения. Начнем с краткого обзора знаков, на которые стоит обратить внимание.

Самый частый симптом заклинивания двигателя — ничего не произойдет, когда вы попытаетесь его запустить. Радио и другая электроника могут работать нормально, но при повороте ключа стартер просто щелкает. Иногда также чувствуется запах гари от двигателя.

Ниже приведен более подробный список наиболее распространенных симптомов неисправного двигателя:

Признаки заклинивания двигателя

1.

Двигатель не запускается

При заклинивании двигателя автомобиль может не заводиться.У вас по-прежнему должна быть возможность включить автомобиль и запустить электронику, такую ​​как вентилятор отопителя, фары и радио.

Однако запуск двигателя не производит никакого действия. Во всяком случае, вы услышите лязгающий звук, когда стартер ударяет по маховику.

2. Физический дефект

Иногда двигатель заклинивает, потому что внутренняя часть расшаталась и застряла в другом компоненте. Если это что-то вроде шатуна поршня, он может проникнуть через блок цилиндров.

Осмотр блока цилиндров выявит проблему, поскольку в тяжелых случаях детали могут выйти через верхнюю часть.

3.

Сгоревшие провода

Сам по себе заклинивший двигатель не дает перегоревших проводов; это то, что происходит после отказа двигателя. Когда стартер пытается провернуть двигатель, возникают дополнительные проблемы.

Стартер не может повернуть двигатель, поэтому провода начинают перегреваться. Вы заметите дым и запах гари, что является обычным явлением после заклинивания двигателя.

4.

Шумы двигателя

Незадолго до того, как двигатель закроется, вы можете услышать странные звуки двигателя. Иногда эти шумы проявляются как легкое постукивание или это может быть слабый стук.

В любом случае двигатель вот-вот выйдет из строя, как только вы услышите глухой стук. Этот звук часто сопровождает удары поршневого шатуна о коленчатый вал.

Что означает заклинивший двигатель?

Заклинивший двигатель означает, что он застрял, и он не вращается, когда вы пытаетесь его запустить.Электроника в вашем автомобиле может работать, но при повороте ключа ничего не произойдет. Заклинивание двигателя часто вызвано серьезным повреждением двигателя, ремонт которого зачастую обходится очень дорого.

Причины заклинивания двигателя

Самая частая причина изъятия двигателя автомобиля заключается в том, что он работал с недостатком моторного масла в масляном поддоне. Это также может быть вызвано водой в цилиндрах или поломкой штока или поршня коленчатого вала. Во многих случаях это также может быть результатом езды с перегретым двигателем.

Это лишь некоторые из возможных причин, вот более подробный список наиболее распространенных причин заклинивания двигателя:

1. Недостаток моторного масла

Двигатель вашего автомобиля нуждается в масле для обеспечения надлежащей смазки движущихся частей. Масло также обеспечивает некоторое охлаждение компонентов двигателя.

Когда уровень моторного масла становится слишком низким, двигатель начинает нагреваться, и детали начинают тереться друг о друга. По мере высыхания внутренних компонентов возникает сильное трение.Двигатель может работать так долго и в конечном итоге заклинивает.

2.

Вода в двигателе

Вода не предназначена для попадания в двигатель автомобиля, но иногда она попадает внутрь. Если вы едете по большой луже, вода может попасть в заборник.

В других случаях вода может проникнуть в топливный бак. Поскольку он не сжимается, как топливно-воздушная смесь, он вызывает повреждение шатунов внутри двигателя. Как только шатуны сгибаются, двигатель заклинивает.Эта ситуация иначе известна как Hydrolock.

3.

Ржавые компоненты

Металл со временем начинает ржаветь. По мере старения автомобиля вероятность появления ржавых деталей возрастает.

Хотя внутренние детали двигателя обычно не ржавеют при правильной смазке, попадание воды внутрь может произойти. Как только детали заржавели, компоненты шлифуются друг с другом, образуя металлическую стружку, которая может помешать работе.

4.

Сломанные детали

Ржавчина — не единственное, что может случиться с движущимися частями.Также возможна поломка компонентов. Эта проблема возникает с клапанами, шатуном или поршнями.

Если эти части сломаются, они застрянут в двигателе, где им не место. Это совокупный эффект, когда один дефект привел к другому.

5.

Перегретый двигатель

Никогда не допускайте перегрева двигателя, иначе у вас возникнут серьезные проблемы. Во-первых, перегрев двигателей приводит к расширению поршней, что может привести к повреждению стенок цилиндров.

Кроме того, при перегреве двигателя можно продуть прокладку головки блока цилиндров, что является еще одним дорогостоящим ремонтом.

6.

Блокировка стартера

Хотя заблокированный стартер не приведет к заклиниванию двигателя, симптомы тесно связаны. Эти двое могут чувствовать одно и то же.

Когда стартер заедает с заеданием соленоида, он захватывает маховик. К счастью, с этим ремонтом гораздо легче справиться, чем с неисправным двигателем.

7.

Отказ ремня ГРМ / распределительного вала

Выход из строя цепи привода ГРМ, ремня или распределительного вала может привести к удару клапанов о поршни.Как мы уже видели, проблема с поршнями приводит к заклиниванию двигателя.

Как отремонтировать заклинивший двигатель

Ремонт заклинившего двигателя начинается с выяснения проблемы. Часто плохой стартер напоминает те же симптомы, поэтому сначала вам нужен правильный диагноз.

Вращая коленчатый вал вручную, вы исключаете стартер. Однако, если он не вращается, вы можете удалить стартер и попробовать еще раз.

Снимите серпантинный ремень и попробуйте снова повернуть его, чтобы убедиться, что он не зажат из-за неисправного генератора переменного тока или компрессора переменного тока.

