Ниссан ноут кузов оцинкованный или нет: Оцинкован ли кузов Nissan Note? — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Отзыв Nissan Note 1.6 (Ниссан Ноут) 2007 г.

Итак, это мой первый автомобиль. Изначально долго выбирал, собсно, как и все, вариантов было масса). Остановился на ноуте, потому что на тот момент считал его дизайн молодежным и необычным, на улицах встречался редко). Сейчас не могу спокойно смотреть, когда проезжает мимо какая-нибудь тетенька в летах)))) брррр))) аж трясет)… гораздо реже вижу молодых людей за рулем.

Когда выбирал, понравилось исключительно все — просторный салон, т.к. рост у меня 189), сами понимаете. Есть куда вытянуть ноги, в последствии стало не хватать регулировки руля по вылету, каждый месяц что-нибудь да двигаю: то спинку сиденья, то сидушку. Багажник нормальный, если сложить спинку заднего сиденья, то влезает два велосипеда. Так же частенько езжу кататься зимой на лыжах с компанией — 2 пары лыж и пара сноубордов с хозяевами влазят, т.е. складываю одиночную спинку, а на оставшемся месте сидят двое). Хочу отметить удобство посадки/высадки, большие и высокие двери — большой плюс данного авто.

Мотора 1.6 вкупе с такой простой автоматической коробкой в принципе хватает по городу, но порой бывает, что приходится для обгона или «выскакивания» в соседний ряд давить педаль газа в пол), дабы не мешаться участникам движения). Радует расход топлива — в среднем по городу 7-9 литров, по трассе не больше 6-7. К тормозам нареканий нет. Все четко. На 46 тысячах поменял передние тормозные диски), сказывается манера езды). Не нравится подвеска — жесткач, отбивает и бухает, причем в самых неожиданных ситуациях — переезжать всякие препятствия надо медленно, а то комфорта ноль. Рулится машина хорошо), сравнивать особо не с чем, только если с нашим автопромом). Обзорность отличная благодаря большим боковым зеркалам и площади остекления.

Не нравится топорно сделанная магнитола и обидно, что в рестайле пошел выход AUX и магнитола с bluetooth.

Сразу прощения за сумбурность) Лучше опишу какие были косяки.

После полугода владения менял по гарантии накладку внизу лобового стекла — вздулась и отошла в одном месте миллиметров на 8. Менял среднюю часть глушителя — издавал какие-то непонятные звуки, типа травил. Так же по гарантии меняли сначала ролики ГРМ, а потом и сам ремень — сказали, что есть такой заводской косяк, хз как у кого. Вообще предпочитаю не лезть под капот, пока на гарантии, но то, что могу сделать сам, а не за бешеные цены официалов — делаю, поэтому заранее прошу прощения за возможную неточность в указании тех или иных деталей ;)))

Самый главный косяк, о котором я упомянул в плюсах)))) — это непонятная хрень (не побоюсь этого слова)) с электрикой — в сырую погоду частенько слышу негромкий хлопок, и во всех динамиках с левой стороны пропадает звук))), проходит секунд десять и после такого же хлопка, но уже с шипением, звук восстанавливается). Я уже три раза оставлял на диагностику свой автомобиль, но официалы ничего не могут выявить (или не хотят), говорят приезжайте, когда это проявляется, сразу без очереди примем). Бывает даже, что вместо звука выключается сама магнитола.

Задолбали менять лампочки ближнего света, хоть это и расходник, но в передних фарах менял уже по три раза в КАЖДОЙ, столько же в габаритах, пока не могу связать это ни с чем(.

В заключении хочу сказать, что несмотря на мелкие поломки, машина заметная) и отличная, жаль, что качество Ниссана падает(. Буду покупать седан, чтоб багажник был большой и не так перевозимые вещи в салоне мешали.

Ниссан оцинкованный кузов

Оцинкован ли кузов Ниссан Альмера Классик, N16 и G15

4392 Просмотров

Автомобили, произведенные на японском автоконцерне «Ниссан», известны во всем мире. Их отличает, прежде всего, хорошее соотношение «цена-качество». За вполне «адекватную» сумму автомобилист получает надежный, качественный, ремонтопригодный, экономичный и комфортный автомобиль. Модель Ниссан Альмера Классик популярна и в России.

Суровые погодные и климатические условия, недостаточное качество отечественных дорог пагубно влияют даже на надежные и ремонтопригодные машины. В ходе эксплуатации на кузове появляется коррозия, а в дальнейшем корпус и вовсе «прогнивает». Для борьбы с этой проблемой кузов транспортного средства оцинковывают. Многие российские владельцы Алмер задаются вопросом: «Оцинкован ли кузов Ниссан Алмера Классик, 15 и 16 или нет?».

Виды оцинковки

При оцинковывании используются такие методы, как холодный, гальванический, «цинкрометаллический» и горячий.

Наименее надежным средством защиты от коррозии является обработка холодным методом оцинковывания. На будущий автомобиль наносят покрытие, содержащее цинк. Спустя 10–11 лет эксплуатации транспортного средства в кузовных стыках и полостях видна хорошо развитая коррозия: достаточно «глубокие» следы ржавчины.

Хорошим вариантом будет приобретение машины, чей корпус был обработан с помощью гальванического оцинковывания. При данном методе оцинковывания транспортное средство, вернее его корпус, погружается в цинковый электролит под воздействием электричества. В итоге кузов оцинкован на 9–15 миллиметров, и первые проявления коррозии начнутся лишь после двенадцати лет эк

Минутку …

Включите файлы cookie и перезагрузите страницу.

Этот процесс автоматический. Ваш браузер в ближайшее время перенаправит вас на запрошенный контент.

Подождите до 5 секунд…

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! [ ]) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) +! ! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ( (+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] +! ! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] — ( !! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! []) + (+ !! [])) / + ((+ !! [] + []) + (! + [] — (!! [])) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] ) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [ ] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (+ !! []) + ( ! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [])) + (! + [] + (!! []) + !! [] +! ! []) + (! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [])) / + ((! + [] + (!! []) — [] + []) + (! + [] + ( !! []) + !! [] + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] + (!! []) + !! []) + ( ! + [] + (!! []) — []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! []) + (! + [] — (!! [] )) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []))

+ ((! + [] + (!! []) + !! [] +! ! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + !! [] + []) + (! + [] + (!! []) + !! [] + !! []) + (+ !! []) + (! + [] —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

Liberty Walk кастомный автомобиль NISSAN GT-R R35 с обвесом | Liberty Walk

LB-РАБОТАЕТ NISSAN GT-R R35 тип 1

LB-WORKS NISSAN GT-R R35 type 1 Полный обвес Ver.1

Передний бампер / Задний диффузор / Заднее крыло ver1 / широкое крыло

素材	定価 (税込み)	за границу
FRP	1 628 000 иен	15 500,00 $

LB-WORKS NISSAN GT-R R35 type 1 Полный обвес вер.2

Передний бампер / Задний диффузор / Заднее крыло ver2 / широкое крыло

素材	定価 (税込み)	за границу
Заднее крыло FRP	¥ 1 460 800	13 780 долл. США.00
Заднее крыло CFRP	¥ 1 570 800	14 780 долларов США

Отдельный товар [単的] ▼ LB передний бампер

素材	定価 (税込み)	за границу
FRP	¥ 511 500	4850,00 долларов США

LB Задний диффузор

素材	定価 (税込み)	за границу
FRP	302 500 иен	2850 долларов.00

Заднее крыло LB Ver.1

素材	定価 (税込み)	за границу
FRP	451 000 ¥	$ 4 300,00

LB Заднее крыло, версия 2

素材	定価 (税込み)	за границу
FRP	¥ 283 800	2 580,00 долларов США
CFRP	¥ 393 800	$ 3 580,00

Светодиодный налобный фонарь Valenti

素材	定価 (税込み)	за границу
Коранто сделал	297 000 ¥	2900 долларов.00

Задний светодиодный фонарь Valenti (красный / хромированный)

素材	定価 (税込み)	за границу
Коранто сделал	121 000 иен	1190,00 $

Катушка LB Over

素材	定価 (税込み)	за границу
	¥ 261 800	2 600,00 долл. США

пневмоподвеска (airrex)

素材	定価 (税込み)	за границу
	814 000 иен	7900 долларов.00

.Обвесы

Nissan 240sx в Andy’s Auto Sport

Обвесы Nissan 240sx считаются одним из самых эффективных способов изменить внешний вид вашего автомобиля. Вы можете купить обвес, чтобы ваша обычная ванильная Honda Civic выглядела как спортивный высококлассный BMW M3. Вы можете сделать свой Mustang похожим на раллийный автомобиль с огромными противотуманными фарами и передним бампером в стиле «Big Mouth». Учитывая, что обвесы Nissan 240sx могут сделать ваш автомобиль совершенно уникальным, они, вероятно, являются наиболее эффективным способом изменить внешний вид вашей поездки.

Нам все время задают эти вопросы. Прочтите это, чтобы получить более подробную информацию о обвесах Nissan 240sx:

Вопрос: Из чего сделаны обвесы Nissan 240sx?
Ответ: Большинство обвесов изготавливаются из стекловолокна, полиуретана или АБС-пластика.

Вопрос: В чем разница между ними?
Ответ: У каждого есть свои плюсы и минусы. Взгляните:

Обвесы из стекловолокна — на сегодняшний день это наиболее распространенные обвесы. Основная причина в том, что они наиболее рентабельны в производстве.Обвесы из стекловолокна почти все изготавливаются вручную, и из-за этого они не имеют такой же точности установки и отделки, как, скажем, ваши заводские бамперы, изготовленные с помощью компьютерной техники и разработанные в САПР. Кроме того, большинство обвесов из стекловолокна не выдерживают изгиба крыльев, как, например, обвесы из полиуретана. При этом краска очень хорошо прилипает к стекловолокну, а стекловолокно не коробится даже в самых экстремальных погодных условиях. Кроме того, это самый доступный из доступных обвесов.Дополнительное примечание: некоторые компании представили высококачественные обвесы из стекловолокна, в которых используется специальная гибкая смола, которая дает покупателям обвесов лучшее из обоих миров: долговечность и доступность. Примером этого является бренд комплектов для тела Duraflex, который, вероятно, является самой популярной линией комплектов для тела, которые мы предлагаем.

Полиуретановые обвесы — Полиуретан (также называемый просто «уретан») — это техническое слово, которое в основном означает «резина». Обвесы из уретана дороже, чем из стекловолокна, потому что их производство намного дороже.Стоимость разработки прототипа и формы для полного уретанового обвеса примерно в 12 раз выше, чем у обвеса из стекловолокна. Обвесы из уретана изготавливаются из сверхпрочных пресс-форм и производятся на станках, поэтому точность отделки обычно высока. Кроме того, обвесы из уретана действительно могут выдерживать небольшие аварии и оставаться в рабочем состоянии. Однако у уретановых обвесов есть несколько недостатков: 1) Краска не очень хорошо прилипает к ним, поэтому требуется дополнительная смазка для локтей, чтобы правильно покрасить их, 2) Они склонны к деформации в экстремальных погодных условиях, поэтому вы Иногда придется подумать о том, чтобы поставить их в гараж, в зависимости от того, где вы живете, и 3) они стоят значительно дороже, чем обвесы из стекловолокна.

Обвесы из АБС-пластика — Обвесы из АБС-пластика — это самое близкое к тому, из чего сделан ваш собственный автомобиль. Многие производители автомобилей используют АБС-пластик для изготовления кузовных панелей. Обвесы из АБС-пластика производятся на станках. Их легче красить, чем обвесы из полиуретана, но они не такие гибкие; они больше похожи на ваши заводские кузовные панели. Как и полиуретановые обвесы, обвесы из АБС-пластика значительно дороже, чем обвесы из стекловолокна, потому что их проектирование и создание намного более капиталоемкое.

Вопрос: Какие марки обвесов Nissan 240sx самые лучшие?
Ответ: Это зависит от того, из какого материала вы хотите обвес. Ниже представлены наши голоса.

Стекловолокно: обвесы Extreme Dimensions (Duraflex), обвесы Bomex, обвесы Version Select

Полиуретан: обвесы ксенон, обвесы Wings West, обвесы JP, обвесы KBD

Пластик ABS: обвесы Razzi

Nissan 240sx Ground Effects считается одним из наиболее эффективных способов изменить внешний вид вашего автомобиля.Некоторые из самых популярных — это эффекты земли Mustang, эффекты земли Camaro и эффекты земли Firebird. Еще нужно знать, что существует множество различных терминов, которые по сути означают одно и то же: эффекты земли, обвесы, комплекты эффектов земли, эффекты земли автомобиля и эффекты земли грузовика. Похоже, что терминология, которую вы используете для набора эффектов земли Nissan 240sx, может зависеть от того, из какой части страны вы приехали. Если вы видите понравившийся вам пакет эффектов земли Nissan 240sx и у вас есть вопросы по нему, или вы не можете найти комплекты эффектов земли для своего автомобиля или грузовика, свяжитесь с нами в любое время.

Q: В чем разница между обвесами из стекловолокна и полиуретана?
A: Разница между обвесами из стекловолокна и полиуретана заключается в том, что они изготовлены из разных композитных материалов. Оба вида материалов обладают положительными качествами. Уретан — это материал типа каучука, который очень эластичен и хорошо удерживается в случае аварии. Поэтому уретан популярен благодаря своей прочности. Обвесы из стекловолокна в целом менее гибкие, чем обвесы из уретана (хотя это определенно зависит от производителя), но более устойчивы к экстремальным погодным условиям.Кроме того, краска очень хорошо прилипает к стекловолокну, поэтому проблем с покраской, скорее всего, не возникнет. Наконец, комплекты из стекловолокна относительно недороги. Оба композитных материала широко используются во всем мире для изготовления обвесов, и каждый из них оказался очень популярным.

В: Я вижу обвес одного и того же стиля, указанный под разными торговыми марками. Какая разница?
A: Действительно, иногда вы можете увидеть обвес одного и того же стиля, указанный на нашем веб-сайте под двумя или более разными брендами.В данном случае это означает, что один и тот же стиль создается более чем одним производителем. Каждый из производителей обвесов, чья производственная линейка представлена нами, является элитным брендом обвесов, но у каждого из них свой уникальный производственный процесс. Прочтите об этом разделе производителя в подробном списке продуктов для каждого бренда, чтобы узнать больше о каждом. Также не стесняйтесь обращаться к нам, чтобы задать любые другие вопросы, которые могут у вас возникнуть.

В: С какими обвесами идут все?
A: В полные комплекты обычно входят передний бампер, боковые юбки и задний бампер.Посмотрите описание обвеса, чтобы узнать, что именно входит в комплект. Некоторые комплекты поставляются с расширителями крыльев, крыльями (спойлерами), капотами или другими аксессуарами для стилизации.

В: Обвесы и наземные эффекты — это одно и то же?
A: Да. Наземные эффекты, обвесы, комплекты спойлеров, комплекты бамперов и обвесы — все это термины, означающие одно и то же.

В: Что такое обвес? Зачем покупать обвес?
A: Обвес — это набор деталей, которые при установке на автомобиль изменяют его внешний вид.Большинство обвесов изменяют внешний вид переднего и заднего бамперов, а также панелей коромысел автомобиля. Многие обвесы состоят из нестандартных бамперов, которые заменяют заводские бамперы, в то время как другие включают губы или накладки, которые вы добавляете к своим заводским бамперам. Почти все обвесы поставляются с боковыми юбками, которые устанавливаются на заводские панели рокеров. Обвесы часто создают вид заниженного автомобиля и могут придать вашему автомобилю агрессивный вид, супер-чистый плавный вид или вид гоночного автомобиля, и это лишь несколько типов стилей.Из всех доступных модификаций обвесы, вероятно, больше всего влияют на внешний вид автомобиля. Установка обвеса на ваш автомобиль полностью изменит внешний вид вашего автомобиля и непременно вызовет у людей внимание, когда вы едете по улице!

Вопрос: Вы надеваете обвес поверх заводских бамперов или заменяете заводские бамперы на обвес?
A: Некоторые обвесы поставляются с бамперами, которые заменяют все заводские бамперы, в то время как другие поставляются с дополнительными губами, которые прикрепляются к существующим бамперам.Все зависит от марки и стиля обвеса.

В: Надеваются ли обвесы на существующие бамперы или заменяют их?
A: Большинство бамперов обвеса потребуют от вас снять оригинальные заводские кожухи бампера и заменить их купленными (обычно вы используете то же оборудование, что и заводские бамперы, для установки новых бамперов обвеса). Если ваш обвес включает передние и / или задние «губы» или «фасции», передние и / или задние части будут прикреплены под вашими существующими бамперами.

В: Достаточно ли прочны обвесы для повседневного водителя или они предназначены только для шоу-каров?
A: Обвесы очень прочные при правильной установке. Конечно, стекловолокно действительно может потрескаться, если вы попадете в крыло или если вы слишком сильно ударитесь о бордюр, но в целом они прослужат вам долго. Для дополнительного уровня прочности рассмотрите вариант использования уретанового обвеса, если он доступен для вашего автомобиля.

В: Могу ли я смешивать и сочетать компоненты обвеса, если мне не нравится какая-то конкретная деталь?
A: Да, конечно! Однако имейте в виду, что лучше придерживаться одной марки, поскольку могут возникнуть дополнительные расходы на доставку, если детали поступают с разных складов.Если у вас есть вопросы или проблемы, просто свяжитесь с нами!

404 — СТРАНИЦА НЕ НАЙДЕНА

Файлы отсутствуют или повреждены

Когда вы получаете сообщение об ошибке 404, обязательно проверьте URL-адрес, который вы пытаетесь использовать в своем браузере. Это сообщает серверу, какой ресурс он должен попытаться запросить.

http://example.com/example/Example/help.html

В этом примере файл должен находиться в public_html / example / Example /

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe .На платформах, обеспечивающих чувствительность к регистру, e xample и E xample находятся в разных местах.

Для дополнительных доменов файл должен находиться в public_html / addondomain.com / example / Example /, а имена вводятся с учетом регистра.

Разорванное изображение

Если на вашем сайте отсутствует изображение, вы можете увидеть на своей странице поле с красным X , где изображение отсутствует. Щелкните правой кнопкой мыши X и выберите «Свойства».Свойства сообщат вам путь и имя файла, который не может быть найден.

Это зависит от браузера. Если вы не видите на своей странице прямоугольник с красным X , попробуйте щелкнуть страницу правой кнопкой мыши, затем выбрать «Просмотр информации о странице» и перейти на вкладку «Медиа».

http://example.com/cgi-sys/images/banner.PNG

В этом примере файл изображения должен находиться в public_html / cgi-sys / images /

Обратите внимание, что в этом примере важен CaSe .На платформах с учетом регистра PNG и png не совпадают.

Ниссан террано оцинкованный кузов или нет

Какой металл идёт на Террано. | Страница 12 | Клуб Ниссан Террано

=-Sergey-= сказал(а): ↑

То ли в ванну с расплавленным цинком окунули то ли порошком цинка натёрли, не понял пока.
Нажмите, чтобы раскрыть…

гыгы
вот я поэтому и спросил — как он себе представляет «оцинкованный автомобиль». Ответ порадовал
Во первых, если речь идет о горячей оцинковке — то этот процесс делается только во время прокатки листа на металлургическом комбинате. Причем оцинковка делается только с одной стороны листа — с внутренней! Никакой камикадзе не будет цинковать наружную поверхность, ибо редкая краска «прилипнет» к слою цинка, а спец. краска (она, конечно, есть) — не отвечает требованиям автопроизводителей. Из такого листа штампуются отдельные элементы авто, наиболее подверженные коррозии — крылья, днище и т.п. Редко кто сейчас изготавливает авто полностью из оцинкованного (с одной стороны!) листа.

Второе, когда сейчас говорят «оцинкованный автомобиль» имеют ввиду слой специальных полимеров (ну, грубо говоря, та же краска) с содержанием соединений цинка, которым и покрывается защищаемый металл и выполняющий ту же роль, что и слой цинка при горячем способе.

Технические характеристики и фотографии

NISSAN Terrano — 2013, 2014, 2015, 2016, 2017, 2018, 2019, 2020

Тип кузова: SUV (внедорожник)
Сегмент: Малый внедорожник

Имя Terrano имело успех на европейском и других рынках по всему миру, но оно было упразднено, когда японский автопроизводитель заключил альянс с Renault.

Но в 2013 вернули.

Альянс с Renault принес Nissan некоторые преимущества.Несмотря на то, что японский автопроизводитель был экспертом в секторе полноприводных автомобилей, ему не удалось создать доступные, цельные внедорожники. В Европе лучшим рецептом внедорожника был Dacia Duster, который продавался на некоторых других рынках как Renault Duster. Инженеры Nissan взяли этот компактный внедорожник и изменили его форму в виде Terrano 2013 года выпуска.

Nissan начал работу над автомобилем, заменив переднюю панель на более узнаваемую решетку радиатора от Nissan Patrol с хромированными планками и большими угловыми фарами. Сбоку в нижней части дверей была проведена тонкая линия.На задней двери был установлен дополнительный световой блок в дополнение к задним фонарям, прикрепленным к кузову.

