Двигател — Страница 206 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Маховик

Маховик — не слишком сложная по своему устройству деталь двигателя, решающая сложные задачи

Двигатель

Маховик – одна из важнейших деталей двигателя. Он выполняет сразу несколько функций. С помощью маховика осуществляется запуск двигателя. Благодаря этой детали двигатель соединяется с трансмиссией. Маховик является ведущим диском сцепления – через него крутящий момент от двигателя передается к коробке передач. Кроме того, маховик нужен для равномерного вращения коленвала двигателя.

Устройство и принцип работы маховика

Маховик представляет собой диск диаметром от тридцати до сорока сантиметров. Торец диска – зубчатый. Благодаря этому, он может сцепляться при помощи шестерней с валом стартера, что позволяет раскручивать коленвал двигателя при его запуске.

Двухмассовый маховик лишен главного преимущества обычного маховика — простоты конструкции. Поэтому некоторые производители отказываются ставить двухмассовые маховики на свои автомобили

Маховик крепится на конце коленчатого вала двигателя. С другой стороны маховик соединяется при помощи болтов с корзиной сцепления.

Принцип работы маховика можно легко понять, если посмотреть на игрушечный волчок. Как волчок раскручивается от руки, так и маховик начинает крутиться за счет вращения коленчатого вала. То, как долго волчок крутится, по сути, и есть запас энергии. Если в случае с игрушкой энергия растрачивается впустую, пока волчок не остановится, то маховик эту энергию отдает обратно, помогая крутиться коленвалу.

Маховики разных конструкций

По конструкции все маховики можно разделить на три группы: сплошные, двухмассовые и облегченные.

В автомобилях чаще всего применяется сплошной маховик, который представляет собой чугунный диск со стальным зубчатым венцом на внешней поверхности. Именно он и поворачивает коленчатый вал при запуске стартера.

Маховик, применяющийся в автомобилях с АКПП упрощен до предела. По сути, его функция — служить шестерней, которую крутит бендикс стартера во время запуска двигателя

Еще одна система, которая широко применяется в автомобилях, — это двухмассовый (или демпферный) маховик, который служит не только для гашения вибрации, но и для борьбы с крутильными колебаниями коленвала.

Наконец, облегченный маховик – это прерогатива тюнингованных автомобилей и автомобилей с АКПП. Уже из его названия понятно, что основное достоинство такого маховика – сниженный вес. Масса маховика перераспределяется к краям диска, за счет чего он становится легче, в среднем, на 1,5 кг, за счет чего уменьшается инерция. Отдача двигателя при этом повышается примерно на 5%. В случае автомобилей с АКПП применение облегченного маховика обосновано тем, что часть веса добавляют присоединенные к нему вращающиеся детали, и, прежде всего, гидротрансформатор.

Устройство двухмассового маховика

На устройстве двухмассового (демпферного) маховика стоит остановиться поподробнее. Такой маховик представляет собой два соединенных диска, между которыми находится пружинно-демпферное устройство. Пружина принимает на себя все вибрации и позволяет избавить трансмиссию от ненужных крутильных колебаний.

Двухмассовый маховик позволяет гасить вибрации и колебания, возникающие при вращении коленвала, снижать уровень шумов, уменьшать износ синхронизаторов, а также защищать трансмиссии от перегрузки. Кроме того, применение двухмассового маховика облегчает переключение передач. При этом из-за активной работы двухмассового маховика быстрее изнашивается пружинно-демпферная система, вследствие чего ее основной элемент, дуговая пружина, может выйти из строя и потребовать ремонта. Это и есть основной недостаток демпферного маховика, который не позволяет применять его на всех современных двигателях.

Маховик двигателя ВАЗ

Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 1.7k.

Если рассматривать устройство и принцип работы ДВС, то рано или поздно придется столкнуться с таким изделием, как маховик. По своему конструктивному исполнению он не представляет чего-то сложного, но выполняемые им функции чрезвычайно важны, и непонятно, каким образом можно обойтись без него.

Что такое маховик в автомобиле?

По сути дела, маховик двигателя является составной частью нескольких самостоятельных систем. К его функциям можно отнести:

уменьшение колебаний при вращении коленвала ДВС. В этом случае маховик выступает как часть двигателя;
передачу момента на КПП от силового агрегата. Маховик кроме всего прочего является первичным диском сцепления;
передачу момента на коленвал от стартера. Через венец маховика от стартера поступает момент для раскручивания коленвала и запуска двигателя.

Чтобы лучше понять принцип его работы и те возможности, которые реализует конкретное устройство, надо рассмотреть отдельно каждый случай применения.

Для чего нужен маховик

Как элемент ДВС. Основное, если так можно сказать, самое первое его применение. Понять выполняемые в этом случае функции поможет фото
Здесь: 1 – шейка шатунная, 2 – противовес, 3 – маховик с венцом 4 – коренная шейка, 5 – коленвал.
Работа четырехтактного ДВС подразумевает, что энергия от сгорания топлива появляется неравномерно из-за того, что в разных цилиндрах этот процесс происходит в разное время. Такое ее поступление обуславливает изменяющийся во времени момент на валу ДВС. Для сглаживания этих пульсаций, а также любых неравномерностей при вращении коленвала, предусмотрено использование маховика, выступающего своеобразным аккумулятором кинетической энергии.
Полученный крутящий момент необходимо передать на колеса, и опять в этом процессе не обойтись без маховика. Такое его назначение основано на том, что он используется в качестве первичного вала сцепления, как показано на фото:
1 – маховик, 2 – сцепление в сборе.
В данном случае от маховика сцепление получает крутящий момент, выдаваемый ДВС, а затем передает его дальше на КПП. Не касаясь того, как организовано взаимодействие маховик-сцепление, стоит только отметить, что здесь он выступает в двоякой роли – как оконечный элемент ДВС, на который поступает развиваемый крутящий момент, и как часть сцепления, этот момент получающий.
Использование маховика при запуске ДВС. Такое его применение показано на фото ниже:
Принцип работы, в этом случае, следующий – при повороте ключа зажигания реле вводит в зацепление венец маховика и шестеренку на валу стартера. Стартер начинает крутиться, создаваемый им момент раскручивает маховик и, соответственно, коленвал двигателя. Он запускается, после чего венец маховика и стартер разъединяются. Теперь должно быть понятно, для чего нужен венец.

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Конструктивно различают такие виды его исполнения:

сплошной или обычный;
двухмассовый или демпферный;
облегченный.

Наиболее распространенным является сплошной маховик. По сути дела – это обычный металлический диск, на котором по торцу выполнен венец.

Для разных моделей автомобиля используется свое исполнение, обычно диаметр диска тридцать-сорок сантиметров. Как пример можно привести диск ВАЗ 2101, его вес равен 6,7 кг, а диаметр сцепления двести мм, тогда как для ВАЗ 2110 – вес 6,3 кг. Не существует единого варианта для любых моделей, на все ВАЗ, например, такие как 2112, 2114, 2110, применяется свое исполнение.

Двухмассовый маховик, принцип работы

Однако зачастую это не самый лучший вариант маховика, используемого на автомобиле. Дело в том, что ДВС работает неравномерно, кроме того режимы движения постоянно меняются (ускорение, замедление), что приводит к дополнительным нагрузкам на коленвал. Пусть будет самая простая ситуация – автомобиль движется равномерно и прямо. Впереди освобождается дорога, предположим, что трактор свернул в сторону, получив свободное пространство, водитель начинает разгоняться.

При этом возникает несколько дополнительных источников нагрузки. Неравномерность процессов воспламенения топлива приводит к тому, что коленвал вращается также неравномерно. Ее частично сглаживает маховик. Но есть еще одна особенность – при ускорении автомобиля коленвал раскручивается с большей частотой, чем работал раньше.

Для вала она превышает частоту вращения маховика, вал уже раскрутился, а маховик, благодаря своей инерционности, – нет, вследствие чего возникают дополнительные нагрузки, так называемые «крутильные колебания». Они передаются в трансмиссию, в результате чего появляется дополнительный стук, вибрация в КПП и прочие подобные подарки. Выходом из такой ситуации может стать использование двухмассового маховика.

Что же это за устройство, позволяющее добиться отличного результата? Двухмассовый маховик показан на фото, по сути дела, он представляет собой два диска, соединённых между собой пружинами.

Конструктивное исполнение конкретного двухмассового устройства может быть отличным от показанного выше. В любом случае – это два диска, соединенных подшипником. Первый диск крепится на коленвал, и на нем располагается венец для подключения стартера, второй связан со сцеплением. Между дисками установлена пружинная демпферная система. Диски имеют возможность вращаться друг относительно друга, при этом пружины гасят рывки и различные колебания, возникающие при работе ДВС.

Такой двухмассовый маховик обеспечивает защиту деталей сцепления от рывков и ударов, позволяет уберечь трансмиссию от перегрузок, снижает износ синхронизаторов.

Однако не все хорошо, во всяком случае, двухмассовый маховик не может похвастаться широким применением, например, как обычный маховик ВАЗ 2108.

А все дело в том, что при движении на малых оборотах, особенно на автомобилях с дизельными двигателями, обладающими при этом повышенным моментом, неравномерность воспламенения топлива максимальна. Следствием движения в таком режиме будет возникновение значительных крутильных колебаний, приводящих к увеличенному уровню нагрузки на демпферные пружины. В результате чего двухмассовый маховик выходит из строя.
Стоит отметить, что кроме двухмассового маховика есть и другие его разновидности, но это тема уже отдельного разговора.

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Нет ничего удивительного, что для машин ВАЗ, например таких, как 2112, 2114, 2110, как уже отмечалось, используются разнообразные маховики. В авто этого семейства применяют обычный, а не двухмассовый маховик. Правда, для представителя каждого семейства ВАЗ он свой, отличающийся весом и размерами диска сцепления.

Так, на всю классику ВАЗ ставится маховик от 2101, на Ниву и Шеви Ниву – от 21213. Восьмерки комплектуются изделиями от 2109. Десятки, Калины, Приоры, Гранты используют маховик от ВАЗ 2110. Все виды маховиков, от ВАЗ различных семейств, например таких, как 2112, 2114, 2110, отличаются различным посадочным местом, внешним диаметром и венцом.

Роль и значение маховика в ДВС переоценить трудно, да наверное, просто невозможно. Именно он сглаживает рывки, создает нормальные условия для работы трансмиссии и уменьшает вибрацию от мотора, передаваемую на кузов. С целью повышения его эффективности используются различные конструкции, хотя зачастую и исполнение в виде обычного диска вполне успешно работает в двигателе.

Мне нравится1Не нравится

Что еще стоит почитать

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Двигатель внутреннего сгорания на сегодняшний день остается самым эффективным силовым агрегатом в автомобилях. С этим агрегатом можно преодолеть любое расстояние и насладиться путешествием, не тратя много времени на заправку топливного бака.

Однако для запуска мотора и обеспечения плавного ускорения он должен иметь особенную деталь. Это маховик. Рассмотрим, зачем он нужен в моторе, какие разновидности маховиков бывают, а также как правильно его эксплуатировать, чтобы он не вышел из строя раньше времени.

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Если просто, то маховик двигателя это диск с зубчатым венцом. Он закрепляется на одном конце коленчатого вала. Эта деталь соединяет мотор и трансмиссию авто. Чтобы крутящий момент плавно передавался на соответствующую скорость КП, между механизмами устанавливается корзина сцепления. Она прижимает диск сцепления к элементам маховика, что позволяет передать крутящий момент от мотора на приводной вал коробки.

Принцип действия маховика двигателя

Маховик зафиксирован на коленчатом валу в непосредственной близости к коренному подшипнику. В зависимости от конструкции диска он компенсирует вибрации при вращении кривошипно-шатунного механизма. Многие современные маховики оснащены пружинным механизмом, который выполняет функцию демпфера при рывках двигателя.

Когда мотор находится в состоянии покоя, маховик используется для проворачивания коленвала. В этом случае он работает по принципу ручного стартера старых автомобилей (ручной рычаг вставлялся в специальное отверстие в моторе, что позволяло водителю провернуть коленвал и завести ДВС).

Конструкция маховика

Большинство маховиков не отличаются сложной конструкцией. Во многих автомобилях это сплошной увесистый диск с зубьями на торце. Крепится он к фланцу хвостовика коленвала при помощи болтов.

С увеличением мощности силовых агрегатов и повышением их максимальных оборотов возникла необходимость в создании модернизированных деталей, которые уже имеют сложную конструкцию. Их смело можно уже называть демпферным механизмом, а не обычной деталью.

Роль и место маховика в двигателе

В зависимости от конструкции помимо функции привода для трансмиссии маховик играет и другие роли:

Смягчение колебаний при неравномерном вращении. Производители стремятся распределить время тактов в цилиндрах ДВС так, чтобы коленчатый вал вращался с минимальными рывками. Несмотря на это, крутильные колебания все равно присутствуют (чем меньше поршней в моторе, тем четче будет вибрация). Современный маховик должен максимально гасить такие колебания, чтобы предотвратить быстрый износ коробки передач. Для этого в его конструкции имеются несколько пружин разной жесткости. Они обеспечивают плавное увеличение усилий даже при резкой работе агрегата.
Передача крутящего момента от мотора на ведущий вал коробки передач. Этот процесс обеспечивается благодаря корзине сцепления. В ней ведомый диск при помощи прижимного механизма плотно фиксируется на фрикционной поверхности маховика.
Обеспечивает передачу крутящего момента от стартера на коленвал при старте двигателя. Для этой цели венец маховика оснащается зубьями, которые зацепляет шестерня стартера.
Демпферные модификации обеспечивают инерционное усилие для развязки кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет плавно вывести поршни из мертвых точек (верхней или нижней).

Часто маховики изготавливаются достаточно увесистыми, благодаря чему они способны накапливать небольшое количество кинетической энергии, когда в цилиндре выполняется такт расширения. Данный элемент возвращает эту энергию обратно на коленвал, благодаря чему облегчается работа остальных трех тактов (всасывание, сжатие и выпуск).

Разновидности маховиков

Как уже говорилось, в старых автомобилях маховик был выполнен из чугунного диска, на торец которого напрессовывался зубчатый венец. С развитием автомобильной промышленности и увеличением мощностных характеристик силовых агрегатов были разработаны новые маховики, отличающиеся друг от друга эффективностью.

Из всех видов различают три:

Одномассовые;
Двухмассовые;
Облегченные.

Одномассовые маховики

Большинство двигателей внутреннего сгорания оснащены именно такой модификацией маховиков. В основном такие детали изготавливаются из чугуна или стали. На месте крепления к хвостовику коленвала имеется большое отверстие, а на корпусе вокруг него сделаны монтажные отверстия для крепежных болтов. С их помощью деталь прочно фиксируется на фланце возле коренного подшипника.

С внешней стороны сделана площадка для контакта ведущего диска сцепления (фрикционная поверхность). Венец на торце детали используется только в случае старта двигателя.

В процессе изготовления на заводе такие диски балансируются, чтобы исключить дополнительные вибрации в процессе работы механизма. Баланс достигается благодаря удалению части металла с поверхности детали (чаще всего в ней высверливается соответствующее отверстие).

Двухмассовые маховики

Двухмассовый или демпферный маховик устроен более сложно. Каждый производитель старается улучшить эффективность таких модификаций, из-за чего конструкция разных моделей может отличаться. Основными элементами в таких механизмах являются:

Ведомый диск. На нем закреплен зубчатый венец.
Ведущий диск. Он закреплен на фланце коленвала.
Гасители крутильных колебаний. Они расположены между двумя дисками и выполнены в форме стальных пружин разной жесткости.
Шестерни. Эти элементы устанавливаются в более сложных маховиках. Они выполняют функцию планетарных передач.

Такие модификации значительно дороже классических сплошных маховиков. Тем не менее, они облегчают работу трансмиссии (обеспечивают максимальную плавность) и предотвращают ее износ из-за толчков и колебаний во время движения автомобиля.

Облегченные маховики

Облегченный маховик это разновидность одномассового аналога. Единственным отличием этих деталей является их форма. Для снижения массы на заводе убирается часть металла с основной поверхности диска.

Такие маховики используют для тюнинга машин. Благодаря меньшему весу диска мотору легче выйти на максимальные обороты. Однако такая модернизация всегда производится вместе с другими манипуляциями с мотором и трансмиссией.

В обычных условиях подобные элементы не устанавливаются, так как они немного дестабилизируют работу мотора. На повышенных оборотах это не так ощутимо, а вот на низких могут возникнуть серьезные проблемы и неудобства.

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

По большему счету, маховик – один из самых надежных элементов двигателя. Чаще всего его рабочий ресурс идентичен ресурсу силового агрегата. В зависимости от материала и производителя данные детали отхаживают 350 тысяч километров и более.

Самая проблемная часть маховика – зубья на венце. Ресурс данного элемента напрямую зависит от исправности стартера. Зуб от частого использования стартера может сломаться или просто износиться. Если произошла подобная поломка, то можно купить новый венец и установить вместо старого. В этом случае весь диск нужно снять с двигателя, а после ремонта устанавливают обратно, только с использованием новых болтов.

Еще одной распространенной поломкой маховика является перегрев фрикционной поверхности. Обычно это происходит в процессе неправильной эксплуатации автомобиля, связанной с нарушением правил переключения передач (например, не до конца выжимается педаль сцепления).

Из-за перегрева диск может деформироваться или на нем могут появиться трещины. Одним из симптомов такой неисправности является постоянное биение сцепления в определенном диапазоне оборотов. Также это сопровождается сильной вибрацией. Если водитель сжег сцепление и его сразу заменили на новое, маховик нет необходимости менять.

Двухмассовые модели выходят из строя немного чаще, так как в их конструкции имеется больше дополнительных деталей. Может лопнуть пружина, произойти утечка смазочного материала или выйти из строя подшипник (это происходит крайне редко, но имеет место в данном перечне).

Еще одной причиной износа маховика является несвоевременная замена фрикционного диска сцепления. В этом случае заклепки будут царапать поверхность детали, последствия чего ни чем не устраняются, только заменой детали.

Манера вождения тоже может сказаться на ресурсе маховика. Например, если на длинной дистанции водитель ведет машину с пониженными оборотами, вибрация от агрегата усиливается, что может вывести из строя элементы крепления маховика. Некоторые автомобилисты заводят и глушат мотор, не выжимая педаль сцепления.

Обслуживание маховика отдельно не проводится. В основном эта процедура производится во время замены сцепления. В этом случае проводится визуальный осмотр детали. При отсутствии дефектов ничего не предпринимается. Если слышен скрежещущий звук, то обязательно нужно отбуксировать машину на СТО, чтобы износившийся фрикционный диск не поцарапал поверхность маховика.

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Данный вопрос чаще всего касается двухмассовых маховиков. Если вышел из строя сплошная модификация, ее только меняют на новую. Стандартная деталь стоит не сильно дорого, чтобы задаваться таким вопросом.

Однако дорогостоящие демпферные модификации часто вызывают подобные рассуждения. Некоторые специалисты шлифуют фрикционную поверхность, чтобы удалить образовавшиеся царапины из-за изношенного диска сцепления. В большинстве случаев такой ремонт не приносит желаемого результата. Тонкая фрикционная поверхность от высоких нагрузок может лопнуть, что повлечет за собой не только замену маховика, но и ремонт сцепления.

Некоторые кооперативные СТО предлагают отремонтировать дорогостоящий маховик за умеренную плату. Однако это тоже сомнительная процедура. Дело в том, что кроме венца ни одна деталь маховика не продается отдельно. По этой причине подобные «восстановительные» работы имеют сомнительный характер.

В заключение стоит обратить внимание, что при бережном использовании сцепления и размеренном стиле вождения проблем с маховиком не возникнет. Если машиной редко пользуются, то можно задуматься над установкой демпферного маховика. В остальных случаях более надежными окажутся сплошные аналоги.

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Существует много мнений о целесообразности установки облегченного маховика на автомобиль, одни видят в этом много плюсов, другие же наоборот, приводят много контраргументов, которые трудно оспорить.

Облегченные маховики устанавливают не только на спортивные или тюнингованные автомобили, но и на отечественные вазы или другие авто, а вот в чем здесь суть и почему это делают поговорим дальше.

Чем характерен облегченный маховик

Облегченный маховик, это изделие из которого было извлечено определенное количество металла.

К примеру, многие автовладельцы ВАЗ из серии классика, облегчают свой маховик на полтора, два, а то и 3,5 килограмма. При этом заводской вес устройства около 7,5 кг.

При последнем варианте изделие будет весить около 4 кг и считается, что это предел для вазовских автомобилей, так как выход за него в меньшую сторону может повлиять на прочностные характеристики самого маховика. Рисковать не стоит. Хотя при правильном подходе вес изделия на ВАЗе можно уменьшить до 3 кг, но про это дальше.

Но обычно на вазовских моделях вес маховика уменьшают на 1,5 кг, что не может негативно сказаться на его прочностных характеристиках.

Но не так все просто, как кажется, тут есть много подводных камней, про которые важно знать.

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

На любом автомобиле, неважно грузовом или легковом, маховик является неотъемлемой составляющей системы запуска мотора.

Именно благодаря этому устройству вращательный момент от бендикса стартера передается на коленвал.

Но после того, как автомобиль завелся маховик не останавливается, а продолжает вращаться, так как постоянно соединен с коленвалом.

Имея определенный вес, при наборе скорости, он забирает часть мощности от двигателя. И чем больше изделие весит, тем больше мощности уходит. Как правило, это 2 – 3%.

Особенно такая картина наблюдается на высоких оборотах работы мотора, уходящих за отметку 4 тыс. в минуту.

Казалось бы, это конструкторская недоработка, которая требует технического решения, но не так все просто. Оказывается, в этом есть и свои плюсы.

Дело в том, что маховик во время вращения, забирает на себя много опасных колебаний от побочных процессов, происходящих в моторе, которые трудно учесть при конструировании последнего.

По сути, колебания не уходят в кузов автомобиля, а гасятся, что немаловажно.

Во время запуска агрегата и на высоких оборотах маховик переносит большие нагрузки, поэтому при изготовлении в него закладываются такие показатели, как стойкость к слому, кручению и большим нагрузкам.

Поэтому весить изделие может в пределах от 6 до 9 кг, в зависимости от того на какой модели авто установлено и какой у нее мощности агрегат.

Маховик в роли энергетического аккумулятора

Устанавливают тяжелые маховики на обычные, пользовательские автомобили с серийными моторами еще по одной причине – они выполняют функцию энергетического аккумулятора.

Дело в том, что на низах передача мощности у таких автомобилей от поршня на коленвал происходит в очень узком диапазоне – 50⁰.

При этом четыре такта в двигателе происходит за 720⁰ (2 оборота), из них теоретический рабочий ход только 180⁰.

По причине того, что у стандартного мотора обороты небольшие, а передача мощности происходит в очень узком диапазоне, даже вращение его на холостом ходу затруднено.

Эту ситуацию исправляет тяжелый маховик, который за 50⁰поворота колен вала вбирает в себя достаточно энергии чтобы потом по инерции дальше раскручиваться и помогать двигателю.

Это же свойственно и для работы агрегата на низах. Т.е. тяжелое устройство на моторах, у которых рабочие обороты в пределах 2,5 – 4 тыс., а холостые – от 0,8 до 1 тыс. играет положительную роль и облегчать его не стоит если параллельно не вносить конструкторские изменения в другие элементы мотора.

Взаимосвязь с ГРМ

Следующая особенность заключается в том, что маховик напрямую завязан с газораспределительным механизмом.

Если на серийном моторе стоит обычное тяжелое изделие, как в нашем случае, и серийный, не тюнинговый, ГРМ, который обеспечивает хорошее наполнение цилиндра и крутящий момент на низких оборотах – двигатель работает в обычном режиме.

Но если на обычном моторе заменить тяжелый маховик на легкий аналог, то получится что для низов инерционной энергии изделия не хватит чтобы машина плавно двигалась в обычном режиме, так как цилиндры топливной смесью будут наполняться плохо.

Но в то же время высокие обороты у стандартного мотора не появятся потому что механизм газораспределения будет сразу же задавлен и как в первом случае тоже не будет успевать качественно наполнять цилиндры топливной смесью.

Поэтому выбор маховика и степень его облегчения будет напрямую зависеть от ГРМ, т.е. от того, в каком скоростном режиме будет работать двигатель.

Если же наоборот, установить тяжелый маховик и тюнингованный широкий распредвал, то о качественных низов у мотора можно забыть. Высокие обороты, при этом, тоже будут плохие так как мотору придется вращать большую массу моховика и это создаст препятствие для качественного наполнения цилиндров.

Поэтому скоростной режим моторов прежде всего зависит от механизма газораспределения и уже под этот ГРМ подгоняются все остальные детали, включая и вес маховика.

Тут все зависит от конкретной компоновки впускного и выпускного трактов, ширины фаз газораспределения, количество и диаметр клапанов и так далее.

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

У форсированного двигателя рабочий режим работы варьирует в пределах 6 – 7 тыс. оборотов. На таких частотах тяжелое изделие является большим препятствием, ведь такую массу нужно быстро проворачивать.

Облегченное же изделие плюс вращение тяжелого коленчатого вала на больших оборотах будет достаточным чтобы на инерции поддерживать стабильное вращение мотора.

Поэтому в данном случае тяжелый маховик будет лишним, его можно облегчать.

При этом на форсированном моторе уже был проведен комплекс мероприятий по его тюнингу.

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Установка только облегченного маховика на любую вазовскую модель не даст заметного прироста мощности, хотя динамика набора скорости безусловно увеличится.

Перед самой установкой желательно сделать тюнинг газораспределительного механизма, только тогда он позволит хорошо наполнять цилиндры на частотах в пределах 7 – 8 тыс. об/мин.

По сути, при таком тюнингованном ГРМ маховик уже будет не нужен, но так как его полностью выбросить нельзя, его можно спокойно облегчить до 3 кг, и он будет хорошо себя показывать. Но холостой ход на таком агрегате будет уже в пределах 2 – 2,5 тыс. об/мин.

Можно сделать и меньше, но мотор в данном случае будет работать неустойчиво и не в своем режиме, может перегреться поршень и прогореть.

Плюсы и минусы облегченного маховика

Итак, давайте подведем небольшой итог, так в чем же плюсы облегченного маховика по сравнению с обычным, и каковы его минусы.

Плюсы:

У облегченной версии изделия центробежная и инерционная силы меньше, чем у стандартного, а это значит, что отбор мощности от двигателя при ускорении будет меньшим, этот показатель приблизительно равен 2%;
На больших оборотах растет КПД работы мотора, так как уменьшаются инерционные и центробежные силы;
Запуск агрегата и набор оборотов до максимальных проходят с меньшим расходом топлива.

Минусы:

Если поставить на обычный мотор только облегченный аналог, то на автомобиле пропадут низы, а верхов не добавится, в итоге двигатель будет работать не в своем режиме и быстро умрет от повышенных нагрузок. Поэтому тут необходим комплексный подход где нужно правильно подогнать друг к другу все компоненты двигателя, а не только устанавливать тюнингованное изделие.
После облегчения устройства невозможно получить явно видимый результат. Увеличение мощности на 2% и незначительная экономия топлива, это не те показатели, ради которых стоит заморачиваться. Как правило, сразу же облегчают и коленчатый вал, проводят другие работы по тюнингу двигателя, коробки передач, сцепления, распределительных валов, выпускной системы, которые в комплексе дают значительный прирост мощности и экономию. К примеру, устанавливают прямоточный глушитель.
Способ мало эффективен при не скоростной манере езды, к примеру, при езде за 4 – 4,5 тыс. об/мин, а особенно на 9, результат будет ощутим так как увеличится момент на раскручивание от 4000 до 8000 – 9000, а при езде до 3 тыс. об/мин результат будет практически незаметен. Если автомобиль будет постоянно ездить груженный, по бездорожью, то с легким маховиком машина будет дергаться, быстро терять обороты, глохнуть, причина – отсутствие достаточной инерции. Поэтому целесообразно устанавливать облегченный маховик только на спортивные автомобили или, как уже отмечалось выше, на обычные, но с доработкой других систем.
Необходимость в точной балансировке тюнингованного изделия вместе с шкивом ремня генератора и коленчатым валом.
Прочностные характеристики облегченного устройства значительно ниже, заложенных на заводе, поэтому гарантировать стабильную и продолжительную его работу невозможно.
Сложность изготовления своими руками, так как изделие должно быть идеально отбалансировано. Для гарантированно качества маховик облегчают на цифровом координатном станке;
Высокая стоимость, если покупать на авторынке.

Какие изделия опасно покупать

На авторынке представлен широкий выбор облегченных маховиков. Если вы занимаетесь спортивной ездой или дрифтингом, то не стоит покупать изделия весом до 3 кг. Почему?

Обычно для облегчения маховика:

Обтачивают его заднюю часть с противоположной стороны от сцепления;
Удаляют метал путем прорезания отверстий на максимальном радиусе;
Уменьшают толщину заднего внешнего буртика, к примеру, с 15 мм до 3,5 мм;
Просверливают отверстия;
Применяют другие способы.

Как правило, основный способ первый, но в любом случае важно не переборщить с количеством снятого металла.

На гонках или дрифтинге постоянно работает сцепление и в результате трения в зоне маховика возникают сумасшедшие температуры. По этой причине тонкий металл устройства может не выдержать и его попросту поведет или оно разлетится.

Разлетевшийся маховик может оторвать корзину сцепления, разорвать колокол, может отлететь стартер. Поэтому тут нужно находить компромисс между сильно облегченным устройство и его надежностью, и безопасностью.

Итак, максимум что даст облегченный маховик, установленный на обычный автомобиль, к примеру, ВАЗ классика, со стандартным мотором, это прирост мощности не более чем на 2%.

Но при этом возможна нестабильная работа двигателя на холостом ходу и низах, так как инерции изделия уже будет не хватать для полноценной работы газораспределительного механизма. Да и с высокими оборотами тут тоже не все гладко (читайте выше).

Вносить изменения в двигатель целесообразно при условии, что его мощность возрастет хотя бы на 20%, а для этого нужно проводить комплекс мероприятий по тюнингу, одно из которых и будет — облегчение маховика.

В статье изложено лично наше мнение, оно может отличаться от вашего, поэтому ждем ваших комментариев.

Двухмассовый маховик Форд Фокус

Для чего нужен маховик в двигателе

Необходим маховик двигателя для набора инерции вращения коленчатого вала, которая позволяет поршням преодолеть мертвые точки. Кроме того, эта деталь двигателя внутреннего сгорания передает крутящий момент на стартер и коробку передач. Снижается неравномерность вращения кривошипно-шатунного механизма.

К каким системам относится?

Несмотря на то, что крепится деталь на коленчатый вал ДВС, относится маховик сразу к нескольким системам двигателя:

редуктор системы запуска – на него передается вращение;
стартер – работа маховика обеспечивает начальное вращение вала ДВС;
коробка передач – на нее передается крутящий момент с диска сцепления;
кривошипно-шатунный механизм – сглаживаются импульсы неравномерного вращения.

Рис. 2 Зацепление венца маховика с бендиксом стартера
Рис. 3 Жесткая связь маховика 1 с диском сцепления 2

Крупные размеры маховика позволяют при начальном вращении набрать этой детали инерцию. Поскольку она жестко связана с коленвалом, поршни в нижней/верхней точке не задерживаются, а увлекаются дальше по ходу вращения для нового цикла сжатия/воспламенения топлива.

Рис. 4 Преодоление поршнями мертвых точек за счет инерции маховика

Из-за наличия мертвых точек вал вращается неравномерно, вначале набирает угловую скорость, затем теряет ее. Поэтому диаметр маховика подбирается для каждого мотора индивидуально, чтобы сгладить значения этих угловых скоростей в разные отрезки времени. Основными проблемами при этом становятся:

расположение вращающегося маховика на одном конце коленвала – резкое увеличение нагрузки на подшипник с этой стороны;
повышение общего веса коленвала – нагрузка возрастает на оба подшипника, кривошипы и шатуны.

Рис. 5 Расположение маховика на валу ДВС

Поэтому подшипники усиливаются, чтобы вращаться в экстремальных эксплуатационных условиях весь заявленный ресурс.

Местоположение внутри ДВС

Находится эта деталь всегда у коренного подшипника коленчатого вала, являющегося самым мощным в моторе. Более подробно увидеть местоположение внутри ДВС позволяет чертеж маховика сборочный. К фланцу коленвала он крепится ступицей, обратная сторона приходит в зацепление с главным диском сцепления.

Зубчатый венец на наружном диаметре маховика предназначен для зацепления с бендиксом стартера в момент запуска ДВС.

Поскольку во всех указанных приводах используются зубчатые передачи, метка на маховике показывает его нормальное положение относительно вала и ведущего диска сцепления. Чтобы деталь, в свою очередь, не создавала вибраций на коленвал ДВС, производится балансировка маховика на стенде.

Конструкция маховика

Изначально детали изготавливалась из чугуна цельной, в настоящее время кроме классических модификаций существуют дополнительные виды маховиков демпферный и облегченный. Автомобиль комплектуется этим узлом на заводе, но в некоторых случаях владелец может произвести тюнинг ДВС, заменив его другой модификацией.

Классический сплошной

Традиционный полнотелый маховик отливается в виде диска из серого чугуна. Этот конструкционный материал не пригоден для изготовления зубчатой передачи, зато резко снижает себестоимость детали и повышает эксплуатационный ресурс.

Затем на наружный диаметр заготовки напрессовывают обод маховика с зубьями для периодического зацепления в момент запуска ДВС с бендиксом стартера. Диаметр готового изделия обычно составляет 40 см, число зубьев зависит от конкретной схемы передачи авто.

Рис. 7 Цельнометаллический маховик

С одной стороны поверхность маховика имеет вид фланца для присоединения к аналогичным посадочным отверстиям главного диска сцепления. Для защиты от механических повреждений используется кожух маховика, крепящийся болтами к блоку цилиндров.

При регулярном подключении/отключении стартера возможна поломка зубьев. Поэтому обод (венец) считается расходным элементом детали, продается отдельно. Корпус (тело) ремонту обычно не подлежит, заменяется целиком после выработки ресурса.

Рис. 8 Венец маховика

В современных машинах воспламенением в камерах сгорания заведует датчик ДПКВ или ВМТ. Он отсчитывает проходящие мимо его зубцы наружного венца маховика, определяя положение коленвала в каждый момент времени. Сигнал подается в бортовой компьютер, по положению вала вычисляется, какой цилиндр в это время сжимает топливную смесь, подается искра для воспламенения.

Облегченный

При решении основной задачи при комплектации коленвала маховиком – вывод из мертвых точек поршней ДВС, автоматически возникает другая проблема:

тяжелая деталь сильнее нагружает коленчатый вал и увеличивает время разгона машины;
угловая скорость маховика не может снизиться мгновенно, при торможении происходит запаздывание.

Рис. 9 Облегченный маховик

Поэтому для улучшения указанных характеристик мотора вес детали снижают на несколько килограммов, изготавливая прорези ближе к центру. Динамика улучшается максимум на 5 – 7%, однако на низких оборотах возникают следующие минусы:

затрудненное движение по скользкой и грязной трассе;
снижение момента крутящего;
при переключении на высшую передачу недостаточный набор оборотов, изнашивается диск сцепления;
небольшое увеличение расхода горючего;
быстрая потеря крутящего момента, несмотря на практически мгновенный разгон.

Для облегченных деталей из алюминиевого сплава или с прорезями в теле используется стандартный кожух маховика, которым укомплектована машина на заводе.

Двухмассовый

Проблему компенсации вращательных колебаний решает демпферный маховик, конструкция которого схожа с обгонной муфтой генератора. В отличие от бензинового двигателя дизельный мотор по умолчанию низкооборотный. Динамика машины достигается за счет передаточного числа трансмиссии. Кинематическая схема привода здесь сложнее, детали прочнее, а узлы крепче.

Рис. 10 Двухмассовый маховик

Двухмассовый маховик ДВС имеет сложную конструкцию:

один диск (корпус) крепится на коленвал, имеет наружный венец для зацепления со стартером;
второй зафиксирован на диске сцепления;
между собой диски вращаются относительно друг друга на радиальном и упорном подшипниках;
демпфирующие пружины так же находится между дисками в полимерном сепараторе, предотвращающем блокировку.

Рис. 11 Конструкция демпферного маховика

В момент запуска ДВС работает пакет с мягкой пружиной, в нормальном режиме работы двигателя включается в действие жесткая пружина. Для смазки деталей трения используется паста с сульфидом молибдена, закладывающаяся в маховик на весь эксплуатационный ресурс, составляющий около 150 000 км пробега машины.

Причем, смазка не должна попадать на детали сцепления, с торцов дисков маховика она удаляется при ТО и осмотре.

подскажите что такое МАХОВИК

МАХОВИК МАХОВИК или маховое колесо, тяжелое колесо на валу двигателя или другой машины, выравнивающее ее ход. Размеры и масса маховика обычно определяются допустимыми отклонениями от номинальной частоты вращения и той энергией, которую он должен отдавать машине в заданное время. Энергия, аккумулируемая маховиком, пропорциональна его массе и квадрату скорости ее вращения. Поскольку скорость тем больше, чем больше удаление массы от оси вращения, маховику обычно придают форму колеса с массивным ободом. Энергия сообщается машине первичным двигателем, например электрическим или внутреннего сгорания. В период пониженной нагрузки только часть входной энергии затрачивается на полезную работу, а остальная часть аккумулируется маховиком, который ускоряется до скорости, превышающей среднюю. На участке же цикла машины, требующем повышенной энергетической отдачи, маховик замедляется, отдавая накопленную кинетическую энергию. Это позволяет применять привод меньшей мощности.

Зверек такой))))))))))))

МАХОВИК єто часть двигателя которий уравновешивает работу двигателя, заодно виполняет работу одной из частей сцепления!

В авто на двигателе противовес для преодоления валом двигателя мертвых точек поршней.

Используется в машинах, имеющих неравномерное поступление или использование энергии, накапливая энергию, когда поступление энергии выше чем расход, и отдавая её, когда потребление превышает поступление энергии. Также используется в гибридном двигателе в качестве накопителя энергии и для рекуперативного торможения. Часто функцию маховика выполняет массивный вращающийся элемент механизма. Такие как гончарный круг, массивные колеса водяной мельницы или массивные зубчатые колеса. Помимо энергии, вращающийся маховик накапливает ещё и момент импульса, что используется для ориентации космических аппаратов. Свойство маховика сохранять направление оси вращения используется в гироскопах.

вот он на двс

А еще служит для заводки дв-ля, стартером…. это так)))…. не то чтобы служит, просто удобно ключем заводить, а не пихать)))…. PS знатаки хуевы)))))

Моховик – гриб такой.

а снаружи его не видно

Двухмассовый маховик. Плюсы и минусы

Создание маховика уходит корнями в глубь автомобильной истории и приравнивается ко времени создания ДВС. Но по сути функциональная часть маховика со времен создания практически не изменилась, вплоть до конца XXвека, когда был изобретен двухмассовый маховик.

Основной функцией маховика всегда являлось сглаживание рывков в работе двигателя, за с чет приличной массы самого маховика, который в большинстве случаев был чугунным. Одновременно с этим благодаря массе маховика и придаваемой им инерции вращающимся деталям, можно было добиться значительной экономии топлива при движении по трассе. Вместе с тем за счет той же самой инерции маховик не позволял поршням останавливаться в мертвых точках (ВМТ и НМТ). Но конструкция широко распространенных маховиков «классического» типа, оставалась не решенной.

С увеличением мощности современных автомобилей стал вопрос о необходимости применения двухмассового маховика, т.к. демпферных усилий самого диска сцепления стало недостаточно. И от этого снижался комфорт и удобство управления автомобилем.

Появление же двухмассовых маховиков (ДММ), которые начали активно применяться в конструкции современных автомобилей, стало решением проблемы колебаний двигателя в момент переключения передач, при резких ускорениях и др. благодаря демпферу крутильных колебаний, который применяется в конструкции ДММ.

Суть конструкции ДММ заключается в увеличении демпфирующего угла отклонения при вращении. Для примера демпфирующее отклонение диска сцепления составляет 10-12градусов в каждую сторону (суммарно 20-24градуса). Но вместе с возможностью применения двухмассового маховика предел угла демпфирования увеличился до 60градусов в каждую сторону, что суммарно составляет 120градусов. И это без учета демпфирования сцепления.

Вот некоторые преимущества ДММ в сравнении с обычным маховиком:

1 Двигатель издает значительно меньше шумов от работы сцепления.

2 Снижаются рабочие вибрации во всем диапазоне оборотов двигателя.

3 Отсутствие вибраций при начале движения.

4 Отсутствие развития резонансных колебаний при движении на малых скоростях

5 Легкое и более мягкое включение передач (особенно это полезно для начинающих водителей, не умело работающих сцеплением)

6 Удобство и простота установки в любой двигатель. Совместимость с любым типом сцепления, как «вытяжного», так и «нажимного».

7 Повышает ресурс двигателя, за счет его более сбалансированной работы.

Но двухмассовый маховик имеет и недостатки:

Стоимость самой детали — от 1000долларов.

Значительно более короткий срок службы самой детали (3 года). – это обусловлено конструктивными особенностями и в частности особой смазкой, которая применяется внутри маховика, состав которой разрушается в течение трех лет и деталь выходит из строя. Более того при агрессивном стиле вождения двухмассовый маховик выходит из строя значительно раньше.

Так что прежде чем приобретать данную деталь для своего автомобиля стоит взвесить все «за» и «против».

Еще почитать:

Причины низкого давления масла в двигателе
Что нужно знать о радарах.
Газ на автомобиль. Ставить или нет?
6 способов применения Кока-Колы для автомобиля
Устройство и принцип работы автокондиционера
Антипробуксовочная система
Система АBS
Устройство и принцип работы автомобильного термостата

Ремонт маховика

Основные неисправности маховика логично вытекают из его конструкции:

изнашиваются и ломаются зубья венца;
лопаются пружины, протекает смазка, попадает на диск сцепления (только у демпферных модификаций).

Рис. 14 Выработка зубьев
Рис. 15 Поломка пружины демпфера

Зато во время разрушения пружин или подшипников маховика демпферного части деталей могут повредить стартер, детали сцепления, что резко увеличит стоимость ремонта машины.

Причины неисправности

Кроме агрессивного стиля вождения (быстрый разгон/резкое торможение) причинами неисправности маховика являются:

несоблюдение требований руководства эксплуатации – скорости переключаются на «неправильных» оборотах;
плохой контакт – клеммы стартера и АКБ должны крепится жестко;
износ подшипников коробки передач и коленвала – возникают вибрации;
износ подушек ДВС – вибрации передаются на все элементы двигателя;
нарушена регулировка топливной аппаратуры – двигатель работает неравномерно, с перебоями;
качество солярки – влияет на процесс сгорания, возможны детонации.

Указанные причины способны многократно увеличить амплитуду не системных колебаний в дизеле. Системные колебания производителем учтены, для их компенсации используются технические решения в самой конструкции ДВС.

Диагностика

Поскольку вращается маховик на валу ДВС, диагностировать его неисправности очень сложно. Например, даже для визуального осмотра придется снять крышку и частично разобрать узел сцепления. Посторонние звуки (треск) очень схожи с неисправностями стартера, так как зубья бендикса входят в зацепление с венцом маховика.

Таким образом, при внешнем осмотре после разборки можно выявить дефекты зубчатой передачи и заусенцы со стороны диска сцепления (при шлифовке допускается снимать максимум 0,3 мм).

Что такое маховик Автоблог

Новый вопрос от читателя нашего АВТО БЛОГА.

«Добрый день Сергей, сразу хочу сказать вам спасибо, за ваш сайт, для просто то что нужно, иногда такие вопросы рассказываете, ответ на которые не могу найти нигде. Меня зовут Аркадий я недавно купил автомобиль, подержанный нашего автопрома, ВАЗ 2114, наверное, нужно было бы побольше денег накопить, и взять нормальное авто. Тот же Логан хотя бы. Как взял сразу начались проблемы, то одно сломается, то другое сейчас все и не упомнить. Но вот последняя поломка с которой у меня к вам и вопрос. Пару дней назад автомобиль перестал заводиться, поворачиваю ключ, а из-за под капота металлический хруст и тишина, мой ВАЗ 2114, не заводится. Перепугался страшно, думал все что то с двигателем не то. Оттащил машину на сервис, сегодня позвонили и сказали, что это маховик накрылся и что двигатель тут не причем. А вот что такое маховик и для чего он служит, я понятие не имею, не разводят ли меня на станции? Может, поменяют, что то другое, а мне лапшу на уши вешают? Не подскажите в этом вопросе?»

Что же Аркадий, постараюсь вам помочь, читайте дальше …

Итак, маховик – это большое вращающееся колесо, накопитель кинетической энергии. Это если по научному. Применяются не только в автомобилестроении, но и в других видах промышленности. Самые ранние применения это ветряная мельница и гончарный круг.

Но вам же интересно применительно к автомобилю. Буду объяснять простым языком, для профессионалов эта информация будет не интересна. Маховик автомобиля находится на одной стороне колен.вала (коленчатого вала) двигателя, крепится он очень прочно, несколькими болтами. Представляет из себя, большой, дискообразный круг, с «венцом» сверху. «Венец маховика», это зубчатое колесо, которое одевается на маховик в разогретом состоянии, после того как венец маховика остынет, две детали становятся практически не разъемные. То есть маховик становится похож на одну большую шестерню.

Металл маховика очень прочный, но не ломкий, способен выдержать большие нагрузки. Предназначений у маховика два.

Первое. После того как вы сели в автомобиль и повернули ключ зажигания, стартер начинает своей малой шестерней раскручивать большую шестерню маховика. Маховик присоединен к колен.валу, который заставляет поршни двигаться. Поршни начинают сдавливать топливо, подается искра и автомобиль заводится

То есть является очень важной частью при пуске двигателя. Без него приходилось бы крутить двигатель вручную как раньше, «кривым стартером», как называли его водители прошлого века, загнутый ключ который вставлялся в двигатель и выполнял функцию маховика

Но это еще не все функции.

Второе. Маховик — призван бороться с сторонней энергией двигателя, то есть он гасит колебания двигателя, которые пошли бы в кузов. Благодаря такой функции, наш с вами двигатель работает ровно, без детонации (колебания двигателя). Вообще то колебания двигателя есть, но они не такие мощные. А двигатели некоторых иномарок вообще не слышно. Можно понять, что он работает только по приборам, по тахометру, например. Это говорит о очень хорошей сбалансированности двигателя и маховик играет здесь не последнюю роль.

Вот в принципе и все. И последнее на СТО вас не обманывают, такой хруст и скрежет из под вашего капота, разносится именно из-за маховика. Стартер пытается зайти в зацепление с «венцом», а там либо сломаны зубы, либо они вообще сточились. Стачиваются зубы маховика, из-за некачественной закалки или металла. Так что не бойтесь, вас мастера не обманывают. Надеюсь, я вам ответил, читайте наш АВТОБЛОГ

Двухмассовый маховик – для чего он нужен, можно ли продлить срок его службы

Практически каждая современная машина с МКПП оснащена двухмассовым маховиком. Главной его функцией является защита трансмиссии от крутильных колебаний. В этих же целях используется и специальный демпфер, но его возможности сильно ограничены. Маховик способен отклоняться на 100 градусов в любое из возможных направлений, в то время как демпфер всего на 30 градусов.

Признаки поломки

Двухмассовый маховик состоит из двух частей. Первая крепится к коленчатому валу двигателя, вторая соединена с коробкой передач. Между двумя этими конструкциями расположена пластина, износ которой оказывается максимальным.

Несмотря на все преимущества узла он имеет несколько существенных недостатков:

сложность замены агрегата;
многочисленные нюансы эксплуатации;
высокая стоимость.

При создании современных автомобилей производители в первую очередь ориентируются на снижение массы транспортного средства, уменьшение размеров главных функциональных узлов. Но вместе с этим практически никогда не вспоминают об эксплуатационном ресурсе автомобиля. Все это приводит к тому, что спустя всего несколько лет эксплуатации, машине потребуется серьезный ремонт.

Увеличение срока службы

Как уже было сказано выше, наибольшая нагрузка, а, следовательно, и максимальный износ, ложится на фрикционную пластину, расположенную между двумя частями двухмассового маховика.

Снизить нагрузку на пластину возможно лишь при переключении рычага коробки передач в нейтральное положение. Каждое нажатие на педаль сцепления приводит к контакту маховика с диском сцепления. Максимальная нагрузка на пластину приходится при резком ускорении.

Следовательно, срок службы агрегата напрямую зависит от водителя. Ему достаточно изменить стиль вождения, чтобы узел проработал гораздо больше.

Специалисты отмечают, что снизить износ узла можно при соблюдении некоторых правил управления автомобилем:

избежание резкого торможения и набора скорости;
отказ от использования машины для буксировки;
при установленном дизельном двигателе следует избегать использования автомобиля при низких оборотах;
стараться не заводить машину с толкача или буксира, буксировать авто только на жесткой сцепке;
заводить и глушить авто исключительно с полностью выжатой педалью сцепления;
регулярный контроль за состоянием аккумуляторной батареей.

Соблюдение всех рекомендаций позволит продлить срок службы двухмассового маховика. Также стоит запомнить, что наибольшую нагрузку устройство испытывает при неправильном запуске мотора.

Считаете ли вы себя аккуратным автовладельцем, следящим за техническим состоянием машины?

Как правильно поставить маховик на двигатель автомобиля

Маховик на ДВС

Очень важно правильно поставить маховик, иначе в дальнейшем не избежать проблем. Существует определенная схема, по которой следует это делать, но есть в деле и свои нюансы. Попробуем разобраться во всем более подробно.

Общее понятие о маховике

Деталь автомотора, которая предназначена для регулирования подачи энергии, называется маховиком. Именно благодаря этому узлу обеспечивается накапливание энергии при большей подачи вращательного движения.

Итак, маховик в современном автомобиле нужен для того чтобы:

заводить ДВС;
соединять ДВС с КПП и передавать КМ от мотора к КПП;
регулировать вращение коленвала.

Представляя собой немаленький металлический диск с надетым по краю венцом, маховик легко входит в зацепление со стартером, после поворота ключа зажигания. Таким образом, осуществляется запуск двигателя.

Дефект маховика, снятие

Проблемы у автомобиля начинаются, как правило, после значительного пробега. В частности, ухудшается работа сцепления. Сам маховик может протянуть до 200-300 тысячного пробега, но бывает и такое, что он портится гораздо раньше. В этом случае приходится искать причины скорого износа, связанные, скорее всего, с климатом, неисправностями сцепления и т.д.

Метка на маховике

Понятно, что если сцепление автомобиля выходит из строя, это затрагивает и маховик.

Алгоритм проведения демонтажа маховика с автомобиля выглядит следующим образом:

вначале снимается АКБ, сливается из КПП масло, демонтируется стартер;
затем производится снятие КПП и муфты;
после этого откручиваются болты, фиксирующие маховик.

Совет. При откручивании болтов маховика, последний может проворачиваться. Чтобы застопорить его, приходится вставлять между зубьями маховика отвертку или монтировку.

одной рукой придерживается маховик, а другой – снимается последний болт-фиксатор вместе со стопорной шайбой под болты;
пора аккуратно снять маховик с коленвала.

Застопорить маховик

Теперь, когда маховик снят, можно осмотреть его, или, как принято называть, провести дефектовку. Первым делом осматриваются зубья венца, которые со временем стачиваются, а при изначально неправильной установке – вовсе приходят в негодность, мешая маховику входить в зацепление со стартером.

Думать в этом случае не приходится – если на венце имеются явные повреждения и изъяны, маховик нужно обновить или отреставрировать. Может быть и так, что с зубьями все в порядке, но зеркало фрикционных накладок имеет сильные повреждения и прочие неисправности.

Внимание. Ремонт маховика будет подразумевать замену венца.

Обратная установка маховика подразумевает в первую очередь обезжиривание болтов и резьбовых отверстий под них. Затем на резьбу наносится герметик, деталь монтируется обратно в таком же порядке, как и снималась. Но важно суметь совместить отверстия на конце коленвала и маховике (располагаться они должны асимметрично).

Нюансы правильной установки

Правильная установка маховика подразумевает, прежде всего, совпадение меток. Если при снятии маховика не было отмечено положение узла относительно коленвала и датчика (он находится как раз между), это приводит к проблеме.

Схема двигателя

Эксперты утверждают, что 20-й зуб после разрыва маховика, посчитанный вверх по часовой стрелке, должен смотреть на датчик коленвала, а сам вал – стоять в ВМТ.

Внимание. Проверить положение коленвала можно с обратной стороны двигателя. Там имеется специальный указатель.

Кроме того, знание о том, как правильно установить маховик, поможет полнее реализовать возможности автомотора. На заводе изначально комплектуют систему штатным узлом. Например, на Ваз – узел стоит старого формата, еще с эпохи «фиатовского» прототипа.

Естественно, это послужило поводом для проведения модернизации и переделок. И сегодня в помощь тюнеру приходят инновационные техприемы.

Рассмотрим эти возможности.

Инсталляция 2-массового маховика дает возможность сдвинуть РКК (мезомерия колебаний) на амплитуду вращения двукратно меньшую, чем холостой ход ДВС. В 2-массовом маховике пружинная система находится не в сцеплении, а между чугунными деталями.

Несмотря на столь большое количество положительных свойств, 2-массовый маховик редко становится выбором тюнеров, так как стоит дорого, не подлежит гаражному ремонту из высокоточости изготовления и по ряду других причин.

Внимание. Помимо всего прочего, 2-массовый маховик часто выходит из строя. При запуске ДВС или остановке мотора слышится характерный скрип, шум и вибрации, что и свидетельствует о проблемах с узлом.

Более действенным способом снизить нагрузку на КПП, станет установка облегченной модели маховика. В этом случае реальный вес изделия уменьшается на максимально возможную величину. Новый узел в итоге весит на 4-5 кг меньше штатного варианта.

Облегченный маховик

Установка облегченной модели узла подразумевает очень много нюансов. В первую очередь, это касается проточки маховика с обеих сторон.

Резюме: если по какой-либо причине положение валов и маховика вызывает сомнение, рекомендуется выполнить следующее. Выставить метку на коленвале в соответствие с риской на нижнем кожухе ремня грм. Одновременно с этим выставляется метка на маховике, которая должна смотреть на датчик коленвала. Что касается метки распредвала, то она должна находиться на уровне кромки ГБЦ.

Теория двигателя

— Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

Ответ

cdunn на высоте.

Чтобы добавить немного (особенно для автомобилей), в гоночной машине вам часто нужно снизить скорость от примерно 7000 до, возможно, 5500 об / мин (или даже выше диапазона, в зависимости от двигателя) за доли секунды, чтобы переключиться на повышенную передачу. . Особенно на более высоких оборотах двигателя это требует большого количества энергии для выпуска (и зависит от веса маховика).

Чем легче маховик, как только вы нажимаете на сцепление, тем быстрее падают обороты двигателя. Это палка о двух концах. Мало того, что позволяет переключаться быстрее, вы должны переключать быстрее и точнее. Время между сцеплением и переключением передач (при идеальном совпадении оборотов) сокращается, а также уменьшается окно возможностей для идеального переключения. Ваши обороты не будут просто торчать, медленно падая (у вас будет много времени, чтобы возиться с рычагом переключения передач) — они тонут, как камень, и вы должны переключиться, пока они не упали слишком низко (иначе вы получите грубый шок когда снова отпускаете сцепление).

То же самое и для переключения на пониженную передачу — пятка с носком дает вам очень быстрый скачок оборотов, но, опять же, вы должны переключаться в кратком окне, которое появляется.

Пружины сцепления

обычно жестче и на гоночных сцеплениях, поэтому неверно рассчитанные переключения еще тяжелее для вашего автомобиля — неаккуратное переключение не только убьет ваше время в гонке, но и повредит вашу машину.

Малый вес гоночного маховика также затрудняет трогание с места (с остановки). Когда вы участвуете в гонке, вы делаете это только один раз за гонку, а иногда и вовсе не делаете это, если это катящийся старт.Когда вы едете на работу, вы делаете это весь день. Более тяжелый маховик имеет гораздо больший импульс — когда вы отпускаете сцепление после остановки, этот импульс помогает поддерживать стабильную работу двигателя при увеличении нагрузки и дает вам больше свободы в управлении дроссельной заслонкой, чтобы автомобиль продолжал движение и регулировал. отключается плавно.

С гоночным маховиком тут ничего не поделаешь — когда вы выключаете сцепление после остановки, двигатель быстро увязнет (и заглохнет), если вы не добавите топливо, чтобы поддерживать высокие обороты.Но поскольку маховик такой легкий, добавление лишь небольшого количества топлива заставляет двигатель разгоняться до высоких оборотов, если вы выпрыгиваете из пистолета до того, как сцепление начнет работать. Вся эта процедура намного более чувствительна с легким маховиком (и жестким сцеплением). Такое ежедневное вождение было бы кошмаром, а движение с частыми остановками — тренировкой всего тела и умственной тренировкой для концентрации.

Что такое маховик? | News

Маховик — это тяжелый диск, прикрепленный к концу вращающегося вала, который помогает сглаживать импульсы мощности двигателя и накапливать энергию за счет момента вращения.

Связанный: Что такое пропуски зажигания и что их вызывает?

Хотя маховик может принимать другие формы — например, цилиндр или внешнее кольцо со спицами, как колесо вагона — в автомобилях, как правило, это цельный металлический диск толщиной около дюйма, диаметром в фут и диаметром от 10 до 40 см. фунтов (в зависимости от материала, от легкого алюминия до тяжелого чугуна). Он прикреплен к концу коленчатого вала двигателя, где болтами крепится к трансмиссии.

Почему это важно?

Почти все автомобильные двигатели последних лет — и на протяжении большей части прошлого века — имеют четырехтактную конструкцию, причем каждый «ход» составляет 180 градусов или пол-оборота коленчатого вала. Из этих четырех тактов (впускной, компрессионный, мощный и выпускной) только один — рабочий такт — заставляет коленчатый вал вращаться.

Такт сжатия, идущий прямо перед ним (когда поднимающийся поршень сжимает топливно-воздушную смесь), добавляет нагрузку — или сопротивление проворачиванию — коленчатому валу, в то время как коленчатый вал движется по инерции через такты выпуска и впуска.Таким образом, без маховика для сглаживания коленчатый вал замедлился бы во время такта сжатия; затем быстро ускоряться во время рабочего такта, выбегать при тактах выпуска и впуска; затем повторите процесс. Это приведет к неравномерному потоку мощности и приличной вибрации.

Подумайте об этом так: если бы вы вращали вращающийся вал с помощью кривошипной рукоятки, вы, вероятно, смогли бы задействовать больше мышц в некоторых точках во время полного оборота, чем в других. Но если бы на конце вала был тяжелый маховик, вращающий момент маховика помог бы вам вращать вал с более постоянной скоростью.Его импульс также будет поддерживать вращение вала даже после того, как вы отпустите ручку.

Не только для Momentum

В автомобилях маховик имеет и другое назначение. Обычно, когда вы поворачиваете ключ или нажимаете кнопку, чтобы запустить двигатель, стартер толкает шестерню в зацепление с зубьями на внешнем ободе маховика, что позволяет стартеру вращать двигатель.

Кроме того, маховик в автомобиле с механической коробкой передач также имеет гладкую плоскую поверхность трения, которая помогает захватить диск сцепления, когда вы отпускаете педаль сцепления.

Стоит отметить, что слово «маховик» в настоящее время в автомобильном мире иногда употребляют неправильно. Хотя это все еще называется так на автомобилях с механической коробкой передач — как и большинство из них в первые дни — эту часть на одной с автоматической коробкой передач часто называют гибкой пластиной.

Они отличаются тем, что гибкая пластина обычно тоньше и часто имеет отверстия. Это делает его значительно легче маховика, в основном потому, что он не должен служить фрикционной поверхностью для сцепления механической коробки передач.Но он по-прежнему выполняет функции сглаживания потока мощности за счет момента вращения и обеспечивает внешнее кольцо зубцов для включения стартера.

Ещё на Cars.com:

Редакционный отдел Cars.com — ваш источник автомобильных новостей и обзоров. В соответствии с давней политикой этики Cars.com редакторы и рецензенты не принимают подарки или бесплатные поездки от автопроизводителей. Редакционный отдел не зависит от отделов рекламы, продаж и спонсируемого контента Cars.com.

Конструкция маховика двигателя

| Строительство автомобилей

Маховик — это специальное механическое устройство, предназначенное для эффективного хранения кинетической энергии при рабочем ходе. Маховик двигателя служит для накопления энергии во время рабочего хода, вращения коленчатого вала во время вспомогательных ходов, уменьшения неравномерности вращения вала, сглаживания момента прохождения частей кривошипного механизма через мертвые точки, облегчения запуска двигателя двигатель и машина движется с места.

При запуске двигателя в цилиндрах происходит воспламенение рабочей смеси, а маховик обеспечивает вращение коленчатого вала от конца хода в одном цилиндре до его начала в следующем в соответствии с порядком работы цилиндры двигателя .

Маховик отлит из серого чугуна. Основная масса металла находится на ободе для увеличения момента инерции. На обод маховика устанавливается или надевается зубчатый венец для вращения коленчатого вала при запуске двигателя стартером .Заводная головка прикручена. Поверхность маховика, контактирующая с диском сцепления, шлифуется и полируется.

На ободе или конце маховика есть отметки, позволяющие установить поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку. Коленчатый вал в сборе с маховиком и муфтой подлежит динамической и статической балансировке. Чтобы неуравновешенные силы инерции не вызывали вибрацию двигателя и не ускоряли износ коренных подшипников.

Крепление маховика

Обычно маховик крепится к фланцу коленчатого вала болтами, которые подвергаются термообработке или шлифованию.Зубчатые гайки, навинченные на эти болты, полностью расколоты. Форма от монтажных отверстий на маховике и во фланце смещена по окружности на несколько градусов, что обеспечивает точное соединение маховика и коленчатого вала, если они по каким-либо причинам были разобраны. В дизельных двигателях маховик крепится болтами, которые ввинчиваются непосредственно в коленчатый вал. При этом маховик точно фиксируется относительно шейки коленчатого вала двумя штифтами.

7 признаков неисправного маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

(Обновлено 3 ноября 2020 г.)

В каждом автомобиле с механической коробкой передач есть механическое устройство, называемое маховиком.Маховики — это тяжелые сбалансированные металлические диски, в которых накапливается энергия вращения.

Поскольку тяжелые вращающиеся объекты обладают высокой инерцией (т. Е. Сопротивлением изменению скорости), маховики обеспечивают плавную работу двигателя даже в том случае, если передача крутящего момента непостоянна или быстро меняется, например, при переключении передач.

Если вы раньше водили только автомобили с автоматической коробкой передач, то, вероятно, никогда не слышали о маховиках. Маховики обычно встречаются только в автомобилях с механической коробкой передач.

Маховики на легковых и грузовых автомобилях прикреплены к задней части двигателя между двигателем и трансмиссией. Маховики создают дополнительную поверхность трения для сцепления и имеют зубья, которые входят в зацепление со стартером. Когда вы поворачиваете ключ, стартер вращает маховик, который раскручивает коленчатый вал и запускает двигатель.

Для автомобиля с механической коробкой передач важно иметь маховик для переключения передач и включения сцепления. Без маховика автомобиль, скорее всего, остановится, когда вы включите сцепление, чтобы вывести его из состояния покоя.Это связано с тем, что частота вращения двигателя упадет слишком быстро без всего углового момента, обеспечиваемого маховиком.

Если бы вы могли каким-то образом управлять автомобилем без маховика, это, вероятно, не было бы приятным занятием.

Признаки неисправности маховика

К сожалению, маховики не служат вечно. Они постепенно изнашиваются по мере того, как постоянно используются в автомобиле. Если ваш маховик станет слишком изношенным или поврежденным, появятся некоторые заметные симптомы, которые вы не сможете игнорировать.

Не позволяйте этим симптомам продолжаться слишком долго, иначе они повлияют на общую управляемость автомобиля. Вот некоторые из наиболее распространенных признаков неисправного маховика.

1) Пробуксовка передач

Если вы переключаетесь на новую передачу, а затем замечаете, что частота вращения двигателя (об / мин) увеличивается намного быстрее, чем ваша путевая скорость, это называется проскальзыванием шестерни.

Поскольку маховик и нажимной диск имеют поверхности трения, предназначенные для захвата сцепления, проскальзывающий маховик может ощущаться как проскальзывающее сцепление.

Если масло или смазка попадут на фрикционную поверхность маховика, это повлияет на способность сцепления зацепиться с маховиком и захватить его без проскальзывания, даже когда сцепление должно быть полностью включено педаль сцепления).

Если при переключении шестерня продолжает буксовать, это, безусловно, повлияет на ваши навыки вождения и, в конечном итоге, повредит ваше сцепление.

2) Невозможно переключить передачи

Иногда у вас могут возникнуть противоположные проблемы с шестернями.Вместо того, чтобы переключать передачи, вы вообще не сможете переключать передачи. Для появления этого симптома маховик должен быть в довольно плохом состоянии, а также могут быть повреждены другие компоненты трансмиссии.

Очевидно, что если вы не можете переключать передачи, вы вообще не сможете управлять своим транспортным средством.

3) Запах гари

Если ваш пассажирский салон ощущается запахом гари, это может быть связано с множеством возможных причин. Неисправный маховик может быть одной из этих причин из-за тепла, выделяемого трением в сцеплении.

Если вы использовали сцепление в непредусмотренное время, это может вызвать проблемы с маховиком.

4) Вибрация сцепления (дребезжание сцепления)

Если педаль сцепления испытывает сильную вибрацию, то, вероятно, неисправен маховик. Вибрации в конечном итоге станут настолько сильными, что вы сможете почувствовать их на полу, а не только на педали сцепления.

Когда вы ведете автомобиль, маховик может со временем изнашиваться, из-за чего возникает ощущение деформации поверхности при включении сцепления.

Если вы когда-либо перегревали маховик или слишком долго управляли сцеплением, которое было на последних ногах, очень вероятно, что вы повредили маховик из-за чрезмерного нагрева или износа металла о металл. Изношенные до заклепок муфты могут повредить маховик.

Поврежденный маховик может иметь голубоватый цвет, поскольку металл нагревается намного выше своей рабочей температуры. Вы, вероятно, также заметите на поверхности тонкие трещинки. На поверхности могут быть даже пятна металла, так как маховик нагрелся и остыл.

Некоторые маховики содержат пружины, например, двухмассовые маховики. Если ваш автомобиль оборудован одним из них, пружины маховика могут вызывать эти колебания. Двухмассовые маховики, скорее всего, потребуют замены, так как они не подлежат ремонту, как стандартный маховик.

5) Не запускается или запускается непостоянно

Если зубья на маховике повреждены, маховик может не сцепиться со стартером. Это может затруднить или сделать невозможным запуск автомобиля.

Если у вас возникли проблемы с запуском автомобиля, вы можете также взглянуть на свой стартер.

6) Остановка двигателя

Слишком легкий маховик на вторичном рынке, который слишком легкий для автомобиля (или водителя), значительно облегчит его остановку и может привести к резкому холостому ходу.

На очень легких маховиках вы можете даже заглохнуть, просто нажав на сцепление, просто потому, что частота вращения двигателя падает слишком быстро, чтобы ЭБУ мог добавить дополнительный воздух и топливо для компенсации.

7) Вибрация двигателя при включенном сцеплении

Если маховик неуравновешен, он может вызвать вибрацию всей трансмиссии даже при включенном сцеплении.

Если вы недавно заменили сцепление, маховик или нажимной диск, убедитесь, что вы затянули все болты в соответствии со спецификацией и применили фиксатор резьбы, если это требуется в заводском руководстве по обслуживанию. Маховик, который расшатывается или распадается во время движения, невероятно опасен, поскольку в маховике хранится значительное количество энергии.

Маховик очень тяжелый и может сильно сотрясать автомобиль, если все не сбалансировано и не выровнено должным образом.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика будет зависеть от марки и модели вашего автомобиля. Вам может повезти, и вы обнаружите, что стоимость нового маховика составит всего 40 долларов или около того. Однако есть некоторые маховики, которые будут стоить до 400 долларов и более и изготовлены из более прочных и легких материалов, чем просто сталь.Двухмассовые маховики или другие сложные конструкции более дороги.

Помимо стоимости запчастей, вам также придется беспокоиться о стоимости рабочей силы. Это будет непростая задача, поэтому механик может потратить от 4 до 5 часов. Если их почасовая ставка составляет 100 долларов, это будет означать от 400 до 500 долларов только на оплату труда.

Сложите все вместе, и вы получите от 400 до 1500 долларов в качестве общей стоимости замены маховика, в зависимости от автомобиля.

5 признаков неисправности маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

Последнее обновление 22 июня 2020 г.

Маховик — это механическое устройство круглой формы, которое соединяется с коленчатым валом, который генерирует энергию от вращения и затем сохраняет эту энергию для дальнейшего использования. В ситуациях, когда крутящий момент двигателя непостоянен, маховик будет дополнять его собственной накопленной энергией вращения.

Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.

Маховики можно встретить в автомобилях с механической коробкой передач, а не с автоматикой. В автомобилях с автоматической коробкой передач вместо этого используется гибкая пластина, которая также соединяет трансмиссию с двигателем.

Маховик обеспечивает правильную работу шестерен автомобиля с механической коробкой передач, когда водитель использует сцепление. Это также предотвращает сильную вибрацию автомобиля.

Если маховик вашего автомобиля начинает выходить из строя, есть несколько легко распознаваемых симптомов, на которые вы можете обратить внимание.

Топ 5 симптомов неисправного маховика

# 1 — Проскальзывание шестерен

Часто, когда вы пытаетесь переключить передачи во время движения, шестерни могут проскальзывать. Обычно это происходит при попытке переключиться на более высокую передачу (например, с 3-й на 4-ю), когда двигатель работает, но вы можете сказать, что мощность не передается на колеса. Это происходит чаще на высоких передачах и когда вы нажимаете педаль акселератора больше, чем просто немного.

Это часто является прямым результатом износа сцепления.Проскальзывание сцепления в конечном итоге приведет к износу и маховика. Если вы и дальше будете позволять этому случиться, пробуксовка передач только усилится.

Вы можете начать слышать скрежет от прижимного диска, и в конечном итоге другие детали маховика в узле сцепления перегреются, что приведет к их деформации или даже растрескиванию. Наконец, если не заменить сцепление и маховик, вы просто не сможете переключаться вообще.

Езда на педали сцепления во время движения, медленное включение / выключение сцепления, когда ваша нога находится на педали газа, или быстрое отключение сцепления на высоких оборотах (например, дрэг-рейсинг) — обычные причины износа маховика и / или сцепление.

Небольшая задержка включения сцепления или мягкая педаль сцепления — признаки пробуксовки передач.

# 2 — Запах гари

Помимо пробуксовки передач, вы заметите запах гари, который проникает во внутреннюю часть автомобиля. Этот запах возникает при неправильном использовании сцепления, будь то неисправный маховик или неопытный водитель.

Муфты имеют облицовки с материалами, предназначенными для снижения уровня шума, производимого муфтой во время работы.Облицовка муфты выделяет много тепла из-за трения из-за неправильного использования, что по существу приводит к глянцеванию поверхности от тепла. В результате получается сильный резкий едкий запах, который может стать довольно заметным.

# 3 — Дребезжание сцепления

Это происходит, когда вместо плавного включения сцепление «проскальзывает» по маховику. Он неоднократно захватывает и отпускает, что похоже на заикание или вибрацию при отпускании сцепления. Хотя это может произойти на любой передаче, чаще всего это происходит при запуске с полной остановки.

Хотя иногда причиной является деформированный маховик, выявить вибрацию сцепления бывает сложно, поскольку диск сцепления, нажимной диск или выжимной подшипник часто являются неисправностью, независимо от того, изношены ли детали, деформированы, сломаны или загрязнены маслом из-за утечка двигателя или трансмиссии.

# 4 — Вибрация педали сцепления

Наряду с этим каждый раз, когда вы нажимаете на сцепление, будут возникать вибрации от педали сцепления или пола вашего автомобиля. Эти вибрации указывают на то, что опоры рессоры маховика вышли из строя.

Как вы, возможно, знаете, пружинный механизм — это то, что обычно снижает вибрации, создаваемые используемым сцеплением. Это только лишнее доказательство того, что у вас неисправный маховик и его необходимо заменить.

# 5 — Фиксатор сцепления

Это противоположно пробуксовке сцепления. Вместо того, чтобы сцепление не включается, сцепление просто не выключается полностью. Вы столкнетесь с различными уровнями шлифования шестерен при попытке переключения передач или даже с полной неудачей при включении первой передачи при трогании с места.

Торможение сцепления — это неисправность не самого маховика, а скорее подшипника или втулки маховика или коленчатого вала в сборе.

До сих пор мы обсуждали наиболее распространенные симптомы неисправного маховика. Могут быть и другие симптомы, но их сложнее диагностировать, потому что есть другие проблемы, которые могут их вызвать.

Но легче всего распознать симптомы неисправного маховика, потому что они почти все одинаковы, независимо от того, какой тип автомобиля с механической коробкой передач вы ведете.Лучшее, что вы можете сделать, — это показать свой автомобиль профессиональному автомобильному технику, если вы заметили какой-либо из этих симптомов.

Стоимость замены маховика

Стоимость замены маховика может значительно варьироваться. Некоторые маховики стоят менее 50 долларов, а другие стоят 400 долларов и более. Все зависит от того, какой тип автомобиля вы водите, насколько прочен маховик и является ли деталь точной заменой OEM или послепродажным обслуживанием. Кроме того, может потребоваться замена сцепления и / или выжимного подшипника.

Затем, конечно, вы должны учитывать трудозатраты на выполнение работы по замене. Поскольку большинство автомехаников берут от 90 до 110 долларов в час, вы можете рассчитывать на оплату около 500 долларов только за труд.

Причина этого в том, что маховик прикреплен к коленчатому валу в двигателе, и механикам сложнее вынуть и заменить. Это требует больше времени, а значит, вы будете платить больше денег.

В целом, вы можете смотреть в среднем от 550 до 1000 долларов.Если вы опытный механик, который знает, как заменить маховик или сцепление, или у вас есть друг, который знает, то было бы лучше использовать этот вариант, чем оплачивать труд. Таким образом вы сэкономите много денег.

Двухмассовый маховик (DMF) — x-engineer.org

Работа двигателя внутреннего сгорания

Подавляющее большинство дорожных транспортных средств оснащено двигателями внутреннего сгорания . Из-за принципа работы двигателя внутреннего сгорания на коленчатом валу возникают крутильные колебания.Процесс сгорания вызывает чрезвычайно быстрое повышение давления внутри цилиндра во время рабочего такта , что приводит к пиковому выходному крутящему моменту. Давление, создаваемое в цилиндрах, прикладывает силу к верхней части поршня, которая передается через шатун и позволяет коленчатому валу вращаться. Пульсирующий крутящий момент, создаваемый цилиндрами, вызывает вибрацию коленчатого вала.

Изображение: Амплитуда частоты вращения двигателя на холостом ходу (низкая)

В поршневом двигателе с возвратно-поступательным движением градиент давления в цилиндре во время четырех циклов создает неравномерный крутящий момент на коленчатом валу.Пульсирующий крутящий момент, создаваемый на коленчатом валу, заставляет частоту вращения двигателя также пульсировать. Например, если мы измеряем частоту вращения двигателя на холостом ходу с временем выборки 100 мс или меньше, мы можем увидеть, что скорость двигателя не постоянна на уровне около 975 об / мин, а быстро колеблется между 925 и 1050 об / мин.

Все эти вращательные колебания передаются дальше в трансмиссию и могут повлиять на долговечность ее компонентов. Эти вибрации могут вызывать дребезжание шестерен, стрелу кузова и вибрации при опрокидывании / опрокидывании трансмиссии, что приводит к значительному шуму и снижению комфорта при вождении.

Простой маховик

При каждом энергетическом цикле сгорание топливовоздушной смеси значительно ускоряет коленчатый вал. Во время трех других циклов (впуск, сжатие и выпуск) коленчатый вал замедляется иногда сильно, а иногда менее сильно. Чтобы двигатель работал в основном плавно на более низких скоростях, центробежная масса, маховик, до некоторой степени сглаживает эти неравномерности скорости вращения.

4-цилиндровый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет интервал включения 180 °.Например, если 4-цилиндровый двигатель работает при 3000 об / мин, происходит 6000 воспламенений в минуту, что соответствует 100 воспламенениям в секунду. Поэтому отклонения частоты вращения двигателя очень незначительны.

Чем ниже частота вращения двигателя, тем отчетливее проявляются неравномерности частоты вращения двигателя в виде крутильных колебаний. При 1200 об / мин происходит примерно 40 воспламенений в секунду, что означает, что цикл включения питания происходит только каждые 25 миллисекунд. Неравномерность частоты вращения двигателя и, следовательно, крутильные колебания очень заметны в этом диапазоне частоты вращения двигателя.

Если эти крутильные колебания передаются на коробку передач без демпфирования, в коробке передач и трансмиссии возникают резонансные колебания. В свою очередь, эти резонансные колебания вызывают гудение стрелы и гудение или дребезжание шестерен. Кроме того, более высокие резонансные колебания могут в долгосрочной перспективе повредить компоненты коробки передач и трансмиссии. Без соответствующего гашения крутильных колебаний комфорт вождения на низких оборотах двигателя является неприемлемым, а вождение с экономией топлива на низких оборотах двигателя также нецелесообразно.{2}} {2} \]

где:

E [Дж] — кинетическая энергия, запасенная в маховике
Дж [кг · м ²] — момент инерции маховика
ω [рад / с] — угловой скорость

Чем выше инерция или угловая скорость маховика, тем выше запасенная энергия.

Изображение: 1.3 JTD 16v Multijet двигатель
Кредит: Fiat

В корпусе двигателя внутреннего сгорания маховик прикреплен к концу коленчатого вала. Как это работает:

во время рабочего такта двигателя маховик накапливает кинетическую энергию
во время тактов впуска, сжатия и выпуска, маховик высвобождает кинетическую энергию

Таким образом гасятся скачки крутящего момента во время рабочего такта и распределяется по всему циклу двигателя.Этот эффект распространяется на все цилиндры двигателей. Чем больше количество цилиндров в двигателе, тем плавнее выходной крутящий момент / мощность.

Изображение: Крутящий момент двигателя при 4-тактном цикле

Тип двигателя (дизельный / бензиновый), количество цилиндров, объем двигателя и удельная мощность [кВт / л] двигателя оказывают значительное влияние на вращательные колебания коленчатого вала. Например, атмосферные бензиновые / бензиновые двигатели большой мощности имеют низкий крутящий момент на низких оборотах.Кроме того, его движущиеся части, поршни, шатуны, коленчатый вал имеют более высокую массу, что означает более высокую инерцию и более контролируемые скачки скорости вращения. Сочетание этих факторов позволяет управлять пульсациями (колебаниями) выходного крутящего момента с помощью стандартного маховика.

Уменьшение габаритов и снижение скорости

Основной задачей автомобильной промышленности в последние годы было снижение потребления и CO ₂. Одной из эффективных мер для достижения этой цели является использование даже более низких оборотов двигателя для вождения.Для этого увеличивают крутящий момент без потери мощности. Это позволяет двигателю работать лишь ненамного выше холостого хода и, следовательно, в чрезвычайно экономичном диапазоне. Одна из проблем — добиться адекватной изоляции трансмиссии даже при таких низких оборотах двигателя и, таким образом, обеспечить водителям их обычный уровень комфорта.

Быстрое развитие автомобильной техники за последние несколько десятилетий привело к появлению двигателей с еще более высокими характеристиками наряду с повышенным спросом на комфорт водителя.Концепции экономичных автомобилей и кузова, оптимизированные для аэродинамической трубы, теперь позволяют водителю заметить другие источники шума. Кроме того, этому способствуют экономичные концепции, исключительно тихоходные двигатели и коробки передач нового поколения, использующие легкие масла.

В целях улучшения расхода топлива и снижения выбросов выхлопных газов в последние стратегии разработки двигателей входило уменьшение габаритов двигателя и уменьшение числа оборотов .

Изображение: Уменьшение размера для V6 до L4

Изображение: Влияние количества цилиндров на колебания скорости
Кредит: Schaeffler

уменьшение общего объема двигателя означает уменьшение общего объема двигателя на уменьшается за счет уменьшения количества цилиндров (например.грамм. с 6 цилиндров на 4 цилиндра), но поддержание выходного крутящего момента / мощности (обычно с использованием усиления всасываемого воздуха, технологий переменного подъема клапанов, прямого впрыска топлива и т. д.)
снижение частоты вращения означает, что максимальный крутящий момент двигателя достигается при более низком двигателе скорость (например, от 2500 об / мин до 1500 об / мин), достигаемая, например, с использованием двухступенчатого турбонаддува, электрических воздушных компрессоров и т. д.

Другими словами, уменьшение габаритов и уменьшение скорости — это процессы, посредством которых рабочая точка скорости / нагрузки смещается на более эффективная область за счет уменьшения мощности двигателя при сохранении полной нагрузки за счет наддува.

Изображение: двигатель Ford уменьшает выходной крутящий момент
Кредит: Ford

Сочетание меньшей инерции движущихся компонентов с более высоким крутящим моментом на низких оборотах двигателя вызывает более высокие вращательные колебания коленчатого вала. Кроме того, в связи с введением во всем мире более строгих требований к CO ₂ и выбросам выхлопных газов производители двигателей внутреннего сгорания применяют все больше стратегий уменьшения габаритов двигателя и снижения скорости. Побочным эффектом этой стратегии является то, что коленчатый вал создает больше вибраций, которые передаются в трансмиссию.

Изображение: Тенденция к уменьшению размеров двигателя
Кредит: Global Insight & Honeywell

4 признака неисправного маховика (с затратами на ремонт)

Маховик является важной частью системы сцепления в вашем автомобиле или грузовике. Он прикручен к нажимному диску сцепления и помогает снизить вибрацию вращающегося коленчатого вала. Он также используется стартером для поворота двигателя при запуске для создания сжатия, необходимого для запуска двигателя.

Симптомы неисправного маховика могут включать трудности с переключением передач, запах гари, дрожание педали сцепления, пробуксовку сцепления и вибрацию сцепления сразу после отпускания педали сцепления.

Правильно функционирующий маховик сцепления очень важен, когда дело касается движения вашего автомобиля. Если маховик неисправен, вы не сможете переключать передачи, и автомобиль не будет двигаться так плавно, как следовало бы.

Выявить проблемы с маховиком может быть сложно, поскольку он спрятан в узле сцепления. Ремонт также может быть дорогостоящим, и если его необходимо заменить, обычно заменяется и все сцепление.

В этой статье я расскажу об общих симптомах неисправного маховика и о том, что нужно для их устранения, включая примерные затраты.

4 признака неисправного маховика, который нельзя игнорировать

Как узнать, изношен ли маховик в вашем автомобиле?

Маховик играет центральную роль в работе сцепления. Если оно начнет выходить из строя, вы почти наверняка заметите, что со сцеплением что-то не так.

Обычно ранними признаками неисправности маховика являются странные шумы и грубое ощущение от автомобиля при переключении передач. Это потому, что, когда маховик начинает выходить из строя, он теряет плавность и начинает вибрировать.

По мере того как маховик изнашивается, он действительно начинает влиять на плавность работы сцепления и коробки передач, и вы определенно заметите проблему, когда пытаетесь выбрать передачу, особенно при ускорении.

При ускорении маховик подвергается большей нагрузке по мере того, как коленчатый вал ускоряется. Чем быстрее вращается коленчатый вал, тем больше крутящий момент на маховике. Это усугубит симптомы неисправности маховика и обычно вызывает странные шумы и резкую езду при переходе на более высокую передачу.

Наиболее частые симптомы неисправности маховика наиболее очевидны при переключении передач. Неисправный маховик обычно вызывает дребезжание, проскальзывание и, в конечном итоге, износ сцепления.

Вот несколько симптомов неисправности маховика более подробно:

1. Сцепление проскальзывает при включении передачи

Если сразу после переключения передачи вы почувствуете небольшой недостаток мощности или помпаж двигателя, это может быть признак пробуксовки сцепления. Изношенное сцепление также может проскальзывать при движении под нагрузкой или на крутом спуске.

Изношенный диск сцепления

Пробуксовка сцепления вызвана изношенным диском сцепления или проблемой с нажимным диском сцепления, выжимным подшипником или маховиком. Во многих случаях неисправный маховик приводит к преждевременному износу фрикционного диска сцепления.

Если маховик не вращается плавно или вызывает резкое переключение передач, это может привести к повреждению диска сцепления и, в конечном итоге, к проскальзыванию сцепления. Вот почему при замене сцепления важно проверить маховик на предмет повреждений или неисправностей.

2. Трудно переключить передачу

Транспортным средством с неисправным маховиком может быть труднее управлять, так как может быть труднее переключать передачи. Это связано с тем, что диск сцепления не полностью отсоединяется от маховика, когда вы нажимаете педаль сцепления.

Может быть много причин, по которым диск сцепления не перемещается полностью. Это может быть вызвано нехваткой жидкости сцепления, что приводит к низкому давлению. Это также может быть вызвано неисправным выжимным подшипником сцепления.

Если проблема связана с маховиком, то обычно это связано с тем, что он треснул или деформирован.Треснувший маховик будет немного деформироваться на более высоких скоростях, и это может вызвать проблемы при переключении передачи.

Проблема также может быть вызвана отказом направляющего подшипника. Когда сцепление выключено, направляющий подшипник позволяет маховику поддерживать частоту вращения двигателя, поскольку входной вал замедляется и останавливается. Если пилотный подшипник вышел из строя, входной вал больше не удерживается на месте и может перемещаться, что затрудняет выбор передачи.

3. Вибрация педали сцепления

Вибрация педали сцепления вызвана изношенным диском сцепления, который не прилегает к маховику.

Это может быть вызвано неисправным маховиком, который вибрирует из-за деформации или трещин. Поврежденный маховик приводит к неравномерному износу диска сцепления, что не позволяет им полностью зацепиться.

Вибрация педали сцепления часто усиливается при ускорении или сразу после переключения передач. Это связано с тем, что частота вращения коленчатого вала увеличивается, а дополнительный крутящий момент и вибрации двигателя поглощаются маховиком и передаются на диск сцепления, когда вы снимаете ногу с педали.

Вибрации также могут быть вызваны перекосом сцепления, проблемами с выжимным подшипником или проблемами с диафрагменной пружиной сцепления. Во многих случаях проблема связана с другими частями узла сцепления, которые могут вызвать проблему с маховиком.

4. Запах гари и дребезжание

Если есть проблема с работой маховика и его взаимодействием с диском сцепления, то неизбежно возникнут дребезжащие и скрежетающие шумы из-за скорости, на которой эти части движутся.

Один из наиболее распространенных симптомов деформации маховика — это неприятный запах гари из-под автомобиля, особенно когда автомобиль находится под нагрузкой, медленно поднимается по крутому склону, если вы застряли в пробке с остановками или медленно двигаетесь задним ходом .

Пахнет гари — это изнашивается фрикционный материал диска сцепления, когда он скользит по поверхности маховика. Если сцепление работает правильно, то диск сцепления должен быть полностью включен, когда автомобиль находится на передаче.Если маховик деформирован или возникает проблема с полным включением сцепления, диск проскальзывает и изнашивается. В конечном итоге это приведет к полному выходу из строя сцепления.

Связанные вопросы о маховике

1. Можно ли водить машину с неисправным маховиком?

Да, иногда с плохим маховиком сойдет с рук, все зависит от того, насколько сильно поврежден маховик.

Если вы подозреваете, что проблема в сцеплении, вам следует как можно скорее проверить его.В большинстве случаев неисправный маховик в конечном итоге оставит вас в затруднительном положении.

Проблемы с маховиком также может вызвать повреждение других частей сцепления, коленчатого вала, а иногда и самого двигателя, если он выходит из строя. Это связано с тем, что одна из функций маховика — балансировать коленчатый вал при его вращении. Если он больше не работает эффективно, двигатель будет вибрировать сильнее, и вы сможете почувствовать его тряску во время движения. Неровный двигатель будет работать хуже и может отключиться на холостом ходу.

Поврежденный маховик также может затруднить запуск двигателя. Маховик изготовлен из очень прочных материалов, но иногда они могут треснуть, деформироваться или даже потерять некоторые внешние зубья. Если внешние зубья повредятся, стартер может заклинить или не сможет повернуть маховик для запуска двигателя.

2. Сколько стоит замена маховика сцепления?

Замена маховика может стоить от 300 до 1000 долларов.

К сожалению, если маховик выходит из строя, обычно требуется замена всего сцепления.Это связано с тем, что к сцеплению может быть трудно получить доступ, и просто имеет смысл заменить все, а не снова разбирать трансмиссию, если что-то еще пойдет.

Комплект сцепления может стоить всего 100 долларов в зависимости от автомобиля, его двигателя и типа топлива. Многие дизельные двигатели и бензиновые двигатели большой мощности используют двухмассовый маховик, который намного дороже, чем одномассовый маховик.

Итак, если вы планируете самостоятельно менять сцепление и маховик, рассчитывайте заплатить от 300 до 500 долларов за детали.(Это может быть намного меньше, если автомобиль старше).

Если вы планируете привлечь механика, вы можете рассчитывать заплатить от 700 до 1000 долларов. Это из-за количества труда, необходимого для выполнения работы. Часто необходимо снять двигатель, чтобы получить доступ к коробке передач и сцеплению, особенно в небольших транспортных средствах, у которых двигатель установлен поперечно в моторном отсеке.

3. Как работает маховик сцепления?

Маховик — это, по сути, большое колесо с утяжелителями, которое соединено с коленчатым валом двигателя.

Маховик, прикрепленный к коленчатому валу двигателя

При вращении коленчатого вала вращается и маховик. Вес маховика обеспечивает балансировку коленчатого вала при движении поршней двигателя вверх и вниз.

Он также уравновешивает вращение коленчатого вала, поскольку есть небольшая пауза в выходной мощности во время различных стадий процесса сгорания внутри двигателя. Он делает это, набирая обороты при вращении и накапливая кинетическую энергию, которая высвобождается для обеспечения плавного вращения коленчатого вала (и маховика).

Поверхность маховика также используется для зацепления диска сцепления с вращающимся коленчатым валом, когда вы снимаете ногу с педали сцепления. Это позволяет передавать мощность двигателя через трансмиссию на колеса.

Маховик также используется стартером для запуска двигателя. Когда вы включаете зажигание, стартер входит в зацепление с маховиком и поворачивает его, что, в свою очередь, запускает вращение коленчатого вала, что создает сжатие в цилиндрах двигателя, необходимое для сгорания топлива.

Вот видео, показывающее, как работает сцепление в современном автомобиле:

Сцепление, как оно работает?

.

30Окт
Отопитель двигателя автомобиля: продажа, установка, ремонт в СПб
30 Окт 1981 alexxlab Комментировать
Сравнение предпусковых подогревателей двигателя и салона автомобиля — преимущества и недостатки тепловых аккумуляторов, электрических и автономных пусковых отопителей — журнал За рулем
Компоненты
Устройство, позволяющее подготовить двигатель к легкому пуску и наполнить салон теплом, до сих пор считается элементом роскоши. А ведь оно реально способно сберечь здоровье — как ваше, так и автомобиля.
Холодный пуск двигателя — тяжелое испытание для всех его систем, сопоставимое с несколькими десятками километров пробега в не самых простых условиях. Водителю и пассажирам тоже приходится несладко: замерзшие пальцы плохо держат руль, холод от сидений добирается чуть ли не до позвоночника, а пар от дыхания норовит замерзнуть на стеклах. Но ведь как приятно сесть в салон, где почти комнатная температура, сбросить стесняющие движения перчатки, шапки и шарфы и не дожидаться, пока оттают заиндевевшие стекла…
Так что живущим в холодных регионах есть резон потратиться не на кожаный салон и всевозможные навороты, а на предпусковой подогреватель. Его установка позволяет не только продлить жизнь двигателю, но и сэкономить топливо, которое холодный двигатель потребляет куда охотнее.
Жидкостные отопители: голосуем за автономию
Пожалуй, наиболее распространенными можно считать автономные жидкостные отопители. По сути это печка, работающая на бензине или солярке. Насос качает горючее из бака в камеру сгорания, где готовится топливо-воздушная смесь. Она поджигается от раскаленного керамического штифта, которому, в отличие от металлического, для достижения рабочей температуры достаточно небольшого тока, что экономит заряд аккумулятора.
Компоненты
Отопитель греет жидкость из системы охлаждения автомобиля, прокачивая антифриз через свой теплообменник. Тепло передается двигателю и радиатору штатной печки. Когда жидкость нагревается примерно до +30°С, включается вентилятор салона.
Как только температура достигнет нужной величины (более 70°С), отопитель переходит в «половинный» режим, а потом и в режим ожидания, оставляя работать устройство для продувки камеры сгорания, жидкостный насос и вентилятор штатной системы отопления. При падении температуры охлаждающей жидкости примерно на 20°С цикл повторяется.
У системы есть и летний режим, когда воздух в салоне время от времени продувается вентилятором. Кондиционер не задействуется — снизить температуру хотя бы до «забортной» удается и без его участия.
Включается автономный отопитель разными способами. Самый простой и доступный — таймером в салоне, которым можно запрограммировать время включения и продолжительность работы. Это удобно, если вы регулярно выезжаете в одно и то же время. При переменном графике предпочтительнее дистанционное управление. Радиопульт действует в радиусе примерно одного километра, если не мешает городская застройка. Он позволяет на расстоянии включить-выключить отопитель или запрограммировать его. Самое продвинутое решение — GSM-модуль, который управляет печкой через команды с мобильного телефона. Теоретически вы можете включать отопление из любой точки планеты, лишь бы вы и автомобиль находились в зоне покрытия сети.
В России наиболее популярны устройства двух немецких брендов — Webasto и Eberspacher. Они выпускают модели для машин разного типа и объема двигателя, а также предлагают широкий выбор способов запуска отопителя и управления им. Существуют и российские аналоги, например самарский «Теплостар», который раза в два дешевле «немцев» и тоже выпускается в различных модификациях.
Компоненты
Тепловой аккумулятор: запасаем тепло впрок
Официально это устройство называется тепловым аккумулятором. Фактически оно представляет собой большой термос, в котором находится жидкость того же объема, что и в системе охлаждения. Пока двигатель работает, жидкость в термосе постоянно обновляется, поддерживая запас «кипятка». Перед пуском отдельный насос меняет холодный и горячий антифриз местами. Из термоса за 10–15 секунд жидкость подается в систему охлаждения, и мотор быстро согревается — можно пускать. В салон сразу же начинает поступать теплый воздух.
Компоненты
Главное в эксплуатации подобных устройств — регулярность поездок. Считается, что при умеренной московской зиме тепло продержится в «термосе» примерно трое суток, но при лютых холодах возобновлять запас «кипятка» желательно каждый день.
Впервые тепловой аккумулятор предложил в Канаде конструктор Оскар Шатц, там же появились первые модели «термосов» под брендом Centaur, который и по сей день считается лидером. Впрочем, пальму первенства оспаривают и отечественные производители. В России есть собственные удачные разработки, среди которых особо известна марка «Автоплюс МАДИ». Также на нашем рынке продвигаются изделия бренда «АвтоТерм».
Компоненты
Электрический подогреватель: в поисках розетки
Еще одно популярное решение подсказано домашним кипятильником. Чего проще — вмонтировать нагреватель в систему охлаждения, разумеется, соблюдая правила пожарной безопасности. Собственно, так и выглядит простейший электрический подогреватель, разъемы которого выводятся обычно на передний бампер и с помощью проводов подключаются к обычной розетке.
Компоненты
1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.
1 Обогреватель салона; 2 Дистанционный пульт управления; 3 Стационарный пульт управления; 4 Зарядное устройство аккумулятора; 5 Кабель подключения сети 220V; 6 Подогреватель двигателя.
Но для полного комфорта базового комплекта, пожалуй, маловато. Логичным дополнением будет отдельный нагревательный модуль с вентилятором, прогревающий салон до вступления в действие штатной печки. Еще один необходимый элемент — устройство для подзарядки аккумулятора — в холодное время оно будет не лишним. А если включать-выключать систему на морозе вам не с руки, можно установить отдельный модуль с таймером или комплект дистанционного управления. Правда, цена полного комплекта отличается от первоначального «кипятильника» в разы. У нас, как и в Европе, распространена продукция норвежской марки Defa, которая признается образцом в этом сегменте. Есть и российские аналоги, например под брендом «Северс».
Компоненты
Только без самодеятельности!
Народная техническая мысль в холодной России постоянно искала способы пуска двигателя в сильные морозы. На свет рождались самые причудливые изобретения на основе паяльной лампы, проволочных спиралей и прочих подручных средств. Некоторые кустарные изделия неизвестных фирмочек даже мелькали на полулегальных авторынках. Чего стоит электрическая спираль, которая по замыслу «конструкторов» вставляется вместо масляного щупа и подключается к аккумулятору. Мало того, что масло обладает низкой теплопроводностью и греть его, «сажая» замерзшую батарею, — дело малоперспективное. Тут до пожара или короткого замыкания недалеко. Так что легких и дешевых путей лучше не искать. Как бы ни хотелось оживить замерзшего железного друга, предпочтение следует отдавать только проверенной сертифицированной продукции.
Компоненты
Предпусковой подогреватель двигателя: как работает, что это такое и принцип работы
Сегодня практически все автомобили зарубежного производства, ориентируясь на российский рынок, оборудуются системами предпускового подогрева двигательного агрегата. Система представляет собой устройство, которое при низких температурах позволяет прогреть двигатель без предварительного запуска.
Цель подогрева в облегчении процесса запуска силового агрегата в зимний период, для продления срока его службы. Эта опция изначально устанавливается на все транспортные средства, которые поставляются в северные регионы — Канаду, Россию, Норвегию и т.д. При этом автолюбителям предлагается возможность оборудовать свои автомобили съемным предпусковым подогревателем двигателя, если на момент покупки транспортного средства его не было.
Принципиальное устройство подогревателей разных видов
Предпусковой подогреватель может быть использован не только для обогрева силового агрегата, но и для прогрева салона, лобового стекла или дворников. Конструктивно он представляет механизм различной мощности и размеров в зависимости от количества выполняемых функций и принципа работы.
В автомобилестроении используются 3 вида предпусковых подогревателей — электрические, автономные и тепловые аккумуляторы.
Электрические предпусковые подогреватели двигателя
Устройство состоит из следующих компонентов, которые работают в тесной взаимосвязи:
блок управления, оснащенный электронным таймером;

нагревательный элемент, который размещается в специальном котле;

устройство для подзарядки аккумулятора;

вентилятор для подачи тепла в салон автомобиля.

Специфика работы электрического предпускового подогревателя двигателя в том, что для его активизации требуется сеть с переменным током, в котором гарантированно напряжение 220 вольт. Подключив электрический подогреватель к сети через предусмотренный для этого разъем, водитель может не волноваться о том, что его автомобиль утром не заведется.
Нагревание охлаждающей жидкости осуществляется посредством нагревательного электроэлемента. Подогретая жидкость поднимается вверх, а охлажденная находится снизу, что обеспечивает постоянную циркуляцию. Как только температурный режим рабочей жидкости достигнет оптимального значения, таймер выключит подогреватель.
Предпусковые подогреватели электрического типа допускается оставлять включенными на несколько часов или даже на всю ночь. Это оптимальный вариант, если у вас есть возможность подключения к сети 220В.
Автономные предпусковые подогреватели двигателя
Главными компонентами автономных систем предпускового подогрева являются:
блок управления, который контролирует температурный режим, скорость нагревания, подачу топлива и т. п.;

насос с трубопроводом для топлива;

нагнетатель воздуха;

специальный котел, который запускает камеру сгорания и теплообменник;

электрическое реле для салонного пространства;

таймер.

Жидкостный подогреватель работает полностью автономно и может функционировать на любом виде топлива, который используется в транспортном средстве. При запуске подогревателя осуществляется подача горючего из бака машины в камеру сгорания. В ней топливо перемешивается с поступающим от нагнетателя потоком воздуха, в результате формируется топливовоздушная смесь, которая воспламеняется за счет работы искровой свечи зажигания.
Тепло, которое образуется после полного выгорания смеси, поступает через теплообменник в систему охлаждения и увеличивает температуру рабочей жидкости. Как только будет достигнут оптимальный температурный режим, реле отключит устройство подогрева.
Функционирование жидкостного автономного предпускового подогревателя затратно — используется около полулитра топлива за час работы. Специалисты ГК FAVORIT MOTORS обращают внимание, что использование таких видов подогревателей не рекомендовано в закрытых помещениях, например, в гаражах, так как для полноценной и безопасной работы системы требуется постоянный приток свежего воздуха.
Тепловые предпусковые подогреватели двигателя
Тепловые предпусковые подогреватели работают по принципу аккумулятора. В изолированном термоотсеке накапливается необходимый объем подогретой рабочей жидкости, причем ее температура сохраняется в течение двух полных суток. При запуске двигательного агрегата горячая жидкость из термоемкости поступает в систему, подогревая, таким образом, основную часть рабочей среды.
Предпусковые подогреватели дизельного горючего
Этот тип подогревателей является специфичным, он предназначен для растворения парафинов, которые появляются в дизельном топливе при низких температурах. Такие подогреватели задействуют энергию аккумуляторной батареи, однако могут запитываться и от генератора после запуска силового агрегата.
Преимущества использования предпусковых подогревателей
Согласно статистике, в течение года производится примерно 350-500 «холодных» запусков двигательного агрегата, а подогреватель сводит это количество к минимуму. Запуски двигателя «на холодную» при низких температурах увеличивают потребление горючего на единичный обогрев мотора – вместо 100 граммов используется до 0.5 литра. Благодаря использованию предпускового подогревателя можно сэкономить примерно 100-150 литров горючего в течение года.

Самое серьезное испытание для двигательного аппарата — момент его запуска. Если заводить автомобиль без предварительного обогрева в зимний период, вязкость масла будет значительно повышена, что серьезно понижает его смазывающие свойства. По наблюдениям специалистов ГК FAVORIT MOTORS, каждый «холодный» запуск уменьшает рабочий ресурс мотора на триста — пятьсот километров. То есть, использование подогревателей дает возможность уменьшить ежегодный износ двигательного агрегата на 70-80 тысяч километров.

Находиться в непрогретом салоне очень некомфортно. Благодаря работе предпускового подогреватели в салоне образуется теплый воздух, чтобы водителю и пассажирам было комфортно находиться внутри.

Советы специалистов компании FAVORIT MOTORS
Зачастую выбор предпускового подогревателя для автомобиля становится для автолюбителя проблемой. С одной стороны, имеется потребность в защите своего силового агрегата и повышенном комфорте при вождении в зимние месяцы, а с другой — как остановиться на конкретном виде подогревателей?
Каждый из них качественно и быстро прогревает всю систему, нагнетает теплый воздух в салон. Однако специалисты ГК FAVORIT MOTORS советуют при выборе учесть нюансы:
электрические предпусковые подогреватели зависят от наличия в непосредственной близости розетки с переменным током;

автономные достаточно дорого стоят и монтаж должен выполняться мастерами, чтобы избежать дефектов в работе;

тепловые подогреватели имеют прямую зависимость от уровня заряда аккумулятора, к тому же потребуется дополнительное место для размещения емкости;

подогреватели дизельного топлива вполне экономичны, однако не подходят для использования на автомобилях с другими видами топлива.

Взвесив все «за» и «против», стоит подобрать необходимый предпусковой подогреватель двигателя, который наиболее полно будет соответствовать имеющимся потребностям и возможностям.
Подборка б/у автомобилей Volkswagen Tiguan
Жидкостный автономный отопитель в автомобиле
Жидкостный автономный отопитель предназначен для автономного обогрева двигателя и салона автомобиля при отсутствии необходимости включать зажигание транспортного средства. На вид предпусковой подогреватель представляет собой небольшое устройство массой 3,4 кг.
Место установки и принцип действия
Как правило, в современном автомобиле предусмотрено специальное место для подогревателя. Если же оно отсутствует, прибор следует установить в моторном отсеке, в месте, выбор которого зависит исключительно от модели вашего автомобиля.
Установив подогреватель, следует подключить его к аккумулятору, топливопроводу и системе охлаждения вашего автомобиля. Система работы устройства проста для понимания. Через топливопровод подогреватель забирает бензин или дизель, сжигает примерно поллитра топлива за час, осуществляя нагрев охлаждающей жидкости автомобиля через соответствующую систему. Жидкость проходит через двигатель и местный отопительный радиатор, потребляя от 15 до 35 Вт энергии аккумулятора. Воздух в вентиляции нагревается и поступает в салон автомобиля, который прогревается до температуры таяния льда на окнах в течение 5-15 минут, в зависимости от величины салона и мощности подогревающего устройства.
Побочные результаты действия подогревателя
Уровень шума, производимого устройством, зависит в большей степени от шумоизоляции автомобиля. Работающий подогреватель производит лёгкий равномерный гул, похожий на звук мотора, который легко заглушается при включении музыки или начале разговора.
Как правило, предпусковой подогреватель используется до того, как в автомобиль садятся люди, потому шум вряд ли может иметь особое значение. Впрочем, подогревателем можно пользоваться и во время движения автомобиля. Это делается в тех случаях, когда в сильные морозы двигатель не способен достаточно прогреться для полноценного обеспечения автомобиля теплом.
Посторонних неприятных запахов, источником которых является подогреватель, быть не должно. Если начал ощущаться запах сгоревшего бензина или дизеля, следует проверить устройство на предмет наличия неисправностей.
Современные автомобили уже создаются с расчётом на то, что их владельцы захотят установить в них системы предпускового обогрева, а потому не претерпевают перегрузок при включении и работе отопителя. Разумеется, для их установки следует обратиться к специалистам соответствующей фирменной станции сервисного и технического обслуживания.
Предпусковой подогреватель дополняет, а не заменяет ни одну из систем обеспечения автомобиля, поэтому, даже если он и выйдет из строя, все прочие механизмы будут действовать так же хорошо, как и прежде.
Особенности приобретения и использования
Наибольшей популярностью на рынке технического оборудования для легковых автомобилей пользуются предпусковые подогреватели немецких и отечественных производителей. Стоимость установки немецких моделей колеблется в промежутке от 200 до 500 долларов США, а сами они стоят в пределах 700-1100 долларов. Цена и установка подогревателей отечественного производства на порядок ниже.
Установить можно практически на любой исправный автомобиль. Важно лишь учитывать размер и мощность транспортного средства и выбирать модель отопителя, основываясь на этих данных. Следует помнить, что надёжность и постоянство работы предпускового подогревателя в большой степени зависит от технических характеристик транспортного средства и исправности систем, которые задействуются при его эксплуатации (подачи топлива и электрической энергии).
Самое важное – исправная работа встроенной системы отопления автомобиля: если она не будет в состоянии подать нагретый воздушный поток в салон, все усилия предпускового подогревателя окажутся напрасными. Также необходимо следить за технической исправностью всего автомобиля и не допускать протечек. Способен ли подогреватель включиться, зависит от уровня заряда аккумулятора: если тот недостаточно хорошо подзаряжается во время движения, система предварительного отопления может вовсе не запуститься или же отключиться в процессе работы, окончательно «посадив» аккумулятор и не позволив завести автомобиль, пусть даже уже и прогретый.
Привести систему в действие можно, как правило, при помощи специального пульта дистанционно управления, не выходя из дома. Часто вы можете даже установить желаемое вами время запуска подогревателя на таймере пульта, а также указать, сколько времени должен будет занять обогрев и с какой мощностью следует работать отопителю. В редких случаях наиболее дешёвые предпусковые подогреватели (как правило, отечественного производства), приводятся в действие нажатием кнопки внутри салона самого автомобиля.
Если гарантийный срок вашего транспортного средства ещё не истёк, вы также можете установить систему предпускового подогревателя, однако будете лишены возможности выбора модели отопителя и станции технического обслуживания, где его могут встроить. Ваш дилерский автосервис, куда вам следует обратиться, чтобы не потерять гарантию на автомобиль, с удовольствием подберёт вам модель на своё усмотрение и установит её.
Прочие системы дополнительного отопления транспортного средства
Помимо предпускового подогревателя автолюбитель может пользоваться несколькими устройствами и механизмами, которые позволят разогреть двигатель и сделать температуру в салоне комфортнее.
Автономные воздушные отопители
Это устройство, как правило, используется в крупных транспортных средствах, таких как автобусы и грузовые автомобили, а порой и микроавтобусы. Действие обеспечивается топливным путём при помощи забора топлива из бака автомобиля. В результате его работы прогревается салон транспортного средства.
Дополнительные радиаторы отопления
Такой подогреватель, как правило, применяется в системах отопления минивэнов и микроавтобусов.
Электрические предпусковые подогреватели
Как понятно из названия, действует он на электричестве, питаясь от сети в 220В. Такие отопители широко распространены в странах Северной Европы – их используют жители частных домов и водители грузовых автомобилей.
Подогреватели дизельного топлива
Данные отопители используются в автомобилях, работающих на дизеле. Они отличаются особой экономичностью, однако подогревают лишь двигатель. Для подведения тепла в салон такие отопители не предназначены.
Подогреватель омывающей жидкости
Данное решение относится скорее к элементу тюнинга автомобиля. Жидкость в бачке омывателя подогревается, за счёт чего стёкла отмываются от изморози гораздо лучше.
Колодийчук Андрей, специально для ByCars.ru
Как работает предпусковой подогреватель двигателя
Большинство иностранных автомобильных концернов, стремясь покорить российский рынок, поставляют модели автомобилей с предустановленным предпусковым подогревателем двигателя. Подобная функция особенно популярна в регионах с продолжительной зимой. Установить такой подогреватель можно практически на любую машину – достаточно приобрести устройство и обратиться за помощью в сервисный центр. Основным вопросом остается эффективность оборудования и окупаемость финансовых средств, потраченных на его приобретение и установку.

Что собой представляет предпусковой подогреватель

Основная функция предпускового подогревателя – прогрев двигателя автомобиля без холодного пуска. В зависимости от принципа действия и общего назначения прибор может обладать различной мощностью и габаритами. Помимо прогрева двигателя, в его функционал входит также подогрев лобового стекла, дворников и салона. Конструкция автономного оборудования достаточно проста и включает в себя радиатор, котел, камеру сгорания, насосы, предназначенные для перекачивания охлаждающей жидкости и топлива, и систему подачи топлива. Также сюда можно добавить электронный блок контроля, термореле и устройство пуска прибора.

Принцип работы жидкостного подогревателя Webasto

Запустить прибор можно посредством сотового телефона, пульта дистанционного управления либо автоматически посредством таймера. Электронный блок, получая импульс пуска, приводит в работу исполнительный мотор, который, в свою очередь, запускает вентилятор и топливный насос. В горелку насосом нагнетается топливо, которое преобразуется в топливовоздушную смесь благодаря накаливаемому штифту и испарителю.

Топливная смесь попадает в камеру сгорания, где воспламеняется от искры свечи зажигания. Образуемое в результате тепло подается на рабочую жидкость охлаждающей системы. Подкачивающий насос заставляет жидкость передвигаться по контуру охлаждения, в который включен и предпусковой подогреватель. В процессе циркуляции тепло от жидкости передается корпусу двигателя.

После того, как охлаждающая жидкость нагреется до 30 градусов, включается вентилятор радиатора. Теплый воздух нагнетается в салон автомобиля. После нагрева антифриза до 72 градусов подогреватель переходит в экономичный режим работы, при охлаждении тосола до 56 градусов, подогреватель запускается вновь. По сути, конструкция и принцип работы предпускового подогревателя во многом похожи на автомобильный салонный отопитель.

Подогреватель обладает определенными преимуществами, к примеру, функцией дистанционного управления. Его можно запустить, нажав на кнопку, расположенную на брелоке, при этом он прогреет автомобиль к моменту прихода водителя. В среднем температура поднимется за полчаса, что позволяет завести двигатель без особых проблем.

Электрический подогреватель двигателя

Электрический подогреватель двигателя представляет собой альтернативный вариант описанного выше прибора, работающий от внешней электросети и устанавливаемый в блок цилиндров. Основным элементом подобной конструкции является электрическая спираль, которую и монтируют в блок цилиндров. Предварительно из него удаляется противоледная заглушка, место которой занимает спираль. Антифриз нагревается спиралью, затем циркулирует в системе охлаждения. Эффективность такой системы несколько ниже, да и прогрев занимает больше времени.

Подобный прибор оптимально использовать на стоянках и в гаражах, имеющих доступ к электросети. Минусом подогревателя электрического типа является его высокий расход электроэнергии. Экономия электричества возможна благодаря встроенному таймеру, который отключает прибор после достижения жидкости определенной температуры.

Опционал электрического подогревателя включает в себя:

Возможность обогрева салона автомобиля;

Нагрев рабочей жидкости в охлаждающей системе силового агрегата;

Заряд аккумуляторной батареи.

Преимущества предпусковых подогревателей двигателя

Предпусковой подогреватель двигателя является прибором, необходимым для легкого и быстрого пуска силового агрегата автомобиля в зимнее время года. Использование подогревателей позволяет повысить срок работы двигателя и увеличить экономичность. Достигается это за счет:

Сокращения числа холодных пусков мотора. Ежегодно каждый водитель в среднем производит порядка 300-500 холодных пусков силового агрегата. Подогреватель позволяет снизить расход топлива из расчета на один холодный пуск на 100-500 мл. Экономия топлива во многом зависит от длительности прогрева мотора и температуры окружающей среды.

Уменьшение износа двигателя. Максимальный уровень износа силового агрегата приходится на период запуска. Объясняется это тем, что вязкость холодного машинного масла ниже, соответственно, оно не способно обеспечить достаточную смазку деталей. Повышается трение, что увеличивает износ узлов двигателя.

Повышение комфорта и безопасности управления автомобиля. Холодная погода отрицательно сказывается на внимательности водителя, повышая сонливость и утомляемость. В итоге это может сказаться на стиле вождения и привести к возникновению опасных ситуаций на дороге.

Преимущества подогревателя Webasto по сравнению с автосигнализацией с автозапуском

По сравнению с дистанционными автомобильными сигнализациями предпусковой подогреватель двигателя Webasto можно установить на машину любой марки и модели. В этом, по сути, и является его основное преимущество. Кроме него можно отметить и следующие плюсы:

Дистанционная автосигнализация требует, чтобы в салоне автомобиля оставался один из ключей, что чревато его кражей.

Запуск двигателя при помощи дистанционной сигнализации может стать причиной его раннего износа. В среднем один холодный пуск двигателя равен тысяче запускам при плюсовой температуре окружающей среды.

Температура охлаждающей жидкости в случае с дизельным двигателем не поднимается выше 50 градусов, соответственно, любой климатической установке будет проблематично повысить температуру салона до комфортной. Webasto, в отличие от подобных систем, способен прогреть салон за короткий срок и поддерживать оптимальную температуру, так как при снижении температуры при работающем двигателе он будет включаться в автоматическом режиме, поддерживая выставленный температурный режим.

Предпусковой подогреватель Webasto подбирается исходя их технических характеристик автомобиля, его особенностей и личных предпочтений владельца. Устанавливают такие системы, как правило, в сервисных центрах за умеренную плату.

Для автомобилей с объемом двигателя до 2 литров выбирают подогреватель Webasto Thermo Top Evo 4, отопительная мощность которого составляет 4 кВт. Если объем двигателя более 2 литров, то устанавливают Webasto Thermo Top Evo 5, мощность которого составляет 5 кВт.
Предпусковой подогреватель двигателя: неисправности, виды.
Максимальный износ трущихся сочленений двигателя происходит во время первого утреннего, морозного запуска. Проблема стабильной, длительной эксплуатации дизеля всегда оставалась насущной, что и подвигло к использованию приборов предварительного нагрева. Предпусковой подогреватель двигателя — отличный способ облегчить морозную жизнь ДВС, а также собственный комфорт зимних поездок.
Разновидность, принцип работы
По принципу работы устройства подразделяются:
Автономные: жидкостные, воздушные.
Электрические.
Жидкостные
К разновидности автономной системы относятся жидкостные образцы. Монтируются в моторном отсеке с подключением к системе охлаждения любых ДВС, включая газобаллонные, комбинированные.
Они приводят к сжиганию смеси, тепловая энергия которой прогревает охлажденную жидкость, циркулирующую в «рубашке» блока. Перегон нагретой жидкости осуществляется помпой, размещенной в самом подогревателе.
К примеру подогреватель Вебасто (Германия) представляет собой топливный насос, камеру сгорания, насос перекачки охлаждающей жидкости. Топливной помпой нагнетается горючее в камеру нагревателя. В отопителе смонтирован теплообменник, с циркулирующим в нем, посредством насоса, жидкостью. Мотор нагревается и при достижении установленной температуры, электромагнитный клапан приводит в действие штатный отопитель, вентилятор печи. До получения комфортной температуры Вебасто расходует порядка 0,7литра солярки в час. Обычное время прогрева составляет 30-40 минут в зависимости от лютости мороза. Таким образом, расход топлива не превысит 300 грамм. Запуск аппарата можно выполнить с GSM-модуль программой на смартфоне владельца авто.
Топливо расходуется из бака автомобиля. На дизелях используется небольшая (до 10 литров) дополнительная емкость. Вариант предусматривает заливку качественной солярки, керосина или присадок для быстрого запуска. Более того, Вебасто отличается исключительной безопасностью. Модели имеют опцию защиты, не допускающие перегрев при любых нештатных режимах. Аппарат настроен на быстрый прогрев, запуск мотора и уютную атмосферу в салоне. Его можно разместить под капотом, крылом или бампером и управлять системой электроники.
Пуск прибора осуществляется таймером (в салоне) или дистанционным пультом управления. Пуск подогревателя Вебасто можно выполнить с большого расстояния мобильным телефоном или брелком автомобиля.
Воздушные
В условиях низких температур, автономный предпусковой подогреватель двигателя может использоваться как дополнительный нагрев кабины.
Образцы последних подогревателей обладают опциями программирования момента пуска и остановки его с пульта управления.
Работа автономных воздушных приборов строится также на сжигании топлива, подогревая не жидкость, а воздух. То есть по принципу фена, а точнее тепловой пушки. Здесь поток воздуха, проходя через теплообменник достигает заданной температуры. Чаще применяются для прогрева кабин, салонов малогабаритных автобусов, легковых машин. Система электроники через блок управления автоматически регулирует заданную температуру в соответствии с наружным воздухом. Автономные устройства позволяют:
экономить топливо;
продлевать срок эксплуатации, в целом, автомобиля;
снижать выброс вредных газов.
Схемы конструкций допускают работу практически на всех грузовых, а также легковых авто.
Воздушный отопитель расходует топливо непосредственно из бака, то есть не имеет отношения к ресурсу двигателя. Устройство Вебасто, эффективно прогревает мотор и салон (через вентиляторы) независимо от наружной температуры. Просто, запускаете подогреватель с мобильного телефона, еще, будучи дома.
Возникающие неисправности
Вебасто преподносит и сюрпризы в виде:
Неисправности электропроводки. Причиной тому отсутствие электропитания, дефект в системе питания.
Слой нагара на внутренней облицовке котла, поломка стержня накала, вентилятора.
Неисправности электроники, то есть отсутствие реакции, например, брелка на запуск котла.
Воздушный подогреватель, по сути, считается нагнетателем горячего потока воздуха, температурой на выходе 700° C.
Предназначен подогревать поддон двигателя, картер КПП, кожух заднего моста, топливопроводы автомобиля. Неисправности, которые допускает инструкция для устранения своими силами:
проверка предохранителей и электрических контактов;
проверка причин мигания светодиодов;
частичная разборка подогревателя;
контроль контактов разъема.
Обогревают приборы и блок цилиндров воздушного охлаждения от напряжения 12 вольт. Если мотор в зимнюю пору не запускается, стало быть, есть неисправности, которые последовательно следует устранить. Стоит произвести проверку производительности, выдаваемой топливной помпой, предмет соответствия сечения проводов и электрического автомата. Устранение дефектов подогревателя, например, модели 14ТС-01 от Теплостар, проводится по методике, которую определяет типовая инструкция
Очевидные преимущества
Особой популярностью пользуются отечественные подогреватели от компании «Теплостар», но на рынке представлены и другие фирмы производители. Установить предпусковой подогреватель двигателя не составляет труда, но делать это нужно на начальной стадии эксплуатации автомобиля.
Итак, суровый климат диктует свои правила эксплуатации машины. Дороговато стоит приобретение. Но здоровье, тепло, комфорт, экономия топлива и время – превыше всего.
Приборы, на подобии выпускаемых фирмой «Теплостар», упреждают негативное влияние сурового климата, предоставляя владельцу автомобиля технические, экономические преимущества и комфортные условия управления:
Возможность запуска при – 45° C.
Блокировку холодного запуска.
Экономичный расход горючего.
Качественная система отопления.
Малая нагрузка на двигатель.
Отсутствие необходимости оттаивания стекол.
Удаленный запуск мотора.
Электрический
Отличается от жидкостного «кипятильника» встроенным электромагнитным насосом в камере нагрева. Принцип действия подогревателя строится на принудительной циркуляции жидкости (тосол, антифриз) и равномерном, быстром разогреве двигателя. Электрический предпусковой подогреватель двигатель являет собой компактный прибор, удобно размещаемый под капотом.
Порядок работы состоит в подключении подогревателя к сети 220В. Элемент нагрева (ТЭН — трубчатый электрический нагреватель) нагревает жидкость, которая посредством помпы перегоняется через «рубашку» охлаждения мотора. Нагретая жидкость переходит в верхние секции «рубашки», а холодная вниз. Зачастую заводы изготовители требуют устанавливать подогреватель в максимально нижней точке системы охлаждения. Чаще всего вставляется в противоледную пробку (заглушку) на блоке цилиндров. При наличии помпы, его можно устраивать в любом месте. Прогрев таким методом намного интенсивней по сравнению с инерционной (естественной) циркуляцией.
Перегрев ТЭНа предупреждается размыканием контакта терморегулятора, имеющим касание с корпусом подогревателя.
Понижение температуры приводит к замыканию контактов терморегулятора и цикл нагрева жидкости повторяется. Постоянная циркуляция поддерживается помпой, что обеспечивает заданную температуру системы охлаждения.
Своими руками
Есть несколько вариантов изготовления самодельных подогревателей, которые, так или иначе, выполняют возложенные на них функции.
Электрический прибор считается самым простым по конструкции. Питается от источника 220 вольт. Но последние их модели укомплектованы модулем, устройством подзарядки аккумулятора, таймером, различной электронной начинкой управления им с расстояния. Следует помнить, что предпусковой подогреватель двигателя своими руками не может предусмотреть все необходимые опции. Простая же самодеятельность может обойтись дороже сэкономленных средств на заводском аппарате, хотя инструкция допускает внесение изменений в конструкцию подогревателей.
Особо важную ставку нужно делать на пожарную безопасность.
Однако делать и ставить на свое авто незамысловатое устройство своими руками не возбраняется. Видеоматериалы, тонкости изготовления деталей, советы дотошных специалистов, коих пруд пруди в Интернете, окажутся полезными в процессе самостоятельной инсталяции. Остается соблюсти меры электрической безопасности.
К тому же, аппарат подогрева от напряжения 12 вольт можно приобрести у поставщиков с гарантией длительной надежности.
Зачем нужен подогреватель двигателя?
Жизнь показала, что это устройство, способное работать автономно, обладает целым набором исключительно полезных свойств. Оно заметно экономит топливо, в любой мороз создает вполне комфортный микроклимат в салоне, практически не шумит, не вибрирует, не пахнет выхлопными газами и, как позже выяснилось, благотворно влияет на основной компонент автомобиля — его двигатель!
Способность сохранения моторесурса двигателя автомобиля является основным преимуществом предпускового подогревателя. Предварительно прогретый двигатель вашего автомобиля в холодное время года — залог его долгой работы!

Об экономии
Предпусковой подогреватель дает автовладельцу возможность сэкономить, причем, как с тактической точки зрения, сиюминутно, так и в перспективе. Начнем с тактики. Многие автомобилисты при покупке очередной машины особое внимание уделяют ее экономичности, совершенно не принимая в расчет количество топлива, которое потребляет двигатель во время прогрева. Восполним этот пробел: среднестатистический бензиновый мотор объемом 1,5-2 л, выходя на нормальный температурный режим «ест» от 1,3 до 2,5 л бензина в час. Предпусковой подогреватель, выполняющий ту же функцию, расходует в 4 раза меньше! Переходим к долговременной, стратегической экономии. Уже давно известен тот факт, что каждый «холодный» запуск двигателя приравнивается примерно к 70км пробега. Предпусковой подогреватель прогревает охлаждающую жидкость, тем самым, сокращая износ двигателя. Дело в том, что промерзшие детали в большей степени подвержены трению и износу. Понятно, что для снижения трения применяются различные масла, но при низкой температуре их вязкость увеличивается, и смазка движущих механизмов снижается. В процессе работы предпускового подогревателя греется антифриз, таким образом, после запуска двигателя масло прогревается быстрее, становится менее вязким, тем самым сокращая период масляного голодания. Прогреваемый двигатель также передает тепло и остальным системам. Предпусковой подогреватель позволяет экономить не только напрямую, но и косвенно. Если автомобиль прогрет, владельцу не придется зимой отскребать наледь со стекол, отдирать намертво примерзшие «дворники» или дверные уплотнители. Если же предварительно разогретая машина стоит не в гараже, а на открытой стоянке, то снежные сугробы с ее крыши, капота и багажника убрать будет легко — они сползут сами собой, при этом лакокрасочное покрытие остается неповрежденным. Имеет смысл упомянуть еще один важный аспект применения предпусковых подогревателей: холодный двигатель потребляет больше топлива, что ведет к увеличению вредных выбросов. Благодаря прогреву двигателя удается решить эту проблему, что благоприятно сказывается на экологии.

Со всеми удобствами
Предпусковой подогреватель двигателя — устройство современное, построенное на основе микропроцессора и снабженное пультом, который можно разместить в салоне так, чтобы был под рукой. Пульт позволяет запрограммировать включение подогревателя на любое время, например, зимой лучше всего, если прогрев начнется за 20–30 мин до начала поездки. Если автовладелец не знает точно, когда отправится в путь, он может воспользоваться пультом дистанционного управления, который, в зависимости от плотности застройки и рельефа местности, способен включить устройство на расстоянии до 1 км. Управлять подогревателем можно и посредством мобильного телефона. Специально для этих целей предусмотрено бесплатное приложение. Бывает и так, что вы запустили подогреватель слишком поздно, пора ехать, а мотор еще холодный. Не беда, устройство будет работать и после запуска двигателя, значительно ускоряя процесс прогрева. Кстати, эксплуатировать подогреватель в подобном режиме рекомендуется на современных дизельных двигателях: вы гарантированно получите требуемую температуру охлаждающей жидкости, да и в салоне будет тепло.

Купить и установить предпусковой подогреватель двигателя на свой автомобиль вы можете в компании «Инвентсервис» — официальном сервисном центре немецких производителей WEBASTO и EBERSPACHER.
виды подогревателей и принцип работы
Предпусковой подогреватель двигателя устанавливается на различные виды техники, начиная от гражданских легковых авто и заканчивая тяжелыми грузовиками, спецмашинами и т.д. Оснащение устройством предпускового подогрева двигателя и салона позволяет облегчить запуск ДВС, увеличить ресурс силовой установки и в значительной степени повысить комфорт эксплуатации в зимний период.
На машины, которые не имеют штатно установленного подогревателя, имеется возможность отдельно приобрести и установить подобное решение. При этом подогрев двигателя можно поставить практически на любую модель автомобиля. Главное, правильно подобрать необходимое устройство из тех вариантов, которые имеются в продаже, а также выполнить качественный монтаж.
Далее мы рассмотрим, какие бывают предпусковые подогреватели двигателя, изучим принцип работы предпускового подогрева. Также мы постараемся ответить на вопрос, какие преимущества и недостатки имеет тот или иной тип подогревателей мотор и салона автомобиля из общей группы подобных устройств.
Содержание статьи
Что такое предпусковой подогреватель двигателя и его устройство
Начнем с того, что существует несколько видов подогревателей ДВС, которые отличаются по принципу действия, назначению, производительности, габаритам и ряду других параметров и характеристик. Как правило, зачастую подогреватели делят на:
жидкостные автономные;
электрические;
Теперь давайте рассмотрим эти решения более подробно. Итак, самым распространенным вариантом является автономный предпусковой подогреватель двигателя жидкостной. Многие водители хорошо знают такие устройства по брендам Webasto, Hydronic, Теплостар и т.д.
Обратите внимание, автономные предпусковые подогреватели делятся на жидкостной и воздушный. Жидкостной подогрев предназначается для обогрева двигателя перед запуском, а также для прогрева салона. Воздушный обогреватель позволяет подогревать только салон, то есть проблема холодного запуска ДВС в этом случае не решается.
При этом оба типа обогревателей являются автономными. Устройства осуществляют забор топлива (бензин, солярка) из основного бака или отдельного резервуара (идет в комплекте с автономным отопителем). Далее происходит сжигание этого топлива в небольшой камере сгорания.
Данные решения являются экономичными, так как расход топлива небольшой, также потребляется минимум электроэнергии, подогреватели отличаются сниженным уровнем шума во время работы. Еще следует отметить универсальность, так как поставить отопитель можно на бензиновый, дизельный, газовый или газодизельный двигатель, мотор с ГБО и т.д.
Как правило, автономные предпусковые подогреватели устанавливают в моторном отсеке, после чего они также подключаются к системе охлаждения двигателя. Воздушный отопитель в таком подключении не нуждается. Устройство ставят в салоне, так как его задача не греть ОЖ, а подать подогретый воздух в воздуховоды.
Как работает предпусковой подогреватель двигателя автономный
Начнем с того, что жидкостной отопитель представляет собой готовый монтажный комплект. Основными элементами являются:
котел с камерой сгорания;
жидкостной радиатор;
магистрали для подачи топлива;
насос для подкачки горючего;
насос жидкостной;
термореле;
электронный блок отопителя;
органы управления;
Итак, после того, как на устройство приходит сигнал о запуске, электрический ток начинает подаваться на исполнительный мотор. Такой двигатель приводит в действие специальный топливный насос, который входит в конструкцию отопителя. Параллельно начинает работать и вентилятор. Насос накачивает горючее, после чего топливо испаряется в испарителе. Также в отопитель поступает воздух.
В результате образуется топливно-воздушная смесь, которая поступает в камеру сгорания и воспламеняется от искры на свече зажигания. Тепловая энергия, которая образуется после сгорания, через специальный теплообменник отдается охлаждающей жидкости в системе охлаждения.
Сама ОЖ при этом циркулирует. Циркуляция становится возможной благодаря работе подкачивающего насоса, который входит в конструкцию отопителя. Таким образом, подогретая и циркулирующая по рубашке охлаждения жидкость способна передать тепло холодному двигателю.
После того, как нагрев ОЖ составит 30 градусов по Цельсию, в автоматическом режиме включается вентилятор штатного отопителя (печки) в салоне. В результате нагретый воздух подается в салон автомобиля. Затем, когда антифриз или тосол разогреется до 70 градусов, интенсивность подачи топлива в отопитель уменьшается для экономии горючего. Если ОЖ снова остынет до 55 градусов, весь описанный выше процесс повторится.
Если же говорить о воздушных отопителях, в этом устройстве горелка нагревает только воздух, при этом не греет охлаждающую жидкость. В автоматическом режиме устройство «ориентируется» по показателю температуры воздуха в салоне или кабине. Другими словами, отопитель поддерживает ту или иную температуру воздуха, которую задал пользователь, а также работает столько времени, сколько запрограммировал водитель.
Как жидкостные, так и воздушные отопители комплектуются различными органами управления, что позволяет управлять устройством не только из салона ТС, но и дистанционно. Среди основных функций следует выделить возможность автоматического включения предпускового подогревателя по таймеру, запуск отопителя удаленно с брелка или при помощи мобильного телефона.
Принцип работы электрического подогрева двигателя
Электрический подогреватель является спиралью, которая вкручивается в блок цилиндров двигателя. Электрическая спираль ставится вместо заглушки в блоке. Принцип работы достаточно прост. Через спираль проходит ток, спираль нагревается, что и позволяет в результате нагреть тосол или антифриз. Циркуляция ОЖ и распределение тепла происходит естественным путем (за счет конвекции).
Отметим, что такой прогрев менее эффективен, а также занимает много времени. Также важно понимать, что хотя электрический предпусковой подогреватель двигателя является более доступной и простой альтернативой, однако в значительной степени проигрывает воздушным и жидкостным отопителям.
Дело в том, что электроподогрев двигателя не является автономным. Устройство питается от внешней розетки, что во многих случаях становится существенным недостатком. Еще одним минусом можно считать то, что такое решение потребляет достаточно много электрического тока.
Чтобы обеспечить нагрев ОЖ до определенной температуры и дальнейшее поддержание такой температуры, владелец сам задает температурный диапазон. Если просто, в комплекте идет таймер, что позволяет установить нужную температуру. После того, как ОЖ будет прогрета до нужного значения, спираль отключается.
Затем, когда температура жидкости снизится до определенного порога, устройство снова включится в автоматическом режиме. Еще отметим, что электрообогреватель позволяет прогреть не только двигатель, но и салон. После нагрева ОЖ включается штатный вентилятор печки, после чего теплый воздух идет из воздуховодов. Также имеется возможность реализовать подзарядку АКБ параллельно предпусковому подогреву силового агрегата.
Подогрев двигателя при помощи теплового аккумулятора
Данный тип обогревателей двигателя менее распространен по сравнению с другими аналогами. Подобные решения на рынке представлены системами Гольфстрим, Автотерм и т.д.
Принцип работы указанных тепловых аккумуляторов сводится к тому, что после прогрева ОЖ в результате работы двигателя, тосол или антифриз накапливается в специальной емкости, где остается горячим до 48 часов. При очередном запуске холодного мотора теплая жидкость поступает в систему охлаждения, что позволяет быстро прогреть двигатель и салон.
Предпусковой подогреватель двигателя: плюсы
Как известно, износ двигателя наиболее интенсивен в момент его запуска. При этом низкие температуры влияют на вязкость моторного масла (смазка густеет), смазывающие и защитные свойства ухудшаются.
В результате после холодного пуска усиливается трение, в первые секунды нагруженные детали испытывают масляное голодание. Зачастую быстрее всего изнашиваются элементы КШМ, ЦПГ и ГРМ. При этом возможность избежать холодного пуска и быстрый прогрев ДВС до рабочих температур позволяет говорить о том, что двигатель эксплуатируется в щадящем режиме.
Как видно, наличие автономного или электрического подогревателя позволяет увеличить срок службы мотора, снизить расходы на топливо и повысить экологичность силовых агрегатов. Также удается добиться повышения комфорта во время эксплуатации ТС в зимний период.
Читайте также
Гидроник, Вебасто или Бинар/Планар
Особенности выбора предпусковых подогревателей Вебасто и Гидроник. Характеристики, установка и стоимость, гарантийные обязательства. Какой отопитель лучше.
Когда следует включать обогреватель блока в автомобиле?
Все мы знаем, что канадские зимы могут быть суровыми. Они могут быть особенно суровыми по отношению к вашей машине. При температуре -20 ° C есть много причин, по которым вам понадобится теплый автомобиль, когда он не используется, в том числе для личного комфорта!
Однако вы действительно можете повысить топливную экономичность вашего автомобиля, снизить выбросы газов и снизить износ двигателя. Как лучше всего это сделать? Перед тем, как повернуть ключ в замке зажигания, прогрейте автомобиль с помощью блочного обогревателя.
Что такое подогреватель автомобильного блока?
Когда вы запускаете двигатель автомобиля, масло проходит через блок двигателя, смазывая движущиеся части. Когда температура опускается ниже нуля, масло густеет и становится липким. Проходить через двигатель становится труднее. Если через двигатель проходит недостаточное количество масла, ему приходится работать тяжелее. Это может привести к износу деталей двигателя.
Автомобильный обогреватель блока — это небольшой электрический обогреватель внутри вашего двигателя. Он сохраняет блок двигателя поджаренным, а охлаждающую жидкость и масло теплыми.Подключение к сети вашего автомобиля с помощью блочного обогревателя позволяет ему работать более плавно в очень холодную погоду. Некоторые блочные обогреватели работают напрямую от топлива или дизельного топлива в автомобиле. Однако в большинстве блочных обогревателей используются электрические розетки.
Это видео на YouTube от Alberta Motor Association — хороший краткий обзор того, что такое блочный обогреватель:

Шнур блока обогревателя иногда свешивается из решетки автомобиля, но его также можно найти прямо под капотом. Этот шнур подключается к внешнему удлинителю, который вы, в свою очередь, подключаете к электрической розетке.Однако шнур нагревателя блока может быть трудно увидеть и найти. Это потому, что в более новых автомобилях есть заглушки для электрических контактов, чтобы сделать шнур более безопасным.
Однако может быть другая причина, по которой вы не можете найти вилку. Блочные обогреватели обычно больше не устанавливаются на заводе на некоторые новые и импортные модели. Возможно, вам придется пойти и купить один. Если вы не знаете, как его установить, лучше всего позвонить экспертам, таким как Bemac, чтобы они сделали это за вас.
Каковы преимущества блочного нагревателя?
Natural Resources Canada (NRC) утверждает, что блочный обогреватель может снизить выбросы в атмосферу и снизить расходы на газ.Ваша экономия топлива может улучшиться на 10 процентов. Канадская автомобильная ассоциация (CAA) утверждает, что вы сэкономите 15 процентов топлива за первые 20 километров пути. Если бы 100 000 водителей подключили свою машину только один раз за зиму, можно было бы сэкономить 50 000 литров топлива. Это полная цистерна бензина.
Вашему автомобилю также потребуется около половины времени, чтобы комфортно прогреться, когда он включен в розетку. Если вы используете блочный обогреватель, ваш автомобиль будет теплым примерно через пять минут после его запуска.В противном случае ожидайте, что для разогрева потребуется 10 минут.
Нужен ли мне даже блочный нагреватель?
Вам может не понадобиться блочный нагреватель, если:
В вашем автомобиле используется синтетическое масло. Синтетическое масло производится из искусственных соединений и используется в экстремальных погодных условиях.
Вы оставляете машину в отапливаемом гараже или в районе с действительно хорошим теплым укрытием.
Однако блочный нагреватель может понадобиться, если:
В вашем автомобиле используется несинтетическое масло.
Вы паркуетесь на улице при температуре ниже –10 ° C.
Однако, прежде чем покупать блочный отопитель, вы можете сначала рассмотреть другие проблемы с вашим автомобилем. Если вы будете ездить зимой только день или два в неделю, аккумулятор разряжается. Это более серьезная проблема, чем поддержание тепла в двигателе, особенно если у вас старая батарея. Вы можете установить аккумуляторную батарею в свой автомобиль, чтобы облегчить это.
Можно ли просто прогреть машину на холостом ходу?
Нет на новых моделях автомобилей, выпущенных с 1980-х годов.В этом посте объясняется, почему запускать новую машину на холостом ходу — не такая уж горячая идея.
Насколько холодно должно быть, прежде чем я подключу машину к сети?
Большинство экспертов говорят, что вам следует включать в свой автомобиль, когда температура достигает примерно -15 ° или -20 ° градусов по Цельсию. Ваш автомобиль, если это более новая модель с системой впрыска топлива, заводится при температуре -30 ° C. Он может просто шипеть, поэтому включение автомобиля в холодную погоду является хорошей идеей. Это снизит трение двигателя — еще одно преимущество.
Driving.ca идет еще дальше и предлагает включить машину в розетку, когда температура упадет до нуля. Это может относиться к более старым автомобилям без впрыска топлива. Однако блочные обогреватели лучше всего подходят для большинства людей в очень холодную погоду. В противном случае использование блочного нагревателя, когда он достаточно мягкий, может привести к потере энергии.
Если у вас дизельный двигатель, вам, возможно, придется включить блочный обогреватель при более теплой зимней температуре. Дизельный двигатель может быть труднее запустить даже в слегка холодную погоду.Для получения дополнительной информации обратитесь в автомастерскую, например, Bemac.
Как долго я должен использовать обогреватель автомобильного блока?
Жюри вроде как по этому поводу. NRC предлагает включить машину в холодную погоду за два часа до поездки. CAA в Манитобе, где бывает очень холодно, говорит, что двух часов недостаточно. Это особенно актуально при температуре -30 ° C. Они рекомендуют включать машину в сеть на четыре часа, когда температура настолько низкая.
Стоит ли включать машину дольше четырех часов? Можно, но пользы от этого не будет.Исследование Университета Саскачевана, проведенное в 1972 году, показало, что тепло в вашей машине уходит из-за наружного холодного воздуха через четыре часа. Таким образом, подключение автомобиля к сети на ночь не даст вам дополнительного толчка и только съест ваш счет за электроэнергию.
Если пробегать к машине за четыре часа до поездки на работу просто невыносимо, купите таймер обогревателя. Это может быть действительно хорошим вложением, если вы не хотите просыпаться слишком рано, чтобы просто включить машину.
Может ли нагреватель блока повредить мою машину?
Блочные обогреватели в целом безопасны.Вам нужно беспокоиться о шнурах. Если ваши шнуры повреждены или не имеют хорошего соединения, это может привести к возгоранию двигателя. Чтобы не напугать вас, но машина быстро сгорит.
Эксперты говорят, что для блочного нагревателя вам следует использовать трехжильный трехконтактный удлинитель. Убедитесь, что он подходит для зимнего использования на открытом воздухе.
Регулярно проверяйте блочный нагреватель и удлинители. Убедитесь, что шнуры не изношены, не потрескались и на свече нагревателя блока нет коррозии от соли.Не переезжайте через удлинитель. И, ради всего святого, не уезжайте, когда машина все еще подключена к электросети. Прежде чем заводить машину, отключите обогреватель блока.
Хотите узнать больше об уходе за автомобилем зимой?
У нас есть несколько статей по уходу за зимними автомобилями, которые, мы надеемся, вам пригодятся:
Стоит ли покупать подогреватель двигателя? Вот почему автомагазины Анкориджа и эксперты по качеству воздуха говорят «да».
Брет Моффет устанавливает нагреватель от замерзания на заводе L and M Motors в Анкоридже в среду, января.8, 2020. В цеху увеличилось количество обращений за блочными обогревателями во время похолодания. (Теган Хэнлон / Alaska Public Media)
Автомеханик из Анкориджа Брет Моффет на прошлой неделе стоял под зеленым пикапом, который был поднят на высоту около семи футов. Он использовал длинный гаечный ключ, чтобы открутить болт, спрятанный глубоко в лабиринте деталей.
«Это требует немало терпения», — сказал он. Болт был плотно затянут, и его было трудно вывернуть.
Послушайте эту историю:
Моффет занимался установкой еще одного обогревателя блока цилиндров на заводе L and M Motors.Процесс стал почти рутинным: это был его третий за три дня.
Когда на прошлой неделе температура упала ниже нуля градусов, спрос на обогреватели блока цилиндров резко вырос, сказал босс Моффета Майкл Фини, стоявший неподалеку в загруженном гараже.
«В среднем нас бывает 30-40 за зиму, но когда становится так холодно, у нас может быть 30-40 в неделю», — сказал он.
Автоэксперты и экологи говорят, что это хорошо. По их словам, большее количество людей, подключающих свои автомобили в холодные дни, имеет значение как для транспортных средств, так и для качества воздуха.
«Это продлит срок службы вашего автомобиля», — сказал Тимоти Мейсон, владелец Sand Lake Automotive.
Есть разные виды блочных обогревателей. На прошлой неделе Моффет установил обогреватель для защиты от замерзания. Металлический кусок, который попал под капот грузовика, был маленького размера. Он умещался на ладони.
Нагреватель для защиты от замерзания и L and Motors в среду, 8 января 2020 г. (Теган Хэнлон / Alaska Public Media)
Один механик сравнил его с электрическим наматрасником. Рэндал Смит, автомобильный инструктор из Университета Аляски в Анкоридже, сказал, что это что-то вроде утюжка для волос.
«Вы вставляете его в стену, и он начинает нагреваться», — сказал он. «Все, что это нагревательный элемент, и все».
При подключении к сети нагреватели блока цилиндров поддерживают нагрев блока цилиндров, охлаждающей жидкости и масла.
Это очень важно, — сказал Смит. Когда масло остывает, оно становится густым и липким, как кукурузный сироп, и не движется так, как должно смазывать двигатель.
«В конечном итоге получается металл о металл, что нехорошо», — сказал Смит.«Это невероятно ускоренный износ и потенциально катастрофический ущерб, если он будет продолжаться слишком долго».
Смит сказал, что обогреватель блока цилиндров не только снижает износ двигателя, но и помогает быстрее прогревать салон автомобиля.
Обогреватели блока цилиндров
Plus улучшают качество воздуха, — сказала Андрия Кросс, инструктор по вопросам гигиены окружающей среды в Департаменте здравоохранения Анкориджа. Автомобили, которые запускаются холодным двигателем, выделяют больше загрязняющих веществ, включая окись углерода и твердые частицы.
«При подключении вашего автомобиля на два часа к блочному обогревателю, он действительно может снизить выбросы до 60%, и это, в частности, угарный газ, который выделяется в течение первых 10 минут работы двигателя», — сказал Кросс.
В течение многих лет городской департамент здравоохранения поощрял водителей Анкориджа включать в свои автомобили при температуре 20 градусов и ниже.
Cross сказал, что это основано на анализе случаев, когда город превышал федеральные рекомендации по выбросам угарного газа.Чаще всего это происходило, когда температура опускалась до 20 градусов и ниже.
В те холодные дни, сказал Кросс, машины не нужно слишком долго включать в розетку. Она рекомендует людям использовать таймер, чтобы обогреватели включались за два часа до того, как они будут готовы к выходу утром.
Смит сказал, что может придумать только один потенциальный недостаток нагревателя блока цилиндров: стоимость.
Джерри Гест, консультант по обслуживанию в Specialized Import Auto Service, сказал, что затраты на детали и установку могут сильно различаться в зависимости от типа автомобиля и обогревателя.
«В общем, я ставлю от 400 до 500 долларов», — сказал он.
Есть еще счет за электричество. По оценкам Кросса, жителям Анкориджа стоит около 20 центов, чтобы подключать малые или средние автомобили на два часа в день, и от 50 до 60 центов для больших автомобилей.
«Стоимость действительно окупается, если вы посмотрите на топливную эффективность и все другие факторы при подключении вашего автомобиля», — сказала она.
Cross сказал, что город выдает бесплатные таймеры и есть служба обмена текстовыми сообщениями, которая отправляет оповещения, когда температура опускается минимум до 20 градусов.
В Анкоридже в 2019 году это произошло в течение 62 дней, сказал Брайан Бретчнайдер, климатолог из Университета Аляски в Международном центре арктических исследований Фэрбенкса.
Это число продолжало сокращаться на протяжении десятилетий.
С 1950-х до середины 1970-х годов в Анкоридже была низкая температура — 20 градусов и ниже, в среднем 125 дней в году, — сказал Бретчнайдер. По его словам, это уменьшилось примерно до 110 дней в году с 1980-х по 2010 год. В последнее десятилетие оно составляло в среднем 90 дней.
Бретчнайдер сказал, что он ожидает, что тенденция сохранится, сделав сезон для подогревателей блока цилиндров все короче и короче, сравнив это с тем, как Ассамблея Анкориджа недавно сократила сезон шипованных шин в городе на две недели.
В будущем, по его словам, подогреватель блока цилиндров «определенно будет менее необходим, но это не значит, что в нем нет необходимости».
Q: Автомобильный стартер, а не обогреватель блока цилиндров?
Q : У моей сестры новый Hyundai или Kia (надеюсь, это не имеет значения).У нее нет гаража, она живет здесь, в Миннесоте. В ее старой машине был подогреватель двигателя. Она пошла, чтобы установить его в новую машину, но вместо этого ей посоветовали купить стартер. Я пытался исследовать это для нее, но без особого успеха. Не могли бы вы посоветовать нам, что было бы лучшим выбором с объяснением. Спасибо! — J.D. S., Миннеаполис
A : На первый взгляд поиски вашей сестры и рекомендации магазина кажутся несогласованными — например, просьба купить зимние шины и показ стереосистем.Один облегчает начало работы; другой делает вождение более приятным.
Блок обогревателя предназначен для облегчения запуска вашего автомобиля. Теплый двигатель запускается легче, чем холодный. Хотя дистанционный стартер также нагревает автомобиль, он делает это после запуска двигателя; его предназначение — прогрев салона.Вот сценарий: на улице холодно, вы боитесь залезть в обледеневшую машину, поэтому вы нажимаете кнопку на дистанционном переключателе, запускаете машину из теплого подъезда и даете ей поработать пару минут, пока двигатель и его охлаждающая жидкость не нагреются. и обогреватель машины дует тёплым воздухом. Потом выходишь и садишься в тёплую машину. (Или летом включите кондиционер в машине.) Вы также можете включить обогреватель. Тепло от удаленного пускателя — это тепло после запуска; в случае блочного нагревателя это предпусковой подогрев, в первую очередь, для облегчения запуска двигателя.
Обычный дистанционный стартер может сделать процесс запуска более удобным — нажатие кнопки на расстоянии — но не облегчает запуск и запуск самого двигателя. Если температура 35 градусов ниже нуля и у вас разряженная батарея, ваша машина может не завестись без обогревателя.Тот же самый автомобиль также не заводится с помощью обычного дистанционного стартера, поскольку это устройство только на расстоянии делает то, что водитель в противном случае делал бы с сиденья водителя — посылает мощность на стартер, который включает двигатель, подает топливо и вырабатывает искра, чтобы он завелся.
Поскольку он нагревает двигатель перед его запуском, блочный обогреватель позволяет обогревателю салона автомобиля быстрее выдувать теплый воздух.Возможно, в разговоре о двух устройствах этот факт получил широкое распространение и стал предметом разговора. Если теплый интерьер — главная цель вашей сестры, то магазин подойдет; дистанционный стартер, который запускает ее машину, прогревает и нагнетает горячий воздух в зону водителя, прежде чем она откроет дверь машины, создаст более приятную кабину, чем блочный обогреватель под капотом. Но это не заменяет то, что у нее было раньше. Если у нее был блочный обогреватель для того, чтобы в самые холодные дни загорелась ее машина, не находящаяся в гараже, дистанционный стартер не заменит это устройство.С другой стороны, если ее внимание сосредоточено на комфорте существ, то удаленное стартер — это вариант побаловать себя.
Я уже говорил, что «типичный» дистанционный стартер делает запуск двигателя более удобным, но не простым. Возможно, кто-то сделал дистанционный пускатель, в который встроен блочный нагреватель.В таком случае потребуется внешний источник питания — нагреватель блока подключается к обычной розетке.
Похоже, вы и она охотились за блочным обогревателем. Они простые, эффективные и недорогие. Это устройство, от которого загорится ее машина в самые холодные дни, которые может обслуживать Миннесота.Обратите внимание, что мы с женой оставляем наши автомобили на улице круглый год, и в большинстве случаев зимой не возникает проблем с их запуском в холодном состоянии. Мы всегда покупаем аккумуляторные батареи с усилителем холодного пуска, которые лучше всего подходят для этого климата.
Hot Shot Sprint Автомобильный обогреватель двигателя
Льготы
Спросите у любого двигателя строитель, следует ли предварительно прогревать двигатель, и ответ будет то же самое: громкое Да! Его было сказано, что запуск холодного двигателя изнашивает его больше, чем полный обогрев. гонка.Подумай об этом в следующий раз Вы находитесь в полосе отталкивания, чтобы нагреть свой двигатель
Нагревание масла саламандрой или грелка помогает, но это только половина уравнения. Нагревая систему охлаждения, вся двигатель доводится до температуры, готовой к гонке, прежде чем вы его запустите. Это означает все допуски, к которым двигатель был тщательно собран достигнут до это даже началось.

