Порядок работы 6 цилиндрового двигателя рядного: Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

Порядок работы двигателя с 4, 6, 8 цилиндрами — просто о сложном

По большому счёту, нам, обычным автолюбителям, совершенно не обязательно знать порядок работы цилиндров двигателя. Ну, работает и работает. Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов.

И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля. А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит.

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

Последовательность, с которой чередуются одноименные такты в разных цилиндрах и называется порядком работы цилиндров.

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

-расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
-количество цилиндров;
-конструкция распредвала;
-тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя.

Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться рядом. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Но, во всех схемах порядок работы цилиндров начинает свой отсчет с главного цилиндра №1.

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ.

Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 72° . У 2-х тактного двигателя 360° .

Колена вала смещают на определенный угол для того, чтобы вал находился под постоянным усилием поршней. Этот угол напрямую зависит от количества цилиндров и тактности двигателя.

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 180° , ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 120° ).

Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 90° ).

Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Для того, чтобы вам был понятен весь этот порядок цифр, рассмотрим пример. У 8 цилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы цилиндров следующий: 1-5-4-2-6-3-7-8. Кривошипы расположены под углом 90° .

Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Скорее всего, глубокое знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, вам не понадобится. Но общее представление об этом иметь необходимо. А если вы задумаете произвести ремонт, например головки блока цилиндров, то эти знания лишними не будут.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Поделиться новостью с друзьями:

Похожее

Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Для обычного автовладельца принцип работы двигателя, например, шестицилиндрового, является чем-то вроде магии, интересной лишь автомеханикам и гонщикам.

С одной стороны, у большинства действительно нет никакой нужды в этой информации. Но с другой, отсутствие этих знаний порождает необходимость ехать на поклон в автосервис, чтобы решить простейшие задачи.

Содержание статьи

Немного о ДВС

Знание об устройстве и работе автомобиля пойдет большим плюсом в личное дело любого автолюбителя. Особенно это касается движка – важнейшего элемента и сердца железного коня. ДВС имеет уйму разновидностей – начиная от типа горючего и заканчивая уникальными для каждого авто мелкими нюансами.

Но суть работы примерно одинакова:

Горючая смесь (топливо и кислород, без которого ничего гореть не будет) попадает в цилиндр двигателя и воспламеняется свечей зажигания.
Энергия взрыва смеси толкает поршень внутри цилиндра, который, опускаясь, вращает коленвал. При вращении, коленвал поднимает к распределительному валу (который отвечает за подачу смеси через клапана) следующий цилиндр.

Благодаря последовательной работе цилиндров, коленвал находится в постоянном движении, образуя крутящий момент. Чем больше цилиндров – тем легче и быстрее будет вращаться коленвал. Вот и нарисовалась схема, знакомая даже школьникам, не разбирающимся в матчасти – больше цилиндров – мощнее мотор.

Порядок работы двигателя

Если объяснять по-простому, то порядок работы двигателя – это выверенная последовательность и интервал работы его цилиндров. Как правило, цилиндры мотора не работают строго по очереди (за исключением двухцилиндровых моторчиков). Этому способствует «змейкообразная» форма коленвала.

Порядок работы движка всегда начинается с первого цилиндра. А вот дальнейший цикл уже у всех разный. Причем даже у однотипных моторов разных модификаций. Знание этих нюансов будет необходимым, если вы захотите откалибровать работу клапанов или настроить зажигание. Поверьте, просьба подключить высоковольтные провода на автосервисе вызовет у мастеров чувство жалости.

Шестицилиндровый двигатель

Вот мы и добрались до сути. Порядок работы такого ДВС будет зависеть от того, как именно 6 цилиндров расположены. Здесь выделяют три типа — рядный, V-образный и оппозитный.

Стоит поподробнее остановиться на каждом:

Рядный двигатель. Такая конфигурация горячо любима немцами (в автомобилях BMW, AUDI и т.п. такой движок будет именоваться R6. Европейцы и американцы предпочитают маркировки l6 и L6). В отличии от европейцев, почти повсеместно оставивших рядные двигатели в прошлом, у BMW таким типом мотора может похвастаться даже навороченный X шестой. Порядок работы у таких 1 — 5 — 3 — 6 — 2 — 4 цилиндры соответственно. Но можно встретить и варианты 1 — 4 — 2 — 6 — 3 — 5 и 1 — 3 — 5 — 6 — 4 — 2.
V-образный движок. Цилиндры расположены по три в два ряда, пересекающихся снизу, образуя букву V. Хоть такая технология и пошла на конвейер в 1950 году, менее актуальной она не стала, комплектуя самых современных железных коней. Последовательность у таких движков 1 — 2 — 3 — 4 — 5 — 6. Реже 1 — 6 — 5 — 2 — 3 — 4

.
Оппозитный мотор. Традиционно используется японцами. Чаще всего можно встретить на Субару и Сузуки. Двигатель такой компоновки будет функционировать по схеме 1 — 4 — 5 — 2 — 3 — 6.

Владея даже этими схемами, вы сможете грамотно подрегулировать клапана. Не обязательно вдаваться в историю развития технологий, физические характеристики и сложные формулы расчета – оставим это подлинным фанатам темы. Наша цель – научится самостоятельно делать то, что вообще возможно сделать самостоятельно. Ну а знание о функционале вашего мотора идет приятным бонусом.

Видео пример работы 6-ти цилиндров

просто о сложном » АвтоНоватор

Порядок работы цилиндров, именно так называется последовательность чередования тактов в разных цилиндрах двигателя. Порядок работы цилиндров напрямую зависит от типа расположения цилиндров: рядное или V-образное. Кроме того, на порядок работы цилиндров двигателя влияет расположение шатунных шеек коленвала и кулачков распредвала.

Что происходит в цилиндрах

Происходящее внутри цилиндра действо по научному называется рабочим циклом. Он состоит из фаз газораспределения.

Фаза газораспределения – момент начала открытия и конца закрытия клапанов в градусах поворота коленвала относительно мертвых точек: ВМТ и НМТ (соответственно, верхняя и нижняя мёртвые точки).

В течение одного рабочего цикла в цилиндре происходит одно воспламенение воздушно-топливной смеси. Интервал между воспламенениями в цилиндре прямым образом воздействует на равномерность работы двигателя. Чем меньше интервал воспламенения, тем равномернее работа двигателя.

И этот цикл напрямую связан с количеством цилиндров. Большее количество цилиндров – меньший интервал воспламенения.

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

Итак, с теоретическим положением о влиянии интервала воспламенения на равномерность работы, мы познакомились. Рассмотрим традиционный порядок работы цилиндров в двигателях с разной схемой расположения цилиндров.

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Во всех схемах производителей двигателей. Порядок работы цилиндров всегда начинается с главного цилиндра №1.

Знание порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля, без сомнения, несомненно, будут вам полезны для того, чтобы контролировать порядок зажигания при выполнении определенных ремонтных работ при регулировке зажигания или ремонте головки блока цилиндров. Или, например, для установки (замены) высоковольтных проводов, и подключении их к свечам и трамблёру.

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

Порядок работы цилиндров двигателя автомобиля: что нужно знать

Как известно, на автомобили устанавливаются несколько различных типов ДВС. При этом кроме общеизвестного деления на бензиновые и дизельные силовые агрегаты, необходимо учитывать и то, что моторы отличаются по количеству цилиндров и расположению цилиндров. Если коротко, в подавляющем большинстве двигатели на авто ставятся рядные и V-образные моторы. Намного реже встречаются оппозитные двигатели и роторные двигатели.

Указанные моторы могут иметь заметные отличия в плане конструкции и общего количества цилиндров. Так или иначе, в ряде случаев необходимо знать, какой порядок работы цилиндров двигателя применительно к тому или иному ДВС. Далее мы рассмотрим порядок работы 4-х цилиндрового двигателя, V-образного мотора, оппозитного и т.д.

Содержание статьи

Порядок работы двигателя

Итак, порядок работы цилиндров наиболее распространенных автомобильных двигателей отличается. Если сравнивать порядок работы однотипных 4, 6, а также 8 цилиндровых моторов, порядок работы цилиндров таких двигателей будет заметно отличаться. Другими словами, 4 цилиндровый двигатель и его цилиндры будут работать не в том порядке, в котором работает, например, 8-и цилиндровый аналог. Давайте разбираться.

Прежде всего, порядок работы цилиндров будет зависеть от чередования воспламенения топливной смеси в цилиндрах двигателя, а также угла чередования тактов. Так вот, рабочий цикл рядного четырехтактного мотора на 4 цилиндра проходит за 2 полных оборота коленчатого вала или же за 720 градусов. При этом чередование тактов осуществляется через 180 градусов.

Если же мотор 4-тактный, V-образный, 6-цилиндровый, рядный, рабочий цикл такого двигателя также проходит за 2 полных оборота коленвала или 720 градусов, однако чередование тактов осуществляется через 120 градусов. Рабочий цикл рядного 8-цилиндрового V-образного мотора получает чередование тактов через 90 градусов.

Более наглядно начнем рассмотрение с рядной четверки. Например, для таких ДВС распространен порядок 1-3-4-2 или 1-2-4-3. Другими словами, фактически, это и есть порядок зажигания двигателя. Если же рассматривать рядный 6-цилиднровый мотор, для рядной шестерки порядок 1-5-3-6-2-4.

Что касается V-образного 6- цилиндрового мотора, порядок работы такого агрегата 1-4-2-5-3-6. Кстати, такие моторы хуже всего сбалансированы (за исключением 5-и, 3 и 2-цилиндровых четырехтактных двигателей). Если же рассматривать двигатель V-8, такие моторы могут иметь 2 порядка работы: 1-5-4-2-6-3-7-8 или 1-8-4-3-6-5-7-2. На самом деле, такая разница связана с тем, что в США и Европе цилиндры считаются с определенными отличиями.

В США первый цилиндр (А/М по ходу движения) считается спереди слева. Затем цилиндры принято считать слева направо и спереди назад, то есть счет идет в шахматном порядке. В Европе первый цилиндр двигателя считается спереди справа по ходу движения А/М, после чего исчисление порядное спереди назад: 5 -1- 6 -2 -7 -3 -8 -4.

Если же рассмотреть двигатель V-12, тогда порядок работы следующий: 1-12-5-8-3-10-6-7-2-11-4-9. Кстати, если рассматривать мощные ДВС, на старых американских авто встречается рядный двигатель на 8 цилиндров. Так вот, его прядок работы: 1-4-7-3-8-5-2-6.

Как видно, такт двигателя и работа цилиндров на разных ДВС будет отличаться. По этой причине необходимо знать порядок цилиндров конкретного мотора (можно найти информацию в технической литературе). Такие знания позволяют упростить диагностику неисправностей в случае различных сбоев, неполадок в работе системы зажигания и т.д.

Распространенные моторы и порядок работы цилиндров

В качестве примера для начала рассмотрим 4-цилиндровые рядные двигатели ЗМЗ и похожие агрегаты. Например, порядок работы цилиндров ЗМЗ-402:1-2-4-3, тогда как ЗМЗ-406:1-3-4-2. Мотор Audi 80 B3 имеет порядок работы 1-3-4-2. Чередование тактов происходит через 1800.

Как видно, сам порядок работы однорядного 4 — цилиндрового двигателя может быть 1-3-4-2 (характерно для ВАЗ) или 1-2-4-3 (в случае с моторами ГАЗ).

Если говорить о моторе 6-и цилиндровом рядном, тогда прядок:1-5-3-6-2-4, а интервал между воспламенением 1200. В свою очередь, применительно к 8-цилиндровому V-образному двигателю:1-5-4-8-6-3-7-2, интервал между воспламенениями уже будет 900.

Еще добавим, порядок работы 12-и цилиндрового двигателя W-образного следующий: 1-3-5-2-4-6 для левых ГБЦ, тогда как для правых 7-9-11-8-10-12. Если просто, в таких моторах порядок работы цилиндров делится на два типа (подобно рядным «четверкам»):1-3-4-2 и 1-2-4-3.

Порядок работы 6-цилиндрового двигателя V-6 также отличается. Есть версии, где порядок:1-6-3-5-2-4 или 1-4-2-5-3-6. При этом порядок работы рядного мотора на 6 цилиндров и воспламенения смеси:1-5-3-6-2-4.Примечательно и то, что японские моторы Митсубиши MIVEC, 6G72, имеют порядок работы цилиндров 1-2-3-4-5-6.

Обратите внимание, как уже было сказано выше, шестицилиндровые V-образные двигатели являются наиболее проблемными в плане балансировки, то есть достаточно сильно вибронагружены.

Чтобы уменьшить вибрации и улучшить балансировку при работе двигателя, в конструкцию ДВС включены устройства, решения и механизмы для уравновешивания моментов сил инерции поршней, верхних частей шатунов и т.д. Если просто, в таком моторе ставятся противовесы, маховики, балансирные валы, шкивы и другие элементы.

Также производители в целях снижения уровня вибраций применяют разный порядок работы цилиндров. В качестве примера, на 8-и циинровом ДВС чередование тактов может быть 1-5-4-2-6-3-7-8 или же порядок работы цилиндров 1-5-4-8-6-3-7-2 (BMW M60), 1-3-7-2-6-5-4-8 и т.д. Получается, как и в случае с другими типами силовых агрегатов, 8-и цилиндровые моторы тоже не имеют четко определенного порядка работы цилиндров.

Полезные советы и рекомендации

Прежде всего, если в работе двигателя возникли неполадки или сбои, в рамках диагностики важно знать, какой порядок работы цилиндров того или иного ДВС. Это позволяет более точно определить проблемные цилиндры, точнее проверить работу системы зажигания и т.д.

В свою очередь, во время ремонта двигателя, особенно если ДВС данного типа специалистом раньше не ремонтировался, настоятельно рекомендуется заранее изучить порядок работы цилиндров конкретного силового агрегата. Это позволяет избежать целого ряда проблем и ошибок при сборке мотора.

Рекомендуем также прочитать статью о том, какой двигатель самый надежный. Из этой статьи вы узнаете о самых надежных двигателях автомобиля, какие моторы имеют самый большой ресурс и т.д.

Для того чтобы уточнить порядок работы цилиндров, необходимо изучить техническую документацию ремонтируемого двигателя. Помните, если не соблюдать порядок сборки двигателя, заметно возрастают риски последующей поломки силового агрегата.

Что в итоге

С учетом приведенной выше информации становится понятно, что порядок работы цилиндров двигателя может отличаться. Это касается как рядных (например, 4-х или 6-и цилиндровых) моторов, так и V-образных двигателей или ДВС типа W12 и т.д.

При этом четко установленных правил и стандартов попросту не существует. Это значит, что на деле два однотипных двигателя в плане конструкции и количества цилиндров могут при этом иметь разный порядок работы цилиндров.

По этой причине необходимо заранее изучать особенности конкретного ДВС, в том числе и его порядок работы. В свою очередь, это позволит избежать определенных сложностей при диагностике, а также во время ремонта конкретного силового агрегата.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

просто о сложном » АвтоНоватор

Важным предупреждением для водителей, которые только познают принципы устройства автомобиля, и пытаются своими руками производить ремонт узлов и механизмов. Не путайте такие понятия, как нумерация цилиндров и порядок зажигания.

От чего зависит нумерация цилиндров двигателя

Тем не менее, важно знать, что каким бы ни была компоновка двигателя и расположение цилиндров, в цилиндре № 1 – главный цилиндр, всегда располагается свеча № 1.

Естественно, это порядок, в котором пронумерованы цилиндры любого двигателя. От чего зависит расположение и нумерация цилиндров двигателя:

тип привода: передний или задний;
тип двигателя: рядный или V-образный;
способ установки двигателя: поперечный или продольный;
направление вращения двигателя: по или против часовой стрелки.

