Двигател — Страница 204 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Турботаймер на бензиновый двигатель с турбиной: Для чего нужен турботаймер на бензиновый двигатель. Что такое турботаймер в автомобиле? Имеет ли смысл устанавливать турботаймер

8 Окт 1982 alexxlab Комментировать

Надо ли охлаждать турбину после поездки — Российская газета

Нужно ли дать остыть турбомотору на минимальных оборотах перед тем, как его заглушить? Есть рекомендации автопроизводителей, а есть мнения экспертов, и зачастую они диаметрально противоположны.

Почему может перегреться двигатель с наддувом? Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. Соответственно максимальный его нагрев происходит при работе двигателя на пиковых нагрузках. Поэтому опасным для мотора может стать поворот с трассы на заправку: слишком быстрый перепад происходит от больших мощностей к полной остановке.

Еще одну вероятность перегрева турбомотора провоцирует езда по бездорожью. Здесь нет максимальных оборотов, но зато отсутствует встречный воздушный поток, работающий на охлаждение. Тот же самый риск возникает при езде в горах с множеством перепадов, а также при движении с прицепом.

Однако проблемы ждут двигатель не во время подобных нагрузок, а потом. После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.

Рынок предложил новый девайс — турботаймеры. Они дают двигателю после поворота ключа зажигания поработать еще пару минут на низких оборотах, чтобы дать турбине остыть. Затем в электронику некоторых моделей добавили отдельные блоки, работающие по принципу турботаймера.

Есть и другие решения автопроизводителей. К примеру, на модели с турбомотором ставят циркуляционные насосы, которые при необходимости подают к компрессору охлаждающую жидкость даже после остановки двигателя. На современных авто есть также электровентиляторы системы охлаждения.

Впрочем, принципиально от этого ничего не изменилось: турбина лучше реагировать на перегрев не стала. Рекомендации экспертов «За рулем» однозначны: даже современным моделям с турбомоторами стоит дать поработать пару минут на минимальных оборотах перед тем, как заглушить совсем. Да, автопроизводители уверяют, что в обязательном охлаждении турбины многие модели вовсе не нуждаются. Однако принципиальных разработок, продлевающих режим работы турбокомпрессора, не появилось.

Этот агрегат недешевый, поэтому проверять, насколько эффективны охлаждающие «примочки», на своем автомобиле не стоит. Если у вас есть электрический насос, качающий жидкость для охлаждения после остановки двигателя, то тогда этой рекомендацией можно пренебречь. Однако лучше убедиться в его наличии заранее. И опять же никто не мешает перестраховаться даже в этом случае. Пара-тройка минут, как правило, в запасе есть.

Пять ошибок водителей, которые быстро убивают турбомотор — Российская газета

Турбированные двигатели приобретают все большую популярность, что связано со стратегией ведущих автопроизводителей по сокращению расхода горючего и вредных выхлопов. Между тем водители, имеющие опыт эксплуатации машин исключительно с атмосферными моторами, переносят свои навыки на новую сферу, невольно совершая ряд грубых ошибок, которые могут нанести серьезный вред турбоагрегату.

Признаками приближающейся кончины турбины, как правило, являются посторонние шумы из-под капота, которые возникают сразу после запуска. Чаще всего речь идет о свисте или гуле, который может сопровождается также выхлопом сизого цвета. Еще один косвенный признак проблем с турбиной — «масложор», возникающий в результате проникновения масла сквозь люфты и зазоры в деталях. Какие промахи в эксплуатации могут привести к подобным последствиям?

Масляное голодание

Наиболее часто турбину в современных моторах приговаривает масляное голодание, которое происходит по разным причинам.

Самая банальная — это нежелание владельца контролировать уровень масла. Владельца, впрочем, можно понять — он только купил автомобиль, и масла вроде бы залито на длительный срок эксплуатации. Однако коррективы вносят манера и характер езды. Если гонять и эксплуатировать машину под нагрузкой, например, с заполненным салоном и багажником, расход лубриканта заметно увеличивается. Значительно больше масла расходуется также в холодное время года.

В среднем же, если турбодвижок среднестатистической легковушки относительно новый, он будет потреблять около 80 грамм масла на 100 литров топлива. Что же касается изношенных турбоагрегатов, там моторный «жор» может доходить и до 2 л на 100 литров топлива. Что происходит при таком раскладе с турбиной? При масляном голодании начинается повышенный износ ее деталей и снижается теплоотвод. В результате «улитка» ломается и, как правило, это является негарантийным случаем, поскольку владелец не следил за уровнем масла.

Рано глушим мотор

Не секрет, что турбодвижки очень не любят, когда их глушат сразу после долгой и активной езды по трассе или бездорожью. В процессе такого «драйва» крыльчатка турбины может раскручиваться до 10000-15000 оборотов в минуту. Когда же раскаленный узел перестает смазываться маслом, это провоцирует поломки из-за неравномерного температурного расширения.

Кроме того, поскольку масло уже не подается, тепло уходит в подшипниковый узел, где остатки смазки начинают закоксовываться. Самое интересное, что нейтрализовать проблему можно элементарным способом — дать турбоагрегату поработать на холостых оборотах примерно минуту и только после этого глушить мотор.

Многие сейчас подумают — а как же системы страховки, такие как турботаймер (обеспечивает работу двигателя в течение двух-трех минут на минимальных оборотах уже после выключения зажигания), программное включение вентилятора после выключения мотора или, скажем, электрические циркуляционные насосы, подающие к турбокомпрессору охлаждающую жидкость?

Все эти ноу-хау работают без огрехов, но не являются панацеей, поскольку сильный нагрев турбины требует долгого и обстоятельного ее охлаждения. Поэтому наша рекомендация такова — не важно, какой у вас автомобиль. Не глушите турбомотор сразу, дайте ему поработать на минимальных оборотах, и сбережете здоровье турбины.

Ездить накатом

Есть такая категория водителей, которые сдувают пылинки со своих «железных коней» и в частности не дают мотору работать под серьезной нагрузкой и практикуют движение накатом, например, подкатываясь к светофорам на «нейтрали». Как это ни парадоксально, но такая манера пагубно влияет на турбоагрегаты.

К примеру, некоторые турбомоторы компании Subaru не терпят низкого давления масла в двигателе. Дело в том, что лубрикант начинает хуже циркулировать по системе смазки, а если водитель вдруг становится «тихоходом» после активной езды, возможно также и пригорание масла. Самое интересное, что владелец убежден, что, двигаясь на машине со скоростью черепахи, он дает турбодвигателю отдохнуть.

На самом же деле он стремительно приближает смерть турбины. Именно поэтому на турбированных двигателях переводить коробку передач в нейтральное положение на ходу допустимо лишь непродолжительное время. Передача должна быть всегда активирована даже при равномерном движении накатом.

Не прогревать мотор

Что бы ни говорили «знатоки», автомобили с турбомоторами необходимо прогревать после «холодного пуска» зимой — сначала пару-тройку минут на месте, а потом еще несколько минут, двигаясь в спокойной манере, избегая высоких оборотов двигателя.

В противном случае, если холодный мотор раскрутить до красной зоны тахометра, турбина начнет быстро и сильно разогреваться, и из-за резкого перепада температур могут произойти деформации металлических элементов конструкции. При этом смазка все еще густая, и турбина работает в условиях серьезного масляного дефицита. Узел в результате работает почти «на сухую» и гарантированно выйдет из строя раньше времени.

Жадничать с топливом

Что будет, если поить машины с высокотехнологичными турбинами низкооктановым бензином?

Ничего хорошего. Если в мануале и на крышке топливного бака указано «не ниже 95 го бензина», то, заправляясь топливом АИ-92, вы повышаете вероятность детонации, иными словами, взрывоподобного горения смеси в цилиндрах.

Последнее явление чревато, как известно, механическим разрушением поршневой группы и износом вкладышей. Турбина же увеличивает массу сгораемой топливной смеси внутри цилиндров.

Чем турбина мощнее, тем выше риск детонации при работе на низкооктановом топливе. Соответственно, чтобы избежать детонации, необходимо заливать в бензиновые турбомоторы только высокооктановое топливо — бензин АИ-95, АИ-95+ и АИ-98 будет предпочтительным вариантом, а если альтернативы 92-ому топливу нет, то необходимо как минимум перемещаться по дорогам спокойной манере и не поддерживать высокие обороты турбодвигателя.

«Наддувательство»: опасен ли турбированный мотор современного автомобиля

«Низкие обороты турбонагнетателю не страшны, — считает Дмитрий Парбуков, шеф-тренер «Ауди Центр Варшавка». — Однако, несмотря на инновационные системы охлаждения современных двигателей, не стоит эксплуатировать автомобиль длительное время «под полным газом», это сказывается на ресурсе турбонагнетателя. Резкие ускорения и торможения турбине не навредят, так как современные узлы оснащены клапаном сброса давления для ограничения подачи воздуха и предотвращения детонации, а также перепускным клапаном, позволяющими поддерживать постоянное вращение компрессорного колеса для исключения эффекта турбоямы и последующего быстрого отклика».

По мнению Константина Калиничева, cервис-менеджера «Порше Центра Ясенево» компании «Рольф», чем современнее двигатель, тем эффект турбоямы менее заметен. Для его устранения автопроизводители используют как более современную электронную начинку управления двигателем, так и более сложные узлы, например турбины с переменной производительностью. Либо же ставят несколько турбин: высокого и низкого давления.

«Сразу после запуска любых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) нежелательно давать нагрузку на мотор, пока он не прогрелся до 50-60 градусов по Цельсию. При достижении этой температуры все тепловые зазоры приходят в соответствие с заложенными параметрами, прогревается смазка и моторное масло», — добавляет Александр Копытов.

Дмитрий Парбуков утверждает, что если мотор только завелся, жать на газ для быстрого прогрева машины нежелательно. В этом случае горячий поток отработавших газов воздействует на турбинную часть вала, при этом непрогретое масло недостаточно прокачивается в системе, из-за чего возникают перегрев и повышенный износ турбонагнетателя.

Турботаймер

Не так давно владельцы турбированных автомобилей предпочитали комплектовать их так называемыми турботаймерами, которые позволяли двигателю работать на холостых оборотах несколько минут после того, как владелец уже вытащил ключ из замка зажигания и запер машину. По мнению экспертов, современным моделям это устройство больше не нужно.

Турботаймер — нужен ли он вообще? — Страница 2 — Народ, подскажи !!!

Приведу слова очень уважаемого на постсоветском пространстве дизельного гуру Мезерницкого Александра Юрьевича
Из за чего, выходят из строя турбины?

Причин для этого много:
Возраст турбины (естественная старость).
Возраст мотора (изношенная ЦПГ и большой прорыв газов через кольца).
Жесткая эксплуатация турбины (глушение мотора сразу после езды) отчего масло может коксоваться в лабиринтных уплотнениях турбины.
Применение некачественных масел или смешивание разных масел в моторе (износ подшипников и закоксовывание лабиринтов).
Повреждение колес турбины посторонними предметами (частицами поврежденного фильтра, песком — при езде без фильтра, обломками свечей и других предметов, иногда вылетающих из двигателя).
Забитый воздушный фильтр.
Неисправности топливной аппаратуры (ТНВД, форсунок) могут отражаться на ресурсе ТКР лишь косвенно. Например, льющие распылители, пережигают пусковые свечи и их осколками может быть повреждено турбинное колесо ТКР.
В любом случае (как и при любых других неисправностях в моторе) перед тем как бежать заменять сомнительный агрегат надо проверить простые причины (состояние воздушного фильтра, прорыв газов в картер).
Кроме того, надо знать, что в турбине (по научному — «турбокомпрессоре» — ТКР) нет привычных нашему сознанию сальников. Никакие сальники не выдержат такой температуры и оборотов за 100 тысяч в минуту. Там стоят бесконтактные лабиринтные уплотнения, которые, в принципе, не могут абсолютно не пропускать масло. Посему какое-то количество масла обязательно ТКР гонит. Очень часто этот факт владелец замечает только потому, что на нагнетательном тракте появляются потеки из-за неплотностей в соединениях или в патрубках. Иногда достаточно заменить патрубок.
И еще одно соображение…..на мой взгляд покупать б/у ТКР бессмысленная трата денег. По крайней мере, только один, из многих десятков ТКР замененных на моих глазах на б/у, отработал один год. Обычно же 5-10 дней. Дело в том, что до Вас ТКР уже прожил некую жизнь, и Вы ее не знаете. После демонтажа с автомобиля-донора, он лежал неизвестно сколько и неизвестно где. Влага атмосферы, окисление масла внутри, грязь……вот и мрут почти не мучаясь.

ИСТОЧНИК

И еще, немного матчасти по ТКР от него:

Надо ли охлаждать турбокомпрессор двигателя после движения для чего это нужно и как это делать.

Один из очень часто задаваемых в интернет-форумах вопрос: надо ли охлаждать «турбину» (на самом деле ТУРБОКОМПРЕССОР) работой на холостом ходу после интенсивного движения?

Для ответа на этот вопрос необходимо пояснить устройство и условия работы турбокомпрессора. Турбокомпрессор представляет собой два колеса с лопатками, жестко сидящие на общей оси. Каждое колесо заключено в корпус, именуемый улиткой. Турбинное колесо приводится во вращение выхлопными газами. С выхлопными газами в атмосферу бесполезно выбрасывается 55-65 процентов энергии образовавшейся при сгорании топлива. Часть энергии выхлопных газов можно с пользой использовать, направив их на турбинное колесо. Далее с этой энергией можно поступить по-разному — например, с помощью специальной передачи присовокупить ее к энергии коленчатого вала или использовать ее для привода полезных агрегатов. Второй вариант осуществлен в турбокомпрессоре. В нем энергия выхлопных газов используется для привода компрессора, нагнетающего воздух в цилиндры.
Зная тепловой баланс и тепловой КПД двигателя внутреннего сгорания легко оценить — двигатель мощностью 100 кВт и КПД 40% выбрасывает в атмосферу выхлопные газы, из которых, в идеальном случае, можно извлечь до 90 кВт (остальная энергия рассеивается по другим направлениям). Идеала в природе не существует, у каждого извлекающего энергию агрегата
есть свой КПД. Выхлопные газы перед турбинным колесом дизельного двигателя имеют температуру 800-900 градусов Цельсия (у бензиновых еще выше) и обладают очень высокой скоростью. При существующих КПД турбина, расположенная в выпускном тракте 100 киловаттного дизеля, развивает мощность 15-35 кВт. Эта мощность без остатка используется для привода центробежного компрессора, подающего воздух в цилиндры двигателя. Несмотря на малые габариты, центробежный компрессор обладает огромной производительностью и потребляет очень большую мощность.
Двухлитровый дизель только на холостом ходу пропускает через себя 800 литров воздуха в минуту, а на полной мощности 4 кубометра!! И эти цифры выражают объемы при атмосферном давлении!! На самом деле, компрессор создает избыточное давление 0,3-1,0 атм. Это значит, что приведенные цифры количества нагнетаемого воздуха на самом деле в 1.5-2 раза больше.
Во время работы двигателя с полной нагрузкой турбинное колесо вращается с частотой до 150 тысяч оборотов в минуту (иногда и больше) и нагревается до 800-900 градусов. Энергия выхлопных газов срабатывается на турбинном колесе, и после колеса температура газов резко снижается (до 400-500 градусов и ниже). На холостом ходу температура выхлопных газов дизельного двигателя едва ли достигает 100 градусов, скорость их также невелика, поэтому турбинное колесо получает очень мало энергии. Этой энергии недостаточно для работы компрессора, ее хватает только лишь для того, чтобы вращать компрессор настолько, чтобы он не оказывал большого сопротивления впуску воздуха в цилиндры.
Турбинное колесо изготавливается из жаропрочной стали, а компрессорное колесо (для снижения момента инерции) из алюминиевого сплава. Масса ротора ТКР в двигателях с рабочим объемом 1,5-2 литра составляет около 300 граммов. Вал вращается в специальных плавающих подшипниках скольжения или иногда в высокоточных шариковых подшипниках. Подшипники смазываются специально подводимым из системы смазки мотора маслом. Как и в любом узле трения, масло выполняет двойную функцию – разделяет трущиеся поверхности и отводит тепло из зоны трения.
А с теплом в подшипниковых узлах турбокомпрессора дело обстоит особо напряженно. Мало того, что при вращении вала с частотой полторы сотни тысяч оборотов в минуту в узлах трения выделяется масса теплоты, так еще и сам вал нагревается от выхлопных газов до очень высокой температуры. Пока двигатель работает, поток масла успешно отводит теплоту от вала ротора и температура подшипников не повышается до опасных значений. В случае остановки двигателя сразу же после большой нагрузки ротор довольно быстро останавливается (обычно на несколько секунд позже, чем сам двигатель), одновременно ослабевает и прекращается подвод масла к подшипникам и вал (а вместе с ним и подшипники) начинают интенсивно разогреваться от раскаленного турбинного колеса. Температура поднимается настолько, что масло, оставшееся в зазорах подшипников начинает коксоваться. При следующем запуске двигателя лак и нагар, образовавшийся при коксовании масла, перемалывается подшипниками и смывается смазочным маслом, однако каждый пуск в таком случае является весьма «травматичным» для подшипниковых узлов ТКР.
Рациональным и очень необременительным способом снизить «травматичность» запусков двигателя является охлаждение двигателя перед остановкой работой на холостом ходу. Как сказано выше, температура выхлопных газов дизельного двигателя на холостом ходу составляет примерно 100 градусов Цельсия. Количество выхлопных газов довольно велико. У двухлитрового дизеля на ХХ выбрасывается не менее 1,2 кубометра выхлопных газов в минуту. Если после интенсивной езды дать двигателю поработать на холостом ходу 1-3 минуты, то турбинное колесо (а с ним и вал) очень интенсивно охладится и температура подшипниковых узлов не достигнет температуры коксования масла. В таком случае следующий запуск двигателя уже не будет сопровождаться повышенным износом от образовавшегося в зазорах кокса, что в свою очередь благотворно отразится на ресурсе турбокомпрессора.
Бытующее мнение о том, что подшипники и вал турбокомпрессора изнашиваются оттого, что ротор очень долго вращается в подшипниках после остановки двигателя без подвода смазки глубоко ошибочно. Как сказано выше, на роторе расположено компрессорное колесо. Оно нагнетает воздух в цилиндры. При неподвижном двигателе компрессор нагнетает воздух в тупик, иными словами, перемалывает воздух внутри себя. Это оказывает очень сильное тормозящее воздействие на ротор. Кроме того, турбинное колесо, не получающее энергии от выхлопных газов, оказывается в положении схожем с компрессорным колесом – тоже перемалывает воздух. Таким образом, тормозящий момент, приложенный к ротору после остановки двигателя, усиливается. Масса ротора невелика, поэтому остановка ротора происходит весьма быстро.

Можно ли глушить двигатель сразу: как это сделать правильно

Начнем с того, что резкая остановка разогретого двигателя после активной езды на высоких оборотах или эксплуатации мотора в нагруженном режиме может стать причиной серьезных поломок силового агрегата. Глушить двигатель сразу в подобной ситуации не рекомендуется как в случае с атмосферными ДВС, так и в случае необходимости быстрой остановки бензинового или дизельного двигателя с турбонаддувом.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой срок службы турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о том, от чего зависит ресурс турбины и какие поломки актуальны применительно к турбокомпрессору на дизелях и бензиновых турбомоторах.

Дело в том, что если резко заглушить горячий двигатель, значительно возрастает риск локального перегрева силовой установки. Давайте рассмотрим, как правильно заглушить двигатель с турбиной и атмосферный вариант, а также ответим на вопрос, можно ли глушить двигатель при работающем вентиляторе.

Содержание статьи

Почему нельзя сразу глушить мотор

Давайте представим стандартную ситуацию, когда поездка завершилась и водитель принял решение заглушить двигатель автомобиля. Общий алгоритм действий прост и понятен: после снижения скорости выжать сцепление на МКПП, перевести рычаг выбора передачи в нейтраль, нажать на педаль тормоза, дернуть «ручник». Все, теперь можно глушить двигатель. В случае с коробкой «автомат» достаточно нажать на тормоз и остановить машину, после чего перевести рычаг КПП в положение «P» и поставить авто на стояночный тормоз. Мотор теперь может быть остановлен. Данные действия у многих водителей доведены до автоматизма, на их выполнение требуется всего несколько секунд.

Если учесть, что двигатель испытывал до этого серьезные нагрузки и максимально разогрелся до рабочей температуры, тогда вполне очевидно, что пары секунд работы на «холостых» не достаточно. Другими словами, система охлаждения не успевает эффективно отвести избытки тепла от ДВС.

Достаточно вспомнить принцип работы системы охлаждения: ОЖ в каналах циркулирует тогда, когда мотор работает. Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбиной и бензиновый турбомотор

Если силовой агрегат оснащен системой турбонаддува, тогда глушить такой двигатель сразу крайне нежелательно. Данное требование справедливо как для дизелей, так и для бензиновых авто. Более того, режим нагрузок на ДВС не имеет большого значения.

Игнорирование данного правила приводит не только к локальным перегревам мотора, но и добавляются возможные поломки турбокомпрессора, значительное сокращение его ресурса и т.д. Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается. Инерционного вращения турбокомпрессора после остановки мотора достаточно для работы практически «на сухую». Получается, температура турбины сильно повышается, смазка подшипников турбины происходит только за счет остаточного масла в самом турбокомпрессоре. Под воздействием высоких температур и нагрузок остаточное масло коксуется, страдают от износа механические элементы турбонагнетателя.

Рекомендуем также прочитать статью об устройстве турбины на дизеле. Из этой статьи вы узнаете о принципах работы и конструктивных особенностях турбокомпрессора на моторах данного типа.

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна. Любой автомобиль рекомендуют глушить не ранее десяти секунд после полной остановки транспортного средства, это относится к любым типам двигателей и автомобилям.

Защита двигателя и турбины от перегрева после остановки

На профильных автофорумах многие интересуются, почему на заглушенном двигателе работает вентилятор. Также новоиспеченные обладатели турбомоторов часто поднимают тему: «не могу заглушить двигатель ключом». Чтобы было понятно, большинство современных авто имеют штатную защиту. Например, если сразу остановить горячий двигатель, тогда:

после остановки ДВС возрастает риск локального перегрева ЦПГ и других элементов двигателя;
если на улице температура воздуха отрицательная, тогда на горячий двигатель будет воздействовать резкий температурный перепад;

Как перегрев, так и быстрое неравномерное охлаждение может привести к повреждениям различных деталей агрегата (поршни, кольца, ГБЦ и т.д.). По этой причине вентилятор системы охлаждения двигателя может работать некоторое время после остановки мотора, питаясь от АКБ. Данное решение позволяет охладить двигатель, минимизируя возможные последствия.

Что касается турбированных агрегатов, на многих автомобилях стоит так называемый турботаймер. Простыми словами, данное устройство позволяет автоматически глушить двигатель с турбиной через заданный промежуток времени.

Если иначе, мотор будет остановлен не сразу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Такое решение является «страховкой» на тот случай, если водитель после езды забыл дать поработать дизельному мотору или бензиновому агрегату на холостых. Также установка турботаймера позволяет водителю сразу выйти из автомобиля и поставить его в режим охраны, не дожидаясь определенного времени, чтобы охладить турбину. Главным недостатком можно считать необходимость ставить автомобиль на «ручник» на авто с МКПП, что может привести к подмерзанию задних тормозных колодок в зимний период после длительной стоянки.

Полезные советы и рекомендации

Хотелось бы отметить, что различные производители могут усложнять описанные выше системы защиты, комбинируя тот или иной способ, дорабатывая охлаждение двигателя и турбокомпрессора. При этом нужно всегда помнить, что опасность после резкой остановки мотора присутствует всегда. По этой причине целесообразно не глушить агрегат сразу после остановки при такой возможности. Особенно это актуально для всех ДВС применительно к зимнему периоду эксплуатации, а также для агрегатов с турбиной без турботаймера. Также не рекомендуется глушить двигатель при работающем вентиляторе, так как это указывает на значительный нагрев и стремление системы охлаждения снизить температуру.Еще одним нюансом является аварийная остановка мотора в случае перегрева. Нельзя сразу глушить такой агрегат, так как это может привести к заклиниванию, деформации ГБЦ и т.д.

Если вы заметили в движении, что мотор перегрелся (температура выше нормы, но не на критической отметке), тогда автомобиль нужно остановить при помощи тормозной системы (крайне желательно избежать торможения двигателем в том случае, если позволяет дорожная ситуация) и позволить силовой установке поработать еще около 30 сек. на холостом ходу. Этого времени будет достаточно, чтобы снизить опасный нагрев ЦПГ перед полной остановкой ДВС.

Если этого не сделать, тогда возможными последствиями может стать ситуация, когда водитель остановил машину, заглушил двигатель, завелся и мотор заклинило. Еще одним вариантом является такой, когда после немедленной остановки перегретого двигателя мотор стартером больше не проворачивается.

Как правильно глушить дизельный двигатель с турбонаддувом?

Как правильно глушить дизельный двигатель?

Заглушить дизель легковушки можно по аналогии с бензиновым – повернуть до конца ключ в замке зажигания. Срабатывает электрический клапан, и в мотор перестает поступать солярка. С грузовиками, тракторами и автобусами все немного иначе. Там на специальном рычаге есть кнопка, которую надо нажать.

Что глушит дизельный двигатель?

Охлаждающая жидкость перемещается по каналам рубашки охлаждения благодаря работе водяного насоса (помпы), который, в свою очередь, приводится в действие от двигателя. По этой причине следует глушить атмосферный двигатель не ранее, чем через 10-30 секунд после работы на холостых.

Как правильно глушить турбированный дизельный двигатель?

С учетом вышесказанного турбомоторы нужно глушить только после того, как двигатель поработает в режиме холостого хода от 60 секунд до 2-3 минут. За это время температура турбины снижается, так как интенсивность и температура потока выхлопных газов на холостом ходу минимальна.

Можно ли сразу глушить турбированный дизель?

Можно ли глушить двигатель сразу после поездки? А если он с турбонаддувом? Тем, кому неохота читать до конца, отвечу коротко и быстро: да, можно глушить сразу!

Почему нельзя сразу глушить дизельный двигатель?

Проблема заключается в том, что турбина работает за счет потока выхлопных газов и сильно разогревается от контакта с ними. Если резко заглушить двигатель, произойдет остановка горячего турбокомпрессора. В результате подача моторного масла, которое смазывает и охлаждает подшипники турбины, полностью прекращается.

Сколько можно не глушить двигатель?

После того, как автомобиль остановился, нельзя глушить двигатель хотя бы 3 минуты. За такой короткий промежуток механизмы успеют немного остыть. Еще раз заметим, что данное правило не распространяется на современные автомобили, в которых многие системы продолжают работать даже после выключения мотора.

Как правильно глушить двигатель с коробкой автомат?

Поставить автомобиль на ручной тормоз (поднять ручку до упора). Выключить фары: ближний свет или габаритные огни. Выдержать паузу в 30-60 секунд. И только после этого перевести ключ из положения 2 в положение 1, а затем вытащить его из замка зажигания.

Почему нельзя сразу глушить двигатель с турбиной?

Владельцам автомобилей с турбированными двигателями всегда советовали не глушить мотор сразу после поездки и тем самым охлаждать турбину. В результате перегрева в ней могут появляться задиры, а смазка на раскаленных поверхностях склонна закоксовываться. Все это влияет на срок службы дорогостоящего агрегата.

Сколько должна остывать Турбина на дизеле?

Ответы (4) 1-3 минуты достаточно дать двигателю поработать на холостых оборотах, чтобы турбина остыла.

Можно ли глушить турбированный двигатель?

Турбину необходимо охлаждать

«Инструкция по эксплуатации запрещает глушить ДВС сразу после интенсивного движения, для того чтобы избежать эффекта закипания моторного масла в подшипниках турбины, которое смазывает и охлаждает эти подшипники.

Нужно ли ставить турботаймер на дизель?

Как известно, дизели, в подавляющем большинстве случаев, оснащены турбинами, которые нагнетают воздух в камеру сгорания. Именно для продления ресурса турбины и нужен турботаймер. … Если же заглушить силовой агрегат сразу после остановки, то нагретые узлы турбины слишком быстро остынут.

Нужно ли ждать пока остынет турбина?

Источник энергии турбокомпрессора — выхлопные газы: чем выше их температура — тем быстрее крутится ротор. … После остановки мотора системы жидкостного охлаждения турбокомпрессора также перестают работать. Отсюда возникла рекомендация не глушить мотор сразу, а дать турбине немного остыть.

Нужно ли греть турбированный двигатель?

Прогревать мотор, даже если вы недавно уже ездили на автомобиле. Но особым образом. После запуска турбодвигателя в холодное время года нужно подождать около пяти минут. … После активной езды на морозе, перед выключением зажигания, нужно обязательно дать мотору поработать около двух минут на холостых оборотах.

Двигатель с турбиной – как за ним ухаживать и на что стоит обращать внимание

Двигатель с турбиной – как за ним ухаживать и на что стоит обращать внимание

Многие пользователи автомобилей, о наличие турбины в автомобиле, отвечают: „Конечно, что мой двигатель имеет турбину! Это же дизель” или: „Я езжу на бензине, так что турбины у меня нет”. Нет ничего более далекого от истины, ведь все большее количество бензиновых двигателей, оборудованы турбиной.

Что такое турбина?

Турбина — это на самом деле турбокомпрессор, машина, в состав которой входит турбина и компрессор. Оба элементы посажены на общем валу. Задача турбины — наддув двигателя внутреннего сгорания, а, следовательно, – может быть использована как в дизельных, так и бензиновых устройствах. Турбина питается выхлопными газами из двигателя, а компрессор валом, который соединяет обе детали друг с другом. На практике применение турбокомпрессора повышает мощность двигателя. Происходит это путем введения в цилиндр большее количество воздуха. Еще до недавнего времени турбокомпрессор можно было найти только и исключительно в спортивных автомобилях. В первой фазе развития автомобильной промышленности, турбины были использованы в дизельных двигателях потому, что эти единицы имеют гораздо меньшую производительность, чем бензиновые двигатели. С развитием технологий, а, скорее, с введением в жизнь острых экологических ограничений, турбины, все чаще появлялись в бензиновых двигателях. В настоящее время стали очень популярны и устанавливаются даже в случае так называемых малых бензиновых устройств, объемом 1200 см3 или менее. Если сравнить два бензиновые двигатели двух одинаковых способностей, но других объемов, довольно быстро окажется, что блок имеет гораздо меньший спрос на топливо.

Можете ли вы позаботиться о турбине?

Ответ звучит однозначно – да! Турбина во время своей работы может достигать скорости вращения на уровне 220 тысяч оборотов в минуту при рабочей температуре в пределах 1000 градусов по Цельсию. Чтобы обеспечить турбины, как лучшие условия труда, следует использовать масла высокого качества, а также регулярно проверять их уровень. Это на самом деле ключ для долгосрочного сотрудничества между владельцем автомобиля и турбиной. Также ваш стиль вождения может существенно снизить срок его службы. Сразу после выстрела автомобиля, следует избегать высоких оборотов, так как в начальной стадии работы привода масло не доходит до всех уголков, как двигателя, так и турбины. Еще одним важным элементом является подождать, пока турбина „сойдет с оборота” перед остановкой транспортного средства. В большинстве случаев этот процесс занимает меньше времени, чем 10 секунд. В данном случае речь идет только и исключительно о снижении оборотов турбины, потому что только тогда ее работа находится в полной безопасности.

Дополнительные аксессуары

В случае дизельных двигателей покупка дополнительных аксессуаров для турбины , кажется необоснованной, но в случае бензиновых двигателей, особенно имеющих большую мощность –стоит рассмотреть такой выбор. Первым дополнением, над покупкой которого стоит задуматься, является турбо таймер. Это устройство отвечает за задержку выключения двигателя, а, следовательно, турбина за это время теряет свою скорость вращения. Еще стоит посмотреть гаджет blow-off, то есть так называемый перепускной клапан, отвечающий за поддержание постоянного давления воздуха во впускной системе. Благодаря этому, во время переключения передач, турбина не теряет оборотов. Турбокомпрессор — это очень полезный элемент в автомобиле. Его правильная эксплуатация может принести вам много удовольствия от вождения при относительно небольшом увеличении расхода топлива.

В нашем магазине Вы с легкостью подберете турбину, выберите машину из списка

Выбрать марку

Выбрать авто

Год выпуска20162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970

Марка

Модель

Модификация

Turbo Timer, 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Turbo Timer Устройство защиты турбины Замедлитель времени (синий): Automotive

В настоящее время недоступен.
Мы не знаем, когда и появится ли этот товар в наличии.

Убедитесь, что это подходит введя номер вашей модели.
Применимость: Универсальная подходит для всех автомобилей с турбонаддувом с переключаемой мощностью 12 В.
Могут отображаться напряжение, содержание кислорода (O2) и соотношение воздух-топливо (A / F). Все автомобильные системы с турбонаддувом 12 В могут быть установлены без повреждения компьютерных систем.
Высокопроизводительный турботаймер, помогает защитить ваш турбо за счет охлаждения после вождения. Значительно улучшая эффективность сгорания двигателя, экономя определенное количество топлива.
Компактный размер и легкий вес, удобный и компактный для установки.При согласовании S-AFC или V-AFC лучшая кривая подачи масла может быть скорректирована в соответствии с данными A / F.
Транспортные средства с двигателями с турбонаддувом обычно оснащаются этим типом устройства, но некоторые автомобили с двигателями с турбонаддувом необходимо оборудовать этим устройством отдельно.

› См. Дополнительные сведения о продукте

Что такое турботаймер на бензиновом двигателе.Что такое турботаймер в машине? Есть ли смысл устанавливать турботаймер

Система Pandora имеет встроенный режим «интеллектуального турботаймера». Этот режим требуется для охлаждения турбины нагнетателя на транспортных средствах, использующих высокое кровяное давление во впускном коллекторе двигателя, и используется для защиты турбины от преждевременного разрушения из-за перегрева при отсутствии теплообмена с воздухом.

Система при включенном турбо-режиме с максимальным временем работы, установленным в P.II-8.1-8.3.3Me, оставит двигатель на холостом ходу после извлечения ключа зажигания из замка на время, необходимое для охлаждения турбины, когда двигатель работает на холостом ходу. В этом случае для программирования установлено максимальное время работы двигателя, и значение этого времени система вычисляет автоматически для считывания информации в шине CAN на двигателе, использующем двигатель. Те. Если автомобиль эксплуатировался в умеренном режиме, то время работы двигателя на холостом ходу для охлаждения турбины будет значительно меньше установленного при программировании.Если двигатель использовался в «жестком режиме», время будет равно максимальному значению. Если двигатель до извлечения ключа продолжительное время проработал на холостом ходу либо время работы двигателя при низких температурах было коротким, он будет немедленно остановлен. Если тахометрический сигнал для контроля двигателя не активирован, то время «турботаймера» всегда будет максимальным. При необходимости владелец может принудительно остановить двигатель из режима «турботаймер», нажав на педаль тормоза или выключив ручной тормоз.

Если по CAN-шине контролируется состояние ручного тормоза / стояночного , Для организации турботаймера нужно подключить зажигание «Параллельно». Для а / м с кнопкой «Старт / Стоп» необходимо разрешить п. II-17.1, управление кнопкой «Старт / Стоп» осуществляется по каналу, назначенному зажиганием1 П.II-7.1 … 7.12.
Для активации турботаймера необходимо, чтобы двигатель проработал не менее 1 мин., После этого необходимо изменить состояние ручного тормоза / парковки (поднять ручник / перевести селектор АКПП в положение «Парковка» ) Затем вытащите ключ из замка зажигания и поставьте систему безопасности.

Если по CAN-шине не контролируется состояние ручного тормоза / стояночного , для организации турботаймера необходимо подключить зажигание «в разрыв» (т.е. управление зажиганием, желтый провод подключить «в разрыв» ; канал назначен как зажигание1 P.II-7.1 … 7.12 Реализовать поддержку зажигания «после прерывания»), запретить управление зажиганием по CAN-шине (P.IV-2.8), установить тип NOR ограничения корки / нейтрали (PI-5.10).
Для активации турботаймера необходимо, чтобы двигатель проработал не менее 1 мин., После этого вынуть ключ из замка зажигания и поставить систему безопасности.

Каждый водитель хочет, чтобы его машина прослужила как можно дольше. Именно для этих целей и нужен турботаймер. Это позволяет значительно продлить срок эксплуатации двигателя. При этом его стоимость в разы ниже капитального ремонта.

Назначение Турботаймер

Чтобы понять, зачем нужен турботаймер на дизеле, нужно немного рассказать о принципе его работы. Итак, практически каждый дизельный двигатель оборудован турбиной.Именно она отвечает за нагнетание воздуха в камеру сгорания.

Для сохранения турбированной древесины в рабочем состоянии производителями дизельных двигателей выдается ряд рекомендаций, которые необходимо соблюдать. Одно из самых важных — это то, что двигатель не дает сразу после остановки.

Дело в том, что детали турбины при движении сильно греются. Резкая остановка может привести к термическому удару. В результате такого явления меняются геометрические параметры турбины, что, в свою очередь, приводит к выходу двигателя из строя.

Еще нужно помнить, что резкий нагрев и охлаждение металла ведет к ухудшению его эксплуатационных качеств. В результате срок службы сокращается в несколько раз.

Большинство водителей ошибочно полагают, что вы всегда можете дать эту рекомендацию. Однако на практике встречается крайне редко. Дело в том, что современный ритм жизни требует от мужчины максимальной отдачи. Неудивительно, что каждая свободная минута на вес золота. Кроме того, об этом можно просто забыть.Турботаймер на дизеле позволяет навсегда обрести уверенность в том, что с двигателем все будет хорошо.

Чаще всего при резком упоре к повышенному риску приводят такие детали системы как:

подшипники
коллектор,
лопасти.

Кроме того, резкий перепад температур приводит к залезанию нефтепроводов. Чтобы избежать всех этих недочетов, после того, как машина перестанет работать на несколько минут на холостом ходу, купите турботаймер на дизеле.

Внимание! Турбо-колесо для дизельного двигателя в форсированном режиме не заклинивает мотор. Это дает возможность охлаждать турбину.

Ситуации, когда без турботаймера на двигателе не обойтись

Турботаймер рекомендуется в практически форсированном режиме устанавливать на микроавтобусах и внедорожниках, работающих на дизеле. Если часто выезжаете на бездорожье на высокой скорости, то на малых скоростях без такой детали не обойтись. Также касается любителей обгона.

Какую роль играет сигнализация при установке турбо

Каждому водителю приходилось слышать про сигнализацию с автозапуском.Собственно, в такой системе уже предусмотрен турботаймер на дизеле. По крайней мере, в подавляющем количестве сигнализаций.

Такие бренды, как Star Line, Tomahawk и Sherkhan по умолчанию включают турботаймеры в свои системы. К преимуществам продукции этих брендов можно отнести немалый ассортимент брелков. В среднем около двух километров. Кроме того, сигнализации этих компаний оснащены новейшими системами шифрования, позволяющими избежать перехвата сигнала злоумышленниками.

Основным преимуществом сигнализации с автозапуском, оснащенной турботаймером для дизельного двигателя, является то, что после выключения зажигания и выдергивания ключа мотор продолжит работать отведенный ему период до тех пор, пока не сработает внутренний температура стабилизируется.

Внимание! Турботаймер в сигнализации срабатывает даже после того, как вы выйдете из машины и закроете дверь.

По умолчанию производители демонстрируют длительный срок службы турбомотора для дизельного двигателя 3-4 минуты. Этого достаточно для сохранения работоспособности двигателя.Некоторые сигнальные модели включают программирование. С его помощью можно установить тот ассортимент, который рассчитан.

Турботаймер лучше установить вместе с будильником или отдельно

На самом деле дать однозначный ответ на этот вопрос не так-то просто. Приступим к техническим характеристикам С. Как только вы вынимаете ключ зажигания, сигнализация продолжает работать, подав соответствующую команду турботиметра, установленного на дизеле. Но могут возникнуть некоторые трудности чисто с технической точки зрения.

Для турботаймера в сложной противоугонной системе Требуется отдельный канал. Проще говоря, если у вас уже есть старая сигнализация, переоборудовать ее крайне проблематично. Намного проще купить новую систему или установить отдельно турботаймер.

Делаем турбо-игру на движке своими руками

Очень часто в целях экономии сами водители производят и проводят обслуживание турбо-плеера на дизеле своими руками. Конструкция основана на реле.Его можно снять с любого устройства проверки. Лучшие устройства этого типа устанавливаются в стиральные машины. Также подойдут детали от микроволновки.

Внимание! Если у вас в доме нет ничего подходящего — вы всегда можете обратиться в магазин типа «мелочи на все случаи жизни». Там вы обязательно найдете парочку временных реле.

При выборе реле первое, на что нужно обращать внимание, — это возможность установки нужного вам времени. Как уже упоминалось ранее, 3-4 минут более чем достаточно.Вам также понадобится еще один временный ретейнер. Потребуется установить параллельно замок зажигания. Именно он будет отвечать за продолжение работы мотора.

Внимание! Первое реле получит питание через второе.

Суть этой схемы предельно проста. Как только вы сделаете ключ зажигания — электричество пойдет на двигатель по обходному пути столько, сколько вы установили турботаймер для дизеля.

Дополнительным преимуществом отдельного турботаймера на дизеле является то, что он не позволяет управлять автомобилем без ключа.Проще говоря, злоумышленники не смогут обойти систему зажигания.

Установить режим автоматической активации

Тем не менее, если вы хотите, чтобы временное реле заработало автоматически, необходимо произвести некоторые дополнительные манипуляции. Для этого потребуются диоды Шоттки. Обычные силиконовые не подойдут, потому что при их использовании происходит падение напряжения на 0,6-0,7 В. При использовании двигателя на дизеле недопустимо.

Диоды Шоттки

позволяют снизить напряжение при установке на дизель до 0.2-0,4 В. Дополнительно потребуется смонтировать аккумулятор. Его емкость должна быть не менее 150 мА * ч. Конечно, без реле не получится.

При установке данной системы на дизель — аккумулятор будет заряжаться через резистор. После того, как ключ перейдет в положение 0 — аккумулятор начнет подавать напряжение на реле.

РЕЗУЛЬТАТЫ

Турбодизель — необходимая деталь. Это помогает значительно увеличить срок службы мотора. Кроме того, устройство укомплектовано множеством автосигнализаций, которые оснащены автозапуском.

Турботаймер для дизельного двигателя позволяет забыть о сиденье в машине, пока внутренняя температура системы не придет в норму. Когда с данным устройством установлена сигнализация, можно вынуть ключ из замка зажигания, и мотор отработает свое время.

Турботаймер — служит для продления ресурса турбины автомобиля. Турботаймер устанавливается на автомобили с двигателем с турбонаддувом. Турботаймер после выключения зажигания поддерживает работу двигателя на холостых оборотах в течение 1-3 минут, этого времени достаточно, чтобы температура турбины упала до безопасного уровня.

Турботаймер установка

Турботаймер устанавливается под торпеду автомобиля и его установка не дает. Подключение турботаймера осуществляется напрямую к проводам от замка зажигания.

Турботаймеры выполняются отдельным блоком. Независимо от автосигнализации, это ТТХ, HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz турботаймеры.

Турботаймер в сигнализации Это когда турботаймер встроен в блок сигнализации. Обычно это автосигнализация с автозапуском Starline и Pandora.
(автосигнализация с турботаймером).

Как работает турботаймер

Прибыв на машине, выключаешь зажигание и вытаскиваешь ключ из замка зажигания, двигатель остается работать, ставишь машину на сигнализацию и отправляешься по своим делам. Автомобиль будет работать запрограммированное время, например: 1 мин., 2 мин., 3 мин., В зависимости от автосигнализации, по истечении указанного времени турботиммер заглушит двигатель. Время программируется во время установки.

Автосигнализация с турботаймером купить в нашем интернет-магазине www.сайт.

Не все владельцы автомобиля с трубчатыми компрессорами знают, что производители таких машин в инструкции ТК обращают внимание на то, что после больших нагрузок на мотор сразу отключить его нельзя. Вам нужно подождать несколько минут, чтобы температура в системе нормализовалась. Если этого не сделать, то, по мнению специалистов, можно столкнуться с серьезными неисправностями и в конечном итоге потратить большие деньги на ремонт.

Но так уж получилось, что строго придерживаться рекомендаций никто не любит, поэтому автовладельцы стали устанавливать в машине турботаймер.Так ли нужны такие дополнительные модули и нужно ли их устанавливать на всех машинах с газотурбинными двигателями?

Принцип работы турботаймера

Турбины двигателя отвечают за принудительный впрыск воздуха в систему, топливо сгорает быстрее, а сама мощность силового агрегата увеличивается до 30%. При этом моторы этого типа хвалят отличными тяговыми характеристиками и меньшим расходом бензина. Однако из-за повышенных нагрузок подшипники вынуждены защищаться от огромных температур (в самом двигателе температурные показатели могут доходить до 800 градусов).Охлаждение осуществляется за счет циркулирующего масла. Как только мотор выключается, он перестает двигаться. Если это произойдет после долгой работы на высоких оборотах, турбокомпрессор не успеет остыть. Есть большой риск его появления в их системе.

Здесь на помощь приходит компактное электронное устройство (больше не спичечный коробок), называемое турботаймером. Это устройство предотвращает полную остановку мотора после того, как автовладелец вынул ключ зажигания, поэтому «двигатель» еще несколько минут работает на малых оборотах, давая системам «прийти в себя».Турбина остывает, и срок ее службы увеличивается. При этом автовладельцу не обязательно садиться в машину, достаточно ее закрыть и поехать по делам. Мотор будет стоять отдельно.

Полезно! Часто турботаймеры входят в состав блоков сигнализации.

Но, раз уж это такой полезный контроллер, к тому же не такой уж и дорогой (от 1000-3000 рублей), то почему производители не ставят такую полезную вещь на все автомобили? Все предельно просто.Никто не может точно предсказать, как тот или иной автовладелец предпочитает ездить. Если мы говорим о стороннике высоких оборотов, то это миниатюрное устройство ему непременно понадобится. Тем же, у кого идет хорошо, совершенно не нужно устанавливать такой узел, так как от его наличия не будет ни холодно, ни холодно.

Кому нужен турботаймер

Пожалуй, единственная категория автовладельцев, нуждающихся в таком дополнении, — это те водители, которые привыкли ездить на высоких оборотах (от 5000 в минуту) или если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях бездорожья. .Однако даже им не нужно устанавливать турботаймер. Достаточно оставить машину поработать несколько минут на холостом ходу и проблема будет решена. Поэтому, скорее, лучше будет сказать, что такое устройство нужно тем, у кого нет возможности посидеть в машине какое-то время после завершения поездки.

Полезно! Если автовладелец едет на 2000-3000 оборотов в минуту, то турбомер совершенно не нужен, потому что система не настолько прогрета, чтобы выйти из строя.

Но даже в такой ситуации дополнительный адаптер может оказаться совершенно бесполезным:

Сегодня производятся более современные турбины. В процессе эксплуатации подшипники не нагреваются до экстремальных температур даже при высоких оборотах.
В машинах премиум-класса обычно устанавливаются системы охлаждения с турбонагнетателем, отвечающие за правильную циркуляцию масла.

Владельцам таких автомобилей не нужно ломать голову, производители уже продумали.Но, даже если в стандартной комплектации в электропроводке ТК предусмотрено дополнительное гнездо для турботаймера, то это не означает, что его необходимо монтировать. Тем более, что такой модуль может создать больше проблем, чем решить.

Недостатки использования turbotimame

Если появилось непреодолимое желание установить такой контроллер, то стоит сначала подготовиться к нескольким возможным проблемам, причем одно следует из другого. Если установить турботаймер, то получается, что после того, как автовладелец выйдет из машины и уйдет по своим делам, управляемый датчиком двигатель какое-то время будет активен.Если злоумышленник замечает такую особенность транспортного средства, то он может воспользоваться этими несколькими минутами и без каких-либо проблем проникнуть в машину.

Отсюда вытекает следующая проблема — нужно настроить устройство так, чтобы оно гармонично взаимодействовало с сигнализацией автомобиля. Если речь идет о простейшей системе безопасности, то предполагается, что как только автомобиль перейдет в режим охраны, виноват мотор. Поэтому потребуется либо полностью заменить модуль сигнализации (а все известно, что это непростое дело), либо приобрести дополнительные устройства, чтобы «подружить» турботаймер с системой.

И тут появляется третья проблема — гарантийное обслуживание. Если автовладелец самостоятельно решил «заблокировать» систему безопасности, то он нарушает все условия использования техники. Поэтому, если он что-то неправильно подключит и выйдет из строя весь узел, он может спокойно отказаться от бесплатного ремонта или обслуживания. То же касается владельцев автомобиля по гарантии, которая предусматривает возможность подключения турботаймера. В этом случае установку прибора следует проводить только в сервисном центре, который прошел сертификацию Auto Gauge.В противном случае наказание придется понести на себя.

Если все гарантийные сроки давно истекли, и возникла острая необходимость в установке такого модуля, вы можете попробовать установить его самостоятельно.

Какой турботаймер стоит выбрать

Есть два типа таких блоков: индивидуальные (представляют собой лишь «коробку», которую нужно правильно подключить к проводке) и программно-аппаратные (это целый блок системы безопасности. оборудован турботаймером).

В первом случае, заплатив около 1000 рублей и обладая минимальными знаниями электрика, вы можете стать обладателем улучшенной системы.Однако автосигнализация с турботаймером гарантированно защитит автомобиль от злоумышленников. Но в этом случае возникает много дополнительных проблем. Прежде всего, вам придется выложить довольно кругленькую сумму (до 40 000 рублей) для правильного монтажа мастерами «Спешки».

Если выбор все же пал на более дорогое удовольствие, стоит обратить внимание на следующие нюансы:

Самые простые варианты не обладают большим функционалом. Это означает, что таймер будет отвечать лишь за небольшую задержку выключения двигателя после извлечения ключа зажигания.Настроить интервалы самостоятельно не получится.
Лучше отдать предпочтение проверенным и проверенным производителям. Лучшие сигнализаторы с турботаймером производят отечественные компании Scher-Khan, Starline и Pandora.

Качественные системы позволяют не только настроить интервал отключения систем «под себя», но и контролировать режим парковки, положение рычага тормоза, наличие открытых дверей или крышек багажника и многое другое.
В некоторых современных системах реализована возможность прогрева мотора без присутствия водителя в машине.Особенно это актуально в зимнее время, когда лишняя минута в холодном салоне становится пыткой.

На хранении

Турботаймеры выполняют возложенные на них функции. Однако при более детальном рассмотрении становится очевидным, что устройства этого типа нужны крайне редко. Поэтому устанавливать или нет такую систему нужно решать каждую самостоятельно.

Турбина пришла в мир автомобилестроения, позволила улучшить динамические характеристики машины и снизить выбросы вредных веществ, но привнесла свои тонкости в эксплуатацию железного коня.Если двигатель с турбонаддувом прикрутить сразу после поездки, то произойдет перегрев масла и газовое засорение. Это не лучший способ отразить ресурс силовой остановки, поэтому перед остановкой двигателя важно дать ему поработать на холостом ходу, позволяя охладить турбину.

Базовое назначение Турботаймер

Основные задачи турботаймера — это экономия автовладельца и увеличение срока службы силовой установки. Причин, по которым автовладелец сразу заглушил двигатель в конце поездки, много:

отсутствие времени дождаться охлаждения турбины;
забывчивость, особенно если до этого эксплуатировались автомобили с атмосферным двигателем;
незнание тонкостей работы турбомотора;
прочие субъективные факторы.

При периодической неправильной остановке двигателя дорогостоящий ремонт турбины не заставит себя ждать. Очень часто забитые выхлопные газы и перегретое масло выводят механизм в порядок на несколько месяцев неправильной работы. Чтобы предотвратить негативные последствия, не успевает турботаймер.

После установки турботаймера автовладельцу больше не придется сидеть и ждать остывания турбины. Все происходит в автоматическом режиме. Устройство несколько минут не дает мотору выключиться, несмотря на то, что автовладелец покинул салон.В этом случае автомобиль может быть под тревогой. Более того, турботаймер часто входит в состав систем безопасности.

Принцип работы турботаймера

После того, как автовладелец доехал до места назначения, он останавливает машину и вынимает ключ из замка зажигания. В автомобиле без турбомотора двигатель остановится в момент вытаскивания ключа и в турбомоче начнутся процессы, повреждающие систему. Железный конь, оснащенный, например, Старлайн, не заглохнет сразу, а продолжит работать даже в случае отсутствия хозяина в салоне.Автолюбитель может включить систему безопасности и заняться ее делами, не ожидая времени, необходимого для охлаждения турбины.

Турботаймер позволяет автовладельцу установить время, в течение которого двигатель будет работать после включения машины на сигнализацию. Помимо зажима двигателя через необходимый промежуток времени, устройство может обеспечивать дистанционный запуск. Особенно это актуально зимой, когда ожидать прогрева силовой установки и в салоне не очень комфортно.

Установка Favorudia

В таких случаях наиболее целесообразной является установка турботаймера:

Дизельный двигатель с турбонаддувом устанавливается на колдун, преимущественно используемый на дорогах. Режим работы преимущественно жесткий. Часто приходится ездить с максимально допустимой нагрузкой и при отсутствии охлаждения встречного воздушного потока;
Решение поставить турбину на атмосферный двигатель было принято самостоятельно.

Менее актуальна установка турботаймера в таких случаях:

Бензиновый или дизельный двигатель Используется в щадящем режиме.Движение происходит в основном по городу. Стиль езды далек от динамичного. Перед остановкой обороты редко превышают 2000. В силовой установке использовано масло высокого качества;
На машине уже стоит автосигнализация с турботаймером, например, Starline. Установка дополнительного устройства будет лишней;
Авто находится на гарантии и установка дополнительного оборудования приведет к ее потере. В этом случае необходимо получить консультацию в автосалоне о возможности установки устройства.

Устанавливать турботаймер или нет — это личное дело владельца. Многое зависит не только от режима работы Железного коня, но и от загруженности автомобилиста. При этом следует учитывать, что даже после установки есть возможность отключить турбо-плеер, что позволяет использовать автомат в том же режиме.

Выбор устройства

Перед установкой нужно определиться с производителем турботаймера. Наиболее хорошо на рынке показали:

Starline;
Пандора;
Apex;
Шериф;
Magicar;
Шерчан.

Важным является оборудование. Например, полученную сигнализацию с турботаймером StarLine или Magicar владелец шины может отсчитать:

блок управления;
дисплей, показывающий время до выключения двигателя и помогающий турботаймеру;
петли и застежки, необходимые для подключения турботаймера своими руками;
инструкции, объясняющие, для какого режима используется тот или иной режим;
мануал, например, как отключить турботаймер.

Большинство турботаймеров устанавливаются под торпеду. Делается это не только с эстетической целью, но и для того, чтобы скрыть устройство от постороннего глаза, так как на него возложена функция сигнализации. Если есть предустановленная система безопасности, этот критерий не так актуален.

Настройка турботаймера

Настройка функций турботаймера Starline осуществляется выбором двух параметров:

время работы двигателя на холостом ходу;
зависимость от температуры турбомеханизма.

В ранних версиях Starline не было возможности установить желаемое время работы с помощью связки ключей. В более поздних версиях Например, А93 имеет возможность выставлять время работы двигателя после взятия ключа зажигания от 1 до 60 секунд. Наибольшее время позволяет установить А63. Это позволяет двигателю проработать 240 секунд после выхода из кабины хозяина.

Magicar имеет алгоритм работы, аналогичный Starline. Основное отличие — возможность установки 5 минут работы двигателя после поездки.Некоторые модели Agicar имеют несколько предустановленных режимов для упрощения настройки пользователем.

Активация устройства

По завершении настройки необходимо выбрать желаемый вариант включения устройства. Турботаймер Apexi позволяет активировать следующими способами:

после включения ручника и выключения зажигания;
с помощью брелка, после установки машины под охрану;
при фиксации автоматического стояночного тормоза.

Реализация того, как отключить турбо-игру для каждой модели, производится по-разному. Обычно достаточно произвести действия, обратную активацию. Когда турботаймер не востребован, следует деактивировать значок на брелке.

Сравнение настройки с сигнализацией и без

Если установить турботаймер с сигнализацией, то основное преимущество в меньшем количестве элементов, по сравнению с раздельной установкой каждого узла. Этот вариант хорошо подходит для новых автомобилей, на которых нет системы безопасности.При старом ненадежном сигнализаторе также рекомендуется комплексная замена.

При наличии исправной, ранее установленной сигнализации ее демонтаж не следует. Даже при отсутствии отдельного канала для турботаймера есть варианты его установки. Достоинством такой установки является возможность создания более защищенной от действий системных злоумышленников.

Проблемы, возникающие в устройстве

Причины, по которым не работает турботаймер:

неправильное подключение к цепи запуска двигателя;
неверные настройки;
ручник не задействован;
селектор не в режиме парковки;
на брелке турбо неактивен.

Запуск диагностики неисправности следует из проверки. Если активация не происходит полностью, необходимо указать схему подключения. Необходимо проверить надежность крепления шлейфов и отсутствие обрывов проводников, идущих к таймеру.

Самостоятельная установка и настройка турбо

От правильно установленного турбоагрегата зависит надежность системы и безопасность автомобиля, поэтому рекомендуется придерживаться приведенных ниже инструкций.

Установка турботаймера.Что такое «турботаймер» и его необходимость Что такое турботаймер в будильнике

Увеличение ресурса турбонаддува — естественное желание каждого сознательного автовладельца. Рассмотрим, как устанавливается турботаймер своими руками и стоит ли вообще устанавливать его на дизель.

Логика работы

Турботаймер позволяет двигателю продолжать работать на холостом ходу после того, как ключ был вынут из замка зажигания. Устройство применяется в двигателях внутреннего сгорания с турбонаддувом.В качестве топлива используется бензин или дизельное топливо — не беда. При больших нагрузках, продолжительной работе на высоких оборотах турбокомпрессор сильно нагревается. Во время работы моторное масло используется для охлаждения, а в некоторых турбинах и охлаждающей жидкости. После остановки двигателя циркуляция масла прекращается. Поэтому при слишком высокой температуре масло горит в каналах, что приводит к образованию нагара. При возобновлении работы турбины сгоревшее масло будет играть роль абразива, стачивая поверхности трущихся деталей.Кроме того, отложения уменьшают поперечное сечение масляных каналов, что ухудшает подачу смазки. Логика турботаймера заключается в том, чтобы дать двигателю поработать еще несколько минут после остановки, чтобы охладить турбину. В этом случае можно смело закрывать машину и отправляться по делам. Двигатель заглохнет по истечении запрограммированного времени.

Возможность установки

Турботаймер чаще всего устанавливается на дизельный двигатель только в связи с более частым использованием турбокомпрессоров в паре с.В каких случаях желательно установить этот аксессуар:

Но даже в этом случае можно привести веские аргументы против установки турботаймера:

для размеренной городской езды с нечастой ездой используется дизельный или бензиновый двигатель. нагрузки. Даже если периодически приходится активно крутить педали, то спокойной езды в режиме до 2000 об / мин даже за 1 минуту до остановки достаточно, чтобы охладить турбокомпрессор современного автомобиля. Нелишним будет напомнить о высоких требованиях к моторному маслу, которое следует заливать в двигатели с турбонаддувом;
На автомобиле установлена сигнализация с функцией турботаймера.В этом случае установка отдельного устройства будет пустой тратой денег. С функционалом сигнализации можно ознакомиться на официальном сайте охранной системы.

Установка своими руками

Обращаем ваше внимание, что установка турботаймера на автомобиль, оборудованный штатной сигнализацией, с контролем над основными узлами по CAN-шине, а также оснащенный современной системой безопасности, будет крайне сложной задачей. . Вам потребуются навыки чтения электрических цепей, а также понимание логики основных электронных систем автомобиля.

При неквалифицированном подключении своими руками велик риск конфликта систем, что чревато появлением различных «глюков», загорится двигатель Check и уровень защиты вашего автомобиля от воровство будет ослаблено.

Для конструкции устройства не имеет значения, установлен ли турботаймер на дизельном двигателе или на бензиновом двигателе. Разница в подключении в основном будет касаться только питания сервисных функций устройства.Логика подключения будет отличаться в зависимости от конкретной модели автомобиля и турботаймера. При покупке устройства известных производителей (HKS, Apexi, Greddy, TT, Blitz, TTX) в большинстве случаев вы получаете:

Блок управления;
модуль с экраном для демонстрации отчета о времени и других сервисных функций;
провода и разъемы для подключения;
инструкция.

Крепление

Для установки комплекта на автомобиль вам понадобятся:

плоскогубцы, с помощью которых можно перекусить провод и обжать клеммы;
терминалы «папа-мама».Также понадобится болтовой зажим для «массы», если он не предусмотрен в комплекте;
термоусадка для надежной изоляции стыков;
зажимы для крепления проводов;
отвертки и другие инструменты, необходимые для сборки / разборки салона.

Установка своими руками начинается с обесточивания бортовой сети (отрицательную клемму АКБ выбросить). Вам нужно удалить внутренний пластик, закрывающий доступ к контактной группе замка зажигания.Чтобы установить турботаймер на дизель / бензин, нужно «врезаться» в провода, идущие от замка зажигания. Модуль, который часто идет с двусторонним скотчем, можно закрепить в удобном для вас месте рядом с приборкой. Тот же метод будет работать для крепления блока управления, который можно разместить внутри приборной панели. По возможности лучше дополнительно закрепить блок и провода стяжками, чтобы в дальнейшем избежать посторонних шумов при проезде неровностей.

Подключение турботаймера

Степень сложности подключения своими руками зависит от конкретной модели турботаймера, а также электрооборудования вашего автомобиля.Основная проблема — обмануть блок комфорта, если он есть, в дизайне вашего автомобиля. Это не позволит поставить машину на охрану при работающем двигателе.

Дизельный турботаймер имеет следующие стандартные выводы для подключения:

Для установки турботаймера своими руками необходима схема группы контактов. При желании можно использовать мультиметр в режиме измерения постоянного тока. Так вы сможете определить провод, на котором «+» используется для любого жизнеобеспечения работы мотора (обычно с самым большим сечением и красным) или появляется только после поворота ключа в положение ACC.На клеммы стояночного тормоза питание подается только при поднятом рычаге стояночного тормоза. «Массу» можно прикрепить к любому болту, прилегающему к кузову автомобиля.

Для подключения проводов стандартную проводку обрезать не нужно. Идеальный вариант — снять нужные вам провода с колодок, вставить туда провода от турботаймера, а затем снова обжать их в клемме и установить обратно в колодку. Часто из-за не очень удобного доступа производить такие манипуляции при установке турботаймера на дизельный двигатель крайне сложно.Поэтому применяется немного «варварский метод — оголяется небольшой участок изоляции, на который наматывается провод от турботаймера». Скрутка дополнительно припаивается и тщательно изолируется.

Полное подключение

Иногда можно встретить установку турботаймера на дизельном двигателе, при котором провод массы и штырь подключения к ручному тормозу закручены и закорочены на массу. Информация о стояночном тормозе предназначена для вашей безопасности:

при правильной установке турботаймера устройство будет поддерживать работу двигателя на холостом ходу только при активированном ручном тормозе.При отпускании стояночного тормоза двигатель останавливается. Функция в основном позиционируется как противоугонная, но опытный угонщик может оставить стояночный тормоз едва включенным, что не будет мешать движению. В автомобилях с АКПП лучше устанавливать турботаймер в паре с селектором АКПП. Турботаймер должен работать только в положении P, что действительно повысит степень защиты; №
на автомобиле с механической коробкой передач, когда двигатель работает на нейтрали, создается эффект гидравлической трансмиссии.Вращение шестерен через маслопередачи хоть и небольшое, но усилие на приводные валы (попробуйте вывесить одно из колес ведущего моста и запустить мотор, вы увидите, что он будет вращаться). Поэтому запуск двигателя без стояночного тормоза и водителя в кабине — потенциально небезопасная ситуация;
Не все турботаймеры оснащены функцией принудительного отключения. Если вы ехали до остановки в тихом режиме, нет необходимости продолжать работу двигателя после остановки.Вытащив ключ, а затем подняв, опуская и снова подняв рычаг стояночного тормоза, можно при желании своими руками выключить турботаймер.

Стандартно установленный дизельный турботаймер будет выполнять прямую функцию, а также указывать напряжение бортовой сети. Подключение проводов для дополнительных показаний (например, скорости автомобиля, оборотов двигателя, индикации переключения скоростей и т. Д.) Описано в инструкции к прибору. Там вы также найдете руководство по установке задержки времени работы двигателя.

Пришедшая в мир автомобилестроения турбина позволила улучшить динамические характеристики автомобиля и снизить выброс вредных веществ, но внесла свои тонкости в работу железного коня. Если сразу после поездки выключить двигатель с турбонаддувом, то масло перегреется и газы засорятся. Это не лучший способ повлиять на ресурс остановки мощности, поэтому перед остановкой двигателя важно дать ему поработать на холостом ходу, чтобы турбина остыла.

Основное назначение турботаймера

Основными задачами турботаймера являются экономия времени автовладельца и увеличение срока службы силовой установки. Причин, по которым автовладелец сразу выключил двигатель по окончании поездки, много:

некогда ждать, пока остынет турбина;
забывчивость, особенно если раньше использовались автомобили с атмосферным двигателем;
Незнание тонкостей эксплуатации турбомотора;
прочие субъективные факторы.

При периодической неправильной остановке двигателя дорогой ремонт турбины не заставит себя ждать. Довольно часто забитые выхлопные газы и перегретое масло разрушают механизм после нескольких месяцев неправильной эксплуатации. Чтобы предотвратить негативные последствия не вовремя выключенного двигателя, используется турботаймер.

После установки турботаймера автовладельцу больше не придется сидеть и ждать, пока турбина остынет. Все происходит автоматически.Устройство не дает выключиться двигателю в течение нескольких минут, несмотря на то, что автовладелец покинул салон. В этом случае автомобиль может быть под сигнализацией. Более того, турботаймер часто сам входит в состав систем безопасности.

Как работает турботаймер

Доехав до места назначения, владелец автомобиля останавливает машину и вынимает ключ из замка зажигания. В автомобиле без турботаймера при вытаскивании ключа двигатель остановится, и в турбомеханизме начнутся процессы, повреждающие систему.Железный конь, оснащенный, например, Starline, не заглохнет сразу, а продолжит работу, даже если хозяина нет в салоне. Автолюбитель может включить систему безопасности и заняться своими делами, не дожидаясь, пока турбина остынет.

Турботаймер позволяет автовладельцу установить время, в течение которого двигатель будет работать после включения сигнализации. Устройство может не только останавливать двигатель по истечении заданного промежутка времени, но и осуществлять дистанционный запуск.Особенно это актуально зимой, когда не очень комфортно ожидать прогрева силовой установки и салона.

Возможность установки

Турботаймер рекомендуется устанавливать в таких случаях:

Дизельный двигатель с турбонаддувом устанавливается на внедорожник, который в основном используется на бездорожье. Режим работы преимущественно жесткий. Часто приходится ездить с максимально допустимой нагрузкой и при отсутствии охлаждения набегающим потоком воздуха;
Решение поставить турбину на атмосферный двигатель было принято самостоятельно.

Установка турботаймера в таких случаях выглядит менее актуальной:

Бензиновый или дизельный двигатель используется экономно. Движение происходит в основном по городу. Стиль вождения далек от динамичного. До остановки обороты редко превышают 2000. В силовой установке используется масло высокого качества;
В машине уже есть автосигнализация с турботаймером, например, Starline. Установка дополнительного устройства будет лишней;
Автомобиль находится на гарантии и установка дополнительного оборудования приведет к его потере.В этом случае нужно получить консультацию в автосалоне о возможности установки устройства.

Устанавливать турботаймер или нет — личное дело владельца. Многое зависит не только от режима работы железного коня, но и от загруженности автомобилиста. При этом следует учитывать, что даже после установки турботаймер можно отключить, что позволит использовать машину в том же режиме.

Выбор устройства

Перед началом установки нужно определиться с производителем турботаймера.Наиболее успешными на рынке оказались:

Starline;
Пандора;
Apexi;
Шериф;
Magicar;
Шерхан.

Также важна комплектация. Например, купив сигнализацию с турботаймером Starline или Magicar, автовладелец может рассчитывать на получение:

Блок управления;
дисплей, показывающий время до выключения двигателя и помогающий установить турботаймер;
петли и крепления, необходимые для подключения турботаймера своими руками;
инструкции, объясняющие, для чего используется тот или иной режим;
инструкция, например, как выключить турботаймер.

Большинство турботаймеров устанавливаются под торпеду. Делается это не только в эстетических целях, но и для того, чтобы скрыть прибор от посторонних глаз, так как он имеет функцию сигнализации. Если есть предустановленная система безопасности, этот критерий не так актуален.

Настройка турботаймера

Функции турботаймера Starline настраиваются путем выбора двух параметров:

время холостого хода двигателя;
Температурная зависимость турбомеханизма.

В более ранних версиях Starline не было возможности установить предустановленное время работы с помощью брелока. В более поздних версиях, например, A93, можно установить время работы двигателя после извлечения ключа зажигания от 1 до 60 секунд. Наибольшее время позволяет установить A63. Это позволяет двигателю проработать 240 секунд после выхода владельца из кабины.

Magicar имеет алгоритм, аналогичный Starline. Основное отличие — возможность выставить 5 минут работы двигателя после поездки.Некоторые модели Agicar имеют несколько предустановленных режимов для легкой настройки пользователем.

Активация устройства

По завершении настройки необходимо выбрать желаемый вариант включения устройства. Турботаймер Apexi допускает активацию следующими способами:

после включения стояночного тормоза и выключения зажигания;
с помощью брелока, после постановки автомобиля на охрану;
при фиксации автомобиля стояночным тормозом.

Реализация того, как отключить турботаймер для каждой модели, делается по-разному.Обычно достаточно выполнить действия, противоположные активации. Если турботаймер не востребован, отключите иконку на брелке.

Сравнение установки с сигнализацией и без нее

Если вы устанавливаете турботаймер вместе с сигнализацией, то основным преимуществом является меньшее количество элементов по сравнению с отдельной установкой каждого блока. Этот вариант хорошо подходит для новых автомобилей, не имеющих системы безопасности. Если есть старая ненадежная сигнализация, также рекомендуется комплексная замена.

При наличии исправной, ранее установленной сигнализации демонтировать ее не следует. Даже при отсутствии отдельного канала для турботаймера есть варианты его установки. Преимущество такой установки — возможность создать систему, более защищенную от действий злоумышленников.

Проблемы с устройством

Причины, по которым не работает турботаймер:

неправильное подключение к цепи запуска двигателя;
неверные настройки;
ручник не задействован;
селектор не в режиме парковки;
турбо-режим на пульте дистанционного управления неактивен.

Вы должны начать диагностику проблемы с проверки настроек. Если активация по-прежнему не происходит, следует обратить внимание на схему подключения. Необходимо проверить надежность крепления шлейфов и отсутствие обрывов проводников, идущих к таймеру.

Самостоятельная сборка и настройка турботаймера

Правильно установленный турботаймер определяет надежность системы и безопасность автомобиля, поэтому рекомендуется придерживаться приведенных ниже инструкций.

Не все владельцы авто с трубными компрессорами знают, что производители таких автомобилей в инструкции к транспортному средству обращают внимание на то, что после высоких нагрузок на двигатель его нельзя сразу выключить. Вам нужно подождать несколько минут, чтобы температура в системе вернулась к норме. Если этого не сделать, то, по мнению специалистов, можно столкнуться с серьезными неисправностями и, как следствие, потратить большие деньги на ремонт.

Но так сложилось, что строго придерживаться рекомендаций никто не любит, поэтому автовладельцы стали массово устанавливать турботаймеры в свои машины.Действительно ли необходимы такие дополнительные модули и нужно ли их устанавливать на всех машинах с газотурбинными двигателями?

Как работает турботаймер

За принудительный впрыск воздуха в систему отвечают турбины двигателя, топливо сгорает быстрее, а мощность самого силового агрегата увеличивается до 30%. При этом моторы этого типа хвалят за отличные тяговые характеристики и меньший расход газа. Однако из-за повышенных нагрузок подшипники вынуждены справляться с огромными температурами (в самом двигателе температурные показатели могут достигать 800 градусов).Охлаждение осуществляется циркулирующим маслом. Как только мотор выключается, он перестает двигаться. Если это произойдет через долгое время на высоких оборотах, то турбокомпрессор не успеет остыть. Есть большой риск его досрочного выхода из системы.

Здесь на помощь приходит компактное электронное устройство (размером не больше спичечного коробка), называемое турботаймером. Это устройство предотвращает полную остановку двигателя после того, как владелец автомобиля вытащил ключ зажигания, поэтому двигатель работает на малых оборотах еще несколько минут, позволяя системам «восстановиться».Турбина остывает и срок ее службы увеличивается. При этом автовладельцу не обязательно садиться в машину, достаточно ее закрыть и поехать по делам. Двигатель заглохнет сам по себе.

Здорово! Часто турботаймеры являются частью блоков сигнализации.

Но, раз уж это такой полезный контроллер, к тому же не такой уж и дорогой (от 1000-3000 рублей), то почему производители не ставят такую полезную штуку на все автомобили? Все предельно просто.Никто не может точно предсказать, как конкретный автовладелец предпочитает водить машину. Если мы говорим о стороннике высоких оборотов, то это миниатюрное устройство ему непременно нужно. Для тех, кто спокойно водит машину, совершенно не нужно устанавливать такой агрегат, так как от его наличия мотор не будет ни горячим, ни холодным.

Кому нужен турботаймер

Пожалуй, единственная категория автовладельцев, нуждающаяся в таком дополнении, — это те водители, которые привыкли ездить на высоких скоростях (от 5000 в минуту) или если автомобиль постоянно эксплуатируется в условиях бездорожья .Однако даже им не нужно устанавливать турботаймер. Достаточно оставить машину на несколько минут поработать на холостом ходу и проблема будет решена. Поэтому точнее будет сказать, что такое устройство больше нужно тем, у кого нет возможности оставаться в машине какое-то время после окончания поездки.

Здорово! Если автовладелец ездит на 2000-3000 об / мин, то турботаймер совсем не нужен, ведь система не так сильно нагревается, чтобы выйти из строя.

Но даже в такой ситуации дополнительный адаптер может оказаться совершенно бесполезным:

Сегодня производятся более современные турбины. В процессе эксплуатации подшипники не нагреваются до экстремальных температур даже на высоких оборотах.
Системы охлаждения с турбонаддувом обычно устанавливаются в автомобилях премиум-класса для обеспечения надлежащей циркуляции масла.

Владельцам таких машин не нужно ломать голову, производители уже все продумали.Но, даже если в стандартной комплектации в проводке автомобиля предусмотрено дополнительное гнездо для турботаймера, это вовсе не означает, что его нужно устанавливать. Более того, такой модуль может создать больше проблем, чем решить.

Недостатки использования турботаймера

Если у вас возникло непреодолимое желание установить такой контроллер, то сначала следует подготовиться к нескольким возможным проблемам, причем одно следует из другого. Если установить турботаймер, то окажется, что после того, как автовладелец выйдет из машины и займется своими делами, управляемый датчиком двигатель какое-то время будет активен.Если злоумышленник замечает такую особенность транспортного средства, то он может воспользоваться этими несколькими минутами и без проблем сесть в машину.

Отсюда возникает следующая проблема — нужно настроить прибор так, чтобы он гармонично взаимодействовал с автосигнализацией. Если мы говорим о простейшей охранной системе, то она предполагает, что как только автомобиль перейдет в охранный режим, двигатель должен заглохнуть. Поэтому придется либо полностью заменить модуль сигнализации (а все знают, что это непростая задача), либо приобрести дополнительные устройства, чтобы «подружить» турботаймер с системой.

И вот третья проблема — гарантийное обслуживание. Если автовладелец самостоятельно решил «перекроить» систему безопасности, то тем самым нарушает все условия использования техники. Следовательно, если он что-то неправильно подключит и выведет из строя весь узел, то ему смело могут отказать в бесплатном ремонте или обслуживании. То же касается и автовладельцев по гарантии, которые предусматривают возможность подключения турботаймера. В этом случае установку устройства следует проводить только в сервисном центре, сертифицированном самим автопроизводителем.Иначе придется винить себя.

Если все гарантийные сроки давно истекли, и есть острая необходимость в установке такого модуля, то можно попробовать смонтировать самостоятельно.

Какой турботаймер выбрать?

Есть два типа таких блоков: индивидуальные (представляют собой лишь «коробку», которую необходимо правильно подключить к проводке) и программно-аппаратные (это целый блок системы безопасности, оснащенный турботаймер).

В первом случае, заплатив около 1000 рублей и имея минимальные знания в области электротехники, вы можете стать обладателем улучшенной системы.Однако автосигнализация с турботаймером гарантирует защиту автомобиля от действий злоумышленников. Но в этом случае возникает много дополнительных проблем. Во-первых, за правильную установку «умельцами» придется заплатить довольно кругленькую сумму (до 40 000 рублей).

Если выбор все же пал на более дорогое удовольствие, то стоит обратить внимание на следующие нюансы:

Самые простые варианты мало функциональны. Это означает, что таймер будет отвечать только за небольшую задержку выключения двигателя после извлечения ключа из замка зажигания.Вы не сможете самостоятельно регулировать интервалы.
Лучше отдавать предпочтение проверенным и проверенным производителям. Лучшие будильники с турботаймером выпускают отечественные компании Scher-Khan, StarLine и Pandora.

Улучшенные системы позволяют не только настраивать интервал отключения систем «под себя», но и контролировать режим парковки, положение тормозного рычага, наличие открытых дверей или крышки багажника и многое другое. более.
В некоторых современных системах возможен прогрев двигателя без присутствия водителя в автомобиле. Особенно это актуально зимой, когда лишняя минута в холодном салоне автомобиля становится пыткой.

На хранении

Турботаймеры действительно выполняют возложенную на них функцию. Однако при ближайшем рассмотрении становится очевидным, что устройства такого типа нужны редко. Поэтому каждый решает, устанавливать такую систему или нет.

Продолжаем анализировать полезное «». А сегодня информативная статья для владельцев, а может и для будущих покупателей турбированных машин — поговорим о «турботаймере», что это за диковинное животное и почему его не на всех автомобилях устанавливают? В общем, с комплексом легко …

ТУРБОТИМЕР — электронное устройство, предназначенное для увеличения ресурса турбины двигателя. Он не дает двигателю заглохнуть сразу после того, как водитель вытащил ключ из замочной скважины, и некоторое время «держит» двигатель на низких оборотах — это делается для того, чтобы турбина остыла до приемлемой температуры, что существенно продлевает срок ее службы. .Более того, вы можете вытащить ключ и закрыть машину с пульта дистанционного управления, и он будет работать еще несколько минут, а затем заглохнет.

Что это такое и где установлено

Обычно это небольшой блок размером со спичечный коробок. По сути, это небольшой контроллер, который прячется под передней панелью автомобиля. Устанавливается в разрыв в системе замка зажигания. Иногда его можно установить вместе с блоком сигнализации, то есть процесс еще более автоматизирован — вы нажимаете кнопку закрытия на пульте и «турботаймер», получая команды от сигнализации, не дает заглохнуть двигателю. какое-то время, хотя двери уже закрыты.Короткое видео по установке.

Техническая сторона вопроса

Стоит — или не стоит устанавливать данное устройство на свой автомобиль, конечно, решать только вам! Однако установка турботаймера имеет ряд преимуществ и ряд недостатков. Итак, техническая сторона вопроса — почему все стоит ставить.

Дело в том, что от энергии выхлопных газов они сильно нагреваются при работе. Особенно если вы ехали на высоких скоростях — тогда расход и температура газов очень высокие.В этом случае температура отрицательно влияет на подшипники крыльчатки — ведь при резком прекращении работы они перестают смазываться моторным маслом, а оставшееся масло может сгореть в точках контакта. Что приводит к «закоксовыванию» маслосводов из турбины — тут и дорогой ремонт не за горами. Именно из-за этого масло в двигателе с турбонаддувом следует менять чаще.

Установка турботаймера не позволяет двигателю резко останавливаться, он работает еще 3-5 минут до остановки, на низких оборотах.Температура значительно падает (или, как многие пишут, остывает) до приемлемой — масло больше не горит в местах прикосновения, а «крыльчатки» намного холоднее (так сказать).

То есть, резюмируя — турботаймер в первую очередь продлевает срок службы самой турбины. Здесь стоит задуматься, в принципе, гаджет нужен.

Но с другой стороны, если вы мало водите, и не крутите двигатель до 5 — 7000 об / мин, ездите на 2000 — 3000, то такой прибор может вам не пригодиться.

Также многие производители теперь изменили конструкцию турбины — камера с выхлопными газами не сильно влияет на колебания температуры в подшипниках, а также в маслопроводах.

ДА и не очень удобно — когда просто загнал машину в гараж или перегонял с места на место на стоянке, а еще несколько минут работает. Также здесь наблюдается небольшой перерасход топлива.

То есть — как бы устанавливать не надо.В любом случае решать вам. Я рекомендую просматривать форумы, посвященные вашему бренду, и задавать вопросы в представительстве.

Могу ли я установить себе

Можно и не так уж и сложно, у меня несколько друзей установили сами. Обычно с такой колодкой есть подробная инструкция, она устанавливается в разрыв одного из проводов замка зажигания, вот примерная схема.

Кстати, есть варианты, у которых есть ЖК-дисплей, и в них можно выставлять различные настройки — что говорят «онлайн».Например, время работы или температура двигателя — самые гибкие и удобные типы.

Цена

Если перебирать стоимость, то это примерно от 3000 до 10000 рублей. Все зависит от возможностей и функционала. Самые простые настраиваются однократно через специальное оборудование и прячутся под панелью или рулевым колесом, не имеют дисплеев и, как правило, очень просты.

Дорогие варианты, как я уже писал сверху, имеют «горячие настройки», ЖК-дисплеи и часто специальные консоли для удаленного программирования.Но они намного дороже, иногда в три раза, чем обычные блоки.

Стоит ли устанавливать и какую брать — решать вам, но в некоторых случаях турботаймер может оказаться действительно полезным.

Сейчас смотрим небольшой видеоролик.

Evasive Motorsports: HKS Turbo Timer X

Описание

Турбо-таймер HKS 10-го поколения эволюционно продвинулся с турбодвигателями — простая и удобная в эксплуатации модель с 35-летней историей.

Применение: Турбо (универсальное)
Кодовый номер: 41001-AK012

* Функции

— Управление с помощью одной кнопки и красный светодиодный цифровой дисплей упрощают работу и улучшают видимость.
— 5 диапазонов времени, выбираемых между 1, 3, 5, 10 и 30 мин. Максимальная продолжительность таймера — 30 минут.
— Точная продолжительность времени может быть выбрана вручную.
— Схема безопасности детектива ручного тормоза
— Реле повышенной мощности
— Таймер останавливается в нестабильных условиях, вызванных низким напряжением батареи и т. Д.

* Заявление? Автомобили с турбонаддувом, которые запускают двигатель с помощью ключа зажигания.

— Не применимо к автомобилям, оборудованным кнопочным зажиганием.
— Существующая система турбо таймера совместима.
— * Этот продукт несовместим с некоторыми автомобилями. Ознакомьтесь со списком приложений перед покупкой этого продукта.

* Характеристики

— Простая функция холостого хода и простота эксплуатации
— Оптимальный размер сенсорной кнопки для простого управления
— Волнистая панель вокруг кнопки для удобства работы.Возможность работы с кнопкой даже в темноте.
— Точная настройка возможна даже при быстрой работе.
— Однозначный дисплей для легкого распознавания установленного времени
— Продолжительность времени изменяется простым нажатием кнопки. Возможны интуитивно понятные операции.
— При выборе «ВЫКЛ. Режим» дисплей и зуммер выключаются.

* Технические характеристики
— Отрицательное заземление DC12V (рабочее напряжение: DC101-16V)
— Оборудовано реле большой емкости
— Зажигание: 25А / Вспомогательное оборудование: 25А
— Ток в режиме ожидания: 10 мА или ниже
— Рабочая температура: от -20 до 60 градусов C (от -4 до 140 градусов по Фаренгейту)
— Диапазон времени настройки: 1, 3, 5, 10 и 30 мин.

* Продление таймера

— Максимальная продолжительность таймера 30 минут.
— Возможна не только защита турбокомпрессора, но и поддержание температуры в автомобиле зимой и летом.

Пример одноминутного временного диапазона: частые простоя при ежедневном использовании.
Холостой ход происходит после езды по улице, поездок на работу и т. Д. Это удобно, когда водитель должен выйти из машины сразу после выключения двигателя.

Пример трехминутного временного диапазона: эффективный холостой ход после движения по шоссе.
После холостого хода можно охладить турбинное и / или моторное масло, нагретое за счет непрерывного движения на высоких скоростях, и двигатель выключится, не создавая нагрузки на турбину и / или двигатель; таким образом, увеличивается срок службы двигателя и моторного масла.

Пример 5-минутного временного диапазона: эффективный холостой ход после управления контуром
Когда к двигателю прилагается высокая нагрузка, и двигатель работает на высокой скорости, двигатель и турбина могут перейти в состояние, близкое к предельному.Благодаря турбо-таймеру остаточный холостой ход происходит, даже если зажигание выключено по ошибке, поэтому двигатель и турбина не могут быть повреждены.

Пример 10-минутного диапазона времени: для поддержания внутренней температуры при выходе из автомобиля на короткое время
С помощью турбо-таймера водитель может запереть дверь автомобиля даже при работающем двигателе; он позволяет поддерживать температуру в салоне автомобиля при выходе из него на десять минут или около того, снижая при этом нагрузку на аккумулятор.

Пример 30-минутного диапазона времени: для поддержания температуры в салоне автомобиля летом или зимой
Максимальная продолжительность таймера — 30 минут.Длительный холостой ход позволяет поддерживать температуру в салоне автомобиля в течение длительного времени. (Длительный холостой ход может быть недопустимым в зависимости от региона, объекта, местного законодательства и т. Д.)

6 лучших автомобильных турбо-таймеров — как снизить расход топлива?

Автомобильный турботаймер — это крошечное устройство, которое можно разместить в автомобиле, чтобы двигатель работал в течение определенного периода времени. Вы можете установить таймер, когда хотите, чтобы двигатель вашего автомобиля выключился.

Это достойное вложение, потому что оно улучшает характеристики вашего автомобиля за счет постоянного использования масла хорошего качества.

Рынок насыщен большим количеством автомобильных турбо-таймеров, и в этой статье мы рассмотрим 6 лучших устройств, которые вы можете купить для своего автомобиля.

Лучший результат

Устройство таймера Aramox Turbo

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

Устройство таймера Aramox Turbo значительно улучшает работу двигателя вашего автомобиля, в конечном итоге экономит вам топливо и снижает затраты на .

Вы также можете использовать это устройство, чтобы увидеть соотношение воздух-топливо, содержание кислорода и напряжение.

Он имеет функцию предупреждения о пиковом напряжении и напряжении аккумулятора, что полезно для большинства водителей.

Обзор продукта

Начинает этот список одно из лучших устройств на рынке от Aramox. Устройство таймера Aramox Turbo — это универсальный продукт, который может быть установлен в большинство 12-вольтовых автомобилей . К ним относятся стандартных автомобилей NA, полноприводные, и даже автомобилей с турбонаддувом .

Если вы ищете устройство, которое охладит вашу очередь после вождения, это идеальный продукт для вас.Он продлит жизнь не только вашему турбонагнетателю, но и двигателю вашего автомобиля, сохраняя их прохладными.

Наконец, на это устройство дается гарантия на 12 месяцев . Предположим, у вас возникли проблемы или возникли неполадки. В этом случае клиенты могут обратиться к профессиональному механику, который поможет им разобраться с любыми проблемами или проблемами, получить замену при необходимости или получить возмещение.

Плюсы:

Идеально подходит для многих 12-вольтовых автомобилей на рынке
Продлевает срок службы турбины и двигателя, охлаждая их после вождения.
Помогает экономить топливо, сокращая расходы в долгосрочной перспективе
Гарантия на него составляет 12 месяцев, что означает, что вы можете вернуть его продавцу в случае неисправности или возникновения проблем.

Минусы:

Большинство людей находят сложным следовать инструкциям при покупке этого устройства для автомобиля.

Проверить цену Amazon

Универсальный автоматический турбо-таймер Qiilu 12 В

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

Если у вас есть универсальный автоматический турбо-таймер Qiilu 12 В в вашем автомобиле, он позволяет вам проверять время простоя круглый год, а — с помощью монитора об / мин, на нем.Такие вещи, как соотношение воздух-топливо, напряжение и содержание кислорода, также могут отображаться на этом устройстве.

Обзор продукта

Универсальный автоматический турбо-таймер Qiilu 12 В занимает второе место в списке. Что замечательно в этом устройстве, так это то, что оно отлично защищает вашу очередь, следя за тем, чтобы оно остыло после поездки. Также известно, что i m подтвердят эффективность сгорания вашего двигателя .

Если двигатель вашего автомобиля работает без сбоев, вы значительно сэкономите на топливе.Лучшая часть этого турботаймера — то, что он универсален и может быть установлен на большинстве автомобилей 12 В, продаваемых на рынке.

Наконец, он имеет функцию безопасности стояночного тормоза, которая предотвращает движение вашего автомобиля на холостом ходу. Несмотря на то, что универсальный автоматический турбо-таймер Qiilu 12 В является продуктом высшего качества, у него есть несколько плюсов и минусов.

Плюсы:

позволяет контролировать время простоя автомобиля круглый год
воздушно-топливное соотношение, напряжение и содержание кислорода могут отображаться на этом устройстве
Продлит жизнь турбовому автомобилю, охладив его после поездки
Повышает эффективность сгорания вашего двигателя, экономя значительное количество топлива в долгосрочной перспективе.
Универсальный продукт, который можно установить на большинство автомобилей 12 В, продаваемых на рынке
Имеет функцию безопасности стояночного тормоза, предотвращающую движение вашего автомобиля на холостом ходу

Минусы:

Возможно, потребуется нанять профессионала для установки, потому что это немного сложно

Проверить цену на Amazon

Автомобиль Акоуто 12в всеобщий привел таймер

цифрового дисплея Турбо

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Acouto 12V Turbo Timer очень прост в установке и не повредит ни одной из схем вашего автомобиля .

Он охладит вашу турбину после езды, постоянно повышая производительность и качество вашего двигателя. Вы значительно сэкономите на топливе, потому что это невероятное устройство улучшает эффективность сгорания вашего двигателя.

Обзор продукта

Третий в списке — фантастический автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Acouto 12V Turbo Timer. Это очень высокопроизводительное устройство, которое хорошо работает с всеми автомобильными системами с турбонаддувом на 12 В .

Многие люди считают, что для того, чтобы установить турбо-поворот в автомобиле, им нужно обладать техническими знаниями.Вы будете шокированы тем, насколько легко это устройство поместится в вашем автомобиле. Если вы испытываете затруднения, хорошая новость в том, что к нему прилагается руководство. Однако многие люди сказали, что за этим трудно уследить.

На этом устройстве вы также можете увидеть такие вещи, как соотношение воздух-топливо и содержание кислорода , а также у есть 30-дневная политика возврата . Любой, кто недоволен его работой, может вернуть его и получить обратно свои деньги или замену. Ниже приведены плюсы и минусы автомобильного универсального светодиодного цифрового дисплея Acouto 12V Turbo Timer

Плюсы:

Простота установки, что будет полезно, если вы не разбираетесь в технологиях
Совместим со всеми автомобильными системами с турбонаддувом 12 В
Охлаждает турбонагнетатель после вождения, обеспечивая неизменно фантастическую производительность и качество
Повысьте эффективность сгорания двигателя
Вы можете видеть такие вещи, как соотношение воздух-топливо и содержание кислорода

Минусы:

Руководство пользователя может быть трудным для понимания из-за неправильной детализации

Проверить цену Amazon

Турбо-таймер Apexi Apx405-a931

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

APEXi APX405-A931 Turbo Timer имеет уникальную многоугольную кнопку-джойстик , которая упрощает навигацию по меню, особенно если вы не разбираетесь в технологиях.

Он также имеет ручной режим , который позволяет указать желаемое время холостого хода от 0 секунд.

Обзор продукта

Четвертым в списке стоит турбо-таймер APEXi APX405-A931. Любой, кто ищет хорошие турбо-таймеры, должен иметь это устройство в своем списке, потому что оно приносит очень много пользы.

Когда вы вынимаете ключи из замка зажигания автомобиля, это устройство позволяет ему бездействовать в течение определенного периода . Когда автомобиль находится в режиме турбонаддува, горячее масло попадает в двигатель.Это может повредить маслопроводы из-за слишком высоких температур, а это последнее, что кому-либо нужно.

Это может повредить двигатель вашего автомобиля, а покупка нового может быть очень дорогостоящей в зависимости от вашей модели. Например, покупка нового двигателя BMW может стоить целое состояние.

Исправный двигатель и турбонаддув необходимо регулярно охлаждать, чтобы ваш автомобиль всегда был в идеальном состоянии. Если о вашем двигателе позаботятся с помощью турботаймера хорошего качества, ваш автомобиль будет в вашем распоряжении на долгое время.Ниже приведены минусы и недостатки турбо-таймера APEXi APX405-A931.

Плюсы:

Это устройство позволяет вашему автомобилю некоторое время простаивать после того, как вы вытащите ключи из замка зажигания
Имеет уникальную многоугольную кнопку-джойстик, которая упрощает навигацию по меню, особенно если вы не разбираетесь в технологиях.
Универсальное устройство, которое можно установить на многие модели автомобилей
Ручной режим, который позволяет указать желаемое время холостого хода от 0 секунд

Минусы:

Немного дороговато для некоторых клиентов, особенно для тех, у кого ограниченные средства.

Проверить цену Amazon

Программируемый универсальный цифровой дисплей Auto Dynasty, светодиодный цифровой дисплей, турбо-таймер напряжения (черный)

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

Программируемый универсальный блочный светодиодный цифровой дисплей Auto Dynasty, турбо-таймер напряжения, включен в этот список неспроста. Если вы вытащите ключи из замка зажигания вашего автомобиля, это устройство позволит ему бездействовать в течение определенного периода . Это невероятная функция, которая делает это устройство незаменимым, если вы ищете на рынке турботаймер хорошего качества.

Обзор продукта

Пятый в списке — программируемый универсальный блочный светодиодный цифровой дисплей с турбо-таймером напряжения Auto Dynasty. Он имеет временной режим , который позволяет точно рассчитать период охлаждения. Это гарантирует, что ваш двигатель с турбонаддувом должным образом охлаждается, сохраняя его работоспособность в течение длительного времени.

Что еще замечательно в этом устройстве, так это его способность отображать напряжение батареи . Это упрощает наблюдение как днем, так и ночью.Наконец, он имеет функцию режима стояночного тормоза . Эту функцию следует использовать только при выключенном двигателе.

Программируемый универсальный светодиодный цифровой дисплей в корпусе Auto Dynasty Voltage Turbo очень прост в установке. Все это займет 30 минут, и вам не нужно нанимать профессионала.

Если вы правильно будете следовать инструкциям, вы сможете самостоятельно установить это устройство в свой автомобиль. Он совместим с автомобилями без турбонаддува, что является хорошей новостью для владельцев таких автомобилей.

Плюсы:

Позволяет вашему автомобилю некоторое время простаивать после вынимания ключей из замка зажигания
Временной режим, позволяющий точно рассчитать период охлаждения
Возможность отображения напряжения батареи
Имеет функцию режима стояночного тормоза
Простота установки, поставляется с инструкциями
Облегченный и улучшает внешний вид вашего
Отличное устройство, которое универсально подходит для всех автомобилей с наддувом и с турбонаддувом.

Минусы:

Трудно следовать руководству пользователя, хотя это устройство легко установить

Проверить цену Amazon

Универсальный автоматический турботаймер Kimiss

Что нам нравится в этом автомобиле турботаймер

Так много людей любят универсальный автоматический турбо-таймер KIMISS, потому что он не занимает много места в вашем автомобиле.Он имеет очень компактный дизайн и очень легкий .

Установка этого в автомобиль добавит стиля вашему интерьеру, а также обеспечит постоянную исправность двигателя.

Обзор продукта

Последним в списке идет универсальный автоматический турбо-таймер KIMISS. Это устройство прекрасно защищает вашу турбину, обеспечивая ее охлаждение, особенно после поездки.

Это обязательный и лучший турботаймер в этом списке, и ниже приведены причины, почему.

Это устройство значительно повышает эффективность сгорания двигателя вашего автомобиля , , что позволяет экономить топливо. Автомобиль, который расходует много топлива, чтобы добраться из одного места в другое, может истощить ваши финансы в долгосрочной перспективе. После установки на этом устройстве отображается соотношение воздух-топливо и содержание кислорода , что позволяет с легкостью их контролировать.

Перед установкой этого устройства необходимо внимательно прочитать руководство пользователя; в противном случае вам не удастся заставить его работать.

Если вам сложно установить это в машине, потому что вы не разбираетесь в технологиях, вы можете нанять профессионала.Ниже приведены плюсы и минусы универсального автоматического турбо-таймера KIMISS

Плюсы:

Защищает вашу турбину, обеспечивая ее охлаждение
Значительно повышает эффективность сгорания двигателя вашего автомобиля, что позволяет экономить топливо.
Отображается соотношение воздух-топливо и содержание кислорода
Очень компактный дизайн и легкий вес, что означает, что вы будете использовать это устройство долгое время.

Минусы:

Установка может быть сложной.

Проверить цену Amazon

FAQ

Всем ли нужен турботаймер для автомобиля?

Не обязательно иметь турботаймер, потому что вся идея этого устройства заключается в том, чтобы двигатель вашего автомобиля в течение некоторого времени работал автоматически, чтобы двигатель внутри и турбонагнетатель могли иметь передышку.

Это происходит до полной остановки двигателя; однако покупать турботаймер не обязательно, так как вы можете делать все вручную, если хотите.

Каково основное назначение турбо-таймера?

Основное назначение турботаймера — поддерживать работу вашего двигателя в течение определенного периода, как указано выше, для запуска автоматического охлаждения. Это предотвращает отказ двигателя и износ турбины. Большинство турботаймеров, которые продаются на рынке, являются цифровыми.

Сколько времени вы должны установить турбо-таймер?

В идеале вы хотите установить время на 15-30 секунд.

Является ли турботаймер универсальным устройством?

Хотя они представляют собой индивидуальные турботаймеры, специфичные для конкретной модели автомобиля, некоторые из них универсальны и могут быть установлены в любые модели автомобилей в зависимости от напряжения.

Нужно ли это устройство современным моделям автомобилей?

Все зависит от автовладельца и от того, как часто он ездит. Если ваша машина используется для того, чтобы просто ехать на работу и с работы, турботаймер вам не нужен.

Многие автовладельцы во всем мире не водят свои автомобили достаточно часто, чтобы сделать это устройство незаменимым; однако, если вы много водите, это удобное устройство.

А как насчет автомобилей без турбонаддува, нужно ли им это устройство?

Автомобили без турбонаддува не нуждаются в этом устройстве, и если вы привыкли ездить без него, нет необходимости покупать его, так как это будет пустой тратой денег.

В чем причина существования турбо-таймеров?

Если вы ведете автомобиль с турбонаддувом на наддуве в течение длительного периода, его турбонаддув может пострадать от износа, если вы сразу выключите двигатель.

Когда двигатель выключен, масло не попадает в турбо.После некоторого времени за рулем рекомендуется оставить двигатель работающим, чтобы в горячий турбонагнетатель попало немного масла, чтобы в конечном итоге его охладить.

Где можно купить турбо-таймер хорошего качества?

Многие турботаймеры хорошего качества можно приобрести в Интернете, и только вам решать, какое устройство соответствует вашим потребностям.

Какой бренд лучше всего покупать?

На рынке есть несколько ведущих брендов турботаймеров, и когда дело доходит до выбора марки, известно, что KIMISS и Apexi производят турботаймеры высшего качества.

Заключение

У всех рассмотренных устройств есть свои достоинства, плюсы и минусы; тем не менее, все они являются качественными продуктами. Единственный вопрос, который нужно задать себе: «Нужно ли мне покупать такой для моей машины?»

Если вы чувствуете, что это устройство не обязательно, вы можете потренироваться и делать все вручную, давая двигателю поработать некоторое время, прежде чем выключить его в конце поездки.

Когда вы покупаете турботаймер, вы должны позаботиться о нем.Отсутствие ухода за ним повлияет на его работу при установке в автомобиле.

emerlinginternational.com Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Запасные части для турбо-таймера Турбокомпрессоры

Emerlinginternational.com Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Турбо-таймер Запасные части Турбокомпрессоры

Turbo Timer, помогает защитить ваш турбо за счет охлаждения после вождения, Купить Turbo Timer, лучшую кривую подачи масла можно настроить в соответствии с данными A / F, сэкономить определенное количество топлива, Мониторы не откалиброваны одинаково, Материал: Пластик, синий, может отображаться, пожалуйста, в качестве стандарта возьмите настоящий.При согласовании с S-AFC или V-AFC, автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбо-таймером Устройство защиты турбины замедлителя времени, Примечание :, Список пакетов: Значительно повышается эффективность сгорания двигателя, Вес упаковки: около 252 г, содержание кислорода, удобно и компактность для установки. Состояние: Совершенно новый, но некоторые автомобили с двигателями с турбонаддувом необходимо оборудовать этим устройством отдельно. O2, Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбонаддувом Устройство защиты турбины, замедлитель времени, 1, Применимость: Универсальная установка для всех автомобилей с турбонаддувом с импульсным источником питания 12 В, Спецификация:, Дополнительный цвет света: красный, синий,: Турбокомпрессоры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, № 1 и соотношении воздух-топливо, Напряжение: 12 В,: Автомобильная промышленность, № 2, Высокопроизводительный турботаймер, Все автомобильные системы с турбонаддувом на 12 В могут быть установлены без повреждения каких-либо компьютерных цепей.1 * Устройство с турбонаддувом. Транспортные средства с двигателями с турбонаддувом обычно оснащены устройством этого типа. Компактный размер и легкий вес, установка: универсально подходит для всех автомобилей с турбонаддувом с импульсным источником питания 12 В. A / F, синий, напряжение, цвет элемента, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта.

синий 12 В автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей турбо таймер устройство защиты турбины замедлитель времени турбо таймер

Он очень прочный и прослужит долго даже при повседневном использовании. Вы можете узнать более подробную информацию о товарах.Вы сможете поговорить с действующим агентом по обслуживанию клиентов, чтобы помочь вам ➤ Поддерживать яички от чрезмерного напряжения и лучше всего помогает контролировать грыжу. Предохранительные линзы для Revo Spool RE4048: одежда, купить постельное белье VHC Brands Farmhouse — Aubree White Sham King Parchment: Pillow Shams — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках, Galeton02-M Max Defender Goatskin Palm Mechanic / Utility Gloves с регулируемыми язычками на запястье, * * Прозрачные пластиковые язычки предназначены только для демонстрации. ❀: Размер: 5T = Размер этикетки: 0 = Бюст: 6 см / 4, черный титан 7 мм рифленый ремешок, размер 10.Дата первого упоминания: 3 августа. Самые красивые в любое время года должны иметь цвета, они настолько прочны, что не теряют форму. 5% -ное содержание чистого серебра в металле, детализированный графический дизайн, 8-миллиметровая цепочка-коробочка с поднятой ногой и поднятой подвеской женской балерины: Одежда. Подробная информация о продукте — Зимняя куртка — Водонепроницаемость — Застежка-молния — Капюшон — Длина: длинная Состав ткани и рекомендации по уходу — 100% хлопок — Машинная стирка при 30 ° C — Не гладить, Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбонаддувом Устройство защиты турбины Турбо-таймер замедлителя времени .Компания предлагает широчайший выбор первоклассной продукции, такой как резина кузова, двигатель, трансмиссия, тормоз, электрическая подвеска, охлаждение, рулевое управление, кондиционер, и это лишь некоторые из них. ROSEROSA Peel & Stick Embossing Wood Backsplash из массива дерева самоклеющиеся обои Shelf Liner Wood Black (SD841: 2. Быстрая проверка, выполненная des o´dell), не позволила выявить никаких явных проблем с устройством, особенно подходящим для использования с переносными воздушными и электрическими инструментами. аккумулятор, используя качественные безопасные акриловые краски.Кружка Starbucks City CHICAGO You Are Here Demi Ornament — коллекционный предмет на 2 унции: Kitchen & Dining. Подходящая температура: -10 ° C ~ 45 ° C. Изготовлен из твердых пород дерева с удобной ручкой. # 2 Джон (ПЕРВОЕ ИМЯ) Майкл (СРЕДНЕЕ ИМЯ) Смит (ПОСЛЕДНЕЕ ИМЯ). Все покупки доставляются USPS и застрахованы через страховые услуги U-PIC, ручная работа на заказ в нашей студии в Нью-Йорке, балтийский янтарь безвреден для организма, и даже если он не может покрыть всю возможную боль, возврат средств принимается в течение 7 дней с момента получения вашего покупка, вы можете найти больше рисунков животных.кадры и воспоминания не включены. Ожидайте отправки в течение десяти дней с момента размещения заказа. * Если вы решите купить несколько товаров, свяжитесь со мной, и я рассчитаю стоимость доставки в зависимости от веса посылки индивидуально, Blue 12V Car Universal LED Digital Display Turbo Timer Turbo Protection Device Time Retarder Turbo Timer . пожалуйста, свяжитесь с нами, так как, вероятно, у нас есть больше в наличии. Домашний принтер: Местная типография: FedEx Kinkos: Скрепки: Офис Макс. Получите это, прежде чем кто-то другой сделает его уникальным, я предлагаю найти аналогичный предмет в вашем существующем гардеробе и измерить его.Все цвета доступны в высококачественном сукне Kona из 100% хлопка; add’l. Сексуальный подарок для девичника, пожалуйста, не стесняйтесь отправить мне сообщение, если у вас есть какие-либо вопросы относительно моей политики перед покупкой вашего товара, нож имеет марку производителей, отпечатанную в стелле (начальная отметка ML), это высококачественная ручная ковка из стали, хороший набор 4 распределительных ножа SPODE. В настоящее время мы предлагаем услуги печати только в США, и в этом случае замена будет предоставлена после получения изображений поврежденного предмета.дополнительный шелковый наполнитель для большей пользы и комфорта, выберите вариант «Одна карта 5×7» / PDF «. Идеальная сумка для вечеринки в стиле пончиков, застегивающаяся на пуговица, которая удерживает подушечки на локтях и коленях, урны из хлопковой веревки не поцарапают пол, ВКЛЮЧАЕТ : Четыре (4) легко устанавливаемых колпачка ступицы, Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Турбо-таймер . Короткий карман с оборками French Toast — это деталь, которая подчеркивает уникальную сторону вашей девушки, 115 В: Промышленное и научное.★ ✿Размер (CN): 41 ___ Длина стопы: 25, Отлично заменяет сломанный или отсутствующий колесный винт ** О домашнем декоре из комиксов: все эти предметы изготовлены вручную из переработанных товаров, глушители Quiet-FlowSS имеют ограниченная пожизненная гарантия и 90-дневная гарантия безопасности и надежности, цифровой манометр с фиксируемым воздушным патроном — 150 фунтов на квадратный дюйм, ►ОЧИСТИТЕ ВСЕ РАЗНЫЕ МАТКИ И ПУТЫЛКИ — Наша двухсторонняя расческа для домашних животных имеет разное количество зубцов с каждой стороны. и с использованием нашей инновационной эргономичной конструкции True-Fist, идеального аксессуара для Trend FastTrack при работе с долотами и рубанками, которые нуждаются в более тяжелой реставрации кромок.Ɇ Круглые метки: 0 зеленых карточек «Для вас», одновременное добавление других орехов, особый дизайн сделает ваши AirPods более привлекательными, готовьте с уверенностью: складывающаяся ручка кастрюли фиксируется на кастрюле и сковороде, чтобы обеспечить надежную ручку во время готовки, В основе наших продуктов лежат предметы повседневного обихода, например, домашние животные. Creative Popular: Дом и кухня, Белый (GPR-M-24): Камера и фото. Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени с турбо-таймером . Органайзер для портфолио Правильный размер: 9.Ваше удовлетворение является нашей приоритетной задачей.

синий 12 В автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей турбо таймер устройство защиты турбины замедлитель времени турбо таймер

Защитное устройство Замедлитель времени Турбо-таймер Синий Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В Турбо-таймер Турбина, Купить турбо-таймер, Универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В для автомобиля Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени (синий): Турбокомпрессоры — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках через Интернет модный магазин, Невероятный рай для покупок, Покупки часов в Интернете, БЕСПЛАТНАЯ доставка, Гарантия ЛУЧШЕЙ ЦЕНЫ! Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени Турбо-таймер Синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В, синий автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей 12 В Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени Турбо-таймер.

Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Украшение автомобиля Аксессуары Синий

Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Украшение автомобиля Аксессуары Синие запасные части Датчики adpcosmetics.com

Вес упаковки: около 252 г, помогает защитить турбонагнетатель за счет охлаждения после вождения. : Детали двигателя — ✓ БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА при подходящих покупках.лучшая кривая подачи масла может быть скорректирована в соответствии с данными A / F. и соотношение воздух-топливо, 【Гарантия】 Наш продукт поддерживает возврат средств в течение 30 дней и гарантию на один год, черный, цвет товара, отображаемый на фотографиях, может немного отличаться от реального объекта, Примечание: напряжение: 12 В, 1 * устройство с турбонаддувом, содержание кислорода, Купить Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Turbo Timer Устройство защиты турбины Time Retarder, A / F, синий, подарит вам приятные впечатления, Материал: пластик, Дополнительный цвет света: красный, O2, # 2, 【Защитите свой турбокомпрессор 】 Высокопроизводительный турботаймер.Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей с турбо-таймером Устройство защиты турбины Time Retarder. : Автомобильный, Применимость: Универсальный, подходит для всех автомобилей с турбонаддувом с импульсным источником питания 12 В. Синий, # 1, любые проблемы или вопросы, пожалуйста, используйте настоящий в качестве стандарта, мониторы не откалиброваны одинаково, сэкономьте определенное количество топлива, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам. 【Повышение эффективности сгорания】 Значительное повышение эффективности сгорания двигателя. Синий, Аксессуары для украшения автомобилей, № 3, Список пакетов :, Спецификация: Может отображаться при согласовании S-AFC или V-AFC, Состояние: Совершенно новый, Аксессуары для украшения автомобилей, Может отображать напряжение】 Напряжение.хорошее качество и экономичность. 【Высокая производительность】 Все автомобильные системы с турбонаддувом 12 В могут быть установлены без повреждения компьютерных цепей.

Перейти к содержанию HOMESoporte2021-06-29T17: 59: 43 + 00: 00

Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Турботаймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени Украшение автомобиля Аксессуары Синий

National 223580 Oil Seal. Комплект прокладок масляного поддона Magnum OS21011 MaxDry SS.SVL 2020468 Комплект колец и шестерни для оси Dana 35, Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени Аксессуары для украшения автомобиля Синий . 16100-Z8D-801 ПОДЛИННЫЙ OEM Наружное силовое оборудование Honda Малые двигатели СБОРКА КАРБЮРАТОРА И МОНТАЖНЫЕ ПРОКЛАДКИ. Behr 376732111 Муфта вентилятора охлаждения двигателя, Bross BDP70 Защелка дверного замка Трос Боудена Передняя правая или левая дверь для Hyundai Accent Era 4/5 Doors 2005-2011, Acouto 12V Автомобиль Универсальный светодиодный цифровой дисплей Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени Украшение автомобиля Аксессуары Синий .3969988 Прокладка впускного рожка Cummins 5.9L 1989-2007, топливный бак с боковым креплением для грузовика Ford F150 F250 F350 90-96 16 галлонов, четырехколесный привод Standard Motor Products TCA9. Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей с турбо-таймером Устройство защиты турбины Замедлитель времени Украшение автомобиля Аксессуары Синий . TOYOTA 2001 02 03 RAV4 СИГНАЛЬНАЯ ЛАМПА С ЛЕВЫМ ВОДИТЕЛЕМ, GMC Yukon 2007-2014 Хромированная боковая молдинговая крышка кузова Накладка Защита двери MY CAR MY WAY подходит.

Acouto 12V автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей турбо таймер устройство защиты турбины замедлитель времени украшения автомобиля аксессуары синий

Устройство замедлителя времени Устройство для украшения автомобиля Синий Acouto 12V Автомобильный универсальный светодиодный цифровой дисплей Турбо-таймер Защита турбины, Купить Универсальный светодиодный цифровой дисплей Acouto 12 В для автомобиля Турбо-таймер Устройство защиты турбины Замедлитель времени, Аксессуары для украшения автомобиля (синий): Детали двигателя — ✓ Возможна БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА о соответствующих критериях покупках, Получите лучший выбор, Доступна доставка по всему миру, Стиль вашей жизни, Самый модный дизайн, Мы предлагаем товары всех лучших брендов по отличным ценам.

30Сен

Почему двигатель в масле: причина утечки смазки из двигателя

30 Сен 1982 alexxlab Комментировать

Почему двигатель «ест» масло

Если у вашего автомобиля повысился расход масла на угар, это может говорить о неисправности двигателя. Как понять: масло убывает в допустимом количестве или пора обратиться в сервис? В новом материале рассказываем о нормах расхода и причинах повышенного масляного аппетита автотранспорта.

Норма расхода масла в атмосферных и турбированных двигателях

В атмосферных двигателях уровень расхода масла составляет от 0,1 до 0,3% от общего расхода топлива. Так, если расход топлива равен 10 л на 100 км, то оптимальный расход масла — 8,5–25,5 мл на 100 км, то есть не превышает 3 л на 10 000 км.

Для форсированных турбомоторов, особенно для двигателей с несколькими турбинами, допустимый уровень потребления масла — 0,8–3% от расхода топлива. Потребление масла зависит от оборотов двигателя: чем их больше, тем выше расход.

Чтобы узнать норму расхода масла для вашего авто, внимательно изучите техническую документацию: там автопроизводители указывают точную информацию. Если расход превышает установленную норму, надо искать причины «масложора».

Вопреки распространённому мнению, они почти никогда не связаны с качеством моторного масла. Чаще всего перерасход вызван внешними и внутренними утечками масла, а также другими неисправностями двигателя.

Как обнаружить и устранить наружные утечки масла

Признак наружной утечки — капли масла под машиной. Источников неисправности множество, вот основные.

Прокладка под клапанной крышкой. Самый распространённый вид неполадки. Из-за работы при высоких температурах прокладочные материалы верхней части двигателя довольно быстро выходят из строя. Частые сборки-разборки клапанного механизма при ремонте авто тоже уменьшают срок службы прокладок.

Прокладка поддона. Случается редко. Течь начинается из-за ослабления крепежа и/или старения прокладки. Это одна из самых сложных неполадок: при ремонте придётся снимать поддон, а в некоторых автомобилях для этого необходимо извлечь двигатель.

Прокладка передней крышки. Редкий, но неприятный вид поломки. Из-за тесноты в отсеке двигателя прокладку трудно заменить самостоятельно, поэтому нужно будет обратиться в сервис.

Сальники. Они начинают пропускать масло при износе или иссыхании. Утечка может произойти через передний и задний сальник коленвала и распредвала.

При пробеге автомобиля свыше 150 000 км

сальникам нужно уделить особое внимание. Если масло просачивается через передний сальник, оно может забрызгать приводной ремень газораспределительного механизма (ремень ГРМ). Когда есть проблема с задним сальником, маслом будет испачкан узел сцепления.

Источник утечки на стыке двигателя и коробки передач найти просто: нанесите каплю протекшего масла на поверхность воды. Если капля растечётся радужной плёнкой, значит, утечка в коробке передач, если нет, то проблема в двигателе.

Уплотнение масляного фильтра. Масло может начать протекать в районе прокладки фильтра картриджного типа. Причины две: низкое качество фильтра или неисправность байпасного клапана масляной магистрали. В обоих случаях стоит заменить фильтр и залить в двигатель свежее масло.

Как обнаружить и устранить внутренние утечки масла

Внутренние утечки незаметны во время простого осмотра авто. Их выявляют по остаткам масла на свечах зажигания, по дымности выхлопа, снижению мощности двигателя. О каждом случае — по порядку.

Утечка из-за маслосъёмных колпачков. Самый распространённый вид внутренних утечек. От времени и под воздействием высоких температур внутри двигателя, колпачки теряют упругость, твердеют и покрываются трещинами. Из-за изношенных втулок клапаны раскачиваются и разбивают сальники, а масло стекает вниз и попадает в камеру сгорания.

На проблему указывает высокая концентрация выхлопа при запуске двигателя и низкая — во время движения и при прогретом моторе. Ещё один признак износа маслосъёмных колпачков — замасленная резьба свечей зажигания.

Закоксовка поршневых колец. Неисправность случается из-за перегрева двигателя, использования некачественного масла и топлива, длительного простоя мотора или при несвоевременной замене масла. На поршнях образуется углеродистый нагар или коррозия, из-за чего падает компрессия, а поршневые кольца теряют подвижность.

Для устранения поломки нужно разобрать и почистить детали — провести одновременно промывку масляной и топливной систем двигателя. Мы уже писали, как правильно проводить промывку двигателя с использованием продуктов ЛУКОЙЛ, прежде всего промывочного масла.

Система вентиляции картера. Загрязнение или обмерзание системы вентиляции картера ведёт к росту давления картерных газов. Под действием высокого давления излишки масла просачиваются в камеру сгорания через кольца и сальники клапанов.

О протечке в сальниках вентиляции картера говорит повышенная концентрация дыма при разных режимах работы двигателя.

Неисправность устраняется очисткой системы вентиляции, заменой PCV-клапана (Positive Crankcase Ventilation — система принудительной вентиляции картерных газов). В отдельных случаях требуется замена сальников и прокладок двигателя.

Как диагностировать и устранить прочие неисправности

Помимо неисправностей деталей двигателя, перерасход масла может быть вызван и другими причинами.

Большой пробег двигателя. Чем больше пробег, тем выше расход масла. Это считается нормой, потому что при износе деталей увеличиваются зазоры между ними, снижается компрессия. Потёртые маслосъёмные кольца не могут создать масляную плёнку, из-за этого больше масла попадает в камеру сгорания. Соответственно, растёт расход смазочных материалов.

Признаки износа маслосъёмных колец: замасливание системы вентиляции картера, дымление прогретого двигателя, особенно при сбросе оборотов для снижения нагрузки. Но если есть катализатор, дым будет незаметен. Устраняется неисправность только при ремонте двигателя.

Выбор вязкости и качества моторного масла. При выборе вязкости учитывайте климатические условия и режим эксплуатации авто. Помимо этого, требования к маслу могут различаться для двигателей с одинаковой маркировкой, предназначенных, например, для внутреннего рынка и на экспорт. Это связано с изменением деталей двигателя и национальными требованиями по экономии топлива.

Если вязкости недостаточно, маслосъёмные кольца неправильно формируют плёнку, а масло попадает в камеру сгорания.

При такой проблеме двигатель сильно «дымит», особенно при переходе с холостого хода на режим мощности. Остальные симптомы такие же, как при износе колец. Проблема решается использованием масла правильной вязкости.

Подробные инструкции, как правильно выбрать масло, мы давали в одном из прошлых материалов. А ещё сделали удобный онлайн-подборщик масел.

Особенности конструкции двигателя. В некоторых двигателях расход масла увеличивается из-за конструктивных недостатков: неправильно подобранной формы поршня, жёсткости и формы поршневых колец, непродуманной системы вентиляции картера двигателя и т. п.

Иногда производитель устраняет недостатки по гарантии. Однако чаще всего владельцу проблемного автомобиля приходится мириться с проблемой и постоянно доливать масло. В этом случае косвенное решение проблемы — использование качественных, но недорогих масел.

Режим эксплуатации. Расход масла увеличивается при длительной работе двигателя на повышенных оборотах: например, при интенсивных разгонах на трассе и непрерывном движении на высоких скоростях (когда автомобиль держит 80% или больше от максимальной скорости свыше двух часов) и пр. Расход увеличивается из-за того, что масло со стенок цилиндров перемешивается с топливом и сгорает.

Расход существенно возрастает и при коротких поездках по городу, особенно зимой. Это связано с частыми «холодными запусками»: топливная смесь смешивается воздухом, часть её не успевает сгореть и поэтому попадает в масло.

Перерасход масла происходит и при работе двигателя в режиме холостого хода. Из-за низкого давления при сгорании топлива поршневые кольца работают менее эффективно, поэтому на стенках цилиндров остаётся толстая масляная плёнка. Она сгорает, и расход масла повышается.

Наличие турбины. Чаще всего повышенный расход масла через турбину связан с износом отдельных деталей: поверхности ротора, втулки радиального подшипника, упорного подшипника и упорных шайб. Износ происходит из-за загрязнения масла. Причины — несвоевременная замена или некачественный продукт.

Ещё одна причина повышенного расхода масла в турбине — задиры деталей из-за недостаточного количества смазки.

Для турбокомпрессора также критичен перегрев поверхностей трения. Например, он возникает при резкой остановке двигателя после работы под нагрузкой — когда тепло от нагретых деталей турбины передаётся к радиальному подшипнику, а подача масла уже прекращена.

Диагностируется проблема по наличию масла на входе в компрессор и турбину.

Что будет, если повышенный расход масла не устранить

Снижение уровня масла приводит к падению давления, ускоренному износу и поломке двигателя. При высоком износе деталей мотора и сильной утечке масла может потребоваться капремонт.

Восстановление или замена двигателя — дорогостоящая процедура, поэтому проблему с перерасходом масла стоит устранить как можно раньше.

Как правильно контролировать уровень масла

Для проведения измерения автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке.

Остановите двигатель и подождите не меньше 5 минут, чтобы максимальное количество масла стекло в поддон.
Выньте щуп и протрите его салфеткой.
Вставьте щуп в канал до упора и снова достаньте. Держите вертикально, чтобы стекающая жидкость не исказила результаты.

Уровень масла должен находиться между отметками max и min. Доливайте масло небольшими порциями, примерно по 100 мл, и контролируйте уровень.

Свежее масло добавьте до минимальной отметки, затем запустите двигатель и дождитесь заполнения магистрали. Когда контрольная лампа давления погаснет, доведите уровень масла до максимума.

В большинстве двигателей

от отметки min до max умещается примерно литр масла. В справочной литературе не всегда учитывают ёмкость масляного фильтра, поэтому на его объём следует сделать поправку.

Подробнее о частоте замены технических жидкостей и масла в двигателе мы говорили в одном из прошлых материалов.

Следите за расходом масла, чтобы вовремя обнаружить и устранить неполадки

Мы перечислили самые распространённые причины повышенного расхода масла. Если проблема появилась недавно, скорее всего, решить её будет довольно просто и недорого.

Если вы не уверены, что сможете верно определить причину, посетите один-два автосервиса: лучше провести осмотр авто и выявить проблему, чем столкнуться с последствиями масляного голодания.

причины и способы решения проблемы

Протечка моторной жидкости может произойти абсолютно на любом моторе. Суть этого заключается в том, что в двигателе существует множество различных уплотнений, которые в результате эксплуатации могут быть повреждены. От этого агрегат со временем будет пропускать и автолюбитель столкнется с проблемой, почему течет масло и что с этим делать.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Признаки и причины течи

Чтобы бороться с проблемой, необходимо знать о ее причинах и признаках. По каким же признакам определить, что течет масло из двигателя? Протечка моторной жидкости иногда вызывается проскальзывание сцепления. Если моторная жидкость попадает на впускной коллектор или выхлопную трубу, то вы почувствуете при этом неприятные запахи или увидите синий дым, который идет из-под капота.

Масляные пятна в результате протечки жидкости из двигателя

После ночи обратите внимание на место, где стояло ваше транспортное средство. Масляные пятна под мотором могут свидетельствовать о том, что из него вытекло масло и нужно решать проблему. Главный признак — это характер масляного пятна. Оно будет либо желтым либо темным, а по виду это будет скользкое и жирное пятно.

Кроме того, еще одним признаком того, что течет жидкость из двигателя, является ее недостаточный уровень. Если масло полностью выдавило на ходу или оно ушло из мотора на стоянке, то, разумеется, уровень будет самым низким. Поэтому водителям рекомендуют перед каждой эксплуатацией транспорта проверять уровень жидкости двигателя. Кроме того, об этой проблеме может заявить панель приборов. Если уровень масла недостаточный и оно частично вытекло, вы увидите характерный значок недостатка жидкости в моторе на приборной панели.

Загрузка …

Что касается причин, то они рассмотрены ниже:

Произошла поломка управляющей системы впускного коллектора.
Не герметичность датчика уровня моторной жидкости — если утечка наблюдается в районе датчика.
Не герметичность фильтрующего элемента — если жидкость течет в района масляного фильтра.
Протечка сальников мотора.
В систему залито не то ММ. Иногда автовладельцы не учитывают рекомендации авто-производителя касательно выбора расходного материала. Разумеется, игнорировать это не стоит. Жидкость следует заливать только ту, что указана производителем, поскольку это очень важно. на работоспособность расходного материала влияет пакет присадок, химический состав, свойства вязкости. Элементы, содержащиеся не в том масле, которое нужно, могут разъедать резиновые компоненты системы впрыска, что может привести к тому, что ММ полностью вытекло из машины.
Перелив жидкости. Если вы налили слишком много расходного материала в двигатель, то это может послужить причиной увеличения рабочего давления ММ. В результате повышенного давления увеличится уровень нагрузки и на уплотнительные элементы вместе с сальниками. Соответственно, это может стать причиной разрушения конструкции.
Транспорт долго не использовался. Если в течении двадцати дней мотор вашего авто не будет нагреваться, то жидкость может стечь в поддон картера, а все уплотнительные элементы заодно с сальниками начнут рассыхаться из-за простоя.
Недостаточный уровень вентиляции картера. Каждому автомобилисту известно, что выхлопные газы поступают в картер через поршни. Поршневые отверстия будут пропускать больше газов, если двигатель уже достаточно старый. Когда эти газы собираются в картере, создается чрезмерное давление в системе. Снижать это давление должна система вентиляции, но если ее каналы забиты, то ни о каким снижении давления и речь быть не может. Соответственно, давление будет выдавливать расходный материал.
Пробита прокладка ГБЦ. Этот уплотнительный элемент может быть поврежден в любом месте, что спровоцирует выход жидкости наружу. Однако, если прокладка пробита, то это не означает, что жидкость будет выходить именно наружу. Она может вытекать и в систему охлаждения, если перебита часть, находящаяся между цилиндрами и охладительной системой. В этом случае все можно понять по цвету антифриза — он будет более мутным. Кроме того, машина будет терять мощность, охлаждающая жидкость будет постоянно пениться, а двигатель регулярно перегреваться.

Как устранить проблему?

С тем, почему уходит жидкость из двигателя, мы разобрались, теперь поговорим о том, как решить эту проблему. ниже будут рассмотрены варианты решения самых распространенных неисправностей. Во всех этих случаях вам понадобится набор гаечных ключей и качественный герметик.

Если утечка из-под клапанной крышки

Если масло вытекло по этой причине, то проблему вполне можно решить своими силами. Такая проблема является одной из самых распространенных. Чтобы решить ее, необходимо:

Открыть капот и демонтировать крышку клапанную.
Промойте ее ацетоном или керосином, тщательно вымойте все следы потеков, чтобы можно было определить результат работы.
Возьмите герметик и хорошо промажьте прокладку крышки, чтобы она плотно прилегала к ней.
После этого монтируйте крышку на место и совершите контрольную поездку. Проверьте результат.

Протечка расходного материала из-под клапанной крышки

Если течет из-под масляного фильтра

Демонтируйте фильтрующий элемент, если масло вытекло из-за него.
Оцените визуально его состояние. Возможно, на нем видные следы механических повреждений или он пробит, в результате чего произошла утечка расходного материала.
Если фильтр действительно выглядит плачевно, то вам следует поменять его на новый.
Если же с фильтром все в порядке, то демонтируйте его и смажьте резиновую часть элемента капелькой ММ, после чего установите его на место. Затяните покрепче — обычно после этого проблема пропадает.

Утечка жидкости из масляного фильтра

Если утечка из-под трамблера

Откройте капот и демонтируйте крышку трамблера. Отметьте или запомните место расположения бегунка, чтобы потом правильно его выставить.
При помощи гаечного ключа открутите винты крепления и демонтируйте сам трамблер.
Возьмите герметик и промажьте место установки устройства.
Установите трамблер на место монтажа, выставив бегунок.

Если проблема с картером

Протекающий автомобильный поддон

Иногда, если масло вытекло из двигателя по причине утечки из картера, эту проблему поможет решить установка защиты. Для этого вам потребуется:

Демонтировать поддон, открутив ключом винты его крепления.
Если на поддоне видны следует от механических повреждений, то их необходимо ликвидировать.
Возьмите новую прокладку поддона и промажьте ее на всякий случай герметиком.
Установите поддон на место, затянув все винты креплений.

Видео «Что делать при протечке расходных материалов»

О том, как решить проблему утечки расходных материалов, вы сможете узнать из этого видео.

Смерть масла и моторов: убийца найден

Весной прошлого года сайт опубликовал статью «Смертельная болезнь моторного масла», наделавшую много шума в Интернете. А сейчас — сенсационные результаты нашего расследования.

1

Напомним, что на исправном автомобиле масло вдруг превращалось в густую черную жижу, после чего моторы отправляли на «капиталку» или замену — безвременную и крайне недешевую.Количество ссылок по всей Сети на упомянутую публикацию — многозначное, десятки сайтов перепечатали ее — причем, как водится, даже не спросив нашего разрешения. Ну, это нормально…

Краткое содержание предыдущей статьи — по фирменным автосервисам (и не только) прокатилась волна внезапных отказов двигателей, связанных с непонятным и непредсказуемым поведением моторного масла. Безо всякого предупреждения, масло вдруг превращалось в мазутообразную субстанцию, начинало очень быстро угорать. Итог — капремонт или смерть моторов.

Эпидемия поражала машины независимо от их марок и производителей. Случаи заболевания регистрировались и в Москве, и в Питере, и в Магнитогорске, и в Мурманске — то есть практически по всей стране. И еще было замечено — «болели» в основном машины, обслуживаемые на серьезных автосервисах, в которых заливалось бочковое фирменное масло. Ситуация усугублялась тем, что случаи эти были нерегулярными, встречались нечасто, но с завидной постоянностью. А, как известно любому диагносту, именно «плавающий» дефект ловить сложнее всего.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Головка блока от пострадавшего «Фольксвагена-Тигуан». Менее чем за 3000 км пробега масло превратилось в жуткую бодягу.

Причина этой болезни была непонятна, были лишь гипотезы, но на них исковое дело в суде (а чаще всего именно до суда доходило дело в разбирательствах) не построишь. И тогда мы обещали попытаться разобраться с ситуацией и познакомить с результатами наших читателей.

Полгода работы нашей испытательной лаборатории не прошли даром. Нам удалось в лабораторных условиях смоделировать ряд ситуаций и, наконец, получить явные проявления этой «смертельной болезни». Симптомы, которые будем ловить — резкий рост вязкости, падение щелочного и рост кислотного числа, осаждение на стенках двигателя густых гудроноподобных отложений, препятствующих прокачке масла через каналы системы смазывания.

МАСЛО В КАНИСТРЕ РАССЛОИЛОСЬ? ЕСТЬ ОСАДОК? НА ПОМОЙКУ!

Поршень двигателя, отработавший 180 моточасов на нормальной синтетике.

Поршень страдальца, отмучившегося на пораженном масле. С момента заливки прошло всего 40 моточасов.

ЛОЖНЫЙ СЛЕД

Начнем с типичных «отмазок» дилерских СТО, на базе которых они пытаются отбиться от гарантийного ремонта. Пытливая мысль специалистов по гарантии обычно блуждает по трем направлениям — использование некачественного топлива; попадание антифриза или воды в масло; отсутствие контроля за уровнем масла в двигателе во время эксплуатации.

Сразу уберем третий вариант — очевидно, что даже при очень малом количестве масла в поддоне, оно не должно менять свои свойства так, как это мы видим при случаях запущенного «заболевания». При использовании «здорового» масла, на его малое количество мотор отреагирует загоранием контрольных ламп на приборной панели и звуковой сигнализацией. Сначала — при кренах и резких разгонах-торможениях, когда приемный грибок оголяется. Любой нормальный водитель отреагирует на это незамедлительно. И после долива масла никаких отрицательных последствий в дальнейшем не почувствует.

Самая частая якобы «причина», на основании которой пытаются лишить гарантии — это использование некондиционного топлива. Некондиция в понимании механиков СТО — это либо низкое октановое число, либо высокое содержание серы в топливе, либо наличие в нем большого количества смол. Сразу скажем, что кроме серы, все остальное по нынешнему Техническому Регламенту, нормирующему качество топлива, не подлежит контролю, поэтому — неподсудно. Но, коль такие попытки отмазок имеются, проверим.

ТОПЛИВО — ОПРАВДАТЬ!

На заклание обрекли несколько стендовых двигателей, изначально полностью исправных. Жалко их, но это всего лишь железки, а страдают от проблемы живые люди. Потому — пусть эти моторы послужат на благо людей.

Специально для эксперимента, не без труда, раздобыли 100 литров топлива, больше похожего на бодягу. Вместо заявленного 92-го октанового числа намеряли всего 89.5, содержание серы зашкалило за 800 ррм, смол было более 3.5 мг/дм3. Производитель — неизвестен, но по уровню качества это что-то от какого-то «самовара» — самодеятельного миниНПЗ, перегоняющего в якобы топливо газовый конденсат. Хуже — некуда! Надо очень сильно не любить свою машину, чтобы кормить ее таким добром.

Мы скормили мотору всю раздобытую бодягу. А, чтобы совсем усугубить ситуацию и обеспечить маслу максимально возможный контакт с отвратным топливом, отломали боковой электрод на одной из свечей. Теперь топливо, попадающее в неработающий цилиндр, в большом количестве полетит в картер мотора.

Система самодиагностики мотора возмутилась, «чек-энджин» горел ярко и непрестанно все время пытки. Мотор трясся и вибрировал, но… выдержал! Его вскрытие не выявило никаких проблем — все было чистенько и никаких черных отложений нигде не наблюдалось. Давление масла, конечно, немного упало — сказалось разжижение масла топливом. При этом, как только испорченную свечу заменили на нормальную, буквально через полчаса, стрелка указателя давления масла вернулась на прежнюю позицию. Оно и понятно, бензин — жидкость летучая, и при рабочих температурах масла, в которое он попал, долго жить там не будет.

Замеры физико-химических параметров масла не выявили ничего неожиданного! Вязкость масла немного упала — все-таки какие-то топливные фракции так называемого бензина в нем остались. Щелочное число незначительно снизилось — с 7.8 до 7.4 мг КОН/г. Кислотное число увеличилось на 0.3 мг КОН/г. Температура вспышки снизилась заметно — с 224°С до 203°С. Это четко говорит о том, что бензин в масле был! Но убить его он оказался не в состоянии…

Более того, в реальной ситуации, на некачественную кормежку мотора в первую очередь возмутится его система диагностики. И это возмущение обязательно оставит неизгладимый след в логах компьютера. Но практически во всех случаях, когда гарантийные службы отказывались от ремонта, мотивируя свое решение использованием некачественного топлива, система диагностики ничего подобного не подтверждала.

Вердикт: бензин признать невиновным!

ПОДОЗРЕВАЕТСЯ ВОДА

Вода в масло в некоторых количествах попадает всегда! Она конденсируется из влажного воздуха, поступающего в цилиндры и вместе с картерными газами смешивается с маслом. Охлаждающая жидкость может попасть в масло только при негерметичности системы охлаждения — причем лишь при остановленном двигателе. При его работе давление масла выше, чем давление в системе охлаждения, и потому путь антифризу в масло закрыт.

Ну что же, попробуем смоделировать и эту ситуацию. В многострадальный двигатель залили 3 литра свежего масла, а потом бухнули туда целый литр воды! И что? Да ничего! Конечно, в поддоне образовалась эмульсия, давление масла заметно упало. Но мотор работал, ничего критического не было ни слышно, ни видно. А потом — постепенно давление масла стало расти и скоро вернулась на начальный уровень. Что произошло? Вода просто испарилась, масло вернулось к своему начальному состоянию. Вскрытие мотора не показало никаких проблем — снова было все чисто. Изменения физико-химических параметров масла после попадания и последующего испарения воды оказались в пределах погрешности измерения! И этой причине снятия с гарантии — отказать за несостоятельностью!

После этого разобрались с аналогичной ситуацией, заменив воду на антифриз. Результат — тот же, двигатель выжил. Но вязкость масла подросла — оно и понятно, вода испарилась, а этиленгликоль в масле остался. Щелочное число немного снизилось, кислотное — увеличилось. Да, конечно, если очень долго ездить на двигателе с пробитой прокладкой головки цилиндра, постоянно доливая антифриз в бачок и не пытаясь разобраться с ситуацией, то в итоге, наверное, можно добиться смерти масла, а вместе с ним и гибели мотора! Но это — просто крайний случай наплевательского отношения к двигателю. Да и тут уже будет ситуация — не «этиленгликоль в масле», а «масло в этиленгликоле».

Вывод — такая причина может рассматриваться только тогда, когда ей предшествовала длительная и постоянная потеря охлаждающей жидкости в моторе. И при полном отсутствии контроля состояния масла при этом. Это — тоже не наш случай.

Вердикт: охлаждающая жидкость не виновата!

ПОПАЛСЯ!!!

Мы проверили еще две версии. И, забегая вперед, скажем — ОНИ СРАБОТАЛИ!

Первую подсказали специалисты-масленщики, с которыми мы постоянно общаемся. По их мнению, картина, которую мы наблюдаем, то есть резкое повышение вязкости масла, может быть связана с неожиданной полимеризацией некоторых компонентов пакета присадок. Причиной такого безобразия является объемный перегрев моторного масла. И вспомнили они, что на своих семинарах некоторые фирмы-производители масел и автомобилей, начиная с недавнего времени стали давать четкую рекомендацию — если вдруг масло было перегрето, то срочно-срочно надо бежать в ближайший сервис-центр и менять его!

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Вот он, долгожданный гудрон в емкости для слива. Это масло долго работало в условиях объемного перегрева при высокой температуре в поддоне.

Мы попробовали перегреть масло на стендовом моторе. Нам это сделать было несложно — надо было отключить внешний обдув двигателя и подобрать соответствующий режим работы. В отличие от большинства автомобилей, у нас температура масла в поддоне постоянно выводится на панель управления. Действительно, она поднялась градусов на 20…25. Много часов продолжалась подобная пытка. Два масла отработали нормально, выдержав такое издевательство. А вот третье повело себя странно — оно стало заметно густеть. А потом, в емкости для слива, где оставили его остатки на пару суток, обнаружились следы расслоения масла. В ней нарисовался тот самый «гудрон», который мы наблюдали на стенках убитых маслом моторов. И на внутренней поверхности блока цилиндров, и на боковых поверхностях поршней загрязнений было значительно больше, чем обычно.

И на внутренних поверхностях блока масло тоже висело в совсем непотребном виде.

Так, один вариант смерти масла мы вскрыли. Но особой радости от этого не испытали — ведь непонятно, как можно отследить реальную температуру масла в поддоне в живом автомобиле? Ведь в новых автомобилях даже указатель температуры охлаждающей жидкости убрали! Получается, эта информация — совсем даже не избыточная!

Пойдем дальше… Мы вспомнили, с чего вообще все началось. А началось все с письма нашего читателя, который, купив для доливки канистру масла очень известной фирмы, вдруг обнаружил в ней… непонятный осадок! И с ответа технического специалиста российского представительства этой фирмы, который на наш запрос с просьбой объяснить ситуацию изрек буквально следующее: «Настоящим сообщаю, что в моторных и трансмиссионных маслах допускается присутствие незначительного количества осадка. Он может быть вызван ассоциацией мелкодисперсных частиц катализатора, имеющих размер меньше, чем поры заводского фильтрующего элемента. Эти осадки… могут иметь цвет вплоть до черного. Встречаются редко и, как правило, только в тех партиях масла, которые были изготовлены сразу после перезагрузки свежего катализатора в аппарате. На эксплуатационные характеристики товарного масла влияния не оказывают и, впоследствии, в процессе работы вновь переходят в мелкодисперсное состояние».

За менее чем 3000 тысячи километров пробега масло превратилось в жуткую черную густую бодягу.

В свое время наших специалистов-масленщиков этот ответ поверг в шок! То есть одна из главных мировых фирм-производителей масла честно признается в возможности грубейшего нарушения технологии производства масла!

А мы сопоставили то, что написано, и то, что видели своими глазами. Ведь досрочная смерть масла очень похожа на картину, которую бы мы могли увидеть вследствие резкого ускорения темпа окисления масла. Именно этот процесс сопровождается ростом его вязкости и кислотного числа, падением щелочного числа. А что может поспособствовать неконтролируемому ускорению химической реакции, которой, по сути, является окисление масла? Именно наличие катализатора!

«Безвредный» порошок осел на стенках масляной системы в виде несмываемых твердых отложений.

Да, конечно, при хранении такого «грязного» масла катализатор будет молчать — ведь для активизации его работы ему требуются специальные условия, температура и давление. Но ведь они как раз и есть в активной зоне работы узлов трения. Итак, это тоже надо проверить!

Главная проблема, которая возникла перед нами, где взять этот катализатор? На наши обращения с просьбой помочь в этом вопросе откликнулось только российское представительство фирмы «MOTUL». Похоже, только им, кстати, никогда не засвеченным в случаях досрочной гибели масла, оказалось необходимым установление истины! За это их искренне благодарим, и пусть не сочтут наше спасибо рекламой этой фирмы.

Итак, два варианта катализатора, применяющегося при производстве гидрокрекингового базового масла, у нас. Крупные гранулы катализаторов мы превратили в мелкозернистый порошок нужного фракционного состава — такого, чтобы и через поры масляного фильтра летел. Эти порошки смешали с маслом, и через полчаса увидели — вот он, зловредный осадок!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Зловредная пудра — измельченные гранулы катализатора. Кстати, уточняем: катализатор — это совсем не та железяка, которая вешается на выпускную трубу!