Внутри машины было такое же достаточно места для компактного внедорожника. В машину поместилось пятеро взрослых. Мультимедийный блок отличался от установленного на Renault / Dacia Duster.

Под капотом Terrano были те же двигатели, что и Duster, с передним или полным приводом. Полноприводные версии имели независимую подвеску на всех четырех углах, в то время как версия с передним приводом была оснащена поворотной балкой сзади.

Nissan Terrano Цена, изображения, пробег, обзоры, характеристики

XE D1461 куб.см, Механическая коробка передач, Дизель, 19,87 кмпл.ИСПРЕСС	рупий. 9,99 лакх ^*
XL P1598 куб.см, механическая коробка передач, бензин, 13,04 кмпл.EXPIRED	рупий. 9,99 лакх ^*

AWD 1461 куб.см, ручной, дизельныйEXPIRED	рупий. 12,0 лакх ^*
XL D Опция 1461 куб.см, ручной, дизельный, 19.87 кмПИРЕЕЛЕНО	рупий 12,35 лакх ^*
Sport Edition 1461 куб.см, механическая коробка передач, дизель, 19,87 кмпл.EXPIRED	рупий. 12,35 лакх ^*
XV D Pre1461 куб.см, механическая коробка передач, дизель, 19,64 кмпл.EXPIRED	рупий. 14,19 лакх ^*
XV D Pre AMT1461 куб.см, автомат, дизель, 19.61 кмПРОИЗВЕДЕНО	рупий. 14,64 лакх ^*

Nissan Terrano — информация, цены, альтернативы

Saltar al contenido Principal

En estos momentos, сервисы, которые дает AutoScout24, ограничены рабочими местами. Esto afecta a algunas funciones, como el contacto con los vendedores, el inicio de sesión o la gestión de los vehículos para la venta.

Iniciar sesión
Mi AutoScout24
Mi AutoScout24 Sesión iniciada

Nuevos colores, las funciones de siempre

Descubre ya el nuevo disño que estamos implementationando paso a paso en todo nuestro portal.

Вамос

Технические данные Nissan Terrano

Resumen de los técnicos datos como el consumo, CV (caballos de Potencia), размеры в песо и продольные

Mostrar datos técnicos .

Выбираем подержанный Nissan X-Trail II (T31)

Впервые второе поколение X-Trail было представлено в 2007 году. Среднеразмерный внедорожник не остался незамеченным: массивный и угловатый, он уверенно чувствовал себя на бездорожье, просторный с большим багажником и хорошим оснащением. Результат – постоянный спрос на российском рынке и место среди 20 самых продаваемых автомобилей.

Особенности двигателя

В моторной гамме второго X-Trail два бензиновых двигателя: 2,0 л мощностью 140 л.с. и 2,5 л мощностью 169 л.с.; и два турбодизеля объемом 2,0 л и мощностью 150 л.с. и 173 л.с.

Повышенным спросом пользуется бензиновый двухлитровый мотор. Хотя в итоге именно он оказался самым проблемным в линейке. Особенно не повезло владельцам первых X-Trail II 2008 года выпуска. В моторах того периода нередко встречался брак двигателя: неисправная поршневая система и как следствие повышенный расход масла.

В 2008 году при обнаружении неисправности поршневой системы, ее меняли по гарантии. Поэтому, при покупке подержанного автомобиля того года не лишним будет заглянуть в сервисную книжку.

На что еще стоит обратить внимание при покупке внедорожника с пробегом?

После пробега в 150 тыс. километров нередки проблемы с поршневыми кольцами и расходом масла.
После 70 тыс. пробега герметик на поддоне начинает отходить, и выходит смазка.
Еще одно слабое место – герметичность расширительного бачка. Ее нарушение приводит к перерасходу антифриза.
На 130 тыс. пора менять цепь ГРМ.
Когда забивается фильтр, датчик уровня топлива начинает привирать. Чтобы этого не случилось, каждые 30-40 тыс. пробега – повод устроить прочистку топливного фильтра. Иначе можно остаться без него, а замена фильтра (в паре с бензонасосом) – удовольствие не из дешевых.
Опоры двигателя требуют замены на отметке около 100 тыс. км, а некоторые не дотягивают и до этого показателя.

А вот дизельные моторы гораздо крепче и надежнее, разве что изнашиваются уплотнительные кольца и лопаются трубки магистрали топливной системы.

Особенности КПП

Владельцы дизелей в пару к нему могли приобретать шестиступенчатую автоматическую коробку. Этот тандем один из самых надежных при выполнении всего пары условий:

замена масла каждые 50 тыс. км;
контроль работы соленоидов в гидроблоке.

А вот вариатор – это достаточно проблемное место у X-Trail II. Дорогой ремонт коробки и сопутствующие работы – это неприятный сюрприз для любого автовладельца. Поэтому, экономия на обслуживании подержанного X-Trail – не выход для покупателей АКПП с вариатором.

Особенности тормозной системы

К тормозной системе практически нет претензий. Она надежна и ломается нечасто. Как правило, проблемы начинаются у любителей бездорожья, сталкивающихся с необходимостью ремонтировать блок ABS.

Особенности подвески

У первых моделей особенно страдают нижние втулки амортизаторов в задней подвеске, а также каждые три-четыре десятка километров изнашиваются опорные подшипники. У моделей после 2010 года эти недостатки были устранены.

Подвеска на обеих осях независимая. Мягкая ходовая система с комфортом перевозит пассажиров и по трассе, и по бездорожью. Но на ухабах машину заметно качает, а на поворотах довольно сильный крен не приносит удовольствия от езды.

Сроки замены основных составляющих подвески:

Опорные подшипники – 60-80 тыс. км, а на первых версиях – 30 тыс. км.
Стоики – 40-60 тыс. км.
Ступичные подшипники, сайлентблоки и шаровые опоры доживут до 90-120 тыс. км.
Передние амортизаторы – до 150 тыс. км.
Рычаги задней подвески – до 150-200 тыс. км.

Особенности интерьера и экстерьера

Солидный вид и надежность – отличительные черты X-Trail второго поколения. Почти полностью оцинкованный кузов – одно из достоинств автомобиля. Но и недостатки найдутся:

мутнеющее лакокрасочное покрытие на ранних моделях;
ржавчина на неоцинкованной крыше от сколов из-за камней;
трещина и сколы на лобовом стекле;
вероятная ржавчина между пластиковыми накладками и кузовом, в торцах дверей, около порогов и уплотнителей.

На что обратить внимание внутри салона?

Со временем затирается обивка.
Скрипит приборная панель и сиденье водителя.
Сбоят кнопки на руле и панели из-за проблем в проводке.
Выходит из строя мотор отопительной системы.

Кроме этого, владельцы подержанных экземпляров жалуются на плохую шумоизоляцию и грохот пластика в багажнике.

Преимущества и недостатки модели при эксплуатации

Владельцы Nissan X-Trail II среди преимуществ автомобиля называют вместительный салон, плавность хода, большой салон, экономичный расход топлива и богатство комплектации даже в базовой версии.

К недостаткам относят высокую стоимость обслуживания и ремонта.

Советы по выбору

Любой X-Trail второго поколения может оказаться вполне удачной покупкой, если хозяин уделял время уходу за ним. Лучший выбор – это механическая или автоматическая коробка передач. Все же ремонт вариатора дорогостоящий.

Самый беспроблемный вариант – это дизель. Но таких машин на нашем рынке совсем мало. Чаще встречаются бензиновые версии.

Оптимальный выбор – это рестайлинговый вариант, выпущенный после 2010 года, с пробегом около 100 тыс. км, с дизельным мотором и АКПП.

Чем дешевле выбор, тем меньше в нем удобств: не найдется там круиз-контроля, кожаного салона и панорамного люка. Мотор тоже скорее всего будет бензиновый с механической коробкой. Зато и цена таких автомобилей весьма демократична.

недостатки, технические характеристики, комплектации и цены, салон и его оборудование, мощность мотора, сколько стоит, как подобрать комплектацию, отзывы владельцев

Отзывы владельцев Nissan Note («Ниссан Ноут») позиционируют модель как промежуточный вариант между небольшим хэтчбеком и минивэном. Конкуренцию автомобилю составляют Ford B-Max, Honda Jazz и Kia Venga.

Благодаря поднятым сидениям и угловатой форме салон Note просторный, удобный для посадки и высадки и одновременно компактный.

Задний ряд и багажник обеспечивают определенную гибкость минивэна, но не его универсальность.

Оригинальный Note был выпущен в 2006 г. и сразу стал популярным и высоко ценимым за свою вместительность и практичность.

Во втором поколении было пересмотрено шасси, появились более разумные двигатели, а форма стала еще миниатюрнее. Как и прежде, автомобили данной марки производятся на заводе в Сандерленде.

В статье приведены отзывы о Nissan Note, характеристики, достоинства и недостатки модели.

Производительность

3-цилиндровый 1,2-литровый бензиновый мотор начального уровня удивительно резвый, учитывая его скудную мощность, и хотя в целом он отлично справляется, начинает испытывать небольшие затруднения при максимальной нагрузке.

1,2-л вариант с наддувом DiG-S мощнее, но все же ему довольно тяжело обеспечивать достойную езду. На большее способен 1,5-л дизель с дополнительным крутящим моментом, если удерживать его в оптимальном режиме, который приходится на более низкую частоту вращения, чем у бензиновых моторов.

Однако на больших оборотах его возможности быстро иссякают.

Тем, кто ездит на небольшие расстояния, лучше всего избегать более мощных бензиновых двигателей. А те, кто регулярно ездит с полной нагрузкой по шоссе или на большие дистанции (более 24 тыс. км в год) должны остановить свой выбор на дизеле.

Что касается моделей первого поколения, то, по отзывам владельцев, недостатки «Ниссана Ноте» 1.4 в значительной мере были обусловлены его слабым двигателем, который для ускорения требовал переключения трансмиссии, что в итоге сказывалось на увеличении расхода топлива.

Комфортность езды

К недостаткам «Ниссана Ноте» отзывы владельцев относят жесткую подвеску модели – на малой скорости автомобиль заметно трясет на канализационных люках и неровной дороге.

Как правило, езда достаточно удобна и заметно улучшается на скоростных автомагистралях.

Управляемость приемлемая, но у Note сравнительно высокий и узкий кузов, поэтому боковой ветер неизбежно оказывает влияние, а на проселочных дорогах появляется заметная качка.

На модификациях начального уровня устанавливаются меньшие колеса диаметром 15”, которые помогают немного сгладить ход. Все остальные комплектуются 16-дюймовыми, усугубляющими жесткую езду.

Управляемость

Поездку на Nissan Note удовольствием назвать сложно, но рулевое управление автомобиля кажется естественным, последовательно взвешенным и точным. Оно позволяет легко маневрировать в городских условиях.

Модель не предназначена для скоростной езды по трассам. Высокий корпус Note наклоняется на поворотах, а сцепление с дорожной поверхностью довольно скромное. На автомагистрали автомобиль немного тряский и склонен поддаваться действию бокового ветра, но для довольно маленькой модели кажется достаточно стабильным.

Настройка

Согласно отзывам владельцев «Ниссана Ноте», недостатком автомобиля является недостаточная отлаженность работы его компонентов. В дизельной модели водитель ощущает вибрации через рулевое колесо и педали. Двигатель очень шумный в городе, хотя на автомагистрали становится тише.

Бензиновая модель с наддувом более тихая, с гораздо менее ворчащим на низких скоростях мотором. Маломощный, без наддува бензиновый двигатель достаточно тихий, когда не нагружен, но в кабине его слышно хорошо.

Шум ветра не является проблемой, но гул дороги, особенно на задних сиденьях, для семейного автомобиля слишком громкий.

Коробка передач – стандартная 5-ступенчатая механическая. У нее не самое точное переключение, но она лучше автоматической, которая доступна исключительно в комплекте с бензиновым двигателем с наддувом. Недостатком автомата «Ниссан Ноте» отзывы владельцев называют шум, вызванный повышением оборотов мотора автоматической бесступенчатой трансмиссией при попытке разгона.

Позиция шофера

Водительское место, в принципе, хорошее. Оно слегка приподнято, что некоторые владельцы находят удобным.

Версия начального уровня Visia не позволяет регулировать высоту сидения, хотя данная функция стандартна в более дорогих модификациях, и только 2 отделки высокого уровня предлагают передний центральный подлокотник.

Ни у одной модели не предусмотрено место для левой ноги, и, что еще хуже, рулевое колесо регулируется только по высоте.

Панель приборов скомпонована разумно, ко всем элементам управления добраться легко. В целом она понятная, но круговой дизайн и черная на черном цветовая схема, используемая для управления отоплением, не позволяют разглядеть ее с первого взгляда.

Обзор

Немного приподнятое положение водителя и сравнительно глубокие окна обеспечивают в целом хорошую всестороннюю видимость, чему способствуют большие зеркала заднего вида. Только довольно узкие передние стойки немного обзор ограничивают на перекрестках или на поворотах.

У версии начального уровня имеются электрически регулируемые дверные зеркала, но в отличие от более дорогих модификаций они не обогреваются. Автоматические фары и стеклоочистители зарезервированы для моделей с более высокими характеристиками, как и прекрасный монитор кругового обзора.

Последний позволяет взглянуть на автомобиль с высоты птичьего полета и очень помогает с парковкой в узких местах. Камера заднего вида и система предупреждения о слепом пятне тоже имеются в более дорогих моделях.

Эти функции доступны в качестве опций в версии среднего диапазона, но в более дешевых Note их нет.

Информационная поддержка

Nissan предлагает отличные высокотехнологичные функциональные возможности. Даже модель начального уровня поставляется с USB и вспомогательными входными разъемами, а также Bluetooth, что впечатляет и лучше, чем у некоторых конкурентов.

Среднеуровневая Acenta предлагает элементы управления стерео на рулевом колесе. А модификации более высокого класса поставляются с системой NissanConnect.

Она включает спутниковую навигацию, цифровое и интернет-радио, предоставляет доступ к различным приложениям через 5,8-дюймовый цветной сенсорный экран. В целом это очень конкурентоспособный пакет.

Какая бы версия ни была выбрана, предлагаемые технологии очень удобны в использовании благодаря большим дисплеям и простым элементам управления. Возможно, они не являются последним словом в стиле или сложности, но они удобны в эксплуатации и логически размещены. Единственной опцией недорогих модификаций является цифровой радиоприемник.

Качество сборки

Отделка салона Nissan Note ориентирована на семейную жизнь. Она надежна во всем, и материалы оставляют ощущение, что они выдержат испытание временем. Тем не менее отделка довольно серая, с небольшим количеством мягкого пластика и приложенных усилий дизайнера. Элементы управления надежные, но восхищения не вызывают.

Пространство и практичность

Места для водителя и пассажира на переднем сидении достаточно. Пространство для ног большое, поскольку кресла можно довольно далеко отодвинуть.

На всех версиях, кроме базовой, установлена регулировка высоты сидения водителя. Пассажирские кресла по высоте не регулируются.

Передние двери открываются широко, и поскольку кресла расположены относительно высоко, в них садятся, а не падают. Это оценят люди с проблемами позвоночника.

Перед рычагом КПП расположены 2 подстаканника, а карманы каждой двери достаточно просторны, чтобы в них поместилась большая бутылка воды. Есть и вместительный бардачок. Однако уровня практичности и хранения минивэна ожидать не следует.

Заднее пространство

Note очень умно скомпонован и имеет не меньше свободного места сзади, чем у многих больших хэтчбеков и внедорожников. Автомобиль значительно просторнее одного из своих ключевых соперников Citroën С3 Picasso, и даже самые высокие пассажиры будут иметь достаточно запаса над головой и для ног.

Центральное сиденье не так комфортно из-за его поднятой подушки, менее щедрых размеров и поднятого пола, поэтому пассажиры должны размещать свои ноги по обе стороны от него. Разместить сзади 3 детских сидения не получится. Тем не менее как 4-местный автомобиль Note просторный, а большая, широко открывающаяся задняя дверь обеспечивает отличный доступ к грузовому отсеку.

В версиях с более высокими спецификациями можно перемещать весь последний ряд как вперед, так и назад, но это скорее увеличивает пространство для багажа, а не для пассажиров.

Удобство сидений

Одним из наиболее привлекательных качеств Note является его практичность, но модель не универсальна, как некоторые ее соперники. Например, ее пассажирские сидения сконструированы не так хорошо, как у Honda Jazz.

У всех версий задний ряд разделен в соотношении 60/40. Четыре верхних уровня отделки салона позволяют перемещать его вперед и назад, чтобы сбалансировать пространство для багажа и пассажиров.

Однако ряд движется как единое целое, что ограничивает его функциональность.

Все модификации, кроме базовой, поставляются с Flexiboard – многопозиционным полом багажника, который позволяет создавать более плоскую поверхность при сложенных задних сидениях. Но даже тогда в полу грузового отсека остается довольно большая ступень.

Багажник

325-литровое багажное пространство Note больше, чем у Ford Focus, и, за исключением Honda Jazz, превосходит большинство основных супермини-автомобилей. Оно расширяется до 411 литров, а задний ряд полностью сдвигается вперед (кроме модификаций базового уровня).

Пол багажника Flexiboard можно сложить или установить в различных положениях, чтобы при необходимости адаптировать грузовое пространство. В самом высоком положении нет загрузочной полки, и багажник становится более плоским, когда задние сидения складываются и прячутся под полом.

Несмотря на то что задняя дверь достаточной ширины, к недостаткам «Ниссана Ноте» отзывы владельцев относят форму багажного отсека, испорченную выступающими колесными арками.

Эксплуатационные расходы

Цена Note очень привлекательна и соответствует стоимости гораздо меньших и менее практичных супермини. Даже самые дорогие модификации отличаются хорошим соотношением цены и качества.

Отзывы владельцев Nissan Note отмечают впечатляюще низкий расход дизельного варианта, равный 5,12 л на 100 км пробега. Следует иметь в виду, что это далеко от заявленных 3,5 л.

Оборудование

Все модификации поставляются с круиз-контролем, Bluetooth, передними электрифицированными окнами и USB-разъемом, но модель Visia немного спартанская и не имеет функций, доступных у некоторых соперников.

В модификации среднего уровня Acenta установлены кондиционер, задние электрические стеклоподъемники, многопозиционная полка багажника и 15” колеса. Она также позволяет выбрать 1,2-л бензиновый двигатель с наддувом.

Acenta Premium предлагает автоматическое освещение и стеклоочистители, климат-контроль, передние и задние подлокотники, цифровое радио и 5,8” сенсорный экран.
Tekna оборудована высокотехнологичным комплектом, включающим функции обеспечения безопасности и камеру заднего вида, но эта отделка слишком дорогая, по крайней мере, по меркам Note.

Надежность

Бренд Nissan в целом имеет хорошую репутацию. Автомобили поставляются с 3-летней гарантией на 100 тыс. км и 3-летним покрытием на случай аварии. Это приличное предложение, но оно уступает тому, что владелец получает от Honda или Kia.

Безопасность

Все модификации Note поставляются с шестью подушками безопасности и контролем стабильности. В этом нет ничего исключительного, опции соответствуют автомобилям конкурентов. При тестировании Euro NCAP в 2013 г. модель набрала 4 из 5 звезд с рейтингом 86 % для взрослых пассажиров и 82 % для детей.

С более дорогими модификациями ситуация обстоит лучше. Nissan Around View обеспечивает т. н. «щит безопасности» (также доступный в Acenta).

Не многие соперники имеют систему, которая использует камеры по периметру автомобиля для создания виртуального 360-градусного обзора местности, помогая легче и безопаснее парковаться и маневрировать на малой скорости.

Система предупреждает о выезде из полосы движения и позволяет производить мониторинг слепых пятен.

Комплект безопасности включает иммобилайзер двигателя, но сигнализация является опциональной. Модель была высоко оценена за устойчивость к угонам, но ее защищенность от взлома посредственная.

Отзывы о Nissan Note: достоинства и недостатки

В целом владельцы называют автомобиль очень практичным для своей цены, но не относят его к моделям высокого класса.

Среди достоинств пользователи выделяют его стоимость, низкие эксплуатационные расходы и большое внутреннее пространство.

К недостаткам «Ниссан Ноте» отзывы владельцев относят ограниченную функциональность базовой модификации, недостаточную регулируемость водительского места и крайне низкую отлаженность силовой установки.

Источник: https://www.syl.ru/article/356151/avtomobil-nissan-note-otzyivyi-vladeltsev-nedostatki-i-tehnicheskie-harakteristiki

Отзывы владельцев Nissan Note

Технические характеристики, описание и история Nissan Note

Продажи новых пятидверных хэтчбэков Nissan Note начались в Японии с января 2005 года. Европейский дебют автомобиля состоялся на Франкфуртском автосалоне в сентябре 2005 года. Note ориентирован на тех, кто привык сочетать приятное с полезным: удовольствие от вождения с вместительностью салона.

Габаритные размеры автомобиля: 3990х1690х1535 мм.

