Четырёхцилиндровый двигатель — это… Что такое Четырёхцилиндровый двигатель?

Рядный четырёхцилиндровый двигатель Рядный четырёхцилиндровый двигатель автомобиля ГАЗ-24 (ЗМЗ-24Д и ЗМЗ-2401) отличался достаточно большим, для этой конфигурации, рабочим объёмом (2445 см³).

В этой статье не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена. Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники. Эта отметка установлена 15 мая 2012.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют

Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля Москвич-412.

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция сбалансированная). Поэтому она находит применение обычно в автомобилях эконом-класса с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя. Современные I4 имеют рабочий объем обычно от 0,7 до 2,3 литров. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях конфигурации I4 с рабочим объёмом более 2,0 л. как правило используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров, например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно, порядка 70-100 л.с., а максимальные обороты составляли около 1500 об/мин.

В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ-М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).

Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4. Двигатель американского Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объем 3188 см³ и не имел балансировочных валов. Советские и российские автомобили «Волга» в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) использовали I4 производства ЗМЗ объёмом 2,445 литра, имелась версия объёмом 2,9 литра, балансировочные валы также отсутствовали.

Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.

В настоящее время, одними из наибо́льших по рабочему объёму четырёхцилиндровых двигателей являются двигатели УМЗ 421 серии (объём 2,89 л) и Toyota 3RZ (объём 2.694 л)

Рядный четырехцилиндровый двигатель имеет коленвал на котором

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров, и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал. Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412».

Конфигурация I4 для четырехтактного двигателя является несбалансированной, но проста в производстве (для двухтактного двигателя с чередованием работы цилиндров через 90° в порядке 1-3-4-2 или 1-2-4-3 такая конструкция — сбалансированная). При этом 4-цилиндровый двигатель имеет примерно на треть меньше деталей, чем 6-цилиндровый того же объёма и мощности, и требует примерно на столько же меньше времени для многих операций по обслуживанию и ремонту. Поэтому она находит применение обычно в сравнительно бюджетных автомобилях с относительно небольшим рабочим объёмом двигателя, а также автомобилях, для которых простота в ремонте и обслуживании важнее уровня комфорта (такси, внедорожники и т. п.).

Современные рядные 4-цилиндровые двигатели имеют рабочий объём обычно от 0,7 до 2,3 литра. С ростом рабочего объёма уровень вибраций значительно возрастает, поэтому на современных двигателях этой конфигурации с рабочим объёмом более 2,0 л, как правило, используются дополнительные балансировочные (успокоительные) валы, позволяющие приблизить уровень вибраций к рядным шестицилиндровым двигателям аналогичного рабочего объёма.

В прошлом, однако, I4 бо́льших рабочих объёмов не были редкостью.

В начале XX века существовали гоночные автомобили с рядными четырёхцилиндровыми двигателями рабочим объёмом 10-17 литров — например, De Dietrich. Мощность этих двигателей, однако, была весьма невелика — обычно порядка 70-100 л. с., что объясняется тем, что их максимальные обороты составляли лишь около 1500 об/мин.

В довоенные годы четырёхцилиндровые автомобильные двигатели большого объёма не были редкостью, особенно на грузовиках. Сюда можно отнести, например, советские ГАЗ М-1, ГАЗ-АА и их производные (3285 см³).

International Harvester с 1915 по 1926 год использовал на своих грузовиках 3,3-литровую нижнеклапанную рядную четвёрку, а в 1961—1972 годах выпускал рядные 4-цилиндровые моторы семейства Comanche рабочим объёмом 2,5 и 3,2 л. Все легковые и грузовые автомобили Ford вплоть до появления в начале 1930-х годов Ford Flathead V8 имели нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые двигатели (фактически двух семейств — Ford T и Ford A). Chrysler c 1926 года и до полного перехода на рядные шестёрки в 1932 году использовал на бюджетных моделях своих марок (S-Series) нижнеклапанные рядные четырёхцилиндровые моторы рабочим объёмом 2,7…3,2 л. Двигатель Pontiac Tempest модели 1961-63 годов имел рабочий объём 3188 см³ и не имел балансировочных валов.

Из относительно недавних примеров, западногерманская фирма Porsche выпускала автомобили с 2990-кубовыми I4.

Советские и российские автомобили «Волга» и УАЗ в течение длительного периода времени (с 1957 по начало 2000-х) оснащались рядными четырёхцилиндровыми двигателями с алюминиевыми гильзованными блоками и клапанным механизмом OHV производства ЗМЗ и УМЗ, которые имели рабочий объём 2,445 литра (имелись версии объёмом 2,9 литра) и не имели балансировочных валов. В настоящее время автомобили УАЗ снабжаются рядными четырёхцилиндровыми моторами производства ЗМЗ семейства 409 (с чугунным блоком и клапанным механизмом DOHC, никак не связанного с ранее упомянутым), с рабочим объёмом 2,7 литра и балансировочными валами.

Все эти двигатели были достаточно малооборотными и относительно тяжёлыми, что, наряду с особыми мерами при конструировании и при правильной настройке, практически сводило на нет нежелательные вибрации по сравнению с I4 меньшего объёма. Хотя, скажем, двигатель «Понтиака» оказался очень чувствителен к настройке карбюратора.

В настоящее время одними из наибо́льших по рабочему объёму серийных рядных четырёхцилиндровых бензиновых двигателей являются японские моторы семейства Toyota 3RZ-FE с рабочим объёмом 2,7 л (Toyota Land Cruiser Prado и другие модели). Четырёхцилиндровые дизели такого и большего объёма не являются редкостью и часто используются на грузовиках и тракторах, для которых уровень вибраций не является определяющим фактором.

V-образный четырёхцилиндровый двигатель

— весьма редкая конфигурация. Изредка применялся в начале XX-века на мотоциклах, гоночных автомобилях и самолетах. Массовыми реализациями такой конфигурации в отечественном автопроме были лишь двигатели Мелитопольского моторного завода МеМЗ-965, МеМЗ-966, МеМЗ-968, применявшиеся на автомобилях «Запорожец» и ЛуАЗ. Такая конфигурация была выбрана из соображений достижения компактности силового агрегата как в длину, так и в ширину и упрощения его системы воздушного охлаждения. Однако конфигурация V4 полностью несбалансированная и имеет неравномерное чередование вспышек в цилиндрах. По этой причине автомобили «Запорожец» издают при работе характерный неприятный тарахтящий звук (на самом деле в основном из-за системы воздушного охлаждения, для «водяных» V4 это вовсе нехарактерно, по звуку и характеру работы они несколько напоминают V6, с которыми обычно и унифицированы). В мировой практике V4 водяного охлаждения в своё время находили широчайшее применение в модельном ряду европейского филиала Ford Motor Company, в частности на моделях Ford Taunus и Ford Granada, а также (тот же двигатель) на автомобилях SAAB, на которые он ставился вместо двухтакного трёхцилиндрового, опять же, благодаря компактности.

Оппозитный четырехцилиндровый двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором угол между рядами цилиндров составляет 180 градусов. В автомобильной и мототехнике оппозитный двигатель применяется для снижения центра тяжести, вместо традиционного V-образного. Оппозитный двигатель, в отличие от других четырёхцилиндровых двигателей, самый сбалансированный. Коленчатый вал оппозитного двигателя испытывает меньшие нагрузки, что позволяет развивать большие обороты двигателя и снимать большую удельную мощность, не увеличивая массу.

По сравнению с рядным 4-цилиндровым двигателем имеет (как и V-образный двигатель) более сложную конструкцию.

Наиболее широкое распространение оппозитный двигатель получил в модели Volkswagen Käfer, выпущенной за годы производства.

Компания Porsche использует его в большинстве своих спортивных и гоночных моделей, таких как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и другие.

Оппозитный двигатель является также отличительной чертой автомобилей марки Subaru, который устанавливается практически во все модели Subaru c 1963 года. Большинство двигателей этой фирмы имеют оппозитную компоновку, которая обеспечивает очень высокую прочность и жёсткость блока цилиндров.

Volkswagen Transporter T1 — T3 — бензиновые версии моторов также были оппозитными. Малая высота двигателя позволяла устанавливать его под полом салона.

Оппозитный 4-цилиндровый двигатель устанавливался на Т-26 и некоторые машины Pz I.

V4 — V-образный четырёхцилиндровый двигатель начал появляться в 1920 г. В отличие от рядных «четвёрок», v-образные имеют меньшую длину, но бóльшую ширину.

Конфигурация V4 для четырёхтактного двигателя является несбалансированной. Данную конфигурацию можно получить, если взять рядный четырёхцилиндровый двигатель, повернуть нечётные цилиндры влево, а чётные вправо на тот же угол. Соответствующие кривошипы коленвала поворачиваются на такие же углы, таким образом сохраняются равномерные интервалы поджига смеси (порядок работы цилиндров при этом 1-3-4-2, либо 1-2-4-3). При этом появляется неуравновешенный момент от сил инерции 1-го порядка, вызванных возвратно-поступательным движением поршней и верхних частей шатунов, также неуравновешенной остаётся сила инерции 2-го порядка, вызванная несинусоидальным движением поршней. Как правило, чтобы скомпенсировать момент 1-го порядка, используют коленвал с дисбалансом, а также дополнительный балансировочный вал, вращающийся со скоростью коленвала в противоположную сторону. Это позволяет добиться плавности работы и уровня вибраций, сопоставимых с таковыми у рядного четырёхцилиндрового двигателя аналогичного рабочего объёма. Силу 2-го порядка оставляют неуравновешенной ввиду сложности уравновешивания (нужны 2 дополнительных балансировочных вала, которые должны вращаться с удвоенной скоростью коленвала в противоположные стороны друг относительно друга), к тому же данная сила инерции меньше, чем у рядного четырёхцилиндрового двигателя и уменьшается при увеличении угла развала.

В другом варианте двигатель имеет коленвал с двумя кривошипами, направленными в одну сторону и общими для каждой пары шатунов противоположных цилиндров. При этом вспышки в цилиндрах чередуются неравномерно, через 90 и 270° (при угле развала 90°) по углу поворота коленвала. В данном варианте двигатель имеет неуравновешенную силу инерции 1-го порядка, которую при угле развала 90° можно полностью устранить противовесами, расположенными на коленвале. Также присутствует сила инерции 2-го порядка, имеющая такую же величину, как и в первом варианте (с четырьмя кривошипами), при таком же угле развала.

Двигатель данной конфигурации сложнее рядного четырёхцилиндрового, так как требует двух головок цилиндров, хотя и компактнее. Ввиду этого, а также сложности балансировки (в варианте с четырьмя кривошипами), либо большей неравномерности крутящего момента (в варианте с двумя кривошипами) двигатели такой конфигурации применяются довольно редко. Данные двигатели устанавливаются на некоторые мотоциклы, а также, в варианте с четырьмя кривошипами, устанавливались на автомобили: ЗАЗ, ЛуАЗ, Lancia, Ford, Saab, Volkswagen и д.р.

Изобретение может быть использовано в рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателях внутреннего сгорания. Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания содержит четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками. Расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм. Технический результат заключается в повышении удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при одновременном получении наиболее оптимального объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 . 1 ил.

Изобретение относится к области двигателестроения, в частности к рядным четырехцилиндровым бензиновым двигателям внутреннего сгорания.

Известен рядный четырехцилиндровый бензиновый двигатель внутреннего сгорания, содержащий коленчатый вал, имеющий четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками (см. А.С.Орлин и др. Двигатели внутреннего сгорания. Конструкция и расчет поршневых и комбинированных двигателей. 1972, с.453-454, рис.304).

Недостаток известного технического решения заключается в том, что существующие размеры коленчатых валов для рядных четырехцилиндровых бензиновых двигателей не обеспечивают возможности получения максимальной удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя и получения оптимального объема цилиндров для поршней с диаметром от 90 до 93 мм. Кроме того, это ограничивает допустимый объем двигателя, не реализуя все геометрические параметры блока цилиндров. Это ограничение связано с тем, что увеличение рабочего объема известного двигателя без серьезной модификации его деталей и узлов ухудшает его эксплутационные, ресурсные и экологические характеристики.

Задачей изобретения является повышение удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при сохранении габаритов двигателя и одновременном получении наиболее оптимальным объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 .

Как показали опытно-конструкторские разработки, поставленная задача достигается тем, что у коленчатого вала для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, содержащего четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками, согласно изобретению расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм.

Сущность изобретения показана на чертеже, где представлен фрагмент коленчатого вала.

Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, представленный на чертеже, содержит четыре шатунные шейки 1, расположенные между коренными шейками 2, как и в известных двигателях. Как показали опытно-конструкторские разработки, для повышения удельной мощности рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания с диаметром цилиндра от 90 до 93 мм при одновременном получении наиболее оптимальным объема цилиндра в пределах от 521,4 до 624 см 3 следует, чтобы расстояние А от оси 3 вращения (горизонтальной) коренных шеек 2 до продольной оси 4 симметрии (горизонтальной) шатунной шейки 1, параллельной оси 3 вращения коренных шеек 2, было выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние В между поперечными (вертикальными) осями 5 симметрии соседних шатунных шеек 1 было выбрано из диапазона 103 — 105 мм. При разработке было определено наиболее оптимальное соотношение указанных размеров из следующего выражения 0,39А/В0,43.

В остальном коленчатый вал работает так же, как и обычный коленчатый вал рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, преобразуя возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение и обеспечивая работу двигателя с увеличенной удельной мощностью и наиболее оптимальным объемом цилиндров.

Благодаря использованию предлагаемого коленчатого вала возможно построение семейства двигателей объемом от 2,085 (округленно 2,1) до 2,4984 (округленно 2,5) л. Данное семейство двигателей предназначено для установки не только на автомобили АЗЛК и Иж всех модификаций, но и на автомобили ВАЗ 2121ХХ (Нива, Надежда) всех модификаций.

Коленчатый вал для рядного четырехцилиндрового бензинового двигателя внутреннего сгорания, содержащий четыре шатунные шейки, расположенные между коренными шейками, отличающийся тем, что расстояние от оси вращения коренных шеек до продольной оси симметрии шатунной шейки, параллельной оси вращения коренных шеек, выбрано из диапазона 41 — 44 мм, а расстояние между поперечными осями симметрии соседних шатунных шеек выбрано из диапазона 103 — 105 мм.

Рядный четырехцилиндровый двигатель

Рядный поршневой двигатель с четырьмя цилиндрами

Схема DOHC рядный четырехцилиндровый двигатель

А рядный четырехцилиндровый двигатель (также называемый рядная четверка) представляет собой четырехцилиндровый поршневой двигатель где цилиндры расположены в линию вдоль общего коленчатого вала.

Подавляющее большинство автомобильных четырехцилиндровых двигателей имеют прямую четырехцилиндровую компоновку.^{[1]:стр. 13–16} (за исключением четырехцилиндровые двигатели производства Subaru и Porsche)^[2] компоновка также очень распространена в мотоциклах и другой технике. Поэтому термин «четырехцилиндровый двигатель» обычно является синонимом четырехцилиндровых двигателей.

В период с 2005 по 2008 год доля проданных в США новых автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями выросла с 30% до 47%.^[3][4]

Дизайн

Четырехтактный рядный четырехцилиндровый двигатель всегда имеет цилиндр на рабочем ходе, в отличие от двигателей с меньшим количеством цилиндров, в которых рабочий ход в определенные моменты времени отсутствует. По сравнению с Двигатель V4 или четырехцилиндровый двигательУ рядного четырехцилиндрового двигателя только одна головка блока цилиндров, что снижает сложность и стоимость производства.

Когда рядный четырехцилиндровый двигатель установлен под наклоном (вместо вертикальной ориентации цилиндров), его иногда называют косая четверка.

Смещение

Бензиновые рядные четырехцилиндровые двигатели, используемые в современных серийных автомобилях, обычно имеют рабочий объем 1,3–2,5 л (79–153 куб. Дюймов), однако в прошлом использовались более крупные двигатели, например модели 1927–1931 гг. Bentley 4½ литра.

Дизельные двигатели производились в больших объемах, таких как двигатель Mitsubishi с турбонаддувом 3,2 л (использовался внедорожник Pajero / Shogun / Montero) и двигатель Toyota объемом 3,0 л. Европейские и азиатские грузовики с полная масса автомобиля от 7,5 до 18 тонн, как правило, используются рядные четырехцилиндровые дизельные двигатели с рабочим объемом около 5 литров.^{[5][6][7][8][9][10][11]} Большие смещения встречаются в локомотивных, судовых и стационарных двигателях.

Смещение также может быть очень маленьким, как показано в кей автомобили продается в Японии. Эти двигатели имели начальный объем 550 куб. См, а в настоящее время — 660 куб.

Первичный и вторичный баланс

Четверки двигателей с предпочтительной конфигурацией коленчатого вала имеют идеальную первичный баланс.^[1]:p12 Это происходит потому, что поршни движутся парами, и одна пара поршней всегда движется вверх, а другая пара движется вниз.

Однако у рядных четырехцилиндровых двигателей есть вторичный дисбаланс. Это вызвано тем, что ускорение / замедление поршней во время верхней половины вращения коленчатого вала больше, чем у поршней в нижней половине вращения коленчатого вала (поскольку шатуны не бесконечно длинные). В результате два поршня всегда ускоряются быстрее в одном направлении, в то время как два других ускоряются медленнее в другом направлении, что приводит к вторичному динамическому дисбалансу, который вызывает вертикальную вибрацию при удвоенной частоте вращения коленчатого вала. Этот дисбаланс характерен для всех поршневых двигателей, но особенно сильно он проявляется у рядных четырехцилиндровых двигателей, поскольку два поршня всегда движутся вместе.

Сила этого дисбаланса определяется возвратно-поступательной массой, отношением длины шатуна к ходу и максимальной скоростью поршня. Таким образом, двигатели малого рабочего объема с легкими поршнями малоэффективны, а в гоночных двигателях используются длинные шатуны. Однако эффект растет экспоненциально с увеличением числа оборотов двигателя (об / мин).

Пульсации в подаче энергии

Анимация движка Inline-Four

Четырехтактные двигатели с пятью или более цилиндрами могут иметь по крайней мере один цилиндр, выполняющий свой рабочий ход в любой заданный момент времени. Однако у четырехцилиндровых двигателей есть пробелы в подаче мощности, поскольку каждый цилиндр завершает свой рабочий ход до того, как следующий поршень начнет новый рабочий ход. Эта пульсирующая пульсирующая подача мощности вызывает больше вибраций, чем двигатели с более чем четырьмя цилиндрами.