Расположение цилиндров в многоцилиндровых двигателях, выглядит следующим образом:

вертикально – то есть в один ряд, без угловых отклонений;
наклонно – под углом 20°;
V- образно – в два ряда. Углы между рядами могут быть 90 или 75 градусов;
оппозитно (горизонтально) – угол между цилиндрами равен 180°. Такое расположение цилиндров применяется в двигателях для автобусов, что позволяет размещать двигатель под полом салона, освобождая полезную площадь.

Нумерация цилиндров на разных типах двигателей

Как таковой, строгой международной системы расположения и нумерации цилиндров двигателя не существует. И это плохо. Посему, прежде, чем приступать к какому-либо виду ремонта двигателя или системы зажигания, окунитесь с головой в Инструкцию по эксплуатации и ремонту именно вашего авто.

Заднеприводные 4-х и 6-ти рядные двигатели в США имеют главный цилиндр №1 от радиатора, остальные цилиндры нумеруются по направлению к салону. Но, есть и обратная нумерация, когда главным цилиндром считается тот, который ближе к салону.

У французских двигателей нумерация цилиндров происходит со стороны коробки передач. А нумерация цилиндров V-образных двигателей идёт с правого полубока, т.е. со стороны крутящего момента.

Переднеприводные автомобили, как правило, имеют поперечно установленный двигатель. Здесь нумерация цилиндров идет с одной из сторон, а цилиндр №1 расположен со стороны пассажирского места.

V-образные многоцилиндровые двигатели имеют главный цилиндр со стороны водителя в ряду, который ближе к салону. Затем идут нечетные цилиндры двигателя, а с противоположной стороны (ближе к радиатору) – чётные.

Поэтому, для того, чтобы вы окончательно не запутались из-за отсутствия единого международного стандарта расположения и нумерации цилиндров двигателя, пользуйтесь Руководством по эксплуатации от производителя.

Удачи вам в изучении нумерации и расположения цилиндров двигателя.

Оцените статью: Поделитесь с друзьями!

carnovato.ru

Тюнинг

Тюнинг двигателя ВАЗ 2109 проводится достаточно просто и без особых сложностей. Так, первое, что делают на свой двигатель автомобилисты — это меняют систему зажигания. Конечно, на старых моделях установлено контактный вариант, который уже давно морально устарел, а поэтому ставиться бесконтактное.

Вместе с этим меняются свечи и высоковольтные провода. Не стоит также забывать о катушке зажигания. Это все даст улучшенное сгорание топлива в цилиндрах, только если все правильно настроить.

Далее, идет расточка и переборка блока цилиндров. Так, многие автолюбители устанавливают спортивный вариант поршневой, который предусматривает облегченный коленчатый вал, поршни и шатуны. Затем, меняются направляющие втулки и клапана. Все эти доработки дадут прибавку в мощности примерно на 25-30 лошадей.

Последним этапом становиться наружный тюнинг. Сюда можно отнести: установка воздушного фильтра нулевого сопротивления, переборка карбюратора, замена патрубков водяного охлаждения, установка улучшенной помпы и генератора.

Не стоит забывать о таком важном элементе, как стартер, гамму разновидностей, которых можно найти в тюнинг магазинах. Еще, рекомендуется заменить радиатор на более облегченный, а то есть поставить — алюминиевый. Все это даст больше возможностей для двигателя, а соответственно и для автомобилиста.

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Здравствуйте, уважаемые автовладельцы! Давайте с самого начала поймём, что такие понятия, как «порядок работы цилиндров» и «нумерация цилиндров двигателя» являются разными по сути. Но, взаимосвязь, существующая между ними нам нужна.

Для чего? А для того, что зная каким образом назначается и откуда начинается нумерация цилиндров двигателя, мы спокойно оперируем порядком работы цилиндров для: регулировки теплового зазора клапанов, правильного подключения проводов к свечам зажигания и т.д.

Информация к размышлению! Независимо от компоновки двигателя, независимо от порядка работы цилиндров, который вы узнаете из мануала по эксплуатации, цилиндр №1 – это всегда главный цилиндр, и в нём всегда располагается свеча №1.

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания
Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Эта информация полезна в первую очередь для тех, кто затевает ремонт двигателей иномарок. Как правило, все переднеприводные стандартные автомобили имеют поперечно расположенный двигатель. В этом случае нумерация цилиндров двигателя идёт по одной из сторон, а главный цилиндр №1 расположен со стороны места пассажира.

Многоцилиндровые V-образные двигатели имеют расположение цилиндра №1 в ближнем ряду к салону со стороны водителя. Следующими идут нечётные цилиндры, а со стороны радиатора чётные цилиндры.

В американских двигателях существует два варианта расположения цилиндров. 4 или 6-ти рядные американские двигатели могут иметь главный 1 цилиндр от радиатора, тогда как остальные нумеруются в направлении салона.

Второй вариант с обратной нумерацией, в этом случае главным №1 цилиндром считается тот, что расположен ближе к салону.

Французские автомобилестроители предлагаю нам также два варианта нумерации цилиндров двигателя. Это либо нумерация со стороны коробки переключения передач, либо с правого полубока со стороны крутящего момента, у V-образных двигателей.

Поэтому, с учетом такой разной, и порой противоречивой информации, не пренебрегайте изучением инструкций производителя двигателя – автомобиля. Как вариант, не помешает обращение с подобным запросом на целевой форум именно по вашему автомобилю.

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

cartore.ru

Двигатель ВАЗ 2109: характеристики, фото

Одной из самых известных разработок советского автотранспорта является двигатель ВАЗ 2109 и его всевозможные модификации. Так, мотор, который был разработан еще в 1982 году, служит верой и правдой по сегодняшний день. Это один из самых распространенных моторов на территории СНГ.

Надо сказать, что это не считается одним из надежных агрегатов, но он очень ремонтнопригодный, что делает его достаточно популярным среди автолюбителей.

Количество и расположение цилиндров

На всем протяжении истории автомобилестроения инженеры преследовали единственную главную цель – получить от двигателя максимальную отдачу.

Задача не ограничивается этими условиями. Перед конструкторами, как и прежде, стоит задача поместить двигатель заданной мощности в минимальный объем подкапотного пространства. Стараясь решить ее, разработчики экспериментируют, в числе прочего, с количеством цилиндров. В разное время в серийных автомобилях применялись как миниатюрные одноцилиндровые двигатели, таки огромные агрегаты с 16 цилиндрами.

Одноцилиндровый двигатель внутреннего сгорания

Одноцилиндровый двигатель — простейшая конструкция с единственным рабочим цилиндром. Одноцилиндровый двигатель полностью не сбалансирован, поэтому его ход не равномерен. У двигателей этого типа наименьшее отношение площади поверхности цилиндра к рабочему объёму. Это важный параметр, так как потери тепла во время работы двигателя минимальны, а значит, КПД у одноцилиндрового двигателя самый высокий.

Популярные термины «long block» и «short block» не имеют никакого отношения к количеству цилиндров и длине блока, так как речь идет о высоте. Long block — мотор в сборе без навесного оборудования

Недостаток конструкции — в большом напряжении деталей кривошипно-шатунного механизма по сравнению с многоцилиндровыми двигателями. Они работают по двухтактному циклу, в котором рабочие ходы происходят вдвое чаще. На деле это означает, что двигатель работает на очень высоких оборотах, и детали испытывают колоссальные нагрузки. Кроме того, возможности по увеличению объема единственного поршня ограничены порогом возникновения детонации, а значит, повышать объем можно лишь до определенного предела. Из-за этого их качества применение одноцилиндровых двигателей в тяжелых четырехколесных транспортных средствах нецелесообразно. Чаще всего их используют в качестве силовой установки легких мотоциклов или мопедов. Из четырехколесных средств передвижения такие двигатели ставились только на мотоколяски для инвалидов.

Рядный двухцилиндровый двигатель

В этой конфигурации два цилиндра расположены в ряд и вращают общий коленчатый вал.

Так же, как и одноцилиндровый, рядный двухцилиндровый двигатель не сбалансирован и не обеспечивает плавности хода (при работе по четырехтактному циклу). Четырёхтактные двухцилиндровые двигатели неоднократно устанавливались в сверхкомпактные автомобили наподобие Daihatsu Mira. Для решения вопроса с вибрацией в конструкции двигателя применяются балансировочные валы.

Двухтактные двухцилиндровые двигатели нашли очень широкое применение, так как работают без вибрации. Их очень часто можно видеть в конструкции мотоциклов. В прошлом, когда об экономии топлива конструкторам задумываться всерьез не приходилось, нередко можно было видеть двухцилиндровые двигатели достаточно большого объёма.

Рядный трёхцилиндровый двигатель

В этой конфигурации три цилиндра расположены в ряд, поршни вращают один общий коленчатый вал.

Трехцилиндровый двигатель не сбалансирован как в четырехтактном, так и в двухтактном варианте. Его относительная распространенность объясняется простотой в производстве. В четырехтактном варианте двигатель работает не плавно, поэтому требуется применение балансировочного вала. Используется на автомобилях с небольшим рабочим объёмом, таких как Opel Corsa или Pajero Mini, нередко в сочетании с турбиной для увеличения мощности. балансировочный (успокоительный) вал, который вращается со скоростью коленвала, но в обратную сторону и компенсирует момент 1-го порядка.

Рядный четырёхцилиндровый двигатель

Наиболее распространенная в наше время конфигурация двигателя с рядным расположением четырёх цилиндров. Плоскость расположения цилиндров может быть строго вертикальной или находиться под углом, как у некоторых двигателей Volkswagen.

Четырехтактные двигатели L4 не сбалансированы, но, так же как и трехцилиндровые, просты в производстве. Современные рядные четырехцилиндровые двигатели редко имеют рабочий объем более 2,3 – 2,4 литра. Ограничение связано с возрастанием уровня вибраций, поэтому на современных двигателях большого объема часто используются успокоительные валы. Применяется на огромном количестве автомобилей разных марок и моделей.

Рядный пятицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двигателя внутреннего сгорания в ряд расположены пять цилиндров, поршни вращают один общий коленчатый вал. Двигатель этой конструкции не сбалансирован, но при определенном порядке срабатывания цилиндров (1-2-4-5-3) проблема вибрации не возникает.

В целях экономии производители нередко не разрабатывают новый блок, уменьшая количество цилиндров. Именно поэтому иногда более мощный двигатель без переделок встает на место маломощного

Рядные пятицилиндровые двигатели нередко встречаются в некоторых моделя Audi и Volkswagen, Mercedes, Honda, Fiat, Daihatsu, Mitsubishi и некоторых других. Впервые в истории легковых автомобилей пятицилиндровый двигатель появился на Audi 100 начала 1980-х.

Рядный шестицилиндровый двигатель

В рядном шестицилиндровом двигателе поршни также вращают общий коленвал. С точки зрения теории, четырёхтактный шестицилиндровый двигатель полностью сбалансирован, так как силы инерции разных цилиндров компенсируют друг друга. К тому же, в отличие от рядного четырехцилиндрового двигателя, силы инерции 2-го порядка также взаимно компенсируются. В итоге шестицилиндровые рядные двигатели просты конструктивно и обеспечивают высокую плавность хода. Опять же, согласно теории, взаимная компенсация всех сил роднит его со схемой V12, которая представляет собой два расположенных под углом друг к другу шестицилиндровых двигателя с единым коленвалом.

V-образный шестицилиндровый двигатель

В этом двигателе применена схема с двумя рядами цилиндров, по три в ряд, и общим коленвалом. Цилиндры расположены под углом друг к другу, чем и обусловлено появление в названии буквы V.

По популярности конфигурация уступает только рядному четырёхцилиндровому двигателю.

Впервые появился на итальянской модели Lancia Aurelia в 1950 году, однако за счет компактности быстро завоевал популярность, особенно в период массового перехода на поперечное расположение двигателя.

V6 не сбалансирован, но успокоительные валы не применяются — проблема вибрации решается противовесами на коленчатом вале.

Рядный восьмицилиндровый двигатель

В этой конфигурации в один ряд расположены восемь цилиндров. Поршни, как и в других рядных двигателях, вращают один коленчатый вал.

При определённой настройке восьмицилиндровый двигатель полностью сбалансирован. По сравнению с рядным шестицилиндровым, он совершает больше рабочих циклов за фиксированный отрезок времени, поэтому под нагрузкой показывают более плавный ход.

V-образный восьмицилиндровый двигатель

Восемь цилиндров в этой конфигурации расположены двумя рядами по четыре в ряд. Поршни вращают общий коленчатый вал. V8 – удобная конфигурация для создания компактного двигателя большого объема. Максимальный рабочий объём современного (мелко) серийного двигателя V8 13 литров (суперкар Weineck Cobra 780 cui). С 2006 года в применение V8 объемом 2,4 литра закреплено в техническом регламенте Формулы 1.

Рядный десятицилиндровый двигатель

Двигатель с рядным расположением десяти цилиндров. Поршни вращают общий коленчатый вал. Десятицилиндровый агрегат полностью сбалансирован, и совершает еще больше рабочих циклов в единицу времени, чем l8, что обеспечивает еще более выраженную плавность хода.

V-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации два ряда по шесть цилиндров расположены под углом друг к другу. Поршни вращают общий коленчатый вал.

X-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В этой конфигурации двенадцать цилиндров расположены в три ряда по четыре цилиндра в ряду. Поршни вращают общий коленчатый вал.

W-образный двенадцатицилиндровый двигатель

В W-образном двигателе три ряда цилиндров расположены рядами по четыре, под углом друг к другу. Поршни также вращают один общий коленчатый вал.

Шестнадцатицилиндровые двигатели

В настоящее время в серийных автомобилях эти двигатели не применяются.В 1930 под брендом Cadillac была выпущена модель V16 с шестнадцатицилиндровым двигателем объёмом 7,3 литра мощностью 185 л.с. V16 оказался единственным серийным легковым автомобилем с двигателем V16.

Самый большой и мощный дизельный двигатель в мире достигает 13.5 метров высоты и 26.59 метров длины. У него всего 14 цилиндров

Значительно позже, в 1987 году, двигатель V16 на автомобиль седьмой серии Е32 в качестве эксперимента установила компания BMW. Рабочий объем двигателя составлял 6,76, а мощность 408 л.с. Чтобы разместить двигатель под капотом, пришлось перенести радиаторы системы охлаждения в багажник.

Под капотом суперкара Bugatti Veyron Vitesse установлен двигатель W16 мощностью в 1200 л. с. при 6400 об/мин. Крутящий момент силовой установки из 4-х блоков по 4 цилиндра в каждом равен 1500 Н·м в пределе 3000—5000 об/мин.

blamper.ru

12-ти цилиндровый

На самых заряженных машинах ставили 12-ти цилиндровые двигатели, к примеру, Феррари, Ламборгини или более распространённые у нас Фольцвагеновские двигатели W12.

Самым простым автолюбителям не нужно знать все тонкости работы цилиндров двигателя. Работает как-то, ну и ладно. Весьма сложно с этим согласится. Наступает тот самый момент, пока нужно будет отрегулировать систему зажигания, а также клапанов зазора.

Не будет лишней информацией о порядке работы цилиндров, когда нужно будет подготовить высоковольтные провода к свечам или трубопроводы большого давления.

Порядок работы цилиндров двигателя. Что это означает?

Порядок работы любого двигателя — это определенная последовательность, при которой происходит чередование одноименных тактов в разных цилиндрах.

Порядок работы цилиндров и от чего он зависит? Есть несколько основных факторов его работы.

К ним можно отнести следующее:

Система расположения цилиндров: однорядная, V-образная.
Количество цилиндров.
Распределенный вал и его конструкция.
Коленвал, а также его конструкция.

Что такое рабочий цикл двигателя автомобиля?

Этот цикл состоит, прежде всего, из распределения газораспределительных фаз. Последовательность должна четко распределяться по силе воздействия на коленчатый вал. Только так и добиваться равномерной работы.