Производительность
Используя нагреватель мощностью 2000 Вт и насос 10 галлонов в минуту, Hot Shot доводит холодный двигатель до рабочей температуры в 60-90 минут и легко поддерживает температуру двигателя между событиями на трассе.
весь двигатель и система охлаждения нагреваются, это означает, что блок, головки и все внутренности и все остальное, что к ним прикреплено.Сюда входят радиатор и трубопроводы, впрыск, масляный поддон, масляный насос, пластина двигателя и т. д. и т. д.
Вот данные из настоящий тест на двигателе 410 спринтерского автомобиля. Hot Shot разогнал этот холодный двигатель с 60 градусов до 140 дюймов. меньше часа, а до приятного горячего 180 за 90 минут.Нагреватель питался от небольшого 3500 Вт генератор.

Easy Hook Up
Использует стандартный источник питания 120 В и может быть питание от генератора мощностью всего 3500 погонных ватт.Поставляется в комплекте с быстроразъемными соединениями для ваш двигатель.
Подробнее Информация о подключении двигателя здесь …

Простой и долговечный
В Hot Shot используется полностью чугунная конструкция. это одновременно и эффективно, и надежно.Со встроенным датчиком температуры и отдельными контурами насоса и нагревателя, в нем есть все, что вам нужно для обогрева двигателя. Чтобы цена оставалась разумной, мы не учли несущественные опции, такие как панели с подсветкой, манометры, термостаты и т. д. Hot Shot делает одно, и делает это хорошо: Нагрейте двигатель. Устройство имеет размеры 20x10x9 и вес 31 фунты.

Легко заказать
Мы рекомендуем вам поддерживать вашу местную скорость сделайте покупки и купите там Hot Shot.Если они его не несут, мы можем направить вас к тому, кто его несет.
СПИСОК ДИЛЕРОВ
Вы также можете приобрести онлайн на нашем сайте (Кнопка заказа вверху этой страницы).
Не стесняйтесь, напишите нам по электронной почте или позвоните с любыми вопросами.

Apex Racing, LLC

58 Н.Хадсон Стрит
.
Холодная вода , MI 49036
517-462-5555
[email protected]
Помогает ли включение обогревателя автомобиля при перегреве двигателя?
Большинство современных автомобилей имеют отличные системы охлаждения и тепловые датчики, которые позволяют двигателю работать в большинстве погодных условий.Однако некоторые автомобили всегда перегреваются, несмотря на эти сложные системы охлаждения и обогрева. Различные факторы вызывают перегрев двигателя. Понимание того, почему происходит перегрев, может помочь успокоить нервы до того, как механик решит проблему. Некоторые причины перегрева включают:
Утечка в системе охлаждения
Неисправный вентилятор радиатора
Сломанный водяной насос
Неисправная газовая прокладка
Неисправный датчик CTS
Для устранения перегрева требуется тщательное обследование сертифицированным механиком.Затем сломанный компонент можно отремонтировать или заменить в соответствии с рекомендациями механика. Вы всегда должны планировать регулярное обслуживание в соответствии с рекомендациями производителя, чтобы проверять компоненты автомобильного обогревателя на предмет ремонта. Однако, если вы обнаружите какую-либо проблему до того, как пройдут рекомендованные мили для обслуживания, проверьте автомобиль, чтобы избежать дорогостоящего ремонта, которого можно было бы избежать.
Что делать, если двигатель перегревается во время движения?
Есть несколько основных признаков, на которые следует обратить внимание при обнаружении перегрева двигателя.Они включают;
Запахи гари
Шум от ударов
Показания датчика высокой температуры
Чрезмерно горячий капот
Иногда двигатель может перегреваться, когда вы находитесь в дороге, когда нет места для остановки. Когда это произойдет, включите автомобильный обогреватель. Нагреватель подключается к системе охлаждения автомобиля и забирает тепло от охлаждающей жидкости двигателя, чтобы нагреть воздух, который вдувается в салон. Охлаждающая жидкость теряет больше тепла в радиаторе и перекачивается обратно в двигатель, чтобы получить больше тепла.Вы можете направить горячий воздух из кабины через окна.
Вы можете оставить обогреватель включенным, пока не найдете безопасное место, где можно остановиться, и выключите двигатель автомобиля, чтобы дать ему остыть. Вы также можете открыть капот и позволить теплу уйти. Не забудьте после этого осмотреть автомобиль у сертифицированных механиков и получить постоянное решение, чтобы избежать дальнейших проблем с автомобилем.
Перегрев автомобиля может привести к серьезному ремонту, поэтому предотвращение этого случая с помощью надлежащего обслуживания системы охлаждения является ключевым моментом.Если вам нужен ремонт двигателя, позвоните в нашу автомастерскую сегодня!
Ваш союзник против холода этой зимой
В последние годы было много разговоров о транспортных средствах с подзарядкой от электросети из-за растущей популярности электрического транспорта, но знаете ли вы, что есть еще один способ подключить вашу машину?
Проверенный на практике блочный отопитель существует уже много лет, задолго до появления первых автомобилей с батарейным питанием. Это может помочь вам значительно сэкономить в холодное время года, независимо от того, есть ли он у вас в автомобиле или вы думаете о его установке.Блочный обогреватель также поможет вам чувствовать себя комфортно и безопасно и даже не вреден для окружающей среды.
Уютный проезд
Ваш блочный обогреватель выполняет очень специфическую задачу, а именно прогревает определенные компоненты трансмиссии (с помощью охлаждающей жидкости двигателя) перед запуском автомобиля. Когда эти детали имеют оптимальную температуру, салон прогревается намного быстрее, чем при холодном пуске автомобиля. Более того, нет ничего лучше, чем уехать в уже достаточно теплой машине!
Конечно, блочный обогреватель не является обязательным для запуска вашего автомобиля, но он сохранит вам тепло и уют в долгие зимние месяцы.
Защитите блок двигателя и аккумулятор
Блочный обогреватель не только обеспечивает комфорт вам и вашим пассажирам, но и защищает многие детали автомобиля. А в век турбонагнетателей и прямого впрыска имеет смысл использовать блочный нагреватель, чтобы облегчить запуск в холодную погоду. Щелкните здесь, чтобы узнать, как лучше всего завести автомобиль в холодную погоду.
Более строгие стандарты выбросов вынудили автопроизводителей устанавливать все более сложные компоненты контроля выбросов.По словам Джесси Карона, автомобильного эксперта и координатора дорожных испытаний в CAA-Quebec, чтобы действительно извлечь выгоду из этих технологий, лучше начать с прогретым двигателем. Также стоит отметить, что блочные обогреватели упрощают запуск и снижают расход энергии автомобильного аккумулятора. Это еще более верно, если вы едете только изредка, поскольку аккумулятор имеет тенденцию к некоторой разрядке со временем, даже когда ваш автомобиль не движется. Чтобы узнать больше, прочтите наши советы по продлению срока службы батареи.
Прогрейте двигатель, сэкономьте газ
Если идея включения автомобиля в розетку все еще не нравится вам, помните, что блочный обогреватель также помогает сократить ваши годовые счета за газ.Подключенные к сети автомобили потребляют меньше топлива — на 15% меньше, — потому что двигатель уже прогрет, когда вы его запускаете. И это увеличивается, если проехать менее 20 км. Ознакомьтесь с нашим списком из 15 вещей, которые вы можете начать делать, чтобы сэкономить на бензине.
Более экологичный привод
Блочный обогреватель также снизит выбросы парниковых газов. Предварительно нагретый автомобиль при запуске выделяет в 15 раз меньше углеводородов, в 6 раз меньше оксида углерода и в 4 раза меньше оксида азота, чем автомобиль без блочного нагревателя. И, в зависимости от модели вашего автомобиля, вам нужно подключить его к электросети всего на три часа перед отъездом, чтобы воспользоваться этими преимуществами, так что вы легко сможете оплатить счет за гидроэнергетику.
Намного лучше прогреть двигатель заранее, чем запустить его в холодном состоянии и дать ему поработать. «Холодный двигатель, работающий на холостом ходу, потребляет больше топлива для достижения нормальной рабочей температуры при очень низких температурах, позволяя загрязнителям воздуха улетучиваться», — объясняет Джесси Карон. «Использование блочного нагревателя значительно сокращает время, необходимое для удаления выхлопных газов». Прогретому двигателю не обязательно работать на обогащенной смеси, чтобы достичь необходимого температурного порога.
Дорогие ли блочные обогреватели?
На самом деле, многие производители оборудуют свои автомобили блочными обогревателями прямо на конвейере.Блок-обогреватель также может быть добавлен практически к любому массовому автомобилю по цене от 200 до 300 долларов, в зависимости от типа автомобиля. Учитывая все вышеперечисленные преимущества, оно того стоит.
Дистанционный стартер или блок обогревателя?
В последнее время наблюдается возрождение дистанционных пускателей, устанавливаемых непосредственно на заводе. Крупные производители автомобилей по-прежнему предлагают возможность добавить его к вашему автомобилю. Дистанционный стартер позволяет заранее прогреть салон, но это означает, что ваш автомобиль некоторое время будет работать на холостом ходу, а детали двигателя не будут защищены, потому что они будут запускаться в холодном состоянии.Использование дистанционного стартера в холодную погоду также увеличивает загрязнение воздуха, если двигатель работает на холостом ходу от 10 до 15 минут. Он также не помогает зарядить аккумулятор. Фактически, это может привести к преждевременному старению аккумулятора, если ваш двигатель автоматически выключится после заранее запрограммированного периода, а затем его придется перезапустить перед отъездом.
Много преимуществ
Использование блочного обогревателя экономит газ, продлевает срок службы деталей двигателя и не наносит вреда окружающей среде. Однако, если вы держите машину в отапливаемом гараже, нет смысла иметь блочный обогреватель.
Для получения дополнительной информации о вашем автомобиле, вашем вождении или вашей безопасности, пожалуйста, свяжитесь с нашей автомобильной консультационной службой по телефону или электронной почте.
Топ-10 лучших обогревателей блока цилиндров — Руководство для начинающих
Люди, живущие в суровых погодных условиях, например в Северной Америке и Европе, каждую зиму сталкиваются с трудностями со своими автомобилями. Помимо хлопот вождения по снегу, они сталкиваются с более простым условием — завести автомобиль.
Благодаря современным технологиям теперь мы можем прогревать двигатели наших автомобилей.Это предотвращает их повреждение из-за холодного пуска. Такие запуски вредны, поскольку детали внутри двигателя начинают двигаться, не достигнув своей рабочей температуры.
Вы можете выбрать универсальный блочный нагреватель для прогрева двигателя или выбрать наиболее подходящий. Существуют различные типы этих обогревателей, но требуется некоторое исследование, чтобы выбрать лучший обогреватель блока цилиндров.
Чтобы сделать правильный выбор, прочтите эту статью, в которой описаны лучшие марки подогревателей блока цилиндров.Изучив отзывы пользователей, примите решение, о котором вы не пожалеете позже.
Если вы не хотите читать обзоры, вот наши 3 лучших варианта для лучшего нагревателя блока цилиндров:
Марка
Лучший в целом
Магнитный нагреватель 1160 Handi-Heat от Kat
Лучшее за деньги
Kat’s 13150 Aluminium Нагреватель циркуляционного бака
Best Cheap Pick
Zerostart 3500043 Нагреватель блока двигателя
Размеры продукта
14,5 x 12,5 x 9,5 дюймов
7.4 x 6,06 x 3,62 дюйма
Лучший в целом
Бренд
Kat’s 1160 Handi-Heat Magnetic Heater
Продукт
Размеры продукта
14,5 x 12,5 x 9,5 дюйма
Лучшее за деньги
Марка
Алюминиевый циркуляционный резервуар Kat’s 13150 Нагреватель
Продукт
Лучший дешевый выбор
Марка
Zerostart 3500043 Нагреватель блока двигателя
Продукт
Размеры продукта
7,4 x 6,06 x 3,62 дюйма
Что такое подогреватель блока двигателя и преимущества его использования?
Двигатель — важнейшая часть любого автомобиля.Именно через двигатель передается масло. Масло заставляет другие части автомобиля двигаться, и, таким образом, мы можем двигаться.
В очень холодном климате двигатель сильно нагревается. Масло, которое протекает через него, естественно вязкое и не может течь плавно, если оно недостаточно теплое. Более холодный климат затрудняет прохождение масла через холодный двигатель.
Вот где нам понадобится подогреватель блока цилиндров. Он встроен в двигатель вашего автомобиля и нагревает его.
В основном это небольшой обогреватель, он подготавливает двигатель перед включением зажигания. Морозильная пробка в нагревателе нагревает охлаждающую жидкость, так что поток через двигатель становится плавным.
Использование этого продукта дает несколько преимуществ. Читайте дальше, чтобы узнать больше.
Предотвращает износ двигателя
Поскольку подогреватель автомобильного блока нагревает двигатель, последний находится в правильном состоянии перед началом работы. Таким образом, не будет преждевременного износа. Не нужно особо усердно работать, так как он уже разогрет.
Предотвращает разливы
Нагреватель блока цилиндров, такой как контрольная пробка, предотвращает охлаждение двигателя. Он согревает систему охлаждения и двигатель. Таким образом, вы не получите грязи из-за липкого и густого моторного масла.
Бесперебойная работа
Если у вас есть блочный обогреватель для автомобиля, вы обретете душевный покой. Это потому, что ваша машина будет работать без сбоев. Это особенно необходимо для автомобилей, работающих в экстремально холодных условиях.
Более легкое зажигание
С подогревателем блока цилиндров легче завести автомобиль после очень холодной ночи. Без него вам будет не только сложно завести машину, но и выйдет из строя двигатель.
экономит топливо
Подогреватель блока цилиндров экономит топливо. За первые 20 километров ваш автомобиль сэкономит не менее 15% бензина. Эта экономия еще выше, если у вас есть более крупный автомобиль, например джип, с более мощным двигателем.
С заботой об окружающей среде
Поскольку обогреватель блока цилиндров предотвращает запуск двигателя вашего автомобиля до того, как он достигнет оптимальной температуры, сокращается выброс вредных для окружающей среды газов.
Бренд
Лучший в целом
Kat’s 1160 Handi-Heat Magnetic Heater
Best for the Money
Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака Kat’s 13150
Best Cheap Pick
Zerostart 3500043 Нагреватель блока двигателя
Размеры продукта
14.5 x 12,5 x 9,5 дюймов
7,4 x 6,06 x 3,62 дюйма
Лучший в целом
Бренд
Kat’s 1160 Handi-Heat Magnetic Heater
Продукт
Размеры продукта
14,5 x 12,5 x 9,5 дюйма
Лучшее за деньги
Марка
Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака Kat’s 13150
Продукт
Лучший дешевый выбор
Марка
Zerostart 3500043 Нагреватель блока двигателя
Продукт
Размеры продукта
7.4 x 6,06 x 3,62 дюйма
Топ 10 лучших нагревателей блока цилиндров Обзоры
Магнитный нагреватель Kat’s 1160 Handi-Heat для автомобилей, грузовиков, внедорожников
Вы ищете нагреватель, который согреет ваши тракторы и др. сельхозтехника?
Если да, то дальше не ищите. Мы предлагаем вам этот магнитный подогреватель блока цилиндров. Помимо прогрева двигателей большегрузных автомобилей, они отлично подходят для обычных седанов и внедорожников.
Обладая двумя мощными магнитами, магнитный обогреватель Kat 1160 Handi-Heat отлично справляется с обогревом двигателя и трансмиссии вашего автомобиля.Это устройство обеспечивает постоянное тепло вашему автомобилю, тем самым обеспечивая лучшую смазку и долгий срок службы вашего двигателя.
Его увеличивающаяся поверхность нагрева делает его идеальным решением для обогрева грузовиков и более крупных транспортных средств. Он легко нагревает до 20 квадратных дюймов площади.
Чтобы получить наиболее эффективный результат, поместите нагреватель на самой плоской и самой нижней стороне масляного поддона. Вы также можете выбрать дно сковороды.
Это многофункциональное нагревательное устройство, которое также можно использовать на бензопилах, снегоходах и снегоочистителях.
Если в вашем автомобиле установлен масляный поддон из алюминиевого сплава, магниты не будут работать с ним. Хотя с некоторой импровизацией можно заставить это работать. С другой стороны, магниты отлично работают на всех других типах масляных поддонов, не падая.
Прочная конструкция этого магнитного нагревателя делает его прочным и долговечным. Вам не нужно будет заменять его в ближайшее время.
Основные характеристики
Магнитный обогреватель блока грузовых автомобилей для тяжелых и обычных автомобилей.
Два мощных магнита для непрерывного нагрева.
Увеличивающаяся поверхность нагрева покрывает до 20 квадратных дюймов площади.
Устанавливается на масляный поддон автомобилей.
Прочная конструкция для долговечности.
Kat’s 1160 Magnum Handi-Heat Magnetic мощностью 300 Вт …
Универсальная установка, идеально подходящая для автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, фургонов и внедорожников
Отлично подходит для сезонных товаров, таких как сельскохозяйственная техника, снегоходы, мотоциклы, снегоуборочные машины и бензопилы….
Применения включают масляный поддон, блок двигателя, держатель аккумулятора или впускной коллектор.
Нагреватель циркуляционного бака из алюминия 13150 Kat
«Лучше снаружи, чем внутри», — как говорит Шрек. А иногда это применимо и к подогревателям блока цилиндров!
Алюминиевый нагреватель циркуляционного бака 13150 от Kat — это высококачественный нагреватель блока цилиндров для наружного применения, с помощью которого вы можете прогреть двигатель или трансмиссию автомобиля. В любом случае, это помогает завести машину даже самым холодным утром.Кроме того, он защищает ваш двигатель от повреждений, которые могут возникнуть при холодном запуске.
Этот подогреватель двигателя позволяет экономить топливо. Поскольку он обеспечивает лучшую смазку, вашему двигателю не нужно будет выполнять дополнительную работу за счет дополнительного расхода топлива. Это также приводит к увеличению срока службы вашего двигателя.
Этот обогреватель круглой формы имеет ремни для крепления на двигателе, что делает его гибким и универсальным. Конструкция выпускного патрубка сужается для более эффективного прохождения охлаждающей жидкости.Для установки требуется некоторый опыт работы с механикой, и если вам что-то не так, лучше доверить ее профессионалам.
Молдинг является неразъемным, что делает его устойчивым к утечкам, если таковые имеются. Помня о здоровье окружающей среды, в продукте использован литой под давлением алюминий, который легко перерабатывается. Он также защищает устройство от любых сильных ударов и коррозии.
С установленным термостатом вы можете контролировать температуру в диапазоне от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.Это небольшой, но мощный подогреватель двигателя с мощностью передачи 1500 Вт.
Основные характеристики
Небольшой, но мощный внешний нагреватель на 1500 Вт.
Контрольная температура от 135 до 175 градусов по Фаренгейту.
Алюминиевый корпус для защиты от коррозии и ударов.
Коническая форма для облегчения прохождения охлаждающей жидкости.
Поставляется с ремнями для крепления.
Zerostart 3500043 Нагреватель блока цилиндров
Если есть один нагреватель блока цилиндров, который был специально изготовлен для основных производителей автомобилей, то это он.
Для владельцев одного или нескольких автомобилей Nissan, Ford, Caterpillar, Detroit Diesel, Mack, Mercury, International, Hino или Lincoln обогреватель блока цилиндров Zerostart 3500043 будет служить для обогрева двигателя для всех.
Одобренный экспертами, этот продукт защитит ваш двигатель от повреждений, вызванных возгоранием, без предварительного его прогрева. Это устройство гарантирует, что все жидкости и масло имеют правильную температуру для работы двигателя. Таким образом, это помогает защитить ваш двигатель от износа.
Жесткий покупатель, он может передавать мощность 1000 Вт или 120 Вольт. Это помогает подготовить двигатель вашего автомобиля, чтобы вы могли запустить его сразу. Даже после того, как ваша машина была оставлена на морозе, вы не преминете запустить двигатель.
Эффективность продукта ощутима, поскольку он непосредственно нагревает блок двигателя и охлаждающую жидкость. Это экономит ваше время, поскольку нагреватели других типов могут косвенно нагревать двигатель через масляный поддон. Чтобы нагреться, требуется от 3 до 4 часов, чтобы передать тепло двигателю.
Если вы используете только нагревательный элемент без замены стандартного шнура, это также даст вам отличные результаты нагрева.
Основные характеристики
Особенно подходит для Ford, Lincoln, Nissan и других основных автомобильных брендов.
Мощность 1000 Вт или 120 В.
Он непосредственно нагревает двигатель и охлаждающую жидкость, экономя время.
Для разогрева требуется от 3 до 4 часов.
Со стандартным шнуром можно использовать только нагревательную часть.
Zerostart 3400017 Портативный электрический нагреватель с магнитом
Прикоснитесь к теплу, чтобы не обжечься — вот в чем суть этого универсального нагревателя блока цилиндров.
Zerostart 3400017 подходит только для неалюминиевых блоков цилиндров больших и малых размеров. Вы можете использовать этот продукт на различных транспортных средствах, таких как сельскохозяйственная техника, снегоходы, мотоциклы, тракторы, снегоуборочные машины и генераторы.
Подключите его к розеткам переменного тока на 120 В или 200 Вт, а встроенный термостат сделает все остальное.Это гарантирует, что температура не превышает 250 градусов по Фаренгейту или 121 градус Цельсия. Прикрепите этот обогреватель к любой металлической поверхности, и вы можете быть уверены, что будет поддерживаться оптимальная температура.
Вы можете использовать этот обогреватель на стальных желобах, масляных поддонах и трансмиссиях транспортных средств, гидравлическом оборудовании и складском баке, чтобы избавиться от холода и образовавшегося льда или снега.
Самая большая часть — это ручка для быстрого захвата, с помощью которой вы можете снимать нагреватель с масляного поддона или блока двигателя, не обжигая руки.Это наиболее эффективный способ прогреть двигатель, охлаждающую жидкость и масло в суровые зимы.
Мощный магнит прочный и прилипает к металлической поверхности, не соскальзывая. Он даже хорошо прилипает к дну масляного поддона.
Пользователи высоко оценили его способность отключаться после достижения 200 градусов по Фаренгейту, а затем оставаться на постоянном уровне 180 градусов по Фаренгейту.
Основные особенности
Многофункциональный нагреватель для блоков цилиндров из неалюминия.
Встроенный термостат контролирует и поддерживает оптимальное тепло.
Ручка быстрого захвата для защиты рук от ожогов.
Мощные магниты для надежного приклеивания к металлической поверхности.
Подключается к розеткам на 120 или 200 Вт.
Zerostart 3400017 Портативный электрический нагревательный магнит …
Универсальный обогреватель со встроенным термостатом, который поддерживает оптимальную температуру на любом металле …
Обеспечивает тепло там, где и когда вам это нужно
200 Вт, 120 вольт AC; встроенный термостат поддерживает оптимальную температуру — не превышает 250˚F…
Zerostart 2600900 Внутренний обогреватель автомобиля
Боитесь, что вас встретят морозные окна в первую очередь, когда вы выходите из дома? Не нужно бояться, так как обогреватель салона Zerostart 2600900.
Это настоящая находка, когда дело доходит до поджаривания внутри любого прогулочного, легкового или пассажирского транспорта. Его легко установить с помощью прилагаемых кронштейнов. Вы можете разместить его либо под панелью приборов, либо установить на пол.
Благодаря незамерзающим окнам вероятность дорожно-транспортных происшествий снижается.
Мощный компактный обогреватель передает мощность 900 Вт или 120 В через нагнетательные вентиляторы. Они обеспечивают равномерное нагревание всего интерьера.
Устройство имеет компактные габариты, размеры которого составляют всего 2,75 фута в высоту, 4,5 фута в ширину и 7 дюймов в длину. Со шнуром длиной 7,5 футов он обеспечивает большую гибкость и удобство.
Для прогрева салона автомобиля требуется несколько часов. Рекомендуется установить таймер, чтобы не тратить энергию без надобности.Помимо того, что он отлично нагревает внутреннюю часть, он тает с вашего лобового стекла несколько дюймов снега.
Однако, чтобы избежать перегрева, рекомендуется держать его спереди на расстоянии 3 фута. Кроме того, здесь нет термостата, и вам нужно отключить и снова подключить его, чтобы отрегулировать температуру.
Основные характеристики
Обогреватель салона автомобиля с вентиляторами.
Компактный и мощный для очистки окон от инея.
Помогает растопить несколько дюймов снега на лобовом стекле.
Возможен перегрев, поэтому рекомендуется установка на расстоянии 3 фута.
Можно установить таймер для экономии энергии.
Магнитный нагреватель Kat 1155 мощностью 200 Вт
Экстремальные холодные погодные условия требуют принятия крайних мер.
Когда температура упадет до минус 40 градусов Цельсия или даже ниже, вы можете положиться на магнитный обогреватель Kat 1155 на 200 Вт, чтобы прогреть свой грузовик или автомобиль. Помимо двигателей на ваших автомобилях, он одинаково хорошо работает с снегоходами, снегоочистителями, бензопилами и любым другим двигателем небольшого размера.
Этот обогреватель также можно использовать в масляном поддоне вашего автомобиля для подогрева топлива. Если вы обнаружите, что ваш желоб полностью промерз, используйте этот нагреватель, чтобы разморозить лед и снова запустить стоки.
Многие трубы, шлюзы и кормушки для животных замерзают в очень холодных регионах. Эта машина может помочь вам разморозить их, чтобы жизнь могла продолжаться нормально, несмотря на минусовые температуры.
Поскольку нагреватель не требует механической установки, его легко использовать. Его удобство и надежность делают его незаменимым инструментом для прогрева оборудования и транспортных средств в самые холодные месяцы года.Вы можете использовать это, чтобы прогреть трансмиссию вашего автомобиля.
Холодный запуск может нанести непоправимый ущерб вашему двигателю. Чтобы этого избежать, прогрейте двигатель с помощью обогревателя в течение двадцати минут или около того. Это сохранит всю жидкость в вашем двигателе и сам двигатель в тепле и готов к работе.
Имеет термостат, позволяющий контролировать температуру. Это предотвратит потери электроэнергии из-за перегрева.
Основные характеристики
Многоцелевое использование на транспортных средствах с двигателями, трансмиссиях, снегоуборочных машинах и т. Д.
Термостат для контроля температуры.
Предотвращает повреждение двигателя при холодном пуске.
Надежный, удобный в эксплуатации при минусовых температурах.
Отсутствие механической установки для удобства эксплуатации.
Kat 1155 Магнитный нагреватель мощностью 200 Вт
Используется в снегоочистителях, бензопилах, снегоходах или других небольших двигателях
Приложения могут включать масляный поддон, блок двигателя, держатель аккумулятора или впускной коллектор.
Может также использоваться для обогрева гидравлических систем или оттаивание промерзших водостоков, кормушек, замков…
ОБОГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ HOTSTART
Запусти меня! Вот что кричит двигатель вашей машины, когда в вашей части страны наступают самые суровые зимы.
Hotstart Engine Heater может использоваться на автомобилях, а также на большинстве генераторов, автобусах, лодках, грузовиках и тракторах. Его конструкция такова, что вы можете заменить основные детали, не выбрасывая их. Таким образом, это дает вам возможность быть добрым к окружающей среде и своему кошельку, помогая вам повторно использовать его.
Устройство изготовлено из материалов, устойчивых к ржавчине и коррозии.Таким образом, это надежный блочный обогреватель для двигателя вашего автомобиля. Еще одним моментом, который продлевает срок его службы, является то, что перед поступлением на рынок он проходит испытания на удары и вибрацию.
Убедитесь, что охлаждающая жидкость вашего двигателя имеет температуру от 100 до 120 градусов по Фаренгейту. Благодаря термостату вы можете легко регулировать температуру. Благодаря конвекционному нагреву это устройство нагревает охлаждающую жидкость в двигателе.
Этот обогреватель сконструирован таким образом, чтобы обеспечить большее соотношение цены и качества, чтобы свести к минимуму любые тепловые потери.Следовательно, это беспроигрышная ситуация для всех, кого это касается.
Пользователи утверждали, что этот обогреватель у них исправен в течение 18 лет. Это конкретное доказательство долговечности этого продукта. Он поставляется со шнуром питания длиной 4 фута. При напряжении 120 вольт этот обогреватель отлично справляется с задачей.
Для облегчения установки в комплект входят универсальные монтажные кронштейны и другие аксессуары.
Основные характеристики
Мощный нагреватель на 120 Вольт.
Предназначен для многоразового использования.
Предотвращает потерю тепла и экономит энергию.
Регулируемая температура с помощью термостата.
Простая установка с помощью прилагаемых болтов и универсальных кронштейнов.
НАГРЕВАТЕЛЬ ДВИГАТЕЛЯ ГОРЯЧИЙ СТАРТ TPS151GT10-000 ОХЛАЖДАЮЩАЯ ЖИДКОСТЬ …
MFG. СПИСОК $ 195,39. Отлит из ударопрочного и устойчивого к коррозии «PPS».
Испытаны на вибрацию и удары. Элемент Incoloy для увеличения срока службы.
Термостат регулирует температуру охлаждающей жидкости в пределах 100-120 градусов по Фаренгейту.
Ford F7TZ-6A051-AA — ОБОГРЕВАТЕЛЬ ASY
Только для ваших Фордов! Изготовленный на заказ подогреватель блока цилиндров для гиганта автомобилестроения.
Маленький, но умный Ford F7TZ-6A051-AA создан специально для владельцев Ford. Подходит для всех моделей Ford Super Duty с 1999 по 2003 год с дизельным двигателем 7.3. Это оригинальная запчасть Ford и поставляется без шнура.
Хотя установка проста, сначала необходимо слить воду из радиатора. В противном случае вы можете потерять часть охлаждающей жидкости.Немного истощения процесса может создать некоторый беспорядок.
Подсказка пользователя: когда мотор горячий, гайку ослабить легче. Кроме того, произведите замену быстро, чтобы минимизировать потери охлаждающей жидкости.
Даже когда температура опускается до -2 градусов по Цельсию, этот нагреватель будет поддерживать ваш двигатель и все жидкости в тепле. Невозможно повредить двигатель при холодном пуске. На запуск двигателя грузовика при отрицательных температурах уходит около часа.
Это лучший обогреватель блока цилиндров, так как вы не столкнетесь с трудностями при его установке.Поскольку он был изготовлен только для определенных моделей Ford, он подходит как перчатка. Кроме того, он оказался надежным и рассчитанным на несколько долгих зим.
Этот обогреватель красноречиво свидетельствует о стандартах качества и функциональности Ford и всех его оригинальных запчастей.
Основные характеристики
Индивидуальный обогреватель для моделей Ford 1999-2003 Super Duty 7.3 Diesel.
Высокое качество, функциональность, надежность и долговечность.
Простая установка, но непростой процесс.
Подходит к указанной модели двигателей Ford идеально.
Отлично работает при минусовых температурах.
Ford 2011-2016 Подогреватель блока цилиндров дизельного двигателя Super Duty 6,7 л
Любой владелец Ford хотел бы иметь этот обогреватель для своего двигателя под рукой.
Ford 2011-2016 Подогреватель блока дизельного двигателя Super Duty 6,7 л подходит для всех моделей Ford в период с 2011 по 2016 год с двигателем 6,7 л. Нагревательный сердечник снабжен жгутом проводов для упрощения установки.Если у вас есть поворотная розетка для удаления существующей вилки и удлинитель шнура питания, установка будет проще.
Перед установкой обогревателя убедитесь, что ваш грузовик или автомобиль остыл. После установки вы заметите, как быстро прогревается ваш двигатель и все жидкости в системе. Этот обогреватель не подведет ваш Ford даже в самые суровые зимы.
Поскольку этот продукт был разработан специально для моделей Ford, он легко впишется в него. Во время установки вы потеряете часть охлаждающей жидкости.Но если вы будете осторожны, максимальная потеря охлаждающей жидкости составит около 6 унций.
Максимальная температура, обеспечиваемая этим обогревателем, составляет 50 градусов Цельсия. Благодаря простому процессу установки вы можете сэкономить деньги, сделав это самостоятельно, вместо того, чтобы получать профессиональную помощь.
Холодный запуск может вывести из строя двигатель вашего автомобиля холодным утром. Установите этот нагреватель, чтобы повысить топливную экономичность и предотвратить повреждение двигателя. Перед тем, как включить зажигание, дайте обогревателю прогреть внутренности вашего Ford.
Основные характеристики
Сделано для 6,7-литровых моделей Ford 2011–2016 годов.
Жгут проводов кабеля прилагается для облегчения установки.
Максимальная температура 50 градусов Цельсия.
Некоторые охлаждающие жидкости будут потеряны во время установки.
Предотвращает повреждение двигателя.
Zerostart 350-0015 Нагреватель блока цилиндров
Непростая погода не сможет повредить двигатель вашего автомобиля, если у вас есть нагреватель блока цилиндров Zerostart 350-0015 для обогрева основной системы.
Благодаря качественным нагревательным решениям из этого продукта вы можете использовать его для оттаивания самых холодных двигателей ваших легковых, грузовых автомобилей, внедорожников и даже генераторов.
Если вы достаточно прогреете двигатель в холодные месяцы, вы окажете услугу как своей машине, так и окружающей среде. Это потому, что прогретый двигатель будет выделять меньше вредных для окружающей среды выбросов. Кроме того, охлаждающая жидкость и другие жидкости в системе предотвратят повреждение двигателя.
Вы увидите, что обогреватель прогреет двигатель и салон автомобиля в течение нескольких минут.Пока вы собираетесь утром, этот обогреватель подготовит автомобиль для вас, а также продлит срок службы двигателя.
Он был разработан с учетом заводских настроек двигателя. Таким образом, это избавляет вас от лишних затрат времени и хлопот по установке. Установка займет не более 20 минут.
Используйте домашнюю сеть переменного тока, чтобы включить обогреватель. Это нагреет охлаждающую жидкость и нагреет двигатель за счет конвекции.
Этот продукт будет работать как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями.Таким образом, он дает вам универсальность нагревателя блока цилиндров, чего нет у многих других.
Основные характеристики
Подходит как для бензиновых, так и для дизельных автомобилей, включая грузовики и внедорожники.
Мгновенный прогрев охлаждающей жидкости и двигателя.
Заводские настройки совместимы для легкой установки.
Время установки примерно 20 минут.
Работает от стандартной домашней розетки переменного тока.
SaleZerostart 350-0015 Нагреватель блока цилиндров
Теплые двигатели производят значительно меньше выбросов
Обеспечивает более быструю мощность обогревателя салона автомобиля
Увеличивает срок службы компонентов двигателя и системы стартера
Как выбрать лучший нагреватель блока двигателя
При наличии множества обогревателей блока цилиндров принятие решения о покупке является трудным выбором.Однако перед окончательной покупкой подогревателя блока цилиндров необходимо учесть несколько факторов. Читайте дальше, чтобы узнать больше.
Временный или постоянный
Подогреватели блока цилиндров могут быть временными или постоянными. В зависимости от того, нужен ли он вам для короткого отпуска на севере или вы там постоянно живете, это будет решающим фактором для вашего решения о покупке.
Если вы ищете решения для временного обогрева двигателя вашего автомобиля, выберите обогреватель масляного щупа, одеяло для обогрева двигателя или обогреватель масляного поддона.
Однако, если вы живете в очень холодных регионах, другие типы подогревателей двигателя должны дать вам более долгосрочные решения. Вы можете выбрать наиболее эффективный тип обогревателя для своего автомобиля — линейный подогреватель охлаждающей жидкости или подогреватель свечи с замораживанием.
Климат
Не все погодные условия требуют использования автомобильного обогревателя. Отопитель для вашего автомобиля нужен только в условиях экстремально холодного и очень холодного климата. Из-за такого климата охлаждающая жидкость и масло в вашем автомобиле замерзают, что приводит к повреждению двигателя.
Только когда температура опустится до 5 градусов по Цельсию, нужно прогреть двигатель.
Объем двигателя
Чем больше двигатель вашего автомобиля, тем больше требуется мощность или мощность нагревателя блока цилиндров. Например, тракторы и грузовики, используемые на ферме, имеют большой двигатель. Для этих типов вам понадобится блочный обогреватель грузовика мощностью не менее 300 Вт.
Простота установки
Некоторые нагреватели блока цилиндров установить проще, а другим требуется профессиональная помощь.Прежде чем выбрать один, сначала решите, хотите ли вы его установить или попросите профессионалов сделать это. В зависимости от вашего решения выберите подходящий для вас подогреватель блока цилиндров.
Наклеиваемые нагреватели, такие как нагреватель масляного щупа, нагреватель масляного поддона или одеяла для обогрева двигателя, являются самыми простыми в установке. Другие требуют большего опыта, поскольку они должны находиться в электрической гармонии с системой двигателя.
Использование нескольких транспортных средств
Если у вас есть несколько автомобилей, которые регулярно ездят, вам необходимо выбрать обогреватель для вашего двигателя, который можно использовать на нескольких автомобилях.Вы можете выбрать одеяло для обогрева двигателя.
Этот тип установки подогревателя двигателя является временным. Таким образом, вы можете легко переместить его с одного автомобиля на другой.
Вы также можете приобрести подогреватель масляного поддона, чтобы прогреть свой парк автомобилей. Хотя они не самые эффективные, они все же обеспечивают тепло, необходимое двигателям вашего автомобиля в холодную погоду.
Типы нагревателей блока
Нагреватели блока двигателя доступны в нескольких типах. Но все они используют основной механизм нагрева, чтобы двигатель и жидкости оставались теплыми.Давайте посмотрим на эти типы.
1. Нагреватель масляного щупа
Нагреватель масляного щупа для автомобильного двигателя размещается в той части, где обычно находится масляный щуп. Это временный обогреватель, он прост в установке и напрямую нагревает масло и воздух. Таким образом, холодная погода не может сделать жидкости густыми. Таким образом, теплое масло обеспечивает более плавную и длительную работу двигателя.
2. Нагреватель с болтовым креплением
Этот тип нагревателя блока цилиндров фиксируется снаружи двигателя.Он непосредственно нагревает двигатель, который, в свою очередь, нагревает охлаждающую жидкость. Это абсолютно эффективно, но установка сложна.
3. Одеяла для обогрева двигателя
Это обогреватель большего размера для вашего автомобиля, особенно подходящий для холодной погоды. Это гарантирует, что ваш двигатель не зависнет.
Этот тип подогревателя двигателя требует подключения к источнику питания. Его нужно положить под капот и включить выключатель. Тепло распространяется равномерно и сохраняет тепло в машине всю ночь.
Это временная установка, которая дает вам возможность использовать ее и на других автомобилях. Это не требует такой установки и, следовательно, прост в использовании. Более того, он согревает всю машину, как автомобильный обогреватель на вторичном рынке.
4. Рядный нагреватель охлаждающей жидкости
Этот тип нагревателя для автомобилей устанавливается вместе с системой циркуляции охлаждающей жидкости двигателя. Точнее, выбирается любая часть шланга охлаждающей жидкости и делается прорезь. Затем эти две части подключаются к входу и выходу нагревателя.
Когда охлаждающая жидкость протекает через систему, она нагревается. Также можно поставить рядом с термостатом или на выходе из радиатора.
Уровень установки сложный, так как этот тип нагревателя приводится в действие насосом. Однако система очень эффективна.
5. Нагреватель масляного поддона
Это пластиковая прокладка, в которой заключен нагревательный элемент. Просто прикрепите его к любой металлической части вашего двигателя, и он нагреет весь двигатель. Лучше прикрепить его к моторному маслу или масляному поддону трансмиссии.Однако вы можете использовать два из этих нагревателей масляного поддона для подключения к обоим.
Если вы используете в автомобиле два нагревателя масляного поддона, всегда держите кабели питания отдельно.
Хотя они не так эффективны, как другие типы, их проще установить и их можно использовать на нескольких автомобилях.
6. Нагреватель свечи замораживания
Это высококачественный обогреватель блока цилиндров с точки зрения эффективности. Каждый двигатель имеет стопорную пробку, которая заменяется нагревателем стопорной свечи для прогрева двигателя.
Он непосредственно нагревает охлаждающую жидкость. Он небольшой по размеру, но его сложно установить. Это непросто, особенно если у вас есть несколько машин, которые нужно отогреть.
7. Нагреватель картриджа
Для установки нагревателя картриджа на модели вашего автомобиля должно быть место для него. Обычно это находится рядом с двигателем. Здесь вы можете прикрепить патронный нагреватель с помощью кронштейна. Он соприкасается с одним из каналов охлаждающей жидкости и, таким образом, нагревает его.
Установка картриджных нагревателей проста и занимает всего 15 минут.
8. Нагреватель сливной пробки
Нагреватель сливной пробки по своей природе аналогичен нагревателю пробки замерзания. Единственное отличие заключается в способе установки. В случае нагревателя свечи замерзания она заменяется на нее. В этом случае сливная пробка блока цилиндров заменяется нагревателем сливной пробки.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
1.Зачем мне нужен подогреватель блока цилиндров?

Ответ: Если вы живете в чрезвычайно холодном климате, особенно в таких регионах, как Северная и Южная Дакота, Аляска, Монтана, Вайоминг, вашему автомобилю, вероятно, понадобится подогреватель блока цилиндров.
Это потому, что низкие температуры понижают температуру двигателя. С обогревателем блока цилиндров вы защитите свой двигатель, поскольку он остается теплым, даже когда ваш грузовик не работает. Если масло холодное, оно не будет течь плавно, что приведет к повреждению двигателя.
2. Какой тип блочного обогревателя подходит для моего автомобиля?

Ответ: Вы должны выбрать тип подогревателя блока цилиндров, который соответствует объему двигателя вашего автомобиля. Также проверьте, насколько проста или сложна установка обогревателя, прежде чем принимать решение о его покупке. Еще одним важным фактором является погода.
3. Какой тип нагревателя блока цилиндров сложнее всего установить?

Ответ: Хотя большинство нагревателей блока цилиндров довольно легко установить, наиболее сложным является тот, который использует насос для циркуляции теплой охлаждающей жидкости.Постоянная циркуляция предотвращает замерзание теплоносителя зимой.
Как циркуляционные, так и нециркуляционные формы проточного нагревателя должны устанавливаться профессионально.
4. Если я не запускаю свой автомобиль регулярно, нужен ли мне подогреватель двигателя?

Ответ: Даже если вы не запускаете свой автомобиль каждый день, зимой вам пригодится обогреватель двигателя. Многие из нас увлекаются драг-рейсингом, и мы нечасто используем эти машины. В итоге сидят без дела.Когда двигатель не работает, он изнашивается. Это предотвратит наличие подогревателя двигателя.
5. Как узнать, когда использовать подогреватель блока цилиндров?

Ответ: Первое, на что следует обратить внимание — это погода. Он скажет вам, нужно ли включать вашу машину в обогреватель или нет. Антифриз в вашей машине должен сказать вам об этом. Если вы видите, что он не в жидком состоянии, то лучше подключить подогреватель двигателя. В противном случае ваш блок двигателя может треснуть.
6. Что означает прогрев автомобиля?

Ответ: Когда вы включаете зажигание и оставляете автомобиль на холостом ходу при работающем двигателе, вы прогреваете машину. Это важно, потому что ваш двигатель не работал, а охлаждающая жидкость, масло и другие жидкости недостаточно теплые, чтобы начать движение.
7. Какой тип нагревателя блока цилиндров является наименее эффективным?

Ответ: Подогреватель масляного поддона — наименее эффективный тип подогревателя блока цилиндров.Это связано с тем, что охлаждающая жидкость двигателя нагревается окольными путями. Масло долго нагревается, а затем переходит в поддон и двигатель.
8. Как найти кабель нагревателя блока в машине?

Ответ: Чтобы найти шнур для блочного обогревателя в автомобиле, посмотрите на решетку радиатора автомобиля. Вы можете увидеть, как он висит оттуда. Если его там нет, то загляните в капот своей машины.
Final Word
Транспортные средства — одна из важнейших частей современной жизни.Но часто мы смотрим только снаружи автомобиля и заботимся о его внешнем виде.

20Окт
Почему детонирует двигатель: Детонация двигателя: причины, способы устранения | SUPROTEC
20 Окт 1981 alexxlab Комментировать
причины, как исправить, чем грозит
Детонация в двигателе после выключения мотора — крайне неприятная проблема, с которой может столкнуться любой водитель. Причиной детонации является самовозгорание топлива после завершения работы мотора, а последствия от такой проблемы могут быть самые разные, вплоть до повреждения ключевых элементов двигателя и необходимости проведения капитального ремонта. В рамках данной статьи рассмотрим, что делать, если после выключения зажигания происходит детонация.
Оглавление: 1. Чем грозит самопроизвольная детонация 2. Как диагностировать самопроизвольную детонацию 3. Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя 4. Что делать при самопроизвольной детонации
Чем грозит самопроизвольная детонация
Перед тем как разбираться с причинами проблемы, важно более подробно ознакомиться с ситуацией. Самопроизвольная детонация — это крайне нежелательный процесс для любого двигателя. При возгорании и взрыве топлива вне времени работы мотора происходит мощное физическое воздействие на всю цилиндро-поршневую группу. Соответственно, в результате такой детонации наносится вред цилиндрам, поршням, шатунам, коленвалу и другим деталям.
Важно: Нагрузки в момент самопроизвольной детонации после выключения мотора достаточно высокие, и со временем они навредят работе мотора в любом случае, поэтому важно выявить и устранить проблему на ранних этапах.
Как диагностировать самопроизвольную детонацию
Определить, что после выключения зажигания в двигателе происходит детонация, очень просто. На это указывает соответствующий звук.
Обратите внимание: Самопроизвольная детонация после выключения двигателя — это не моментальная реакция. Процесс длится на протяжении 20-30 секунд, в течение которых слышны хлопки со стороны двигателя.
Многие неопытные водители считают, что подобная ситуация с самопроизвольной детонацией является нормальной. На самом деле это не так. После выключения зажигания никаких посторонних двигателей от мотора не должно исходить.
Важно: Если вы диагностировали, что у вас после выключения двигателя автомобиля происходит в нем самопроизвольная детонация, не следует затягивать с решением проблемы. Обязательно самостоятельно установите причину такой неисправности устраните ее, либо обратитесь в сервисный центр. Если вовремя не предпринять шаги для устранения самопроизвольной детонации после выключения двигателя, это может привести к серьезным проблемам в работе мотора.
Почему возникает самопроизвольная детонация после выключения двигателя
Можно выделить две основные причины возникновения самодетонации после выключения зажигания:
Использование топлива, которое не предназначено для данного автомобиля. Речь идет, например, о бензине с более низким октановым числом, чем рекомендует производитель. Бензин с низким октановым числом предполагается использовать на моторах, степень сжатия в которых невысока. Если, например, для двигателя рекомендуется бензин АИ-95, а в него налить топливо АИ-80, то оно будет самопроизвольно детонировать;
Неправильно выставленное зажигание. Чтобы топливо детонировало, зажигание выставляется ранним. Это приводит к тому, что возгорание бензина происходит в момент движения поршня на сжатие. Соответственно, возникает перегрев рабочего пространства двигателя. Из-за повышенной температуры детонации происходят непроизвольно и после выключения зажигания.
Это наиболее частые причины, почему возникает самопроизвольная детонация топлива. Но также нельзя исключать вариант, что проблема кроется в свечах. Если используются свечи, которые не рекомендуют производителем, может возникать такая проблема.
Что делать при самопроизвольной детонации
Если вы замечаете, что после выключения двигателя у вас в моторе происходит самопроизвольная детонация, рекомендуется:
Убедиться по технической литературе к автомобилю, что используется рекомендованное производителем топливо. Возможно, потребуется сменить заправку на более вызывающую доверие, способную предоставить топливо лучшего качества;
Далее проверьте, как выставлено зажигание. Если установлено раннее зажигание, настройте его ближе к средним значениям;
Проверьте свечи зажигания, обратите внимание на нагар на них. Используйте только свечи, которые рекомендует производитель.
Самопроизвольная детонация — крайне неприятное явление, которое следует устранить сразу после обнаружения первых симптомов.
Загрузка…
причины и советы по устранению
Здравствуйте, дорогие друзья! Сегодня у нас не самая приятная тема, поскольку обсуждать мы будем такой вопрос как детонация двигателя, причины, возможные последствия и советы по устранению.
Подобные явления характерны для бензинового и дизельного двигателя, в составе которого присутствует инжектор или карбюратор. Происходить детонация может на холостых оборотах, непосредственно при разгоне и даже после выключения зажигания, то есть уже не при нагрузке. Также детонация характерна для горячего и холодного ДВС.
Многих автомобилистов сильно беспокоит этот вопрос, поскольку зачастую ничего хорошего для мотора детонация не сулит. Важно не только знать причины, но также разобрать признаки и понимать, как действовать в той или иной ситуации. Постараюсь ответить на основные вопросы. Если вам будет, чем дополнить, либо останутся вопросы, просто оставляйте отзывы и пишите в комментариях. А мы поехали!
Как появляется детонация
Наверняка каждый автолюбитель знает, что для процесса горения, который происходит внутри камеры сгорания мотора, требуется два основных условия. Это создание смеси из топлива и кислорода, а также искра от свечи зажигания. Детонацией называют ситуацию, когда смесь сгорает самопроизвольно, не дожидаясь момента активации свечи.
Если двигатель работает нормально, никаких сбоев не наблюдается, то скорость распространения горючего составляет порядка 20-30 метров за секунду. Когда же происходит детонация, этот показатель может увеличиваться в десятки раз. Распознать появление такого явления довольно просто, поскольку возникает соответствующий металлический звук со стороны ДВС. Среди автомобилистов используется довольно распространенное понятие стук пальцев. Причина такого шума обусловлена тем, что взрывные волны контактируют со стенками внутри камеры сгорания. Это способствует падению мощности ДВС с параллельным стремительным ростом расхода.
Детонация может происходить и в ситуации, когда мотор уже заглушили и зажигание выключили. Мотор не сразу останавливается, а все еще работает около 20-25 секунд, и только потом глохнет. В такой ситуации ждать, пока двигатель сам остановиться, не стоит. Нужно помочь уменьшить температуру внутри, подав дополнительное количество топлива. Для этого достаточно просто нажать на педаль газа.
Риски и разновидности
Столкнуться с детонацией в жару и на газу, при холодном моторе и даже выключенном двигателе, как оказалось, не проблема. Но автомобилист должен понимать, с чем именно он имеет дело, и чем подобные явления могут обернуться.
Фактически речь идет о сильном взрыве внутри двигателя. Как вы понимаете, ничего хорошего в нем нет. Это очень опасно для ДВС. Самая большая нагрузка приходится на цилиндры, что в итоге может повлечь за собой полный выход из строя всего силового агрегата. Первой обычно срывает прокладку ГБЦ. Поскольку она не может выдерживать повышенные нагрузки механического и термического типа, в лучшем случае при детонации придется ее заменить. Если ситуация более сложная, тогда выйдет из строя коленвал, головка блока, цилиндро-поршневая группа и пр.
Как вы понимаете, намеренного желания столкнуться с подобным нет ни у кого. Но порой не всем удается предотвратить возникновение такой ситуации.
Причем не так важно, какой автомобиль у вас в распоряжении. Это может быть старенький ВАЗ 2109, более свежая Лада Гранта, или вовсе какой-нибудь Фольксваген Пассат или Форд Экоспорт последнего поколения.
Еще стоит учесть наличие 2 разновидностей детонации.
Допустимая. Большинство автомобилистов даже не замечают, когда она возникает. И в этом ничего страшного нет. Такая детонация актуальна в ситуациях, когда существенно повышаются обороты. Причем сразу же эффект взрыва пропадает. Подобное явление актуально в моторах с повышенным крутящим моментом, большим объемом двигателя и высоким уровнем мощности;
Недопустимая. Именно о ней и идет речь в рамках нашего материала. Проявляется в условиях повышенной нагрузки на мотор и высоких оборотах. Порой хватает буквально несколько секунд, чтобы мотор вышел из строя под воздействием детонации.
Думаю, теперь всем стало понятно, насколько это плохо, когда двигатель детонирует. Можно переходить к следующим вопросам.
Основные причины
Если знать возможные причины, предотвратить появление эффекта детонации в ДВС будет намного проще.
Проблема лишь в том, что причин существует довольно много. Зачастую все происходит из-за:
низкого качества горючего;
неправильной эксплуатации транспортного средства;
загрязненного топливного фильтра;
использования бензина с низким октановым числом;
неисправностей и некорректной работы топливного насоса;
несоответствующих свечей зажигания;
загрязнения или поломки форсунок;
проблем с датчиком кислорода;
неисправностей системы охлаждения;
конструктивных особенностей и пр.
Но как определить, с какой именно причиной столкнулся автомобиль в конкретной ситуации? Для этого стоит подробнее рассмотреть причин.
Подробнее о факторах детонации
Можно выделить несколько наиболее распространенных и вероятных причин, из-за которых мотор начинает детонировать.
Качество топлива. Порой от безысходности или с целью сэкономить водители заезжают на сомнительные АЗС, не зная, какого качества топлива они предлагают. Часто на заправках искусственно повышает октановое число, добавляя метан или пропан. Это становится причиной детонации, поскольку газ испаряется быстрее, нежели чистый бензин. В итоге на стенках формируется нагар, который затем провоцирует так называемое калильное зажигание. Это есть смесь воспламеняется из-за прогретых электродов и нагара на внутренних стенках. Как результат, зажигание отключается, но двигатель все еще работает;
Октановое число. Есть и другие ситуации, когда водитель намеренное экономит на топливе, покупая горючее с меньшим октановым числом. Потому не удивляйтесь, когда вместо рекомендуемого 95-го вы льете 92 и уж тем более 80 бензин, появляется детонация;
Свечи зажигания. Часто автомобилисты попросту не знают, как их правильно выбирать, покупая самая дешевые или те, которые посоветует продавец. Потому свечи выбирают строго в соответствии с рекомендациями автопроизводителя под конкретный двигатель;
Особенности конструкции. К ним относят давление в камеры, структуру поршневого дна, конструкцию камеры сгорания, место расположения свечей и пр. Практика показывает, что при большем создаваемом давлении в цилиндрах риск детонации увеличивается.
Если вы сами не можете определить причину, то тянуть время и ждать, что все вдруг пройдет само, не стоит. Отправляйтесь в автосервис, проводите диагностику и решайте проблему максимально быстро.
Борьба против детонации
Есть несколько советов, которых можно придерживаться в подобных ситуациях. Но не забывайте, что принятие конкретных мер напрямую зависит от того, в чем конкретно была причина детонации.
Если до посещения АЗС все было хорошо, а затем появились проблемы, причина наверняка в топливе. Его лучше слить и заправиться более качественным горючим;
Когда машина долго эксплуатируется без нагрузки, то в цилиндрах зачастую появляется нагар. Именно он провоцирует детонацию. Тут самым верным решением будет дать мотору нагрузку. То есть просто разгоните авто до максимальной скорости на сколько минут, выбрав безопасную дорогу;
Если это дизельный мотор, при работе которого из трубы выходит черный или зеленый выхлоп, поршни в цилиндрах наверняка разрушились. Такой дым говорит о выходе алюминия. Придется менять всю поршневую группу;
При нарушении работы свечи зажигания ее можно попробовать почистить. А лучше просто взять новую и качественную деталь;
Проверьте и откорректируйте при необходимости угол зажигания. Раннее зажигание провоцирует перегрев ДВС. Как результат, появляется детонация.
С детонацией ДВС шутить точно нельзя. Это серьезный признак, требующий от автомобилиста незамедлительных действий, направленных на обнаружение причин внутренних взрывов в моторе, а также на их устранение.
Порой будет правильно обратиться к специалистам сразу, а не пытаться методом тыка разобраться в причинах своими силами. Не бойтесь просить помощи и консультироваться с более опытными автомобилистами. Только так можно получить солидный багаж знаний, обучаясь на чужих, и не на своих ошибках.
Всем спасибо за внимание! Обязательно подписывайтесь, оставляйте комментарии и задавайте актуальные вопросы по теме!
Детонирует двигатель, что делать — MegaSOS

Причина детонации двигателя после выключения зажигания случается по разным причинам, но чаще всего это может происходить из-за самовозгорания топлива. Попытаемся разобраться, что нужно делать в данной ситуации.
Что такое детонация двигателя?
Процесс детонации довольно неприятное и нежелательное действие во-время работы двигателя, потому что это процесс неконтролируемого и ускоренного сгорания топлива, что может привести к ненужным дополнительным нагрузкам кривошипно-шатунного механизма и цилиндропоршневой группы.
При детонации двигателя возникает характерный металлический звук, чаще всего такой звук появляется при работе мотора на низкокачественном топливе. Большинство автовладельцев не сразу различают звук детонации, думая, что это звук стука поршневых пальцев или стук клапанов.
Обычно детонация возникает после выключения зажигания при заглушенном двигателе. Длительность детонации обычно несколько секунд, но бывает, что время детонации может достигать 10-15 секунд. В любом случае, сколько бы по времени не длилась детонация, сам процесс этого ненормального явление и необходимо разбираться, и решать эту проблему самостоятельно или при помощи специалистов.
Причины появления детонации
Первое что нужно сделать при появлении детонации двигателя, это определить, когда же она возникла в первый раз, например, после заправки низкокачественным топливо или с пониженным октановым числом или произошли сбои в системе зажигания или может после длительной работы силового агрегата без нагрузки, и прочее.
Так же рекомендуется проверить реакцию двигателя при изменениях режимов. Если двигатель бензиновый, то обычно детонация появляется при большой нагрузке на высоких оборотах. Если двигатель с дизельной системой питания, то детонация происходит при небольшой нагрузке на высоких оборотах.
Детонация двигателя бывает постоянная и кратковременная. Если кратковременная детонация никак негативно не сказывается на работе двигателя, а даже чуть улучшает его работу, то постоянная детонация очень плохо отражается на работе мотора, и может привести к серьёзным неисправностям.
Если вы почувствовали признаки детонации, обратите внимание на состав выхлопов. Если в выхлопных газах наблюдаются чёрные или зелёные оттенки, то скорее всего детонация происходит в цилиндрах автомобиля. Это может привести к серьёзному ремонту, потому что такой дым из выхлопной трубы появляется при критическом уровне детонации и в результате разрушения элементов поршневой группы.

Также детонация может возникать, как мы отметили выше, после того, как вы заправили автомобиль топливом низкого качества. Но не нужно сразу регулировать угол зажигания. Результатом возникновения металлического звука может быть нагар, который собрался на внутренних стенках цилиндровых втулок. Обычно, после заправки рекомендуют проехать километров 50, если детонация не пропадёт, то можно попробовать отрегулировать угол зажигания, если это не помогло, значит проблема может быть в сильном износе какого-то из узлов поршневой группы.

Если вы заправились топливом, с октановым числом ниже, чем предусмотрено производителем конкретного двигателя, также может произойти детонация, так как топливо с низким октановым числом используется для моторов с более низкой степенью сжатия, поэтому, если тип бензина не соответствует типу вашего двигателя, в результате происходит его очень быстрое сгорание, что пагубно отражается на состоянии двигателя и на работе всей системы.

Ранее зажигание также может быть причиной детонации двигателя, которое устанавливают обычно для того, чтобы двигатель был более восприимчив к открытию дроссельной заслонки, но помимо этого ещё и происходить более ранее воспламенение воздушно-топливной смеси в момент движения поршня вверх, в результате чего происходит сильный перегрев.

Нагар на стенках цилиндра приводит к детонации. Образовавшие на стенках цилиндра отложения уменьшают объём цилиндра, в результате чего увеличивается сжатие, которое вызывает детонацию. Чтобы избавиться от нагара, попробуйте сначала воспользоваться моющими присадками, а затем заменить топливо.

Установка неподходящих свечей зажигания, также является одной из причин детонации двигателя. Желательно использовать те свечи зажигания, которые рекомендуют производители. Неправильно подобранные свечи создают условия для неправильного сжигания топлива, также они могут привести к повышению температур ходовых частей и наращиванию сгорания в камере.

Другие причины детонации – грязный или забитый топливный фильтр; ограниченные топливные инжекторы; неисправные форсунки; нарушения в работе топливного насоса; проблемы охлаждения двигателем и т.д.
Как уменьшить вероятность появления детонации?
После того как мы разобрались, что же такое детонация двигателя и почему она возникает, попробуем выяснить, что же может помочь нам избавиться от неё.
Избежать детонации позволяет высокая скорость, так как она способствует сокращению время сжигания. Происходит максимальное давление, в результате чего снижается смесь воздух — топливо и не подвергается воздействию высоких температур. Для того, чтобы получить ускорение и избежать детонации, переключаемся на одну-две передачи ниже и снова ускоряемся.
Можно также отметить, что повышенная влажность понижает риск возникновения детонации, так как большое количество воды в воздухе помогает снижать температуру горения.
Самые часто используемые действия, которые используют автовладельцы, чтобы добиться максимальной производительности без детонации:
пользоваться топливом с более высоким октановым числом;

торможение на опережения зажигания;

понижение температур в камере сгорания, это можно сделать при помощи нагнетания воды или с помощью интеркулера. В результате чего, охладитель будет принимать входящий нагнетённый воздух и передавать его через воздушных охладителей, тем самым понижая температуру.

Детонация двигателя при выключении зажигания
Автор Алексей Белокуров На чтение 5 мин. Просмотров 269 Опубликовано 08.08.2021
На бензиновых двигателях автовладельцы чаще всего наблюдают детонацию при выключении зажигания. Детонирует двигатель и при включении зажигания. А вот на дизельных двигателях детонация случается реже. Это происходит по нескольким, которые будут рассмотрены ниже.
Но для начала давайте разберемся, что такое детонация и почему она происходит.
Что такое детонация
Детонация бензинового двигателя после выключения зажигания – это взрывное воспламенение рабочей смеси в цилиндре силового агрегата. Обычное зажигание горючей смеси происходит со скоростью двадцать пять или тридцать метров в секунду. Детонированное зажигание может происходить со скоростью двести, временами тысячью метров в секунду. Это убивает двигатель автомобиля.
Иногда детонирование горючей смеси путают с калильным зажиганием. Опытные механики называют его еще неконтролируемым сгоранием топлива после остановки мотора. Это зажигание происходит из-за перегрева элементов камеры сгорания. Например, нагар на стенках цилиндров, днище и свечах может служить длительному процессу догорания топлива уже после выключения двигателя.
Как это происходит: автовладелец выключает зажигание, а коленвал еще раз прокручивается вниз и перемещает поршень вниз. Всасывается топливно-воздушная смесь. Теперь эта смесь возгорается не из-за искры свечи, а из-за разогретых деталей внутри цилиндра.
Причина детонации двигателя после выключения зажигания
Давайте посмотрим почему происходит детонация двигателя, и разузнаем причины калильного зажигания. Сперва разберемся с калильным зажиганием.
Калильное зажигание в карбюраторных силовых агрегатах происходит, если клинит шток клапана холостого хода. Он изнашивается или закоксовывается и подача горючего не перекрывается.
В силовых агрегатах инжекторного типа срабатывает датчик холостого хода. Поэтому все проблемы кроется именно в электронике. Необходимо заменить на новый этот датчик.
А вот в двигателях на дизеле виной калильного зажигания могут стать неисправные форсунки или топливный насос высокого давления. Причиной также может стать неправильно выставленный угол опережения зажигания.
Неисправности систем для прекращения подачи топлива
Детонирует двигатель при неисправности систем для прекращения подачи топлива. При глушении срабатывает раннее зажигание. Оно выставляется для увеличения чувствительности движка к открытию дроссельной заслонки.
Во время выключения двигателя происходит резкое движение вверх поршня, что приводит к перегреву. Поэтому силовой агрегат детонирует.
Внимание! Неисправные свечи тоже могут быть проблемой детонации силового агрегата после выключения его.
Самопроизвольное возгорание топлива и нагар
Самопроизвольное возгорание у движков с карбюратором может происходить из-за плохого топлива. Например, некоторые заправочные компании могут разбавлять бензин бутаном или пропаном. Из-за появления примесей газа внутри топливной жидкости и перегрева внутри цилиндров происходит самопроизвольное возгорание, которое приводит к детонированию.
Нагар на стенках и дне цилиндров тоже одна из проблем, по которой случается детонирование. Так как остатки непрогоревшей смеси могут долгое время остывать, а при выключении поршни опускаются вниз, и топливно-воздушная смесь попадает внутрь цилиндров. Нагретые стенки и дно цилиндров ведут к ее возгоранию.
Калильное зажигание и свечи
Калильное зажигание приводит к работе двигателя даже после выключения зажигания. Виной всему могут быть нагретые свечи. Поэтому опытные механики советуют использовать холодные свечи на дефорсированных моторах. Они не приводят к детонированию двигателя при выключенном поджиге.
Автовладельцам нужно помнить, что все свечи, которые он покупает на рынке делятся на три типа:
холодные;
средние;
горячие.
Холодные нумеруются буквой А и числом от 20 до 26, а горячие буквой А и числом от 11 до 14. Между ними находятся свечи среднего накаливания.
Например, на Жуке рекомендуется использовать холодные свечи. Опытные механики не советуют доводить степень нагара свечи, после которой эксплуатация двигателя становится невозможна.
Последствия
Детонация мотора приводит к укорачиванию жизненного ресурса двигателя. Такой силовой агрегат способен максимум пройти 100 000 километров, после чего блок цилиндров или головка блока просто развалятся.
Слишком сильная детонация приводит к мгновенному разрушению силового агрегата. Его просто разнесет на кусочки. Прокладка головки блока цилиндров разрушается первой. Она сможет вынести одну единственную детонацию, после чего прогорит и будет пропускать масло и антифриз.
Если вы долго использовали автомобиль с детонирующим двигателем, то следующие решения вас ожидают на станции технического обслуживания:
замена блока цилиндров;
смена коленчатого вала;
установка новой головки блока и поршневой группы.
Однако всех этих проблем можно избежать, если следить за движком, вовремя бывать на сервисном обслуживании. Необходимо менять масло раз в 7 тысяч километров, а бензин заливать только высококачественный АИ 95 на проверенных заправочных станциях.
Как вылечить детонацию двигателя при выключении зажигания
Детонацию при глушении двигателя можно вылечить. Только это возможно тогда, когда силовой агрегат еще в порядке. В первую очередь используйте только высокооктановый бензин. Затем проверьте угол опережения зажигания. Если поджиг ранний или поздний, то это плохо скажется на силовом агрегате, что приведет к появлению детонации.
Посмотрите на модель свечей. Какие и когда использоваться уже было описано выше. Не забывайте, что свечи тоже играют важную роль при работе силового агрегата.
Если силовой агрегат не глохнет после выключения зажигания, то сделайте следующее:
Включите какую-нибудь скорость и удерживайте педаль тормоза.
Уберите ногу с педали сцепления.
Так вы сможете уберечь двигатель от детонации, обойдясь полоской всего лишь одного диска сцепления.
Заключение
Теперь вы знаете, почему двигатель на вашем автомобиле детонирует после выключения поджига. Проверьте все по вышеописанной инструкции, если не найдете причин, то везите машину на станцию технического обслуживания, пока еще есть время и силовой агрегат не разрушен полностью. Следите за двигателем на автомобиле и никогда не будете знать проблем с ним.
Детонация двигателя, что это такое, причины, методы диагностики
С детонацией двигателя сталкивался каждый автовладелец. Чаще всего она возникает сразу же после выключения зажигания. Почему это происходит и как устранить детонацию?
Что такое детонация двигателя
По своей сути, это микро удары внутри двигателя, которые приводят к резкому увеличению нагрузки на цилиндры и поршни мотора.
Поэтому детонация является нежелательным явлением, приводящим к дополнительным нагрузкам на двигатель. В ходе данного явления топливо сгорает не контролировано и это негативно влияет на всю работу двигателя.
Температура в камере сгорания в этот момент может достигать до 3500 градусов.
Причины детонации
Причин может быть много, но к основным можно отнести следующие:
Некачественное топливо;
Ранее зажигание;
Перегрев мотора;
Образование большого нагара в цилиндрах;
Не правильный стиль вождения автомобиля;
Продолжительные холостые обороты двигателя под нагрузкой;
Обедненная топливная смесь (характерно для карбюраторных автомобилей).
К чему может привести детонация
Резкий перегрев двигателя;
Снижению мощности мотора;
Повышенный расход топлива;
Выход из строя цилиндропоршневой группы;
Коррозии цилиндров и поршней двигателя;
Прогорание прокладки головки блока цилиндров;
Трещины поршня;
Пробитие головки БЦ;
Повреждение вкладышей.
Некачественное топливо
Если показатель октанового числа залитого топлива меньше, чем необходимо для данного двигателя, то процесс детонации неизбежен.
При несоответствии октанового числа топлива (как правило, оно меньше чем нужно), происходит процесс его активного сгорания, этот процесс настолько быстрый, что сгорание напоминает небольшой взрыв внутри камер.
К примеру, по инструкции положено заливать в бак бензин АИ-98, а водитель заливает АИ-95.
Происходит выделение большого объема тепловой энергии, и под давлением выброс энергии приводит к детонации, т.е. внутреннему микровзрыву, который ощущается водителем в виде детонационных толчков.
Кроме несоответствия октанового числа топлива, детонацию может вызвать просто некачественное топливо, которое произведено с нарушением всех требований и норм.
Некоторые водителя, чтобы не использовать более дорогое высокооктановое топливо, но при этом не допустить детонации двигателя, устанавливают более позднее зажигание.
По отзывам экспериментаторов, данное действие спасает ситуацию, так как топливная смесь начинает воспламеняться вовремя, полностью сгорает без выделения лишнего тепла и создания большего давления в цилиндрах.
Но каждый водитель делает это на свой страх и риск.
Читайте также:
Ранее зажигание
Другая причина, по которой может происходить детонация может являться ранее зажигание.
Настройки зажигания таковы, что происходит слишком раннее возгорание воздушно-топливной смеси, что ведет к перегреву и провоцирует внутренний перегрев двигателя и деталей, приводя тем самым к процессу детонации.
Для устранения такой детонации, нужно отрегулировать зажигание, проверить его угол. Причина детонации может быть в свечах зажигания.
Если они не соответствуют по своим техническим характеристикам, рекомендованным производителем двигателя, либо просто являются некачественными.
Для этого необходима их проверка и при необходимости замена.
Перегрев мотора
Третья причина, которая может вызывать детонацию – перегрев мотора. При соответствии топлива и нормально выставленном зажигании, проверьте уровень охлаждающей жидкости в расширительном бачке, работу термостата, радиатор.
Образование большого нагара в цилиндрах
Причиной образования нагара на стенках цилиндра двигателя является использование не качественного масла и топлива.
Если это произошло, то проводится раскоксовка двигателя.
Не правильный стиль вождения автомобиля
Игнорирование переключением передач с повышенной на пониженную при выходе из поворота.
При преодолении подъема средней продолжительности, когда в начале подъема 5-й передачи вроде бы как хватает, а в конце подъема нет, но водитель все равно продолжает выжимать из двигателя последние силы, не удосужившись перейти на 4-ю или 3-ю передачи.
Вот и получите стук металла об метал (похож на стук металлических шариков) внутри двигателя, именно так в основном проявляется детонация последнего.
В некоторых моделях авто устанавливаются специальные датчики, которые информируют водителя через электронные устройства об самом этом явлении и его частоте.
Холостой режим работы двигателя
Многие водителя совершают ошибку, двигаясь на автомобиле, при этом держа обороты двигателя в пределах холостого хода.
Это же происходит зимой, с целью прогрева двигателя и трансмиссии.
Причина этого лежит либо по незнанию, что так делать нельзя, либо по стремлению таким образом сэкономить топливо.
Именно в этот момент увеличивается вероятность возникновения детонации двигателя.
Детонация или самовоспламенение смеси
По неопытности можно перепутать эти два явления.
Самовоспламенение смеси происходит в результате сильного перегрева двигателя. При этом в конце такта сжатия температура топливной смеси становиться выше нормы, и она не контролировано вспыхивает.
Так же если двигатель сильно закоксован, то горячий нагар на его стенках в результате соприкосновения с топливной смесью может воспламенить ее.
Чтобы разделить эти два явления нужно заглушить двигатель отключив зажигание. Если мотор глохнет не сразу, то скорее всего внутри него происходит такое явление, как детонация.
Читайте также:
Подводим итог
Нет никаких сомнений, детонация двигателя, это вредное явление, которое требует комплексного подхода для его устранения.
Но в первую очередь следует выяснить его причины, которых может быть несколько.
Но все же для начала идите от простого к сложному и попробуйте заменить тип использованного топлива.
В большинстве случаев это снижает вероятность возникновения детонации двигателя и продлеваем его работу.
Почему детонирует двигатель при глушении автомобиля
Исправное состояние мотора характеризуется ровной работой без лишних резких шумов. Любое отклонение от «нормы» не приветствуется – различные стуки и посторонние лязги указывают на критический режим работы деталей. Игнорировать такую симптоматику не рекомендуется – силовая установка может выйти из строя в самый неподходящий момент. Безответственность оценивается не мелкими расходами на диагностику, а крупными затратами на капитальный ремонт.
Что такое детонация и как ее определить

Любой автолюбитель может столкнуться с тем, что детонирует двигатель при глушении автомобиля. Но не каждый расценит необычный звук с правильной стороны. Ликвидировав пробелы в вопросе неустойчивых режимов работы мотора, наступит ясность в понятии, допустимо ли это явление или нет.
Определение и суть
Детонация – это процесс горения топливно-воздушной смеси с критически высокой скоростью, приводящий к резкому повышению давления и температуры. Возникает явление на этапе резкого повышения давления в цилиндре и догорания смеси в пристеночных слоях во время такта сжатия.
Мгновенное сгорание подготовленных продуктов вызывает распространение в камере сгорания ударных волн со скоростью до 1 200 м/с. При кондиционном горении также возникают волны ударного характера, однако интенсивность их распространения не превышает 50 м/с.
При столкновении ударной волны с преградами в виде стенок цилиндров и поршней издается характерный детонационный стук. Мнение о том, что это стучат поршневые пальцы, не имеет под собой никакого основания.
Последствия

Чем опасна детонация – логически предположить можно исходя из определения явления. Вполне ясно, что действие ударных волн далеко не лучшим образом сказывается на работоспособности мотора:
Повышение отдачи тепловой энергии в днище поршня и стенки камеры сгорания и попутный их перегрев.
Разрушение межцилиндровых перегородок и поршней.
Ликвидация масляного слоя на стенках цилиндра.
Признаки неисправности
Прежде чем разобраться, из-за чего происходит детонация, необходимо ее выявить. Проявляется нежелательное явление исключительно на работающем моторе. Отсюда следствие – при глушении или после выключения зажигания двигатель детонировать не может. Да и на холостых оборотах встретить ее довольно трудно, разве что при запуске на газу.
А вот под нагрузкой услышать металлические стуки можно. Особенно при разгоне в гору на повышенной передаче и малых оборотах. Ударная волна также противодействует ходу поршня вверх, что выражается в потере мощности и повышенном расходе топлива.
Зеленоватый или черный дым из выхлопной указывает на то, что дело худо. Неприятное явление имело место быть и уже закончилось. Несвоевременная фиксация факта привела к тому, что отколовшиеся части алюминиевых деталей вылетают через выпуск.

Основные причины и как их устранить
Стоит проанализировать и недавние изменения, повлекшие за собой возникновение сильных или легких стуков:
Посещалась заправка и был залит некачественный или низкооктановый бензин. Руководствуйтесь рейтингом АЗС при выборе автозаправочной сети. В крайнем случае поможет присадка для повышения октанового числа.
Система зажигания карбюраторного двигателя подвергалась регулировке. Детонация любит ранее зажигание, поэтому необходимо соблюдать баланс в регулировке угла опережения.
«Инжектор» перепрошивался с целью повышения экономичности. Бедная смесь создает благоприятные условия для нестабильной работы.
Детонационный стук может проявляться на холодную или на горячую только при низкой частоте вращения коленчатого вала. На высоких же оборотах он возникает при резком изменении нагрузки или при движении на максимальной скорости.
К сведению. Нагруженные турбодвигатели более подвержены возникновению неустойчивых режимов, нежели атмосферные.
А может ли при глушении двигатель автомашины детонировать: разбираемся в аспектах
Причислять неравномерную работу двигателя или любой другой стук к проявлению детонации ошибочно. Чтобы не ошибаться, лучшим вариантом будет узнать, как звучит детонационный режим на практике. Например, посмотреть тематические видеофайлы.
Дизелинг
Как уже отмечалось, нежелательное явление может появиться исключительно на функционирующем моторе. Как же тогда квалифицировать работу силовой установки при выключенном зажигании? Ответ механиков краток – дизелинг. Природа его иная: самовоспламенение бензина, идентичное рабочему процессу дизельного двигателя.
Наверставшие базу знаний по бензиновому ДВС новички сразу же возразят, приведя пару аргументов «против»: высокооктановое топливо обладает плохой способностью к самостоятельному воспламенению, да и степень сжатия в бензомоторе меньше. Все это верно, но при остановке агрегата создаются благоприятные условия для дизелинга.

Исправный двигатель может якобы детонировать при глушении при двух условиях:
Подача топлива в цилиндры.
Низкие обороты коленвала.
На деле процесс выглядит таким образом. Заглушили силовую установку, частота вращения коленчатого вала падает, топливо подается. Время, отведенное на воспламенение смеси, увеличивается.
При таких условиях искры от свечи для поджигания топлива не нужно – достаточно постепенного увеличения давления и температуры. Отработав рабочий такт, обороты коленвала увеличиваются, самовоспламенение не происходит. Далее частота снова падает и дизелинг возникает вновь. И так несколько циклов «дерганья».
Вред или польза
В отличие от стука при качании рулем, ничего опасного в том, что двигатель неустойчиво работает после обесточивания, нет. Наоборот, наличие данного эффекта косвенно подтверждает хорошую герметичность камеры сгорания, что свидетельствует об общей исправности ДВС. Данное явление может происходить только на карбюраторных моторах, потому как на инжекторных силовых установках подача топлива прекращается с выключением зажигания.
Отсюда вывод – отсутствие подергивания после остановки агрегата вовсе не является признаком плохого состояния. К слову, правильно настроенный и ухоженный карбюратор защищает двигатель от появления дизелинга. Реализовано это с помощью электромагнитного клапана системы ЭПХХ, который в исправном состоянии перекрывает подачу горючки в цилиндры при выключении ДВС.
А не калильное ли это зажигание?
Бывалые шоферы часто заменяют понятие дизелинг на калильное зажигание (КЗ), что в корне считается неверным. Элементарные различия раскрывает определение КЗ – это воспламенение топливно-воздушной смеси от нагретого источника, которым может быть:
Перегретая поверхность свечи.
Выпускной клапан.
Нагар.

Как уже определились, двигатель проявляет признаки детонации при глушении от самовоспламенения ТВС при ее сжатии (свечка обесточена). Калильное зажигание подразумевает наличие отклонений именно при работающей свече зажигания: нагретые поверхности или слой нагара воспламеняют смесь раньше, чем необходимо.
Последствия КЗ опасны. Оно может вызвать:
Оплавление свечей.
Перегрев поршней.
Оплавление клапанов.
Примечательно, что «калильные» моторы работают устойчиво во всем диапазоне рабочих оборотов. Устойчивость объясняется тем, что у нагретого источника температура продолжает возрастать и поддерживаться.
Коротко о главном
После остановки двигателя детонации быть не может – это неустойчивое «дерганье» именуется дизелингом. Ничего опасного в себе это явление не несет. Причина его появления – поступление топлива в цилиндры при выключенном зажигании. Встречается, как правило, на карбюраторных двигателях с неисправным ЭМК.
Детонация возникает исключительно на работающем двигателе и сопровождается характерным металлическим звоном. Проявляется при движении на малых оборотах под нагрузкой, при трогании, после заправки низкооктановым бензином и вследствие неправильной установки угла опережения зажигания на карбюраторном моторе. На инжекторной силовой установке за последнее отвечает датчик детонации двигателя и ЭБУ.
Детонация двигателя — что это такое? Причины и советы по устранению
В процессе эксплуатации транспортного средства водители сталкиваются с различными неисправностями. Если вы слышите гулкий стук из двигателя с сильными вибрациями, это может быть детонация топливно-воздушной смеси. Причину неисправности необходимо искать сразу же, поскольку дальнейшее использование автомобиля может привести к весьма плачевным последствиям в виде разрушенных взрывом поршней и стенок цилиндров, поврежденных шатунов и коленчатого вала. Почему же возникает детонация, как ее устранить и избежать в будущем?
Почему возникает детонация в двигателе?
Мы уже описывали на нашем портале vodi.su принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Топливо, смешиваясь во впускном коллекторе с воздухом, впрыскивается через форсунки в камеры сгорания четырехтактного двигателя. За счет движения поршней в цилиндрах создается высокое давление, в этот момент поступает искра от свечи зажигания и топливно-воздушная смесь воспламеняется и толкает поршень вниз. То есть, если двигатель работает нормально, правильно настроен механизм газораспределения, а цикл сгорания ТВС происходит без перебоев, в нем происходит контролируемое сгорание горючего, энергия которого и заставляет вращаться кривошипно-шатунный механизм.
Однако, при определенных условиях, которые мы рассмотрим ниже, детонации происходят раньше времени. Детонация, говоря простым языком, — это взрыв. Взрывная волна бьет по стенкам цилиндров, отчего вибрации передаются на весь мотор в целом. Чаще всего такое явление наблюдается либо на холостых оборотах, либо при усилении давления на акселератор, в результате чего дроссельная заслонка открывается шире и через нее подается увеличенный объем горючего.
Последствия детонации:
резкое повышение температуры и давления;
создается ударная волна, скорость которой составляет до 2000 метров в секунду;
разрушение элементов двигателя.
Отметим, что из-за нахождения в ограниченном пространстве длительность существования ударной волны менее тысячной доли секунды. Но всю ее энергию поглощает двигатель, что приводит к более быстрой выработке его ресурса.
В качестве основных причин возникновения детонации в двигателе называют следующие:
Использование топлива с низкооктановым числом — если по инструкции нужно заливать Аи-98, от заливки А-92 или 95 откажитесь, так как они рассчитаны на более низкий уровень давления, соответственно будут детонировать преждевременно;
Раннее зажигание, изменение угла опережения зажигания — существует предубеждение, что взрывная волна при раннем зажигании придаст динамики, что в какой-то мере соответствует истине, но и последствия такого «улучшения динамических характеристик» не самые приятные;
Калильное зажигание — из-за накопления на стенках цилиндров нагара и отложений ухудшается отвод тепла при помощи системы охлаждения, цилиндры и поршни разогреваются настолько, что ТВС самопроизвольно детонирует при контакте с ними;
Обедненная или обогащенная ТВС — из-за понижения или повышения пропорций содержания воздуха и бензина в ТВС изменяются ее характеристики, данный вопрос мы также рассматривали ранее более детально на vodi.su;
Неправильно подобранные или отработавшие свой ресурс свечи зажигания.
Наиболее часто с детонациями и стуке в двигателе сталкиваются водители автомобилей с большим пробегом. Так, из-за отложений на стенках цилиндров изменяется объем камеры сгорания, соответственно, повышается степень сжатия, что создает идеальные условия для преждевременного возгорания ТВС. В результате детонаций прогорает днище поршней, что приводит к падению компрессии, мотор начинает больше потреблять масла и горючего. Дальнейшая эксплуатация становится попросту невозможной.
Методы устранения детонации в двигателе
Зная причину неисправности, устранить ее будет гораздо легче. Но бывают и не зависящие от автовладельцев причины. Например, если ваша машина работала нормально, а после очередной заправки на АЗС начался металлический стук пальцев, проблему нужно искать в топливе. При желании владельцев АЗС через суд можно принудить к полному возмещению ущерба.
Если машина длительное время эксплуатируется без существенных нагрузок, это приводит к накоплению нагара. Дабы избежать этого, хотя бы раз в неделю следует выжимать максимум со своего авто — разгоняться, повышая нагрузку на двигатель. При таком режиме поступает больше масла на стенки и весь шлак очищается, при этом из трубы идет сизый или даже черный дым, что вполне нормально.
Обязательно проверьте настройки системы зажигания, правильно подберите свечи. На свечах ни в коем случае нельзя экономить. Заливайте качественное масло и топливо у проверенных поставщиков. Если же эти методы не помогли, необходимо отправляться на СТО и проходить полную диагностику силового агрегата.

Загрузка…
Поделиться в социальных сетях
Детонация против предварительного воспламенения
Есть много способов испортить отличный двигатель, но сегодня я просто хочу поговорить о двух из самых жестоких. Детонация и предварительное зажигание, которые часто меняются местами и / или используются для описания одного и того же, на самом деле являются совершенно разными вещами, которые приводят к одинаковым результатам. Оба они называются ненормальным сгоранием, и они очень вредны для вашего двигателя. Чтобы лучше объяснить как детонацию, так и предварительное зажигание, мне нужно также объяснить нормальное горение.
Нормальное сгорание:
Нормальное горение — это горение топливовоздушной смеси в камере сгорания. Нормальное сгорание начинается с того, что фронт пламени возникает у свечи зажигания и равномерно и равномерно распространяется наружу по камере сгорания. Это очень похоже на надувание воздушного шара. Когда вы дуетесь, воздушный шар очень контролируемо и равномерно расширяется от источника воздуха. В идеальном мире сгорание сжигает весь воздух и топливо в цилиндре, не оставляя никого позади (это происходит со стехиометрической смесью лямбда-1).Тепло от сгорания передается от фронта пламени к поршню, от поршня к стенке цилиндра и оттуда в систему охлаждающей жидкости. Распространенное заблуждение о горении состоит в том, что речь идет о взрыве. Это просто неправда … В идеале, когда свеча зажигания зажигает смесь, пламя заполняет цилиндр очень быстро, но очень контролируемым образом.
Детонация:
Определение: Самовозгорание конечного газа или остаточной воздушно-топливной смеси в камере.
Детонация всегда возникает после того, как свеча зажигания начала нормальное сгорание. Обычное горение расширяется, но газы на краю фронта пламени сжимаются и начинают спонтанно воспламеняться. Вероятно, это вызвано чрезмерным нагревом и давлением. Однако самое важное, что нужно помнить о детонации, это то, что она возникает после того, как фронт пламени был инициирован свечой зажигания.
Есть много факторов, которые вместе создают идеальный сценарий взрыва.Хотя конструкция двигателя и октановое число топлива играют важную роль, наиболее распространенным причинным фактором является слишком большой опережение зажигания. Чрезмерно опережающая установка угла опережения зажигания приводит к слишком быстрому зажиганию, что приводит к слишком быстрому увеличению давления. Это очень высокий / очень резкий скачок давления, который часто приводит к повреждению двигателя.
Как вы можете видеть на изображении, график вверху имеет плавный профиль давления и может считаться нормальным сгоранием. Однако на нижнем графике показано нормальное повышение давления до тех пор, пока детонация не произойдет даже после искры.Затем вы видите большой скачок давления из-за ненормального сгорания. Этот скачок давления заставляет структуру двигателя резонировать, как будто это камертон. Этот резонанс улавливается датчиком детонации и передается в ЭБУ.
Датчики детонации
— большой повод для беспокойства у многих энтузиастов. Возможность видеть то, что они видят, с помощью устройства мониторинга, такого как Cobb Tuning AccessPort, дает людям возможность всегда видеть, что происходит с их движком. Это окно позволяет вам увидеть то, что вы обычно никогда не замечаете или о чем не заботитесь.Меня очень часто спрашивают о продолжающейся детонации, которая происходит при частичном открытии дроссельной заслонки. К счастью, детонация не всегда разрушительна. Низкие уровни детонации происходят постоянно и даже могут поддерживаться в течение длительных периодов времени без нанесения ущерба. Частичный стук дроссельной заслонки является нормальным явлением для различных автомобилей и, хотя иногда он может быть вызван фактической детонацией, в большинстве случаев это просто шум, поскольку двигатель резонирует при определенных оборотах в минуту. Это также будет проявляться в точках переключения передач, когда двигатель значительно перемещается между переключениями передач на WOT, и это не должно вызывать беспокойства.Однако детонация становится серьезным поводом для беспокойства, когда вы начинаете работать с более высокими нагрузками. Если вы видите значительный стук в широко открытой дроссельной заслонке (WOT), вам следует обратиться к своему тюнеру.
Повреждение: Есть несколько основных отказов, вызванных детонацией. Меньшей из точек неисправности является точечная коррозия или истирание днища поршня. Вы также увидите эту точечную коррозию на выпускных клапанах, так как это более горячая сторона цилиндра, при этом воздушно-топливная смесь охлаждает сторону впуска.Ямка выглядит так, как будто в поршень попала птица, выпущенная из дробовика.
Еще одна точка повреждения от детонации — это приземление кольца. Часто под резкими скачками давления вы получаете раздавленные или сломанные кольцевые площадки. В менее тяжелых случаях вы все равно увидите разорванные кольца. Это часто случается с литыми поршнями, поскольку они никогда не были предназначены для того, чтобы выдерживать такое давление в цилиндре, особенно такие внезапные и резкие изменения давления.

Вместе с детонацией приходит тепло.Скачки давления разрушают пограничный слой газа, который гасит фронт пламени и защищает относительно холодный поршень от относительно горячего сгорания. По мере того как этот пограничный слой разрушается и все больше и больше тепла поглощается поршнем, вы увидите деформацию поршня и задиры на стенках цилиндра, что неизбежно приведет к необходимости ремонта двигателя. Из-за этого вы также увидите более высокие температуры охлаждающей жидкости, поскольку системе охлаждающей жидкости приходится выполнять больше работы с избыточным теплом.
Индикаторы: Слышны более высокие уровни детонации, они будут звучать так, как будто четвертаки стучат по стеклу. Вы не можете услышать его в большинстве новых автомобилей из-за изолированной кабины, поэтому, когда вы его слышите, скорее всего, это более высокий уровень стука. Если у вас есть устройство настройки, которое отслеживает замедление детонации, такое как Cobb Tuning Accesport, вы видите только реакцию двигателя на воспринимаемый шум. Однако стоит обратить внимание на то, что двигатель по какой-то причине пытается спастись за счет уменьшения опережения зажигания.
Предварительное зажигание:
Определение: Предварительное зажигание — это воспламенение топливно-воздушной смеси перед зажиганием свечи зажигания.
Событие преждевременного воспламенения выглядит примерно так…
Топливо-воздушная смесь поступает в камеру сгорания, когда поршень находится на такте впуска вниз. Затем поршень возвращается вверх для такта сжатия. Чем более сжатая смесь, тем труднее ее зажечь, поэтому, когда поршень находится на нижней стороне такта сжатия, смесь фактически легче воспламеняется, чем когда она приближается к верхней мертвой точке (ВМТ).Горячее пятно в цилиндре, такое как раскаленный наконечник свечи зажигания, может воспламенить эту смесь с низким уровнем сжатия очень рано, до того, как загорится свеча зажигания. Теперь движение поршня вверх борется с расширяющейся силой сгорания. Это добавляет огромное количество тепла и нагрузки к двигателю, и по этой причине предварительное зажигание отвечает за гораздо более высокое давление в цилиндре, чем детонация. Давление от предварительного зажигания не такое быстрое, как при детонации. Напротив, давление очень высокое и длится гораздо дольше.
Повреждение: Повреждение от предварительного воспламенения намного более серьезное и мгновенное, чем от детонации. Как правило, при предварительном зажигании вы увидите расплавленные отверстия в поршнях, расплавленные свечи зажигания, а отказ двигателя происходит практически сразу.
Из-за большей продолжительности нагрева и давления, вызванных предварительным зажиганием, вы заметите намного больше расплавленных деталей, тогда как при детонации вы получите больше деталей, которые просто разнесутся на части.
Индикаторы: На самом деле нет никаких предупреждающих знаков с предварительным зажиганием.Лучшее, что вы можете сделать, чтобы предотвратить это, — убедиться, что двигатель настроен, а также минимизировать возможные горячие точки. От OEM-производителей автомобили поставляются с соответствующими диапазонами нагрева свечей зажигания и всем необходимым для минимизации / исключения преждевременного зажигания. Поэтому убедитесь, что у вас есть правильные свечи зажигания и правильные зазоры, важно при замене свечей и добавлении большего наддува и, следовательно, более высоких температур цилиндров в вашу камеру сгорания.
Причины детонации в поршневых двигателях самолетов
Детонация может вызвать серьезные повреждения двигателя и является ограничивающим фактором в развитии максимальной мощности двигателя.Все авиационные двигатели с искровым зажиганием способны к детонации, и если двигатель должен вырабатывать некоторую мощность, он должен работать с предельным уровнем детонации.
А авиационные двигатели более восприимчивы к детонации из-за использования поршня и цилиндров большого диаметра. Отсюда разработка высокооктанового топлива, которое увеличивает запас до того, как двигатель начнет детонировать. На этой странице мы прольем свет на процесс детонации и влияние на двигатель, если пилот ничего не сделает с этим.
После того, как топливно-воздушная смесь воспламеняется двумя свечами зажигания в камере сгорания, она начинает гореть с одинаковой скоростью, пока фронт пламени не достигнет последней порции заряда (конечного газа) с каждой стороны цилиндра.
Эта статья посвящена причинам детонации. Продолжите следующую статью, чтобы узнать о том, как избежать детонации.

Детонация
В условиях высокого давления в цилиндре (ход сжатия) и высоких температур поверхности (работа на большой мощности) топливный воздушный заряд может самовоспламеняться и гореть с гораздо большей скоростью (скорость взрыва).Это приведет к преждевременному запуску пикового давления в цилиндрах (до ВМТ) и до уровней на 15% выше нормы, например: до 11–15 тонн в двигателе O-470.
Топливо более низкого сорта или качества также создает условия, при которых возможна детонация.
Изменения в циклах двигателя (потребляемая мощность и изменение заряда топливного воздуха) могут перемещать двигатель в зону детонации и выходить из нее. Детонация увеличивает пиковое давление в цилиндре и температуру поверхности поршня в зоне, где происходит детонация.Если не контролировать это состояние, это может привести к преждевременному зажиганию и, в конечном итоге, к повреждению двигателя.
Preignition
Предварительное зажигание — это самовоспламенение заряда топливного воздуха в момент его попадания в горячую камеру сгорания до того, как свечи зажигания смогут выполнять свою работу. Результатом является большее количество тепла и более высокое давление, ведущее к большему количеству детонации и возможному состоянию разгона.
EGT и CHT
На начальных этапах детонации EGT будет уменьшаться, а CHT увеличиваться.Без надлежащих датчиков двигателя это, скорее всего, не заметит пилот. Это указывает на то, что тепловая энергия передается чувствительным частям двигателя.
Урон
Избыточное давление, вызванное детонацией, вызовет трещины в отверстии свечи зажигания, отверстии форсунки, сломанные поршневые кольца и сгоревшие выпускные клапаны. Результат — дорогой ремонт для владельца самолета.
Стук
Скорость горения конечного газа во время детонации примерно в 5-25 раз выше, чем нормальная скорость горения, можно даже назвать детонацию крошечными взрывами с волной давления около 5000 Гц.Это можно услышать как стук. Его можно легко услышать в машине, но в самолете практически невозможно обнаружить стук, просто слушая.
Волна давления с высокой энергией увеличивает теплопередачу в верхней части поршня и на выпускном клапане, вызывая повреждения в виде локального плавления, размягчения и эрозии поршня. В крайних случаях через поршень может быть проплавлено отверстие.
Углеродистые отложения
Поток газа через горячие внутренние части двигателя может привести к образованию нагара на верхней части поршня, свечей зажигания и выпускных клапанах.Эти отложения нагреваются легче, чем стенки цилиндра или поршни, что создает возможность предварительного воспламенения. Решение состоит в том, чтобы наклонить двигатель на холостом ходу, рулении и крейсерском режиме, чтобы камера сгорания и свечи зажигания оставались чистыми.

Автор EAI.

Детонация, предварительное зажигание и детонация двигателя
Детонация — обычно вызываемая топливом с низким октановым числом — это склонность топлива к предварительному воспламенению или самовоспламенению в камере сгорания двигателя.Это раннее (до срабатывания свечи зажигания) воспламенение топлива создает ударную волну по всему цилиндру, поскольку горящая и расширяющаяся топливно-воздушная смесь сталкивается с поршнем, который все еще движется к верхней мертвой точке. В результате стук или звон — это звук ударов поршней о стенки цилиндра.
Эффекты детонации могут быть от произвольных до серьезных. Продолжительный и интенсивный стук может привести к поломке поршня или двигателя, хотя он также может выдержать эту небольшую проблему на протяжении тысяч миль.Точно так же перегрев может вызвать дополнительный износ двигателя, быть относительно безвредным или вызвать возгорание и поломку двигателя.
Общие причины детонации
Детонация чаще всего возникает из-за использования низкокачественного моторного топлива и, как следствие, порчи деталей вашего двигателя. Однако конструкция камеры играет ключевую роль в определении того, когда и если двигатель может неожиданно взорваться. Форма, размер, расположение искры и геометрия конструкции — все это помогает определить, где эти взрывы могут произойти.
Перегретый наконечник свечи зажигания также может вызвать преждевременное зажигание. Это может вызвать пинг в вашем автомобиле при движении по шоссе, но на самом деле он может сохраняться в двигателе на тысячи миль. Если вы слышите металлический щелкающий звук во время езды на большие расстояния, вам следует проконсультироваться со своим механиком и узнать, нужно ли заменить свечу зажигания.
Общие эффекты
Детонация может вызвать три типа отказа двигателя в зависимости от источника и серьезности: истирание, механическое повреждение и перегрев.Механическое повреждение происходит из-за того, что сильное воздействие природы может вызвать разрушение частей двигателя внутреннего сгорания. Это может особенно повлиять на посадку верхнего или второго поршневого кольца или даже на выпускные или впускные клапаны.
При истирании головка поршня медленно разрушается, создавая на ее поверхности микроскопический эффект швейцарского сыра, что приводит к снижению эффективности и возможной поломке. Однако перегрев — более серьезная проблема, которая при запуске действует почти как эффект снежного кома.Вызванный тем, что пограничный слой газа прерывается на головке блока цилиндров и теплопередача охлаждающей жидкости через головку блока цилиндров, этот перегрев двигателя будет продолжаться по мере повышения температуры, вызывая усиление детонации.
Общие решения
К счастью, существует ряд решений по предотвращению преждевременного зажигания. Лучшее решение, очевидно, — поговорить с вашим механиком о проблеме, но если у вас есть опыт ремонта двигателя, вы также можете воспользоваться следующими методами, чтобы снизить вероятность детонации двигателя.
Переход на топливо с более высоким октановым числом для уменьшения нагрева камеры сгорания и более медленного сжигания топлива — лучший способ борьбы с ложным срабатыванием. Точно так же снижение температуры воздуха на входе в двигатель значительно снизит вероятность преждевременного воспламенения и детонации. Как правило, на каждые 10 градусов холоднее входящего воздуха, он производит на один процент больше энергии. Регулировка фаз газораспределения также может помочь решить эту проблему. Если ваш двигатель работает во время открытия дроссельной заслонки на низких оборотах двигателя, вам может потребоваться отрегулировать время на два-три градуса.
Детонация и предварительное зажигание
Избегайте ненужных повреждений вашего двигателя
Детонация и предварительное зажигание — это два уникальных условия, которые могут серьезно повредить авиационный двигатель. Из-за воздействия силы и сильного нагрева, возникающих в результате того и другого, обычно требуется полный демонтаж и ремонт двигателя.
Чтобы понять сходства, различия и причины того и другого, требуется понимание того, как именно сжигается топливо в двигателе для выработки мощности.Любой, кто когда-либо наблюдал, как загораются осевшие пары топлива, видел, как фронт пламени плавно переходит от источника воспламенения к внешним краям, где легковоспламеняющиеся пары достигают точки растворения, которая останавливает горение. Именно так топливо должно гореть в поршневом двигателе, чтобы развивать мощность без повреждений. Детонация относится к состоянию, при котором удаленные карманы в топливно-воздушной смеси резко взрываются из-за повышения давления после регулярного воспламенения. Предварительное зажигание относится к состоянию, при котором в камере сгорания существует либо несвоевременная искра, либо другой источник воспламенения, что позволяет горению начаться задолго до возникновения искры с нормальным временем зажигания.Предварительное зажигание и детонация часто могут перекрывать друг друга, обычно из-за детонационного повреждения, вызывающего преждевременное зажигание.
Детонация
Детонация уникальна тем, что не может произойти до возгорания свечи зажигания. Когда искра вызывает горение внутри цилиндра, ожидается, что фронт пламени будет равномерно проходить через цилиндр, создавая тепло и даже давление, чтобы толкнуть поршень вниз. Когда начинается горение, давление в баллоне быстро повышается. Если детали камеры сгорания более горячие, чем обычно, это может привести к самопроизвольной детонации удаленных карманов внутри цилиндра.Это также может произойти, когда октановое число топлива ниже требований двигателя.
Причины детонации ограничиваются чрезмерным нагревом и низким октановым числом. Избыточное тепло может происходить из-за неправильного охлаждения, высокой компрессии из-за чрезмерных отложений в камере сгорания, обедненной смеси, опережающей синхронизации и многого другого. Когда он ограничен одним цилиндром, скорее всего, виноват частично забитый топливный инжектор. Это позволяет одному цилиндру работать намного меньше, чем другим. Утечки на впуске также могут обеднять смесь, но обычно наблюдаются при работе с низким давлением в коллекторе, когда симптомы утечки становятся гораздо более очевидными.Детонация, вызванная топливом с низким октановым числом, с большей вероятностью затронет несколько цилиндров, поскольку способствующий фактор присутствует во всех цилиндрах. Пилоту может быть трудно, если вообще возможно, обнаружить детонацию из кабины.
Детонация может произойти в течение некоторого времени до того, как произойдет серьезное повреждение, или она может очень быстро перерасти в серьезную неисправность, в зависимости от ее серьезности. Незначительная детонация может вызвать повреждение, которое со временем, вероятно, перерастет в все более серьезное. Это происходит в дальних частях камеры сгорания и в результате обычно вызывает наибольшие повреждения краев поршней.Это вызывает быстрое повышение температуры на краях поршня, что может привести к последующему взрыву и повреждению посадочных площадок кольца. Это также может вызвать преждевременное зажигание из-за горячих точек. Как только это происходит, поврежденный край поршня подвергается сильному нагреву и давлению, что может вызвать прожиг отверстия в углу поршня. Утечки продуктов сгорания, проталкивающиеся через призматические выступы кольца, также вызывают поджог на краю поршня, который быстро прогрессирует до выхода из строя уплотнения между камерой сгорания и картером двигателя.
Предварительное зажигание
Предварительное зажигание определяется как горение, которое начинается до того, как оно должно начаться, до обычной искры с синхронизацией по времени. Предварительное зажигание может происходить самостоятельно или в результате детонации. Горячие точки от детонации, свечи зажигания с неправильным диапазоном нагрева и раскаленный нагар от обедненных смесей являются частыми причинами преждевременного воспламенения. Углеродные отложения обычно не накапливаются, когда бедная смесь является хронической, но обычные отложения могут быстро нагреваться до температуры накала, когда топливная форсунка внезапно частично забивается.Углеродные дорожки внутри магнето, которые позволяют цилиндру получать искру от другого цилиндра, также могут быть причиной.
В большинстве случаев преждевременное зажигание начинается в начале или около начала такта сжатия, поскольку горючая смесь становится труднее воспламенять при повышении давления. Это вызывает сильную нагрузку на двигатель и может быстро прожечь отверстие в поршне, чаще всего посередине. Предварительное зажигание вызовет внезапную потерю мощности, поскольку затронутый цилиндр работает против нормального вращения двигателя.Сильный жар возникает в результате сжатия горящей смеси. Никакая энергия не извлекается из горения, в результате вся тепловая энергия поглощается частями цилиндра.
Серьезные повреждения от детонации или предварительного воспламенения. Как только уплотнение между поршнем и картером нарушено, давление в картере может вытолкнуть картерное масло за борт, вызывая дополнительный ущерб от масляного голодания. Загрязнение двигателя и возникшие серьезные нагрузки потребуют полной разборки двигателя.Все части должны быть проверены на предмет загрязнения, а все напряженные части должны быть надлежащим образом проверены неразрушающим контролем на целостность.
Airmark Overhaul, Inc. — это предприятие по ремонту авиационных двигателей с полным спектром услуг, и мы можем быстро вернуть ваш двигатель в эксплуатацию, чтобы вы продолжали летать.
Автозапчасть | Как узнать, взрывается ли ваш двигатель?
Движения в двигателе внутреннего сгорания похожи на тщательно поставленный танец. Мало того, что бесчисленные части двигателя движутся одновременно, но они также делают это в идеально синхронизированной последовательности.Когда какая-либо часть процесса сгорания двигателя нарушается, вы получаете то, что называется детонацией двигателя.
Нет, детонация не означает, что ваш двигатель сработает как бомба. Термин «детонация» относится к ситуации, когда в двигателе происходит аномальное сгорание. Говоря простым языком, это означает, что камера сгорания в двигателе «взрывается», что является неправильным и очень плохим способом.
Но вот что интересно. Существует три названия аномального сгорания в двигателе: детонация двигателя, предварительное зажигание двигателя и детонация двигателя.Проблема ненормального сгорания очень сбивает с толку, потому что многие люди используют эти три термина как синонимы.
Вы еще не запутались? Не волнуйся. Именно об этом вам и расскажет эта статья. Здесь мы собираемся посмотреть, как вы узнаете, взорвался ли ваш двигатель. Однако, прежде чем мы перейдем к этому, мы также рассмотрим детонацию двигателя и предварительное зажигание.
Изучив все три, вы получите полную картину аномального горения в целом и сможете определить, когда это происходит с вами.
В чем разница между детонацией, детонацией и преждевременным зажиганием двигателя?
На данный момент в статье мы знаем, что существует три типа аномального сгорания в двигателе: детонация, детонация и преждевременное зажигание. Теперь давайте посмотрим на различия между всеми тремя.
Предварительное зажигание двигателя
Что это такое : Предварительное зажигание двигателя довольно просто, поскольку все это указано в названии. По сути, это когда топливно-воздушная смесь в камере сгорания воспламеняется намного раньше, чем следовало бы.
Помните: смесь воздуха и топлива должна быть сжата до определенного уровня, прежде чем свеча зажигания воспламенит смесь, чтобы она загорелась. Этого не происходит при предварительном зажигании.
Вместо этого что-то заставляет смесь воспламеняться, даже если она еще не сжата. Поскольку смесь сгорает до того, как она будет готова, двигатель вырабатывает намного меньше мощности, чем должен.
Поначалу это может показаться неважным, но если его не устранить, это может привести к нестабильной работе двигателя и повреждению двигателя.
Причины этого : Несколько вещей могут вызвать преждевременное воспламенение топливно-воздушной смеси. Это может быть перегрев свечи зажигания, проблемы с поршнем или несбалансированная топливовоздушная смесь.
Детонация двигателя
Что это такое : Детонация двигателя может сбивать с толку из-за вводящего в заблуждение названия. Термин этого явления относится не к объяснению причины, а к звуку, который вы можете услышать, когда это происходит. Из-за этого несколько сбивающего с толку названия люди часто путают его с преждевременным зажиганием или даже детонацией.
Детонация двигателя — это еще один тип ненормального сгорания, но это не случай преждевременного воспламенения топливовоздушной смеси (это «преждевременное зажигание»). Напротив, стук — это то, что происходит, когда смесь не воспламеняется равномерно.
Вот как должно происходить горение: свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет топливовоздушную смесь. Это возгорание должно произойти на оптимальной части процесса и равномерно распространиться, начиная с места, где находится свеча зажигания, и распространяться наружу, как волна.
Детонация в двигателе — это когда горение не начинается от свечи зажигания и распространяется не так, как должно. Вместо этого случайные части смеси начинают воспламеняться раньше, чем должны.
Конечный результат? Стук, давший название этому явлению.
Причины этого: Детонация в двигателе может быть вызвана такими проблемами, как неисправные свечи зажигания, отложения углерода внутри цилиндров и использование топлива с октановым числом ниже минимального для вашего автомобиля.
Детонация двигателя
Теперь, когда мы знаем о преждевременном зажигании и детонации, чем отличается детонация двигателя?
Что это такое: Детонация двигателя аналогична детонации двигателя. Прочтите это еще раз. Правильно — они одно и то же. Люди обычно используют термины «детонация» и «стук» как синонимы, поэтому до сих пор существует путаница в этой теме.
Итак, не удивляйтесь, если вы встретите людей, использующих термин «детонация двигателя» для обозначения детонации двигателя.Некоторые могут даже использовать этот термин для обозначения предварительного зажигания.
Их различия — в двух словах
Как бы то ни было, вот краткое изложение их различий:
Предварительное зажигание двигателя — это неконтролируемое сгорание, которое происходит до того, как ваша свеча зажигания должна подать искру.
Детонация или детонация также являются формой неконтролируемого возгорания. Однако это происходит после того, как произошло событие искры.
Как узнать, взрывается ли двигатель?
Вот некоторые контрольные признаки того, что ваш двигатель взрывается:
Высокий звук или стук
Типичный двигатель издает низкий, нежный гул.В случае детонации вы услышите высокие шумы, такие как пинг или стук, исходящие от самого двигателя.
Rough Engine
Для правильной работы двигателя и обеспечения бесперебойной и непрерывной подачи энергии процесс сгорания должен происходить непрерывно. Аномальное сгорание, которое происходит при детонации двигателя, нарушит это.
Итак, вы почувствуете, что двигатель очень грубо выдает мощность, когда вы нажимаете на педаль газа.
Чрезмерные вибрации
Это ненормальное сгорание и грубый двигатель также приводят к чрезмерным вибрациям, которые вы действительно чувствуете по всей машине.
Потеря мощности
Опять же, двигатель с нарушенным процессом сгорания не сможет выдавать мощность должным образом. Таким образом, вы испытаете потерю мощности, когда попытаетесь ускориться и двинуть машину вперед.
Повреждение двигателя
Любое ненормальное сгорание — детонация, детонация или преждевременное зажигание — в конечном итоге приведет к внутреннему повреждению двигателя. Это повреждение может произойти в виде оплавленных электродов свечей зажигания, выдувания прокладки головки блока цилиндров или даже треснувших поршневых колец, и это лишь некоторые из них.
Узнайте больше на Carpart.com.au!
Чтобы узнать больше об общих проблемах двигателя, таких как детонация двигателя, предварительное зажигание двигателя и детонация двигателя, подпишитесь на наш блог на Carpart.com.au. Это автомобильный центр для всех автомобилей и автомобильных запчастей.
Вы также сможете бесплатно использовать наш Parts Finder ! Просто заполните онлайн-форму запроса, и вы начнете получать расценки от уважаемых продавцов и вредителей со всей Австралии. Запросите деталь прямо сейчас!
Рэй Хасболлах
AMSOIL EU | Что такое детонация двигателя?
Термины «предварительное зажигание» и «детонация двигателя» часто используются как синонимы для описания явления, вызывающего детонацию в двигателе.
В то время как предварительное зажигание относится к раннему воспламенению топливно-воздушной смеси до зажигания свечи зажигания, что такое детонация двигателя?
Другое событие аномального сгорания, детонация двигателя, относится к самовозгоранию оставшейся топливно-воздушной смеси в камере после того, как свечой зажигания инициировано нормальное сгорание.
Найдите ближайшего к вам дистрибьютора AMSOIL
В правильно работающем двигателе искровое зажигание обычно происходит за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней мертвой точки (ВМТ).Такой тщательный расчет времени гарантирует, что направленная вниз сила взрывающейся топливно-воздушной смеси работает в тандеме с направленным вниз импульсом поршня, что приводит к оптимальному КПД и мощности.
Однако детонация двигателя может быть вызвана чрезмерным нагревом и давлением, что приводит к детонации двигателя. Компьютеры в современных транспортных средствах могут обнаруживать детонацию в двигателе и компенсировать ее, регулируя синхронизацию двигателя. Хотя это предохраняет ваш двигатель от разрушения, производительность и экономия топлива могут пострадать.
Причины детонации двигателя
Хотя множество факторов могут вызвать детонацию и детонацию двигателя, это три наиболее распространенных.
1) Углеродистые отложения
Углеродистые отложения в камере сгорания могут быть опасными, если они становятся достаточно горячими, чтобы воспламенить любое остаточное топливо в результате сгорания, или если они забивают форсунки и влияют на схему распыления, что приводит к чрезмерному остаточному топливу.
Хотя весь бензин, продаваемый в США, должен содержать моющие присадки с наименьшей концентрацией присадок (LAC), для прохождения испытаний требуется очень низкий уровень присадки. Низкий уровень моющих присадок в современном бензине способствует накоплению отложений на важнейших компонентах топливной системы.
Ознакомьтесь с полным ассортиментом продукции
AMSOIL P.i.®
AMSOIL P.i. Performance Improver — это эффективный очиститель всей топливной системы с одним баком. Более мощный, чем другие присадки к топливу на рынке, P.i. эффективно очищает все, что соприкасается с топливом, включая форсунки прямого и прямого впрыска, впускные клапаны и камеры сгорания, всего в одном баке с бензином.
AMSOIL Смазка верхнего цилиндра
AMSOIL Upper Cylinder Lubricant содержит моющие присадки, предназначенные для поддержания чистоты форсунок.В то время как AMSOIL P.i. Смазка для верхнего цилиндра предназначена для разрушения и удаления стойких отложений на форсунках, которые могут снизить мощность и экономию топлива. Смазка для верхнего цилиндра помогает сохранить чистоту форсунки и камеры сгорания. Использование его с каждым баком топлива помогает сохранить экономию топлива и прирост производительности, а также продлить срок службы компонентов.
2) Охлаждающая жидкость / система охлаждения
При перегреве двигателя повышается вероятность детонации двигателя. Проверьте уровень охлаждающей жидкости. Если он низкий, долейте.Если это не помогло, осмотрите свою систему охлаждения, чтобы убедиться, что все в рабочем состоянии. Следите за неисправным водяным насосом, отсутствующим кожухом вентилятора, слишком горячим термостатом или проскальзыванием муфты вентилятора.
Обеспечьте превосходную защиту системы охлаждения с помощью охлаждающих жидкостей AMSOIL
Покупайте продукты AMSOIL в вашем регионе
Антифриз и охлаждающая жидкость для легковых / легких грузовиков AMSOIL и антифриз и охлаждающая жидкость на основе пропиленгликоля обеспечивают превосходную теплопередачу и превосходную защиту от коррозии, замерзания и кипения.Они обеспечивают максимальную защиту при экстремальных температурах и условиях эксплуатации.
3) Неправильные свечи зажигания
Свечи зажигания не только создают искру, но и отводят тепло из камеры сгорания в головку. Они предназначены для работы в определенном температурном диапазоне, и использование свечей зажигания, отличных от рекомендаций OEM, может привести к детонации двигателя.
Убедитесь, что вы используете правильные свечи зажигания, чтобы избежать детонации.
Вернуться в блог
Следующее сообщение
Категории:
Что такое «детонация» в поршневом двигателе?
Детонация, как следует из названия, представляет собой взрыв топливно-воздушной смеси внутри цилиндра.При нормальной работе каждая свеча зажигания воспламеняет определенную точку в топливно-воздушном заряде, который затем распространяется по цилиндру и обеспечивает постоянное регулируемое горение в процессе, называемом дефлаграцией. Это увеличивает время, в течение которого горящее топливо давит на цилиндр, обеспечивая плавный рабочий ход.
Во время детонации топливно-воздушный заряд (или карманы внутри заряда) взрывается, а не горит плавно. Из-за этого взрыва заряд оказывает гораздо большее усилие на поршень и цилиндр, что приводит к повышенному шуму, вибрации и температуре головки блока цилиндров.Сила детонации также вызывает снижение мощности. Слабая детонация может увеличить износ двигателя, хотя некоторые двигатели могут регулярно работать с умеренной детонацией. Однако сильная детонация может вызвать отказ двигателя в считанные минуты. Из-за того шума, который он производит, в автомобилях детонация называется «стуком двигателя» или «звоном».

^{(Источник: FAA PHAK, стр. 6-18)}
Детонация может быть вызвана рядом факторов, но обычно они связаны с ситуацией, не связанной с конструкцией двигателя.Использование неподходящего топлива может вызвать детонацию: октановое число топлива — это, по сути, величина давления, которое оно может выдержать, прежде чем взорвется. Точно так же высокая температура цилиндра может вызвать детонацию (1). Вот почему на высоких уровнях мощности смесь устанавливается очень богатой: избыток топлива охлаждает цилиндры, предотвращая детонацию. Как отмечалось выше, полная мощность при включенном обогреве карбюратора может вызвать детонацию, поскольку повышенная температура имитирует эффект высоких температур цилиндров. Для повышения температуры всасываемого воздуха не менее чем на 90 градусов по Фаренгейту требуется полный нагрев карбюратора.
Дополнительная литература:
1) Детонация отличается от преждевременного зажигания, когда заряд топлива / воздуха воспламеняется не от свечи зажигания. Примечательно, что детонация и предварительное зажигание часто вызывают друг друга, так как у детонирующего двигателя будет очень высокий CHT (потенциально достаточно, чтобы вызвать преждевременное зажигание), и если заряд предварительно воспламеняется, когда цилиндр все еще поднимается, продолжающееся сжатие может вызвать взрыв заряда.
.

10Окт
Двигатель как: как выглядит работающий двигатель изнутри — Motor
10 Окт 1981 alexxlab Комментировать
Не заводится двигатель: Как узнать причину неисправности
Диагностика автомобиля: Почему не заводится двигатель.

Самое плохое начало дня для любого водителя, это когда сев в машину при попытке завести двигатель мы начинаем понимать, что наш автомобиль не заводится. Мы не раз наблюдали в кинофильмах, как в самый неподходящий момент у киногероя не заводится автомобиль. Наверняка определенному числу автомобилистов знакомы многие причины, по которым двигатель в машине может не запуститься. Но все-же большинство автоводителей эта неприятность сильно пугает и напрягает. Давайте уважаеммые друзья вместе выясним, почему автомобиль может не завестись.

Иногда некоторые водители современных автомобилей в определенной степени полагают, что пока у них на приборной панели не загорится сигнал-символ «Чек двигателя» ни каких проблем с запуском мотора быть не может. Но на самом деле это далеко не так. Есть множество причин из-за которых машина, т.е. ее двигатель может отказаться запускаться, даже если на приборной панели нет ни какого предупреждения об ошибке двигателя («Check engine»). К сожалению, многие владельцы машин часто полагают, что, если двигатель в авто не запускается, то значит произошла серьезная неисправность, которая требует грамотной квалификационной помощи. Конечно от части это так и есть. Но, прежде чем направиться в технический центр каждый из водителей может самостоятельно попробовать установить причину отказа запуска двигателя.

Чтобы двигатель успешно завелся необходимы четыре главных элемента, то есть: -искра, кислород (воздух), топливо и степень сжатия. Давайте друзья подробно и последовательно разберем с вами каждый такой шаг, который необходимо будет сделать, чтобы установить причину данной неисправности и самостоятельно ее устранить.
Помните о том друзья, все, что описано в нашей статье является лишь основой определенных знаний устранения такой неполадки и большая часть этих советов действительно применимы к большинству автомобилей. Но, тем не менее, необходимо для себя понимать, что для некоторых и определенных транспортных средств могут понадобится совсем другие способы диагностики и устранения причин с не запуском двигателя.

Шаг 1: Проверьте наличие искры
Проверить искру свечей зажигания на двигателе внутреннего сгорания довольно просто. Выкрутите одну свечку из двигателя и подключите ее обратно к высоковольтному проводу. Далее необходимо положить свечу на металлическую часть двигателя и впринципе все. Попросите кого-нибудь из знакомых повернуть ключ-зажигания в машине. При работающей свече и исправной системе зажигания Вы должны увидеть искру между самой свечой и металлическим корпусом. Помните о том, прежде чем запускать стартер необходимо убедиться что рядом со свечкой нет легковоспламеняющихся жидкостей (в том числе бензина). В момент запуска зажигания ни в коем случае не держитесь руками за провода и за саму свечку. Чтобы узнать, есть ли искра в свече зажигания вам нужно всего лишь смотреть и наблюдать. Вы должны воочию увидеть на электроде свечи проскакивающую искру. Если ее нет, то значит у вашей машины имеются проблемы со свечами зажигания или с высоковольтными проводами.

Если на свече зажигания показалась и проскакивает хорошая искра (как показано на фотографии), то можете быть уверенными, что свеча и высоковольтные провода находятся в исправном состоянии.
Примечание: На картинке вы можете видеть проскакивающую искру, которая исходит от свечи зажигания в сторону «земли» (заземления), которая в данном показанном случае находится на металлическом хомуте патрубка. Так что не обязательно для проверки искры класть или прикасать свечку к(на) двигателю(ь). Также, если вы не можете добраться до свечей зажигания, то для проверки искры на свече можете использовать индуктивный инструмент для проверки свечей зажигания, на котором при обнаружении магнитного поля, что исходит от электричества бегущего по высоковольтным проводам, загорается индикатор.

Почему нет искры на свечках зажигания?

Существует множество разных причин по которым искра при диагностике свечи не появилась. Например, такое отсутствие искры на свече может говорить о неисправности самого модуля зажигания или поломки катушки зажигания, а также неисправности датчика положения коленвала (CKP) или датчика положения распредвалов, ну и по многим другим причинам.

Датчики можно легко проверить самостоятельно, если можно к ним подлезть. Правда, для начала мы бы порекомендовали вам подключить к диагностическому разъему специальный сканер, который может считывать «коды ошибок» появляющиеся при неисправностях различных датчиков и установленных в машине. Если у вас нет подобного оборудование, то тогда вы можете обратиться для этого на автосервис для электронной диагностики. Если вы все-же не желаете обращаться в технический центр, то можете проверить работоспособность этих датчиков при помощи вольтметра замеряя им сопротивление. При замерах данное сопротивление должно быть именно таким, которое указано в описание самого производителя этих датчика (все можно без проблем найти в интернете).
Также не забудьте проверить и реле предохранителей, чтобы убедиться, что причина в отсутствии искры не в этой части автомобиля.
Конечно это самое лучшее из всех возможных причина отказа двигателя и в неисправности свечей зажигания или высоковольтных проводах, если причина окажется в этом. Это самая быстрая и легкоустраняемая неисправность, которая может быть. Также легко устраняема проблема и с самими неисправными датчиками, которые не позволяют двигателю запускаться. Если же такая проблема (отсутствие искры на свечах) не в вышеописанных причинах, то необходимо проверить катушки зажигания на их работоспособность.

Чтобы проверить катушку зажигания, Вам необходимо отсоединить ее от высоковольтного провода. Далее нужно попросить кого-нибудь повернуть ключ зажигания в салоне. Ваша задача — установить подходит ли к катушке зажигания ток. Если электричество нормально поступает к катушке по проводам, то скорее всего катушка зажигания вышла или уже выходит из строя. Если же поступления тока к катушке нет (не обнаружено), то причина в другом.

Шаг 2: Проверьте воздушный фильтр

Если же Вы столкнулись с такой ситуацией, что при повороте ключа зажигания (или при нажатии кнопки стоп-старт) двигатель автомобиля так и не запустился, то в первую очередь вам необходимо проверить воздушный фильтр. Дело в том, что для удачного запуска мотора ему необходимо достаточное количество чистого воздуха. В том случае, если воздушный фильтр забился грязью или сухими листьями, то поступление кислорода может быть затруднено, что в конечном итоге может привести к отказу запуска силового агрегата из-за неправильной смеси для воспламенения топлива.

Так же вместе с фильтром Вы должны проверить еще и воздухозаборники и воздуховоды, которые тоже могут быть забиты мусором.
На фотографии вы друзья можете наблюдать фильтр, который был недавно заменен. Поэтому он в данном случае не нуждается в замене. Помните всегда о том, что недостаточное количество кислорода или его полное отсутствие является частой причиной отказа работы двигателя.

Если воздушный фильтр в машине чистый и не изношенный, а все воздухозаборники и воздуховоды находятся в приемлемом рабочем состоянии, то проверьте друзья утечку из вакуумных патрубков впускной системы двигателя. Например, из-за их повреждения в данную систему впуска может поступать лишние количество кислорода. По этой причине двигатель может также не запуститься.

Помните всегда о том, что не всегда визуально можно найти повреждение на впускной системе патрубков. Быстро проверить герметичность патрубков можно только лишь на слух.

Шаг 3: Проверьте топливную систему
Если вы удостоверились для себя, что в системе зажигания искра имеется и воздух беспрепятственно поступает в двигатель, то пришло самое время проверить исправность всей топливной системы. Любой автовладелец не по-наслышке знает, что без топлива ни один двигатель внутреннего сгорания работать не будет.

Поэтому это естественно, если в вашей машине имеется проблема с топливной системой, то вы не сможете завести машину. Некоторые автолюбители иногда проверяют исправность топливной системы с помощью шприца, который заполняют топливом. Для этого необходимо впрыснуть шприцом бензин в дроссельную заслонку. После этого необходимо повернуть ключ в зажигании запустив тем самым стартер авто. Мы не советуем проводить подобный тест тем автомобилистам кто не опытен и не знаком с ремонтом автомобиля. Так же ни в коем случае не распыляйте топливо рядом с датчиком массового расхода воздуха. Это очень опасно!

Если вы все-же решились провести подобную диагностику в результате которой машина завелась, то вероятной причиной неисправности не позволявшей запустить мотор находилась именно в топливной системе автомобиля.

В чем может быть причина отсутствия подачи топлива в двигатель?

Если двигатель вашего автомобиля не получает достаточное количество топлива, то виновником неисправности может быть регулятор давления топлива (элемент бензонасоса). Причиной отсутствия подачи топлива в двигатель может быть еще и утечка самого топлива, а также грязный топливный фильтр или забитые форсунки.

Но чаще всего причиной неисправности в бензонасосе является топливный насос. Исправность топливного насоса может быть проверена самостоятельно и довольно таки легко.
Во-первых, для начала Вам необходимо определить место его нахождения в машине. В зависимости от марки и модели автомобиля доступ к бензонасосу располагается в разных местах. Чаще всего доступ к насосу находится под задним сиденьем. В некоторых случаях для доступа к топливному насосу возможно понадобиться снимать бензобак.

Например, на автомодели BMW 325Ci доступ к бензонасосу находится прямо под задним сиденьем. Получив доступ к топливному насосу необходимо провести следующую диагностику, а именно: -Попросите кого-нибудь из знакомых по вашей команде на 3 секунды повернуть ключ в замке зажигания. В этот момент вы должны прислонить свое ухо ближе к месту расположения бензонасоса. В момент работы стартера вы должны слышать определенный звук (такой как на видео). Если при запуске зажигания от месторасположения бензонасоса не исходит ни каких звуков, то топливной насос либо не получает питание из электросети машины, либо он просто вышел из строя.

Насос показанный на видео-ролике показывал признаки работы, но сама машина, тем не менее, не заводилась. Чтобы определить причину такой не исправности мы для начала должны проверить поступление тока на бензонасос. Как это сделать..?

Все очень просто. Подключите любой вольтомметр или мультиметр к разъему топливного насоса. Попросите кого-нибудь из знакомых повернуть ключ в замке зажигания и держать его в положение «ВКЛ» в течение 3 секунд. При наших тестовых замерах мультиметр показал следующее, что наш бензонасос получает электричество от аккумулятора. Именно это заставило нас задуматься над тем, что виновником неисправности все-же был топливный насос.

Далее необходимо измерить сопротивление бензонасоса, подключив для этого к клеммам питания насоса мультиметр. Это необходимо сделать обязательно, так как при запуске двигателя вы не будете слышать работает ли у вас насос. Замерив таким образом сопротивление необходимо сравнить полученные значения с теми данными, которые вы можете легко найти в интернете.
Если ваши значения в значительной мере отличаются от опубликованных данных в сети интернет, то вполне вероятно что ваш бензонасос вышел из строя.
На фото вы друзья видите наши измерения, которые показали, что сопротивление в самом бензонасосе заметно отличается от нормальных значений.

Если в результате диагностики выяснится, что бензонасос находится в исправном состоянии и топливо по топливной системе исправно подается и ни какой утечки из бензопровода нет, то пришло время проверить давление топлива в топливной рампе (не все автомобили имеют подобную систему).

Чтобы провести необходимую диагностику Вам нужно купить или взять в аренду манометр для замера давления в топливной системе. Также вам будет необходим: топливный шланг, колпачок для откручивания ниппелей на колесах и два хомута. Шланг с помощью хомута необходимо подсоединить к манометру. На топливной рампе надо открутить пластиковую крышку и закрутить в это место колпачок для откручивания ниппелей. К колпачку необходимо подсоединить шланг зажав его предварительно хомутом.

Теперь можете замерить давление. Если оно нулевое, то данная система вышла из строя. Если у вас нет манометра, то вы можете проверить работоспособность системы с помощью иголки и салфетки подложив под клапан салфетку и нажать на него иголкой, который при рабочем состоянии должен спустить лишнее давление.

Если ваша машина оснащена карбюратором, то Вы тоже можете проверить работоспособность топливной системы. Для этого необходимо отсоединить топливный шланг от карбюратора и положить его в стеклянную банку или в пластиковую бутылку. Далее надо запустить двигатель. Если ваш карбюратор находится в исправном состоянии, то в банку или в бутылку начнет попадать топливо. Если топливо из топливного шланга в банку или в бутылку не попадает, то причина кроется в неисправности карбюратора, у которого может быть множество разных проблем (залипший поплавок, ржавчина в каналах карбюратора, осадок углеводов и т.п. неполадки).

Шаг 4: Проверьте компрессию в двигателе

Если после проверки на искру, а также на поступление кислорода и на подачу топлива Вы не установили причину неисправности запуска двигателя, то пришло время проверить степень сжатия в самом силовом агрегате. Дело тут вот в чем, а именно, для воспламенения топлива трех вышеуказанных нами компонентов не достаточно. Четвертой составляющей для успешного запуска двигателя является достаточная степень сжатия смеси внутри силового агрегата.
Самый простой способ проверить компрессию в двигателе, это приобрести или взять в аренду компрессометр. Этот прибор устанавливается вместе со шлангом в то место, где устанавливается свеча зажигания (смотрите фото). Во время проведения теста желательно отключить реле бензонасоса и катушку зажигания. Вашей основной задачей является сделать необходимый замер компрессии в камере сгорания двигателя. Установив таким образом шланг с компрессометром в свечное отверстие, вам необходимо повернуть ключ в замке зажигания. Как правило, эта компрессия для бензиновых двигателей должна быть не менее 9,5 атмосфер. У дизельных моторов компрессия бывает гораздо больше из-за особенностей воспламенения топлива (не менее 28 атмосфер).

Для более точной диагностики состояния двигателя Вам необходимо проверить компрессию в каждом из цилиндров двигателя. Для этого надо откручивать по очереди каждую свечку зажигания и далее замерять компрессометром степень сжатия в каждой отдельном цилиндре. Помните друзья о том, что вам важны равномерные значения степени сжатия в каждом цилиндре мотора. Разница степени сжатия между цилиндрами не должна быть более 0,5 — 0,9 атмосфер. Если между двумя цилиндрами разница в давление превышает значение в 0,9 атмосфер, то это должно послужить серьезным основанием для более детальной диагностики двигателя.

На фотографии Вы можете увидеть, как мы мерили компрессию в автомобиле БМВ 325Ci. В результате этого теста степени сжатия мы установили следующее, что компрессия в каждом цилиндре двигателя составляла 12,5 атмосфер. В итоге мы вычеркнули из списка возможных неисправностей проблемы со степенью сжатия, которые привели к отказу запуска двигателя.
Примечание. На некоторых автомобилях получить доступ к свечкам зажигания бывает проблематично, что в итоге может стать определенным препятствием для замера той самой компрессии.

У вас нет возможности купить или взять в аренду компрессометр? Не беда друзья. Есть старый дедовский способ с помощью которого можно узнать, соответствует ли степень сжатия в двигателе установленной норме. Для этого надо вывернуть свечу зажигания и прислонить к отверстию палец. Попросите кого-нибудь из знакомых повернуть ключ в замке зажигания. Если во время подобного теста вы не можете удерживать палец на месте, то двигатель вашей машины имеет нормальную степень сжатия. Если же вы без проблем удерживаете палец на резьбовом соединении свечного гнезда, то скорее всего, в вашем моторе пимеются роблемы с поршневой системой.

Причина низкой компрессии в двигателе

Низкая степень сжатия, как правило, это результат какой-то механической неисправности. Например, это может быть выход из строя ремня ГРМ, который либо порвался либо съехал на один «зуб». Также низкая степень сжатия может быть из-за износа самой поршневой системы двигателя.
Как правило, с течением времени при эксплуатации автомобиля в двигателе изнашиваются кольца поршней или стенки блока цилиндров, что конечно же приводит к снижению компрессии в камере сгорания. Если при попытке запуска мотора в выхлопной трубе присутствует топливо, то вероятная причина отказа силового агрегата в повреждении поршневой системы (трещина и т.п.).

Чтобы проверить поршневые кольца Вам нужно сделать диагностику замера компрессии вместе с моторным маслом. Для этого необходимо, перед тем как установить компрессометр на свечное отверстие, добавить в цилиндр немного моторного масла. После этого, установив компрессометр замерить степень сжатия в цилиндре. Если выяснится, что степень сжатия с добавлением моторного масла в цилиндр стала больше, чем при первых замерах на «сухую», то вероятнее всего между кольцами поршня и стенкой цилиндра двигателя от их износа появился большой зазор, который и приводит к снижению компрессии. Дело в том, что при добавлении масла вы на короткое время закрываете масленым слоем этот самый зазор, который в итоге и приводит к повышению компрессии в цилиндре.

Что делать, если при запуске двигателя не крутится стартер?

В 99% случаев из ста, при которых не крутится стартер при запуске двигателя, это проблемы с аккумулятором. Но постойте, вы как-бы утверждаете, что только несколько месяцев назад уже меняли аккумуляторную батарею..? Все-равно, несмотря на это проверьте ваш аккумулятор лишний раз независимо от того, когда вы его купили. Это можно сделать с помощью мультиметра, сделав таким образом замер напряжения. Заодно также проверьте и высоковольтные провода и состояние клемм, которые не должны быть окислены и иметь повреждения.

Если с аккумуляторной батареей и высоковольтными проводами все в порядке, то необходимо проверить реле стартера в распределительном блоке электропитания. Даже если вы считаете, что причина отказа работы стартера не в этом, Вы все-равно должны проверить реле стартера, чтобы исключить его выход из строя.

И наконец, проверьте сам стартер (на фото выше). В первую очередь постучите по его корпусу чем-то тяжелым, к примеру, монтировкой. Далее еще раз попробуйте запустить двигатель. Если после этого вы услышите небольшой шум от стартера а машина все-равно не заведется, то вполне вероятно, что стартер вышел из строя. Снимете стартер с автомобиля и отвезите его в мастерскую в которой занимаются диагностикой и ремонтом стартеров. Так же Вы можете сразу приобрести себе новый стартер.

В чем же причина неисправности в нашей машине?

Как вы уже наверно поняли друзья, мы столкнулись с проблемой отказа запуска двигателя на автомобиле BMW 325i. Мы вместе с вами шаг за шагом в нашей статье проводили диагностику на предмет возможной причины поломки. В итоге проверяя бензонасос (смотрите выше) мы не услышали звук работы топливного насоса. Также сделав замеры с помощью мультиметра мы выяснили, что сопротивление бензонасоса не соответствует спецификации производителя, которую мы нашли в интернете. Кроме всего прочего мы не обнаружили давления топлива в топливной рампе под капотом.

В нашей машине мы определили следующее, что искра в ней есть, что состояние воздушного фильтра находится на приемлемом уровне и степень сжатия двигателя соответствует норме. В итоге мы пришли к выводу, что причиной неисправности является бензонасос. После всего этого мы купили новый топливной насос и установили его в бензобак. И в конечном итоге наш БМВ завелся.

Так что друзья на будущее знайте, если ваш автомобиль отказался заводиться, то нужно помнить, что для этого требуется четыре ингредиента, то есть: -свечи, воздух, топливо и сжатие. Проверив последовательно каждый из них Вы обязательно найдете причину этой неисправности. Удачи и успехов всем!
Шаг 2. Устройство двигателя. Как работает двигатель?
Молодцы ребята! Вы освоили шаг №1, где вы узнали об общем устройстве автомобиля. Теперь мы переходим к шагу №2, а именно к изучению отдельных агрегатов автомобиля.
Мы теперь понимаем, что автомобиль состоит из тысячи мелких деталей. Устройство автомобиля можно даже сравнить со строением человека: двигатель это сердце автомобиля, ходовая часть автомобиля это ноги, трансмиссия это опорно двигательный аппарат, кузов это туловище, система питания это желудок. Так можно сравнивать долго, а мы хотим узнать, как же устроен двигатель автомобиля.
Как человек не может существовать без отдельных своих органов, таких как сердце, печень, почки, так и автомобиль не может без своих агрегатов, механизмов, систем и деталей. Каждый орган выполняет свою функцию, обеспечивая оптимальную работу автомобиля.
Двигатель – это энергосиловая машина, которая преобразует тепловую энергию в механическую работу.
Объясняем:В цилиндр двигателя (из топливного бака, куда заправляем топливо) поступает бензин. Топливо воспламеняется и сгорает в цилиндре, вследствие чего выделяется огромное количество теплоты. Теплота действует на детали двигателя и заставляет их работать.

Какие двигатели бывают?
Двигатели могут устанавливаться не только на автомобили, но и на промышленных предприятиях, для выполнения каких либо работ. Двигатели, которые устанавливаются на автомобили, называются транспортными.
Двигатели, которые используются на промышленном производстве, называются стационарными.
Непрерывная работа двигателя обеспечивается благодаря повторяющимся процессам в цилиндре, которые проходят в определенной последовательности.
Все процессы в двигателе, которые происходят во время его работы, называют рабочим циклом. По способу осуществления рабочего цикла двигатели разделяются на:двухтактные и четырехтактные.
Для сгорания топлива необходимо смешать его с воздухом в определенной пропорции. По способу смесеобразования двигатели бывают карбюраторные, дизельные и инжекторные.
Зачем смешивать топливо с воздухом, спросите вы?
А вот, и школьная химия пригодилась. Для нормальной работы двигателя необходимо, чтобы топливо, подающееся в цилиндр, сгорало.

Что такое вечный двигатель?
Вечный двигатель– это устройство, которое работает бесконечно, без топлива и энергии.
Все мечтают изобрести вечный двигатель, но, к сожалению, пока такого изобретения не существует. Создание вечного двигателя противоречит закону физики сохранения энергии.

Давайте вспомним, что нужно для горения? Если вы хорошо учили химию, тогда вы должны помнить, что для реакции горения необходим кислород. Второе, что нам нужно это источник тепла: огонь или искра. Если еще дровишек подкинете, то будет замечательный костер, который мы так любим делать, на пикнике.
В бензиновом двигателе в роли источника тепла выступает свеча зажигания (принудительное воспламенение). В дизельном двигателе процесс воспламенения происходит от сжатия (самовоспламенение).
На каком топливе работает двигатель? В двигателе в качестве «дровишек», в отличие от костра, используется топливо. Карбюраторные и инжекторные двигатели работают на бензине. Дизельные двигатели работают на дизельном топливе. Есть еще двигатели, работающие на газу.
Еще, двигатели классифицируются по числу цилиндров (одно и много — цилиндровые) и их расположению (V-образные, одно рядные), способу наполнения цилиндром свежим зарядом (без наддува, с наддувом) и охлаждению (жидкостное и воздушное).
Устройство простейшего двигателя
Двигатель внутреннего сгорания состоит из механизмов и систем, которые выполняют разные функции, но имеют общую цель – надежная и стабильная работа двигателя.
В цилиндре двигателя находится поршень 8 с поршневыми кольцами 9, соединенный с коленчатым валом 10 при помощи шатуна 2.
Поршень 8 двигается вверх-вниз, вращая коленчатый вал 10, который в свою очередь с помощью приводного ремня передает вращательное движение распределительному валу 6. На распределительном валу есть, кулачок, который при вращении нажимает на рычаг коромысла, в это время вторая часть коромысла открывает или закрывает впускной 4 или выпускной 7 клапаны.
Когда поршень идет вниз открывается впускной клапан, в цилиндре создается разряжение, за счет которого поступает горючая смесь.

Горючая смесь – это смесь воздуха и мелко распыленного топлива (бензина) в определенной пропорции, которая обеспечивает качественное сгорание.