Если у вас есть знания, вам также следует проверить ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ.

Как только вы определите, что двигатель изъят, у вас не так много вариантов ремонта. В большинстве случаев имеет смысл заменить двигатель. Не заглядывая внутрь двигателя, трудно определить, какой ущерб был нанесен.

Конечно, есть некоторые внутренние компоненты, которые можно отремонтировать в мастерской, но это может стать дороже, чем замена двигателя.Однако высокопроизводительные или редкие двигатели лучше отремонтировать, чем заменить.

Если двигатель заклинило из-за того, что он провел слишком много времени в элементах, вы можете спасти двигатель, потому что нет внутренних дефектов. Квалифицированный механик поможет вам определиться с правильным курсом действий.

Можно ли отремонтировать заклинивший двигатель?

Всегда есть возможность восстановить двигатель автомобиля, но затраты на рабочую силу могут стать астрономическими в зависимости от того, в чем проблема.Прежде чем получить оценку, механику придется разобрать двигатель, чтобы найти непоправимые повреждения. В основном механик не хочет видеть стержень в блоке двигателя.

Кроме того, если двигатель перегрелся, он мог деформировать внутренние компоненты, что снизило срок службы. В большинстве случаев имеет смысл просто заменить двигатель.

Затраты на ремонт изъятого двигателя

Затраты на ремонт конфискованного двигателя быстро превысят 3000 долларов, независимо от того, решите вы его заменить или отремонтировать.Если у вас старый автомобиль, в этих расходах нет смысла, поэтому многие автомобили с заклинившим двигателем попадают на свалку.

3 Признаки неисправности двигателя (можно ли это исправить?)

Последнее обновление 9 февраля 2021 г.

Двигатель внутреннего сгорания содержит множество мелких металлических компонентов, которые движутся гармонично друг с другом. Вот почему, когда один из этих компонентов изнашивается или выходит из строя, все остальные компоненты сбиваются с курса.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Что еще хуже, когда это произойдет, двигатель будет сильно поврежден. Вы можете ехать в один прекрасный день, и двигатель вашего автомобиля просто закроется из ниоткуда.

Это будет означать, что один или несколько ваших внутренних компонентов заблокированы и не двигаются. Из-за этого коленчатый вал не может двигать подшипники.

Что вызывает заклинивание двигателя?

Итак, почему двигатель так заклинивает? Что ж, обычно это сводится к тому, что компонент двигателя сломался или отсоединился и прижался к другому компоненту, иногда проникая в блок двигателя.

Другие причины могут включать перегрев компонентов, которые фактически сварились, ржавые внутренние компоненты, недостаток моторного масла или воды в двигателе. Наиболее распространенные компоненты включают поршневые кольца, поршни и подшипники штока.

Эти проблемы сложно устранить после того, как они возникли. Возможно, вам придется заменить весь двигатель. Это, конечно, означает потратить тысячи долларов, которых у вас, вероятно, даже нет.

Двигатель заблокирован Признаки неисправности

К счастью, заклинивание двигателя не означает, что он уже разрушен.Есть некоторые симптомы, которые следует распознать как ранние предупреждающие знаки.

Если вы заметите их на ранней стадии, у вас может быть время отвезти автомобиль в ремонтную мастерскую и попросить их устранить проблему до того, как она вызовет более серьезные проблемы с двигателем.

Ниже приведены 3 основных симптома заклинивания двигателя автомобиля.

# 1 — Индикатор масла горит

Если компоненты вашего двигателя блокируются, это затрудняет циркуляцию масла. Как только это произойдет, блок управления двигателем сразу обнаружит, что с потоком масла что-то не так.

В ответ на это устройство активирует сигнальную лампу моторного масла на приборной панели. В некоторых автомобилях этот индикатор используется совместно с индикатором «Check Engine», поэтому у вас может загореться один или оба индикатора.

# 2 — Плохое ускорение (или вообще отсутствует)

У вас не может заклинивать двигатель, и вы по-прежнему можете нормально управлять автомобилем. Когда ваш двигатель начинает отказывать, вы можете ожидать, что его производительность снизится, часто значительно.

Это означает, что каждый раз, когда вы нажимаете педаль газа для ускорения вашего автомобиля, вы, вероятно, не собираетесь ехать так быстро, как обычно.На самом деле, возможно, вы вообще не сможете набрать скорость.

В конечном итоге он дойдет до точки, когда ваш двигатель заблокируется, до точки, когда ваша машина просто остановится навсегда.

# 3 — Звуки стука

Во время заклинивания двигателя шток поршня ударяется о коленчатый вал. Это будет происходить неоднократно, в результате чего будут слышны стуки. Звуки будут становиться все громче и хуже, если вы не решите проблему быстро.

Можно ли починить заклинивший двигатель?

Когда двигатель считается «конфискованным» механиком, у владельца транспортного средства, к сожалению, не так много вариантов.В большинстве случаев замена двигателя будет рекомендована или необходима просто из-за того, что внутреннее повреждение, вероятно, будет серьезным.

Хотя можно отремонтировать поврежденные компоненты и отремонтировать блок двигателя в механической мастерской, стоимость восстановления двигателя обычно больше, чем простая его замена. Исключение составляют некоторые «высокопроизводительные» или редкие двигатели (которые будут дорогими независимо от того, какой маршрут вы выберете).

Однако могут быть случаи, когда причина блокировки двигателя просто связана с тем, что автомобиль сидит слишком долго и подвергается воздействию элементов.В этих случаях вы можете спасти двигатель. Вот почему так важно иметь дело с надежным механиком.