Использование балансирных валов

А балансирный вал Система иногда используется для уменьшения вибраций, создаваемых рядным четырехцилиндровым двигателем, чаще всего в двигателях с большим рабочим объемом. Система уравновешивающих валов была изобретена в 1911 году и состоит из двух валов, несущих одинаковые эксцентричный грузы, которые вращаются в противоположных направлениях с удвоенной скоростью коленчатого вала.^{[1]:стр. 42–44} Эта система была запатентована Mitsubishi Motors в 1970-х годах и с тех пор используется по лицензии несколькими другими компаниями.^[12][13]

Однако не во всех четырехцилиндровых двигателях большого объема использовались балансирные валы. Примеры относительно больших двигателей без балансирных валов включают 2,4-литровый Citroën DS двигатель объемом 2,6 литра Остин-Хили 100 двигатель объемом 3,3 л Ford Model A (1927 год) двигатель и 2,5 л Двигатель GM Iron Duke. Советский / русский ГАЗ Волга и УАЗ Двигатели с рабочим объемом до 2,9 литра производились без балансирных валов с 1950-х по 1990-е годы, однако это были относительно малооборотные двигатели, что уменьшало потребность в системе балансирных валов.^{[1]:стр. 40–44}

Использование в серийных автомобилях

Большинство современных рядных четырехцилиндровых двигателей, используемых в автомобилях, имеют рабочий объем 1,5–2,5 л (92–153 куб. Дюйма). Самый маленький автомобильный рядный четырехцилиндровый двигатель использовался в 1963-1967 годах. Honda T360 kei и имеет рабочий объем 356 куб. см (21,7 куб. дюймов), в то время как самый крупный серийный четырехцилиндровый двигатель — 1999-2019 гг. Митсубиси 4М41 дизельный двигатель, который использовался в Mitsubishi Pajero и имел рабочий объем 3,2 л (195 куб. дюймов).^[14][15]

Важные рядные автомобильные двигатели включают:

Использование в гоночных автомобилях

Многие ранние гоночные автомобили использовали рядные четыре двигателя, однако двигатель Peugeot выиграл 1913 Индианаполис 500 был очень влиятельным двигателем. Разработано Эрнест Генри, этот двигатель имел двойные верхние распредвалы (DOHC) с четырьмя клапанами на цилиндр, компоновка, которая до сегодняшнего дня стала стандартом для гоночных четырехрядных двигателей.^{[18]:стр. 14–17}

Среди двигателей, вдохновленных дизайном Peugeot, был Двигатель Миллера, который был успешным гоночным двигателем в 1920-х и начале 1930-х годов. Двигатель Миллера превратился в Двигатель Offenhauser который имел очень успешный период с 1933 по 1981 год, включая пять побед подряд на Indianapolis 500 с 1971 по 1976 год.^{[18]:p182–185}

Множество машин довоенного выпуска вуатурка Гран-при автоспорта категория использовала рядные четырехдвигательные конструкции. 1,5 л с наддувом двигатели нашли свое применение в таких автомобилях, как Maserati 4CL и различные Английские гоночные автомобили (ERA) модели. Они были воскрешены после войны и легли в основу того, что впоследствии стало Формула один, хотя рядные восьмицилиндровые Альфетты с наддувом будут доминировать в первые годы Формулы 1.

Еще один двигатель, сыгравший важную роль в истории гонок, — это четырехцилиндровый двигатель. Феррари двигатель разработан Аурелио Лампреди. Этот двигатель изначально разрабатывался как 2-литровый. Формула 2 двигатель для Ferrari 500, но развился до 2,5 л, чтобы конкурировать в Формула один в Ferrari 625.^{[18]:стр78–81,86–89} За спортивная машина гоночных, объем был увеличен до 3,4 л для Ferrari 860 Monza.

В Ковентри Кульминация Рядный четырехцилиндровый двигатель также был очень успешным гоночным двигателем, который начал свою жизнь как 1,5-литровый двигатель Формулы 2. Увеличенный до 2,0 литров для Формулы-1 в 1958 году, он превратился в большую емкость FPF объемом 2495 куб. См, которая выиграла чемпионат Формулы-1 в КуперШасси в 1959 и 1960 гг.^{[18]:p130–133}

В Формуле-1 в 80-е годы преобладали автомобили с турбонаддувом объемом 1500 куб. В BMW M12 / 13 Двигатель был известен своей эпохой высоким давлением наддува и производительностью. Чугунный блок был основан на стандартном блоке дорожного автомобиля и приводил в движение автомобили Формулы-1 Brabham, Arrows и Benetton и выиграл чемпионат мира в 1983 году. Версия двигателя 1986 года, как сообщалось, вырабатывала около 1300 л.с. (969 кВт) в квалификации. подрезать.^[19]

Использование в мотоциклах

Бельгийский производитель оружия FN Herstal, который делал мотоциклы с 1901 г. начал производство первых мотоциклов с рядными четверками в 1905 г.^[20] В FN Четыре двигатель был установлен вертикально с коленчатым валом продольный. Другие производители, которые использовали этот макет, включали Пирс, Хендерсон, Туз, Кливленд, и Индийский В Соединенных Штатах, Нимбус в Дании, Windhoff в Германии и Уилкинсон в Соединенном Королевстве.^[21]

Первым поперечно-рамным 4-цилиндровым мотоциклом стал гонщик 1939 года. Gilera 500 Rondine, он также имел двухклавишные распредвалы, нагнетатель и был с жидкостным охлаждением.^[22] Современные рядные четырехцилиндровые мотоциклетные двигатели впервые стали популярными в Hondaс SOHC CB750 введен в 1969 году, а другие последовали в 1970-х годах. С тех пор рядная четверка стала одной из самых распространенных конфигураций двигателя в уличных байках. Вне крейсер В категории Inline-Four наиболее распространена конфигурация из-за относительно высокого соотношения производительности и стоимости.^{[нужна цитата]} Все основные японские производители мотоциклов предлагают мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями. М. В. Агуста и BMW. Ранние четырехцилиндровые мотоциклы BMW устанавливались горизонтально вдоль рамы, но все современные четырехцилиндровые мотоциклы BMW имеют поперечные двигатели. Современный Триумф компания предлагала рядные четырехмоторные мотоциклы, хотя их производство было прекращено в пользу тройки.

2009 год Ямаха R1 имеет рядный четырехцилиндровый двигатель, который не срабатывает даже с интервалом 180 °. Вместо этого он использует кросс-плоскость коленчатый вал, предотвращающий одновременное достижение поршнями верхней мертвой точки. Это приводит к лучшему вторичный баланс, что особенно полезно в диапазоне высоких оборотов, и «порядок стрельбы большого взрыва«теория гласит, что неравномерная передача крутящего момента на заднюю шину облегчает управление скольжением в поворотах на гоночных скоростях. Хэмиш, Купер (январь – февраль 2018 г.). «Radical Rondine: 1939 Gilera 500 Rondine». Классика мотоциклов. Получено 2018-04-13.

Смотрите также

Четырехцилиндровый двигатель

TOYOTA HIGHLANDER Lexus RX 3000/330

Спецификации

Общие сведения ———————

TOC o «1-5» h z Обозначение двигателя……………………………………………… 2AZ-FE (5) (§) @)

Рабочий объем двигателя………………………………………….. 2.36 л L____

Нумерация цилиндров П1Р1Д АВТОМОБИЛЯ

(в направлении от приводного ремня к коробке передач) 1 -2-3-4 I

Порядок работы цилиндров……………………………………….. 1 -3-4-2 ▼

Головка цилиндров

Допуски на плоскостность сопрягаемых поверхностей Нумерация цилиндров

Головка цилиндров………………………………………………… 0.08 мм

Впускной коллектор………………………………………………. 0.2 мм

Выпускные коллекторы…………………………………………… 0.7 мм

Длина болта крепления головки цилиндров

(максимальная)…………………………………………………………. 161.3… 162.3 мм

Цепь газорвспределительного механизма

Допуск на износ звездочек

Звездочка(и) распределительного вала (с цепью) 97.3 мм

Звездочка коленчатого вала (с цепью)……………………… 51.6 мм

Допустимая длина участка цепи с учетом вытягивания

На 8 звеньях (16 осей)…………………………………………….. 115.4 мм

Допуск на износ направляющей цепи……………………………. 1.0 мм

Распределительные валы и толкатели

Диаметр шейки

Шейка N° 1 …………………………………………………………… 35.971…35.985 мм

Остальные шейки…………………………………………………… 22.95Э…22.975 мм

Радиальный зазор в подшипнике скольжения Шейка № 1 Впускной вал

Класс 1…………………………………………………………. 0.070…0.038 мм

Классы 2 и 3………………………………………………….. 0.080…0.038 мм

Выпускной вал…………………………………………………… 0.040…0.080 мм

Все остальные………………………………………………………. 0.025…0.062 мм

Допуск на биение……………………………………………………… О. ОЗ мм

Осевой зазор

Впускной вал………………………………………………………… 0.040…0.095 мм

Выпускной вал……………………………………………………… 0.080…0.135 мм

Высота кулачка Впускной аал

Стандартное значение……………………………………….. 46.4Э5…46.595 мм

Предельное сервисное значение (минимум)………….. 46.3В5 мм

Выпускной вал

Стандартное значение……………………………………….. 45.983. .46.083 мм

Предельное сервисное значение (минимум)………….. 45.873 мм

Толкатель клапана

Диаметр………………………………………………………………. 30.966…30.976 мм

Диаметр посадочного отверстия……………………………… 31.009…31.025 мм

Радиальный зазор толкателя в посадочном отаерстии

Стандартное значение……………………………………………. 0.033…0.059 мм

Предельное сервисное значение……………………………… 0.070 мм

Масляный насос

Допуск на диаметр звездочки приводной цепи с учетом износа (с цепью) 48.2 мм

Моменты затяжки резьбовых соединений Нм (если иное не оговорено)

Болты крышек подшипников распределительных аалов

TOC o «1-5» h z Шейка № 1 (впускной и выпускной валы)…………………… 30

Все остальные……………………………………………………… 9

Болты звездочек распределительных валов…………………. 54

Болт шкиаа/демпфера коленчатого вала

Модели 2004 г. и более ранние……………………………….. 170

Модели 2005 г. и более поздние……………………………… 180

Болты крепления головки цилиндров (последовательность указана на рис. 10.32)

Стадия 1………………………………………………………………. 79

Стадия 2………………………………………………………………. Довернуть на угол 90°

Натяжитель приводного ремня…………………………………….. 60

Гайки/болты выпускного коллектора……………………………. 37

Болты стяжки выпускного коллектора…………………………. 44

Болты теплозащитного экрана выпускного коллектора 12

Гайки крепления выпускной трубы к коллектору/

нейтрализатору………………………………………………………… 48

Болты планшайбы…………………………………………………….. 98

Гайки/болты впускного коллектора……………………………… 30

Болты крепления нижней секции картера

к блоку цилиндров……………………………………………………. 33

Болт крепления масляного управляющего клапана 9

Болты масляного насоса

М10…………………………………………………………………….. 8

М12…………………………………………………………………….. 20

Натяжитель цепи привода масляного насоса………………… 12

Болт заездочки масляного насоса………………………………. 30

Болты масляного поддона…………………………………………. 9

Болты направляющей цепи газораспределительного

механизма (неподвижной)…………………………………………… 9

Болт рычага натяжителя цепи газораспределительного

механизма……………………………. ………………………………… 19

Болты крышки цепи газораспределительного механизма (рис. 6.40)

Болт А…………………………………………………………………. 9

Болты В………………………………………………………………. 21

Болты С……………. ……………………………………………….. 43

Гайки D……………………………………………………………….. 9

Гайки натяжителя цепи газораспределительного

механизма……………………………………………………………….. 9

Элементы крепления крышки головки цилиндров

Болты/гайки А………………………………………………………. 11

Болты В………………… …………………………………………. 14

1 Общие сведения

Эта часть главы 2 посвящена процедурам ремонта четырехцилиндрового двигате­ля 2 AZ-FE. Сведения, относящиеся к сня — тию. установке и капитальному ремонту двигателя, даны в части В этой глевы.

Следующие ремонтные процедуры базируются не том предположении, что двигетель не снят с автомобиля. Поэто­му, если эти сведения испольэоаать при ремонте уже снятого и установленного на стенд двигателя, многие из пунктов, опи­санных в этой части главы 2, будут не­применимы. Технические данные, вклю­ченные в эту часть главы 2, применимы только к процедурем, описанным ниже е этой глеве.

Рессметриваемый двигатель имеет алюминиевый блок цилиндров и оснащен нижней секцией картере, позволяющей усилить нижнюю секцию блока. В голое ке цилиндров установлены две верхних распределительных вале (DOHC). Каж­дый цилиндр имеет по четыре клепане. Распределительные велы приводятся в движение одиночной цепью газораспре­делительного мехениэме от коленчетого вала. Впускной распределительный вел оснащен блоком регулируемого газорас­пределения (WT), позволяющим увели­чить мощность двигателя и уменьшить уровень вредных выбросов.

1 Общие сведения и меры предосторожности Электрическая системв имеет нвпряжение питвния 12 В. отрицвтельные клеммы соединены с «массой». Питание всех осветительных и дополнительных элект­рических приборов обеспечиввется сеин — цово-кисгютным вккумупятором. …

1 Общие сведения Кузов ввтомобилей, рвссметриввемых в настоящем Руководстве, имеет несущую конструкцию. Основным его элементом является пвнель полв с лонжеронвми, к которой крвпятся кузовные пвнели, эле­менты передней и зедней подвески …

Спецификации Моменты затяжки резьбовых соединений Нм [если иное не оговорено) Передняя подвеска Шаровой шарнир Гайка крепления шарового шарнира TOC o «1-5» h z к поворотному кулаку……………………….. …………………. 123 Гайки и …

Skoda отмечает 120-летие производства двигателей в Млада-Болеславе

Млада-Болеслав, 23 октября 2019 г. – 120 лет назад, в 1899 году, компания Laurin & Klement из Млада-Болеслава впервые представила мотоциклы с одноцилиндровыми двигателями собственной разработки. Спустя всего несколько лет чешский бренд презентовал двухцилиндровые двигатели и уникальное конструкторское решение для тех лет – четырехцилиндровые моторы. В 1905 году состоялась премьера первого автомобиля, произведенного в Млада-Болеславе, – модели Voiturette A. Вскоре после этого компания начала производство высокотехнологичных двигателей не только для автомобилей, но и авиации, а также других отраслей. Разработанные ŠKODA моторы успешно демонстрировали свои качества как на гоночных трассах, так и на обычных дорогах по всему миру, а уже в 1908 году компания занялась вопросами электромобильности.

Весной 1899 года, меньше, чем через четыре года со дня основания, компания Laurin & Klement стала предлагать клиентам бензиновый двигатель для велосипедов. Уже в ноябре быстро развивающаяся марка представила мотоцикл Slavia Type A с двигателем собственной разработки, который, в зависимости от варианта исполнения, развивал мощность 1,25 л.с. или 1,75 л.с. Инженер Вацлав Лаурин, один из двух основателей компании, разработал инновационную электрическую систему зажигания и карбюратор собственной конструкции. В 1902 году компания представила прототип BB с поперечно установленным двухцилиндровым двигателем, а в следующем году стартовало производство серийной модели CC с 2-цилиндровым V-образным мотором. Кроме того, компания Laurin & Klement начала производить двигатели с жидкостным охлаждением.

В сентябре 1904 года компания получила лицензию на производство своих двигателей под брендом Germania. В этом же году состоялась премьера одного из первых в мире мотоциклов с четырехцилиндровым двигателем: для модели CCCC инженеры Laurin & Klement соединили между собой четыре одноцилиндровых агрегата. В 1905 году последовало дальнейшее развитие этой концепции: теперь все цилиндры мотоцикла были соединены общим коленчатым валом, привод на заднее колесо осуществлялся металлической цепью, а не ремнем, как раньше. Эра мотоциклов Laurin & Klement, продолжавшаяся до 1910 года, достигла своего зенита именно в 1905 году, когда компания выиграла неофициальный чемпионат мира в Дурдане, Франция.

В апреле 1905 года в Праге состоялся премьерный показ первого автомобильного двигателя, произведенного в Млада-Болеславе, а к осени он уже был установлен на первый автомобиль марки Laurin & Klement (L&K) – Voiturette A. Двухцилиндровый V-образный двигатель с водяным охлаждением, углом развала цилиндров 55 градусов и объемом 1 л развивал мощность 7 л.с. (5,2 кВт). В последующие пару лет компания также разработала рядные двух- и четырехцилиндровые двигатели. А 8-цилиндровый рядный двигатель Type FF, появившийся в 1907 году, стал первым агрегатом такого типа в Центральной Европе и ярко демонстрировал инженерный потенциал компании. Совместно с изобретателем Франтишеком Кршижиком (František Křižík) Laurin & Klement создала гибридный автомобиль с двумя электромоторами на шасси Type E. Среди ключевых разработок Laurin & Klement того времени стоит отметить гоночный двигатель FCR с невероятно большим ходом поршня 250 мм (1909 г.), а также четырехцилиндровый двигатель серии EL, установленный на первый самолет, поднявшийся в небо Чехии в апреле 1910 года. Помимо этого завод в Млада-Болеславе выпускал стационарные двигатели внутреннего сгорания, силовые установки для сельскохозяйственной техники и генераторы электроэнергии.

В 1920-х годах модельная линейка L&K/ŠKODA включала в себя двигатели с так называемым золотниковым газораспределением, а также агрегаты ŠKODA 4R и ŠKODA 6R с камерами сгорания Рикардо. В 1929 году в Млада-Болеславе была построена новая линия сборки двигателей. Самым мощным на тот момент агрегатом в линейке компании был рядный 8-цилиндровый двигатель ŠKODA 860 с коленчатым валом с девятью вкладышами. Обслуживание этого поколения агрегатов стало проще благодаря стальным гильзам – сначала «сухого» типа, а с 1937 года и с жидкостным охлаждением. В 1937 году ŠKODA перешла от нижнего (SV) к верхнему расположению распределительных валов (OHV). Флагман чешского бренда ŠKODA SUPERB был оснащен шестицилиндровым двигателем, а в 1939 году ограниченной серией выпускались и его модификации с агрегатом V8 объемом 4,0 л. Наконец, ŠKODA разработала доступные и очень популярные четырехцилиндровые двигатели объемом 1 л. Благодаря непрерывному процессу оптимизации ŠKODA заложила основы для производства надежных двигателей послевоенной эпохи.