Особенности конструкции – удлинённая колёсная база (2600 мм), высокопрочный стальной кузов и перепроектированные подвески: стойки McPherson с треугольными рычагами спереди и эластокинематическая торсионная подвеска сзади. Продуманная конструкция подвески и электрический усилитель руля обеспечивают четкость управления и в то же время плавность движения.

Экстерьер автомобиля отличается большими стильными передними фарами, мощной решёткой радиатора, изогнутой крышей и четко очерченным контуром задних фонарей.

Интерьер выполнен в двух цветах – светлом бежевом Bossa Beige и черном Jet Black.

Благодаря подвижным и складывающимся сидениям салон может трансформироваться, освобождая необходимый объем полезного пространства, увеличивая при этом размер багажного отделения. Багажник у Note очень непростой. Здесь есть четыре варианта конфигураций. Вариант Nidan позволяет сделать «двухэтажный» багажник с глубиной нижнего отделения 250 мм.

Открытый режим предполагает использование горизонтальной перегородки в качестве вертикальной таким образом, что можно будет удобно разместить вещи разной длины. Вариант Tappuri предусматривает полностью свободный от перегородок багажник для крупногабаритных вещей.

И последний вариант – это возможность сложить задние кресла «в пол», чтобы уложить назад длинные предметы.

Nissan Note может комплектоваться четырьмя вариантами двигателей, два из которых дизельные и два — бензиновые.

Дизельные 1,5-литровые агрегаты были сделаны вместе с Renault и могут быть мощностью 62 л.с. и 78 л.с. Из бензиновых можно будет выбрать 1,4-литровый мощностью 80 л.с. и 1,6-литровый мощностью 100 л.с. На выбор предлагается механическая или автоматическая коробка передач.

Nissan Note оснащен уникальными опциями, которые просты в управлении и многофункциональны: датчик дождя и включение фар, автоматический кондиционер воздуха и чип-ключ. В базовые системы безопасности входят подушки безопасности для водителя, переднего пассажира и активные подголовники.

На вершине модельного ряда Note — топовая модель 15RX с 15-дюймовыми литыми дисками, спортивно настроенной подвеской и спойлером на крыше. Салон этой версии отличается серебристыми накладками на руль и рычаг КПП и некоторыми другими дизайнерскими изысками.

Есть в модельном ряду компании Nissan и крайне необычная версия Note. Дизайнеры создали автомобиль в стиле Adidas. Они использовали для отделки салона материалы, применяемые в производстве спортивной одежды – синтетические ткани, резину.

На передней панели появились сетки, под которые можно спрятать небольшие предметы. Перчаточный ящик закрывается на молнию, а на центральной консоли разместилась съемная сумка, тоже на молнии.

Владелец Note Adidas может легко менять чехлы сидений — к автомобилю прилагается несколько вариантов различного дизайна.

Экстерьер, конечно, тоже не осталась без изменений. Благодаря пластиковым накладкам в нижней части кузова Note напоминает синюю кроссовку с серо-белой подошвой.

Процесс управления Note доставит водителю истинное удовольствие благодаря удобству и практичности в работе всех систем, а также низкому уровню шума в салоне.

В 2008 году на автосалоне в Париже была представлена рестайлинговая модель Note 2009 модельного года. Изменения во внешнем виде минивэна отразились, прежде всего на передней части автомобиля. Решётка радиатора вместо «сот» получила две плоские горизонтальные полоски.

Автомобиль отличает изменённая светотехника, задние фонари сделали чуть затемненными. Пластика переднего бампера была переработана кардинально, он приобрел хромированную отделку. Дополняют картину новые цвета кузова, оригинальные колёсные диски и расширенная базовая комплектация.

Так в стандартное оснащение вошло тонированное атермальное лобовое стекло с защитой от ультрафиолетового излучения и полупрозрачной полосой вверху.

Немного изменились материалы отделки по сравнению с предшественницей — приборы получили хромированные окантовки, появился круиз-контроль и система ограничения скорости.

А еще на обновленный Note устанавливается новая «музыка» с поддержкой формата MP3 и навигационная система нового поколения с жестким диском на 30 Гб и жидкокристаллическим дисплеем диагональю 7 дюймов.

Он многофункционален и может использоваться, в частности, как телевизор.

С технической точки зрения, на Nissan Note 2009 была перенастроена подвеска для более комфортной езды. Инженеры Nissan чуть мягче сделали передние пружины, а стабилизатор поперечной устойчивости наоборот, сделали на 40 процентов жестче. Задние амортизаторы подверглись перекалибровке, а легкая доработка рулевого управления позволила слегка уменьшить радиус поворота.

В ряд двигателей добавили 1,5 литроый дизель dCi. Все остальные двигатели производитель адаптировал под требования стандарта Евро-5.

Премьера обновлённого автомобиля состоялась весной 2013-го, на крупнейшем европейском автосалоне в Женеве, хотя по ту сторону Атлантики модель показали раньше, на выставке в Детройте.

Внешность этого поколения Note уже не столь спорная, нежели у прошлого. Изменения коснулись практически всех внешних деталей.

Передний бампер изменил форму решетки и разместил по краям глубоко утопленные противотуманные фары, капот потерял ярко выраженные линии и стал более объёмным, а решетка радиатора вытянулась, визуально продолжая линию уходящих далеко на крылья больших фар.

Задние фонари замысловатой формы органично вписываются в общий дизайн с «дутым» бампером и выпуклым стеклом. Для любителей спортивного дизайна предлагается дополнительный пакет с изменёнными бамперами, чёрными акцентами и большими воздухозаборниками.

Кузов Note второго поколения был разработан с учетом улучшения аэродинамических характеристик.

Этому способствовали решетка радиатора с активными заслонками, спойлер и аэродинамические дефлекторы вокруг передних колес, топливного бака и задних шин, что позволило свести к минимуму воздух, проходящий под автомобилем.

Специально разработанные задние фонари имеют небольшие отверстия для улучшения воздушного потока. В целом, все это помогло снизить сопротивление. Коэффициент лобового сопротивления Note II составляет всего 0,298.

Внутри автомобиля водителя и пассажиров ожидают качественные материалы отделки, комфортные сидения с боковой поддержкой и множество новых для Note функций и систем.

Большая приборная панель, которая является фоном многофункционального рулевого колеса, состоит из размерного спидометра в центре, тахометра слева и блока для указателей наличия топлива, рабочей температуры и другой информации справа.

В верхней части широкой центральной консоли расположен экран информационно-развлекательной системы, а ниже круг элементов управления климатической установки. Особенность новинки — система обзора на 360 градусов, ориентирующая водителя в окружающем пространстве.

Несмотря на уменьшенный размер, Note остается лучшим в своем классе по внутреннему пространству салона. Внутреннее пространство имеет длину 183 см. Этого достаточно, чтобы отрегулировать сидение водителя в удобное положение и разместить пассажиров на заднем сидении, оставив им достаточно места для ног (97 см).

Сидения второго ряда складываются в соотношении 60/40. За ними имеется 606 литров грузового пространства, что на 99 литров больше по сравнению с прежним хэтчбеком. Пол багажного отделения оснащен системой регулировки по высоте Divide-N-Hide, что позволяет изменять уровень пола для удобного размещения багажа.

Для Note II японский разработчик предлагает выбор из трёх двигателей: объемом 1,2 л (80 или 98 л.с.) и 1,5-литровый дизель, развивающий 90 л.с. Трансмиссия на выбор – 5-ступенчатая «механика» или вариатор.

На выбор покупателя три варианта оснащения: Visia, Acenta и Tekna. Visia — базовая модель с шестью подушками безопасности, круиз-контролем, предлагаемой для любого из двигателей системой Стоп-Старт, ABS, системой стабилизации и аудиосистемой.

В качестве опций можно обзавестись мультимедийной системой с сенсорным дисплеем, навигационной системой и системой помощи при парковке, оснащенной четырьмя камерами кругового обзора.

Комплектация Acenta получила аудиосистему с беспроводным Bluetooth, кондиционер и электрические стеклоподъемники для задних пассажиров. Tekna — добавляет отделку из кожи, вход без ключа и систему Nissan Safety Shield.

Safety Shield — комплексная система безопасности, которая отследит движение автомобиля в своей полосе, предупредит при опасности в слепой зоне и позволит обозреть обстановку вокруг автомобиля для удобной парковки.

Производится автомобиль на заводе японской марки в Сандерленде, Великобритания.

Источник: https://avto24.pro/reviews/nissan/note/

Слабые места и недостатки Nissan Note

Ниссан Ноут официально считается 5-дверным хэтчбеком, хотя его внешность намекает, что перед нами микровэн. Он завоевал довольно широкое признание в стране, где, по мнению автопроизводителей, предпочтение отдаётся седанам. Подобно другим популярным представителям своего класса он обладает достаточно просторным салоном.

Удобства, которые предоставлены его обладателям, например, регулируемое положение заднего дивана и двухуровневый багажник, нечасто встречаются на автомобилях более высокого класса. В то же время при более близком знакомстве всплывает ряд недостатков.

Одни можно списать на излишнюю требовательность автолюбителей, другие же… Впрочем, обо всём по порядку.

Недостатки Ниссан Ноут

На автомобиле длиной чуть больше 4 метров одновременно иметь лимузинный простор на заднем диване и большой багажник можно только, лишив простора водителя или ликвидировав моторный отсек. Не требуйте невозможного. Сдвиньте диван вперёд и получите объём, сравнимый с универсалом сходной длины.

Отсутствует регулировка руля по вылету

Это действительно недостаток, не позволяющий удобно устроиться за рулём рослым водителям. Особенно удручает факт отсутствия этой опции даже в дорогих комплектациях.

Неудобные передние сиденья.

Когда садишься в Ноут после ВАЗа от «копейки» до «Приоры» включительно, первая возникающая мысль: «Как удобно!» Но после многих современных иномарок аналогичного класса восторги куда-то улетучиваются. Опять же, удобствами оказываются обделенными рослые водители.

Отсутствует указатель температуры охлаждающей жидкости.

Ещё одна сомнительная экономия. Даже Автоваз, прошедший по этому пути, прислушался к голосу автомобильной общественности и вернул индикатор температуры, но не стрелочный, а цифровой на индикаторе бортового компьютера. Впрочем, этого вполне достаточно. Не мешало бы и Ниссану прислушаться к голосу разума.

Высокая парусность.

Тут ничего не поделаешь. Специфический кузов, привлекающий внимание внешним видом и внутренним простором имеет относительно большую площадь профиля. Учитывайте этот нюанс при ветре и встрече с фурой.

Широкие стойки, ухудшающие обзор.

Этим грешат практически все современные автомобили. Это не прихоть дизайнера, а плата за дополнительную прочность кузова, обеспечивающую безопасность при переворачивании. Будем надеяться, что Вам не представится случая в этом убедиться.

Затруднённая замена свечей на моторе 1,6.

Если Вы – неплохой слесарь и любите покопаться в моторе, то с процедурой справитесь. Если нет, доверьте её автосервису и смиритесь с неизбежной тратой некоторой суммы.

Как видим, недостатки Ниссан Ноут не носят катастрофического характера. Неудобные сидения и невозможность регулировать руль по вылету некоторые автомобилисты их даже не заметят. А, учитывая надёжность двигателей, отсутствие указателя температуры вполне можно пережить.

Слабые места Nissan Note

Шум подшипников механической КПП – это болячка Нота. Впрочем, она вполне безобидна. Бороться с ней заменой подшипников бесполезно. Если же не хотите мириться с шумом, последуйте рекомендации сервисменов заменить трансмиссионное масло на GL4+ или GL5.

Малый срок службы и дороговизна деталей передней подвески. Причина проблемы в том, что Ноут построен на базе меньшей Микры. Много лет назад в прессе обращали внимание на этот момент и убеждали, что заимствованные детали при внешней схожести имеют усиленную конструкцию.

Но видно где-то что-то недоусилили. При достаточно скромных пробегах неисправностями досаждают сайлентблоки, стойки и втулки стабилизатора, опорные подшипники стоек. Выход из строя сайлентблоков усугубляется необходимостью их замены в сборе с рычагом и вполне исправной шаровой опорой.

А это уже не мелкий недочёт.

Рулевые наконечники и тяги служат больше 100 тыс. км. Но они меняются в сборе с рулевой рейкой и электроусилителем руля. Так недорогая вроде бы поломка тянет за собой финансовую проблему. Можно только дать совет заменить родные тяги неоригинальными.

Выводы

Недавно рассматриваемая модель была выведена с российского рынка, поэтому выводы могут касаться только вопроса стоит ли покупать Ноут с пробегом.
Перечитав ещё раз список слабых мест Nissan Note, прикинув возможные неисправности и стоимость ремонта, можно порекомендовать хорошенько подумать перед приобретением машины б/у.
Взвесьте плюсы и минусы, подумайте по каким дорогам предстоит ездить, и только после этого принимайте решение.

P.S.: Уважаемые настоящие и будущие владельцы, оставляйте свои отзывы, пишите ниже в комментариях о частых поломках и недочетах данной модели автомобиля, выявленные и замеченные в процессе эксплуатации.

Источник: https://PolomkiAuto.ru/slabye-mesta-i-nedostatki-nissan-note.html

Отзывы про Nissan Note

Приобрел вчера “ЕНОТА” 2007г. Проехал 350 км – “полет” нормальный.

На следующий день поехал в город, доехал до первого светофора, нажал тормоза – заблокировались все четыре колеса. Что это может быть, кто сталкивался с подобным?

У меня автомобиль Ниссан Ноут (автомат, 2013 год выпуска).

Все было нормально, но месяца два назад началось: при нажатии педали газа и наборе оборотов (более 2-х тыс.) начинает что-то трещать под днищем автомобиля (как-будто заводится мотоцикл)… После набора скорости звук пропадает.

Кто мне поможет советом ?

Ровно год назад начал ездить на Note Е12 – 1,2 л (98 л.с.), комплектация Medalist Dig-S, ’14 г.в. Взял с пробегом 4,3 т.км. Сейчас – чуть больше 20 т.км.

Признаться, сначала немного переживал из-за мотора (думал, будет троить), но, как оказалось, зря – он работает тихо и ровно. Да и динамика довольно-таки неплохая – не ожидал такой резвости от 1.2.

Подвеска очень простая – если так разобраться, то там и ломаться нечему. Ямы на дороге сглаживает на ура, без сильной тряски.

Теперь по расходу. В городе с пробками выходит около 9-9,5 л на 100 км. На трассе многое зависит от скорости, но обычно укладываюсь в 7.

Шумка в целом ничего так, нормальная, вот только на крышу почему-то пожалели материала – когда идет дождь, в салоне становится шумно (особенно если тот сильный).
А вот с теплоизоляцией беда – машина не предназначена для холодных зим. Ездить на ней в морозы, мягко говоря, некомфортно.

Отделка комбинированная (ткань/кожа). Качество, на мой взгляд, приличное – кстати, когда покупал, в салоне еще был запах нового автомобиля.

Штатный свет, честно говоря, не нравился – заменил все лампы светодиодами (теперь совсем другое дело).

За все время, по сути, была всего одна поломка – лопнуло лобовое стекло. Сейчас езжу с трещинами, т.к. родное стоит дорого, а аналогов пока нет. Надеюсь, еще появятся.

В общем, всем, кто присматривается к Note 2, советую брать – не пожалеете! Несмотря на некоторые моменты, мне машина очень нравится!

Завтра будет неделя, как я владею 2-м Nissan Note (1.2, вариатор, 2012 год). У авто заменен бампер и решетка, зато пробег небольшой – 25.000 км.

Когда первый раз сел за руль, был приятно удивлен тем, как много в салоне места. Снаружи кажется, что он гораздо меньше.
Посадка, я считаю, оптимальная – сидеть удобно. Очень выручает подлокотник с фиксацией (без него было бы намного хуже).

Отделка симпатичная – особенно нравится кожа на руле и на сиденьях (она там в виде вставок). Да и черный цвет как раз в моем вкусе.
Качество сборки вроде и неплохое, но есть несколько сверчков (правда, они едва заметные).

Думаю, в этом виновата погода.

Шумоизоляция, если честно, так себе – на троечку. Скорее всего, буду шумить, но чуть позже, весной. Тогда же собираюсь поменять штатную музыку.

Багажник не то чтобы огромный, но мне его объема хватает за глаза, тем более что в любой момент можно сложить сиденья 2-го ряда.

Ходовые качества более чем устраивают. Не буду спорить, кому-то, может, и не хватает динамики, но мне нравится, как авто едет, да и управлять им приятно.
По подвеске нет никаких вопросов – она мягкая и комфортная, особенно как для своего класса. Ямки и кочки глотает хорошо.

Единственный серьезный недостаток – мотор долго прогревается, особенно когда на улице -30. Надо ставить предпусковой подогреватель.

Владела Ниссаном Нотой 2008 г., пробег 90 000 км.
Аккуратно (раз в год) проходила техосмотр.

Проблем не было. Двигатель отличный. Ездила по городу и летом на дачу по нормальной дороге.

6 марта на ровной асфальтированной дороге машину начинает бросать из стороны в сторону и через 2 секунды ее выносит вправо на обочину в овраг. Машина переворачивается. Чудом осталась жива. На всё про всё уходит менее 10 сек.

Больше Ниссан никогда не куплю.

Здравствуйте.
Скажите пожалуйста – решил купить “Ноут”, но вот не могу выбрать 2005 или 2006 года ?

Купил бы конечно 2006-го, но он на вид мне не понравился – очень уж потрёпанный, а 2005 – на несколько месяцев раньше выпущен и вид намного лучше.

Меня конкретно интересует – какая разница между этими двумя машинами ? На вид вроде одинаковые. Заранее спасибо за ответы.

Прекрасный семейный автомобиль!

Хотел бы приобрести новый Note, сейчас эксплуатирую 2006 г.в.

Обидно за компанию Nissan, что у официальных дилеров закончились семейные автомобильчики !!!

3 месяца назад купил праворульный Ноут 2012 г.в. Он достался мне в идеальном состоянии – пробег был всего 9000 км. Мотор – HR12DDR, 98 сил (по ПТС почему-то 79). Коробка – CVT.

Комплектация небедная – если не ошибаюсь, называется Медалист. Она идет с климатом, четырьмя камерами, туманками, оптитронной панелью, подлокотником, комбинированной отделкой в салоне и т.д.

Машина покупалась для коротких поездок – в основном, в пределах города. Правда, иногда все-таки выезжаю на ней на трассу.

Несмотря на, казалось бы, очень маленькие размеры, в салоне хватает свободного места, причем как спереди, так и сзади. Посадка удобная – за рулем не устаю. Но на дальние расстояния не ездил, да и не планирую, если честно.

Очень понравилось, как работает вариатор – разгон ровный, без каких-либо задержек. Насколько он надежный, это уже другой вопрос. Но автомобиль почти новый – переживать рано.

Расход приятный. Когда едешь по трассе со скоростью 70-80 км/ч, комп показывает всего 3,3 л на 100 км. При 90-100 км/ч – на 1 л больше. В городском режиме получается где-то 6,5 л (но это без пробок).

Есть и ЭКО-режим – при его включении подсветка приборной панели становится голубой и меняется зависимо от степени нажатия на газ. Правда, машина при этом слегка тупит – турбина подключается только после 2500-3000 об/мин.
Мотор работает ровно – во всяком случае, в салоне нет ни шума, ни вибраций. На скорости, конечно, он дает о себе знать, но меня это не напрягает.

Камеры – отдельная тема. Они включаются в автоматическом режиме при езде задним ходом. Плюс, их можно активировать, когда двигаешься вперед. В общем, во время парковки вещь незаменимая.

Интересный автомобильчик… жаль, что в России не продаётся 🙁 , а до сих пор продают первое поколение “еНотов”.

Очень хотелось бы именно Е12-й Ноут (нравится его внешность и сочетание “внешняя компактность/внутренняя вместительность”), а не “старый” (купишь так вот, а через пару месяцев новый начнут продавать – будет очень обидно).

Здраствуйте. Я владелец уже второго Ноута (первый был 1.4 luxury). Сейчас у меня комфорт мкпп 1.6 2011 года. В помощь, думающим о покупке, напишу что машинка суперская. Маленькая снаружи- очень большая внутри.

НО!
На трассе разгонял до 160, недостаток аэродинамики чувствуется сильно, как и боковой ветер+более мягкая подвеска 2011 года добавляет раскачки на выбоинах+небольшой вес- машина точно не для любителей гонять по трассе.

Дальше-отвратительная шумоизоляция задних колесных арок, в обоих моделях бардачок не нравится (ну зачем так?)
Зимой все хорошо: печка работает- в футболке катайтесь, клиренс отличный (колеса 15 185/65)- паркуемся я и нива отдельно, бампера прочные-ничего не оторвал.

Лучшее в ноуте- двигаем задний диван вперед, назад – я 90 кг сижу ногу на ногу, сзади намного больше места, чем у кашкая и жука НО! -низковат задний диван, на расстояниях чувствуется. Сложил диван, закинул 7 мешков шлака, довез отлично, в гаражах на первой передаче пробил все-таки подвеску.