Заклинивший двигатель против неисправного стартера

Это важный вопрос. Поскольку неисправный стартер, который заклинивает, а его соленоид заклинивает, может иметь некоторые из тех же симптомов, что и заклинивший двигатель, важно поставить правильный диагноз.

Механик обычно пытается вручную провернуть коленчатый вал, чтобы убедиться, что ваш стартер не виноват. Если коленчатый вал можно проворачивать, проблема, скорее всего, в стартере.В противном случае стартер снимается и снова проверяется вращение коленчатого вала вручную.

Как узнать, заклинило ли двигатель?

Автор Tsukasa Azuma

Последнее обновление 23 февраля 2021 г.

0 комментариев

Ваш автомобиль глушится после громкого грохота и не заводится. Раздражает, правда? Это может произойти, даже если аккумулятор новый и бак полный. Знаки указывают на проблему с блокировкой двигателя, которая может быть пугающей, потому что ремонт может быть чрезвычайно дорогостоящим.Что делать, чтобы избежать таких расходов, кроме регулярной замены моторного масла и регулярного обслуживания автомобиля? Вам следует искать признаков неисправности двигателя .

Как звучит заклинивший двигатель?

Существуют специфические признаки блокировки двигателя , которые дают представление о катастрофе, с которой вам предстоит столкнуться. Однако есть также характерный звук двигателя , который предсказывает надвигающуюся проблему.

Когда проблема находится на начальной стадии, вы будете слышать легкие постукивания или стуки при вождении автомобиля.Кажется, шум исходит от двигателя. Следующий этап включает в себя грохочущие стучащие звуки, за исключением металлических ударов. Это состояние известно как «глухой стук» и возникает, когда шток поршня ударяется о коленчатый вал.

Требуется регулярное обслуживание. (Источник фото: 123rf)

Вам следует отвести машину в гараж после обнаружения симптомов изъятия двигателя . Ранняя диагностика может сэкономить вам тысячи долларов.

Признаки заклинивания двигателя: как определить, заклинило ли двигатель?

Необходимо сдать автомобиль на техосмотр двигателя в случае некачественной работы двигателя, индикатора масла в двигателе и странных шумов, исходящих от двигателя.Следите за этими симптомами неисправности двигателя :

Ревущий звук

Уже обсуждалось, что грохочущий стук или грохот также могут указывать на то, что двигатель заблокирован. Шум является результатом ударов по маховику.

УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

Дымовые

Пары или даже огонь, идущие из-под капота, могут быть еще одним признаком заклинивания двигателя. Поскольку стартер не может запустить двигатель в этом состоянии, проводка может перегреться, что может привести к задымлению и даже возгоранию.

Отказ двигателя

Когда это происходит, совершенно очевидно, что ваша машина в большой беде. Однако вам не следует ждать, пока двигатель достигнет этого состояния. Полный отказ двигателя означает, что он не запустится ни при каких обстоятельствах. Принадлежности, работающие от батареек, такие как фонари, радио и другие, все еще могут работать.

Последней стадией мог стать отказ двигателя. (Источник фото: hotcars)

>> Вы заинтересованы в покупке машины из Японии? Нажмите здесь <<

Незакрепленные детали двигателя

Когда какой-либо компонент двигателя внутреннего сгорания ослаблен, например поршень, он может пробить блок цилиндров.Осмотр под капотом позволит вам узнать об этой проблеме.

Недостаточное количество моторного масла — наиболее частая причина блокировки двигателя. Низкий уровень моторного масла приводит к трению, перегреву и другим осложнениям, которые в конечном итоге приводят к отказу двигателя. Скопление воды или ржавчины внутри двигателя также может быть причиной этой проблемы. Другой вероятной причиной может быть отказ или повреждение деталей двигателя, но очень редко эта проблема приводит к заклиниванию двигателя.

Как узнать, конфискован ли двигатель вашего мотоцикла

Если вы читаете эту статью, вы, вероятно, попали в неприятную ситуацию со своим мотоциклом.Я восстановил более дюжины мотоциклов, у некоторых из них были изъяты двигатели. По своему опыту я смог легко распознать симптомы неисправного двигателя.

Итак, как узнать, что двигатель вашего мотоцикла изъят? Если вы уверены, что аккумулятор и стартер вашего мотоцикла в хорошем состоянии, электрический стартер будет щелкать, но не будет вращаться, если он будет схвачен. На двигателе кик-стартера педаль кикстартера вообще не двигается, так как она застревает на месте из-за заедания поршня.

Невероятно обескураживает необходимость иметь дело с заклинившим двигателем. Вы можете чувствовать себя подавленным или что это выше вашей головы. Когда дело доходит до изъятых двигателей мотоциклов, нужно о многом подумать, и вы можете отремонтировать это самостоятельно.

Что вызывает заклинивание двигателя мотоцикла?

Есть несколько способов заклинивания двигателя мотоцикла. К сожалению, это происходит чаще, чем вы ожидаете. Если вы подозреваете, что именно это случилось с вашим байком, вы не одиноки.В зависимости от причины вы можете или не сможете ее исправить.

Первая и наиболее частая причина заклинивания двигателя мотоцикла — отсутствие смазки. Если вам не удалось долить или долить масло в двигатель, скорее всего, двигатель заклинило. Если вы подозреваете, что это причина заклинивания вашего двигателя, повреждение может быть слишком серьезным, и вы не сможете его исправить.

Работа масла заключается в смазке и отводе тепла от движущихся частей двигателя.Трение возникает, когда металлические части движутся друг относительно друга тысячи раз в минуту. Если во время движения нет масла, разделяющего металлические части, трение, а также нагрев значительно возрастают, что делает движения вверх и вниз практически невозможными.