Это масло залили в очередной двигатель, предназначенный на заклание, и начали цикл его длительной накатки. Сначала все шло хорошо, но уже через двадцать часов испытаний стали замечать — давление масла падает. А масло на щупе стало заметно гуще — тем более, изначально использовали очень хорошую «синтетику» 5W-30, на ее фоне увеличение вязкости было особенно заметно! Странно — вязкость явно растет, а давление падает… Может, износы появились? Но уж как-то слишком быстро прогрессировал этот процесс. Мотор выдержал всего 40 моточасов испытаний, после чего давление совсем пропало. Далее — все, как обычно, вскрытие, обмер, осмотр.

Первое, что бросилось в глаза — это то, что от четырех литров масла, залитых исходно в двигатель, слилось с него по итогу испытаний всего литра полтора! И это — всего за 40 моточасов очень умеренных режимов, по эквиваленту — меньше 3000 километров! И масло было жутковато черного цвета. Обмеры деталей двигателя серьезного износа не выявили, хотя было заметно — вкладыши подшипников и шейки коленчатого вала как-то очень хорошо отполировались. Тоже понятно — порошок катализатора сработал, как абразив. Так почему же так упало давление масла? Сразу бросилось в глаза наличие каких-то твердых агломератов в поддоне, которые прочно сидели на стенках. Это, видимо, и были те самые «безвредные» по мнению авторов злополучного письма «ассоциации мелкодисперсных частиц». Но их было явно меньше объема начального осадка в масле, залитого в двигателе. В фильтре тоже частиц мы не заметили. Значит, основная часть порошка, введенного нами в масло, осела в каналах! Вот и причина потери давления в системе смазывания.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

Масло, которое испортили порошком катализатора, через 40 часов работы даже стекать со стенок деталей не захотело.

А что показал анализ физико-химических параметров масла, поработавшего с этим «безвредным» порошком? Вязкость масла, изначально составлявшая 11.2 сСт при 100° С, увеличилась до 17.9 сСт! То есть масло, изначально пребывавшее в классе SAE-30, за 40 моточасов перескочило в класс вязкости SAE-50! Кислотное число увеличилось более чем на 2.5 мг КОН/г. Напомним, что в последней ресурсной экспертизе за 180 моточасов масла увеличивали свою кислотность всего на 0,75…1,0 мг КОН/г! Щелочное число снизилось меньше, да и отложения на стенках картера двигателя были хоть и больше обычного. Причем масло при комнатной температуре было таким густым, что стекать со стенок никак не хотело — такого мы еще не видели. Кстати, картина, которую мы наблюдали на нашем эксперименте, подозрительно напоминала ту, которую выдало одно из масел в ходе нашей предыдущей экспертизы «полусинтетик».

Итак, «безвредный» по мнению некоторых масленщиков, порошок катализатора за сравнительно короткое время угробил масло и добил мотор. Причем в этом случае, увы, даже «капиталка» ему не поможет — ведь убрать пробки, закупорившие масляные каналы, судя по структуре отложений в поддоне, будет крайне проблематично. Кстати, некоторые сознательные дилеры крупных автопроизводителей, столкнувшиеся с подобной проблемой, без разговоров меняли либо блоки цилиндров, либо весь двигатель в сборе.

Полученные результаты уже сейчас четко свидетельствуют, что, ни автопроизводители, ни автовладельцы не виноваты в случившихся бедах. Ведь и термическая нестабильность некоторых видов масла, приводящая его к полимеризации при объемном перегреве, и допускаемое некоторыми производителями масла возможное наличие агрессивного осадка катализатора в нем — это серьезнейшие «проколы» этих фирм.

Подводим итог, пока промежуточный. Конечно, кому-то хотелось бы услышать громкий призыв: мол, не покупайте масло фирм А, В и С! И раскупайте масло фирмы D: оно никогда не болеет! Но мы не искали виноватого стрелочника, а исследовали проблему. К тому же, десять тысяч машин могут счастливо ездить на масле фирмы А, а вот десять тысяч первая попадет в неприятную ситуацию. Зато мы технически грамотно обосновали несостоятельность дежурных нападок на лопуха-водителя. Более того, нам удалось найти некоторые возможные причины массовых случаев ускоренной смерти масла и двигателя в целом.

Искренне хотим верить, что фирмы-производители масел и бензинов внимательно изучат наши выводы: этого ждут все автомобилисты. А пока мы рекомендуем воспользоваться нашими рекомендациями по «Методам самообороны», следуя которым можно в критической ситуации спасти мотор.

КАПЕЛЬНАЯ ПРОБА

На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки или хотя бы кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А вот если оно не захочет растекаться и останется черной каплей в месте падения — срочно заменять!

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

Пример капельной пробы. Слева — капелька поработавшего, но еще живого масла расползлась в большую кляксу. А справа — то самое больное масло: его капелька никуда расползаться не хочет.

НЕ УМЕЕТЕ ПРОВЕРЯТЬ МАСЛО? НАЙДИТЕ КУСОЧЕК ГАЗЕТЫ!

P.S. Само собой, что в ходе одной из ближайших экспертиз масел мы отдельно проанализируем их устойчивость к вскрытым нами злодействам. Одно направление поисков уже ясно: новая волна отказов замечена после того, как заработал после модернизации один из известных НПЗ — ведь в производстве высокооктанового бензина используется аналогичный катализатор!!! А не приходит ли он в масло с этим, внешне вполне кондиционным, топливом? А из другого региона пришла информация о якобы случайном совпадении гибели моторов по описанной нами схеме с использованием топлива, содержащем запредельную дозу строго запрещенного у нас метанола. С этим тоже предстоит разобраться.

ЖАРКО? ПРОБКИ? ПРОВЕРЬ-КА МАСЛО!

МЕТОДЫ САМООБОРОНЫ

Чтобы обезопасить себя от возможной беды, еще раз повторяем наши рекомендации:

1. Пользуйтесь только маслами, купленными в проверенных магазинах. На плановое ТО лучше приезжать со своей канистрой масла. После ее покупки дайте ей постоять некоторое время, и, если есть возможность, проследите, нет ли осадка в канистре. Обычно осадок можно заметить по прозрачной мерной полоске на канистре.

2. Возьмите за правило, даже если ваш мотор не замечен в повышенном масляном аппетите, хотя бы раз в неделю залезать под капот и следить за уровнем и состоянием масла по щупу. Вас сразу должно насторожить резкое увеличение расхода масла, либо его внезапное разжижение, либо, наоборот, загустевание.

3. Особо будьте внимательны к маслу летом, при долгих стояниях в пробках, либо при дальних скоростных перегонах. Именно тогда возможны объемные перегревы масла.

4. Возьмите на вооружение т.н. «капельную пробу» масла. Суть и процедура ее чрезвычайно просты. На любую пористую бумагу (оптимально — кусочек фильтра для кофеварки, или хотя бы — кусочек газеты) с масляного щупа холодного двигателя капните капельку масла. Если она быстро расплывется по бумаге, образовав несколько концентрических кругов, то масло живое. А, если оно растекаться не захочет, оставшись черной каплей в месте падения — срочно на СТО для его замены!

Что будет, если перелить моторное масло в двигатель автомобиля

Объем масла в двигателе должен находиться в определенных пределах. Установлен диапазон, а не точное значение. Это связано с изменением объема масла при разогреве и охлаждении, со способностью жидкости оставаться в трубках и застойных зонах внутри мотора. Нельзя допускать уменьшения уровня смазочного материала ниже допустимой границы. Но вред причиняет и перелив. Если отметка на щупе закрывает уровень MAX, специалисты рекомендуют удалить излишки жидкости из системы. Рассмотрим, что будет, если перелить масло в двигатель.

При каких обстоятельствах можно перелить масло

Ошибиться могут и любитель, и профессионал. После технического обслуживания машины водители часто отмечают повышенный уровень масла.

Основные причины перелива:

во время обслуживания в картере осталась старая смазка. Такое случается, если двигатель недостаточно прогрет. Отработавшее густое масло остается в картере. Специалисты сервис-центра должны удалять смазку вакуумным насосом, но иногда эту операцию пропускают. Новую порцию масла доливают в полном объеме, рекомендованном производителем. В результате образуется избыток;
водитель сознательно добавил масло больше нормы. Существует мнение, что мотору вредит только масляное голодание, а избыток не доставит проблем. Этот стереотип остался еще с прошлого века, когда двигатели характеризовались высокими потерями смазки на угар. В мотор заливали избыток масла, и через некоторое время уровень жидкости приходил в норму. С современными двигателями такая практика неприменима;

в масло попали антифриз или топливо. Чтобы исключить серьезные поломки, потребуется диагностика двигателя. Также можно внимательно изучить свойства масла: его цвет, запах, консистенцию. Разбавление будет визуально заметным.

Немного теории

В современных автомобильных двигателях реализована принудительная система смазки. Масло циркулирует в моторе за счет работы насоса. Объем жидкости рассчитывается для каждой модели двигателя еще на этапе проектирования. Имеют значение вместимость рабочей камеры, тип и количество подшипников, длина трубок, другие факторы. Рассчитывают также давление и скорость движения смазывающего материала для оптимального теплообмена, очистки поверхностей.

При заглушенном двигателе масло находится в поддоне, расположенном под коленвалом. Контейнер вмещает полный объем смазочного материала. Глубина поддона не позволяет коленвалу касаться поверхности масла. Приемное устройство насоса погружено в жидкость таким образом, чтобы производить забор без риска попадания воздуха в систему. Уровень масла в поддоне всегда поддерживается на минимально допустимом уровне, и маслоприемник остается закрытым.

Когда смазочный материал переливают больше положенного объема, возрастает тепловая нагрузка на контейнер. Нагретое масло в избыточном количестве поступает в поддон. Чем дольше работает мотор, тем выше нагрузка на картер. По мере нагрева увеличивается объем масла, и зазор между его поверхностью и коленвалом уменьшается. Когда смазочный материал попадает на вращающуюся деталь, возникает паразитарная нагрузка на двигатель – это ситуация, когда мотор теряет мощность. Чтобы удерживать скорость движения, водитель постоянно нажимает педаль газа. Значительно возрастает расход топлива.

Повышенные нагрузки испытывает и масляный фильтр. Быстрое загрязнение приведет к сокращению межсервисного интервала. За обслуживание машины придется платить чаще.

При замене масла внимательно следите за его уровнем. Соблюдение регламента ТО поможет избежать ошибок.

Общие последствия перелива масла

Допустим, что ситуация уже свершилась – отметка на щупе значительно выше уровня MAX. Чем грозит перелив масла в двигатель? Многое зависит от объема лишней жидкости. Некоторые моторы допускают небольшой перелив и стабильно работают в таких условиях. Чем больше лишнего масла, тем выше риск негативных последствий.

В первую очередь опасно изменение давления в системе. При нагревании масло дополнительно расширяется, деформируя внутренние детали двигателя. Больше всего страдают резиновые уплотнители и другие элементы из мягких материалов. Первые последствия перелива можно обнаружить уже через несколько дней после интенсивной езды – появляются протечки. Уровень масла снижается. Водителю придется заменить сальники и снова залить смазочный материал для нормальной эксплуатации авто.

Чем еще опасен перелив масла в двигатель?

Затрудняется холодный пуск мотора. Густое масло заполняет трубки, не позволяет валу провернуться.
Повышается скорость образования нагаров. В цилиндре формируются отложения, кокс.
Сокращается ресурс работы масляного насоса. Узел эксплуатируется на предельных нагрузках.
Масло захватывается коленвалом и вспенивается. Снижается смазывающая способность материала, нарушается работа гидрокомпенсаторов.
Загрязняется катализатор. Излишки масла забрасывает в выпускную систему, образуется дым, выхлопные газы становятся более токсичными.
Перестает работать система зажигания. Свечи быстро замасливаются и требуют замены.

Что можно предпринять

Что делать, если случайно перелили масло в двигатель? Реагировать нужно сразу, особенно если мотор с пробегом. В двигателях с большим износом сальники выдавливаются быстро.

Если двигатель новый, последствия будут не такими катастрофическими, но при первой возможности необходимо привести уровень моторного масла в норму.

Как слить смазочный материал?

Стравить излишки жидкости через пробку на поддоне. Для этого немного приоткрывают горловину, сцеживают масло и проверяют его уровень щупом. Для удобства лучше использовать подъемник, яму или эстакаду. Заранее подготовьте емкость для лишнего масла. Если нет возможности поднять машину, придется запастись терпением и несколько раз залезать под днище.
Откачать лишнее масло через заливную горловину. Для этого используют специальный сервисный или медицинский шприц с закрепленной на конце трубкой. Шланг погружают в масло и откачивают необходимое количество. Можно отсосать жидкость, как это обычно делают с бензином. Уровень масла контролируют щупом.
Обратиться в автосервис. Мастер закрепит машину на подъемнике и за несколько минут выровняет уровень масла. Услуга недорогая, дополнительно сэкономит силы и время автовладельца.

Следите за уровнем масла в двигателе и не забывайте про ТО.

Моторное масло утечка как избежать и сохранить масло моторное

В этой статье опишем самые распространённые причины утечки моторного масла. Начнем с того, что причин бывает много, а в некоторых случаях целый комплекс причин. Причины бывают разные, начиная от того, что масло моторное выливается и заканчивая неисправностью или износа двигателя. В сервисной книжке вашего автомобиля указывается расход масла именно для вашего двигателя и сколько доливать масла, как правило, доливать приходится 1 — 2 литра за 10 000 тысяч километров пробега. Но что если вы доливаете от замены до замены больше чем 1 – 1,5 литра масла? Масляный аппетит с возрастом автомобиля увеличивается, с этим ничего не сделаешь. Это проходит не мгновенно, но всё же. Многие СТО расход масла диагностируют как капитальный ремонт двигателя!

Как вы считаете 2 литр моторного масла на десять тысяч километров пробега – это много? Ответ банален и предсказуем все очень индивидуально — для моторов шести цилиндровых или восьми цилиндровых – это, можно сказать «норма». Для четырех цилиндровых малолитражек многовато. Хотя не нужно сбрасывать со счетов стиль езды, если вы ездите на повышенных оборотах, масло моторное будет уходить больше. Надо помнить, что в абсолютно любом моторе, даже в новом, есть расход моторного масла. Цели и задачи моторного масла – покрывать внутренние металлические поверхности масляной пленкой и препятствовать сухому трению металла. А пленка эта хочешь или нет, потихоньку сгорает.

К сожалению, причина, почему расход масла увеличивается много, и некоторые причины не определишь без вскрытия двигателя. Масло может сгорать в двигателе, а может где-то течь и масло выливается согласитесь очень жаль когда дорогостоящее моторное масло например: Xenum VRX 5W-30 1л. или Xenum VRX 7.5W-40 1 л просто выливается на пол и не выполняет своих функций . И сейчас мы рассмотрим где и почему масло может вытекать или выливаться.

Утечка масла

Вроде все понятно – нашли, откуда утечка масла, значит надо менять запчасти, прокладки, сальники и т.д. Масло из может вытекать из мотора в следующих местах (самые распространенные проблемы):

1. Прокладка клапанной крышки.

Это сразу под капотом сверху двигателя, в случае плохой герметичности двигателя, утечка масла сразу видна, когда откроете капот на стенках двигателя Вы обнаружите потеки масла. К счастью из этой прокладки много масла не выльется. Но менять прокладку всё равно нужно в обязательном порядке. В данном случае течь масла не самая большая проблема, куда опасней возможность, если антифриз или охлаждающая жидкость попадет в двигатель. В таком случае возможен «клин» двигателя, либо гидравлический удар. Так что, почаще заглядывайте под капот и если есть потеки масла на боковых стенках двигателя запишитесь на СТО.

2. Прокладка Головки Блока Цилиндров (ГБЦ).

Как и в предыдущем случае потеки видны на двигателе. Прокладка может портиться в разных местах, так как в двигателях V образных двигателях их две. И часто бывает если испорчена та часть, которая находится между системой охлаждения и цилиндрами, то масло может попадать в систему охлаждения, а потом обратно в двигатель. В этом случае потеков может и не быть, но охлаждающая жидкость поменяет свой цвет, а моторное масло в двигателе будет пениться (пену можно обнаружить на горловине, через которую масло заливают в двигатель). Данную крупную неприятность нужно как можно быстрее устранить, она очень опасна для двигателя.

3. Сальники коленвала и распредвала.

Данную течь не всегда легко обнаружить, просто посмотрев под капот. Но под двигателем и в картере будет лужа или потеки масла. Эту проблему, в принципе, как и все остальные неисправности нужно исправить как можно раньше. Причины, по которым сальники вышли из строя может быть не одна, а несколько. Сальник мог просто постареть и испортиться из-за долгого срока службы. А так же не качественное моторное масло могут портить сальники, а так же на старых автомобилях современное масло портит резину. Но сегодня во время производства современной технической резины, из которой производят сальники в обязательном порядке проходит тест на совместимость с маслами. Так же сальники могут испортить не качественная автохимия, которую многие автовладельцы добавляют к маслу. А еще, сами сальники могут быть не самыми качественными. В данном случае рекомендация одна: менять сальники.

4.Прокладка поддона картера.

Эту течь довольно трудно обнаружить её видно исключительно на подъемнике и при снятой защите картера. Обратите внимание на картер во время замены масла.

5. Прокладка масляного фильтра.

Учитывая переполненный рынок не оригинальной и не качественной продукции, одна из самых распространённых причин, плохие фильтра. Во время замене масляного фильтра смазывайте резиновое кольцо маслом, чтобы при установке оно не порвалось и максимально уплотняло фильтр. Как я уже говорил, много подделок, в которых резиновое кольцо вообще не держится. А бывают случаи, когда масло вытекает из швов фильтра. Решение проблемы: Если масло вытекает из-за прокладки, попробуйте дотянуть фильтр, часто это помогает, а если фильтр течет по швам тут ничего не сделаешь, придётся менять не качественный фильтр.

Что касается утечки моторного масла мы с Вами рассмотрели. И вариантов от куда масло моторное может вытекать довольно много, но и это ещё не всё. Далее Вам будет интересно прочитать про «Причины расхода масла».

признаки, причины и последствия — Ozon Клуб

Что это такое

Масляное голодание – это критически низкий уровень масла, от которого зависит изнашивание и перегревание мотора. Ломаются «движки» на бензине и дизеле. Это распространённая серьезная поломка двигателя у автомобиля. Последствия масляного голодания могут быть плачевные. Часто двигатель не удается спасти – его нужно заменять на новый.

Признаки масляного голодания

Когда лампа давления на приборе загорается или мигает, это первый признак необходимости проверки соответствующих датчиков. Могут пострадать маслосъёмные кольца. Хоть эта проблема не такая важная, она свидетельствует об изменениях уровня масла. Также:

Автомобиль теряет свои динамические характеристики, подёргивается при езде
Нехарактерные свистящие звуки в турбированных двигателях
Масляный дым синего цвета из выхлопной трубы

Когда вы проверяете уровень масла в двигателе и видите неполадки, не спешите доливать жидкость. Желательно проверить машину на СТО. Диагностика автомобиля поможет выявить, нет ли симптомов сухого трения и износа.

Причины масляного голодания

Нерегулярный долив масла
Нерегулярная смена загустевшего масла
Низкокачественная жидкость
Забитая сетка у маслоприёмника
Жидкость не подходит требованиям автопроизводителя: отличается от нужных параметров вязкости
Сборка низкого качества
Редукционный клапан ломается и выходит из строя
Утечки из-за неправильной работы уплотнителей
Изменились характеристики в производительности насоса

Главная причина – невнимательность владельца. Нужно не забывать о диагностике.

Последствия масляного голодания двигателя

Высокая вероятность аварийных ситуаций
Маслосъемные кольца переходят в нерабочее состояние
Верхний распределительный вал сильно увеличивается в диаметре
Коленчатый вал может изогнуться при нагрузке и повышенной температуре
Поршни двигателя могут «заклинить», после чего блок двигателя разрывается
Полукольца привариваются к поверхности коленчатого вала. Они становятся причиной серьёзных повреждений отверстий в нижней части шатуна
Геометрия распределительных валов и их опорные поверхности повреждаются
Шатунные и коренные вкладыши деформируются
Обработка с зеркал цилиндров деформируется и практически уничтожается
Шатун может пробить стенку картера, вследствие чего блоки цилиндра выходят из строя
Сильный износ турбин

Многие из названых последствий становятся причиной неремонтоспособности автомобиля. Чтобы устранить серьезные проблемы с мотором, нужна дорогостоящая рихтовка.

Отсутствие смазки может полностью уничтожить узлы двигателя. Также за голоданием начинаются проблемы с турбинами. Поскольку в них скорость вращения намного выше, втулка и вал турбокомпрессора очень быстро заклинят.

Такая серьёзная поломка, как обрыв вала турбины, сложно ремонтируется. Если нарушится стандартная температура двигателя, пострадают ещё и подшипники. Когда они износятся, вал покроется металлическими отложениями. В то же время в подшипниках меняется масштаб зазоров и происходит люфт вала. Неправильная терморегуляция – это тоже последствие масляного голодания двигателя.

Мотор никогда не работает без смазки. Холостые обороты изначально портят его работоспособность. Даже если автомобиль стоит на месте, масло окисляется. Естественно при нагрузках «на сухую» детали активно изнашиваются.

Как избежать масляного голодания?

Всех последствий можно избежать, если соблюдать несколько простых правил.

Вовремя проверять наличие масла. Оптимальные сроки для проверки — перед каждой поездкой, минимально — 1 раз в неделю.
Тщательно выбирать масло со свойствами, одобренными разработчиками автомобиля. Каждый двигатель предусматривает определенные характеристики масел.
Анализировать необходимые показатели вязкости масла. Слишком жидкое или вязкое «сажает» двигатель.
Выбирать проверенного производителя масла, известный бренд, чтобы избежать подделок.
Выбирать качественное топливо и смазочные материалы
Регулярно проверять масляные каналы на загрязнения и промывать их.
Обращаться к специалистам, не проводить замену масла в собственном гараже.

Небольшое снижение уровня моторного масла не приведёт к износу мотора. Но есть большой риск, что автомобиль начнет «сдавать» в своей работоспособности. Стоит помнить, что лампочка загорается, когда уровень снизился на 1 л.

После замены масла могут быть посторонние звуки при работе двигателя. Это свидетельствует, что стоит пересмотреть качество процедуры заливки и самой смазки. Шум указывает на то, что жидкость не создает масляной пленки, то есть не выполняет защитных свойств.

При смене масла для двигателя стоит менять типы и группы масел так, чтобы они соответствовали один другому. Вязкую синтетику не рекомендуется заменять на полусинтетическое или минеральное средство, и наоборот. Двигатель может быть не подготовлен для некоторых смазок.

Типы масел для двигателя

Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.
Классификация API разделяет масла, предназначенные для бензиновых S и дизельных C двигателей. Жидкости SL сберегают энергию, поэтому считаются экономными. Универсальные масла имеют маркировку SN и CF соответственно.

Часто выбирают 5W40 – средство с большой плотностью, которое имеет улучшенную защиту. В то же время масло 5W30 – более жидкое и экономичное в использовании. Среди этих двоих разновидностей выбирайте ту, что более подходит для технической составляющей двигателя.

Если вы запланировали такой переход, обратите внимание: вязкое масло при холодном запуске долго доходит до ГРМ, ЦПГ и КШМ. При изготовлении отечественных и иностранных смазок используется современная основа с пакетами присадок. Также рекомендуется покупать масла в фирменных жестяных банках – их трудно подделать.

Если вы решили не обращаться в СТО и меняете масло сами

Поставьте автомобиль на ровной поверхности, чтобы старое масло можно было легко сливать из прогретого двигателя или удалить при помощи маслоотсоса. Постарайтесь слить как можно больше старой смазки.

Перед тем, как установить новый масляный фильтр, залейте новое масло для мотора. Это поможет быстрее привести в норму давление.

Не спешите заливать всё сразу, дайте время для распределения смазки по всем деталям.

Проверьте, погасла ли лампа давления масла при запуске мотора.

После первого запуска следите за креплением фильтра для масла, чтобы в дальнейшем избежать утечки.

Регулярно осматривайте сам двигатель, фильтр и картер.

Если ваш автомобиль ездит по городу, стоит проверять его через каждые 8000 – 10000 километров. На дорогах за городом масло изнашивается быстрее.

Утечка масла из двигателя. Основные причины.

Многие бывалые водители имеют одну странную, но полезную привычку: перед тем, как отправиться на своём авто в путь, они смотрят на пол в гараже. Мол, нет ли там свежих пятен от масла? Протечка масла может привести к серьёзным последствиям и к невозможности управления автомобилем, потому поломку необходимо срочно устранить. А для того, чтобы знать, какую часть машины надо чинить, необходимо узнать о причинах протечки. Мы подобрали несколько самых распространённых причин, из-за которых масло может вытекать из двигателя.

4 причины протечки масла

Течь масла довольно просто предотвратить. Для этого необходимо знать, что вообще может привести к протечке масла и просто соблюдать некоторые правила использования авто. Зная причины, можно легко предотвратить протечку.

Неправильно подобрали масло. Часто автолюбители игнорируют рекомендации производителей авто по выбору моторного масла. Этого делать не стоит! Масло должно быть подобрано исключительно по рекомендациям производителя вашего автомобиля. Необходимо учитывать все параметры: присадки, вязкость, основу и т.д. Также никогда искусственно не завышайте качество масла. Если ваш автомобиль был выпущен 10 лет назад, то использовать в его работе масло, разработанное в прошлом году, уж точно не стоит.
Перелив. Необходимо тщательно контролировать количество залитого в мотор масла. Если перелить хоть чуть-чуть – может произойти увеличение рабочего давления масла. Как следствие – повысится нагрузка на прокладки и сальники. Повышенная работа не предусмотрена производителем мотора, а значит может пойти разрушение конструкции.
Автомобиль долго не использовался. Если хотя бы не прогревать мотор на протяжении трёх недель, то всё масло в двигателе стечёт в поддон картера, а прокладки и сальники без смазки будут рассыхаться.
Плохая вентиляция картера. Каждый автолюбитель знает, что выхлопные газы попадают в картер через поршневые отверстия. Особенно, когда двигатель сильно изношен. Газы накапливаются в картере и создают избыточное давление, которое должна снижать система вентиляции. Если каналы системы вентиляции загрязнены, то создавшееся избыточное давление может вытеснять масло из двигателя. Потому, если из машины течёт масло, первым делом нужно обратить внимание именно на вентиляционную систему.

В случае, если масло всё-таки начало течь из двигателя, обратитесь на ближайшую станцию технического обслуживания. Лучше решить проблему как можно раньше, чем потом пострадать от последствий.

5 причин низкого уровня масла в двигателе

22 февраля 2019 г.

Масло в вашем двигателе играет важную роль, смазывая движущиеся части. Это предохраняет их от измельчения и причинения серьезных повреждений. Поскольку масло находится в закрытой системе, в идеале все оно должно оставаться в системе между заменами. Однако реальность не всегда идеальна, и иногда вы можете обнаружить, что у вас низкий уровень масла.

В этой статье рассматриваются пять возможных причин низкого уровня моторного масла.Прежде чем мы начнем, мы должны сказать, что мы настоятельно рекомендуем проверять уровень масла каждый раз, когда вы заправляете свой Chevy на заправке. В конце концов, раннее обнаружение более низкого уровня масла снижает риск повреждения. Кроме того, рекомендуется заменить масло в авторизованном сервисном центре Chevy. Это не только поможет избежать таких проблем, как недостаток масла, но и наши технические специалисты поддержат их работу.

5. Протекает масляный поддон

При работающем двигателе масло прокачивается через двигатель.Когда вы выключаете машину, масло снова оседает в масляном поддоне. Утечка в масляном поддоне — это удобно, поскольку она оставляет явный признак: капли масла под вашей машиной, когда она припаркована. Будь то несколько капель или лужа, любое масло под вашей машиной — плохой знак. Хорошая новость заключается в том, что диагностировать такую утечку относительно легко.

4. Утечка моторного масла где-то еще

К сожалению, не все утечки так важны, как утечки из масляного поддона. Поскольку масло циркулирует по всему двигателю, есть много мест, где может возникнуть утечка.Некоторые из них могут оставить под автомобилем лужи масла; однако некоторые из них не могут. Это потому, что масло сначала попадает на двигатель и застывает. Поскольку такие утечки трудно найти, технические специалисты обычно проводят тест на краситель, чтобы выяснить, откуда они.

3. Поврежденный клапан PCV

Если утечка исключена, есть и другие причины, которые могут вызвать низкий уровень масла. В частности, вероятно, что масло горит внутри двигателя. Плохой клапан принудительной вентиляции картера (PCV) является частой причиной.Когда клапан PCV работает должным образом, он позволяет воздуху выходить при слишком высоком давлении в картере. Однако, если он испортился, общее давление в системе может увеличиться и позволить маслу попасть в камеры сгорания, где оно будет сгорать.

2. Неисправность впускных или выпускных клапанов

Когда в вашем двигателе происходит сгорание, жизненно важны впускные и выпускные клапаны. Впускные клапаны позволяют смеси топлива и воздуха, поступающей в цилиндры, сгорать, а выпускные клапаны позволяют отходам процесса сгорания выходить из цилиндров.Если эти детали изношены, масло может попасть в камеру сгорания, где оно сгорит вместе с топливно-воздушной смесью.

Почему автомобили нуждаются в замене масла?

Моторное масло — это кровь любого автомобиля. Это ключевой ингредиент здорового двигателя, обеспечивающего бесперебойную работу вашего автомобиля на протяжении тысяч миль. Фактически, замена масла является настолько важной и рутинной частью ухода за автомобилем, что Firestone Complete Auto Care выполняет более шести миллионов замен масла в год! Но зачем вообще машинам нужна замена масла? Продолжайте читать, чтобы узнать, зачем автомобилям масло для работы, и о многих преимуществах моторного масла.

Зачем автомобилям масло для работы?

Основная роль моторного масла — смазывать движущиеся части вашего двигателя. Поскольку в двигателе так много сложных и быстро движущихся деталей, моторное масло необходимо для обеспечения бесперебойной работы компонентов за счет снижения трения и износа. Иногда единственное, что препятствует притирке деталей двигателя, — это тонкий слой моторной смазки!

Тем не менее, даже хорошо смазанный двигатель выделяет много тепла.Вот почему еще одна важная функция моторного масла — отвод тепла от различных компонентов, помогая двигателю работать при оптимальных температурах. Без моторного масла двигатель быстро заклинивает и может перегреться.

Наряду с пониманием того, что делает моторное масло, важно знать, как его проверять, чтобы знать, заканчивается ли в вашем автомобиле масло. Регулярная замена масла имеет решающее значение для обеспечения надежности и максимальной производительности вашего автомобиля.Пропуск плановой замены масла может иметь серьезные последствия для здоровья вашего автомобиля и даже привести к полному отказу двигателя, если он будет работать без масла.

Стандартная рекомендация заключалась в том, чтобы менять масло каждые 3000-5000 миль, но вам может потребоваться менять его более или менее часто в зависимости от графика технического обслуживания, рекомендованного производителем. Всегда обращайтесь к руководству пользователя, чтобы узнать рекомендуемый сорт масла, тип и график технического обслуживания для вашего автомобиля.Если вы видите, что на приборной панели загорелся красный индикатор масла, немедленно обратитесь в сервисный центр, так как вы можете иметь дело с низким или нулевым давлением масла или серьезной утечкой масла.

Когда вы будете готовы к замене масла, посетите ближайший к вам сервисный центр Firestone Complete Auto Care для квалифицированного обслуживания и проверки вежливости.

Дополнительные преимущества моторного масла

Технология моторных масел прошла долгий путь с момента ее первого использования в конце 1800-х годов.Хотя основной функцией моторного масла было — и остается — смазывать и охлаждать детали двигателя, большинство современных моторных масел обладают множеством дополнительных преимуществ, улучшающих характеристики двигателя.

Еще одна важная функция моторного масла заключается в том, что оно помогает содержать двигатель в чистоте, обрабатывая грязь и другие загрязнения через масляный фильтр. Кроме того, моторное масло может содержать множество полезных химических соединений, известных как присадки, которые могут улучшить характеристики масла.Несколько присадок, обычно встречающихся в моторном масле, включают:

Ингибиторы коррозии для защиты от образования ржавчины
Диспергаторы для удаления и предотвращения образования осадка
Улучшители индекса вязкости для повышения эффективности масла при экстремальных температурах

Моторное масло делает многое для бесперебойной работы двигателя. Точные преимущества для вашего автомобиля во многом будут зависеть от типа используемого масла — от обычного масла до масла с большим пробегом до синтетического и полностью синтетического моторного масла.Хотя полностью синтетическое моторное масло обычно стоит немного дороже, оно, как правило, является наиболее эффективным для большинства автомобилей.

Независимо от того, какой тип масла используется в вашем автомобиле, это жизненно важный компонент, обеспечивающий эффективную работу двигателя. Кроме того, регулярная замена масла — отличный способ сэкономить на бензине, так как детали двигателя хорошо покрываются и защищены от износа.

Правильная замена масла по правильной цене

Теперь, когда вы знаете, насколько важно масло для вашей надежной поездки, готовы ли вы к его замене? Отправляйтесь в местный сервисный центр Firestone Complete Auto Care для следующей замены масла и узнайте, почему миллионы водителей доверяют нашим автомобильным профессионалам обслуживание своих автомобилей.Найдите предложения по обслуживанию и купоны, которые можно использовать при следующей замене масла Firestone Complete Auto Care, затем позвоните в местный офис или запланируйте следующую встречу по замене масла онлайн.

Уровень масла ниже, но его нет на полу гаража?

30 ноября 2018 г.

Майкл Беллуомо, менеджер по техническому обслуживанию BG

Время считывания: 6 минут

Более низкий уровень масла во время замены масла раньше был индикатором утечки масла вне автомобиля или его горения масло внутри двигателя.Обнаружить утечку масла под автомобилем было несложно, и двигатель, который сжигал масло, страдал и от других симптомов, включая износ поршней и колец. Также при запуске машины было довольно подозрительное облако белого жертвенного дыма, которое давало людям понять, что что-то произошло.

Однако многие современные автомобили теперь страдают от внутренней потери масла с первого дня, отчасти из-за жестких допусков внутри двигателя, когда он находится под нагрузкой. В зависимости от марки и модели «нормальная» потеря масла между заменами может составлять до одной литра масла каждые 700 миль.

Как решить проблему?

Заправка багажников автомобилей дополнительными литрами масла для доливки картера при каждой заправке бака не является решением. Это пластырь.

Когда вы работаете с вашими клиентами над выяснением их загадочной потери нефти, у вас есть много оснований для покрытия:

Почему в новых автомобилях сжигается масло?
Что является причиной гибели именно этого автомобиля?
Может ли изменение марки или вязкости масла снизить потери масла?
Можете ли вы как технический специалист сделать что-нибудь, чтобы замедлить утечку масла?
Могут ли покупатели внести изменения в систему управления для экономии масла?
В какой момент это становится вредным для двигателя?

Узнав больше о потере масла, вы можете проинформировать владельцев транспортных средств о потере масла.

Вот 8 ключевых моментов:

1. Рассмотрим, что масло делает внутри двигателя

Масло выполняет множество задач в двигателях. Да, смазка является ключевым фактором, но масло должно делать больше. Моторное масло окружает и защищает металлические компоненты двигателя и уплотняет кольца, которые предназначены для разделения масла и газа.

Моторное масло обогащено детергентами и ингибиторами коррозии, защищающими автомобиль от грязи и ржавчины. Затем это масло перекачивается и фильтруется, унося загрязнения и, самое главное, тепло.Затем отфильтрованное масло снова вводят в действие. Каждая партия отфильтрованного масла меньше по объему; в некоторых машинах намного ниже.

2. Рассмотрим, что новые автомобили делают с маслом

Современным производителям автомобилей приходится преодолевать множество препятствий, чтобы вывести автомобиль на рынок. Чтобы добиться требуемой экономии топлива, двигатели должны генерировать больше мощности при меньшем количестве цилиндров. Эти конфигурации двигателей часто изготавливаются из более легких металлов и сплавов, каждый из которых имеет свои собственные допуски на нагрев.

Масло находится под большим давлением, чем когда-либо в современных двигателях, и если оно проскользнет мимо поршневых колец, масло войдет и сгорит не в той части двигателя, что приведет к образованию отложений и пропускам зажигания в двигателе.

3. Кольца поршневые под давлением

Современные средства повышения эффективности конструкции двигателя включают поршневые кольца с низким натяжением, предназначенные для повышения топливной экономичности. Однако в некоторых двигателях эти поршневые кольца не выдерживают высоких температур и давлений внутри двигателя.

Когда эти кольца деформируются, газ проходит мимо поршневых колец (прорыв), ограничивая защитные возможности. Масло также проходит мимо поршневых колец в камеру сгорания, забивая топливные форсунки.

Если вы обнаружите грязные топливные форсунки и низкий уровень масла, пора поговорить со своими клиентами об усилении их моторного масла, чтобы оно эффективно защищало их двигатели.

4. Более густое масло не решит проблему

Если новые автомобили прибывают в кварту или больше, возможно, пришло время предложить замену синтетическому маслу. Продажа синтетического масла может вызвать сопротивление, поэтому вам, возможно, придется обсудить не только вязкость, но и летучесть.Дешевые масла просто более летучие.

При высоких температурах они быстрее разрушаются и испаряются, оставляя больше лака на всех компонентах двигателя. Хуже того, в следующий раз, когда двигатель станет горячим, в поддоне останется меньше рабочего моторного масла, чтобы фактически выполнить работу, необходимую для поддержания работы двигателя.

Замена масла на более густое — не лучший вариант, если двигатель сжигает масло. Масло спроектировано таким образом, чтобы иметь надлежащий вес, чтобы его можно было использовать и заменять при выходе из строя.

Чрезвычайно густое масло не защитит двигатель при запуске и может привести к его дальнейшим повреждениям. Это также вызовет повышенное давление масла в двигателе, увеличивая трение и выделяя еще больше тепла, поскольку густое масло не может переходить в жесткие допуски.

5. Сэкономьте масло, изменив привод

Ваши клиенты могут помочь, изменив свой стиль вождения, чтобы снизить тепловую нагрузку и нагрузку на двигатель. Клиенты, управляющие автомобилями со стандартной трансмиссией, будут иметь возможность следить за своими оборотами и быстро переключаться между передачами для обеспечения максимальной топливной экономичности и оптимальной температуры.

Те, кто водит автоматические трансмиссии, могут дать своим двигателям передышку, если соблюдают правила экономии бензина: по возможности не нажимайте на педаль газа и езжайте осторожно, пока автомобиль нагревается.

6. Присоединяйтесь к программе техобслуживания

Потеря масла между заменами масла в новом автомобиле может быть недавним явлением, но можно контролировать. Вы можете помочь своим клиентам отслеживать потери масла между заменами, обсуждая привычки и условия вождения, а также просматривая сервисные бюллетени от производителей.

Вы также можете посоветовать им внимательно относиться к замене масла и вести все свои записи об обслуживании. К сожалению, новый автомобиль, который сжигает масло, станет более старым автомобилем, который сжигает еще больше масла. За исключением ремонта двигателя, вы и ваши клиенты можете кое-что сделать, чтобы предотвратить сжигание масла.

Если бы выгорание масла имело значение только на выхлопной трубе, проблему можно было бы решить легче. К сожалению, прорыв может привести к загрязнению свечей, снижению эффективности двигателя и даже может оставить ваших клиентов в затруднительном положении из-за неисправного двигателя.

Если клиент привезет вам автомобиль, который работает с меньшим количеством цилиндров из-за масляных отложений, оставленных сгоревшим маслом, и присадок, проскользнувших через уплотнения, вам может потребоваться сдать их для проверки во время замены масла. Это даст вам возможность проверить уровень масла и определить, где в двигателе теряется масло.

7. Дела налаживаются
Единственная постоянная в автомобильной технологии — это то, что стандарты будут постоянно меняться.Конструкторы находятся под постоянно растущим давлением, чтобы строить автомобили с еще более высокой топливной экономичностью, а правила, касающиеся смазочных материалов, будут по-прежнему сужать рамки для разработки смазочных материалов, которые будут защищать двигатель автомобиля и окружающую среду. Качественное синтетическое масло предложит вашим клиентам наилучшую и наиболее надежную долгосрочную защиту для их автомобилей.
8. Эффективность можно добавить обратно в
Технические специалисты могут предложить своим клиентам значительное облегчение с помощью продуктов, специально разработанных для удаления отложений с поршней и для очистки углеродных отложений, которые могут образовываться внутри новых двигателей.
Если масло уходит из двигателя, но не появляется на полу гаража, тщательная очистка с помощью новой службы топливной системы BG Platinum® может оживить новый двигатель, покрытый липкими углеродными отложениями.
Не давайте своему клиенту просто пластырь. Расскажите им, что на самом деле происходит внутри их двигателя. И предложите решение BG с пожизненной защитой BG для их двигателя и топливной системы.
Майкл Беллуомо
Менеджер по технической поддержке BG
30-летний опыт работы в технологиях топлива и смазочных материалов
Обновлено в ноябре 2018 г.Первоначально опубликовано в выпуске журнала National Oil & Lube News за май 2018 г. и на NOLN.net.
Зачем сжигать моторное масло
РАЗРЕШЕНИЕ
В этом сезоне 2017 года в Формуле-1 произошел небольшой переполох в отношении команд, использующих моторное масло не предписанными способами. Некоторые команды подозреваются в том, что они используют масло в качестве дополнения к своему топливу и в результате получают больше мощности, и вопрос о том, было ли это умным нововведением или просто хитростью, все еще обсуждается.
Чтобы добавить контекста, топливо в F1 строго регулируется. Вы строго ограничены 105 кг, а добавки ограничены крошечными количествами — в результате чего топливо, используемое в двигателях F1, очень похоже на топливо обычных дорожных автомобилей.
Однако масло не контролировалось так жестко — как в количестве, которое вы могли использовать, так и в том, что вы могли добавить к нему. Конечно, есть ограничения, но с гораздо большей степенью разброса относительно того, сколько масла пропускает двигатель во время гонки, это дало командам больше свободы использовать его в других местах.
Что было особенно важно, так это отсутствие ограничений на присадки к маслу. Химические вещества и полимеры, которые команды очень хотели бы добавить в свое топливо, но не могли, вместо этого добавлялись в их масло и намеренно сбрасывались в камеру сгорания, чтобы получить выгоду.
СИНИЙ ДЫМ
В стандартном автомобиле горение масла в двигателе является признаком неисправности. Либо поршневые кольца изношены и пропускают масло вокруг поршня и в камеру сгорания, либо уплотнения клапана вышли из строя, и масло вытекает непосредственно на головку поршня.
Двигатель будет продолжать работать до тех пор, пока он остается заправленным маслом, но, поскольку масло не так горючее, как топливо, оно не желательно в идеале в камере — и вместо этого должно выполнять свою работу по смазке двигателя.
Ремонт необходим, если вы хотите пройти следующее ТО, и окружающая среда будет благодарить за предотвращение голубых клубов дыма от вашего выхлопа. Это также сделает ваш кошелек немного счастливее, потому что вам не нужно постоянно покупать заменяющее масло.
ДОБАВЛЕННАЯ ЗНАЧЕНИЕ
Это было бы то же самое в двигателе F1, если бы не эти вышеупомянутые присадки.Эти добавки могут обеспечить множество преимуществ, а именно ускорение сгорания и задержку воспламенения в камере.
Это дает эффект синхронизации зажигания, так что вся топливно-воздушная смесь детонирует одновременно, а когда она взрывается, это происходит более мощно, обеспечивая значительный прирост мощности, который эффективно повышает октановое число топливной смеси.
Существует несколько способов подачи этой масляной смеси в камеру сгорания, но из-за секретности используемой технологии не все из них известны.
Один из понятных методов — это добавление второго набора форсунок в нижней части цилиндров — под поршнями и чуть выше коленчатого вала — которые распыляют масляный туман на нижнюю часть поршней.
При правильном времени хода вниз увеличивающееся давление в картере будет выталкивать пары масла через канавки маслосъемных колец. Обычно эти канавки расположены под масляным кольцом, чтобы они могли выполнять свою работу по сбору излишков масла, собранных масляным кольцом, и направлять его обратно в картер.Однако, если вы измените количество и форму этих каналов и переместите их выше в седле кольца, вы можете превратить масляное кольцо в своего рода клапан и контролировать расход масла, позволяя ему попасть в камеру.
Все это работает вместе для достижения заметного увеличения производительности за счет обхода ограничений по топливу и присадок — отсюда и споры о том, было ли это в рамках правил или нет.
Для обычной машины в этом нет необходимости. У вас нет лимита топлива или ограничений на то, какие присадки можно добавлять в ваш бак, поэтому их обходить не нужно, равно как и масло не сжигается.Если ваш двигатель начинает чрезмерно дымиться из-за того, что масло попадает в камеру сгорания и сгорает, вполне вероятно, что у вас есть проблема, которую нужно исправить.
MAT FOUNDRY GROUP ЯВЛЯЕТСЯ ВЕДУЩИМ ПРОИЗВОДИТЕЛЕМ СЕРЫХ И ЧУГУННЫХ КОМПОНЕНТОВ ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ. ЧТОБЫ УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О НАС ПРОСМОТРЕТЬ НАШИ ПРОДУКТЫ ИЛИ СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ СЕГОДНЯ
Что происходит, если залить в машину слишком много масла?
Помимо заполнения бензобака, замена моторного масла в автомобиле, пожалуй, является наиболее распространенной задачей, необходимой для поддержания нормальной работы автомобиля.Это обычное обслуживание может быть выполнено на станции быстрой смазки во время обеденного перерыва, в представительстве во время выполнения поручений в субботу утром или даже на вашей собственной подъездной дорожке после работы. Свежее масло — лучший друг двигателя, но его избыток может привести к дорогостоящим повреждениям и должен быть удален как можно скорее.
Опасности перелива моторного масла
Чтобы понять, что перелив моторного масла — это слишком хорошо, полезно сначала дать небольшую справку.
Двигатели состоят из сотен прецизионных деталей, работающих в унисон при высоких скоростях и температурах, и всем им требуется масло для надлежащей смазки и плавного движения. Вы или ваш механик добавляете масло в двигатель в картер через крышку с надписью «Масло» под капотом. Масло оседает в масляном поддоне, когда двигатель не работает. Когда вы запускаете двигатель, масло циркулирует по всему двигателю и проходит через масляный фильтр, который удаляет загрязнения, которые потенциально могут вызвать повреждение.
При добавлении слишком большого количества масла уровень в масляном поддоне становится слишком высоким. Это позволяет быстро движущемуся лопастному штоку, называемому коленчатым валом, контактировать с маслом и по существу его аэрировать. В результате получается пенистое пенистое вещество, которое не может должным образом смазывать двигатель. Думайте об этом как о способе вашего двигателя превращать сливки во взбитые сливки. Никто не хочет смазывать двигатель взбитыми сливками.
Также вызывает беспокойство то, что лишнее масло создает чрезмерное давление внутри вашего двигателя, которое будет искать утечку через различные прокладки и уплотнения.Если один или несколько из них выйдут из строя, это приведет к утечкам и дорогостоящему ремонту.
Возможные причины избытка масла в вашем двигателе
Когда вы исследуете, почему в вашем двигателе слишком много масла, есть один очевидный ответ: вы или ваш механик переполнили картер при доливке или после замены масла. По тем же причинам виновниками могут быть неспособность должным образом слить старое моторное масло при замене масла или добавление слишком большого количества масла в новый фильтр.
Если эти простые ошибки не привели к возникновению проблемы, вы можете обнаружить, что дополнительное «масло» на самом деле представляет собой комбинацию жидкостей. Внутри двигателя может скапливаться конденсат, топливо может пройти через неисправное уплотнение или неисправная прокладка головки может привести к утечке охлаждающей жидкости. В любом из этих сценариев у вас будет избыток разбавленного масла, который может нанести серьезный ущерб.
Как определить, слишком ли много масла в вашем двигателе
Если вы подозреваете, что в вашем двигателе слишком много масла, самый быстрый способ получить ответ — посмотреть на щуп.За исключением некоторых экзотических моделей высокого класса, эта простая деталь встречается во всех типах автомобилей, обычно имеет ярко-желтую ручку для тяги и имеет низкие и высокие отметки, чтобы показать, есть ли в вашем автомобиле слишком много, слишком мало или идеальное количество масла. Желательно выработать привычку проверять уровень часто и всегда после замены масла. Обратитесь к руководству по эксплуатации для получения конкретных рекомендаций по проверке масляного щупа вашего автомобиля.
Существуют и другие индикаторы, указывающие на проблему перелива, включая синий дым выхлопных газов, запах гари, утечку масла или завышенные показания манометра давления масла (при наличии).Если двигатель работает с перебоями или горит индикатор проверки двигателя, причиной может быть избыточное количество масла, контактирующее со свечами зажигания и вызывающее пропуски зажигания.
Как удалить излишки масла из двигателя
Некоторые механики на заднем дворе предлагают откачивать излишки моторного масла из масляного щупа или крышки картера, но мы рекомендуем более безопасный и точный метод. Замените свежее масло.
Если вам удобно производить замену масла самостоятельно, снимите пробку для слива масла в нижней части масляного поддона, полностью слейте масло из двигателя, снимите и замените масляный фильтр и долейте масло надлежащим образом. количество, указанное в инструкции по эксплуатации.Естественно, вам понадобится сливная емкость, чтобы собирать масло и должным образом утилизировать его (местные центры переработки и магазины автозапчастей обычно взимают небольшую плату за прием отработанного масла). Также помните, что если вы управляли автомобилем до замены масла, оно, скорее всего, горячее и может вызвать ожоги, если вы не будете обращаться с ним должным образом.
Если вы предпочитаете, чтобы эту услугу выполнял механик, рассмотрите возможность буксировки автомобиля в ремонтную мастерскую, чтобы избежать возможного повреждения двигателя во время поездки.
Сравните автомобили перед покупкой
Эксплуатация двигателя с избытком масла может привести к дорогостоящему ремонту. Если ваш автомобиль нуждается в замене, воспользуйтесь сайтом JDPower.com, чтобы изучить и сравнить автомобили перед следующей покупкой.
5 различных причин низкого уровня моторного масла
Причина № 3: Плохой клапан PCV
Первые две причины, по которым двигатель автомобиля может потерять масло, связаны с утечкой. Последние три связаны с горящим маслом в двигателе, что может быть гораздо более серьезной проблемой.
Однако неисправный клапан PCV — это крошечная недорогая деталь, из-за которой двигатель может сжигать масло, если оно выходит из строя. Заменить быстро и просто! Если в вашем двигателе горит масло, надейтесь, что это из-за плохого клапана PCV.
Клапан PCV предназначен для выхода воздуха из картера, когда давление внутри становится слишком высоким, но когда он выходит из строя, он может начать всасывать масло в двигатель и вместо этого сжигать его там. Необходимо будет установить запасной клапан PCV. Двигатель просто сожжет масло, оставшееся внутри него, а новый клапан PCV должен поддерживать все в рабочем состоянии без сжигания дополнительного масла.
Причина № 2: Неисправные клапаны и направляющие клапана
Устранение последних двух причин, по которым двигатель сжигает масло, может быть дорогостоящим, и для этого потребуется опыт специалиста, прошедшего обучение на заводе. Первые — это плохие впускные и выпускные клапаны в цилиндрах.
Эти клапаны открываются, пропуская воздух и топливо в камеры сгорания и позволяя выходить выхлопным газам. Они открываются и закрываются очень быстро, а моторное масло смазывает их, поэтому они могут открываться и закрываться десятки и даже сотни раз в секунду.Со временем износ двигателя может привести к тому, что сами клапаны начнут пропускать масло в цилиндры, где двигатель сразу же сожжет масло. Вам нужно будет установить в двигатель новые клапаны и уплотнения клапанов, чтобы остановить горение масла. Или, если механик рекомендует это, вы можете просто дать двигателю немного сжечь масла. Просто поддерживайте уровень масла там, где он должен быть, регулярно проверяя уровень и добавляя при необходимости немного масла.
Причина № 1: неисправные поршневые кольца
Это очень похоже на проблему, описанную в причине № 2, но с другой стороны.Клапаны расположены вверху цилиндров сгорания; внизу расположен поршень. Поршень перемещается вверх и вниз по цилиндру, а поршневые кольца уплотняют его относительно стенок цилиндра, поэтому масло не может просочиться. Со временем эти поршневые кольца изнашиваются. По мере их износа масло из картера может просачиваться мимо поршней, где масло сгорает в двигателе. Новые поршневые кольца могут быть дорогостоящими, но это необходимая процедура, чтобы двигатель не сжигал масло. Или, если у вашего автомобиля уже есть значительный пробег на часах, вы можете просто дать двигателю сжечь немного масла и продолжать заботиться о нем, пока оно, наконец, не откажет.Сжигание значительного количества масла внутри часто является признаком того, что ваш двигатель просто начал изнашиваться из-за возраста.

Грязное масло портит ваш двигатель?
Одна из самых важных вещей, которые вам нужно делать, чтобы поддерживать свой автомобиль в отличной форме, — это регулярно менять масло. Эти простые услуги могут продлить срок службы вашего автомобиля на годы. Однако важно отметить, что простой замены масла недостаточно. Вы должны следить за тем, чтобы масло оставалось чистым.
Люди часто спрашивают, портит ли грязное масло двигатель? Короткий ответ: да. Грязное масло может вызвать серьезные проблемы для вашего автомобиля и привести к очень дорогостоящему ремонту, которого в противном случае можно было бы избежать. Вы заслуживаете того, чтобы ваш автомобиль оставался на улицах Филадельфии, Дойлстауна, Механиксберга и Флемингтона как можно дольше, поэтому позаботьтесь о надлежащем уходе за ним. Узнайте, почему грязное масло вызывает повреждение двигателя, и узнайте, что вы можете сделать, чтобы этого не произошло.
Что масло делает для вашего автомобиля Хотя большинство людей придают должное двигателю транспортного средства, когда хвалят его характеристики, на самом деле именно масло поддерживает все в работе.Двигатель состоит из множества движущихся частей, и эти тяжелые металлические части постоянно движутся друг против друга. Без смазки, которую обеспечивает масло, эти металлические детали будут труться друг о друга и изнашиваться.
Когда люди утверждают, что грязное масло разрушит двигатель, это не шутка. Без смазки детали двигателя будут медленно разрушаться при нормальной работе. Это неизбежно приводит к серьезным проблемам с двигателем, что может потребовать полной замены двигателя.
Влияние грязного масла Простого наличия масла не всегда достаточно для правильной работы вашего автомобиля. Со временем масло разлагается, поэтому его необходимо заменить. Однако, даже если вы произведете замену масла , вовремя, вам все равно необходимо убедиться, что вы меняете масляный фильтр. Без работающего масляного фильтра вы можете увидеть загрязненное или грязное масло.
Грязное масло может нанести еще больший вред, чем его полное отсутствие.Если ваше масло теряет вязкость или становится зараженным грязью, металлом и другим мусором, оно может стать коррозионно-активным, эффективно ускоряя процесс износа деталей двигателя. Снижение топливной экономичности вашего автомобиля — один из первых эффектов, которые вы почувствуете при использовании грязного масла. Ваш двигатель также может перегреться или просто полностью выйти из строя.
Когда менять масло Если вы хотите, чтобы двигатель не разрушался, вам необходимо регулярно менять масло и масляный фильтр.Это может показаться утомительным, но вам нужно делать их каждые шесть месяцев или 7500 миль. Если вы водите более старую машину, масляная система не будет столь же эффективной, и вам потребуется менять масло и фильтр каждые 3000 миль.
Имейте в виду, это всего лишь общие оценки. Вы должны учитывать свои привычки вождения, какой у вас обычно вес в автомобиле, сколько времени вы проводите в пробке и многое другое. Чтобы узнать, что лучше всего подходит для вашей уникальной ситуации, вам нужно проконсультироваться со специалистами или узнать, как сообщить, что вашему автомобилю нужна замена масла.
Замените масло в Fred Beans За советом специалиста, на которого вы можете рассчитывать, отправляйтесь в Fred Beans, где находится ваш местный сервисный центр в Филадельфии, Дойлстауне, Механиксбурге и Флемингтоне.

25Сен
Порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного: Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном
25 Сен 1982 alexxlab Комментировать
Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном
Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.
Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.
Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам.
Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Поделиться новостью с друзьями:
Похожее
Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля
Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.
С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.
Содержание статьи
Немного о ДВС
Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.
Но суть работы примерно одинакова:
Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.
Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.
Порядок работы двигателя
Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.
Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.
Шестицилиндровый двигатель
Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.
Стоит поподробнее остановиться на каждом:
Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4.
Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.
Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.
Видео пример работы 6-ти цилиндров

просто о сложном » АвтоНоватор
Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.
Что происходит в цилиндрах
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Порядок работы цилиндров в разных двигателях
Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.
порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.
Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.
Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать
Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.
Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.
Содержание статьи
Порядок работы двигателя
Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.
Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.
Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.
Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.
Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.
В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.
Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.
Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.
Распространенные моторы и порядок работы цилиндров
В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.
Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).
Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.
Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.
Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.
Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.
Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.
Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.
Полезные советы и рекомендации
Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.
В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.
Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.
Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.
Что в итоге
С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.
При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.
По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор
Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.
От чего зависит нумерация цилиндров двигателя
Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.
Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:
тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.
Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:
вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.
Нумерация цилиндров на разных типах двигателей
Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.
Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.
У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.
Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.
V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.
Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.
Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.
Оцените статью: Поделитесь с друзьями!
carnovato.ru
Тюнинг
Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.
Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.
Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.
Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.
Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
cartore.ru
Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото
Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.
Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.
Количество и расположение цилиндров
На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.
Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.
Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания
Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.
Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования
Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.
Рядный двухцилиндровый двигатель
В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.
Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.
Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.
Рядный трёхцилиндровый двигатель
В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.
Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.
Рядный четырёхцилиндровый двигатель
Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.
Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.
Рядный пятицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.
В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного
Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.
Рядный шестицилиндровый двигатель
В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.
V-образный шестицилиндровый двигатель
В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.
По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.
Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.
V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.
Рядный восьмицилиндровый двигатель
В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.
При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.
V-образный восьмицилиндровый двигатель
Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.
Рядный десятицилиндровый двигатель
Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.
V-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.
X-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.
W-образный двенадцатицилиндровый двигатель
В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.
Шестнадцатицилиндровые двигатели
В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.
Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров
Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.
Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.
blamper.ru
12-ти цилиндровый
На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.
Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.
Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.
Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?
Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.
Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.
К ним можно отнести следующее:
Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.
Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?
Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.
Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.
Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.
Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.
Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.
Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?
Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.
1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).
2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).
3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).
4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.
Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.
В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.
Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.
Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.
Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:
Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов
Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.
Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.
Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»
Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.
Факторы, определяющие нумерацию цилиндров
Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:
конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя
Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:
а) в ряд вертикально;
б) в ряд наклонно;
в) в два ряда наклонно;
г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).
Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей
К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.
В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.
В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.
На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.
Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.
stotandem.by
Порядок работы цилиндров в разных двигателях
Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой .
порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
Определяется расположением цилиндров .
Рядная компоновка
технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.
V-образный двигатель
имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.
W-образный и звездообразный двигатели
имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.
Блок имеет три основных размера:
диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).
Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.
Расположение цилиндров автомобиля
В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.
Рядные двигатели
Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.
Оппозитные двигатели
В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.
W-образные двигатели
W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.
Роторные двигатели
В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.
vitj.ru
Что происходит в цилиндрах
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном
Содержание статьи:
Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.
Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.
Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.
Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя
3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.
Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:
задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.
Нумерация цилиндров двигателей разных типов
Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.
Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.
В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.
Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.
Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.
Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.
Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.
portalvaz.ru
Ремонт и обслуживание
В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.
Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.
К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».
Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.
Головка блока цилиндров
Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.
Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.
ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ
1.
Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.
Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном
Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.
Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.
Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).
В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.
И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.
Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.
порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2
Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.
Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.
Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.
Автор: Андрей
Распечатать
Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;
— тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©
Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.
Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.
Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.
Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.
В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:
Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.
Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.
Нумерация
Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.
У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.
Чередование тактов 1-3-4-2
Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.
Кривошипно-шатунный механизм
Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.
Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном
По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.
И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.
Что значит порядок работы цилиндров двигателя?
Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.
От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:
расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.
Рабочий цикл двигателя
Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.
Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.
Порядок работы цилиндров у разных двигателей
У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.
Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.
Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.
Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12
Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 900 .
То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.
Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.
Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.
Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Устраняется заменой уплотнений теплообменника. Слабые точки двигателя M Головная боль двигателя Mercedes M перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах.
Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к тыс.
Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ прокладку головки блока. Заодно советую проверить седла клапанов.
Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись. Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя.
Работа 6 цилиндрового двигателя
Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. Распределительные метки, нанесенные на демпфере крутильных Местоположение шлангов CCV и вентиляции картера стрелка.
Снимите зажимы жгута проводов, запоминая положение их шпилек для правильной установки при сборке. Высвободите из за Начиная с передней части головки цилиндров, ослабьте попарно болты крепления коромысел.
Попарно ослабьте болты коромысел всех впускных и выпускных клапано Для выполнения этой процедуры обычно требуется наличие двух специальных инструментов и источника сжатого воздуха. Внимательно ознакомьтесь материалами Раздела и заранее приготовьте все Так как впускной трубопровод и выпускной коллектор имеют общую прокладку, их снятие обычно производится одновременно. Все шпильки и болты должны быть перед отдаванием смочены проникающим маслом. Слейте охладитель из радиатора и блока двигателя Глава Настройки и текущее обслуживание.
Снимите сборку воздухоочистителя Глава Системы Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение два поршня вниз и два вверх.
Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Это означает, порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре.
Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях. При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.
Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны. Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес.
Тогда совместное действие сил S1 и S создаст на плече R крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.
3. Рядный шестицилиндровый двигатель
Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, то есть в противоположную сторону.
Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес сила достигает в момент изменения направления движения поршня.
Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения. Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то: Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя.
В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход.
Порядок работы четырехцилиндрового двигателя порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес быть следующим: В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.
Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: Наибольшее распространение получил первый порядок работы, то есть По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя.
Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: На электростанциях ДЭС в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда по шесть цилиндров в каждом ряду.
Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов. Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов Категория: Ну, работает и работает.
Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов. И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля.
А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?
Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит. Что значит порядок работы цилиндров двигателя? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно: Рабочий цикл двигателя Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал.
Рядные 6-цилиндровые двигатели Mercedes и их обслуживание
Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя. Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров у разных двигателей У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя —в то время как порядок работы порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес двигателя — Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.
Какой порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?
Введение
«Огонь» — это слово всегда вызывает у автолюбителя мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии с момента рождения матери-земли. В двигателе, как мы знаем, огонь, который создается свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую энергию, это основной принцип, по которому работает двигатель, теперь давайте поспешим на лошадей нашего разума и подумаем, как происходит ли сгорание в двигателе с более чем одним цилиндром? Как регулируется сжигание топлива (сгорание) в многоцилиндровом двигателе? Давай просто выкопаем.
Порядок включения многоцилиндрового двигателя — это последовательность передачи мощности для каждого цилиндра, которая устанавливается разработчиком таким образом, чтобы сгорание топлива в разных цилиндрах происходило в заранее определенном порядке, который может обеспечивать непрерывную и максимальную выходную мощность через коленчатый вал двигателя. многоцилиндровый двигатель.
Порядок включения различается для разных конфигураций двигателя, например — Порядок включения 2-цилиндрового V-образного двигателя отличается от порядка включения 4-цилиндрового рядного двигателя.
Зачем нужен приказ об увольнении?
Как мы все знаем, 4-тактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по циклу Отто или дизельному циклу, в котором цикл, включающий всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершается за 4 такта или 4 движения возвратно-поступательного поршня. и когда дело доходит до двигателя, имеющего более 1 цилиндра, процесс становится довольно сложным, поэтому требуется заранее определенная последовательность сгорания или сгорания топлива, как
Когда дело доходит до более чем 1 поршня, нагрузка превышает коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащий порядок зажигания, то есть вероятность поломки коленчатого вала.
Правильный порядок запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также предотвращает нежелательные вибрации двигателя.
Из всех 4-х тактных двигателей (всасывание, сжатие, мощность и выхлоп), необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает различные нагрузки (механические или термические), которые могут вызвать отказ двигателя, например детонацию, поэтому он Для многоцилиндрового двигателя важно, чтобы рабочие ходы в любых 2 соседних цилиндрах не происходили одновременно, из-за чего двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок работы.
Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за возникновения неконтролируемых напряжений, из-за которых двигатель может работать в резком режиме, создавать нежелательные звуки и нежелательную вибрацию, что может внезапно сломать любой компонент двигателя и является довольно опасным. для оператора или людей поблизости.
Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания, вызванного неправильным порядком зажигания.
Оператор сталкивается с проблемой запуска двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания, вызванного неправильным порядком запуска двигателя.
Также читайте:
Что такое двигатель Стирлинга — типы, детали Mian, работа и применение?
Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение
Как работает свободнопоршневой двигатель?
Порядок включения различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей.
Источник
Для правильного понимания порядка включения двигателя давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных легковых автомобилях.
(i) Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano — В Tata Nano используется двухцилиндровый рядный двигатель, даже если он является более чем одноцилиндровым, порядок зажигания не такой сложный, как довольно Очевидно, что при зажигании цилиндра 1 или зажигания свечи зажигания цилиндр 2 будет находиться в такте сжатия и порядок зажигания будет 1-2.
( ii) Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift — В автомобилях, таких как Swift, с 4-цилиндровыми двигателями, расположенными по прямой линии, порядок зажигания настроен как 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут иметь зажигание или зажигание свечи зажигания в соответствии с последовательностью 1-3-4-2, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает каждый рабочий ход на отдельный поршень поворачивает коленчатый вал на 180 градусов.
Все 4 цилиндра в рядном 4-цилиндровом двигателе установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов коленчатого вала.
Для плавной работы 4-цилиндрового двигателя требуется, чтобы каждый цилиндр имел различный ход в любой момент, например —
В любой момент в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что когда цилиндр 1 имеющий рабочий ход, чем цилиндр 4, обычно рассматривается как ход всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно находятся на такте выпуска и такта сжатия соответственно.
(iii) 2-цилиндровый двигатель V-образной формы мотоцикла Harley Davidson Iron 833 — в Harley Davidson Iron 833 используется 2-цилиндровый двигатель V-образной формы, в котором такой же порядок работы, как и у рядного 2-цилиндрового двигателя. упомянутое выше используется то есть 1-2.
(iv) 6-цилиндровый двигатель V-образной формы Honda Accord- В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные двигатели с несколькими цилиндрами, как и в Honda Accord, 6-цилиндровый двигатель, установленный в V-образная форма используется там, где требуется правильный и эффективный порядок стрельбы.
Порядок зажигания в Honda Accord (6-цилиндровые V-образные, так что цилиндры 1,2,3 расположены слева, а 4,5,6 — справа) настроен как 1-5. -3-6-2-4,
Порядок включения 1-5-3-6-2-4 означает, что кривошипные штифты с установленным поршнем расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.
Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 достигается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.
(v) Плоский шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 GT3- В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911 GT3, 6-цилиндровый двигатель расположен в горизонтальной плоскости с противоположным направлением, т.е. цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндр 4,5,6 расположены в правой части, Используются.
Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных шейках, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.
Порядок зажигания этого типа двигателя сконфигурирован как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.
Порядок зажигания 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:
S.no
Количество цилиндров
Заказ
1.
2 1-2
2.
3
1-2-3,
1-3-2

3. 4
1-3-4-2
1-2-4-3
1-3-2-4
1-4-3-2
4.
6
1-5-3-6-2-4
1-4-3-6-2-5
1-6-5-4-3-2
1-2- 3-4-5-6
1-4-2-5-3-6
1-4-5-2-3-6
1-6-3-2-5-4
1- 6-2-4-3-5
1-6-2-5-3-4
1-4-2-6-3-5
Из приведенных выше примеров это Совершенно ясно, как устроен порядок зажигания в разных машинах с разной конфигурацией двигателя.Но цель всего порядка зажигания, используемого в разных двигателях, одна и та же: плавная работа двигателя с меньшей вибрацией и высокой выходной мощностью.
Чтобы узнать больше о порядке зажигания всех многоцилиндровых двигателей, посетите:
https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order
Рядный 6 против V6 — почему рядные шестерки возвращаются?
Перейти к прочтению раздела о наших 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях
В прошлом году компания Jaguar Land Rover объявила, что они снова будут устанавливать рядные шестицилиндровые двигатели в свои автомобили и внедорожники, постепенно сокращая свой почтенный ассортимент бензиновых двигателей V6. в процессе.
Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? Как старый V6, так и новый рядный шестицилиндровый двигатель имеют одинаковый объем в 3,0 литра, заметите ли вы изменение, находясь за рулем?
Это вопрос, который также касается тех, кто следит за разработками в Mercedes-Benz, который также сделал аналогичный переход с силовых установок V6 на рядные шестерки. BMW, тем временем, никогда не отходила от формата рядной шестерки. Итак, почему возрождение интереса к типу двигателя, который многие считали мертвым?
7
Что ж, хотя количество цилиндров остается прежним, переход от их размещения в двух банках (как в V6) в один привносит некоторые удивительные различия.Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя.
ДОБАВЛЕНИЕ
Рядная шестерка на самом деле более совершенная, чем V6 с таким же рабочим объемом. Фактически, улучшения в доработке были одной из основных причин, по которым Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестеркам (от конфигурации двигателя, от которой компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу двигателей V6).
В рядной шестерке каждый цилиндр, который подвергается такту сгорания, уравновешивается другим цилиндром, который подвергается такту впуска, и, поскольку эти « спаренные » цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, возникает очень небольшая вибрация, создаваемая в результате появился рядный шестицилиндровый двигатель.
V6, напротив, не обладают таким же гармоническим преимуществом.
7
ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ
Конфигурация с рядным шестицилиндровым двигателем имеет некоторые другие преимущества — преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной упаковки.
С шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые эффективно заменяют более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая линейная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника.
Двигатель V6, тем временем, должен располагаться либо в впадине между головками блока цилиндров (например, в Audis с турбированным двигателем V6), либо в ограниченном пространстве по обе стороны от двигателя (например, GT-R от Nissan), что делает тесная и сложная установка турбонагнетателя. Установка других сумматоров мощности, таких как турбины с электроприводом и / или нагнетатели, будет чрезвычайно сложной задачей для V6.
А с учетом того, что в высокопроизводительных автомобилях все чаще используются турбины и нагнетатели с электрическим наддувом — часто оба в одной установке в последовательном расположении с уменьшением задержек — наличие максимального места для размещения этих вещей означает больший потенциал производительности.
Это несколько иронично, учитывая, что одной из главных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота упаковки — но это было в те времена, когда турбонаддув не был таким обычным явлением, как сейчас.
ЗВУК
Это преимущество может варьироваться в зависимости от того, как спроектирован конкретный автомобиль, но в целом рядные шестерки, как правило, производят более приятные звуки выхлопа, чем их аналоги V6.
Почему? Поскольку наличие всех шести выхлопных отверстий на одной стороне двигателя означает, что их можно объединить вместе таким образом, чтобы аккуратно отделить «импульсы» выхлопа от каждого цилиндра, что труднее сделать на V6 (но не невозможно).Результат: звуковое блаженство для рядных шести мощных автомобилей.
7
СТОИМОСТЬ И СЛОЖНОСТЬ
Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более рентабельно просто устанавливать некоторые основные размеры для своих рядных двигателей и добавлять или вычитать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность».
BMW делает это в течение многих лет — все его рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигатели имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и измерения рабочего объема цилиндров, как и другие, основная разница в том, сколько цилиндры залиты в блок цилиндров.
Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом были внесены компромиссы в конструкцию (а именно использование угла 90 градусов между каждым рядом цилиндров, а не 60-градусного угла). угол градуса, который более характерен для двигателей V6), что дало шестицилиндровому двигателю плохую доработку.
И это экономит деньги, позволяя одной и той же производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров.Что это значит для тебя? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто сохранение минимально возможной цены.
7
ОТСУТСТВИЕ КОМПРОМИССОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ
Проблемы безопасности были основной причиной того, почему двигатели V6 пришли на смену рядным шестерням, поскольку их более короткая длина допускает большие зоны смятия и сводит к минимуму вероятность попадания двигателя в кабину при крупном лобовом столкновении.Это была основная причина, по которой Mercedes-Benz заботился о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестеркам для своих больших автомобилей?
Технологические достижения означают, что «вспомогательное оборудование» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать на передней части двигателя, что увеличивает общую длину двигателя.
Теперь они могут иметь электрический привод, их можно разместить в любом месте моторного отсека и таким образом уменьшить размеры прямой шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении не будет нарушена.
7
Еще одной проблемой безопасности была высота рядных двигателей, на этот раз для защиты пешеходов. Опять же, здесь на помощь приходят технологии: откидные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать незадачливым пешеходам больше свободного пространства от твердого металла головки блока цилиндров.
Так чего же нам ждать?
Есть так много героев мощных автомобилей прошлого, оснащенных рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая скоба рядных шестицилиндровых двигателей хоть сколько-нибудь хороша, как эта партия, мы хорошо проведем время.
TVR SPEED SIX
Произведено: 1999-06
ВМЕСТИМОСТЬ: 3996cc
ИНДУКЦИЯ: NA
Британская TVR была амбициозна, назвав свой рядный шестицилиндровый двигатель в честь знаменитого 6,5-литрового двигателя Bentley. Но получившийся в результате двигатель хорошо сохранил легендарное имя.
История гласит, что TVR мечтал построить дорожную версию 7,7-литрового V12 GT1 Cerbera Speed 12 — до тех пор, пока руководитель компании Питер Уиллер не решил, что это слишком опасно.
Затем была получена 4,0-литровая шестерка из сплава с сухим картером из проекта, которая развила мощность 268 кВт / 420 Нм.Самую безумную форму двигатель обрел в Sagaris 2005 года, развивая мощность 303 кВт / 473 Нм при 7500/5000 об / мин, что является зенитом для серийной шестицилиндрового двигателя с атмосферным двигателем.
MERCEDES-AMG M256
ПРОИЗВОДИТ: 2016-
Объем: 2999 куб.см
ВПУСКНОЙ: Turbo, s / c
Мерседес-Бенц M256 вернулся к установке шести горшков подряд после того, как в 1999 году отказался от компоновки и сосредоточился на V-образных двигателях. Гений M256, представленного сегодня в вариантах AMG с 53 значками, заключается не в отвратительном ворчании V8, а в гибридной интеграции.
Аккумуляторная система на 48 В питает вспомогательные устройства, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, чтобы не только освободить двигатель от паразитного ременного привода, но и помочь турбо-катушке. Электродвигатель на выходном валу затем задействует как стартер, так и усилитель мощности, помогая выдавать 320 кВт, а иногда и 770 Нм.
В результате получился невероятно плавный, мощный двигатель, столь же совершенный, сколь и новаторский.
FORD BARRA
Произведено: 2002-14
Объем: 3983 куб.см
ИНДУКЦИЯ: Turbo
Barra показал, что австралийцы могут построить лучшую шестерку не хуже всех остальных.
Это была вдохновленная идея инженера FPV Гордона Барфилда — прикрепить большой турбонагнетатель к совершенно новой 4,0-литровой шестицилиндровой двигателю Ford DOHC, производящей 220 кВт / 450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, который воплотил все самое лучшее в лебединой песне мощностью 325 кВт / 576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм при разгоне.
Неудивительно, что тюнеры также устремились к двигателю, обнаружив, что 1000 кВт достижимы на стандартном блоке.
BMW S54
ПРОИЗВОДИЛ: 2000-06
ВМЕСТИМОСТЬ: 3246cc
ВПУСКНОЙ: NA
Автомобиль E28 M5. Модель M1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядных шестицилиндровых двигателей своих самых культовых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особой изюминкой.
В обычных M3 он выдавал 252 кВт / 365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойной системе VANOS, в то время как переработка его клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии HP CSL позволили получить еще 13 кВт и 5 Нм.
Помимо невероятного шума, издаваемого при вращении S54HP до 8100 об / мин, он также извлекал 83 кВт / 115 Нм из каждого литра его объема 3246 куб. См. Достижение в том, что для такого двигателя, как 5,0-литровый двигатель Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт / 575 Нм.
MERCEDES-BENZ M198
ПРОИЗВОДИТ: 1954-63 ВТОРИЧНЫЙ ОБЪЕМ
: 2996 куб. Автосалон 1954 года.Его прототип был основан на модели M186, установленной в лимузине марки W186 300, который затем был оборудован сухим картером для гоночных автомобилей W194 SL.
Они произвели 125 кВт, или достаточно, чтобы вывести их на первое место в гонке 24 часа Ле-Мана эндуро в 1954 году. Что касается дорожной отделки, инженеры разработали двигатель как M198 с системой прямого механического впрыска топлива от Bosch (первый серийный автомобиль ), чтобы произвести 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до гораздо более легкого сплава.
NISSAN RB26DETT
ПРОИЗВОДИТ: 1989-02
Объем: 2568 куб.см
ВПУСКНОЙ: Твин-турбо
Хотя двигатель Nissan RB существовал некоторое время, он достиг своего пика, когда его использовали для R32 Skyline GT-R.Дебютировав с новым суффиксом «26DETT», он использовал два верхних распределительных вала с ременным приводом, чугунный блок, отдельные дроссельные заслонки и две керамические турбины, чтобы добиться 205 кВт / 355 Нм.
В то время как этого было достаточно для своего времени, соглашение японского джентльмена об ограничении в 206 кВт становилось все более ограничительным, поскольку GT-R эволюционировал в версии R33 и R34. Гоночный рекорд двигателя Группы A с R32 намекал на его возможности, как и примеры тюнеров, в то время как Nismo продемонстрировала свой производственный потенциал, когда он скучал до двух.8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года выпуска. Они составили 368 кВт / 540 Нм.
КРАЙСЛЕР HEMI 6
7
ПРОИЗВОДИТСЯ: 1972-73 гг.
Объем: 4342 см3
ИНДУКЦИЯ: NA
Австралийцы впервые попробовали шестерку с настоящим сокрушительным ворчанием V8, когда Chrysler Oz закатал рукава на Charger E49 1972 года.
В то время как австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, располагая выпускные и впускные отверстия с одной стороны, он доказал, что замены для рабочего объема не было.Переделывая 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через свои тройные Webers и выдавал 225 кВт / 441 Нм.
Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler прикрывал легендарный двигатель Ford GT-HO Phase III за киловатт. Хотя E49 не выиграл Батерст, он преодолел четверть мили за 14,4 секунды и заработал статус местной легенды.
JAGUAR XK6
ПРОИЗВОДИТ: 1949-92
ВМЕСТИМОСТЬ: 3442 куб.
Украшенный и универсальный, XK6 оснащен всем, от современных танков до великолепного E-Type.Его легенда началась с 3,4-литрового поперечного потока DOHC six, который разогнал XK120 до 205 км / ч и установил рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем на носу C-Type претендовал 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах.
Последующий D-Type принял участие в великих гонках в ’55, ’56 и снова в ’57, когда капер участвовал в гонках на более крупной 3,8-литровой версии. Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном двигателе D-Type, 3,4-литровый двигатель по-настоящему показал себя с мощностью 195 кВт.
TOYOTA 2JZ-GTE
ПРОИЗВОДСТВО: 1991-02
ОБЪЕМ: 2997 куб.
Прочность была ключевой в дизайне чистящего листа 2JZ-GTE, который, как ни странно, вернулся к чугунному блоку. Также использовались закрытая дека, кованый коленчатый вал и квадратное отверстие и ход поршня.
Последовательные турбины могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через его 3,0 литра, чего было достаточно, чтобы разогнать ограниченную Supra до 290 км / ч, но двигатель быстро нашел свое призвание на вторичном рынке, который обнаружил, что он может легко получить 745 кВт с выбранными модификациями.
Атмо V8 v V10 v V12 легенды суперкаров противостоят
BMW S58
ПРОИЗВОДИТСЯ: 2019-
ОБЪЕМ: 2993cc
ВНУТРЕННИЙ: Твин-турбо
Турбонаддув F80 M3, возможно, серьезно пошутил бы его, но именно двигатель S58 нового M3 нашел способы работать с ним.
Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об / мин. И не только его головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия сжимают внушительные 375 кВт / 650 Нм из всего 3,0 литров, но и послушны и более плавны в доставке — как мы обнаружили в X3 M.
A small Снижение веса также открывает новые возможности для работы в новом M4 GT3, заменяя V8 M6. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованый шатун достаточно прочны, чтобы справиться с серьезным автоспортом.
ПЕЩЕРЫ?
Итак, с таким количеством преимуществ в пользу рядных шестерок, неужели V6 потратил время? Не совсем, из-за одного простого факта — рядные шестерки чрезвычайно сложно установить в любой автомобиль без продольного двигателя, где двигатель указывает в ту же сторону, что и направление движения автомобиля.Для больших автомобилей с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен сбоку), таких как Toyota Kluger, требуется шестицилиндровый двигатель в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором.
Но для заднеприводных (или полноприводных) мощных автомобилей и больших роскошных седанов, похоже, рядная шестерка снова в моде.
Diesel Technology, 8-е издание стр. 73
Глава 4 Принципы работы двигателя 73 Copyright Goodheart-Willcox Co., Inc. меняет направление на НМТ и движется вверх по цилиндру, вытесняя все выхлопные газы через выхлопные отверстия. Когда поршень приближается к ВМТ, впускные клапаны открываются, и процесс повторяется. На рис. 4-27 показана продолжительность различных ходов поршня, точки открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, а также продолжительность положительного перекрытия клапанов для конкретного двигателя. Положение поршня Все двигатели синхронизированы по времени, поэтому их поршни будут находиться на разных стадиях своего рабочего цикла в любое время, когда он работает.Как упоминалось ранее, каждый рабочий цикл равен 720 ° поворота коленчатого вала. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель будет иметь поршни, расположенные на расстоянии 120 ° (720 °, разделенных на 6) друг от друга в рабочем цикле. На рис. 4-28 показаны относительные положения срабатывания поршня в шестицилиндровом рядном четырехтактном двигателе с порядком срабатывания 1-5-3-6-2-4. Как видите, все шесть цилиндров находятся на разных стадиях цикла сгорания. Поскольку 4-тактный двигатель требует двух полных оборотов коленчатого вала для завершения цикла, большинство дизельных двигателей будут иметь два цилиндра с поршнями в одном и том же положении, но с противоположными ходами.Цилиндры с одинаковым положением поршня известны как вспомогательные цилиндры. Например, в примере 6-цилиндрового двигателя с порядком запуска 1-5-3-6-2-4 поршень цилиндра 1 будет находиться в ВМТ такта сжатия в то же время, что и цилиндр 6. находиться в ВМТ такта выпуска. Цилиндры 1 и 6 являются вспомогательными цилиндрами. Цилиндры 2 и 5, а также цилиндры 3 и 4 также являются вспомогательными цилиндрами.TDC BDC Рисунок 4-27. Продолжительность различных ходов поршня и положений клапана в типичном четырехтактном двигателе. (Detroit Diesel Corp.)
типов компоновки двигателя — рядный, V, VR, роторный и многое другое!
Мы снова здесь с другой интересной темой, связанной с автомобильной техникой, в этом выпуске. Если вы здесь новичок, мы стараемся затронуть сложные технические аспекты автомобильной инженерии и объяснить их читателям простым способом, чтобы вы могли понять технологию, лежащую в основе множества вещей в вашем автомобиле, без хлопот, связанных с маневрированием. сложности понятий.Это то, что побудило нас искать новые и интересные темы и готовить для вас статьи. Сегодняшняя тема — это типы компоновки двигателей, которые распространены в серийных автомобилях. Давайте погрузимся в самую гущу.
Также читайте: Что такое интеркулеры? Каковы их функции и работа?
Типы компоновки двигателя
Слушая или читая список спецификаций любого автомобиля, вы, должно быть, слышали термины «рядный», V или VR, которые являются наиболее распространенными типами конфигурации двигателя для большинства автомобилей по всему миру.Вы когда-нибудь задумывались, что это может означать или каковы возможные причины таких конфигураций? Разве у нас нет единой главной конфигурации, которая работает для всех автомобилей? Что ж, ответ не так прост. Существуют разные виды автомобилей с различными требованиями и условиями эксплуатации. Не все автомобили служат для всех одинаково. Некоторые люди покупают машины только для того, чтобы передвигаться с одного места на другое. Другие люди заинтересованы в получении максимальной производительности от своих автомобилей.Следовательно, они ищут что-то спортивное и быстрое. Другие люди хотят иметь комфортную езду и плавную работу, чтобы наслаждаться роскошью автомобиля. Для всех этих сценариев подходят разные типы компоновки двигателей. Поэтому давайте посмотрим на различные конфигурации двигателей и их характеристики.
Также прочтите: Как мощность и крутящий момент преодолевают силы сопротивления в автомобиле?
Рядный двигатель
Несомненно, наиболее распространенным типом двигателей, используемых сегодня в транспортных средствах, является рядный двигатель.Имеется в виду то, что цилиндры двигателя расположены в одну линию. У таких устройств есть разные характеристики. Это включает в себя простую конструкцию, относительно сбалансированную работу двигателя, простоту обслуживания и более низкие производственные затраты, поскольку они являются наиболее распространенными типами двигателей. Конфигурация с рядным цилиндром может иметь любое количество цилиндров, но обычно вы найдете рядные 1,2,3,4,5,6-цилиндровые двигатели, которые в основном используются в серийных автомобилях. Для рядных цилиндров требуется только один / два верхнего распредвала, единственный коленчатый вал и шатун.В этом причина простоты этих договоренностей.
Также прочтите: Что такое торможение двигателем? Как работает система охлаждения?
Для мотоциклов наиболее распространенным типом компоновки двигателя является одноцилиндровый. Для некоторых автомобилей меньшего размера используются два или три цилиндра. В настоящее время очень распространена концепция уменьшения габаритов, которая сделала рядные 3-цилиндровые двигатели с турбонаддувом очень распространенными. Это также идеальное решение для снижения выбросов и повышения производительности за счет двигателя меньшей мощности.К рядному 3 могут быть приложены определенные вибрации из-за нечетного количества цилиндров, которые создают различные силы. В случае рядного 4-цилиндрового расположения вторичные силы от перемещения поршней требуют дополнительного балансировочного вала для противодействия силам, обеспечивающим плавную работу двигателя.
По мере увеличения количества цилиндров пространство, занимаемое рядным расположением цилиндров, также увеличивается, что затрудняет его размещение в двигателе автомобиля.Поэтому строчные 5, 6 и выше в наши дни не очень распространены.
Также прочтите: Обычное топливо против топлива премиум-класса — стоит ли использовать в автомобиле топливо премиум-класса?
V Двигатели
Когда количество цилиндров увеличивается, V-образная компоновка дает больше преимуществ по сравнению с линейным типом. По сути, это относится к двум рядным рядам цилиндров, которые закреплены под углом, образующим букву V, отсюда и название. Они намного компактнее встроенного типа из-за своей меньшей длины.Но в то же время они немного шире. В целом, 6, 8, 10 или 12 цилиндров обычно устанавливаются в автомобилях с помощью V-образной компоновки. V-образные двигатели очень плавные и сбалансированные, что является неотъемлемым свойством такой конструкции. В большинстве современных автомобилей, если количество цилиндров больше 4, это, скорее всего, будет V-образное расположение. Типичные примеры — V6, V8, V10 или V12. Впускной и выпускной участки должным образом разделены в этом типе устройства из-за использования двух рядов цилиндров.Здесь разделены горячая и холодная зоны.
Также прочтите: Как работает OBD (бортовая диагностика)?
Двигатели VR
Двигатели типа VR стали популярными в основном благодаря группе Volkswagen, которая использовала это устройство во многих своих продуктах. Это очень уникальный дизайн, в котором сочетается лучшее из обоих миров. Он имеет характеристики буквы V по характеристикам и плавности хода, что обеспечивает более компактный дизайн. Благодаря этому большие двигатели VR6 могут устанавливаться и в небольших автомобилях.Однако в наши дни такие двигатели не очень распространены.
Также прочтите: Что такое детонация в двигателе? Каковы его последствия? Как это предотвратить?
Двигатели W, H, U
Все эти устройства, по сути, представляют собой визуальный образ, который они формируют, когда расположены определенным образом. Компоновка W-типа представляет собой 2 установки V-типа, для работы которых требуется гораздо больше компонентов. Но для мощных автомобилей требуется больше цилиндров, и стоимость, как правило, не является проблемой. Поэтому такие устройства очень часто используются в спортивных автомобилях класса люкс.
Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они уменьшают загрязнение?
Роторные двигатели
Роторные двигатели — это действительно уникальная концепция, которую добились успеха такие компании, как Porsche. Их также называют двигателями Ванкеля или двигателями Ванкеля. Эта процедура сильно отличается от обычной поршневой системы с возвратно-поступательным движением. Движущихся компонентов гораздо меньше, а работа очень плавная. Имеется изогнутый треугольный элемент, внутри которого установлен ротор.Этот ротор напрямую связан с эксцентриковым выходным валом или ведущим валом. В треугольном компоненте есть отверстия, а ротор прикреплен к статической шестерне, вокруг которой он вращается. Используется тонна герметиков, чтобы гарантировать, что вся операция останется герметичной. Потому что, если между вращающимися компонентами будет слишком большое трение или меньший контакт, это приведет к потере мощности из-за недостаточного сжатия.
Также прочтите: Что такое регулируемые синхронизация и подъем клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?
Они разработаны очень тщательно, и, поскольку в них нет компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, вибрации намного меньше.Работа очень плавная, и подача мощности также постоянна. Это связано с тем, что в каждый момент времени во время работы процессы впуска, сгорания и выпуска происходят одновременно. В этом вся прелесть роторного двигателя. Кроме того, поскольку он не установлен вертикально и в нем нет поршней, центр тяжести автомобиля / двигателя очень низкий. Поэтому управляемость и плавность хода машины насажены. Они намного компактнее, чем рядные или V-образные конструкции. Техническое обслуживание невелико из-за небольшого количества компонентов в целом.Вот видео, которое поможет вам быстро понять принцип работы роторного двигателя.
Также читайте: Типы турбонагнетателей — VGT, Twin-Turbo, Twin-Scroll, Sequential и E-Turbo!
Мы надеемся, что эта статья пролила некоторый свет на существующие типы двигателей и их цели. Мы попытались объяснить концепции простыми словами, помогая технологическому пониманию достичь более широкой аудитории. Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, и подписывайтесь на Car Blog India для получения дополнительной информации, связанной с автомобильными технологиями.
Источник изображения: Машиностроение
Регулировка клапанов на дизельном двигателе без руководства
Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя
Существует способ регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе без руководства из-за универсальной конструкции, которая облегчает выполнение этой процедуры. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Положение двигателя будет в верхней мертвой точке (ВМТ), и это зависит от положения клапана, определяющего, какой цилиндр готов к регулировке.
Конфигурация двигателя
С рядным 6 дизельным двигателем поршни № 1 и № 6 поднимаются и опускаются вместе в своих соответствующих цилиндрах, как и поршни № 2 и № 5 и поршни № 3 и № 4. Вы могли бы назвать эти пары родственными цилиндрами … Например, 1 и 6 цилиндры будут иметь оба поршня в ВМТ, но один будет на такте выпуска, а другой — на такте сжатия.
Метод коромысла
Итак, используя метод коромысла, я обычно начинаю с регулировки клапана №1, поскольку порядок включения на всех рядных 6-ти двигателях составляет 1 5 3 6 2 4.Чтобы добраться до рычага регулировки клапанов цилиндра №1, переведите двигатель и посмотрите клапаны на цилиндре №6. Вы увидите, что выпускной клапан закрывается … как только он полностью закрыт, впускной клапан ПРОСТО начнет открываться (обычно это называется перекрытием клапанов). Это указывает на то, что поршни №1 и №6 находятся в ВМТ, но впускные и выпускные клапаны цилиндра №1 находятся на такте сжатия и готовы к регулировке, в то время как цилиндр №6 находится на такте выпуска.
Следование порядку зажигания
Следующий цилиндр в порядке зажигания — № 5.Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан цилиндра № 2 не закроется, а впускной клапан ТОЛЬКО не начнет открываться. Так же, как поршни №1 и №6 находились в ВМТ, вместе поршни №2 и №5 теперь находятся в ВМТ. Для регулировки всех клапанов потребуется 2 оборота двигателя. Каждые 120 градусов поворота коленчатого вала будут позиционировать двигатель должным образом для каждой регулировки.
Зачем нужен рокер-метод?
Конечно, существует заводской метод, при котором в случае с двигателем DT466E, изображенным на картинке, вы выравниваете референтную метку на крышке привода ГРМ и демпфере вибрации, который находится в ВМТ.В этом положении вы можете отрегулировать половину клапанов. Вращение двигателя на 360 градусов настроит двигатель для оставшихся клапанов для регулировки. Основная причина использования рокер-метода заключается в том, что у вас нет под рукой руководства и вы знаете зазоры клапанов. Я хотел бы увидеть ваши комментарии ниже, если у вас есть опыт использования этого метода, или у вас есть отзывы или вопросы.
Создание шестицилиндрового двигателя 200ci для современного вождения
За день до того, как я сел писать эту статью, мой друг купил для своей жены очень хороший шестицилиндровый жесткий верх Mustang 1965 года — очень хороший, надежный. автомобиль.Его первый вопрос ко мне был: «У вас есть лишние 289 или 302?» Фу. Проклятие скромного шестицилиндрового Mustang.
В большей степени в мире Mustang, чем в Falcon / Fairlane и других сферах, шестицилиндровый Mustang всегда был целью замены двигателя для увеличения мощности. Конечно, колеса с четырьмя проушинами и легкие компоненты трансмиссии не были очень прочными, но сам шестицилиндровый двигатель не был ужасной комбинацией в небольшой платформе Mustang. В шестидесятые, когда в 1960-е были вождение, дороги, движение и экономичность, шестерка была хорошим выбором для ежедневного водителя.Всегда уступая место двигателю V-8, Ford в 1966 году пришлось провести специальную акцию с пакетом Sprint 200, чтобы продавать больше рядных шестицилиндровых двигателей. Даже без повышающей передачи шестерка была способна выдавать средние 20 миль на галлон в стандартной форме.
Преобразования V-8 начались почти сразу с Mustang и продолжаются по сей день. Но стоимость перехода на V-8 начинает становиться довольно высокой, и некоторые владельцы все еще влюблены в экономичность, которую шестицилиндровый двигатель обеспечивает по сравнению с более тяжелым и прожорливым V-8.Поэтому мы решили взглянуть на конструкцию двигателя, которая предоставила бы нам больше лошадиных сил для сегодняшнего вождения, не жертвуя преимуществами экономичности и крутящего момента, которые обеспечивает рядная шестерка.
Мы связались с Vintage Inlines в Мичигане и рассказали им, что мы хотим сделать — построить шестерку с мощностью на сегодняшний день, крутящим моментом и экономичностью, которой шестерка традиционно известна. Мы не хотели строить мощную, привередливую в трафике надстройку, которую вы так часто видите в сборках журналов; мы хотели конструкцию, которая сделала бы рядную шестерку отличным выбором для автомобиля, которым регулярно ездят.В качестве бонуса мы также искали универсальный магазин, чтобы завершить сборку.
Просмотреть все 35 фотографий
Поразмыслив, мы пришли к двигателю, который, как нам кажется, должен обеспечить нам диапазон 200–205 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но наша цель — одна лошадиная сила на кубический дюйм, что больше, чем у двигателя мощностью 205–225 л.с. из эпохи Fox-body 5.0L — с крутящим моментом рядного шестицилиндрового двигателя. По мере развития проекта мы начали рассматривать индукционные системы. Мы решили, что то, что мы построили, будет использоваться в качестве тестовой модели для разборки нескольких различных систем впуска топлива: двух- и четырехцилиндровых карбюраторов и нескольких вариантов впрыска топлива, которые мы создаем для предстоящего проекта.Мы планируем провести демонстрацию всех этих различных индукционных систем, чтобы вы могли решить, какая из них лучше всего подходит для вашего вождения. А пока давайте посмотрим на наш движок и на то, как мы планируем достичь наших целей.
Основы
Ford Thriftpower Six был представлен в 1960 году в виде версии 144ci. Мустанги начала 1964 года были оснащены 170 Special Six, который был обновлен до 200 в 1965 году. 200 использовались до 1969 года, когда его заменили 250, который использовался в течение всего 1973 года.Ford повторно представил 200 обратно в Mustang в 1979 году, когда 2,8-литровый V-6 не был доступен в большом количестве, поэтому рядная шестерка вернулась в качестве замены в середине 1979 года. Последним годом производства 170-й модели был 1972 год; последний год для 200 был 1983; и 250 закончили производство в 1980 году.
Помимо очевидных различий в диаметре ствола и хода, большая разница пришлась на 200 с семью главными крышками вместо четырех у 170. Это помогло не только сделать нижнюю часть более прочной, но и снизить некоторые гармонические колебания в двигателе.У 170-го было три заглушки на стороне пассажира, а у некоторых из ранних 200-х тоже было три. В середине 1965 года компания Ford начала вставлять в блок пять заглушек. 250 примерно на 1,66 дюйма выше, чем 200, и примерно на дюйм шире.
Хороший
Рядная шестерка использовалась не только в качестве надежной базовой силовой установки в экономичной линейке Ford, она также была известна тем, чем славятся все рядные двигатели — крутящим моментом. V-образные двигатели прикрепляют два стержня к одной и той же точке, которая приводит в движение кривошип с двумя поршнями в этой точке, увеличивая мощность в лошадиных силах.Inlines соединяет каждый стержень с одной точкой, а двухтактные характеристики увеличивают крутящий момент. Таким образом, рядные двигатели такого размера производят больший крутящий момент, чем двигатели V.
Нижняя часть шестерки была очень хорошей; семь основных подшипников в 200 и 250 делают двигатель очень прочным. В большинстве уличных сборок не требуется никакой особой работы с нижней частью — стержни и шатуны очень хороши и могут без проблем справиться с мягкой сборкой. Система смазки также очень хороша и не требует особых изменений на большинстве двигателей.По словам моих друзей из Bronco, шестерка намного лучше работает и с охлаждением — там, где двигатели V-8 перегреваются (по их словам), шестерки остаются спокойными даже при хорошей сборке.
Плохие
За исключением веса, большинство проблем с шестеркой начинаются сверху вниз. Головка блока цилиндров изначально была спроектирована со встроенным впускным коллектором, который был спроектирован как простая трубка, проходящая по длине головки блока цилиндров. У одного карбюратора с одним цилиндром центральный цилиндр имел намного меньшую длину рабочего колеса, чем два внешних цилиндра, что приводило к неравномерному потоку топлива.Поступающий воздушный заряд должен был проходить под углом 90 градусов, чтобы попасть в головку блока цилиндров, что также было плохо для производительности. Карбюратор был расположен прямо над центральным выхлопным отверстием, что означало, что он был подвержен нагреву от двигателя и проблемам с пароизоляцией.
Говоря о нагреве, центральный порт на головке блока цилиндров объединяет цилиндры № 3 и № 4 вместе, образуя одно большое отверстие. Это, конечно, сделало выхлоп неровным и, что еще хуже, нагрел головку блока цилиндров в самом неподходящем месте — прямо под карбюратором.На вторичном рынке была предложена прокладка, которую нужно вставить, чтобы попытаться решить некоторые проблемы, но это все еще постоянная проблема для всех сборок с оригинальной головкой. Первоначальный выпускной коллектор был очень сужен, не рассчитан на использование реальной мощности и часто трескался.
Головка литая под один карбюратор — одноствольный. Энтузиасты производительности годами производили преобразователи и обрабатывали их для нескольких карбюраторов и более крупных карбюраторов, но в сочетании с тремя поворотами на 90 градусов большего количества карбюратора не всегда достаточно, чтобы помочь в плохой ситуации.Карбюратор Autolite 1100 с одним цилиндром использовался в большинстве приложений (также использовались некоторые Holley и Carters), а Autolite имел некоторые проблемы с колебаниями, которые некоторые производители карбюраторов смогли спроектировать.
Сам блок тяжелый, в кубических дюймах. Ford не слишком беспокоился о весе, как это было с двигателями V-8, и блок был сделан для надежности, а не производительности.
Ford Australia
Ford Australia была глубоко привержена конструкции рядного шестицилиндрового двигателя, и в 1970-х годах они разработали двухствольную головку со съемным воздухозаборником, предназначенную для установки карбюратора Bendix-Stromberg 2V.Теперь мы к чему-то приближаемся. Они также улучшили выхлоп, что позволило увеличить мощность шестерки и сохранить показатели крутящего момента. Их работа является источником большей части инженерных работ для нашей сборки.
The Build
Чтобы получить 200 л.с., нам действительно не нужно делать много специальных вещей для нижней части. Наш блок — 1967 200, который был просверлен 0,020 дюйма. Единственное, что мы добавили к семи коренным подшипникам, — это набор шпилек главной крышки ARP, чтобы помочь сократить время, которое будет видеть этот двигатель.
Посмотреть все 35 фото
Шатун — это стандартный шатун, он также повернут на 0,020. Штанги также есть в наличии и снабжены болтами штанги ARP. Использование этих стержневых болтов требует выполнения некоторых машинных работ для установки болтов, но это несложно для любого механического цеха.
Посмотреть все 35 фотографий Посмотреть все 35 фотографий Посмотреть все 35 фотографий
Мы выбрали поршень с плоским верхом для нашей сборки, который должен дать сжатие около 9,5-9,6: 1 с нашей подборкой головки. Это больше, чем 250 при 9,0: 1 или исходные 200 при 8.1: 1, но мы все равно должны уметь ездить на приличном бензине. Наш механический цех прижал поршни к нам и уравновесил штоки с узлами, и тогда мы были готовы к работе. Кольца представляли собой плазмолибденовые кольца Sealed Power.
Посмотреть все 35 фото
Vintage Inline продает многоиндексную цепь привода ГРМ, которая представляет собой конструкцию с двумя роликами, и если вы будете индексировать распределительный вал (вы должны), она допускает положительные или отрицательные 2, 4 и 6 градусов. индексация. Используя индексную шестерню, мы смогли установить нашу осевую линию впуска на 109 градусов, рекомендованные производителем.
Просмотреть все 35 фотографий
Для сборки не требуются специальные подшипники, но для привода, кулачка и штоков были выбраны качественные подшипники Clevite.
Как отмечалось ранее, нет необходимости и не рекомендуется запускать масляный насос большого объема на рядной шестерке, поэтому был использован стандартный насос Меллинга (MEL-200-OIL-65B). Никаких других модификаций смазки для этой сборки не потребовалось. Убедитесь, что вы используете правильный насос на своих двигателях — 170-е используют другой насос, чем 200, и оба отличаются от 250.
Просмотреть все 35 фото
Valvetrain
Мы выбрали гидравлический измельчитель Clay Smith. Это хороший кулачок среднего и высокого диапазона оборотов, и это кратковременный распредвал с высоким подъемом, который мы искали в этой сборке. Продолжительность полета составляет 224 заявленных (222 фактических) градуса с обеих сторон, а подъемная сила — 0,450. Мы устанавливаем его под углом 109 градусов, как указано производителем, и с механической коробкой передач он должен работать нормально. Для автоматической коробки передач может потребоваться немного преобразователя для нормальной работы на улице.Для работы с клапанным механизмом были выбраны подходящие гидравлические подъемники.
Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий
Коромысла — это стандартные регулируемые коромысла с передаточным отношением 1,6 на отремонтированном валу в сборе. Толкатели имеют форму шара и чашки длиной 8,230 дюйма. Регулировка коромысел такая же, как и для любого другого кулачка с гидравлическим шлифованием — поверните толкатель и отрегулируйте рычаг до тех пор, пока толкатель не перестанет вращаться, затем поверните его на четверть оборота.
Верхняя часть
Наша верхняя часть начинается с новой алюминиевой головки от Vintage Inlines.Вы можете прочитать об этом в Интернете здесь: mustang-360.com/how-to/engine/1804-finally-a-performance-cylinder-head-for-ford-six-cylinders. Наша алюминиевая головка должна устранить все проблемы, связанные с оригинальной литой конструкцией воздухозаборника. Впускной патрубок с болтовым креплением улучшает поток и длину рабочего колеса и отводит карбюратор от источников тепла, а двойное выпускное отверстие устраняется. Наша голова имеет камеру сгорания объемом 55 куб. См (запасы были 51,5-54) и поставляется с 1,80-дюймовыми впускными и 1,50-дюймовыми выпускными клапанами (запас 1.642-1,657 впуск и 1,381-1,396 выпуск). Алюминиевый впускной коллектор со свободным течением и адаптеры на ваш выбор для двухствольных карбюраторов Motorcraft / Holley, карбюраторов Weber 2V и Holley 4V прилагаются к головке. Пружины клапанов представляют собой одинарные пружины с демпфером, в них используются стальные фиксаторы и держатели. Головка рассчитана на работу со штатными компонентами (можно даже прикрутить штатный выпускной коллектор). Мы используем шпильки с головкой ARP, чтобы удерживать двигатель на месте.
Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото
Индукционный
Мы планируем протестировать несколько различных популярных индукционных систем на этом двигателе, в том числе Ford / Holley 2V, Weber 2V и Холли 4В.Weber рассчитан на 380-400 кубических футов в минуту, а Holley — в 390 кубических футов в минуту. Новый впускной патрубок также позволит установить центральные блоки впрыска топлива на болтах, а впускной канал и головка отлиты с выступами для последовательного впрыска топлива.
Посмотреть все 35 фотографийСмотреть все 35 фотографий
Выхлоп
Было сделано несколько хороших коллекторов для шестицилиндрового двигателя, и мы используем двойной коллектор 3-в-1, сделанный из нержавеющей стали 304. Во фланцах используются подпружиненные шаровые шарниры от фланцев до удлинителя, что упрощает установку на некоторых шасси.Удлинители могут быть модифицированы для использования с датчиками O2 или трубкой теплоносителя — мы планируем сделать первое. Большие и толстые монтажные фланцы должны исключить коробление. Коллектор поставляется с прокладкой, которая соответствует улучшенному двойному выпускному отверстию на двух центральных выпускных отверстиях.
Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий
Ignition
Vintage Inlines продает дистрибьютора Performance Distributors в стиле HEI, который дает прирост мощности по сравнению с некоторыми из наиболее популярных доступных электронных систем зажигания.Это однопроводная конструкция, для которой требуется только силовой провод 12 калибра, подводимый к катушке типа HEI. Он сочетается с набором проводов свечей зажигания Livewire и ткацким станком. Следует отметить, что этот распределитель большой и не очищает стандартный насос гидроусилителя рулевого управления, но насос, продаваемый Borgeson, очищает этот распределитель. Компания Vintage рекомендует для запуска использовать самую холодную свечу зажигания. Свеча, которая нагревается, может преждевременно взорваться и вызвать внутреннее повреждение, тогда как более холодная свеча испортится и при необходимости может быть заменена на более горячую.Кроме того, вам следует сначала уменьшить угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преждевременную детонацию и повреждение. Начните с уменьшенного угла опережения зажигания и постепенно увеличивайте время опережения.
Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий
Подача топлива
Для мягкой карбюрации, подобной перечисленным выше, подойдет стандартный топливный насос. Карбюратор Weber любит 3 фунта на квадратный дюйм, в отличие от большинства углеводов при 5-7 фунтах на квадратный дюйм, поэтому рекомендуется использовать регулятор давления для Weber. Для впрыска топлива требуется большее давление, и вам следует перейти на электрический топливный насос (и без паровой пробки!).Стандартная блокирующая топливная пластина будет работать с шестицилиндровым двигателем.
Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото
Охлаждение
Это еще одно место, где стандартные компоненты будут работать нормально. Кажется, что шестерка не страдает от перегрева, как двигатели V-8, поэтому штатный водяной насос, как правило, справляется со своей работой адекватно.
Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий
Другие примечания по сборке
Мы заменили болты, поставляемые с впускным отверстием, на болты из нержавеющей стали с внутренним шестигранником.Расположение болтов очень ограничено, а изгиб точки крепления позволил улучшить работу болтов с шестигранной головкой с меньшей головкой. Мы остановили свой выбор на стопорных болтах выпускного коллектора Stage 8, что потребовало значительных затрат, но оно того стоило.
Для рядного шестицилиндрового двигателя доступно множество аксессуаров для полировки и хромирования; просто убедитесь, что ваш комплект болтов (если он у вас есть) совместим с такими предметами, как алюминиевая крышка клапана (болты были слишком короткими).
При установке шатунов, поршней и / или распределительного вала обратите внимание, что на распределительном валу есть лыски для обеспечения качания шатунов.Это не проблема, когда цепь ГРМ включена, но когда вы поворачиваете кривошип для следующего поршня, вы можете прижать другие штоки к кулачку. Держите кулачок в движении, чтобы освободить стержни.
Установить распределительный вал под углом — непросто. Во-первых, большинство компонентов предназначены для двигателей V-8, а не для шестерки. Нам пришлось сделать специальную прокладку, чтобы центрировать градусное колесо на меньшем шатунном болте шестицилиндрового двигателя. На V-8 подъемники находятся прямо там, и вы можете прямо на нем разместить индикатор часового типа. Не так с шестеркой — они глубоко внизу, и вам понадобится либо удлинитель на циферблатном индикаторе, чтобы добраться до подъемника, либо найти способ подвести его к вашему индикатору.Вы можете сделать это после установки головки, для чего требуется легкая пружина для замены установленных пружин, как на V-8.
ARP-болты потрясающие, и они делают это уже давно — ДЕЛАЙТЕ, КАК ОНИ ГОВОРЯТ. Очистите резьбу, используйте смазку для резьбы и трижды затяните болты, если у вас нет измерителя натяжения болтов.
Полюбите сборочную смазку. Если вы протираете кулачок распределительного вала, то это, вероятно, ваша вина — вы не получаете новый кулачок, и они не платят за ваш разбитый двигатель.Любая точка контакта металла с металлом требует смазки.
Хотя двигатель работает отлично, он будет очень близок к пассажирской башне амортизатора в Мустанге с новым впуском и карбюратором. Некоторым установкам Holley, возможно, придется проявить творческий подход к связыванию и установке, чтобы избежать контакта с другими компонентами; Вебер подходит немного лучше.
Заключение, на данный момент
Наш тестовый двигатель мула завершен. Прежде чем мы представим его на стенде и посмотрим, где мы находимся, мы собираемся сделать шаг назад и попытаться спроектировать и построить систему последовательного впрыска топлива для рядной шестерки.Было несколько попыток использовать запчасти со свалки, но мы собираемся сделать весь пакет совершенно новым. Мы можем попытаться уговорить некоторых других поставщиков разрешить нам также протестировать свои существующие системы EFI. Будьте на связи!
Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото
Список деталей
Вот список всех деталей, использованных в этой сборке. Убедитесь, что эти детали подходят для ваших конкретных приложений, поскольку есть различия.Ознакомьтесь с другими вариантами сборки в Интернете на веб-сайте Vintage Inlines.
Подержанные детали
1967 200 семь коренных подшипников, расточка 0,020, отремонтированный
200 коленчатый вал, повернутый на 0,020, отремонтированный
Стандартные шатуны; отремонтированы, сбалансированы и обработаны под болты ARP
Крышка привода ГРМ
Болт распределительного вала и проставка со скошенной кромкой
Болт коленчатого вала и распорная втулка
Детали сборки — Vintage Inlines P / N
Комплект головки блока цилиндров — FSP-250-AHP-D
(Включает головку, впуск, распорную втулку карбюратора по вашему выбору)
Комплект шпилек основных крышек ARP — ARP-200-MS7
Подшипники коренных крышек Clevite 77 — C77-200-MBM
Подшипники распределительных валов Clevite 77 — C77 -200-CBS
Подшипники штока Clevite 77 — C77-200-RBS
Болты штока ARP — ARP-200-RBK
Комплект прокладок двигателя — COR-250-COM
Поршни Silv-O-Lite, плоский верх — SLV-1185-CPF
Комплект уплотнительных колец Power — SPP-200-MPR
Распределительный вал Clay Smith — CSC-274-HSP-12
Гидравлические подъемники Clay Smith — CSC-200-FEH
JP Performance двухроликовая цепь привода ГРМ — JPP-200-DRC
Установочный штифт распределительного вала — CSC-200-PIN
Масляный насос для расплавления — MEL-200-OIL-65A
Всасывающая трубка масляного насоса — MEL-200-PT-65BS
Масляный щуп — ACP-200- DST
Поддон масляный — ACP-200-OP
Восстановленное устройство балансировки гармоник — DDC-200-RB1
Восстановленное коромысло в сборе 1.6 передаточное число — RAS-200-HRR
Толкатели 8,230 дюйма — RAS-200-ANP
Комплект для замены Weber DGS 38 — WEB-DGS-SWP-K
Прокладки карбюратора Weber — WCD-WBG-PR
Двойной выходной коллектор — FSP-200-DOH
Дополнительное обновление Стопорные болты 8-го уровня
Комплект шпилек с алюминиевой головкой ARP — ARP-250-ACH
Крышка клапана из сплава — FSP-200-AVC
Ford Falcon Six Технические характеристики — FSP-200-FSH
Комплект прокладок из сплава для впускного коллектора — FSP-250-IGS
Заготовка шкив водяного насоса с одной канавкой — FSP-200-BWP
Корпус термостата для заготовки — FSP-200- BTH
Комплект сапуна хромированной крышки клапана — SPT-200-VCA
Дистрибьюторы рабочих характеристик Уличный / полосовой распределитель — DUI-200-CIK
(включая провода вилки Livewire)
Ткацкие станки — DUI-200-BWL
Holley Carburetor — 0-8007
Шток водяного насоса — GMP-200 -AWP
Шток топливного насоса — FSP-200-MFP
Комплект для переодевания 6-цилиндров, нержавеющая сталь — VIP-200-EFK
Прижимная пластина распредвала — MEL-200-CTP
Mercedes-Benz M256 inline 6-цилиндровый бензиновый двигатель
Все модели нового семейства модульных двигателей оснащены турбонагнетателем и доступны в 5 вариантах двигателя: 2-литровый рядный 4-цилиндровый бензин / дизель, 3-литровый рядный 6-цилиндровый бензин / дизель и 4-литровый бензиновый двигатель V8. .Выхлопная система для всех моделей соответствует требованиям Euro6 Phase 2.
С момента первоначального планирования двигатели 2L и 3L, составляющие ядро серии, были разработаны для комбинации с системой мягкого гибрида 48 В, что обеспечивает экономию топлива, сравнимую с показателями дизельных двигателей той же серии. Благодаря использованию BSG (стартер / генератор с ременным приводом) и ISG (интегрированный стартер-генератор), в дополнение к улучшенным характеристикам ускорения при запуске двигателя на низких скоростях, энергия восстанавливается во время замедления для зарядки литий-ионного аккумулятора.
В 2016 году Daimler начал с рядного 4-цилиндрового дизельного двигателя (обозначенного как OM654), а с 2017 года выпустил следующие 4 модели.
Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель (M256)
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель (M264)
Бензиновый двигатель V8 (M176)
Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель (OM656)
Начиная с M256, двигатели модульного семейства собираются на заводе Untertürkheim в Штутгарте.Основные литые детали, такие как блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы, шатуны, выпускные коллекторы и корпуса турбин турбокомпрессоров, производятся на собственном заводе.
Основные характеристики нового семейства модульных двигателей
Двигатель M264 OM654 M256 OM656 M176
Число цилиндров / расположение Рядный 4-цилиндровый ← Рядный 6-цилиндровый ← 90 ° V8
Рабочий объем (куб. См) 1,991 1 949 2,986 2 927 3,982
B × S (мм) 83 × 92 82 × 92.3 83 × 92 82 × 92,4 83 × 92
Степень сжатия 10 15,5 10,5 15,5 10,5
Шаг отверстия (мм) 90 ← ← ← ←
Клапан DOHC４V ← ← ← ←
Масса двигателя DIN (кг) 145.1 168,4 – 215,7 –
Вид топлива Бензин Дизель Бензин Дизель Бензин
Номинальная мощность (кВт / об / мин) 220 / 5800-6100 143/3800 320 / 5900-6100 250 345
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин) 400 / 3000-4000 400 / 1600-2400 520 / 1800-5500 700 700
Система зарядки Twin-Scroll
с турбонаддувом Система изменения фаз газораспределения
с турбонаддувом Twin-scroll
single-turbo + e-AC 2 ступени Твин-турбо
(внутри V-образного ряда)
Система доочистки GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор DOC, фильтр SCR GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор DOC, фильтр SCR GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор × 2
Стандарт выбросов Евро6-2 ← ← ← ←
Мягкий гибридный вариант С опцией Без опции С опцией Без опции ←
Компоненты системы 48 В BSG, LIB,
электрический водяной насос – ISG, e-AC, LIB,
электрический водяной насос,
электрический компрессор кондиционера – –
Класс автомобиля E класс ← S класс ← S560
Начало производства (год） 2017 2016 2017 2017 2017
GPF: Бензиновый сажевый фильтр
BSG: Стартер-генератор с ременным приводом
LIB: Литий-ионная батарея
e-AC: Дополнительное электрическое зарядное устройство
ISG: Встроенный стартер-генератор
DOC: Дизельный катализатор окисления
SCR-фильтр: DPF (Дизельный сажевый фильтр) ＋ SCR мочевины (селективное каталитическое восстановление) (встроенный)
Возвращаются рядные 6-цилиндровые двигатели
Итак, почему Daimler в прошлом перешел с рядного 6-цилиндрового двигателя на шестицилиндровый V-образный, а теперь возвращается к рядному 6-цилиндровому?
В 1997 году Daimler прекратил выпуск рядного 6-цилиндрового двигателя M104, который использовался до этого, и представил новый 6-цилиндровый двигатель M112 V-типа.В общем, есть две причины, по которым автопроизводители в то время перешли с рядного 6-цилиндрового двигателя на 6-цилиндровый V-образный.
В США и Европе было много автомобилей с двигателями, установленными поперечно в компоновке FF (передний двигатель, передний привод), и было неэкономично производить как вертикально установленный рядный 6-цилиндровый двигатель FR, так и рядный 6-цилиндровый двигатель. Поперечно расположенные 6-цилиндровые двигатели FF V-типа. Если V-образный 6-цилиндровый вертикально установленный двигатель FF можно использовать в качестве поперечно установленного двигателя FF, то количество вариантов двигателей может быть уменьшено.
В то время защита пассажиров во время столкновений становилась все более важной мерой безопасности. Рядный 6-цилиндровый двигатель с длинной общей длиной двигателя, установленный в машинном отделении, имеет узкую зону деформации, и в случае столкновения двигатель и трансмиссия могут попасть в пассажирский салон, что приведет к травмам пассажиров. При переходе на 6-цилиндровый двигатель V-типа, который имеет меньшую общую длину двигателя, становится доступной более достаточная зона деформации в машинном отделении, что обеспечивает надлежащую безопасность пассажиров.
Рядный 6-цилиндровый двигатель FR (передний двигатель, задний привод) FR (Передний двигатель, задний привод) V-образный 6-цилиндровый двигатель
В то время Daimler не производил автомобиль с поперечным расположением двигателя FF (передний двигатель, передний привод), и по двум вышеупомянутым причинам рядный 6-цилиндровый двигатель был снят с производства и был выбран 6-цилиндровый V-образный тип.Кроме того, Daimler уже производил V-образный 8-цилиндровый двигатель, поэтому, установив угол крена в 90 градусов, 6-цилиндровый V-образный двигатель также мог изготавливаться на той же сборочной линии.
Так почему же рядный 6-цилиндровый двигатель вернулся из конфигурации с 6-цилиндровым V-образным двигателем? Ниже описаны 3 причины, по которым Daimler активно выбирает рядный 6-цилиндровый двигатель.
При объединении рядных 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей в рядный 6-цилиндровый двигатель легче разработать и изготовить, чем V-образную конфигурацию.Для рядного 6-цилиндрового двигателя это означает добавление только 2 дополнительных цилиндров, но с V-образным типом компонентов увеличиваются типы компонентов и их количество (головки цилиндров, распределительные валы и т. Д.), А также увеличиваются затраты на компоненты и разработки.
В 6-цилиндровом двигателе V-типа общая длина слишком мала, и не хватает места для установки постоянно увеличивающихся вспомогательных компонентов и устройств нейтрализации выхлопных газов.
Специально для дизельных двигателей с V-образной 6-цилиндровой конфигурацией устройства дополнительной обработки выхлопных газов пришлось разделить на правый и левый ряды, что привело к увеличению затрат.
Ниже приведены следующие технологические инновации для решения проблем, связанных с необходимостью перехода с рядного 6-цилиндрового двигателя на V-образную 6-цилиндровую конфигурацию.
・ В обычном рядном 6-цилиндровом двигателе используется конструкция с коротким ходом для получения максимальной мощности и наличия водяных каналов между отверстиями, необходимыми для охлаждения.
・ В настоящее время известно, что идеальное отношение S / B (ход поршня к диаметру цилиндра) составляет около 1,1 как отношение для достижения оптимального баланса между мощностью и топливной экономичностью.Кроме того, уже поступают в продажу алюминиевые блоки без рукавов. По этим причинам, даже для двигателей с одинаковым рабочим объемом, за счет уменьшения диаметра поршня и уменьшения шага канала ствола общая длина может быть уменьшена примерно до 50 ~ 80 мм.
・ Кроме того, электрификация вспомогательных компонентов позволяет уменьшить или исключить вспомогательные ременные приводы с приводом от двигателя, тем самым позволяя уменьшить общую длину двигателя более чем на 50 мм.
По указанным выше причинам, даже если рядный 6-цилиндровый двигатель установлен на конфигурации FR, препятствия для повышения безопасности при столкновении были устранены.

Двигатель	M264	OM654	M256	OM656	M176
Число цилиндров / расположение	Рядный 4-цилиндровый	←	Рядный 6-цилиндровый	←	90 ° V8
Рабочий объем (куб. См)	1,991	1 949	2,986	2 927	3,982
B × S (мм)	83 × 92	82 × 92.3	83 × 92	82 × 92,4	83 × 92
Степень сжатия	10	15,5	10,5	15,5	10,5
Шаг отверстия (мм)	90	←	←	←	←
Клапан	DOHC４V	←	←	←	←
Масса двигателя DIN (кг)	145.1	168,4	–	215,7	–
Вид топлива	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель	Бензин
Номинальная мощность (кВт / об / мин)	220 / 5800-6100	143/3800	320 / 5900-6100	250	345
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	400 / 3000-4000	400 / 1600-2400	520 / 1800-5500	700	700
Система зарядки	Twin-Scroll с турбонаддувом	Система изменения фаз газораспределения с турбонаддувом	Twin-scroll single-turbo + e-AC	2 ступени	Твин-турбо (внутри V-образного ряда)
Система доочистки	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор	DOC, фильтр SCR	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор	DOC, фильтр SCR	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор × 2
Стандарт выбросов	Евро6-2	←	←	←	←
Мягкий гибридный вариант	С опцией	Без опции	С опцией	Без опции	←
Компоненты системы 48 В	BSG, LIB, электрический водяной насос	–	ISG, e-AC, LIB, электрический водяной насос, электрический компрессор кондиционера	–	–
Класс автомобиля	E класс	←	S класс	←	S560
Начало производства (год）	2017	2016	2017	2017	2017

13Авг
Роторный электродвигатель: какие они бывают / Хабр
13 Авг 1982 alexxlab Комментировать
какие они бывают / Хабр
В прошлых статьях был рассмотрен принцип работы синхронного и асинхронного электродвигателей, а также рассказано, как ими управлять. Но видов электродвигателей существует гораздо больше! И у каждого из них свои свойства, область применения и особенности.
В этой статье будет небольшой обзор по разным типам электродвигателей с фотографиями и примерами применений. Почему в пылесос ставятся одни двигатели, а в вентилятор вытяжки другие? Какие двигатели стоят в сегвее? А какие двигают поезд метро?
Каждый электродвигатель обладает некоторыми отличительными свойствами, которые обуславливают его область применения, в которой он наиболее выгоден. Синхронные, асинхронные, постоянного тока, коллекторные, бесколлекторные, вентильно-индукторные, шаговые… Почему бы, как в случае с двигателями внутреннего сгорания, не изобрести пару типов, довести их до совершенства и ставить их и только их во все применения? Давайте пройдемся по всем типам электродвигателей, а в конце обсудим, зачем же их столько и какой двигатель «самый лучший».

С этим двигателем все должны быть знакомы с детства, потому что именно этот тип двигателя стоит в большинстве старых игрушек. Батарейка, два проводка на контакты и звук знакомого жужжания, вдохновляющего на дальнейшие конструкторские подвиги. Все ведь так делали? Надеюсь. Иначе эта статья, скорее всего, не будет вам интересна. Внутри такого двигателя на валу установлен контактный узел – коллектор, переключающий обмотки на роторе в зависимости от положения ротора. Постоянный ток, подводимый к двигателю, протекает то по одним, то по другим частям обмотки, создавая вращающий момент. Кстати, не уходя далеко, всех ведь, наверное, интересовало – что за желтые штучки стояли на некоторых ДПТ из игрушек, прямо на контактах (как на фото сверху)? Это конденсаторы – при работе коллектора из-за коммутаций потребление тока импульсное, напряжение может также меняться скачками, из-за чего двигатель создает много помех. Они особенно мешают, если ДПТ установлен в радиоуправляемой игрушке. Конденсаторы как раз гасят такие высокочастотные пульсации и, соответственно, убирают помехи.
Двигатели постоянного тока бывают как очень маленького размера («вибра» в телефоне), так и довольно большого – обычно до мегаватта. Например, на фото ниже показан тяговый электродвигатель электровоза мощностью 810кВт и напряжением 1500В.
Почему ДПТ не делают мощнее? Главная проблема всех ДПТ, а в особенности ДПТ большой мощности – это коллекторный узел. Скользящий контакт сам по себе является не очень хорошей затеей, а скользящий контакт на киловольты и килоамперы – и подавно. Поэтому конструирование коллекторного узла для мощных ДПТ – целое искусство, а на мощности выше мегаватта сделать надежный коллектор становится слишком сложно (рекорд — 12,5МВт).
В потребительском качестве ДПТ хорош своей простотой с точки зрения управляемости. Его момент прямо пропорционален току якоря, а частота вращения (по крайней мере холостой ход) прямо пропорциональна приложенному напряжению. Поэтому до наступления эры микроконтроллеров, силовой электроники и частотного регулируемого привода переменного тока именно ДПТ был самым популярным электродвигателем для задач, где требуется регулировать частоту вращения или момент.
Также нужно упомянуть, как именно в ДПТ формируется магнитный поток возбуждения, с которым взаимодействует якорь (ротор) и за счет этого возникает вращающий момент. Этот поток может делаться двумя способами: постоянными магнитами и обмоткой возбуждения. В небольших двигателях чаще всего ставят постоянные магниты, в больших – обмотку возбуждения. Обмотка возбуждения – это еще один канал регулирования. При увеличении тока обмотки возбуждения увеличивается её магнитный поток. Этот магнитный поток входит как в формулу момента двигателя, так и в формулу ЭДС. Чем выше магнитный поток возбуждения, тем выше развиваемый момент при том же токе якоря. Но тем выше и ЭДС машины, а значит при том же самом напряжении питания частота вращения холостого хода двигателя будет ниже. Зато если уменьшить магнитный поток, то при том же напряжении питания частота холостого хода будет выше, уходя в бесконечность при уменьшении потока возбуждения до нуля. Это очень важное свойство ДПТ. Вообще, я очень советую изучить уравнения ДПТ – они простые, линейные, но их можно распространить на все электродвигатели – процессы везде схожие.

Как ни странно, это самый распространенный в быту электродвигатель, название которого наименее известно. Почему так получилось? Его конструкция и характеристики такие же, как у двигателя постоянного тока, поэтому упоминание о нем в учебниках по приводу обычно помещается в самый конец главы про ДПТ. При этом ассоциация коллектор = ДПТ так прочно заседает в голове, что не всем приходит на ум, что двигатель постоянного тока, в названии которого присутствует «постоянный ток», теоретически можно включать в сеть переменного тока. Давайте разберемся.
Как изменить направление вращения двигателя постоянного тока? Это знают все, надо сменить полярность питания якоря. А ещё? А еще можно сменить полярность питания обмотки возбуждения, если возбуждение сделано обмоткой, а не магнитами. А если полярность сменить и у якоря, и у обмотки возбуждения? Правильно, направление вращения не изменится. Так что же мы ждем? Соединяем обмотки якоря и возбуждения последовательно или параллельно, чтобы полярность изменялась одинаково и там и там, после чего вставляем в однофазную сеть переменного тока! Готово, двигатель будет крутиться. Есть один только маленький штрих, который надо сделать: так как по обмотке возбуждения протекает переменный ток, её магнитопровод, в отличие от истинного ДПТ, надо изготовить шихтованным, чтобы снизить потери от вихревых токов. И вот мы и получили так называемый «универсальный коллекторный двигатель», который по конструкции является подвидом ДПТ, но… прекрасно работает как от переменного, так и от постоянного тока.
Этот тип двигателей наиболее широко распространен в бытовой технике, где требуется регулировать частоту вращения: дрели, стиральные машины (не с «прямым приводом»), пылесосы и т.п. Почему именно он так популярен? Из-за простоты регулирования. Как и в ДПТ, его можно регулировать уровнем напряжения, что для сети переменного тока делается симистором (двунаправленным тиристором). Схема регулирования может быть так проста, что помещается, например, прямо в «курке» электроинструмента и не требует ни микроконтроллера, ни ШИМ, ни датчика положения ротора.

Еще более распространенным, чем коллекторные двигатели, является асинхронный двигатель. Только распространен он в основном в промышленности – где присутствует трехфазная сеть. Про принцип его работы написана
отдельная статья
. Если кратко, то его статор – это распределенная двухфазная или трехфазная (реже многофазная) обмотка. Она подключается к источнику переменного напряжения и создает вращающееся магнитное поле. Ротор можно представлять себе в виде медного или алюминиевого цилиндра, внутри которого находится железо магнитопровода. К ротору в явном виде напряжение не подводится, но оно индуцируется там за счет переменного поля статора (поэтому двигатель на английском языке называют индукционным). Возникающие вихревые токи в короткозамкнутом роторе взаимодействуют с полем статора, в результате чего образуется вращающий момент.
Почему асинхронный двигатель так популярен? У него нет скользящего контакта, как у коллекторного двигателя, а поэтому он более надежен и требует меньше обслуживания. Кроме того, такой двигатель может пускаться от сети переменного тока «прямым пуском» – его можно включить коммутатором «на сеть», в результате чего двигатель запустится (с большим пусковым током 5-7 крат, но допустимым). ДПТ относительно большой мощности так включать нельзя, от пускового тока погорит коллектор. Также асинхронные привода, в отличие от ДПТ, можно делать гораздо большей мощности – десятки мегаватт, тоже благодаря отсутствию коллектора. При этом асинхронный двигатель относительно прост и дешев.
Асинхронный двигатель применяется и в быту: в тех устройствах, где не нужно регулировать частоту вращения. Чаще всего это так называемые «конденсаторные» двигатели, или, что тоже самое, «однофазные» асинхронники. Хотя на самом деле с точки зрения электродвигателя правильнее говорить «двухфазные», просто одна фаза двигателя подключается в сеть напрямую, а вторая через конденсатор. Конденсатор делает фазовый сдвиг напряжения во второй обмотке, что позволяет создать вращающееся эллиптическое магнитное поле. Обычно такие двигатели применяются в вытяжных вентиляторах, холодильниках, небольших насосах и т.п.
Минус асинхронного двигателя по сравнению с ДПТ в том, что его сложно регулировать. Асинхронный электродвигатель – это двигатель переменного тока. Если асинхронному двигателю просто понизить напряжение, не понизив частоту, то он несколько снизит скорость, да. Но у него увеличится так называемое скольжение (отставание частоты вращения от частоты поля статора), увеличатся потери в роторе, из-за чего он может перегреться и сгореть. Можно представлять это себе как регулирование скорости движения легкового автомобиля исключительно сцеплением, подав полный газ и включив четвертую передачу. Чтобы правильно регулировать частоту вращения асинхронного двигателя нужно пропорционально регулировать и частоту, и напряжение. А лучше и вовсе организовать векторное управление, как более подробно было описано в прошлой статье. Но для этого нужен преобразователь частоты – целый прибор с инвертором, микроконтроллером, датчиками и т.п. До эры силовой полупроводниковой электроники и микропроцессорной техники (в прошлом веке) регулирование частотой было экзотикой – его не на чем было делать. Но сегодня регулируемый асинхронный электропривод на базе преобразователя частоты – это уже стандарт-де-факто.

Про принцип работы синхронного двигателя также
была отдельная статья
. Синхронных приводов бывает несколько подвидов – с магнитами (PMSM) и без (с обмоткой возбуждения и контактными кольцами), с синусоидальной ЭДС или с трапецеидальной (бесколлекторные двигатели постоянного тока, BLDC). Сюда же можно отнести некоторые шаговые двигатели. До эры силовой полупроводниковой электроники уделом синхронных машин было применение в качестве генераторов (почти все генераторы всех электростанций – синхронные машины), а также в качестве мощных приводов для какой-либо серьезной нагрузки в промышленности.

Все эти машины выполнялись с контактными кольцами (можно увидеть на фото), о возбуждении от постоянных магнитов при таких мощностях речи, конечно же, не идет. При этом у синхронного двигателя, в отличие от асинхронного, большие проблемы с пуском. Если включить мощную синхронную машину напрямую на трехфазную сеть, то всё будет плохо. Так как машина синхронная, она должна вращаться строго с частотой сети. Но за время 1/50 секунды ротор, конечно же, разогнаться с нуля до частоты сети не успеет, а поэтому он будет просто дергаться туда-сюда, так как момент получится знакопеременный. Это называется «синхронный двигатель не вошел в синхронизм». Поэтому в реальных синхронных машинах применяют асинхронный пуск – делают внутри синхронной машины небольшую асинхронную пусковую обмотку и закорачивают обмотку возбуждения, имитируя «беличью клетку» асинхронника, чтобы разогнать машину до частоты, примерно равной частоте вращения поля, а уже после этого включается возбуждение постоянным током и машина втягивается в синхронизм.
И если у асинхронного двигателя регулировать частоту ротора без изменения частоты поля хоть как-то можно, то у синхронного двигателя нельзя никак. Он или крутится с частой поля, или выпадает из синхронизма и с отвратительными переходными процессами останавливается. Кроме того, у синхронного двигателя без магнитов есть контактные кольца – скользящий контакт, чтобы передавать энергию на обмотку возбуждения в роторе. С точки зрения сложности, это, конечно, не коллектор ДПТ, но всё равно лучше бы было без скользящего контакта. Именно поэтому в промышленности для нерегулируемой нагрузки применяют в основном менее капризные асинхронные привода.
Но все изменилось с появлением силовой полупроводниковой электроники и микроконтроллеров. Они позволили сформировать для синхронной машины любую нужную частоту поля, привязанную через датчик положения к ротору двигателя: организовать вентильный режим работы двигателя (автокоммутацию) или векторное управление. При этом характеристики привода целиком (синхронная машина + инвертор) получились такими, какими они получаются у двигателя постоянного тока: синхронные двигатели заиграли совсем другими красками. Поэтому начиная где-то с 2000 года начался «бум» синхронных двигателей с постоянными магнитами. Сначала они робко вылезали в вентиляторах кулеров как маленькие BLDC двигатели, потом добрались до авиамоделей, потом забрались в стиральные машины как прямой привод, в электротягу (сегвей, Тойота приус и т.п.), всё больше вытесняя классический в таких задачах коллекторный двигатель. Сегодня синхронные двигатели с постоянными магнитами захватывают всё больше применений и идут семимильными шагами. И все это – благодаря электронике. Но чем же лучше синхронный двигатель асинхронного, если сравнивать комплект преобразователь+двигатель? И чем хуже? Этот вопрос будет рассматриваться в конце статьи, а сейчас давайте пройдемся еще по нескольким типам электродвигателей.

У него много названий. Обычно его коротко называют вентильно-индукторный двигатель (ВИД) или вентильно-индукторная машина (ВИМ) или привод (ВИП). В английской терминологии это switched reluctance drive (SRD) или motor (SRM), что переводится как машина с переключаемым магнитным сопротивлением. Но чуть ниже будет рассматриваться другой подвид этого двигателя, отличающийся по принципу действия. Чтобы не путать их друг с другом, «обычный» ВИД, который рассмотрен в этом разделе, мы на кафедре электропривода в МЭИ, а также на фирме ООО «НПФ ВЕКТОР» называем «вентильно-индукторный двигатель с самовозбуждением» или коротко ВИД СВ, что подчеркивает принцип возбуждения и отличает его от машины, рассмотренной далее. Но другие исследователи его также называют ВИД с самоподмагничиванием, иногда реактивный ВИД (что отражает суть образования вращающего момента).

Конструктивно это самый простой двигатель и по принципу действия похож на некоторые шаговые двигатели. Ротор – зубчатая железка. Статор – тоже зубчатый, но с другим числом зубцов. Проще всего принцип работы поясняет вот эта анимация:

Подавая постоянный ток в фазы в соответствии с текущим положением ротора можно заставить двигатель вращаться. Фаз может быть разное количество. Форма тока реального привода для трех фаз показа на рисунке (токоограничение 600А):

Однако за простоту двигателя приходится платить. Так как двигатель питается однополярными импульсами тока, напрямую «на сеть» его включать нельзя. Обязательно требуется преобразователь и датчик положения ротора. Причем преобразователь не классический (типа шестиключевой инвертор): для каждой фазы у преобразователя для SRD должны быть полумосты, как на фото в начале этого раздела. Проблема в том, что для удешевления комплектующих и улучшения компоновки преобразователей силовые ключи и диоды часто не изготавливаются отдельно: обычно применяются готовые модули, содержащие одновременно два ключа и два диода – так называемые стойки. И именно их чаще всего и приходится ставить в преобразователь для ВИД СВ, половину силовых ключей просто оставляя незадействованной: получается избыточный преобразователь. Хотя в последние годы некоторые производители IGBT модулей выпустили изделия, предназначенные именно для SRD.
Следующая проблема – это пульсации вращающего момента. В силу зубчатой структуры и импульсного тока момент редко получается стабильным – чаще всего он пульсирует. Это несколько ограничивает применимость двигателей для транспорта – кому хочется иметь пульсирующий момент на колесах? Кроме того, от таких импульсов тянущего усилия не очень хорошо себя чувствуют подшипники двигателя. Проблема несколько решается специальным профилированием формы тока фазы, а также увеличением количества фаз.
Однако даже при этих недостатках двигатели остаются перспективными в качестве регулируемого привода. Благодаря их простоте сам двигатель получается дешевле классического асинхронного двигателя. Кроме того, двигатель легко сделать многофазным и многосекционным, разделив управление одним двигателем на несколько независимых преобразователей, которые работают параллельно. Это позволяет повысить надежность привода – отключение, скажем, одного из четырех преобразователей не приведет к остановке привода в целом – трое соседей будут какое-то время работать с небольшой перегрузкой. Для асинхронного двигателя такой фокус выполнить так просто не получается, так как невозможно сделать несвязанные друг с другом фазы статора, которые бы управлялись отдельным преобразователем полностью независимо от других. Кроме того, ВИД очень хорошо регулируются «вверх» от основной частоты. Железку ротора можно раскручивать без проблем до очень высоких частот.
Мы на фирме ООО «НПФ ВЕКТОР» выполнили несколько проектов на базе этого двигателя. Например, делали небольшой привод для насосов горячего водоснабжения, а также недавно закончили разработку и отладку системы управления для мощных (1,6 МВт) многофазных резервируемых приводов для обогатительных фабрик АК «АЛРОСА». Вот машинка на 1,25 МВт:

Вся система управления, контроллеры и алгоритмы были сделаны у нас в ООО «НПФ ВЕКТОР», силовые преобразователи спроектировала и изготовила фирма ООО «НПП «ЦИКЛ+». Заказчиком работы и проектировщиком самих двигателей являлась фирма ООО «МИП «Мехатроника» ЮРГТУ (НПИ)».
Это совсем другой тип двигателя, отличающийся по принципу действия от обычного ВИД. Исторически известны и широко используются вентильно-индукторные генераторы такого типа, применяемые на самолетах, кораблях, железнодорожном транспорте, а вот именно двигателями такого типа почему-то занимаются мало.