Во время движения поршня вверх, горючая смесь сжимается, в это время свеча зажигания подает искру, сжатая смесь топлива и воздуха в цилиндре воспламеняется и сгорает, выделяется огромное количество газов с высокой температуры и давления и давят на поршень, опуская его вниз. Поршень через шатун вращает коленчатый вал. Таким образом, возвратно-поступательное движение поршня шатуна (вверх-вниз) преобразуется во вращательный момент коленчатого вала.
причины и признаки попадания антифриза в масло двигателя
Среди неисправностей, которые могут произойти с автомобилем, одной из распространенных является попадание антифриза в двигатель внутреннего сгорания. Если жидкость из системы охлаждения попадает в систему смазки, это может стать причиной серьезных повреждений. При попадании масла в антифриз также следует незамедлительно произвести диагностику и устранить причину поломки. Это позволит избежать капитального ремонта машины и минимизировать ущерб.
Содержание:
Как определить, что антифриз попал в двигатель
У многих водителей возникает вопрос, как узнать, что антифриз попадает в двигатель. Понять это можно по следующим признакам.
Падение уровня антифриза. Не всегда это говорит именно об утечке в систему смазки. Вместо двигателя охлаждающая жидкость может просто попадать в подкапотное пространство.
Появление эмульсии. Проверить ее наличие можно с помощью измерительного щупа и взглянув на маслозаливную горловину. Она выглядит как жидкость грязно-белого или желтоватого цвета, которая состоит из тосола или антифриза, смешавшегося с маслом. Эта смесь образуется на горловине, под крышкой. Иногда вместе с ней на стенках каналов и маслопроводов появляется накипь. Чем больше охлаждающей жидкости попало в масло двигателя, тем больше эмульсии вы увидите.
Нестабильная работа мотора и перегрев двигателя. Если произойдет смешивание масла и антифриза, работа систем охлаждения и смазки нарушится. В таком случае двигатель будет очень быстро перегреваться, особенно если автомобиль работает на больших оборотах. Также это может сопровождаться изменением работы мотора (например, он начнет «троить»).
Попадание масла в антифриз. При нарушении герметичности обеих систем происходит взаимное смешивание жидкостей в них. Поэтому можно заглянуть в расширительный бачок и проверить: если антифриз пахнет горелым маслом и чернеет, это означает, что оно попало в систему охлаждения.
Белый дым. Охлаждающая жидкость попадает в цилиндры бензиновых автомобилей и в коллекторы дизельных, поэтому они чутко реагируют на изменение работы. Если из выхлопной трубы валит дым светлого оттенка, больше похожий на пар, это говорит о попадании антифриза в двигатель.
Свечи зажигания и картер светлеют. Налет белесого цвета может быть признаком сгоревшего антифриза.
Пузырьки воздуха. Они укажут на разгерметизацию системы и могут появляться в расширительном бачке охладительной системы, особенно на высоких оборотах. Чтобы увидеть пузырьки, нужно заглянуть под крышку или присмотреться к корпусу бачка.
Потеки антифриза. Если из-под прокладки ГБЦ течет охлаждающая жидкость, это серьезный сигнал о том, что она попала в масло и нужно незамедлительно проверить двигатель.
Причины попадания антифриза в двигатель и в масло
Чтобы исправить поломку, нужно сначала узнать, почему антифриз попадает в двигатель . Среди возможных причин неисправностей:
Прокладка ГБЦ прогорела. Если перегрелся двигатель, неправильно затянуты фиксирующие болты или просто устарела сама прокладка, это может привести к протечке охлаждающей жидкости в двигатель. В таком случае можно самостоятельно заменить ее.
Нарушение геометрии ГБЦ или деформация головки. Прокладка внутри может быть неправильно установлена. Тогда, если мотор значительно перегревался, это может привести к тому, что у машины «ведет голову».
Теплообменник вышел из строя. Если разбалтываются его крепления, а прокладки стареют, это может стать причиной нарушения герметичности маслоохладителя.
Плохой антифриз. При заливе некачественной охлаждающей жидкости она может замерзать в бачке. Это приводит к повреждению головки блока, коррозии гильз цилиндра и нарушению герметичности системы охлаждения.
Жидкостный насос. Он может забиться или быть изначально неправильно установлен при монтаже.
Последствия попадания ОЖ в двигатель
это важно! Смешивание масла с тосолом или антифризом может стать причиной серьезных поломок. Это крайне небезопасно и может привести к авариям и неисправностям двигателя. Поэтому на машине, находящейся в нестабильном состоянии, лучше не ездить.
Системы смазки и охлаждения нарушат свою работу. Присадки должны защищать двигатель от трения, а антифриз разрушит их. Начнется износ трущихся деталей, а уровень охлаждающей жидкости уменьшится, она в целом снизит свои свойства.
Головка блока цилиндров деформируется. Попадание антифриза в масло приведет к тому, что на поршнях автомобиля появятся задиры, а компрессионные и маслосъемные кольца повредятся. Мощность двигателя также снизится, мотор начнет работать с перебоями, снизится его эффективность.
Стук в распределительном и коленчатом вале. Он появляется, так как фрикционный слой вкладышей протирается. Это происходит из-за нарушения работы системы смазки, начинается коррозия. А при работе двигателя жидкость разогревается, разрушительная реакция ускоряется.
Быстрый перегрев двигателя. Разбавленное масло уже не так хорошо смазывает его детали. Поэтому сила трения увеличивается, а нагрев происходит даже на небольших оборотах. После этого двигатель может начать перегреваться и изнашиваться.
Засорение каналов. В результате появления эмульсии каналы, по которым течет смазка, засоряются. Мотор не может правильно охлаждаться и смазываться, что также может стать причиной капитального ремонта.
Любую поломку, приводящую к попаданию антифриза в двигатель, нужно устранять как можно быстрее, иначе блок цилиндров деформируется и может стать абсолютно непригодным для использования.
Что делать в дальнейшем
это важно! В зависимости от причины, которая вызвала неисправность, нужно предпринять различные действия. В некоторых случаях можно сделать ремонт самостоятельно, но иногда лучше обратиться в сервис для проведения точной диагностики и ремонта деталей.
Замена прокладки ГБЦ. Эту процедуру можно произвести своими силами. Чтобы произвести ее, требуется сначала демонтировать головку блока. После этого нужно аккуратно уложить прокладку на ее место. Если затянуть крепежные болты «на глаз», можно перетянуть их, что приведет к повреждению прокладки. Поэтому для этого следует пользоваться динамометрическим ключом. При нарушении геометрии или целостности головки блока придется проточить ее на специальных станках и отшлифовать. Но сделать это возможно только в специальных сервисах.
Замена теплообменника. При нарушении его герметичности можно попробовать запаять его, но в некоторых случаях следует полностью заменить эту деталь.
Ремонт магистрали системы охлаждения. В редких случаях при монтаже или ремонте машины патрубки и прокладки коллектора подключаются неправильно, что приводит к попаданию антифриза непосредственно в масло двигателя. Тогда нужно произвести их переподключение.
Демонтаж блока цилиндров. Эту процедуру нужно проводить в автосервисе, там его расточат и заменят гильзы или всю деталь целиком.
Замена масла и антифриза. В любом случае после устранения причин поломки нужно промыть систему охлаждения и двигатель, а также заменить охлаждающую жидкость и поменять масло.
Чем укрыть двигатель. Как утеплить бензиновый двигатель. Утепление бензинового мотора
Возникают трудности? Для опытных автомобилистов ответ на этот вопрос очевиден. Дело в том, что зимой, при низких температурах, изменяются свойства практически всех технических жидкостей в автомобиле, в первую очередь топлива и моторного масла.
На морозе масло загустевает, и поэтому ему нужно больше времени, чтобы проникнуть по системе смазки непосредственно к местам смазки деталей. Другими словами, некоторое время после пуска, двигатель работает в режиме так называемого «масляного голодания», что крайне нежелательно, потому, что ведет к быстрому износу трущихся деталей. В двигателе, в результате такого недостатка смазки, в первую очередь страдают детали цилиндропоршневой группы.
Что касается топлива, то при низкой температуре тот же бензин испаряется намного хуже, что, естественно влияет на качество поступающей в камеры сгорания . Кроме того, на морозе замедляются химические процессы в аккумуляторной батарее, поэтому её емкость падает. Все эти факторы в совокупности и приводят к возникновению проблем с пуском двигателя в мороз.
Решать эту проблему нужно комплексными методами, заранее подготовив автомобиль к зимнему сезону. Среди таких методов, как например, применения специальных, желательно синтетических моторных масел и использования спреев, на основе эфиров для облегчения запуска, немаловажную роль играет утепление двигателя, вернее подкапотного пространства.
Как утеплить капот?
Практически идеальным материалом для утепления подкапотного пространства является войлок. К сожалению, сегодня его не так просто найти, поэтому для этих целей водители чаще используют фольгированный пенополипропилен.
Из листа утеплителя, с помощью лекал вырезается необходимый кусок по форме капота и закрепляется клипсами поверх штатного утеплителя. Летом утеплитель можно снять.
Как утеплить двигатель на зиму?
Также можно приобрести специальное для утепления двигателя, или изготовить его самостоятельно, если в наличии имеется соответствующий материал. Как правило, такое одеяло состоит из внешней оболочки из стеклоткани и внутреннего наполнителя, например, из муллитокремнеземистой ваты.
Кстати, такой же материал применяют для утепления нефте и газопроводов, а также в огнеупорных щитах. Данный материал не горюч, имеет низкую теплопроводность, устойчив к химическому воздействию.
Кроме простого утепления мотора, можно рассмотреть и более «продвинутые» варианты, например, предпусковой подогрев двигателя. Наибольшее распространение получили , а также подогрев при помощи специального автономного предпускового подогревателя.
Электроподогрев можно использовать, только если рядом с местом стоянки машины есть доступ к источнику питания в 220 В. Включается такой подогрев не автоматически, а в ручном режиме, время прогрева мотора, вернее, антифриза в системе охлаждения, составляет 20-30 минут, в зависимости от типа подогревателя и начальной температуры охлаждающей жидкости.
Что касается автономного предпускового подогревателя , то, несмотря на большую стоимость, чем у электроподогревателя, он имеет много преимуществ. В первую очередь это возможность автоматического включения подогревателя несколько раз за ночь, то есть утром автомобиль будет прогрет и полностью готов к поездке.
Видео: как утеплить двигатель автомобиля.
Вот, наверное, это все самые актуальные способы утепления двигателя автомобиля и решения проблем с пуском мотора зимой. Выбор, как всегда, остается за вами. Советую выбирать определенный метод прогрева мотора и его утепления исходя не из новомодных тенденций, а исходя из конкретных условий, при которых будет храниться и эксплуатироваться ваш автомобиль.
Климатические условия большинства части России весьма суровы, поэтому вопрос, как утеплить двигатель на зиму и нужно ли это делать вообще, интересует многих активных пользователей и автолюбителей. Конечно, если ваша машина обитает всю зиму в тепленьком отапливаемом боксе или гараже, то для вас этот вопрос теряет свою актуальность.
А некоторые вовсе думают: зачем мотор утеплять, ведь не делает подобных процедур с наступлением зимы и большинство европейцев, и китайцы, и американцы. Но у нас, когда стужа и мороз становятся на несколько месяцев настоящим испытанием и для людей, и для авто, это делать целесообразно и даже у многих водителей вошло в привычку.
Как утеплить двигатель на зиму и нужно ли это делать? К примеру, человек всегда готовит себя к сильному морозу. Надевает теплые одежды и обувь с мехом. А вот своей любимице приобретает только и . Ну еще – может масло поменять на более холодостойкое. И все! Но автомашинам также необходима термоизоляция в сильные холода, ведь и металл, и масло имеют свой температурный запас прочности, а при сильном морозе быстрее изнашиваются.
Как холода влияют на работу движка?
Как уже было сказано, многие считают, что нет необходимости производить утепление, так как в штатной заводской сборке это не предусмотрено. Но приведем всего лишь несколько аргументов в пользу подобных процедур.
На сильном холоде моторная смазка, даже самая «зимняя» загустевает, а пока она после запуска мотора на холодную не разогреется, силовой агрегат подвергается повышенному износу;
Из-за сильного остывания (к примеру, на стоянке возле дома в жуткую стужу) движок намного сложнее завести;
Аккумуляторная батарея (особенно, если она уже изношенная и слабенькая) быстрее на холоде садиться, не держит заряд, и ее не хватает, чтобы запустить мотор также задубевшим стартером. Не лишним будет купить или сделать самим ;
, так как на морозе многие движки рекомендуется прогревать перед началом движения.
Плюсы термоизоляционной защиты
Они, как правило, заключаются в том, что снимают или уменьшают значимость проблем, перечисленных выше. Сокращено время прогрева движка, он медленнее склонен стыть (это особенно хорошо, если приезжаешь на работу на машине, а вечером опять необходимо ехать домой). Пуск агрегата упрощается, а комфорт в салоне авто увеличивается, ведь чем выше температура антифриза в печке, тем скорее можно ее включить, и она прогреет автомобиль изнутри.
Однако не стоит так уж полагаться на утепление, как на панацею от всех бед. Кое-какие трудности периода все же остаются. Если авто всю ночь простоит на улице, а мороз -20-30, то движок все равно будут трудновато запустить.
Как утеплять?
Есть несколько проверенных способов решения данного вопроса, издавна используемых автовладельцами с опытом зимней езды. Все они имеют свои плюсы и минусы.
Ограничение доступа воздуха к радиатору. Такое вы могли видеть на маршрутках или служебных машинах – картонка между радиатором и его решеткой. Но данная мера считается специалистами неэффективной и превентивной, так как не решает основных проблем. Более продвинутая фишка – чехол, выполненный из кожзама, внутри которого находится теплоизоляционный материал.
Так называемое, автоодеяло – специальный теплоизолирующий материал, который укладывают непосредственно на движок и фиксируют или закрытием капота, или специальными клипсами. Можно его пошить и самостоятельно, а можно купить в автомагазине или на рынке. Такие приспособления довольно эффективно сохраняют тепло и поспособствуют быстрейшему прогреву мотора при запуске на холодную в большой мороз.
Минус одеяла: некоторые конструкции не рекомендуют использовать во время езды, так как они могут помешать работе узлов. В таком случае, заводской вариант, подогнанный четко по размерам и с надежными креплениями – наилучший вариант.
Теплоизоляция защиты движка с внутренней стороны. Не слишком эффективна в одиночестве, и обычно применяется вместе с другими видами утепления: одеялом и картонкой/чехлом. Для произведения работ своими руками нужно снять защиту, промыть ее и обезжирить с внутренней стороны. Затем – приклеивается соответствующий кусок изоляции (лучше клеем, даже если есть самоклеющийся слой), и защита водворяется на свое место.
Полное утепление движка. Радикальный и трудоемкий, зато эффективный, метод. Теплоизоляционным материалом оклеивается все плоскости моторного отсека.
Минусы: для этого максимально разбирается навесное оборудование, а по пришествии весны, придется все обратно демонтировать.
Установка подогревателя мотора в холода. Лучше всего – автономный, который имеет собственное питание и не зависит от розетки. Но если рядом со стоянкой есть доступ к 220 в, то можно и электрический. Таким образом, ваш мотор заведется и в лютый мороз, а вопрос, как утеплить двигатель на зиму и нужно ли это делать – вовсе снимается с повестки дня.
Все автомобилисты и так знают, что самый сложный период для езды и эксплуатации автомобиля – это три месяца (в лучшем случае) зимы. В морозы часто возникают проблемы с запуском двигателя, приходится очень долго его прогревать. Но если как следует его утеплить, данная проблема будет не так остро стоять. В этой статье расскажем о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками.
Многие автолюбители считают, что раз на заводе-изготовителе автомобилей, теплоизоляция в подкапотном пространстве не предусмотрена, то она значит не особо то и нужна. Звучит убедительно. Тогда зачем нужно утеплять моторный отсек? Это нужно для следующего:
Чтобы двигатель быстро прогревался, это позволит также снизить расход топлива;
Чтобы поверхность разогретого капота не покрывалась ледяной корочкой, которая негативно воздействует на лакокрасочное покрытие.
Как утеплить двигатель своими руками?
Обычно, шумо- и теплоизоляция на внутренней стороне капота уже предусмотрена автопроизводителями. Но в любом случае, ее можно улучшить, не трогая, при этом, установленную. Для этого есть некоторые варианты, которые, так или иначе, внесут свою скромную лепту в улучшение теплоизоляции.
Сразу стоит сказать, что утеплять подкапотное пространство войлоком, как это делали в не такие уж далекие времена, сегодня не рекомендуется, так как это очень пожароопасно . Из-за высокой температуры войлок может загореться, но возгорание может быть обнаружено не сразу, так как он тлеет постепенно и довольно продолжительное время
Закрытие радиаторной решетки картонкой.
Через радиаторную решетку к двигателю, во время езды, поступает холодный воздух. Летом, когда стоит жара, это хорошо помогает охладить мотор, но зимой холодный воздух не дает двигателю прогреваться до нужной температуры. Решить эту проблему можно легко – просто закрыть радиаторную решетку обыкновенной картонкой. Вид, конечно, будет не совсем уж товарный, но работает этот способ очень эффективно.
Не забудьте сделать в картонке небольшое отверстие, чтобы воздух хоть чуть-чуть попадал к двигателю, нужно это для того, чтобы мотор, и особенно АКПП, не перегрелись во время потепления , но это поможет лишь во время движения. Поэтому, лучше убирать эту «заглушку» во время теплых дней. Кстати, если есть возможность, можно выбрать более красивый и эстетичный материал, вместо картонки.
Утепление двигателя автоодеялом.
Еще в стародавние времена водители утепляли двигатель войлочным материалом или обычными одеялами. Поэтому, данный способ не новый, просто усовершенствованный современными реалиями. Сегодня в магазинах можно приобрести специальные одеяла, которые могут выдерживать низкие температуры, поэтому, все стало значительно проще. В чем же основные преимущества автоодеяла (кроме простоты в использовании), и опасно ли оно при эксплуатации автомобиля?
Зимой, прогрев двигателя с одеялом происходит намного быстрее, это позволяет сэкономить топливо и ресурс мотора. Также, автоодеяло хорошо удерживает тепло внутри, когда автомобиль стоит с выключенным двигателем. Обычно, машина полностью остывает зимой за 40-50 минут, это без теплозащиты. Автомобильное одеяло может удержать тепло около 5-ти часов.
Есть несколько видов утеплителей. Между собой они различаются по размерам, видам материала и характеристикам. При выборе автомобильного одеяла нужно исходить из следующих параметров:
Марка и размеры вашего автомобиля;
Максимальная рабочая температура автоодеяла. Естественно, что лучше выбирать больше;
Цена товара;
Наличие замкового выреза.
А какие же виды автомобильных одеял есть в продаже? Есть два основных типа утеплителей.
Автомобильное одеяло А-1 . Оно прекрасно утеплит двигатель вашей машины. Изготавливается оно из самых лучших материалов с применением передовых технологий. Оно очень устойчиво к воздействиям электричества, перегрева и химическим веществам. Одеяло марки А-1 расчитано на температуры от -60, до +650 градусов, наполнитель может выдержать и до 1200 градусов. Одеяло отлично подойдет для теплоизоляции как бензиновых, так и дизельных двигателей. С ним можно не бояться закорачивания клемм аккумулятора, так как у него хорошие диэлектрические свойства.
Автомобильное одеяло А-2 . Как и первая модель, это одеяло отлично утеплит любой двигатель. Одеяло А-2 отличается только обкладочным материалом, наполнитель у обоих типов одинаков. Автоодеяло поможет повысить работоспособность аккумулятора и быстро прогреет моторный отсек. Так как оно устойчиво ко многим воздействиям, будто то химия, или тепло, оно легко прослужит несколько лет. Тепловой диапазон точно такой же, как и первого типа. А отличные диэлектрические качества не приведут к замыканию проводки.
Такими вот способами можно утеплить двигатель зимой своими руками. Все это подходит для любого автомобиля, будь то отечественный ВАЗ, или дорогая иномарка, особой сложности не будет. Но эффект останется одинаковым. Удачи Вам!
Октябрь 9th, 2015 Admin
Климат России весьма суров, особенно в регионах Крайнего Севера и Сибири. Холода в зимнее время года становятся настоящим испытанием, как для людей, так и для автомобилей. Люди готовятся к морозу, покупая теплую одежду и обувь, а вот своим машинам часто приобретают только зимние шины. Но автомобилям тоже нужна «одежда» – теплоизоляция. В большинстве случаев хватает той, которая была установлена на заводе-изготовителе, но иногда возникает потребность в дополнительной, и особенно это касается двигателей. Зима уже близко, и поэтому, сегодня мы расскажем о различных способах утепления мотора автомобиля.
Наверняка найдутся читатели, которые считают, что утеплять двигатель вообще не надо или не знают, нужно ли утеплять двигатель. Однако на самом деле теплоизоляция все-таки нужна, потому что:
Моторное масло на холоде густеет, и пока оно не нагреется, силовая установка интенсивно изнашивается;
Мотор сложнее завести из-за того, что он остыл;
АКБ сильно разряжается, как из-за холода, так из-за долгой работы стартера;
Увеличивается расход топлива, поскольку двигатель надо прогревать перед началом движения.
Так же существуют 3 частных случая. Первый касается моторов с турбиной. Холодный воздух, нагнетаемый турбиной, еще сильнее осложняет запуск двигателя. Второй применим к карбюраторным моторам. Конденсат внутри карбюратора часто замерзает, в результате чего запуск двигателя затруднен, а иногда и невозможен. Третий относится к дизелям. Даже в зимней солярке на холоде образуются парафины. Топливо становится более густым, и ТНВД подвергается сильному износу, подавая его в камеру сгорания.
Плюсы от утепления
Достоинства теплоизоляции заключается в том, что исчезает большая часть проблем, описанных в предыдущем разделе. Также ощутимо сокращается время прогрева мотора. Кроме того, он медленнее остывает, благодаря чему следующий пуск будет проще. Комфорт в салоне увеличивается: чем теплее температура тосола, тем быстрее можно включить печку.
Вместе с тем, некоторые трудности останутся. Если автомобиль всю ночь простоит в холодном гараже/под навесом/на улице, то утром мотор все равно будет непросто завести (при наличии отапливаемого гаража такая проблема отсутствует). Правда, есть один способ избавиться от этих недостатков раз и навсегда, но об этом ниже.
Как лучше утеплить двигатель на зиму
Итак, каким же образом сделать дополнительную теплоизоляцию мотора? Всего есть 5 вариантов решения данного вопроса:
1) Ограничить поток воздуха к радиатору;
2) Положить на мотор «автоодеяло»;
3) Приклеить на защиту поддона картера теплоизоляцию с внутренней стороны;
4) Утеплить двигатель полностью;
5) Установить обогревательное устройство одного из 2-х видов.
1. В данном случае все очень просто, но не слишком эффективно. Этот вариант известен с давних пор, его применяли наши отцы и даже деды. Самая примитивная форма – картонка между решеткой радиатора и им самим. Более продвинутый формат – это специальный чехол. Он сделан из заменителя кожи, между несколькими слоями которого находится теплоизолятор. Продаются такие чехлы в автомагазинах. В отличие от картонки, чехол нередко обладает несколькими клапанами, которые можно открыть во время оттепели, чтобы не допустить перегрева силовой установки.
2. Под названием «автоодеяло» имеется ввиду специальный теплоизолирующий материал, который укладывается на двигатель автомобиля и фиксируется закрытым капотом. При желании можно сделать его самостоятельно, но важно помнить, что материал, который вы будете использовать, должен быть негорюч и стоек как к маслу, так и к кислотам. Готовые «одеяла» продаются в автомагазинах. Они хорошо сохраняют тепло двигателя на стоянке и способствуют быстрому прогреву при запуске.
Существенный минус «одеяла» заключается в том, что его не рекомендуется использовать во время движения, поскольку оно может сползти и намотаться на какой-нибудь шкив.
3. Теплоизоляция защиты двигателя изнутри обычно используется в связке с чехлом/картонкой или автоодеялом, поскольку сама по себе не слишком эффективна. Чтобы сделать ее, надо снять защиту, обезжирить ее, вырезать из негорючей теплоизоляции кусок нужного размера и приклеить. После высыхания клея защита ставится на место. Суть процедуры заключается в том, что тепло двигателя сохраняется и вверху (с помощью автоодеяла на стоянке и чехла в движении), и внизу.
4. Самый радикальный и трудоемкий способ. Все поверхности моторного отсека обклеиваются теплоизоляцией. Трудоемкость заключается в снятии некоторого навесного оборудования, которое наверняка будет мешать. Тем не менее, после этой операции мотор будет надежно утеплен, но весной все придется снимать обратно.
5. Можно раз и навсегда покончить с охлаждением мотора на морозе тогда, когда машина не используется. Достаточно установить электроподогреватель двигателя или автономный предпусковой подогреватель. Первый подогревает тосол с помощью электрического нагревательного элемента. Для его работы нужна розетка на 220В. Второй интегрируется не только в охлаждающую систему, но и в систему отопления, как и в топливную систему. Он оснащен собственным насосом, а для работы использует горючее из бензобака. Автономный подогреватель поддерживает заданную температуру тосола и прокачивает его по малому кругу системы охлаждения. Более продвинутые модели могут включать печку, чтобы прогреть салон.
Недостатки – высокая цена устройства, необходимость в обращении в специальные сервисные центры для установки компонентов прибора. Автономный подогреватель еще и потребляет энергию от АКБ, что приводит к ее ускоренной разрядке.
Подобные устройства пользуются большой популярностью в регионах Крайнего Севера, часто устанавливаются на грузовиках. На легковых автомобилях встречаются гораздо реже.
Как видите, дорогие читатели, способов как утеплить авто на зиму достаточно много. Выбирайте какой-нибудь из них, исходя из ваших финансовых возможностей и климата региона, где вы живете. А жители солнечного юга России вообще могут не беспокоиться по этому поводу, ведь там не бывает серьезных морозов. На сегодня все, всего вам хорошего и удачи на дорогах!
С течением времени на дорогах появляется все больше машин. Ничего удивительного в этом нет, поскольку автомобиль становится скорее частью повседневной жизни, просто необходимой для нормального существования, чем предметом роскоши. Масса преимуществ, что дарит личное средство передвижения своему владельцу, вполне себе уравновешивается определенными трудностями, о которых пешеходы знать не знают.
Необходимость регулярного ремонта
Автомобиль представляет собой достаточно сложный механизм, а потому не может работать идеально. По крайней мере на постоянной основе. Время от времени возникают неполадки — большей частью они несерьезные и несильно влияют на общее положение дел. Но иногда, особенно если не разобраться с ситуацией еще в зародыше, это может привести к достаточно неприятным последствиям.
В общем и целом, текущие технические осмотры — это и есть главный бич автолюбителей.
Они занимают время, которого постоянно не хватает. Именно потому особой популярностью пользуются разнообразные автосервисы.
Можно ли все сделать самостоятельно?
Если судить глобально, то достаточно опытный водитель может справиться с задачей ничуть не хуже профессионалов. Дело здесь в том, что он досконально знает свою «ласточку» — как она должна работать, все возникающие проблемы и так далее.
Собственно, этот фактор часто является определяющим в выборе: делать все самому или обращаться в мастерскую, выкладывая немаленькую сумму кровных из кармана.
Действительно, многие проблемы вполне легко решаются самостоятельно. Особенно если речь идет о чем-то совсем обыденном, вроде замены масла, воздушных фильтров и подобных мелочах. Но ведь, кроме текущего ремонта и осмотра, бывают и другие ситуации. Куда более специфические.
Сезонные изменения
Для России, в отличие от все той же Европы, подготовка к зиме — вещь трудная, но абсолютно обязательная. Потому-то и пользуется особой популярностью вопрос о том, как утеплить двигатель на зиму. Летом такими вопросами практически не интересуются, но вот с приближением октября или даже ноября все меняется в корне.
Четырехколесные друзья — создания теплолюбивые. Слишком уж низкая температура без должной подготовки может нарушить тонкую настройку, таким образом приведя к серьезным неприятностям. Собственно, из-за этого и надо знать, как утеплить двигатель на зиму. Также такие проблемы возникают и с салоном. Но как раз в последнем случае все всегда решается быстро. Просто за счет того, что водитель тоже находится внутри. И терпеть собачий холод никто не любит, особенно если есть возможность от него избавиться без лишних проблем.
Стоит ли овчинка выделки?
Вот это вопрос уже более интересный. Достаточно логично, перед тем как интересоваться, как и чем утеплить двигатель понять, зачем это вообще надо.
Стоит понимать, что многие попросту не делают этого.
Исправная машина может, в целом, сама по себе регулировать температуру. Для этого, собственно, и ставятся система охлаждения, различные термостаты, а все системы двигателя делаются герметичными. Своя правда в этом есть, и спорить с этим никто не будет. Но насколько легко ваш четырехколесный товарищ сможет справиться со всем сразу? Температура — это всего лишь еще один фактор, влияющий на нормальную работу автомобиля. А их и так вполне достаточно, потому добавлять еще один попросту глупо.
К тому же такой прагматичный призыв в первую очередь издается для того, чтобы мотор машины работал эффективнее. Тут все логично и правильно, поскольку, если вы поможете автомобилю, то он отблагодарит вас долгой и качественной службой.
Зачем нужно утепление вообще?
Как утеплить двигатель автомобиля в мороз? Это основной вопрос. Но подходить к нему нужно с определенной стороны, сначала разобравшись в том, для чего вообще нужна такая процедура. Важность всех этих процессов была отмечена немного выше, а сейчас стоит поговорить именно о «наполнении». Итак, существует несколько факторов, опираясь на которые, можно вывести необходимость утепления.
В первую очередь машина изготавливается для работы в определенных условиях, куда входит также и температура. Последнее даже отмечено в технических документах в виде настоятельных рекомендаций. К примеру, японский внедорожник «Тойота Рав-4», как и многие другие иномарки, не рекомендуется использовать при температуре меньше чем минус 25 градусов Цельсия. Или же надо утеплять мотор дополнительно. Тут просто надо следовать инструкции.
Во-вторых, стоит задуматься о такой мелочи, как радиаторная решетка.
Её предназначение, как и любых других технических воздушных отверстий, в том, чтобы позволить воздуху обдувать горячий двигатель во время движения. Но целесообразно ли подобное в холод? В целом нет, поскольку так металл будет остывать очень быстро, образовывая таким образом конденсат на любой поверхности. Причем иногда и внутри двигателя. Так может произойти смешение с другими техническими жидкостями автомобиля, что не очень желательно, в основном из-за не самых приятных последствий.
Важность утепления во время езды
Безусловно, зная, как зимой утеплить двигатель авто, пользователь сможет избежать многих неприятных моментов. Именно о них и пойдет речь.
Сначала стоит отметить тот факт, что грамотно утепленный механизм мотора позволяет ему нагреваться намного быстрее, а также очень медленно остывать. Естественно, для долгих стоянок такой метод не особо значим, но езда в городе состоит из постоянных остановок и стартов — а зимой даже минута на светофоре может стать проблемой. Здесь же такого не будет просто из-за того, что температурный режим будет поддерживаться.
Комфорт водителя — наше все
Нельзя забывать и о том, что все улучшения машины делаются для её владельца. Просто чтобы повысить комфорт при использовании. Ничего особенного в этом нет — здоровый эгоизм не наказуем.
Почему на этом сосредотачивается внимание? Ну, температура в салоне во многом зависит от двигателя. Для нагрева используется печка, то есть отопитель. Работать-то он будет в любых условиях, но вот добиться хоть какого-то тепла от него довольно трудно.
Соль в том, что располагается он тоже под капотом, а потому целиком и полностью зависит от температуры двигателя. Если ограничить поступление охлажденного воздуха в мотор, можно добиться недурных результатов, повысив температуру в салоне на полдюжины, а то и на десяток градусов.
Как утеплить двигатель на зиму?
Много вариантности в этом вопросе не существует. Вы можете действовать только по одной из двух реально работающих схем.
Во-первых, это утепление со стороны Такой вариант действительно один из самых логичных — вам нужно просто выбрать определенный материал и закрыть изнутри, перекрыв приток воздуха. Обойтись можно обычной картонкой.
Второй вариант того, как утеплить двигатель автомобиля на зиму, — это общая изоляция. В целом вам нужно всего лишь накрыть мотор со стороны капота. Изнутри, естественно.
Но это только общая схема. Таким образом, вы можете решить, как утеплить двигатель на зиму, но все равно остаются нерешенные моменты. Например, столь немаловажный аспект, как выбор материала. Ну и прочие технические вопросы тоже не мешает продумать.
Какие материалы стоит использовать?
После того как вы решили, как все будет происходить, наступает другой ключевой момент — надо подумать, чем лучше утеплять двигатель на зиму. С этим вопросом тоже определиться не очень трудно.
Если вы выбрали вариант с решеткой, то все совсем просто.
Можно ограничиться простой картонкой. Вырвать или вырезать по размеру её можно из любой коробки. Она вставляется перед радиатором в моторном отсеке — и на этом все. Таким образом много не выиграть, конечно, но в целом способ вполне неплох, по крайней мере для одного раза. Если же вы планируете использовать такой метод много раз подряд, то найдите водонепроницаемую ткань. Она должна быть достаточно плотной, поскольку, сшив из неё чехол, закреплять вы её будете на самой решетке. Это тоже не самый эффективный шаг, но его достаточно.
К тому же использовать этот «прибор» можно из года в год, пока не порвется или не протрется.
В случае же, когда вы выбираете моторный отсек, все немного сложнее.
Нужно решить сразу несколько вопросов. Во-первых, «накидка» поверх мотора точно должна соответствовать ему по размерам. В другом случае все будет несколько глупо — любые просветы снижают эффективность в значительной степени. Способ укладки тоже довольно значим. Дело в том, что вам надо исключить саму возможность захвата ткани выступающими частями двигателя. К тому же надо отдельно озаботиться накидкой на впускной коллектор — из-за требований пожарной безопасности. Изготавливать же все лучше из автоодеяла, которое сделано из стеклоткани, или чего-то с похожими свойствами.
Утепление двигателя на зиму. Кто как утепляет двигатель? Заключение
Выше были обозначены основные варианты, используемые автолюбителями. Именно на них вам и стоит ориентироваться в собственном выборе. Ничего сложного в этой работе нет. Так что сделать все самостоятельно вполне реально.
Собственно, вся статья — это развернутый ответ на вопрос о том, как утеплить двигатель на зиму своими руками. Ответ на него вы уже получили, причем даже в большем объеме, чем это нужно для проведения самих работ. Главное здесь — не спешить, трезво оценив все варианты и возможности. Безопасность все же важнее всего. А при работе со сложными механизмами, такими как двигатель, опасные ситуации возникают достаточно часто.
Контрактный двигатель — как выбирать правлильно
Автор Иван Фандорин Просмотров 123 Опубликовано 17.08.2021 Обновлено 17.08.2021
Когда умирает двигатель, не так важно, как и отчего он взял и навсегда перестал работать. Скорбь эта велика, но не абстрактна, а приземленно конкретна, поскольку всегда измерима в денежном эквиваленте.
И чем быстрее будет найдена замена, тем лучше. Но вряд ли это будет действительно новый двигатель. В подавляющем большинстве случаев речь пойдет о двигателе БУ. А среди запчастевого секонд хэнда наибольшим спросом пользуются контрактные двигатели с машин, не имевших пробега по России. Контрактные запчасти поступают в Россию из разных стран и разными способами. Так японские автозапчасти, что логично, в основном идут из Японии (хотя и не только).
Выбор контрактного двигателя
Очень часто в Интернете можно встретить массу рекомендаций, как выбирать контрактный двигатель — что у него смотреть, куда заглядывать, и что и как у него щупать. Заодно часто рекомендуют присмотреться к продавцу, оценить условия хранения и примерный срок жизни приобретаемого автоагрегата.
Как это часто выглядит. Находится объявление о продаже нужного двигателя. Цена устраивает. И вот поездка для осмотра не месте. В полутемном ангаре на полке, а порой и просто на полу, среди таких же собратьев неизвестного происхождения и возраста лежит ОН. Холодный, железный, молчаливый.
Да, можно заглянуть туда, куда советуют гуру. Можно взять с собой опытного специалиста. Но даже он, осматривая снятый с машины движок, может ошибиться при оценке его пригодности к работе и остаточного ресурса.
А ведь был и всегда есть и еще один способ купить – он же и самый правильный. Это покупка контрактного двигателя, еще не снятого с машины, привезенной из Японии. И тут возникает волшебное слово – автораспил. Это исправная машина, ввезенная в Россию максимально дешевым способом. Она на ходу, и ее можно запустить и протестировать на автостоянке компании, занимающейся ввозом таких машин на запчасти. Такие магазин контрактных автозапчастей обычно называют авторазбор(к)ами. Именно у них в первую очередь стоит искать живой контрактный двигатель.
Если речь идет о запчастях на японские машины, то так уж сложилось исторически, что большая часть авторазборов находится во Владивостоке. И как быть, если вы и ваша Тойота в Воронеже, а движок на машине вы нашли во Владивостоке?
Все очень просто – вы просите менеджера магазина-авторазбора произвести запуск и заснять всю запуска процедуру на видео. Вы увидите внешний вид двигателя под капотом, посмотрите, как легко запустился двигатель, вы услышите его работу в разных режимах и сможете оценить перспективность покупки куда более объективно.
Удаленная проверка двигателя с видеофиксацией – обычная практика авторазборов. Как правило, на их стоянках стоит и ждет своей очереди приличный парк машин, который постоянно пополняется. Живые, доступные для проверки двигатели – не миф. Они есть. Они ждут.
Из каких частей состоит двигатель. Как устроен и как работает двигатель внутреннего сгорания? Недостатки бензиновых двигателей

Первый серийный автомобиль был построен в начале XX века на заводе «Форд». Первую машину собрали в 1908 году. Это был Ford Model T. Машина выпускалась до 1928 года и стала легендой.
Гениальный менеджер и механик Генри Форд всегда говорил: «Машина может быть любого цвета, если она чёрная». Он сделал основной акцент на универсальность автомобиля, полностью отторгнув индивидуальность. Именно это его и погубило.
Несмотря на универсальность устройства автомобиля Ford Model T и его простую, но надёжную функциональность, в 20-х годах у него появился конкурент в виде машин «Дженерал Моторс». Эта компания предлагала каждому покупателю уникальный автомобиль с необычным внутренним устройством.
В те времена были только механические коробки передач и слабосильные двигатели. Скорость же автомобилей редко превышала 50 миль в час. Сейчас же всё изменилось. Современные автомобили — это шедевр инженерной мысли, внутренности которого наполнены самой современной электроникой и сверхсложными системами управления.
Технические же параметры давно вышли за рамки фантастики. Сейчас разгон до 100 километров за 4 секунды — реальность, которой никого не удивишь. В то же время на рынке существуют сотни компаний, которые занимаются продажами самых разных автомобилей. Тем не менее несмотря на всё это разнообразие — общее устройство автомобилей у них очень схоже.
С чего состоит автомобиль
Безусловно, в устройство современной машины входит множество разнообразных узлов и деталей, но даже среди них можно выделить основные:
трансмиссия,
кузов,
ходовая часть,
системы управления,
электрооборудование.
Каждый из этих элементов выполняет важную роль, которую тяжело переоценить. Чтобы понять, насколько важна правильная работа каждой детали, рассмотрим их более подробно.
Кузов
Кузов — это несущая часть в устройстве автомобиля. Именно к ней крепятся все узлы и агрегаты. Сейчас автомобильные производители стараются сделать всё возможное, чтобы подобрать максимально прочный и лёгкий композитный спав, который послужит основой изделия.
Дело в том, обычный металл весит довольно много. Увеличение веса негативно сказывается на динамике, максимальной скорости и разгоне, да и управлять тяжелым автомобилем очень непросто. В результате сейчас всё чаще используют нестандартные подходы к созданию кузовов. К примеру, применяют в конструкции углеводородное волокно.
Пожалуй, самым ярким автомобилем, где применялась данная технология, был Lykan Hypersport. Вы могли видеть эту машину в фильме «Форсаж 7». Применение углеродного волокна для создания кузова позволило сильно облегчить автомобиль, значительно повысив все его характеристики. Кстати говоря, стоимость машины составляет больше трёх миллионов.
По факту кузов — это рама, которая держит всё устройство автомобиля вместе. В то же время она должна обладать достаточной жёсткостью, чтобы выдерживать по-настоящему большие нагрузки. На скорости более 200 километров в час от её прочности зависит жизнь водителя.
Кузов, применяемый в устройстве автомобиля не только должен быть лёгким и прочным, но и иметь правильные аэродинамические формы. От того насколько эффективно корпус машины будет рассекать потоки воздуха зависит скорость и управление.
Традиционно кузов, являющийся частью устройства автомобиля можно поделить на такие элементы:
лонжероны,
крыша,
тормоза,
навесные детали,
моторный отсек,
днище.
Для того чтобы добиться большей жёсткости к устройству днища автомобиля приваривают усилительные элементы. Они обеспечивают повышенную прочность и большую безопасность всей конструкции.
Каждый из этих элементов связан друг с другом. Так лонжероны представляют собой одну цельную конструкцию вместе с днищем. В некоторых случаях они привариваются к нему. Главная задача этих деталей в устройстве автомобиля заключается в создании опоры для подвески.
Если же говорить про навесные детали, то сразу вспоминаются крылья. Также нельзя обойти вниманием багажник, двери и капот. Они являются навесными деталями, но очень тесно связаны с кузовом автомобиля.
Внимание! Чтобы добиться большей стабильности конструкции задние крылья привариваются к кузову, а передние делаются съёмными.
Подобные нюансы нужно учитывать, если вы хотите провести тюнинг своего железного коня. Мало того, именно к навесным деталям кузова прикрепляются детали модинга. Достаточно вспомнить тот же спойлер. Даже неоновые вставки монтируются по периметру днища.
Тюнинг корпуса даёт самый большой зрительный эффект. К тому же дополнительные элементы, вроде же бампера с низкой посадкой могут обеспечить конструкции гораздо лучшие аэродинамические качества.
Без ходовой никуда
Ходовая в устройстве автомобиля играет роль фундамента. Именно за счёт неё автомобиль может двигаться. К примеру, колёса, подвеска и мосты — это всё её элементы. Без них само движение было бы невозможным.
Система может иметь как переднюю независимую подвеску, так и заднюю зависимую. Сейчас в большинстве автомобилей используют именно первый вариант, так как он даёт наилучшую управляемость транспортного средства.
Главным отличием независимой подвески является то, что каждое колесо крепится отдельно. Мало того в устройстве автомобиля все колёса имеют собственные крепёжные системы.
Зависимая подвеска считается неким архаизмом в автомобильных кругах. Тем не менее некоторые компании в целях экономии и максимального упрощения устройства автомобиля до сих пор её используют. Тем не менее она обеспечивает высокую надёжность конструкции. Мало того, ухищрения некоторых производителей позволяют добиться по-настоящему выдающихся результатов при использовании этой устаревшей технологии.
Хочется вспомнить тот же немецкий концерн BMW. Эта компания уже на протяжении многих лет выпускает автомобили, в устройстве которых лежит именно задняя зависимая подвеска.
Тем не менее заднеприводные машины немецкого бренда славятся во всём мире. Мало того, многие водителя покупают данные автомобили с задним устройством подвески как раз из того удовольствия, которое получает водитель, сидя за рулём, этого монстра.
Внимание! Задний привод даёт возможность ощутить настоящее удовольствие от управления мощной, быстрой и хищной машины.
Обычно задняя подвеска представляет собой ведущий мост. В некоторых случаях машиностроители устанавливают жёсткую балку, и этого вполне достаточно, чтобы обеспечить оптимальную прочность конструкции.
Тормоза
Если на предыдущей детали располагался сам автомобиль и всё его устройство, то роль тормозной системы совершенно в другом. Надёжные тормоза позволяют предотвратить множество несчастных случаев и спасти миллионы человеческих жизней.
Многие автомобильные эксперты не считают нужным выделять данный элемент в устройство автомобиля. Они просто считают его частью ходовой. Тем не менее это в корне неправильно. Ведь важность тормозов в современном напряжённом трафике тяжело переоценить.
Сейчас чаще всего выделяют три элемента тормозной конструкции:
Рабочая — позволяет управлять скоростью. Данная подсистема отвечает за постепенное уменьшение скорости вплоть до полной остановки автомобиля.
Запасная — она нужна тогда, когда основная система в устройстве автомобиля отказывает. Обычно её делают полностью автономной.
Стояночная — это ручной тормоз, который удерживает машину на одном месте, пока вас нет.
В современных тормозных системах используется множество дополнительных устройств, которые обеспечивают лучшую работу тормозов. Особое значение имеют разнообразные усилители и антиблокировочная системы. Эти элементы позволяют не только в несколько раз поднять эффективность системы, но и увеличить её комфортность для водителя.
Трансмиссия
Это устройство передаёт крутящий момент с вала на колёса. Конструкция состоит из следующих элементов:
сцепления,
шарниров,
коробки передач,
ведущего моста.
За счёт сцепления конструкторы в автомобиле устанавливают связь валов двигателя и коробки передач. В свою очередь КПП сильно снижает нагрузку на двигатель, увеличивая его ресурс и обеспечивая наиболее рациональный расход топлива.
Стоит признать, что за последние годы было придумано множество вариантов устройства коробки передач. Первой была МКПП. Она была изобретена вначале двадцатого века. Первая машина, на которой её установили, была всё та же легендарная модель американской компании «Форд» — Т.
С тех пор прошло около 40 лет, и в 50-х годах изобретают автоматическую коробку передач. Теперь не водитель решает, когда включить новую передачу, а гидравлическая система. Плюс такого устройства заключается в его простоте, а также плавности переключения.
Наконец, третьим витком эволюции устройства КПП становится робот. Данная коробка сочетает в себе все достоинства механики и автомата. Всё дело в том, что передачи переключает умная программа. Она до точности в несколько десятых миллисекунды определят нужно время и осуществляет переход. Как результат водитель получает огромную экономию топлива.
Важно! Также есть вариатор, но он редко где используется.
Двигатель
Пожалуй, это самая важная часть автомобиля — его сердце. От мощности данного устройства зависят в наибольшей степени скорость и динамика машины. Суть принципа работы этой детали крайне проста. Двигатель превращает тепловую энергию в электрическую за счёт сгорания топлива.
Электрооборудование и системы управления
Дело в том, что с каждым годом эти комплексы устройств автомобиля становятся всё больше связаны друг с другом. Умные системы управляют напряжением в проводке, работой аккумулятора и потреблением электроэнергии. Подобный подход превращает машины в думающие устройства, которые решают где водителю лучше всего парковаться и следят за едущими вблизи автомобилями.
Итоги
Устройство автомобиля — это сложная система, на изучение которой уходят годы. Тем не менее общую схема и предназначение всех узлов может изучить и понять даже новичок. Эти знания могут помочь как в дороге, так и в обслуживании авто.
Двигатель внутреннего сгорания, или ДВС – это наиболее распространённый тип двигателя, который можно встретить на автомобилях. Невзирая на тот факт, что двигатель внутреннего сгорания в современных автомобилях состоит из множества частей, его принцип работы предельно прост. Давайте подробнее рассмотрим, что же такое ДВС, и как он функционирует в автомобиле.
ДВС что это?
Двигатель внутреннего сгорания – это вид теплового двигателя, в котором преобразовывается часть химической энергии, получаемой при сгорании топлива, в механическую, приводящую механизмы в движение.
ДВС разделяются на категории по рабочим циклам: двух- и четырёхтактные. Также их различают по способу приготовления топливно-воздушной смеси: с внешним (инжекторы и карбюраторы) и внутренним (дизельные агрегаты) смесеобразованием. В зависимости от того, как в двигателях преобразовывается энергия, их разделяют на поршневые, реактивные, турбинные и комбинированные.
Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания состоит из огромного количества элементов. Но есть основные, которые характеризуют его производительность. Давайте рассмотрим строение ДВС и основных его механизмов.
1. Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата. Автомобильные двигатели, как правило, имеют четыре и более цилиндров, вплоть до шестнадцати на серийных суперкарах. Расположение цилиндров в таких двигателях может находиться в одном из трёх порядков: линейно, V-образно и оппозитно.

2. Свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания. Чтобы двигатель работал «как часы», искра должна подаваться точно в положенное время.
3. Клапаны впуска и выпуска также функционируют только в определённые моменты. Один открывается, когда нужно впустить очередную порцию топлива, другой, когда нужно выпустить отработанные газы. Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.
4. Поршень представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. Движение поршня осуществляется вверх-вниз внутри цилиндра.

5. Поршневые кольца служат уплотнителями скольжения внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Их использование обусловлено двумя целями:
Они не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.
Они не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Многие автомобили, которые сжигают масло, оборудованы старыми двигателями, и их поршневые кольца уже не обеспечивают должного уплотнения.
6. Шатун служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.
7. Коленчатый вал преобразует поступательные движения поршней во вращательные.

8. Картер располагается вокруг коленчатого вала. В его нижней части (поддоне) собирается определённое количество масла.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
В предыдущих разделах мы рассмотрели назначение и устройство ДВС. Как вы уже поняли, каждый такой двигатель имеет поршни и цилиндры, внутри которых тепловая энергия преобразуется в механическую. Это, в свою очередь, заставляет автомобиль двигаться. Данный процесс повторяется с поразительной частотой – по несколько раз в секунду. Благодаря этому, коленчатый вал, который выходит из двигателя, непрерывно вращается.
Рассмотрим подробнее принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь топлива и воздуха попадает в камеру сгорания через впускной клапан. Далее она компрессируется и воспламеняется искрой от свечи зажигания. Когда топливо сгорает, в камере образуется очень высокая температура, которая приводит к появлению избыточного давления в цилиндре. Это заставляет двигаться поршень к «мёртвой точке». Он таким образом совершает один рабочий ход. Когда поршень двигается вниз, он посредством шатуна вращает коленчатый вал. Затем, двигаясь от нижней мёртвой точки к верхней, выталкивает отработанный материал в виде газов через клапан выпуска далее в выхлопную систему машины.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня. Совокупность таких тактов, которые повторяются в строгой последовательности и за определённый период – это рабочий цикл ДВС.
Впуск
Впускной такт является первым. Он начинается с верхней мёртвой точки поршня. Он движется вниз, всасывая в цилиндр смесь из топлива и воздуха. Этот такт происходит, когда клапан впуска открыт. Кстати, существуют двигатели, у которых присутствует несколько впускных клапанов. Их технические характеристики существенно влияют на мощность ДВС. В некоторых двигателях можно регулировать время нахождения впускных клапанов открытыми. Это регулируется нажатием на педаль газа. Благодаря такой системе количество всасываемого топлива увеличивается, а после его возгорания существенно возрастает и мощность силового агрегата. Автомобиль в таком случае может существенно ускориться.
Сжатие
Вторым рабочим тактом двигателя внутреннего сгорания является сжатие. По достижении поршнем нижней мертвой точки, он поднимается вверх. За счёт этого попавшая в цилиндр смесь во время первого такта сжимается. Топливно-воздушная смесь сжимается до размеров камеры сгорания. Это то самое свободное место между верхними частями цилиндра и поршня, который находится в своей верхней мертвой точке. Клапаны в момент этого такта плотно закрыты. Чем герметичнее образованное пространство, тем более качественное сжатие получается. Очень важно, какое состояние у поршня, его колец и цилиндра. Если где-то присутствуют зазоры, то о хорошем сжатии речи быть не может, а, следовательно, и мощность силового агрегата будет существенно ниже. По величине сжатия определяется то, насколько изношен силовой агрегат.
Рабочий ход
Этот третий по счёту такт начинается с верхней мёртвой точки. И такое название он получил не случайно. Именно во время этого такта в двигателе происходят те процессы, которые двигают автомобиль. В этом такте подключается система зажигания. Она отвечает за поджог воздушно-топливной смеси, сжатой в камере сгорания. Принцип работы ДВС в этом такте весьма прост – свеча системы дает искру. После возгорания топлива происходит микровзрыв. После этого оно резко увеличивается в объёме, заставляя поршень резко двигаться вниз. Клапаны в этом такте находятся в закрытом состоянии, как и в предыдущем.
Выпуск
Заключительный такт работы двигателя внутреннего сгорания – выпуск. После рабочего такта поршнем достигается нижняя мёртвая точка, а затем открывается выпускной клапан. После этого поршень движется вверх, и через этот клапан выбрасывает отработанные газы из цилиндра. Это процесс вентиляции. От того, насколько чётко работают клапан, зависит степень сжатия в камере сгорания, полное удаление отработанных материалов и нужное количество воздушно-топливной смеси.
После этого такта всё начинается заново. А за счёт чего вращается коленвал? Дело в том, что не вся энергия уходит на движение автомобиля. Часть энергии раскручивает маховик, который под действием инерционных сил раскручивает коленчатый вал ДВС, перемещая поршень в нерабочие такты.
А знаете ли вы? Дизельный двигатель тяжелее, чем бензиновый, из-за более высокого механического напряжения. Поэтому конструкторы используют более массивные элементы. Зато ресурс таких двигателей выше бензиновых аналогов. Кроме того, дизельные автомобили возгораются значительно реже бензиновых, так как дизель нелетучий.
Достоинства и недостатки
Мы с вами узнали, что представляет из себя двигатель внутреннего сгорания, а также каково его устройство и принцип работы. В заключение разберём его основные преимущества и недостатки.
Преимущества ДВС:
1. Возможность длительного передвижения на полном баке.
2. Небольшой вес и объём бака.
3. Автономность.
4. Универсальность.
5. Умеренная стоимость.
6. Компактные размеры.
7. Быстрый старт.
8. Возможность использования нескольких видов топлива.
Недостатки ДВС:
1. Слабый эксплуатационный КПД.
2. Сильная загрязняемость окружающей среды.
3. Обязательное наличие коробки переключения передач.
4. Отсутствие режима рекуперации энергии.
5. Большую часть времени работает с недогрузом.
6. Очень шумный.
7. Высокая скорость вращения коленчатого вала.
8. Небольшой ресурс.
Интересный факт! Самый маленький двигатель спроектирован в Кембридже. Его габариты составляют 5*15*3 мм, а его мощность 11,2 Вт. Частота вращения коленвала составляет 50 000 об/мин.
Хотим отметить, что если вы нуждаетесь в каких либо автозапчастях для своего автомобиля , то наш интернет-сервис будет рад предложить вам их по самым низким ценам. Все, что вам нужно, это зайти в меню » » и заполнить форму, либо ввести название запчасти в верхнем правом окошке данной страницы, после этого на вас выйдут наши менеджеры и предложат лучшие цены, каких вы еще видом не видывали и слыхом не слыхивали! Теперь к главному.
Итак, все мы знаем, что самой важной частью машины является маэстро двигатель. Основной целью работы двигателя является преобразование бензина в движущую силу. В настоящее время, самым простым способом заставить автомобиль двигаться, является сжигание бензина внутри двигателя. Именно поэтому двигатель автомобиля называется двигателем внутреннего сгорания .
Две вещи, которые следует запомнить:
Существуют различные двигатели внутреннего сгорания. Например, дизельный двигатель отличается от бензинового. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Существует такая вещь, как двигатель внешнего сгорания. Лучшим примером такого двигателя является паровой двигатель парохода. Топливо (уголь, дерево, масло) сгорает вне двигателя, образовывая пар, который и является движущей силой. Двигатель внутреннего сгорания является гораздо более эффективным (требуется меньше топлива на километр пути). К тому же он намного меньше эквивалентного двигателя внешнего сгорания. Это объясняет тот факт, почему мы не видим на улицах автомобили с паровыми движками.
Принцип, лежащий в основе работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания : если вы поместите небольшое количество высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство, и зажжете его, то при сгорании в виде газа высвобождается невероятное количество энергии. Если создать непрерывный цикл маленьких взрывов, скорость которых будет, например, сто раз в минуту, и пустить получаемую энергию в правильное русло, то мы получим основу работы двигателя.
Сейчас почти все автомобили используют так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движущую силу четырех колесного друга. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867 году. К четырем тактам относятся:
Такт впуска.
Такт сжатия.
Такт горения.
Такт выведения продуктов сгорания.
Устройство под названием поршень, выполняющее одну из основных функций в двигателе, своеобразно заменяет картофельный снаряд в картофельной пушке. Поршень соединен с коленчатым валом шатуном. Как только коленчатый вал начинает вращение, происходит эффект «разряда пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит один цикл:
Ø Поршень находится сверху, затем открывается впускной клапан и поршень опускается, при этом двигатель набирает полный цилиндр воздуха и бензина. Это такт называется тактом впуска. Для начала работы достаточно смешать воздух с небольшой каплей бензина.
Ø Затем поршень движется обратно и сжимает смесь воздуха и бензина. Сжатие делает взрыв более мощным.
Ø Когда поршень достигает верхней точки, свеча испускает искры, чтобы зажечь бензин. В цилиндре происходит взрыв бензинового заряда, что заставляет поршень опуститься вниз.
Ø Как только поршень достигает дна, открывается выхлопной клапан, и продукты сгорания выводятся из цилиндра через выхлопную трубу.
Теперь двигатель готов к следующему такту и цикл повторяется снова и снова.
Теперь давайте рассмотрим все части двигателя, работа которых взаимосвязана. Начнем с цилиндров.
Основные составные части двигателя благодаря которым он работает
Осноова двигателя — это цилиндр , в котором вверх-вниз перемещается поршень. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Это характерно для большинства газонокосилок, но большинство автомобилей имеет более чем один цилиндр (как правило, четыре, шесть и восемь). В многоцилиндровых моторах цилиндры обычно размещаются тремя способами: в один ряд, V-образным способом и плоским способом (также известный как горизонтально-оппозитный).
Разные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения гладкости, производственных затрат и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более или менее подходящими к разным видам транспортных средств.
Давайте более подробно рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя.
Свечи зажигания
Свечи зажигания обеспечивают искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь. Искра должна возникнуть в правильный момент для безотказной работы двигателя.
Клапаны
Впускные и выпускные клапаны открываются в определенный момент для того чтобы впустить воздух и топливо и выпустить продукты сгорания. Следует обратить внимание на то, что оба клапана закрыты в момент сжатия и сгорания, обеспечивая герметичность камеры сгорания.
Поршень
Поршень — это цилиндрический кусок металла, который движется вверх-вниз внутри цилиндра двигателя.
Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают герметичность между скользящим внешним краем поршня и внутренней поверхностью цилиндра. Кольца имеют два назначения:
Во время тактов сжатия и сгорания они предотвращают утечку воздушно-топливной смеси и выхлопных газов из камеры сгорания
Они не позволяют маслу попасть в зону сгорания, где оно будет уничтожено.
Если ваш автомобиль начинает «подъедать масло» и вам приходиться подливать его каждые 1000 километров, значит двигатель автомобиля довольно старый и поршневые кольца в нем сильно изношены. Как следствие они не могут обеспечивать герметичность на должном уровне. А это значит, вам нужно озадачиться вопросом, ибо покупка нового движка кропотливое и ответственное дело.
Шатун
Шатун соединяет поршень с коленчатым валом. Он может вращаться в разные стороны и с обоих концов, т.к. и поршень и коленчатый вал находятся в движении.
Коленчатый вал
Круговыми движениями коленчатый вал заставляет поршень двигаться вверх-вниз.
Маслосборник
Маслосборник окружает коленчатый вал. Он содержит некоторое количество масла, которое собирается в нижней его части (в масляном поддоне).
Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе
Одним прекрасным утром вы можете сесть в свой автомобиль и осознать, что утро не так уж и прекрасно… Автомобиль не заводится, мотор не работает. Что может быть причиной этому. Теперь, когда мы разобрались в работе двигателя, вы можете понять, что может стать причиной его поломки. Существует три основных причины: плохая топливная смесь, отсутствие сжатия или отсутствие искры. Кроме того тысячи мелочей могут стать причиной его неисправности, но эти три образуют «большую тройку». Мы рассмотрим, как эти причины влияют на работу мотора на примере совсем простого двигателя, который мы уже обсуждали ранее.
Плохая топливная смесь
Данная проблема может возникнуть в следующих случаях:
· У вас закончился бензин и в автодвигатель поступает только воздух, чего не достаточно для сгорания.
· Могут быть забиты воздухозаборники, и в движок просто не поступает воздух, который крайне необходим для такта сгорания.
· Топливная система может поставлять слишком мало или слишком много топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.
· В топливе могут быть примеси (например, вода в бензобаке), которые препятствуют горению топлива.
Отсутствие сжатия
Если топливная смесь не может быть сжата должным образом, то и не будет надлежащего процесса сгорания обеспечивающего работу машины. Отсутствие сжатия может возникнуть по следующим причинам:
· Поршневые кольца двигателя изношены, поэтому воздушно-топливная смесь просачивается между стенкой цилиндра и поверхностью поршня.
· Один из клапанов неплотно закрывается, что, опять-таки, позволяет смеси вытекать.
· В цилиндре есть отверстие.
В большинстве случаев «дырки» в цилиндре появляются в том месте, где верхушка цилиндра присоединяется к самому цилиндру. Как правило, между цилиндром и головкой цилиндра есть тонкая прокладка, которая обеспечивает герметичность конструкции. Если прокладка ломается, то между головкой цилиндра и самим цилиндром образуются отверстия, которые также становятся причиной утечки.
Отсутствие искры
Искра может быть слабой или вообще отсутствовать по нескольким причинам:
Если свеча зажигания или провод, идущий к ней, изношены, то искра будет довольно слабой.
Если провод перерезан или отсутствует вообще, если система, посылающая искры вниз по проводу не работает должным образом, то искры не будет.
Если искра приходит в цикл слишком рано, или же слишком поздно, топливо не сможет воспламениться в нужный момент, что соответственно влияет на стабильную работу мотора.
Возможны и другие проблемы с двигателем. Например:
Если разряжен, то двигатель не сможет сделать ни одного оборота, соответсвенно вы не сможете завести автомобиль.
Если подшипники, которые позволяют свободно вращаться коленчатому валу, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться и запустить двигатель.
Если клапаны не будут закрываться или открываться в необходимый момент цикла, то работа двигателя будет невозможна.
Если в автомобиле закончилось масло, поршни не смогут свободно двигаться в цилиндре, и двигатель застопорится.
В правильно работающем двигателе вышеописанные проблемы быть не могут. Если же они появились, ждите беды.
Как видите, в моторе автомобиля есть ряд систем, которые помогают ему выполнять главную задачу — преобразовывать топливо в движущую силу.
Клапанный механизм двигателя и система зажигания
Большинство подсистем автомобильного мотора могут быть внедрены по средствам различных технологий, и более совершенные технологии могут улучшить эффективность работы двигателя. Давайте рассмотрим эти подсистемы, используемые в современных автомобилях. Начнем с клапанного механизма. Он состоит из клапанов и механизмов, которые открывают и закрывают проход топливным отходам. Система открытия и закрытия клапанов называется валом. На распределительном валу имеются выступы, которые и перемещают клапаны вверх и вниз.
Большинство современных движков имеют так называемые накладные кулачки. Это означает, что вал расположен над клапанами. Кулачки вала воздействуют на клапаны непосредственно или через очень короткие связующие звенья. Эта система настроена так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Многие высокоэффективные двигатели имеют по четыре клапана на один цилиндр — два на вход воздуха и два на выход продуктов сгорания, и такие механизмы требуют два распределительных вала на один блок цилиндров.
Система зажигания производит высоковольтный заряд и передает его на свечи зажигания при помощи проводов. Сначала заряд поступает в распределитель, который вы можете с легкостью найти под капотом большинства легковых автомобилей. В центр распределителя подключен один провод, а из него выходит четыре, шесть или восемь других проводов (в зависимости от количества цилиндров в двигателе). Эти провода посылают заряд на каждую свечу зажигания. Работа двигателя настроена так, что за один раз только один цилиндр получает заряд от распределителя, что гарантирует максимально плавную работу мотора.
Система зажигания двигателя, охлаждения и набора воздуха
Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует вокруг цилиндров по специальным проходам, потом, для охлаждения, она поступает в радиатор. В редких случаях двигатели автомобиля оснащены воздушной системой автомобиля. Это делает двигатели легче, но охлаждение при этом менее эффективное. Как правило, двигатели с таким видом охлаждения, имеют меньший срок службы и меньшую производительность.
Теперь вы знаете, как и почему мотор вашей машины охлаждается. Но почему же тогда так важна циркуляция воздуха? Существуют автомобильные двигателя с наддувом — это означает, что воздух проходит через воздушные фильтры и попадает непосредственно в цилиндры. Для увеличения производительности некоторые двигатели оснащены турбонаддувом, а это значит, что воздух, который поступает в двигатель, уже находится под давлением, следовательно, в цилиндр может быть втиснуто больше воздушно-топливной смеси.
Повышение производительности автомобиля — это круто, но что же происходит на самом деле, когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания и запускаете автомобиль? Система зажигания состоит из электромотора, или стартера, и соленоида. Когда вы проворачиваете ключ в замке зажигания, стартер вращает двигатель на несколько оборотов для того чтобы начался процесс сгорания топлива. Требуется действительно мощный мотор, чтобы запустить холодный двигатель. Так как запуск двигателя требует много энергии, сотни ампер должны поступить в стартер для его запуска. Соленоид является тем переключателем, который может справиться с таким мощным потоком электричества, и когда вы проворачиваете ключ зажигания, активируется именно соленоид, который, в свою очередь, запускает стартер.
Смазочные жидкости двигателя, топливная, выхлопная и электрические системы
Когда дело доходит до ежедневного использования автомобиля, первое, о чем вы заботитесь это наличие бензина в бензобаке. Каким образом этот бензин приводит в действие цилиндры? Топливная система двигателя выкачивает бензин из бензобака и смешивает его с воздухом таким образом, чтобы в цилиндр поступила правильная воздушно-бензиновая смесь. Топливо подается тремя распространенными способами: смесеобразованием, впрыском через топливный порт и прямым впрыском.
При смесеобразовании, прибор под названием карбюратор, добавляет бензин в воздух, как только воздух попадает в двигатель.
В инжекторном движке топливо впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо через впускной клапан (впрыск через топливный порт), либо непосредственно в цилиндр (прямой впрыск).
Масло также играет важную роль в двигателе. Смазочная система гарантирует, что в каждую из движущихся частей двигателя поступает масло для плавной работы. Поршни и подшипники (которые позволяют свободно вращаться коленчатому и распределительному валу) — основные части, которые имеют повышенную потребность масла. В большинстве автомобилей, масло засасывается через масляный насос и маслосборника, проходит через фильтр, чтобы очиститься от песка, затем, под высоким давлением впрыскивается в подшипники и на стенки цилиндра. Далее масло стекает в маслосборник, и цикл повторяется снова.
Теперь вы знаете немного больше о тех вещах, которые поступают в двигатель вашего автомобиля. Но давайте поговорим и том, что выходит из него. Выхлопная система. Она крайне проста и состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если бы не было глушителя, вы бы слышали звук всех тех мини-взрывов, которые происходят в двигателе. Глушитель гасит звук, а выхлопная труба выводит продукты сгорания из автомобиля.
Теперь поговорим об электрической системе автомобиля, которая тоже приводит его в действие. Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора переменного тока. Генератор переменного тока подключен проводами к двигателю и вырабатывает электроэнергию, необходимую для подзарядки аккумулятора. В свою очередь, аккумулятор предоставляет электроэнергию всем системам автомобиля, которые в ней нуждаются.
Теперь вы знаете все о главных подсистемах двигателя. Давайте рассмотрим, каким способом вы можете увеличить мощность двигателя своего автомобиля.
Как увеличить производительность двигателя и улучшить его работу?
Используя всю вышеприведенную информацию, вы, должно быть, обратили внимание на то, что есть возможность заставить двигатель работать лучше. Производители автомобилей постоянно играют с этими системами с одной лишь целью: сделать двигатель более мощным и сократить расход топлива.
Увеличение объема двигателя. Чем больше объем двигателя, тем больше его мощность, т.к. за каждый оборот двигатель сжигает больше топлива. Увеличение объема двигателя происходит за счет увеличения либо самих цилиндров, либо их количества. В настоящее время 12 цилиндров — это предел.
Увеличение степени сжатия. До определенного момента, высшая степень сжатия производит больше энергии. Однако, чем больше вы сжимаете воздушно-топливную смесь, тем выше вероятность того, что она воспламенится раньше, чем свеча зажигания даст искру. Чем выше октановое число бензина, тем меньше вероятность преждевременного воспламенения. Именно поэтому высокопроизводительные автомобили нужно заправлять высокооктановым бензином, так как двигатели таких машин используют очень высокий коэффициент сжатия для получения большей мощности.
Большее наполнение цилиндра. Если в цилиндр определенного размера можно втиснуть больше воздуха (и, следовательно, топлива), то вы сможете получить больше энергии от каждого цилиндра. Турбонаддувы и наддувы нагнетают давление воздуха и эффективно вталкивают его в цилиндр.
Охлаждение поступающего воздуха. Сжатие воздуха повышает его температуру. Тем не менее, хотелось бы иметь как можно более холодный воздух в цилиндре, т.к. чем выше температура воздуха, тем он расширяется при горении. Поэтому многие системы турбонаддува и наддува имеют интеркулер. Интеркулер — это радиатор, через который проходит сжатый воздух и охлаждается, прежде чем попасть в цилиндр.
Сделать меньшим вес деталей. Чем легче часть двигателя, тем лучше он работает. Каждый раз, когда поршень меняет направление, он тратит энергию на остановку. Чем легче поршень, тем меньше энергии он потребляет.
Впрыск топлива. Система впрыска топлива позволяет очень точное дозирование топлива, которое поступает в каждый цилиндр. Это повышает производительность двигателя и существенно экономит топливо.
Теперь вы знаете практически все о том, как работает двигатель автомобиля, а также причины основных неполадок и перебоев в машине. Напоминаем, что если после прочтения данной статьи вы почувствовали, что ваша машина требует обновления каких либо автодеталей, то рекомендуем заказать и купить их через наш интернет-сервис заполнив форму запроса в меню » «, либо заполнив название запчасти в правом верхнем окошке данной страницы. Надеемся, что наша статья о том, как работает двигатель автомобиля? А также основные причины неполадок и перебоев в машине поможет вам совершить правильную покупку.
Современный двигатель внутреннего сгорания далеко ушел от своих прародителей. Он стал крупнее, мощнее, экологичнее, но при этом принцип работы, устройство двигателя автомобиля, а также основные его элементы остались неизменными.
Двигатели внутреннего сгорания, массово применяемые на автомобилях, относятся к типу поршневых. Название свое этот тип ДВС получил благодаря принципу работы. Внутри двигателя находится рабочая камера, называемая цилиндром. В ней сгорает рабочая смесь. При сгорании смеси топлива и воздуха в камере увеличивается давление, которое воспринимает поршень. Перемещаясь, поршень преобразует полученную энергию в механическую работу.
Как устроен ДВС
Первые поршневые моторы имели лишь один цилиндр небольшого диаметра. В процессе развития для увеличения мощности сначала увеличивали диаметр цилиндра, а потом и их количество. Постепенно двигатели внутреннего сгорания приняли привычный нам вид. Мотор современного автомобиля может иметь до 12 цилиндров.
Современный ДВС состоит из нескольких механизмов и вспомогательных систем, которые для удобства восприятия группируют следующим образом:
КШМ — кривошипно-шатунный механизм.
ГРМ — механизм регулировки фаз газораспределения.
Система смазки.
Система охлаждения.
Система подачи топлива.
Выхлопная система.
Также к системам ДВС относятся электрические системы пуска и управления двигателем.
КШМ — кривошипно-шатунный механизм
КШМ — основной механизм поршневого мотора. Он выполняет главную работу — преобразует тепловую энергию в механическую. Состоит механизм из следующих частей:
Блок цилиндров.
Головка блока цилиндров.
Поршни с пальцами, кольцами и шатунами.
Коленчатый вал с маховиком.

ГРМ — газораспределительный механизм
Чтобы в цилиндр поступало нужное количество топлива и воздуха, а продукты сгорания вовремя удалялись из рабочей камеры, в ДВС предусмотрен механизм, называемый газораспределительным. Он отвечает за открытие и закрытие впускных и выпускных клапанов, через которые в цилиндры поступает топливо-воздушная горючая смесь и удаляются выхлопные газы. К деталям ГРМ относятся:
Распределительный вал.
Впускные и выпускные клапаны с пружинами и направляющими втулками.
Детали привода клапанов.
Элементы привода ГРМ.
ГРМ приводится от коленчатого вала двигателя автомобиля. С помощью цепи или ремня вращение передается на распределительный вал, который посредством кулачков или коромысел через толкатели нажимает на впускной или выпускной клапан и по очереди открывает и закрывает их
В зависимости от конструкции и количества клапанов на двигатель может быть установлен один или два распределительных вала на каждый ряд цилиндров. При двухвальной системе каждый вал отвечает за работу своего ряда клапанов — впускных или выпускных. Одновальная конструкция имеет английское название SOHC (Single OverHead Camshaft). Систему с двумя валами называют DOHC (Double Overhead Camshaft).
Во время работы мотора его детали соприкасаются с раскаленными газами, которые образуются при сгорании топливо-воздушной смеси. Чтобы детали двигателя внутреннего сгорания не разрушались из-за чрезмерного расширения при нагреве, их необходимо охлаждать. Охладить мотор автомобиля можно с помощью воздуха или жидкости. Современные моторы имеют, как правило, жидкостную схему охлаждения, которую образуют следующие части:
Рубашка охлаждения двигателя
Насос (помпа)
Радиатор
Вентилятор
Расширительный бачок
Рубашку охлаждения двигателей внутреннего сгорания образуют полости внутри БЦ и ГБЦ, по которым циркулирует охлаждающая жидкость. Она отбирает избыточное тепло у деталей двигателя и относит его к радиатору. Циркуляцию обеспечивает насос, привод которого осуществляется с помощью ремня от коленчатого вала.
Термостат обеспечивает необходимый температурный режим двигателя автомобиля, перенаправляя поток жидкости в радиатор либо в обход него. Радиатор, в свою очередь, призван охлаждать нагретую жидкость. Вентилятор усиливает набегающий поток воздуха, тем самым увеличивая эффективность охлаждения. Расширительный бачок необходим современным моторам, так как применяемые охлаждающие жидкости сильно расширяются при нагреве и требуют дополнительного объема.
Система смазки ДВС
В любом моторе есть множество трущихся деталей, которые необходимо постоянно смазывать, чтобы уменьшить потери мощности на трение и избежать повышенного износа и заклинивания. Для этого существует система смазки. Попутно с ее помощью решается еще несколько задач: защита деталей двигателя внутреннего сгорания от коррозии, дополнительное охлаждение деталей мотора, а также удаление продуктов износа из мест соприкосновения трущихся частей. Систему смазки двигателя автомобиля образуют:
Масляный картер (поддон).
Насос подачи масла.
Масляный фильтр с .
Маслопроводы.
Масляный щуп (индикатор уровня масла).
Указатель давления в системе.
Маслоналивная горловина.
Насос забирает масло из масляного картера и подает его в маслопроводы и каналы, расположенные в БЦ и ГБЦ. По ним масло поступает в места соприкосновения трущихся поверхностей.
Система питания
Система подачи для двигателей внутреннего сгорания с воспламенением от искры и от сжатия отличаются друг от друга, хотя и имеют ряд общих элементов. Общими являются:
Топливный бак.
Датчик уровня топлива.
Фильтры очистки топлива — грубой и тонкой.
Топливные трубопроводы.
Впускной коллектор.
Воздушные патрубки.
Воздушный фильтр.
В обеих системах имеются топливные насосы, топливные рампы, форсунки подачи топлива, но в силу различных физических свойств бензина и дизельного топлива конструкция их имеет существенные различия. Сам принцип подачи одинаков: топливо из бака с помощью насоса через фильтры подается в топливную рампу, из которой попадает в форсунки. Но если в большинстве бензиновых двигателей внутреннего сгорания форсунки подают его во впускной коллектор мотора автомобиля, то в дизельных оно подается непосредственно в цилиндр, и уже там смешивается с воздухом. Детали, обеспечивающие очистку воздуха и поступление его цилиндры — воздушный фильтр и патрубки — тоже относятся к топливной системе.
Система выпуска
Система выпуска предназначена для отвода отработанных газов из цилиндров двигателя автомобиля. Основные детали, ее составляющие:
Выпускной коллектор.
Приемная труба глушителя.
Резонатор.
Глушитель.
Выхлопная труба.
В современных двигателях внутреннего сгорания выхлопная конструкция дополнена устройствами нейтрализации вредных выбросов. Она состоит из каталитического нейтрализатора и датчиков, сообщающихся с блоком управления двигателем. Выхлопные газы из выпускного коллектора через приемную трубу попадают в каталитический нейтрализатор, затем через резонатор в глушитель. Далее через выхлопную трубу они выбрасываются в атмосферу.
В заключение необходимо упомянуть системы пуска и управления двигателем автомобиля. Они являются важной частью двигателя, но их необходимо рассматривать вместе с электрической системой автомобиля, что выходит за рамки этой статьи, рассматривающей внутреннее устройство двигателя.
– универсальный силовой агрегат, используемый практически во всех видах современного транспорта. Три луча заключенные в окружность, слова «На земле, на воде и в небе» — товарный знак и девиз компании Мерседес Бенц, одного из ведущих производителей дизельных и бензиновых двигателей. Устройство двигателя, история его создания, основные виды и перспективы развития – вот краткое содержание данного материала.
Немного истории
Принцип превращения возвратно-поступательного движения во вращательное, посредством использования кривошипно-шатунного механизма известен с 1769 года, когда француз Николя Жозеф Кюньо показал миру первый паровой автомобиль. В качестве рабочего тела двигатель использовал водяной пар, был маломощным и извергал клубы черного, дурнопахнущего дыма. Подобные агрегаты использовались в качестве силовых установок на заводах, фабриках, пароходах и поездах, компактные же модели существовали в виде технического курьеза.
Все изменилось в тот момент, когда в поисках новых источников энергии человечество обратило свой взор на органическую жидкость — нефть. В стhемлении повысить энергетические характеристики данного продукта, ученные и исследователи, проводили опыты по перегонке и дистилляции, и, наконец, получили неизвестное доселе вещество – бензин. Эта прозрачная жидкость с желтоватым оттенком сгорала без образования копоти и сажи, выделяя намного большее, чем сырая нефть, количество тепловой энергии.
Примерно в то же время Этьен Ленуар сконструировал первый газовый двигатель внутреннего сгорания, работавший по двухтактной схеме, и запатентовал его в 1880 году.
В 1885 году немецкий инженер Готтлиб Даймлер, в сотрудничестве с предпринимателем Вильгельмом Майбахом, разработал компактный бензиновый двигатель, уже через год нашедший свое применение в первых моделях автомобилей. Рудольф Дизель, работая в направлении повышения эффективности ДВС (двигателя внутреннего сгорания), в 1897 году предложил принципиально новую схему воспламенения топлива. Воспламенение в двигателе, названном в честь великого конструктора и изобретателя, происходит за счет нагревания рабочего тела при сжатии.
А в 1903 году братья Райт подняли в воздух свой первый самолет, оснащенный бензиновым двигателем Райт-Тейлор, с примитивной инжекторной схемой подачи топлива.
Как это работает
Общее устройство двигателя и основные принципы его работы станут понятны при изучении одноцилиндровой двухтактной модели.
Такой ДВС состоит из:
камеры сгорания;
поршня, соединенного с коленвалом посредством кривошипно-шатунного механизма;
системы подачи и воспламенения топливно-воздушной смеси ;
клапана для удаления продуктов горения (выхлопных газов).
При пуске двигателя поршень начинает путь от верхней мертвой точки (ВМТ) к нижней (НМТ), за счет поворота коленвала. Достигнув нижней точки, он меняет направление движения к ВМТ, одновременно с чем проводится подача топливно-воздушной смеси в камеру сгорания. Движущийся поршень сжимает ТВС, при достижении верхней мертвой точки система электронного зажигания воспламеняет смесь. Стремительно расширяясь, горящие пары бензина отбрасывают поршень в нижнюю мертвую точку. Пройдя определенную часть пути, он открывает выхлопной клапан, через который раскаленные газы покидают камеру сгорания. Пройдя нижнюю точку, поршень меняет направление движения к ВМТ. За это время коленвал совершил один оборот.
Данные пояснения станут более понятными при просмотре видео о работе двигателя внутреннего сгорания.
Данный видеоролик наглядно показывает устройство и работу двигателя автомобиля.
Два такта
Основным недостатком двухтактной схемы, в которой роль газораспределительного элемента играет поршень, является потеря рабочего вещества в момент удаления выхлопных газов. А система принудительной продувки и повышенные требования к термостойкости выхлопного клапана приводят к увеличению цены двигателя. В противном случае добиться высокой мощности и долговечности силового агрегата не представляется возможным. Основная сфера применения подобных двигателей – мопеды и недорогие мотоциклы, лодочные моторы и бензокосилки.
Четыре такта
Описанных недостатков лишены четырехтактные ДВС, используемые в более «серьезной» технике. Каждая фаза работы такого двигателя (впуск смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск отработанных газов), осуществляется при помощи газораспределительного механизма .
Разделение фаз работы ДВС очень условно. Инерционность отработавших газов, возникновение локальных вихрей и обратных потоков в зоне выхлопного клапана приводит к взаимному перекрыванию во времени процессов впрыска топливной смеси и удаления продуктов горения. Как результат, рабочее тело в камере сгорания загрязняется отработанными газами, вследствие чего меняются параметры горения ТВС, уменьшается теплоотдача, падает мощность.
Проблема была успешно решена путем механической синхронизации работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. Проще говоря, впрыск топливно-воздушной смеси в камеру сгорания произойдет только после полного удаления отработанных газов и закрытия выхлопного клапана.
Но данная система управления газораспределением так же имеет свои недостатки. Оптимальный режим работы двигателя (минимальный расход топлива и максимальная мощность), может быть достигнут в достаточно узком диапазоне оборотов коленвала.
Развитие вычислительной техники и внедрение электронных блоков управления дало возможность успешно разрешить и эту задачу. Система электромагнитного управления работой клапанов ДВС позволяет на лету, в зависимости от режима работы, выбирать оптимальный режим газораспределения. Анимированные схемы и специализированные видео облегчат понимание этого процесса.
На основании видео не сложно сделать вывод, что современный автомобиль это огромное количество всевозможных датчиков.
Виды ДВС
Общее устройство двигателя остается неизменным достаточно долгое время. Основные различия касаются видов используемого топлива, систем приготовления топливно-воздушной смеси и схем ее воспламенения.
Рассмотрим три основных типа:
бензиновые карбюраторные;
бензиновые инжекторные;
дизельные.
Бензиновые карбюраторные ДВС
Приготовление гомогенной (однородной по своему составу), топливно-воздушной смеси происходит путем распыления жидкого топлива в воздушном потоке, интенсивность которого регулируется степенью поворота дроссельной заслонки. Все операции по приготовлению смеси проводятся за пределами камеры сгорания двигателя. Преимуществами карбюраторного двигателя является возможность регулировки состава топливной смеси «на коленке», простота обслуживания и ремонта, относительная дешевизна конструкции. Основной недостаток – повышенный расход топлива.
Историческая справка. Первый двигатель данного типа сконструировал и запатентовал в 1888 году российский изобретатель Огнеслав Костович. Оппозитная система горизонтально расположенных и двигающихся навстречу друг другу поршней, до сих пор успешно используется при создании двигателей внутреннего сгорания. Самым известным автомобилем, в котором использовался ДВС данной конструкции, является Фольксваген Жук.
Бензиновые инжекторные ДВС
Приготовление ТВС осуществляется в камере сгорания двигателя, путем распыления топлива инжекторными форсунками. Управление впрыском осуществляется электронным блоком или бортовым компьютером автомобиля. Мгновенная реакция управляющей системы на изменение режима работы двигателя обеспечивает стабильность работы и оптимальный расход топлива. Недостатком считается сложность конструкции, профилактика и наладка возможны только на специализированных станциях технического обслуживания.
Дизельные ДВС
Приготовление топливно-воздушной смеси происходит непосредственно в камере сгорания двигателя. По окончании цикла сжатия воздуха, находящегося в цилиндре, форсунка проводит впрыск топлива. Воспламенение происходит за счет контакта с перегретым в процессе сжатия атмосферным воздухом. Всего лишь 20 лет назад низкооборотистые дизеля использовались в качестве силовых агрегатов специальной техники. Появление технологии турбонагнетания открыло им дорогу в мир легковых автомобилей.
Пути дальнейшего развития ДВС
Конструкторская мысль никогда не стоит на месте. Основные направления дальнейшего развития и усовершенствования двигателей внутреннего сгорания – повышение экономичности и минимизация вредных для экологии веществ в составе выхлопных газов. Применение слоистых топливных смесей, конструирование комбинированных и гибридных ДВС – лишь первые этапы долгого пути.
Варп-двигатель: как технология из Star Trek поможет покорить космос
Термин «варп-двигатель» придумали фантасты — он хорошо знаком поклонникам сериала Star Trek. Но эта технология имеет серьезное научное обоснование. Денис Юшин, инженер космической отрасли и автор научно-популярного канала Science & Future в «Яндекс.Дзене», разобрался в вопросе и объяснил, почему рано или поздно человечество научится искривлять пространство.
Основываясь на постулатах теории относительности, мексиканский физик Мигель Алькубьерре в 1994 году предположил, что для перемещения на невообразимые расстояния можно использовать способность пространства-времени к сжатию и расширению.
В теории принцип такого перемещения описать просто. Корабль помещается внутрь сферы («пузырь Алькубьерре»), и непосредственно с ним ничего не происходит. Искривление пространства-времени возникает на границах сферы, когда с одной стороны пространство расширяется, а с другой — сжимается. Собственно, сфера по большому счету никуда не движется — перемещается само пространство. Таким образом, скорость движения измеряется не перемещением сферы, а степенью искривления пространства-времени и зависит от разницы энергии впереди и позади корабля: чем она выше, тем быстрее движется пространство.
Сделать это можно только с помощью антиматерии. По подсчетам физиков, для образования «пузыря Алькубьерре» потребуется около 6,3 х 10²⁹ кг антиматерии. Невообразимая масса, учитывая, что мы и нескольких грамм получить пока не можем. К счастью, это были лишь предварительные расчеты — физические и математические теории и модели продолжают совершенствоваться, а круг знаний ученых расширяется.
Проблема в том, что развития технологий сегодня не хватает для создания варп-пузыря. Тем не менее в NASA есть небольшое подразделение Eagleworks Laboratories, которое занимается исследованием этой возможности. Специалисты лаборатории периодически публикуют результаты своей деятельности, но реального прорыва до сих пор не случилось.
Варп-эффект, как показан в сериале «Звёздный путь: Следующее поколение»
При этом теория продолжает развиваться. Пожалуй, главным событием, подтвердившим возможность существования варп-технологии, стала фиксация гравитационных волн. Теперь ученые точно знают, что пространство-время деформируется, а значит, основной задачей становится развитие теории механики этой деформации. Для решения энергетической проблемы есть целый ряд научных направлений: квантовые физика и механика, а также метаматериалы. Тем более что получать антивещество люди уже научились.
С помощью специальной магнитной ловушки физики смогли удержать 38 атомов антиводорода в течение 172 мс (0,172 с). Рекордом на сегодняшний день является удержание 170 000 атомов антиводорода массой около 10^–18 г. В рамках одной из существующих математических моделей, описывающих работу варп-двигателя, для полета на Марс понадобится около 140 х 10^–9 г антипротонов, так что мы на верном пути.
Кроме того, недавно на борту МКС произошел настоящий прорыв в квантовой физике. С помощью «мини-холодильника» Cold Atom Lab (CAL) удалось охладить атомы рубидия и калия до температуры меньше миллионной доли кельвина, благодаря чему было получено особое состояние вещества — конденсат Бозе — Эйнштейна. В таком сильно охлажденном виде достаточно большое число атомов оказывается в своих минимально возможных квантовых состояниях, после чего квантовые эффекты начинают проявляться на макроскопическом уровне. Согласно результатам, опубликованным в журнале Nature, удалось продержать вещество в таком состоянии целых 1118 секунд, что говорит о возможности полноценного изучения этого состояния материи. Но при всех достижениях говорить о скором освоении технологии пока рано: для перемещения на межзвездные расстояния потребуется намного больше энергии и антиматерии.
Самый известный энтузиаст варп-двигателей, физик из Университета Алабамы Джозеф Агню проделал большую работу и пришел к выводу, что для запуска потребуется около 10²⁸ кг антиматерии, что приблизительно равно массе Юпитера. Для сравнения, ракета-носитель «Протон-М» расходует при старте около 200 тонн топливной смеси за минуту.
Открытие гравитационных волн уже стало прорывом, который не только подтверждает теорию относительности, но и дает представление о концепции пространственно-временного искажения и деформации. Возможно, гравитационные волны станут двигательным эквивалентом электричества. Ученые уже знают, что эффект искривления пространства-времени возникает естественным образом. Осталось только обуздать его и научиться создавать искусственно.
Денис Юшин
инженер космической отрасли и автор научно-популярного канала Science & Future
20 отличных поисковых систем, которые можно использовать вместо Google
Google — это не просто еще одна поисковая система. Это поисковая система, к которой многие люди обращаются для повседневного поиска, исследования продуктов и получения последних новостей.
Google также является основной поисковой системой, на которую обращают внимание специалисты по SEO и маркетингу.
При рыночной доле более 90% трудно утверждать, что какая-либо поисковая система дает лучшие результаты, чем Google.
По крайней мере, это распространенное мнение.
За простой интерфейс и индивидуальный подход к работе с Google приходится платить. Google отслеживает вашу активность в своих сервисах, ведя подробную историю ваших поисковых запросов, посещаемых вами сайтов и многого другого.
Не секрет, что гигант поисковых систем каталогизирует привычки просмотра своих пользователей и делится этой информацией с рекламодателями и другими заинтересованными сторонами.
Если вы не желаете жертвовать конфиденциальностью ради удобства или у вас есть особые потребности в поиске, существует ряд альтернатив Google, которые предлагают более удобный поиск.
Вот 20 поисковых альтернатив Google.
Реклама
Продолжить чтение ниже
1. Bing
Скриншот из поиска [классические автомобили], Bing, август 2021 г. По состоянию на январь 2020 г. сайты Microsoft обработали четверть всех поисковых запросов в США.
Можно утверждать, что Bing на самом деле превосходит Google в некоторых отношениях.
Во-первых, у Bing есть программа вознаграждений, которая позволяет накапливать очки во время поиска.Эти баллы можно обменять в магазинах Microsoft и Windows, что является приятным бонусом.
На мой взгляд, графический интерфейс поиска изображений Bing лучше, чем у конкурентов, и намного более интуитивно понятен.
Bing обеспечивает тот же чистый пользовательский интерфейс для видео, что делает его незаменимым источником для поиска видео без предвзятости YouTube.
Реклама
Продолжить чтение ниже
2. Яндекс
Скриншот из результатов поиска [Авраам Линкольн], Яндекс, август 2021 г. Ищете перспективу поиска за пределами США?
Яндексом пользуются более 45% российских пользователей Интернета.
Он также используется в Беларуси, Казахстане, Турции и Украине.
Яндекс — это в целом простая в использовании поисковая система. В качестве дополнительного бонуса он предлагает набор довольно интересных инструментов.
3. CC Search
Снимок экрана из поиска [Best musics], CC Search, август 2021 г. CC Search должен быть вашей первой остановкой в поиске практически любого типа контента, не защищенного авторскими правами.
Эта поисковая система идеально подходит, если вам нужна музыка для видео, изображение для сообщения в блоге или что-то еще, и вы не беспокоитесь о том, что за вами придет сердитый артист, который срывает его работу.
Принцип работы CC Search прост — он извлекает результаты с таких платформ, как Soundcloud, Wikimedia и Flickr, и отображает результаты, помеченные как материал Creative Commons.
Если для вас важна конфиденциальность, рассмотрите:
4. Swisscows
Скриншот из результатов поиска [лучшие места для посещения], Swisscows, август 2021 г. Swisscows — уникальный вариант в этом списке, выставляющий себя как семейный семантический поисковик.
Они также гордятся тем, что уважают конфиденциальность пользователей, никогда не собирают, не хранят и не отслеживают данные.
Он использует искусственный интеллект для определения контекста пользовательского запроса.
Со временем Swisscows обещает ответить на ваши вопросы с удивительной точностью.
Реклама
Продолжить чтение ниже
5. DuckDuckGo
Скриншот из результатов поиска [лучшие фильмы всех времен], DuckDuckGo, август 2021 г. DuckDuckGo не собирает и не хранит вашу личную информацию.
Это означает, что вы можете спокойно проводить поиск, не беспокоясь о том, что бугимен наблюдает за вами через экран вашего компьютера.
DuckDuckGo — идеальный выбор для тех, кто хочет сохранить конфиденциальность своих привычек просмотра и личной информации.
6. StartPage
Скриншот из результатов поиска {best places new york], Startpage, август 2021 г.
StartPage предоставляет ответы от Google. Это идеальный выбор для тех, кто предпочитает результаты поиска Google, но не хочет, чтобы их история поиска отслеживалась и сохранялась.
Объявление
Продолжить чтение ниже
Он также включает в себя генератор URL-адресов, службу прокси и поддержку HTTPS.
Генератор URL-адресов особенно полезен, поскольку избавляет от необходимости собирать файлы cookie.
Вместо этого он запоминает ваши настройки таким образом, чтобы обеспечить конфиденциальность.
7. Search Encrypt
Скриншот из результатов поиска [политика конфиденциальности], Search Encrypt, август 2021 г. Search Encrypt — это частная поисковая система, которая использует локальное шифрование для обеспечения конфиденциальности ваших поисков.
Он использует комбинацию методов шифрования, включая шифрование Secure Sockets Layer и шифрование AES-256.
Когда вы вводите запрос, Search Encrypt извлекает результаты из своей сети партнеров по поиску и доставляет запрошенную информацию.
Реклама
Продолжить чтение ниже
Одна из лучших частей Search Encrypt заключается в том, что срок действия ваших поисковых запросов в конечном итоге истечет, поэтому ваша информация останется конфиденциальной, даже если кто-то имеет локальный доступ к вашему компьютеру.
8. Гибиру
Скриншот из поиска [спасательное снаряжение], Гибиру, август 2021 г. Согласно их веб-сайту, «Гибиру является предпочтительной поисковой системой для Патриотов.
Они утверждают, что их результаты поиска получены с помощью модифицированного алгоритма Google, поэтому пользователи могут запрашивать информацию, которую они ищут, не беспокоясь о действиях Google по отслеживанию.
Поскольку Gibiru не устанавливает файлы cookie для отслеживания на ваш компьютер, они якобы работают быстрее, чем «Поисковые системы АНБ».
Реклама
Продолжить чтение ниже
9. OneSearch
Скриншот из результатов поиска [лучшие видеоигры], OneSearch, август 2021 г. Verizon Media запустила свою поисковую систему OneSearch, ориентированную на конфиденциальность, в январе 2020 года.
Он обещает:
Нет отслеживания файлов cookie, перенацеливания или личного профилирования.
Не передавать личные данные рекламодателям.
Нет сохранения истории поиска пользователей.
Объективные и неотфильтрованные результаты поиска.
Зашифрованные условия поиска.
Ищете результаты краудсорсингового поиска? Затем попробуйте…
10. Wiki.com
Скриншот из поиска [звездные войны], Wiki.com, август 2020 г. Wiki.com извлекает результаты из тысяч вики-сайтов в сети.
Это идеальная поисковая система для тех, кто ценит информацию от сообщества, которую можно найти на таких сайтах, как Википедия.
11. Boardreader
Скриншот из результатов поиска [SEO], Boardreader, август 2021 г. Если вы хотите найти форум или доску объявлений по определенной теме, Boardreader должен быть первым местом, куда вы можете обратиться.
Эта поисковая система запрашивает свои результаты на различных онлайн-форумах и досках объявлений. Вы сможете найти нужный форум всего несколькими нажатиями клавиш.
Предпочитаете поисковые системы с миссией приносить пользу обществу? Проверьте:
12. giveWater Скриншот из результатов поиска [экологически чистый], giveWater, август 2021 г. пользователям решать проблему некачественной воды и неэффективной санитарии во всем развивающемся мире.
Он был основан после того, как генеральный директор компании встретился с основателем Charity: Water Скоттом Харрисоном и был вдохновлен попыткой изменить мир к лучшему с помощью собственной работы.
Реклама
Продолжить чтение ниже
13. Ekoru Скриншот из поиска [изменение климата], Экору, август 2021 г. Ekoru принимает на себя постоянную угрозу изменения климата, жертвуя 60% своего ежемесячного дохода. доход одной из нескольких партнерских благотворительных организаций, от организаций, занимающихся восстановлением лесов и борьбы с изменением климата, до организаций, занимающихся защитой и охраной животных.
Они также стремятся выбирать разные благотворительные цели каждый месяц.
Интересно, что Ekoru вкладывает деньги туда, где они есть, используя возобновляемые источники энергии для своих центров обработки данных и отстаивая гражданские права, не храня никаких пользовательских или поисковых данных на своих серверах.
14. Ecosia
Скриншот из поиска [лучшие отели], Ecosia, август 2021 г. Хотите спасти планету, по одному дереву за раз? Тогда ознакомьтесь с этой экологически чистой поисковой системой!
Это может быть сюрпризом, но ваши поисковые запросы в Google на самом деле способствуют образованию небольшого количества CO2.
Реклама
Продолжить чтение ниже
Для решения этой проблемы Ecosia использует доходы, полученные от запросов поисковых систем, для посадки деревьев. Обычно Ecosia требуется около 45 поисков, чтобы посадить новое дерево.
Можно спорить, являются ли следующие поисковые системы, но нет никаких сомнений в том, что множество информации можно найти по адресу:
15. Twitter
Снимок экрана из поиска [Search Engine Journal], Twitter, август 2021 г. Twitter — это трудно превзойти поисковую систему в реальном времени.
Это идеальное место, чтобы получать поминутные обновления в случае возникновения чрезвычайной ситуации.
Реклама
Продолжить чтение ниже
Алгоритм Google со временем наверстает упущенное, но ничто не может сравниться с твитом в пылу сиюминутной минуты.
Чтобы извлечь из этого максимальную пользу, ознакомьтесь с нашим руководством по расширенному поиску в Twitter.
16. SlideShare
Снимок экрана из поиска [создание ссылок], Slideshare, август 2021 г. SlideShare позволяет искать задокументированные презентации слайд-шоу.
Вы также можете искать электронные книги и PDF-файлы, что делает его отличным инструментом, если у вас есть бизнес-презентация, к которой нужно подготовиться.
SlideShare также позволяет сохранять слайды и даже загружать все слайд-шоу для использования на локальном компьютере.
Реклама
Продолжить чтение ниже
17. Интернет-архив
Скриншот Archive.org, август 2021 г.
Wayback Machine отлично подходит для исследования старых веб-сайтов, но это гораздо больше.
Как следует из названия, эта поисковая система запрашивает огромную коллекцию задокументированных материалов, включая миллионы бесплатных видео, книг, музыки и программного обеспечения.
По сути, Интернет-архив — это обширная онлайн-библиотека, в которой вы можете получить доступ практически ко всему, что вы можете себе представить.
18. Brave
Скриншот из результатов поиска [USC], Brave, август 2021 г. Brave — это поисковая система и браузер, которые в три-шесть раз быстрее Chrome.
В настоящее время в стадии бета-тестирования они предлагают частную, независимую, ориентированную на пользователя альтернативу Google. Они блокируют рекламу в посещаемом вами контенте, предотвращают распространение вредоносных программ и блокируют отслеживание вашей активности третьими лицами.
Реклама
Продолжить чтение ниже
19. Neeva
Скриншот из результатов поиска [лучшие очистители воздуха], Neeva, август 2021 г. Neeva была создана бывшими руководителями Google, которые хотели предложить бесплатную рекламу без партнерских программ опыт поиска.
В дополнение к своей поисковой системе они предлагают расширение для браузера, которое работает во всех основных браузерах, чтобы блокировать рекламу и сторонние инструменты отслеживания на посещаемых вами веб-сайтах.
Вы можете подписаться на бесплатную четырехмесячную пробную версию без кредитной карты, чтобы увидеть, как их результаты сравниваются с результатами других поисковых систем, и определить, стоит ли это вложенных средств.После бесплатной пробной версии это всего 4,95 доллара в месяц.
Реклама
Продолжить чтение ниже
20. WolframAlpha
Снимок экрана WolframAlpha.com, август 2021 г.
WolframAlpha — это вычислительная система знаний, которая позволяет вам находить ответы на проблемы и выполнять поиск по данным экспертного уровня по различным предметы, от алгебры до слов и лингвистики.
Они также предлагают профессиональные функции для отдельных лиц, студентов и преподавателей, которым необходимы вычисления и анализ импортированных данных профессионального уровня.Цены начинаются от 5,49 долларов в месяц.
The Takeaway
Google может быть самым популярным выбором в поисковых системах, но он не всегда может быть лучшим выбором, в зависимости от ваших потребностей и приоритетов.
Реклама
Продолжить чтение ниже
Многие из этих альтернативных поисковых систем могут обеспечить лучший пользовательский интерфейс, чем Google.
Если вы беспокоитесь о конфиденциальности или просто хотите изучить свои возможности, существует множество поисковых систем, с которыми можно поэкспериментировать.
Сделайте себе одолжение и попробуйте некоторые из них.
Дополнительные ресурсы:
Изображение: Станислав Микульски / Shutterstock
Что такое замена двигателя и что нужно делать?
Замена двигателя — несколько тем больше разделяют автомобильный мир. Некоторые говорят, что это самый рискованный и безумный поступок, который вы можете сделать, в то время как другие видят в этом идеальный способ получить больше от машины.
Мы здесь не для того, чтобы сказать, стоит ли вам подумать о замене двигателя автомобиля или нет.Однако мы здесь для того, чтобы дать практическое представление о том, что такое замена двигателя, и почему это может стать отличным проектом для тех, кто любит работать с автомобилями.
Быстрые ссылки
Что такое замена двигателя?
Замена двигателя — это замена исходного двигателя автомобиля другим, главным образом по соображениям производительности или для того, чтобы вернуть старый автомобиль на дорогу после того, как его двигатель остановился. Как и следовало ожидать, это одна из самых сложных и трудоемких работ, но она может быть полезной для тех, кто любит возиться под капотом.
Существует две категории замены двигателя: одна — это замена аналогичного двигателя, когда заменяемый двигатель создается для установки в конкретный автомобиль, и замена, не относящаяся к заводским, которая требует модификаций, чтобы получить новый. двигатель должен соответствовать и функционировать.
Конечно, замена аналога — гораздо более простая задача, чем установка нестандартного блока, с минимальной модификацией, необходимой для правильной установки двигателя. Тем не менее, любая замена двигателя сопряжена с риском, и эту работу нельзя предпринимать без надлежащего оборудования, инструментов и ноу-хау.
Почему вам стоит подумать о замене двигателя?
Вот наиболее частые причины, по которым некоторые заправщики выбирают замену двигателя:
Повышенная производительность и эффективность — большинство замен двигателей выполняется с целью повышения производительности; это считается вершиной настройки автомобиля, чтобы получить от него максимальную отдачу. Двигатель большего объема обеспечивает большую мощность и крутящий момент, что приводит к гораздо более высоким характеристикам небольших легких автомобилей, которые изначально не были предназначены для использования с определенным типом двигателя.
Оживите классический — представьте, что вы купили классический автомобиль и хотите вернуть его к жизни, вы бы сделали все, чтобы он продолжал работать, верно? Вот тут-то и вступает в дело замена двигателя. Заменив оригинальный двигатель на новый, более современный, вы сможете наслаждаться острыми ощущениями от вождения старой машины, не опасаясь, что она вас накажет. Конечно, может случиться так, что вы сможете обойтись заменой запчастей, но если их не хватает или они становятся слишком дорогими, полная замена двигателя может быть следующим лучшим вариантом.
Fun — независимо от того, являетесь ли вы квалифицированным механиком или любителем проезжей части, замена двигателя — непростая задача для тех, кто любит ремонтировать и обслуживать автомобили. Если вы отметили все остальные работы под капотом, полная замена двигателя может стать вашим следующим большим проектом.
Насколько осуществима замена двигателя на автомобиле?
Замена двигателя может показаться хорошим решением, но важно помнить о масштабах задачи и о том, насколько сложно может быть получение правильного альтернативного решения двигателя.Потому что, по правде говоря, замена двигателя — это огромная проблема, требующая огромного количества времени, планирования и навыков, чтобы все исправить.
Подумайте об этом: замена автомобильного двигателя похожа на трансплантацию мозга, при этом все остальные функции автомобиля зависят от вас. От топлива до воздухозаборника, от шестерен до контрольных ламп приборной панели; Каждый элемент должен синхронизироваться и работать должным образом, чтобы обмен был успешным — гигантская задача даже для самых опытных мастеров-мастеров.
Конечно, будет много проб и ошибок и много неудач, но это все часть удовольствия и навязчивой идеи — необходимость сгладить неровности и заставить что-то работать.
Более того, есть много помощи. Форумы, группы в Facebook и специальные практические руководства, написанные теми, кто выполнил успешную замену движка, могут помочь направить ваш курс к успеху, а поставщики могут помочь вам найти нужные детали. Обратите внимание на онлайн-продавцов, таких как Retroford.
Контрольный список замены двигателя: что нужно учитывать при замене двигателя
Если вы думаете о замене двигателя, есть много чего учесть, прежде чем обращаться к ящику с инструментами.Здесь мы проведем вас через контрольный список того, что нужно знать о замене двигателя, чтобы вы могли взвесить, подходит ли этот вариант для вас.
Начните с правильной машины
В принципе, вы можете поставить любой двигатель в любую машину (конечно, это неправда … мини, например, с двигателем Range Rover — конечно, места недостаточно) — при условии, что вы имел серьезные навыки работы со сварщиком и много свободного времени. Но на самом деле смысл замены двигателя не в этом; это больше связано с тем, чтобы иметь правильный автомобиль и знать, что он может выиграть от более нового и более мощного двигателя.
Допустим, у вас есть старая Mazda MX-5, и вы хотите дать ей больше энергии. Замена двигателя подойдет, потому что малый вес автомобиля, а также спортивные тормоза и подвеска означают, что даже немного больший двигатель значительно улучшит его характеристики.
Так бывает не со всеми автомобилями. Вам нужна базовая производительность, чтобы обновление того стоило. MX-5 великолепен, потому что в нем уже есть элементы настроенного автомобиля; чего-то такого в автомобиле, как Nissan Micra, просто нет.
Правильный выбор двигателя
Затем вам нужно хорошенько подумать о двигателе, который вы хотите поставить под капот. Здесь нет смысла перегибать палку; слишком большая мощность, и тормоза, подвеска и топливная система не справятся.
Лучший способ найти подходящий движок — это провести небольшое исследование (есть ли у нас какие-либо другие блоги по этому поводу, на которые мы могли бы также ссылаться). Как уже упоминалось, в Интернете есть множество полезных ресурсов, в том числе множество форумов, посвященных конкретным производителям. Даже если вам кажется, что вы выбрали подходящий механизм, проверьте, проверьте и еще раз проверьте, прежде чем совершать какие-либо крупные покупки или решения — даже если это означает оплату опыта профессионала.
Монтаж и изготовление
Если вы думали, что найти двигатель сложно, подождите, пока вы не доберетесь до его установки. Это один из самых сложных аспектов замены двигателя, но будет легче, если вы получите правильный двигатель для начала.
Как и следовало ожидать, замена двигателя на аналогичный будет намного проще, чем выбор варианта, отличного от заводского. Это потому, что опоры будут похожи, если не такими, как на оригинальный двигатель автомобиля.
Для не заводских опций потребуется множество модификаций и изготовления, чтобы установить двигатель и соединить его с другими компонентами автомобиля, такими как ось и трансмиссия.Здесь многое может пойти не так, поэтому мы рекомендуем его только самым опытным домашним мастерам.
Трансмиссия и рычаг переключения передач
Когда и если вы установили двигатель, вам нужно будет начать сложный процесс соединения трансмиссии и шестерен. Именно тогда точность является ключевым моментом, поскольку любые допущенные здесь ошибки могут иметь огромное влияние на весь проект.
Для большинства замен двигателей потребуется изготовление нестандартных валов — если вы не приобрели двигатель у специалиста, и в этом случае они должны быть поставлены.Это помогает новому двигателю подключаться к существующей системе привода на передние или задние колеса.
Топливные системы и системы охлаждения
Если вы провели исследование при поиске двигателя, то найденный вами агрегат должен быть совместим с существующей системой охлаждения и топливной сборкой вашего автомобиля. Это две из самых важных областей, которые нужно исследовать, прежде чем вы остановитесь на двигателе, потому что в идеале вы захотите сохранить оригинальные детали, такие как радиатор и топливный бак, чтобы сэкономить деньги и избежать еще большей головной боли, связанной с заменой других основных деталей.
Как и в случае трансмиссии и рычажного механизма, могут потребоваться специальные шланги и топливопроводы для соединения нового двигателя с исходными системами. Обычно их можно купить вместе с заменяющими двигателями; просто спросите у дилера, какие еще детали и компоненты потребуются для работы двигателя в вашем автомобиле.
Мы надеемся, что это введение в замену двигателя было полезным и сделало ваше решение о том, браться за работу или нет, немного проще. Если вы хотите обсудить плюсы и минусы замены двигателя с другими автолюбителями, присоединяйтесь к группе Redex Club в Facebook.
В Redex наши присадки к двигателю и очистители топливной системы разработаны, чтобы помочь вам получить больше удовольствия от вождения — независимо от того, есть ли у вас оригинальный или замененный двигатель. Для получения дополнительной информации о нашем инновационном топливе и моторных жидкостях, посетите домашнюю страницу сегодня .
Ракетный двигатель будущего дышит воздухом, как реактивный двигатель
Адониос Карпетис, аэрокосмический инженер Техасского университета A&M и эксперт по высокоскоростному сгоранию, также сомневается в возможности создания двигателя Фенрис.Он отмечает, что, хотя ракеты проводят большую часть своего времени, двигаясь со сверхзвуковой или гиперзвуковой скоростью, сама камера сгорания не испытывает таких условий. Это не относится к гиперзвуковым воздушно-реактивным двигателям, которые испытывают гиперзвуковой поток воздуха в самом двигателе. Это было серьезной технической проблемой для компаний, создающих гиперзвуковые ГПВРД, а также с воздушным двигателем, таким как Фенрис, во время полета. «Одно статическое огневое испытание устройства Fenris было проведено на нулевой скорости», — говорит Карпетис.«Что произойдет, когда устройство Fenris станет действительно сверхзвуковым и воздух устремится в него через входное отверстие на высоких скоростях? Простое предположение может предсказать ухудшение поведения, быстро уменьшив удельный импульс 600 секунд до некоторого меньшего значения».
Существует долгая история организаций с большими деньгами и большим опытом, которые изо всех сил пытались воплотить в жизнь воздушные ракетные двигатели. В 1980-х годах НАСА и партнерство британских аэрокосмических компаний разрабатывали концепции космических самолетов SSTO с воздушным дыханием, которые могли бы заменить космический шаттл.Транспортное средство НАСА, известное как национальный аэрокосмический самолет, было разработано для использования воздушно-реактивного двигателя для ускорения до 25-кратной скорости звука и выхода на орбиту без ракетного двигателя. Британский автомобиль, получивший название Horizontal Take-Off and Landing (или Hotol), должен был иметь гибридный двигатель, сочетающий в себе аспекты реактивного двигателя и ракетного двигателя.
Бюджетные ограничения убили обе программы по созданию космических самолетов еще до того, как они были построены, но Алан Бонд, один из ведущих инженеров Hotol, не мог отказаться от этой идеи.В 1989 году Бонд основал Reaction Engines, чтобы построить новый воздушно-реактивный ракетный двигатель на основе разработок Хотола. Он представил использование двигателя на концептуальном космическом самолете, который он назвал Skylon, который выглядит как ракета, оснащенная воздушным двигателем на концах двух узких крыльев. Двигатель Skylon известен как Synergetic Air Breathing Rocket Engine, или Sabre, и хотя космоплан по-прежнему является не более чем концепцией, двигатель вполне реален.
Идея Sabre состоит в том, чтобы использовать режим воздушного дыхания двигателя, чтобы разогнать космический корабль до гиперзвуковых скоростей в нижних слоях атмосферы, а затем переключиться на полноценный ракетный режим на краю космоса.Концептуально это просто, но дьявол кроется в деталях. Например, когда двигатель разгоняет самолет до гиперзвуковых скоростей на малых высотах, температура воздуха приближается к 1800 градусам по Фаренгейту, что достаточно для того, чтобы расплавить компоненты двигателя. Чтобы решить эту проблему, Sabre использует предварительный охладитель для снижения температуры воздуха за счет циркуляции водородного топлива через двигатель. Это понижает температуру воздуха до температуры окружающей среды на высоте около -200 градусов по Фаренгейту. «Фактически основной двигатель не знает, что он летает гиперзвуком», — говорит Шон Дрисколл, программный директор компании Reaction Engines.«Об этом позаботится предварительный охладитель».
После того, как воздух понижается до приемлемой температуры, он подается в компрессор для повышения давления газа, как в обычном реактивном двигателе. Затем он направляется в камеру сгорания ракеты, где смешивается с жидким водородным топливом и воспламеняется для создания тяги. К тому времени, когда аппарат достигает гиперзвуковой скорости, атмосфера становится слишком разреженной для дыхательного двигателя, и система переключается на бортовой бак окислителя для заключительного этапа полета в космос.
Ремонт двигателя — стоит ли? Будет ли мой автомобиль снова как новый
Ремонт двигателя — это того стоит? Будет ли мой автомобиль снова как новый
Итак, наиболее частые причины для восстановления двигателя — это потеря компрессии; чрезмерный расход масла; стук двигателя и чрезмерные масляные зазоры.
Ремонт двигателя — стоит ли? На этот вопрос может быть нелегко ответить.
Симптомы потери компрессии: продолжительное время проворачивания (с трудом запускается), недостаток мощности или пропуски зажигания (неровная работа).
Все эти симптомы могут быть вызваны отсутствием компрессии, но они также могут быть вызваны другими причинами. Итак, перед восстановлением двигателя его следует диагностировать; выполнив испытание на сжатие или утечку.
Расход масла — потеря моторного масла; даже при отсутствии значительных внешних утечек масла.
Причиной расхода масла может быть:
Изношенные направляющие клапана.
Высушенные уплотнения направляющих клапанов.
Заедание маслосъемных колец.
Чрезмерный зазор между цилиндром и поршнем.
Изношенные поршневые кольца на поршне
Наиболее частым признаком чрезмерного масляного зазора является; ужасный стук от двигателя. Низкое давление масла также является признаком чрезмерных масляных зазоров. Но встречается реже (когда давление масла падает, обычно становится очевидным детонация в двигателе).
Коленчатый вал
Стоит ли отремонтировать или перестроить мой двигатель?
В большинстве случаев все сводится к личному выбору.У этого вопроса нет хорошего шаблонного решения. Бывают случаи, когда это несложное решение. Если машине 20 лет с пробегом 300 000 км и она разваливается по швам; тогда совершенно очевидно, что нет смысла это исправлять. Если машине 5 лет и она в хорошем состоянии, ее однозначно стоит починить. Большинство автомобилей, которым нужны двигатели, находятся где-то посередине.
Ремонт двигателя
Рассмотрите общую прогнозируемую стоимость двигателя; плюс любое необходимое обслуживание и ремонт. Подумайте, нравится вам ваша машина или нет и; стоимость покупки нового или подержанного автомобиля по вашему желанию.Имейте в виду, что при покупке подержанного автомобиля существует некоторая неопределенность; даже если вы его осмотрели. Не забудьте включить расходы на финансирование и полную страховку, когда думаете о новом автомобиле. В некоторых случаях стоит отремонтировать автомобиль, превышающий его балансовую стоимость.
Итак, если я сделаю ремонт двигателя, моя машина будет как новая, верно?
Нет: Автомобиль — это гораздо больше, чем просто двигатель. Есть рулевое управление, подвеска, трансмиссия, тормоза, шины, оси, система впрыска топлива, противогаз и многое другое.Автомобиль с восстановленным двигателем все равно будет плохо работать с плохими проводами зажигания; и все равно провальный смог с плохим датчиком O2; и все равно перегревается с плохим радиатором.
Как сломать восстановленный двигатель?
Изменяйте частоту вращения двигателя и нагрузку. Не используйте дроссель более 75%. Никогда не превышайте 75% максимального (об / мин). Не используйте синтетическое масло. Никогда не позволяйте двигателю работать на холостом ходу в течение длительного времени. Не ездите по автостраде с одинаковой скоростью в течение длительного времени. Для обкатки двигателя потребуется всего около 500 миль.После этого меняйте масло и делайте что хотите. Вы не поверите, но то, как вы сломаете двигатель, может иметь огромное значение; как долго работает ваш восстановленный двигатель и сколько масла он использует. Вы также должны знать, что переделанный двигатель; будет сжигать больше масла при обкатке, поэтому проверяйте масло как можно чаще.
Заключение
Итак, почему двигатель вообще вышел из строя? Это важно учитывать. Если ваше обслуживание было неправильным, и вы не меняете своих привычек; тогда выйдет из строя и новый двигатель.Наконец, обычно есть исправимая причина отказа двигателя.
Спасибо!
Основы Интернета: Использование поисковых систем
Урок 8. Использование поисковых систем
/ ru / internetbasics / загрузка и загрузка / content /
Использование поисковых систем
Сегодня в сети находятся миллиарды веб-сайтов, в Интернете имеется единиц информации. Поисковые системы упрощают поиск этой информации. Давайте рассмотрим основы с помощью поисковой машины , как и некоторые методы, которые вы можете использовать для получения лучших результатов поиска .
Посмотрите видео ниже, чтобы узнать больше о поиске в Интернете.

Как искать в Интернете
Существует множество различных поисковых систем, но некоторые из самых популярных включают , Google, , Yahoo !, и Bing. Чтобы выполнить поиск, вам нужно перейти к поисковой системе в вашем веб-браузере, ввести одно или несколько ключевых слов — также известных как поисковые запросы — затем нажмите Введите на клавиатуре. В этом примере мы будем искать рецептов .
После выполнения поиска вы увидите список из релевантных веб-сайтов , которые соответствуют вашим условиям поиска. Обычно они известны как результаты поиска . Если вы видите сайт, который выглядит интересным, вы можете щелкнуть ссылку, чтобы открыть его. Если на сайте нет того, что вам нужно, вы можете просто вернуться на страницу результатов, чтобы найти дополнительные варианты.
Большинство браузеров также позволяют выполнять поиск в Интернете прямо из адресной строки , хотя в некоторых есть отдельная строка поиска рядом с адресной строкой.Просто введите условия поиска и нажмите Введите , чтобы запустить поиск.
Поисковые подсказки
Если вы не найдете то, что ищете, с первого раза, не волнуйтесь! Поисковые системы хороши для поиска вещей в Интернете, но они не идеальны. Вам часто нужно попробовать различных поисковых запросов , чтобы найти то, что вы ищете.
Если у вас возникли проблемы с придумыванием новых условий поиска, вы можете использовать вместо них поисковых предложений .Обычно они появляются по мере того, как вы набираете текст, и это отличный способ найти новые ключевые слова, которые вы, возможно, не пробовали бы в ином случае. Чтобы использовать вариант поиска, вы можете щелкнуть его мышью или выбрать его с помощью клавиш со стрелками на клавиатуре.
Уточнение поиска

Если вам по-прежнему не удается найти именно то, что вам нужно, вы можете использовать некоторые специальные символы, чтобы уточнить поиск. Например, если вы хотите, чтобы исключил слово из поиска, вы можете ввести дефис ( — ) в начале слова.Итак, если вы хотите найти рецепты печенья, которые не включают шоколад, вы можете выполнить поиск по запросу recipes cookies -chocolate .
Вы также можете искать точных слов или фраз , чтобы еще больше сузить результаты. Все, что вам нужно сделать, это поставить кавычек ( «» ) вокруг желаемых условий поиска. Например, если вы выполните поиск по запросу recipes «сахарное печенье» , в результаты поиска будут включены только рецепты сахарного печенья, а не любые куки, в которых сахар используется в качестве ингредиента.
Эти методы могут пригодиться в определенных случаях, но вам, вероятно, не придется использовать их для большинства поисковых запросов. Поисковые системы обычно могут определить, что вы ищете, без этих дополнительных символов. Мы рекомендуем попробовать несколько различных вариантов поиска перед использованием этого метода.
Поисковые запросы по содержанию
Бывают случаи, когда вы ищете что-то более конкретное, например, новостную статью , изображение или видео .Большинство поисковых систем имеют ссылок вверху страницы, которые позволяют выполнять этот уникальный поиск.
В приведенном ниже примере мы использовали те же условия поиска для поиска изображений вместо веб-сайтов. Если вы видите понравившееся изображение, вы можете щелкнуть его, чтобы перейти на сайт, с которого оно изначально было получено.
Вы можете использовать дополнительные инструменты поиска , чтобы еще больше сузить результаты. Эти инструменты будут меняться в зависимости от типа контента, который вы ищете, но в этом примере мы можем отфильтровать наши изображения по размеру , цвету , типу изображения и другим.Поэтому, если вы хотите найти печенье с розовой глазурью, вы можете искать изображения, которые в основном розовые.

Объявления
И последнее, что нужно отметить: большинство поисковых систем включают рекламных объявлений с результатами поиска. Например, вы можете видеть рекламу вверху результатов поиска ниже.
Эти объявления основаны на ваших поисковых запросах и часто похожи на другие результаты поиска. Хотя в некоторых случаях они могут быть полезны, обычно более полезно сосредоточиться на реальных результатах поиска.
Чтобы получить еще больше советов по поиску, ознакомьтесь с нашим руководством по поиску лучше.
/ ru / internetbasics /standing-urls / content /
Amazon.com: TriboTEX Nano Oil Additive Обработка автомобильных двигателей: Добавление в смазку двигателя
При поддержке НАСА, Национального научного фонда и гоночных сообществ
TriboTEX — это революционный прорыв в технологии нанесения покрытий на двигатель.Эта технология была создана при поддержке исследований и разработок Национального научного фонда и НАСА на сумму более одного миллиона долларов. В 2017 году TriboTEX также получил награду Defense Innovation Award от TechConnect и использовался в чемпионке мира с гидропланом Miss Madison мощностью 2650 л.с.
Что означает обратный износ?
У вашей машины, грузовика или фургона шумит двигатель? TriboTEX может сделать ваш автомобильный двигатель, мотоцикл, дизельный грузовик, газонокосилку или любую другую машину дольше, лучше и тише.Независимо от того, на чем вы водите, подшипники в двигателях изнашиваются от эксплуатации и становятся шумными, но одна обработка TriboTEX может заменить этот изношенный материал прочным покрытием, выдерживающим многократную замену масла. С TriboTEX вы будете дольше наслаждаться своим автомобилем.
Умные нанотехнологии устраняют источник износа двигателя
Во время нормальной работы при добавлении в моторное масло наночастицы TriboTEX прикрепляются к металлическим поверхностям (липкой стороной вниз), частичка за частицей, оставляя гладкие стороны обращенными наружу.После 500 миль езды (не волнуйтесь, это не обязательно сразу) образуется алмазоподобное углеродное покрытие (DLC), которое устраняет износ и ремонтирует подшипники. Покрытие шикарное и образуется только на металлических несущих поверхностях. Это похоже на керамическое защитное покрытие, используемое в некоторых высокопроизводительных двигателях, но оно снижает трение в 10 раз ЛУЧШЕ, чем одно моторное масло. TriboTEX также нетоксичен, безопасен и произведен учеными из США.
Просто добавьте в моторное масло
Добавьте TriboTEX в моторное масло.Его можно добавлять в прогретый или холодный двигатель, и его проще всего добавить во время замены масла. Умное керамическое покрытие образуется во время вождения. Пожалуйста, пройдите не менее 500 миль при нормальном вождении, чтобы ощутить все преимущества TriboTEX, но не волнуйтесь, эти мили не нужно проезжать сразу. Наши специалисты рекомендуют обрабатывать ваш двигатель каждые 40 000 км пробега. Всегда проверяйте уровень масла и регулярно меняйте его.
8 Что нужно знать о шламе двигателя: руководство по сохранению автомобиля
Шлам в двигателе может быть очень серьезной проблемой.Водители, в автомобилях которых образуется осадок двигателя, часто тратят сотни долларов на дорогостоящий ремонт. Прежде чем узнать, как удалить шлам из двигателя, необходимо точно знать, что это такое. Отложения двигателя образуются на двигателе вашего автомобиля и вокруг него, когда масло начинает разрушаться и скапливается на двигателе. Когда в двигателе присутствует отстой, масло не может должным образом смазывать движущиеся части двигателя вашего автомобиля. Одними из основных причин накопления осадка в двигателе являются частые остановки и короткие поездки.
Этот вид масляного шлама является огромным источником проблем с двигателем внутреннего сгорания и потребует замены двигателя (Грег Майерс).
Независимо от того, на каком транспортном средстве вы водите или каковы ваши привычки вождения, важно выполнять рутинные действия. техническое обслуживание вашего автомобиля для предотвращения образования отложений в двигателе. Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле образовался осадок двигателя, есть несколько простых тестов, которые помогут вам сделать это определение.
4 простых шага для определения отложений в двигателе
1
Проверните двигатель.Проверьте свою приборную панель, чтобы увидеть, горит ли индикатор проверки двигателя. Также проверьте наличие индикатора уведомления о замене масла. Любой из этих огней может указывать на отстой в двигателе.
2
Выключите автомобиль и откройте капот. Подойдите к передней части автомобиля, откройте капот и поддержите его, чтобы вы могли смотреть на двигатель автомобиля.
3
Во-первых, обратите внимание на любые признаки брызг масла или осадка двигателя на внешней стороне вашего автомобиля.Отложения в двигателе выглядят как густое темное масло и обычно образуются небольшими комками. Если вы видите отстой двигателя на внешней стороне двигателя, весьма вероятно, что у вас проблема с отстоем двигателя.
4
Затем загляните внутрь масляного поддона. Снимите масляную крышку с масляного поддона и загляните внутрь. Вам может понадобиться фонарик, чтобы хорошо видеть. Содержимое масляного поддона должно выглядеть чистым. Хотя стены и детали будут покрыты маслом, они все равно должны иметь металлическое серебро под ними.Любой признак нагара двигателя в масляном поддоне указывает на высокий уровень нагара в двигателе.
Проведя эти простые тесты, вы сможете определить, есть ли в вашем автомобиле отстой двигателя. Если вы обнаружили какие-либо признаки осадка во время вышеуказанных испытаний, вам необходимо как можно скорее удалить осадок из вашего автомобиля. Стоимость удаления осадка двигателя из вашего автомобиля будет зависеть от серьезности проблемы. В случаях, когда отстой в двигателе вырос до такой степени, что автомобиль больше не работает, необходимо заменить весь двигатель.Есть несколько вещей, которые вы можете сделать дома, чтобы предотвратить дорогостоящий ремонт из-за отложений в двигателе.
4 дополнительных совета по предотвращению образования отложений в двигателе
1
Обязательно регулярно меняйте масло и масляный фильтр. Образование отложений в двигателе напрямую связано с тем, как часто вы меняете масло. Независимо от того, меняете ли вы масло самостоятельно или отвозите автомобиль к механику, убедитесь, что масло в вашем двигателе заменяется в соответствии с шагом, указанным в руководстве пользователя.Вот что может случиться, если вы проигнорируете этот совет:
2
Постарайтесь не останавливаться и продолжать движение. Пройдите пешком или на велосипеде на работу или в школу, если вы живете недалеко. Короткие поездки на работу сильно влияют на двигатель вашего автомобиля и могут способствовать накоплению шлама в двигателе.
3
Приобретите очиститель шлама двигателя. Механики и автовладельцы по-разному оценивают полезность этих продуктов, но многие люди утверждают, что они могут помочь удалить шлам.Средства для удаления осадка двигателя доступны в большинстве магазинов автозапчастей и могут использоваться, следуя простым инструкциям, напечатанным на обратной стороне бутылки. Вот короткое видео, чтобы лучше понять процесс:
4
Посетите своего механика.

12Авг
Двигатель внутреннего сгорания устройство и принцип действия: Принцип работы и устройство двигателя
12 Авг 1981 alexxlab Комментировать
Как работает двс. Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Основные причины неполадок и перебоев в машине и двигателе
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.
Внизу страницы смотрите видео, на котором наглядно показано устройство и принцип работы бензинового ДВС.
В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом , в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.
Такт первый — ВПУСК . Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
Такт второй – СЖАТИЕ . Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).
Такт третий – РАСШИРЕНИЕ . При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.
Такт четвертый – ВЫПУСК . Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.
И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.
В устройстве двигателя поршень является ключевым элементом рабочего процесса. Поршень выполнен в виде металлического пустотелого стакана, расположенного сферическим дном (головка поршня) вверх. Направляющая часть поршня, иначе называемая юбкой, имеет неглубокие канавки, предназначенные для фиксации в них поршневых колец. Назначение поршневых колец – обеспечивать, во-первых, герметичность надпоршневого пространства, где при работе двигателя происходит мгновенное сгорание бензиново-воздушной смеси и образующийся расширяющийся газ не мог, обогнув юбку, устремиться под поршень. Во-вторых, кольца предотвращают попадание масла, находящегося под поршнем, в надпоршневое пространство. Таким образом, кольца в поршне выполняют функцию уплотнителей. Нижнее (нижние) поршневое кольцо называется маслосъемным, а верхнее (верхние) – компрессионным, то есть обеспечивающим высокую степень сжатия смеси.
Когда из карбюратора или инжектора внутрь цилиндра попадает топливно-воздушная или топливная смесь, она сжимается поршнем при его движении вверх и поджигается электрическим разрядом от свечи системы зажигания (в дизеле происходит самовоспламенение смеси за счет резкого сжатия). Образующиеся газы сгорания имеют значительно больший объем, чем исходная топливная смесь, и, расширяясь, резко толкают поршень вниз. Таким образом тепловая энергия топлива преобразуется в возвратно-поступательное (вверх-вниз) движение поршня в цилиндре.
Далее необходимо преобразовать это движение во вращение вала. Происходит это следующим образом: внутри юбки поршня расположен палец, на котором закрепляется верхняя часть шатуна, последний шарнирно зафиксирован на кривошипе коленчатого вала. Коленвал свободно вращается на опорных подшипниках, что расположены в картере двигателя внутреннего сгорания. При движении поршня шатун начинает вращать коленвал, с которого крутящий момент передается на трансмиссию и – далее через систему шестерен – на ведущие колеса.
Технические характеристики двигателя.Характеристики двигателя При движении вверх-вниз у поршня есть два положения, которые называются мертвыми точками. Верхняя мертвая точка (ВМТ) – это момент максимального подъема головки и всего поршня вверх, после чего он начинает движение вниз; нижняя мертвая точка (НМТ) – самое нижнее положение поршня, после которого вектор направления меняется и поршень устремляется вверх. Расстояние между ВМТ и НМТ названо ходом поршня, объем верхней части цилиндра при положении поршня в ВМТ образует камеру сгорания, а максимальный объем цилиндра при положении поршня в НМТ принято называть полным объемом цилиндра. Разница между полным объемом и объемом камеры сгорания получила наименование рабочего объема цилиндра.
Суммарный рабочий объем всех цилиндров двигателя внутреннего сгорания указывается в технических характеристиках двигателя, выражается в литрах, поэтому в обиходе именуется литражом двигателя. Второй важнейшей характеристикой любого ДВС является степень сжатия (СС), определяемая как частное от деления полного объема на объем камеры сгорания. У карбюраторных двигателей СС варьирует в интервале от 6 до 14, у дизелей – от 16 до 30. Именно этот показатель, наряду с объемом двигателя, определяет его мощность, экономичность и полноту сгорания топливо-воздушной смеси, что влияет на токсичность выбросов при работе ДВС.
Мощность двигателя имеет бинарное обозначение – в лошадиных силах (л.с.) и в киловаттах (кВт). Для перевода единиц одна в другую применяется коэффициент 0,735, то есть 1 л.с. = 0,735 кВт.
Рабочий цикл четырехтактного ДВС определяется двумя оборотами коленчатого вала – по пол-оборота на такт, соответствующий одному ходу поршня. Если двигатель одноцилиндровый, то в его работе наблюдается неравномерность: резкое ускорение хода поршня при взрывном сгорании смеси и замедление его по мере приближения к НМТ и далее. Для того, чтобы эту неравномерность купировать, на валу за пределами корпуса мотора устанавливается массивный диск-маховик с большой инерционностью, благодаря чему момент вращения вала во времени становится более стабильным.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаше всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).
Первый такт — такт впуска
Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень, всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.
Второй такт — такт сжатия
Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.
Третий такт — рабочий ход
Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.
Четвертый такт — такт выпуска
Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.
Газораспределительный механизм
Газораспределительный механизм (ГРМ) предназначен для впрыска топлива и выпуска отработанных газов в двигателях внутреннего сгорания. Сам механизм газораспределения делится на нижнеклапанный, когда распределительный вал находится в блоке цилиндров, и верхнеклапанный. Верхнеклапанный механизм подразумевает нахождение распредвала в головке блока цилиндров (ГБЦ). Существуют и альтернативные механизмы газораспределения, такие как гильзовая система ГРМ, десмодромная система и механизм с изменяемыми фазами.
Для двухтактных двигателей механизм газораспределения осуществляется при помощи впускных и выпускных окон в цилиндре. Для четырехтактных двигателей самая распространенная система верхнеклапанная, о ней и пойдет речь ниже.
Устройство ГРМ
В верхней части блока цилиндров находится ГБЦ (головка блока цилиндров) с расположенными на ней распределительным валом, клапанами, толкателями или коромыслами. Шкив привода распредвала вынесен за пределы головки блока цилиндров. Для исключения протекания моторного масла из-под клапанной крышки, на шейку распредвала устанавливается сальник. Сама клапанная крышка устанавливается на масло- бензо- стойкую прокладку. Ремень ГРМ или цепь одевается на шкив распредвала и приводится в действие шестерней коленчатого вала. Для натяжения ремня используются натяжные ролики, для цепи натяжные «башмаки». Обычно ремнем ГРМ приводится в действие помпа водяной системы охлаждения, промежуточный вал для системы зажигания и привод насоса высокого давления ТНВД (для дизельных вариантов).
С противоположной стороны распределительного вала посредством прямой передачи или при помощи ремня, могут приводиться в действие вакуумный усилитель, гидроусилитель руля или автомобильный генератор.
Распредвал представляет собой ось с проточенными на ней кулачками. Кулачки расположены по валу так, что в процессе вращения, соприкасаясь с толкателями клапанов, нажимают на них точно в соответствии с рабочими тактами двигателя.
Существуют двигатели и с двумя распредвалами (DOHC) и большим числом клапанов. Как и в первом случае, шкивы приводятся в действие одним ремнем ГРМ и цепью. Каждый распредвал закрывает один тип клапанов впускных или выпускных.
Клапан нажимается коромыслом (ранние версии двигателей) или толкателем. Различают два вида толкателей. Первый – толкатели, где зазор регулируется калибровочными шайбами, второй – гидротолкатели. Гидротолкатель смягчает удар по клапану благодаря маслу, которое находится в нем. Регулировка зазора между кулачком и верхней частью толкателя не требуется.

Принцип работы ГРМ
Весь процесс газораспределения сводится к синхронному вращению коленчатого вала и распределительного вала. А так же открыванию впускных и выпускных клапанов в определенном месте положения поршней.
Для точного расположения распредвала относительно коленвала используются установочные метки. Перед одеванием ремня газораспределительного механизма совмещаются и фиксируются метки. Затем одевается ремень, «освобождаются» шкивы, после чего ремень натягивается натяжным(и) роликами.
При открывании клапана коромыслом происходит следующее: распредвал кулачком «наезжает» на коромысло, которое нажимает на клапан, после прохождения кулачка, клапан под действием пружины закрывается. Клапаны в этом случае располагаются v-образно.
Если в двигателе применены толкатели, то распредвал находится непосредственно над толкателями, при вращении, нажимая своими кулачками на них. Преимущество такого ГРМ малые шумы, небольшая цена, ремонтопригодность.
В цепном двигателе весь процесс газораспределения тот же, только при сборке механизма, цепь одевается на вал совместно со шкивом.
Кривошипно-шатунный механизм
Кривошипно-шатунный механизм (далее сокращенно – КШМ) – механизм двигателя. Основным назначением КШМ является преобразование возвратно-поступательных движений поршня цилиндрической формы во вращательные движения коленчатого вала в двигателе внутреннего сгорания и, наоборот.
Устройство КШМ
Поршень
Поршень имеет вид цилиндра, изготовленного из сплавов алюминия. Основная функция этой детали заключается в превращении в механическую работу изменение давления газа, или наоборот, – нагнетание давления за счет возвратно-поступательного движения.
Поршень представляет собой сложенные воедино днище, головку и юбку, которые выполняют совершенно разные функции. Днище поршня плоской, вогнутой или выпуклой формы содержит в себе камеру сгорания. Головка имеет нарезанные канавки, где размещаются поршневые кольца (компрессионные и маслосъемные). Компрессионные кольца исключают прорыв газов в картер двигателя, а поршневые маслосъемные кольца способствуют удалению излишков масла на внутренних стенках цилиндра. В юбке расположены две бобышки, обеспечивающие размещение соединяющего поршень с шатуном поршневого пальца.
Изготовленный штамповкой или кованый стальной (реже – титановый) шатун имеет шарнирные соединения. Основная роль шатуна состоит в передаче поршневого усилия к коленчатому валу. Конструкция шатуна предполагает наличие верхней и нижней головки, а также стержня с двутавровым сечением. В верхней головке и бобышках находится вращающийся («плавающий») поршневой палец, а нижняя головка – разборная, позволяя, тем самым, обеспечить тесное соединение с шейкой вала. Современная технология контролируемого раскалывания нижней головки позволяет обеспечить высокую точность соединения ее частей.
Маховик устанавливается на конце коленчатого вала. На сегодняшний день находят широкое применение двухмассовые маховики, имеющие вид двух, упруго соединенных между собой, дисков. Зубчатый венец маховика принимает непосредственное участие в запуске двигателя через стартер.
Блок и головка цилиндров
Блок цилиндров и головка блока цилиндров отливаются из чугуна (реже – сплавов алюминия). В блоке цилиндров предусмотрены рубашки охлаждения, постели для подшипников коленчатого и распределительного валов, а также точки крепления приборов и узлов. Сам цилиндр выполняет функцию направляющей для поршней. Головка блока цилиндра располагает в себе камеру сгорания, впускные-выпускные каналы, специальные резьбовые отверстия для свечей системы зажигания, втулки и запрессованные седла. Герметичность соединения блока цилиндров с головкой обеспечены прокладкой. Кроме того, головка цилиндра закрыта штампованной крышкой, а между ними, как правило, устанавливается прокладка из маслостойкой резины.

В целом, поршень, гильза цилиндров и шатун формируют цилиндр или цилиндропоршневую группу кривошипно-шатунного механизма. Современные двигатели могут иметь до 16 и более цилиндров.
Для настоящего автолюбителя машина — это непросто средство передвижения, а ещё и инструмент свободы. При помощи автомобиля можно достаться в любую точку города, страны или континента. Но наличия прав для настоящего путешественника недостаточно. Ведь до сих пор есть множество мест, где не ловит мобильный, и куда не могут добраться эвакуаторы. В таких случаях при поломке вся ответственность ложится на плечи автомобилиста.
Поэтому каждый водитель должен хоть немного разбираться в устройстве своего автомобиля , и начать нужно именно с двигателя. Безусловно, современные автомобильные компании выпускают множество автомобилей с разными типами моторов, но чаще всего производителями в конструкциях используются двигатели внутреннего сгорания. Они обладают высоким КПД и при этом обеспечивают высокую надёжность работы всей системы.
Внимание! В большинстве научных статей двигатели внутреннего сгорания сокращённо называются ДВС.
Какими бывают ДВС
Перед тем как приступить к подробному изучению устройства ДВС и их принципа работы, рассмотрим, какими бывают двигатели внутреннего сгорания. Сразу нужно сделать одно важное замечание. За более чем 100 лет эволюции учёными было придумано множество разновидностей конструкций, у каждой из которых есть свои преимущества. Поэтому для начала выделим основные критерии, по которым можно различить данные механизмы:
В зависимости от способа создания горючей смеси все ДВС делятся на карбюраторные, газовые и инжекторные устройства. Причём это класс с внешним смесеобразованием. Если же говорить о внутреннем, то — это дизели.
В зависимости от типа топлива ДВС можно разделить на бензиновые, газовые и дизельные.
Охлаждение устройства двигателей может быть двух типов: жидкостным и воздушным.
Цилиндры могут располагаться как друг напротив друга, так и в форме буквы V.
Смесь внутри цилиндров может воспламеняться посредством искры. Так происходит в карбюраторных и инжекторных ДВС или за счёт самовоспламенения.
В большинстве автомобильных журналов и среди профессиональных автоэкспортов принято классифицировать ДВС, на такие типы:
Бензиновый двигатель. Это устройство работает за счёт бензина. Зажигание происходит принудительно при помощи искры, которую генерирует свеча. За дозировку топливно-воздушной смеси отвечают карбюраторные и инжекторные системы. Воспламенение происходит при сжатии.
Дизельные . Двигатели с устройством такого типа работают за счёт сгорания дизельного топлива. Главная разница в сравнении с бензиновыми агрегатами заключается в том, что горючее взрывается благодаря повышению температуры воздуха. Последнее становится возможным из-за роста давления внутри цилиндра.
Газовые системы функционируют при помощи пропан-бутана. Зажигание происходит принудительным образом. Газ с воздухом подаётся в цилиндр. В остальном устройство подобного ДВС аналогично бензиновому мотору.
Именно такая классификация используется чаще всего, указывая на конкретные особенности системы.
Устройство и принцип работы
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Лучше всего рассмотреть устройство ДВС на примере одноцилиндрового двигателя. Главной деталью в механизме является цилиндр. В нём находится поршень, который двигается вверх-вниз. При этом есть две контрольные точки его передвижения: верхняя и нижняя. В профессиональной литературе они именуются как ВМТ и НМТ. Расшифровка следующая: верхняя и нижняя мёртвые точки.
Внимание! Поршень также соединяется с валом. Соединительным звеном служит шатун.
Главная задачу шатуна — это преобразование энергии, которая образовывается в результате движения поршня вверх-вниз во вращательное. Результатом подобного преобразования является движение автомобиля в нужное вам направление. Именно за это отвечает устройство ДВС. Также не стоит забывать про бортовую сеть, работа которой становится возможной благодаря энергии, выработанной двигателем.
Маховик крепится к концу вала ДВС. Он обеспечивает стабильность вращения коленчатого вала. Впускной и выпускной клапаны находятся вверху цилиндра, который, в свою очередь, накрывается специальной головкой.
Внимание! Клапаны открывают и закрывают соответствующие каналы в нужное время.
Чтобы клапаны ДВС открылись, на них воздействуют кулачки распредвала. Происходит это посредством передаточных деталей. Сам вал двигается при помощи шестерней коленчатого вала.
Внимание! Поршень свободно движется внутри цилиндра, застывая на миг то в верхней мёртвой точке, то в нижней.
Чтобы устройство ДВС функционировало в нормальном режиме, горючая смесь должна подаваться в чётко выверенной пропорции. В противном случае возгорание может не произойти. Огромную роль также играет момент, в который происходит подача.
Масло необходимо для того, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей в устройстве ДВС. В общем, всё устройство двигателя внутреннего сгорания состоит из таких основных элементов:
свечей зажигания,
клапанов,
поршней,
поршневых колец,
шатунов,
коленвала,
картера.
Взаимодействие этих системных элементов позволяет устройству ДВС вырабатывать нужную для передвижения автомобиля энергию.
Принцип работы
Рассмотрим, как работает четырёхтактный ДВС. Чтобы понять принцип его работы, вы должны знать значение понятия такт. Это определённый промежуток времени, за который внутри цилиндра осуществляется нужное для работы устройства действие. Это может быть сжатие или воспламенение.
Такты ДВС образуют рабочий цикл, который, в свою очередь, обеспечивает работу всей системы. В процессе этого цикла тепловая энергия преобразуется в механическую. За счёт этого происходит движение коленчатого вала.
Внимание! Рабочий цикл считается завершённым после того, как коленчатый вал сделает один оборот. Но такое утверждение работает только для двухтактного двигателя.
Здесь нужно сделать одно важное объяснение. Сейчас в автомобилях преимущественно используется устройство четырёхтактного двигателя. Такие системы отличаются большей надёжностью и улучшенной производительностью.
Для совершения четырёхтактного цикла нужно два оборота коленчатого вала. Это четыре движения поршня вверх-вниз. Каждый такт выполняет действия в точной последовательности:
впуск,
сжатие,
расширение,
выпуск.
Предпоследний такт также называется рабочим ходом. Про верхнюю и нижнюю мертвые точки вы уже знаете. Но расстояние между ними обозначает ещё один важный параметр. А именно, объём ДВС. Он может колебаться в среднем от 1,5 до 2,5 литра. Измеряется показатель посредством плюсования данных каждого цилиндра.
Во время первого полуоборота поршень с ВМТ перемещается в НМТ. При этом впускной клапан остаётся открытым, в свою очередь, выпускной плотно закрыт. В результате данного процесса в цилиндре образуется разряжение.
Горючая смесь из бензина и воздуха попадает в газопровод ДВС. Там она смешивается с отработанными газами. В результате образуется идеальное для воспламенения вещество, которое поддаётся сжатию на втором акте.
Сжатие происходит тогда, когда цилиндр полностью заполнен рабочей смесью. Коленчатый вал продолжает свой оборот, и поршень перемещается из нижней мёртвой точки в верхнюю.
Внимание! С уменьшением объёма температура смеси внутри цилиндра ДВС растёт.
На третьем такте происходит расширение. Когда сжатия подходит к своему логическому завершению свеча генерирует искру и происходит воспламенение. В дизельном двигателе всё происходит немного по-другому.
Во-первых, вместо свечи установлена специальная форсунка, которая на третьем такте впрыскивает топливо в систему. Во-вторых, внутрь цилиндра закачивается воздух, а не смесь газов.
Принцип работы дизельного ДВС интересен тем, что в нём топливо воспламеняется самостоятельно. Происходит это за счёт повышения температуры воздуха внутри цилиндра. Подобного результата удаётся добиться за счёт сжатия, в результате которого растёт давление и повышается температура.
Когда топливо через форсунку попадает внутрь цилиндра ДВС, температура внутри настолько высока, что возгорание происходит само собой. При использовании бензина подобного результата добиться нельзя. Всё потому что он воспламеняется при гораздо более высокой температуре.
Внимание! В процессе движения поршня от произошедшего внутри микровзрыва деталь ДВС совершает обратный рывок, и коленчатый вал прокручивается.
Последний такт в четырёхтактном ДВС носит название впуск. Он происходит на четвёртом полуобороте. Принцип его действия довольно прост. Выпускной клапан открывается, и все продукты сгорания попадают в него, откуда в выпускной газопровод.
Перед тем как попасть в атмосферу отработанные газы из обычно проходят систему фильтров. Это позволяет минимизировать вред, наносимый экологии. Тем не менее устройство дизельных двигателей всё равно намного более экологично, чем бензиновых.
Устройства, позволяющие увеличить производительность ДВС
С момента изобретения первого ДВС система постоянно совершенствуется. Если вспоминать первые двигатели серийных автомобилей, то они могли разгоняться максимум до 50 миль в час. Современные суперкары без труда преодолевают отметку в 390 километров. Таких результатов учёным удалось добиться за счёт интеграции в устройство двигателя дополнительных систем и некоторых конструкционных изменений.
Большой прирост мощности в своё время дал клапанный механизм, внедрённый в ДВС. Ещё одной ступенью эволюции стало расположение распределительного вала вверху конструкции. Это позволило уменьшить число движущихся элементов и увеличить производительность.
Также нельзя отрицать полезность современной системы зажигания ДВС. Она обеспечивает максимально возможную стабильность работы. Вначале генерируется заряд, который поступает на распределитель, а с него на одну из свечей.
Внимание! Конечно же, нельзя забыть про систему охлаждения, состоящую из радиатора и насоса. Благодаря ей удаётся предотвратить своевременный перегрев устройства ДВС.
Итоги
Как видите, устройство двигателя внутреннего сгорания не представляет особенной сложности. Для того чтобы его понять не нужно каких-либо специальных знаний — достаточно простого желания. Тем не менее знание принципов работы ДВС точно не будет лишними для каждого водителя.
Двигатель внутреннего сгорания, или ДВС – это наиболее распространённый тип двигателя, который можно встретить на автомобилях. Невзирая на тот факт, что двигатель внутреннего сгорания в современных автомобилях состоит из множества частей, его принцип работы предельно прост. Давайте подробнее рассмотрим, что же такое ДВС, и как он функционирует в автомобиле.
ДВС что это?
Двигатель внутреннего сгорания – это вид теплового двигателя, в котором преобразовывается часть химической энергии, получаемой при сгорании топлива, в механическую, приводящую механизмы в движение.
ДВС разделяются на категории по рабочим циклам: двух- и четырёхтактные. Также их различают по способу приготовления топливно-воздушной смеси: с внешним (инжекторы и карбюраторы) и внутренним (дизельные агрегаты) смесеобразованием. В зависимости от того, как в двигателях преобразовывается энергия, их разделяют на поршневые, реактивные, турбинные и комбинированные.
Основные механизмы двигателя внутреннего сгорания
Двигатель внутреннего сгорания состоит из огромного количества элементов. Но есть основные, которые характеризуют его производительность. Давайте рассмотрим строение ДВС и основных его механизмов.
1. Цилиндр – это самая важная часть силового агрегата. Автомобильные двигатели, как правило, имеют четыре и более цилиндров, вплоть до шестнадцати на серийных суперкарах. Расположение цилиндров в таких двигателях может находиться в одном из трёх порядков: линейно, V-образно и оппозитно.

2. Свеча зажигания генерирует искру, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь. Благодаря этому и происходит процесс сгорания. Чтобы двигатель работал «как часы», искра должна подаваться точно в положенное время.
3. Клапаны впуска и выпуска также функционируют только в определённые моменты. Один открывается, когда нужно впустить очередную порцию топлива, другой, когда нужно выпустить отработанные газы. Оба клапана крепко закрыты, когда в двигателе происходят такты сжатия и сгорания. Это обеспечивает необходимую полную герметичность.
4. Поршень представляет собой металлическую деталь, которая имеет форму цилиндра. Движение поршня осуществляется вверх-вниз внутри цилиндра.

5. Поршневые кольца служат уплотнителями скольжения внешней кромки поршня и внутренней поверхности цилиндра. Их использование обусловлено двумя целями:
Они не дают попадать горючей смеси в картер ДВС из камеры сгорания в моменты сжатия и рабочего такта.
Они не дают попасть маслу из картера в камеру сгорания, ведь там оно может воспламениться. Многие автомобили, которые сжигают масло, оборудованы старыми двигателями, и их поршневые кольца уже не обеспечивают должного уплотнения.
6. Шатун служит соединительным элементом между поршнем и коленчатым валом.
7. Коленчатый вал преобразует поступательные движения поршней во вращательные.