Повышенная температура и трение в конечном итоге приводят к сильному износу деталей двигателя. Детали будут хотеть заедать вместе, но будут вынуждены продолжать движение, что приведет к внутренним повреждениям, включая погнутые клапаны, сломанные поршни, царапины на стенках цилиндров, сгоревшие поршневые кольца и т. Д.

Вторая причина заклинивания двигателя мотоцикла — старое или грязное масло. Конечно, экономная замена масла — это хорошо для кошелька, но вашему мотоциклу это не понравится, и вы, в конце концов, тоже. Масло со временем разжижается и разлагается, и в конечном итоге оно будет иметь минимальное кулинарное и смазывающее воздействие на ваш двигатель.

Опять же, если смазка не выполняет свою работу или работает некачественно, расширение механизмов внутри вашего двигателя станет слишком сильным, и поршни перестанут двигаться.

Третья по значимости причина заклинивания двигателя мотоцикла связана с накоплением ржавчины и грязи в результате длительного сидения. Если вы оставите мотоцикл слишком долго, вода и конденсат могут попасть в карбюраторы и двигатель, что ускорит образование ржавчины.

Ржавчина в двигателе действует как сварной шов, наплавляя поршень на стенку цилиндра. Как только появится небольшой кусочек ржавчины, это пятно ржавчины будет распространяться по всему поршню, и довольно скоро весь поршень заржавеет до стенки цилиндра.Прочтите эту статью, которую я написал, чтобы узнать больше о том, что происходит, когда вы позволяете мотоциклу сидеть.

Как отремонтировать заклинивший двигатель мотоцикла

Есть несколько способов освободить двигатель и снова запустить его. Помните, что эти результаты не гарантированы. Всегда будьте осторожны при работе с мотоциклом. Обязательно используйте защитные очки и перчатки.

Первый метод, который вы всегда должны попробовать, — это смазать поршни и камеру сгорания. Вы можете сделать это, вынув все свечи зажигания и залив смазку в отверстия для свечей. Отверстия для свечей зажигания ведут прямо к верхней части каждого поршня. Даже если вы с подозрением относитесь только к одной части двигателя, которая заклинивает, в любом случае залейте смазку в каждое отверстие свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы нашли проблемный цилиндр. Если только вы не находитесь в худшем случае, когда каждый поршень заклинивает.

Есть несколько смазочных материалов, которые вы можете попробовать. Важно выбрать смазку, которая также обладает проникающими свойствами, чтобы удалить любую грязь, захватившую поршни.

WD-40 отлично работает ; возможно, он уже лежит у вас в гараже. Можно также попробовать дизельное топливо. Несмотря на сильный запах, он отлично подходит для смазки. Масло Marvel Mystery Oil — моя самая высокая рекомендация. Он не только обеспечивает первоклассную проницаемость, но также является первоклассным смазочным материалом, который хорошо смешивается с присадкой к топливу.

После добавления смазки подождите несколько часов, чтобы она впиталась. Выждав хотя бы несколько часов, включите первую передачу (не пытаясь завести ее) и слегка покачивайте мотоцикл вперед и назад, возможно, на пару дюймов, если возможно.

Это воздействует на поршень с силой, направленной вверх и вниз, и может вырвать его. Однако не давите слишком сильно, вы не хотите, чтобы что-то застряло и причиняло дальнейшие повреждения.

Еще один способ попробовать — вручную повернуть маховик. Вы можете сделать это, сняв крышку картера сбоку двигателя (каждый мотоцикл немного отличается). Держите поддон картера под ним, так как масло будет выливаться из него (также может быть проще полностью слить масло, прежде чем снимать корпус).Вы должны легко увидеть торчащий посередине болт.

С головкой попробуйте вращать гайку или болт вперед-назад. Опять же, не прилагайте больших усилий, так как это может вызвать дальнейшее повреждение двигателя. Вы просто пытаетесь освободить поршни.

Если ваш двигатель заклинивает из-за длительного простоя, эти методы должны отлично подойти вам. Однако, если у вас закончилось масло / использовалось масло низкого качества, и эти методы не работают, внутри может быть серьезный ущерб.Вам, вероятно, понадобится капитальный ремонт двигателя. Только пытайтесь сделать это самостоятельно, если у вас достаточно опыта в механике. Это не работа для новичка.

Независимо от того, старый у вас мотоцикл или новый, вам может быть интересно полностью обновить свой мотоцикл. Я создал целую серию видео о восстановлении мотоциклов от начала до конца. В этой серии вы найдете советы и рекомендации по процессу восстановления, которые вы не найдете больше нигде в Интернете, а также другие подробные видеоролики о таких сложных компонентах, как электрические компоненты, восстановление карбюратора и кузовные работы.Нажмите здесь, если хотите восстановить или построить мотоцикл своей мечты!

Как предотвратить заклинивание двигателя мотоцикла

Лучше всего принять меры для предотвращения заклинивания двигателя мотоцикла. Если вы планируете приобрести мотоцикл, позаботьтесь о том, чтобы обеспечить ему надлежащий уход, которого он заслуживает. Это сэкономит вам много времени и денег в будущем.

Всегда проверяйте, залито ли масло в мотоцикл. Вы должны менять масло примерно каждые 3500 миль или не реже одного раза в год. Не забудьте проверить в руководстве пользователя, как часто и какое масло использовать, если вы планируете менять масло самостоятельно. Информацию о том, какое масло нужно использовать в мотоцикле, см. В моей статье здесь.

Никогда не работайте без замены масла дольше года, даже если вы не так часто ездите на мотоцикле. Ваше масло со временем будет собирать грязь и сажу, что делает его менее эффективным. Я уверен, что все мы слышали ужасные истории о каком-то парне, который годами не менял масло.Не будь этим парнем.