На рисунке схематично показана геометрия ротора и магнитный поток обмотки возбуждения, а также изображено взаимодействие магнитных потоков статора и ротора, при этом ротор на рисунке установлен в согласованное положение (момент равен нулю).
Ротор собран из двух пакетов (из двух половинок), между которыми установлена обмотка возбуждения (на рисунке показана как четыре витка медного провода). Несмотря на то, что обмотка висит «посередине» между половинками ротора, крепится она к статору и не вращается. Ротор и статор выполнены из шихтованного железа, постоянные магниты отсутствуют. Обмотка статора распределенная трехфазная – как у обычного асинхронного или синхронного двигателя. Хотя существуют варианты такого типа машин с сосредоточенной обмоткой: зубцами на статоре, как у SRD или BLDC двигателя. Витки обмотки статора охватывают сразу оба пакета ротора.
Упрощенно принцип работы можно описать следующим образом: ротор стремится повернуться в такое положение, при котором направления магнитного потока в статоре (от токов статора) и роторе (от тока возбуждения) совпадут. При этом половина электромагнитного момента образуется в одном пакете, а половина – в другом. Со стороны статора машина подразумевает разнополярное синусоидальное питание (ЭДС синусоидальна), электромагнитный момент активный (полярность зависит от знака тока) и образован за счет взаимодействия поля, созданного током обмотки возбуждения с полем, созданного обмотками статора. По принципу работы эта машина отлична от классических шаговых и SRD двигателей, в которых момент реактивный (когда металлическая болванка притягивается к электромагниту и знак усилия не зависит от знака тока электромагнита).
С точки зрения управления ВИД НВ оказывается эквивалентен синхронной машине с контактными кольцами. То есть, если вы не знаете конструкцию этой машины и используете её как «черный ящик», то она ведет себя практически неотличимо от синхронной машины с обмоткой возбуждения. Можно сделать векторное управление или автокоммутацию, можно ослаблять поток возбуждения для повышения частоты вращения, можно усиливать его для создания большего момента – всё так, как будто это классическая синхронная машина с регулируемым возбуждением. Только ВИД НВ не имеет скользящего контакта. И не имеет магнитов. И ротор в виде дешевой железной болванки. И момент не пульсирует, в отличие от SRD. Вот, например, синусоидальные токи ВИД НВ при работе векторного управления:
Кроме того, ВИД НВ можно создавать многофазным и многосекционным, аналогично тому, как это делается в ВИД СВ. При этом фазы оказываются несвязанными друг с другом магнитными потоками и могут работать независимо. Т.е. получается как будто бы несколько трехфазных машин в одной, к каждой из которых присоединяется свой независимый инвертор с векторным управлением, а результирующая мощность просто суммируется. Координации между преобразователями при этом не требуется никакой – только общее задание частоты вращения.
Минусы этого двигателя тоже есть: напрямую от сети он крутиться не может, так как, в отличие от классических синхронных машин, ВИД НВ не имеет асинхронной пусковой обмотки на роторе. Кроме того, он сложнее по конструкции, чем обычный ВИД СВ (SRD).
На основе данного двигателя мы также сделали несколько успешных проектов. Например, один из них – это серия приводов насосов и вентиляторов для районных теплостанций г. Москвы мощностью 315-1200кВт (ссылка на проект). Это низковольтные (380В) ВИД НВ с резервированием, где одна машина «разбита» на 2, 4 или 6 независимых трехфазных секций. На каждую секцию ставится свой однотипный преобразователь с векторным бездатчиковым управлением. Таким образом можно легко наращивать мощность на базе однотипной конструкции преобразователя и двигателя. При этом часть преобразователей подключено к одному вводу питания районной теплостанции, а часть к другому. Поэтому если происходит «моргушка питания» по одному из вводов питания, то привод не встает: половина секций кратковременно работают в перегрузке, пока питание не восстановится. Как только оно восстанавливается, на ходу в работу автоматически вводятся отдыхавшие секции. Вообще, наверное, этот проект заслуживал бы отдельной статьи, поэтому пока про него закончу, вставив фото двигателя и преобразователей:
К сожалению, двумя словами здесь не обойтись. И общими выводами про то, что у каждого двигателя свои достоинства и недостатки – тоже. Потому что не рассмотрены самые главные качества – массогабаритные показатели каждого и типов машин, цена, а также их механические характеристики и перегрузочная способность. Оставим нерегулируемый асинхронный привод крутить свои насосы напрямую от сети, тут ему конкурентов нет. Оставим коллекторные машины крутить дрели и пылесосы, тут с ними в простоте регулирования тоже потягаться сложно.
Давайте рассмотрим регулируемый электропривод, режим работы которого – длительный. Коллекторные машины здесь сразу исключаются из конкуренции по причине ненадежности коллекторного узла. Но остались еще четыре – синхронный, асинхронный, и два типа вентильно-индукторных. Если мы говорим о приводе насоса, вентилятора и чего-то похожего, что используется в промышленности и где масса и габариты особо не важны, то здесь из конкуренции выпадают синхронные машины. Для обмотки возбуждения требуются контактные кольца, что является капризным элементом, а постоянные магниты очень дороги. Конкурирующими вариантами остаются асинхронный привод и вентильно-индукторные двигатели обоих типов.
Как показывает опыт, все три типа машин успешно применяются. Но – асинхронный привод невозможно (или очень сложно) секционировать, т.е. разбить мощную машину на несколько маломощных. Поэтому для обеспечения большой мощности асинхронного преобразователя требуется делать его высоковольтным: ведь мощность – это, если грубо, произведение напряжения на ток. Если для секционируемого привода мы можем взять низковольтный преобразователь и наставить их несколько, каждый на небольшой ток, то для асинхронного привода преобразователь должен быть один. Но не делать же преобразователь на 500В и ток 3 килоампера? Это провода нужны с руку толщиной. Поэтому для увеличения мощности повышают напряжение и снижают ток. А высоковольтный преобразователь – это совсем другой класс задачи. Нельзя просто так взять силовые ключи на 10кВ и сделать из них классический инвертор на 6 ключей, как раньше: и нет таких ключей, а если есть, они очень дороги. Инвертор делают многоуровневым, на низковольтных ключах, соединенных последовательно в сложных комбинациях. Такой инвертор иногда тянет за собой специализированный трансформатор, оптические каналы управления ключами, сложную распределенную систему управления, работающую как одно целое… В общем, сложно всё у мощного асинхронного привода. При этом вентильно-индукторный привод за счет секционирования может «отсрочить» переход на высоковольтный инвертор, позволяя сделать привода до единиц мегаватт от низковольтного питания, выполненные по классической схеме. В этом плане ВИПы становятся интереснее асинхронного привода, да еще и обеспечивают резервирование. С другой стороны, асинхронные привода работают уже сотни лет, двигатели доказали свою надежность. ВИПы же только пробивают себе дорогу. Так что здесь надо взвесить много факторов, чтобы выбрать для конкретной задачи наиболее оптимальный привод.
Но всё становится еще интереснее, когда речь заходит о транспорте или о малогабаритных устройствах. Там уже нельзя беспечно относиться к массе и габаритам электропривода. И вот там уже нужно смотреть на синхронные машины с постоянными магнитами. Если посмотреть только на параметр мощности деленной на массу (или размер), то синхронные машины с постоянными магнитами вне конкуренции. Отдельные экземпляры могут быть в разы меньше и легче, чем любой другой «безмагнитный» привод переменного тока. Но здесь есть одно опасное заблуждение, которое я сейчас постараюсь развеять.
Если синхронная машина в три раза меньше и легче – это не значит, что для электротяги она подходит лучше. Всё дело в отсутствии регулировки потока постоянных магнитов. Поток магнитов определяет ЭДС машины. На определенной частоте вращения ЭДС машины достигает напряжения питания инвертора и дальнейшее повышение частоты вращения становится затруднительно. Тоже самое касается и повышения момента. Если нужно реализовать больший момент, в синхронной машине нужно повышать ток статора – момент возрастет пропорционально. Но более эффективно было бы повысить и поток возбуждения – тогда и магнитное насыщение железа было бы более гармоничным, а потери были бы ниже. Но опять же поток магнитов повышать мы не можем. Более того, в некоторых конструкциях синхронных машин и ток статора нельзя повышать сверх определенной величины – магниты могут размагнититься. Что же получается? Синхронная машина хороша, но только лишь в одной единственной точке – в номинальной. С номинальной частотой вращения и номинальным моментом. Выше и ниже – всё плохо. Если это нарисовать, то получится вот такая характеристика частоты от момента (красным):
На рисунке по горизонтальной оси отложен момент двигателя, по вертикальной – частота вращения. Звездочкой отмечена точка номинального режима, например, пусть это будет 60кВт. Заштрихованный прямоугольник – это диапазон, где возможно регулирование синхронной машины без проблем – т.е. «вниз» по моменту и «вниз» по частоте от номинала. Красной линией отмечено, что можно выжать из синхронной машины сверх номинала – небольшое повышение частоты вращения за счет так называемого ослабления поля (на самом деле это создание лишнего реактивного тока по оси d двигателя в векторном управлении), а также показана некоторая возможная форсировка по моменту, чтобы было безопасно для магнитов. Всё. А теперь давайте поставим эту машину в легковое транспортное средство без коробки передач, где батарея рассчитана на отдачу 60кВт. Желаемая тяговая характеристика изображена синим. Т.е. начиная с самой низкой скорости, скажем, с 10км/ч привод должен развивать свои 60кВт и продолжать их развивать вплоть до максимальной скорости, скажем 150км/ч. Синхронная машина и близко не лежала: её момента не хватит даже чтобы заехать на бордюр у подъезда (или на поребрик у парадной, для полит. корректности), а разогнаться машина сможет лишь до 50-60км/ч.
Что же это значит? Синхронная машина не подходит для электротяги без коробки передач? Подходит, конечно же, просто надо по-другому её выбрать. Вот так:

Надо выбрать такую синхронную машину, чтобы требуемый тяговый диапазон регулирования был весь внутри её механической характеристики. Т.е. чтобы машина одновременно могла развить и большой момент, и работать на большой частоте вращения. Как вы видите из рисунка… установленная мощность такой машины будет уже не 60кВт, а 540кВт (можно посчитать по делениям). Т.е. в электромобиль с батареей на 60кВт придется установить синхронную машину и инвертор на 540кВт, просто чтобы «пройти» по требуемому моменту и частоте вращения.
Конечно же, так как описано, никто не делает. Никто не ставит машину на 540кВт вместо 60кВт. Синхронную машину модернизируют, пытаясь «размазать» её механическую характеристику из оптимума в одной точке вверх по скорости и вниз по моменту. Например, прячут магниты в железо ротора (делают инкорпорированными), это позволяет не бояться размагнитить магниты и ослаблять поле смелее, а также перегружать по току побольше. Но от таких модификаций синхронная машина набирает вес, габариты и становится уже не такой легкой и красивой, какой она была раньше. Появляются новые проблемы, такие как «что делать, если в режиме ослабления поля инвертор отключился». ЭДС машины может «накачать» звено постоянного тока инвертора и выжечь всё. Или что делать, если инвертор на ходу пробился — синхронная машина замкнется и может токами короткого замыкания убить и себя, и водителя, и всю оставшуюся живой электронику — нужны схемы защиты и т.п.
Поэтому синхронная машина хороша там, где большого диапазона регулирования не требуется. Например, в сегвее, где скорость с точки зрения безопасности может быть ограничена на 30км/ч (или сколько там у него?). А еще синхронная машина идеальна для вентиляторов: у вентилятора сравнительно мало изменяется частота вращения, от силы раза в два – больше особо нет смысла, так как воздушный поток ослабевает пропорционально квадрату скорости (примерно). Поэтому для небольших пропеллеров и вентиляторов синхронная машина – это то, что нужно. И как раз она туда, собственно, успешно ставится.
Тяговую кривую, изображенную на рисунке синим цветом, испокон веков реализуют двигатели постоянного тока с регулируемым возбуждением: когда ток обмотки возбуждения изменяют в зависимости от тока статора и частоты вращения. При увеличении частоты вращения уменьшается и ток возбуждения, позволяя машине разгоняться выше и выше. Поэтому ДПТ с независимым (или смешанным) управлением возбуждением классически стоял и до сих пор стоит в большинстве тяговых применений (метро, трамваи и т.п.). Какая же электрическая машина переменного тока может с ним поспорить?
К такой характеристике (постоянства мощности) могут лучше приблизиться двигатели, у которых регулируется возбуждение. Это асинхронный двигатель и оба типа ВИПов. Но у асинхронного двигателя есть две проблемы: во-первых, его естественная механическая характеристика – это не кривая постоянства мощности. Потому что возбуждение асинхронного двигателя осуществляется через статор. А поэтому в зоне ослабления поля при постоянстве напряжения (когда на инверторе оно закончилось) подъем частоты в два раза приводит к падению тока возбуждения в два раза и моментоообразующего тока тоже в два раза. А так как момент на двигателе – это произведение тока на поток, то момент падает в 4 раза, а мощность, соответственно, в два. Вторая проблема – это потери в роторе при перегрузке с большим моментом. В асинхронном двигателе половина потерь выделяется в роторе, половина в статоре. Для уменьшения массогабаритных показателей на транспорте часто применяется жидкостное охлаждение. Но водяная рубашка эффективно охладит лишь статор, за счет явления теплопроводности. От вращающегося ротора тепло отвести значительно сложнее – путь отвода тепла через «теплопроводность» отрезан, ротор не касается статора (подшипники не в счет). Остается воздушное охлаждение путем перемешивая воздуха внутри пространства двигателя или излучение тепла ротором. Поэтому ротор асинхронного двигателя получается своеобразным «термосом» — единожды перегрузив его (сделав динамичный разгон на машине), требуется долгое время ждать остывания ротора. А ведь его температуру еще и не измерить… приходится только предсказывать по модели.
Здесь нужно отметить, как мастерски обе проблемы асинхронного двигателя обошли в Тесла в своей Model S. Проблему с отводом тепла из ротора они решили… заведя во вращающийся ротор жидкость (у них есть соответствующий патент, где вал ротора полый и он омывается внутри жидкостью, но достоверно я не знаю, применяют ли они это). А вторую проблему с резким уменьшением момента при ослаблении поля… они не решали. Они поставили двигатель с тяговой характеристикой, почти как у меня нарисована для «избыточного» синхронного двигателя на рисунке выше, только у них не 540кВт, а 300кВт. Зона ослабления поля в тесле очень маленькая, где-то два крата. Т.е. они поставили «избыточный» для легкового автомобиля двигатель, сделав вместо бюджетного седана по сути спорт-кар с огромной мощностью. Недостаток асинхронного двигателя обратили в достоинство. Но если бы они попытались сделать менее «производительный» седан, мощностью 100кВт или меньше, то асинхронный двигатель, скорее всего, был бы точно таким же (на 300кВт), просто его искусственно задушили электроникой бы под возможности батареи.
А теперь ВИПы. Что могут они? Какая тяговая характеристика у них? Про ВИД СВ я точно сказать не могу – это по своему принципу работы нелинейный двигатель, и от проекта к проекту его механическая характеристика может сильно меняться. Но в целом он скорее всего лучше асинхронного двигателя в плане приближения к желаемой тяговой характеристике с постоянством мощности. А вот про ВИД НВ я могу сказать подробнее, так как мы на фирме им очень плотно занимаемся. Видите вон ту желаемую тяговую характеристику на рисунке выше, которая нарисована синим цветом, к которой мы хотим стремиться? Это на самом деле не просто желаемая характеристика. Это реальная тяговая характеристика, которую мы по точкам по датчику момента сняли для одного из ВИД НВ. Так как ВИД НВ имеет независимое внешнее возбуждение, то его качества наиболее приближены к ДПТ НВ, который тоже может сформировать такую тяговую характеристику за счет регулирования возбуждения.
Так что же? ВИД НВ – идеальная машина для тяги без единой проблемы? На самом деле нет. Проблем у него тоже куча. Например, его обмотка возбуждения, которая «висит» между пакетами статора. Хоть она и не вращается, от неё тоже сложно отводить тепло – получается ситуация почти как ротором асинхронника, лишь немного получше. Можно, в случае надобности, «кинуть» трубку охлаждения со статора. Вторая проблема – это завышенные массогабаритные показатели. Глядя на рисунок ротора ВИД НВ, можно видеть, что пространство внутри двигателя используется не очень эффективно – «работают» только начало и конец ротора, а середина занята обмоткой возбуждения. В асинхронном двигателе, например, вся длина ротора, всё железо «работает». Сложность сборки – засунуть обмотку возбуждения внутрь пакетов ротора надо еще суметь (ротор делается разборным, соответственно, есть проблемы с балансировкой). Ну и просто массогабаритные характеристики пока получаются не очень-то выдающимися по сравнению с теми же асинхронными двигателями Тесла, если накладывать тяговые характеристики друг на друга.
А также есть еще общая проблема обоих типов ВИД. Их ротор – пароходное колесо. И на высоких частотах вращения (а высокая частота нужна, так высокочастотные машины при той же мощности меньше тихоходных) потери от перемешивания воздуха внутри становятся очень значительными. Если до 5000-7000 об/мин ВИД еще можно сделать, то на 20000 об/мин это получится большой миксер. А вот асинхронный двигатель на такие частоты и гораздо выше сделать вполне можно за счет гладкого статора.
Так что же лучше всего в итоге для электротяги? Какой двигатель самый лучший?
Понятия не имею. Все плохие. Надо изобретать дальше. Но мораль статьи такова – если вы хотите сравнить между собой разные типы регулируемого электропривода, то нужно сравнивать на конкретной задаче с конкретной требуемой механической характеристикой по всем-всем параметрам, а не просто по мощности. Также в этой статье не рассмотрены еще куча нюансов сравнения. Например, такой параметр как длительность работы в каждой из точек механической характеристики. На максимальном моменте обычно ни одна машина не может работать долго – это режим перегрузки, а на максимальной скорости очень плохо себя чувствуют синхронные машины с магнитами – там у них огромные потери в стали. А еще интересный параметр для электротяги – потери при движении выбегом, когда водитель отпустил газ. Если ВИПы и асинхронные двигатели будут крутиться как болванки, то у синхронной машины с постоянными магнитами останутся почти номинальные потери в стали из-за магнитов. И так далее, и так далее…
Поэтому нельзя вот так просто взять и выбрать лучший электропривод.
UPD:
Обобщая замечания в комментариях, необходимо дополнить некоторые важные, как оказалось, вещи, которые я изначально опустил как маловажные.
1. Асинхронные двигатели до эры преобразователей частоты регулировали за счет применения так называемого фазного ротора — когда ротор делался в виде обмотки, а не беличьей клетки, а через контактные кольца (как у синхронной машины) фазы ротора выводились наружу. Включая в цепь ротора резисторы можно было мягко пускать АД и безопасно регулировать частоту вращения, изменяя сопротивление. Проблема в том, что очень много энергии при этом терялось в резисторах — иногда до половины от подводимой к приводу мощности.
2. В статье не упомянуты синхронные реактивные машины и их совмещение с синхронными машинами с постоянными магнитами. Если сделать ротор синхронной машины с магнитами явнополюсным — например таким, как нарисован ротор SRD двигателя на gif анимации, то развиваемый момент может быть не только активным, но и реактивным — как у SRD. Подбирая оптимальное сочетание активного и реактивного момента можно частично исключить проблемы классической синхронной машины с магнитами, значительно расширив диапазон работы с постоянством мощности. Получается некий гибрид реактивной машины и синхронной с магнитами.
3. Шаговые двигатели не рассмотрены, потому что по принципу действия они в первом приближении схожи либо с синхронными машинами с постоянными магнитами, либо с SRD двигателями — зависит от конкретного типа шаговика. Только шаговые двигатели, в отличие от «силовых» приводов, имеют гораздо большее количество пар полюсов (зубцов) для увеличения коэффициента электрической редукции: чтобы одному периоду тока соответствовало меньшее угловое перемещение вала. Управление шаговиками обычно тривиальное — последовательный перебор фаз друг за другом (шаги). Более продвинутые системы дробят шаг, подавая в двигатель «микрошаги» — по сути приближая управление к синусоидальному. Еще более продвинутые используют датчик положения ротора и применяют полноценное векторное управление. Но в таком случае и машину нужно делать более качественную, а называться в сумме это будет уже настоящим сервоприводом.
Ротор и статор электродвигателя: определение, виды, назначение
Рано или поздно человек, интересующийся электротехникой, слышит упоминания о роторе и статоре, и задается вопросом: «Что это такое, и в чем отличие этих устройств?» Простыми словами, ротор и статор – это две основные части, расположенные в электродвигателе (устройстве по преобразованию электрической энергии в механическую). Без них существование современных двигателей, а значит и большинства электрических приборов на их основе, было бы невозможным. Статор является неподвижной частью устройства, а ротор – подвижной, они вращаются в разные стороны относительно друг друга. В этой статье мы подробно разберем конструкцию этих деталей и их принцип действия, чтобы после прочтения статьи у читателей сайта Сам Электрик больше не осталось вопросов по данному поводу.
Что такое ротор
Ротор, еще его иногда называют якорь, это подвижная, то есть вращающаяся часть в генераторе или электродвигателях, которые повсеместно применяются в бытовой и промышленной технике.
Если рассматривать ротор двигателя постоянного тока или универсального коллекторного двигателя, то он состоит из нескольких основных узлов, а именно:
Сердечник. Он выполнен из множества штампованных тонких металлических пластин, изолированных друг от друга специальным диэлектриком или же просто оксидной пленкой, которая проводит ток гораздо хуже, чем чистый металл. Сердечник набирается из них и представляет собой «слоеный пирог». В результате электроны не успевают разогнаться из-за маленькой толщины металла, и нагрев ротора гораздо меньше, а эффективность всего устройства выше за счет уменьшения потерь. Данное конструктивное решение принято для уменьшения вихревых токов Фуко, которые неизбежно возникают при работе двигателя из-за перемагничивания сердечника. Этот же метод борьбы с ними используется и в трансформаторах переменного тока.
Обмотки. Вокруг сердечника особым образом намотана медная проволока, покрытая лаковой изоляцией для предотвращения появления короткозамкнутых витков, которые недопустимы. Вся обмотка дополнительно пропитана эпоксидной смолой или лаком для фиксации обмоток, чтобы они не повреждались при вибрациях от вращения.
Обмотки ротора могут подключаться к коллектору – специальному блоку с контактами, надежно закрепленному на валу. Эти контакты называются ламелями, они выполнены из меди или ее сплава для лучшей передачи электрического тока. По нему скользят щетки, обычно выполненные из графита, и в нужный момент на обмотки подается электрический ток. Это называется скользящий контакт.
Сам вал является металлическим стержнем, на его концах расположены посадочные места под подшипники качения, он может иметь резьбу или выемки, пазы под шпонку для крепления шестерен, шкивов или других деталей, приводимых в движение электродвигателем.
На валу также размещается крыльчатка вентилятора, чтобы двигатель охлаждал сам себя и не приходилось бы устанавливать дополнительное устройство для отвода тепла.
Стоит отметить, что не у всякого ротора есть обмотки, которые, в сущности, представляют собой электромагнит. Вместо них могут применяться постоянные магниты, как в бесщеточных двигателях постоянного тока. А у асинхронного двигателя с короткозамкнутым ротором обмоток в привычном виде вовсе нет, вместо них используются короткозамкнутые металлические стержни, но об этом ниже.
Что такое статор
Статор – это неподвижная часть в электродвигателе. Обычно он совмещен с корпусом устройства и представляет собой цилиндрическую деталь. Он так же состоит из множества пластин для уменьшения нагрева из-за токов Фуко, в обязательном порядке покрытых лаком. На торцах располагаются посадочные места под подшипники скольжения или качения.
Конструкция называется пакет статора, она впрессовывается в чугунный корпус устройства. Внутри этого цилиндра вытачиваются пазы под обмотки, которые, так же как и для ротора, пропитываются специальными составами, чтобы тепло равномернее распределялось по устройству, и обмотки не терлись друг об друга от вибрации.
Обмотки статора могут подключаться разными способами в зависимости от назначения и типа электрической машины. Для трехфазных электродвигателей применимы типы подключения звезда и треугольник. Они представлены на схеме:
Для выполнения подключений на корпусе устройства предусмотрена специальная распределительная коробка («борно»). В эту коробку выведены начала и концы трех обмоток и предусмотрены специальные клеммники различных конструкций, в зависимости от мощности и назначения машины.
Существуют серьезные отличия в работе двигателей при разном соединении обмоток. Например, при подключении звездой двигатель будет стартовать плавнее, однако нельзя будет развить максимальную мощность. При присоединении треугольником, электродвигатель будет выдавать весь крутящий момент, заявленный производителем, но пусковые токи в таком случае достигают высоких значений. Электросеть может быть просто не рассчитана на такие нагрузки. Использование устройства в этом режиме чревато нагревом проводов, и в слабом месте (это места соединения и разъемы) провод может отгореть и привести к пожару. Главным преимуществом асинхронных двигателей является удобство в смене направления их вращения, нужно просто поменять местами подключения двух любых обмоток.
Статор и ротор в асинхронных двигателях
Трехфазные асинхронные двигатели имеют свои особенности, ротор и статор в них отличаются от использованных в других типах электродвигателей. Например, ротор может иметь две конструкции: короткозамкнутый и фазный. Рассмотрим особенности строения каждого из них по подробнее. Однако для начала давайте вкратце разберемся, как работает асинхронный двигатель.
В статоре создается вращающееся магнитное поле. Оно наводит на роторе индуцируемый ток и тем самым приводит его в движение. Таким образом ротор всегда пытается «догнать» вращающееся магнитное поле.
Необходимо также упомянуть о такой важной особенности асинхронного двигателя, как скольжение ротора. Это явление заключается в разности частот вращения ротора и магнитного поля, создаваемого статором. Объясняется это как раз тем, что ток индуцируется в роторе только при его движении относительно магнитного поля. И если бы частоты вращения были одинаковы, то этого движения бы просто не происходило. В результате ротор пытается «догнать» по оборотам магнитное поле, и если это происходит, то ток в обмотках перестает индуцироваться и ротор замедляется. В этот момент сила, действующая на него, растет, он начинает опять ускоряться. Так и получается эффект стабилизации частоты вращения, за что эти электродвигатели и пользуются большой востребованностью.
Короткозамкнутый ротор
Он также представляет собой конструкцию, состоящую из металлических пластин, выполняющих функцию сердечника. Однако вместо медной обмотки там установлены стержни или пруты, не касающиеся друг друга и накоротко замкнутые между собой металлическими пластинами на торцах. При этом стержни не перпендикулярны пластинам, а направлены под углом. Это делается для уменьшения пульсаций магнитного поля и момента. Таким образом получаются витки, замкнутые накоротко, от сюда и название.

Фазный ротор
Главное отличие фазного ротора от короткозамкнутого заключается в наличии трехфазной обмотки, уложенной в проточки сердечника и соединяющейся в особом коллекторе с тремя кольцами вместо ламелей. Эти обмотки обычно соединяются «звездой». Такие электродвигатели более трудоемки в производстве за счет усложнения конструкции, однако их пусковые токи ниже, чем у двигателей с короткозамкнутым ротором, а также они лучше поддаются регулировке.
Надеемся, что после прочтения данной статьи у вас больше не осталось вопросов о том, что такое ротор и статор электродвигателя и какой у них принцип работы. Напоследок рекомендуем просмотреть видео, в котором наглядно рассмотрен данный вопрос:
Материалы по теме:
Роторные двигатели для авиационных гибpидов
Японская фирма Mazda и Центральный институт авиационного моторостроения имени П.И. Баранова (ЦИАМ) создают энергетические установки, в которых будут задействованы роторно-поршневые двигатели (РПД). Одна из причин возрождения РПД или, как его еще называют, «Двигателя Ванкеля» (в честь немецкого изобретателя Феликса Ванкеля) состоит в том, что его легче, чем другие типы ДВС, перевести на водородное топливо.Решение, предлагаемое японцами – четырехместный электромобиль MX-30 в варианте со вспомогательным РПД. Прямой связи с колесами у ротора нет, он может использоваться только для подзарядки бортовых батарей.
ЭУ-РПД-350Т на авиасалоне МАКС-2021
В свою очередь, конструкторское бюро РПД в составе ЦИАМ создает энергетическую установку ЭУ-РПД-350Т на основе двухсекционного РПД-350Т и соосного с ним мотора-генератора. В ее составе также присутствует силовой контроллер, обеспечивающий надежное управление обратимой электрической машиной. Сухой вес с генератором и выпрямителем – 210 кг. Образец ЭУ-РПД-350Т выставлялся на аэрокосмическом салоне «МАКС-2021».
Установка предназначена для применения в составе гибридной силовой установки летательного аппарата вертикального взлета и сверхкороткого взлета и посадки. «Параллельная схема с приводом движителей непосредственно от вала РПД и/или интегрированного электродвигателя позволяет реализовать преимущества как традиционной трансмиссии с редуктором, так и последовательной гибридной или электро-трансмиссии», – сообщается в буклете ЦИАМ.
Разработка ЭУ-РПД-350Т ведется совместно с Фондом Перспективных Исследований, завершение проекта – 2024 год. К настоящему времени успешно завершен аванпроект. Судя по приводимым параметрам, РПД-350Т рабочим объемом 1,308 литра имеет много общего с РПД-150Т, что разрабатывается в рамках ОКР по заказу Минпромторга с окончанием работ в 2024 году. На взлете ЭУ-РПД-350Т развивает мощность 350 л.с., причем, в дальнейшем значение может быть повышено благодаря раскрутке ротора с 7 до 8 тыс. оборотов в минуту. На крейсерском режиме мощность составляет 190 л.с., расход топлива – 250-280 гр/л.с.*ч.
«Экологическая повестка»
Возможность приспособить, с минимальными переделками, роторно-поршневой двигатель к потреблению водорода приобретает особую ценность в связи с приоритетом, который получает в мире так называемая «экологическая повестка». В апреле 2021 года ее поддержали главы великих держав: Джо Байден, Владимир Путин и Си Цзиньпин выступили на международном онлайн-саммите по вопросам борьбы с изменениями климата. Тема получила продолжение на встрече G20 в Риме 30-31 октября. В итоговом коммюнике указана готовность стран на национальном уровне перейти к «углеродной нейтральности» в энергетике к «середине века».
По словам Владимира Путина, Россия готова участвовать в формировании справедливых правил решения климатических проблем. Наша страна входит в число лидеров глобальной декарбонизации. Один из инструментов воплощения данной политики – программа повышения энергоэффективности на период до 2035 года.
Все больше промышленно развитых государств заявляют о своем желании радикально сократить выделение парниковых газов. Евросоюз и Великобритания взяли обязательства по сокращению выбросов углерода к 2030 году более чем на половину, пообещав к 2050-му добиться нулевого нетто-показателя. Не позднее 2060 года на «углеродную нейтральность» выйдет и Россия.
Одна за другой страны Запада вводят ограничения на продажи и использование загрязняющей воздух дорожной техники. По нашей оценке, требования, что сегодня формулируются к автомобилям, а также те практические решения «по технике», что принимают автогиганты, окажут серьезное влияние и на дальнейшее развитие авиации, особенно той её части, которую принято называть «малой» или «легкомоторной».
Президент США Джо Байден подписал указ, ставящий задачу довести к 2030 году долю электромобилей до половины от всех, продаваемых в стране пассажирских транспортных средств. Великобритания заявила о запрете с 2030 года продажи новых бензиновых и дизельных автомобилей. Европейская комиссия предложила к 2035 году отказаться от подобных машин на территории Евросоюза и пускать на рынок исключительно новые транспортные средства с нулевым уровнем вредных выбросов. Нью-Йорк, Калифорния, Квебек и Британская Колумбия заявили о запрете продаж новых легковых автомобилей с ДВС с 2035 года.
Китай рассматривает разработанные под эгидой правительства предложения о том, что в 2035 году половина всех продаваемых в стране автомобилей должна быть представлена электромобилями, транспортными средствами на топливных элементах и водороде, а также гибридами, в основном рассчитанными на электро-движение; вторая половина — «неподключаемые» гибриды.
Четко обозначенная позиция властей на «декарбонизацию» подвигает автовладельцев ускорить переход на передовую технику. Доля электромобилей и гибридов в продажах на территории Франции и Германии достигла двухзначных значений в процентах от общего числа реализованных единиц автотранспорта. Заметный рост продаж подобной техники также наблюдается и в других странах Запада.
Мазда
Среди автогигантов, занимающихся электромобилями и гибридами, присутствует и фирма «Мазда». Она вела серийное строительство роторных автомобилей с 1967 по 2012 год, а сегодня усиленно развивает гибридное направление, где РПД будет использоваться в качестве привода электрогенератора. Первая подобная связка предлагается на специальном варианте «кроссовера» MX-30, переданного весной в серийное производство.
Осенью на японском рынке открылись продажи машины базового исполнения: электромобиль мощностью 144 л.с., оснащенный батареей емкостью 35,5 киловатт-часов. Режим быстрой зарядки в условиях специально оснащенной станции позволяет поднять «пустую» батарею до 80% за 36 минут, и зарядить полностью за 4-5 часов.
Главный недостаток – дальность хода ограничена 200 км. Поэтому тем, кто много ездит по автобанам, предлагается купить гибридный вариант MX-30 c РПД следующего поколения. У ротора нет прямой связи с колесами; он может использоваться только для подзарядки бортовых батарей, что существенно увеличивает допустимое для безостановочной поездки расстояние.
Принимая во внимание новую ситуацию, складывающуюся в мире, Мазда рассматривает и иные варианты применения РПД. Для жителей мегаполисов, где запретят использование ДВС, будут предлагаться «чистые» электромобили, а тем, кто живет загородом – гибриды. Предполагается, что на въезде в мегаполис водители «гибридов» будут отключать РПД, а вмести с ним – и режим «подзарядки на ходу», продолжая движение на запасенном электричестве.
Какими параметрами будет обладать новый японский РПД пока не известно. Считается, что в его конструкции найдут применение решения, опробованные на концепте Taiki 2007 года. Эта спортивная машина оснащалась двигателем Renesis II (16Х) мощностью 300 л.с. Она должна была сменить на конвейере RX-8, построенную в количестве около 192 тысяч в период с 2003 по 2012 год.
Эта модель была снята с производства после ужесточения экологических норм в Европе. Для соответствие им «Мазда» и разработала значительно обновленный Renesis II (16Х). При сухой массе с обвязкой 112 кг, серийный 13B-MSP на RX-8 в варианте для японского рынка развивал максимальную мощность 250 л.с., что выводило его в «передовики» среди ДВС по величине отношения мощности к единице веса.
Роторный двигатель гибридного автомобиля Mazda 2
Фирма изначально проектировала «Ренесис» так, чтобы его можно было перевести на водородное топливо. Через пару лет после начала выпуска RX-8, «Мазда» получила разрешение на эксплуатацию «двух-топливных» RX-8 HRE, и следующим летом поставила первую партию таких машин японским потребителям на условиях лизинга.
Осенью 2007 года 30 RX-8 HRE отправились в Норвегию для участия в проекте Hynor. Двух-топливный вариант «Ренесис» мог работать как на бензине (поступал из штатного бака 61 литр), так и водороде. Последний (2,4 кг) хранился под высоким давлением в специальном 110-литровом баке из алюминия, усиленном углеродными нитями. Переключение между топливом выполнялось нажатием кнопки на приборной панели.
При работе на водороде, мотор не выделял вредных выбросов (только пар), но дальность хода была невысока – всего лишь сто километров. Крутящий момент, развиваемый мотором, уменьшался на 60%, мощность – почти вдвое, но располагаемых сто «лошадей» вполне хватало, чтобы уверенно держаться в потоке.
«Мазда» также выпустила несколько десятков полуэкспериментальных шестиместных Mazda 5 Hydrogen RE Hybrid c ротором от RX-8 HRE и 40-сильным электродвигателем, запитанным бортовой батареей. Хотя тема «двух-топливных» машин и не получила распространения, был получен интересный опыт практической эксплуатации подобной техники. А самое главное – доказано, что, при необходимости, РПД можно питать водородом, и, тем самым, добиться «углеродной нейтральности», лишь немного подпорченной сгоранием небольшого количества моторного масла.
Электролёты и гидриды
Пока речей о каких-либо ограничениях на использование летательных аппаратов с ДВС в воздушном пространстве над мегаполисами не ведется. Однако подобное развитие событий представляется логичным продолжением политики ведущих стран Запада на сворачивание производства автомобилей с ДВС в пользу таковых на электротяге.
Среди решений, которые могут предложить самолетостроители – использование гибридной авиатехники, в составе которой присутствует электродвигатель. Полный отказ от ДВС пока трудно обеспечить технически; исключение составляют разве что малые беспилотные аппараты – таковые уже существуют и применяются как в военном деле, так и на гражданке.
При этом конструкторам придется решить множество задач, связанных с обеспечением энергетической эффективности авиатехники. Данной темы коснулся руководитель компании «Кронштадт» в интервью «Интерфакс», опубликованном 24 августа с.г. Вот что сказал Сергей Богатиков: «Главным препятствием для применения электроэнергии в авиации является малая, по сравнению в углеводородным топливом, удельная энергетическая емкость аккумуляторных батарей. Примерно на порядок. То есть 10 кг бензина обеспечат такую же продолжительность полета, как 100 кг аккумуляторов. У водородных источников тока этот показатель лучше, но там есть другие проблемы. Тем не менее, мы внимательно следим за развитием технологий гибридных силовых установок и полностью электрических летательных аппаратов».
Как видно, соотношение — не в пользу «электролётов». А вот гибриды могут дать решение: взлет с городской площадки аппарат выполнит на электричестве, а выйдя за пределы мегаполиса – переключится на ДВС. Тем самым будет обеспечены высокие экологические показатели при полетах над густонаселенными городскими районами и экономичность при движении от одного населенного пункта к другому.
Помимо того, гибридная энергетическая установка обеспечивает повышенный уровень безопасности. При отказе ДВС летательный аппарат продолжит полет на электротяге (и наоборот). Данный вариант со вспомогательными электромоторами рассматривается применительно к перспективной машине местных авиалиний «Байкал», впервые представленном в полноразмерном виде на «МАКС-2021». Правда, система, планируемая к установке на ЛМС-901, декларируется как резервная, для осуществления контролируемой аварийной посадки при отказе основного двигателя, в роли которого выступает турбовинтовой ВК-800СМ разработки Завода имени В.Я. Климова.
Отработка подобной схемы ведется на опытном самолете ТВС-2МС с регистрационным номером 48986, созданном на базе биплана Ан-2. Он участвовал в программе демонстрационных полетов МАКС-2021. Вместо штатного поршневого мотора АШ-62, эта машина оснащается ТВД и восемью мини электромоторами под нижним крылом, каждый из которых комплектуется складным винтом. Практическая реализация этой схемы будет предпринята на самолете укороченного взлета-посадки «Партизан».
Министр промышленности и торговли Денис Мантуров пообещал, что многоцелевой местный самолёт ЛМС-901 «Байкал» завершит сертификацию и поступит в серию в 2023 году. При взлете с предельной массой 4800 кг, он будет способен перевезти две тонны груза на расстояние до 3000 км с крейсерской скоростью 300 км/ч. Также на «Байкале» будет автоматическая система парашютирования. За счет всего этого машина может рассчитывать на разрешение авиационных властей выполнять коммерческие полеты не с 9 (ограничение для одномоторных самолетов), а 14 пассажирами.
Что немцу хорошо, то русскому…
Ожидается, что Россия создаст полный набор технологий для регионального самолета с гибридной силовой установкой к 2026-2027 годам, что позволит построить такую машину к 2030 году. Об этом рассказал руководитель Национального Исследовательского Центра «Институт имени Н.Е. Жуковского» Андрей Дутов. Следующим шагом станет использование сжиженного водорода в качестве топлива и, одновременно, хладагента. Тем самым получится самолет, не загрязняющий атмосферу выбросами углекислого газа и другими вредными веществами.
Логично предположить, что главным потребителем водорода на борту гибридного летательного аппарата станет РПД. К числу приятных особенностей «Двигателя Ванкеля» относят возможность повышения мощности за счет добавления секций. Так, например, ВАЗ-526 имел 4 секции, мощность 400 л.с. и вес 175 кг. За счет высокого турбонаддува, рекордные РПД типа 26В фирмы «Мазда» для болидов – победителей гонок «24 часа Ле-Мана» развивали 500-700 л.с.
Андрей Владимирович также отметил, что подход российских специалистов расходится с тем, что принят в Европе. Там активно занимаются электрическими самолетами, полностью полагаясь на аккумуляторы. С учетом развития, их емкости должно хватить для перелета на 200-400 км, что для европейских условий вполне достаточно. Россия же, с ее огромными просторами, нуждается в самолетах, способных покрыть значительно большее расстояние, минимум одну-две тысячи километров. Вот почему для нас предпочтительнее гибрид.
Типичная программа его полета, по мнению Дутова, будет следующей: взлет и начальный набор высоты на электромоторе, затем включается газотурбинный двигатель на разрешенной высоте и часть его мощности используется для подзарядки аккумуляторных батарей. На этапе снижения и захода на посадку вновь задействован электромотор.
Важное место в отработке необходимых технологий отводится летающей лаборатории Як-40МС СибНИА с бортовым номером 87251. Вместо штатных двигателей АИ-25, он оснащен двумя маршевыми ТРДД TFE731-5BR, а также вспомогательной энергетической установкой и бортовой электрической системой рекордного напряжения – 800 Вольт. Она включает электродвигатель компании «СуперОкс» мощностью 860 л.с., в котором применены сверхпроводящие материалы обмоток.
«СуперОкс» в связке с ТВ2-117 на авиасалоне МАКС-2021
фото: Роман Гусаров
Для них созданы «комфортные условия»: температура 77 градусов по Кельвину, внутри — жидкий азот, благодаря чему сопротивление на обмотках близко к нулю. Это позволяет реализовывать огромные мощности при сравнительно небольших размерах. Для обеспечение тепла и выработки электроэнергии для подзарядки батарей используется ВСУ на базе вертолетного двигателя ТВ2-117 и 500-киловатного генератора.
Стимулы
Говоря об отличиях российского и европейско-американского подходов, нужно отметить различие методов по стимулированию производителей и потребителей к переходу на более современные машины с лучшими параметрами по экологии. По словам Мантурова, вместо запретов, правительство будет поощрять покупку «экотранспорта» предоставлением доступного кредитования и распространением программы льготного лизинга: с 2022 года на электроавтомобили, а в последующем – и на водородные.
Разработчики подобной техники, а также ее «начинки», получат субсидии и компенсации части затрат на НИОКР. Хотя эти меры главным образом рассчитаны на автопроизводителей, в результате отечественная промышленность освоит новые технологии, которые также пригодятся и для авиации. Например, по части емких аккумуляторных батарей, электрики и электроники, топливной автоматики и конструкционных материалов.
Материал по теме: Роторные двигатели взлетят благодаря нано-технологиям
Найдите эффективный и мощный роторный электрический мотор
О продукте и поставщиках:
Alibaba.com предлагает обширную коллекцию высококачественных, надежных и эффективных. роторный электрический мотор продается, подходит для использования в промышленном и бытовом оборудовании. Файл. роторный электрический мотор могут быть однофазными или трехфазными, с разным размером корпуса, частотой вращения и номинальной мощностью. Найдите блоки с фланцевым креплением, с высоким крутящим моментом, на лапах, с двойным напряжением и низким крутящим моментом от различных ведущих поставщиков и брендов.

В продаже есть высокопроизводительные и эффективные устройства постоянного тока. или AC. роторный электрический мотор доступны в уникальных стилях, таких как последовательный, индукционный, синхронный, асинхронный, PMDC, шунтирующий и составной намотки. Эти агрегаты, спроектированные в соответствии с последними механическими и электрическими требованиями к характеристикам двигателей, отличаются надежностью, долгим сроком службы и универсальностью. Они имеют высококачественные и высокопроизводительные компоненты, в том числе прочную алюминиевую раму, опоры на лапах, стандартные валы, конденсаторный пуск, ротор и ход.

Откройте для себя. роторный электрический мотор с высокоэффективной конструкцией, превосходным пусковым моментом, быстрым откликом и простотой в использовании, работающей на чрезвычайно высоких скоростях. Существуют устройства с разной выходной мощностью и мощностью, а также различные размеры и конструкции, специально разработанные для небольших бытовых приборов или электроинструментов. Независимо от машины, устройства или устройств, делайте покупки на Alibaba.com, чтобы найти продукты, отличающиеся надежной работой, превосходной производительностью, простотой обслуживания и интересным внешним видом.

Найдите на Alibaba.com информацию. роторный электрический мотор и покупайте товары с функциями и функциями, подходящими для различных бытовых приборов и электроинструментов. Выбирайте из разных производителей и поставщиков, которым доверяют в мире. Просматривайте товары разных брендов, чтобы фильтровать и находить высококачественные товары, соответствующие бюджетам и ожиданиям уникальных покупателей.
Крановые электродвигатели: особенности, назначение, разновидности
Автоматизация процессов в современном обществе повсеместно заменяет труд человека, как в простейших повседневных делах, так и в сложных производственных процессах. Для привода различных грузоподъемных механизмов применяются электродвигатели, которые полностью исключают физический труд по перемещению. В отличии от классических электрических машин крановые электродвигатели обладают рядом отличительных особенностей.
Особенности и назначение
Под крановыми электродвигателями следует понимать такие электроприводные агрегаты, которые осуществляют перемещение различных механизмов крановых установок. При рассмотрении грузоподъемных кранов, как компонентного механизма, состоящего из различных составных элементов, назначение крановых электрических машин имеет несколько направлений:
Перемещение самой крановой установки по рельсам;
Перемещение крановых установок в вертикальной плоскости;
Поворот крановых элементов;
Движение грузоподъемных механизмов для перемещения крюка.
Все манипуляции с грузом выполняются за краткосрочный период, поэтому работа кранового электродвигателя должна производиться в повторно-кратковременных режимах, при этом существенно изменяется диапазон частоты вращения. Из-за этого продолжительных усилий им совершать не приходится, но агрегат претерпевает кратковременные нагрузки и воздействия пусковых токов. Помимо стандартных ситуаций обмотки могут подвергаться перегрузкам и перегреву, поэтому приводы механизмов изготавливаются со следующими особенностями:
В большинстве случаев это электрические машины закрытого типа, наружный кожух позволяет защищать их от механических воздействий в процессе эксплуатации. Для металлургических агрегатов могут делаться исключения, так как из-за повышенной температуры возникает необходимость вентиляции обмоток.
Общепромышленные электродвигатели имеют улучшенную изоляцию по параметрам устойчивости к высоким температурам, как правило, классов F и H. Что позволяет сохранять уровень сопротивления изоляции при ее нагревании.
Относительно небольшая инерционность вала, что обеспечивает снижение потерь электрической энергии во время переходных процессов на рабочих частотах.
Магнитная система обладает хорошей проводимостью, что создает мощный поток, способный преодолевать серьезные нагрузочные усилия.
Допускается высокий уровень перегрузки относительно номинального значения рабочих токов. Коэффициент может достигать от 2 до 5, что считается нормальным режимом для кранового электродвигателя.
Большой разброс частот вращения между минимальным и максимальным режимами.
Некоторые требования для крановых электродвигателей могут упраздняться в виду особенностей рабочих режимов и техпроцессов. А некоторые виды специализации будут продиктованы типом и конструкцией мотора.
Разновидности крановых электродвигателей
В виду использования различных принципов для вращения ротора в электродвигателе, многие из них нашли широкое применение в эксплуатации крановых установок. Среди электродвигателей общепромышленного назначения выделяют машины переменного и постоянного тока, асинхронные двигатели, как с фазными, так и с короткозамкнутым ротором. Далее рассмотрим каждый из типов, применяемых для кранового оборудования.
Переменного тока
Для отечественных кранов используются асинхронные электрические машины переменного тока. Отличительной особенностью таких установок являются хорошие тяговые характеристики, а вот к недостаткам относится необходимость подключения сразу трех фаз и большие пусковые токи. Большинство моделей изготавливаются на стандартную частоту сети в 50Гц, такие варианты способны постоянно переносить перегрузки в 10 – 15%.
Рис. 1. Пример электродвигателя переменного тока
Наиболее распространенными моделями в сети переменного тока являются электродвигатели MTF и MTKF, которые имеют фазный и короткозамкнутый ротор соответственно. А в металлургическом производстве модельный ряд составляют электрические машины MTH и MTKH с теми же конструктивными особенностями. На практике для питания и одних, и других может применяться переменное напряжение с частотой в 50 и 60Гц. Возможность вращения ротора для них колеблется в пределах от 600 до 1000 об/мин для питающей электрической величины частотой 50Гц. Или от 700 до 1200 на частотах 60Гц. Электроприводы механизмов в большинстве случаев может иметь сразу несколько скоростей.
Постоянного тока
Электродвигателями постоянного тока комплектуются такие крановые установки, которым требуется производить частые включения в течении часа или всей рабочей смены. Помимо этого они позволяют регулировать частотный диапазон в достаточно широком диапазоне. Разумеется, что в наше время трехфазные асинхронные машины могут приближаться к моторам постоянного тока за счет внедрения систем частотного преобразования. Регулирование выполняется за счет либо ослабления магнитного поля статора или повышения напряжения обмоток ротора.
Рис. 2. Пример двигателя постоянного тока
Конструктивно выпускаются на мощность от 2 до 190кВт, в зависимости от величины питающего напряжения группы обмоток возбуждения могут иметь последовательное или параллельное соединение. В данном типе крановых электродвигателях управление производится за счет изменения токов в обмотке возбуждения.
Краново-металлургические асинхронные электродвигатели серии 4МТ
Металлургическая промышленность характеризуется значительными объемами перемещаемых материалов и удельным весом металла. Поэтому крановые электродвигатели серии МТ должны обеспечивать заявленную мощность, несмотря на частоту вращения. Ярмо электрической машины изготавливается с четырьмя или восьмью полюсами для передачи магнитного потока, материалом для магнитопровода служит холоднокатаная сталь. Для изоляции крановых электродвигателей в качестве диэлектрика применяются полимерные пленки, пропитанные ткани или бумага.
Рис. 3. Краново-металлургические электродвигатели
В электроприводах металлургических кранов на этапе изготовления закладывается большая надежность – до 0,98, в то время, как все остальные могут иметь коэффициент 0,96. Срок эксплуатации, заявленный изготовителем также должен быть не ниже 20 лет.
С фазным ротором
Крановые электродвигатели с фазным ротором отличаются наличием отдельной обмотки на вращающейся части. Электроснабжение роторной катушки осуществляется за счет коллекторного узла, который производит токосъем и отбор мощности через скользящий контакт. Однако щеточный механизм в них — это наиболее изнашиваемым элемент, после истирания графитовых контактов они подлежат замене.
Рис. 4. Конструкция электродвигателя с фазным ротором
Данный тип трехфазных асинхронных электрических машин отличается плавным пуском и большой нагрузочной способностью. За счет чего их устанавливают на краны среднего и тяжелого типа, перемещающие тяжеловесные грузы. Позволяют регулировать усилие момента на валу в трех и четырехшаговом режиме, пропорционально повышая мощность воздействия.
С короткозамкнутым ротором
Конструктивно вращающаяся часть представляет собой стальную конструкцию литого или наборного типа. В отличии от предыдущего варианта крановые электродвигатели с короткозамкнутым ротором отличаются меньшей массой и меньшей себестоимостью. Однако главным недостатком является малый момент, создаваемый на валу, а это, в свою очередь, приводит к дефициту усилия. Поэтому моторы с короткозамкнутым ротором устанавливаются на маломощные крановые установки, предназначенные для перемещения грузов небольшой массы с малой скоростью.
Рис. 5. Электродвигатель с короткозамкнутым ротором
Технические характеристики
Как и любые электроустановки, электрические машины выпускаются в соответствии с требованиями и условиями, в которых их будут эксплуатировать. При выборе конкретной модели кранового электродвигателя руководствуются его параметрами. К основным характеристикам относятся:
Потребляемая мощность – характеризует объем расходуемой электрической энергии, необходимой для работы электродвигателя. Может выражаться в киловаттах или кило вольт-амперах.
КПД – показывает соотношение полезной работы, совершенной электрической машиной по отношению к потребленной из сети электроэнергии. В крановых установках этот параметр может варьироваться от 60 до 90%.
Частота вращения – показывает количество оборотов вала, которые тот может совершать за единицу времени. Как правило, используется величина из расчета на одну минуту. Для каждой модели обороты могут изменяться, поэтому параметр будет иметь диапазонное значение.
Мощность на валу – определяет усилие, создаваемое крановым электродвигателем непосредственно на рабочем органе.
Номинальное рабочее напряжение – обозначает разность потенциалов, которая должна подаваться на ввод электрической машины для приведения ее в движение.
Масса и габаритные размеры – физические параметры, необходимые для установки в общую конструкцию крана.
Степень пыле- влагозащищенности — обозначается латинскими буквами IP и двумя цифрами, указывающими на возможность проникновения частиц внутрь корпуса.
Производители
Отечественный рынок крановых электродвигателей представляет довольно большой спектр предприятий, функционирующих на постсоветском пространстве, которые специализируются на выпуске электрических машин для сетей 220/380В с частотой 50Гц и прочих установок.
Среди наиболее известных следует выделить:
Завод крупных электрических машин – специализируется на производстве приводов различной конструкции и принципа действия, выпускает около 100 типов моторов.
Сибэлектролмотор – выпускает электродвигатели серии крановых машин асинхронного принципа.
Сафоновский электромашиностроительный завод – производит различные электрические машины для любых сфер и отраслей.
ЭЛМА – занимается не только производством, но и технической поддержкой в обслуживании электродвигателей.
Мегаватт – охватывает большой спектр промышленного оборудования, включая электродвигатели МТФ и МТХ, а также МТКХ и МТКФ.
Бытовые электродвигатели | Электрика в квартире, ремонт бытовых электроприборов
Просмотров 756 Опубликовано 11.06.2018 Обновлено 15.06.2018
Бытовые электродвигатели являются неотъемлемой частью , практически, каждого бытового электроприбора — пылесос, стиральная машинка, электрическая дрель, сверлильный станок и т.д. Они помогают нам стирать, убирать помещения, спасают нас в жару и холод, становятся незаменимыми помощниками при благоустройстве квартиры и частного дома. Без бытовых электрических двигателей наша жизнь стала бы тяжёлой и некомфортной.
В данной своей статье хотелось бы более подробно раскрыть вопрос — а какими именно бытовыми электродвигателями мы пользуемся? Электродвигатели, как мы знаем, делятся на электродвигатели постоянного и переменного тока.
Электрические двигатели постоянного тока крайне редко используются в быту. Почему-то вспоминается только электродвигатели постоянного тока в автомобилях (печка, дворники, омыватель и т.д.). Это, наверное, потому что нам поставляется в наши квартиры и частные дома переменный ток, пользователями которого мы и становимся. Устанавливать у себя дома источник постоянного тока — вещь относительно затратная.
Совсем другое дело — электродвигатели переменного тока. Это именно они крутят, сверлят, перемешивают, дробят, стирают и т.д. Бытовые двигатели переменного тока можно разделить по устройству на коллекторные и роторные.
Коллекторные электродвигатели состоят из якоря, статора с полюсными катушками и щёткодержателей с токосъёмными графитовыми щётками. данные электродвигатели используются в бытовых электроприборах, где необходима скорость вращения вала — пылесосы, дрели, болгарки, миксеры, перфораторы и т.д. Именно коллекторные двигатели обладают большим количеством оборотов вала в секунду — их может быть 6 тыс. об/мин, 8 тыс. об/мин, 10 тыс. об/мин и т.д.
Техническое обслуживание бытовых электродвигателей данного типа, в основном, заключается в проверке целостности щёток и исправности подшипников, находящихся на якоре.
Роторные электродвигатели состоят из ротора (набор железа) и статора (набор железа + катушки обмотки). Данные двигатели переменного тока используются в более крупных бытовых электроприборах — дробилки, водяные электронасосы, различные обрабатывающие станки и т.д.
Роторные бытовые электродвигатели применяются в быту там, где необходима мощность и небольшая скорость вращения вала. Данные двигатели могут иметь следующие обороты — 1000 об/мин, 1500 об/мин и 3000 об/мин. Обслуживаются эти бытовые электродвигатели очень просто — необходимо вовремя смазывать подшипники и всё будет хорошо.
PropertyManager Двигатель — 2012 — Справка по SOLIDWORKS
Двигатели являются элементами исследования движения, которые двигают компоненты в сборке, путем моделирования эффектов различных типов двигателей.
Чтобы открыть PropertyManager Двигатель, в сборке выберите Двигатель (панель инструментов MotionManager).
Тип двигателя
Вращающийся двигатель Определяет роторный двигатель.
Линейный двигатель (Исполнительный механизм) Определяет линейный двигатель.
Двигатель сопряжения пути (Только в Анализе движения) Для выбранного сопряжения пути в сборке определяет перемещение, скорость или ускорение при движении тела по его пути.
Сопряжение/Направление
Сопряжение пути Выбирает сопряжение пути, которое определяет путь движения.
Придать обратное направление
Изменяет направление движения на обратное.

Компонент
Выбирает компонент, к которому необходимо применить движение.

Компонент/Направление
Месторасположение двигателя Выбирает элемент, в котором располагается двигатель.
Придать обратное направление
Изменяет направление движения на обратное.

Направление двигателя При этом выделяется элемент (например, грань или кромка), определяющий ось направления двигателя.
Компонент
Выбирает компонент, к которому необходимо применить движение.

Дополнительно
Используйте этот раздел для задания движения относительно другой детали и выберите компоненты для параметра несущие грани/кромки, чтобы передать их в SolidWorks Simulation.
Несущие грани/кромки Определяет несущие нагрузки грани или кромки.

Заметки
Двигатели перемещают компоненты в выбранном направлении, но не являются силами. Сила двигателя не изменяется в зависимости от размера и массы компонентов. Например, небольшой куб перемещается с такой же скоростью, что и большой, если параметр Скорость установлен на одинаковое значение.
Если что-либо приводит к изменению направления точки ссылки двигателя, двигатель продолжает перемещать компонент в новом направлении. Это может произойти, например, если произошел конфликт между компонентом, который перемещается двигателем, и другим компонентом.
Не добавляйте более, чем один двигатель одного и того же типа в компонент.
Движение в результате действия двигателей отменяет движение в результате воздействия других элементов моделирования. Если есть двигатель, перемещающий компонент влево, и пружина, тянущая компонент вправо, то компонент перемещается влево, а потребление энергии двигателем увеличивается.
Роторный двигатель
— обзор
29.3.1 Механическая надежность
Благодаря такой простой и элегантной архитектуре устройства, приводимые в действие приводом UMA, обладают механической прочностью. Вместо преобразования высокоскоростного вращательного движения для низкоскоростных приложений линейного перемещения, как это обычно требуется для обычных роторных двигателей, UMA имеет возможность напрямую управлять устройствами линейного позиционирования на частотах от постоянного тока до нескольких сотен герц. Эта способность позволяет конструкторам устранять сложные, склонные к усталости редукторы и силовые передачи с преобразованием движения, что приводит к созданию систем, которые будут долговечными и более экономичными.Действительно, OEM-дизайнеры нередко используют устройства EPAM для сокращения количества деталей на 50% и более.
В то время как устройства EPAM способны к деформациям порядка нескольких сотен процентов в лабораторных условиях, для практических устройств AMI разрабатывает приводы EPAM с рабочими деформациями примерно 10%, чтобы удовлетворить требования клиентов AMI к сроку службы. Использование EPAM в этом режиме дает разработчику продукта наилучшее сочетание надежности и выходной мощности, при этом обеспечивая значительные преимущества по сравнению с традиционными решениями по приведению в действие.Одна из постоянных разработок AMI включает модификацию системы EPAM, чтобы позволить конструкторам достигать более высоких уровней силы и деформации без ущерба для надежности или механической выходной мощности.
В дополнение к приложениям с прямым приводом, технология EPAM также может использоваться для так называемых приложений с бесконечным ходом, таких как роторные двигатели и насосы. Эти приложения UMA преобразуют возвратно-поступательное движение привода UMA в одностороннее движение для двигателей и насосов посредством муфт или обратных клапанов, соответственно.Поскольку механические характеристики напрямую зависят от электрического управляющего сигнала, выходная скорость легко регулируется изменением частоты, а выходная амплитуда регулируется изменением амплитуды электрического сигнала. Таким образом, с добавлением нескольких простых частей и схем управления стандартная платформа UMA может использоваться в самых разных приложениях.
Одним из основных преимуществ конструкции UMA является присущая ей амортизация. В отличие от других технологий, которые передают механический удар от конца выходного вала обратно в сердце основной системы, подшипник привода EPAM UMA амортизирует и гасит внешние вибрации, сводя к минимуму нежелательную передачу энергии остальной части системы.Это неотъемлемое преимущество позволяет конструкторам заменять имеющиеся у них актуаторы, амортизирующие элементы и чрезмерно сконструированные детали на один прочный и элегантный актуатор UMA. Хорошим примером этой функции является конфигурация позиционирования объектива AMI UMA, в которой линза в модуле камеры мобильного телефона легко выдерживает стандартное испытание на падение с высоты 1,5 м благодаря амортизирующим характеристикам конфигурации позиционера объектива UMA (см. Рис. 29.6). .
Рисунок 29.6. Позиционер объектива на базе UMA для модулей камеры.
Во многих случаях конструкторы могут использовать встроенный в UMA подшипник выходного вала без трения вместо обычного подшипника. Этот подшипник на основе пленки позволяет конструкторам автоматически самоцентрироваться и ограничивать UMA-конец выходного вала без дополнительных деталей или функций, как это потребовалось бы при использовании традиционной технологии привода. Простота UMA, а также меньшее количество компонентов системы способствуют повышению механической прочности по сравнению с традиционными решениями.
Ошибка 404
DE английский Открытый выбор страны и языка
близко Закрыть выбор страны и языка
Выбор страны и языка
Вы уже вошли в систему.Вы можете изменить языковые настройки в разделе «Личные данные».
Страна / регион
Если вы выберете другую страну / регион, вы можете потерять несохраненные данные, например в корзине.
[# / languages.languages.length #] [# country #] [# /languages.length #]. [# # languages.length #] Хотите перейти на сайт [# country #]
? [# /languages.length #] [# # languages.length #] Язык [# #languages #] [# имя #] [# / languages #] [# / languages.длина #] [# #адрес #]
[# # address.lines #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# #адрес.Эл. адрес #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /address.email #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# # languages.length #] [# /languages.length #] [# /при поддержке #] [# #продажи #]
[# имя #] обслуживается дилером по адресу [# адрес.страна #] ..
[# #адрес #]
[# # address.lines #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /адрес.факс №] [# # address.email #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /address.email #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# /продажи #] [# #sales_partner #]
[# name #] обслуживается партнером по продажам в [# sales_partner.country #] ..
[# #адрес #]
[# # address.lines #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# #адрес.Эл. адрес #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /address.email #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / sales_partner #] [# #service_partner #]
[# name #] обслуживается партнером по обслуживанию в [# service_partner.country #] ..
[# #адрес #]
[# #адрес.строки #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# # address.email #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /адрес.Эл. адрес #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / service_partner #] [# #sales_service_partner #]
[# name #] обслуживается партнером по продажам и обслуживанию в [# sales_service_partner.country #] ..
[# #адрес #]
[# #адрес.строки #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# # address.email #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /адрес.Эл. адрес #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / sales_service_partner #] [# #recommended_dealer #]
[# name #] обслуживается Рекомендованным дилером в [# Recommended_dealer.country #] ..
[# #адрес #]
[# # address.lines #]
[#.#]
[# /address.lines #]
[# # address.tel #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# # address.email #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /address.email #] [# #адрес.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# / Recommended_dealer #] [# #место нахождения #]
Контактные данные от [# name #]:
[# #адрес #]
[# # address.lines #]
[#. #]
[# /address.lines #]
[# #адрес.тел #]
тел. [# address.tel #]
[# /address.tel #] [# # address.fax #]
Факс: [# address.fax #]
[# /address.fax #] [# # address.email #]
Электронная почта: [# address.email #]
[# /address.email #] [# # address.url #]
На сайт
[# /address.url #]
[# /адрес #] [# /место нахождения #] Электродвигатель
— Энциклопедия Нового Света
Вращающееся магнитное поле как сумма магнитных векторов от трех фазных катушек
Электродвигатель преобразует электрическую энергию в кинетическую.Обратная задача — преобразование кинетической энергии в электрическую — выполняется генератором или динамо-машиной. Во многих случаях два устройства различаются только своим применением и незначительными деталями конструкции, а некоторые приложения используют одно устройство для выполнения обеих ролей. Например, тяговые двигатели, используемые на локомотивах, часто выполняют обе задачи, если локомотив оснащен динамическими тормозами.
Большинство электродвигателей работают за счет электромагнетизма, но также существуют двигатели, основанные на других электромеханических явлениях, таких как электростатические силы и пьезоэлектрический эффект.Фундаментальный принцип, на котором основаны электромагнитные двигатели, заключается в том, что на любой токоведущий провод, находящийся внутри магнитного поля, действует механическая сила. Сила описывается законом силы Лоренца и перпендикулярна как проводу, так и магнитному полю.
Большинство магнитных двигателей являются вращающимися, но существуют и линейные двигатели. В роторном двигателе вращающаяся часть (обычно внутри) называется ротором, а неподвижная часть — статором. Ротор вращается, потому что провода и магнитное поле расположены так, что вокруг оси ротора создается крутящий момент.Двигатель содержит электромагниты, намотанные на раму. Хотя эту раму часто называют арматурой, этот термин часто используют ошибочно. Правильно, якорь — это та часть двигателя, на которую подается входное напряжение. В зависимости от конструкции машины в качестве якоря может выступать либо ротор, либо статор.
Двигатели постоянного тока
Электродвигатели различных типоразмеров. Ротор от маленького мотора постоянного тока 3В. У этого мотора 3 катушки, а на ближнем конце виден коммутатор.
Один из первых электромагнитных роторных двигателей был изобретен Майклом Фарадеем в 1821 году и состоял из свободно висящего провода, погруженного в бассейн с ртутью. Постоянный магнит был помещен в середину ртутной ванны. Когда через провод пропускался ток, он вращался вокруг магнита, показывая, что ток порождал круговое магнитное поле вокруг провода. Этот двигатель часто демонстрируется на школьных уроках физики, но иногда вместо токсичной ртути используется рассол (соленая вода).Это простейшая форма класса электродвигателей, называемых униполярными двигателями. Более поздняя доработка — Колесо Барлоу.
В другой ранней конструкции электродвигателя использовался поршень возвратно-поступательного действия внутри переключаемого соленоида; концептуально его можно рассматривать как электромагнитную версию двухтактного двигателя внутреннего сгорания. Томас Давенпорт построил небольшой электродвигатель постоянного тока в 1834 году, используя его для управления игрушечным поездом по круговой дороге. Он получил на нее патент в 1837 году.
Современный двигатель постоянного тока был изобретен случайно в 1873 году, когда Зеноб Грамм соединил вращающуюся динамо-машину со вторым аналогичным устройством, приведя его в действие как двигатель.Машина Грамма была первым промышленно полезным электродвигателем; более ранние изобретения использовались в качестве игрушек или лабораторных диковинок.
Классический двигатель постоянного тока имеет вращающийся якорь в виде электромагнита. Поворотный переключатель, называемый коммутатором, меняет направление электрического тока дважды за цикл, чтобы он протекал через якорь, так что полюса электромагнита толкаются и притягиваются к постоянным магнитам на внешней стороне двигателя. Когда полюса электромагнита якоря проходят через полюсы постоянных магнитов, коммутатор меняет полярность электромагнита якоря.В этот момент переключения полярности импульс поддерживает классический двигатель в нужном направлении. (См. Диаграммы ниже.)
Вращение двигателя постоянного тока
Простой электродвигатель постоянного тока. Когда катушка запитана, вокруг якоря создается магнитное поле. Левая сторона якоря отодвигается от левого магнита и тянется вправо, вызывая вращение.
Якорь продолжает вращаться.
Когда якорь выравнивается по горизонтали, коммутатор меняет направление тока через катушку на противоположное, изменяя направление магнитного поля.Затем процесс повторяется.
Электродвигатель постоянного тока с возбуждением от возбуждения
Постоянные магниты на внешней стороне (статоре) двигателя постоянного тока могут быть заменены электромагнитами. Изменяя ток возбуждения, можно изменять соотношение скорость / крутящий момент двигателя. Обычно обмотка возбуждения размещается последовательно (последовательная обмотка) с обмоткой якоря для получения низкоскоростного двигателя с высоким крутящим моментом, параллельно (шунтирующая обмотка) с якорем для получения высокоскоростного двигателя с низким крутящим моментом, или имеют обмотку частично параллельно, а частично последовательно (составная обмотка) для баланса, обеспечивающего стабильную скорость в широком диапазоне нагрузок. Раздельное возбуждение также является обычным, с фиксированным напряжением поля, скорость регулируется изменением напряжения якоря. Дальнейшее уменьшение тока возбуждения возможно для получения еще более высокой скорости, но, соответственно, более низкого крутящего момента, что называется режимом «слабого поля».
Теория
Если вал двигателя постоянного тока вращается под действием внешней силы, двигатель будет действовать как генератор и создавать электродвижущую силу (ЭДС). Это напряжение также генерируется при нормальной работе двигателя.Вращение двигателя создает напряжение, известное как противо-ЭДС (CEMF) или противо-ЭДС, поскольку оно противодействует приложенному напряжению на двигателе. Следовательно, падение напряжения на двигателе состоит из падения напряжения из-за этой CEMF и паразитного падения напряжения, возникающего из-за внутреннего сопротивления обмоток якоря.
Поскольку CEMF пропорциональна скорости двигателя, при первом запуске или полном останове электродвигателя CEMF отсутствует. Следовательно, ток через якорь намного выше.Этот высокий ток создаст сильное магнитное поле, которое запустит вращение двигателя. По мере вращения двигателя CEMF увеличивается до тех пор, пока не станет равным приложенному напряжению за вычетом паразитного падения напряжения. В этот момент через двигатель будет протекать меньший ток.
Регулировка скорости
Обычно скорость вращения двигателя постоянного тока пропорциональна приложенному к нему напряжению, а крутящий момент пропорционален току. Регулировка скорости может быть достигнута с помощью регулируемых выводов аккумуляторной батареи, переменного напряжения питания, резисторов или электронного управления.Направление двигателя постоянного тока с обмоткой возбуждения можно изменить, поменяв местами подключения возбуждения или якоря, но не то и другое вместе. Обычно это делается с помощью специального набора контакторов (контакторов направления).
Эффективное напряжение можно изменять, вставляя последовательный резистор или переключающее устройство с электронным управлением, состоящее из тиристоров, транзисторов или, ранее, ртутных дуговых выпрямителей. В цепи, известной как прерыватель, среднее напряжение, приложенное к двигателю, изменяется путем очень быстрого переключения напряжения питания.Поскольку отношение «включено» к «выключено» изменяется для изменения среднего приложенного напряжения, скорость двигателя изменяется. Процент времени включения, умноженный на напряжение питания, дает среднее напряжение, приложенное к двигателю.
Поскольку двигатель постоянного тока с последовательным возбуждением развивает максимальный крутящий момент на низкой скорости, он часто используется в тяговых устройствах, таких как электровозы и трамваи. Другое применение — стартеры для бензиновых и небольших дизельных двигателей. Серийные двигатели никогда не должны использоваться в приложениях, где привод может выйти из строя (например, ременные передачи).По мере ускорения двигателя ток якоря (и, следовательно, возбуждения) уменьшается. Уменьшение поля заставляет двигатель ускоряться (см. «Слабое поле» в последнем разделе), пока он не разрушит себя. Это также может быть проблемой для железнодорожных двигателей в случае потери сцепления, поскольку, если быстро не взять под контроль двигатели, они могут развивать скорость намного выше, чем при нормальных обстоятельствах. Это может вызвать проблемы не только для самих двигателей и шестерен, но и из-за разницы скоростей между рельсами и колесами, это может также вызвать серьезные повреждения рельсов и ступеней колес, поскольку они быстро нагреваются и охлаждаются.Ослабление поля используется в некоторых электронных элементах управления для увеличения максимальной скорости электромобиля. В простейшей форме используется контактор и резистор ослабления поля, электронное управление контролирует ток двигателя и подключает резистор ослабления поля в цепь, когда ток двигателя уменьшается ниже заданного значения (это будет, когда двигатель работает на полной расчетной скорости). Как только резистор включен в цепь, двигатель увеличит скорость выше своей нормальной скорости при номинальном напряжении. Когда ток двигателя увеличивается, система управления отключает резистор и становится доступным крутящий момент на низкой скорости.
Одним из интересных методов управления скоростью двигателя постоянного тока является управление Уорда-Леонарда. Это метод управления двигателем постоянного тока (обычно с шунтирующей или составной обмоткой) и был разработан как метод обеспечения двигателя с регулируемой скоростью от источника переменного тока (переменного тока), хотя он не лишен своих преимуществ в схемах постоянного тока. Источник переменного тока используется для привода двигателя переменного тока, обычно асинхронного двигателя, который приводит в действие генератор постоянного тока или динамо-машину. Выход постоянного тока из якоря напрямую подключен к якорю двигателя постоянного тока (обычно идентичной конструкции).Шунтирующие обмотки возбуждения обеих машин постоянного тока возбуждаются через переменный резистор от якоря генератора. Этот переменный резистор обеспечивает исключительно хорошее управление скоростью от состояния покоя до полной скорости и постоянный крутящий момент. Этот метод управления был методом de facto с момента его разработки до момента его замены на твердотельные тиристорные системы. Она нашла применение практически в любой среде, где требовалось хорошее управление скоростью, от пассажирских лифтов до обмотки головок большой шахты и даже промышленного технологического оборудования и электрических кранов.Его основным недостатком было то, что для реализации схемы требовалось три машины (пять в очень больших установках, поскольку машины постоянного тока часто дублировались и управлялись тандемным переменным резистором). Во многих случаях установка мотор-генератор часто оставалась постоянно работающей, чтобы избежать задержек, которые в противном случае были бы вызваны ее запуском по мере необходимости. Есть множество устаревших установок Ward-Leonard, которые все еще используются.
Универсальные двигатели
Вариантом электродвигателя постоянного тока с обмоткой является универсальный электродвигатель . Название происходит от того факта, что он может использовать переменный ток или постоянный ток, хотя на практике они почти всегда используются с источниками переменного тока. Принцип заключается в том, что в двигателе постоянного тока с обмоткой поля ток как в поле, так и в якоре (и, следовательно, результирующие магнитные поля) будут чередоваться (обратная полярность) в одно и то же время, и, следовательно, генерируемая механическая сила всегда в одном и том же направлении. . На практике двигатель должен быть специально разработан для работы с переменным током (необходимо учитывать импеданс, а также пульсирующую силу), и получаемый в результате двигатель обычно менее эффективен, чем эквивалентный чистый двигатель DC .При работе на нормальных частотах линии электропередачи максимальная мощность универсальных двигателей ограничена, а двигатели мощностью более одного киловатта встречаются редко. Но универсальные двигатели также составляют основу традиционного железнодорожного тягового двигателя. В этом приложении для поддержания высокого электрического КПД они работали от очень низкочастотных источников переменного тока с частотой 25 Гц и 16 ²/₃ Гц. Поскольку это универсальные двигатели, локомотивы, использующие эту конструкцию, также обычно могли работать от третьего рельса с питанием от постоянного тока.
Преимущество универсального двигателя заключается в том, что источники питания переменного тока могут использоваться на двигателях, которые имеют типичные характеристики двигателей постоянного тока, в частности, высокий пусковой момент и очень компактную конструкцию, если используются высокие скорости вращения. Отрицательный аспект — проблемы с обслуживанием и коротким сроком службы, вызванные коммутатором. В результате такие двигатели обычно используются в устройствах переменного тока, таких как миксеры для пищевых продуктов и электроинструменты, которые используются только с перерывами. Непрерывное управление скоростью универсального двигателя, работающего от переменного тока, очень легко достигается с помощью тиристорной схемы, в то время как ступенчатое регулирование скорости может быть выполнено с помощью нескольких отводов на катушке возбуждения.Бытовые блендеры, рекламирующие множество скоростей, часто сочетают в себе катушку возбуждения с несколькими ответвлениями и диод, который может быть вставлен последовательно с двигателем (в результате чего двигатель работает на полуволновом постоянном токе с 0,707 среднеквадратичного напряжения линии питания переменного тока).
В отличие от двигателей переменного тока, универсальные двигатели могут легко превышать один оборот за цикл сетевого тока. Это делает их полезными для таких приборов, как блендеры, пылесосы и фены, где требуется высокая скорость работы. Моторы многих пылесосов и триммеров для сорняков превышают 10 000 об / мин, Dremel и другие подобные миниатюрные измельчители часто превышают 30 000 об / мин.Теоретический универсальный двигатель, которому разрешено работать без механической нагрузки, будет превышать скорость, что может привести к его повреждению. В реальной жизни, однако, различное трение подшипников, «парусность» якоря и нагрузка любого встроенного охлаждающего вентилятора — все это предотвращает превышение скорости.
Из-за очень низкой стоимости полупроводниковых выпрямителей в некоторых приложениях, в которых раньше использовался универсальный двигатель, теперь используется чистый двигатель постоянного тока, обычно с полем постоянного магнита. Это особенно верно, если полупроводниковая схема также используется для регулирования скорости.
Преимущества универсального двигателя и распределения переменного тока сделали установку низкочастотной системы распределения тягового тока экономичной для некоторых железнодорожных установок. На достаточно низких частотах характеристики двигателя примерно такие же, как если бы двигатель работал от постоянного тока.
Двигатели переменного тока
В 1882 году Никола Тесла определил принцип вращающегося магнитного поля и впервые применил вращающееся силовое поле для работы машин.Он использовал этот принцип для разработки уникального двухфазного асинхронного двигателя в 1883 году. В 1885 году Галилео Феррарис независимо исследовал эту концепцию. В 1888 году Феррарис опубликовал свое исследование в докладе Королевской академии наук в Турине.
Введение двигателя Теслы с 1888 года и далее положило начало тому, что известно как Вторая промышленная революция, сделав возможным эффективное производство и распределение электроэнергии на большие расстояния с использованием системы передачи переменного тока, также изобретенной Тесла (1888 г.).До изобретения вращающегося магнитного поля двигатели работали, непрерывно пропуская проводник через постоянное магнитное поле (как в униполярных двигателях).
Тесла предположил, что коммутаторы из машины могут быть удалены, и устройство может работать во вращающемся силовом поле. Его учитель профессор Пошель заявил, что это было бы похоже на создание вечного двигателя. ^[1] Тесла позже получит патент США 0416194 (PDF), Электродвигатель (декабрь 1889 г.), который напоминает двигатель, изображенный на многих фотографиях Теслы.Этим классическим электромагнитным двигателем переменного тока был асинхронный двигатель .
Энергия статора Энергия ротора Всего поставлено энергии Развиваемая мощность
10 90 100 900
50 50 100 2500
В асинхронном двигателе , поле и якорь в идеале имели равные напряженности поля, а сердечники поля и якоря были одинакового размера.Полная энергия, потребляемая для работы устройства, равнялась сумме энергии, затраченной на якорь и катушку возбуждения. ^[2] Мощность, развиваемая при работе устройства, равна произведению энергии, затраченной в катушках якоря и возбуждения. ^[3]
Михаил Осипович Доливо-Добровольский позже изобрел трехфазный «клеть-ротор» в 1890 году. Успешная коммерческая многофазная система генерации и передачи на большие расстояния была спроектирована Алмерианом Декером в Mill Creek No.1 ^[4] в Редлендс, Калифорния. ^[5]
Составные части и типы
Типичный двигатель переменного тока состоит из двух частей:
Внешний неподвижный статор с катушками, на которые подается переменный ток для создания вращающегося магнитного поля, и;
Внутренний ротор, прикрепленный к выходному валу, которому крутящий момент создается вращающимся полем.
В зависимости от типа используемого ротора существует два основных типа двигателей переменного тока:
Синхронный двигатель, который вращается точно с частотой питающей сети или долей частоты питающей сети, и;
Асинхронный двигатель, который вращается немного медленнее и обычно (хотя и не всегда) имеет форму двигателя с короткозамкнутым ротором.
Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока
Трехфазные асинхронные двигатели переменного тока мощностью 1 л.с. (746 Вт) и 25 Вт с небольшими двигателями от проигрывателя компакт-дисков, игрушек и привода считывателя компакт-дисков и DVD-дисков.
Там, где имеется многофазный источник питания, обычно используется трехфазный (или многофазный) асинхронный двигатель переменного тока, особенно для двигателей большей мощности. Разность фаз между тремя фазами многофазного источника питания создает вращающееся электромагнитное поле в двигателе.
Посредством электромагнитной индукции вращающееся магнитное поле индуцирует ток в проводниках в роторе, который, в свою очередь, создает уравновешивающее магнитное поле, которое заставляет ротор вращаться в направлении вращения поля.Ротор всегда должен вращаться медленнее, чем вращающееся магнитное поле, создаваемое многофазным источником питания; в противном случае в роторе не будет создаваться уравновешивающее поле.
Асинхронные двигатели являются рабочими лошадками промышленности, и двигатели мощностью до 500 кВт (670 лошадиных сил) производятся в строго стандартизированных типоразмерах, что делает их почти полностью взаимозаменяемыми между производителями (хотя стандартные размеры в Европе и Северной Америке различаются). Очень большие синхронные двигатели могут иметь выходную мощность в десятки тысяч кВт для трубопроводных компрессоров, приводов в аэродинамической трубе и наземных преобразовательных систем.
В асинхронных двигателях используются два типа роторов.
Роторы с короткозамкнутым ротором: В большинстве двигателей переменного тока используется ротор с короткозамкнутым ротором, который можно найти практически во всех бытовых и легких промышленных двигателях переменного тока. Беличья клетка получила свое название от своей формы — кольца на обоих концах ротора, с перемычками, соединяющими кольца по всей длине ротора. Обычно это литой алюминий или медь, залитые между железными пластинами ротора, и обычно видны только концевые кольца.Подавляющее большинство токов ротора будет проходить через стержни, а не через ламинаты с более высоким сопротивлением и обычно покрытые лаком. Очень низкие напряжения при очень высоких токах типичны для шин и концевых колец; В высокоэффективных двигателях часто используется литая медь, чтобы уменьшить сопротивление ротора.
В работе двигатель с короткозамкнутым ротором можно рассматривать как трансформатор с вращающейся вторичной обмоткой — когда ротор не вращается синхронно с магнитным полем, индуцируются большие токи ротора; большие токи ротора намагничивают ротор и взаимодействуют с магнитными полями статора, чтобы синхронизировать ротор с полем статора.Двигатель с короткозамкнутым ротором без нагрузки при синхронной скорости будет потреблять электроэнергию только для поддержания скорости ротора с учетом потерь на трение и сопротивление; по мере увеличения механической нагрузки будет увеличиваться и электрическая нагрузка — электрическая нагрузка по своей природе связана с механической нагрузкой. Это похоже на трансформатор, где электрическая нагрузка первичной обмотки связана с электрической нагрузкой вторичной обмотки.
Вот почему, например, двигатель вентилятора с короткозамкнутым ротором может приглушать свет в доме при запуске, но не приглушает свет, когда его вентиляторный ремень (и, следовательно, механическая нагрузка) снимается.Кроме того, остановившийся двигатель с короткозамкнутым ротором (перегруженный или с заклинившим валом) будет потреблять ток, ограниченный только сопротивлением цепи, при попытке запуска. Если что-то еще не ограничивает ток (или не отключает его полностью), вероятным результатом является перегрев и разрушение изоляции обмотки.
Практически каждая стиральная машина, посудомоечная машина, отдельный вентилятор, проигрыватель и т. Д. Использует какой-либо вариант двигателя с короткозамкнутым ротором.
Ротор с обмоткой: Альтернативная конструкция, называемая ротором с обмоткой, используется, когда требуется регулировка скорости.В этом случае ротор имеет такое же количество полюсов, что и статор, а обмотки выполнены из проволоки, соединенной с контактными кольцами на валу. Угольные щетки подключают контактные кольца к внешнему контроллеру, например, к переменному резистору, который позволяет изменять скорость скольжения двигателя. В некоторых мощных приводах с регулируемой скоростью вращения ротора энергия частоты скольжения улавливается, выпрямляется и возвращается в источник питания через инвертор.
По сравнению с роторами с короткозамкнутым ротором, двигатели с фазным ротором дороги и требуют обслуживания контактных колец и щеток, но они были стандартной формой для регулирования скорости до появления компактных силовых электронных устройств.Транзисторные инверторы с частотно-регулируемым приводом теперь можно использовать для управления скоростью, а двигатели с фазным ротором становятся все реже. (Транзисторные инверторные приводы также позволяют использовать более эффективные трехфазные двигатели, когда доступен только однофазный сетевой ток, но это никогда не используется в бытовых приборах, поскольку может вызывать электрические помехи и из-за высоких требований к мощности.)
Используются несколько способов запуска многофазного двигателя. Там, где допустимы большой пусковой ток и высокий пусковой момент, двигатель можно запустить через линию, подав полное линейное напряжение на клеммы (Direct-on-line, DOL).Там, где необходимо ограничить пусковой пусковой ток (если двигатель большой по сравнению с мощностью короткого замыкания источника питания), используется пуск с пониженным напряжением с использованием последовательных катушек индуктивности, автотрансформатора, тиристоров или других устройств. Иногда используется метод пуска со звезды на треугольник, когда катушки двигателя сначала соединяются звездой для ускорения нагрузки, а затем переключаются на треугольник, когда нагрузка достигает скорости. Этот метод более распространен в Европе, чем в Северной Америке.Транзисторные приводы могут напрямую изменять приложенное напряжение в зависимости от пусковых характеристик двигателя и нагрузки.
Этот тип двигателя становится все более распространенным в тяговых приложениях, таких как локомотивы, где он известен как асинхронный тяговый двигатель.
Скорость в этом типе двигателя традиционно изменялась за счет наличия дополнительных наборов катушек или полюсов в двигателе, которые можно включать и выключать для изменения скорости вращения магнитного поля. Однако развитие силовой электроники означает, что частота источника питания теперь также может быть изменена, чтобы обеспечить более плавное управление скоростью двигателя.
Трехфазные синхронные двигатели переменного тока
Если соединения с обмотками ротора трехфазного двигателя сняты на контактных кольцах и подают отдельный ток возбуждения для создания непрерывного магнитного поля (или если ротор состоит из постоянного магнита), результат называется синхронным. двигатель, потому что ротор будет вращаться синхронно с вращающимся магнитным полем, создаваемым многофазным источником питания.
Синхронный двигатель также может использоваться как генератор переменного тока.
В настоящее время синхронные двигатели часто приводятся в действие транзисторными частотно-регулируемыми приводами. Это значительно облегчает запуск массивного ротора большого синхронного двигателя. Они также могут запускаться как асинхронные двигатели с использованием обмотки с короткозамкнутым ротором, которая имеет общий ротор: как только двигатель достигает синхронной скорости, ток в обмотке с короткозамкнутым ротором не индуцируется, поэтому он мало влияет на синхронную работу двигателя. , помимо стабилизации скорости двигателя при изменении нагрузки.
Синхронные двигатели иногда используются в качестве тяговых двигателей.
Двухфазные серводвигатели переменного тока
Типичный двухфазный серводвигатель переменного тока имеет короткозамкнутый ротор и поле, состоящее из двух обмоток: 1) главной обмотки постоянного напряжения (AC) и 2) обмотки управляющего напряжения (AC) в квадратуре с основная обмотка так, чтобы создавать вращающееся магнитное поле. Электрическое сопротивление ротора намеренно повышено, чтобы кривая скорость-крутящий момент была достаточно линейной.Двухфазные серводвигатели по своей сути являются высокоскоростными устройствами с низким крутящим моментом, которые в значительной степени приспособлены для управления нагрузкой.
Однофазные асинхронные двигатели переменного тока
Трехфазные двигатели по своей природе создают вращающееся магнитное поле. Однако, когда доступна только однофазная мощность, вращающееся магнитное поле должно создаваться другими способами. Обычно используются несколько методов.
Обычным однофазным двигателем является двигатель с экранированными полюсами, который используется в устройствах, требующих низкого крутящего момента, таких как электрические вентиляторы или другие небольшие бытовые приборы.В этом двигателе небольшие одновитковые медные «затеняющие катушки» создают движущееся магнитное поле. Часть каждого полюса окружена медной катушкой или лентой; индуцированный ток в перемычке противодействует изменению потока через катушку (закон Ленца), так что максимальная напряженность поля перемещается через поверхность полюса в каждом цикле, создавая необходимое вращающееся магнитное поле.
Другой распространенный однофазный двигатель переменного тока — это асинхронный двигатель с расщепленной фазой , обычно используемый в основных бытовых приборах, таких как стиральные машины и сушилки для одежды.По сравнению с двигателями с экранированными полюсами эти двигатели обычно могут обеспечивать гораздо больший пусковой крутящий момент за счет использования специальной пусковой обмотки в сочетании с центробежным переключателем.
В электродвигателях с расщепленной фазой пусковая обмотка спроектирована с более высоким сопротивлением, чем рабочая обмотка. Это создает цепь LR, которая немного сдвигает фазу тока в пусковой обмотке. Когда двигатель запускается, пусковая обмотка подключается к источнику питания через набор подпружиненных контактов, на которые нажимает еще не вращающийся центробежный переключатель.
Фаза магнитного поля в этой пусковой обмотке сдвинута по сравнению с фазой сетевого питания, что позволяет создать движущееся магнитное поле, которое запускает двигатель. Когда двигатель достигает скорости, близкой к расчетной, срабатывает центробежный выключатель, размыкая контакты и отсоединяя пусковую обмотку от источника питания. В этом случае двигатель работает только на ходовой обмотке. Пусковую обмотку необходимо отключить, так как это приведет к увеличению потерь в двигателе.
В конденсаторном пусковом двигателе , пусковой конденсатор вставлен последовательно с пусковой обмоткой, создавая LC-цепь, которая способна к гораздо большему фазовому сдвигу (и, следовательно, гораздо большему пусковому крутящему моменту). Конденсатор, естественно, увеличивает стоимость таких двигателей.
Другой вариант — двигатель с постоянным разделенным конденсатором (PSC) (также известный как конденсаторный двигатель запуска и работы). Этот двигатель работает аналогично двигателю с конденсаторным пуском, описанному выше, но здесь нет переключателя центробежного пуска, а вторая обмотка постоянно подключена к источнику питания.Двигатели PSC часто используются в кондиционерах, вентиляторах и воздуходувках, а также в других случаях, когда требуется регулируемая скорость.
Отталкивающие двигатели — однофазные двигатели переменного тока с фазным ротором, аналогичные универсальным двигателям. В отталкивающем двигателе щетки якоря закорочены вместе, а не соединены последовательно с полем. Было произведено несколько типов отталкивающих двигателей, но наиболее часто использовался асинхронный двигатель с отталкивающим пуском и индукционным приводом (RS-IR).Двигатель RS-IR оснащен центробежным переключателем, который замыкает все сегменты коммутатора, так что двигатель работает как асинхронный после разгона до полной скорости. Двигатели RS-IR используются для обеспечения высокого пускового момента на ампер в условиях низких рабочих температур и плохого регулирования напряжения источника. По состоянию на 2006 год продано немного отталкивающих двигателей любого типа.
Однофазные синхронные двигатели переменного тока
Небольшие однофазные двигатели переменного тока также могут быть спроектированы с намагниченными роторами (или несколькими вариантами этой идеи).Роторы в этих двигателях не требуют индуцированного тока, поэтому они не скользят назад против частоты сети. Вместо этого они вращаются синхронно с частотой сети. Из-за высокой точности скорости такие двигатели обычно используются для питания механических часов, проигрывателей виниловых пластинок и ленточных накопителей; раньше они также широко использовались в приборах точного времени, таких как ленточные самописцы или механизмы привода телескопов. Синхронный двигатель с расщепленными полюсами — это одна из версий.
Моментные двигатели
Моментный двигатель — это особый вид асинхронного двигателя, который может работать неограниченное время при остановке (с заблокированным от вращения ротором) без повреждений.В этом режиме двигатель будет прикладывать постоянный крутящий момент к нагрузке (отсюда и название). Обычное применение моментного двигателя — это двигатели подающей и приемной катушек в ленточном накопителе. В этом приложении, приводимые в действие низким напряжением, характеристики этих двигателей позволяют приложить к ленте относительно постоянное легкое натяжение независимо от того, протягивает ли ведущую ленту мимо головок ленты. Управляемые более высоким напряжением (и, следовательно, обеспечивающие более высокий крутящий момент), моментные двигатели также могут работать в режиме быстрой перемотки вперед и назад, не требуя каких-либо дополнительных механизмов, таких как шестерни или муфты.В компьютерном мире моментные двигатели используются с рулевыми колесами с обратной связью по усилию.
Шаговые двигатели
По конструкции тесно связаны с трехфазными синхронными двигателями переменного тока шаговые двигатели, в которых внутренний ротор, содержащий постоянные магниты или большой железный сердечник с выступающими полюсами, управляется набором внешних магнитов, которые переключаются электронно. Шаговый двигатель также можно рассматривать как нечто среднее между электродвигателем постоянного тока и соленоидом. Поскольку каждая катушка поочередно получает питание, ротор выравнивается с магнитным полем, создаваемым обмоткой возбуждения под напряжением.В отличие от синхронного двигателя, в его применении двигатель не может вращаться непрерывно; вместо этого он «шагает» из одного положения в другое, поскольку обмотки возбуждения последовательно включаются и отключаются. В зависимости от последовательности ротор может вращаться вперед или назад.
Двигатель с постоянными магнитами
Двигатель с постоянными магнитами аналогичен обычному двигателю постоянного тока, за исключением того факта, что обмотка возбуждения заменена постоянными магнитами. Таким образом, двигатель будет действовать как двигатель постоянного тока с постоянным возбуждением (двигатель постоянного тока с независимым возбуждением).
Эти двигатели обычно имеют небольшую мощность, до нескольких лошадиных сил. Они используются в небольших приборах, транспортных средствах с батарейным питанием, в медицинских целях, в другом медицинском оборудовании, таком как рентгеновские аппараты. Эти двигатели также используются в игрушках и в автомобилях в качестве вспомогательных двигателей для регулировки сиденья, электрических стеклоподъемников, люка в крыше, регулировки зеркал, электродвигателей вентилятора, вентиляторов охлаждения двигателя и т.п.
Последние разработки — двигатели ПСМ для электромобилей.- Высокая эффективность — Минимальный фиксирующий момент и крутящий момент неровности поверхности — Небольшая занимаемая площадь, компактные размеры — Низкий вес источник [3]
Бесщеточные двигатели постоянного тока
Многие ограничения классического коллекторного двигателя постоянного тока связаны с необходимостью прижимания щеток к коммутатору. Это создает трение. На более высоких скоростях щеткам становится все труднее поддерживать контакт. Щетки могут отскакивать от неровностей поверхности коллектора, создавая искры.Это ограничивает максимальную скорость машины. Плотность тока на единицу площади щеток ограничивает мощность двигателя. Неидеальный электрический контакт также вызывает электрические помехи. Щетки со временем изнашиваются и требуют замены, а сам коллектор подлежит износу и техническому обслуживанию. Сборка коммутатора на большой машине — дорогостоящий элемент, требующий точной сборки многих деталей.
Эти проблемы устранены в бесщеточном двигателе. В этом двигателе механический «вращающийся переключатель» или узел коммутатора / щеточного устройства заменен внешним электронным переключателем, синхронизированным с положением ротора.Бесщеточные двигатели обычно имеют КПД 85-90 процентов, тогда как двигатели постоянного тока с щеткой обычно имеют КПД 75-80 процентов.
На полпути между обычными двигателями постоянного тока и шаговыми двигателями лежит область бесщеточных двигателей постоянного тока. Построенные аналогично шаговым двигателям, они часто используют внешний ротор с постоянным магнитом , три фазы управляющих катушек, одно или несколько устройств на эффекте Холла для определения положения ротора и соответствующую приводную электронику. В специализированном классе контроллеров бесщеточных двигателей постоянного тока для определения положения и скорости используется обратная связь по ЭДС через основные фазовые соединения вместо датчиков Холла.Эти двигатели широко используются в электрических радиоуправляемых транспортных средствах и упоминаются моделистами как двигатели outrunner (поскольку магниты находятся снаружи).
Бесщеточные двигатели постоянного тока обычно используются там, где требуется точное управление скоростью, в дисководах компьютеров или в видеомагнитофонах, шпинделях в приводах компакт-дисков, компакт-дисков (и т. Д.), А также в механизмах офисных изделий, таких как вентиляторы, лазерные принтеры и копировальные аппараты. . У них есть несколько преимуществ перед обычными моторами:
По сравнению с вентиляторами переменного тока, использующими двигатели с экранированными полюсами, они очень эффективны и работают намного холоднее, чем эквивалентные двигатели переменного тока.Такой холодный режим работы приводит к значительному увеличению срока службы подшипников вентилятора.
Без изнашиваемого коммутатора срок службы бесщеточного двигателя постоянного тока может быть значительно больше по сравнению с двигателем постоянного тока, использующим щетки и коммутатор. Коммутация также имеет тенденцию вызывать большое количество электрических и радиочастотных помех; без коммутатора или щеток бесщеточный двигатель может использоваться в электрически чувствительных устройствах, таких как звуковое оборудование или компьютеры.
Те же устройства на эффекте Холла, которые обеспечивают коммутацию, также могут обеспечивать удобный сигнал тахометра для приложений с замкнутым контуром (сервоуправлением).В вентиляторах сигнал тахометра может использоваться для получения сигнала «вентилятор исправен».
Двигатель можно легко синхронизировать с внутренними или внешними часами, что позволяет точно регулировать скорость.
Бесщеточные двигатели не имеют шансов на искрение, в отличие от щеточных двигателей, что делает их более подходящими для сред с летучими химическими веществами и топливом.
Современные бесщеточные двигатели постоянного тока имеют мощность от долей ватта до многих киловатт. В электромобилях используются более мощные бесщеточные двигатели мощностью до 100 кВт.Они также находят значительное применение в высокопроизводительных электрических моделях самолетов.
Двигатели постоянного тока без сердечника
Ничто в конструкции любого из описанных выше двигателей не требует, чтобы железные (стальные) части ротора действительно вращались; крутящий момент действует только на обмотки электромагнитов. Этим фактом пользуется бесщеточный электродвигатель постоянного тока , специализированная форма щеточного электродвигателя постоянного тока. Эти двигатели, оптимизированные для быстрого разгона, имеют ротор без железного сердечника.Ротор может иметь форму заполненного обмоткой цилиндра внутри магнитов статора, корзины, окружающей магниты статора, или плоского блина (возможно, сформированного на печатной монтажной плате), проходящего между верхним и нижним магнитами статора. Обмотки обычно стабилизируются путем пропитки эпоксидной смолой.
Поскольку ротор намного легче по весу (массе), чем обычный ротор, сформированный из медных обмоток на стальных пластинах, ротор может ускоряться намного быстрее, часто достигая механической постоянной времени менее 1 мс.Это особенно верно, если в обмотках используется алюминий, а не более тяжелая медь. Но поскольку в роторе нет металлической массы, которая могла бы служить радиатором, даже небольшие двигатели без сердечника часто должны охлаждаться принудительным воздухом.
Эти двигатели обычно использовались для привода приводов магнитных лент и до сих пор широко используются в высокопроизводительных системах с сервоуправлением.
Двигатели линейные
Линейный двигатель — это, по сути, электродвигатель, который «раскручен» так, что вместо создания крутящего момента (вращения) он создает линейную силу по всей своей длине, создавая бегущее электромагнитное поле.
Линейные двигатели чаще всего представляют собой асинхронные двигатели или шаговые двигатели. Вы можете найти линейный двигатель в поезде на магнитной подвеске (Transrapid), где поезд «летит» над землей.
Электродвигатель с двойным питанием
Электродвигатели с двойным питанием или Электромашины с двойным питанием включают в себя две группы многофазных обмоток с независимым питанием, которые активно участвуют в процессе преобразования энергии (т. скорость от субсинхронной до сверхсинхронной.В результате электродвигатели с двойной подачей питания представляют собой синхронные машины с эффективным диапазоном скорости с постоянным крутящим моментом, который в два раза превышает синхронную скорость для данной частоты возбуждения. Это вдвое больше диапазона скоростей с постоянным крутящим моментом, чем у электрических машин с одиночным питанием, в которых используется одна активная обмотка. Теоретически этот атрибут имеет привлекательные разветвления по стоимости, размеру и эффективности по сравнению с электрическими машинами с одинарным питанием, но двигатели с двойным питанием трудно реализовать на практике.
Электромашины с двойным питанием и бесщеточным ротором с двойным питанием, бесщеточные электрические машины с двойным питанием и так называемые бесщеточные электрические машины с двойным питанием — единственные примеры синхронных электрических машин с двойным питанием.
Электродвигатель с однополярным питанием
Электродвигатели с однополярным питанием или электрические машины с однополярным питанием включают в себя набор с одной многофазной обмоткой, которые активно участвуют в процессе преобразования энергии (т. Е. С однополярным питанием). Электромашины с однополярным питанием работают либо по индукционным (т.е. асинхронным), либо по синхронным принципам. Комплект активной обмотки может иметь электронное управление для оптимальной производительности. Индукционные машины демонстрируют пусковой момент и могут работать как автономные машины, но синхронные машины должны иметь вспомогательные средства для запуска и практической работы, такие как электронный контроллер.
Асинхронные двигатели (т. Е. С короткозамкнутым ротором или с фазным ротором), синхронные двигатели (т. Е. С возбуждением от поля, двигатели с постоянным магнитом или бесщеточные двигатели постоянного тока, реактивные двигатели и т. Д.), Которые обсуждаются на этой странице, являются примеры двигателей с однополярным питанием. Безусловно, двигатели с однополярным питанием — это преимущественно устанавливаемые двигатели.
Двигатель с двумя механическими портами
Электродвигатели с двумя механическими портами (или электродвигатели DMP) считаются новой концепцией электродвигателей.Точнее, электродвигатели DMP — это на самом деле два электродвигателя (или генератора), занимающие один и тот же корпус. Каждый двигатель работает по традиционным принципам электродвигателя. Электрические порты, которые могут включать в себя электронную опору электродвигателей, связаны с одним электрическим портом, в то время как два механических порта (вала) доступны снаружи. Теоретически ожидается, что физическая интеграция двух двигателей в один увеличит удельную мощность за счет эффективного использования в противном случае ненужной площади магнитного сердечника.Механика интеграции, например, для двух механических валов, может быть довольно экзотической.
Наномотор с нанотрубками
Исследователи из Калифорнийского университета в Беркли разработали подшипники вращения на основе многослойных углеродных нанотрубок. Прикрепив золотую пластину (размером порядка 100 нм) к внешней оболочке подвешенной многослойной углеродной нанотрубки (например, вложенных углеродных цилиндров), они могут электростатически вращать внешнюю оболочку относительно внутреннего ядра.Эти подшипники очень прочные; Устройства колебались тысячи раз без признаков износа. Работа была сделана на месте в SEM. Эти наноэлектромеханические системы (НЭМС) являются следующим шагом в миниатюризации, которая в будущем может найти свое применение в коммерческих целях.
На этом рендере можно увидеть процесс и технологию.
Пускатели двигателя
Противо-ЭДС помогает сопротивлению якоря ограничивать ток через якорь. При первом подаче питания на двигатель якорь не вращается.В этот момент противоэдс равна нулю, и единственным фактором, ограничивающим ток якоря, является сопротивление якоря. Обычно сопротивление якоря двигателя меньше одного Ом; поэтому ток через якорь при подаче питания будет очень большим. Этот ток может вызвать чрезмерное падение напряжения, что повлияет на другое оборудование в цепи. Или просто отключите устройства защиты от перегрузки.
Следовательно, возникает необходимость в дополнительном сопротивлении, включенном последовательно с якорем, для ограничения тока до тех пор, пока вращение двигателя не сможет создать противоэдс.По мере увеличения вращения двигателя сопротивление постепенно снижается.
Пускатель трехточечный
Входящая мощность обозначается как L1 и L2. Компоненты, обозначенные пунктирными линиями, образуют трехточечный стартер. Как следует из названия, есть только три соединения с пускателем. Подключения к якорю обозначены как A1 и A2. Концы катушки возбуждения (возбуждения) обозначены как F1. и F2. Для управления скоростью полевой реостат соединен последовательно с шунтирующим полем.Одна сторона линии соединена с рычагом стартера (на схеме обозначена стрелкой). Рычаг подпружинен, поэтому он вернется в положение «Выкл.», Которое не удерживается ни в каком другом положении.
На первом этапе плеча полное линейное напряжение прикладывается к полю шунта. Поскольку полевой реостат обычно устанавливается на минимальное сопротивление, скорость двигателя не будет чрезмерной; кроме того, двигатель будет развивать большой пусковой крутящий момент.
Стартер также соединяет электромагнит последовательно с шунтирующим полем.Он будет удерживать рычаг в положении, когда рычаг соприкасается с магнитом.
Между тем это напряжение подается на шунтирующее поле, а пусковое сопротивление ограничивает прохождение тока к якорю.
По мере того, как двигатель набирает скорость, нарастает противо-ЭДС, рычаг медленно перемещается в положение короткого замыкания.
Стартер четырехпозиционный
Четырехточечный стартер устраняет недостаток трехточечного стартера. В дополнение к тем же трем точкам, которые использовались с трехточечным стартером, другая сторона линии, L1, является четвертой точкой, подведенной к стартеру.Когда рычаг перемещается из положения «Выкл.», Катушка удерживающего магнита подключается к линии. Удерживающий магнит и пусковые резисторы работают так же, как и в трехпозиционном пускателе.
Возможность случайного размыкания цепи возбуждения весьма мала. Четырехточечный пускатель обеспечивает защиту двигателя от обесточивания. В случае сбоя питания двигатель отключается от сети.
См. Также
Компоненты:
Центробежный переключатель
Коммутатор (электрический)
Контактное кольцо
Ученые и инженеры:
Приложения:
Пила настольная
Электромобиль
Коррекция коэффициента мощности
Другое:
Электротехника
Электрический элемент
Электрогенератор
Список тем по электронике
Список технологий
Теорема о максимальной мощности
Мотор-генератор
Контроллер мотора
Способ движения
Электроэнергия однофазная
Хронология развития двигателей и двигателей
Примечания
↑ Tesla’s Early Years PBS.org .
↑ Патент США 0416194, «Электродвигатель», декабрь 1889 г.
↑ Патент США 0416194, «Электродвигатель», декабрь 1889 г.
↑ [1] electrichistory.com .
↑ [2] redlandsweb.com .
Список литературы
Бедфорд Б. Д., Р. Г. Хофт и др. 1964. Принципы инверторных цепей. Нью-Йорк: John Wiley & Sons, Inc. ISBN 0471061344. (Для управления скоростью двигателя с регулируемой частотой используются схемы инвертора)
Чиассон, Джон Н.2005. Моделирование и высокопроизводительное управление электрическими машинами. , Нью-Йорк, Нью-Йорк: Wiley-IEEE Press. ISBN 047168449X.
Fink, Donald G .; Бити, Х. Уэйн (1978). Стандартный справочник для инженеров-электриков, одиннадцатое издание. Нью-Йорк, Нью-Йорк: Макгроу-Хилл. ISBN 007020974X.
Фицджеральд, А. Э., Чарльз Кингсли младший, Стивен Д. Уманс. 2002. Электрические машины. Колумбус, Огайо: McGraw-Hill Science / Engineering / Math. ISBN 0073660094.
Хьюстон, Эдвин Дж.; Артур Кеннелли, (1902) Последние типы динамо-электрических машин. , авторское право — American Technical Book Company 1897, Нью-Йорк, Нью-Йорк: P.F. Кольер и сыновья. ASIN: B000874XH6
Купхальдт, Тони Р. Уроки электрических цепей — Том II. 2000-2006. Глава 13 ДВИГАТЕЛИ ПЕРЕМЕННОГО ТОКА. дата обращения 11 апреля 2006 г.
Пелли, Б. Р. (1971). Тиристорные преобразователи с фазовым управлением и циклоконвертеры. Хобокен, Нью-Джерси: John Wiley & Sons. ISBN 0471677906
Шейнфилд Д.Дж. (2001). Промышленная электроника для инженеров, химиков и техников. Норвич, Нью-Йорк: Издательство Уильяма Эндрю. ISBN 0815514670.
Смит, А.О. Электродвигатели переменного и постоянного тока. [4]. accessdate 11.04.2006
Внешние ссылки
Все ссылки получены 18 сентября 2017 г.
Кредиты
Энциклопедия Нового Света Писатели и редакторы переписали и завершили статью Википедия в соответствии со стандартами New World Encyclopedia .Эта статья соответствует условиям лицензии Creative Commons CC-by-sa 3.0 (CC-by-sa), которая может использоваться и распространяться с указанием авторства. Кредит предоставляется в соответствии с условиями этой лицензии, которая может ссылаться как на участников Энциклопедии Нового Света, участников, так и на самоотверженных добровольцев Фонда Викимедиа. Чтобы процитировать эту статью, щелкните здесь, чтобы просмотреть список допустимых форматов цитирования. История более ранних публикаций википедистов доступна исследователям здесь:
История этой статьи с момента ее импорта в New World Encyclopedia :
Примечание. Некоторые ограничения могут применяться к использованию отдельных изображений, на которые распространяется отдельная лицензия.
Что определяет скорость вращения двигателя?
Электродвигатели отличаются разнообразием и широким диапазоном типоразмеров. Существуют двигатели с дробной мощностью (л.с.) для небольших бытовых приборов и двигатели мощностью в тысячи л.с. для тяжелого промышленного использования. Другие характеристики, указанные на паспортных табличках двигателей, включают их входное напряжение, номинальный ток, энергоэффективность и скорость в об / мин.
Скорость вращения электродвигателя зависит от двух факторов: его физической конструкции и частоты (Гц) источника питания.Инженеры-электрики выбирают скорость двигателя в зависимости от потребностей каждого приложения, подобно тому, как механическая нагрузка определяет требуемую мощность.
Убедитесь, что в вашем здании есть подходящий электродвигатель для каждого применения.
Как частота напряжения соотносится со скоростью двигателя
В зависимости от страны источник питания будет иметь частоту 60 Гц или 50 Гц. Хотя трехфазный двигатель будет вращаться с обоими входами мощности, возникнут проблемы с производительностью, если двигатель указан для одной частоты и будет использоваться с другой.
Поскольку источник напряжения 60 Гц переключает полярность на 20% быстрее, чем источник питания 50 Гц, двигатель, рассчитанный на 50 Гц, будет вращаться на 20% выше об / мин. Крутящий момент двигателя остается относительно постоянным, а более высокая скорость приводит к более высокой мощности на валу. Двигатель также выделяет больше тепла, но охлаждающий вентилятор также ускоряется вместе с валом, помогая отводить лишнее тепло. Двигатель также имеет тенденцию потреблять больше реактивного тока, что снижает его коэффициент мощности.
Подключение двигателя 60 Гц к источнику питания 50 Гц — более тонкий вопрос.Снижение скорости при том же напряжении может привести к насыщению магнитопровода двигателя, увеличению тока и перегреву агрегата. Самый простой способ предотвратить насыщение — снизить входное напряжение, и в идеале соотношение В / Гц должно оставаться постоянным:
Двигатель 60 Гц, работающий при 50 Гц, имеет 83,3% номинальной частоты.
Чтобы поддерживать постоянное соотношение В / Гц, входное напряжение также следует уменьшить до 83,3%.
Если электродвигатель обычно работает при 240 В и 60 Гц, входное напряжение при 50 Гц должно быть 200 В, чтобы соотношение составляло 4 В / Гц.
Электропроводка двигателя и количество полюсов
Постоянный магнит имеет два полюса, но двигатели могут быть подключены так, чтобы их магнитное поле имело большее количество полюсов. Двухполюсный двигатель совершает полный оборот с одним изменением полярности, в то время как четырехполюсный двигатель вращается только на 180 ° с одним переключателем полярности. Чем больше полюсов, тем ниже скорость двигателя: если все остальные факторы равны, 4-полюсный электродвигатель будет вращаться со скоростью, вдвое меньшей, чем 2-полюсный электродвигатель.
Источник питания 60 Гц меняет полярность 60 раз в секунду, а двухполюсный двигатель будет вращаться со скоростью 3600 об / мин при подключении к этому источнику.Четырехполюсный двигатель будет вращаться только со скоростью 1800 об / мин.
Для двигателей с частотой 50 Гц скорость составляет 3000 об / мин с 2 полюсами и 1500 об / мин с 4 полюсами.
Эту концепцию можно резюмировать следующим уравнением:
Используя это уравнение, 4-полюсный двигатель с частотой 60 Гц имеет скорость 1800 об / мин, а 6-полюсный двигатель с частотой 50 Гц имеет скорость 1000 об / мин. Однако на самом деле это скорость магнитного поля, называемая синхронной скоростью, которая не всегда равна скорости вала.
В синхронном двигателе , ротор использует постоянный магнит или электромагнит для вращения с расчетной скоростью.
С другой стороны, асинхронный двигатель будет работать немного ниже расчетной скорости вращения. Так работает электромагнитная индукция, и ее не следует рассматривать как неисправность.
Если электродвигатель имеет скорость вращения на паспортной табличке 1800 об / мин, можно сделать вывод, что это 4-полюсный синхронный двигатель, рассчитанный на 60 Гц.С другой стороны, если скорость на паспортной табличке имеет меньшее значение, например 1760 об / мин, это асинхронный двигатель.
Преобразователь частоты может управлять скоростью двигателя, регулируя входную частоту, как следует из его названия. ЧРП также может модулировать напряжение, чтобы поддерживать соотношение В / Гц ниже точки, в которой магнитный сердечник насыщается. Благодаря этой функции частотно-регулируемый привод не повреждает двигатель, даже если скорость снижается ниже значения, указанного на паспортной табличке. Основным недостатком частотно-регулируемых приводов являются гармонические искажения, поскольку они являются нелинейными нагрузками, но это можно компенсировать с помощью фильтров гармоник.
Электродвигатели | Урок | Академия роботов
Основным физическим принципом, лежащим в основе всех электродвигателей, является магнетизм. Итак, давайте быстро рассмотрим, что мы знаем о магнитах.
У каждого магнита есть южный полюс и северный полюс, так называемый, потому что северный полюс притягивается к северному полюсу нашей планеты. Если я соединю два магнита вот так, мы узнаем, что противоположные полюса притягиваются, а подобные полюса отталкиваются. А теперь давайте представим, что мы берем два магнита, кладем один на другой и прикрепляем их булавками так, чтобы верхний магнит мог свободно вращаться.Затем происходит то, что одинаковые полюса отталкиваются, и верхний магнит имеет тенденцию вращаться, так что северный полюс верхнего магнита лежит над южным полюсом нижнего магнита.

Это основной принцип роторных электродвигателей. Давайте повторим предыдущий пример, и верхний магнит снова повернется. А когда он почти остановился, мы делаем трюк и переворачиваем нижний магнит.
Итак, теперь это выглядит так. И теперь верхний магнит будет продолжать вращаться, так что его северный полюс будет притягиваться к южному полюсу, и затем мы снова проделаем тот же трюк.
Таким образом, мы можем держать верхний магнит вращающимся бесконечно, и этот трюк называется коммутацией. Это основополагающий принцип всех электрических роторных двигателей. Итак, это очень похоже на то, как собака гоняется за хвостом. Он никогда не доберется до места назначения. Когда верхний магнит приближается к месту назначения, мы меняем его и продолжаем делать это снова и снова.

Вот изображение первого в истории электродвигателя. Он был изобретен в 1827 году в Венгрии. Это было почти 200 лет назад.Итак, основные компоненты этого электродвигателя — это, во-первых, Статор. Это стационарный электромагнит, который здесь выделен, а вектор магнитного поля у него обозначен красным.
Теперь есть еще один электромагнит, и он вращается. Мы называем это ротором, и у него есть магнитное поле, обозначенное синим вектором. Законы магнитного притяжения и отталкивания заставляют ротор вращаться так, что магнитные поля выравниваются. Когда магнитные поля почти выровнены, коммутатор меняет направление тока, протекающего через электромагнит ротора, который меняет направление магнитного поля, так что ротор продолжает вращаться, чтобы, опять же, попытаться выровнять его магнитное поле с магнитным полем статора, и это процесс повторяется бесконечно.Итак, коммутатор — это ключевое нововведение, которое позволяет вращающемуся электродвигателю работать.

Если мы посмотрим на современный электродвигатель, то увидим, что у него точно такие же компоненты. Он имеет стационарный электромагнит, который мы называем статором. Он имеет вращающийся электромагнит, который мы называем ротором. И на этом конце двигателя у нас есть коммутатор. Современные электродвигатели отличаются низкой стоимостью, компактностью и надежностью. Мы можем рассматривать их как устройство, которое преобразует ток, протекающий в двигатель, в крутящий момент, приложенный к выходному валу двигателя, и это соотношение является линейным.Альтернативный способ рассмотреть электродвигатель — это устройство, которое преобразует входное напряжение в омега скорости вращения, которая является скоростью вращения выходного вала двигателя.

Двигатели, которые мы обсуждали до сих пор, являются роторными. То есть на выходе получается вращательное движение. Но часто в реальных приложениях нам требуется линейное движение, а не вращательное движение. Есть несколько способов добиться этого. Один из них — преобразовать вращательное движение вращающегося электродвигателя в линейное движение с помощью зубчатой рейки.Альтернативой является линейный электродвигатель или линейный привод. И в этом типе устройства вал перемещается в корпус привода и выходит из него, как в гидравлических и пневматических приводах, которые мы рассматривали ранее.

Вот пример современного электродвигателя. Эти устройства очень эффективны, очень надежны и очень и очень дешевы. Это роторный двигатель. Итак, когда я пропускаю ток по этим проводам, выходной вал вращается либо по часовой стрелке, либо против часовой стрелки.
Вот пример интегрированного узла двигателя и энкодера. Итак, в передней части находится двигатель постоянного тока, а здесь выходной вал. А сзади находится инкрементальный энкодер, который дает контроллеру сигнал о том, в каком направлении и с какой скоростью вращается двигатель. Здесь у нас еще более интегрированная сборка. Здесь есть электродвигатель. Есть редуктор и инкрементальный энкодер на этом конце сборки. Таким образом, это довольно распространенное устройство во многих роботах в системах мехатроники, в интегрированном двигателе-редукторе и сборке энкодера.

Наконец, у нас есть пример серводвигателя для хобби-класса, и это одно из колесных приводов маленького робота, которого я создавал. Это даже более интегрированная сборка, чем предыдущая, на которую мы смотрели. Он содержит электродвигатель, коробку передач, энкодер и небольшой компьютер, который фактически управляет двигателем, и двигатель управляет сигналами, проходящими через него, трехжильным кабелем, который обеспечивает питание, а также сигналом управления скоростью.
Электродвигатель — Технический центр Эдисона
В электродвигатель был впервые разработан в 1830-х годах, через 30 лет после первая батарея.Интересно, что мотор был разработан до появления первых динамо-машина или генератор.
Выше: Первый мотор Davenport
1.) История и изобретатели:
1834 — Томас Дэвенпорт из Вермонта разработал первый настоящий электродвигатель («настоящее» значение достаточно мощный, чтобы выполнить задачу) хотя Джозеф Генри и Майкл Фарадей создал ранние устройства движения с использованием электромагнитных полей.Ранние «моторы» создавали вращающиеся диски или рычаги, которые качался взад и вперед. Эти устройства не могли сделать никакой работы для человечества. но были важны для того, чтобы проложить путь к лучшим двигателям в будущем. Различные двигатели Давенпорта были возможность запускать модельную тележку по круговой колее и другие задачи. Позже тележка оказалась первым важным приложением. электроэнергии (это была не лампочка).Рудиментарный полноразмерные электрические тележки были наконец построены через 30 лет после смерти Давенпорта в 1850-х годах.
Влияние электродвигателя на мир перед лампочками:
Тележки и подключенные энергосистемы стоили очень дорого. строили, но перевозили миллионы людей на работу в 1880-е годы. До рост электросети в 1890-х гг. большинство людей (средний и низкие классы) даже в городах не было электрического света в дом.
Только в 1873 году электродвигатель наконец добился коммерческого успеха. С 1830-х годов тысячи инженеров-новаторов улучшили двигатели и создали много вариаций. См. Другие страницы для получения более подробной информации об огромной истории электродвигателя.
Выводы двигателя к генератору:
После слабые электродвигатели были разработаны Фарадеем и Генри, другой Первопроходец по имени Ипполит Пикси понял это, запустив двигаясь задом наперед, он мог создавать импульсы электричества.К 1860-м годам разрабатывались мощные генераторы. Электротехническая промышленность не могла начаться, пока генераторы были разработаны, потому что батареи не были экономичным способом получения энергии потребности общества. Подробнее о генераторах и динамо здесь>
2.) Как работают моторы
Электродвигатели могут работать от переменного (AC) или постоянного (DC) тока.Двигатели постоянного тока были разработаны первыми и имеют определенные преимущества и недостатки. Каждый тип мотора работает по-разному, но все они используют силу электромагнитного поля. Мы поговорим об основных принципах электромагнитных полей. в двигателях, прежде чем вы сможете перейти к различным типам двигателей.
переменного тока электродвигатели используют вторичную и первичную обмотку (магнит), первичную подключен к сети переменного тока (или непосредственно к генератору) и находится под напряжением.Вторичный получает энергию от первичной обмотки, не касаясь ее напрямую. Это делается с помощью сложные явления, известные как индукция.
Справа: инженер работает над кастомными модификациями дрона-октокоптера. Восемь крошечных DC двигатели создают достаточно мощности, чтобы поднять килограммы полезной нагрузки. Более новые конструкции двигателей, подобные этому, используют редкоземельные металлы в статоре для создания более сильных магнитных полей в небольших и легких пакеты.
Выше: универсальный двигатель, обычно используемый в большинстве электроинструментов. Имеет тяжелый плотный ротор. Выше: асинхронный двигатель может иметь «беличью клетку» или полый вращающийся катушка или тяжелый якорь.
2.a) Детали электродвигателя:
Есть много видов электродвигателей, но в целом они имеют похожие части. Каждый мотор имеет статор , который может быть постоянным магнитом (как показано выше в «универсальном двигателе») или намотанными изолированными проводами. (электромагнит, как на фото вверху справа). Ротор находится посередине (большую часть времени) и подлежит к магнитному полю создается статором.Ротор вращается, поскольку его полюса притягиваются и отталкиваются полюсами статора. Смотрите наши видео ниже, показывающее, как это работает. В этом видео рассматривается бесщеточный двигатель постоянного тока, ротор которого находится снаружи, в других двигателях. тот же принцип обратный, с электромагнитами снаружи. Видео (1 минута):

Мощность мотора:
Сила двигателя (крутящий момент) определяется напряжением и длина провода электромагнита в статоре, чем длиннее провод (что означает больше катушек в статоре), тем сильнее магнитное поле.Это означает больше мощности для повернуть ротор. Смотрите наше видео, которое относится как к генераторам, так и к двигателям. Узнать больше.
Арматура — вращающаяся часть двигателя — это раньше называлось ротором, это поддерживает вращающиеся медные катушки. На фото ниже вы не видите катушки, потому что они плотно заправлены в якорь. Гладкий корпус защищает катушки от повреждений.

Статор — Корпус и катушки, составляющие внешнюю часть двигателя. В статор создает стационарное магнитное поле.
Выше: В этом статоре отчетливо видны четыре отдельные катушки (якорь был удалено)
Обмотка или «Катушка» — медные провода, намотанные на сердечник для создания или получить электромагнитную энергию.
Провода, используемые в обмотки ДОЛЖНЫ быть изолированы. На некоторых фото вы увидите, что выглядит как обмотки из голого медного провода, это не так, это просто эмалированная с прозрачным покрытием.
Медь это самый распространенный материал для обмоток. Алюминий также используется но должен быть толще, чтобы нести такую же электрическую безопасно загружать.Медные обмотки позволяют использовать двигатель меньшего размера. Подробнее о меди>
Перегорание мотора, устранение неисправностей:
Если двигатель работает слишком долго или с чрезмерной нагрузки, он может «сгореть». Это означает, что высокая температура вызвала изоляция обмотки может сломаться или оплавиться, а затем обмотки закорочены когда они касаются друг друга, и двигатель выходит из строя. Вы также можете сжечь двигатель, подав на него большее напряжение, чем обмоточные провода рассчитаны на.В этом случае проволока расплавится в самом слабом месте, разорвав соединение. Вы можете проверьте двигатель, чтобы увидеть, не перегорел ли он таким образом, проверив сопротивление (сопротивление) с помощью мультиметра. Как правило, при проверке двигателя вы должны искать черные метки на обмотках.

Squirrel Cage — вторая катушка в асинхронном двигателе, см. Ниже чтобы увидеть, как это работает
Индукция — генерация электродвижущей силы в замкнутом цепь изменяющимся магнитным потоком через цепь.В сети переменного тока уровень мощности повышается и понижается, это заряжает обмотку на момент создания магнитного поля. Когда мощность падает в цикле магнитное поле не может поддерживаться, и оно схлопывается. Это действие передает мощность через магнетизм на другую обмотку или катушку. УЧИТЬСЯ БОЛЬШЕ об индукции здесь.
3.) Типы электродвигателей переменного тока
Двигатели переменного тока:
3.а) Индукция Двигатель
3.b) Универсальный двигатель (можно использовать постоянный или переменный ток)
3.c) Синхронные двигатели
3.d) Двигатели с экранированными полюсами

См. Нашу страницу, посвященную асинхронным двигателям, здесь>
Это мощный двигатель, который можно использовать с мощность переменного и постоянного тока.
Преимущества :
-Высокий пусковой крутящий момент и небольшой размер (хорошо для общего использования в бытовые электроинструменты)
-Может работать на высоких скоростях (отлично подходит для стиральных машин и электродрелей)
Недостатки:
— Щетки со временем изнашиваются
Использует: приборы, ручной электроинструмент
Посмотреть видео ниже:

3.в) синхронный Моторы (Selsyn Motor)

Этот мотор аналогичен асинхронному двигателю, за исключением того, что он движется с частотой сети.
Мотор Selsyn был разработан в 1925 году и сейчас известен как Synchro. Узнать больше о их здесь .

Преимущества: Обеспечивает постоянную скорость, которая определяется количество полюсов и частота подаваемого переменного тока.
Недостатки: Не может работать с переменным крутящим моментом, этот двигатель будет остановиться или «вытащить» с заданным крутящим моментом.
Использует: и часы использует синхронные двигатели для обеспечения точной скорости вращения Руки. Это аналог двигателя , и хотя скорость точная, шаговый двигатель лучше подходит для работы с компьютерами, так как он функционирует на жестких «ступенях» разворота.

Этот мотор одинарный фазный двигатель переменного тока.Имеет только одну катушку с поворотным валом. в центре, отставание потока, проходящего вокруг катушки, вызывает сила магнита, чтобы двигаться по катушке. Это получает центральный вал с вращением вторичной обмотки.
Цилиндр изготовлен из стали и имеет медные стержни, встроенные по длине в цилиндр поверхность.

Преимущества: достигает высокого уровня крутящего момента, когда ротор начал быстро вращаться.
Используется в вентиляторах, приборах

Недостатки: медленный запуск, низкий крутящий момент для запуска. Используется в вентиляторах, обратите внимание на медленный старт фанатов.
Этот двигатель также используется в стоках стиральных машин, открывателях консервных банок и прочая бытовая техника.
Другие виды двигателей лучше подходят для более мощных нужд выше 125 Вт.
Посмотреть видео ниже:

4.) Двигатели постоянного тока (DC):
Двигатели постоянного тока были первым видом электродвигателей. Обычно они составляют 75-80% эффективный. Они хорошо работают на регулируемых скоростях и обладают большим крутящим моментом.
4.a) Общая информация
4.b) Щеточные двигатели постоянного тока
4.b.1) Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой
4.b.2) Двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой
4.b.3) Двигатели для блинов
4.b.4) Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом
4.b.5) С раздельным возбуждением (Sepex)
4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока
4.c.1) Шаговый двигатель
4.c.2) Двигатели постоянного тока без сердечника / без сердечника

Матовый Двигатели постоянного тока:
Первый DC двигатели использовали щетки для передачи тока на другую сторону двигателя. Кисть названа так потому, что сначала имела форму метлы.Маленькие металлические волокна терлись о вращающуюся часть мотора. поддерживать постоянный контакт. Проблема с кистями в том, что они изнашиваются со временем из-за механики. Кисти будут создавать искры из-за трения. Парки часто плавили изоляцию и становились причиной коротких замыканий. в арматуре и даже переплавил коммутатор.
Первые моторы использовались на уличных железных дорогах.
Использует сплит кольцевой коммутатор со щетками.
Преимущества:
-Используется во множестве приложений, имеет простой контроль скорости с помощью уровня напряжения для управления.
-Обладает высоким пусковым моментом (мощный пуск)
Ограничения: щетки создают трение и искры, это может привести к перегреву устройство и плавить / сжигать щетки, поэтому максимальная скорость вращения ограничено. Искры также вызывают радиочастоты. вмешательство. (RFI)
Есть пять типов двигателей постоянного тока с щетками:
Двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой
Двигатель с обмоткой серии постоянного тока
Составной двигатель постоянного тока — совокупный и дифференциально смешанный двигатель
Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом
Двигатель с раздельным возбуждением
Блинный двигатель
Бесщеточный Двигатели постоянного тока:
Щетка заменен внешним электрическим выключателем, который синхронизируется с положение двигателя (он изменит полярность по мере необходимости, чтобы сохранить вал двигателя вращается в одном направлении)
— Более эффективен, чем щеточные двигатели
— Используется, когда необходимо точное регулирование скорости (например, в дисководах, ленте машины, электромобили и т. д.)
-Долгий срок службы, так как работает при более низкой температуре и нет щеток изнашиваться.
Типы бесщеточные двигатели постоянного тока:
Шаговый двигатель
Двигатели постоянного тока без сердечника / без сердечника
4.b) ЩЕТОЧНЫЙ ДВИГАТЕЛИ постоянного тока:
4.b.1) DC Шунтирующий двигатель
Шунт постоянного тока Электродвигатель подключен так, что катушка возбуждения подключена параллельно с арматура.Обе обмотки получают одинаковое напряжение. Катушка шунтирующего поля намотан множеством витков тонкой проволоки для создания высокого сопротивления. Этот гарантирует, что катушка возбуждения будет потреблять меньше тока, чем якорь (ротор).
Арматура (как видно выше, это длинная толстая цилиндрическая вращающаяся часть) имеет толстую медные провода, чтобы через них проходил большой ток, завести мотор.
Как арматура витков (см. фото ниже) ток ограничен противоэлектродвижущим сила.
Сила катушки шунтирующего поля определяет скорость и крутящий момент двигателя.
Преимущества: Шунтирующий двигатель постоянного тока регулирует свою скорость. Это означает, что если загрузка При добавлении якоря замедляется, КЭДС уменьшается, в результате чего якорь ток увеличивается. Это приводит к увеличению крутящего момента, что помогает переместить тяжелый груз. При снятии нагрузки якорь ускоряется, CEMF увеличивается, что ограничивает ток, а крутящий момент уменьшается.
Конвейер Пример ленты : Представьте, что конвейерная лента движется с заданной скоростью, затем в пояс входит тяжелая коробка. Этот тип двигателя будет поддерживать движение ремня. с постоянной скоростью независимо от того, сколько коробок движется по ленте.
Посмотреть видео ниже, показывающее действие параллельного двигателя постоянного тока !:

4.б.2) DC двигатель с последовательным заводом
Двигатель с серийной обмоткой — это двигатель постоянного тока с самовозбуждением. Обмотка возбуждения подключена внутри последовательно с обмоткой ротора. Таким образом обнажается обмотка возбуждения в статоре. до полного тока, создаваемого обмоткой ротора.
Этот тип двигателя похож на двигатель постоянного тока с параллельной обмоткой, за исключением того, что обмотки возбуждения сделаны из более тяжелого провода, поэтому он может выдерживать более высокие токи.
Применение: Этот тип двигателя используется в промышленности в качестве пускового двигателя из-за большого крутящего момента.
Узнайте больше о двигателе с последовательным заводом:
Артикул 1
Артикул 2
4.b.3) Блин Двигатель постоянного тока (также известный как двигатель с печатным якорем)
Блин мотор — мотор без железа.Большинство двигателей имеют медную обмотку. железный сердечник.
Видео с демонстрацией примеры мотора-блинчика:

Преимущества:
Точное регулирование скорости, плоский профиль, не имеет зубцов, которые возникают утюгом в электромагните
Недостатки:
плоская форма не подходит для всех приложений
Имеет обмотку в форме плоского эпоксидного диска между двумя магнитами с сильным магнитным потоком.Это полностью без железа, что делает большую эффективность. Используется в сервоприводах, был первым спроектирован как моторы стеклоочистителя и видеоиндустрии, так как он был очень плоским в профиль и имел хороший контроль скорости. Компьютеры и видео / аудио запись всей использованной магнитной ленты, точный и быстрый контроль скорости был был нужен, поэтому для этого был разработан мотор-блин. Сегодня это используется во множестве других приложений, включая робототехнику и сервосистемы.
4.b.4) Составной двигатель постоянного тока (накопительный и дифференциально-составной)
Это еще один самовозбуждающийся двигатель с последовательными и шунтирующими катушками возбуждения. Он имеет эффективное регулирование скорости и приличный пусковой крутящий момент.
Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.
4.b.5) Двигатель постоянного тока с постоянным магнитом
Этот тип двигателя хорошо работает на высоких оборотах и может быть очень компактным.
Область применения: компрессоры, другое промышленное применение.
Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.
4.б.6) Отдельно возбужденный (сепекс)
SepEx имеет обмотку возбуждения, которая питается отдельно от якоря с прямым текущий сигнал. Полевой магнит также имеет собственный источник постоянного тока. В результате вы увидите это Тип двигателя имеет четыре провода — 2 для возбуждения и 2 для якоря.
Этот двигатель — щеточный двигатель постоянного тока. который имеет более широкие кривые крутящего момента, чем двигатель постоянного тока с последовательной обмоткой.
Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.
4.c) Бесщеточные двигатели постоянного тока:
4.c.1) Шаговый Мотор

Степпер мотор — это тип бесщеточного мотора, который перемещает центральный вал один часть хода за раз.Это делается с помощью зубчатых электромагнитов. вокруг куска железа в форме централизованной шестерни. Есть много видов шаговых двигателей. Они используются в системах, которые перемещают объекты с высокой точностью. положение, как сканер , дисковод и промышленная лазерная резьба устройства .
Посмотреть видео шагового двигателя в действии ниже:

4.в.2) Без сердечника / Двигатели постоянного тока без железа
Медь намотанная или алюминиевый сердечник вращается вокруг магнита без использования железа. Этот делается путем придания цилиндрической формы.
Преимущество: легкий и быстрый запуск отжима (используется в компьютере жестких дисков)
Недостаток: легко перегревается, так как железо обычно действует как радиатор, для охлаждения необходим вентилятор.

Узнайте больше об этом типе двигателя здесь.
Источники:
Документы Джозефа Генри — Смитсоновский институт
Denver Electric Motor Company
Стив Нормандин
Википедия
Томас Давенпорт — доктор Фрэнк Уикс мл.
DIY Электромобиль

Связанные темы:
Основы универсальных электродвигателей
Для работы роторного электродвигателя должны быть два магнитных поля: одно связано со статором, а другое — с ротором.По крайней мере, одно из этих полей должно двигаться, чтобы магнитное поле ротора постоянно преследовало магнитное поле статора, создавая таким образом вращательное механическое движение и выход энергии.
Одно из магнитных полей может быть стационарным, создаваемым постоянными магнитами или напряжением постоянного тока (в случае щеточного двигателя постоянного тока), приложенным непосредственно к обмоткам статора. Или это может быть создано с помощью щеток и контактных колец к ротору.
Другой альтернативой является вращение обоих магнитных полей, как в асинхронном двигателе.Чтобы это работало, магнитные поля должны вращаться с разной скоростью. Если бы эти поля были точно синхронизированы, (гипотетически) не было бы взаимодействия магнитных полей и вращательного движения.
В асинхронном двигателе из-за сопротивления трения или нагрузки на вал ротор вращается медленнее, чем поле вращения статора. Разница в скорости известна как «проскальзывание» и является необходимым условием для работы асинхронного двигателя.
Схема универсального мотора довольно проста.Обмотки статора соединяются последовательно с обмотками ротора с помощью угольных щеток.
В универсальном двигателе ситуация разительно иная. Универсальный двигатель содержит обмотки статора и обмотки ротора. Ток в обмотках ротора не является результатом индуктивной связи, как в асинхронном двигателе. Отличительной особенностью универсального двигателя в отношении его конструкции является то, что обмотки статора и ротора соединены последовательно. Это служит для создания разницы напряжений между ними, чтобы ротор мог преследовать вращающееся магнитное поле статора.Ток передается в ротор через щетки.
Универсальные двигатели теоретически могут работать как от переменного, так и от постоянного тока. Однако устройство, описанное выше, будет работать на постоянном токе, но не будет эффективно работать на переменном токе. Чтобы нормально работать от сети переменного тока, двигатель нуждается в доработке. Добавлена компенсирующая обмотка, а полюсные наконечники ламинированы для предотвращения неэффективного циркулирующего тока и сопутствующего повышения температуры. По сравнению с универсальным двигателем, предназначенным для работы на постоянном токе, в якоре больше катушек и пластин с меньшим количеством обмоток в каждой катушке.Целью проектирования является уменьшение дополнительной индуктивности, возникающей в результате работы на переменном токе.
Электродвигатели с последовательной обмоткой (универсальные) реагируют на большую нагрузку замедлением — ток увеличивается, затем крутящий момент увеличивается пропорционально квадрату тока, потому что в обмотках статора и ротора протекает один и тот же ток. Скорость почти полностью зависит от крутящего момента, необходимого для движения нагрузки.
Универсальный двигатель переменного тока широко используется дома и на рабочем месте. Он подходит для небольших приборов и инструментов, требующих сравнительно большой мощности.Примеры включают переносные ручные инструменты, блендеры, пылесосы и швейные машины.
Универсальный двигатель можно распознать по характерному жужжанию во время работы. Если отмечается плохая работа, такая как сбой при запуске, ответ — заменить щетки, которые доступны без разборки двигателя. Если это отложить, будет гораздо более дорогостоящее повреждение коммутатора.
.