8. Картер располагается вокруг коленчатого вала. В его нижней части (поддоне) собирается определённое количество масла.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
В предыдущих разделах мы рассмотрели назначение и устройство ДВС. Как вы уже поняли, каждый такой двигатель имеет поршни и цилиндры, внутри которых тепловая энергия преобразуется в механическую. Это, в свою очередь, заставляет автомобиль двигаться. Данный процесс повторяется с поразительной частотой – по несколько раз в секунду. Благодаря этому, коленчатый вал, который выходит из двигателя, непрерывно вращается.
Рассмотрим подробнее принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Смесь топлива и воздуха попадает в камеру сгорания через впускной клапан. Далее она компрессируется и воспламеняется искрой от свечи зажигания. Когда топливо сгорает, в камере образуется очень высокая температура, которая приводит к появлению избыточного давления в цилиндре. Это заставляет двигаться поршень к «мёртвой точке». Он таким образом совершает один рабочий ход. Когда поршень двигается вниз, он посредством шатуна вращает коленчатый вал. Затем, двигаясь от нижней мёртвой точки к верхней, выталкивает отработанный материал в виде газов через клапан выпуска далее в выхлопную систему машины.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня. Совокупность таких тактов, которые повторяются в строгой последовательности и за определённый период – это рабочий цикл ДВС.
Впуск
Впускной такт является первым. Он начинается с верхней мёртвой точки поршня. Он движется вниз, всасывая в цилиндр смесь из топлива и воздуха. Этот такт происходит, когда клапан впуска открыт. Кстати, существуют двигатели, у которых присутствует несколько впускных клапанов. Их технические характеристики существенно влияют на мощность ДВС. В некоторых двигателях можно регулировать время нахождения впускных клапанов открытыми. Это регулируется нажатием на педаль газа. Благодаря такой системе количество всасываемого топлива увеличивается, а после его возгорания существенно возрастает и мощность силового агрегата. Автомобиль в таком случае может существенно ускориться.
Сжатие
Вторым рабочим тактом двигателя внутреннего сгорания является сжатие. По достижении поршнем нижней мертвой точки, он поднимается вверх. За счёт этого попавшая в цилиндр смесь во время первого такта сжимается. Топливно-воздушная смесь сжимается до размеров камеры сгорания. Это то самое свободное место между верхними частями цилиндра и поршня, который находится в своей верхней мертвой точке. Клапаны в момент этого такта плотно закрыты. Чем герметичнее образованное пространство, тем более качественное сжатие получается. Очень важно, какое состояние у поршня, его колец и цилиндра. Если где-то присутствуют зазоры, то о хорошем сжатии речи быть не может, а, следовательно, и мощность силового агрегата будет существенно ниже. По величине сжатия определяется то, насколько изношен силовой агрегат.
Рабочий ход
Этот третий по счёту такт начинается с верхней мёртвой точки. И такое название он получил не случайно. Именно во время этого такта в двигателе происходят те процессы, которые двигают автомобиль. В этом такте подключается система зажигания. Она отвечает за поджог воздушно-топливной смеси, сжатой в камере сгорания. Принцип работы ДВС в этом такте весьма прост – свеча системы дает искру. После возгорания топлива происходит микровзрыв. После этого оно резко увеличивается в объёме, заставляя поршень резко двигаться вниз. Клапаны в этом такте находятся в закрытом состоянии, как и в предыдущем.
Выпуск
Заключительный такт работы двигателя внутреннего сгорания – выпуск. После рабочего такта поршнем достигается нижняя мёртвая точка, а затем открывается выпускной клапан. После этого поршень движется вверх, и через этот клапан выбрасывает отработанные газы из цилиндра. Это процесс вентиляции. От того, насколько чётко работают клапан, зависит степень сжатия в камере сгорания, полное удаление отработанных материалов и нужное количество воздушно-топливной смеси.
После этого такта всё начинается заново. А за счёт чего вращается коленвал? Дело в том, что не вся энергия уходит на движение автомобиля. Часть энергии раскручивает маховик, который под действием инерционных сил раскручивает коленчатый вал ДВС, перемещая поршень в нерабочие такты.
А знаете ли вы? Дизельный двигатель тяжелее, чем бензиновый, из-за более высокого механического напряжения. Поэтому конструкторы используют более массивные элементы. Зато ресурс таких двигателей выше бензиновых аналогов. Кроме того, дизельные автомобили возгораются значительно реже бензиновых, так как дизель нелетучий.
Достоинства и недостатки
Мы с вами узнали, что представляет из себя двигатель внутреннего сгорания, а также каково его устройство и принцип работы. В заключение разберём его основные преимущества и недостатки.
Преимущества ДВС:
1. Возможность длительного передвижения на полном баке.
2. Небольшой вес и объём бака.
3. Автономность.
4. Универсальность.
5. Умеренная стоимость.
6. Компактные размеры.
7. Быстрый старт.
8. Возможность использования нескольких видов топлива.
Недостатки ДВС:
1. Слабый эксплуатационный КПД.
2. Сильная загрязняемость окружающей среды.
3. Обязательное наличие коробки переключения передач.
4. Отсутствие режима рекуперации энергии.
5. Большую часть времени работает с недогрузом.
6. Очень шумный.
7. Высокая скорость вращения коленчатого вала.
8. Небольшой ресурс.
Интересный факт! Самый маленький двигатель спроектирован в Кембридже. Его габариты составляют 5*15*3 мм, а его мощность 11,2 Вт. Частота вращения коленвала составляет 50 000 об/мин.
Подписывайтесь на наши ленты в
Это удивительно, что мы уже более 100 лет используем огонь, металл, бензин и масло, чтобы приводить автомобили в движение. И это в то время, когда в наши дни у каждого из нас есть мобильные телефоны, по мощности ничем не уступающие компьютерам. Наши смартфоны могут распознавать лица, отпечатки пальцев и даже измерять сердечный ритм. У нас есть технологии и высокотехнологичные объекты, которые могут разбить друг об друга протоны, позволяющие изучить их обломки. Это позволяет нам раскрывать тайны Вселенной. Мы также можем посадить зонд на комету и отправить спутник за пределы Солнечной системы. И так можно продолжать до бесконечности… Так почему же в век технологической революции мир до сих пор пользуется устаревшими двигателями внутреннего сгорания?
Несмотря на все наши достижения , двигатель внутреннего сгорания фактически остается основным источником движения всего автотранспорта в мире. И это с учетом того, что этот силовой агрегат был придуман более ста лет назад.
Примечательно, что на фоне других, более современных изобретений, двигатель внутреннего сгорания (ДВС) выглядит очень примитивно. Как и сто лет назад, ДВС работает за счет впрыска топлива, его сжатия, воспламенения и ударной волны, которая образуется из-за сгорания топлива.
Давайте немного проанализируем, как все работает в автомобиле с обычным двигателем.
И так. Вы вставляете в зажигание и поворачиваете его, чтобы запустить стартер. В итоге стартер начинает двигать поршни двигателя вверх и вниз. Далее начинает работать топливный насос подавая топливо в камеру сгорания двигателя.
Вместе с ним начинают работать водяной насос, масляный насос, клапана двигателя, которые начинают свой гармоничный танец, чтобы подавать топливо в камеру сгорания двигателя каждую секунду. В итоге двигатель начинает свою работу, где все его компоненты начинают вращаться и смазываться большим количеством масла.
Согласитесь, что этот процесс относится к очень расточительной операции. Ведь для работы двигателя задействовано множество вспомогательного оборудования, которое практически расходует 75 процентов энергии двигателя впустую. К тому же огромное количество вспомогательных компонентов ДВС быстро выходят из строя из-за постоянной высокой нагрузки.
Но, несмотря на это нельзя говорить, что двигатель внутреннего сгорания изначально основывается на глупой идее. Нет конечно. ДВС служит нам верой и правдой уже более 100 лет и фактически изменил наш мир до неузнаваемости. Но это не означает, что этот удивительный мотор должен служить нам еще следующие 100 лет. Для того времени, когда появился ДВС, это был прорыв, что соответствовало тем технологиям, которые господствовали в ту эпоху.
Но сегодня все изменилось и теперь двигатели внутреннего сгорания не вписываются в тот мир, который нас окружает.
Вы посмотрите на современные автомобили. Они фактически стали выглядеть, как транспортные средства, которые мы видели не раз в фантастических фильмах и футуристических рассказах. Новые автомобили имеют удивительный дизайн, благодаря новым технологиям конструкции и достижениям в аэродинамике.
Современные автомобили могут обмениваться информацией со спутниками, автоматически брать на себя управление автомобилем, предупреждать нас об опасностях на дороге, экстренно тормозить, чтобы избежать опасности, выходить в всемирную сеть Интернет и многое другое.
Но, несмотря на высокотехнологичность, под капотом современных автомобилей, чаще всего, устанавливаются двигатели внутреннего сгорания, которые являются пережитками прошлого. Это в наши дни выглядит точно также, если бы iPhone 7 оснащался поворотным диском для набора номера.
В наши дни, в 21 веке действительно выглядит устаревшим. Особенно его технология получения энергии, которая образуется путем сжигания материала (топлива), от которого образуются отходы в виде газа. И этот вредный газ мы возвращаем обратно в природу, нанося непоправимый вред всей планете.
Хочу отметить, что я не сумасшедший эколог, которые часами на пролет разглагольствуют о защите земли, атмосферы и сохранения пингвинов в Антарктиде. Таких «зеленых фанатов» в нашем мире и так предостаточно. Причем хочу отметить, что различных ярых защитников природы (на грани фанатизма) было очень много еще задолго появления паровых двигателей, не говоря уже о появлении ДВС. И хочу вас заверить, что подобных фондов и организаций, будет большое количество даже в том случае, если экологии нашей планеты больше ничего угрожать не будет.
Но несмотря на свой нейтралитет по отношению к экологии природы, я хочу однозначно сказать, что двигатель внутреннего сгорания действительно себя изжил и ему не место в нашем 21 веке и в нашем будущем.
Тем более, что в наши дни уже есть технологии, которые основываются на более простых и более эффективных способах получения энергии для движения транспорта.
Но, для того чтобы двигатель внутреннего сгорания ушел навсегда в прошлое, необходимо, чтобы мы с вами поняли, что пришло время поменять наш мир, начав с себя. Дело в том, чтобы любая технология стала основной для использования по всему миру необходимо, чтобы мы к ней привыкли, перестроив свои устои и привычки. Это точно также, как мы сначала тяжело привыкали к мобильным телефонам и долгое время не могли отказаться от домашних стационарных телефонов. Затем на смену пришли смартфоны, которые долгое время оставались нами незамеченными, но в итоге прочно вошли в нашу жизнь. Также можно сказать и о новых технологий в автопромышленности. Ведь пока с нашей стороны не появится спрос на новые источники энергии, новые технологии не смогут отправить двигатели внутреннего сгорания на пенсию.
К сожалению, в наши дни не стоит пока рассчитывать на скорое исчезновение ДВС из современных автомобилей. До того момента, когда двигатели внутреннего сгорания мы сможем увидеть только в музеи или в технической литературе в библиотеке или в Интернете, может пройти еще достаточно времени. Дело в том, что несмотря на устаревшую технологию получения энергии, двигатели внутреннего сгорания еще имеют небольшой потенциал развития и увеличения мощности и экономичности. Этим и пользуются автопроизводители. Но я считаю, что в настоящий момент мы наблюдаем переломный момент в истории ДВС и в скором времени люди начнут понимать, что пришло время отказаться от использования автомобилей, оснащенных традиционными двигателями, работающие . И как только это произойдет, автомобильные компании будут вынуждены в короткий срок перестроиться и начать выпускать массово автомобили без ДВС.
Поверьте, совсем скоро двигатели внутреннего сгорания, в качестве источника энергии для передвижения транспорта, станут, как лошади в начале 20 века.
На первом этапе заката двигателей , уйдут самые неэффективные силовые агрегаты. На рынке на определенное время останутся только самые инновационные и экологически чистые двигатели внутреннего сгорания. Затем исчезнут и они.
Так что наше будущее связано с автомобилями, которые будут оснащаться двигателями, работающие на альтернативных источниках энергии.
Скорее всего, совсем скоро мы будем владеть автомобилями с электрическими двигателями, часть которых будет заряжаться электроэнергией, а часть водородным топливом.
устройство, принцип работы и тюнинг. Принцип работы двс и его основные компоненты
Не будет преувеличением сказать, что большинство самодвижущихся устройств сегодня оснащены двигателями внутреннего сгорания разнообразных конструкций, использующими различные принципиальные схемы работы. Во всяком случае, если говорить об автомобильном транспорте. В данной статье мы рассмотрим более подробно ДВС. Что это такое, как работает данный агрегат, в чем его плюсы и минусы, вы узнаете, прочитав ее.
Принцип работы двигателей внутреннего сгорания
Главный принцип работы ДВС основан на том, что топливо (твердое, жидкое или газообразное) сгорает в специально выделенном рабочем объеме внутри самого агрегата, преобразуя тепловую энергию в механическую.
Рабочая смесь, поступающая в цилиндры такого двигателя, подвергается сжатию. После ее воспламенения при помощи специальных устройств возникает избыточное давление газов, заставляющих поршни цилиндров возвращаться в исходное положение. Так создается постоянный рабочий цикл, преобразующий при помощи специальных механизмов кинетическую энергию в крутящий момент.
На сегодняшний день устройство ДВС может иметь три основных вида:
часто называемый легким;
четырехтактный силовой агрегат, позволяющий добиться более высоких показателей мощности и значений КПД;
обладающие повышенными мощностными характеристиками.
Помимо этого существуют и другие модификации основных схем, позволяющие улучшить те или иные свойства силовых установок данного вида.
Преимущества двигателей внутреннего сгорания
В отличие от силовых агрегатов, предусматривающих наличие внешних камер, ДВС обладает значительными преимуществами. Главными из них являются:
Необходимо заметить, говоря о ДВС, что это такое устройство, которое в подавляющем большинстве случаев позволяет использовать различные виды топлива. Это может быть бензин, дизельное топливо, природный или керосин и даже обычная древесина.
Такой универсализм принес данной принципиальной схеме двигателя заслуженную популярность, повсеместное распространение и поистине мировое лидерство.
Краткий исторический экскурс
Принято считать, что двигатель внутреннего сгорания ведет отсчет своей истории с момента создания французом де Ривасом в 1807 году поршневого агрегата, использовавшего в качестве топлива водород в газообразном агрегатном состоянии. И хотя с тех пор устройство ДВС подверглось значительным изменениям и модификациям, основные идеи этого изобретения продолжают использоваться и в наши дни.
Первый четырехтактный двигатель внутреннего сгорания увидел свет в 1876 году в Германии. В середине 80-х годов XIX столетия в России был разработан карбюратор, позволявший дозировать подачу бензина в цилиндры мотора.
А в самом конце позапрошлого века знаменитый немецкий инженер предложил идею воспламенения горючей смеси под давлением, что существенно повышало мощностные характеристики ДВС и показатели КПД агрегатов подобного вида, которые до этого оставляли желать много лучшего. С тех пор развитие двигателей внутреннего сгорания шло в основном по пути улучшения, модернизации и внедрения разнообразных улучшений.
Основные виды и типы ДВС
Тем не менее более чем 100-летняя история агрегатов данного вида позволила разработать несколько основных видов силовых установок с внутренним сгоранием топлива. Они отличаются между собой не только составом используемой рабочей смеси, но и конструктивными особенностями.
Бензиновые двигатели
Как явствует из названия, агрегаты данной группы используют в качестве топлива различные виды бензина.
В свою очередь, такие силовые установки принято подразделять на две большие группы:
Карбюраторные. В таких устройствах топливная смесь перед поступлением в цилиндры обогащается воздушными массами в специальном устройстве (карбюраторе). После чего происходит ее воспламенение при помощи электрической искры. Среди наиболее ярких представителей данного типа можно назвать модели ВАЗ, ДВС которых очень долгое время был исключительно карбюраторного типа.
Инжекторные. Это более сложная система, в которой впрыск топлива в цилиндры осуществляется посредством специального коллектора и форсунок. Он может происходить как механическим способом, так и посредством специального электронного устройства. Наиболее продуктивными считаются системы прямого непосредственного впрыска «Коммон Рейл». Устанавливаются почти на все современные автомобили.
Инжекторные бензиновые двигатели принято считать более экономичными и обеспечивающими более высокий КПД. Однако стоимость таких агрегатов намного выше, а обслуживание и эксплуатация — заметно сложнее.
Дизельные двигатели
На заре существования агрегатов подобного вида очень часто можно было слышать шутку о ДВС, что это такое устройство, которое ест бензин, как лошадь, а движется намного медленнее. С изобретением дизельного двигателя эта шутка частично потеряла свою актуальность. Главным образом потому, что дизель способен работать на топливе гораздо более низкого качества. А значит, и на гораздо более дешевом, нежели бензин.
Главным принципиальным отличием внутреннего сгорания является отсутствие принудительного воспламенения топливной смеси. Солярка впрыскивается в цилиндры специальными форсунками, а отдельные капли топлива воспламеняются из-за силы давления поршня. Наряду с преимуществами дизельный двигатель обладает и целым рядом недостатков. Среди них можно выделить следующие:
гораздо меньшая мощность по сравнению с бензиновыми силовыми установками;
большими габаритами и весовыми характеристиками;
сложностями с запуском при экстремальных погодных и климатических условиях;
недостаточной тяговитостью и склонностью к неоправданным потерям мощности, особенно на сравнительно высоких оборотах.
Кроме того, ремонт ДВС дизельного типа, как правило, гораздо более сложен и затратен, нежели регулировка или восстановление работоспособности бензинового агрегата.
Газовые двигатели
Несмотря на дешевизну природного газа, используемого в качестве топлива, устройство ДВС, работающих на газе, несоизмеримо сложнее, что ведет к существенному удорожанию агрегата в целом, его монтажа и эксплуатации в частности.
На силовых установках подобного типа сжиженный или природный газ поступает в цилиндры через систему специальных редукторов, коллекторов и форсунок. Воспламенение топливной смеси происходит так же, как и в карбюраторных бензиновых установках, — при помощи электрической искры, исходящей от свечи зажигания.
Комбинированные типы двигателей внутреннего сгорания
Мало кто знает о комбинированных системах ДВС. Что это такое и где применяется?
Речь идет, конечно же, не о современных гибридных автомобилях, способных работать как на горючем, так и от электрического мотора. Комбинированными двигателями внутреннего сгорания принято называть такие агрегаты, которые объединяют в себе элементы различных принципов топливных систем. Наиболее ярким представителем семейства таких двигателей являются газодизельные установки. В них топливная смесь поступает в блок ДВС практически так же, как и в газовых агрегатах. Но поджиг горючего производится не при помощи электроразряда от свечи, а запальной порцией солярки, как это происходит в обычном дизельном моторе.
Обслуживание и ремонт двигателей внутреннего сгорания
Несмотря на достаточно широкое разнообразие модификаций, все двигатели внутреннего сгорания имеют аналогичные принципиальные конструкции и схемы. Тем не менее, для того чтобы качественно осуществлять обслуживание и ремонт ДВС, необходимо досконально знать его устройство, понимать принципы работы и уметь определять неполадки. Для этого, безусловно, необходимо тщательно изучить конструкцию двигателей внутреннего сгорания различных типов, уяснить для себя назначение тех или иных деталей, узлов, механизмов и систем. Дело это непростое, но очень увлекательное! А главное, нужное.
Специально для пытливых умов, которые желают самостоятельно постичь все таинства и секреты практически любого транспортного средства, примерная принципиальная схема ДВС представлена на фото выше.
Итак, мы выяснили, что собой представляет данный силовой агрегат.
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) – это самый распространенный тип двигателя из всех, которые устанавливаются в настоящее время на автомобили. Несмотря на то, что современный двигатель внутреннего сгорания состоит из тысячи частей, принцип его работы весьма прост. В рамках данной статьи мы рассмотрим устройство и принцип работы ДВС.
Внизу страницы смотрите видео, на котором наглядно показано устройство и принцип работы бензинового ДВС.
В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндр и поршень. Именно внутри цилиндра ДВС происходит преобразование тепловой энергии, выделяемой при сжигании топлива, в энергию механическую, способную заставить наш автомобиль двигаться. Этот процесс повторяется с частотой несколько сотен раз в минуту, что обеспечивает непрерывное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Принцип работы четырёхтактного двигателя внутреннего сгорания
В подавляющем большинстве легковых автомобилей устанавливают четырехтактные двигатели внутреннего сгорания, поэтому мы и берём его за основу. Чтобы лучше понять принцип устройства бензинового ДВС, предлагаем вам взглянуть на рисунок:

Топливно-воздушная смесь, попадая через впускной клапан в камеру сгорания (такт первый – впуск), сжимается (такт второй – сжатие) и воспламеняется от искры свечи зажигания. При сжигании топлива, под воздействием высокой температуры в цилиндре двигателя образуется избыточное давление, заставляющее поршень двигаться вниз к так называемой нижней мертвой точке (НМТ), совершая при этом такт третий – рабочий ход. Перемещаясь во время рабочего хода вниз, с помощью шатуна, поршень приводит во вращение коленчатый вал. Затем, перемещаясь от НМТ к верхней мертвой точке (ВМТ) поршень выталкивает отработанные газы через выпускной клапан в выхлопную систему автомобиля – это четвертый такт (выпуск) работы двигателя внутреннего сгорания.
Такт – это процесс, происходящий в цилиндре двигателя за один ход поршня. Совокупность тактов, повторяющихся в строгой последовательности и с определенной периодичностью, обычно называют рабочим циклом , в данном случае, двигателя внутреннего сгорания.
Такт первый — ВПУСК . Поршень перемещается от ВМТ к НМТ, при этом возникает разряжение и полость цилиндра ДВС заполняется горючей смесью через открытый впускной клапан. Смесь, попадая в камеру сгорания, смешивается с остатками отработавших газов. В конце впуска давление в цилиндре составляет 0,07–0,095 МПа, а температура 80-120 ºС.
Такт второй – СЖАТИЕ . Поршень движется к ВМТ, оба клапана закрыты, рабочая смесь в цилиндре сжимается, а сжатие сопровождается повышением давления (1,2–1,7 МПа) и температуры (300-400 ºС).
Такт третий – РАСШИРЕНИЕ . При воспламенении рабочей смеси в цилиндре ДВС выделяется значительное количество теплоты, резко увеличивается температура (до 2500 градусов по Цельсию). Под давлением поршень перемещается к НМТ. Давление равно 4–6 МПа.
Такт четвертый – ВЫПУСК . Поршень стремится к ВМТ через открытый выпускной клапан, отработавшие газы выталкиваются в выпускной трубопровод, а затем в окружающую среду. Давление в конце цикла: 0,1–0,12 МПа, температура 600-900 ºС.
И так, вы смогли убедиться, что двигатель внутреннего сгорания устроен не очень сложно. Как говорится, все гениальное – просто. А для большей наглядности рекомендуем посмотреть видео, на котором также очень хорошо показан принцип работы ДВС.
Двигатель автомобиля может выглядеть как большая запутанная мешанина металлических частей, трубок и проводов для непосвященных. В то же время двигатель — это «сердце» почти любого автомобиля — 95% всех машин работают на двигателе внутреннего сгорания.
В этой статье мы обсудим работу двигателя внутреннего сгорания: его общий принцип, изучим конкретные элементы и фазы работы двигателя, узнаем, как именно потенциальная топлива преобразуется во вращательную силу, и постараемся ответить на следующие вопросы: как работает двигатель внутреннего сгорания, какие бывают двигатели и их типы и что означают те или иные параметры и характеристики двигателя? И, как всегда, всё это просто и доступно, как дважды два.
Главная цель бензинового двигателя автомобиля заключается в преобразовании бензина в движение, чтобы Ваш автомобиль мог двигаться. В настоящее время самый простой способ создать движение от бензина — это попросту сжечь его внутри двигателя. Таким образом, автомобильный «движок» является двигателем внутреннего сгорания — т.е. сгорание бензина происходит внутри него.
Существуют различные виды двигателей внутреннего сгорания. Дизельные двигатели являются одной из форм, а газотурбинные — совсем другой. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.
Ну, как Вы заметите, раз существует двигатель внутреннего сгорания, то должен существовать и двигатель внешнего сгорания. Паровой двигатель в старомодных поездах и пароходах как раз таки и является лучшим примером двигателя внешнего сгорания. Топливо (уголь, дерево, масло, любое другое) в паровой машине горит вне двигателя для создания пара, и пар создаёт движение внутри двигателя. Разумеется, двигатель внутреннего сгорания является намного более эффективным (как минимум потребляет гораздо меньше топлива на километр пути автомобиля), чем внешнего сгорания, кроме того, двигатель внутреннего сгорания намного меньше по размерам, чем эквивалентный по мощности двигатель внешнего сгорания. Это объясняет, почему мы не видим ни одного автомобиля, похожего на паровоз.
А теперь давайте посмотрим более подробно, как же работает двигатель внутреннего сгорания.
Давайте рассмотрим принцип, лежащий в любом возвратно-поступательном движении двигателя внутреннего сгорания: если Вы поместите небольшое количество высокоэнергичного топлива (например, бензина) в небольшое закрытое пространство и зажжёте его (это топливо), то выделится невероятное количество энергии в виде расширяющегося газа. Вы можете использовать эту энергию, к примеру, для приведения в движение картофелины. В этом случае энергия преобразуется в движение этой картофелины. Например, если Вы в трубу, у которой один конец плотно закрыт, а другой — открыт, нальёте немного бензина, а затем засунете картофелину и подожжёте бензин, то его взрыв спровоцирует приведение в движение этой картофелины за счёт выдавливания её взрывающимся бензином, таким образом, картофелина подлетит высоко в небо, если Вы направите трубу вверх. Это мы кратко описали принцип действия старинной пушки. Но Вы также можете использовать такую энергию бензина в более интересных целях. Например, если Вы можете создать цикл взрывов бензина в сотни раз в минуту, и если Вы сможете использовать эту энергию в полезных целях, то знайте, что у Вас уже есть ядро для двигателя автомобиля!
Почти все автомобили в настоящее время используют то, что называется четырёхтактным циклом сгорания для преобразования бензина в движение. Четырёхтактный цикл также известен как цикл Отто — в честь Николая Отто, который изобрел его в 1867 году. Итак, вот они, эти 4 такта работы двигателя:
Такт впуска топлива
Такт сжатия топлива
Такт сгорания топлива
Такт выпуска отработавших газов
Вроде бы уже всё понятно из этого, не так ли? Вы можете посмотреть ниже на рисунке, что элемент, который называется поршень, заменяет картошку в описанной нами ранее «картофельной пушке». Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Только не пугайтесь новых терминов — их, на самом деле не так много в принципе работы двигателя!
На рисунке буквами обозначены следующие элементы двигателя:
A — Распределительный вал
B — Крышка клапанов
C — Выпускной клапан
D — Выхлопное отверстие
E — Головка цилиндра
F — Полость для охлаждающей жидкости
G — Блок двигателя
H — Маслосборник
I — Поддон двигателя
J — Свеча зажигания
K — Впускной клапан
L — Впускное отверстие
M — Поршень
N — Шатун
O — Подшипник шатуна
P — Коленчатый вал
Вот что происходит, когда двигатель проходит свой полный четырёхтактный цикл:
Начальное положение поршня — в самом верху, в этот момент открывается впускной клапан, и поршень движется вниз, таким образом, засасывая в цилиндр приготовленную смесь бензина и воздуха. Это такт впуска. Всего лишь крошечная капля бензина должна смешаться с воздухом, чтобы всё это работало.
Когда поршень достигает своей нижней точки, то впускной клапан закрывается, а поршень начинает перемещаться обратно вверх (бензин оказывается в «западне»), сжимая эту смесь из топлива и воздуха. Сжатие впоследствии сделает взрыв мощнее.
Когда поршень достигает верхней точки своего хода, свеча зажигания испускает искру, порождённую напряжением более десятка тысяч Вольт, чтобы зажечь бензин. Происходит детонация, и бензин в цилиндре взрывается, с невероятной силой толкая поршень вниз.
После того, как поршень снова достигает дна своего хода, настаёт очередь открываться выпускному клапану. Затем поршень движется вверх (это происходит уже по инерции) и отработавшая смесь бензина и воздуха выходит через выхлопное отверстие из цилиндра, чтобы отправиться в своё путешествие до выхлопной трубы и далее в верхние слои атмосферы.
Теперь, когда клапан снова в самом верху, двигатель готов к следующему циклу, так что он всасывает следующую порцию смеси воздуха и бензина, чтобы ещё сильнее раскрутить коленчатый вал, который, собственно и передаёт своё кручение далее через трансмиссию к колёсам. Теперь посмотрите ниже, как работает двигатель во всех своих четырёх тактах.
Более наглядно работу двигателя внутреннего сгорания Вы можете увидеть на двух анимациях ниже:
Как работает двигатель — анимация
Обратите внимание, что движение, которое создаётся работой двигателя внутреннего сгорания, является вращением, в то время как движение, создаваемое «картофельной пушкой», является линейным (прямым). В двигателе линейное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатого вала. Вращательное движение нам нужно, потому что мы планируем повернуть наши колёса автомобиля.
Теперь давайте посмотрим на все части, которые работают вместе в дружной команде, чтобы это произошло, начиная с цилиндров!
Ядром двигателя является цилиндр с поршнем, который двигается вверх и вниз внутри цилиндра. Двигатель, описанный выше, имеет один цилиндр. Казалось бы, что ещё нужно для автомобиля?! А вот и нет, автомобилю для комфортной езды на нём нужны по меньшей мере ещё 3 таких цилиндра с поршнями и всеми необходимыми этой парочке атрибутами (клапанами, шатунами и так далее), а вот один цилиндр подойдёт разве что для большинства газонокосилок. Посмотрите — ниже на анимации Вы увидите работу 4-хцилиндрового двигателя:
Типы двигателей
Автомобили чаще всего имеют четыре, шесть, восемь и даже десять, двенадцать и шестнадцать цилиндров (последние три варианта устанавливают, в основном на спортивные автомобили и болиды). В многоцилиндровом двигателе все цилиндры, как правило, расположены одним из трёх способов:
Рядный
V-образный
Оппозитный
Вот они — все три типа расположения цилиндров в двигателе:
Рядное расположение 4-х цилиндров
Оппозитное расположение 4-х цилиндров
V-образное расположение 6 цилиндров
Различные конфигурации имеют разные преимущества и недостатки с точки зрения вибрации, стоимости производства и характеристик формы. Эти преимущества и недостатки делают их более подходящими для использования некоторых конкретных транспортных средств. Так, 4-хцилиндровые двигатели редко имеет смысл делать V-образными, таким образом, они обычно рядные; а 8-цилиндровые двигатели делают чаще с V-образным расположением цилиндров.
Теперь давайте наглядно посмотрим, как работает система впрыска топлива, масло и другие узлы в двигателе:
Давайте рассмотрим некоторые ключевые детали двигателя более подробно:

А теперь внимание! На основе всего прочитанного посмотрим на полный цикл работы двигателя со всеми его элементами:
Полный цикл работы двигателя
Почему двигатель не работает?
Допустим, Вы выходите утром к машине и начинаете её заводить, но она не заводится . Что может быть не так? Теперь, когда Вы знаете, как работает двигатель, можно понять основные вещи, которые могут помешать двигателю завестись. Три фундаментальные вещи могут случиться:
Плохая топливная смесь
Отсутствие сжатия
Отсутствие искры
Да, есть ещё тысячи незначительных вещей, которые могут создать проблемы, но указанная «большая тройка» является чаще всего следствием или причиной одной из них. На основе простого представления о работе двигателя мы можем составить краткий список того, как эти проблемы влияют на двигатель.
Плохая топливная смесь может быть следствием одной из причин:
У Вас попросту закончился в баке бензин, и двигатель пытается завестись от воздуха.
Воздухозаборник может быть забит, поэтому в двигатель поступает топливо, но ему не хватает воздуха, чтобы сдетонировать.
Топливная система может поставлять слишком много или слишком мало топлива в смесь, а это означает, что горение не происходит должным образом.
В топливе могут быть примеси (а для российского качества бензина это особенно актуально), которые мешают топливу полноценно гореть.
Отсутствие сжатия — если заряд воздуха и топлива не могут быть сжаты должным образом, процесс сгорания не будет работать как следует. Отсутствие сжатия может происходить по следующим причинам:
Поршневые кольца изношены (позволяя воздуху и топливу течь мимо поршня при сжатии)
Впускные или выпускные клапаны не герметизируются должным образом, снова открывая течь во время сжатия
Появилось отверстие в цилиндре.
Отсутствие искры может быть по ряду причин:
Если свечи зажигания или провод, идущий к ним, изношены, искра будет слабой.
Если провод повредился или попросту отсутствует или если система, которая посылает искру по проводу, не работает должным образом.
Если искра происходит либо слишком рано или слишком поздно в цикле, топливо не будет зажжено в нужное время, и это может вызвать всевозможные проблемы.
И вот ещё ряд причин, по которым двигатель может не работать, и здесь мы затронем некоторые детали за пределами двигателя:
Если аккумулятор мёртв, Вы не сможете прокрутить двигатель, чтобы запустить его.
Если подшипники, которые позволяют коленчатому валу свободно вращаться, изношены, коленчатый вал не сможет провернуться, поэтому двигатель не сможет работать.
Если клапаны не открываются и не закрываются в нужное время или не работают вообще, воздух не сможет войти, а выхлопы — выйти, поэтому двигатель опять-таки не сможет работать.
Если кто-то из хулиганских побуждений засунул картошку в выхлопную трубу, выпускные газы не смогут выйти из цилиндра, и двигатель снова не будет работать.
Если в двигателе недостаточно масла, то поршень не сможет двигаться вверх и вниз свободно в цилиндре, что затруднит или сделает невозможным нормальную работу двигателя.
В правильно работающем двигателе все эти факторы находятся в пределах допуска. Как Вы можете видеть, двигатель имеет ряд систем, которые помогают ему сделать свою работу преобразования топлива в движение безупречной. Мы же рассмотрим различные подсистемы, используемые в двигателях, в следующих разделах.
Большинство подсистем двигателя может быть реализована с использованием различных технологий, и лучшие технологии могут значительно повысить производительность двигателя. Вот почему развитие автомобилестроения продолжается высочайшими темпами, ведь конкуренция среди автоконцернов достаточно велика, чтобы вкладывать большие деньги в каждую дополнительно выжатую лошадиную силу из двигателя при том же объёме. Давайте посмотрим на различные подсистемы, используемые в современных двигателях, начиная с работы клапанов в двигателе.
Как работают клапаны?
Система клапанов состоит из, собственно, клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Система открытия и закрытия их называется распределительным валом . Распределительный вал имеет специальные детали на своей оси, которые движут клапаны вверх и вниз, как показано на рисунке ниже.
Большинство современных двигателей имеют то, что называют накладными кулачками . Это означает, что вал расположен над клапанами, как Вы видите на рисунке. Старые двигатели используют распределительный вал, расположенный в картере возле коленчатого вала. Распределительный вал, крутясь, двигает кулачок выступом вниз таким образом, чтобы он продавливал клапан вниз, создавая зазор для прохода топлива или выпуска отработавших газов. Ремень ГРМ или цепной привод приводится в движение коленчатым валом и передаёт кручение от него к распределительному валу так, что клапаны находятся в синхронизации с поршнями. Распределительный вал всегда крутится в один-два раза медленнее коленчатого вала. Многие высокопроизводительные двигатели имеют четыре клапана на цилиндр (два для приёма топлива внутрь и два для вытяжки отработавшей смеси).
Как работает система зажигания?
Система зажигания производит заряд высокого напряжения и передаёт его к свечам зажигания с помощью проводов зажигания. Заряд сначала проходит к катушке зажигания (эдакому дистрибьютору, который распределяет подачу искры по цилиндрам в определённое время), которую Вы можете легко найти под капотом большинства автомобилей. Катушка зажигания имеет один провод, идущий в центре и четыре, шесть, восемь проводов или больше в зависимости от количества цилиндров, которые выходят из него. Эти провода зажигания отправляют заряд к каждой свече зажигания. Двигатель получает такую искру по времени таким образом, что только один цилиндр получает искру от распределителя в один момент времени. Такой подход обеспечивает максимальную гладкость работы двигателя.
Как работает охлаждение?
Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует через проходы (каналы) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы тот её максимально охладил. Однако, существуют такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, которые имеют двигатель с воздушным охлаждением. Вы вероятно, видел такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку которых расположены эдакие плавники — ребристая поверхность, украшающие снаружи каждый цилиндр, чтобы помочь рассеять тепло.
Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но горячее, и как правило, уменьшается срок службы двигателя и общая производительность. Так что теперь Вы знаете, как и почему Ваш двигатель остаётся не перегретым.
Как работает пусковая система?
Повышение производительности Вашего двигателя является большим делом, но важнее то, что именно происходит, когда Вы поворачиваете ключ, чтобы запустить его ! Пусковая система состоит из стартера с электродвигателем. Когда Вы поворачиваете ключ зажигания, стартер крутит двигатель на несколько оборотов, чтобы процесс горения начал свою работу, и остановить его смог только поворот ключа в обратную сторону, когда перестаёт подаваться искра в цилиндры, и двигатель, таким образом, глохнет.
Стартер же имеет мощный электродвигатель, который вращает холодный двигатель внутреннего сгорания. Стартер — это всегда довольно мощный и, следовательно, «кушающий» ресурсы аккумулятора двигатель, ведь должен преодолеть:
Всё внутреннее трение, вызванное поршневыми кольцами и усугубляющееся холодным непрогретым маслом.
Давление сжатия любого цилиндра (цилиндров), которое происходит в процессе такта сжатия.
Сопротивление, оказываемое открытием и закрытием клапанов распределительным валом.
Все иные процессы, непосредственно связанные с двигателем, в том числе сопротивление водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.
Мы видим, что стартеру необходимо очень много энергии. Автомобиль чаще всего использует 12-вольтовую электрическую систему, и сотни ампер электричества должны поступать в стартер.
Как работает впрыск и смазочная система?
Когда дело доходит ежедневного обслуживания автомобиля, Ваша первая забота, вероятно, состоит в проверке количества бензина в Вашем автомобиле. А как бензин попадает из топливного бака в цилиндры? Топливная система двигателя высасывает бензин из бака с помощью топливного насоса, который находится в баке, и смешивает его с воздухом так, чтобы надлежащая смесь воздуха и топлива могла протекать в цилиндры. Топливо поставляется в одном из трёх распространённых способов: карбюратор, впрыск топлива и система непосредственного впрыска топлива.
Карбюраторы на сегодняшний день сильно устарели, и их не помещают в новые модели автомобилей. В инжекторном двигателе нужное количество топлива впрыскивается индивидуально в каждый цилиндр либо прямо в впускной клапан (впрыск топлива) или непосредственно в цилиндр (непосредственный впрыск топлива).
Масло также играет важную роль. Идеально и правильно смазанная система гарантирует, что каждая подвижная часть в двигателе получает масло так, что она может легко перемещаться. Две главные части, нуждающиеся в масле — это поршень (а, точнее, его кольца) и любые подшипники, которые позволяют таким элементам, как коленчатый и другие валы, свободно вращаться. В большинстве автомобилей масло всасывается из масляного поддона масляным насосом, проходит через масляный фильтр для удаления частиц грязи, а затем брызгается под высоким давлением на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает в отстойник, где снова собирается, и цикл повторяется.
Система выпуска отработавших газов
Теперь, когда мы знаем о ряде вещей, которые мы положили (налили) в свой автомобиль, давайте посмотрим на другие вещи, которые выходят из него. Система выпуска включает в себя выхлопную трубу и глушитель. Без глушителя Вы бы услышали звук тысяч маленьких взрывов из своей выхлопной трубы. Глушитель гасит звук. Выхлопная система также включает в себя каталитический нейтрализатор, который использует катализатор и кислород, чтобы сжечь всё неиспользованное топливо и некоторые другие химические веществ в выхлопных газах. Таким образом, Ваш автомобиль соответствует определённым евростандартам по уровню загрязнения воздуха.
Что ещё есть, кроме всего вышеперечисленного в автомобиле? Электрическая система состоит из аккумулятора и генератора
Как работает двигатель? Видео

Для настоящего автолюбителя машина — это непросто средство передвижения, а ещё и инструмент свободы. При помощи автомобиля можно достаться в любую точку города, страны или континента. Но наличия прав для настоящего путешественника недостаточно. Ведь до сих пор есть множество мест, где не ловит мобильный, и куда не могут добраться эвакуаторы. В таких случаях при поломке вся ответственность ложится на плечи автомобилиста.
Поэтому каждый водитель должен хоть немного разбираться в устройстве своего автомобиля , и начать нужно именно с двигателя. Безусловно, современные автомобильные компании выпускают множество автомобилей с разными типами моторов, но чаще всего производителями в конструкциях используются двигатели внутреннего сгорания. Они обладают высоким КПД и при этом обеспечивают высокую надёжность работы всей системы.
Внимание! В большинстве научных статей двигатели внутреннего сгорания сокращённо называются ДВС.
Какими бывают ДВС
Перед тем как приступить к подробному изучению устройства ДВС и их принципа работы, рассмотрим, какими бывают двигатели внутреннего сгорания. Сразу нужно сделать одно важное замечание. За более чем 100 лет эволюции учёными было придумано множество разновидностей конструкций, у каждой из которых есть свои преимущества. Поэтому для начала выделим основные критерии, по которым можно различить данные механизмы:
В зависимости от способа создания горючей смеси все ДВС делятся на карбюраторные, газовые и инжекторные устройства. Причём это класс с внешним смесеобразованием. Если же говорить о внутреннем, то — это дизели.
В зависимости от типа топлива ДВС можно разделить на бензиновые, газовые и дизельные.
Охлаждение устройства двигателей может быть двух типов: жидкостным и воздушным.
Цилиндры могут располагаться как друг напротив друга, так и в форме буквы V.
Смесь внутри цилиндров может воспламеняться посредством искры. Так происходит в карбюраторных и инжекторных ДВС или за счёт самовоспламенения.
В большинстве автомобильных журналов и среди профессиональных автоэкспортов принято классифицировать ДВС, на такие типы:
Бензиновый двигатель. Это устройство работает за счёт бензина. Зажигание происходит принудительно при помощи искры, которую генерирует свеча. За дозировку топливно-воздушной смеси отвечают карбюраторные и инжекторные системы. Воспламенение происходит при сжатии.
Дизельные . Двигатели с устройством такого типа работают за счёт сгорания дизельного топлива. Главная разница в сравнении с бензиновыми агрегатами заключается в том, что горючее взрывается благодаря повышению температуры воздуха. Последнее становится возможным из-за роста давления внутри цилиндра.
Газовые системы функционируют при помощи пропан-бутана. Зажигание происходит принудительным образом. Газ с воздухом подаётся в цилиндр. В остальном устройство подобного ДВС аналогично бензиновому мотору.
Именно такая классификация используется чаще всего, указывая на конкретные особенности системы.
Устройство и принцип работы
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Лучше всего рассмотреть устройство ДВС на примере одноцилиндрового двигателя. Главной деталью в механизме является цилиндр. В нём находится поршень, который двигается вверх-вниз. При этом есть две контрольные точки его передвижения: верхняя и нижняя. В профессиональной литературе они именуются как ВМТ и НМТ. Расшифровка следующая: верхняя и нижняя мёртвые точки.
Внимание! Поршень также соединяется с валом. Соединительным звеном служит шатун.
Главная задачу шатуна — это преобразование энергии, которая образовывается в результате движения поршня вверх-вниз во вращательное. Результатом подобного преобразования является движение автомобиля в нужное вам направление. Именно за это отвечает устройство ДВС. Также не стоит забывать про бортовую сеть, работа которой становится возможной благодаря энергии, выработанной двигателем.
Маховик крепится к концу вала ДВС. Он обеспечивает стабильность вращения коленчатого вала. Впускной и выпускной клапаны находятся вверху цилиндра, который, в свою очередь, накрывается специальной головкой.
Внимание! Клапаны открывают и закрывают соответствующие каналы в нужное время.
Чтобы клапаны ДВС открылись, на них воздействуют кулачки распредвала. Происходит это посредством передаточных деталей. Сам вал двигается при помощи шестерней коленчатого вала.
Внимание! Поршень свободно движется внутри цилиндра, застывая на миг то в верхней мёртвой точке, то в нижней.
Чтобы устройство ДВС функционировало в нормальном режиме, горючая смесь должна подаваться в чётко выверенной пропорции. В противном случае возгорание может не произойти. Огромную роль также играет момент, в который происходит подача.
Масло необходимо для того, чтобы предотвратить преждевременный износ деталей в устройстве ДВС. В общем, всё устройство двигателя внутреннего сгорания состоит из таких основных элементов:
свечей зажигания,
клапанов,
поршней,
поршневых колец,
шатунов,
коленвала,
картера.
Взаимодействие этих системных элементов позволяет устройству ДВС вырабатывать нужную для передвижения автомобиля энергию.
Принцип работы
Рассмотрим, как работает четырёхтактный ДВС. Чтобы понять принцип его работы, вы должны знать значение понятия такт. Это определённый промежуток времени, за который внутри цилиндра осуществляется нужное для работы устройства действие. Это может быть сжатие или воспламенение.
Такты ДВС образуют рабочий цикл, который, в свою очередь, обеспечивает работу всей системы. В процессе этого цикла тепловая энергия преобразуется в механическую. За счёт этого происходит движение коленчатого вала.
Внимание! Рабочий цикл считается завершённым после того, как коленчатый вал сделает один оборот. Но такое утверждение работает только для двухтактного двигателя.
Здесь нужно сделать одно важное объяснение. Сейчас в автомобилях преимущественно используется устройство четырёхтактного двигателя. Такие системы отличаются большей надёжностью и улучшенной производительностью.
Для совершения четырёхтактного цикла нужно два оборота коленчатого вала. Это четыре движения поршня вверх-вниз. Каждый такт выполняет действия в точной последовательности:
впуск,
сжатие,
расширение,
выпуск.
Предпоследний такт также называется рабочим ходом. Про верхнюю и нижнюю мертвые точки вы уже знаете. Но расстояние между ними обозначает ещё один важный параметр. А именно, объём ДВС. Он может колебаться в среднем от 1,5 до 2,5 литра. Измеряется показатель посредством плюсования данных каждого цилиндра.
Во время первого полуоборота поршень с ВМТ перемещается в НМТ. При этом впускной клапан остаётся открытым, в свою очередь, выпускной плотно закрыт. В результате данного процесса в цилиндре образуется разряжение.
Горючая смесь из бензина и воздуха попадает в газопровод ДВС. Там она смешивается с отработанными газами. В результате образуется идеальное для воспламенения вещество, которое поддаётся сжатию на втором акте.
Сжатие происходит тогда, когда цилиндр полностью заполнен рабочей смесью. Коленчатый вал продолжает свой оборот, и поршень перемещается из нижней мёртвой точки в верхнюю.
Внимание! С уменьшением объёма температура смеси внутри цилиндра ДВС растёт.
На третьем такте происходит расширение. Когда сжатия подходит к своему логическому завершению свеча генерирует искру и происходит воспламенение. В дизельном двигателе всё происходит немного по-другому.
Во-первых, вместо свечи установлена специальная форсунка, которая на третьем такте впрыскивает топливо в систему. Во-вторых, внутрь цилиндра закачивается воздух, а не смесь газов.
Принцип работы дизельного ДВС интересен тем, что в нём топливо воспламеняется самостоятельно. Происходит это за счёт повышения температуры воздуха внутри цилиндра. Подобного результата удаётся добиться за счёт сжатия, в результате которого растёт давление и повышается температура.
Когда топливо через форсунку попадает внутрь цилиндра ДВС, температура внутри настолько высока, что возгорание происходит само собой. При использовании бензина подобного результата добиться нельзя. Всё потому что он воспламеняется при гораздо более высокой температуре.
Внимание! В процессе движения поршня от произошедшего внутри микровзрыва деталь ДВС совершает обратный рывок, и коленчатый вал прокручивается.
Последний такт в четырёхтактном ДВС носит название впуск. Он происходит на четвёртом полуобороте. Принцип его действия довольно прост. Выпускной клапан открывается, и все продукты сгорания попадают в него, откуда в выпускной газопровод.
Перед тем как попасть в атмосферу отработанные газы из обычно проходят систему фильтров. Это позволяет минимизировать вред, наносимый экологии. Тем не менее устройство дизельных двигателей всё равно намного более экологично, чем бензиновых.
Устройства, позволяющие увеличить производительность ДВС
С момента изобретения первого ДВС система постоянно совершенствуется. Если вспоминать первые двигатели серийных автомобилей, то они могли разгоняться максимум до 50 миль в час. Современные суперкары без труда преодолевают отметку в 390 километров. Таких результатов учёным удалось добиться за счёт интеграции в устройство двигателя дополнительных систем и некоторых конструкционных изменений.
Большой прирост мощности в своё время дал клапанный механизм, внедрённый в ДВС. Ещё одной ступенью эволюции стало расположение распределительного вала вверху конструкции. Это позволило уменьшить число движущихся элементов и увеличить производительность.
Также нельзя отрицать полезность современной системы зажигания ДВС. Она обеспечивает максимально возможную стабильность работы. Вначале генерируется заряд, который поступает на распределитель, а с него на одну из свечей.
Внимание! Конечно же, нельзя забыть про систему охлаждения, состоящую из радиатора и насоса. Благодаря ей удаётся предотвратить своевременный перегрев устройства ДВС.
Итоги
Как видите, устройство двигателя внутреннего сгорания не представляет особенной сложности. Для того чтобы его понять не нужно каких-либо специальных знаний — достаточно простого желания. Тем не менее знание принципов работы ДВС точно не будет лишними для каждого водителя.

Двигатель внутреннего сгорания – это такой тип мотора, у которого топливо воспламеняется в рабочей камере внутри, а не в дополнительных внешних носителях. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу.
Из истории
Первый ДВС являлся силовым агрегатом Де Риваза, по имени его создателя Франсуа де Риваза, родом из Франции, который сконструировал его в 1807 году.
В этом двигателе уже было искровое зажигание, он был шатунный, с поршневой системой, то есть, это своего рода прообраз современных моторов.
Спустя 57 лет соотечественник де Риваза Этьен Ленуар изобрел уже двухтактный агрегат. Этот агрегат имел горизонтальное расположение своего единственного цилиндра, наличествовал искровым зажиганием и работал на смеси светильного газа с воздухом. Работы двигателя внутреннего сгорания в то время хватало уже на малогабаритные лодки.
Еще через 3 года конкурентом стал немец Николаус Отто, детищем которого стал уже четырехтактный атмосферный мотор с вертикальным цилиндром. КПД в данном случае увеличился на 11%, в отличие от кпд двигателя внутреннего сгорания Риваза, он стал 15-процентным.
Чуть позже, в 80-х годах этого же столетия, российский конструктор Огнеслав Костович впервые запустил агрегат карбюраторного типа, а инженеры из Германии Даймлер и Майбах усовершенствовали его в облегченный вид, который стал устанавливаться на мото- и автотехнике.
В 1897 году Рудольф Дизель выводит в свет ДВС по типу воспламенения от сжатия, используя нефть в качестве топлива. Этот вид двигателя стал родоначальником дизельных моторов, использующихся по настоящее время.
Виды двигателей
Бензиновые моторы карбюраторного типа работают от топлива, смешанного с воздухом. Смесь эта предварительно подготавливается в карбюраторе, далее поступает в цилиндр. В нем смесь сжимается, воспламеняется искрой от свечи зажигания.
Инжекторные двигатели отличаются тем, что смесь подается напрямую от форсунок во впускной коллектор. У этого вида имеются две системы впрыска – моновпрыск и распределенный впрыск.
В дизельном моторе воспламенение происходит без свечей зажигания. В цилиндре данной системы находится воздух, разогретый до температуры, которая превышает температуру воспламенения топлива. В этот воздух через форсунку подается топливо, и вся смесь воспламеняется по образу факела.
Газовый ДВС имеет принцип теплового цикла, топливом может являться как природный газ, так и углеводородный. Газ поступает в редуктор, где давление его стабилизируется в рабочее. Затем попадает в смеситель, а в итоге воспламеняется в цилиндре.
Газодизельные ДВС работают по принципу газовых, только в отличие от них, смесь воспламеняется не свечой, а дизельным топливом, впрыск которого происходит также, как и у обычного дизельного мотора.
Роторно-поршневые типы двигателей внутреннего сгорания принципиально отличаются от остальных наличием ротора, который вращается в камере, имеющей форму восьмерки. Чтобы понять, что такое ротор, нужно усвоить, что в данном случае ротор выполняет роль поршня, ГРМ и коленчатого вала, то есть специальный механизм ГРМ здесь полностью отсутствует. При одном обороте происходит сразу три рабочих цикла, что сравнимо с работой двигателя с шестью цилиндрами.
Принцип работы
В настоящее время преобладает четырехтактный принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это объясняется тем, что поршень в цилиндре проходит четыре раза – вверх и вниз одинаково по два.
Как работает двигатель внутреннего сгорания:
Первый такт – поршень при движении вниз втягивает топливную смесь. При этом клапан впуска находится в открытом виде.
После достижения поршнем нижнего уровня, он двигается вверх, сжимая горючую смесь, которая, в свою очередь, принимает объем камеры сгорания. Этот этап, включенный в принцип работы двигателя внутреннего сгорания, является вторым по счету. Клапаны, при этом, находятся в закрытом виде, и чем плотнее, тем качественнее происходит сжатие.
В третий такт включается система зажигания, так как здесь происходит воспламенение топливной смеси. В назначении работы двигателя он называется «рабочим», так как при этом начинается процесс привода в работу агрегата. Поршень от взрыва топлива начинает движение вниз. Как и во втором такте, клапаны находятся в закрытом состоянии.
Завершающий такт – четвертый, выпускной, который дает понять, что такое завершение полного цикла. Поршень через выпускной клапан избавляется от отработавших газов цилиндра. Затем все циклически повторяется снова, понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, можно представив цикличность работы часов.
Устройство ДВС
Устройство двигателя внутреннего сгорания логично рассматривать с поршня, так как он является основным элементом работы. Он представляет собой своеобразный «стакан» с пустой полостью внутри.
Поршень имеет прорези, в которых фиксируются кольца. Отвечают эти самые кольца за то, чтобы горючая смесь не выходила под поршень (компрессионное), а так же за то, чтобы масло не попадало в пространство над самим поршнем (маслосъемное).
Порядок работы
При попадании внутрь цилиндра топливной смеси, поршень проходит четыре вышеописанных такта, и возвратно-поступательное движение поршня приводит в движение вал.
Дальнейший порядок работы двигателя следующий: верхняя часть шатуна закреплена на пальце, который находится внутри юбки поршня. Кривошип коленвала фиксирует шатун. Поршень, при движении, вращает коленвал и последний, в свое время, передает крутящий момент системе трансмиссии, оттуда на систему шестерен и далее к ведущим колесам. В устройстве двигателей автомобилей с задним приводом посредником до колес выступает еще и карданный вал.
Конструкция ДВС
Газораспределительный механизм (ГРМ) в устройстве двигателя внутреннего сгорания отвечает за впрыск топлива, а так же за выпуск газов.
Механизм ГРМ состоит из верхнеклапанного и нижнеклапанного, может быть двух видов – ременной или цепной.
Шатун чаще всего изготавливается из стали путем штамповки или ковки. Есть виды шатунов, изготовленные из титана. Шатун передает усилия поршня коленвалу.
Коленвал из чугуна или из стали представляет собой набор коренных и шатунных шеек. Внутри этих шеек есть отверстия, отвечающие за подачу масла под давлением.
Принцип работы кривошипно-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания заключается в преобразовании движений поршня в движения коленвала.
Головка блока цилиндров (ГБЦ), большинства двигателей внутреннего сгорания, как и блок цилиндров, чаще всего изготавливается из чугуна и реже из различных сплавов алюминия. В ГБЦ находятся камеры сгорания, каналы впуска – выпуска, отверстия свечей. Между блоком цилиндров и ГБЦ находится прокладка, обеспечивающая полную герметичность их соединения.
В систему смазки, которую включает в себя двигатель внутреннего сгорания, входит поддон картера, маслозаборник, маслонасос, масляный фильтр и масляный радиатор. Все это соединено каналами и сложными магистралями. Система смазки отвечает не только за уменьшения трения между деталями мотора, но и за их охлаждение, а также за уменьшение коррозии и износа, увеличивает ресурс ДВС.
Устройство двигателя, в зависимости от его вида, типа, страны изготовителя, может быть чем-либо дополнено или, напротив, могут отсутствовать какие-то элементы ввиду устаревания отдельных моделей, но общее устройство двигателя остается неизменным так же, как и стандартный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.
Дополнительные агрегаты
Само собой, двигатель внутреннего сгорания не может существовать как отдельный орган без дополнительных агрегатов, обеспечивающих его работу. Система запуска раскручивает мотор, приводит его в рабочее состояние. Существуют разные принципы работы запуска в зависимости от типа мотора: стартерный, пневматический и мускульный.
Трансмиссия позволяет развить мощность при узком диапазоне оборотов. Система питания обеспечивает ДВС двигатель малым электричеством. В нее входит аккумуляторная батарея и генератор, обеспечивающий постоянный поток электричества и заряд АКБ.
Выхлопная система обеспечивает выпуск газов. В любое устройство двигателя автомобиля входят: выпускной коллектор, который собирает газы в единую трубу, каталитический конвертер, который снижает токсичность газов путем восстановления оксида азота и использует образовавшийся кислород, чтобы дожечь вредные вещества.
Глушитель в этой системе служит для того, чтобы уменьшить выходящий из мотора шум. Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей должны соответствовать установленным законом нормам.
Тип топлива
Следует помнить и об октановом числе топлива, которое используют двигатели внутреннего сгорания разных типов.
Чем выше октановое число топлива – тем больше степень сжатия, что приводит к увеличению коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания.
Но существуют и такие двигатели, для которых увеличение октанового числа выше положенного заводом изготовителем, приведет к преждевременной поломке. Это может произойти путем прогорания поршней, разрушения колец, закопченности камер сгорания.
Заводом предусмотрено свое минимальное и максимальное октановое число, которое требует двигатель внутреннего сгорания.
Тюнинг
Любители увеличить мощность работы двигателей внутреннего сгорания зачастую устанавливают (если это не предусмотрено заводом изготовителем) различного рода турбины или компрессоры.
Компрессор на холостых оборотах выдает небольшую мощность, при этом держит стабильные обороты. Турбина же, наоборот, выжимает максимальную мощность при ее включении.
Установка тех или иных агрегатов требует консультации с мастерами, имеющими опыт работы в узком направлении, поскольку ремонт, замена агрегатов, или же дополнение двигателя внутреннего сгорания дополнительными опциями – это отклонение от назначения работы двигателя и уменьшают ресурс ДВС, а неправильные действия могут привести к необратимым последствиям, то есть работа двигателя внутреннего сгорания может быть навсегда окончена.
Двигатель внутреннего сгорания: принцип работы и устройство
Сердцем любого автомобиля является двигатель внутреннего сгорания. Он отличается тем, что топливная смесь у него воспламеняется и горит внутри цилиндра. Принцип его работы основывается на том, что газы расширяются, когда происходит горение. Давайте немного рассмотрим работу бензинового и дизельного агрегатов и некоторые их циклы.
Рабочий цикл мотора – это несколько процессов, которые выполняются друг за другом с соблюдением строгого временного периода. Этот цикл протекает во всех цилиндрах, которые имеются в агрегате, и обеспечивает процесс, когда энергия тепла превращается в механическое движение. Когда цикл проходит за два движения рабочего поршня, то это равняется одному обороту коленчатого вала. Тогда можно с уверенностью утверждать, что агрегат является двухтактным.
Автомобильные моторы выполняют свою работу, следуя строго своим циклам. Каждый из них — это четыре отдельных такта. Последние укладывается за два полноценных валовых оборота, что равно четырем поршневым ходам. Другими словами, двигатель является четырехтактным.
Каждый из четырех тактов имеет свое название. Первым идет впуск. Вторым — сжатие. Третьим — расширение. Четвертым — выпуск. Самые предельные положения поршня, то есть когда он максимально либо отдален от вала, либо приближен к нему, именуются как верхняя и нижняя точки предела.
Пока вал выполняет первую половину одного оборота, поршень смещается в самую нижнюю часть. В этот момент полностью открывается впускной клапан. Клапан для выпуска пока остается плотно закупоренным. Это приводит к образованию разряжения внутри цилиндра. Из-за этого энергетическая воздушно-бензиновая смесь попадает внутрь цилиндра через тот же впуск. Там она смешивается с теми газовыми остатками, которые уже отработаны. Получается смесь, подходящая для работы.
Когда полость цилиндра до отказа заполнен воспламеняющейся смесью, поршень, вращаясь, смещается вверх до максимума. Все клапаны остаются плотно закрытыми. Объем смеси постепенно уменьшается, а вот ее температурное значение и давление наоборот становятся выше.
Когда такт подходит к своему завершению, происходит возгорание смеси. Для этого используется электрическая искра от свечей зажигания. Итак, смесь загорается и быстро выгорает. Это приводит к тому, что температурное значение и давление из-за образования газов значительно увеличиваются. Поршень же при этом сдвигается в самый низ до минимума. Когда происходит расширение, шатун, который соединен с поршнем шарнирами, выполняет довольно сложное движение.
Когда газы расширяются, он выполняют полезное действие. Поэтому вращение поршня на третьем валовом полуобороте именуется рабочим ходом. В конце данного процесса, когда поршень уходит в низ до самого минимума. Из-за этого значительно падают температурные показатели и, конечно, давление.
На четвертом валовом полуобороте поршень смещается до самого верхнего максимума. Именно через выпускной клапан все продукты горения вытесняются из цилиндровой внутренности. Для этого имеется специальный газоотвод.
Если говорить о дизельных агрегатах, то у них на в цилиндр запускается не смесь, а чистый кислород. Когда начинается сжатие, воздух нагревается до шестисот градусов по Цельсию. На конечном тактовом этапе в цилиндр поступает совсем немного дизеля. Именно он и воспламеняется.
Когда же поршень опускается до самой нижней точки из-за образовавшегося разряжения, то из фильтра для воздуха внутрь цилиндра подается кислород. При этом впуск должен быть отрытым.
Теперь поршень начинает двигаться вверх до самого максимума. При этом все клапаны плотно закупориваются. Это приводит к тому, что воздушная масса начинает сильно сжиматься. Чтобы произошло возгорание топлива, нужно чтобы температура воздуха была выше, чем та, при которой может само воспламеняться. Используются форсунки и топливный насос.
На конечном этапе сжимания запускается дизель. Он перемешивается с кислородом, который нагрет до предела, и загорается. Начинает процесс активного горения, что становится причиной значительного увеличения температуры и давления в цилиндре. Газы заставляют поршень смещаться в низ, то есть выполнять свою прямую обязанность — рабочий ход. И как раз теперь давление и температура смеси в цилиндре идут на спад.
На следующем этапе поршень снова подымается к верхней точке. Давление и температура снижаются до стабильной нормы. Когда процесс выпуска будет закончен, весь процесс вращения вала снова повторяется. Рабочая последовательность остается той же.
Один из самых технологичных двигателей: W16, 1500л.с. для Bugatti Chiron
Все современные машины обычно оборудуют многоцилиндровыми агрегатами. Чтобы такой мотор совершал свой рабочий процесс равномерно, расширяющие такты должны проходить через одинаковые поворотные углы вала.
Устройство и принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Устройство и принцип работы
двигателя внутреннего сгорания
УСТРОЙСТВО ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
Двигатель состоит из цилиндра, в
котором перемещается поршень 3,
соединенный при помощи шатуна 4 с
коленчатым валом 5. В верхней части
цилиндра имеется два клапана 1 и 2,
которые при работе двигателя
автоматически открываются и
закрываются в нужные моменты.
Через клапан 1 в цилиндр поступает
горючая смесь, которая
воспламеняется с помощью свечи 6, а
через клапан 2 выпускаются
отработавшие газы. В цилиндре такого
двигателя периодически происходит
сгорание горючей смеси, состоящей из
паров бензина и воздуха. Температура
газообразных продуктов сгорания
достигает 1600—1800 градусов
Цельсия.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
I ТАКТ
Один ход поршня, или один такт
двигателя, совершается за пол-оборота
коленчатого вала. При повороте вала
двигателя в начале первого такта поршень
движется вниз . Объем над поршнем
увеличивается. Вследствие этого в
цилиндре создается разрежение.
В это время открывается клапан 1 и в
цилиндр входит горючая смесь.
К концу первого такта цилиндр
заполняется горючей смесью, а клапан 1
закрывается.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
II ТАКТ
При дальнейшем повороте вала
поршень движется вверх (второй такт) и
сжимает горючую смесь. В конце второго такта,
когда поршень дойдет до крайнего
верхнего положения, сжатая горючая смесь
воспламеняется (от электрической искры)
и быстро сгорает.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
III ТАКТ
Под действием расширяющихся
нагретых газов (третий такт) двигатель
совершает работу, поэтому этот такт
называют рабочим ходом. Движение поршня
передается шатуну, а через него коленчатому
валу с маховиком. Получив сильный толчок,
маховик затем продолжает вращаться
по инерции и перемещает скрепленный
с ним поршень при последующих тактах.
Второй и третий такты происходят при
закрытых клапанах.
РАБОТА ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
IV ТАКТ
В конце третьего такта открывается
клапан 2, и через него продукты
сгорания выходят из цилиндра в атмосферу.
Выпуск продуктов сгорания продолжается
и в течение четвертого такта, когда поршень
движется вверх. В конце четвертого
такта клапан 2 закрывается.
Итак, цикл работы двигателя состоит
из следующих четырех процессов
(тактов):
•впуска,
•сжатия,
•рабочего хода,
•выпуска.
Щелкните на картинке
9. Карбюраторные двигатели
900igr.net
10. История создания карбюраторного двигателя

В 1885 году немецкие инженеры Готлиб Даймлер (1834-1900)
и Вильгельм Майбах (1846-1929) изобрели легкий,
быстроходный двигатель внутреннего сгорания (ДВС),
использовавший качестве топлива бензин. Они установили
его на деревянный велосипед и создали первый в мире
мотоцикл.
В 1889 году Даймлер и Майбах построили первый
четырехколесный автомобиль. На этом автомобиле впервые
был установлен двигатель, оснащенный четырехступенчатой
коробкой передач и карбюратором. Карбюратор был
разработан Даймлером, в нем топливо распыляется,
смешивается с воздухом и подается в цилиндр.
Это обстоятельство значительно повышало эффективность
работы данного двигателя, впоследствии названного
карбюраторным.
11. Применение карбюраторных двигателей
• Карбюраторные двигатели находят широкое применение в
современной жизни. Их используют в основном на
транспортных средствах (из-за высокой стоимости топлива
которые данные виды двигателей используют), к таким
транспортным средствам относятся:
• Мотоциклы, Автомобили, а также Катера; Моторные лодки и т.
п.
• Мне бы хотелось сосредоточить ваше внимание на
использование карбюраторных двигателей в современном
автомобильной промышленности.
• Автомобильный транспорт создан в результате развития
новой отрасли народного хозяйства — автомобильной
промышленности, которая на современном этапе является
одним из основных звеньев отечественного машиностроения.
• В конце XIX века в ряде стран возникла автомобильная
промышленность. В царской России неоднократно делались
попытки организовать собственное машиностроение. В 1908
г. производство автомобилей было организовано на РусскоБалтийском вагоностроительном заводе в Риге. В течение
шести лет здесь выпускались автомобили, собранные в
основном из импортных частей.

После Великой Октябрьской социалистической революции
практически заново пришлось создавать отечественную
автомобильную промышленность.
Начало развития российского автомобилестроения относится к 1924
году, когда в Москве на заводе АМО были построены первые грузовые
автомобили АМО-Ф-15.
В период 1931-1941 гг. создается крупносерийное и массовое
производство автомобилей. В 1931 г. на заводе АМО началось
массовое производство грузовых автомобилей. В 1932 г. вошел в
строй завод ГАЗ.
В 1940 г. начал производство малолитражных автомобилей
Московский завод малолитражных автомобилей. Несколько позже был
создан Уральский
автомобильный завод. За годы послевоенных пятилеток вступили в
строй:
Кутаисский, Кременчугский, Ульяновский, Минский автомобильные
заводы.
Начиная с конца 60-х гг., развитие автомобилестроения
характеризуется особо быстрыми темпами. В 1971 г. вступил в
строй Волжский автомобильный завод им. 50-летия СССР.
Спасибо за внимание!
устройство, работа, КПД :: SYL.ru
В подавляющем большинстве автомобилей используются в качестве топлива для двигателей производные нефти. При сгорании этих веществ выделяются газы. В замкнутом пространстве они создают давление. Сложный механизм воспринимает эти нагрузки и трансформирует их сначала в поступательное движение, а затем — во вращательное. На этом основан принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Далее вращение уже передается на ведущие колеса.
Поршневой двигатель
В чем преимущество такого механизма? Что дал новый принцип работы двигателя внутреннего сгорания? В настоящее время им оборудуются не только автомобили, но и сельскохозяйственный и погрузочный транспорт, локомотивы поездов, мотоциклы, мопеды, скутера. Двигатели такого типа устанавливаются на военной технике: танках, бронетранспортерах, вертолетах, катерах. Еще можно вспомнить о бензопилах, косилках, мотопомпах, генераторных подстанциях и другом мобильном оборудовании, в котором используется для работы дизельное топливо, бензин или газовая смесь.
До изобретения принципа внутреннего сгорания топливо, чаще твердое (уголь, дрова), сжигалось в отдельной камере. Для этого применялся котел, который грел воду. В качестве первоисточника движущей силы использовался пар. Такие механизмы были массивными и габаритными. Ими оборудовались локомотивы паровозов и теплоходы. Изобретение двигателя внутреннего сгорания дало возможность в разы уменьшить габариты механизмов.
Система
При работе двигателя постоянно происходит ряд цикличных процессов. Они должны быть стабильными и проходить за строго определенный промежуток времени. Это условие обеспечивает бесперебойную работу всех систем.
У дизельных двигателей топливо предварительно не подготавливается. Система подачи топлива доставляет его из бака, и оно подается под высоким давлением в цилиндры. Бензин же по пути предварительно смешивается с воздухом.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания таков, что система зажигания воспламеняет эту смесь, а кривошипно-шатунный механизм принимает, трансформирует и передает энергию газов на трансмиссию. Газораспределительная система выпускает из цилиндров продукты горения и выводит их за пределы транспортного средства. Попутно снижается звук выхлопа.
Система смазки обеспечивает возможность вращения подвижных узлов. Тем не менее трущиеся поверхности нагреваются. Система охлаждения следит за тем, чтобы температура не выходила за пределы допустимых значений. Хотя все процессы происходят в автоматическом режиме, за ними все же необходимо наблюдать. Это обеспечивает система управления. Она передает данные на пульт в кабину водителя.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Достаточно сложный механизм должен иметь корпус. В нем монтируются основные узлы и агрегаты. Дополнительное оборудование для систем, обеспечивающих нормальную его работу, размещается поблизости и монтируется на съемных креплениях.
В блоке цилиндров располагается кривошипно-шатунный механизм. Основная нагрузка от сгоревших газов топлива передается на поршень. Он шатуном соединен с коленчатым валом, который преобразует поступательное движение во вращательное.
Также в блоке размещается цилиндр. По его внутренней плоскости перемещается поршень. На нем прорезаны канавки, в которых помещаются уплотнительные кольца. Это необходимо для минимизации зазора между плоскостями и создания компрессии.
Сверху к корпусу крепится головка блока цилиндров. В ней монтируется газораспределительный механизм. Он состоит из вала с эксцентриками, коромысел и клапанов. Их поочередное открытие и закрытие обеспечивают впуск топлива внутрь цилиндра и выпуск затем отработанных продуктов горения.
К низу корпуса монтируется поддон блока цилиндров. Туда стекает масло после того, как оно смажет трущиеся соединения деталей узлов и механизмов. Внутри двигателя еще расположены каналы, по которым циркулирует охлаждающая жидкость.
Принцип работы ДВС
Суть процесса заключается в преобразовании одного вида энергии в другой. Это происходит при сжигании топлива в замкнутом пространстве цилиндра двигателя. Выделяющиеся при этом газы расширяются, и внутри рабочего пространства создается избыточное давление. Его воспринимает поршень. Он может двигаться вверх-вниз. Поршень посредством шатуна соединен с коленчатым валом. По сути это главные детали кривошипно-шатунного механизма – основного узла, отвечающего за преобразование химической энергии топлива во вращательное движение вала.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на поочередной смене циклов. При поступательном движении поршня вниз совершается работа – на определенный угол проворачивается коленчатый вал. На одном его конце закреплен массивный маховик. Получив ускорение, он по инерции продолжает движение, и это еще проворачивает коленчатый вал. Теперь шатун толкает поршень вверх. Он занимает рабочее положение и снова готов принять на себя энергию воспламененного топлива.
Особенности
Принцип работы ДВС легковых автомобилей чаще всего основан на преобразовании энергии сгораемого бензина. Грузовики, трактора и специальная техника оборудуются в основном дизельными двигателями. Еще в качестве топлива может использоваться сжиженный газ. Дизельные двигатели не имеют системы зажигания. Воспламенение топлива происходит от создаваемого давления в рабочей камере цилиндра.
Рабочий цикл может осуществляться за один или два оборота коленчатого вала. В первом случае происходит четыре такта: впуск топлива и его воспламенение, рабочий ход, сжатие, выпуск отработанных газов. Двухтактный двигатель внутреннего сгорания полный цикл осуществляет за один оборот коленчатого вала. При этом за один такт происходит впуск топлива и его сжатие, а на втором – воспламенение, рабочий ход и выпуск отработанных газов. Роль газораспределительного механизма в двигателях такого типа играет поршень. Двигаясь вверх-вниз, он поочередно открывает окна впуска топлива и выпуска отработанных газов.
Кроме поршневых ДВС существуют еще турбинные, реактивные и комбинированные двигатели внутреннего сгорания. Преобразование в них энергии топлива в поступательное движение транспортного средства осуществляется по другим принципам. Устройство двигателя и вспомогательных систем также существенно отличается.
Потери
Несмотря на то что ДВС отличается надежностью и стабильностью работы, его эффективность недостаточно высока, как это может показаться на первый взгляд. В математическом измерении КПД двигателя внутреннего сгорания составляет в среднем 30-45 %. Это говорит о том, что большая часть энергии сгораемого топлива расходуется вхолостую.
КПД лучших бензиновых двигателей может составлять лишь 30 %. И только массивные экономные дизели, у которых много дополнительных механизмов и систем, могут эффективно преобразовать до 45 % энергии топлива в пересчете на мощность и полезную работу.
Устройство двигателя внутреннего сгорания не может исключить потери. Часть топлива не успевает сгорать и уходит с отработанными газами. Другая статья потерь – это расход энергии на преодоление различного рода сопротивлений при трении сопряженных поверхностей деталей узлов и механизмов. И еще какая-то часть ее тратится на приведение в действие систем двигателя, обеспечивающих его нормальную и бесперебойную работу.
Двигатель внутреннего сгорания. | Презентация к уроку на тему:
Слайд 1
Двигатель внутреннего сгорания Филиал государственного бюджетного образовательного учреждения высшего образования Московской области «Университет «Дубна» Лыткаринский промышленно-гуманитарный колледж Мастер производственного обучения Рязанцев В.М.
Слайд 3
Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) Классификация: по назначению: – транспортные, устанавливаются на автомобилях. — стационарные – на стационарных силовых установках (миксер-бетономешалка, компрессорная установка. по рабочему циклу: – 4-х тактные — 2-х тактные (маломощные: мопеды, мотоциклы )
Слайд 4
по способу смесеобразования: — с внешним смесеобразованием (карбюраторные, инжекторные ) — с внутренним смесеобразованием (в дизели – топливо впрыскивается в цилиндр двигателя) по способу воспламенения рабочей смеси: — от электрической искры (бензиновые, на газовом топливе) — с воспламенением под воздействием высокой температуры, возникающей при сильном сжатии рабочей смеси (дизели)
Слайд 5
по виду топлива: — жидкое топливо: — легкие сорта (бензины, керосины, спирты) — тяжелые сорта (дизельное топливо) По числу цилиндров По расположению цилиндров: — рядные (с вертикальным расположением цилиндров) — V -образные (цилиндры под углом 90 градусов) — оппозитные (цилиндры под углом 180 градусов)
Слайд 7
По способу наполнения цилиндров свежим зарядом: — атмосферные — с наддувом По способу охлаждения: — отвод тепла осуществляется при помощи охлаждающей жидкости — путем обдува цилиндров воздухом.
Слайд 8
Общее устройство ДВС Двигатель внутреннего сгорания состоит из: — 2-х механизмов: — кривошипно-шатунный механизм (КШМ) — газораспределительный механизм (ГРМ) — 5-и систем: — система питания (включает систему выпуска отработавших газов) — система смазки (включает систему рециркуляции и вентиляции картерных газов) — система охлаждения (включает систему предпускового подогрева) — система зажигания (отсутствует у дизелей) — система пуска
Слайд 9
КШМ — предназначен для преобразования возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала двигателя. В ДВС еще воспринимает давление газов в процессе их расширения. Принцип действия КШМ Поршень под действием давления газов совершает поступательное движение в сторону коленчатого вала. С помощью кинематических пар: поршень – шатун и шатун – вал поступательное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала . Детали КШМ делятся на подвижные и неподвижные: Подвижные: поршни, поршневые кольца, поршневые пальцы, шатуны, коленчатый вал, маховик. Неподвижные: Блок цилиндров, головка блока цилиндров ГБЦ, картер, поддон картера.
Слайд 11
ГРМ – служит для своевременного впуска в цилиндры двигателя горючей смеси и выпуска отработавших газов. Служит для своевременного открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов. Состоит из: Тарельчатый клапан : тарелка, стержень. Направляющая втулка, седло . Распределительный вал (или несколько) Привод распределительного вала Привод клапанных механизмов. С верхним расположением распределительного вала: пружины клапана, рычаг клапана. С нижним … ось коромысел, коромысла, штанги (толкатели), пружины клапанов.
Слайд 15
Система питания карбюраторного двигателя – служит для приготовления горючей смеси вне цилиндров двигателя и подачи её в цилиндры двигателя. Состроит: топливный бак, фильтры грубой и тонкой очистки топлива, топливопроводы , топливный насос, карбюратор, воздушный фильтр, впускной коллектор. Система выпуска отработавших газов является частью системы питания. Состоит: Выпускной коллектор, выхлопная труба, резонатор, глушитель.
Слайд 17
Система смазки — служит для подачи масла для смазки и охлаждения подшипников и других трущихся деталей двигателя . Состоит: насос с маслоприемником , фильтр очитки масла, масляные магистрали (каналы и трубопроводы), масляный радиатор, детали системы вентиляции картера двигателя.
Слайд 20
Система охлаждения – предназначена для отвода излишней теплоты и поддержания температурного режима в пределах 80 -95 градусов. Жидкостная система охлаждения — состоит из рубашки охлаждения, насоса охлаждающей жидкости, термостата, радиатора, вентилятора, расширительного бачка, патрубков системы охлаждения, клапана. Рубашка охлаждения – полость, огибающая части двигателя, требующие охлаждения. Насос охлаждающей жидкости – служит для принудительной циркуляции охлаждающей жидкости по системе охлаждения .
Слайд 22
Термостат – служит для поддержания рабочей температуры. Он перенаправляет охлаждающую жидкость по малому кругу, в обход радиатора, если температура не достигла рабочей. Радиатор — служит для отвода тепла в атмосферу за счет набегающего потока воздуха. Вентилятор — создает дополнительный поток воздуха для обдува радиатора. Расширительный бачок — содержит запас охлаждающей жидкости. Система охлаждения имеет клапан , который создает небольшое давление в системе для увеличения температуры кипения (около 110 градусов). Клапан находится в крышке радиатора или расширительного бачка.
Слайд 23
Воздушная система охлаждения состоит из ребер охлаждения и вентилятора (если с принудительным приводом)
Слайд 24
Система зажигания – обеспечивает появление, в нужный момент, электрической искры, воспламеняющей рабочую смесь. Является частью общей системы электрооборудования. У дизельных двигателей система зажигания отсутствует. Воспламенение происходит под воздействием высокой температуры рабочей смеси в результате сильного сжатия рабочей смеси.
Слайд 26
Система пуска – служит для обеспечения пуска двигателя. Если двигатель находится в неподвижном состоянии, его нужно раскрутить воздействием внешней силы или источника энергии. Мускульная сила (тросик, веревочный стартер), (на мотоциклах есть рычаг – кикстартер ) Электростартер Вспомогательный ДВС (пусковой двигатель) Буксировка (кроме АКПП)
Слайд 28
Основные параметры двигателя — мертвые точки – крайние положения поршня в цилиндре двигателя, в которых поршень меняет направление своего движения. Их две: верхняя — ВМТ , нижняя – НМТ — Ход поршня – путь, который проходит поршень от одной до другой мертвой точки — Рабочий цикл двигателя – совокупность процессов, при которых тепловая энергия превращается в механическую работу. — Такт – часть рабочего цикла, который происходит за один ход поршня
Слайд 30
— Объем камеры сгорания – пространство над поршнем, при нахождении поршня в ВМТ — Рабочий объем цилиндра – пространство, освобождаемое поршнем при движении от ВМТ к НМТ — П олный объем цилиндра – сумма объема камеры сгорания и рабочего объема цилиндра — Р абочий объем двигателя – сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя — Степень сжатия – отношение полного объема цилиндра к объему камеры сгорания (показывает, во сколько раз сжимается рабочая смесь в цилиндре двигателя)
Слайд 31
Увеличение степени сжатия влечет: — увеличение октанового числа бензина — увеличивается мощность — уменьшается расход топлива — увеличение надежности и стоимости деталей КШМ Октановое число – показатель характеризующий детонационную стойкость бензина Детонация – характерный стук или «звон» двигателя Детона́ция (от фр. détoner — «взрываться» и лат. detonare — «греметь»
Слайд 33
Продолжение следует!
Диаграмма давление-объем (pV) и как работа выполняется в ДВС — x-engineer.org
Двигатель внутреннего сгорания — это тепловой двигатель . Принцип его работы основан на изменении давления и объема внутри цилиндров двигателя. Все тепловые двигатели характеризуются диаграммой давление-объем , также известной как диаграмма pV , которая в основном показывает изменение давления в цилиндре в зависимости от его объема для полного цикла двигателя.
Кроме того, работа , производимая двигателем внутреннего сгорания, напрямую зависит от изменения давления и объема внутри цилиндра.
К концу этого руководства читатель должен уметь:
понять значение диаграммы pV
как нарисовать диаграмму pV для 4-тактного двигателя внутреннего сгорания
при впуске и выпуске клапаны приводятся в действие во время цикла двигателя
, когда зажигание / впрыск производится во время цикла двигателя
как работа производится двигателем внутреннего сгорания
какая разница между указанным и тормозом
каков механический КПД двигателя
Давайте начнем с рассмотрения pV-диаграммы четырехтактного атмосферного двигателя внутреннего сгорания.
Изображение: График давление-объем (pV) для типичного 4-тактного ДВС
, где:
S — ход поршня
V _c — зазорный объем
V _d — смещенный (рабочий) объем
p ₀ — атмосферное давление
W — работа
ВМТ — верхняя мертвая точка
НМТ — нижняя мертвая точка
IV — впускной клапан
EV — выпускной клапан
IVO — открытие впускного клапана
IVC — закрытие впускного клапана
EVO — открытие выпускного клапана
EVC — закрытие выпускного клапана
IGN (INJ) — зажигание (впрыск)
Диаграмма давление-объем (pV) построена путем измерения давления внутри цилиндра и нанесения его значения в зависимости от угла поворота коленчатого вала на протяжении всего цикл двигателя (720 °).
Давайте посмотрим, что происходит в цилиндре во время каждого хода поршня, как изменяются давление и объем внутри цилиндра.
Обратите внимание, что синхронизация впускных и выпускных клапанов имеет опережение и задержку относительно положения поршня. Например, впускной клапан открывается во время такта выпуска поршня и закрывается во время такта сжатия. В то же время, когда начинается такт впуска, выпускной клапан еще некоторое время открыт.Открытие выпускного клапана происходит до завершения рабочего хода.
ВПУСК (a-b)
Цикл двигателя начинается в точке a . Впускной клапан уже открыт, и поршень движется от ВМТ к НМТ. Объем постоянно увеличивается по мере того, как поршень перемещается по длине хода. Максимальный объем достигается, когда поршень находится в НМТ. Давление ниже атмосферного на протяжении всего хода, потому что движение поршня создает объем, а воздух втягивается внутрь цилиндра из-за эффекта вакуума.
СЖАТИЕ (b-c)
После того, как поршень прошел НМТ, начинается такт сжатия. В этой фазе объем начинает уменьшаться, а давление увеличиваться. Требуется некоторое время, пока давление в цилиндре не превысит атмосферное, чтобы впускной клапан оставался открытым даже после того, как поршень пройдет НМТ. По мере того, как поршень приближается к ВМТ, давление постепенно увеличивается. Примерно за 25 ° до ВМТ срабатывает зажигание, и давление быстро повышается до максимального.
МОЩНОСТЬ (c-e)
После события зажигания / впрыска давление в цилиндре резко повышается, пока не достигнет максимальных значений p _max . Значение максимального давления зависит от типа двигателя, на каком топливе он используется. Для типичного двигателя легкового автомобиля максимальное давление в цилиндре может составлять около 120 бар (бензин) или 180 бар (дизель). Рабочий ход начинается, когда поршень движется от ВМТ к НМТ. Высокое давление в цилиндре толкает поршень, поэтому объем увеличивается, а давление начинает постепенно падать.
ВЫХЛОП (e-a)
После рабочего хода поршень снова находится в НМТ. Объем в цилиндре снова на максимальном значении, а давление около минимального (атмосферное давление). Поршень начинает двигаться в сторону ВМТ и выталкивает сгоревшие газы из цилиндра.
Как видите, давление и объем внутри цилиндров двигателя постоянно меняются. Мы увидим, что работа, производимая ДВС, зависит от изменений давления и объема.
Работа Вт [Дж] — это произведение между силой F [Н] , которая толкает поршень, и смещением, которое в нашем случае составляет ход S [м] .
\ [W = F \ cdot S \ tag {1} \]
Мы знаем, что давление — это сила, разделенная на площадь, поэтому:
\ [F = p \ cdot A_p \ tag {2} \]
где p [ Па] — давление внутри цилиндра, а A _p [м ²] — площадь поршня.
Замена (2) в (1) дает:
\ [W = p \ cdot A_p \ cdot S \ tag {3} \]
Мы знаем, что умножая расстояние на площадь, мы получаем объем, следовательно:
\ [W = p \ cdot V \ tag {4} \]
Это мгновенная работа , произведенная в цилиндре для определенного давления и объема.Чтобы определить работу для полного цикла двигателя, нам нужно интегрировать мгновенную работу:
\ [W = \ int F \ cdot dx = \ int p \ cdot A_p \ cdot dx \ tag {5} \]
, где x ход поршня.
Произведение между ходом поршня и площадью поршня дает дифференциальный объем dV , смещенный поршнем:
\ [dV = A_p \ cdot dx \ tag {6} \]
Замена (6) в (5 ) дает работу , произведенную в цилиндре за полный цикл :
\ [\ bbox [# FFFF9D] {W = \ int p \ cdot dV} \ tag {7} \]
Поскольку подавляющее большинство Если двигатель внутреннего сгорания имеет несколько цилиндров, мы собираемся ввести более подходящий параметр для количественной оценки работы, которым является удельная работа Вт [Дж / кг] .
\ [w = \ frac {W} {m} \ tag {8} \]
где м [кг] — масса топливовоздушной смеси внутри цилиндров за полный цикл.
Мы можем также определить удельный объем v [м ³ / кг] как:
\ [v = \ frac {V} {m} \ tag {9} \]
Производная от удельного объем будет:
\ [dv = \ frac {1} {m} \ cdot dV \ tag {10} \]
, откуда мы можем записать:
\ [dV = m \ cdot dv \ tag {11} \]
Замена (7) в (8) дает:
\ [w = \ frac {1} {m} \ int p \ cdot dV \ tag {12} \]
Из (11) и (12) получаем математическое выражение удельной работы для полного цикла двигателя:
\ [\ bbox [# FFFF9D] {w = \ int p \ cdot dv} \]
Работа, производимая внутри цилиндров двигателя, называется , указывается удельная работа , w _i [Дж / кг] .Что мы получаем на коленчатом валу, так это удельная работа тормоза w _b [Дж / кг] . Это называется «тормозом», потому что при испытании двигателей на испытательном стенде они подключаются к тормозному устройству (гидравлическому или электрическому), которое имитирует нагрузку.
Чтобы получить работу тормоза, мы должны вычесть из указанной работы все потери двигателя. Потери связаны с внутренним трением и вспомогательными устройствами, которые требуют мощности от двигателя (масляный насос, водяной насос, нагнетатель, компрессор кондиционера, генератор переменного тока и т. Д.). Эти потери имеют эквивалент удельной работы на трение w _f [Дж / кг] .
\ [w_b = w_i — w_f \]
Посмотрев на указанную выше диаграмму давление-объем (pV), мы можем увидеть, что есть две отдельные области:
верхняя область, образованная во время сжатия и рабочего хода ( + W)
нижняя область, образующаяся во время тактов выпуска и впуска (-W), также называемая насосная работа
В зависимости от значения давления всасывания рабочая область нагнетания может быть отрицательной или положительной.Для атмосферных двигателей насосная работа отрицательна, потому что она использует энергию двигателя для выталкивания выхлопных газов из цилиндров и всасывания свежего воздуха во время впуска.
Для бензиновых атмосферных двигателей из-за дросселирования всасываемого воздуха насосные потери выше и максимальны на холостом ходу. Дизельные двигатели более эффективны, чем бензиновые, потому что на впуске нет дроссельной заслонки, а нагрузка регулируется за счет впрыска топлива.
Если разделить удельный крутящий момент тормоза на указанный удельный крутящий момент, мы получим механический КПД двигателя η _м [-] :
\ [\ bbox [# FFFF9D] {\ eta_m = \ frac {w_b} {w_i}} \]
Для большинства двигателей механический КПД составляет около 80-85% при полной нагрузке (полностью открытый дроссель) и падает до нуля на холостом ходу, когда весь крутящий момент двигателя используется для поддержания холостого хода. скорость, а не движущая сила.
По любым вопросам, наблюдениям и запросам относительно этой статьи используйте форму комментариев ниже.
Не забывайте ставить лайки, делиться и подписываться!
Принцип работы поршневого двигателя / рабочие циклы
Соотношения между давлением, объемом и температурой газов являются основными принципами работы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания — это устройство для преобразования тепловой энергии в механическую. Бензин испаряется и смешивается с воздухом, нагнетается или втягивается в цилиндр, сжимается поршнем, а затем воспламеняется электрической искрой.Преобразование полученной тепловой энергии в механическую, а затем в работу осуществляется в цилиндре. На рис. 1-35 показаны различные компоненты двигателя, необходимые для выполнения этого преобразования, а также представлены основные термины, используемые для обозначения работы двигателя.
Рисунок 1-35. Компоненты и терминология работы двигателя.
Рабочий цикл поршневого двигателя внутреннего сгорания включает в себя серию событий, необходимых для индукции, сжатия, воспламенения и горения, вызывающих расширение заряда топлива / воздуха в цилиндре и удаления или выпуска побочных продуктов процесса сгорания.Когда сжатая смесь воспламеняется, образующиеся при сгорании газы расширяются очень быстро и заставляют поршень отодвигаться от головки блока цилиндров. Это движение поршня вниз, воздействующее на коленчатый вал через шатун, преобразуется коленчатым валом в круговое или вращательное движение. Клапан в верхней части или в головке цилиндра открывается, чтобы позволить сгоревшим газам уйти, а импульс коленчатого вала и гребного винта заставляет поршень возвращаться в цилиндр, где он готов к следующему событию в цикле.Затем открывается другой клапан в головке блока цилиндров, чтобы впустить свежую топливно-воздушную смесь. Клапан, позволяющий отводить горящие выхлопные газы, называется выпускным клапаном, а клапан, который впускает свежий заряд топливно-воздушной смеси, называется впускным клапаном. Эти клапаны открываются и закрываются механически в нужное время с помощью механизма управления клапанами.
Отверстие цилиндра — это его внутренний диаметр. Ход — это расстояние, на которое поршень перемещается от одного конца цилиндра к другому, в частности, от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ) или наоборот.[Рис. 1-35]
Соотношения между давлением, объемом и температурой газов являются основными принципами работы двигателя. Двигатель внутреннего сгорания — это устройство для преобразования тепловой энергии в механическую. Бензин испаряется и смешивается с воздухом, нагнетается или втягивается в цилиндр, сжимается поршнем, а затем воспламеняется электрической искрой. Преобразование полученной тепловой энергии в механическую, а затем в работу осуществляется в цилиндре. На рис. 1-35 показаны различные компоненты двигателя, необходимые для выполнения этого преобразования, а также представлены основные термины, используемые для обозначения работы двигателя.
Рисунок 1-35. Компоненты и терминология работы двигателя.
Рабочий цикл поршневого двигателя внутреннего сгорания включает в себя серию событий, необходимых для индукции, сжатия, воспламенения и горения, вызывающих расширение заряда топлива / воздуха в цилиндре и удаления или выпуска побочных продуктов процесса сгорания. Когда сжатая смесь воспламеняется, образующиеся при сгорании газы расширяются очень быстро и заставляют поршень отодвигаться от головки блока цилиндров. Это движение поршня вниз, воздействующее на коленчатый вал через шатун, преобразуется коленчатым валом в круговое или вращательное движение.Клапан в верхней части или в головке цилиндра открывается, чтобы позволить сгоревшим газам уйти, а импульс коленчатого вала и гребного винта заставляет поршень возвращаться в цилиндр, где он готов к следующему событию в цикле. Затем открывается другой клапан в головке блока цилиндров, чтобы впустить свежую топливно-воздушную смесь. Клапан, позволяющий отводить горящие выхлопные газы, называется выпускным клапаном, а клапан, который впускает свежий заряд топливно-воздушной смеси, называется впускным клапаном.Эти клапаны открываются и закрываются механически в нужное время с помощью механизма управления клапанами.
Отверстие цилиндра — это его внутренний диаметр. Ход — это расстояние, на которое поршень перемещается от одного конца цилиндра к другому, в частности, от верхней мертвой точки (ВМТ) до нижней мертвой точки (НМТ) или наоборот. [Рис. 1-35]
Многие факторы влияют на синхронизацию конкретного двигателя, и очень важно, чтобы рекомендации производителя двигателя в этом отношении выполнялись при техническом обслуживании и капитальном ремонте.Время срабатывания клапана и зажигания всегда указывается в градусах хода коленчатого вала. Следует помнить, что для полного открытия клапана требуется определенный ход коленчатого вала; следовательно, указанное время соответствует началу открытия, а не полностью открытому положению клапана. Примерную диаграмму фаз газораспределения можно увидеть на Рисунке 1-37.
Рисунок 1-37. Временная диаграмма клапана.
Ход впуска
Во время такта впуска поршень в цилиндре тянется вниз за счет вращения коленчатого вала.Это снижает давление в цилиндре и заставляет воздух под атмосферным давлением проходить через карбюратор, который дозирует правильное количество топлива. Топливно-воздушная смесь проходит через впускные трубы и впускные клапаны в цилиндры. Количество или вес заправки топливом / воздухом зависит от степени открытия дроссельной заслонки.
Впускной клапан открывается значительно раньше, чем поршень достигает ВМТ на такте выпуска, чтобы вызвать большее количество топлива / воздуха в цилиндр и, таким образом, увеличить мощность в лошадиных силах.Однако расстояние, на которое клапан может быть открыт до ВМТ, ограничено несколькими факторами, такими как возможность того, что горячие газы, оставшиеся в цилиндре от предыдущего цикла, могут вернуться во впускную трубу и систему впуска.
Во всех авиационных двигателях большой мощности впускные и выпускные клапаны находятся вне седел клапана в ВМТ в начале такта впуска. Как упоминалось выше, впускной клапан открывается перед ВМТ на такте выпуска (ход клапана), а закрытие выпускного клапана значительно задерживается после того, как поршень прошел ВМТ и начал такт впуска (запаздывание клапана).Эта синхронизация называется перекрытием клапанов и предназначена для помощи в охлаждении цилиндра изнутри за счет циркуляции холодной поступающей топливно-воздушной смеси, для увеличения количества топливно-воздушной смеси, вводимой в цилиндр, и для помощи в удалении побочных продуктов сгорания. из цилиндра.
Впускной клапан закрывается примерно на 50–75 ° после НМТ на такте сжатия, в зависимости от конкретного двигателя, чтобы позволить импульсу поступающих газов более полно заряжать цилиндр.Из-за сравнительно большого объема цилиндра над поршнем, когда поршень находится вблизи НМТ, небольшое перемещение поршня вверх в это время не оказывает большого влияния на набегающий поток газов. Это позднее время может зайти слишком далеко, потому что газы могут быть вытеснены обратно через впускной клапан и нарушить цель позднего закрытия.
Ход сжатия
После закрытия впускного клапана продолжающееся движение вверх поршня сжимает топливно-воздушную смесь для получения желаемых характеристик горения и расширения.Заряд запускается с помощью электрической искры при приближении поршня к ВМТ. Время зажигания варьируется от 20 ° до 35 ° до ВМТ, в зависимости от требований конкретного двигателя, чтобы обеспечить полное сгорание заряда к тому времени, когда поршень немного пройдет мимо положения ВМТ. Многие факторы влияют на угол опережения зажигания, и производитель двигателя потратил много времени на исследования и испытания, чтобы определить наилучшую настройку. Все двигатели имеют устройства для регулировки угла опережения зажигания, и очень важно, чтобы система зажигания была синхронизирована в соответствии с рекомендациями производителя двигателя.
Рабочий ход
По мере того, как поршень перемещается через положение ВМТ в конце такта сжатия и начинает опускаться на рабочем такте, он толкается вниз за счет быстрого расширения горящих газов в головке блока цилиндров с силой которая может превышать 15 тонн (30 000 фунтов на кв. дюйм) при максимальной выходной мощности двигателя. Температура этих горящих газов может составлять от 3000 до 4000 ° F. Поскольку поршень прижимается вниз во время рабочего хода под давлением горящих газов, оказываемых на него, движение шатуна вниз изменяется на вращательное движение коленчатого вала.Затем вращательное движение передается на карданный вал, приводящий в движение воздушный винт. Когда горящие газы расширяются, температура падает до безопасных пределов, прежде чем выхлопные газы выйдут через выхлопное отверстие.
Момент открытия выпускного клапана определяется, среди прочего, желательностью использования как можно большей расширяющей силы и как можно более полной и быстрой продувки цилиндра. Клапан открывается значительно перед НМТ на рабочем ходе (на некоторых двигателях при 50 ° и 75 ° перед НМТ), в то время как в цилиндре все еще сохраняется некоторое давление.Это время используется для того, чтобы давление могло как можно скорее вытеснить газы из выпускного отверстия. Этот процесс освобождает цилиндр от отработанного тепла после достижения желаемого расширения и позволяет избежать перегрева цилиндра и поршня. Тщательная продувка очень важна, потому что любые продукты выхлопа, остающиеся в цилиндре, разбавляют поступающий заряд топлива / воздуха в начале следующего цикла.
Ход выпуска отработавших газов
По мере того, как поршень проходит через НМТ при завершении рабочего такта и начинает движение вверх на такте выпуска, он начинает выталкивать сгоревшие отработавшие газы из выпускного отверстия.Скорость выхлопных газов, выходящих из цилиндра, создает в цилиндре низкое давление. Это низкое или пониженное давление ускоряет поток свежего топлива / воздуха в цилиндр, когда впускной клапан начинает открываться. Открытие впускного клапана должно происходить под углом от 8 ° до 55 ° до ВМТ на такте выпуска на различных двигателях.
Двухтактный цикл
Двухтактный двигатель снова используется в сверхлегких, легких спортивных и многих экспериментальных самолетах. Как следует из названия, двухтактным двигателям требуется только один ход поршня вверх и один ход вниз, чтобы завершить требуемую серию событий в цилиндре.Таким образом, двигатель завершает рабочий цикл за один оборот коленчатого вала. Функции впуска и выпуска выполняются во время одного хода. Эти двигатели могут иметь воздушное или водяное охлаждение и обычно требуют наличия корпуса редуктора между двигателем и гребным винтом.
Цикл вращения
Цикл вращения имеет трехсторонний ротор, который вращается внутри эллиптического корпуса, совершая три из четырех циклов за каждый оборот. Эти двигатели могут быть однороторными или многороторными с воздушным или водяным охлаждением.Они используются в основном с экспериментальными и легкими самолетами. Вибрационные характеристики также очень низкие для этого типа двигателя.
Дизельный цикл
Дизельный цикл зависит от высокого давления сжатия, обеспечивающего воспламенение топливно-воздушного заряда в цилиндре. Когда воздух втягивается в цилиндр, он сжимается поршнем, и при максимальном давлении в цилиндр распыляется топливо. В этот момент из-за высокого давления и температуры в цилиндре топливо сгорает, увеличивая внутреннее давление в цилиндре.Это опускает поршень, поворачивая или приводя в движение коленчатый вал. В двигателях с водяным и воздушным охлаждением, которые могут работать на топливе JETA (керосин), используется вариант дизельного цикла. Существует много типов дизельных циклов, включая двухтактные и четырехтактные.
Понимание правил стационарных двигателей
На этой странице:
Как EPA регулирует стационарные двигатели?
Требования EPA к качеству воздуха для стационарных двигателей различаются в зависимости от:
независимо от того, является ли двигатель новый или существующий и
, расположен ли двигатель в области источника или основного источника и является ли двигатель двигателем с воспламенением от сжатия или двигателем с искровым зажиганием.Двигатели с «искровым зажиганием» далее подразделяются по циклам мощности — то есть, двухтактный или четырехтактный, и является ли двигатель «богатым» (сгорает с большим количеством топлива по сравнению с воздухом) или «бедным сгорает» (меньше топлива по сравнению с воздухом) двигатель.
Ряд нормативных актов расширил количество и типы стационарных RICE, которые должны соответствовать федеральным требованиям. К ним относятся:
На какие типы двигателей распространяются правила?
Двигатели мощностью> 500 лошадиных сил (л.с.) в основном источнике HAP:
Существующие двигатели , если они построены до 19 декабря 2002 г.
Новые двигатели , если построены 19 декабря 2002 г. или позднее
Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 19 декабря 2002 г. или позднее
Двигатели мощностью ≤500 л.с., расположенные у основного источника HAP, и двигатели всей мощностью, расположенные в районе источника HAP:
Существующие двигатели , если они построены до 12 июня 2006 г.
Новые двигатели , если построены 12 июня 2006 г. или позднее
Реконструированные двигатели , если реконструкция началась 12 июня 2006 г. или позднее
На какие типы двигателей НЕ распространяются правила?
Автомобили или внедорожные двигатели, в том числе:
самоходная (тракторы, бульдозеры)
приводится в движение при выполнении своих функций (газонокосилки)
переносной или переносной (с колесами, салазками, ручками для переноски, тележкой, прицепом или платформой).Примечание: переносной внедорожный двигатель становится стационарным, если он находится в одном месте более 12 месяцев (или полный годовой период работы сезонного источника)
Существующие аварийные двигатели , расположенные в жилых, институциональных или коммерческих зонах источников и не используемые для обеспечения надежности на местном уровне. Двигатель должен соответствовать требованиям подраздела ZZZZ к работе аварийного двигателя:
Неограниченное использование в чрезвычайных ситуациях (например, отключение электроэнергии, пожар, наводнение)
Аварийные двигатели могут работать в течение 100 часов в год для обслуживания / тестирования
50 часов в год из 100 часов в год могут быть использованы для:
неэкстренные ситуации при отсутствии финансовой договоренности
надежность на местном уровне в рамках финансового соглашения с другим предприятием, если выполняются определенные критерии (только существующий RICE в местных источниках HAP).
Понимание принципов работы двигателей внутреннего сгорания
903 90 впускной
A B
сжатие процесс сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания для увеличения потенциальной химической энергии тепла от сгорания
ход сжатия — это время, за которое поршень перемещается назад к ВМТ
шатун соединяет поршень с коленчатым валом
коленчатый вал вал со смещениями, к которым прикреплены шатуны
цикл серия повторяющихся событий
цилиндр часть блока двигателя, в которой происходит сгорание топлива
дизельные двигатели — это двигатели, в которых используются свечи накаливания и воспламенение топлива от сжатия
блок цилиндров большой металлическая конструкция, в которой находятся четыре основные части: цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал. удаление отработанных продуктов сгорания в камере сгорания
такт выпуска время, когда поршень возвращается в ВМТ и сгоревшие газы выпускаются
плоский относится к перпендикуляру (относительно Земли) расположение цилиндров
четырехтактный двигатель двигатель, который имеет серию из четырех событий или тактов, которые должны быть выполнены в течение цикла
бензиновые двигатели двигатели, работающие на топливе с искровым зажиганием
рядный все цилиндры прямые
процесс получения топлива / воздуха, необходимого для сгорания, происходить в камере
такт впуска время, когда выпускной клапан остается закрытым, а впускной клапан открывается, позволяя топливовоздушной смеси поступать в камеру. цилиндр
двигатель внутреннего сгорания представляет собой устройство, которое преобразует энергию, содержащуюся в топливе, во вращающую силу
большие двигатели производят более 25 л.с.
многоцилиндровые имеют 2,3, 4,5,6 или более цилиндров
поршень поршень, который работает внутри цилиндра
мощность результат преобразования химической потенциальной энергии в механическую энергию за счет быстрого расширения нагретых газов
рабочий ход время, когда оба клапана закрыты и газы расширяются, толкаясь к BDC
язычок v alves — это односторонние распределители, которые позволяют топливовоздушной смеси поступать в картер
одноцилиндровый двигатель имеет только 1 цилиндр
малые двигатели производят менее 25 л.с.
двухтактный двигатель двигатель, который завершает серию из четырех событий за два такта
V-образный блок цилиндры расположены в V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров
штифт деталей, которые крепят шток к поршню
EGLE — Engine Guidance
Engine Guidance
Контактное лицо: см. Ниже Агентство: Окружающая среда, Великие озера и энергия
Стационарный поршневой двигатель внутреннего сгорания (IC) преобразует химическую энергию в механическую энергию посредством сгорания топлива и воздуха.Процесс происходит внутри цилиндра, где сгорание смеси проталкивает поршень через цилиндр, поворачивая коленчатый вал. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания — это внедорожные, немобильные двигатели, которые остаются стационарными на одном объекте не менее одного года. Стационарный RICE можно разделить на категории с воспламенением от сжатия (CI) или искровым зажиганием (SI). Двигатели CI обычно работают на дизельном топливе, тогда как двигатели SI в основном работают на природном газе, свалочном газе или бензине. Стационарные поршневые двигатели внутреннего сгорания обычно используются для выработки электроэнергии и для питания механического оборудования, такого как насосы и компрессоры.
Процесс сгорания двигателей внутреннего сгорания вызывает выброс загрязняющих веществ в атмосферу через выхлопные газы. Эти загрязнители воздуха оказывают неблагоприятное воздействие на здоровье населения и окружающую среду, особенно на уязвимые группы населения с респираторными и сердечно-сосудистыми заболеваниями. Загрязняющие вещества, обычно выбрасываемые стационарными поршневыми двигателями (IC), включают оксиды азота (NOx), оксид углерода (CO), летучие органические соединения (VOC) и твердые частицы (PM), а также опасные загрязнители воздуха (HAP) и токсичные загрязнители воздуха ( TAC) формальдегида, ацетальдегида, акролеина, метанола и ПАУ.По этим причинам выбросы от стационарных поршневых двигателей (IC) регулируются EGLE и EPA.
Если вы планируете установку, модификацию, реконструкцию, перемещение и / или эксплуатацию стационарного RICE в Мичигане, вам может потребоваться разрешение на полеты. Правило 201 Правил контроля за загрязнением воздуха штата Мичиган требует, чтобы лицо получило одобренное Разрешение на установку (PTI) любого потенциального источника загрязнения воздуха, если только этот источник не освобожден от процесса выдачи разрешения.Не для всех стационарных установок RICE требуется разрешение на использование воздуха. Например, если двигатель соответствует исключениям из разрешений, изложенным в Правилах 278 и 285 (2) (g), двигатель может считаться освобожденным от необходимости в PTI. Важно отметить, что хотя ваш стационарный RICE может быть освобожден от государственных разрешений на использование воздуха, он все же может подпадать под действие федеральных правил, перечисленных ниже.
Информация, которую необходимо иметь для подачи заявки, применения и предметных правил и положений, включает следующее:
тип источника (крупный или районный)
использование по назначению (экстренная помощь, пиковое бритье, ограниченное использование и т. Д.)
Производство, модель и год двигателя (новый или существующий)
дата установки
Сертификат выбросов
(при наличии)
Конструкция двигателя
: номинальная мощность, рабочий объем на цилиндр, метод зажигания (CI или SI), тип используемого топлива, уровень расхода топлива, рабочий ход (два или четыре), соотношение воздух-топливо (богатое горение или обедненное топливо). гореть), оборудование для борьбы с загрязнением воздуха (при наличии)
Агентство по охране окружающей среды США (USEPA) завершило разработку стандартов, которые устанавливают требования к владельцам / операторам, а также производителям стационарных поршневых двигателей внутреннего сгорания по минимизации выбросов HAP и критериальных загрязнителей.Федеральные стандарты производительности новых источников (NSPS), подразделы IIII и JJJJ регулируют выбросы определенных загрязняющих веществ из новых, модифицированных и реконструированных стационарных двигателей. Федеральный стандарт, именуемый Национальным стандартом по выбросам опасных загрязнителей воздуха (NESHAP), подраздел ZZZZ, регулирует выбросы HAP от всех существующих, реконструированных и новых стационарных двигателей. Подчасть ZZZZ сложна, поскольку существует множество ранее не регулируемых двигателей меньшего размера, в том числе предназначенных для аварийного использования, которые теперь подпадают под действие федеральных правил.
Применяемость
Во-первых, определите, считается ли ваш источник основным или второстепенным источником выбросов HAP. Основной источник выбросов HAP может производить 10 или более тонн в год (т / год) любого отдельного HAP или 25 или более т / г комбинированных HAP.
Во-вторых, определите, какой у вас двигатель с неподвижным воспламенением от сжатия (CI) или искровым зажиганием (SI).
В-третьих, рассмотрим назначение двигателя. Это аварийный или неаварийный двигатель? Это двигатель с черным запуском или двигатель ограниченного использования?
В-четвертых, проверьте номинальную мощность двигателя в лошадиных силах (л.с.).Вам также может понадобиться узнать объем двигателя в литрах на цилиндр.
В-пятых, определите, считается ли двигатель существующим, новым или реконструированным. Для крупного источника с номинальной мощностью двигателя более 500 л.с. существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 19 декабря 2002 г. Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или построен 19 декабря 2002 г. или после этой даты. крупный или местный источник с номинальной мощностью двигателя менее 500 л.с., существующий означает, что двигатель был установлен или построен на месте до 12 июня 2006 г.Новый или реконструированный означает, что двигатель был установлен или построен на месте или после 12 июня 2006 г.
Как только вышеуказанная информация станет известна, следующие инструменты могут быть использованы для определения федеральных требований NESHAP и NSPS, применимых к вашей системе.
Разрешение на полеты и соответствующие федеральные правила для вашего стационарного RICE могут содержать требования к ведению документации, тестированию производительности и отчетности, чтобы сделать условия разрешения и федеральные стандарты практически выполнимыми.
Мониторинг и учет
Типичные требования к ведению документации для двигателей включают использование топлива, часы работы (в случае аварии), результаты анализа масла, проведенное техническое обслуживание двигателя и оборудования для контроля загрязнения воздуха (если применимо), неисправности, которые произошли с продолжительностью и действиями, выполняемыми после, а также контроль загрязнения воздуха параметры работы оборудования (если применимо).
Тестирование производительности
В зависимости от выходной мощности двигателя, типа источника и года изготовления двигатель может быть подвергнут эксплуатационным испытаниям, чтобы продемонстрировать соответствие установленным ограничениям выбросов в PTI или федеральном постановлении.Например, существующий неаварийный двигатель Cl мощностью более 100 л.с. в основном источнике должен пройти первоначальное испытание на выбросы и повторное испытание каждые 8760 часов работы или три года для двигателей мощностью более 500 л.с. (пять лет при ограниченном использовании. ).
Отчетность
Федеральные правила содержат требования к отчетности для предметного стационарного RICE. Эти отчеты могут включать первоначальное уведомление о соответствии, уведомление о соответствии после проверки производительности, а также полугодовые и годовые отчеты о соответствии.В отчетах проверяется, соответствует ли источник установленным ограничениям на выбросы или эксплуатационным ограничениям, или имели место отклонения. Требуется свидетельство ответственного должностного лица.
Годовая отчетность о выбросах
Федеральный закон о чистом воздухе требует, чтобы каждый штат вел инвентаризацию выбросов загрязняющих веществ в атмосферу для определенных объектов и ежегодно обновлял эту инвентаризацию. Кадастр выбросов штата Мичиган собирается ежегодно с использованием Системы отчетности о выбросах в атмосферу штата Мичиган (MAERS) и передается в USEPA для добавления в национальный банк данных.Не все предприятия обязаны отчитываться о своих годовых выбросах. Объекты, которые обычно обязаны сообщать, считаются основными источниками, синтетическими-второстепенными источниками или подпадают под действие федерального NSPS, такого как Subpart IIII или JJJJ.
Следующие ссылки могут быть полезны для расчета потенциальной эмиссии (PTE) и при подготовке заявки PTI для стационарного RICE.
По вопросам, касающимся применимости разрешений и предметных правил, пожалуйста, свяжитесь с вашим районным офисом или инспектором.
Как работают автомобильные двигатели внутреннего сгорания
АВТО ТЕОРИЯ
Что такое двигатель?
Проще говоря, двигатель — это группа связанных частей, которые собраны таким образом, чтобы преобразовывать энергию в движение, которое, в свою очередь, можно использовать для выполнения работы. Бензиновые двигатели — это устройства внутреннего сгорания, в которых в качестве источника энергии используется бензин. Давайте построим один.
Если бы мы взяли прочную жестяную банку и брызнули в нее немного бензина, затем накрыли ее крышкой и зажгли ее через какое-нибудь отверстие сбоку, то взрыв поднял бы крышку довольно высоко в воздух.Причина в том, что пары бензина смешались с воздухом и образовали очень взрывоопасную смесь, которая, в свою очередь, создала чрезвычайно горячие газы, которые необходимо было выпустить. В этом случае верх снесло.
Теперь, когда мы знаем, что можем перемещать что-то с помощью взрыва, почему бы не создать механическое устройство, которое может выполнять некоторую работу? Следовательно, если мы зацепим крышку банки за стержень, который другим концом соединен с коленчатым валом — устройство, которое использует эксцентриковые шейки для преобразования возвратно-поступательного движения во вращательное движение, — а затем перевернем банку и жестко ее поддержим, то взрыв мы generate будет толкать крышку и ее шток вниз, вращая коленчатый вал.
Не вдаваясь в очевидные недостатки приведенной выше конструкции, давайте перейдем к тому, как устроены бензиновые двигатели.
Блок
Вместо банки нам нужен прочный жесткий цилиндр, который просверливается в еще более прочном куске металла, обычно в тяжелой отливке из железа или алюминия, обычно называемой блоком цилиндров.
Поскольку мы отливаем блок, почему бы не спроектировать в отливке несколько каналов, которые можно заполнить водой, чтобы поддерживать постоянную температуру при работающем двигателе? Кроме того, давайте спроектируем некоторые другие каналы, чтобы можно было перекачивать масло для смазки движущихся частей.
Мы можем обработать блок после литья для создания однородного цилиндра известного размера. Кроме того, мы можем просверлить и проткнуть различные отверстия в блоке, чтобы разместить крепеж, который в конечном итоге будет удерживать детали двигателя вместе.
Время на запчасти!
Поршень Деталь, которую мы собираемся перемещать при взрыве топлива, — это поршень. Хотя в старых автомобилях использовались железные поршни, все поршни после Второй мировой войны сделаны из литого или кованого алюминия и имеют размер примерно на 10 тысячных дюйма меньше, чем размер цилиндра, чтобы учесть тепловое расширение.Поршни должны быть достаточно высокими, чтобы не опрокидываться вбок при движении вверх и вниз по цилиндру. Они также должны быть легкими, чтобы уменьшить инерционные силы, которым они подвергаются, поэтому все современные поршни полые.
Поршень, как описано выше, будет довольно хорошо перемещаться по каналу цилиндра, но значительная взрывная сила будет «просачиваться» мимо его боковых сторон. Чтобы ограничить эту проблему, поршни имеют канавки по окружности с несколькими разнесенными друг от друга каналами. В эти каналы помещены кольца из пружинной стали или железа, которые постоянно оказывают давление на стенку цилиндра, изолируя большую часть дымовых газов.Большинство поршней имеют два компрессионных кольца и одно масляное кольцо.
Примерно на полпути вниз в поршне просверливается отверстие точного размера по диаметру, чтобы удерживать палец на запястье или поршневой палец.
Шатун Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна. Это сверхмощное высококачественное устройство, которое толкается поршнем вниз. На другом конце находится круговой фиксатор подшипника, который перемещается по коленчатому валу, когда он движется по эксцентрической окружности.Шток соединен с поршнем через поршневой палец.
Зачем поршню шпилька? Что ж, если вы думаете об этом, поршень движется прямо вверх и вниз, но шток качается вперед и назад вслед за коленчатым валом. Следовательно, шток должен иметь возможность перемещаться там, где он прикреплен к поршню, а штифт допускает это маятниковое движение.
Коленчатый вал Сердцем двигателя является коленчатый вал. Он должен быть достаточно прочным, чтобы выдерживать огромную силу движущегося стержня вместе с другими нагрузками, которые он выдерживает.На его переднем конце есть шкив, который приводит в движение вспомогательное оборудование двигателя, а на заднем конце — маховик, который приводит в движение трансмиссию и оставшуюся трансмиссию. В блоке двигателя отлиты точки, на которых вращается коленчатый вал, называемые шейками. В одноцилиндровом двигателе коленчатый вал должен поддерживаться, по крайней мере, двумя шейками, поскольку силы, создаваемые взрывами, должны распределяться во всех направлениях одинаково, без смещения центральной линии коленчатого вала.
Подшипники Очевидно, что любая движущаяся часть, такая как коленчатый вал, шатун, пальцы и т. Д.должен быть спроектирован так, чтобы создавать как можно меньшее трение, иначе все это будет царапаться, истираться и нагреваться настолько, что части будут свариваться друг с другом. Для этого производители используют подшипниковые материалы и масло. Цапфы коленчатого вала и шатуна содержат вкладыши подшипников из молибдена и других специальных материалов, между которыми проходят тонкие масляные пленки под давлением. Подробнее об этом позже …
Теперь у нас есть двигатель, верно?
Нет, не знаем. Пока что у нас есть блок, коленчатый вал, поршень и шток в сборе, которые будут вращаться, но у нас нет никакого способа герметизировать цилиндр вверху, чтобы взрыв мог толкнуть поршень вниз.Не хватает и некоторых других вещей, таких как подача топлива, выброс выхлопных газов и источник воспламенения, но мы доберемся до этого вовремя. Во-первых, нам нужно создать камеру сгорания, чтобы было место для воспламенения топливно-воздушной смеси.
Чтобы сделать это в простейшей форме, все, что нам действительно нужно сделать, это прикрутить плоский кусок тяжелого металла к верхней части цилиндра, оставляя пространство между ним и верхней частью поршня. Назовем это головкой блока цилиндров. Головка блока цилиндров, конечно, съемная, но мы не можем снять ее и впрыснуть немного топлива, а затем снова включить и зажечь топливо каждый раз, когда нам нужен рабочий ход поршня, не так ли? Нам нужен какой-то порт для впуска топлива и еще один порт для выпуска отработавших газов.
Клапаны Хорошо, мы обработали пару отверстий в головке цилиндров, одно для впуска топлива / воздуха, а другое для выпуска выхлопных газов, но если наш двигатель будет работать, нам нужно найти способ чтобы запечатать их в нужное время. Это делается с помощью клапанов, которые представляют собой прочные металлические объекты, состоящие из стержня и широкой конической головки. Нам нужны впускные и выпускные клапаны. Угол конуса на головке клапана повторяется в его «седле» в отверстии головки цилиндра, обеспечивая таким образом уплотнительную поверхность.
Для того, чтобы клапаны должным образом закрывали отверстия в головке блока цилиндров, нам необходимо разместить пружины вокруг штоков и прикрепить их с помощью зажима определенного типа, обычно называемого «держателем».
Мы приближаемся к работающему двигателю, но нам нужно придумать способ открывать и закрывать клапаны в нужное время. Мы обсудим это в ближайшее время, но сначала нам нужно рассмотреть различные циклы, которые должен пройти двигатель, обычно называемые тактами.
Типовой клапан в сборе для двигателя с плоской головкой.

Все, что нам нужно сделать сейчас, это повернуть распределительный вал и синхронизировать открытие клапана с правильным ходом. Поскольку коленчатый вал вращается, почему бы не соединить его с распределительным валом с помощью системы шестерен или цепи? Именно это и делают производители, и компоненты обрабатываются и маркируются таким образом, чтобы во время сборки сохранялось правильное соотношение между ходом поршня и открытием клапана, синхронизацией клапана.
Однако важно помнить, что частота вращения распределительного вала составляет половину частоты вращения коленчатого вала.В четырехтактном двигателе каждый клапан открывается только через каждый второй оборот, поэтому распределительный вал поворачивается на один оборот за каждые два оборота коленчатого вала.
Масса маховика помогает сгладить движение коленчатого вала.

Масса маховика используется для поглощения вибраций двигателя и для удержания коленчатого вала во время следующих трех ходов, обеспечивая тем самым плавную работу двигателя.
Маховик
Двигатель, который мы собрали выше, будет довольно сильно вибрировать, поскольку есть один большой рабочий ход и четыре смены направления поршня каждые два оборота.Нам нужно что-то, чтобы гасить вибрации. Кроме того, нам нужно что-то тяжелое, прикрепленное к коленчатому валу, чтобы помочь инерционным силам удерживать коленчатый вал достаточно долго, чтобы пройти все четыре хода. Кроме того, нам нужно что-то прикрепленное к коленчатому валу, на котором мы можем прикрепить необходимые детали для передачи мощности двигателя, не говоря уже о его запуске в первую очередь.
Все эти проблемы можно решить с помощью маховика, большого тяжелого диска, который прикручивается к задней части коленчатого вала.По окружности маховика мы можем установить зубчатый венец, который может включаться электростартером. Поверхность маховика может быть обработана и нарезана резьба, чтобы принять узел сцепления, или, в случае автоматических трансмиссий, сам маховик может иметь более легкую конструкцию (так называемый гибкий диск), дополненный преобразователем крутящего момента трансмиссии.
Еще одна вещь
Поскольку коленчатый вал имеет маховик на одном конце, его масса будет иметь тенденцию создавать силы, которые заставляют коленчатый вал немного скручиваться на другом конце, вызывая вибрацию.Чтобы противодействовать этой вибрации, производители используют специально разработанный уравновешивающий диск, который прикрепляется к переднему концу коленчатого вала и называется гармоническим балансиром. Этот диск обычно состоит из двух отдельных частей, залитых резиной или синтетическим компаундом. Резина поглощает дифференциальное движение двух частей. Размер и вес гармонического балансира зависят от конкретной конструкции двигателя.
Сводка
Независимо от размера (рабочего объема) двигателя, количества цилиндров, формы ряда цилиндров, мощности в лошадиных силах и т. Д., он будет содержать те же основные части, что и движок, который мы обсуждали здесь. Детали могут быть расположены по-разному и по-разному в двигателе / на двигателе, но вы всегда найдете базовые детали, а их будет больше. У четырехцилиндрового двигателя будет четыре поршня, восемь клапанов (как минимум!), Восемь подъемников и так далее, и так далее …
Четырехтактный цикл
Бензин жидкость не горит, а вот ПАР бензина горит, да еще как! Нам нужно сделать все возможное, чтобы создать много пара, начиная со смешивания бензина с воздухом в идеальном соотношении — примерно 14 частей воздуха на 1 часть бензина.
Поскольку поршень (и его кольца) в двигателе образуют довольно хорошее уплотнение, топливно-воздушная смесь может сжиматься. При сжатии капли топлива распадаются на еще более мелкие частицы, и температура топливно-воздушной смеси повышается, что облегчает воспламенение. Таким образом, если мы введем топливо и воздух в цилиндр, когда поршень находится внизу внизу, а затем закроем впускной клапан, он сжимает смесь до максимальной степени.
Эй! Если поршень может сжимать смесь, это означает, что когда он движется вниз по цилиндру, он может создавать вакуум, верно? Это верно, и мы можем использовать этот вакуум для всасывания топливно-воздушной смеси, открыв впускной клапан до того, как поршень начнет опускаться.
Теперь мы к чему-то приближаемся. Предполагая, что мы проворачиваем двигатель стартером, первый ход, с которым мы столкнемся, — это такт впуска. Маховик поворачивает коленчатый вал, опуская шток и поршень. Одновременно мы открыли впускной клапан, впуская в себя топливно-воздушную смесь, всасываемую вакуумом. Поршень достигает дна цилиндра и мы закрываем впускной клапан.
Поршень поднимается, сжимая смесь и завершая такт сжатия.Когда он достигнет вершины, мы можем зажечь смесь. Смесь бензина и воздуха взрывается с фронтом пламени (скорость, с которой происходит взрыв) 2500 футов / сек, примерно такой же взрывной скоростью, как у динамита.
Этот взрыв заставляет поршень опускаться в рабочем такте. Теперь двигатель работает сам. Когда поршень достигает нижней части цилиндра, инерция коленчатого вала и силы маховика продолжают вращение. Если мы открываем выпускной клапан в этот момент, движение поршня вверх выталкивает сгоревшие газы наружу, создавая такт выпуска.
Вот и стандартный четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Четыре такта — впускной, компрессионный, мощный и выпускной — составляют половину оборота коленчатого вала. Интересно отметить, что четыре хода совершают два полных оборота коленчатого вала, во время которых двигатель создает мощность только в одной четвертой части времени.
Как открываются клапаны?
На данный момент должно быть очевидно, что мы не изобрели способ открывать и закрывать клапаны.Ясно, что мы хотим, чтобы коленчатый вал выполнял эту работу, а не пытался вручную открывать и закрывать их. Конструкторы двигателей давно решили эту проблему.
Если мы обработаем круглый вал, который находится под штоком клапана, и установим его концы в подшипники, у нас будет начало чего-то, что сделает эту работу за нас. Путем обработки выступа на валу, называемого выступом кулачка, можно использовать выступ, чтобы подтолкнуть шток вверх по мере вращения вала. Размер выпуклости определяет величину подъема и, следовательно, время открытия клапана.Этот вал называется распределительным валом.
Из соображений экономии мы не хотим обрабатывать два распределительных вала, один для впускных клапанов, а другой для выпускных клапанов. Вместо этого мы можем разместить один распределительный вал в центре, и на этом валу мы можем обработать впускные и выпускные кулачки на своих местах. Поскольку мы не хотим выдвигать шток клапана или изгибать его, чтобы перейти к распределительному валу, мы можем изготовить круглый стержневой узел, который будет следовать за выступом кулачка и, в свою очередь, толкать шток клапана. Это устройство называется подъемником клапана.Если мы добавим какой-то механизм регулировки длины (рисунок на стр. 17) между подъемником и штоком, то теперь мы получим клапанный механизм, состоящий из распределительного вала, подъемника, регулятора, штока, пружины и держателя.
data-matched-content-ui-type = «image_card_stacked» data-matched-content-rows-num = «3» data-matched-content-columns-num = «1» data-ad-format = «autorelaxed»>
Двигатель внутреннего сгорания. Презентация на тему ДВС Презентация современных автомобилей с ДВС
История создания первого двигателя внутреннего сгорания Первый на сегодняшний день
рабочий Двигатель внутреннего сгорания (ДВС)
появился в Германии в 1878 году.Но история создания
ICE уходит корнями во Францию.
В 1860 году французский изобретатель Этвен Ленуар
изобрел
первый двигатель внутреннего сгорания. Но этот агрегат
был несовершенным, с низким КПД и неприменим
на практике. На помощь пришел еще один француз
изобретатель Бо де Рош, который в 1862 году предложил
использовать в этом двигателе четыре такта:
1. Входной
2. Давление
3. Рабочий ход
4. Такт выпуска
Первая машина с Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания представлял собой
трехколесный вагон Карла Бенца, построенный в 1885 году в
году.
Год спустя (1886) появился вариант Готлиба Даймера.
Оба изобретателя работали независимо друг от друга.
В 1926 году они объединились в Deimler-Benz.
AG.
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаще всего,
с приводом от двигателя внутреннего сгорания
внутреннего сгорания. Таких двигателей огромное количество.
лотов. Они различаются объемом, числом цилиндров
, мощностью, скоростью вращения
, используемого топлива (дизель, бензин
и газовые двигатели внутреннего сгорания).Но в принципе устройство ДВС
, похоже
. Как работает это устройство и почему
назвал четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
? Внутреннее сгорание
прозрачное. Топливо горит внутри двигателя. А
почему 4-тактный двигатель, что это такое?
Действительно, есть двухтактные двигатели
. Но на автомобилях
они используются редко. Четырехтактный двигатель
получил название из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части.
Поршень пройдет через цилиндр четыре раза — два раза по
вверх и дважды вниз.Измерение начинается с отметки
, поршень находится в крайней нижней или
верхней точке. Для автомобилистов-механиков это
называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и
нижней мертвой точкой (НМТ).
Первый ход — такт впуска
Первый ход, также известный как впуск,
начинается с ВМТ (верхняя мертвая точка
). Двигаясь вниз по поршню
, всасывает в цилиндр
воздушно-топливную смесь. Работа
этого цикла происходит при открытии
впускного клапана. Кстати, у
много двигателей с несколькими впускными клапанами
.
Их количество, размер, время открытия

может существенно повлиять на мощность двигателя
. Есть двигатели
, в которых, в
, в зависимости от давления на педаль газа
, происходит принудительное
увеличение времени пребывания,
впускные клапаны открыты,
состояние. Это для
увеличения количества всасываемого топлива
, которое после
после зажигания увеличивает мощность двигателя
. Автомобиль
в данном случае намного быстрее
разгоняется.
Второй цикл — это цикл сжатия
Следующий такт двигателя —
такт сжатия.После того, как поршень
достиг дна, он начинает подъем
вверх, тем самым сжимая
смесь, попавшую в цилиндр во время
всасывания. Топливная смесь сжимается до
объема камеры сгорания. Что это за
такая камера? Свободное пространство
между верхней частью поршня и
верхней частью цилиндра в точке
, когда поршень находится в верхней мертвой точке
, называется камерой сгорания.
Клапаны, при этом такте двигателя
закрываются полностью.Чем плотнее они
закрыты, тем лучше происходит сжатие
качества. Большое значение имеет
, в данном случае состояние
поршень, цилиндр, поршневые кольца.
Если будут большие зазоры, то у
хорошее сжатие не получится, а вот у
соответственно мощность такого двигателя
будет намного ниже. Степень сжатия
— сжатие, можно проверить специальным устройством
. По наибольшей компрессии
можно сделать вывод о
степени износа двигателя.
Третий цикл — рабочий ход
Третий такт — рабочий, начинается с
ВМТ.Его не случайно называют рабочим
. Ведь именно в этом
и происходит действие,
едет машина,
движется. В этом ритме в работу
входит система зажигания. Почему
эта система называется так? Да
потому что она
отвечает за воспламенение сжатой топливной смеси
в цилиндре, в камере сгорания.
Работает очень просто — свечная система
дает искру. Справедливости ради
, стоит отметить, что искра
выдала на свечу зажигания
за несколько градусов до достижения
верхней точки поршня.Эти
градус, в современном двигателе,
регулируются автоматически.
«Мозги» автомобиля. После
как воспламеняется топливо, происходит взрыв
— он резко увеличивается в объеме
, заставляя поршень
двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя
, как и в предыдущем
, находятся в закрытом состоянии
.
Четвертый такт — такт выпуска
Четвертый такт работы двигателя
, последний — выпуск
средней школы. Достигнув нижней точки
, после рабочего хода
в двигателе
начинает открываться выпускной клапан
.Таких клапанов
, как и впускных,
может быть несколько.
При перемещении поршня
через этот клапан удаляется
выхлопных газов из цилиндра
— вентилирует
его. Чем лучше работает выпускной клапан
, тем на
больше выхлопных газов,
удалится из цилиндра, освободив
, тем самым,
место для новой порции
топливно-воздушной смеси.
Разновидности двигателя внутреннего сгорания
Дизельный двигатель внутреннего сгорания
Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания
, принцип зажигания

Распыленное топливо из
контактирует со сжатым нагретым
воздухом.Дизельные двигатели работают на дизельном топливе
(в просторечии —
«Дизельное топливо»).
В 1890 году Рудольф Дизель разработал теорию
«Экономичный тепловой двигатель»,
, которая благодаря сильному сжатию в цилиндрах
значительно повышает эффективность его
. Он получил патент на свой двигатель
23 февраля 1893 года. Первый действующий прототип
под названием «Дизельный мотор» был построен Diesel в начале 1897 года в
году, а 28 января того же года он был успешно испытан на
.
Принцип работы инжекторного двигателя
В современных инжекторных двигателях
на каждый
цилиндр предусмотрена
индивидуальная форсунка.
Все форсунки подключены к топливной рампе
, где топливо
находится под давлением
, которое создает электрический бензонасос
.
Впрыскиваемое количество
топлива зависит от
продолжительности открытия
форсунок. Момент открытия
регулирует электронный блок
управления (контроллер) на
на основании обработанных
данных от различных датчиков
.
Двигатели внутреннего сгорания
Учебный центр «ОникС»

Устройство двигателя внутреннего сгорания
1 — ГБЦ;
2 — цилиндр;
3 — поршень;
4 — кольца поршневые;
5 — палец поршневой;
7 — коленчатый вал;
8 — маховик;
9 — кривошипный;
10 — распределительный вал;
11 — кулачок распределительного вала;
12 — рычаг;
13 — вентиль;
14 — свеча зажигания

Крайнее верхнее положение поршня в цилиндре называется верхней мертвой точкой (ВМТ)

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Нижнее крайнее положение поршня в цилиндре называется нижней мертвой точкой.

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Расстояние, пройденное поршнем от одной мертвой точки до другой, называется
ход поршня S .

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Объем V с над поршнем, расположенным в. м., называется , объем камеры сгорания

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Объем V NS над поршнем, расположенным в n.m.t. называется
полный объем цилиндра .

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Объем Vр, освобождается поршнем при его движении от v. M. т. к п. м., называется , рабочий объем цилиндра .

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Рабочий объем цилиндра
Где: D — диаметр цилиндра ;
S — ход поршня.

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Полный объем цилиндра
V c + V ч = V n

Параметры двигателя внутреннего сгорания
Степень сжатия

Рабочие циклы двигателей внутреннего сгорания
4-тактный
2-тактный

двигатель .
Первая мера — впуск .
Поршень перемещается из в. м. т. к п. м., впускной клапан открыт, выпускной клапан закрыт. В цилиндре создается разрежение 0,7-0,9 кгс / см и в цилиндр поступает горючая смесь, состоящая из паров бензина и воздуха.
Температура смеси на конце входа
75-125 ° C.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .
Вторая мера — сжатие .
Поршень движется от bmw. к vmt оба клапана закрыты. Давление и температура рабочей смеси повышаются, достигая к концу хода соответственно
9-15 кгс / см 2 и 35O-50O ° C.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .
Третья мера — удлинение или рабочего хода .
В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой, и смесь быстро сгорает. Максимальное давление горения достигает 30-50 кгс / см 2 , а температура 2100-2500 ° С.

Рабочий цикл четырехтактного карбюраторного двигателя .
Четвертая мера — выпуск
Поршень перемещается от
н.м. К v.м.т., , выпускной клапан открыт. Выхлопные газы выбрасываются из цилиндра в атмосферу. Процесс выпуска происходит при давлении выше атмосферного. К концу хода давление в цилиндре снижается до 1,1-1,2 кгс / см 2, а температура падает до 70O-800 ° C.

Работа четырехтактного карбюратора Двигатель .

Разъемная вихревая камера сгорания

Формы камер сгорания в дизельных двигателях
Разделенная камера предварительного сгорания

Формы камер сгорания в дизельных двигателях
Полуразделенная камера сгорания

Формы камер сгорания в дизельных двигателях
Неразделенная камера сгорания

Установка на заслонку экрана
Расположение тангенциального канала
Винтовой канал

Способы создания вихревого движения заряда при всасывании
Винтовой канал

Принцип работы дизельного двигателя .

двигатель .

Работа двухтактного карбюраторного двигателя .
Слайд 2
План
История создания двигателей внутреннего сгорания Типы и принцип работы двигателей внутреннего сгорания 2-х, 4-х тактные двигатели внутреннего сгорания Применение двигателей внутреннего сгорания
Slide 3
История создания двигателя внутреннего сгорания
В 1799 году французский инженер Филипп Ле Бон обнаружил светящийся газ.В 1799 году он получил патент на использование и способ производства лампового газа путем сухой перегонки древесины или угля. Это открытие имело большое значение в первую очередь для развития светотехники. Очень скоро во Франции, а затем и в других странах Европы газовые лампы стали успешно конкурировать с дорогими свечами. Однако светящийся газ подходил не только для освещения.
Slide 4
Жан Этьен Ленуар
Двигатель Ленуара двухходовой и двухтактный, т.е.е. полный цикл поршня длится два хода. Но этот двигатель оказался малоэффективным. Хотя в 1862 году Ленуар установил двигатель на карету, использовал рулевое колесо и даже совершил тест-драйв под Парижем. В 1863 году он заверил, что его двигатель начал работать на бензине.
Slide 5
Август Отто
В 1864 году Август Отто получил патент на свою модель газового двигателя и в том же году заключил контракт с богатым инженером Лангеном на использование этого изобретения.Вскоре была основана компания Otto & Company.
Слайд 6
Типы ДВС
Двигатель внутреннего сгорания (сокращенно ДВС) — это тип двигателя, тепловой двигатель, в котором химическая энергия топлива (обычно используется жидкое или газообразное углеводородное топливо), сжигаемое в рабочей зоне, преобразуется в механическую работу. Несмотря на то, что ДВС являются относительно несовершенным типом тепловых двигателей (громкий шум, токсичные выбросы, меньший ресурс), из-за их автономности (необходимое топливо содержит гораздо больше энергии, чем лучшие электрические батареи) ДВС очень распространены, например, в транспорте.
Слайд 7
Поршневые двигатели
Поршневой двигатель — двигатель внутреннего сгорания, в котором тепловая энергия, генерируемая при сгорании топлива в замкнутом объеме, преобразуется в механическую работу поступательного движения поршня за счет расширения рабочего тела (газообразных продуктов сгорания топлива). в цилиндре, в который вставлен поршень.
Slide 8
Бензин
Бензин — смесь топлива и воздуха подготавливается в карбюраторе, а затем во впускном коллекторе или во впускном коллекторе с помощью распылительных форсунок (механических или электрических), затем смесь подается в цилиндр, сжимается, а затем воспламеняется. помощь искры, прыгающей между электродами свечи зажигания.Основным отличительным признаком топливовоздушной смеси в этом случае является ее гомогенизация.
Slide 9
Дизель
Дизель — специальное дизельное топливо впрыскивается в цилиндр под высоким давлением. Горючая смесь образуется (и сразу сгорает) непосредственно в цилиндре при впрыске части топлива. Смесь воспламеняется из-за высокой температуры сжатого воздуха в цилиндре.
Слайд 10
Газ
Газ — двигатель, сжигающий в качестве топлива углеводороды, находящиеся в газообразном состоянии при нормальных условиях.
Слайд 11
Газ-дизель
Газ-дизель — основная часть топлива подготавливается, как в одном из типов газовых двигателей, но воспламеняется не от электрической свечи, а от воспламеняющейся порции дизельного топлива, впрыскиваемого в цилиндр аналогично дизелю. двигатель.
Направляющая 12
2-тактная
Двухтактный цикл. Шаги: 1. Когда поршень движется вверх, топливная смесь сжимается в текущем цикле, и смесь всасывается для следующего цикла в полость под поршнем.2. При движении поршня вниз — рабочий ход, выхлоп и вытеснение топливной смеси из-под поршня в рабочую зону цилиндра.
Направляющая 13
4-тактная
4-тактный цикл двигателя внутреннего сгорания
Слайд 14
Использование двигателя внутреннего сгорания
ICE часто используется на транспорте, и для каждого вида транспорта требуется свой тип ICE. Так для общественного транспорта необходим двигатель внутреннего сгорания, обладающий хорошей тягой на малых скоростях, в общественном транспорте используется двигатель внутреннего сгорания большого объема, развивающий максимальную мощность на низких скоростях.В гоночных автомобилях Формулы 1 используется двигатель внутреннего сгорания, который развивает максимальную мощность на высоких оборотах, но имеет относительно небольшой объем.
Посмотреть все слайды
Подготовил: Максим Тарасов
Руководитель: Магистр производственного обучения
МАОУ ДО МУК «Эврика»
Баракаева Фатима Курбанбиевна

Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — одно из основных устройств в конструкции автомобиля, которое служит для преобразования энергии топлива в механическую энергию, которая, в свою очередь, выполняет полезную работу.Принцип работы двигателя внутреннего сгорания основан на том, что топливо в сочетании с воздухом образуют воздушную смесь. Циклически сгорая в камере сгорания, топливовоздушная смесь создает высокое давление, направленное на поршень, который, в свою очередь, через кривошипно-шатунный механизм вращает коленчатый вал. Его энергия вращения передается трансмиссии автомобиля.
Для запуска двигателя внутреннего сгорания часто используется стартер — обычно электродвигатель, который проворачивает коленчатый вал.В более тяжелых дизельных двигателях в качестве стартера и с той же целью используется вспомогательный ДВС («пусковая установка»).

Существуют следующие типы двигателей (ДВС):
бензин
дизель
газ
газ-дизель
роторно-поршневой

Бензиновые двигатели внутреннего сгорания — самые распространенные автомобильные двигатели. Бензин для них служит топливом.Проходя по топливной системе, бензин через форсунки попадает в карбюратор или впускной коллектор, а затем эта топливовоздушная смесь поступает в цилиндры, сжимается под действием поршневой группы и воспламеняется искрой от свечей зажигания.
Карбюраторная система считается устаревшей, поэтому сейчас широко используется система впрыска топлива. Форсунки (форсунки) впрыскивают топливо либо непосредственно в цилиндр, либо во впускной коллектор. Системы впрыска делятся на механические и электронные.Во-первых, для дозирования топлива используются механические рычажные механизмы плунжерного типа с возможностью электронного управления топливной смесью. Во-вторых, процесс заправки и впрыска топлива полностью возложен на электронный блок управления (ЭБУ). Системы впрыска необходимы для более тщательного сгорания топлива и минимизации вредных продуктов сгорания.
Дизельные двигатели внутреннего сгорания используют специальное дизельное топливо … Двигатели данного типа автомобилей не имеют системы зажигания: топливная смесь, поступающая в цилиндры через форсунки, способна взорваться под действием высокого давления. и температура, обеспечиваемая поршневой группой.
Бензиновые и дизельные двигатели. Рабочие циклы бензина и дизеля

в качестве топлива использовать газ — сжиженный, генераторный, сжатый природный. Распространение таких двигателей было связано с растущими требованиями к экологической безопасности транспорта. Исходное топливо хранится в цилиндрах под высоким давлением, откуда через испаритель попадает в газовый регулятор, теряя давление. Кроме того, процесс аналогичен бензиновому двигателю внутреннего сгорания с впрыском.В некоторых случаях в системах газоснабжения могут не использоваться испарители.

Современный автомобиль чаще всего приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей много. Они различаются объемом, количеством цилиндров, мощностью, частотой вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые двигатели внутреннего сгорания). Но в принципе устройство ДВС вроде бы.
Как работает двигатель и почему его называют четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Внутреннее сгорание понятно.Топливо горит внутри двигателя. Почему 4-х тактный двигатель, что это такое? Действительно, есть и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются редко.
Четырехтактный двигатель получил название потому, что его работу можно разделить на четыре равные по времени части. Поршень пройдет через цилиндр четыре раза — два раза вверх и два раза вниз. Ход начинается, когда поршень находится в крайней нижней или верхней точке. Для автомобилистов-механиков это называется верхней мертвой точкой (ВМТ) и нижней мертвой точкой (НМТ).

Первый такт, также известный как впуск, начинается от ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает топливовоздушную смесь в цилиндр. Действие этого хода происходит при открытом впускном клапане. Кстати, много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии могут существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых в зависимости от нажатия на педаль газа происходит принудительное увеличение времени открытия впускных клапанов.Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое после зажигания увеличивает мощность двигателя. Автомобиль в этом случае может разгоняться намного быстрее.

Следующий такт двигателя — такт сжатия. После того, как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым сжимая смесь, попавшую в цилиндр во время такта впуска. Топливная смесь сжимается до объема камеры сгорания. Что это за камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра, когда поршень находится в верхней мертвой точке, называется камерой сгорания.Клапаны полностью закрыты во время этого хода двигателя. Чем плотнее они закрыты, тем лучше компрессия. Большое значение в этом случае имеет состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если есть большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, и соответственно мощность такого двигателя будет намного ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По степени сжатия можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий цикл — рабочий, он начинается с ВМТ.Его не случайно называют рабочим. В конце концов, именно в этом цикле происходит действие, заставляющее машину двигаться. В этом цикле срабатывает система зажигания. Почему эта система так называется? Потому что он отвечает за воспламенение сжатой в цилиндре топливной смеси в камере сгорания. Работает очень просто — свеча системы дает искру. Справедливости ради стоит отметить, что искра исходит от свечи зажигания за несколько градусов до того, как поршень достигнет верхней точки.Эти градусы в современном двигателе автоматически регулируются «мозгами» автомобиля.
После воспламенения топлива происходит взрыв — оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска
Четвертый такт двигателя, последний — выхлоп. Достигнув нижней точки, после рабочего хода выпускной клапан в двигателе начинает открываться.Таких клапанов может быть несколько, как и впускных. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет выхлопные газы из цилиндра — вентилирует его. От точной работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полный отвод выхлопных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.
После четвертого такта очередь первого. Процесс повторяется циклически. И за счет чего происходит вращение — работа ДВС на всех 4-х тактах, из-за чего поршень поднимается и опускается в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, полученная в рабочем ходе, направляется на движение автомобиля.Часть энергии уходит на раскручивание маховика. И он под действием инерции крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» ходов.
Презентация подготовлена по материалам сайта http://autoustroistvo.ru
.