Если вы не можете использовать мотоцикл так часто, как вам хотелось бы, убедитесь, что мотоцикл не простаивает надолго. Важно, по крайней мере, включить его и дать ему поработать на холостом ходу, чтобы дать жидкости циркулировать и разогреть масло до полной рабочей температуры. Это также значительно предотвратит любую возможную ржавчину. Не запускайте мотоцикл просто на две минуты, а затем выключайте его. Вам нужно нагреть его до такой степени, чтобы он мог сжечь любой конденсат, образовавшийся в сидячем положении.

Не часто, но некоторым мотоциклам требуется охлаждающая жидкость. Если у вас более новый мотоцикл, убедитесь, что вы знаете, требуется ли охлаждающая жидкость для вашего мотоцикла. Если это так, не забывайте время от времени доливать масло, чтобы контролировать температуру двигателя. Щелкните здесь, чтобы просмотреть мое руководство по перегреву мотоциклов.

Что произойдет, если двигатель закроется во время езды на мотоцикле?

Если вы похожи на меня, возможно, вы задавались вопросом, что произойдет, если двигатель вашего мотоцикла закроет , когда вы ехали на нем .Если вы хорошо заботитесь о своем мотоцикле, вам не о чем беспокоиться. Это также хорошее эмпирическое правило — не ездить на мотоцикле, если кажется, что он ведет себя плохо.

Заклинивание двигателя во время езды может быть чрезвычайно опасным. Он может даже заблокироваться настолько сильно, что может попытаться сбить вас с передней части мотоцикла. Если вы едете со скоростью 60 миль в час и ваш двигатель и задняя шина сразу же блокируются, ваш байк захочет замедлиться, но инерция заставит ваше тело двигаться вперед со скоростью 60 миль в час, это плохая комбинация.

Если ваш двигатель начинает стучать или визжать, немедленно остановитесь. Вам нужно будет либо приглушить его домой (например, 15 миль в час) и надеяться, что он не схватится, либо его отбуксируют. Щелкните здесь, чтобы увидеть мой список творческих способов буксировки мотоцикла.

Однако заклинивание двигателя во время езды представляет собой еще одну проблему. Поскольку задняя шина заблокирована, ее сложно куда-то протолкнуть. Во время езды всегда имейте при себе мобильный телефон, чтобы вы могли позвонить за помощью в случае поломки.

Связанные вопросы

Что произойдет, если вы добавите слишком много масла в двигатель мотоцикла? Если вы налили слишком много масла, просто отверните болт слива масла и вытащите немного. Если вы добавите чрезмерное количество масла, давление будет слишком большим, что приведет к утечке масла из различных частей двигателя. Это также может вызвать нежелательный дым от вашего двигателя или даже детонацию двигателя, как однажды случилось со мной в старом грузовике.

Сколько стоит ремонт двигателя мотоцикла? Он варьируется от 500 до 8000 долларов для профессионалов, выполняющих задачу.Трудно установить конкретную цену на восстановление двигателя, потому что многое зависит от марки и модели, объема восстановления и цеха, который выполняет восстановление.

Захваченный двигатель: причины, последствия и профилактика

В Protto мы работаем с широким кругом клиентов. От клиентов, которые заботятся о своем мотоцикле больше, чем о своих подругах / парнях, до клиентов, которые считают, что велосипед — это всего лишь часть машины, используемая для перевозки людей и не требующая особого ухода.Сегодня я расскажу вам историю второго покупателя.

17 февраля 2019 года нам звонит клиент, потому что его велосипед просто остановился посреди дороги. Ему прислали пикап, чтобы отвезти мотоцикл на нашу станцию ​​техобслуживания. Как только велосипед прибыл на станцию ​​технического обслуживания, мы начали его осматривать, пробуя запустить другой метод. Поскольку после нескольких попыток он не запускался. Мы пошли дальше и начали процесс обслуживания. В процессе обслуживания мы слили моторное масло из двигателя.Мы поняли, что слито всего 200 мл масла. Потом мы поняли, что двигатель заклинило из-за перегрева.

Хорошо, эта информация для вас слишком сложна?

Посмотрите на это изображение ниже, внутренняя часть в круге — поршень, а внешняя часть — стенка двигателя. Если присмотреться, поршень и стенка двигателя сварены (слиты). Это вызвано перегревом и называется заклиниванием двигателя.

Захваченный двигатель

Что такое изъятый ​​двигатель?

Двигатель Заедание происходит при перегреве двигателя.Все металлы в двигателе имеют тенденцию к расширению, и две такие части, которые расположены с тонким зазором между ними, — это поршень и стенка двигателя. Это заставляет их оба расширяться, а иногда и плавиться вместе, образуя сварной шов, который блокирует движение поршня.

Теперь важно задать себе важный вопрос: что вызывает заклинивание двигателя?

Для меня ответ очень простой, это недостаточное техническое обслуживание. Но вы ведь этого не знали, верно? Итак, позвольте мне сказать вам кое-что, чего вы могли не знать.

Причина и последствия заклинивания двигателя

Не установлено, что перегрев вызывает заклинивание двигателя. Давайте разберемся, что в вашем мотоцикле вызывает перегрев.

Условия движения

Если внутри вас есть тот внутренний Валентино Росси, который вылезает каждый раз, когда вы видите открытую дорогу, либо не ходите, либо обращайтесь в сервисный центр почаще. Я лично посоветовал бы хотя бы использовать полусинтетическое моторное масло и заменять масло при каждом альтернативном обслуживании.Что касается тех из вас, кто знает и знает о вредных последствиях вождения на высоких оборотах, то согласятся с тем, что я говорю. Поскольку выделяемое тепло напрямую влияет на средние обороты, на которых вы едете на мотоцикле. Если вы едете на нем на очень высоких оборотах, убедитесь, что вы даете двигателю время остыть во время езды.