Энергия статора	Энергия ротора	Всего поставлено энергии	Развиваемая мощность
10	90	100	900
50	50	100	2500

12Авг
Как проверить исправность двигателя: Как проверить исправность двигателя, не заводя мотор
12 Авг 1982 alexxlab Комментировать
Как проверить исправность двигателя, не заводя мотор
К покупке авто с пробегом следует относиться с большой осторожностью. Не только с точки зрения корректности всех юридических документов, но и технической исправности транспортного средства. В первую очередь, работоспособности «сердца» каждого автомобиля – двигателя.
Не всегда даже профи с большим стажем вождения могут выявить дефекты в поддержанном автомобиле. Однако некоторые автовладельцы утверждают, что проверить мотор можно за пять минут, при этом, не поворачивая ключ зажигания. Давайте выясним, так ли это на самом деле.
Помните: глаза – это зеркало души. И если по какой-то причине вы покупаете автомобиль с пробегом у частного лица, а не у официального дилера, перед проверкой силового агрегата проверьте и самого продавца. Ведь сам он вряд ли расскажет обо всех неисправностях в машине.
Если владелец авто неохотно отвечает на вопросы, переводит тему на «модные хромированные диски», новую обивку салона и прочее, то стоит задуматься. А если продавец не дает тщательно осмотреть подкапотное пространство, то лучше сразу попрощайтесь и уходите. Почти 100%, что помимо проблем с двигателем вас ожидает куча других неприятных неожиданностей.
При покупке поддержанного автомобиля обязательно осмотрите моторный отсек на предмет масляных следов, которых в идеальном случае не должно быть. Если подтеки нашлись, то возможно сильно изношен сальник или прокладка.
Затем можно переходить к проверке уровня масла и состояния самой смазки — процедуре, которой многие покупатели почему-то пренебрегают. Открутите крышку горловины и проверьте: она должна быть чистой, как и просматриваемая часть корпуса. Если масло грязное, черное или, еще хуже, пенящееся, то не тратьте время и продолжайте поиски другого авто.
Если моторное масло в порядке, то проверьте свечи зажигания – на них не должно быть следов масла. Если следы есть, то совсем скоро предстоит замена поршневых колец — недешевое удовольствие, мягко говоря.
Это, наверное, все способы экспресс-осмотра двигателя в состоянии покоя. В любом случае, во время такой дорогостоящей и крайне важной покупки не стоит спешить: лучше проведите полноценную диагностику автомобиля у проверенных мастеров. Например, у нас, в автоцентре Прагматика.
Поделиться в соцсетях:
Как проверить двигатель перед покупкой авто?
Приобретая себе автомобиль с пробегом, необходимо очень щепетильно отнестись к его оценке перед покупкой на этапе осмотра. Основная особенность подержанного автомобиля заключается в том, что прежний владелец не несёт перед покупателем каких-либо гарантийных обязательств. Поэтому рекомендуется на этапе, предшествующем приобретению машины, максимально выявить все возможные недостатки, чтобы они не дали знать о себе в тот момент, когда это будет уже ваша собственность. Как правило, первым делом покупатель изучает то, как автомобиль выглядит внешне, на предмет подкрашивания, вмятин, сколов, царапин и т.д. Но без хорошо работающего двигателя красивый кузов особой ценности и не имеет вовсе. Значит, обязательно стоит заглянуть под капот покупаемого автомобиля.
Как правильно проверять двигатель при покупке автомобиля
Самое первое и, пожалуй, основное – это ни слова о том, что вы слабо смыслите в автомобильных двигателях. Нужно или вообще ничего не говорить и с умным лицом таинственно хранить молчание, или сделать вид матёрого автомобилиста, который на своём веку повидал столько движков, что сам может уже конструировать прорывные новинки с завязанными глазами. Говорите размеренно, чётко, будьте спокойны. Ни в коем разе не выражайте радость, если вы услышали что-то ожидаемое. Вам нужно одеть так называемую невозмутимую маску, абсолютно без эмоций.
Анализируйте все ответы продавца. Если он начинает «лить воду» или увиливать от ответа, значит, явно что-то не так, и в прошлом имеется какой-то «грешок» относительно данного автомобиля. Обратите внимание на реакцию продавца при осмотре вами машины. Позволяет ли он смотреть везде, где вам заблагорассудится, или на каких-то местах пытается отвлечь вас и перевести на другую тему.
На что нужно смотреть в двигателе
Для осмотра силового агрегата приобретаемого автомобиля вам понадобятся:
— рабочие перчатки;
— чистая ветошь;
— белый лист.
Итак, приступайте к осмотру.
1. Внешний осмотр
Откройте капот автомобиля и окиньте взглядом весь моторный отсек. Поищите масляные пятна и потёки – это первые признаки неисправности двигателя. Даже маленькие признаки в будущем могут обернуться для вас большими проблемами, связанными с утечкой масла. Особенно обратите внимание на области вокруг бензонасоса и распределителя зажигания.
Причины потёков могут скрываться в прохудившихся прокладках, резиновых уплотнителях и неплотно прилегающих хомутах на шлангах. Очередная причина масляных потёков – плохо прилегающая крышка головки блока цилиндров. Хорошо осмотрите место стыка и убедитесь, что он чист от масла и герметика. Даже если продавец заранее привёл двигатель в норму, всё равно мог что-то упустить. Не стесняйтесь, разоблачайте! Например, свидетельствовать о неисправности двигателя могут следы на капоте изнутри, осмотрите его повнимательнее. Если на болтах и гайках виднеются царапины, даже незначительные, значит, мотор уже кто-то вскрывал, а это явно неспроста. Но хорошо, если вас уведомили, что двигатель запланировано перебирали недавно.
2. Проверьте состояние моторного масла и тосола
Масло проверяйте щупом, тосол – просто открутив крышку расширительного бачка или радиатора. Масло должно быть прозрачным, без видимых примесей и мелкой стружки, быть не слишком вязким и не источать непонятных запахов. На щупе не должно оказаться ни постороннего налёта, ни разводов. Пузырьки в масле – первый признак утечки, а это очень серьёзная проблема. В случае с охлаждающей жидкостью, появление воздуха в ней означает, что она утекает прямо в двигатель. А причины этому две: либо прохудилась прокладка, либо треснула головка блока, а это совершенно неприемлемо. Тосол – едкая жидкость и может повредить поршневые кольца, что в последствии нанесёт непоправимый ущерб всему двигателю.
3. Крышка маслозаливной горловины
Осмотрите крышку снаружи и внутри. Под ней или на самой горловине не должно быть пены или белого налёта. Наличие последнего явно сигнализирует о том, что в двигатель попал тосол. А что будет в будущем с двигателем, мы уже говорили во втором пункте.
4. Свечи и элементы из резины
Шланги и уплотнители не должны быть повреждены, даже маленькие трещины недопустимы. Если под капотом грязно и пыльно, наденьте перчатки, не поленитесь, и с помощью тряпки протрите все узлы и осмотрите их. Застарелая копоть может скрыть многие дефекты. Если можно, выкрутите парочку свечей, по их внешнему виду можно узнать многое. Если они в порядке, то на них будет тонкий слой светлого сероватого или желтоватого налёта. Допустима лёгкая изношенность электрода. Если на поверхности хотя бы одной свечи появилась трещина, значит, двигатель будет работать со стуком. Если на свечах выступили обильные светлые отложения – масло подобрано неправильно.
Если оплавлен центральный электрод свечи зажигания, это может свидетельствовать о многих неполадках, начиная от раннего зажигания и некачественного топлива до проблем с клапанами и распределителем зажигания. Образование твёрдого налипания, по типу глазури, которое состоит из сажи, либо сильный износ электродов означают, что используемое масло или топливо было с многочисленными присадками. Замасленные свечи зажигания служат индикатором избытка масла в смазочной системе и серьёзного износа поршневых колец, цилиндров и направляющих клапанов. Нагар на них гласит о плохом образовании воздушно-топливной смеси или засорённом воздушном фильтре, который требует замены.
Проверка двигателя в работе
1. Запустите мотор и погазуйте немного на месте
Стартер при запуске не должен скрежетать и издавать других посторонних звуков. Двигатель должен заводиться с первой попытки, несмотря на то, насколько он прогрет и какие погодные условия «за бортом». Он должен работать без перебоев, абсолютно ровно. Если мотор начало дёргать, наблюдаются посторонние вибрации, ритм сбивается, вывод один – движок троит. Значит, какой-то из цилиндров перестал работать. Причина может скрываться в неисправной системе зажигания, плохой работе какой-то из свечей, переобогащённой топливной смеси либо прогоревшем поршне. В любом случае, обсудите данную проблему с продавцом. Прикиньте, сколько будет стоить ремонт, и скостите в пару раз больше за автомобиль.
2. Проверьте показания приборов
При работающем прогретом моторе стрелки датчиков температуры и давления масла должны находиться в пределах нормы, в идеале – в среднем положении.
3. Какой дым идёт из выхлопной?
Если при запуске силового агрегата из трубы пошёл обильный белый дым, но вскоре полностью исчез, то совершенно не стоит беспокоиться: это, скорее всего, простой конденсат. Если же дым не перестаёт выходить из трубы, то по запаху и цвету можно быстро диагностировать проблему. Если дым белый или имеет незначительный сизый оттенок, который быстро рассеивается в воздухе, оставляя сладковатый запах, – это значит, что в цилиндрах мотора автомобиля имеется тосол.
Явно синий или сизый дым, который может иметь и беловатый оттенок, зависающий лёгкой сиреневой или серой дымкой в воздухе, означает, что в камеру сгорания просачивается масло. Если автомобиль «блещет» такими сюрпризами, лучше не рискуйте закрывать на это глаза, ибо ремонт может вам обойтись очень дорого. И, наконец, чёрный дым сигнализирует о том, что воздушно-топливная смесь сгорает неэффективно. Причинами для того являются несколько неисправностей: закоксованность воздушных жиклёров, разгерметизация форсунок, неисправности в лямбда-зонде и датчике расхода воздуха. Последствия в данном случае таковы, что двигатель изнашивается гораздо быстрее, а токсичность выхлопа становится запредельной.
4. Тест-драйв
Если всё вышеперечисленное тестирование понравившийся вам автомобиль прошёл на ура, тогда осталось только прокатиться на нём. Первая ошибка, которую осуществляют покупатели б/у автомобилей на данном этапе, — это длительный тест-драйв. Зачастую они ограничиваются короткой поездкой вокруг базара, но этого недостаточно, чтобы понять в полной мере, каким автомобилем рулят. Если на короткой дистанции двигатель автомобиля превзошёл все ваши ожидания, попросите продавца проехать ещё несколько километров. Договоритесь, что вы компенсируете расход и временные затраты.
Лучше сейчас проверить, чем позже растрачиваться на не выявленные вовремя неисправности, ломая голову над вопросом, где же найти хорошего моториста подешевле. Сосредоточьтесь на звуке мотора, не включайте музыку и всё, что может заглушать его. Прислушайтесь к двигателю с открытыми и закрытыми окнами, разгонитесь, поэкспериментируйте с резкими ускорениями и понаблюдайте за поведением автомобиля. Разгонитесь до 100 км/ч и более, если позволяют правила дорожного движения, и вникните, нет ли вибраций и рывков, как звучит двигатель, не издаёт ли посторонних шумов, стуков и прочего раздражающего и ненормального.
5. Повторная диагностика мотора
По завершении пробного тест-драйва снова загляните под капот и проверьте, не появилось ли подтеков и всё ли осталось так, как было до заезда. Если после поездки вас смутил некий намёк на подтекание, но двигатель при этом чистый и хорошо выглядит, скорее всего,это просто ход владельца, чтобы продать быстрее автомобиль – он помыл мотор. Но если другие пункты вас не смущают, тогда это место подтекания масла ничего страшного из себя не представляет, и за маленькую скидку можно спокойно покупать автомобиль.
Если же двигатель во время проезда брыкался, как необузданный жеребец, а после выплюнул массу масляных потёков, тогда откажитесь от покупки такого автомобиля. Оплатите стоимость бензина и продолжайте искать, ведь этот автомобиль не для вас. Этот автомобиль приобретёт тот, кто любит ремонтировать, а не ездить.
И подытожим. Если вам недостаточно всего вышеизложенного, или вы сомневаетесь в своих силах и возможностях, возьмите с собой человека разбирающегося или отправляйтесь на СТО и закажите комплексную проверку двигателя. Таким образом, вы обезопасите себя и сведете к минимуму вероятность покупки автомобиля с «добитым движком».
Подписывайтесь на наши ленты в таких социальных сетях как, Facebook, Вконтакте, Instagram, Pinterest, Yandex Zen, Twitter и Telegram: все самые интересные автомобильные события собранные в одном месте.
асинхронный, коллекторный, 3 фазный, 1 фазный
Содержание
Подготовка

Этапы работы

Проверка коллекторного электродвигателя

Для выявления неисправности электродвигателя в домашних условиях за неимением дорогостоящего профессионального оборудования ничего не остается, как прозвонить электродвигатель мультиметром. С его помощью можно определить большинство поломок, и вам не придется привлекать специалиста. Итак, что нужно сделать?
Подготовка
Перед тем, как проводить диагностику, следует:
Обесточить агрегат. Если измерение сопротивления осуществляется в цепи, подключенной к электросети, прибор выйдет из строя.

Откалибровать аппарат, то есть выставить стрелку в нулевое положение (щупы должны быть замкнуты).

Осмотреть двигатель и выяснить, не затоплен ли он, нет ли запаха горелой изоляции или отломанных деталей и т.д.

Асинхронный, коллекторный, однофазный и трехфазный двигатели прозваниваются по одной и той же методике, небольшая разница в конструкции особой роли не играет, но есть нюансы, которые необходимо учитывать.
Этапы работы
Самые частые неисправности можно поделить на два вида:
Наличие контакта в месте, где его не должно быть.

Отсутствие контакта в месте, где он должен быть.

Для начала рассмотрим, как прозвонить 3-фазный электродвигатель мультиметром. Он имеет три катушки, соединенные по схеме «треугольник» или «звезда». На его работоспособность влияют надежность контактов, качество изоляции и правильная намотка.
Для начала проверьте замыкание на корпус (имейте в виду, значение получится приблизительное, так как для точных показаний требуются более чувствительные приборы).

Установите значения измерений на мультиметре на максимум.

Соедините щупы друг с другом, чтобы убедиться в правильности настроек и исправности прибора.

Соедините один из щупов с корпусом двигателя, если есть контакт, присоедините второй щуп к корпусу и следите за показаниями.

Если сбоев нет, поочередно коснитесь щупом вывода каждой из трех фаз.

Если изоляция качественная, проверка должна показать достаточно высокое сопротивление (несколько сотен или тысяч мегом).

Необходимо помнить, что при измерении сопротивления изоляции с помощью мультиметра показания будут выше допустимых, так как ЭДС прибора не превышает 9в. Двигатель же работает при 220 или 380в. По закону Ома значение сопротивления зависит от напряжения, поэтому делайте скидку на разницу.
Далее проверьте целостность обмоток, прозвонив три конца, входящих в борно двигателя. При наличии обрыва дальнейшая проверка не имеет смысла, поскольку прежде нужно устранить эту неисправность.
Затем проверьте короткозамкнутые витки. При соединении «треугольником» показателем неисправности будет большее значение в концах А1 и А3. При соединении «звездой» прибор показывает завышенное значение в цепи А3.
Зная, как прозвонить асинхронный электродвигатель мультиметром, вы сэкономите время и деньги, так как, возможно, выявятся только мелкие неисправности, которые вы легко устраните самостоятельно. Для более серьезной и детальной диагностики требуются другие приборы, которые редко используются в быту по причине дороговизны. Если вы не смогли найти повреждения с помощью мультиметра, обратитесь к специалисту.
Проверка коллекторного электродвигателя
Теперь перейдем к вышеупомянутым нюансам, ведь двигатели бывают разных видов. Как прозвонить коллекторный электродвигатель мультиметром? Схема его проверки выглядит следующим образом:
Включите прибор на единицы Ом и измерьте попарно сопротивление ламелей коллектора.

Затем измерьте сопротивление между корпусом якоря и коллектором.

Проверьте обмотки статора.

Измерьте сопротивление между корпусом и выводами статора.

Межвитковое замыкание определяется только специальным прибором. Существует способ измерения сопротивления якоря. Снимите с него щетки и подведите к пластинам напряжение до 6в, измерьте падение напряжения между ними.
Для проверки однофазного двигателя прозвоните рабочую и пусковую обмотки. Сопротивление первой должно быть в полтора раза ниже, чем второй.
Для примера возьмем однофазный мотор с тремя выводами, использующийся в стиральных машинах (чаще старого образца). Если между концами очень большое сопротивление, значит катушки соединены последовательно. Остается найти среднюю точку и таким образом определить концы каждой из них в отдельности.
Поскольку электродвигатели встречаются в каждом доме в бытовых приборах – это и холодильник, и пылесос, и многое другое – и они периодически ломаются, знать, как проверить однофазный электродвигатель мультиметром, просто необходимо. Если поломка не слишком серьезная, нести прибор в ремонтную мастерскую нецелесообразно. И у вас появится возможность набраться опыта и получить навыки, работая с двигателями разных типов и модификаций.

Как проверить работоспособность электродвигателя?

Выявление дефектов электродвигателя для нормальной эксплуатации
Электродвигатели (даже новые) могут иметь ряд дефектов, которые очень сильно влияют на ход работы. Выявление дефектов редко останавливается на методе визуального осмотра, поскольку для качественной проверки работоспособности электродвигателя этого недостаточно. Каким же еще образом можно распознать дефекты электродвигателя?
осмотр внешнего вида электродвигателя на наличие дефектов

Проверка работоспособности электродвигателя начинается с визуального осмотра. Если Вы замечаете, что бывший в употреблении электродвигатель имеет сломанную подставку, нарушенную целостность монтажных отверстий, грязь и копоть внутри корпуса, а также потемнее краски в средней части агрегата, то вывод один – устройство подвергалось большим нагрузкам и сильно перегревалось. Использовать такой электродвигатель может быть опасно.
маркировка: наличие или ее отсутствие

На внешней стороне электродвигателя должна находиться небольшая табличка из металла, являющаяся носителем следующих важных данных: компания-производитель, размеры корпуса, показатель мощности, серийный номер, модель устройства, обороты в минуту, номинальный показатель фазы и напряжения, схема подключения (относительно разных показателей напряжения), объемы потребляемого тока, статор.
проверка подшипников

Если при осуществлении вышеуказанных пунктов никаких дефектов не выявлено, необходимо осмотреть подшипники. Расположены данные элементы на концах вала в нишах.
Для тщательной и правильной проверки необходимо поместить электродвигатель на ровное твердое основание. После этого ротор необходимо вручную прокрутить, свободную руку положив на корпус агрегата сверху. Если ротор прокручивается равномерно, свободно и плавно, значит – электродвигатель исправен. Трение и скрежет при проверке являются сигналами к беспокойству о нормальной работе устройства.
Предельно допустимое значение люфта ротора равняется 3 мм, но идеальное значение все же – 0.
Стоит помнить, что перегрев подшипников чреват поломкой всего устройства.
дефект обмоток

Одним из часто встречаемых дефектов при проверке работоспособности электродвигателя является дефект обмоток. Он выражается в том, что на корпус подается короткое замыкание, являющееся причиной сгорания предохранителя.
Проверка обмоток требует использования специального измерительного прибора – омметр.
Первоначально необходимо установить омметр в режим, измеряющий сопротивление. Щупы подсоединяются к гнездам, выбирается шкала с самым высоким множителем. Стрелка (если прибор не цифровой) должна быть установлена на «0», а щупы при этом должны соприкасаться друг с другом. Один щуп нужно максимально приблизить к винту заземления или иной части корпуса из металла. Другой щуп нужно подключить к контактам электричества по очереди.
Обмотка двигателя является исправной, если при проверке стрелка омметра отклоняется совсем немного от наивысшего показателя. Помните, что щупы не должны касаться рук, поскольку это существенно искажает правдивость измерений.
Другим видом проверки обмоток является анализ на обрыв. Самые простые модели (однофазные и трехфазные) используются в быту и промышленности. Проверка происходит при помощи переключения диапазона омметра на диапазон с самыми низкими показателями. Стрелка устанавливается на ноль, сопротивление между проводами электродвигателя повторно замеряется. При отображении высоких значений вероятность обрыва обмоток очень высокая.
проверка вентилятора

Электродвигатель закрытого типа имеет вентилятор, расположенный в задней части устройства и закрытый решеткой из металла. При осмотре агрегата убедитесь, что вентилятор прочно закреплен и не характеризуется шаткостью при запуске двигателя. Загрязненность решетки говорит о том, что движение воздуха сильно ограничено и чревато перегревом. Следовательно, решетку необходимо периодически чистить.
работа пускового конденсатора

Пусковой конденсатор располагается под металлический крышкой. Данный элемент также необходимо визуально осмотреть на наличие таких дефектов, как утечка масла, деформация корпуса, образование отверстий, присутствие запаха дыма.
Чтобы более тщательно проверить пусковой конденсатор, нужно также использовать омметр. Щупы измерительного прибора и выводы конденсатора при соприкосновении должны отображать постепенный рост показателя сопротивления. Если же этого не происходит, значит узел неисправен.
картер электродвигателя

Задняя часть поддона электродвигателя может содержать в себе центробежные переключатели. Данные элементы используются в переключении конденсатора, а также в подключении цепей. Важно следить, чтобы контакты реле всегда были чистыми и не имели пригари. Следовательно, их нужно периодически очищать. Выключатель и исправность его механизма легко проверяется с помощью обыкновенной отвертки. Свободная работа пружины говорит о том, что все исправно.
Важным моментом в эксплуатации электродвигателя является его тип и условия работы. Например, при использовании агрегата во влажном помещении нужно учитывать такую характеристику, как высокая степень влагозащищенности.
Электродвигатель открытого типа целесообразнее применять в помещениях, которые не подвержены сильному загрязнению.
Используя знания по проверке работоспособности электродвигателя, Вы легко сможете выбрать надежный и исправный агрегат.
Торговая сеть «Планета Электрика» рада представить Вам огромный выбор электродвигателей от ведущих мировых производителей.

Похожие статьи
Как проверить двигатель мультиметром
Электродвигатель – основная составляющая любой современной бытовой электротехники, будь то холодильник, пылесос или другой агрегат, использующийся в домашнем хозяйстве. В случае выхода какого-либо прибора из строя в первую очередь необходимо установить причину поломки. Чтобы узнать, в исправном ли состоянии находится мотор, его необходимо проверить. Нести аппарат в мастерскую для этого необязательно, достаточно располагать обычным тестером. Прочитав эту статью, вы узнаете, как проверить электродвигатель мультиметром, и сможете справиться с этой задачей самостоятельно.
Какие электромоторы можно проверить мультиметром?
Существуют разные модификации электрических двигателей, и перечень их возможных неисправностей достаточно велик. Большинство неполадок можно диагностировать, воспользовавшись обычным мультиметром, даже если вы не специалист в этой области.
Современные электродвигатели разделяются на несколько видов, которые перечислены ниже:
Асинхронный, на три фазы, с короткозамкнутым ротором. Этот тип электрических силовых агрегатов является самым популярным благодаря простому устройству, которое обеспечивает легкую диагностику.
Асинхронный конденсаторный, с одной или двумя фазами и короткозамкнутым ротором. Такой силовой установкой обычно оснащается бытовая техника, запитывающаяся от обычной сети на 220В, наиболее распространенной в современных домах.
Асинхронный, оснащенный фазным ротором. Это оборудование имеет более мощный стартовый момент, чем моторы с короткозамкнутым ротором, в связи с чем его используют как привод в крупных силовых устройствах (подъемники, краны, электростанки).
Коллекторный, постоянного тока. Такие двигатели широко используются в автомобилях, где они играют роль привода вентиляторов и насосов, а также стеклоподъемников и дворников.
Коллекторный, переменного тока. Этими моторами оснащается ручной электроинструмент.
Первый этап любой диагностики – визуальный осмотр. Если даже невооруженным взглядом видны сгоревшие обмотки или отломанные части мотора, понятно, что дальнейшая проверка бессмысленна, и агрегат нужно везти в мастерскую. Но зачастую осмотра недостаточно, чтобы выявить неполадки, и тогда необходима более тщательная проверка.
Ремонт асинхронных двигателей
Наиболее распространены асинхронные силовые агрегаты на две и на три фазы. Порядок их диагностики не совсем одинаков, поэтому следует остановиться на этом более подробно.
Трехфазный мотор
Существует два вида неисправностей электрических агрегатов, причем независимо от их сложности: наличие контакта в неположенном месте или его отсутствие.
В состав трехфазного мотора, работающего от переменного тока, входит три катушки, которые могут быть соединены в форме треугольника или звезды. Имеется три фактора, определяющих работоспособность этой силовой установки:
Правильность намотки.
Качество изоляции.
Надежность контактов.
Замыкание на корпус обычно проверяется при помощи мегомметра, но если его нет, можно обойтись обычным тестером, выставив на нем максимальное значение сопротивлений – мегаомы. Говорить о высокой точности измерений в этом случае не приходится, но получить приблизительные данные возможно.
Перед тем, как измерить сопротивление, убедитесь, что двигатель не подключен к электросети, иначе мультиметр придет в негодность. Затем нужно произвести калибровку, поставив стрелку на ноль (щупы при этом должны быть замкнуты). Проверять исправность тестера и правильность настроек, кратковременно касаясь одним щупом другого, необходимо каждый раз перед измерением величины сопротивление.
Приложите один щуп к корпусу электромотора и убедитесь, что контакт имеется. После этого снимите показания прибора, касаясь двигателя вторым щупом. Если данные в пределах нормы, соединяйте второй щуп с выводом каждой фазы поочередно. Высокий показатель сопротивления (500-1000 и более МОм) свидетельствует о хорошей изоляции.
Как проверить изоляцию обмоток показано в этом видео:
Затем необходимо убедиться, что все три обмотки целы. Проверить это можно, прозвонив концы, которые выходят в коробку выводов электродвигателя. Если обнаружен обрыв какой-либо обмотки, диагностику следует прекратить до устранения неисправности.
Следующий пункт проверки – определение короткозамкнутых витков. Довольно часто это можно увидеть при визуальном осмотре, но если внешне обмотки выглядят нормально, то установить факт короткого замыкания можно по неодинаковому потреблению электротока.
Двухфазный электрический двигатель
Диагностика силовых агрегатов этого типа несколько отличается от вышеописанной процедуры. При проверке мотора, оснащенного двумя катушками и запитывающегося от обычной электросети, его обмотки нужно прозвонить при помощи омметра. Показатель сопротивления рабочей обмотки должен быть на 50% меньше, чем у пусковой.
Обязательно должно измеряться сопротивление на корпус – в норме оно должно быть очень большим, как и в предыдущем случае. Низкий показатель сопротивления говорит о необходимости перемотки статора. Конечно, для получения точных данных такие измерения лучше проводить при помощи мегомметра, но такая возможность в домашних условиях имеется редко.
Проверка коллекторных электромоторов
Разобравшись с диагностикой асинхронных моторов, перейдем к вопросу о том, как прозвонить электродвигатель мультиметром, если силовой агрегат относится к коллекторному типу, и каковы особенности таких проверок.
Чтобы правильно проверить работоспособность этих двигателей при помощи мультиметра, нужно действовать в следующем порядке:
Включить тестер на Ом и попарно замерить сопротивление коллекторных ламелей. В норме эти данные различаться не должны.
Измерить показатель сопротивления, приложив один щуп прибора к корпусу якоря, а другой – к коллектору. Этот показатель должен быть очень высоким, стремиться к бесконечности.
Проверить статор на целостность обмотки.
Измерить сопротивление, прикладывая один щуп к корпусу статора, а другой – к выводам. Чем выше будет полученный показатель, тем лучше.
Проверить электродвигатель при помощи мультиметра на межвитковое замыкание не получится. Для этого используется специальный аппарат, с помощью которого производится проверка якоря.
Подробно проверка двигателей электроинструмента показана в этом видео:
Особенности проверки электромоторов с дополнительными элементами
Зачастую электрические силовые установки оснащаются дополнительными компонентами, предназначенными для защиты оборудования или оптимизации его работы. Наиболее распространенными элементами, встраивающимися в мотор, являются:
Термопредохранители. Они настроены на срабатывание при определенной температуре таким образом, чтобы избежать сгорания и разрушения изолирующего материала. Предохранитель убирается под изоляцию обмоток или фиксируется к корпусу электрического мотора стальной дужкой. В первом случае доступ к выводам не затруднен, и их без проблем можно проверить с помощью тестера. Также можно мультиметром или простой индикаторной отверткой определить, к каким разъемным ножкам выходит защитная схема. Если температурный предохранитель находится в нормальном состоянии, то он должен показывать при измерении короткое замыкание.
Термопредохранители могут быть с успехом заменены температурными реле, которые бывают как нормально разомкнутыми, так и замкнутыми (второй тип более распространен). Марка элемента проставляется на его корпусе. Реле для различных типов двигателей выбирается в соответствии с техническими параметрами, ознакомиться с которыми можно, прочитав эксплуатационные документы или найдя нужную информацию в интернете.
Датчики оборотов двигателя на три вывода. Обычно ими комплектуются моторы стиральных машин. Основой принципа работы этих элементов является изменение разности потенциалов в пластинке, через которую проходит слабый ток. Питание подается по двум крайним выводам, которые обладают небольшим сопротивлением и при проверке должны показывать короткое замыкание. Третий вывод проверяется только в рабочем режиме, когда на него действует магнитное поле. Не следует измерять величину электропитания датчика при включенном двигателе. Лучше всего вообще снять силовой агрегат и подать ток отдельно на датчик. Для возникновения импульсов на выходе датчика покрутите ось. Если ротор не оснащен постоянным магнитом, придется на время проверки установить его, сняв предварительно сенсор.
Обычного мультиметра, как правило, достаточно для диагностики большинства неполадок, которые могут возникать в электромоторах. Если установить причину неисправности этим прибором не представляется возможным, проверка производится с помощью высокоточных и дорогостоящих аппаратов, которые имеются только у специалистов.
В этом материале содержится вся необходимая информация о том, как правильно проверить электродвигатель мультиметром в бытовых условиях. При выходе любой электротехники из строя самое главное – прозвонить обмотку мотора, чтобы исключить его неисправность, поскольку силовая установка имеет наиболее высокую стоимость по сравнению с другими элементами.
Как проверить двигатель при покупке авто
Для любого человека приобретение нового автомобиля — это всегда ответственный и волнительный процесс, так как это не пиво и покупают его не каждый день, а может быть лишь раз или два в своей жизни. Имеется в виду основная масса российских граждан, особо не обремененных большими доходами.
Небольшая ремарка для лучшего понимания сути вопроса:
— милый, почему ты женился на мне спустя 2 недели, а машину выбираешь уже 3-й месяц?
— понимаешь дорогая, покупка автомобиля – это дело серьезное!
Действительно, не зная на что нужно обращать внимание при приобретении авто, можно купить автомобиль, с виду сияющий как игрушка, который будет тянуть массу денег на постоянные его ремонты.
Дела сердечные
Как известно двигатель, это сердце автомобиля и от его состояния будет зависеть дальнейшая судьба транспортного средства. Будете ли вы просто ездить, наслаждаясь поездкой вместе со своим 4-х колесным другом или же будете постоянно околачивать пороги автомастерских, оставляя там свои кровно заработанные…
Единственный плюс в сложившейся ситуации, это то, что вы узнаете много нового от жены о себе и своих родственниках…
Итак, давайте остановимся на том, на что нужно обращать внимание при приобретении автомобиля, а именно как проверить двигатель при покупке авто.
Для любых моторов
Первое и самое главное! Это относится как к новым, так и авто с пробегом. Заведенный двигатель внешне не должен как-либо отличаться от не заведенного мотора, то есть визуально не должно быть видно, что он работает.
Если же двигатель троит, издает какие-либо посторонние звуки и вообще ведет себя подозрительно, то это должно вас сразу-же насторожить. И никакие уговоры продавца на авторынке, либо менеджера в автосалоне, что все притрется и прикатается, не должны на вас действовать и лучше положить глаз на другое авто, чтобы не купить себе проблему за собственные деньги.
Внешний вид
Двигатель не обязательно должен сиять как рождественское яичко, не считая нового авто в салоне. Он может быть покрыт слоем пыли или даже дорожной грязи, если хозяин не особо заморачивался о его чистоте.
Главное при этом, чтобы он был сухой, то есть не имел следов подтеков масла и технических жидкостей.
Следы масла на ДВС
Следы масла могут быть просто от изношенной прокладки, которую легко заменить, а могут быть и от излишнего давления внутри силового агрегата и вероятных проблемах.
Тщательно отмытый двигатель также должен насторожить покупателя, так как таким образом владелец может скрыть потеки масла, либо антифриза.
Если привод ГРМ ременный, то можно, с разрешения владельца, снять крышку ремня и посмотреть в каком состоянии он находится, сравнив его состояние в данными километража о замене в сервисной книжке, если таковая имеется.
Снимаем крышку ремня ГРМ
Состояние масла можно проверить, вытащив щуп измерения уровня, масло должно быть прозрачное и находится между метками «min» — «max». Далее нужно снять крышку маслозаливной горловины. На крышке и внутри горловины не должно быть следов черного масла, пены, эмульсии и следов нагара, что будет «говорить» о имеющихся в двигателе проблемах.
Нагар на маслозаливной крышке
Состояние антифриза может также подсказать о проблемах с двигателем. Так, если открыть крышку расширительного бачка, то наличие следов масла «подскажет» о серьезных проблемах с мотором и торг лучше всего прекратить.
Измерение параметров
Если внешний вид двигателя не вызывает каких-либо подозрений, то необходимо «заглянуть ему в душу», то есть проверить чем он дышит, то есть его основные параметры, а именно: компрессию в цилиндрах и давление масла в магистрали.
Для этого лучше всего обратиться к профессионалам автосервиса, где, кстати, можно будет заодно проверить и состояние ходовой части и самого кузова автомобиля. Для того, чтобы мастера проверили авто как себе, необходимо им заплатить вдвое от того, что они скажут.
Сам же будущий владелец должен знать основные данные для проверки состояния авто.
Компрессия для большинства авто должна быть не ниже 10 кг, при этом разница в показаниях не должна отличаться между цилиндрами более чем на 1 кг.
При проверке давления масла на холостых оборотах показания манометра должны быть в пределах 0.5- 0.8 кг и порядка 4 кг при поднятии оборотов мотора. Точные данные можно посмотреть в аннотации к конкретному двигателю.
Не забудьте измерить компрессию и давление масла
Если после проверки показания укладываются в приведенные выше данные, то двигатель находится в рабочем состоянии и имеет приличный ресурс до ремонта.
Когда компрессия в норме, то сгорание топлива будет полным, а значит двигатель будет работать в экономичном режиме с полной отдачей мощности.
Давление масла, соответствующее норме будет гарантировать наличие масляного клина между трущимися парами и, следовательно, минимальный износ деталей двигателя.
Далее на заведенном двигателя стоит посмотреть на цвет выхлопа, если двигатель исправен, то его будет практически не видно. Когда двигатель поддымливает на холодную и перестает дымить после прогрева, то это «говорит» о том, что «проснулись» сальники клапанов, которые требуют замены.
Дыметь не должен
Обычно подтверждению этому служат свечи зажигания, на резьбовой части которых будут видны следы масла, а также масло можно будет заметить на внутренней части выхлопной трубы.
Сами свечи также многое могут рассказать о состоянии двигателя, так нужно обратить внимание на такие показатели:
• Следы масла;
• Черный нагар;
• Мокрая свеча от несгоревшего топлива.
У исправного двигателя свечи сухие и имеют цвет от светло коричневого до темно коричневого.
Работа двигателя
Правильно отрегулированный двигатель должен запускать с первой попытки, в крайний случай со второй, работать ровно на холостом ходу, плавно набирать обороты и сбрасывать их при отпускании педали газа.
При этом не должно быть слышно каких-либо посторонних звуков, шелеста или стуков. При наборе рабочей температуры должен сработать электровентилятор обдува радиатора охлаждения. Это в свою очередь подскажет, что термостат открывается в соответствии с заданной температурой открытия и помпа создает постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости.
Тест драйв
В заключении нужно совершить пробную поездку на автомобиле, чтобы проверить поведение двигателя в различных режимах его работы. Убедиться, что его приемистость и мощность находятся в норме, авто легко идет на подъем без переключения на пониженную передачу. Во время движения нет рывков, вибраций и каких-либо посторонних звуков.
После поездки следует открыть капот и вновь осмотреть двигатель, если на чистом двигателе появились потеки, то это говорит, что в двигателе есть проблемы, которые владелец пытался скрыть перед продажей.
Надеемся, что приведенные в статье советы пригодятся будущим автолюбителям при приобретении своего первого, либо очередного авто.
Как проверить двигатель стиральной машины с помощью мультиметра
Очень часто в процессе эксплуатации в стиральной машины выходит из строя ее двигатель. Зная, как проверить двигатель стиральной машины, можно постараться его восстановить или при невозможности ремонта, принять решение о его замене. Эта статья поможет разобраться в этом.
Типы двигателей
В стиральных машинах чаще всего применяются следующие типы двигателей:
асинхронные;
коллекторные;
двигатели, имеющие прямой привод.
Рассмотрим каждый вид двигателя подробнее, и как проверить его исправность.
Асинхронный двигатель
Этот двигатель в стиральных машинах применялся ранее. Он имеет не высокий КПД и поэтому в современных машинах почти не используется. По сравнению с современными электромоторами он является самым простым и надежным, поэтому ломается, гораздо реже, чем двигатели других типов.
Проверить исправность двигателя этого типа в домашних условиях довольно сложно. Он напрямую соединен с барабаном. Но если все-таки, удастся подобраться к нему, то надо знать что, чаще всего движок ломается по причине износа подшипников. Их в электромоторе два.
При их помощи вращается вал ротора. Также встречается, но реже, обрыв обмоток. При неправильном хранении и эксплуатации стиральной машины, можно встретить такой дефект двигателя, как нарушение изоляции его обмоток.
Первым делом, что надо сделать, произвести визуальный осмотр. Это касается всех типов двигателей. Надо обратить внимание на целостность краски на корпусе двигателя. Ее отсутствие в некоторых местах, может свидетельствовать о чрезмерном нагреве мотора. Визуальный осмотр двигателя лучше всего производить, разобрав его.
Если нет уверенности в том, что справитесь с этой работой, лучше за нее не браться. Все ремонтные работы во всех типах двигателей производятся только при отключении их от сети.
Порядок разборки асинхронного двигателя:
открутить винты;
сделать пометки рисками, расположение крышек относительно корпуса;
снять вентилятор, открутив два болта;
снять переднюю и заднюю крышку двигателя, предварительно открутив винты.
Необходимо осмотреть ротор. При осмотре можно выявить повреждения, связанные с оплавлением или его почернением. В этом случае ротор необходимо заменить. Далее осматривается статор. При осмотре можно обнаружить выгоревший изоляционный лак. Это может свидетельствовать о межвитковом замыкании. Обмотка в этом случае требует перемотки. Но лучше заменить деталь целиком.
Если визуальный осмотр, ни каких результатов не принес, надо, используя мультиметр, убедиться в целостности обмоток. Проверки подлежат пусковая и рабочие обмотки. Асинхронный двигатель от старой стиральной машины имеет три вывода. Проверяются все обмотки между собой, а также с корпусом. Если прибор покажет, хоть какое-то сопротивление, значит, имеется пробой обмоток. В этом случае двигатель сдается в стационарный ремонт для перемотки обмоток. Это основные методы проверки асинхронного двигателя в домашних условиях.

Коллекторный двигатель
Электродвигатель часто используется в современных стиральных машинах. Он имеет ременную передачу с барабаном, и легко извлекается из агрегата, поэтому проверить исправность двигателя не представляет особого труда.
Двигатель следует извлечь из корпуса стиральной машины, предварительно открутив стенку корпуса. Обычно он расположен под баком. После извлечения мотора, ротор со статором соединяют последовательно.
Напряжение 220 Вольт подают на концы этой электрической цепи. Для безопасности в цепь последовательно следует включить нагрузочный элемент свыше 500 Ватт. Для этого в цепь последовательно включается ТЭН, или какой-нибудь мощный нагревательный элемент. Такое включение предотвратит двигатель от полного выхода из строя в случае замыкания обмоток.
Очень хорошо такую проверку проводить, используя специальный лабораторный трансформатор. При вращении ротора можно предварительно, но не 100% судить о работоспособности двигателя, так как в собранном стиральном агрегате работа двигателя осуществляется под нагрузкой.
Причины неисправностей двигателей стиральных машин.
Наиболее часто электродвигатель может иметь следующие причины неисправностей
Выход из строя щеток электродвигателя;
Выход из строя ламелей;
Обрыв ротора или статора.

Неисправности щеток электродвигателя
В первую очередь нужно осмотреть щетки двигателя. Они изготовлены из графита, постоянно подвергаются трению о коллектор. Поэтому очень часто выходят из строя. Если машина проработала уже несколько лет, их обязательно надо проверить.
Они могут выходить из строя и если стиральную машину эксплуатировать с нарушением правил пользования. Например, если постоянно перегружать бельем бак машины. Щетки следует внимательно осмотреть. Они не должны быть очень короткими по сравнению с новыми графитовыми щетками. На них могут быть трещины и сколы.
Если при работе двигателя наблюдается сильное искрение, щетки надо заменить. Надо также помнить, что и новые щетки могут какое-то время искрить. Это происходит из-за того, что они еще не притерлись к деталям двигателя. Можно произвести замену щеток на новые с профилактической целью, и не ждать пока они совсем износятся.
Отслаивание или поломка ламелей
Ламели представляют собой небольшие пластинки и служат для передачи тока от обмотки ротора в двигатель. Они могут отслаиваться из-за сильного перегрева, в случае неправильной эксплуатации стирального агрегата. Так как они приклеены к ротору, то в этом случае они могут просто отклеиться. Если при медленном вращении ротора руками, слышен треск, то по всей вероятности с ламелями проблема.
Двигатель в таком случае может заклинивать. Небольшое отслаивание ламелей можно устранить дома при помощи мелкой наждачной бумаги. В мастерской такой дефект устраняется при помощи специального станка.
После обработки пространство между ламелями необходимо тщательно вычистить от стружки и пыли.
Ламели могут иметь еще одну поломку, это – обрыв провода, идущего от ламели к обмоткам ротора. Обычно это происходит в месте ее крепления. В этом случае можно устранить неисправность при помощи паяльника. Обнаружить такой дефект можно, если слегка пинцетом подергать каждый проводок.
Неисправности ротора или статора
Чаще всего это бывает, если произошло замыкание или обрыв обмоток. При этих неисправностях двигатель может вообще не работать. Во время работы машины может наблюдаться снижение мощности. При короткозамкнутых обмотках происходит очень сильный нагрев мотора. Нормой является температура в районе 80 градусов. В случае ее повышения до 90 градусов, сработает защита, в которой задействован термостат, и двигатель перестанет работать.
Проверка обмоток на обрыв или замыкание выполняется с помощью мультиметра. Прибор должен находиться в режиме измерений сопротивлений. Следует замерить соседние пары ламелей. Оно должно быть везде одинаковым, но не менее 20 и не более 200 Ом. Сопротивление менее 20 Ом может свидетельствовать о коротком замыкании обмоток.
Сопротивление намного больше 200 Ом до бесконечности, говорит об обрыве обмоток. Следует проверить отсутствие замыкания между ламелями и железом ротора. Прибор должен находиться в режиме прозвонки. В случае появления сигнала зуммера, можно сделать вывод о замыкании между витками обмотки.
На наличии короткого замыкания следует проверить и обмотку статора. Если мультиметр не издает звука, значит, замыкания нет. При появлении звукового сигнала, делается вывод о межвитковом замыкании.
Обязательно надо проверить отсутствие замыкания проводки на корпус. В противном случае стиральная машина может ударять током.
Двигатель, имеющий прямой привод
Двигатели этого вида применяются в стиральных машинах типа LG и Samsung.
Соединение с барабаном осуществляется без ремня, напрямую. В них предусмотрена система диагностики. Результат диагностики выводится на дисплей машины в виде кода. По нему можно диагностировать некоторые виды несложных поломок. Но более сложные неисправности придется устранять в сервисном центре.
Ежегодный осмотр
Ray: как определить состояние двигателя
Современная ферма оснащена множеством оборудования, в котором используются двигатели внутреннего сгорания многих типов. Бензиновые, дизельные и газовые конструкции имеются в большом количестве. Это важные инструменты, которые должны быть надежными.
Когда проблема действительно возникает, разумно как можно быстрее и проще найти причину, чтобы можно было принять правильное бизнес-решение.
Все описанные здесь испытания могут быть применены к любому двигателю, но на некоторых дизелях может быть сложно получить доступ к тому, что требуется — инжектор не так просто вытащить для испытания на сжатие или утечку, как свечу зажигания. .
Лучший способ для любого фермера следить за состоянием двигателя — это проводить плановые испытания и задокументировать результаты. Таким образом, по мере накопления часов вы можете точно отслеживать внутреннее состояние двигателя не только как подтверждение того, что все в порядке, но и как триггер для обнаружения потенциальной проблемы, прежде чем она станет серьезной проблемой. Эти данные также важны, когда приходит время обменять или продать оборудование.
Испытание на сжатие
Испытание на сжатие устанавливает способность двигателя перекачивать воздух и создавать давление в цилиндре в канале ствола.Он проверяет герметичность цилиндра под давлением и способность поршневых колец удерживать сжатые газы, работающие против днища поршня, вместо того, чтобы уходить в масляный поддон. Это также показатель способности клапана плотно прилегать к седлу и образовывать воздухонепроницаемое отверстие.
Большинство знакомо с традиционным испытанием на сжатие при проворачивании коленчатого вала, но существует также очень важное испытание на сжатие.
Испытание на герметичность
В то время как испытание на сжатие является динамическим (поршень движется), при утечке вниз поршень остается статическим (не движется).Вместо того, чтобы поршень создавал давление в отверстии за счет движения вверх и вниз, при испытании на утечку в цилиндр подается заводской (сжатый) воздух, при этом определяется количество выходящего воздуха. Тест на утечку считывается как процент от общего введенного давления в баллоне. Это дифференциальный тест.
Стандартный протокол — заполнить баллон воздухом под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм и затем измерить потери. Если сохраняется 94% давления, считается, что в цилиндре имеется утечка на 6%.
Пузырьковый тест
Этот тест используется для определения исправности прокладки головки в области между двумя цилиндрами.Бывают случаи, когда испытание на сжатие или утечку не выявляет незначительной утечки между уплотнительными поверхностями цилиндра.
Это выполняется путем приложения давления воздуха 100 фунтов на квадратный дюйм в отверстие при размещении шланга от прибора для проверки компрессии или утечки в отверстии свечи зажигания / форсунки соседнего цилиндра так, чтобы один конец был погружен в банку с водой. Если возникнут какие-либо проблемы с уплотнением, в воде будут видны пузырьки.
Чтобы быть точным, это следует делать с каждым цилиндром под давлением, поскольку может быть случай, когда прокладка может протекать только в одном направлении.Хотя это состояние встречается редко, необходимо понимать, что цель состоит в том, чтобы диагностировать проблему, и нельзя делать никаких предположений или сокращений.
Отсутствие показаний давления при пузырьковом тесте, только визуальное подтверждение наличия воздуха в воде в банке или ведре.
Испытание на вакуум (только искровое зажигание)
Вакуумный тест очень полезен для диагностики. Его очень легко выполнить, так как его нужно только подключить к вакуумному патрубку коллектора (постоянно действующему) на двигателе.Он может определять поздний распредвал или опережение зажигания (сигнал низкого вакуума), сгоревший клапан (быстро трясущаяся игла) или ограничение выпуска (разрежение уменьшается с холостого хода до 2500 об / мин).
Исполнение надлежащее
Как и в любом протоколе тестирования, необходим логический подход и определение того, когда выполнять каждый тип.
Традиционный тест на сжатие при проворачивании коленчатого вала — это первое, что нужно сделать при плохой работе двигателя, у которого нет проблем с зажиганием или топливной системой. Если двигатель находится в таком плохом состоянии, что возникает проблема с работой или холостым ходом, вы обычно обнаружите это с помощью теста на сжатие при запуске.
Если результаты испытания на сжатие при проворачивании коленчатого вала неубедительны, следует выполнить текущее испытание на сжатие.
С помощью этой процедуры вы заземляете провод свечи зажигания на контрольном отверстии (или снимаете и заглушаете форсунку и топливопровод) и снимаете показания компрессии на холостом ходу двигателя.
В некоторых случаях ослабленное или защемленное / потрескавшееся кольцо или клапан, который не уплотняется должным образом или медленно возвращается в исходное положение, могут быть замаскированы низкой скоростью двигателя при запуске.
Как и в случае с любой процедурой тестирования, может возникнуть ошибка, если она будет выполнена неправильно или во многих случаях небрежно. Чтобы выполнить точный тест на сжатие при запуске двигателя с искровым зажиганием, необходимо выполнить следующее:
Снять все свечи зажигания с двигателя
Подсоедините к аккумулятору зарядное устройство типа Booster для поддержания скорости проворачивания.
Закрепите или держите дроссельную заслонку полностью открытой (убедитесь, что заслонка открыта)
Провернуть двигатель за пять импульсов датчика
Есть споры о том, следует ли проводить испытание на сжатие при проворачивании коленчатого вала при горячем или холодном двигателе.Как автор, я не считаю, что это имеет значение, если все цилиндры испытываются примерно при одинаковой температуре. Не стоит начинать испытание с горячим двигателем, а затем возвращаться на следующий день и заканчивать с холодным двигателем.
Еще одна хитрость, которую некоторые любят проделывать с цилиндром с низкой степенью сжатия, — это впрыснуть немного масла в канал цилиндра, и если показание повышается, кольца / отверстие изношены. В этом есть смысл исключить клапаны как источник уплотнения.Но если у вас есть тестер на утечку, я считаю, что он будет более точным, чем немного масла. Всегда есть вероятность, что масло не полностью закроет отверстие.
Если испытание на сжатие при проворачивании не дает результатов, выполните текущее испытание на сжатие. Единственное условие, связанное с ходовым тестом, — это то, что двигатель должен работать только на холостом ходу. Вы не хотите чрезмерной силы, направленной вверх, на поршень без расширения пламени сверху. Например, вы не хотите проверять работающее сжатие при 3500 об / мин.Но холостой ход — это не проблема.
Если вы выполнили тест на сжатие и проворачивание, и все выглядит хорошо, следующим шагом будет проверка на утечку. Если цилиндр не герметичен должным образом, двигатель потеряет мощность и будет плохо работать.
Испытание на утечку должно быть выполнено с поршнем в ВМТ для этого отверстия с подтверждением того, что оба клапана закрыты. Вы просто читаете инструмент и определяете скорость утечки.
Важным моментом при испытании на утечку является то, что утечки в цилиндрах не происходят за пределами колец.Если величина утечки высока, вам нужно прислушаться, куда уходит воздух.
Если воздух попадает в масляный поддон через отверстие для масляного щупа, проблема заключается в кольцах или стенке цилиндра. Воздух, выходящий из системы впуска, представляет собой впускной клапан. Если шум слышен в выхлопной трубе, это выхлопной клапан. Вот почему тест на утечку является дополнением к тесту на сжатие. Он определяет, где на самом деле утечка.
Анализ результатов
Хорошие данные и история очень важны.
Важно понимать, что почти в каждом случае вас больше интересует однородность между цилиндрами для любого теста по сравнению с фактическим числом. Сельскохозяйственное оборудование с высокой степенью утечки или низким сжатием даже во всех отверстиях может обеспечивать безупречную работу в течение многих лет без каких-либо вложений. Цилиндр, показания которого сильно различаются, — это спусковой крючок для проблемы.
Таким образом, лучше всего рассматривать результаты как процентное соотношение между наихудшим и лучшим цилиндром.Разделите два, чтобы определить процентное соотношение, особенно при изучении сжатия при запуске или работе. Ищите резкую разницу.
Для проверки на утечку не тревожьтесь, если вы видите от 20% до 30% или более на дизельном топливе с большим внутренним диаметром и тяжелым кованым поршнем, который расширяется при нагревании. Имейте в виду, что ни проверка на герметичность, ни испытание на сжатие не определят состояние масляного кольца на поршне.
В зависимости от интенсивности использования, которую видит оборудование, было бы неплохо проводить эти испытания каждые 1000–1500 часов для отслеживания износа.Просто запишите результаты вместе с датой и показаниями счетчика моточасов.
Данные могут быть более ценными, чем вы думаете. Если вы планируете обновить одну из двух частей оборудования, простое подтверждение внутреннего состояния двигателя часто может сделать ваше решение более ясным и информированным. Цифры не врут.
Проверка состояния двигателя
— PREMIER POWER
Двигатель проверка работоспособности дает клиенту представление о том, работает ли его двигатель в полную силу. потенциал.Использование специального оборудования и хорошо зарекомендовавших себя процессов, мы можем увидеть, есть ли проблема с двигатель. Часто раннее обнаружение проблемы может значительно снизить не только дальнейшее повреждение двигателя, но и большие расходы за счет решение вопроса на ранней стадии.
Проведя тест на герметичность цилиндра, мы можем убедиться, что уплотнения камеры сгорания двигателя, поршневые кольца и седла клапанов работают правильно. Используя наш бороскоп, мы можем заглядывать внутрь цилиндров и следить за состоянием отверстий цилиндров, а также дополнительно исследовать любые проблемы, обнаруженные при испытании на герметичность цилиндра.С помощью бороскопа мы также можем увидеть, есть ли какие-либо проблемы с прокладкой головки. Мы можем провести этот тест, нагнетая давление в системе охлаждения, если мы подозреваем проблемы. С помощью бороскопа мы также можем увидеть, есть ли какие-либо проблемы с контактом поршня с клапаном.
Обнаружение подобных вещей на раннем этапе может явно спасти покупателя от состояния, а также от потенциальной поломки двигателя.
Тестирование производительности; Воспользовавшись услугами одного из наших партнеров, мы можем провести тестирование производительности двигатели.Мы предпочитаем проводить это с «двигателем в автомобиле». Этот среда, в которой работает двигатель. Сам двигатель может быть в порядке, но может быть и другой фактор, связанный с автомобилем. вызывать проблемы с производительностью. Если твой двигатель был восстановлен нами, мы рекомендуем установить двигатель обратно в машину мы или сами, а затем пустить в путь. Двигатель должен быть правильно запущен при использовании обкатка в масле и процедура, предназначенная для сокращения времени обкатки вашего двигатель. Если ваш автомобиль — легкий спортивный автомобиль, вам будет сложно запустить двигатель должным образом, так как двигатель должен быть загружен вверх, что сложно сделать, управляя автомобилем по дороге или гоночной трассе.Есть много мифов о том, как запустить двигатель. в, но мы нашли успешный метод, который означает, что ваш двигатель быстро работает «из коробки» и также длится дольше. Мощность и крутящий момент Кривая может быть произведена и предоставлена клиентам для их учета. Если двигатель используется в соревнованиях, следует у водителя отключено мероприятие и он чувствует, что есть проблемы с производительностью, автомобиль может вернуться на катящуюся дорогу и снова проверить работоспособность и сослаться на против оригинального пробега. Если это окажется успешным, и кривые практически соответствует вашей базовой линии, тогда вы можете быть уверены, что ваш двигатель работает, как задумано, и что, возможно, есть проблема в другом месте с транспортное средство.
Клиенты часто ждут, пока что-то не так, прежде чем отправиться на прокатную дорогу, однако мы рекомендуем брать автомобиль не реже одного раза в год, просто чтобы сделать пробег и сверить цифры с вашими базовыми показателями.
Цена по запросу
5 способов определить, выходит ли из строя двигатель вашего автомобиля
Двигатель автомобиля, что неудивительно, является самой важной частью вашего автомобиля, и полный отказ двигателя часто может означать катастрофические затраты на ремонт или даже может заставить вас «просуммировать» стоимость ремонта. машину, и купите новую.
Из-за этого большинство двигателей чрезвычайно долговечны и могут легко прослужить сотни тысяч километров. Двигатели обычно являются одним из последних компонентов, которые выходят из строя в автомобиле, поэтому вам обычно не нужно беспокоиться о критическом отказе двигателя.
Тем не менее, критический отказ двигателя все же случается, но есть способы уменьшить ущерб, вызванный отказом двигателя. Если вы обнаружите отказ двигателя на ранней стадии, вы будете в гораздо лучшем положении, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение, и, возможно, сможете легко отремонтировать свой двигатель, избегая дорогостоящего ремонта двигателя или полного ремонта вашего автомобиля.
Прочтите, чтобы узнать о 5 наиболее распространенных признаках отказа двигателя и о том, что вы можете сделать, чтобы предотвратить поломку двигателя.
Ваш индикатор «Проверьте двигатель» горит
Несмотря на то, что некоторые люди могут вам сказать, этот индикатор не горит просто так. Если у вас горит индикатор «проверьте двигатель», вам нужно проверить двигатель — или попросите специалиста проверить его.
Горящий индикатор «проверьте двигатель» не обязательно означает, что ваш автомобиль находится в серьезной опасности — это может быть такая же простая проблема, как неплотная крышка бензобака — но это следует учитывать при оценке общего состояния здоровья автомобиля. Ваш автомобиль.
И если горят другие индикаторы, такие как индикаторы низкого давления масла, стоп-сигналы и индикаторы низкого уровня масла, вы должны быть серьезно обеспокоены — и как можно скорее обратитесь к профессионалу для осмотра вашего автомобиля.
Рывки, непостоянное ускорение и производительность
Плавно работающий двигатель внутреннего сгорания обеспечивает именно это — плавную работу. Вы должны уметь умело разгоняться. Ваш автомобиль не должен дергаться, резко двигаться вперед или глохнуть, когда вы подаете газ, и если это так, скорее всего, ваш двигатель находится на пути к отказу.
Проблемы с производительностью всегда указывают на более серьезную проблему, и в этом случае эта проблема может быть связана с износом свечей зажигания, засорением топливопроводов или даже неисправными поршнями. Вам следует сдать свой автомобиль на профессиональную оценку, если у вас возникли проблемы с производительностью.
Плохая производительность также представляет собой риск при вождении — последнее, что вам нужно, — это срываться на левой полосе шоссе при движении со скоростью 120 км / ч. Так что не рискуй своей жизнью. Если ваша машина не работает, на то есть причина.Если вы проигнорируете эту причину, вы рискуете повредить двигатель и ухудшить ходовые качества, что может привести к опасным ситуациям.
Слух, которого не должно быть
Небольшой посторонний шум от вашего автомобиля является обычным явлением, особенно с возрастом. Но будьте осторожны, не обращайте внимания на шумы, которые неуместны и звучат опасно. Это может включать громкие щелчки и хлопки, а также скрежет. Следует отметить любой необычный шум и сообщить об этом механику.
Лопание и щелканье могут указывать на серьезные проблемы, такие как преждевременный взрыв в блоке двигателя вашего автомобиля, который в редких случаях может привести к повреждению поршней и взрыву двигателя. Скрежет при переключении передач может сигнализировать о повреждении или износе трансмиссии, а скрежет при запуске может указывать на повреждение стартера.
Так что остерегайтесь странных шумов. Хотя они могут быть такими же безобидными, как ослабленный ремень вентилятора, они также могут сигнализировать о том, что вы приближаетесь к катастрофическому отказу двигателя.Сообщите об этих звуках своему механику, чтобы он мог их проверить и убедиться, что ваша машина в хорошем состоянии.
Нос знает — распознает странные запахи
Автомобили часто пахнут немного странно — учитывая огромное количество сложных жидкостей и выбросов, которые они производят, — но вы должны знать, как ваш автомобиль пахнет при повседневной эксплуатации.
Запах слишком горячего масла, горящей резины, запах выхлопных газов в салоне или рядом с ним и т. Д. — это намеки на здоровье вашего автомобиля.
Эти запахи не возникают без причины. Причина может заключаться в расплавлении топливного шланга, повреждении приводного ремня или полном выходе из строя выхлопной системы, что приводит к катастрофическому расплавлению двигателя.
Если вы почувствуете странный запах, обратите особое внимание на приборную панель и поищите индикаторы «проверьте двигатель». Проверьте уровень нагрева вашего автомобиля и отправляйтесь к механику. Не рискуйте и дальше водить машину, источающую странный запах — это верные признаки неисправности компонентов.
Watch For Smoke
Очевидно, что дым, идущий из передней части автомобиля, никогда не является хорошим знаком, но, вероятно, на данном этапе уже слишком поздно для принятия профилактических мер. Однако дым также может выходить из выхлопной трубы вашего автомобиля, и если он слишком толстый или обесцвеченный, это может указывать на причину проблем с двигателем.
Синий дым означает, что масло вышло из окружающей среды в картере двигателя и смешалось с топливом, сгорая.Если вы заметили, что из выхлопной трубы выходит синий дым, немедленно прекратите вождение и отбуксируйте автомобиль в ремонтную мастерскую — иначе вы рискуете нанести серьезный ущерб двигателю.
Белый дым означает, что либо антифриз, либо водяной конденсат смешались с вашим топливом, и что ваша охлаждающая жидкость сгорает, что может привести к отказу двигателя. Добавление охлаждающей жидкости и антифриза в резервуар может смягчить это, пока вы не доберетесь до магазина, но вы должны проверить это как можно скорее.
Нужна оценка двигателя? Приходи, чтобы покататься сегодня!
Ride Time может предоставить вам комплексные услуги по ремонту, техническому обслуживанию и оценке.Наше предприятие в Виннипеге является совершенно новым, и в нем есть 8 сервисных станций, укомплектованных первоклассной механикой.
Мы будем рады осмотреть ваш автомобиль, если у вас возникли какие-либо из вышеперечисленных проблем, и предложить вам следующие решения по ремонту.
Так что не доверяйте свою машину кому-либо, когда в следующий раз начнете подозревать, что она страдает от механических неполадок. Доверьтесь Ride Time, чтобы предоставить вам отличный сервис и предоставить вам разумное и экономичное решение для всех ваших потребностей в ремонте автомобилей.
Как долго прослужит ваш дизельный двигатель?
Для проверки дизельного двигателя на предмет того, как долго он прослужит, требуются правильные методы и инструменты. Мы хотим дать вам советы и уловки, которые используют профессионалы, чтобы помочь вам принять лучшее решение при покупке, продаже или хранении дизельного автомобиля. Чтобы помочь вам начать оценку срока службы вашего двигателя, мы разделили все дизельные двигатели на следующие четыре категории.
Совершенно новый двигатель
Эти дизельные двигатели совершенно новые и ранее не регистрировались.Производители применяют стандарты контроля качества, чтобы отсеивать плохие яблоки, поэтому при покупке нового дизельного топлива вы можете быть уверены, что получаете двигатель, который прослужит вам долго. В противном случае на него распространяется гарантия, которая защитит вас в случае неожиданного отказа двигателя. Единственный риск, связанный с двигателями этой категории, — это покупка грузовика с совершенно новой конструкцией двигателя. Вы можете стать частью группы (владельцев 6.0L Power Stroke), которая помогает испытать новый продукт.
Забота с первого дня
Эти паровозы росли с серебряной ложкой во рту.Вы уже видели их типаж. Грузовики, на которых они приезжают, имеют безупречную покраску, интерьер как новый и замену масла на 3 000 миль на синтетическое масло 15W-40. Когда вы запрашиваете служебные записи, владелец вносит их в альбом для вырезок. Если вы сохраните все свои квитанции и ведете журнал технического обслуживания, это поможет повысить стоимость при перепродаже позже, когда вы его продадите.
Злоупотребление двигателем с несколькими владельцами
К недостаткам этих двигателей относится вождение в нескольких коротких поездках без достаточного количества времени для прогрева или остывания.Его основные потребности — изменение жидкостей и поддержание уровня — игнорировались с рождения. Что еще хуже, в этих двигателях, возможно, не было чистого воздуха для дыхания, потому что воздушный фильтр не менялся регулярно, и грязь проникала сквозь фильтр. Если вы видите грязь внутри впускных трубок, вы, вероятно, также заметите поврежденные лопатки компрессора. К сожалению, мы не можем восстановить двигатель, не разбирая его, поэтому единственное, что мы можем сделать, это попытаться остановить ухудшение поведения и сохранить то, что осталось в двигателе.
Неизвестный
Эта последняя категория похожа на секретного агента в кино, которого, согласно записям, не существует. Этот безумный сегмент двигателей сопряжен с наибольшими рисками, но также и с самым большим соблазном для покупателей из-за его низких цен. Иногда вы можете извлечь выгоду из ложного диагноза двигателя другого человека — в других случаях вы покупаете чью-то проблему.
10 советов по определению долговечности дизельного топлива
1. Проведите визуальную оценку.Внешний вид автомобиля может указывать на механическое состояние двигателя. Если о грузовике позаботились снаружи, велика вероятность, что двигатель обработали так же хорошо.
2. Убедитесь, что все жидкости чистые и находятся ли они на нужном уровне. Ищите утечки масла и новые болты, указывающие на то, что что-то было отремонтировано или заменено. Снимите крышку маслозаливной горловины и проверьте, нет ли отложений и чрезмерного прорыва двигателя.
3. Если за двигателем ухаживали должным образом, не нужно бояться дизелей с большим пробегом.Вы также можете проверить педали автомобиля, дверные петли и состояние сиденья, поскольку эти индикаторы служат для неформальной проверки пробега. Понюхайте жидкости и посмотрите, не пригорели ли они, а это плохо. Также, слушая, как работает двигатель, хочется слышать равномерный звук. Еще одна быстрая проверка — это контроль температуры охлаждающей жидкости и температуры масла. Они должны точно соответствовать, когда двигатель находится под нагрузкой.
4. Автомобили с дизельным двигателем, построенные после 1996 года, имеют бортовые компьютеры, которые предоставляют информацию о различных параметрах двигателя.Простой считыватель кода позволяет извлекать основную информацию из системы. Более дорогие инструменты сканирования, поставляемые на заводе и послепродажном обслуживании, предоставляют больше возможностей, включая выполнение диагностических тестов. Если вы планируете работать с новейшими дизелями, убедитесь, что ваш сканер совместим с CAN. Другой вариант — это система диагностического программного обеспечения на базе ПК. С каждым годом они становятся более дешевыми и адаптируемыми.
5. Лаборатории анализа масла исследуют пробы масла из дизельных двигателей и могут определить состояние двигателя без проведения серьезной хирургической операции.Испытания включают спектральное исследование, которое устанавливает количество металлов износа в масле, что указывает на уровень отказа подшипника или другие механические проблемы. Кремнезем (он же кварц, он же грязь), безусловно, является самым большим фактором износа двигателя и проникает через уплотнения и фильтры. В сочетании с углеродом кремнезем образует абразив, называемый карборундом, который похож на алмаз. Силикон — это добавка к маслу и пеногаситель, также измеряемая в лабораториях. Из этой информации вы сможете увидеть, насколько далеко вы можете продлить срок замены масла.Охлаждающая жидкость в масле может указывать на серьезную проблему с двигателем. Температура воспламенения масла также обычно проверяется. Эта информация подскажет вам, есть ли в масле топливо, что может ускорить отказ двигателя.
6. Цифровые осциллографы контролируют напряжение и ток в течение заданного периода времени. Эти устройства могут помочь вам раскрыть весь спектр знаний о вашем дизельном двигателе, включая испытания на сжатие и испытания на герметичность цилиндров, а также позволяют увидеть форму электрического сигнала.Информация отображается на экране и выглядит как сердцебиение на больничном мониторе. Осциллограф похож на вольт-омметр. Разница в количестве выборок в секунду.
Прицелы часто имеют насадки для измерения давления, вакуума и даже влажности. Чтобы выполнить проверку относительной компрессии, вы прикрепляете провод к проводу стартера и отслеживаете, сколько энергии требуется для запуска двигателя. Единственным недостатком этого быстрого теста является то, что все цилиндры страдают от одной и той же проблемы.Пробный тест на утечку можно провести, поместив датчик давления в выхлопную трубу и сняв показания при проворачивании двигателя. Сравните результаты с датчиком, вставленным в щуп при проворачивании.
Другой способ проверить, не протекают ли поршневые кольца, — это проверить волны давления в цилиндре. Пик волны должен возникать, когда поршень проходит сразу за верхней мертвой точкой (ВМТ). Если давление падает по сравнению с началом такта впуска и нижней частью рабочего такта, у вас плохие кольца.По сути, эти две точки должны быть примерно одинаковыми. Если ваш двигатель испытывает прорыв на такте сжатия, у вас закончится воздух в нижней части рабочего такта, и вы создадите больше вакуума, чем обычно.
7. Еще одним показателем исправности вашего дизеля является состояние колеса компрессора турбины и подшипников. Если в колесе есть избыточный люфт и похоже, что оно в плохом состоянии, вы можете предположить, что внутренние детали двигателя тоже не идеальны, потому что стандартный турбонаддув рассчитан на то, чтобы служить столько же, сколько и двигатель.
8. Если дизель выделяет много дыма при запуске, на холостом ходу или под нагрузкой, это может означать, что внутри двигателя что-то не так. Белый дым может указывать на попадание воды или охлаждающей жидкости в камеру сгорания или на то, что цилиндр не создает достаточного давления для полного самовоспламенения топлива (или топлива слишком много). Синий дым возникает, когда двигатель сжигает излишки моторного масла. Густой черный дым означает избыток топлива.
9. Дизели со свечами накаливания имеют легкий доступ к камере сгорания.1,3 х 14,7 х 2/3]. Следите за единообразием показаний давления (в пределах 20 процентов) во всех цилиндрах.
При выполнении теста на сжатие убедитесь, что топливо выключено, а электрическая система в хорошем состоянии. Также, проворачивая двигатель, убедитесь, что при снятии форсунки ничего не просочилось в цилиндр. Не рекомендуется добавлять масло в цилиндр, чтобы увидеть, улучшит ли оно уплотнение колец, так как масло может воспламениться и выдуть манометр.
Тест на утечку — еще один способ определить, насколько хорошо ваш двигатель герметичен.Двигатель остается в ВМТ, а сжатый воздух нагнетается в камеру сгорания. В тестере используются два манометра. Тот, что справа, показывает вам введенное давление, чтобы дать вам базовый уровень. Левый показывает процент потерь из-за падения давления. Если вы внимательно прислушаетесь, вы можете услышать, где выходит воздух (кольца или клапаны). Плоский распределительный вал или поврежденный клапанный механизм также могут быть причиной более низкой компрессии.
В работающем двигателе степень сжатия более динамична из-за того, что клапаны впускают воздух, а топливо расширяется и воспламеняется.Новые европейские дизельные двигатели имеют датчики давления в реальном времени для каждого цилиндра, встроенные в свечи накаливания, а двигатели с регулируемым клапаном могут компенсировать нерегулярное давление в цилиндрах, чтобы двигатель работал более плавно.
10. Манометр — это основной тест для измерения исправности дизельного двигателя, поскольку он контролирует прорыв (количество воздуха, проходящего через кольца). Манометр жидкостного столба может измерять серьезность прорыва. Это простое устройство можно сделать дома из отрезка трубки, закрученного в U-образную форму, или вы можете купить цифровой манометр.
Как проверить состояние двигателя автомобиля
Вы водитель или владелец автомобиля обеспокоены состоянием здоровья двигателя автомобиля? Вы хотите избежать больших затрат на ремонт двигателя вашего автомобиля? Вы пытаетесь проверить состояние двигателя вашего автомобиля прямо сейчас? Как вы проверяете состояние двигателя вашего автомобиля?
Если вам все еще сложно проверить исправность двигателя вашего автомобиля, не беспокойтесь. Здесь мы предоставим шаги, объясняющие, как проверить состояние двигателя автомобиля.Далее читатели должны иметь намек на предупреждающие знаки двигателя. Давайте продолжим читать статью, чтобы понять, насколько исправен двигатель вашего автомобиля.
Как проверить состояние двигателя автомобиля
Проверка исправности двигателя вашего автомобиля является обязательной, если вы действительно хотите получать от него непрерывное безупречное обслуживание. Однако, поскольку двигатель состоит из нескольких компонентов, определить его состояние довольно сложно. Но стоит ли предполагать, что все работает нормально?
Только представьте, что двигатель вашего автомобиля в большинстве случаев может казаться идеальным и хорошо работать.Однако это не должно означать, что никакая проблема не развивается или уже возникла в ней. Иногда в двигателях могут возникать проблемы без каких-либо признаков. Тем не менее, стоит ли вам просто подождать, пока он остановится, чтобы начать попытки выяснить настоящую проблему и способы ее решения?
Теперь, как умному автовладельцу или водителю, вам необходимо изучить источник проблем, чтобы избежать неприятностей в будущем. Если вы не знаете, как проверить работоспособность двигателя вашего автомобиля, просто проконсультируйтесь со специалистом. Лучше устранять проблемы на раннем этапе, прежде чем они перерастут в серьезные.Ниже приведены шаги, которым следуют эксперты при проверке состояния двигателей своих автомобилей.
Шаг первый
Ваш процесс проверки должен начинаться с проверки жидкостей вашего автомобиля. Обычно жидкости являются одним из определяющих факторов состояния вашего двигателя. Все мы знаем, что автомобильное масло полупрозрачное и коричневое. Любые изменения в его внешнем виде означают, что есть проблемы с некоторыми компонентами двигателя.
Следовательно, вы знаете запах масла, и все, кроме него, должно вас насторожить.Кроме того, еще одна проблема, проявляющаяся признаками, — это когда масло становится молочным, обесцвечивается или даже становится комковатым. Охлаждающая жидкость вашего автомобиля должна быть не только полной, но и содержать антифриз. Цвет содержимого в охлаждающей жидкости зеленый и ничего больше.
Шаг второй
Затем вы проверите возможные утечки в двигателе вашего автомобиля. Утечки опасны и указывают на неисправность некоторых компонентов двигателя вашего автомобиля. Более того, иногда в двигателе есть участок, в котором скапливается много моторной жидкости.[ Источник ] Проверьте эту часть и выясните реальную проблему, прежде чем она разовьется.
На этом этапе вам нужно оставить автомобиль, возможно, на ночь, чтобы определить возможные утечки. Всякий раз, когда есть возможная утечка масла на бетонную плиту, значит, проблема в двигателе вашего автомобиля. В таких случаях вам следует вызвать опытного механика, чтобы изучить проблему и предложить немедленное решение.
Шаг третий
В-третьих, вы заведете машину и отметите, нормально ли она заводится.Ваша машина должна заводиться легко и нормально, без глохнет или каких-либо других необычных вещей. Как только вы заведете машину, вы должны прислушаться к двигателю, чтобы заметить звук, который он издает.
В исправном двигателе не должно быть необычного звука и других плохих паров. Выхлоп автомобиля должен давать представление о состоянии вашего двигателя по количеству производимых им выбросов. Кроме того, обратите внимание на внешний вид выбросов, они должны быть относительно чистыми, а не черными или белыми как таковые. Кроме того, вы можете определить, что двигатель находится в исправном состоянии, если после запуска автомобиль будет стабильно работать на холостом ходу.
Шаг четвертый
Теперь следующее, что вам нужно сделать, это попытаться водить машину и обратить внимание на то, как она сохраняет скорость. Кроме того, вы должны обратить внимание на то, как машина ускоряется и останавливается. Управляя автомобилем, вы будете слышать возможные стуки или скрипы на протяжении всего периода движения. Следовательно, вы должны попытаться выяснить, не пытается ли ваша машина двигаться.
Во время движения вы также будете проверять датчики и определять возможные изменения в них.Ваша поездка должна длиться даже полчаса на разных скоростях, чтобы вы могли иметь достаточную оценку. После привода запишите отмеченные вами отклонения и попросите специалиста устранить проблемы.
Шаг пятый
После того, как вы выполнили вышеуказанные шаги, закончите тем, что отнесите автомобиль на проверку компрессии у опытного механика. Здесь механик проверит, имеет ли двигатель правильное установленное давление. Любая незначительная потеря компрессии — признак плохого двигателя.
Потеря компрессии может означать множество проблем с различными компонентами двигателя.Это может означать проблемы с цилиндрами, кольцами или даже клапанами. Кроме того, если вы обнаружите, что индикатор ошибки на приборной панели горит, значит, проблема с двигателем. Нанять механика для сканирования ошибок, чтобы выявить проблему на раннем этапе до того, как она перерастет в серьезные.
Заключение
Важно проверять состояние двигателя вашего автомобиля, а также других автозапчастей, если вам действительно нужно получать удовольствие от вождения. Небольшая проблема в каком-либо компоненте может сделать работу автомобиля неэффективной.Точно так же, если вы не решите проблему на раннем этапе, вы, скорее всего, потратите много денег, когда проблема будет развиваться. Вот почему регулярные осмотры важны для решения проблем до того, как они перейдут в критическую стадию.
Моя статья приобщила читателей к знаниям о проверке состояния двигателей автомобилей. Проверьте внешний вид жидкости, скорость ее разгона, возможные утечки, звуки и все, что может вызвать проблемы с двигателем. Как только вы заметите какие-либо возможные изменения в своем автомобиле, позвоните специалисту, чтобы как можно раньше его осмотреть на предмет возможных проблем.В противном случае игнорирование регулярного осмотра может дорого стоить вам для устранения уже возникших проблем.
6 шагов, чтобы убедиться, что ваше дизельное топливо в порядке
Лечение дизельных двигателей не слишком отличается от лечения пациентов, говорит Гилберт Парк
Идея пришла мне в голову, когда я заказал анализ масла для Merlot , моей лодки проекта блокировки. Регулярные проверки состояния здоровья — это часть медицины, так почему бы не сделать это для моего двигателя?
Merlot раньше была рабочей лодкой Poole Harbour, и ей, вероятно, от 30 до 40 лет.Предыдущий владелец сказал мне, что в 2008 году она была переоборудована с дизельным двигателем Yanmar 3GM30. История обслуживания была немного скудной, поэтому я решил сделать анализ масла. Это показало много железа (возможно, износ коленчатого вала) и кремния (грязь).
Будучи любознательным и вспоминая свои ранние дни в качестве врача, я подумал, что послушаю коленчатый вал, и купил стетоскоп для механика за пятерку на eBay. Я послушал, и все было нормально. Oil Lab, которая проводила тест, рекомендовала заменить масло и провести повторное тестирование через шесть месяцев; точно так же, как мы делали с анализами крови, когда я был врачом.
Продолжение статьи ниже…
Врач на пенсии и практический владелец моторной лодки Гилберт Парк предпринял множество домашних задач на борту своих различных моторных лодок, опубликовав несколько…
Одной из наиболее частых причин, по которой судовой дизельный двигатель не запускается, является проблема с топливом. Если у вас есть…
Важной частью любой проверки работоспособности является запись значений и результатов, чтобы, если что-то пойдет не так, вы знали, какое было нормальное значение, когда все было хорошо.Обычно при обнаружении проблем важны тенденции, а не абсолютные значения. Помните также, что по мере износа двигателей все меняется, и некоторые изменения ожидаются, поэтому для значений может быть указан диапазон. Проверка работоспособности может проводиться одновременно с обслуживанием двигателя (она не предназначена для его замены) или на более регулярной основе.
Еще одна вещь, которую вы делаете как медик, — это думаете о системах. Так что, обслуживая свой двигатель, я вспомнил, чему меня учили и что я делал на протяжении многих лет. Дизельный двигатель не может работать по трем основным причинам: отсутствие охлаждения, плохое топливо и отсутствие воздуха.
1. Настоящая история
Старый воздушный фильтр (черный) рядом с новым фильтром (серый). Это может объяснить наличие кремния в анализе масла, поскольку фильтр, похоже, не менялся в течение многих лет.
Первая часть любой проверки работоспособности — спросить, есть ли какие-либо текущие проблемы — «текущая история»? В случае Merlot это был анализ масла, и был ли коленчатый вал в опасности? Я поговорил с Люком, очень полезным агентом Янмара в Эмсворте, и он посоветовал мне не волноваться, просто замените масло.При прослушивании двигателя не было обнаружено никаких ударов в нижней части, так что все выглядело хорошо. Что касается силикона, то я заменил фильтр воздухоочистителя, заметив, что разница между старым и новым была разительной.
2. Прошлая история
Гилберт записывает моторное масло и температуру в своем бортовом журнале
Далее следовало исследовать прошлую историю. История обслуживания была скудной! Масло было собственной торговой маркой супермаркета, а масляный фильтр — вариантом послепродажного обслуживания. Маслу коробки передач и топливному фильтру двигателя исполнилось шесть лет.Я попытался получить историю восстановленного двигателя (установленного в 2008 году), но, к сожалению, у компании, проводившей ремонт, не было записей на тот момент.
Стоит просмотреть свой бортовой журнал, чтобы узнать, сколько нефти и воды вам пришлось залить за последний год. Он увеличивается или статичен? Если он увеличивается, то есть ли причина, например, проработал ли двигатель больше часов, чем в предыдущие годы? В противном случае поиск причины становится важным во время остальных проверок.
3. Семейный анамнез
Заключительная часть сбора анамнеза — это семейный анамнез. Есть ли какие-либо известные неисправности в семействе ваших двигателей, на которые следует обратить внимание? Для этого вы можете поискать в Интернете или, в моем случае, спросить Люка. Он сказал мне, что выхлопной патрубок на моем двигателе рассматривается Yanmar как предмет обслуживания. Они рекомендуют менять его каждые два года по цене более 200 фунтов стерлингов! Он показал мне один, но тот, что был на моей лодке, был другим и, казалось, решал некоторые проблемы с коррозией, вызванные впрыском соленой воды возле сварного шва.
4. Экзамен
На экспертизу. Смотри, слушай и пощупывай всегда было в порядке экзамена.
Образ
Для начала посмотрите на двигатель, не заводя его. Используйте очень яркий фонарь для инспекции. Это не только поможет вам увидеть утечки и т. Д. На глубине, но и поможет вам сосредоточиться на том, где вы смотрите, чтобы вы с меньшей вероятностью что-то пропустили. Есть ли пятна от протекшей воды, масла или выхлопных газов? Есть ли свисающие провода, которые нужно переставить, треснувшие шланги, отсутствующие хомуты и тому подобное? Есть ли вода в корпусе топливного фильтра?
Затем, после плановых предпусковых испытаний, запустите двигатель.Если вы видели пятна раньше, происходит ли какая-либо активная утечка? Посмотри на выхлоп. Выходит ли вода, какого цвета (если есть) выхлоп (см. Рамку)?
Слушайте
Перед запуском двигателя убедитесь, что вы находитесь в безопасности (см. Рамку). При работающем двигателе прислушайтесь к нему — нет ли необычных шумов? Если да, увеличьте обороты и посмотрите, изменится ли шум. Некоторые могут исчезнуть, некоторые могут стать хуже. Здесь пригодится стетоскоп механика. Вы можете указать точку, откуда, по вашему мнению, исходит шум, чтобы определить подшипник или что-то еще.Хорошая практика — прислушиваться к остальной части движка, чтобы знать, что такое нормально. Однако перед использованием стетоскопа на движущемся двигателе прочтите информацию на панели безопасности и будьте осторожны, если вы зациклились на том, что слышите.
Чувствую
Ощущение сводится в основном к проверке шлангов — попробуйте осторожно сжать их, чтобы убедиться, что они все еще гибкие и эластичные. Если они жесткие и негибкие, то в будущем они могут треснуть из-за вибрации двигателя, и вы можете рассмотреть возможность их замены в качестве профилактической меры.То же и с ремнями. Они треснутые или болтаются?
5. Испытания
Новые механизмы и дисплеи позволяют делать снимки экрана с различными параметрами двигателя и являются простым способом хранения большого количества данных. В имени файла также обычно есть дата.
Итак, история и обследование пройдены. Теперь о тестах. Во всех тестах важно записывать условия, в которых они проводились, а также сами результаты. Были ли записи сделаны при тикающем переключении или при полностью открытой дроссельной заслонке (WOT)? Двигатель был горячим или холодным?
На любой лодке, которую я беру на ходу, после того, как двигатель прогрелся и я покинул гавань, я всегда провожу тест WOT.Если двигатель вот-вот сломается, то это самое подходящее место у гавани, недалеко от моря. То же самое и с ежегодной проверкой здоровья.
Если на судне есть двигатель, подключенный к многофункциональному дисплею, вы можете сделать снимок экрана, распечатать его и сравнить с ним более поздние результаты. Если вы найдете что-то другое, снимок экрана будет бесценным, его будет легко и просто сравнить. В современных двигателях есть много переменных, которые можно записывать. Нормальные значения обычно можно получить из справочника, на веб-сайте производителя или у агента.
Что, если, как этот Merlot , у вас нет такого уровня сложности?
Температура
Гилберт сделал несколько снимков двигателя, таких как этот, и отметил точки измерения. Другой вариант — распечатать фотографию и пометить точки измерения ручкой. Каждый раз, когда он их измеряет, легко записывать новый столбец температур вместе с датой, моточасами и другими комментариями.
Температура — хорошее место для начала.Возможно, у вашего двигателя есть датчик температуры, как у моего, с датчиком на одном из шлангов, для которого вы можете записать значение. В качестве альтернативы, он может иметь датчик перегрева / отсутствия воды, встроенный в его панель управления. Бесценен дистанционный инфракрасный термометр со встроенным лазерным пятном, на котором проводится измерение. Для ежегодной проверки здоровья вы можете снимать несколько показаний с известных точек, чтобы вы могли сравнить результаты.
Это простое и недорогое устройство подскажет температуру, при которой охлаждающая жидкость замерзнет и закипит, подсчитав, сколько из пяти цветных шариков плавает.В данном случае это три, что соответствует -23ºC и 105ºC. Должно хватить!
Охлаждающая пресная вода
Еще одна вещь, которую нужно проверить, — это охлаждающая жидкость с пресной водой. Вы должны убедиться не только в его количестве, но и в том, хватит ли количества антифриза на зиму. Недорогое решение можно найти на различных веб-сайтах, где есть плавающие шары разного цвета, а те, которые плавают, сообщают вам, какая у вас температурная защита.
Давление масла
Далее идет давление масла. Merlot не имеет манометра давления масла. Поэтому вместо этого я записываю время, за которое срабатывает сигнализация давления масла, когда двигатель холодный и теплый. Если на это уходит больше времени, возможно, что-то идет не так и требуется дальнейшее расследование. Помните, что давление масла будет зависеть от температуры и марки масла, которое вы залили.
Напряжение аккумулятора
Низкое напряжение аккумулятора при работающем двигателе скажет вам, есть ли у вас проблемы с системой зарядки.Опять же, это может быть получено из данных датчика или данных NMEA, но если у вас их нет, но есть простой картплоттер или глубиномер, вы можете найти его в подменю «напряжение», полезном для проверки работоспособности. Если у вас их нет, то вам нужно подключить мультиметр к батареям при работающем двигателе, чтобы проверить напряжение, или подождать, пока система не выйдет из строя и не загорится красный индикатор на панели!
Это анализ масла для двигателя Yanmar в модели Merlot , с которого начался весь ход мыслей о ежегодных проверках состояния двигателей.Нажмите для увеличения
Анализ масла
Последний тест — самый дорогой, и тот, с которого я начал, — анализ масла. Как и анализ крови, анализ масла покажет вам то, чего вы не видите. Он не только отслеживает износ различных частей двигателя, но и сообщает вам состояние масла и утечку воды или топлива в двигатель. Вы также можете увидеть, нужно ли менять масло или нет, экономя деньги и окружающую среду, если это не нужно. Однако, как и во всех сложных тестах, просто потому, что что-то не в порядке, не означает, что есть проблема.Обычно тест возвращается с интерпретацией, но без подробных знаний он может ввести в заблуждение. Поговорите с нефтяной лабораторией или с агентом, если вы чего-то не понимаете.
6. Вести учет
Когда вы соберете все результаты анамнеза, обследования и анализов, не забудьте сохранить копию на борту. Это может быть запись на бумаге, на планшете или смартфоне. Если что-то пойдет не так, по крайней мере, у вас будут нормальные результаты. Вы также можете использовать эту запись для следующей проверки работоспособности, чтобы увидеть, что изменилось, если что-то изменилось.
Янмар из Мерло прошла медицинский осмотр и техническое обслуживание двигателя. Теперь пришло время расслабиться, когда я нахожусь в гавани Чичестера, зная, что сделал все возможное, чтобы сохранить эту часть ее. Если вы слышите, как она мурлычет, когда вы проходите мимо нас, помашите нам рукой.
На многих лодках может быть моторный отсек. Если вы находитесь в этом отсеке при работающем двигателе и при утечке из выхлопной системы, возникает опасность разрушительного шума и испарений. Сообщалось о случаях смерти от отравления угарным газом, особенно от бензиновых двигателей.В большинстве отсеков есть вентиляторы, которые можно использовать для вентиляции помещения, пока вы в нем находитесь. В качестве альтернативы во многих есть части пола или люк, которые можно открыть для обеспечения хорошей вентиляции.
Безопасность при осмотре двигателей
Если у вас старый двигатель, некоторые движущиеся части, такие как ремни и коленчатые валы, могут быть открыты. Следите за тем, чтобы у вас не была свободная одежда, волосы, украшения и тому подобное, которые могут быть захвачены и травмированы.
Если у вас большой двигатель или вы работаете в ограниченном пространстве, защитите слух защитными наушниками.
Если есть риск отрыва от двигателя «битов», таких как частички краски или ржавчины, используйте средства защиты глаз.
Не забудьте надеть перчатки. Вокруг вашего двигателя есть множество неприятных соединений. Это также означает, что в конце дня мыть руки намного проще. Даже врачи при осмотре пациентов надевают перчатки!
Убедитесь, что вы находитесь в хорошо вентилируемом помещении, особенно если есть риск вдыхания выхлопных газов. Существует опасность отравления угарным газом.Кроме того, выхлоп дизельного двигателя является причиной рака легких и мочевого пузыря. Хотя в исследованиях, сообщающих об этом, изучались выхлопы транспортных средств, они рекомендовали всем снизить воздействие этого канцерогена (дополнительную информацию можно найти в Американском онкологическом обществе).
Дизель дымовой
Правильно работающий двигатель не должен производить дыма.
Белый дым
Это может указывать на то, что в выхлопе есть несгоревшее дизельное топливо. Часто это происходит из-за неисправности форсунок, но есть и другие причины.
Черный дым
Причина этого — неполное сгорание топлива, возможно, из-за засорения воздухоочистителя или по ряду других причин.
Голубой дым
Это самый редкий цвет дыма, возникающий при сжигании масла. Одной из причин является переполнение маслом, но, как и у других цветов, есть много других причин.
О компании Мерло
Merlot (ранее Rumpas ) — цыганский 21, произведенный в Пуле в 1970-80-х годах.Раньше она принадлежала капитану порта, и буксирный столб был установлен сразу за моторным отсеком. Примерно в 2008 году на нее установили двигатель и коробку передач Yanmar 3GM. Гилберт купил ее в качестве изолятора и получил удовольствие от всех проблем, которые она ставила
Об авторе
Гилберт большую часть своей жизни занимается парусным спортом на различных судах. Последние несколько лет это были моторные лодки. Пройдя курс RYA Yachtmaster Ocean и войдя прямо в первую блокировку, он решил, что пора сбавить скорость и большую часть времени двигаться со скоростью 6 узлов.
Это позволяло ему осматривать достопримечательности, а также варить чай и печь хлеб на ходу, вместо того, чтобы сидеть у руля и держаться. Намного больше расслабления!
Почему бы не подписаться сегодня?
Эта функция появилась в […] издании Practical Boat Owner . Чтобы получить больше подобных статей, в том числе «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшить ходовые качества вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал по лодочному спорту.
Подпишитесь или сделайте подарок кому-нибудь, и вы всегда сэкономите не менее 30% по сравнению с ценами в газетных киосках.
Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке на PBO на сайте magazinedirect.com
Проверьте состояние вашего двигателя: с помощью вакуумметра
Один из самых простых и дешевых способов проверить двигатель на наличие серьезных проблем — использовать обычный вакуумный манометр. Вакуумметр может многое сказать о состоянии двигателя, аналогично полному тесту на утечку, но гораздо более простым способом.Всего за 3-5 минут вы узнаете, исправен двигатель или нет.
Для тех из вас, кто модифицирует свой двигатель, я думаю, имеет большой смысл убедиться, что ваш двигатель находится в отличном состоянии, прежде чем тратить деньги на модификации, особенно если вы работаете над автомобилем с большим пробегом. Если вы спросите меня, убедитесь, что двигатель вырабатывает хотя бы штатную мощность, прежде чем тратить на него больше денег.
Вакуумметры
часто забывают в наш век сканеров OBDII и других специализированных инструментов, но вакуумметр может ОЧЕНЬ быстро сказать вам, исправен ли ваш двигатель (или двигатель в автомобиле, который вы собираетесь купить!) Или готов к нему. умереть.
Прежде чем начать, я должен отметить, что перед проверкой подозрительного двигателя хорошо использовать вакуумметр для «проверки» нескольких заведомо исправных двигателей в вашем районе. Причина в том, что, хотя основные диапазоны и процедуры, описанные здесь, довольно точны для большинства ситуаций, КАЖДОЕ местоположение отличается из-за высоты и других факторов. Поэтому, хотя я могу получить показания 20 дюймов ртутного столба на исправном двигателе в моем районе, у вас может быть только 15 дюймов ртутного столба на том же двигателе, например, из-за высоты.
Совет: Периодическая проверка вакуума в двигателе поможет вам узнать, как работает ваш двигатель, и выявить нестандартное поведение.
Чтобы проверить двигатель с помощью вакуумметра, все, что вам нужно, это вакуумметр (да) и немного вакуумного шланга. Для этого есть несколько отличных наборов для продажи в Интернете. У меня лично есть этот от OTC tools, который был доставлен до моей двери примерно за 40 долларов. Есть более дешевые, есть и более дорогие, но подойдет любой.
В качестве бонуса его также можно использовать для измерения противодавления выхлопных газов (если манометр также измеряет положительное давление), но мы поговорим об этом в другой раз.
Для проверки двигателя запустите его и дайте ему достичь полной рабочей температуры. Затем просто подсоедините вакуумметр к пустому отверстию для вакуума на впускном коллекторе (в любом месте ПОСЛЕ корпуса дроссельной заслонки).
Вам может потребоваться T вакуумная линия, которая может входить или не входить в ваш комплект.
После подключения манометра вы должны увидеть СТАБИЛЬНОЕ показание на холостом ходу с закрытой дроссельной заслонкой. Это значение должно быть от 17 до 22 дюймов Mg (ртутного столба).
Между прочим, 1 дюйм ртутного столба — это измерение, которое примерно равно 0.491 фунт / кв. Дюйм.
Постоянно высокое значение вакуума — признак исправного двигателя. Если вы находитесь на высоте, эти показания могут быть ниже (примерно на 1 дюйм ртутного столба на каждые 1000 футов над уровнем моря). Низкое значение вакуума означает, что поршневые или масляные кольца неисправны. Вы также можете отметить более низкие показания вакуума при работе распределительных валов с большим перекрытием или изменении фаз газораспределения.
Если двигатель проходит это испытание, откройте и снова закройте дроссельную заслонку. Если вы сделаете это быстро, то это должно показать падение вакуума, возможно, до 0–3 или около того, а затем оно должно вернуться к 25, прежде чем снова опуститься до 17–22.Это означает, что клапаны и кольца в порядке.
Пример видео:

Щелчок дроссельной заслонки и снижение до 0, а затем подъем только до 20-22, возможно, укажут на изношенные кольца. По сути, если он фиксируется примерно там, где был, или на волосок выше, возможно, вы имеете дело с изношенными поршневыми кольцами. Он должен временно подняться выше (на 3-4 дюйма или около того), а затем вернуться в исходное положение.
Застрявший клапан можно определить по показаниям вакуума, которые иногда опускаются от нормы примерно на 4 дюйма ртутного столба.
Сгоревший клапан будет вести себя так же, как залипший клапан, но упадет намного больше, скажем, на 6 дюймов ртутного столба (а затем вернется в нормальное состояние за цикл).
Изношенные направляющие клапана можно определить по показаниям вакуума, который очень быстро колеблется между 14 и 19 или около того.
Слабые пружины клапанов Если вы подозреваете, что пружины клапанов слабые, увеличьте обороты двигателя до 4000 об / мин и посмотрите, быстро ли движется вперед и назад игла. Затем увеличьте обороты до 5000 или даже 6000 об / мин, если ваши клапанные пружины слабые, вы увидите, что раскачивание становится шире по мере увеличения оборотов.
Утечка вакуума будет обозначаться низким показателем, скажем, 5 дюймов ртутного столба или около того. Тем не менее, очень низкое значение может быть вызвано чрезвычайно опережающим моментом зажигания или неправильным распределением фаз газораспределения.
Прокладка головки Проблемы можно найти, увидев плавающую иглу между 5 и 19 дюймами ртутного столба. Это также может быть вызвано утечкой из прокладки впускного коллектора или неисправной форсункой. Вы можете проверить масло на наличие охлаждающей жидкости, если вы видите такое поведение (и наоборот), чтобы подтвердить свой диагноз.Масло можно проверить на охлаждающую жидкость, так как в нем невозможно будет разглядеть.
Действительно странное поведение , такое как индикатор вакуума, который показывает медленное движение между различными показаниями, может означать утечку во впускном коллекторе, плохое соотношение воздух / топливо на холостом ходу или, возможно, засорение системы PCV.
Вы также можете использовать вакуумметр, подобный этому, чтобы увидеть падение давления во впускном канале, хотя я предпочитаю использовать для этого более чувствительный инструмент / манометр, поскольку разрежение во впускной системе на WOT, надеюсь, очень и очень низкое.Подробнее об этом в следующей статье
. Подобные вакуумметры
можно использовать в десятках проектов, и, по крайней мере, это отличный инструмент для быстрой проверки двигателя подержанного автомобиля перед его покупкой. Очевидно, если вы увидите по вакуумметру, что может быть изношенная прокладка головки, кольца или что-то еще — вы избавите себя от множества головных болей в будущем.
Хотя показания вакуумметра не обязательно говорят вам со 100% уверенностью, в чем проблема, то, что они МОГУТ сделать, так это сказать вам, что что-то определенно НЕ ТАК, и это, вероятно, дорого.
В следующей статье мы поговорим об еще одном отличном способе проверить работоспособность вашего двигателя и получить еще лучшее представление о том, насколько хорошо он изнашивается за эти годы, — о проверке вашего масла.
Чрезвычайно ограниченное по времени предложение — всего 3 дня
Получите СТЕПЕНЬ МАСТЕРА в настройке производительности от ЛУЧШИХ в своей области за ОДНУ низкую цену пакета

Только на 3 дня получите ВСЕ наши ПРЕМИУМ-курсы (нигде больше не доступны) Tuner University, посвященные некоторым из величайших умов автоспорта:
— 10 лучших мифов о выступлениях (MP3 и отредактированная стенограмма) — 29 долларов.95 значение
— Производительность на глотке топлива Класс (MP3 и руководство класса) — значение 69,95 долларов США
— Секреты дизайна заголовка с Джоном Грудински (MP3 и стенограмма) — стоимость 69,95 долларов США
— Грязные секреты нефти с Райаном Старком (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
— Секреты настройки двигателя с Беном Стрейдером из Университета EFI (MP3 и стенограмма) — 69,95 долларов США по цене
Получите все вышеперечисленные курсы (многие из которых в настоящее время недоступны где-либо еще) по одной цене всего ~~309,75~~ 69 долларов.

3Июл
Роторный двигатель принцип работы видео: Видео: Как работает роторный мотор в замедленной съемке
3 Июл 1982 alexxlab Комментировать
принцип работы с видео, устройство
Роторный двигатель является одной из разновидностей тепловых ДВС. Первый роторный двигатель, принцип работы которого кардинально отличается от традиционного двигателя внутреннего сгорания, появился в 19 веке.
Его особенностью было использование не возвратно поступательных движений, как в классическом ДВС, а вращение в специальном овальном корпусе трехгранного ротора. Такая схема применялась в первых поршневых паровых машинах и дала толчок к активному проектированию и созданию роторных паровых двигателей. С роторного парового двигателя и начиналась история двигателя внутреннего сгорания роторного типа. Впервые схему классического роторно-поршневого (двигателя Ванкеля) разработали в конце 1950-х годов в немецкой фирме NSU, авторами стали Феликс Ванкель и Вальтер Фройде.
Конструкция
Давайте рассмотрим основные части РПД:
корпус двигателя;
ротор;
выходной вал.
Как и любой другой двигатель внутреннего сгорания, двигатель Ванкеля имеет корпус, который включает основную рабочую камеру, в нашем случае – овальной формы.
Форма камеры сгорания (овал) обусловлена применением трехгранного ротора, грани которого при соприкосновении со стенками камеры сгорания овальной формы образуют изолированные закрытые контуры. В этих изолированных контурах и происходят все такты работы РПД:
впуск;
сжатие;
воспламенение;
выпуск.
Такая компоновка позволяет обойтись без впускных и выпускных клапанов. Впускные и выпускные отверстия находятся по бокам камеры сгорания, а соединены напрямую к системе питания и системе выпуска отработанных газов.
Следующей составной частью роторного мотора является непосредственно ротор. В РПД ротор выполняет функцию поршней в обычном двигателе. Своей формой ротор похож на треугольник с закругленными наружу краями и вдающимися внутрь гранями. Закругление краев ротора необходимо для лучшего уплотнения камеры сгорания. Выборка внутри грани нужна для увеличения объема камеры сгорания, правильного горения топливно-воздушной смеси и увеличения скорости вращения ротора. Вверху каждой грани и по ее бокам находятся металлические пластины, задача которых состоит в уплотнении камеры сгорания, аналогично поршневым кольцам классического ДВС. Внутри ротора расположены зубцы, вращающие привод, который, в свою очередь, вращает выходной вал.
Классический мотор имеет коленчатый вал, в РПД его функцию выполняет выходной вал. Относительно центра выходного вала расположены выступы-кулачки в форме полукругов. Выступы-кулачки несимметричны по отношению к центру и явно смещены относительно центра оси. На каждый выступ-кулачок выходного вала приходится по своему ротору. Вращательное движение каждого ротора, передаваемое на выступ-кулачок, заставляет выходной вал вращаться вокруг своей оси, что, в свою очередь, создает крутящий момент на выходном валу.
Рабочие такты РПД
Давайте теперь более подробно рассмотрим принцип работы роторного двигателя и рабочие процессы, происходящие внутри него. Как и классический мотор, двигатель Ванкеля имеет те же такты впуска, сжатия, рабочего хода и выпуска.
Начало такта впуска происходит в момент прохода одной из вершин ротора впускного канала корпуса мотора. В этот момент в постепенно расширяющуюся камеру сгорания всасывается топливно-воздушная смесь либо просто воздух, в зависимости от компоновки системы подачи топлива. При дальнейшем вращении ротора к точке, когда вторая вершина проходит впускной канал, начинается такт сжатия топливно-воздушной смеси. Давление смеси вместе с движением ротора постепенно нарастает и достигает своего пика в момент прохождения зоны свечей зажигания. В момент воспламенения начинается такт рабочего хода ротора.

В связи с особой формой камеры сгорания, вытянутой вдоль стенки корпуса, целесообразно использовать две свечи зажигания. Использование двух свечей позволяет быстро и равномерно произвести поджиг топливно-воздушной смеси, что гарантирует быстрое, плавное и равномерное распространение фронта пламени.
Две свечи может иметь и обычный поршневой мотор, например некоторые спортивные двигатели, но в РПД использование двух свечей зажигания просто необходимо.
Образовавшееся давление газов поворачивает ротор на эксцентрике вала, что в свою очередь приводит к возникновению крутящего момента на выходном валу. При приближении к выпускному каналу вершины ротора давление в камере сгорания плавно снижается. Вращаясь по инерции, вершина ротора достигает выпускного канала, начинается такт выпуска. Выхлопные газы устремляются в выпускной канал, и как только вершина ротора достигает впускного канала, снова начинается такт впуска.
Система питания и смазка
Роторный мотор не имеет принципиальных отличий от классического ДВС в системах зажигания, топливоподачи и охлаждения. Однако система смазки имеет свои особенности. Для смазывания движущихся частей масло подается прямо в камеру сгорания через специальное отверстие, поэтому сгорает вместе с топливно-воздушной смесью как в двухтактном двигателе.
Как и любая техническая конструкция, роторный мотор обладает своими преимуществами и недостатками.
Достоинствами роторно-поршневого двигателя
Обладая малым весом и габаритами, роторный мотор имеет больше возможностей для достижения правильной развески и улучшения управляемости, а так же делает автомобиль более просторным в салоне;
более высокая удельная мощность по сравнению с классическими моторами;
более ровная и широкая полка крутящего момента;
отсутствие кривошипно-шатунного механизма, клапанов, пружин, газораспределительного механизма, а вместе с ним и распредвалов, ремня грм или цепи;
хорошая сбалансированность и плавность работы РПД, которую можно сравнить с работой рядной «шестерки»;
меньшая склонность к детонации;
отсутствие кривошипно-шатунного механизма, а вследствие этого отсутствие необходимости преобразования возвратно-поступательного движения поршней во вращение коленчатого вала, делает РПД более оборотистым нежели обычный мотор;
Недостатки
Необходимость применения эксцентрикового механизма для соединения ротора и вала увеличивает давление между трущимися деталями, что вместе с высокой температурой повышает износ двигателя. Именно поэтому выдвигаются повышенные требованию к качеству масла и периодичности его смены;
быстрый износ уплотнителей ротора вследствие малой площади пятна контакта и высокому перепаду давлений. Таким образом, роторный мотор быстро теряет свой КПД, экологические показатели ухудшаются;
линзовидная форма камеры сгорания гораздо хуже отдает тепло, нежели сферическая камера сгорания, что обуславливает склонность к перегреву;
низкие показатели экономичности на малых и средних оборотах, по сравнению с обычным двигателем внутреннего сгорания;
роторный мотор имеет очень высокие требования к обработке деталей и квалификации персонала при производстве данного типа двигателя;
необходимость добавления масла во время рабочих тактов РПД обуславливает плохие экологические характеристики;
Современные реалии
В настоящее время наибольших успехов в производстве роторных двигателей добились инженеры корпорации Mazda. Последняя генерация их двигателя Ванкеля, под названием «Renesis», совершила настоящий прорыв. Им удалось не только решить главные проблемы данного типа ДВС, такие как повышенный расход топлива и токсичность, но и снизить потребление масла на 50%, тем самым доведя экологические показатели до норм Euro 4. Новое поколение РПД Mazda могут использовать в качестве топлива как бензин, так и водород, что делает этот мотор интересными и перспективными для использования в будущем.
Видео, в котором показано как работает роторный двигатель изнутри
Посмотрите, как работает роторный двигатель Ванкеля в замедленной съемке
Редчайшее видео, которое мы никогда не увидели бы, если бы не рукастость владельца и по совместительству ведущего YouTube канала «Warp Perception».

Смотрите также: Самый необычный двигатель, созданный Роллс-Ройс

Этот технически подкованный гражданин, похоже, самостоятельно сделал работающий мини-роторный двигатель внутреннего сгорания, поместил вместо крышки прозрачный пластиковый колпак и, подсоединив шланг с бензином и свечу накаливания, принялся за дело.

Отснятый материал просто не описать словами. Это настолько завораживающее зрелище! Работа миниатюрного роторного двигателя видна изнутри, в замедленной съемке! Вы когда-нибудь сталкивались с чем-то подобным? Вряд ли.

Создатель по ходу съемок рассказывает о своем творении. Он называет крошечный мотор «авиадвигателем Ванкеля». То есть этот нестандартный двигатель, похоже, будет установлен на радиоуправляемую модель самолета. Но как игрушку такой шедевр просто невозможно воспринимать. Вот как он выглядит и самое главное – как работает:

В видео ясно показано, как ротор, вращающийся на эксцентриковом валу, втягивает внутрь воздух через впускное отверстие, увеличивает давление в камере сгорания перед воспламенением воздушно-топливной смеси*, с одной стороны, и, напротив, создавая разряженное давление на такте выпуска, с другой.

*В отличие от реальных двигателей Ванкеля, смесь поджигается свечой накаливания.

Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания – справа, а выхлоп – справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы ДВС, начиная с впуска топливо-воздушной смеси:
Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:
Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:
Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:
И наконец, двигатель выплевывает газы и остатки несгоревшего топлива наружу:
На этот работающий шедевр можно смотреть вечно!
Новый роторный двигатель Mazda: подробности, характеристики
Авто производитель Mazda запатентовал доработанный двигатель Ванкеля. Названы основные подробности доработки, а так же сфера использования нового двигателя. В конце статьи видео-обзор принципа работы роторного двигателя.Авто производитель Mazda запатентовал доработанный двигатель Ванкеля. Названы основные подробности доработки, а так же сфера использования нового двигателя. В конце статьи видео-обзор принципа работы роторного двигателя.
По достоверной информации стало известно, что автомобильный производитель запатентовал доработанный роторный двигатель Ванкеля. В документации производителя новинка числится как роторно-поршневой агрегат с вертикальным валом (РПД). Инженеры компании Mazda планируют использовать его для электрифицированных моделей, точней для привода электрогенератора.
Первые изображения доработанного роторного двигателя Mazda официально опубликованы на сайте патентного ведомства в Японии. В ранее известных роторных агрегатах Mazda, основной вал располагался горизонтально, в новом же агрегате он расположен вертикально, а значит расположить его теперь можно под полом багажного отделения. По всей вероятности такой агрегат производитель будет использовать для увеличения запаса хода модели.Самым проблемным участком ранее известного роторного двигателя Ванкеля считалась необходимость впрыска масла в рабочую камеру, чтоб можно было смазать вращающийся ротор агрегата. Основой доработкой инженеров Mazda считается внедрение L-образного канала, за счет которого гораздо эффективней смазываются грани ротора, боковые стенки и нижняя торцевая пластина.
Ранее вице-президент компании Mazda Мартин тен Бринк заявлял еще в марте 2018 года, что доработанный роторный двигатель будет снова использоваться в автомобилях компании. К тому же он добавил, что по габаритам новинка будет не больше обувной коробки, а в пару с доработанной системой охлаждения не больше, нежели две коробки.
Стоит напомнить, что роторный двигатель получил однороторную компоновку и без турбокомпрессора. Его планируют устанавливать как можно ниже, тем самым обеспечивая лучший центр тяжести. По всей вероятности таким роторным двигателем укомплектуют новые спортивные автомобили, но не исключен вариант комплектации кроссоверов в качестве дополнительного агрегата.
Видео-обзор работы роторного двигателя:
Mazda
Принцип работы роторного двигателя — основные нюансы + видео
Роторный двигатель – представитель класса двигателей внутреннего сгорания, где энергия сгорания топлива превращается в движущую силу, заставляя чувствовать свободу сидя за рулем автомобиля. Кроме названия роторный можно встретить второе название данного силового агрегата – двигатель Ванкеля, по имени его создателя Феликса Ванкеля.
Познакомимся с принципом работы роторного двигателя.
И начнем с того, что роторный мотор имеет те же фазы работы, что и поршневой: впуск, сжатие, поджигание смеси (зажигание) и выпуск. В остальном же такой двигатель неповторим.
Итак, в основе роторного двигателя Ванкеля лежит ротор, имеющий форму в поперечном сечении близкую к треугольнику с выпуклыми сторонами. Каждая из таких сторон ротора, по сути, является поршнем.
Вторым значимым элементом роторного двигателя является корпус, внутри которого вращается ротор. Сам корпус имеет эпитрохоидальную форму (форму близкую к овалу). Ротор вращается в корпусе по эксцентричной оси, образуя тем самым между стенками корпуса и сторонами ротора три замкнутые камеры, объем которых при вращении ротора меняется.
Именно изменение объема камер при вращении ротора и создает в различных точках вращения необходимое всасывание воздушно топливной смеси:
объем камеры увеличивается, смесь затягивается через впускное отверстие;
далее идет уменьшение камеры, тем самым провоцируя наступление второй фазы — сжатия, где при прохождении точки максимального сжатия возникает воспламенение воздушно-топливной смеси;
далее расширение газов толкает ротор в дальнейшем направлении (тем самым и создается движущая сила), вызывая выпуск отработанных газов;
в дальнейшем цикл повторяется.
Таким образом, ротор, вращаясь, имеет три камеры, где поочередно происходят этапы всасывания, сжатия, зажигания и выпуска. При этом возвратно-поступательное движения в таком двигателе отсутствуют (не то что в поршневом), а значит — нет необходимости в газораспределительной системе, так как эту роль выполняет сам ротор, открывая и закрывая собой при вращении впускной и выпускной каналы.
Вся эта магия при меньших размерах двигателя и отсутствии возвратно-поступательных движений (меньше количество деталей) придает авто большую мощность, динамику, надежность и небольшой вес. Отсюда вывод, что такой двигатель идеален для спортивных автомобилей.
В заключении, хотелось бы назвать ключевые недостатки двигателя Ванкеля, которые не дали этому силовому агрегату сыскать ту же популярность, какую обрели поршневые движки. Конечно, со многими из них уже довольно успешно борются автопроизводители, но знать их все же стоит.
Недостатки роторного двигателя.
Большой расход топлива, а значит – и низкая экологичность по сравнению с поршневыми собратьями. Причина этого – неидеальная для таких целей форма камеры сгорания (она имеет форму молодой Луны).
Высокая теплопротводность рабочих элементов (вытекает из предыдущего недостатка), что создает дополнительную нагрузку на элементы мотора и требует применения более теплостойких материалов.
Непосредственно сам ротор, а точнее его грани: вращаясь, каждая грань должна идеально плотно скользить в теле корпуса, что требует идеальной точности изготовления и прочности самих граней ротора (ведь небольшие пропуски снизят давление при сжатии, как итог, уменьшив мощность), что весьма трудноосуществимо и накладно.
Видео.
Рекомендую прочитать:
Роторный двигатель: принцип работы и устройство
На момент создания роторно-поршневого двигателя его концепция казалась идеальной. К тому же были очевидными недостатки других типов двигателя. Компания Мазда верила в идеальность концепции вплоть до 2012 года. Затем иллюзии развеялись, и они сняли с производства свою последнюю модель с таким типом мотора — RX-8. В этой статье мы расскажем о принципе работы роторно-поршневого двигателя, и ты поймешь, почему он так нравился именитому автопроизводителю. Также мы расскажем об истории создания, преимуществах и недостатках, об автомобилях, которые работают на моторе такого типа.
Роторный мотор можно назвать аналогом дизеля, он обозначается РПД и имеет второе название — ванкель. Изобретение долгое время приписывали Феликсу Ванкелю, на эту тему есть трогательная легенда, как изобретатель шел к поставленной цели в те времена, пока Гитлер стремился к его цели. Но если исходить из исторических фактов, а не из легенд, то все будет иначе.
История создания
Выдающийся инженер и разработчик Феликс Ванкель действительно в тот период работал над созданием нового двигателя. Он хотел сделать простую систему, работающую по принципу внутреннего сгорания. Но создал он не совсем РПД, а мотор, который работает за счет синхронного кругового движения роторов. Когда завершилась вторая мировая, Ванкеля привлекли к разработкам германского объединения NSU, они специализировались на мотоциклах. Ванкель вошел в группу, которая трудилась над роторным мотором.
Вклад Ванкеля значительный, он провел обширные исследования уплотнений клапанов, у него даже был патент на роторное вращение. Но сама концепция принадлежит руководителю этой рабочей группы — инженеру Фройде.
Первый созданный прототип представлял собой статичный элемент, ротора, и подвижные камеры. Быстро стали очевидными неудобства. В 1958 их поменяли местами, так родилась первая в мире конструкция с вращающимся ротором. Она не сильно отличается от современных потомков, разве что расположением свечей, теперь они находятся на корпусе. Совсем скоро компания заявила, что изобрела самый современный двигатель новейшего типа. Лицензии на эту установку закупили сотни компаний, примерно треть из них приходится на японских автопроизводителей.
Что сделали в Советском Союзе
Союз не стал приобретать лицензию, вместо этого было решено разработать свой уникальный мотор роторного типа. Сначала советским ученым привези авто, произведенное немецким NSU. Машину разобрали и начали изучать, работы начались в 1967. Прошло 7 лет, и при концерне ВАЗ открылось конструкторское бюро, оно проектировало и производило РПД. Так был создан ВАЗ-311, похвастаться им не получилось, машину доделывали еще 6 лет.
Модель с таким типом мотора для серийного производства — ВАЗ 21018, его представили в 1982. И это тоже привело к неудаче, у всех пробных авто отказали двигатели, последовал год доработок. Затем вышли ВАЗ 411 и 413, они использовались силовыми ведомствами страны. То, что получилось, пришлось кстати для сотрудников охраны правопорядка. Им были нужны неприметные авто, которые обладают достаточной мощностью, чтобы догнать иномарку. К тому же в ведомствах особенно не беспокоились о высоком расходе топлива и небольшом ресурсе двигателя. Рядового автомобилиста такое конечно же не устроило бы.
Что сделали на Западе и Востоке?
Там тоже шли работы, но перспектива сделать РПД не стала фурором. Работы завершились с началом топливного кризиса, в 1973 бензин очень сильно подорожал. Тогда автолюбители начали проявлять интерес к экономичным двигателям, к ним РПД конечно же не относился. Он потреблял до двадцати л на сто километров, поэтому абсолютно не пользовался спросом.
Но на востоке осталась страна, которая не разочаровалась, это Япония. С течением времени многие японские производители отказались от столь непопулярного двигателя. В итоге его сторонником осталась лишь Мазда.
Для Советского Союза топливный кризис прошел незаметно. Поэтому машины с роторным двигателем производили, это продолжилось и после распада СССР. В результате ВАЗ использовал такую концепцию до 2004 года, Мазда продержалась за нее дольше — до 2012.
Типы роторных двигателей
Древнейшие роторные двигатели — это водяные мельницы, в которых колесо вращается от действия воды и передает энергию валу. Устройство современно роторного двигателя, работающего на топливе, значительно сложнее. В нем камера может быть:
герметично закрыта;
постоянно контактировать с внешней средой.
Первый тип устройств применяют на средствах передвижения, а второй в газовых турбинах. Двигатели с закрытой камерой в свою очередь разделяются на несколько видов. Классификация роторных моторов следующая.
Ротор вращается попеременно то в одну, то в другую сторону, его движение неравномерно.
Вращение происходит в одну сторону, но скорость меняется, движение пульсирующее.
Двигатели с уплотнительными заслонками, сделанными в виде лопастей.
Равномерно вращающийся ротор с заслонками, которые движутся вместе с ротором и выполняют функцию уплотнителя.
Двигатели с ротором, совершающим планетарное движение.
Существует также еще два вида типа роторных двигателей, в которых главный элемент равномерно вращается. Они отличаются организацией рабочей камеры и конструкцией уплотнителей. Двигатель Ванкеля относится к пятому пункту из представленного выше списка.
Особенности
Ключевой элемент конструкции — треугольник Рёло, это ротор треугольной конфигурации с выпуклостью на гранях. Он вращается вокруг оси, представленной статором. Верхняя часть рисует эпитрохоиду, кривую определенной формы. По данной кривой создается оболочка для ротора.
Главный конкурент роторного мотора — это поршневой. И у того, и у другого рабочий цикл делится на четыре такта. У РПД между капсулой и гранями треугольника образуются капсулы переменной серповидной формы. Эта особенность породила некоторые недостатки. Чтобы изолировать камеры, используют разные типы уплотнителя.
Основная разница с поршневым — трехкратное происхождение хода за каждый оборот, и вращение выходного вала в три раза быстрее ротора.
Система газораспределения сделала конструкцию проще. Также стоит выделить высокую для таких небольших габаритов мощность. Отказ от коленвала сделал конструкцию легкой, также отсутствуют межкамерные сопряжения, они бы тоже добавили веса.
Основы устройства роторного двигателя
Чтобы понять, как работает роторный двигатель, надо разобраться с его устройством. Две важные детали РПД — ротор и статор. Ротор, установленный на валу, вращается вокруг неподвижной шестерни — статора. Соединение с шестерней происходит посредством зубчатого колеса. Делают ротор из легированной стали и помещают в цилиндрический корпус.
Ротор двигателя в поперечном срезе имеет треугольную форму, его грани выпуклые, а три вершины постоянно контактируют с внутренней поверхностью корпуса. Таким образом, пространство цилиндра разделяется на три камеры. В результате вращения объем камер меняется. В определенный момент, из-за особенностей формы профиля корпуса, камер становится четыре.
На первом этапе в одну из камер через отверстие (впускное окно) запускается топливо.
Далее объем камеры с топливом уменьшается, впускное окно полностью закрывается и начинается сжатие топлива.
На следующем этапе образуется четыре камеры, срабатывают свечи (их две), происходит возгорание топлива, и совершается полезная работа мотора.
При дальнейшем вращении ротора открывается выпускное окно, в которое выходят продукты горения (выхлопные газы).
Как только выпускное окно закрывается, открывается впускное отверстие и цикл повторяется.
Один рабочий цикл совершается за один полный оборот вала. Чтобы поршневой двигатель совершил такую же работу, он должен быть двухцилиндровым.
Для обеспечения герметичности на вершинах ротора устанавливают уплотнительные пластины. К цилиндру их придавливают пружины и центробежная сила, добавляется также давление газа.
Чтобы лучше понять, как устроен роторный двигатель, и что это такое вообще, необходимо изучить схему. На ней представлено поперечное сечение агрегата и процессы, происходящие при движении ротора. Схема роторного мотора показывает, какие этапы проходит ротор, играющий роль поршня.
Плюсы и минусы
Есть ряд преимуществ:
меньшее количество деталей, как минимум на 35% меньше относительно поршневого. Меньше деталей — меньше поломок;
если сопоставить с конкурентом такой же мощности, то РПД будет в 2 раза меньше по размеру;
отсутствие высокой нагрузки даже на больших оборотах и если на низких передачах разогнаться сильнее сотни километров в час;
меньше весит, поэтому машину проще уравновесить, она становится более устойчивой;
нет проблемы вибрации даже у самых легких авто. Поршневой вибрирует гораздо сильнее, ввиду чего роторный лучше сбалансирован.
Но есть и недостатки:
главный минус — небольшой ресурс, это издержка простой конструкции. Рабочий угол уплотнителей постоянно меняется, из-за чего они быстро изнашиваются. Износ усиливается и от того, что через каждый такт меняется температура. Вдобавок давление, оказываемое на трущиеся поверхности, от этого есть только одно средство — впрыскивание масла в коллектор;
при износе уплотнителей образуются утечки между камерами. Разница в давлении очень большая, от этого страдает КПД. Вред для экологии усиливается;
из-за серповидной конфигурации камер топливо сгорает не полностью. Из-за небольшой длины рабочего хода и скорости вращения ротора выталкиваются несгоревшие газы высокой температуры. Выделяются не только продукты сгорания бензина, но и масло, ввиду чего окружающая среда подвергается крайне негативному влиянию. Поршневые двигатели не настолько вредные для экологии;
про высокий расход топлива уже было сказано, но это касается не только бензина, но и масла. Такой двигатель съедает до литра на тысячу километров. Если забыть про масло, то можно столкнуться с необходимостью дорогого ремонта или вовсе замены мотора;
высокая себестоимость. Требуются качественные дорогие материалы и высокотехнологичное оборудование.
У роторного двигателя достаточно недостатков, но и его конкурент не совершенный. Поэтому соревнование между ними длилось достаточно долго. Сейчас гонка окончена, но никто не может сказать, навсегда или нет.
Недостатки ротативных двигателей (около 1910 года)
Ограничение роста крутящего момента и мощности, которая не превышала 100—130 л.с[2] (для двигателей с воздушным охлаждением). Препятствием роста служили:
— перегрев двигателя; — трудности с увеличением размера и числа цилиндров; — увеличение нагрузки от центробежных сил и гироскопического момента на картер при увеличении частоты вращения двигателя или компоновке второго ряда цилиндров; — большие потери мощности на вращение оребрённых цилиндров. — гироскопический эффект, затрудняющий маневрирование самолета.
Очень большой расход масла. Связано с трудностью откачки масла из вращающегося картера[2].
Конструктивно двигатель представлял собой звезду с нечетным количеством цилиндров (обычно 7 или 9) с последовательным воспламенением в каждом из цилиндров для обеспечения повышенной плавности рабочего процесса. Двигатели с чётным количеством цилиндров, как правило имели схему двойной звезды.
Машины на РПД
Автомобили с таким типом двигателя используются по сей день.
Mazda RX 8
В Мазде не просто слепо верили в перспективу такого двигателя, они его постоянно совершенствовали. И делали это довольно успешно, им удалось добиться, чтобы двигатель объемом всего 1,3 литра выдавал мощность на 215 лошадиных сил. С таким же объемом был еще более мощный вариант — на 231 лошадку. Но продажи таких автомобилей начали падать, поэтому в конце 2011 года производить RX-8 перестали.
Ваз 2109-90
На момент создания возможности этого авто на роторном двигателе впечатляли. Его устанавливали на полицейские экипажи, чтобы они были быстрыми и мощными. Показатель мощности — 140 лошадиных сил, разгон до сотни километров в час составлял 8 секунд, максимальная скорость — две сотни километров в час. Такие машины не стали популярными, они обходились дорого и не были достаточно надежными. Их использование было выгодным только в виду высокий скоростных характеристик, они обгоняли любой советский автомобиль и многие иномарки.
Mercedes C111
Его презентовали в 1970 году, в него установлен роторный двигатель на три секции объемом 1,8 литра. Мощность — 280 лошадиных сил. Максимальная скорость — 275 километров в час, причем до первой сотни разгоняется за пять секунд.
Ваз 21019 Аркан
Если бегло глянуть на эту машину, то можно перепутать его с ВАЗом 21011. Если судить по тому, что внутри, то это скорее ВАЗ-411. Это роторный мотор из двух секций, благодаря которому авто может развивать мощность до 120 лошадок. Разогнаться он может до 160 километров в час, это в теории, на практики удавалось разогнать и до более высоких скоростей. В советские времена это был один из самых скоростных автомобилей, ни одна другая отечественная машина не могла его обогнать. Превзойти Аркан могли бы, пожалуй, только иностранные авто из спортивного класса, в которых все рассчитано на скорость.
Подведем итоги
Моторы роторно-поршневого типа превосходно показывают себя в гонках. У них есть для этого высокая мощность, большое количество оборотов. Немаловажно, что машины на нем очень легкие относительно других, так как двигатель меньше и легче. Ресурс двигателя для гонок — не самый важный показатель, как и прожорливость. Но в обычной жизни нельзя этого не учитывать.
Вне недостатки обусловлены строением и принципом работы роторно-поршневого двигателя. Их нельзя отнести к недоработкам, скорее, это особенности. Но в теории есть способ вновь начать пользоваться РПД. Для этого нужно сделать его более экологичным, повысить ресурс и сделать его более экономичным.
Роторно-поршневые двигатели Мазды
В то время как другие мировые производители отказались от производства роторных двигателей, корпорация Mazda продолжила работу над ними. Ее специалисты усовершенствовали конструкцию и получили мощный мотор, способный конкурировать с лучшими европейскими агрегатами.
Работать с роторно-поршневым двигателем японцы начали еще в 1963 году. Они выпустили несколько моделей автобусов, грузовиков и легковых авто.
С 1978 по 2003 год компания производила знаменитый спорткар RX-7. Его приемником стала модель RX-8, получившая более 30 наград на международных моторных выставках.
На RX-8 был установлен двигатель Renesis (Rotary Engine Genesis). В разной комплектации автомобиль продавался по всему миру. Самые мощные модели (250 л. с., 8,5 тыс. оборотов в минуту) продавали в Северной Америке и Японии. В 2007 годы в Токио на автосалоне представили концепт кар с мотором Renesis II мощность 300 л. с.
В 2009 году автомобили Мазда с роторным мотором были запрещены в Европе, поскольку выброс углекислого газа превышал существующие на тот момент нормы. В 2102 году массовое производство японских автомобилей с роторными двигателями было прекращено. На данный момент РПД от компании Mazda устанавливают только на спортивные гоночные автомобили.
Источник https://iga-motor.ru/avto-import/rotornyj-dvigatel-na-kakih-avtomobilyah.html
Источник
Источник
Источник
Чем отличается роторный двигатель. Роторный двигатель: принцип работы
Вращающиеся треугольники Рёло от Мазда возвращаются в массы, но явно под другим соусом…
Еще в марте Мартин тен Бринк, вице-президент «Mazda Motor Europe» по продажам и обслуживанию клиентов активировал энтузиастов по всему миру одним лишь своим заявлением, что роторный двигатель Ванкеля вернется в производство.
В частности, тен Бринк заявил, что роторный ДВС может стать элементом для расширения диапазона движения электрического автомобиля 2019 модельного года, но на тот момент это был просто слух. «Mazda не анонсировала никаких конкретных продуктов в то время. Однако Mazda по-прежнему привержена работе над технологиями роторных двигателей» , -рассуждали на тему комментария вице-президента Мазда в Mazda Motor of America.
Итак, что же такого особенного в этом легендарном двигателе, который так взволновал всех своим возвращением? И почему на этот раз все может быть по-другому?
Как он работает
Элементы системы двигателя

Нажать для увеличения
Роторный двигатель внутреннего сгорания по форме напоминает бочку. На нем и в нем вы не найдете многих компонентов, к которым привыкли в стандартном поршневом моторе. Во-первых, в нем нет поршней, ходящих вверх и вниз. Вместо них полезную работу совершает необычной формы треугольный поршень с округлыми краями (треугольник Рёло). Их количество может варьироваться от одного до трех в одном двигателе, но чаще всего используется схема с двумя поршнями, вращающимися вокруг вала посредством эксцентриковой полой центральной части.

Топливо и воздух нагнетаются в пространство между сторонами роторов и внутренними стенками короба, где смесь воспламеняется. Быстрое, взрывное расширение газов поворачивает ротор, который таким образом производит мощность. Роторы выполняют ту же задачу, что и поршни в поршневом двигателе, но с гораздо меньшим количеством движущихся частей, что делает более легким и компактным, чем поршневой двигатель эквивалентного объема.
Учитывая, что карбюратор/впуск находится в левой нижней части изображения, источник зажигания — справа, а выхлоп — справа вверху, можно составить визуальную схему, показывающую процесс работы , начиная с впуска топливо-воздушной смеси:

Затем ротор проворачивает эксцентриковый вал и повышает давление в камере сгорания:

Источник зажигания (или две свечи, как в случае с многими двигателями Ванкеля) начинает процесс возгорания:

Это сгорание топлива и воздуха закручивает ротор во время рабочего такта:

И наконец, двигатель выплевывает и остатки несгоревшего топлива наружу:

Мало кто знает, но роторный мотор был изначально придуман почти 100 лет назад, а не в 50-е годы XX века. Первоначально принцип работы мотора был проработан Феликсом Ванкелем, немецким инженером, который придумал свой принцип действия двигателя внутреннего сгорания.
Преимущество №1: Роторный двигатель легче и компактней обычного поршневого мотора
Война, поднявшая одних инженеров, например Фердинанда Порше, другим не дала никакой возможности развиться. Не нужны были в опасные времена мирные двигатели Ванкеля, поэтому изобретателю пришлось ждать аж до 1951 года, когда он получил приглашение от автопроизводителя NSU для разработки прототипа. Немецкая компания решила с помощью хитрости выяснить, так ли хорош оригинальный двигатель, параллельно дав возможность продемонстрировать силы другому инженеру — Ханнсу Дитеру Пашке.
Сложная конструкция Ванкеля фактически проиграла простому прототипу, разработанному инженером Ханнсом Дитером Пашке, который всего-навсего убрал из оригинальной конструкции все лишнее, сделав ее производство экономически выгодным.
Так в Германии был изобретен и опробован новый двигатель Mazda, который на протяжении долгих десятилетий был одним из немногих роторно-поршневых серийных моторов и единственным в 21-м веке.
Современный двигатель Ванкеля не совсем двигатель Ванкеля.
Да, основа роторного двигателя от Ванкеля стала самой успешной конструкцией данного двигателя в мире и единственной, которая смогла сложными путями дойти до серийного производства.
Еще в начале 60-х годов у NSU и Mazda проводился дружеский совместный конкурс на производство и продажу первого автомобиля с двигателем типа Ванкеля, когда они работали над сырым продуктом, пытаясь создать из него качественный товар.
NSU стал первым на рынке в 1964 году. Но немецкой компании не повезло: она разрушила свою репутацию в течение следующего десятилетия ненадлежащим качеством продукции. Частые отказы двигателя снова и снова посылали владельцев к дилеру и в магазин за запчастями. Вскоре нередко можно было обнаружить модели NSU Spider или Ro 80, в которых было поменяно три и более роторных двигателей Ванкеля.

Проблема заключалась в уплотнениях вершины ротора — тонких полосках металла между наконечниками вращающихся роторов и корпусами роторов. NSU сделал их из трех слоев, что вызывало неравномерный износ. Это была бомба замедленного действия не только для автомобилей фирмы, но и самого автопроизводителя. Мазда решила проблему уплотнения (крайне важного элемента мотора, без которого он просто не был способен работать из-за отсутствия давления), сделав их однослойными. Силовой агрегат начали устанавливать в 1967 году на спортивные люксовые модели Cosmo…
В начале 70-х годов Mazda представила целую линейку автомобилей с двигателем Ванкеля — мечта, которая была разбита нефтяным кризисом 1973 года. Пришлось поубавить аппетит и оставить мотор там, где в нем больше всего нуждались — в легком спортивном купе Mazda RX-7. С 1978 по 2002 год было выпущено более 800 тыс. этих легендарных спорткаров с необычным двигателем, у которого больше не было аналогов.
Из Германии в Японию, из Японии в СССР — вот путь двигателя, разработанного в 20-х годах XX века Ванкелем
Любим и ненавидим

Фанаты техники любят роторные двигатели потому, что они другие. Многие автолюбители, хорошо разбиравшиеся в технике, питали определенную слабость к такому странному двигателю, работающему на обычном топливе, но при этом не выглядевшему как стандартный набор поршней, клапанов и других неотъемлемых элементов обычного поршневого мотора.
В зависимости от специфики мотора ротор линейно поставляет мощность до 7.000-8.000 об/мин — бесперебойно, практически на одном уровне крутящего момента. Эта ровная полка момента как раз и отличает его от подавляющего большинства поршневых ДВС, в которых наблюдается много мощности на высоких оборотах и ее нехватка при низких.
Автопроизводителям также понравился роторный двигатель благодаря плавности его работы. Роторы, вращаясь вокруг центральной оси, не создают никакой вибрации по сравнению с поршневыми двигателями, у которых верхняя и нижняя точки хождения поршня отчетливо прослеживаются даже внутри салона автомобиля.
Но необычный двигатель — это словно необъезженная лошадь, своенравное животное, поэтому в противовес обожателям идеи Ванкеля концепция также внушает свою долю ненависти в среде автомобильных фанатов и механиков. И, казалось бы, почему?
Ведь у двигателя простой дизайн: отсутствует , отсутствует распределительный вал, нет привычной системы клапанов. Но за простоту приходится платить большой точностью производства деталей. Они должны быть сделаны безукоризненно, что поднимает их стоимость в разы, по сравнению с запчастями для обычных поршневых двигателей. Второе — этих запчастей мало в природе. И в-третьих, в мире почти нет специалистов, которые занимались бы починкой роторных моторов. В Москве, говорят, есть пара, но очередь к ним — на год вперед.
Из минусов еще можно назвать своеобразную работу роторного силового агрегата. Конструкция подразумевает сгорание масла в цилиндрах мотора, куда нагнетаются небольшие количества моторного масла прямо в камеры сгорания. Делается это для того, чтобы смазывать прилегающие площади роторов, вращающихся на бешеной скорости. Сизоватый дым, иногда выходящий из выхлопной трубы, — это признак беды, он отпугивает незнающих людей от моделей вроде RX-7 или 8.
Роторные моторы также предпочитают минеральные масла синтетическим, а их дизайн означает, что вы должны время от времени подливать масло в этот ненасытный агрегат, чтобы оно не закончилось.
Ну и наконец, те уплотнения вершины ротора, которые не удалось сделать NSU, все же недостаточно долговечны. Раз в 130-160 тыс. км мотору требуется капитальная переборка. А это удовольствие, как вы уже понимаете, дорогое. Да и что такое 130.000 км? Пять-шесть лет эксплуатации? Маловато будет!
Современные водители также наиболее чувствительны к другим недостаткам роторных движков: высоким выбросам вредных веществ в атмосферу (этим, скорей, обеспокоены в Greenpeace) и экономии топлива из-за тенденции двигателя не полностью сжигать топливно-воздушную смесь перед отправкой ее восвояси (здесь, конечно, удар наносится по карману автовладельца). Да, роторные двигатели имеют отменный «аппетит».
Для RX-8 частично решила эти проблемы, разместив выпускные отверстия по бокам камер сгорания. Но сейчас борьба за экологию обострилась и предложенных улучшений оказалось недостаточно. Это явилось еще одной причиной, по которой RX-8 стал последним автомобилем с двигателем Ванкеля под капотом. Он продавался 10 лет, с 2002 по 2012 год, но его убила экология.
Время для повторного возвращения

Вернемся к слухам Mazda о том, что компания может использовать какой-то роторный двигатель в качестве «расширителя» диапазона для своего будущего электрического автомобиля. Эта штука имела бы смысл.
Еще в 2012 году Mazda арендовала в Японии 100 электромобилей Demio EV, они были хороши, но напрягал небольшой диапазон без подзарядки — менее 200 км.
Изучив дело, в 2013 году Mazda создала прототип, который получил небольшой роторный моторчик, тот самый «расширитель» диапазона, который почти удвоил этот диапазон. Модель назвали «Mazda2 RE Range Extender».

Колеса прототипа приводились в движение с помощью электрического двигателя, а 0,33-литровый 38-сильный роторный моторчик работал для того, чтобы перезаряжать батареи электрического двигателя, если они разряжались и поблизости не было места для перезарядки.
Поскольку роторный двигатель не мог отправлять мощность на колеса, Mazda2 RE не был гибридом, как Volt или Prius. Силовой агрегат Ванкеля, скорее, был бортовым генератором, который добавлял энергии аккумуляторам.
Главное отличие внутреннего устройства и принципа работы роторного двигателя от ДВС заключается в полном отсутствии двигательной активности, при этом удается добиться высоких оборотов работы мотора. У роторного двигателя или иначе двигателя Ванкеля, есть и ряд других преимуществ, их мы и рассмотрим подробнее.
Общий принцип устройства роторного двигателя
РПД облачен в овальный корпус для оптимального размещения ротора, имеющего треугольную форму. Отличительная особенность ротора в отсутствии шатунов и валов, что значительно упрощает конструкцию. По сути, ключевыми деталями РД являются ротор и статор. Основная двигательная функция в таком типе мотора осуществляется за счет движения ротора, расположенного внутри корпуса, имеющего схожесть с овалом.
Принцип действия основан на высокоскоростном движении ротора по окружности, в результате создаются полости для запуска устройства.
Почему роторные двигатели не пользуются спросом?
Парадокс роторного двигателя заключается в том, что при всей простоте конструкции он не столь востребован, как двигатель внутреннего сгорания, имеющий весьма сложные конструктивные особенности и сложности при осуществлении ремонтных работ.
Разумеется, роторный двигатель не лишен недостатков, иначе он бы нашел широкое применение в современном автопроме, а возможно мы бы и не узнали про существование ДВС, ведь роторный был сконструирован значительно раньше. Так зачем же так усложнять конструкцию, попытаемся разобраться.
Явными недочетами роторного мотора можно считать отсутствие надежной герметизации в камере сгорания. Это легко объяснить конструктивными особенностями и условиями работы мотора. В ходе интенсивного трения ротора со стенками цилиндра происходит неравномерный нагрев корпуса и, как следствие, металл корпуса расширяется от нагрева лишь частично, что и приводит к выраженным нарушениям герметизации корпуса.
Для усиления герметичных свойств, особенно при условии выраженной разницы температурных режимов между камерой и системой впуска или выпуска, сам цилиндр изготавливают из разных металлов и размещают их в разных частях цилиндра, для улучшения герметичности.
Для запуска мотора используют всего две свечи, это связано с конструктивными особенностями мотора, позволяющими выдавать на 20% больше КПД, в сравнении с двигателем внутреннего сгорания, за одинаковый промежуток времени.
Роторный двигатель Желтышева — принцип работы:
Преимущества роторного двигателя
При малых габаритах он способен развивать высокую скорость, однако есть в этом нюансе и большой минус. Несмотря на малые габариты, именно роторный двигатель потребляет огромное количество горючего, а вот ресурс работы мотора составляет всего 65 000 км. Так, двигатель всего в 1,3 л потребляет до 20 л. топлива на 100 км. Возможно, это и стало основной причиной отсутствия популярности данного вида моторов для массового потребления.
Цена на бензин во все времена считается актуальной проблемой человечества, учитывая, что мировые запасы нефти расположены на Ближнем востоке, в зоне постоянных боевых конфликтов, цены на бензин остаются достаточно высокими, и в ближайшей перспективе нет тенденций для их снижения. Это приводит к поиску решений по минимальному потреблению ресурсов не в ущерб мощности, в чем и заключается главный довод в пользу ДВС.
Все это в совокупности определило положение роторных двигателей, как подходящий вариант для спорткаров. Однако известный по всему миру производитель авто «Мазда», продолжил дело изобретателя Ванкеля. Японские инженеры всегда стараются извлекать из невостребованных моделей максимум пользы путем модернизации и применения инновационных технологий, что позволяет сохранять лидирующие позиции на мировом автомобильном рынке.
Принцип работы роторного двигателя Ахриевых на видео:
Новая модель «Мазда», оснащенная роторным двигателем, по мощности не уступает передовым немецким моделям, выдавая до 350 лошадиных сил. При этом расход топлива был несравнимо высоким. Инженерам-конструкторам «Мазда» пришлось уменьшить мощность до 200 лошадиных сил, что позволило нормализовать потребление топлива, однако компактные размеры двигателя позволили наделить авто дополнительными преимуществами и составить достойную конкуренцию европейским моделям авто.
В нашей стране роторные двигатели не прижились. Были попытки установить их на транспорт специализированных служб, но этот проект не был профинансирован в должном объеме. Поэтому все успешные разработки в данном направлении принадлежат японским инженерам из компании «Мазда», намеренной в ближайшее время показать новую модель авто с модернизированным двигателем.
Как работает роторный мотор Ванкеля на видео
Принцип работы роторного двигателя
РПД работает за счет вращения ротора, так идет передача мощности на коробку передач через сцепление. Преобразующий момент заключается в передаче энергии топлива колесам за счет вращения ротора, изготовленного из легированной стали.
Механизм работы роторного-поршневого двигателя:
сжатие горючего;
впрыск топлива;
обогащение кислородом;
горение смеси;
выпуск продуктов сгорания топлива.
Как работает роторный двигатель показано на видео:
Ротор закреплен на специальном устройстве, при вращении он образует независимые друг от друга полости. В первой камере происходит наполнение воздушно-топливной смесью. В дальнейшем она тщательно перемешивается.
Затем смесь переходит в другую камеру, где происходит сжатие и воспламенение, благодаря наличию двух свечей. В дальнейшем смесь перемещается в следующую камеру, из нее вытесняются части переработанного топлива, которые выходят из системы.
Так происходит полный цикл работы роторного-поршневого двигателя, основанного на трех тактах работы за всего лишь один оборот ротора. Именно японским разработчикам удалось существенно модернизировать роторный двигатель и установить в нем сразу три ротора, что позволяет значительно увеличить мощность.
Принцип работы роторного двигателя Зуева:
На сегодня, усовершенствованный двухроторный двигатель сравним с двигателем внутреннего сгорания с шестью цилиндрами, а трехроторный по мощности не уступает 12-ти цилиндровому двигателю внутреннего сгорания.
Не стоит забывать и про компактный размер двигателя и простоту устройства, позволяющую при необходимости осуществлять ремонт или полную замену основных агрегатов мотора. Таким образом, инженерам компании «Мазда» удалось подарить вторую жизнь этого простого и производительного устройства.
Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от обычного поршневого двигателя. РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.
Ротор такого двигателя находится в цилиндре. Сам корпус не круглого типа, а овального, чтобы ротор треугольной геометрии нормально в нём помещался. У РПД не бывает коленчатого вала и шатунов, а также отсутствуют в нём другие детали, что делает его конструкцию намного проще. Если говорить другими словами, то примерно около тысячи деталей обычного двигателя внутреннего сгорания в РПД нет.
Работа классического РПД основана на простом движении ротора внутри овального корпуса. В процессе движения ротора по окружности статора создаются свободные полости, в которых и происходят процессы запуска агрегата.
Удивительно, но роторный агрегат представляет собой некий парадокс. В чём он заключается? А в том, что он имеет гениально простую конструкцию, которая почему-то не прижилась. А вот более сложный поршневой вариант стал популярным и повсюду используется.
Строение и принцип работы роторного двигателя
Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.
Как и поршневой, роторный двигатель использует давление которое создается при сжигании смеси воздуха и топлива. В поршневых двигателях, это давление создается в цилиндрах, и двигает поршни вперед и назад. Шатуны и коленчатый вал преобразуют возвратно-поступательные движения поршня во вращательное движение, которое может быть использовано для вращения колес автомобиля.
РПД назван так из-за ротора, то есть такой части мотора, которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.
Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:
сжатие смеси;
топливный впрыск;
поступление кислорода;
зажигание смеси;
отдача сгоревших элементов в выпуск.
Одним словом, шесть в одном, если хотите.
Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.
Всё начинается следующим образом: в первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно-топливной смесью, которая здесь же перемешивается. После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.
Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива в систему выхлопа.
Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.
Кроме того, японским инженерам удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.
Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.
Принцип работы роторного двигателя
Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры компании Мазда заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!

Ротор имеет три выпуклых стороны, каждая из которых действует как поршень. Каждая сторона ротора имеет углубление в ней, что повышает скорость вращения ротора в целом, предоставляя больше пространства для топливо-воздушной смеси. На вершине каждой грани находится по металлической пластине, которые и формируют камеры, в которых происходят такты двигателя. Два металлических кольца на каждой стороне ротора формируют стенки этих камер. В середине ротора находится круг, в котором имеется множество зубьев. Они соединены с приводом, который крепится к выходному валу. Это соединение определяет путь и направление, по которому ротор движется внутри камеры.
Камера двигателя приблизительно овальной формы (но если быть точным — это Эпитрохоида, которая в свою очередь представляет собой удлиненную или укороченную эпициклоиду, которая является плоской кривой, образуемой фиксированной точкой окружности, катящейся по другой окружности). Форма камеры разработана так, чтобы три вершины ротора всегда находились в контакте со стенкой камеры, образуя три закрытых объемах газа. В каждой части камеры происходит один из четырех тактов:
Впуск
Сжатие
Сгорание
Выпуск
Отверстия для впуска и выпуска находятся в стенках камеры, и на них отсутствуют клапаны. Выхлопное отверстие соединено непосредственно с выхлопной трубой, а впускное напрямую подключено к газу.