A	B
сжатие	процесс сжатия топливовоздушной смеси в камере сгорания для увеличения потенциальной химической энергии тепла от сгорания
ход сжатия	— это время, за которое поршень перемещается назад к ВМТ
шатун	соединяет поршень с коленчатым валом
коленчатый вал	вал со смещениями, к которым прикреплены шатуны
цикл	серия повторяющихся событий
цилиндр	часть блока двигателя, в которой происходит сгорание топлива
дизельные двигатели	— это двигатели, в которых используются свечи накаливания и воспламенение топлива от сжатия
блок цилиндров	большой металлическая конструкция, в которой находятся четыре основные части: цилиндр, поршень, шатун и коленчатый вал. удаление отработанных продуктов сгорания в камере сгорания
такт выпуска	время, когда поршень возвращается в ВМТ и сгоревшие газы выпускаются
плоский	относится к перпендикуляру (относительно Земли) расположение цилиндров
четырехтактный двигатель	двигатель, который имеет серию из четырех событий или тактов, которые должны быть выполнены в течение цикла
бензиновые двигатели	двигатели, работающие на топливе с искровым зажиганием
рядный	все цилиндры прямые
процесс получения топлива / воздуха, необходимого для сгорания, происходить в камере
такт впуска	время, когда выпускной клапан остается закрытым, а впускной клапан открывается, позволяя топливовоздушной смеси поступать в камеру. цилиндр
двигатель внутреннего сгорания	представляет собой устройство, которое преобразует энергию, содержащуюся в топливе, во вращающую силу
большие двигатели	производят более 25 л.с.
многоцилиндровые	имеют 2,3, 4,5,6 или более цилиндров
поршень	поршень, который работает внутри цилиндра
мощность	результат преобразования химической потенциальной энергии в механическую энергию за счет быстрого расширения нагретых газов
рабочий ход	время, когда оба клапана закрыты и газы расширяются, толкаясь к BDC
язычок v alves	— это односторонние распределители, которые позволяют топливовоздушной смеси поступать в картер
одноцилиндровый	двигатель имеет только 1 цилиндр
малые двигатели	производят менее 25 л.с.
двухтактный двигатель	двигатель, который завершает серию из четырех событий за два такта
V-образный блок	цилиндры расположены в V-образной конфигурации с двумя рядами цилиндров
штифт	деталей, которые крепят шток к поршню

27Июл
Сообщение двигатель внутреннего сгорания кратко: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ • Большая российская энциклопедия
27 Июл 1981 alexxlab Комментировать
Двигатель внутреннего сгорания реферат по физике
ШКОЛА №9 С УГЛУБЛЁННЫМ ИЗУЧЕНИЕМ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА Реферат по физике на тему: ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ ПОДГОТОВИЛИ: УЧЕНИКИ КЛАССА ПОД РУКОВОДСТВОМ: Казань 2004. Внутренней энергией обладают все тела – земля, камни, облака. Однако извлечь их внутреннюю энергию довольно трудно, а порой и невозможно. Наиболее легко на нужды человека может быть использована внутренняя энергия лишь некоторых, образно говоря, «горючих» и «горячих» тел. К ним относятся: нефть, уголь, горячие источники вблизи вулканов, теплые морские течения и т.п. Рассмотрим один из примеров использования превращения внутренней энергии названных тел в механическую энергию. Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно: они приводят в движение самолеты, теплоходы, автомобили, тракторы, тепловозы. Мощные двигатели внутреннего сгорания устанавливают на речных и морских судах. По роду топлива Двигатели внутреннего сгорания разделяются на двигатели жидкого топлива и газовые. По способу заполнения цилиндра свежим зарядом — на 4-тактные и 2-тактные. По способу приготовления горючей смеси из топлива и воздуха — на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. Существуют: жидкостные и газовые, с внешним (карбюраторные двигатели) и внутренним (дизели) смесеобразованием, поршневые и турбинные, реактивные и комбинированные Двигатели внутреннего сгорания. В Двигателе внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием (карбюраторные двигатели) зажигание рабочей смеси в цилиндре производится электрической искрой. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры. Мощность, экономичность и другие характеристики двигателей постоянно улучшаются, основной принцип действия остаётся неизменным. В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу. Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск, или, иначе говоря, за два оборота коленчатого вала. Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня. Ход поршня S — путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой. Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается в.м.т., нижняя мертвая точка – н.м.т. Рабочий объем цилиндра Vр — объем, освобождаемый поршнем при движении от в.м.т. до н.м.т. Литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя. Объем камеры сгорания Vc — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т. Полный объем цилиндра Vп — это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания. Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газами при сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь). Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов. Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя. 2 основные черты будущих автомобильных двигателей: две свечи зажигания, цилиндром с поршнем двустороннего действия, двухтактный рабочий цикл. И всё же конструкция Э. Ленуара была лишь прообразом реального двигателя, она требовала серьёзного усовершенствования. Достаточно сказать, что её коэффициент полезного действия составлял всего 0.04, т.е. Лишь 4% теплоты сгоревшего газа тратилось на полезную работу, а остальные 96% уходили с отработанными газами. Нагревали корпус и т.п. Надёжно работали свечи выпускной золотник, для охлаждения двигателя требовалось очень много воды. В 1862 г. Французский инженер Альфонс Бо Де Роша (1815-1891) предложил идею четырёхтактного двигателя: обязательным моментом работы последнего становилось сжатие рабочей смеси газа с воздухом. Однако осуществить свою идею Бо Де Роша не сумел. Такой двигатель создал в 1876 г. Служащий из Кёльна (Германия) Николаус Август Отто (1832-1891). Над его конструкцией изобретатель напряженно трудился и добился более высокого КПД, чем у существовавших тогда паровых машин. В течение нескольких лет Бенцу и Даймлеру пришлось заниматься усовершенствованием двигателя. В результате при поддержки состоятельных людей Карл Бенц даже построил небольшой завод по производству газовых двигателей. В поисках более эффективных, чем светильный газ, автомобильного топлива Готлиб Даймлер совершив 1881г. Поездку на юг России, где ознакомился с процессами переработки нефти. Один из её продуктов, лёгкий бензин, оказался как раз таким источником энергии, который искал изобретатель: бензин хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает, удобен для транспортировки. В 1883г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать и на газе, и на бензине; все последующие автомобильные двигатели Даймлера были рассчитаны только на жидкое топливо. Переход от газа к бензину позволил в несколько раз увеличить обороты коленчатого вала, доведя его до 900об./мин; почти вдвое возросла удельная мощность двигателя (т.е. приходящаяся на 1 л суммарного-рабочего-объёма его цилиндров). Работа первопроходцев всегда требует энтузиазма и смелости. Награда за их настойчивость становится благодарность потомков. Первая самоходная коляска Бенца с бензиновым мотором была трехколесной. Даймлур начинал с двухколёсного «моторного велосипеда». Изобретения Даймлера и Бенца соотечественники встретили холодно. Благопристойных горожан беспокоил треск бензиновых двигателей; «знатоки» утверждали к тому же, что мотор «безжалостного экипажа» непременно взорвётся. В итоге Даймлеру пришлось испытывать свой автомобиль по ночам на загородных дорогах. А Бенца полиция обязала вперед сообщать свой маршрут места остановок, чтобы привести в готовность пожарные команды. 5 Для того чтобы продемонстрировать безопасность поездок на автомобиле, фрау Берта Бенц тайком от мужа совершила вместе с сыновьями дальний(180км) автомобильный пробег. В этой поездке смелой автомобилистке приходилось прочищать трубу подачи топлива шляпной булавкой и изолировать электрический провод резиновой чулочной подвязкой. Несмотря на явные преимущества двигателя внутреннего сгорания, до конца 19 века паровые и электрические считались более перспективными, чем газовые и бензиновые. В США, например, из выпущенных к 1899г. механических экипажей 40% составлял «паромобили», 38%-«электромобили» и лишь 22%-«бензиномобили». Двигатели внутреннего сгорания обладают нетрадиционной организацией рабочего процесса и сочетают преимущества бензиновых двигателей (высокая удельная мощность, малый удельный вес, высокая частота вращения) и дизелей (высокая экономичность). Высокие удельные параметры такого двигателя с искровым зажиганием обеспечиваются реализацией оптимальных параметров рабочего процесса, к которым относятся: степень сжатия 11-13 и количественно-качественное регулирование мощности, допускающее повышение коэффициента избытка воздуха на частичных нагрузках. Карбюраторный двигатель. Этот двигатель – одна из разновидностей двигателей внутреннего сгорания. Это название подчеркивает, что, во- первых, сгорание топлива происходит внутри двигателя, а во-вторых, существенной его деталью является карбюратор – устройство для смешивания бензина с воздухом в нужных пропорциях. Карбюраторные Двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложный агрегат, включающий ряд узлов и систем. Остов двигателя — группа неподвижных деталей, являющихся базой для всех остальных механизмов и систем. К остову относятся блок- картер, головка (головки) цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, передняя и задняя крышки блок-картера, а также масляный поддон и ряд мелких деталей. Механизм движения — группа движущихся деталей, воспринимающих давление газов в цилиндрах и преобразующих это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Механизм движения включает в себя поршневую группу (поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик). Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов. Эти функции выполняют кулачковый (распределительный) вал, приводимый в движение от коленчатого вала, а также толкатели, штанги и коромысла, открывающие клапаны. Клапаны закрываются клапанными пружинами. Система смазки — система агрегатов и каналов, подводящих смазку к трущимся поверхностям. Масло, находящееся в масляном поддоне, подаётся насосом в фильтр грубой очистки и далее через главный 6 масляный канал в блок-картере под давлением поступает к подшипникам коленчатого и кулачкового валов, к шестерням и деталям механизма газораспределения. Смазка цилиндров, толкателей и других деталей производится масляным туманом, образующимся при разбрызгивании масла, вытекающего из зазоров в подшипниках вращающихся деталей. Часть масла отводится по параллельным каналам в фильтр тонкой очистки, откуда сливается обратно в поддон. Система охлаждения может быть жидкостной и воздушной. Жидкостная система состоит из рубашек цилиндров и головок, заполненных охлаждающей жидкостью (водой, антифризом и т. п.), насоса, радиатора, в котором жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, и устройств, регулирующих температуру воды. Воздушное охлаждение осуществляется обдувом цилиндров и головок вентилятором или потоком воздуха (на мотоциклах). Система питания осуществляет приготовление горючей смеси из топлива и воздуха в пропорции, соответствующей режиму работы, и в количестве, зависящем от мощности двигателя. Система состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, трубопроводов и карбюратора, являющегося основным узлом системы. Система зажигания служит для образования в камере сгорания искры, воспламеняющей рабочую смесь. В систему зажигания входят источники тока — генератор и аккумулятор, а также прерыватель, от которого зависит момент подачи искры. В систему включается распределитель тока высокого напряжения по соответствующим цилиндрам. В одном агрегате с прерывателем находятся конденсатор, улучшающий работу прерывателя, и катушка зажигания, с которой снимается высокое напряжение (12-20 кВ). В то время, когда Двигатели внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, применялись запальные калоризаторы. Система пуска состоит из электрического стартёра, шестерён передачи от стартёра к маховику, источника тока (аккумулятора) и элементов дистанционного управления. В функции системы входит вращение вала двигателя для пуска. Система впуска и выпуска состоит из трубопроводов, воздушного фильтра на впуске и глушителя шума на выпуске. Примером карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания может служить двигатель ГАЗ-21 «Волга». Это четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, развивающий мощность 55 кВт (75 л.с.) при 4000 об/мин и степени сжатия 6,7. Удельный расход топлива на наиболее экономичном режиме составляет 290 г; (кВт.ч). Наибольшая мощность четырёхтактного карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания 600 кВт (800 л.с.) Дизельный двигатель. В 1892 г. немецкий инженер Р. Дизель получил патент (документ, подтверждающий изобретение) на двигатель, впоследствии названный его фамилией. 7 январе 2002 г. администрация Джорджа Буша отказалась от программы разработки сверхэкономичных автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями (ее начали реализовывать еще при президенте Клинтоне). В штаб-квартире Ford Motor состоялась презентация «национального водородного энергетического графика». По словам министра энергетики США Спенсера Абрахама, выступившего с докладом перед представителями автоконцернов и нефтяных компаний, внедрение новой технологии существенно снизит зависимость страны от импорта нефти с Ближнего Востока, а также решит проблему парниковых газов, вызывающих глобальное потепление климата. Для выработки электроэнергии в двигателях на топливных ячейках используется продукт химической реакции водорода и кислорода. При этом, если применяется абсолютно чистый водород, выхлоп автомобиля состоит из водяного пара. Однако Абрахам вынужден был признать, что новая технология вряд ли получит широкое распространение до конца десятилетия. «Разработка автомобилей будущего (с двигателями) на топливных ячейках сопряжена с многочисленными техническими трудностями», — заявил Абрахам. Одна из главных проблем, по его словам, — как найти безопасный способ хранения водорода в автомобиле. Другая трудность — в том, как организовать сеть доставки водорода, которая функционировала бы по образцу ныне действующей системы поставок бензина на АЗС. Наконец, по словам Абрахама, необходимо найти экономичный способ промышленного производства водорода. Тем не менее еще в мае General Motors представила грузовой пикап, который, по словам представителей компании, стал первым в мире автомобилем с двигателем на топливных ячейках. Он производит электричество из водорода, экстрагированного из бензина. Пикап оборудован топливным процессором, который путем ряда химических реакций превращает бензин с низким содержанием серы в топливо, пригодное для использования в топливных ячейках. Открытие Двигателя внутреннего сгорания оказало большое влияние на развитие многих отраслей промышленности, сельского хозяйства и науки. 10 Список литературы. 1. К.С. Шестопалов Устройство, техническое обслуживание легкового автомобиля. Учебное пособие. Москва. Издательство ДОСААФ. 1990. 2. Двигатели внутреннего сгорания, т. 1-3, Москва.. 1957. 3. Двигатели внутреннего сгорания, Москва. 1968. 4. Физика 8 класс, Москва. Издательство Дрофа. 2002. 5. Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия 2001 (2cd). 6. Большой справочник школьника 5-11 классы. Москва. Издательство Дрофа. 2001. 11
Реферат: Двигатель внутреннего сгорания

ШКОЛА №9 С УГЛУБЛЁННЫМ ИЗУЧЕНИЕМ АНГЛИЙСКОГО ЯЗЫКА

Реферат по физике на тему:

ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ПОДГОТОВИЛИ: УЧЕНИКИ КЛАССА

ПОД РУКОВОДСТВОМ:

Казань 2004.

Внутренней энергией обладают все тела – земля, камни, облака. Однако извлечь их внутреннюю энергию довольно трудно, а порой и невозможно. Наиболее легко на нужды человека может быть использована внутренняя энергия лишь некоторых, образно говоря, «горючих» и «горячих» тел. К ним относятся: нефть, уголь, горячие источники вблизи вулканов, теплые морские течения и т.п. Рассмотрим один из примеров использования превращения внутренней энергии названных тел в механическую энергию. Применение двигателей внутреннего сгорания чрезвычайно разнообразно: они приводят в движение самолеты, теплоходы, автомобили, тракторы, тепловозы. Мощные двигатели внутреннего сгорания устанавливают на речных и морских судах.

По роду топлива Двигатели внутреннего сгорания разделяются на двигатели жидкого топлива и газовые. По способу заполнения цилиндра свежим зарядом — на 4-тактные и 2-тактные. По способу приготовления горючей смеси из топлива и воздуха — на двигатели с внешним и внутренним смесеобразованием. Существуют: жидкостные и газовые, с внешним (карбюраторные двигатели) и внутренним (дизели) смесеобразованием, поршневые и турбинные, реактивные и комбинированные Двигатели внутреннего сгорания.

В Двигателе внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием (карбюраторные двигатели) зажигание рабочей смеси в цилиндре производится электрической искрой. В двигателях с внутренним смесеобразованием (дизелях) топливо самовоспламеняется при впрыскивании его в сжатый воздух, нагретый до высокой температуры.

Мощность, экономичность и другие характеристики двигателей постоянно улучшаются, основной принцип действия остаётся неизменным.

В двигателе внутреннего сгорания топливо сгорает внутри цилиндров и тепловая энергия, выделяющаяся при этом, преобразуется в механическую работу.

Рабочим циклом называется совокупность процессов, периодически повторяющихся в определенной последовательности в цилиндре. В четырехтактном двигателе рабочий цикл совершается за четыре такта: впуск, сжатие, рабочий ход (сгорание и расширение) и выпуск, или, иначе говоря, за два оборота коленчатого вала.

Такт – это процесс, происходящий в цилиндре за один ход поршня.

Ход поршня S — путь, проходимый поршнем от одной мертвой точки до другой.

Мертвыми точками называются крайние верхнее и нижнее положения поршня, где его скорость равна нулю. Верхняя мертвая точка сокращенно обозначается в.м.т., нижняя мертвая точка – н.м.т.

Рабочий объем цилиндра V_р — объем, освобождаемый поршнем при движении от в.м.т. до н.м.т.

Литраж – рабочий объем всех цилиндров двигателя.

Объем камеры сгорания V_c — объем, образующийся над поршнем, когда последний находится в в.м.т.

Полный объем цилиндра V_п — это его рабочий объем плюс объем камеры сгорания.

Индикаторная мощность – мощность, развиваемая расширяющимися газами при сгорании топлива в цилиндрах двигателя (без учета потерь).

Эффективная мощность – мощность, получаемая на маховике коленчатого вала. Она на 10 – 15% меньше индикаторной из-за потерь на трение в двигателе и приведение в движение его вспомогательных механизмов и приборов.

Литровой мощностью называется наибольшая эффективная мощность, получаемая с одного литра рабочего объема (литража) цилиндрического двигателя.

Рабочий цикл четырехтактного двигателя совершается за 4 хода поршня (такта), т. е. за 2 оборота коленчатого вала.

Первый такт – впуск. При движении поршня от в.м.т. (вниз) вследствие увеличения объема в цилиндре создается разрежение, под действием которого из карбюратора через открывающийся впускной клапан в цилиндр поступает горючая смесь (паров бензина с воздухом). В цилиндре горючая смесь смешивается с оставшимися в нем от предыдущего рабочего цикла отработавшими газами и образует рабочую смесь.

Второй такт – сжатие. Поршень движется вверх, при этом оба клапана закрыты. Так как объем в цилиндре уменьшается, то происходит сжатие рабочей смеси.Смесь сжимается до давления 0,8-2 Мн./м2 (8-20 кгс/см2) температура смеси в конце сжатия составляет 200-400°C.

Третий такт – рабочий ход. В конце такта сжатия рабочая смесь воспламеняется электрической искрой и быстро сгорает (за 0,001 – 0,002 с ). При этом происходит выделение большого количества тепла и газы, расширяясь, создают сильное давление на поршень, перемещая его вниз. Сила давления газов от поршня передается через поршневой палец и шатун на коленчатый вал, создавая на нем определенный крутящий момент. Таким образом, во время рабочего хода происходит преобразование тепловой энергии в механическую работу.

Четвертый такт – выпуск. После совершения полезной работы поршень движется вверх и выталкивает отработавшие газы наружу через открывающийся выпускной клапан.

Из рабочего цикла двигателя видно, что полезная работа совершается только в течение рабочего хода, а остальные три такта являются вспомогательными. Для равномерности вращения коленчатого вала на его конце устанавливают маховик, обладающий значительной массой. Маховик получает энергию при рабочем ходе, и часть ее отдает на совершение вспомогательных тактов.

Существует также двухтактный Двигатель внутреннего сгорания. Рабочий цикл двухтактного карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания осуществляется за два хода поршня или за один оборот коленчатого вала . Процессы сжатия, сгорания и расширения практически аналогичны соответствующим процессам четырёхтактного Двигателя внутреннего сгорания. При равных условиях двухтактный двигатель должен быть в два раза более мощным, чем четырёхтактный, т. к. рабочий ход в двухтактном двигателе происходит в два раза чаще, однако на практике мощность двухтактного карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания часто не только не превышает мощность четырёхтактного с тем же диаметром цилиндра и ходом поршня, но оказывается даже ниже. Это обусловлено тем, что значительная часть хода (20-35%) поршень совершает при открытых окнах, когда давление в цилиндре невелико и двигатель практически не производит работы; продувка цилиндра требует затрат мощности на сжатие воздуха в продувочном насосе; очистка пространства цилиндра от продуктов сгорания газов и наполнение его свежим зарядом значительно хуже, чем в четырёхтактном Двигателе внутреннего сгорания.

В целях получения большей мощности и равномерного вращения коленчатого вала двигатели делают многоцилиндровые. Так, в четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала получается не один, а четыре рабочих хода.

Рабочий цикл карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания может быть осуществлен при очень большой частоте вращения вала (3000-7000 об/мин) . Двигатели гоночных автомобилей и мотоциклов могут развивать 15 000 об/мин и более . Нормальная горючая смесь состоит примерно из 15 частей воздуха (по массе) и 1 части паров бензина. Двигатель может работать на обеднённой смеси (18 : 1) или обогащенной смеси (12 : 1) . Слишком богатая или слишком бедная смесь вызывает сильное уменьшение скорости сгорания и не может обеспечить нормального протекания процесса сгорания. Регулирование мощности карбюраторного Д. в. с. осуществляется изменением количества смеси, подаваемой в цилиндр (количественное регулирование). Большая частота вращения и выгодные соотношения топлива и воздуха в смеси обеспечивают получение большой мощности в единице объёма цилиндра карбюраторного двигателя, поэтому эти двигатели имеют сравнительно небольшие габариты и массу [ 1-4 кг/квт ( 0,75-3 кг/л. с.)]. Применение низких степеней сжатия обусловливает умеренные давления в конце сгорания, вследствие чего детали можно делать менее массивными, чем, например, в дизелях. При увеличении диаметра цилиндра карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания возрастает склонность двигателя к детонации, поэтому карбюраторные Двигатели не делают с большими диаметрами цилиндров (как правило, не более 150 мм ). Мотоциклетные карбюраторные двухтактные и четырёхтактные Двигатели внутреннего сгорания имеют мощность от 3,5 до 45 кВт (от 5 до 60 л. с.) . Авиационные поршневые двигатели с непосредственным впрыском бензина и искровым зажиганием развивают до 1100 кВт (1500 л. с.) и более.

Создали двигатель внутреннего сгорания в середине 19 века, когда на транспорте безраздельно царствовала паровая машина. В то время для освещения улиц стали применять светильный газ. Свойство нового топлива натолкнула изобретателей на мысль, что поршень в цилиндре может перемещать не пар, а газовая смесь. На вопрос о том, как воспламенить эту смесь помогло ответить ещё одно техническое достижение – индукционная катушка получения электрической искры.

Первый двигатель, работавший светильном газе, изобрёл в 1860 году французский механик Этьен Ленуар (1822-1900). Рабочим топливом в его двигателе служила смесь светильного газа (горючие газы в основном метан и водород) и воздуха. Конструкция имела все основные черты будущих автомобильных двигателей: две свечи зажигания, цилиндром с поршнем двустороннего действия, двухтактный рабочий цикл. И всё же конструкция Э. Ленуара была лишь прообразом реального двигателя, она требовала серьёзного усовершенствования. Достаточно сказать, что её коэффициент полезного действия составлял всего 0.04, т.е. Лишь 4% теплоты сгоревшего газа тратилось на полезную работу, а остальные 96% уходили с отработанными газами. Нагревали корпус и т.п. Надёжно работали свечи выпускной золотник, для охлаждения двигателя требовалось очень много воды. В 1862 г. Французский инженер Альфонс Бо Де Роша (1815-1891) предложил идею четырёхтактного двигателя: обязательным моментом работы последнего становилось сжатие рабочей смеси газа с воздухом. Однако осуществить свою идею Бо Де Роша не сумел. Такой двигатель создал в 1876 г. Служащий из Кёльна (Германия) Николаус Август Отто (1832-1891) . Над его конструкцией изобретатель напряженно трудился и добился более высокого КПД, чем у существовавших тогда паровых машин.

В течение нескольких лет Бенцу и Даймлеру пришлось заниматься усовершенствованием двигателя. В результате при поддержки состоятельных людей Карл Бенц даже построил небольшой завод по производству газовых двигателей. В поисках более эффективных, чем светильный газ, автомобильного топлива Готлиб Даймлер совершив 1881г . Поездку на юг России, где ознакомился с процессами переработки нефти. Один из её продуктов, лёгкий бензин, оказался как раз таким источником энергии, который искал изобретатель: бензин хорошо испаряется, быстро и полностью сгорает, удобен для транспортировки.

В 1883г. Даймлер предложил конструкцию двигателя, который мог работать и на газе, и на бензине; все последующие автомобильные двигатели Даймлера были рассчитаны только на жидкое топливо. Переход от газа к бензину позволил в несколько раз увеличить обороты коленчатого вала, доведя его до 900об./мин ; почти вдвое возросла удельная мощность двигателя (т.е. приходящаяся на 1 л суммарного-рабочего-объёма его цилиндров). Работа первопроходцев всегда требует энтузиазма и смелости. Награда за их настойчивость становится благодарность потомков. Первая самоходная коляска Бенца с бензиновым мотором была трехколесной. Даймлур начинал с двухколёсного «моторного велосипеда».

Изобретения Даймлера и Бенца соотечественники встретили холодно. Благопристойных горожан беспокоил треск бензиновых двигателей; «знатоки» утверждали к тому же, что мотор «безжалостного экипажа» непременно взорвётся. В итоге Даймлеру пришлось испытывать свой автомобиль по ночам на загородных дорогах. А Бенца полиция обязала вперед сообщать свой маршрут места остановок, чтобы привести в готовность пожарные команды.

Для того чтобы продемонстрировать безопасность поездок на автомобиле, фрау Берта Бенц тайком от мужа совершила вместе с сыновьями дальний(180км) автомобильный пробег. В этой поездке смелой автомобилистке приходилось прочищать трубу подачи топлива шляпной булавкой и изолировать электрический провод резиновой чулочной подвязкой.

Несмотря на явные преимущества двигателя внутреннего сгорания, до конца 19 века паровые и электрические считались более перспективными, чем газовые и бензиновые. В США, например, из выпущенных к 1899г . механических экипажей 40% составлял «паромобили», 38% -«электромобили» и лишь 22% -«бензиномобили».

Двигатели внутреннего сгорания обладают нетрадиционной организацией рабочего процесса и сочетают преимущества бензиновых двигателей (высокая удельная мощность, малый удельный вес, высокая частота вращения) и дизелей (высокая экономичность). Высокие удельные параметры такого двигателя с искровым зажиганием обеспечиваются реализацией оптимальных параметров рабочего процесса, к которым относятся: степень сжатия 11-13 и количественно-качественное регулирование мощности, допускающее повышение коэффициента избытка воздуха на частичных нагрузках.

Карбюраторный двигатель. Этот двигатель – одна из разновидностей двигателей внутреннего сгорания. Это название подчеркивает, что, во-первых, сгорание топлива происходит внутри двигателя, а во-вторых, существенной его деталью является карбюратор – устройство для смешивания бензина с воздухом в нужных пропорциях.

Карбюраторные Двигатели внутреннего сгорания представляют собой сложный агрегат, включающий ряд узлов и систем.

Остов двигателя — группа неподвижных деталей, являющихся базой для всех остальных механизмов и систем. К остову относятся блок-картер, головка (головки) цилиндров, крышки подшипников коленчатого вала, передняя и задняя крышки блок-картера, а также масляный поддон и ряд мелких деталей.

Механизм движения — группа движущихся деталей, воспринимающих давление газов в цилиндрах и преобразующих это давление в крутящий момент на коленчатом валу двигателя. Механизм движения включает в себя поршневую группу (поршни, шатуны, коленчатый вал и маховик).

Механизм газораспределения служит для своевременного впуска горючей смеси в цилиндры и выпуска отработавших газов. Эти функции выполняют кулачковый (распределительный) вал, приводимый в движение от коленчатого вала, а также толкатели, штанги и коромысла, открывающие клапаны. Клапаны закрываются клапанными пружинами.

Система смазки — система агрегатов и каналов, подводящих смазку к трущимся поверхностям. Масло, находящееся в масляном поддоне, подаётся насосом в фильтр грубой очистки и далее через главный масляный канал в блок-картере под давлением поступает к подшипникам коленчатого и кулачкового валов, к шестерням и деталям механизма газораспределения. Смазка цилиндров, толкателей и других деталей производится масляным туманом, образующимся при разбрызгивании масла, вытекающего из зазоров в подшипниках вращающихся деталей. Часть масла отводится по параллельным каналам в фильтр тонкой очистки, откуда сливается обратно в поддон.

Система охлаждения может быть жидкостной и воздушной. Жидкостная система состоит из рубашек цилиндров и головок, заполненных охлаждающей жидкостью (водой, антифризом и т. п.), насоса, радиатора, в котором жидкость охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором, и устройств, регулирующих температуру воды. Воздушное охлаждение осуществляется обдувом цилиндров и головок вентилятором или потоком воздуха (на мотоциклах).

Система питания осуществляет приготовление горючей смеси из топлива и воздуха в пропорции, соответствующей режиму работы, и в количестве, зависящем от мощности двигателя. Система состоит из топливного бака, топливоподкачивающего насоса, топливного фильтра, трубопроводов и карбюратора, являющегося основным узлом системы.

Система зажигания служит для образования в камере сгорания искры, воспламеняющей рабочую смесь. В систему зажигания входят источники тока — генератор и аккумулятор, а также прерыватель, от которого зависит момент подачи искры. В систему включается распределитель тока высокого напряжения по соответствующим цилиндрам. В одном агрегате с прерывателем находятся конденсатор, улучшающий работу прерывателя, и катушка зажигания, с которой снимается высокое напряжение (12-20 кВ). В то время, когда Двигатели внутреннего сгорания не имели электрического зажигания, применялись запальные калоризаторы.

Система пуска состоит из электрического стартёра, шестерён передачи от стартёра к маховику, источника тока (аккумулятора) и элементов дистанционного управления. В функции системы входит вращение вала двигателя для пуска.

Система впуска и выпуска состоит из трубопроводов, воздушного фильтра на впуске и глушителя шума на выпуске.

Примером карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания может служить двигатель ГАЗ-21 «Волга» . Это четырёхцилиндровый четырёхтактный двигатель, развивающий мощность 55 кВт (75 л.с.) при 4000 об/мин и степени сжатия 6,7. Удельный расход топлива на наиболее экономичном режиме составляет 290 г; (кВт.ч).

Наибольшая мощность четырёхтактного карбюраторного Двигателя внутреннего сгорания 600 кВт (800 л.с.)

Дизельный двигатель. В 1892 г. немецкий инженер Р. Дизель получил патент (документ, подтверждающий изобретение) на двигатель, впоследствии названный его фамилией.

Рудольф Дизель (18 марта 1858, Париж — 29 сентября 1913, пролив Ла-Манш)

Родился в немецкой семье, эмигрировавшей во Францию. В 1870 из-за начавшейся Франко-прусской войны всю семью выслали в Англию. Для получения образования Рудольфа родители отправили в Германию, сначала в Аугсбурге, а затем в Мюнхене в Высшую техническую школу, которую он окончил с отличием. Большой удачей для него стало покровительство известного инженера Карла фон Линде, устроившего Дизеля в 1880 на работу в парижское отделение своей фирмы. Долгие годы Рудольф работал над созданием двигателя, в котором воздух должен сжимался таким образом, чтобы при соединении его с топливом создавалась бы необходимая для воспламенения температура. В 1890 Дизеля перевели в берлинское отделение фирмы. Здесь он представил расчеты и теоретическое обоснование своей идеи и в 1892 получил патент. В 1897 был продемонстрирован двигатель мощностью 25 л.с. Высокоэффективный двигатель заинтересовал фирму Круппа, машиностроительные заводы Аугсбурга и многих других. К Рудольфу Дизелю пришел коммерческий успех, но через некоторое время лицензионные отчисления (ройялти) прекратились из-за конструкторских просчетов, устраненных уже другими изобретателями. Рудольф Дизель погиб, видимо, во время крушения почтового парохода «Дрезден» в проливе Ла-Манш (по другой версии, покончил жизнь самоубийством из-за финансовых неудач).

В цилиндры двигателя Дизеля попадает не смесь бензина и воздуха, как в карбюраторных двигателях, а только воздух. Поршень, сжимая этот воздух, совершает над ним работу и, согласно первому закону термодинамики, внутренняя энергия воздуха возрастает. Подобно опыту с «воздушным огнивом» температура в цилиндре возрастает настолько, что впрыскиваемое туда топливо сразу же самовоспламеняется. Образующиеся при этом газы выталкивают поршень обратно, осуществляя рабочий ход. Следовательно, работа двигателя Дизеля также состоит из четырех тактов. Дизельные двигатели, или попросту, дизели, могут работать на менее качественном, а, значит, на более дешевом топливе, чем карбюраторные двигатели. Дизели также способны развивать большую мощность. Кроме того, КПД дизелей достигает 35-40 % , что заметно выше, чем КПД карбюраторных двигателей: 25-30 %.

Газовые Двигатели работают большей частью па природном газе и газах, получаемых при производстве жидкого топлива. Кроме того, могут быть использованы: газ, генерируемый в результате неполного сгорания твёрдого топлива, металлургические газы, канализационные газы и пр. Применяются как четырёхтактные, так и двухтактные газовые Двигатели внутреннего сгорания. По принципу смесеобразования и воспламенения газовые двигатели разделяются на: Двигатели внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и искровым зажиганием, в которых рабочий процесс аналогичен процессу карбюраторного двигателя; Двигатели внутреннего сгорания с внешним смесеобразованием и зажиганием струей жидкого топлива, воспламеняющегося от сжатия; Двигатели внутреннего сгорания с внутренним смесеобразованием и искровым зажиганием. Газовые двигатели, использующие природные газы, применяются на стационарных электростанциях, компрессорных газоперекачивающих установках и т. п. Сжиженные бутано-пропановые смеси используются для автомобильного транспорта

Экономичность работы Двигателей внутреннего сгорания характеризуется эффективным КПД, который представляет собой отношение полезной работы к количеству тепла, выделяемого при полном сгорании топлива, затраченного на получение этой работы. Максимальный эффективный КПД наиболее совершенных Двигателей внутреннего сгорания около 44% .

Основным преимуществом Двигателей внутреннего сгорания, так же как и др. тепловых двигателей (например, реактивных двигателей), перед двигателями гидравлическими и электрическими является независимость от постоянных источников энергии (водных ресурсов, электростанций и т. п.), в связи с чем установки, оборудованные Двигателями внутреннего сгорания, могут свободно перемещаться и располагаться в любом месте. Это обусловило широкое применение Двигателей внутреннего сгорания на транспортных средствах (автомобилях, строительно-дорожных машинах, самоходной военной технике и т. п.).

Совершенствование Двигателей внутреннего сгорания идёт по пути повышения их мощности, надёжности и долговечности, уменьшения массы и габаритов, создания новых конструкций . Можно наметить также такие тенденции в развитии Двигателей внутреннего сгорания, как постепенное замещение карбюраторных Двигателей дизелями на автомобильном транспорте, применение многотопливных двигателей, увеличение частоты вращения и другими улучшениями в конструкции. Над совершенствование двигателя внутреннего сгорания работали и продолжают работать многие учёные, инженеры, испытатели.

Вот некоторые интересные новости развития Двигателей внутреннего сгорания.

Министр энергетики США Спенсер Абрахам представил топ-менеджерам американских автоконцернов доклад о «национальном водородном энергетическом графике». Авторы программы предлагают постепенно развертывать производство водородных двигателей вместо традиционных двигателей внутреннего сгорания. По их замыслу, это позволило бы снизить зависимость США от импорта нефти.

Около года назад Министерство энергетики США вместе с ведущими американскими автоконцернами и нефтяными компаниями начало реализовывать программу по разработке и производству автомобильных двигателей на основе водородных топливных ячеек. В январе 2002 г. администрация Джорджа Буша отказалась от программы разработки сверхэкономичных автомобилей, оснащенных бензиновыми двигателями (ее начали реализовывать еще при президенте Клинтоне).

В штаб-квартире Ford Motor состоялась презентация «национального водородного энергетического графика». По словам министра энергетики США Спенсера Абрахама, выступившего с докладом перед представителями автоконцернов и нефтяных компаний, внедрение новой технологии существенно снизит зависимость страны от импорта нефти с Ближнего Востока, а также решит проблему парниковых газов, вызывающих глобальное потепление климата.

Для выработки электроэнергии в двигателях на топливных ячейках используется продукт химической реакции водорода и кислорода. При этом, если применяется абсолютно чистый водород, выхлоп автомобиля состоит из водяного пара.

Однако Абрахам вынужден был признать, что новая технология вряд ли получит широкое распространение до конца десятилетия. «Разработка автомобилей будущего (с двигателями) на топливных ячейках сопряжена с многочисленными техническими трудностями», — заявил Абрахам. Одна из главных проблем, по его словам, — как найти безопасный способ хранения водорода в автомобиле. Другая трудность — в том, как организовать сеть доставки водорода, которая функционировала бы по образцу ныне действующей системы поставок бензина на АЗС. Наконец, по словам Абрахама, необходимо найти экономичный способ промышленного производства водорода.

Тем не менее еще в мае General Motors представила грузовой пикап, который, по словам представителей компании, стал первым в мире автомобилем с двигателем на топливных ячейках. Он производит электричество из водорода, экстрагированного из бензина. Пикап оборудован топливным процессором, который путем ряда химических реакций превращает бензин с низким содержанием серы в топливо, пригодное для использования в топливных ячейках.

Открытие Двигателя внутреннего сгорания оказало большое влияние

на развитие многих отраслей промышленности, сельского хозяйства

и науки.

Список литературы .

К.С. Шестопалов Устройство, техническое обслуживание легкового автомобиля. Учебное пособие. Москва. Издательство ДОСААФ. 1990.

Двигатели внутреннего сгорания, т. 1-3, Москва.. 1957.

Двигатели внутреннего сгорания, Москва. 1968.

Физика 8 класс, Москва. Издательство Дрофа. 2002.

Большая энциклопедия Кирилла и Мефодия 2001 (2cd).

Большой справочник школьника 5-11 классы. Москва. Издательство Дрофа. 2001.

Похожие рефераты:
Проект реконструкции цеха первичной переработки нефти и получения битума на ОАО «Сургутнефтегаз»
Тепловой расчет двигателя внутреннего сгорания
Двигатель ЗиЛ-130
Устройство и принцип работы автомобиля ЗиЛ-130
Разработка технологии восстановления гильз цилиндров ДВС
Анализ эффективности работы двигателя внутреннего сгорания
Полные ответы на билеты по автоделу (экзамен 2002)
Система питания дизеля
Сборка двигателя
Система смазки двигателя автомобиля
Двигатели внутреннего сгорания
Эксплуатационные материалы
Процессы смесеобразования
Двигатели внутреннего сгорания
Система воздухообмена на станциях обслуживания автомобилей
Тюнинг автомобиля
Пусковой карбюраторный двигатель
Конструкция и работа системы питания бензинового двигателя
Разработка конструкции и технология изготовления дублирующего устройства управления учебным автомобилем

Циклы двигателей внутреннего сгорания | Рабочие циклы д.в.с.
      Здравствуйте! Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) — это тепловая машина, в которой подвод теплоты к рабочему телу осуществляется за счет сжигания топлива внутри самого двигателя. Рабочим телом в таких двигателях является на первом этапе воздух или смесь воздуха с легковоспламеняемым топливом, а на втором этапе — продукты сгорания.В поршневых двигателях внутреннего сгорания подвод теплоты происходит непосредственно в цилиндре в процессе сгорания топлива. Эти двигатели имеют сравнительно высокую экономичность, малые габариты и вес, приходящийся на единицу мощности, и поэтому в основном применяются в качестве транспортных двигателей: в авиации, автомобильном, водном и железнодорожном транспорте. Кроме того, они используются в стационарных энергетических установках малой мощности.
     Недостатком поршневых двигателей является необходимость применения кривошипного механизма, предназначенного для преобразования поступательного движения поршня во вращательное. Наличие несбалансированных масс в кривошипном механизме при увеличении числа оборотов приводит к возникновению больших механических нагрузок. Поэтому мощные двигатели внутреннего сгорания выполняются тихоходными, что увеличивает их габариты и вес.
     Различные требования, предъявляемые к двигателям внутреннего сгорания в зависимости от их назначения, привели к созданию самых разнообразных типов этих двигателей. Однако с термодинамической точки зрения их можно классифицировать по характеру процессов. Циклы, которые применяются в двигателях, можно подразделить на следующие три вида:
1) цикл с подводом теплоты при постоянном объеме;
2) цикл с подводом теплоты при постоянном давлении;
3) смешанный цикл, в котором теплота подводится при постоянном объеме и при постоянном давлении.
Цикл с подводом теплоты в процессе при постоянном объеме.
     Особенностью двигателей, работающих по этому циклу, является внешнее приготовление рабочей смеси, которая затем подается в цилиндр, где сжимается и воспламеняется от электрической искры, причем сгорание происходит очень быстро и процесс можно рассматривать как происходящий при постоянном объеме. Так как внешнее смесеобразование осуществляется при низкой температуре, двигатель может работать только на легких топливах, которые хорошо смешиваются с воздухом. Такой двигатель впервые был построен в 1876 г. немецким изобретателем Отто и работал на газовой смеси.
     Теоретический цикл с подводом теплоты при υ = const состоит из двух адиабат и двух изохор (рис. 2). В процессе 1—2 происходит адиабатное сжатие рабочей смеси, которая в точке 2 воспламеняется с помощью электрической искры и сгорает в процессе 2—3 при постоянном объеме. В процессе 3—4 адиабатного расширения продуктов сгорания топлива происходит перемещение поршня и производится работа расширения. В точке 4 открывается выхлопной клапан, и давление в цилиндре падает до атмосферного pa.
      При этом часть отработавших продуктов сгорания покидает полость цилиндра. В дальнейшем в результате возвратно-поступательного движения поршня выталкиваются остатки продуктов сгорания и всасывается следующая порция рабочей смеси. На теоретической диаграмме (рис. 2) эти процессы совпадают с изобарой ра, однако условно их совмещают с изохорным процессом 4—1, в котором отводится количество теплоты q2, фактически уносимой вместе с удаляемыми газами.
     Реальные циклы двигателей внутреннего сгорания заметно отличаются от теоретических, поэтому при теоретическом анализе вводятся также и другие допущения. В качестве рабочего тела при исследовании циклов двигателей внутреннего сгорания принимается идеальный газ, количество и свойства которого неизменны (в действительности они изменяются в результате сгорания распыленного топлива).
     Процессы сжатия и расширения не являются адиабатными, потому что в реальном двигателе существует трение и происходит теплообмен между стенками цилиндра и газом. Процесс 2—3 в действительности также отличается от изохорного из-за перемещения поршня за время горения топлива. Вследствие развития всех процессов во времени определенные точки перехода от одного процесса к другому (точки 1, 2, 3 и 4) в реальных циклах отсутствуют, и процессы сменяют друг друга постепенно (рис. 1).
Однако при термодинамическом анализе циклов двигателей внутреннего сгорания эти отклонения от идеальных условий не учитываются, что существенно упрощает теоретическое исследование циклов.
      В соответствии с формулой

термический к. п. д. цикла с подводом теплоты при постоянном объеме возрастает с увеличением степени сжатия ε, которая равна отношению υ1/υ2 (рис.2) и показывает, во сколько раз уменьшается объем рабочей смеси при ее сжатии. Однако величина ε ограничивается температурой самовоспламенения рабочей смеси.
Если в процессе адиабатного сжатия 1—2 температура в цилиндре превысит температуру самовоспламенения, то рабочая смесь воспламенится преждевременно, что не только снизит экономичность двигателя, но и приведет к весьма опасным перегрузкам. Поэтому степень сжатия в двигателях со сгоранием при υ = const не превышает ε = 6—9 (выбирается в зависимости от свойств топлива).
Цикл с подводом теплоты при постоянном давлении.
      В двигателях, работающих по этому циклу, сжатию подвергается не рабочая смесь, а воздух, температура которого в конце процесса сжатия (точка 2 на рис. 3) превышает температуру самовоспламенения топлива и составляет 600—800° С. Благодаря этому подаваемое в цилиндр распыленное жидкое топливо, смешиваясь с воздухом, самовоспламеняется и горит, причем подача топлива регулируется таким образом, чтобы горение шло при постоянном давлении (изобара 2—3). Распыливание подаваемого в цилиндр топлива производится сжатым воздухом (давление 5—9 МПа), поступающим из специального компрессора (такие двигатели часто называют компрессорными). В процессе 3—4 происходит адиабатное расширение продуктов сгорания, а процесс 4—1 аналогичен такому же в цикле со сгоранием при υ=const. Этот цикл был впервые предложен и осуществлен Дизелем.
      Ввиду того что сжатию подвергается только воздух, преждевременное воспламенение (детонация) топлива исключается, двигатели работают с большими степенями сжатия (порядка 15—20) и имеют большой к. п. д. Так как образование горючей смеси происходит при высокой температуре, в этих двигателях сжигаются более тяжелые виды топлива.
      Недостатком этих двигателей является наличие компрессора высокого давления, снижающего надежность, а также усложняющего конструкцию и потребляющего некоторую часть мощности двигателя. Поэтому они в настоящее время вытеснены бескомпрессорными двигателями, в которых распыливание топлива осуществляется топливным насосом.
Смешанный цикл.
     Двигатели, работающие по смешанному циклу, являются более совершенными по сравнению с двигателями с изобарным сгоранием, так как у них отсутствует компрессор. Первый патент на бескомпрессорный двигатель высокого давления был выдан в 1901 г. русскому инженеру Г. В. Тринклеру. Однако эти двигатели получили широкое распространение значительно позже, когда удалось осуществить тонкое распыливание топлива с помощью топливного насоса и форсунок специальной конструкции. В настоящее время по смешанному циклу работают преимущественно транспортные двигатели, в которых используется тяжелое топливо.
     В смешанном цикле, как и в цикле с изобарным сгоранием, сжатию подвергается воздух. Топливо подается в цилиндр с помощью насоса в конце сжатия (точка 2 на рис. 4) при давлении 30—150 МПа и вследствие высокой температуры воздуха самовоспламеняется. Подача топлива под большим давлением создает благоприятные условия для хорошего распиливания и перемешивания его с воздухом, что обеспечивает достаточно полное сгорание топлива и повышение экономичности двигателя. Процесс горения идет сначала при постоянном объеме (изохора 2—3), а затем при постоянном давлении (изобара 3—3′).
Сравнение циклов.
      Как уже отмечалось раньше, сравнение экономичности двигателей целесообразно проводить с помощью Ts-диаграммы, так как эта диаграмма позволяет по соответствующим площадям определить количество теплоты. На рис. 5 выполнено сравнение рассмотренных выше циклов двигателей при одинаковом количестве отводимой теплоты q2, которой соответствует площадь 1—4—b—a—1, и одинаковых максимальных параметрах цикла в точке 3.
      Степень сжатия для цикла со сгоранием топлива при p = const (определяется положением точки 2″ в конце адиабатного сжатия воздуха) больше, чем для цикла со сгоранием при υ = const (точка 2). Это соответствует действительным условиям работы двигателей, так как отличительной особенностью и преимуществом двигателей с подводом тепла при р = const является возможность использования больших степеней сжатия.
      Поэтому целесообразно сопоставить двигатели при одинаковых максимальных давлениях и температурах (точка 3 на рис. 2—4), поскольку эти параметры определяют величину механических и термических напряжений, а следовательно, и конструктивные особенности двигателей.При одинаковых максимальных параметрах в цикле 1—2″— 3—4—1 (рис. 5) с подводом теплоты при p = const работа, равная площади цикла, больше работы в цикле 1—2—3—4—1 с подводом теплоты при υ=const. Так как количество отводимой теплоты q2, которой соответствует площадь 1—4—b—а—1, в обоих циклах одинаково, то термический к. п. д. в условиях одинаковых максимальных параметров для цикла с подводом теплоты при p = const выше.
     Термический к. п. д. смешанного цикла 1—2’—3’—3 —4—1 имеет среднее значение между термическими коэффициентами полезного действия рассмотренных циклов. В действительности для смешанного цикла и цикла Дизеля оптимальная степень сжатия одинакова и составляет ε = 16—18, поэтому бескомпрессорные двигатели работают при более высоких максимальных параметрах (точка 3 на рис. 5 расположена выше) и, следовательно, являются наиболее экономичными. Исп. литература: 1) Теплоэнергетика и теплотехника, Общие вопросы, Справочник под ред. В.А. Григорьева и В.М. Зорина, Москва, «Энергия», 1980. 2)Теплотехника, Бондарев В.А., Процкий А.Е., Гринкевич Р.Н. Минск, изд. 2-е,»Вышейшая школа», 1976.

реферат на тему двигателя внутреннего сгорания
Большинство людей не замечают то что скрыто от глаз но учёные это видят и стараются улучшить то что мы имеем. Один из самых распространенных двигателей – двигатель внутреннего сгорания. Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные лодки и т.д., во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Существует два вида двигателей внутреннего сгорания – бензиновые и дизельные. Дизель относится к более экономичным тепловым двигателям (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и собраны двигатели мощностью до 30 000 КВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторах, грузовиках (в последнее время стали выпускать легковые машины на дизелях), передвижных электростанциях. Первый практически пригодный двухтактный газовый ДВС был сконструирован бельгийским изобретателем Этьеном Ленуаром (1822—1900) в 1860 году. Мощность составляла 8,8 кВт (11,97 л. с.). Двигатель представлял собой одноцилиндровую горизонтальную машину двойного действия, работавшую на смеси воздуха и светильного газа с электрическим искровым зажиганием от постороннего источника. КПД двигателя не превышал 4,65 %. Несмотря на недостатки, двигатель Ленуара получил некоторое распространение. Использовался как лодочный двигательБензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Проектируют двигатели где горючим будет водород. 2.5 ДИЗЕЛЬНЫЙ ДВС Дизельные – другой тип двигателей внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно, сжатый 6 поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового топлива внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива. Первый дизельный двигатель был собран в 1897 г. немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени. Основная часть ДВС – один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.2.6 2.6 ОТЛИЧИЯ ДВС БЕНЗИНОВОГО ОТ ДИЗЕЛЬНОГО Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания. Принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головке цилиндра находится топливный клапан – форсунка. Назначение её — в определённые фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр. Клапаны , топливный насос, питающий форсунку, получают движение от распределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение от коленчатого вала двигателя. Казалось бы не заметный и ненужный механизм а без него не едет автомобиль. Так же и в жизни те без кого не обойтись не получает должной славы всё достается корпусу и если бы я не начал копаться в этой информации я бы не узнал кто такой Рудольф Дизель.
Двигатели внутреннего сгорания (3) (Реферат)
Доклад на тему:
Двигатели внутреннего сгорания.
Доклад подготовил:
ученик ___^класса
школы № ___
Ф.И.О.
г. Нижний Новгород 2002 год.
Один из самых распространенных двигателей – двигатель внутреннего сгорания (ДВС). Его устанавливают на автомобили, корабли, тракторы, моторные и т.д., во всём мире насчитывается сотни миллионы таких двигателей. Существует два вида двигателей внутреннего сгорания – бензиновые и дизельные.
Бензиновые ДВС работают на жидком горючем (бензине, керосине и т.п.) или на горючем газе (сохраняемом в сжатом виде в стальных баллонах). Проектируют двигатели где горючим будет водород.
Основная часть ДВС – один или несколько цилиндров, внутри которых происходит сжигание топлива. Отсюда и название двигателя.
Внутри цилиндра движется поршень – металлический стакан, опоясанный пружинящими кольцами (поршневые кольца), вложенными в канавки на поршне. Поршневые кольца не пропускают газов, образующихся при сгорании топлива, в в промежутке между поршнем и стенками цилиндра. Поршень снабжен металлическим стержнем – пальцем, он соединяет поршень с шатуном. Шатун передаёт движения поршня коленчатому валу.
Верхняя часть цилиндра сообщается с двумя каналами, закрытыми клапанами. Через один из каналов – впускной, подаётся горючая смесь, через другой – выпускной, удаляются продукты сгорания. В верхней части цилиндра помещается свеча – приспособление для зажигания горючей смеси посредством электрической искры.
Наибольшее распространение получил четырёхтактный двигатель. Рассмотрим его работу. 1-ый такт – впуск (всасывание). Поршень, двигаясь вниз, засасывает горючую смесь. 2-ой такт – сжатие. Впускной клапан закрывается, поршень, двигаясь вверх, сжимает горючую смесь, при сжатии она нагревается. 3-ий такт – рабочий ход. Поршень достигает верхнего положения, смесь поджигается электрической искрой свечи, сила давления газов раскалённых продуктов горения – толкает поршень вниз. Движение поршня передаётся коленчатому валу, вал поворачивается, и тем самым производится полезная работа. Произведя работу и расширяясь, продукты сгорания охлаждаются, давление в цилиндре падает почти до атмосферного. 4-ый такт – выпуск (выхлоп). Открывается выпускной клапан, отработанные продукты сгорания выбрасываются через глушитель в атмосферу.
Из четырёх тактов двигателя только один, третий, — рабочий. Поэтому двигатель снабжают моховиком, инерционным двигателем, запасающим энергию, за счёт которой коленчатый вал вращается в течении остальных тактов. Отметим, что одноцилиндровые двигатели устанавливают главным образом на мотоциклах. На автомобилях, тракторах для более равномерной работы ставят 4, 6, 8 и более цилиндров на общем валу. Двигатели с цилиндрами, установленными в виде звезды вокруг одного вала, получили название звездообразных. Мощность звездообразных двигателей достигает 4 МВт. Используют их главным образом в авиации.
Дизельные – другой тип двигателей внутреннего сгорания. Воспламенение в его цилиндрах происходит при впрыскивании топлива в воздух, предварительно, сжатый поршнем и, следовательно, нагретый до высокой температуры. Этим он отличается от бензинового топлива внутреннего сгорания, в котором используется особое устройство для воспламенения топлива.
Первый дизельный двигатель был собран в 1897 г. немецким инженером Р. Дизелем и получил название от его имени.
Конструктивно дизель мало чем отличается от бензинового двигателя внутреннего сгорания. На рисунке видно, что у него есть цилиндр, поршень клапаны. И принцип действия дизеля тот же. Но есть и отличия: в головке цилиндра находится топливный клапан – форсунка. Назначение её — в определённые фазы вращения коленчатого вала впрыскивать топливо в цилиндр. Клапаны , топливный насос, питающий форсунку, получают движение от распределительного вала, который, в свою очередь, приводится в движение от коленчатого вала двигателя.
Пусть начальным положением будет верхняя мёртвая точка. При движении поршня вниз (1-ый такт) открывается впускной клапан, через который засасывается воздух. Впускной клапан при обратном ходе поршня закрывается и в продолжении всего 2-го такта остаётся закрытым.
В цилиндре дизеля происходит сжатие воздуха (в бензиновом двигателе внутреннего сгорания на этой фазе сжимается горючая смесь). Степень сжатия в дизелях в 2-2,5 раза больше, вследствие чего температура воздуха в конце сжатия поднимается до температуры, достаточной для воспламенения топлива. В момент подхода поршня в верхнюю мёртвую точку начинается подача топлива из форсунки. Попадая в горячий воздух, мелко распыленное топливо самовозгорается. Сгорание топлива (3-ем такте) происходит не сразу, как в бензиновых двигателях внутреннего сгорания, а постепенно, в продолжении некоторой части хода поршня вниз, объем пространства в цилиндре, где топливо сгорает, увеличивается. Поэтому давление газов во время работы форсунки остаётся постоянным.
Когда поршень возвращается в нижнюю мёртвую точку, открывается впускной клапан, и давление газов сразу падает, после чего заканчивается 4-ый такт, поршень возвращается в верхнюю мёртвую точку. Далее цикл повторяется.
Дизель относится к более экономичным тепловым двигателям (КПД достигает 44%), он работает на дешевых видах топлива. Сконструированы и собраны двигатели мощностью до 30 000 КВт. Дизели используются главным образом на судах, тепловозах, тракторах, грузовиках (в последнее время стали выпускать легковые машины на дизелях), передвижных электростанциях.
Список литературы:
Энциклопедический словарь юного техника 1988 г.
Б.В. Зубков, С.В. Чумаков.
ДВИГАТЕЛИ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — Принцип работы и устройство
Двигатели внутреннего сгорания
Принципы работы и классификация
Двигатель внутреннего сгорания – это наиболее распространенный источник энергии для транспортных средств. Этот двигатель вырабатывает мощность за счет преобразования химической энергии топлива в теплоту, которая затем преобразуется в механическую работу.
Преобразование химической энергии в теплоту осуществляется при сгорании топлива, а последующий переход теплоты в механическую работу осуществляется за счет внутренней энергии рабочего тела, которое, расширяясь, выполняет работу.
В качестве рабочих тел в двигателе внутреннего сгорания используются газы, давление которых возрастает за счет сжатия.
Таблица 1. Классификация двигателей внутреннего сгорания
Топлива – а это в основном смеси углеводородов – требуют для своего сгорания присутствие кислорода; нужное количество кислорода поступает вместе со входящим воздухом.
Если сгорание топлива происходит внутри цилиндра двигателя, этот процесс называется внутренним сгоранием. Здесь продукты сгорания сами используются в качестве рабочего тела.
Если же процесс сгорания происходит вне цилиндра, то он называется внешним сгоранием.
Постоянное получение механической работы возможно циклически (поршневой двигатель ) или непрерывно (газотурбинный двигатель), рабочий процесс при этом состоит из сжатия рабочего тела, подвода к нему теплоты, совершения работы за счет его расширения и возврата в исходное состояние.
Если рабочее тело изменяется при получении им теплоты, например, когда часть его выполняет роль окислителя, то восстановление первоначального состояния рабочего тела возможно только путем его замены.
Подобный процесс называется незамкнутым циклом и характеризуется циклическим газообменом (выпуском продуктов сгорания и впуском свежего заряда). Внутреннее сгорание всегда требует применения незамкнутого цикла.
При реализации процесса внешнего сгорания рабочее тело остается химически неизменным и может поэтому возвращаться в свое исходное состояние путем выполнения требуемых операций (охлаждение, конденсация). Это позволяет использовать замкнутый цикл работы.
Кроме основных характеристик процесса (незамкнутый/замкнутый циклы) и типов сгорания (циклический/непрерывный) процессы сгорания в двигателе внутреннего сгорания классифицируются по способам приготовления рабочей смеси и применяемым методам ее воспламенения.
При внешнем смесеобразовании рабочая смесь приготавливается вне камеры сгорания. При этом в камере сгорания вначале присутствует, главным образом, гомогенная топливовоздушная смесь, и поэтому этот процесс можно отнести к процессу образования гомогенной смеси.
При внутреннем смесеобразовании топливо вводится непосредственно в камеру сгорания. Чем позже происходит сгорание, тем большей гетерогенностью на момент начала сгорания будет обладать топливовоздушная смесь, поэтому внутреннее смесеобразование часто называется процессом образования гетерогенной смеси.
Принудительное воспламенение осуществляется электрической искрой от свечи зажигания. При самовоспламенении рабочая смесь загорается из-за нагрева вследствие ее сжатия. Также самовоспламенение может происходить при впрыскивании топлива в такую высокотемпературную воздушную среду, которая вызывает его испарение и воспламенение.
Мой блог находят по следующим фразам
Автор темы: АвтоЗащитник
Двигатель внутреннего сгорания
Определение 1
Двигатель внутреннего сгорания — двигатель, в котором топливо сгорает непосредственно в рабочей камере двигателя.
Первый двигатель внутреннего сгорания (коммерчески успешный) был создан Этьеном Ленуар около $1859$ г. и первый современный двигатель внутреннего сгорания был создан в $1876$ году Николаусом Отто.
Двигатели внутреннего сгорания чаще всего используются для приведения в движение транспортных средств — (автомобилей, мотоциклов, судов, локомотивов, самолетов) и других мобильных машин.
Применение
Поршневые двигатели являются на сегодняшний день наиболее распространенным источником питания для наземных и водных транспортных средств, в том числе автомобилей, мотоциклов, кораблей и в меньшей степени, локомотивов (некоторые из них электрические, но большинство используют дизельные двигатели). Роторные двигатели конструкции Ванкеля используются в некоторых автомобилях, самолетах и мотоциклах.
Там, где требуются очень высокие соотношения мощности к весу, двигатели внутреннего сгорания используются в виде турбин внутреннего сгорания или двигателей Ванкеля.
Классификация
Есть несколько возможных способов классификации двигателей внутреннего сгорания.
Поршневые:
По количеству ударов
Двухтактный двигатель;
Четырехтактный двигатель (с циклом Отто)
Шеститактный двигатель
По типу розжига
Двигатель с воспламенением от сжатия;
Двигатель с искровым зажиганием (обычно встречаются в бензиновых двигателях)
Роторные:
Следующие типы реактивных двигателей также типы газовых турбин:
турбореактивный
турбовентиляторный
турбовинтовой
Запуск (стартер)
Стартер является электродвигателем, пневматическим двигателем, гидравлическим двигателем, двигателем внутреннего сгорания, используемый для вращения двигателя внутреннего сгорания таким образом, чтобы инициировать работу двигателя под его собственной силой.
Двигатели внутреннего сгорания должны иметь циклы, с которых начинается запуск. В поршневых двигателях это достигается путем поворота коленчатого вала, который запускает циклы пуска, сжатия, сгорания и выхлопа.
Готовые работы на аналогичную тему
Замечание 1
Наиболее часто встречающиеся способы запуска ДВС сегодня это с помощью электрического двигателя.
Другой способ запуска является использование сжатого воздуха, который прокачивают в некоторых цилиндрах двигателя, для того, чтобы запустить его.
Турбинные двигатели часто запускаются с помощью электромотора.
Загрязнение воздуха
Двигатели внутреннего сгорания, такие как поршневые двигатели внутреннего сгорания, производят выбросы в воздух, из-за неполного сгорания углеродистого топлива. Основные производные процесса являются диоксид углерода СО2, вода и сажа – ее также называют твердой частицей. Следствия от вдыхания частиц были изучены в организме человека и животных, и включают в себя астму, рак легких, сердечно — сосудистые проблемы, и преждевременную смерть. Есть, однако, некоторые дополнительные продукты процесса горения, которые включают оксиды азота и серы, а также некоторые несгоревшие углеводороды, которые зависят от условий эксплуатации.
Не все топливо полностью израсходуется в процессе сгорания. Небольшое количество топлива, присутствует после сгорания, а некоторое вступает в реакцию с образованием кислородсодержащих соединений, таких как формальдегид или ацетальдегид. Неполное сгорание обычно возникает в результате недостатка кислорода для достижения идеального стехиометрического соотношения.
Угольное топливо содержит серу и примесь, которое в конечном счете производит монооксид и диоксид серы, который содержится в выхлопных газах, что способствует кислотным дождям.
Эффективность холодного запуска двигателя внутреннего сгорания: обзор проблемы, причин и возможных решений
https://doi.org/10.1016/j.enconman.2014.03.002Получить права и содержание
Основные моменты
•
источники IC анализируется и оценивается эффективность холодного запуска двигателя.
•
Возможные решения рассматриваются вместе, а выгода оценивается количественно.
•
Обсуждаются возможные конфликты между различными подсистемами двигателя.
•
При холодном пуске наблюдается снижение расхода топлива до 7%.
•
Наблюдается сокращение выбросов до 40% при холодном пуске.
Реферат
Законодательство о выбросах транспортных средств продолжает ужесточаться, чтобы свести к минимуму воздействие двигателей внутреннего сгорания на окружающую среду. Одной из областей, вызывающих серьезную озабоченность в этом отношении, является холодный запуск; тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания значительно ниже при холодном пуске, чем при достижении автомобилем устойчивых температур из-за неоптимальных температур смазочного материала и компонентов.Стремление к тепловому КПД (как двигателя внутреннего сгорания, так и транспортного средства в целом) привело к испытаниям множества решений для оценки их достоинств и влияния на другие системы транспортного средства на этапе прогрева (и при необходимости внедряются. ). Общая цель этих подходов — уменьшить потери энергии, чтобы системы и компоненты достигли предполагаемого диапазона рабочих температур как можно скорее после запуска двигателя. В случае с двигателем это в первую очередь касается системы смазки.Вязкость смазочного материала очень чувствительна к температуре, а повышенная вязкость при низких температурах приводит к более высоким потерям на трение и перекачивание, чем можно было бы наблюдать при заданной рабочей температуре. Подходы, используемые для решения этой проблемы, включают использование материалов с фазовым переходом (для снижения скорости охлаждения в течение периода после работы двигателя) [1], [2] и использование термобарьерных покрытий в попытке изолировать цилиндр. растачивать и предотвращать потерю тепла (таким образом увеличивая количество энергии, используемой для работы тормоза [3]).Также был опробован ряд системных изменений, включая отводные системы в смазочном контуре для снижения тепловых потерь. Здесь представлен критический обзор исследований в области управления температурным режимом транспортного средства на этапе холодного запуска, который был продиктован желанием улучшить как двигатель, так и общий КПД двигателя транспортного средства. Обзор включает в себя как разработки системы, так и вопросы выбора материалов, а также роль, которую эти две области должны сыграть в решении этой критической проблемы.
Ключевые слова
Энергоэффективность
Холодный запуск двигателя
Экономия топлива
Смазка
Изоляция
Материалы фазового перехода
Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)
Copyright © 2014 Авторы.Опубликовано Elsevier Ltd.
Рекомендуемые статьи
Ссылки на статьи
Прикладные науки | Бесплатный полнотекстовый | Обзор технологии прямого впрыска водорода в двигатели внутреннего сгорания: на пути к безуглеродному сгоранию
2. Свойства водорода и их значение для использования в двигателе внутреннего сгорания
Водород обладает уникальными физическими и химическими свойствами по сравнению с обычным ископаемым топливом, широко используемым в транспортный сектор, а именно сжатый природный газ (КПГ), бензин и дизельное топливо, как показано в Таблице 1 [4,27,40,41,42].Характеристики двигателя с этими видами топлива в различных режимах двигателя обычно сравнивают с водородом и будут обсуждаться на протяжении всего исследования. Одним из многих преимуществ использования водорода в ДВС в качестве чистого альтернативного топлива является нулевое содержание углерода. Это означает, что выбросы углерода, в основном CO, CO ₂ и сажи, могут быть устранены, в результате чего NO _x останется единственным вредным побочным продуктом сгорания. Обладая высокой удельной плотностью энергии, водород может обеспечивать почти в три раза больше энергии по массе по сравнению с другими ископаемыми видами топлива, что отражается в его более низкой теплотворной способности.
Тем не менее, существует ряд недостатков, связанных с очень низкой плотностью водорода (т.е. низким объемным энергосодержанием (МДж / м ³)). При атмосферном давлении и 273 К плотность водорода на порядок меньше плотности природного газа из-за очень низкой молекулярной массы водорода. Низкая температура кипения предполагает, что сжатый водород будет наиболее распространенным вариантом хранения. Это представляет собой серьезную проблему для внедрения водородных ДВС в дорожные системы из-за ограниченного пространства транспортного средства.Повышение давления хранения требуется для увеличения плотности водорода и, следовательно, объемного энергосодержания. Например, водород при давлении 350 бар (т. Е. Текущее стандартное давление подачи для заправки водородом) и 273 К может увеличить плотность газа до ∼31 кг / м ³ или объемное энергосодержание до ∼3700 МДж / м ³ .
При самой высокой температуре самовоспламенения и октановом числе по исследовательскому методу (RON ≥ 130) [43] по сравнению с обычными видами топлива стойкость водорода к детонации должна быть высокой.Однако его минимальная энергия воспламенения в воздухе при стехиометрии на порядок меньше, чем у углеводородного топлива, что указывает на то, что водород может легко воспламеняться от горячих точек или остатков в камере сгорания. Это может привести к преждевременному воспламенению топлива, которое характеризуется сгоранием во время такта сжатия до предполагаемого воспламенения. Это приводит к потере контроля фаз сгорания, детонации и, возможно, механическому отказу двигателя. Следует отметить, что общий эффект предварительного зажигания и детонации практически неразличим [27], поскольку преждевременное зажигание обычно приводит к детонации.Однако основные причины этих двух явлений очень разные. Предыдущее исследование [44] показало, что моторное октановое число (MON) водорода намного меньше, чем его RON, по сравнению с типичным снижением на 8–10 пунктов для бензинового топлива; хотя точное значение водородного MON не было ясно. Тем не менее, MON считается более точным показателем детонационной стойкости в конструкции водородных двигателей [43]. Это объясняет частые сообщения о детонации в водородных двигателях. Дальность гашения водорода мала по сравнению с обычным углеводородным топливом.Следовательно, можно ожидать более высоких температурных градиентов у стенок камеры сгорания, что приведет к увеличению тепловых потерь при сгорании. Когда водород используется в двигателях PFI, короткое расстояние гашения наряду с высокой скоростью ламинарного пламени в воздухе подразумевает повышенную склонность к обратному воспламенению пламени во впускной коллектор. Эта проблема может быть решена путем изменения геометрии двигателя, уменьшения объема щели, перенастройки условий работы двигателя и полного удаления аномального разряда и остаточной электроэнергии в системе зажигания [45,46].Кроме того, следует использовать неплатиновую свечу зажигания для холодного режима, чтобы избежать преждевременного зажигания и обратного зажигания в двигателе SI [47]. Это связано с тем, что платиновый материал в свече зажигания может привести к нежелательной каталитической реакции с водородом и воздухом. С другой стороны, свеча зажигания, рассчитанная на охлаждение, может способствовать быстрой передаче тепла, чтобы свести к минимуму воздействие водорода на горячие точки, которые могут привести к детонации двигателя и ненормальному сгоранию. Именно здесь DI водорода показывает большое преимущество, поскольку обратного воспламенения можно полностью избежать, используя впрыск после закрытия впускного клапана.Тем не менее, уникальные физические и термохимические свойства водорода могут облегчить создание высокоэффективного ДВС. Например, водород диспергируется в четыре раза быстрее, чем СПГ, о чем можно судить, сравнивая их коэффициенты диффузии в воздухе в таблице 1. Это может способствовать смешиванию топлива в цилиндрах и воздуха в ДВС. Объемная доля стехиометрического водорода соответствует 29,53 об.%. Тем не менее, широкий предел воспламеняемости от 4 до 76 об.% Водорода в воздухе, наряду с высокой скоростью пламени, указывает на то, что водородный ДВС может работать на значительно обедненной смеси, тем самым улучшая тепловой КПД.Температура адиабатического пламени водорода при стехиометрии относительно высока, что способствует образованию NO _x. Однако для снижения выбросов NO _x из-за широких пределов воспламеняемости можно использовать режим обедненной смеси или высокий уровень рециркуляции выхлопных газов (EGR). Следует отметить, что использование водорода в ДВС может вызвать другие проблемы безопасности, связанные с включением. бортовая система хранения и доставки топлива. Например, водородное охрупчивание — частая причина разрушения материала при использовании водорода под высоким давлением [48].Кроме того, высокий коэффициент диффузии водорода указывает на высокий риск утечки водорода. Эти вопросы требуют особых мер при проектировании транспортного средства и системы подачи топлива, но не являются основным предметом настоящего исследования. Более того, эти проблемы обычно характерны для варианта FC для транспортных средств.
5. Сжигание только водорода с прямым впрыском
Перспективным подходом к улучшению характеристик водородного двигателя является впрыскивание водорода непосредственно в цилиндр во время такта сжатия [65].Таким образом, можно избежать проблемы обратного воспламенения в конфигурации PFI, поскольку впрыск топлива происходит, когда впускные клапаны уже полностью закрыты. Проблем с преждевременным воспламенением также можно в определенной степени избежать, уменьшив время воздействия водородной смеси на горячие точки. Потеря объемной эффективности для PFI из-за вытеснения воздуха водородом, как обсуждалось выше, больше не является проблемой, если впрыск происходит после закрытия впускных клапанов. При опоздании впрыска топлива во время такта сжатия высокое давление впрыска (т.е.е., ≥100 бар) требуется для преодоления повышенного давления в цилиндре. Одновременно более высокое давление впрыска может увеличить массовый расход топлива по сравнению с типичным PFI при низком давлении, который может обеспечить более высокий подвод энергии при той же продолжительности впрыска, чтобы управлять работой с высокой нагрузкой. Таким образом, ряд исследований [38,65,66] продемонстрировал, что работа с прямым впрыском водорода под высоким давлением (HPDI) при высоких нагрузках при оптимальных рабочих условиях может обеспечить такой же КПД, что и традиционные дизельные двигатели.Водородный HPDI также обеспечивает очень гибкую работу двигателя благодаря множеству настраиваемых параметров, например, давление впрыска, продолжительность впрыска, угол зажигания и ориентация форсунки, которые можно настроить для оптимизации работы двигателя. Однако высокая температура самовоспламенения водорода все еще должен быть преодолен. Алейферис и Розати [43] исследовали режим DI HCCI водорода в оптическом двигателе со степенью сжатия 7,5, и было сообщено, что предварительный подогрев воздуха на впуске и высокий уровень неохлаждаемой внутренней системы рециркуляции отработавших газов необходимы для самовоспламенения водорода в этом режиме.Следует отметить, что на однородность смеси может повлиять поздний DI водорода после закрытия впускного клапана. Распространение одноядерного пламени также наблюдалось из результатов индуцированной ОН-лазером флуоресценции для всех изученных соотношений эквивалентности от 0,40 до 0,59, что нетипично для многоядерного быстрого горения углеводородного топлива в HCCI [43]. Авторы предположили, что соединение SI после начала самовоспламенения может создать второй фронт пламени, расширяющийся к первому, аналогично двухискровым двигателям, для лучшего контролируемого самовоспламенения.Свеча накаливания и запальная пилотная лампа также являются распространенными источниками воспламенения, о которых сообщается в литературе. Следует отметить, что водородный HPDI применялся в модифицированных двигателях SI, а также в двигателях CI с различными степенями сжатия. Обычно обычная система впрыска топлива заменялась системой впрыска ДВ водорода под высоким давлением. Требуются дополнительные модификации двигателя, чтобы приспособить усилитель зажигания по выбору.
5.1. Зажигание с помощью свечей накаливания
Свеча накаливания представляет собой устройство с электрически нагреваемой поверхностью, выступающей в камеру сгорания двигателя.Это обычное оборудование в дизельных двигателях, помогающее холодному запуску двигателя за счет повышения локальной температуры заряда. При использовании в водородном двигателе DI ICE, как показано на рисунке 2, свечи накаливания должны работать непрерывно, чтобы обеспечить воспламенение водорода в каждом цикле двигателя. Сообщалось о требуемой температуре поверхности свечи накаливания в диапазоне от 1200 до 1400 К [67,68,69]. В 1979 году Homan et al. [67] сообщили, что свеча накаливания является более надежным источником зажигания для воспламенения водорода — короткая и стабильная задержка между началом впрыска (SOI) и воспламенением 10–13 ° CA в двигателе совместного исследования топлива при 1240 об / мин и сжатии. сообщалось о соотношении 18.Эти характеристики зажигания сравнивались с системой зажигания с несколькими зажиганиями (частота зажигания 2,5 кГц), где наблюдалась флуктуирующая задержка в 0–25 ° CA между впрыском и начальным повышением давления. Homan et al. [67] объяснили эту флуктуацию меньшей площадью поверхности искрового промежутка по сравнению со свечой накаливания. Предыдущее исследование [70] показало, что метод зажигания свечой накаливания страдает от увеличения удельного расхода топлива на ~ 10% по сравнению с работой на дизеле — например, при давлении 5 бар и 1200 об / мин ITE снизился примерно с 47% до 42%.Хотя выбросы NO _x в этом режиме сгорания были ниже, чем при работе на дизельном топливе, они все же были значительными, особенно при высокой нагрузке (т.е.> 500 ppm) [70]. Тем не менее, приведенные выше результаты были получены в результате ранних исследований, проведенных несколько десятилетий назад. Долговечность свечи накаливания из-за высокой температуры поверхности сомнительна, когда дело доходит до коммерческого применения, и поэтому эта технология редко используется в последних разработках двигателей [71].
5.2. Искровое зажигание
В литературе доступно множество исследований двигателей внутреннего сгорания на водороде с искровым зажиганием, что делает эту концепцию горения наиболее изученным подходом к водородному дизельному зажиганию.Прогресс водородных двигателей с искровым зажиганием до 2013 года был рассмотрен Верхелстом [26], и поэтому в этот обзор включены только некоторые основные моменты и недавние разработки. Наиболее распространенная конфигурация двигателя очень похожа на схему зажигания с помощью свечи накаливания, показанную на рисунке 2, при этом свечи накаливания заменены одной или несколькими свечами зажигания. Во многих исследованиях расположение форсунки и свечи зажигания ограничивалось геометрией заводской головки блока цилиндров, используемой для модификации.[40] преобразовали одноцилиндровый автомобильный двигатель SI в водородный двигатель DI и достигли ITE 40% при низких и средних нагрузках, что лишь немного уступало современному легкому дизельному двигателю того времени. Важный вывод заключался в том, что время впрыска напрямую влияет на однородность смеси, что в большей степени влияет на характеристики двигателя и выбросы, чем время зажигания. Было обнаружено, что замедление синхронизации SOI со 120 ° до менее 65 ° CA перед верхней мертвой точкой (BTDC) улучшает общую эффективность двигателя.Это объясняется более расслоенной смесью, которая приводит к более быстрому начальному развитию пламени и улучшенной фазировке горения, несмотря на увеличенный локальный тепловой поток на стенках, вызванный богатой топливом зоной рядом со свечой зажигания и коротким расстоянием гашения водородом. Кроме того, работа сжатия во время такта сжатия также может быть уменьшена, поскольку водород впрыскивается в уже сжатый заряд. Влияние момента впрыска на выбросы NO _x зависит от нагрузки двигателя — при средних и низких нагрузках выбросы NO _x увеличиваются с задержкой времени впрыска, что связано с менее однородной смесью, приводящей к диффузионному сгоранию и образованию обедненной и горячей смеси. зоны.Напротив, при высоких нагрузках выбросы NO _x значительно увеличиваются для ранней закачки, что объясняется глобальным коэффициентом эквивалентности, который становится благоприятным для производства NO _x. Влияние EGR на выбросы NO _x также было исследовано, и сообщалось о компромиссе эффективности, аналогичном результатам исследований с использованием водорода PFI. Обоснованность влияния времени впрыска на эффективность и выбросы NO _x при низкой и средней нагрузке в двигателях SI DI по Wimmer et al.[40] было подтверждено Kawamura et al. [72], Tanno et al. [73] и Takagi et al. [74], несмотря на различия в геометрии двигателя и рабочих условиях (например, рабочий объем двигателя, степень сжатия, давление впрыска, время впрыска). Кроме того, при низких и средних нагрузках увеличение давления впрыска может снизить выбросы NO _x за счет вовлечения и смешивания воздуха [73,74], но за счет более низкой эффективности из-за увеличения тепловых потерь стенок двигателя, связанных с увеличением столкновение со стенкой, возникающее в результате более длительного проникновения струи [73].Более недавнее исследование Takagi et al. [75] указали, что угол впрыска оказывает сильное влияние на характеристики двигателя и его необходимо оптимизировать, чтобы уменьшить потери тепла стенками за счет обеспечения лучшего отделения струй водорода от стенок камеры. Стратегии впрыска водорода, описанные выше, в основном направлены на создание относительно хорошо перемешанный заряд. Чтобы обеспечить большую степень стратификации топливно-воздушной смеси, были предложены стратегии непосредственного впрыска и зажигания [76], а именно зажигание в виде головы шлейфа и хвоста шлейфа.В обеих стратегиях используется поздний КНИ — зажигание в виде головки шлейфа срабатывает вскоре после КНИ, тогда как стратегия зажигания в виде хвостового шлейфа запускает зажигание струи сразу после окончания впрыска. Точная синхронизация SOI и продолжительность впрыска могут варьироваться в зависимости от требований к двигателю, но общие тайминги SOI — после 50∘ и 20∘ CA BTDC для высокой и низкой нагрузки, соответственно [76]. Результаты подчеркивают важность местоположения воспламенения внутри жиклера. В одноцилиндровом двигателе объемом 1,05 л с геометрией камеры сгорания CI [76,77], при низкой нагрузке и давлении впрыска 200 бар, при воспламенении с помощью головки шлейфа был достигнут самый высокий ITE ~ 38% и самый низкий NO _x. выбросы ниже 500 ppm.Выбросы NO _x при воспламенении в хвостовом шлейфе при той же нагрузке могут превышать 1000 ppm. Напротив, при высокой нагрузке уровни выбросов NO _x могут быть менее 500 ppm, поскольку оба метода зажигания уменьшаются с замедлением времени впрыска и более высокой рециркуляцией отработавших газов. Тем не менее, зажигание в хвостовой части шлейфа показывает значительные преимущества по сравнению с ITE при высокой нагрузке — при оптимизированном впрыске и времени зажигания воспламенение в хвостовой части шлейфа может достигать 48% ITE по сравнению с 37%, зарегистрированными для зажигания в виде головы шлейфа.Управляющие механизмы, лежащие в основе этих стратегий горения, были изучены Роем и др. [78,79] в одноцилиндровом оптическом двигателе объемом 0,31 л при давлении впрыска водорода 50 бар. Было обнаружено, что при воспламенении в виде головы шлейфа пиковое давление в цилиндре значительно ниже, а пиковая скорость тепловыделения примерно на 60% ниже, чем при воспламенении в виде хвостового шлейфа, что указывает на диффузное горение. Кроме того, было обнаружено, что коэффициент вариации IMEP составляет 24% по сравнению с 7% для воспламенения в хвостовой части шлейфа, что подразумевает нестабильную работу двигателя при стратегии зажигания в виде шлейфа.Хотя это и не совсем понятно, измерения локального отношения эквивалентности с использованием спектроскопии искрового пробоя показывают, что средний локальный ϕ для воспламенения шлейфа относительно низок, что объясняет нестабильное сгорание. В целом, в литературе было высказано предположение, что идеальное распределение топлива в цилиндрах раньше SI состоит из достаточно богатой топливом области рядом со свечой зажигания, чтобы обеспечить надежную и быструю инициализацию пламени, но обедненную топливом смесь близко к стенке, чтобы минимизировать тепловые потери стенок [80]. Процесс смешения топлива и воздуха в струях высокого давления до некоторой степени понятен из ряда исследований с использованием работ по визуализации и моделированию потока [30,34,36,37].По сути, концентрация топлива и поле потока визуализировались в безреактивных условиях в моторизованном двигателе с помощью планарной лазерно-индуцированной флуоресценции и измерения скорости изображения частиц соответственно. Когда водородная струя впрыскивалась в сторону боковой стенки двигателя с синхронизацией впрыска между 137–120,5 ° CA BTDC, наблюдалось образование вихря «стенка-струя» после столкновения со стенкой. Затем струя быстро перенаправлялась и замедлялась за счет вовлечения воздуха, после чего поршень двигателя толкал вверх.Также было замечено, что более расслоенная смесь может быть образована с меньшим вращающимся потоком внутри камеры. Следует отметить, что угол впрыска, время впрыска, количество форсунок форсунки, геометрия поршня и т.д. также оказывают значительное влияние на окончательное образование смеси.
Хотя концепция водородного двигателя DI SI смягчает некоторые проблемы конфигурации PFI, эффективность все же уступает современным дизельным двигателям CI. Частично это может быть связано с ограничением детонации и предварительного зажигания, которые ограничивают степень сжатия, применимую для этого режима сгорания.Кроме того, фазировка сгорания может быть неоптимальной, поскольку количество ядер сгорания в этом режиме сгорания обычно ограничивается одной свечой зажигания в двигателе, что приводит к более медленному сгоранию на ранней стадии. Следовательно, струи водорода из форсунки с несколькими соплами не могут зажигаться одновременно, что ограничивает скорость сгорания. Потенциальный подход к смягчению этой проблемы виден в концепции двухтопливного h3DDI, использующего ядра пламени от самовоспламенения пилотного топлива для воспламенения водородных струй.
6. Двухтопливный двигатель с прямым впрыском и воспламенением от сжатия с прямым впрыском под высоким давлением
Как обсуждалось ранее, достижение самовоспламенения водорода без какой-либо помощи при воспламенении, например в режиме HCCI или диффузионном сгорании, похожем на дизельное топливо, является сложной задачей из-за высокого автозапуска. температура воспламенения водорода. Чтобы обойти это ограничение, небольшое количество пилотного дизельного топлива впрыскивается в камеру сгорания в качестве источника воспламенения газовой струи высокого давления. Хотя аналогичная стратегия впрыска была предложена еще в 1980-х годах [81], в большинстве исследований в качестве основного топлива использовался КПГ.Двухтопливное воспламенение от сжатия с ДВ водорода до сих пор не продемонстрировано. В этих исследованиях обычно впрыскивают небольшое количество пилотного дизельного топлива до газового DI, чтобы создать высокотемпературную среду, способствующую воспламенению газообразного топлива для достижения сгорания, подобного диффузионному сгоранию двигателя CI. Этот новый режим сгорания для водородного ДВС может уменьшить детонацию заряда и позволяет двигателю работать с более высокой степенью сжатия для повышения теплового КПД до уровней, сравнимых с современными двигателями CI.Поскольку КПГ имеет сравнимую температуру самовоспламенения с водородом, обзор результатов исследования двойного топлива КПГ может дать полезную информацию о механизмах, лежащих в основе этого режима сгорания, включая понимание взаимодействия газовой струи с пилотным дизельным топливом. Будет обсуждаться влияние различных рабочих параметров, например времени впрыска, давления впрыска, взаимодействия между двумя видами топлива и условий окружающей среды. Последствия замены топлива с КПГ на водород суммированы далее в этом разделе.Двухтопливные двигатели с прямым впрыском обычно реализуются с использованием встроенного концентрического инжектора, обеспечивающего отдельные пути потока для независимого впуска как газового, так и дизельного топлива из одного и того же инжекторного блока. Также можно использовать два отдельных инжектора для двух видов топлива. В качестве альтернативы, в более ранних исследованиях [82,83] изучалась возможность внешнего смешения СПГ и дизельного топлива перед впрыском. Эти исследования показали, что смешивание СПГ с дизельным топливом увеличивает задержку воспламенения, что приводит к чрезмерному повышению давления, особенно при низкой нагрузке.Таким образом, этот подход не привлек внимания в последующих исследованиях и не будет подробно обсуждаться. В режиме двухтопливного сгорания ДВ ориентация сопла и форсунки играет существенную роль в улучшении процесса сгорания, поскольку она определяет взаимодействие между пилотные топливные и газовые жиклеры. На рисунках 3 и 4 показаны схематические осевые сечения и вид сверху ориентации двухтопливной струи DI с концентрическим инжектором, соответственно [81]. Вертикальный угол впрыска определяется как угол между осью струи и головкой блока цилиндров в осевой плоскости поперечного сечения, а угол чередования определяется как угол между осью газовой и дизельной струи концентрического инжектора в верхней плоскости.Следует отметить, что угол чередования отличается от концентрического инжектора на рисунке 4, однако, в зависимости от конфигурации инжектора, он может быть расположен параллельно или сходящимся. Ранние исследования Miyake et al. [83] в 1983 году продемонстрировали более высокое значение BTE двухтопливного дизельного двигателя DI, работающего на КПГ, по сравнению с современными дизельными двигателями того времени. Применялся модифицированный четырехтактный одноцилиндровый дизельный двигатель большого диаметра (420 мм) с двумя отдельными форсунками. Дизельные пилотные форсунки впрыскивались с периферии цилиндра в радиальном направлении, а газовый инжектор устанавливался в центре перпендикулярно головке блока цилиндров.При давлении впрыска сжатого природного газа 250 бар, только 5% дизельного топлива от общего количества потребляемой энергии требовалось для достижения 85% и 100% полной нагрузки двигателя. Более поздние исследования продемонстрировали значительное влияние времени впрыска дизельных и газовых форсунок. по работе двигателя в двухтопливном режиме DI. Труска [81] провел испытания двигателя с использованием модифицированного одноцилиндрового дизельного двигателя объемом 1,2 л, работающего при 1200 об / мин при низких и средних нагрузках, с использованием встроенного концентрического двухтопливного инжектора. Впрыск газовой струи начался непосредственно перед окончанием пилотного впрыска дизельного топлива, на который приходилось 5% от общей доли энергии.Относительный SOI, определяемый как задержка между началом впрыска дизельного топлива и газа, составлял приблизительно 10 ° CA. Было обнаружено, что ранний пилотный впрыск дизельного топлива при ~ 25 ° CA BTDC может обеспечить максимальное пиковое давление в цилиндре при различных давлениях впрыска и нагрузках. Задержка впрыска привела к снижению пикового давления в цилиндре. Это было связано с задержкой зажигания пилотного топлива, что приводит к более поздней фазе сгорания газообразного топлива. Тем не менее, более поздняя фазировка сгорания может быть компенсирована уменьшением других потерь двигателя, поскольку было обнаружено, что эффективность двигателя нечувствительна к синхронизации SOI в большинстве случаев при том же давлении впрыска и нагрузке двигателя [81].В более позднем оптическом исследовании с использованием шлирена Дая [84] в камере постоянного объема в нереактивных условиях использовались два параллельных инжектора (рис. 5), чтобы исследовать важность относительного КНИ между струями. Полученные данные свидетельствуют о том, что струю газа не следует впрыскивать слишком рано до самовоспламенения дизельного топлива, поскольку наблюдалось быстрое смешивание с струей дизельного топлива, что может увеличить задержку воспламенения дизельного топлива из-за уноса более холодного газообразного топлива вместо горячего окислителя. требуется для зажигания.С другой стороны, поздний впрыск газа может привести к пропуску зажигания газовой струи, потому что горячие продукты сгорания дизельного топлива обычно коротких пилотных впрысков быстро выходят и охлаждаются. Позже это было подтверждено Ишибаши и Цуру [85] в реактивных условиях с использованием оптически доступной машины быстрого сжатия и расширения (RCEM) при 300 об / мин для наблюдения за взаимодействием дизельных и газовых струй из форсунок с одним отверстием в сужающемся устройстве. Влияние момента впрыска было продемонстрировано путем изменения момента впрыска дизельного топлива при фиксированном моменте впрыска газа (т.е., 4∘, 2∘, 0∘ CA относительно SOI с пилотным дизельным топливом, впрыскиваемым первым). Улучшенные характеристики наблюдались при среднем временном разделении впрысков (т. Е. 2∘ CA относительно SOI) обоих видов топлива, с небольшим снижением количества несгоревших углеводородов и выбросов NO _x. Когда оба топлива впрыскивались одновременно, обе топливные форсунки сливались, и дизельное топливо быстро смешивалось с газообразным топливом до того, как произошло возгорание. Это увеличило задержку воспламенения и вызвало высокую пиковую скорость тепловыделения из-за большой массы накопленного горючего заряда, образовавшегося к моменту воспламенения.Дувиль [86] провел испытания с использованием того же двигателя и инжектора, что и Труска [81], и исследовал влияние давления впрыска КПГ на КПД двигателя и выбросы. Давление впрыска КПГ варьировалось от 100 до 140 бар. В этом диапазоне результаты при низких и средних нагрузках показали лишь незначительное влияние давления впрыска на термический КПД, как и при работе с обычным дизельным двигателем. Тем не менее, более высокие нагрузки на двигатель могут быть достигнуты при более высоком давлении впрыска. С другой стороны, увеличение выбросов NO _x было обнаружено с увеличением давления впрыска газа для всех испытанных нагрузок.Этот вывод был подтвержден в более поздних исследованиях для большего диапазона давления нагнетания Trusca [81] и McTaggart-Cowan et al. [87]. Однако в этих исследованиях сообщалось о более быстром сгорании, приводящем к умеренному повышению эффективности двигателя при увеличении давления впрыска со 130 до 170 бар и с 280 до 400 бар соответственно. Это несовместимо с результатами Дувилля [86]. Тем не менее, при давлении нагнетания, превышающем 480 бар, дальнейшего повышения эффективности не наблюдалось. В этом оптимизированном состоянии BMEP = 22.5 бар и BTE более 40% были достигнуты [87]. Хотя эти исследования являются хорошей отправной точкой для параметрического анализа, понимание влияния давления впрыска на сгорание и эффективность ограничено, и для дальнейшего понимания требуется дополнительная работа с оптической диагностикой. Исследование Dai [84] показало, что и впрыск, и давление окружающей среды влияют на проникновение газовой струи так же, как и дизельная. Проникновение увеличивается с повышением давления нагнетания, но уменьшается с повышением давления окружающей среды.Взаимодействие между пилотным топливом и газовой струей исследовалось оптически в комнатных условиях с использованием шлирена Уайта [88]. Был исследован ряд совмещений струй, как показано на рисунке 5 (т. Е. Расходящиеся, параллельные, а также сходящиеся). Как и ожидалось, сходящаяся конфигурация способствует взаимодействию между дизельными и газовыми форсунками. Однако в сужающемся устройстве с большим углом между форсунками наблюдалось, что газовая струя проходит через дизельную жидкостную струю, и на развитие конической газовой струи не влияло взаимодействие с дизельной струей.Исходя из предположения, что максимальное перекрытие дизельных и газовых форсунок после самовоспламенения дизельного топлива даст наилучшие характеристики, была рекомендована конфигурация сужающегося инжектора с небольшим углом (несколько градусов) [88]. Эффект взаимодействия двухтопливных струй в реактивных условиях двигателя был изучен Финком и др. [89,90] в RCEM. Для изменения степени взаимодействия струй использовались разные ориентации форсунок — угол впрыска газа изменялся путем вращения форсунки при неподвижной струе дизеля.Результаты подтвердили безреактивные прогнозы о том, что воспламенение улучшается, когда две струи перекрываются, особенно при низкой температуре окружающей среды. При использовании параллельного расположения струй горение оказалось нестабильным. Хотя большая степень перекрытия газовой струи с пилотным дизельным двигателем снижает интенсивность сгорания дизельного топлива, воспламенение газовой струи происходит раньше. Угол чередования, как показано на Рисунке 4, является еще одной степенью свободы в двухтопливной конфигурации DI, вызывающей различный уровень взаимодействия между дизельными и газовыми форсунками, но он более актуален для концентрических форсунок.Подобно вертикальной конфигурации форсунки, предыдущее исследование с помощью моделирования [91] показало, что при уменьшении угла чередования с 30 ° до 15 ° две форсунки имеют большую площадь перекрытия, что приводит к увеличению скорости сгорания с компромиссом NO _x выбросов Fink et al. [90] исследовали влияние давления и температуры окружающей среды на двухтопливное сгорание с помощью теневой съемки и ОН-хемилюминесценции в RCEM. Было обнаружено, что зажигание газовой струи становится возможным в более широком диапазоне ориентации инжектора и относительных КНИ с увеличением давления и температуры окружающей среды (т.е., от 780 до 920 К). При фиксированной слегка расходящейся конфигурации впрыска и отрицательной относительной КНИ (т. Е. Сначала впрыскивается газовая струя) задержки зажигания относительно их КНИ уменьшаются для обеих струй с увеличением температуры окружающей среды. Однако разница во времени между самовоспламенением дизельного топлива и зажиганием газовой струи увеличивается. Это было связано с более ранним воспламенением дизельного топлива, которое, следовательно, происходит ближе к отверстию форсунки — на большем расстоянии от газовой струи.Следует отметить, что это наблюдение может быть применимо только к конкретной конфигурации инжектора. Исследование также показало, что скорость тепловыделения при разных температурах окружающей среды демонстрирует схожий профиль при одном и том же уровне предварительного смешивания, но пиковая скорость тепловыделения увеличивается с повышением температуры окружающей среды. скорость предварительного смешивания и тепловыделения полностью не изучена. Следовательно, необходимы дополнительные специализированные исследования в более широком диапазоне условий и конфигураций как двигателей, так и оптически доступных испытательных стендов.Следует отметить, что во всех вышеперечисленных исследованиях в качестве газообразного топлива использовался КПГ — потенциал двухтопливного режима горения ДВ с водородом остается в значительной степени неизученным (т.е. h3DDI). Однако вышеупомянутые исследования продемонстрировали потенциал для значительного сокращения использования дизельного топлива по сравнению с водородным PFI с дизельным зажиганием, где предварительное зажигание и детонация ограничивают водород до 6-25% от общей доли энергии при высокой нагрузке, как обсуждалось выше. Одним из очевидных преимуществ использования водорода перед КПГ является то, что выбросы углерода будут значительно сокращены.Хотя пилотное топливо потенциально образует сажу, плотно соединенная высокоскоростная водородная струя может улучшить перемешивание в камере, что впоследствии может привести к усиленному окислению сажи и подавлению процессов образования сажи, аналогично стратегии последующего впрыска дизельного топлива [92,93]. Большая скорость звука и более высокая теплотворная способность водорода в значительной степени компенсируют на порядок более низкую плотность по сравнению с КПГ, поэтому требуется только на ~ 20% больше времени впрыска при соотношении давлений впрыска 249 бар и температуре топлива 353 К [94].Это связано с тем, что скорость подводимой энергии топлива зависит от содержания энергии в топливе и массового расхода впрыска, как будет обсуждаться в следующем разделе. В нескольких исследованиях [81,95] изучалось влияние смеси водорода и КПГ на двухтопливное сгорание ДВ с использованием двигателей большой мощности и встроенных двухтопливных форсунок. Продолжительность впрыска газа была скорректирована для достижения той же нагрузки двигателя, что и при работе на чистом СПГ. Результаты показывают хорошее согласие в отношении того, что выбросы углерода, например несгоревших углеводородов, CO и CO ₂, уменьшаются с увеличением доли водорода, но с увеличением выбросов NO _x.При низкой нагрузке более высокая пиковая скорость тепловыделения наблюдалась при использовании смеси водород-СПГ с противоположной тенденцией при высокой нагрузке. Это связано с тем, что скорость горения ограничена химической реакцией при низкой нагрузке, а добавление водорода может обеспечить химически активные частицы (например, H и OH) в зоне реакции, чтобы расширить диапазон воспламеняемости смеси, что приведет к увеличению скорости горения [95]. Однако процесс сгорания на ранней стадии ограничен доступностью топлива при высокой нагрузке из-за более низкой плотности водорода.Задержка воспламенения газа уменьшается с высокой долей водорода для всех нагрузок, что указывает на улучшение воспламеняемости топлива. Кроме того, стабильность горения может быть значительно улучшена при низкой нагрузке за счет увеличения количества добавляемого водорода, что объясняется более полным потреблением топлива. Двухтопливная водородная концепция сжигания h3DDI показывает потенциал для содействия широкому проникновению на рынок ДВС, работающего на водороде, в различных областях применения. Однако основные процессы и последствия для характеристик двигателя не совсем понятны, поэтому необходимы дополнительные исследования, чтобы облегчить его массовое внедрение.Среди прочего, ARENA в Австралии вместе с рядом академических и промышленных партнеров возглавляет несколько проектов по исследованию потенциала двухтопливного режима h3DDI [96]. В ближайшие несколько лет будут проведены исследования по испытаниям двигателей, оптической диагностике и численному моделированию, чтобы углубить понимание механизмов управления и оптимизировать характеристики двигателя в этом режиме двигателя.
8. Топливная система для впрыска водорода под высоким давлением
Одним из основных препятствий на пути коммерциализации водородных двигателей прямого впрыска или двухтопливных двигателей прямого впрыска является отсутствие коммерчески доступного оборудования для впрыска водорода.Интегрированный двухтопливный инжектор HPDI продается Westport Innovation Inc. Этот инжектор использовался для впрыска СПГ в исследованиях Дувилля [86] и Труски [81] и так далее. Несмотря на то, что этот инжектор был в основном разработан для КПГ, в нескольких исследованиях [81,95] успешно использовался инжектор для смеси водорода и КПГ. Этот инжектор состоит из двух концентрических подпружиненных игл, которые позволяют раздельно управлять впрыском газа и жидкого топлива. Внутреннее устройство и дополнительную информацию об этом инжекторе можно найти в исследовании Труска [81].Технология Westport HPDI усовершенствована до системы «бак-наконечник», известной как HPDI 2.0, и используется в коммерческих целях для тяжелых грузовиков в США, Европе и Австралии [87,105]. Предел давления впрыска системы HPDI 2.0 составляет около 600 бар как для дизельного топлива, так и для КПГ. В предыдущих исследованиях [89,90] использовался прототип инжектора L’Orange из Германии для нагнетания СПГ при высоком давлении до 330 бар. Однако информации о применимости этого прототипа для впрыска водорода нет.Кроме того, в применении к двигателю такой инжектор должен быть объединен со вторым инжектором для подачи пилотного дизельного топлива. Проблемы разработки инжектора водорода были задокументированы в публикации Welch et al. [94]. Одна из основных проблем — низкая смазывающая способность и вязкость водорода. Низкая смазывающая способность приводит к повышенному износу от трения. Низкая вязкость приводит к снижению внутреннего демпфирующего сопротивления движущихся компонентов, что приводит к более сильному удару, когда движущиеся части достигают своего конечного положения, особенно когда игла ударяется о седло во время закрытия форсунки.Это также может привести к резонансным эффектам, разборке деталей, повреждению материала, износу и возможному подпрыгиванию иглы. Для решения этой проблемы можно использовать нанесение сухих смазок или покрытия с низким коэффициентом трения на поверхности. Кроме того, из-за высокого коэффициента диффузии водорода он может проникать через различные материалы. Как следствие, эпоксидный материал, используемый в пьезоэлектрическом приводе, может расслаиваться при сбросе давления, что приводит к внутреннему короткому замыканию. Известно также, что водород вызывает охрупчивание обычных конструкционных сталей, что снижает долговечность инжектора [106].В литературе описаны различные прототипы форсунок для газообразного водорода HPDI. Например, Westport и его партнеры сообщили о двух поколениях разработки инжекторов HPDI, работающих только на водороде, путем изменения конструкции инжекторов CNG DI. В первом поколении использовалось электромагнитное срабатывание, которое во втором поколении было модернизировано до пьезо-срабатывания. Рабочие характеристики этих форсунок были тщательно проверены Аргоннской национальной лабораторией [30,31,32,33,34,35,36,37,38,39]. Одновременно с этим в рамках программы Японской национальной лаборатории безопасности дорожного движения и окружающей среды (NTSEL) был разработан инжектор с электрогидравлическим приводом для получения HPDI, работающий только на водороде, и он был применен в ряде исследований в рамках программы [72,74,75].Схема и принципы работы этих форсунок можно найти в предыдущих исследованиях [80,94,107]. Краткое описание их характеристик приводится ниже.
(1)
Электрогидравлический привод (NTSEL): для срабатывания этого типа форсунок требуется гидравлическая жидкость под высоким давлением (обычно дизельное топливо). Давление впрыска ограничено 200 бар. Во время срабатывания впрыска электромагнитный клапан с электронным управлением воздействует на пилотную иглу, чтобы сбросить давление дизельного топлива в верхней части инжектора, уменьшая гидравлическое усилие, которое толкает иглу в ее гнездо.Следовательно, водород под высоким давлением может поднять иглу, и начнется впрыск. В этой конструкции давление дизельного топлива должно быть достаточно высоким, чтобы обеспечить герметизацию иглы в закрытом положении. Он также обеспечивает смазку некоторых движущихся частей инжектора. Однако длительная переходная длительность открытия из-за инерции гидравлической системы привода может быть нежелательной в некоторых приложениях.
(2)
Электромагнитный привод (Westport): Водородная технология DI Westport первого поколения полностью управляется соленоидом.Прямое срабатывание соленоида устанавливает предел давления впрыска, который является самым низким среди перечисленных форсунок и составляет 150 бар. Кроме того, сообщалось о серьезной проблеме с долговечностью, которая объяснялась отсутствием управления движением иглы, необходимого для минимизации удара иглы в седло. Hoerbiger Valve TEC GmbH также разработала аналогичный водородный инжектор DI с соленоидным приводом, но с максимальным давлением впрыска 100 бар [72].
(3)
Пьезопривод (Westport): этот инжектор второго поколения с максимальным давлением впрыска 250 бар напрямую приводится в действие пьезоэлектрическим кристаллом, используя аналоговое напряжение для пропорционального управления смещением иглы, что обеспечивает очень быстрое время отклика. .Он имеет короткую переходную длительность открытия 0,5 мс, аналогичную конструкции с электромагнитным приводом, но только на 35% от таковой у инжектора NTSEL. Кроме того, срок службы форсунки увеличивается за счет гибкого управления скоростью иглы, которую можно замедлить при закрытии, чтобы уменьшить удар. Также могут быть выполнены множественные инъекции.
Многие промышленные форсунки для бензиновых двигателей с прямым впрыском (GDI) оснащены иглой с прямым приводом и поэтому могут работать на газообразном топливе.Долговечность из-за плохой смазывающей способности газообразного топлива является основной проблемой; тем не менее, несколько исследователей успешно использовали инжекторы GDI для впрыска водорода DI, при этом не сообщалось о значительной утечке газа [43,78,79,102]. Хотя в большинстве этих исследований было проверено давление впрыска водорода только до 100 бар, коммерциализация инжекторов с более высоким давлением впрыска GDI может расширить возможности использования более высокого давления впрыска газа. Из-за проблем с долговечностью такие модификации применимы только для исследовательских целей, когда инжектор не требует непрерывной работы в течение длительного периода времени.Для целей фундаментальных исследований струй типичный инжектор GDI с несколькими отверстиями может быть модифицирован до конфигурации с одним соплом, чтобы избежать сложностей, которые могут возникнуть из-за взаимодействия струи со струей. На рис. 8 показана авторская конструкция модификации форсунки GDI с одним соплом, аналогичной приведенной в [102,108,109]. Часть оригинального наконечника форсунки удаляется, и на вал форсунки навинчивается индивидуальная крышка с одной форсункой с уплотнительным кольцом для предотвращения утечки водорода. Этот подход относительно рентабелен, и геометрию сопла можно просто изменить в соответствии с различными требованиями к испытаниям, можно использовать даже несколько сопел.Пригодность материала предполагает использование эластомера Viton, поскольку водород вызывает набухание в резиновых компонентах более низкого качества [106]. Особое внимание следует уделять седлу иглы, так как уплотнение игольчатого клапана зависит от качества поверхности — рекомендуется точность менее 1 микрона [107]. Зазор вокруг иглы должен быть достаточно большим, чтобы обеспечить достаточную скорость потока, а внутренняя стенка сопла должна иметь гладкую поверхность, чтобы минимизировать возмущение потока. Сферический контакт между иглой и внутренней поверхностью крышки может улучшить целостность уплотнения и продлить срок службы инжектора.Колпачок должен быть изготовлен из более мягких материалов (например, латуни), чем игла, поскольку материал может деформироваться при контакте с иглой из-за своей пластичности, чтобы обеспечить стыковочную поверхность для герметизации [102]. Тем не менее, мягкий материал вызовет проблемы с долговечностью — Роджерс [102] сообщил, что срок службы индивидуализированной крышки составляет всего несколько тысяч циклов, прежде чем уплотнительная поверхность начнет перекатываться и изменит характеристики потока в сопле.
8.1. Соображения, касающиеся конструкции форсунки
Конструкция топливной форсунки играет важную роль в работе двигателя и требует тщательного рассмотрения.Характеристики форсунки, такие как максимальное давление впрыска и размер форсунки, напрямую влияют на скорость впрыска и смешивание топлива, а также определяют количество впрыскиваемого топлива. Следовательно, конфигурация инжектора влияет на потери тепла из-за взаимодействия пламени со стенкой и так далее.
8.1.1. Скорость впрыска
В условиях ограниченного потока максимальная скорость потока и, следовательно, максимальный массовый расход (m˙max) через сопло ограничены скоростью звука. Предполагая, что энтальпия зависит только от температуры, и учитывая теорию сжимаемого потока в условиях дросселирования, максимальный массовый расход может быть аппроксимирован с помощью уравнений (1) — (3) с нижними индексами o и верхним индексом *, представляющими бесконечный резервуар и скорость исправного состояния соответственно [98].Эти уравнения должны быть применимы к соплам разной геометрии с использованием площади сопла в звуковых условиях. Справедливость этих уравнений для впрыска водорода под высоким давлением была проверена путем измерения массового расхода с использованием прямого односоплового инжектора с электрогидравлическим приводом Tsujimura et al. [98]. Был испытан диапазон соотношений давлений и диаметров сопел, и в большинстве случаев соответствие между измеренными и рассчитанными средними массовыми расходами было лучше 90%. Согласие ухудшается, если продолжительность впрыска меньше 5 мс, что связано с переходным процессом открытия иглы.
= ρo · 2κ + 11 / κ − 12κκ + 1PoρoA *
(2)
= PoA * κRoTo · 2κ + 1 (κ + 1) / 2 (κ − 1)
(3)
где A = площадь P = давление ρ = плотность u = скорость T = температура R = удельная постоянная газа (т. е. универсальная постоянная газа / молярная масса) κ = удельное тепловое отношение Уравнение (3) использовалось для расчета чувствительности максимальной скорости впрыска к диаметру сопла и давлению впрыска (рисунок 9a) и для оценки теоретическая минимальная продолжительность впрыска для работы двигателя (рис. 9b), предполагая, что форсунка с одним отверстием.Температура топлива была зафиксирована на уровне 298 K, а минимальное давление впрыска 150 бар было постулировано для обеспечения достижения критического отношения давления 2 для закупоренного потока и недорасширенной струи, предполагая, что противодавление соответствует условиям около верхней мертвой точки в Двигатели CI. Продолжительность впрыска была получена из массового расхода сопла с использованием количества впрыска ~ 7 мг водорода на впрыск, принимая нагрузку и эффективность из предыдущего исследования DI SI водорода [73] в 2.Четырехцилиндровый двигатель объемом 2 л (т. Е. IMEP 6 бар и ITE ∼45% при 2000 об / мин). Скорость впрыска водородной струи, как показано на рисунке 9а, увеличивается пропорционально давлению впрыска и квадрату диаметра сопла. Ориентировочная минимальная продолжительность впрыска, как показано на Рисунке 9b, поэтому уменьшается обратно пропорционально более высокому давлению впрыска и квадратично с увеличением диаметра сопла. Несмотря на низкую плотность водорода, при диаметре сопла 1 мм теоретическая минимальная продолжительность впрыска всего 5 ° CA может быть достигнута при давлении впрыска 350 бар.При умеренном давлении впрыска 200 бар расход достаточен для доставки массы топлива в пределах 10 ° CA. Однако следует отметить, что расчет является всего лишь теоретическим показателем с использованием максимального расхода, а фактическая продолжительность закачки, как ожидается, будет больше из-за переходного процесса открытия и закрытия форсунки [98]. Помимо подачи необходимого количества топлива для определенной нагрузки, размер и расположение форсунок, а также давление впрыска необходимо оптимизировать в соответствии с геометрией двигателя для достижения наилучших характеристик.
8.1.2. Осевое проникновение струи
Hill и Ouellette [110] разработали широко используемую модель прогнозирования проникновения струи (Zt) для газовой струи как функции времени, предполагая сохранение количества движения. Справедливость этой модели была продемонстрирована для сильно недорасширенных струй с перепадом давления до 70, на которые не влияет бочкообразный удар. Эта модель, описываемая уравнениями (4) и (5) [110,111], предполагает постоянную скорость и плотность разряда импульса во время впрыска, а также автомодельную скорость струи и распределение перемешивания.Поскольку недорасширенный струйный поток перекрывается, скорость на выходе из сопла (индекс e) принимается за звуковую скорость [112]. Нижний индекс a представляет условия окружающей среды, а Γ является константой, зависящей от угла конуса струи, как показано в уравнении (6) [110]. Чувствительность Γ к углу конуса струи мала. Увеличение s на 50% с 0,2 до 0,3 уменьшает только Γ с 3,04 до 2,89 (то есть уменьшение на 5%). Поэтому Хилл и Уэллетт [110] предложили использовать универсальную оценку 3 для Γ. Исследование [102] в камере постоянного объема также показало небольшую чувствительность полностью развитых углов распространения недорасширенной струи к окружающим условиям.Независимо от типа топлива и соотношений давлений от 3 до 12, углы распространения струи оставались одинаковыми в диапазоне 22–28 °.
Zt = Γde × ue1 / 2 × π4PoPaRaRoTaTo2κo + 11κo − 11 / 4t1 / 2
(4)
= Γde1 / 2 × κoπ4PoPaRaTa2κo + 1κoκo − 11 / 4t1 / 2
(5)
Γ4 + 1.92 (1 − s) 2π (2 − s) s3Γ2−24π (2 − s) s3 = 0
(6)
где t = время после SOId = диаметры = отношение ширины струи к расстоянию проникновения струи (Dt / Zt) В действительности эффективное давление (P _eff) на выходе из сопла меньше, чем давление в резервуаре подачи топлива из-за высокой сжимаемости газового потока [113], которое составляет не учитывается в уравнении (4).Оценка эффективного давления в зависимости от пластового давления, давления окружающей среды и других свойств газа была разработана Hajialimohammadi et al. [111] на основе процесса разрыва диафрагмы ударной трубы, описанного уравнением (7). Отношение эффективного давления к давлению окружающей среды (P _eff / P _a) в уравнении (7) может быть приблизительно определено с использованием метода Ньютона-Рафсона. Затем это эффективное давление можно подставить в уравнение (4) для прогнозирования проникновения в наконечник струи с учетом потери давления на выходе из сопла, как показано в уравнении (8).Следовательно, проникновение струи в основном изменяется в зависимости от давления впрыска и диаметра среза сопла при неизменных рабочих условиях и зависит от свойств газа. В таблице 2 показано сравнение эффективного отношения давлений для водорода, гелия, метана и азота с использованием диапазона соотношений давления в резервуаре и окружающей среды. Были приняты типичные условия окружающей среды для двигателя с ХИ около верхней мертвой точки, с плотностью окружающей среды, давлением и температурой 20,8 кг / м ³, 60 бар и 1000 К, соответственно [104].Температура пласта была установлена на уровне 298 К. Следует отметить, что эффективное давление все еще увеличивается с давлением пласта, но с меньшей скоростью, и метан имеет более высокие потери давления, чем водород при тех же условиях. Кроме того, степень эффективного давления уменьшается как с увеличением молярной массы газа, так и с увеличением удельной теплоемкости, как видно из сравнения различных газов в таблице 2.
1 + uo * ua * κa − 1κo − 1 − uo * ua * κa − 1κo − 1PaPoκo − 12κoPeffPaκo − 12κo − PeffPaκa − 12κa = 0
(7)
Zt = Γde1 / 2 × κoπ4PeffPaRaTa2κo + 1κoκo − 11 / 4t1 / 2
(8)
С учетом разницы в соотношении эффективных давлений таблица 2 предполагает более быстрое проникновение струи водорода по сравнению с азотом или метаном.Это продемонстрировано на Рисунке 10, где сравнивается теоретическое проникновение струи водорода в метан в качестве обычного газообразного топлива в приложениях HPDI. Демонстрируются два сравнения: на рис. 10а показано проникновение струи при изменении давления впрыска при фиксированном диаметре сопла 1 мм. Условия окружающей среды были приняты такими же, как в таблице 2. Также представлено сравнение с повышенным давлением впрыска водорода для соответствия потоку энергии струи метана. На рисунке 10b сравнивается проникновение струи для различных диаметров сопла при фиксированном давлении впрыска 150 бар.Аналогичным образом представлено сравнение с увеличенным диаметром отверстия водородной струи, чтобы соответствовать расходу энергии метановой струи. Следует отметить, что водород при давлении впрыска 158 бар и 369 бар обеспечивает такой же теоретический расход энергии, что и метан при 150 и 350 бар соответственно; Диаметр сопла для впрыска водорода необходимо увеличить до 1,03 мм и 1,54 мм для того же теоретического расхода энергии, что и для впрыска метана, с диаметрами сопла 1 мм и 1,5 мм соответственно. Уравнение (8) и рисунок 10 показывают более высокую чувствительность проникновения струи к диаметру сопла, чем к давлению впрыска, что подтверждается экспериментами по шлиреновской визуализации [98].Кроме того, струя водорода действительно проникает быстрее, чем метан, при тех же условиях, что в основном объясняется разницей в соотношении эффективных давлений, как показано в Таблице 2. Следовательно, давление впрыска струи метана должно быть почти удвоено, чтобы обеспечить то же самое. проникновение как струя водорода. Предыдущие эксперименты Роджерса [102] и моделирование больших вихрей Хамзелу и Алейферис [114] подтвердили более быстрое проникновение водорода в наконечник струи, чем метан, при том же соотношении давлений.Это необходимо учитывать при передаче современных знаний о сжигании двойного топлива СПГ на водород. Однако сгорание водорода в условиях двигателя может повлиять на характеристики проникновения струи, что требует дополнительной проверки.
8,2. Стратегии подачи топлива
Помимо топливной форсунки, другие части бортовой системы подачи топлива также требуют дальнейших инноваций. Например, если бы давление впрыска зависело исключительно от давления накопления, емкость резервуара можно было бы использовать только до того момента, когда давление накопления упадет ниже установленного давления впрыска.Это уменьшит максимально достижимую дальность полета автомобиля. Интеграция водородного насоса в бортовую систему подачи топлива с достаточно малой занимаемой площадью может быть потенциальным решением. В последнее время поступил в продажу широкий спектр бустерных водородных насосов с пневматическим приводом, с различным выходным давлением до 1000 бар [115]. Несмотря на высокую стоимость такого подкачивающего насоса, он по-прежнему может быть жизнеспособным вариантом поставки сжатого водорода для исследовательских целей. Однако в долгосрочной перспективе, прежде чем водородная технология h3DDI сможет широко проникнуть на транспортный рынок, потребуется более экономичное и надежное решение «от бака до наконечника».
Роль двигателей внутреннего сгорания в декарбонизации — поиск топливных решений | Обзор отрасли | Морской удар
Двигатели внутреннего сгорания (ДВС) сегодня являются доминирующей технологией в морских силовых установках. Если ДВС должны сыграть роль в декарбонизации судоходства, поставщики, регулирующие органы, судовладельцы и производители двигателей должны будут согласовать жизнеспособные альтернативы углеродному топливу.
При нынешнем внимании к альтернативным судовым источникам энергии легко упустить из виду преобладающее доминирующее положение двигателя внутреннего сгорания или ДВС в морской силовой установке. Морской двухтактный ДВС настолько хорошо зарекомендовал себя и настолько хорошо зарекомендовал себя, что он будет продолжать занимать центральное место в силовых установках судов в ближайшие десятилетия.
Если требования по обезуглероживанию в судоходстве должны быть удовлетворены, тогда возникает вопрос о топливе: какие виды топлива могут быть достаточно экологичными и доступными достаточно скоро, чтобы соответствовать более строгим нормам выбросов, и как производители двигателей будут адаптироваться к новым нормам ископаемое топливо?
Переход на ICE
«Все крупные производители двигателей ищут альтернативные решения, от источников энергии до технологий двигателей», — говорит Христос Хрисакис, менеджер по развитию бизнеса DNV GL — Maritime.
Крисакис считает, что энергия внутреннего сгорания будет доминирующей силой в судоходстве в течение следующих 20–30 лет, как из-за сроков разработки альтернативных энергетических решений, так и из-за времени, которое потребуется для того, чтобы эти решения стали силой в судоходстве. рынок.
«Между тем, если нам удастся найти хорошие альтернативные виды топлива, ДВС смогут составить конкуренцию», — говорит он. «Большие двухтактные двигатели близки к пределу эффективности, но можно получить выгоду с помощью других технологий повышения энергоэффективности, которые откроют путь для двигателей меньшего размера, потребляющих меньше топлива.
Кьельд Аабо, директор по новым технологиям, MAN Energy Solutions, подкрепляет утверждения Криссакиса цифрами: «У нас работает более 25 000 двухтактных двигателей и более 300 заказов на двигатели на альтернативном топливе». По его мнению, рынок ДВС будет открыт еще много лет. «В настоящее время нет лучшего энергетического решения для судов дедвейтом 2000 и более».
Поиск подходящего топлива для ДВС
Итак, какое топливо для сгорания лучше всего подходит для будущего? «Это большой вопрос», — подтверждает Крисакис.«Это все еще открыто для обсуждения, но мы много узнаем о некоторых из наиболее вероятных вариантов». По его словам, в процессе поиска правильного решения судоходству вскоре потребуется достичь критической массы низкоуглеродного топлива, чтобы достичь целевых показателей выбросов ИМО на 2050 год. Эти цели предусматривают 50-процентное сокращение выбросов парниковых газов и 70-процентное сокращение углеродоемкости к 2050 году. «Часть этого будет достигнута за счет мер по повышению эффективности, но остальное должно быть получено за счет альтернативных видов топлива.”
Роль DNV GL будет заключаться в предоставлении основанных на фактах данных о том, сколько топлива необходимо и как оно будет производиться. «Сейчас мы обновляем нашу модель энергетического перехода на основе последних знаний и нормативных требований», — говорит Крисакис.
Хотя цены будут диктовать рынки и правила, другой ключевой вопрос — это способ производства топлива. «Альтернативные виды топлива должны производиться с использованием возобновляемых источников энергии и устойчивым образом, иначе они в конечном итоге не помогут снизить общий углеродный след», — отмечает Крисакис.
Двигатели внутреннего сгорания могут сжигать практически любой вид топлива, но производители должны иметь определенную уверенность в том, куда вкладывать свои ресурсы.
Появление аммиака в качестве топлива
Аммиак, уже ставший привычным промышленным товаром, является альтернативой топливу, постоянно привлекающей все больший интерес в отрасли.«Аммиак — хороший способ хранения водорода, но он требует других обращений, чем природный газ», — говорит Крисакис. Аммиак занимает меньше места, чем водород, но он токсичен и вызывает коррозию. По его словам, существующие правила класса для аммиака в качестве груза и хладагента являются хорошей отправной точкой для разработки правил для аммиака в качестве топлива, но выбросы по-прежнему представляют собой проблему. «Технология, необходимая для сжигания аммиака в двигателе внутреннего сгорания, все еще совершенствуется».
Выбросы от сжигаемого аммиака могут содержать большое количество закиси азота (N ₂ O), мощного парникового газа, даже небольшие количества которого представляют опасность для окружающей среды.«Возможно, мы сможем очистить этот выхлоп, но технология не проверена». По словам Крисакиса, также могут выделяться небольшие количества неизрасходованного аммиака. «Все, что превышает 30 частей на миллион в местном масштабе, может быть опасным, а всего лишь 5 частей на миллион можно уловить».
Крисакис упоминает вариант, когда танкеры с аммиаком сжигают свой груз в качестве топлива, почти так же, как это делают современные танкеры СПГ. Но эта технология сначала будет набирать обороты в новостройках, утверждает он, в то время как правила и контракты, поддерживающие устойчивую энергетику, будут стимулировать модернизацию.Стоимость производства аммиака также будет влиять на решения.
«У нас уже есть поддон с разными видами топлива, и скоро к нему добавится аммиак», — говорит Кьельд Аабо. MAN планирует предложить двигатели, предназначенные для сжигания зеленого аммиака, к 2024 году, а испытания намечено начать в 2021 году. «Целью является полное отсутствие проскока аммиака. Эти испытания должны устранить запах и N ₂ O ».
Он сообщает, что некоторые владельцы запрашивают двигатели, работающие на аммиаке, до 2024 года. «Это перевозчики аммиака, которые могут сжигать свой груз в качестве топлива, но есть также более широкий интерес к аммиаку.”
Множество зеленых альтернатив ДВС
Еще один вариант — сжигание водорода в двигателях внутреннего сгорания, — говорит Крисакис. И хотя водород не содержит атомов углерода и, следовательно, не выделяет CO ₂ при потреблении, он часто производится с использованием природного газа.Водород можно использовать для частичной замены СПГ в двигателях внутреннего сгорания, тем самым уменьшая их углеродный след.
Биотопливо долгое время считалось альтернативой топливу на нефтяной основе, но его масштабное производство остается проблемой. «Крупномасштабное производство, в том числе оборудование, не было достаточно эффективным, чтобы оправдать реализацию ни с экономической, ни с технической точки зрения», — говорит Крисакис. «Например, если для созревания леса требуется 50 лет, и только два процента можно собирать ежегодно, если мы хотим обеспечить восстановление, это ограничит доступ к экологически безопасному сырью.”
Синтетическое топливо может использовать ту же инфраструктуру и двигатели, что и нефтяное топливо, но его нужно будет производить из возобновляемых источников энергии, чтобы считаться экологически чистым. «Сейчас проблема заключается в увеличении производства и поиске подходящих источников энергии», — говорит Крисакис. «Например, было подсчитано, что нам потребуется 8 км ² солнечных панелей, чтобы произвести достаточно аммиака для эксплуатации одного большого контейнеровоза в течение одного года».
Дело о мостовых топливах
Несмотря на статус ископаемого топлива, СПГ не следует сбрасывать со счетов как краткосрочное и среднесрочное решение, считает Крисакис.«СПГ может способствовать сокращению выбросов парниковых газов на 15–20%, а также может служить основой для использования других видов топлива в будущем. Развитие технологии двигателей также может снизить утечку метана из СПГ ». Он отмечает, что все производители двигателей работают над решением этой проблемы. «Никто не хочет рисковать активами судов, которые не могут выходить в море из-за ограничений выбросов».
Если отказаться от так называемого мостового топлива, говорит он, альтернативой будет продолжать сжигать нефть в поисках «идеального» решения.«Но сегодня мы не можем безопасно делать ставку на решение, которое не будет доступно до 2035 или 2045 года. Лучше работать с тем, что у нас есть, и сконцентрироваться на создании перспективной инфраструктуры, которая сможет соответствовать будущим кораблям».
Благодаря технологии внутреннего сгорания, обеспечивающей наивысший КПД на десятилетия вперед, СПГ является ключевым промежуточным топливом, поскольку поиск осуществимой углеродно-нейтральной альтернативы продолжается.
Конкуренция с ДВС
Крисакис отмечает, что батареи с доступным в настоящее время химическим составом приближаются к физическим пределам хранения энергии. «Могут появиться новые химические системы хранения, которые могут предложить десятикратное улучшение, но они все еще не испытаны в коммерческих масштабах, и, вероятно, первые приложения будут найдены в автомобилях, а не в крупных единицах, таких как корабли.«
Топливные элементы больше подходят, чем батареи, когда размер является проблемой, — говорит он. «Но они лучше работают при постоянных нагрузках, поэтому им нужны батареи, чтобы выровнять потребление». Кроме того, необходимо решить вопросы доступа и хранения топлива, а также методов производства топлива. Он отмечает, что ожидаемый срок службы топливных элементов также остается значительной переменной.
Относительная привлекательность различных решений в области электропитания также будет варьироваться в зависимости от сегмента, говорит Крисакис. «Например, круизные пассажиры могут быть готовы платить больше за более чистые суда.Но как быстро отношение потребителей меняется в том же направлении? » При этом фрахтователи и владельцы транспортных средств становятся более внимательными по мере того, как потребительские настроения смещаются в сторону «зеленых» альтернатив, и они активно ищут альтернативы, — подтверждает он.
«У нас есть стратегия нулевых выбросов, но мы также должны быть готовы к развитию рынков.Многие в отрасли хотят следовать своему сердцу в том или ином направлении, но мы еще недостаточно знаем о правильном направлении ».
Кьельд Аабо
Директор по новым технологиям
Сохранение возможностей ICE открытыми
«Сейчас мы все еще находимся на этапе, когда нам необходимо изучить все доступные варианты ICE.Самое главное — не закрывать двери слишком рано. Сегодня мы можем экспериментировать с тем, что есть в наличии, пока не появится лучшая альтернатива », — говорит Крисакис.
Кьельд Аабо соглашается. «У нас есть стратегия нулевых выбросов, но мы также должны быть готовы к развитию рынков. Многие в отрасли хотят следовать своему сердцу в том или ином направлении, но мы еще недостаточно знаем о правильном направлении ».
ДВС могут работать почти на всех типах топлива, говорит он, но рынок должен быть готов, иначе производители не смогут оправдать выделение своей проектной мощности.«Сейчас так много мячей в воздухе, что заинтересованным сторонам предстоит принять очень сложные решения», — признает Аабо. В таких условиях производители двигателей считают, что они могут предложить надежный вариант. «Мы знаем, что ДВС обеспечат максимально возможную эффективность в обозримом будущем. Если не произойдет что-то совершенно неожиданное, ДВС будут существовать еще много лет ».
Просмотр информации об авторских правах на изображение
Информация об авторских правах
Ключевое изображение: Michel und Elbe
Текстовое изображение 1: MAN ES
Текстовое изображение 2: Александр Калиниченко — shutterstock.com
Боковое изображение 2: Авлов — shutterstock.com
Боковое изображение 3: Getty Images / iStockphoto
Христос Хрисакис
Менеджер по развитию бизнеса
Двигатель внутреннего сгорания-101 Все, что вам нужно знать, история и работа
Обзор
В этой статье объяснены и проиллюстрированы различные компоненты, составляющие двигатель внутреннего сгорания , а также функции каждого компонента.
История
Различные ученые и инженеры внесли свой вклад в разработку двигателей внутреннего сгорания, например:
1791 Джон Барбер разработал турбину.
1794 Томас Мид запатентовал газовый двигатель.
1794 Роберт Стрит запатентовал и построил двигатель внутреннего сгорания на жидком топливе.
1798 Джон Стивенс сконструировал первый американский двигатель внутреннего сгорания.
1807 Швейцарский инженер Франсуа Исаак де Ривас построил двигатель внутреннего сгорания, воспламеняемый электрической искрой.
1876 Николаус Отто, работая с Готлибом Даймлером и Вильгельмом Майбахом, запатентовал четырехтактный двигатель со сжатым зарядом.
1879 Карл Бенц запатентовал надежный двухтактный газовый двигатель.
1892 Рудольф Дизель разработал первый двигатель с компрессионным воспламенением и сжатым зарядом.
Первые поршневые двигатели не имели компрессии, а работали на воздушно-топливной смеси, всасываемой или вдуваемой в течение первой части такта впуска.
Первые двигатели внутреннего сгорания запускались вручную, позже были разработаны различные типы стартеров.
Введение
С тех пор двигатель внутреннего сгорания был разработан и усовершенствован для выполнения почти невозможных задач по высокой выходной мощности и экономному расходу топлива,
В сочетании с облегченной конструкцией с использованием новых современных материалов и методов строительства.
В этом посте я буду придерживаться основ и загляну внутрь двигателя внутреннего сгорания и выясню, что его движет.
Основные компоненты
(не исчерпывающий, акцент на
«ГЛАВНЫЙ»)
Блок двигателя
Изготовлен из чугуна с гильзами из закаленной стали. Вилки Welsch. Вмещает 4/5 основных компонентов блока цилиндров, а именно коленчатый вал, поршни, шатуны и поддон. В нем также находится распределительный вал в конфигурации двигателя с верхним расположением клапанов.
Имеет литые вертикальные отверстия цилиндров, в которых размещены поршни и шатуны, футерованные закаленной сталью.
Болты кривошипа входят в нижнюю часть блока и удерживаются на месте крышками коренных подшипников, в которых размещены смазываемые маслом подшипники из белого металла.
В блоке цилиндров есть каналы для охлаждающей жидкости, залитые вокруг отверстий цилиндров для обеспечения циркуляции охлаждающей жидкости.
Он также имеет масляные каналы, залитые для обеспечения циркуляции масла, перекачиваемого масляным насосом от поддона к коленчатому валу и головке цилиндров.
В нем находятся:
масляный насос,
водяной насос
топливный насос (если механический),
распределитель,
масляный фильтр
распредвал
головка блока цилиндров.
Распределительный вал
Изготовлен из чугуна и закаленной стали. Открывает и закрывает клапаны в головке блока цилиндров.
Распределительный вал прикреплен болтами к головке цилиндров в конфигурации двигателя с верхним кулачком, или вставлен в блок цилиндров в двигателе с верхним расположением клапанов , конфигурация , и синхронизируется с коленчатым валом через ремень привода ГРМ или цепь привода ГРМ Конфигурация .
Коленчатый вал
Изготавливается из чугуна для увеличения веса и размещается в нижней части блока цилиндров. Соединяет поршни с двигателем через шатуны, работающие на смазываемых маслом подшипниках из белого металла (Mains Bearings).
Коленчатый вал передает мощность от двигателя на колеса автомобиля через маховик, узел сцепления, трансмиссию и системы приводного вала.
Шатун в сборе
Шатун
Изготовлен из закаленной стали и соединяет поршни с коленчатым валом через смазанные маслом белые металлические подшипники (подшипники шатунных шейек), позволяющие преобразовывать возвратно-поступательное движение во вращательное движение.
Поршни
Из литого алюминия. Верхняя часть поршней образует нижнюю часть камеры сгорания и преобразует движение вниз во вращательное движение, передавая мощность, создаваемую, когда смесь воздуха и топлива сгорает над головкой поршня, заставляя ее опускаться за счет быстрого расширения газов к коленчатому валу через соединительный элемент. стержни.
Головка блока цилиндров Головка блока цилиндров
Головки блока цилиндров по себестоимости !!
Образует верхнюю часть камеры сгорания, в которой воздух и топливо сгорают в результате управляемого взрыва. Также вмещает клапаны и распределительный вал в конфигурации двигателя с верхним кулачком .Изготавливается из алюминия или чугуна.
Камера сгорания
Пространство между верхней частью поршня и нижней частью головки цилиндров, образованное для создания камеры сгорания , герметизированной в определенное время за счет открытия и закрытия по времени клапанов, размещенных в головке цилиндров.
Впускной коллектор для топлива и воздуха
Через который воздух и жидкое топливо подаются в камеры сгорания для сжигания и преобразования в энергию двигателем, сделанным из алюминия или пластмассы.
Впускной коллектор
Коллекторы по низким ценам
Выпускной коллектор
Сгоревший воздух и топливные газы вытесняются в выпускной коллектор движением поршня вверх и направляются в глушители / глушители автомобилей для выпуска в воздух. из алюминия и / или пластмасс.
Масляный поддон
Служит в качестве герметичного резервуара для хранения моторного масла, используемого для смазки движущихся частей двигателя, сделанных из алюминия, стали или пластмассы.
Маховик / преобразователь крутящего момента
Поддерживает импульс во время 3-х тактов без мощности, а именно тактов впуска, сжатия и выпуска, чтобы поддерживать постоянный импульс двигателя и поток мощности в двигателе. Он сделан в основном из чугуна и / или стали.
Передний шкив двигателя
Он изготовлен из чугуна, стальные и иногда резиновые демпферы используются для уменьшения вибрации. Его функция — передавать мощность через ремни вентилятора на привод.
генераторы,
насосы гидроусилителя руля,
вентиляторы постоянного и вязкостного охлаждения
насосы кондиционера,
Иногда они устанавливаются на двигатель автомобиля.
Как все это работает
Есть 4 такта, которые проходит двигатель камеры внутреннего сгорания, а именно:
Впускной
Компрессия
Мощность

Такт всасывания
Воздух и жидкое топливо (бензин / бензин) всасываются в камеры сгорания двигателя через впускные клапаны в головке блока цилиндров при движении поршня вниз до конца при движении впускного хода вниз впускной клапан начинает закрываться, тем самым герметизируя камеру.
Ход сжатия
Воздух и топливо сжимаются до прим. 1:16 ^th от своего первоначального объема за счет движения поршня вверх, создавая, таким образом, легколетучую горючую смесь. Во время этого хода камера закрывается.
Горение / Рабочий ход
В какой-то момент перед самым верхним циклом рабочего такта в эту летучую смесь вводится контролируемая искра, которая создает взрыв, вызывающий быстрое расширение сгоревших газов, которое заставляет поршень в нисходящем движении, так называемом такте мощности / сгорания.
Камеры все еще герметичны во время этого такта, но ближе к концу такта сгорания / рабочего хода выпускной клапан начинает открываться.
Такт выпуска
При следующем движении поршня вверх отработанные газы рабочего такта вытесняются в систему выпуска через полностью открытый теперь выпускной клапан.
Эти ходы считаются за 1 цикл ( 2 оборота коленчатого вала — 1 оборот распределительного вала ) в 4-тактном двигателе внутреннего сгорания и происходят в мгновение ока, цикл повторяется постоянно при работающем двигателе.
Во время выполнения 4-х тактов в двигателе происходит много других вещей, и я подробно расскажу о них в следующих публикациях, оставайтесь «НАСТРОЕНЫ» на этом сайте (извините за каламбур).
# Узнать больше
, center>
Если этот пост прояснил для вас, что происходит в двигателе вашего автомобиля во время вождения, то у меня удалось в достижении моей цели .
Что думаете, оставляйте комментарии и предложения ниже.
До следующего раза «Безопасное движение на автомобиле»
Щелкните, чтобы присоединиться ко мне в отличном бизнес-предприятии

Обо мне
Что это будет: электроэнергия или двигатель внутреннего сгорания?
Наблюдаем ли мы конец мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания или у них все еще есть будущее, теперь, когда правительства нескольких стран заявили, что они запретят продажу новых автомобилей с двигателями внутреннего сгорания в ближайшем будущем?
В этом блоге Дольф Виллигерс из FEMA исследует, есть ли у мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания шанс выжить.
В наши дни много говорят о «энергетическом переходе» или электрификации транспортных средств. Обычно это касается в основном автомобилей, что, конечно, зависит от числа, но также упоминаются двухколесные транспортные средства и другие легковые автомобили. Большинство сообщений не сулит ничего хорошего для мотоциклов, оснащенных двигателями внутреннего сгорания, в будущем. Но так ли это? Мы являемся свидетелями конца мотоциклов с двигателями внутреннего сгорания или у них все еще есть будущее?
«Зеленая сделка» Европейской комиссии включает в себя несколько амбициозных целей по сокращению нашего воздействия на окружающую среду, которое, безусловно, отразится и на мотоциклах.По данным Европейской комиссии, на транспорт приходится четверть выбросов парниковых газов в ЕС. В нем говорится, что для достижения климатической нейтральности к 2050 году необходимо сокращение выбросов от транспорта на 90%. Кроме того, транспорт должен стать значительно менее загрязняющим окружающую среду, особенно в городах. Чтобы бороться с этим, Европейская комиссия «также предложит пересмотреть к июню 2021 года законодательство о стандартах выбросов CO2 для автомобилей и фургонов, чтобы с 2025 года проложить путь к мобильности с нулевым уровнем выбросов».
Стремление создавать более чистые автомобили уже оставляет свой след. Недавно предложенные стандарты выбросов Евро-7 для автомобилей настолько низки, что производители автомобилей уже жаловались, что, если эти стандарты будут реализованы, они больше не смогут производить автомобили с двигателем внутреннего сгорания. Даже канцлер Германии Ангела Меркель предостерегла от «чрезмерно строгих правил выхлопа для европейской автомобильной промышленности», что фактически означало бы запрет на двигатель внутреннего сгорания.Число городов с зоной с низким уровнем выбросов (ЗЭЗ) увеличивается, и во многих случаях ЗЭЗ становится ЗЭЗ: зоной с нулевым уровнем выбросов. Несколько национальных властей заявили, что они скоро запретят новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) (Норвегия: 2025 год; Дания, Исландия, Ирландия: 2030 год; Франция и Испания: 2040 год). В Амстердаме мопеды с двигателем внутреннего сгорания будут запрещены с 2025 года, а с 2030 года все транспортные средства в городских районах должны иметь нулевой выброс вредных веществ. Премьер-министр Великобритании недавно объявил об амбициозном плане по сокращению выбросов.Одним из пунктов было продвижение запрета на новые автомобили с двигателем внутреннего сгорания с 2035 по 2030 год. Однако есть и хорошие новости: после того, как мы поинтересовались масштабами новых мер, наш член MAG UK обнаружил, что в Великобритании мотоциклы не подпадают под запрет.
Хотя электрические мотоциклы, безусловно, имеют преимущества перед мотоциклами ICE, есть и недостатки. Начнем с преимуществ. Электромотоциклы не выделяют парниковые газы, такие как CO2, или ядовитые газы, такие как NO.Конечно, электричество для зарядки батарей должно приходить откуда-то, например, с угольных электростанций, поэтому преимущества для качества воздуха различаются от страны к стране. Кроме того, они дешевле в эксплуатации: меньше затрат на обслуживание и меньше затрат на топливо. Затем есть аспект доступа в города с зонами ОЭЗ. Хотя до сих пор не так много городов, в которых запрещены мотоциклы, но с электрическим мотоциклом у вас, безусловно, есть преимущество, когда вы путешествуете, например, в Лондоне или Париже. И последнее, но не менее важное преимущество: крутящий момент от нуля оборотов, который дает электромотоциклам фантастическое ускорение.Каждый, кто пробует электрический мотоцикл, шагает с широкой улыбкой, потому что катание на электрическом мотоцикле — настоящее удовольствие, и вы ни на мгновение не упустите возможность испытать мотоцикл ICE во время поездки.
«Не надейтесь купить нормальный электрический мотоцикл стоимостью менее 20 000 евро»
Недостатками по-прежнему являются ограниченный диапазон большинства электрических мотоциклов, хотя в последние годы мы можем увидеть некоторый прогресс. Тем не менее, средний диапазон составляет от 100 до 150 километров, что достаточно для большинства пассажиров и, возможно, некоторых туристов, но не для дальнобойщиков.Тем более, что зарядная емкость большинства мотоциклов довольно низкая, а это значит, что зарядка аккумулятора будет стоить вам много времени. Вам когда-нибудь требовалось четыре часа, чтобы заправить свой велосипед? И о: возьмите с собой, пожалуйста, свой собственный кабель. Говоря об аккумуляторе: один аспект аккумуляторов, которым часто пренебрегают, заключается в том, что их емкость уменьшается, что через несколько лет отрицательно повлияет на дальность действия. Оценки различаются, и это зависит от того, как вы используете аккумулятор и обращаетесь с ним, но потеря мощности на 20% за несколько лет не исключение.Это то, о чем вам не нужно беспокоиться с мотоциклом ICE. Другая проблема с электрическими мотоциклами — это цена. Не надейтесь купить хороший электрический мотоцикл стоимостью менее 20 000 евро. Конечно, ваши эксплуатационные расходы намного ниже, но чтобы получить от этого максимальную выгоду, вы должны навести нормальный пробег.
У вас могут быть очень веские причины для покупки электрического мотоцикла, а также могут быть другие веские причины для покупки мотоцикла с двигателем внутреннего сгорания. На данный момент электрические мотоциклы и скутеры идеально подходят для пригородных поездов или для всех, кто обычно ездит в городских районах и не должен ехать далеко.Или гонщик, который ездит на велосипеде относительно коротких кругов и не хочет делать перерыв время от времени.
Для путешественника, который хочет хорошо пробежать день, или для профессионального гонщика, у которого нет времени ждать, пока аккумулятор снова зарядится, двигатель внутреннего сгорания по-прежнему является лучшим выбором. Тем более что с введением новых евростандартов мотоциклы стали намного чище, а современные мотоциклы, особенно меньшие по размеру, стали намного экономичнее.Бельгийский журнал о мотоциклах провел небольшой ненаучный тест с несколькими маленькими и большими мотоциклами и обнаружил, что можно проехать 100 километров на 2,205 литра со скутером объемом 125 куб. См. Мотоцикл среднего размера объемом 650 куб. См потреблял 3,064 литра, а даже большой Indian Scout Bobber Twenty оставался менее 4 литров на 100 км. Они сравнили результаты теста с аналогичным тестом, который они проводили 17 лет назад, и различия значительны: тогда победитель занял бы 8-е место и два велосипеда той же марки и типа (но с 17-летней эволюцией между ними. ) отличаются теперь почти литром в использовании на 100 км.С 4,57 л / 100 км до 3,647 л / 100 км означает сокращение расхода топлива на 20 процентов.
«Расположенные в Брюсселе лоббирующие организации, такие как Transport & Environment, полностью сосредоточены на аккумуляторных электромобилях и отказываются от всего остального»
Дольф Уиллигерс: «У двигателя внутреннего сгорания все еще есть шанс, пока нам разрешают ездить на мотоциклах с двигателями внутреннего сгорания и разрешается въезд в зоны с низким уровнем выбросов, возможно, на гибридном мотоцикле в электрическом режиме». (Фотография Вима Таала)
Электрические мотоциклы становятся лучше (и, вероятно, дешевле), но мотоциклы ICE становятся лучше и лучше для окружающей среды.Возможно, решением могут стать гибридные мотоциклы: двигатель внутреннего сгорания в сочетании с электродвигателем для городских районов. Кавасаки уже разработал прототип. Конечно, есть и другие альтернативы: двигатели на водородных топливных элементах уже существуют, но водородных мотоциклов в продаже нет. Есть автомобили с двигателями на водородных топливных элементах, но они по-прежнему очень дороги, а водородная инфраструктура развивается очень медленно. Я бы не стал на это вкладывать деньги.Синтетическое топливо для замены дизельного топлива и бензина существует уже некоторое время и используется в механических инструментах, таких как цепные пилы. Очень чисто, но тоже дорого. Тем не менее, возможная альтернатива бензину в будущем. Затем есть биотопливо. После первоначальной популярности биотопливо перестало быть в центре внимания, но в последнее время биотопливо на основе отходов, сельскохозяйственных культур, электроэнергии и водорослей снова привлекает внимание в качестве альтернативы как дизельному, так и бензину. Базирующиеся в Брюсселе лоббирующие организации, такие как Transport & Environment, полностью сосредоточены на аккумуляторных электромобилях и отказываются от всего остального, но биотопливо является важным элементом политики ЕС в области возобновляемых источников энергии при условии, что производство сырья для биотоплива является устойчивым и не вызывает вырубки лесов из-за косвенное изменение землепользования.Для меня это может означать только одно: ископаемое топливо может быть на пути к отказу, но у двигателя внутреннего сгорания все еще есть шанс, если нам разрешено ездить на мотоциклах с двигателями внутреннего сгорания и разрешено входить в зоны с низким уровнем выбросов, возможно, на гибридный мотоцикл в электрическом режиме.
Автор Дольф Уиллигерс
Верхняя фотография любезно предоставлена Energica и Honda.
На эту статью распространяется авторское право FEMA
10 фактов, раскрывающих мифы о двигателях внутреннего сгорания
Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания работают на различных видах топлива, включая бензин, дизельное топливо, сжиженный нефтяной газ (СНГ) и сжатый природный газ.Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания можно быстро заправить топливом, но они требуют регулярного технического обслуживания на предмет утечек топлива или масла и изношенных деталей, чтобы системы работали должным образом. Вилочные погрузчики с двигателями внутреннего сгорания также используются в помещениях, хотя это может увеличить воздействие выхлопных газов и шума.
Когда мы думаем о вилочном погрузчике, большинство людей сразу же думают о традиционном вилочном погрузчике с внутренним сгоранием. Вилочные погрузчики IC по-прежнему очень популярны и постоянно совершенствуются, чтобы повысить топливную экономичность, комфорт и, в конечном итоге, улучшить общую производительность.
Вот 10 фактов о вилочных погрузчиках с двигателями внутреннего сгорания, которые вы могли не знать:
Погрузочные машины IC зачастую дешевле, чем электрические.
Они являются лучшим выбором для большинства наружных и многих внутренних работ.
Двигатели
IC обычно используются в тяжелых условиях, таких как строительство и склады пиломатериалов.
Двигатели вилочных погрузчиков
IC работают на бензине, дизельном топливе, сжиженном нефтяном газе (СНГ) или сжатом природном газе (КПГ).
Вилочные погрузчики
IC продолжают оставаться самыми популярными во многих отраслях промышленности.
Если вы поднимаете грузы тяжелее 12 000 фунтов, вам понадобится мощный двигатель внутреннего сгорания.
В зависимости от области применения вилочные погрузчики IC могут иметь более высокие эксплуатационные расходы, чем электрические, если учитывать топливо и техническое обслуживание.
Блоки
IC доступны через Toyota с грузоподъемностью от 3000 до 72000 фунтов.
Вилочные погрузчики
IC обычно имеют более высокую максимальную скорость, ускорение и скорость подъема, хотя модели с электрическим приводом улучшаются с каждым днем.
Эксплуатационные расходы обычно самые высокие для газовых агрегатов и самые низкие для дизельных вилочных погрузчиков.

Стандартный газовый вилочный погрузчик грузоподъемностью 5 000 фунтов стоит от до 15 000–30 000 долларов. Цена зависит от марки и качества. Вилочные погрузчики большей грузоподъемности 10 000 фунтов могут стоить до 45 000 долларов США. Итак, какой вариант лучше для вас и вашего бизнеса? Мы были бы рады тесно сотрудничать с вами в качестве ваших консультантов в этом решении.
Эта статья изначально была опубликована компанией Toyota Material Handling.
Мы будем рады услышать от вас. Разместите свои идеи или комментарии ниже, давайте начнем диалог.
Для получения дополнительной информации, идей или разговоров о вашем вилочном погрузчике или погрузочно-разгрузочных работах. Вы можете посетить нашу онлайн-форму для связи, позвонить мне по телефону 763-315-9288 или по электронной почте [email protected].
Мы будем рады возможности ответить на ваши вопросы или проблемы, связанные с транспортировкой материалов. Toyota Lift из Миннесоты очень усердно работает, чтобы быть вашим партнером и консультантом по погрузочно-разгрузочным работам.Вы также можете использовать нашу контактную форму ниже!
Вопросы, потребности или проблемы? Свяжитесь со мной Напрямую.
Находится за пределами Миннесоты или Висконсина? Обратитесь за помощью к местному дилеру.
Китай заявляет, что прекратит продажу автомобилей с двигателями внутреннего сгорания
Цилай Шэнь / BloombergGetty Images
Китай объявил, что в какой-то момент в будущем он запретит продажу автомобилей с горючими двигателями, работающими на ископаемом топливе.Дата еще не назначена, но Китай, безусловно, будет крупнейшим рынком, который сделает такой шаг.
«Некоторые страны установили график, когда прекратить производство и продажу автомобилей с традиционным топливом», — сказал Синь Гобинь, заместитель министра промышленности и информационных технологий, которого китайские государственные СМИ процитировали на мероприятии автомобильной промышленности в северный прибрежный город Тяньцзинь в субботу. Здесь Синь, вероятно, имел в виду Великобританию и Францию, которые объявили, что запретят новые бензиновые и дизельные автомобили, начиная с 2040 года.
«Министерство также начало соответствующее исследование и установит такой график с соответствующими ведомствами. Эти меры, безусловно, внесут глубокие изменения в развитие нашей автомобильной промышленности», — сказал он.
Это объявление — лишь последний драматический шаг китайского правительства, которое в течение многих лет боролось с ухудшением состояния воздуха в своих крупных городах. Вторая по величине экономика мира также придерживается такого же прямого подхода со своими угольными электростанциями и экологически чистой энергией.В стране сейчас находится половина плотин гидроэлектростанций в мире, и в 2016 году в стране были отменены угольные проекты на сумму 12,4 гигаватт.
«Глубокие» изменения, о которых говорит Синь, несомненно, будут благом для китайского рынка электромобилей, который привлек таких иностранцев, как Илон Маск и Уоррен Баффет. Страна, которая уже объявила о цели по ограничению выбросов углерода к 2030 году, вероятно, захочет увидеть, как начинает формироваться ее местный рынок, прежде чем она внесет радикальные изменения. Недавно Китай отложил введение агрессивных квот на продажу электромобилей, чтобы у глобальных компаний было больше времени на подготовку.
«Запрет на такой большой рынок, как Китай, может быть введен в действие позднее 2040 года», — сказал Bloomberg Лю Чжицзя, заместитель генерального директора Chery Automobile Co., крупнейшего в стране экспортера легковых автомобилей. «У всех будет достаточно времени на подготовку».
Источник: Reuters
Дэвид Гроссман Дэвид Гроссман — штатный автор PopularMechanics.com.
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
.