Качество обслуживания велосипедов

Обслуживание велосипеда похоже на посещение врача: вы не захотите пойти к ненадежному врачу. Поскольку это вызовет боль в неправильных местах. Что-то, похожее на мотоциклы, всегда навещает надежный техник.И всегда спрашивайте своего техника о своем велосипеде так же, как вы спрашиваете врача о своем теле. Это поможет вам понять проблемы в вашем велосипеде и как их избежать в будущем. Поскольку большинство технических специалистов очень ненадежны, когда дело доходит до обслуживания вашего мотоцикла. Используйте свою собственную сеть, чтобы найти вокруг себя хорошего специалиста. Иногда требуется время, чтобы привыкнуть к одному, но продолжайте переключаться, пока не будете удовлетворены.

Моторное масло

Чтобы выбрать подходящий сорт моторного масла для вашего мотоцикла, необходимо учитывать несколько параметров, таких как средняя температура в вашем городе, условия езды и частота обслуживания.Поскольку моторное масло с правильной вязкостью сохранит ваш байк прохладным и смазанным. Поскольку моторное масло с очень высокой вязкостью может вызвать заклинивание двигателя. Рекомендуется заменять моторное масло при каждом альтернативном обслуживании.

Масляный фильтр

Масляный фильтр следует заменять при каждой замене масла. Как следует из названия, он фильтрует масло. Нефильтрованное масло имеет очень высокую вязкость, которая не может правильно смазывать масло и может привести к заклиниванию двигателя.

Уровень охлаждающей жидкости

Двигатели с жидкостным охлаждением намного эффективнее своих аналогов с воздушным охлаждением.Что касается заклинивания двигателя, то двигатель с жидкостным охлаждением склонен к заклиниванию двигателя. Поскольку охлаждающая жидкость зависит от ее уровня, она играет важную роль в отказе двигателя с жидкостным охлаждением. Это работает так: охлаждающая жидкость охлаждается воздухом, проходящим через радиатор, и, в свою очередь, охлаждающая жидкость охлаждает двигатель. Если количество охлаждающей жидкости не является идеальным, это может вызвать перегрев двигателя, поскольку в двигателях с жидкостным охлаждением одно масло не может охлаждать двигатель. Этот перегретый двигатель может вызвать заклинивание двигателя. Рекомендуется всегда доливать охлаждающую жидкость во время каждого обслуживания и проверять наличие утечек.

Прочие факторы

Есть и другие факторы, которые играют второстепенную роль в заклинивании двигателя, хотя эти факторы не вносят большой вклад в заклинивание двигателя.

• Давление в шинах — управляйте мотоциклом с правильным давлением в шинах.
• Перегрузка — Не перегружайте мотоцикл.

Предотвращение заклинивания двигателя

Вот основной список, которому должен следовать каждый мотоциклист, чтобы избежать заклинивания двигателя.

• Периодическое обслуживание
• Периодическая замена масла и масляного фильтра
• Доливка охлаждающей жидкости для двигателей с жидкостным охлаждением
• Не слишком сильно увеличивать обороты двигателя, чтобы нагружать его
• Служба качества

Не стесняйтесь задавать вопросы в комментариях.

Связанные

Как узнать, заклинило ли двигатель моего велосипеда-грязи?

Ваш мотоцикл просто заблокировался? Как узнать, заклинило ли двигатель? Могут быть нанесены большие повреждения, но обычно вы можете найти проблему в короткие сроки.

Заклинивание мотоцикла по бездорожью не только неприятно, но и совершенно опасно, если это произойдет в нужное время. Эта статья поможет вам выяснить, что было изъято, почему это произошло, как это исправить и как предотвратить повторение этого.

Поршень перегрелся и заедал в цилиндре.

Что происходит, когда заедает байк?

Захват двигателя — простая, но серьезная проблема. Наиболее частыми признаками заклинивания двигателя при езде на внедорожном велосипеде являются остановка двигателя, блокировка заднего колеса и заклинивание кик-стартера.

Заклинивание двигателя может произойти в течение нескольких секунд, и вы услышите, как двигатель начинает гаснуть. Это похоже на исчерпание газа. Двигатель также может заклинивать почти мгновенно.Если внутренние детали расшатываются, все в скором времени полностью останавливается.

Вот тогда начинается самое интересное. Надеюсь, это произойдет только при езде по ровной местности.

Что делать, если у мотоцикла по грязи заедает

Как правило, лучше всего при заедании мотоцикла по грязи взять сцепление и затянуть его. Надеюсь, это заставит заднее колесо вращаться. Если сцепление заблокируется, вам просто нужно будет крепко держаться и попытаться напрячь мотоцикл, чтобы он продолжал двигаться прямо.

Заднее колесо заблокируется и буксует. Вы можете попробовать использовать передний тормоз, чтобы ускорить замедление велосипеда. К сожалению, все это произойдет так быстро, что ваша естественная мышечная память и инстинкт, скорее всего, сработают. Вот почему так важно носить надлежащее снаряжение для езды на случай аварии.

Что вызывает заедание велосипеда по грязи?