Выходной вал имеет полукруглые выступы-кулачки, размещенные несимметрично относительно центра, что означает, что они смещены от осевой линии вала. Каждый ротор надевается на один из этих выступов. Выходной вал является аналогом коленчатого вала в поршневых двигателях. Каждый ротор движется внутри камеры и толкает свой кулачок.
Так как кулачки установлены несимметрично, сила с которой ротор на него давит, создает крутящий момент на выходном валу, заставляя его вращаться.
Строение роторного двигателя
Роторный двигатель состоит из слоев. Двухроторный двигателя состоят из пяти основных слоев, которые удерживаются вместе благодаря длинным болтам, расположенным по кругу. Охлаждающая жидкость протекает через все части конструкции.
Два крайних слоя закрыты и содержат подшипники для выходного вала. Они также запечатаны в основных разделах камеры, где содержатся роторы. Внутренняя поверхность этих частей очень гладкая и помогает роторам в работе. Отдел подачи топлива расположен на конце каждой из этих частей.
Следующий слой содержит в себе непосредственно сам ротор и выхлопную часть.
Центр состоит из двух камер подачи топлива, по одной для каждого ротора. Он также разделяет эти два ротора, поэтому его внешняя поверхность очень гладкая.
В центре каждого ротора крепится две большие шестерни, которые вращаются вокруг более маленьких шестерней и крепятся к корпусу двигателя. Это и является орбитой для вращения ротора.
Конечно же, если бы у роторного мотора не было недостатков, то он обязательно бы применялся на современных автомобилях. Возможно даже, что, если бы роторный двигатель был безгрешен, мы и не узнали бы про двигатель поршневой, ведь роторный создали раньше. Затем человеческий гений, пытаясь усовершенствовать агрегат, и создал современный поршневой вариант мотора.
Но к сожалению, минусы у роторного двигателя имеются. К таким вот явным ляпам этого агрегата можно отнести герметизацию камеры сгорания. А в частности, это объясняется недостаточно хорошим контактом самого ротора со стенками цилиндра. При трении со стенками цилиндра металл ротора нагревается и в результате этого расширяется. И сам овальный цилиндр тоже нагревается, и того хуже — нагревание происходит неравномерно.
Если в камере сгорания температура бывает выше, чем в системе впуска/выпуска, цилиндр должен быть выполнен из высокотехнологичного материала, устанавливаемого в разных местах корпуса.
Для того чтобы такой двигатель запустился, используются всего две свечи зажигания. Больше не рекомендуется ввиду особенностей камеры сгорания. РПД наделён бывает совершенно иной камерой сгорания и выдаёт мощность три четверти рабочего времени ДВС, а коэффициент полезного действия составляет целых сорок процентов. По сравнению: у поршневого мотора этот же показатель составляет 20%.
Преимущества роторного двигателя
Меньше движущихся частей
Роторный двигатель имеет намного меньше частей, чем скажем 4-х цилиндровый поршневой движок. Двух роторный двигатель имеет три главные движущиеся части: два ротора и выходной вал. Даже самый простой 4-х цилиндровый поршневой двигатель имеет как минимум 40 движущихся частей, включая поршни, шатуны, стержень, клапаны, рокеры, клапанные пружины, зубчатые ремни и коленчатый вал. Минимизация движущихся частей позволяет получить роторным двигателям более высокую надежность. Именно поэтому некоторые производители самолетов (к примеру Skycar) используют роторные двигатели вместо поршневых.
Мягкость
Все части в роторном двигателе непрерывно вращаются в одном направлении, в отличие от постоянно изменяющих направление поршней в обычном двигателе. Роторный движок использует сбалансированные крутящиеся противовесы, служащие для подавления любых вибраций. Подача мощности в роторном двигателе также более мягкая. Каждый цикл сгорания происходит за одни оборот ротора в 90 градусов, выходной вал прокручивается три раза на каждое прокручивание ротора, каждый цикл сгорания проходит за 270 градусов за которые проворачивается выходной вал. Это значит, что одно роторный двигатель вырабатывает мощность в три четверти. Если сравнивать с одно-цилиндровым поршневым двигателем, в котором сгорание происходит каждые 180 градусов каждого оборота, или только четверти оборота коленчатого вала.
Неспешность
В связи с тем, что роторы вращаются на одну треть вращения выходного вала, основные части двигателя вращаются медленней, чем части в обычном поршневом двигателе. Это также помогает и в надежности.
Малые габариты + высокая мощность
Компактность системы вместе с высоким КПД (сравнительно с обычным ДВС) позволяет из миниатюрного 1,3-литрового мотора выдавать порядка 200-250 л.с. Правда, вместе с главным недостатком конструкции в виде высокого расхода топлива.
Недостатки роторных моторов
Самые главные проблемы при производстве роторных двигателей:
Достаточно сложно (но не невозможно) подстроиться под регламент выброса CO2 в окружающую среду, особенно в США.
Производство может стоить намного дороже, в большинстве случаев из-за небольшого серийного производства, по сравнению с поршневыми двигателями.
Они потребляют больше топлива, так как термодинамическое КПД поршневого двигателя снижается в длинной камере сгорания, а также благодаря низкой степени сжатия.
Роторные двигатели в силу конструкции ограничены в ресурсе — в среднем это порядка 60-80 тыс. км
Такая ситуация просто вынуждает причислять роторные двигатели к спортивным моделям автомобилей. Да и не только. Приверженцы роторного двигателя сегодня нашлись. Это известный автопроизводитель Мазда, вставший на путь самурая и продолживший исследования мастера Ванкеля. Если вспомнить ту же ситуацию с Субару, то становится понятен успех японских производителей, цепляющихся, казалось бы, за всё старое и отброшенное западниками как ненужное. А на деле японцам удаётся создавать новое из старого. То же тогда произошло с оппозитными двигателями, являющимися на сегодняшний день «фишкой» Субару. В те же времена использование подобных двигателей считалось чуть ли не преступлением.
Работа роторного двигателя также заинтересовала японских инженеров, которые на этот раз взялись за усовершенствование Мазды. Они создали роторный двигатель 13b-REW и наделили его системой твин-турбо. Теперь Мазда могла спокойно поспорить с немецкими моделями, так как открывала целых 350 лошадок, но грешила опять же большим расходом топлива.
Пришлось идти на крайние меры. Очередная модель Мазда RX-8 с роторным двигателем уже выходит с 200 лошадками, что позволяет сократить расход топлива. Но не это главное. Заслуживает уважения другое. Оказалось, что до этого никто, кроме японцев, не догадался использовать невероятную компактность роторного двигателя. Ведь мощность в 200 л.с. Мазда RX-8 открывала с двигателем объёмом 1,3 литра. Одним словом, новая Мазда выходит уже на другой уровень, где способна конкурировать с западными моделями, беря не только мощностью мотора, но и другими параметрами, в том числе и низким расходом топлива.
Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб, однако проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.
Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет новая Мазда, уже с совершенно другим агрегатом.
Разные конструкции и разработки роторных двигателей
Двигатель Ванкеля
Двигатель Желтышева
Двигатель Зуева

После создания началась эра автомобилей. Самое большое распространение при этом получил мотор поршневого типа. Но при этом с момента создания ДВС перед конструкторами стала задача извлечения максимального КПД при минимальных затратах топлива. Решалась эта задача несколькими путями – от технического улучшения уже имеющихся двигателей, до создания абсолютно новых, с другой конструкцией. Одним из таковых стал роторный двигатель.
Роторный двигатель
Появился он значительно позже поршневого, в 30-х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в 50-х годах. После появления роторный двигатель вызвал заинтересованность у многих автопроизводителей, и все они кинулись разрабатывать свои модели роторных силовых установок, однако вскоре от них отказались в пользу обычных поршневых. Из приверженцев роторного мотора осталась только японская фирма Mazda, которая сделала такого типа мотор своей визитной карточкой.
Особенностью такого мотора является его конструкция, которая вообще не предусматривает наличие поршней. В целом это сильно сказалось на конструктивной простоте.
В поршневых моторах энергия сгораемого топлива воспринимается поршнем, который за счет своего возвратно-поступательного движения передает ее на кривошипы коленвала, обеспечивая ему вращение.
У роторных же двигателей энергия сразу преобразовывается во вращение вала, минуя возвратно-поступательное движение. Это сказывается на уменьшении потерь мощности на трение, меньшую металлоемкость и простоту конструкции. За счет этого КПД двигателя значительно возрастает.
Конструкция
Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.
Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов – двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.
Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.
Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.
Устройство двигателя
Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.
Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.
Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.
Принцип работы
Теперь о самом принципе работы. Выполнение определенной работы поршня внутри цилиндров называется тактами. Классический поршневой двигатель имеет четыре такта:
впуск — в цилиндр подается горючая смесь;
сжатие — увеличение давления в цилиндре за счет уменьшения объема;
рабочий ход — энергия, выделенная при сгорании смеси, преобразовывается во вращение вала;
выпуск — из цилиндра выводятся отработанные газы;
Данные такты имеют все двигатели внутреннего сгорания, и сопровождаются они определенным движением поршня.
Однако они выполняются по-разному. Существуют двухтактные поршневые двигатели, в которых такты совмещены, но такие моторы чаще применяются на мотоциклах и другой бензиновой технике, хотя раньше создавались и дизельные двухтактные моторы. В них одно движение поршня включает два такта. При движении поршня вверх – впуск и сжатие, а при движении вниз – рабочий ход и выпуск. Все это обеспечивается наличием впускных и выпускных окон.
Классические автомобильные поршневые двигатели обычно являются 4-тактными, где каждый такт отделен. Но для этого в двигатель включен механизм газораспределения, который значительно усложняет конструкцию.
Что касается роторного двигателя, то отсутствие поршня как такового позволило несколько совместить конструктивные особенности 2-тактных и 4-тактных моторов.
Принцип работы
Поскольку цилиндр роторного двигателя имеет впускные и выпускные окна, то надобность в газораспределительном механизме отпала, при этом сам процесс работы сохранил все четыре такта по отдельности.
Теперь рассмотрим, как все это происходит внутри статора. Углы ротора постоянно контактируют с цилиндром статора, обеспечивая герметичное пространство между сторонами ротора.
Овальная форма цилиндра статора обеспечивает изменение пространства между стенкой цилиндра и двумя близлежащими вершинами ротора.
Далее рассмотрим действие внутри цилиндра только с одной стороны ротора. Итак, при вращении ротора, одна из его вершин, проходя сужение овала цилиндра, открывает впускное окно и в полость между стороной треугольника ротора и стенкой цилиндра начинает поступать горючая смесь или воздух. При этом движение продолжается, эта вершина достигает и проходит высокую часть овала и дальше идет на сужение. Возможность постоянного контакта вершины ротора обеспечивается его эксцентриковым движением.
Впуск воздуха производится до тех пор, пока вторая вершина ротора не перекроет впускное окно. В это время первая вершина уже прошла высоту овала цилиндра и пошла на его сужение, при этом пространство между цилиндром и стороной ротора начинает значительно сокращаться в объеме – происходит такт сжатия.
В момент, когда сторона ротора проходит максимальное сужение, в пространство между стороной ротора и стенкой цилиндра подается искра, которая воспламеняет горючую смесь, сжатую между зауженной стенкой цилиндра и стороной ротора.
Особенностью роторного двигателя является то, что воспламенение производится не перед прохождением стороны так называемой «мертвой точки», как это делается в поршневом двигателе, а после ее прохождения. Делается это для того, чтобы энергия, выделенная при сгорании, воздействовала на ту часть стороны ротора, которая уже прошла ВМТ (верхняя мёртвая точка). Этим обеспечивается вращение ротора в нужную сторону.
После прохождения свечи, первая вершина ротора начинает открывать выпускное окно, и постепенно, пока вторая вершина не перекроет выпускное окно – производится отвод газов.
Такты двигателя
Следует отметить, что был описан весь процесс, сделанный только одной стороной ротора, все стороны проделывают процесс один за другим. То есть, за одно вращение ротора производится одновременно три цикла – пока в полость между одной стороной ротора и цилиндра запускается воздух или горючая смесь, в это время вторая сторона ротора проходит ВМТ, а третья – выпускает отработанные газы.
Теперь о вращении вала, на эксцентрик которого надет ротор. За счет этого эксцентрика полный оборот вала производится меньше чем за один оборот ротора. То есть, за один полный цикл вал сделает три оборота, при этом отдавая полезное действие дальше. В поршневом двигателе один цикл происходит за два оборота коленчатого вала и только один полуоборот при этом является полезным. Этим обеспечивается высокий выход КПД.
Если сравнить роторный двигатель с поршневым, то выход мощности с одной секции, которая состоит из одного ротора и статора, равна мощности 3-цилиндрового двигателя.
А если учитывать, что Mazda устанавливала на свои авто двухсекционные роторные моторы, то по мощности они не уступают 6-цилиндровым поршневым моторам.
Достоинства и недостатки
Теперь о достоинствах роторных моторов, а их вполне много. Выходит, что одна секция по мощности равна 3-цилиндровому мотору, при этом она в габаритных размерах значительно меньше. Это сказывается на компактности самых моторов. Об этом можно судить по модели Mazda RX-8. Этот автомобиль, обладая хорошим показателем мощности, имеет средне моторную компоновку, чем удалось добиться точной развесовки авто по осям, влияющую на устойчивость и управляемость авто.
Помимо компактных размеров в этом двигателе отсутствует газораспределительный механизм (ГРМ), ведь все фазы газораспределения выполняются самим ротором. Это значительно уменьшило металлоемкость конструкции, и как следствие – массу двигателя.
Из-за ненадобности поршней и ГРМ снижено количество подвижных частей в двигателе, что сказывается на надежности конструкции.
Сам двигатель из-за отсутствия разнонаправленных движений, которые есть в поршневом моторе, при работе меньше вибрирует.
Но и недостатков у такого двигателя тоже хватает. Начнем с того, что система смазки у него идентична с системой 2-тактного двигателя. То есть, смазка поверхности цилиндра производится вместе с топливом. Но только организация подачи масла несколько иная. Если в 2-тактном двигателе масло для смазки добавляется прямо в топливо, то в роторном оно подается через форсунки, а потом оно уже смешивается с топливом.
Использование такого типа смазки привело к тому, что для двигателя подходит только минеральное масло или специализированное полусинтетическое. При этом в процессе работы масло сгорает, что негативно сказывается на составе выхлопных газов. По экологичности роторный двигатель сильно уступает 4-тактному поршневому двигателю.
При всей простоте конструкции роторный мотор обладает сравнительно небольшим ресурсом. У той же Mazda пробег до капитального ремонта составляет всего 100 тыс. км. В первую очередь «страдают» апексы – аналоги компрессионных колец в поршневом двигателе. Апексы размещаются на вершинах ротора и обеспечивают плотное прилегание вершины к стенке цилиндра.
Недостатком является также невозможность проведения восстановительных работ. Если у ротора изношены посадочные места апексов – ротор полностью заменяется, поскольку восстановить эти места невозможно.
То же касается и цилиндра статора. При его повреждении расточка практически невозможна из-за сложности выполнения такой работы.
Из-за большой скорости вращения эксцентрикового вала, его вкладыши изнашиваются значительно быстрее.
В общем, при значительно простой конструкции, из-за сложности процессов его работы роторный двигатель оказывается по надежности значительно хуже поршневого.
Но в целом, роторный двигатель не является тупиковой ветвью развития двигателей внутреннего сгорания. Та же Mazda постоянно совершенствует данный тип мотора. К примеру, мотор, устанавливаемый на RX-8 по токсичности уже мало отличается от поршневого, что является большим достижением.
Теперь они стараются еще и увеличить ресурс. Однако это скорее всего будет достигнуто за счет использования особых материалов изготовления элементов двигателя, а также из-за высокой степени обработки поверхностей, что еще больше осложнит и увеличит стоимость ремонта.
Autoleek
На массовых советских легковушках не было особых технических инноваций — ни дизеля, ни автоматической трансмиссии, ни гидропневматической подвески, ни турбонаддува. В огромной стране были востребованы любые автомобили — и, по разным причинам, серийно выпускались достаточно простые и ремонтопригодные конструкции.
Т ем удивительнее, что «у советских была собственная гордость», да еще какая – спроектированный для легковых машин роторно-поршневой двигатель! Причем «роторная тема» обросла слухами домыслами и легендами еще в начале восьмидесятых годов, и даже появление автомобилей ВАЗ с РПД в свободной продаже в шальные девяностые не расставило все точки над i.
Предтечи: Феликс Генрих Ванкель
Немецкий инженер-самоучка Феликс Ванкель занялся разработкой роторно-поршневого двигателя еще в двадцатые годы, но в предвоенный период ему так и не удалось довести до ума опытные образцы авиадвигателей, несмотря на поддержку компании BMW и министерства авиации.
После Второй мировой войны оборудование Ванкеля было демонтировано и вывезено во Францию. Несмотря на это, инженер-конструктор не прекращал работу над собственным РПД — теперь уже при поддержке компании NSU. К середине пятидесятых Ванкель закончил теоретическую часть и в 1957 году изготовил опытный образец, по итогам испытаний которого в конструкцию были внесены необходимые изменения.

Отец ротора – Феликс Ванкель
Работа Ванкеля отнюдь не носила «академический» характер: в 1963 году началось производство первой серийной модели NSU — Prince Spyder, а впоследствии инновационным мотором оснащался и седан бизнес-класса NSU Ro 80.
1 / 4
2 / 4
3 / 4
4 / 4
1 / 2
2 / 2
Когда компании Audi «по наследству» досталась марка NSU и её наработки, она даже выпустила прототип Audi KKM на базе «сотки» второго поколения. В дальнейшем тему моторов Ванкеля в Audi не продолжали.
Однако достаточно быстро особенности РПД помешали ему одержать рыночную победу над традиционными поршневыми ДВС с кривошипно-шатунным механизмом. Тем не менее, в годы серийного производства моторов Ванкеля патент на право производства таких агрегатов приобрели многие крупные автопроизводители, некоторые из которых занялись разработкой «роторной темы» всерьез и надолго. Пожалуй, наиболее известным производителем РПД является японская компания Mazda, создавшая двигатель Renesis.
1 / 8
2 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
3 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
4 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
5 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
6 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
7 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
8 / 8
Mazda сразу стала оснащать мотором необычной конструкции свои спортивные купе
1 / 2
2 / 2
Mazda Roadpacer – под таким названием японцы продавали в США австралийский седан Holden со своим РПД!
1 / 3
2 / 3
За десятилетия производства именно японская компания Mazda «довела до ума» ротор – конечно, насколько это было вообще возможно
3 / 3
За десятилетия производства именно японская компания Mazda «довела до ума» ротор – конечно, насколько это было вообще возможно
Сделано в СССР
Как же идея заняться выпуском роторно-поршневых двигателей могла возникнуть на ВАЗе?
Над различными альтернативными конструкциями поршневых двигателей в СССР работали еще в середине ХХ века — разумеется, не для автомобилестроения, а для авиации. Потенциально такие моторы могли обеспечить более высокую отдачу, что было особенно ценно в самолётостроении. Непосредственно к теме РПД в Советском Союзе приступили еще в «довазовский» период – по указанию Минавтопрома и Минсельхозмаша три научно-исследовательские институты (НАМИ, НАТИ и ВНИИмотопрома) занялись исследовательскими работами по созданию РПД.
Статьи / История
Важная птица: история разработки ГАЗ-13 Чайка
Кстати, развенчавший культ личности Сталина Никита Сергеевич Хрущев тоже использовал в качестве транспортного средства американскую технику. В личном пользовании будущего Первого секретаря ЦК КПСС с 1944 по 1949 годы был…
13936 2 21 09.12.2016
Поэтому разработка Ванкеля и её практическое воплощение на серийных автомобилях в Советском Союзе не осталось незамеченным. Более того, лёгкий и мощный мотор мог стать востребованным для некоторых автомобилей специального назначения — например, так называемых «догонялок» или спортивных автомобилей.
Традиционно для автопрома СССР волевое решение могло быть принято лишь «на самом вверху» — то есть, на уровне министерства.
Однако ротором на ВАЗе занялись по распоряжению Генерального директора Волжского автозавода в 1973 году – казалось бы, по собственному усмотрению. Но не все так просто: до того, как перейти на новый проект – строительство Волжского автогиганта, еще в 1965-м Виктор Николаевич Поляков занимал пост заместителя министра автомобильной промышленности СССР, а в 1975-м он и вовсе вернулся в министерское кресло, возглавив Минавтопром СССР. Таким образом, можно утверждать, что работы по ротору были утверждены «без двух минут» министром автопрома и его же бывшим заместителем в одном лице.
Итак, после выхода соответствующего приказа Генерального директора было создано специальное конструкторское бюро, в задачу которого входила не только разработка моторов собственной конструкции, но и устранение «родовых недостатков» мотора Ванкеля, о которых советские конструкторы уже были осведомлены.
В отличие от западных коллег, под «собственной конструкцией» в СССР подразумевалась действительно разработка своего варианта, а не покупка патента или готовой лицензии. Как и в случае с автоматической трансмиссией для , советские инженеры за неимением вариантов были вынуждены изготовить свой вариант односекционного мотора Ванкеля, разобрав для этого один японский РПД. Однако предварительно для «натурных испытаний» двигатель, снятый со специально приобретённой для работы над ротором Mazda RX-2, был установлен на Жигули третьей модели.
1 / 4
2 / 4
Mazda RX-2 стала для ВАЗа донором как конструкции, так и самого первого РПД, установленного на Жигули
3 / 4
Mazda RX-2 стала для ВАЗа донором как конструкции, так и самого первого РПД, установленного на Жигули
4 / 4
Mazda RX-2 стала для ВАЗа донором как конструкции, так и самого первого РПД, установленного на Жигули
Уже на ранних этапах на ВАЗе столкнулись с тем, что при компактности и высокой энерговооруженности легкий и мощный РПД был не слишком экономичным и экологичным, а также отличался частым выходом из строя уплотнений. По сути, с этой проблемой десятилетиями боролись все, кто брался за двигатели конструкции Ванкеля, начиная с самого немецкого инженера – носителя этой фамилии. И, к слову, именно низкая надежность уплотнений и послужила причина быстрого выхода из строя моторов на NSU Ro-80, что вынудило производителя вскоре прекратить выпуск этого автомобиля и «закрыть роторную тему».
Первый опытный образец СКБ РПД под обозначением ВАЗ-301 был готов уже в 1976 году, но о любом запуске в серию ротора в Тольятти было говорить еще рано — конструкция получилась явно «сырой».
Вазовский вариант роторно-поршневого двигателя оценил даже… сам Феликс Ванкель, который специально для этого посетил Волжский автозавод. «Отец ротора» одобрил общую компоновку тольяттинского РПД.
Уже в 1982-м был продемонстрирован ВАЗ-21018 — обычный ВАЗ-21011 с мотором ВАЗ-311 мощностью 70 л.с.
Для того, чтобы выявить недостатки конструкции в условиях реальной эксплуатации, была выпущена партия из 50 двигателей, которые установили на пять десятков Жигулей, но всего через полгода все моторы, кроме одного (!), пришлось заменить на традиционные. Уплотнения и подшипники быстро выходили из строя, а кроме того, мотор оказался плохо сбалансированным и достаточно прожорливым.
На земле и на небе
После первой серьезной неудачи и последовавшим за этим дисциплинарными наказаниями на ВАЗе не прекратили заниматься роторами, но решили окончательно перейти от односекционной конструкции к двухсекционной. Такой мотор потенциально был не только мощнее, но и надежнее.
К тому времени у советского ротора потенциально уже была вполне осязаемая сфера применения — например, для установки на служебные автомобили спецподразделений ГАИ, МВД и КГБ. На ведомственных автомобилях недостатки вроде не лучшей топливной экономичности отходили на второй план, а высокие динамические характеристики имели решающее значение. Очень важно, что при эксплуатации на служебных автомобилях вазовские специалисты могли в виде стандартизованных отчетов получить подробную информацию о недостатках и дефектах, выявленных на практике, но в более-менее одинаковых условиях, что обеспечивало определённую объективность оценки.
Время от времени советская пресса скудно сообщала о моторе необычной конструкции
К 1983 году были разработаны два новых двухсекционных РПД — ВАЗ-411 мощностью 110-120 лошадиных сил и 140-сильный ВАЗ-413. Предполагалось, что роторы будут ставить не только на «родные» для завода Жигули различных моделей, но и на другой автотранспорт силовых структур — в частности, Волги. Разумеется, установка такого силового агрегата на седан горьковского автозавода потребовала соответствующей доработки крепления и некоторых узлов трансмиссии.
1 / 3
2 / 3
ВАЗ-21059 – роторная «пятерка». По-прежнему никаких отличий от обычной снаружи.
3 / 3
ВАЗ-21059 – роторная «пятерка». По-прежнему никаких отличий от обычной снаружи.
В это же время на практически готовые к использованию РПД обратили внимание и авиаторы, которые заказали тольяттинскому бюро разработку варианта для применения на вертолётах и легких самолётах.
Впрочем, роторно-поршневым типом двигателя заинтересовались и многие другие предприятия, которые заказали тольяттинцам разработку агрегатов для лодок, амбифий и даже мотоциклов! Эти услуги завод предоставлял по договорам на условиях широко вошедшего в то время в обиход хозрасчета, поэтому деятельность СКБ не была для ВАЗа убыточной. Также опытные образцы авиационных двигателей ВАЗ-416 и ВАЗ-426 были разработаны уже в эпоху функционирования НТЦ ВАЗа в середине девяностых годов.
Различные типы применения РПД дали возможность конструкторам понять, что конструктивные решения автомобильных и авиационных двигателей не могут быть полностью идентичными вследствие существенной разницы в режимах работы моторов на воздушном и автомобильном транспорте.
Статьи / История
Сложные роды «антилопы»: история создания ВАЗ-2110
Еще задолго до выхода трехдверного хэтчбека 2108 разработчикам стало ясно, что на смену откровенно устаревшим Жигулям нужен новый седан. Мнения разделились: часть конструкторов придерживалась мнения, что…
50282 11 10 20.12.2015
Поэтому одновременная разработка «единого» ротором лишена практического смысла — скорее, работы можно объединять по технологической и производственной базе, а не по конкретным решениям.
РПД и передний привод
Возникает вопрос: а как же переднеприводные автомобили? Неужто ВАЗ не обратил внимание на собственную «восьмерку»?
Разумеется, обратил: работа над РПД для принципиально нового семейства началась, когда ВАЗ-2108 только готовили к производству – в 1979 году, однако более предметно к теме «переднеприводного ротора» в вернулись в начале перестройки, заключив договор с Запорожским автозаводом. И уже к 1987-му году были разработаны опытные образцы ВАЗ-414 для переднеприводных автомобилей ВАЗ и ЗАЗ, а еще в Тольятти создали вариант своего 40-сильного РПД под индексом 1185 даже для… Оки! Но в дальнейшем руководство отдало предпочтение авиационному направлению, а работы по автомобильным РПД были приостановлены.
Мелкосерийное производство необычной модификации Жигулей на базе «пятерки» продолжалось вплоть до распада СССР, хотя государственные закупки подобных машин силовыми ведомствами были совсем невелики, а «на сторону» автомобили с роторами под капотом не продавались.
Но вскоре заводу стало совсем не до собственных новых разработок — в конце восьмидесятых государственная поддержка автозаводов была свернута, а заводчанам было и без того чем заняться — например, созданием перспективной или .
Последний автомобильный РПД ВАЗа
К теме роторных автомобильных двигателей на ВАЗе вернулись уже лишь в российский период деятельности завода, найдя возможность даже в непростые девяностые годы «достать из-под сукна» интересную разработку. Ведь в мире в то время давно существовали «подогретые» модификации обычных городских хэтчбеков, с которыми вазовский РПД был вполне сравним по развиваемой мощности.
Наличие такого мотора на автомобилях семейства 2108 могло «взбодрить» покупательский интерес — по крайней мере, в Тольятти на это рассчитывали.
Даже в непростых условиях новый РПД для Самары удалось освоить довольно быстро — благо, двигатель ВАЗ-415 не требовалось разрабатывать с нуля. Некоторые источники утверждают, что доводочные работы при его трансформации в серийное изделие велись достаточно поспешно или не слишком успешно, вследствие чего мотор все равно сохранил ряд недостатков, присущих остальным вазовским РПД. Впрочем, существует и другое мнение, что этот мотор, напротив, вобрал в себя все преимущества былых разработок — как достаточный ресурс, известный еще по 413-му мотору, так и «плотную» компоновку, доставшуюся ему по наследству от ВАЗ-414.
Практически одновременно обновили и классику: в 1992 году на базе «семёрки» начался выпуск модификации Жигулей ВАЗ-21079 со 140-сильным мотором ВАЗ-4132.
1 / 3
2 / 3
Седьмая модель стала последними Жигулями с РПД
3 / 3
Седьмая модель стала последними Жигулями с РПД
Тем не менее, в 1997 году ВАЗ-415 наконец-то получил сертификат, позволявший его установку на обычные товарные авто, которые вскоре появились в автосалонах.
«На гражданке»: став доступным простым смертным, РПД тут же появился на страницах российских автоизданий
Конечно, цена машины увеличивалась на вполне ощутимые по тем временам 2,2-2,5 тысячи долларов, но зато динамика «восьмерки» улучшалась на порядок. Ведь 120-140 «роторных» лошадиных сил позволяли набирать сотню с места за 8-9 секунд, а реальная максимальная скорость вплотную подобралась к заветным 200 км/ч. Расход топлива, конечно, при этом колебался от 8 до 14 литров. Зато компактный роторный моторчик крутился до умопомрачительных 8 тысяч оборотов, обеспечивая «пилоту» ощущения, несравнимые с разгоном обычного «зубила».
РПД-415 под капотом ВАЗ-2108 выглядит вполне органично. Но при этом мотор заметно компактнее родного. Фото: Подзолков Александр
РПД всегда славился своим «горячим характером», поэтому масляный радиатор ему был необходим, как воздух. Или вода. В общем, для охлаждения. Фото: Подзолков Александр
Вид снизу намекает, что это какая-то очень непростая «восьмерка». Фото: Подзолков Александр
Микропроцессорное зажигание можно было встретить и на ВАЗ-2108 с обычным ДВС. Но очень нечасто. Фото: Подзолков Александр
Увы, при этом малопонятный большинству ротор оставался «вещью в себе» — обычным мотористам не была известна технология его ремонта, да и запасные части в любом магазине за углом не продавались.
Вдобавок на обычных вазовских моторах к тому времени уже набирал обороты , а на РПД питанием по-прежнему заведовал архаичный карбюратор Солекс.
Смесь РПД готовил привычный «Солекс», но со своими регулировками. «Сектор газа» имел дополнительный рычаг для привода дозирующего масляного насоса — лубрикатора. Фото: Подзолков Александр
Вид сверху на ВАЗ-415 с демонтированным карбюратором. Фото: Подзолков Александр
И, несмотря на наличие микропроцессорной системы зажигания (МПСЗ), ротор не мог похвастать покладистостью и (главное!) долговечностью обычного поршневого ДВС. Ведь при заявленном ресурсе в 125 000 км многие моторы начинали быстро «умирать» уже после 50 000 км, чему способствовало применение «неправильного» масла. Как и у японских автомобилей Mazda с РПД, при этом резко ухудшался пуск двигателя и увеличивался расход масла на угар, а в дальнейшем мотор мог и вовсе выйти из строя.
Герметичность уплотнений – больное место любого РПД, не только ВАЗ-415. Фото: Подзолков Александр
Многочисленные тюнинговые фирмы, появившиеся в Тольятти и около него словно грибы после дождя, в тот период предлагали различные по бюджету и степени вмешательства программы тюнинга обычных моторов которые позволяли без заметной потери ресурса снимать практически ту же мощность, что и у ротора. А ведь РПД при традиционной системе питания было невозможно втиснуть в грядущие экологические нормы Евро 2, которым без проблем соответствовал только что освоенный вазовский же впрыск.
В силу немассовости производства в дальнейшем ни работы, ни само производство РПД ВАЗу были не очень-то интересны, поскольку они, как и в истории Mazda, могли быть продиктованы разве что имиджевыми соображениями. Что в случае с тольяттинским автозаводом было недостаточно веским аргументом…
По ряду перечисленных причин уже в начале двухтысячных годов вазовский ротор стал резко терять обороты. Да, ВАЗ-415 успели примерить даже «десятка» и «пятнашка» в модификациях 2110-91 и 2115-91 соответственно, однако вскоре производство роторных двигателей на ВАЗе было прекращено, а само СКБ РПД, разработавшее свой последний продукт в 2001 году, было перерегистрировано.
Почти четыре десятка разработок за 26 лет – конструкторы СКБ РПД немало поработали над роторной темой
После 2004 года деятельность КБ в рамках работы над двигателями РПД была окончательно прекращена, а примерно в 2007-м оборудование частично вывезено и утилизировано. Похоже, на этом в истории советско-российского ротора была поставлена окончательная точка.
Жалеете ли вы о том, что роторные ВАЗы так и не получились?
Не работает асинхронный двигатель. Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток». Различия и проблемы

После создания началась эра автомобилей. Самое большое распространение при этом получил мотор поршневого типа. Но при этом с момента создания ДВС перед конструкторами стала задача извлечения максимального КПД при минимальных затратах топлива. Решалась эта задача несколькими путями – от технического улучшения уже имеющихся двигателей, до создания абсолютно новых, с другой конструкцией. Одним из таковых стал роторный двигатель.
Роторный двигатель
Появился он значительно позже поршневого, в 30-х годах. Полноценно работоспособная же модель такого двигателя появилась и вовсе в 50-х годах. После появления роторный двигатель вызвал заинтересованность у многих автопроизводителей, и все они кинулись разрабатывать свои модели роторных силовых установок, однако вскоре от них отказались в пользу обычных поршневых. Из приверженцев роторного мотора осталась только японская фирма Mazda, которая сделала такого типа мотор своей визитной карточкой.
Особенностью такого мотора является его конструкция, которая вообще не предусматривает наличие поршней. В целом это сильно сказалось на конструктивной простоте.
В поршневых моторах энергия сгораемого топлива воспринимается поршнем, который за счет своего возвратно-поступательного движения передает ее на кривошипы коленвала, обеспечивая ему вращение.
У роторных же двигателей энергия сразу преобразовывается во вращение вала, минуя возвратно-поступательное движение. Это сказывается на уменьшении потерь мощности на трение, меньшую металлоемкость и простоту конструкции. За счет этого КПД двигателя значительно возрастает.
Конструкция
Чтобы понять принцип работы, следует разобраться, какова конструкция роторного двигателя. Итак, вместо поршней энергия сгорания топлива у такого силового агрегата воспринимается ротором. Ротор имеет вид равностороннего треугольника. Каждая сторона этого треугольника и играет роль поршня.
Чтобы обеспечить процесс горения, ротор помещается в закрытое пространство, состоящее из трех элементов – двух боковых корпусов, и одного центрального, называющегося статором. Пространство, в котором производится процесс горения, сделано в статоре, боковые корпуса обеспечивают только герметичность этого пространства.
Внутри статора сделан цилиндр, в котором и размещается ротор. Чтобы внутри этого цилиндра происходили все необходимые процессы, выполнен он в виде овала, с немного прижатыми боками.
Сам статор с одной стороны имеет окна для впуска топливовоздушной смеси или воздуха, и выпуска отработанных газов. Противоположно им сделано отверстие под свечи зажигания.

Устройство двигателя
Особенностью движения ротора в цилиндре статора является то, что его вершины постоянно контактируют с поверхностью цилиндра, его движение сделано по эксцентриковому типу. Он не только вращается вокруг своей оси, но еще и смещается относительно нее.
Для этого в роторе сделано большое отверстие, с одной стороны этого отверстия имеется зубчатый сектор. С другой стороны в ротор вставлен вал с эксцентриком.
Чтобы обеспечить вращение в боковой корпус установлена неподвижная шестерня, входящая в зацепление с зубчатым сектором ротора, она является опорной точкой для него. При своем эксцентриковом движении он опирается на неподвижную шестерню, а зацепление обеспечивает ему вращательное движение. Вращаясь, он обеспечивает и вращение вала с эксцентриком, на который он одет.
Принцип работы
Теперь о самом принципе работы. Выполнение определенной работы поршня внутри цилиндров называется тактами. Классический поршневой двигатель имеет четыре такта:
впуск — в цилиндр подается горючая смесь;
сжатие — увеличение давления в цилиндре за счет уменьшения объема;
рабочий ход — энергия, выделенная при сгорании смеси, преобразовывается во вращение вала;
выпуск — из цилиндра выводятся отработанные газы;
Данные такты имеют все двигатели внутреннего сгорания, и сопровождаются они определенным движением поршня.
Однако они выполняются по-разному. Существуют двухтактные поршневые двигатели, в которых такты совмещены, но такие моторы чаще применяются на мотоциклах и другой бензиновой технике, хотя раньше создавались и дизельные двухтактные моторы. В них одно движение поршня включает два такта. При движении поршня вверх – впуск и сжатие, а при движении вниз – рабочий ход и выпуск. Все это обеспечивается наличием впускных и выпускных окон.
Классические автомобильные поршневые двигатели обычно являются 4-тактными, где каждый такт отделен. Но для этого в двигатель включен механизм газораспределения, который значительно усложняет конструкцию.
Что касается роторного двигателя, то отсутствие поршня как такового позволило несколько совместить конструктивные особенности 2-тактных и 4-тактных моторов.
Принцип работы
Поскольку цилиндр роторного двигателя имеет впускные и выпускные окна, то надобность в газораспределительном механизме отпала, при этом сам процесс работы сохранил все четыре такта по отдельности.
Теперь рассмотрим, как все это происходит внутри статора. Углы ротора постоянно контактируют с цилиндром статора, обеспечивая герметичное пространство между сторонами ротора.
Овальная форма цилиндра статора обеспечивает изменение пространства между стенкой цилиндра и двумя близлежащими вершинами ротора.
Далее рассмотрим действие внутри цилиндра только с одной стороны ротора. Итак, при вращении ротора, одна из его вершин, проходя сужение овала цилиндра, открывает впускное окно и в полость между стороной треугольника ротора и стенкой цилиндра начинает поступать горючая смесь или воздух. При этом движение продолжается, эта вершина достигает и проходит высокую часть овала и дальше идет на сужение. Возможность постоянного контакта вершины ротора обеспечивается его эксцентриковым движением.
Впуск воздуха производится до тех пор, пока вторая вершина ротора не перекроет впускное окно. В это время первая вершина уже прошла высоту овала цилиндра и пошла на его сужение, при этом пространство между цилиндром и стороной ротора начинает значительно сокращаться в объеме – происходит такт сжатия.
В момент, когда сторона ротора проходит максимальное сужение, в пространство между стороной ротора и стенкой цилиндра подается искра, которая воспламеняет горючую смесь, сжатую между зауженной стенкой цилиндра и стороной ротора.
Особенностью роторного двигателя является то, что воспламенение производится не перед прохождением стороны так называемой «мертвой точки», как это делается в поршневом двигателе, а после ее прохождения. Делается это для того, чтобы энергия, выделенная при сгорании, воздействовала на ту часть стороны ротора, которая уже прошла ВМТ (верхняя мёртвая точка). Этим обеспечивается вращение ротора в нужную сторону.
После прохождения свечи, первая вершина ротора начинает открывать выпускное окно, и постепенно, пока вторая вершина не перекроет выпускное окно – производится отвод газов.

Такты двигателя
Следует отметить, что был описан весь процесс, сделанный только одной стороной ротора, все стороны проделывают процесс один за другим. То есть, за одно вращение ротора производится одновременно три цикла – пока в полость между одной стороной ротора и цилиндра запускается воздух или горючая смесь, в это время вторая сторона ротора проходит ВМТ, а третья – выпускает отработанные газы.
Теперь о вращении вала, на эксцентрик которого надет ротор. За счет этого эксцентрика полный оборот вала производится меньше чем за один оборот ротора. То есть, за один полный цикл вал сделает три оборота, при этом отдавая полезное действие дальше. В поршневом двигателе один цикл происходит за два оборота коленчатого вала и только один полуоборот при этом является полезным. Этим обеспечивается высокий выход КПД.
Если сравнить роторный двигатель с поршневым, то выход мощности с одной секции, которая состоит из одного ротора и статора, равна мощности 3-цилиндрового двигателя.
А если учитывать, что Mazda устанавливала на свои авто двухсекционные роторные моторы, то по мощности они не уступают 6-цилиндровым поршневым моторам.
Достоинства и недостатки
Теперь о достоинствах роторных моторов, а их вполне много. Выходит, что одна секция по мощности равна 3-цилиндровому мотору, при этом она в габаритных размерах значительно меньше. Это сказывается на компактности самых моторов. Об этом можно судить по модели Mazda RX-8. Этот автомобиль, обладая хорошим показателем мощности, имеет средне моторную компоновку, чем удалось добиться точной развесовки авто по осям, влияющую на устойчивость и управляемость авто.

Помимо компактных размеров в этом двигателе отсутствует газораспределительный механизм (ГРМ), ведь все фазы газораспределения выполняются самим ротором. Это значительно уменьшило металлоемкость конструкции, и как следствие – массу двигателя.
Из-за ненадобности поршней и ГРМ снижено количество подвижных частей в двигателе, что сказывается на надежности конструкции.
Сам двигатель из-за отсутствия разнонаправленных движений, которые есть в поршневом моторе, при работе меньше вибрирует.
Но и недостатков у такого двигателя тоже хватает. Начнем с того, что система смазки у него идентична с системой 2-тактного двигателя. То есть, смазка поверхности цилиндра производится вместе с топливом. Но только организация подачи масла несколько иная. Если в 2-тактном двигателе масло для смазки добавляется прямо в топливо, то в роторном оно подается через форсунки, а потом оно уже смешивается с топливом.
Использование такого типа смазки привело к тому, что для двигателя подходит только минеральное масло или специализированное полусинтетическое. При этом в процессе работы масло сгорает, что негативно сказывается на составе выхлопных газов. По экологичности роторный двигатель сильно уступает 4-тактному поршневому двигателю.
При всей простоте конструкции роторный мотор обладает сравнительно небольшим ресурсом. У той же Mazda пробег до капитального ремонта составляет всего 100 тыс. км. В первую очередь «страдают» апексы – аналоги компрессионных колец в поршневом двигателе. Апексы размещаются на вершинах ротора и обеспечивают плотное прилегание вершины к стенке цилиндра.
Недостатком является также невозможность проведения восстановительных работ. Если у ротора изношены посадочные места апексов – ротор полностью заменяется, поскольку восстановить эти места невозможно.
То же касается и цилиндра статора. При его повреждении расточка практически невозможна из-за сложности выполнения такой работы.
Из-за большой скорости вращения эксцентрикового вала, его вкладыши изнашиваются значительно быстрее.
В общем, при значительно простой конструкции, из-за сложности процессов его работы роторный двигатель оказывается по надежности значительно хуже поршневого.
Но в целом, роторный двигатель не является тупиковой ветвью развития двигателей внутреннего сгорания. Та же Mazda постоянно совершенствует данный тип мотора. К примеру, мотор, устанавливаемый на RX-8 по токсичности уже мало отличается от поршневого, что является большим достижением.
Теперь они стараются еще и увеличить ресурс. Однако это скорее всего будет достигнуто за счет использования особых материалов изготовления элементов двигателя, а также из-за высокой степени обработки поверхностей, что еще больше осложнит и увеличит стоимость ремонта.
Не многие знают, что наряду с классическими поршневыми двигателями, в автомобилестроении применяются роторные агрегаты, называемые по фамилии изобретателя моторами Ванкеля. Они являются двигателями с внутренним принципом сгорания топлива, однако, его устройство и принципы работы совершенно иные. Сегодня мы поговорим роторных моторах более подробно.
Конструктивное устройство роторного двигателя
Основные части двигателя Ванкеля по своему устройству не имеют ничего общего с классическими ДВС.
Его главные части следующие:
1. Основная рабочая камера
Корпус любого роторного агрегата представляет собой овальную металлическую камеру, в которой происходят основные рабочие процессы – режим впуска, такт сжатия, процесс сгорания горючего и выпуск отработанных газов. Форма камеры неслучайна. Она выполнена таким образом, чтобы при взаимодействии с ротором, её стенки осуществляли соприкосновение со всеми его вершинами, образуя несколько закрытых контуров. Впускные и выпускные отверстия таких моторов не имеют клапанов. Они находятся непосредственно на боковых частях рабочей камеры и подключаются напрямую к выхлопной трубе и системе питания.
2. Ротор
Форма ротора чем-то напоминает треугольник, грани которого имеют выпуклое наружу закругление. Помимо этого, каждая его сторона изготовлена с небольшой выборкой, увеличивающей объем образовывающейся замкнутой камеры сгорания и повышающей скоростные показатели вращения ротора. Назначение этого компонента аналогично функциям поршней в обычном ДВС. Возникновение тактов работы происходит методом создания уже упомянутых выше трех дочерних камер. Центральная часть ротора наделена зубчатым отверстием, соединяющим ротор с приводом, закрепленным в свою очередь с выходным валом. Это звено и определяет, в каком направлении и по какой траектории будет двигаться ротор внутри основной рабочей камеры.
3. Выходной вал
Функции выходного вала роторного двигателя аналогичны функциям коленвала классических силовых агрегатов. Он наделен полукруглыми выступами-кулачками, имеющими несимметричное выстраивание с явным смещением от центральной рабочей оси. На валу размещается несколько роторов, надеваемых на свой рабочий кулачок. Их несимметричное расположение создает предпосылки для образования крутящего момента, происходящего в результате силового давления каждого из роторов.
Думаем, вы уже догадались, что роторные двигатели имеют многослойное строение, подразумевающее создание несколько рабочих камер, в которых вращаются несколько роторов. Единственным объединяющим звеном этой работы служит выходной вал, вращающийся в результате этого синхронного взаимодействия. «Слои» надежно скрепляются между собой множеством болтов, расположенных по краям. Охлаждение таких двигателей проточное. Оно подразумевает нахождение антифриза не только вокруг общего блока, но и в каждой из его частей.
В двигателе Ванкеля вся работа выстраивается тем же методом сгорания топливной смеси, что и у поршневых движков. Однако никаких статических камер сгорания у них не предусматривается. Давление, возникающее при сгорании горючего, создается в отдельно образуемых камерах, которые отделяются от общей рабочей камеры роторными гранями.
Сам ротор постоянно контактирует своими вершинами со стенками камеры, в каждый момент времени создавая очередной замкнутый контур. При его вращении контуры попеременно то расширяются, то осуществляет сжатие. Во время этих циклов внутрь камеры попадает воздух и топливо, которое в результате силового воздействия ротора сжимается и воспламеняется, своим расширением придавая ротору очередной вращательный импульс. Отработанные газы сквозь отверстия выбрасываются в выхлопную систему, после чего камера снова заполняется топливно-воздушным составом.
Преимущества и недостатки роторных моторов
Применение роторных моторов имеет ряд неоспоримых преимуществ.
Меньшее количество внутренних компонентов . Аналогичный четырехцилиндровому поршневому двигателю роторный «собрат» наделен всего четырьмя основными частями: общая камера, пара роторов и кулачковый вал. Классический ДВС со схожими тактами работы состоит минимум из сорока подвижных частей, каждая из которых подвержена износу.
Мягкость работы . При функционировании роторных агрегатов практически не возникает вибраций, благодаря тому, что все подвижные части осуществляют вращение лишь в одном направлении. Думаем, вы знаете, что работа поршней в обычном двигателе разнонаправленная. Она чередует поступательное движение с реверсивным ходом.
Невысокий ритм . Ввиду того, что каждый ротор ответственен за вращение лишь одной трети полного круга выходного вала, движение, необходимое для этого, происходит заметно медленнее, чем существенно повышает надежность мотора Ванкеля.
Отрицательные факторы применения роторных двигателей исключать, разумеется, нельзя.
Ни один роторный двигатель не может четко подстроиться под регламенты экологических норм различных стран . Его никак нельзя назвать экологичным из-за серьезного количества выбросов углекислого газа, снизить которые нереально.
Дороговизна изготовления . Производство роторных движков весьма затратно, главным образом, в силу малых серийных партий. Концерны выпускают их совсем немного, что не требует особенной оптимизации затрат при изготовлении.
Ограниченность ресурса . Функциональный запас роторных моторов Ванкеля весьма ограничен. Редко когда он превышает 100-150 тысяч километров, по достижении которого им требуется полная переборка (капитальный ремонт) или замена.
Повышенное топливное потребление . Главной причиной увеличенной «прожорливости» является их низкая степень сжатия. Двигатель, удерживая необходимую мощность, компенсирует её за счет большего количество подаваемого внутрь замкнутых камер горючего.
Итог
Подводя итоги, скажем, что роторные силовые агрегаты, конечно, имеют право на существование. Они обладают рядом неоспоримых «плюсов», которые делают возможным их, пусть и небольшое, применение в автомобильном производстве. С другой стороны, тяжесть «минусов» весьма ощутима. Во многих странах мира они попросту не могут применяться из-за существующих экологических стандартов, а серьезное топливное потребление и ограниченный рабочий ресурс делает приобретение автомобилей с роторными двигателями совершенно нерентабельным. Прогнозируем, что какое-то время они еще будут на рынке, но достаточно скоро их вытеснят гибридные силовые системы, развитие которых осуществляется совершенно грандиозными темпами.
С изобретением двигателя внутреннего сгорания прогресс в развитии автомобилестроения шагнул далеко вперед. Несмотря на то, что общее устройство ДВС оставалось одинаковым, данные агрегаты постоянно усовершенствовались. Наряду с этими моторами появлялись более прогрессивные агрегаты роторного типа. Но почему они так и не получили широкого распространения в автомобильном мире? Ответ на этот вопрос мы рассмотрим в статье.
История возникновения агрегата
Двигатель роторного типа был сконструирован и испытан разработчиками Феликсом Ванкелем и Вальтером Фройде в 1957 году. Первый автомобиль, на который был установлен данный агрегат, — спорткар NSU «Спайдер». Исследования показали, что при мощности мотора в 57 лошадиных сил данная машина имела возможность разогнаться до колоссальных 150 километров в час. Производство автомобилей «Спайдер» в комплектации с 57-сильным роторным двигателем длилось около 3-х лет.
После этого данным типом двигателей стали оснащать автомобиль NSU Ro-80. Впоследствии роторные моторы устанавливались на «Ситроены», «Мерседесы», ВАЗы и «Шевроле».
Одним из самых распространенных автомобилей с роторным двигателем является японский спорткар «Мазда» модели Cosmo Sport. Также японцы стали оснащать данным мотором модель RX. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» RX) заключался в постоянном вращении ротора с переменой тактов работы. Но об этом немного позже.
В нынешнее время японский автопроизводитель не занимается серийным выпуском машин с роторными двигателями. Последней моделью, на которую ставился такой мотор, стала «Мазда» RX8 модификации Spirit R. Однако в 2012 году производство данной версии автомобиля было прекращено.
Устройство и принцип работы
Какой имеет роторный двигатель принцип функционирования? Данный тип моторов отличается 4-тактным циклом действия, как и на классическом ДВС. Однако принцип работы роторно-поршневого двигателя немного отличается от такового у обычных поршневых.
В чем главная особенность данного мотора? Роторный двигатель Стирлинга имеет в своей конструкции не 2, не 4 и не 8 поршней, а всего один. Называется он ротором. Вращается данный элемент в цилиндре специальной формы. Ротор насаживается на вал и соединяется с зубчатым колесом. Последнее имеет шестеренчатое сцепление со стартером. Вращение элемента происходит по эпитрохоидальной кривой. То есть лопасти ротора попеременно перекрывают камеру цилиндра. В последней происходит сгорание топлива. Принцип работы роторного двигателя («Мазда» Cosmo Sport в том числе) заключается в том, что за один оборот механизм толкает три лепестка жестких кругов. В то время как деталь вращается в корпусе, три отсека внутри меняют свой размер. Благодаря изменению размеров в камерах создается определенное давление.
Фазы работы
Как действует роторный двигатель? Принцип работы (gif-изображения и схему РПД вы можете увидеть ниже) данного мотора заключается в следующем. Функционирование двигателя состоит из четырех повторяющихся циклов, а именно:
Подачи топлива. Это первая фаза работы двигателя. Она происходит в тот момент, когда вершина ротора находится на уровне отверстия подачи. Когда камера открыта для основного отсека, ее объем приближается к минимуму. Как только ротор вращается мимо нее, в отсек попадает топливно-воздушная смесь. После этого камера снова становится закрытой.
Сжатия . Когда ротор продолжает свое движение, пространство в отсеке уменьшается. Таким образом, происходит сжатие смеси из воздуха и топлива. Как только механизм проходит отсек со свечей зажигания, объем камеры снова уменьшается. В этот момент происходит воспламенение смеси.
Воспламенения . Зачастую роторный двигатель (ВАЗ-21018 в том числе) имеет несколько свечей зажигания. Это обусловлено большой длиной камеры сгорания. Как только свеча воспламеняет горючую смесь, уровень давления внутри увеличивается в десятки раз. Таким образом, ротор снова приводится в действие. Далее давление в камере и количество газов продолжают расти. В этот момент происходит перемещение ротора и создание крутящего момента. Так продолжается до тех пор, пока механизм не пройдет выхлопной отсек.
Выпуска газов. Когда ротор проходит данный отсек, газ под высоким давлением начинает свободно перемещаться в выхлопную трубу. При этом движение механизма не прекращается. Ротор стабильно вращается до тех пор, пока объем камеры сгорания снова не упадет до минимума. К этому времени из мотора выдавится оставшееся количество отработавших газов.
Именно такой имеет роторный двигатель принцип работы. ВАЗ-2108, на который также монтировался РПД, как и японская «Мазда», отличался тихой работой мотора и высокими динамическими характеристиками. Но в серийное производство данная модификация так и не была запущена. Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы.
Недостатки и преимущества
Не зря данный мотор привлек внимание столь многих автопроизводителей. Его особый принцип работы и конструкция имеют целый ряд преимуществ по сравнению с другими типами ДВС.
Итак, какие имеет роторный двигатель плюсы и минусы? Начнем с явных преимуществ. Во-первых, роторный двигатель имеет наиболее сбалансированную конструкцию, а потому практически не вызывает высоких вибраций при работе. Во-вторых, данный мотор имеет более легкий вес и большую компактность, а потому его установка особо актуальна для производителей спорткаров. Кроме того, небольшой вес агрегата дал возможность конструкторам добиться идеальной развесовки нагрузок по осям. Таким образом, автомобиль с данным двигателем становился более устойчивым и маневренным на дороге.
Ну и, конечно же, простора конструкции. Несмотря на то же самое количество тактов работы, устройство данного двигателя гораздо проще, чем у поршневого аналога. Для создания роторного мотора требовалось минимальное количество узлов и механизмов.
Однако главный козырь данного двигателя заключается не в массе и низких вибрациях, а в высоком КПД. Благодаря особому принципу работы роторный мотор имел большую мощность и коэффициент полезного действия.
Теперь о недостатках. Их оказалось намного больше, чем преимуществ. Основная причина, по которой производители отказывались покупать такие моторы, заключалась в их высоком расходе топлива. В среднем на сто километров такой агрегат тратил до 20 литров горючего, а это, согласитесь, немалый расход по сегодняшним меркам.
Сложность производства деталей
Кроме того, стоит отметить высокую стоимость производства деталей данного двигателя, которая объяснялась сложностью изготовления ротора. Для того чтобы данный механизм правильно прошел эпитрохоидальную кривую, нужна высокая геометрическая точность (для цилиндра в том числе). Поэтому при изготовлении роторных двигателей невозможно обойтись без специализированного дорогостоящего оборудования и особых знаний в технической области. Соответственно, все эти затраты заранее закладываются в цену автомобиля.
Перегревы и высокие нагрузки
Также из-за особой конструкции данный агрегат был часто подвержен перегреву. Вся проблема заключалась в линзовидной форме камеры сгорания.
В отличие от нее, классические ДВС имеют сферическую конструкцию камеры. Топливо, которое сгорает в линзовидном механизме, превращается в тепловую энергию, расходуемую не только на рабочий ход, но и на нагрев самого цилиндра. В конечном итоге частое «закипание» агрегата приводит к быстрому износу и выходу его из строя.
Ресурс
Не только цилиндр терпит большие нагрузки. Исследования показали, что при работе ротора значительная часть нагрузок ложится на уплотнители, расположенные между форсунками механизмов. Они подвергаются постоянному перепаду давления, потому максимальный ресурс двигателя составляет не более 100-150 тысяч километров.
После этого мотору требуется капитальный ремонт, стоимость которого порой равносильна покупке нового агрегата.
Расход масла
Также роторный двигатель очень требователен к обслуживанию.
Расход масла у него составляет более 500 миллилитров на 1 тысячу километров, что заставляет заливать жидкость каждые 4-5 тыс. километров пробега. Если вовремя не произвести замену, мотор попросту выйдет из строя. То есть к вопросу обслуживания роторного двигателя нужно подходить более ответственно, иначе малейшая ошибка чревата дорогостоящим ремонтом агрегата.
Разновидности
На данный момент существует пять разновидностей данных типов агрегатов:
Роторный двигатель (ВАЗ-21018-2108)
История создание ВАЗовских роторных ДВС датируется 1974 годом. Именно тогда было создано первое конструкторское бюро РПД. Однако первый разработанный нашими инженерами двигатель имел схожую конструкцию с мотором Ванкеля, который укомплектовывался на импортные седаны NSU Ro80. Советский аналог получил название ВАЗ-311. Это самый первый советский роторный двигатель. Принцип работы на ВАЗовских автомобилях данного мотора имеет одинаковый алгоритм действия РПД Ванкеля.
Первым автомобилем, на который стали устанавливать данные двигатели, стал ВАЗ модификации 21018. Машина практически ничем не отличалась от своего «предка» — модели 2101 — за исключением используемого ДВС. Под капотом новинки стоял односекционный РПД мощностью в 70 лошадиных сил. Однако в результате исследований на всех 50 образцах моделей были обнаружены многочисленные поломки мотора, которые заставили Волжский завод отказаться от применения данного типа ДВС на своих автомобилях на ближайшие несколько лет.
Основная причина неисправностей отечественного РПД заключалась в ненадежных уплотнениях. Однако советские конструкторы решили спасти данный проект, презентовав миру новый 2-секционный роторный двигатель ВАЗ-411. Впоследствии был разработан ДВС марки ВАЗ-413. Основные их различия заключались в мощности. Первый экземпляр развивал до 120 лошадиных сил, второй — порядка 140. Однако в серию данные агрегаты снова не вошли. Завод принял решение ставить их только на служебные автомобили, использовавшиеся в ГАИ и КГБ.
Моторы для авиации, «восьмерок» и «девяток»
В последующие годы разработчики пытались создать роторный мотор для отечественной малой авиации, однако все попытки оказались безрезультатными. В итоге конструкторы снова занялись разработкой двигателей для легковых (теперь уже переднеприводных) автомобилей ВАЗ серии 8 и 9. В отличие от своих предшественников новоразработанные моторы ВАЗ-414 и 415 являлись универсальными и могли использоваться на заднеприводных моделях авто типа «Волга», «Москвич» и так далее.
Характеристики РПД ВАЗ-414
Впервые данный двигатель появился на «девятках» лишь в 1992 году. По сравнению со своими «предками» данный мотор имел следующие преимущества:
Высокую удельную мощность, которая давала возможность машине набрать «сотню» всего за 8-9 секунд.
Большой коэффициент полезного действия. С одного литра сгоревшего топлива удавалось получить до 110 лошадиных сил мощности (и это без какой-либо форсировки и дополнительной расточки блока цилиндров).
Высокий потенциал для форсирования. При правильной настройке можно было увеличить мощность двигателя на несколько десятков лошадиных сил.
Высокооборотистость мотора. Такой двигатель способен был работать даже при 10 000 об./мин. При таких нагрузках мог функционировать только роторный двигатель. Принцип работы классических ДВС не позволяет их эксплуатировать долго на высоких оборотах.
Относительно малый расход топлива. Если прежние экземпляры «съедали» на «сотню» порядка 18-20 литров топлива, то данный агрегат потреблял всего 14-15 в среднем режиме эксплуатации.
Сегодняшняя ситуация с РПД на Волжском автозаводе
Все вышеописанные двигатели не получили большой популярности, и вскоре их производство было свернуто. В дальнейшем Волжский автозавод пока не планирует возрождать разработку роторных двигателей. Так что РПД ВАЗ-414 так и останется скомканным клочком бумаги в истории отечественного машиностроения.
Итак, мы выяснили, какой имеет роторный двигатель принцип работы и устройство.
Роторный двигатель (РД) считается двигателем внутреннего сгорания, который практически полностью отличается от привычного поршневого агрегата. Как известно, в цилиндре поршневого двигателя выполняется несколько тактов: впуск, сжатие, затем рабочий ход и в заключении – выпуск.
Что касается РД, то он осуществляет все те же такты, при этом они осуществляются в разных частях камеры. Сравнить их можно было бы лишь в том случае, если в поршневом агрегате присутствовал отдельный цилиндр для каждого из тактов и поршень постепенно перемещался бы от цилиндра к цилиндру.
Роторный движок изобрел и сконструировал доктор Феликс Ванкель, поэтому его часто называют двигателем Ванкеля.
Принцип работы
Роторный двигатель использует давление, возникающее во время сгорания топливовоздушной смеси. Такое давление в поршневых двигателях создается в цилиндрах, что привод в движение поршни.
Коленчатый вал и шатуны приводят поршень во вращательное движение и благодаря этому колеса автомобиля начинают вращаться. В данном двигателе, давление при сгорании возникает в камере, которая сформирована частью самого корпуса и закрыта одной из сторон треугольного ротора, выполняющего роль поршней.
В данном видео, вам покажут, как работает роторный двигатель для Mazda RX-8. Приятного просмотра!
Вращения ротора напоминают линию, которая нарисована спирографом. Такая траектория позволяет вершинам ротора контактировать с корпусом движка, что образует при этом три разделенных между собой объема газа.
Когда ротор вращается, эти объемы поочередно расширяются и сжимаются.Именно это обеспечивает поступление в движок топливовоздушной смеси, а также сжатие и выпуск выхлопа. Он обладает системой зажигания и впрыска топлива, которые похожи на используемые системы в поршневых агрегатах.
Его конструкция полностью отличается от поршневого движка. Ротор обладает тремя выпуклыми сторонами, которые исполняют роль поршней. На каждой стороне устройства, присутствует специальное углубление, увеличивающее скорость вращения самого ротора.
Это оставляет для топливовоздушной смеси больше свободного места. На вершине всех граней расположены металлические пластины, которые разделяют все свободное место на камеры. На каждой из сторон ротора присутствуют два кольца из металла, формирующие стенки камер.
В центральной части устройства, находится зубчатое колесо, зубья которого смотрят внутрь. Это колесо сопрягается с шестерней, которая закреплена на корпусе двигателя. Данное сопряжение задает направление и траекторию вращения в корпусе движка.
Особенности роторного двигателя
В данном видео, вам расскажут об истории двигателей, а так же чем они так примечательны.
Корпус двигателя отличается овальной формой.Форма самой камеры сконструирована таким образом, чтобы все вершины ротора контактировали со стеной камеры.
Они образуют три разделенные между собой объемы газа. В корпусе происходит процесс внутреннего сгорания. Свободное пространство корпуса делится на четыре части для впуска, сжатия, рабочего такта и выпуска.
Важно отметить, что порт впуска и выпуска находятся в корпусе. Клапаны в порте отсутствуют. Впускной порт напрямую соединен с дросселем, а выпускной порт – с выхлопной системой.
Выходной вал отличается закругленными выступами-кулачками, которые эксцентрично расположены. С каждым из выступов сопряжен ротор. Выходной вал представляет собой аналог коленчатого вала в поршневом движке.Вращаясь, ротор толкает выступы-кулачки.
Поскольку они расположены несимметрично, ротор давит на них с силой, которая заставляет вращаться выходной вал.
Роторный двигатель собирают слоями.Движок с двумя роторами собирается пятью слоями, которые крепятся длинными болтами, расположенными по кругу.
Через все элементы конструкции проходит охлаждающая жидкость. Два крайних слоя обладают уплотнениями и подшипниками для выходного вала.
Кроме того, они изолируют части корпуса двигателя, в которых находятся роторы. Внутренняя поверхность каждой части является гладкой и это обеспечивает должное уплотнение роторов.
Следует отметить, что впускной порт присутствует в крайних частях. Овальный корпус ротора и выпускной порт расположен в следующем слое. Здесь и установлен ротор.
В центральной части присутствуют впускные порты – для каждого ротора отведен один такой порт.

Роторный движок Mazda RX-8
Центральная часть разделяет между собой роторы, именно поэтому ее поверхность внутри является совершенно гладкой.
Достоинства и недостатки
На роторный двигатель в свое время обратило внимание множество ведущих производителей авто.
Благодаря своей конструкции и принципу работы, он обладал весомыми преимуществами перед поршневыми движками. В первую очередь, роторный агрегат отличается лучшей сбалансированностью и подвергается минимальной вибрации.
Помимо этого, такой двигатель отличается превосходными динамическими характеристиками (на низкой передаче автомобиль с таким движком можно без особых усилий разогнать более чем на 100 км/ч при высоких оборотах).
Данный агрегат гораздо легче и компактнее поршневого движка. В данном двигателе используется меньше узлов, и он отличается высокой мощностью по сравнению с поршневым агрегатом.
Среди недостатков роторного движка следует выделить:
повышенный расход топлива при низких оборотах;
сложность производства отдельных деталей, которое требует использования дорогостоящего высокоточного оборудования;
склонность к перегреву из-за особенной формы камеры сгорания;
износ уплотнителей, которые расположены между форсунками из-за частых перепадов давления;
потребность в своевременной и частой смене моторного масла (замена должна производиться каждые 5000 километров).
К эксплуатации роторных агрегатов нужно подходить ответственнее, чем к обслуживанию поршневых агрегатов.
Их капитальный ремонт и техобслуживание важно проводить вовремя.
Особенность двигателей автомобилей Mazda
Компания Mazda начала производство моделей с роторными движками еще в далеком 1963-ом году.
Наиболее успешным авто компании оснащенным роторным агрегатом стала модель RX-7, выпущенная в 1978-ом году. Правда, до нее было выпущено множество машин, автобусов и грузовиков с роторными двигателями. После модели RX-7, производство которой было остановлено в 1995-ом году, роторным двигателем начали снабжать модель RX-8.
Данный двигатель считался лучшим агрегатом в 2003-ом году. Данный движок с двумя роторами производил 250 лошадиных сил. Однако в 2008-ом году компания прекратила продажу Mazda RX-8 в Европе из-за выбросов ее движка, которые не соответствовали европейским стандартам.
Однако разработчики компании решили на этом не останавливаться и создали современный роторный двигатель Renesis 16X, соответствующий международным и европейским стандартам.
Система впрыска была значительно переработана, благодаря чему топливо расходуется гораздо экономнее.
Помимо этого, корпус движка изготовлен из современного алюминиевого сплава. Компания также выпустила роторный агрегат, который может работать на водороде. Последней разработкой производителя с роторным двигателем на данный момент является модель Premacy Hydrogen RE Hybrid.
Как известно, принцип работы роторного двигателя основан на высоких оборотах и отсутствии движений, которыми отличается ДВС. Это и отличает агрегат от . РПД называют ещё двигателем Ванкеля, и сегодня мы рассмотрим его работу и явные достоинства.
На видео рассмотрено устройство и принцип работы роторного двигателя Желтышева:
Удивительно, но РПД пытались ввести в работу и у нас в стране. Такой двигатель был разработан для установки его на ВАЗ 21079, предназначенный как транспортное средство для спецслужб. Но проект, к сожалению, не прижился. Как всегда, не хватило бюджетных денег государства, которые чудесным образом из казны выкачиваются.
Зато это удалось сделать японцам. И они на достигнутом результате останавливаться не желают. По последним данным, производитель Мазда усовершенствует двигатель и в скором времени выйдет , уже с совершенно другим агрегатом.
Заглянем внутрь РПД
Схема работы роторного двигателя представляет собой нечто совершенно иное, чем обычный ДВС. Во-первых, следует оставить в прошлом конструкцию двигателя внутреннего сгорания, известную нам. А во-вторых, попытаться впитать в себя новые знания и понятия.
РПД назван так из-за ротора, то есть , которая движется. Благодаря этому движению мощность передаётся на сцепление и КПП. По сути, ротор выталкивает энергию топлива, которая затем передаётся колёсам через трансмиссию. Сам ротор выполнен обязательно из легированной стали и имеет, как и говорилось выше, форму треугольника.
На видео показан принцип работы роторно-поршневого двигателя Зуева:
Капсула, где находится ротор, — это своеобразная матрица, центр вселенной, где все процессы и происходят. Другими словами, именно в этом овальном корпусе происходит:
сжатие смеси;
топливный впрыск;
поступление кислорода;
зажигание смеси;
отдача сгоревших элементов в выпуск.
Одним словом, шесть в одном, если хотите.
Сам ротор крепится на специальном механизме и не вращается вокруг одной оси, а как бы бегает. Таким образом, создаются изолированные друг от друга полости внутри овального корпуса, в каждой из которых и происходит какой-либо из процессов. Так как ротор треугольный, то полостей получается всего три.
Всё начинается следующим образом. В первой образующейся полости происходит всасывание, то есть камера наполняется воздушно- , которая здесь же перемешивается.
После этого ротор вращается и толкает эту перемешанную смесь в другую камеру. Здесь смесь сжимается и воспламеняется при помощи двух свечей.
Смесь после этого идёт в третью полость, где и происходит вытеснение частей использованного топлива .

Это и есть полный цикл работы РПД. Но не всё так просто. Это мы рассмотрели схему РПД только с одной стороны. А действия эти проходят постоянно. Если говорить иначе, процессы возникают сразу с трёх сторон ротора. В итоге всего за единственный оборот агрегата повторяется три такта.
Кроме того, удалось усовершенствовать роторный двигатель. Сегодня роторные двигатели Мазда имеют не один, а два и даже три ротора, что в значительной мере повышает производительность, тем более если сравнить его с обычным двигателем внутреннего сгорания. Для сравнения: двухроторный РПД сравним с шестицилиндровым ДВС, а 3-роторный с двенадцатицилиндровым. Вот и получается, что японцы оказались такими дальновидными и преимущества роторного мотора сразу распознали.
Опять же, производительность — это не одно достоинство РПД. Их у него много. Как и было сказано выше, роторный двигатель очень компактный и в нём используется на целых тысячу деталей меньше, чем в том же ДВС. В РПД всего две основные детали — ротор и статор, а проще этого ничего не придумаешь.
Принцип работы роторно-поршневого двигателя заставил в своё время многих талантливых инженеров удивлённо вскинуть бровями. И сегодня талантливые инженеры заслуживают всяческих похвал и одобрения. Шутка ли, поверить в производительность, казалось бы, похороненного двигателя и дать ему вторую жизнь, да ещё какую!
Видео: Секреты роторного двигателя Gnome
Посмотрите на странную и волшебную внутреннюю работу авиационного двигателя Gnome Monosoupape времен Первой мировой войны в этой увлекательной цифровой анимации.
Для современных глаз роторный авиационный двигатель Gnome времен Первой мировой войны должен быть одной из самых безумных машин, когда-либо созданных человеческим разумом. Gnome внешне напоминает обычный радиальный авиационный двигатель, но есть существенное отличие. Здесь коленчатый вал прикреплен к планеру, а картер и цилиндры вращаются, приводя в движение винт.Погодите, еще кое-что: дросселя как такового нет; вместо этого скорость двигателя регулируется включением и выключением зажигания. И обычного механизма впускных клапанов тоже нет, только на стороне выпуска. Исходя из этого, эта разновидность Gnome была широко известна как Monosoupape, что по французски означает «одноклапанный».
Несмотря на кажущуюся причудливую конструкцию, Gnome на самом деле был одним из самых эффективных авиационных двигателей Первой мировой войны, производившимся по лицензии обеими сторонами конфликта, а также были и другие производители роторных двигателей.Чтобы помочь нам понять тайны внутреннего устройства Gnome, Пьер Янсен из Нидерландов создал эту потрясающую цифровую анимацию Gnome 9-B2, 9-цилиндровую модель 1916 года, которая развивала 100 л.с., но весила всего 303 фунта. (Это указывает на одно из множества атрибутов ротора, превосходное соотношение мощности и веса.) После завершения сборки примерно на отметке 8:48 демонстрируется четырехтактный рабочий цикл. Наслаждайтесь видео.

Связанные
Эта запись была размещена в Автоистории и помечена как Gnome Monosoupape, Gnome Rotary пользователем MCG.Добавьте в закладки постоянную ссылку.
Плюсы и минусы рядных 5s, V10 и роторных двигателей
В инженерном мире нередко что-то делают просто потому, что это делают все остальные. Следующие несколько компоновок двигателей предлагают уникальные преимущества при использовании менее проторенных дорог. Вот все, что вам нужно знать:
1.Рядный 5 двигателей
I5, который широко использовался как Audi, так и Volvo, на самом деле производился большим количеством производителей автомобилей, но использовался только в нескольких моделях. Это двигатель для тех, кто не может выбрать между I4 и I6. Вот преимущества и недостатки каждой конфигурации двигателя.
Преимущества
Плавная подача мощности: в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя I5 фактически имеет перекрытие рабочих ходов (36 градусов перекрытия вращения коленчатого вала).
Сбалансированные силы: как первичные, так и вторичные силы от возвратно-поступательного движения массы хорошо сбалансированы по вертикали, в отличие от четырех цилиндров, расположенных в ряд.
Рабочий объем: с большим количеством цилиндров и уравновешенными силами I5 может предложить больший рабочий объем, чем рядные четыре цилиндра с меньшей вибрацией.
Упаковка: по сравнению с V6 или I6, I5 предлагает превосходную упаковку, что позволяет ему соответствовать моделям FWD, но также является гибким для других конфигураций.
Простота: как и в других линейных компоновках, имеется только один ряд цилиндров и одна головка блока цилиндров, что позволяет использовать меньше движущихся частей и упрощает обслуживание.
Недостатки
Плохой дисбаланс: в отличие от четырехцилиндрового двигателя I5 хочет раскачиваться спереди назад, так как моменты не отменяются. Это результат расположения поршня и требует балансировочного вала для уменьшения вызываемой вибрации (видео ниже содержит более подробную информацию).
Упаковка: длиннее, чем рядный четырехцилиндровый.
Вес: тяжелее рядного четырехцилиндрового двигателя.
Стоимость: имея больший блок и больше движущихся частей, производство I5 стоит больше, чем I4.
Вот короткое видео, объясняющее работу пятицилиндрового двигателя:

2.Двигатели V10
Обычно используемый в Dodge Viper и Lexus LFA, хотя и по-разному, двигатель V10 довольно хорошо перекрывает разрыв между V8 и V12.
Преимущества
Сбалансированные силы: поскольку V10 — это просто два I5, соединенных с общим коленчатым валом, он видит многие из тех же преимуществ.Это включает в себя тот факт, что возвратно-поступательные массовые силы уравновешены.
Меньшая возвратно-поступательная масса: по сравнению с V12, V10 имеет меньше цилиндров и, следовательно, может иметь меньшую возвратно-поступательную массу.
Высокие обороты: инженеры Lexus LFA предпочли использовать V10, а не V8, поскольку они смогли разогнать V10 до более высоких оборотов.

Недостатки
Балансировочные валы: балансировочные валы необходимы для устранения вертикальной моментной вибрации, вызванной дисбалансом плоскости, аналогично цилиндру I5.
Плавность: двигатель V12 по своей сути сбалансирован и имеет большее перекрытие между рабочими тактами, что делает его более плавным двигателем, чем V10.
Стоимость: по сравнению с V8, V10 более сложный, с большим количеством движущихся частей и, следовательно, более дорогой в производстве.
Вот краткое видеообъяснение двигателя V10:

3.Двигатели Ванкеля
Постарайтесь не увлекаться семантикой того, как назвать этот движок. Обычно называемый роторным двигателем (даже Mazda, хотя часто это относится к компоновке с вращающимся поршневым цилиндром), двигатель Ванкеля в последний раз использовался в производстве в Mazda RX-8. Нет поршней, распредвалов и шатунов.
Преимущества
Простота: роторные двигатели могут иметь всего три основных движущихся части по сравнению с более чем 40+ у поршневых двигателей.Чем меньше движущихся частей, тем выше надежность.
Отсутствие возвратно-поступательного движения: это позволяет роторным двигателям развивать высокие обороты, а также работать очень плавно.
Вес: роторные двигатели компактны и обладают отличным соотношением мощности к массе.
Передача мощности: из-за того, как вращается ротор, передача мощности длится больше вращения коленчатого вала по сравнению с поршневым двигателем, что приводит к сверхплавной передаче мощности.
Размер: роторные двигатели компактны, что позволяет легко упаковывать.

Недостатки
Экономия топлива: выхлопные газы часто содержат несгоревшее топливо, кроме того, двигатели Ванкеля обычно имеют низкую степень сжатия, что приводит к низкой топливной эффективности.
Выбросы: несгоревшие углеводороды, выходящие из выхлопных газов, затрудняют соблюдение норм выбросов.
Уплотнение ротора: из-за различных температур в камере сгорания верхние уплотнения расширяются и сжимаются, что затрудняет создание хорошего уплотнения, что приводит к неэффективной выработке энергии.
Сжигание масла: двигатели Mazda Wankel по своей конструкции сжигают масло, чтобы продлить срок службы уплотнений верхних частей. Это не только еще больше увеличивает выбросы выхлопных газов, но и требует от владельца периодически доливать масло.
Вот видео, объясняющее двигатели Ванкеля:

Ознакомьтесь с предыдущими статьями Engineering Explained:
Плюсы и минусы разных типов двигателей.
Плюсы и минусы нагнетателей и турбонагнетателей.
Как работает двигатель мотоцикла?
Это сбивает с толку. Это сбивает с толку. Так что давайте не будем начинать с плоской шестерки 1800 куб.
Современные велосипедные двигатели оснащены множеством технологий — иногда вам нужен словарь, чтобы просто перевести руководство. Но если вы не знаете, как работает двигатель, это может быть немного пугающе.
Обвините его, это все его вина.
Но хорошая новость заключается в том, что современные двигатели по-прежнему работают практически по тем же принципам, что и, когда немец (который, возможно, знал) по имени Николас Отто построил первый из них в 1876 году. И это уже больше, чем знают многие эксперты по пабам, поэтому мы идем к хорошему началу.
Основы двигателя мотоцикла
История начинается с взрыва внутри небольшого замкнутого пространства. Взрыв — это не взрыв; это контролируемое сжигание смеси бензина и воздуха — бензин попал в пространство, будучи впрыснутым из инжектора, а воздух поступил из атмосферы.Взрыв / ожог также называется сгоранием, как в «двигателе внутреннего сгорания». А небольшое ограниченное пространство называется камерой сгорания.
Действительно важные детали — ваш базовый двигатель
В крыше камеры сгорания находится свеча зажигания, которая зажигает искру или воспламеняет топливно-воздушную смесь и начинает сгорание. Этот бит называется зажиганием.
Газы, горящие в небольших помещениях, быстро расширяются. Дно камеры сгорания на самом деле является верхом поршня, и, к счастью, он скользит вниз внутри стенок цилиндра, называемого «цилиндром».Говорите, что вам нравится об инженерах, но они логичны.
Поршень соединен со штоком, называемым «шатун» (видите?), Сокращенно шатун или просто шток. Шток соединен с большой вещью типа оси, называемой кривошипом. Когда сгорание толкает поршень и шатун вниз, они поворачивают кривошип.
Импульс в кривошипе (который сравнительно тяжелый) теперь снова отбрасывает шатун и поршень обратно вверх по цилиндру. Это полезно, потому что при этом он выталкивает весь сгоревший выхлопной газ из цилиндра через пару маленьких клапанов, которые только что открылись, и выводит его в выхлоп.Здесь есть хитрый момент — время открытия и закрытия клапанов контролируется цепью, идущей от кривошипа обратно к шпинделю (или распределительному валу) над клапанами, и заставляет их открываться именно тогда, когда это необходимо.
Уф, пока все хорошо. Но работа наполовину сделана. Нам нужно, чтобы в камеру сгорания было больше бензина и воздуха.
Полный четырехтактный цикл. Это снотворно.
Теперь поршень снова находится в верхней точке своего хода.Но кривошип все еще имеет импульс и все еще вращается, и он начинает тянуть поршень обратно по цилиндру, что является идеальной возможностью открыть еще одну пару клапанов (управляемых другим распределительным валом) и позволить низкому давлению опускающегося поршня потянуться. свежий импульс топливно-воздушной смеси в цилиндр, немного похожий на набирание крови из шприца.
Еще раз поршень достигает нижней точки своего хода, и цилиндр над ним заполнен завихряющейся топливно-воздушной смесью. По-прежнему приводимый в действие моментом кривошипа, поршень снова начинает подниматься во второй раз, что сжимает смесь.Когда поршень достигает вершины, свеча зажигания снова зажигает искру, воспламеняя смесь и снова толкая поршень вниз по цилиндру.
Итак, это полный цикл двигателя внутреннего сгорания. Если вы считаете, вы поймете, что поршень фактически совершал два хода вверх и два хода вниз за цикл — вот почему он называется четырехтактным двигателем (есть много других типов двигателей — двухтактные, ванкельные, дизели и т. д. — но почти все современные мотоциклетные двигатели четырехтактные).
Четыре удара часто сокращают до запоминающихся глаголов: в порядке, описанном выше, это будет удар, удар, сосать, сжимать (но чаще приказывают сосать, сжимать, стучать, дуть, потому что он лучше спотыкается о язык. ).
Итак, теперь все, что у нас есть, — это летящий вверх и вниз поршень и вращающийся кривошип. Как это заставляет байк двигаться вперед?
Как вы понимаете, четырехтактный цикл, описанный выше, происходит очень и очень быстро. Невероятно быстро. Когда ваш велосипед тикает, кривошип будет вращаться со скоростью около 1200 оборотов в минуту.Это 600 сосаний, 600 сжатий, 600 ударов и 600 ударов каждую минуту (потому что каждый из них составляет половину оборота рукоятки). И это на цилиндр.
Итак, кривошип вращается очень быстро, но если вы затем просто соедините его цепью с задним колесом, у него будет достаточно силы только для того, чтобы вести мотоцикл очень, очень медленно, и он будет крутить гайки, чтобы сделать Это. Представьте, что вы выбираете первую передачу на мотоцикле, а затем пытаетесь крутить педали при спуске с горы; то же самое.
Что нам нужно сделать, так это как-то выбрать более высокую передачу на нашем мотоцикле.Нам нужна система шестерен, чтобы замедлить скорость вращения кривошипа, и которая затем — из-за явления, называемого механическим преимуществом — фактически увеличивает силу силы (также называемую крутящим моментом) до точки, при которой мы можем управлять двигателем. мотоцикл вперед с приличной скоростью, но с более разумными оборотами двигателя. Мы хотим поменять местами высокую частоту вращения коленчатого вала и низкий крутящий момент на низкую частоту вращения коленчатого вала и высокий крутящий момент.
А, как насчет коробки передач? Таким образом, кривошип имеет зубец или шестерню на конце, которая вращает кучу других шестерен разных размеров — и мы можем выбрать, какую из них хотим, используя умный механизм, называемый рычагом переключения передач — до того, как появится привод, медленнее, но гораздо сильнее, на выходной передаче — и отсюда мы можем зацепить ее цепью и привести в движение заднее колесо.
Теперь у вашего велосипеда работает двигатель, и он движется. Ура!
Это рисунок двигателя Triumph Trophy. Вы можете увидеть три поршня в линию, каждый на конце шатуна и вращающий кривошип под ним. Вы также можете увидеть два распредвала впускных и выпускных клапанов в верхней части двигателя, приводящие в действие клапаны. Большая шестерня сразу за корзиной сцепления принимает привод от кривошипа и передает его в коробку передач — группу шестерен.Выход привода — косозубая коническая шестерня внизу справа. У Trophy есть привод вала, и вы можете видеть, что его косозубая коническая шестерня принимает выходной сигнал коробки передач.
Конечно, все вышесказанное описывает процесс только одного поршня, штока и цилиндра. Вы знаете, что велосипеды могут иметь один, два, три, четыре, не часто пять, но иногда и до шести цилиндров. Они могут быть расположены необычным и чудесным образом — рядом друг с другом (параллельные близнецы или рядные тройки, четверки или шестерки), в форме V (V-образные или V-образные четверки) или лицом друг к другу (плоские двойные, плоские четыре, даже плоская шесть).
Количество цилиндров и способ их расположения играют огромную роль в определении не только характера вашего двигателя (как он вибрирует и как он передает свою мощность при открытии дроссельной заслонки), но и в управлении — и размер — вашего велосипеда. Из-за этого некоторые конфигурации цилиндров подходят для определенных типов езды — поэтому одиночные цилиндры хорошо работают на мотоциклах для бездорожья, но не так хорошо на туристических велосипедах. Из четырехцилиндрового двигателя получаются хорошие двигатели для спортивных мотоциклов, но плохие внедорожные двигатели.
Конечно, это только самое основное описание того, как работает двигатель вашего велосипеда.У каждого двигателя есть свои сильные стороны и свои особенности конструкции; он может быть с наддувом, с регулируемым клапаном или полуавтоматической коробкой передач.
Самое прекрасное в четырехтактном двигателе — это когда вы смотрите на его рисунок или анимацию на Youtube и вдруг впервые понимаете волшебную взаимосвязь поршня, штока, кривошипа, распределительного вала и клапанов. Это особенный момент, который может вдохновить инженеров на всю жизнь. Это тот самый момент Эврики, который когда-то вдохновлял могущественного Соитиро Хонда — и, без сомнения, всех остальных разработчиков двигателей, больших или малых.
ВИДЕО — Как работает двигатель мотоцикла
Мотоциклетные двигатели — как это работает ?!

Как работает двигатель мотоцикла; сосать, сжимать, бухать, дуть.
Посмотрите, как работает роторный двигатель Ванкеля
mazda-rx8-renesis-wankel-rotary-engine
Некоторым он известен как «крошечный двигатель со смешным названием». Для других это ключ к вождению нирваны. Это, конечно, роторный двигатель Ванкеля.
Легендарный двигатель Ванкеля — это безпоршневой двигатель внутреннего сгорания, прототип которого был впервые создан в 1950-х годах немецким инженером Феликсом Ванкелем. Однако, несмотря на эти немецкие корни, его наиболее плодотворное существование было обеспечено под капотом спортивных автомобилей Mazda, в частности RX-7 и RX-8, и с большим эффектом.
Но как работает роторный двигатель Ванкеля? Взгляните на анимацию ниже.
СВЯЗАННЫЕ С: Посмотрите, как GM создает свой самый популярный двигатель Corvette

Забудьте о насосных поршнях обычного поршневого двигателя, в простейшей форме двигатель Ванкеля состоит из ротора треугольной формы, который заключен в кожух внутри корпуса двигателя и вращается вокруг центрального «эксцентрикового» вала. Когда ротор движется вокруг своей оси, его форма создает воздушные карманы разного размера между ним и стенкой корпуса.Эти карманы являются неотъемлемой частью четырехтактного двигателя Ванкеля: впуска, сжатия, мощности и выхлопа.
Сначала одна сторона ротора (назовем ее стороной «А») проходит мимо впускного отверстия, расположенного в стенке корпуса. По мере вращения ротора пространство между стороной «А» ротора и стенкой корпуса увеличивается, что втягивает топливно-воздушную смесь в двигатель. По мере того как ротор продолжает вращаться, сторона «А» приближается к стенке корпуса, сжимая этот воздух в меньший карман, который встречает свечу зажигания.
Сжатая смесь воспламеняется, быстро расширяется и вынуждает ротор продолжать вращательное движение во время этого рабочего хода. Последний такт выпуска происходит, когда сторона «А» ротора вытесняет отработанные газы через выпускное отверстие и снова поворачивается, чтобы встретиться с впускным отверстием, повторяя цикл. При трехстороннем роторе каждый из этих ходов происходит одновременно внутри каждого корпуса.
СВЯЗАННЫЕ С: Присмотритесь к самому последнему Mazda RX-8
История продолжается
2011-mazda-rx8-rotary-engine
Чтобы минимизировать вибрацию, второй ротор обычно работает в дополнительном корпусе рядом с первым, соединенным с таким же эксцентриковым валом.В ранних примерах двигателей Ванкеля использовался только один ротор. Для сравнения, в таких мощных гоночных автомобилях, как Mazda 787B, использовалось четыре ротора… и они вырабатывали более 700 лошадиных сил. Ой.
Роторный двигатель Ванкеля славится своими высокими оборотами, высокой мощностью, относительно небольшими размерами и весом, а также плавностью работы. Тем не менее, двигатели Ванкеля имеют тенденцию быть более «жадными», чем их поршневые собратья.
В настоящее время не существует автомобилей массового потребления, в которых используются только роторные двигатели Ванкеля.Mazda RX-8 (на фото выше) вышла из строя в 2012 году. Однако Mazda заявила, что еще не закончила с роторным двигателем Ванкеля. В 2013 году Mazda показала, что экспериментирует с использованием двигателя в качестве расширителя диапазона для электромобилей. Возможно, с принятием аналогичных газовых расширителей дальности действия в электромобилях такая компоновка все еще возможна.
СВЯЗАННЫЕ С: Узнайте больше о Mazda2 Wankel Range Extender Concept
Как работает радиальный двигатель?

Вы, наверное, слышали о радиальном двигателе.Они — двигатели ранней авиации вплоть до начала реактивной эры. Эти двигатели потрясающие. Но зачем их придумали и как они работают? И почему они исчезли? Проверить это …
Чистая сила в кругу
Радиальные двигатели разрабатывались еще до того, как братья Райт совершили свой первый полет с двигателем, когда К. Мэнли создал пятицилиндровый радиальный двигатель с жидкостным охлаждением для самолета Сэмюэля Лэнгли.
В то время они конкурировали с роторными двигателями и рядными двигателями с водяным охлаждением.Но к концу Первой мировой войны роторные двигатели достигли своего пика, и радиальные двигатели быстро затмили их.
Радиальные двигатели с воздушным охлаждением имеют ряд преимуществ перед своими линейными собратьями. Они легче рядных двигателей с жидкостным охлаждением и, поскольку не требуют охлаждающей жидкости, более устойчивы к повреждениям. Радиальные двигатели проще — коленчатые валы короче и для них требуется меньше подшипников коленчатого вала. Они более надежны и работают плавнее.
Но у радиальных двигателей есть и недостатки.Их массивная передняя часть создает сопротивление и ограничивает обзор пилота. Радиальные двигатели нуждаются в значительном потоке воздуха для охлаждения цилиндров, поэтому размещение двигателя на самолете ограничено. Установить многоклапанный механизм практически невозможно, поэтому почти во всех радиальных двигателях используется двухклапанная система, ограничивающая мощность. И хотя один ряд цилиндров охлаждает равномерно, в более крупных двигателях используются ряды цилиндров. Задние ряды закрыты передними, а воздух уже горячий после прохождения первого набора цилиндров, что ограничивает охлаждение.
Как работает радиальный двигатель?
Радиальный двигатель работает как любой другой четырехтактный двигатель внутреннего сгорания. Каждый цилиндр имеет такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. Они отличаются от рядных и горизонтально-оппозитных двигателей порядком включения и способом соединения с коленчатым валом
.
Цилиндры радиального двигателя пронумерованы сверху по часовой стрелке, причем первый цилиндр имеет номер 1. Шатун первого цилиндра присоединяется непосредственно к коленчатому валу — это ведущий стержень.Штоки других цилиндров соединяются с точками поворота вокруг ведущего штока.
Каждый радиальный двигатель имеет нечетное количество цилиндров, и они работают в чередующемся порядке. Итак, пятицилиндровый двигатель срабатывает в порядке 1, 3, 5, 2 и 4. Семицилиндровый двигатель работает в порядке 1, 3, 5, 7, 2, 4, 6.
При срабатывании цилиндров узел штока вращается вокруг коленчатого вала, вращая его, как коленчатый кривошип. Противовес находится напротив ступицы штока, чтобы предотвратить вибрацию двигателя.
Турбины украли рынок
Чтобы получить больше мощности от радиального двигателя, инженеры добавили несколько рядов цилиндров. Pratt & Whitney Wasp Major использует четыре ряда по семь цилиндров (всего 28 цилиндров!) с нагнетателем для выработки до 4300 лошадиных сил . На нем были установлены многие из последних крупных самолетов с поршневыми двигателями, в том числе B-36 Peacemaker (на котором использовались шесть самолетов Wasp Majors и четыре турбореактивных двигателя) и Martin Mars.
Б-36 Миротворец
Кэмпбелл / Flickr
Мартин Марс
Ален Бурк / Flickr
A Pratt & Whitney Wasp Major
В конечном счете, турбинные и турбовинтовые двигатели, разработанные после Второй мировой войны, могли развивать гораздо большую мощность, чем радиальный двигатель, более эффективно и с меньшим весом.Но это не меняет того факта, что радиальные двигатели выглядят круто, а звучат даже лучше.
redeaglesformation.com
Станьте лучшим пилотом.
Подпишитесь, чтобы получать последние видео, статьи и викторины, которые сделают вас более умным и безопасным пилотом.

ресурсов — Гипертекст по физике
Двигатели — Ресурсы — Гипертекст по физике
ресурсов
Общие
ураганов
гибридов
возвратно-поступательный
дизельный цикл
цикл Миллера
утверждает, что двигатель «легкие» увеличивает мощность, экономит топливо: Милуоки, изобретатель процесса наддува, получил патент через девять лет.Эмиль Шнайдер. Журнал Милуоки . (18 апреля 1954 г.): Часть 4, стр. 9.
Внутренняя история двигателя цикла Миллера. Коичи Хатамура. Mazda Australia (2002 г.).
Как работает двигатель с циклом Миллера? Маршалл Брэйн. Как это работает.
Система наддува высокого давления. Ральф Миллер. Патент США 2670595 (1954).
Высокое расширение, искровое зажигание, газовое сжигание, двигатели внутреннего сгорания. Ральф Миллер. Патент США 2773490 (1956).
Способ и устройство для изменения конечной температуры сжатия в четырехтактном двигателе внутреннего сгорания.Ральф Миллер. Патент США 2780912 (1957).
отто-цикл
цикл Рэнкина (паровой)
Библиотека парового двигателя. Рочестерский университет. Сборник исторических документов, относящихся к истории паровой машины.
цикл Стирлинга
поворотный
Видео по запросу
Нет постоянных условий.
Механика
Кинематика
Движение
Расстояние и перемещение
Скорость и скорость
Разгон
Уравнения движения
Свободное падение
Графики движения
Кинематика и расчет
Кинематика в двух измерениях
Снаряды
Параметрические уравнения
Dynamics I: Force
Силы
Сила и масса
Действие-реакция
Масса
Динамика
Статика
Трение
Силы в двух измерениях
Центростремительная сила
Справочная рамка
Энергия
Работа
Энергия
Кинетическая энергия
Потенциальная энергия
Сохранение энергии
Мощность
Простые станки
Dynamics II: Импульс
Импульс и импульс
Сохранение импульса
Импульс и энергия
Импульс в двух измерениях
Вращательное движение
Кинематика вращения
Инерция вращения
Вращательная динамика
Вращательная статика
Угловой момент
Энергия вращения
Прокат
Вращение в двух измерениях
Сила Кориолиса
Планетарное движение
Геоцентризм
Гелиоцентризм
Всеобщая гравитация
Орбитальная механика I
Гравитационная потенциальная энергия
Орбитальная механика II
Плотность вытянутых тел
Периодическое движение
Пружины
Простой генератор гармоник
Маятники
Резонанс
Эластичность
Жидкости
Плотность
Давление
Плавучесть
Расход жидкости
Вязкость
Аэродинамическое сопротивление
Режимы потока
Теплофизика
Тепло и температура
Температура
Тепловое расширение
Атомная природа материи
Закон о газе
Кинетико-молекулярная теория
Фазы
Калориметрия
Явное тепло
Скрытое тепло
Химический потенциал энергии
Теплопередача
Проводимость
Конвекция
Радиация
Термодинамика
Тепло и работа
Диаграммы давление-объем
Двигатели
Холодильники
Энергия и энтропия
Абсолютный ноль
Волны и оптика
Волновые явления
Природа волн
Периодические волны
Интерференция и суперпозиция
Интерфейсы и барьеры
Звук
Природа звука
Интенсивность
Эффект Доплера (звук)
Ударные волны
Дифракция и интерференция (звук)
Стоячие волны
ударов
Музыка и шум
Физическая оптика
Природа света
Поляризация
Эффект Доплера (световой)
Черенковское излучение
Дифракция и интерференция (свет)
Тонкопленочная интерференция
Цвет
Геометрическая оптика
Отражение
Преломление
Зеркала сферические
Сферические линзы
Аберрация
Электричество и магнетизм
Электростатика
Электрический заряд
Закон Кулона
Электрическое поле
Электрический потенциал
Закон Гаусса
Проводников
Электростатические приложения
Конденсаторы
Диэлектрики
Батареи
Электрический ток
Электрический ток
Электрическое сопротивление
Электроэнергия
Цепи постоянного тока
Резисторы в цепях
Батареи в цепях
Конденсаторы в цепях
Правила Кирхгофа
Магнитостатика
Магнетизм
Электромагнетизм
Закон Ампера
Электромагнитная сила
Магнитодинамика
Электромагнитная индукция
Закон Фарадея
Закон Ленца
Индуктивность
Цепи переменного тока
Переменный ток
RC-цепи
Цепи RL
LC цепи
Электромагнитные волны
Уравнения Максвелла
Электромагнитные волны
Электромагнитный спектр
Современная физика
Относительность
Пространство-время
Масса-энергия
Общая теория относительности
Quanta
Излучение черного тела
Фотоэффект
Рентгеновские снимки
Антиматерия
Волновая механика
Волны материи
Атомарные модели
Полупроводники
Конденсированное вещество
Ядерная физика
Изотопы
Радиоактивный распад
Период полураспада
Энергия связи
Деление
Fusion
Нуклеосинтез
Ядерное оружие
Радиобиология
Физика элементарных частиц
Квантовая электродинамика
Квантовая хромодинамика
Квантовая динамика ароматов
Стандартная модель
Помимо стандартной модели
Фундаменты
шт.
Международная система единиц
Гауссова система единиц
Британо-американская система единиц
Единицы разного назначения
Время
Преобразование единиц
Измерение
Значащие цифры
По порядку
Графики
Графическое представление данных
Линейная регрессия
Подгонка по кривой
Исчисление
Векторы
Тригонометрия
Сложение и вычитание векторов
Векторное разрешение и компоненты
Умножение вектора
ссылку
Специальные символы
Часто используемые уравнения
Физические константы
Астрономические данные
Периодическая система элементов
Люди в физике
Назад дело
Предисловие
Об этой книге
Связаться с автором
гленнелерт.нас
Behance
Instagram
Твиттер
YouTube
Аффилированные сайты
hypertextbook.com
midwoodscience.org
Что такое роторный двигатель Ванкеля и как он работает?
Двигатель Ванкеля — это особый тип роторного двигателя, в котором используется механизм эксцентрикового движения для выработки энергии для автомобиля.
Поршневой двигатель внутреннего сгорания уже много десятилетий является повсеместным источником вращательной энергии.Однако у него был свой набор сложностей, которые сделали его совершенно неудовлетворительным для одного конкретного джентльмена, который счел расточительным использование возвратно-поступательного движения для создания вращательного движения. Его разочарование привело к разработке двигателя Ванкеля.
Что такое двигатель Ванкеля?
Двигатель Ванкеля вырабатывает мощность за счет эксцентрического вращательного движения (Фото предоставлено HDP / Wikimedia Commons)
Двигатель Ванкеля — это тип двигателя внутреннего сгорания, который производит крутящий момент за счет вращательного движения, а не возвратно-поступательного движения.Двигатель назван в честь его изобретателя Феликса Ванкеля, который придумал эту идею, когда ему было всего 17 лет.
Конструкция была задумана как простой и более компактный блок с меньшим количеством движущихся частей и большей эффективностью, а также вращающийся в одном направлении. Это сильно отличалось от обычных поршневых двигателей, которые имели много движущихся частей и предусматривали почти мгновенное реверсирование движения этих частей.
Конструкция двигателя Ванкеля
Любое вращательное движение, которое происходит вокруг точки, отличной от центра вращающегося объекта, называется эксцентрическим движением.Двигатель Ванкеля считается двигателем с эксцентрическим движением, поскольку вращательные силы, возникающие на коленчатом валу, возникают из-за эксцентричного движения движущихся частей. Он прост по своей конструкции, поскольку в нем используется меньше движущихся частей по сравнению с двигателем внутреннего сгорания.
1. Ротор
Ротор двигателя Ванкеля в корпусе (Фото: Роман Белогородов / Shutterstock)
Ротор является наиболее важной частью двигателя Ванкеля. Это трехмерная структура, имеющая форму треугольника Рело, который представляет собой равносторонний треугольник со слегка закругленными сторонами.Ротор состоит из камер, встроенных по бокам для размещения горения. Он также имеет уплотняющие поверхности на вершинах и на лицевой стороне для предотвращения потерь из-за утечки энергии, генерируемой при сгорании.
2. Корпус
Корпус имеет эпитрохоидальную форму, которая примерно напоминает удлиненный овал (Фото предоставлено BigAlBaloo / Shutterstock)
Корпус, в котором движется ротор, имеет примерно удлиненную овальную форму, также известную как эпитрохоид.Преимущество такой формы заключается в том, что все вершины ротора постоянно контактируют с корпусом. Также важно отметить, что всегда есть небольшой зазор между лицевой стороной ротора и внутренней поверхностью корпуса.
В корпусе также есть отверстия для впускного и выпускного отверстий для впуска и выпуска газов.
3. Выходной вал
Выходной вал с эксцентриковыми лопастями, которые подходят к роторам (Фото предоставлено Юргисом Манкаускасом / Shutterstock)
Выходной вал является ключевым компонентом, конструкция которого имеет решающее значение для движения роторов внутри корпуса во время сгорания.Он состоит из круглых лепестков, которые смещены относительно оси главного вала и входят в ротор. Эти круглые выступы преобразуют эксцентрическое движение роторов в чисто вращательное движение выходного вала.
Работа двигателя Ванкеля
Двигатель Ванкеля в действии (Фото предоставлено Y_tambe / Wikimedia Commons)
Каждый двигатель имеет рабочее тело, также известное как горючий заряд. Горючий заряд состоит из воздуха и топлива, смешанных в определенном соотношении для достижения оптимального сгорания.Двигатель Ванкеля работает по термодинамическому циклу, известному как цикл Отто. Этот цикл состоит из следующих этапов и может быть понят в сочетании с диаграммой ниже:
Пошаговая разборка цикла Отто в двигателе Ванкеля (Фото предоставлено Фредом Oyster / Wikimedia Commons)
Предполагая, что ротор вращается по часовой стрелке:
1. Впуск (втягивание заряда при атмосферном давлении)
Когда вершина 1 пересекает впускное отверстие, а вершина 2 все еще находится между впускным и выпускным отверстиями, свежий горючий заряд втягивается в камеру.
2. Сжатие (уменьшение объема заряда при постоянной энергии)
Когда вершина 2 пересекает входное отверстие, горючий заряд между 1 и 2 «сжимается» между ротором и корпусом, что приводит к сжатию.
3. Зажигание (добавление тепла при постоянном объеме)
Во время сжатия заряда он воспламеняется от искры. Это приводит к выделению тепла при постоянном объеме. Из-за этого давление в зоне, ограниченной точками 1 и 2, также начинает расти, заставляя ротор двигаться и «расслабляться».
4. Выхлоп (расширение объема при постоянном нагреве)
Из-за огромного давления, возникающего в результате воспламенения, ротор перемещается, чтобы учесть расширение. В то время как 1 и 2 переместились для расширения, вершина 3 принимает положение, подходящее для индукции. Между тем, выпускное отверстие между 1 и 2 позволяет удалять отработанные газы, делая этот цикл непрерывным.
Преимущества и недостатки двигателя Ванкеля
Когда был разработан двигатель Ванкеля, около 100 производителей поспешили реализовать свои собственные версии конструкции.Роторный двигатель Ванкеля победил поршневой по многим причинам.
Преимущества
Двигатель Ванкеля компактнее своего поршневого аналога (Фото: Flickr)
1. Меньшее количество механических компонентов, что приводит к меньшему износу.
2. Двигатель Ванкеля может производить эквивалентную мощность при размере 1/3 поршневого двигателя, тем самым имея лучшее отношение мощности к массе.
3. Перекрывающиеся циклы сгорания обеспечивают превосходную и плавную передачу мощности, позволяя двигателю работать на более высоких оборотах.
4. Двигатель Ванкеля естественно сбалансирован и не сталкивается с проблемами, возникающими из-за неуравновешенных сил, что является основной проблемой для поршневых двигателей.
5. Двигатель Ванкеля, в отличие от поршневого двигателя с возвратно-поступательным движением, не может заедать.
Однако, несмотря на многие механические преимущества, двигатели Ванкеля так и не смогли стать массовым вариантом.
Недостатки
1. В отличие от поршневых двигателей, в которых один поршень предназначен только для одного цикла, ротор в двигателе Ванкеля имеет три зоны, работающие при разных температурах, что приводит к неравномерному расширению и, как следствие, к плохой изоляции энергии.
2. Камера сгорания не имеет однородного поперечного сечения, а вместо этого расположена между двумя поверхностями. Это приводит к медленному и неполному процессу, который увеличивает неэффективность из-за удаления несгоревшего заряда из системы.
3. В отличие от поршневых двигателей, которые герметизированы с помощью круглых поршневых колец, роторы трудно герметизировать, поскольку уплотнительные элементы на вершинах не могут выдерживать огромное давление в течение продолжительных периодов времени.
Применение двигателя Ванкеля
В Mazda RX-8 используется двигатель Ванкеля (Фото: joeborg / Shutterstock)
1.Автоспорт — Многороторные двигатели Ванкеля в прошлом с большим успехом использовались в автомобильных и мотоциклетных гонках. Они широко используются такими производителями, как Mazda, Citroen, Rolls Royce, Norton и MZ.
2. Авиация — Благодаря высокой рабочей мощности и компактности они подходят для легких самолетов. Двигателям Ванкеля не требуется много времени для холостого хода и прогрева, поэтому они могут сократить время ожидания самолетов во время предполетных инспекционных испытаний.
Что ждет двигатели Ванкеля в будущем
Статьи по теме
Статьи по теме
Хотя двигатели Ванкеля обладают некоторыми преимуществами по сравнению с поршневыми двигателями, их неэффективность, связанная с сгоранием, делает их неблагоприятными для автомобильных применений. Однако их компактный характер делает их подходящими для вспомогательного питания электромобилей, если они разрядятся на полпути. Помимо приложений, связанных со сгоранием, двигатели Ванкеля также исследуются для использования в компрессорах и насосах, где потери, связанные с уплотнением, не влияют на работу устройств.

14Июн
Принцип работы v образного двигателя: v образный двигатель
14 Июн 1982 alexxlab Комментировать
v образный двигатель
Автор admin На чтение 6 мин. Просмотров 778
История автомобиля может служить своеобразной демонстрацией пытливости и настойчивости человеческого ума. Казалось бы, изобрели в 1883 году Даймлер с Майбахом двигатель внутреннего сгорания (одноцилиндровый), так пользуйтесь люди. Нет же, сразу обнаружились недостатки – маломощный он, нужен посильней. И процесс пошел – моторы стали больше и сильнее, число цилиндров начало увеличиваться, появились новые варианты их компоновки, одной из которых явился V образный двигатель.
О ДВС и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.

Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
О конструкции V образного двигателя
Что собой представляет современный V образный двигатель, можно понять, посмотрев приведенное фото

Даже беглого взгляда достаточно для понимания, какое это сложное изделие. Тем не менее, его можно считать закономерным этапом в развитии, которое прошел двигатель, в первую очередь, имея ввиду его практическое использование для автомобиля и мотоцикла.
После того, как резервы роста мощности, заложенные в увеличении диаметра цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Тогда мотор начали делать с использованием нескольких цилиндров. Проще всего их оказалось разместить в ряд друг за другом. Так появился рядный двигатель, как бензиновый, так и дизельный.
Казалось бы, все хорошо, наращивай число цилиндров и увеличивай отдаваемую мотором мощность. Но при этом растут его габариты, а если учесть, что основное применение было рассчитано на конструкцию автомобиля и мотоцикла, то большой двигатель туда не помещался. В ходе проведения всех таких работ было установлено, что для автомобиля оптимальным является рядный четырех- или шестициндровый силовой агрегат. Такие двигатели используются также в настоящее время, как самые простые в производстве.
Появление v образного двигателя
Борьба за компактность привела к тому, что родился V образный двигатель, в нем цилиндры размещены под углом. Такое расположение позволило решить как минимум две задачи:
уменьшить габариты мотора, правда, надо отметить, что уменьшение длины сопровождалось увеличением ширины;
увеличить число цилиндров в одном моторе.
Однако следствием такого технического решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядного требуется один блок цилиндров и один газораспределительный механизм, то для V образных силовых агрегатов их число увеличивается как минимум вдвое. Это приводит к значительному усложнению производства.
Кроме уже отмеченных, есть и другие недостатки, присущие V образной компоновке, но они тем или иным способом решаются, и на сегодняшний день такой силовой агрегат является чрезвычайно распространенным в мире моторов. В то же время, кроме использования на легковом автомобиле у таких моторов есть и другие варианты применения, для примера можно остановиться на следующих:
V образный мотор на мотоцикле
Особого внимания заслуживает оппозитный двигатель как разновидность V образного. Такая его конструкция оказалась подходящей для мотоцикла, хотя некоторые производители применяют его в автомобилях.

Первоначально, в течение длительного времени для мотоцикла хватало одноцилиндрового мотора. Однако проблема роста мощности силового агрегата коснулась и мотоцикла, вследствие чего на нем появился V образный мотор (2-цилиндровый). Сейчас можно только отметить – в конструкции мотоцикла характерно использование большого числа самых разнообразных типов моторов. Но стоит учесть, в настоящее время для всех видов мотоцикла характерно увеличение числа цилиндров, что позволяет поднять общую, «литровую» мощность мотора.
При этом наблюдается все большее использование четырехтактных моторов для мотоцикла, двухтактные из-за своей низкой надежности и ограниченном ресурсе остаются только в мотогонках. А для многоцилиндровых двигателей в условиях ограниченного места, характерного для мотоцикла, наиболее приемлемым будет применение V образного мотора.
Конечно, у мотоцикла есть свои, присущие только ему особенности, но это не имеет отношения к его типу. А V образные многоцилиндровые, в том числе и оппозитные моторы, используемые при создании мотоцикла, не собираются уступать свое место другим.
V образный дизель
На сегодняшний день наибольшей популярностью в Европе пользуются автомобили, в которых применяется дизельный силовой агрегат. Обусловлено это его высокой экономичностью, а также отличными эксплуатационными показателями. Как пример можно привести дизельный двигатель TD6.

По своим техническим характеристикам он соответствует самым высоким требованиям, этот дизельный мотор имеет шесть, расположенных по V образной схеме, цилиндров, общий объем может составлять до 2,7 литров, он способен развивать мощность до двухсот семи л.с., обеспечивая крутящий момент до четырехсот сорока Нм. При этом его вес не превышает двухсот двух кг.
Не касаясь других его характеристик, используемых в конструкции технических решений, стоит просто отметить, что по экспертным оценкам подобный дизельный силовой агрегат является несомненным лидером в классе шестицилиндровых V образных дизелей.
Однако это не единственный пример применения подобной концепции в построении двигателей. В тех случаях, когда требуется повышенная мощность при достаточно компактных размерах, чаще всего находит применение аналогичный дизельный силовой агрегат. Вот пример из прошлого столетия – 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на легендарных танках Т-34. Это не единственный случай – высокая мощность и относительная компактность делает V образный двигатель незаменимым при создании самых разных устройств – от автомобилей до танков.

За не такую уж и длительную историю развития ДВС, были разработаны разные его модификации, отличающиеся различным исполнением и сложностью. Тем не менее, несмотря на все имеющиеся трудности в производстве и недостатки конструкции, V образный двигатель в настоящее время является одним из самых массовых вариантов ДВС.Мне нравится1Не нравится
Что еще стоит почитать
устройство, характеристики, плюсы и минусы
V-образным называется двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого размещены напротив друг друга наподобие латинской буквы «V». В зависимости от количества цилиндров, такие двигатели могут быть четырех, пяти, шести, восьми, десяти и двенадцатицилиндровыми. Также подобные силовые установки различаются в зависимости от угла наклона цилиндров.
V-образный двигатель
Первые V-образные двигатели эволюционировали от четырехцилиндровых рядных моторов. В начале ХХ века, когда автомобили в основном оснащались трех и четырехцилиндровыми силовыми установками, наибольшей проблемой таких моторов был их вес и размер, а также – несбалансированность, что приводило к возникновению вибраций, которые передавались на кузов и делали поездки малоприятными.
В 1905 году в Соединенных Штатах была запатентована новая технология производства двигателей – с V-образным расположением цилиндров. У такого мотора было четыре цилиндра, которые размещались друг напротив друга под определенным углом. По сути, это был тот же рядный четырехцилиндровый двигатель, который распилили пополам и получившиеся половинки объединили в один агрегат в форме латинской буквы «V». Таким образом, конструкторам удалось нивелировать два недостатка рядных двигателей – вес и размер, так как V-образный мотор занимал меньше места под капотом в длину и меньше весил. Вместе с тем, в габаритном отношении у этого агрегата был свой недостаток — ширина: в длину он меньше рядного, а вот в ширину – больше. Однако, стараясь уменьшить именно длину подкапотного пространства, инженеры начали разрабатывать и совершенствовать V-образные моторы, делая их компактнее и сбалансированнее.
V-образный 10-цилиндровый мотором объемом 5,2 литра.
Немаловажное значение в конструкции таких силовых установок имеет угол, под которым цилиндры размещают друг напротив друга. История подобных двигателей знает немало агрегатов, где угол развала цилиндров составлял от 1 до 180 градусов. В результате многочисленных испытаний конструкторы выяснили, что наиболее приемлемым вариантом размещения цилиндров являются углы в 45°, 60° и 90°. Большинство современных V-образных моторов как раз имеют такие значения углов расположения цилиндров. Компактность расположения мотора позволила конструкторам увеличить объем цилиндров, так что подобные силовые установки редко имеют объем менее 3 литров.
Несмотря на явные конструктивные преимущества подобных моторов, они, тем не менее, имеют и свои недостатки. Речь – о несбалансированной конструкции некоторых V-образных двигателей, например, шестицилиндровых. Для того, чтобы сбалансировать такой двигатель, приходится устанавливать дополнительные противовесы на коленвал, что, соответственно, увеличивает массу агрегата. Более сбалансированными двигателями из этой категории считаются восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровые моторы. Последние, кстати, имеют практически и идеальную балансировку в силу того, что представляют собой, по сути, два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в одну композицию. А, как известно, именно шестицилиндровый рядный агрегат имеет самую уравновешенную конструкцию и наименее подвержен инерциями первого и второго порядка.
Суперкар Lamborghini Aventador оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем выдающим 700 лошадиных сил.
V образный двигатель: особенности, достоинства и недостатки
В общем случае v образный двигатель – это обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), цилиндры которого конструктивно расположены друг против друга под определенным углом. Как и любой другой мотор, он во многом определяет конструкцию автомобиля.
Немного истории
Впервые ДВС, имеющий практическое применение, был построен немецкими инженерами Г. Даймлером и В. Майбахом в 1883 году. Этот одноцилиндровый силовой агрегат объемом 462 куб. см. развивал мощность 1,1 л. с. Однако этой мощности было недостаточно и в дальнейшем ее наращивание осуществлялось путем увеличения рабочего объема цилиндра. Но этот процесс не мог продолжаться бесконечно, поэтому конструкторы начали постепенно увеличивать количество цилиндров.
Так появились рядные двух- четырех- шести- и даже восьмицилиндровые двигатели. Правда, увеличение количества установленных в один ряд цилиндров более 6-ти значительно увеличивало габаритные размеры подкапотного пространства автомобиля. Кроме большой длины рядные моторы имеют и другие недостатки, например:
большой вес;
ограничение мощности;
недостаточную сбалансированность и др.
В настоящее время разработкой рядных силовых агрегатов занимаются все ведущие производители автомобилей. Связано это с тем, что они просты как в изготовлении, так и в процессе эксплуатации. Отличаются они и высокой ремонтопригодностью.
Понимая, что расположение цилиндров в один ряд – это временное решение, тот же В. Майбах в 1889 году изобрел и запатентовал v образный двигатель. Однако первые такие ДВС начали изготавливать только начиная с 1905 года, причем не в Германии, а в США и Франции.
Особенности конструкции
Конструктивно v образный двигатель значительно сложнее стандартного рядного мотора. Ведь они оснащаются двумя головками блока цилиндров (ГБЦ) и имеют более сложные механизмы газораспределения (ГРМ) и впрыска топлива.
Большое значение в конструкции v образных двигателей играет угол размещения цилиндров относительно друг друга. В процессе эволюции создавались различные конструкции, в которых углы развала цилиндров изменялись от 1 до 180 градусов.
В результате многочисленных экспериментов разработчики пришли к выводу, что наиболее оптимальными являются углы 45, 60 и 90 градусов. Именно эти углы развала цилиндров имеет большинство современных v образных силовых агрегатов.
Основным достоинством v образных моторов является их компактность. При этом, их несколько увеличенная ширина существенного значения на размеры подкапотного пространства автомобиля не оказывает.
Разные углы развала цилиндров используются в различных силовых агрегатах. Некоторые их конфигурации сбалансированы очень хорошо, другие требуют использования дополнительных механизмов. Так, например, v образные двигатели с оптимальным углом развала, такие как:
v 16 – прекрасно уравновешены и обеспечивают равномерную работу всех цилиндров;
v 12 (состоящий как-бы из 2-х шестицилиндровых силовых агрегатов) – независимо от угла развала цилиндров отлично уравновешен;
v 10 и v 8 – требуют наличия противовесов на коленчатом валу;
v 2, v 4, v 6 – отличаются повышенной вибрацией и требуют дополнительной балансировки.
Достоинства и недостатки
Широкое распространение v образные двигатели получили, в первую очередь, благодаря возможности получения максимального крутящего момента. Достигается это за счет того, что в отличие от рядного мотора (R двигатель), в котором силы, направленные на коленчатый вал, ориентированы перпендикулярно, в v образном силовом агрегате они действуют по касательной с двух сторон. При этом достигается максимальное ускорение коленчатого вала, так как инерция, создаваемая при работе, значительно выше той, которая используется в R-образных моторах.
Кроме того, v образный двигатель имеет большую жесткость коленчатого вала, что :
повышает прочность всей конструкции силового агрегата;
увеличивает срок службы мотора;
позволяет динамично работать как на низких, так и на высоких (предельных) оборотах.
Силовые агрегаты с v-образным расположением цилиндров не свободны от недостатков. Среди них отмечают:
высокую стоимость;
большой уровень вибраций;
сложности при балансировке и др.
Однако в настоящее время разработчики владеют соответствующими конструкторскими решениями и технологическими возможностями, позволяющими минимизировать влияние этих недостатков и улучшить ряд технических характеристик этих моторов.
Несмотря на то, что с момента изобретения v образных силовых агрегатов прошло более 100 лет, их потенциал полностью еще не раскрыт. Будущее автомобилестроения несомненно связано именно с этими моторами. Поэтому в этом направлении и работают сейчас многочисленные коллективы разработчиков, стараясь, чтобы их производство стало более технологичным и менее затратным.
Перспективные разработки
Наиболее распространенным среди v образных силовых агрегатов является двигатель v6.
Однако именно он отличается высоким уровнем вибраций и требует достаточно трудоемкой балансировки. В настоящее время существует несколько направлений, в которых эволюционируют двигатели v 6:
Оппозитные силовые агрегаты
Оппозитный мотор – это v образный мотор, у которого угол развала цилиндров составляет 180 градусов. Такая конструкция позволяет значительно снизить центр тяжести и, что особенно важно, взаимно нейтрализовать вибрацию поршней, сделав рабочие характеристики мотора более плавными. Лидером этого направления моторостроения является компания Fuji Heavy Indastries Ltd., которая уже много лет разрабатывает такие двигатели для автомобилей марки Subaru. Оппозитная компоновка позволяет придать блоку цилиндров очень высокую прочность и жесткость, однако значительно усложняет ремонт мотора.
Для справки: оппозитные силовые агрегаты устанавливаются практически на все автомобили Subaru начиная с 1963 года.
VR образные моторы
Разработка VR образных силовых агрегатов – еще одно направление, по которому развиваются v-образные двигатели. Конструктивно такие моторы представляют собой симбиоз v образного и рядного силового агрегата и отличаются от обычных малым углом развала цилиндров (15 градусов) и наличием одной ГБЦ, которая накрывает оба ряда цилиндров.
Такая компоновка позволяет получить компактный силовой агрегат, который меньше по длине, чем рядный 6-ти цилиндровый мотор и ширине, чем обычный двигатель v6.
Для справки: моторы VR 6 устанавливались на автомобили компании Volkswagen (Passat, Golf, Sharan и др.). Они имели заводские обозначения ААА (объем 2,8 л., мощность 174 л. с.) и ABV (объем 2,9 л., мощность 192 л. с.).
Обзор V образного двигателя, его преимущества и недостатки
На чтение 6 мин. Просмотров 1.1k.
В данной статье вы найдете описание всех особенностей V образного двигателя : его плюсы и минусы, виды, строение, применение. Также указаны то, как решаются проблемы двигателей.
Сегодня уже никто не может представить свою жизнь без машин, а значит и без двигателей. Самой известным типом внутреннего сгорания мотора является V образный двигатель. Он получил свое название за характерное расположение цилиндров, которые имеет различный уровень наклона по отношению друг другу. Диапазон угла вели, с 10 градусов и до 120.Рассматриваемый тип мотора работает по такому же принципу, как и любой двигатель внутреннего сгорания, различия состоят только в положении цилиндров.
v образный двигатель
Область применения
Главной причиной большой популярности рассматриваемой модели состоит в том, что данный мотор иметь большую область применения. Он успешно используется в таких отраслях, как машиностроение, постройка самолетов и кораблей. Помимо этого, стоит отметить, что v двигатели используются и в мотоциклах. Как правило, сфера и область применения зависит от того, сколько цилиндров имеет рассматриваемая модели, а также особенности их расположения. Особенности размещения цилиндров имеют немалое влияние на такие технические характеристики, как плавность работы, величина вибрации, сложность балансировки и так далее.
v образный двигатель для авиации
Классификация v двигателя
Обычно двигатели классифицируются по порядку работы, в данном случае порядок работы не так важен, так как основной критерий является наличие определенного количества цилиндров и особенности их расположения. Стоит сразу отметить, то наиболее часто используемые углы в моделях двигателей составляют 45, 90 и 60 градусов. Обычно они применятся на машинах и мотоциклах. В зависимости от количества цилиндров выделяют следующие типы двигателей:
V2 используют в стандартных автомобилях
V3
V4
V5
V6 – наиболее популярный тип, применяется в машинах
V8 часто используется в спорткарах
V10
V12
V14
V16
V18
V20
V24
Сразу стоит выделить те отрасли, где применяется каждая модель двигателя. Моторы, которые обладают двумя и четырьмя цилиндрами используются в мотоциклах. Но встречаются случаи, когда на спортивных моделях вы можете встретить двигатель, который обладает пятью или даже шестью цилиндрами. Такие виды обладают невероятно большой мощностью по меркам мотоциклов, которая позволяет им достигать самых высоких скоростей.
Если вести речь об автомобилях, то тут самыми распространенными являются модели, которые имеют по 6 или 8 цилиндров, правда, также в спортивных моделях их число может достигать 10 а иногда даже 12. Это также производится для того, чтобы достичь максимальной мощности. Правда, при установке такой модели следует подготовить и все остальные системы.
В авиации и кораблестроение применятся больший ряд двигателей. Здесь вы можете встретить четырех, пяти, восьми, десяти, двенадцати, четырнадцати, шестнадцати, восемнадцати двадцати и двадцати четырех цилиндровые двигатели. Применение их вызвано тем, что существует особый порядок работы во многих системах, которые требуют не только большой, но также порой и малой мощности, которая нужна для выполнения менее больших, но все же значимых задач. Примером их могут послужит внутренние системы корабля, которые не требуют большого двигателя для полноценного обслуживания.
Как правило, рассматриваемое устройство располагается вверх. Это наиболее часто используемая форма расположения. Но встречаются случаи, когда инженеры делают наоборот и направляют их вниз. Как и для чего это делается. Дело в том, что при определенной конструкции того или иного аппарата, стандартное расположение просто напросто неудобно, так как создает лишние проблемы, например, занимая большое количество места. Говоря о примерах, можно отметить авиацию. Именно здесь активно применяется обратное расположение, которое нужно для того, чтобы ничего не мешало пилоту управлять самолетом, так как это может привести к необратимым последствиям. Но, все же всем больше нравиться стандартное расположение, так как именно его видят люди под капотом своих автомобилей.
v образный двигатель дна мотоцикле
Положительные и отрицательные стороны
Если затронуть такую тему, как преимущества, которые имеет v образный двигатель над моделью R образного мотора, то можно столкнуться с большим количеством различных мнений, которые говорят о том, то каждый специалист выделяет свои особенности эксплуатации каждого вышеупомянутого типа. Итак, в чем же основные преимущества двигателя, который имеет цилиндры, расположенные под углом?
В первую очередь стоит обратиться к истории создания рассматриваемого мотора. Дело в том, что на начальном этапе разработки основной задачей, которая стояла перед инженерами, являлось достижение максимальной компактности при сохранении мощности у высокого крутящего момента. Сразу можно сказать, то обе проблемы бы успешно решены, что и дало начало плюсам рассматриваемого типа. Итак, как же были решены данные проблемы?
В первую очередь стоит объяснить такое явление, как увеличение крутящего момента. Дело в том, что в отличие от R образного мотора, где силы направлены прямо перпендикулярно, такая модель, как v образный двигатель имеет такой порядок работы, при котором силы действуют на вал по касательной с двух сторон. Это позволяет достичь максимального ускорения вала, так как инерция, которая создается при работе значительно выше, чем та, которая появляется при функционирования моделей R.
Помимо увеличения крутящего модели можно отметить компактность. Мотор обладает меньшей высотой и длинной. Но не только эти положительные моменты можно выделить из порядка работы. Итак, у моделей V типа можно отметить большую жесткость коленчатого вала, которая влияет не только на прочность конструкции, но также и на срок службы всей системы, большим диапазоном рабочих частот, это дает возможность двигателю не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.
К сожалению, модели V состоят не толь из плюсов. Дело в том, что они обладают более сложной конструкцией, а поэтому стоят на порядок дороже, а также большая ширина мотора. Но особенно важно то, что практически все они имеет немалый уровень вибрации и определенные сложность при балансировке. Правда сейчас, чтобы избежать данных недостатков в работе, инженеры компаний намеренно утяжеляют ту или иную часть.
Будущее V двигателей
Несмотря на все недостатки, можно уверенно сказать, что будущее за данным видом двигателей. Конечно, каждый из них имеет ряд недостатков, но инженеры уже сегодня знают, как их ликвидировать. Также стоит отметить, что данный тип гораздо легче модифицировать и уже на сегодняшний день известно, что практически любой вид V двигателя, не полностью раскрыл свой потенциал, иными словами, для большинства есть еще определенный резерв, который позволит увеличить большое количество технических характеристик.
V образный двигатель был запатентован в США еще в 1905 году, сто лет назад, но за это время люди все еще полностью не раскрыли все его особенности. Сегодня инженеры работают над тем, чтобы производство моделей стало менее затратным, что позволит приобрести автомашину с хорошим мотором мог себе каждый человек, даже с малым или низким доходом.
Схема v образного двигателя
Одним из основных признаков, по которому классифицируют двигатели внутреннего сгорания (ДВС), является их компоновочная схема. Она определяет расположение мотора в подкапотном пространстве, его габаритные размеры и ориентацию осей ведущих элементов (цилиндров и поршней). Выбор общей компоновки агрегата зависит от характеристик, которые он должен обеспечить в процессе эксплуатации. На сегодняшний день используются пять базовых схем двигателей: рядные, V-образные, W-образные, оппозитные и VR-моторы. Каждая из схем имеет свои достоинства, недостатки и сферу применения.
Особенности конструкции рядного двигателя
Наиболее распространенным типом ДВС являются рядные конструкции. Они предполагают расположение цилиндров с поршнями в один ряд, что обеспечивает их воздействие на общий коленчатый вал. Основной сферой применения этого типа двигателей являются легковые автомобили, а также сельскохозяйственная и грузовая техника. В качестве топлива может использоваться как бензин, так и дизель. Количество цилиндров в таком моторе может достигать и двенадцати, но обычно это максимум шесть.
Рядный двигатель в разрезе
Преимуществами применения рядных компоновочных схем можно назвать следующие характеристики:
простота конструкции;
равномерный износ деталей;
низкая стоимость;
легкость в обслуживании;
уравновешенность.
Недостатками рядных агрегатов являются:
большие габаритные размеры, особенно для конструкций с большим числом цилиндров;
большой вес двигателя;
коленчатый вал может испытывать большие нагрузки из-за повышенной длины.
Что представляет собой V-образный двигатель?
С увеличением числа цилиндров в двигателе рядные конструкции стали менее удобными, а потому им на смену пришла V-образная компоновочная схема. Она предполагает установку цилиндров с поршнями попарно, друг напротив друга и под углом. Последний получил наименование угол развала и может варьироваться от 10° до 120° между осями. Количество цилиндров в таких агрегатах от шести до двенадцати, но это всегда четное число. Многие автопроизводители благодаря V-образной компоновочной схеме получили возможность экспериментировать с количеством цилиндров, увеличивая их число до двадцати четырех, но в серийном производстве таких автомобилей пока нет.
В зависимости от величины угла развала достигаются определенные характеристики двигателя. Так, например небольшой угол позволяет объединить в моторе достоинства и рядных, и V-образных моторов.
Среди плюсов V-образных моторов можно отметить:
компактность конструкции;
более длительный срок эксплуатации двигателя;
эффективная и динамичная работа на различных оборотах.
В числе недостатков:
конструкция такого агрегата более сложна, поскольку имеет две головки блока цилиндров;
высокая стоимость изготовления;
большие вибрации при работе;
сложности с балансировкой.
В чем отличия оппозитного двигателя?
Фактически оппозитный двигатель является частным случаем V-образного. Его принцип работы основан на том, что угол развала цилиндров в таком моторе составляет 180°. Иными словами, пары цилиндров с поршнями лежат в горизонтальной плоскости. Поскольку поршни при работе такого двигателя движутся навстречу друг другу, они получили название «боксеры». Количество цилиндров в оппозитных моторах может быть от двух до двенадцати, при этом наибольшую популярность приобрели схемы с четырьмя и шестью цилиндрами.
Оппозитный двигатель в разрезе
Преимуществами такой компоновки являются следующие характеристики:
большая устойчивость автомобиля, достигаемая благодаря смещению центра тяжести;
более длительный срок эксплуатации за счет увеличения жесткости цилиндров;
максимальная безопасность — при столкновении такой двигатель уходит вниз, а не в салон;
пониженный уровень вибрации и шума при работе мотора;
снижение веса основных узлов.
Недостатками системы являются:
большие затраты на обслуживание и ремонт;
высокая стоимость изготовления двигателя;
повышенный расход смазочных материалов.
Как работает W-образный двигатель?
Принципиальным отличием W-образного двигателя является расположение цилиндров с поршнями в три или четыре ряда, при этом они воздействуют на общий коленчатый вал. Угол развала составляет менее 90°. Некоторые модели W-образных двигателей предусматривают расположение цилиндров в шахматном порядке, и каждая секция имеет свою ГБЦ. Применяются такие компоновочные схемы не только в автомобильных моторах, но и в авиации.
Также как и V-образный двигатель, такой мотор может иметь до двенадцати цилиндров. Однако основным его преимуществом является еще более компактная конструкция. Главным недостатком W-образной схемы можно назвать необходимость изготовления коленчатого вала сложной формы, а также использование многоуровневой системы охлаждения, что существенно повышает стоимость производства мотора.
Устройство и достоинства VR-двигателя
Рядно-смещенная компоновка, или VR-двигатель, представляет собой комбинацию рядного и V-образного моторов. Угол развала в таком двигателе очень мал — 15°, а цилиндры с поршнями расположены в шахматном порядке. В отличие от классического V-образного двигателя, такая схема обеспечила максимальную компактность, которая позволила использовать общую головку блока цилиндров для обоих рядов.
Несмотря на такое преимущество, как компактность, основным недостатком этой конструкции стала высокая вибрационная нагрузка. Данный тип двигателя сегодня почти не применяется.
В последние годы компоновочные схемы поршневых двигателей практически не изменяются. Это обусловлено отсутствием необходимости увеличения числа цилиндров, поскольку рост мощности для большинства современных автомобилей обеспечивается, например, за счет турбонаддува. Однако повышение компактности и уменьшение массы по-прежнему остаются главной задачей при разработке новых конструкций и схем.
V-образная схема двигателя — схема расположения цилиндров поршневого двигателя внутреннего сгорания, при которой цилиндры размещаются друг напротив друга под углом от 10° до 120° (наиболее часто 45°, 60° и 90°) в форме латинской буквы «L». В настоящее время в автомобилях чаще всего встречаются конфигурации с 6, 8, в спортивных моделях с 10 и 12 цилиндрами. В мотоциклах — с 2, 4, в спортивных моделях с 5, 6 цилиндрами. В авиационных или корабельных двигателях — с 4, 5, 10, 12 или более цилиндрами. Позволяет сократить линейные размеры мотора по сравнению с рядным расположением цилиндров.
Различные углы развала цилиндров используются в различных двигателях, в зависимости от числа цилиндров. Существуют углы, при которых двигатель работает устойчивее. Очень узкие углы развала цилиндров сочетают в себе преимущества V-образного и рядного двигателей (в первую очередь в виде компактности), так и недостатки; концепция старая, пионером в области её освоения была Lancia, а концерн Volkswagen Group недавно её переработал.
Некоторые конфигурации V-образных двигателей хорошо сбалансированы, в то время как другие работают менее плавно, чем их аналоги среди рядных двигателей. С оптимальным углом развала цилиндров, двигатели V16 имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность. Двигатели V10 и V8 могут быть сбалансированы с противовесами на коленчатый вал. Двигатели V12, состоящие из двух рядных шестицилиндровых двигателей, всегда имеют ровную работу цилиндров и отличную уравновешенность независимо от угла развала цилиндров. Другие, такие как V2, V4, V6, V8 и V10, показывают увеличение вибрации и обычно требует балансировки.
Некоторые типы V-образных двигателей были построены перевёрнутыми, в большинстве своём для авиации. Преимущества включают в себя улучшение видимости из одномоторного самолёта и низкий центр тяжести. Примеры включают в себя двигатели Второй мировой войны: немецкие Daimler-Benz DB 601 и двигатели Junkers Jumo.
Обычной практикой считается написание V#, где # обозначает количество цилиндров в двигателе:
История автомобиля может служить своеобразной демонстрацией пытливости и настойчивости человеческого ума. Казалось бы, изобрели в 1883 году Даймлер с Майбахом двигатель внутреннего сгорания (одноцилиндровый), так пользуйтесь люди. Нет же, сразу обнаружились недостатки – маломощный он, нужен посильней. И процесс пошел – моторы стали больше и сильнее, число цилиндров начало увеличиваться, появились новые варианты их компоновки, одной из которых явился V образный двигатель.
О ДВС и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.

Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
О конструкции V образного двигателя
Что собой представляет современный V образный двигатель, можно понять, посмотрев приведенное фото

Даже беглого взгляда достаточно для понимания, какое это сложное изделие. Тем не менее, его можно считать закономерным этапом в развитии, которое прошел двигатель, в первую очередь, имея ввиду его практическое использование для автомобиля и мотоцикла.
После того, как резервы роста мощности, заложенные в увеличении диаметра цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Тогда мотор начали делать с использованием нескольких цилиндров. Проще всего их оказалось разместить в ряд друг за другом. Так появился рядный двигатель, как бензиновый, так и дизельный.
Казалось бы, все хорошо, наращивай число цилиндров и увеличивай отдаваемую мотором мощность. Но при этом растут его габариты, а если учесть, что основное применение было рассчитано на конструкцию автомобиля и мотоцикла, то большой двигатель туда не помещался. В ходе проведения всех таких работ было установлено, что для автомобиля оптимальным является рядный четырех- или шестициндровый силовой агрегат. Такие двигатели используются также в настоящее время, как самые простые в производстве.
Появление v образного двигателя
Борьба за компактность привела к тому, что родился V образный двигатель, в нем цилиндры размещены под углом. Такое расположение позволило решить как минимум две задачи:
уменьшить габариты мотора, правда, надо отметить, что уменьшение длины сопровождалось увеличением ширины;
увеличить число цилиндров в одном моторе.
Однако следствием такого технического решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядного требуется один блок цилиндров и один газораспределительный механизм, то для V образных силовых агрегатов их число увеличивается как минимум вдвое. Это приводит к значительному усложнению производства.
Кроме уже отмеченных, есть и другие недостатки, присущие V образной компоновке, но они тем или иным способом решаются, и на сегодняшний день такой силовой агрегат является чрезвычайно распространенным в мире моторов. В то же время, кроме использования на легковом автомобиле у таких моторов есть и другие варианты применения, для примера можно остановиться на следующих:
V образный мотор на мотоцикле
Особого внимания заслуживает оппозитный двигатель как разновидность V образного. Такая его конструкция оказалась подходящей для мотоцикла, хотя некоторые производители применяют его в автомобилях.

Первоначально, в течение длительного времени для мотоцикла хватало одноцилиндрового мотора. Однако проблема роста мощности силового агрегата коснулась и мотоцикла, вследствие чего на нем появился V образный мотор (2-цилиндровый). Сейчас можно только отметить – в конструкции мотоцикла характерно использование большого числа самых разнообразных типов моторов. Но стоит учесть, в настоящее время для всех видов мотоцикла характерно увеличение числа цилиндров, что позволяет поднять общую, «литровую» мощность мотора.
При этом наблюдается все большее использование четырехтактных моторов для мотоцикла, двухтактные из-за своей низкой надежности и ограниченном ресурсе остаются только в мотогонках. А для многоцилиндровых двигателей в условиях ограниченного места, характерного для мотоцикла, наиболее приемлемым будет применение V образного мотора.
Конечно, у мотоцикла есть свои, присущие только ему особенности, но это не имеет отношения к его типу. А V образные многоцилиндровые, в том числе и оппозитные моторы, используемые при создании мотоцикла, не собираются уступать свое место другим.
V образный дизель
На сегодняшний день наибольшей популярностью в Европе пользуются автомобили, в которых применяется дизельный силовой агрегат. Обусловлено это его высокой экономичностью, а также отличными эксплуатационными показателями. Как пример можно привести дизельный двигатель TD6.