1Июл
Мойка двигателя без воды: Сухая мойка двигателя автомобиля: плюсы и минусы
1 Июл 1981 alexxlab Комментировать
Мойка двигателя паром ЮВАО, Лефортово
Мойка двигателя паром относится к сухой чистке двигателя, так как все уплотнения (резиновые и силиконовые), электронные узлы и детали, провода остаются неповрежденными. Струя нагретого до 150-170 градусов пара, вылетающая под давлением до 8 атмосфер, легко проникает в самые труднодоступные места в подкапотном пространстве, без проблем огибает любые препятствия, при этом деликатно омывает силиконовые, резиновые и металлические проводки и трубки, которые легко можно задеть и повредить при традиционной мойке (давление воды на срезе сопла профессионального АВД («керхера»)) составляет до 190 бар. Пар обладает более активной структурой по сравнению с водой, потому он без помощи поверхностно активных веществ (пены) успешно растворяет и удаляет даже засохшие загрязнения, скопления смазочного материала, пятна масла, горючего и пр. После такой обработки двигатель будет сверкать как новый.
Мойка двигателя паром — не стоит опасаться!
Многие из нас, планируя помыть двигатель автомобиля паром опасаются, что вода и очищающие средства могут попасть в различные сервоприводы, вызвать коррозию деталей, повредить электронику и окислить контакты. Зачастую, при мойке двигателя, происходит именно так – только на тех сервисах, где не уделяют должного внимания качеству выполняемой мойки двигателя. Мастера Автотехцентра МЭИ обладают отличной квалификацией и используют только самое лучшее оборудование!
Мойка двигателя автомобиля паром, когда поверхности в подкапотном пространстве обрабатываются струей парой, нагретого до температуры более 140 градусов, позволяет моментально осушить все обрабатываемые поверхности, так как в паре содержится минимальное количество жидкости и она моментально испаряется с нагретой поверхности. Это особенно важно в холодное время, особенно зимой. Вам не стоит беспокоиться о том, что какие-то контакты отсырели или где-то замерзла вода — двигатель вашего авто непременно заведется! А пока идет мойка паром, Вы можете приятно специализированную прессу или популярный канал «Драйв» в клиентской комнате Автотехцентра МЭИ, перекусить или выпить чашечку кофе или чая.
Приезжайте в наш Автотехцентр МЭИ на мойку двигателя паром – и он засияет так, как будто ваш автомобиль только что сошел с конвейера! А что может быть приятнее чистого и свежего автомобиля!
Как помыть двигатель самостоятельно своими руками? Правильная мойка двигателя
Мойка двигателя – довольно редкое и очень сомнительное занятие. Оно и понятно почему, ведь вода может негативно сказаться на работе мотора, поэтому многие стараются его не мыть. Но любители чистоты от своих принципов отойдут вряд ли и поэтому специально для них мы приготовили очень хороший способ отмыть мотор, причем без использования воды.
Что понадобится?
Прежде всего, нужен будет специальный очиститель двигателя, но можно использовать даже простой чернитель резины. Самое главное, чтобы в его основе была очень агрессивная пена. Это и будет основным чистящим средством.
Далее нам понадобится хорошая щетка с достаточной жесткостью, баллон из под такого же очистителя, но уже пустой, ниппель от автомобильной камеры и автомобильный компрессор. Кстати, чем больше баллон, тем лучше, поэтому можно применять что-нибудь побольше.
Собираем баллон сжатого воздуха
Теперь нужно собрать приспособление, которое понадобится не только при мойке двигателя, но и при выполнении любых других чистящих операций. Для этого берем пустой баллон и сверлим в дне отверстие, достаточно для соединения с автомобильным нипелем.
Если такое соединение считается для вас ненадежным, то можно очистить ниппель от резины и припаять к дну баллона. Такой вариант тоже имеет место быть.
Следующий этап – подключение компрессора. Тут все довольно просто – подключаем и фиксируем шланг, компрессор включаем в бортовую сеть машины и накачиваем до 2-х бар. Если баллон большой, то можно создать дополнительное давление. Нажимая на клапан баллона, мы получаем хорошую струю сжатого воздуха, для концентрации которой можно применять тонкую трубку, совпадающую с диаметром распылителя.
Процесс мойки
Ну а теперь к самому интересному – как же помыть двигателя без последствий для силового агрегата? Сделать нужно следующее: распыляем пену по всей поверхности подкапотного пространства и даем некоторое время для растворения грязи.
Теперь возьмите щетку и хорошо прочистите все места, особенно блок цилиндров. Меньше всего внимания следует уделять местам расположения жгутов электрических проводов, так как есть риск их повредить.
Если пена растворилась, добавьте еще. Уделите побольше внимания скрытым местам и хорошо прочистите щеткой. Самое главное – ни в коем случае не лить воду. Вместо щетки же можно смело применять тряпку.
После того, как очередная часть очистителя начнет впитывать в себя остатки грязи, можно смело приступать к удалению всех загрязнений. Суть будет в следующем: необходимо полностью сдуть всю пену, которая впитала грязь от двигателя.
Подключите баллон к компрессору и накачайте хорошее давление. Направляйте струю воздуха на все части подкапотного пространства и полностью удалите пену. Она будет улетать из подкапотного пространства. Поэтому, чтобы не испачкать стекло или кузов автомобиля, можно закрывать жало трубки тряпкой и вся пена будет лететь и впитываться в нее.
Как только все загрязнения будут удалены, необходимо просушить мотор перед первым запуском. Если вам показалось, что пены было слишком много, то выкрутите свечи зажигания и убедитесь в сухости электродов и катушек. Кроме того, рекомендуется проверить все электрические разъемы на предмет отсутствия влаги и лишь после этого мотор запускать разрешено.
Вот и все, что необходимо знать о безопасной мойке двигателя. Как видите, здесь нет ничего сложного. А мы желаем вам удачи на дорогах!
Как самому помыть двигатель автомобиля?
Доброе время суток!
В этой статье рассмотрим как самому помыть двигатель автомобиля.
Автолюбителям, которые следят за своим автомобилем, не нужно рассказывать о преимуществах чистого двигателя. Им уже достаточно того, что он ухожен и выглядит как новый. Некоторые энтузиасты не ограничиваются просто регулярной мойкой мотора. Они натирают защитным составом каждую пластиковую и резиновую деталь под капотом, а также перекрашивают их в яркие цвета (см. статью “чем покрасить двигатель”). Однако, чистка движка даёт также ряд технических и практических преимуществ.
Зачем мыть двигатель?
Загрязнения в виде масла, сажи, пыли под действием температуры нагретого мотора образуют плотную плёнку, препятствующую нормальному отводу тепла. Особенно это может быть заметно в летний период. Это может увеличивать расход топлива, а также снижать мощность.
Под плотной плёнкой грязи, учитывая агрессивные компоненты примесей этих загрязнений, также может появиться коррозия.
На чистом двигателе проще заметить протечки масла.
Подготовка к мойке двигателя автомобиля
Перед тем, как помыть двигатель, нужно закрыть все датчики, реле и другие устройства, для которых губительно попадание воды. Для этого прекрасно подойдёт алюминиевая фольга. Она маскирует элементы под капотом и хорошо держится на своём месте. Фольга принимает форму, обёрнутых ей деталей, не мешает процессу отмывания.
Нужно распылить обычную чистую воду на детали вокруг подкапотного пространства. Это поможет легче смыть очиститель с прилегающих мест, который может попасть туда при отмывании движка. Если этого не сделать, засохшее средство оставит следы, которые сложно будет смыть.
Нельзя мыть горячий мотор. Лучше его помыть после полного охлаждения. Чтобы размягчить масло с грязью, накопившиеся на движке, лучше прогреть его несколько минут, чтобы он стал тёплым.
Наносим очистительное средство
После небольшого прогрева двигателя, укрытия некоторых элементов от попадания влаги, можно приступать к распылению очистительного состава. Современные средства для очистки двигателя действуют быстро и эффективно. Не желательно использовать слишком агрессивную химию, основанную на нефтепродуктах или растворителях. Они быстро действуют на масляные наросты, въевшуюся грязь, но вместе с тем разрушают резиновые трубки с пластмассой, расположенные под капотом. Чтобы помыть мотор, лучше применять очистительные составы на водной основе.
Можно использовать очистители общего применения, способные удалять жир.
В зависимости от загрязнённости движка, нужно дать впитаться очищающему составу в грязевую плёнку в течение 3–10 минут. Нельзя, чтобы очиститель высох на нём, иначе останутся следы.
При сильном загрязнении мотора, наличии въевшейся грязи, лучше использовать щётку с длинной ручкой. Труднодоступные места можно чистить зубной щёткой.
После нанесения очистителя и, при необходимости, применения щётки, обильно помойте двигатель с его компонентами водой.
Если применяете мойку высокого давления, не давайте слишком сильного напора, не распыляйте воду слишком близко к электрическим коннекторам.
Дайте немного высохнуть воде, потом протрите доступные части двигателя чистой ветошью до того, как вода высохнет сама, чтобы не оставить следов от высохшей воды. После вытирания сухой тряпкой, заведите машину, дайте ей поработать несколько минут. Это поможет испариться оставшейся влаги.
Когда всё высохнет, а мотор охладится, нанесите специальный защитный состав. Также можно нанести защитное покрытие на подкапотный пластик и резиновые трубки.
Как помыть двигатель средством WD-40
Многоцелевое средство WD-40 является хорошей альтернативой специальной моющей химии. В его состав входит вещество, сходное по формуле с уайт-спиритом (50% всего продукта), который является растворителем и эффективно действует на масляные наросты. Чтобы помыть двигатель Вам понадобится WD-40, кисточка для краски среднего размера и полотенца из микрофибры (или любые тряпки).
Откройте капот, отсоедините клеммы, снимите аккумулятор, коробку воздушного фильтра с патрубком, демонтируйте расширительный бачок антифриза.
Есть мнение, что WD-40 размягчает резиновые патрубки и сушит пластиковые поверхности. Сама компания, производящая этот продукт это отрицает. Чтобы предохранить некоторые детали от воздействия средства, можете завернуть их в фольгу.
Распылите средство, начиная с самых грязных мест.
После пропитывания слоёв грязи, примените кисточку.
После воздействия состава стирайте грязь тряпками.
WD-40 является водоотталкивающим веществом, а также защищает от коррозии.
После того, как Вы помыли двигатель, можно обработать пластиковые детали под капотом специальными защитными составами.
Ниже приведены фотографии грязного и помытого двигателя при помощи WD-40.
Печатать статью
Ещё интересные статьи:
Мойка двигателя автомобиля в Приморском районе Санкт-Петербурга: сухая ручная мойка моторного отсека, мытье мотора снизу
Мойка двигателя в Приморском районе Санкт-Петербурга — автоуслуга, вызывающая горячие споры и противоречивые мнения с того самого дня, как в жизнь автомобилистов вошло понятие «клининг». Среди владельцев средств передвижения культивируется вывод о том, что после мойки двигатель теряет работоспособность.
Руководство большинства автосервисов только подогревает ажиотаж, снимая с себя всякую ответственность за результат услуги. А все потому, что подкапотное пространство машины — это средоточие электрики, плохо переносящей воду и химические средства для чистки комплектующих. Тем не менее периодическая мойка двигателя необходима по следующим причинам:
со временем на движке накапливается толстый слой грязи, нарушающий теплоотдачу, что приводит к перегреву мотора;
масляные пятна — отличный повод вспомнить фразу «из искры возгорится пламя»;
загрязненная электрика становится причиной рабочих нарушений;
немытый мотор и все остальное подкапотное пространство вряд ли создадут хорошее впечатление о владельце автомобиля в случае продажи машины.
Мойка двигателя
Экспресс автомойка 690 690 690
Все цены на услуги
Технология мойки двигателя подразумевает целый комплекс шагов по сохранению его функций:
остывший мотор обрабатывается на 10 минут диэлектрическим гелем;
промывка под высоким напором струей воды;
просушка при помощи технического фена;
обработка двигателя консервантом, вытесняющим влагу и образующим защитный слой;
постановка подкапотного пространства на естественную просушку (машиной нельзя пользоваться в течение полусуток).
В нашей автомойке в Приморском районе СПб ваш автомобиль, в том числе и двигатель, будут вымыты аккредитованными специалистами, гарантирующими сохранность рабочих характеристик и внешнего вида машины. Став нашим клиентом, вы можете рассчитывать и на другие услуги. Обращайтесь к нам по телефону или оставляйте заявку на сайте.
Как правильно мыть двигатель? — блог kitaec.ua
В статье:

Среди автолюбителей нет единого мнения относительно целесообразности мойки двигателя. Большинство владельцев машин никогда не моют моторные отсеки. Причем у половины из них просто не хватает времени или желания, другая же половина не делает этого принципиально, якобы после мойки двигателя больше вероятности попасть на дорогостоящий ремонт. Но есть и сторонники данной процедуры, которые моют двигатель регулярно или по мере загрязнения.
Зачем нужна мойка двигателя?
В теории моторные отсеки современных автомобилей хорошо защищены от загрязнений. Однако если автомобиль не новый, эксплуатировался в жестких режимах, в том числе и на бездорожье — следует уделить внимание очистке подкапотного пространства.
Самым загрязненным элементом здесь выступает радиатор: в его сотах со временем заседают пух, листья, песок, соль, насекомые и разная грязь. Так формируется своего рода пробка на пути для воздушных потоков и в следствии мотор греется. Верным индикатором этого процесса является часто гудящий вентилятор системы охлаждения. Очистки требуют также вспомогательные радиаторы (масляный радиатор и охладитель «автомата»).
Если вашему авто больше пяти-семи лет, и вы часто ездите по пыльным дорогам, то мыть радиатор необходимо. Имеет смысл также регулярно очищать, а при сильном загрязнении — тщательно мыть аккумулятор и загрязненные провода. Дело в том, что замасленное электрооборудование провоцирует утечку электротока, что ведет к ухудшению запуска мотора и быстрому разряжению аккумуляторной батареи. Разумеется, нужно бороться также и с образованием масляных подтеков на стенках двигателя. При неблагоприятном раскладе такие загрязнения могут воспламениться. Наконец, при чистом силовом агрегате сразу заметны подтеки жидкостей, что позволяет быстрее реагировать на первые признаки неисправностей.
Чем мыть двигатель?
Для удаления различных загрязнений двигателя активно используются специальные составы. Также применяются «мягкие» автошампуни, не содержащие кислот. Специальные средства имеют свои преимущества:
Хорошо очищают мотор от всех видов загрязнений: масляных пятен, тормозной жидкости, дорожной грязи и т.д.

Активная пена усиливает эффективность всех компонентов в составе и помогает очистить даже труднодоступные места.

Не требуют дополнительной обработки щеткой и легко смываются водой, не оставляя следов жирной пленки.

Безопасны для всех конструкционных материалов и не вызывают коррозию.

Многие советуют применять бытовые моющие средства, но они неэффективные и бесполезны против моторного масла и загрязнений. Единственный плюс, что в такой «химии» отсутствуют в составе агрессивных компонентов, которые могут навредить резиновым и пластиковым деталям.
Как правильно мыть двигатель?
1–й способ мойки двигателя — мойка под давлением с использованием помывочного пистолета. Важно знать, что, в отличие от мытья кузова, здесь противопоказано высокое давление – максимум составляет 100 бар. Плюс метода в его доступности и довольно высокой эффективности, минус – давлением воды можно повредить детали двигателя, не говоря уже об электрических узлах.
2–й способ мойки двигателя — мойка паром. Сухой пар, нагретый свыше 150 °С, подается под давлением в 7-10 атм. Кроме эффективной очистки, при таком методе еще и исключены остатки влаги. Паровую мойку должны проводить только квалифицированные специалисты – работа с горячим паром небезопасна, а также дорогостоящая.
3–й способ мойки двигателя — химическая очистка с использованием воды. Мыть двигатель лучше всего в сухую и теплую погоду, чтобы потом быстро избавиться от повышенной влажности под капотом.
Прогреваем и глушим мотор (он должен быть теплым, но не горячим).

Снимаем клеммы с аккумулятора. Что касается автомобилей с гибридным двигателем, тогда необходимо уточнить место расположения аккумуляторных батарей на конкретной модели. Необходимо добавить, что зачастую батареи гибридов расположены в задней части авто, так что мойка мотора на гибридном автомобиле в этом случае не представляет опасности.

Далее следует обезопасить наиболее уязвимые компоненты подкапотного пространства: накройте генератор, катушки зажигания, АКБ и другие доступные контакты, клеммы, элементы электрической цепи и труднодоступные места фольгой, либо пакетом, зафиксировав его изолентой или скотчем.

*Попадание воды через воздуховод может привести к серьезной поломке ДВС!
Лучше не мыть двигатель водой под большим давлением, иначе будет больше вреда чем пользы. Таким способом легко повредить утеплитель и вызвать коррозию внутри разъемов в генераторе, реле и т.д. Также, струя может смыть наклейки с важной информацией в моторном отсеке и повредить краску на некоторых деталях. Пользоваться следует слабой струей воды с применением качественной автохимии и специального автошампуня.

Подготавливаем моющий раствор для двигателя: для этого на 1 л. теплой воды добавляется около 20-50 мл. моющего средства (смотрите что указано на упаковке). Сначала смачиваем поверхности обычной водой, а после этого губку смачиваем в моющем растворе и протираем загрязненные поверхности. В тех местах, куда трудно добраться используем щетку. Оставляем все на 5 минут.

Если на моторе имеются масляные пятна или потеки, тогда подобные загрязнения можно удалить при помощи зубной щетки. Еще одним способом для удаления жирных пятен является раствор керосина и воды. Такое решение не желательно использовать для пластика и окрашенных поверхностей. Наносится керосин с водой при помощи мягкой тряпки, после чего поверхность оттирается и сразу промывается небольшим количеством воды.

Завершающим этапом становится ополаскивание двигателя после мойки, слабой струей воды. Во время данного процесса следует соблюдать осторожность и свести к минимуму общее количество воды, попадающей в места расположения электрических контактов и электрооборудования.

По окончании следует убедиться в отсутствии необходимости повторной очистки ДВС и отдельных участков в подкапотном пространстве, а при необходимости следует повторить.
После мойки можно все высушить с помощью компрессора. Или же запустить двигатель и подождать пока вся влага испарится. Также, для просушки агрегата могут подойти обычные бумажные полотенца, с помощью которых можно качественно убрать воду. После этого можно снять защиту в виде пакетов и фольги. Убедитесь в том, что влага не попала на защищенные элементы. При обнаружении капель воды на разъемах и электроконтактах, их также следует тщательно просушить.
4–й способ мойки двигателя — сухая чистка. Второй способ очистки двигателя и подразумевает использование концентрированных специальных очистителей без воды. Как правило такие средства в виде пены просто распыляют на детали требующие очистки. После чего дают всему высохнуть и насухо вытирают какой-то тряпкой или губкой. Результат потрясающий: под капотом все чисто и не надо бояться, что вода попадет на электрику.
Стоит ли выполнять мойку двигателя автомобиля?
Сами автопроизводители никак не регламентируют вопрос мойки подкапотного пространства и двигателя, оставляя его на усмотрение автовладельца. Среди обывателей бытует мнение, что грязный двигатель сильнее нагревается. Да, действительно это так. В частности, если забит радиатор системы охлаждения, то температурный режим будет неминуемо нарушен. Но если же говорить в общем про грязь на двигателе, то она никогда не спровоцирует его перегрев.
Многие автомобилисты связывают грязный ДВС с утечкой тока или неполадками в электронике. Однако нужно знать следующее: сама по себе грязь не токопроводящая, а вот окислы, которые могут образоваться в электрический разъёмах (к примеру, из-за повышенной влажности воздуха), как раз сильно влияют на работу электрооборудования. Так вот, на чистом двигателе обнаружить окислившиеся контакты намного проще.
Бытует мнение, что сильно загрязнённый моторный отсек способен вызвать даже возгорание. Сами отложения никак не влияют на пожарную безопасность. Но если осенняя листва или тополиный пух, скопились под капотом в больших количествах, то они случайно могут воспламениться от сильно нагретых агрегатов ДВС.
Сам процесс мойки двигателя не сложный и если вы решились на это, то достаточно помнить несколько нехитрых правил и применять правильные средства. Тем более каких-либо существенных противопоказаний не существует (только если вы не уверены, что сможете защитить жизненно важные электронные компоненты от воды).
Среди автолюбителей нет единого мнения относительно целесообразности мойки двигателя. Большинство владельцев машин никогда не моют моторные отсеки. Причем у половины из них просто не хватает времени или желания, другая же половина не делает этого принципиально, якобы после мойки двигателя больше вероятности попасть на дорогостоящий ремонт. Но есть и сторонники данной процедуры, которые моют двигатель регулярно или по мере загрязнения.

Вот как помыть двигатель самостоятельно
Как легко очистить двигатель.

Все мы любим, когда в нашей квартире или доме чистота и порядок. Это не только поднимает нам настроение, но и полезно для здоровья. То же самое касаемо и двигателя под капотом вашей машины. Силовой агрегат должен быть в безупречном состоянии, а также чистым. К сожалению, мы часто забываем о самой важной части автомобиля и чаще всего моем кузов и салон машины. Конечно, это в первую очередь связано с нашими опасениями, связанными с очисткой мотора. Мы даже боимся проводить мойку двигателя на специализированных автомойках, опасаясь, что после очистки что-то выйдет из строя. На самом деле каждый из нас может самостоятельно провести очистку места в машине, которое является самым забытым.

Как правило, многие водители считают, что грязь или масло на двигателе не дают силовому агрегату работать должным образом. Но на самом деле грязь не влияет напрямую на работу двигателя. Однако грязный мотор не эффективно охлаждается, а износ подшипников и шкивов идет гораздо быстрее. Также на чистом моторе вы всегда вовремя заметите любую утечку масла или любой другой жидкости. Кроме того, грязь способствует быстрому оседанию на воздушном фильтре грязных частиц.

Предлагаем вам подробную инструкцию как можно самостоятельно помыть двигатель без особых хлопот. В качестве примера в нашей статье используется автомобиль Honda Accord EX 1995 года выпуска с пробегом 275,000 км. На этой машине мы покажем, как нужно очищать подкапотное пространство от мусора и очистить мотор без последствий. Стоит отметить, что из-за достаточного пробега Аккорд имел перед очисткой очень грязный двигатель, который к тому же был весь в масле.

Мотор этого автомобиля конечно не максимально грязный, как встречаются на многих старых автомобилях, но, тем не менее, из-за загрязнения на машине не возможно было проверить не один уровень той или иной жидкости, так как риски минимума и максимума были не видны из-за грязи. Так что как видите, провести очистку подкапотного пространства крайне необходимо, поскольку от уровня многих автомобильных жидкостей зависит работоспособность автомобиля.

Первое что вы должны учесть перед мойкой двигателя, это то, что в день очистки погода на улице должна быть теплой, для того чтобы вода под капотом быстро могла испаряться. Теперь, чтобы приступить непосредственно к самой мойке двигателя, снимите отрицательную клемму с аккумулятора.

Затем возьмите садовый шланг с насадкой (если вы моете машину на даче) или любую мобильную мойку.

Теперь вы должны защитить все чувствительные к влаге электрические компоненты, которые находятся под капотом. В любом автомобиле основные электрические части это генератор, катушки зажигания и т.п.

Эти компоненты при мойке двигателя могут промокнуть и быть повреждены, так как вода проводит электричество и в случае ее попадания в эти части может произойти замыкание, что приведет к выходу из строя той или иной детали.

Поэтому прежде чем приступить к мойке, обязательно защитите электрические компоненты. Например, это можно сделать с помощью полиэтиленовых пакетов, закрепив их герметично скотчем.

Теперь вам необходимо взять любой автомобильный обезжириватель-очиститель для двигателя, по инструкции развести его с водой и промыть им моторный отсек.

Для труднодоступных мест, где обычно не так легко смыть грязь, можно использовать мягкую малярную кисть или любую подходящую щетку. Для того чтобы очистить металлические части двигателя (впускной коллектор, тепловая защита и т.п.) можете использовать металлическую щетку.

С помощью щетки вы увидите, как легко отстает въевшаяся грязь. Во время очистки следите за тем, чтобы обезжириватель не высыхал. Если необходимо смочите грязь, которую трудно удалить, еще раз.

Теперь намочите еще раз все подкапотное пространство водой. Не держите шланг долго на одном месте, особенно в тех местах, где вода может скапливаться.

Теперь пришло время дать двигателю высохнуть и уделить внимание другим компонентам, которые находятся под капотом. На нашем примере на машине был снят тепловой щит, который держался на трех болтах, который отдельно был очищен от грязи и ржавчины с помощью металлической щетки. Далее тепловая защита была покрашена огнестойкой краской для предотвращения образования ржавчины.

После полного высыхания моторного отсека возьмите сухую чистую тряпку и вытрите все оставшиеся мокрые компоненты автомобиля. Уделите особенное внимание всем резиновым уплотнителем, под которыми может скапливаться влага.
После этого подсоедините минусовую клемму аккумулятора. Обратите внимание на фотографии.

Как вы можете видеть, несмотря на очистку двигателя, клапанная крышка имеет непрезентабельный вид, который в принципе портит весь внешний вид подкапотного пространства. Но, тем не менее, как видите разница до мойки мотора и после очевидна.
Весь процесс мойки двигателя занял около часа. В качестве химических средств использовался только обезжириватель-очиститель для двигателей, который можно купить в любом автомагазине, и вода.
Как помыть моторный отсек автомобиля без воды

мойка двигателя без воды в гараже за 20 мин. — DRIVE2
Всем привет! И вот первый пост. У всех автолюбителей периодически возникает вопрос «мыть или не мыть» подкапотное пространство, двигатель, навесное и т.п. Бывая на встречах, при открытии капота других участников сбора, я ужасаюсь количеству грязи, пыли, масла и прочего дерьма! На мой вопрос «что не моешь», отвечают «я принципиально не мою, мало ли». Я никогда не задавался этим вопросом, пока у меня два раза не навернулась катушка зажигания…
Я люблю, когда мой авто чистый не только снаружи, внутри, но и под капотом. И я стал искать… искать средство, при помощи которого мой движок будет чистым при минимальных затратах и потерях в виде спаленой катушки, гены и т.д.
По совету соклубника(одного из модераторов и уважаемого человека) были куплены средства по уходу за авто(для движка, текстиля, кузова, дисков, шин, стекол). Но обо всем по порядку.
Итак, подопытным кроликом была и есть служебная ШНива))) Заехал в гараж, побрызгал на движок средство, подождал и вытер грязной тряпкой(чистой не оказалось). Результат превзошел все мои ожидания! Всего за 20 минут двигатель, который не мылся почти два года, обрел вид нового. Все стало чистым и блестящим. При этом я не потратил ни капли воды и делал все в гаражных условиях, без слякоти, луж и просушки подкапотки…
В общем, мне очень понравилось, отныне- никаких моек керхером!
Смотрите фотки, мыл на скорую руку, был интересен результат.
было
Говнище…

побрызгал средством
Разъедает масло, грязь без ущерба резинкам, аллюминию, меди

вытираем тряпкой и результат!

чистота

чистота2
Как помыть машину без воды
В среднем, мойка вашего автомобиля в вашем гараже потребляет от 150 до 500 литров воды за один раз, в зависимости от размера и количества грязи. В некоторых районах ограниченный запас воды или отсутствие воды вообще, есть вероятность, что вы накопили запасы или, по крайней мере, придумали некоторые правила, чтобы помочь сохранить то небольшое количество воды, к которому вы можете иметь доступ. Но это не означает, что ваш автомобиль должен оставаться грязным из-за частых перебоев и нехватки.Вода — не единственный ваш лучший друг, когда дело доходит до поддержания вашего автомобиля в чистоте, так как многие продукты на рынке могут восстановить скрипучий чистый блеск с большим количеством смазки для локтя.
В этой статье мы поговорим о том, как тщательно очистить ваш автомобиль без использования воды. Правильно, вы можете воспользоваться преимуществами безводной автомойки, не выходя из собственного гаража.С помощью всего лишь нескольких предметов и поездки в автомобильный магазин вы все равно можете побаловать свое транспортное средство и помочь свести к минимуму потребление воды.
Найти правильный продукт
Обыщите автомобильную секцию в вашем местном хозяйственном магазине или посетите автомобильный магазин, чтобы получить правильный безводный продукт или решение для автомойки. Они обычно поставляются в аэрозольном баллончике для дополнительного удобства.Обратите внимание, что некоторые продукты могут поцарапать вашу краску, если автомобиль запекается в грязи или твердых отложениях. В этом случае ищите очиститель, который сначала ослабит и удалит твердую грязь. Вы также обнаружите, что во многих безводных продуктах содержится воск, что дает краске вашего автомобиля дополнительный уровень защиты при очистке.
Возьмите несколько полотенец из микрофибры
Эти полотенца станут вашим лучшим другом во время уборки.Хорошее эмпирическое правило — использовать минимальный вес 300 г (грамм на квадратный метр), так как высококачественная ткань отлично справляется с уборкой грязи и мусора, одновременно предотвращая появление пятен и размазывания. Убедитесь, что вы приобрели много из них для процесса очистки, так как вы будете использовать несколько сторон для каждого полотенца, а затем переходите к новому, когда оно испачкается.
Разделяй и властвуй
Следующим шагом является разделение вашего автомобиля на несколько рабочих секций, чтобы сделать его более управляемым и убедиться, что вы не пропустите ни одной панели или детали.Вы всегда хотите начать сверху и двигаться вниз, так как вы не хотите переносить грязь с нижней части вашего автомобиля на другие чистые участки. Как правило, это выглядит примерно так:
Окна
Крыша
капот и багажник
Верхняя половина боковых дверей
Нижняя половина боковых дверей
Передний бампер
Задний бампер
Колеса
Используйте столько безводного раствора для мойки автомобилей, сколько вам нужно, чтобы в достаточной степени покрыть участок, над которым вы работаете.Если есть немного грязи или грязи, используйте другой продукт, чтобы ослабить его (вы читали первый шаг, верно?) Сначала.
Свернуть, затем сбросить
После распыления панели начните протирать салфеткой из микрофибры в одном направлении. Не протирайте туда-сюда или по кругу, так как это вытолкнет грязь, оставляя полосу или вихревой рисунок на краске.Не забудьте не вытирать или тереть слишком сильно; все, что вам нужно сделать, это собрать жидкость и грязь полотенцем из микрофибры. Сложите полотенце, чтобы найти более чистую сторону, максимально увеличив количество чистых поверхностей. Каждый раз, когда вы начинаете стирать, вам нужно использовать новую чистую сторону, чтобы не допустить повторного попадания грязи. Вы же не хотите втирать грязь прямо в свою краску, не так ли? Как только полотенце полностью испачкается, переходите к новому.
Распылить, протереть, почистить, повторить
Перейдите к следующему разделу вашего автомобиля, когда вы будете удовлетворены чистотой той части, над которой работаете.Продолжайте этот процесс, пока вся машина не станет чистой, снова работая сверху вниз. Готово? Поздравляем, вы только что сэкономили сотни литров воды, а также узнали о новом способе очистки своего автомобиля с использованием меньшего количества материалов. Конечно, нужно приложить больше усилий, но вы научитесь ценить свой автомобиль и его кривые еще больше.
Статьи по теме
Очистка и дезинфекция вашего автомобиля — краткое руководство Любопытный случай с Mazda6: это все же представительский седан? Прогрев двигателя: это все еще вещь? Познакомьтесь с Фаном Чжаном — человеком, стоящим за неотразимым дизайном GAC Motor Почему я предпочитаю механическую коробку передач даже в условиях плохого городского движения , Детализация двигателя (очистка, обезжиривание, защита)
Детализация двигателя — это не что иное, как чистка внешней части двигателя и моторного отсека, а также нанесение повязки для защиты и украшения двигателя. Это очень легко сделать и требует не более 45 минут до часа каждые пару месяцев.
ДЕТАЛИ ДВИГАТЕЛЯ
Первым шагом в очистке вашего двигателя является удаление лишнего мусора, попавшего в капот, решетку и вентиляционные отверстия.Это особенно верно, если вы живете в районе с четырьмя сезонами. Если у вас есть сжатый воздух, это лучший способ удалить старые листья, пыль и тому подобное. Если вы этого не сделаете, подойдет простая ручная щетка.
Следующий очень важный шаг — подготовить двигатель к промоканию. Вы должны закрывать все датчики, распределитель, отверстия свечей зажигания и любые электрические устройства, которые могут накапливать воду (что может вызвать короткое замыкание). Используйте пластиковые мешочки для покрытия этих предметов.Обязательно используйте скотч или резинки для удержания пластиковых пакетов на месте. Вы только пытаетесь предотвратить попадание большей части воды; это не должно быть водонепроницаемым. Окружающая среда двигателя должна быть водонепроницаемой. Мешочки — это всего лишь предосторожность.
Чтобы снять жир, накопившийся на двигателе и моторном отсеке, запустите двигатель и дайте ему прогреться в течение нескольких минут. Лучшая температура для чистки вашего двигателя — теплая на ощупь, но не горячая.Если вы можете поднести руку к двигателю, не сказав «Ой», тогда температура почти правильная.
ПРИМЕНЕНИЕ ДЕГРЕАЗЕР
После прогрева двигателя и защиты чувствительных зон вы готовы применить обезжириватель двигателя. Хотя они бывают быстрыми и легкими, я предупреждаю людей против использования жестких очистителей на нефтяной основе в моторном отсеке. Они быстро прорезают жир и грязь, но они также портят ваши резиновые и виниловые компоненты (не говоря уже о том, что они делают для нашей окружающей среды!).В качестве альтернативы используйте цитрусовый или очиститель на водной основе. Отличной альтернативой жестким растворителям является 37 Обезжириватель двигателя McKee. Это экологически безопасный очиститель, который является отличной альтернативой этим очистителям на нефтяной основе.
При нанесении обезжиривателя на двигатель лучше начинать с нижних участков и двигаться вверх. Это предотвратит капание обезжиривателя при очистке нижней части. Помните одну важную вещь: обезжириватель двигателя удалит воск с окрашенных поверхностей вашего автомобиля.Если на крыльях появилось обезжиривающее средство, запланируйте повторное нанесение воска на эти участки.
После нанесения обезжиривателя на двигатель обязательно вымойте излишки чистящего средства с окрашенных наружных поверхностей крыльев, капота и решетки радиатора. Мне нравится сначала опрыскивать эти участки водой.
В зависимости от количества накопленной смазки, дайте обезжиривателю прогреться на двигателе в течение 3-5 минут. В течение этих нескольких минут вы хотите следить за обезжиривателем. Вы не хотите, чтобы это стало сухим на поверхности.Для легкого или мягкого уровня смазки вам не нужно использовать кисть на двигателе и других поверхностях. Для тяжелой почвы вы можете использовать щетку с длинной ручкой (щетку для деталей) и раствор для мойки автомобилей, чтобы обеспечить дополнительное очищающее действие перед смазыванием обезжиривателя. Перемешивание смазки щеткой с мягкой или средней щетиной является наиболее эффективным способом разрушения грязи во время полоскания.
Используйте мягкую щетку для чистки деталей, чтобы попасть в трещины и вокруг деталей.Если в вашем моторном отсеке накопилось много грязи, вам, возможно, придется несколько раз опрыскивать чистящим средством, щеткой и промывать. Старая зубная щетка прекрасно работает в труднодоступных местах, недоступных другим щеткам.
ВЫКЛЮЧЕНИЕ ДВИГАТЕЛЯ
Когда вы будете готовы снять обезжириватель, промойте весь моторный отсек и окружающие поверхности большим количеством воды. Если вы используете форсунку высокого давления, будьте осторожны, чтобы не подвести форсунку слишком близко к закрытым электрическим разъемам.Использование насадки, например, сопла пожарного шланга, дает вам лучший контроль и более равномерный поток, чем у большинства насадок для шланга. Дайте двигателю высохнуть на воздухе в течение нескольких минут, прежде чем использовать полотенце, чтобы вытереть все доступные части. Удалить пластиковые пакеты. Тепло от двигателя поможет в процессе сушки; однако, не допускайте, чтобы двигатель высыхал на воздухе, так как это приведет к образованию пятен воды. После высыхания запустите двигатель и дайте ему поработать несколько минут.
* Вот полезный совет для вас.После окончательной промывки используйте вакуум (если он может продувать нагнетаемый воздух) или воздушный компрессор, чтобы слить воду из двигателя для безупречной отделки. 37 Turbo Car Dryer от McKee быстро справляются с работой.
Промойте жесткой струей воды с помощью насадки пожарного шланга, чтобы удалить как можно больше жира и грязи. Обязательно избегайте электрических соединений и других чувствительных зон. После промывания немедленно запустите двигатель. Дайте ему поработать около 5 минут, чтобы высушить вещи.
ЗАЩИТА И КРАСОТА
Когда все сухо и ваш двигатель остыл, вы должны нанести покрытие защитного средства двигателя. Если у вас нет средства защиты двигателя, используйте резиновые и виниловые средства для защиты шлангов, проводов и пластиковых экранов. Для придания быстрого блеска и защиты окрашенным поверхностям в моторном отсеке используйте высококачественный детализирующий спрей, например Wolfgang Instant Detail Spritz. Просто распылите его на все поверхности и вытрите излишки чистым полотенцем из микрофибры.
После сушки двигателя обрызгайте все резиновые шланги и пластиковые детали резиновым и виниловым защитным средством, таким как 303 Aerospace Protectant. Вытрите излишки защитного средства и добавьте красивого атласа.
Не стоит недооценивать необходимость защиты вашего двигателя после детализации. Фабрика наносит толстое покрытие из высокотемпературного воска, которое защищает в течение нескольких лет. При удалении этого покрытия начнется коррозия. Одним из немногих продуктов, доступных для правильной работы, является польский двигатель Angel.Это спрей и уходящий продукт. Перед использованием такого продукта, как польский Angel Engine, удалите маску с помощью пластиковых или больших полотенец. Это поможет избежать уборки большого беспорядка.
ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ МАШИНЫ ДВИГАТЕЛЯ
Многие автолюбители считают, что детализация их двигателя — это только начало долгого пути к благоустройству двигателя. Другие украшения включают полировку алюминиевых деталей, окрашивание ключевых деталей в яркие цвета и добавление хрома. Что бы вы ни выбрали, сделайте это в своем стиле и получайте удовольствие.
Правильный способ очистки моторного отсека без воды (всего 5 шагов)
Я знаю, что вы боитесь, как вы моете моторный отсек машины водой. Вам не нужно нервничать или пугаться.
К счастью, моторный отсек автомобиля можно мыть без воды. Кроме того, вам даже не нужно использовать какую-либо жидкость, которая может повредить двигатель вашего автомобиля.
В этом посте я покажу вам, как можно очистить моторный отсек автомобиля без воды. Даже вы можете сделать это за пять минут.
С помощью простых и быстрых пяти шагов вы можете сделать это самостоятельно. Для чистки двигателя не нужно идти в автосервис.
Итак, давайте узнаем правильный путь:
Как очистить моторный отсек без воды
Чтобы очистить моторный отсек без воды, вам понадобится обезжириватель и чистящая щетка. Чистка моторного отсека без воды безопасна. Всем нужно попробовать это. Автомобильные двигатели загрязняются день ото дня. Мы действительно не так часто чистим моторный отсек.Но, если вы автовладелец, вам следует позаботиться о двигателе своего автомобиля и содержать его в чистоте.
Как очистить моторный отсек
Люди пугаются, когда пытаются почистить двигатель. Но да, это может напугать, если вы не знаете, как правильно чистить двигатель автомобиля. Я всегда рекомендую содержать моторный отсек в чистоте. Я уверен, что вам не нужен грязный моторный отсек. Грязный моторный отсек может вызвать проблемы с вашим автомобилем. Из-за чрезмерной грязи ваш двигатель не запускается.
Требование чистого моторного отсека без воды:
Обезжиривание двигателя
A Пластиковые пакеты
A Щетка для очистки
Салфетка для очистки из микрофибры
Эти требования или продукты, которые вам понадобятся, когда вы начнете чистить двигатель.Так что возьмите их с собой.
Шаг 1. Поддерживайте охлаждение двигателя
Нельзя чистить двигатель машины сразу после возвращения домой. Вам нужно дать двигателю время, чтобы он остыл. И достаточно прохладно, чтобы дотронуться до двигателя, и вы можете держать двигатель за руку.
Не забывайте охладить двигатель. Нельзя чистить двигатель автомобиля, пока он горячий. Пока вы распыляете обезжириватель на моторный отсек, все обезжириватели испарятся, если двигатель вашего автомобиля горячий.Независимо от того, какой продукт вы используете, вы не сможете очистить двигатель, если он горячий.
Шаг 2. Удалите мусор из моторного отсека Удалите мусор из моторного отсека.
После этого вы тщательно охладите двигатель. Вы должны удалить весь мусор и грязь из моторного отсека автомобиля. Уверен, вы удивитесь, когда откроете капот, чтобы убрать мусор из моторного отсека.
Каждый раз, когда открываешь капот, чтобы все проверить. Но когда вы откроете капот, чтобы удалить мусор, вы увидите, что мусора будет много.Фактически, каждый раз, когда мы открываем капот, чтобы проверить некоторые общие компоненты, некоторые из компонентов, такие как автомобильный аккумулятор, охлаждающая жидкость и другие. Но мы не проверяем весь моторный отсек. В моторном отсеке медленно накапливается мусор.
Шаг 3: Завершение электрического компонента
На этом этапе возьмите пластиковый пакет и заверните все хрупкие части моторного отсека. Потому что, если что-нибудь попадет в двигатель, хрупкие детали могут быть повреждены.
Чувствительные компоненты двигателя автомобиля, такие как воздухозаборник и любые электрические компоненты.Обязательно заверните их, прежде чем начинать чистку моторного отсека.
Шаг 4: Нанесите обезжириватель и очистите Нанесите обезжириватель и очистите моторный отсек.
Когда вы удалили весь мусор и завернули все хрупкие детали двигателя, теперь вам нужно принести обезжириватель двигателя, распылить обезжириватель на моторный отсек и подождать не менее 30 секунд.
Но нужно следить, чтобы обезжириватель не оставался на двигателе долгое время. Если вы оставите обезжириватель на двигателе, это может повредить ваш двигатель.Я уверена, ты этого не хочешь.
После распыления обезжиривающего средства вам понадобится чистящая щетка, чтобы протереть каждый участок моторного отсека. Не нужно сильно тереть. Просто аккуратно и тщательно протрите поверхность моторного отсека.
Шаг 5. Просушите моторный отсек
Вы почти закончили. На этом последнем этапе вам просто понадобятся полотенца из микрофибры и протрите весь моторный отсек. Вы должны быть осторожны, когда протираете, потому что вытираете все обезжириватели из моторного отсека.
Не сомневайтесь. Проверьте моторный отсек, чтобы правильно протереть каждую секцию. Проверьте под каждой секцией и убедитесь, что там не осталось обезжиривателя.
После того, как вы тщательно просушили моторный отсек, теперь можно начинать.
Шаг 6. Сделайте отсек двигателя блестящим (дополнительно) Чистый моторный отсек
Блестящие вещи, которые не нравятся. Да, вы можете сделать свой моторный отсек блестящим. Если вы хотите, чтобы моторный отсек блестел, вам нужно взять с собой любимое средство защиты и нанести его салфеткой из микрофибры.
Вы должны помнить , не распыляйте защитное средство по всему моторному отсеку, так как двигатель не должен проливать жидкость. Поэтому наносите их с помощью салфетки из микрофибры.
Я знаю, что вы видите разницу между чистым моторным отсеком и грязным моторным отсеком. Так можно очистить моторный отсек без воды. Очистить двигатель совсем несложно, но нужно знать, что делать.
Если вы хотите очистить моторный отсек с помощью WD40, вы можете очистить моторный отсек с помощью WD40 таким же способом.Для использования WD40 больше ничего делать не нужно.
Почему следует чистить моторный отсек без воды
Есть много причин, по которым вам следует очищать моторный отсек без воды. Любой автомобильный двигатель можно очистить без воды. Двигатели как корвет, корвет с5, классика и так далее.
Вот несколько причин, по которым следует очищать моторный отсек без воды:
Вода может повредить детали двигателя:
Прежде всего, мы запутаемся, когда дело доходит до очистки моторного отсека автомобиля.Такие вопросы, как: Как мы чистим двигатель? Безопасна ли вода для компонентов двигателя? И другие.
Во-вторых, мы действительно не так часто чистим двигатель. Вот почему мы не знаем, как правильно чистить моторный отсек без воды.
Да, вода может повредить детали двигателя. Чрезмерное количество воды в двигателе может вывести автомобиль из строя. Как известно, в автомобиле двигатель — самая важная часть. Вся машина получает питание от двигателя.
Но если чистить двигатель без воды, то волноваться не о чем.Вот почему чистка двигателя без воды безопасна.
Доступ к воде и месту для мытья:
Если вы моете двигатель автомобиля водой, вам потребуется вода и место, где вы можете помыть машину. Если у тебя нет этого места, это может быть проблемой.
Ваше местное окружение:
Я уверен, что вы не хотите жаловаться на чрезмерное количество воды рядом с соседом. Чрезмерное количество воды может нарушить окружающую среду. Вот почему окружающая среда может быть еще одной причиной, по которой вам следует чистить моторный отсек без воды.
Последняя мысль
Очистка моторного отсека — действительно простая работа. Если вы однажды это узнаете, я думаю, вы не забудете этого, и вы можете очистить любой тип автомобильного двигателя. Если вы последуете этому посту, вам не понадобится мойка высокого давления или шланг для очистки двигателя.
Часто задаваемые вопросы (FAQ)
Как очистить моторный отсек с помощью wd40?
Очистка обезжиривателем WD40 или другими обезжиривающими средствами, процесс очистки такой же.Во-первых, вам необходимо тщательно очистить моторный отсек и удалить весь мусор, а затем защитить электрический компонент двигателя с помощью пластикового пакета. После этого запустите двигатель и нанесите обезжириватель WD40 на весь двигатель. Наконец, вымойте и очистите все детали вашего автомобиля.
Можно ли мыть моторный отсек под давлением?
Да , вы можете мыть моторный отсек под давлением. Есть несколько способов очистить или помыть двигатель автомобиля. Вы можете очистить моторный отсек с помощью мойки под давлением или из шланга.Даже если у вас дома есть чистящие средства, вы можете мыть моторный отсек автомобиля у себя дома. Вам нужно распылить обезжириватель двигателя и протереть их мягкой тканью.
Можно ли мыть двигатель в горячем состоянии?
Нет, нельзя мыть двигатель в горячем состоянии. Чтобы помыть двигатель автомобиля, нужно дать ему время остыть. Обычно двигатель остывает за 30-40 минут. Если распылить средство для обезжиривания двигателя на горячий двигатель, оно испарится. Вот почему нельзя чистить двигатель, пока он горячий.Вы должны проверить уровень температуры двигателя. Если он достаточно прохладный, вам следует начать мыть моторный отсек.
Теперь твоя очередь
Я буду рад получить известие от вас.
Сколько времени вы потратили на чистку моторного отсека автомобиля?
Дайте нам знать в комментарии ниже.
Пожалуйста, поделитесь этим постом в социальных сетях и помогите другим, если вы узнаете что-нибудь новое из моего поста.
Спасибо, что посетили мой сайт, хорошего дня.
Привет,
Как дела?
Я Мерадж Саркер. Я автомеханик и изучаю реставрацию автомобилей здесь, во Флориде, США. Я изучаю автомобилестроение около 9 лет. Так что вы можете положиться на мою рекомендацию. Для меня обучение и получение знаний об автомобилях — это действительно весело и интересно. Я помогу вам найти решения для вашего автомобиля через этот сайт. Если вам понадобится помощь, дайте мне знать.
Как очистить двигатель автомобиля без воды?
В школе нас учили не тратить зря воду, потому что это очень ценно для нас и для нашего подрастающего поколения.
Идея очистки всего двигателя автомобиля без воды также может иметь значение и помогает нам экономить много воды
Таким образом, мы также можем внести свой вклад в сохранение водных ресурсов.
Сейчас мы говорим о том, как очистить двигатель автомобиля без воды
Может быть и другая причина для очистки двигателя вашего автомобиля без воды, например: —
Вы могли подумать, что вода может повредить провода или другие технические компоненты.
В вашем районе меньше воды.
Или у вас нет надлежащей процедуры очистки двигателя автомобиля.
Может быть много других причин, которые заставят вас задать этот вопрос.
Давайте перейдем к теме, не теряя времени. Вот содержание, чтобы проинформировать вас о том, что мы обсуждали в этой статье.
Как очистить двигатель автомобиля без воды?
Такие люди, как мы, глубоко заблуждаются, считая, что чистка автомобильного двигателя подобна ракетостроению, требующему высочайших технических знаний и устройств или инструментов.Теперь позвольте нам прояснить тот факт, что мойка двигателя автомобиля — самая интересная и легкая работа при условии, что вы выполните все шаги, которые мы обсудим дальше.
Первая,
Проанализировать двигатель автомобиля, чтобы работа могла выполняться более эффективно
Посмотрите на двигатель своего автомобиля, затем проанализируйте его на предмет его деталей, таких как разъемы, коробка, фильтры и т. Д., Хотя в двигателях сегодняшнего поколения конструкция и упаковка более безопасны, например, они покрыты пластиковым кожухом.
Электрические разъемы полностью защищены влагозащитной смазкой.
Генераторы переменного тока — единственная чувствительная область, которая может вызвать проблемы, но теперь автомобильные компании начали производить генераторы, которые не реагируют на прямой контакт с водой.
Важно ли чистить двигатель вашего автомобиля?
Вопрос в том, зачем нам чистить двигатель автомобиля. На самом деле это варьируется от человека к человеку.
Некоторые люди даже не беспокоятся о пыли на капоте автомобиля или о чистоте двигателя, а с другой стороны, ребята очень серьезно относятся к своей машине, и она работает, поэтому они воспринимают мойку двигателя как обычную мойку, и это также зависит от машина у вас новая или подержанная машина.Хотя это очень хорошая привычка, так как чистка автомобильного двигателя делает машину надежной, но кроме этого, нет. причин чистить двигатель вашего автомобиля: -.
Многие считали, что грязный автомобильный двигатель является признаком безответственности по отношению к вашему автомобилю, тем самым показывая свое дурное отношение и невнимательность.
Легко найти пятно на белой бумаге. Точно так же чистый автомобильный двигатель помогает нам найти любую незаметную проблему, например, утечку масла и т. Д.
Излишняя грязь по своей природе также может быть проблемой для фильтрующих компонентов, присутствующих в автомобильном двигателе.
Если вы человек второго типа, пройдите сюда и прокрутите вниз, чтобы узнать основной шаг по очистке двигателя вашего автомобиля без воды
Шаги по очистке двигателя автомобиля без воды.
Если говорить о самом безопасном способе чистки двигателя вашего автомобиля. Итак, позвольте мне прояснить, что есть более 100 деталей, которые вы не можете очистить вручную, опасаясь намочить двигатель автомобиля
Но совсем не о чем беспокоиться. Мы со знанием дела расскажем вам лучший способ уборки.10+ лет опыта.
Уверенно выполните следующие шаги.
Сначала нанесите обезжириватель на остывший или теплый двигатель, горячий двигатель не рекомендуется, так как обезжириватель быстро высохнет и не будет работать эффективно.
Всегда держите в руках пыльную ткань или прикрывайте окрашенную область вокруг моторного отсека. И распылить на фокус, например, на двигатель автомобиля.
Всегда используйте хорошую щетку для очистки чрезмерно загрязненных участков двигателя автомобиля вручную для обеспечения хорошего качества работы.
Теперь просто вытрите всю грязь водой из бытового крана нормального давления и т. Д., Но будьте осторожны с топливным баком. Он должен контактировать с водой.
Пришло время использовать воздуходувку. Продуйте оставшуюся воду сжатым воздухом.
Здесь вы можете запустить двигатель, чтобы достичь его нормальной пусковой температуры, или вы также можете включить переменный ток, чтобы компрессор также мог нормально работать.
Для прекрасного блеска нанесите на холодный двигатель аэрозольную повязку. И увидеть разницу.
Теперь давайте рассмотрим некоторые из основных инструментов или продуктов, которые вам понадобятся для чистки автомобиля без воды.
Обезжириватель двигателя автомобиля.
Пустые пластиковые аэрозольные баллончики.
Химический спрей, который используется на газонах
Комплект колес / щеток для шин
Электрический нагнетатель
Средство для удаления сажи из выхлопных газов Aircast
Правка двигателя
Таким образом, мы узнали, что чистка двигателя является наиболее эффективным шагом, поэтому позвольте узнайте некоторые из его преимуществ и недостатков.
Преимущества одевания двигателя автомобиля
Придает чудесный блеск и возвращает оригинальный облик новенького автомобиля.
Придает двигателю автомобиля формальный вид, который практически невозможно сделать простым обезжириванием и промывкой двигателя под давлением.
Обладает хорошей защитой от повседневной грязи и пыли, которые обычно на нем прилипают, и может быть очищен с помощью одной протирки.
Недостатки одевания двигателя автомобиля
Грязь прилипнет быстрее, так как двигатель автомобиля уже блестит и покрывается тонким слоем автомобильного двигателя.
Зависимость от него также может считаться минусом, так как человек не сможет удовлетворить, не употребляя его.
Он действует как слой, который защищает поверхность двигателя вашего автомобиля от грязи и пыли, но такой слой легко удаляется и долго не прослужит. b
Мы надеемся, что вы сможете без всяких опасений очистить двигатель вашего автомобиля, используя вышеизложенную процедуру. Если у вас возникнут дополнительные вопросы, вы можете указать их в поле для комментариев.
Как безопасно чистить двигатель автомобиля? Гид в 2021 году
Должен ли я мыть двигатель моей машины?
На всякий случай, если на вашем двигателе есть инструкция по его очистке сверху, убедитесь, что вы принимаете меры, чтобы сделать это правильно.
Двигатель является очень дорогим компонентом среди других частей вашего автомобиля. Интересно, что люди склонны концентрироваться на обслуживании и замене других частей автомобиля, забывая о важной части, то есть двигателе.
Очистка двигателя будет иметь большое значение для вашего автомобиля, особенно если он никогда не подвергался этой процедуре или оставался в течение длительного времени без капитального ремонта.
Чистить двигатель может быть непросто, поэтому убедитесь, что у вас есть подходящее и законное место для выполнения этой работы.Найдите место для слива грязной воды, использованной при очистке.
Прочтите по теме: Обзоры лучших красок двигателя в 2021 году
Сначала мойте двигатель и моторный отсек вашего автомобиля или даже за день до мытья автомобиля. Это предотвратит попадание жира и других загрязняющих компонентов на окрашенную поверхность вашего автомобиля и другие хрупкие детали.
Для двигателя, который никогда не мыли или который долгое время не мыли, потребуется много времени, чтобы избавиться от образовавшейся стойкой смазки.
Грязь и окисление являются основными веществами, образующими ржавчину, поэтому регулярно мойте двигатель, чтобы предотвратить появление ржавчины и проблем, связанных с ржавчиной.
Поддержание чистоты двигателя продлит срок его службы и даже автомобиля в целом. В этом процессе очищения используются разные методы. Мы собираемся поговорить о трех из трех методов выполнения этого процесса.
Процедура первая — план A
Убедитесь, что вы удалили любой мусор, например листья или небольшие палки, с окружающей среды двигателя.Тщательно очистите его, чтобы избежать возможности возникновения пожара, если они будут находиться рядом с ним на долгое время. Лобовое стекло иногда притягивает несколько веществ, которые попадают в моторный отсек.
Отсоедините аккумулятор
Следующим шагом будет отсоединение аккумулятора. Отсоедините отрицательный болт на клемме, а затем осторожно снимите кабель с клеммы.
Прямое попадание воды в моторный отсек может привести к перегоранию предохранителей или другим формам повреждения электрических частей.Это ваш выбор, если вы решите переносить и чистить аккумулятор подальше от моторного отсека, просто будьте осторожны при этом.
Если вы не хотите извлекать аккумулятор, отложите кабель заземления в сторону, чтобы он не соприкасался с окружающими частями, такими как клемма. Когда это произойдет, это может вызвать пожар или другие повреждения.
Подробнее: Как чистить клеммы автомобильного аккумулятора
Остерегайтесь голых проводов
Следующее, что нужно сделать, это осторожно защитить оголенные провода или электронику.Хотя двигатели водонепроницаемы, при обращении с ними необходимо соблюдать осторожность, чтобы избежать дальнейших повреждений.
В качестве меры предосторожности используйте пластик, чтобы закрыть отсоединенные провода, крышку распределителя, а также впускные отверстия свечей зажигания.
Дайте двигателю поработать некоторое время
Дайте двигателю поработать четыре-пять минут. Когда присутствует высокая температура, с труднопроходимой смазкой обращаются серьезно. Прилипшая к грязи смазка будет сниматься быстрее, если двигатель немного поработает.
Кисть для смазки
Помните, что не оставляйте двигатель вашего автомобиля работающим на длительное время, так как вы можете получить ожоги, пока снова будете проводить очистку.
Счистите жир щеткой с колючками.
Итак, это первый метод очистки двигателя вашего автомобиля.
Процедура вторая — План B
Для выполнения этого плана вам понадобится обезжириватель двигателя. На рынке представлены обезжиривающие средства для двигателей разных марок.Обезжириватель двигателя Mckee 37, Simple Green, Blackfire Engine Decrease — это примеры хороших обезжиривателей для двигателей, которые вы можете купить.
Получите обезжириватель для двигателя
Когда вы решите использовать марку Mckee 37, убедитесь, что вы не позволяете ей оставаться на блестящем лаке под колпаком, особенно если она сделана из алюминия.
Это может повредить полированную поверхность подвала вытяжки. У нас также есть обезжириватели для двигателей, которые можно сделать дома, если вы хотите быть экономичными.
Из смеси теплой воды, пищевой соды и эфирного масла лимона получится хорошее домашнее обезжиривающее средство, которое также сотворит чудеса в процессе очистки двигателя. Убедитесь, что вы налили средство для обезжиривания двигателя, созданное в домашних условиях, в аэрозольный баллончик, чтобы эффективно выполнять действия.
Распылитель на обезжириватель
Тщательно распылите обезжириватель на двигатель, чтобы он осел на все детали. Вы также можете ознакомиться с инструкциями по обезжиривателю, который вы используете, и следовать им, как вам следует проводить распыление.
Кроме того, будьте осторожны, чтобы не распылять обезжириватель на окрашенные участки, так как это может удалить или обесцветить краску с вашей поверхности.
Избыточное распыление, скорее всего, вызовет распространение распыления на участки, на которые оно может повлиять. Если вы распылили обезжириватель двигателя на другие ярко окрашенные детали, немедленно промойте их, чтобы избежать дальнейшего повреждения этих деталей.
Оставьте немного времени для замачивания
Дайте обезжиривателю время впитаться, вероятно, от двух до пяти минут, в зависимости от того, насколько загрязнен ваш двигатель.Обезжириватель двигателя обеспечивает его плавление и удаляет образовавшуюся и застрявшую смазку, обнаруженную на каркасе двигателя.
Для очень грязных двигателей, в которых слишком много смазки, вы должны дать смазке впитаться в течение примерно пяти минут, прежде чем вы решите смыть ее. Не очень грязным двигателям требуется всего две-три минуты, прежде чем их следует промыть.
Приобретенные обезжиривающие средства для автомобильных двигателей содержат инструкции, в которых указано время, в течение которого они должны быть пропитаны, прежде чем начинать смывать, поэтому всегда читайте инструкции по приобретенному продукту, прежде чем начать его использовать.
Некоторые из них работают медленно, особенно в процессе плавления смазки, в то время как другие работают быстро и требуют мало времени. Однако чем дольше будет действовать обезжириватель, тем лучше будут результаты.
Когда обезжириватель начнет работать, он начнет стекать, увлекая смазку из двигателя.
Очистить от грязи
Наденьте перчатки, чтобы защитить кожу от инфекций и аллергии на следующем этапе. Возьмите щетку с твердой щетиной или зубную щетку из стали, чтобы смахнуть большие остатки жира.
Это будет легкое занятие, поскольку обезжириватель уже облегчил вам работу. Будьте осторожны, чтобы защитить глаза во время чистки, чтобы жир не попал в глаза.
Нет необходимости в чистке, если вы не заметили крупные частицы на поверхности грязи.
Полоскание водой под низким давлением
Промыть двигатель обычным шлангом. Для выполнения упражнения можно использовать структурированный шланг с садовой насадкой.Важно избегать использования шланга, который оказывает большое давление, так как это может привести к срыву пластиковых уплотнений, которые вы сделали для защиты других окружающих деталей, или даже к смещению проводов.
После всего процесса ваш двигатель должен быть обезжиренным и чистым. Если вы все же заметили остатки жира, снова распылите обезжириватель и дайте ему время, чтобы оно начало действовать, затем смойте его, пока не добьетесь желаемого результата.
Протрите и очистите машину
После процедуры очистки немедленно очистите автомобиль, чтобы убедиться, что обезжириватель, который распространился на другие деликатные места, был смыт.При мытье посуды используйте разные материалы.
Используемые губки, тряпки и тряпки следует менять во избежание растекания смазки на чувствительные части окрашенных поверхностей.
Вощение может помочь в тех местах, где окрашенные участки вашего автомобиля контактировали с обезжиривающим средством.
Процедура три — план C
Вы можете помыть отдельные части двигателя. Очистите клеммы аккумулятора щеткой до тех пор, пока они не очистятся.Нейтрализуйте, используя смесь пищевой соды и воды, если есть коррозия, образовавшаяся из-за утечки кислоты из аккумулятора.
Погрузите кисть в пасту и нанесите ее на клеммы батарей и все другие части, которые могут быть затронуты.
Для чистки пластиковых частей двигателя используйте щетку с жесткой щетиной. Также используйте в процессе мыло или обезжириватель. Убедитесь, что вы аккуратно смахнули грязь, а затем смойте водой.
Очистители тормозов уничтожают сажу, поэтому вы должны использовать их для определения ее остатков.Поместите соломинку в сопло очистителя тормозов, затем направьте ее на участки с густыми остатками слизи.
Часто задаваемые вопросы
1. Каковы меры предосторожности при обращении с очистителем тормозов?
Очистители тормозов — это эффективные средства для удаления пятен с тормозов, которые легко испаряются. При обращении с ним убедитесь, что вы находитесь на открытом месте, так как при этом образуются пары.
Эти пары могут быть смертельными для вашего здоровья. Будьте осторожны, не допускайте возникновения пожара в зоне, где вы выполняете эту работу.Это связано с тем, что очистители тормозов легко воспламеняются.
2. Ничего страшного, если я управляю транспортным средством и одновременно промываю двигатель с помощью шланга?
Ни в коем случае. Это очень рискованно. Это даже кажется невозможным, если хорошо закрыть воздухозаборник. С энтузиазмом выполняйте любую процедуру очистки и не забывайте о тех местах, к которым нельзя прикасаться.
3. Как избежать ржавчины после очистки двигателя?
Ржавчина — обычное вещество, которое просто означает плохие новости для любого типа машин.Распылите полторы литра моторного масла 5W30.
Это лучший метод предотвращения ржавчины и разрушения двигателя, поскольку в нем участвует вода — главный компонент, приводящий к образованию ржавчины.
Заключительные слова
В заключение, обращаясь с различными частями вашего автомобиля, вы должны быть трезвыми и внимательными. Убедитесь, что вы не повредили другие детали во время чистки двигателя. Закройте электронные детали, чтобы не повредить их при контакте с водой.
Я, Эрик Р.Джексон, я выпускник компьютерных наук по закону, но по профессии я страстно увлеченный блоггер.
Несколько лет назад все началось с моего первого блога. Он собирался разобраться и вылечить с помощью ручных автомобильных инструментов. Что ж, это наверняка принесло мне хорошую аудиторию, которая затем вытащила меня из моей специальности и заставила сидеть и писать, и быть блоггером. Подробнее
Узнайте, как выполнять детализацию автомобильного двигателя с помощью безводного очистителя двигателя
0
Большинство людей ассоциируют авто-детализацию только с мойкой и полировкой своих автомобилей воском.Но услуга детализации — это не только это! Да, он действительно помогает удалить грязь и сажу и придает блеск краске вашего автомобиля, но подробное обслуживание также обеспечивает полную очистку всего интерьера и экстерьера вашего автомобиля. Услуги по уходу за автомобилем включают в себя поддержание в чистоте лобового стекла, фар, шин и других ключевых компонентов. Он также может включать в себя двигатель с детализацией !
Если говорить о деталях, их много, но большинство людей почти упускают из виду детализацию двигателя. Почему? Потому что большинство людей об этом не знают.
Итак, читайте дальше и узнайте, почему вам следует учитывать детализацию двигателя и почему так важно иметь ее.
Профессиональная чистка двигателя для вашей езды!
Есть много различных типов деталей для автомобилей, таких как RV, деталь и лодка, деталь . Каждый вид имеет определенные преимущества в зависимости от того, над чем работают детали. Базовая деталь автомобиля обеспечит вам тщательную мойку автомобиля и качественную защиту лакокрасочного покрытия.Но уход за автомобилем на этом не заканчивается! Вы даже можете попросить услугу чистки двигателя автомобиля.
Не многие люди знают об этом, поэтому большинство не знают, почему это важно. Воспользовавшись услугой по очистке моторного отсека, вы можете помочь механикам быстрее определить любые проблемы с автомобилем (чтобы они также могли исправить их быстрее!).
Итак, в этой статье мы рассмотрим:
Как безопасно мыть двигатель автомобиля?
Когда дело доходит до полной детализации автомобиля, это понятно, если вы не уверены в этом.В конце концов, он может быть довольно дорогим, если вам нужна лучшая защита и глубокий блеск, который есть у многих красивых автомобилей.
Не говоря уже о том, что вам также придется заплатить за тяжелый труд, который придется выполнять специалистам по ремонту автомобилей, чтобы обеспечить вам великолепную реставрацию. Но вы обязательно увидите, как все это того стоит.
Чтобы успокоить свои страхи, неплохо знать, как мыть двигатель, поэтому исследуйте это самостоятельно.
Если вы хотите увидеть полную мойку двигателя, почему бы не просмотреть видео ChrisFix на Youtube, чтобы узнать больше? Вы также можете прочитать руководство, подготовленное Popular Mechanics, и узнать, как очистить двигатель изнутри.

Часто задаваемые вопросы по детализации двигателя: что покрывать при чистке двигателя?
Если вам нужен сверхчистый моторный отсек, который будет работать и после этого, речь идет не только об удалении остатков жира и грязи. Некоторые компоненты, находящиеся под вашим капотом, не предназначены для контакта с водой, поэтому всегда можно закрыть эти части.
Для этого не нужно использовать узкоспециализированные крышки, так как пластиковые пакеты для сэндвичей могут помочь. Все, что вам нужно запомнить, — это надежно закрепить его липкой лентой, чтобы вода не попала внутрь.Вот части отсека, которые необходимо закрыть:
Отверстия для свечей зажигания
Генератор
Распределитель
Вся электрическая проводка
Датчики
Аккумулятор
Поскольку аккумулятор слишком велик, чтобы поместиться в пластиковый пакет, просто накройте его чем-нибудь водонепроницаемым. Но если вы хотите быть в большей безопасности, просто выньте его из отсека, прежде чем начинать чистку.
Можно ли поливать двигатель водой?
Часть чистой машины — чистый моторный отсек.Даже если вы запрашиваете профессиональные автосервисы, а не делаете это самостоятельно, вам должно быть интересно узнать, действительно ли безопасно мыть двигатель водой.
Ответ прост: «в зависимости от вашего двигателя». Поскольку не все двигатели одинаковы, для некоторых потребуется покрыть больше деталей, чем для других.
Очень сложные двигатели, такие как турбокомпрессор, могут быть герметичными, но могут иметь больше компонентов, которые необходимо будет покрыть, в зависимости от того, как они настроены.
Более современные двигатели (те, которые произведены с 2003 года или позже) проще в обращении, поскольку большая часть их проводов уже герметизирована водой.
Но старинные автомобили, особенно выпущенные до 1990-х годов, потребуют особого ухода, и, возможно, даже не рекомендуется использовать воду.
Независимо от модели рекомендуется располагать шланг на расстоянии более пяти дюймов. Даже если вы накроете необходимые детали и снабдите водонепроницаемыми проводами провода, давление воды может проникнуть в нежелательные детали и разрушить ваш двигатель.
В общем, лучше практиковать это с осторожностью, и если вы все еще не уверены на 100%, просто помните, что вы оставляете это на усмотрение экспертов.
Как очистить двигатель автомобиля без воды?
Помимо профессиональной детализации, если вам нужен чистый двигатель и вы думаете о том, чтобы сделать это дома, вы можете подумать о безводном очистителе двигателя. Помните, что ваш двигатель очень усердно работает, чтобы заставить ваш автомобиль работать, и обычно в нем остается много масла и остатков смазки.
Проблема с промывкой отделения водой заключается в том, что эти грязные остатки смешиваются с жидкостью. Затем его унесут через ливневые стоки в море.Это не самая экологически чистая практика.
Хорошо, что теперь есть продукты, которые могут помочь вам в безводной мойке моторного отсека. Большинство шагов такие же, как и при обычном мытье бухты, но с одной небольшой заменой.
Вместо воды купите хороший обезжириватель двигателя марки . Распылите его на поверхность и оставьте примерно на 30 секунд, чтобы он впитался и очистил ваши детали. Затем смахните его скрабом.
После этого используйте безводную мойку для автомобилей, распылите ее на поверхность и оставьте примерно на 30 секунд, чтобы она впиталась и очистила ваши детали.Затем смахните его щеткой и, наконец, протрите тканью. Если вы ищете хорошую ткань для отделки автомобиля, смотрите эту статью.
Вот некоторые из самых продаваемых безводных автомоек, которые вы можете попробовать:
Самое лучшее в безводной мойке — это то, что вы можете делать это даже для всей машины. Подробнее об этом читайте в этой статье.
Независимо от того, насколько это экономично и безвредно для окружающей среды, использование профессиональных услуг по-прежнему рекомендуется, поскольку детализация двигателя может считаться несколько продвинутой.
Советы по обезжириванию двигателя
Обезжириватель двигателя поможет вам размягчить грязь и сажу, застрявшую в вашем двигателе, и в конечном итоге очистить его для вас. Не нужно беспокоиться о том, что большинство обезжиривателей для двигателей выпускаются в жидкой форме с распылительной насадкой, поэтому наносить их несложно.
Если вы хотите узнать больше советов по обезжириванию, просто нажмите на эту ссылку, чтобы начать.
Стоимость очистки двигателя автомобиля
Когда дело доходит до ухода за вашим автомобилем, вам нужно только самое лучшее обслуживание! Вот почему подробное описание двигателя — это хорошая практика для чистки автомобиля.К сожалению, это не автоматическая функция, включенная в большинство пакетов детализации, поскольку она немного специализирована.
Если вы хотите, чтобы эта услуга была частью любого из ваших пакетов уборки, она будет дороже. Подумайте, что 50 долларов и выше — это оценка, и цена возрастет, если у вас есть двигатель большего размера, такой как RV.
Это также зависит от того, едете ли вы на машине прямо в магазин или собираетесь воспользоваться услугами мобильной детализации . Чтобы быть уверенным, обратитесь в местный автомагазин и попросите смету.
Можно ли очистить двигатель своего Ford F-150 2020 года выпуска?
Как правильно чистить двигатель вашего Ford F-150 2020
Вы заметили, что двигатель вашего автомобиля Ford F-150 2020 года загрязнен? Возможно, пришло время для стирки. Вы можете помыть двигатель автомобиля Ford дома. Просто прочтите наше руководство ниже, чтобы узнать, как правильно очистить двигатель вашего Ford F-150 2020 года.
Как правильно выбрать аккумулятор для вашего автомобиля Ford
Необходимые материалы для очистки двигателя Ford F-150 2020 года
Прежде чем приступить к очистке двигателя Ford F-150 2020 года выпуска, вам понадобятся две вещи.Первый — это бутылка шампуня для двигателей Motorcraft. Второй — мойка высокого давления. Без этих двух вещей было бы труднее тщательно очистить двигатель.
Процесс очистки двигателя Ford F-150 2020 модельного года
Во-первых, вам нужно будет закрыть другие части вашего автомобиля под капотом. Накройте их водонепроницаемым брезентом или другим водонепроницаемым материалом, чтобы не повредить их. Детали автомобиля, которые вы захотите закрыть, включают аккумулятор, блок распределения питания и воздушный фильтр.
Затем вы захотите обработать двигатель вашего автомобиля Ford F-150 2020 года шампунем для двигателей Motorcraft. Вам следует сосредоточить внимание на грязных частях двигателя, где вы видите жир или другие загрязнения. Не повредит опрыскать весь двигатель.
Затем промойте двигатель вашего автомобиля с помощью мойки высокого давления. Обязательно проверьте температуру воды перед полосканием. Вам нужно, чтобы температура воды была примерно такой же, как и в двигателе, предпочтительно около комнатной температуры.После этого просто дайте ему высохнуть.
Чего следует избегать при чистке двигателя автомобиля Ford
Есть некоторые вещи, которых следует избегать перед чисткой двигателя автомобиля Ford. Никогда не используйте холодную воду или аэрозоль на горячем двигателе. Это может привести к поломке двигателя. Перед чисткой убедитесь, что двигатель остыл.
Никогда не мойте другие внутренние компоненты вашего автомобиля. В частности, избегайте мытья катушки зажигания, провода свечи зажигания и свечи зажигания.Не мойте какие-либо компоненты, покрытые водонепроницаемым брезентом.
Преимущества очистки двигателя вашего автомобиля Ford
Очистка двигателя вашего автомобиля Ford — тяжелая работа. Итак, вам может быть интересно, какова будет результат. Удаление жира, грязи и других отложений с двигателя помогает поддерживать двигатель в холодном состоянии, что улучшает его работу.
Плохо ли, что ваш двигатель долго простаивает на холостом ходу?
Можно ли поливать двигатель водой?
Сэм | Последнее обновление: 21 июля 2020 г.
Почти все владельцы новых автомобилей часто задаются вопросом: можно ли поливать двигатель водой? Ответ — да, опрыскивать двигатель водой совершенно безопасно.Однако безопасность приходит только в том случае, если вы принимаете соответствующие меры.
Это необходимо для защиты чувствительной проводки в двигателе и не использовать мощную мойку высокого давления. Итак, если вы хотите провести весеннюю чистку своего автомобиля с головы до пят, вам необходимо принять некоторые меры предосторожности.
Ниже приводится краткое руководство по безопасной очистке двигателя автомобиля водой без каких-либо повреждений.
Подготовка моторного отсека перед очисткой
Перед тем, как начать чистку двигателя, рекомендуется потратить некоторое время и подготовить моторный отсек автомобиля.Это область, в которой находится двигатель и различные компоненты автомобиля. Если он не подготовлен должным образом, ваши методы очистки и используемые материалы могут привести к повреждению.
Более того, повредить двигатель автомобиля сложнее и дороже. Машинный отсек следует подготовить путем тщательного осмотра. Вы хотите обратить внимание на следующие аспекты:
Защитите открытый воздушный фильтр
Убедитесь, что это закрыто, так как он напрямую попадает в двигатель автомобиля.Вы должны быть уверены, что внутрь не попадет вода. В противном случае высока вероятность гидрозатвора. Гидрозамок смягчает шатуны, которые могут гнуться. В этом случае единственным вариантом будет их дорогостоящая замена или восстановление.
Будьте внимательны к генератору переменного тока
В зависимости от типа вашего двигателя некоторые генераторы переменного тока фактически расположены таким образом, что они подвергаются воздействию элементов. Тем не менее, вы все равно должны быть осторожны, чтобы вода не попала внутрь. В качестве профилактики обязательно тщательно заверните его.
Держите ремни сухими
Всегда держите все ремни в машине как можно более сухими. Мокрые ремни способствуют тому, что автомобили издают визжащий звук. Кроме того, для правильной работы ремни должны врезаться в шкив. Вода и чистящие средства действуют как смазочные материалы и создают проскальзывание, которое затрудняет работу ремня.
Защитите проводку пластиком
Несмотря на то, что большинство электрических компонентов герметично закрыты, рекомендуется защитить аккумулятор, открытую проводку и другие компоненты.Возьмите пищевую пленку или используйте небольшие квадраты пластикового брезента, чтобы надежно обернуть провода. Прежде чем начинать мыть машину, сделайте его максимально герметичным.
Проверьте год автомобиля
Всегда рекомендуется проверять год выпуска и марку автомобиля, прежде чем начинать мыть двигатель или моторный отсек. Как правило, в современных автомобилях большая часть электрических компонентов и электропроводки закрыта и запечатана. Однако для старых автомобилей дело обстоит иначе.
У большинства старых автомобилей есть открытые компоненты и проводка.По этой причине вам нужно будет мыть двигатель вручную, а также принять меры предосторожности, чтобы подготовить его, прежде чем вы сможете начать его мыть.
Теперь, когда вы закончили подготовку, пора сосредоточиться на процессе мытья автомобиля. В отличие от подготовки, мытье машины не занимает много времени и займет всего несколько минут.
Как безопасно очистить двигатель
Для безопасной очистки двигателя автомобиля вам необходимо выполнить три простых шага, описанных здесь.На самом деле это очень простой процесс. Много времени занимает только подготовка.
Необходимое оборудование
Однако перед тем, как начать, вам понадобится следующее оборудование. Обязательно приобретите их все заранее, чтобы не искать альтернативу во время стирки. К счастью, большинство из них легко найти в гараже дома:
Резиновые перчатки
Маленькая щетка — желательно с длинной тонкой ручкой
Обезжириватель — аэрозольная форма
Полотенце из микрофибры
Садовый шланг, подсоединенный к источнику воды
После того, как они у вас есть, вы можете продолжать со следующими шагами:
Нанесите обезжириватель для двигателя
Убедившись, что вы защитили все открытые участки, возьмите обезжириватель и распылите его на моторный отсек.Возьмите щетку и используйте ее в местах, где больше всего грязи. Этот процесс помогает удалить грязь и сажу, скопившуюся в моторном отсеке. При опрыскивании двигателя водой он будет легче смываться.
Начало опрыскивания двигателя водой
Когда вы начинаете мыть двигатель, помните, что небольшая часть имеет большое значение. Осторожно используйте воду и не используйте для этого мойку высокого давления. Вместо этого используйте садовый шланг и аккуратно промойте двигатель. Пока обезжириватель, грязь и сажа удалены, все в порядке.
Просушите двигатель
После того, как вы его вымыли, пришло время высушить двигатель и моторный отсек. Используйте полотенце из микрофибры и тщательно высушите поверхности. После этого снимаем весь пластик и садимся за руль.
Дайте двигателю поработать не более 5 минут. Это не только помогает высушить двигатель, но и показывает, что все работает правильно. Соблюдая эти методы подготовки и промывки, вы можете быть уверены, что ваш двигатель не будет поврежден, даже если вы опрыскаете его водой.
Заключение
Если вам все еще интересно, безопасно ли опрыскивать двигатель водой, вы будете счастливы узнать, что это такое. Заранее тщательно подготовив двигатель, вы также можете убедиться, что вода не просачивается в ненужные участки или детали.
Если вы ищете дополнительную информацию о мойке двигателя автомобиля, детализацию, советы или просто хотите узнать, как лучше ухаживать за своим автомобилем, ознакомьтесь с некоторыми другими нашими статьями. Мы сосредоточены на том, чтобы помочь вам узнать больше о вашем автомобиле, деталях и о том, как правильно ухаживать за ним.
Похожие статьи
Очистка
— Безопасная мойка моторного отсека Ford Focus
Я пошел дальше и почистил двигатель, и пока (после пары часов езды сегодня) все в порядке. Перед нанесением обезжиривающего средства и стирки я отключил отрицательную клемму аккумулятора и обернул следующие детали полиэтиленовыми пакетами + изолентой:
Аккумулятор
Генератор (трудно достать без снятия гидроусилителя руля / бачков охлаждающей жидкости)
Блок предохранителей
Катушка зажигания
Штекер датчика массового расхода воздуха (большой электрический разъем между воздушным фильтром и всасывающим шлангом)
… и другие различные большие / открытые кабельные соединения + электронные устройства
Покрыв эти части пластиком, я использовал кисти для детализации, чтобы покрыть все смесью из 1 части обезжиривателя / очистителя Simple Green на 10 частей воды. Я использовал достаточно, чтобы он стекал по компонентам ниже в моторном отсеке. Я позволил очистителю постоять несколько минут, а затем аккуратно смыл все это с помощью насадки для садового шланга. Я повторил этот процесс несколько раз, каждый раз используя маленькие щеточки, чтобы взболтать более толстые участки жира / грязи и втирать обезжириватель.
Одна проблема, которую следует отметить с этим конкретным двигателем, — это выемка в клапанной крышке, куда вставляются пыльники свечей зажигания. Когда я все смыл из шланга, он наполнился водой, и вода медленно просачивалась через уплотнения на ботинках и капала в колодцы свечей зажигания. К счастью, похоже, что пробки предотвращали попадание воды в двигатель, и никаких проблем (пока) не возникло.


	Экспресс автомойка	690	690	690

18Июн
Системы впрыска топлива бензиновых двигателей: Системы впрыска бензиновых двигателей
18 Июн 1981 alexxlab Комментировать
Системы впрыска топлива современных двигателей внутреннего сгорания: бензиновые и дизельные системы
Основным назначением системы впрыска (иное название — инжекторная система) является обеспечение своевременной подачи топлива в рабочие цилиндры ДВС.
В настоящее время подобная система активно используется на дизельных и бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Важно понимать, что для каждого типа двигателя система впрыска будет в значительной мере отличаться. Читайте отзывы о сайтах и компаниях по этой ссылке.
Так в бензиновых ДВС процесс впрыска способствует образованию топливовоздушной смеси, после чего происходит ее принудительное воспламенение от искры.
В дизельных же ДВС подача топлива осуществляется под высоким давлением, когда одна часть топливной смеси соединяется с горячим сжатым воздухом и почти моментально самовоспламеняется.
Система впрыска остается ключевой составной частью общей топливной системы любого автомобиля. Центральным рабочим элементом подобной системы является топливная форсунка (инжектор).
Как уже было сказано ранее в бензиновых двигателях и дизелях применяются различные виды систем впрыска, которые мы и рассмотрим обзорно в этой статье, а детально разберем в последующих публикациях.
Виды систем впрыска на бензиновых ДВС
На бензиновых двигателях используются следующие системы подачи топлива – центральный впрыск (моно впрыск), распределенный впрыск (многоточечный), комбинированный впрыск и непосредственный впрыск.
Центральный впрыск
Подача топлива в системе центрального впрыска происходит за счет топливной форсунки, которая расположена во впускном коллекторе. Поскольку форсунка всего одна, то эту систему впрыска называют еще – моновпрыск.
Системы этого вида на сегодняшний день утратили свою актуальность, поэтому в новых моделях автомобилей они не предусмотрены, впрочем, в некоторых старых моделях некоторых автомобильных марок их можно встретить.
К преимуществам моно впрыска можно отнести надежность и простоту использования. Недостатками подобной системы являются низкий уровень экологичности двигателя и высокий расход топлива.
Распределенный впрыск
Система многоточечного впрыска предусматривает подачу горючего отдельно на каждый цилиндр, оснащенный собственной топливной форсункой. При этом ТВС образуется только во впускном коллекторе.
В настоящее время большинство бензиновых двигателей оснащено системой распределенной подачи топлива. Преимуществами подобной системы являются высокая экологичность, оптимальный расход топлива, умеренные требования к качеству потребляемого топлива.
Непосредственный впрыск
Одна из наиболее совершенных и прогрессивных систем впрыска. Принцип работы подобной системы заключается в прямой подаче (впрыске) топлива в камеру сгорания цилиндров.
Система непосредственной подачи топлива позволяет получать качественный состав ТВС на всех этапах работы ДВС с целью улучшения процесса сгорания горючей смеси, увеличения рабочей мощности двигателя, снижения уровня отработанных газов.
К недостаткам данной системы впрыска можно отнести сложную конструкцию и высокие требования к качеству топлива.
Комбинированный впрыск
Система данного типа объединила в себе две системы – непосредственный и распределенный впрыск. Зачастую она применяется для уменьшения выбросов токсичных элементов и отработанных газов, благодаря чему достигается высокие показатели экологичности двигателя.
Все системы подачи топлива, пнименяемые на бензиновых ДВС могут быть оснащены механическими или электронными устройствами управления, из которых последняя наиболее совершенна, поскольку обеспечивает наилучшие показатели экономичности и экологичности двигателя.
Подача топлива в подобных системах может осуществляться непрерывно или дискретно (импульсно). По мнению специалистов, импульсная подача топлива является наиболее целесообразной и эффективной и на сегодняшний день применяется во всех современных двигателях.
Виды систем впрыска дизельных ДВС
На современных дизельных двигателях применяются такие системы впрыска, как система насос-форсунки, система Сommon Rail, система с рядным или распределительным ТНВД (топливным насосом высокого давления).
Наиболее востребованные и считаются наиболее прогрессивными из них системы: Сommon Rail и насос-форсунки, о которых ниже поговорим чуть подробнее.
ТНВД является центральным элементом любой топливной системы дизельного двигателя.
В дизелях подача горючей смеси может осуществляться как в предварительную камеру, так и напрямую в камеру сгорания (непосредственный впрыск).
На сегодняшний день предпочтение отдается системе непосредственного впрыска, которую отличает повышенный уровень шума и менее плавная работа двигателя, по сравнению с впрыском в предварительную камеру, но при этом обеспечивается гораздо более важный показатель – экономичность.
Система впрыска насос-форсунки
Подобная система применяется для подачи и впрыска топливной смеси под высоким давлением центральным устройством – насос-форсунками.
По названию можно догадаться, что ключевой особенностью данной системы является то, что в единственном устройстве (насос-форсунке) объединены сразу две функции: создание давления и впрыск.
Конструктивным недостатком данной системы является то, что насос оснащен приводом постоянного типа от распредвала двигателя (не отключаемый), который приводит к быстрому износу конструкции. Из-за этого производители все чаще делают выбор в пользу системы впрыска Сommon Rail.
Система впрыска Сommon Rail (аккумуляторный впрыск)
Это более совершенная система подачи ТС для большинства дизельных двигателей. Ее название пошло от основного конструктивного элемента – топливной рампы, общей для всех форсунок. Сommon Rail в переводе с английского как раз и означает – общая рампа.
В такой системе топливо подается к топливным форсункам от рампы, которую еще называют аккумулятором высокого давления, из-за чего у системы появилось и второе название – аккумуляторная система впрыска.
В системе Сommon Rail предусмотрено проведение трех этапов впрыска – предварительного, основного и дополнительного. Это позволяет уменьшить шум и вибрации двигателя, сделать более эффективными процесс самовоспламенения топлива, уменьшить количество вредных выбросов в атмосферу.
Для управления системами впрыска на дизелях предусмотрено наличие механических и электронных устройств. Системы на механике позволяют контролировать рабочее давление, объем и момент впрыска топлива. Электронные системы предусматривают более эффективное управление дизельными ДВС в целом.
Системы впрыска топлива бензиновых двигателей

Системы впрыска топлива, стали массово устанавливаться на бензиновых двигателях, начиная с 80-х годов прошлого столетия. Здесь, в отличии карбюраторной системы, подача топлива осуществлялась посредством принудительного впрыска топлива с помощью форсунок во впускной коллектор или в цилиндр. Двигатели с такими системами подачи топлива еще называют инжекторными. Вот о том, какими бывают системы впрыска топлива на бензиновых двигателях, мы и поговорим в этой статье.

Система с впрыском топлива во впускной трубопровод

В системах впрыска топлива с внешним смесеобразованием приготовление топливно-воздушной смеси происходит вне камеры сгорания двигателя (во впускном трубопроводе). Несмотря на то, что в карбюраторных системах также имеет место внешнее смесеобразование, они были практически полностью вытеснены топливными системами с впрыском топлива во впускной трубопровод, которые обеспечивают более точное дозирование и управление подачей топлива. Последние достижения представлены электронными системами с впрыском топлива во впускной трубопровод, в которых топливо впрыскивается прерывисто для каждого отдельного цилиндра, т.е. с впрыском топлива непосредственно перед впускными клапанами (см. рис. «Принцип действия системы с впрыском топлива во впускной трубопровод» ).

Системы, основанные на непрерывном впрыске топлива (K-Jetronic) или системы с центральным впрыском топлива перед дроссельной заслонкой (Mono-Jetronic) практически не находят применения в новых разработках.
В связи с высокими требованиями к плавности работы двигателя и снижению токсичности отработавших газов чрезвычайно большое значение имеет точное смесеобразование. При этом также крайне важно обеспечить точную синхронизацию впрыска топлива и точное дозирование топлива. Для выполнения этих требований в электронных системах многоточечного (распределенного) впрыска топлива на каждый цилиндр двигателя приходится по электромагнитной форсунке, причем управление каждой форсункой осуществляется индивидуально. При этом перед блоком управления двигателем стоит задача вычисления как требуемой для каждого цилиндра массы топлива, так и момента начала впрыска топлива в зависимости от текущих условий работы двигателя. Время, требующееся для впрыска вычисленной массы топлива, зависит от сечения канала форсунки и перепада давления между впускным трубопроводом и системой подачи топлива.
В системах с впрыском топлива во впускной трубопровод топливо, подаваемое электроприводным топливным насосом, проходит через топливный фильтр и по топливопроводу поступает в топливную рампу, обеспечивающую его равномерное распределение по топливным форсункам. Для обеспечения надлежащего качества топливно-воздушной смеси чрезвычайно важным является то, каким образом происходит приготовление топлива форсунками. При этом важно обеспечить очень тонкое распыление топлива. Форма и угол рассеивания струи топлива адаптированы к геометрической форме впускного трубопровода и головки цилиндра (см. «Топливная форсунка»).
Если точно дозированную массу топлива впрыскивать непосредственно перед впускным клапаном (клапанами) цилиндра, значительная часть тонко распыленного топлива может испариться. Поэтому топливно-воздушная смесь может образовываться в нужный момент времени с использованием воздуха, проходящего через дроссельную заслонку (см. рис. «Механизмы и факторы, влияющие на смесеобразование при впрыске топлива во впускной трубопровод» ). Время, имеющееся в наличии для смесеобразования, может быть увеличено за счет впрыска топлива через пока что закрытые впускные клапаны.

Часть топлива осаждается на стенках цилиндра вблизи впускных клапанов и образует пленку. Толщина этой пленки в основном зависит от давления во впускном трубопроводе и, соответственно, от условий нагрузки двигателя. В случае нестационарного(переходного) режима работы двигателя это осаждение топлива может привести к временному отклонению коэффициента избытка воздуха от желаемого значения (λ = 1). Отсюда следует, что осаждение топлива на стенках цилиндра необходимо свести к минимуму. Также не следует пренебрегать эффектом осаждения топлива во впускном канале, особенно при пуске холодного двигателя. Поскольку в этих условиях топливо испаряется плохо, для создания воспламеняемой топливно-воздушной смеси первоначально требуется большее количество топлива. Когда в дальнейшем давление топлива во впускном трубопроводе снижается, часть ранее образовавшейся пленки топлива испаряется. Если каталитический нейтрализатор не достиг нормальной рабочей температуры, это может вызывать увеличение выбросов углеводородов. К образованию пленки топлива на стенках камеры сгорания также могут привести нарушения впрыска топлива, что в свою очередь, может вызвать увеличение количества токсичных веществ в отработавших газах. Определение геометрического совмещения струи топлива («нацеливания струи») позволит выбрать соответствующие форсунки, при использовании которых конденсация топлива в областях впускного канала и впускных клапанов будет сведена к минимуму.
По сравнению с карбюраторными системами и одноточечными системами впрыска топлива в многоточечных системах впрыска топлива конденсация топлива на стенках впускного трубопровода значительно снижена. В то же время впускные трубопроводы могут быть оптимально адаптированы, в соответствии с потоком воздуха, горению топлива и получению необходимой динамики двигателя.

Системы прямого впрыска топлива для бензиновых двигателей

В системах прямого впрыска топлива, в отличие от систем с впрыском топлива во впускной трубопровод, в камеру сгорания через впускные клапаны поступает чистый воздух. Только после этого топливо впрыскивается в камеру сгорания форсункой (топливная форсунка высокого давления), расположенной непосредственно в головке блока цилиндров (внутреннее смесеобразование, см. рис. «Принцип действия системы прямого впрыска топлива» ). При этом существуют два основных режима работы системы. В случае впрыска топлива во время такта впуска имеет место режим работы с однородной смесью, а при впрыске топлива во время такта сжатия — режим послойного распределения смеси. Существуют также различные специальные режимы, представляющие собой комбинацию двух основных режимов или их небольшие вариации.

При работе в режиме послойного распределения заряда количество воздуха не ограничивается; топливно-воздушная смесь — бедная. Избыточное количество воздуха в отработавших газах мешает преобразованию оксидов азота в трехкомпонентном каталитическом нейтрализаторе. Поэтому для этих систем прямого впрыска топлива требуется очистка отработавших газов при помощи дополнительного каталитического нейтрализатора NO_x аккумуляторного типа. По этой причине большинство систем прямого впрыска топлива, представленных в настоящее время на рынке, работают исключительно в режиме образования однородной смеси.

Работа двигателя при наличии однородной смеси

При работе в режиме образования однородной смеси, процесс смесеобразования подобен процессу в системе с впрыском топлива во впускной трубопровод. Смесь имеет стехиометрический состав (λ = 1). Однако, в отношении смесеобразования имеются некоторые различия. В частности, отсутствует поток в области расположения впускного клапана, способствующий смесеобразованию, и для самого смесеобразования имеется значительно меньше времени. В то время как в случае системы с впрыском топлива во впускной трубопровод впрыск может производиться в течение поворота коленчатого вала на 720° (синхронно с тактами впуска), в случае систем с прямым впрыском топлива имеется окно для впрыска, соответствующее углу поворота коленчатого вала всего лишь 180°. Впрыск топлива разрешен только во время такта впуска. Это обусловлено тем, что перед этим выпускные клапаны открыты, и в противном случае несгоревшее топливо будет выходить в систему выпуска отработавших газов. Это вызвало бы высокое содержание углеводородов в отработавших газах и проблемы в работе каталитического нейтрализатора. Для обеспечения подачи достаточного количества топлива в течение этого ограниченного периода времени необходимо увеличить поток топлива через форсунку. Это достигается в основном за счет увеличения давления топлива. Увеличение давления дает дополнительное преимущество, заключающееся в повышении уровня турбулентности в камере сгорания, что в свою очередь способствует процессу смесеобразования. Поэтому топливо и воздух могут быть полностью перемешаны, несмотря на короткий отпущенный для этого период времени.

Работа двигателя при послойном распределении смеси

Что касается работы с послойным распределением смеси, следует провести различия между разными способами сжигания топлива. Эти способы имеют одну общую черту, заключающуюся в том, что все они направлены на создание послойного распределения смеси. Это означает, что вместо поддержания стехиомерического состава смеси за счет изменения положения дроссельной заслонки в камеру сгорания поступает полный поток воздуха, но только часть его смешивается с топливом перед подачей смеси к свече зажигания. Остальная часть свежего воздуха окружает послойный заряд топлива. В дополнение к охлаждающему эффекту, снижающему склонность к детонации, отсутствие дросселирования также предлагает значительный потенциал снижения расхода топлива.

Система с направлением струи топлива на днище поршня

В системе с направлением струи топлива на днище поршня топливо впрыскивается в камеру сгорания сбоку (см. рис. а, «Смесеобразование для систем прямого впрыска топлива» ). Выемка в днище поршня отклоняет струю топлива в направлении свечи зажигания. Смесеобразование происходит на пути от форсунки к свече зажигания поскольку время смесеобразования в этом случае еще меньше, давление топлива для этой системы должно быть еще выше, чем для работы с однородной смесью Повышение давления топлива сокращает время впрыска и улучшает условия смесеобразования за счет усиления отражения импульсов давления.
К недостаткам этой системы можно отнести конденсацию топлива на днище поршня, вызывающую увеличение содержания НС в отработавших газах. Поскольку время смесеобразования невелико, при высоких нагрузках двигателя облако заряда смеси обычно содержит зоны богатой смеси, что увеличивает вероятность отложения нагара. При низких нагрузках импульс потока топлива, служащий в качестве средства транспортировки послойного заряда топлива к свече зажигания, имеет низкую энергию. Поэтому обычно поток в этом случае должен быть ограничен, чтобы количество топлива соответствовало более низкой плотности воздуха.

Система с направлением струи топлива в поток завихрения воздуха

В основном, система с направлением струи топлива в поток завихрения воздуха аналогична системе с направлением струи топлива на днище поршня. Основное различие состоит в том, что облако топлива не взаимодействует непосредственно с выемкой в днище поршня. Вместо этого оно перемещается в поток завихрения воздуха (см. рис. Ь, «Смесеобразование для систем прямого впрыска топлива» ). Это решает проблему конденсации топлива на выемке поршня. Однако система с направлением струи топлива в поток завихрения воздуха менее стабильна по сравнению с системой с направлением струи на днище, в связи с тем, что обеспечить точную повторяемость распределения потока воздуха весьма затруднительно.
Зачастую фактический процесс сгорания топлива, в зависимости от рабочей точки Двигателя, представляет собой некоторую комбинацию двух вышеописанных режимов.

Система с прямым направлением струи топлива

Система с прямым направлением струи топлива отличается от двух вышеописанных систем местом установки форсунки. Форсунка установлена по центру вверху и впрыскивает топливо в камеру сгорания в вертикальном направлении (СМ. рис. с, «Смесеобразование для систем прямого впрыска топлива» ). Свеча зажигания находится рядом с форсункой. Струя топлива не отклоняется ^и поджигается сразу же после впрыска. В результате время смесеобразования очень непродолжительное. Это требует еще более высокого Давления топлива. Такой процесс сгорания то- слива позволяет устранить проблемы конденсации топлива на стенках впускного трубопровода, зависимости от потока воздуха и ограничения истока при низких нагрузках. Поэтому он несет в себе самый высокий потенциал снижения расхода топлива. В то же время большую проблему для систем впрыска топлива и зажигания представляет очень короткое время, доступное для смесеобразования.

Другие режимы работы

В дополнение к режимам работы с однородной смесью и с послойным распределением смеси могут иметь место определенные специальные режимы. К ним относятся «переключение режимов» (однородная смесь — послойное распределение заряда), «прогрев каталитического нейтрализатора», «режим защиты от детонации» (режим разделения однородной смеси) и «режим работы на обедненной однородной смеси.

РЕКОМЕНДУЮ ЕЩЁ ПОЧИТАТЬ:
Системы впрыска топлива
Одноточечный впрыск топлива. Одноточечный или центральный впрыск топлива – это электроуправляемая система впрыска топлива, принцип действия которой основан на периодическом впрыскивании топлива форсункой во впускной трубопровод (Mono-Jetronic).
Многоточечный или распределенный впрыск топлива. Этот впрыск обеспечивает более оптимальную работу системы в сравнении с одноточечным. Для каждого цилиндра предусмотрена топливная форсунка, которая впрыскивает топливо непосредственно перед впускным клапаном (KE-Jetronic).
Механическая система. В такой системе количество топлива регулируется специальным устройством «дозатором», через которое топливо подается дальше к форсунке. Форсунка же открывается автоматически при определенном давлении (K-Jetronic).

Комбинированная электронно-механическая система —   базируется на механике, но оснащена электронным блоком управляющим режимами работы насоса и форсунок (KE-Jetronic).

Электронные системы впрыска – работа такой системы заключается в прерывистом впрыске топлива форсунками с электро-магнитным управлением. Количество поступившего топлива определяется временем открытия форсунки (L-Jetronic).

Чтобы обеспечить современные требования по выбросу отработавших газов в окружающую среду в современных системах многоточечного впрыска на каждый цилиндр двигателя приходится по электромагнитной форсунке, и управления каждой форсунки осуществляется индивидуально. Количество и момент впрыска топлива рассчитывается блоком управления (ECU).
Системы впрыска с непосредственным впрыском. В таких системах форсунки имеют электромагнитный привод и размещаются в каждом цилиндре. Впрыск топлива производится в камеру сгорания. Смесеобразование происходит внутри цилиндра. Чтобы топлива качественно сгорало особое внимание уделяется процессу распыления топлива из форсунки. В впускной трубопровод подается воздух и исключается попадание топлива на стенки впускного трубопровода. Двигатель имеет возможность работать как с однородной так и с неоднородной смесью.

{jcomments on}
Система впрыска топлива бензиновых двигателей
Рад вновь приветствовать вас, дорогие друзья! Проясним в сознании что такое комбинированная система впрыска топлива бензиновых двигателей.
Считается, что наиболее прогрессивным типом впрыска у бензиновых двигателей на сегодняшний день является непосредственный.
В целом, конечно же, так и есть – моторы, оборудованные подобной системой, отличаются хорошей экономией и завидными эксплуатационными характеристиками.
Но экологи считают иначе. Оказывается, при определённых режимах работы силовые агрегаты с непосредственной инжекцией горючего гадят в атмосферу излишне много, особенно высок уровень выбросов твёрдых частиц, сажи.
Из-за этого мотористам пришлось искать новые пути повышения экологичности, и они их нашли. Так вот появилась на свет система впрыска топлива бензиновых двигателей
На поводу у экологов
Авторами данной разработки стали инженеры концерна Volkswagen. По сути, они не изобрели ничего нового, а просто объединили в одном двигателе распределённый и непосредственный впрыск.
Получился этакий Франкенштейн, имеющий форсунки и во впускном коллекторе, и в самих цилиндрах, попеременно использующий то одни, то другие.
Что это нам дало? Во-первых, экологичность — моторы с комбинированной системой инжекции полностью соответствуют нормам Евро-6. Во-вторых, ещё немного понизилась прожорливость силовых агрегатов, так как топливо сгорает более рационально.
На первый взгляд, всё довольно просто, но за незатейливым названием скрывается довольно сложная система, поэтому давайте немного детальнее изучим её составляющие и принцип работы.
Система впрыска топлива бензиновых двигателей: слаженный симбиоз технологий
Итак, как мы уже сказали комбинированная система впрыска топлива бензиновых двигателей – это симбиоз распределённого и непосредственного впрыска, поэтому в её составе можно найти элементы от обеих технологий, а именно:
топливную рампу высокого давления со своими форсунками;
топливную рампу низкого давления с форсунками;
топливный насос высокого давления (ТНВД);
электронный блок управления (ЭБУ).
В общих чертах работает всё следующим образом. Как и всегда, руководит процессом подачи топлива и активации той или иной подсистемы форсунок электронный блок управления двигателем.
В его функции входит не только правильно определить момент смены режима работы силового агрегата, но и рассчитать дозировку топлива, подходящий состав смеси и время инжекции.
Делает выводы о происходящем ЭБУ на основе алгоритмов, заложенных в его память, а также анализируя информацию, поступающую от многочисленных датчиков.
Также стоит отметить, что ТНВД запитывает одновременно и контур форсунок непосредственного впрыска, которому требуется высокое давление вплоть до 20 МПа, и контур распределённого впрыска, где напор бензина в разы меньше.
Теперь о том, в каких случая включаются те или иные форсунки. Инженеры концерна Volkswagen решили, что оптимальные показатели экологичности и эффективности у элементов, работающих по технологии непосредственной инжекции, будут при запуске и прогреве мотора, а также в моменты максимальной нагрузки на двигатель — когда Вы нажали педаль «газа» в пол.
Причём и тут возможны различные варианты работы системы. Так, к примеру, при холодном агрегате обеспечивается один впрыск за цикл (два оборота коленвала) в каждый цилиндр и происходит это на такте впуска, а при полной мощности система делает уже два впрыска — один на впуске, второй на сжатии.
Когда мотор не сильно нагружен, а это, как правило, относится к неспешной езде в городе, лучше использовать распределённую систему.
В этом режиме форсунки в цилиндрах также периодически включаются, но исключительно в профилактических целях – чтобы их сопла не засорялись продуктами горения.
Заключение
В заключение хотелось бы сказать, что Вы можете встретить комбинированную технологию впрыска на машинах марки Audi, которая находится под крылом концерна Volkswagen. В основном обладателями этой системы стали моторы TFSI объёмом 1,8 и 2 литра.
Ну что ж, дорогие друзья, пришло время подвести черту в сегодняшней беседе. А Вы, в свою очередь, не забывайте подписываться на наш блог, и тогда точно не пропустите полезный и интересный материал об устройстве и строении автомобилей.
Удачи на дорогах и в жизни!
Системы впрыска бензиновых двигателей: устройство, принцип подачи топлива, классификация
Рассмотрим, как устроены системы впрыска бензиновых двигателей, как они работают, каковы их виды, в чём особенности центрального, коллекторного и непосредственного впрыска.
Системы впрыска топлива бензиновых двигателей – это системы для дозированной подачи бензина в ДВС. Тип устройства, характеристика системы влияет на ряд важных показателей. Это экологический класс двигателя, его мощность, топливная эффективность.
Устройство системы впрыска бензинового двигателя может иметь различные конструктивные решения и модификации. О них мы расскажем, останавливаясь на конкретных видах систем впрыска.
Варианты топливных систем бензиновых двигателей
Впрыск топлива в воздушный поток может происходить как за счёт разрежения, так и за счёт избыточного давления. Например, в карбюраторе впрыскивание происходит за счёт разрежения, а в большинстве современных систем — за счёт избыточного давления.
центральным (например, наддроссельный впрыск),
распределённый или коллекторный (осуществляется отдельной форсункой в предкамеру, расположенную перед впускным клапаном каждого цилиндра двигателя),
непосредственный (осуществляется напрямую в камеры сгорания, отдельными форсунками), встречается в разных вариациях, характерен для современных автомобилей..
Варианты топливных систем бензиновых двигателей (R R. Bosch)
Конструктивное решение с карбюраторами
Дольше всего человечество знакомо с подачей топлива посредством карбюратора. И не потому, что такие решения лучшие, а потому что они – первые. И через множество лет это были единственно доступные системы. Карбюратор был неотъемлемой частью топливной системы на протяжении сотни лет. Нельзя сказать, что сейчас карбюраторы полностью исчезли из жизни, но на легковой и коммерческий транспорт карбюраторы ставить перестали. Их можно увидеть только на средствах малой механизации, которые применяются для садовых, строительных работ.
Автопром же перестал выпускать машины с карбюраторной системой еще в 90-е годы прошлого века.
Принцип их действия основан на всасывании топлива в поток воздуха, проходящего через сужение карбюратора. увеличение скорости движения воздуха в месте сужения воздушного канала формирует разрежение воздуха.
Объём воздуха, который проходит через сужение воздушного канала, пропорционален объёму топлива, поступающего через распылитель карбюратора. Благодаря этому несложно в автоматическом режиме поддерживать требуемое отношение топлива к воздуху.
.
Как работает устройство?
Топливо из бака выбирает насос (управляемый механически или электрически – в зависимости от модели).
ДВС запускается, и поток воздуха, проходящий через сужение воздушного канала карбюратора, создает разрежение.
В смесительную камеру карбюратора поступает топливо.
Жиклер (калиброванное отверстие) дозирует топливо.
С точки зрения работы всё достаточно просто. Так почему же карбюраторы уходят в историю?
Здесь достаточно много причин:
Низкая экономичность, а соответственно, и низкий уровень топливной эффективности.
Проблемы при переменных режимах работы, снижающие динамические качества- автомобиля.
Прямая зависимость от расположения двигателя в автомобиле.
Выброс в окружающую среду большого количества вредных веществ (несоответствие нормативам эмиссии газообразных вредных выбросов в атмосферу).
Моновпрыск
На смену карбюратору пришла система так называемого «над дроссельного впрыска» топлива. Она также известна как моновпрыск или система центрального впрыска.
Принцип базируется на впрыске топлива одной форсункой, установленной на впускном коллекторе двигателя.
Самыми популярными конструкциями системы центрального впрыска являются решения Mono-Jetronic от R. R. Bosch и Opel-Multec (как нетрудно догадаться из названия, это решение корпорации Opel).
Появление моновпрыска приходится на середину 70-х годов 20-го века. В то время системой Mono-Jetronic стали оснащать автомобили Volkswagen и Audi.
Главной задачей при разработке моновпрыска стало нахождение альтернативы карбюраторной системе впрыска. Важно было найти более эффективную систему топливоподачи, которая смогла бы удовлетворить возросшим экологическим требованиям.
Mono-Jetronic: конструктивные элементы
Регулятор давления. Способен поддержать на стабильном уровне рабочее давление в системе впрыска, а после выключения ДВС сохранить остаточное давление в системе . Это важно для облегчения пуска, создание барьеров против образования паровых пробок.
Электромагнитный клапан (форсунка). Обеспечивает импульсный впрыск топлива. Управление клапаном осуществляется посредством электросигнала. Он идёт от блока управления.
Дроссельная заслонка. Регулятор объема поступающего воздуха.
Привод. Он ответственный за работу дроссельной заслонки.
Электронный блок управления. «Мозг», синхронизатор.
Входные датчики (момента впрыска, положения дроссельной заслонки, оборотов двигателя, концентрации кислорода и т.д.).
Распределённый впрыск
В 70-е годы появились и системы распределительного впрыска, основанные на подаче топлива отдельной форсункой в предкамеру, расположенную перед впускным клапаном каждого цилиндра двигателя. Впрыск может быть при этом может быть как импульсным, так и непрерывным.
Мы остановимся на решении K-Jetronic производителя Robert R. Bosch с непрерывным впрыском. K-Jetroniс активно присутствовала на рынке с 1973-го по 1995 годы. Сначала K-Jetroniс выпускалась с механической системой дозирования. С 1982 года — с электронной начинкой и электронным управлением дозирования. Начиная с версий (модификаций) с электронным управлением система стала называться KE-Jetroniс.
Экономические характеристики автомобилей, их уровень топливной эффективности был существенно улучшен, уровень выбросов вредных веществ в выхлопе также снизился.
В системах K/KE-Jetronic впрыск топлива осуществлялся непрерывно в смесительную камеру перед впускным клапаном. При этом количественное дозирование топлива, поступающего в поток воздуха, производилось за счет взаимосвязанных узлов «расходомер – дозатор».
Помимо дозатора-распределителя обязательный элемент решения – дроссельная заслонка, расположенная за дозатором, у первых версий были вакуумно-механические клапаны коррекции топлива(запуск клапанов в работу возможен как от терморегуляторов, так от разряжения воздуха во впускном коллекторе), в поздних модификациях появились электрические клапаны коррекции топлива. Кроме того, системы стали оснащать кислородным датчиком (лямбда-зондом). Огромным плюсом схемотехнического решения стало то, что система впрыска могла быть оснащена катализаторам-, но к уровню надёжности были существенные вопросы.
Дискретный впрыск топлива
Новой эрой стал дискретный впрыск топлива. Первой здесь стала электронная система распределенного впрыска топлива L-Jetronic – опять-таки от R. R. Bosch. С появлением этого решения стало возможным говорить о качественной управляемости, безотказности, надёжности. Да, сразу же стало ясно, что это средний и высокий ценовой сегмент. Поэтому долгое время системы дискретного впрыска топлива сосуществовали с системами непрерывного распределительного впрыска типа K/KE-Jetronic.
Но постепенно L-Jetronic обрела массовость. Её стал активно использовать практически весь европейский автопром. Явные плюсы оценили и водители, и персонал автосервиса: повысилась топливная экономичность авто. Для обслуживания перестали быть нужны сложные навыки (в первую очередь, это стало возможным за счёт того, что отпала надобность выполнять механические настройки).
L-Jetronic несколько раз модернизировалась и уверенно держалась на рынке до появления стандарта Евро-3. После чего более актуальными стали решения на основе термоанемометрических датчиков массметра (массового расхода воздуха). В частности, популярность приобрела модификация LH-Jetronic .
У новой разработки стала доступна индивидуальная регулировка подачи топлива в каждый из цилиндров
Объединяющая черта систем Mono-Jetronic, L-Jetronic, LH-Jetronic состоит в том, это все эти решения управляют только впрыском топлива, при этом для воспламенения топлива задействована система зажигания с модулем электронного управления.
Устройства, в которых система и зажигания и впрыск были синхронизированы и объединены, корпорация R.R. Bosch начала выпускать с 1979 года.
Ярким примером решения с объединёнными системами впрыска и зажигания – стала система Motronic от R.R. Bosch.
Она существовала в нескольких модификациях, появившихся в 90-е годы 20-го века. В эти годы в их конструкции входили механические расходомеры воздуха. Но вскоре вместо них стали использоваться термоанемометрические датчики-расходомеры, расширились возможности для самодиагностики.
Правда, полностью удовлетворить запросам диагноста системы не могли, поскольку протокол выявления неисправностей не обладал высокой результативностью. В последующих модификациях эта проблема была успешно решена.
Но самым революционным решением Motronic стало появление датчика абсолютного давления во впускном коллекторе (MAP-sensor).
Использование MAP-сенсора в системе управления двигателем позволило готовить качественную топливовоздушную смесь, состав которой близок к желаемому, и, главное, не сложно соблюсти европейские требования к выхлопам автомобилей.
Но для выхода на американский рынок даже этого было недостаточно. По стандартам США в топливной системе должна быть обязательная система контроля утечек паров топлива из бака. Так появилось инновационное решение Motronic M5. С ним появились все условия для того, чтобы исключить эксплуатацию автомобиля с потерявшей герметичность пробкой заливной горловины или неисправной системой вентиляции топливного бака.
Кроме того, эта система соответствует требованиям самого строгого протокола самодиагностики OBD-II/CARB.
А благодаря электроуправлению дроссельной заслонкой отлажено взаимодействие между системой управления двигателем и системой торможения.
Системы непосредственного впрыска
Особое место среди систем впрыска бензиновых двигателей получили системы непосредственного впрыска.
Их принцип действия основан на том, что топливо посредством инжектора распыляется прямо в цилиндр двигателя.
Это важно для достижения топливной экономичности.
Плунжерный насос. Подаёт топливо в рампу, соединённую с форсунками.
Регулятор давления топлива. Поддерживает стабильное рабочее давление в топливной рампе. Топливная рампа. Здесь непосредственно происходит процесс распределения топлива по форсункам.
Предохранительный клапан на рампе. Защищает рампу от предельных давлений.
Датчик высокого давления. Замеряет давление в рампе, подаёт сигнал блоку управлением двигателя на коррекцию давления.
Согласование взаимодействия узлов осуществляется посредством электронной системы управления двигателем. От блока электронного управления поступают команды на исполнительные механизмы.
Интересная деталь! Если среди дизельных систем впрыска такие топливные системы были популярны давно, то среди бензиновых распространение получили не сразу. Причина элементарно проста: бензин в отличие от дизельного топлива является плохой смазкой, что вызывало быстрый износ» топливного насоса.
Но с развитием технологий уплотнений разработчики снова смогли заняться бензиновыми системами с прямым впрыском топлива. Система непосредственного впрыска может обеспечивать несколько видов смесеобразования: послойное, однородное (гомогенное), и стехиометрическое. Послойное смесеообразование актуально при малых и средних оборотах, стехиометрическое и гомогенное – при сверхвысоких оборотах, а также при средних и высоких нагрузках.
Самые популярные решения – с послойным смесеобразованием. Их хорошо знают по названию FSI и TFSI (у Volkswagen и у Ауди). Буква “T” в названии свидетельствуют о наличии турбокомпрессора, то есть двигатель, как именуется в просторечии — “турбирован”.
В цилиндр таких бензиновых систем впрыска поступает небольшое количество топлива. Тщательная организация потока воздуха в цилиндре (его траектория движения, подобная «кувырку) и удачно подобранное время впрыска топлива в цилиндр создают все условия, чтобы это небольшое количество топлива было подано к электродам свечи зажигания, и произошло воспламенение этой порции горючей смеси.
Почему на эту бензиновую систему впрыска не переходят повсеместно. К сожалению, актуальна такая проблема, как «турбоямы» при резком нажатии на педаль газа.
Этот недостаток полностью устранен при наличии наддувочного агрегата с электроприводом. Такие системы недёшевы. Но оперативно выйти на режим максимальной мощности, избежать «турбоям» при резком нажатии педали на газ с ними – не проблема. Прямой впрыск SC-E актуален, например, для ряда спортивных автомобилей.
Очень высокий интерес – и к битопливным (бинарным) система с газотурбинным наддувом. При работе на бензине можно достичь очень хорошего крутящего момента.
Параметры применяемого топлива прописываются в постоянной памяти. Если нужно заменить бензин на альтернативное топливо, изменяется программа смесеобразования. Это очень удобно.
Какой впрыск лучше?
Очень часто спорят: какой впрыск лучше. Дешевле всего обойдутся решения, ориентированные на распределённый впрыск. Подкупает и то, что они не требовательны к качеству топлива.
Если вам важно, чтобы была высокая топливная эффективность при минимальных значениях вредных выбросов, однозначно стоит выбирать непосредственный впрыск. Да, эти решения дороже. Но лучше заплатить больше единожды, чем постоянно “съедать” лишнее топливо.
Кстати, дороговизна решения связана, главным образом, с тем, что производителям пришлось внести кардинальные изменения в конструкцию головок цилиндров, однако в ремонте эти двигатели значительно дороже простых и надёжных двигателей с распределённым предкамерным впрыском топлива.
Не просто изучить топливные системы, а попрактиковаться работать в поиске различных неисправностей в них вам поможет специализированный тренажёр на платформе ELECTUDE. Отличное подспорье для автомобильных механиков и диагностов.
Японские двигатели — одни из самых надёжных и популярных силовых агрегатов. Это те моторы, которые произведены и разработаны японскими производителями. К ним относятся такие популярные марки: Toyota, Mitsubishi, Subaru и прочие.
Выбор между бензином и дизелем
Ведутся постоянные дебатами между владельцами автомобилей, какой мотор лучше — с бензиновым впрыском или дизельным. Итак, стоит более детально разобраться в данных аспектах, а также определить, какой силовой агрегат достоин более тщательного внимания.
Японские двигатели – одни из лучших в мире.
Перед тем, как начать рассмотрение, стоит разобраться, какая разница между бензиновым и дизельным мотором. Конечно же, напрашивается сразу ответ — в системе подачи и впрыска топлива. По большому счёту разницы между бензином и дизелем принципиальной нет.
Все зависит от назначения использования. Конечно, дизельные моторы намного мощнее и предназначались изначально, как тяговая сила. Но, в современном мире, каждый автолюбитель выбирает то, что ему больше нравится.
Существует мнение, что дизель должен расходовать меньше топлива, но многие японские силовые агрегаты, имеет, куда больший расход, чем бензиновые движки. Этому доказательства — Toyota Land Cruiser Prado.
Рассмотрим, более детально, какая разница между бензиновым и дизельным мотором в конструктивном плане. Для этого придётся рассмотреть принцип работы обоих силовых установок по отдельности.
Принцип работы бензиновой силовой установки
В моторах, работающих на бензине, смесь топлива и воздуха приготавливается за пределами цилиндра во впускном коллекторе. Исключением являются двигатели с непосредственным впрыском. В конце такта сжатия происходит окончательное перемешивание паров бензина и воздуха. Смесь, распространяющаяся по цилиндру равномерно, называется гомогенной.
Процесс сжатия приводит к нагреву смеси, её температура достигает 400-500°С, однако, коэффициент сжатия в бензиновых установках ограничен 9-10 единицами. Этого не достаточно, что бы топливный заряд мог самовоспламениться, поэтому в таких моторах свеча, рабочая часть которой находится в цилиндре, является источником возгорания.
Детонационные процессы, возникающие в бензиновых моторах при увеличении компрессии, не дают поднять степень сжатия более 11 единиц. Повышение октанового числа топлива снижает их, но не позволяет добиться показателей дизельных установок. Кроме того, пропорциональное соотношение топлива и воздуха при приготовлении рабочей смеси, находится в узком диапазоне, что затрудняет достижения идеального результата.
Дизельные установки тоже относятся к двигателям внутреннего сгорания, однако принцип их работы отличается от бензинового агрегата.
Принцип работы дизельной силовой установки
Мотор дизельной силовой установки работает по совершенно иному принципу. В процессе сжатия, в цилиндре находится только воздух, при этом коэффициент составляет порядка 15-25 единиц.
Японский двигатель Тойота.
За счёт такого давления температура внутри достигает 700-900°С. Непосредственно, перед верхней мёртвой точкой поршня, внутрь цилиндра распыляется порция дизельного топлива. Мелкие капли мгновенно испаряются и формируют топливовоздушную смесь, которая сразу воспламеняется от сжатия.
В отличие от бензинового мотора, образование рабочего заряда внутри цилиндра в дизельном агрегате происходит быстрей, по этой причине, смесь не успевает стать однородной по всему объёму и является гетерогенной.
Эксплуатация силовых установок
Эксплуатация любого механизма имеет свои характерные особенности, тем более, если речь идёт об установках, принципы работы которых, друг от друга отличаются. Эксплуатация бензиновых и дизельных моторов имеет следующие особенности:
Дизельные силовые установки более долговечны. Это связано с конструктивными особенностями агрегатов. Более мощный блок цилиндров, надёжная поршневая группа, усиленный коленчатый вал и головка блока цилиндров, все это увеличивает срок службы механизма. Солярка, обладая свойствами смазочного материала, положительно влияет на процесс эксплуатации.
В процессе работы дизельный двигатель нагревается до более высоких температур, соответственно, для его нормальной работы система охлаждения должна быть более громоздкой.
Для нормальной работы бензиновый двигатель требует более тонкой настройки. Хорошо должна быть отрегулирована система впрыска, зажигания и т.п. Мотор имеет большее количество электрических элементов: высоковольтные провода, свечи, распределители. При выходе из строя одного из механизма, или детали, поиск неисправности может занять немало времени.
Определяя, какой двигатель лучше, нельзя игнорировать тот факт, что дизельные моторы хуже переносят минусовые температуры. Дизельное топливо сильно густеет в мороз, без специальных добавок процесс начинается уже при −15°С.
Для решения этой проблемы необходимо вовремя заправиться зимним видом топлива, с более низким порогом замерзания, иначе начнутся проблемы с топливным насосом и фильтром, которые рассчитаны на работу с жидкостью определенной вязкости.
Бензиновые моторы бояться воды. Связано это с тем, что со временем в проводке образуются микротрещины, в которые заходит влага. По этой причине невозможно создать качественную искру, необходимую для работы двигателя. Дизельной установке электричество необходимо лишь для того, что бы запустить мотор, потом она работает автономно.
Мотор Хонда Д16.
Фирмы производители и характеристики некоторых популярных моторов
Японские двигатели имеют богатый ассортимент двигателей, которые придутся по вкусу любому автолюбителю.
Тойота
Toyota Motor Corporation — самый крупный японский и мировой автопроизводитель, одна из крупнейших корпораций в мире. Тойоте принадлежат такие производители, как Lexus и Scion, а также более 50% акций производителя Daihatsu.
Тюнинг мотора 4А «Black Top».
Лексус был создан по аналогии с ниссановским Infiniti и хондовской Acura, как премиальный бренд, а Scion, как молодёжный. Учитывая это неудивительно, что автомобили Toyota, Lexus и Scion максимально унифицированы с точки зрения конструкции, технической составляющей, а иногда имеют совсем минимальные отличия.
В России и странах СНГ Тойота традиционно популярна, имеет репутацию производителя надёжных, ресурсных автомобилей, а некоторые марки двигателей считаются миллионниками.
Двигатели Тойота это огромная линейка всевозможных силовых установок, преимущественно бензиновых.
Наиболее популярные, разумеется, четырёхцилиндровые моторы с разнообразными маркировками. Такие движки могут быть как атмосферными, так и турбированными, компрессорными и др. Известными представителями рядных четвёрок являются: 4A-GE, 3S-GE/GTE и прочее. Выпускались и выпускаются также более крупные двигатели Toyota такие, как рядные 6-цилиндровые или V6.
Наиболее известными из них являются: 1JZ, 2JZ, 1G и все их типы. Для автомобилей по крупнее, двигатели Тойоты имеют конфигурацию V8: 1UZ-FE и другие. Модели с конфигурацией V10 и V12 достаточно редко встречаются.
Наряду с бензиновыми двигателями Тойота, выпускается и модельный ряд дизельных моторов, в основном состоящий из рядных четырёхцилиндровых и рядных шестёрок.
Кроме традиционных силовых агрегатов, Toyota производит и гибридные двигатели. Наиболее известный автомобиль с такой установкой — Toyota Prius. Залог длительного ресурса двигателя Тойота это масло, выбрав правильно которое, автолюбитель значительно продлите срок службы вашего силового агрегата.
Рассмотрим, некоторые технические характеристики популярных моторов Тойота:
Топливная система авто – это одна из ключевых систем в автомобиле. Её неисправность или неправильная работа могут привести к дорогостоящим ремонтам или перерасходу топлива. Схема топливной системы современных авто состоит из пяти ключевых элементов. Системы дизельного и бензинового двигателя отличаются. Про особенности их конструкций читайте ниже.
Назначение топливной системы
Топливная система нужна для доставки бензина, дизеля из топливного бака непосредственно в цилиндры двигателя. По пути оно смешивается с воздухом и уже в поршневую систему доходит смесь, состоящая из топлива и воздуха. В цилиндрах происходит детонация, иными словами микровзрыв топливной смеси. Энергия, полученная от детонации, передаётся на коленвал, там преобразуется в крутящий момент и потом переходит на колёса автомобиля.
Устройство и основные конструктивные элементы
По конструкции всю топливную систему можно разделить на такие элементы:
Бак для топлива. Баки бывают разные по конфигурации и объёму. Оснащены датчиком уровня топлива, который даёт понимание водителю об уровне наполненности бака. Для заливки топлива в баке есть горловина, закрывающаяся крышкой.
Топливные магистрали. Представляют собой набор трубчатых магистралей, по которым топливо доходит из бака до распределяющего устройства.
Фильтры. Применяются фильтры грубой и тонкой очистки. Фильтр грубой очистки монтируется непосредственно на бак с топливом и представляет собой металлическую решётку. Этот фильтр не даёт проникнуть большим частичкам загрязнений в магистрали топливной системы. Фильтр тонкой очистки устанавливается непосредственно в моторном отсеке перед топливным насосом. Он уже отлавливает более маленькие частички грязи.
Топливные насосы. По конструкции устанавливают два или один топливный насос. Их количество зависит от конструкции смеси образователя. В карбюраторных типах насос стоит один. В дизельных двигателях устанавливают насосы низкого и высокого давления.
Смесеобразователь. Этот элемент отвечает за смешивание топлива с воздухом и впрыск смеси в двигатель. В бензиновых двигателях это карбюратор или же инжектор.
Типы систем подачи топлива в двигатель
В зависимости от конструкции автомобиля, его года выпуска и типа горючего материала, на котором он работает, топливные системы имеют свои отличия.
По типу топлива:
бензиновые;
дизельные.
Конструкция этих топливных систем кардинально различается и об их особенностях читайте ниже.
Бензиновые в свою очередь разделяются на:
карбюраторные;
инжекторы.
В современных автомобилях карбюраторные подачи топлива почти не встречаются. В большинстве стоят именно инжекторы. Но авто, выпущенные 10 — 15 лет назад оснащались карбюраторами, поэтому принцип работы таких систем мы тоже разберём.
Топливная система карбюраторных двигателей
По конструкции карбюратор состоит из корпуса, поплавковой камеры, клапанов, жиклеров, смеси образующей камеры. В карбюраторной системе топливный насос устанавливается один — малого давления. Устанавливается он в моторном отделении, недалеко от карбюратора. Насос накачивает топливо в поплавковую камеру. Своё название эта камера получила за счёт поплавка, который регулирует её наполнение. Если в камере больше топлива, чем нужно, поплавок подымает игольчатый клапан. Игольчатый клапан закрывает подачу топлива в камеру. При недостатке топлива в камере весь процесс происходит наоборот.
Из поплавковой камеры топливо через жиклер, который представляет собой трубочку с малым отверстием, подаётся в камеру смешивания. В этой камере бензин смешивается с воздухом, который в свою очередь поступает из воздухозаборника.
Регулируется подача топлива дроссельной заслонкой, а она тросиком связана с педалью газа в авто. Из карбюратора смесь подаётся в двигатель с помощью обратной тяги от цилиндропоршневой группы. Иными словами, поршень всасывает топливную смесь.
Бывают три вида топливной смеси:
Обогащённая. В составе этой смеси увеличенное количество топлива и уменьшенный объём воздуха. Это приводит в свою очередь к перерасходу топлива. Такую смесь применяют при запуске двигателя автомобиля. Регулируется это с помощью так называемого «подсоса». После прогрева двигателя смесь необходимо сделать нормальной и убрать «подсос».
Нормальная. В составе смеси нужное количество топлива и воздуха. Это иными словами золотая середина.
Обеднённая. В этой смеси количество воздуха больше нужного, а топлива меньше. Это влечёт за собой уменьшение расхода и мощности. Машина будет с трудом подниматься на горки, особенно гружёная. Скорость станет значительно меньше.
Регулируется качество смеси на карбюраторе болтом. Вообще стоит сказать, что на карбюраторе есть винт холостого хода и качества смеси. Именно винтом качества смеси и регулируется её состав.
Если нет понимания, как регулировать, то лучше доверить это дело профессионалу. Эта работа очень точная и здесь нужны навыки.
Одна из самых частых проблем карбюраторных типов систем — это как раз самостоятельная регулировка. Бывают ситуации, что дело вовсе не в настройках, а, например, в поломанном игловом клапане. Из-за переполнения поплавковой камеры расход увеличивается, а автолюбители начинают крутить винты смеси образователя. Это не приводит ни к чему.
Особенности топливной системы инжекторного двигателя
Несхожесть инжекторного типа двигателя и карбюраторного в следующем. Топливный насос создает высокое давление и подаёт горючее на топливную рампу, а с неё через форсунки в двигатель. Регулирует подачу топлива, его количество и качество блок управления.
Делать какие-то регулировки возможно только через специальный компьютер. Кроме того, блок управления не даст сигнала на подачу топлива, если хотя бы один датчик в автомобиле вышел из строя. На панели будет выдаваться ошибка с названием. По названию ошибки можно расшифровать, какой именно датчик вышел из строя.
Схема топливной системы дизельного двигателя
В дизельном двигателе топливная система отличается от бензиновой. Воспламенение топливной смеси происходит вследствие сжатия воздуха и его нагрева. В таких системах не применяются свечи для детонации смеси. В дизельных двигателях применяются свечи, но накаливания. Они служат для подогрева топливной системы при пуске. При работе они не нужны.
В дизельной системе есть два топливных насоса. Один из них высокого давления, а другой низкого. Насос низкого давления качает топливо из бака. Насос высокого давления создаёт нужное давление в системе при впрыскивании. Роль распределителя выполняют форсунки, они дозируют количество смеси и определяют её качество. Для проверки износа форсунок есть специальный стенд.
Особенностью дизельного двигателя является отсутствие регулирования качества смеси. Особенно это сказывается зимой при низких температурах. Так же в зимнее время дизель начинает подмерзать. Для того, чтобы этого не случалось, применяют присадки.
Заключение
Топливная система напрямую влияет на расход бензина или дизеля автомобиля. Если за системой нет должного контроля и она попросту не обслуживается, то это увеличивает расход топлива автомобиля. Как показывает практика, легче поддерживать в надлежащем состоянии то, что есть, нежели ремонтировать запущенное.
Нужно регулярно менять расходные материалы, а именно — топливные фильтры и проходить диагностику систем подачи топлива (карбюратора, инжектора, форсунок). Это поможет сэкономить и деньги, и время.
Источник Источник Источник Источник http://pro-sensys.com/info/articles/obzornye-stati/sistemy-vpryska-topliva-benzinovykh-dvigateley/
Источник http://avtodvigateli.com/marki/japan-engine.html
http://auto-gl.ru/toplivnaya-sistema-sovremennogo-avtomobilya-5-vazhnyh-konstruktivnyh-elementov/
Системы впрыска. Описание. Характеристики
В наше время на автомобили устанавливают современные системы впрыска топлива. Система впрыска исходя из своего названия предназначена для впрыска топлива. Ее устанавливают на дизельные и бензиновые двигатели.
Система впрыска бензиновых двигателей. Работа бензинового двигателя начинается с вырабатывания искры которая воспламеняет однообразную топливо-воздушную смесь образующуюся в двигателе. Как и в бензиновых двигателях в дизельных топливо впрыскивается под давлением, это способствует воспламенению смеси. Все это дает возможность определить величину топлива которое впрыскивается увеличивая мощность двигателя. Данная система имеет систему подачи топлива, которая является основой для движения автомобиля. Система работает с помощью инжектора форсунка.
Разновидности систем впрыска бензиновых двигателей
Топливно-воздушная система объединяя в себя такие впрыски:
•    Центральный впрыск;
•    Распределенный впрыск;
•    Непосредственный впрыск.
Центральный и распределенный способ впрыска является предварительным потому, что впрыск происходит непосредственно во впускном коллекторе не доходя до камеры.
Монопрыск это известный центральный впрыск, работающий на основе одной форсунки, которая находится в коллекторе. Эту систему можно назвать карбюратором с форсункой. Такая система уже давно не производится, но все еще встречается на легковых автомобилях. Моновпрыск знаменит преимуществами такими как простота и надежность, а также недостатками – повышенным расходом топлива и высоким загрязнением воздуха.
Многоточечная распределенная система впрыска подает топливо на каждый цилиндр отдельной форсункой. Смесь топлива и воздуха образуется во впускном коллекторе. Она часто используется в бензиновых двигателях. Главное отличие — это экономия топлива, умеренный выброс вредных веществ в воздух и невысокие требования к качеству топлива.
Непосредственный впрыск очень перспективный среди автомобильной промышленности. В отличие от предыдущей версии топливо подается непосредственно в камеру сгорания каждого цилиндра. Теперь двигатель работает оптимально на топливно-воздушной смеси у всех режимах, повышая степень сжатия. Такой способ позволяет сэкономить топливо и увеличить мощность двигателя и снизить вредные выбросы. Но всегда есть минусы такие как сложная конструкция и высокая потребность высокого качества топлива.
На сегодняшний день впрыск в бензиновые двигатели осуществляется под механическим или электронным управлением. Электронное управление отличается сокращенным выбросом вредных веществ в окружающую среду и тем самим является совершенным для двигателя.
Как и ток, впрыск топлива осуществляется постоянно или импульсно. Для экономии топлива лучшим будет импульсный впрыск, его используют во всех системах.
Система впрыска и система зажигания объединяясь образуют согласованную роботу тем самим обеспечивая качественное управление двигателем.
Системы впрыска дизельных двигателей
Двигатели на дизельном топливе работают с впрыском как в предварительной камере так и напрямую в камере сгорания.
Предварительный впрыск отличается низким уровнем шума и плавностью роботы. Но в наше время в основном используют непосредственный впрыск потому, что он экономить топливо.
ТНВД (топливный насос с высоким давлением) является основным конструктивным элементом системы подачи топлива для дизельного двигателя.
Автопроизводители устанавливают на дизельные двигатели различные системы впрыска:
•    ТНВД с рядным впрыском;
•    ТНВД с распределителем;
•    Впрыск с насос-форсункой;
•    Впрыск Common Rail.
Новая система впрыска Common Rail
Система впрыска с насос-форсунками включает высокое давление и топливо объединяя в одно устройство – насос-форсунок. Впрыск работает постоянно и качественно, но это оказывается на жизни привода. Он интенсивно изнашивается. Система с насос-форсункой привлекает автопроизводителей устанавливать Common Rail.
Система работает на основе подачи топлива от аккумулятора (общей рампы) к форсункам. По-другому систему можно назвать аккумуляторной системой впрыска. Производители позаботились о том чтобы снизить шум и улучшить работу системы за счет снижение загрязнения воздуха. Для этого был создан многократный предварительный, основной и дополнительный впрыск топлива.
Существует два способа управления подачи топлива – электронное и механическое управление. Как и в других системах контроль давления, объема и момента подачи достигается с помощью механического управления. Электронное управление лучше подходит для дизельных двигателей.

Изучая техническую информацию об автомобилях Хонда, не забудьте зайти на сайт autosteam.ru
< Назад
Вперёд >
Системы впрыска топлива бензиновых двигателей. Электронный впрыск топлива
На сегодняшний день системы впрыска активно применяются на бензиновых и дизельных ДВС. Стоит отметить, что для каждой вариации мотора подобная система будет в существенной мере отличаться. Об этом далее в статье.

Система впрыска, назначение, чем отличается система впрыска бензинового двигателя от системы впрыска дизеля
Основное назначение системы впрыска (другое название — инжекторная система) — обеспечение своевременной подачи горючего в рабочие цилиндры мотора.
В бензиновых моторах процесс впрыска поддерживает образование воздушнотопливной смеси, после чего осуществляется ее воспламенение с помощью искры. В дизельных моторах подача горючего производится под высоким давлением — одна часть горючей смеси соединяется со сжатым воздухом и практически мгновенно самовоспламеняется.
Система впрыска бензина, устройство систем впрыска топлива бензиновых двигателей
Система впрыска топлива — составная часть топливной системы ТС. Основной рабочий орган любой системы впрыска — форсунка. Зависимо от метода образования воздушнотопливной смеси существуют системы непосредственного впрыска, распределенного впрыска и центрального впрыска. Системы распределенного и центрального впрыска — системы предварительного впрыска, то есть впрыск в них осуществляется во впускном коллекторе, не доходя до камеры сгорания.
Системы впрыска бензиновых моторов могут иметь электронное либо механическое управление. Самым совершенным считается электронное управление впрыском, которое обеспечивает существенную экономию горючего и снижение вредных выбросов в атмосферу.
Впрыск горючего в системе осуществляется импульсно (дискретно) или непрерывно. С точки зрения экономии перспективным считается импульсный впрыск горючего, используемый всеми современными системами.
В моторе система впрыска, как правило, соединена с системой зажигания и создает объединенную систему зажигания и впрыска (к примеру, системы Fenix, Motronic). Система управления мотором обеспечивает согласованную работу систем.
Системы впрыска бензиновых двигателей, типы систем впрыска топлива, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска бензиновых двигателей
На бензиновых моторах применяются такие системы подачи горючего — непосредственный впрыск, комбинированный впрыск, распределенный впрыск (многоточечный), центральный впрыск (моновпрыск).
Центральный впрыск. Подача горючего в данной системе производится посредством топливной форсунки, расположенной во впускном коллекторе. А так как форсунка всего одна, эту систему называют еще моновпрыском.
На сегодняшний день системы центрального впрыска утратили свою актуальность, поэтому они и не предусмотрены в новых моделях авто, однако в некоторых старых ТС их все же можно встретить.
Преимущества моновпрыска — надежность и простота применения. К минусам данной системы можно отнести высокий расход горючего и низкий уровень экологичности мотора. Распределенный впрыск. В системе многоточечного впрыска предусмотрена отдельная подача топлива на каждый цилиндр, который оборудован индивидуальной топливной форсункой. ТВС, при этом, возникает лишь во впускном коллекторе.
На сегодняшний день большинство бензиновых моторов оборудовано системой распределенной подачи горючего. Преимущества подобной системы — оптимальный расход горючего, высокая экологичность, оптимальные потребности к качеству потребляемого горючего.
Непосредственный впрыск. Одна из самых прогрессивных и совершенных систем впрыска. Принцип действия данной системы основывается на прямой (непосредственной) подаче горючего в камеру сгорания.
Система непосредственной подачи горючего дает возможность получать качественный состав топлива на всех этапах эксплуатации мотора, чтобы улучшить процесс сгорания ТВС, увеличить рабочую мощность мотора и снизить уровень отработанных газов.
Недостатки данной системы впрыска — довольно сложная конструкция и большие требования к качеству горючего.
Комбинированный впрыск. В системе данного типа объединяются две системы — распределенный и непосредственный впрыск. Как правило, она применяется, чтобы уменьшить выбросы токсичных компонентов и отработанных газов, с помощью чего можно достигнуть высоких показателей экологичности мотора.
Системы впрыска дизельных двигателей, виды систем, достоинства и недостатки каждого вида систем впрыска дизельного топлива
На современных дизельных моторах используются следующие системы впрыска — система Common Rail, система насос-форсунки, система с распределительным или рядным топливным насосом высокого давления (ТНВД).
Самыми востребованными и прогрессивными считаются насос-форсунки и Common Rail. ТНВД — центральный компонент любой топливной системы дизельного мотора.
Подача топливной смеси в дизельных моторах может производиться в предварительную камеру или прямо в камеру сгорания.
В настоящее время отдается предпочтение системе непосредственного впрыска, отличающейся повышенным уровнем шума и менее плавной работой мотора в сравнении с подачей в предварительную камеру, однако при этом обеспечивается более важный показатель — экономичность.
Система насос-форсунки. Данная система используется для подачи, а также впрыска горючей смеси под большим давлением насос-форсунками. Ключевая особенность данной системы — в одном устройстве объединены две функции — впрыск и создание давления.
Конструктивный недостаток данной системы — насос оборудован постоянным приводом от распределительного вала мотора (не отключаемый), который способен привести к быстрому износу системы. В результате этого изготовители все чаще отдают предпочтение системам Common Rail.
Аккумуляторный впрыск (Common Rail). Более совершенная конструкция подачи горючей смеси для множества дизельных моторов. В такой системе горючее подается от рампы к топливным форсункам, которая еще называется аккумулятором высокого давления, в результате чего у системы образовалось еще одно название — аккумуляторный впрыск.
Система Common Rail предусматривает проведение следующих этапов впрыска — предварительного, главного и дополнительного. Это дает возможность уменьшить вибрации и шум мотора, сделать процедуру самовоспламенения горючего более эффективной, уменьшить вредные выбросы.
Выводы
Чтобы управлять системами впрыска на дизелях предусматривается наличие электронных и механических устройств. Механические системы дают возможность контролировать рабочее давление, момент и объем впрыска горючего. В электронных системах предусмотрено более эффективное управление дизельными моторами в целом.
С непосредственным впрыском (также используется термин «прямой впрыск», или GDI) начали появляться на автомобилях не так давно. Однако технология набирает популярность и все чаще встречается на моторах новых автомобилей. Сегодня мы в общих чертах постараемся ответить, что такое технология непосредственного впрыска и стоит ли ее опасаться?
Для начала стоит отметить, что главной отличительной особенностью технологии является расположение форсунок, которые размещены непосредственно в головке блока цилиндров, соответственно, и впрыск под огромным давлением происходит напрямую в цилиндры, в отличие от давно зарекомендовавшей себя с лучшей стороны горючего во впускной коллектор.
Прямой впрыск впервые был испытан в серийном производстве японским автопроизводителем Mitsubishi. Эксплуатация показала, что среди плюсов главными преимуществами стали экономичность — от 10% до 20%, мощность — плюс 5% и экологичность. Основной минус — форсунки крайне требовательны к качеству топлива.
Стоит также отметить, что схожая система уже долгие десятилетия успешно устанавливается на . Однако именно на бензиновых моторах применение технологии было сопряжено с рядом трудностей, которые до сих пор не были окончательно решены.
В видео с YouTube-канала «Savagegeese» объясняется, что такое прямой впрыск и что может пойти не так в ходе эксплуатации автомобиля с данной системой. В дополнение к главным плюсам и минусам в видеоролике также объясняются тонкости профилактического обслуживания системы. Кроме того, в ролике затрагивается тема систем впрыска во впускные каналы, которые можно в изобилии наблюдать на более старых моторах, а также , которые используют оба метода впрыска горючего. Наглядно используя диаграммы Bosch, ведущий объясняет, как все это работает.

Чтоб узнать все нюансы, предлагаем посмотреть видео ниже (включение перевода субтитров поможет разобраться, если вы не очень хорошо знаете английский). Для тех, кому не слишком интересно смотреть, об основных плюсах и минусах непосредственного впрыска бензина можно прочитать ниже, после видео:
Итак, экологичность и экономичность — благие цели, но вот чем чревато использование современной технологии в вашем автомобиле:
Минусы
1. Очень сложная конструкция.
2. Отсюда вытекает вторая важная проблема. Поскольку молодая бензиновая технология подразумевает внесение серьезных изменений в конструкцию головок цилиндров двигателя, конструкцию самих форсунок и попутное изменение иных деталей мотора, к примеру ТНВД (топливный насос высокого давления), стоимость автомобилей с непосредственным впрыском топлива выше.
3. Производство самих частей системы питания также должно быть крайне точным. Форсунки развивают давление от 50 до 200 атмосфер.
Прибавьте к этому работу форсунки в непосредственной близости со сгораемым топливом и давлением внутри цилиндра и получите необходимость производства очень высокопрочных компонентов.
4. Поскольку сопла форсунок смотрят в камеру сгорания, все продукты сгорания бензина также осаждаются на них, постепенно забивая или выводя форсунку из строя. Это, пожалуй, самый серьезный минус использования конструкции GDI в российских реалиях.
5. Помимо этого необходимо очень тщательно следить за состоянием двигателя. Если в цилиндрах начинает происходить угар масла, продукты его термического распада достаточно быстро выведут из строя форсунку, засорят впускные клапаны, образовав на них несмываемый налет из отложений. Не стоит забывать, что классический впрыск с форсунками, расположенными во впускном коллекторе, хорошо очищает впускные клапаны, омывая их под давлением топливом.
6. Дорогой ремонт и необходимость профилактического обслуживания, которое тоже недешевое.