Очень дорогое то-1, очень!!! без замены свечей обошлось 11 300 (снятие установка защиты 850 вошло в сумму). ТО-2 наверно уже под 20 000 будет.
А так пробег 19 000, жаловаться не на что, масло не убывает вообще, ничего не дребезжит (летом поролон впереди и резинки справа поменяю и подклею, уже начинает иногда греметь) под капот только омывайку заливаю.

Берите 1.6 – динамика ощутимо лучше, НЕ мойте ниссан ноут в мороз (уже два раза отогревал левое заднее колесо теплой водой и резинку на двери чуть не оторвал). И лейте качественный бензин, я не понимаю этой “экономии”.

Хотел купить бу енота примерно 2008-09 г. в с пробегом не более 50тыс км, уж очень она мне нравится. И уже было чуть не купил и даже договорился с одним продавцом, но тут с удивлением заметил, что бу еноты вышеуказанного года выпуска продаются по одной цене с тойтами аурис.

И у меня возникает вопрос – какой идиот купит ниссан нот, ежели за те же деньги можно купить тойоту аурис.

Держатели бу енотов, я чего-то не допонимаю?? Объясните мне, ибо я хочу купить купить машину впервые и среди моих друзей, знакомых и родственников ни у кого не было машины и посоветовать мне не могут.

И ещё – как такое может быть, что цена новых ноутов и аурисов различается в цене почти на 200тыс руб, а 3-ёх годовалые они продаются по одной цене. Я прошерстил весь инет и точно вам говорю – бушные аурисы и еноты продаются примерно по одной цене.

Привет всем владельцам Ноутов. Стою перед выбором – Ниссан Ноут или Фольксваген Гольф плюс. Немец, конечно хорош, но дорог. хотелось бы побольше узнать о Ноуте. Комплектация Tekna, 1.6 110 л.с.

, достаточно ли мощный движок, передача-цепь или ремень, устойчивость на дороге, оцинкован ли кузов или нужна дополнительная обработка. Стоимость гарантийного обслуживания, запчастей. Какая лучше коробка-автомат или механика.

Буду благодарен за любой отзыв.

Здравствуйте енотоводы. Мучаюсь в поиске машинки, вот дошёл до вашего сайта. Очень хочу узнать 2-вопроса. 1 не гнёт-ли клапана при обрыве ГРМ? 2 как на счет клиренса? (дорожный просвет). На одном из сайтов прочитал, что он не соответствует параметрам завода, там стоит 168см. Заранее благодарен.

всем привет) хочу вот взять енота) так сказать 2 машина после лады калины будет) вот жду не дождусь заказа) должны в июле ее пригнать)
много было у меня споров с отцом. Так как он предан тайоте, и заставляет взять королу! Мне с супругой по душе енотик. 2 годика я думаю поколесим на нем. если не понравится пересяду на тайоту все же.

У меня Ниссан Ноут 2010 года, дв. 1,4, механика. Пробег 22т.км. Машиной вполне доволен, проблем пока не было. Расход приемлемый – загородный около 6,5л, в городе -8л, но если за рулем мой сын – у него за городом 8 л.! Из недостатков – слишком задняя мягкая подвеска: если сзади усаживается 3 человека, – кстати вполне комфортно! – то пружины полностью продавлены, практически не работают.

У меня Ниссан Ноте 2006 г. 1.6 МК (комплектация “Tekna”) Машину брал в прошлом году с пробегом 100 000, на сегодняшний день сам прошел 26 000 км. До Енота ездил на ВАЗ-2106, АЗЛК-2141, Фиат Сиена, стаж 20 лет. Только плановые ТО, замена передних колодок и сейчас жду подшипник задней ступицы.

Машиной доволен на все 100, из плюсов – экономичность просто не реальная, агрессивность динамик разгона при отличной управляемости, комфортность салона, продуманность климат-контроля. Подвеска жестковата, но у Фиата была ещё жестче.

Диски стояли на 17 и клиренс просто супер, да с ними у машины и вид более гармоничный, если менять то только на новый!

геннадий, 41год,липецк пишет:

здравствуйте уважаемые автолюбители. прочитал ваши отзывы про автомобиль, в Ниссан Ноте эксплуатации с ноября 2007 года, пробег 130000, стиль езды конечно не спокойный, можно сказать жесткий. тормозные колодки пер.поменял уже 3 к-та, задних только 1 к-т.

стойки стабилизатора менял сначала у дилера, типа как фирменных, потом привезли из маг-на запчастей для иномарок, оказались намного надежней и практичней, того что устанавливает диллер. отходили 60000, но всему есть предел. по салону очень доволен, нареканий вообще нет. подвеска очень слаба. стойки, если кто обращал внимание, стоят от фирмы kyb. я вам скажу не из последних в европе.

но откровенно скажу, оказались даже хуже наших скопинских. в коробке (у меня механика, дв. 1,4) стук от подшипника первичного вала уже 2 года. по расходу топлива очень удивляет-5,5 литра по трассе. по маслу тоже устраивает-заливаю ниссановское, расхода практически нет. в остальном машиной доволен. резвая, удобная, вместительная и на мой взгляд ремонтнопригодна, если кто сам ремонтирует.

запчасти для нее лучше приобретайте в магазинах для иномарок. выбор по производителям очень богат. а у дилеров ничего нет. с уважением.

Я пользуюсь Ниссан Ноте с апреря 2008 года. В целом а/м мне нравится, очень резвая, салон удобный, багажник удобный (трансформер). Минусы- каждый год меняю тормозные колодки, один раз меняла и диски. (говорят стиль езды).

Теперь что-то стало греметь, решили, что амортизаторы пора менять, диагностика показала, что стойки тут ни при чем, в бензобаке что-то гремит. Сняли, посмотрели – все чисто, а гремит какой-то шарик, установленный в бензобаке в целях безопасности.

Почему же он раньше не гремел? Так и буду ездить на гремящей а/м. Хотя зимой она всегда гремит, в теплое время все пропадает. Вот так.

Вчера жена разбила нашу “морковку”. Отъездили только полгода. После нашей “семёрки” были на седьмом небе от счастья катаясь на еноте. А теперь… Попробуем восстановить.

Машинка замечательная! Отъездили уже почти 4 года(от офиц. ТО отказались после 2-го раза – дороговато показалось), ремонтов серьёзных не было ни разу, только плановые ТО в надёжном сервисе. Ранее были отечественные авто (“пятёрка”, “десятка”) – разница – слов нет. Если не придираться и не использовать Ниссан Нот по назначению (поездки в лес, гонки) – будет порядок.

В данном разделе представлены мнения автолюбителей и реальные отзывы владельцев Nissan Note, где они: отмечают/обсуждают ходовые и эксплуатационные качества этого автомобиля, перечисляют его основные достоинства и недостатки.

Источник: https://auto.ironhorse.ru/category/japan/nissan/note?comments=1

Основные недостатки Nissan Note (Ниссан Ноут) с пробегом

В автомобиле Ниссан Ноут создателям удалось удачно соединить разные стили, в результате машинка стала популярной среди молодых семейных автолюбителей, которые все еще хотят позажигать на дороге.

История создания этого автомобиля очень необычная, одному из инженеров компании Nissan в то время когда он ожидал пополнения в семье, пришла идея создать небольшой и при этом вместительный автомобиль, на котором удобно путешествовать с детьми и при этом получать удовольствие от вождения.

А вот что в итоге получилось, и стоит ли рассматривать вариант о покупке подержанной машины данной марки, давайте разберемся.

Достоинства и недостатки Ниссан Ноут с пробегом

Данная модель построена на платформе В-класса, на ней же базируются Ниссан Микра и Рено Клио 3. Несмотря на то, что Nissan является японским брендом, Ноут разрабатывался и выпускается в Великобритании. Автомобиль выпускается только в кузове хэтчбек, но он не типичный и больше напоминает небольшой компактвэн.

Несмотря на компактные размеры авто достаточно вместительное и обладает не плохим уровнем пассивной безопасности, в его активе четыре звезды по результатам краш-теста Euro NCAP. Как показал опыт эксплуатации, проблем с коррозионной стойкостью кузов не имеет.

При покупке Ниссан Ноут с пробегом стоить обратить внимание на дворники лобового стекла, у них довольно часто закисает ось и это снижает их производительность.

Двигатели

В СНГ поставлялись автомобили только с бензиновыми моторами, дизельные версии предлагались для западного рынка и встречаются у нас крайне редко. Самый распространенный двигатель Ниссан Ноут имеет объем 1.6 литра, чуть реже встречается мотор меньшего объема 1.

4 литра, эти же силовые агрегаты устанавливали и на Ниссан Микра.

В ходе эксплуатации серьезных проблем с данными двигателями не выявлено, но мелкие неприятности все же случаются, так при пробеге 50-80 тысяч прогорает прокладка между выпускным коллектором и приемной трубой выхлопной системы.

Стоит отметить, что обслуживать эти моторы удовольствие не из дешевых. Так к примеру в системе зажигания используются свечи с платиновым наконечником, кроме того замена свечей достаточно трудоемкая, чтобы добраться до свечей нужно демонтировать впускной коллектор.

Не дешево обходится и замена топливного фильтра, так как он является частью топливного насоса и отдельно не продается.

Также специалисты фирменных СТО утверждают, что моторы, на которые установлено ГБО, не выхаживают и половины своего ресурса (прогорают седла клапанов и клапана).

Трансмиссия

На Ниссан Ноут устанавливали одну из двух типов трансмиссий, механику или АКПП. В ходе эксплуатации, обе коробки передач зарекомендовали себя достаточно надежными, и не доставляют особых хлопот.

Для того чтобы трансмиссия без нареканий отработала свой ресурс нужно своевременно менять в ней масло, по регламенту это нужно делать каждые 60 тыс. километров, стоит отметить, что в АКПП масло меняется в месте с фильтром.

Многие владельцы Ниссан Ноут нередко жалуются на слишком громкую работу механической коробки передач, но дилеры утверждают, что это конструктивная особенность данного агрегата.

Подвеска

На автомобиль устанавливали достаточно простую подвеску, спереди МакФерсон, а сзади многорычажка. Как показал опыт эксплуатации, передняя подвеска может доставить немало хлопот.

Чаще всего приходится менять опорные подшипники передних стоек, они ходят в среднем 30-40 тысяч км, также владельцы отмечают, что вместе с подшипником может проворачиваться стойка с пружиной.

При пробеге 50 000 км изнашиваются стойки стабилизатора, чуть дольше прослужат сайлендблоки передних рычагов и втулки стабилизатора в среднем 60-70 тыс. км, сайлентблоки переднего подрамника ходят до 80 тысяч, км.

Кроме того специалисты отмечают, что сам стабилизатор во время эксплуатации может немного сместится в левую сторону и цепляется за ланжерон создавая стук во время движения. В отличии от передней подвески задняя считается практически вечной, сайленблоки задней балки выхаживают более 250 тысяч км.

Салон и его оборудование

Качество отделочных материалов не плохого качества, пластик хоть и твердый, но со временем очень редко в нем появляются сверчки, а обшивка отличается не плохой износотойкостью. Салонное оборудование, как правило работает без проблем, единственное что может побеспокоить это система кондиционирования воздуха.

Владельцы авто часто жалуются, что летом кондиционер слишком сильно охлаждает салон, а зимой печка не достаточно хорошо прогревает его, данную неисправность можно устранить на фирменном СТО.

Одним из достоинств Ноут считается регулируемые задние сидение, благодаря этому вы сможете увеличить запас места для ног или объем багажника.

Итог:

Ниссан Ноут полностью оправдывает свой имидж не большого, но вместительного автомобиля, который способен подарить массу положительных эмоций. Также автомобиль подкупает своей оригинальной внешностью и функциональностью. В целом машина получилась достаточно выносливой, исключением стала лишь передняя подвеска, которая в ходе эксплуатации будет доставлять немного хлопот.

Если вы являетесь или являлись владельцем данной марки автомобиля, пожалуйста поделитесь своим опытом, указав сильные и слабые стороны авто. Возможно, именно ваш отзыв поможет другим выбрать выбрать б/у автомобиль.

Источник: https://www.avtoavenu.ru/nissan-note/

Оцинковка кузова Nissan X Trail T32. Технические характеристики Nissan X-Trail T32 Ниссан х трейл т 32 золотая серия

В таблице указано — оцинкован ли кузов автомобиля Nissan X Trail T32, выпускавшийся с 2014 по 2017 год,
и качество обработки.

	Обработка	Тип	Метод	Состояние кузова
2014	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	слой цинка 9 — 15 мкм	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 5 лет.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 6 лет.

2015	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 4 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 7 лет.
2016	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 3 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 8 лет.
2017	Полная	Гальваническая оцинковка (двухсторонняя)	погружение в цинковый электролит под действием тока слой цинка 9 — 15 мкм включает долю алюминиевых деталей	Итог оцинковки: Хорошо Машине уже 2 года.Учитывая возраст и качество обработки цинком этой машины (при обычных условиях эксплуатации), первая коррозия начнется через 9 лет.

При повреждении оцинкованного кузова, коррозия разрушает цинк а не сталь .
Виды обработки
С годами, процесс самой обработки менялся. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! Типы оцинковки
Наличие цинковых частиц в грунте, покрывающем кузов — не влияет на его защиту и используется производителем для слова «оцинковка» в рекламных материалах. . Испытания Результаты тестов автомобилей сошедших с конвейера с одинаковым повреждением (крестиком) на нижней части передней правой двери. Испытания проводились в лаборатории. Условия в камере с горячим соляным туманом, на протяжении 40 дней соответствуют — 5 годам обычной эксплуатации. Автомобиль с горячей оцинковкой (толщина слоя 12—15 мкм)
Автомобиль с гальванической оцинковкой (толщина слоя 5—10 мкм)

Автомобиль с холодной оцинковкой (толщина слоя 10 мкм)
Автомобиль с цинкрометалом
Автомобиль без оцинковки
Важно знать — С годами, производители улучшали технологию оцинковки своих авто. Машина помоложе — всегда будет оцинкована лучше! — Покрытие толщиной от 2 до 10 мкм (микрометров) обеспечивает прекрасную защиту от возникновения и распространения коррозионных поражений. — Скорость разрушения активного цинкового слоя, в месте повреждения кузова, составляет от 1 до 6 мкм в год . Цинк активнее разрушаться при повышенных температурах. — Если у производителя к термину «оцинковка» не прибавлено «полная» значит, обработке подверглись только подверженные ударам элементы. — Уделите больше внимания наличию гарантии производителя на кузов, нежели громким фразам об оцинковке из рекламы. Дополнительно

В третьем поколении популярный кроссовер от компании «Ниссан» кардинально поменял имидж в угоду маркетингу. В нем прослеживаются современные тенденции, практически отсутствуют грубые рубленые черты, а салон стал намного удобнее и комфортабельнее. При этом дизайнеры оставили большой простор для творчества, чтобы каждый владелец мог оптимизировать авто под свои нужды.

Приобрести необходимые запчасти и аксессуары для Заказывайте качественные аксессуары для Nissan X-Trail T32 (2014- по н.в.. Поможем выбрать и установить. Удобная и безопасная доставка. Ждем ваших заявок! X Trail T32 по выгодной цене вы можете в интернет-магазине сайт

Кузовные детали и оптика

В каталоге представлен полный набор деталей для успешного ремонта и тюнинга авто. Вы не только улучшите его внешний вид, но и обезопасите важные детали от случайных повреждений. В каталоге представлены:

накладки на пороги, багажную дверь и бампер;

брызговики и локеры;

насадки на выхлопную трубу;

рейлинги и поперечины;

дефлекторы на окна;

дефлекторы капота;

антенны-плавник;

хромированные накладки на зеркала;

решетки радиатора;

молдинги;

передние фары и задние фонари;

комплекты ксенона;

дневные ходовые огни;

защиты для бака и многое другое.

Детали имеют штатные крепления, легко устанавливаются, не люфтят. Установить приобретенные запчасти можно в нашем автосервисе.

Салонные аксессуары для X Trail T32

Поддерживать салон авто в должном состоянии и вовремя заменять износившиеся детали вам поможет интернет-магазин сайт. У нас вы найдете полный комплект интерьерных деталей для ремонта и тюнинга, включая хромированные накладки, рамки и окантовки, вкладыши в ниши, резиновые и ворсовые коврики, внутренние защитные накладки на двери и сиденья и многое другое.

Дополнительные аксессуары для T32 и расходники

Мы предлагаем полный комплект уходовой автокосметики для удаления сложных загрязнений с кузова авто, кожаных, текстильных и пластиковых деталей интерьера, пятен с хрома и алюминия. Для защиты кузова от непогоды предлагаются надежные тенты.
Также всегда в наличии ремкомплекты и расходники для ТО, рабочие жидкости: масла, антифризы, омыватели и другие.

Поклонников модели порадует стильная сувенирная продукция с логотипом компании: брелоки, чехлы для ключей, коврики на торпедо, чехлы для Iphone и Ipad, а также коллекционные модели в масштабе.

Всегда выгодное сотрудничество

Интернет-магазин сайт предлагает заказать аксессуары для по доступным ценам. В продаже есть как оригинальные, так и аналоговые запчасти, позволяющие найти оптимальный баланс между ценой и качеством.

Для автосалонов, оптовых покупателей и постоянных клиентов действует гибкая система скидок, позволяющая приобретать продукцию значительно дешевле. Выбирайте у нас!

В данной статье дается достаточно подробная информация об автомобиле Nissan X-Trail последнего поколения российской сборки в кузове Т32 — сведения о двигателе и трансмиссии, комплектациях. Также приведены технические характеристики, сделан небольшой обзор, рассказано о преимуществах и недостатках модели.

Выпускаемые поколения

Известный японский кроссовер Nissan X-Trail завоевал немалую популярность в России, он характеризуется высокой надежностью, отличными техническими характеристиками, изысканным дизайном.

За время выпуска марки сменилось три поколения, самые первые машины сначала производились на родине, в Японии.

История Икстрейл начинается с сентября 2000-го года, именно тогда автомобиль был показан на автосалоне в Париже.

Ниссан Х Трейл 1-го поколения в кузове T30 оcнован на платформе Ниссан FF-S, с самого начала выпуска модель производится в вариантах 4х4 и с передним приводом колес.

Второе поколение Икстрейл T31 впервые было представлено в Женеве в 2007-ом, и базой этого авто послужила платформа Nissan C.

Третья версия кроссовера появилась осенью в 2013-ом, а в декабре этого же года авто начал продаваться в Японии.

Новый автомобиль в кузове T32 создан на базе Nissan CMF, сборка этой модели осуществляется во многих странах мира, в том числе и в Российской Федерации.

Nissan X-Trail T32 российской сборки

Производится «японец» на заводе Ниссан, построенном в Санкт-Петербурге, первый Икстрейл в России сошел с конвейера в ноябре 2009 года, а к выпуску 3-го поколения заводчане приступили в декабре 2014-го.

Автомобиль в кузове T32 для россиян предлагается:

в семи комплектациях;
в вариантах с полным и передним приводом колес;
с двумя бензиновыми и одним дизельным двигателем;
с механической 6-ст. КПП и вариатором (CVT).

Ниссан Кашкай и Икстрейл в последних версиях часто сравнивают между собой, так как модели во многом похожи, издалека их даже можно спутать.

Но в предыдущих поколениях автомобили по дизайну были абсолютно разными, и общих деталей у них было немного.

Новый Ниссан Х Трейл 3 крупнее Кашкая, он длиннее, выше и шире, и у него на 76 мм больше колесная база.

Но не только крупными размерами хорош кроссовер, он еще представлен в достаточно богатом оснащении, и на его «борту» даже в базе имеется множество различных опций.

Двигатели и трансмиссия

В линейке силовых агрегатов кроссовера имеются два бензиновых ДВС:

QR25DE, 2.5 л, 171 л. с.;
MR20DD, 2.0 л 144 л. с.

Оба мотора 4-цилиндровые, 16-клапанные, инжекторные. При движении по городу большой разницы в объемах ДВС не чувствуется, автомобили с обоими моторами одинаково бодро стартуют, динамика хорошая и ровная.

Дизель Ниссан Х Трейл – 1.6 л, модели Y9M, с турбонаддувом, мощностью 130 л. с., четырехцилиндровый рядный.

Кстати, дизельный двигатель идет только в паре с механической коробкой с полным приводом, 2.5 литровый ДВС QR25DE комплектуется вариатором тоже с трансмиссией 4х4.

Движок MR20DD доступен во всех вариантах: с МКПП и CVT, 2WD и 4WD.

Вариатор Ниссан Х Трейл получил семь виртуальных передач, и у водителя теперь есть возможность в ручном режиме тормозить двигателем.

X-Tronic работает по принципу классической гидротрансформаторной АКПП – при разгоне и переходе на другую, высшую передачу он несколько сбрасывает обороты.

Багажник и салон

По сравнению с предыдущим поколением T31 Ниссан Х Трейл Т32 увеличился в габаритах, соответственно, вырос в размерах и багажник, его объем у новой модели составляет 497 литров.

Сиденья второго ряда двигаются вперед и назад, а спинки наклоняются, и за счет этого багажная площадь может немного увеличиваться.

На задней двери установлен электропривод открывания замка (система «свободные руки»), в багажном отсеке имеются две полки, которые позволяют здесь уложит груз в два яруса.