По своим техническим характеристикам он соответствует самым высоким требованиям, этот дизельный мотор имеет шесть, расположенных по V образной схеме, цилиндров, общий объем может составлять до 2,7 литров, он способен развивать мощность до двухсот семи л.с., обеспечивая крутящий момент до четырехсот сорока Нм. При этом его вес не превышает двухсот двух кг.
Не касаясь других его характеристик, используемых в конструкции технических решений, стоит просто отметить, что по экспертным оценкам подобный дизельный силовой агрегат является несомненным лидером в классе шестицилиндровых V образных дизелей.
Однако это не единственный пример применения подобной концепции в построении двигателей. В тех случаях, когда требуется повышенная мощность при достаточно компактных размерах, чаще всего находит применение аналогичный дизельный силовой агрегат. Вот пример из прошлого столетия – 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на легендарных танках Т-34. Это не единственный случай – высокая мощность и относительная компактность делает V образный двигатель незаменимым при создании самых разных устройств – от автомобилей до танков.
» alt=»»>
За не такую уж и длительную историю развития ДВС, были разработаны разные его модификации, отличающиеся различным исполнением и сложностью. Тем не менее, несмотря на все имеющиеся трудности в производстве и недостатки конструкции, V образный двигатель в настоящее время является одним из самых массовых вариантов ДВС.
Принцип работы v образного двигателя мотоцикла
Узнать какой двигатель в мотоцикле, его объем, мощность и количество цилиндров. Мото-мануал об основных типах моторов, которые применяются в мотоциклах.
Читайте также:
Технический анализ: как команды MotoGP подошли к созданию винглетов
Видео: звук моторов шести производителей MotoGP
Противостояние V4 и I4 в MotoGP продолжается с тех пор, как в конце 2009 года был представлен новый технический регламент. Согласно этим правилам, применяемые в чемпионате мира моторы должны быть строго четырехцилиндровыми, четырехтактными, без принудительного наддува, системы изменения фаз газораспределения и строго с диаметром цилиндров не более 81 миллиметра.
Схема расположения цилиндров не регламентируется, но экзотические конструкции вроде оппозитных h5 или «звездочек» X4 по компоновочным соображениями инженеры даже не рассматривали.
Все в ряд: простота и управляемость
Поскольку рядные моторы появились раньше, то будем считать их отправной точкой. В чем их преимущества?
Первое – такие двигатели проще и дешевле в производстве. На протяжении десятилетий для лидеров мотоиндустрии одного этого аргумента было достаточно. Эти моторы надежны, просты, ремонтопригодны и при этом обладают хорошими показателями по мощности и крутящему моменту.
Второе преимущество рядных моторов, расположенных поперечно – в их продольной компактности. Их размещение не требует удлинения рамы и колесной базы, что позволяет сделать мотоцикл более сбалансированным.
Двигатель Yamaha YZR-M1
Фото: Yamaha MotoGP
Двигатель Yamaha YZR-M1
Фото: Yamaha MotoGP
Есть и третье преимущество, объяснить которое будет сложнее. Четыре цилиндра, расположенные в ряд, требуют достаточно длинного и прочного коленвала. Современные двигатели в MotoGP раскручиваются до 18500 оборотов в минуту, и коленвал при этом не должен подвергаться торсионному искривлению под нагрузкой со стороны шатунов.
Достаточно массивный коленвал, который вращается на высоких оборотах, фактически представляет из себя гироскоп – то есть физическое тело, которое стремится сохранять стабильность в пространстве. Самый известный бытовой пример гироскопа – юла. Она сохраняет устойчивость до тех пор, пока вращается.
Тот же эффект наблюдается и у любого другого вращающегося тела, причем чем выше его масса и скорость вращения, тем он будет выражен сильнее.
В современных рядных мотоциклетных двигателях коленвал вращается в противоположную сторону вращению колес. Это создает дополнительный балансирующий эффект для мотоцикла. Звучит на первый взгляд невероятно, то мотоциклы с рядными четырехцилиндровыми двигателями в динамике лучше сбалансированы, их подвеску проще настраивать и в поворотах они более стабильны.
В развалочку: причем здесь аэродинамика?
При всех достоинствах рядных моторов у них есть один наглядный недостаток. Они достаточно длинные или, говоря применительно к MotoGP, широкие. Если быть точными, то они шире, чем моторы V4 аж на 21 сантиметр.
Фактически, V-образные двигатели – это два рядных двухцилиндровых мотора, соединенные в развалку друг к другу единым коленвалом. Очевидно, что два цилиндра в ряд при одинаковом их диаметре будут уже четырех.
Презентация серийного двигателя Ducati V4
Фото: Gold and Goose / LAT Images
Это дает первое преимущество: мотоциклы с V4 можно делать более узкими, чем байки с рядными четверками. Почему это здорово? Потому, что чем уже мотоцикл, тем ниже его лобовое сопротивление воздуху. И важность этого фактора прямо порпорциональна скорости. Вот почему гонщиков Ducati и Honda на скоростной трассе в Муджелло в этом году было не догнать.
Вторым преимуществом схемы V4 стоит назвать более прямые впускные коллекторы. Принудительный наддув в MotoGP запрещен, и воздух всасывается в цилиндры самими поршнями, а также нагнетается туда встречным потоком на высоких скоростях. Понятно, что чем прямее будет путь воздуха в цилиндры, тем легче ему будет там оказаться.
Больше воздуха в цилиндрах означает больше кислорода, который служит окислителем. А значит, можно сжечь больше топлива и получить большую мощность. Проще говоря, моторы V4 в MotoGP немного мощнее рядных.
Идеал? Не факт. Недостатков тоже хватает.
Первый из них очевиден – сложность и дороговизна конструкции. Если для спорта топ-уровня это не критично, то для массового производства уже имеет значение. Производители мотоциклов заинтересованы в том, чтобы их модели, участвующие в MotoGP, хотя бы отдаленно напоминали ту продукцию, которую можно встретить в салонах дилеров. Иными словами – хочешь V4 в спорте, предложи такой же покупателям, да по конкурентоспособной цене.
Франко Морбиделли, Petronas Yamaha SRT
Фото: Gold and Goose / Motorsport Images
Второй недостаток – размеры. Для хорошего баланса угол развала цилиндров мотора V4 должен быть равен 90 градусам. Это делает такие двигатели достаточно громоздкими относительно длины мотоцикла. Укоротить колесную базу и сделать тем самым байк более вертлявым уже не получится.
В теории, сделать двигатель более компактным можно было бы за счет уменьшения угла развала цидиндров. Однако на практике это вызывает проблемы с балансировкой таких моторов. До последнего времени с подобной конфигурацией экспериментировала Aprilia, которая использовала 65-градусные V4, однако с 2020 года итальянцы сдались и сделали мотор как у всех.
Движение к объединению
Пока споры о том, какая схема расположения цилиндров оптимальнее, продолжаются, инженеры стремятся перенести преимущества конкурентной конструкции на свою.
Так, эффект гироскопа, который создают коленвалы рядных моторов, объясняется в том числе тем, что они изначально вращались в противоположную колесам сторону. В свою очередь у моторов V4 коленвалы вращались в ту же сторону, что и колеса мотоцикла, что дополнительного его дистабилизировало.
Однако сейчас инженеры научились делать V-образные моторы, у которых коленвалы вращаются также, как и у рядных четверок – в противоположную колесам сторону. В 2015 году такую конструкцию представила Ducati, а в 2016 – Honda.
Андреа Довициозо, Ducati Team
Фото: Gold and Goose / Motorsport Images
Кое-что от V4 перекочевало и на I4. Речь о порядке зажигания в цилиндрах.
С начала 90-х в мотоспорте шел спор двух концепций – «скримера» и «биг-бэнга». Если кратко, то «скример» – это последовательное воспламенение во всех четырех цилиндрах с равномереными паузами между вспышками. Это делает разгон мотоцикла более ровным и позволяет гонщику лучше контролировать подачу газа.
«Биг-бэнг», в свою очередь, подразумевает, что вспышки во всех цилиндрах происходят практически одновременно. На первый взгляд, такие толчки должны дестабилизировать мотоцикл. Однако на практике выяснилось, что задняя шина в таком режиме изнашивается меньше, так как она подвергается не постоянной, а переменной нагрузке и успевает «отдохнуть» между толчками. В конечном итоге победу в MotoGP одержала именно концепция «биг-бэнга».
Моторы V4 от природы сбалансированы под «биг-бэнг», а рядные четверки испытывают дисбаланс при работе в таком порядке воспламенения цилиндров. Сейчас инженеры эту проблему решили путем добавления дополнительного балансировочного вала.
Так почему же побеждают Ринс и Виньялес?
Казалось бы, моторы V4 обладают неоспоримыми преимуществами в гонках: они мощнее и позволяют уменьшить аэродинамическое сопротивление байков. Однако у рядных четверок все еще остается один козырь.
Длинный коленвал и создаваемый им эффект гироскопа хотя и перенят конструкторами V4, но лишь отчасти: изменив направления вращения, они не сумели ничего поделать с длиной детали. К тому же компактность двигателя позволяет сделать геометрию всего байка более оптимальной.
Марк Маркес, Repsol Honda Team
Фото: Gold and Goose / LAT Images
Вот почему многие гонщики, пересев с байков с I4 на мотоциклы с V4, не сразу привыкают к худшему балансу более мощного мотоцикла. В качестве последних примеров можно вспомнить Хорхе Лоренсо и Жоано Зарко: оба отлично чувствовали себя в седле Yamaha, но не смогли повторить свои результаты ни с Ducati, ни с Honda, ни с KTM.
В итоге Маркес непобедим на трассах с длинными прямыми и в то же время медленными поворотами. А вот на таких автодромах как в Сильверстоуне, где скорости в виражах выше, преимущество оказывается на стороне байков с рядными движками. И даже самый слабый, как считается, байк Suzuki позволил Ринсу одержать победы в Сильверстоуне и Ассене.
Однако достаточно ли этого для того, чтобы, например, Куартараро принес Yamaha первый титул с 2016 года? Увидим в этом сезоне на видеоплатформе «Моторспорт ТВ». С первого же этапа сезона-2020 здесь будут доступны прямые эфиры всех гонок и квалификаций MotoGP, а также Moto2 и Moto3. Ближайшая гонка состоится в США в воскресенье, 5 апреля.
Происхождение
1889 Daimler V-twin двигатель
Один из первых V-образных двигателей был построен Готлибом Даймлером в 1889 году. Он использовался в качестве стационарного двигателя для лодок и в Daimler Stahlradwagen («автомобиль со стальными колесами»), втором автомобиле Daimler. Двигатель также производился по лицензии во Франции компанией Panhard et Levassor .
Ранний мотоцикл с V-образным двигателем был произведен в ноябре 1902 года компанией Princeps AutoCar в Великобритании. В следующем году мотоциклы V-twin были произведены Eclipse Motor & Cycle Co в Великобритании (модель XL-ALL ), Glenn Curtiss в США и NSU Motorenwerke в Германии.
Компания Peugeot, которая использовала построенные Panhard V-образные двухцилиндровые двигатели Daimler в своих первых автомобилях, начала производить собственные двигатели V-twin в начале 20 века. Этот двигатель Peugeot приводил в движение мотоцикл Norton, который выиграл первую гонку TT на острове Мэн в 1907 году.
О ДВС и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный. Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования. Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.

Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
Мощность двигателя мотоцикла
Крутящий момент – это произведение длины плеча и силы на нее действующей (изм. Н*м). Мощность – это произведение крутящего момента на угловую скорость, другими словами, количество работы, сделанное при определенных оборотах (изм. в л. с.).
Крутящий момент двигателя мотоцикла зависит от многих моментов, таких как радиус кривошипа коленчатого вала, поршневая площадь, внутри цилиндрическое давление и пр. А мощность зависит от оборотов двигателя.
Для получения мощного и моментного двигателя необходимо привести большие поршни в очень быстрое движение для вращения длинных рычагов коленчатого вала, но это взаимозамещающие вещи. Куда более просто раскрутить меньшие поршни до огромных оборотов, т. к. у них короче ход.
Общее устройство и принцип действия
Мотоциклы оснащаются агрегатами, в камерах сгорания которых тепловая энергия, выделяющаяся от сгорания топлива, превращается в механическую. Поршень двигателя мотоцикла воспринимает энергию продуктов сгорания, после чего начинаются возвратно-поступательные движения. Благодаря кривошипно-шатунному механизму вращается коленчатый вал. Это основные узлы в ДВС.
Кривошипно-шатунный механизм практически не отличается от автомобильного двигателя. Поршневая группа также мало чем отличается. Поршень здесь имеет несколько колец, шатун и палец. Полный объем цилиндров двигателя состоит из рабочего, а также из объема (путь это будет условно V) цилиндров. Отношение полного рабочего объема двигателя мотоцикла к V цилиндров называют степенью сжатия. Чем эта степень сжатия выше, тем эффективнее будет работать мотор. В современных двигателях степень сжатия может достигать 9-10 единиц. А спортивные двигатели могут иметь и более лучшие характеристики – от 12 и выше. Нужно сказать, что конструкция двухтактных и четырехтактных моторов немного иная. Отличия между ними сейчас рассмотрим.
Носители
Двигатель Audi W12 объемом 6.3 литра
Audi AG
Audi Avus quattro
Audi A8 W12 (TFSI W12, 6 литров)
Bentley Motors
Bentley Bentayga (W12 , 6 литров)
Bentley Continental GT
Bentley Continental Flying Spyr
Bugatti
Bugatti Veyron (TSI W16, 8 литров)
Bugatti Chiron
Bugatti Divo
Spyker (Audi W12)
Spyker C12
Spyker C12 Zagato
Spyker D12
Volkswagen
Volkswagen Phaeton
Volkswagen Touareg I
Volkswagen Passat (W8, 4 литра)
Volkswagen W12
Некоторые самолёты времен второй мировой войны.
Типовой дизайн
Конфигурация коленчатого вала
Большинство V-образных двигателей имеют одну шатунную шейку , которая используется на обоих шатунах . Шатуны могут располагаться бок о бок со смещенными цилиндрами или иметь шатуны вилки и лезвия, что позволяет избежать скручивающих сил, вызванных наличием смещенных цилиндров.
Некоторые заметные исключения включают смещение кривошипа на 180 °, используемое в Moto Guzzi 500cc 1935 года , конфигурацию с двумя кривошипами, используемую в Honda Shadow 750 1983 года , и смещение пальца кривошипа на 75 ° (смещение на 45 ° в Соединенных Штатах), используемое Suzuki VX 800 1987 года выпуска .
V угол
Хотя любой V-образный угол (угол между двумя рядами цилиндров) от нуля до 180 градусов теоретически возможен для V-образного двухцилиндрового двигателя, на практике углы менее 40 градусов редко используются по соображениям практичности. Наиболее распространенный V-образный угол для V-образного двигателя составляет 90 градусов, что позволяет достичь идеального первичного баланса (при использовании правильного противовеса ), как у большинства Ducatis, большинства Moto Guzzis, Honda RC51, Suzuki TL1000 и TL1000R. Однако такая компоновка приводит к неравномерному порядку зажигания: второй цилиндр стреляет на 270 градусов после первого цилиндра, а затем с интервалом 450 градусов, пока первый цилиндр не срабатывает снова. 90-градусные двигатели иногда называют L-twin (например, L в TL1000R или TL1000S), а не V-twin.
Когда используется угол V менее 90 градусов, идеальный первичный баланс может быть достигнут только при использовании смещенных шатунов . В противном случае для уменьшения вибрации обычно требуются уравновешивающие валы . Транспортные средства, которые используют двигатели с V-образным углом менее 90 градусов, включают:
20 градусов: 1889 Daimler Steel-wheel car
42 градусов: 1916-1923 гг Индийского PowerPlus , 1920-1949 Индийского Скаут , 1922-1953 Индийских главное
45 градусов: Harley-Davidson V-twin с 1909 г. по настоящее время , Suzuki VX 800 с 1990 по 1997 г., Suzuki Boulevard C50 с 2001 г. по настоящее время , Honda VT1100 с 1985 по 2007 гг.
48 градусов: 2005-2012 Yamaha MT-01 , 1999-настоящее время Yamaha XV1600A
50 градусов: 1919-1924 BSA Model E , 1924-1936 Brough Superior SS100 , 1929-1940 Matchless Model X , 1936-1955 Vincent Rapide , все двигатели Victory Freedom
52 градуса: Honda Shadow с 1997 г. по настоящее время, Honda Transalp с 1987 г. по настоящее время , Honda Deauville 1998-2013 гг. , 2004-2010 гг., Kawasaki Vulcan 2000 серии
54 градуса: Suzuki Boulevard C109R с 2008 г. по настоящее время, Suzuki Boulevard M109R с 2006 г. по настоящее время
55 градусов: 1985-2006 Kawasaki Vulcan 750 , 2006-настоящее время Kawasaki Vulcan 900 Classic
60 градусов: 2001-2017 Harley-Davidson VRSC , 1998-2003 Aprilia RSV Mille , 1988-настоящее время Yamaha XV250 , 2001-настоящее время Yamaha DragStar 250 , 2015-настоящее время Indian Scout
70 градусов: 1988-1998 Suzuki RGV250 , 1987-2004 Yamaha Virago 535 , 1997-настоящее время Yamaha DragStar 650
72 градуса: 1974-1989 Moto Morini 350 и 500 V-twins
75 градусов: 2005-настоящее время Hyosung GT250 , 2008-2015 KTM 1190 RC8 , 1981-2007 Yamaha Virago , 1998-2008 Yamaha DragStar 1100
80 градусов: 1978-1983 серии Honda CX , Rotax 810/660/490 двигатели
К транспортным средствам, которые используют двигатели с V-образным углом более 90 градусов, относятся Moto Guzzi 500cc 1934 года (120 градусов) и Zündapp KS 750 1940-1948 годов (170 градусов).
Мотоциклы
Как и в случае с другими автомобилями, термины « продольный двигатель» и « поперечный двигатель» чаще всего используются для обозначения ориентации коленчатого вала относительно рамы. Однако некоторые компании используют противоположную терминологию, заявляя, что «поперечный» V-образный двухцилиндровый двигатель имеет цилиндры, установленные с каждой стороны мотоцикла (следовательно, коленчатый вал находится на одной линии с рамой), и что «продольный» V-образный двухцилиндровый двигатель Двигатель имеет цилиндры спереди и сзади. Последнюю терминологию использует итальянский производитель Moto Guzzi.
Чтобы избежать такой двусмысленности, некоторые люди используют описания “двигатель с поперечным коленчатым валом”, “двигатель с продольным коленчатым валом” или “цилиндры с поперечным расположением вала”.
Поперечный двигатель
Наиболее распространенная установка – установка двигателя таким образом, чтобы коленчатый вал был ориентирован поперек рамы. Преимущество такой установки состоит в том, что ширина мотоцикла может быть меньше, чем у продольно установленного V-образного твин. Недостатком этой конфигурации для двигателей с воздушным охлаждением является то, что два цилиндра получают разные воздушные потоки, и охлаждение заднего цилиндра имеет тенденцию ограничиваться (хотя неравномерное охлаждение не так ярко выражено, как у параллельного сдвоенного двигателя, где внутренний поверхности цилиндров не подвергаются воздушному потоку). Некоторые поперечные V-образные двойники используют один карбюратор в середине V-образного угла для подачи питания на оба цилиндра. Хотя это позволяет избежать необходимости в двух карбюраторах, это создает дополнительные проблемы с охлаждением заднего цилиндра из-за размещения его горячего выхлопного отверстия и трубы в задней части цилиндра, где он может подвергаться меньшему потоку охлаждающего воздуха.
Поперечные V-образные двигатели использовались на Harley-Davidson , Ducati и многих последних японских мотоциклах, таких как Suzuki SV650 . Некоторые двигатели Ducati V-twin были проданы как двигатели L-twin, поскольку передний цилиндр был вертикальным, а задний цилиндр – горизонтальным, таким образом, образуя L-образную форму.
1902 Princeps V-Twin (с воздушным охлаждением)
Продольный двигатель
Менее распространенной является установка двигателя продольно. Преимущество такой компоновки заключается в том, что обе головки цилиндров могут выступать в воздушный поток, поэтому каждая из них может получать одинаковое количество охлаждения (для двигателей с воздушным охлаждением). Кроме того, трансмиссию, расположенную за двигателем, легче вписать в типичную раму мотоцикла, а для мотоциклов с приводом от вала коническая шестерня 90 ° не требуется в начале приводного вала.
Как и у всех продольных двигателей, недостатком является то, что реакция крутящего момента будет скручивать мотоцикл в одну сторону (например, при резком ускорении / замедлении или при открытии дроссельной заслонки на нейтрали) вместо смещения баланса веса между передними и задними колесами. Однако многие современные мотоциклы уменьшают этот эффект, вращая маховики или генераторы переменного тока в направлении, противоположном направлению вращения коленчатого вала.
Продольные V-образные двигатели использовались в серии Honda CX и нескольких мотоциклах Moto Guzzi .
Какой двигатель лучше? V-образный, рядный, оппозитный
«Линейка двигателей представлена рядным 4-цилиндровым агрегатом объёмом 2,5 л и 3,5-литровым V6», — гласит рекламный проспект какой-нибудь Toyota Camry. А чем отличаются эти моторы, кроме количества «кубиков» и лошадиных сил? Почему в «Безумном Максе» молились богу V8, и что особенного в «оппозитниках» Subaru? Просто о сложном: разбираем на пальцах особенности автомобильных двигателей.
Автомобили
Большинство автомобилей оснащено двигателями с тремя и более цилиндрами, однако было выпущено несколько небольших автомобилей с двигателями V-twin.
С 1911 по 1939 годы различные модели трехколесных велогонок Morgan серии F оснащались двигателями V-twin. Затем производство трехколесных моделей возобновилось с 2012 года по настоящее время Morgan 3-Wheeler . Также в Соединенном Королевстве Birmingham Small Arms Company (BSA) произвела несколько автомобилей с их мотоциклетными двигателями V-twin. Они выпускались с 1921 по 1926 год (четырехколесные модели) и с 1929 по 1936 годы (трехколесные и четырехколесные модели).
Несколько производителей выпустили модели, вдохновленные оригинальным трехколесным автомобилем Morgan, такие как Triking Cyclecar с 1978 г. по настоящее время (с двигателем Moto Guzzi), Ace Cycle Car с 2006 г. по настоящее время (с двигателем Harley-Davidson) и 1990– представить комплектный автомобиль JZR Trikes (с двигателями нескольких производителей).
Первый автомобиль Мазда, то 1960-1966 Мазда R360 задним расположением двигателя кэй автомобиля , был приведен в действие на 356 см (21,7 у.е.) в Мазда V-образный двигатель . В легком коммерческом автомобиле Mazda B360 с передним расположением двигателя 1961-1962 годов использовалась версия этого двигателя объемом 577 куб. См (35,2 куб. Дюйма ).
1934 Morgan Super Sports (с использованием двигателя JAP )
Компоновка. Продольно или поперечно
Прежде чем говорить о конструкции двигателей, нужно упомянуть о компоновке автомобиля — ведь именно она во многом определяет, какой мотор будет установлен под капотом. Хотя не всегда под капотом: существуют автомобили (в основном спортивные) со средне- и заднемоторной компоновкой, но у большинства гражданских машин двигатель всё-таки находится впереди. О них и поговорим.
Мотор может располагаться в машине продольно или поперечно. Первую схему называют классической, она характерна для автомобилей с задними приводом (или полным, но на основе заднего). Продольная схема почти не накладывает ограничений на размеры силовой установки, как и трансмиссии — коробка передач может быть огромной, с большим запасом прочности, и заканчиваться хоть в центре машины. Такая компоновка характерна для больших автомобилей с мощными двигателями и КПП: грузовиков, внедорожников, премиальных седанов. Хотя раньше так были устроены почти все машины — взять ту же классическую линейку «Жигулей». Но с массовым внедрением переднего привода понадобилась иная, более компактная компоновка.
Для переднего привода необходимо устанавливать двигатель не продольно, а поперечно — вместе с коробкой передач он должен разместиться под капотом между лонжеронами. Ограниченное пространство требует компактности как от трансмиссии, так и от самого мотора, поэтому далеко не все силовые установки подходят для поперечной схемы. Такая компоновка характерна как для переднеприводных машин, так и для полноприводных, система 4WD которых имеет переднеприводные корни — а это почти все современные кроссоверы.
Разобравшись в особенностях компоновок, можно переходить к самим двигателям.
Двухтактный V-образный мотор
Двигатель, построенный по этой схеме, является сейчас большой редкостью. Один из примеров такого агрегата – NS 250 от «Хонда».
Он был создан преимущественно для японского рынка. Так как мотор двухтактный, то необходима отдельная кривошипная камера, что конструктивно сделать невозможно. «Качающейся пары» не избежать, но силы, которые характерны для двухтактных моторов, здесь не действуют.
Ссылки
[1]
Эта страница в последний раз была отредактирована 18 февраля 2021 в 21:21.
Смотрите также
Плоско-сдвоенный двигатель
Список мотоциклов по типу двигателя
Двигатель мотоцикла
Прямо-сдвоенный двигатель
Преимущества конструкции
Главное отличие этого двигателя от всех прочих – это камеры сгорания более совершенной конструкции. Они имеют гильзу из чугуна, которая заключена в рубашку охлаждения из алюминиевого сплава. Здесь уже нет чугунных литых цилиндров, которые постоянно были подвержены перегреву на «Уралах» и других тяжелых мотоциклах.
Такой подход позволил значительно улучшить охлаждение и полностью исключить работу ДВС в режиме перегрева. На «Уралах» к такой конструкции пришли только в начале 80-х годов. Еще одна особенность – монолитный, а не составной коленвал, а также вкладыши в нижних головках на шатунах (а не
подшипники качения).
Это позволило значительно снизить шум. А еще у владельцев есть возможность легкого ремонта двигателя мотоцикла (в частности, коленчатого вала). При этом такой ремонт можно выполнять до четырех раз. Было мнение, что этот агрегат часто клинил из-за этих самых вкладышей. На самом деле клинил мотор не из-за этого, а из-за халатного обращения владельцев. Несвоевременно менялось масло, применялись некачественные масла в двигатель мотоцикла. Один-единственный недостаток данного силового агрегата – это несовершенный процесс фильтрации масла при помощи центрифуги. В остальном технология была неплохой и весьма современной.
Оппозитные двигатели («боксёры»)
Оппозитный двигатель иногда называют V-образным с углом развала 180°, но это не совсем верно. В V-образной схеме поршни двигаются синхронно, в то время как в оппозитной — зеркально, словно боксируя друг с другом. Из-за этого оппозитные двигатели называют «боксёрами» (Boxer), обозначая буквой B: B2, B4, B6, B8. Хотя свой 6-цилиндровый «боксёр» EZ30 Subaru называет H6.
Самый популярный оппозитный двигатель стоял на легендарном «Жуке» Volkswagen Old Beetle (Käfer), которых за полвека выпустили 21,5 млн штук. В современных машинах «боксёры» используют только Porsche и Subaru, хотя в мототехнике они широко представлены на моделях BMW и «Уралах».
Плоский горизонтальный «боксёр» — весьма широкий двигатель, что не позволяет записать ему в преимущества компактность. В чём же плюсы такой компоновки? Во-первых, в низком центре тяжести (мотор находится очень близко к земле), что даёт лучшую устойчивость и управляемость автомобиля. Во-вторых, коленвал таких двигателей намного короче, легче и прочнее, по сравнению с рядной схемой. Да и вибрирует оппозитная «четвёрка» меньше, чем рядная, поскольку зеркальное движение поршней взаимно компенсирует их силы инерции. А оппозитная «шестёрка» B6/H6 вообще полностью уравновешена, как и рядная.
Характерные минусы «боксёров»: две головки блока (что для мотора с 4 цилиндрами явно избыточно), затруднённое облуживание и переусложнённая конструкция. А их ключевое преимущество в виде низкого центра тяжести играет роль в автоспорте, но не при повседневной городской езде — обычный водитель вряд ли заметит разницу между «рядником» и «боксёром».
Чем отличаются рядный, V-образный и оппозитный двигатели и какой лучше?
Разнообразие прекрасно, но оно создаёт проблему выбора, ведь приходится решать, какой из представленных вариантов лучше, а какой хуже. Например, автомобиль с каким двигателем выбрать: оппозитным, рядным или V-образным? Рассмотрим все плюсы и минусы каждого их вариантов.
Рядные двигатели
Самая распространённая и простая компоновка цилиндров двигателя – это рядная. Большинство двигателей небольшого объёма имеют именно такой вид. Его удобно располагать в подкапотном пространстве из-за компактных размеров и небольшого веса.
Но у такого решения есть и недостатки. С ростом количества цилиндров значительно возрастает длинна мотора. Рядное расположение цилиндров при работе вызывает сильную вибрацию, что требует изготовление тяжёлых коленвалов. При продольной установке сильно снижается безопасность машины, ведь при столкновении двигатель может вмять моторный щит.
V-образные двигатели
Такие моторы имеют минимум 6 цилиндров (по три в ряд), расположенных в виде латинской буквы «V». Максимальное количество цилиндров для автомобильных двигателей 12, такие моторы можно встретить, например, под капотом Audi A8. Подобная компоновка позволяет на небольшом пространстве разместить довольно большой по объёму и мощности двигатель. К тому же, этот тип двигателей несколько безопаснее рядных моторов. К недостаткам можно отнести сложную конструкцию и из-за этого высокую стоимость. В таком форм-факторе невыгодно изготавливать моторы с малым объёмом. Высокий центр тяжести, что накладывает определённые трудности при проектировании спортивных машин.
Оппозитные моторы
Этот тип двигателей стоит особняком из-за малой распространённости. Они имеют не вертикальное, а горизонтальное расположение цилиндров, что позволяет добиться очень хорошего баланса и низкого уровня вибрации. Поэтому для оппозитных моторов нет необходимости использовать коленвалы с большими противовесами. Отзывчивость на нажатии педали газа у этих двигателей происходит практически мгновенно. А низкое расположение позволяет улучшить управляемость машины и её устойчивость на дороге. К недостаткам можно отнести дорогое обслуживание и высокие требования к подготовке мастеров, ремонтирующих оппозитные моторы. Более того, само производство таких моторов довольно дорогое и требует высокоточных станков. Особенностью оппозитных двигателей считается повышенный расход масла.
Двигатели v образного типа, описание появления и использования
История автомобиля может служить своеобразной демонстрацией пытливости и настойчивости человеческого ума. Казалось бы, изобрели в 1883 году Даймлер с Майбахом двигатель внутреннего сгорания (одноцилиндровый), так пользуйтесь люди.
Нет же, сразу обнаружились недостатки – маломощный он, нужен посильней. И процесс пошел – моторы стали больше и сильнее, число цилиндров начало увеличиваться, появились новые варианты их компоновки, одной из которых явился V образный двигатель.
О двс и его типах
Двигатель внутреннего сгорания может быть с внешним образованием топливной смеси (бензиновый) и с внутренним смесеобразованием – дизельный.
Все они являются четырехтактными, и это надо отметить как одно из свойств, которыми обладает такой двигатель. Первый двигатель был мощностью чуть больше одной лошадиной силы, что оказалось явно недостаточно для его практического использования.
Он был одноцилиндровый, само собой напрашивалось решение увеличить число цилиндров для увеличения мощности.
А как только число цилиндров становится больше одного, возникает вопрос, об их расположении. Невзирая на то, бензиновый это или дизельный двигатель, возможны такие варианты:
рядный, все цилиндры располагаются друг за другом на одной линии;
V образный, в нем цилиндры находятся под острым углом (обычно шестьдесят или девяносто градусов) друг относительно друга;
оппозитный, его можно считать частным случаем V образного. В нем цилиндры находятся под углом 180°. Такой двигатель чаще всего используют в конструкции мотоцикла;
W образный, его можно рассматривать как комбинацию оппозитного и V образного, установленного поверх оппозитного, и работающих на один коленчатый вал;
звездообразный, это своеобразная комбинация из нескольких V образных двигателей, в которой цилиндры располагаются под углом между собой по всей окружности и работают на один коленвал. Используется в основном в самолетостроении.
Некоторые из этих вариантов построения двигателей можно увидеть на приведенном ниже рисунке:
1- рядный; 2 – V образный; 3 – оппозитный; 4 – совмещенный V образный и рядный двигатель; 5 – W образный; 6 – совмещенный в W образной компоновке.
Для каждого из перечисленных вариантов свойственны свои достоинства и недостатки, но в настоящий момент более подробно будут рассмотрены V образные двигатели.
О конструкции v образного двигателя
Что собой представляет современный V образный двигатель, можно понять, посмотрев приведенное фото
Даже беглого взгляда достаточно для понимания, какое это сложное изделие. Тем не менее, его можно считать закономерным этапом в развитии, которое прошел двигатель, в первую очередь, имея ввиду его практическое использование для автомобиля и мотоцикла.
После того, как резервы роста мощности, заложенные в увеличении диаметра цилиндра, были исчерпаны, стало расти их число. Тогда мотор начали делать с использованием нескольких цилиндров. Проще всего их оказалось разместить в ряд друг за другом. Так появился рядный двигатель, как бензиновый, так и дизельный.
Казалось бы, все хорошо, наращивай число цилиндров и увеличивай отдаваемую мотором мощность.
Но при этом растут его габариты, а если учесть, что основное применение было рассчитано на конструкцию автомобиля и мотоцикла, то большой двигатель туда не помещался.
В ходе проведения всех таких работ было установлено, что для автомобиля оптимальным является рядный четырех- или шестициндровый силовой агрегат. Такие двигатели используются также в настоящее время, как самые простые в производстве.
Появление v образного двигателя
Борьба за компактность привела к тому, что родился V образный двигатель, в нем цилиндры размещены под углом. Такое расположение позволило решить как минимум две задачи:
уменьшить габариты мотора, правда, надо отметить, что уменьшение длины сопровождалось увеличением ширины;
увеличить число цилиндров в одном моторе.
Однако следствием такого технического решения стало усложнение конструкции силового агрегата. Если для рядного требуется один блок цилиндров и один газораспределительный механизм, то для V образных силовых агрегатов их число увеличивается как минимум вдвое. Это приводит к значительному усложнению производства.
Кроме уже отмеченных, есть и другие недостатки, присущие V образной компоновке, но они тем или иным способом решаются, и на сегодняшний день такой силовой агрегат является чрезвычайно распространенным в мире моторов. В то же время, кроме использования на легковом автомобиле у таких моторов есть и другие варианты применения, для примера можно остановиться на следующих:
V образный мотор на мотоцикле
Особого внимания заслуживает оппозитный двигатель как разновидность V образного. Такая его конструкция оказалась подходящей для мотоцикла, хотя некоторые производители применяют его в автомобилях.
Первоначально, в течение длительного времени для мотоцикла хватало одноцилиндрового мотора.
Однако проблема роста мощности силового агрегата коснулась и мотоцикла, вследствие чего на нем появился V образный мотор (2-цилиндровый). Сейчас можно только отметить – в конструкции мотоцикла характерно использование большого числа самых разнообразных типов моторов.
Но стоит учесть, в настоящее время для всех видов мотоцикла характерно увеличение числа цилиндров, что позволяет поднять общую, «литровую» мощность мотора.
При этом наблюдается все большее использование четырехтактных моторов для мотоцикла, двухтактные из-за своей низкой надежности и ограниченном ресурсе остаются только в мотогонках. А для многоцилиндровых двигателей в условиях ограниченного места, характерного для мотоцикла, наиболее приемлемым будет применение V образного мотора.
Конечно, у мотоцикла есть свои, присущие только ему особенности, но это не имеет отношения к его типу. А V образные многоцилиндровые, в том числе и оппозитные моторы, используемые при создании мотоцикла, не собираются уступать свое место другим.
V образный дизель
На сегодняшний день наибольшей популярностью в Европе пользуются автомобили, в которых применяется дизельный силовой агрегат. Обусловлено это его высокой экономичностью, а также отличными эксплуатационными показателями. Как пример можно привести дизельный двигатель TD6.
По своим техническим характеристикам он соответствует самым высоким требованиям, этот дизельный мотор имеет шесть, расположенных по V образной схеме, цилиндров, общий объем может составлять до 2,7 литров, он способен развивать мощность до двухсот семи л.с., обеспечивая крутящий момент до четырехсот сорока Нм.
При этом его вес не превышает двухсот двух кг.
Не касаясь других его характеристик, используемых в конструкции технических решений, стоит просто отметить, что по экспертным оценкам подобный дизельный силовой агрегат является несомненным лидером в классе шестицилиндровых V образных дизелей.
Однако это не единственный пример применения подобной концепции в построении двигателей. В тех случаях, когда требуется повышенная мощность при достаточно компактных размерах, чаще всего находит применение аналогичный дизельный силовой агрегат.
Вот пример из прошлого столетия – 12 цилиндровый четырехтактный дизельный двигатель, устанавливаемый на легендарных танках Т-34.
Это не единственный случай – высокая мощность и относительная компактность делает V образный двигатель незаменимым при создании самых разных устройств – от автомобилей до танков.
За не такую уж и длительную историю развития ДВС, были разработаны разные его модификации, отличающиеся различным исполнением и сложностью. Тем не менее, несмотря на все имеющиеся трудности в производстве и недостатки конструкции, V образный двигатель в настоящее время является одним из самых массовых вариантов ДВС.
V образный автомобильный двигатель: особенности, достоинства и недостатки
В общем случае v образный двигатель – это обычный двигатель внутреннего сгорания (ДВС), цилиндры которого конструктивно расположены друг против друга под определенным углом. Как и любой другой мотор, он во многом определяет конструкцию автомобиля.
Немного истории
Впервые ДВС, имеющий практическое применение, был построен немецкими инженерами Г. Даймлером и В. Майбахом в 1883 году. Этот одноцилиндровый силовой агрегат объемом 462 куб. см. развивал мощность 1,1 л. с.
Однако этой мощности было недостаточно и в дальнейшем ее наращивание осуществлялось путем увеличения рабочего объема цилиндра.
Но этот процесс не мог продолжаться бесконечно, поэтому конструкторы начали постепенно увеличивать количество цилиндров.
Так появились рядные двух- четырех- шести- и даже восьмицилиндровые двигатели. Правда, увеличение количества установленных в один ряд цилиндров более 6-ти значительно увеличивало габаритные размеры подкапотного пространства автомобиля. Кроме большой длины рядные моторы имеют и другие недостатки, например:
большой вес;
ограничение мощности;
недостаточную сбалансированность и др.
В настоящее время разработкой рядных силовых агрегатов занимаются все ведущие производители автомобилей. Связано это с тем, что они просты как в изготовлении, так и в процессе эксплуатации. Отличаются они и высокой ремонтопригодностью.
Понимая, что расположение цилиндров в один ряд – это временное решение, тот же В. Майбах в 1889 году изобрел и запатентовал v образный двигатель. Однако первые такие ДВС начали изготавливать только начиная с 1905 года, причем не в Германии, а в США и Франции.
Особенности конструкции
Конструктивно v образный двигатель значительно сложнее стандартного рядного мотора. Ведь они оснащаются двумя головками блока цилиндров (ГБЦ) и имеют более сложные механизмы газораспределения (ГРМ) и впрыска топлива.
Большое значение в конструкции v образных двигателей играет угол размещения цилиндров относительно друг друга. В процессе эволюции создавались различные конструкции, в которых углы развала цилиндров изменялись от 1 до 180 градусов.
В результате многочисленных экспериментов разработчики пришли к выводу, что наиболее оптимальными являются углы 45, 60 и 90 градусов. Именно эти углы развала цилиндров имеет большинство современных v образных силовых агрегатов.
Основным достоинством v образных моторов является их компактность. При этом, их несколько увеличенная ширина существенного значения на размеры подкапотного пространства автомобиля не оказывает.
Разные углы развала цилиндров используются в различных силовых агрегатах. Некоторые их конфигурации сбалансированы очень хорошо, другие требуют использования дополнительных механизмов. Так, например, v образные двигатели с оптимальным углом развала, такие как:
v 16 – прекрасно уравновешены и обеспечивают равномерную работу всех цилиндров;
v 12 (состоящий как-бы из 2-х шестицилиндровых силовых агрегатов) – независимо от угла развала цилиндров отлично уравновешен;
v 10 и v 8 – требуют наличия противовесов на коленчатом валу;
v 2, v 4, v 6 – отличаются повышенной вибрацией и требуют дополнительной балансировки.
Достоинства и недостатки
Широкое распространение v образные двигатели получили, в первую очередь, благодаря возможности получения максимального крутящего момента.
Достигается это за счет того, что в отличие от рядного мотора (R двигатель), в котором силы, направленные на коленчатый вал, ориентированы перпендикулярно, в v образном силовом агрегате они действуют по касательной с двух сторон.
При этом достигается максимальное ускорение коленчатого вала, так как инерция, создаваемая при работе, значительно выше той, которая используется в R-образных моторах.
Кроме того, v образный двигатель имеет большую жесткость коленчатого вала, что :
повышает прочность всей конструкции силового агрегата;
увеличивает срок службы мотора;
позволяет динамично работать как на низких, так и на высоких (предельных) оборотах.
Силовые агрегаты с v-образным расположением цилиндров не свободны от недостатков. Среди них отмечают:
высокую стоимость;
большой уровень вибраций;
сложности при балансировке и др.
Однако в настоящее время разработчики владеют соответствующими конструкторскими решениями и технологическими возможностями, позволяющими минимизировать влияние этих недостатков и улучшить ряд технических характеристик этих моторов.
Несмотря на то, что с момента изобретения v образных силовых агрегатов прошло более 100 лет, их потенциал полностью еще не раскрыт. Будущее автомобилестроения несомненно связано именно с этими моторами. Поэтому в этом направлении и работают сейчас многочисленные коллективы разработчиков, стараясь, чтобы их производство стало более технологичным и менее затратным.
Перспективные разработки
Наиболее распространенным среди v образных силовых агрегатов является двигатель v6.
Однако именно он отличается высоким уровнем вибраций и требует достаточно трудоемкой балансировки. В настоящее время существует несколько направлений, в которых эволюционируют двигатели v 6:
Оппозитные силовые агрегаты
Оппозитный мотор – это v образный мотор, у которого угол развала цилиндров составляет 180 градусов. Такая конструкция позволяет значительно снизить центр тяжести и, что особенно важно, взаимно нейтрализовать вибрацию поршней, сделав рабочие характеристики мотора более плавными.
Лидером этого направления моторостроения является компания Fuji Heavy Indastries Ltd., которая уже много лет разрабатывает такие двигатели для автомобилей марки Subaru.
Оппозитная компоновка позволяет придать блоку цилиндров очень высокую прочность и жесткость, однако значительно усложняет ремонт мотора.
Для справки: оппозитные силовые агрегаты устанавливаются практически на все автомобили Subaru начиная с 1963 года.
Разработка VR образных силовых агрегатов – еще одно направление, по которому развиваются v-образные двигатели. Конструктивно такие моторы представляют собой симбиоз v образного и рядного силового агрегата и отличаются от обычныхŸ малым углом развала цилиндров (15 градусов) иŸ наличием одной ГБЦ, которая накрывает оба ряда цилиндров.
Такая компоновка позволяет получить компактный силовой агрегат, который меньше по длине, чем рядный 6-ти цилиндровый мотор и ширине, чем обычный двигатель v6.
Для справки: моторы VR 6 устанавливались на автомобили компании Volkswagen (Passat, Golf, Sharan и др.). Они имели заводские обозначения ААА (объем 2,8 л., мощность 174 л. с.) и ABV (объем 2,9 л., мощность 192 л. с.).
Типы ДВС: плюсы и минусы V-образного двигателя
V-образным называется двигатель внутреннего сгорания, цилиндры которого размещены напротив друг друга наподобие латинской буквы «V». В зависимости от количества цилиндров, такие двигатели могут быть четырех, пяти, шести, восьми, десяти и двенадцатицилиндровыми. Также подобные силовые установки различаются в зависимости от угла наклона цилиндров.
Первые V-образные двигатели эволюционировали от четырехцилиндровых рядных моторов. В начале ХХ века, когда автомобили в основном оснащались трех и четырехцилиндровыми силовыми установками, наибольшей проблемой таких моторов был их вес и размер, а также – несбалансированность, что приводило к возникновению вибраций, которые передавались на кузов и делали поездки малоприятными.
В 1905 году в Соединенных Штатах была запатентована новая технология производства двигателей – с V-образным расположением цилиндров. У такого мотора было четыре цилиндра, которые размещались друг напротив друга под определенным углом.
По сути, это был тот же рядный четырехцилиндровый двигатель, который распилили пополам и получившиеся половинки объединили в один агрегат в форме латинской буквы «V».
Таким образом, конструкторам удалось нивелировать два недостатка рядных двигателей – вес и размер, так как V-образный мотор занимал меньше места под капотом в длину и меньше весил.
Вместе с тем, в габаритном отношении у этого агрегата был свой недостаток — ширина: в длину он меньше рядного, а вот в ширину – больше. Однако, стараясь уменьшить именно длину подкапотного пространства, инженеры начали разрабатывать и совершенствовать V-образные моторы, делая их компактнее и сбалансированнее.
V-образный 10-цилиндровый мотором объемом 5,2 литра.
Немаловажное значение в конструкции таких силовых установок имеет угол, под которым цилиндры размещают друг напротив друга. История подобных двигателей знает немало агрегатов, где угол развала цилиндров составлял от 1 до 180 градусов.
В результате многочисленных испытаний конструкторы выяснили, что наиболее приемлемым вариантом размещения цилиндров являются углы в 45°, 60° и 90°. Большинство современных V-образных моторов как раз имеют такие значения углов расположения цилиндров.
Компактность расположения мотора позволила конструкторам увеличить объем цилиндров, так что подобные силовые установки редко имеют объем менее 3 литров.
Несмотря на явные конструктивные преимущества подобных моторов, они, тем не менее, имеют и свои недостатки. Речь – о несбалансированной конструкции некоторых V-образных двигателей, например, шестицилиндровых.
Для того, чтобы сбалансировать такой двигатель, приходится устанавливать дополнительные противовесы на коленвал, что, соответственно, увеличивает массу агрегата.
Более сбалансированными двигателями из этой категории считаются восьми-, десяти- и двенадцатицилиндровые моторы.
Последние, кстати, имеют практически и идеальную балансировку в силу того, что представляют собой, по сути, два рядных шестицилиндровых мотора, объединенных в одну композицию. А, как известно, именно шестицилиндровый рядный агрегат имеет самую уравновешенную конструкцию и наименее подвержен инерциями первого и второго порядка.
Суперкар Lamborghini Aventador оснащается V-образным 12-цилиндровым двигателем выдающим 700 лошадиных сил.
Обзор V образного двигателя, его преимущества и недостатки
Сегодня уже никто не может представить свою жизнь без машин, а значит и без двигателей. Самой известным типом внутреннего сгорания мотора является V образный двигатель.
Он получил свое название за характерное расположение цилиндров, которые имеет различный уровень наклона по отношению друг другу. Диапазон угла вели, с 10 градусов и до 120.
Рассматриваемый тип мотора работает по такому же принципу, как и любой двигатель внутреннего сгорания, различия состоят только в положении цилиндров.
v образный двигатель
Область применения
Главной причиной большой популярности рассматриваемой модели состоит в том, что данный мотор иметь большую область применения. Он успешно используется в таких отраслях, как машиностроение, постройка самолетов и кораблей. Помимо этого, стоит отметить, что v двигатели используются и в мотоциклах.
Как правило, сфера и область применения зависит от того, сколько цилиндров имеет рассматриваемая модели, а также особенности их расположения.
Особенности размещения цилиндров имеют немалое влияние на такие технические характеристики, как плавность работы, величина вибрации, сложность балансировки и так далее.
v образный двигатель для авиации
Классификация v двигателя
Обычно двигатели классифицируются по порядку работы, в данном случае порядок работы не так важен, так как основной критерий является наличие определенного количества цилиндров и особенности их расположения.
Стоит сразу отметить, то наиболее часто используемые углы в моделях двигателей составляют 45, 90 и 60 градусов. Обычно они применятся на машинах и мотоциклах.
В зависимости от количества цилиндров выделяют следующие типы двигателей:
V2 используют в стандартных автомобилях
V3
V4
V5
V6 – наиболее популярный тип, применяется в машинах
V8 часто используется в спорткарах
V10
V12
V14
V16
V18
V20
V24
Сразу стоит выделить те отрасли, где применяется каждая модель двигателя. Моторы, которые обладают двумя и четырьмя цилиндрами используются в мотоциклах.
Но встречаются случаи, когда на спортивных моделях вы можете встретить двигатель, который обладает пятью или даже шестью цилиндрами.
Такие виды обладают невероятно большой мощностью по меркам мотоциклов, которая позволяет им достигать самых высоких скоростей.
Если вести речь об автомобилях, то тут самыми распространенными являются модели, которые имеют по 6 или 8 цилиндров, правда, также в спортивных моделях их число может достигать 10 а иногда даже 12. Это также производится для того, чтобы достичь максимальной мощности. Правда, при установке такой модели следует подготовить и все остальные системы.
В авиации и кораблестроение применятся больший ряд двигателей. Здесь вы можете встретить четырех, пяти, восьми, десяти, двенадцати, четырнадцати, шестнадцати, восемнадцати двадцати и двадцати четырех цилиндровые двигатели.
Применение их вызвано тем, что существует особый порядок работы во многих системах, которые требуют не только большой, но также порой и малой мощности, которая нужна для выполнения менее больших, но все же значимых задач.
Примером их могут послужит внутренние системы корабля, которые не требуют большого двигателя для полноценного обслуживания.
Как правило, рассматриваемое устройство располагается вверх. Это наиболее часто используемая форма расположения. Но встречаются случаи, когда инженеры делают наоборот и направляют их вниз. Как и для чего это делается.
Дело в том, что при определенной конструкции того или иного аппарата, стандартное расположение просто напросто неудобно, так как создает лишние проблемы, например, занимая большое количество места. Говоря о примерах, можно отметить авиацию.
Именно здесь активно применяется обратное расположение, которое нужно для того, чтобы ничего не мешало пилоту управлять самолетом, так как это может привести к необратимым последствиям. Но, все же всем больше нравиться стандартное расположение, так как именно его видят люди под капотом своих автомобилей.
v образный двигатель дна мотоцикле
Положительные и отрицательные стороны
Если затронуть такую тему, как преимущества, которые имеет v образный двигатель над моделью R образного мотора, то можно столкнуться с большим количеством различных мнений, которые говорят о том, то каждый специалист выделяет свои особенности эксплуатации каждого вышеупомянутого типа. Итак, в чем же основные преимущества двигателя, который имеет цилиндры, расположенные под углом?
В первую очередь стоит обратиться к истории создания рассматриваемого мотора.
Дело в том, что на начальном этапе разработки основной задачей, которая стояла перед инженерами, являлось достижение максимальной компактности при сохранении мощности у высокого крутящего момента.
Сразу можно сказать, то обе проблемы бы успешно решены, что и дало начало плюсам рассматриваемого типа. Итак, как же были решены данные проблемы?
В первую очередь стоит объяснить такое явление, как увеличение крутящего момента.
Дело в том, что в отличие от R образного мотора, где силы направлены прямо перпендикулярно, такая модель, как v образный двигатель имеет такой порядок работы, при котором силы действуют на вал по касательной с двух сторон.
Это позволяет достичь максимального ускорения вала, так как инерция, которая создается при работе значительно выше, чем та, которая появляется при функционирования моделей R.
Помимо увеличения крутящего модели можно отметить компактность. Мотор обладает меньшей высотой и длинной. Но не только эти положительные моменты можно выделить из порядка работы.
Итак, у моделей V типа можно отметить большую жесткость коленчатого вала, которая влияет не только на прочность конструкции, но также и на срок службы всей системы, большим диапазоном рабочих частот, это дает возможность двигателю не только быстро набирать обороты, но и динамично работать даже на пределе возможностей.
К сожалению, модели V состоят не толь из плюсов. Дело в том, что они обладают более сложной конструкцией, а поэтому стоят на порядок дороже, а также большая ширина мотора.
Но особенно важно то, что практически все они имеет немалый уровень вибрации и определенные сложность при балансировке.
Правда сейчас, чтобы избежать данных недостатков в работе, инженеры компаний намеренно утяжеляют ту или иную часть.
Будущее V двигателей
Несмотря на все недостатки, можно уверенно сказать, что будущее за данным видом двигателей. Конечно, каждый из них имеет ряд недостатков, но инженеры уже сегодня знают, как их ликвидировать.
Также стоит отметить, что данный тип гораздо легче модифицировать и уже на сегодняшний день известно, что практически любой вид V двигателя, не полностью раскрыл свой потенциал, иными словами, для большинства есть еще определенный резерв, который позволит увеличить большое количество технических характеристик.
V образный двигатель был запатентован в США еще в 1905 году, сто лет назад, но за это время люди все еще полностью не раскрыли все его особенности. Сегодня инженеры работают над тем, чтобы производство моделей стало менее затратным, что позволит приобрести автомашину с хорошим мотором мог себе каждый человек, даже с малым или низким доходом.
V-образный двигатель
Одним из ныне популярных видов двигателей внутреннего сгорания является V-образный двигатель. Этот вид моторов считается одной из стадий развития ДВС, поэтому его появление считается вполне логичным и не ассоциируется как великое достижение. История создания V-образного двигателя и его технические особенности – тема нашей сегодняшней статьи.
Как появился этот вид двигателей?
Традиционным двигателем считается рядный, и когда-то увеличение мощности осуществлялось только путем увеличения объема цилиндров. Но, разумеется, всему есть свой предел, так же как и размерам цилиндров.
В этой свези, конструкторы вынуждены были придумать новый способ увеличения мощности, но в то же время, сохраняя габариты мотора.
И выход был найден, для получения большей мощности были созданы двигатели с 6-цилиндрами, что, пожалуй, является максимальным количеством для легкового автомобиля.
Однако и этого стало недостаточно, поэтому спустя некоторое время удалось сделать еще одно открытие – двигатель, в котором цилиндры располагались под углом напротив друг друга, то есть V-образный мотор.
Его конструкция позволяла сэкономить драгоценное место под капотом, и в результате широкое распространение получает как 6 цилиндровый v образный двигатель, так и 8-цилиндровый, что является идеальным сочетанием между габаритами и мощностью мотора.
Технические особенности V-образного двигателя
Несложно догадаться, что такой мотор очень сложен в техническом плане. По сути, так же как и бензиновый, дизельный v образный двигатель имеет 2 головки блока цилиндров, а также очень сложную систему ГРМ. При этом такой двигатель оснащен одним коленчатым валом, который может приводить в движение сразу 8-поршней. Разумеется, что и в обслуживании такой мотор крайне не дешевый.
Вместе с этим, имеющиеся недостатки не повлияли на популярность этого типа моторов, поэтому встретить можно v образный двигатель и у мотоцикла. Причиной такого массового распространения является экономичность мотора совместно с высокой мощностью.
V-образные двигатели полюбили многие знаменитые автоконцерны: BMW, Ford, Toyota, Mercedes, Mazda и многие другие.
В-образная конструкция позволяет создать максимально облегченный агрегат, что для многих автомобилей имеет огромное значение, так как вопрос снижение веса связан с другим не мене важным – вопросом расхода топлива.
Поэтому смело можно говорить о том, что после рядного двигателя по популярности идет V-образный, который во многих странах считается более перспективным и интересным с технологической точки зрения.
W-образные двигатели — много цилиндров в малом объеме
В своих материалах мы нередко упоминаем двигатели W8, W12, W16, ставшие своеобразной визитной карточкой концерна «Volkswagen». Читатели подробнее просят рассказать о том, что они из себя представляют. По принципу действия — ничего особенного: это обычные поршневые моторы. Их изюминка — в оригинальной конструкции.
V-образную схему, позволяющую поместить двигатель с достаточно большим числом цилиндров в тесное подкапотное пространство, используют почти все автопроизводители.
А в конце 80-х годов прошлого века на фольксвагеновских автомобилях «Passat» и «Golf» впервые появился VR6 — шестицилиндровый двигатель с малым углом развала блоков цилиндров.
Настолько малым (всего 15 градусов, в то время как у обычных V6 — от 60 до 90 градусов и больше), что вместо V-образной пары блоков по три цилиндра мотор внешне представляет собой один блок клиновидной формы с шестью цилиндрами.
Если форму V6 фигурально можно уподобить канцелярской «галочке», то VR6 той же «галочке» со сложенными «крыльями». Аббревиатура VR6 расшифровывалась как «рядно-V-образный шестицилиндровый». Само название говорило о том, что конструкция объединяет две схемы построения двигателей. Смотрелась эта «шестерка» чуть пошире и покороче рядной «четверки».
Эксперимент оказался удачным, и через несколько лет инженеры из Вольфсбурга разработали еще и пятицилиндровый двигатель. Не мудрствуя лукаво от «шестерки» убрали один цилиндр, и получился VR5.
Логично было сделать следующий шаг, и фольксвагеновцы его сделали: соорудили пару VR, по четыре цилиндра каждый, и соединили их в виде V под углом 72 градуса. Идея в том, что на каждом «крыле галочки» помещается вдвое больше цилиндров, чем в простом V-образном двигателе.
Новый мотор назвали W-образным чисто условно, поскольку на конфигурацию буквы W эта схема не похожа. Но смысл ясен: «W» — двойное «V».
От восьми до шестнадцати
Первый из этих двигателей — четырехлитровый W8 мощностью 275 сил – устанавливался на «VW Passat». Без проблем разместившись под капотом автомобиля «семейного» класса, он приблизил «Пассат» к более престижному бизнес-классу.
На «восьмерках» процесс, разумеется, не остановился. Флагман входящей в состав концерна VW марки «Audi» долго оставался без 12-цилиндрового мотора.
Такое положение дел было недопустимо: ведь конкуренты — BMW и Mercedes-Benz — уже полтора десятка лет выпускали представительские седаны с мощными V12. И в 2000 году «А8» обзавелась стратегическим «W12».
Мотор сделан по образу и подобию «W8»- только на «крыльях галочки» размещалось не по четыре, а по шесть цилиндров. Малогабаритный 420-сильный двигатель нашел себе место и на новом флагмане «Фольксвагена» — «Phaeton».
Но и этого немцам показалось мало, для перешедшей в 1998 году под эгиду VW марки «Bugatti» потребовался очень мощный и легкий силовой агрегат. Им стал уникальный сверхкомпактный и ультрамощный (1001 л.с.
) — W16. Мотор восьмилитрового объема образовали две «восьмерки», сращенные под прямым углом.
Почти квадритная форма (длина всего 71 см, зато высота 77 см) позволила вписать двигатель перед задней осью спорткара.
Похоже, это еще не последнее слово, которое могут сказать W-образные моторы. Главное их преимущество — возможность и дальше наращивать число цилиндров, не вылезая за рамки компактного подкапотного пространства.
Как водится, есть и обратная сторона медали — сложность и дороговизна в обслуживании и ремонте.
Неофициального сервиса такие двигатели не переносят, даже элементарная, казалось бы, замена свечей зажигания может обернуться головной болью для механиков, не знакомых с такими моторами.
Двигатели внутреннего сгорания. Рядный. Оппозитный. V-образный
История двигателя строения формировалась спонтанно и хаотично. Первые двигатели были значительны по размеру и рабочему объему. При этом двигатели были простейшими по своей конструкции. Встречались 1 цилиндровые двигатели объемом порядка 8 литров. Здесь много причин, во первых технологии, во вторых низкий КПД, в конце концов отсутствие элементарного опыта и знаний.
На сегодняшний день даже у современных двигателей КПД составляет порядка 20 %, что ничтожно мало.
То есть только порядка 2 литров бензина из 10 залитых в бак тратиться на создание крутящего рабочего момента на валу двигателя, остальное просто вылетает в трубу, переходит в тепловую энергию, трансформируется в детонации, тратиться на силы трения и инерции и т.д.
Тем не менее уже сформировалось общее мнение эффективного двигателя внутреннего сгорания. При этом поршни двигателя и соответственно рабочие камеры имеют довольно ограниченные размеры. Все дело в том, что компактные механизмы обладают меньшими силами инерции, меньше подвержены детонациям, но об этом далее.
Сейчас прежде всего хотелось сказать, что соотношения цилиндров к общему объему двигателя относятся с соотношением 1 цилиндр на 170-900 см кубических одной рабочей камеры.
Слишком маленькие поршни имеют ограничения по своим конструктивным характеристикам, так как даже при высокой компрессии порядка 14-16 атмосфер (бензиновый двигатель) миниатюрность ограничивает и передачу усилий на шатун от поршня. При слишком значительных размерах поршней невозможно добиться точной сбалансированности механизма и соответственно получить высокие обороты частоты вращения двигателя, вернее сказать это очень сложно и высокотехнологично.
1 Так примером малолитражных автомобилей с маленькими цилиндрами являются: рядная «четвёрка» у Subaru R1 — 658 см³. трехцилиндровый Smart — 799 см³ , трехцилиндровый Matiz — 796 см³ , четырёхцилиндровый Matiz— 995 см³.
, четырёхцилиндровый Hyundai i10 и Kia Picanto- 1086 см³. Автомобили с двигателями где встречаются цилиндр гиганты: V-образная «восьмёрка» купе Chevrolet Corvette Z06 – 7011 см³, рядная «шестёрка» Nissan Patrol TB48DE – 4758 см³.
Рядный двигатель
Наименование двигателя говорит само за себя. В таком двигателе все поршни в головке цилиндров расположены рядно – в один ряд. Такие двигатели наиболее просты по своей конструкции и технологии производства деталей к ним. Подобные двигатели ремонтопригодны в частных мастерских.
Это что говориться классика.
Обозначение двигателей начинается с буквы R. Так R2 значит что в двигателе 2 цилиндра в ряд, R3 три цилиндра в ряд и так далее. Если относительно расположения цилиндров все понятно, то их базирование на коленчатом валу может быть различным.
Смотрите на рисунок 2 ниже
2 Пример А: трехцилиндровый рядный двигатель с углами между кривошипами 120 градусов, Равномерное по времени зажигание смеси за один период (оборот коленчатого вала) реализовано в конструкции двигателя по схеме В – двухтактных цикл работы (углы между кривошипами 180 градусов). Вариант С, фактически альтернатива одному большому поршню, при этом двигатель получается более компактным (такая конструкция двигателя применена на автомобиле «Ока»)
Наиболее распространенными из рядных двигателей на сегодняшний момент являются четырехцилиндровые двигатели. Их объем вирируется, как правило в пределах от 1 литра до 2,4 литров.
Многое в эффективности двигателей зависит от подачи топливно-воздушной смеси, но это тема другой статьи. Несимметричная конструкция двигателя относительно коленчатого вала вносит свои коррективы. Так коленчатый вал выполнен с компенсирующими отливами.
Фактически они гасят инерционные силы от поступательного движения поршней при вращении коленчатого вала (хорошо видны на рисунке 7)
3 Пример когда двухцилиндровый двигатель при реализации турбонаддува достигает столь высокой мощности Fiat 500 двигатель 0,9 л – 85 л.с. и самые простые и дешевые двухцилиндровые представители российская Ока и индийская Tata Nano
4 Рядный пятицилиндровый двигатель от Mercedes Benz
Моторы с шестью цилиндрами в ряд также не популярны. Все дело даже не в том, что они потребляют много бензина, проблема рядных двигателей это их размеры. Такие двигатели хорошо только вписываются в фюзеляж самолета а в капот машины уже не каждой.
При установки многоцилиндровых двигателей приходится изощряться чтобы мотор и КПП поместились в одном моторном отсеке. Так Austin Maxi 2200 выпускавшийся в Англии в середине 60-х годов имел коробку передач размещенную под двигателем.
Автомобиль Volvo S80 с шестью цилиндрами в ряд имеет очень компактную коробкой передач (Рис.5 ). Каково же решение, если требуется повышение мощности, при условии что двигатель должен иметь более компактные формы.
Ответ прост половина цилиндров симметрично переноситься оппозитно – друг напротив друга. То есть угол между цилиндрами составляет 180 градусов. Отсюда и название оппозитные двигатели.
5 Рядные многоцилиндровые моторы на Austin Maxi 2200 и Volvo S80
Оппозитный двигатель
Оппозитные двигатели маркируются буквой B. Что означает Boxer -аналогия перемещения рук от соперника к сопернику на боксерском ринге.
Так например B2 означает двухцилиндровый двигатель, B4 четырехцилиндровый и т.д. Плюсы оппозитников очевидны они короче рядных двигателей в два раза.
Это как два рядных двигателя, один напротив другого передающий свой крутящий момент на один коленчатый вал. (рис. 6)
6 Двухцилиндровый оппозитный, хорошо знакомый в советском союзе мотор мотоцикла Урал и французский Citroen 2CV
Рис. 7 Четырехцилиндровый оппозитный мотор
Еще одним важным плюсом оппозитников является относительная уравновешенность. Фактически все элементы симметричны, что значительно уменьшает вибрации. Кроме того, конструктивной особенностью является жесткий блок, с центральным креплением вала, что также положительно сказывается на гашении вибраций.
Стоит заметить что двухцилиндровый оппозитный мотор не уравновешен относительно возникновения вибраций, в следствии того что перемещение двух цилиндров друг к другу или друг от друга пытаются создает крутящий момент для коленчатого вал в вертикальной оси.
Точка центра вращения крутящего момента находится между креплениями шатунов на коленчатом валу. Стоит добавить еще два цилиндра которые будут работать в противофазе первым и мы компенсируем этот недостаток оппозитного мотора.
С плюсами оппозитников мы разобрались, но ведь не бывает все так хорошо.
Да действительно, оппозитники фактически требуют две головки, раздвоенную систему питания, более сложную конструкцию и технологию изготовления блока (рис 8)
8 Оппозитный двигатель от Porsche имеет две одинаковые головки клапанов. При этом привод распределительных валов – цепная передачи имеется спереди и сзади, для распределительного вала одной и второй головки.
V образный двигатель
Фактически V образные моторы это частный случай оппозитников, когда рядные моторы установлены не один напротив другого под 180 градусов, а с углом например 60 или 90 градусов.
Здесь возникает желание уменьшить угол между цилиндрами до такого чтобы минимизировать габариты двигателя. Так например выпускавшиеся автомобили Lancia Fulvia в 70-х годах прошлого века имели V образный мотор с углом развала блока 23° (Рис. 8).
Так в чем же проблема? Дело не в том, что это невозможно разместить конструктивно поршни так близко к друг другу. Дело в том, что мы получаем очень неуравновешенную систему. Перемещение поршней и их инерционные силы не будут уравновешиваться, а даже наоборот будут складываться.
Опять получается сложная конструкция коленчатого вала с значительными противовесами. Чем меньше угол, тем сложнее укротить инерционную силу поршней.
8 Lancia Fulvia с углом развала блока мотора между цилиндрами в 23 градуса
Кроме противовесов могут применяться компенсационные валы. Фактически такие валы вращаясь создают силу обратную силам вибрации. Так например подобные валы применялись компаниями Audi, VW, Saab, Ford, Fiat (Рис. 9)
9 Двигатель с четырьмя цилиндрами в ряд и компенсационными валами. Компенсационные валы приводятся цепной передачей от коленчатого вала. В некоторых случая валы приводятся двумя независимыми цепными передачами от коленчатого вала.
Частные случаи V образного двигателя
Сегодня вопрос мощности и компактности перед конструкторами ведущих авто производителей стоит на первом месте. В связи с этим появились W образные моторы с минимальным углом развала цилиндров – 15 градусов. Начало этой революционной серийной конструцкии мотора положил WV Golf VR6 третьего поколения.
Само обозначение двигателя VR говорит само за себя. V образный с минимальным углом развала таким, что можно добавить букву R рядный. Еще такие двигатели называют смещено рядными. Дальше больше, мотористы компании Volkswagen взяли два двигателя VR и расположили под углом один к другому (угол составил 72 градуса).
Так серийно выпускались двигатели W8, которыми был оборудован Passat. 12 цилиндровый W образник стоял на VW Roadster 1998 года Сложность изготовления таких моторов колоссальна. Начиная от конструирования и расчетов и заканчивая технологиями в производстве, что в итоге сказывается на их цене и серии производства.
Сводная информация по детонациям в различных видах двигателей
Теперь после того как мы пробежались по все конструкциям двигателей немного сухой статистики подтверждающей нашу теорию. .
в таблице ниже приведена информация о присутствующих в двигателях внутреннего сгорания силах и о их уравновешенности при работе. Так зеленые клетки указывают на уравновешенность либо отсутствие детонаций.
Красные на проблемные силы проявляющиеся при той или иной конструкции мотора.
Таблица.1 Показатели различных проявляющихся вибраций в двигателях внутреннего сгорания (Для просмотра таблицы в увеличенном размере кликните на ее изображение)
* Поршни в противофазе. ** Уравновешиваются противовесами на коленчатом вале.
То есть согласно таблице максимально уравновешенные моторы рядный шестицилиндровый, восьмицилиндровый и оппозитный шестицилиндровый. К сожалению такие компоновки совсем не дешевы и как правило применяются уже в автомобилях бизнес класса.
V6, W12 и рядная «четверка» — разбираемся в компоновках двигателей
Читая описания двигателей автомобилей, каждый из нас сталкивался с такими терминами, как «четырехцилиндровый», «V8» или «рядная шестерка». Но всегда ли мы четко представляем себе, что скрывается за этими понятиями? Предлагаем вам небольшой «путеводитель» по терминологии, связанный с компоновкой моторов наших «железных коней».
Для начала вспомним, как работает «сердце» автомобиля. В каждом двигателе внутреннего сгорания есть цилиндры, в которых происходит чрезвычайно важный процесс — сгорание смеси топлива и воздуха.
Энергия сгорания топливно-воздушной смеси и является той силой, которая приводит в движение автомобиль — вытесненные из цилиндров поршни толкают коленчатый вал, который в свою очередь, приводит в движение колеса автомобиля.
Мощность двигателя зависит, в основном, от двух факторов — размера цилиндров, а также их количества. При прочих равных условиях более мощным будет тот двигатель, в котором цилиндров больше, а сами они крупнее.
Если вы встретите в описании двигателя обозначение V6, это значит, что у данного мотора 6 цилиндров. Но что же такое «V»? Тут мы подходим непосредственно к вопросу о расположении цилиндров в двигателе. Рассмотрим основные компоновки двигателей.
Рядный двигатель(англ. inline engine, straight engine)
В английском языке также имеет обозначение I (сокр. от inline), например, I4 – это рядный двигатель с четырьмя цилиндрами или «рядная четверка». Также иногда рядный двигатель обозначают литерой R (R6 – рядный шестицилиндровый).
Все цилиндры такого двигателя расположены в одну линию, «лицом» вверх, как правило, в поперечном направлении, и приводят один общий коленвал. Такая конфигурация считается «классической» — ведь самый первый в истории автомобильный двигатель, состоявший всего из двух цилиндров, был рядным.
Рядными моторами оснащают большинство автомобилей. Случается, что цилиндры в рядном двигателе располагаются не в поперечном, а в продольном направлении. В английском языке продольное расположение рядного двигателя называется «straight» в отличие от поперечного — «inline».
Продольная компоновка часто встречается у автомобилей класса «премиум», например, у BMW.
Конструкция рядных двигателей проста и надежна, их удобно ремонтировать. Для чего же тогда понадобились другие компоновки? Все дело в том, что рядные моторы занимают под капотом слишком много места.
Разместить при такой конфигурации большое количество цилиндров проблематично, да и коленчатый вал при большой длине рядного двигателя испытывает чрезмерные торсионные нагрузки.
Именно поэтому рядные двигатели имеют не более шести цилиндров.
V-образный двигатель (англ. V engine, Vee engine)
Цилиндры такого двигателя поделены на два блока, расположенных под углом 60-90 градусов по отношению друг к другу. Иными словами, цилиндры V-образного мотора образуют латинскую букву «V», в основании которой находится общий коленвал.
V-образная конфигурация цилиндров двигателя позволяет разместить в том же объеме пространства большее количество цилиндров в сравнении с рядными двигателями. В основном, она присуща дорогим и спортивным автомобилям.
Оппозитный или боксерский двигатель (англ. flat engine, boxer engine)
Как и в случае с V-образным двигателем, цилиндры оппозитного мотора разделены на два ряда, но угол их развала составляет 180 градусов. Получается, что каждый из рядов как бы лежит на боку и «смотрит» в противоположную от другого сторону. Движение поршней напоминает удары боксеров, стоящих спиной друг к другу (отсюда и второе название двигателя).
Такая компоновка мотора обеспечивает низкий центр тяжести, что, как правило, улучшает управляемость автомобиля. Однако, «боксеры» имеют более сложное, чем у рядных агрегатов, устройство и занимают больше места в ширину. Сегодня оппозитные двигатели устанавливают на свои модели лишь два производителя — Porsche и Subaru. Боксерские моторы имеют обозначение B (от англ.
boxer) – например, B6.
VR-образныеи W-образные двигатели(англ. VR engine, W engine)
Двигатель типа VR (V-образный рядный) был разработан концерном Volkswagen. Он работает по тому же принципу, что и V-образный двигатель, однако угол, образуемый между рядами цилиндров, настолько мал (10-15 градусов против 60-90 градусов у V-образных моторов), что все цилиндры помещаются в одном блоке.
При этом цилиндры двух рядов, как правило, располагаются в шахматном порядке относительно друг друга. По сути VR – это нечто среднее между рядным и V-образным двигателем. Что же касается W-образного двигателя, то он попросту состоит из двух VR-моторов, соединенных под углом у оснований.
Коленвал у такого двигателя также один.
Двигатели VR сегодня используются редко, а W-конфигурациявстречается, например, у флагманского люксового седана Bentley Mulsanne.
Теперь, когда мы разобрались с основными компоновками двигателей, остановимся поподробнее на том, какое количество цилиндров может иметь мотор легкового автомобиля.
На заре автомобилестроения двигатели автомобилей могли оснащать всего одним цилиндром, но сейчас такая компоновка больше не встречается.
Двухцилиндровые агрегаты тоже встречаются крайне редко. В недавнем прошлом двухцилиндровым двигателем комплектовалась российская «Ока», а сегодня единственным легковым автомобилем, который оснащают двухцилиндровым двигателем, является ситикар Fiat 500. Кстати, благодаря технологии турбонаддува, «фиатовский» мотор с двумя цилиндрами развивает весьма приличные 85 л.с.
Трехцилиндровыми двигателями комплектуют, в основном, компактные городские автомобили, например, Smart ForTwo или «тройняшек» Citroen C1, Peugeot 107 и Toyota Aygo. Турбированные моторы с тремя цилиндрами встречаются и у более крупных авто — таких как Mini Cooper, Ford Focus и Peugeot 308.
Четырехцилиндровыми двигателями оснащают большинство автомобилей, ведь рядная «четверка» – это самый распространенный автомобильный двигатель в мире.
Моторы с четырьмя цилиндрами почти всегда бывают рядными. Исключение — оппозитные «четверки», устанавливающиеся на модели Subaru и Porsche.
Ранее применялись и двигатели V4 – их устанавливали на некоторые модели Ford, Saab, а также на наш «Запорожец».
Моторы с пятью цилиндрами появились сравнительно недавно — в середине 1970-х годов. Большой популярности они не приобрели — из-за нечетного количества цилиндров такие двигатели имеют проблемы с балансировкой и излишне вибрируют.
Среди немногочисленных автомобилей, которые сегодня оснащают пятицилиндровыми агрегатами — Audi RS3, Audi RS Q3 и пара моделей Volvo.
Шестицилиндровые двигатели часто используются в премиальных моделях — как в рядной, так и в V-конфигурации. Звук таких моторов отличается более высокой, «спортивной» тональностью. В некоторых суперкарах, таких как Ford GT, шестицилиндровый мотор оснащают большими турбинами, чтобы обеспечить мощность, которой раньше можно было ожидать только от двигателей с восемью или более цилиндрами.
Двигатели с восемью и более цилиндрами не бывают рядными — ведь расположить такое количество цилиндров в одну линию весьма проблематично. Такими агрегатами, как V8, V10 и V12 комплектуют суперкары и седаны класса «люкс». Некоторые топовые модели концерна Volkswagen оснащаются двигателями W12, а гиперкар Bugatti Veyron наделили мотором W16.
Конечно, число и расположение цилиндров — это далеко не единственные параметры двигателей внутреннего сгорания, однако знание этих базовых понятий необходимо для понимания принципов работы автомобиля и осознания собственных предпочтений при выборе машины. Надеемся, что данная статья поможет вам лучше ориентироваться в мире «железных коней».
Одним из основных признаков, по которому классифицируют двигатели внутреннего сгорания (ДВС), является их компоновочная схема. Она определяет расположение мотора в подкапотном пространстве, его габаритные размеры и ориентацию осей ведущих элементов (цилиндров и поршней). Выбор общей компоновки агрегата зависит от характеристик, которые он должен обеспечить в процессе эксплуатации. На сегодняшний день используются пять базовых схем двигателей: рядные, V-образные, W-образные, оппозитные и VR-моторы. Каждая из схем имеет свои достоинства, недостатки и сферу применения.
Особенности конструкции рядного двигателя
Что представляет собой V-образный двигатель?
В чем отличия оппозитного двигателя?
Как работает W-образный двигатель?
Устройство и достоинства VR-двигателя
Особенности конструкции рядного двигателя
Наиболее распространенным типом ДВС являются рядные конструкции. Они предполагают расположение цилиндров с поршнями в один ряд, что обеспечивает их воздействие на общий коленчатый вал. Основной сферой применения этого типа двигателей являются легковые автомобили, а также сельскохозяйственная и грузовая техника. В качестве топлива может использоваться как бензин, так и дизель. Количество цилиндров в таком моторе может достигать и двенадцати, но обычно это максимум шесть.
Рядный двигатель в разрезе
Преимуществами применения рядных компоновочных схем можно назвать следующие характеристики:
простота конструкции;
равномерный износ деталей;
низкая стоимость;
легкость в обслуживании;
уравновешенность.
Недостатками рядных агрегатов являются:
большие габаритные размеры, особенно для конструкций с большим числом цилиндров;
большой вес двигателя;
коленчатый вал может испытывать большие нагрузки из-за повышенной длины.
Что представляет собой V-образный двигатель?
С увеличением числа цилиндров в двигателе рядные конструкции стали менее удобными, а потому им на смену пришла V-образная компоновочная схема. Она предполагает установку цилиндров с поршнями попарно, друг напротив друга и под углом. Последний получил наименование угол развала и может варьироваться от 10° до 120° между осями. Количество цилиндров в таких агрегатах от шести до двенадцати, но это всегда четное число. Многие автопроизводители благодаря V-образной компоновочной схеме получили возможность экспериментировать с количеством цилиндров, увеличивая их число до двадцати четырех, но в серийном производстве таких автомобилей пока нет.
В зависимости от величины угла развала достигаются определенные характеристики двигателя. Так, например небольшой угол позволяет объединить в моторе достоинства и рядных, и V-образных моторов.
V-образный двигатель
Среди плюсов V-образных моторов можно отметить:
компактность конструкции;
более длительный срок эксплуатации двигателя;
эффективная и динамичная работа на различных оборотах.
В числе недостатков:
конструкция такого агрегата более сложна, поскольку имеет две головки блока цилиндров;
высокая стоимость изготовления;
большие вибрации при работе;
сложности с балансировкой.
В чем отличия оппозитного двигателя?
Фактически оппозитный двигатель является частным случаем V-образного. Его принцип работы основан на том, что угол развала цилиндров в таком моторе составляет 180°. Иными словами, пары цилиндров с поршнями лежат в горизонтальной плоскости. Поскольку поршни при работе такого двигателя движутся навстречу друг другу, они получили название «боксеры». Количество цилиндров в оппозитных моторах может быть от двух до двенадцати, при этом наибольшую популярность приобрели схемы с четырьмя и шестью цилиндрами.
Оппозитный двигатель в разрезе
Преимуществами такой компоновки являются следующие характеристики:
большая устойчивость автомобиля, достигаемая благодаря смещению центра тяжести;
более длительный срок эксплуатации за счет увеличения жесткости цилиндров;
максимальная безопасность – при столкновении такой двигатель уходит вниз, а не в салон;
пониженный уровень вибрации и шума при работе мотора;
снижение веса основных узлов.
Недостатками системы являются:
большие затраты на обслуживание и ремонт;
высокая стоимость изготовления двигателя;
повышенный расход смазочных материалов.
Как работает W-образный двигатель?
Принципиальным отличием W-образного двигателя является расположение цилиндров с поршнями в три или четыре ряда, при этом они воздействуют на общий коленчатый вал. Угол развала составляет менее 90°. Некоторые модели W-образных двигателей предусматривают расположение цилиндров в шахматном порядке, и каждая секция имеет свою ГБЦ. Применяются такие компоновочные схемы не только в автомобильных моторах, но и в авиации.
Также как и V-образный двигатель, такой мотор может иметь до двенадцати цилиндров. Однако основным его преимуществом является еще более компактная конструкция. Главным недостатком W-образной схемы можно назвать необходимость изготовления коленчатого вала сложной формы, а также использование многоуровневой системы охлаждения, что существенно повышает стоимость производства мотора.
Устройство и достоинства VR-двигателя
Рядно-смещенная компоновка, или VR-двигатель, представляет собой комбинацию рядного и V-образного моторов. Угол развала в таком двигателе очень мал – 15°, а цилиндры с поршнями расположены в шахматном порядке. В отличие от классического V-образного двигателя, такая схема обеспечила максимальную компактность, которая позволила использовать общую головку блока цилиндров для обоих рядов.
Несмотря на такое преимущество, как компактность, основным недостатком этой конструкции стала высокая вибрационная нагрузка. Данный тип двигателя сегодня почти не применяется.
В последние годы компоновочные схемы поршневых двигателей практически не изменяются. Это обусловлено отсутствием необходимости увеличения числа цилиндров, поскольку рост мощности для большинства современных автомобилей обеспечивается, например, за счет турбонаддува. Однако повышение компактности и уменьшение массы по-прежнему остаются главной задачей при разработке новых конструкций и схем.
Источник Источник http://www.drivenn.ru/journal/novosti/chem-otlichayutsya-ryadnyy-v-obraznyy-i-oppozitnyy-dvigateli-i-kakoy-luchshe-id30251
Источник Источник http://ufa-zapchasti.ru/ustrojstvo/dvigateli-v-obraznogo-tipa-opisanie-poyavleniya-i-ispolzovaniya.html
Источник Источник http://techautoport.ru/dvigatel/teoriya/komponovochnye-shemy.html
Что такое V-образный двигатель? Дизайн, конструкция и преимущества
V Конструкция двигателя:
V-образный двигатель — это компактный двигатель нового поколения. В этой конструкции двигателя цилиндры расположены под углом, а не на прямой линии друг с другом. Угол между цилиндрами варьируется от 60 до 90 градусов. Углы между цилиндрами образуют V-образную форму, поэтому этот двигатель называют двигателем V-образного типа.
За некоторыми исключениями, V-образный двигатель обычно изготавливается с четным числом цилиндров.Пример включает в себя такие, как 2 (близнецы), 4, 6, 8 или 12 и так далее. Этот тип конструкции значительно уменьшает высоту, длину и вес двигателя по сравнению с конструкцией двигателя Inline с таким же количеством цилиндров.
Конструкция двигателя V
Применения двигателя V:
V-образные двигатели имеют сложную конструкцию и, следовательно, требуют высокой стоимости производства по сравнению с двигателями InLine аналогичной мощности. 2-цилиндровый V-образный двигатель также известен как «V-Twin». Производители обычно используют их для высококлассных спортивных мотоциклов и круизеров.С другой стороны, супербайки высокого класса используют дизайн V-4. В элитных автомобилях, таких как седаны, спорткары и внедорожники, обычно используются конструкции «V6», «V8» и «V12».
Honda VFR 1200F с двигателем V4 (Изображение любезно предоставлено Honda)
В автомобилях с объемом двигателя более 3,0 л, особенно в легковых автомобилях, как правило, используется V-образный двигатель. В этой конструкции распределительный вал двигателя расположен в головке блока цилиндров, известной как верхний распределительный вал (SOHC или DOHC).
Большинство легковых автомобилей сегмента C, таких как большие семейные седаны, внедорожники, спорткары и т. Д.использовать двигатели типа «V». Некоторые из автомобилей с V-образным двигателем включают: Toyota Camry 3.0L, Mercedes Benz E 400 Cabriolet, C63 S AMG, E 63 AMG, G 63 AMG, GL 63 AMG, некоторые модели BMW 5 серии, 6 серии и 7 серии. и модели Ferrari 458 Speciale, Spider, 488 GTS, California T. Автомобили с V-образным двигателем в сегменте внедорожников: Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery-4, Range rover, Audi Q5, Q7 и т. Д., Доступные в Индии.
Преимущества V-образного двигателя:
Самый маленький из восьмицилиндровых двигателей
Низкое расположение капота способствует лучшей аэродинамике
Увеличивает первичный баланс и снижает вибрацию
Более плавная работа для высоких скоростей
Компактность делает его подходящим для спортивных автомобилей высокого класса
Для эл.грамм. Toyota использует двигатель V6 для своих автомобилей серии Camry.
Посмотреть видео о работе двигателя V можно здесь:
Двигатель
V — Engineering Learn
Двигатель V-типа
Введение Двигатель V
Двигатель V: — Двигатель типа V также называется двигателем Vee, который имеет общую конфигурацию для двигателей внутреннего сгорания. Конфигурация V-образного двигателя состоит из двух рядов цилиндров, имеющих одинаковое количество цилиндров в каждом ряду, которые взаимосвязаны с общим коленчатым валом.Ряды цилиндров расположены, в частности, под углом друг к другу, чтобы образовывать V-образную форму из рядов, если смотреть спереди двигателя.
Установлено, что V-образные двигатели имеют меньшую длину по сравнению с любыми другими двигателями и, в частности, по сравнению с рядными двигателями, тогда как компромисс имеет большую ширину. Наиболее распространенная компоновка автомобильного двигателя — это двигатель V6, V8 или V12, который имеет шесть, восемь или двенадцать цилиндров соответственно.
История двигателя V-образного типа
Первый V-образный двигатель, или двухцилиндровый, или V-образный, был разработан очень известным человеком Вильгельмом Майбахом, который использовался в 1889 году на автомобиле Daimler Stahlradwagen.
После того, как V-образные двигатели были обнаружены, в 1903 году был выпущен первый двигатель V8, который был разработан Леоном Левавассером и использовался в гоночных лодках и самолетах. Первые двигатели V12 были произведены на заводе Putney Motor Works в Лондоне, который также использовался в гоночных лодках. Первый двигатель V6, который был запущен в производство, появился вскоре после 1908 года немецкой компанией для использования в качестве генератора для электрических железнодорожных двигателей.
Таким образом, только в 1950 году двигатели V6 использовались в серийном производстве автомобилей.Первый двигатель V6 использовался под углом 60 градусов для разделения шатунов для каждого цилиндра, чтобы свести к минимуму проблемы вибрации, которые возникали при более ранних попытках производства двигателей V6.
Если говорить о сравнении, то следует сказать, что V-образные двигатели имеют довольно меньшую длину, но в то же время оказываются значительно шире. Это эффект, который увеличивает количество цилиндров в двигателе, разница в длине между V-образными и прямыми двухцилиндровыми двигателями может быть не такой значительной, в то время как двигатели V8 имеют значительно меньшую длину по сравнению с прямыми двигателями.
Технические характеристики двигателя V-образного типа
V-образный угол или угол между рядами цилиндров значительно различаются для разных двигателей. Существуют различные двигатели, в которых используется угол вертикальной оси почти 180 градусов, такой же, как у плоского двигателя. Это двигатели, которые используются в двигателях Ferrari V12. На другом конце шкалы двигатели V-4 и VR6 используют небольшой угол всего в 10 градусов, который включает одну головку блока цилиндров, которая используется обоими группами цилиндров.
Балансировка двигателя V12 такая же, как и у идеальной первичной или вторичной балансировки. Баланс двигателя для V-цилиндров зависит от таких факторов, как интервал зажигания, противовесы коленчатого вала и наличие балансирных валов
V-образный двигатель имеет два ряда цилиндров, которые обычно образуют угол 60 ° или 90 ° внутри двух. банки. Двигатели V-8 имеют восемь цилиндров, обычно имеющих угол 90 °, тогда как существуют различные небольшие шестицилиндровые авиационные двигатели, которые обычно имеют горизонтально расположенные цилиндры.Конкретное размещение распределительного вала в основном происходит над головой, что называется верхним кулачком (OHC) или двойным верхним кулачком (DOHC).
Отсек для привода распределительного вала включает шестерню, цепь или ремень внутри переднего или заднего конца блока или крышки. Зубчатый ремень обычно используется для обеспечения точного или отзывчивого управления клапанным механизмом. Колоколообразный корпус образован рядом с задним блоком цилиндров, который охватывает маховик и обеспечивает крепление передающего корпуса.Водяные рубашки сформированы по всей поверхности цилиндров с соответствующим заполнителем и соединительным каналом для циркуляции потока охлаждающей жидкости .
Двигатель V Работа и конструкция
Конструкция блока цилиндров изменяется, если расположение клапанов четырехтактного двигателя изменяется или отклоняется из-за удобства отверстий цилиндра в двухтактном. тип. Двигатель с верхнеклапанным двигателем был в значительной степени заменен двигателем с L-образной головкой, поскольку его клапаны полностью расположены в головке блока цилиндров.Блок цилиндров двигателя продолжается только до одной стороны отверстий цилиндра, которые имеют седла клапанов и каналы для впуска и выпуска вместе с направляющими клапана, которые образованы в продолжении этого блока.
После этого головка блока цилиндров становится крышкой с водяной рубашкой, которая обеспечивает резьбовые места для свечей зажигания с ее нижней стороной, профилированной таким образом, что камера сгорания желаемого размера и формы формируется над отверстием цилиндра.Форма пространства, образующего камеру сгорания, изменяется, когда поршень максимально приближается к головке цилиндра, и его объем по отношению к поршню смещается относительно объема, который чрезвычайно важен и влияет на его рабочие характеристики.
V-образный двигатель — это компактный двигатель нового поколения, в котором цилиндры расположены под определенным углом, а не по прямой по отношению друг к другу. Угол между цилиндрами варьируется в основном от 60 до 90 градусов.Этот угол образует V-образную форму между цилиндрами, из-за чего двигатель известен как V-образные двигатели .
В основном V-образные двигатели изготавливаются с четным числом цилиндров. Например, количество цилиндров кратно 2, например 4, 6, 8 или 12 и так далее. Эта конструкция значительно помогает уменьшить высоту, длину и вес двигателя по сравнению с любой другой конструкцией двигателя с таким же количеством цилиндров.
Применения двигателя V-типа
Установлено, что V-двигатели на другом конце имеют сложную конструкцию и, следовательно, имеют довольно высокую стоимость изготовления по сравнению с другими двигателями аналогичной мощности.Используемый 2-цилиндровый двигатель также известен как V-Twin. Производители обычно используют их для высококлассных видов спорта, таких как велосипеды и круизеры. В то время как, с другой стороны, супербайки высокого класса используют дизайн V-4. V-образные двигатели чаще всего используются в автомобилях с объемом двигателя более 3,0 л. Распределительный вал двигателя расположен в головке цилиндра, который известен как верхний распределительный вал (SOHC или DOHC).
Большинство легковых автомобилей, таких как семейные седаны, внедорожники и спортивные автомобили, в основном имеют только двигатели V-типа.Некоторые из автомобилей с двигателями V-образного типа — это Toyota Camry, Mercedes Benz E 400 Cabriolet, C63 S AMG, E 63 AMG, G 63 AMG, GL 63 AMG, некоторые модели BMW 5 серии, 6 серий и 7 серий и Ferrari. 458 Special, Spider, 488 GTS, модели California T.
Популярные внедорожники с V-образным двигателем: Toyota Land Cruiser, Land Rover Discovery-4, Range rover, Audi Q5, Q7 и т. Д., Которые пользуются большим спросом в Индии.
Преимущества двигателя V-образного типа
Самый маленький из всех восьмицилиндровых двигателей.
Более низкое положение капота улучшает аэродинамику.
Увеличивает первичный баланс и снижает вибрации
Более плавная работа для высоких скоростей
Компактность делает его подходящим для спортивных автомобилей высокого класса
Разница между V-образным двигателем и INLINE ENGINE
Рядные двигатели
также известны как В двигателе I из-за вертикального расположения цилиндров в рядном двигателе поршни расположены таким образом, что они остаются прямо и обращены к небу.Расположение рядного цилиндра наиболее популярно во всех остальных четырехцилиндровых двигателях, которые в основном используются в компактных седанах и кроссоверах. В их двигателях также можно разместить нечетное количество цилиндров.
Двигатель V-типа получил свое название из-за наклонного или V-образного расположения цилиндров, вместо того, чтобы стоять вертикально в ряд. Поршни отклонены друг от друга, чтобы образовать долинообразное разделение. Такая схема хорошо заметна на двигателях с шестью, восемью или десятью цилиндрами.
Если вы рассматриваете конкретный двигатель V-образного типа, он имеет 12 цилиндров, установленных в виде буквы V с углом 60 °, и состоит из большей части технологий, которые используются в таких двигателях, как TDI V6 и V8 Audi. Включая бензиновые двигатели, такие как 5,0-литровый V10 TFSI и 6,0-литровый W12, V12 TDI входит в число лучших.
Конструкции различных двигателей V-образного типа
Эта конструкция была разработана в 2006 году и к 2010 году стала доступной для всех крупных автомобильных компаний.Компания-производитель роскошных автомобилей, такая как Audi, попыталась изменить угол с 90 ° примерно до 60 °, чтобы добиться наилучшего качества двигателя. Большая часть технологий используется в V12 в качестве источника V10, который подходит для R10. V12 устанавливается с B.S. Система впрыска, которая имеет давление впрыска Common Rail до 2000 бар, что очень похоже на те, что используются в Audi R10. Двигатель V12 имеет следующие характеристики:
Отличная производительность.
Меньше потребление энергии
Меньше расход топлива
Меньше шума и вибрации
Низкоземельный
Конструкция двигателя V12, под углом 60 °
Электрически 5934 [см3]
Диаметр цилиндра X [мм] 83 × 91 .4
Степень сжатия 16: 1
Воздушный контур Турбонаддув
Максимальная мощность 500 [CP] скорость [об / мин] 3750
Максимальный крутящий момент 1000 [Нм] скорость [об / мин] 1750-3250
Стандарты контроля выбросов говорят что коленчатый вал двигателя изготовлен из легированной стали с высокой прочностью. Для уменьшения крутильных колебаний коленчатого вала он снабжен вязкостным амортизатором. Чтобы повысить сопротивление усталости, было выбрано решение с тарифом на шейку шатуна.Таким образом, в основном это два поршня, которые противостоят друг другу, но все же соединены через шатун на одной и той же цапфе кривошипа. Конструкция блока цилиндров основана на опыте, полученном с двигателями V6 и V8 TDI. Чтобы получить повышенную жесткость, блок двигателя залит литым пластинчатым графитом. Также масляный поддон изготовлен из алюминия, чтобы уменьшить общую массу двигателя.
Система зажима и впрыска в V-образном двигателе
Головка цилиндра содержит систему зажима, известную как завихрение.Эта система предназначена для создания серпа воздуха в цилиндрах, чтобы смесь воздуха и топлива была более однородной и полной. Также есть система фильтрации, которая установлена в головке блока цилиндров газового корпуса. Система впрыска работает с высоким давлением впрыска, которое достигает 2000 бар.
В основном это две аппарели для топлива и две топливных насоса, по одной на каждый ряд из 6 цилиндров. Эта система впрыска в основном разделена на две цепи, каждая из которых управляется индивидуально.Входной канал, откуда поступает воздух, также состоит из двух независимых контуров. Это сделано, так как они содержат воздушный фильтр, датчик заземления воздуха и радиатор охлаждения сжатого воздуха. Обе цепи соединяются через дроссель перед заглушками.
Существуют такие системы, как распределительная система, масляный насос и насосы впрыска высокого давления, которые приводятся в действие цепью. Коленчатый вал отвечает за возникновение промежуточного колеса. Это вызывает вал выпускного распредвала.Валы выпускного распредвала с помощью зубчатой передачи, расположенной на противоположной стороне двигателя, приводят в действие распредвалы впускных клапанов. В головке цилиндра находятся распределительные валы, клапаны, форсунки, свечи накаливания и часть простенки впускного коллектора. Распредвалы представляют собой трубчатые штаны, которые придают им высокую жесткость.
Подробнее о двигателях V-образного типа
Каждый ряд использует турбокомпрессор в 6-цилиндровом двигателе. Ветровые турбины охлаждаются водой, а их геометрия регулируется с помощью электрического привода, который сводит к минимуму потери тепла, а выпускные коллекторы состоят из двух слоев изолированного металла, среди которых — воздух.Для уменьшения турбулентности потока воздуха на входе в компрессор, который оборудован триммером потока. Это также сделано для уменьшения шума, возникающего из-за потока воздуха, когда компрессор оснащен амортизатором.
Газы фильтруются и снова попадают во впускной коллектор. Пары масла проходят через сепаратор, который, возможно, играет роль фильтра и разделяет жидкость с помощью масла на пары масла. В зависимости от температуры двигателя пары масла, попадающие в двигатель, возникают благодаря электрическому резистору.Электронная система управления двигателем использует два компьютера впрыска, которые соединены друг с другом в главном подчиненном. Эта концепция помогает при независимом управлении впрыском в каждом ряду из 6 цилиндров.
Форсунки также имеют 8 дополнительных отверстий для потока, что улучшает распыление топлива в камере сгорания. Впрыск делится и производится по режиму работы двигателя. Для большей эффективности поршень снабжен радиальными каналами, по которым циркулирует моторное масло.Система доочистки выхлопных газов снова разделена на два контура. Таким образом, канал откачки каждого ряда 6-го цилиндра содержит окисленный каталитический нейтрализатор и сажевый фильтр.
Все соответствующие эксперименты проводились между 1980-1986 годами, которые показали слишком высокие значения вибраций и шумов, производимых V-образным двигателем. Его пытались контролировать с помощью резиновых амортизаторов, чтобы уменьшить вибрации, которые передавались от двигателя на шасси.Было обнаружено, что только три модели дают лучшие результаты.
Что такое двигатель V8? Работа и преимущества использования двигателя V8
В этом посте вы узнаете , что такое двигатель V8 и как он работает? и его работа, конструкция и преимущества двигателя V8. Вы также можете загрузить PDF-файл в конце этой статьи.
Двигатель V8
Двигатель V8 также известен как восьмицилиндровый двигатель. Эти восьмицилиндровые двигатели имеют установку цилиндров либо V-образного типа , либо вертикального прямого .V8 — это двигатель американского автомобилестроения, но его любят во всем мире.
Двигатель V8 получил свое название от блока цилиндров в форме буквы «V» и восьми цилиндров.
В двигателе V8 восьмицилиндровый двигатель расположен в двух наборах по 4 цилиндра в линиях, составляющих V. В этом случае два цилиндра работают от одного кривошипа , потому что он обеспечивает более быстрое ускорение и более эффективную конструкцию выхлопной системы.
Угол V составляет 90 ° .Когда поршень N0.1 слева находится в положении T.D.C. поршень № 1 справа завершает половину своего хода вниз.
Хотя первичные силы инерции уравновешены в двигателях V-8, вторичные силы не сбалансированы и имеют тенденцию вызывать горизонтальную вибрацию, которая обычно требует использования демпфера трения для ее нейтрализации.
Различные производители V-8 по-разному нумеруют свои цилиндры, и поэтому системы нумерации порядков зажигания различаются. Этот двигатель работает по тем же основным принципам, что и любой другой бензиновый четырехтактный двигатель.
Вам могут понравиться: Основные компоненты двигателя
Работа двигателя V8 [Как работает каждый цилиндр]
Ниже приводится работа двигателя V8:
Давайте сосредоточимся на том, как работает один цилиндр.
Сначала поршень втягивает воздух и топливо, двигаясь вниз.
Затем он сжимает воздух и топливо. По мере движения поршня вверх.
Далее искра свечи зажигания воспламеняет топливовоздушную смесь и толкает поршень вниз.
Наконец, поршень выталкивает выхлопные газы на обратном пути, прежде чем цикл повторится.
Теперь в двигателе V8 этот цикл происходит в восьми различных цилиндрах в разное время. С этими 8 цилиндрами, работающими на каждые 90 градусов поворота коленчатого вала. Это означает, что в любой момент времени на рабочем ходе находятся два цилиндра.
Методы нумерации цилиндров в двигателях V8
На рисунке показаны три метода нумерации цилиндров в двигателях V8. Расположение, обозначенное буквой A, используется в автомобилях с порядком стрельбы
1 — 8 — 4 — 3 — 6 — 5 — 7 — 2
У Oldsmobile порядок стрельбы:
1 — 8 — 7 — 3 — 6 — 5 — 4 — 2
Расположение цилиндров, как в (B), используется в Ford, Mercedes и Lincoln с соответствующим порядком зажигания
1 — 5 — 4 — 8 — 6 — 3 — 7 — 2
или
1 — 5 — 4 — 2 — 6 — 3 — 7 — 8
Расположение цилиндров, как в (c), используется в двигателе Buick с порядком зажигания,
1-2-7 — 8 — 4 — 5 — 6 — 3
В прямом исполнении восьмицилиндровый двигатель расположен вертикально на одной линии с использованием коленчатого вала с углом поворота 90 ° друг от друга.
Четыре хода кривошипа находятся в горизонтальной плоскости и четыре — в вертикальной, образуя крест на виде сбоку.
Импульс мощности возникает при каждом повороте коленчатого вала на 90 °. Порядок зажигания в американских прямых двигателях:
1-6-2-5-8-3-7-4
Другие порядки зажигания могут быть,
1-7-3-8-4-6-2 — 5
и
1 — 5 — 2 — 6 — 4 — 8 — 3 — 7
Рядные 8-цилиндровые двигатели более компактны по ширине, чем двигатели V-8.Они уравновешивают как первичные, так и вторичные силы инерции.
Преимущества двигателей типа «V» перед рядными двигателями
Хотя рядные 8-цилиндровые двигатели когда-то широко использовались в автомобилях, они были заменены двигателями V8 из-за наличия некоторых преимуществ.
Ниже приведены преимущества двигателя V8:
Двигатель V8 позволяет сделать двигатель короче, легче и жестче. Более жесткий двигатель обеспечивает более высокие скорости работы и более высокое давление сгорания с меньшими трудностями из-за изгиба или изгиба блока цилиндров и коленчатого вала.Изгиб заставляет двигатель выходить из строя, увеличивает потери на трение и износ, а также может создавать внутренние вибрации.
Более короткий двигатель обеспечивает больше места для пассажира с небольшой колесной базой. Более легкий двигатель обеспечивает легкость автомобиля.
Позволяет использовать впускной коллектор, который обеспечивает относительно равномерное распределение топливовоздушной смеси по всем цилиндрам, поскольку все цилиндры расположены относительно близко друг к другу.
Позволяет опустить линию капота и тем самым более низкий профиль автомобиля.Это связано с тем, что карбюратор и другие детали расположены между двумя рядами цилиндров, поэтому они не занимают высоту над цилиндрами.
Заключение
Итак, теперь мы надеемся, что мы развеяли все ваши сомнения по поводу двигателя V8. Если у вас все еще есть сомнения по поводу « V8 Engine », вы можете связаться с нами или задать вопрос в комментариях.
Вот и все, спасибо за прочтение. Если вам понравилась наша статья, поделитесь ею с друзьями. Если у вас есть какие-либо вопросы по какой-либо теме, вы можете задать их в разделе комментариев.
Подпишитесь на нашу рассылку, чтобы получать уведомления о новых сообщениях, когда мы загружаем.
Загрузите эту статью в формате PDF:
Возможно, вам будет интересно прочитать эту статью:
Что такое система рулевого управления Quadra?
Что такое нагнетатель: его типы, принцип работы и преимущества
6 Наиболее частые проблемы системы охлаждения
Типы расположения цилиндров двигателя. Рядный двигатель, V-образный двигатель, Радиальный двигатель, Дельта-двигатель, оппозитный поршень, оппозитный цилиндр

Реципрокный двигатель можно классифицировать по расположению цилиндров (применимо только для многоцилиндровых двигателей).Ниже описаны популярные устройства цилиндров.
Перед тем, как прочитать следующее описание, прочтите: Что такое ряд цилиндров и ряд цилиндров
Рядный двигатель

Это наиболее часто встречается в автомобильном двигателе. Этот тип двигателя имеет только один ряд цилиндров. т.е. все цилиндры двигателя расположены линейно, и все они передают мощность на один коленчатый вал. Рядный двигатель с четырьмя и шестью цилиндрами популярен в автомобильной промышленности.
Преимущества рядного двигателя
Конструкция блока цилиндров проще, дешевле.
Работа четырехцилиндрового рядного двигателя более плавная, чем у одно- или двухцилиндровых двигателей. Конструкция двигателя
Inline не требует тяжелых противовесов.
Почему рядное расположение двигателя не пользуется популярностью в автомобилях большой мощности?
Рядный двигатель из-за простоты популярен в автомобилях эконом-класса. Однако он страдает вторичным дисбалансом и вызывает незначительную вибрацию в меньшем двигателе. Эта вибрация также увеличивается по мере увеличения размера и мощности. По этой причине мощный двигатель не имеет рядного расположения
V двигатель

V-образные двигатели имеют два ряда цилиндров и один коленчатый вал.Буквально это сборка двух рядных двигателей (по всей видимости, V-образных). Такая компоновка уменьшает общую длину, высоту и вес двигателя по сравнению с эквивалентной линейной компоновкой. Два ряда цилиндров, наклоненных под углом друг к другу, а также каждый из них наклонен к коленчатому валу. Угол между двумя рядами цилиндров известен как угол крена. В двигателях V с узким углом наклона крен цилиндры объединены в единый блок цилиндров. Двигатель с более чем шестью цилиндрами обычно использует такое расположение цилиндров.Самый мощный автомобиль использует восьмицилиндровый V-образный двигатель (четыре двигателя расположены на одной линии с каждой стороны V).
Радиальный двигатель

В радиальном двигателе цилиндры расположены на равном расстоянии вокруг одного коленчатого вала. Т.е. цилиндры расположены радиально по окружности. Поршни этих цилиндров соединены с одним коленчатым валом. Радиальное расположение широко использовалось в больших самолетах до тех пор, пока газотурбинные двигатели не стали преобладающими. В авиационных двигателях воздушного охлаждения с 3, 5, 7 или 9 цилиндрами используется радиальное расположение.Для большей мощности двигателя используется многорядный радиальный двигатель.
Двигатель с оппозитным цилиндром / Плоский двигатель / оппозитный двигатель
В этом типе компоновки два ряда цилиндров (или два рядных двигателя) находятся в одной плоскости, но с противоположной стороны от коленчатого вала. Одним из преимуществ двигателя с оппозитными цилиндрами является то, что он по своей сути хорошо сбалансирован. Такой тип расположения двигателей нашел применение в малой авиации.
Оппозиционный поршневой двигатель

В этом типе конструкции цилиндр одного двигателя содержит два поршня и не имеет головки блока цилиндров.Каждый поршень приводит в движение два отдельных коленчатых вала. Движение поршня синхронизировано за счет соединения двух коленчатых валов. Тип двигателя обычно работает по принципу двухтактного двигателя . Преимущества оппозитного поршня заключаются в том, что он избавляется от тяжелой головки блока цилиндров и представляет собой хорошо сбалансированную конструкцию. Двигатель с оппозитными поршнями используется на больших дизельных установках.
Двигатель типа Delta / двигатель Napier Deltic

Это комбинация трех оппозитных поршневых двигателей. Поршень этого двигателя соединен с тремя соединенными между собой коленчатыми валами.
X двигатель

Это вариант V-образного типа с четырьмя рядами цилиндров, прикрепленными к одному коленчатому валу. Этот сдвоенный двигатель с V-образным блоком имеет четыре ряда и имеет форму буквы X. Компоновка типа X крайне необычна из-за ее сложности и веса.
Двигатель H

В этом типе два противоположных цилиндра соединены с двумя отдельными, но взаимосвязанными коленчатыми валами. Показывает отличный механический баланс.
Двигатель типа У

В двигателе типа U два отдельных двигателя с прямым соединением соединены с помощью шестерен или цепей.Он имеет форму буквы U. Такое расположение цилиндров необычно, поскольку оно тяжелее аналогичного V-образного двигателя.
Двигатель W

Он похож на V-образный двигатель, но имеет ряд двигателей из трех или четырех цилиндров. Двигатель
Boxer: виды, устройство и принцип работы
За всю историю автомобилестроения было разработано множество разновидностей двигателей, которые должны были приводить в движение автомобиль. Сегодня большинству автомобилистов знакомы только два типа двигателей — электрические и двигатели внутреннего сгорания.
Однако среди модификаций, основанных на воспламенении топливно-воздушной смеси, существует множество разновидностей. Одна из таких модификаций получила название оппозитного двигателя. Рассмотрим, в чем его особенность, какие бывают типы этой конфигурации, а также каковы их плюсы и минусы.
Что такое оппозитный двигатель
Многие считают, что это некая V-образная конструкция, но с большим развалом головок. По сути, это совершенно другой тип ДВС. Благодаря такой конструкции двигатель имеет минимальную высоту.
В отзывах часто такие силовые агрегаты называют боксерскими. Это указывает на особенность работы поршневой группы — они как бы коробят грушу с разных сторон (движутся навстречу друг другу).
Первый рабочий оппозитный двигатель появился в 1938 году. Создан инженерами VW. Это была 4-цилиндровая 2-литровая модификация. Максимум, которого мог достичь агрегат, составлял 150 л.с.
Благодаря своей особой форме мотор используется в танках, некоторых спортивных автомобилях, мотоциклах и автобусах.
По сути, V-образный мотор и оппонент не имеют ничего общего. Отличаются принципом работы.
Принцип работы оппозитного двигателя и его устройство
В стандартном ДВС поршень движется вверх и вниз, достигая ВМТ и НМТ. Чтобы добиться плавного вращения коленчатого вала, поршни необходимо активировать поочередно с определенным сдвигом времени срабатывания циклов.
В оппозитном двигателе плавность хода достигается за счет того, что пара поршней всегда работает синхронно, либо в противоположных направлениях, либо как можно ближе друг к другу.
Среди этих типов двигателей наиболее распространены четырех- и шестицилиндровые, но есть также модификации с 8 и 12 цилиндрами (спортивные версии).
Эти двигатели имеют два газораспределительных механизма, но синхронизируются одним приводным ремнем (или цепью, в зависимости от модели). Противоположности могут работать как на дизельном топливе, так и на бензине (принцип зажигания смеси отличается так же, как и в обычных двигателях).
Основные типы оппозитных двигателей
Сегодня такие компании, как Porsche, Subaru и BMW, часто используют этот тип двигателей в своих автомобилях.Инженеры разработали несколько модификаций:
Каждый из типов появился в результате доработок предыдущих версий.
Boxer
Особенностью данной модификации является центральное расположение кривошипно-шатунного механизма. Это позволяет равномерно распределить массу двигателя, что минимизирует вибрацию в результате работы агрегата.
Для увеличения отдачи от такого мотора производитель оснащает его турбинным нагнетателем. Этот элемент увеличивает мощность двигателей внутреннего сгорания на 30% по сравнению с атмосферными аналогами.
Самые экономичные модели имеют шесть цилиндров, но есть и спортивные версии на 12 цилиндров. 6-цилиндровая модификация — самая распространенная среди подобных плоских двигателей.
РОССИЯ
Данный тип ДВС относится к категории двухтактных двигателей. Особенностью данной модификации является несколько иная работа поршневой группы. Два поршня расположены в одном цилиндре.
Пока один выполняет такт впуска, другой удаляет выхлопные газы и вентилирует камеру цилиндра.В таких двигателях нет ГБЦ, а также газораспределительной системы.
Благодаря такой конструкции моторы данной модификации почти вдвое легче аналогичных ДВС. В них поршни имеют малый ход, что снижает потери мощности из-за трения, а также увеличивает ресурс силового агрегата.
Поскольку в силовой установке почти на 50% меньше деталей, она намного легче четырехтактной модификации. Благодаря этому автомобиль немного легче, что сказывается на динамических характеристиках.
5ТДФ
Такие двигатели устанавливаются на спецтехнику. Основная сфера применения — военная промышленность. Они устанавливаются в резервуары.
Эти ДВС имеют два коленчатых вала, расположенных на противоположных сторонах конструкции. В один цилиндр помещены два поршня. У них одна общая рабочая камера, в которой происходит воспламенение топливовоздушной смеси.
Воздух поступает в цилиндр за счет турбонаддува, как в случае с OROS. Такие моторы тихоходные, но очень мощные. При 2000 об / мин агрегат выдает целых 700 л.с. Одним из недостатков таких модификаций является довольно большой объем (в некоторых моделях он достигает 13 литров).
Plus оппозитный двигатель
Последние разработки оппозитных двигателей повысили их долговечность и надежность. Плоская конструкция силовых агрегатов имеет много положительных сторон:
Центр тяжести ниже, чем в классических двигателях, что увеличивает устойчивость автомобиля на поворотах;
При правильной эксплуатации и своевременном обслуживании межремонтный интервал увеличивается до 1 млн км. пробег (по сравнению с обычными двигателями). Но владельцы разные, поэтому ресурс может быть даже больше;
Поскольку возвратно-поступательные движения, происходящие с одной стороны двигателя внутреннего сгорания, компенсируют нагрузку идентичным процессом с противоположной стороны, шум и вибрация в них сведены к минимуму;
Двигатели Boxer всегда отличались высокой надежностью;
Плоская конструкция при прямом ударе при аварии проходит под салон автомобиля, что снижает риск получения серьезных травм.
Минусы оппозитного двигателя
Это довольно редкая разработка — все автомобили среднего класса комплектуются обычными двигателями с вертикальной конструкцией. Из-за конструктивных особенностей они дороже в обслуживании.
Помимо дорогостоящего обслуживания у оппозиции есть несколько других недостатков, но большинство из этих факторов относительны:
Из-за конструктивной особенности плоский двигатель может потреблять больше масла. Впрочем, смотря что сравнивать. Есть рядные двигатели, которые настолько «прожорливы», что лучше рассматривать более компактный, но более дорогой вариант;
Сложности обслуживания вызваны небольшим количеством профессионалов, разбирающихся в таких двигателях.Некоторые утверждают, что моторы-боксеры очень неудобны в обслуживании. В некоторых случаях это действительно так — мотор нужно снимать для замены свечей и т. Д. Но это зависит от модели;
Так как такие моторы встречаются реже, запчасти к ним можно приобрести под заказ, и их стоимость будет выше стандартных аналогов;
Немногое специалистов и СТО, готовых взяться за ремонт данного агрегата.
Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя
Как уже было сказано, одним из минусов плоских двигателей является сложность в ремонте и обслуживании.Однако это касается не всех оппозиционеров. Больше сложностей с шестицилиндровыми модификациями. Что касается 2- и 4-цилиндровых аналогов, то сложности касаются только конструктивных особенностей (свечи часто располагаются в труднодоступных местах, часто для их замены необходимо снимать весь мотор).
Если владелец оппозитного двигателя новичок, то в любом случае следует обратиться в сервисный центр для обслуживания. При неправильных манипуляциях можно легко нарушить настройки газораспределительного механизма.
Еще одной особенностью обслуживания таких двигателей является обязательная процедура подбора размеров цилиндров, поршней и клапанов. При отсутствии нагара на этих элементах можно продлить срок службы ДВС. Лучше всего проводить эту операцию осенью, чтобы мотор зимой легче работал.
Что касается серьезного ремонта, то самым большим недостатком является чрезвычайно высокая стоимость «капитала». Он настолько высок, что легче купить новый (или б / у, но с достаточным запасом рабочего ресурса) мотор, чем отремонтировать вышедший из строя.
Учитывая вышеизложенные характеристики оппозитного двигателя, те, кто стоял перед выбором: покупать автомобиль с таким двигателем или нет, теперь имеют больше информации, чтобы определить, в чем следует идти на компромисс. А в случае с оппозицией единственный компромисс — это финансовый вопрос.
АНАЛОГИЧНЫЕ ИЗДЕЛИЯ
принцип действия, преимущества и недостатки. Двигатель внутреннего сгорания марки Субару Что лучше боксер или атмосферник
Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство.Достоинства и недостатки оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если он пока не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.
Дизельные вентиляторы тоже проявляют интерес, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазняют всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, хотят знать, с чем им приходится иметь дело, поскольку концерн намерен в ближайшее время оснащать свои модели только такими двигателями.

Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь он становится ведущим для компании.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип его работы остался прежним, двигатель никуда не денся. внутреннего сгорания … Но дизайнерское решение оригинальное. А противоположности используются только на автомобилях Subaru и Porsche.Хотя не так давно ими оснащались Honda, Alfa Romeo, Chevrolet, Ferrari, Volkswagen и ряд других.
Что такое оппозитный двигатель?
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни перемещаются влево — вправо. Поскольку такое движение сильно напоминает бой на ринге, этот тип двигателя в народе прозвали «боксером».
Интересно, что идея не очень оригинальная, а скорее забытая. Подобные моторы были на борту «Икаруса» и советских мотоциклов типа «Днепр», ушедших в небытие, и были на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно они не начинали с нуля.

За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако это оптическая иллюзия: по размеру она похожа на традиционные, только меньшая высота.Но по ширине он превосходит рядный двигатель более чем в 2 раза. Грубо говоря, он растекся по плоскости, поэтому и выглядит меньше.
Выгодные стороны противостояния
Subaru тоже привносит в них небольшие габариты, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает горизонтальная ориентация.
Смещение центра тяжести … Во-первых, занижено по сравнению с рядными двигателями.Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
Пониженная вибрация … Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передают волны вибрации на кузов и салон. В противоположность этому вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
Большой ресурс … Боксеры теоретически рассчитаны на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
Повышенная безопасность … И это доказано краш-тестами. При лобовом столкновении обычные двигатели часто попадают в кабину, ломая ноги передним гонщикам. Двигатель оппозитного типа при прямом ударе смещается под днище, что снижает вероятность гибели.
Справедливости ради скажем, что все преимущества, кроме последнего, явно проявляются только на многоцилиндровых двигателях. «Малогабаритные автомобили» с 2-мя и 4-мя цилиндрами практически не отличаются от традиционных моторов по эксплуатации.
недостатки
Возможно, именно они привели к малой распространенности оппозитных двигателей.В конце концов, многие компании постепенно отказались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в, так сказать, повседневных — большая редкость.
Двигатель самообслуживания практически равен нулю … Сложность его конфигурации приводит к тому, что владелец может менять масло только сам. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, придется ехать на СТО. У любого, кто решится сделать это самостоятельно, велика вероятность серьезно повредить ГБЦ.
Автомобиль с плоским двигателем намного дороже в обслуживании, чем рядный. Все автоработы мастера оценивают выше, запчасти по цене в 2-5 раз выше аналогичных для «гребцов».
Противоположный двигатель требует катастрофического количества масла. А если свести все недостатки к одному знаменателю, то можно сказать, что это слишком высокие денежные затраты. Это не мешает людям, оценившим все плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru, отдавать предпочтение именно таким моделям и при этом стремиться к желанной покупке.

После создания первого в мире двигателя внутреннего сгорания возникла необходимость его усовершенствования и увеличения мощности. Когда решение в виде увеличения количества цилиндров исчерпало себя, начались поиски оптимального расположения цилиндров в силовом агрегате. Одним из самых удачных вариантов было их горизонтальное расположение, и двигатель такой конструкции стали называть оппозитным.
Устройство и принцип работы оппозитного двигателя
Главной отличительной особенностью оппозитного двигателя является расположение поршней, угол между которыми составляет 180 °.То есть движение пар поршней в нем происходит в горизонтальной плоскости. Каждая пара имеет свой распредвал, который вместе с клапанами, в отличие от обычного рядного двигателя, расположены горизонтально. Этот тип мотора широко используется на автомобилях концерна Volkswagen и SUBARU, им оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», автобус «Икарус».
Горизонтальное расположение цилиндров снижает вибрации, взаимно компенсируя их, и обеспечивает более плавный ход.В результате двигатель имеет возможность плавно наращивать мощность без заметных рывков и при этом не так быстро изнашиваться. Двигатель оппозитного типа расположен в автомобиле рядом с шасси, что смещает центр тяжести ниже, тем самым повышая устойчивость и управляемость автомобиля.
Двигатели
Boxer доступны в бензиновом и дизельном вариантах. В современных вариантах таких силовых агрегатов для достижения экономичного расхода топлива и экологичности используются следующие технические решения:
Уменьшен объем камеры сгорания, увеличена степень сжатия.
Применение ковочной технологии при изготовлении деталей поршневой группы, что снижает их вес.
Применение технологий смены фаз газораспределения.
Применение масляного насоса нового типа, благодаря которому двигатель смазывается более эффективно.
Конструктивно новая система охлаждения с 2 контурами: отдельным контуром для блока цилиндров и его головки.
Типы оппозитных двигателей
С момента создания оппозитный двигатель совершенствовался более 70 лет, что привело к появлению следующих его модификаций:
1.Boxer — собственная разработка Subaru. Отличается равным расстоянием поршней друг от друга: когда один находится в ВМТ, второй находится внизу.
2. АЭРО. Долгое время он не пользовался спросом, но в последнее время двигатель ставят на автомобили и дорабатывают. В конструкции используется один коленчатый вал, а в каждом цилиндре по 2 поршня, работающих навстречу друг другу.
3. Цистерна ТПС. Используется на танках, разработанных в СССР. Это двухтактный двигатель, применяемый только на военной технике.
Двигатель
Boxer: плюсы и минусы
Основные преимущества оппозитного двигателя:
Сбалансированная работа и высокая эффективность. Это связано с горизонтальным расположением поршней, когда они уравновешивают друг друга. Самой эффективной моделью такого двигателя с точки зрения управляемости и балансировки считается оппозитная шестерка.
Низкий центр тяжести автомобиля для повышения устойчивости. Такое преимущество не очень полезно для городского автомобиля, но очень необходимо для спортивного автомобиля, для которого жизненно важна устойчивость на высокой скорости.
Высокая надежность и долговечность. Большинство оппозитных моторов способны проработать до капитального ремонта 500 тыс. Км, что намного превышает срок службы двигателей многих бюджетных автомобилей, в том числе Volkswagen.
Соответствие высоким стандартам пассивной безопасности … При лобовом столкновении такой двигатель смещается вниз, не причиняя вреда пассажирам и водителю.
Слабости противоположностей:
Особенности конструкции агрегата, из-за которых ремонт становится слишком дорогим.Обслуживание такого двигателя требует высокого профессионализма мастера, а также использования специального оборудования.
Большие размеры двигателя позволяют устанавливать его только в продольном направлении.
из-за сложности конструкции.
Трудности при ремонте и обслуживании оппозитного двигателя
Все достоинства оппозитного двигателя полностью раскрываются в шестицилиндровом варианте его исполнения. Агрегаты с меньшим количеством цилиндров практически не отличаются от традиционных.Основная проблема владельца встречного автомобиля будет затруднена в обслуживании из-за горизонтального расположения цилиндра и небольшого свободного пространства под капотом по этой причине.
Водитель имеет возможность самостоятельно заменить масло в нем, а другие виды работ можно выполнять только в автоцентре. Итак, простую замену свечей должен проводить квалифицированный специалист, а новичок, выполняя эту операцию самостоятельно, может повредить ГБЦ. В случае возникновения неисправности ремонт такого двигателя также следует проводить на специализированной СТО.
Единственное, что можно успешно провести самостоятельно, — это бороться с нагаром на деталях поршневой группы и камеры сгорания, который образуется при использовании некачественного топлива, движении без нагрузки и на холодном двигателе. Для этого используется метод удаления углерода, называемый коксоудалением, который делится на мягкий и жесткий. В твердом состоянии через отверстие от перевернутой свечи наливают смягчающую жидкость, разрушающую нагар, на 12 часов.
Для оппозитного двигателя этот способ не подходит, так как откручивание в нем свечей — довольно проблематичная процедура, требует навыков и специального инструмента.Но можно применить мягкую очистку в виде специальной очищающей присадки к маслу. Для его эксплуатации хватит пробега в 200 км, после чего масло в силовом агрегате необходимо заменить.
Если ваш Subaru включен, это не всегда означает дорогостоящий ремонт.
Перспективы применения оппозитных двигателей
Самыми известными автопроизводителями, использующими оппозитный двигатель в своих моделях, являются Porsche и Subaru. Первый переживает период процветания, а второй переживает не лучшие времена.Это связано с ориентацией продукции на разную целевую аудиторию: в первом случае автомобили Porsche позиционируются как элитные товары, предполагающие высокую технологичность и стоимость обслуживания, а во втором — автомобили среднего класса для тех, кто любит иметь гоночная техника на обычном автомобиле.
За Porsche покупатели готовы платить довольно большие суммы денег, но за машину с двигателем чуть выше 100 л.с. с., который после пробега 130 тыс. км. потребуется дорогостоящий ремонт, особенно если он с турбонаддувом, отдать предпочтение могут только самые лояльные покупатели.Но учитывая тот факт, что многие фонды и разработчики занимаются усовершенствованием противоположностей, а также тот факт, что они также используются в автотранспортных средствах, это позволяет нам оставаться уверенными в том, что оппозитные двигатели будут актуальны еще долгое время.
Не все далеко от истины, но из отрицательных моментов противостояния это:
А теперь пройдемся по слабым местам Моторы Subar:
Геометрия цилиндров подвержена любопытной особенности — при заточке сетки в порядке, а цилиндр уже превратился в эллипс.Однако чугунные блоки цилиндров с разной степенью расширения никогда не были идеальными.
Расход масла повреждает двигатели вне зависимости от возраста — пожилые автомобили из первой волны иномарок и люди из автосалонов, до сих пор пахнущие свежим пластиком, стоят в одной очереди к врачу. Здесь очень горизонтальное положение цилиндров способствует выгоранию, на случай если турбина не откажется от своей доли закуски, и, конечно, болезнь залипания колец — стандартная (а для нового EJ205 это даже не проблема. болезнь, но своего рода поддерживающая составляющая).А попробуй однозначно измерить уровень на отдельном незнакомом моторном масле Субару … Получилось? А как насчет датчика на задней стороне? А если машину откатить на три метра в сторону? Да это Субару!
Ну что не сгорело, убежало: течи сальников и «запотевание» крышек — родовая особенность оппозитных двигателей.
Датчик массового расхода воздуха покрывается грязью или выходит из строя на машине любого производителя. Увы, старые добрые датчики MAP ушли в прошлое.
Объединение.Непонятно, зачем компании, у которой было всего четыре основных массовых модели, выпускать столько версий, обновляя их почти каждый год. Например, кто вспомнит, сколько двигателей установлено на Импрезе? Три четыре пять? На самом деле их было девять, в более чем сорока модификациях. «Давай, починим» …
Ремень ГРМ удобно расположен напротив, но «колено близко, а не грызет» — он наезжает на множество шкивов и роликов. Если вариант SOHC при минимальном навесном оборудовании не представляет особых проблем, то вполне возможно пропустить зуб-два при установке ремня на двигатель DOHC, особенно на свежий мотор с AVCS (система фазового перехода).Все бы хорошо, но клапаны … При обрыве ремня ГРМ они встречаются с поршнем (или друг с другом) и гнутся почти на всех моторах.
Шейки коленвала. Несложно догадаться, что 4-цилиндровый оппозитный органично подразумевал три опоры коленвала, но это было в прошлом … шкур, чудес не случилось. Грифы здесь по-прежнему узкие, поэтому удельная нагрузка и износ выше, чем у рядных четверок, да и ремонт их слишком сложен — их больше нельзя шлифовать ни на каком оборудовании.
Гидравлические подъемники раньше (примерно до середины 90-х годов) использовались Subars с большим почетом, но затем возобладал здравый смысл. Так что удовольствие накачать полдюжины «грибов» в таз с керосином теперь доступно далеко не каждому …
Вентиляция картера. Трудно вспомнить двигатели, где его засорение просто «быстро и качественно» приводило к обслуживанию. Если обычный мотор хотя бы попытаться затянуть, плюнуть маслом в воздушный фильтр, пробить щуп — то Субаровский напротив с хмурым самурайским упорством сразу начнет выдавливать сальники…
Сборка выпотрошенной противоположности — картина эпическая. Правильно зажать коленчатый вал между полублоками — колпачки коленвала тянуть не вам. Ну совместить отверстие в поршне с отверстием в шатуне и со специальным отверстием в блоке, потом туда посадить поршневой палец и «отполировать» все стопорным кольцом — это песня (для шестилетника цилиндр опопоса EZ30 это стихотворение)! Ладно, если бы это был гоночный монстр на триста или пятьсот сил, то такие доработки можно было бы простить.Но когда такой же работы требуется сотня жужжалок какой-то Импрезы, здравомыслие японских инженеров оказывается под большим вопросом.
Не нужно напоминать, что для более серьезной работы с механикой необходимо снять двигатель с автомобиля (при этом двигатель DOHC является обязательным). Аргумент о простоте снятия двигателя Субарова по сравнению с любым рядным гребцом справедлив — но только в большинстве случаев этого гребца вообще не нужно было бы разбирать.
Радиаторы массово протекают от любого азиатского производителя автомобилей. Складывается ощущение, что пластиковые бачки радиаторов для японских и корейских машин управляют одни и те же работяги, с одинаковыми нарушениями техпроцесса или конструкции. Но … Если у Тойоты разная вероятность выхода из строя радиатора (например, с моторами серии S, к сожалению, это случается чаще, чем с серией А на тех же моделях), то орошает весь небольшой модельный ряд автомобилей Subaru. грунт с антифризом равномерно…
Вот за что нельзя не похвалить двигатели Subarov SOHC — доступность впускного тракта и топливной системы … Топливный фильтр? Не тойотовский, с вечно закисшими орехами и спрятанный где-то глубоко в недрах моторного отсека, а легко доступный, на шлангах и хомутах.
«Двигатель-миллионер»
Фантастический ресурс субаровских моторов — не более чем красивая легенда. К тому же они очень и очень разные …
«Нормальные»
Двигатели малого объема (EJ15 #, EJ16 #, EJ18 #) далеки от «миллионеров», хотя и достаточно эффективны и надежны — нормальные моторы для Автомобили С-класса.С точки зрения производителя, объединение со старшими братьями понятно, вот только … Ну зачем нормальному человеку скромный мотор такой дикой компоновки? Даже полтора литра идут с двумя головками блока и «особенностями» обслуживания противоположностей.
Лучшие и оптимальные двигатели Subaru — двухлитровые SOHC (EJ20E, EJ20J, EJ201, EJ202 ..). Здесь некоторая проблемность как минимум компенсируется отдачей, а ресурс и мощность находятся в разумном балансе — по надежности они не уступают рядным четверкам Toyota того же объема.Рассчитанные на 92-й бензин, аппетит у них умеренный, и хоть и доставят при ремонте немало «приятных» минут, в обслуживании они очень просты. На отрезке 200-250 тысяч пробега требуют штатной переборки с заменой колец (без расточки), после чего на время получают «вторую жизнь».
«Средний»
Двухлитровые атмосферные двигатели DOHC EJ20D, EJ204 … фактически последние двигатели с реальным запасом прочности, но четыре распредвала на четыре цилиндра — это уже многовато.Затрудняется дело с обслуживанием: замена свечей — проблема, при установке ремня ГРМ вероятность ошибки в несколько раз больше, все работы по механической части — только после снятия двигателя, бензин — 95-й …
«Хлам»
В первую очередь, это турбомоторы. Хотя зачем хлам … Они свою задачу выполняют — выкладываться с максимальным напряжением на несколько тысяч километров и «выбегать». Если сознательно выбрана работа типа «починить — диск — в ремонт», то вопросов нет.Но для «гражданского», а тем более для повседневного автомобиля они не подходят, поэтому надежды некоторых получить одновременно мощный и живучий двигатель наивны.
EJ20G, EJ205 — базовые турбодвигатели с ресурсом 100-150 тысяч. Вот только «переборка ревитализации», похожая на нормальные или хотя бы атмосферные субаровские двигатели, не всегда срабатывает. Турбины обычно заканчивают свои дни списаниями — при поломке шатуна, разрушении поршней, аварийном износе…
EJ20K, EJ206, EJ207, EJ208 — это турбо-монстры … и нерезиденты, для которых 100 тысяч будет отличным результатом. Часто эти машины убивает первый хозяин — конечно, японский отморозок не заплатил двадцать-тридцать тысяч за то, чтобы его бешеный табурет пылялся в гараже, ожидая своего покупателя из холодной России.
Во-вторых, обязательно запомнился двигатель DOHC EJ254, самый проблемный атмосферник (наряду с EJ22) из-за неизбежного перегрева. В наличии для этого двигателя было бы неплохо иметь коробку прокладок, стойку головок и плоскошлифовальный станок для регулярной правки деформированных поверхностей.После того, как выяснилось, что EJ254 не может активно выходить на внешний рынок (на них будут возбуждены судебные дела), появился и его деформированный собрат SOHC EJ252. Но в любом случае 2,5 Субарова традиционно оказываются намного капризнее своих 2-литровых собратьев.
В нижней строке? Если бы двигатели Subaru были действительно такими хорошими, как иногда говорят, то у них не было бы типичных для других проблем и не было бы специфических, но увы … Да, Subar обычно оснащается более мощными двигателями, чем другие японские автомобили марки. Одинаковый класс — это единственное реальное преимущество машин с противоположностями.В остальном они не только не превосходят, но зачастую уступают по надежности и живучести другим японским брендам.
Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей по типу топлива все более-менее понятно даже людям очень далеким от техники, то с разделением по расположению цилиндров все не так очевидно.В этой статье мы рассмотрим один из видов двигателей внутреннего сгорания с необычным расположением цилиндров, а именно оппозитный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, как он работает, каковы его плюсы и минусы и где он используется.

Конструкция и особенности оппозитного двигателя
Схема работы оппозитного двигателя
Двигателями внутреннего сгорания оппозитными называют те, у которых угол развала цилиндров составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально друг относительно друга.Это означает, что они достигают своей наивысшей точки одновременно. Кстати, это одно из главных отличий оппозитных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них поршни движутся синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — внизу).
Благодаря такому расположению цилиндров оппозитные двигатели имеют низкий центр тяжести. К тому же их высота значительно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места в моторном отсеке… Одной из отличительных особенностей оппозитных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатый вал у них, как и у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих двигателей, то он точно такой же, как и у всех других двигателей внутреннего сгорания: движение поршней, приводящих в движение коленчатый вал, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси. .
Типы оппозитных двигателей
Сегодня существует три основных типа оппозитных двигателей:
Они отличаются друг от друга, главным образом, движением в них поршней.
Боксер. В оппозитных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Именно в этом главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе функционирования движение их поршней напоминает движение боксеров на ринге, они получили название Boxer.
OPOC. Это сокращение означает «цилиндр с оппозитным поршнем», и особенностью конструкции этого типа оппозитного двигателя является то, что в каждом цилиндре установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Оппозитные двигатели типа OPOC — двухтактные, не имеют ГБЦ и клапанных приводов. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты легкие, бывают как бензиновые, так и дизельные.
5 THF. Этот тип оппозитного двигателя является отечественной разработкой. Одно время он создавался специально для установки на танки Т-64, чуть позже его использовали на Т-72. Как и в оппозитном двигателе OPOC, его цилиндры содержат два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от него, каждый из них имеет собственный коленчатый вал.Камеры сгорания в оппозитных двигателях 5 TDF расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.
Плюсы и минусы оппозитных двигателей
Коленчатый вал и поршни оппозитного двигателя
Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, оппозитные силовые агрегаты имеют как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то один из самых значимых — очень низкий уровень вибрации при работе. Эти моторы обязаны этим противоположным расположением их поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, а дисбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций, практически полностью отсутствует.
Это преимущество оппозитных двигателей влечет за собой еще один существенный плюс: поскольку практически отсутствуют вибрации, износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень большой: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые владельцы машин с оппозитными двигателями утверждают, что на практике эта цифра еще выше — от 600 000 до 700 000 километров.
Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили … При прохождении поворотов на высоких скоростях оппозитные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость автомобиля. Кроме того, как уже говорилось выше, их небольшая высота может считаться преимуществом двигателей этого типа. Справедливости ради стоит отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных двигателей).
Что касается недостатков оппозитных двигателей, то к основным можно отнести следующие: дороговизна и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. Кроме того, их сборка и регулировка намного сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных двигателей внутреннего сгорания. Диагностика и устранение неисправностей оппозитных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится недешево владельцам машин, на которые они устанавливаются.
Также существенным недостатком оппозитных двигателей считается значительный расход масла. Однако по расходу топлива они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.
Сфера применения оппозитных двигателей
Двигатели
Boxer не используются так широко, как V-образные и рядные двигатели, но есть автопроизводитель, который уже полвека устанавливает эти типы двигателей на свои автомобили.Это известная японская фирма Subaru. Кроме того, боксерские агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, в свое время ими оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».
Следует отметить, что в последнее время интерес к энергоблокам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансируются Биллом Гейтсом.
Видео по теме
Нет, японская Subaru, теперь входящая в состав крупного подразделения Subaru Corporation, не была на переднем крае создания по-настоящему революционной горизонтально противоположной компоновки двигателя внутреннего сгорания. Но важно не только придумать решение, но и правильно и в нужный момент реализовать его. При всех своих преимуществах горизонтально-оппозитный двигатель сложен в производстве, а его доработка под конкретные запросы потребовала как новых инженерных решений, так и соответствующих затрат.В 1960-х Шинроку Момосе отвечал за разработку первого японского горизонтально-оппозитного двигателя для массового производства на Subaru, девизом которого было «Вы не знаете, если не попробуете». К тому же у Момосе был определенный карт-бланш: именно он отвечал за принятие всех важных инженерных решений. Результат не замедлил проявить себя: в 1966 году Subaru 1000 оснастили горизонтально-оппозитным двигателем EA 52 объемом 977 см3. Основным посылом при разработке такого расположения двигателей была возможность их надежной работы при высоких оборотах коленчатого вала.Кроме того, благодаря своей компактности эти моторы идеально подходили для переднеприводных автомобилей того времени.
В 1989 году Subaru получила новое поколение двигателей — EJ, которым оснащалась модель Legacy. И начало славной спортивной истории Subaru можно датировать этим же годом. Его продолжение также было впечатляющим: в 1995 году Колин МакРэй за рулем Subaru Impreza 555 стал чемпионом мира по ралли, а команда Subaru World Rally Team выиграла титул командного чемпионата. В 1996 и 1997 годах команда SWRT также была лучшей на чемпионате мира.Что касается гражданского двигателя Subaru второго поколения, то с 1989 по 2010 год этими двигателями было оснащено более семи с половиной миллионов автомобилей, а в 2008 году двигатель EJ 257 получил титул «Двигатель года». В то же время был отмечен первый горизонтально-оппозитный дизельный двигатель Subaru. А в 2010 году компания представила третье поколение (FB) своего фирменного горизонтально-оппозитного двигателя.
Компоновка двигателя под капотом. Слева — рядный двигатель, по центру — горизонтально напротив, справа — V-образный
В чем его преимущества? Первое преимущество горизонтально расположенного двигателя перед его рядными и V-образными аналогами — это его компактность.Такая конструкция и расположение двигателя дают инженерам больше свободы в работе с передней подвеской, в том числе позволяют использовать полноценный подрамник, что делает всю конструкцию подвески более жесткой, исключая деформацию кузова под нагрузкой. В то же время такая конструкция двигателя позволяет снизить центр тяжести за счет небольшой высоты. И чем он ниже, тем меньше момент инерции относительно продольной оси автомобиля и меньше крены автомобиля с низким центром тяжести.Неслучайно хорошая управляемость всегда была одной из отличительных черт автомобилей Subaru. И здесь снова напрашиваются ассоциации со спортом …
Subaru горизонтально-оппозитный двигатель в моторном отсеке модели Forester
Преимущество номер два: низкая вибрация. Это очень важно, так как это качество напрямую влияет как на долговечность двигателя, так и на его эффективность. Работа поршней, расположенных друг напротив друга в горизонтально расположенных цилиндрах, напоминает удары боксера (отсюда и название двигателя — Boxer): то навстречу, то в противоположные стороны.Исходя из особенностей компоновки горизонтально-оппозитного двигателя, расстояние между цилиндрами (по сравнению с рядным и V-образным двигателями того же числа цилиндров) меньше, что позволяет сделать коленчатый вал короче. . Это снижает вес и снижает инерционные массы и нагрузки на вал. А поскольку уровень вибрации двигателя с горизонтальным расположением опор низок, противовесы, необходимые для балансировки коленчатого вала во время работы двигателя, требуют меньшей массы, чем в рядном или V-образном двигателе.Естественно, что в первом случае механические потери при вращении более легкой конструкции меньше, что позволяет, во-первых, сэкономить топливо, а во-вторых, ускорить реакцию двигателя на действия водителя.
Чемпионат мира по ралли 2000. Subaru Impreza WRC Rally Engine
Еще один плюс горизонтально-оппозитного двигателя Subaru напрямую связан с уже сказанным и заключается в конструктивном решении кривошипно-шатунного механизма. Сначала каждый поршень с шатуном устанавливается на отдельной шейке коленчатого вала.Во-вторых, коленчатый вал, расположенный между двумя жесткими блоками цилиндров, поддерживает равномерное вращение на высоких частотах. Все это позволяет создавать двигатели, отлично работающие на высоких оборотах, причем совершенно не в ущерб ресурсу. И последнее не менее важно, чем все вышеперечисленное: двигатели Subaru всегда занимали высокое место в рейтинге моторов-миллионников.
Горизонтально расположенный двигатель нового Subaru XV
Плюсы и минусы напротив или в строке
После создания первых 2-х практически сразу возникли вопросы по его доработке и увеличению мощности.Первый двигатель был одноцилиндровым, и сразу было предложено простейшее решение для увеличения его мощности — увеличение количества цилиндров. Но следующие шаги в развитии DVS не были очевидны, так как эти несколько цилиндров можно расположить по-разному — вертикально в ряд друг к другу, под углом или горизонтально. Это последний вариант и получил название противоположного двигателя, т.е.двигателя, цилиндры которого расположены горизонтально, напротив (напротив) друг друга.
Опции оппозиционного двигателя
Однако даже такое простое техническое решение — расположение цилиндров двигателя друг напротив друга по горизонтали может быть реализовано несколькими вариантами.Когда такой противоположный двигатель работает, его поршни могут двигаться по-разному.
Боксёр напротив
При работе аналогичного мотора поршни всегда находятся относительно друг друга на расстоянии, и каждый работает в своем цилиндре — если один расположен на максимальном расстоянии от оси двигателя, то другой, другой, соседний занимает аналогичное положение.

Такой порядок работы напоминает движения боксера, поэтому он получил название «Боксер». Очень часто используются аналогичные противоположные двигатели Subaru.Описываемый двигатель показан на фото ниже
Opoc, возрождение старых идей
Другой принцип конструкции реализует противоположный двигатель OPOC. На сегодняшний день они снова начинают развиваться благодаря инвестициям пресловутого Бита Гейтса. Устройство такого мотора показано на рисунке ниже.

Этот противоположный двигатель — двухтактный. На картинке хорошо видно, что в цилиндре два поршня, и они закреплены на одном валу коленчатого вала (на рисунке они обозначены красным и синим).Красный цвет обеспечивает подачу смеси, а синий — выделение продуктов сгорания. Из конструкции такого противоположного двигателя исчезли головка блока цилиндров и механизм привода клапанов. Кроме того, преимущество такой оппозиции в том, что поршни работают на один коленчатый вал.
Все это значительно снизило массу встречного двигателя и значительно расширило сферу его использования. Еще одна особенность — это может быть как дизель, так и бензин. Необходимо уточнить, что, как и любому двухтактному двигателю, необходимо продувать цилиндры.Это электродвигатель с питанием от внешнего источника. Когда противоположный мотор переходит в режим, электродвигатель выключается, а устройство подачи воздуха переходит в режим турбонаддува.
Рассматривая конструкцию такого противоположного двигателя, необходимо отметить его преимущества: повышение КПД обеспечивается тем, что расширяющиеся газы сжимаются двумя поршнями, а не на стенке камеры сгорания, а также повышенное усилие на валу. Кроме того, каждый поршень проходит меньшее расстояние, что снижает мощность трения и, соответственно, потери.
Учитывая другие преимущества, которые обещает такой противоположный двигатель, стоит отметить — производитель сообщает, что когда он используется в качестве дизеля, то:
такой двигатель легче обычного турбодизеля на пятьдесят-тридцать процентов;
аналогичный силовой агрегат содержит деталей на пятьдесят процентов меньше, чем у обычного дизельного двигателя;
занимает под капотом на пятьдесят сорок пять процентов меньше места;
экономия на пятьдесят сорок пять процентов.
Однако следует учитывать, что подобный противоположный силовой агрегат еще достаточно сырой, а потому отмеченные преимущества отражают больше, чем ожидания его разработчиков.
Двигатель противоположного бака
Да, такой двигатель был, это 5ТДФ, предназначенный для танков Т-64, а также последующих Т-72 и других. Затем он обеспечивал необходимую мощность при заданных габаритах. Аналогичный противоположный двигатель и его устройство показаны на рисунке ниже.

Как видно из рисунка, поршни расположены в одном цилиндре и двигаются вовремя, но каждый работает над своим коленвалом.При минимальном расстоянии между поршнями между ними образуется камера сгорания, в которой происходит воспламенение топлива. Есть противоположный двигатель и бензиновый, и дизельный. По аналогии с OPOC, для подачи воздуха в цилиндры, а также отвода выхлопных газов используется турбонаддув.
Использованный принцип встречного движения поршней позволил упростить конструкцию, обеспечить мощность и компактность силовой установки. Итак, как у дизельного оппозитного силового агрегата на двух тысячах оборотов, тринадцать и шесть десятых градуированных семисот лошадиных сил, занимая при этом минимум места.
Что есть хороший и плохой противник?
Следует отметить, что в истории автомобиля многие производители в разное время использовали противоположный двигатель, пытаясь реализовать свои преимущества. Однако на данный момент Subaru чаще других применяет подобные моторы на своих автомобилях.

Сразу стоит отметить, что именно устройство противоположного силового агрегата дает свои преимущества при установке на автомобиле:
низкий центр тяжести автомобиля, что придает ему дополнительную устойчивость при движении;
снижение шума и вибрации за счет движения поршней навстречу друг другу, так что противоположный двигатель считается тихим аналогичным рядным двигателем;
значительный ресурс, достигающий миллиона километров при правильной эксплуатации.
Впрочем, всегда все хорошо, есть и минусы, и минусы и противоположность. Стоит отметить:
ремонт такого мотора очень сложен;
устройство двигателя также довольно сложное, и соответственно он имеет высокую цену;
затраты на обслуживание велики, а сама услуга крайне затратна и неудобна, требует высокой квалификации исполнителей;
Расход масла при работе повышен.
Несмотря на отмеченные минусы и недостатки, на ряд автомобилей (уже упомянутые Subaru и некоторые модели PORSHE) ставятся противоположные силовые агрегаты.При этом следует учитывать, что производители однозначно взвешивают свои достоинства и недостатки и сознательно идут на использование такого мотора.

Для двигателя расположение цилиндров по горизонтали является лишь одним из возможных вариантов сборки, но тем не менее, в этом случае полученный противоположный двигатель имеет большие возможности и значительные перспективы использования в автомобиле.