Двигатель для модели ŠKODA 1000 MB был настоящим прорывом для чешского бренда. Его литой алюминиевый блок производился по оригинальной запатентованной чешской методике и позволял значительно снизить общую массу двигателя. Передовые технологии производства доказали превосходство на гоночном треке: так, например, в 1977 году ŠKODA 130 RS победила в своем классе на легендарном ралли Монте-Карло. Инновационные разработки остались востребованными и после того, как в 1987 году состоялась премьера автомобиля нового поколения – переднеприводного хэтчбека ŠKODA FAVORIT.

ŠKODA объединилась с Volkswagen Group в 1991 году, и уже к 1997 году завод в Млада-Болеславе поставлял двигатели собственной разработки для других брендов концерна. Изначально это были моторы рабочим объемом 1,0 л мощностью 50 л.с. (37 кВт), а с 2001 года ŠKODA начала выпуск трехцилиндровых двигателей 1.2 HTP, которые также устанавливались на Volkswagen Fox, Volkswagen Polo и Seat Ibiza. Еще через восемь лет со стартом производства двигателя 1.2 TSI началась эра новых экономичных, со сниженными показателями выброса вредных веществ, четырехцилиндровых моторов с непосредственным впрыском топлива. В 2014 году в Млада-Болеславе открылся научно-технический центр по разработке двигателей, который закрепил экспертные позиции ŠKODA AUTO в сфере разработки двигателей.

Сегодня главный завод ŠKODA AUTO в Млада-Болеславе производит двигатели серии EA 211 рабочим объемом от 1,0 л до 1,6 л для Европейского Союза, Мексики, Индии и Африки. Новейший двигатель этой линейки – 1.0 MPI EVO, который выпускается с 2018 года и развивает мощность в зависимости от версии от 65 л.с. до 80 л.с. Крупнейшим производителем двигателей MPI является Китай: на заводах в Шанхае, Чанчуне и Чэнду создается около 60% силовых установок этой серии. Автомобили для Центральной и Южной Америки оснащаются двигателями из Бразилии, а в России налажено производство как для местного рынка, так и на экспорт.

Сегодня по всему миру ежегодно выпускается свыше 2 млн автомобилей, оснащенных трех- и четырехцилиндровыми двигателями из Млада-Болеслава. Все моторы, разработанные ŠKODA AUTO, отвечают последним европейским экологическим стандартам. Квалификация инженеров ŠKODA AUTO подтверждается их участием в разработке гоночного двигателя для победоносного раллийного автомобиля ŠKODA FABIA R5. Кроме того, двигатели ŠKODA AUTO используются во многих промышленных установках, например, помпах.

Разработка современных двигателей является очень сложным процессом и начинается с выбора концепции. После завершения первоначальной стадии проектирования выполняются моделирование и расчеты, создаются физические прототипы. Затем при помощи различных функциональных тестов проверяются ключевые характеристики, например, уровень шума. Далее эксперты создают необходимое программное обеспечение и настраивают блок управления двигателем. Наконец, испытания на мощность и выносливость во всех климатических зонах помогают обеспечить качество, надежность и долговечность двигателей по всему миру.

После допуска двигателя к производству инженеры ŠKODA измеряют и анализируют выхлопы и получают одобрение для типа агрегата. Последним этапом в процессе разработки является интеграция двигателей в различные платформы концерна Volkswagen Group. Помимо бензиновых моторов, ŠKODA AUTO также разрабатывает агрегаты, которые работают на биоэтаноле и сжатом природном газе (CNG).

Ключевые этапы 120-летней истории разработки и производства двигателей в Млада-Болеславе:

1895 год – Основание компании Laurin & Klement

1899 год – Впервые для велосипеда L&K становится доступен бензиновый двигатель как вспомогательный источник энергии; выпуск первого мотоцикла L&K

1905 год – Презентация первого автомобиля Laurin & Klement – модели Voiturette A с двигателем V2 объемом 1,0 л

1907 год – Выпуск Laurin & Klement FF – первого рядного 8-цилиндрового двигателя в Центральной Европе

1908 год – Появление первого гибридного автомобиля на шасси Type E

1910 год – Создание EL – первого авиационного двигателя

1925 год – Слияние компании Laurin & Klement с чешским промышленным гигантом ŠKODA из города Пльзень закладывает фундамент для дальнейшего роста

1937 год – Переход на производство двигателей с верхним расположением распределительных валов (OHV).

1938 год – Начало использования гильз цилиндров «мокрого» типа

1964 год – Четырехцилиндровый двигатель с литым алюминиевым блоком объемом 1,0 л для модели Š 1000 MB дает начало эпохе заднемоторных автомобилей ŠKODA (1964 – 1990)

1987 год – Выпуск полностью алюминиевого двигателя поперечного расположения объемом 1,3 л для переднеприводной модели ŠKODA FAVORIT

1991 год – ŠKODA становится частью концерна Volkswagen Group

1997 год – ŠKODA начинает поставки четырехцилиндровых двигателей объемом 1 л другим брендам концерна

2001 год – Начало производства двигателей 1.2 HTP

2009 год – Начало производства двигателей 1.2 TSI с турбонаддувом и непосредственным впрыском

2014 год – Открытие исследовательского центра по разработке двигателей в Млада-Болеславе

горячие сердца корейской «Современности Отрывок, характеризующий Четырёхцилиндровый двигатель

Обычно четырехцилиндровые двигатели не выделяются чем-то из общей массы простеньких движков, но некоторые из них пошли против системы. Предлагаю вам подборку из 8 лучших четырехцилиндровых двигателей за последние 20 лет.

Honda F20C/F22C

240 лошадок в двухлитровом двигателе и красная зона на 9000 об/мин — это сильно. Данный двигатель питал Honda S2000 до самой остановки производства в 2009 году. Позднее появился более крупный F22C (на изображении).

Mitsubishi 4G63

Он с нами уже много десятилетий и он устанавливался во множество автомобилей в разных формах — SOHC, DOHC, инжектор, карбюратор, турбированный и т.д. Несомненно, самым знаменитым появлением 4F63 стал Evolution от Mitsubishi Lancer. Последним Эво с данным двигателем стала модель IX, мощность которой составляла 370л.с.

VW EA888

Пожалуй, один из самых ненадежных двигателей из данного списка, однако, нет сомнений в его мощности и потенциале. VW Golf R и Audi S3 благодаря ему могут похвастаться тремя сотнями кобыл под капотом, и, хотя это и не идет в сравнение с мощностью предыдущего движка, вы поймете все плюсы этого малыша, если подумаете об экономии топлива.

Этот двигатель совершил революцию в автомобилестроении, доказав, что мощный автомобиль может быть еще и экономичным. Браво.

Alfa Romeo Twin Spark

Самым популярным двигателем автомобилей марки Alfa Romeo по праву считается Busso V6, однако, не стоит забывать про старого доброго Twin Spark. Дополнительные свечи зажигания, призванные улучшить эффективность внутреннего сгорания, подарили этому красавцу запоминающееся название.

Увы, технология не прижилась, что поделать. В среднем такие двигатели имели объем от 1.4 до 2.0 литра и мощность до 150 л.с.

Subaru EJ25

Тут дело приобретает странный оборот. Двигатель вполне популярен, но имеется масса причин, по которым он ну просто не может здесь находиться. Они жутко ненадежны, жрут бензин вёдрами, но этот список всё-таки был бы неполным без традиционного движка от Subaru. Пусть он стар, неидеален и прожорлив, мы его любим. Чего уж и говорить про его шикарный звук!

Volvo B230FT

Мощность и надежность — вот два ключевых качества данного двигателя. Его простая конструкция заработала для него славу одного из самых надежных движков на планете, более того, самые мощные его версии выжимают до 190 л.с. Ну разве не шикарно?

Ну что, JDM-щики, дождались? Старик SR20DET начал выпускаться более 20 лет назад, и где он только не побывал за это время. Надежный, легко тюнинговать, дешевый в обслуживании, способен выжимать огромную мощность — ну как его не любить?

Toyota 3S-GE

Вообще, вся линейка этих двигателей весьма достойна, но я хотел бы сфокусироваться на пятом поколении, известном как Blacktop. 207 лошадей при 7600 об/мин — таким похвастается не каждый двигатель. И да, устанавливали его лишь в один единственный автомобиль: Toyota Altezza RS200. Не все поймут, не многие вспомнят.

Если у вас когда-нибудь появится странное желание , мой вам совет, никогда, слышите, никогда не берите мотор в конфигурации V4. Вы больше потеряете, чем приобретет. V4- это одна из самых редких конфигураций двигателей, которую можно только приобрести, возможно с ней может поспорить только роторный двигатель Ванкеля. И если что-то случится с вашим V4, то починить его будет ой как непросто, спросите о сложностях починки такого мотора любого владельца Запорожца. А между тем сама идея создания небольшого V-образного двигателя достаточно интересна сама по себе. И стоит уделить немного внимания этой миниатюрной короне автомобилестроения.

Всего несколько автокомпаний в мире наладили более-менее массовое производство моторов V4 и по сути ни одна из этих моделей не дожила в производстве до наших дней. Среди автокомпаний, занимавшихся сборкой V4 значатся: Lancia (итальянцы имеют какую-то маниакальную тягу к необычным вещам. Компоновка V4 неплохо прижилась на автомобилях компании и даже почтила своим присутствием ряд моделей), Ford of Britain (британское подразделение компании Форд было также замечено в производстве модели с V4. Автомобиль назывался Essex V4), подразделение в Германии также выпускало модель Tunus V4, двигатель использовался помимо этого и Saab , что сделало шведскую марку относительно популярной благодаря работе с данным видом двигателей. AMC (Американская автомобилестроительная компания) использовала V4 на небольших, но достаточно универсальных военных джипах и наконец, отечественный Запорожец , один из самых народных автомобилей Советского периода мог похвастаться необычным V-образным двигателем.

Причем этот двигатель устанавливался на двух моделях подряд, первой советской микролитражке ЗАЗ-965, получившей прозвище «Горбатый» и второй ЗАЗ-968, прозванному «Ушастым» или «Чебурашкой».

Компоновка автомобиля в целом и необычный, достаточно технологичный и редкий двигатель намекали на своеобразность этого средства передвижения. Не зря наше отечественное авто и главное действующее лицо множества анекдотов называли Советским Порше.

На перечисленных моделях в принципе и заканчивается история применения V4 на серийных автомобилях.

Единственным исключением можно считать произошедшую реинкарнацию, небольшое чудо. Через несколько десятилетий мотор V4 вернулся и ни куда ни будь, а в мир автогонок, Porsche начало лимитированный выпуск V4 для своих гоночных гибридных моделей . Но даже такой гигант и производитель премиальных автомобилей не намерен пока переходить на серийное производство этих моторов. Жаль! Почему так получается?

Почему V4 не стал массовым двигателем?

Непопулярности двигателей V4 есть множество причин и один из самых серьезных аргументов против V4- это стоимость производства малообъемного мотора.

Первая причина: большая стоимость. Для этого типа двигателя требуется в два раза больше головок цилиндров и выпускных коллекторов, чем для рядного четырёхцилиндрового двигателя, в два раза больше распредвалов и в несколько раз больше клапанов со всеми вспомогательными системами.

И был бы смысл во всех этих затратах, так нет, все впустую. Никаких преимуществ по мощности или крутящему моменту по сути этот тип двигателей дать не способен. Да, V4 с развалом цилиндров в 90° более сбалансирован, он также немного компактнее своего ближайшего конкурента- рядного четырехцилиндрового силового агрегата, он круче выглядит в подкапотном пространстве, но в связи присущими производству этого двигателя затратами целесообразность его массового использования равна практически нулю.

Люди, знающие историю автомобилестроения, скажут, стоп, но ведь есть и другой пример четырехцилиндрового мотора, который также дорог и непрактичен в производстве. с развалом в 180°. Он имеет то же количество цилиндров и головок, те же дополнительные расходы были связаны с его производством, что и при компоновке V4. Так почему он стал относительно популярным, а V4 нет?

Действительно, оппозитные двигатели завоевали свою нишу. Их было выпущено миллионы и миллионы будут еще произведены. От до , от Lancia до и конечно же законодателя оппозитной моды- , все используют оппозитные двигатели. Моделей с таким вариантом двигателей действительно произведены десятки. Так в чем же разница?

Разница есть и она существенная. Главными преимуществами оппозитного двигателя является его низкий центр тяжести, компактные размеры, низкие уровни шума и вибраций благодаря горизонтальному расположению цилиндров и движению поршней в плоскости горизонта. Также немаловажную роль играет высокий ресурс боксера, нередки двигатели данной компоновки прошедшие миллионы километров.

Эти положительные моменты с производственной точки зрения являются достаточными для того, чтобы закрыть глаза на недостатки, которых в технологичном оппозитном двигателе также не мало: сложное устройство, дорогой ремонт, высокие затраты на обслуживание.

Возможно последние недостатки оппозитной компоновки и сподвигли советских инженеров Запорожцев обратить внимание именно на V4, доступный и недорогой сервис был крайне важен в стране где нужно было экономить и где не была развита сеть автосервисов. Советские люди самостоятельно чинили свои машины и неплохо с этим справлялись благодаря простоте конструкций автомобилей.

Также неоспоримым преимуществом было и то, что V-Образные четырехцилиндровые моторы занимали меньше места, чем их рядные собратья. Не зря они повсеместно ставились на компактные автомобили.

И тем не менее с дальнейшим развитием технологий и появлением в 70- 80 годах поперечных схем расположения двигателей последнее неоспоримое преимущество V-образного небольшого двигателя пало. И с необычной компоновкой пришлось распрощаться окончательно.

А как же мотоциклы? Там ведь тоже были V-4. Абсолютно верно. В спортивной и просто мощной мототехнике этот тип двигателей прижился очень даже неплохо. Несколько десятилетий он используется в мотоциклах VMAX, спортивных Гран-при спортбайках и других типах мотоциклов где необходимы компактность, мощность и легкость.

Есть ли будущее у V4 в автомобилях?

Несмотря на неудачный опыт в автомобильной сфере, списывать со счетов эти необычные двигатели пока рано. В текущей быстроменяющейся ситуации на рынке спроса и предложения автотехники и постоянно изменяющихся авангардных технологий, очень может быть, что автопроизводители изменят свой подход к этим уникальным агрегатам и начнут использовать их, скажем в гибридных или био-метановых автомобилях. Почему бы нет? Не зря говорят, что новое это хорошо забытое старое. Эту поговорку как нельзя лучше можно применить к автомобильным технологиям. Porsche же вернулся к V4 на гоночных гибридных гиперкарах. Так почему другие будут упускать такую возможность и в серийных моделях?

И пятой серий — предпоследнего поколения (323i, 325i и 523i, 525i), а также на кроссовер Х3 первой генерации (25si).

Ресурс мотора определяется износом цилиндропоршневой группы — 150 000 км. Качество деталей на удовлетворительном уровне. Двигатель имеет массу технически сложных и капризных систем и узлов, характерных для серии N, - они начинают досаждать еще до наступления естественного износа цилиндров и поршневых колец.

Блок цилиндров отлит из магниевого сплава. С ним очень тяжело работать при восстановлении мотора, в частности при сварке . Стенки цилиндров покрыты алюсилом (алюминиево-кремниевый сплав). В теории он износостойкий, но на практике его активно стачивает абразив, образующийся из отложений при закоксовывании и залегании поршневых колец, к чему очень склонен этот мотор. Причина — в уменьшении толщины колец, что значительно повлияло на их жесткость. Менее жесткие кольца быстрее теряют исходную геометрию, закоксовываются и фактически перестают работать. Отсюда и повышенный расход масла , характерный для мотора N52. Кстати, это одна из тенденций в современном двигателестроении: снижение массы сказывается на надежности .

Высокий масляный аппетит двигателя подогревают и другие неисправности. К 100 000 км пробега износ направляющих втулок становится причиной повышенного люфта клапанов системы ГРМ, из-за чего масло через маслосъемные колпачки попадает прямо в камеру сгорания. Недолговечен и блок вентиляции картерных газов. Примерно к тому же пробегу масляные отложения забивают его клапан — и он начинает активно гнать масло во впускной трубопровод.

Цепь ГРМ и муфты изменяемых фаз газораспределения обычно не живут дольше 150 000 км. Из-за неравномерного растяжения цепь начинает шуметь и может даже перескочить на пару зубьев. В худших случаях возможен ее обрыв — и встреча поршней и клапанов неизбежна. Кроме механического износа муфт в механизме изменения фаз (после 100 000 км) масляные отложения забивают соленоид их управления. Из-за этого мотор переходит в аварийный режим.

После 100 000 км пробега начинает капризничать система изменяемого подъема впускных клапанов (Valvetronic), заменившая привычную дроссельную заслонку. Частенько заклинивает ее управляющий электромотор. Вдобавок из-за активного попадания масла в камеру сгорания на клапанах нарастает нагар, что ведет к их неполному закрытию (особенно на оборотах холостого хода), а чувствительная система воспринимает это как неисправность и зажигает лампу Check Engine на панели приборов.

Двигатель N52 не имеет заводских ремонтных размеров. Несмотря на сложности с магниевым сплавом, при критическом износе стенок цилиндров мотористы растачивают блок и устанавливают в него чугунные гильзы, сохраняя при этом номинальный размер поршневой группы. Оригинальные запчасти на двигатели BMW очень дороги, а заменителей им практически нет. Капитальный ремонт мотора N52 — самый затратный в рейтинге.

На некоторых автомобилях, открыв капот, можно увидеть аббревиатуру на двигателе DOHC 16V. Мало кто из современных водителей знает, что означает эта надпись. Однако каждый автовладелец понимает, что такой силовой агрегат обладает повышенными мощностными характеристиками.

История создания

За открытие двигателя, получившего всемирное распространение, нужно поблагодарить так называемую «банду четырех». Именно так называлось объединение талантливых и креативных разработчиков компании Peugeot, которые создали DOHC-двигатель. Что это такое будет, они и сами тогда еще не понимали. Просто эти смельчаки были отчаянными гонщиками и поклонниками машин, которые способны развивать фантастическую скорость.