Цилиндры не должны находиться рядом, это основное условие. Производители создают схемы работы цилиндров. Старт работы начинается с первого цилиндра.

Разные двигатели и разных порядок работы цилиндров.

Разные модификации, разные двигатели, их работа может распределяться. Двигатель ЗМЗ. Определенный порядок работы цилиндров двигателя 402 — один-два-четыре-три. Порядок работы двигателя модификации — один-три-четыре-два.

Если сделать углубление в теорию работы двигателя, то мы сможем увидеть следующую информацию.

Полный цикл работы четырехтактного двигателя происходит за два оборота, то есть 720 градусов. Двухтактный двигатель, догадайтесь за сколько?

Коленвал смещают на угол для того, чтобы получить максимальное углубление поршней. Данный угол зависит от тактов, а также количества цилиндров.

1. Четырехцилиндровый двигатель происходит через 180 градусов, порядок работы цилиндров может быть один-три-четыре-два (ВАЗ), один-два-четыре-три (ГАЗ).

2. Шестицилиндровый двигатель и порядок его работы один-пять-три-шесть-два-четыре (интервалы между воспламенениями составляют 120 градусов).

3. Восьмицилиндровый двигатель один-пять-четыре-восемь-шесть-три-семь-два (интервал составляет 90 градусов).

4. Есть и двенадцати цилиндровый двигатель. Левый блок — один-три-пять-два-четыре-шесть, правый блок — семь-девять-одинадцать-восемь-десять-двенадцать.

Для понятности небольшое пояснение. У восьмицилиндрового двигателя ЗиЛ порядок работы всех цилиндров: один-пять-четыре-два-шесть-три-семь-восемь. Угол — 90 градусов.

В одном цилиндре происходит рабочий цикл, через девяносто градусов рабочий цикл в пятом цилиндре и дальше последовательно. Один поворот коленвала — четыре рабочих хода. Восьмицилиндровый двигатель, конечно, работает плавно, чем двигатель из шести цилиндров.

Мы дали только общее представление работы, более глубокие знания Вам не нужны. Желаем Вам успехов в изучении порядка работы цилиндров двигателя.

Многие автовладельцы не стремятся вникать в принцип работы основных устройств автомобиля, считая это уделом специалистов из автомастерских. С одной стороны, такое утверждение верно, с другой же – не понимая хотя бы основные процессы, легко пропустить поломку на самом начальном этапе, и затруднительно сделать мелкий ремонт. Зачастую отказ двигателя происходит вдали от мест, где можно получить квалифицированную помощь, и определенные знания не помешают.

Одно из ключевых понятий эксплуатации двигателя – это порядок работы цилиндров. Под этим понимается последовательность чередования в них одноименных тактов. Этот показатель различается в зависимости от следующих особенностей:

Количество цилиндров (в современных двигателях — 4, 6 или
Расположение (двурядное V-образное или однорядное)
Особенности конструкций, как распределительного, так и коленчатого валов

Рабочий цикл двигателя – это определенная устойчивая последовательность газораспределительных фаз, происходящих внутри данных устройств, расположенных не рядом друг с другом. Это обеспечивает стабильное воздействие на коленвал без излишних напряжений.

Последовательность цилиндров, в которых происходят газораспределительные фазы, определяется схемой порядка работы, заложенной при проектировании. Цикл всегда начинается с главного цилиндра №1, а потом, в зависимости от исполнения может различаться: например, 1-2-4-2 или 1-3-4-2.

Нумерация цилиндров автомобильного двигателя — СТО «Тандем»

Прежде всего, обращаем ваше пристальное внимание на тот факт, что понятия «нумерация цилиндров» и «порядок работы цилиндров» (встречаются также варианты «порядок работы двигателя», «порядок работы зажигания») – не одно и то же. Эти понятия между собой связаны, но не равнозначны. Последовательность работы зажигания в цилиндрах автомобильных двигателей, как правило, не совпадает с нумерацией цилиндров. Твердое правило, которое можно запомнить, это то, что первый цилиндр (№ 1) всегда считается главным, и на нем всегда устанавливается свеча № 1.

Факторы, определяющие нумерацию цилиндров

Нумерация цилиндров в автомобильных двигателях зависит от:

конструкции двигателя
конструкции привода
варианта расположения двигателя – продольный (установлен вдоль по ходу движения автомобиля) или поперечный
направления вращения двигателя

Напоминаем, что в автомобильных двигателях цилиндры могут располагаться:

а) в ряд вертикально;

б) в ряд наклонно;

в) в два ряда наклонно;

г) в два ряда напротив друг друга (так называемый оппозитный двигатель, который применяется в автомобилях марки Subaru).

Нумерация цилиндров в наиболее распространенных типах автомобилей

К сожалению, общепринятых правил нумерации цилиндров в автомобильных двигателях не существует – каждый автопроизводитель использует свою систему, которая зачастую различается даже для разных двигателей одного и того же автоконцерна. Поэтому самым авторитетным источником в данном вопросе для вас должно быть руководство по ремонту и эксплуатации вашего конкретного автомобиля, или же, в случае его отсутствия – знания профессионалов по ремонту автомобилей.

В рядных 4-х и 6-ти цилиндровых американских двигателях, которые устанавливаются на автомобилях с задним приводом и расположены продольно, первый цилиндр обычно находится у радиатора, а остальные нумеруются по порядку от радиатора к салону автомобиля. Однако встречаются и исключения из этого правила.

В V-образных двигателях, устанавливаемых поперечно в американских автомобилях, главный (первый) цилиндр обычно находится в ряду, ближнем к салону, с края, ближнего к водителю. За ним в ряду, ближнем к салону, идут нечетные цилинды, а в ряду, ближнем к радиатору, идут четные цилиндры. То есть, в ряду, ближнем к салону, считая от водителя, идут цилиндры 1-3-5-7, а в ряду, ближнем к радиатору, считая от водителя, идут цилиндры 2-4-6-8. Такую нумерацию цилиндров можно встретить, например, на Jeep Cherokee.

На рядных 4-цилиндровых двигателях французских переднеприводных автомобилей, устанавливаемых поперечно, цилиндры нумеруются обычно от маховика, т.е. со стороны водителя. В случае V-образных 6-цилиндровых двигателей (например, на Peugeot 607) цилиндры нумеруются так – в ряду, ближнем к радиатору, от водителя к пассажиру – 1-2-3, в ряду, ближнем к салону, от водителя к пассажиру – 4-5-6.

Как видим, информация по вопросам нумерации цилиндров в двигателях различных автомобилей очень противоречива, поэтому напоминаем – истиной в последней инстанции в данном вопросе должна быть техническая документация на ваш автомобиль.

stotandem.by

Порядок работы цилиндров в разных двигателях

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Определяется расположением цилиндров .

Рядная компоновка

технологически является самой простой по конструкции и при рядной компоновке блок самый тяжёлый, зато ремонт или восстановление блока и постелей блока не представляет трудностей. Рядное расположение цилиндров очень распространённо в крупных судовых дизельных двигателях, где ключевым является удобство обслуживания.

V-образный двигатель

имеет два варианта компоновки блока — со смещением левого и правого блоков между собой (рядом стоящие шатуны на шейке), либо без смещения (прицепной шатун, неравные степени сжатия на левом и правом блоках). Эти варианты нашли свое применение в автомобилестроении.

W-образный и звездообразный двигатели

имеют ещё более компактный блок цилиндров и укороченный вал. Вес такого блока двигателя ниже, но он менее жёсткий и более сложный в ремонте. Звездообразные нашли свое применение на некоторых типах вертолётов. Стоимость таких двигателей очень высокая.

Блок имеет три основных размера:

диаметр цилиндра, ход поршня, количество цилиндров (характеристики двигателя).

Блок цилиндров должен иметь достаточно высокую жёсткость, чтобы избежать овализации цилиндров и задира поршней выше допустимых пределов.

Расположение цилиндров автомобиля

В современных автомобилях применяются многоцилиндровые двигатели с разным количеством цилиндров. В двигателях зачастую их бывает от 2 до 12. Встречаются даже более необычные двигатели, число цилиндров в которых до 18. В зависимости от расположения цилиндров делятся на рядные двигатели, оппозитные, V-образные. Устанавливаются на машины и другие конфигурации расположения. Например, W-образные, а также роторные.

Рядные двигатели

Самая распространенная компоновка — расположение поршней и цилиндров в один ряд. При такой установке цилиндров все поршни двигателя вращают один коленчатый вал. Для обозначения рядного двигателя используется сочетание «LX», где X — число цилиндров. Несомненным преимуществом рядных двигателей является их несложный механизм, производительность, равномерность износа деталей, а также простота обслуживания. Рядные двигатели можно размещать и вдоль и поперёк. К недостаткам такого типа мотора относятся их большие габариты.

Оппозитные двигатели

В отличии от остальных конфигураций, особенностью оппозитного двигателя является горизонтальное движение цилиндров. В таком типе мотора всегда используется чётное количество цилиндров. Два соседних поршня всегда находятся в одном положении. Это обеспечивает плавную работу, не создавая вибрации. Поскольку движения поршней напоминают движения рук боксера, такой тип двигателя часто называют Boxer. Он имеет смещенный вниз центр тяжести, помогающий добиться устойчивости при движении, а расположение на одной линии с трансмиссией делает передачу мощности более эффективной. Основное преимущество этого типа — высокий уровень безопасности при лобовом столкновении. При нём мотор уходит под салон и сохраняет жизнь водителя и пассажиров. Оппозитный двигатель устанавливается только продольно. Среди недостатков можно выделить значительные трудности при проведении ремонтных работ — даже для незначительных процедур необходимо снимать двигатель. Кроме этого некоторые отмечают неравномерный износ гильзы цилиндра, связанный с горизонтальным движением поршня. Это, в свою очередь, приводит к большим расходам масла. Данный тип двигателя используется на автомобилях Subaru и Porsche.

W-образные двигатели

W-образный тип двигателя представляет собой два V-образных двигателя заключенных в одну систему. W-образный мотор часто называют четырехрядным. Принято считать, что этот тип был разработан автомобильным концерном Volkswagen. В таком типе мотора используются 12 цилиндров — три ряда по четыре в каждом. Благодаря такой конструкции значительно экономится подкапотное место, которое можно использовать для установки дополнительного оборудования. Но в то же время, такое компактное расположение цилиндров относительно друг друга приводит к их быстрому нагреванию, поэтому в таком типе двигателя применяется система охлаждения для каждого цилиндра.

Роторные двигатели

В этом моторе роль поршня играет ротор. Необычная форма ротора позволяет за один его оборот произвести все такты как у других двигателей внутреннего сгорания: впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск. Для такого двигателя характерно отсутствие системы газораспределения — её роль выполняет сам ротор. Несмотря на возложенные надежды на разработанный в 50-хх годах прошлого века двигатель, в нем имеется ряд недостатков. Основной из них – очень низкая экологичность. В нынешние дни данный тип двигателя используется серийно только на спортивном автомобиле Mazda RX-7. Были попытки установить двигатель на автомобили ВАЗ, но они не увенчались успехом, и моторы пришлось заменить на поршневые.

vitj.ru

Что происходит в цилиндрах

Как идёт нумерация цилиндров двигателя автомобиля — просто о сложном

Содержание статьи:

Что влияет на нумерацию цилиндров двигателя

3D работа двигателя внутреннего сгорания

Нумерация цилиндров двигателя, к сожалению, не имеет единых международных стандартов. Поэтому первая и главная рекомендация перед началом ремонта двигателя своего автомобиля – глубокое изучение Инструкции по эксплуатации и ремонту именно своего авто.

Факторы, влияющие на нумерацию цилиндров двигателя:

задний или передний тип привода двигателя;
рядность двигателя: V-образный или рядный. Расположение цилиндров может быть: вертикальным, наклонным, V-образно в два ряда, горизонтально (оппозитно) – это когда угол между цилиндрами составляет 180 градусов;
конструктивное расположение двигателя в моторном отсеке: поперечное или продольное;
направление вращения: против часовой стрелки или по часовой стрелке.

Нумерация цилиндров двигателей разных типов

Успехов вам при изучении материально-технической части двигателя, его устройства и особенностей.

portalvaz.ru

Ремонт и обслуживание

В среднем ремонт ДВС модификаций ВАЗ 2109 делается по пробегу. Такой показатель составляет около 200000 км пробега. Капитальный ремонт двигателя проводиться аналогично любому жигулевскому силовому агрегату. Поскольку, по сравнению с Волговским двигателем Вазовский достаточно маленький, то зачастую автомобилисты переборку делают у себя в гараже своими руками.

Движок 2109 является хорошо ремонтнопригодным, поскольку чугунный блок достаточно тяжело разрушить, а стоимость головки низкая, что позволяет дешево и без особых затрат отремонтировать ДВС своими руками. Еще одним позитивным фактором в ремонте является то, что силовой агрегат прост в конструкции и даже неопытные автолюбители способны провести мелкий ремонт движка ВАЗ 2109 своими руками.

К основным проблемам, с которыми многие сталкиваются можно отнести: замена масла в двигателе ВАЗ 2109, замена свечей зажигания и высоковольтных проводов, а также переборка и настройка карбюратора. Кстати, почти все моторы комплектовались отличным впрысковым элементом, который все знают как «Солекс».

Еще один вопрос, который часто задают автолюбители, сколько масла нужно вливать в мотор? Этот показатель зависит от типа мотора. Например, для ВАЗ-21081 — это будет один показатель, а для ВАЗ −11183-20 — совсем другой. Поэтому, если автомобилист хочет знать — сколько масла в его силовом агрегате, нужно заглянуть в техническую документацию.

Головка блока цилиндров

Головка блока цилиндров применяется от 21011. Распределительный вал приводится во вращение двухрядной втулочной цепью.

Что делать, если двигатель вашего автомобиля, еще недавно работавший “как часы” на всех режимах, вдруг начал давать перебои, дергаться на холостом ходу, перестал развивать достаточную мощность? Перебои, как правило, объясняются неправильной регулировкой карбюратора, неисправностью свечи зажигания или одного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить.

ПОРЯДОК ВЫПОЛНЕНИЯ

Пустите двигатель и оставьте его работать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Звук должен быть ровный, “мягкий”, одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные промежутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, о сильном подсосе воздуха в один цилиндр или значительном снижении компрессии в нем. Хлопки через нерегулярные промежутки времени возникают по причине неправильной регулировки карбюратора, зажигания, сильного износа или загрязнения свечей зажигания.

Порядок работы цилиндров двигателя

Порядок работы цилиндров двигателя: просто о сложном

порядок работы 4 цилиндрового двигателя со смещением шеек коленвала 180° (интервал между воспламенениями) : 1-3-4-2 или 1-2-4-3;
порядок работы 6 цилиндрового двигателя (рядного) с интервалом между воспламенениями 120°: 1-5-3-6-2-4;
порядок работы 8 цилиндрового двигателя (V-образный) с интервалом между воспламенениями 90°: 1-5-4-8-6-3-7-2

Удачи вам при использовании знаний о порядке работы цилиндров.

Автор: Андрей
Распечатать

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном — DRIVE2

Что значит порядок работы цилиндров двигателя? ↑

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

— расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;— количество цилиндров;— конструкция распредвала;

— тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя 402 – 1-2-4-3, в то время как порядок работы цилиндров двигателя 406 – 1-3-4-2.

Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее. Полный рабочий цикл 4-х тактного двигателя проходит за два оборота коленвала. В градусах это равно 720. У 2-х тактного двигателя 3600.

— Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).

— Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).

— Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).

— Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

То есть если в 1 цилиндре происходит рабочий цикл, точерез 90 градусов поворота коленвала, рабочий цикл происходит в 5 цилиндре, и последовательно 4-2-6-3-7-8. В нашем случае один поворот коленвала равен 4 рабочим ходам. Естественным образом напрашивается вывод, что 8 цилиндровый двигатель работает плавне и равномернее, чем 6 цилиндровый.