Помимо этого, в также объясняется, что при ненадлежащей эксплуатации на автомобилях с прямым впрыском могут наблюдаться загрязнение клапанов и ухудшение производительности, в особенности на турбированных двигателях.
» Система впрыска топлива — схемы и принцип действия
Разные системы и типы впрыска топлива.
Топливный инжектор — это не что иное, как автоматический контролируемый клапан. Топливные форсунки являются частью механической системы, которая впрыскивает топливо в камеры сгорания через определенный интервал. Топливные инжекторы способны открываться и закрываться много раз в течение одной секунды. В последние годы, использованные ранее для доставки топлива карбюраторы, были практически заменены инжекторами.
Дроссельно-заслонный инжектор.
Корпус дроссельной заслонки является самым простым типом впрыска. Как и карбюраторы, дроссельно-заслонный инжектор расположен на верхней части двигателя. Такие инжекторы очень сильно напоминают карбюраторы, кроме их работы. Как и карбюраторы, они не имеют миску топлива или жиклеры. В том виде форсунки передают его непосредственно в камеры сгорания.
Система непрерывного впрыска.
Как и предполагает название, существует непрерывный поток топлива из форсунок. Вход его в цилиндры или трубки контролируется с помощью впускных клапанов. Существует непрерывный поток топлива при переменной ставке в непрерывной инъекции.
Центральный порт впрыска (ИПЦ).
Эта схема использует особый тип арматуры, так называемые ‘тарелки клапанов’. Тарелками клапанов являются клапаны, используемые для управления входа и выброса топлива к цилиндру. Это распыляет горючее на каждый прием с помощью трубки, прикрепленной к центральному инжектору.
Мульти-порт или многоточечный впрыск топлива — схема работы.
Один из более продвинутых схем впрыска топлива в наше время называется ‘многоточечный или мульти-порт впрыска’. Это динамический тип впрыска, в котором содержится отдельная форсунка для каждого цилиндра. В мульти-порт системе впрыска топлива все форсунки распыляют его одновременно без каких-либо задержек. Одновременный многоточечный впрыск — это одна из самых продвинутых механических настроек, которая позволяет горючему в цилиндре мгновенно воспламеняться. Следовательно, с многоточечным впрыском топлива водитель получит быстрый отклик.
Современные схемы впрыска топлива являются довольно сложными компьютеризированными механическими системами, которые сводятся не только к топливным форсункам. Весь процесс контролируется с помощью компьютера. И различные детали реагируют в соответствии с данными инструкциями. Существует ряд датчиков, которые адаптируется с помощью посыла важной информации компьютером. Существуют различные датчики, которые контролируют расход топлива, уровень кислорода и другие.
Хотя эта схема топливной системы более сложная, но работа ее разных частей очень уточненная. Она помогает контролировать уровень кислорода и расход топлива, что поможет избежать ненужного расхода горючего в двигателе. Топливная форсунка дает вашему авто потенциал для выполнения задач с высокой степенью точности.
Для разных топливных систем зачастую приходит необходимость для промывки специальным оборудованием .
Сущность схемы непосредственного впрыска в камеру сгорания
Для человека, который не обладает техническим складом ума, разобраться в данном вопросе – задача чрезвычайно сложная. Но все же знание отличий данной модификации двигателя от инжекторной или карбюраторной необходимо. Впервые двигатели с непосредственным впрыском применялись в модели Mercedes-Benz 1954 года выпуска, но большую популярность данная модификация приобрела благодаря компании Mitsubishi под названием Gasoline Direct Injection.
И с тех пор данная конструкция применяется многими известными брендами, такими как:
Infinity,
Ford,
General Motors,
Hyundai,
Mercedes-Benz,
Mazda.
При этом каждая из фирм использует свое название для рассматриваемой системы. Но принцип действия остается одним и тем же.
Росту популярности системы впрыска топлива способствуют показатели ее экономичности и экологичности, так как при ее использовании значительно сокращается выброс вредных веществ в атмосферу.
Основные особенности системы впрыска топлива
Основной принцип работы данной системы состоит в том, что топливо непосредственно впрыскивается в цилиндры двигателя. Для работы системы обычно необходимо наличие двух топливных насосов:
первый располагается в баке с бензином,
второй – на двигателе.
Причем второй является насосом высокого давления, иногда выдающим более 100 бар. Это необходимое условие работы, так как топливо поступает в цилиндр на такте сжатия. Высокое давление является основной причиной особого строения форсунок, которые выполняются в виде уплотнительных тефлоновых колец.
Данная топливная система, в отличие от системы с обычным впрыском, является системой с внутренним смесеобразованием с послойным или однородным образованием топливовоздушной массы. Способ смесеобразования изменяется с изменением нагрузки двигателя. Разберемся в работе двигателя при послойном и однородном образовании топливовоздушной смеси.
Работа при послойном образовании топливной смеси
Из-за особенностей строения коллектора (наличия заслонок, которые закрывают низы) перекрывается доступ к низу. На такте впуска воздух поступает в верхнюю часть цилиндра, после некоторого вращения коленчатого вала на такте сжатия происходит впрыск топлива, который и требует большого давления насоса. Далее полученная смесь сносится при помощи воздушного вихря на свечу. В момент подачи искры бензин уже будет хорошо перемешан с воздухом, что способствует качественному сгоранию. При этом воздушная прослойка создает своеобразную оболочку, которая снижает потери и повышает коэффициент полезного действия, тем самым уменьшая расход топлива.
Следует отметить, что работа при послойном впрыске топлива является наиболее перспективным направлением, так как в этом режиме можно достичь наиболее оптимального сгорания топлива.
Однородное образование топливной смеси
В данном случае происходящие процессы понять еще легче. Топливо и необходимый для сгорания воздух почти одновременно попадают в цилиндр двигателя на такте впуска. Еще до достижения поршнем верхней мертвой точки топливовоздушная смесь находится в смешанном состоянии. Образование высококачественной смеси происходит благодаря высокому давлению впрыска. Система переключается с одного режима работы на другой благодаря анализу поступающих данных. Это в результате и приводит к повышению экономичности двигателя.
Основные недостатки впрыска топлива
Все преимущества системы с непосредственным впрыском топлива достигаются только при использовании бензина, качество которого соответствует определенным критериям. В них и следует разобраться. Требования к октановому числу у системы больших особенностей не имеют. Хорошее охлаждение топливовоздушной смеси достигается и при использовании бензинов, имеющих октановые числа от 92 до 95.
Наиболее жесткие требования выдвигаются именно к очистке бензина, его составу, содержанию свинца, серы и грязи. Серы быть вообще не должно, так как ее наличие приведет к скорому износу топливной аппаратуры и выходу из строя электроники. К числу недостатков также следует отнести увеличение стоимости системы. Это вызвано усложнением конструкции, которое в свою очередь приводит к увеличению себестоимости компонентов.
Итоги
Анализируя вышеприведенную информацию, можно с уверенностью сказать, что система с непосредственным впрыском топлива в камеру сгорания является более перспективной и современной, чем впрыск с распределением. Она позволяет существенно повышать экономичность двигателя за счет высокого качества топливовоздушной смеси. Основным недостатком системы является наличие высоких требований к качеству бензина, большая стоимость ремонта и обслуживания. А при использовании бензина низкого качества потребность в более частом ремонте и обслуживании сильно возрастает.
Где находится клапан ЕГР — чистка или как заглушить EGR Роторный дизель — конструкция двигателя
Тормозная система автомобиля — ремонт или замена Дизель не заводится, неисправности и причины
Система охлаждения двигателя автомобиля, принцип действия, неисправности 2.0 fsi система впрыска – что это такое, история, преимущества
В современных автомобилях в бензиновых силовых установках принцип работы системы питания схож с тем, который применяется на дизелях. В этих моторах она разделена на две – впуска и впрыска. Первая обеспечивает подачу воздуха, а вторая – топлива. Но из-за конструктивных и эксплуатационных особенностей функционирование впрыска существенно отличается от применяемого на дизелях.
Отметим, что разница в системах впрыска дизельных и бензиновых моторов все больше стирается. Для получения лучших качеств конструкторы заимствуют конструктивные решения и применяют их на разных видах систем питания.
Устройство и принцип работы инжекторной системы впрыска
Второе название систем впрыска бензиновых моторов – инжекторная . Основная ее особенность заключается в точной дозировке топлива. Достигается это путем использования в конструкции форсунок. Устройство инжекторного впрыска двигателя включает в себя две составляющие – исполнительную и управляющую.
В задачу исполнительной части входит подача бензина и его распыление. Она включает в себя не так уж и много составных элементов:
Насос (электрический).
Фильтрующий элемент (тонкой очистки).
Топливопроводы.
Рампа.
Форсунки.
Но это только основные компоненты. Исполнительная составляющая может в себя включать еще ряд дополнительных узлов и деталей – регулятор давления, систему слива излишков бензина, адсорбер.
В задачу указанных элементов входит подготовка топлива и обеспечение его поступления к форсункам, которыми и осуществляется их впрыскивание.
Принцип работы исполнительной составляющей прост. При повороте ключа зажигания (на некоторых моделях – при открытии водительской двери) включается электрический насос, который качает бензин и заполняет им остальные элементы. Топливо проходит очистку и по топливопроводам поступает в рампу, которая соединяет собой форсунки. За счет насоса топливо во всей системе находится под давлением. Но его значение ниже, чем на дизелях.
Открытие форсунок осуществляется за счет электрических импульсов, подаваемых с управляющей части. Эта составляющая системы впрыска топлива состоит из блока управления и целого комплекта следящих устройств – датчиков.
Эти датчики отслеживают показатели и параметры работы – скорость вращения коленчатого вала, количества подаваемого воздуха, температуры ОЖ, положения дросселя. Показания поступают на блок управления (ЭБУ). Он эту информацию сравнивает с данными, занесенными в память, на основе чего определяется длина электрических импульсов, подаваемых на форсунки.
Электроника, используемая в управляющей части системы впрыска топлива, нужна, чтобы высчитать время, на которое должна открыться форсунка при том или ином режиме работы силового агрегата.
Виды инжекторов
Но отметим, что это общая конструкция системы подачи бензинового мотора. Но инжекторов разработано несколько, и каждая из них обладает своими конструктивными и рабочими особенностями.
На автомобилях применяются системы впрыска двигателя:
центрального;
распределенного;
непосредственного.
Центральный впрыск считается первым инжектором. Его особенность заключается в использовании только одной форсунки, которая впрыскивала бензин во впускной коллектор одновременно для всех цилиндров. Изначально он был механическим и никакой электроники в конструкции не использовалось. Если рассмотреть устройство механического инжектора, то она схожа с карбюраторной системой, с единственной разницей, что вместо карбюратора использовалась форсунка с механическим приводом. Со временем центральную подачу сделали электронной.
Сейчас этот тип не используется из-за ряда недостатков, основной из которых — неравномерность распределения топлива по цилиндрам.
Распределенный впрыск на данный момент является самой распространенной системой. Конструкция этого типа инжектора расписана выше. Ее особенность заключается в том, что топливо для каждого цилиндра подает своя форсунка.
В конструкции этого вида форсунки устанавливаются во впускном коллекторе и располагаются рядом с ГБЦ. Распределение топлива по цилиндрам дает возможность обеспечить точную дозировку бензина.
Непосредственный впрыск сейчас является самым совершенным типом подачи бензина. В предыдущих двух типах бензин подавался в проходящий поток воздуха, и смесеобразование начинало осуществляться еще во впускном коллекторе. Этот же инжектора по конструкции копирует дизельную систему впрыска.
В инжекторе с непосредственной подачей распылители форсунок располагаются в камере сгорания. В результате компоненты топливовоздушной смеси здесь запускаются в цилиндры по отдельности, и уже в самой камере они смешиваются.
Особенность работы этого инжектора заключается в том, что для впрыскивания бензина требуется высокие показатели давления топлива. И его создание обеспечивает еще один узел, добавленный в устройство исполнительной части – насос высокого давления.
Системы питания дизельных двигателей
И дизельные системы модернизируются. Если раннее она была механической, то сейчас и дизеля оснащаются электронным управлением. В ней используются те же датчики и блок управления, что и в бензиновом моторе.
Сейчас на автомобилях применяется три типа дизельных впрысков:
С распределительным ТНВД.
Common Rail.
Насос-форсунки.
Как и в бензиновых моторах, конструкция дизельного впрыска состоит из исполнительной и управляющей частей.
Многие элементы исполнительной части те же, что и у инжекторов – бак, топливопроводы, фильтрующие элементы. Но есть и узлы, которые не встречаются на бензиновых моторах – топливоподкачивающий насос, ТНВД, магистрали для транспортировки топлива под высоким давлением.
В механических системах дизелей применялись рядные ТНВД, у которых давление топлива для каждой форсунки создавала своя отдельная плунжерная пара. Такие насосы отличались высокой надежностью, но были громоздкими. Момент впрыска и количество впрыскиваемого дизтоплива регулировалось насосом.
В двигателях, оснащаемых распределительным ТНВД, в конструкции насоса используется только одна плунжерная пара, которая качает топливо для форсунок. Этот узел отличается компактными размерами, но ресурс его ниже, чем рядных. Применяется такая система только на легковом автотранспорте.
Common Rail считается одной из самых эффективных дизельных систем впрыска двигателя. Общая концепция ее во многом позаимствована у инжектора с раздельной подачей.
В таком дизеле моментом начала подачи и количеством топлива «заведует» электронная составляющая. Задача насоса высокого давления — только нагнетание дизтоплива и создание высокого давления. Причем дизтопливо подается не сразу на форсунки, а в рампу, соединяющую форсунки.
Насос-форсунки – еще один тип дизельного впрыска. В этой конструкции ТНВД отсутствует, а плунжерные пары, создающие давление дизтоплива, входят в устройство форсунок. Такое конструктивное решение позволяет создавать самые высокие значения давления топлива среди существующих разновидностей впрыска на дизельных агрегатах.
Напоследок отметим, что здесь приводится информация по видам впрыска двигателей обобщенно. Чтобы разобраться с конструкцией и особенностями указанных типов, их рассматривают по отдельности.
Видео: Управление системой впрыска топлива
Материал из Энциклопедия журнала «За рулем»
Схема двигателя Volkswagen FSI с непосредственным впрыском бензина
Первые системы впрыска бензина непосредственно в цилиндры двигателя появились еще в первой половине ХХ в. и использовались на авиационных двигателях. Попытки применения непосредственного впрыска в бензиновых двигателях автомобилей были прекращены в 40-е годы ХХ в., потому что такие двигатели получались дорогостоящими, неэкономичными и сильно дымили на режимах большой мощности. Впрыскивание бензина непосредственно в цилиндры связано с определенными трудностями. Форсунки для непосредственного впрыска бензина работают в более сложных условиях, чем те, что установлены во впускном трубопроводе. Головка блока, в которую должны устанавливаться такие форсунки, получается более сложной и дорогой. Время, отводимое на процесс смесеобразования при непосредственном впрыске, существенно уменьшается, а значит, для хорошего смесеобразования необходимо подавать бензин под большим давлением.
Со всеми этими трудностями удалось справиться специалистам компании Mitsubishi , которая впервые применила систему непосредственного впрыска бензина на автомобильных двигателях. Первый серийный автомобиль Mitsubishi Galant с двигателем 1,8 GDI (Gasoline Direct Injection — непосредственный впрыск бензина) появился в 1996 г.
Преимущества системы непосредственного впрыска заключаются в основном в улучшении топливной экономичности, а также и некоторого повышения мощности. Первое объясняется способностью двигателя с системой непосредственного впрыска работать на очень бедных смесях. Повышение мощности обусловлено в основном тем, что организация процесса подачи топлива в цилиндры двигателя позволяет повысить степень сжатия до 12,5 (в обычных двигателях, работающих на бензине, редко удается установить степень сжатия свыше 10 из-за наступления детонации).
Форсунка двигателя GDI может работать в двух режимах, обеспечивая мощный (а) или компактный (б) факел распыленного бензина
В двигателе GDI топливный насос обеспечивает давление 5 МПа. Электромагнитная форсунка, установленная в головке блока цилиндров, впрыскивает бензин непосредственно в цилиндр двигателя и может работать в двух режимах. В зависимости от подаваемого электрического сигнала она может впрыскивать топливо или мощным коническим факелом, или компактной струей.
Поршень двигателя с непосредственным впрыском бензина имеет специальную форму (процесс сгорания над поршнем)
Днище поршня имеет специальную форму в виде сферической выемки. Такая форма позволяет закрутить поступающий воздух, направить впрыскиваемое топливо к свече зажигания, установленной по центру камеры сгорания. Впускной трубопровод расположен не сбоку, а вертикально сверху. Он не имеет резких изгибов, и поэтому воздух поступает с высокой скоростью.
В работе двигателя с системой непосредственного впрыска можно выделить три различных режима:
1) режим работы на сверхбедных смесях;
2) режим работы на стехиометрической смеси;
3) режим резких ускорений с малых оборотов;
Первый режим используется в том случае, когда автомобиль движется без резких ускорений со скоростью порядка 100–120 км/ч. На этом режиме используется очень бедная горючая смесь с коэффициентом избытка воздуха более 2,7. В обычных условиях такая смесь не может воспламениться от искры, поэтому форсунка впрыскивает топливо компактным факелом в конце такта сжатия (как в дизеле). Сферическая выемка в поршне направляет струю топлива к электродам свечи зажигания, где высокая концентрация паров бензина обеспечивает возможность воспламенения смеси.
Второй режим используется при движении автомобиля с высокой скоростью и при резких ускорениях, когда необходимо получить высокую мощность. Такой режим движения требует стехиометрического состава смеси. Смесь такого состава легко воспламеняется, но у двигателя GDI повышена степень сжатия, и для того чтобы не наступала детонация, форсунка впрыскивает топливо мощным факелом. Мелко распыленное топливо заполняет цилиндр и, испаряясь, охлаждает поверхности цилиндра, снижая вероятность появления детонации.
Третий режим необходим для получения большого крутящего момента при резком нажатии педали «газа», когда двигатель работает на малых оборотах. Этот режим работы двигателя отличается тем, что в течение одного цикла форсунка срабатывает два раза. Во время такта впуска в цилиндр для его охлаждения мощным факелом впрыскивается сверхбедная смесь (α=4,1). В конце такта сжатия форсунка еще раз впрыскивает топливо, но компактным факелом. При этом смесь в цилиндре обогащается и детонация не наступает.
По сравнению с обычным двигателем с системой питания с распределенным впрыском бензина, двигатель с системой GDI примерно на 10 % экономичнее и выбрасывает в атмосферу на 20 % меньше углекислого газа. Повышение мощности двигателя доходит до 10 %. Однако, как показала эксплуатация автомобилей с двигателями такого типа, они очень чувствительны к содержанию серы в бензине. Оригинальный процесс непосредственного впрыска бензина разработала компания Orbital. В этом процессе в цилиндры двигателя впрыскивается бензин, заранее смешанный с воздухом с помощью специальной форсунки. Форсунка компании Orbital состоит из двух жиклеров, топливного и воздушного.
Работа форсунки Orbital
Воздух к воздушным жиклерам поступает в сжатом виде от специального компрессора при давлении 0,65 МПа. Давление топлива составляет 0,8 МПа. Сначала срабатывает топливный жиклер, а затем в нужный момент и воздушный, поэтому в цилиндр, мощным факелом впрыскивается топливно-воздушная смесь в виде аэрозоля.
Форсунка, установленная в головке цилиндра рядом со свечой зажигания, впрыскивает топливно-воздушную струю непосредственно на электроды свечи зажигания, что обеспечивает ее хорошее воспламенение.
Конструктивные особенности двигателя с непосредственным впрыском бензина Audi 2.0 FSI
Рынок автомобильных систем впрыска топлива по технологиям, типу топлива, региону, типу транспортного средства и компонентам
НЬЮ-ЙОРК, 14 января 2016 г. / PRNewswire / — Спрос на автомобильные системы впрыска топлива определяется мировым производством автомобилей. Повышенная топливная эффективность и выходная мощность, надежность, способность работать с альтернативными видами топлива и строгие выбросы выхлопных газов — вот некоторые из факторов, которые определяют спрос на системы впрыска топлива в автомобильной промышленности. Растущий спрос на двухколесные автомобили в таких странах, как Китай, Индия и Бразилия, создает новые возможности для роста систем впрыска топлива.Ожидается, что в будущем общий спрос на систему впрыска топлива будет расти многообещающими темпами.
Целью системы впрыска топлива является калибровка и оптимизация соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства. Система впрыска состоит из электронных компонентов и датчиков. Он должен быть хорошо откалиброван, чтобы обеспечить максимальную мощность и эффективность двигателя, а также снизить потребление газа. Система впрыска топлива в автомобилях с бензиновым двигателем в основном является косвенной, при этом бензин впрыскивается во впускной коллектор или впускное отверстие, а не непосредственно в камеры сгорания.Это обеспечивает хорошее смешивание топлива с воздухом перед тем, как попасть в камеру. Однако прямой впрыск бензина — это усовершенствованная система впрыска для бензиновых двигателей, которая предлагает улучшенные характеристики и значительное сокращение расхода топлива и выбросов. Однако в большинстве дизельных двигателей используется прямой впрыск, когда дизельное топливо впрыскивается непосредственно в цилиндр, заполненный сжатым воздухом.
В этом отчете оценивается мировой рынок впрыска автомобильного топлива на 2015 год и прогнозируется спрос на него к 2020 году.Он предоставляет подробный качественный и количественный анализ мирового рынка. В отчете также содержится качественный обзор внедорожных систем впрыска топлива. Методология исследования, использованная в отчете, включает использование различных вторичных источников, таких как автомобильные ассоциации, веб-сайты компаний, энциклопедии, каталоги и базы данных, для выявления и сбора информации, полезной для обширного и коммерческого исследования рынка. Основные источники, такие как эксперты из соответствующих отраслей и поставщики, были опрошены для получения и проверки важной информации, а также для оценки будущих перспектив рынка впрыска автомобильного топлива.
Отчет сегментирует рынок по типам транспортных средств (легковые автомобили, легкие коммерческие автомобили и тяжелые коммерческие автомобили), по регионам (Азиатско-Тихоокеанский регион, Европа, Северная Америка и остальной мир), типам топлива (бензин и дизельное топливо). , по технологиям (впрыск в порт, прямой впрыск бензина и непосредственный впрыск дизельного топлива), компонентам (форсунки, ЭБУ, регуляторы давления и топливные насосы), и предоставляет прогноз рынка с точки зрения объема (в тысячах единиц) и стоимости (в миллионах долларов США) для вышеупомянутых сегментов.Отчет также охватывает анализ пяти сил Портера, цепочку создания стоимости и качественные данные о драйверах, ограничениях и возможностях, предоставляемых глобальным рынком систем впрыска топлива.
ОБЪЕМ ОТЧЕТА
Мировой рынок систем впрыска топлива проанализирован с точки зрения объема (в тысячах единиц) и стоимости (в миллионах долларов США) для указанных сегментов.
ОБЪЕМ ОТЧЕТА
— По регионам
o Азиатско-Тихоокеанский регион
o Европа
o Северная Америка
o Полоса земли
— По компонентам
o Топливные форсунки
o Электронный блок управления (ECU)
o Регулятор давления топлива (FPR)
o Топливный насос
— По типам автомобилей
o Легковые автомобили
o Легкие коммерческие автомобили
o Тяжелые коммерческие автомобили
— По типам двигателей
o Бензин / бензин
o Дизель- По технологиям
o Впрыск бензина
— Портовый впрыск топлива
— Прямой впрыск
o Дизельный впрыск
— Прямой впрыск
Полный отчет: http: // www.reportlinker.com/p03176843-summary/view-report.html
О Reportlinker
ReportLinker — это отмеченное наградами решение для исследования рынка. Reportlinker находит и систематизирует самые свежие отраслевые данные, чтобы вы могли мгновенно получать все необходимые исследования рынка в одном месте.
http://www.reportlinker.com
__________________________
Связаться с Клэр: [электронная почта]
США: (339) -368-6001
Внутр. Тел .: +1 339-368-6001
ИСТОЧНИК Reportlinker
Ссылки по теме
http: // www.reportlinker.com
Электронный впрыск топлива: урок истории
Это последнее, о чем можно подумать летом, но промышленность может поблагодарить немецкого поставщика Роберта Боша за технологию, которая изменила способ запуска автомобилей.
Зимним утром вам больше не нужно качать акселератор или тянуть ручку воздушной заслонки, чтобы залить топливо в двигатель.
Компания Bosch устранила эту потребность в 1967 году, когда представила первую успешную массовую электронную систему впрыска топлива для бензиновых двигателей.Впервые он появился на Volkswagen 1600 1967 года.
Эта технология пришла на смену механическим системам впрыска топлива. Они закачивали в двигатель постоянный поток бензина, который смешивался с воздухом и зажигал свечи зажигания. Эти системы тратят впустую топливо и энергию.
Первая электронная система впрыска топлива от Bosch, получившая название Jetronic, была частично основана на технологии, разработанной Bendix Corp. В ней использовались ранний компьютер и датчики для измерения расхода и температуры воздуха. Основываясь на этих измерениях, он скорректировал количество доставленного топлива.Например, более плотный воздух требует меньше топлива.
Таким образом, новая система позволила двигателю развить большую мощность, улучшить экономию топлива и снизить выбросы.
Jetronic заработал репутацию надежного производителя. К середине 1980-х годов практически каждый европейский автопроизводитель имел электронную систему впрыска топлива Bosch или ее части почти во всех своих автомобилях.
Основные этапы развития
Но есть возможности для улучшения. В 1979 году компания Bosch представила новое поколение Jetronic под названием Motronic.Он связал зажигание и впрыск бензина в один центральный блок управления.
В 1995 году компания Bosch представила электронную систему управления дроссельной заслонкой, которую она назвала e-gas. Электронный газ лучше контролировал поток воздуха и позволял системе дроссельной заслонки посылать сигналы в топливную, воздушную и зажигательную системы.
E-gas была первой настоящей системой с электроприводом, говорит Боб Ривард, вице-президент по маркетингу и передовым технологиям североамериканского подразделения Bosch, Robert Bosch Corp.
Затем, в 2000 году, Bosch представила свою первую систему прямого впрыска бензина. система на Volkswagen Lupo.
В то время как другие системы впрыска топлива помещают топливо рядом с впускным отверстием каждого цилиндра — так называемый впрыск топлива через порт, — системы прямого впрыска бензина подают бензин непосредственно в каждый цилиндр.
Но бензин с прямым впрыском, или GDI, набирает обороты медленно.
«GDI по своей природе дороже; у него более сложный процесс калибровки», — говорит Ривард. «И первая система не дала обещанной экономии топлива».
Прямой впрыск бензина также может увеличить выбросы, такие как оксиды азота, широко известные как NOx, и углеводороды.
Но эволюция будет продолжаться — от Bosch и конкурентов, включая Siemens VDO Automotive, Delphi Corp. и Denso Corp.
Bosch, которая является более крупным игроком в дизельном топливе, чем в бензине во всем мире, рассчитывает произвести общий контроллер для дизельного топлива. и системы впрыска бензина в течение нескольких лет. Visteon Corp. и Motorola Inc. также поставляют электронные контроллеры.
Ривард прогнозирует, что промышленность будет распылять бензин более эффективно. «Одно из постоянных достижений — уменьшение размера капли.Вместо того, чтобы вводить через одно большое отверстие размером с головку карандаша, проделайте четыре или пять маленьких отверстий, чтобы лучше контролировать давление, поток и скорость реакции », — говорит он.
« Это то, что мы делаем сегодня в дизельном топливе. Вместо одного впрыска на такт цилиндра в дизельном топливе мы делаем несколько впрысков — очень маленькие, быстрые импульсы ».
— Ричард Трутт внес
Система впрыска топлива 101
Вы когда-нибудь интересовались системой впрыска топлива вашего автомобиля? «Это то, что мы принимаем как должное каждый раз, когда поворачиваем ключ в замке зажигания.Несмотря на то, что система впрыска топлива изменилась за последнее десятилетие или около того, по мере того, как промышленность движется к конструкциям с прямым впрыском, основы остаются прежними.
Вот некоторые из наиболее важных компонентов системы впрыска топлива вашего автомобиля и их роль в поддержании оборотов двигателя.
Топливные форсунки
Название настолько простое и информативное, но не объясняет, куда и почему впрыскивается топливо. Системы впрыска топлива основаны на проецировании тщательно отмеренных порций топлива в цилиндры двигателя, и именно топливная форсунка отвечает за эту задачу.Эти компоненты в основном представляют собой клапаны, которые по команде открываются для распыления мелкодисперсного тумана топлива, а затем закрываются до тех пор, пока они снова не понадобятся. Чем дольше они остаются открытыми, тем больше топлива они обеспечивают.

Топливный насос
Для поддержания потока топлива из бака к форсункам система впрыска топлива использует один или несколько топливных насосов. Насосы не только перекачивают топливо из бака в переднюю часть автомобиля, но и поддерживают давление в топливной системе, так что при открытии форсунок бензин разбрызгивается, а не вытекает.
Датчики
Количество топлива, необходимое вашему двигателю, зависит от количества воздуха, поступающего в двигатель через дроссельную заслонку. Чтобы знать, что дроссельная заслонка открыта, системе впрыска топлива необходим датчик, который сообщает ей, что клапан сработал педалью газа. Количество воздуха, поступающего в двигатель, измеряется другим датчиком (массовый расход воздуха), так что воздушно-топливное соотношение двигателя поддерживается в пределах оптимальных параметров. Еще одна партия датчиков (кислородные датчики) следят за выбросами в выхлопе, чтобы дать системе еще один взгляд на фактическое соотношение воздух-топливо, которое горит в двигателе.
Другие датчики, играющие ключевую роль, включают датчик абсолютного давления в коллекторе, который измеряет давление воздуха во впускном коллекторе (и, как следствие, количество вырабатываемой мощности), а также датчик частоты вращения двигателя, который измеряет количество оборотов двигателя в минуту.
ECU
ECU вашего автомобиля или электронный блок управления — это компьютер, который выполняет все вычисления, необходимые для использования данных датчиков. Он решает, когда активировать топливные форсунки, как долго держать их открытыми и какие корректировки необходимо внести в режиме реального времени для удовлетворения требований водителя и условий окружающей среды, таких как температура.
Поддержание работоспособности и эффективности вашего двигателя означает обучение уходу за его различными системами и компонентами.
Ознакомьтесь со всеми деталями топливной и выхлопной систем , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о системе впрыска топлива вашего автомобиля, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото любезно предоставлено Flickr.
Преимущества электронного впрыска топлива
Десятилетия назад в автомобильной промышленности произошла революция, вызванная ростом цен на газ и ужесточением стандартов чистого воздуха.Карбюраторы отсутствовали. Была внедрена электронная система впрыска топлива (EFI). В настоящее время снегоуборочные машины претерпевают ту же замену, что и двигатели EFI, увеличивающие мощность и надежность, а также снижающие расход топлива и выбросы.
У карбюратора был день, когда он отправил нужное количество топлива в цилиндры. Сегодня эта работа принадлежит блоку управления двигателем (ECU), мозгу системы EFI. ЭБУ — это компьютерная микросхема, которая интерпретирует входные данные от датчиков по всей системе, чтобы поддерживать работу двигателя на оптимальном уровне, в то время как он регистрирует данные для использования при быстрой и точной диагностике проблем, когда требуется обслуживание.
Давайте посмотрим на некоторые аспекты, в которых двигатель с EFI превосходит карбюраторный двигатель.
Больше мощности
Двигатели
с EFI обеспечивают более высокую мощность и крутящий момент, чем карбюраторная версия того же двигателя. Они оптимизируют соотношение воздух / топливо и угол зажигания, компенсируя при этом другие факторы, чтобы поддерживать постоянную оптимальную производительность.
Снижение расхода топлива и выбросов
ЭБУ постоянно контролирует и регулирует соотношение воздух / топливо для поддержания оптимальных условий сгорания и определяет точное количество топлива, которое необходимо подать форсунке.Расход топлива варьируется от двигателя к двигателю, но точная настройка подачи снижает расход топлива по сравнению с карбюраторным двигателем.
Повышенная надежность
Системы
EFI поддерживают оптимальное соотношение воздух / топливо, устраняя случайные остановки двигателя, смазанные свечи зажигания и другие проблемы, связанные с неоптимальным соотношением. Карбюраторы, как правило, требуют частой регулировки; Двигатели EFI исключают необходимость повторных модификаций. Это увеличивает надежность и сокращает время и затраты на техническое обслуживание.
Меньше обслуживания, меньше простоев
Одна из самых важных особенностей двигателя EFI — отсутствие карбюратора, который нужно обслуживать или заменять. Это большая экономия времени и средств. Другой пример: система EFI герметична, и бензин никогда не контактирует с кислородом, из-за чего она выходит из строя. Отсутствие загрязненного газа значительно сокращает время, необходимое для сдачи двигателя в сервисное обслуживание.
Улучшенный запуск
Основным преимуществом систем EFI является значительно улучшенные характеристики холодного и горячего запуска благодаря их способности рассчитывать оптимальную топливно-воздушную смесь для запуска по сравнению с карбюраторной системой.Любое оборудование бесполезно, если двигатель не запускается в широком диапазоне условий: от очень жаркого до сильного холода, от уровня моря до большой высоты.
Действительно важным аспектом и долгосрочным преимуществом двигателей с EFI является то, насколько они сокращают наш углеродный след!
Райан Мартин является региональным представителем по маркетингу LawnStarter St. Louis , онлайн и мобильной платформы, которая соединяет домовладельцев с профессионалами по уходу за газонами для беззаботных и эффективных услуг!
Обслуживание системы впрыска бензинового двигателя
Что связано с обслуживанием системы впрыска бензинового двигателя
Не все аспекты необходимого технического обслуживания транспортного средства перечислены в руководстве по эксплуатации, поскольку некоторые процедуры не основаны на установленном уровне пробега, а вместо этого проводятся по мере необходимости.Системы впрыска топлива — это такое понятие, как невозможно предсказать, когда они могут нуждаться в чистке. Дело в том, что это зависит от ряда переменных, таких как стиль и условия вождения, а также от того, используете ли вы общепринятый или синтетическое масло .
При этом топливные форсунки иногда забиваются, что отрицательно сказывается на характеристиках автомобиля.
Почему это должно быть выполнено
В это время существует два метода очистки системы впрыска топлива, в зависимости от того, насколько серьезным является препятствие.Один из способов — использовать специальную чистящую присадку, чтобы пропустить через форсунки, не удаляя их из двигатель. Процедура обычно считается профилактической, поскольку она вряд ли будет полезна, если форсунки загрязнены настолько, что это нарушит их работу. Второй и более сложный метод — снять форсунки и прочистить их индивидуально.
Форсунки со временем накапливаются из-за примесей бензина. Форсунки, хотя и более эффективны, чем традиционный карбюратор, также работают с меньшими допусками из-за своей конструкции.Требуется очень небольшой депозит, чтобы засоряют форсунки или нарушают их нормальную работу и отрицательно влияют на работу двигателя. Также важно помнить о полном обслуживании топливных форсунок. очищает головки цилиндров, впускные клапаны и остальную часть системы подачи топлива . Машины спроектированы так, чтобы работать как система, любая небольшая проблема может быстро стать преувеличенной, если ее быстро не устранить талантливый механик, который понимает, как различные системы взаимодействуют друг с другом.
Что произойдет, если это упустить
При загрязнении форсунок может проявиться ряд симптомов. Малый расход бензина, грубый холостой ход и пониженное ускорение — часто возникающие проблемы. Также могут быть чрезмерные выбросы углерода, недостаток мощности, и проблема может вызвать чрезмерную нагрузку на остальную часть двигателя, что может привести к необходимости другого ремонта.
Причины обратиться в официальный дилерский центр
Как и в большинстве автомобильных сервисов, есть независимые механики, которые могут выполнить эту работу, но есть причины, по которым дилерский центр обычно является лучшим выбором.У дилера работают технические специалисты, специально обученные работают с конкретными моделями автомобилей и понимают рекомендации производителя по запчастям и характеристикам. Автомагистраль I-5 Toyota в Чехалисе, штат Вашингтон, хорошо известна тем, что обслуживает близлежащие районы округа Льюис.
Кошелек дилера Маркетинг услуг и поисковая оптимизация по фиксированным операциям:
GDI: Двигатели с прямым впрыском бензина
Прямой впрыск бензина = больше мощности, выше эффективность!
Хотя верно то, что двигатели с прямым впрыском (GDI) развивают большую мощность и производят более низкие выбросы, верно также и то, что существуют некоторые проблемы с техническим обслуживанием, которые мешали конструкции в течение многих лет.
Переход от карбюратора к впрыску топлива (который был изобретен в 1920-х годах) продолжался до 1980-х годов, когда практически все новые бензиновые автомобили и легкие грузовики были впрыскивающими. Переход на впрыск топлива повысил эффективность использования топлива, снизил выбросы и повысил надежность. Вместо того, чтобы двигатель всасывал топливо, система должна была подавать точное количество бензина в момент такта впуска.
Системы впрыска топлива могут быть подвержены засорению форсунок, что привело к улучшению присадок к бензину и сервисному обслуживанию, предназначенному для «очистки» форсунок и системы впуска топлива.Мы рекомендуем услугу Air Induction в качестве планового обслуживания через 30 000 миль или два года, или, возможно, раньше, если это необходимо для восстановления производительности многих транспортных средств.
Преобладающая система впрыска топлива называется «впрыском топлива в порт», потому что топливо впрыскивается над клапанами. Благодаря этому клапаны остаются чистыми и свободными от нагара. При отсутствии этого очищающего действия углерод, естественный побочный продукт сгорания, может накапливаться, вызывая проблемы с производительностью и даже значительный ущерб.Продолжайте читать, чтобы увидеть недавний реальный пример из нашей ремонтной мастерской.
В последние несколько лет бензиновые двигатели с прямым впрыском стали более обычным явлением, поскольку производители работают над соблюдением корпоративных стандартов средней экономии топлива (CAFE), установленных федеральным правительством. Двигатели
GDI подают точное количество бензина под высоким давлением непосредственно в цилиндр перед искрой зажигания. Этот тип впрыска топлива более эффективен и производит меньше выбросов, но, поскольку ничто не обеспечивает 100% -ное сгорание, будут присутствовать некоторые побочные продукты, способствующие накоплению углерода.
Моющие присадки и традиционные услуги по техническому обслуживанию впрыска топлива снизили эффективность этих двигателей, потому что очень мало этих химикатов попадает на поверхности, где накапливается углерод.
Одна из проблем, связанных с углеродом, заключается в том, что он может препятствовать правильной посадке клапанов, создавая эффект, очень похожий на эффект резака. На фотографии, прикрепленной к этому сообщению в блоге, видны повреждения такого рода. «Кусок», отсутствующий в показанном клапане, не был отломан; он сгорел.Очевидно, у автомобиля было множество симптомов: один цилиндр не выдерживал сжатия.
Как предотвратить или контролировать накопление углерода в двигателях GDI? Профилактическое обслуживание, включая новую услугу, разработанную специально для бензиновых двигателей с прямым впрыском.
Своевременная замена масла важна, потому что, помимо обеспечения смазки, моторные масла содержат присадки, которые предназначены для «очистки» и удержания загрязняющих веществ во взвешенном состоянии, чтобы они могли улавливаться фильтром.Эти добавки имеют ограниченный срок службы, как и емкость фильтра.
Служба подачи топлива / воздуха GDI в Haglin Automotive использует запатентованные химикаты и оборудование, доступное только квалифицированным ремонтным мастерским. Процесс зависит от квалифицированного специалиста, выполняющего строгий процесс. Хотя это не дешево, преимущества значительны: улучшенная производительность, меньшие выбросы и уменьшение содержания углерода в камере сгорания, и это лишь некоторые из них.
Один крупный производитель разработал специальную машину, которая очень похожа на пескоструйный аппарат, который использует измельченную скорлупу грецкого ореха под давлением для очистки или удаления скоплений углерода.Если это звучит как дорогой ремонт — это так.
Опять же, мы предпочитаем эффективное профилактическое обслуживание капитальному ремонту.
Рекомендуемый интервал для обслуживания GDI варьируется, но рекомендуется при любом пробеге, когда двигатель кажется вялым или имеет другие проблемы, не связанные с другими компонентами. Некоторые клиенты сообщили о таких симптомах всего за 30 000 миль.
Как и многие другие автомобильные вещи, унция профилактики стоит фунта лечения.Стоимость ремонта может в двадцать раз превышать стоимость услуги, что делает его разумным выбором для владельцев транспортных средств, которые хотят добиться максимальной надежности, эффективности и комфорта.
Электронная система впрыска топлива (EFI)
Целью электронной системы впрыска топлива является регулирование и оптимизация соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства. Впрыск топлива в последнее время стал основной системой подачи топлива, используемой в автомобильных бензиновых двигателях. В этом посте будет обсуждаться, что такое система электронного впрыска топлива (EFI), ее архитектура, типы, принцип работы, применение, преимущества и недостатки.
Что такое электронная система впрыска топлива (EFI)
Система, которая направлена на оптимизацию соотношения топливо / воздух, поступающего в двигатель транспортного средства, называется электронной системой впрыска топлива. Система EFI почти полностью заменила использование карбюраторов.
Рис. 1 — Введение в электронную систему впрыска топлива
Карбюраторы хороши с точки зрения производительности, но из-за их нечеткой природы они не могут развить большую мощность, увеличить расход топлива и пройти тест на выбросы выхлопных газов. все с той же настройкой, у них также было много механических частей, которые со временем могли стать липкими.Это означает, что они требовали более интенсивного обслуживания, а восстановление карбюратора часто являлось частью планового технического обслуживания.
OEM-производители обращались к EFI для решения своих сложных проблем с выбросами. Первоначальный EFI состоял в основном из карбюраторов, управляемых процессором, подключенных к датчику кислорода и датчику положения дроссельной заслонки, и все они были подключены к электронному блоку управления.
Электронная система впрыска топлива состоит из электронных компонентов и датчиков. Он должен быть чистым и хорошо откалиброванным, чтобы повысить мощность и эффективность двигателя, а также снизить потребление газа.
Рис. 2 — Топливный инжектор (a) Двухколесный (b) Четырехколесный
Типы впрыска топлива
Чтобы лучше понять концепцию, мы сначала должны понять типы впрыска топлива. Типы впрыска топлива, используемые в новых автомобилях:
Одноточечный впрыск или впрыск дроссельной заслонки
Портовый или многоточечный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива
Прямой впрыск
Одноточечный впрыск или впрыск дроссельной заслонки
Первым и простым видом впрыска топлива был одноточечный впрыск.Здесь карбюратор заменен одной или двумя форсунками топливной форсунки в корпусе дроссельной заслонки, который является горловиной впускного коллектора двигателя.
Одноточечный впрыск был ступенькой к более сложной многоточечной системе для некоторых производителей. Они экономичны и просты в обслуживании.
Портовый или многоточечный впрыск топлива
При многоточечном впрыске топлива отдельная форсунка предназначена для каждого цилиндра, прямо за его впускным портом, из-за чего система также называется системой впрыска через порт.Когда пар топлива выстреливается близко к впускному отверстию, он обеспечивает полное всасывание топлива в цилиндр.
Основным преимуществом является то, что расходомер MPFI более точен, чем конструкции TBI. Это лучше при достижении желаемого соотношения топливо / воздух и улучшении всех связанных аспектов. Кроме того, это почти исключает возможность конденсации или скопления топлива во впускном коллекторе. TBI и карбюраторы сконструированы таким образом, что впускной коллектор отводит тепло двигателя, которое является мерой испарения жидкого топлива.
В двигателях, оборудованных MPFI, впускной коллектор может быть изготовлен из более легкого материала, даже из пластика. Система MPFI приводит к повышенной экономии топлива. Стандартные металлические впускные коллекторы должны быть расположены наверху двигателя для отвода тепла, но в случае MPFI их можно расположить более творчески, предоставляя инженерам гибкость при проектировании.
Рис. 3 — (a) Одноточечный или дроссельный корпус (b) Портовый или многоточечный (c) Система прямого впрыска топлива в двигатель
Последовательный впрыск топлива
Последовательный впрыск топлива, также известный как Последовательный впрыск топлива через порт (SPFI) или впрыск по времени — это тип многопортового впрыска.Хотя MPFI имеет несколько форсунок, все они распыляют топливо одновременно или группами. Это может привести к «зависанию» топлива в порте до 150 миллисекунд во время работы двигателя на холостом ходу.
Может показаться, что это не так уж много, но этого ограничения достаточно, чтобы инженеры устранили его, т.е.последовательный впрыск топлива запускает каждую форсунку отдельно. Они в основном синхронизируются по времени, как свечи зажигания, и распыляют топливо непосредственно перед или при открытии впускного клапана.Хотя это кажется незначительным шагом, повышение эффективности и выбросов достигается в исключительно малых дозах.
Прямой впрыск
Прямой впрыск впрыскивает топливо прямо в камеры сгорания, минуя клапаны. Система прямого впрыска широко используется в дизельных двигателях и начинает появляться в конструкциях бензиновых двигателей, иногда называемых DIG для бензина с прямым впрыском. Дозирование топлива по-прежнему более точное, чем в другой системе впрыска.
Система прямого впрыска предоставляет инженерам дополнительную переменную, позволяющую точно влиять на то, как происходит сгорание в цилиндрах.Дисциплина проектирования двигателя тщательно исследует, как топливно-воздушная смесь вращается в цилиндрах и как взрыв распространяется от точки воспламенения. Прямой впрыск может использоваться в двигателях с низким уровнем выбросов на обедненной смеси.
Архитектура электронной системы впрыска топлива
Компоненты электронной системы впрыска топлива включают:
Датчики
Электронный блок управления (ЭБУ)
Индикатор «Проверьте двигатель» / Индикатор «Скоро сервисное обслуживание двигателя»
Топливные форсунки
Топливный насос
Рис.4 — Принципиальная схема электронной системы впрыска топлива
Датчики
Датчики установлены во многих точках двигателя, и их функция заключается в отправке информации в ЭБУ. Используются следующие датчики:
Датчик температуры двигателя
Датчик температуры впуска
Датчик температуры выхлопных газов
Датчик частоты вращения двигателя
Датчик положения дроссельной заслонки
Датчик, который отвечает за измерение концентрации топлива в топливе / воздухе смесь
Приводы — это компоненты, которые получают информацию от ЭБУ и действуют в системе питания, изменяя объем топлива, которое получает двигатель.
Он использует следующие исполнительные механизмы:
Топливная форсунка
Свеча зажигания
Дроссельная заслонка
Электронный блок управления
Электронный блок управления отвечает за измерение датчиков и оценку действий для каждый привод с учетом ограничений по времени. Блок-схема системы впрыска топлива показана на рис. 3. Временные ограничения системы накладываются характеристиками двигателя внутреннего сгорания, которым необходимо управлять.
Определяется, что поворот двигателя на 360 ° совершается каждые 5 микросекунд при 12000 об / мин. Привод дроссельной заслонки рассматривает положение 0 ° как импульс в 1 миллисекунду и 90 ° как за импульс в 2 миллисекунды в течение периода 25 миллисекунд. Принимая во внимание эти временные ограничения, считывание датчиков и расчет времени срабатывания исполнительных механизмов следует обрабатывать не более чем за 15 миллисекунд.
Индикатор «Проверьте двигатель» / Индикатор «Обслуживание двигателя в ближайшее время»
Индикатор «Проверьте двигатель» (или индикатор «Вскоре после ремонта») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.
Топливная форсунка
Помогает впрыскивать топливо во впускные каналы двигателя.
Топливный насос
Он помогает перекачивать бензин из топливного бака автомобиля в двигатель и распределять топливо в систему впрыска топлива под более высоким давлением.
Как работает система EFI
Система впрыска топлива состоит из множества датчиков, расположенных вокруг вашего автомобиля, как показано на рис. 5. Каждый раз, когда вы заводите автомобиль, электронный блок управления (ECU) сканирует каждый из них. этих датчиков, чтобы проверить их работоспособность.
Индикатор «Check Engine» (или индикатор «Service Engine Soon») на консоли загорается во время сканирования и гаснет, когда все датчики работают.
Рис. 5 — Блок-схема электронной системы впрыска топлива
Датчики непрерывно определяют значения многих параметров, таких как давление воздуха, температура воздуха, угол дроссельной заслонки, плотность воздуха, температура топлива, давление топлива, давление масла, температура охлаждающей жидкости, температура выхлопных газов, угол поворота коленчатого вала, синхронизация, частота вращения двигателя, скорость и т. д.
Все эти данные обрабатываются через ЭБУ (электронный блок управления), чтобы установить количество времени, в течение которого топливные форсунки открыты и впрыскивают топливо во впускные отверстия двигателя. Форсунки обычно открываются только на несколько миллисекунд за раз. Форсунка состоит из форсунки и клапана. Мощность для впрыска топлива исходит от топливного насоса или резервуара под давлением, расположенного далеко в задней части источника топлива. Топливо, проходящее через систему, распыляется путем принудительной прокачки его через маленькую форсунку под очень высоким давлением.
Приложения электронной системы впрыска топлива
Приложения включают:
Система EFI включает в себя современную программу управления выбросами, расходом топлива и требованиями к производительности
Система также включает технологию Smart Ignition для управления система зажигания, предоставляя производителям комплектного оборудования гибкость для достижения лучшего в своем классе расхода топлива
Преимущества электронной системы впрыска топлива
Преимущества:
Повышение объемного КПД двигателя
Прямой впрыск топлива в двигатель цилиндр исключает смачивание коллектора
Хорошее распыление топлива даже на низкой скорости, поскольку распыление не зависит от скорости вращения коленчатого вала
Меньше детонации благодаря улучшенному распылению и испарению
Исключается образование льда на дроссельной заслонке
Можно использовать топливо с низкой летучестью как дистрибьютор не зависит от парообразования
Поскольку изменение соотношения топливо / воздух практически незначительно, это приводит к хорошей производительности двигателя
Высота двигателя может быть меньше, поскольку положение узла впрыска не так критично
Недостатки электронного топлива Система впрыска
К недостаткам можно отнести:
Высокая стоимость обслуживания
Сложность в обслуживании
Возможность выхода из строя некоторых датчиков
Также читайте: Система SCADA - Компоненты, Архитектура аппаратного и программного обеспечения, Типы Встроенная система - характеристики, типы, преимущества и преимущества; Недостатки Глобальная система позиционирования (GPS) - архитектура, приложения, преимущества
.

17Июн
Четырехцилиндровый двигатель: Четырёхцилиндровый двигатель — это… Что такое Четырёхцилиндровый двигатель?
17 Июн 1981 alexxlab Комментировать
Четырёхцилиндровый двигатель — это… Что такое Четырёхцилиндровый двигатель?
Рядный четырёхцилиндровый двигатель Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³).
В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 15 мая 2012.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля Москвич-412.
Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). Поэтому она находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. Современные I4 имеют рабочий объем обычно от 0,7 до 2,3 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.
В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.
В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров, например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно, порядка 70-100 л.с., а максимальные обороты составляли около 1500 об/мин.
В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ-М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).
Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4. Двигатель американского Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объем 3188 см³ и не имел балансировочных валов. Советские и российские автомобили «Волга» в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) использовали I4 производства ЗМЗ объёмом 2,445 литра, имелась версия объёмом 2,9 литра, балансировочные валы также отсутствовали.
Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.
В настоящее время, одними из наибо́льших по рабочему объёму четырёхцилиндровых двигателей являются двигатели УМЗ 421 серии (объём 2,89 л) и Toyota 3RZ (объём 2.694 л)
Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленвал на котором
Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412».
Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция — сбалансированная). При этом 4-цилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем 6-цилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).
Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л, как правило, используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.
В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.
В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров — например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно порядка 70-100 л. с., что объясняется тем, что их максимальные обороты составляли лишь около 1500 об/мин.
В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).
International Harvester с 1915 по 1926 год использовал на своих грузовиках 3,3-литровую нижнеклапанную рядную четвёрку, а в 1961—1972 годах выпускал рядные 4-цилиндровые моторы семейства Comanche рабочим объёмом 2,5 и 3,2 л. Все легковые и грузовые автомобили Ford вплоть до появления в начале 1930-х годов Ford Flathead V8 имели нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые двигатели (фактически двух семейств — Ford T и Ford A). Chrysler c 1926 года и до полного перехода на рядные шестёрки в 1932 году использовал на бюджетных моделях своих марок (S-Series) нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые моторы рабочим объёмом 2,7…3,2 л. Двигатель Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объём 3188 см³ и не имел балансировочных валов.
Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4.
Советские и российские автомобили «Волга» и УАЗ в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) оснащались рядными четырёхцилиндровыми двигателями с алюминиевыми гильзованными блоками и клапанным механизмом OHV производства ЗМЗ и УМЗ, которые имели рабочий объём 2,445 литра (имелись версии объёмом 2,9 литра) и не имели балансировочных валов. В настоящее время автомобили УАЗ снабжаются рядными четырёхцилиндровыми моторами производства ЗМЗ семейства 409 (с чугунным блоком и клапанным механизмом DOHC, никак не связанного с ранее упомянутым), с рабочим объёмом 2,7 литра и балансировочными валами.
Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.
В настоящее время одними из наибо́льших по рабочему объёму серийных рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей являются японские моторы семейства Toyota 3RZ-FE с рабочим объёмом 2,7 л (Toyota Land Cruiser Prado и другие модели). Четырёхцилиндровые дизели такого и большего объёма не являются редкостью и часто используются на грузовиках и тракторах, для которых уровень вибраций не является определяющим фактором.
V-образный четырёхцилиндровый двигатель — весьма редкая конфигурация. Изредка применялся в начале XX-века на мотоциклах, гоночных автомобилях и самолетах. Массовыми реализациями такой конфигурации в отечественном автопроме были лишь двигатели Мелитопольского моторного завода МеМЗ-965, МеМЗ-966, МеМЗ-968, применявшиеся на автомобилях «Запорожец» и ЛуАЗ. Такая конфигурация была выбрана из соображений достижения компактности силового агрегата как в длину, так и в ширину и упрощения его системы воздушного охлаждения. Однако конфигурация V4 полностью несбалансированная и имеет неравномерное чередование вспышек в цилиндрах. По этой причине автомобили «Запорожец» издают при работе характерный неприятный тарахтящий звук (на самом деле в основном из-за системы воздушного охлаждения, для «водяных» V4 это вовсе нехарактерно, по звуку и характеру работы они несколько напоминают V6, с которыми обычно и унифицированы). В мировой практике V4 водяного охлаждения в своё время находили широчайшее применение в модельном ряду европейского филиала Ford Motor Company, в частности на моделях Ford Taunus и Ford Granada, а также (тот же двигатель) на автомобилях SAAB, на которые он ставился вместо двухтакного трёхцилиндрового, опять же, благодаря компактности.
Оппозитный четырехцилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного. Оппозитный двигатель, в отличие от других четырёхцилиндровых двигателей, самый сбалансированный. Коленчатый вал оппозитного двигателя испытывает меньшие нагрузки, что позволяет развивать большие обороты двигателя и снимать большую удельную мощность, не увеличивая массу.
По сравнению с рядным 4-цилиндровым двигателем имеет (как и V-образный двигатель) более сложную конструкцию.
Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer, выпущенной за годы производства.
Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.
Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.
Volkswagen Transporter T1 — T3 — бензиновые версии моторов также были оппозитными. Малая высота двигателя позволяла устанавливать его под полом салона.
Оппозитный 4-цилиндровый двигатель устанавливался на Т-26 и некоторые машины Pz I.
V4 — V-образный четырёхцилиндровый двигатель начал появляться в 1920 г. В отличие от рядных «четвёрок», v-образные имеют меньшую длину, но бóльшую ширину.
Конфигурация V4 для четырёхтактного двигателя является несбалансированной. Данную конфигурацию можно получить, если взять рядный четырёхцилиндровый двигатель, повернуть нечётные цилиндры влево, а чётные вправо на тот же угол. Соответствующие кривошипы коленвала поворачиваются на такие же углы, таким образом сохраняются равномерные интервалы поджига смеси (порядок работы цилиндров при этом 1-3-4-2, либо 1-2-4-3). При этом появляется неуравновешенный момент от сил инерции 1-го порядка, вызванных возвратно-поступательным движением поршней и верхних частей шатунов, также неуравновешенной остаётся сила инерции 2-го порядка, вызванная несинусоидальным движением поршней. Как правило, чтобы скомпенсировать момент 1-го порядка, используют коленвал с дисбалансом, а также дополнительный балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала в противоположную сторону. Это позволяет добиться плавности работы и уровня вибраций, сопоставимых с таковыми у рядного четырёхцилиндрового двигателя аналогичного рабочего объёма. Силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной ввиду сложности уравновешивания (нужны 2 дополнительных балансировочных вала, которые должны вращаться с удвоенной скоростью коленвала в противоположные стороны друг относительно друга), к тому же данная сила инерции меньше, чем у рядного четырёхцилиндрового двигателя и уменьшается при увеличении угла развала.
В другом варианте двигатель имеет коленвал с двумя кривошипами, направленными в одну сторону и общими для каждой пары шатунов противоположных цилиндров. При этом вспышки в цилиндрах чередуются неравномерно, через 90 и 270° (при угле развала 90°) по углу поворота коленвала. В данном варианте двигатель имеет неуравновешенную силу инерции 1-го порядка, которую при угле развала 90° можно полностью устранить противовесами, расположенными на коленвале. Также присутствует сила инерции 2-го порядка, имеющая такую же величину, как и в первом варианте (с четырьмя кривошипами), при таком же угле развала.
Двигатель данной конфигурации сложнее рядного четырёхцилиндрового, так как требует двух головок цилиндров, хотя и компактнее. Ввиду этого, а также сложности балансировки (в варианте с четырьмя кривошипами), либо большей неравномерности крутящего момента (в варианте с двумя кривошипами) двигатели такой конфигурации применяются довольно редко. Данные двигатели устанавливаются на некоторые мотоциклы, а также, в варианте с четырьмя кривошипами, устанавливались на автомобили: ЗАЗ, ЛуАЗ, Lancia, Ford, Saab, Volkswagen и д.р.
Изобретение может быть использовано в рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания содержит четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками. Расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм. Технический результат заключается в повышении удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при одновременном получении наиболее оптимального объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 . 1 ил.
Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателям внутреннего сгорания.
Известен рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, имеющий четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками (см. А.С.Орлин и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. 1972, с.453-454, рис.304).
Недостаток известного технического решения заключается в том, что существующие размеры коленчатых валов для рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей не обеспечивают возможности получения максимальной удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя и получения оптимального объема цилиндров для поршней с диаметром от 90 до 93 мм. Кроме того, это ограничивает допустимый объем двигателя, не реализуя все геометрические параметры блока цилиндров. Это ограничение связано с тем, что увеличение рабочего объема известного двигателя без серьезной модификации его деталей и узлов ухудшает его эксплутационные, ресурсные и экологические характеристики.
Задачей изобретения является повышение удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при сохранении габаритов двигателя и одновременном получении наиболее оптимальным объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 .
Как показали опытно-конструкторские разработки, поставленная задача достигается тем, что у коленчатого вала для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, содержащего четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками, согласно изобретению расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм.
Сущность изобретения показана на чертеже, где представлен фрагмент коленчатого вала.
Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, представленный на чертеже, содержит четыре шатунные шейки 1, расположенные между коренными шейками 2, как и в известных двигателях. Как показали опытно-конструкторские разработки, для повышения удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при одновременном получении наиболее оптимальным объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 следует, чтобы расстояние А от оси 3 вращения (горизонтальной) коренных шеек 2 до продольной оси 4 симметрии (горизонтальной) шатунной шейки 1, параллельной оси 3 вращения коренных шеек 2, было выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние В между поперечными (вертикальными) осями 5 симметрии соседних шатунных шеек 1 было выбрано из диапазона 103 — 105 мм. При разработке было определено наиболее оптимальное соотношение указанных размеров из следующего выражения 0,39А/В0,43.
В остальном коленчатый вал работает так же, как и обычный коленчатый вал рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, преобразуя возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение и обеспечивая работу двигателя с увеличенной удельной мощностью и наиболее оптимальным объемом цилиндров.
Благодаря использованию предлагаемого коленчатого вала возможно построение семейства двигателей объемом от 2,085 (округленно 2,1) до 2,4984 (округленно 2,5) л. Данное семейство двигателей предназначено для установки не только на автомобили АЗЛК и Иж всех модификаций, но и на автомобили ВАЗ 2121ХХ (Нива, Надежда) всех модификаций.
Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, содержащий четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками, отличающийся тем, что расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм.
Рядный четырехцилиндровый двигатель
Рядный поршневой двигатель с четырьмя цилиндрами
Схема DOHC рядный четырехцилиндровый двигатель
А рядный четырехцилиндровый двигатель (также называемый рядная четверка) представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель где цилиндры расположены в линию вдоль общего коленчатого вала.
Подавляющее большинство автомобильных четырехцилиндровых двигателей имеют прямую четырехцилиндровую компоновку.^[1]^{:стр. 13–16} (за исключением четырехцилиндровые двигатели производства Subaru и Porsche)^[2] компоновка также очень распространена в мотоциклах и другой технике. Поэтому термин «четырехцилиндровый двигатель» обычно является синонимом четырехцилиндровых двигателей.
В период с 2005 по 2008 год доля проданных в США новых автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями выросла с 30% до 47%.^[3]^[4]
Дизайн
Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель всегда имеет цилиндр на рабочем ходе, в отличие от двигателей с меньшим количеством цилиндров, в которых рабочий ход в определенные моменты времени отсутствует. По сравнению с Двигатель V4 или четырехцилиндровый двигательУ рядного четырехцилиндрового двигателя только одна головка блока цилиндров, что снижает сложность и стоимость производства.
Когда рядный четырехцилиндровый двигатель установлен под наклоном (вместо вертикальной ориентации цилиндров), его иногда называют косая четверка.
Смещение
Бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в современных серийных автомобилях, обычно имеют рабочий объем 1,3–2,5 л (79–153 куб. Дюймов), однако в прошлом использовались более крупные двигатели, например модели 1927–1931 гг. Bentley 4½ литра.
Дизельные двигатели производились в больших объемах, таких как двигатель Mitsubishi с турбонаддувом 3,2 л (использовался внедорожник Pajero / Shogun / Montero) и двигатель Toyota объемом 3,0 л. Европейские и азиатские грузовики с полная масса автомобиля от 7,5 до 18 тонн, как правило, используются рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели с рабочим объемом около 5 литров.^[5]^[6]^[7]^[8]^[9]^[10]^[11] Большие смещения встречаются в локомотивных, судовых и стационарных двигателях.
Смещение также может быть очень маленьким, как показано в кей автомобили продается в Японии. Эти двигатели имели начальный объем 550 куб. См, а в настоящее время — 660 куб.
Первичный и вторичный баланс
Четверки двигателей с предпочтительной конфигурацией коленчатого вала имеют идеальную первичный баланс.^[1]^:p12 Это происходит потому, что поршни движутся парами, и одна пара поршней всегда движется вверх, а другая пара движется вниз.
Однако у рядных четырехцилиндровых двигателей есть вторичный дисбаланс. Это вызвано тем, что ускорение / замедление поршней во время верхней половины вращения коленчатого вала больше, чем у поршней в нижней половине вращения коленчатого вала (поскольку шатуны не бесконечно длинные). В результате два поршня всегда ускоряются быстрее в одном направлении, в то время как два других ускоряются медленнее в другом направлении, что приводит к вторичному динамическому дисбалансу, который вызывает вертикальную вибрацию при удвоенной частоте вращения коленчатого вала. Этот дисбаланс характерен для всех поршневых двигателей, но особенно сильно он проявляется у рядных четырехцилиндровых двигателей, поскольку два поршня всегда движутся вместе.
Сила этого дисбаланса определяется возвратно-поступательной массой, отношением длины шатуна к ходу и максимальной скоростью поршня. Таким образом, двигатели малого рабочего объема с легкими поршнями малоэффективны, а в гоночных двигателях используются длинные шатуны. Однако эффект растет экспоненциально с увеличением числа оборотов двигателя (об / мин).
Пульсации в подаче энергии
Анимация движка Inline-Four
Четырехтактные двигатели с пятью или более цилиндрами могут иметь по крайней мере один цилиндр, выполняющий свой рабочий ход в любой заданный момент времени. Однако у четырехцилиндровых двигателей есть пробелы в подаче мощности, поскольку каждый цилиндр завершает свой рабочий ход до того, как следующий поршень начнет новый рабочий ход. Эта пульсирующая пульсирующая подача мощности вызывает больше вибраций, чем двигатели с более чем четырьмя цилиндрами.
Использование балансирных валов
А балансирный вал Система иногда используется для уменьшения вибраций, создаваемых рядным четырехцилиндровым двигателем, чаще всего в двигателях с большим рабочим объемом. Система уравновешивающих валов была изобретена в 1911 году и состоит из двух валов, несущих одинаковые эксцентричный грузы, которые вращаются в противоположных направлениях с удвоенной скоростью коленчатого вала.^[1]^{:стр. 42–44} Эта система была запатентована Mitsubishi Motors в 1970-х годах и с тех пор используется по лицензии несколькими другими компаниями.^[12]^[13]
Однако не во всех четырехцилиндровых двигателях большого объема использовались балансирные валы. Примеры относительно больших двигателей без балансирных валов включают 2,4-литровый Citroën DS двигатель объемом 2,6 литра Остин-Хили 100 двигатель объемом 3,3 л Ford Model A (1927 год) двигатель и 2,5 л Двигатель GM Iron Duke. Советский / русский ГАЗ Волга и УАЗ Двигатели с рабочим объемом до 2,9 литра производились без балансирных валов с 1950-х по 1990-е годы, однако это были относительно малооборотные двигатели, что уменьшало потребность в системе балансирных валов.^[1]^{:стр. 40–44}
Использование в серийных автомобилях
Большинство современных рядных четырехцилиндровых двигателей, используемых в автомобилях, имеют рабочий объем 1,5–2,5 л (92–153 куб. Дюйма). Самый маленький автомобильный рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в 1963-1967 годах. Honda T360 kei и имеет рабочий объем 356 куб. см (21,7 куб. дюймов), в то время как самый крупный серийный четырехцилиндровый двигатель — 1999-2019 гг. Митсубиси 4М41 дизельный двигатель, который использовался в Mitsubishi Pajero и имел рабочий объем 3,2 л (195 куб. дюймов).^[14]^[15]
Важные рядные автомобильные двигатели включают:
Использование в гоночных автомобилях
Многие ранние гоночные автомобили использовали рядные четыре двигателя, однако двигатель Peugeot выиграл 1913 Индианаполис 500 был очень влиятельным двигателем. Разработано Эрнест Генри, этот двигатель имел двойные верхние распредвалы (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр, компоновка, которая до сегодняшнего дня стала стандартом для гоночных четырехрядных двигателей.^[18]^{:стр. 14–17}
Среди двигателей, вдохновленных дизайном Peugeot, был Двигатель Миллера, который был успешным гоночным двигателем в 1920-х и начале 1930-х годов. Двигатель Миллера превратился в Двигатель Offenhauser который имел очень успешный период с 1933 по 1981 год, включая пять побед подряд на Indianapolis 500 с 1971 по 1976 год.^[18]^:p182–185
Множество машин довоенного выпуска вуатурка Гран-при автоспорта категория использовала рядные четырехдвигательные конструкции. 1,5 л с наддувом двигатели нашли свое применение в таких автомобилях, как Maserati 4CL и различные Английские гоночные автомобили (ERA) модели. Они были воскрешены после войны и легли в основу того, что впоследствии стало Формула один, хотя рядные восьмицилиндровые Альфетты с наддувом будут доминировать в первые годы Формулы 1.
Еще один двигатель, сыгравший важную роль в истории гонок, — это четырехцилиндровый двигатель. Феррари двигатель разработан Аурелио Лампреди. Этот двигатель изначально разрабатывался как 2-литровый. Формула 2 двигатель для Ferrari 500, но развился до 2,5 л, чтобы конкурировать в Формула один в Ferrari 625.^[18]^{:стр78–81,86–89} За спортивная машина гоночных, объем был увеличен до 3,4 л для Ferrari 860 Monza.
В Ковентри Кульминация Рядный четырехцилиндровый двигатель также был очень успешным гоночным двигателем, который начал свою жизнь как 1,5-литровый двигатель Формулы 2. Увеличенный до 2,0 литров для Формулы-1 в 1958 году, он превратился в большую емкость FPF объемом 2495 куб. См, которая выиграла чемпионат Формулы-1 в КуперШасси в 1959 и 1960 гг.^[18]^:p130–133
В Формуле-1 в 80-е годы преобладали автомобили с турбонаддувом объемом 1500 куб. В BMW M12 / 13 Двигатель был известен своей эпохой высоким давлением наддува и производительностью. Чугунный блок был основан на стандартном блоке дорожного автомобиля и приводил в движение автомобили Формулы-1 Brabham, Arrows и Benetton и выиграл чемпионат мира в 1983 году. Версия двигателя 1986 года, как сообщалось, вырабатывала около 1300 л.с. (969 кВт) в квалификации. подрезать.^[19]
Использование в мотоциклах
Бельгийский производитель оружия FN Herstal, который делал мотоциклы с 1901 г. начал производство первых мотоциклов с рядными четверками в 1905 г.^[20] В FN Четыре двигатель был установлен вертикально с коленчатым валом продольный. Другие производители, которые использовали этот макет, включали Пирс, Хендерсон, Туз, Кливленд, и Индийский В Соединенных Штатах, Нимбус в Дании, Windhoff в Германии и Уилкинсон в Соединенном Королевстве.^[21]
Первым поперечно-рамным 4-цилиндровым мотоциклом стал гонщик 1939 года. Gilera 500 Rondine, он также имел двухклавишные распредвалы, нагнетатель и был с жидкостным охлаждением.^[22] Современные рядные четырехцилиндровые мотоциклетные двигатели впервые стали популярными в Hondaс SOHC CB750 введен в 1969 году, а другие последовали в 1970-х годах. С тех пор рядная четверка стала одной из самых распространенных конфигураций двигателя в уличных байках. Вне крейсер В категории Inline-Four наиболее распространена конфигурация из-за относительно высокого соотношения производительности и стоимости.^{[нужна цитата]} Все основные японские производители мотоциклов предлагают мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями. М. В. Агуста и BMW. Ранние четырехцилиндровые мотоциклы BMW устанавливались горизонтально вдоль рамы, но все современные четырехцилиндровые мотоциклы BMW имеют поперечные двигатели. Современный Триумф компания предлагала рядные четырехмоторные мотоциклы, хотя их производство было прекращено в пользу тройки.
2009 год Ямаха R1 имеет рядный четырехцилиндровый двигатель, который не срабатывает даже с интервалом 180 °. Вместо этого он использует кросс-плоскость коленчатый вал, предотвращающий одновременное достижение поршнями верхней мертвой точки. Это приводит к лучшему вторичный баланс, что особенно полезно в диапазоне высоких оборотов, и «порядок стрельбы большого взрыва«теория гласит, что неравномерная передача крутящего момента на заднюю шину облегчает управление скольжением в поворотах на гоночных скоростях. Хэмиш, Купер (январь – февраль 2018 г.). «Radical Rondine: 1939 Gilera 500 Rondine». Классика мотоциклов. Получено 2018-04-13.
Смотрите также
Четырехцилиндровый двигатель
TOYOTA HIGHLANDER Lexus RX 3000/330
Спецификации
Общие сведения ———————
TOC o «1-5» h z Обозначение двигателя……………………………………………… 2AZ-FE (5) (§) @)
Рабочий объем двигателя………………………………………….. 2.36 л L____
Нумерация цилиндров П1Р1Д АВТОМОБИЛЯ
(в направлении от приводного ремня к коробке передач) 1 -2-3-4 I
Порядок работы цилиндров……………………………………….. 1 -3-4-2 ▼
Головка цилиндров
Допуски на плоскостность сопрягаемых поверхностей Нумерация цилиндров
Головка цилиндров………………………………………………… 0.08 мм
Впускной коллектор………………………………………………. 0.2 мм
Выпускные коллекторы…………………………………………… 0.7 мм
Длина болта крепления головки цилиндров
(максимальная)…………………………………………………………. 161.3… 162.3 мм
Цепь газорвспределительного механизма
Допуск на износ звездочек
Звездочка(и) распределительного вала (с цепью) 97.3 мм
Звездочка коленчатого вала (с цепью)……………………… 51.6 мм
Допустимая длина участка цепи с учетом вытягивания
На 8 звеньях (16 осей)…………………………………………….. 115.4 мм
Допуск на износ направляющей цепи……………………………. 1.0 мм
Распределительные валы и толкатели
Диаметр шейки
Шейка N° 1 …………………………………………………………… 35.971…35.985 мм
Остальные шейки…………………………………………………… 22.95Э…22.975 мм
Радиальный зазор в подшипнике скольжения Шейка № 1 Впускной вал
Класс 1…………………………………………………………. 0.070…0.038 мм
Классы 2 и 3………………………………………………….. 0.080…0.038 мм
Выпускной вал…………………………………………………… 0.040…0.080 мм
Все остальные………………………………………………………. 0.025…0.062 мм
Допуск на биение……………………………………………………… О. ОЗ мм
Осевой зазор
Впускной вал………………………………………………………… 0.040…0.095 мм
Выпускной вал……………………………………………………… 0.080…0.135 мм
Высота кулачка Впускной аал
Стандартное значение……………………………………….. 46.4Э5…46.595 мм
Предельное сервисное значение (минимум)………….. 46.3В5 мм
Выпускной вал
Стандартное значение……………………………………….. 45.983. .46.083 мм
Предельное сервисное значение (минимум)………….. 45.873 мм
Толкатель клапана
Диаметр………………………………………………………………. 30.966…30.976 мм
Диаметр посадочного отверстия……………………………… 31.009…31.025 мм
Радиальный зазор толкателя в посадочном отаерстии
Стандартное значение……………………………………………. 0.033…0.059 мм
Предельное сервисное значение……………………………… 0.070 мм
Масляный насос
Допуск на диаметр звездочки приводной цепи с учетом износа (с цепью) 48.2 мм
Моменты затяжки резьбовых соединений Нм (если иное не оговорено)
Болты крышек подшипников распределительных аалов
TOC o «1-5» h z Шейка № 1 (впускной и выпускной валы)…………………… 30
Все остальные……………………………………………………… 9
Болты звездочек распределительных валов…………………. 54
Болт шкиаа/демпфера коленчатого вала
Модели 2004 г. и более ранние……………………………….. 170
Модели 2005 г. и более поздние……………………………… 180
Болты крепления головки цилиндров (последовательность указана на рис. 10.32)
Стадия 1………………………………………………………………. 79
Стадия 2………………………………………………………………. Довернуть на угол 90°
Натяжитель приводного ремня…………………………………….. 60
Гайки/болты выпускного коллектора……………………………. 37
Болты стяжки выпускного коллектора…………………………. 44
Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора 12
Гайки крепления выпускной трубы к коллектору/
нейтрализатору………………………………………………………… 48
Болты планшайбы…………………………………………………….. 98
Гайки/болты впускного коллектора……………………………… 30
Болты крепления нижней секции картера
к блоку цилиндров……………………………………………………. 33
Болт крепления масляного управляющего клапана 9
Болты масляного насоса
М10…………………………………………………………………….. 8
М12…………………………………………………………………….. 20
Натяжитель цепи привода масляного насоса………………… 12
Болт заездочки масляного насоса………………………………. 30
Болты масляного поддона…………………………………………. 9
Болты направляющей цепи газораспределительного
механизма (неподвижной)…………………………………………… 9
Болт рычага натяжителя цепи газораспределительного
механизма……………………………. ………………………………… 19
Болты крышки цепи газораспределительного механизма (рис. 6.40)
Болт А…………………………………………………………………. 9
Болты В………………………………………………………………. 21
Болты С……………. ……………………………………………….. 43
Гайки D……………………………………………………………….. 9
Гайки натяжителя цепи газораспределительного
механизма……………………………………………………………….. 9
Элементы крепления крышки головки цилиндров
Болты/гайки А………………………………………………………. 11
Болты В………………… …………………………………………. 14
1 Общие сведения
Эта часть главы 2 посвящена процедурам ремонта четырехцилиндрового двигателя 2 AZ-FE. Сведения, относящиеся к сня — тию. установке и капитальному ремонту двигателя, даны в части В этой глевы.
Следующие ремонтные процедуры базируются не том предположении, что двигетель не снят с автомобиля. Поэтому, если эти сведения испольэоаать при ремонте уже снятого и установленного на стенд двигателя, многие из пунктов, описанных в этой части главы 2, будут неприменимы. Технические данные, включенные в эту часть главы 2, применимы только к процедурем, описанным ниже е этой глеве.
Рессметриваемый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и оснащен нижней секцией картере, позволяющей усилить нижнюю секцию блока. В голое ке цилиндров установлены две верхних распределительных вале (DOHC). Каждый цилиндр имеет по четыре клепане. Распределительные велы приводятся в движение одиночной цепью газораспределительного мехениэме от коленчетого вала. Впускной распределительный вел оснащен блоком регулируемого газораспределения (WT), позволяющим увеличить мощность двигателя и уменьшить уровень вредных выбросов.
1 Общие сведения и меры предосторожности Электрическая системв имеет нвпряжение питвния 12 В. отрицвтельные клеммы соединены с «массой». Питание всех осветительных и дополнительных электрических приборов обеспечиввется сеин — цово-кисгютным вккумупятором. …
1 Общие сведения Кузов ввтомобилей, рвссметриввемых в настоящем Руководстве, имеет несущую конструкцию. Основным его элементом является пвнель полв с лонжеронвми, к которой крвпятся кузовные пвнели, элементы передней и зедней подвески …
Спецификации Моменты затяжки резьбовых соединений Нм [если иное не оговорено) Передняя подвеска Шаровой шарнир Гайка крепления шарового шарнира TOC o «1-5» h z к поворотному кулаку……………………….. …………………. 123 Гайки и …
Skoda отмечает 120-летие производства двигателей в Млада-Болеславе
Млада-Болеслав, 23 октября 2019 г. – 120 лет назад, в 1899 году, компания Laurin & Klement из Млада-Болеслава впервые представила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями собственной разработки. Спустя всего несколько лет чешский бренд презентовал двухцилиндровые двигатели и уникальное конструкторское решение для тех лет – четырехцилиндровые моторы. В 1905 году состоялась премьера первого автомобиля, произведенного в Млада-Болеславе, – модели Voiturette A. Вскоре после этого компания начала производство высокотехнологичных двигателей не только для автомобилей, но и авиации, а также других отраслей. Разработанные ŠKODA моторы успешно демонстрировали свои качества как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах по всему миру, а уже в 1908 году компания занялась вопросами электромобильности.
Весной 1899 года, меньше, чем через четыре года со дня основания, компания Laurin & Klement стала предлагать клиентам бензиновый двигатель для велосипедов. Уже в ноябре быстро развивающаяся марка представила мотоцикл Slavia Type A с двигателем собственной разработки, который, в зависимости от варианта исполнения, развивал мощность 1,25 л.с. или 1,75 л.с. Инженер Вацлав Лаурин, один из двух основателей компании, разработал инновационную электрическую систему зажигания и карбюратор собственной конструкции. В 1902 году компания представила прототип BB с поперечно установленным двухцилиндровым двигателем, а в следующем году стартовало производство серийной модели CC с 2-цилиндровым V-образным мотором. Кроме того, компания Laurin & Klement начала производить двигатели с жидкостным охлаждением.
В сентябре 1904 года компания получила лицензию на производство своих двигателей под брендом Germania. В этом же году состоялась премьера одного из первых в мире мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем: для модели CCCC инженеры Laurin & Klement соединили между собой четыре одноцилиндровых агрегата. В 1905 году последовало дальнейшее развитие этой концепции: теперь все цилиндры мотоцикла были соединены общим коленчатым валом, привод на заднее колесо осуществлялся металлической цепью, а не ремнем, как раньше. Эра мотоциклов Laurin & Klement, продолжавшаяся до 1910 года, достигла своего зенита именно в 1905 году, когда компания выиграла неофициальный чемпионат мира в Дурдане, Франция.
В апреле 1905 года в Праге состоялся премьерный показ первого автомобильного двигателя, произведенного в Млада-Болеславе, а к осени он уже был установлен на первый автомобиль марки Laurin & Klement (L&K) – Voiturette A. Двухцилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, углом развала цилиндров 55 градусов и объемом 1 л развивал мощность 7 л.с. (5,2 кВт). В последующие пару лет компания также разработала рядные двух- и четырехцилиндровые двигатели. А 8-цилиндровый рядный двигатель Type FF, появившийся в 1907 году, стал первым агрегатом такого типа в Центральной Европе и ярко демонстрировал инженерный потенциал компании. Совместно с изобретателем Франтишеком Кршижиком (František Křižík) Laurin & Klement создала гибридный автомобиль с двумя электромоторами на шасси Type E. Среди ключевых разработок Laurin & Klement того времени стоит отметить гоночный двигатель FCR с невероятно большим ходом поршня 250 мм (1909 г.), а также четырехцилиндровый двигатель серии EL, установленный на первый самолет, поднявшийся в небо Чехии в апреле 1910 года. Помимо этого завод в Млада-Болеславе выпускал стационарные двигатели внутреннего сгорания, силовые установки для сельскохозяйственной техники и генераторы электроэнергии.
В 1920-х годах модельная линейка L&K/ŠKODA включала в себя двигатели с так называемым золотниковым газораспределением, а также агрегаты ŠKODA 4R и ŠKODA 6R с камерами сгорания Рикардо. В 1929 году в Млада-Болеславе была построена новая линия сборки двигателей. Самым мощным на тот момент агрегатом в линейке компании был рядный 8-цилиндровый двигатель ŠKODA 860 с коленчатым валом с девятью вкладышами. Обслуживание этого поколения агрегатов стало проще благодаря стальным гильзам – сначала «сухого» типа, а с 1937 года и с жидкостным охлаждением. В 1937 году ŠKODA перешла от нижнего (SV) к верхнему расположению распределительных валов (OHV). Флагман чешского бренда ŠKODA SUPERB был оснащен шестицилиндровым двигателем, а в 1939 году ограниченной серией выпускались и его модификации с агрегатом V8 объемом 4,0 л. Наконец, ŠKODA разработала доступные и очень популярные четырехцилиндровые двигатели объемом 1 л. Благодаря непрерывному процессу оптимизации ŠKODA заложила основы для производства надежных двигателей послевоенной эпохи.
Двигатель для модели ŠKODA 1000 MB был настоящим прорывом для чешского бренда. Его литой алюминиевый блок производился по оригинальной запатентованной чешской методике и позволял значительно снизить общую массу двигателя. Передовые технологии производства доказали превосходство на гоночном треке: так, например, в 1977 году ŠKODA 130 RS победила в своем классе на легендарном ралли Монте-Карло. Инновационные разработки остались востребованными и после того, как в 1987 году состоялась премьера автомобиля нового поколения – переднеприводного хэтчбека ŠKODA FAVORIT.
ŠKODA объединилась с Volkswagen Group в 1991 году, и уже к 1997 году завод в Млада-Болеславе поставлял двигатели собственной разработки для других брендов концерна. Изначально это были моторы рабочим объемом 1,0 л мощностью 50 л.с. (37 кВт), а с 2001 года ŠKODA начала выпуск трехцилиндровых двигателей 1.2 HTP, которые также устанавливались на Volkswagen Fox, Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Еще через восемь лет со стартом производства двигателя 1.2 TSI началась эра новых экономичных, со сниженными показателями выброса вредных веществ, четырехцилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. В 2014 году в Млада-Болеславе открылся научно-технический центр по разработке двигателей, который закрепил экспертные позиции ŠKODA AUTO в сфере разработки двигателей.
Сегодня главный завод ŠKODA AUTO в Млада-Болеславе производит двигатели серии EA 211 рабочим объемом от 1,0 л до 1,6 л для Европейского Союза, Мексики, Индии и Африки. Новейший двигатель этой линейки – 1.0 MPI EVO, который выпускается с 2018 года и развивает мощность в зависимости от версии от 65 л.с. до 80 л.с. Крупнейшим производителем двигателей MPI является Китай: на заводах в Шанхае, Чанчуне и Чэнду создается около 60% силовых установок этой серии. Автомобили для Центральной и Южной Америки оснащаются двигателями из Бразилии, а в России налажено производство как для местного рынка, так и на экспорт.
Сегодня по всему миру ежегодно выпускается свыше 2 млн автомобилей, оснащенных трех- и четырехцилиндровыми двигателями из Млада-Болеслава. Все моторы, разработанные ŠKODA AUTO, отвечают последним европейским экологическим стандартам. Квалификация инженеров ŠKODA AUTO подтверждается их участием в разработке гоночного двигателя для победоносного раллийного автомобиля ŠKODA FABIA R5. Кроме того, двигатели ŠKODA AUTO используются во многих промышленных установках, например, помпах.
Разработка современных двигателей является очень сложным процессом и начинается с выбора концепции. После завершения первоначальной стадии проектирования выполняются моделирование и расчеты, создаются физические прототипы. Затем при помощи различных функциональных тестов проверяются ключевые характеристики, например, уровень шума. Далее эксперты создают необходимое программное обеспечение и настраивают блок управления двигателем. Наконец, испытания на мощность и выносливость во всех климатических зонах помогают обеспечить качество, надежность и долговечность двигателей по всему миру.
После допуска двигателя к производству инженеры ŠKODA измеряют и анализируют выхлопы и получают одобрение для типа агрегата. Последним этапом в процессе разработки является интеграция двигателей в различные платформы концерна Volkswagen Group. Помимо бензиновых моторов, ŠKODA AUTO также разрабатывает агрегаты, которые работают на биоэтаноле и сжатом природном газе (CNG).
Ключевые этапы 120-летней истории разработки и производства двигателей в Млада-Болеславе:
1895 год – Основание компании Laurin & Klement
1899 год – Впервые для велосипеда L&K становится доступен бензиновый двигатель как вспомогательный источник энергии; выпуск первого мотоцикла L&K
1905 год – Презентация первого автомобиля Laurin & Klement – модели Voiturette A с двигателем V2 объемом 1,0 л
1907 год – Выпуск Laurin & Klement FF – первого рядного 8-цилиндрового двигателя в Центральной Европе
1908 год – Появление первого гибридного автомобиля на шасси Type E
1910 год – Создание EL – первого авиационного двигателя
1925 год – Слияние компании Laurin & Klement с чешским промышленным гигантом ŠKODA из города Пльзень закладывает фундамент для дальнейшего роста
1937 год – Переход на производство двигателей с верхним расположением распределительных валов (OHV).
1938 год – Начало использования гильз цилиндров «мокрого» типа
1964 год – Четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком объемом 1,0 л для модели Š 1000 MB дает начало эпохе заднемоторных автомобилей ŠKODA (1964 – 1990)
1987 год – Выпуск полностью алюминиевого двигателя поперечного расположения объемом 1,3 л для переднеприводной модели ŠKODA FAVORIT
1991 год – ŠKODA становится частью концерна Volkswagen Group
1997 год – ŠKODA начинает поставки четырехцилиндровых двигателей объемом 1 л другим брендам концерна
2001 год – Начало производства двигателей 1.2 HTP
2009 год – Начало производства двигателей 1.2 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском
2014 год – Открытие исследовательского центра по разработке двигателей в Млада-Болеславе
горячие сердца корейской «Современности Отрывок, характеризующий Четырёхцилиндровый двигатель
Обычно четырехцилиндровые двигатели не выделяются чем-то из общей массы простеньких движков, но некоторые из них пошли против системы. Предлагаю вам подборку из 8 лучших четырехцилиндровых двигателей за последние 20 лет.
Honda F20C/F22C
240 лошадок в двухлитровом двигателе и красная зона на 9000 об/мин — это сильно. Данный двигатель питал Honda S2000 до самой остановки производства в 2009 году. Позднее появился более крупный F22C (на изображении).
Mitsubishi 4G63
Он с нами уже много десятилетий и он устанавливался во множество автомобилей в разных формах — SOHC, DOHC, инжектор, карбюратор, турбированный и т.д. Несомненно, самым знаменитым появлением 4F63 стал Evolution от Mitsubishi Lancer. Последним Эво с данным двигателем стала модель IX, мощность которой составляла 370л.с.
VW EA888
Пожалуй, один из самых ненадежных двигателей из данного списка, однако, нет сомнений в его мощности и потенциале. VW Golf R и Audi S3 благодаря ему могут похвастаться тремя сотнями кобыл под капотом, и, хотя это и не идет в сравнение с мощностью предыдущего движка, вы поймете все плюсы этого малыша, если подумаете об экономии топлива.
Этот двигатель совершил революцию в автомобилестроении, доказав, что мощный автомобиль может быть еще и экономичным. Браво.
Alfa Romeo Twin Spark
Самым популярным двигателем автомобилей марки Alfa Romeo по праву считается Busso V6, однако, не стоит забывать про старого доброго Twin Spark. Дополнительные свечи зажигания, призванные улучшить эффективность внутреннего сгорания, подарили этому красавцу запоминающееся название.
Увы, технология не прижилась, что поделать. В среднем такие двигатели имели объем от 1.4 до 2.0 литра и мощность до 150 л.с.
Subaru EJ25
Тут дело приобретает странный оборот. Двигатель вполне популярен, но имеется масса причин, по которым он ну просто не может здесь находиться. Они жутко ненадежны, жрут бензин вёдрами, но этот список всё-таки был бы неполным без традиционного движка от Subaru. Пусть он стар, неидеален и прожорлив, мы его любим. Чего уж и говорить про его шикарный звук!
Volvo B230FT
Мощность и надежность — вот два ключевых качества данного двигателя. Его простая конструкция заработала для него славу одного из самых надежных движков на планете, более того, самые мощные его версии выжимают до 190 л.с. Ну разве не шикарно?
Ну что, JDM-щики, дождались? Старик SR20DET начал выпускаться более 20 лет назад, и где он только не побывал за это время. Надежный, легко тюнинговать, дешевый в обслуживании, способен выжимать огромную мощность — ну как его не любить?
Toyota 3S-GE
Вообще, вся линейка этих двигателей весьма достойна, но я хотел бы сфокусироваться на пятом поколении, известном как Blacktop. 207 лошадей при 7600 об/мин — таким похвастается не каждый двигатель. И да, устанавливали его лишь в один единственный автомобиль: Toyota Altezza RS200. Не все поймут, не многие вспомнят.
Если у вас когда-нибудь появится странное желание , мой вам совет, никогда, слышите, никогда не берите мотор в конфигурации V4. Вы больше потеряете, чем приобретет. V4- это одна из самых редких конфигураций двигателей, которую можно только приобрести, возможно с ней может поспорить только роторный двигатель Ванкеля. И если что-то случится с вашим V4, то починить его будет ой как непросто, спросите о сложностях починки такого мотора любого владельца Запорожца. А между тем сама идея создания небольшого V-образного двигателя достаточно интересна сама по себе. И стоит уделить немного внимания этой миниатюрной короне автомобилестроения.

Всего несколько автокомпаний в мире наладили более-менее массовое производство моторов V4 и по сути ни одна из этих моделей не дожила в производстве до наших дней. Среди автокомпаний, занимавшихся сборкой V4 значатся: Lancia (итальянцы имеют какую-то маниакальную тягу к необычным вещам. Компоновка V4 неплохо прижилась на автомобилях компании и даже почтила своим присутствием ряд моделей), Ford of Britain (британское подразделение компании Форд было также замечено в производстве модели с V4. Автомобиль назывался Essex V4), подразделение в Германии также выпускало модель Tunus V4, двигатель использовался помимо этого и Saab , что сделало шведскую марку относительно популярной благодаря работе с данным видом двигателей. AMC (Американская автомобилестроительная компания) использовала V4 на небольших, но достаточно универсальных военных джипах и наконец, отечественный Запорожец , один из самых народных автомобилей Советского периода мог похвастаться необычным V-образным двигателем.
Причем этот двигатель устанавливался на двух моделях подряд, первой советской микролитражке ЗАЗ-965, получившей прозвище «Горбатый» и второй ЗАЗ-968, прозванному «Ушастым» или «Чебурашкой».
Компоновка автомобиля в целом и необычный, достаточно технологичный и редкий двигатель намекали на своеобразность этого средства передвижения. Не зря наше отечественное авто и главное действующее лицо множества анекдотов называли Советским Порше.
На перечисленных моделях в принципе и заканчивается история применения V4 на серийных автомобилях.

Единственным исключением можно считать произошедшую реинкарнацию, небольшое чудо. Через несколько десятилетий мотор V4 вернулся и ни куда ни будь, а в мир автогонок, Porsche начало лимитированный выпуск V4 для своих гоночных гибридных моделей . Но даже такой гигант и производитель премиальных автомобилей не намерен пока переходить на серийное производство этих моторов. Жаль! Почему так получается?
Почему V4 не стал массовым двигателем?

Непопулярности двигателей V4 есть множество причин и один из самых серьезных аргументов против V4- это стоимость производства малообъемного мотора.

Первая причина: большая стоимость. Для этого типа двигателя требуется в два раза больше головок цилиндров и выпускных коллекторов, чем для рядного четырёхцилиндрового двигателя, в два раза больше распредвалов и в несколько раз больше клапанов со всеми вспомогательными системами.
И был бы смысл во всех этих затратах, так нет, все впустую. Никаких преимуществ по мощности или крутящему моменту по сути этот тип двигателей дать не способен. Да, V4 с развалом цилиндров в 90° более сбалансирован, он также немного компактнее своего ближайшего конкурента- рядного четырехцилиндрового силового агрегата, он круче выглядит в подкапотном пространстве, но в связи присущими производству этого двигателя затратами целесообразность его массового использования равна практически нулю.
Люди, знающие историю автомобилестроения, скажут, стоп, но ведь есть и другой пример четырехцилиндрового мотора, который также дорог и непрактичен в производстве. с развалом в 180°. Он имеет то же количество цилиндров и головок, те же дополнительные расходы были связаны с его производством, что и при компоновке V4. Так почему он стал относительно популярным, а V4 нет?
Действительно, оппозитные двигатели завоевали свою нишу. Их было выпущено миллионы и миллионы будут еще произведены. От до , от Lancia до и конечно же законодателя оппозитной моды- , все используют оппозитные двигатели. Моделей с таким вариантом двигателей действительно произведены десятки. Так в чем же разница?
Разница есть и она существенная. Главными преимуществами оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести, компактные размеры, низкие уровни шума и вибраций благодаря горизонтальному расположению цилиндров и движению поршней в плоскости горизонта. Также немаловажную роль играет высокий ресурс боксера, нередки двигатели данной компоновки прошедшие миллионы километров.

Эти положительные моменты с производственной точки зрения являются достаточными для того, чтобы закрыть глаза на недостатки, которых в технологичном оппозитном двигателе также не мало: сложное устройство, дорогой ремонт, высокие затраты на обслуживание.
Возможно последние недостатки оппозитной компоновки и сподвигли советских инженеров Запорожцев обратить внимание именно на V4, доступный и недорогой сервис был крайне важен в стране где нужно было экономить и где не была развита сеть автосервисов. Советские люди самостоятельно чинили свои машины и неплохо с этим справлялись благодаря простоте конструкций автомобилей.
Также неоспоримым преимуществом было и то, что V-Образные четырехцилиндровые моторы занимали меньше места, чем их рядные собратья. Не зря они повсеместно ставились на компактные автомобили.
И тем не менее с дальнейшим развитием технологий и появлением в 70- 80 годах поперечных схем расположения двигателей последнее неоспоримое преимущество V-образного небольшого двигателя пало. И с необычной компоновкой пришлось распрощаться окончательно.
А как же мотоциклы? Там ведь тоже были V-4. Абсолютно верно. В спортивной и просто мощной мототехнике этот тип двигателей прижился очень даже неплохо. Несколько десятилетий он используется в мотоциклах VMAX, спортивных Гран-при спортбайках и других типах мотоциклов где необходимы компактность, мощность и легкость.
Есть ли будущее у V4 в автомобилях?

Несмотря на неудачный опыт в автомобильной сфере, списывать со счетов эти необычные двигатели пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации на рынке спроса и предложения автотехники и постоянно изменяющихся авангардных технологий, очень может быть, что автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам и начнут использовать их, скажем в гибридных или био-метановых автомобилях. Почему бы нет? Не зря говорят, что новое это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к автомобильным технологиям. Porsche же вернулся к V4 на гоночных гибридных гиперкарах. Так почему другие будут упускать такую возможность и в серийных моделях?
И пятой серий — предпоследнего поколения (323i, 325i и 523i, 525i), а также на кроссовер Х3 первой генерации (25si).
Ресурс мотора определяется износом цилиндропоршневой группы — 150 000 км. Качество деталей на удовлетворительном уровне. Двигатель имеет массу технически сложных и капризных систем и узлов, характерных для серии N, - они начинают досаждать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.
Блок цилиндров отлит из магниевого сплава. С ним очень тяжело работать при восстановлении мотора, в частности при сварке . Стенки цилиндров покрыты алюсилом (алюминиево-кремниевый сплав). В теории он износостойкий, но на практике его активно стачивает абразив, образующийся из отложений при закоксовывании и залегании поршневых колец, к чему очень склонен этот мотор. Причина — в уменьшении толщины колец, что значительно повлияло на их жесткость. Менее жесткие кольца быстрее теряют исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Отсюда и повышенный расход масла , характерный для мотора N52. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности .
Высокий масляный аппетит двигателя подогревают и другие неисправности. К 100 000 км пробега износ направляющих втулок становится причиной повышенного люфта клапанов системы ГРМ, из-за чего масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания. Недолговечен и блок вентиляции картерных газов. Примерно к тому же пробегу масляные отложения забивают его клапан — и он начинает активно гнать масло во впускной трубопровод.
Цепь ГРМ и муфты изменяемых фаз газораспределения обычно не живут дольше 150 000 км. Из-за неравномерного растяжения цепь начинает шуметь и может даже перескочить на пару зубьев. В худших случаях возможен ее обрыв — и встреча поршней и клапанов неизбежна. Кроме механического износа муфт в механизме изменения фаз (после 100 000 км) масляные отложения забивают соленоид их управления. Из-за этого мотор переходит в аварийный режим.
После 100 000 км пробега начинает капризничать система изменяемого подъема впускных клапанов (Valvetronic), заменившая привычную дроссельную заслонку. Частенько заклинивает ее управляющий электромотор. Вдобавок из-за активного попадания масла в камеру сгорания на клапанах нарастает нагар, что ведет к их неполному закрытию (особенно на оборотах холостого хода), а чувствительная система воспринимает это как неисправность и зажигает лампу Check Engine на панели приборов.
Двигатель N52 не имеет заводских ремонтных размеров. Несмотря на сложности с магниевым сплавом, при критическом износе стенок цилиндров мотористы растачивают блок и устанавливают в него чугунные гильзы, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Оригинальные запчасти на двигатели BMW очень дороги, а заменителей им практически нет. Капитальный ремонт мотора N52 — самый затратный в рейтинге.
На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.
История создания
За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.
К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.
По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.
DOHC-двигатель — что это такое
Практически все водители, знакомые со строением системы представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.
Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры — Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.
Особенности
Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.
Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.
Принцип работы
Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:
работает тихо;
не обязательно постоянно его смазывать;
стоит недорого.
Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.
Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства — растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.
Преимущества
Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.
Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.
Недостатки
Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:
Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.
Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.
Информации.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров , и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал . Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4 ) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412 ».
См. также
Штаб-квартира BMW — здание в Мюнхене, напоминающее четырёхцилиндровый двигатель.
Возвратно-поступательные
Количество тактов
Расположение
цилиндров
Типы поршней
Способ
воспламенения
Роторные
Комбинированные
Напишите отзыв о статье «Четырёхцилиндровый двигатель»
Отрывок, характеризующий Четырёхцилиндровый двигатель
«Как они добры все, – думал Пьер, – что они теперь, когда уж наверное им это не может быть более интересно, занимаются всем этим. И все для меня; вот что удивительно».
В этот же день к Пьеру приехал полицеймейстер с предложением прислать доверенного в Грановитую палату для приема вещей, раздаваемых нынче владельцам.
«Вот и этот тоже, – думал Пьер, глядя в лицо полицеймейстера, – какой славный, красивый офицер и как добр! Теперь занимается такими пустяками. А еще говорят, что он не честен и пользуется. Какой вздор! А впрочем, отчего же ему и не пользоваться? Он так и воспитан. И все так делают. А такое приятное, доброе лицо, и улыбается, глядя на меня».
Пьер поехал обедать к княжне Марье.
Проезжая по улицам между пожарищами домов, он удивлялся красоте этих развалин. Печные трубы домов, отвалившиеся стены, живописно напоминая Рейн и Колизей, тянулись, скрывая друг друга, по обгорелым кварталам. Встречавшиеся извозчики и ездоки, плотники, рубившие срубы, торговки и лавочники, все с веселыми, сияющими лицами, взглядывали на Пьера и говорили как будто: «А, вот он! Посмотрим, что выйдет из этого».
При входе в дом княжны Марьи на Пьера нашло сомнение в справедливости того, что он был здесь вчера, виделся с Наташей и говорил с ней. «Может быть, это я выдумал. Может быть, я войду и никого не увижу». Но не успел он вступить в комнату, как уже во всем существе своем, по мгновенному лишению своей свободы, он почувствовал ее присутствие. Она была в том же черном платье с мягкими складками и так же причесана, как и вчера, но она была совсем другая. Если б она была такою вчера, когда он вошел в комнату, он бы не мог ни на мгновение не узнать ее.
Она была такою же, какою он знал ее почти ребенком и потом невестой князя Андрея. Веселый вопросительный блеск светился в ее глазах; на лице было ласковое и странно шаловливое выражение.
Пьер обедал и просидел бы весь вечер; но княжна Марья ехала ко всенощной, и Пьер уехал с ними вместе.
На другой день Пьер приехал рано, обедал и просидел весь вечер. Несмотря на то, что княжна Марья и Наташа были очевидно рады гостю; несмотря на то, что весь интерес жизни Пьера сосредоточивался теперь в этом доме, к вечеру они всё переговорили, и разговор переходил беспрестанно с одного ничтожного предмета на другой и часто прерывался. Пьер засиделся в этот вечер так поздно, что княжна Марья и Наташа переглядывались между собою, очевидно ожидая, скоро ли он уйдет. Пьер видел это и не мог уйти. Ему становилось тяжело, неловко, но он все сидел, потому что не мог подняться и уйти.
Княжна Марья, не предвидя этому конца, первая встала и, жалуясь на мигрень, стала прощаться.
– Так вы завтра едете в Петербург? – сказала ока.
– Нет, я не еду, – с удивлением и как будто обидясь, поспешно сказал Пьер. – Да нет, в Петербург? Завтра; только я не прощаюсь. Я заеду за комиссиями, – сказал он, стоя перед княжной Марьей, краснея и не уходя.
Наташа подала ему руку и вышла. Княжна Марья, напротив, вместо того чтобы уйти, опустилась в кресло и своим лучистым, глубоким взглядом строго и внимательно посмотрела на Пьера. Усталость, которую она очевидно выказывала перед этим, теперь совсем прошла. Она тяжело и продолжительно вздохнула, как будто приготавливаясь к длинному разговору.
Все смущение и неловкость Пьера, при удалении Наташи, мгновенно исчезли и заменились взволнованным оживлением. Он быстро придвинул кресло совсем близко к княжне Марье.
– Да, я и хотел сказать вам, – сказал он, отвечая, как на слова, на ее взгляд. – Княжна, помогите мне. Что мне делать? Могу я надеяться? Княжна, друг мой, выслушайте меня. Я все знаю. Я знаю, что я не стою ее; я знаю, что теперь невозможно говорить об этом. Но я хочу быть братом ей. Нет, я не хочу.. я не могу…
Он остановился и потер себе лицо и глаза руками.
– Ну, вот, – продолжал он, видимо сделав усилие над собой, чтобы говорить связно. – Я не знаю, с каких пор я люблю ее. Но я одну только ее, одну любил во всю мою жизнь и люблю так, что без нее не могу себе представить жизни. Просить руки ее теперь я не решаюсь; но мысль о том, что, может быть, она могла бы быть моею и что я упущу эту возможность… возможность… ужасна. Скажите, могу я надеяться? Скажите, что мне делать? Милая княжна, – сказал он, помолчав немного и тронув ее за руку, так как она не отвечала.
– Я думаю о том, что вы мне сказали, – отвечала княжна Марья. – Вот что я скажу вам. Вы правы, что теперь говорить ей об любви… – Княжна остановилась. Она хотела сказать: говорить ей о любви теперь невозможно; но она остановилась, потому что она третий день видела по вдруг переменившейся Наташе, что не только Наташа не оскорбилась бы, если б ей Пьер высказал свою любовь, но что она одного только этого и желала.
– Говорить ей теперь… нельзя, – все таки сказала княжна Марья.
– Но что же мне делать?
– Поручите это мне, – сказала княжна Марья. – Я знаю…
Пьер смотрел в глаза княжне Марье.
– Ну, ну… – говорил он.
– Я знаю, что она любит… полюбит вас, – поправилась княжна Марья.
Не успела она сказать эти слова, как Пьер вскочил и с испуганным лицом схватил за руку княжну Марью.
– Отчего вы думаете? Вы думаете, что я могу надеяться? Вы думаете?!
– Да, думаю, – улыбаясь, сказала княжна Марья. – Напишите родителям. И поручите мне. Я скажу ей, когда будет можно. Я желаю этого. И сердце мое чувствует, что это будет.
– Нет, это не может быть! Как я счастлив! Но это не может быть… Как я счастлив! Нет, не может быть! – говорил Пьер, целуя руки княжны Марьи.
– Вы поезжайте в Петербург; это лучше. А я напишу вам, – сказала она.
– В Петербург? Ехать? Хорошо, да, ехать. Но завтра я могу приехать к вам?
На другой день Пьер приехал проститься. Наташа была менее оживлена, чем в прежние дни; но в этот день, иногда взглянув ей в глаза, Пьер чувствовал, что он исчезает, что ни его, ни ее нет больше, а есть одно чувство счастья. «Неужели? Нет, не может быть», – говорил он себе при каждом ее взгляде, жесте, слове, наполнявших его душу радостью.
Когда он, прощаясь с нею, взял ее тонкую, худую руку, он невольно несколько дольше удержал ее в своей.
Четырехцилиндровый двигатель Toyota Camry. Описание, схемы, фото
Руководства по ремонту
Руководство по ремонту Тойота Камри 1992-1997 г.в.
Четырехцилиндровый двигатель

3.0 Четырехцилиндровый двигатель
Тип двигателя 5S-FE Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 Головка блока цилиндров Неплоскостность: поверхность сопрягаемая с блоком цилиндров 0,05 мм …
3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле
Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля мож…
3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра
Предупреждение Последовательность операций представлена в предположении, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем выста…
3.4. Крышка головки блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.5. Впускной коллектор
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.6. Выпускной коллектор
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.7. Зубчатый ремень и шкивы
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Используя отвертку, лезвие которой обмотано липкой лентой, извлеките уплотнительное кольцо коленчатого вала из гнезда. При этом не повредите гнездо уплотнительного кольца и коленчатый вал. 3….
3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, верхний холостой шкив и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Отметьте глубину установки уплотнительного кольца распределительного вала и, используя маленькую отвертку, извлеките уплотни…
3.10. Распределительный вал и толкатели
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.11. Головка блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.12. Масляный поддон
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.13. Масляный насос
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.14. Маховик / пластина привода
(Категория). Список материалов смотрите внутри…
3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительно го кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное кольцо можно извлечь из гн…
3.16. Подвеска силового агрегата
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

↓ Комментарии ↓

1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Комбинация приборов 1.3. Ключи 1.4. Двери 1.5 Подголовники 1.6. Сиденья 1.7 Установка рулевого колеса по высоте 1.8. Переключатели света, стеклоочистителя и указателей поворотов 1.9. Контрольные приборы 1.10. Контрольные лампы 1.11 Эконометр 1.12 Замок зажигания 1.13. Автоматическая коробка передач 1.14 Механическая коробка передач 1.15. Круиз-контроль 1.16. Система отопления и вентиляции 1.17 Часы
2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Периодичность обслуживания
3. Четырехцилиндровый двигатель
3.0 Четырехцилиндровый двигатель 3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле 3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра 3.4. Крышка головки блока цилиндров 3.5. Впускной коллектор 3.6. Выпускной коллектор 3.7. Зубчатый ремень и шкивы 3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала 3.10. Распределительный вал и толкатели 3.11. Головка блока цилиндров 3.12. Масляный поддон 3.13. Масляный насос 3.14. Маховик / пластина привода 3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.16. Подвеска силового агрегата
4. Шестицилиндровые двигатели V6
4.0 Шестицилиндровые двигатели V6 4.2 Общая информация 4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя 4.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.5. Двигатель 3VZ-FE 4.6. Впускной коллектор 4.7 Выпускной коллектор 4.8. Зубчатый ремень и шкивы 4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов 4.11. Распределительные валы и толкатели 4.12. Головка блока цилиндров 4.13. Масляный поддон 4.14. Масляный насос 4.15 Маховик / пластина привода 4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.17 Подвеска силового агрегата
5. Капитальный ремонт двигателей
5.0 Капитальный ремонт двигателей 5.2 Общая информация 5.3 Проверка компрессии 5.4 Рекомендации по снятию двигателя 5.5. Снятие и установка двигателя 5.6 Последовательность разборки двигателя 5.7 Разборка головки блока цилиндров 5.8. Очистка и осмотр головки блока цилиндров 5.9 Сборка головки блока цилиндров 5.10 Снятие поршней с шатунами 5.11 Снятие коленчатого вала 5.12. Блок цилиндров двигателя 5.13 Поршни и шатуны 5.14 Коленчатый вал 5.15. Осмотр и выбор коренных и шатунных подшипников 5.16 Контроль люфта сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.17 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 5.18 Установка поршневых колец 5.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников 5.20 Установка заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 5.21 Установка поршней и шатунов, проверка рабочих зазоров подшипников 5.22 Установка сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.23 Запуск двигателя после капитального ремонта
6. Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
6.0 Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 6.2 Общая информация 6.3 Антифриз 6.4 Шланги системы охлаждения 6.5. Проверка и замена термостата 6.6. Проверка и замена вентилятора радиатора и реле 6.7. Вентилятор радиатора (модели V6 с 1992 по 1994 г.) 6.8. Радиатор 6.9 Расширительный бачок 6.10. Водяной насос 6.11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 6.12 Вентилятор отопителя 6.13 Резистор вентилятора отопителя 6.14 Радиатор отопителя 6.15. Панель управления отопителем 6.16 Система кондиционирования воздуха
7. Топливная система
7.0 Топливная система 7.2 Общая информация 7.3 Снятие давления в топливной системе 7.4. Проверка топливного насоса 7.5 Топливный насос 7.6. Датчик уровня топлива 7.7 Топливный бак 7.8 Воздушный фильтр 7.9. Трос акселератора 7.10 Электронная система впрыска топлива EFL 7.11. Топливная система 7.12 Проверка системы впрыска топлива 7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI 7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки 7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха 7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)
8. Система зажигания, запуска и зарядки
8.0 Система зажигания, запуска и зарядки 8.2 Аккумулятор 8.3. Система зажигания 8.4. Проверка системы зажигания 8.5. Катушка зажигания 8.6. Распределитель зажигания 8.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8.8 Блок зажигания (коммутатор) 8.9. Датчик импульсов 8.10 Система зарядки 8.11 Генератор 8.12 Проверка и замена компонентов генератора 8.13 Система запуска двигателя 8.14 Стартер 8.15 Тяговое реле
9. Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем
9.0 Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем 9.2 Общая информация 9.3 Система электронного управления (TCCS) 9.4 Система самодиагностики 9.5. Датчики 9.6. Индукционная система подачи воздуха в двигатель (ACIS) 9.7 Система улавливания паров топлива (EVAP) 9.8. Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 9.9 Система вентиляции картера (PCV) 9.10 Катализатор 9.11 Коды неисправностей
10. Механическая коробка передач
10.0 Механическая коробка передач 10.2 Общая информация 10.3 Тросы переключения передач 10.4 Рычаг переключения передач 10.5 Выключатель света заднего хода 10.6. Снятие и установка коробки передач 10.7 Ремонт коробки передач
11. Автоматическая коробка передач
11.0 Автоматическая коробка передач 11.2 Общая информация 11.3. Диагностика 11.4. Регулировка и замена троса выбора передач 11.5 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой 11.6. Проверка, замена и регулировка выключателя блокировки стартера 11.7. Замок блокировки рычага выбора передач 11.8. Замена уплотнительных колец 11.9. Проверка и замена опор коробки передач 11.10 Электронная система управления
12. Сцепление и приводные валы
12.0 Сцепление и приводные валы 12.2 Общая информация 12.3. Проверка и замена диска сцепления 12.4. Выжимной подшипник 12.5. Главный цилиндр сцепления 12.6. Рабочий цилиндр сцепления 12.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 12.8 Стартовый выключатель сцепления 12.9. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) 12.10 Замена защитных чехлов и ремонт шарниров равных угловых скоростей 12.10. Модели с двигателем 5S-FE
13. Тормозная система
13.0 Тормозная система 13.2 Общая информация 13.3 (ABS) 13.4 Замена тормозных колодок дисковых тормозов 13.5. Суппорт дисковых тормозов 13.6. Тормозной диск 13.7 Замена тормозных колодок барабанных тормозов 13.8. Рабочий тормозной цилиндр 13.9. Главный тормозной цилиндр 13.10 Тормозные трубопроводы и шланги 13.11 Прокачка гидравлической тормозной системы 13.12. Вакуумный усилитель тормозов 13.13 Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах 13.14. Регулировка стояночного тормоза 13.15. Замена троса ручного тормоза 13.16. Выключатель стоп-сигнала
14. Подвеска и рулевое управление
14.0 Подвеска и рулевое управление 14.2 Общая информация 14.3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.4. Передняя стойка 14.5 Ремонт передней стойки 14.6. Нижний рычаг передней подвески 14.7 Замена нижнего шарнира передней подвески 14.8. Поворотный кулак 14.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.10. Стойка задней подвески 14.11 Продольная тяга задней подвески 14.12. Рычаги задней подвески 14.13. Ступица задней подвески 14.14. Крепежный элемент задней ступицы 14.15. Рулевое колесо 14.16. Наконечники рулевой тяги 14.17 Замена защитных чехлов рулевой передачи 14.18. Рулевая передача 14.19. Насос усилителя рулевого управления 14.20 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 14.21. Колеса и шины 14.22 Углы установки колес
15. Кузов
15.0 Кузов 15.1 Меры безопасности при проведении сварочных работ 15.2. Уход за кузовом 15.3. Уход за обивкой и ковриками 15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова 15.5 Ремонт сильных повреждений кузова 15.6. Капот 15.7 Крышка багажника 15.8 Задняя дверь 15.9. Замена стоек поддержки 15.10 Обивка двери 15.11. Двери 15.12. Замок, цилиндр замка и ручки открытия двери 15.13 Стекло двери 15.14 Стеклоподъемник 15.15 Передний бампер 15.16 Задний бампер 15.17 Наружные зеркала заднего вида 15.18. Сиденья 15.19 Декоративная накладка комбинации приборов 15.20 Кожухи рулевой колонки 15.21 Центральная консоль 15.22 Вещевой ящик 15.23 Проверка состояния ремней безопасности 15.24 Решетка радиатора 15.25 Брызговик двигателя
16. Электрическое оборудование
16.0 Электрическое оборудование 16.2 Общая информация 16.3 Электрические цепи 16.4. Обнаружение незамкнутой цепи 16.5 Предохранители 16.6 Реле 16.7. Многофункциональные переключатели рулевой колонки 16.8. Замок зажигания 16.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 16.10 Проверка обогревателя заднего стекла 16.11 Радиоприемник 16.12 Громкоговорители 16.13 Антенна 16.14 Замена лампочек фар 16.15 Регулировка света фар 16.16 Фара 16.17. Замена лампочек накаливания 16.18. Двигатель стеклоочистителя 16.19 Комбинация приборов 16.20 Звуковой сигнал 16.21 Система круиз-контроля 16.22 Стеклоподъемники с электрическим приводом 16.23 Система центральной блокировки замков 16.24 Зеркала заднего вида с электроприводом 16.25 Воздушная подушка безопасности 16.26. Схемы электрооборудования
8 лучших 4-цилиндровых автомобилей
Джастин СалливанGetty Images
Некоторые из лучших четырехцилиндровых автомобилей эволюционировали за последнее десятилетие. В недавнем стремлении повысить топливную эффективность производители автомобилей производят автомобили с трех- и четырехцилиндровыми двигателями, которые всего 10 лет назад были оснащены шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. Сегодня автомобильные инженеры настраивают меньшие двигатели, чтобы они могли обеспечить надежное вождение.При наличии множества вариантов покупки автомобилей может быть сложно определить, какой автомобиль с четырьмя или рядными четырьмя цилиндрами является идеальной покупкой.
Каковы некоторые преимущества четырехцилиндрового двигателя?
Одно из преимуществ четырехцилиндрового двигателя заключается в том, что он обеспечивает баланс между топливной экономичностью и мощностью. Лучшие четырехцилиндровые автомобили также будут снижать расходы на топливо по сравнению с более крупными силовыми установками, такими как двигатели V8 или V6, даже в случае высококлассных моделей. Фактически, в US News говорится, что автомобили с четырьмя цилиндрами подходят для любой дорожной ситуации, от городских и районных дорог до открытых автомагистралей.
8 лучших автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями
Как утверждает Motor1, лучшие четырехцилиндровые автомобили обычно экономичны. Однако, когда дело доходит до лучших, эти автомобили лидируют:
1. Toyota Prius
AutoWeb утверждает, что 2014 год был годом для Toyota Prius. Prius 2014 имеет рейтинг эффективности использования топлива EPA 50 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе для комбинированного рейтинга эффективности использования топлива 48 миль на галлон. Для большинства других автомобилей это сложно превзойти. Эти дополнительные функции также делают Prius 2014 года непревзойденным:
A 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель
Газо-электрический гибридный силовой агрегат
Toyota Prius 2014 года также возглавила сегмент компактных автомобилей в исследовании надежности автомобилей J.D. Power Vehicle в 2017 году. Prius также вошел в список самых надежных подержанных автомобилей моделей 2015 года.
2. Honda Accord
Несмотря на то, что новый Accord получил массу положительных отзывов от автовладельцев, в Accord 2016 года было что-то особенное. Модель 2016 года обновила свой седан среднего размера, включив в него довольно сложные технологии для подключения, такие как интеграция Android Auto и Apple CarPlay для смартфонов.Производители также представили несколько других ключевых функций для модели 2016 года:
Пакет безопасности Honda Sensing с предупреждением о лобовом столкновении
Автоматическое экстренное торможение
Снижение выезда с дороги
Помощь при удержании полосы движения
Адаптивный круиз-контроль
Стандартный четырехцилиндровый двигатель Accord обладает мощностью 185 лошадиных сил, крутящим моментом 181 фунт-фут и показателями топливной эффективности EPA до 30 миль на галлон в сочетании для езды по городу и шоссе.
3. Chevrolet Malibu
Chevy Malibu 2015 года получил высшие оценки от Consumer Reports за надежность прогнозов. Однако это еще не все, что предлагает Malibu 2015 года среднего размера. Вот несколько других преимуществ, которые предлагает автомобиль:
Два типа четырехцилиндровых двигателей
Стандартный 2,5-литровый двигатель мощностью 196 л.с.
Malibu 2015 также предлагает 259-сильный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом
Между 186 Нм и 259 фунт-фут крутящего момента между двигателями обоих размеров
Malibu 2015 года определенно может многое предложить.Благодаря мощности своих четырехцилиндровых опций и рейтингу топливной эффективности EPA в сумме 29 миль на галлон для езды по городу и шоссе, этот подержанный четырехцилиндровый автомобиль является одним из лучших.
4. Subaru Impreza
Существует много превосходных подержанных моделей Subaru с четырьмя цилиндрами, включая хэтчбек Impreza 2015 года или компактный седан. Subaru обычно использует силовую установку оппозитного типа, которая представляет собой конфигурацию двигателя, аналогичную двигателю V-4, с плоскими цилиндрами, поэтому кажется, что поршни «пробивают» под капотом.Это приводит к улучшению управляемости за счет более низкого центра тяжести.
Двигатель на этом не останавливается. Вот еще несколько элементов, которыми обладает Impreza 2015:
Стандартный 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с.
Крутящий момент до 145 Нм
Impreza 2015 представила пакет безопасности EyeSight
Адаптивный круиз-контроль
Pre- торможение при столкновении
Предупреждение о выезде с полосы движения
Кроме того, Consumer Reports присудил Impreza 2015 года высшую оценку надежности.С комбинированным рейтингом топливной экономичности EPA до 31 миль на галлон Imprezas 2015 года представляют собой впечатляющие варианты с четырьмя цилиндрами.
5. Hyundai Elantra
Hyundai Elantra compact 2014 года выпуска — это четырехцилиндровый автомобиль, известный своей стоимостью. Несмотря на то, что Elantra 2014 года не поставлялась со многими дополнительными опциями, как ее аналоги, ее выдающаяся прогнозируемая оценка надежности дала ей рейтинг Top Safety Pick от IIHS в 2014 году. Elantra 2014 года имеет два варианта двигателя и несколько других функций, включая:
Стандарт 1.8-литровый двигатель
Elantra Sport оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 173 л.с. с непосредственным впрыском топлива и крутящим моментом 154 фунт-фут.
Кожаная обивка
Сиденья с подогревом спереди и сзади
Камера заднего вида
Внешнее светодиодное освещение
Стандартный двигатель Elantra 2014 года также может похвастаться показателями эффективности использования топлива EPA: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и комбинированный показатель 31 миль на галлон.
Некоторые из лучших подержанных четырехцилиндровых автомобилей также обладают максимальной мощностью для своего размера.Если вы ищете мощность своего четырехцилиндрового двигателя, вы можете присмотреться к следующим автомобилям:
6. Subaru WRX STI 305-HP
Subaru WRX STI впервые появился на рынке США в 2004 году с его умопомрачительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Даже V-8 Ford Mustang того же модельного года мог развивать только 260 л.с. Но с WRX STI 2018 года прибавляются 5 л.с., что делает STI 2018 года одним из лучших подержанных автомобилей с мощным четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, ограниченная серия STI Type RA оснащена полным двигателем мощностью 310 л.с.
7. Honda Civic Type R
Honda присоединяется к Subaru со своим Civic Type R 2018 года. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Модель 2018 года предпочла сохранить передний привод, что сделало ее одним из лучших и самых мощных автомобилей с передним приводом (FWD).
8. Ford Mustang EcoBoost
Ford Mustang EcoBoost 2018 входит в список как одного из лучших четырехцилиндровых автомобилей, так и одного из самых мощных. Mustang 2018 сохранил двигатель EcoBoost мощностью 310 л.с., но обновления модели 2018 года увеличили крутящий момент до 350 фунт-фут.Одной мощности этого четырехцилиндрового двигателя достаточно, чтобы превзойти даже Mustang GT 2005 года. Эффективность EcoBoost от Mustang делает его легальным автомобилем с высокими рабочими характеристиками для 2020 года.
Лучших четырехцилиндровых автомобилей много, но немногие из них могут сравниться с некоторыми из самых мощных двигателей. Поэтому, если вы ищете мощность, топливную экономичность и надежность, в этих автомобилях есть все элементы.
Источники:
https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/
https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/
https: // www.motor1.com/features/143584/cars-most-horsepower-4cyl/
https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4-cylinder-cars
https://www.autobytel.com / руководства по покупке автомобилей / особенности / 10 лучших подержанных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем-132331/
https://www.car-engineer.com/what-is -The-best-v6-engine-to-buy-right-now-expert-review /
Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.
Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей
Когда дело доходит до топливной экономичности и надежности, первое, что должно прийти вам в голову, — это четырехцилиндровый двигатель. Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно изучить самые совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.
После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2.3L, Mazda 2.5T и Honda 2.0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания — все это факторы, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие позиции в большинстве перечисленных категорий, независимо от того, что они имеют, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.
Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, которые мы немного остановимся, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.
Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель
В то время как на японском рынке обычно преобладает сегмент с четырьмя цилиндрами, отечественные производители приобрели значительное количество поклонников в отношении некоторых из своих более характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменный 2,3-литровый двигатель Ford серии ECOBOOST. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году на Mustang, а также на кроссовере Lincoln MKC, превзойдя ожидания рынка по всем параметрам.
Deemed, «Замена смещения», Майк Гарретт из Driving Line, the 2.3L ECOBOOST более чем зарекомендовал себя благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне v6 и v8 прошлогодних версий. Несмотря на то, что это было постоянной темой в японской автомобильной тенденции, Ecoboost доказал, что способен преодолевать удары выше своего весового класса, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.
Итак, что же такого особенного в этом двигателе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное.Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Добавьте к этому количество доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.
Ford сделал то, что умеет Ford лучше всего: сделал двигатель массовым и увлекательным. Настолько, что даже у Camaro Chevy есть доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше быстрого автомобиля, который также экономит топливо? Мы вам скажем: ничего!
Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS.Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что снизило общую стоимость производства. Несмотря на то, что не так уж часто мы можем обращаться к Америке за их небольшими мощными двигателями, Ecoboost 2.3l установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.
MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4-цилиндровый двигатель
Четырехцилиндровый двигатель — это то, в чем Mazda сияет как бренд, возвращаясь к своему первому.Четырехцилиндровый двигатель объемом 8 л в оригинальной версии NA Miata. С их последним достижением, ставшим автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, вполне логично, что двигатель Mazda Skyactiv с турбонаддувом 2,5 л попал в список.
Моторы серии
Mazda Skyactiv не являются чем-то новым и доминируют в сегменте надежности в течение последнего десятилетия. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбонаддув, а остальное уже история.С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел свое применение во многих моделях; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Miata, но всегда можно мечтать.
Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно вывела их на новый уровень. Обладая внушительной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут, доступным при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопной газ проходить через очень узкие каналы, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие усилия.Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбонаддува в своих двигателях.
Хотя эта новая технология звучит ужасающе дорого, Mazda продолжала развиваться на своих самых надежных и надежных платформах. На данный момент Skyactiv 2.5L с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, а его стоимость владения не намного больше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать от своей миссии по созданию удовольствия от вождения автомобилей, и это заявление, в котором любой истинный автомобильный фанат должен иметь возможность не отставать.
Я связался со своим хорошим другом Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.
«Над ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила развивать его. Затем, когда они были удовлетворены этим, они добавили турбо-режим и покончили с этим. Я думаю, что есть больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, скрытой в файлах сопоставления, но только время покажет.Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что это имеет смысл. Дайте людям высокую производительность с помощью надежного двигателя, который недорого починить ».
Совершенно очевидно, что Skyactiv 2.5T проверяет все возможности четырехцилиндрового двигателя, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития этой платформы Mazda в ближайшем будущем.
HONDA 2.0T 4-цилиндровый двигатель
Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3 Honda 2.0 turbo, установленный в их спортивном Accord.Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 представляет собой идеальное сочетание мощности и надежности.
Когда Хонда продолжила разработку этого двигателя, они выбрали максимально легкий вес: литой алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное, что между ними. Одной из главных особенностей этого двигателя является его выхлопные отверстия с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.
Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы и ожидали от Honda к этому моменту, оснащены электронным управлением фазами газораспределения и подъемом; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-лага за счет увеличения давления выхлопа на этих более низких оборотах.
Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он во многом использует те же технологии, которыми больше всего известна Honda. Модернизированные материалы и технологии открывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковую работу и техническое обслуживание.Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, чего потребители привыкли ожидать от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.
Заключение: четыре цилиндра приняли более
Хотя мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных сегодня, их по-прежнему гораздо больше, чем доступно на рынке. Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х — начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но лишил потребителя мощности, обеспечиваемой вашими более крупными двигателями.
Шли годы, благодаря технологиям четырехцилиндровый двигатель превратился в нечто, что рядовой потребитель больше не считал медлительной и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов выбрать четырехцилиндровый двигатель, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались в стороне; Им не хватало мощности и рычания, которые часто требуются в мире перформанса.
Спустя почти полвека те же самые экономичные двигатели способны выдавать схожие показатели мощности при значительно меньшем весе.Старая поговорка «» заменяет «смещение». превратился в пережиток, напоминающий о более простых временах. Карбюраторные двигатели V8 были заменены управляемыми компьютером четырехцилиндровыми двигателями, которые превосходят свой весовой класс и делают это с удвоенной силой.
Как неизбежно, что-то придет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (глядя на вас, Tesla), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки. Инновации и стремление к более экологически чистым вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз.На данный момент, по крайней мере, эти моторы могут нести корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе среди множества подобных вариантов.
ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ
https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg
https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137
ИСТОЧНИКИ
https: //en.wikipedia.org / wiki / Ford_EcoBoost_engine # 2.3_L
https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/
лучших четырехцилиндровых автомобилей в 2021 году
Самые быстрые, эффективные и даже самые модные четырехцилиндровые автомобили
Много лет назад четырехцилиндровые двигатели получили плохую репутацию из-за недостаточной мощности, и их часто бросали в дешевые пригородные автомобили с немногими характеристиками, которые можно было бы рекомендовать, кроме лучшего расхода бензина.Но те времена давно прошли. Четырехцилиндровые двигатели в 21 веке могут обеспечивать как мощность, так и топливную эффективность, часто благодаря турбонагнетателям, а иногда и в составе гибридной трансмиссии.
Мы собрали лучшие четырехцилиндровые автомобили, доступные сегодня. Каждый автомобиль в этом списке имеет высокий балл, который включает в себя безопасность, прогнозируемую надежность и профессиональные отзывы. Некоторые из них выиграли или стали финалистами нашей премии «Лучшие автомобили года» в своих классах.
И представлен широкий диапазон цен, от очень недорогих до очень роскошных.Самая низкая и самая высокая цены в этом слайд-шоу отличаются друг от друга более чем на 40 000 долларов, но они расположены рядом друг с другом, потому что каждая из них превосходит всех, что важно для покупателей автомобилей.
По мере поступления новой информации мы обновляем наши обзоры. Оценки, упомянутые в этом слайд-шоу, могут не совпадать с оценками, найденными в полных обзорах.
Honda Civic 2020 года
22 850 долл. США | 174 лс | MPG: город 29 / трасса 37 | USN Общая оценка: 8.5 из 10
Для Honda Civic 2020 года выпуска доступно несколько четырехцилиндровых двигателей. Нам нравится опциональная 1,5-литровая турбированная четверка мощностью 174 лошадиных силы. У него не только больше мощности, чем у базового двигателя без наддува, но и он экономит топливо. Это стандартный двигатель для кузова хэтчбек, но он не является обязательным как для седана, так и для купе Civic Sport. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач является более привлекательным выбором для водителей, но доступная бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) обеспечивает лучшую экономию топлива, до 42 миль на галлон на шоссе.
Подробнее о Honda Civic
2020 года
Audi A4 2020 года
37 400 долл. США | 188 лс | MPG: город 27 / шоссе 35 | Общая оценка USN: 8,5 / 10
Для Audi A4 2020 года доступны три двигателя, и среди них нет плохих вариантов. Базовый двигатель имеет 188 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч примерно за семь секунд. Он работает в паре с семиступенчатой автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая работает плавно и эффективно независимо от того, едете ли вы по извилистым дорогам или застреваете в пробке.Выбор базовой модели с передним приводом также означает максимальную экономию топлива в линейке, которая является одной из лучших в классе A4.
Kia Stinger 2020 года < / h4>
33 090 долл. США | 255 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 22 город / 29 шоссе | Общая оценка USN: 8,5 / 10
2020 Kia Stinger поставляется с турбонаддувом мощностью 255 л.с., который является одним из самых мощных двигателей в этом списке. .Он быстро разгоняется, а его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи. Тем не менее, Stinger жертвует топливной экономичностью, чтобы достичь этой мощности, хотя оценки ниже среднего для своего класса.
Подробнее о Kia Stinger
2020 года
Toyota Camry 2020 года
24 425 долл. США | 203 лс | MPG: город 29 / шоссе 41 | Общая оценка USN: 8,5 / 10
Toyota Camry 2020 года выпуска пытается угодить всем и практически преуспевает.Его базовый двигатель составляет 203 лошадиных силы, и он хорошо сочетается с восьмиступенчатой автоматической коробкой передач для быстрого ускорения. По оценкам, показатели экономии топлива являются одними из лучших в своем классе. В довершение всего, Camry является победителем нашего Лучшего автомобиля среднего размера за деньги 2020 года < / a> и Лучший автомобиль среднего размера для семей в 2020 году благодаря хорошей безопасности и прогнозируемые показатели надежности, а также удобство для семьи и низкая стоимость владения.
Подробнее о Toyota Camry 2020
Mazda3 2020 года
21 500 долл. США | 186 лс | MPG: город 27 / шоссе 36 | Общая оценка USN: 8,5 / 10
Mazda3 2020 года не имеет самого мощного двигателя в этом списке, но у него есть одни из самых спортивных и привлекательных управляемость в своем классе. Доступен только один двигатель, и он идет в паре с плавным шестиступенчатым автоматом.Шестиступенчатая механическая коробка передач не обязательна для кузова хэтчбек. Оценки Mazda3 EPA являются средними для компактного автомобиля, а его экономия топлива снижается на 1 милю на галлон для спортивного хэтчбека.
Подробнее о Mazda Mazda3 2020 года
Audi A5 2020 года
42 900 долл. США | 248 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | Общая оценка USN: 8,6 / 10
Audi A5 2020 года начинается с мощного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в паре с той же семиступенчатой коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей плавное переключение передач. как A4.Полный привод входит в стандартную комплектацию A5, но его экономия топлива не сильно страдает, приземляясь прямо в центре соревнований. Езда больше стремится к комфорту, чем к спортивному, но все же ездить на ней весело.
Volkswagen GTI 2020 года
28 595 долларов США | 228 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | Общая оценка USN: 8,6 / 10
Volkswagen GTI 2020 года — один из самых популярных компактных автомобилей.Турбо-четыре обеспечивает множество застежек-молний и идет в паре с шестиступенчатой механической коробкой передач. Доступен семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Обе трансмиссии работают хорошо, поэтому выбор зависит от ваших предпочтений вождения. Ходовая часть и управляемость спортивные и эффективные, что означает, что на некоторых поверхностях он может казаться немного жестким. Компромисс за всю эту атлетичность достигается за счет низкой для этого класса экономии топлива GTI.
Подробнее о Volkswagen GTI
2020 года
Kia Optima 2020 года
23 390 долл. США | 185 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | USN Общая оценка: 8.6/10
Базовый двигатель 2020 Kia Optima выдаёт много мощности, езда удобна, а управляемость спокойна. Он стал финалистом нашей награды за лучший автомобиль среднего размера в 2020 году , а также он имеет отличную безопасность и прогнозируемые показатели надежности. Для большей мощности выберите триммеры EX или SX, которые имеют двигатели с турбонаддувом с большей мощностью и лучшими оценками экономии топлива.
К несчастью для любителей Оптимы, это последний год тезки. Kia представила новую модель, которая займет место Optima — Kia K5 2021 года.
Подробнее о Kia Optima
2020 года
BMW 5 серии 2020 года
53 900 долл. США | 248 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 25 город / 33 шоссе | Общая оценка USN: 8,6 / 10
Существуют двигатели V6 и V8 для BMW 5 серии 2020 года , но вы найдете много мощности в базовая турбо четверка в 530i.Неудивительно, что этот двигатель также обеспечивает лучшую экономию топлива в линейке 5-й серии — на самом деле он лучше, чем у большинства в классе роскошных автомобилей среднего размера . Впечатления от вождения четкие и точные, при этом езда остается мягкой и комфортной.
Подробнее о BMW 5-Series 2020 года
BMW 2 Series 2020 года
35 300 долл. США | 248 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | USN Общая оценка: 8.7/10
Для 2020 BMW 2 Series доступны три четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом, но даже базовый двигатель выдает 248 лошадиных сил, что вполне достаточно для этой роскошной малолитражки . Он разгоняется от нуля до 60 миль в час за пять секунд. Его острое рулевое управление и четкое управление одинаково хорошо подходят для 2-й серии как на извилистых дорогах, так и в тесных гаражах. Топливная эффективность хороша для этого класса, что делает его хорошим выбором для ежедневных поездок на работу и длительных поездок на выходных.
Подробнее о BMW 2-Series
2020 года
Toyota Camry Hybrid 2020 года
28 430 долл. США | 208 лс | MPG: 51 город / 53 шоссе | Общая оценка USN: 8,7 / 10
Toyota Camry Hybrid 2020 года выпуска — один из лучших доступных гибридных автомобилей. У него отличные оценки безопасности и прогнозируемая надежность выше среднего, а также отличные оценки экономии топлива.Восприятие гибридов как слабых тормозов сохраняется, но трансмиссия Camry Hybrid выдает 208 лошадиных сил. Он сочетается с плавным и тихим вариатором, чтобы ускорение и прохождение шоссе было легким.
Подробнее о Toyota Camry Hybrid 2020 года
Hyundai Sonata Hybrid 2020 года
27 750 долл. США | 192 лс | MPG: 50 город / 54 шоссе | Общая оценка USN: 8,7 / 10
Hyundai Sonata Hybrid 2020 года занял первое место в нашем рейтинге гибридных и электромобилей.Он имеет отличную безопасность и прогнозируемые показатели надежности, а также лучшую в своем классе топливную экономичность. Двигатель достаточно мощный для большинства дорожных ситуаций, хотя и не так быстро сходит с конвейера, как Camry Hybrid. Есть четыре режима вождения, которые помогут вам точно настроить ходовые качества Sonata, от экономичного режима Eco до бодрого спортивного режима.
Подробнее о Hyundai Sonata Hybrid
2020 года
2020 Genesis G70
35 450 долл. США | 252 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 22 город / 30 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10
2020 Genesis G70 поставляется с четырехступенчатой автоматической коробкой передач с турбонаддувом и восьмиступенчатой автоматической коробкой передач, которые вместе обеспечивают резкое ускорение с небольшой турбо задержкой. Для водителей, которые предпочитают более активно переключаться между передачами, доступна шестиступенчатая механическая коробка передач с коротким ходом. Управляемость G70 настроена для спортивной езды, но она остается комфортной и роскошной, когда ее не гонят за поворот.Атлетизм достигается за счет экономии топлива, поскольку G70 имеет экономию топлива ниже среднего для роскошного небольшого автомобиля.
Подробнее о Genesis G70 2020 года
Ford Mustang 2020 года
26 670 долл. США | 310 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 21 город / 32 шоссе | Общая оценка USN: 8,8 / 10
Базовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Ford Mustang 2020 года является самым мощным двигателем в этом списке.Он идет в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой передач. С опциональной 10-ступенчатой автоматической коробкой передач Mustang может разогнаться до 100 км / ч с места примерно за пять секунд. Но этот автомобиль способен на большее, чем просто скорость по прямой. Обладает уверенным ощущением в поворотах и комфортной ездой по трассе. Он также имеет приличные оценки экономии топлива для спортивного автомобиля.
Подробнее о Ford Mustang 2020 года
Honda Fit 2020 года
16 190 долларов США | 130 лс | MPG: 33 город / 40 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10
Honda Fit 2020 года — один из наших субкомпактных автомобилей самого высокого уровня, и это был наш 2020 Лучший малолитражный автомобиль за деньги . Его безопасность и прогнозируемая надежность превосходны, а экономия топлива намного выше среднего для этого класса. Его двигатель не такой уж мощный или бодрый, но объем внутри Fit и его красиво оформленный интерьер помогают поднять его на первое место в этом списке.Также стоит отметить, что вы можете получить лучшую отделку салона с кожаными сиденьями, всеми доступными дополнительными функциями безопасности и обновленной информационно-развлекательной системой всего за 20 000 долларов.
К сожалению, Honda объявила, что прекращает выпуск Fit. Так что, если вы хотите заполучить этот малолитражный автомобиль, действуйте быстро.
Подробнее о Honda Fit
2020 года
Porsche Cayman 2020 года
57 500 долларов США | 300 л.с. | MPG: 21 город / 27 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10
Базовый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом в 2020 Porsche Cayman обеспечивает все, что вы ожидаете от Porsche. В сочетании с шестиступенчатой механической коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч примерно за пять секунд. Благодаря своей комфортной и стабильной езде, а также резкому управлению, Cayman может проедать извилистые дороги по выходным, не наказывая вас во время ежедневных поездок. Как обычно, такая мощность означает, что страдает экономия топлива, причем оценки ниже, чем у большинства других роскошных спортивных автомобилей .
Подробнее о Porsche Cayman
2020 года
Porsche Boxster 2020 года
59 600 долларов США | 300 л.с. | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 20 город / 26 шоссе | Общая оценка USN: 9,0 / 10
Porsche занимает две верхние строчки в этом списке, а Porsche Boxster 2020 года является одним из лучших спортивных автомобилей класса люкс. Он разделяет четыре оппозитных двигателя с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач с Cayman, но разгоняется от нуля до 100 км / ч чуть меньше пяти секунд.Cayman одинаково способен ездить по городским улицам, длинным шоссе и тихим проселочным дорогам. Он доступен даже для случайного трек-дня. Экономия топлива невелика, но она увеличивается на 1 милю на галлон с дополнительной семиступенчатой автоматической коробкой передач.
Подробнее о Porsche Boxster
2020 года
Дополнительные инструменты для покупок от US News & amp; ; Мировой отчет
Вы можете увидеть, как эти четырехцилиндровые автомобили конкурируют с ближайшими конкурентами в наших рейтинги новых автомобилей . Если вы думаете о том, чтобы оценить двигатель, вы можете прочитать о лучшие автомобили V6 на 2020 год .
Независимо от того, какой автомобиль вам подходит, обязательно используйте США. News Best Price Program , чтобы найти лучшую цену в представительстве в вашем регионе. Покупаете ли вы или арендуете, покупатели сэкономили в среднем более 3000 долларов на всех типах транспортных средств при использовании программы.
Лучшие четырехцилиндровые автомобили 2020 года
Honda Civic 2020 года — 22 850 долларов | 174 л.с.
Audi A4 2020 года — 37 400 долларов | 188 л.с.
Kia Stinger 2020 года выпуска — 33090 долларов | 255 л.с.
Toyota Camry 2020 года выпуска — 24 425 долларов США | 203 л.с.
Mazda3 2020 года — 21 500 долларов | 186 л.с.
Audi A5 2020 года выпуска — 42 900 долларов | 248 л.с.
Volkswagen GTI 2020 года — 28 595 долларов | 228 л.с.
Kia Optima 2020 года выпуска — 23 390 долларов | 185 л.с.
BMW 5 серии 2020 года — 53 900 долларов | 248 л.с.
BMW 2 серии 2020 года — 35 300 долларов | 248 л.с.
Toyota Camry Hybrid 2020 — 28 430 долларов | 208 л.с.
Hyundai Sonata Hybrid 2020 года выпуска — 27 750 долларов | 192 л.с.
Genesis G70 2020 — 35 450 долларов | 252 л.с.
Ford Mustang 2020 года выпуска — 26 670 долларов | 310 л.с.
2020 Honda Fit — 16 190 долларов | 130 л.с.
Porsche Cayman 2020 года — 57 500 долларов | 300 л.с.
Porsche Boxster 2020 года — 59 600 долларов | 300 л.с.
Плюсы и минусы различных типов двигателей
Наиболее распространенные типы двигателей — четырехцилиндровый, четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6 и V8 — имеют свои плюсы и минусы.Вот все, что вам нужно знать, в одном удобном руководстве …
Что дает больше мощности: 4,0-литровый двигатель V6 или 4,0-литровый V8? Ответ не так прост. При обсуждении различных двигателей компоновка не является самым большим фактором, влияющим на их мощность.Приложив немного изобретательности (а вы знаете, денег), четырехцилиндровый двигатель может развить столько же мощности, что и V12. Так что же заставляет производителей выбирать разные компоновки двигателей? Вот преимущества и недостатки каждого макета.
1. Рядная четырехцилиндровая четверка
Начнем с одного из самых распространенных двигателей — рядного четырехцилиндрового двигателя.Есть причина, по которой это распространено, в основном потому, что это так просто: один ряд цилиндров, одна головка цилиндров и один клапанный механизм. Вот все, что вам нужно знать:
Преимущества:
Четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель мал и компактен, что означает, что он легко помещается практически в любой моторный отсек.
Он также легкий, а вес всего лишь с одним выпускным коллектором еще меньше.
При только одной головке блока цилиндров меньше движущихся частей, чем в двигателях с несколькими рядами цилиндров.Это означает меньшие потери энергии, что снижает вероятность неисправностей.
Первичные силы уравновешены, потому что два внешних поршня движутся в противоположном направлении по сравнению с двумя внутренними поршнями (см. Рисунок выше).
Четырехцилиндровые двигатели просты в эксплуатации; Головка блока цилиндров является самой высокой точкой, что упрощает работу свечей зажигания и доступ к клапанному механизму.
Четырехцилиндровые двигатели требуют меньших производственных затрат.
Недостатки:
Вторичные силы не сбалансированы, что в конечном итоге ограничивает габариты двигателя.
Рядные четверки
редко превышают 2,5–3,0 литра.
Более крупные четырехцилиндровые двигатели часто требуют балансировки валов, чтобы гасить вибрацию, вызванную вторичным дисбалансом.
Высокий центр тяжести по сравнению с некоторыми вариантами (h5).
Не такой жесткий, как у некоторых компоновок (V6, V8).
Вот краткое видео-объяснение четырехцилиндрового двигателя:

2.Горизонтально-оппозитный
С точки зрения производительности не так много вариантов, столь же привлекательных, как двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами. Boxer Four не так распространен, как другие двигатели в этом списке, но с инженерной точки зрения это логичный выбор для вашего гоночного автомобиля.
Преимущества:
Первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы.Это плавный двигатель.
Это позволяет уменьшить вес коленчатого вала, что приводит к меньшим потерям мощности из-за инерции вращения.
Низкий центр тяжести упрощает управление.
Недостатки:
Размер упаковки: это очень широкие двигатели.
Плоские двигатели
когда-то использовались в Формуле 1 из-за их преимуществ в производительности, но из-за своей ширины они препятствовали потоку воздуха и больше не используются.
Сложность — две головки блока цилиндров / клапанный механизм.
Качающаяся пара (дисбаланс плоскостей) из-за смещения поршней для соединения шатунов с коленчатым валом.
Техническое обслуживание может быть затруднено, если упаковка герметична.
3.Рядная шестерка
Объект привязанности инженеров, рядная шестерка — результат присоединения еще двух цилиндров к рядному четырехцилиндровому двигателю. BMW любит их, и это компоновка одного из самых известных двигателей с наддувом — 2JZ. Так что же такого особенного в рядной шестерке?
Преимущества:
Рядная шестерка сбалансирована по своей сути.
Компоновка в сочетании с порядком зажигания обеспечивает, по сути, самый плавный двигатель.
V12 и Flat-12 — это следующий шаг на пути к дальнейшему снижению вибрации, поскольку это два I6, сочетающиеся друг с другом.
Более низкая стоимость производства — единый блок цилиндров со всеми цилиндрами в одной ориентации.
Простой дизайн, легко работать, как и I4.
Недостатки:
Упаковка может быть затруднена из-за длины.
Не подходит для автомобилей с передним приводом.
Высокий центр тяжести (по сравнению с плоскими двигателями).
Более низкая жесткость, чем у V-образных двигателей, поскольку он длинный и узкий.
Вот краткое видеообъяснение прямой шестерки:

4.V6
Теперь разрежьте эту прямую шестерку пополам и совместите два ряда цилиндров с общим кривошипом. V6 — это обычная компоновка, когда задействовано шесть свечей зажигания. Это также текущая компоновка двигателей Формулы-1. Зачем это нужно?
Преимущества:
Они компактны и легко устанавливаются как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях.
Обеспечивает больший рабочий объем, чем четырехцилиндровые двигатели, что обычно означает большую мощность.
Жесткая конструкция.
Формула 1 решила использовать в сезоне 2014 года двигатели V6, а не I4, потому что они хотели использовать двигатель в качестве напряженного элемента автомобиля.
Недостатки:
Две головки блока цилиндров означают добавленную стоимость, сложность и вес.
Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
Высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
Стоимость часто больше, чем встроенная.
Вторичный дисбаланс требует дополнительной нагрузки на коленчатый вал.
Два выпускных коллектора — дополнительный вес.
5.V8
Когда вы добавляете цилиндр к каждому блоку V6, вы получаете значок как в американской мускулистой, так и в европейской экзотике — V8. Он может издавать изысканный вой или дрожащее бормотание. Так что же делает этот макет таким популярным?
Преимущества:
Размер упаковки (короткая по длине).
Хорошая балансировка, в зависимости от типа коленчатого вала и порядка зажигания (плоскость или поперечная плоскость).
Жесткая конструкция.
Обеспечивает большой рабочий объем.
Недостатки:
Как и V6, двигатель V8 может иметь большой вес.
Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
Стоимость и сложность будут выше.
Более высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
Масса двигателя обычно увеличена.
Упаковка большая, обычно только для автомобилей с задним и полным приводом.