К тому времени в автомобиле стали устанавливать достаточно современные силовые агрегаты с оборотом около 2.000. Однако «банде четырех» было этого мало, и они решили создать достаточно мощный и очень быстрый мотор, который кроме того экономно бы расходовал топливо. Такая конструкция была разработана впервые. Основным автором стал молодой человек по фамилии Зуккарелли.

По его задумке было решено немножко изменить строение силовой установки и разместить распределительные валы над клапанами. После проведения испытаний необходимость в промежуточных элементах отпала сама с собой. Самым сложным было сделать так, чтобы наивысшая температура рабочего газа в камере сгорания поднялась до отметки 2000 градусов. Но и тут конструкторы смогли найти выход, выполнив основные детали из металлов, которые практически не нагреваются. Таким образом, талантливые инженеры смогли создать уникальный агрегат, который пользуется спросом и сегодня.

DOHC-двигатель — что это такое

Практически все водители, знакомые со строением системы представляют, как выглядит вал с кулачками, открывающийся во время вращения клапана. С помощью ДВС и фаз газораспределения происходит пуск/выпуск горючего. Раньше на автомобилях устанавливали систему SOHC (Single Over Head Camshaft), имеющую один распределительный вал.

Однако сейчас большинство транспортных средств переведены на моторы типа DOHC. Расшифровка аббревиатуры — Double Over Head Camshaft. Если перевести эти слова с английского, то станет понятно, что двигатель оборудован двумя распредвалами. В профессиональной среде известны также и другие сокращения: ДВРВ и ДОШЦ. Силовой агрегат DOHC снабжен парой распредвалов, которая находится в головке блока цилиндров. Из-за этого вал в таком моторе размещается сверху, над рядами выпускных и впускных клапанов. Они не имеют никаких переходных элементов, таких как коромысла, штанги или рокеры.

Особенности

Добавка 16v означает, что количество цилиндров равно четырем, на каждый из которых приходится по 4 клапана. Это сделали для того, чтобы облегчить конструкцию клапанов еще больше. Поэтому автопроектировщики решили установить на каждый цилиндр именно по 4 штуки, а не по два. Такое строение позволяет облегчить клапаны и увеличить обороты в 1,5-1,6 раза. В этом случае пружины получают меньшую нагрузку.

Такая конструкция была придумана для того, чтобы через два впускных отверстия, имеющих небольшой диаметр, поступал больший объем рабочей жидкости, чем через одно. Кроме того, такое строение позволяет горючей смеси сгорать намного быстрее, а также увеличивает экономичность и коэффициент полезного действия всей моторной системы на двигателе DOHC 16V.

Принцип работы

Для того чтобы была обеспечена правильная работа двух распределительных валов, использовали специальный — это такое же устройство с набором шестеренок или цепь. Из этих 2 способов привода ремень считается более экономичным, поэтому его выбирает большинство автовладельцев. Он обладает рядом преимуществ:

• работает тихо;
• не обязательно постоянно его смазывать;
• стоит недорого.

Среди недостатков ременного привода самым главным считается то, что при обрыве он может натолкнуться на поршень. Из-за этого оба элемента разлетаются и могут существенно повредить гильзу и блок цилиндра. В этом случае не получится отделаться мелким ремонтом, поэтому специалисты рекомендуют проверять состояние детали регулярно.

Если в качестве привода использована цепь, то она издает гораздо больше шума, но будет намного надежнее. Минус этого устройства — растяжение со временем. Чтобы устранить этот недостаток, следует приобрести специальные механизмы, которые выполняют автоматическое натяжение цепи. Также понадобится установить герметичный картер для полноценной смазки.

Преимущества

Многие водители по достоинству оценили плюсы конструкции, особенно те, кто предпочитает быструю езду. Ведь для настоящего гонщика важно, чтобы мотор быстрее развивал обороты. Двигатель может развивать число оборотов до предела.

Кроме того, механизмы фаз газораспределения хорошо комбинируются с различными конструкциями преобразования. Другими преимуществами силовой установки являются бесшумность, экономичность и легкость. Экономия топлива во время поездок на автомобиле составляет около 20-30 %.

Недостатки

Несмотря на большой список преимуществ, двигатель имеет ряд минусов. Самыми главными недостатками, по мнению автоэкспертов, признаны:

• Сложное устройство конструкции, которая регулирует блоки системы, отвечающей за распределение газа.
• Высокая стоимость запчастей, которые необходимы для ремонта мотора, вышедшего из строя.

Причем стоят дорого не только запчасти. Для того чтобы отремонтировать мотор, нужно будет обратиться к профессиональным мастерам, работа которых стоит тоже недешево. Кроме того, двигатель будет функционировать без перебоев только на качественном синтетическом масле, в противном случае может произойти поломка гидрокомпенсаторов.

Информации.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель — конфигурация двигателя внутреннего сгорания с рядным расположением четырёх цилиндров , и поршнями, вращающими один общий коленчатый вал . Часто обозначается I4 («ай-фор») или L4 («Straight-4», «In-Line-Four»). Плоскость, в которой находятся цилиндры, может быть строго вертикальной, или находиться под определённым углом к вертикали. Во втором случае двигатель иногда называют Slant-4 (/4 ) — например, двигатель автомобиля «Москвич-412 ».

См. также

• Штаб-квартира BMW — здание в Мюнхене, напоминающее четырёхцилиндровый двигатель.

Возвратно-поступательные Количество тактов Расположение цилиндров Типы поршней Способ воспламенения Роторные Комбинированные

Напишите отзыв о статье «Четырёхцилиндровый двигатель»

Отрывок, характеризующий Четырёхцилиндровый двигатель

«Как они добры все, – думал Пьер, – что они теперь, когда уж наверное им это не может быть более интересно, занимаются всем этим. И все для меня; вот что удивительно».
В этот же день к Пьеру приехал полицеймейстер с предложением прислать доверенного в Грановитую палату для приема вещей, раздаваемых нынче владельцам.
«Вот и этот тоже, – думал Пьер, глядя в лицо полицеймейстера, – какой славный, красивый офицер и как добр! Теперь занимается такими пустяками. А еще говорят, что он не честен и пользуется. Какой вздор! А впрочем, отчего же ему и не пользоваться? Он так и воспитан. И все так делают. А такое приятное, доброе лицо, и улыбается, глядя на меня».
Пьер поехал обедать к княжне Марье.
Проезжая по улицам между пожарищами домов, он удивлялся красоте этих развалин. Печные трубы домов, отвалившиеся стены, живописно напоминая Рейн и Колизей, тянулись, скрывая друг друга, по обгорелым кварталам. Встречавшиеся извозчики и ездоки, плотники, рубившие срубы, торговки и лавочники, все с веселыми, сияющими лицами, взглядывали на Пьера и говорили как будто: «А, вот он! Посмотрим, что выйдет из этого».
При входе в дом княжны Марьи на Пьера нашло сомнение в справедливости того, что он был здесь вчера, виделся с Наташей и говорил с ней. «Может быть, это я выдумал. Может быть, я войду и никого не увижу». Но не успел он вступить в комнату, как уже во всем существе своем, по мгновенному лишению своей свободы, он почувствовал ее присутствие. Она была в том же черном платье с мягкими складками и так же причесана, как и вчера, но она была совсем другая. Если б она была такою вчера, когда он вошел в комнату, он бы не мог ни на мгновение не узнать ее.
Она была такою же, какою он знал ее почти ребенком и потом невестой князя Андрея. Веселый вопросительный блеск светился в ее глазах; на лице было ласковое и странно шаловливое выражение.
Пьер обедал и просидел бы весь вечер; но княжна Марья ехала ко всенощной, и Пьер уехал с ними вместе.
На другой день Пьер приехал рано, обедал и просидел весь вечер. Несмотря на то, что княжна Марья и Наташа были очевидно рады гостю; несмотря на то, что весь интерес жизни Пьера сосредоточивался теперь в этом доме, к вечеру они всё переговорили, и разговор переходил беспрестанно с одного ничтожного предмета на другой и часто прерывался. Пьер засиделся в этот вечер так поздно, что княжна Марья и Наташа переглядывались между собою, очевидно ожидая, скоро ли он уйдет. Пьер видел это и не мог уйти. Ему становилось тяжело, неловко, но он все сидел, потому что не мог подняться и уйти.
Княжна Марья, не предвидя этому конца, первая встала и, жалуясь на мигрень, стала прощаться.
– Так вы завтра едете в Петербург? – сказала ока.
– Нет, я не еду, – с удивлением и как будто обидясь, поспешно сказал Пьер. – Да нет, в Петербург? Завтра; только я не прощаюсь. Я заеду за комиссиями, – сказал он, стоя перед княжной Марьей, краснея и не уходя.
Наташа подала ему руку и вышла. Княжна Марья, напротив, вместо того чтобы уйти, опустилась в кресло и своим лучистым, глубоким взглядом строго и внимательно посмотрела на Пьера. Усталость, которую она очевидно выказывала перед этим, теперь совсем прошла. Она тяжело и продолжительно вздохнула, как будто приготавливаясь к длинному разговору.
Все смущение и неловкость Пьера, при удалении Наташи, мгновенно исчезли и заменились взволнованным оживлением. Он быстро придвинул кресло совсем близко к княжне Марье.
– Да, я и хотел сказать вам, – сказал он, отвечая, как на слова, на ее взгляд. – Княжна, помогите мне. Что мне делать? Могу я надеяться? Княжна, друг мой, выслушайте меня. Я все знаю. Я знаю, что я не стою ее; я знаю, что теперь невозможно говорить об этом. Но я хочу быть братом ей. Нет, я не хочу.. я не могу…
Он остановился и потер себе лицо и глаза руками.
– Ну, вот, – продолжал он, видимо сделав усилие над собой, чтобы говорить связно. – Я не знаю, с каких пор я люблю ее. Но я одну только ее, одну любил во всю мою жизнь и люблю так, что без нее не могу себе представить жизни. Просить руки ее теперь я не решаюсь; но мысль о том, что, может быть, она могла бы быть моею и что я упущу эту возможность… возможность… ужасна. Скажите, могу я надеяться? Скажите, что мне делать? Милая княжна, – сказал он, помолчав немного и тронув ее за руку, так как она не отвечала.
– Я думаю о том, что вы мне сказали, – отвечала княжна Марья. – Вот что я скажу вам. Вы правы, что теперь говорить ей об любви… – Княжна остановилась. Она хотела сказать: говорить ей о любви теперь невозможно; но она остановилась, потому что она третий день видела по вдруг переменившейся Наташе, что не только Наташа не оскорбилась бы, если б ей Пьер высказал свою любовь, но что она одного только этого и желала.
– Говорить ей теперь… нельзя, – все таки сказала княжна Марья.
– Но что же мне делать?
– Поручите это мне, – сказала княжна Марья. – Я знаю…
Пьер смотрел в глаза княжне Марье.
– Ну, ну… – говорил он.
– Я знаю, что она любит… полюбит вас, – поправилась княжна Марья.
Не успела она сказать эти слова, как Пьер вскочил и с испуганным лицом схватил за руку княжну Марью.
– Отчего вы думаете? Вы думаете, что я могу надеяться? Вы думаете?!
– Да, думаю, – улыбаясь, сказала княжна Марья. – Напишите родителям. И поручите мне. Я скажу ей, когда будет можно. Я желаю этого. И сердце мое чувствует, что это будет.
– Нет, это не может быть! Как я счастлив! Но это не может быть… Как я счастлив! Нет, не может быть! – говорил Пьер, целуя руки княжны Марьи.
– Вы поезжайте в Петербург; это лучше. А я напишу вам, – сказала она.
– В Петербург? Ехать? Хорошо, да, ехать. Но завтра я могу приехать к вам?
На другой день Пьер приехал проститься. Наташа была менее оживлена, чем в прежние дни; но в этот день, иногда взглянув ей в глаза, Пьер чувствовал, что он исчезает, что ни его, ни ее нет больше, а есть одно чувство счастья. «Неужели? Нет, не может быть», – говорил он себе при каждом ее взгляде, жесте, слове, наполнявших его душу радостью.
Когда он, прощаясь с нею, взял ее тонкую, худую руку, он невольно несколько дольше удержал ее в своей.

Четырехцилиндровый двигатель Toyota Camry. Описание, схемы, фото

1. Руководства по ремонту
2. Руководство по ремонту Тойота Камри 1992-1997 г.в.
3. Четырехцилиндровый двигатель

3.0 Четырехцилиндровый двигатель
  Тип двигателя 5S-FE Порядок работы цилиндров 1–3–4–2 Головка блока цилиндров       Неплоскостность: – поверхность сопрягаемая с блоком цилиндров 0,05 мм …

3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле
Многие ремонтные работы на двигателе могут быть проведены непосредственно на автомобиле. До начала ремонтных работ рекомендуется тщательно очистить двигатель и моторный отсек. В зависимости от вида работ можно снять капот для облегчения доступа к двигателю. Не снимая двигатель с автомобиля мож…

3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра
Предупреждение Последовательность операций представлена в предположении, что распределитель зажигания установлен правильно. Если необходимо определить верхнюю мертвую точку для установки распределителя, то установите поршень первого цилиндра в верхнюю мертвую точку в такте сжатия, затем выста…

3.4. Крышка головки блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.5. Впускной коллектор
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.6. Выпускной коллектор
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.7. Зубчатый ремень и шкивы
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень и шкив коленчатого вала. 2. Используя отвертку, лезвие которой обмотано липкой лентой, извлеките уплотнительное кольцо коленчатого вала из гнезда. При этом не повредите гнездо уплотнительного кольца и коленчатый вал. 3….

3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите зубчатый ремень, верхний холостой шкив и шкив распределительного вала. 2. Снимите задний кожух зубчатого ремня. 3. Отметьте глубину установки уплотнительного кольца распределительного вала и, используя маленькую отвертку, извлеките уплотни…

3.10. Распределительный вал и толкатели
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.11. Головка блока цилиндров
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.12. Масляный поддон
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.13. Масляный насос
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.14. Маховик / пластина привода
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ 1. Снимите коробку передач и маховик. 2. Наиболее простой способ извлечения старого уплотнительно го кольца заключается в том, чтобы отверткой зацепить уплотнительное кольцо и извлечь его из гнезда. 3. Также уплотнительное кольцо можно извлечь из гн…

3.16. Подвеска силового агрегата
(Категория). Список материалов смотрите внутри…

↓ Комментарии ↓

 

---

1. Инструкция по эксплуатации
1.0 Инструкция по эксплуатации 1.2 Комбинация приборов 1.3. Ключи 1.4. Двери 1.5 Подголовники 1.6. Сиденья 1.7 Установка рулевого колеса по высоте 1.8. Переключатели света, стеклоочистителя и указателей поворотов 1.9. Контрольные приборы 1.10. Контрольные лампы 1.11 Эконометр 1.12 Замок зажигания 1.13. Автоматическая коробка передач 1.14 Механическая коробка передач 1.15. Круиз-контроль 1.16. Система отопления и вентиляции 1.17 Часы

2. Техническое обслуживание
2.0 Техническое обслуживание 2.2 Периодичность обслуживания

3. Четырехцилиндровый двигатель
3.0 Четырехцилиндровый двигатель 3.2 Операции по ремонту двигателя на автомобиле 3.3 Верхняя мертвая точка первого цилиндра 3.4. Крышка головки блока цилиндров 3.5. Впускной коллектор 3.6. Выпускной коллектор 3.7. Зубчатый ремень и шкивы 3.8 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.9 Замена уплотнительного кольца распределительного вала 3.10. Распределительный вал и толкатели 3.11. Головка блока цилиндров 3.12. Масляный поддон 3.13. Масляный насос 3.14. Маховик / пластина привода 3.15 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 3.16. Подвеска силового агрегата

4. Шестицилиндровые двигатели V6
4.0 Шестицилиндровые двигатели V6 4.2 Общая информация 4.3 Ремонт, не требующий снятия двигателя 4.4. Верхняя мертвая точка (ВМТ) поршня первого цилиндра 4.5. Двигатель 3VZ-FE 4.6. Впускной коллектор 4.7 Выпускной коллектор 4.8. Зубчатый ремень и шкивы 4.9 Замена переднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.10 Замена уплотнительных колец распределительных валов 4.11. Распределительные валы и толкатели 4.12. Головка блока цилиндров 4.13. Масляный поддон 4.14. Масляный насос 4.15 Маховик / пластина привода 4.16 Замена заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 4.17 Подвеска силового агрегата

5. Капитальный ремонт двигателей
5.0 Капитальный ремонт двигателей 5.2 Общая информация 5.3 Проверка компрессии 5.4 Рекомендации по снятию двигателя 5.5. Снятие и установка двигателя 5.6 Последовательность разборки двигателя 5.7 Разборка головки блока цилиндров 5.8. Очистка и осмотр головки блока цилиндров 5.9 Сборка головки блока цилиндров 5.10 Снятие поршней с шатунами 5.11 Снятие коленчатого вала 5.12. Блок цилиндров двигателя 5.13 Поршни и шатуны 5.14 Коленчатый вал 5.15. Осмотр и выбор коренных и шатунных подшипников 5.16 Контроль люфта сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.17 Последовательность сборки двигателя при капитальном ремонте 5.18 Установка поршневых колец 5.19. Установка коленчатого вала и проверка рабочих зазоров подшипников 5.20 Установка заднего уплотнительного кольца коленчатого вала 5.21 Установка поршней и шатунов, проверка рабочих зазоров подшипников 5.22 Установка сборки балансира (двигатель 5S-FE) 5.23 Запуск двигателя после капитального ремонта

6. Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха
6.0 Система охлаждения, отопления и кондиционирования воздуха 6.2 Общая информация 6.3 Антифриз 6.4 Шланги системы охлаждения 6.5. Проверка и замена термостата 6.6. Проверка и замена вентилятора радиатора и реле 6.7. Вентилятор радиатора (модели V6 с 1992 по 1994 г.) 6.8. Радиатор 6.9 Расширительный бачок 6.10. Водяной насос 6.11. Датчик температуры охлаждающей жидкости 6.12 Вентилятор отопителя 6.13 Резистор вентилятора отопителя 6.14 Радиатор отопителя 6.15. Панель управления отопителем 6.16 Система кондиционирования воздуха