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля. ©

Порядок работы рядного 4 цилиндрового двигателя

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя обозначается как Х―Х―Х―Х где Х ― номера цилиндров. Это обозначение показывает последовательность чередования тактов цикла в цилиндрах.

Порядок работы цилиндров зависит от углов между кривошипами коленчатого вала, от конструкции механизма газораспределения, и системы зажигания бензинового силового агрегата. У дизельного место системы зажигания в этой последовательности занимает ТНВД.

Для управления автомобилем это знать, конечно, необязательно.

Порядок работы цилиндров необходимо знать, регулируя зазоры клапанов, меняя ремень ГРМ либо выставляя зажигание. Да и при замене проводов высокого напряжения понятие порядка рабочих тактов не будет лишним.

В зависимости от числа тактов, составляющих рабочей цикл, ДВС делятся на двухтактные и четырехтактные. Двухтактные двигатели не ставят на современные автомобили, они используются лишь на мотоциклах и в качестве пускателей тракторных силовых агрегатов. Цикл четырехтактного бензинового двигателя внутреннего сгорания включает в себя следующие такты:

Впуск ― выпускной клапан закрыт, впускной открыт, поршень движется вниз, производится всасывание воздушно-топливной смеси.
Сжатие ― все клапаны закрыты поршень движется вверх, сжимая воздушно-топливную смесь.
Рабочий ход ― клапаны остаются закрыты, по окончании предыдущего такта искра поджигает сжатую смесь. Поршень под действием давления газов, сгоревшей смеси, идет вниз вращая коленвал.
Выпуск ― по окончании предыдущего такта открывается выпускной клапан. Поршень, толкаемый коленвалом, движется вверх и вытесняет продукты горения в выхлопной коллектор.

Цикл дизеля отличается тем что при впуске всасывается только воздух. Топливо же впрыскивается под давлением после сжатия воздуха, а воспламенение происходит от контакта дизеля с разогретым от сжатия воздухом.

Нумерация

Нумерация цилиндров рядного двигателя начинается с наиболее удаленного от коробки перемены передач. Иными словами, со стороны ремня ГРМ либо цепи.

У коленвала рядного 4-х цилиндрового ДВС кривошипы первого и последнего цилиндра располагаются под углом 180° друг к другу. И под углом 90° к кривошипам средних цилиндров. Поэтому для обеспечения оптимального угла приложения движущих сил к кривошипам такого коленвала, порядок работы цилиндров бывает 1―3―4―2, как у вазовских и москвичевских ДВС либо 1―2―4―3, как у газовских моторов.

Чередование тактов 1-3-4-2

Угадать порядок работы цилиндров двигателя по внешнем признакам нельзя. Об этом следует читать в мануалах производителя. Порядок работы цилиндров двигателя проще всего узнать в инструкции по ремонту вашей машины.

Кривошипно-шатунный механизм

Маховик поддерживает инерцию коленвала для вывода поршней из верхних или нижних крайних положений, а также для более равномерного его вращения.
Коленчатый вал преобразует линейное движение поршней во вращение и передает его через механизм сцепления на первичный вал КПП.
Шатун передает усилие, прикладываемое к поршню на коленчатый вал.
Поршневой палец создает шарнирное соединение шатуна с поршнем. Изготавливается из легированной высокоуглеродистой стали с цементацией поверхности. По сути является толстостенной трубкой со шлифованной наружной поверхностью. Бывает двух видов: плавающий или закрепленный. Плавающие свободно перемещаются в бобышках поршней и во втулке, запрессованной в головку шатуна. Не выпадает палец из этой конструкции благодаря стопорным кольцам, устанавливающимся в пазы бобышек. Закрепленные удерживаются в головке шатуна за счет горячей посадки, а в бобышках вращаются свободно.

Порядок работы 4, 6, 8 цилиндрового двигателя — просто о сложном

3D работа двигателя внутреннего сгорания, видео:

Что значит порядок работы цилиндров двигателя?

От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно:

расположение цилиндров двигателя: однорядное или V-образное;
количество цилиндров;
конструкция распредвала;
тип и конструкция коленвала.

Рабочий цикл двигателя

Порядок работы цилиндров у разных двигателей

Порядок работы 4 цилиндрового двигателя, однорядного, чередование тактов происходит через 1800, ну а порядок работы цилиндров может быть 1-3-4-2 (ВАЗ) или 1-2-4-3 (ГАЗ).
Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя 1-5-3-6-2-4 (интервал между воспламенением составляет 1200).
Порядок работы 8 цилиндрового V-образного двигателя 1-5-4-8-6-3-7-2 (интервал между воспламенениями 900).
Существует, например, порядок работы 12 цилиндрового двигателя W-образного: 1-3-5-2-4-6 – это левые головки блока цилиндров, а правые: 7-9-11-8-10-12

Успехов вам в изучении порядка работы цилиндров двигателя вашего автомобиля.

Порядок работы двигателя 6 цилиндров автомобиля

Устраняется заменой уплотнений теплообменника. Слабые точки двигателя M Головная боль двигателя Mercedes M перегрев задней части головки блока цилиндров и как следствие её коробление. От этого никуда не деться так как данная проблема относится порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес конструктивным недостаткам. Проще говоря инженерам конструирующим рядные двигатели сложно избежать эксплуатационных деформаций в длинной детали при сильных температурных перепадах.

Первые ласточки назревающей неисправности двигателя M это потеки масла из-под головки блока цилиндров в передней части, обычно к тыс.

Первое что начинают делать это заменяют лишь переднюю П-образную прокладку. Если же при осмотре двигателя M мерседеса видно что он «потеет» маслом в задней части, мелкосрочкой не обойтись, придется менять ПГБ прокладку головки блока. Заодно советую проверить седла клапанов.

Иногда, по опыту многих известных мне мотористов, деформация головки напрягает заднюю шпильку выпускного коллектора, что ведёт к её разрыву. Если Вы обнаружили что шпилька обломана то вашему мотору без шлифовки головки не обойтись. Ещё одна серьёзная проблема может возникнуть при не правильной эксплуатации этого двигателя.

Работа 6 цилиндрового двигателя

Советую настоятельно своевременно менять масло в двигателе, и использовать только высококачественные масла. Иначе произойдёт следующее. Распределительные метки, нанесенные на демпфере крутильных Местоположение шлангов CCV и вентиляции картера стрелка.

Снимите зажимы жгута проводов, запоминая положение их шпилек для правильной установки при сборке. Высвободите из за Начиная с передней части головки цилиндров, ослабьте попарно болты крепления коромысел.

Попарно ослабьте болты коромысел всех впускных и выпускных клапано Для выполнения этой процедуры обычно требуется наличие двух специальных инструментов и источника сжатого воздуха. Внимательно ознакомьтесь материалами Раздела и заранее приготовьте все Так как впускной трубопровод и выпускной коллектор имеют общую прокладку, их снятие обычно производится одновременно. Все шпильки и болты должны быть перед отдаванием смочены проникающим маслом. Слейте охладитель из радиатора и блока двигателя Глава Настройки и текущее обслуживание.

Снимите сборку воздухоочистителя Глава Системы Такая форма коленчатого вала обеспечивает равномерное чередование рабочих ходов и хорошую уравновешенность двигателя, так как все поршни одновременно приходят в крайнее положение два поршня вниз и два вверх.

Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называют порядком работы двигателя. Это означает, порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес после рабочего хода в первом цилиндре следующий рабочий ход происходит в третьем, затем в четвертом и, наконец, во втором цилиндре.

Определенная последовательность соблюдается и в других многоцилиндровых двигателях. При выборе порядка работы двигателя конструкторы стремятся равномернее распределить нагрузку на коленчатый вал. В восьмицилиндровом четырехтактном двигателе за два оборота коленчатого вала совершается восемь рабочих ходов, что способствует его равномерному вращению. Порядок работы восьмицилиндровых четырехтактных двигателей 1— 5—4—2—6—3—7—8, а шестицилиндровых 1—4—2—5—3—6.

Зная порядок работы цилиндров двигателя, можно правильно распределить провода по свечам зажигания, порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес топливопроводы к форсункам и отрегулировать клапаны. Силу S перенесем в центр шатунной шейки, а к центру коленчатого вала приложим две равные силе S и параллельные ей силы S1 и Порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес.

Тогда совместное действие сил S1 и S создаст на плече R крутящий момент, приводящий во вращение коленчатый вал, а сила S2 нагрузит коренные подшипники и через них будет передаваться на картер двигателя.

3. Рядный шестицилиндровый двигатель

Разложим силу S2 на две перпендикулярно направленные силы N1 и Р2. Сила N1 численно равна силе N, но направлена в противоположную сторону; совместное действие сил N и N1 образует момент Nl, который стремится опрокинуть двигатель в сторону, обратную вращению коленчатого вала. Сила P2 численно равная силе Р1, действует вниз, а сила Р действует на головку цилиндра вверх, то есть в противоположную сторону.

Разность между силами Р и P1 представляет собой силу инерции поступательно движущихся масс Ри. Наибольшей величины порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес сила достигает в момент изменения направления движения поршня.

Вращающиеся массы шатунной шейки, щек кривошипа и нижней части шатуна создают центробежную силу Рц, направленную по радиусу кривошипа в от сторону центра вращения. Таким образом, в кривошипно-шатунном механизме одноцилиндрового двигателя, кроме крутящего момента, возникающего на коленчатом валу, действует ряд неуравновешенных моментов и сил, как то: Последовательность чередования одноименных тактов в цилиндрах называется порядком работы двигателя.

В четырехтактном четырехцилиндровом двигателе за каждый полуоборот коленчатого вала совершается рабочий ход.

Порядок работы четырехцилиндрового двигателя порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес быть следующим: В четырехцилиндровом двигателе за два оборота коленчатого вала совершается четыре рабочих хода, а в шестицилиндровом — шесть.

Порядок работы шестицилиндрового двигателя может быть следующим: Наибольшее распространение получил первый порядок работы, то есть По этому порядку работают двигатели 1Д6 передвижных электростанций ПЭС Многоцилиндровые однорядные двигатели хотя и обеспечивают порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес работу, но имеют коленчатый вал большой длины, что приводит к значительной вибрации и увеличению га баритов, а следовательно, и веса двигателя.

Такие двигатели принято называть с V-образным расположением цилиндров. Схема шестицилиндрового однорядного двигателя: На электростанциях ДЭС в качестве первичного двигате ля применяются V-образные дизели 1Д12 с расположением ци линдров в два ряда по шесть цилиндров в каждом ряду.

Ко ленчатые валы этих дизелей имеют по шести кривошипов. Читать далее: Назначение и устройство синхронных генераторов Категория: Ну, работает и работает.

Да, с этим трудно не согласится. Не нужно до того момента, пока вы не пожелаете своими руками выставить зажигание или не займетесь регулировкой зазоров клапанов. И совершенно не будет лишним знание о порядке работы цилиндров двигателя автомобиля, когда вам нужно будет подсоединить высоковольтные провода к свечам, либо трубопроводы высокого давления у дизеля.

А если вы затеете ремонт головки блока цилиндров?

Ну согласитесь, смешно будет ехать на автосервис для того, чтобы правильно установить ВВ провода. Да и ехать-то как? Если двигатель троит. Что значит порядок работы цилиндров двигателя? От чего зависит порядок работы цилиндров? Есть несколько факторов, а именно: Рабочий цикл двигателя Рабочий цикл двигателя состоит из газораспределительных фаз. Последовательность этих фаз должна равномерно распределяться по силе воздействия на коленчатый вал.

Рядные 6-цилиндровые двигатели Mercedes и их обслуживание

Именно в этом случае происходит равномерная работа двигателя. Обязательным условием является то, что цилиндры, работающие последовательно, не должны находиться. Для этого и разрабатываются производителями двигателей, схемы порядка работы цилиндров двигателя. Порядок работы цилиндров у разных двигателей У двигателей одного типа, но разных модификаций, работа цилиндров может отличаться. Например, двигатель ЗМЗ. Порядок работы цилиндров двигателя —в то время как порядок работы порядок работы 6 цилиндрового рядного двигателя мерседес двигателя — Если углубится в теорию работы двигателя, но так, чтобы не запутаться, то мы увидим следующее.

Какой порядок срабатывания 4- и 6-цилиндрового двигателя?

Введение

«Огонь» — это слово всегда вызывает у автолюбителя мурашки по коже, так как для него слово «огонь» напоминает силу, конечно, это правда, огонь — важнейший источник энергии с момента рождения матери-земли. В двигателе, как мы знаем, огонь, который создается свечой зажигания, является основным источником энергии, преобразующей химическую энергию в механическую энергию, это основной принцип, по которому работает двигатель, теперь давайте поспешим на лошадей нашего разума и подумаем, как происходит ли сгорание в двигателе с более чем одним цилиндром? Как регулируется сжигание топлива (сгорание) в многоцилиндровом двигателе? Давай просто выкопаем.

Порядок включения многоцилиндрового двигателя — это последовательность передачи мощности для каждого цилиндра, которая устанавливается разработчиком таким образом, чтобы сгорание топлива в разных цилиндрах происходило в заранее определенном порядке, который может обеспечивать непрерывную и максимальную выходную мощность через коленчатый вал двигателя. многоцилиндровый двигатель.

Порядок включения различается для разных конфигураций двигателя, например — Порядок включения 2-цилиндрового V-образного двигателя отличается от порядка включения 4-цилиндрового рядного двигателя.

Зачем нужен приказ об увольнении?

Как мы все знаем, 4-тактный двигатель, который мы используем сегодня, работает по циклу Отто или дизельному циклу, в котором цикл, включающий всасывание, сжатие, мощность и выхлоп, завершается за 4 такта или 4 движения возвратно-поступательного поршня. и когда дело доходит до двигателя, имеющего более 1 цилиндра, процесс становится довольно сложным, поэтому требуется заранее определенная последовательность сгорания или сгорания топлива, как

Когда дело доходит до более чем 1 поршня, нагрузка превышает коленчатый вал увеличивается, поскольку все поршни соединены с одним коленчатым валом, и если двигатель не обеспечивает надлежащий порядок зажигания, то есть вероятность поломки коленчатого вала.
Правильный порядок запуска двигателя обеспечивает максимальную мощность, плавность работы и длительный срок службы двигателя, а также предотвращает нежелательные вибрации двигателя.
Из всех 4-х тактных двигателей (всасывание, сжатие, мощность и выхлоп), необходимых для завершения цикла двигателя, рабочий ход является самым сильным и создает различные нагрузки (механические или термические), которые могут вызвать отказ двигателя, например детонацию, поэтому он Для многоцилиндрового двигателя важно, чтобы рабочие ходы в любых 2 соседних цилиндрах не происходили одновременно, из-за чего двигатель должен иметь заранее определенный и надлежащий порядок работы.
Неправильный порядок зажигания может повлиять на балансировку двигателя и коленчатого вала из-за возникновения неконтролируемых напряжений, из-за которых двигатель может работать в резком режиме, создавать нежелательные звуки и нежелательную вибрацию, что может внезапно сломать любой компонент двигателя и является довольно опасным. для оператора или людей поблизости.
Неправильный порядок зажигания двигателя напрямую влияет на экономию топлива в двигателе из-за неправильного сгорания, вызванного неправильным порядком зажигания.
Оператор сталкивается с проблемой запуска двигателя из-за нарушения синхронизации зажигания, вызванного неправильным порядком запуска двигателя.

Также читайте:

Что такое двигатель Стирлинга — типы, детали Mian, работа и применение?

Как работает система рулевого управления с усилителем? — Лучшее объяснение

Как работает свободнопоршневой двигатель?

Порядок включения различных многоцилиндровых (2, 4, 6) двигателей.