Практически только первый был создан двигатель внутреннего сгорания Практически сразу начались работы по его усовершенствованию.В качестве основной задачи разработчики определили для себя уменьшение габаритов самого мотора, увеличение его мощности и увеличение сопротивления автомобиля. Так появился первый противоположный движок, решивший достаточно проблем, но не все.
Изначально гражданская инженерия не воспринимала двигатель противоположного типа, и он устанавливался исключительно на военную технику. Первая гражданская машина, на которой двигатель нового типа был «Жук» от концерна «Волзваген». Со временем, когда было выпущено более 20 миллионов таких автомобилей, идею использования оппозиционного двигателя переняли такие бренды, как «Порше» и «Субару».
Оппозиционный двигатель — Отличия в конструкции
Несмотря на то, что схема противоположного двигателя в принципе один, вариантов его исполнения может быть два. Это связано с тем, что одно и то же техническое решение, а именно горизонтальное расположение цилиндров, реализовано по-разному.
Двигатель «Боксер»
Такой мотор устроен таким образом, что поршни постоянно находятся друг относительно друга на определенном расстоянии — когда один находится на максимальном расстоянии от двигателя, то его «сосед» занимает точно такое же позиция.Свое название такой тип противоположного мотора получил из-за схожести движений поршней с движениями боксера. Именно такой мотор очень широко использует концерн Subaru в своих автомобилях.
Мотор «Орос»
Такой мотор несколько другой. Его возрождение началось совсем недавно, что во многом способствовало инвестициям Билла Гейтса.
Это стандартный двухтактный двигатель, в каждом цилиндре которого расположены два поршня, которые движутся навстречу друг другу.Крепление всех поршней происходит на одном валу. Один из них предназначен для ввода горючей смеси в камеру сгорания, второй — для отвода выхлопных газов. Такая компоновка позволила конструкторам отказаться от механизма привода клапанов, а также от самой головки блока цилиндров. Стоит отметить такое преимущество, как работа всех поршней с одним коленвалом.
Есть ли преимущества у противоположного двигателя?
Как и у любого другого типа, у противоположного двигателя есть преимущества и недостатки, обусловленные конструктивными особенностями.Несмотря на некоторые отрицательные стороны, преимуществ у этого типа моторов очень много.

Недостатки тоже присутствуют
Что означает противоположный двигатель с точки зрения его достоинств, многие ясны, но тем не менее есть ряд недостатков, благодаря которым такой мотор пока установлен не на всех выпускаемых сегодня автомобилях.

Некоторые особенности современных конкурентов
С момента разработки и установки первого двигателя, противоположного Фольцвагену в 1938 году, этот тип моторов подвергся серьезной модернизации.Наибольшее распространение сейчас получили четырехцилиндровые двигатели — именно они отличаются наибольшей экологичностью, компактностью и экономичностью в плане расхода топлива. Во многом это стало результатом многолетнего кропотливого труда инженеров, воплотивших в таких двигателях достаточное количество уникальных разработок в таких двигателях:

О высокой надежности и мощности встречного двигателя свидетельствует о том, что именно этот тип двигателя устанавливался на советский танк Т-64, а в дальнейшем и на Т-72.Только такой противоположный двигатель, принцип работы которого с тех пор мало изменился, мог обеспечивать высокую мощность при относительно небольших габаритных размерах. Для справки, только он мог оформить порядка семерки лошадиных сил на 2 тысячи оборотов и объемом 13,6 литра. Массу интересных фактов о работе оппозиционных двигателей можно узнать, посмотрев видео:
Как избежать дорогостоящего ремонта противоположного двигателя
У любого противоположного двигателя есть свои плюсы и минусы, что вполне естественно.Чтобы избежать проблем, устранение которых может потребовать очень серьезных материальных затрат, есть смысл прислушаться к советам специалистов, и правильно эксплуатировать автомобиль с установленным напротив двигателя. Первое, на что стоит обратить пристальное внимание, — это точное соблюдение сроков технического обслуживания перехода, которое следует проводить на специализированных станциях и только квалифицированным персоналом.
При выборе моторного масла следует проявлять особую осторожность. Предпочтение следует отдавать только известному бренду, приобретение делать либо в специализированных магазинах с безупречной репутацией, либо в фирменных центрах обслуживания.Использование некачественного товара способно доставить излишне экономному водителю немало хлопот. То же можно сказать и о качестве топлива. Топливо, содержащее большое количество «неразрешенных» присадок, серьезно снижает ресурс двигателя, что приводит к необходимости проведения дорогостоящих ремонтных работ.
Многие автовладельцы приобретают автомобили с противоположным двигателем, настойчиво относятся к качественной и эффективной системе его охлаждения, поэтому в данный момент особо не зацикливаются. Не стоит щадить мотор, особенно в теплое время года — самая совершенная система охлаждения может не справиться со своей задачей.В большой степени способствует затрудненное охлаждение и отсутствие периодической промывки двигателя — скопившаяся на двигателе грязь значительно затрудняет передачу тепла, способствуя ненужному нагреву.
Несмотря на некоторые трудности, противоположный двигатель зарекомендовал себя, значительно повысив комфорт и безопасность вождения. Следует отметить, что складывающееся мнение об экстремально высокой стоимости владения автомобилем с таким мотором явно преувеличено.Например, можно рассмотреть бренд Subaru, который давно выпускает автомобили именно с таким типом двигателя — они никогда не входили в число машин с чрезмерно дорогим обслуживанием, а многие автомобили со стандартными моторами обходятся своим владельцам намного дороже. Также имеется значительная экономия на снаряжении, которого требуется гораздо меньше — в зависимости от конкретной модели Авто экономия топлива может достигать 50%.
отличаются друг от друга не только видом потребляемого топлива, но и конструктивными особенностями.Например, большое количество разнообразных баллонов. У каждого варианта есть свои сильные и слабые стороны. В этом случае будут рассмотрены плюсы и минусы противоположного двигателя.
Читайте в этой статье

В чем особенности противоположного двигателя
В поршневых двигателях внутреннего сгорания (а бывают и роторные) расположение цилиндров по отношению друг к другу может быть различным: под острым углом, в один ряд, звездообразно и так далее. В случае противоположных цилиндров расположены в одной плоскости и размещены один напротив другого под углом 180 градусов.В отличие от многих рядных двигателей, противоположный агрегат часто имеет два, а также вертикальное распределение. Есть несколько типов противоположных двигателей. Среди них самые известные:
Boxer («Боксер»). Его отличает то, что поршни, расположенные друг напротив друга, движутся по рингу как боксеры. То есть, когда один из них находится в крайней верхней точке, второй занимает крайне низкую позицию. Они все время одинаково удалены друг от друга;
Oros — цилиндр с оппозитным поршнем.Принцип работы в этом случае заключается в том, что поршни попарно находятся в одном цилиндре (верхний и нижний поршень). Они движутся навстречу друг другу, вращая коленчатый вал.
5 TDF. Это двухтактный танковый двигатель советского производства, который использовался на танках Т-64 и Т-72. Интересная особенность данного агрегата заключается в его многотопливности. Основное топливо для него — солярка. Однако с помощью специального переключателя на топливном насосе высокого давления можно было запускать рабочий режим на бензине или смеси бензина с керосином и дизельным топливом, а также двигатель мог работать на реактивном топливе.Правда, потребовалась еще и регулировка угла зажигания (времени впрыска).
Разработкой силовых агрегатов активно занимались многие компании. Например, Volkswagen обратил внимание на агрегаты этого типа с середины 30-х годов прошлого века. Это были не просто эксперименты, а желание разработать собственный противоположный мотор, снизить уровень вибраций, возникающих при работе традиционного V-образного или рядного двигателя и т. Д. Кстати, инженеры Volkswagen применили свои разработки в легендарном. автомобиль фольксваген жук.А с 60-х годов противоположные двигатели стали активно использовать японская компания Subaru, которая параллельно с немцами занималась разработками.
Преимущества противоположного DVS
По большому счету, работа встречного двигателя не отличается от принципа действия агрегатов других конструкций. Однако такая компоновка цилиндров имеет как свои достоинства, так и недостатки.
Самым заметным достоинством рассматриваемых силовых установок считается практически полное отсутствие вибрации при работе.Такой эффект достигается за счет расположения, уравновешивающего друг друга. Это не только добавляет комфорта, но и значительно увеличивает срок службы. Отсюда есть второй «плюс»;
Впечатляющий ресурс противоположного двигателя. Есть данные, что довольно часто пробег до первого капремонта составлял не менее 500 тысяч километров. Конечно, манера вождения вносит свои существенные коррективы. И, тем не менее, частотный период довольно большой. Однако прямо и рядом можно встретить утверждения специалистов и автомобилистов, что 800-900 тысяч до первого — не более чем красивая сказка;
Моторы
, рассматриваемые в этой конструкторской статье, обеспечивают автомобили с низким центром тяжести.Особенно это качество ценится в мощных спорткарах. Ведь при прохождении поворотов на высоких скоростях очень важно сохранять устойчивость;
Также нельзя не упомянуть экономию места под капотом. Хотя многим этот предмет покажется спорным, ведь выигрывая по высоте, нужно делать капюшон шире или длиннее.
Вот, пожалуй, все существенные преимущества оппонентов. Теперь необходимо рассмотреть недостатки, которых, к сожалению, несколько больше.
Основные отличия, а также преимущества и недостатки 8-ми клапанных двигателей по сравнению с 16-ти клапанными двигателями. Какой блок питания лучше выбрать.
Современные поршневые двигатели внутреннего сгорания (DVS) можно классифицировать по таким критериям, как тип потребляемого топлива и расположение цилиндров. Если с разделением двигателей на основе разнообразия топлива все более-менее понятно даже людям, очень далеким от техники, то с разделением цилиндров все не так очевидно.В этом материале мы рассмотрим один из видов ДВС с необычным расположением цилиндров, а именно противоположный двигатель. Здесь вы узнаете, что такое противоположный двигатель, как он устроен, каковы его плюсы и минусы и где он применяется.

Конструкция и особенности противоположного двигателя
Схема оппозиционного двигателя
Противоположными называют такие двигатели внутреннего сгорания, угол развала цилиндров которых составляет 180 °. Поршни в них движутся в горизонтальной плоскости и зеркально отражают друг друга относительно друга.Это означает, что они достигают своей верхней точки одновременно. Кстати, именно в этом одно из главных отличий противоположных силовых агрегатов от более распространенных V-образных: в них движение поршней осуществляется синхронно (когда один из них находится в верхней точке, второй — расположен внизу).
Благодаря такому расположению цилиндров у противоположных двигателей центр тяжести. К тому же их высота существенно меньше, чем у V-образных, они более «плоские» и занимают меньше места на открытом пространстве.Одной из отличительных особенностей противоположных двигателей является наличие двух газораспределительных механизмов (коленчатые валы у них есть, а также у V-образных, чаще всего один). Что касается принципа работы этих моторов, то он точно такой же, как и у всех других ДВС: движение поршней, приводящее к перемещению колена, осуществляется за счет давления газов, образующихся при сгорании топливной смеси.
Типы встречных двигателей
На сегодняшний день существует три основных разновидности противоположных двигателей:
Они отличаются друг от друга главным образом тем, как в них движутся поршни.
Боксер. В противоположных двигателях этого типа каждый поршень расположен в собственном цилиндре, причем они расположены на определенном расстоянии друг от друга, которое всегда остается постоянным. Это главная особенность таких силовых агрегатов. Поскольку в процессе эксплуатации движения их поршней напоминают движения боксеров на ринге, они получили название Boxer.
Опок. Эта аббревиатура расшифровывается как Oppposed Piston Oppposed Cylinder, а конструктивная особенность противоположных двигателей этого типа заключается в том, что в каждом из цилиндров установлено по два поршня.Они движутся навстречу друг другу. Противоположные двигатели Opoc двухтактные, ГБЦ и клапанные механизмы привода отсутствуют. Благодаря такой конструкции эти силовые агрегаты имеют небольшой вес, и бывают они как бензиновыми, так и дизельными.
5 TDF. Противоположный двигатель отечественной разработки. В свое время он создавался специально для установки на танки Т-64, несколько позже применялся на Т-72. Также, как и в противоположном двигателе OPOC, в его цилиндрах есть два поршня, которые движутся навстречу друг другу, но в отличие от каждого из них каждый из них имеет собственный коленчатый вал.Камеры сгорания в 5-ти ТДФ противоположных двигателях расположены между поршнями, работают как на бензине, так и на дизельном топливе. Сейчас эти силовые агрегаты больше не производятся.
Плюсы и минусы противоположных двигателей
Коленчатый вал и поршни противоположного двигателя
Как и другие типы двигателей внутреннего сгорания, у противоположных силовых агрегатов есть как плюсы, так и минусы. Что касается плюсов, то одним из самых важных из них является очень низкий уровень вибрации во время работы. Именно такие моторы обязаны противоположному расположению своих поршней.Дело в том, что при движении они взаимно уравновешивают друг друга, и практически полностью отсутствует разбаланс сил, приводящий к возникновению вибраций.
Это преимущество противоположных двигателей влечет за собой и еще один существенный плюс: поскольку вибрации практически отсутствуют, то износ движущихся частей происходит намного медленнее, чем, скажем, в V-образных двигателях. Соответственно, ресурс таких моторов очень велик: практика показывает, что величина их пробега до капитального ремонта составляет около полумиллиона километров.Некоторые автовладельцы, на которых установлены противоположные двигатели, утверждают, что на практике эта цифра даже больше — от 600 000 до 700 000 километров.
Еще один плюс силовых агрегатов этого типа — низкий центр тяжести. Именно поэтому их часто устанавливают на спортивные автомобили. При выполнении поворотов на высоких скоростях встречные двигатели обеспечивают повышенную устойчивость машин. Кроме того, как уже было сказано выше, преимущество моторов этого типа вполне возможно и в их небольшой высоте. Справедливости ради следует отметить, что при этом они несколько шире силовых агрегатов других типов (например, таких же V-образных моторов).
Из минусов противоположных двигателей можно выделить следующие: дороговизна и сложность ремонта. Конструкция таких моторов подразумевает высокую точность изготовления многих их основных элементов, использование дорогих высокопрочных материалов. К тому же их сборка и ввод в эксплуатацию значительно сложнее, чем аналогичные процедуры для V-образных или рядных. Диагностика и устранение неисправностей встречных двигателей возможны только при наличии специализированного оборудования и специально обученного персонала.Само собой разумеется, что даже мелкий ремонт таких моторов обходится владельцам машин, на которых они установлены, без створок.
Также существенным недостатком противоположных двигателей считается значительный расход масла. Однако по такому показателю, как расход топлива, они все же уступают современным V-образным и рядным силовым агрегатам.
Сфера применения встречных двигателей
Противоположные двигатели используются совсем не такой ширины, как V-образные и рядные, но есть автопроизводитель, который уже полвека ставит моторы этого типа на свои автомобили.Это известная японская компания Subaru. Кроме того, противоположные агрегаты можно встретить на некоторых моделях Volkswagen и Porsche, ими в свое время оснащались советские мотоциклы «Урал» и «Днепр», венгерские автобусы «Икарус».
Следует отметить, что в последние годы интерес к прочностным агрегатам данного типа значительно возрос. По некоторым данным, исследования и разработки по усовершенствованию оппозитных двигателей OPOC, проводимые группой американских инженеров, финансировались Биллом Гейтсом.
Видео по теме
Представленная в 2002 году новинка вызвала большое любопытство. Плюсы и минусы оппозитного двигателя Subaru оценивает практически каждый автомобилист, даже если не собирается менять своего железного коня или предпочитает модели других производителей.
Интересуют и любители дизельных двигателей, правда, противоположности выпускаются исключительно в бензиновой интерпретации — обещанные преимущества соблазнительны для всех. Те, кто по определению любит продукцию Subaru, желают знать, с чем им приходится иметь дело, так как концерн намерен в ближайшее время оснастить свои модели такими двигателями.

Идея развивалась с 60-х годов прошлого века, но как-то вяло и без энтузиазма. Теперь она становится ведущей компанией.
Плюсы и минусы оппозитного двигателя Субару, естественно, определяются особенностями его конструкции. Принцип работы остался все тот же, двигатель не ушел от идеи внутреннего сгорания. Но дизайнерское решение в нем оригинальное. И противоположности применимы только к Auto Subaru и Porsche.Хотя не так давно Хонда оснащалась Альфа Ромео, Шевроле, Феррари, Фольксваген и рядом других.
Какой двигатель противоположный?
В классических моторах цилиндры имеют вертикальную ориентацию и перемещаются соответственно в направлении: вверх — вниз. В противоположностях они расположены горизонтально, в результате чего поршни идут влево — вправо. Поскольку такое движение сильно напоминало борьбу на ринге, в народе этот тип двигателя получил прозвище «боксер».
Интересно, что идея не очень оригинальная, скорее забытая. Подобные моторы были на борту ушедшего в небытие Икарусова и советских мотоциклов Вроде Днепр, стояли на некоторых моделях отечественных танков. Конечно, в Subaru разработали более совершенный механизм, но все равно начали все с нуля.

За счет горизонтального расположения цилиндров двигатель кажется более компактным. Однако он незаконный: по габаритам он похож на традиционный, только имеет меньшую высоту.А вот по ширине рядный двигатель больше в 2 раза. Грубо говоря, он растет в самолете, отчего и выглядит меньше в размерах.
Благоприятные стороны противоположные Субару
способствует им и небольшой общностью, но мы уже разобрались, поэтому не можем согласиться с мнением компании. Основные преимущества дает именно горизонтальная ориентация.
Центр тяжести смещения . Во-первых, он недооценен по сравнению с рядными двигателями.Во-вторых, он распределен по оси. Это дает лучшую управляемость и стабильность;
Пониженная вибрация . Обычные, даже качественные двигатели в определенной степени передаются на кузов и в салон вибрационными волнами. В противоположностях вибрация одного поршня сглаживается и выравнивается встречным движением второго;
Большой ресурс . «Боксеры» теоретически рассчитаны на пробег на миллион километров. Так ли это — время покажет, но хочется верить;
Повышенная безопасность .И она проверена краш-тестами. При лобовом столкновении Обычные двигатели часто заходят в салон, ломая передние ступни ног. Противоположный двигатель При прямом ударе он смещается под днище, снижая вероятность гибели.
Например, мы говорим, что все преимущества, кроме последнего, четко проявляются на многоцилиндровых двигателях. «Малломеры» с 2 и 4 цилиндрами в работе от традиционных моторов практически не отличаются.
недостатки
Может быть, они привели к небольшому распространению противоположных двигателей.Ведь многие компании постепенно отказывались от их использования. И если в спорткарах еще встречаются противоположности, то в быту, так сказать, довольно редко.
Самообслуживание двигателя практически сведено к нулю . Сложность его конфигурации приводит к тому, что владелец может постоянно менять масло. Даже для того, чтобы заменить или почистить свечи, надо дойти до сотни. Риск сделать это самостоятельно имеет большую вероятность серьезно повредить головку цилиндров.
Содержание автомобиля с противоположным двигателем обходится значительно дороже, чем с рядным.

5Июн
Дизельный оппозитный двигатель: EE20Z — дизельный двигатель Субару EE20 2.0 литра
5 Июн 1982 alexxlab Комментировать
Плюсы и минусы дизельного двигателя на автомобиле
Преимущества и недостатки дизельных двигателей Споры между сторонниками бензиновых и дизельных двигателей в последние годы поутихли. Дизели постепенно
Эволюция дизельного мотора
Как известно, на начальном этапе силовые агрегаты данного типа не могли достойно конкурировать с бензиновыми аналогами. Дело в том, что дизель долгое время оставался тяговитым и экономичным мотором, однако был тихоходным.
На практике это значит, что такой ДВС уверенно тянул с самых «низов», однако о высоких оборотах и, соответственно, больших скоростях речь не шла. При этом главным плюсом оставался низкий расход дизтоплива (солярки) и высокий крутящий момент на низких оборотах. Для коммерческого транспорта такое решение было оптимальным, однако не подходило для легковых ТС.
Если к этому добавить шум и повышенные вибрации, тогда становится понятно, почему дизельные моторы не были востребованы на легковых авто. Однако за последние 30 лет ситуация в корне изменилась. С учетом сокращения запасов нефти, ужесточения экологических стандартов и постоянного роста цен на топливо, на первый план вышел расход горючего.
Автопроизводители начали активно внедрять новейшие разработки, дизельный мотор получил модернизированную систему топливного впрыска и турбонаддув. В результате удалось практически полностью избавиться от шума и вибрации, а также приблизить дизель по целому ряду эксплуатационных показателей к бензиновым двигателям.
Дизельный двигатель
Дизельный двигатель с турбокомпрессором сокращенно называют турбодвигатель. Турбокомпрессор устанавливается как на бензиновые, так и на дизельные двигатели.
Дизельный двигатель с турбонаддувом называют турбодизель. Маркируется на автомобиле как TDi. Он менее распространен, чем бензиновый, зато благодаря своим плюсам, также популярен на автомобильном рынке.
Производителями дизельных автомобилей являются следующие марки:
Peugeot, Renault, Opel, Skoda, Volkswagen, Hyundai, Nissan, BMW, Kia, Mitsubishi, Toyota, Citroen, Ford, Audi.
Особенности эксплуатации Дизеля
Достоинства и недостатки дизельного мотора обусловлены его конструктивными особенностями. Многие из них невозможно устранить, поэтому лучше иметь в виду при выборе машины с бензиновым или дизельным двигателем. Конечному потребителю не нужно знать физику и особенности работы мотора, достаточно понимать, какие особенности эксплуатации из этого следуют.
Принцип работы турбодизеля.
Под действием энергии выхлопных газов из выпускного коллектора, турбина двигателя начинает вращаться. В свою очередь она приводит в движение компрессор, он же турбонаддув. Компрессор набирает воздух, и перенаправляет его под давлением в цилиндры дизельного двигателя. Большие потоки воздуха увеличивают воспламеняемость солярки в камере сгорания, что в разы увеличивает мощность двигателя. После фазы сгорания, отработанные газы выходят через выхлопную систему.
Бензиновый двигатель – достойный предшественник?
Как и дизель, карбюраторный мотор – это двигатель внутреннего сгорания, для работы которого используются различные марки бензина. Они, в свою очередь, отличаются чистотой, детонационной устойчивостью и прочим. Подача топлива осуществляется бензонасосами с механическим или электрическим приводом (последние устанавливаются на инжекторных двигателях).
Основное преимущество бензиновых двигателей – это их способность запускаться практически при любых морозах. В отличие от солярки, бензин при минусовой температуре не превращается в пудинг. И для его разогрева не потребуется установка дорогостоящего отопительного оборудования, которое только недавно достигло нужного уровня надежности и стало доступно всем.
Казалось бы, благодаря своим преимуществам, бензиновые моторы должны были бы уже давно вытеснить дизельные, но, как ни странно, количество автомобилей, работающих на солярке, с каждым годом становится все больше. Что бы это могло быть: дань моде или действительно более высокое качество работы таких моторов?
Оппозитный боксер — основные принципы работы
В целом процесс функционирования оппозитного боксера схож с работой других двигателей внутреннего сгорания. Главной отличительной особенностью его устройства является расположение цилиндров. Цилиндры в нем установлены горизонтально, в отличие от большинства двигателей. Это устанавливает и иное движений поршней: не вверх и вниз, а справа налево и наоборот (от одного края цилиндра к противоположному).
Первоначальная разработка горизонтального оппозитного боксера не принадлежит компании Subaru, как склонны думать многие. Моторы подобного типа уже использовались ранее на пассажирских автобусах Икарус, а также на мотоциклах (как отечественного «Днепр, МТ», так и иностранного производства «эндуро-турист BMW R1200GS и прочие»). Кроме того, подобные двигатели уже давно используются в военном транспорте, в частности, в отечественных танках.
Естественно, подобное строение двигателя имеет свои плюсы и минусы. Рассмотрим их наиболее подробно.
Преимущества оппозитного боксера

На фотографии оппозитный двигатель Porsche
К главным плюсам двигателя с горизонтально расположенными цилиндрами относят:
Способствует смещению центра тяжести. Масса распределяется около оси, что позволяет значительно улучшить управляемость машины. Для многих этот фактор является решающим при выборе двигателя и автомобиля, особенно это актуально для российских дорог.
Отсутствие вибрации при работе. Двигатели со стандартной структурой и вертикально расположенными цилиндрами в ходе работы вибрируют, передавая волны всей конструкции, что не очень комфортно для водителя.
Долгая работа. Ресурс оппозитного боксера, установленного в Subaru, настолько велик, что позволяет эксплуатировать автомобиль в течение длительного времени (его хватает более чем на миллион километров).
Недостатки оппозитного двигателя

На фотографии оппозитный двигатель Subaru Outback 2015
Несмотря на значительные преимущества, двигатель подобного типа имеет существенные недостатки, от которых разработчики пока не избавились:
Требует дорогостоящего обслуживания. Часто ремонт двигателей обычного строения осуществляют самостоятельно или в автосалонах за небольшую сумму. Однако в случае с оппозитным боксером это невозможно. Его конструкция слишком сложна, поэтому монтаж лучше доверить профессионалам. Причем за подобные услуги придется заплатить приличную сумму денег.
Из первого недостатка вытекает второй — даже при наличии достаточных средств на обслуживание этого типа двигателя, могут возникнуть трудности с поиском квалифицированного специалиста, который сможет произвести качественное обслуживание.
Сложность устройства боксера способствует повышению стоимости на его составные части, что создает дополнительные расходы при ремонте.
Повышенный расход автомобильного масла. Обычный двигатель потребляет не более трехсот грамм масла за период своего функционирования, а оппозитный гораздо больше.
Таким образом, все недостатки устройства прежде всего заключаются в дороговизне его обслуживания. Это может стать значительным фактором для многих автовладельцев. Однако, как считают представители автомобильных компаний Subaru и Porsche, качество его работы стоит затраченных средств на обслуживание.
Компания Subaru не собирается менять оппозитные двигатели на стандартные, так как ее представители склонны считать, что это будет большим шагом назад. На уровень продаж автомобилей данной марки дороговизна обслуживания двигателя никак не влияет, так как машины зарекомендовали себя исключительно с положительной стороны.
Типичные проблемы и слабые места двигателя EJ20
При своей весьма легендарной истории 2-литровый оппозитный двигатель Subaru EJ20 имеет довольно противоречивую репутацию. У кого-то этот двигатель ходит более 400 000 км, у кого-то постоянно ломается и является источником больших расходов. Можно смело утверждать, что наиболее живучими являются атмосферные версии, такие как EJ20, поздние EJ201 и EJ202 – относительно простые, с одним распредвалом в ГБЦ, рассчитанные на 92-й бензин. Тем не менее, эти двигатели требовательны к качеству топлива и качеству масла, которое нужно менять каждые 7500 км – так показывает опыт.
Разные мелочи
Датчики японского двигателя очень надежны и обычно сюрпризов не преподносят. Если двигатель Subaru EJ202 внезапно начал глохнуть на холостых или держать высокие холостые обороты, то следует осмотреть и очистить заслонку регулятора холостого хода. Она подклинивает, что вызывает нарушение в регулировке холостого хода.
Если двигатель Subaru EJ202 вообще не заводится, то следует проверить коммутатор системы зажигания или расположенный в баке топливный насос, который выходит из строя при частой езде на остатках запаса топлива. Высоковольтные провода следует менять каждые 50 000 км. Катушки зажигания тут двойные и весьма долговечные.
Рывки при разгоне, увеличенный расход топлива – это признаки неисправности датчика массового расхода топлива двигателя Subaru EJ202.
Достоинства
Если коротко, то достоинства такие:
моторы более экономичны, расход менее зависит от нагрузки
обладают большим ресурсом
хорошая тяга на низах
Итак, учитывая особенности, можно сказать, что дизель лучше подходит для коммерческого транспорта и внедорожников. Так же, если в вашей стране проживания стоимость дизтоплива значительно ниже бензина — это может быть решающим фактором, если вам нужна интенсивная эксплуатация автомобиля.
Обязательно посмотрите видео о сравнении дизеля и бензина:
Преимущества и недостатки ДВС
Если говорить о преимуществах двигателей внутреннего сгорания, то на первое место выйдет удобство для пользователя. За столетие бензиновой эпохи мы обросли сетью АЗС и даже не сомневаемся, что всегда будет возможность заправить машину и ехать дальше. Есть риск не встретить заправочную станцию – не беда, можно взять с собой бензин в канистрах. Именно инфраструктура делает использование ДВС таким комфортным.
С другой стороны, заправка двигателя топливом занимает пару минут, проста и доступна. Залил бак – и едь себе дальше. Это не идет ни в какое сравнение с подзарядкой электромобиля.
Способность служить долго при грамотном обслуживании – то, чем могут похвастаться знаменитые двигатели-миллионники. Регулярное своевременное ТО способно сохранить работоспособность мотора на очень долгий срок.
И, конечно, не будем забывать про милый сердцу рев мощного мотора. Настоящий, честный, совершенно не похожий на озвучку современных электрокаров. Не зря же некоторые автоконцерны специально настраивали звук двигателей своих машин.
Какой же основной недостаток у ДВС?
Конечно, это низкий КПД — в пределах 20-25%. Самый высокий на сегодняшний день показатель КПД среди ДВС – 38%, который выдал двигатель Toyota VVT-iE. По сравнению с этим электромоторы смотрятся гораздо выигрышней, особенно с системами рекуперативного торможения.
Второй значительный минус – это общая сложность всей системы. Современные двигатели давно перестали быть такими «простачками», как описывается в схеме классического ДВС. Наоборот, требования к моторам становятся всё выше, сами моторы – более точными и сложными, появляются новые технологии и инженерные решения. Всё это дополнительно усложняет конструкцию двигателя, и чем она сложней, тем больше в ней слабых мест.
Так что, если раньше сосед дядя Вася перебирал двигатель своей «копейки» самостоятельно, но на новеньких современных машинах вряд ли кто-то полезет в тонкую систему ДВС без специального оборудования и инструментов.
И, наконец, нефтяная эра сама по себе отходит в прошлое. Не зря же растут требования к экологической безопасности транспорта, а заодно и эффективность солнечных батарей. Да, бензиновые и дизельные моторы еще не скоро исчезнут с улиц, но уже Европа борется за внедрение электромобилей, благодаря которым человечество когда-нибудь забудет слово «бензиновый смог».
Как работает охлаждение?
Система охлаждения в большинстве автомобилей состоит из радиатора и водяного насоса. Вода циркулирует через проходы (каналы) вокруг цилиндров, а затем проходит через радиатор, чтобы тот её максимально охладил. Однако, существуют такие модели автомобилей (в первую очередь Volkswagen Beetle (Жук)), а также большинство мотоциклов и газонокосилок, которые имеют двигатель с воздушным охлаждением. Вы вероятно, видел такие двигатели с воздушным охлаждением, сбоку которых расположены эдакие плавники – ребристая поверхность, украшающие снаружи каждый цилиндр, чтобы помочь рассеять тепло.
Рекомендуем: Машина дёргается при разгоне: 3 основные причины
Воздушное охлаждение делает двигатель легче, но горячее, и как правило, уменьшается срок службы двигателя и общая производительность. Так что теперь Вы знаете, как и почему Ваш двигатель остаётся не перегретым.
Стук четвертого цилиндра
Известным конструктивным недостатком двигателей Subaru EJ является слабое охлаждение 4-го цилиндра: поршень перегревается, расширяется и начинает «задирать» свои юбки и стенки цилиндров. Причем обычно изнашиваются именно юбки поршня, а поверхность цилиндров не страдает. При работе на холодную двигатель стучит, а после прогрева замолкает. Многие так и ездят. Если эта проблема прогрессирует, то двигатель начинает стучать постоянно и возникает износ поверхности 4-го, а и иногда еще и 2-го цилиндра. Цилиндры становятся овальными.
Принципиальные отличия дизельного двигателя
Объяснить с наскоку все рассмотренные в статье преимущества и недостатки дизельного двигателя так, чтобы это было понятно каждому, невозможно. Некоторые особенности, конечно же, очевидны, и в подробном разъяснении не нуждаются. Но есть и такие, понимание которых требует знания хотя бы элементарных вещей. В противном случае их придется принимать на веру так, без каких-либо доказательств.
Именно поэтому начинать изучение плюсов и минусов дизельных моторов мы предлагаем с краткого экскурса по принципу работы. Тем более, что сложного в этом ничего нет. Дополнительно не помешает немного познакомиться с некоторыми современными системами, внедрение которых позволило конструкторам сделать дизеля еще более экономичными и мощными, но также и тихими, ресурсоемкими, плавными и экологичными.
Принцип работы дизельного двигателя рассмотрим на примере одного цилиндра. “Заглянем в него” всего на один его цикл, и попытаемся понять, какие процессы там происходят. Попутно будем сравнивать каждый такт с бензиновым аналогом, что позволит еще лучше понять преимущества и недостатки дизельного мотора.
Один цикл дизельного двигателя условно делится на четыре такта, которые “успевают” реализоваться всего за два оборота коленчатого вала:
Впуск. Поршень двигается сверху вниз по инерции после предыдущего цикла. Впускной клапан открыт. В цилиндре создается разреженная среда, за счет чего через впускное окно засасывается воздух. В бензиновом моторе происходит практически то же самое, но засасывается не чистый воздух, а уже готовая топливовоздушная смесь. Ее приготовлением “занимается” карбюратор или инжекторная система впрыска.
Сжатие. Поршень двигается вверх по все той же инерции от предыдущего цикла. Впускной клапан закрыт. Соответственно, попавшему внутрь в предыдущем такте воздуху “деваться некуда”, и он сжимается. Да еще и с такой силой, что от давления разогревается до температуры, при которой солярка способна воспламеняться без искры. Многие ошибочно полагают, что “ничего себе, это же как надо сжать воздух, чтобы загорелся дизель”. На самом деле температуры там фигурируют не такие уж запредельные. Всего каких-то жалких 300 градусов вполне достаточно для соляры. В бензиновом двигателе на этом такте сжимается топливовоздушная смесь, но не так сильно, как в дизельном моторе воздух (примерно, в полтора-два раза слабее).
Рабочий ход. Когда поршень почти доходит до верхней мертвой точки, в камеру сгорания через форсунку подается топливо. За счет высокого давления, создаваемого ТНВД (топливный насос высокого давления), солярка “врывается” в цилиндр в распыленном виде, смешивается со сжатым до этого воздухом и воспламеняется. Продукты такого горения начинают резко расширяться в объеме, за счет чего поршень и “толкается” вниз. Выполняется полезная работа. В бензиновом двигателе рабочий ход начинается после того, как между электродами свечи зажигания проскакивает искра, и смешанный с воздухом бензин воспламеняется.
Выпуск. После прохождения поршнем нижней мертвой точки открывается выпускной клапан. Поршень по инерции двигается вверх, вытесняя из цилиндра отработанные продукты горения. Абсолютно то же самое происходит в бензиновом двигателе.
Вот и весь принцип. Далее цикл повторяется. И так в каждом цилиндре дизельного двигателя, только такты между ними распределены таким образом, что, например, в двух проходит рабочий ход, а в двух остальных — сжатие, и так далее. Это позволяет двигателю “оставаться в движении” постоянно (наряду с упоминавшейся выше инерцией), а также частично компенсирует возникающие нагрузки.
Дополнительного внимания в рамках рассматриваемой темы стоит, разве что, так называемая технология “коммон-рэйл”. В переводе на наш язык Common rail означает — общая магистраль. Чтобы понять, что это такое, и “с чем его едят”, надо немного вернуться к принципу работы классического дизельного двигателя.
А именно к такту, который именуется рабочим ходом. В начале этого такта в цилиндр через форсунку подается солярка под давлением. Своевременно она подается в каждый цилиндр. Управляет этим топливный насос со сложной системой распределения и дозировки топлива. Солярка подается в каждый цилиндр по своей магистрали, и форсунки в данном случае “ничего не делают”. Это просто “свистки”, через которые топливо нагнетается насосом.
В двигателях же с системой “коммон-рэйл” магистраль от топливного насоса высокого давления к форсункам идет одна, общая (отсюда и название технологии). Как же тогда дозируется подаваемое в цилиндры топливо, и кто “отвечает” за своевременный впрыск на нужных тактах?
А занимаются всеми этими процессами непосредственно форсунки. Здесь это уже не просто “свистки”, а сложные устройства, открывание и закрывание которых осуществляется с помощью встроенных электромагнитных или пьезоэлектрических приводов. Управляет их работой электроника, которая “знает”, когда и какую форсунку надо открыть, и на какое время, чтобы в нужный цилиндр попал точно выверенный объем топлива.
Зачем же такие сложности? Ведь отлично десятилетиями работала разделенная магистраль с “тупыми свистками”. А соль вся в том, что при описанной конфигурации появляется возможность:
Более точно дозировать подаваемое в камеры сгорания топливо.
Подавать его туда точнее по времени.
Точнее варьировать подачу в зависимости от скорости вращения коленчатого вала.
И, наконец, самое главное, впрыскивать топливо в цилиндр мелкими порциями по несколько раз за один и тот же такт.
Что это дает? Во-первых, снижаются ударные нагрузки, так как топливо-воздушная смесь расширяется, что ли, более плавно и стабильно. В классике же сразу после воспламенения идет конская нагрузка на поршень, которая к концу такта только снижается. Отсюда получается, во-вторых, увеличивается КПД двигателя, так как расширение горящих газов в цилиндре поддерживается примерно на одном уровне на протяжении всего рабочего хода. В-третьих, подаваемое мелкими дозами топливо выгорает куда более полноценно, чем впрыскиваемое одной общей порцией.
Описанная технология применяется в более современных дизельных двигателях. Начиналось же все с того, что система “коммон-рэйл” отрабатывала за один такт всего две подачи топлива — сначала маленькая доза “для разогреву”, а затем следом основная порция, которая и “выполняла всю работу”.
( 2 оценки, среднее 4 из 5 )
Правильная эксплуатация
Неправильная эксплуатация может погубить даже самый надежный мотор.
Продлить ресурс дизельного двигателя, и получать удовольствие от владения автомобилем вам поможет выполнение несложных правил:
дизельные двигатели с турбонаддувом очень требовательны к качеству масла и топлива. Заливайте только то масло, которое соответствует требованиям, установленным для вашего ДВС. Заправляйтесь только на проверенных АЗС;
проводите ТО топливной аппаратуры и системы предпускового подогрева в соответствии с заявленными производителем нормами. В этом случае у вас не возникнет проблем с запуском дизельного двигателя в холодное время года. Эксплуатация агрегата с неправильно работающей форсункой впоследствии может привести к дорогостоящему ремонту ДВС;
после активных поездок турбина нуждается в охлаждении. Не глушите мотор сразу же. Дайте ему поработать некоторое время на холостых оборотах;
избегайте запуска «с толкача». Такой способ оживления мотора может причинить большой вред кривошипно-шатунному механизму вашего ДВС.
Оба типа двигателей имеют не только плюсы, но и минусы. Главная цель автомобиля – соответствовать вашим требованиям, неважно, установлен в нем бензиновый или дизельный двигатель. Что лучше подойдёт вам, зависит только от индивидуальных предпочтений.
Современные инновационные технологии и прогрессивный маркетинг позволяют людям выбирать из автомобилей, которые они могут себе позволить. Нам всё меньше приходится идти на компромисс и жертвовать отдельными параметрами. Особенно эта тенденция заметна в процессе эволюции дизельных автомобилей.
Низкий расход топлива
У атмосферного двигателя значительная часть энергии сгоревших газов теряется вместе с горячими выхлопными газами. Наддувный двигатель использует температуру и давление выпускных газов, срабатывая их в турбине. Меньше энергии пропадает зря, значит, больше используется для движения автомобиля. Но, повторюсь, при условии спокойной манеры вождения.
***
Турбодвигатели совершенствуются и захватывают все новые модельные ряды автомобилей самых разных производителей на всех континентах. Вначале они оккупировали дороги старушки Европы. Япония давно и массово загружает ими внутренний рынок. США и Корея немного более сдержанны в распространении турбированных двигателей. Зато Китай в последнее время массово пересаживается на турбонаддув. Так что за наддувными двигателями будущее. Если, конечно, их не вытеснят электрокары.
Самые надежные двигатели (из тех, что еще продаются) мы собрали тут.
Фото: фирмы-производители
История
Первые двигатели внутреннего сгорания не имели сжатия, но работали на том, какая воздушно-топливная смесь могла всасываться или продуваться в течение первой части такта впуска. Наиболее существенное различие между современными двигателями внутреннего сгорания и ранними конструкциями заключается в использовании сжатия и, в частности, сжатия в цилиндрах.
1509: Леонардо да Винчи описал двигатель без сжатия. (Его описание может не означать, что идея была оригинальной с ним или что она действительно была построена.)
….
1900: Рудольф Дизель продемонстрировал дизельный двигатель на выставке 1900 Universselle (Всемирная выставка) с использованием арахисового масла (биодизеля).
1900: Вильгельм Майбах разработал двигатель, построенный в Daimler Motoren Gesellschaft — в соответствии со спецификациями Эмиля Джеллинека — который потребовал, чтобы двигатель получил имя Daimler-Mercedes в честь его дочери. В 1902 году автомобили с таким двигателем были запущены в производство DMG.
Самый надежный дизельный двигатель
Есть у японских производителей надежные дизельные двигатели. И какой же самый надежный дизельный двигатель из всех надежных в Японии?
Давайте рассмотрим наиболее распространенные современные дизельные двигатели японского автопрома.
Японские дизельные двигатели
Что из себя представляют эти дизеля, какие слабые и сильные стороны японских дизелей. Они сейчас доминируют в основном в Европе, но довольно часто стали появляться и в России.
Но, к сожалению у них тоже есть проблемы, когда их пробеги переваливают за сто тысяч километров пробега, и даже у некоторых до ста тысяч.
Осторожность поставок дизельных моторов из Японии обусловлена их капризному отношению к топливу. Их топливная система довольно слабая к применению нашего дизельного топлива.
Еще одна проблема, это наличие запасных частей. Не оригинальных зап.частей от надежных производителей практически нет. Китайские появляются, но качество их оставляет желать лучшего и совсем не соответствует японскому качеству.
Отсюда и продиктована их очень высокая цена, много выше чем на немецкие зап.части. В Европе много заводов, выпускающих запасные части достойного качества и по ценам, значительно ниже, чем оригинальные.
Самый надежный дизельный двигатель из Японии
Так всё же какой самый надежный дизельный двигатель из Японии? Давайте выстроим по ранжиру ТОП-5 самых лучших дизельных двигателей.
5 место
На пятое место смело можно поставить двигатель объемом 2,0 литра Субару (Subaru). Четырехцилиндровый, турбированный, оппозитный, 16-ти клапанный. Система впуска Common Rail.
Нужно сказать, это единственный в мире оппозитный дизельный двигатель.
Оппозитный двигатель, это когда взаимные пары поршней работают в горизонтальной плоскости. В такой компоновке не требуется тщательная баласировка коленвалов.
Слабые стороны этого двигателя, это двухмассовый маховик, он выходил из строя даже до пяти тысяч километров пробега. Растрескивание коленчатого вала, до 2009 года разрушались коленчатые валы и опоры вала.
Этот двигатель очень интересен по своей конструкции, с хорошими характеристиками, но отсутствие на такие двигатели зап.частей сводит на нет его преимущества. Поэтому ему в японском ряде дизелей отводим пятое почетное место.
4 место
На четвертое место воодрузим двигатель Mazda 2,0 MZR-CD. Этот дизель стали выпускать с 2002 года, и устанавливать на автомобиль Mazda 6, Mazda 6, MPV. Это был первый мотор Мазды с системой Common Rail.
Четыре цилиндра, 16 клапанов. Две версии — 121 л.с. и 136 л.с., причем оба развивали момент силы 310 Нм при 2000 об/мин.
В 2005 году пережил модернизацию, с усовершенствованной системой впрыска и новым ТНВД. Снижена степень сжатия и адаптация мотора с катализатором выброса вредных газов. Мощность стала 143 л.с.
Через два года вышла версия с мотором в 140 л.с., в 2011 году этот двигатель исчез из линейки устанавливаемых двигателей по неизвестным причинам.
Этот двигатель спокойно выхаживал 200 000 километров, после чего надо было менять турбину и двухмассовый маховик.
При покупке следует внимательно изучать его историю, а лучше снять поддон и посмотреть маслосборник.
3 место
Тоже маздовский двигатель, Mazda 2,2 MZF-CD. Тот же двигатель увеличенного, но увеличенного объема. Инженеры постарались устранить все косяки старого двухлитрового двигателя.
Кроме увеличенного объема, модернизрована система впрыска Common Rail, установлена другая турбина. На этом моторе они поставили пьезофорсунки, изменили степень сжатия и кардинально подвергли изменениям сажевый фильтр из-за которого были все проблемы предыдущей модели двухлитрового двигателя.
Но всемирная борьба за экологию, как в Европе так и в Японии, добавляет гимороя всем двигателям, так и на этом устанавливается система, с добавлением мочевина в дизельную топливную смесь.
Это все снижает выхлоп до Евро5, но как всегда, у нас в России это прибавляет проблем всем без исключения современным дизельным двигателям. Это просто решается у нас, выкидывается сажевый фильтр и глушится клапан дожигания несгоревшего выхлопа.
В остальном двигатель надежный и неприхотливый
2 место
Двигатель Toyota 2.0/2.2 D-4D.
Первый двухлитровый Toyota 2.0 D-4D CD появился в 2006 году. Четырехцилиндровый, восьми-клапанный, чугунный блок, ременный привод ГРМ, 116 л.с. Двигателя шли с индексом «CD».
Жалобы на этот двигатель были очень редки, все они сводились только к форсункам и к системе рециркуляции выхлопных газов. В 2008 году был снят с производства, а взамен был пущен новый, с объемом 2,2 литра.
Toyota 2.0/2.2 D-4D AD
Привод ГРМ уже стали делать цепным, на четыре цилиндра уже 16 клапанов. Блок стали делать алюминиевый с чугунными гильзами. Индекс этого двигателя стал «AD».
Двигателя выпускаются как 2,0 литров, так и 2,2.
Самые хорошие отзывы о таком двигателе, и хорошая отдача, и малый расход топлива. Но были и жалобы, основная из них, это окисление алюминиевой головки в месте прикосновения с прокладкой ГБЦ, примерно в период 150-200 тыс.км. пробега.

Замена прокладки головки блока не помогает, только шлифовка ГБЦ и блока, а эта процедура возможна только со снятием двигателя. И такой ремонт возможен только один раз, второй шлифовки головки и блока мотор не выдержит, глубина будет критичной с возможностью встречи клапанов с головкой. Поэтому, если мотор проходил 300-400 тысяч километров, с одной шлифовкой, его только на замену. Хотя это очень приличный ресурс.
Toyota в 2009 году решила эту проблему, с такими неисправностями они даже меня ли по гарантии моторы на новые за свой счет. Но проблема, очень редко, но встречается. В основном у тех, кто не слабо зажигает на самой сильной версии этой модели двигателя 2,2 литра.
Такие двигатели до сих пор выпускаются и устанавливаются на различные модели автомобилей: Raf4, Avensis, Corolla, Lexus IS и другие.
1 место
Дизельный мотор Honda 2.2 CDTi. Самый надежный малолитражный дизельный двигатель. Очень производительный и очень экономичный дизельный двигатель.
Четырехцилиндровый, 16-ти клапанный, с турбонаддувом переменной производительности, с системой впрыска Common Rail, гильзованный алюминиевый блок.
Форсунки применяются Bosch, а не капризные и дорогие японские Denso.
Предшественник этого двигателя был построен еще в 2003 году с маркировкой 2.2 i-CTDi. Он оказался очень удачным. Беспроблемный, динамичный и экономичный в потреблении топлива.
Современный рассматриваемый двигатель Honda 2.2 CDTi появился в 2008 году.
Типичных неисправностей конечно не миновал, но все они встречались крайне редко. Трещины выпускного коллектора, но они возникали в первых выпусках, японцы отреагировали и в последующих выпусках такого не наблюдалось.
Иногда встречались неисправности натяжителя цепи газораспределительного механизма. Так же иногда преждевременно появлялся люфт вала турбины.
Все эти неисправности возникали от чрезмерных постоянных нагрузок и плохого обслуживания.
Этот двигатель хондовцы устанавливали на моделях Honda Civic, Accord, CR-V и других.
Безусловно, этот двигатель обладает самым меньшим числом отказов и поломок по отношению ко всем остальным моторам японских автопроизводителей.
Ставим ему пять баллов из пяти, присваиваем ему Первое почетное место и желаем вам иметь на своем автомобиле подобный.
Оппозитный двигатель. Мотор от танка на спорткаре!
16.10.2016, Просмотров: 3169
Со времен первых автомобильных спортивных соревнований, да и распространения автомобилей среди обычных граждан, не умолкали споры между людьми по поводу видов двигателей. Спорили все, от профессиональных гонщиков с их механиками и до инженеров крупных производителей автомобильной техники. Кто-то полагал, что автомобили и мотоциклы должны приводится в движение исключительно V-образными бензиновыми двигателями, кто-то был за рядные, кто-то радел за роторы, но многие из них пытались поставить на свои авто и другую технику, оппозитные двигатели и некоторым это даже удалось.
Что такое оппозитный двигатель?
Проще говоря, оппозитный двигатель — мотор с горизонтально работающими поршнями, причем способов горизонтальной работы представлено масса. Некоторые двигатели имеют один коленчатый вал (классическая компоновка всех ДВС), некоторые два. «Оппозитники» бывают четырехтактные и двухтактные. Бензиновые и дизельные. По сути дела это тот же самый V-образный движок, только с большим углом развала цилиндров (180 градусов).
Виды оппозитных ДВС
Самый распространенный на сегодняшний день тип двигателя — Боксер (четырехтактный). Поршни расположены на горизонтальной линии на одном коленвале напротив друг друга. Движение поршней с одной оси зеркальное, если один находится в верхней мертвой точки, то и второй тоже. Движение напоминает движение боксера, от того и название. Такой тип двигателя использует компания Субару с 1963 года, практически на всех своих моделях.
Так же имел место быть такой тип как ОРОС, он был отправлен в забвение, но вероятность его возвращение весьма велика, так как оживление такого мотора занялся сам Б. Гейтс. Он представляет собой двухтактный двигатель, который в отличие от Боксера работает асинхронно. В одном цилиндре располагаются два поршня движущиеся навстречу друг другу, работающие от одного коленчатого вала. Один поршень отвечает за впуск смеси, другой за выхлоп. В такой конструкции отсутствуют головка блока цилиндров и клапанный механизм.
Поэтому конструкция получается достаточно легкая и надежная. Такой тип «оппозитника» может быть бензиновым карбюраторным или дизельным с непосредственным впрыском. НО как всякому двухтактному двигателю, мотору ОРОС необходим продув цилиндров, чем и занимается отдельный электродвигатель, который при выходе мотора на режим играет роль турбонадува. Таким образом оппозитный двухтактный дизель, гораздо эффективнее обычного турбодизеля за счет уменьшенного сопротивления от трения, надежнее, за счет меньшего количества деталей (на 40-50%). Так же за счет меньшего количества деталей он легче, проще в обслуживании и занимает меньше места под капотом, но есть одно маленькое но — все это ожидание разработчиков, так как двигатель довольно таки «сырой»и рассматривать его как достойную замену преждевременно.
И вот наконец мы подошли к танковой вариации оппозитного двигателя. Важными показателями любых агрегатов для военной техники должны быть мощность, надежность и компактные размеры. Оппозитный двигатель как раз и отвечал этим основным характеристика. Его габаритные размеры были достаточно малы плюс плоская форма самого двигателя была достаточно удобна для бронетехники. Мощность советского оппозитного двигателя для танков Т-64 была 700 л.с. при объеме 13,6 л. Особенность конструкции была такова, что два поршня находясь в одном цилиндре движутся навстречу друг другу и в месте максимальной близости образовывается камера сгорания. Такой двигатель имеет два коленчатых вала, расположенных друг напротив друга. Конструкция позволяет существенно уменьшить объем пространства отведенного под двигатель, таким образом оставив больше места для экипажа и других агрегатов.
Название статьи было конечно громким (танковый двигатель для спорткара). Тем не менее, для многих людей, особенно в период до перестройки «оппозит» всегда ассоциировался с танком, ну или на худой конец с мотоциклами Урал и Днепр, а ни как с гражданскими, а уж тем более заряженными под какие-либо спортивные соревнования автомобилями. Эту уже после прибытия к нам в светлое отечество подержанных «субарей» из «загнивающей» капиталистической Японии, оппозитные двигатели стали ассоциироваться с гражданским автопромом, раллийными гонками и тому подобным. Хотя немцы устанавливали на свои Жуки «оппозиты» еще с 38 года и они были достаточно популярны, а также и на некоторые модели Порше. Так какие же плюсы и минусы есть у подобных моторов?
Плюсы и минусы оппозитных двигателей
Как уже было отмечено подобный мотор обладает компактными габаритными размерами и при этом выдает хорошие мощностные показатели. Из-за особенностей конструкции, в частности из-за его плоской формы, двигатель можно расположить максимально низко относительно земли, что значительно уменьшит центр тяжести автомобиля, улучшит его устойчивость и управляемость, что наглядно демонстрируют большинство моделей Субару и некоторые экземпляры Порше. За счет горизонтального расположения цилиндров и особенностей движения поршней, компенсирующих колебания, оппозитный ДВС меньше создает шума и вибрации. При должной эксплуатации подобные моторы имеют хороший ресурс, порядка миллиона километров. Агрегат расположен на одном уровне с трансмиссией, поэтому передача крутящего момента наиболее эффективна. И еще одни плюс, на который чаще всего обращают внимание различного рода любители пассивной безопасности, это то, что при лобовом столкновении оппозитный мотор просто падает вниз. У него нет физической возможности попасть в салон автомобиля.
Минусы подобных моторов столь же серьезны, что и их плюсы. Во-первых, ремонтные работы — подобраться к двигателю очень сложно, даже при мелких ремонтных работах. Спросите у «субаристов» как они меняют свечи в своих авто, они проклянут вас и весь этот процесс. Большинство из них любую мелочь, связанную с мотором делают на станциях, даже с учетом, того, что ни неплохо разбираются в автомобилях.
Еще один существенный минус — расход масла. Происходит это не сразу, а в процессе того, как начинают истираться гильзы цилиндров. А трутся они с одной стороны — нижней. Т.к. на поршень двигающийся по горизонтали действует сила тяжести и поэтому износ гильз происходит неравномерно и масло начинает попадать в камеру сгорания. Тут и масло вылетает по литру на тысячу км и свечи с клапанами становятся похожи на шахтера и тд. А поменять свечи, смотрите инфу чуть выше. Сложность ремонта и обслуживания мотора подхлестывает стоимость на данные операции, поэтому еще один существенный минус цена ремонта + необходимо хорошее оборудование и специалист.
Не все так страшно как кажется, ведь не даром же Субару выпускает такие моторы уже более 50-ти лет, да и Порше. Значит количество и качество положительных моментов превышает отрицательные и значит подобные моторы будут жить и модернизироваться.
Самый невероятный поршневой мотор

Допустим, сын спросит вас: «Папа, а какой самый-самый удивительный мотор на свете»? Что вы ему ответите? 1000-сильный агрегат от Bugatti Veyron? Или новый турбодвигатель AMG? Или мотор Volkswagen с двойным наддувом?
В последнее время появилось немало крутых изобретений, и все эти наддувы-впрыски кажутся удивительными… если не знать историю. Ибо самый удивительный мотор, о котором я знаю, был сделан в Советском Союзе и, как вы догадались, не для «Лады», а для танка Т-64. Он назывался 5ТДФ, и вот несколько удивительных фактов.
Он был пятицилиндровым, что само по себе необычно. У него было 10 поршней, десять шатунов и два коленчатых вала. Поршни двигались в цилиндрах в противоположных направлениях: сначала навстречу друг другу, потом обратно, снова навстречу и так далее. Отбор мощности осуществялся с обоих коленчатых валов, чтобы было удобно для танка.
Двигатель работал по двухтактному циклу, и поршни играли роль золотников, открывавших впускные и выпускные окна: то есть никаких клапанов и распредвалов у него не было. Конструкция была гениальной и эффективной – двухтактный цикл обеспечивал максимальную литровую мощность, а прямоточная продувка – высокое качество наполнение цилиндров.
Ко всему прочему 5ТДФ был дизелем с непосредственным впрыском, где топливо подавалось в пространство между поршнями незадолго до момента, когда они достигали максимального сближения. Причем, впрыск осуществлялся четырьмя форсунками по хитрой траектории, чтобы обеспечить мгновенное смесеобразование.
Но и этого мало. Двигатель имел турбокомпрессор с изюминкой – огромных размеров турбина и компрессор размещались на валу и имели механическую связь с одним из коленчатых валов. Гениально — на режиме разгона компрессор подкручивался от коленчатого вала, что исключало турбояму, а когда поток выхлопных газов как следует раскручивал турбину, мощность от нее передавалась на коленчатый вал, повышая экономичность мотора (такая турбина называется силовой).
Ко всему прочему мотор был многотопливным, то есть мог работать на дизтопливе, керосине, авиационном топливе, бензине или любой их смеси.
Плюс к этому еще полсотни необычных решений, вроде составных поршней со вставками из жаропрочной стали и системы смазки с сухим картером, как у гоночных автомобилей.
Все ухищрения преследовали две цели: сделать мотор максимально компактным, экономичным и мощным. Для танка важны все три параметра: первый облегчает компоновку, второй улучшает автономность, третий – маневренность.
И результат получился впечатляющим: при рабочем объеме 13,6 литра в самой форсированной версии мотор развивал более 1000 л.с. Для дизеля 60-х годов это был великолепный результат. По удельной литровой и габаритной мощностям мотор превосходил аналоги других армий в несколько раз. Я видел его вживую, и компоновка действительно поражает воображение – прозвище «Чемодан» ему очень идет. Я бы даже сказал «плотно набитый чемодан».
Он не прижился из-за чрезмерной сложности и дороговизны. На фоне 5ТДФ любой автомобильный мотор – даже от Bugatti Veyron – кажется каким-то до нельзя банальным. И чем черт не шутит, техника может сделать виток и снова вернуться к решениям, когда-то использованным на 5ТДФ: двухтактному дизельному циклу, силовым турбинам, многофорсуночному впрыску.
Началось же массовое возвращение к турбомоторам, которые одно время считались слишком сложными для неспортивных машин…
Двигатель это основной недостаток Арматы.: war_tundra — LiveJournal

Как вы знаете случилось вполне понятное и долгожданное событие. Армата заглохла прямо на Красной площади, напротив Мавзолея. Как я и предупреждал в своих постах двигатель танка оказался крайне ненадёжным. Давайте рассмотрим недостатки этого нового российского двигателя.
Двигатель танка это самое уязвимое место новой машины. Для танка был выбран Х-образный дизельный двигатель мощностью 1500 л.с. После Второй Мировой войны в силу ряда причин Советский Союз начал разрабатывать новый дизельный оппозитный двигатель, который был установлен на советском танке Т-64. Это был революционный двигатель, который превосходит по параметру собственной массы к выдаваемой мощности любой другой дизельный двигатель в мире. Освоение нового двигателя, излечение его от детских болезней заняло 10 лет, что вполне укладывалось в сроки освоения любого двигателя. В-2 например осваивали всю войну, прежде чем он стал надёжным. Двигатель был почти освоен, когда УВЗ сделал большую медвежью услугу Советскому Союзу, выпустив танк Т-72 с модификацией двигателя В-2. В СССР появилось одновременно 2 разных двигателя, что привело к распылению ресурсов двигателистов, поддержке устаревшего двигателя В-2 и смене правильного направления развития двигателей с оппозитныъ на V-образные, не обеспечивающие нужной мощности. Итогом этого противостояния стало то что в России даже сейчас ездят на модернизированном двигателе В-2, а наши танки по подвижности уступают более тяжёлым западным танкам и самое главное нет нормального танкового двигателя нужной мощности.
Попытка решения этой проблемы привела к созданию Х-образного двигателя, который намного более теплонагружен, сложен, чем простые оппозитные движки, которые должны были стать к концу Советского Союза главными моторами страны и устанавливались на самые современные танки того времени Т-80УД. Произошедшая авария на Красной площади связана скорее всего с перегревом двигателя, из-за чего он остановился и 10 минут остывал, после чего танк продолжил движение.
В чём выражен тепловой недостаток Х-образного двигателя. Дело в том что в нём цилиндры расположены каждый по отдельности в отличии от оппозитного двигателя, где 2 цилиндра между собой соединены и не имеют стенки между цилиндрами. В результате при работе Х-образного движка тепло которое выделяется при сгорании топлива отдаётся на все 3 стенки, тогда как в например в оппозитном движке оно отдаётся только на 2 стенки, на поршень и сам цилиндр. Большая часть тепла выбрасывется в виде газа в атмосферу. Таким образом система охлаждения Х-образного двигателя должна быть достаточно мощной. Попытка впихнуть Х-образный двигатель в танк привело к такому большому росту моторного отделения танка, но не решило проблемы с охлаждением.
Также существует серьёзная проблема со смазкой Х-образного двигателя. Дело в том что в нижних цилиндрах под действием силы тяжести скапливается масло, которое во время стоянки туда стекает через поршневые кольца. Это может привести к гидроудару, повышенному расходу масла, сложностям при запуске дизельного двигателя, потёкам на машине и дымлению. Ставить Х-образник на танк было авантюрно.
Стоит добавить к этому ненадёжную трансмиссию, систему управления двигателем, слабость двигателестроения и мы получим существенную проблему нового танка.
Что такое оппозитный двигатель? (много фото и видео)
Добрый день. Из этой статьи вы узнаете, что такое оппозитный двигатель, в чем его преимущества и недостатки в сравнении с классическими ДВС.
Общеизвестно, что оппозитные двигатели устанавливаются лишь на отдельные модели машин, именно поэтому привлекают к себе огромное внимание.
«Оппозитник» – разновидность двигателя внутреннего сгорания (ДВС), в котором поршни движутся горизонтально, навстречу друг другу и обратно. Угол расположения поршней – 180°. Этим данная модификация отличается от обычного V-образного двигателя. В нем, помимо первой пары поршней, существует еще пара соседних, которые во время движения первой пары занимают одно и то же положение по отношению друг к другу.
Оппозитный двигатель может иметь разное количество цилиндров, но оно всегда четное. В настоящее время встречается от 2 до 16 цилиндров в конструкции. Последняя разновидность была установлена на некоторые спортивные модели Porsche. Наиболее распространены 4 и 6-цилиндровые моторы.
Виды оппозитных двигателей.
Как уже было указано, движение поршней в моторе может происходить по-разному. В зависимости от направления этого движения выделяют несколько видов «оппозитника».
Первый вариант исполнения – это «boxer», названный так, потому что движения поршней в нем направлены друг к другу, и очень похожи на бой на боксерском ринге. В связи с тем, что каждый поршень посредством шатуна устанавливается на отдельную шатунную шейку коленчатого вала, получается, что они расположены каждый в своем цилиндре. Соответственно, во время равного удаления от оси двигателя на наибольшее расстояние, они располагаются прямо друг напротив друга. Данный вариант организации часто применяют в двигателях автомобильного ряда Subaru и Porsche.
Второй вариант построения «оппозитника» – «ОРОС». Он является двухтактным. Каждый цилиндр двигателя этого типа содержит в себе одновременно пару поршней (первый обеспечивает ввод смеси, другой – вывод продуктов сгорания), закрепленных на одном коленчатом вале. Оба поршня при этом работают на один и тот же коленвал. Благодаря такой организации масса «оппозитника» существенно снизилась, что позволило расширить сферу его использования.
Преимущества оппозитного двигателя:
Одним из главных плюсов «оппозитника» является низко расположенный центр тяжести. Это, в свою очередь, способствует наилучшей управляемости машины, усиливает ее устойчивость, что очень ценно, особенно для спорткаров, например, в момент прохождения поворотов на высокой скорости. Конструктивно все выглядит довольно просто: заниженный мотор соседствует с трансмиссией на одной и той же оси, за счет чего мощность передается гораздо эффективнее, чем при его обычном расположении.
Вторым несомненным преимуществом оппозитного двигателя можно назвать почти полное отсутствие в нем вибраций за исключением тех, что возникают от инерциальных сил, стремящихся развернуть его вокруг вертикально расположенной оси. Двигатель работает плавно, так как движение расположенных по соседству поршней происходит слаженно.
Третьим плюсом, неразрывно связанным со вторым, является то, что коленчатый вал за счет баланса масс в «оппозитнике» установлен лишь на трех подшипниках, что существенно снижает длину мотора, а соответственно, и его вес.
Еще одним преимуществом является обеспечение пассивной безопасности. Это обусловлено тем, что в случае лобового столкновения машин мотор уходит под корпус автомобиля, не угрожая жизни пассажиров.
«Оппозитник» в рабочем состоянии издает характерный звук, благодаря которому его можно отличить от иных ДВС. Эту особенность многие водители также считают преимуществом.
Недостатки оппозитного двигателя:
К сожалению, конструкция мотора одновременно является его недостатком, так как ремонтные работы достаточно трудоемки. Требуется извлекать весь узел из автомобиля даже для небольшого ремонта. Трудоемкость работ выливается в высокую стоимость ремонта для владельца автомобиля. Кроме того, требуется также высокая квалификация рабочих, что лишает возможности проведения самостоятельного ремонта в гараже.
Недостатком является и увеличенный расход масла. Это вызвано неравномерностью износа гильзы цилиндра, который связывают с горизонтальным движением поршня в оппозитном двигателе.
Некоторые водители к минусам относят возможность только продольной установки мотора в автомобиле из-за его своеобразных габаритов.

Чем еще характеризуются «оппозитники»?
«Оппозитники» по большей части являются бензиновыми, ввод топлива в них распределенный, а структура газораспределения – верхняя. Схема газообмена в таких двигателях – четырехклапанная. Также некоторые «оппозитники» имеют турбонаддув.
В 2008 году был представлен первый дизельный «оппозитник», он был разработан компанией Subaru. Модель представляла собой четырехцилиндровый двухлитровый двигатель с мощностью в 150 лошадиных сил. В системе турбонаддува использовалась турбина с изменяемой геометрией.
Сегодня компании Subaru и Porsche по-прежнему разрабатывают и устанавливают на свои машины «оппозитники», что позволяет сделать вывод, что их преимущества перекрывают все неудобства.

В заключении предлагаю посмотреть небольшое видео — устройство двухцилиндрового, 4х тактного, оппозитного двигателя мотоцикла Днепр:

На этом у меня сегодня все. Я надеюсь, что прочитав статью, вы поняли, что такое оппозитный двигатель. Если у вас остались вопросы – пишите комментарии.

С уважением, администратор http://life-with-cars.ru

Чемодан в танке или самый необычный дизельный двигатель 5ТДФ
Танк Т-64 с «чемоданом» внутри © 1ZOOM.RU
История моторостроения знает много необычных разработок. Наряду с традиционными рядными и V-образными двигателями, за более чем столетнюю историю инженеры изобрели оппозитные, звездообразные, роторные и другие типы моторов. Многие из них до сих пор находятся в стадии экспериментальных разработок, но некоторые необычные решения производились серийно. К таковым относится и 5ТДФ – танковый дизельный мотор, прозванный «чемодан».
5ТДФ – это двухтактный дизельный мотор, устанавливавшийся на танки Т-64, а в модифицированном варианте 5ТДФМА – на Т-72, Т-64БМ и Т-55АГМ. Он серийно выпускается с середины 60-х и до наших дней на Заводе имени Малышева (Харьков). Однако корни мотора уходят в более давние времена, он ведет свою родословную из Германии.
Т-64 со стороны МТО © Военная техника
История создания 5ТДФ
Развитие тяжелой авиации в послевоенные годы требовало использования мощных силовых установок, имеющих относительно небольшие размеры и вес. Так как в те времена в СССР не было варианта мотора, конструкцию которого можно совершенствовать далее, а создавать двигатель с нуля долго и трудно – было решено перенять опыт немцев. В качестве прототипа нового авиадизеля выбрали немецкий Junkers Jumo 205, сочетавший высокую мощность с умеренными габаритами.
Junkers Jumo 205 в разрезе © Википедия
На базе трофейного мотора был создан Х-образный 28-цилиндровый дизель М-305, развивавший до 10000 л.с. Однако к моменту, когда дело дошло до прототипов, дизельные авиамоторы уступили место турбовинтовым и реактивным силовым установкам. Дальнейшее совершенствование огромного движка сочли бесперспективным, и передали наработки по нему танкостроителям.
К концу 40-х годов советские инженеры пришли к выводу, что моторы семейства В-2, устанавливаемые на танки (в том числе, легендарные Т-34 и КВ-1), не имеют потенциала для дальнейшей модернизации. Поэтому конструкторами были начаты работы по проектированию новой силовой установки, предназначенной для бронетехники следующего поколения.
За основу нового двигателя была взята одна секция от М-305 (носила индекс У-305), и на ее основе был создан мотор 4ТПД, состоящий их 4 секций. Он развивал всего менее 500 л.с., как и уже устаревший В-2, поэтому такая мощность была явно недостаточной. Как результат, инженеры добавили еще одну секцию, и в середине 50-х свет увидел 5ТД, развивавший 600 л.с..
Новый движок отличался хорошим соотношением рабочего объема и мощности, но был весьма ненадежным. Его ресурс составлял менее 100 моточасов, чего было недостаточно, да и мощность требовалось поднять. В результате работ по модернизации к концу 50-х родился 5ТДФ.
Конструкция 5ТДФ
5ТДФ – двухтактный дизельный двигатель с турбонаддувом, имеющий 5 рабочих цилиндров. В некоторых источниках его конфигурацию ошибочно называют оппозитной, но на самом деле мотор относится к категории двигателей со встречным движением поршней. Особенностью моторов такого типа является использование 2 поршней на 1 цилиндр, то есть, 5ТДФ имел 10 поршней, расположенных в 5 «котлах».
Схема работы мотора со встречным движением поршней © Gfycat
У двигателя нет классических головок цилиндров, так как по бокам (он имеет горизонтальную ориентацию) располагаются картеры с коленчатыми валами. Именно за близкую к прямоугольной, плоскую форму (ширина ДВС, «лежащего» в МТО танка, гораздо больше его высоты), военные прозвали этот двигатель «чемодан».
Вид двигателя в рабочем положении © Двигатель 5ТДФ. Техническое описание. М – 1977
Коленчатых валов у 5ТДФ два, но главный крутящий момент (70%) развивается только на одном. Оставшиеся 30% передаются на него со второго вала через главную передачу. Кроме того, один коленвал жестко связан с турбокомпрессором, помогая ему раскручиваться на малых оборотах. За счет жесткой связи также осуществляется нагнетание топлива и отсос отработанных газов.
Схема впуска-выпуска 5ТДФ © Двигатель 5ТДФ. Техническое описание. М – 1977
У 5ТДФ отсутствует ГРМ в классическом понимании: никаких распредвалов, клапанов и толкателей. Поршни, движущиеся внутри цилиндра навстречу друг другу, а потом в противоположные стороны, при подходе к ВМТ (верхней мертвой точке) всасывают, сжимают топливо до его воспламенения и выпускают отработанные газы. В процессе этого они делают по два хода (вперед-назад или влево-вправо – тут смотря с какой стороны посмотреть), то есть, мотор двухтактный.
Так как ВМТ смещена относительно центра цилиндра в сторону одного из валов, поршни движутся несимметрично. Благодаря этому впускное и выпускное окна открываются не одновременно. Когда один поршень подходит к НМТ (нижней мертвой точке) – он открывает окно впуска, через которое турбина подает воздух, а затем (при проходе ВМТ) форсунки впрыскивают горючее, которое воспламеняется от воздуха, нагретого давлением в цилиндре.
Далее поршень, находящийся со стороны впуска, продолжает движение к поршню со стороны выпуска, тот продвигается в том же направлении, открывает выпускное окно, и движется к своей НМТ, после чего меняет направление. Когда он закрывает выпускное окно – поршень со стороны впуска открывает впускное, турбина нагнетает воздух, который снова сжимается встречно движущимися поршнями, и рабочий цикл мотора повторяется.
Циклы работы 5ТДФ © Двигатель 5ТДФ. Техническое описание. М – 1977
Особенности 5ТДФ
Особенностью топливной системы 5ТДФ является универсальность. Мотор рассчитан на дизельное горючее, но может также работать на керосине, бензине и иных нефтепродуктах. Переключение между ними осуществляется путем настройки впускного механизма под определенный тип топлива.
Встречное расположение поршней позволило сократить габариты мотора, получив высокую энергоотдачу при сравнительно малом объеме. Имея объем 13,6 литров, 5ТДФ выдает от 700 л.с., а модернизированные версии движка 5ТДФМА развивают до 1050 л.с.
По мере модернизации инженерам удалось продлить ресурс силовой установки до 500 моточасов и более, при этом сохранив умеренный расход горючего. Удельный расход дизтоплива 5ТДФ составляет около 160 грамм/час на лошадиную силу. Для сравнения, газотурбинный мотор (использованный в том же американском М1 «Абрамс») требует в 1,5-2 раза больше горючего на лошадиную силу.
Несмотря на преимущества, такие как компактность, высокая мощность, топливная эффективность и многотопливность, были у 5ТДФ и минусы. «Чемодан» оказался сложным в производстве и весьма дорогостоящим, поэтому в базовой версии боле нового танка Т-72 был использован более традиционный дизель В-46, с конфигурацией V12. Однако развитие мотора продолжалось. На его базе в Харькове был создан мотор 6ТД, имеющий на 1 цилиндр больше.
Проект 6ТД-3 — дальнейшей эволюции 5ТДФ © ГП СВФ «Укроборонэкспорт»
Танки Т-80, пришедшие непосредственно на смену Т-64, выпускались параллельно в Ленинграде и Харькове. Модификация Кировского завода оснащалась газотурбинной силовой установкой, а вот на Заводе имени Малышева устанавливали дизель 6ТД.
Что же касается непосредственно 5ТДФ и его дальнейших модернизаций – эти моторы в небольшом количестве производятся в Харькове и в наши дни. Ими оснащаются обновленные версии танков Т-64 и Т-72, модернизированные для соответствия современным требованиям. Однако постепенно мотор заменяется еще более мощным наследником 6ТД, которым сейчас оборудуются танки для вооруженных сил Украины и на экспорт.
2008 Subaru Turbodiesel Boxer — First Drive
У Subaru наконец-то появился дизель — и это первый оппозитный турбодизель в легковой машине. Всегда. Вариант с дизельным двигателем не только дает компании реальное присутствие в Европе, но и отличная экономия топлива двигателя — около 50 миль на галлон на шоссе — облегчит соблюдение предстоящего законодательства о CAFE. Несмотря на то, что он не будет продаваться в Америке еще два года, Subaru дала нам возможность опробовать дизель в моделях седан / универсал Legacy, отвечающих европейским требованиям, и в моделях Outback, которые будут официально представлены на автосалоне в Женеве только в марте. до того, как они поступят в продажу в Европе.
Трио приводится в движение 2,0-литровым дизельным двигателем DOHC с горизонтально расположенными оппозитными цилиндрами и системой Common Rail, выдающим 148 лошадиных сил и 258 фунт-фут крутящего момента. (2,0-литровый турбодизель VW, который появится позже в этом году, выдает 140 лошадиных сил и 235 фунт-фут.) Его ускорение не побьет никаких рекордов, но его отличный крутящий момент, доступный при жалких 1800 об / мин, гарантирует, что этот автомобиль легко поднимется вверх. уклоняется на пятой передаче и без проблем сливается на скоростях автострады. Компоновка Boxer обеспечивает те же преимущества, что и в предложениях Subaru с бензиновым двигателем: более низкий центр тяжести, меньшая вибрация, меньший вес.
Посмотреть все 7 фото
Решение остаться с боксерской компоновкой, возможно, было легким для Subaru, но воплотить его в жизнь было сложнее. Задача заключалась в том, чтобы сделать двигатель достаточно мощным, чтобы справиться с повышенными требованиями к дизельному топливу, не перерастая при этом моторный отсек. Его степень сжатия 16,3: 1 требовала более длинного хода (теперь 3,39 дюйма по сравнению с 2,95 у 2,0-литровой бензиновой четверки; диаметр отверстия уменьшился на 0,23 дюйма), проблема была решена с помощью асимметричного шатуна и коленчатого вала Subaru, которые можно увидеть в модели Tribeca 3. .6-литровая плоская шестерка. Это позволяет увеличить ход поршня, не делая двигатель значительно шире. Короткий жесткий коленчатый вал также помогает снизить вибрацию и шум, а также уменьшить длину двигателя.
Посмотреть все 7 фотографий
Subaru переместила турбокомпрессор с регулируемым соплом в нижнюю часть двигателя (установленный между выхлопными отверстиями и каталитическим нейтрализатором), что улучшает выбросы и помогает сохранить низкий центр тяжести. Интеркулер по-прежнему находится на верхней части двигателя рядом с впускным коллектором, с длинными шлангами, соединяющими турбонагнетатель с интеркулером — да, черпак капота исправен.Выбросы обрабатываются системой рециркуляции отработавших газов, сажевым фильтром и каталитическим нейтрализатором окисления, что делает двигатель совместимым с EURO IV. (Испытания еще не проводились в США, но здесь, вероятно, потребуется катализатор селективного восстановления с впрыском мочевины.) В качестве турбодизеля в наших тестерах использовалась новая пятиступенчатая механическая коробка передач, специально предназначенная для дизельных двигателей. В то время как Subaru рассматривает шестиступенчатую механическую коробку передач, ожидайте, что эта и автоматическая коробка передач будут предложены в США. Некоторые изменения были внесены для приспособления к новой силовой установке, включая использование заполненных жидкостью опор двигателя, измененных жесткости пружин, больших ШРУСов, электрических гидроусилитель руля и большие передние дисковые тормоза.
Просмотреть все 7 фотографий Просмотреть все 7 фотографий
Тестируемые нами модели с верхней линией поставлялись с навигацией, кожей, сиденьем водителя с электроприводом, люком и 17-дюймовыми колесами, оснащенными Bridgestone Potenzas. Единственное, к чему действительно нужно было привыкнуть, — это запуск с помощью кнопки, функции, недоступной в Штатах. После нескольких попыток погладить правую сторону рулевой колонки и броситься, как плечо любимого человека, не найдя кнопки (она находится слева), мы были в пути. Двигатель немного шумит на холостом ходу, но он исчезает, когда вы набираете скорость.Subaru отлично справилась с изоляцией шума двигателя от салона, и, несмотря на некоторый шум ветра, по-прежнему легко общаться с пассажирами, не повышая голос. Этот турбодизель на удивление плавный, с небольшой турбо задержкой. Он гудит на скоростях автострады при 2000 об / мин и съедает горные дороги на третьей передаче. Вес автомобиля по-прежнему смещен в сторону передней части, но он хорошо сбалансирован, устойчив и держится на дороге. Новый двигатель добавляет около 75 фунтов Legacy и Outback.
Посмотреть все 7 фото
Subaru приложила немало усилий, чтобы сделать этот двигатель компактным. Это достижение означает, что компания может использовать этот дизельный двигатель в самых разнообразных моделях автомобилей. Это имело бы смысл в Forester и, возможно, в Impreza. Однако, когда дело доходит до продаж, успех этого двигателя в США будет зависеть от фактора стоимости. Цены еще не объявлены, даже для европейских рынков, но этот вариант двигателя может добавить 2000 долларов или больше к чистой прибыли для Америки.
Просмотреть все 7 фото
2008 Subaru Legacy / Outback (Euro-Spec) 2.0D Boxer Diesel
Базовая цена НЕТ
Компоновка автомобиля Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан / универсал
Двигатель 2,0 л / 148 л.с. / 258 фунт-фут, турбодизель DOHC, 16-клапанный, плоский 4
Трансмиссия 5-МКПП
Снаряженная масса 3200-3460 фунтов (на заводе)
Колесная база 105.1 из
Длина x ширина x высота 183,7-186,2 x 68,1-69,7 x 56,1-60,8 дюйма
0-60 миль / ч NA
EPA City / Hwy Econ 32,7-33,6 / 45,2-49,0 миль на галлон (расчет)
Выбросы CO2 0,57-0,59 фунта / милю (оцен.)
В продаже в США 2010
Показать все
Под капотом Subaru Boxer Diesel 2-го поколения
Источник: Fuji Heavy Industries
В последние годы экологичность стала важной характеристикой новых легковых автомобилей.Дизельные автомобили, которые производят меньше выбросов CO2, доминируют в продажах новых автомобилей в Европе, занимая 50% рынка.
Именно по этой причине в 2008 году Subaru выпустила оппозитный дизельный двигатель Legacy, соответствующий стандарту Euro 4. Используя систему Common Rail и турбонагнетатель с регулируемым соплом, оппозитный дизельный двигатель Subaru предлагает производительность и экономию топлива, которые хорошо подходят для платформы транспортного средства с полным приводом.
Дизельный двигатель Boxer 2008 года получил признание потребителей, средств массовой информации и промышленности.Тем не менее, концепция разработки оппозитного дизельного двигателя второго поколения заключалась в том, чтобы соответствовать нормам Euro 5, сохраняя при этом мощность двигателя, экономию топлива и характеристики NVH, соответствующие стандарту Euro 4.
Для Евро 5, элементы NOx и PM должны быть уменьшены как минимум на 30% и 80% соответственно от уровней Евро 4. Чтобы реализовать это, группа разработчиков снизила количество твердых частиц, улучшив сажевый фильтр, который используется в моделях Forester и Impreza, и снизила выбросы NOx, разработав усовершенствованный контроль сгорания.
Конфигурация двигателя
Основная конфигурация нового двигателя основана на традиционном оппозитном дизеле. Преимущество оппозитного двигателя заключается в том, что он имеет компактную, легкую и очень жесткую конструкцию по сравнению с рядным четырехцилиндровым двигателем. Он также обеспечивает отличные характеристики шумоизоляции, характеристики двигателя и экономию топлива. Чтобы увеличить ход, но сохранить общую ширину двигателя, эквивалентную ширине четырехцилиндрового оппозитного бензинового двигателя, оппозитный дизель использует шатун с диагональным разъемом и другой метод сборки.Это позволило свести к минимуму увеличение высоты деки блока цилиндров.
Кроме того, высота поршня сохраняется компактной за счет использования высокопрочных поршней из алюминиевого сплава. Головка блока цилиндров состоит из четырех клапанов и центрального впрыска. Благодаря использованию фирменных топливных форсунок с небольшой габаритной длиной высота головки блока цилиндров ниже, чем у оппозитного бензинового двигателя, что позволяет успешно поддерживать габаритную ширину двигателя, эквивалентную ширине бензинового двигателя.
В целом дизельные двигатели намного тяжелее своих бензиновых аналогов.Чтобы свести к минимуму увеличение веса, габаритная длина оппозитного дизельного двигателя короче, чем у оппозитного бензинового. Шаг канала ствола был уменьшен на 14,6 мм по сравнению с бензиновым двигателем Boxer, в результате чего общая длина составила 353,5 мм, что на 61,3 мм короче, чем у бензинового двигателя Boxer. В целом оппозитный дизельный двигатель получил снижение веса на 10 кг по сравнению с типичным 2-литровым четырехцилиндровым дизельным силовым агрегатом за счет компактности, небольшой габаритной длины и ширины в сочетании с безвальной конструкцией балансира, обусловленной хорошим уровнем шума и вибрации. характеристики и снижение веса различных деталей.
Турбокомпрессор представляет собой турбонагнетатель с регулируемым соплом, который регулирует раскрытие лопаток вокруг выхлопной турбины в соответствии с рабочим диапазоном, обеспечивая высокоэффективный наддув во всех диапазонах. Турбокомпрессор расположен под двигателем, чтобы обеспечить хорошее преобразование выхлопных газов и низкий центр тяжести.
Характерные динамические характеристики Subaru достигаются за счет пониженного центра тяжести и улучшенной реакции наддува. Катализатор окисления и DPF расположены непосредственно после турбокомпрессора.Такая компоновка позволяет катализатору быстрее прогреваться, обеспечивая эффективность преобразования выхлопных газов в широком рабочем диапазоне.
Система доочистки
Система нейтрализации выхлопных газов оппозитного дизельного двигателя, соответствующего стандарту Евро 5, включает в себя несколько новых функций. Система DPF, расположенная непосредственно после турбокомпрессора и входящая в стандартную комплектацию оппозитного дизельного двигателя первого поколения для Forester, улучшила способность преобразования ТЧ. Для преобразования выбросов, особенно NOx, были приняты пять функций: большой охладитель EGR; новая система впрыска топлива; новая форма камеры сгорания; низкая степень сжатия; и датчики подъема для приводов турбокомпрессоров с регулируемым соплом.
Основное различие между стандартами Euro 4 и Euro 5 заключается в допустимых уровнях выбросов PM и NOx. Повышение коэффициента использования воздуха эффективно для снижения выбросов ТЧ, а снижение температуры сгорания эффективно для снижения выбросов NOx. Повторюсь: два ключевых слова для сокращения выбросов PM и NOx — это температура горения и коэффициент использования воздуха. В общем, когда большой объем газа EGR вводится в камеру сгорания с помощью охладителя EGR большого размера, низкие уровни температуры газа EGR помогают снизить выбросы NOx.
Однако пониженная скорость сгорания часто снижает тепловой КПД и приводит к плохой экономии топлива. Кроме того, повышенная скорость рециркуляции отработавших газов снижает коэффициент использования воздуха в цилиндрах и увеличивает выбросы твердых частиц. Охладитель системы рециркуляции ОГ большого размера хорош для снижения выбросов NOx, но может снизить расход топлива и повысить уровень твердых частиц.
Кроме того, новая система впрыска топлива имеет повышенное давление топлива в нормальном диапазоне, с восемью отверстиями, диаметр которых на 9% меньше, чем у предыдущей системы.Это способствует распылению распыляемого топлива и увеличению коэффициента использования воздуха, что приводит к сокращению выбросов твердых частиц и быстрому и эффективному сгоранию для лучшей экономии топлива. Тем не менее, существует риск повышения уровня температуры сгорания и выбросов NOx.
Для соответствия стандарту Euro 5 компания Subaru решила использовать охладитель системы рециркуляции отработавших газов большого размера и новую систему впрыска топлива. Инженеры также намеревались разработать форму камеры сгорания, которая максимизирует преимущества крупногабаритной системы рециркуляции отработавших газов и нового впрыска топлива.Форма камеры сгорания является важным фактором, потому что именно там распыленное топливо встречается с кислородом, вызывая сгорание. Команда разработчиков использовала CAE-анализ пространства и времени, чтобы исследовать сгорание топлива, впрыснутого в камеру.
В системе Euro 5, где диаметры кромки камеры и полости камеры увеличены, а угол конуса оптимизирован, очевидно, что образование PM в полости уменьшается. Кроме того, зона высокой плотности ТЧ при 26 ° ВМТ (после верхней мертвой точки) была значительно уменьшена по сравнению с системой Euro 4.Это результат окисления ТЧ, которому способствовало улучшение коэффициента использования воздуха.
Поток всасываемого воздуха — еще один важный фактор для управления диффузией топлива в камере сгорания и скоростью сгорания. Воздух всасывается через винтовой канал и тангенциальный канал для создания завихрения внутри камеры сгорания и для диффузии топлива, так что кислород и топливо смешиваются. Оптимальная скорость и линия тока находятся там, где соседние струи топлива не перекрывают друг друга завихрением.
Команда инженеров также сосредоточила внимание на пониженной степени сжатия, которая направлена на снижение температуры сгорания для уменьшения выбросов NOx. Температура горения снизилась примерно на 100 ° C. Помимо соответствия норме выбросов NOx Euro 5, влияние низкой степени сжатия на теоретический термический КПД и выбросы твердых частиц было сведено к минимуму. Группа разработчиков пришла к выводу, что наилучшая степень сжатия для системы Euro 5 составляет 16,0 по сравнению с 16,3 в системе Euro 4.
Последняя особенность, которая будет представлена, — датчики подъема для привода турбокомпрессора с регулируемым соплом. Датчики подъема помогают поддерживать высокое давление наддува в диапазоне низких нагрузок, тем самым повышая концентрацию кислорода в камере сгорания и улучшая коэффициент использования воздуха. Это приводит к снижению выбросов ТЧ. Чтобы максимизировать эффективность этих пяти новых элементов оборудования, команда разработчиков провела серию тщательно продуманных и высокоточных калибровочных тестов.
Стратегия управления двигателем состоит из сложной матричной структуры по сравнению с системой Euro 4.Влияние на горение меняется в зависимости от комбинации параметров, таких как давление, время, количество и период времени впрыскивания топлива. Кроме того, за счет оптимизации управления скоростью рециркуляции выхлопных газов и давлением наддува во всех рабочих диапазонах были достигнуты наилучшие характеристики выходной мощности двигателя, экономии топлива и преобразования выбросов.
На рис. 1 показан график, на котором сравниваются уровни давления в цилиндрах, скорости тепловыделения и температуры в цилиндрах для систем Euro 5 и Euro 4.Рабочие условия: третья передача, 1600 об / мин, что эквивалентно скорости автомобиля 25 миль в час, и средняя нагрузка 750 кПа (указанное среднее эффективное давление) (IMEP).
В системе Euro 5, поскольку вводится больше газа EGR и скорость сгорания регулируется на гораздо более быстром уровне по сравнению с системой Euro 4, общий уровень термического КПД значительно улучшается, и, как результат, уровень температуры сгорания. поддерживается примерно на 100 ° C ниже.
Таблица 3 показывает степень влияния каждого фактора сгорания на выбросы NOx и PM соответственно.Снижение выбросов NOx и PM было достигнуто за счет комбинации пяти аппаратных компонентов и семи факторов сгорания. Как видно, влияние факторов горения на NOx и PM варьируется. Уравновешивая эти сложные факторы, новый двигатель сокращает выбросы NOx примерно на 60%.
NVH производительность
Дизельный двигатель с оппозитным двигателем Euro 5 соответствует стандартам NVH системы Euro 4, а также нормам Euro 5. Как правило, высокое давление сгорания дизельных двигателей приводит к увеличению шума сгорания и вибрации двигателя.В оппозитном дизельном двигателе такие шумовые помехи уменьшились, и он максимально увеличил свой потенциал неподвижности, обеспечивая плавное и динамичное вождение с низким уровнем шума и вибрации во всех диапазонах от холостого хода до высоких скоростей, без необходимости использования балансирных валов. Шум сгорания, который мог бы ухудшиться, если бы он соответствовал стандарту Euro 5, был сохранен на том же уровне, что и система Euro 4, после анализа количества многоступенчатых впрысков и стратегий калибровки для условий движения.
оппозитный дизельный двигатель второго поколения был выпущен на европейский рынок, удовлетворяя требованиям стандарта Euro 5, сохраняя при этом мощность двигателя, экономию топлива, а также характеристики шума и вибрации двигателя первого поколения.Разработка этого двигателя привела к двум результатам. Во-первых, были введены пять новых функций: крупногабаритный охладитель системы рециркуляции ОГ; новый впрыск топлива; новая форма камеры сгорания; низкая степень сжатия; и датчики подъема для исполнительных механизмов турбонагнетателя с регулируемым соплом. Эти особенности в сочетании с DPF позволяют оппозитному дизельному двигателю второго поколения соответствовать требованиям Евро 5.
Второй результат состоит в том, что бесшумность и экономия топлива двигателя первого поколения были сохранены.
дизелей Subaru и шестицилиндровый двигатель в списке исчезающих
Subaru откажется от дизельных двигателей, поскольку высшее руководство компании не желает продолжать разработку своих оппозитных двигателей, работающих на жидком топливе, и вместо этого предпочитает уменьшенные размеры бензиновых двигателей с турбонаддувом.
Subaru дебютировала со своей первой дизельной моделью в 2008 году, когда она представила 2,0-литровый турбодизель мощностью 108 кВт / 350 Нм в линейке Forester, наконец предоставив покупателям внедорожников Subaru вариант с крутящим моментом, который не был турбо-бензиновой силовой установкой, используемой для ориентированный на производительность Subaru Forester XT.
Но с тех пор в этот двигатель было внесено очень мало изменений. Двухлитровый оппозитный дизельный двигатель, получивший название EE20, сегодня выдает такой же крутящий момент, как и при первом появлении восемь лет назад, в то время как пиковая мощность выросла всего на 2 кВт (и только у дизельного двигателя Outback; дизель Forester по-прежнему выдает 108 кВт). .
По словам Масахико Иноуэ, руководителя проекта новой Subaru Impreza, компания уже отказалась от дальнейшей разработки EE20.
3
«С дизельным двигателем слишком сложно поддерживать чистоту выхлопных газов», — сказал Иноуэ в интервью WhichCar на презентации новой Subaru Impreza в Японии.
«Мы уже прекратили разработку. Дизель для нас — сложный вопрос. Официально некоторые европейские дилеры или члены просят нас продолжать выпуск дизельного топлива, но наше высшее руководство требует прекратить производство дизельного топлива.
«Мы обсуждаем это с европейской стороной, американской стороной и другими, обсуждаем, что мы должны делать. Но я думаю, что в будущем у нас не будет дизельного топлива ».
И когда дело доходит до двигателей с большим крутящим моментом, дизель — не единственный двигатель Subaru, находящийся на рубеже. По мере того, как все больше моделей Subaru переходят на новую платформу SGP, которая находится под Impreza 2017, безнаддувный 3,6-литровый оппозитный бензиновый двигатель Subaru, который в настоящее время используется в Subaru Liberty и Outback, скорее всего, будет в процессе выбракован.
«Мы выясняем, оставить ли его себе», — сказал Иноуэ.
«Мое личное мнение таково, что шестицилиндровый двигатель очень трудно приспособить к зоне поглощения удара, его вес слишком велик, а экономия топлива отсутствует».
3
Из-за того, что шестицилиндровые двигатели с большим рабочим объемом и дизельные силовые установки вышли из моды, Иноуэ подтвердил, что Subaru стремится принять ту же стратегию, что и многие другие производители, с уменьшенными габаритами бензиновых двигателей с турбонаддувом и гибридными силовыми агрегатами, которые являются ключевой частью его будущего плана выпуска продукции.
«Небольшой, легкий, высокопроизводительный турбонагнетатель — лучшее решение», — сказал он. «Наше направление — уменьшение габаритов с турбонаддувом и гибридным двигателем. Мы можем получить турбомотор, который будет работать так же, как 3,6-литровый атмосферный [двигатель], но на два литра ».
«Сейчас мы также изучаем гибрид. У нас есть партнерские отношения с Toyota, которые позволяют нам использовать их гибридные технологии ». — сказал Иноуэ.
Subaru уже начала претворять в жизнь свою стратегию турбонаддува малой мощности, представив 1.6-литровая турбо версия 2,0-литрового плоского четырехцилиндрового двигателя новой Impreza на японском и европейском рынках универсалов Levorg в прошлом году.
Обладая мощностью 125 кВт и крутящим моментом 250 Нм, турбодвигатель 1.6, называемый внутри FB16, может похвастаться на 10 кВт и 54 Нм больше, чем 2,0-литровый безнаддувный четырехцилиндровый двигатель новой Impreza, и будет достойным двигателем для более спортивных или высококлассных версий этого двигателя. car, однако Иноуэ сообщил компании Which Car, что необходимо провести дополнительные инженерные работы, чтобы интегрировать его с новым модульным шасси Impreza 2017 года.
Иноуэ также подтвердил, что в отличие от Ford и BMW, Subaru не будет сокращать количество цилиндров ниже четырех, сославшись на опасения по поводу шума и усовершенствования двухцилиндрового оппозитного двигателя.
Новый дизельный двигатель Subaru EE20 Boxer с турбонаддувом, подробно
Мы знаем о новом дизельном двигателе Subaru в течение некоторого времени, но у нас не было хороших подробностей об этом первом на рынке дизельном двигателе Boxer с турбонаддувом. Знаете, вся она — характеристики, габариты, мощность, трансмиссии, хитрости.Пора это исправить. К счастью, TechOn некоторое время назад встретился с главными инженерами программы и получил весь комплект, кабуду и все остальное, что к нему прилагалось. Мы пришли к выводу, что помимо серьезной перегрузки информацией, в этом маленьком умном 2,0-литровом горизонтально-оппозитном четырехцилиндровом двигателе есть несколько серьезных хитростей.
Хотя, возможно, это небольшая заметка в истории, двигатель спереди назад более чем на 2,4 дюйма короче, чем у Subaru 2.0-литровый четырехцилиндровый бензиновый EJ20. Это впечатляет, учитывая, что новый блок прочнее и на 10 кг легче своих линейных конкурентов.
Subie также перешел на сломанный разъемный подшипник для кривошипного конца шатунов. Что это обозначает? Итак, шатун выкован как единое целое, с отверстиями в отверстии кривошипа и на концах пальцев. Операции механической обработки очищают поверхности и создают резьбовые отверстия для болтов крышки подшипника, затем шток надрезается вдоль плоскости разъема подшипника конца кривошипа с помощью мощного лазера.Затем вставляется расширяющаяся оправка, которая контролируемым образом ломает конец стержня в соответствии с этим лазерным травлением. Шероховатая поверхность остается и позволяет точно разместить крышку шатуна в пространстве без какой-либо сложной механической обработки.
Топливо подается через массивную топливную рампу высокого давления, работающую под давлением около 26 000 фунтов на квадратный дюйм. Фактический впрыск осуществляется блоками, разработанными Denso и основанными на технологии соленоидов. Subaru указала, что следующее поколение может использовать пьезо-форсунки и, таким образом, работать при еще более высоком давлении для следующего уровня норм выбросов.Чтобы подать немного свежего воздуха вместе с этим топливом, турбонагнетатель представляет собой блок с изменяемой геометрией сопла, установленный рядом с коллектором, чтобы уменьшить турбо-задержку, и может вращаться полностью до 190 000 об / мин. Была куча других вещей, связанных с выбросами и прочими хорошими вещами, но это скучно, так что читайте сами, если хотите.
G / O Media может получить комиссию
Интересно, что двигатель в настоящее время планируется только с 5-ступенчатой механической коробкой передач — с более высокими передачами из-за доступного высокого крутящего момента.Говоря о мощности, давайте вспомним, что в настоящее время планируется выдать 147 л.с. при 3600 об / мин и 258 фунт-фут. при 1800 об / мин. Мы не те, кого вы бы назвали экспертами, но это довольно полезный кусок хрюканья. Благодаря изначально плавной работе конструкции боксера, а также внешне компактной и относительно легкой конструкции, это кажется победителем без каких-либо последствий. Хотя многие ожидают, что этот двигатель в конечном итоге будет распространяться из Европы в США, пока ничего не подтверждено, но мы можем только надеяться.[TechOn]
SUBARU | Subaru Technology | SUBARU БОКСЕР
Subaru твердо убеждена в том, что двигатель с горизонтальным расположением оппонентов — это оптимальная конструкция для получения удовольствия от вождения. Поршни обращены друг к другу симметрично на 180º вокруг коленчатого вала и уравновешивают колебания друг друга, обеспечивая плавное ощущение без дрожания. Это связано с тем, что двигатель может свободно вращаться на любой заданной скорости, обеспечивая захватывающий отклик водителю.Эта компоновка двигателя по длине и высоте может быть короче, чем у традиционного рядного двигателя, а также легче. Двигатель может быть установлен в автомобиле ниже, чем другие двигатели, а баланс веса слева и справа может быть практически одинаковым. В этой конструкции двигатель с низким центром тяжести снижает центр тяжести всего автомобиля. Точно так же симметрично сбалансированный двигатель увеличивает симметричную балансировку всего автомобиля. Оба эти аспекта в совокупности обеспечивают более безопасный, стабильный и, в конечном итоге, более приятный опыт в дороге.
2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC TURBO SUBARU
Двигатель BOXER нового поколения, FA20, теперь оснащается первым турбокомпрессором Subaru с непосредственным впрыском топлива. Это помогает повысить предел защиты от детонации и обеспечивает более точное управление впрыском топлива, что приводит к более высокой степени сжатия и большей эффективности, которые не могли быть достигнуты с предыдущими двигателями с турбонаддувом. 2,0-литровый двигатель обладает мощностью, сравнимой с мощностью турбодвигателей гораздо большей мощности, что обеспечивает поистине исключительные спортивные характеристики, но при этом отличается невероятно низким расходом топлива и выбросами выхлопных газов.Истинные ходовые качества, соответствующие спортивному силовому агрегату нового поколения.
2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU (SUBARU BRZ)
Используя двигатель BOXER нового поколения в качестве основы для проектирования, инженеры сосредоточились на разработке нового двигателя NA с целью обеспечения высокой выходной мощности и экологичных характеристик в сочетании с преимуществами низкого центра тяжести. Компоновка с квадратным отверстием и ходом поршня в сочетании с технологией прямого впрыска нового поколения D-4S обеспечивает впечатляющую выходную мощность 100 л.с. на литр при более низком расходе топлива и выбросах выхлопных газов.Классический звук BOXER по-прежнему можно ощутить во всей красе изнутри кабины, в дизайне, который был разработан, чтобы максимизировать удовольствие, которое доставляет BOXER.
1,6-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,0-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU, 2,5-ЛИТРОВЫЙ БОКСЕР DOHC SUBARU
Чтобы удовлетворить постоянно меняющиеся потребности, с нуля был разработан совершенно новый движок BOXER с внедрением новых усовершенствований по всем направлениям. Более длинный ход и более компактная камера сгорания сочетаются с двойной системой AVCS для повышения эффективности впуска и выпуска, более легкими поршнями и уменьшенным трением во всем двигателе, обеспечивая исключительную эффективность и впечатляющие характеристики.Горы крутящего момента на низких скоростях означают захватывающую реакцию на ускорение, что упрощает управление двигателем при повседневной эксплуатации. Это двигатель, созданный как для экологической ответственности, так и для развлечения, и его можно назвать только электростанцией нового поколения.
2,0-ЛИТРОВЫЙ DOHC TURBO SUBARU BOXER DIESEL
SUBARU BOXER DIESEL — первый в мире коммерческий дизельный двигатель с горизонтально расположенным оппозитным двигателем, разработанный для легковых автомобилей. Когда бензиновые двигатели переводятся в дизельные, усиление блока цилиндров обычно делает двигатель больше и тяжелее.SUBARU BOXER, однако, изначально проектировался с учетом жесткости, что позволило изменить диаметр цилиндра 92,0 x 75,0 мм и ход 2,0-литрового бензинового четырехцилиндрового двигателя на квадратный 86,0 x 86,0 мм. Результатом является более компактная камера сгорания и более высокая топливная эффективность, а также в сочетании с впрыском топлива Common Rail с более высоким давлением, улучшенным катализатором окисления с закрытым дизельным сажевым фильтром (DPF), турбонаддувом с регулируемым соплом и электроусилителем рулевого управления, все это помогает снизить расход топлива и выбросы CO2.Керамические свечи накаливания также ускоряют запуск в холодную погоду. И хотя двигатель соответствует сверхчистым стандартам выбросов EURO5, он обеспечивает еще больший крутящий момент по сравнению с предыдущими моделями. Невероятный пиковый крутящий момент 350 Нм достигается при более низких 1600 об / мин, обеспечивая плавную и плавную работу на любой скорости. Эти преимущества свидетельствуют о видении Subaru в использовании двигателя с горизонтальным расположением оппозиции.
Дизельный оппозитный двигатель
в Subaru Forester
Subaru был фаворитом среди деревенских жителей в течение многих лет, но единственное, чего жаждали клиенты фирмы, — это дизельная версия, готовая взять на себя роль семейного автомобиля.До сих пор так и есть.
Уже замеченный в Legacy, выпущенном в этот раз в прошлом году, тот же самый дизельный оппозитный двигатель теперь доступен и в Forester, что в значительной степени делает устаревший старый бензиновый бензин — если только вы не владеете долей в Shell и не имеете склонности к заправке станции и пирожки Ginsters.
И вы должны передать это Subaru. Они разработали первый в мире дизельный оппозитный двигатель и начали распространять его по всему диапазону. Позднее в этом году также ожидает долгожданная Impreza.
Подобно необычному симметричному полному приводу компании, оппозитный двигатель стал визитной карточкой бренда. Изобретенный Карлом Бенцем еще в 1896 году оппозитный двигатель украшал такие модели, как Porsche Cayman, Ferrari Testarossa и культовый VW Beetle.
Subaru не из тех, кто спешит. Более 40 лет они работали над горизонтально противоположной компоновкой цилиндра с углом 180 градусов, чтобы каждый поршень располагался горизонтально и был спроектирован таким образом, чтобы каждое движение поршня соответствовало друг другу в идеальном выравнивании.
Поскольку коленчатый вал находится в центре двигателя в той же плоскости, что и поршни и цилиндры, он способен выдерживать повышенное давление, создаваемое дизельным двигателем. И, по словам Subaru, поскольку в нем используется более короткий и жесткий коленчатый вал, чем в бензиновом двигателе, мощность вырабатывается с меньшими вибрациями и шумом двигателя.
Объедините этот плоский четырехцилиндровый дизельный двигатель с системой полного привода Subaru, и вы снова почувствуете себя гонщиком — но с добавлением твида и, возможно, немного поседевшими волосами.
Когда оппозитный дизельный двигатель впервые появился в Legacy, в стандартной комплектации он имел пять скоростей. В Forester он получил еще одну передачу, а вместе с ним и большее доверие как реальный претендент на звание лучшего внедорожника. Не внедорожник в стиле трактора Челси, может быть, просто в заниженном стиле Subaru.
Отклик дроссельной заслонки в Forester удивительно живой, что напоминает его спортивное наследие. Но следите за своей правой ногой, иначе эти впечатляющие показатели экономии в 44,8 миль на галлон могут показаться немного недосягаемыми.
Обычная пятиступенчатая коробка передач с высоким / низким передаточным числом, которая использовалась на предыдущем Forester, была заменена быстрой, но чрезвычайно плотной шестиступенчатой коробкой передач.
И, поскольку 6-я часть настроена немного выше 5-й, а 1-я ниже, чем в аналогичных моделях, крутящий момент на низких оборотах — это именно то место, где вы хотите, даже на сомнительной местности.
Offroad, постоянно действующая полноприводная система, использует динамическое управление автомобилем Subaru для обнаружения пробуксовки и направления усилия на ось с максимальным сцеплением с дорогой.На ферме этого крутящего момента на низких оборотах достаточно, чтобы поднимать крутые подъемы с контролем и уверенностью, больше похожими на пикап, чем на универсал 4 × 4.
Управляемость хорошая, как и следовало ожидать от Subaru, и Forester, кажется, справляется с более высокими скоростями более комфортно, чем его кузен Legacy. Несмотря на то, что он немного оживлен при прохождении поворотов, он вскоре исправляется без каких-либо резких движений колес.
Дизель мощностью 145 л.с. — бензин всего на 3 л.с. больше — по данным Subaru, как ожидается, привлечет более 80% будущих покупателей Forester.
С точки зрения внешнего вида, новый Forester отказался от громоздкости и предпочел более традиционный вид внедорожника. Поскольку в нем используются опоры новой Impreza, высота увеличена на 110 мм, а дорожный просвет увеличен на 10 мм. Но, несмотря на это, его центр тяжести фактически понижен благодаря оппозитному двигателю. Хромированные детали и ярко выраженный овальный вырез на капоте завершают образ.
Внутри качественная отделка, и хотя она немного устарела, здесь приятно находиться.Он доступен в трех спецификациях: X начального уровня, XC и XSn. Мы протестировали XSn со спутниковой навигацией, кожаными сиденьями, огромной панорамной крышей и кнопкой запуска, но ожидается, что именно XC станет бестселлером по цене 22 495 фунтов стерлингов.
Задние сиденья и грузовое пространство сравнимы с другими в своем классе, но безубордный вход в багажник и плоские складывающиеся задние сиденья делают его еще более практичным для погрузки.
В то время как старый Subaru Forester боролся с остатками, дизельная версия должна позволить этому автомобилю дольше сохранять свою ценность.
И, несмотря на то, что их отличительный шестизвездный логотип больше не будет украшать этап чемпионата мира по ралли — Subaru вышла из гонки в декабре прошлого года — дизель должен вновь подтвердить Subaru в глазах фермеров как надежную рабочую лошадку, созданную на долгий срок.
SUBARU FORESTER: ОСНОВНЫЕ ФАКТЫ
Мощность: 2-литровый четырехцилиндровый дизельный двигатель Boxer
Буксировочная способность: 2 тонны
Максимальная скорость: 115,5 миль в час
Налог / страховка: 170 фунтов стерлингов / 9E
Цена : 2.0D X (20 295 фунтов стерлингов) 2.0D XC (22 495 фунтов стерлингов) 2.0D XSN (25 495 фунтов стерлингов)
Это первый дизель Subaru — что делает его таким необычным? — Эксперт Subaru Outback Обзоры автомобилей
Subaru и Porsche — что общего у этих, казалось бы, противоположных марок автомобилей? Это единственные две автомобильные компании, которые придерживаются своей горизонтально-противоположной компоновки двигателей. Но там, где другие компании добавляют дизели, Subaru сдерживается.
Потребительский спрос свидетельствует об увеличении количества дизелей в различных типах транспортных средств.Компания Subaru, известная своими харизматичными «боксерскими четверками», которые наиболее громко слышны в спортивных седанах WRX и STI, годами придерживалась этой формулы победы. Под этой компоновкой перечислены преимущества более компактного двигателя, который можно установить ниже в автомобиле, тем самым лучше расположив его центр тяжести.
Придерживаясь своего оружия, она отказалась отдать на аутсорсинг (как это имеет место с некоторыми двигателями) или разработать дизельный двигатель, не являющийся «боксером». «Боксер» относится к горизонтальным встречным движениям поршней в этой конструкции двигателя, а не к обычным вертикальным рядным двигателям большинства других автомобилей.Стремление инженеров Subaru остаться со своим любимым боксером вознаградило их созданием первого в мире оппозитного дизельного двигателя.
В дополнение к основным двигателям Subaru 2.5 Boxer без турбонаддува 4 и 3.6 Boxer 6 (последний прекратил свое существование в 2013 году), в 2010 году в Outback был добавлен двигатель 2.0D. С 110 кВт и 350 Нм он хорошо конкурирует с другими двигателями. нормальный 4-цилиндровый 2-литровый дизель, а максимальный крутящий момент распределяется в диапазоне от 1800 до 2400 об / мин. К счастью, сохранилась приятная болтовня, так тесно связанная с оппозитными двигателями.С другой стороны, он требует обслуживания каждые 10 000 км, но при этом поставляется с планом обслуживания на 60 000 км с сокращенным расстоянием, когда 2.5i получает 75 000 км бесплатно.
Subaru — один из сторонников безредукторного вариатора, который она называет Lineartronic — на самом деле компания не предлагает надлежащую автоматическую коробку передач. К счастью, Subaru потратила некоторое время на то, чтобы улучшить впечатления от обычного монотонного вариатора до более ступенчатой программы, и включает в себя подрулевые переключатели, чтобы усилить впечатление, что это переключение передач (а это не так).Лучшее управление оборотами улучшает ощущения и, вероятно, помогает улучшить расход топлива, составляющий в среднем 6,5 л / 100 км.
Outback, несмотря на то, что он назван в честь австралийского пейзажа, позиционируется как универсал для активного отдыха, идеально подходящий для южноафриканского рынка — он объединяет повседневные уличные обязанности с интересными моментами отдыха / выходных. Его знаменитая полноприводная основа означает, что Outback очень способен на неровных дорогах и даже преодолевать некоторые внедорожные препятствия.Обычный стиль вождения универсала таит в себе скрытый сюрприз — внушительный дорожный просвет в 213 мм объясняется компактностью оппозитного двигателя.
Давайте вспомним, что Outback и Forester были первопроходцами среди внедорожных универсалов. Так что имеет смысл позволить им получить дизели, пользующиеся повышенным спросом, не так ли? Фактически, Forester превратился в внедорожник, но по иронии судьбы он доступен только с бензиновым двигателем. Outback конкурирует с Audi A4 allroad quattro (подумайте, A4 Avant с большей высотой и защитной облицовкой) и с новым Volvo XC70, который вскоре должен быть повторно представлен — его первоначальным старым конкурентом, который также столкнулся с Audi allroad (предыдущий кандидат на базе A6 Avant).Outback — более крупный автомобиль, чем A4 allroad, с гораздо большим пространством в кузове универсал. Outback также может похвастаться инновационными рейлингами на крыше — встроенные складные поперечины могут откидываться для использования или спрятаться в нерабочем состоянии.
Outback обойдется вам в 427 тыс. Рандов за 2.5i Premium, 434 тыс. За 2,5i-S Premium и разрыв до 479 тыс. Рандов за 2.0D Premium.
Подходит для приключений на дороге и бездорожье. Единственный в мире боксер-боксер с дизельным двигателем в универсальном кроссовере Outback является превосходным универсалом.

6Май
Масло в двигатель: Автомобильный блог | Обзоры, Тест-драйвы, ПДД и советы по обслуживание автомобилей
6 Май 1982 alexxlab Комментировать
Как заливать масло в двигатель
Дата публикации: 17.08.2020 1
Содержание
От качественной смазки двигателя внутреннего сгорания (ДВС) во многом зависит его надежная и стабильная работа. Поэтому так важно своевременно доливать моторное масло, если его уровень ниже минимально допустимого. Долив может проводиться в сервисном центре, но многие автомобилисты предпочитают делать это самостоятельно.
Основные функции моторного масла
Отвод тепла от движущихся узлов и деталей двигателя внутреннего сгорания.

Снижение трения во взаимодействующих элементах ДВС.

Защита деталей мотора от преждевременного износа и коррозии.

Очистка внутренних поверхностей от грязи.

Обеспечение плавного пуска двигателя, в том числе при отрицательных температурах.
Что учитывается при подборе моторного масла
При выборе смазочного материала для двигателя не стоит полагаться только на собственные предпочтения или руководствоваться лишь низкой ценой. Для подбора моторного масла с оптимальными характеристиками следует учесть ряд факторов.
Рекомендации производителя. В инструкции к каждой модели автомобиля завод-изготовитель всегда указывает оптимальную вязкость моторного масла для зимнего и летнего времени. По этой характеристике и следует подбирать смазочный материал.

Состояние двигателя. Если автомобиль старый, и в его двигатель много лет заливалось только минеральное масло, не стоит заменять его синтетическим. Синтетику рекомендуется использовать на новых автомашинах.

Тип техники. При подборе смазочного материала обязательно учитывается вид автомобиля. Например, для легковых автомобилей компания SINTEC предлагает уникальную линейку PLATINUM с пакетом многофункциональных импортных присадок, для коммерческих машин – серии TRUCK, DIESEL и другие, рассчитанные на работу транспорта в сложных условиях.
Как правильно заливать масло в двигатель
В первую очередь следует ознакомиться с инструкцией и подготовить нужное количество смазочного материала, подобранного по рекомендуемым характеристикам производителя. Моторное масло следует покупать в специализированных точках, где продавец предоставляет документально подтвержденную гарантию качества.
Подготовительный этап. Автомобиль загоняется на смотровую яму или эстакаду и прочно фиксируется на одном месте с помощью ручного тормоза. Подготавливается емкость для слива отработанного масла. Двигатель прогревается до рабочей температуры.
Слив старого масла. Мотор заглушается, после чего в заливную горловину следует налить средство для промывки, закрыть ее и вновь завести двигатель, чтобы он работал до того, как загорится индикатор «давление масла». После остановки мотора с поддона в подготовленную емкость сливается отработанный материал.
Залив новой смазки. Снимается масляный фильтр, в который заливается новое масло. Пробка поддона закручивается. Масляный фильтр вставляется обратно. Масло заливается до требуемого уровня.
Проверка. При этом автомобиль должен располагаться строго горизонтально. Такое положение необходимо для точного определения уровня залитого масла. Чтобы узнать, нет ли где-то протечки, запускается двигатель (на низких оборотах).
Уровень моторного масла рекомендуется проверять еженедельно. Это позволит своевременно восполнить его недостаток и продлить срок эксплуатации автомобиля. Обратите внимание: недопустимо делать проверку или долив при работающем двигателе.
Зачем некоторые водители подливают подсолнечное масло в двигатель авто — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
Фото: АвтоВзгляд
На дороге может случиться всякое — от банального прокола колеса, до проблем посерьезнее. Например, внезапно начало уходить масло в двигателе. По-хорошему, его можно долить до нужного уровня, и двигаться в сторону ближайшей СТО. Но что делать, если запасной баклажки масла нет, а из магазинов на пути только «Продукты»? Не заливать же подсолнечное! Или заливать?
Подсолнечное масло на доливку в двигатель: большинство автомобилистов, услышав такое, покрутят у виска и заблаговременно выразят соболезнования по случаю скоропостижной кончины мотора автовладельцу, изъявившему желание попробовать сотворить подобное со своим железным конем. Однако не все так однозначно, как может показаться.
Металлические поверхности двигателя в процессе работы могут разогреваться до 300 градусов. И наряду с антифризом, одной из функций моторного масла является охлаждение рабочих узлов силового агрегата. В зависимости от типа двигателя и режима его работы, температура самой смазки может варьироваться от 90 до 130 градусов по Цельсию. А чтобы масло не угорало стремительно, в нем содержится масса присадок, помогающих, к тому же, сохранить надолго его другие важные свойства: смазка трущихся деталей, повышение компрессии двигателя и антикоррозийную защиту.
Фото из открытых источников
А теперь вспомним, что происходит с подсолнечным маслом на сильно разогретой сковороде. Если сравнить состояние одного и того же масла в разогретом состоянии и в бутылке, то не сложно заметить, что на сковороде оно явно жиже. Если продолжать его греть, то впоследствии оно станет водянистым, начнет темнеть и дымить.
Собственно, в стремительной потере вязкости масла из семечек, его смазывающей способности и быстром выгорании и кроется опасность для двигателя. Впрочем, худший вариант развития событий наступит лишь, когда полностью слить с двигателя смазку и залить туда подсолнечного масла. При этом если двигатель уже пожил, то смерть наступит быстрее. Новый же мотор протянет чуть дольше, но впоследствии все равно также издохнет.
Фото из открытых источников
А вот чуть-чуть долить в мотор растительного масла за неимением нужного представляется возможным. Вот только важно уточнить, возможен ли этот фокус с вашим автомобилем. Все дело в том, что еще в далеком 2013 году в Японии огромное число автомобилей использовали масла с вязкостью менее 0W-20. Такие масла имеют низкую сопротивляемость — двигателю проще прокрутить коленвал и протолкнуть поршни по цилиндрам. В свою очередь, это положительно сказывается на экономичности. Однако если двигатель автомобиля не приспособлен для работы с подобными маслами, то и пробовать не стоит — оно стремительно будет уходить даже через микротрещинки в системе.
В общем, в любом случае мы не рекомендуем проводить эксперименты на своих автомобилях, и заполнять двигатель растительным маслом. А если очень хочется посмотреть, что будет в конце при его использовании, то в сети полно роликов по этой теме. Лучшим вариантом видится потратить свое время, поймать попутку и добраться до ближайшего магазина автозапчастей. В сравнении с тратами на покупку нового двигателя стоимость этого варианта — копеечная.
89728
89728
8 февраля 2021
101515

Моторное масло для Peugeot 408
Седан Peugeot 408 построен на базе хетчбэка 308 и выпускается с 2010 года. Модель предназначена преимущественно для развивающихся стран, в частности, Китая, Малайзии, Южной Америки. С 2012 года Peugeot 408 производится на заводе ПСМА в Калужской области. Для российского рынка доступны модификации с 1.6-литровыми бензиновыми атмосферными двигателями мощностью 115 или 120 л.с., турбированным мотором того же объема мощностью 150 л.с. или 112-сильным дизелем 1.6 HDi, 5-ступенчатой механической, 4- или 6-ступенчатой автоматическими коробками передач.
Какое масло заливают в Peugeot 408 зависит от модификации автомобиля.
QUARTZ INEO FIRST 0W30
В качестве моторного масла для Peugeot 408, которым требуются масла стандарта PSA Peugeot Citroen B71 2312, специалисты TotalEnergies советуют QUARTZ INEO FIRST 0W30. Автопроизводитель использует это масло в двигателях Peugeot 408 на заводахе при первой заливке. Оно гарантирует высокий уровень защиты деталей двигателя от износа и отложений в наиболее сложных режимах движения, таких как спортивная или городская езда с частыми разгонами и остановками. Его энергосберегающие свойства уменьшают потери на трение и позволяют добиться существенного снижения расхода топлива при использовании этого масла в Peugeot 408: согласно результатам независимых испытаний, проведенных Ассоциацией Европейских Автопроизводителей ACEA оно до 4,2% экономичней стандартного масла. QUARTZ INEO FIRST 0W30 благодаря зимнему классу вязкости 0W и комплексу специальных присадок имеет низкую температуру застывания, поэтому это масло для Peugeot 408 существенно облегчает холодный запуск мотора. Специальная малозольная формула обеспечивает эффективную и долгую работу систем очистки выхлопа и позволяет использовать его в модификациях с установленным фильтром DPF.
QUARTZ INEO FIRST 0W30
QUARTZ INEO ECS 5W30
Как моторное масло для Peugeot 408 с двигателями 1.6 HDi и бензиновыми атмосферными моторами 1.6 специалистами TotalEnergies рекомендуется QUARTZ INEO ECS 5W30. Это масло относится к категории Low SAPS с пониженным содержанием фосфора и серы, а так же соединений металлов, поэтому повышает эффективность работы современных систем доочистки выхлопа и продлевает срок их службы. Специальный состав позволяет использовать его при замене масла в Peugeot 408 с дизельными двигателями, оснащенными сажевым фильтром (DPF). Высокие эксплуатационные характеристики QUARTZ INEO ECS 5W30 обеспечивают защиту мотора от износа и отложений в любых условиях и снижают расход топлива: до 3,5% на двигателе 1.6 HDi по сравнению со стандартным маслом, в соответствии с результатами тестов ACEA. Это масло для Peugeot 408 удовлетворяет всем требованиям концерна PSA к обслуживанию и эксплуатации автомобилей Peugeot и Citroen, в частности, допуску B71 2290.
QUARTZ INEO ECS 5W30
QUARTZ 9000 5W40
Произведенное по синтетической технологии моторное масло QUARTZ 9000 5W40 удовлетворяет спецификациям ACEA A3/B4 и PSA B71 2296 и подойдет для Peugeot 408 (без фильтров доочистки), которым необходимы смазочные материалы этих стандартов. Это масло эффективно предохраняет двигатель от износа и вредных отложений в любых режимах эксплуатации, сохраняя высокий уровень производительности и продлевая его ресурс. Хорошая низкотемпературная текучесть этого масла облегчает запуск мотора в холодную погоду, а стойкость к окислению гарантирует стабильность его свойств даже после воздействия высоких температур или большого пробега.
QUARTZ 9000 5W40
Узнайте подробнее о моторных маслах TotalEnergies.
Как менять масло в двигателе автомобиля
Если гарантийный срок машины уже прошел, вы можете сэкономить на обслуживании, выполняя часть работ самостоятельно. Рассказываем, как менять масло в двигателе автомобиля своими руками.
Пошаговая инструкция
Место и инструменты
Масло желательно менять в гараже с ямой или на специальной эстакаде — такие есть в специальных «карманах» магистральных дорог и рядом с гаражными кооперативами. Так вы получите удобный доступ к днищу машины и не запачкаетесь в процессе.
Перед началом процедуры узнайте, сколько масла заливается в двигатель автомобиля. Эта информация указывается в инструкции по эксплуатации. Купите смазку с запасом в 1 литр — лишним он не будет. Вам также понадобится масляный фильтр и уплотнитель сливной пробки. Если вы планируете менять масло самостоятельно и в будущем, положите в гараже новую сливную пробку — когда старая придет в негодность, у вас уже будет наготове «План Б».
Подготовьте инструменты:
брезентовые перчатки;

пару тряпок;

набор торцевых головок с трещоткой и удлинителем;

набор комбинированных ключей;

отвертку с плоским наконечником;

силиконовую смазку;

пустую пластиковую канистру объемом 5 литров;

воронку;

фонарик.

В идеале стоит запастись динамометрическим ключом и съемником масляного фильтра. Но это узкоспециализированные инструменты, которые стоят дорого и продаются не в каждом магазине. В первый раз их точно покупать не нужно.
Как слить масло из двигателя авто?
Вначале прогрейте машину до рабочей температуры (85–95°) и дайте ей постоять 10–15 минут. Если вы поменяете масло в холодном моторе, большая часть жидкости останется внутри, и процедура будет неполной. Откройте капот и медленно открутите заливную пробку. Ее можно положить сверху на отверстие. Выдвиньте масляный щуп на пару сантиметров и положите так, чтобы он не соскользнул обратно. Опускайтесь под автомобиль.
Подсветите фонариком и найдите сливную пробку в картере двигателя. Не перепутайте ее с пробкой картера автоматической коробки передач. Такая ошибка возможна в автомобилях с поперечным расположением мотора. Перед сливом масла из двигателя наденьте брезентовые перчатки. Обрежьте одну стенку пластиковой канистры и подложите емкость под сливное отверстие. Станьте так, чтобы пробка находилась на расстоянии вытянутой руки. Медленно откручивайте ее. Когда почувствуете, что резьба закончилась, резким движением потяните пробку на себя.
Масло сливается из двигателя машины до 10 минут. Когда поток иссякнет, не спешите забирать канистру. Залейте 200–300 мл свежей смазки сверху — она вымоет остатки старой жидкости. Возьмите канистру и вынесите ее на свет. Если масло просто потемнело можно приступать к следующему этапу. Если в нем видны грязь, стружка и черные сгустки, нужно обязательно промыть систему смазки двигателя.
Как поменять моторное масло в автомобиле?
Когда масло полностью стечет, подложите тряпочку под фильтр. Откручивайте его руками в перчатках, подходящим ключом или специальным съемником. Будьте аккуратны — из него вытечет небольшое количество жидкости.
Тщательно вытрите штуцер для фильтра и нанесите небольшое количество силиконовой смазки на резиновый уплотнитель. Поставьте новый фильтр и аккуратно затяните его рукой до упора. Когда вы почувствуете сопротивление.
Вопреки советам «гаражных мастеров», моторное масло заливать в фильтр не нужно. Больших преимуществ вы не получите, а вот неправильное выполнение процедуры может привести к образованию воздушной пробки и замедлить прокачку смазочной жидкости. Это грозит ускоренным износом мотора и ранним капремонтом.
Закройте сливную пробку. Подложите под нее новый уплотнитель. Если у вас есть малейшие сомнения в герметичность детали, поменяйте ее сразу. Пробка стоит намного дешевле ремонта цилиндро-поршневой группы.
Чтобы поменять масло в двигателе автомобиля, вставьте в заливочную горловину воронку. Налейте на 0,5 литра меньше объема, указанного в инструкции по эксплуатации. Достаньте щуп, вытрите его наконечник тряпочкой, вставьте и достаньте снова. Продолжайте доливать, периодически меряя уровень щупом. Останавливайтесь, когда масло дойдет до максимального уровня, отмеченного чертой и надписью «MAX». Плотно закройте крышку, вставьте щуп в отверстие до конца и заведите двигатель. Дайте ему поработать пять минут, затем остановите и подождите еще 5 минут. Повторите процедуру с щупом — вытрите, вставьте, достаньте. Уровень масла должен находиться между отметками «MIN» и «MAX». Если он ниже, доливайте еще смазки. Если выше, придется откачать избыток на СТО. Обе ситуации одинаково опасны для машины.
Промывка двигателя
Есть два варианта очистки смазочной системы.
Экспресс-процедура. Непосредственно перед заменой масла в двигатель заливают агрессивную присадку — так называемую «пятиминутку». После этого мотору дают поработать 5 минут и сливают масло. Эти способом лучше пользоваться, если машина использовалась в тяжелых условиях — на бездорожье, в пыли, долго ездила на высоких оборотах. Злоупотреблять им не стоит — средство ускоряет коррозию.

Щадящая промывка. За 100 км пробега до смены в масло доливают специальную присадку. В это время нужно ездить аккуратно — стараться поддерживать невысокие обороты и скорость до 80–90 км/ч. После масло меняют по стандартной процедуре.

Как часто и зачем меняют масло?
Моторное масло снижает трение между движущимися частями двигателя, замедляя износ металла. Без него пробег до капитального ремонта сокращается в десятки раз. При малом уровне или низком качестве смазки износ также ускоряется, хоть и не так критично.
Сервисные книжки рекомендуют менять масло в двигателях современных автомобилей каждые 10-15 тысяч километров пробега. Стоит также смотреть на упаковку масла — если производитель указывает меньший срок годности, ориентируйтесь именно на него. Если автомобиль используется в городе, где чистота воздуха оставляет желать лучшего, лучше менять масло раз в 7-8 тысяч километров — двигатель прослужит дольше и порадует меньшим количеством поломок. Межсервисные интервалы стоит сократить до 5 тысяч километров в следующих случаях:
езда по бездорожью;

многочасовое простаивание в пробках;

езда в спортивном стиле — с высокими оборотами;

повышенная запыленность воздуха;

подозрение на низкое качество смазки.

Если вам приходится заливать масло, не рекомендуемое производителем, его меняют в два раза чаще — например, через 5–7,5 тысяч километров пробега. Такое происходит, когда минеральные составы меняют на синтетические и наоборот.
Как проверять уровень и давление масла?
На приборной панели есть лампочка с символом масленки. Она загорается при низком уровне или недостаточном давлении технической жидкости. Современные машины с цифровыми диагностическими системами также могут показывать сообщение об ошибке на дисплее бортового компьютера.
Но полагаться только на электронику не стоит. Раз в неделю проверяйте уровень при помощи щупа под капотом. В некоторых машинах щупа нет — вместо него используется датчик. В зависимости от модели проверить уровень можно при диагностике на СТО или с помощью сервисного раздела в мультимедийной системе. Соблюдайте интервалы замены смазки и обязательно меняйте масляный фильтр. Если махнуть на него рукой, он забьется и не будет пропускать жидкость. Тогда вся грязь отправится прямиком к движущимся частям, ускорив износ мотора.
Полезные советы
Покупайте масло, рекомендованное производителем автомобиля. Если в инструкции и сервисной книжке не указано конкретное название, ориентируйтесь на физические и химические характеристики. Вязкость определяется по классификации SAE, например, 15w40, а качество — по API, например, SN/CF.

Старайтесь промывать двигатель только при реальной потребности. Не злоупотребляйте ускоренной заменой при помощи вакуумного насоса. Обе процедуры ускоряют износ мотора и приближают дату капремонта.

Если машина используется только в городе, меняйте масло чаще — желательно, каждые 7 500 километров пробега. В загрязненном воздухе и при сложных условиях эксплуатации смазка теряет свои свойства намного быстрее.

Откажитесь от присадок для моторного масла. Они приносят пользу только в низкокачественных минеральных составах для сельскохозяйственной техники. Добавив присадку в хорошее масло для легкового автомобиля, вы испортите смазку и навредите двигателю.

Опасайтесь подделок под известные бренды. Проверить качество жидкости в бутылке или канистре может только лаборатория. Покупайте автомобильные масла в проверенных магазинах и заправочных станциях.