7. Топливная система
7.0 Топливная система 7.2 Общая информация 7.3 Снятие давления в топливной системе 7.4. Проверка топливного насоса 7.5 Топливный насос 7.6. Датчик уровня топлива 7.7 Топливный бак 7.8 Воздушный фильтр 7.9. Трос акселератора 7.10 Электронная система впрыска топлива EFL 7.11. Топливная система 7.12 Проверка системы впрыска топлива 7.13. Проверка и замена элементов системы впрыска топлива EFI 7.14 Топливная магистраль и топливные форсунки 7.15. Клапан режима холостого хода системы кондиционирования воздуха 7.16 Камера воздухозаборника (только двигатели V6)

8. Система зажигания, запуска и зарядки
8.0 Система зажигания, запуска и зарядки 8.2 Аккумулятор 8.3. Система зажигания 8.4. Проверка системы зажигания 8.5. Катушка зажигания 8.6. Распределитель зажигания 8.7 Проверка и регулировка угла опережения зажигания 8.8 Блок зажигания (коммутатор) 8.9. Датчик импульсов 8.10 Система зарядки 8.11 Генератор 8.12 Проверка и замена компонентов генератора 8.13 Система запуска двигателя 8.14 Стартер 8.15 Тяговое реле

9. Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем
9.0 Система понижения токсичности выхлопных газов и управления двигателем 9.2 Общая информация 9.3 Система электронного управления (TCCS) 9.4 Система самодиагностики 9.5. Датчики 9.6. Индукционная система подачи воздуха в двигатель (ACIS) 9.7 Система улавливания паров топлива (EVAP) 9.8. Система повторного сжигания отработанных газов (EGR) 9.9 Система вентиляции картера (PCV) 9.10 Катализатор 9.11 Коды неисправностей

10. Механическая коробка передач
10.0 Механическая коробка передач 10.2 Общая информация 10.3 Тросы переключения передач 10.4 Рычаг переключения передач 10.5 Выключатель света заднего хода 10.6. Снятие и установка коробки передач 10.7 Ремонт коробки передач

11. Автоматическая коробка передач
11.0 Автоматическая коробка передач 11.2 Общая информация 11.3. Диагностика 11.4. Регулировка и замена троса выбора передач 11.5 Проверка и регулировка троса управления дроссельной заслонкой 11.6. Проверка, замена и регулировка выключателя блокировки стартера 11.7. Замок блокировки рычага выбора передач 11.8. Замена уплотнительных колец 11.9. Проверка и замена опор коробки передач 11.10 Электронная система управления

12. Сцепление и приводные валы
12.0 Сцепление и приводные валы 12.2 Общая информация 12.3. Проверка и замена диска сцепления 12.4. Выжимной подшипник 12.5. Главный цилиндр сцепления 12.6. Рабочий цилиндр сцепления 12.7 Удаление воздуха из гидравлической системы сцепления 12.8 Стартовый выключатель сцепления 12.9. Шарнир равных угловых скоростей (ШРУС) 12.10 Замена защитных чехлов и ремонт шарниров равных угловых скоростей 12.10. Модели с двигателем 5S-FE

13. Тормозная система
13.0 Тормозная система 13.2 Общая информация 13.3 (ABS) 13.4 Замена тормозных колодок дисковых тормозов 13.5. Суппорт дисковых тормозов 13.6. Тормозной диск 13.7 Замена тормозных колодок барабанных тормозов 13.8. Рабочий тормозной цилиндр 13.9. Главный тормозной цилиндр 13.10 Тормозные трубопроводы и шланги 13.11 Прокачка гидравлической тормозной системы 13.12. Вакуумный усилитель тормозов 13.13 Замена тормозных колодок ручного тормоза на задних дисковых тормозах 13.14. Регулировка стояночного тормоза 13.15. Замена троса ручного тормоза 13.16. Выключатель стоп-сигнала

14. Подвеска и рулевое управление
14.0 Подвеска и рулевое управление 14.2 Общая информация 14.3. Передний стабилизатор поперечной устойчивости 14.4. Передняя стойка 14.5 Ремонт передней стойки 14.6. Нижний рычаг передней подвески 14.7 Замена нижнего шарнира передней подвески 14.8. Поворотный кулак 14.9 Задний стабилизатор поперечной устойчивости 14.10. Стойка задней подвески 14.11 Продольная тяга задней подвески 14.12. Рычаги задней подвески 14.13. Ступица задней подвески 14.14. Крепежный элемент задней ступицы 14.15. Рулевое колесо 14.16. Наконечники рулевой тяги 14.17 Замена защитных чехлов рулевой передачи 14.18. Рулевая передача 14.19. Насос усилителя рулевого управления 14.20 Удаление воздуха из системы рулевого управления с усилителем 14.21. Колеса и шины 14.22 Углы установки колес

15. Кузов
15.0 Кузов 15.1 Меры безопасности при проведении сварочных работ 15.2. Уход за кузовом 15.3. Уход за обивкой и ковриками 15.4. Ремонт незначительных повреждений кузова 15.5 Ремонт сильных повреждений кузова 15.6. Капот 15.7 Крышка багажника 15.8 Задняя дверь 15.9. Замена стоек поддержки 15.10 Обивка двери 15.11. Двери 15.12. Замок, цилиндр замка и ручки открытия двери 15.13 Стекло двери 15.14 Стеклоподъемник 15.15 Передний бампер 15.16 Задний бампер 15.17 Наружные зеркала заднего вида 15.18. Сиденья 15.19 Декоративная накладка комбинации приборов 15.20 Кожухи рулевой колонки 15.21 Центральная консоль 15.22 Вещевой ящик 15.23 Проверка состояния ремней безопасности 15.24 Решетка радиатора 15.25 Брызговик двигателя

16. Электрическое оборудование
16.0 Электрическое оборудование 16.2 Общая информация 16.3 Электрические цепи 16.4. Обнаружение незамкнутой цепи 16.5 Предохранители 16.6 Реле 16.7. Многофункциональные переключатели рулевой колонки 16.8. Замок зажигания 16.9 Выключатель обогревателя заднего стекла 16.10 Проверка обогревателя заднего стекла 16.11 Радиоприемник 16.12 Громкоговорители 16.13 Антенна 16.14 Замена лампочек фар 16.15 Регулировка света фар 16.16 Фара 16.17. Замена лампочек накаливания 16.18. Двигатель стеклоочистителя 16.19 Комбинация приборов 16.20 Звуковой сигнал 16.21 Система круиз-контроля 16.22 Стеклоподъемники с электрическим приводом 16.23 Система центральной блокировки замков 16.24 Зеркала заднего вида с электроприводом 16.25 Воздушная подушка безопасности 16.26. Схемы электрооборудования

8 лучших 4-цилиндровых автомобилей

Джастин СалливанGetty Images

Некоторые из лучших четырехцилиндровых автомобилей эволюционировали за последнее десятилетие. В недавнем стремлении повысить топливную эффективность производители автомобилей производят автомобили с трех- и четырехцилиндровыми двигателями, которые всего 10 лет назад были оснащены шестицилиндровым или восьмицилиндровым двигателем. Сегодня автомобильные инженеры настраивают меньшие двигатели, чтобы они могли обеспечить надежное вождение.При наличии множества вариантов покупки автомобилей может быть сложно определить, какой автомобиль с четырьмя или рядными четырьмя цилиндрами является идеальной покупкой.

Каковы некоторые преимущества четырехцилиндрового двигателя?

Одно из преимуществ четырехцилиндрового двигателя заключается в том, что он обеспечивает баланс между топливной экономичностью и мощностью. Лучшие четырехцилиндровые автомобили также будут снижать расходы на топливо по сравнению с более крупными силовыми установками, такими как двигатели V8 или V6, даже в случае высококлассных моделей. Фактически, в US News говорится, что автомобили с четырьмя цилиндрами подходят для любой дорожной ситуации, от городских и районных дорог до открытых автомагистралей.

8 лучших автомобилей с четырехцилиндровыми двигателями

Как утверждает Motor1, лучшие четырехцилиндровые автомобили обычно экономичны. Однако, когда дело доходит до лучших, эти автомобили лидируют:

1. Toyota Prius

AutoWeb утверждает, что 2014 год был годом для Toyota Prius. Prius 2014 имеет рейтинг эффективности использования топлива EPA 50 миль на галлон в городе и 46 миль на галлон на шоссе для комбинированного рейтинга эффективности использования топлива 48 миль на галлон. Для большинства других автомобилей это сложно превзойти. Эти дополнительные функции также делают Prius 2014 года непревзойденным:

• A 1.8-литровый четырехцилиндровый двигатель
• Газо-электрический гибридный силовой агрегат

Toyota Prius 2014 года также возглавила сегмент компактных автомобилей в исследовании надежности автомобилей J.D. Power Vehicle в 2017 году. Prius также вошел в список самых надежных подержанных автомобилей моделей 2015 года.

2. Honda Accord

Несмотря на то, что новый Accord получил массу положительных отзывов от автовладельцев, в Accord 2016 года было что-то особенное. Модель 2016 года обновила свой седан среднего размера, включив в него довольно сложные технологии для подключения, такие как интеграция Android Auto и Apple CarPlay для смартфонов.Производители также представили несколько других ключевых функций для модели 2016 года:

• Пакет безопасности Honda Sensing с предупреждением о лобовом столкновении
• Автоматическое экстренное торможение
• Снижение выезда с дороги
• Помощь при удержании полосы движения
• Адаптивный круиз-контроль

Стандартный четырехцилиндровый двигатель Accord обладает мощностью 185 лошадиных сил, крутящим моментом 181 фунт-фут и показателями топливной эффективности EPA до 30 миль на галлон в сочетании для езды по городу и шоссе.

3. Chevrolet Malibu

Chevy Malibu 2015 года получил высшие оценки от Consumer Reports за надежность прогнозов. Однако это еще не все, что предлагает Malibu 2015 года среднего размера. Вот несколько других преимуществ, которые предлагает автомобиль:

• Два типа четырехцилиндровых двигателей
• Стандартный 2,5-литровый двигатель мощностью 196 л.с.
• Malibu 2015 также предлагает 259-сильный 2,0-литровый двигатель с турбонаддувом
• Между 186 Нм и 259 фунт-фут крутящего момента между двигателями обоих размеров

Malibu 2015 года определенно может многое предложить.Благодаря мощности своих четырехцилиндровых опций и рейтингу топливной эффективности EPA в сумме 29 миль на галлон для езды по городу и шоссе, этот подержанный четырехцилиндровый автомобиль является одним из лучших.

4. Subaru Impreza

Существует много превосходных подержанных моделей Subaru с четырьмя цилиндрами, включая хэтчбек Impreza 2015 года или компактный седан. Subaru обычно использует силовую установку оппозитного типа, которая представляет собой конфигурацию двигателя, аналогичную двигателю V-4, с плоскими цилиндрами, поэтому кажется, что поршни «пробивают» под капотом.Это приводит к улучшению управляемости за счет более низкого центра тяжести.

Двигатель на этом не останавливается. Вот еще несколько элементов, которыми обладает Impreza 2015:

• Стандартный 2,0-литровый двигатель мощностью 148 л.с.
• Крутящий момент до 145 Нм
• Impreza 2015 представила пакет безопасности EyeSight
• Адаптивный круиз-контроль
• Pre- торможение при столкновении
• Предупреждение о выезде с полосы движения

Кроме того, Consumer Reports присудил Impreza 2015 года высшую оценку надежности.С комбинированным рейтингом топливной экономичности EPA до 31 миль на галлон Imprezas 2015 года представляют собой впечатляющие варианты с четырьмя цилиндрами.

5. Hyundai Elantra

Hyundai Elantra compact 2014 года выпуска — это четырехцилиндровый автомобиль, известный своей стоимостью. Несмотря на то, что Elantra 2014 года не поставлялась со многими дополнительными опциями, как ее аналоги, ее выдающаяся прогнозируемая оценка надежности дала ей рейтинг Top Safety Pick от IIHS в 2014 году. Elantra 2014 года имеет два варианта двигателя и несколько других функций, включая:

• Стандарт 1.8-литровый двигатель
• Elantra Sport оснащен 2,0-литровым двигателем мощностью 173 л.с. с непосредственным впрыском топлива и крутящим моментом 154 фунт-фут.
• Кожаная обивка
• Сиденья с подогревом спереди и сзади
• Камера заднего вида
• Внешнее светодиодное освещение

Стандартный двигатель Elantra 2014 года также может похвастаться показателями эффективности использования топлива EPA: 27 миль на галлон в городе, 37 миль на галлон на шоссе и комбинированный показатель 31 миль на галлон.

Некоторые из лучших подержанных четырехцилиндровых автомобилей также обладают максимальной мощностью для своего размера.Если вы ищете мощность своего четырехцилиндрового двигателя, вы можете присмотреться к следующим автомобилям:

6. Subaru WRX STI 305-HP

Subaru WRX STI впервые появился на рынке США в 2004 году с его умопомрачительный четырехцилиндровый двигатель мощностью 300 л.с. Даже V-8 Ford Mustang того же модельного года мог развивать только 260 л.с. Но с WRX STI 2018 года прибавляются 5 л.с., что делает STI 2018 года одним из лучших подержанных автомобилей с мощным четырехцилиндровым двигателем. Кроме того, ограниченная серия STI Type RA оснащена полным двигателем мощностью 310 л.с.

7. Honda Civic Type R

Honda присоединяется к Subaru со своим Civic Type R 2018 года. Автомобиль оснащен четырехцилиндровым двигателем мощностью 306 л.с. Модель 2018 года предпочла сохранить передний привод, что сделало ее одним из лучших и самых мощных автомобилей с передним приводом (FWD).

8. Ford Mustang EcoBoost

Ford Mustang EcoBoost 2018 входит в список как одного из лучших четырехцилиндровых автомобилей, так и одного из самых мощных. Mustang 2018 сохранил двигатель EcoBoost мощностью 310 л.с., но обновления модели 2018 года увеличили крутящий момент до 350 фунт-фут.Одной мощности этого четырехцилиндрового двигателя достаточно, чтобы превзойти даже Mustang GT 2005 года. Эффективность EcoBoost от Mustang делает его легальным автомобилем с высокими рабочими характеристиками для 2020 года.

Лучших четырехцилиндровых автомобилей много, но немногие из них могут сравниться с некоторыми из самых мощных двигателей. Поэтому, если вы ищете мощность, топливную экономичность и надежность, в этих автомобилях есть все элементы.

Источники:

https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/

https://www.roadandtrack.com/new-cars/g6664/most-powerful-four-cylinders/

https: // www.motor1.com/features/143584/cars-most-horsepower-4cyl/

https://cars.usnews.com/cars-trucks/best-4-cylinder-cars

https://www.autobytel.com / руководства по покупке автомобилей / особенности / 10 лучших подержанных автомобилей с 4-цилиндровым двигателем-132331/

https://www.car-engineer.com/what-is -The-best-v6-engine-to-buy-right-now-expert-review /

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

Когда дело доходит до топливной экономичности и надежности, первое, что должно прийти вам в голову, — это четырехцилиндровый двигатель. Вопреки распространенному мнению, не все четырехцилиндровые двигатели одинаковы. Мы собираемся подробно изучить самые совершенные четырехцилиндровые двигатели на рынке с точки зрения качества, надежности, выходной мощности и всех промежуточных факторов.

После долгих размышлений лучшими четырехцилиндровыми двигателями стали: Ford Ecoboost 2.3L, Mazda 2.5T и Honda 2.0T, в частности K20C4. Надежность, выходная мощность, средняя стоимость и стоимость обслуживания — все это факторы, и хотя четырехцилиндровые двигатели занимают высокие позиции в большинстве перечисленных категорий, независимо от того, что они имеют, их выходная мощность была тем, что действительно отличало их всех.

Каждый из этих 4-цилиндровых двигателей несет в себе значительные технологические достижения, которые мы немного остановимся, чтобы лучше продемонстрировать преимущества, которые отличают их от конкурентов.

Ford Ecoboost 2.3L 4-цилиндровый двигатель

В то время как на японском рынке обычно преобладает сегмент с четырьмя цилиндрами, отечественные производители приобрели значительное количество поклонников в отношении некоторых из своих более характерных четырехцилиндровых двигателей. Возьмем, к примеру, фирменный 2,3-литровый двигатель Ford серии ECOBOOST. Ecoboost 2.3L был впервые представлен в 2015 году на Mustang, а также на кроссовере Lincoln MKC, превзойдя ожидания рынка по всем параметрам.

Deemed, «Замена смещения», Майк Гарретт из Driving Line, the 2.3L ECOBOOST более чем зарекомендовал себя благодаря своей способности обеспечивать стабильную мощность на уровне v6 и v8 прошлогодних версий. Несмотря на то, что это было постоянной темой в японской автомобильной тенденции, Ecoboost доказал, что способен преодолевать удары выше своего весового класса, сохраняя при этом экономические преимущества, которыми наиболее известны эти меньшие двигатели.

Итак, что же такого особенного в этом двигателе? Ну, во-первых, принудительная индукция создает совершенно другое животное.Доступный крутящий момент, который обеспечивает этот маленький четырехцилиндровый двигатель, не имеет себе равных, обеспечивая столь необходимую мощность в мгновение ока. Добавьте к этому количество доступных дешевых модификаций послепродажного обслуживания, и небо действительно становится пределом.

Ford сделал то, что умеет Ford лучше всего: сделал двигатель массовым и увлекательным. Настолько, что даже у Camaro Chevy есть доступный вариант с четырьмя цилиндрами! Что может быть лучше быстрого автомобиля, который также экономит топливо? Мы вам скажем: ничего!

Перенесемся на несколько лет вперед, и Ford внедрил двигатель в несколько моделей, включая Explorer и даже их «горячий хэтчбек» Focus RS.Поскольку этот двигатель стал широко использоваться во всем бренде, детали стали более доступными и более используемыми, что снизило общую стоимость производства. Несмотря на то, что не так уж часто мы можем обращаться к Америке за их небольшими мощными двигателями, Ecoboost 2.3l установил новую планку того, что нужно для конкуренции на рынке четырехцилиндровых двигателей.

MAZDA SKYACTIV-G 2.5T 4-цилиндровый двигатель

Четырехцилиндровый двигатель — это то, в чем Mazda сияет как бренд, возвращаясь к своему первому.Четырехцилиндровый двигатель объемом 8 л в оригинальной версии NA Miata. С их последним достижением, ставшим автомобильным брендом номер один в рейтинге Consumer Report, выше даже таких, как Toyota и Lexus, вполне логично, что двигатель Mazda Skyactiv с турбонаддувом 2,5 л попал в список.