Источник

Для правильного понимания порядка включения двигателя давайте рассмотрим несколько примеров различных многоцилиндровых двигателей, используемых в современных легковых автомобилях.

(i) Рядный 2-цилиндровый двигатель Tata Nano — В Tata Nano используется двухцилиндровый рядный двигатель, даже если он является более чем одноцилиндровым, порядок зажигания не такой сложный, как довольно Очевидно, что при зажигании цилиндра 1 или зажигания свечи зажигания цилиндр 2 будет находиться в такте сжатия и порядок зажигания будет 1-2.

( ii) Рядный 4-цилиндровый двигатель Maruti Suzuki Swift — В автомобилях, таких как Swift, с 4-цилиндровыми двигателями, расположенными по прямой линии, порядок зажигания настроен как 1-3-4-2, что означает, что все цилиндры будут иметь зажигание или зажигание свечи зажигания в соответствии с последовательностью 1-3-4-2, было обнаружено, что в 4-цилиндровом двигателе полный порядок зажигания дает 720 градусов вращения коленчатого вала, что означает каждый рабочий ход на отдельный поршень поворачивает коленчатый вал на 180 градусов.

Все 4 цилиндра в рядном 4-цилиндровом двигателе установлены на четырех штифтах коленчатого вала, расположенных через каждые 180 градусов коленчатого вала.
Для плавной работы 4-цилиндрового двигателя требуется, чтобы каждый цилиндр имел различный ход в любой момент, например —

В любой момент в рядном 4-цилиндровом двигателе обычно видно, что когда цилиндр 1 имеющий рабочий ход, чем цилиндр 4, обычно рассматривается как ход всасывания, цилиндр 2 и цилиндр 3 обычно находятся на такте выпуска и такта сжатия соответственно.

(iii) 2-цилиндровый двигатель V-образной формы мотоцикла Harley Davidson Iron 833 — в Harley Davidson Iron 833 используется 2-цилиндровый двигатель V-образной формы, в котором такой же порядок работы, как и у рядного 2-цилиндрового двигателя. упомянутое выше используется то есть 1-2.

(iv) 6-цилиндровый двигатель V-образной формы Honda Accord- В линейке автомобилей высокого класса Honda Accord и Audi A-8 используются высокомощные двигатели с несколькими цилиндрами, как и в Honda Accord, 6-цилиндровый двигатель, установленный в V-образная форма используется там, где требуется правильный и эффективный порядок стрельбы.

Порядок зажигания в Honda Accord (6-цилиндровые V-образные, так что цилиндры 1,2,3 расположены слева, а 4,5,6 — справа) настроен как 1-5. -3-6-2-4,

Порядок включения 1-5-3-6-2-4 означает, что кривошипные штифты с установленным поршнем расположены через каждые 60 градусов коленчатого вала.

Поскольку импульс мощности генерируется при каждом повороте коленчатого вала на 720 градусов, это означает, что рабочий ход в двигателе V6 достигается при каждом повороте коленчатого вала на 120 градусов.

(v) Плоский шестицилиндровый двигатель, используемый в Porsche 911 GT3- В некоторых автомобилях, таких как Porsche 911 GT3, 6-цилиндровый двигатель расположен в горизонтальной плоскости с противоположным направлением, т.е. цилиндры 1,2,3 расположены слева, а цилиндр 4,5,6 расположены в правой части, Используются.

Как и в двигателе V6, все поршни установлены на 6 шатунных шейках, расположенных через каждые 60 градусов коленчатого вала.

Порядок зажигания этого типа двигателя сконфигурирован как 1-4-5-2-3-6, что означает, что зажигание или искровое зажигание будет происходить через каждые 120 градусов вращения коленчатого вала.

Порядок зажигания 2, 3, 4 и 6 цилиндров в табличной форме приведен ниже:

S.no	Количество цилиндров	Заказ
1.	2	1-2
2.	3	1-2-3, 1-3-2
3.	4	1-3-4-2 1-2-4-3 1-3-2-4 1-4-3-2
4.	6	1-5-3-6-2-4 1-4-3-6-2-5 1-6-5-4-3-2 1-2- 3-4-5-6 1-4-2-5-3-6 1-4-5-2-3-6 1-6-3-2-5-4 1- 6-2-4-3-5 1-6-2-5-3-4 1-4-2-6-3-5

Из приведенных выше примеров это Совершенно ясно, как устроен порядок зажигания в разных машинах с разной конфигурацией двигателя.Но цель всего порядка зажигания, используемого в разных двигателях, одна и та же: плавная работа двигателя с меньшей вибрацией и высокой выходной мощностью.

Чтобы узнать больше о порядке зажигания всех многоцилиндровых двигателей, посетите:

https://en.wikipedia.org/wiki/Firing_order

Рядный 6 против V6 — почему рядные шестерки возвращаются?

Перейти к прочтению раздела о наших 10 лучших рядных шестицилиндровых двигателях

В прошлом году компания Jaguar Land Rover объявила, что они снова будут устанавливать рядные шестицилиндровые двигатели в свои автомобили и внедорожники, постепенно сокращая свой почтенный ассортимент бензиновых двигателей V6. в процессе.

Но почему этот капитальный ремонт двигателя важен? Как старый V6, так и новый рядный шестицилиндровый двигатель имеют одинаковый объем в 3,0 литра, заметите ли вы изменение, находясь за рулем?

Это вопрос, который также касается тех, кто следит за разработками в Mercedes-Benz, который также сделал аналогичный переход с силовых установок V6 на рядные шестерки. BMW, тем временем, никогда не отходила от формата рядной шестерки. Итак, почему возрождение интереса к типу двигателя, который многие считали мертвым?

Что ж, хотя количество цилиндров остается прежним, переход от их размещения в двух банках (как в V6) в один привносит некоторые удивительные различия.Вот те, которые будут иметь наибольшее значение для вас, водителя.

ДОБАВЛЕНИЕ

Рядная шестерка на самом деле более совершенная, чем V6 с таким же рабочим объемом. Фактически, улучшения в доработке были одной из основных причин, по которым Jaguar Land Rover решил вернуться к рядным шестеркам (от конфигурации двигателя, от которой компания отказалась несколько десятилетий назад в пользу двигателей V6).

В рядной шестерке каждый цилиндр, который подвергается такту сгорания, уравновешивается другим цилиндром, который подвергается такту впуска, и, поскольку эти « спаренные » цилиндры часто расположены симметрично относительно центральной точки коленчатого вала, возникает очень небольшая вибрация, создаваемая в результате появился рядный шестицилиндровый двигатель.

V6, напротив, не обладают таким же гармоническим преимуществом.

ПРОИЗВОДИТЕЛЬНОСТЬ

Конфигурация с рядным шестицилиндровым двигателем имеет некоторые другие преимущества — преимущества, которые сосредоточены на повышении мощности за счет более интеллектуальной упаковки.

С шестицилиндровыми двигателями с турбонаддувом, которые эффективно заменяют более крупные двигатели V8 во многих современных автомобилях, более простая линейная компоновка обеспечивает больше места для размещения устройств, повышающих производительность, таких как турбокомпрессоры, нагнетатели и связанная с ними сантехника.

Двигатель V6, тем временем, должен располагаться либо в впадине между головками блока цилиндров (например, в Audis с турбированным двигателем V6), либо в ограниченном пространстве по обе стороны от двигателя (например, GT-R от Nissan), что делает тесная и сложная установка турбонагнетателя. Установка других сумматоров мощности, таких как турбины с электроприводом и / или нагнетатели, будет чрезвычайно сложной задачей для V6.

А с учетом того, что в высокопроизводительных автомобилях все чаще используются турбины и нагнетатели с электрическим наддувом — часто оба в одной установке в последовательном расположении с уменьшением задержек — наличие максимального места для размещения этих вещей означает больший потенциал производительности.

Это несколько иронично, учитывая, что одной из главных причин внедрения двигателей V6 несколько десятилетий назад была их компактность и простота упаковки — но это было в те времена, когда турбонаддув не был таким обычным явлением, как сейчас.

ЗВУК

Это преимущество может варьироваться в зависимости от того, как спроектирован конкретный автомобиль, но в целом рядные шестерки, как правило, производят более приятные звуки выхлопа, чем их аналоги V6.

Почему? Поскольку наличие всех шести выхлопных отверстий на одной стороне двигателя означает, что их можно объединить вместе таким образом, чтобы аккуратно отделить «импульсы» выхлопа от каждого цилиндра, что труднее сделать на V6 (но не невозможно).Результат: звуковое блаженство для рядных шести мощных автомобилей.

СТОИМОСТЬ И СЛОЖНОСТЬ

Вот НАСТОЯЩАЯ причина, по которой рядные шестерки возвращаются. Теперь для автопроизводителей более рентабельно просто устанавливать некоторые основные размеры для своих рядных двигателей и добавлять или вычитать цилиндры по мере необходимости — инженерный метод, известный как «модульность».

BMW делает это в течение многих лет — все его рядные шесть, рядные четыре и рядные три двигатели имеют одинаковое критическое расстояние между цилиндрами (расстояние между каждым цилиндром) и измерения рабочего объема цилиндров, как и другие, основная разница в том, сколько цилиндры залиты в блок цилиндров.

Это не то, что можно легко сделать с форматом V6. Mercedes-Benz попытался сделать это, сделав свой первый серийный V6 укороченной версией существующей архитектуры двигателя V8, но при этом были внесены компромиссы в конструкцию (а именно использование угла 90 градусов между каждым рядом цилиндров, а не 60-градусного угла). угол градуса, который более характерен для двигателей V6), что дало шестицилиндровому двигателю плохую доработку.

И это экономит деньги, позволяя одной и той же производственной линии обрабатывать разные двигатели разных размеров.Что это значит для тебя? Проще говоря, производители могут использовать деньги, сэкономленные на разработке и производстве двигателей, на другие вещи, такие как автомобильные технологии, более качественные материалы или просто сохранение минимально возможной цены.

ОТСУТСТВИЕ КОМПРОМИССОВ ПО БЕЗОПАСНОСТИ

Проблемы безопасности были основной причиной того, почему двигатели V6 пришли на смену рядным шестерням, поскольку их более короткая длина допускает большие зоны смятия и сводит к минимуму вероятность попадания двигателя в кабину при крупном лобовом столкновении.Это была основная причина, по которой Mercedes-Benz заботился о безопасности, так почему же компания возвращается к рядным шестеркам для своих больших автомобилей?

Технологические достижения означают, что «вспомогательное оборудование» двигателя — насос гидроусилителя руля, компрессор кондиционера и генератор — больше не нужно устанавливать на передней части двигателя, что увеличивает общую длину двигателя.

Теперь они могут иметь электрический привод, их можно разместить в любом месте моторного отсека и таким образом уменьшить размеры прямой шестерки до уровня, при котором безопасность при столкновении не будет нарушена.

Еще одной проблемой безопасности была высота рядных двигателей, на этот раз для защиты пешеходов. Опять же, здесь на помощь приходят технологии: откидные петли теперь могут физически поднимать капот, чтобы дать незадачливым пешеходам больше свободного пространства от твердого металла головки блока цилиндров.

Так чего же нам ждать?

Есть так много героев мощных автомобилей прошлого, оснащенных рядными шестицилиндровыми двигателями. Если новая скоба рядных шестицилиндровых двигателей хоть сколько-нибудь хороша, как эта партия, мы хорошо проведем время.

TVR SPEED SIX

Произведено: 1999-06
ВМЕСТИМОСТЬ: 3996cc
ИНДУКЦИЯ: NA

Британская TVR была амбициозна, назвав свой рядный шестицилиндровый двигатель в честь знаменитого 6,5-литрового двигателя Bentley. Но получившийся в результате двигатель хорошо сохранил легендарное имя.

История гласит, что TVR мечтал построить дорожную версию 7,7-литрового V12 GT1 Cerbera Speed 12 — до тех пор, пока руководитель компании Питер Уиллер не решил, что это слишком опасно.

Затем была получена 4,0-литровая шестерка из сплава с сухим картером из проекта, которая развила мощность 268 кВт / 420 Нм.Самую безумную форму двигатель обрел в Sagaris 2005 года, развивая мощность 303 кВт / 473 Нм при 7500/5000 об / мин, что является зенитом для серийной шестицилиндрового двигателя с атмосферным двигателем.

MERCEDES-AMG M256

ПРОИЗВОДИТ: 2016-
Объем: 2999 куб.см
ВПУСКНОЙ: Turbo, s / c

Мерседес-Бенц M256 вернулся к установке шести горшков подряд после того, как в 1999 году отказался от компоновки и сосредоточился на V-образных двигателях. Гений M256, представленного сегодня в вариантах AMG с 53 значками, заключается не в отвратительном ворчании V8, а в гибридной интеграции.

Аккумуляторная система на 48 В питает вспомогательные устройства, такие как кондиционер и водяной насос, а также электрический нагнетатель, чтобы не только освободить двигатель от паразитного ременного привода, но и помочь турбо-катушке. Электродвигатель на выходном валу затем задействует как стартер, так и усилитель мощности, помогая выдавать 320 кВт, а иногда и 770 Нм.

В результате получился невероятно плавный, мощный двигатель, столь же совершенный, сколь и новаторский.

FORD BARRA

Произведено: 2002-14
Объем: 3983 куб.см
ИНДУКЦИЯ: Turbo

Barra показал, что австралийцы могут построить лучшую шестерку не хуже всех остальных.

Это была вдохновленная идея инженера FPV Гордона Барфилда — прикрепить большой турбонагнетатель к совершенно новой 4,0-литровой шестицилиндровой двигателю Ford DOHC, производящей 220 кВт / 450 Нм при жалких пяти фунтах на квадратный дюйм. Более поздние версии Ford и FPV продемонстрировали истинный потенциал чугунного блока, кульминацией которого стал Falcon XR6 Sprint, который воплотил все самое лучшее в лебединой песне мощностью 325 кВт / 576 Нм, которая могла выдавать 370 кВт и 650 Нм при разгоне.

Неудивительно, что тюнеры также устремились к двигателю, обнаружив, что 1000 кВт достижимы на стандартном блоке.

BMW S54

ПРОИЗВОДИЛ: 2000-06
ВМЕСТИМОСТЬ: 3246cc
ВПУСКНОЙ: NA

Автомобиль E28 M5. Модель M1. BMW на протяжении десятилетий полагалась на рядных шестицилиндровых двигателей своих самых культовых героев производительности, и S54B32, дебютировавший в E46 M3, является особой изюминкой.

В обычных M3 он выдавал 252 кВт / 365 Нм благодаря отдельным корпусам дроссельной заслонки и двойной системе VANOS, в то время как переработка его клапанного механизма и новый воздухозаборник из углеродного волокна в версии HP CSL позволили получить еще 13 кВт и 5 Нм.

Помимо невероятного шума, издаваемого при вращении S54HP до 8100 об / мин, он также извлекал 83 кВт / 115 Нм из каждого литра его объема 3246 куб. См. Достижение в том, что для такого двигателя, как 5,0-литровый двигатель Coyote V8 Ford Mustang, потребуется 415 кВт / 575 Нм.

MERCEDES-BENZ M198

ПРОИЗВОДИТ: 1954-63 ВТОРИЧНЫЙ ОБЪЕМ
: 2996 куб. Автосалон 1954 года.Его прототип был основан на модели M186, установленной в лимузине марки W186 300, который затем был оборудован сухим картером для гоночных автомобилей W194 SL.

Они произвели 125 кВт, или достаточно, чтобы вывести их на первое место в гонке 24 часа Ле-Мана эндуро в 1954 году. Что касается дорожной отделки, инженеры разработали двигатель как M198 с системой прямого механического впрыска топлива от Bosch (первый серийный автомобиль ), чтобы произвести 148 кВт и 275 Нм. В довершение всего, в 1962 году блок был модернизирован до гораздо более легкого сплава.