14 популярных заблуждений про моторное масло, которые могут загубить двигатель
Срок службы двигателя автомобиля напрямую связан с качеством моторного масла. Стремясь сберечь свой автомобиль, автовладельцы зачастую находятся в поиске наиболее подходящего для двигателя надежного масла, но процесс усложняют мифы и заблуждения. Некоторые правдивы, а другие в корне неверны или выдуманы производителями масел. Давайте рассмотрим 14 заблуждений о моторном масле.
1. Все равно, какое масло выбирать.
Взглянув на линейку моторных масел Valvoline вы заметите огромное разнообразие. Они все отлично выполняют свои функции, нужно только правильно подобрать масло под ваш автомобиль. Для каждого двигателя требуется свой вид масла, со своим специальным составом. При подборе, учитываются и возраст автомобиля, и вид топлива, и даже климатические условия эксплуатации. Также при выборе, не следует экономить на моторном масле, ведь ремонт двигателя при поломке, случившийся из-за некачественного масла, обойдется гораздо дороже.
2. Нужно использовать только рекомендованное производителем масло.
Автомобилисты могут использовать любое моторное масло, но все же нужно отметить, что при выборе лучше советоваться со специалистом. Сотрудники автосервисов заинтересованы продавать масло, которое есть в наличии в их сервисном центре. Но отказать в использовании масла любого другого бренда Вам не имеют права, об этом знают и приемщики, и гарантийные менеджеры. Но есть требование — международные классификации моторного масла должны совпадать с классификациями в сервисной книжке.
3. Можно ездить без замены дольше, чем рекомендует производитель.
По сути, это суждение имеет место быть. Можно проехать даже 30 тысяч километров, вопрос в том, как машина будет себя вести. Когда вы все же приедете менять масло, начнутся проблемы: невозможность слить отработку, потребуется чистка мотора, в некоторых случаях придется посмотреть работу двигателя, наверняка там вы найдете новые проблемы. Такие вмешательства, обойдутся дороже, сэкономленных на замене масла денег. Делаем вывод, что это заблуждение не верно, последствия могут оказать очень серьезными.
4. Причина замены – потемневшее масло.
В корне неверное заблуждение. Качественное моторное масло как раз-таки меняет оттенок спустя первых нескольких сотен километров пробега. Это означает, что оно отлично справляется со своей задачей – очищение двигателя внутреннего сгорания. Качественное масло всегда темнеет. Лучше не доверять тому производителю, чье масло после нескольких десятков тысяч километров остаётся таким же светлым.
5. Необходимо мыть двигатель.
Современные масла достаточно качественны, они избавляют водителей от этой процедуры. Достаточно просто слить старое масло. Если мыть двигатель, то существует большая вероятность, что моющие средства останутся внутри и изменят свойства масла. Не стоит очищать двигатель если:
Вы соблюдали рекомендации производителя по замене масла;
Вы — первый и единственный владелец своего автомобиля;
Вы соблюдали рекомендации производителя по замене масла;
Вам никогда не приходилось доливать «что попало».
6. Моторные масла можно смешивать.
На данный миф нет четкого ответа. Обычно под смешиванием имеют ввиду доливку другого масла, при отсутствии залитого. Если основываться на рекомендациях производителей автомобилей, то прямого запрета на доливку другого масла нет. Главное, чтобы масло соответствовало требованиям производителя двигателя.
Конечно, если вы доливаете моторное масло с меньшим уровнем эксплуатационных свойств, то следует понимать, что полученная смесь не будет уже обладать тем уровнем свойств, как изначально залитое масло. Смешивание масел с разными свойствами, разной вязкостью и характеристиками недопустимо, это может привести к:
увеличению нагарообразования;
вспенивания моторной смеси;
изменению вязкости до критического значения;
быстрому старению масла;
забивки каналов мотора и смазочной системы.
7. Нельзя заливать синтетическое масло в автомобили с большим пробегом.
Грамотный специалист скажет вам что, правильно подобрав масло для изношенного двигателя, можно вернуть вторую молодость автомобилю. Такие масла предупреждают повышенный износ, устраняют имеющиеся в моторе загрязнения, защищают подвижные элементы, избавляя автовладельцев от необходимости выполнения капитального ремонта двигателя, как раз таким является специальная линейка моторных масел Valvoline MaxLife, содержащие специальную дополнительную присадку для восстановления эластичности сальников, а также содержит повышенное содержание противоизносной присадки, что актуально для двигателей с большим пробегом/сроком службы. В линейке есть как полностью синтетические продукты, так и полусинтетические с минеральными.
8. Качество масла можно определить по внешним признакам.
Это заблуждение совершенно неверно, цвет и запах масла зависит от нескольких параметров:
Качество топлива.
Наличие серы в бензине.
Характер использования автомобиля.
Наличие поломок автомобиля.
В зависимости от качества, масло начинает темнеть через 2-4 000 км., но если за это время смазка стала похожа по вязкости на мазут, то срочно нужно везти автомобиль на диагностику.
9. Масло не подвергается износу.
Утверждение неверно. Поэтому для каждого автомобиля установлен межсервисный интервал. Даже при использовании современно моторного масла, сразу после заливки оно начинает окисляться и стареть. Это нормальный процесс. Таким образом масло постепенно теряет свои свойства, в него попадает всё больше грязи, сажи и других продуктов работы мотора. Фильтры и масляные каналы забиваются, двигатель перегревается, а его детали начинают тереться друг о друга. Поэтому важно своевременно производить замену моторного масла.
10. Дополнительные присадки улучшат качество масла.
В современных моторных маслах содержится достаточное количество необходимых химических добавок, если добавить дополнительные, то есть вероятность, что они снизят эффективность смазывающей жидкости. В маслах Valvoline уже содержатся необходимые присадки для увеличения вязкости, также в них содержатся моющие добавки для устранения нагара на двигателе, которые способны предотвращать окисление и ржавчину. Помните, что никакие присадки-добавки не сделают из плохого масла хорошее, лучше сразу сделать выбор в пользу качественного моторного масла.
11. Использование современных масел избавляет от прогрева мотора.
До сих пор нет однозначного ответа на вопрос о прогреве двигателя. Мы знаем, что система смазки любого двигателя устроена таким образом, что оно в процессе работы поднимается по каналам снизу-вверх, а когда масляный насос не работает и двигатель заглушен, масло стекает со всех узлов вниз, и они остаются сухими. Прогрев автомобиля помогает маслу заполнить все полости силовой установки, чтобы эффективно смазать цилиндропоршневую группу. Зимой, под воздействием низких температур, масло загустевает, подняться вверх по каналам ему становится сложнее, поэтому требуется прогрев мотора. Благодаря прогреву температура станет выше и сделает масло снова жидким. Но современные двигатели очень долго прогреваются, работая на холостом ходу. Поэтому рекомендуют после запуска двигателя выждать пару минут для стабилизации оборотов двигателя и начать плавное движение, избегая нагрузок на двигатель и трансмиссию. Таким образом, масло в двигателе и трансмиссии намного быстрее прогреется с выходом на рабочие температуры.
При выборе моторного масла в холодных регионах лучше отдавать предпочтение маслам с низкотемпературным классом вязкости 5W-x или еще лучше 0W-x. Такие масла обеспечивают почти моментальную подачу масла в точки смазки при пуске двигателя при низких температурах.
12. Задача моторного масла – смазывать мотор.
У моторного масла несколько задач:
Смазка механических компонентов двигателя. Это самая важная задача моторного масла, оно уменьшает трение между движущимися деталями и сокращает износ двигателя. Смазка защищает двигатель при контакте металла с металлом.
Охлаждение. Моторное масло обеспечивает отвод тепла в двигателе, тем самым помогает двигателю не перегреться.
Очистка. Моторное масло поглощает остатки продуктов сгорания и другие загрязнения в двигателе, которые в итоге оседают на масляном фильтре. Можно сказать, что масло следит за чистотой двигателя, тем самым продлевает срок его службы.
13. Моторные масла можно не менять, а доливать по необходимости.
Это утверждение неверно. В процессе эксплуатации в масле накапливается нагар и грязь. Если его не менять, то продукты сгорания будут оставаться в моторе. Это очень сильно ускорит износ двигателя. Важно не доливать, а полностью менять масло по рекомендациям производителя.
14. Период замены масла одинаковый на всех видах автотранспорта.
У легковых автомобилей периоды замены примерно одинаковы, но все равно нужно опираться именно на рекомендации производителей авто. Зачастую масло требуется менять каждые 10 000 км, но некоторые модели могут работать без замены до 20 000 км. Наиболее подходящее время для замены масла вам подскажет специалист сервиса технического обслуживания.
Мы надеемся, что помогли вам разобраться в огромном разнообразии мифов и заблуждений, которые окружают моторные масла. Спасибо за уделенное время и не забывайте вовремя менять масло!
Двигатель и масло. Часть 1. Заправляем и обкатываем
Продолжаем публикации об ассортименте и технологиях MS Motorservice International, дивизиона Rheinmetall Automotive концерна Rheinmetall Group AG. Несколько статей будут посвящены теме «Двигатель и масло». Причем не свойствам моторного масла, как обычно бывает в статьях, а именно особенностям его работы в ДВС. Сегодняшняя беседа о том, как правильно заправить двигатель маслом и обкатать его после ремонта.
Не заливать, а нагнетать
Перед нами новый или капитально отремонтированный двигатель. Ему хонинговали гильзы, меняли поршневую, шлифовали или меняли коленчатый вал, подбирали по каталогу подшипники, прокладки и сальники. Впрочем, не будем вдаваться в подробности, что именно ему делали и меняли. Важно, что все запчасти фирменные, навесное оборудование тоже. Все от MS Motorservice International. Это к тому, что качество комплектующих – на уровне, они подводят редко. Значит, качество сборки и надежность агрегата зависит от квалификации механика и строгого соблюдения технологии.
Мотор собрали в чистом светлом помещении и начали готовить к эксплуатации. Пора заливать моторное масло. Значит, откручиваем пробку заливной горловины, берем канистру или шланг от бочки и… Ни в коем случае! Масло, заправленное в «сухой» двигатель самотеком, не обеспечит надлежащего смазывания и защиты пар трения.
И тогда при первом запуске отремонтированного двигателя может едва ли не сразу выйдут из строя подшипники скольжения. Причем шатунные пострадают сильнее коренных, как более нагруженные. Ведь они рассчитаны на работу в гидродинамическом режиме смазки, когда поверхности трения разделяет прочный и надежный масляный клин. А в системе смазки нашего мотора воздух, и пока его не удалишь, масляный насос не сможет создать давление.
Некоторые мотористы скажут: ну мы же смазываем все трущиеся поверхности, и лишь потом ставим и затягиваем крышки подшипников! Верно. Но надолго ли хватает этой смазки? Она срабатывается задолго до заполнения масляных каналов и создания необходимого давления. И тогда – полусухое трение, нагрев, задиры шеек, повторный ремонт.
Поэтому производители двигателей и моторных компонентов категоричны: заправлять масло в новые или отремонтированные двигатели необходимо только под давлением! Тогда будут защищены не только подшипники коленчатого и распределительного валов, но и гидронатяжители цепного привода ГРМ, механизмы изменения фаз газораспределения, гидротолкатели, и всё, что смазывается моторным маслом, – турбонагнетатели, топливные насосы высокого давления (ТНВД), вакуумные насосы и прочие компоненты.
Операция заправки совсем несложная. Выполняется вручную с помощью резервуара с насосом и манометром (рис. 1). Это оборудование позволяет не только удалить воздух из системы смазки, но и заполнить все масляные каналы, обеспечив надежную работу деталей после пуска.
Итак, начнем. Подсоединяем резервуар к масляной системе двигателя через специальное заводское отверстие, если таковое имеется. А если его нет – выворачиваем датчик давления масла и подключаем оборудование вместо него. После подсоединения нагнетаем давление ручным насосом.
Разумеется, клапанную крышку необходимо снять. Масло подают в двигатель до тех пор, пока оно не начнет выступать из наиболее удаленных от масляного насоса точек смазки. К таковым относятся втулки коромысел и подшипники распределительных валов в двигателях с верхневальной схемой.
При заполнении двигателя маслом следует вручную проворачивать коленчатый вал. А развиваемое насосом давление не должно превышать максимально допустимого значения для данного двигателя. Но, как правило, хватает 4–6 бар.
Важно следить, чтобы уровень масла в резервуаре не опускался ниже минимальной отметки. Если при заполнении двигателя маслом замечено всасывание воздуха и его попадание в систему смазки, весь процесс нужно выполнить заново.
Кстати, резервуар для закачки масла может послужить и диагностическим прибором. Как вы уже знаете, у него есть манометр. Так вот, заправив двигатель маслом, не спешите отсоединять резервуар, понаблюдайте за стрелкой. Давление должно какое-то время держаться. Если оно упало мгновенно, значит, двигатель собран плохо, герметичность системы смазки где-то нарушена.
Как надо обкатывать двигатель
Начнем с того, как не надо этого делать. А именно, не следует обкатывать новый или отремонтированный двигатель в режиме холостого хода. Даже если вы заправили его маслом в соответствии со строгими рекомендациями предыдущего раздела.
А теперь подробнее. По данным мониторинга MS Motorservice International, ремонтные предприятия во многих странах, включая и Россию, практикуют абсолютно бесполезный, а зачастую даже вредный метод обкатки двигателя: заставляют его работать в режиме холостого хода – часами, а то и сутками. Механики уверены, что для двигателя это благо, ведь он «не нагружается», а детали «спокойно прирабатываются».
На самом деле этот, с позволения сказать, «метод» может привести к сильному износу и смертельным повреждениям деталей. Судите сами.
Масляный насос при малой частоте вращения коленчатого вала создает слишком низкое давление и не обеспечивает поступления достаточного количества масла к парам трения. Подшипники страдают от масляного голодания и не охлаждаются вовремя. А неизбежные при обкатке продукты износа не вымываются из зон контакта поверхностей.
Все мы знаем, что внутренности двигателя смазываются не только под давлением, но и разбрызгиванием. Так вот, в режиме холостого хода на стенки цилиндров масло разбрызгивается в недостаточном количестве (рис. 2). Продукты износа также не смываются. Последствия, надеемся, понятны.
Форсунка подачи масла для охлаждения днища поршня (стрелка на рис. 2) в режиме холостого хода также не открывается. Соответственно, поршень не охлаждается, а слишком малое количество масла приводит к недостатку смазки в поршневом пальце и втулке головки шатуна.
Клапаны, распределительный вал и коромысло также получат недостаточное количество масла. А что с поршневыми кольцами? К сожалению, в режиме холостого хода они не могут обеспечить достаточное уплотнение между поршнем и стенкой цилиндра. Горячие газы нагревают стенку и разрушают слабую масляную пленку. А временами масло может попасть в камеру сгорания и нарушить работу двигателя. Свидетельством тому станет дым из выхлопной трубы.
И наконец, турбонагнетатели тоже плохо смазываются и охлаждаются. Всего лишь за 20 минут «полусухой» эксплуатации турбонагнетатель может получить невосполнимый ущерб.
Так может, стоит обкатывать двигатель на средних частотах?
На рис. 3 показана такая ситуация. Благодаря более высокой частоте вращения давление уже достаточное, чтобы заработали форсунки для подачи масла в каналы поршня (см. поз. 1). А масло, капающее после охлаждения его днища, смазывает и дополнительно охлаждает поршневые пальцы.
Смазывание цилиндра под поршнем обеспечивается уверенным разбрызгиванием масла, которое, как и задумано конструкторами, выходит из зазоров подшипников коленчатого вала.
Иными словами, средние обороты подходят для обкатки. И лучше всего проводить ее на специальном стенде. Но если его на предприятии нет, двигатель следует обкатать на дороге.
Здесь тоже есть несколько простых, но важных правил: автомобиль полностью не нагружать, раскручивать двигатель не более чем до 2/3 максимальной частоты вращения, плавно переключать передачи, особенно с нижней на верхнюю. Не допускать длительной езды вверх в гору, это слишком большая нагрузка. И никакой длительной езды под уклон – здесь работает принудительный холостой ход, который обкатке противопоказан.
Кроме того, стараться как можно меньше тормозить. Полностью исключить торможение, конечно, не получится, но к этому надо стремиться. Избегать скоростных магистралей – слишком велик риск «придавить педаль», а двигателю это вредит. Ну и избегать пробок с их бесконечными «stop and go».
И еще. Во время обкатки необходимо постоянно контролировать уровень масла – его расход в этот период может увеличиться. А через 1000 км пробега масло следует поменять. Разумеется, вместе с масляным фильтром. Таким образом, технологические загрязнения и продукты износа при обкатке будут из двигателя удалены.
Иллюстрации MS Motorservice International
Можно ли доливать масло в горячий двигатель? — Иксора
Добавление моторного масла в мотор автомобиля – процедура довольно простая, которая не требует внимания к деталям; поэтому провести ее может любой автовладелец самостоятельно, при этом сэкономив на обслуживании в автосервисе.
В некоторых автомобилях установлена электронная система контроля, которая показывает уровень масла на приборной панели, но для большинства транспортных средств вам по-прежнему нужно будет залезть под капот и проверить уровень масла с помощью щупа. В этой статье вы узнаете, как ухаживать за автомобилем между проведением ТО и избежать проблем с двигателем.
Как проверить уровень масла в двигателе автомобиля?
Чтобы снять точные показания, автомобиль должен быть припаркован на ровной поверхности. Если вы только что совершили поездку, подождите около 5 мин., после чего приступите к проверке. Если вы начнете проверку сразу после того, как остановите автомобиль, то рискуете получить неточные показания. Некоторые автопроизводители требуют, чтобы проверка масла осуществлялась после прогрева мотора в течение 2-5 минут. Это требование актуально для всех автомобилей в зимний период, когда загустевшей смазке нужно вернуть текучесть с помощью предварительного прогрева.
Чтобы избежать неожиданных неисправностей, проверяйте масло каждый месяц, или еще чаще, если вам приходится ездить на большие расстояния.
Никогда не осуществляйте проверку при работающем двигателе.
Для проверки уровня масла, откройте капот автомобиля и найдите пластиковую ручку щупа. Если вы не уверены в том, где он находится, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Найдя щуп, выньте его и хорошо протрите, — вы должны видеть 2 отметки на чистом щупе для максимального и минимального уровня масла.
Вставьте чистый щуп и снова вытяните. Осмотрите где находится уровень появившейся масляной отметки по отношению к уровням на щупе. Если масляная полоса в середине от минимальной и максимальной отметок, долив не требуется; если ниже середины – мы рекомендуем немного долить; если близок к уровню min на щупе или ниже его – нужно обязательно добавить смазку.
Как узнать, какое масло нужно автомобилю?
Если вы проверили уровень масла и нашли его низким, прежде чем пополнить, убедитесь, что вы знаете какое масло нужно вашей машине. Использование неподходящего масла может повредить двигатель, поэтому обратитесь к руководству по эксплуатации. Важно использовать масло, соответствующее техническим характеристикам, а также имеющее правильную вязкость. Если у вас нет руководства, обратитесь к подбору по марке и модели автомобиля в каталоге автозапчастей IXORA.
Что произойдет, если кончится масло?
Важно не допускать падения уровня моторного масла. В этом случае в двигателе остается меньше смазки для подшипников и других движущихся частей. Металл трётся о металл, быстро причиняя необратимый и дорогостоящий ущерб.
Можно ли доливать масло в горячий двигатель?
Иногда случаются ситуации, когда водитель обнаруживает низкий уровень масла в дороге, и это является источником часто задаваемого вопроса: «Можно ли доливать масло в горячий двигатель?».
Отвечая на этот вопрос, мы должны отметить, что при доливе масла в горячий мотор вы не сможете правильно оценить уровень масла в ДВС. Если долив происходит летом, худшее что может произойти, – вы добавите слишком много или слишком мало масла. Иначе дело обстоит с доливом зимой.
Зимой моторное масло в канистре очевидно будет довольно холодным, поэтому залив холодной жидкости в горячий двигатель может вызвать перепад температур. Одно дело, когда смазки доливается совсем немного, другое – когда объем долива от литра и более. В последнем случае результат может быть непредсказуемым. Вы не только не сможете правильно оценить нужный для долива объем масла, но и существенно повышаете риск образования трещин и деформаций в блоке цилиндров, появления дефектов на движущихся и иных деталях ДВС.
В связи с вышесказанным, мы рекомендуем не заливать моторное масло в горячий двигатель, особенно зимой или в холодную погоду. Оставьте автомобиль на несколько минут, давая мотору остыть до оптимальной температуры.
Моторные масла и все необходимые автозапчасти можно приобрести в магазине IXORA, а подобрать подходящую деталь могут профессиональные менеджеры.
Производитель Номер детали Наименование
RAVENOL 4014835722699 Моторное масло RAVENOL FO SAE 5W-30 ( 4l) new
RAVENOL 4014835722897 Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 4L
RAVENOL 4014835722958 Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 5L
RAVENOL 4014835723054 Масло моторное Ravenol Hls SAE New, 5W-30, синтетическое, 5L
RAVENOL 4014835722590 Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 4L
RAVENOL 4014835723511 Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL 4014835723993 Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 4L
SHELL 550040295 Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-40 SN Plus, 4L
SHELL 550040424 Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-40 SN Plus, 1L
SHELL 550040312 Масло моторное Shell Helix HX7, 10W-40 SN Plus, 1L
SHELL 550040428 Масло моторное Shell Helix HX7 Diesel, 10W-40, 4L
SHELL 550040315 Масло моторное Shell Helix HX7, 10W-40 SN Plus, 4L
SHELL 550040462 Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-30, 1L
SHELL 550040558 Масло моторное Shell Helix Ultra Diesel, 5W-40, 4L
CASTROL 153BE1 Масло моторное Castrol Edge Titanium FST, 5W-40, синтетическое, 4L
CASTROL 156EDD Масло моторное Castrol Magnatec Diesel, 5W-40, синтетическое, 4л
CASTROL 156ED8 Масло моторное Castrol Magnatec Diesel, 10W-40, полусинтетическое, 4L
CASTROL 15667C Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
CASTROL 15669A Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL 156CAF Масло Magnatec Stop-Start E 5W20
* Применяемость деталей конкретно для Вашего автомобиля уточняйте у менеджеров по телефону: 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Полезная информация:
Получить профессиональную консультацию при подборе товара и подробную информацию по всем интересующим Вас вопросам можно позвонив по телефону — 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Что произойдет, если вы не замените моторное масло?
Износ компонентов
Двигатель состоит из множества движущихся частей, таких как поршни и клапаны. Смазывающие свойства моторного масла помогают защитить эти детали за счет снижения трения. По истечении рекомендованного интервала замены масла моторное масло испортится и не сможет полностью защитить компоненты от трения, что приведет к износу и повреждению.
Перегретый двигатель
Одной только системы охлаждения недостаточно для охлаждения двигателя.Моторное масло также играет в этом важную роль, поскольку оно может достигать мест, недоступных для охлаждающей жидкости. По мере старения моторное масло разрушается и становится гуще из-за воздействия высоких температур. Это термическое разложение масла не позволяет ему поглощать тепло, что может привести к перегреву двигателя, взрыву прокладок и износу и деформации деталей.
Скопление грязи
Помимо смазки и охлаждения, моторное масло также очищает внутреннюю часть двигателя.Удаляет мелкие частицы и мусор. Со временем эта грязь может накапливаться, что может привести к закупорке масляных каналов. Это может значительно сократить срок службы двигателя. Это скопление грязи также заставит двигатель работать тяжелее, что приведет к потере мощности. Если масло не меняли в течение длительного времени, оно начинает гелеобразоваться или затвердевать в двигателе, в конечном итоге превращаясь в отстой. Когда это произойдет, масло не сможет достичь всех частей двигателя, что приведет к масляному голоданию в коленчатых валах, подшипниках, распределительных валах и других компонентах клапанного механизма.Это может привести к серьезному повреждению двигателя и его необходимости в замене.
Повышенный расход топлива
По мере того, как старое моторное масло сгущается и превращается в отстой, двигателю придется работать с большей нагрузкой. Это означает, что вам нужно больше топлива для того же количества энергии. Это увеличение расхода топлива может составлять от 1% до 2%. Кроме того, ваш автомобиль может выделять токсичный дым в окружающую среду, поскольку горит старое моторное масло.
Аннулированная гарантия на автомобиль
Производитель вашего автомобиля обеспечивает гарантию, если вы будете придерживаться рекомендованного обслуживания.Если вы не отремонтируете его соответствующим образом, гарантия будет аннулирована. В случае повреждения двигателя это может привести к высоким расходам, которые производитель не возместит.
Замена масла с заменой масляного фильтра намного дешевле, чем ремонт поврежденного двигателя. Высококачественное моторное масло, заменяемое через рекомендуемые интервалы, позволит вашему автомобилю максимально раскрыть свой потенциал при увеличении срока службы. Помимо топлива, моторное масло — самая важная жидкость, в которой нуждается ваш автомобиль, поэтому убедитесь, что вы выбрали правильную.
Марка моторного масла | Best Engine Oil
Хотите знать, какое масло выбрать для вашего автомобиля? Наши специалисты помогут вам выбрать лучшее масло для вашего автомобиля, исходя из ваших привычек вождения, рекомендаций производителя и потребностей автомобиля. Прокрутите вниз, чтобы увидеть полный список марок моторных масел, таких как Castrol, Mobil 1 и Shell.
ЛУЧШИЕ МОТОРНЫЕ МАСЛА ДЛЯ ЛЮБОЙ ЗАМЕНЫ МАСЛА
Автомобили с пробегом более 75000 миль
Castrol EDGE High Пробег
Это масло способствует увеличению срока службы двигателей благодаря титановой технологии, которая защищает поршни от контакта металла с металлом.
Поскольку двигатель со временем изнашивается, это масло содержит кондиционеры для уплотнений, которые помогают предотвратить дальнейшую утечку и максимально продлить срок службы масла.
Присадки способствуют образованию летучих шламов, минимизируют износ двигателя и улучшают топливную экономичность.
Castrol GTX High Пробег
В этом масле используется технология замены фосфора, которая помогает продлить срок службы двигателя и автомобиля.
Formula включает кондиционеры уплотнений, помогающие уменьшить утечки, и добавки для борьбы с отложениями, минимизируют износ двигателя и улучшают экономию топлива.
Автомобили с пробегом менее 75 000 миль
Castrol EDGE
Максимально увеличивает производительность двигателя, защищая двигатель от контакта металла с металлом и замедляя разрушение масла благодаря технологии жидкого титана.
Formula соответствует спецификациям OEM для отечественных и европейских автомобилей и имеет лицензию Dexos.
Castrol GTX MAGNATEC
Синтетическое предложение для отечественных и импортных автомобилей (автомобили неевропейских спецификаций).
Formula предназначена для прилипания к критически важным деталям двигателя, обеспечивая дополнительный уровень защиты во время запуска и за его пределами.
Dexos по лицензии.
НАШИ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНЫЕ БРЕНДЫ МАСЛА
Castrol Oil Change
Take 5 предлагает полную замену синтетического масла на Castrol Edge и смеси синтетических масел, специально разработанные для защиты двигателя и уменьшения отложений.
Mobil 1 Oil Change
Mobil 1 подходит для самых тяжелых условий эксплуатации. Их масло было разработано и протестировано для обеспечения оптимальной производительности и защиты двигателя вашего автомобиля.
Замена дизельного масла Shell
Shell Rotella, широко известный и признанный сорт дизельного топлива, обеспечивает высочайшее качество защиты двигателя.Shell Rotella построена на наследии производительности.
Дополнительные продукты
Замена воздушного фильтра
Регулярная замена воздушного фильтра помогает продлить срок службы вашего двигателя и увеличить расход топлива. Они предназначены для улавливания грязи и мусора, которые могут повредить внутренние детали двигателя.
Замена стеклоочистителя
Щетки стеклоочистителя — ключевой элемент, обеспечивающий безопасность обзора во время дождя, снега и мокрого снега. Если они скрипят, пропускают или не убирают элементы с вашего лобового стекла, мы можем заменить их для вас.
Моторные масла — Продукты — D-A Lubricant Company
Масла для дизельных двигателей
Масла для дизельных двигателей
Моторное масло для европейских легковых автомобилей
Моторное масло для европейских легковых автомобилей
Моторное масло с высокими эксплуатационными характеристиками
Высокоэффективное моторное масло
Моторное масло на природном газе для мобильных / сжатых машин
Масло для мобильных / сжатых двигателей на природном газе
Масла для двигателей мотоциклов / Высокоэффективные моторные масла
Моторные масла для мотоциклов / Высокоэффективное моторное масло
Моторное масло для легковых автомобилей
Масло моторное для легковых автомобилей
Масло для железнодорожных / среднеоборотных дизельных двигателей
Масло для железнодорожных / среднеоборотных дизельных двигателей
Моторное масло для стационарных / свалок / природного газа
Моторное масло для стационарных / свалок / природного газа
Моторное масло
и его влияние на работу двигателя> Columbia Auto Care & Car Wash
Вы, вероятно, относитесь к одному из двух типов.Вы либо неукоснительно меняете масло в машине, либо пренебрегаете им до тех пор, пока на масляном щупе не останется ничего, что можно было бы прочитать, или пока на приборной панели не загорится индикатор «масло». Ладно, может быть, вы попали где-то посередине. Но знаете ли вы, почему моторное масло так важно для вашего двигателя и почему вы должны регулярно заменять его на качественный продукт?
Наверняка у многих водителей есть смутное представление о том, что моторное масло важно менять время от времени. Большинство может решить, что для двигателя недостаток масла — это плохо.Или знайте, что старое грязное масло может быть поводом для беспокойства. Но почему? Что моторное масло делает для вашего автомобиля? Что делать, если вы слишком долго ждете между заменами масла? Или используете неправильное масло?
Вот обзор того, как моторное масло может повлиять на работу вашего двигателя.
Предназначение моторного масла
Внутри вашего двигателя находится симфония движущихся металлических частей, которые работают вместе, чтобы произвести мощность. Поршни перемещаются вверх и вниз в своих цилиндрах, поскольку они реагируют на всплески энергии во время процесса сгорания.Ряд подъемников, коромысел и толкателей перемещаются вместе с распределительным валом, открывая и закрывая до трех дюжин клапанов, чтобы впустить воздух и топливо в цилиндры и выйти наружу. Поршни вращают тяжелый коленчатый вал, который передает крутящий момент на трансмиссию, чтобы ваш автомобиль мог двигаться.
Если бы не моторное масло, все эти металлические детали царапались бы друг о друга. Моторное масло служит тонкой пленкой для смазки этих деталей, уменьшения трения и предотвращения накопления слишком большого количества тепла.
Вы можете себе представить, что моторному маслу нужно довольно много работать, чтобы выполнять свою работу. И не просто старое масло. Например, каждый двигатель предназначен для работы с моторным маслом определенного сорта. Сорт (или вес) — это способ описания вязкости масла. (Вязкость — это способность жидкости сопротивляться потоку — насколько она густая или тонкая). Масло должно быть достаточно густым, чтобы покрыть эти компоненты, но достаточно жидким, чтобы заливать все укромные уголки и трещины внутри вашего двигателя.
Что касается классов вязкости, то чем выше число, тем гуще масло.Современные моторные масла выпускаются в многовесовых (всесезонных) формулах. Вы видели их на полках магазинов: 10W-30, 5W-20 и им подобные. Это продукты, способные действовать как масло с низкой вязкостью в холодном состоянии («W» означает зима) и масло с высокой вязкостью при нагревании.
Видите ли, масло имеет тенденцию становиться тоньше, когда нагревается. Поэтому производители масел включают добавки, которые борются с этим явлением. Итак, масло 5W-30 действует как масло 5-весовой категории в холодном состоянии, помогая вам запустить двигатель, и как масло-30-весовое масло, когда ваш двигатель нагревается.
Качество моторного масла также зависит от марки и продукта. Масло, которое вы используете в своем двигателе, должно соответствовать стандартам, установленным Американским институтом нефти (API), и иметь их сертификационный знак «Звездообразование» и сервисный знак «Пончик».
Когда лучше менять масло?
При регулярном использовании моторное масло со временем разрушается. Как и в случае с тормозными колодками, масло изнашивается, и его необходимо заменить вместе с масляным фильтром, удаляющим нежелательный мусор.Но как часто нужно менять масло?
Ну, ответ не «каждые три месяца или три тысячи миль». По крайней мере, для большинства водителей. Если вы не ездите в самых суровых условиях, эта старая пословица о замене масла, сделанная несколько десятилетий назад, действительно не применима к вашему двигателю. Конечно, такая частая замена масла не причинит никакого вреда (кроме вашего кошелька), но большинство автопроизводителей рекомендуют более длительные интервалы, обычно 5 000 миль или больше.
Итак, как узнать, что пора менять масло? Когда производитель вашего автомобиля говорит вам об этом.Информация о текущем обслуживании напечатана в руководстве пользователя. Интервалы могут составлять от 5 до 10 км, а иногда и больше. У каждого двигателя есть рекомендации производителя, которым вы должны следовать.
Вы можете увеличить интервалы между заменами масла, если переключитесь с обычного масла на синтетическое. Синтетическое масло — это тип продукта, который создается искусственно в лаборатории, а не перегоняется непосредственно из сырой нефти, перекачиваемой из земли. В результате качественное синтетическое моторное масло (такое как ведущее в отрасли полностью синтетическое масло Mobil 1 ™) является более однородным на молекулярном уровне, более стабильным и менее подверженным термическому разрушению, а также содержит присадки более высокого качества, чем обычное масло.Он лучше защищает и служит дольше. Если ваш двигатель еще не требует синтетического масла — некоторые двигатели включают синтетическое масло с завода — вы можете увеличить интервалы между заменами масла.
Обратитесь к руководству пользователя, чтобы узнать, какой тип масла вам следует использовать, и узнайте в проверенной мастерской о возможности перехода на синтетическое моторное масло в вашем двигателе.
Что произойдет, если вы будете ждать слишком долго
Что делать, если вы слишком долго ездите между заменами масла? Что делать, если вы пренебрегаете своевременной заменой масла? Ваш двигатель будет разрушен? Может быть.Наверное, нет, по крайней мере, не сразу.
На самом деле, если вы пропустите замену масла на несколько сотен или даже тысячу миль, вы вряд ли нанесете большой ущерб. Но со временем старое масло разрушается и превращается в отстой, который прилипает к компонентам двигателя, забивает проходы и не попадает в жесткие допуски современного двигателя. Чем дольше вы откладываете эти замены масла, тем больше накапливается осадок. Кроме того, вредная грязь, металлические частицы и кислоты, которые накапливаются в вашем масле, могут повредить детали двигателя.Также снижается способность масла охлаждать двигатель. Возможно, вы не заглушите двигатель, превысив отметку пробега при следующей замене масла, но вы можете внести свой вклад в его упадок.
Термический распад и образование отложений являются основными причинами отказа двигателя. Так что пренебрежение заменой масла может нанести большой вред, а своевременное обслуживание продлит жизнь вашему двигателю. Фактически, регулярная замена масла и фильтров — это простейшие и наиболее важные действия, которые вы можете предпринять, чтобы продлить срок службы вашего автомобиля, грузовика или внедорожника.
Что делать, если вы используете неправильное масло
Теперь, если вам случится найти специальное предложение на пятилитровой бутылке моторного масла 10W-30, не покупайте его! Нет, если ваш двигатель специально не требует 10W-30. Некоторые автовладельцы ошибочно полагают или считают, что более густое масло смазывает лучше, чем жидкое. В некоторых старых двигателях того времени, когда допуски двигателей были гораздо менее точными, чем сегодня, использовалось более густое масло, которое заполняло промежутки между компонентами двигателя. Но в современном двигателе очень мало места между частями, и для его правильной смазки требуется масло с низкой вязкостью.
В то время как более тяжелые масла (например, 10W-30) были обычным явлением несколько десятилетий назад (см. «Историю масел»), сегодня вы обычно найдете на полках такие обозначения, как 5W-20, 0W-20 и даже 0W-16. Эти масла способны обеспечить защиту, которую не могут обеспечить более тяжелые масла. Все зависит от того, какое масло должно быть в вашем двигателе.
Что произойдет, если вы воспользуетесь неправильным маслом? Слишком густое моторное масло не потечет туда, где будет более жидкое масло. Это означает, что контакт металла с металлом может привести к износу деталей двигателя.С другой стороны, слишком жидкое масло может не обладать полным сопротивлением, необходимым для вашего двигателя. Это могло снова привести к контакту с металлом и снижению давления масла. Короче говоря, использование неправильного сорта масла приведет к снижению смазки и сокращению срока службы двигателя. Это может даже привести к аннулированию гарантии.
Моторное масло и ваш двигатель
У качественного моторного масла, такого как линейка синтетических масел Mobil 1 ™, много преимуществ. Уменьшение трения, отличная защита от холода и экстремальных температур, уменьшение отложений, более плавный запуск и (что наиболее заметно) улучшенная экономия топлива — все это стало возможным благодаря регулярной замене масла и фильтров с использованием качественных продуктов.Ваш двигатель не только будет работать эффективнее, но и дольше.
Columbia Уход за автомобилем и автомойка | Автор: Майк Алес | Авторские права Декабрь 2019
Эта статья предназначена только в качестве общего руководства, и вы полагаетесь на ее материалы на свой страх и риск. Используя этот общий руководящий документ, вы соглашаетесь защищать, освобождать от ответственности и оградить Columbia Auto Care & Car Wash и ее дочерние компании от любых претензий, убытков, издержек и расходов, включая гонорары адвокатов, возникающих в связи с вашими или связанными с ними. использование этого руководящего документа.Насколько это полностью разрешено действующим законодательством, Columbia Auto Care & Car Wash не делает никаких заявлений или гарантий любого рода, явных или подразумеваемых, в отношении информации, содержания или материалов, включенных в этот документ. Это резервирование прав должно быть настолько широким и всеобъемлющим, насколько это разрешено законодательством государства вашего проживания.
Моторное масло — обычное синтетическое или полусинтетическое масло? Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов? | 2011-08-17
Пожалейте бедного мастера, который решает купить моторное масло в магазине автозапчастей или в крупной розничной торговле.Есть продукты, которые предъявляют всевозможные претензии ко всем типам транспортных средств — большегрузным пикапам и внедорожникам; мощные, высокооборотные двигатели; старые автомобили с большим пробегом; и так далее. Что вы посоветуете? Конечно, лучше всего начать с руководства пользователя.
Стандартным маслом для новых автомобилей обычно является обычное (минеральное) масло премиум-класса. Уровень обслуживания SM — это текущее обозначение и доступно для различных классов вязкости. Большинство автопроизводителей сейчас предлагают 5W-20 или 5W-30. Обычное моторное масло работает очень хорошо, и при регулярной замене нет причин, по которым двигатель не сможет проехать 200 000 миль.
Многие автопроизводители теперь призывают использовать полностью синтетическое масло в своих высокотехнологичных двигателях. Корветы и большинство автомобилей Mercedes-Benz идут с заводской заправкой. Синтетические масла проходят строгие испытания и обеспечивают более длительные эксплуатационные характеристики в отношении индекса вязкости и защиты от отложений. Синтетические материалы лучше текут при низких температурах и сохраняют отличную смазывающую способность при высоких температурах. Они не испаряются быстро. Однако, помимо того, что они более дорогие, они нужны не каждому двигателю.
Синтетические смеси обеспечивают защиту при несколько более тяжелых нагрузках и более высоких температурах. Они не испаряются так быстро, как обычные масла. Они являются хорошим выбором для водителей, которые нагружают двигатель большой нагрузкой, например, при буксировке или бездорожье. Полусинтетика предлагает многие из тех же преимуществ, что и полная синтетика, но за небольшую часть стоимости.
Люди держат свои автомобили намного дольше, особенно в этой слабой экономике. Как вы знаете, нередко можно увидеть, что одометры хорошо выражены в шестизначном диапазоне в вашем сервисном отсеке.Тепло и время могут привести к затвердеванию и растрескиванию уплотнений, например, уплотнений коренных подшипников. Смесители для масла создают продукты с кондиционерами для уплотнений, которые проникают в поры уплотнений, помогая им оставаться гибкими и сохранять свою форму. Чтобы компенсировать износ двигателя, масла с большим пробегом могут быть близки к верхнему диапазону заданного обозначения вязкости — более толстая 30-весная, чем может быть другая бутылка. Как правило, они содержат больше присадок, улучшающих вязкость, и противоизносных присадок.
Спецификация GM dexos
В качестве дополнения, инженеры General Motors по силовым агрегатам разработали спецификацию моторного масла dexos ™ (строчная буква «d»).Результатом является моторное масло, разработанное специально для двигателей GM. И так же, как GM, dexos глобален. Спецификация dexos разработана для повышения топливной эффективности, продления срока службы выхлопной системы, необходимости меньшего количества замен масла и уменьшения выбросов.
Масло dexos также обладает некоторыми уникальными свойствами, необходимыми инженерам General Motors. Одна из характеристик — лучшая устойчивость к аэрации (попадание пузырьков воздуха в масло). Некоторые двигатели с изменяемой фазой фаз газораспределения также заставляют подачу масла в двигатель выполнять двойную функцию в качестве гидравлической жидкости.Если масло становится аэрированным, гидравлические приводы не будут работать должным образом (аналогично тому, как силиконовая тормозная жидкость может аэрироваться в антиблокировочной тормозной системе). GM требует, чтобы масла dexos лучше сопротивлялись аэрации.
Ожидается, что, как и dexos, новая спецификация GF-5, разработанная Международным комитетом по стандартизации и одобрению смазочных материалов (ILSAC) при участии автопроизводителей, нефтепереработчиков и производителей присадок к маслам, обеспечит более высокие характеристики. Новые GF-5 и GM dexos обратно совместимы; они будут работать в двигателях, в которых использовались более старые предыдущие составы.
Цель состоит в том, чтобы увеличить время и пробег между заменами масла. И dexos, и масла GF-5 позволяют проводить больше миль между заменами масла без потери смазочных свойств, образования отложений или повреждения каталитического нейтрализатора. В зависимости от стиля вождения ваших клиентов, замена масла может превышать 10 000 миль.
Какое моторное масло подходит для автомобилей ваших клиентов?
Вы так часто видели символ звездообразования и пончик Американского института нефти (API) на бутылках с маслом, что можете забыть, что они там есть.
Система лицензирования и сертификации моторных масел
API — это программа добровольного лицензирования и сертификации, которая разрешает продавцам моторных масел, отвечающим установленным требованиям, использовать Знаки качества моторных масел API. Некоторые марки масла не имеют знаков различия API, а некоторые маркетологи заявляют, что это небольшие компании, которые не могут позволить себе представить каждый из своих продуктов на утверждение. Мы не будем делать здесь никаких суждений.
Программа API — это результат совместных усилий нефтяной промышленности и производителей автомобилей и двигателей.Требования к рабочим характеристикам, методы испытаний и ограничения устанавливаются совместно производителями автомобилей и двигателей, техническими обществами, такими как Общество автомобильных инженеров (SAE) и Американское общество испытаний материалов (ASTM), а также отраслевыми ассоциациями, такими как Американский химический совет и API. . Масла, отвечающие этим требованиям, рекомендуются производителями автомобилей, говорится на веб-сайте API.
[PAGEBREAK]
Пончик API справа говорит вам, соответствует ли масло текущему сервисному рейтингу, который в настоящее время является SN для бензиновых двигателей и CJ-4 для дизельных двигателей.Самый последний рейтинг ILSAC (Международный комитет по стандартизации и одобрению смазочных материалов) — GL-5. Пончик также показывает номер вязкости SAE (Общество автомобильных инженеров) и показывает, прошло ли масло испытание на энергосбережение.
Предлагая масло своим клиентам, важно понимать, что означают эти термины, а также то, что делают различные присадки. Как известно, изнашивается именно пакет присадок. Базовое масло можно повторно рафинировать и использовать повторно после добавления нового пакета присадок.
Вязкость — это сопротивление масла течению. Он измеряется при 0 градусах по Фаренгейту, а за присвоенным номером следует буква «W», обозначающая зиму. Когда масло нагревается, его вязкость уменьшается, но второе число (определенное при 212 градусах по Фаренгейту) коррелирует с степенью защиты, которую обеспечивает масло прямого веса с этим числом. Следовательно, масло 5W-30 течет, как масло с плотностью 5, но защищает, как масло с весом 30, при нормальной температуре двигателя. Более вязкое масло лучше уплотняет компрессионные кольца и сохраняет лучшую пленку для подшипников и других движущихся частей.
Чем меньше первое число, тем легче масло течет и быстрее перекачивается в критические места. А поскольку коленчатый вал протекает через масло в поддоне, более легкое масло облегчает запуск после замачивания в холоде. Это также улучшает экономию топлива по сравнению с более густым маслом. Минеральные масла могут достигать рейтинга 5W, но некоторые синтетические масла соответствуют спецификации 0W.
Как правило, ваш клиент должен использовать масло, рекомендованное в его руководстве пользователя, для наилучшего общего удовлетворения.
Устойчивость к истончению при повышении температуры называется индексом вязкости. Моторное масло имеет тенденцию терять вязкость из-за сдвига. Устойчивость к сдвигу жизненно важна для сохранения смазочной пленки между движущимися частями с жесткими допусками.
Содержание базового масла в бутылке может составлять от 70% до 95%. Остальное — добавки. Базовые масла различаются как по составу, так и по стоимости. То же самое и с добавками. Таким образом, блендеры делают выбор при составлении рецептуры своих продуктов. Нефтяные компании разрабатывают свои продукты с учетом требований производителей двигателей — автомобильных компаний.
Добавки для определения индекса вязкости уменьшают тенденцию к истончению при более высоких температурах.
Моющие средства поддерживают чистоту внутренних поверхностей двигателя, предотвращая образование отложений при высоких температурах. Они также препятствуют появлению ржавчины и коррозии.
Диспергаторы удерживают твердые частицы во взвешенном состоянии, чтобы снизить вероятность образования шлама, лака или кислот.
При определенных условиях масляная пленка может разрушиться. При контакте металлических частей друг с другом происходит истирание и повреждение.Чтобы предотвратить контакт металла с металлом, добавляются противоизносные средства. Самым популярным и надежным является соединение цинка и фосфора под названием ZDDP (диакилдитиофосфат цинка). Однако есть свидетельства того, что фосфор имеет тенденцию повреждать катализатор в конвертерах, и по этой причине его использование постепенно прекращается.
Примечание редактора: поскольку ZDDP был уменьшен в моторных маслах «массового рынка», это приводит к отказам распредвала и подъемника в старых двигателях с плоским толкателем, а в некоторых случаях также вызывает преждевременный износ коромысел в двигателях с высоким давлением пружины клапана. .В результате специальные масла с высоким содержанием цинка и присадки ZDDP стали доступны специализированным компаниям на рынке послепродажного обслуживания. Если старый автомобиль, оснащенный распредвалом с плоским толкателем (или любой модифицированный двигатель с давлением пружины выше штатного), входит в вашу мастерскую для замены масла, крайне важно использовать моторное масло, которое содержит достаточный уровень ZDDP (или добавить концентрат ZDDP в обычное масло). ZDDP крайне важен для обкатки нового распредвала с плоским толкателем. Однако даже в опытном двигателе, который оснащен кулачком с плоским толкателем, необходимы надлежащие уровни ZDDP для поддержания смазки под высоким давлением между кулачками кулачка и подъемниками.Высокий уровень ZDDP также полезен для многих применений с роликовыми распределительными валами, в частности, для защиты корпусов подъемников и отверстий подъемников, для предотвращения истирания или задиров, когда роликовые подъемники существуют в условиях тесного масляного зазора. ZDDP также полезен для роликовых коромысел, особенно там, где присутствует высокое давление пружины клапана, для защиты наконечников клапанов и наконечников толкателей. В то время как проблема плоского толкателя служила для вывода на первый план содержания ZDDP в масле (или его отсутствия), высокий уровень ZDDP может быть полезен для любого применения в двигателе с высокими рабочими характеристиками, где присутствуют проблемы с давлением и задирами.
[PAGEBREAK]
Модификаторы трения, такие как графит или молибден, уменьшают внутреннее трение. Таким образом, они улучшают экономию топлива.
Депрессанты, понижающие температуру застывания, помогают маслу свободно течь при низких температурах окружающей среды, в основном за счет предотвращения застывания частиц парафина в масле.
Антиоксиданты, как следует из этого слова, контролируют окисление масла. По мере окисления он загустевает. Окисление (фактически разрушение антиоксидантов) — одна из основных причин, по которой масло следует менять.
Ингибиторы пенообразования помогают разбивать пузырьки в масле. Аэрированное масло не смазывает, и, поскольку воздух может сжиматься, масло может не подаваться должным образом ко всем частям двигателя. В тех случаях, когда коленчатый вал взбивает масло в поддоне (в случае переполнения плохо информированным покупателем), это «взбивание» приводит к вспениванию.
Ингибиторы ржавления и коррозии защищают детали от кислот и влаги. Общее щелочное число (TBN) масла является мерой того, насколько хорошо оно может нейтрализовать образующиеся кислоты.(Здесь слово «основа» — это химия, родственная щелочности.)
Сервисные категории моторных масел API
Текущая и предыдущая категории услуг API представлены в виде удобных диаграмм. Прежде чем обращаться к этим таблицам, обратитесь к руководству по эксплуатации автомобиля. Масла могут иметь более одного уровня эффективности. Для автомобильных бензиновых двигателей последняя категория обслуживания моторных масел включает эксплуатационные характеристики каждой предыдущей категории. Если в руководстве для владельца автомобиля указано масло API SJ или SL, масло API SM обеспечит полную защиту.Для дизельных двигателей последняя категория обычно — но не всегда — включает рабочие характеристики более ранней категории.
Сервисная категория API CJ-4 описывает масла для использования в высокоскоростных четырехтактных дизельных двигателях, разработанных в соответствии со стандартами выбросов выхлопных газов на шоссе 2007 модельного года, а также для предыдущих моделей лет. Эти масла особенно эффективны для обеспечения долговечности системы контроля выбросов, в которой используются фильтры твердых частиц и другие передовые системы последующей обработки.Для получения дополнительной информации об API CJ-4, включая часто задаваемые вопросы, посетите сайт www.apicj-4.org.
Относительно полностью синтетического масла для старых двигателей
Даже несмотря на то, что полностью синтетическое масло действительно может иметь улучшенные характеристики (пониженные фрикционные свойства и более высокие термические характеристики) по сравнению с «обычным» нефтяным маслом, у неизбирательного использования полностью синтетического масла есть потенциальные недостатки.
Для двигателя, который был недавно отремонтирован, использование полностью синтетического масла может оказаться слишком «скользким», чтобы обеспечить правильную посадку поршневого кольца, что может привести к чрезмерному прорыву.Конечно, некоторые OEM-двигатели поздних моделей с самого начала используют полностью синтетическое масло, но их кольца, отделка поверхности цилиндров и стабильность геометрии цилиндров были исправлены, чтобы обеспечить уплотнение колец полностью синтетическим маслом.
Если двигатель был отремонтирован, особенно двигатель старой конструкции, лучше всего «обкатать двигатель», используя нефтяное масло, чтобы обеспечить надлежащую посадку колец и уплотнение. После того, как двигатель был «заправлен», по крайней мере, на несколько сотен миль или около того, можно подумать о полностью синтетическом масле.
Еще одна проблема, которую нужно знать, касается сальников двигателя. Более старые конструкции двигателей (в обобщенном виде, скажем, старше начала 1980-х годов) могут использовать передние и задние главные уплотнения, которые не предназначены для работы с очень жидкими (гигроскопичными) маслами. В результате для «старинного» двигателя нередко возникают утечки масла, когда владелец переключается на полностью синтетическое масло (если двигатель протек немного раньше, переход на полностью синтетическое масло, вероятно, усугубит утечку; и даже если двигатель ранее не протекал, он может начать течь при использовании полностью синтетического масла).Мы не подразумеваем, что в старом двигателе возникнут внешние утечки, но использование полностью синтетического масла в этих приложениях может увеличить риск таких утечек. Это то, о чем следует знать, если / когда вы обслуживаете старый автомобиль клиента и / или старинный коллекционный автомобиль. Полная синтетика — это прекрасно, но им есть свое место. Это не обязательно лучший выбор для всех двигателей.
Моторное масло | Синтетическое, обычное, всесезонное, гоночное — CARiD.com
Масло смазывает и охлаждает детали двигателя и сохраняет двигатель в чистоте.Масло всасывается через всасывающую трубку и сетку из масляного поддона и циркулирует по двигателю под давлением масляного насоса. Масло фильтруется, а затем отправляется в подшипники двигателя и клапанный механизм. Брызги из шатунов и на некоторых двигателях струи масла смазывают стенки цилиндров и охлаждают нижнюю часть поршней. Затем масло возвращается по каналам в масляный поддон.
Существует два вида моторного масла: обычное нефтяное масло и синтетическое. Обычная нефть очищается из сырой нефти, откачанной из земли, в то время как синтетическая нефть химически конструируется в лаборатории из различного сырья.Синтетическое масло превосходит обычное масло при экстремальных температурах, поскольку оно лучше течет при низких температурах для лучшей защиты при запуске и выдерживает высокие температуры, которые могут вызвать разрушение обычного масла.
Все масла имеют пакеты присадок. Моющие средства предотвращают образование лака и осадка, в то время как диспергенты удерживают вредные вещества во взвешенном состоянии, чтобы их можно было слить. Противозадирные присадки и модификаторы трения уменьшают износ, продлевая срок службы двигателя, и уменьшают трение, улучшая производительность и увеличивая пробег.Добавки, улучшающие вязкость, сводят к минимуму изменение вязкости при изменении температуры. Другие добавки уменьшают пенообразование и окисление, нейтрализуют кислоты и побочные продукты сгорания и предотвращают ржавчину и коррозию. Пакет присадок в синтетическом масле обычно лучше, чем в обычном масле.
Масла классифицируются по маркам и стандартам. Класс — это числовой индекс, установленный Обществом автомобильных инженеров (SAE), который представляет вязкость масла или сопротивление текучести, обычно называемое «весом».В этой системе масло массой 10 течет легче, чем масло массой 50, при той же температуре. Большинство производителей автомобилей рекомендуют всесезонное масло, такое как 10W-30 (w означает зиму, а не вес), потому что оно будет легко течь, как масло весом 10 при низких температурах, но имеет характеристики масла весом 30 при 212 ° F. . Лучше всего использовать масло той марки, которая рекомендована производителем транспортного средства.
Американский институт нефти (API) оценивает смазочные материалы на соответствие минимальным стандартам производительности с классами эксплуатации для бензиновых и дизельных двигателей.Стандарт бензинового двигателя начинается с буквы «S», а стандарт дизельного двигателя начинается с буквы «C». Текущий стандарт для газовых двигателей — SN, с CJ-4, CI-4 и CI-4 PLUS для дизельных двигателей. Стандарт и марку можно найти в сервисном символе API, или «Пончик», на емкости с маслом. Некоторые масла могут также иметь символ API «Звездообразование», указывающий, что масло соответствует стандартам экономии топлива, установленным Международным консультативным комитетом по спецификациям смазочных материалов (ILSAC).
Что такое моторное масло | Jiffy Lube
Ежедневно Jiffy Lube® обслуживает тысячи автомобилей с помощью службы замены масла Jiffy Lube Signature Service®.Jiffy Lube поможет вам выбрать моторное масло, подходящее для вашего автомобиля, на основе рекомендаций производителя вашего автомобиля. Здесь вы найдете ответы на некоторые из наиболее распространенных вопросов, с которыми сталкивается Jiffy Lube, когда дело доходит до настоящего понимания масла.
Знаете ли вы, что некоторые движущиеся части вашего двигателя никогда не касаются друг друга? Это правда! Они едут по тонкому слою масла. Одна из основных функций масла — отделить эти движущиеся части друг от друга, предотвращая повреждение, трение и износ.Еще одна важная функция масла — охлаждение. По мере того, как масло циркулирует, оно уносит часть тепла, выделяемого в результате процесса сгорания. Низкий уровень моторного масла вызывает повышение температуры двигателя. Важно часто проверять уровень моторного масла, чтобы этого не происходило.
Знаете ли вы, что моторное масло также играет важную роль в поддержании чистоты вашего двигателя? Масло в вашем двигателе постоянно очищается, поскольку оно смазывает, собирая и удерживая грязь, загрязнения и другие побочные продукты сгорания.Думайте о моторном масле, как о губке. Все мы знаем, что губка способна собирать и удерживать жидкости, грязь и т. Д. Когда губка становится перенасыщенной, она больше не может удерживать жидкость. Эти же атрибуты применимы и к вашему моторному маслу. Когда масло насыщается загрязняющими веществами и больше не может удерживаться во взвешенном состоянии, избыток масла выпадает из суспензии и может образовывать отложения в двигателе, один из которых известен как шлам. Регулярная замена масла удаляет взвешенные загрязнения до того, как может образоваться осадок, помогая вашему двигателю работать чище, плавнее и эффективнее.
Вы хотите заменить масло до того, как начнет образовываться осадок. Сроки замены масла могут варьироваться в зависимости от типа транспортного средства, которое вы водите, где вы едете и как вы водите. Производитель вашего автомобиля провел тщательные испытания, чтобы определить время между заменой масла и подходящим маслом для использования. Всю эту информацию можно найти в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, или вы можете легко зайти в любой сервисный центр Jiffy Lube®, где обученный техник поможет вам определить правильное время и тип масла, необходимого для вашего автомобиля.
Миф состоит в том, что все синтетические масла полностью созданы человеком. Они не. В современных синтетических маслах неочищенное или натуральное масло очищается, а затем структурно модифицируется для улучшения характеристик. Что касается вас и вашего автомобиля, это действительно ключевое различие. Благодаря способу очистки и модификации синтетические масла способны работать и защищать лучше, чем любое обычное масло, особенно при экстремальных температурах внутри вашего двигателя. Вот почему все больше и больше производителей автомобилей требуют использования синтетических масел.
Однако имейте в виду, что использование смеси синтетических или полностью синтетических масел не устраняет необходимости регулярной замены масла. Двигатели, работающие на бензине или дизельном топливе, естественным образом загрязняют моторное масло и нагружают его, а присадки могут работать только так долго.
В качестве примера возьмем SAE 10W-30. Цифры взяты из стандартизированной отраслевой шкалы SAE (Общества автомобильных инженеров), чтобы описать, насколько хорошо масло течет (вязкость) через двигатель, когда двигатель холодный утром и когда двигатель прогрет и работает интенсивно.Но нужно помнить одну вещь — сопоставить это число с тем, что рекомендовано в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Большинство моторных масел сегодня имеют два числа (мультивязкость): например, SAE 10W-30. Меньшее число с буквой W (обозначает Зима) или число холодной температуры указывает на то, насколько хорошо масло может прокачиваться или проталкиваться через двигатель при определенных низких температурах.
Второе число (в этом примере 30) относится к тому, насколько хорошо масло течет при более высоких температурах двигателя. Когда ваш двигатель нагревается, моторное масло становится более жидким.Проблемы могут возникнуть, когда моторное масло становится слишком жидким и не может больше разделять некоторые движущиеся части маслом. Ваше масло всегда поддерживает хрупкий баланс: оно должно хорошо течь, когда двигатель холодный, но также сохранять масляную пленку при более высоких температурах, чтобы металлические части оставались смазанными и разделенными. Будьте осторожны, так как более высокие или более низкие значения вязкости могут быть несовместимы с вашим двигателем. Чтобы узнать, какой сорт масла подходит для вашего двигателя, обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля.

Производитель	Номер детали	Наименование
RAVENOL	4014835722699	Моторное масло RAVENOL FO SAE 5W-30 ( 4l) new
RAVENOL	4014835722897	Масло моторное Ravenol Hps SAE New, 5W-30, полусинтетическое, 4L
RAVENOL	4014835722958	Масло моторное Ravenol Hcl SAE New, 5W-30, синтетическое, 5L
RAVENOL	4014835723054	Масло моторное Ravenol Hls SAE New, 5W-30, синтетическое, 5L
RAVENOL	4014835722590	Масло моторное Ravenol Super Fuel Economy sfe SAE New, 5W-20, синтетическое, 4L
RAVENOL	4014835723511	Масло моторное Ravenol vsi SAE New, 5W-40, синтетическое, 1L
RAVENOL	4014835723993	Масло моторное Ravenol Hcs SAE New, 5W-40, синтетическое, 4L
SHELL	550040295	Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-40 SN Plus, 4L
SHELL	550040424	Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-40 SN Plus, 1L
SHELL	550040312	Масло моторное Shell Helix HX7, 10W-40 SN Plus, 1L
SHELL	550040428	Масло моторное Shell Helix HX7 Diesel, 10W-40, 4L
SHELL	550040315	Масло моторное Shell Helix HX7, 10W-40 SN Plus, 4L
SHELL	550040462	Масло моторное Shell Helix HX8, 5W-30, 1L
SHELL	550040558	Масло моторное Shell Helix Ultra Diesel, 5W-40, 4L
CASTROL	153BE1	Масло моторное Castrol Edge Titanium FST, 5W-40, синтетическое, 4L
CASTROL	156EDD	Масло моторное Castrol Magnatec Diesel, 5W-40, синтетическое, 4л
CASTROL	156ED8	Масло моторное Castrol Magnatec Diesel, 10W-40, полусинтетическое, 4L
CASTROL	15667C	Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 1L
CASTROL	15669A	Масло моторное Castrol Edge SAE Synthetic EU, 5W-30, синтетическое, 4L
CASTROL	156CAF	Масло Magnatec Stop-Start E 5W20

20Апр
Какое количество масла заливать в двигатель: Сколько масла нужно заливать в двигатель разных автомобилей
20 Апр 1982 alexxlab Комментировать
Сколько масла нужно заливать в двигатель разных автомобилей
Чтобы определить оптимальное количество масла для заливки, необходимо опираться на данные руководства по эксплуатации и показания щупа.
Многие российские автолюбители самостоятельно обслуживают свои автомобили, это позволяет им экономить на оплате услуг сервиса. Поэтому менять масло в двигателе у нас умеют почти все, а тем, кто пока не умеет, будет полезно узнать, сколько масла нужно заливать в двигатель.
Производители выпускают разные упаковки: моторное масло 1 литр, моторное масло 4 литра, моторное масло 2 литра и моторное масло 5 литров. Можно сразу и не сообразить, какой объем приобрести для вашего двигателя, чтобы сэкономить и не потерять ни капли масла. Есть несколько способов определить необходимый объем, и о них мы сегодня поговорим.
Итак, решая, сколько масла нужно заливать в двигатель, надо помнить: больше — не значит лучше. У каждого двигателя есть свой расчетный объем масла, с которым он должен работать, — в пределах дельты от минимального до максимального объема. При недостатке масла двигатель перегревается и быстро изнашивается, а при избытке — загрязняются сальники и впускной тракт.
Способы определения объема масла
1. Чтобы определить, сколько масла нужно заливать в двигатель, стоит посмотреть в руководство по эксплуатации автомобиля. В разделе «Технические характеристики» есть подраздел «Система смазки» — там обычно указано, какой объем масла нужно заливать без замены фильтра и с заменой, а также указаны тип и вязкость масла.
Большинство автопроизводителей рекомендуют использовать либо свои собственные масла, либо продукцию дружественных компаний. Но это маркетинг — на самом деле использовать можно любое масло, подходящее по типу и вязкости. Если параметры масла отвечают требованиям производителя, оно годится для использования.
В инструкции обычно указано, какой объем масла нужно заливать: в один двигатель нужно заливать 4 литра моторного масла, в другой — 5 литров моторного масла. Но на практике, особенно когда автомобиль уже с солидным пробегом, все не так просто.
2. Есть способ определения объема масла с помощью щупа, который имеется практически в каждом ДВС. Но просто опустить щуп и посмотреть уровень масла недостаточно, необходимо соблюдать определенные условия:
двигатель перед замером необходимо прогреть, чтобы смазка приобрела нужную консистенцию;
потом двигатель следует выключить и подождать минут пятнадцать, чтобы масло собралось в картере;
во время замеров автомобиль должен находиться на ровной горизонтальной площадке без уклона в какую-либо сторону;
замер производится два раза, определяется минимальный и максимальный уровень масла — оптимальное его количество будет находиться примерно посередине.
Изучение мануала и пробы щупом все равно не показывают полный объем масла в двигателе. Даже при полной замене масла его часть все равно остается на деталях и в поддоне. В инструкциях часто указывают, сколько масла войдет в новый двигатель, но если следовать инструкции буквально, то может случиться перелив.
Например, в мануале сказано, что в двигатель надо заливать 5 литров моторного масла при полной замене. Но так как в системе остается 300–400 граммов масла, то не исключен перелив. Измерение щупом может помочь более точно определить необходимый объем.
Опытные автолюбители знают, что отечественные автомобили с двигателем от 1,8 до 2,5 л потребляют в среднем 3,5 л масла. А в иномарки следует заливать от 4 литров моторного масла до 4,5. При этом стоит заливать масло поэтапно: сначала с помощью заливной воронки залить 3 литра, а потом подождать минут двадцать, пока оно стечет в поддон, замерить уровень щупом и долить недостающее.
Кроме того, бывают ситуации, когда двигатель «ест» масло. Заливая смазочный материал до нормальной отметки, скоро можно обнаружить, что уровень опустился до минимума. Как раз для таких случаев большинство производителей выпускают упаковки моторного масла по 2 литра и 1 литру — ими удобно доливать, не переплачивая за большую канистру.
Разумеется, покупать на долив упаковки моторного масла по 1 литру и по 2 литра стоит, только когда вы точно знаете марку масла, залитого в двигатель. Последствия смешивания масел непредсказуемы, ибо различные присадки могут вступить в реакцию друг с другом, и результат вряд ли пойдет двигателю на пользу. Если вы не знаете, какое масло залито в двигатель, лучше сделать полную замену с промывкой двигателя.
Последствия недолива или перелива масла
Неопытные автовладельцы не знают, чем чреват недолив или перелив масла, и не придают этому серьезного значения. А между тем, недостаток масла в двигателе ведет к повышению температуры масла и повышенному трению частей ДВС. Спустя некоторое время вам понадобится капремонт двигателя, а это очень дорого.
С другой стороны, перелив масла не менее вреден. Если двигатель не новый, система вентиляции частично забита, то при нагревании излишек масла расширится и приведет к выдавливанию сальников. Но еще опаснее процессы в коленчатом вале, противовесы которого при переливе масла бьют по поверхности смазки, создавая пену.
Чтобы определить оптимальное количество масла для заливки необходимо опираться на данные руководства по эксплуатации и показания щупа. И еще помнить, что объем масла со временем и ростом пробега меняется.
Источник фото: © depositphotos.com/ Ensuper / nejron
инструкции и рекомендации для разных автомобилей
Качественные свойства смазок обеспечивают бесперебойную работу мотора машины, продлевая его срок службы. Заливать масло в двигатель необходимо через 10-15 тыс. км пробега. Для каждого транспорта уровень и объем смазочного материала индивидуальны.
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
Как правильно проверить уровень масла
Процедура проверки уровня смазывающей жидкости является простой. Ее необходимо производить ежедневно перед выездом автомобиля.
Перед проверкой состояния уровня масла в моторе необходимо выполнить ряд технических условий:
Автомобиль должен стоять на ровной поверхности. Наклоны приведут к ложным показаниям.
Свободный доступ к измерительному щупу.
Проверка производится на прогретом моторе.
Измерение уровня масла производится в следующем порядке:
Прогревается мотор машины до 50 градусов.
Делается выдержка 20 минут для стекания смазочного материала в картер.
Затем необходимо открыть капот и вытянуть щуп.
Вставить его обратно в двигатель автомобиля и подождать несколько секунд.
Следует вытянуть щуп и оценить уровень масла.
На щупе есть отметки максимум и минимум. Нормальным уровнем считается, если след от масла будет находиться между этими отметками.
Щуп с нанесенными рисками Определение результатов замера
Каналом Гараж №6 показана процедура проверки уровня масла в автомобиле.
Сколько масла нужно заливать в двигатель
Объем масла в каждом автомобиле разный, тип смазочного материала и количество описано в технической литературе транспортных средств. В резервуар входит от 3 до 4,5 литра смазки — это зависит от рабочего объема и исполнения двигателя. Добавлять масло необходимо постепенно, чтобы не перелить.
Для отечественных автомобилей
Легковые автомобили отечественного производства имеют объем мотора 1300-1600 кубических сантиметров. Из этого следует, что заливать масло в двигатель нужно не больше 3,5 литра в среднем.
Для импортных автомобилей
Зарубежные легковушки выпускаются с ДВС объемом от 1800 до 2400 кубических сантиметров. Для замены потребуется около 4-4,5 литра масла. Уровень при выполнении доливки необходимо периодически проверять щупом.
Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо?
Рассматривается вариант, когда уровень смазочного материала в двигателе внутреннего сгорания выше отметки «max» на щупе. Причиной является перелив масел, связанный с невнимательность владельца авто или недостаточным прогревом мотора перед заменой. Некоторые водители считают, что чем больше уровень масла в двигателе автомобиля, тем лучше тянет мотор, но это не так.
Повышенный уровень смазки может нанести автомобилю большой вред, т. к. в моторе возрастает давление масла, что приведет к поломке агрегата. Прокладки и сальники могут повредиться. Поэтому при превышенном уровне масла в двигателе не следует использовать автомобиль.
Как снизить количество масла в двигателе
Для правильной работы двигателя автомобиля необходимо слить излишки моторного масла.
В случае когда необходимо слить лишнее масло с двигателя, нужно воспользоваться следующими способами:
Через сливную пробку в картере. Эта операция производится на яме или эстакаде. Перед сливом следует учитывать, что масло горячее и можно получить ожоги. Надо открутить пробку картера и слить лишнее количество масла.
Через отверстие измерительного щупа. Производится откачка с помощью шприца и надетым на него резиновым шлангом длиной 15 см.
Видео «Замена масла в двигателе»
Денис Дурнев показал, как правильно выполнить замену масла в моторе автомобиля.
Сколько литров масла заливать в двигатель автомобиля: ВАЗ, иномарка, рекомендации
Двигатели автомобиля очевидно отличаются друг от друга, и рекомендации по обслуживанию дизельного мотора мощностью в 300 л.с. серьезно разнятся с советами по использованию бензинового мотора мощностью в 112 л.с.. Но не только мощность является определяющим фактором, но и объем, число цилиндров, производитель и многие другие моменты. Соответственно, обслуживание каждого типа двигателя индивидуально, и однозначно ответить на вопрос, сколько масла заливать в двигатель, когда это делать и при каких обстоятельствах невозможно. Но есть ряд рекомендаций, которые должен знать каждый водитель.
Сколько масла нужно заливать в двигатель
Когда возникает вопрос о количестве масла, необходимого для двигателя автомобиля, первым делом следует взглянуть в руководство по эксплуатации машины. Каждый производитель указывает точный объем смазывающего компонента для конкретного силового агрегата модели автомобиля. Если книжки с рекомендациями по эксплуатации машины потеряны, можно посмотреть рекомендации для конкретного двигателя в интернете на специализированных ресурсах.
Дело в том, что даже двигатели одинакового объема требуют разное количество масла. Например, в двигатель ВАЗ с объемом 1,8-2,5 литра необходимо залить порядка 3,5 литров масла. А если речь идет о моторе Skoda, Toyota или другого иностранного автомобиля с подобным объемом, ему потребуется 4-4,5 литра. Каждая ситуация индивидуальна, и необходимо смотреть рекомендации производителя.
В ситуациях, когда нужно определиться, сколько масла заливать в двигатель, но оно уже в нем присутствует, и речь не идет о полной замене смазывающей жидкости, необходимо руководствоваться показателями щупа. Но не забывайте, что долив масло, показатели с щупа можно снимать только спустя 2-3 минуты. Связано это с тем, что некоторое время потребуется жидкости, чтобы стечь по стенкам бачка вниз и измерения были максимально правильными.
Как заменить масло в двигателе
Полная смена масла – простой процесс, который не требует привлечения специалистов сервисного центра. Алгоритм замены моторного масла на всех автомобилях примерно следующий:
Приобретается масло в необходимом объеме и масляный фильтр;
Далее машину нужно загнать на эстакаду или «яму», чтобы было удобнее работать;
Машине нужно постоять некоторое время, чтобы масло стекло после работы и остыло. Можно открыть капот и крышку горловины двигателя, тогда процесс пойдет быстрее;
В любую пустую тару (например, разрезанная 5-литровая бутылка) сливается отработавшее масло. Для этого достаточно на днище машины отвинтить сливную пробку. Нужно дождаться пока все масло вытечет в тару;
Далее потребуется снять масляный фильтр и установить на его место новый. Рекомендуется залить немного масла в сам новый масляный фильтр, чтобы при первом старте детали двигателя автомобиля меньше изнашивались;
Следом закручивается сливная пробка;
Заливается новое масло в двигатель в рекомендуемом производителем мотора количестве. Нужно подождать 2-3 минуты и проверить щупом, достаточно ли масла в моторе;
Далее закрывается крышка на горловине двигателя;
После этого нужно запустить мотор и дать ему поработать 5 минут, после чего погасить и подождать еще 2-3 минуты;
Вновь измеряем уровень масла щупом. Если все в порядке, автомобиль готов эксплуатации.
Сроки полной замены масла в двигателе также можно узнать из литературы по технической эксплуатации автомобиля.
Важно: Если по результатам проверки щупом оказалось, что масла в моторе больше, чем нужно, следует слить излишек. В данном случае не работает правило «чем больше, тем лучше». Из-за избытка масла будет создаваться чрезмерное давление, что негативно скажется на работе двигателя.
Рекомендации по выбору масла
Рекомендуем прочитать: Шесть способов отличить поддельное моторное масло от оригинального
Покупать масло следует также строго в соответствии с рекомендациями производителя. В продаже можно найти 3 типа масла: синтетика, полусинтетика и минеральное. Друг с другом их смешивать нельзя ни в коем случае, иначе это приведет к свертыванию масла, что вызовет заклинивание агрегатов двигателя, то есть ему потребуется капитальный ремонт. Связано это с тем, что у подобных масел разный химический состав, и сложно предугадать реакцию, которая произойдет при смешивании различных компонентов друг с другом.
В новые моторы можно заливать масло любого типа, поскольку все агрегаты двигателя плотно прилегают друг к другу, и даже синтетическое масло с малой вязкостью при прохождении агрегатов сможет их достаточно смазать. Для моторов средней или сильной изношенности лучше выбрать минеральное масло, которое более вязкое, и оно не будет попадать в образовавшиеся в процесс эксплуатации двигателя щели. То есть, тем самым утечка масла будет минимальна, а уровень смазки достаточный.
Загрузка…
Сколько лить моторного масла в двигатель автомобиля
Казалось бы, ответ на вопрос, сколько лить масла в двигатель, самый простой – наливай по инструкции и дело с концом. Однако всё не так просто, как кажется на первый взгляд. Существует ряд зависимостей и технических тонкостей, о которых следует знать. Особенно актуален вопрос о том, сколько нужно лить масла в двигатель сегодня, когда настало время перехода на летнюю марку.
Самое опасное в этом вопросе – недолив. Его дефицит приводит к масляному голоданию силового агрегата, что влечёт за собой большую вероятность заклиненных поршней, провёрнутых вкладышей и других серьёзных проблемам, напрямую влияющих на работоспособность силового агрегата. Поэтому кроме получения ответа на вопрос, сколько литров масла лить в двигатель, надо постоянно контролировать уровень и желательно возить с собой на всякий случай литр запасного. Некоторые водители полностью полагаются на индикатор датчика давления масла, но следует знать, что когда он загорается, во многих случаях это свидетельствует уже о наличии неисправности.

Действительно, узнать рекомендации по необходимому объёму смазки в силовой агрегат конкретной марки автомобиля можно в прилагаемой инструкции по эксплуатации. При этом надо учитывать, что производитель указывает полный объём. Это означает, что в технической литературе указано количество смазки, которой необходимо для свежесобранного мотора. Что же касается замены, то объём его должен быть немного меньше. Дело в том, что при замене слить полностью всю «отработку» невозможно, потому что часть её остаётся в картере, труднодоступных полостях и на деталях силового агрегата. Как правило, остаётся порядка пол литра. Вывод прост – нужно не наливать полностью весь объём, указанный в мануале, а контролировать уровень с помощью щупа или по индикаторам на приборной панели, которые имеются в некоторых марках автомобилей.

Сколько надо лить масло в двигатель при наличии руководства по эксплуатации теперь понятно. А вот если «умной» книжки нет, что делать? В этом случае на помощь может прийти специализированные сайты, которые придётся поискать или некоторые советы специалистов, изложенные ниже.

От чего завит необходимый объём смазки в моторе?

Надо понимать, что мощность и тип двигателя влияют на количество необходимого масла. Например, очевидно, что дизельный мощностью 300 л.с. будет требовать значительно больше смазки, чем бензиновый мощностью 112 л.с, не говоря уже, например, об «Оке», мощность которой значительно меньше и требуется всего 2.5 литра.

Кроме мощности силового агрегата на количество смазки, естественно, влияет объём двигателя, количество цилиндров, степень форсирования и другие технические моменты. Поэтому заправочный объём смазки бензинового мотора объёмом, например, 2 литра может отличаться. Так в авто с силовым агрегатом 2 литра одного производителя необходимо заливать 4.2 литра, тогда как в силовом агрегате с таким же объёмом другого производителя может потребоваться 4.6 литра. Кроме того, надо понимать, что в дизельных двигателях смазки всегда больше, чем в бензиновых и на условный объём «дизеля» 2 литра потребуется уже 5.5 литров.

Отличия явно видны между автомобилями отечественного автопрома и «иностранцами». Например, в силовые агрегаты ВАЗов с объёмами в пределах от 1.8 до 2.5 литров, надо заливать порядка 3-3.5 литров, а при таких же объёмах моторов Skoda или Toyota потребуется уже порядка 4.5 литров.

Все эти рассуждения дают основные представления о зависимостях количества смазки, но не отвечают на конкретные вопросы, к примеру, сколько лить масла в двигатель ВАЗ конкретной марки или популярных иномарок. А таких вопросов всегда много.
Специалисты подготовили несколько ответов на самые популярные вопросы и надеются, что они помогут многим автомобилистам.
Сколько масла лить в двигатель Приоры и в силовые агрегаты других популярных моделей АвтоВАЗа при его замене?

Марка авто
Объём двигателя
Количество масла
Priora седан
1.6
3.4
Kalina
1.6
3.5
Ларгус
1.6
3.3
Granta
1.6
3.5
XRAY
1.8
4.4
2121 Нива
1.9 D
4.2

Сколько лить масла в двигатель 1.6, 1.8 и других объёмов самых популярных в России иномарок?

Марка авто
Объём двигателя
Количество масла
Ford Focus
1.6 TDCi
3.8
Ford Focus
2.0 TDCi
5.5
Toyota Corolla E12
1.6
3.7
Toyota Corolla E12
1.8
4.4
Hyundai Solaris
1.4
3.3
KIA Rio
1.6i 16V
3.3
Chevrolet Niva
1.8i 16V
4.75
Daewoo Nexia
1.5
3.8
Volkswagen Polo sedan
1.6 MPI
3.6

Сколько лить масла в двигатель 1.8 и других объёмов популярных авто уже видно, но со всеми указанными цифрами надо обращаться с осторожностью…

Золотое правило заливки масла
Не останавливаясь в подробностях на процессе замены масла, стоит обратить внимание, что на первом этапе следует залить на 0.5 литра меньше от указанного значения, затем проверить уровень и при необходимости долить. При этом в масляный фильтр тоже поступает смазка, поэтому после заливки следует завести мотор, дать ему немного поработать на холостых оборотах, заглушить, а затем через некоторое время, когда масло стечёт в картер, снова проверить уровень. Такая методика исключит перелив, что может привести к прорыву сальников, прокладок и других уплотняющих элементов, а также к другим негативным последствиям, непосредственно связанных с функционированием работой агрегата и всех элементов системы смазки.
Сколько масла заливать в двигатель?
Для чего вообще двигателю нужно масло? Вопрос этот нередко задают автолюбители, которые лишь недавно купили авто. Рассматривая все полезные функции, постараемся все же узнать, какую роль оно выполняет. Сколько масла заливать в двигатель? Что будет, если мотор хотя бы несколько секунд поработает без смазки?
Роль моторного масла
Итак, оно поддерживает:
чистоту внутренних деталей силового агрегата;
высококачественное и правильно подобранное моторное масло облегчает процесс запуска двигателя в холодную пору года;
выступает в качестве отличного теплоотвода, защищает от высоких температур поршневую часть и группу цилиндров мотора;
обеспечивает постоянную смазку всем деталям двигателя;
выводит и предотвращает появление агрессивной среды и очагов коррозии.
Для значительного улучшения свойств моторных масел производители добавляют в них различные присадки.
Для чего менять моторное масло?
Мероприятие это необходимо, прежде всего, для увеличения ресурса деталей двигателя. Стоит отметить, что срок службы и бесперебойная работа агрегата напрямую зависит от того, как вовремя будет заменено масло в нем. Кстати, поменять его сможет любой автовладелец – здесь даже не обязательно быть профессиональным механиком, достаточно знать несколько простых приемов на этапах замены.
Тем не менее, дабы не попасться на удочку мошенников и не залить в двигатель нечто, отдаленно напоминающее моторное масло, приобретать его необходимо только в специализированных торговых точках, где качество продукта продавец может подтвердить, предоставив соответствующий сертификат.
Сколько масла заливать в двигатель?
Нужно отметить, что большинство автолюбителей так и не знают, какое количество моторного масла необходимо залить в двигатель, чтобы обеспечить его высокую производительность. Что-либо ответить по этому поводу сложно, поскольку каждая модель агрегата требует свое определенное количество смазочного продукта.
Для отечественных автомобилей необходимое количество моторной смазки составляет около четырех литров. Опытные мотористы рекомендуют залить три литра масла в двигатель, после чего проверить его уровень щупом и в случае необходимости долить до нормального уровня. В автомобили иностранного производства, рабочие объемы силовых агрегатов которых составляют 2,0…2,4 литра, рекомендуется все-таки заливать четыре литра. После этого уровень масла следует проверить с помощью щупа и при необходимости долить. Естественно, что чем больше объем двигателя, тем большее количество смазки ему понадобится.
Не лишним будет производить контроль уровня масла хотя бы раз в неделю – в дальнейшем это поможет избежать дорогостоящего ремонта агрегата. Проверку необходимо выполнять перед запуском двигателя. Во избежание травматизма и получения достоверных результатов об уровне масла в двигателе запрещается производить его доливку и контроль уровня при помощи щупа в момент работы агрегата.
Еще один риторический вопрос касается типа масла. Здесь можно сказать одно: для того чтобы и дальше бесперебойно эксплуатировать агрегат автомобиля, в него следует заливать тот тип смазки, который и был залит до этого. Так, если было залито минеральное масло, соответственно, этот тип смазки и необходимо использовать, если же была залита «синтетика», следовательно, заливаем ее. Однако бывают случаи, когда невозможно установить тип залитого моторного масла, например, при покупке машины на вторичном рынке. В таком случае перед тем, как залить в двигатель новый смазывающий продукт, необходимо выполнить промывку мотора.
Теперь вы знаете, сколько масла заливать в двигатель. Несмотря на это, только опыт и постоянная практика позволят вам подстроиться под свою машину и под ее двигатель максимально точно.
Сентябрь 2015 / Замена масла
сколько масла нужно заливать в двигатель?
Сталкиваясь с необходимостью замены моторного масла, автолюбители не всегда знают, емкость какого объема нужно покупать. Объем масла в двигателе для каждой марки автомобиля индивидуальный. Поговорим о том, каким способом определяется уровень масляной пленки, зачем производится ее замена и в каком объеме масло заливается под капот автомобиля.
Зачем моторное масло заливается в мотор?
Синтетическое моторное масло
Прежде чем перейти к главному вопросу, определим, для чего под капот машины льется моторное масло. Дело в том, что во время работы всей двигательной системы каждый ее металлический элемент подвергается большим температурным перегрузкам: быстрое взаимодействие деталей вызывает высокую силу трения, которая разрушающе действует на весь мотор. Смазка, имеющая определенную производителем вязкость, заполняет все зазоры между элементами, активируя тем самым защитный слой между ними. Таким образом, сила трения снижается, температура внутри корпуса приходит в норму, и весь агрегат работает с максимальным ресурсом.
Замена моторного масла
Проведение технического обслуживания автомобиля без замены масляной жидкости не разумно. Ее обновление необходимо проводить регулярно, причем периодичность такой процедуры зависит от многих факторов. К примеру, если вы собрались лить под капот минеральное масло, его полезные действия, при соблюдении спокойного стиля вождения, улетучатся через 5-6 тысяч км пробега. Любите агрессивную езду? Масло прослужит гораздо меньше. Полусинтетика откатывает чуть больше 8 тысяч км, ну а высококачественная синтетика в лучшем случае прослужит автомобилю не более 15 тысяч км. Таким образом, интервал замены зависит от химической основы, стиля вождения, условий эксплуатации и «возраста» авто.
Как производится смена жидкости?
Если вы столкнулись с этой задачей первый раз, то вот вам несколько советов:
Слив моторного масла
Устанавливайте машину на ровную поверхность. Идеальный вариант — гаражная яма или эстакада.
Перед сливом жидкости погоняйте автомобиль по городу или трассе в течение 30-40 минут, чтобы внутри двигательной системы установилась рабочая температура.
При каждой замене масляной смазки меняйте масляный фильтр.
Удаление старого масла производится путем откручивания маслозаливочной горловины в верхней части двигателя и вытаскивания сливной пробки под машиной. Защиту картера перед заменой необходимо снять.
Пользоваться аппаратами для «экспресс-замены» слишком часто не рекомендуется: они вытягивают далеко не все количество смазки, оставляя часть рабочей жидкости на дне агрегата. В результате, происходит смешивание устаревшей и новой жидкостей, что приводит к снижению ресурса двигателя.
Как правильно проверить уровень масла
Измерять масло в любом двигателе нужно специальным масляным щупом, который располагается в отведенном для него герметизированном отверстии на блоке цилиндров. С внешней стороны он имеет пластиковую рукоять, предназначенную для легкости извлечения инструмента. С другой его стороны, погруженной в масляную ванну картера, отражены метки для измерения уровня жидкости.
Измерение уровня жидкости происходит по следующей схеме:
Проверка уровня моторного масла
устанавливаем автомобиль на ровную поверхность. Это важно, т.к. при его наклоне уровень жидкости может быть искажен.
извлекаем масляный щуп и протираем его чистой тряпочкой. Тряпочка не должна иметь загрязнений, шерстяных ниточек и прочих «мелочей», которые впоследствии могут попасть в мотор со щупом.
опускаем щуп в отверстие до упора, ждем 3-5 секунд и вытаскиваем на поверхность.
оцениваем результат.
Какой уровень моторного масла должен быть в двигателе? Независимо от марки машины, оптимальным уровнем считается его положение посередине, между отметками щупа «min» и «max».
Важно! Производить замеры толщины масляного слоя следует на холодном или слегка остывшем моторе. Если вы колесили по городу целый день, остановились и сразу решили замерить уровень ГСМ, результат будет далек от реальности. Дело в том, что в горячей системе масло распределено по рабочим узлам, а не сконцентрировано в нижней части картера. Таким образом, измерение даст неверную информацию о его количестве. Дайте автомобилю отдохнуть 15-20 минут, а уж после этого вооружайтесь щупом.
Кстати, после извлечения щупа можно также оценить состояние самого масла. Если в нем имеются сторонние примеси, или его вязкость не соответствует требуемой, значит, пора задуматься о техническом обслуживании мотора.
Проверять состояние и уровень масла при ежедневной эксплуатации рекомендуется не реже раза в неделю. Такая мера позволит своевременно предотвратить возможные проблемы в работе системы и устранить неполадки.
Чем опасен минимальный уровень масла в двигателе?
Измерив при помощи щупа объем залитого масла, вы можете обнаружить, что его количество не дотягивает до отметки «min». Чем это опасно? Дело в том, что низкий уровень смазывающей жидкости не может обеспечить необходимой защитой все элементы двигательной конструкции. Иными словами, толщина масляной пленки будет гораздо меньше требуемой, а, возможно, и вовсе не сможет образовываться, повышая тем самым «сухое» трение механизмов. Быстрый износ рабочих узлов, повышение температуры внутри корпуса агрегата и заклинивание коленвала — вот основные последствия недостаточного уровня масла.
Оптимальный уровень масла
Резкое снижение жидкости из-за возникших моторных неполадок помогает диагностировать лампочка давления масла, расположенная на приборной панели любого автомобиля. Однако, ее активация происходит только в том случае, если утечка — масштабна. Если же в корпусе не хватает 200-300 мл смазки, узнать об этом можно только с помощью щупа.
Симптомы низкого уровня масла следующие:
появление посторонних шумов в работе автомобиля,
явно различимый стук в гидрокомпрессорах,
чрезмерное повышение температуры масляной жидкости и постоянная работа радиаторов охлаждения.
Если причина низкого заправочного объема кроется в элементарном недоливе масляной жидкости, то решить ее просто — долейте нужный объем таким образом, чтобы уровень масла на щупе находился между отметками «min» и «max». Однако, если вы заметили регулярную нехватку горюче-смазочного материала, значит, здесь имеет место скрытая неполадка. Диагностировать ее можно самостоятельно либо прибегнув к помощи автомастерских.
Почему двигатель «ест» масло: основные причины
Моторное масло в двигателе
На чрезмерный расход масла нельзя закрывать глаза. Да, вы можете постоянно производить его долив, пытаясь отсрочить диагностику, но такая мера не решит проблемы. Более того, она может «трансформироваться» в дорогостоящий ремонт. Как же понять в чем причина такой утечки?
Первым делом, следует обратить внимание на цвет выхлопных газов. Если в них присутствует еле заметная «синева», то дело здесь — в маслосъемных кольцах. Замените их на новые, и необходимость в доливке масла исчезнет.
Если с кольцами все нормально, проверьте состояние уплотнителей и прокладок. Их неправильная установка или элементарный износ может вызывать протечки, обнаружить которые можно под клапанной крышкой или в месте соединения картера и блока цилиндров.
Объем масла в двигателе может постоянно снижаться и из-за повреждений сальников коленчатого или распределительного валов. В этом случае симптоматика дополнится и масляными следами на асфальте или полу гаража после длительного простоя автомобиля.
Масляной фильтр
Заметное исчезновение ГСМ может быть также связано с несоответствием его вязкости установленным производителем транспортного средства требованиям. Если состояние автомобиля не вызывает сомнений, сальники и прокладки в рабочем состоянии, а расход масла продолжает увеличиваться, значит, проблема кроется в его индексе вязкости. Загляните в мануал автомобиля или свяжитесь с официальным представителем вашей автомобильной марки и уточните, жидкость какой маркировки необходимо заливать под капот.
Помимо перечисленных причин, регулярное снижение объема жидкости имеет место при следующих неисправностях:
нарушение герметичности датчика уровня масла,
масляный фильтр установлен не правильно,
сливная пробка вставлена не до конца или повреждена,
уровень вентиляции системы недостаточен для полного вывода выхлопных газов из картера (чрезмерное количество газа повышает давление в двигательной системе, вытесняя смазку).
На первый взгляд кажется, что проблемы не так уж критичны, однако долгая эксплуатация автомобиля с такими неисправностями может негативно отразиться на его ресурсе. Поэтому проще вовремя провести диагностику автомобиля и соответствующий ремонт при необходимости, чем в последствии копить средства на дорогостоящее восстановление железного друга.
На заметку! Проблемы с чрезмерным расходом масла могут оказаться вовсе не проблемами, а допустимой нормой. Такая ситуация имеет место в автомобилях, оборудованных турбонаддувом. Уровень смазки в турбированном моторе рекомендуется проверять с периодичность в 5-7 дней.
Слишком высокий уровень масла: хорошо это или плохо?
Поговорим о ситуации, когда уровень жидкости на щупе выше отметки «max». И причиной этому может стать намеренный перелив ГСМ, невнимательность автолюбителя, недостаточный прогрев автомобиля перед заменой масла и т.д. Но, обо всем по порядку.
Снятие сливной крышки
Многие водители считают, что чем больше масла в движке машины, тем большую мощность она выдает. Это мнение ошибочно. Если смазки слишком много, двигатель попросту «захлебнется». Кстати, намеренный перелив масла имеет место и в ситуациях, когда конструкция имеет течи и водитель попросту пытается сразу компенсировать будущие потери.
Несоблюдение требуемого количества масла может быть вызвано невнимательностью или незнанием принципа его залива. Даже после того, как последняя капля (как вам кажется) вытечет из картера, в нем останется 200-300 мл масляной защиты (полностью удалить ее можно только при разборе двигателя). Поэтому заливать в мотор ГСМ (зная в теории, какой объем масла для данной марки необходим), ориентируясь только на метки канистры, не рекомендуется.
Недостаточно прогретый мотор может сыграть с вами злую шутку и «не отдать» вам всю жидкость во время ее слива. Рабочая температура внутри агрегата позволяет улучшить циркуляцию смеси и облегчить ее замену.
Моторное масло
Диагностировать перелив позволяет щуп или чрезмерное расходование топлива. Последняя причина может быть вызвана тем, что слишком толстый слой рабочей пленки будет оказывать сопротивление движущимся деталям двигателя. Затрудненное прокручивание коленвала станет причиной снижения крутящего момента и, как следствие, падения мощности автомобиля. Чтобы добиться быстрого разгона, водитель будет сильнее давить на педаль газа, но ничего, кроме повышенного расхода топлива, он не добьется.
Среди последствий перелива жидкости хочется остановиться на наиболее частых. К ним относятся:
затрудненный запуск мотора. Как говорилось выше, из-за большого количества смазки, двигатель будет «захлебываться».
нарушение работы гидрокомпрессоров.
повышение давления внутри двигательной системы.
чрезмерная нагрузка на масляный насос, которая опасна его быстрым износом.
появление обильных отложений и копоти в рабочей зоне и дальнейшее загрязнение масла.
увеличение концентрации вредных примесей в выхлопных газах.
заливание свечей зажигания.
Как снизить количество масла в двигателе?
Снижения уровня жидкости можно добиться следующими способами:
Экспресс замена моторного масла
Сливаем ГСМ через сливную пробку. Здесь важно соблюдать осторожность. При ее выкручивании из горячего двигателя можно получить серьезные ожоги. Данный способ требует особой внимательности еще и потому, что можно упустить момент и слить гораздо больше требуемого объема. Производится процедура на яме или эстакаде.
«Высасываем» масло через отверстие щупа. Делается это при помощи автономного откачивающего оборудования, предназначенного для «экспресс-замены», или с помощью шприца и длинной резиновой трубки.
Обращаемся за помощью в сервисный центр. Специалисты знают, сколько заливать масла в двигатель необходимо, поэтому они установят для вашего автомобиля его оптимальный уровень.
Сколько масла нужно заливать в мотор?
Однозначного ответа на данный вопрос не существует. Дело в том, что, в силу конструктивных различий, все автомобили нуждаются в разном количестве смазывающей жидкости. Да, в руководстве по эксплуатации производители указывают, сколько масла надо заливать в двигатель. Но данная информация актуальна только для самой первой заливки, которая производится после выхода автомобиля с конвейера.
Моторное масло
Во время работы мотора большая часть масла распределена на поверхностях деталей, поэтому даже после полного слива в системе остается неизменная часть жидкости. Извлечь ее можно, только если вы рискнете разобрать мотор на части. Делать это при каждой замене масла не представляется возможным. И разумным.
Так что же делать, как определить, сколько масла нужно заливать в двигатель? Во время заливки нового горюче-смазочного материала нужно опираться не на метки канистры и параметры производителя, а на показания масляного щупа. Также нельзя ориентироваться «на глаз», даже если вы «прекрасно помните, сколько масла нужно движку вашей машины». Несоблюдение требуемого объема жидкости может в дальнейшем вызвать серьезную проблему с двигателем.
К сожалению, щуп не может сказать, какое количество жидкости нужно приобрести в магазине, чтобы произвести одно техническое обслуживание. Он лишь по факту информирует вас о достаточном или недостаточном количестве.
Для того, чтобы примерно прикинуть, емкость какого объема вам потребуется, нужно знать объем силового агрегата вашего автомобиля. В приведенной ниже таблице указано примерное количество защитной пленки необходимое для достижения ее оптимального уровня.
Объем силового агрегата, л Количество требуемого масла, л
1,6 3,3-4,0
1,8 3,7-4,2
1,9 3,9-4,3
2,0 3,9-4,5
2,2 4,0-5,6
2,5 4,0-5,7
3,0 4,7-7,7
4,0 7,0-9,5
4,4 7,4-9,7
5,5 7,5-10,0
И напоследок
Необходимый для продуктивной работы двигательной системы уровень масла всегда располагается между делениями максимума и минимума масляного щупа. Именно такое положение гарантированно повысит ресурс двигателя, защитит детали от быстрого износа и подарит автомобилю оптимальный расход топлива. Если вы заметили, что объем смазки постоянно снижается и регулярность доливки выходит за допустимые рамки, значит, пора заняться проверкой состояния автомобиля.
Также следует избегать превышения отметки «max». Вы ведь не хотите оказаться без колес? Таким образом, в вопросе объема масляной жидкости следует придерживаться правилу «золотой середины».

Как и сколько необходимо заливать масла в двигатель?
Перечисляя функциональные задачи масла, постараемся определить его действительную роль в судьбе транспорта. Оно всегда поддерживает:
В чистоте детали мотора;
Легкость и отличную прокачку в случае холодного пуска двигателя;
Отвод тепла от нагретых деталей движка; надежность его работы при высокой температуре в зоне цилиндро-поршневой группы;
Надежность смазки деталей силового агрегата;
Обеспечение нейтрализации коррозийно-агрессивных средств, накапливаемые в процессе эксплуатации мотора.
Чтобы придать необходимые эксплуатационные характеристики или улучшить уже имеющиеся используют функциональные присадки, которые добавляются непосредственно в масло.
Содержание:
1 Основные причины расхода
2 Основные показатели масла
3 Как меняется масло в двигателе
3.1 Что надо сделать
4 Необходимое количество масла в двигателе
5 Частота замены масла
Основные причины расхода
За техническое состояние двигателя, во многом, отвечает показатель расхода масла. Как правило, к этому вопросу, при покупке б/у автомобиля многие профессионалы-водители подходят очень серьезно. Но не каждому известно, что повышенный расход масла не всегда указывает на неисправность мотора, в то время, как отсутствие расхода не гарантирует об отсутствии этих неисправностей.
Расход масла для каждой машины индивидуален и зависит от объема двигателя. К примеру, для агрегатов V6 или V8 1 л на 1000 км – это норма, но для малолитражек – это много. Масло в цилиндрах движка сгорает и, оставаясь на его стенках, оно покрывает внутренние поверхности пленкой с целью не допустить сухого трения. А в камере происходит сгорание пленки с топливной смесью. Диагностика основных причин большого расхода масла в большинстве случаев, оказывается задачей достаточно сложной.
Основные показатели масла
Показатель, который является характеристикой масла, называют вязкостью, которая находится в зависимости от температуры воздуха – в случае холодного пуска в зимнее время и до максимальной температурной нагрузки летом. Каждый автоводитель должен понимать какое масло заливать в двигатель. Но, в то же время стоит понимать, что не всегда в появлении дефектов виноват сам продукт. К примеру, масла синтетические обладают большой текучестью, а значит, ему легче просачиваться через неплотные соединения сальника. Этот дефект не указывает на его агрессивность, а указывает на изношенность рабочей кромки манжеты, через которую может происходить утечка любого масла. Для двигателей устаревшей конструкции не предусматривают использование синтетики.
Для нового двигателя рекомендовано использование продукта классов SAE 5W30 или 10W30 всесезонно;
Для технически исправного двигателя – в летний сезон SAE 10W40, 15W40 в зимнее время 5W30 и 10W30, и в любой сезон SAE 5W40;
Для старого двигателя – в летнее время SAE 15W40 и 20W40, в зимнее время SAE 5W40 и SAE 10W40, для любого сезона SAE 5W40.
Как меняется масло в двигателе
Даная функция необходима для продления срока службы узлов двигателя авто. Насколько своевременно будет проведена замена, настолько продолжительней будет эксплуатационный срок силового агрегата. Каждому владельцу авто под силу выполнить эту процедуру самостоятельно. Для этого достаточно владеть несколькими навыками.
Перед началом работ рекомендуется ознакомиться с инструкцией и подготовить необходимое количество моторного масла необходимой маркировки (в эксплуатационном руководстве) с расходными материалами. Чтобы быть уверенным в качестве продукта его лучше всего покупать в специализированных магазинах, в которых могут предоставить документальную гарантию качества. Также не стоит забывать и о покупке масляного фильтра.
Масляный фильтр
Чтобы избежать проблем при проведении работ рекомендуется авто загнать либо на смотровую яму, либо на эстакаду. Потребуется специальная емкость, в которую необходимо будет слить отработку.
Что надо сделать
В первую очередь необходимо зафиксировать авто, чтобы избежать его движения. Для этого машину необходимо поставить на ручной тормоз, а сама плоскость, на которой будет установлена машина, должна быть ровной.
Двигатель должен быть прогрет до рабочей температуры.
Заглушить агрегат и открыть заливную горловину, в которую следует заливать промывочную жидкость;
Закрыть горловину и запустить двигатель, оставив его в рабочем состоянии до загорания лампочки «давление масла»;
Заглушить двигатель и слить масло с поддона;
Выкрутить масляный фильтр и заливать в него новый продукт;
Закрутить пробку на поддоне и установить масляный фильтр на место;
Заливать масло в двигатель по уровню, указанному на щупе.
Проведя работы, нужно запустить движок на малых оборотах и проверить на отсутствие возможных протечек.
Уровень масла проверяется при установке авто на строго горизонтальной поверхности. Это делается для получения правильного показателя уровня. Если уровень продукта ниже необходимой отметки, то его необходимо долить.
Необходимое количество масла в двигателе
Также многих автовладельцев интересует вопрос – сколько необходимо заливать масла в двигатель. Ответ на этот вопрос не может быть однозначным, так как каждая модель авто нуждается в своем количестве продукта.
Для авто отечественного производства нужно заливать масло около четырех литров. По советам специалистов, сразу заливается три литра, после чего уровень проверяется с помощью щупа, который находится рядом с движком и который с наружной стороны имеет сходство с пластмассой ручкой. И при необходимости провести доливку продукта.
Масляный шуп
В иномарки, имеющие объем двигателя 2,0 – 2,4 литра также советуют заливать не более четырех литров и дальше с использованием щупа проверять уровень продукта, который также, при необходимости следует добавить. Моторы, имеющие больший объем нуждаются в большем количестве продукта.
Рекомендуется проводить проверку уровня, не реже одного раза в неделю. Это позволит сэкономить на дорогостоящем ремонте. Его проверка осуществляется до запуска двигателя. Ни в коем случае нельзя проверять уровень продукта или лить масло в двигатель в момент его работы, иначе это может привести к получению травм – либо это попадание струи кипящего масла в лицо, либо показание уровня не будет соответствовать действительности. Если при его замене несколько капель попали на двигатель – их рекомендуется тщательно вытереть салфеткой.
На вопрос какое масло лить в двигатель – хочется дать однозначный ответ, что правильный подбор типа и марки масла становится залогом бесперебойной работы движка. Для того чтобы не нарушать правильную работу мотора, необходимо учитывать какое масло заливалось ранее. То есть, если это была «полусинтетика», соответственно такой продукт и стоит заливать, если «синтетика» – то такое. Если нет возможности узнать какое масло использовалось ранее (такая ситуация может возникнуть при покупке б/у авто), рекомендуется провести промывку двигателя прежде чем лить новое.
Частота замены масла
По утверждениям экспертов замену масла лучше проводить чаще. Но с другой стороны, по мнению многих владельцев машин, стоимость хорошего масла обходится дороговато, а также и его замена требует временной затраты, которой частенько не хватает.
Заливаем масло в двигатель
Но стоит понимать, что эпоха так называемых вечных автомобилей уже давно канула в Лету. Даже сегодня на дорогах встречаются 30 – летние и даже более старшие авто. Смешно предположение, что «машинки», выпущенные в двухтысячных годах, будут служить столь продолжительное время. Все очень просто – сегодняшнего производителя авто совсем не интересует вопрос продолжительности эксплуатационного срока транспорта. Ему необходимо поддерживать сервисную инфраструктуру, а значит, машины автовладельцев просто должны обязательно ломаться, а новые – соответственно уходить с автосалонов. Так что, расчет интервала замены масла в двигатель и то, сколько лить масла в двигатель никоим образом не беспокоит производителя. Единственное его беспокойство распространяется на работу двигателя в течение сервисного обслуживания. Так что если есть еще тот, кто верит в сказку о добросовестном производителе авто, рекомендуется скинуть с себя розовые очки и окунуться в реальность.
Никто не сможет дать однозначного ответа о частоте замены масла. На этот показатель оказывают влияние характер вождения владельца авто и индивидуальные характеристики машины.
Главными факторами частоты замены продукта являются – сезон, эксплуатационный режим и качество топлива. Зачастую производители рекомендуют учитывать «тяжелые условия» эксплуатации. Что это может означать?
Простой автомобиля – при нерегулярном эксплуатировании авто, не стоит обнадеживать себя, что такой автомобиль сможет прослужить дольше, чем тот, который работает регулярно. Это объясняется образующимся в двигателе конденсатом во время его простоя, который в сочетании с расходными материалами и топливом преобразуется в кислоту, которая с уверенностью разъедает внутренность движка;
Работа движка вхолостую – это происходит за счет простаивания в пробках. В то время, когда происходит нагрев масла, система охлаждения становится малоэффективной;
Перевозка тяжелых грузов – дополнительный груз авто создает еще одну нагрузку на движок, что в свою очередь способствует сгущению моторного масла, а также к преждевременному окислению;
Трогание с места – также касается дорожных пробок, когда водитель вынужден проводить торможение в тот же миг после начала движения транспорта. Происходит нагревание масла в момент начала движения авто. В свою очередь температура является поводом для автоматического снижения свойств;
Использование топлива низкого качества – такое топливо не сгорает полностью. Происходит смешивание остатков с маслом, за счет чего происходит снижение эффективности;
Экспресс-замена масла – не стоит обнадеживать себя, что замена масла вакуумом не скажется негативно на работе движка. Проведение такой процедуры оставляет в моторе большое количество отработки, что окажется на работе движка в будущем.
Какой можно сделать вывод – движение автомобиля должно быть регулярным при умеренной скорости, лучше всего пустым и с использованием бензина европейского качества. Конечно, все утопия, хотя на слух – звучит красиво. Но, в любом случае, полученные знания не будут лишними, и их применение позволит оказать помощь в снижении потребления масла.
И все-таки, каков может быть оптимальный интервал для обязательной замены продукта в движке, через сколько километров? По рекомендациям экспертов замену продукта лучше всего проводить каждые 10000 км. Но, в любом случае, для начала стоит ознакомиться с рекомендациями самого производителя. После чего, дать определение фактора, попадающими под статью «тяжелые условия».
Определив каждый малоблагоприятный момент в жизни авто, самостоятельно сократить сервисный интервал, определенный производителем.
Не стоит забывать проводить регулярную замену масла.
Сколько масла нужно моей машине? (2 факта)
Помимо регулярных проверок вашего автомобиля, замена моторного масла может продлить срок его службы и улучшить его характеристики. Но поскольку вы, возможно, знаете, сколько масла нужно, вопрос о том, сколько масла нужно моей машине, становится тем, над чем вы продолжаете размышлять.
Хотя различных автомобилей требуют разного количества жидкости, можно найти подходящий ответ на вопрос. Теперь давайте начнем и поговорим о емкости вашего автомобильного масла .
Какое количество масла нужно использовать в автомобиле?
Когда вы добавляете немного масла в двигатель транспортного средства, оно смазывает каждую его секцию. Более того, это гарантирует, что движущиеся части не соприкасаются друг с другом.
Думая о том, сколько нужно добавить в двигатель, представьте его как пространство, требующее дозаправки. В целом, для небольших двигателей требуется небольшое количество жидкости, в то время как для более крупных двигателей требуется больше масла.
Обычно от пяти до восьми кварт должно хватить на машину.Например, четырехцилиндровый автомобиль работает примерно с пятью литрами, в то время как модели с шестью цилиндрами плавно работают с шестью цилиндрами. Если вы передвигаетесь на восьмицилиндровом автомобиле, рассчитывайте использовать от пяти до восьми кварцевых двигателей.
Факторы, определяющие количество масла, необходимое для вашего автомобиля
Размер двигателя
Итак, , сколько литров масла вам нужно для замены масла ? Как упоминалось выше, автомобильному двигателю требуется не менее пяти литров моторного масла.Но количество зависит от размера самого двигателя, то есть для более крупных двигателей требуется больше, чем для двигателей меньшего размера.
5 литров моторного масла для четырехцилиндрового двигателя
Если у вашего автомобиля 6-цилиндровый двигатель, рассмотрите возможность использования около 6 литров масла.
Модели с восемью цилиндрами, как правило, используют около 5-8 кварт. Но конкретная сумма зависит от объема двигателя.
Иногда количество может зависеть от конкретных действий, таких как замена масляного фильтра, особенно во время замены масла.
Замена масляного фильтра
Планируете заменить старый масляный фильтр в вашем автомобиле? Если да, то вам придется заменить текущее масло на новое, так как предыдущее масло может содержать грязь и другие примеси. Более того, установка нового фильтра определит объем моторного масла, необходимого автомобилю.
Допустим, вы хотите поменять фильтр на двигателе V6; Вы должны приготовиться использовать около 4 кварцев моторного масла. Но если вы не прикасаетесь к предмету, вы используете меньшее количество.
В чем причина этой разницы? Что ж, немного масла остается в масляном фильтре, поэтому, если вы не установите новый фильтр, старое моторное масло смешается с новым.
Как я могу найти правильное количество моторного масла для моего автомобиля?
Если мысль о , сколько должна работать моя машина , все еще беспокоит, вам следует проверить руководство по эксплуатации вашего автомобиля. Однако специалисты предполагают, что руководство по обслуживанию также может предоставить эту информацию.Позвольте мне рассказать вам больше о различных инструментах, которые сколько масла заливать в машину, когда пусто выскакивают знаки.
Руководство автомобиля
Если вы хотите узнать больше о каком-либо транспортном средстве, руководство по эксплуатации удовлетворит ваше любопытство. В конце концов, автомобильные компании поставляют эти брошюры в качестве руководства по уходу за своими автомобилями. Поскольку он состоит из разных глав, перейдите в подзаголовок «Технические характеристики автомобиля / Система смазки», чтобы узнать количество масла, необходимого для вашего автомобиля.
Есть ли у вас проблемы с чтением его содержания? , перейдите на страницу указателя и найдите такие темы, как смазка двигателя или моторное масло. Если вы найдете эти условия, посмотрите на соответствующий номер страницы и получите необходимые сведения.
Авто сайты
Это обычное дело для автовладельцев, которые потеряли руководства по эксплуатации своих автомобилей. Если вы попадаете в эту категорию, вам следует рассмотреть возможность использования веб-сайта автомобильной компании. Здесь вы найдете множество инструментов, которые ответят на любые вопросы, в основном после ввода данных об автомобиле.
Помимо сайта компании, в Интернете есть различные специализированные сайты, посвященные автомобилям. Вы можете использовать эти сайты для определения емкости моторного масла автомобиля. Войдите в систему и расскажите немного о самом автомобиле.
Обычно на сайтах запрашивается марка и модель автомобиля. Они могут даже захотеть узнать модельный год, комплектацию и код двигателя того же автомобиля. После предоставления этих данных нажмите кнопку поиска нужных вам ответов.
Механика
Механики работают с тоннами автомобилей, чтобы иметь представление о потребностях вашего автомобиля в масле.Для точности они могут получить доступ к базам данных, которые содержат различные характеристики транспортных средств.
Если вы хотите, чтобы другой источник ответил на ваш вопрос о , сколько масла нужно моей машине , посетите автосервис и получите эту информацию от его механиков?
Как я могу проверить уровень масла в моем автомобиле?
Перед заменой моторного масла в автомобиле попробуйте проверить текущий уровень масла. Если вы получите эту информацию, вы будете иметь полное представление о моторном масле в двигателе.
Для начала налейте 3 литра моторного масла и вставьте щуп для проверки уровня. Если уровень масла ниже ожидаемого, налейте около половины кварты и используйте щуп. Даже если это кажется утомительным, это отличный способ налить нужное количество масла в машину.
При определении уровня масла в автомобиле дайте двигателю поработать не менее 10 минут. В этот период масло будет перемещаться по двигателю. Как только таймер истечет, выключите зажигание, подождите 2 минуты и дайте маслу отстояться
Извлеките щуп из его места, протрите чистой тряпкой и верните в исходное положение.Через несколько секунд выньте металлический стержень из порта и посмотрите на его отметки. Здесь выемки на конце показывают нижнюю часть уровня масла, а выемки на другом конце — самый высокий уровень масла.
Остается ли масляное пятно под самой нижней отметкой стержня? Затем в порту находится небольшое количество моторного масла. Чтобы решить эту проблему, добавляйте половину литра масла с интервалом в 2 минуты. Повторяйте процесс, пока блеск не достигнет средней отметки.
Может ли небольшое количество масла повредить двигатель моего автомобиля?
Сколько масла мне следует заливать в машину, если оно низкое. — популярный вопрос среди автовладельцев.Еще они беспокоятся о том, чтобы налить в двигатель меньше необходимого количества. Вот как двигатель работает с небольшим количеством моторного масла.
Если залить меньше необходимого объема вещества, двигатель будет испытывать большее трение и перегрев. В течение короткого периода времени у самого двигателя может быть несколько изношенных деталей или общая поломка.
Чтобы избежать такой проблемы, вы должны позволить маслу достичь деталей, находящихся в верхней части двигателя. Причем эта процедура должна происходить в течение 2 минут.
Стоит ли заливать лишнее масло?
Как и в случае с меньшим количеством масла, избыточное количество вещества может вызвать проблемы для вашего автомобиля. Когда уровень масла превышает указанный уровень, двигатель создает пузырьки воздуха, которые перемещаются внутри его компонентов.
Помимо снижения качества масла, реакция может вызвать трение. В конце концов, двигатель изнашивается и оборачивается посещением автомагазина.
Заключение
Замена масла в автомобиле — важный способ обеспечить его бесперебойную работу.Но многие люди не знают, какое количество использовать для их автомобилей. Следовательно, они, как правило, спрашивают , сколько масла потребляет моя машина в литрах или , сколько масла нужно моей машине .
В большинстве автомобилей используется около 3-8 литров масла. Чтобы узнать точную сумму, используйте руководство по эксплуатации автомобиля или посетите автомобильный веб-сайт.
Как проверить и долить уровень моторного масла
При проверке и замене масла важно, чтобы у вас было подходящее масло для вашего автомобиля, чтобы вы правильно проверяли масляный щуп и залили ровно столько, сколько нужно для достижения нужного уровня масла.Мы расскажем, как это сделать.
Используйте щуп для проверки уровня моторного масла
Регулярная проверка моторного масла — одна из самых важных вещей, которые вы можете сделать для ухода за своим автомобилем, и это всего лишь одна из вещей, которая проверяется во время обслуживания. Вам не нужно полностью менять масло каждый раз, когда вы его проверяете, просто долейте масло до тех пор, пока оно не испортится.
Что вам понадобится для проверки и доливки масла:
Резиновые перчатки
Кухонное полотенце
Масло моторное
Воронка
Масло может испачкать руки, так что перчатки будут радовать вас, а кухонное полотенце отлично подходит для протирания масляного щупа после того, как вы им воспользуетесь.Воронка — это палочка-выручалочка, чтобы не пролить масло повсюду.
Убедитесь, что у вас подходящее масло для вашего автомобиля. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы подтвердить тип масла.
Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности
Для начала убедитесь, что ваш автомобиль припаркован в нужном месте, на ровной поверхности. Если машина стоит на склоне, показания не будут точными.
Шаг 2. Найдите щуп и протрите его.
Откройте капот автомобиля и найдите щуп.Обычно он ярко окрашен с круглой или Т-образной ручкой.
Выньте масляный щуп и протрите его начисто. После того, как вы стерли грязное масло с щупа, вставьте его до щелчка.
Шаг 3: Снова извлеките масляный щуп и проверьте уровень
Затем вам следует снова вынуть щуп, чтобы проверить уровень масла. На щупе будут две отметки, указывающие на оптимальный уровень масла. Ваш уровень масла должен быть где-то между этими двумя.
Если ваш уровень масла ниже нижней линии или если масло на щупе отсутствует, вам следует немедленно долить моторное масло.
Шаг 4: Залейте масло через воронку
Чтобы залить масло, сначала нужно найти крышку маслозаливной горловины в моторном отсеке. На нем должно быть написано слово «масло» или контур масленки.
Затем поместите воронку в верхнюю часть носика и залейте масло. Убедитесь, что вы используете масло, подходящее для вашего автомобиля.
Чтобы получить представление о том, сколько масла вам нужно; зазор между отметками на щупе обычно составляет около 1 литра масла, поэтому вы знаете, что если ваша отметка масла была минимальной, вам понадобится около литра для доливки. Если он наполовину опустился, вам, вероятно, понадобится около пол-литра.
Старайтесь не переполнять, наливая понемногу и проверяя свой щуп методом, о котором я вам только что рассказал.
Готово…
Вот и все. Теперь вам просто нужно вставить щуп обратно и вымыть руки!
Как мне узнать, когда мне нужно заменить масло?
Вы узнаете, когда это произойдет, если цвет вашего масла черный и песчаный, ваш двигатель работает громче, чем обычно, вы не можете вспомнить, когда вы в последний раз меняли масло, или индикатор проверки двигателя не гаснет.Кроме того, если вы продолжаете доливать масло, а его уровень продолжает быстро падать, возможно, ваше масло слишком старое и его необходимо заменить.
Об авторе
Софи МакГроу
Штатный писатель Арнольда Кларка
Руководство по замене масла Doylestown PA
Хотите самостоятельно заменить масло в домашних условиях? Вы попали в нужное место! На этой странице мы в Fred Beans создали подробное руководство по замене масла, которое поможет вам выполнить работу быстро и правильно.Водители из Филадельфии, Дойлстауна, Механиксберга и Флемингтона должны читать вперед, чтобы узнать больше!
Обзор замены масла
Процесс замены моторного масла прост и занимает около 30 минут вашего времени, если у вас есть все необходимые материалы и инструменты. Это можно сделать прямо на подъездной дорожке или в гараже. Как часто вам нужно повторять процесс, зависит от типа масла, которое у вас есть.
Если вы используете обычное масло, вам нужно менять его примерно каждые шесть месяцев.Однако, если в вашем автомобиле используется синтетическое масло , вам нужно делать это примерно раз в год, в зависимости от того, сколько миль вы проезжаете в месяц.
Важные советы по замене масла
Прежде чем приступить к работе, ознакомьтесь с этими полезными советами по замене масла в домашних условиях:
При покупке вам нужно будет знать год, марку, модель и пробег вашего автомобиля. расходные материалы в магазине автозапчастей.
Обращайтесь с горячим моторным маслом с особой осторожностью. Для защиты и чистоты рук используйте перчатки механика.
Запишите дату и пробег после замены масла, чтобы вы знали, когда в вашем автомобиле должна быть следующая замена масла. Чтобы напомнить вам, полезно наклеить на лобовое стекло небольшую наклейку.
Вы всегда можете отвезти свою машину в местный магазин автозапчастей, и там вам заменят масло.
Что вам нужно для замены масла
Первые и самые важные вещи, которые вам понадобятся для замены масла , — это новое масло и новый масляный фильтр. Прежде чем пойти и купить масло, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, сколько и какое моторное масло нужно вашему автомобилю.Некоторые автомобили могут потреблять до 15 литров моторного масла, а другим — всего пять. Помимо нового моторного масла, вам также понадобятся следующие инструменты:
Набор ключей для масляного фильтра
Маслосборник или контейнер для рециркуляции масла
Воронка
Новый масляный фильтр
Чистые ветоши
Автомобильный домкрат
Подставка для домкрата
Защитные очки
Рабочие перчатки механика
Очиститель рук
Если вы планируете регулярно менять масло, подумайте о приобретении небольшого набора инструментов, набора гаечных ключей для масляного фильтра и качественного напольного домкрата и стоит.
Step 1
Припаркуйте автомобиль на ровной поверхности и включите стояночный тормоз.
Дайте двигателю поработать 5 минут перед сливом масла, так как теплое масло стекает быстрее, чем холодное. Не сливайте масло, нагретое до полной рабочей температуры. Будет слишком жарко! Выньте ключи из замка зажигания, так как некоторые гибридные модели могут запускаться автоматически. На всякий случай всегда проверяйте руководство по эксплуатации перед тем, как приступить к работе со специальным автомобилем.
Step 2

Поднимите автомобиль и надежно поставьте его на опоры.
Один домкрат не сможет безопасно выдержать полный вес вашего автомобиля. Проконсультируйтесь с вашим руководством по поводу правильных точек поддомкрачивания. Размещение домкрата так же важно, как и размещение домкрата. Неправильное размещение может повредить подвеску или части кузова вашего автомобиля.
Шаг 3
Найдите маслосливную пробку и поместите дренажный поддон ниже.
Пробка маслосливного отверстия обычно находится ближе к центру передней части двигателя, но на некоторых автомобилях имеется более одной пробки.Проверьте ваше руководство, чтобы узнать точное местоположение. Затем ослабьте вилку торцевым ключом. Убедитесь, что сливной поддон достаточно большой, чтобы вместить 4-5 литров масла или более. Масло сливается под углом, поэтому установите поддон так, чтобы оно улавливалось.
Шаг 4

Отвинтите пробку вручную.
Вынуть пробку вручную. Отвинчивая пробку, толкните ее обратно в сторону сковороды. Это предотвратит вытекание масла, пока вы не будете готовы вынуть заглушку из отверстия.
Шаг 5
Слейте все масло и замените масляную пробку.
Дайте всему маслу внутри системы двигателя стечь в поддон. Чтобы ускорить процесс слива, снимите крышку фильтра, расположенную в верхней части двигателя, и дайте воздуху войти сверху. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать точное местоположение.
После того, как все масло вылилось в поддон, замените масляную пробку, вставив пробку обратно в отверстие. Затяните масляную пробку вручную, чтобы не было перекрестной резьбы. Как только заглушка затянется, завершите затяжку гаечным ключом или вручную.Всегда используйте новую прокладку сливной пробки и никогда не затягивайте сливную пробку слишком сильно.
Шаг 6

Снимите имеющийся масляный фильтр.
Поместите масляный поддон под старый фильтр, чтобы уловить оставшееся масло при его откручивании с помощью гаечного ключа для масляного фильтра. Протрите монтажную поверхность тряпкой. Убедитесь, что уплотнительное кольцо старого фильтра не прилипло к монтажной поверхности двигателя.
Имейте в виду, что в некоторых автомобилях используются выносные масляные фильтры, которые могут быть сверху или сбоку от двигателя.Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, относится ли ваш автомобиль к одной из таких моделей.
Шаг 7
Смажьте новый фильтр и вручную прикрутите его на место.
Слегка смажьте резиновое уплотнение нового фильтра свежим маслом. Обычно нет необходимости затягивать масляный фильтр гаечным ключом. См. Инструкции к фильтру. После установки фильтра вы можете опустить автомобиль с домкратов.
Шаг 8

Очистите горловину масляного фильтра и залейте новое масло через воронку.
Как правило, вы используете от 4 до 5 литров масла, но проверьте в руководстве объем масла в вашем автомобиле. Залейте до трех четвертей мощности двигателя, чтобы избежать переполнения, так как всегда есть масло, которое не стекает. Затем замените колпачок.
Шаг 9
Дайте двигателю поработать несколько минут, чтобы убедиться в отсутствии утечек.
Проверьте зону вокруг маслосливной пробки и фильтра на предмет утечек. Если вы заметили утечку, немедленно выключите двигатель и устраните утечку через маслосливную пробку и / или фильтр.После этого проверьте щуп и при необходимости долейте масла.
Step 10
Утилизируйте отработанное масло надлежащим образом.
Очень важно утилизировать старое моторное масло. Вы не можете выбросить его в канализацию или в мусорное ведро. Вместо этого вам нужно будет отнести его в центр по переработке или в магазин автозапчастей, чтобы переработать его для вас. Это единственно приемлемые методы утилизации масла.
Есть вопросы по замене масла?
Если у вас все еще есть вопросы по замене масла или вы предпочитаете, чтобы его заменил профессионал, мы в Fred Beans можем помочь.Водители Филадельфии, Дойлстауна, Механиксберга и Флемингтона могут запланировать замену масла сегодня, позвонив нам в наш сервисный центр !
Что-то не так | AA
Телефон доверия в Великобритании 24/7
0800 88 77 66
Член или нет, мы можем помочь — убедитесь, что вы в безопасном месте, прежде чем звонить.
Сообщайте онлайн и следите за своим спасением
Или скачайте наше приложение
Это самый быстрый способ обратиться к нам за помощью и отследить наше прибытие.
Потеряли ключи от машины?
Вызов помощника по клавишам AA
0800 048 2800
пн – вс с 7 до 22
Неправильное топливо в вашей машине?
Позвоните в службу помощи топливом AA
0800 072 7420
Линии открыты круглосуточно
Европа, телефон доверия 24/7
00 800 88 77 66 55
Или со стационарных телефонов Франции:
08 25 09 88 76
04 72 17 12 00
Или из других стран ЕС и мобильных телефонов Великобритании:
00338 25 09 88 76
00334 72 17 12 00
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Заявления по страхованию жилья
Чтобы сообщить о любых потерях или повреждениях, вам необходимо позвонить в службу страховой защиты и иметь под рукой номер полиса.Оба они указаны в вашем страховом свидетельстве. Консультант по претензиям поможет с вашей претензией.
UK пробойное покрытие
0800 085 2721 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Европейская пробойная крышка
0800 072 3279 Пн – пт 8–18, сб 9–17
Автострахование
0800 316 2456 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Страхование жилья
0800 197 6169 Пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 17
Уроки вождения
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Купить пробойное покрытие UK
0800 085 2721
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить европейскую пробойную крышку
0800 072 3279
пн – пт 8–18, сб 9–17
Претензии на запчасти и гараж
0344 579 0042
пн – пт с 9 до 17, сб с 9 до 13
Смените аварийное покрытие
0343 316 4444
пн – пт 8–18, сб 9–17
Купить автострахование
0800 316 2456
пн – пт 9–18, сб 9–17
Заявления по страхованию автомобилей
0800 269 622
Линии открыты круглосуточно
Запросы политики
0370 533 2211
пн – пт 9–18, сб 9–17
Купить страховку мотоцикла
0344 335 2932
пн – пт с 9 до 18, сб с 9 до 16
Существующие клиенты по страхованию фургонов
0800 953 7537
пн – пятница с 9 до 19, сб с 9 до 13
Купить страхование жилья
0800 197 6169
пн – пт 9–18, сб 9–17
Запросы политики
0370 606 1617
пн – пт 9–18, сб 9–17
Прикрытие для экстренной помощи дома
— сообщить об экстренной ситуации
0800 316 3984
Линии открыты круглосуточно
Книга уроков вождения
Новый ученик
0800 587 0087 Пн – Пт с 8:30 до 20:00, сб с 9 до 17
Уроки для новых учеников Вход для существующих учеников
Обучение на инструктора по вождению
0800 316 0331
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
Присоединяйтесь к нам в качестве инструктора по вождению
0800 587 0086
пн – чт с 9 до 20, пт с 9 до 17:30, сб с 9 до 16
AA Автошкола для справок
Отдел обслуживания клиентов, Автошкола AA, 17-й этаж Capital Tower, Greyfriars Road, Cardiff CF10 3AG
Чтобы защитить вашу личную информацию, нам нужно задать вам несколько вопросов безопасности по телефону, прежде чем мы сможем помочь.По этой причине мы не можем отвечать на финансовые запросы по электронной почте.
Семейные инвестиции ISA, открытая после октября 2015 года
0333 220 5069
пн – пт с 9 до 19, сб с 9 до 13
Счета участников Saver / Easy Saver, открытые после февраля 2017 г.
0800 917 8612
пн – пт 8–20, сб 9–17
Сберегательные счета, открытые до 2 сентября 2015 г.
0345 603 6302
пн – сб 8–20
Кредитные карты Банка Ирландии после июля 2015 г.
0345 600 5606
пн – пт с 8 до 20, сб с 9 до 17, праздничные дни с 10 до 17
Кредитные карты
AA, выпущенные до июля 2015 года компанией MBNA
0345 603 6302
пн – сб 8–20, закрытые праздничные дни
Утерянные и украденные кредитные карты
0800 028 8997
Или, если вы находитесь за пределами
0044 800 028 8997
Линии открыты круглосуточно
Общие вопросы по кредитам AA, полученным с ноября 2015 г.
0345 266 0124
пн – сб 8–20, вс 9–17
Просроченная задолженность или запросы платежей по кредитам AA, взятым с ноября 2015 года
0800 032 8180
пн – сб 8–20, вс 9–1.30 вечера
Скачать приложение
Загрузка нашего приложения — это самый быстрый и простой способ получить доступ ко всем вашим преимуществам, включая скидки в ресторанах, уход за автомобилем, выходные и многое другое. Войдите в систему, указав свой номер участника и почтовый индекс, чтобы увидеть свои преимущества.
Ваша личная информация
Вы можете прочитать наше уведомление о конфиденциальности, политику использования файлов cookie и правила и условия веб-сайта, когда наш веб-сайт будет резервным.Или вы можете связаться с нами, используя указанную выше информацию.
На этой странице и на нашем веб-сайте используются файлы cookie, чтобы убедиться, что вы получите максимальное удовольствие от посещения. Файлы cookie позволяют нам не только улучшать работу определенных функций, но и собирать отзывы и информацию о том, как вы использовали сайт, чтобы мы могли продолжать улучшать его для вас.
Используя этот сайт, мы предполагаем, что вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookie и других подобных технологий.
:: CLOUDFLARE_ERROR_500S_BOX ::
Сколько масла нужно моей машине?
Мы можем получать комиссионные за покупки, сделанные по ссылкам в этом посте.
Двигатель вашего автомобиля использует моторное масло для обеспечения оптимальной производительности. Но добавление слишком большого или слишком малого количества масла может со временем повредить двигатель. Если вы часто проверяете уровень масла в автомобиле или готовитесь к замене масла своими руками, вам может быть интересно, сколько масла нужно вашему автомобилю.
Для обычного автомобильного двигателя объемом 2,4 л требуется от 4 до 6 литров масла. Для более крупных двигателей (пикапы и дизельные автомобили) может потребоваться до 8 литров масла. Количество масла, необходимое для вашего автомобиля, зависит от нескольких критических факторов:
Объем двигателя
Рекомендации производителя
Замена масляного фильтра — Если вы планируете заменить масляный фильтр, это может повлиять на общее количество добавляемого масла, поскольку фильтр может вместить от 1/4 до 1/2 литра масла.
Используя эти коэффициенты, вы можете определить, сколько масла нужно вашему автомобилю. Продолжайте читать, и мы объясним, как оценить объем двигателя, где найти рекомендации производителя и что использование слишком большого или слишком малого количества масла означает для долговечности и функционирования двигателя.
Как размер двигателя влияет на количество масла, в котором нуждается моя машина?
Количество масла, необходимое вашему автомобилю, в первую очередь зависит от размера двигателя. Как правило, чем больше двигатель, тем больше масла ему потребуется.
Для бесперебойной работы двигателей требуется масло. Масло смазывает движущиеся компоненты работающего двигателя, уменьшая трение. Меньшее трение означает, что двигатель работает меньше, что предотвращает его перегрев. Масло также помогает поддерживать двигатель в чистоте, удаляя отложения и другие загрязнения с компонентов двигателя.
Меньшим 4-цилиндровым (2,4 л) автомобильным двигателям обычно требуется от 4 до 5 литров масла. 6-цилиндровому двигателю (V6) требуется до 6 литров масла. 8-цилиндровый двигатель (V8), обычно используемый в больших пикапах и дизельных транспортных средствах, требует от 5 до 8 литров масла.
Объем моторного масла зависит от производителя вашего автомобиля. В двигателе Ford EcoBoost (V6) объемом 3,5 л используется 6 литров масла (включая масляный фильтр). Toyota 2GR-FE 3,4 л (V6) использует 6,2 литра масла (включая масляный фильтр). Важно всегда следовать рекомендациям производителя относительно правильного количества масла в вашем автомобиле, так как слишком мало или слишком много масла может вызвать износ двигателя вашего автомобиля.
Если вы не уверены в размере двигателя вашего автомобиля, вы можете быстро определить объем двигателя по:
Проверка раздела «Технические характеристики автомобиля» в руководстве пользователя.
Заглянув под капот (убедитесь, что двигатель выключен!), Можно найти наклейку EPA или гравированную маркировку, указывающую объем двигателя.
Скопируйте VIN вашего автомобиля, расположенный на приборной панели со стороны водителя, и найдите VIN в Интернете с помощью веб-сайта, такого как VINCheck.info, чтобы определить марку / модель / объем двигателя вашего автомобиля.
Где я могу найти рекомендации производителя по маслу?
Мы уже подчеркивали важность следования рекомендациям производителя для вашего автомобиля, но, если у вас нет руководства пользователя, есть другие способы получить эту важную информацию.
Выйти в Интернет. На веб-сайтах большинства производителей автомобилей есть раздел для владельцев, где вы можете найти руководства по эксплуатации, графики технического обслуживания, информацию о гарантии и инструкции. Посетите сайт (например, owner.honda.com) и будьте готовы ввести год и модель вашего автомобиля или ввести VIN-код автомобиля для получения наиболее точных результатов.
Идите к специалистам. Механики в большинстве автосервисов могут ответить на конкретные вопросы о вашем автомобиле. Сервисные центры поддерживают обширные базы данных технических характеристик автомобилей, поэтому, если механик не может дать ответ, исходя из опыта, он или она может выполнить поиск в базе данных, чтобы определить, что производитель рекомендует для вашего автомобиля.
Как проверить уровень масла?
Если вы доливаете или заменяете масло в автомобиле, вам следует сначала проверить уровень масла в автомобиле с помощью щупа. В руководстве пользователя содержатся инструкции о том, как найти и точно прочитать щуп.
Перед проверкой уровня масла прогрейте двигатель, поработав его примерно от 5 до 10 минут. Прогрев двигателя способствует циркуляции масла по всем компонентам двигателя. После выключения двигателя дайте ему отдохнуть примерно от 2 до 5 минут, чтобы оставшееся масло осело в картере.
Вытяните щуп из порта и протрите конец щупа чистой тканью. Снова вставьте щуп в отверстие и подождите несколько секунд, прежде чем снова вытащить щуп. Вытяните масляный щуп и посмотрите, где уровень масла падает на отметки на щупе. Нижний конец рядом с нижней частью щупа указывает на низкий или минимальный уровень масла. Верхний конец, по направлению к верхней части щупа, отмечает полный или максимальный уровень масла.
Если масляный щуп показывает низкий или минимальный уровень масла, добавьте еще масла и подождите примерно 2 минуты перед повторной проверкой щупа.Помните, что если вы также заменили масляный фильтр, ваш автомобиль может вместить на 1/4 — 1/2 литра масла больше, чем вы ожидаете. Большинство производителей указывают емкость масляного фильтра в руководстве пользователя.
Продолжайте медленно добавлять масло и еще раз проверьте щуп, чтобы убедиться, что вы добавили правильное количество. Если вы случайно переполните масло, несколько миллиметров подойдет. Но если вы переполните на 1/2 литра или более, мы рекомендуем слить излишки масла.
Что произойдет, если я залью слишком много масла в машину?
Вам не нужно беспокоиться, если масляный щуп вашего автомобиля показывает на несколько миллиметров выше, чем индикатор полного или максимального уровня.Но повредит ли лишняя литр масла? Ответ положительный. Избыток моторного масла может привести к сильному износу или повреждению двигателя вашего автомобиля.
Коленчатый вал, масляный насос и механические компоненты двигателя превратят излишки масла в пенистую смесь. Пенистое масло содержит пузырьки воздуха. Когда пенистое масло циркулирует по двигателю, эти пузырьки воздуха препятствуют способности масла должным образом смазывать движущиеся компоненты двигателя. Это может привести к увеличению трения, что со временем приведет к износу компонентов двигателя.
Будет ли ваша машина задымлять, если вы залите слишком много масла?
Белый дым от двигателя или выхлопных газов может указывать на то, что в двигателе вашего автомобиля слишком много масла. Излишки масла могут легко воспламениться при контакте с горячими деталями двигателя. Если вы заметили дым, исходящий из двигателя или выхлопных газов, немедленно обратитесь к механику для диагностики проблемы.
Что произойдет, если я залью слишком мало масла в машину?
Измерение уровня масла в автомобиле не является точной наукой, поэтому не беспокойтесь, если щуп покажет на несколько миллиметров ниже нижнего или нижнего индикатора.Однако вождение автомобиля со слишком низким содержанием масла в двигателе, допустим, на 1/2 литра меньше, чем рекомендовано производителем, может со временем привести к повреждению двигателя.
Меньше масла в двигателе означает большее трение между движущимися компонентами двигателя. У вашего двигателя больше шансов перегреться, когда трение больше. В конечном итоге недостаточное количество масла может привести к чрезмерному износу компонентов двигателя.
Сколько масла нужно моей машине, если она пуста?
Проверьте рекомендации производителя в руководстве пользователя относительно количества масла, необходимого вашему автомобилю, и емкости масляного фильтра.
Почему на щупе нет масла? Если уровень масла в вашем автомобиле пустой и не достигает щупа, вам следует немедленно долить хотя бы одну (1) полную литр масла. Еще раз проверьте щуп. Продолжайте добавлять масло и повторно проверяйте щуп, пока масло не достигнет необходимого уровня.
Могу ли я просто добавить литр масла в машину?
Большинство производителей автомобилей рекомендуют проверять масло не реже одного раза в месяц. Следуйте рекомендациям по плановому техническому обслуживанию, приведенным в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.
Не добавляйте просто литр масла. Сначала проверьте щуп, чтобы определить уровень масла. Если уровень масла низкий, медленно доливайте масло и повторно проверяйте щуп, пока уровень масла не достигнет необходимого количества.
В зависимости от марки / модели вашего автомобиля у вас может быть световой индикатор, сообщающий о низком уровне масла. Если индикатор горит, проверьте щуп и долейте масло соответственно.
Если вы управляете электромобилем с батарейным питанием, вам никогда не придется добавлять масло в автомобиль, потому что двигатели электромобилей не имеют движущихся частей, требующих смазки.Информацию о другом техническом обслуживании электромобиля можно найти в руководстве по эксплуатации.
Почему в моей машине масло так быстро проходит?
Большинство двигателей с пробегом менее 50 000 миль не должны использовать более одной (1) кварты масла между заменами масла. Производители автомобилей могут сказать вам, какое количество масла в вашем двигателе считается нормальным. Если вам сейчас интересно, почему моя машина теряет масло, но утечки нет, может быть, есть другой виновник.
По мере старения и износа двигателей они потребляют больше моторного масла. Компоненты двигателя, такие как изношенные уплотнения, поршневые кольца или штоки клапанов, — это области, где небольшое количество масла может выходить и контактировать с камерами сгорания.Небольшое количество вытекшего масла выгорает, и вы можете заметить это со временем только по более низкому показанию уровня масла на масляном щупе вашего автомобиля.
Если двигатель вашего автомобиля потребляет больше масла, чем обычно, между заменами масла, вам следует проконсультироваться с механиком для диагностики проблемы. Сжигание масла в камере сгорания двигателя со временем создает проблемы для вашего двигателя. Вы также можете заметить синий оттенок выхлопного дыма, верный признак горящего масла.
Теперь, когда вы знаете, как определить, сколько масла нужно вашему автомобилю, и насколько важно именно правильное количество, вы можете легко поддерживать уровень масла в автомобиле для оптимальной работы двигателя.
Сколько литров масла нужно моему автомобилю?
изображения: Роберт
Не переливайте масло в машине!
Винс здесь, чтобы отвлечься от разговоров о ремонте вашего автомобиля с помощью диагностических приборов OBD-ii и сосредоточиться на другой важной детали автомобиля: Your Oil!
Масло внутри вашего двигателя — это кровь, которая смазывает и очищает важные детали двигателя. Многие люди совершают ошибку, классифицируя моторное масло только как смазывающее средство, но верно обратное, особенно в сегодняшнюю современную эпоху металлургии и химии.
Моторное масло также может очищать различные движущиеся части внутри двигателя. Масло удаляет грязь, сажу и шлам, улучшая работу двигателя. Масляный фильтр эффективно удаляет все взвешенные частицы в масле, готовые к промывке при следующей замене масла.
Тогда важно знать ответ на вопрос «сколько литров масла нужно моей машине?», Поскольку уровни масла так же важны, как и тип масла, которое вы решите использовать.
Хотите узнать, как безошибочно заглушить современный двигатель? Слишком много или слишком мало масла так или иначе повредит ваш двигатель.
Вот почему так важно всегда проверять масло и другие автомобильные жидкости перед каждой поездкой, особенно в длительных поездках. На рынке продается множество видов моторных масел в минеральной, полусинтетической и полностью синтетической формах.
Тип используемого масла будет зависеть от множества факторов, таких как преобладающая погода и тип автомобиля, которым вы управляете. Высокопроизводительные двигатели с высокой степенью сжатия лучше подходят для использования полностью синтетического масла, поскольку оно более устойчиво к экстремальным температурам и давлению.Минерального масла достаточно для большинства автомобилей, но полусинтетическая смесь представляет собой лучший компромисс с точки зрения очистки двигателя, производительности и общей стоимости.
Как определить надлежащий уровень и емкость масла
Многие задают вопрос: «Сколько литров масла нужно моей машине?» без обращения к руководству по эксплуатации автомобиля. В руководстве пользователя вы найдете все, что вам нужно знать. относительно того, сколько литров требуется вашему двигателю при каждой замене масла.
На других моделях автомобилей под капотом или вокруг моторного отсека также могут быть наклейки с наклейками, на которых будет указан тип используемого масла, а также общий объем масла в двигателе.
Дилерский ремонтный центр также может предоставить вам точную цифру для определения объема моторного масла. Вы также можете использовать возможности Интернета, чтобы точно определить необходимое количество масла для конкретного двигателя.

Быстрый и полезный совет, чтобы определить, сколько литров требуется двигателю, будет иметь какое-то отношение к количеству цилиндров и рабочему объему двигателя.
Небольшие 4-цилиндровые двигатели объемом от 1,6 до 1,8 литра обычно имеют объем масла от 3,5 до 3,7 литра или приблизительно 3,6 литра. Если у вас большой 2,0-литровый 4-цилиндровый двигатель, то приблизительный запас масла составляет около 5 литров.
Уловка состоит в том, чтобы считать литр масла на каждый цилиндр и вычесть по крайней мере половину кварты из общего числа. Если ваш автомобиль оснащен двигателем V12, то приблизительный объем масла составляет около 11,5 литров.
В нашем примере это означает, что двигателю V6 может потребоваться где-то от 5.От 5 до 6 литров, или примерно 5,8 литра. Большому двигателю V8 потребуется от 7 до 7,5 литров масла или 7,9 литра, плюс-минус.
Как визуально проверить уровень масла в двигателе
Самый безопасный способ определить необходимое количество масла в двигателе — это измерить уровень моторного масла. На щупе есть отметки L (низкий уровень) и H (высокий уровень), чтобы вы могли легко определить, заканчивается ли в вашем двигателе масло.
Самое приятное то, что уровень масла должен находиться между отметками L и H.Вот как правильно определить уровень масла с помощью щупа.
Припаркуйте автомобиль на безопасном и ровном месте. Лучше всего работать с прогретым двигателем. Если вы имеете дело с холодным двигателем, вам следует завести автомобиль и дать ему прогреться. Сделайте короткую поездку на 15-20 минут, чтобы масло могло циркулировать внутри двигателя.
После прогрева выключите двигатель и подождите 5 минут, пока масло не осядет на масляном поддоне. Это позволит вам получить более точные показания уровня масла.
Откройте капот и вытащите масляный щуп.
Протрите конец масляного щупа ватной тряпкой и полностью вставьте щуп в отверстие.
Снова вытащите его и посмотрите уровень масла. Уровень должен находиться между отметками L и H.
Если уровень масла низкий, следует долить свежее моторное масло. Просто снимите крышку заливной горловины моторного масла и долейте масло по мере необходимости.
кредит изображения: Роберт
Как я узнаю, что мой двигатель нуждается в замене масла?
Единственный лучший способ узнать, когда нужно менять масло, — это следовать рекомендациям в руководстве пользователя или руководстве по обслуживанию вашего автомобиля.
В зависимости от марки и модели автомобиля средний график обслуживания составляет от 7500 до 10 000 миль с использованием полностью синтетического моторного масла.
Другие автомобили нуждаются в замене масла каждые 5000 миль или около того. Вам нужно будет заменить масло раньше, если ваш автомобиль находится в экстремальных условиях вождения, таких как пробки и повторяющиеся короткие поездки.
Если вы вытащите масляный щуп и заметите, что масло черное или очень грязное, вы можете подумать о замене масла.Учтите, что грязное моторное масло не обязательно означает, что пришло время его заменить. Это просто означает, что масло хорошо выполняет свою работу.
Вот несколько вещей, на которые следует обратить внимание, которые помогут вам определить, просит ли ваш автомобиль заменить масло:
Если индикатор уровня масла на консоли загорается после запуска автомобиля или во время движения. Индикатор уровня масла обычно указывает на низкий уровень масла в двигателе. Это также может означать, что вы давно не меняли масло.
Если ваш автомобиль оборудован манометром давления масла, низкие показания будут означать, что вашему двигателю требуется масло. Проверьте состояние масла и уровень масла с помощью щупа.
Если вы заметили, что двигатель работает немного грубо, это, вероятно, может означать, что вам нужно заменить масло.
Вы только что купили подержанный автомобиль? Не верьте продавцу на слово. Первое, что вам следует сделать после покупки подержанного автомобиля, — это визуально проверить и осмотреть состояние моторного масла.В случае сомнений не помешало бы заменить масло и масляный фильтр.
Заключение
Помните, что регулярная замена масла, предписанная производителем, является частью процедуры периодического технического обслуживания вашего автомобиля. Это гарантирует, что ваша машина всегда будет в отличной форме. Но если у вас возникнут проблемы с вашим звонком и вы увидите, что загорается контрольная лампа Check-Engine, возьмите считыватель OBD2, чтобы диагностировать код и посмотреть, сможете ли вы исправить это самостоятельно!
Читать дальше: Лучшее моторное масло для 454 автодома
-Винс
Залил слишком много масла в двигатель вашего автомобиля? (Вот что делать)
Индикатор моторного масла появляется на приборной панели, когда вы собираетесь на важную встречу.
Вы покупаете 2 литра моторного масла и заливаете все это в двигатель. Вы проверяете свой масляный щуп и понимаете, что вы залили масло выше отметки MAX на щупе.
Что теперь делать? Будет ли мой двигатель поврежден из-за слишком большого количества масла в двигателе?
Из этой статьи вы узнаете, что произойдет, если вы переполните моторное масло, и узнаете, что с этим делать.
Что произойдет, если перелить масло?
Перелив моторного масла намного выше максимального уровня может вызвать серьезное повреждение двигателя.К счастью, нет необходимости предпринимать какие-либо действия, если уровень масла немного выше. Но если вы залили его на 0,3 дюйма или более выше знака, пора слить немного масла.
В запасе моторного масла содержится немного дополнительного масла для компенсации расширения жидкости из-за высоких температур. Добавление дополнительных пол-кварты не повредит вашему двигателю. Однако что-либо большее может быть вредным для двигателя.
Когда вы добавляете слишком много масла, избыток масла направляется к коленчатому валу, и, когда коленчатый вал вращается с высокой скоростью, масло смешивается с воздухом и «аэрируется» или становится пенистым.Эта пенистая текстура масла действует как плохая смазка, и масло не перекачивается эффективно. Со временем двигатель будет испытывать недостаток смазки, и из-за слабого масляного насоса он может заблокироваться.
СВЯЗАННЫЙ: Повредит ли автоматическая трансмиссия небольшой перелив?
Причины переливания моторного масла
Если вы заметили, что уровень вашего моторного масла выше отметки «макс» на щупе, даже если вы уверены, что не переполняли моторное масло, для этого есть одна большая причина.
Если вы едете только на короткие расстояния, топливо в камере сгорания будет медленно заполнять масляный поддон двигателя топливом и, следовательно, повышать уровень масла.
Когда вы едете на большие расстояния и двигатель становится горячим, это топливо улетучивается из моторного масла. Решить эту проблему можно, отправившись в долгую поездку на машине.
Если он намного выше отметки «макс», я рекомендую заменить масло.
Признаки избытка моторного масла
Иногда вы не знаете, переполнили ли вы или механик моторное масло.Но если у вас есть некоторые из этих симптомов, существует риск того, что ваше моторное масло переполнено.
Утечка масла
Горящий запах моторного масла
Признаки дыма из моторного отсека
Признаки дыма из выхлопной зоны
Слишком сильный шум двигателя
Индикатор давления моторного масла на приборной панели
Инструкции удалить излишки моторного масла
Теперь, когда вы знаете, что двигатель заправлен лишним маслом, пора слить излишки масла.Это можно сделать двумя способами: первый метод более простой и менее беспорядочный. Для этого требуется масляный всасывающий насос, через который вы откачиваете масло либо из точки доступа к крышке, либо из трубки масляного щупа. Этот метод не требует, чтобы вы поднимали машину, но вам понадобится подача воздуха для вакуума. Вы можете использовать как ручной вакуумный насос, так и автоматический. Если вам нужен ручной инструмент для этих задач, который также хорош для нескольких других вещей, ознакомьтесь со следующей ссылкой: Vacuum Fluid Extractor Pump Tank Remover Link to Amazon
Второй метод является традиционным и может быть беспорядочным.Необходимые инструменты: приводной торцевой ключ и пластиковый масляный поддон. Поднимите машину на некоторую высоту, затем залезьте под нее и найдите вилку. Поместите пластиковый масляный поддон под маслосъемную пробку и открутите пробку до тех пор, пока не начнет капать масло. Не откручивайте пробку слишком сильно и снимайте только определенное количество. Еще раз проверьте маслоизмерительным щупом, чтобы убедиться в правильности количества масла.
Примечание. У некоторых автомобилей есть крышка под автомобилем, которую необходимо снять, прежде чем вы сможете добраться до масляной пробки.
СВЯЗАННЫЙ: следует ли проверять моторное масло горячим или холодным?
Сколько моторного масла мне следует заливать в машину?
Для большинства двигателей требуется от 3 до 8 литров масла, но это количество зависит от размера двигателя.Например, для 4-цилиндрового двигателя потребуется 3 литра масла, тогда как для более крупного 6-цилиндрового двигателя может потребоваться примерно 6 литров масла. Вы также можете найти дополнительную информацию о масле вашего двигателя в руководстве пользователя. Всегда следите за тем, чтобы вы вносили правильную сумму.
.

Объем силового агрегата, л	Количество требуемого масла, л
1,6	3,3-4,0
1,8	3,7-4,2
1,9	3,9-4,3
2,0	3,9-4,5
2,2	4,0-5,6
2,5	4,0-5,7
3,0	4,7-7,7
4,0	7,0-9,5
4,4	7,4-9,7
5,5	7,5-10,0

« Предыдущая 1 … 202 203 204 205 206 … 223 Следующая »

S.no	Количество цилиндров	Заказ
1.	2	1-2
2.	3	1-2-3, 1-3-2
3.	4	1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4 1-4-3-2
4.	6	1-5-3-6-2-4 1-4-3-6-2-5 1-6-5-4-3-2 1-2- 3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 1-4-5-2-3-6 1-6-3-2-5-4 1- 6-2-4-3-5 1-6-2-5-3-4 1-4-2-6-3-5


Рядный 6-цилиндровый двигатель FR (передний двигатель, задний привод)	FR (Передний двигатель, задний привод) V-образный 6-цилиндровый двигатель

	Вращающийся двигатель	Определяет роторный двигатель.
	Линейный двигатель (Исполнительный механизм)	Определяет линейный двигатель.
	Двигатель сопряжения пути (Только в Анализе движения)	Для выбранного сопряжения пути в сборке определяет перемещение, скорость или ускорение при движении тела по его пути.

	Сопряжение пути	Выбирает сопряжение пути, которое определяет путь движения.
	Придать обратное направление	Изменяет направление движения на обратное.
	Компонент	Выбирает компонент, к которому необходимо применить движение.

	Месторасположение двигателя	Выбирает элемент, в котором располагается двигатель.
	Придать обратное направление	Изменяет направление движения на обратное.
	Направление двигателя	При этом выделяется элемент (например, грань или кромка), определяющий ось направления двигателя.
	Компонент	Выбирает компонент, к которому необходимо применить движение.


Выше: универсальный двигатель, обычно используемый в большинстве электроинструментов. Имеет тяжелый плотный ротор.	Выше: асинхронный двигатель может иметь «беличью клетку» или полый вращающийся катушка или тяжелый якорь.

2008 Subaru Legacy / Outback (Euro-Spec) 2.0D Boxer Diesel
Базовая цена	НЕТ
Компоновка автомобиля	Передний двигатель, полный привод, 5-проходный, 4-дверный седан / универсал
Двигатель	2,0 л / 148 л.с. / 258 фунт-фут, турбодизель DOHC, 16-клапанный, плоский 4
Трансмиссия	5-МКПП
Снаряженная масса	3200-3460 фунтов (на заводе)
Колесная база	105.1 из
Длина x ширина x высота	183,7-186,2 x 68,1-69,7 x 56,1-60,8 дюйма
0-60 миль / ч	NA
EPA City / Hwy Econ	32,7-33,6 / 45,2-49,0 миль на галлон (расчет)
Выбросы CO2	0,57-0,59 фунта / милю (оцен.)
В продаже в США	2010

Марка авто	Объём двигателя	Количество масла
Priora седан	1.6	3.4
Kalina	1.6	3.5
Ларгус	1.6	3.3
Granta	1.6	3.5
XRAY	1.8	4.4
2121 Нива	1.9 D	4.2