Система Hands-Free работает таким образом: если у хозяина машины в кармане находится ключ от автомобиля, достаточно поднести руку к замку багажника, и электропривод сработает, дверь сама откроется автоматически.

На заднем диване пассажиры не должны себя чувствовать стесненно: места сзади настолько много, что даже у человека ростом под два метра останется небольшое пространство над головой, а колени не упираются в переднее кресло.

Посередине пола сзади нет тоннеля, и все трое задних пассажира размещаются одинаково комфортно.

Отделка в салоне авто не вызывает никаких нареканий: сборка качественная, материалы использованы добротные. Двери открываются на угол 77 градусов, что обеспечивает удобную посадку и высадку пассажиров.

Ниссан Х Трейл характеристики

Икстрейл T32 российской сборки обладает весьма неплохими внедорожными качествами даже в варианте 4х2, хорошая проходимость обеспечивается благодаря дорожному просвету в 210 мм.

На автомобиле устанавливается классическая для кроссоверов подвеска: МакФерсон спереди, и многорычажная конструкция на задней оси.

Авто оснащен всеми дисковыми тормозами, имеется антиблокировочная система ABS и распределитель тормозов EBD.

На T32 устанавливаются в зависимости от комплектации 17-е и 18-е колесные диски, в рулевом управлении предусмотрена возможность изменения усилия на руль.

Колесная база составляет 2705 мм, снаряженная масса зависит от модификации кроссовера, и колеблется от 1445 до 1637 кг.

Максимально допустимый вес нагруженного автомобиля – 2130 кг, грузоподъемность машины – 435 кг.

Длина нового Ниссан Х Трейл – 4640 и 1820 мм – ширина, высота измеряется в двух значениях: с рейлингами на крыше она равна 1715 мм, без рейлингов – 1700 мм.

Расход топлива Nissan X-Trail может отличаться в зависимости типа коробки передач, двигателя, привода колес (2WD или 4WD).

В базовом исполнении 4х2 с ДВС MR20DD и МКПП-6 автомобиль на 100 км расходует:

в городе – 11,2 л;
на трассе – 7,3 л;
в смешанном режиме трасса/ город – 8,6 л.

По паспортным данным потребление топлива не превышает 11,3 л (12.5 л вариатор), минимальный расход на «сотню» 4,8 л – на трассе у машины с дизелем и «механикой».

Ниссан Х Трейл комплектации

Всего Икстрейл российской сборки доступен в семи комплектациях, самой простой из них является вариант XE.

В базовом исполнении имеется:

обогрев ветрового стекла, зеркал и передних сидений;
шесть подушек безопасности;
системы ABS, EBA и EBD, повышающие эффективность торможения;
системы помощи водителю в движении HHC, HDC, ESP;
электроприводы всех стеклоподъемников и боковых зеркал;
аудиосистема с четырьмя динамиками и поддержкой MP3, с CD-плеером и управлением на руле;
бортовой компьютер;
иммобилайзер с ЦЗ;
(двухзонный).

Уже в базе машина комплектуется литыми колесами дисками R17 и полноразмерной запаской.

Максимальная комплектация – LE Urban+, в этом исполнении дополнительные опции значительно расширены, имеется бесключевой доступ, кожаный салон, передние противотуманные фары, датчики парковки/ дождя/ света, система кругового обзора.

В «заряженной» версии X-Trail предусмотрено 6 динамиков, установлены литые диски 18-го радиуса, и панорамная крыша с электрическим приводом, запуск двигателя выполняется с кнопки.

Детские болячки Nissan X-Trail T32 (2013 — 2018 г, рестайлинг 2017 — н.в).

Итак, перед нами самая критикуемое поколение Ниссана Х-трейл, то есть третье и, на данный момент последнее, причем уже представленное в легком рестайлинге. Что-то изменилось, а, что-то осталось по-прежнему. Публика изначально предвзято отнеслась к новому поколению, из-за совершенно иного внешнего вида. Часто вижу комментарии типа — «Т31 лучше чем T32, потому что 31-й не похож на Ниссан Кашкай как две капли воды». Получается, последний X-trail растерял свою индивидуальность (то есть «брутальность»), и его теперь путают с более дешевым «Кашкаем», что для многих россиян – не престижно. Но спрос на кроссоверы с каждым днем увеличивается, и марка Ниссан не хочет быть аутсайдером, что можно заметить по их модельному ряду. У Ниссана есть кроссовер любого размера и на любой вкус.

Лично мне, Т32 нравится больше чем T31. Выглядит он солиднее, крупнее. Для задних пассажиров увеличили пространство для ног, тем самым уменьшив багажник. Теперь Х-трайл может похвастаться современными опциями, дисплеями, технологиями. Передняя «торпеда» помолодела и пошла в ногу со временем, а не как раньше, будто ее заимствовали от автомобилей из 80-х годов. Что же касается «болячек», то T32 что-то унаследовал от предшественника, обзавелся своими, но кое — что исправили, например дверь багажника теперь пластиковая, на предыдущем кузове она ржавела. О болячках немного позже, сейчас пробежимся по технической части и начинке.

Бензиновые двигатели прибавили немного мощности. 2.0 л стал выдавать 145 л. с, а 2.5 л – 172 лошадиные силы. Разгон у первого до 100 км/ч занимает – 11.9 секунд, смешанный расход топлива – 9.6 литров на 100 км, у второго соответственно – 10.4 до первой сотни и 11 литров на сто километров пути. Мощность «турбо-дизеля» упала до скромных 130 «лошадей», объем теперь составляет 1.6 литра, разгон до 100 км/ч за 11 сек, а комбинированный расход равен 6 литрам. Шестиступенчатая «механика» доступна для переднеприводных автомобилей или дизельных, в остальных случаях – только вариатор. Традиционного автомата теперь нет ни в одной модификации. Схема полного привода прежняя – включается задняя ось через муфту автоматически или принудительно (работает до 40 км/ч) клавишей в салоне. Внушительный клиренс для кроссовера – 210 мм. Но не забывайте про большой свес переднего бампера, который будет уменьшать угол въезда, зато имитация блокировки дифференциала поможет нивелировать ситуацию, ибо работает она отлично.

Базовая оснащенность: двухзонный климат-контроль, эл. обогрев лобового стекла, 6-ть подушек безопасности, эл. зеркала с подогревом и складыванием, система курсовой устойчивости, круиз-контроль, подогрев передних сидений, аудиосистема с Bluetooth и USB-AUX.

В максимальной комплектации (плюсом к базовой): кожаный салон с подогревом всех сидений и руля, датчик света и дождя, пакет опций безопасности (удержание в полосе, «слепые зоны», усталость водителя, автоматическая парковка), светодиодная оптика, панорамная крыша, эл. привод двери багажника (hands – free), бесключевой доступ, камеры кругового обзора, навигационная система, эл. привод сидений.

Слабые места Ниссан «Икстрейл» третьего поколения или на что обратить внимание при покупке б/у.

Про болячки трансмиссии и двигателей (не факт что проявятся, но ознакомиться стоит), Вы сможете прочитать в предшественника — , так как на этих же агрегатах построен T32. Здесь же я постарался собрать проблемы именно последнего кузова.


Электрика
при минусовой температуре невозможно отрегулировать температуру климат-контроля (дует очень горячо, даже на 16 градусах) – некорректная работа блока управления климат контроля (сборка РФ)	заменить блок управления от новой ревизии, компания Ниссан не видит в этом проблемы и отказывает в гарантии, даже в рестайлинге проблему не решили, зафиксировано всего лишь несколько случаев замены блока по гарантии, данная проблема встречается почти на каждом автомобиле
горит значок руля, ошибка 4WD, климат-контроль не включается или включается сам по себе – плохой контакт проводки	перепайка всех разъемов «CAN-шины», с 2017 новый блок «CAN-модуля»
ошибка — «система ключа неисправна или неправильный код ключа»	— поменять батарейку в ключе — не держать брелок сигнализации вместе со штатным ключом (возможен конфликт систем) — если нужно завести автомобиль – поднесите ключ к кнопке «start-stop» — если ничего не помогло – пропаять разьемы «CAN-шины»

скрип руля при вращении (в холодную погоду) – некачественная резинка (между валом и кузовом) рулевого «карданчика»	заменить резинку на модернизированную или смазать щель между резинкой и рулевой колонкой (маслом, литолом)
быстро стирается краска на рулевом колесе	покрасить или перешить
Подвеска
скрип передних амортизаторов на неровностях (чаще при минусовых температурах) – выскакивают из штатных мест отбойники стоек	опустить отбойники по штоку вниз и смазать их (литол, силикон) или установить доработанные

постоянно облезают эмблемы «Nissan» на решетке радиатора и двери багажника	лучше подкрасить – чем менять по гарантии
образуется щель между лобовым стеклом и накладкой под дворниками	приклеить накладку на «клей-герметик»
«сверчок» в двери багажника	смазать замок багажника, намотать изоленту на скобу замка
ржавеют болты под хромированной накладкой двери багажника	заменить болты на клипсы
зазор между передним бампером и фарой – со временем провисает бампер и выгибает крепления, так как он тяжелый	устранить у оф. дилера или изготовить крепления у токаря (чертежи есть на X-трайл клубе, автор -yarovoy)
Двигатель (дизель)
если забивается сажевый фильтр и сам не очищается – обратить внимание на качество солярки	почистить или «вырезать» поставив обманки
не заводиться (плохо заводится) в прохладную погоду, ошибка по системе «старт-стоп» – проверить свечи накала и работу блока управления ими, проверить уровень заряда АКБ и генератор	заменить: свечи, АКБ, блок управления свечами, отремонтировать генератор
Трансмиссия (дизель)
«вылетает» задняя передача, МКПП	заменить шестерни или обратиться по гарантии

Как можно заметить, основные болячки — это экономия. Проблема в плохом качестве комплектующих, а не в сборке автомобиля под «Питером». Оно и понятно, просторный и хорошо оснащенный автомобиль, стоит дешевле «корейцев». Производителю приходится экономить и впоследствии, это отражается на репутации марки. Такое впечатление, что Nissan X Trail – это набор компромиссов. И, с каждым новым поколением, этих компромиссов становиться больше. Если Вы, периодически готовы бегать вокруг автомобиля, с баллончиком силиконовый смазки и управлять «автоматическим» климат-контролем вручную, можете рассмотреть «Икстрейл Т32» к покупке. Если получится приобрести автомобиль на гарантии, то «почти» все проблемы будет решать дилер, если Вы конечно сможете, доказать ему что Ваш случай гарантийный.

Но, перед приобретением, обязательно диагностируйте вариатор, и после покупки, сразу меняйте в нем масло (каждые 40 т.км). Возможно, у Т32 будут новые болячки, модель относительно недавно на рынке РФ, так что, не стесняйтесь дополнять.

Nissan Note — Технические характеристики Ниссан Ноут | Major

МОДЕЛЬ	1.4 л бензиновый двигатель	1.6 л бензиновый двигатель
МОДЕЛЬ	1.4 л бензиновый двигатель	1.6 л бензиновый двигатель
Комплектация	Comfort, Luxury	Comfort, Tekna, Luxury
Тип кузова и количество дверей	5-ти дверный хэтчбек
Количество мест	5	5

ДВИГАТЕЛЬ
Код двигателя	CR14DE	Xh2
Число и расположение цилиндров	4, в ряд
Количество клапанов / цилиндр	4
Рабочий объем двигателя, см3	1386	1598
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм	73.0 х 82.8	78.0 х 83.6
Макс. мощность двигателя, КВт (л.с.)/об.мин.	65(88) / 5200	81 (110) / 6000
Макс. крутящий момент, Нм/об.мин.	128 / 3200	153 / 4400
Тип топлива	Неэтилированный бензин с октановым числом 95
Система зажигания	Электронная с системой непосредственного зажигания
Система подачи топлива	Многоточечный впрыск
Система ограничения выброса отработанных газов	3-х уровневый катализатор

ТРАНСМИССИЯ
Тип трансмиссии	5-ти ступенчатая механическая	5-ти ступенчатая механическая (4-х ступенчатая автоматическая)
Передаточные числа
1-я передача	3.727	3.727 (2.861)
2-я передача	2.048	2.048 (1.562)
3-я передача	1.393	1.393 (1.000)
4-я передача	1.029	1.029 (0.697)
5-я передача	0.821	0.821 (-)
Задний ход	3.545	3.545 (2.310)
Передаточное число главной передачи	4.067	4.067 (4.072)
Ведущие колеса	передние

ШАССИ
Передняя подвеска	Независимая, типа Макферсон
Задняя подвеска	Торсионная балка, пружины
Рулевое управление	Тип «шестерня-рейка» с электрическим усилителем
Тормозные механизмы передних колес	Дисковые вентилируемые
Размер шин (опция)	185/65R15 (185/55R16)

МАССА И ГАБАРИТЫ
Снаряженная масса min/max (AT), кг	1092/1150	1107/1165 (1131/1177)
Полная масса (AT), кг	1546	1560 (1580)
Длина, мм	4083
Ширина, мм	1691
Высота, мм	1550
Колесная база, мм	2600
Передняя колея, мм	1470
Задняя колея, мм	1460
Максимальная длина багажного отсека (со сдвинутым задним сиденьем назад/вперед), мм	610/770
Максимальная ширина багажного отсека, мм	1255
Максимальная высота багажного отсека (с полками в багажнике/без полок), мм	383/604
Объем багажного отсека (опция) (VDA), л	280/437
Объем багажного отсека со сложенными сиденьями (VDA), л	1332
Объем топливного бака, л	46

ДИНАМИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ
Расход топлива (АТ), л/100 км
городской режим	7.9	8.5 (9.3)
загородный режим	5.3	5.5 (5.8)
смешанный режим	6.3	6.6 (7.0)
Содержание СО2 в выхлопе, г/км	150	156 (166)
Максимальная скорость (АТ), км/ч	165	183 (174)
Разгон с 0 до 100 км/ч (АТ), с	13.1	10.7 (11.7)
Мин. радиус разворота, м	11	11

Как определить, была ли сталь…

Как определить, что кусок стали был оцинкован?

Этот вопрос был получен одним из сотрудников AGA, и он немного необычный. Вопрос поступил от производителя оригинального оборудования (OEM) для прицепов, желающего продвигать свои прицепы с использованием в конструкции горячеоцинкованной стали. В настоящее время производитель прицепа закупает некоторые детали прицепа у другой компании.Другая компания не сообщила производителю оригинального оборудования (OEM) прицепа, были ли детали оцинкованы или нет. (Назовите меня подозрительным на этом этапе.) Звонившая сообщила, что ее расстроило незнание, и она подумала, что может поместить магнит на изготовленную деталь, чтобы определить, была ли она оцинкована.

Строго говоря, цинк немагнитен, и, конечно же, мы используем этот принцип при измерении толщины цинкового покрытия. Наконечник карандаша, банана и электронного измерительного устройства является магнитным и притягивается к стальной подложке, которая, конечно, содержит железо, которое является магнитным.Каждый датчик откалиброван для измерения расстояния между магнитной точкой датчика и сталью. Однако тот факт, что цинк не обладает магнитными свойствами, не помогает звонящему. Цинк можно наносить в виде пыли (богатая цинком краска), горячего распыления (металлизация) или порошка (механическое упрочнение). Использование магнита или калибра позволит определить только наличие цинкового покрытия на поверхности стали. На самом деле серый налет, который она видит, может быть просто краской. Пленка краски будет иметь толщину.

Единственный реальный способ определить, является ли покрытие оцинкованным методом горячего погружения, — это провести лабораторные испытания.Одним из тестов может быть избирательный парамагнитный резонанс (ЭПР) или электронный парамагнитный резонанс. ЭПР показывает молекулярное содержание материала на осциллографе, и гальваника покажет высокое содержание цинка на внешней поверхности и содержание цинка и железа во внутренних слоях. Механическое упрочнение и металлизация не покажут железа в покрытии, а краска с высоким содержанием цинка будет содержать некоторый связующий материал. Другой метод — это сделать поперечный разрез стали с покрытием и сделать микрофотографию.Оцинковка покажет три интерметаллических слоя, металлизация и механическое упрочнение покажут только чистый цинк, а краска с высоким содержанием цинка подчеркнет связующий материал.

Поскольку три метода нанесения цинка уступают горячему цинкованию с точки зрения долговечности, твердости, постоянной толщины покрытия и т. Д., А также позиции компании-производителя деталей не раскрывать тип покрытия, совет AGA производитель прицепа должен пропустить дорогостоящие испытания этих деталей прицепа и найти нового поставщика.

Измерение толщины покрытия

Магнитные датчики толщины покрытия или электронные датчики толщины покрытия измеряют толщину цветного покрытия на черной поверхности (стали). Цинковые покрытия, краски и даже краски с высоким содержанием цинка успешно измеряются на толщину с помощью этого типа калибра при нанесении на сталь. Испытания неразрушающие и могут проводиться в нескольких точках на поверхности стали.Горячеоцинковщики и маляры измеряют толщину покрытия, чтобы обеспечить соответствие спецификациям.

Владельцы часто используют этот метод, чтобы определить, была ли сталь оцинкована горячим способом. Его простота использования, доступность и неразрушающий характер делают его первым и очевидным выбором для подтверждения наличия покрытия. Перед проведением измерений поверхность следует промыть от всех органических загрязнителей и незакрепленных частиц, которые могут помешать измерениям толщины покрытия.Если широкий диапазон измерений толщины покрытия показывает ненулевые значения, на стали присутствует покрытие из цветных металлов.

Хотя этот метод подтверждает наличие покрытия, он не позволяет определить, какое покрытие из цветных металлов присутствует. Это может быть горячеоцинкованное покрытие, термическое напыление (металлизация), механическое покрытие или даже окраска.

После того, как измерения толщины покрытия определят, что покрытие из цветных металлов действительно присутствует, визуальные подсказки могут помочь решить, какое покрытие имеет дело.Например, если присутствуют пузыри и сколы, скорее всего, использованное покрытие — это краска. Если поверхность имеет цвет, отличный от естественного матово-серого цвета горячего цинкования, вероятно, это также краска. Также возможна окраска оцинкованного покрытия. Если поверхность обладает типичными характеристиками обветренного горячеоцинкованного покрытия (матово-серый, равномерно выветренный, возможны коричневые пятна), можно с уверенностью сделать вывод, что это действительно горячеоцинкованное покрытие.

Лабораторные испытания

Единственный способ узнать наверняка, какое покрытие присутствует — это лабораторные испытания.Например, с помощью различных форм спектроскопии можно взять образец рассматриваемого покрытия и предоставить разбивку имеющихся материалов. Покрытие, оцинкованное горячим способом, может иметь высокое содержание цинка снаружи покрытия с повышенным содержанием железа рядом с металлической подложкой. Цинковое металлизированное или механически гальваническое покрытие будет содержать высокое содержание цинка во всем покрытии. Краска с высоким содержанием цинка также будет иметь высокое содержание цинка, но также будет содержать другие смолы и связующие, типичные для этой системы.

Можно также сделать микрофотографию поперечного сечения покрытия, чтобы определить, какая система была использована. Покрытие, оцинкованное горячим способом, покажет интерметаллические слои, указывающие на металлургическую связь. Металлизированное или механически гальваническое покрытие не имеет этих слоев. На приведенном ниже рисунке можно различить эти покрытия.

Микрофотография сравнения различных

Теперь, когда я знаю, что сталь оцинкована горячим способом, что мне делать?

Оставь это

Владельцы горячеоцинкованной стали, подвергшейся атмосферным воздействиям, имеют несколько вариантов продвижения вперед.Оставить сталь как есть и полагаться на существующую защиту от коррозии может быть жизнеспособным вариантом. Полностью выветрившееся горячеоцинкованное покрытие не будет иметь яркого и блестящего вида нового покрытия, но если на стали все еще присутствует достаточное количество цинка, более старое покрытие обеспечит защиту от коррозии еще на несколько лет. Ранее сделанные измерения толщины покрытия и график AGAs Time to First Maintenance можно использовать для прогнозирования оставшихся характеристик защиты от коррозии.

Покраска / ремонт

Владелец также может принять решение о нанесении финишного покрытия на оцинкованное покрытие, подвергшееся воздействию погодных условий, с помощью системы окраски. Окрашивание цинкованием часто называют дуплексной системой. Краска придаст оцинкованному покрытию несколько дополнительных преимуществ, включая дополнительную защиту от коррозии и новый эстетический вид. Окраска полностью выветрившегося горячеоцинкованного покрытия часто выполняется успешно, требуя небольшой подготовки поверхности. Встречающаяся в природе цинковая патина образует клейкий профиль на поверхности покрытия, который отлично подходит для лакокрасочных систем.Согласно стандарту ASTM D6386 Стандартная практика подготовки поверхностей изделий из железа и стали с цинковым (горячеоцинкованным) покрытием и оборудования для окраски , подготовка поверхности полностью выветрившегося оцинкованного покрытия проста и включает недорогую механическую мойку.