Моторы серии

Mazda Skyactiv не являются чем-то новым и доминируют в сегменте надежности в течение последнего десятилетия. Когда пришло время заменить устаревший двигатель v6, установленный в их cx9, Mazda решила добавить турбонаддув, а остальное уже история.С тех пор четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом нашел свое применение во многих моделях; Все они, если быть точным. Ну то есть кроме Miata, но всегда можно мечтать.

Mazda всегда была известна своим уникальным подходом к «энергичному вождению», но эта новая технология действительно вывела их на новый уровень. Обладая внушительной мощностью 250 лошадиных сил и крутящим моментом 310 фунт-фут, доступным при 2000 об / мин, этот новый силовой агрегат является чем-то, с чем можно соперничать. Их Dynamic Pressure Turbo имитирует турбину, заставляя выхлопной газ проходить через очень узкие каналы, максимизируя импульс выхлопа и получая гораздо более высокие усилия.Именно эта технология позволила Mazda практически исключить концепцию турбонаддува в своих двигателях.

Хотя эта новая технология звучит ужасающе дорого, Mazda продолжала развиваться на своих самых надежных и надежных платформах. На данный момент Skyactiv 2.5L с турбонаддувом считается одним из самых надежных двигателей на рынке, а его стоимость владения не намного больше, чем у варианта без турбонаддува, который можно найти в моделях Mazda более низкого уровня отделки салона. Mazda отказывается отступать от своей миссии по созданию удовольствия от вождения автомобилей, и это заявление, в котором любой истинный автомобильный фанат должен иметь возможность не отставать.

Я связался со своим хорошим другом Робом Ньютоном, менеджером по обслуживанию в North End Mazda в Луненбурге, Массачусетс, и вот что он сказал по этому поводу.

«Над ними легко работать. Mazda предоставила нам базовый четырехцилиндровый двигатель с некоторыми новыми технологиями и продолжила развивать его. Затем, когда они были удовлетворены этим, они добавили турбо-режим и покончили с этим. Я думаю, что есть больше возможностей для оптимизации производительности, чем экономии, скрытой в файлах сопоставления, но только время покажет.Я имею в виду, что у них есть долг перед планетой, так что это имеет смысл. Дайте людям высокую производительность с помощью надежного двигателя, который недорого починить ».

Совершенно очевидно, что Skyactiv 2.5T проверяет все возможности четырехцилиндрового двигателя, и мы с нетерпением ждем дальнейшего развития этой платформы Mazda в ближайшем будущем.

HONDA 2.0T 4-цилиндровый двигатель

Продолжая тему, у нас есть четырехцилиндровый двигатель номер 3 Honda 2.0 turbo, установленный в их спортивном Accord.Не путать с более мощной версией гражданского Type R (k20C1), K20C4 представляет собой идеальное сочетание мощности и надежности.

Когда Хонда продолжила разработку этого двигателя, они выбрали максимально легкий вес: литой алюминиевый блок цилиндров, легкие коленчатые валы из кованой стали и все остальное, что между ними. Одной из главных особенностей этого двигателя является его выхлопные отверстия с водяным охлаждением, которые помогают снизить температуру выхлопных газов, что означает, что они быстрее достигают рабочей температуры.

Не говоря уже о том, что эти двигатели, как мы и ожидали от Honda к этому моменту, оснащены электронным управлением фазами газораспределения и подъемом; Более известен как VTEC. Все дело в уменьшении турбо-лага за счет увеличения давления выхлопа на этих более низких оборотах.

Несмотря на то, что K20C4 был представлен только в 2017 году, он во многом использует те же технологии, которыми больше всего известна Honda. Модернизированные материалы и технологии открывают путь к большей мощности и эффективности, сохраняя при этом относительно одинаковую работу и техническое обслуживание.Больше мощности, меньше веса и больше электроники означают больше того, чего потребители привыкли ожидать от Honda: удовольствия от вождения и низкой стоимости.

Заключение: четыре цилиндра приняли более

Хотя мы только что рассмотрели три ЛУЧШИХ 4-цилиндровых двигателя, доступных сегодня, их по-прежнему гораздо больше, чем доступно на рынке. Сегодня четырехцилиндровый двигатель — это то, чем были V6 и V8 в конце 70-х — начале 80-х годов. Надвигающийся газовый кризис привел к разработке более экономичных двигателей, но лишил потребителя мощности, обеспечиваемой вашими более крупными двигателями.

Шли годы, благодаря технологиям четырехцилиндровый двигатель превратился в нечто, что рядовой потребитель больше не считал медлительной и скучной машиной. Ваш стандартный потребитель был готов выбрать четырехцилиндровый двигатель, но ваши автомобильные энтузиасты все еще держались в стороне; Им не хватало мощности и рычания, которые часто требуются в мире перформанса.

Спустя почти полвека те же самые экономичные двигатели способны выдавать схожие показатели мощности при значительно меньшем весе.Старая поговорка «» заменяет «смещение». превратился в пережиток, напоминающий о более простых временах. Карбюраторные двигатели V8 были заменены управляемыми компьютером четырехцилиндровыми двигателями, которые превосходят свой весовой класс и делают это с удвоенной силой.

Как неизбежно, что-то придет и посрамит четырехцилиндровые двигатели (глядя на вас, Tesla), точно так же, как современные четырехцилиндровые двигатели сделали большие блоки. Инновации и стремление к более экологически чистым вариантам изменят ландшафт; но это разговор в другой раз.На данный момент, по крайней мере, эти моторы могут нести корону самых дешевых, самых мощных и лучших в своем классе среди множества подобных вариантов.

ИСТОЧНИКИ ИЗОБРАЖЕНИЙ

1. https://fordauthority.com/wp-content/uploads/2019/10/Ford-2.3L-EcoBoost-Engine-003.jpg
2. https://www.carscoops.com/wp-content/uploads/ 2018/06/05053b3c-mazda6_16.jpg
3. https://www.motorreviewer.com/engine.php?engine_id=137

ИСТОЧНИКИ

https: //en.wikipedia.org / wiki / Ford_EcoBoost_engine # 2.3_L

https://www.drivingline.com/articles/the-replacement-for-displacement-how-ford-s-23l-ecoboost-killed-off-v6s-and-v8s/

лучших четырехцилиндровых автомобилей в 2021 году

Самые быстрые, эффективные и даже самые модные четырехцилиндровые автомобили

Много лет назад четырехцилиндровые двигатели получили плохую репутацию из-за недостаточной мощности, и их часто бросали в дешевые пригородные автомобили с немногими характеристиками, которые можно было бы рекомендовать, кроме лучшего расхода бензина.Но те времена давно прошли. Четырехцилиндровые двигатели в 21 веке могут обеспечивать как мощность, так и топливную эффективность, часто благодаря турбонагнетателям, а иногда и в составе гибридной трансмиссии.

Мы собрали лучшие четырехцилиндровые автомобили, доступные сегодня. Каждый автомобиль в этом списке имеет высокий балл, который включает в себя безопасность, прогнозируемую надежность и профессиональные отзывы. Некоторые из них выиграли или стали финалистами нашей премии «Лучшие автомобили года» в своих классах.

И представлен широкий диапазон цен, от очень недорогих до очень роскошных.Самая низкая и самая высокая цены в этом слайд-шоу отличаются друг от друга более чем на 40 000 долларов, но они расположены рядом друг с другом, потому что каждая из них превосходит всех, что важно для покупателей автомобилей.

По мере поступления новой информации мы обновляем наши обзоры. Оценки, упомянутые в этом слайд-шоу, могут не совпадать с оценками, найденными в полных обзорах.

Honda Civic 2020 года

22 850 долл. США | 174 лс | MPG: город 29 / трасса 37 | USN Общая оценка: 8.5 из 10

Для Honda Civic 2020 года выпуска доступно несколько четырехцилиндровых двигателей. Нам нравится опциональная 1,5-литровая турбированная четверка мощностью 174 лошадиных силы. У него не только больше мощности, чем у базового двигателя без наддува, но и он экономит топливо. Это стандартный двигатель для кузова хэтчбек, но он не является обязательным как для седана, так и для купе Civic Sport. Стандартная шестиступенчатая механическая коробка передач является более привлекательным выбором для водителей, но доступная бесступенчатая автоматическая коробка передач (CVT) обеспечивает лучшую экономию топлива, до 42 миль на галлон на шоссе.

Подробнее о Honda Civic

2020 года

Audi A4 2020 года

37 400 долл. США | 188 лс | MPG: город 27 / шоссе 35 | Общая оценка USN: 8,5 / 10

Для Audi A4 2020 года доступны три двигателя, и среди них нет плохих вариантов. Базовый двигатель имеет 188 лошадиных сил и разгоняется до 100 км / ч примерно за семь секунд. Он работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, которая работает плавно и эффективно независимо от того, едете ли вы по извилистым дорогам или застреваете в пробке.Выбор базовой модели с передним приводом также означает максимальную экономию топлива в линейке, которая является одной из лучших в классе A4.

Kia Stinger 2020 года < / h4>

33 090 долл. США | 255 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 22 город / 29 шоссе | Общая оценка USN: 8,5 / 10

2020 Kia Stinger поставляется с турбонаддувом мощностью 255 л.с., который является одним из самых мощных двигателей в этом списке. .Он быстро разгоняется, а его восьмиступенчатая автоматическая коробка передач плавно переключает передачи. Тем не менее, Stinger жертвует топливной экономичностью, чтобы достичь этой мощности, хотя оценки ниже среднего для своего класса.

Подробнее о Kia Stinger

2020 года

Toyota Camry 2020 года

24 425 долл. США | 203 лс | MPG: город 29 / шоссе 41 | Общая оценка USN: 8,5 / 10

Toyota Camry 2020 года выпуска пытается угодить всем и практически преуспевает.Его базовый двигатель составляет 203 лошадиных силы, и он хорошо сочетается с восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач для быстрого ускорения. По оценкам, показатели экономии топлива являются одними из лучших в своем классе. В довершение всего, Camry является победителем нашего Лучшего автомобиля среднего размера за деньги 2020 года < / a> и Лучший автомобиль среднего размера для семей в 2020 году благодаря хорошей безопасности и прогнозируемые показатели надежности, а также удобство для семьи и низкая стоимость владения.

Подробнее о Toyota Camry 2020

Mazda3 2020 года

21 500 долл. США | 186 лс | MPG: город 27 / шоссе 36 | Общая оценка USN: 8,5 / 10

Mazda3 2020 года не имеет самого мощного двигателя в этом списке, но у него есть одни из самых спортивных и привлекательных управляемость в своем классе. Доступен только один двигатель, и он идет в паре с плавным шестиступенчатым автоматом.Шестиступенчатая механическая коробка передач не обязательна для кузова хэтчбек. Оценки Mazda3 EPA являются средними для компактного автомобиля, а его экономия топлива снижается на 1 милю на галлон для спортивного хэтчбека.

Подробнее о Mazda Mazda3 2020 года

Audi A5 2020 года

42 900 долл. США | 248 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Audi A5 2020 года начинается с мощного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом в паре с той же семиступенчатой ​​коробкой передач с двойным сцеплением, обеспечивающей плавное переключение передач. как A4.Полный привод входит в стандартную комплектацию A5, но его экономия топлива не сильно страдает, приземляясь прямо в центре соревнований. Езда больше стремится к комфорту, чем к спортивному, но все же ездить на ней весело.

Volkswagen GTI 2020 года

28 595 долларов США | 228 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Volkswagen GTI 2020 года — один из самых популярных компактных автомобилей.Турбо-четыре обеспечивает множество застежек-молний и идет в паре с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач. Доступен семиступенчатый автомат с двойным сцеплением. Обе трансмиссии работают хорошо, поэтому выбор зависит от ваших предпочтений вождения. Ходовая часть и управляемость спортивные и эффективные, что означает, что на некоторых поверхностях он может казаться немного жестким. Компромисс за всю эту атлетичность достигается за счет низкой для этого класса экономии топлива GTI.

Подробнее о Volkswagen GTI

2020 года

Kia Optima 2020 года

23 390 долл. США | 185 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | USN Общая оценка: 8.6/10

Базовый двигатель 2020 Kia Optima выдаёт много мощности, езда удобна, а управляемость спокойна. Он стал финалистом нашей награды за лучший автомобиль среднего размера в 2020 году , а также он имеет отличную безопасность и прогнозируемые показатели надежности. Для большей мощности выберите триммеры EX или SX, которые имеют двигатели с турбонаддувом с большей мощностью и лучшими оценками экономии топлива.

К несчастью для любителей Оптимы, это последний год тезки. Kia представила новую модель, которая займет место Optima — Kia K5 2021 года.

Подробнее о Kia Optima

2020 года

BMW 5 серии 2020 года

53 900 долл. США | 248 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 25 город / 33 шоссе | Общая оценка USN: 8,6 / 10

Существуют двигатели V6 и V8 для BMW 5 серии 2020 года , но вы найдете много мощности в базовая турбо четверка в 530i.Неудивительно, что этот двигатель также обеспечивает лучшую экономию топлива в линейке 5-й серии — на самом деле он лучше, чем у большинства в классе роскошных автомобилей среднего размера . Впечатления от вождения четкие и точные, при этом езда остается мягкой и комфортной.

Подробнее о BMW 5-Series 2020 года

BMW 2 Series 2020 года

35 300 долл. США | 248 лс | MPG: город 24 / шоссе 32 | USN Общая оценка: 8.7/10

Для 2020 BMW 2 Series доступны три четырехцилиндровых двигателя с турбонаддувом, но даже базовый двигатель выдает 248 лошадиных сил, что вполне достаточно для этой роскошной малолитражки . Он разгоняется от нуля до 60 миль в час за пять секунд. Его острое рулевое управление и четкое управление одинаково хорошо подходят для 2-й серии как на извилистых дорогах, так и в тесных гаражах. Топливная эффективность хороша для этого класса, что делает его хорошим выбором для ежедневных поездок на работу и длительных поездок на выходных.

Подробнее о BMW 2-Series

2020 года

Toyota Camry Hybrid 2020 года

28 430 долл. США | 208 лс | MPG: 51 город / 53 шоссе | Общая оценка USN: 8,7 / 10

Toyota Camry Hybrid 2020 года выпуска — один из лучших доступных гибридных автомобилей. У него отличные оценки безопасности и прогнозируемая надежность выше среднего, а также отличные оценки экономии топлива.Восприятие гибридов как слабых тормозов сохраняется, но трансмиссия Camry Hybrid выдает 208 лошадиных сил. Он сочетается с плавным и тихим вариатором, чтобы ускорение и прохождение шоссе было легким.

Подробнее о Toyota Camry Hybrid 2020 года

Hyundai Sonata Hybrid 2020 года

27 750 долл. США | 192 лс | MPG: 50 город / 54 шоссе | Общая оценка USN: 8,7 / 10

Hyundai Sonata Hybrid 2020 года занял первое место в нашем рейтинге гибридных и электромобилей.Он имеет отличную безопасность и прогнозируемые показатели надежности, а также лучшую в своем классе топливную экономичность. Двигатель достаточно мощный для большинства дорожных ситуаций, хотя и не так быстро сходит с конвейера, как Camry Hybrid. Есть четыре режима вождения, которые помогут вам точно настроить ходовые качества Sonata, от экономичного режима Eco до бодрого спортивного режима.

Подробнее о Hyundai Sonata Hybrid

2020 года

2020 Genesis G70

35 450 долл. США | 252 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 22 город / 30 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10

2020 Genesis G70 поставляется с четырехступенчатой ​​автоматической коробкой передач с турбонаддувом и восьмиступенчатой ​​автоматической коробкой передач, которые вместе обеспечивают резкое ускорение с небольшой турбо задержкой. Для водителей, которые предпочитают более активно переключаться между передачами, доступна шестиступенчатая механическая коробка передач с коротким ходом. Управляемость G70 настроена для спортивной езды, но она остается комфортной и роскошной, когда ее не гонят за поворот.Атлетизм достигается за счет экономии топлива, поскольку G70 имеет экономию топлива ниже среднего для роскошного небольшого автомобиля.

Подробнее о Genesis G70 2020 года

Ford Mustang 2020 года

26 670 долл. США | 310 лс | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 21 город / 32 шоссе | Общая оценка USN: 8,8 / 10

Базовый четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом в Ford Mustang 2020 года является самым мощным двигателем в этом списке.Он идет в паре с шестиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. С опциональной 10-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач Mustang может разогнаться до 100 км / ч с места примерно за пять секунд. Но этот автомобиль способен на большее, чем просто скорость по прямой. Обладает уверенным ощущением в поворотах и ​​комфортной ездой по трассе. Он также имеет приличные оценки экономии топлива для спортивного автомобиля.

Подробнее о Ford Mustang 2020 года

Honda Fit 2020 года

16 190 долларов США | 130 лс | MPG: 33 город / 40 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10

Honda Fit 2020 года — один из наших субкомпактных автомобилей самого высокого уровня, и это был наш 2020 Лучший малолитражный автомобиль за деньги . Его безопасность и прогнозируемая надежность превосходны, а экономия топлива намного выше среднего для этого класса. Его двигатель не такой уж мощный или бодрый, но объем внутри Fit и его красиво оформленный интерьер помогают поднять его на первое место в этом списке.Также стоит отметить, что вы можете получить лучшую отделку салона с кожаными сиденьями, всеми доступными дополнительными функциями безопасности и обновленной информационно-развлекательной системой всего за 20 000 долларов.

К сожалению, Honda объявила, что прекращает выпуск Fit. Так что, если вы хотите заполучить этот малолитражный автомобиль, действуйте быстро.

Подробнее о Honda Fit

2020 года

Porsche Cayman 2020 года

57 500 долларов США | 300 л.с. | MPG: 21 город / 27 шоссе | USN Общая оценка: 8.8/10

Базовый четырехцилиндровый оппозитный двигатель с турбонаддувом в 2020 Porsche Cayman обеспечивает все, что вы ожидаете от Porsche. В сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач он разгоняется до 100 км / ч примерно за пять секунд. Благодаря своей комфортной и стабильной езде, а также резкому управлению, Cayman может проедать извилистые дороги по выходным, не наказывая вас во время ежедневных поездок. Как обычно, такая мощность означает, что страдает экономия топлива, причем оценки ниже, чем у большинства других роскошных спортивных автомобилей .