Сообщите нам ниже, какой тип двигателя вы используете в настоящее время, и что вам нравится и что не нравится в нем.
Самые настраиваемые 4-цилиндровые двигатели всех времен

Конечно, вы могли бы раскачать V8 с большим рабочим объемом, поджарить шины в вашем Мустанге и заставить Землю содрогнуться, но у вас закончится бензин! Или вы могли бы довольствоваться V6, уродливым средним ребенком двигателей, не совсем громким и мощным, не совсем дешевым и эффективным.
Но ты, мой друг, тебе нравится что-то более проворное, немного более умное, ты хочешь построить себе быстрый четырехцилиндровый двигатель! Что ж, хорошие новости, Идеальная семья, я здесь, чтобы показать вам 10 самых сумасшедших, самых желанных и самых сборных четырехбаллонных машин на свете!
Honda F20C / F22C — То 9000 Redline
Wikipedia
Во-первых, мастера маленького могучего четырехцилиндрового двигателя Honda, которые создают одни из самых веселых автомобилей на планете.И главная причина, по которой они такие забавные, в том, что их двигатели работают намного выше их веса или рабочего объема. S2000, пожалуй, самая легендарная Хонда и одна из немногих, которые ценятся в цене благодаря хорошо сбалансированному шасси и необычному двигателю.
Взяв и без того отличный двигатель из прелюдии середины 90-х, инженеры Honda добавили технологии, которые использовались в их гоночных двигателях, которые участвовали в гонках Indycar и Formula 1. Они даже выиграли шесть чемпионатов мира среди конструкторов в F1! У Honda есть влияние! И, чтобы выжать из маленького двухлитрового двигателя максимальную отдачу, блок двигателя был изготовлен из алюминия с металлическими гильзами, армированными волокном, так что вы знаете, что эта штука может выдержать серьезные нагрузки.
Хоть двигатель и развивал всего 240 лошадиных сил, это было естественно, детка! Ну, то есть без наддува. Двигатель будет кричать до своей красной черты 9000 об / мин. Это много, если учесть, что Dodge Viper снижает скорость только на 6200 об / мин.
В то время двигатель получил довольно сильные похвалы, и не зря. F20 имел самую высокую удельную мощность среди всех безнаддувных поршневых двигателей — впечатляющие 120 лошадиных сил на литр в то время, и удерживал этот рекорд до тех пор, пока в 2010 году его не побил Ferrari 458 Italia.
Двигатель не только доказал свою надежность, но и обладает некоторой мощностью. На серийном блоке люди видели до 300 лошадиных сил на колесах без наддува и более 800 с турбонаддувом. Некоторые полностью построенные образцы показали мощность около 1500 лошадиных сил! Вот и много VTEC! S2000 с двигателем серии F всегда будет считаться одним из лучших заднеприводных спортивных автомобилей.
Итак, что может лучше свидетельствовать о производительности двигателя, чем суперкарточная трасса World Rally? Ну ничего! И этот следующий двигатель был настолько хорошо спроектирован, что используется в автомобилях с 1980 года до наших дней! Компания Mitsubishi преуспела со своим легендарным 4G63T.
Mitsubishi 4G63T — Сердце автомобиля Evo
Pinterest
Используя Eclipses, Evos и Eagles, 4G63T вскоре стал популярным билетом для всех тюнеров. А с алюминиевой головкой с высокой текучестью и прочным железным блоком 4G63T был готов ко всему, что они хотели в него бросить. Двигатель был настолько популярен, что они ставили его в свои машины 20 лет!
И с таким длинным производственным циклом тюнеры усовершенствовали свое мастерство на этих двигателях, легко развивая 1000 лошадиных сил и имея двигатели, выдерживающие более 100 фунтов наддува! Да, новый Porsche 911 Turbo S не дает даже 15 фунтов наддува.
И учитывая, что это был двигатель, который приводил в движение кучу автомобилей Mitsubishi, выигравших чемпионаты по ралли, доказал, что это не просто машина для ударов по тротуару. После десятилетий эксплуатации было грустно видеть производство этого легендарного двигателя, за которым вскоре последовал конец Evo.
Но если ты не парень Evo, держу пари, ты больше парень Subaru. И если это так, то вы знаете все о следующем движке в этом списке. Да, и прокладки головки блока цилиндров.
Subaru EJ25 — Это то, что делает Subaru Subaru
JDM of San Diego
EJ25 начал производство почти через десять лет после 4G63T от Mitsubishi, но с тех пор он находится в производстве и на протяжении многих поколений является сердцем STI.EJ25 даже выигрывал три чемпионата производителей для команды Subaru World Rally Team. В то время как люди критикуют EJ25 за его технологию эпохи динозавров и чрезмерное потребление топлива, мы все не можем не любить боксерский грохот, который стал возможен благодаря этим великолепным жаткам разной длины.
Созданный, чтобы выдержать суровое наказание WRC, EJ25 является сильным, позволяя тюнерам развивать его до 600 лошадиных сил! И из-за того, насколько легок и эффективен Subaru, на котором они работают, они могут выскочить из ада, как летучая мышь.Будь то импортный WRX 1994 года выпуска или новый STI, все они оснащены одним и тем же зверем.
И эти моторы похожи на Lego, дешевые автомобили и дешевые запчасти сделали немодифицированные и неизменные, труднодоступными, потому что каждый, у кого есть такой, любит немного увеличить мощность.
Возможность владеть спортивным автомобилем с историей ралли звучит для меня круто, а EJ25 — лучший двигатель для скольжения по грязи в WRC. Что касается скольжения по тротуару на вашем местном мероприятии по дрифту? Вы, вероятно, увидите много Nissans с нашим следующим двигателем SR20DET.
Nissan SR20DET — Catch A Premium Before Race Wars
JDM King Motors
SR20DET — де-факто выбор дрифтеров во всем мире! На самом деле они настолько хороши, что Адам Л.З. управляет одним из этих плохих парней в своем кремовом 240SX. Проверенная надежность ограничителя оборотов делает его отличным выбором для дрифтеров начального уровня.
Теперь здесь, в США, Nissan продал 240SX, доступный по цене легкий спортивный автомобиль с задним приводом из Японии.К сожалению, в отличие от Японии, наши 240SX оснащались тусклым двигателем для пикапа KA24DE. К счастью, американский 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX. Таким образом, все, включая турбомотор SR20DET, можно было относительно легко заменить на 240 долларов США.
Тюнеры по всему миру смогли заполучить эти моторы и настроить их так, как им заблагорассудится. SR20DET был оснащен заводским турбонаддувом, и с помощью некоторых болтов он может удвоить заводскую мощность еще до сборки блока.
Существует два поколения двигателей SR, которые обычно идентифицируются по крышке клапана. Красный верх был в S13 до 1994 года, после чего он был заменен черным верхом, который использовался в S14 и S15.
Это не самые надежные двигатели в этом списке, но, проявив немного терпения и много денег, вы можете получить SR20, который выбьет дверь в 1000 лошадиных сил, что достаточно для того, чтобы сразиться с любой Формулой. D конкурент.
Благодаря SR20 240SX стал классикой JDM.И благодаря этому следующему двигателю автомобили Honda Type R также стали классикой тюнеров.
Honda B16 / B18 — VTEC, Йо !
Pinterest
Да, верно. Эти двигатели приводили в движение могучие Honda Integra Type R и Civic Type R. Известные своей надежностью и привлекательными выхлопными газами, двигатели Honda B-серии с криком превышали 8000 оборотов в минуту, детка!
Так вот, запасы, которые они не были известны своей сумасшедшей мощностью, но если вы вложите немного денег в некоторые детали, у вас может быть глупая быстрая машина.А если бы вы снова поместили их в «Хонды», на которых они приехали, вы бы установили сумасшедшее низкое время на четверть мили.
Но не поэтому эти машины были известны. Они выиграли игру в отделе хендлинга. Из-за того, насколько легкими были эти «Хонды», не требовалось много энергии, чтобы заставить их ехать бешено быстро. Эти двигатели кричат с 1988 года и до сих пор остаются мечтой тюнера.
Ну, по крайней мере, среди нас, старичков. Четырехцилиндровый для поколения Zoomer? Ну, это от Ford с их 2.3-литровый EcoBoost.
Ford 2.3 EcoBoost — Новый ребенок на блоке
Motor1.com
Приводя в действие передние, задние, полноприводные и полноприводные автомобили, сочетая его с руководствами и автомобилями всех видов, Ford сделал все возможное, чтобы создать этот двигатель. Двигатель EcoBoost, оснащенный их ультра-веселым, сверхбыстрым хэтчбеком Focus RS, мощностью 350 лошадиных сил и идентичным крутящим моментом, превращает покупателя продуктов в измельчитель шин!
Но это еще не все, ребята из Mountune USA разогнали один из них до 684 лошадиных сил! Да, это больше мощности, чем у McLaren F1 или Viper ACR.Но если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, что ж, это может быть так, потому что Focus RS печально известен неисправными прокладками головки блока цилиндров.
Поскольку Форд относительно новичок в игре, я могу только представить себе большие и лучшие вещи. И, конечно же, им еще предстоит решить несколько проблем, но они только начинают использовать свои двигатели EcoBoost, выкачивая более мощные и более эффективные двигатели и запихивая их практически во все свои автомобили. Приятно видеть, как когда-то старый и скучный бренд, такой как Ford, делает смелые шаги, например, оснащает Mustang своими EcoBoosts.
Одна марка, которая может захотеть получить от них совет, — это Toyota. Toyota уже много лет создает надежные и относительно скучные автомобили. И нет, следующий двигатель в этом списке не от Supra и даже не от чего-то действительно интересного. Но он в этом списке из-за одного человека, который довел этот двигатель до 1000 лошадиных сил.
Toyota 2AR-FE -не A 2JZ
Motor1.com
Toyota 2AR-FE — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, разработанный Toyota для использования в ее автомобилях эконом-класса, в которых используются Camry, RAV4 и Scion tC.Ни один из этих автомобилей не получил похвалы за характеристики, а в самой мощной заводской спецификации двигатель выдавал жалкие 180 лошадиных сил. Итак, вы, наверное, спрашиваете, как случайный парень заработал в 5 раз больше?
Что ж, это не просто случайный парень. О нет, это Стефан Пападакис, настолько украсил водителя, что мы могли бы снять целое видео на этого парня. Так зачем вкладывать 1000 лошадиных сил в двигатель Camry? Ну, конечно, заняться дрифтом, где четырехзначная мощность сейчас вроде нормы.
Стефан Пападакис — владелец Papadakis Racing, самой успешной команды в истории Formula DRIFT. И чтобы продолжать побеждать, он построил 2AR-FE мощностью до 1000 лошадиных сил и поместил его в небольшой хэтчбек Corolla. Почему бы и нет? Это не только безумный и крутой двигатель, но и единственный 4-цилиндровый двигатель, который сегодня участвует в Formula DRIFT.
От одного автоспорта к другому, от дрифта до дрэг-рейсинга, один двигатель преодолел четверть мили из всех четырехцилиндровых, и это Chevy 2.2-литровый Ecotec.
Chevy 2.2 Ecotec — Quarter Mile Legend
Академические словари и энциклопедии
America, известные своими большими, громкими, потребляющими много топлива двигателями V8. Но в последние несколько лет они также кое-что знают о быстрых четырехцилиндровых двигателях. 2,2-литровый двигатель Ecotec наиболее известен тем, что используется в Cobalt SS Supercharged.
SS Supercharged, тем не менее, забавный автомобиль, но вы можете вложить в него немалые деньги, и вы сможете обогнать суперкары.Некоторые автомобили имеют мощность более 1200 лошадиных сил. Это намного больше, чем, скажем, Dodge Demon, да и то с половиной цилиндров!
И их тоже можно сделать быстрее. Рекорд с 4-цилиндровым двигателем на четверть мили был установлен менее чем за 6 секунд, и он разогнался до 230 миль в час именно за это короткое расстояние. Итак, я уверен, что с более длинной взлетно-посадочной полосой он будет стучать в дверь со скоростью около 300 миль в час!
Cobalt SS, на котором приводился этот четырехцилиндровый монстр, стал соперником неожиданно быстрого Dodge Neon SRT4.А Dodge Neon SRT4 был оснащен 2,4-литровым A853.
Dodge A853 — Неожиданный шедевр
Новые старые автомобили
В 1998 году руководство Chrysler отправилось на SEMA, крупнейшую в мире автомобильную выставку, и они обратили внимание на спортивные компактные автомобили с модификациями характеристик. Это заставило их переключиться, и вскоре они начали действовать, чтобы воплотить эти идеи в своем спортивном компактном автомобиле Dodge Neon.
Поскольку они увидели возможность построить спортивный автомобиль, который понравится молодому поколению автомобилей, выросших на тюнинговых автомобилях, и создать эту базу фанатов, им понадобился двигатель, 4 цилиндра и сила, чтобы справиться с некоторыми модификациями реальной мощности.
Stock, A853, который приводил в действие Neon SRT4, был рассчитан на 230 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента, а Neon катапультировался до 60 всего за 5,6 секунды, что является впечатляющим подвигом, учитывая, что они использовали усиленный мотор из стандартного PT. Крейсер. Это в нашем списке худших автомобилей из когда-либо созданных!
И хотя производство закончилось в 2005 году, Neon SRT4 продолжал оставаться актуальным в гонках на долгие годы, причем многие SRT4 известны сумасшедшими гонками на полмили. И некоторые из них просто используются для случайных автокроссов, в то время как другие остаются в силе, ожидая, пока их значения взлетят до небес.Как бы то ни было, известно, что A853 легко модернизировать, чтобы работать с большей мощностью и делать некоторые сумасшедшие выгорание.
Dodge рискнул, выйдя на передний план нового рынка. Honda уже много лет придерживается одной и той же формулы: надежность, удовольствие и экономия топлива. Это девиз, который инженеры Honda использовали при создании K20.
Honda K20 — Хлеб и масло Honda
JDM of San Diego
K20 приводил в действие почти забытую Acura RSX.RSX был отличным автомобилем, продолжением легендарной Acura Integra. И, как и во всех известных Хондах, нам больше всего понравился двигатель. K20 был не только отличным прикладом, но и заставлял трепетать тюнеры.
Было легко сделать мощность в RSX, но это также было простое переключение на большинство других Honda. И люди меняли их, как Лего. RSX K20 так легко модифицировать. Стандартные, они вырабатывают около 200 лошадиных сил, но с некоторыми усилиями вы можете получить 400 лошадиных сил без наддува.А некоторые даже довели их до 500 безнаддувных пони.
Но, сразу турбо добавить. Ох, как только добавить турбо! Более 1000 лошадиных сил уже в пределах досягаемости! Так что это надежно, весело и быстро. Что не нравится в старой доброй Хонде?
На мой взгляд, если вы хотите конкурировать с двигателями V8 и рядными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, но при этом хотите экономичность и надежность 4-цилиндрового двигателя, вам следует выбрать один из этих двигателей. Со временем, когда стандарты выбросов и экономии продолжают расти, я ожидаю, что все больше и больше мощных 4-цилиндровых двигателей будут конкурировать с большими пушками.Но если бы мне пришлось выбирать двигатель, я бы выбрал F20C из Honda S2000. И я бы не стал отказываться от S2000, которая идет вместе с ним! Есть что-то в этом VTEC в сочетании с красной линией 9000 об / мин.
Нравится:
Нравится Загрузка …
Чем отличаются 4-цилиндровые двигатели и двигатели V6?
Цилиндры являются критически важными элементами способности вашего двигателя преобразовывать сырое топливо в энергию, что он делает посредством крошечных контролируемых взрывов.Среднему малому и среднему седану или купе обычно требуется как минимум четыре цилиндра для работы, в то время как более крупным транспортным средствам, таким как грузовые автомобили, может потребоваться до 12. Многие модели автомобилей предлагаются как с четырех-, так и с шестью цилиндрами. В общем, чем больше цилиндров в двигателе, тем быстрее может быть произведена мощность. Это часто приводит к снижению эффективности использования топлива. Для увеличения мощности требуется больше топлива, а это означает, что в конечном итоге вы будете платить значительно больше за бензин в течение всего срока службы вашего автомобиля.
Стоимость
В той же модели автомобиля вы будете платить в автосалоне более высокую цену за V6, чем за четырехцилиндровый двигатель, что даст вам больше мощности при меньшей топливной эффективности. С V6 вы обнаружите, что чаще бываете на заправке, и вы также можете получить более высокие страховые взносы. Если для вас приоритетом является экономия, вероятно, лучше всего подойдет четырехцилиндровый двигатель.
Производительность
Двигатель V6 будет способен производить большее количество мощности в более быстром темпе и будет намного более отзывчивым на каждое нажатие педали газа, способным быстро разгоняться до высоких скоростей.Для более крупных и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники и грузовики, для работы может потребоваться мощность двигателя V6, в то время как компактные автомобили меньшего размера часто предлагают оба варианта.
Улучшенная конструкция двигателя
Благодаря последним улучшениям в технологии двигателей, 4-цилиндровые двигатели стали более мощными, в то время как двигатели V6 стали более экономичными, чем когда-либо, что значительно сокращает разрыв между четырех- и шестицилиндровыми автомобилями. Сегодня хорошо работающий двигатель V6 1991 года, вероятно, будет лучше, чем четырехцилиндровая модель.Количество цилиндров — один из многих факторов, определяющих мощность и топливную экономичность, но не единственный.
Сколько цилиндров вы решите инвестировать, во многом зависит от ваших ценностей. Четырехцилиндровый экономичный двигатель имеет больше смысла для основной марки автомобилей, чем для роскошного спортивного автомобиля. Если это ощущение чистой мощности — этого сотрясающего землю двигателя под вами — это то, что вам нужно, V6 может быть стоящим вложением. V6 также может быть более практичным выбором, если вы часто едете по крутым холмам, по грунтовым дорогам или по обледенелым дорогам, где более труднопроходимая местность может повысить нагрузку на ваш двигатель.Понимание различий поможет вам сделать осознанный выбор при выборе подходящего автомобиля, отвечающего вашим потребностям.
Porsche и четырехцилиндровый оппозитный двигатель
1948: Порше 356
В июле 1948 года в деревне Гмюнд в Кернтене раздается ропот. По идиллическому городу в Альпах проезжает автомобиль — автомобиль, не похожий ни на один другой, который когда-либо видел мир: стильный и динамичный, спортивный, бесконечно элегантный. Porsche 356 сияет в лучах летнего австрийского солнца: первый автомобиль под официальной торговой маркой Porsche.Ранее автомобильное конструкторское бюро Фердинанда Порше разрабатывало все свои автомобили от имени других производителей.
Первый Porsche имел четырехцилиндровый двигатель, и он покорил автолюбителей не только своим очаровательным внешним видом, но и своей динамичностью. Самый первый прототип 356 — серийный номер 1 — проехал быстрый демонстрационный круг на городских уличных гонках в Инсбруке. Тогда у него все еще был средний двигатель; Позже в производстве его заменили двигателем, расположенным сзади.Двигатель в 356 — давний знакомый. Он основан на плоском двигателе Volkswagen, который был разработан конструкторским бюро Porsche в 1930-х годах. После Инсбрука его уже нельзя было сдерживать. Вряд ли найдется классическая гонка, в которой автомобиль не выигрывал: 24 часа Ле-Мана, 1000 километров Буэнос-Айреса, Милле Милья, Тарга Флорио, Каррера Панамерикана. Porsche 356 всегда был впереди.
356 № 1 Родстер, Гмюнд, 1948, Porsche AG
1953: Porsche 550 Spyder
В 1952 году Porsche KG решила участвовать в гонках производителей.Гоночный автомобиль Porsche должен был быть компактным, мощным и быстрым. И, прежде всего, легкий, чтобы идеально использовать мощность двигателя. Инженеры взялись за дело — и создали 550 Spyder. Среднемоторная конструкция, сверхлегкий алюминиевый корпус, собственная масса 550 кг. И четырехцилиндровый плоский двигатель, который давал о себе знать довольно громко. Двигатель Fuhrmann, названный в честь своего конструктора, развивал внушительные 110 л.с. благодаря четырем распределительным валам. Это на 60 л.с. больше, чем у первого двигателя 356 всего пятью годами ранее.Он катапультировал Spyder на высокую скорость до 220 км / ч.
Его выступление на Targa Florio в 1956 году было легендарным. В этой богатой традициями гонке на выносливость на Сицилии Умберто Мальоли и Хушке фон Ханштайн вышли на старт на Porsche 550 A. И они финишировали победно — с полным 15-минутным преимуществом даже над соревнованиями с шестью и восемью цилиндрами.
550 Spyder, 1953, Porsche AG.
1957: Порше 718
И снова гоночные инженеры выполнили грандиозную задачу.Несмотря на внешнее сходство со своим предшественником, 550 Spyder, характеристики Porsche 718 RSK говорят на уникальном языке. Сначала четырехцилиндровый двигатель выдавал 148 л.с., а в 718 RS60 с рабочим объемом 1,6 литра впечатляющие 160 л.с. При собственной массе всего 530 кг 718 также значительно уменьшил вес по сравнению с 550 A Spyder, который весил 550 кг. Спорткар со средним расположением двигателя теперь мог проноситься по асфальту с максимальной скоростью 260 км / ч.
Благодаря такому увеличению производительности Porsche 718 превзошел даже своего предшественника.На Targa Florio 718-й был абсолютным победителем в 1959 и 1960 годах; Он одержал победу в своем классе в 1958 и 1961 годах и был постоянным чемпионом Европы по подъему по холмам с 1958 по 1961 год. 718 также был модифицирован в одноместный и участвовал в гонках Формулы-2 и Формулы-1.
718 RSK Spyder, Porsche AG
1963 год: Porsche 904 Carrera GTS
Новинка Porsche: стальная рама кузова Carrera GTS соединена с полимерным кузовом.Разработанная BASF полиэфирная смола, армированная стекловолокном, дает кузову автомобиля элементарное преимущество: легкость. И это сделало настоящих гонщиков из стилистически уверенных в себе ракет, разработанных Фердинандом Александром Порше с их характерным дизайном. Не только на соревнованиях по автоспорту, но и в руках отдельных клиентов. Спрос на элегантный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был настолько высок, что в дополнение к 100 единицам, необходимым для омологации, было построено еще 16 автомобилей Carrera GTS.
В 1964 году Carrera GTS одержала престижную победу. После 720 скоростных километров по пыльным улицам и крутых поворотов, после семи часов и десяти минут безумной езды вдоль побережья Северной Сицилии Антонио Пуччи и Колин Дэвис пересекли финишную черту, заняв первое место на Targa Florio. И снова двигатель Fuhrmann, проверенный четырехцилиндровый плоский двигатель Porsche, стал ярким представителем своего класса.
1976: Порше 924
Чтобы представить свою новую модель, Porsche запланировал высокоскоростной привод.Он оптимизировал Porsche 924, чтобы установить рекорд скорости на выносливость. Целью было проехать на автомобиле 10 000 миль со средней скоростью более 250 км / ч. Инженеры увеличили мощность стандартного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до 250 л.с., а аэродинамика 924 еще более усовершенствована в аэродинамической трубе. Это увеличивает максимальную скорость спортивного автомобиля Endurance до 280 км / ч. Однако рекордная попытка так и не состоялась — незадолго до запланированной на июль 1977 года гонки проект был остановлен по стратегическим причинам.
В качестве актуальной реакции на нефтяной кризис начала 1970-х годов было решено, что серийный 924 будет оснащен эффективным четырехцилиндровым рядным двигателем. Впервые компания Porsche также применила передний двигатель с водяным охлаждением в сочетании с трансмиссией на задней оси. В базовой версии компактный спорткар имел мощность 125 л.с., а в версии S — до 160 л.с. Двигатель 924 Carrera GT с турбонаддувом развивает мощность 210 л.с. и развивает максимальную скорость 240 км / ч.
В моделях-преемниках 924, 944 и 968 конструкторы остались верны сочетанию рядного четырехцилиндрового двигателя и концепции трансмиссии. 944 стал одним из самых успешных спортивных автомобилей своего времени и спас Porsche AG в экономически неспокойные 1980-е.
924, выставка «Совершенно секретно», музей Porsche, 2014, Porsche AG
1981: Порше 944
В одной из моделей-преемников 924, 944, конструкторы остались верны сочетанию рядного четырехцилиндрового двигателя и концепции трансмиссии.В 1981 году он сократил разрыв между моделью 924 начального уровня и 911 SC. Имея 163 л.с. и прейскурантную цену 38 900 немецких марок, 944 находился точно между двумя моделями. Центральным элементом модели 944 был недавно спроектированный атмосферный двигатель объемом 2,5 литра. Рядный четырехцилиндровый двигатель основан на правом ряду цилиндров восьмицилиндрового двигателя Porsche 928. Благодаря использованию двух балансирных валов Lanchester двигатель 944 работал более плавно, чем многие шестицилиндровые двигатели.Цифровая электроника двигателя и система впрыска топлива L-Jetronic также указали путь в будущее.
1986 Porsche 944, Цуффенхаузен, 2015, Porsche AG
2014: Porsche 919 Hybrid
В чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) с 2014 года действуют новые правила эффективности. Они строгие — что требует от амбициозных инженеров гоночных автомобилей в Вайссахе своего рода глубокого паса. Это грандиозный вызов, который сулит — наряду со славой и славой на гоночной трассе — подлинные преимущества для технологий производства будущих автомобилей в Porsche.
Для Porsche это был убедительный аргумент в пользу повторного участия в гонках высшего класса в сезоне WEC 2014 года после 16 лет воздержания. Кандидат: Porsche 919 Hybrid. Его революционная концепция привода сочетала в себе чрезвычайно компактный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с большим турбонаддувом и мощный электродвигатель на передней оси. Две системы рекуперации энергии и усовершенствованная легкая углеродная конструкция обеспечивали максимальную эффективность.
Окончательный стресс-тест для 919 Hybrid: Le Mans.В легендарной 24-часовой гонке два прототипа продемонстрировали сильную гонку в 2014 году. Однако к концу соревнования им пришлось сойти с дистанции из-за технических проблем.
В последующие месяцы отдел автоспорта в Вайссахе преследовал единственную цель: произвести идеальный 919 Hybrid для сезона 2015 года. Еще больше мощности, большей надежности, более высокой производительности. Ракета была оптимизирована почти во всех деталях — и в итоге она добилась долгожданной победы на первом и втором месте в Ле-Мане.
919 Hybrid Nr 19, 919 Hybrid, Nr 17, Finish Line, Le Mans, 2015, Porsche AG
Данные о потреблении
718 Cayman: смешанный расход топлива 7,4 — 6,9 л / 100 км; CO ₂ Выбросы 168 — 158 г / км
718 Cayman S: смешанный расход топлива 8,1 — 7,3 л / 100 км; CO ₂ Выбросы 184-167 г / км
.

7Июн
Плохой запуск дизельного двигателя на холодную: Почему дизель плохо заводится «на холодную»
7 Июн 1981 alexxlab Комментировать
Почему дизель плохо заводится «на холодную»
Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.
Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.
Содержание статьи
Низкая компрессия дизельного двигателя
Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.
Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.
При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.
Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.
Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.
В дизеле замерзла солярка
Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.
Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.
Вода в топливной системе дизельного двигателя
Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.
Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.
Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.
Качество дизельного моторного масла
Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.
Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.
Стартер и аккумулятор
Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.
Слабый аккумулятор означает:
невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;
Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.
Свечи накаливания, реле и блок управления
Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.
Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.
Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.
С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.
Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.
Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС
Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.
Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.
Неисправен ТНВД или дизельные форсунки
Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.
Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.
Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.
Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.
Цвет выхлопа дизеля
Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.
Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:
низкую компрессию дизеля;
проблемы с ТНВД или форсунками;
поздний угол опережения впрыска;
возможную неисправность свечей накала;
выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;
Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.
Советы новичкам
Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.
Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.
Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.
Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.
Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.
Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.
Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.
Читайте также
Дизель плохо или не заводится на холодную, причины почему дымит белым, черным
Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.
Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?
Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:
Низкая компрессия в цилиндрах

Замерзли топливные магистрали и топливо в них

Моторное масло загустело

Низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер

Вышли из строя свечи накала

Завоздушина в топливной системе

В фильтр попала вода

Неисправен ТНВД и форсунки

Низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.
Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.
А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.
Замерзло топливо
Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.
Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.
В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.
В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.
Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.
Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.
В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.
Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.
Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.
Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!
Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.
Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.
Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.
Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?
Двигатель дизеля дымит белым цветом
Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.
Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.
Двигатель дизеля дымит синим цветом
Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.
Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.
Двигатель дизеля дымит черным цветом
Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.
Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.
Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.
Двигатель дизеля дымит серым цветом
Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.
Топливо
Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.
Итоги
Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора

поменять моторное масло и фильтр

проверить исправность свечей накаливания

поменять топливный фильтр

перейти на «зимнюю» солярку

ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:
Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.
7 причин плохого запуска дизеля «на холодную» и как с этим бороться
Часто после морозной ночи дизельный двигатель трудно или невозможно завести. Какова причина и как завести машину на морозе?
В чем трудность запуска холодного дизеля
Их довольно много. Часто это связано с:
потерей компрессионного фактора;

замерзшими дизтопливом в магистралях;

загустевшим моторным маслом;

малой емкостью батареи и поломкой стартера;

дефектами свеч накала;

завоздушиванием топливопроводов;

поломками ТНВД и форсуночных узлов.

Малый уровень компрессии
Это чаще наблюдается в старых дизелях и затрудняет запуск мотора после долгой и холодной ночи. Такое и возможно и с прогретым двигателем. При этом наблюдается «троение» и плавание оборотов в движении. При холостом ходе можно ощущать сильную вибрацию и беспричинное отключение.
В основном неустойчивость работы мотора связана с изношенностью деталей ЦПГ, что ведет к увеличению люфтов сопрягаемых деталей, падением напора в цилиндрах и снижением компрессии. Поэтому микст из топлива и воздуха неполностью сдавливается, плохо нагревается, что препятствует воспламенению.
Но после запуска дизеля и его прогрева, зазоры уменьшаются, что ведет к увеличению компрессии и устойчивой работе мотора.
Замерзшее топливо
Именно по этому распространенному фактору осложняется пуск дизеля в зимнее время. Ночной мороз вызывает загустение летнего горючего, превращая его в субстанцию наподобие парафинированного геля.
Возникшие в топливе парафиновые кристаллики заполняют ячейки фильтр-элемента. Чтобы это исключить, есть лишь один выход – в холода заправляться только зимним дизтопливом.
Будет легче, если прогреть топливную систему или обогатить горючее антигельными присадками. При полной забивке системы не обойтись без промывки или даже ремонтных работ системы подачи топлива.
Другая причина связана с не прокачкой ДТ по трубкам из-за попадания в них влаги и ее замерзания. Местом конденсации воды являются стенки частично заполненной емкости или ее осадок на дне при некачественном топливе. Поэтому в мороз бак должен быть полностью залитым, а топливо обогащено дегидрирующей присадкой.
Загустевшее моторное масло
От мороза масло густеет, а если оно еще не подходит по вязкости для зимы, то оно может стать причиной невозможности запустить дизельный двигатель.
О масле судят по его состоянию на щупе. Когда масло не капает с его конца, то его в моторе следует обновить на подходящее по вязкости. Выбирать его следует по определенным правилам.
Разряженная батарея не вращает стартер
При запуске дизельного двигателя в мороз нужен большой пусковой ток. У старого или с упавшим за ночь зарядом батареи его недостаточно. В результате оборотов коленвала не хватает для создания требуемой компрессии, а нагрев свеч накаливания низок для поднятия температуры топлива в цилиндре до нормы.
Стартеру труднее вращать коленвал на холоде в связи с загустеванием смазки. При большой изношенности он клинит и прокручивается с щелчками, но запустить дизель не в состоянии.
Отказ свеч накала
Ими разогревается камера сгорания и, соответственно, топливо до запуска мотора. Питание на свечи идет от реле, а нагрев регулируется с помощью блока управления по заданному времени, затем напряжение отключается.
Дефекты свеч трудно определимы: отказ одной-двух не фатален –мотор, хоть и не сразу, запустится при -5^оС.
Когда свечи накала изначально некондиционные, время их службы ограничено одним сезоном. При их покупке не стоитэкономить деньги.
Для проверки свеч накала их выкручивают и замеряют показатель сопротивления.Об их дефектности сигнализирует позднее схватывание дизеля. При пуске на холодную он начнет «троить» и «ждать» помощи от электростартера.
Если неисправно реле или блок управления при повороте замка зажигания не будет характерного звука-щелчка.
Завоздушены топливопроводы
В дизельном двигателе по сравнению с бензиновым воздушный и топливный потоки до подхода в цилиндры не смешиваются. Если в топливную систему попал воздух, то завести мотор не удастся.
Завоздушивание топливоподачи вызывается разгерметизацией системы. Для удаления пробок насос и трубки следует прокачать.
Дефекты ТВНД и форсунок
Проточная часть дизельной форсунки постепенно загрязняется частицами из дизтоплива, окислами и металлической стружкой.
Изношенность и загрязненность форсунки ухудшает прокачку и распыл горючего в цилиндре. Это вызывает потерю силы мотора, на холостом ходу сопровождается троением, наблюдается неустойчивость в работе, что вызывает остановку.
Холодный мотор может легко запускаться, прогреваться до нужного температурного уровня, но пуск «горячего» двигателя становится проблематичным. Здесь «виноваты» плунжерные пары ТНВД. Значит, ремонт или замена неизбежны.
О причине затрудненного запуска дизеля после морозной ночи и неустойчивости работы можно судить по окраске выхлопа.
Выводы
Можно привести еще много факторов, затрудняющих пуск двигателя в холодное время. Чтобы он легко запускался зимой, следует заранее:
подзарядить АКБ или поставить новый, а генератор должен быть исправен;

«летнее» масло заменить на «зимнее», старый фильтр на новый;

проверить исправность свечей накаливания;

вместо старого топливного фильтра поставить новый;

заправиться «зимним» топливом;

бак заполнять на 100%.

Эти меры облегчат запуск мотора зимой. Также этому помогает добавка в бак теплого топлива или его разогрев в трубках, фильтре и баке строительным феном. Запустив мотор, нужно прогреть его на ХХ 15 минут, чтобы подогретое топливо попало в бак.
Разряженную батарею может поддержать «прикуривание», но надежнее его снять, отогреть и подзарядить.
Вышеупомянутые неисправности, поломки и дефекты, а также многие другие, можно оперативно с высоким качеством и недорого устранить в автосервисе Дизель-Моторс. Мы обладаем профессиональными специалистами, современным европейским оборудованием и прорывными технологиями восстановления и обслуживания.
Стук форсунок в дизельном двигателе: причины и пути решения
27.12.2017
Дизельные двигатели почти всегда работают шумнее своих аналогичных бензиновых собратьев. Звон детонации, дребезжащий звук, испускаемый из работающего двигателя – все это характерно для работы дизеля. Этот шум вызван сжатием воздуха в цилиндрах и воспламенения топлива, когда оно вводится в цилиндр. При этом тарахтение было бы таким же и у бензинового двигателя при такой его неисправности как раннее зажигание. Время впрыска топлива в дизельный двигатель имеет решающее значение для предотвращения поломки некоторых его деталей.

Все дело в том, что дизельный двигатель работает по-другому, чем его бензиновый аналог. В бензиновом двигателе топливо смешивается с воздухом, а затем сжимается до того, как электрическая искра зажигает эту смесь. В дизельном двигателе сжимается только воздух. Затем топливо впрыскивается в цилиндр со сжатым воздухом, и тепло из сжатого воздуха поджигает топливо без помощи электрического зажигания.

Тарахтящий звук работающего дизельного двигателя – это звук процесса впрыска топлива. Ввод холодной солярки в чрезвычайно горячий сжатый воздух приводит к тому, что топливо уже воспламеняется, когда поршень еще только поднимается к верхней мертвой точке в цилиндре, в результате чего происходит детонация и последующий дребезжащий звук, который и характеризуется как тарахтение. Степень сжатия, как правило, влияет на интенсивность тарахтения дизельного двигателя — чем выше степень сжатия в цилиндре, тем громче он работает.

В то время как бензиновые двигатели, как правило, работают в диапазонах степени сжатия от 8:1 до 10:1, типичный дизельный двигатель работает на уровнях от 14:1 до 25:1 степени сжатия. Такая более высокая степень сжатия позволяет дизельному двигателю работать более эффективно, чем его бензиновому кузену. Таким образом, дизельный двигатель тарахтит, потому что это является побочным продуктом повышенной степени сжатия, а, если быть более точными, то процесса впрыска топлива.

К слову, дизельный двигатель имеет конструктивное свойство плохо заводиться в холодную погоду из-за отсутствия системы электронного зажигания. Многие производители в борьбе с этим оснащают дизельные двигатели свечами накаливания для облегчения запуска двигателя в холодных климатических условиях. Свечи накаливания используют аккумулятор машины для нагрева проволочной катушки в камерах сгорания. Это приводит к более заметной детонации в двигателе, пока тот не достигнет рабочей температуры. Поэтому непрогретый дизель может тарахтеть еще громче. Стук этот снижается по мере прогрева дизеля.

Некоторые производители даже создают специальные опоры двигателя, которые помогают заглушить тарахтение дизеля, чтобы этот звук был меньше слышен в салоне автомобиля.

Шумы дизельного двигателя, свидетельствующие о его неисправности

Каждый любитель знает звук двигателя своего авто. Как правило, он тихий и размеренный, без примеси посторонних шумов. Однако появление посторонних звуков, и особенно, стука, дает повод беспокоиться многих владельцев автотранспортных средств. Причины стука могут быть самыми разнообразными. Одни свидетельствуют о необходимости проведения планового техобслуживания, другие сигнализируют о серьезных неисправностях и необходимости срочного ремонта дизельного двигателя.

Среди всевозможных неполадок в работе мотора, стук при работе дизеля – наиболее распространенное явление. При этом важно отличать шумы мотора от звука ходовой части. Определить заочно причину стука без проведения диагностики двигателя невозможно, поскольку многие элементы системы могут издавать подобные шумы. Стучать может как недостаточно затянутая деталь, так и вышедший из строя элемент мотора. В любом из случаев, откладывать визит в автосервис не стоит.

Характеристики стука

Посторонние звуки, производимые в силовой установке, разделяются по четырем основными критериями:

Сила;

Звучание;

Цикличность;

Причина и следствие шума.

По силе стук может быть едва уловимым, средним и громким. При слабом стуке можно продолжать эксплуатировать автомобиль, однако заехать в автосервис для диагностики все же стоит. Если постукивание имеет среднюю интенсивность, то следует в короткий срок поставить машину для проведения диагностических работ и планового обслуживания.

При появлении громких отчетливых стуков внутри двигателя, следует срочно прекратить эксплуатацию автомобиля, поскольку все признаки указывают на существенные проблемы в работе мотора. Доставлять такой автомобиль в автосервис лучше всего на эвакуаторе или буксире.

Как и сила, звучание стука может быть различным: звонким (металлическим) и глухим. Звонкий стук свидетельствует о соприкосновении двух твердых элементов без масляной прослойки, а глухой – об ударе деталей, одна из которых мягкая, и при этом присутствует масляная прослойка.

Характеристика цикличности удара позволяет определить степень необходимости в срочном ремонте. Так, спонтанный или стук, возникающий без системы, может быть началом неполадок с мотором, а может быть причиной навесного оборудования (например, незакрепленного генератора). Если же стук носит регулярный характер, то следует немедленно обратиться к услугам специалистов.

Причины стука дизельного двигателя

Стук сам по себе – следствие удара одного элемента о другой. Самые распространенные причины стука дизеля следующие:

Стуки распределительного вала

Отличительной чертой неполадок распределительного вала является глуховатый стук дизеля на холодную. После прогрева двигателя на подшипники поступает масло и стук уходит. В таком случае можно говорить о существенном износе валовых подшипников. Он вызван наличием в моторном масле всевозможных примесей, которые в ходе работы приводят к появлению царапин на валу. Если эту проблему не устранить, то в дальнейшем стук будет распространяться и на прогретый мотор.

Стуки коленчатого вала

Стук коленвала возникает по причине износа шеек или вкладышей и увеличения расстояния в подшипниках. Это приводит к снижению качества работы моторного масла и недостатку смазочной жидкости на подшипниках, а также попаданию воды или антифриза в масле и деформации шеек коленчатого вала.

Неисправность форсунки, заклинивание иглы в распылителе, а также неисправность топливного насоса высокого давления (ТНВД)

Постукивание плунжера (поршня цилиндрической формы с длиной, превышающей его диаметр) ТНВД вызвано низким качеством дизельного топлива, при этом возможен стук дизеля на холостых оборотах и при их добавлении. Кроме того, шумы топливного насоса могут появляться совершенно неожиданно, во время движения.

Сбой фаз распределения

Как правило, такая «клиническая картина» проявляется тогда, когда длина поршня недостаточная для того, чтобы достать до клапанов. Это вызывает сбои в работе, и, как следствие, — характерный стук.

Стук дизельных форсунок

«Фирменным» источником стука дизельного двигателя могут быть форсунки. Дизельная форсунка представляет собой один из главных элементов системы питания дизельного двигателя. Форсунка (инжектор) обеспечивает прямую подачу солярки в камеру сгорания дизеля, а также дозирование подаваемого топлива с высокой частотой (более 2 тыс. импульсов в минуту). Инжектор осуществляет эффективный распыл горючего в пространстве над поршнем. Топливо в результате такого распыла получает форму факела. Форсунки отличных друг от друга систем топливоподачи имеют конструктивные особенности, различаются по способу управления. Инжекторы делят на две группы: механические и электромеханические.

Стук дизельной форсунки обычно хорошо различим: он похож на стрекот или цокание, исходящее из верхней части двигателя. Стук раздается буквально из-под декоративной (шумозащитной) крышки двигателя, если она присутствует. Также распознать цокание форсунки можно, схватившись за ее топливопровод. После прикосновения к топливопроводу будет ощущаться вибрирующий стук, «приходящий» со стороны двигателя.

Как выявить стучащую форсунку

Чтобы проверить какие именно форсунки стучат, надо сделать следующее. Поочередно начиная с первого цилиндра надо топливную трубку идущую к форсунке отвернуть и ввернуть вместо форсунки заглушку (если дизель Common Rail) или если имеется запасную форсунку и опустить ее в пластмассовую бутылку. Затем заводим дизель: он будет работать на оставшихся цилиндрах с лишними вибрациями. И если стук от форсунки пропал, значит удалось найти стучащую форсунку. Таким же образом можно проверять даже пару форсунок сразу, так как дизель сможет завестись даже на двух цилиндрах.

Причины стука дизельных форсунок

Форсунка может стучать в случае увеличенной порции топлива, подаваемой в цилиндр по причине разрегулированной топливной аппаратуры, происходит характерный стук при работе двигателя. В этом случае, поочередно откручивая или ослабляя штуцеры с форсунок определяем, в каком цилиндре происходит жесткое сгорание. Если при медленном откручивании, когда часть топлива просачивается через штуцер, а остальная часть попадает через форсунку в цилиндр, работа и стук нормализуется, можно смело говорить об излишней порции топлива. Такой метод работает в отношении старых дизельных двигателях.

Износ распылителей

Распылители форсунок имеют пятый класс точности изготовления. Настолько точная деталь полностью исключает попадание грязи и воды. Смазывается распылитель дизельным топливом. Повреждение рабочей кромки распылителя значительно ухудшает качество распыла топлива и искажает направление впрыска. Вопреки общепринятому мнению повреждённые некачественным ДТ форсунки нельзя промыть или почистить. Устранить неисправность возможно только путём замены распылителя. Стук является одним из симптомов износа распылителя форсунки.

Стук форсунки – это ранний и очень верный признак сигнализирующий о необходимости замены распылителей. Иногда ненадолго помогает регулировка давления впрыска (в процессе работы и износа распылителя давление естественным образом понижается). Причина происходящего в следующем: у изношенных распылителей уплотнительный поясок иглы существенно больше чем у нового, а следовательно при одном и том же усилии пружины удельное давление на уплотнительный поясок меньше и распылитель не уплотняется, т.е. малейшего нарушения (будь то воздух или лаковое отложение) достаточно чтобы он перестал распылять топливо. Мотор на это реагирует стуком. Только не надо думать, что уменьшившееся удельное давление можно скомпенсировать более тугой подтяжкой пружины. Это будет уже вмешательство в условия работы ТНВД и в рабочий процесс двигателя и тут легко дров наломать. Иногда помогает хорошая промывка иглы и полости распылителей от лаковых отложений, но, во-первых, это надо делать, имея некоторую подготовку, а во-вторых учесть, что распылители сейчас не так уж дорого стоят и замена их тоже не ужасная операция. А также то, что езда на льющих распылителях однозначно приводит к растрескиванию или прогоранию головки блока, а в некоторых моторах и поршней, то есть смысл подойти к этой проблеме внимательно.

Форсунки дизельные электрические и многие другие для своего авто вы сможете подобрать на нашем сайте
причины и их устранение (видео)

Плохой запуск двигателя на холодную имеет достаточно много причин. Но среди них можно выделить те, которые встречаются почти в 90% случаев. Машина плохо заводится на холодную по ряду известных причин.
Машина плохо заводится на холодную: причины

В первую очередь необходимо исключить влияние пониженных температур. На морозе авто может не запускаться из-за недостаточной мощности аккумулятора, а также из-за использования летнего масла, которое сильно густеет (это две основные причины, но могут быть и другие: например, плохие свечи или засоренный топливный насос).
Здесь может помочь установка системы автоматического прогрева двигателя. Если автомобиль на холодную плохо заводится при положительных температурах, то необходимо продолжить поиск неисправности.
Довольно часто плохо заводится машина, обусловлено низким качеством топлива. В этом случае могут засориться форсунки, а также топливные фильтры.
Загрязниться может и воздушный фильтр. Его замена осуществляется достаточно просто и полностью решает возникшую проблему.
На дизельных двигателях причиной плохого запуска может стать неправильно подобранное топливо. Такие моторы требуют сезонной смены типов солярки («летняя», а также «зимняя» или «арктическая» — для особо холодных регионов).
Низкая компрессия в камере сгорания. Понижение давления может произойти из-за износа двигателя (во время его работы зазоры закрывает масляная пленка, тогда как при остывании они вновь появляются), а также из-за неправильной установки ремня ГРМ.
Еще одной причиной, почему инжекторный двигатель плохо заводится на холодную — выход из строя датчиков (ДПРВ, ДПДЗ, ДМРВ).
Выше уже писалось о том, что проблемы с запуском в зимний период могут возникать из-за плохих свечей зажигания или засоренного топливного насоса. Стоит отметить, что эти проблемы могут возникнуть и при положительных температурах.
Иногда плохой запуск обусловлен недостатком или, напротив, избытком топлива при подаче. На инжекторных двигателях свечи может заливать в зимний период (обычно эта проблема возникает у подержанных машин). В этом случае необходимо их выкрутить и просушить.
Довольно частая причина, по которой на холодную двигатель заводится плохо — загрязнение дроссельной заслонки. В этом случае она не открывается полностью, из-за чего мотор работает неправильно.
Неисправность в электрической цепи. Если на аккумуляторе есть заряд, но нет искры на свечах зажигания, необходимо убедиться в целостности высоковольтных проводов, а также в работоспособности катушки зажигания (проверяется мультиметром). Правда, при такой поломке проблемы с запуском будут возникать не только на холодном двигателе.
Иногда причина плохого запуска заключается в загрязненном клапане холостого хода. После его прочистки, проблемы в работе двигателя должны исчезнуть.
Важно! Если при попытке запуска двигателя из выхлопной трубы идет дым, а машина не заводится, значит, подача топлива происходит, но не осуществляется его воспламенение.
Выявление и устранение проблем с запуском двигателя
Почему плохо заводится машина на холодную? В большинстве случаев, неполадки можно определить и устранить без особых сложностей. Так, признаком засорения топливных фильтров станут трудности с запуском двигателя (на холостом ходу он может глохнуть), уменьшение мощности, а также дерганье автомобиля во время подъемов.
Стоит отметить, что такие «симптомы» могут быть следствием и других неисправностей, таких как проблемы с проводкой или неисправность свечей зажигания. В данном случае необходимо срочно заменить фильтры. Если не сделать это вовремя, мотор может выйти из строя.
Подачу топлива можно проверить, выкрутив свечи зажигания. Если они залиты бензином, или, напротив, совсем сухие, то необходимо проверить датчики или отрегулировать карбюратор.
Еще одна проблема, признаком которой может стать то, что двигатель не заводится на холодную, являются забитые форсунки. В данном случае авто теряет динамику при резком наборе скорости, дергается и плохо реагирует на нажатие педали газа. Кроме того, могут быть слышны приглушенные высокочастотные шумы, доносящиеся из блока цилиндров.
Если форсунки действительно оказались покрыты налетом, необходимо провести их очистку. Сделать это можно самостоятельно. Есть несколько основных способов восстановления этой детали:
Первый способ очистки является скорее профилактическим. Он заключается в добавлении в топливо специальных присадок, которые помогают избавиться от налета на инжекторе. Впрочем, многие автомобилисты стараются использовать такой метод как можно реже: считается, что присадки могут еще более ухудшить работу двигателя.
Некоторые специалисты рекомендуют периодически выводить мотор на высокие обороты. После нескольких километров на скорости 100-110 км/ч, работа мотора должна несколько улучшиться.
Если форсунки серьезно загрязнены — придется очищать их вручную. Для этого необходимо разобрать инжектор. После этого детали промываются качественным топливом без примесей или керосином и обдуваются сжатым воздухом.
Существует еще два способа очистки форсунок. Они гарантируют практически 100% результат, но для их осуществления нужно использовать профессиональное оборудование и иметь определенные навыки. Поэтому здесь лучше обратиться в сервисный центр. В первом случае детали подвергаются воздействию ультразвука, который разрушает весь налет. Во втором — применяется специальная жидкость и устройство, которое подключается к топливоприемнику. После некоторого времени работы двигателя на холостом ходу, инжектор будет очищен.
Важно! Не стоит предпринимать меры, не убедившись, что конкретный узел действительно является причиной плохого запуска. Особенно это касается сложных работ, неправильное выполнение которых может повлечь еще более серьезные поломки. Если есть сомнения — лучше обратиться к профессионалам.
Итог

В заключение стоит добавить, что причины плохого запуска холодного двигателя лучше искать по мере их усложнения. Так, не следует проверять ремень ГРМ или компрессию двигателя, не убедившись в наличии топлива в бензобаке и заряда на аккумуляторе.
Методично рассмотрев все возможные варианты неисправностей, можно добраться до истинной причины плохого запуска, и, в большинстве случаев, устранить ее самостоятельно.
Также рекомендуем к просмотру данное видео:

Затруднён запуск
02:2028.02.2015
Холодный запуск Mercedes Sprinter 2.9 с зажатыми гидрокомпенсаторами и после их торцевания
Со временем сёдла клапанов и сами клапана изнашиваются, клапан приближается к распредвалу всё ближе и ближе, покамест не уберётся рабочий зазор, и он перестанет плотно прижиматься к седлу. Из-за этого пропадает компрессия в цилиндре и двигатель перестаёт нормально запускаться на холодную. Во время работы двигателя происходят чавкающие звуки во впускном коллекторе, свидетельствующие о прорыве газов. Как только такое происходит, достаточно отрегулировать зазоры клапанов и герметичность восстановится. Если же долго так эксплуатировать двигатель, то сёдла подгорают, и придётся уже снимать головку цилиндров на ремонт. В нашем случае мы торцанули гидрокомпенсаторы, а при сборке всегда нужно проверять выступание клапанов относительно плоскости распредвала.
00:445.09.2012
Проверка подачи топлива при затяжном запуске
В случае затруднительного запуска дизельного двигателя, для правильной диагностики и определения с чего необходимо начинать, или с топливной или двигателя, рекомендуем подключить форсунку к топливопроводу высокого давления и запускать двигатель, если впрыск идёт сразу, занимаемся двигателем или зажиганием, если запуск происходит в момент срабатывания форсунки (см видео) проблема в ТА.
02:2429.09.2017
Как улучшить горячий запуск Honda Accord 2.0d при изношенной плунжерной паре ТНВД
Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.
01:384.04.2013
Установка обратного клапана на Фольцфаген Т-5
Основная причина плохого запуска двигателей с насос-форсунками заключается в завоздушивании системы. Как вариант, конструкторы уже установили подкачивающие насосы в бак, но не до конца доработали систему, начиная с того, что сам насос включается на две-три секунды, так и то, что само давление упирается в тандем-насос и не доходит до насос-форсунок. Мы рекомендуем довести до конца начатую конструкцию, подключив топливный насос в баке от замка зажигания, чтобы он не выключался (в идеале можно установить релюшку времени на 1минуту), и подать топливо мимо тандем-насоса через обратный клапан
03:4814.03.2015
Причина плохого запуска Volkswagen Caddy с насос-форсунками
Всем владельцам двигателей фольксваген PD с насос-форсунками! Если утром или после долгой стоянки двигатель не запускается — заправляйте полный бак, ставьте задом на бугор, и если утром запустится без проблем, проверяйте уплотнения насос-форсунок!
01:4414.10.2016
Улучшение запуска двигателя с помощью чипа Termo Box
Корректор сигнала датчика турбонаддува изменяет сигнал передаваемый блоку управления, чтобы он увеличил подачу топлива. Корректор начинает плавно изменять сигнал по мере увеличения наддува. Точка начала изменения сигнала выбирается. На корректоре имеется светодиод, сигнализирующий момент включения коррекции. В комплект включена заглушка для сброса к стандартным параметрам датчика. Больше информации по этой теме на странице товара.
00:4911.07.2016
Холодный запуск Ford Transit (ТНВД VP-44) с установленным VPR-box
Автомобиль с топливным насосом VR-44 плохо запускался на горячую, а на холодную запускался и сразу глох в связи с недостаточной порцией топлива. Мы установили корректор сигнала VPR-box, благодаря которому меняется производительность ТНВД, а соответственно и порция топлива поступающего в цилиндры двигателя.
Не заводится дизель на холодную причины

7 причин, почему дизель плохо заводится «на холодную» (и меры борьбы)
31 октября 2018 Категория: Полезная информация.
Многие владельцы дизелей после длительной ночной стоянки сталкиваются с тем, что машина отказывается заводится, или двигатель заводится плохо — вибрирует, глохнет. В чем причины и что делать, чтобы облегчить холодный пуск дизеля?
Почему дизель трудно запустить «на холодную»
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится на холодную, много. Перечислим некоторые распространенные.
низкая компрессия в цилиндрах

замерзли топливные магистрали и топливо в них

моторное масло загустело

низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер

вышли из строя свечи накала

завоздушина в топливной системе

неисправен ТНВД и форсунки

низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель достаточно возрастной, причиной, почему его сложно завести в холод, может являться низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема в таком случае будет проявляться в основном после длительного простоя. А повторный пуск уже прогретого мотора будет даваться с трудом. После запуска такой мотор будет «троить», обороты на нем будут плавать в процессе езды. На холостом ходу дизель сильно вибрирует и даже может заглохнуть.
Причина такой неустойчивой работы дизеля заключается в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. В итоге топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, то есть не может воспламениться.
А после выхода дизеля на рабочую температуру под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, компрессия повышается и работа двигателя становится более стабильной.
замерзло топливо
Самая распространенная и общеизвестная причина, по которой бывает сложно запустить дизельный мотор зимой. После ночной стоянки дизельное топливо может загустевать и превращаться в парафинизированный гель. Особенно если с приходом холодов владелец не перешел на «зимнее» дизтопливо.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому главная рекомендация всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед холодным сезоном ежегодно.
Справиться с проблемой поможет подогрев топливной системы (паяльной лампой, например) и добавление присадок-антигеля в топливо. В запущенных случаях придется промывать, а то и ремонтировать топливную дизельную аппаратуру.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается по магистралям — в него попала вода и замерзла в фильтре.
Вода может попасть в топливный бак как результат конденсата на его стенках или выпасть осадком в баке, если топливо низкого качества. Для профилактики проблемы бак нужно держать в холода максимально полным, а в топливо можно добавить дегидрирующую присадку.
загустело моторное масло
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и оценить состояние масла. Если оно не течет, нужно поменять моторное масло, понизив его вязкость.
О том, как выбрать подходящее моторное масло, мы писали здесь.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в холодное время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда после ночной стоянки упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, а свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива-воздушной смеси в цилиндрах.
Стартеру сложнее прокручивать коленвал на морозе из-за загустевающего на холоде моторного масла. Если он изношен, его может клинить — и тогда стартер крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
вышли из строя свечи накаливания
Свечи накаливания облегчают пуск дизельного ДВС, подогервая солярку в цилиндрах. Свечи питаются через реле, а нагревом их управляет блок управления с учетом заданного времени, после которого реле перестает передавать напряжение на свечи накала.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может с трудом, но запускаться, даже если на улице -5.
Некачественные свечи накала выходят из строя буквально за один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая из и замеряя сопротивление. О том, что проблема именно со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора. А еще холодный ДВС будет «троить» в момент пуска и требовать поддержки стартером.
Признаком неисправности реле или блока управления случит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
завоздушина в топливной системе
Отличие конструкции дизельного мотора — воздух и топливо попадают в цилиндры отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливные магистрали через участки нарушения их герметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
неисправен ТНВД, форсунки
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются отложениями примесей из топлива, частичками ржавчины и металлостружки.
Изношенные и загрязненные форсунки не могут нормально прокачивать и распылять топливо в камеру сгорания. В результате дизель теряет мощность, троит на холостом ходу, работает неустойчиво и глохнет.
Если же дизельный ДВС нормально заводится в холод, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа. Подробно мы писали о том, как установить проблемы с дизелем по цвету выхлопа, мы писали здесь.
Итого
Как видим, причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно запускать дизель в холодное время года, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора

поменять моторное масло и фильтр

проверить исправность свечей накаливания

поменять топливный фильтр

перейти на «зимнюю» солярку

ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на холодную не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ в магистралях, направив строительный (бытовой) фун на топливный фильтр и бензобак.  Затем прогрейте дизель на ХХ минут 10-15, пока теплое топливо не стечет обратно в бак, и отправляйтесь в дорогу.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
О том, как правильно запускать дизельный ДВС зимой, мы писали здесь

Топливные насосы, ТНВД для дизельного двигателя найдете в нашем каталоге
ПЕРЕЙТИ В КАТАЛОГ
Дизель плохо или не заводится на холодную, причины почему дымит белым, черным
Ищите почему плохо заводитя дизельна машина на холодную или горячую зимой в морозы или летом? Почему не заводитяс дизель с утра и почему дымит белым, синим или черным дымом? В статье вы узнаете причины плохо или не заводитя дизель на холодную или горячею, а также почему из выхлопной трубы дымит дымит белым, синим или черным дымом.
Почти все владельцы машин на дизеле сталкиваются невозможностью завести двигатель зимой или двигатель заводится плохо – часто глохнет. Каковы причины и что делать, чтобы заводить свой авто без проблем?
Причины почему дизель на заводится или плохо заводится?
В холода мотор завести сложно. Особенно это касается дизельных агрегатов.
Причин, по которым двигатель плохо заводится или вообще не заводится на холоде, довольно много:
Низкая компрессия в цилиндрах

Замерзли топливные магистрали и топливо в них

Моторное масло загустело

Низкий уровень заряда АКБ, неисправный стартер

Вышли из строя свечи накала

Завоздушина в топливной системе

В фильтр попала вода

Неисправен ТНВД и форсунки

Низкая компрессия в цилиндрах
Если двигатель уже не молодой, причиной, почему его сложно завести в мороз, может быть низкая компрессия в цилиндрах.
Проблема при изношенном, старом двигателе будет проявляться после длительного бездействия, завести прогретый мотор можно будет с трудом. После запуска такой мотор будет показывать не те обороты, больше. На нейтралке дизель может вибрировать и даже заглохнуть.
Причина такой неэффективной работы двигателя будет в сильно изношенных деталях ЦПГ: между ними образуются зазоры, герметичность цилиндров падает, компрессия снижается. Как итог, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается.
А после разогрева дизеля до рабочей температуры под воздействием тепла зазоры между элементами ЦПГ сокращаются, герметичность увеличивается и двигатель начинает работать более стабильно.
Замерзло топливо
Это самая популярная и распространенная причина, по которой мы не можем завести машину зимой. После ночи на морозе дизельное топливо загустевает до консистенции геля, особенно, если владелец авто не перешел на зимнее дизтопливо или не использовал присадки – антифриз.
Когда в ДТ образуются кристаллы парафина, они забивают топливный фильтр. Поэтому очень важно всем владельцам дизеля — менять топливный фильтр перед зимой, ежегодно.
Чтобы избежать неприятностей, используйте соответствующие присадки к топливу и, желательно — до наступления заморозков — заправляйте топливо хорошего качества.
В запущенных случаях придется промывать, а часто и ремонтировать топливную дизельную систему.
Другая причина, по которой топливо не прокачивается — в него попала вода и замерзла в фильтре.
В зависимости от конструкции топливный фильтр не требует технического обслуживания (т. е. его необходимо заменять каждые 30 000 км) или он имеет слив воды. Сколько воды накапливается в фильтре, зависит от качества топлива, температуры окружающей среды, количества циклов запуска двигателя и т. д. Если вы не сливаете воду из топливного фильтра время от времени, сильный мороз может привести к тому, что пробка из льда полностью заблокирует подачу дизельного топлива в двигатель. Стоит проверить: если фильтр в машине оснащен сливной пробкой, стоит время от времени его использовать. Кроме того, не тяните с заменой топливного фильтра.
Для профилактики бак нужно держать в зимнее время максимально полным, применять зимнее дизтопливо или добавлять дегидрирующую присадку. Также многие дизельные двигатели имеют специальную сливную пробку рядом с топливным фильтром, которую следует использовать для слива воды, которая время от времени накапливается. Стоит выяснить, есть ли такой элемент под капотом.
Если масло в картере дизеля слишком загустело или не подходит по коэффициенту вязкости для зимней эксплуатации, двигатель не заведется.
Поэтому полезно вытащить щуп и проверить состояние масла, его консистенцию. Если оно вязкое, не течет, нужно поменять моторное масло.
АКБ разрядилась, стартер клинит
Аккумулятор в зимнее время справляется с экстремальными нагрузками.
Если он старый или уровень его заряда очень упал, коленвал не провернется с нужной частотой для создания давления, свечи накаливания не прогреются для нормального подогрева топлива.
Зимой стартеру сложнее прокручивать коленвал из-за загустевающего моторного масла на морозе. Если он изношен, его может заклинить – он крутит, щелкает, но не запускает двигатель.
Они нагревают воздух в камерах сгорания таким образом, что при сжатии поршневым движением температура увеличивается до уровня, при котором смесь воспламеняется. В двигателях более старой конструкции активация двухэтапная: сначала мы включаем ключ зажигания, одновременно активируя свечи накаливания, и ждем, пока погаснет индикатор «обогрева» — это длится 20-30 секунд.
В более новых установках предварительный нагрев воздуха в камерах сгорания происходит намного быстрее, двигатель готов к запуску практически сразу. В то же время свечи накаливания обычно работают в течение длительного времени. Когда они вышли из строя, даже если двигатель можно запустить (это возможно), он трясется, издает шум в течение нескольких минут после запуска, а когда мы пытаемся запустить, оказывается, что нет питания.
Свечи накаливания ломаются и по одной и в группах — в зависимости от того, сколько из них «умерло», зависит от того, можно ли вообще запустить двигатель. Для большинства моделей покупка свечей — это не большой расход, хуже их менять.
Неисправность свечей накала непросто определить: даже при выходе из строя 1 или 2 свечей, двигатель может запускаться, даже если на улице -5.
Некачественных свечей хватает максимум на один сезон, поэтому на качестве свечей экономить нельзя.
Проверяют свечи накала, выкручивая их и замеряя сопротивление. О том, что проблема со свечами накала, владельцу подскажет запаздывание в момент схватывания мотора.
Признаком неисправности реле или блока управления служит отсутствие характерного звука (тихий щелчок) в момент поворота ключа в зажигании перед пуском дизеля.
Помните, в холодную погоду даже быстро нагревающимся свечам накаливания требуется несколько секунд для работы — не включайте стартер слишком быстро!
Воздух и топливо попадают в цилиндры дизельного мотора отдельно. Если в топливной системе образуется воздушная пробка, мотор будет глохнуть.
Воздух попадает в топливную систему через участки разгерметичности. Чтобы удалить пробку, ТНВД и магистрали прокачиваются.
Форсунки дизельного двигателя со временем забиваются осадками примесей из топлива, частичками ржавчины и тп.
Изношенные и грязные форсунки работают не так хорошо, как должны, не прокачивают и не распыляют топливо в камеру сгорания. Как итог, дизель работает неустойчиво, может глохнуть, теряет свою мощность.
Если же дизельный двигатель нормально заводится в мороз, но после прогрева и выхода на рабочую температуру отказывается заводиться «на горячую», проблему стоит искать в плунжерной паре ТНВД. Решение — ремонт или замена топливной аппаратуры.
Помочь установить причину, почему дизельный мотор плохо заводится в холод и работает неустойчиво, поможет и цвет выхлопа.
Выхлоп эффективной машины практически бесцветен. Но, если цвет появился?
Двигатель дизеля дымит белым цветом
Белые облака не всегда означают, что с транспортным средством что-то не так. Если они перестают появляться через некоторое время после начала движения, вероятно, не о чем беспокоиться. Белый дым часто представляет собой просто водяной пар, накопленный, например, в выхлопной системе. Это более заметно при низких температурах.
Однако белые и плотные выхлопные газы, которые выходят из системы, несмотря на большие расстояния, являются плохим признаком. Прокладка головки или сама головка могут быть повреждены. Белый дым исходит от того, что охлаждающая жидкость попадает в цилиндры. Мы можем почувствовать вибрацию двигателя или падение мощности и заметить потерю охлаждающей жидкости.
Двигатель дизеля дымит синим цветом
Синий цвет выхлопа указывает, что двигатель сжигает масло, поступающее в камеры. Здесь мы можем иметь дело с несколькими серьезными дефектами. Возможно, что поршневые кольца или гильзы цилиндров повреждены.
Синий дым также может быть признаком того, что уплотнения клапанов изношены или турбокомпрессор вышел из строя.
Двигатель дизеля дымит черным цветом
Черные дымовые тучи не являются чем-то необычным для дизельных двигателей. Они могут появляться при запуске двигателя или при нагрузке на двигатель.
Если черные выхлопные газы также видны во время тихой езды, а не при резком нажатии педали акселератора, это сигнал о том, что система впрыска вышла из строя. Возможно, вам придется заменить топливный насос или сами инжекторы. Также существует вероятность того, что система очистки выхлопных газов была неисправна. Черный дым может быть признаком того, что турбокомпрессор поврежден или резиновые трубки, подающие воздух к промежуточному охладителю, протекают.
Черный газ менее распространен в бензиновых двигателях. В их случае темный цвет может указывать на проблемы с системой управления приводного устройства, например, в результате не полностью профессионально выполненного чип-тюнинга . Топливо дозируется слишком много.
Двигатель дизеля дымит серым цветом
Серые выхлопные газы с сильным запахом могут указывать на то, что двигатель слишком богат топливно-воздушной смесью. Топливо можно дозировать в слишком больших количествах, например, из-за повреждения датчика температуры.
Топливо
Чем реже вы заправляете машину, тем разумнее заправляться дизельным топливом премиум-класса зимой. Из обычного дизельного топлива парафин имеет право осаждаться уже при -20ºC — даже если сегодня только -5ºC, он может быть -25ºC через две недели — и тогда мы просто не запустим двигатель! Хотя продавцы топлива должны адаптировать качество даже базового дизеля к преобладающим погодным условиям, во-первых, не все работают достаточно быстро, а во-вторых, топливо в баке иногда стоит несколько недель. Инвестиции в качественное топливо – окупятся.
Итоги
Причин, по которым дизельный двигатель не заводится в мороз, предостаточно.
Для того, чтобы успешно справится с авто на дизеле зимой, к наступлениям холодов нужно подготовиться:
подзаряжать АКБ (заменить на новый), удостовериться в исправности генератора

поменять моторное масло и фильтр

проверить исправность свечей накаливания

поменять топливный фильтр

перейти на «зимнюю» солярку

ездить с полным баком

В большинстве случаев, уже при соблюдении этих мер проблем с запуском дизеля на морозе не возникнет.
Но если двигатель на холодную не запустился, попробуйте добавить в бак теплое топливо или разогреть ДТ, направив строительный (бытовой) фен на топливный фильтр и бензобак. Спустя минут 10-15, как раз теплое топливо стечет обратно в бак, и только тогда отправляйтесь в путь.
Если проблема в разряженном АКБ, попробуйте «прикурить» двигатель, а лучше — снимите, отогрейте и зарядите аккумулятор.
В статье описанны причины, почему дизельная машина (дизельный двигатель) не заводится, для следующих марок машин:
Audi, Toyota, Honda, Nissan, Bentley, Bugatti, Lamborghini, Porsche, Seat, Skoda, Volkswagen, Volkswagen, KIA, Ford, Chevrolet, Hyundai, Renault, Mercedes, Opel, Mazda, LADA, ВАЗ, ГАЗ, УАЗ, Volvo, Alfa Romeo, BMW, Fiat, Infiniti, Peugeot, Mitsubishi, Mini Cooper, Jeep, Geely.
Почему дизель плохо заводится «на холодную»
Распространенной проблемой в процессе эксплуатации любого ДВС является то, что в определенный момент бензиновый или дизельный двигатель начинает испытывать затруднения в момент пуска. Дизельный двигатель может плохо заводиться как «на холодную», так и на «горячую» по многим причинам.
Такие симптомы могут проявляться независимо от времени года и с учетом качественной «зимней» или «летней» солярки по сезону, а также при наличии необходимых присадок-антигелей или дегидраторов в топливном баке. Бывает так, что дизель плохо заводится с утра и приходится очень долго крутить стартером, а иногда разогретый мотор не удается завести даже «на горячую» после нескольких минут стоянки. Первой в списке неисправностей оказывается потеря компрессии дизельного двигателя.
Рекомендуем также прочитать статью о ТНВД. Из этой статьи вы узнаете об устройстве, принципах работы и особенностях эксплуатации топливного насоса высокого давления дизельного двигателя.
Содержание статьи
Низкая компрессия дизельного двигателя
Если холодный дизель не заводится, а также наблюдается затрудненный пуск дизельного двигателя «на горячую», тогда вопросу замера компрессии стоит уделить повышенное внимание, особенно зимой.
Затрудненный пуск холодного дизельного мотора чаще проявляется после длительного простоя, хотя повторный запуск уже прогретого дизеля также может даваться с трудом. После запуска дизель не держит холостые обороты, «троит», обороты дизеля плавают в процессе езды, на холостом ходу дизель сильно вибрирует или глохнет.
При низкой компрессии дизеля мотор не сразу заводится (подхватывает) в момент пуска, запускается с явным запаздыванием. Низкая компрессия дизеля также отражается на работе мотора после запуска, дизельный двигатель троит и сильно вибрирует, наблюдается неустойчивая работа и т.д. Получается, топливно-воздушная смесь недостаточно сжимается и нагревается, в результате чего не происходит воспламенение.
Частой причиной отсутствия необходимой компрессии в дизеле выступает износ цилиндров, который ведет к потере герметичности. Разрушение уплотнительных (компрессионных) поршневых колец и проблемы с ГРМ также приводят к потере компрессии. Указанные неисправности требуют проведения серьезного ремонта дизельного двигателя.
Не редки случаи, когда компрессия пропадает только в одном из цилиндров. Дизельный двигатель может заводиться, но после запуска мотор работает очень неустойчиво, дизель сильно трясет. Случается и так, что возгорание рабочей смеси в цилиндре с низкой компрессией происходит, но крайне нерегулярно.
В дизеле замерзла солярка
Если на улице холодно, а дизельный двигатель не заводится или сразу глохнет после запуска, тогда проблема может быть в топливе. Дизтопливо требует сезонного перехода на «летнюю», «зимнюю» и даже «арктическую» солярку для особо холодных регионов. Дизель не заводится зимой по причине того, что неподготовленная летняя солярка на морозе густеет и превращается в парафинизированный гель в топливном баке и топливопроводах.
Естественно, прокачать такую замерзшую солярку топливная система дизельного двигателя не способна. От образовавшихся кристаллов парафина первым страдает топливный фильтр дизеля, так как происходит его закупорка. В этом случае завести дизель зимой помогает подогрев топливной системы дизеля, замена топливного фильтра дизельного двигателя, а также добавка специальной присадки-антигеля в дизельное топливо. Реже может потребоваться промывка топливной системы дизеля. В крайних случаях замерзшая солярка приводит к необходимости дорогостоящего ремонта дизельной топливной аппаратуры.
Вода в топливной системе дизельного двигателя
Попадание воды в топливную систему дизельного двигателя может произойти по разным причинам. Зачастую вода в баке появляется в результате образования конденсата, а сам конденсат наиболее активно образуется в холодную погоду. Вода нередко присутствует в дизтопливе низкого качества, оседая на дне топливного бака.
Солярка и вода не смешиваются, а попадание воды в дизельный двигатель может привести к выходу из строя топливного насоса высокого давления (ТНВД) или гидроудару. Производители устанавливают топливный фильтр грубой очистки, в котором задерживается вода и другие примеси.
Если дизель не заводится на холодную, тогда причиной может быть замерзание воды в фильтре. Для профилактики скопления воды в топливной системе можно залить в бак немного спирта или специальную присадку в дизтопливо, которая называется дегидратор.
Качество дизельного моторного масла
Понижение наружной температуры часто приводит к тому, что дизель плохо заводится зимой. Причина может крыться в том, что масло в картере дизеля густое. Дизельные двигатели во многих случаях эксплуатируются на моторном масле 15W-40. В условиях низких температур такой показатель вязкости может затруднять пуск дизеля.
Для проверки достаточно вытащить масляный щуп и оценить состояние моторного масла после простоя дизельного автомобиля на морозе. Масло на щупе должно демонстрировать признаки текучести. В противном случае и явном застывании масла целесообразен переход на рекомендованное для конкретного мотора синтетическое моторное масло с меньшей вязкостью.
Стартер и аккумулятор
Большинство проблем с данными элементами чаще проявляется в холодное время года. С недозаряженным аккумулятором и/или неисправным стартером дизель плохо заводится всегда, но запуск дизеля в мороз подразумевает целую совокупность сложностей. Если за бортом минус, АКБ заметно теряет свой заряд.
Слабый аккумулятор означает:
невозможность проворота коленвала дизельного ДВС с нужной частотой для создания давления;
недостаточный накал свечей для подогрева топливно-воздушной смеси в цилиндрах;
Любое масло на морозе становится более вязким в картере двигателя. Стартеру становится сложнее прокручивать коленчатый вал дизельного двигателя в условиях низких температур и загустевшего моторного масла. Если стартер изношен, наблюдается подклинивание стартера или присутствуют посторонние звуки от стартера в момент пуска дизельного мотора, тогда причина плохого запуска может быть в нем.
Свечи накаливания, реле и блок управления
Случается, что аккумулятор заряжен, стартер уверенно крутит коленвал, но дизель все равно не заводится. Проблема может быть в неисправности свечей накала. Топливо, которое поступает в цилиндры дизеля, дополнительно нагревается. Подогрев солярки в цилиндрах осуществляют свечи накаливания дизельного двигателя.
Указанные свечи делают запуск холодного мотора более легким. Свечи накала запитаны через реле, имеют блок управления (таймер), который управляет нагревом свечей с учетом заданного количества времени. После определенного времени работы реле прекращает подачу напряжения на свечи накала. В некоторых моторах свечи накаливания подогревают дизтопливо до того момента, пока дизель полностью не выйдет на рабочую температуру.
Неисправность свечей накала проявляется не всегда. Холодный дизельный двигатель может нормально заводиться в теплую погоду, а также «на горячую» при учете выхода из строя одной или даже двух свечей.
С наступлением холодов запуск дизеля с одной нерабочей свечей накала сильно затруднен, но возможен. После запуска такой мотор до прогрева будет работать неустойчиво. Чтобы проверить свечи накаливания, их предварительно выкручивают. Далее необходимо измерить их сопротивление.
Проблемы могут быть связаны не только со свечами, но и с реле включения свечей накала. При нормальной работе реле издает тихие щелчки в момент поворота ключа в замке зажигания перед пуском. Неисправным может быть также электронный блок, который осуществляет управление свечами. Если характерных щелчков реле при попытке запуска дизеля не замечено, тогда вероятна неисправность реле или блока.
Воздух попал в топливную систему дизельного ДВС
Особенностью дизельного двигателя является то, что воздух и топливо подаются в цилиндры по отдельности. Попадание воздуха в топливную систему может привести к тому, что дизель будет плохо заводиться. Воздушная пробка в топливной системе дизельного двигателя или воздух в ТНВД означает, что дизель будет глохнуть.
Через топливный насос высокого давления воздух зачастую не попадает в топливную магистраль. Причиной попадания воздуха в систему питания дизельного двигателя может выступать повреждение топливной магистрали. Трещины, отсутствие плотности соединений и другие неисправности означают, что в дизеле происходит «подсос» воздуха. Удаление воздуха осуществляется методом прокачки ТНВД и топливной магистрали.
Неисправен ТНВД или дизельные форсунки
Форсунки дизельного двигателя в процессе эксплуатации могут загрязняться. Загрязняют дизельные форсунки отложения лака, серы и других примесей, которые присутствуют в дизтопливе. Не менее важным аспектом является также естественный износ форсунок.
Особенностью дизельных форсунок является то, что топливо прокачивается через них под большим давлением, которое значительно превышает давление в бензиновых аналогах. Износ и загрязнение дизельных форсунок приводит к тому, что давление при подаче топлива снижается. Допустимым является порог до 300psi. Если давление ниже, тогда необходим ремонт или замена дизельных форсунок.
Неисправные форсунки дизельного двигателя не способны распылять солярку равномерно, меняется форма факела распыла. Это проявляется в потере мощности дизеля, дизельный двигатель троит на холостом ходу и под нагрузкой.
Если дизель заводится «на холодную», но после прогрева отказывается заводиться «на горячую», тогда вероятны проблемы с плунжерной парой ТНВД. Износ элементов ТНВД требует безотлагательного ремонта.
Цвет выхлопа дизеля
Анализ цвета выхлопных газов дизельного двигателя может частично указать на проблему. Если дизель дымит синеватым дымом, это говорит о том, что топливо не сгорает вспышкой. Сизый выхлоп дизеля образуется от того, что топливо испаряется в выпускной системе от контакта с нагретыми деталями. В самих цилиндрах не удается полностью и равномерно сжечь смесь солярки и воздуха.
Стоит отметить, что в процессе прогрева дизельного мотора белый или сизый выхлоп допускается. После выхода дизеля на рабочую температуру такой цвет выхлопа косвенно указывает на:
низкую компрессию дизеля;
проблемы с ТНВД или форсунками;
поздний угол опережения впрыска;
возможную неисправность свечей накала;
выход из строя реле или блока управления свечами накаливания;
Черный цвет выхлопа дизеля говорит о том, что форсунки переливают топливо. Второй причиной того, что дизель дымит черным дымом, является недостаточная подача воздуха в цилиндры. Это говорит о проблемах в системе подачи воздуха, а причиной является сильное загрязнение воздушного фильтра дизельного двигателя.
Советы новичкам
Дизельный двигатель сильно отличается от бензиновых аналогов. Мотор имеет много систем, неисправность которых может привести к тому, что дизель плохо заводится. Устройство дизельного двигателя подразумевает, что воспламенение топливно-воздушной смеси происходит не от искры, а от сжатия под большим давлением. Сжатие приводит к нагреву рабочей смеси и последующему самовоспламенению. Чем выше давление, тем быстрее и эффективнее происходит воспламенение. Учитывая особенности конструкции дизельных ДВС, плохо заводится на холодную дизель по разным причинам.
Снижение температуры за бортом выступает небольшим препятствием для запуска дизеля, с которым в исправном ДВС успешно борются свечи накала. Потеря компрессии по мере износа постепенно лишает дизельный двигатель возможности сжимать смесь до такого момента, когда наступит необходимое самовоспламенение.
Если дело в низкой компрессии, тогда попытайтесь залить в цилиндры дизеля небольшое количество моторного масла. Сделать это можно через отверстия, выкрутив свечи накаливания. Такой способ временно поднимет компрессию дизеля и мотор можно попытаться завести. Впрочем, когда масло выдавится и выгорит, проблема с компрессией вернется.
Еще одной причиной, почему дизель не заводится, является сложная топливная система моторов данного типа. Если дизель работает на холостом ходу и дымит белым выхлопом, но при нажатии на педаль газа появляется слишком черный дым и далее мотор глохнет, тогда очевидны проблемы с ТНВД и /или дизельными форсунками. Также добавим, что сизый дым выхлопа дизеля в момент вращения стартером означает, что подача топлива в цилиндры присутствует, но воспламенения смеси не происходит.
Сбои в подаче топлива очевидны тогда, когда стартер нормально крутит двигатель, но дизель не заводится, при этом сизый дым из выхлопной трубы не идет. Отсутствие солярки в цилиндрах требует проверки всей системы топливоподачи, но прежде чем сосредоточиться на форсунках, насосах и магистралях, проверьте привод ТНВД, который может слететь или прийти в негодность.
Дизельные форсунки необходимо выкрутить и далее проверять только на специальном стенде. Самостоятельная проверка кустарными методами не позволяет точно выявить неисправность, так как даже забитая форсунка может частично осуществлять распыл топлива.
Нарушение формы факела распыла означает, что распыление солярки окажется неправильным, форсунки будут «лить», а часть дизтоплива не будет сгорать. С забитыми форсунками дизель не сможет нормально заводиться, особенно «на холодную». Также мотор не разовьет мощность, будет дымить черным выхлопом и т.д. Неполное сгорание топлива в дизеле приводит к преждевременному износу сажевого фильтра и других элементов выпускного тракта.
Читайте также
Дизель не заводится или плохо стартует на холодную
Главная » Дизель » Дизель не заводится, неисправности и причины
просмотров 29 677
Если дизель не заводится то вам к нам
С 2000 года дизельные двигатели преследуют типичные, довольно серьезные сбои и они не заводятся, либо плохо заводятся. Это результат значительного усложнения двигателей после введения норм токсичности Евро 3 и выше.

Автомобили с дизельными двигателями являются весьма привлекательным приобретением для покупателей. Несмотря на то, что характеристики соответствуют бензиновым авто, они обеспечивают около 30% экономии в расходе топлива. Однако, стоимость их обслуживания, оказывается, вовсе не такая маленькая. Причина — очень дорогие в ремонте неисправности. Оказывается, что их источником является очень высокая степень сложности оборудования дизельных двигателей.
Пятнадцать лет назад дизельные двигатели выпускались с принудительным зажиганием, если речь идет об уровне применяемой технологии. Это было необходимо, чтобы удовлетворить все более строгие требования к токсичности выхлопных газов. Вместе с Евро-3, необходимым оказалось введение расширенной самодиагностики и датчиков (система OBDII). Последующие стандарты вынудили применить точное определение состава выхлопных газов с использованием широкополосного лямбда-зонда, фильтрацию частиц сажи из выхлопных газов и снижение оксидов азота в системах DeNOx.
Выбрав автомобиль с дизельным двигателем, необходимо считаться с некоторыми типичными для этих машин дефектами. Зачастую из за повышенного выброса сажи у них закисает клапан ЕГР, но так же есть и другое множество неисправностей по которым дизель не заводится, о которых мы поговорим ниже.
Почему плохо заводиться дизельный двигатель, видео
Ниже приведены наиболее встречающиеся неисправности автомобилей с дизельными двигателями и причины, почему они не заводятся.
Форсунки Дизеля
Технология впрыска common rail изменила лицо дизельных двигателей. Очень точные, управляемые электроникой форсунки позволяют совместить производительность с относительно хорошей чистотой выхлопных газов. Точность изготовления форсунок должна быть огромная, на уровне ниже одной тысячной доли миллиметра. В процессе работы на топливе, содержащим биокомпоненты и под воздействием высоких температур форсунки изнашиваются. Сначала происходит разгерметизации управляющего клапана, а со временем и раскалибровка наконечника инжектора.
То, за какое время всё дойдет до аварии, во многом зависит от типа двигателя и типа аппаратуры высокого давления. Практика показывает, что, безусловно, наименее прочные форсунки приходят с фирмы Delphi. Бывают случаи, что их поломки происходят уже после 120 тысяч километров (например, Renault), в то время как самые стойкие (Denso, Bosch) часто способны выдержать даже пробег более 400 тысяч километров (например, Opel Vectra).
В некоторых двигателях форсунки себя запекают, а бывает и обламываются при извлечении. Тогда их демонтаж специалистом стоит намного дороже, тут уже необходимо снимать головку блока цилиндров.
Симптомы неисправности:
дизель не заводиться или плохо заводиться
дым из выхлопной трубы — черный
неравномерная работа силового агрегата
повышенный расход топлива.
Ремонт форсунок CR: замене (или ремонту) подлежат клапаны управления, сожженные катушки, а также использованные наконечники впрыска. Регенерация требует применения соответствующего измерительного прибора, а занимаются этим специализированные сервисы. Новые пьезоэлектрические форсунки имеют сменные наконечники впрыска, но при возникновении серьезных сбоев обычно не подлежат ремонту (только замена на новые).
Неисправности дизельных моделей:
Dacia Logan 1.5 dCi — имеет чрезвычайно чувствительные к чистоте топлива, форсунки Delphi.
Ford Mondeo III 2.0 TDCi — имеет насос common rail, который разрушает форсунки.
Ford Focus 1.8 TDCi — имеет аппаратуру Delphi с очень ограниченным сроком службы.
Jaguar X-Type 2.0 D — двигатель (Форд) оснащен ненадежным насосом высокого давления.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор обеспечивает дизельному двигателю хорошие показатели, а свой привод черпает из энергии выхлопных газов. И именно работа в присутствии очень горячих выхлопных газов вызывает большинство проблем, связанных с долговечностью турбокомпрессора. Турбокомпрессоры очень чувствительны к качеству моторного масла. Вращающийся даже несколько сотен тысяч раз в минуту ротор турбины может застрять, если масло «не держит» параметров.
Колесо компрессора настолько нежное, что может повредиться песком, проникающим через воздушный фильтр. Внезапное выключение двигателя без его охлаждения после длительной езды вызывает, в свою очередь, обугливание масла, образование кокса и залипание подшипников турбокомпрессора. В свою очередь, турбокомпрессоры с изменяемой геометрией очень не любят медленной езды, от чего происходит загрязнение системы геометрии нагаром.
Симптомы неисправности:
наличие масла в системе впуска и в выхлопных газах
свист турбокомпрессора
переход двигателя в аварийный режим
повышенный расход масла в двигателе.
Ремонт турбокомпрессора: технически возможна регенерация каждого типа турбокомпрессора. Турбокомпрессоры без изменяемой геометрии ремонтировать проще и дешевле, в то время как ремонт их с изменяемой геометрией немного дороже. Дополнительные расходы могут возникнуть, если «турбо» имеет электрическое управление.
Неисправности дизельных моделей:
BMW 320D E90 — имеет не слишком прочный турбокомпрессор с электрическим управлением.
Ford C-Max 1.6 TDCi – присутствует тонкий турбонагнетатель.
Peugeot 206 1.6 HDI -имеет проблемы со смазкой турбины (неисправный маслопровод).
Renault Scenic II 1.9 dCi — турбокомпрессор подвергается быстрому износу через дефектные смазки.
Renault Espace IV 2.2 dCi — имеет столь же непостоянный турбокомпрессор, что и автомобили с двигателями 1.9 dCi.
Насос высокого давления
В системе common rail дизельное топливо подается из бака через небольшой электрический насос. Используется несколько типов насосов, в зависимости от марки системы впрыска и его поколения. Он имеет в себе не только транспортирующие секции, но и клапаны, отвечающие за регулировку давления. Каждый из этих элементов подвергается износу. Кроме того, могут появляться проблемы с утечкой дизельного топлива (типичные, например, в Mercedes). Но у этих насосов доступны детали для ремонта. Ремонтом занимаются специализированные мастерские.
Симптомы неисправности:
необходимость длительного вращения стартером
проблемы с развитием мощности.
Ремонт насоса: для большинства типов насосов высокого давления доступны новые ролики, транспортировочные секции, клапаны и датчики. Кстати, так же применяются новые уплотнения. Ремонт насоса восстанавливает его первоначальные параметры. Исключением является аппаратура ТНВД Mondeo III 2.0 TDCi, в которой насос высокого давления имеет ненадежную конструкцию и ремонта хватает на не очень долгое время.
Модели с неисправным дизелем:
FORD MONDEO III 2.0 TDCI — имеет дефектно выполненный насос, в котором разрушается вал.
MERCEDES C 220 CDI (W202) — часто имеет проблемы с утечкой топлива из насоса высокого давления.
NISSAN X-TRAIL II 2.0 DCI — имеет серьезные проблемы с валиком насоса.
RENAULT LAGUNA III 2.0 DCI — один и тот же двигатель, что и в Nissan, и те же проблемы с валом.
Маховик двух массовый
Устанавливается (в подавляющем большинстве) на дизельных двигателях. Его задача — погашение вибрации в кривошипно-поршневой системе. Двух массовый маховик не только повышает комфорт вождения, но, прежде всего, уменьшает нагрузки на коробку передач, а также позволяет снизить скорость холостого хода (снижение выбросов CO2). В одних автомобилях двух массовые колеса выдерживают четверть миллиона километров, а в других до 100 тысяч километров. Срок годности уменьшает городская езда (низкие обороты, частые запуски).
Симптомы неисправности дизеля:
рывки при движении на холостом ходе
стук при выключении двигателя и скрип при уменьшение передач.
Замена колеса прочности: использованный маховик следует заменить на новый. Обычно, кстати, устанавливается также новое сцепление.
Дизельные модели:
FORD MONDEO III 2.0 TDCI – двигатель крайне хрупкий.
MAZDA 6 2.0 CD — отстает от других «японцев» прочностью колеса.
PEUGEOT 406 1.6 HDI — это тяжелый автомобиль со слабым двухсекционным маховиком.
Сажевый фильтр DPF
Является обязательным элементом во всех «дизелях», соответствующих стандарту Евро-5. Сажевый фильтр отвечает за удаление из газов частиц сажи, которые являются канцерогенами. Устройство собирает и сжигает сажу. Для воспламенения сажи необходима большая нагрузка на двигатель (скорость езды по автомагистралям). К сожалению, во время городской езды в двигателе не возникают условия для выгорания сажи и, следовательно, множество фильтров подвергается засору, что вызывает переход двигателя в аварийный режим.
Симптомы, неисправности:
переход в аварийный режим
высокий расход топлива
проблемы с работой, плохо заводится
Замена фильтра DPF/FAP: поврежденный фильтр можно заменить на новый. В продаже имеются заменители для большинства моделей. Иногда можно воспользоваться фильтрами после заводской реставрации.
Дизельные модели:
MAZDA 6 2.0 MZR-CD — имеет пресловутые проблемы с процедурой выжигания сажи.
OPEL INSIGNIA 2.0 CDTI — имеет очень чувствительный фильтр к частой городской езде.
Свечи накаливания
Часто они скрыты позади двигателя. Что еще плохо, они малогабаритные, а используются в некоторых двигателях с четырьмя клапанами на цилиндр и могут сломаться во время выкручивания.
Симптомы неисправности:
Замена свечей: иногда бывают проблемы с доступом, но самые большие неприятности создают свечи, которые обламываются при выкручивании. Тогда необходимо снятие головки блока и ремонт резьбы.
Дизельные модели:
MERCEDES C 220 CDI — это модель, в которой свечи накаливания могут ломаться.
OPEL VECTRA C 2.0 DTI — также имеет проблемы при выкручивании свечей.
TOYOTA AVENSIS 2.0 D-4D — двигатель с тонкими свечами накаливания.
Регулятор давления дизельного топлива
Регулятор давления топлива находится либо на насосе высокого давления, либо на рейке форсунок. Он выполняет точную регулировку давления топлива в диапазоне от нескольких сотен бар до 2000. Регулировка давления отвечает и за точность дозирования топлива.
Симптомы неисправности:
волны свободных оборотов
рывки при движении во время работы
затруднен запуск, плохо заводится
Замена регулятора: сама замена не является сложной операцией, как правило, больше всего времени занимает диагностика неисправности. Регулятор не ремонтируется, потому что он не разборного типа.
Дизельные модели:
BMW 320D E46 — есть проблемы с регулятором, как и в версии 330d.
PEUGEOT 307 2.0 HDI — это типичные авто с аварийным регулятором давления.
SKODA OCTAVIA 2.0 TDI CR — имеет частые сбои регулятора, как и все 2.0 TDI CR.
Не хочет заводится дизель на морозе — низкие обороты.
Безусловно, подгорели или износились свечи накаливания – думает среднестатистический владелец автомобиля с дизельным двигателем. Это возможно, но, как правило, неисправность свечей накаливания сопровождается загоранием предупреждающей желтой лампочки. Если такая лампочка горит, диагноз понятен. Хуже, если ни одна лампочка не сигнализирует о неисправности, а дизель не хочет запускаться. Разве это нормально для старых и немного поработавших автомобилей? Вовсе нет!
Если при подключении компьютера в сервисном центре не отображаются коды ошибок, которые однозначно указывали бы на какую-то неисправность, необходимо измерить скорость вращения двигателя во время неудачной попытки пуска. В мастерской часто появляется такая проблема, что приезжает машина каким-то образом ранее заведшаяся, либо из-за повышения температуры или просто тепла в зоне двигателя, и трудно догадаться, что является причиной утренних проблем.
Выпишем несколько пунктов по которым дизель не заводится:
Медленно крутит стартер.
Летнее дизельное топливо.
Неисправно ТНВД (Топливный насос высокого давления)
Неисправны свечи подогрева
В такой ситуации стоит авто остудить за ночь и сразу перед первой попыткой запуска подключить сервисный компьютер для измерения частоты вращения коленчатого вала двигателя, приводя в движение стартером. Обычно такое измерение объясняет причину, почему двигатель дизеля не развивает порога скорости, при котором происходит впрыск топлива. Топлива нет, дизельный двигатель не заводится!
Часто причиной того, что дизель не хочет заводится на морозе является изношенность аккумулятора: вроде и крутит, но плохо. На слух невозможно почувствовать минимального замедления, которое во многих случаях имеет решающее значение. Бывает и так, что аккумулятор, который нужно заменить, в другой машине (например, карбюраторной) работал бы еще без проблем год или два. В любом случае, времена, когда дизельный двигатель может завестись, если стартер еле-еле крутит, давно прошли. Без превышения заданного порога скорости вращения не может запуститься.
К сожалению, бывает, что и замена батареи не поможет: дизель не хочет заводиться, потому что не достигает порогового скорости вращения из-за износа стартера. В случае проблем со стартером появляются так называемые ступени; теоретически стартер подлежит регенерации, во многих случаях она восстанавливает полную или хотя бы достаточную эффективность этого элемента, но в некоторых дизельных двигателях, например, группы VW макс. стартер, как правило, не работает достаточно хорошо; или работает, но слишком медленно.
В некоторых моделях единственным решением, чтобы дизель хотел заводится на морозе, есть замена стартера новым и оригинальным. Покупка «китайца» или элемента бывшего в употреблении или не решает проблему, или решит его на короткое время.
Есть еще другой способ справиться с тем, что двигатель стартером не достигает пороговой скорости, при которой происходит впрыск топлива, и не хочет заводится: это электронное снижение порога, при котором происходит впрыск топлива. Модификация программного обеспечения часто помогает, но может иметь и негативные последствия: бывает, что дизель в неблагоприятных условиях, работая на крайне низких оборотах, попадает в вибрации, не может разогнаться и стабилизироваться даже через несколько десятков секунд после старта.
Это имеет следующие негативные последствия, например, сокращается срок службы прочности маховика. Лучше просто заменить стартер или проверить, не произошло загрязнение или коррозия электрических соединений, что также может быть причиной довольно быстрой поломки.
Проголосуйте, понравилась ли вам статья? Загрузка…
возможные причины и способы решения проблемы
Представьте ситуацию. Ранним утром вы просыпаетесь, второпях идете в гараж и садитесь в автомобиль. Поворачиваете ключ зажигания и… Автомобиль не заводится. С такой ситуацией сталкивался, пожалуй, каждый автовладелец. Проблема с запуском мотора – одна из самых неприятных. Ведь ехать нужно, а машина стоит. Возникает паника. Что же делать, если не заводится дизель? Причины и методы их решения – далее в нашей статье.
Особенности работы дизельного двигателя
В бензиновых агрегатах формируется смесь из воздуха и топлива, которая при помощи инжектора впрыскивается в цилиндры. Попадая в камеру сгорания, смесь поджигается свечкой и происходит рабочий ход. Далее – выпуск, сжатие, затем цикл повторяется. В отличие от бензиновых, в дизельном моторе смесь воспламеняется от высокого давления. Внутрь камеры сгорания оно попадет при помощи форсунок-распылителей. Кроме этого, в работу включается свеча накала, которая нагревает топливо до нужных температур.
Но при выходе их из строя дизельный агрегат не в состоянии нормально завестись. Свеча накала существенно упрощает процесс воспламенения горючего, а соответственно и старта двигателя. Если дизель не заводится «на холодную», значит сломалось управляющее реле и свеча не подогревает «солярку». Действие данного элемента не прекращается до тех пор, пока температура охлаждающей жидкости не достигнет рабочих значений. Свеча накала часто спасала автовладельцев при запуске двигателя зимой.
Также отметим, что, помимо способа воспламенения, такие моторы отличаются конструкцией топливной системы. И если в бензиновых есть простой погружной насос, то здесь их целых два: один низкого, а второй – высокого давления. Что же, давайте рассмотрим, почему дизель не заводится «на холодную» и «на горячую».
Компрессия
Изначально ее уровень в два раза выше, чем у бензиновых агрегатов. Смесь воспламеняется от сильного сжатия. И падение компрессии не лучшим образом сказывается на запуске мотора. Так как любой процесс сжатия сопровождается выделением тепловой энергии, смесь недостаточно нагревается и не в состоянии воспламениться. Если это автомобиль с большим пробегом, компрессия падает при износе стенок цилиндров и прогоревших кольцах. Напомним, что в каждом поршне по три кольца. Два компрессионных, одно – маслосъемное. Здесь необходима разборка и ремонт двигателя. Случается, что компрессия падает только в одном из цилиндров. В таком случае дизель заводится и глохнет либо троит. Это значит, что один из цилиндров не работает либо воспламенение происходит нерегулярно.
Какова нормальная компрессия?
Если для бензиновых агрегатов данный показатель составляет от 9 кг/см², то для дизельных минимальное значение – 23 кг/см². Измеряется при помощи специального аппарата – компрессометра.
Стартер при этом нужно крутить не больше 3-4 секунд, иначе разрядите аккумулятор. Уже при первых «схватываниях» будет виден результат. С дальнейшими поворачиваниями коленчатого вала он не изменится.
Свечи накаливания
Почему не заводится дизель? Причины могут скрываться в свечах накаливания. Определить эту поломку очень просто – автомобиль хорошо заводится только на прогретом двигателе. «На холодную» стартер крутит, но мотор не запускается из-за непрогретой камеры сгорания. Обычно случается зимой.
Также, если мотор удалось запустить, он будет работать с перебоями. Если дизель плохо заводится «на горячую», возможно, вышли из строя сразу несколько свечей накаливания.
Реле
Управляется данный элемент при помощи реле. Иногда поломка этого элемента вызывает проблемы с запуском мотора. Как это проверить? При запуске автомобиля вы должны слышать характерные щелчки от реле включения свечей. Если их нет, элемент перегорел и нуждается в замене. Сами свечи при этом в идеальном рабочем состоянии.
Топливная система
Как мы уже сказали ранее, ее устройство существенно отличается от бензиновых аналогов. В 60 процентах случаев (в том числе и на автомобилях «Форд») дизель не заводится из-за неполадок в топливной системе. Первое, что может быть, – засор форсунок. Это возникает из-за некачественного горючего. Самостоятельно их очистить нельзя – только в специализированном сервисе.
Фильтры
По каким еще причинам дизель не заводится? Конечно же, это фильтры. Необходимо проверить их состояние.
В топливной системе дизельного двигателя присутствуют два уровня очистки – грубая и тонкая.
Последней нужно уделить особое внимание. Бумажная полость фильтра, через которую проходит горючее на форсунки, способна задержать частицы размером до 10 микрон. Ресурс данного элемента составляет 8-10 тысяч километров. Если не следовать этому регламенту, фильтр попросту забьется. В результате топливо не будет поступать в камеру сгорания, хотя насос выдает нужное давление. Определить это можно по характеру движения автомобиля. Если наблюдаются провалы в динамике, это значит, что топливо подается с задержкой. А задерживает его именно забитый грязью фильтр.
Стоит упомянуть и про воздушные элементы.
Такие фильтры тоже требуют замены. По регламенту, их срок службы составляет 10 тысяч километров.
Хранятся они в пластиковом корпусе, заменить их можно своими руками, сдвинув крепежные скобы и сняв крышку. На фото выше показано, как выглядит грязный воздушный фильтр. Из-за него дизель не заводится. Подача кислорода прекращается или снижается до минимальной отметки. Двигателю не хватает воздуха – он захлебывается топливом.
Темный дым
Если мотор с трудом заводится, а из выхлопной трубы идет черный дым, это говорит о неправильной работе форсунок, а именно их распылении топлива. Оно производится с избытком, из-за чего часть горючего не успевает сгореть и вылетает, как говорится «в трубу».
Насос
В системе есть два механизма. Это ТНВД и ТННД. Зачастую выходит из строя первый элемент, так как его устройство более сложное, чем у второго. Насос не может выдать нужное давление в топливной системе, из-за чего дизель не заводится либо запускается с трудом. Движение сопровождается «чиханиями» (будто машине не хватает топлива). Стоит отметить, что к ТНВД подводится ремень. Он может порваться или слететь. В первую очередь проверяем именно ременной привод. Проверьте предохранители топливной системы (которые идут на насос). Один из них может перегореть. Часто такое бывает при коротком замыкании. Опытные автомобилисты советуют всегда возить с собой набор запасных предохранителей в бардачке.
Топливо и зима
Особенно часто плохо заводится дизель в осенне-зимний период, когда температура воздуха резко падает, а на заправках еще не появилось «арктическое» топливо. В итоге летняя «солярка» попросту замерзает. При низких температурах она кристаллизируется и превращается в парафин, который забивается в топливных магистралях и фильтрах.
Дальнейшее движение с таким фильтром, как на фото выше, просто невозможно. На некоторых автомобилях установлен подогрев фильтра. Но он спасает только при запуске. Через пару секунд машина опять глохнет. Разогреть весь бак с застывшим горючим очень трудно. Не на всех автомобилях есть предпусковой подогреватель. В чем отличие летнего от зимнего топлива? В наличии присадок, которые снижают порог парафинизации при низких температурах. Чтобы проблема не застала вас врасплох, перед наступлением холодов приобретите присадку в дизельное топливо. Опытные автомобилисты рекомендуют не оставлять машину на стоянке с полупустым баком. За ночь жидкость конденсируется и на стенках образуется вода. Она тоже не лучшим образом сказывается на запуске двигателя. В зимний период времени старайтесь поддерживать уровень больше половины. Тем более что езда на пустом баке часто убивает насос. Это касается не только дизельных, но и бензиновых автомобилей.
Стартер
С ним проблема возникает как на бензиновых, так и на дизельных автомобилях. К нему тоже подводится реле.
И если стартер не крутит, прислушиваемся к щелчкам, как в случае с реле свечей накаливания. Возможно, это обрыв в цепи. Проверьте заряд аккумулятора. Конечно, за ночь он не сможет упасть до такого низкого уровня. Даже на восьми вольтах он будет крутить стартер. Медленно, но все же. Резкое снижение уровня возникает в случае замыкания «на массу». Возможно, оборвался и «коротит» контакт.
Ремень ГРМ
Почему еще дизель не заводится? Если аккумулятор хорошо заряжен, стартер крутит, но не «схватывает», возможно, произошел обрыв ремня газораспределительного механизма. Система не в состоянии выбрать нужную фазу для каждого цилиндра. Часто на 16-клапанных моторах данная поломка сопровождается деформацией впускных и выпускных клапанов. Их гнет при ударе поршня.
Чтобы не доводить автомобиль до такого состояния, проверяйте исправность ремня. При наличии надрывов и трещин необходимо произвести его замену. Покупайте оригинальные запчасти. Ремень — очень ответственная деталь в автомобиле. По регламенту, он меняется каждые 70 тысяч километров. Если это цепной привод, элемент может просто растянуться или перекосить на один или несколько зубьев. Производители говорят, что цепь в двигателе рассчитана на весь срок службы двигателя. Но после 200 тысяч она растягивается – слышны шумы при работе. При таких симптомах нужно ее срочно менять.
Заключение
Итак, мы выяснили, почему не заводится дизель. Как видите, причин может быть множество. Но чтобы избежать такой ситуации, вовремя меняйте фильтры и заливайте качественное топливо (зимой – обязательно арктическое). Если большие холода, берите аккумулятор с собой в дом. При сильных морозах он теряет до 30 процентов своего заряда за ночь. Так вы обеспечите систему хорошим пусковым током, а двигатель – чистым горючим. И проблемы с затрудненным запуском вас больше не побеспокоят.
Дизель не заводится на холодную зимой и летом, что делать
Чаще всего современный автомобиль приводит в движение двигатель внутреннего сгорания. Принципиальное устройство двигателей внутреннего сгорания общее. При сгорании топливно-воздушной смеси газ расширяется и перемещает поршни в цилиндре.
ДВС работает циклически. Рабочий цикл четырехтактного двигателя происходит за два оборота коленчатого вала и включает впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Поршень движется вниз по время впуска и рабочего хода, во время сжатия и выпуска – вверх. Для равномерности работы ДВС рабочие циклы в цилиндрах двигателя не совпадают по фазе.
ДВС различаются используемым топливом – бензиновые и дизельные.
Особенности дизельного двигателя
Дизельный двигатель имеет больший вес и габариты, чем бензиновый. Принципиальное отличие ДВС заключается в способах образования горючей смеси, ее воспламенения и сгорания. В отличие от бензинового, в дизельном двигателе топливо и воздух поступают раздельно.
Чистый воздух поступает в цилиндры первым. В конце сжатия, при его нагреве до температуры 700 — 800º C, в камеру сгорания форсунки под большим давлением впрыскивают топливо. Самовоспламенение происходит почти мгновенно. Особенностью дизельного двигателя является высокий крутящий момент. Практически на все ДВС устанавливают свечи накала для разогрева воздуха в камере сгорания при низкой температуре.
Глохнет дизельный двигатель: причины
Частой неполадкой дизельных двигателей являются перебои в работе топливного насоса высокого давления. На автомобилях старше 10 лет могут растрескиваться резиновые шланги топливных магистралей и соединений, что приводит к подсосу воздуха ТНВД. Другими причинами, по которым заведенный двигатель может через короткое время заглохнуть, являются изнашивание плунжерных пар, примеси в дизтопливе.
Дизельный двигатель не заводится летом
Причин может быть несколько, главные из них:
потеря компрессии дизельного двигателя;

засорение топливной системы;

проблемы со свечами накаливания.

Нередко причиной отсутствия необходимой компрессии является износ цилиндров, негерметичность камеры сгорания, разрушение компрессионных поршневых колец и др. В случаях, когда компрессии нет в одном цилиндре, дизельный двигатель может завестись, но после запуска мотор работает нестабильно, дизель сильно трясет. В цилиндре с недостаточной компрессией возгорание рабочей смеси может происходить, но крайне нерегулярно.
При низкой компрессии в цилиндры можно залить небольшое количество моторного масла через отверстия, предварительно выкрутив свечи накаливания. Компрессия в двигателе временно поднимется. После выдавливания и выгорания масла проблема с компрессией возвращается.
Дизельный двигатель может не заводиться из-за засорения топливной системы.
При выходе из строя двух свечей завести двигатель практически невозможно.
Дизельный двигатель не заводится зимой
Дизель не заводится на холодную по причине того, что летнее дизтопливо при минусовой температуре густеет, превращаясь в парафинизированный гель в топливной системе. Образовавшиеся кристаллы парафина закупоривают топливный фильтр дизеля. Помочь завести дизель может подогрев топливной системы, замена топливного фильтра, добавка специальной присадки в топливо.
Проникновение воды в дизельный двигатель может вывести из рабочего состояния топливный насос высокого давления. Вода в баке появляется при образовании конденсата в холодную погоду.
Вода и другие примеси задерживаются в фильтре грубой очистки. Если дизель не заводится в мороз, причиной может быть замерзшая вода в фильтре. Для предупреждения концентрации воды в топливной системе можно добавить в бак небольшое количество спирта или специальную присадку – дегидратор.
Воздух в топливной магистрали после простоя приводит к падению давления. Наиболее часто происходит повреждение и потеря эластичности топливных шлангов, уплотнительных резинок, колец, сальников. Воздух удаляют, прокачивая ТНВД и топливную магистраль.
В условиях низких температур часто используемое моторное масло 15W-40 становится густым и может отягощать пуск дизеля.
Большинство проблем со стартером и аккумулятором проявляются в холодное время года. Дизель имеет усиленный стартер, так как для запуска необходима высокая степень сжатия дизельного топлива.
При минусовой температуре аккумулятор заметно теряет свой заряд. Дизель плохо заводится на холодную, когда слабый аккумулятор не может провернуть коленвал с требуемой частотой для создания давления. С недозаряженным аккумулятором и неисправным стартером дизель практически завести невозможно.
Подготовка дизельного двигателя к зиме
До наступления холодов подзарядить аккумуляторную батарею.

Перед очень сильными морозами следует снимать с автомобиля аккумуляторную батарею и держать ее в теплом сухом помещении.

Поддерживать чистоту воздушного фильтра.

Зимой заправляться только «зимним» дизельным топливом хорошего качества.

Перед использованием присадок к топливу проконсультироваться со специалистом, а во время использования соблюдать рекомендации и дозировку.

Систематически удалять отстой из топливного фильтра.

Перед наступлением холодного сезона проверить свечи накаливания, особенно, если они прослужили более двух лет.

Установить предпусковой обогреватель при отсутствии его в базовой комплектации.

Раз в два года промывать топливную систему двигателя

4 причины автомобильного двигателя, который проворачивается, но не запускается (и способы устранения)
Последнее обновление 2 декабря 2020 г.
Любой владелец автомобиля, вероятно, сталкивался с неприятной проблемой автомобиля, который заводится, но не заводится. t заводиться, даже после многократного поворота ключа в замке зажигания. Однако не позволяйте отчаянию помешать вам логически понять, почему ваш автомобиль заводится, но не заводится нормально.
Ищете хорошее онлайн-руководство по ремонту? Щелкните здесь, чтобы увидеть 5 лучших вариантов.
Связано: что делать, если ваш автомобиль сломался
Причины, по которым автомобиль заводится, но не перекручивается
При проворачивании двигателя запускается стартер, который запускает двигатель. Стартер заставляет вращаться маховик, который вращает коленчатый вал, когда все работает правильно. Иногда этот процесс прерывается, когда в системе возникает заминка, и двигатель автомобиля перестает работать после того, как он «перевернется» или проворачивается.
Для нормального запуска двигателя требуется достаточное давление топлива, своевременная искра и нормальное сжатие.Когда он не запускается, проблема обычно связана с одной из этих систем, хотя стартерная система также может быть виновата. Ниже приведены некоторые распространенные причины, по которым двигатель проворачивается, но не запускается, и несколько советов по устранению неполадок, чтобы определить причину.
См. Также: Что делать, если ваш автомобиль выключается во время движения
# 1 — Проблемы с искрой
Отсутствие искры может возникнуть из-за поврежденного модуля зажигания, неисправного датчика положения коленчатого вала или залитого двигателя (иногда случается в старых автомобилях или автомобилях с большим пробегом), неисправные свечи зажигания или проблема в цепи зажигания, например, в проводке, системе безопасности (подача топлива могла быть перекрыта, чтобы предотвратить кражу, либо микросхема в ключе могла быть неисправным) или неисправным выключателем зажигания.
Искра, не рассчитанная по времени, может возникнуть, если есть проблема с системой синхронизации. Это может быть сложно диагностировать, но индикатор времени — полезный инструмент для проверки того, что все цилиндры работают именно тогда, когда они должны.
Чтобы определить, есть ли проблема с искрой, визуально проверьте крышку распределителя (если она есть в вашем автомобиле) и провода свечей зажигания, так как они могут ухудшиться со временем. Для проверки наличия дуги на каждом проводе или катушке свечи зажигания следует использовать искровой тестер.
Если вы подозреваете, что двигатель может быть залит после неоднократных попыток завести автомобиль, снимите свечи зажигания и дайте им высохнуть, затем замените их и повторите попытку.
# 2 — Отсутствие потока топлива
Проблемы с потоком топлива могут быть вызваны повреждением предохранителя топливного насоса, неисправным топливным насосом, загрязненным или неподходящим топливом в баке, неисправным или забитым топливным фильтром или инжектор, или просто пустой топливный бак (указатель уровня топлива не всегда точен).
Наличие соответствующего давления топлива важно для запуска или работы двигателя вашего автомобиля, особенно для двигателей с впрыском топлива.Послушайте, как в течение нескольких секунд услышите гудение топливного насоса, когда вы поворачиваете зажигание в положение «включено».
Если не слышно гудения изнутри автомобиля или сзади у топливного бака, возможно, насос неисправен и топливо не доходит до двигателя.
Обратите внимание, что некоторые топливные насосы работают только при запуске двигателя, поэтому у некоторых автомобилей нет слышимого гудения. Для получения дополнительной информации о вашей конкретной модели обратитесь в Интернет или к руководству пользователя.
Если вы слышите гудение топливного насоса, вы можете попробовать положить отвертку с плоской головкой на каждую форсунку (с ручкой рядом с ухом), пока автомобиль заводится.Если форсунки работают, вы услышите слабый тикающий звук из каждой форсунки, передаваемый валом отвертки.
В некоторых автомобилях есть функция безопасности, называемая инерционным выключателем, которая автоматически перекрывает подачу топлива после удара. Если ваш автомобиль недавно подвергся удару, обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, присутствует ли эта функция в вашем автомобиле, и узнайте, как вручную переключить ее, чтобы топливо снова текло.
# 3 — Низкое сжатие
Каждый цилиндр нуждается в сжатии для правильной работы двигателя.Степень сжатия сравнивает максимальный объем цилиндра с минимальным объемом цилиндра во время каждого хода поршня. Если один или несколько цилиндров имеют низкую степень сжатия, воздух из цикла сгорания просачивается мимо поршневых колец, что ограничивает объем работы, которую цилиндр может совершить для вращения коленчатого вала.
Проблемы со сжатием могут быть вызваны обрывом или ослаблением ремня или цепи привода ГРМ или защелкиванием верхнего распредвала. Перегретый двигатель — еще одна серьезная проблема, которая может помешать запуску вашего автомобиля.
Попробуйте использовать датчик компрессии или тестер, чтобы проверить, есть ли у вас проблемы со сжатием в вашем автомобиле. В таком случае проверка на утечку является вторичной проверкой утечек в цилиндре. Профессиональный механик может провести эти тесты и осмотреть цилиндры, если вам неудобно проверять себя.
# 4 — Проблемы с источником питания
Другая возможная проблема — слабый стартер, который использует много ампер для запуска двигателя, а затем не имеет большого количества энергии для включения топливных форсунок и системы зажигания.В этом случае вы, вероятно, заметите, что стартер издает необычный шум, когда вы пытаетесь запустить двигатель, или он вообще не вращается.
Слабые или корродированные кабели аккумулятора или разряд аккумулятора также могут способствовать возникновению проблемы. Проверяйте напряжение аккумулятора мультиметром, проворачивая двигатель. Он должен показывать более 10 вольт.
Проверьте, нет ли перегоревших предохранителей, сняв визуально и осмотрев проводку каждого предохранителя, когда автомобиль выключен. Если они в хорошем состоянии, вставьте их обратно, затем попробуйте включить зажигание автомобиля и с помощью контрольной лампы проверить каждый предохранитель на предмет протекания электрического тока.Замените все поврежденные предохранители на новые из автомагазина.
Рекомендации по поиску и устранению неисправностей
Если двигатель заводится, но не запускается, выключите автомобиль и снимите воздухозаборную трубку, прикрепленную к корпусу дроссельной заслонки. Затем распылите небольшое количество пусковой жидкости в двигатель, осторожно нажав на дроссельную заслонку. После этого попробуйте запустить двигатель еще раз.
Если двигатель запускается, но через несколько секунд заглохнет, это означает, что в нем нет топлива, но искра и компрессия в порядке.Однако, если двигатель не запускается, ему почти наверняка не хватает искры.
Избегайте многократных проворачиваний двигателя автомобиля, чтобы попытаться запустить его, так как это может привести к износу стартера или разрядке аккумулятора.
Если вам нужно попробовать несколько раз, подождите несколько минут после каждых 15 секунд запуска, чтобы дать стартеру остыть. На то, чтобы узнать, устранили ли вы проблему, не должно уходить больше пары секунд.
Проверка датчиков и исполнительных механизмов на наличие проблем имеет решающее значение, поскольку современные автомобили имеют множество электрических компонентов, которые могут вызвать сбой в процессе запуска двигателя.
Лучший способ сделать это — проверить компьютер автомобиля на наличие кодов (неисправностей в электрической системе) с помощью диагностического прибора, который можно найти в большинстве магазинов автозапчастей. Большинство из этих проблем также приводят к тому, что загорается индикатор проверки двигателя, но не все из них.
.
Девять основных причин, по которым генераторы не запускаются
Войти
Регистр
Поиск
COVID-19
Национальный электротехнический кодекс
Проектирование
Строительство
Техническое обслуживание / ремонт / операции
Безопасность Освещение
Надежность и контроль качества электроэнергии
Интеллектуальные здания
Управление энергопотреблением
Обучение
Возобновляемые источники энергии
Поиск и поставка продукции
Электротехнические испытания
Несчастные случаи и расследования
Топ 40 фирм по проектированию электрических систем
Топ 50 электрических подрядчиков
Отрасль Статьи
Вебинары
Электронные книги Библиотека
Отраслевые эксперты и консультанты
Старые выпуски в цифровом формате
О нас
Рекламировать
Подписка на электронную новостную рассылку
Подписка на журнал
.
Rev Up: тест на дизельный двигатель
Знайте, от чего работают дизельные двигатели? Пройдите этот тест, чтобы проверить свои знания!
Не так давно дизельное топливо было дешевле, чем то, что большинство из нас заправляет в автомобили. Кроме того, некоторые производители автомобилей разрабатывают внедорожники, работающие на дизельном топливе. Дизель стал способом использовать экологически чистые и экономичные двигатели. Но что это за ажиотаж?
Дизельный двигатель был назван в честь своего изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.Первоначально использовавшиеся на подводных лодках и кораблях, дизельные двигатели стали средством передвижения на дальние расстояния и основным оборудованием. Сейчас дизельные двигатели используются практически повсеместно, при этом около половины всех потребительских автомобилей, продаваемых в Европе, относятся к типу дизельных двигателей. Шумиха основана на том факте, что дизельные двигатели просто более экономичны, чем стандартные двигатели внутреннего сгорания. И теперь, когда стоимость дизельного топлива доступна практически для всех, а усовершенствования двигателей сделали дизельное топливо гораздо менее опасным для окружающей среды, чем когда-то, дизельные двигатели добиваются успехов на рынке двигателей.Конечно, даже если дизельное топливо само по себе немного дешевле, чем обычный бензин, повышение эффективности того стоит.
Итак, если вы думаете, что справитесь со скоростью этой викторины, давайте начнем.
.
Rev Up: тест на дизельный двигатель
Знайте, от чего работают дизельные двигатели? Пройдите этот тест, чтобы проверить свои знания!
Не так давно дизельное топливо было дешевле, чем то, что большинство из нас заправляет в автомобили. Кроме того, некоторые производители автомобилей разрабатывают внедорожники, работающие на дизельном топливе. Дизель стал способом использовать экологически чистые и экономичные двигатели. Но что это за ажиотаж?
Дизельный двигатель был назван в честь своего изобретателя, немецкого инженера Рудольфа Дизеля.Первоначально использовавшиеся на подводных лодках и кораблях, дизельные двигатели стали средством передвижения на дальние расстояния и основным оборудованием. Сейчас дизельные двигатели используются практически повсеместно, при этом около половины всех потребительских автомобилей, продаваемых в Европе, относятся к типу дизельных двигателей. Шумиха основана на том факте, что дизельные двигатели просто более экономичны, чем стандартные двигатели внутреннего сгорания. И теперь, когда стоимость дизельного топлива доступна практически для всех, а усовершенствования двигателей сделали дизельное топливо гораздо менее опасным для окружающей среды, чем когда-то, дизельные двигатели добиваются успехов на рынке двигателей.Конечно, даже если дизельное топливо само по себе немного дешевле, чем обычный бензин, повышение эффективности того стоит.
Итак, если вы думаете, что справитесь со скоростью этой викторины, давайте начнем.
.
Почему мне всегда холодно? 5 возможных причин
Есть много причин, по которым человек может постоянно мерзнуть, в том числе:
1. Гипотиреоз
Поделиться на Pinterest Симптомы гипотиреоза могут включать усталость, депрессию и чувство холода.
Непереносимость холода — хорошо известный симптом гипотиреоза.
Гипотиреоз возникает, когда щитовидная железа не производит достаточного количества гормонов щитовидной железы. Эти гормоны помогают регулировать обмен веществ и температуру.
Когда щитовидная железа не производит достаточного количества гормонов щитовидной железы, процессы в организме замедляются.
Симптомы гипотиреоза включают:
Врач может диагностировать гипотиреоз с помощью простого анализа крови. Лечение часто состоит из замены гормонов щитовидной железы.
2. Болезнь Рейно
Болезнь Рейно поражает артерии пальцев рук и ног или их обоих. Эти артерии сужаются, что снижает кровоток.
Во время этих эпизодов пальцы рук и ног могут стать синими или белыми. Когда кровоток возобновится, пальцы рук и ног могут покраснеть и почувствовать онемение или боль.
Низкие температуры и стресс могут вызывать приступы болезни Рейно. Лечение включает в себя по возможности избегание триггеров, а для некоторых людей — лекарства или хирургическое вмешательство.
3. Анемия
Анемия возникает, когда у человека недостаточно эритроцитов, циркулирующих и переносящих кислород по всему телу. Симптомы анемии, в том числе ощущение холода, возникают из-за относительной нехватки кислорода.
Другие симптомы могут включать:
чувство холода в руках или ногах
слабость или усталость
головокружение или головокружение
затрудненное дыхание
учащенное сердцебиение
головная боль
бледная кожа
Есть несколько виды анемии.Типы, которые могут вызвать у человека чувство холода, включают:
Железодефицитная анемия
Железодефицитная анемия является наиболее распространенным типом анемии. Обычно это происходит из-за потери крови, но также может быть результатом плохого усвоения железа.
Люди, которые беременны или находятся в период менструации, подвержены риску железодефицитной анемии.
Витаминодефицитная анемия
Анемия также может быть результатом недостаточности питания. Низкий уровень витамина B-12 и фолиевой кислоты может привести к анемии, как правило, из-за неадекватного питания.
4. Нервная анорексия
Нервная анорексия, или просто «анорексия», представляет собой расстройство пищевого поведения, характеризующееся потерей веса или неадекватным набором веса и искажением образа тела.
Люди с анорексией могут сильно ограничивать прием пищи, чрезмерно заниматься физическими упражнениями, очищаться слабительными средствами или вызывать рвоту.
Анорексия может стать причиной непереносимости холода из-за недостаточного количества жира в организме.
Другие симптомы анорексии могут включать:
потерю веса
проблемы с желудком, такие как запор или спазмы
проблемы с концентрацией внимания
головокружение или обморок
отсутствие менструального цикла у женщин
сухие, ломкие волосы или ногти
слабость
плохое заживление ран
сильный страх набрать лишний вес
ограничение определенных продуктов или категорий продуктов
скрытность при приеме пищи
страх перед едой в общественных местах
социальная изоляция
Лечение нервной анорексии часто включает многопрофильную команду врачей, медсестер и диетологов.В дополнение к лекарствам и плану питания человеку может быть полезна разговорная терапия.
5. Заболевание периферических артерий
Заболевание периферических артерий возникает, когда бляшки накапливаются в артериях, по которым кровь течет по всему телу. Другое название этого накопления — атеросклероз.
Накопление бляшек в артериях сужает их, а значит, кровь по ним затрудняется.
Заболевание периферических артерий часто вызывает снижение притока крови к конечностям, вызывая ощущение холода, онемения, покалывания или боли в руках, ногах или обоих.В тяжелых случаях заболевание периферических артерий может привести к отмиранию тканей.
Лечение болезни периферических артерий часто включает изменение образа жизни, например, физические упражнения и отказ от курения. Некоторым людям также требуется операция.
Исследования показывают, что женщины могут чувствовать себя холоднее или иметь более высокую температуру, чем мужчины.
Авторы исследования 2015 года сообщили, что предпочтительная комнатная температура для мужчин составляет 22 ° C (71,6 ° F), а для женщин она на 3 ° C выше и составляет 25 ° C (77 ° F).
Одной из возможных причин более значительной непереносимости холода у женщин является то, что они часто имеют более низкий уровень метаболизма в состоянии покоя, чем мужчины, а это означает, что женский организм может использовать меньше энергии в состоянии покоя.
Более высокий уровень метаболизма может согреть тело, в то время как низкий уровень метаболизма может заставить кого-то чувствовать себя холодно.
.
Как отремонтировать дизель, который не заводится холодным?
Запуск в холодную погоду становится все труднее, так как со временем в двигателе накапливаются отложения. Типы работы, такие как чрезмерный холостой ход, короткое время работы, легкая работа и вождение по городу, все способствуют образованию отложений, которые могут привести к плохому запуску из холодного состояния. Все эти условия эксплуатации не позволяют эффективно сгорать дизельное топливо. Кроме того, плохое обслуживание и общий возраст также будут способствовать накоплению отложений.
Заметили ли вы, что ваш автомобиль запускается все дольше и дольше в холодную погоду? Он наматывается снова и снова и вообще не заводится?
Когда он, наконец, переворачивает свой дующий белый дизельный дым из выхлопной трубы и работает довольно жестко, пока не станет теплым? Белый дым от дизельного топлива при запуске является очевидным признаком того, что что-то не так, и если его не лечить, это может стать гораздо более серьезной проблемой.
Почему мой автомобиль не заводится в холодную погоду?
Может быть множество причин, по которым автомобиль не заводится в холодную погоду, и некоторые из них могут быть такими простыми, как слабый аккумулятор, который необходимо заменить.
Другие факторы, вызывающие проблемы, немного сложнее, но их легко исправить или избежать.
Изношенные форсунки неправильно распыляют
Избыток углерода вокруг свечей накаливания или свечей зажигания
Старый бензин или дизельное топливо горит неправильно
Другие более серьезные проблемы могут быть связаны со сжатием
Осадок моторного масла или заклинившие кольца
Чрезмерное скопление углерода
Повышенное сопротивление проворачиванию
Как FTC Decarbonizer устраняет проблемы с запуском холодного дизеля?
FTC Decarbonizer действует как катализатор горения, позволяя топливу сгорать БЫСТРЕЕ и ЧИСТЕ.При запуске активный компонент декарбонизатора FTC воспламеняется раньше топлива, что, в свою очередь, катализирует его сжигание, что приводит к более быстрому запуску в холодном состоянии.
Обычно отложения накапливаются в нескольких критических регионах…
Наконечники форсунок. Это предотвращает оптимальное распыление топлива при распылении, а также искажает форму распыления.
Цилиндровая глазурь. Это мелкий нарост, который заполняет поперечную штриховку цилиндра мелким углеродом, делая отверстие гладким, как стекло, и уменьшая сжатие цилиндра и увеличивая удар.Хорошая компрессия важна для холодного запуска.
Отложения поршневых колец. Это также снижает критическую компрессию цилиндра.
Отложения при сгорании и выхлопных газах. Накопление углерода в камерах сгорания, особенно на головках поршня, мешает эффективному смешиванию распыляемого топлива с воздухом. Отложения в выхлопных газах снижают способность двигателя эффективно дышать.
Шламовые и клейкие поршневые кольца. Помимо увеличения внутреннего сопротивления, которое отрицательно сказывается на холодном запуске и эффективном смазывании, потеря сжатия может быть довольно серьезной.
Вместо проведения дорогостоящих механических работ по физическому удалению, очистке и замене поврежденных частей (или эффективному ремонту) двигателей и топливных систем, все вышеупомянутые типы отложений могут быть удалены безопасными химическими средствами и с минимальным временем простоя. Фактически, большая часть уборки происходит во время обычного нормального вождения.
Перечисленные ниже продукты хорошо зарекомендовали себя и рекомендуются.
FTC декарбонизатор. Уникальный товар! Он действует как катализатор горения, значительно упрощая воспламенение топлива при холодном пуске.Он также сжигает углерод из камер сгорания и выхлопных газов при гораздо более низких температурах, чем это было возможно в противном случае. Таким образом, даже в неблагоприятных условиях работы двигателя он сжигает отложения, такие как глазурь цилиндра, отложения сгорания и выхлопных газов, даже отложения турбонагнетателя.
Очистка топлива Cleanpower. Используя специальные моющие средства для топливной системы, Cleanpower восстанавливает полную чистоту топливных насосов, трубопроводов и форсунок, восстанавливая искаженные формы распыления топлива и обеспечивая оптимальное запотевание топлива.
Концентрат промывочного масла. На основе моющих средств, подходящих для сильных отложений (а не растворителей), можно восстановить безупречную чистоту всей смачиваемой маслом стороны двигателя. Он удаляет стойкие шламы, твердые повреждающие отложения углерода, восстанавливая полную доступную компрессию и очищая эффективную смазку двигателя.
AW10 Противоизносные. Подходит для добавления в моторное масло после восстановления до чистого состояния. Он действительно снижает сопротивление трения во всех смазываемых сопрягаемых частях двигателя и, таким образом, снижает потребность батареи в запуске холодного двигателя.
Для получения дополнительной информации о дизельном топливе, который сложно запустить, позвоните команде по телефону +61 7 3376 6188
.
Рекомендуемые продукты для решения проблем с тяжелым запуском дизеля…
12 советов по запуску дизельных двигателей на морозе
«Хорошо, туристы, просыпайтесь и сияйте, и не забывайте свои ботинки, потому что сегодня там круто… Каждый день круто. Что это, Майами-Бич?» ( День сурка )
Верно, ребята, зима снова настала здесь, в Скалистых горах Колорадо.В связи с приближающимся завтра так называемым «полярным вихрем» мы здесь, в Capital Reman, подумали, что было бы уместно показать небольшое видео о некоторых из лучших «холодных запусков дизеля» за последний месяц в дополнение к некоторым советам о том, как запустить дизель в холодный день. Взгляните на некоторые из приведенных ниже советов.
Билл Мюррей лицом к лицу с зимой в классическом фильме: День сурка
Несколько советов по запуску дизельного двигателя холодным утром:
1. Свечи накаливания и блочные нагреватели: Использование свечей накаливания или блочных нагревателей запускает подавляющее большинство дизельных двигателей в холодный день. Свечи накаливания работают, нагревая камеру внутреннего сгорания, так что условия подходят для сжатия и, в конечном итоге, воспламенения.
2. Дождитесь свечей накаливания: Если камера сгорания не нагревается должным образом с помощью свечей накаливания, холодное топливо, распыляемое на полунагретые свечи, приведет к тому, что дизельное топливо загустеет и прилипнет к головкам цилиндров. .Это может привести к повреждению стенки головок или поверхности.
3. Установите вторую батарею: Убедитесь, что у вас есть полностью заряженная батарея или дополнительная батарея, установленная только для свечей накаливания. Свечи накаливания не работают без серьезного разряда аккумуляторной батареи вашего автомобиля. Когда температура понижается, уменьшается и емкость аккумулятора, чтобы удерживать заряд. Батарея будет иметь 100% мощность при 75-80 F, но только 46% доступной мощности при 0 градусах F. Установленная вторая батарея может быть разницей между проворачиванием двигателя или нет.
4. Регулярно меняйте масло: Двигатель примерно в 2–3 раза сложнее запустить при 0 ° F из-за более густого масла, смазывающего твердые внутренние части двигателя. Чем гуще масло, тем больше сопротивление подшипникам и движущимся частям. Большинство людей не понимают, что коленчатый вал не «сидит» на подшипниках, а, скорее, давление масла поднимает коленчатый вал, и он, по сути, плавает поверх подшипников в масляной пещере. Наличие достаточного количества свежего масла с высоким химическим качеством поможет сохранить внутренние детали дизельного двигателя смазанными и выровненными.
Свеча накаливания дизельного двигателя
Для дизельных двигателей подходят как синтетические, так и натуральные минеральные масла. Масло «портится» в основном из-за захвата в суспензии побочных химических продуктов, таких как оксид кремния и различные кислоты из цикла сгорания. Он также теряет вязкость за счет передачи огромного тепла от цикла сгорания и за счет минимизации воздействия окисления при более высоких температурах. Тепло, давление и химические реакции дестабилизируют масло для дизельных двигателей.
Внутреннее устройство свечи накаливания
Когда масло полностью окисляется, присадки отделяются и начинают химически разрушаться, что приводит к образованию черного шлама в двигателе. Ил двигателя в конечном итоге разрушит и дизельный двигатель, если его не прочистить и не очистить. Поэтому очень важно регулярно менять масло, особенно в холодном климате.
5. Отключите все второстепенные аксессуары: Помните, что у вас достаточно заряда аккумулятора в холодный зимний день.Ограничьте использование фар, радио, iPod, зарядных устройств для телефонов, обогревателей и кондиционеров при запуске двигателя. Если вы не можете использовать эти устройства при работающем двигателе. Эти устройства отводят столь необходимые усилители от свечей накаливания.
6. Используйте правильное дизельное топливо: Дизельное топливо бывает двух разных классов: дизельное топливо № 1D или дизельное топливо № 2D. Дизель № 2 — это наиболее широко используемое дизельное топливо, доступное на рынке. Если вы пойдете на какую-либо заправочную станцию, скорее всего, они будут использовать в качестве основного топлива дизельное топливо № 2D.Все основные производители автомобилей рекомендуют дизельное топливо №2 в качестве стандартного топлива для нормальных условий вождения. Дизель № 2 менее летуч, чем Дизель № 1. Чем выше цетановое число, тем более летучая топливная смесь. Большинство производителей рекомендуют использовать цетановое число 40-45 для дизельных двигателей малой мощности. Водители тяжелых грузовиков предпочитают использовать дизель №2 на дальние расстояния из-за большей экономии топлива. Чем выше стабильность при сгорании, тем лучше расход топлива.
Тем не менее, использование дизельного топлива № 1D рекомендуется в холодном климате. Дизельное топливо также измеряется по его вязкости. Дизель № 1D тоньше и, следовательно, легче течет в двигателе. Дизель № 1D также с меньшей вероятностью станет толще или станет похожим на отстой при отрицательных температурах. Большая химическая летучесть, которая обычно является сдерживающим фактором, является преимуществом в холодную погоду просто потому, что она намного легче воспламеняется во время сжатия. Хотя дизельное топливо № 2D является наиболее популярным выбором дизельного топлива на заправочных станциях, многие заправочные станции в зимние месяцы предлагают смешанный вариант дизельного топлива № 1 и дизельного топлива № 2.
7. Добавьте присадки к зимнему топливу: Большинство автозаправочных станций и заправочных станций продают присадки к зимнему дизельному топливу, которые можно добавлять в ваше дизельное топливо. Присадки работают за счет снижения точки закупоривания холодного фильтра (CFPP), которая является стандартизированным испытанием для определения скорости, с которой дизельное топливо будет проходить через фильтрующее устройство в более холодных условиях. Существует также тест на низкотемпературный поток (LTFT), который оценивает производительность дизельных двигателей с нулевыми или ненадлежащими добавками в отношении топливных магистралей.Стоит отметить, что третий и последний тест для определения того, насколько эффективно дизельное топливо работает в холодных условиях, называется точкой застывания. Температура застывания — это конечная температура, при которой дизельное топливо теряет свой жидкий характер, и насосы полностью прекращают работу.
После того, как дизельный двигатель был запущен при низких температурах окружающей среды, он может продолжать работать при температуре ниже точки засорения холодного фильтра (CFPP) в течение определенного периода времени. Обычно при достижении этой температуры топливо из насоса форсунки и форсунок перестает течь, и вытекшая жидкость возвращается в топливный бак.Присадки для точки закупоривания холодного фильтра предотвращают замерзание топлива в трубопроводах и загустевание в двигателе, а также в бензобаке. Как только температура снова повысится, топливо будет поступать в форсунки.
8. Смешивание добавок во время заправки: Обратите внимание, что эти добавки будут эффективны только при добавлении выше точки закупоривания холодного фильтра (CFFP). Присадкам требуется время, чтобы смешаться с топливом при более высоких температурах. В идеале присадки следует добавлять сразу после заправки дизельным топливом № 1D на СТО в холодный день.Теплое дизельное топливо непосредственно из насоса должно быть достаточно теплым, чтобы два раствора правильно смешались. Если вы планируете ездить на большие расстояния в холодную погоду, выберите присадку, которая рассчитана как минимум на 10 градусов ниже ожидаемой.
9. Не смешивайте присадки с зимним дизельным топливом: Дизельные присадки — это не единственное решение проблем холодной зимней погоды. Присадки предотвращают образование в двигателе только крупных частиц геля, которые могут засорить топливный фильтр.Некоторое гелеобразование будет происходить независимо от температуры или типа используемых добавок. Если заправочная станция предлагает утепленное дизельное топливо (не сравнивать с смешанным дизельным топливом), вам не следует добавлять в топливо никаких дополнительных присадок. Несовместимость с несколькими типами присадок может ухудшить характеристики жидкостей в топливной смеси и полностью свести на нет любые преимущества.
10. Замените топливный фильтр, если вы подозреваете, что топливо загустело: Если вы подозреваете, что ваше дизельное топливо загустело, дождитесь повышения температуры или используйте блочный нагреватель для прогрева двигателя перед попыткой запуска.Немедленно замените топливный фильтр, поскольку гель в топливном фильтре может блокировать поток топлива из бака к насосу форсунки на старых автомобилях. Форсунки Common Rail менее склонны к гелеобразованию, поскольку ими управляет ECM.
11. Храните оборудование или дизельный автомобиль в отапливаемом помещении: Это может показаться несложным, но даже на несколько градусов выше может быть разница между грузовиком, который заводится, и тем, который не заводится. По возможности храните грузовики и тракторы в гаражах, сараях или сараях в холодные дни.Чтобы сэкономить время, рассмотрите возможность использования блочного нагревателя на таймере за несколько часов до использования. Возможно, это не немедленное решение, но оно помогает запустить двигатель.
12. Дайте двигателю прогреться, прежде чем помещать его под нагрузку: Рекомендуется дать двигателю 5-10 минут для достижения надлежащей рабочей температуры. Чем холоднее двигатель, тем больше нагрузка на твердые внутренние детали (распределительный вал, коленчатый вал, шатуны и т. Д.). Всего за несколько минут прогрева температура масла достигнет оптимального уровня и обеспечит должную смазку двигателя.
Лучший холодный дизельный запуск в ноябре 2016 года — видео предоставлено ClutchUpProductions

Категории товаров
Статьи о дизельном топливе, без категорий,
Дизель не запускается на холоде
Дизель не заводится в холодную погоду — это могут быть свечи накаливания
Холодная погода, особенно очень холодная, наносит ущерб системе зажигания вашего дизельного двигателя.Существует миф о том, что дизельное топливо не горит, а дизельное топливо горит. Одно из основных различий между дизельным топливом и бензином — это способ сжигания двух видов топлива. Бензин испаряется намного быстрее, чем дизельное топливо, это вызывает взрывной эффект при его воспламенении. Дизель горит намного медленнее, так как он не горит так же легко, как бензин.
Итак. Ваш дизельный автомобиль не заводится в холодные дни, вы знаете, что аккумулятор в порядке, и после того, как он заведется и поработал, у вас не возникнет проблем с его повторным запуском.
Это связано с ключевой разницей в том, как работает система зажигания. В дизельных двигателях нет свечей зажигания для воспламенения топлива. Топливо в дизельном двигателе воспламеняется за счет сжатия воздуха в цилиндре.
Когда газ (кислород и т. Д.) Сжимается, его температура повышается, затем в камеру впрыскивается дизельное топливо, которое затем воспламеняется. Как вы понимаете, в холодный день этому процессу мешает более низкая температура внутри блока цилиндров.
Так что же делают свечи накаливания?
Вот где пригодятся свечи накаливания.Когда вы заводите дизельный автомобиль, особенно в холодный день, первая часть процесса зажигания — это позволить свечам накаливания нагреть цилиндры. Это свет, который загорается и гаснет через несколько секунд. Свеча накаливания представляет собой зонд в форме карандаша, который нагревается до видимого свечения, отсюда и название. Это подготовит цилиндр, и двигатель запустится. Без проблем.
К сожалению, свечи накаливания не служат вечно, и вы не будете знать, что вам нужно их менять, пока ваша машина не заведется в то первое холодное утро.Без этого тепла, после большого количества проворачиваний, следует резкий дымный старт.
Главный совет — в очень холодные дни дайте свечам накаливания пару раз прогреться, прежде чем пытаться запустить двигатель.
Чтобы не испортить аккумулятор и стартер, важно менять свечи накаливания каждые пару лет.
Также важно дать свечам накаливания возможность нагреться перед запуском двигателя. Современным автомобилям требуется всего несколько секунд для предварительного прогрева перед запуском.На старых автомобилях вы можете услышать, как выключается реле, которое управляет свечами накаливания. Прислушайтесь к «щелчку» в течение 5–15 секунд. Я сидел в своей машине, слушая, как люди снова, и снова, и снова проворачивают свои машины — то, что, скорее всего, можно было бы решить, просто заменив свечи накаливания или пропустив их должным образом.
У нас есть широкий ассортимент свечей накаливания хорошего качества — нажмите здесь, чтобы найти свечи, подходящие для вашего автомобиля.
Найдите местный филиал
Как починить дизель, который тяжело заводится в холодную погоду
Зима! Всегда за углом! И с этим часто возникают проблемы с вашим автомобилем, грузовиком, лодкой или техникой, особенно с дизельным двигателем.Часто возникающая проблема в холодные месяцы — это жесткий холодный запуск — двигателю требуется все больше и больше времени для запуска, чтобы наконец заработать. Мало того, что как только он наконец оживает, он, скорее всего, также выпускает белый дизельный дым из выхлопных газов и грубо работает, пока не нагреется. Между прочим, белый дым от дизельного топлива при запуске является очевидным признаком того, что что-то не так, и, если его не лечить, может стать гораздо более серьезной проблемой.
Это состояние жесткого запуска очень часто происходит из-за накопления нагара на двигателе .Со временем внутренние отложения в двигателе постоянно накапливаются и очень часто отрицательно сказываются на характеристиках двигателя. Эти отложения обычно являются результатом «неидеальных» типов работы, включая чрезмерный холостой ход, короткое время работы, небольшую рабочую нагрузку и вождение по городу. Кроме того, отложенное или запущенное техническое обслуживание приводит к увеличению накопления отложений, что не позволяет эффективно сжигать топливо, будь то дизельное топливо или бензин.
Часто отложения накапливаются в нескольких критических областях двигателя —
Кольца поршневые .Отложения твердого нагара на поршневых кольцах и канавках вызывают «заедание» колец, что снижает критическую компрессию цилиндра, необходимую для оптимального запуска.
Диаметр цилиндра . Мелкие наросты твердого углерода заполняют поперечный люк отверстия цилиндра, делая его стеклянным гладким и уменьшая сжатие цилиндра и увеличивая удар. Этот нарост называется глазурью цилиндра или полированными отверстиями цилиндра. Низкая степень сжатия — результат застекленных отверстий цилиндров
.
Наконечники форсунок .Загрязнение наконечников топливных форсунок серьезно влияет на оптимальное распыление топлива, а также искажает критическую картину распыления топлива. Неправильная подача топлива — основная причина затрудненного запуска.
Помещения для сгорания и выхлопа . Накопление твердого углерода в камерах сгорания, особенно на головках поршней, мешает эффективному смешиванию распыляемого топлива с всасываемым воздухом. Отложения выхлопных газов, особенно на выпускных клапанах и турбонагнетателях, снижают способность двигателя эффективно дышать.
Поршневые кольца, канавки и посадочные площадки . На этих критических участках поршней часто образуются шлам и клейкие отложения. Помимо увеличения внутреннего сопротивления, которое отрицательно сказывается на холодном запуске и эффективном смазывании, также возникает серьезная потеря компрессии.
Плохая новость …
Вот и хорошие новости — Вместо того, чтобы выполнять дорогостоящие и трудоемкие механические работы по физическому удалению, очистке или замене поврежденных частей двигателей и топливных систем (эффективный капитальный ремонт), все вышеупомянутые отложения могут быть удалены безопасно и эффективно. химическим путем и с минимальным временем простоя.Фактически, большая часть уборки происходит во время обычного, нормального вождения или эксплуатации.
Дизель Холодный запуск | Проблемы с запуском дизельного грузовика?
У вас проблемы с запуском дизельного грузовика при понижении температуры? Существует множество факторов, которые могут повлиять на запуск дизельного двигателя на морозе. «Загустевание» дизельного топлива, слабые аккумуляторы и вышедшие из строя свечи накаливания — это лишь некоторые из причин, из-за которых ваш грузовик может испытывать трудности с запуском в холодную погоду.Вот краткое руководство, которое подскажет, как избежать проблем, связанных с запуском в холодную погоду.
Батареи : Перед воздействием холода проверьте свои батареи под нагрузкой. Холодная погода разрушает батареи. Если ваши батареи не в хорошем состоянии, они могут не обеспечить достаточной мощности для запуска двигателя. Слабые батареи также могут привести к ухудшению работы свечей накаливания, что усложняет запуск двигателя.Большинство аккумуляторов имеют меньшую емкость заряда при понижении температуры. Вы можете увидеть снижение доступного заряда батареи на 40-50% при температуре 0 * F или ниже. Проверка и / или замена батарей до того, как температура упадет, сэкономит ваше время и избавит от головной боли, когда наступит холодная погода.
Топливо : Подготовьте топливную систему к холоду. Дизельное топливо подвержено замерзанию или «гелеобразованию» в условиях низких температур. При температуре 32 ° F и ниже дизельное топливо может начать кристаллизоваться и образовывать парафиновые сгустки, которые могут в спешке забить топливную систему.Когда это произойдет, вы скоро никуда не денетесь. Чтобы предотвратить этот процесс, рекомендуется использование антигелеобразных присадок к топливу. Присадка снижает температуру замерзания топлива. Антигелевая добавка должна применяться заранее.
Diesel Exhaust Fluid : Еще одна вещь, о которой следует помнить в зимние месяцы. Жидкость для выхлопных газов дизельного двигателя может замерзнуть при температуре 12 ° F и ниже. Дизельные грузовики, которые требуют использования DEF, имеют нагреватель, встроенный в бак DEF, поэтому замерзание не должно быть проблемой, если нет проблемы с нагревателем.Главное, о чем нужно позаботиться — это хранение жидкости. Замороженный DEF не очень полезен, когда он вам нужен. Если DEF замерзнет, его все еще можно будет использовать после оттаивания.
Свечи накаливания / Нагреватель впуска : Свечи накаливания необходимы для запуска дизеля в холодную погоду. Поскольку дизельное топливо не так летучо, как бензин, ему требуется помощь в процессе сгорания. Свечи накаливания устанавливаются непосредственно в цилиндр и предварительно нагревают камеру сгорания, чтобы облегчить распыление топлива.В некоторых моделях для достижения той же цели используется решетка впускного нагревателя. В любой системе вам следует выполнить рабочую проверку, чтобы убедиться, что они работают должным образом. Если нагреватель или какая-либо из свечей накаливания нуждаются в замене, лучше устранить ее до того, как температура начнет падать. Без надлежащей эксплуатации запустить двигатель может быть довольно сложно. Слабые батареи также могут вызвать проблемы с системой свечей накаливания.
Блочный нагреватель : Большинство современных дизелей оснащены блочным нагревателем.Если у вас его нет, и вы живете в районе, где температура падает до нуля или ниже, это было бы хорошим обновлением. Блочный нагреватель работает за счет установки нагревательного элемента в канале охлаждающей жидкости двигателя. Когда он подключен к обычной домашней розетке, обогреватель начинает нагревать охлаждающую жидкость в двигателе и поддерживать ее при этой температуре. Когда ночная температура составляет 30 или ниже, включение нагревателя блока поможет упростить запуск.
Моторное масло : Вязкость моторного масла изменяется в зависимости от температуры.Когда моторное масло холодное, оно становится гуще. Холодное густое масло создает большее сопротивление, затрудняя движение через двигатель. Большинство производителей рекомендуют использовать моторное масло 15w-40 для большинства условий. В зимние месяцы использование более легкого масла может помочь улучшить холодный запуск. Для областей, где температура ниже 30 ° F, лучше использовать 10w-30 или даже 5w-30. Обязательно проконсультируйтесь с руководством вашего владельца для получения их конкретных рекомендаций.
Признаки плохого или неисправного инжектора холодного пуска
Инжектор холодного пуска, также называемый клапаном холодного пуска, является компонентом системы управления двигателем, который используется во многих дорожных транспортных средствах.Его цель — снабдить двигатель дополнительным топливом для обогащения топливной смеси при низких температурах, когда плотность воздуха увеличивается и требуется дополнительное топливо. Он играет ключевую роль в производительности, экономии топлива и пусковых характеристиках транспортного средства, поэтому, когда у него есть проблемы, они могут снизить общую управляемость транспортного средства. Обычно проблемный инжектор холодного пуска показывает несколько симптомов, которые могут предупредить водителя о том, что возникла потенциальная проблема, и ее необходимо отремонтировать.
1. Жесткий запуск
Одним из первых симптомов, обычно связанных с неисправной форсункой холодного запуска, является проблема с запуском автомобиля. Форсунка холодного пуска предназначена для обогащения топливной смеси автомобиля в условиях низких температур, например, при холодном пуске или в холодную погоду. Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет какие-либо проблемы, она может быть не в состоянии подавать дополнительное топливо, необходимое в холодных условиях, и, как следствие, может вызвать затруднения при запуске автомобиля.
2. Уменьшение MPG
Снижение топливной экономичности — еще один симптом неисправной, неисправной или неисправной форсунки холодного пуска. Если форсунка холодного пуска протекает через форсунку и пропускает топливо во впускное отверстие, это приведет к чрезмерно богатой смеси. Эта утечка приведет к снижению топливной экономичности, а в некоторых случаях — к снижению производительности и ускорению.
3. Проблемы с производительностью двигателя
Проблемы с производительностью двигателя — еще один симптом, обычно связанный с неисправной или неисправной форсункой холодного пуска.Если форсунка холодного пуска выходит из строя или имеет достаточно большую утечку, это может привести к проблемам с производительностью двигателя. Негерметичная форсунка холодного пуска может привести к снижению производительности двигателя и ускорению в результате нарушения соотношения воздух-топливо. В более тяжелых случаях, когда в коллектор просачивается большое количество топлива, автомобиль может даже заглохнуть или заглохнуть.
Если на вашем автомобиле появляются какие-либо из вышеперечисленных симптомов или вы подозреваете, что форсунка для холодного пуска вышла из строя, обратитесь к профессиональному специалисту, например, из YourMechanic, на диагностику автомобиля, чтобы определить, нуждается ли ваш автомобиль в замене форсунки холодного пуска. .
% PDF-1.3 % 1 0 объект > эндобдж 4 0 obj > эндобдж 2 0 obj > транслировать 2001-05-31T15: 24: 40ZAdobe Acrobat 7.02005-12-21T14: 29: 21-08: 002005-12-21T14: 29: 21-08: 00Adobe Acrobat 7.0 Paper Capture Plug-inПриложение / pdfuuid: c534d7e1-6d64-4b7f -879d-56a4ffe1492fuuid: bc98a0e9-7523-4b08-b53b-7c434814dba0 конечный поток эндобдж 3 0 obj > эндобдж 5 0 obj > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница / Аннотации [36 0 R] >> эндобдж 6 0 obj > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 7 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 8 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 9 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 10 0 obj > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 11 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 12 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 13 0 объект > / Шрифт> / ProcSet [/ PDF / Text / ImageB] >> / Тип / Страница >> эндобдж 14 0 объект > транслировать H [k1W 豅 D ֌! B% K ^ J) ƍKu ^ ~} G զ ٺ ltHJF / Qj F {/ 7zļk> 6 * o @ E3mI_
.

« Предыдущая 1 … 204 205 206 207 208 … 223 Следующая »

Для чего нужен маховик в двигателе: двухмассовый, устройство и принцип работы

Маховик

Устройство и принцип работы маховика

Маховики разных конструкций

Устройство двухмассового маховика

Маховик двигателя ВАЗ

Что такое маховик в автомобиле?

Для чего нужен маховик

Обычный, демпферный маховик и другие его виды

Двухмассовый маховик, принцип работы

Что используют в автомобилях ВАЗ?

Что еще стоит почитать

Маховик: равномерность и надежность работы двигателя

Что такое маховик двигателя автомобиля?

Принцип действия маховика двигателя

Конструкция маховика

Роль и место маховика в двигателе

Разновидности маховиков

Одномассовые маховики

Двухмассовые маховики

Облегченные маховики

Эксплуатация маховика и возможные неисправности

Можно ли ремонтировать и восстанавливать маховик?

Что дает облегченный маховик ВАЗ, плюсы и минусы, советы по установки

Чем характерен облегченный маховик

Сколько мощности забирает на себя обычный маховик

Маховик в роли энергетического аккумулятора

Взаимосвязь с ГРМ

Нужен ли облегченный маховик на форсированном двигателе

Особенности установки облегченного устройства на автомобили ВАЗ

Плюсы и минусы облегченного маховика

Какие изделия опасно покупать

Двухмассовый маховик Форд Фокус

Для чего нужен маховик в двигателе

К каким системам относится?

Местоположение внутри ДВС

Конструкция маховика

Классический сплошной

Облегченный

Двухмассовый

подскажите что такое МАХОВИК

Двухмассовый маховик. Плюсы и минусы

Ремонт маховика

Причины неисправности

Диагностика

Что такое маховик Автоблог

Двухмассовый маховик – для чего он нужен, можно ли продлить срок его службы

Признаки поломки

Увеличение срока службы

Как правильно поставить маховик на двигатель автомобиля

Общее понятие о маховике

Дефект маховика, снятие

Нюансы правильной установки

— Каковы преимущества легкого маховика и почему он уже не легкий?

Что такое маховик? | News

Почему это важно?

Не только для Momentum

| Строительство автомобилей

Крепление маховика

7 признаков неисправного маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

Признаки неисправности маховика

1) Пробуксовка передач

2) Невозможно переключить передачи

3) Запах гари

4) Вибрация сцепления (дребезжание сцепления)

5) Не запускается или запускается непостоянно

6) Остановка двигателя

7) Вибрация двигателя при включенном сцеплении

Стоимость замены маховика

5 признаков неисправности маховика (и стоимость замены в 2021 г.)

Топ 5 симптомов неисправного маховика

# 1 — Проскальзывание шестерен

# 2 — Запах гари

# 3 — Дребезжание сцепления

# 4 — Вибрация педали сцепления

# 5 — Фиксатор сцепления

Стоимость замены маховика

Двухмассовый маховик (DMF) — x-engineer.org

Работа двигателя внутреннего сгорания

Простой маховик