Ремонт оголенных или поврежденных участков горячеоцинкованного покрытия также является вариантом, если владелец не желает ремонтировать всю поверхность. ASTM A780 Стандартная практика ремонта поврежденных и непокрытых областей горячеоцинкованных покрытий предлагает варианты краски с высоким содержанием цинка, металлизированного цинкового спрея или припоев на основе цинка в качестве приемлемых ремонтных материалов.Это может быть вариантом, если есть лишь незначительные признаки ржавчины и мало участков, нуждающихся в ремонте.

Оцинковать повторно

Если оцинкованное покрытие разрушилось слишком сильно и требуется дополнительная защита от коррозии, есть возможность удалить старое оцинкованное покрытие и заменить его новым. К счастью, процесс химической очистки, используемый в установках горячего цинкования, также позволяет удалить цинковое покрытие с поверхности стали. Некоторые гальваники даже имеют отдельную кислотную ванну, используемую специально для этой цели.Сталь, которая была оцинкована в прошлом, может быть отправлена на завод по цинкованию, снята старое покрытие и повторно покрыта на месте. Экологичная переработка стали экономит время и деньги владельца.

Оцинкованная сталь

: виды, применение, преимущества

Часть текущей серии по оцинкованной стали

Что такое Гальванизация?

Гальванизация или гальванизация — это производственный процесс, при котором покрытие из цинка наносится на сталь или железо для обеспечивают защиту и предотвращают ржавление.Есть несколько процессов цинкования доступен, но наиболее часто предлагаемый и используемый метод называется горячим погружением. цинкование.

оцинкованный сталь является одним из самых популярных видов стали из-за ее удлиненного долговечность, прочность и формуемость из стали плюс защита от коррозии цинково-железным покрытием. Цинк защищает основной металл, действуя как барьер для коррозионных элементов, а жертвенный характер покрытия приводит к долговечности и качеству стальное изделие.

Эта универсальность делает его применимым в различные проекты и отрасли, включая сельское хозяйство, солнечную энергию, автомобилестроение, строительство и так далее. Ниже мы стремимся предоставить исчерпывающий описание того, как обрабатывается оцинкованная сталь, разная оцинковка методы, их преимущества и способы использования в этих различных отраслях.

Этапы процесса цинкования следующие:

Сталь очищена обезжириванием. раствор
После очистки сталь протравливается опускается в чан с разбавленной горячей серной кислотой
Затем сталь флюсовывается в водной раствор (обычно хлорид цинка и аммония)
После флюса сталь гальванизируется погружением в ванну с расплавленным цинком
После этого сталь проверяется для густоты и целостности покрытия

Какие преимущества оцинкованной стали?

Много разных отрасли промышленности используют оцинкованную сталь в первую очередь потому, что она имеет такой широкий спектр преимуществ, которыми могут воспользоваться отрасли, в том числе:

Низкая начальная стоимость по сравнению с большинством обработанных сталей.Кроме того, оцинкованные сталь сразу готова к использованию после доставки. Не требует дополнительная подготовка поверхности, осмотры, покраска / покрытие и т. д. избавляя компании от дополнительных затрат.

Более длительный срок службы. С гальваникой ожидается кусок промышленной стали прослужит более 50 лет в средних условиях и может прослужить более 20 лет при сильном контакте с водой. Техническое обслуживание не требуется. Увеличенный долговечность готового изделия из стали также увеличивает надежность.

Жертвенный анод гарантирует, что любая поврежденная сталь защищена окружающее цинковое покрытие. Не имеет значения, если стальной профиль полностью выставлен; цинк все равно сначала подвергнется коррозии. Покрытие разъедает предпочтительнее стали, создавая жертвенную защиту участков которые повреждены.

Устойчивость к коррозии от цинкового покрытия. Железные элементы в стали невероятно подвержен коррозии, но добавление цинка действует как защитный буфер между сталью и любой влагой или кислородом.Оцинкованная сталь очень защитные, включая острые углы и углубления, которые нельзя было защитить другие покрытия, делающие его устойчивым к повреждениям.

Различные способы цинкования

Как указано выше, существует несколько различные процессы цинкования стали.

Горячее цинкование

Первый и самый главный метод для цинкование — горячее цинкование. Процесс очень похож на то, что название подсказывает! В этом методе сталь или железо погружают в расплавленную ванну с цинком. который поддерживает температуру около 860 ° F (460 ° C).Эта расплавленная ванна начинается металлургическая связь между цинком и принимающим металлом. После металла вытаскивается из ванны, он реагирует на воздействие атмосферы, и чистый цинк смешивается с кислородом с образованием оксида цинка. Оксид цинка далее реагирует в углекислый газ и образует карбонат цинка, который составляет окончательную защитную покрытие на материале. Контрольный признак горячеоцинкованного материала наличие кристаллического узора на поверхности, иногда именуется «блестками».”

Метод горячего цинкования экономичный выбор, который можно быстро выполнить как на простых, так и на сложных формы.

Новый материал с покрытием можно обрабатывать и обрабатываются аналогично материалам без покрытия. Банка из оцинкованной стали использоваться при высоких температурах до 392 ° F, но использовать при температурах превышение этого уровня приведет к отслаиванию слоя карбоната цинка.

Отжиг цинкования

Galvannealing — результат сочетание процессов отжига и горячего цинкования для получения специализированное покрытие на стали.Процесс гальванизации осуществляется через горячее погружение и мгновенный отжиг, дающие матово-серый цвет.

отожженный цинк Сталь — это продукт из сплава цинка и железа, в котором основной металл покрыт процесс горячего погружения, затем нагревают, чтобы вызвать сплавление расплавленного цинка покрытие и сталь. В результате получается матовая матовая поверхность. Отожженная оцинкованная сталь подходит для сварки, а поверхность отлично подходит для адгезия краски.

Предварительное цинкование

Также похож на горячее методом цинкования, но выполняется на самом первом этапе производства.Предварительное цинкование — это процесс, который включает прокатку листового металла через чистящее средство для быстрой грунтовки материала под оцинковку. Тогда металл проходит через ванну с расплавленным жидким цинком и сразу же отскакивает. В Основным преимуществом этого метода является то, что рулоны стального листа могут быть быстро оцинкованы в больших масштабах с более однородным покрытием, чем традиционные метод горячего окунания.

Электрогальванизация

Самая уникальная из перечисленных методы электрогальванизации не включают погружение материала в расплавленный чан цинка.Вместо этого в электролит подается электрический ток. раствор, наносимый на сталь, который восстанавливает положительно заряженный цинк ионы к металлическому цинку, который затем осаждается на положительно заряженной стали. Как и предварительное цинкование, этот метод обычно выполняется на первом этапе производство.

Цинкование повышенной прочности сталь

Для получения дополнительной информации о процесс гальваники для современной высокопрочной стали, а также наш партнер Национальная гальванизация, пожалуйста кликните сюда.

В каких отраслях используется оцинковка сталь?

Металлы используются оцинкованные. где угодно!

Кузова автомобилей и многих велосипедов изготавливаются из оцинкованного металла. Некоторые трубы для питьевой воды до сих пор сделаны из оцинкованная сталь. Холоднокатаный листовой металл также часто оцинковывают. Орехи, болты, инструменты и провода всех видов теперь оцинкованы, потому что это дешевый процесс и помогает продлить срок службы металла!

Оцинкованная сталь, в частности, часто то, что используется в современных зданиях со стальным каркасом.Оцинкованная сталь также используется для создания таких конструкций, как балконы, веранды, лестницы, лестницы, пешеходные дорожки и многое другое. Оцинкованный металл — идеальный выбор, если ваш проект будет живи снаружи после того, как это будет сделано. Заборы, крыши, пешеходные дорожки — все это отличный выбор для оцинкованного металла!

Ветряная и солнечная промышленность — Солнечная энергия проекты должны иметь непрерывный рабочий процесс после установки и любые ремонт / техническое обслуживание приводит к перебоям в обслуживании (иначе говоря, доход потеря).Это означает, что горячеоцинкованные стали популярны в солнечной энергетике. проекты по их защите от коррозии. Он также популярен благодаря «Экологичность», потому что не производит выбросов и гарантирует десятилетия без обслуживания. Например, его часто используют в сельское хозяйство промышленность, потому что оборудование подвержено легко подвержены коррозии, что создает потребность в более жестких и устойчивых оборудование. Горячее оцинкованная сталь обеспечивает защиту от коррозии, часто может длиться десятилетиями, даже в суровых условиях окружающей среды. сельское хозяйство.

Автомобильная промышленность — Хотя только использовались на роскошных моделях до 1980-х годов, использование оцинкованных кузовов для автомобилей теперь норма в автомобилестроении. «Тело в белом» Автомобиль составляет около 80% кузова, все из оцинкованной стали. В Устойчивость к ржавчине оцинкованной стали также является хорошим маркетинговым инструментом для автомобильной промышленности, потому что она может предоставить «гарантии защиты от ржавчины» на клиенты.
Строительная промышленность — для жилого или коммерческого назначения, долговечность оцинкованной стали сделала его популярны более века в строительной индустрии.Это также выбран для строительства из-за своей эстетики; «Сияние» оцинкованная сталь придает ему современный вид и пользуется популярностью в современные архитектурные проекты. Кроме того, он используется не только для больших структурные элементы, но такие вещи, как заборы, водостоки, перила, трубы, столбы, и многое другое.
Телекоммуникационная промышленность — Телефон Линии — непростая задача по обслуживанию, они высокие и часто трудные достигнуть. Горячеоцинкованная сталь может использоваться для телефонной проводки и ящиков оборудования. что снижает риск повреждения и необходимость в техническом обслуживании.

Ну вот и все! С нашим партнер Heidtman Steel, National Цинкование работает на предприятии площадью 245000 квадратных футов, где есть травление, цинкование, отжиг и резка — все в одном месте, удобно основные рынки. Такое сочетание возможностей предоставляет нашим клиентам беспрецедентная оперативность для удовлетворения постоянно меняющихся требований сегодняшнего дня. рынок.

О национальных материалах L.P. — с более чем 3000 сотрудников из многонациональный портфель компаний, NMLP предоставляет металлопродукцию которые включают предприятия по производству алюминиевого экструзии и проката из нержавеющей стали автомобильной, аэрокосмической, строительной, оборонной, электротехнической и промышленной рынки. Сделайте запрос онлайн или позвоните нам (США) 847-806-7200

African Мы предлагаем по низким ценам Чехол с флагом Америки для MacBook 13 дюймов 2018 Air 2020 2019

Африканский Мы предлагаем по низким ценам Чехол с флагом Америки для MacBook 13 дюймов 2018 Air 2020 2019

$ 14 Чехол с флагом Африки для MacBook Air 13 дюймов 2020 2019 2018 Электроника Компьютеры Аксессуары Аксессуары для ноутбуков /impassionment704848.html,for,African,Flag,MacBook,13,2018,Air,$14, Электроника, Аксессуары для компьютеров, Аксессуары для ноутбуков, xenera.ecolohosting.com.mx, 2019, Дюйм, Корпус, Америка, 2020 Африка Мы ПРЕДЛАГАЕМ по низким ценам Чехол с флагом Америки для MacBook 13 дюймов 2018 Air 2020 2019 /impassionment704848.html,for,African,Flag,MacBook,13,2018,Air , $ 14, Электроника, Аксессуары для компьютеров, Аксессуары для ноутбуков, xenera.ecolohosting.com.mx, 2019, Дюйм, Чехол, Америка, 2020 $ 14 Футляр с флагом Африки для MacBook Air 13 дюймов 2020 2019 2018 Электроника Аксессуары для компьютеров Аксессуары для ноутбуков Африканские Мы предлагаем на дешевые цены America Flag Case для MacBook 13 Inch 2018 Air 2020 2019

$ 14

Чехол с флагом Африки для MacBook Air 13 дюймов 2020 2019 2018

Совместимость: разработан только для совместимости с Macbook Air выпуска 2020 2019 2018 13 дюймов с дисплеем Retina и сенсорным идентификатором (модели: A2179 amp; A1932 — Mwtj2ll / A, Mvh32ll / A, Mwtl2ll / A, Mwtk2ll / A, Mvh52ll / A, Mvh52ll / A, Mvfh3ll / A, Mvfm2ll / A, Mvfk2ll / A, Mvfj2ll / A, Mvfn2ll / A, Mvfl2ll / A, Mre82ll / A, Mree2ll / A, Mrea2ll / A, Mre92ll / A, Mref2ll / A, Mref2ll / A, Mref2ll / A А).Предупреждение: этот чехол несовместим с 13-дюймовым Macbook Air предыдущего поколения.
Защита: новый защитный чехол для Macbook Air 13 из высококачественного материала для ПК обеспечивает всестороннюю защиту вашего устройства Macbook от случайных царапин, ударов, ударов, повреждений грязью или жидкостями
Быстрое рассеивание тепла: идеально подходящие вентиляционные отверстия в нижней части корпуса для охлаждения 13-дюймового корпуса Macbook Air. Четыре прорезиненные ножки для надежной фиксации устройства
Точные вырезы: все USB-порты, диски, зарядное устройство, кабель или гарнитура легко доступны, не снимая корпус и свободно открывая усилитель; Закройте свой 13-дюймовый Macbook Air 2020 2019 2018 этим чехлом.
Стильный amp; Красота: модный дизайн с высококачественной печатью. Яркие цвета делают ваш 13-дюймовый чехол Macbook Air привлекательным и стильным.

|||

Чехол с флагом Африки для MacBook Air 13 дюймов 2020 2019 2018

Основанная в 2000 году, Asian Granito India Ltd. стала одной из ведущих компаний по производству плитки в Индии. Лидерство AGL отмечено множеством успешных задач в ее непрекращающемся стремлении к совершенству.

О НАС

Прогнозы можно оспаривать; и предположения, которые должны быть опровергнуты.Только тогда настоящий лидер выходит из невероятной позиции. Asian Granito India Ltd. (AGL) заставляет замолчать … ПОДРОБНЕЕ

ВИДЕНИЕ И МИССИЯ

Быть лидером в керамической промышленности. Поддерживать качество на каждом этапе и поддерживать постоянство, чтобы завоевать доверие наших уважаемых клиентов во всем мире. Чтобы оставаться инновационным мировым лидером …
ПОДРОБНЕЕ

ОБРАЩЕНИЕ ПРЕДСЕДАТЕЛЯ

Профессионализм всегда был отличительной чертой компании. У нас репутация чрезвычайно талантливых, ориентированных на результат сотрудников с высочайшим уровнем добросовестности и добросовестности…
ПОДРОБНЕЕ

НАГРАДЫ И ПРИЗНАНИЕ

AGL всегда устанавливает международный стандарт для достижения лучших результатов во всем, что мы делаем. С момента своего основания компания Asian Granito India Ltd получила множество наград …
ПОДРОБНЕЕ

10 сен.2021

Ванные комнаты ресторана — это продолжение вашего ресторана, и небольшие усилия могут иметь большое значение для создания отличного f

03 сен.2021

Васту Шастра буквально означает «наука об архитектуре», и в ней излагаются принципы дизайна дома или от

26 августа 2021 г.

Ищете ли вы быстрые и недорогие современные идеи для ванных комнат или длительные проекты, которые окупятся в

тенге.

19 августа 2021 г.

Подсчитать, сколько плиток вам понадобится для вашего проекта, может быть непросто.Правильное измерение — безусловно, идеал меня

13 августа 2021 г.

В этом случае меньше значит больше. Если говорить об архитектуре и дизайне интерьеров, это почти неписаный закон. То есть

6 августа 2021 г.

Даже небольшой балкон можно превратить в рай уединения, цветущий сад или зону развлечений с th

29 июля 2021 г.

Дизайн умывальника дополняет тематический подход других украшений и аксессуаров для ванной комнаты, делая ванную комнату

23 июля 2021 г.

Хотя недорогие материалы и затраты на рабочую силу для окраски и обоев могут показаться привлекательными, стильный дизайн и лон

16 июля 2021 г.

Если вы обожаете розовый цвет так же, как и мы, но не знаете, как сделать его частью своего дома, не волнуйтесь! Собрано

сом

09 июля 2021 г.

В нашем справочнике по мебели для ванных комнат вы найдете много информации о том, на что обращать внимание, устанавливая ли новый b

Этот веб-сайт требует файлов cookie для обеспечения всех его функций.Чтобы принимать файлы cookie с этого сайта, нажмите кнопку «Разрешить» ниже.

Разрешить

Ржавеет ли оцинкованная сталь? | Монниг Индастриз

Если ржавчина вызывает беспокойство, используйте металл, который не подвержен коррозии, или нанесите покрытие на тот, который не подвержен коррозии. Металлы, которые не ржавеют, — если смотреть на вас, нержавеющая сталь — влекут за собой снижение стоимости, а часто и снижение производительности. Покрытие позволяет использовать более дешевый металл, который зачастую легче обрабатывать. Краска — это первое покрытие, которое приходит на ум, когда нужно защитить низкоуглеродистую сталь, но она не держится очень долго.Это приводит нас к гальванизации и к вопросу на миллион долларов: ржавеет ли оцинкованная сталь?

Короткий ответ: да, и тоже нет. Гальванизация — это цинковое покрытие, наносимое поверх стали. Он предотвращает ржавчину и коррозию намного дольше, чем краска, часто на 50 и более лет, но в конце концов эта коричневая гниль установится. Хотите знать, почему? Продолжайте читать, чтобы узнать.

Как цинкование предотвращает образование ржавчины

Начнем с некоторых определений. Коррозия — это то, как металл разрушается, когда кислород атакует поверхность.Ржавчина — это особый вид коррозии железа. Кислород создает оксид железа, который отслаивается от тела металла, подвергая свежий металл воздействию кислорода.

Металлы, которые не ржавеют, например алюминий и нержавеющая сталь, образуют на поверхности оксидный слой. Это препятствует дальнейшей коррозии. Другой металл, который окисляется без ржавчины, — это цинк, и цинк интересен тем, что хорошо связывается со сталью.

Итак, если вы хотите, чтобы сталь держалась дольше, чем краска, покройте ее слоем цинка.И это гальванизация.

Цинк предотвращает попадание кислорода и воды на сталь под ним. Для этого сначала на поверхности образуется слой оксида цинка. Когда присутствует влага, она превращается в карбонат цинка. Это придает металлу тускло-серый налет, который не растворяется в воде, и предотвращает дальнейшие химические изменения.

Так почему же оцинкованная сталь не может служить вечно? Продолжай читать.

Факторы, влияющие на оцинкованную сталь

Сказав, что карбонат цинка нерастворим, это не совсем так.При определенных условиях он будет медленно разрушаться. К ним относятся:

Относительная влажность выше 60%. (Тропическая среда, теплицы, используемые для выращивания тропических растений)
Натрия хлорид (соль) в воде или воздухе. (Морская или прибрежная среда.)
Ситуации, когда покрытие часто намокает или намокает. (Например, автомойка.)
Загрязнение атмосферы диоксидом серы в городской среде.
Воздействие сероводорода вулканов, горячих источников, природного газа и канализационного газа.
Сильные щелочи, такие как гипс и цемент (особенно портландцемент), поскольку они содержат хлориды и сульфаты.
Сток кислых дождевых вод с крыш с деревянной черепицей
Мох и лишайник, которые удерживают влагу и создают микроклимат с высокой влажностью.

Влияние местных условий окружающей среды

Когда вы думаете об использовании оцинкованной стали, важно учитывать, какими будут местные условия. В частности, подумайте о:

Воздух.Высокая или низкая влажность, воздействие соли, кислот или промышленных загрязнителей. (Пустынный воздух: не проблема. Тропический город: потенциальная проблема.)
Почва. Закапывание оцинкованной стали в почву (например, в основу столба забора) подвергнет ее большему воздействию влаги. Однако величина удара во многом зависит от типа почвы и общих условий (илистая и влажная или песчаная и сухая).
Температура. Сама по себе высокая температура не разрушит цинк, если температура его плавления ниже 787 ° F (420 ° C).Однако это фактор ускорения в сочетании с такими коррозионными факторами, как влажность и промышленное загрязнение. Низкие температуры никак не влияют на оцинкованное покрытие.

Как долго вам это нужно?

Так ржавеет ли оцинкованная сталь? Ответ — да, но очень медленно. На самом деле, достаточно медленный, поэтому обычно это не проблема. Вот почему оцинкованная сталь используется в течение последних 2000 лет, и поэтому она, вероятно, подойдет для вашего применения.

Кузов оцинкованный Nissan Primera P12. Кузов Nissan Almera, оцинкованный или не оцинкованный, Пример кузова Nissan p12, оцинкованный или без

В «Примерах» были версии с кузовами седан и хэтчбек. Кроме того, в Европе продавался универсал. Сделано в Японии, но было аналогом модели и отличалось от седана хэтчбека дизайном. Бензиновые двигатели 1.6 (90 л.с.) и 2.0 (115 или 150 л.с.), а также двухлитровые дизели устанавливались на автомобили для европейского рынка. Коробки передач — пятиступенчатая механика или четырехступенчатый автомат.

Nissan Primera для японского рынка с бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, на местном рынке также была версия с полноприводной трансмиссией.