NISSAN RB26DETT

ПРОИЗВОДИТ: 1989-02
Объем: 2568 куб.см
ВПУСКНОЙ: Твин-турбо

Хотя двигатель Nissan RB существовал некоторое время, он достиг своего пика, когда его использовали для R32 Skyline GT-R.Дебютировав с новым суффиксом «26DETT», он использовал два верхних распределительных вала с ременным приводом, чугунный блок, отдельные дроссельные заслонки и две керамические турбины, чтобы добиться 205 кВт / 355 Нм.

В то время как этого было достаточно для своего времени, соглашение японского джентльмена об ограничении в 206 кВт становилось все более ограничительным, поскольку GT-R эволюционировал в версии R33 и R34. Гоночный рекорд двигателя Группы A с R32 намекал на его возможности, как и примеры тюнеров, в то время как Nismo продемонстрировала свой производственный потенциал, когда он скучал до двух.8 литров для GT-R Z-Tune 2004 года выпуска. Они составили 368 кВт / 540 Нм.

КРАЙСЛЕР HEMI 6

ПРОИЗВОДИТСЯ: 1972-73 гг.
Объем: 4342 см3
ИНДУКЦИЯ: NA

Австралийцы впервые попробовали шестерку с настоящим сокрушительным ворчанием V8, когда Chrysler Oz закатал рукава на Charger E49 1972 года.

В то время как австралийский двигатель Hemi с верхним расположением клапанов был довольно простым, располагая выпускные и впускные отверстия с одной стороны, он доказал, что замены для рабочего объема не было.Переделывая 4,3-литровый двигатель, использовавшийся в Charger E38 1971 года, двигатель E49 всасывал воздух через свои тройные Webers и выдавал 225 кВт / 441 Нм.

Забудьте о Holden Torana GT-R XU-1, этот Chrysler прикрывал легендарный двигатель Ford GT-HO Phase III за киловатт. Хотя E49 не выиграл Батерст, он преодолел четверть мили за 14,4 секунды и заработал статус местной легенды.

JAGUAR XK6

ПРОИЗВОДИТ: 1949-92
ВМЕСТИМОСТЬ: 3442 куб.

Украшенный и универсальный, XK6 оснащен всем, от современных танков до великолепного E-Type.Его легенда началась с 3,4-литрового поперечного потока DOHC six, который разогнал XK120 до 205 км / ч и установил рекорд скорости серийного автомобиля в 1949 году, прежде чем на носу C-Type претендовал 24 часа Ле-Мана в 1951 и 1953 годах.

Последующий D-Type принял участие в великих гонках в ’55, ’56 и снова в ’57, когда капер участвовал в гонках на более крупной 3,8-литровой версии. Но именно в XK-SS 1957 года, дорожном двигателе D-Type, 3,4-литровый двигатель по-настоящему показал себя с мощностью 195 кВт.

TOYOTA 2JZ-GTE

ПРОИЗВОДСТВО: 1991-02
ОБЪЕМ: 2997 куб.

Прочность была ключевой в дизайне чистящего листа 2JZ-GTE, который, как ни странно, вернулся к чугунному блоку. Также использовались закрытая дека, кованый коленчатый вал и квадратное отверстие и ход поршня.

Последовательные турбины могли развивать мощность 243 кВт и 431 Нм через его 3,0 литра, чего было достаточно, чтобы разогнать ограниченную Supra до 290 км / ч, но двигатель быстро нашел свое призвание на вторичном рынке, который обнаружил, что он может легко получить 745 кВт с выбранными модификациями.

Атмо V8 v V10 v V12 легенды суперкаров противостоят

BMW S58

ПРОИЗВОДИТСЯ: 2019-
ОБЪЕМ: 2993cc
ВНУТРЕННИЙ: Твин-турбо

Турбонаддув F80 M3, возможно, серьезно пошутил бы его, но именно двигатель S58 нового M3 нашел способы работать с ним.

Двигатель по-прежнему раскручивается до 7200 об / мин. И не только его головка блока цилиндров, напечатанная на 3D-принтере, кованые поршни и более низкая степень сжатия сжимают внушительные 375 кВт / 650 Нм из всего 3,0 литров, но и послушны и более плавны в доставке — как мы обнаружили в X3 M.

A small Снижение веса также открывает новые возможности для работы в новом M4 GT3, заменяя V8 M6. Это подтверждает, что его блок с закрытой декой и кованый шатун достаточно прочны, чтобы справиться с серьезным автоспортом.

ПЕЩЕРЫ?

Итак, с таким количеством преимуществ в пользу рядных шестерок, неужели V6 потратил время? Не совсем, из-за одного простого факта — рядные шестерки чрезвычайно сложно установить в любой автомобиль без продольного двигателя, где двигатель указывает в ту же сторону, что и направление движения автомобиля.Для больших автомобилей с поперечным расположением двигателя (где двигатель расположен сбоку), таких как Toyota Kluger, требуется шестицилиндровый двигатель в компактном корпусе, поэтому для этих автомобилей V6 по-прежнему является лучшим выбором.

Но для заднеприводных (или полноприводных) мощных автомобилей и больших роскошных седанов, похоже, рядная шестерка снова в моде.

Diesel Technology, 8-е издание стр. 73

Глава 4 Принципы работы двигателя 73 Copyright Goodheart-Willcox Co., Inc. меняет направление на НМТ и движется вверх по цилиндру, вытесняя все выхлопные газы через выхлопные отверстия. Когда поршень приближается к ВМТ, впускные клапаны открываются, и процесс повторяется. На рис. 4-27 показана продолжительность различных ходов поршня, точки открытия и закрытия впускных и выпускных клапанов, а также продолжительность положительного перекрытия клапанов для конкретного двигателя. Положение поршня Все двигатели синхронизированы по времени, поэтому их поршни будут находиться на разных стадиях своего рабочего цикла в любое время, когда он работает.Как упоминалось ранее, каждый рабочий цикл равен 720 ° поворота коленчатого вала. Шестицилиндровый четырехтактный двигатель будет иметь поршни, расположенные на расстоянии 120 ° (720 °, разделенных на 6) друг от друга в рабочем цикле. На рис. 4-28 показаны относительные положения срабатывания поршня в шестицилиндровом рядном четырехтактном двигателе с порядком срабатывания 1-5-3-6-2-4. Как видите, все шесть цилиндров находятся на разных стадиях цикла сгорания. Поскольку 4-тактный двигатель требует двух полных оборотов коленчатого вала для завершения цикла, большинство дизельных двигателей будут иметь два цилиндра с поршнями в одном и том же положении, но с противоположными ходами.Цилиндры с одинаковым положением поршня известны как вспомогательные цилиндры. Например, в примере 6-цилиндрового двигателя с порядком запуска 1-5-3-6-2-4 поршень цилиндра 1 будет находиться в ВМТ такта сжатия в то же время, что и цилиндр 6. находиться в ВМТ такта выпуска. Цилиндры 1 и 6 являются вспомогательными цилиндрами. Цилиндры 2 и 5, а также цилиндры 3 и 4 также являются вспомогательными цилиндрами.TDC BDC Рисунок 4-27. Продолжительность различных ходов поршня и положений клапана в типичном четырехтактном двигателе. (Detroit Diesel Corp.)

типов компоновки двигателя — рядный, V, VR, роторный и многое другое!

Мы снова здесь с другой интересной темой, связанной с автомобильной техникой, в этом выпуске. Если вы здесь новичок, мы стараемся затронуть сложные технические аспекты автомобильной инженерии и объяснить их читателям простым способом, чтобы вы могли понять технологию, лежащую в основе множества вещей в вашем автомобиле, без хлопот, связанных с маневрированием. сложности понятий.Это то, что побудило нас искать новые и интересные темы и готовить для вас статьи. Сегодняшняя тема — это типы компоновки двигателей, которые распространены в серийных автомобилях. Давайте погрузимся в самую гущу.

Также читайте: Что такое интеркулеры? Каковы их функции и работа?

Типы компоновки двигателя

Слушая или читая список спецификаций любого автомобиля, вы, должно быть, слышали термины «рядный», V или VR, которые являются наиболее распространенными типами конфигурации двигателя для большинства автомобилей по всему миру.Вы когда-нибудь задумывались, что это может означать или каковы возможные причины таких конфигураций? Разве у нас нет единой главной конфигурации, которая работает для всех автомобилей? Что ж, ответ не так прост. Существуют разные виды автомобилей с различными требованиями и условиями эксплуатации. Не все автомобили служат для всех одинаково. Некоторые люди покупают машины только для того, чтобы передвигаться с одного места на другое. Другие люди заинтересованы в получении максимальной производительности от своих автомобилей.Следовательно, они ищут что-то спортивное и быстрое. Другие люди хотят иметь комфортную езду и плавную работу, чтобы наслаждаться роскошью автомобиля. Для всех этих сценариев подходят разные типы компоновки двигателей. Поэтому давайте посмотрим на различные конфигурации двигателей и их характеристики.

Также прочтите: Как мощность и крутящий момент преодолевают силы сопротивления в автомобиле?

Рядный двигатель

Несомненно, наиболее распространенным типом двигателей, используемых сегодня в транспортных средствах, является рядный двигатель.Имеется в виду то, что цилиндры двигателя расположены в одну линию. У таких устройств есть разные характеристики. Это включает в себя простую конструкцию, относительно сбалансированную работу двигателя, простоту обслуживания и более низкие производственные затраты, поскольку они являются наиболее распространенными типами двигателей. Конфигурация с рядным цилиндром может иметь любое количество цилиндров, но обычно вы найдете рядные 1,2,3,4,5,6-цилиндровые двигатели, которые в основном используются в серийных автомобилях. Для рядных цилиндров требуется только один / два верхнего распредвала, единственный коленчатый вал и шатун.В этом причина простоты этих договоренностей.

Также прочтите: Что такое торможение двигателем? Как работает система охлаждения?

Для мотоциклов наиболее распространенным типом компоновки двигателя является одноцилиндровый. Для некоторых автомобилей меньшего размера используются два или три цилиндра. В настоящее время очень распространена концепция уменьшения габаритов, которая сделала рядные 3-цилиндровые двигатели с турбонаддувом очень распространенными. Это также идеальное решение для снижения выбросов и повышения производительности за счет двигателя меньшей мощности.К рядному 3 могут быть приложены определенные вибрации из-за нечетного количества цилиндров, которые создают различные силы. В случае рядного 4-цилиндрового расположения вторичные силы от перемещения поршней требуют дополнительного балансировочного вала для противодействия силам, обеспечивающим плавную работу двигателя.

По мере увеличения количества цилиндров пространство, занимаемое рядным расположением цилиндров, также увеличивается, что затрудняет его размещение в двигателе автомобиля.Поэтому строчные 5, 6 и выше в наши дни не очень распространены.

Также прочтите: Обычное топливо против топлива премиум-класса — стоит ли использовать в автомобиле топливо премиум-класса?

V Двигатели

Когда количество цилиндров увеличивается, V-образная компоновка дает больше преимуществ по сравнению с линейным типом. По сути, это относится к двум рядным рядам цилиндров, которые закреплены под углом, образующим букву V, отсюда и название. Они намного компактнее встроенного типа из-за своей меньшей длины.Но в то же время они немного шире. В целом, 6, 8, 10 или 12 цилиндров обычно устанавливаются в автомобилях с помощью V-образной компоновки. V-образные двигатели очень плавные и сбалансированные, что является неотъемлемым свойством такой конструкции. В большинстве современных автомобилей, если количество цилиндров больше 4, это, скорее всего, будет V-образное расположение. Типичные примеры — V6, V8, V10 или V12. Впускной и выпускной участки должным образом разделены в этом типе устройства из-за использования двух рядов цилиндров.Здесь разделены горячая и холодная зоны.

Также прочтите: Как работает OBD (бортовая диагностика)?

Двигатели VR

Двигатели типа VR стали популярными в основном благодаря группе Volkswagen, которая использовала это устройство во многих своих продуктах. Это очень уникальный дизайн, в котором сочетается лучшее из обоих миров. Он имеет характеристики буквы V по характеристикам и плавности хода, что обеспечивает более компактный дизайн. Благодаря этому большие двигатели VR6 могут устанавливаться и в небольших автомобилях.Однако в наши дни такие двигатели не очень распространены.

Также прочтите: Что такое детонация в двигателе? Каковы его последствия? Как это предотвратить?

Двигатели W, H, U

Все эти устройства, по сути, представляют собой визуальный образ, который они формируют, когда расположены определенным образом. Компоновка W-типа представляет собой 2 установки V-типа, для работы которых требуется гораздо больше компонентов. Но для мощных автомобилей требуется больше цилиндров, и стоимость, как правило, не является проблемой. Поэтому такие устройства очень часто используются в спортивных автомобилях класса люкс.

Также прочтите: Что такое каталитические преобразователи? Как они уменьшают загрязнение?

Роторные двигатели

Роторные двигатели — это действительно уникальная концепция, которую добились успеха такие компании, как Porsche. Их также называют двигателями Ванкеля или двигателями Ванкеля. Эта процедура сильно отличается от обычной поршневой системы с возвратно-поступательным движением. Движущихся компонентов гораздо меньше, а работа очень плавная. Имеется изогнутый треугольный элемент, внутри которого установлен ротор.Этот ротор напрямую связан с эксцентриковым выходным валом или ведущим валом. В треугольном компоненте есть отверстия, а ротор прикреплен к статической шестерне, вокруг которой он вращается. Используется тонна герметиков, чтобы гарантировать, что вся операция останется герметичной. Потому что, если между вращающимися компонентами будет слишком большое трение или меньший контакт, это приведет к потере мощности из-за недостаточного сжатия.

Также прочтите: Что такое регулируемые синхронизация и подъем клапана? Как они влияют на производительность и эффективность?

Они разработаны очень тщательно, и, поскольку в них нет компонентов, совершающих возвратно-поступательное движение, вибрации намного меньше.Работа очень плавная, и подача мощности также постоянна. Это связано с тем, что в каждый момент времени во время работы процессы впуска, сгорания и выпуска происходят одновременно. В этом вся прелесть роторного двигателя. Кроме того, поскольку он не установлен вертикально и в нем нет поршней, центр тяжести автомобиля / двигателя очень низкий. Поэтому управляемость и плавность хода машины насажены. Они намного компактнее, чем рядные или V-образные конструкции. Техническое обслуживание невелико из-за небольшого количества компонентов в целом.Вот видео, которое поможет вам быстро понять принцип работы роторного двигателя.

Также читайте: Типы турбонагнетателей — VGT, Twin-Turbo, Twin-Scroll, Sequential и E-Turbo!

Мы надеемся, что эта статья пролила некоторый свет на существующие типы двигателей и их цели. Мы попытались объяснить концепции простыми словами, помогая технологическому пониманию достичь более широкой аудитории. Мы надеемся, что вам понравилась эта статья, и подписывайтесь на Car Blog India для получения дополнительной информации, связанной с автомобильными технологиями.

Источник изображения: Машиностроение

Регулировка клапанов на дизельном двигателе без руководства

Регулировка клапанов рядного шестицилиндрового дизельного двигателя

Существует способ регулировки клапанов двигателя на любом рядном дизельном двигателе без руководства из-за универсальной конструкции, которая облегчает выполнение этой процедуры. Эта процедура называется рокерным методом, при котором положение впускного и выпускного клапана используется в качестве ориентира при ручном переворачивании двигателя. Положение двигателя будет в верхней мертвой точке (ВМТ), и это зависит от положения клапана, определяющего, какой цилиндр готов к регулировке.

Конфигурация двигателя

С рядным 6 дизельным двигателем поршни № 1 и № 6 поднимаются и опускаются вместе в своих соответствующих цилиндрах, как и поршни № 2 и № 5 и поршни № 3 и № 4. Вы могли бы назвать эти пары родственными цилиндрами … Например, 1 и 6 цилиндры будут иметь оба поршня в ВМТ, но один будет на такте выпуска, а другой — на такте сжатия.