Подробнее о Porsche Cayman

2020 года

Porsche Boxster 2020 года

59 600 долларов США | 300 л.с. | МИЛЬ НА ГАЛЛОН: 20 город / 26 шоссе | Общая оценка USN: 9,0 / 10

Porsche занимает две верхние строчки в этом списке, а Porsche Boxster 2020 года является одним из лучших спортивных автомобилей класса люкс. Он разделяет четыре оппозитных двигателя с турбонаддувом и шестиступенчатую механическую коробку передач с Cayman, но разгоняется от нуля до 100 км / ч чуть меньше пяти секунд.Cayman одинаково способен ездить по городским улицам, длинным шоссе и тихим проселочным дорогам. Он доступен даже для случайного трек-дня. Экономия топлива невелика, но она увеличивается на 1 милю на галлон с дополнительной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач.

Подробнее о Porsche Boxster

2020 года

Дополнительные инструменты для покупок от US News & amp; ; Мировой отчет

Вы можете увидеть, как эти четырехцилиндровые автомобили конкурируют с ближайшими конкурентами в наших рейтинги новых автомобилей . Если вы думаете о том, чтобы оценить двигатель, вы можете прочитать о лучшие автомобили V6 на 2020 год .

Независимо от того, какой автомобиль вам подходит, обязательно используйте США. News Best Price Program , чтобы найти лучшую цену в представительстве в вашем регионе. Покупаете ли вы или арендуете, покупатели сэкономили в среднем более 3000 долларов на всех типах транспортных средств при использовании программы.

Лучшие четырехцилиндровые автомобили 2020 года
• Honda Civic 2020 года — 22 850 долларов | 174 л.с.
• Audi A4 2020 года — 37 400 долларов | 188 л.с.
• Kia Stinger 2020 года выпуска — 33090 долларов | 255 л.с.
• Toyota Camry 2020 года выпуска — 24 425 долларов США | 203 л.с.
• Mazda3 2020 года — 21 500 долларов | 186 л.с.
• Audi A5 2020 года выпуска — 42 900 долларов | 248 л.с.
• Volkswagen GTI 2020 года — 28 595 долларов | 228 л.с.
• Kia Optima 2020 года выпуска — 23 390 долларов | 185 л.с.
• BMW 5 серии 2020 года — 53 900 долларов | 248 л.с.
• BMW 2 серии 2020 года — 35 300 долларов | 248 л.с.
• Toyota Camry Hybrid 2020 — 28 430 долларов | 208 л.с.
• Hyundai Sonata Hybrid 2020 года выпуска — 27 750 долларов | 192 л.с.
• Genesis G70 2020 — 35 450 долларов | 252 л.с.
• Ford Mustang 2020 года выпуска — 26 670 долларов | 310 л.с.
• 2020 Honda Fit — 16 190 долларов | 130 л.с.
• Porsche Cayman 2020 года — 57 500 долларов | 300 л.с.
• Porsche Boxster 2020 года — 59 600 долларов | 300 л.с.

Плюсы и минусы различных типов двигателей

Наиболее распространенные типы двигателей — четырехцилиндровый, четырехцилиндровый, рядный шестицилиндровый, V6 и V8 — имеют свои плюсы и минусы.Вот все, что вам нужно знать, в одном удобном руководстве …

Что дает больше мощности: 4,0-литровый двигатель V6 или 4,0-литровый V8? Ответ не так прост. При обсуждении различных двигателей компоновка не является самым большим фактором, влияющим на их мощность.Приложив немного изобретательности (а вы знаете, денег), четырехцилиндровый двигатель может развить столько же мощности, что и V12. Так что же заставляет производителей выбирать разные компоновки двигателей? Вот преимущества и недостатки каждого макета.

1. Рядная четырехцилиндровая четверка

Начнем с одного из самых распространенных двигателей — рядного четырехцилиндрового двигателя.Есть причина, по которой это распространено, в основном потому, что это так просто: один ряд цилиндров, одна головка цилиндров и один клапанный механизм. Вот все, что вам нужно знать:

Преимущества:

• Четырехцилиндровый рядный четырехцилиндровый двигатель мал и компактен, что означает, что он легко помещается практически в любой моторный отсек.
• Он также легкий, а вес всего лишь с одним выпускным коллектором еще меньше.
• При только одной головке блока цилиндров меньше движущихся частей, чем в двигателях с несколькими рядами цилиндров.Это означает меньшие потери энергии, что снижает вероятность неисправностей.
• Первичные силы уравновешены, потому что два внешних поршня движутся в противоположном направлении по сравнению с двумя внутренними поршнями (см. Рисунок выше).
• Четырехцилиндровые двигатели просты в эксплуатации; Головка блока цилиндров является самой высокой точкой, что упрощает работу свечей зажигания и доступ к клапанному механизму.
• Четырехцилиндровые двигатели требуют меньших производственных затрат.

Недостатки:

• Вторичные силы не сбалансированы, что в конечном итоге ограничивает габариты двигателя.
Рядные четверки
• редко превышают 2,5–3,0 литра.
• Более крупные четырехцилиндровые двигатели часто требуют балансировки валов, чтобы гасить вибрацию, вызванную вторичным дисбалансом.
• Высокий центр тяжести по сравнению с некоторыми вариантами (h5).
• Не такой жесткий, как у некоторых компоновок (V6, V8).

Вот краткое видео-объяснение четырехцилиндрового двигателя:

2.Горизонтально-оппозитный

С точки зрения производительности не так много вариантов, столь же привлекательных, как двигатель с горизонтально расположенными цилиндрами. Boxer Four не так распространен, как другие двигатели в этом списке, но с инженерной точки зрения это логичный выбор для вашего гоночного автомобиля.

Преимущества:

• Первичные и вторичные силы хорошо сбалансированы.Это плавный двигатель.
• Это позволяет уменьшить вес коленчатого вала, что приводит к меньшим потерям мощности из-за инерции вращения.
• Низкий центр тяжести упрощает управление.

Недостатки:

• Размер упаковки: это очень широкие двигатели.
Плоские двигатели
• когда-то использовались в Формуле 1 из-за их преимуществ в производительности, но из-за своей ширины они препятствовали потоку воздуха и больше не используются.
• Сложность — две головки блока цилиндров / клапанный механизм.
• Качающаяся пара (дисбаланс плоскостей) из-за смещения поршней для соединения шатунов с коленчатым валом.
• Техническое обслуживание может быть затруднено, если упаковка герметична.

3.Рядная шестерка

Объект привязанности инженеров, рядная шестерка — результат присоединения еще двух цилиндров к рядному четырехцилиндровому двигателю. BMW любит их, и это компоновка одного из самых известных двигателей с наддувом — 2JZ. Так что же такого особенного в рядной шестерке?

Преимущества:

• Рядная шестерка сбалансирована по своей сути.
• Компоновка в сочетании с порядком зажигания обеспечивает, по сути, самый плавный двигатель.
• V12 и Flat-12 — это следующий шаг на пути к дальнейшему снижению вибрации, поскольку это два I6, сочетающиеся друг с другом.
• Более низкая стоимость производства — единый блок цилиндров со всеми цилиндрами в одной ориентации.
• Простой дизайн, легко работать, как и I4.

Недостатки:

• Упаковка может быть затруднена из-за длины.
• Не подходит для автомобилей с передним приводом.
• Высокий центр тяжести (по сравнению с плоскими двигателями).
• Более низкая жесткость, чем у V-образных двигателей, поскольку он длинный и узкий.

Вот краткое видеообъяснение прямой шестерки:

4.V6

Теперь разрежьте эту прямую шестерку пополам и совместите два ряда цилиндров с общим кривошипом. V6 — это обычная компоновка, когда задействовано шесть свечей зажигания. Это также текущая компоновка двигателей Формулы-1. Зачем это нужно?

Преимущества:

• Они компактны и легко устанавливаются как на переднеприводных, так и на заднеприводных автомобилях.
• Обеспечивает больший рабочий объем, чем четырехцилиндровые двигатели, что обычно означает большую мощность.
• Жесткая конструкция.
• Формула 1 решила использовать в сезоне 2014 года двигатели V6, а не I4, потому что они хотели использовать двигатель в качестве напряженного элемента автомобиля.

Недостатки:

• Две головки блока цилиндров означают добавленную стоимость, сложность и вес.
• Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
• Высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
• Стоимость часто больше, чем встроенная.
• Вторичный дисбаланс требует дополнительной нагрузки на коленчатый вал.
• Два выпускных коллектора — дополнительный вес.

5.V8

Когда вы добавляете цилиндр к каждому блоку V6, вы получаете значок как в американской мускулистой, так и в европейской экзотике — V8. Он может издавать изысканный вой или дрожащее бормотание. Так что же делает этот макет таким популярным?

Преимущества:

• Размер упаковки (короткая по длине).
• Хорошая балансировка, в зависимости от типа коленчатого вала и порядка зажигания (плоскость или поперечная плоскость).
• Жесткая конструкция.
• Обеспечивает большой рабочий объем.

Недостатки:

• Как и V6, двигатель V8 может иметь большой вес.
• Дополнительная инерция вращения и трение (больше движущихся частей).
• Стоимость и сложность будут выше.
• Более высокий центр тяжести по сравнению с плоскими двигателями.
• Масса двигателя обычно увеличена.
• Упаковка большая, обычно только для автомобилей с задним и полным приводом.

Сообщите нам ниже, какой тип двигателя вы используете в настоящее время, и что вам нравится и что не нравится в нем.

Самые настраиваемые 4-цилиндровые двигатели всех времен

Конечно, вы могли бы раскачать V8 с большим рабочим объемом, поджарить шины в вашем Мустанге и заставить Землю содрогнуться, но у вас закончится бензин! Или вы могли бы довольствоваться V6, уродливым средним ребенком двигателей, не совсем громким и мощным, не совсем дешевым и эффективным.

Но ты, мой друг, тебе нравится что-то более проворное, немного более умное, ты хочешь построить себе быстрый четырехцилиндровый двигатель! Что ж, хорошие новости, Идеальная семья, я здесь, чтобы показать вам 10 самых сумасшедших, самых желанных и самых сборных четырехбаллонных машин на свете!

Honda F20C / F22C — То 9000 Redline

Wikipedia

Во-первых, мастера маленького могучего четырехцилиндрового двигателя Honda, которые создают одни из самых веселых автомобилей на планете.И главная причина, по которой они такие забавные, в том, что их двигатели работают намного выше их веса или рабочего объема. S2000, пожалуй, самая легендарная Хонда и одна из немногих, которые ценятся в цене благодаря хорошо сбалансированному шасси и необычному двигателю.

Взяв и без того отличный двигатель из прелюдии середины 90-х, инженеры Honda добавили технологии, которые использовались в их гоночных двигателях, которые участвовали в гонках Indycar и Formula 1. Они даже выиграли шесть чемпионатов мира среди конструкторов в F1! У Honda есть влияние! И, чтобы выжать из маленького двухлитрового двигателя максимальную отдачу, блок двигателя был изготовлен из алюминия с металлическими гильзами, армированными волокном, так что вы знаете, что эта штука может выдержать серьезные нагрузки.

Хоть двигатель и развивал всего 240 лошадиных сил, это было естественно, детка! Ну, то есть без наддува. Двигатель будет кричать до своей красной черты 9000 об / мин. Это много, если учесть, что Dodge Viper снижает скорость только на 6200 об / мин.

В то время двигатель получил довольно сильные похвалы, и не зря. F20 имел самую высокую удельную мощность среди всех безнаддувных поршневых двигателей — впечатляющие 120 лошадиных сил на литр в то время, и удерживал этот рекорд до тех пор, пока в 2010 году его не побил Ferrari 458 Italia.

Двигатель не только доказал свою надежность, но и обладает некоторой мощностью. На серийном блоке люди видели до 300 лошадиных сил на колесах без наддува и более 800 с турбонаддувом. Некоторые полностью построенные образцы показали мощность около 1500 лошадиных сил! Вот и много VTEC! S2000 с двигателем серии F всегда будет считаться одним из лучших заднеприводных спортивных автомобилей.

Итак, что может лучше свидетельствовать о производительности двигателя, чем суперкарточная трасса World Rally? Ну ничего! И этот следующий двигатель был настолько хорошо спроектирован, что используется в автомобилях с 1980 года до наших дней! Компания Mitsubishi преуспела со своим легендарным 4G63T.

Mitsubishi 4G63T — Сердце автомобиля Evo

Pinterest

Используя Eclipses, Evos и Eagles, 4G63T вскоре стал популярным билетом для всех тюнеров. А с алюминиевой головкой с высокой текучестью и прочным железным блоком 4G63T был готов ко всему, что они хотели в него бросить. Двигатель был настолько популярен, что они ставили его в свои машины 20 лет!

И с таким длинным производственным циклом тюнеры усовершенствовали свое мастерство на этих двигателях, легко развивая 1000 лошадиных сил и имея двигатели, выдерживающие более 100 фунтов наддува! Да, новый Porsche 911 Turbo S не дает даже 15 фунтов наддува.

И учитывая, что это был двигатель, который приводил в движение кучу автомобилей Mitsubishi, выигравших чемпионаты по ралли, доказал, что это не просто машина для ударов по тротуару. После десятилетий эксплуатации было грустно видеть производство этого легендарного двигателя, за которым вскоре последовал конец Evo.

Но если ты не парень Evo, держу пари, ты больше парень Subaru. И если это так, то вы знаете все о следующем движке в этом списке. Да, и прокладки головки блока цилиндров.

Subaru EJ25 — Это то, что делает Subaru Subaru

JDM of San Diego

EJ25 начал производство почти через десять лет после 4G63T от Mitsubishi, но с тех пор он находится в производстве и на протяжении многих поколений является сердцем STI.EJ25 даже выигрывал три чемпионата производителей для команды Subaru World Rally Team. В то время как люди критикуют EJ25 за его технологию эпохи динозавров и чрезмерное потребление топлива, мы все не можем не любить боксерский грохот, который стал возможен благодаря этим великолепным жаткам разной длины.

Созданный, чтобы выдержать суровое наказание WRC, EJ25 является сильным, позволяя тюнерам развивать его до 600 лошадиных сил! И из-за того, насколько легок и эффективен Subaru, на котором они работают, они могут выскочить из ада, как летучая мышь.Будь то импортный WRX 1994 года выпуска или новый STI, все они оснащены одним и тем же зверем.

И эти моторы похожи на Lego, дешевые автомобили и дешевые запчасти сделали немодифицированные и неизменные, труднодоступными, потому что каждый, у кого есть такой, любит немного увеличить мощность.

Возможность владеть спортивным автомобилем с историей ралли звучит для меня круто, а EJ25 — лучший двигатель для скольжения по грязи в WRC. Что касается скольжения по тротуару на вашем местном мероприятии по дрифту? Вы, вероятно, увидите много Nissans с нашим следующим двигателем SR20DET.

Nissan SR20DET — Catch A Premium Before Race Wars

JDM King Motors

SR20DET — де-факто выбор дрифтеров во всем мире! На самом деле они настолько хороши, что Адам Л.З. управляет одним из этих плохих парней в своем кремовом 240SX. Проверенная надежность ограничителя оборотов делает его отличным выбором для дрифтеров начального уровня.

Теперь здесь, в США, Nissan продал 240SX, доступный по цене легкий спортивный автомобиль с задним приводом из Японии.К сожалению, в отличие от Японии, наши 240SX оснащались тусклым двигателем для пикапа KA24DE. К счастью, американский 240SX — это то же самое, что JDM Silvia и 180SX. Таким образом, все, включая турбомотор SR20DET, можно было относительно легко заменить на 240 долларов США.

Тюнеры по всему миру смогли заполучить эти моторы и настроить их так, как им заблагорассудится. SR20DET был оснащен заводским турбонаддувом, и с помощью некоторых болтов он может удвоить заводскую мощность еще до сборки блока.

Существует два поколения двигателей SR, которые обычно идентифицируются по крышке клапана. Красный верх был в S13 до 1994 года, после чего он был заменен черным верхом, который использовался в S14 и S15.

Это не самые надежные двигатели в этом списке, но, проявив немного терпения и много денег, вы можете получить SR20, который выбьет дверь в 1000 лошадиных сил, что достаточно для того, чтобы сразиться с любой Формулой. D конкурент.

Благодаря SR20 240SX стал классикой JDM.И благодаря этому следующему двигателю автомобили Honda Type R также стали классикой тюнеров.

Honda B16 / B18 — VTEC, Йо !

Pinterest

Да, верно. Эти двигатели приводили в движение могучие Honda Integra Type R и Civic Type R. Известные своей надежностью и привлекательными выхлопными газами, двигатели Honda B-серии с криком превышали 8000 оборотов в минуту, детка!

Так вот, запасы, которые они не были известны своей сумасшедшей мощностью, но если вы вложите немного денег в некоторые детали, у вас может быть глупая быстрая машина.А если бы вы снова поместили их в «Хонды», на которых они приехали, вы бы установили сумасшедшее низкое время на четверть мили.

Но не поэтому эти машины были известны. Они выиграли игру в отделе хендлинга. Из-за того, насколько легкими были эти «Хонды», не требовалось много энергии, чтобы заставить их ехать бешено быстро. Эти двигатели кричат ​​с 1988 года и до сих пор остаются мечтой тюнера.

Ну, по крайней мере, среди нас, старичков. Четырехцилиндровый для поколения Zoomer? Ну, это от Ford с их 2.3-литровый EcoBoost.

Ford 2.3 EcoBoost — Новый ребенок на блоке

Motor1.com

Приводя в действие передние, задние, полноприводные и полноприводные автомобили, сочетая его с руководствами и автомобилями всех видов, Ford сделал все возможное, чтобы создать этот двигатель. Двигатель EcoBoost, оснащенный их ультра-веселым, сверхбыстрым хэтчбеком Focus RS, мощностью 350 лошадиных сил и идентичным крутящим моментом, превращает покупателя продуктов в измельчитель шин!

Но это еще не все, ребята из Mountune USA разогнали один из них до 684 лошадиных сил! Да, это больше мощности, чем у McLaren F1 или Viper ACR.Но если это звучит слишком хорошо, чтобы быть правдой, что ж, это может быть так, потому что Focus RS печально известен неисправными прокладками головки блока цилиндров.