Мощность, л.с. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
Primera 1.6	GA16DS	R4, бензин	1597	90	1990-1993, Европа
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензин	1597	90	1993-1997, Европа
Primera 1.8	SR18Di	R4, бензин	1838	110	1990-1992, Япония
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензин	1838	125	1992-1995, Япония
Primera 2.0	SR20Di	R4, бензин	1998	115	1990-1993, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	115	1993-1997, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	150	1990-1996, Европа, Япония
Primera 2.0 TD	CD20	R4 дизель	1974	75	1990-1997, Европа

2-е поколение (P11), 1995-2002 гг.

«Примеры» второго поколения вышли на японский рынок в 1995 году, в Европе модель появилась в 1996 году.Автомобиль, как и прежде, производился на заводах в Великобритании и Японии, в модельном ряду были версии с кузовами седан, хэтчбек и универсал, а на американском рынке автомобиль продавался под брендом класса люкс.

Nissan Primera второго поколения был построен на совершенно новой платформе, автомобили для европейского рынка оснащались бензиновыми двигателями 1.6 и 2.0, а также двухлитровым турбодизелем. Японская версия оснащалась двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра, самый мощный из которых развивал 190 л.с участием.

Коробки передач бывают либо пятиступенчатой механической, либо четырехступенчатой автоматической, а в Японии, как и раньше, была доступна версия с полноприводной трансмиссией.

В 1999 году был проведен рестайлинг модели, в результате чего Nissan Primera получил обновленный дизайн и модернизированные силовые агрегаты … В Европе появился двигатель объемом 1,8 литра, а для двухлитровых автомобилей стал предлагаться вариатор ( на японском рынке вариатор стал доступен еще в 1997 году).

Продажи модели второго поколения в Японии продолжались до 2000 года, а на европейском рынке — до 2002 года.

Nissan Пример таблицы двигателя автомобиля

Мощность, л.с. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
Primera 1.6	GA16DE	R4, бензин	1597	90/99	1996-2000, Европа
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензин	1597	106	2000-2002 гг., Европа
Primera 1.8	SR18DE	R4, бензин	1838	125	1995-1998, Япония
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	113	1999-2002, Европа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	125	1998-2000, Япония
Primera 1.8	QG18DD	R4, бензин	1769	130	1998-2000, Япония
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	115/131/140	1996-2002, Европа
Primera 2.0	SR20DE	R4, бензин	1998	150	1995-2000, Европа, Япония
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензин	1998	190	1997-2000, Япония
Primera 2.0 TD	CD20T	R4, дизель, турбина	1974	90	1996-2002, Европа

3-е поколение (P12), 2001-2007 гг.

Nissan Primera третьего поколения дебютировал в Японии в 2001 году, а в Европе модель появилась в 2002 году.Автомобиль получил совершенно новый оригинальный дизайн кузова и салона с приборами в центре передней панели, линейка кузовов осталась прежней — седан, хэтчбек (на японском рынке не продается) и универсал.

Бензиновые двигатели 1,6 (109 л.с.), 1,8 (116 л.с.) и 2,0 (140 л.с.) устанавливались на автомобили для Европы, а также турбодизели объемом 1,9 и 2,2 литра (116-139 сил). В зависимости от модификации покупателям предлагались автомобили с «механикой», четырехступенчатым «автоматом» или вариатором.В России модель официально предлагалась с бензиновыми двигателями, также в страну была доставлена небольшая партия автомобилей с 2,2-литровыми дизелями.

«Образцов» для японского рынка оснащались старыми бензиновыми двигателями объемом 1,8 и 2,0 литра (125-204 л.с.), а также новым 2,5-литровым двигателем с непосредственным впрыском мощностью 170 л. с участием. Местные покупатели традиционно имели возможность приобрести полноприводные автомобили.

В Японии продажи модели закончились в 2005 году, на смену ему пришел седан второго поколения, а на европейском рынке Nissan Primera продержался до 2007 года, но из-за низкого спроса у автомобиля не было преемника.

Nissan Пример таблицы двигателя автомобиля

Мощность, л.с. с.

Версия	Модель двигателя	Тип двигателя	Объем, см3	Примечание
Primera 1.6	QG16DE	R4, бензин	1597	109	2002-2007, Европа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	116	2002-2007, Европа
Primera 1.8	QG18DE	R4, бензин	1769	125	2002-2005, Япония
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензин	1998	140	2002-2007, Европа
Primera 2.0	QR20DE	R4, бензин	1998	150	2001-2005, Япония
Primera 2.0	SR20VE	R4, бензин	1998	204	2001-2003, Япония
Primera 2.5	QR25DE	R4, бензин	2488	170	2001-2005, Япония
Primera 1.9 dCi	Renault F9Q	R4, дизель, турбо	1870	116/120	2002-2007, Европа
Primera 2.2 dCi	YD22DDT	R4, дизель, турбина	2184	126/139	2002-2007, Европа

В 1989 году японский концерн Nissan представил новую модель — Nissan Primera.Спустя 12 лет премьера Nissan Primera уже третьего поколения. Сборка производилась в Японии и Великобритании. В 2004 году был проведен рестайлинг. Производство Nissan Primera P 12 осуществлялось до 2007 года.

Nissan Primera Р12 — переднеприводный автомобиль класса D в кузове седан, лифтбэк (хэтчбек), универсал. Япония также производила полноприводные автомобили для внутреннего рынка. Модель оснащена как левым, так и правым рулевым управлением.

В комплектации были представлены бензиновые двигатели объемом 1,6 л., 1,8 л., 2 л., 2,5 л., Дизель 1,9 л. (турбодизель), 2,2 л. с 5 (6) механической коробкой передач и 4-ступенчатым вариатором.

Среднеразмерный автомобиль третьего поколения nissan Primera был представлен в 2001 году. По тем временам экстерьер и интерьер были чрезвычайно футуристичными. Но и сейчас Primera не утратила актуальности и выглядит достаточно свежо.

Типы корпусов:

седан;
— хэтчбек, правильнее назвать лифтбеком — у него есть отдельный, хоть и короткий, «хвост» сзади;
универсал с покатой пятой дверью.Совершенно не похож на утилитарный «сарай».

Место производства:

Кюсю, Япония;
Сандерленд, графство Тайн и Уир, Великобритания. Качество английской сборки в целом ниже, но не критично.

Слабые стороны Nissan Primera (P12) 2001-2007 год выпуска

Эксплуатация автомобиля на всех континентах земного шара в разных природных условиях, организация сборки автомобиля выявили следующие недостатки Nissan.Примеры выпуска 2001-2007 гг .:

Двигатель

Цепь клапанного механизма.
Кольца поршневые.
Катализатор.

Трансмиссия

Подушки МКПП.
Хруст в МКПП.
Регулируемый привод.

Подвеска

Передний:

Стойки, втулки стабилизатора.
Рулевая рейка.

Назад:

Стойка стабилизатора.
Пружины слабые.

Следует отметить, что автомобили 2001-2002 гг. выпуска комплектовались цепями ГРМ, не соответствующими требованиям по уровню передаваемых нагрузок. Используемый материал в цепях привода ГРМ не обеспечивает надежной прочности и устойчивости к нагрузкам.

Появилась болезнь — растянулась цепь и потребовала замены на 170 тыс. Км.пробег из заявленного ресурса 300 тыс. км.

Кольца поршневые.

Выявлен факт, что для бензиновых двигателей 1.6, 1.8, 2L. В период с 2002 по 2003 годы устанавливались поршневые кольца низкого качества. Кольца быстро изнашиваются, что приводит к повышенному расходу масла. При повышенном расходе обратите внимание на состояние поршневых колец. Несвоевременная реакция на эту проблему, может стать причиной капитального ремонта двигателя.

Катализатор.

В двигателях 1.6 и 1,8 л. часто возникает проблема с катализатором. Быстрый износ сетки катализатора приводит к ее расслоению. Частицы попадают в камеру сгорания. На цилиндрах появляются задиры. Результат: дополнительный расход масла.

Важно своевременно устранить эту проблему.
Совет, как можно скорее проверьте состояние катализатора.
Как отмечают специалисты, при замене катализатора каждые 70 тыс. Км эту проблему можно полностью искоренить.

Утечка масла из клапанной крышки.

С появлением моделей Nissan Primera 3-го поколения концерн Nissan с 2001 года начал комплектовать двигатели пластиковой клапанной крышкой. Таким образом, герметичность клапанного пространства стали обеспечивать сальники свечных колодцев, приклеенные к корпусу крышки и закрытые специальными пластинами.

Большим недостатком этой конструкции является повышенная вероятность протечки, когда масло может проникнуть в свечной колодец.
Проявляется потерей мощности двигателя, плохим заводом, неисправностью двигателя (троите).
В данном случае крышка клапана … Замена отдельных сальников не предусмотрена.

Подушки МКПП.

Ниссан Примера

2001-2007 года выпуска можно найти на вторичном рынке с пробегом по дорогам Европы, дорогам РФ и Японии. Несмотря на специфику и особенности эксплуатации автомобиля, периодически может возникать неприятная вибрация в рулевом колесе, в салоне автомобиля… Обязательно проверьте подушки ICCP. Как правило, их ресурс рассчитан на 100 тыс. Км.

«Хруст» МКПП при переключении передач

Некоторые владельцы виноваты пяти- или шестиступенчатой (в зависимости от конкретного двигателя и рынка) «механики» — со временем она начинает «хрустеть» при переключении. Одна из причин — перелив масла. Ему нужно ровно три литра, но часто при замене «не прожорливые» и запихивают до пяти. Однако синхронизаторы также подвержены сильному износу, особенно при неаккуратном обращении.

Деликатный вариатор

Праворульные «японки» оснащались обычным «автоматом» с гидротрансформатором. На автомобили британской сборки устанавливался клиновой ремень. Вариатор вариатора … Его конструкция достаточно удачная, хотя в целом такие коробки считаются менее надежными. Просто нужно помнить, что вариатор не любит «гонок» — быстро перегревается, и в салоне начинает пахнуть «жареными» маслами ATF … Кстати, плохой сервис тоже может «приговорить» коробку намного быстрее, чем запланировано — он очень чувствителен к такому «лечению».«

Стойки, втулки стабилизатора передней подвески.

Эксплуатация автомобиля Nissan Пример 3-го поколения в условиях некачественного дорожного покрытия приводит к повышенным нагрузкам на передние стойки и втулки стабилизатора передней подвески. Нарушение в работе проявляется наличием постукивания. Поэтому специалисты рекомендуют замену каждые 30 тыс. Км. Сам узел очень надежный. Однако спереди часто приходится менять пыльники (даже оригинальные, не говоря уже о заменителях) — они рвутся.

Рулевая рейка.

Б / у Nissan Primera P12 Особое внимание следует уделить рулевой рейке. Требуется постоянный контроль за затяжкой. Одна из дизайнерских ошибок этой модели. В частности, «сопли» сальники (верхний и боковой). Рельс после капремонта — норма для такой машины, даже если ей всего два-три года. Но сама операция не обременительна для владельца с финансовой точки зрения.

В случае выхода из строя ремонту не подлежит.

Стойки стабилизатора задней подвески.

Автомобиль укомплектован подкосами от Almera (класс C), а Пример 12 представлен в классе D. Подкосы не выдерживают постоянных нагрузок. Пыльники с бамперами сломаны. Осадка пружин не обеспечивает защиты от ударов по телу. Результат — трещины в задней части кузова.

Пружины слабые.

Несмотря на умеренную жесткость подвески, модель «Примеры» 3-го поколения оснащена слабыми задними рессорами… Их проседание создает проблему поглощения энергии удара в подвеске. Таким образом, удары приходятся на сам кузов автомобиля.

Основные недостатки Nissan Primera 3 поколения

Расположение приборной панели по центру.
Твердый и твердый пластик вибрирует вокруг переднего бардачка и центральной приборной панели.
Регулировка вылета рулевого колеса отсутствует.
Родное радио не читает MP3 диски.
Короткий передний подлокотник не обеспечивает комфорта для водителя.
Подкапотное пространство очень плотно «забито» — сложно добраться до отдельных узлов и агрегатов.
Слабое лакокрасочное покрытие. Задние арки. Низ задней части автомобиля.
Седан. Задний багажник: неудобная погрузочная площадка.
Низкий уровень шумоизоляции арок.
Ограниченный вид сзади через зеркала.

Заключение.

Nissan Primera 3-го поколения, несомненно, оставила свой след в истории автомобилестроения.Смелый и незабываемый дизайн автомобиля, технические характеристики понравились миллионам автолюбителей.

Сегодня, выбирая поддерживаемую модель Nissan Example 3-го поколения, следует понимать, что надежность вашего автомобиля можно повысить только за счет личного желания. Проведите полную диагностику, устраните поломки, правильно эксплуатируйте личный автомобиль.

P.S: Уважаемые автовладельцы, огромная просьба, если вы выявили частые поломки каких-либо узлов или деталей данной модели автомобиля, то сообщайте в комментариях ниже.

Последнее изменение: 3 апреля 2019 г. администратором

Категория

ПОЛЕЗНЫЕ И ИНТЕРЕСНЫЕ ОБ АВТОМОБИЛЯХ:

— Покупка подержанного автомобиля всегда связана с определенными рисками. Надежные и экономичные паркетные внедорожники в среднем ценовом сегменте …
— Всего 15 лет назад Renault Samsung и Nissan разработали автомобиль Nissan Almera classic … Новая модель создана на базе Nissan Pulsar ….
— Nissan patrol — это автомобиль, который знают все энтузиасты бездорожья.Эта модель на протяжении пяти поколений была верной …

4 поста в статье «Слабые стороны и недостатки Nissan Primera 3-го поколения с пробегом»

Valentine
Лакокрасочное покрытие недостаточной толщины, слой краски в примерах тонкий. Конечно, везде есть слой цинка, который надежно защищает металл, но получить стружку проще простого.
Особо стоит обратить внимание на б / у экземпляр, который эксплуатировался в Москве, где ядовитые реагенты выливаются на дороги в огромных количествах — часто из-за этого приходится перекрашивать, а то и вовсе менять пороги даже на автомобилях которые вообще не попали в аварию.Сильно проржавевшие арки задних колес — это болезнь Примеры. Поэтому на дополнительной обработке экономить не стоит.
Игорь
Многие владельцы жалуются на так называемых «сверчков». Дело в том, что верх панели выполнен из мягкого материала. Но все, что ниже условной «поясной» линии, намного дешевле. Со временем через 20 тысяч километров, а то и раньше раздаются скрипы отовсюду — и это очень раздражает. Определить конкретное место практически невозможно.Выход в этом случае только один: провести полную разборку — и склеить все специальными материалами, которых в продаже великое множество.
Серебристая краска в салоне быстро стирается. Кнопки на руле выполнены из пластика «под хром». Со временем на нем стираются надписи, а затем краска. Примерно то же самое и с рычагом переключения передач, на котором установлена аналогичная колодка. Кроме того, на дверцах присутствуют ворсистые вставки. На них прекрасно видны следы износа.
Владимир
Вообще слабых мест у моих экземпляров 2007 года не так уж и много. Это довольно надежная и оригинально выглядящая машина для тех, кто не рвется на светофоре.
Я бы посоветовал выбирать очень внимательно, уделяя особое внимание рулевому управлению.
Михаил
Купили экземпляр 2007 года выпуска в 2012 году. С тех пор проблем с машиной не возникало. Всего пару лет назад поменяли шруз, отремонтировали рулевую рейку.Насчет салона, гремит. Нет шума. Шумоизоляция да, погрешности есть… но цена у машины невысокая. Чипы появились. Рожь не берет. Даже через несколько лет. Бампер дорогой! Оооочень сильно! Багажник самый крутой! Holds_ALL! Супер авто! Жалко, что выпуск остановили.

Здравствуйте! Моя первая иномарка после ВАЗа. Машина не понравилась, не ожидал, что НИССАН будет заливать как ТАЗ. Очень низкий спрос на продажу. В 2008г. Пробег 50т.k проблема сцепления при включении задней передачи появился запах гари, машина простояла в сервисе 2 дня, вроде бы устранили. Гарантия 2010 закончилась, пробег 67т.к по рейке потекло ремонта 13000р. + Сходство 1500р развал. Пробег 82000 до города 100км. Сцепления нет, мужик берет паклю, ввинчиваем ухо для буксировки до упора и при трогании вытаскиваем ухо из корпуса вместе с ниткой, как это ?! Остается эвакуатор от 5000р. На СТО: разлетелось сцепление, поцарапал маховик, проточка маховика 3000р, сцепление LUK 6000р.работа 5000 руб. пробег

разбивается стеклоподъемник, стекло водительской двери попадает в дверь и сразу через 2 недели передняя пассажирская дверь. Сам лифт не ремонтируется и стоит 4000-6000р. Пришлось поработать в колхозах, заменяя пластиковые !! подстаканники по металлу. металлический звук из-под капота дребезжал защита впускного патрубка катализатора поставил хомут, чтобы его стянуть. Выбили нижние рычаги подвески, рычаг стабилизатора и верхний рычаг 2200р. Решили заменить сайлентблоки за 2200р.2 шт. + 650р 2 шт. в нижних рычагах хватило на 15т.км., купил родные рычаги за 17000р за 2 шт. Пробег 101000км. ступичный подшипник загудел при осмотре ступицы как на замену 1700р + 9000рступица + ШРУС 3200р. + работа 4000р. Пробег 110000км. опять таки! рельс протек при осмотре, развертка в рельсе не выглядела использованной. есть риск нарваться на купленную новую 33000р. ставил сам. Пробег 120 000 км. сломался механизм дворников, включаешь дворники и они работают без остановки; сломался механизм концевых выключателей, а точнее вода сгнила внутри «запломбированного» корпуса, новый моторчик цыплят 10000 руб.делал сам, переделал конструкцию, снял заглохшую, вырезал новую и залудил. Пробег 125000 км. оторвал переднюю подушку опоры двигателя 2500р + работа 1000р. В салоне отклеились ручки дверей и просто отвалилась пластмасса от ручки КПП !! еще на 70т.км. Снаружи лопнула и начала отклеиваться пленка на дверных косяках. Машина вообще не ремонтируется, все меняется в блоках, металл тоже, потом резьбу там болт оторвал, слизал, пластик везде дешевый, трескается.Большой радиус разворота, Primera мне показался неудобным. Машина оставила сплошной минус, какие-то японские жигули. В общем, я уже не знал, что он выкинет, продал этот хлам, купил короллу. После Короллы НИССАН больше ни разу.

Nissan представил в 2001 году миру Nissan Primera P12 — третье поколение Primera, пришедшее на смену Bluebird в Европе. Автомобиль собирался в конвейерном режиме с 2002 по 2007 год, но современный облик дизайн не утратил и сейчас.Жалко, что в 2007 году производство модели было прекращено. Пришла на замену Nissan bluebird Sylphy.

Причиной тому стало недовольство японцев качеством сборки автомобиля, произведенного в Великобритании. По мнению японцев, надежность модели не соответствует японским стандартам. Японцы испытывают взаимную неприязнь к европейцам. Первых ругали за отсутствие хваленой японской надежности автомобиль европейской сборки. Второму очень не понравился внешний вид, что не делало новенькой популярной на рынке продаж.

Primera P12 получила моральную поддержку со стороны российских автомобилистов. В среднем классе модель уверенно заняла место в тройке лидеров. Спрос превзошел ожидания. За 6 лет было продано 40 000 автомобилей, а 2003 год ознаменовался лидерством в сегменте продаж. Появление героя на вторичном рынке подсказывает пересмотр технического состояния.

Двигатели на Nissan Пример P12

Среди россиян автомобили оснащены бензиновым двигателем с рабочим объемом 1 литр.8 и 1,6 л. Доля спроса на эту категорию достигает восьмидесяти процентов. Остальное — автомобили с 2-литровыми двигателями.

На вторичном рынке в европейской части России есть Primera и другие комплектации, но это скорее исключение. Это чистые японцы с двигателем 2,5 л, работающим по принципу непосредственного впрыска. топливная смесь … Есть 2-х литровые комплектации с увеличенной мощностью до 204 л. с участием. Эти моторы имеют измененные фазы газораспределения и ход клапана.Дизель европейца с чистым японским мотором 2.2 л. или французский 1.9.

На рынке мало бывших в употреблении дизельных двигателей Primera. Они требуют тщательного анализа, так как характеризуются вмешательством автомехаников в течение гарантийного срока. Замените турбокомпрессор, интеркулер или двигатель. В основном это чисто японская техника.

Автомобили с французскими двигателями в другом состоянии. Сильных забот хозяин не доставляет, кроме реакции на качественную солярку… Однако это не показатель превосходства французского двигателя. Секрет в моторесурсе — Европа ближе.

Двести пятьдесят тысяч километров — допустимое расстояние для бензинового двигателя. Периодически требуется регулировка зазоров клапанов шайбами, замена приводной цепи на газораспределительном механизме через 130000 км пробега. При эксплуатации машины в скоростных режимах замена потребуется чаще. Предпосылка состоит в том, что холодный двигатель работает с вибрацией.

Для замены цепи требуется демонтаж двигателя, что в совокупности стоит более 1000 долларов. Требуется корректировка, так как существует риск того, что двигатель перестанет работать на повышенных оборотах или будет затруднен запуск. Причина этого — ошибка датчика распредвала.