Есть много причин, по которым ваш велосипед мог заблокироваться. Наиболее частыми причинами заедания мотоцикла для бездорожья являются:

• Перегрев двигателя / поршня
• Низкий уровень моторного масла
• Холодное заедание
• Цепь сошла с рельсов / оборвана
• Контакт 4-тактного клапана
• Двигатель всасывает воду
• Нет масло в топливе (2-тактный)
• Грязный байк сидит уже много лет

Перегретый двигатель

Двигатель грязного велосипеда, который становится слишком горячим, со временем заклинивает.Металлы могут выдержать столько тепла, прежде чем они начнут плавиться. Перегретый поршень или кольцо прогорают и привариваются к стенке цилиндра.

Он, вероятно, сначала начнет царапать стенку цилиндра, а затем быстро перейдет к заеданию и блокировке.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильной технике катания прямо на свой почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

У вас закончилась нефть?

Низкий уровень масла или чрезмерное использование масла — очень распространенная проблема в мотоциклах для бездорожья. Масло предотвращает износ деталей двигателя друг о друга. Если между ними будет недостаточно масла, трение начнет их нагревать.

Из-за большего трения и нагрева они «забивают» или изнашивают одну или обе части до тех пор, пока они не перестанут работать или заедают вместе. Если ваш внедорожный байк начинает издавать громкие тикающие или стучащие звуки, возможно, вам нужно отремонтировать двигатель.

Заедание при холодном запуске

Заедание при холодном запуске — это когда двигатель сначала запускается (холодный запуск), а затем он слишком быстро нагревается, что приводит к чрезмерному расширению внутренних деталей и их заеданию.

Металлические части расширяются при повышении температуры. Металлическая деталь меньшего размера нагревается быстрее, чем большая. Если меньшая часть растет слишком быстро, она расширяется в большую часть (поршень в цилиндр).

Вот почему вам необходимо как следует разогреть свой внедорожный байк перед тем, как кататься на нем.Наиболее частая причина заедания холода — недостаточное время для прогрева двигателя. Поршни и шатунные подшипники могут заклинивать раньше, чем позже.

Может быть, цепь сошла с рельсов

Цепь, отрывающаяся от звездочки (звезд), может нанести серьезный ущерб. Если она отрывается от задней части, значит, звездочка переднего промежуточного вала все еще вращает цепь. Он быстро соберется на передней звездочке и заблокируется.

Это обычно приводит к треснувшему корпусу двигателя из-за внезапного удара цепи по нему.Прочная защита звездочки значительно снизит вероятность того, что это произойдет, но это не гарантия.

Держите вашу цепь правильно натянутой

Ослабленная цепь может легко спустить ее с рельсов, поэтому так важно, чтобы вы держали цепь должным образом отрегулированной.

Удар твердым предметом, например, камнем или бревном, под прямым углом также может сорвать цепь. Предполагается, что защитный кожух направляющей цепи предотвращает легкое возникновение этого. Если на вашем велосипеде его еще нет, подумайте о добавлении направляющей цепи.

Клапан попал в поршень?

4-тактные внедорожники имеют гораздо больше деталей двигателя, чем 2-тактные. В то время как большинство внедорожных мотоциклов довольно надежны по сегодняшним стандартам, четырехтактный мотокроссовый мотоцикл с жидкостным охлаждением по-прежнему остается высокопроизводительной машиной.

Требуются более строгие интервалы технического обслуживания, а внутренние детали двигателя имеют более жесткие допуски для обеспечения потрясающей мощности.

Что в результате?

Клапан, который отпускает поршень или ударяет по нему, приведет к серьезной катастрофе.Поршень, клапаны, головка и, вероятно, цилиндр, скорее всего, впоследствии будут утилизированы. Шатун коленчатого вала также может быть погнут.

Наиболее частые причины удара клапана о поршень — это изношенная цепь привода ГРМ или неправильные зазоры.

Неправильная установка фаз газораспределения или недостаточный предохранительный клапан поршневого клапана, если вы используете другой поршень / поршень с высокой степенью сжатия, высокопроизводительный распределительный вал или более крупный клапан.

Гидрозамок от всасывания воды

Вы когда-нибудь забивали грунтовый байк? Прокатиться на велосипеде легко, если вы едете по множеству грязевых ям.

Если вода достаточно глубокая, чтобы покрыть воздушный короб во время езды или после опрокидывания, есть большая вероятность, что двигатель втянет воду и вызовет ее заклинивание.

Как отремонтировать грязевой велосипед с гидрозамком

Двигатель с гидрозамком можно отремонтировать, ничего не заменяя, если не было повреждений, но следует соблюдать осторожность.

Главное, что вам нужно сделать, это удалить воду / посторонние вещества из двигателя, выхлопной системы и впуска. Для этого может потребоваться перевернуть байк (сначала выключить газ), снять свечу зажигания и осмотреть воздушный короб и карбюратор.

Вода, вероятно, достигла масла, поэтому его необходимо смыть как можно скорее.

Сжигание правильной масляной смеси?

Вы едете на 2-тактном автомобиле? Если не используется впрыск масла, вам необходимо использовать предварительно смешанное топливо, которое имеет правильную газомасляную смесь. Масло — это то, что смазывает топ.

Если масла недостаточно, дополнительное трение приведет к большему нагреву и износу таких деталей, как поршень и кольца. Слишком много тепла, и он захватит верх.

Чтобы узнать, какую масляную смесь вы должны использовать в своем двухтактном мотоцикле, прочитайте эту статью.

Грязный байк, сидящий годами, конфискован?

Может быть, вы сохранили свой внедорожный байк или только что купили тот, который годами или десятилетиями лежал в сарае. Двигатель не вращается, значит ли это, что он заклинило? Да, но вы можете запустить его без полной перестройки двигателя.

Если хотите перестраховаться, то рекомендую снять верхнюю часть (головку и цилиндр).Они заедают либо из-за коррозии (влажный климат или влажный гараж), либо из-за засорения старого масла. Вам нужно будет осторожно удалить и очистить все застрявшие детали.