Метод коромысла

Итак, используя метод коромысла, я обычно начинаю с регулировки клапана №1, поскольку порядок включения на всех рядных 6-ти двигателях составляет 1 5 3 6 2 4.Чтобы добраться до рычага регулировки клапанов цилиндра №1, переведите двигатель и посмотрите клапаны на цилиндре №6. Вы увидите, что выпускной клапан закрывается … как только он полностью закрыт, впускной клапан ПРОСТО начнет открываться (обычно это называется перекрытием клапанов). Это указывает на то, что поршни №1 и №6 находятся в ВМТ, но впускные и выпускные клапаны цилиндра №1 находятся на такте сжатия и готовы к регулировке, в то время как цилиндр №6 находится на такте выпуска.

Следование порядку зажигания

Следующий цилиндр в порядке зажигания — № 5.Проверните двигатель до тех пор, пока выпускной клапан цилиндра № 2 не закроется, а впускной клапан ТОЛЬКО не начнет открываться. Так же, как поршни №1 и №6 находились в ВМТ, вместе поршни №2 и №5 теперь находятся в ВМТ. Для регулировки всех клапанов потребуется 2 оборота двигателя. Каждые 120 градусов поворота коленчатого вала будут позиционировать двигатель должным образом для каждой регулировки.

Зачем нужен рокер-метод?

Конечно, существует заводской метод, при котором в случае с двигателем DT466E, изображенным на картинке, вы выравниваете референтную метку на крышке привода ГРМ и демпфере вибрации, который находится в ВМТ.В этом положении вы можете отрегулировать половину клапанов. Вращение двигателя на 360 градусов настроит двигатель для оставшихся клапанов для регулировки. Основная причина использования рокер-метода заключается в том, что у вас нет под рукой руководства и вы знаете зазоры клапанов. Я хотел бы увидеть ваши комментарии ниже, если у вас есть опыт использования этого метода, или у вас есть отзывы или вопросы.

Создание шестицилиндрового двигателя 200ci для современного вождения

За день до того, как я сел писать эту статью, мой друг купил для своей жены очень хороший шестицилиндровый жесткий верх Mustang 1965 года — очень хороший, надежный. автомобиль.Его первый вопрос ко мне был: «У вас есть лишние 289 или 302?» Фу. Проклятие скромного шестицилиндрового Mustang.

В большей степени в мире Mustang, чем в Falcon / Fairlane и других сферах, шестицилиндровый Mustang всегда был целью замены двигателя для увеличения мощности. Конечно, колеса с четырьмя проушинами и легкие компоненты трансмиссии не были очень прочными, но сам шестицилиндровый двигатель не был ужасной комбинацией в небольшой платформе Mustang. В шестидесятые, когда в 1960-е были вождение, дороги, движение и экономичность, шестерка была хорошим выбором для ежедневного водителя.Всегда уступая место двигателю V-8, Ford в 1966 году пришлось провести специальную акцию с пакетом Sprint 200, чтобы продавать больше рядных шестицилиндровых двигателей. Даже без повышающей передачи шестерка была способна выдавать средние 20 миль на галлон в стандартной форме.

Преобразования V-8 начались почти сразу с Mustang и продолжаются по сей день. Но стоимость перехода на V-8 начинает становиться довольно высокой, и некоторые владельцы все еще влюблены в экономичность, которую шестицилиндровый двигатель обеспечивает по сравнению с более тяжелым и прожорливым V-8.Поэтому мы решили взглянуть на конструкцию двигателя, которая предоставила бы нам больше лошадиных сил для сегодняшнего вождения, не жертвуя преимуществами экономичности и крутящего момента, которые обеспечивает рядная шестерка.

Мы связались с Vintage Inlines в Мичигане и рассказали им, что мы хотим сделать — построить шестерку с мощностью на сегодняшний день, крутящим моментом и экономичностью, которой шестерка традиционно известна. Мы не хотели строить мощную, привередливую в трафике надстройку, которую вы так часто видите в сборках журналов; мы хотели конструкцию, которая сделала бы рядную шестерку отличным выбором для автомобиля, которым регулярно ездят.В качестве бонуса мы также искали универсальный магазин, чтобы завершить сборку.

Просмотреть все 35 фотографий

Поразмыслив, мы пришли к двигателю, который, как нам кажется, должен обеспечить нам диапазон 200–205 л.с. Это может показаться не таким уж большим, но наша цель — одна лошадиная сила на кубический дюйм, что больше, чем у двигателя мощностью 205–225 л.с. из эпохи Fox-body 5.0L — с крутящим моментом рядного шестицилиндрового двигателя. По мере развития проекта мы начали рассматривать индукционные системы. Мы решили, что то, что мы построили, будет использоваться в качестве тестовой модели для разборки нескольких различных систем впуска топлива: двух- и четырехцилиндровых карбюраторов и нескольких вариантов впрыска топлива, которые мы создаем для предстоящего проекта.Мы планируем провести демонстрацию всех этих различных индукционных систем, чтобы вы могли решить, какая из них лучше всего подходит для вашего вождения. А пока давайте посмотрим на наш движок и на то, как мы планируем достичь наших целей.

Основы

Ford Thriftpower Six был представлен в 1960 году в виде версии 144ci. Мустанги начала 1964 года были оснащены 170 Special Six, который был обновлен до 200 в 1965 году. 200 использовались до 1969 года, когда его заменили 250, который использовался в течение всего 1973 года.Ford повторно представил 200 обратно в Mustang в 1979 году, когда 2,8-литровый V-6 не был доступен в большом количестве, поэтому рядная шестерка вернулась в качестве замены в середине 1979 года. Последним годом производства 170-й модели был 1972 год; последний год для 200 был 1983; и 250 закончили производство в 1980 году.

Помимо очевидных различий в диаметре ствола и хода, большая разница пришлась на 200 с семью главными крышками вместо четырех у 170. Это помогло не только сделать нижнюю часть более прочной, но и снизить некоторые гармонические колебания в двигателе.У 170-го было три заглушки на стороне пассажира, а у некоторых из ранних 200-х тоже было три. В середине 1965 года компания Ford начала вставлять в блок пять заглушек. 250 примерно на 1,66 дюйма выше, чем 200, и примерно на дюйм шире.

Хороший

Рядная шестерка использовалась не только в качестве надежной базовой силовой установки в экономичной линейке Ford, она также была известна тем, чем славятся все рядные двигатели — крутящим моментом. V-образные двигатели прикрепляют два стержня к одной и той же точке, которая приводит в движение кривошип с двумя поршнями в этой точке, увеличивая мощность в лошадиных силах.Inlines соединяет каждый стержень с одной точкой, а двухтактные характеристики увеличивают крутящий момент. Таким образом, рядные двигатели такого размера производят больший крутящий момент, чем двигатели V.

Нижняя часть шестерки была очень хорошей; семь основных подшипников в 200 и 250 делают двигатель очень прочным. В большинстве уличных сборок не требуется никакой особой работы с нижней частью — стержни и шатуны очень хороши и могут без проблем справиться с мягкой сборкой. Система смазки также очень хороша и не требует особых изменений на большинстве двигателей.По словам моих друзей из Bronco, шестерка намного лучше работает и с охлаждением — там, где двигатели V-8 перегреваются (по их словам), шестерки остаются спокойными даже при хорошей сборке.

Плохие

За исключением веса, большинство проблем с шестеркой начинаются сверху вниз. Головка блока цилиндров изначально была спроектирована со встроенным впускным коллектором, который был спроектирован как простая трубка, проходящая по длине головки блока цилиндров. У одного карбюратора с одним цилиндром центральный цилиндр имел намного меньшую длину рабочего колеса, чем два внешних цилиндра, что приводило к неравномерному потоку топлива.Поступающий воздушный заряд должен был проходить под углом 90 градусов, чтобы попасть в головку блока цилиндров, что также было плохо для производительности. Карбюратор был расположен прямо над центральным выхлопным отверстием, что означало, что он был подвержен нагреву от двигателя и проблемам с пароизоляцией.

Говоря о нагреве, центральный порт на головке блока цилиндров объединяет цилиндры № 3 и № 4 вместе, образуя одно большое отверстие. Это, конечно, сделало выхлоп неровным и, что еще хуже, нагрел головку блока цилиндров в самом неподходящем месте — прямо под карбюратором.На вторичном рынке была предложена прокладка, которую нужно вставить, чтобы попытаться решить некоторые проблемы, но это все еще постоянная проблема для всех сборок с оригинальной головкой. Первоначальный выпускной коллектор был очень сужен, не рассчитан на использование реальной мощности и часто трескался.

Головка литая под один карбюратор — одноствольный. Энтузиасты производительности годами производили преобразователи и обрабатывали их для нескольких карбюраторов и более крупных карбюраторов, но в сочетании с тремя поворотами на 90 градусов большего количества карбюратора не всегда достаточно, чтобы помочь в плохой ситуации.Карбюратор Autolite 1100 с одним цилиндром использовался в большинстве приложений (также использовались некоторые Holley и Carters), а Autolite имел некоторые проблемы с колебаниями, которые некоторые производители карбюраторов смогли спроектировать.

Сам блок тяжелый, в кубических дюймах. Ford не слишком беспокоился о весе, как это было с двигателями V-8, и блок был сделан для надежности, а не производительности.

Ford Australia

Ford Australia была глубоко привержена конструкции рядного шестицилиндрового двигателя, и в 1970-х годах они разработали двухствольную головку со съемным воздухозаборником, предназначенную для установки карбюратора Bendix-Stromberg 2V.Теперь мы к чему-то приближаемся. Они также улучшили выхлоп, что позволило увеличить мощность шестерки и сохранить показатели крутящего момента. Их работа является источником большей части инженерных работ для нашей сборки.

The Build

Чтобы получить 200 л.с., нам действительно не нужно делать много специальных вещей для нижней части. Наш блок — 1967 200, который был просверлен 0,020 дюйма. Единственное, что мы добавили к семи коренным подшипникам, — это набор шпилек главной крышки ARP, чтобы помочь сократить время, которое будет видеть этот двигатель.

Посмотреть все 35 фото

Шатун — это стандартный шатун, он также повернут на 0,020. Штанги также есть в наличии и снабжены болтами штанги ARP. Использование этих стержневых болтов требует выполнения некоторых машинных работ для установки болтов, но это несложно для любого механического цеха.

Посмотреть все 35 фотографий Посмотреть все 35 фотографий Посмотреть все 35 фотографий

Мы выбрали поршень с плоским верхом для нашей сборки, который должен дать сжатие около 9,5-9,6: 1 с нашей подборкой головки. Это больше, чем 250 при 9,0: 1 или исходные 200 при 8.1: 1, но мы все равно должны уметь ездить на приличном бензине. Наш механический цех прижал поршни к нам и уравновесил штоки с узлами, и тогда мы были готовы к работе. Кольца представляли собой плазмолибденовые кольца Sealed Power.

Посмотреть все 35 фото

Vintage Inline продает многоиндексную цепь привода ГРМ, которая представляет собой конструкцию с двумя роликами, и если вы будете индексировать распределительный вал (вы должны), она допускает положительные или отрицательные 2, 4 и 6 градусов. индексация. Используя индексную шестерню, мы смогли установить нашу осевую линию впуска на 109 градусов, рекомендованные производителем.

Просмотреть все 35 фотографий

Для сборки не требуются специальные подшипники, но для привода, кулачка и штоков были выбраны качественные подшипники Clevite.

Как отмечалось ранее, нет необходимости и не рекомендуется запускать масляный насос большого объема на рядной шестерке, поэтому был использован стандартный насос Меллинга (MEL-200-OIL-65B). Никаких других модификаций смазки для этой сборки не потребовалось. Убедитесь, что вы используете правильный насос на своих двигателях — 170-е используют другой насос, чем 200, и оба отличаются от 250.

Просмотреть все 35 фото

Valvetrain

Мы выбрали гидравлический измельчитель Clay Smith. Это хороший кулачок среднего и высокого диапазона оборотов, и это кратковременный распредвал с высоким подъемом, который мы искали в этой сборке. Продолжительность полета составляет 224 заявленных (222 фактических) градуса с обеих сторон, а подъемная сила — 0,450. Мы устанавливаем его под углом 109 градусов, как указано производителем, и с механической коробкой передач он должен работать нормально. Для автоматической коробки передач может потребоваться немного преобразователя для нормальной работы на улице.Для работы с клапанным механизмом были выбраны подходящие гидравлические подъемники.

Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий

Коромысла — это стандартные регулируемые коромысла с передаточным отношением 1,6 на отремонтированном валу в сборе. Толкатели имеют форму шара и чашки длиной 8,230 дюйма. Регулировка коромысел такая же, как и для любого другого кулачка с гидравлическим шлифованием — поверните толкатель и отрегулируйте рычаг до тех пор, пока толкатель не перестанет вращаться, затем поверните его на четверть оборота.

Верхняя часть

Наша верхняя часть начинается с новой алюминиевой головки от Vintage Inlines.Вы можете прочитать об этом в Интернете здесь: mustang-360.com/how-to/engine/1804-finally-a-performance-cylinder-head-for-ford-six-cylinders. Наша алюминиевая головка должна устранить все проблемы, связанные с оригинальной литой конструкцией воздухозаборника. Впускной патрубок с болтовым креплением улучшает поток и длину рабочего колеса и отводит карбюратор от источников тепла, а двойное выпускное отверстие устраняется. Наша голова имеет камеру сгорания объемом 55 куб. См (запасы были 51,5-54) и поставляется с 1,80-дюймовыми впускными и 1,50-дюймовыми выпускными клапанами (запас 1.642-1,657 впуск и 1,381-1,396 выпуск). Алюминиевый впускной коллектор со свободным течением и адаптеры на ваш выбор для двухствольных карбюраторов Motorcraft / Holley, карбюраторов Weber 2V и Holley 4V прилагаются к головке. Пружины клапанов представляют собой одинарные пружины с демпфером, в них используются стальные фиксаторы и держатели. Головка рассчитана на работу со штатными компонентами (можно даже прикрутить штатный выпускной коллектор). Мы используем шпильки с головкой ARP, чтобы удерживать двигатель на месте.

Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото

Индукционный

Мы планируем протестировать несколько различных популярных индукционных систем на этом двигателе, в том числе Ford / Holley 2V, Weber 2V и Холли 4В.Weber рассчитан на 380-400 кубических футов в минуту, а Holley — в 390 кубических футов в минуту. Новый впускной патрубок также позволит установить центральные блоки впрыска топлива на болтах, а впускной канал и головка отлиты с выступами для последовательного впрыска топлива.

Посмотреть все 35 фотографийСмотреть все 35 фотографий

Выхлоп

Было сделано несколько хороших коллекторов для шестицилиндрового двигателя, и мы используем двойной коллектор 3-в-1, сделанный из нержавеющей стали 304. Во фланцах используются подпружиненные шаровые шарниры от фланцев до удлинителя, что упрощает установку на некоторых шасси.Удлинители могут быть модифицированы для использования с датчиками O2 или трубкой теплоносителя — мы планируем сделать первое. Большие и толстые монтажные фланцы должны исключить коробление. Коллектор поставляется с прокладкой, которая соответствует улучшенному двойному выпускному отверстию на двух центральных выпускных отверстиях.

Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий

Ignition

Vintage Inlines продает дистрибьютора Performance Distributors в стиле HEI, который дает прирост мощности по сравнению с некоторыми из наиболее популярных доступных электронных систем зажигания.Это однопроводная конструкция, для которой требуется только силовой провод 12 калибра, подводимый к катушке типа HEI. Он сочетается с набором проводов свечей зажигания Livewire и ткацким станком. Следует отметить, что этот распределитель большой и не очищает стандартный насос гидроусилителя рулевого управления, но насос, продаваемый Borgeson, очищает этот распределитель. Компания Vintage рекомендует для запуска использовать самую холодную свечу зажигания. Свеча, которая нагревается, может преждевременно взорваться и вызвать внутреннее повреждение, тогда как более холодная свеча испортится и при необходимости может быть заменена на более горячую.Кроме того, вам следует сначала уменьшить угол опережения зажигания, чтобы предотвратить преждевременную детонацию и повреждение. Начните с уменьшенного угла опережения зажигания и постепенно увеличивайте время опережения.

Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий

Подача топлива

Для мягкой карбюрации, подобной перечисленным выше, подойдет стандартный топливный насос. Карбюратор Weber любит 3 фунта на квадратный дюйм, в отличие от большинства углеводов при 5-7 фунтах на квадратный дюйм, поэтому рекомендуется использовать регулятор давления для Weber. Для впрыска топлива требуется большее давление, и вам следует перейти на электрический топливный насос (и без паровой пробки!).Стандартная блокирующая топливная пластина будет работать с шестицилиндровым двигателем.

Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото

Охлаждение

Это еще одно место, где стандартные компоненты будут работать нормально. Кажется, что шестерка не страдает от перегрева, как двигатели V-8, поэтому штатный водяной насос, как правило, справляется со своей работой адекватно.

Просмотреть все 35 фотографий Просмотреть все 35 фотографий

Другие примечания по сборке

Мы заменили болты, поставляемые с впускным отверстием, на болты из нержавеющей стали с внутренним шестигранником.Расположение болтов очень ограничено, а изгиб точки крепления позволил улучшить работу болтов с шестигранной головкой с меньшей головкой. Мы остановили свой выбор на стопорных болтах выпускного коллектора Stage 8, что потребовало значительных затрат, но оно того стоило.
Для рядного шестицилиндрового двигателя доступно множество аксессуаров для полировки и хромирования; просто убедитесь, что ваш комплект болтов (если он у вас есть) совместим с такими предметами, как алюминиевая крышка клапана (болты были слишком короткими).
При установке шатунов, поршней и / или распределительного вала обратите внимание, что на распределительном валу есть лыски для обеспечения качания шатунов.Это не проблема, когда цепь ГРМ включена, но когда вы поворачиваете кривошип для следующего поршня, вы можете прижать другие штоки к кулачку. Держите кулачок в движении, чтобы освободить стержни.
Установить распределительный вал под углом — непросто. Во-первых, большинство компонентов предназначены для двигателей V-8, а не для шестерки. Нам пришлось сделать специальную прокладку, чтобы центрировать градусное колесо на меньшем шатунном болте шестицилиндрового двигателя. На V-8 подъемники находятся прямо там, и вы можете прямо на нем разместить индикатор часового типа. Не так с шестеркой — они глубоко внизу, и вам понадобится либо удлинитель на циферблатном индикаторе, чтобы добраться до подъемника, либо найти способ подвести его к вашему индикатору.Вы можете сделать это после установки головки, для чего требуется легкая пружина для замены установленных пружин, как на V-8.
ARP-болты потрясающие, и они делают это уже давно — ДЕЛАЙТЕ, КАК ОНИ ГОВОРЯТ. Очистите резьбу, используйте смазку для резьбы и трижды затяните болты, если у вас нет измерителя натяжения болтов.
Полюбите сборочную смазку. Если вы протираете кулачок распределительного вала, то это, вероятно, ваша вина — вы не получаете новый кулачок, и они не платят за ваш разбитый двигатель.Любая точка контакта металла с металлом требует смазки.
Хотя двигатель работает отлично, он будет очень близок к пассажирской башне амортизатора в Мустанге с новым впуском и карбюратором. Некоторым установкам Holley, возможно, придется проявить творческий подход к связыванию и установке, чтобы избежать контакта с другими компонентами; Вебер подходит немного лучше.

Заключение, на данный момент

Наш тестовый двигатель мула завершен. Прежде чем мы представим его на стенде и посмотрим, где мы находимся, мы собираемся сделать шаг назад и попытаться спроектировать и построить систему последовательного впрыска топлива для рядной шестерки.Было несколько попыток использовать запчасти со свалки, но мы собираемся сделать весь пакет совершенно новым. Мы можем попытаться уговорить некоторых других поставщиков разрешить нам также протестировать свои существующие системы EFI. Будьте на связи!

Посмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фотоСмотреть все 35 фото

Список деталей

Вот список всех деталей, использованных в этой сборке. Убедитесь, что эти детали подходят для ваших конкретных приложений, поскольку есть различия.Ознакомьтесь с другими вариантами сборки в Интернете на веб-сайте Vintage Inlines.

Подержанные детали

1967 200 семь коренных подшипников, расточка 0,020, отремонтированный
200 коленчатый вал, повернутый на 0,020, отремонтированный
Стандартные шатуны; отремонтированы, сбалансированы и обработаны под болты ARP
Крышка привода ГРМ
Болт распределительного вала и проставка со скошенной кромкой
Болт коленчатого вала и распорная втулка

Детали сборки — Vintage Inlines P / N

Комплект головки блока цилиндров — FSP-250-AHP-D
(Включает головку, впуск, распорную втулку карбюратора по вашему выбору)
Комплект шпилек основных крышек ARP — ARP-200-MS7
Подшипники коренных крышек Clevite 77 — C77-200-MBM
Подшипники распределительных валов Clevite 77 — C77 -200-CBS
Подшипники штока Clevite 77 — C77-200-RBS
Болты штока ARP — ARP-200-RBK
Комплект прокладок двигателя — COR-250-COM
Поршни Silv-O-Lite, плоский верх — SLV-1185-CPF
Комплект уплотнительных колец Power — SPP-200-MPR
Распределительный вал Clay Smith — CSC-274-HSP-12
Гидравлические подъемники Clay Smith — CSC-200-FEH
JP Performance двухроликовая цепь привода ГРМ — JPP-200-DRC
Установочный штифт распределительного вала — CSC-200-PIN
Масляный насос для расплавления — MEL-200-OIL-65A
Всасывающая трубка масляного насоса — MEL-200-PT-65BS
Масляный щуп — ACP-200- DST
Поддон масляный — ACP-200-OP
Восстановленное устройство балансировки гармоник — DDC-200-RB1
Восстановленное коромысло в сборе 1.6 передаточное число — RAS-200-HRR
Толкатели 8,230 дюйма — RAS-200-ANP
Комплект для замены Weber DGS 38 — WEB-DGS-SWP-K
Прокладки карбюратора Weber — WCD-WBG-PR
Двойной выходной коллектор — FSP-200-DOH
Дополнительное обновление Стопорные болты 8-го уровня
Комплект шпилек с алюминиевой головкой ARP — ARP-250-ACH
Крышка клапана из сплава — FSP-200-AVC
Ford Falcon Six Технические характеристики — FSP-200-FSH
Комплект прокладок из сплава для впускного коллектора — FSP-250-IGS
Заготовка шкив водяного насоса с одной канавкой — FSP-200-BWP
Корпус термостата для заготовки — FSP-200- BTH
Комплект сапуна хромированной крышки клапана — SPT-200-VCA
Дистрибьюторы рабочих характеристик Уличный / полосовой распределитель — DUI-200-CIK
(включая провода вилки Livewire)
Ткацкие станки — DUI-200-BWL
Holley Carburetor — 0-8007
Шток водяного насоса — GMP-200 -AWP
Шток топливного насоса — FSP-200-MFP
Комплект для переодевания 6-цилиндров, нержавеющая сталь — VIP-200-EFK
Прижимная пластина распредвала — MEL-200-CTP

Mercedes-Benz M256 inline 6-цилиндровый бензиновый двигатель

Все модели нового семейства модульных двигателей оснащены турбонагнетателем и доступны в 5 вариантах двигателя: 2-литровый рядный 4-цилиндровый бензин / дизель, 3-литровый рядный 6-цилиндровый бензин / дизель и 4-литровый бензиновый двигатель V8. .Выхлопная система для всех моделей соответствует требованиям Euro6 Phase 2.
С момента первоначального планирования двигатели 2L и 3L, составляющие ядро серии, были разработаны для комбинации с системой мягкого гибрида 48 В, что обеспечивает экономию топлива, сравнимую с показателями дизельных двигателей той же серии. Благодаря использованию BSG (стартер / генератор с ременным приводом) и ISG (интегрированный стартер-генератор), в дополнение к улучшенным характеристикам ускорения при запуске двигателя на низких скоростях, энергия восстанавливается во время замедления для зарядки литий-ионного аккумулятора.

В 2016 году Daimler начал с рядного 4-цилиндрового дизельного двигателя (обозначенного как OM654), а с 2017 года выпустил следующие 4 модели.

Рядный 6-цилиндровый бензиновый двигатель (M256)
Рядный 4-цилиндровый бензиновый двигатель (M264)
Бензиновый двигатель V8 (M176)
Рядный 6-цилиндровый дизельный двигатель (OM656)

Начиная с M256, двигатели модульного семейства собираются на заводе Untertürkheim в Штутгарте.Основные литые детали, такие как блоки цилиндров, головки цилиндров, коленчатые валы, шатуны, выпускные коллекторы и корпуса турбин турбокомпрессоров, производятся на собственном заводе.

Основные характеристики нового семейства модульных двигателей

Двигатель	M264	OM654	M256	OM656	M176
Число цилиндров / расположение	Рядный 4-цилиндровый	←	Рядный 6-цилиндровый	←	90 ° V8
Рабочий объем (куб. См)	1,991	1 949	2,986	2 927	3,982
B × S (мм)	83 × 92	82 × 92.3	83 × 92	82 × 92,4	83 × 92
Степень сжатия	10	15,5	10,5	15,5	10,5
Шаг отверстия (мм)	90	←	←	←	←
Клапан	DOHC４V	←	←	←	←
Масса двигателя DIN (кг)	145.1	168,4	–	215,7	–
Вид топлива	Бензин	Дизель	Бензин	Дизель	Бензин
Номинальная мощность (кВт / об / мин)	220 / 5800-6100	143/3800	320 / 5900-6100	250	345
Максимальный крутящий момент (Нм / об / мин)	400 / 3000-4000	400 / 1600-2400	520 / 1800-5500	700	700
Система зарядки	Twin-Scroll с турбонаддувом	Система изменения фаз газораспределения с турбонаддувом	Twin-scroll single-turbo + e-AC	2 ступени	Твин-турбо (внутри V-образного ряда)
Система доочистки	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор	DOC, фильтр SCR	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор	DOC, фильтр SCR	GPF ＋ Трехкомпонентный катализатор × 2
Стандарт выбросов	Евро6-2	←	←	←	←
Мягкий гибридный вариант	С опцией	Без опции	С опцией	Без опции	←
Компоненты системы 48 В	BSG, LIB, электрический водяной насос	–	ISG, e-AC, LIB, электрический водяной насос, электрический компрессор кондиционера	–	–
Класс автомобиля	E класс	←	S класс	←	S560
Начало производства (год）	2017	2016	2017	2017	2017

GPF: Бензиновый сажевый фильтр
BSG: Стартер-генератор с ременным приводом
LIB: Литий-ионная батарея
e-AC: Дополнительное электрическое зарядное устройство
ISG: Встроенный стартер-генератор
DOC: Дизельный катализатор окисления
SCR-фильтр: DPF (Дизельный сажевый фильтр) ＋ SCR мочевины (селективное каталитическое восстановление) (встроенный)

Возвращаются рядные 6-цилиндровые двигатели

Итак, почему Daimler в прошлом перешел с рядного 6-цилиндрового двигателя на шестицилиндровый V-образный, а теперь возвращается к рядному 6-цилиндровому?
В 1997 году Daimler прекратил выпуск рядного 6-цилиндрового двигателя M104, который использовался до этого, и представил новый 6-цилиндровый двигатель M112 V-типа.В общем, есть две причины, по которым автопроизводители в то время перешли с рядного 6-цилиндрового двигателя на 6-цилиндровый V-образный.

В США и Европе было много автомобилей с двигателями, установленными поперечно в компоновке FF (передний двигатель, передний привод), и было неэкономично производить как вертикально установленный рядный 6-цилиндровый двигатель FR, так и рядный 6-цилиндровый двигатель. Поперечно расположенные 6-цилиндровые двигатели FF V-типа. Если V-образный 6-цилиндровый вертикально установленный двигатель FF можно использовать в качестве поперечно установленного двигателя FF, то количество вариантов двигателей может быть уменьшено.
В то время защита пассажиров во время столкновений становилась все более важной мерой безопасности. Рядный 6-цилиндровый двигатель с длинной общей длиной двигателя, установленный в машинном отделении, имеет узкую зону деформации, и в случае столкновения двигатель и трансмиссия могут попасть в пассажирский салон, что приведет к травмам пассажиров. При переходе на 6-цилиндровый двигатель V-типа, который имеет меньшую общую длину двигателя, становится доступной более достаточная зона деформации в машинном отделении, что обеспечивает надлежащую безопасность пассажиров.


Рядный 6-цилиндровый двигатель FR (передний двигатель, задний привод)	FR (Передний двигатель, задний привод) V-образный 6-цилиндровый двигатель

В то время Daimler не производил автомобиль с поперечным расположением двигателя FF (передний двигатель, передний привод), и по двум вышеупомянутым причинам рядный 6-цилиндровый двигатель был снят с производства и был выбран 6-цилиндровый V-образный тип.Кроме того, Daimler уже производил V-образный 8-цилиндровый двигатель, поэтому, установив угол крена в 90 градусов, 6-цилиндровый V-образный двигатель также мог изготавливаться на той же сборочной линии.

Так почему же рядный 6-цилиндровый двигатель вернулся из конфигурации с 6-цилиндровым V-образным двигателем? Ниже описаны 3 причины, по которым Daimler активно выбирает рядный 6-цилиндровый двигатель.

При объединении рядных 4-цилиндровых и 6-цилиндровых двигателей в рядный 6-цилиндровый двигатель легче разработать и изготовить, чем V-образную конфигурацию.Для рядного 6-цилиндрового двигателя это означает добавление только 2 дополнительных цилиндров, но с V-образным типом компонентов увеличиваются типы компонентов и их количество (головки цилиндров, распределительные валы и т. Д.), А также увеличиваются затраты на компоненты и разработки.
В 6-цилиндровом двигателе V-типа общая длина слишком мала, и не хватает места для установки постоянно увеличивающихся вспомогательных компонентов и устройств нейтрализации выхлопных газов.
Специально для дизельных двигателей с V-образной 6-цилиндровой конфигурацией устройства дополнительной обработки выхлопных газов пришлось разделить на правый и левый ряды, что привело к увеличению затрат.

Ниже приведены следующие технологические инновации для решения проблем, связанных с необходимостью перехода с рядного 6-цилиндрового двигателя на V-образную 6-цилиндровую конфигурацию.
・ В обычном рядном 6-цилиндровом двигателе используется конструкция с коротким ходом для получения максимальной мощности и наличия водяных каналов между отверстиями, необходимыми для охлаждения.
・ В настоящее время известно, что идеальное отношение S / B (ход поршня к диаметру цилиндра) составляет около 1,1 как отношение для достижения оптимального баланса между мощностью и топливной экономичностью.Кроме того, уже поступают в продажу алюминиевые блоки без рукавов. По этим причинам, даже для двигателей с одинаковым рабочим объемом, за счет уменьшения диаметра поршня и уменьшения шага канала ствола общая длина может быть уменьшена примерно до 50 ~ 80 мм.
・ Кроме того, электрификация вспомогательных компонентов позволяет уменьшить или исключить вспомогательные ременные приводы с приводом от двигателя, тем самым позволяя уменьшить общую длину двигателя более чем на 50 мм.
По указанным выше причинам, даже если рядный 6-цилиндровый двигатель установлен на конфигурации FR, препятствия для повышения безопасности при столкновении были устранены.