Поскольку Форд относительно новичок в игре, я могу только представить себе большие и лучшие вещи. И, конечно же, им еще предстоит решить несколько проблем, но они только начинают использовать свои двигатели EcoBoost, выкачивая более мощные и более эффективные двигатели и запихивая их практически во все свои автомобили. Приятно видеть, как когда-то старый и скучный бренд, такой как Ford, делает смелые шаги, например, оснащает Mustang своими EcoBoosts.

Одна марка, которая может захотеть получить от них совет, — это Toyota. Toyota уже много лет создает надежные и относительно скучные автомобили. И нет, следующий двигатель в этом списке не от Supra и даже не от чего-то действительно интересного. Но он в этом списке из-за одного человека, который довел этот двигатель до 1000 лошадиных сил.

Toyota 2AR-FE -не A 2JZ

Motor1.com

Toyota 2AR-FE — это 2,5-литровый 4-цилиндровый двигатель, разработанный Toyota для использования в ее автомобилях эконом-класса, в которых используются Camry, RAV4 и Scion tC.Ни один из этих автомобилей не получил похвалы за характеристики, а в самой мощной заводской спецификации двигатель выдавал жалкие 180 лошадиных сил. Итак, вы, наверное, спрашиваете, как случайный парень заработал в 5 раз больше?

Что ж, это не просто случайный парень. О нет, это Стефан Пападакис, настолько украсил водителя, что мы могли бы снять целое видео на этого парня. Так зачем вкладывать 1000 лошадиных сил в двигатель Camry? Ну, конечно, заняться дрифтом, где четырехзначная мощность сейчас вроде нормы.

Стефан Пападакис — владелец Papadakis Racing, самой успешной команды в истории Formula DRIFT. И чтобы продолжать побеждать, он построил 2AR-FE мощностью до 1000 лошадиных сил и поместил его в небольшой хэтчбек Corolla. Почему бы и нет? Это не только безумный и крутой двигатель, но и единственный 4-цилиндровый двигатель, который сегодня участвует в Formula DRIFT.

От одного автоспорта к другому, от дрифта до дрэг-рейсинга, один двигатель преодолел четверть мили из всех четырехцилиндровых, и это Chevy 2.2-литровый Ecotec.

Chevy 2.2 Ecotec — Quarter Mile Legend

Академические словари и энциклопедии

America, известные своими большими, громкими, потребляющими много топлива двигателями V8. Но в последние несколько лет они также кое-что знают о быстрых четырехцилиндровых двигателях. 2,2-литровый двигатель Ecotec наиболее известен тем, что используется в Cobalt SS Supercharged.

SS Supercharged, тем не менее, забавный автомобиль, но вы можете вложить в него немалые деньги, и вы сможете обогнать суперкары.Некоторые автомобили имеют мощность более 1200 лошадиных сил. Это намного больше, чем, скажем, Dodge Demon, да и то с половиной цилиндров!

И их тоже можно сделать быстрее. Рекорд с 4-цилиндровым двигателем на четверть мили был установлен менее чем за 6 секунд, и он разогнался до 230 миль в час именно за это короткое расстояние. Итак, я уверен, что с более длинной взлетно-посадочной полосой он будет стучать в дверь со скоростью около 300 миль в час!

Cobalt SS, на котором приводился этот четырехцилиндровый монстр, стал соперником неожиданно быстрого Dodge Neon SRT4.А Dodge Neon SRT4 был оснащен 2,4-литровым A853.

Dodge A853 — Неожиданный шедевр

Новые старые автомобили

В 1998 году руководство Chrysler отправилось на SEMA, крупнейшую в мире автомобильную выставку, и они обратили внимание на спортивные компактные автомобили с модификациями характеристик. Это заставило их переключиться, и вскоре они начали действовать, чтобы воплотить эти идеи в своем спортивном компактном автомобиле Dodge Neon.

Поскольку они увидели возможность построить спортивный автомобиль, который понравится молодому поколению автомобилей, выросших на тюнинговых автомобилях, и создать эту базу фанатов, им понадобился двигатель, 4 цилиндра и сила, чтобы справиться с некоторыми модификациями реальной мощности.

Stock, A853, который приводил в действие Neon SRT4, был рассчитан на 230 лошадиных сил и 250 фунт-фут крутящего момента, а Neon катапультировался до 60 всего за 5,6 секунды, что является впечатляющим подвигом, учитывая, что они использовали усиленный мотор из стандартного PT. Крейсер. Это в нашем списке худших автомобилей из когда-либо созданных!

И хотя производство закончилось в 2005 году, Neon SRT4 продолжал оставаться актуальным в гонках на долгие годы, причем многие SRT4 известны сумасшедшими гонками на полмили. И некоторые из них просто используются для случайных автокроссов, в то время как другие остаются в силе, ожидая, пока их значения взлетят до небес.Как бы то ни было, известно, что A853 легко модернизировать, чтобы работать с большей мощностью и делать некоторые сумасшедшие выгорание.

Dodge рискнул, выйдя на передний план нового рынка. Honda уже много лет придерживается одной и той же формулы: надежность, удовольствие и экономия топлива. Это девиз, который инженеры Honda использовали при создании K20.

Honda K20 — Хлеб и масло Honda

JDM of San Diego

K20 приводил в действие почти забытую Acura RSX.RSX был отличным автомобилем, продолжением легендарной Acura Integra. И, как и во всех известных Хондах, нам больше всего понравился двигатель. K20 был не только отличным прикладом, но и заставлял трепетать тюнеры.

Было легко сделать мощность в RSX, но это также было простое переключение на большинство других Honda. И люди меняли их, как Лего. RSX K20 так легко модифицировать. Стандартные, они вырабатывают около 200 лошадиных сил, но с некоторыми усилиями вы можете получить 400 лошадиных сил без наддува.А некоторые даже довели их до 500 безнаддувных пони.

Но, сразу турбо добавить. Ох, как только добавить турбо! Более 1000 лошадиных сил уже в пределах досягаемости! Так что это надежно, весело и быстро. Что не нравится в старой доброй Хонде?

На мой взгляд, если вы хотите конкурировать с двигателями V8 и рядными шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, но при этом хотите экономичность и надежность 4-цилиндрового двигателя, вам следует выбрать один из этих двигателей. Со временем, когда стандарты выбросов и экономии продолжают расти, я ожидаю, что все больше и больше мощных 4-цилиндровых двигателей будут конкурировать с большими пушками.Но если бы мне пришлось выбирать двигатель, я бы выбрал F20C из Honda S2000. И я бы не стал отказываться от S2000, которая идет вместе с ним! Есть что-то в этом VTEC в сочетании с красной линией 9000 об / мин.

Нравится:

Нравится Загрузка …

Чем отличаются 4-цилиндровые двигатели и двигатели V6?

Цилиндры являются критически важными элементами способности вашего двигателя преобразовывать сырое топливо в энергию, что он делает посредством крошечных контролируемых взрывов.Среднему малому и среднему седану или купе обычно требуется как минимум четыре цилиндра для работы, в то время как более крупным транспортным средствам, таким как грузовые автомобили, может потребоваться до 12. Многие модели автомобилей предлагаются как с четырех-, так и с шестью цилиндрами. В общем, чем больше цилиндров в двигателе, тем быстрее может быть произведена мощность. Это часто приводит к снижению эффективности использования топлива. Для увеличения мощности требуется больше топлива, а это означает, что в конечном итоге вы будете платить значительно больше за бензин в течение всего срока службы вашего автомобиля.

Стоимость

В той же модели автомобиля вы будете платить в автосалоне более высокую цену за V6, чем за четырехцилиндровый двигатель, что даст вам больше мощности при меньшей топливной эффективности. С V6 вы обнаружите, что чаще бываете на заправке, и вы также можете получить более высокие страховые взносы. Если для вас приоритетом является экономия, вероятно, лучше всего подойдет четырехцилиндровый двигатель.

Производительность

Двигатель V6 будет способен производить большее количество мощности в более быстром темпе и будет намного более отзывчивым на каждое нажатие педали газа, способным быстро разгоняться до высоких скоростей.Для более крупных и тяжелых транспортных средств, таких как внедорожники и грузовики, для работы может потребоваться мощность двигателя V6, в то время как компактные автомобили меньшего размера часто предлагают оба варианта.

Улучшенная конструкция двигателя

Благодаря последним улучшениям в технологии двигателей, 4-цилиндровые двигатели стали более мощными, в то время как двигатели V6 стали более экономичными, чем когда-либо, что значительно сокращает разрыв между четырех- и шестицилиндровыми автомобилями. Сегодня хорошо работающий двигатель V6 1991 года, вероятно, будет лучше, чем четырехцилиндровая модель.Количество цилиндров — один из многих факторов, определяющих мощность и топливную экономичность, но не единственный.

Сколько цилиндров вы решите инвестировать, во многом зависит от ваших ценностей. Четырехцилиндровый экономичный двигатель имеет больше смысла для основной марки автомобилей, чем для роскошного спортивного автомобиля. Если это ощущение чистой мощности — этого сотрясающего землю двигателя под вами — это то, что вам нужно, V6 может быть стоящим вложением. V6 также может быть более практичным выбором, если вы часто едете по крутым холмам, по грунтовым дорогам или по обледенелым дорогам, где более труднопроходимая местность может повысить нагрузку на ваш двигатель.Понимание различий поможет вам сделать осознанный выбор при выборе подходящего автомобиля, отвечающего вашим потребностям.

Porsche и четырехцилиндровый оппозитный двигатель

1948: Порше 356

В июле 1948 года в деревне Гмюнд в Кернтене раздается ропот. По идиллическому городу в Альпах проезжает автомобиль — автомобиль, не похожий ни на один другой, который когда-либо видел мир: стильный и динамичный, спортивный, бесконечно элегантный. Porsche 356 сияет в лучах летнего австрийского солнца: первый автомобиль под официальной торговой маркой Porsche.Ранее автомобильное конструкторское бюро Фердинанда Порше разрабатывало все свои автомобили от имени других производителей.

Первый Porsche имел четырехцилиндровый двигатель, и он покорил автолюбителей не только своим очаровательным внешним видом, но и своей динамичностью. Самый первый прототип 356 — серийный номер 1 — проехал быстрый демонстрационный круг на городских уличных гонках в Инсбруке. Тогда у него все еще был средний двигатель; Позже в производстве его заменили двигателем, расположенным сзади.Двигатель в 356 — давний знакомый. Он основан на плоском двигателе Volkswagen, который был разработан конструкторским бюро Porsche в 1930-х годах. После Инсбрука его уже нельзя было сдерживать. Вряд ли найдется классическая гонка, в которой автомобиль не выигрывал: 24 часа Ле-Мана, 1000 километров Буэнос-Айреса, Милле Милья, Тарга Флорио, Каррера Панамерикана. Porsche 356 всегда был впереди.

356 № 1 Родстер, Гмюнд, 1948, Porsche AG
1953: Porsche 550 Spyder

В 1952 году Porsche KG решила участвовать в гонках производителей.Гоночный автомобиль Porsche должен был быть компактным, мощным и быстрым. И, прежде всего, легкий, чтобы идеально использовать мощность двигателя. Инженеры взялись за дело — и создали 550 Spyder. Среднемоторная конструкция, сверхлегкий алюминиевый корпус, собственная масса 550 кг. И четырехцилиндровый плоский двигатель, который давал о себе знать довольно громко. Двигатель Fuhrmann, названный в честь своего конструктора, развивал внушительные 110 л.с. благодаря четырем распределительным валам. Это на 60 л.с. больше, чем у первого двигателя 356 всего пятью годами ранее.Он катапультировал Spyder на высокую скорость до 220 км / ч.

Его выступление на Targa Florio в 1956 году было легендарным. В этой богатой традициями гонке на выносливость на Сицилии Умберто Мальоли и Хушке фон Ханштайн вышли на старт на Porsche 550 A. И они финишировали победно — с полным 15-минутным преимуществом даже над соревнованиями с шестью и восемью цилиндрами.

550 Spyder, 1953, Porsche AG.
1957: Порше 718

И снова гоночные инженеры выполнили грандиозную задачу.Несмотря на внешнее сходство со своим предшественником, 550 Spyder, характеристики Porsche 718 RSK говорят на уникальном языке. Сначала четырехцилиндровый двигатель выдавал 148 л.с., а в 718 RS60 с рабочим объемом 1,6 литра впечатляющие 160 л.с. При собственной массе всего 530 кг 718 также значительно уменьшил вес по сравнению с 550 A Spyder, который весил 550 кг. Спорткар со средним расположением двигателя теперь мог проноситься по асфальту с максимальной скоростью 260 км / ч.

Благодаря такому увеличению производительности Porsche 718 превзошел даже своего предшественника.На Targa Florio 718-й был абсолютным победителем в 1959 и 1960 годах; Он одержал победу в своем классе в 1958 и 1961 годах и был постоянным чемпионом Европы по подъему по холмам с 1958 по 1961 год. 718 также был модифицирован в одноместный и участвовал в гонках Формулы-2 и Формулы-1.

718 RSK Spyder, Porsche AG
1963 год: Porsche 904 Carrera GTS

Новинка Porsche: стальная рама кузова Carrera GTS соединена с полимерным кузовом.Разработанная BASF полиэфирная смола, армированная стекловолокном, дает кузову автомобиля элементарное преимущество: легкость. И это сделало настоящих гонщиков из стилистически уверенных в себе ракет, разработанных Фердинандом Александром Порше с их характерным дизайном. Не только на соревнованиях по автоспорту, но и в руках отдельных клиентов. Спрос на элегантный спортивный автомобиль со средним расположением двигателя был настолько высок, что в дополнение к 100 единицам, необходимым для омологации, было построено еще 16 автомобилей Carrera GTS.

В 1964 году Carrera GTS одержала престижную победу. После 720 скоростных километров по пыльным улицам и крутых поворотов, после семи часов и десяти минут безумной езды вдоль побережья Северной Сицилии Антонио Пуччи и Колин Дэвис пересекли финишную черту, заняв первое место на Targa Florio. И снова двигатель Fuhrmann, проверенный четырехцилиндровый плоский двигатель Porsche, стал ярким представителем своего класса.

1976: Порше 924

Чтобы представить свою новую модель, Porsche запланировал высокоскоростной привод.Он оптимизировал Porsche 924, чтобы установить рекорд скорости на выносливость. Целью было проехать на автомобиле 10 000 миль со средней скоростью более 250 км / ч. Инженеры увеличили мощность стандартного четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом до 250 л.с., а аэродинамика 924 еще более усовершенствована в аэродинамической трубе. Это увеличивает максимальную скорость спортивного автомобиля Endurance до 280 км / ч. Однако рекордная попытка так и не состоялась — незадолго до запланированной на июль 1977 года гонки проект был остановлен по стратегическим причинам.

В качестве актуальной реакции на нефтяной кризис начала 1970-х годов было решено, что серийный 924 будет оснащен эффективным четырехцилиндровым рядным двигателем. Впервые компания Porsche также применила передний двигатель с водяным охлаждением в сочетании с трансмиссией на задней оси. В базовой версии компактный спорткар имел мощность 125 л.с., а в версии S — до 160 л.с. Двигатель 924 Carrera GT с турбонаддувом развивает мощность 210 л.с. и развивает максимальную скорость 240 км / ч.

В моделях-преемниках 924, 944 и 968 конструкторы остались верны сочетанию рядного четырехцилиндрового двигателя и концепции трансмиссии. 944 стал одним из самых успешных спортивных автомобилей своего времени и спас Porsche AG в экономически неспокойные 1980-е.

924, выставка «Совершенно секретно», музей Porsche, 2014, Porsche AG
1981: Порше 944

В одной из моделей-преемников 924, 944, конструкторы остались верны сочетанию рядного четырехцилиндрового двигателя и концепции трансмиссии.В 1981 году он сократил разрыв между моделью 924 начального уровня и 911 SC. Имея 163 л.с. и прейскурантную цену 38 900 немецких марок, 944 находился точно между двумя моделями. Центральным элементом модели 944 был недавно спроектированный атмосферный двигатель объемом 2,5 литра. Рядный четырехцилиндровый двигатель основан на правом ряду цилиндров восьмицилиндрового двигателя Porsche 928. Благодаря использованию двух балансирных валов Lanchester двигатель 944 работал более плавно, чем многие шестицилиндровые двигатели.Цифровая электроника двигателя и система впрыска топлива L-Jetronic также указали путь в будущее.

1986 Porsche 944, Цуффенхаузен, 2015, Porsche AG
2014: Porsche 919 Hybrid

В чемпионате мира по гонкам на выносливость FIA (WEC) с 2014 года действуют новые правила эффективности. Они строгие — что требует от амбициозных инженеров гоночных автомобилей в Вайссахе своего рода глубокого паса. Это грандиозный вызов, который сулит — наряду со славой и славой на гоночной трассе — подлинные преимущества для технологий производства будущих автомобилей в Porsche.

Для Porsche это был убедительный аргумент в пользу повторного участия в гонках высшего класса в сезоне WEC 2014 года после 16 лет воздержания. Кандидат: Porsche 919 Hybrid. Его революционная концепция привода сочетала в себе чрезвычайно компактный 2-литровый четырехцилиндровый двигатель с большим турбонаддувом и мощный электродвигатель на передней оси. Две системы рекуперации энергии и усовершенствованная легкая углеродная конструкция обеспечивали максимальную эффективность.

Окончательный стресс-тест для 919 Hybrid: Le Mans.В легендарной 24-часовой гонке два прототипа продемонстрировали сильную гонку в 2014 году. Однако к концу соревнования им пришлось сойти с дистанции из-за технических проблем.

В последующие месяцы отдел автоспорта в Вайссахе преследовал единственную цель: произвести идеальный 919 Hybrid для сезона 2015 года. Еще больше мощности, большей надежности, более высокой производительности. Ракета была оптимизирована почти во всех деталях — и в итоге она добилась долгожданной победы на первом и втором месте в Ле-Мане.

919 Hybrid Nr 19, 919 Hybrid, Nr 17, Finish Line, Le Mans, 2015, Porsche AG

Данные о потреблении

718 Cayman: смешанный расход топлива 7,4 — 6,9 л / 100 км; CO ₂ Выбросы 168 — 158 г / км

718 Cayman S: смешанный расход топлива 8,1 — 7,3 л / 100 км; CO ₂ Выбросы 184-167 г / км

.