Не так сильно заботишься о двигателе? Вы можете налить немного масла в цилиндр и дать ему впитаться в течение нескольких дней, прежде чем пытаться запустить его.

Можно ли починить заклинивший двигатель?

Заклинивший двигатель всегда можно починить. Объем необходимых работ зависит от того, какие детали заедали и как. Может потребоваться полностью новая верхняя часть, включая поршневой узел, цилиндр, головку и, возможно, даже кривошип, если он погнут.

Застрявший поршень может открепиться при его разборке, но это более чем вероятно повреждение. Поршень, цилиндр или кольца с зазубринами (царапинами), которые можно почувствовать пальцами, необходимо заменить, иначе они вызовут чрезмерный износ и приведут к большему ущербу, если вы продолжите использовать их.

Как починить заклинивший двигатель?

Для начала нужно разобраться, что нужно заменить. Для 4-тактного двигателя необходимо проверить весь клапанный механизм (головка, клапаны, кулачки), поршень, цилиндр и коленчатый вал.Если поломка ограничилась топовой, то скорее всего можно просто заменить сломанные / изношенные детали. Обязательно установите новую кулачковую цепь и подумайте о модернизации натяжителя цепи.

В 2-тактном двигателе меньше деталей, поэтому его, как правило, дешевле ремонтировать. Верхнюю часть довольно просто восстановить (читайте здесь, в разделе «Как сделать»).

Как предотвратить заклинивание велосипеда-грязи

Есть много способов предотвратить заклинивание мотоцикла-грязи. Большинство из них легко сделать, если просто обратить внимание.

Как часто вы меняете масло в своем внедорожном велосипеде? Замена масла и масляного фильтра — самые важные процедуры обслуживания. Поддержание чистоты воздушного фильтра тоже здесь.

Грязевые велосипеды могут сильно нагреваться. Я имею ввиду по температуре жарко. Любой велосипед может перегреться, если нет потока воздуха для его охлаждения. Наблюдая за температурой охлаждающей жидкости, вы поймете, вот-вот выкипит ли ваш велосипед, и из переливной трубки выйдет пар.

Гидравлическая струя также влияет на температуру больше, чем вы думаете.Топливо помогает охладить поршень во время сгорания. Если форсунка слишком бедная, то топлива не хватит для правильного сгорания и поддержания низких температур.

Итог:

Поддержание вашего внедорожного велосипеда в хорошем состоянии, охлаждение, правильная настройка и постоянный прогрев — самые важные способы предотвратить заклинивание вашего мотоцикла!

Для получения бесплатных способов предотвратить перегрев мотоцикла для бездорожья, щелкните здесь.

Научитесь безопасно ездить с правильной техникой из моей виртуальной школы байкеров по грязи

Введите адрес электронной почты ниже, чтобы получить это руководство по правильным методам катания, отправленное прямо на ваш почтовый ящик!

Спасибо!

Вы успешно присоединились к нашему списку подписчиков.

Признаки двигателей с заеданием колец

Поршневые кольца входят в горизонтальные канавки поршней. Кольца расширяются к стенке цилиндра и герметизируют камеру сгорания. Это гарантирует, что двигатель поддерживает постоянный уровень сжатия. Заклинивание поршневых колец случается редко, но все же случается. Кольца могут застрять в двух положениях. Они могут застрять в канавках поршня или приставать к стенке цилиндра.

1

Заклинило двигатель

Если кольца прижаты к стенке цилиндра, коленчатый вал не будет вращаться.Такое состояние обычно возникает, когда двигатель простаивает долгое время. Кольца ржавеют и прилипают к стенке цилиндра. В случае заклинивания двигателя важно устранить другие причины, такие как вышедшие из строя подшипники коленчатого вала или сломанные компоненты клапанного механизма, поскольку они также могут заклинивать двигатель. Типичное решение этой проблемы — заливка проникающего масла в цилиндры. В течение нескольких дней масло обычно освобождает застрявшие кольца.

• Если кольца прижаты к стенке цилиндра, коленчатый вал не будет вращаться.
  
• Если двигатель заклинило, важно устранить другие причины, такие как вышедшие из строя подшипники коленчатого вала или сломанные компоненты клапанного механизма, поскольку они также могут заклинивать двигатель.

2

Низкое сжатие

Если кольца застряли внутри кольцевых канавок, они не могут герметизировать камеру сгорания. Тестер сжатия должен использоваться, чтобы определить, поддерживает ли каждый отдельный цилиндр сжатие, равное другим. Кольца могут застрять в кольцевых канавках из-за скопления нагара на поршне.Они также могут сломаться и оставаться в кольцевых канавках на многие километры.

• Если кольца застряли внутри кольцевых канавок, они не могут герметизировать камеру сгорания.
  
• Кольца могут застрять в кольцевых канавках из-за скопления углерода на поршне.

3

Бензин в масле

Кольцо, застрявшее в кольцевой канавке, позволяет несгоревшим газам в процессе сгорания проникать в нижние части двигателя.Это приводит к насыщению моторного масла этими газами. Если моторное масло имеет запах бензина, это может указывать на заклинивание кольца. Двигатели, которые используются только для коротких поездок, также могут выделять бензиновый запах масла. Это вызвано тем, что двигатель всегда работает при низкой внутренней температуре, и его не следует путать с заеданием поршневого кольца.

• Кольцо, застрявшее в кольцевой канавке, позволяет несгоревшим газам в процессе сгорания проникать в нижние части двигателя.
  
• Двигатели, которые используются только для коротких поездок, также могут иметь запах бензина для масла.