Практический разбор двигателей объемом 1,8 и 2,0 л. выявил на первой Primera слабость каталитического нейтрализатора в сочетании с выпускным коллектором. Результатом неисправности стало повреждение поршневой группы… Система автоматического управления реагирует на неисправность с задержкой. Сигнальная лампа загорается поздно. За время задержки сигнала сотовая керамика попадает внутрь цилиндра. Если такая беда случилась в гарантийный период, то кольца, посаженные на наружные поверхности поршней, каталитические коллекторы, а в запущенных случаях двигатель, меняли без проблем.

Самостоятельная замена катализатора стоит 600 долларов США. Замена блока цилиндров для 2-литрового двигателя будет стоить 4000 долларов США.Без учета навесного оборудования … С учетом уже бывшего в употреблении двигателя, отработавшего в Европе и Японии, затраты на ремонт составят 1500-2000 долларов.

Нединамическое поведение двигателя и повышенный расход масла становятся предвестниками будущих поломок. Практика показывает, что при приближении к 60 000 км в особо запущенных случаях двигатель расходует до 1 л масла на 1 000 км.

Компания Nissan учла рабочие недостатки двигателя и за счет новых поршней, направленных на увеличение дренажа масла, и модернизированных маслосъемных колец, улучшенных характеристик.Двухлитровый двигатель дополнительно оснастили прошивкой блока управления, защищающего преобразователь. Дополнительный плюс проявился в зимнем пуске двигателя — свечи не переливаются. Каталитический коллектор также претерпел изменения — заливные соты расположены дальше двигателя.

После вмешательства японских инженеров работа датчиков расхода воздуха стала более надежной. Кто помнит, то на старых моторах датчик перестал работать, не дойдя до стотысячного рубежа в пробеге двигателя.Российские автовладельцы поменяли датчики на более дешевые от ВАЗ-2110. Если вы перейдете на стандартный датчик, он будет стоить 1000 долларов.

Эксплуатация показывает, что в результате переоборудования двигателя остались недостатки — задняя опора двигателя. Срок его службы не превышает 70 000 километров. Стоимость замены составляет 70 долларов.

Трансмиссия

Пятиступенчатая механическая коробка передач (механическое переключение передач) работает ровно до 100 000 километров пробега. Это порог плановой замены фрикционной муфты — 300 $. Вот гудят подшипники валов МКПП. Лучше исправить дефект, потратив 600 долларов, так как при фиксации подшипника фиксация достигается проходом через коробку, что дороже.

На автомобилях с 2-литровым двигателем или автоматической коробкой передач в паре с 1,8-литровыми двигателями устанавливаются 6-ступенчатые механические коробки передач. Надежность соответствует японскому подходу при правильном уходе:

Требуется замена рабочей жидкости в АКПП (переключение передач АКПП) через каждые 60 000 км;
для МКПП замена масла рекомендуется каждые 80 000;

Подержанный автомобиль проявляется нечетким подключением шестерен к МКПП.Резкость восстанавливается заменой втулки в приводной штанге. Стоит недорого.

Оценив состояние МКПП, 5-ступенчатая AV709VA признана худшим экземпляром. Повышенный рабочий шум и сложное переключение передач напоминают вам о первых признаках износа.

Вариатор на 2-литровых автомобилях преодолевает 150 000 километров без лишнего вмешательства. Затем необходимо заменить изношенный клиновой ремень. Официальные лица исправляют 6 000 долларов. Обращаясь в специализированный автосервис, вполне вероятно, что затраты снизятся до тысячи.

Если датчики вращения на ведущем и ведомом шкиве выходят из строя, то срок службы клинового ремня меньше. Сто тысяч километров — граница угрозы. Вариатор работает в этом случае в аварийном режиме … Конусы шкивов двигаются и ограничивают скорость передвижения до тридцати километров в час.

Ситуация, когда на увеличивающейся машине происходит отказ датчика, становится критической и рывок трансмиссии грозит обрывом ремня. Вероятность обрыва ремня возникает также при снижении скорости движения в случаях блокировки передних колес при парковке на бордюре.

Если обрыв ремня, то не нужно буксировать Primera , лучше использовать эвакуатор. Буксировка грозит повреждением поверхности контакта шестерни и шкивов с частями порванного ремня. Стоимость ремонта увеличивается вдвое или втрое. Замененный ремень избавляет от неприятностей.

Трансмиссия «японца» для ускоренного пуска сопрягается с гидротрансформатором, после чего, руководствуясь командами устройства управления, электродвигатель сдвигает шток гидроблока.В результате шишки расширяются или сближаются.

На первых машинах выходит из строя электродвигатель при достижении 100000 км пробега. Шкивы перестают работать, в результате передаточное число фиксируется. В результате машина меняет скорость только в пределах оборотов двигателя. Неисправность позволяет самостоятельно подъехать в автосервис. Шаговый двигатель вместе с работой обойдется в 400 долларов. Плановая замена производится через каждые 60 000 километров пути.

Подвеска

на примере P12

Подвески на первом Nissan Primera P12 (далее Фото ) были наделены слабыми стойками стабилизатора.Работоспособность ограничивалась 30 000 км. С 2004 года автопроизводитель внес изменения, увеличив срок работы в 2 раза.

При обновлении модели оставили без внимания шаровые опоры спереди. Работа предполагает пробег 50 000 километров. Оригинальный рычаг в комплекте стоит 200 долларов. Если повозиться с непреднамеренной заменой, он обойдется в 30-40 долларов. Работа подшипников ступиц и амортизаторов в 2 раза производительнее. Замена амортизаторов обойдется в 250 долларов для передних амортизаторов и 120 долларов для задних.

Устройство Скотта Рассела в задней подвеске надежно. Чиновники меняют изношенные сайлентблоки и просят 2000 долларов. Обратившись в автосервис, затраты составят 300 долларов. Ремонт рулевого механизма производитель автомобиля не предусматривает. Это реечный тип. Износ двух одинаковых зубчатых реек или втулок на выходе приводит к замене механизма — 1000 долларов США.

Рулевые тяги ослабли при проезде 100 000 км. Сальники рулевого вала протекают через 70 000 километров пробега.Российские мастера обязуются исправить недостатки, применив резинки приемлемого размера и установив немодельные рулевые тяги. Стук рулевого колеса исправлен новой крестовиной рулевой тяги за 75 долларов.

Насос гидроусилителя ($ 500) рулевого колеса выйдет из строя, если не проверить уровень жидкости в бачке. Уплотнительные трубки и шланги со временем теряют эластичность, что уменьшает объем рабочей жидкости. Поддержание тормозной системы в хорошем состоянии потребует затрат на задние суппорты.Стоимость оригинала — 500 долларов за единицу.

Светящийся индикатор антиблокировочной системы торможения (АБС) — неприятный сигнал. Причина — датчик колеса. Неисправность устранят за 300 долларов. Однако в основном индикатор загорается из-за испорченной электропроводки.

Кузов Primera оцинкован разными способами. Критерий оценки — метод цинкования. Только автомобили 2007 года были обработаны двухсторонним оцинкованием с полным погружением кузова в цинковый электролит.Этот метод надежно защищает организм. Остальные предшественники обрабатывались частично по типу холодного цинкования — нанесением цинксодержащего покрытия на ответственные части кузова. При покупке подержанного автомобиля обращают внимание на год выпуска и расположение полостей и стыков.

Влажность не щадит электронику автомобиля. Задние фонари страдают от устаревшей проводки и печатных плат. Замена каждого обойдется в 100 долларов. Трудности возникают с блоком зажигания, предназначенным для преобразования постоянного тока в электрическую сеть машины в высокое напряжение, необходимое для функционирования ксеноновых фар.Без него фара не работает. Отдельно не продается, только в комплекте с фарой. Цена за комплект — 800 долларов.

Электроника исправно напоминает возраст машины. Горит индикатор исправности подушки безопасности, либо магнитола с бортовым компьютером — проверьте контакты электроприборов.

В зимний период эксплуатации устройства стеклоподъемников находятся в опасности. Образовавшийся лед фиксирует стекло. Желание его опустить приводит к отрыву держателя. Он пластиковый и часто ломается.Вам нужно исправить это без промедления. При повышении температуры воздуха стекло не фиксируется и опускается.

Тест-драйв автомобиля Nissan Primera.
Для красивых глаз
Новый «Пример» покупают в первую очередь из-за его авангардного внешнего вида. Но когда машина приходит в употребление, оказывается, что пить воду с лица нельзя.

От триумфа к фиаско

Огромный успех «Примеры» в России на фоне европейского провала до сих пор остается загадкой.Здесь модель дебютировала в 2002 году, а спустя четыре года в большинстве стран из-за невостребованности ее сняли с продажи. Однако «Примера» всегда входила в тройку лидеров в нашей стране, а в 2003 году даже стала самой продаваемой в среднем классе. Почему судьба модели была такой разной в разных странах?

Цена в данном случае тут ни при чем. В Европе «Примера» никогда не была дороже конкурентов, а в России — дешевле. Причина в первую очередь во внешнем виде.Консервативные европейцы не приняли чрезмерного футуризма автомобиля. Граненая летающая тарелка, напротив, понравилась нашим клиентам, жаждущим всего авангарда.

Но в Россию «Примера» ушла не только ради внешности. Дизайн у машины просто спорный — нравится он вам или нет. При таком поляризованном восприятии к лидерам не прорваться. Поэтому второй причиной успеха следует считать безграничное доверие наших клиентов. Японское качество и бренд Nissan в частности.

Мы доверяем без проверки

Едкие европейцы не склонны доверять кредитам. Когда на рынок выходит новая модель, о ней читают отзывы в прессе, совершают тест-драйвы, внимательно изучают независимые рейтинги безопасности и надежности. Мы не любим делать кропотливый выбор.

А вот «Примера» с самого начала лестных отзывов не вызывала. Проколы в эргономике, грохочущий салон с плохой шумоизоляцией, посредственные ходовые качества, грубая работа подвески на неровностях.А когда собственники начали обсуждать в Интернете свой опыт эксплуатации …

Однако и популярной огласке Сети нельзя полностью доверять. Поэтому мы решили это проверить. В конце концов, подержанная машина заслуживает быть посредственной во всем. Главное меньше ездить и ломаться.

Седан седан

Львиная доля выставленных на продажу «экземпляров» в свое время была продана с новыми. Поставлялись они не в Америку, а в основном из Европы.дизельные версии, о которых разговор отдельный. На нашем рынке машина продавалась с тремя кузовами, тремя двигателями, в довольно богатых комплектациях.

Тип телосложения Вы можете выбрать на свое усмотрение. Любой будет говорить об обивке и громко откликнуться на ходу. Однако ни седан, ни хэтчбек, ни универсал специфическими болячками не отличаются.

Седан покупают больше по инерции — из всех кузовов он наименее удачный. Практически лишенный ступенек между капотом, линией крыши и багажником, снаружи он выглядит как хэтчбек с покатой кормой.Но мы любим седаны именно за их классический трехобъемный вид. К тому же у седана очень неудобный багажник — с короткой крышкой и небольшим отверстием.

Хэтчбек выглядит еще лучше с привлекательными задними фонарями, а его багажник намного функциональнее. Универсал, конечно, еще комфортнее и вместительнее. Однако на рынке очень мало хэтчбеков и универсалов.

Кому повезет …

Базовый двигатель объемом 1,6 л и мощностью 109 л.с участием. еще слабоват для машины среднего класса. Его можно рекомендовать только для спокойной езды с небольшой нагрузкой.

На бумаге 1,8-литровый мотор чуть мощнее (116 л.с.), но за счет большего объема это уже вполне приемлемая удача. Правда, с «автоматом» он тоже не боец. Но 140-сильная «двойка и ноль» хороша уже без всяких оговорок. Тем более с вариатором, который по динамике и расходу топлива почти не уступает механической коробке.

С возможностями моторов все понятно.А вот с надежностью — как вам повезло. Если не случится непоправимого, все три двигателя работают без проблем. Их цепной привод ГРМ и зазоры клапанов хоть и регулируются шайбами, но не требуют внимания минимум до 200000 км. Никаких серьезных мелких болячек за ними тоже не обнаруживается. Но при этом может внезапно заглохнуть любой из моторов.

Двигатели объемом 1,6 и 1,8 л конструктивно одинаковы, поэтому у них тоже общая проблема (хотя она встречается не на всех машинах).После 30 000–50 000 км расход масла может подскочить до 1 л / 1000 км и более, и двигатель может потерять мощность. Вскрытие показывает износ цилиндро-поршневой группы и разрушение катализатора.

Nissan безоговорочно заменяет катализатор и поршневые кольца или блок цилиндров в сборе по гарантии. Но какой смысл, если придет замена деталей и узлов предыдущей конструкции. Это означает, что даже после установки нового катализатора и шортблока катастрофа может повториться.

Двухлитровый двигатель, как и на X-Trail, также пострадал от разрушения катализатора, осколки которого попали в двигатель и захватили стенки цилиндров. Проблема устранена по гарантии заменой катализатора или двигателя в сборе. Но в этом случае виновник (катализатор) был найден, и его конструкция была изменена в марте 2004 года.

Если на ранее выпущенный автомобиль установлен хотя бы новый тип катализатора, это уже хорошо. По крайней мере, устранена причина возможной проблемы… Если и двигатель заменить, то вообще отлично. В этом случае можно быть уверенным, что осколки старого катализатора не успели повредить новый двигатель.

В общем, совсем не обязательно, чтобы у вас были большие проблемы с двигателем. Например, двухлитровым машинам, выпущенным после марта 2004 года, ничего не угрожает. Но если случается что-то серьезное, редко помогает одна замена поршневых колец. А короткий блок стоит 4300-4500 долларов без учета работ по его замене.

Механика или «автомат»?

При покупке подержанного автомобиля некоторые сознательно выбирают механическую коробку передач, считая ее более надежной. Однако «Примера» оправдывает ожидания … с точностью до наоборот.

Автомобили с двигателями 1,6 и 1,8 л комплектуются 5-ступенчатой механической коробкой передач, а с 2-литровым — 6-ступенчатой. Последнее случается редко, так как 2-литровых машин было продано мало и большинство из них с вариатором. Хотя коробка вроде беспроблемная.

А вот популярная «пятиступенчатая» страдает повышенным износом подшипников, который наблюдается уже до 100 000 км пробега.Если отдать коробку в ремонт сразу после появления посторонних шумов, можно отделаться заменой некоторых подшипников. Если неисправность долгое время игнорировать, придется менять блок управления.

Сцепление обслуживает в среднем 100 000–120 000 км, а «механика» залита маслом на весь срок службы. Но военнослужащие считают полезным поменять его через 60 тысяч (использовать фирменный «Ниссан»).

Автоматическая коробка передач, встречающаяся в «примерах» объемом 1,8 и 2 литра.В первом случае это классический гидромеханический «автомат», а во втором — бесступенчатый вариатор с возможностью ручного переключения шести виртуальных передач.

«Автомат» — вообще без проблем. По крайней мере, до 200000 км пробить можно только насильственным путем. Вариатор тоже неплохо зарекомендовал себя, хотя может отказаться от агрессивной езды и пробуксовки на вязкой почве. Обычно до замены коробки в сборе дело не доходит. В Москве вариаторы «Примеры» успешно ремонтирует одна из специализированных «трансмиссионных» фирм.Также лучше менять масло в «автомате» и вариаторе через 60 000 км.

Блеск и бедность

Если подвеска «Примеры» говорит о крупных неровностях, это не значит, что она неисправна. Тем не менее, ходовая часть остается в хорошем состоянии недолго. Например, передние шаровые опоры и наконечники рулевых тяг служат всего 30 000–45 000 км. До недавнего времени такими же слабыми были передние и задние стойки. задние стабилизаторы … Но после изменения конструкции стали дольше служить.

Следовательно, по крайней мере, один шар и один наконечник придется менять почти при каждом ТО. При этом шаровые опоры поставляются только в сборе с рычагами по цене 283 доллара за штуку. Однако регулярные траты на замену этой «мелочи» частично компенсируются феноменальной живучестью других деталей шасси. Например, амортизаторы прослужат 120 000–150 000 км, а задняя подвеска вообще вечная.

Однако не спешите радоваться, ведь в «Примеры» шасси присутствует ряд дорогостоящих комплектующих, не относящихся к «расходным материалам», но попадающих в группу риска.Например, рулевая рейка может протекать через 60 000–80 000 км. Если жидкость постепенно уходит, можно просто долить. В противном случае рейка заменяется. Но учтите, что трубы и шланг гидроусилителя тоже могут протекать, устранить что можно, только затянув или заменив хомуты.

Провода к передним датчикам АБС корродированы. Если от датчика сгнил провод, его можно отремонтировать. Если он рядом, вам придется заменить датчик стоимостью 280 долларов США.

Вы все еще можете налететь, чтобы заменить задние тормозные суппорты… Такая необходимость возникает, если они начали заклинивать (ремкомплекты не предусмотрены) или были повреждены при замене колодок с нарушением технологии. Все бы хорошо, но суппорты стоят 780 долларов за штуку … Судя по всему, они отлиты из золота.

Покупаем?

К сожалению, у всех фирм есть неудачные модели. Не обошла эта участь и «Ниссан». «Примера» оказалась не только безвкусной по своим потребительским качествам, но и проблемной в эксплуатации. Покупать его по истечении гарантийного срока — дело рискованное.

Однако многое зависит от года выпуска и модификации. Например, можно рассматривать 2-литровые автомобили с замененным двигателем или выпущенные после марта 2004 года. По крайней мере, у них не должно быть катастрофических проблем с двигателем и коробкой передач. А вот 1,6- и 1,8-литровые машины, да еще с «механикой», способны разорить второго хозяина вне зависимости от возраста и пробега. Эти модификации можно купить б / у, только если их цена позволяет провести капитальный ремонт.

К сожалению, российский вторичный рынок еще не настолько цивилизован, что неудачные модели быстро теряют в цене.Сегодня «Примера» продается практически за те же деньги, что и ее более харизматичные и надежные конкуренты. Вот средние цены на автомобили 2002 года выпуска:

1,6 $ 14 500–16 500

1,8 $ 16 000–19 000

2,0 $ 16 000–20 000

Для автомобилей 2003 и 2004 гг. просят тысячу и еще две соответственно. Для «Примеров», которые одним махом могут выставить владельцу $ 4000-5000, это дорого. Но если учесть, что предложение постоянно растет, а покупатели становятся более осведомленными, то через некоторое время цены должны снизиться.

Новый, с гарантией, за те же деньги

В качестве альтернативы б / у «Пример» подойдет практически любая модель класса «гольф». По цене 1,6-литрового автомобиля 2002 года выпуска можно приобрести «Альмеру-Классик», «Лачетти» или «Фокус» в бюджетных комплектациях. А вместо 2-литровых «Примеры» 2004 года купите, например, «Меган», «Мазду-3» или «Короллу». За $ 22 000 они будут в богатой комплектации, да еще с «автоматом». Учитывая, что такое б / у Primera, любой из этих вариантов более выгоден.

Заболевания электрооборудования

Зимой обмерзшие передние окна могут оторваться от стеклоподъемников. Неисправность устраняется помещением стаканов в держатели на хороший клей-герметик. Из-за плохого контакта «массы» в холодную погоду при повороте руля иногда «гуляют» волны и звук радиоприемника. Это означает, что необходимо проложить дополнительный отрицательный провод. Иногда перегорают ТЭНы боковых зеркал — приходится менять отражающее стекло со встроенной «грелкой».

В правой передней двери иногда перетирается жгут проводов, а потом начинают возникать всякие электрические «глюки». Жгут проводов ремонтируется. При потере контакта в электрических разъемах боковых подушек безопасности, расположенных под передними сиденьями, на приборной панели загорается символ неисправности подушки безопасности. Самый надежный способ решения проблемы — подключить провода напрямую, без разъемов.

Дорожная соль вращает электрические щиты в задних фонарях… Их можно спаять на ранней стадии. Если полностью сгнил — замена.

Двигатели в эксплуатации

Платиновые свечи зажигания в среднем 20 000–30 000 км. Задняя опора двигателя требует замены каждые 30 000–45 000 км. Ремни привода вспомогательных агрегатов меняют по состоянию — обычно до 80 000–100 000 км. В крупных городах, где зимой дороги обрабатывают агрессивной «химией», через 2-3 года начинает течь радиатор системы охлаждения. Если вы начали плавать на холостом ходу, вероятно, засорился корпус дроссельной заслонки.Менять его не нужно — достаточно промыть и запрограммировать холостой ход.

Дизель — кот в мешке

На рынке много привезенных из Европы экземпляров с 2,2-литровым 126-сильным дизельным двигателем. Неизвестно, как поведет себя мотор с системой питания «common rail» в наших условиях. В Россию такие машины не поставлялись, поэтому опыта их эксплуатации нет.

главная »Замки» Кузов Nissan Primera P12 оцинкованный. Кузов Nissan Almera, оцинкованный или нет Nissan пример кузов p12, оцинкованный или нет

.