26Сен

Где мотор: Где мотор? (26 августа 2010)

Содержание

Мотор-редуктор и мотор-редукторы | SEW-EURODRIVE

Наша модульная система мотор-редукторов ориентируется на многообразие ваших сфер применения. Выберите для своего привода идеальный вариант из мотор-редукторов стандартного исполнения, для сервопривода, с вариатором, из нержавеющей стали или взрывозащищенных.

Что такое мотор-редуктор?

Мотор-редуктор Мотор-редуктор

Мотор-редуктор – это единый компактный узел, состоящий из редуктора и двигателя. В электроприводной технике, изготавливаемой компанией SEW-EURODRIVE, двигатель всегда электрический. Идея „агрегата из двигателя и редуктора“ восходит к патенту конструктора и предпринимателя Альберта Обермозера из г. Брухзаль от 1928 года: он изобрел так называемый „двигатель с промежуточной передачей“.

С тех пор мотор-редукторы постоянно совершенствовались, были изобретены новые типы редукторов.

Двигатели постоянного тока утратили свое значение, поэтому сегодня редукторы чаще всего комбинируются с двигателями переменного тока или с серводвигателями.

Как работает мотор-редуктор?

Главным компонентом мотор-редуктора является редуктор с его ступенями – парами зубчатых колес. Они передают усилие двигателя от входной стороны к выходной. Таким образом, редуктор работает как преобразователь вращающего момента и частоты вращения.

В большинстве случаев применения редуктор замедляет скорость вращения двигателя, а вращающий момент при этом становится значительно больше, чем у электродвигателя без редуктора. Поэтому от конструкции редуктора зависит, будет ли мотор-редуктор использоваться для малых, средних или тяжелых нагрузок, для коротких или долгих периодов включенного состояния.

В зависимости от того, уменьшает или увеличивает редуктор частоту вращения двигателя (т. е. частоту вращения на входе), говорят о понижающем или повышающем редукторе. Мерой этого служит передаточное отношение i между значениями частоты вращения на входе и выходе редуктора.

Еще одним важным параметром мотор-редуктора является максимальный вращающий момент на выходном валу. Он указывается в ньютон-метрах (Нм) и является мерой усилия мотор-редуктора и нагрузки, которую он может привести в движение этим усилием.

Какие типы мотор-редукторов существуют?

Тип мотор-редуктора определяется прежде всего направлением передачи усилия в редукторе. При этом различают три основных варианта конструкции: редуктор с параллельными валами, угловой редуктор и планетарный редуктор.

Где применяются мотор-редукторы?

Возможности применения мотор-редукторов чрезвычайно разнообразны. Без мотор-редукторов остановились бы целые отрасли экономики по всему миру. Так, в промышленном производстве они приводят в движение бесчисленные конвейерные линии, поднимают и опускают грузы и перемещают самые разные товары в различных системах транспортировки из пункта А в пункт Б.

Вот лишь малая доля возможных применений:

В автомобилестроении мотор-редукторы можно встретить на каждом этапе производства от штамповки кузовных деталей до окончательной сборки. А в производстве безалкогольных напитков они перемещают бутылки, упаковки и ящики, а также применяются при розливе напитков или сортировке пустой тары. Вся внутренняя логистика производственных предприятий полностью зависит от приводов, будь то складирование, сортировка или выдача товара.

Также и в аэропортах без мотор-редукторов ничего бы уже не двигалось, и пассажиры напрасно ждали бы своего багажа в зоне выдачи.

Манипуляторы и роботы, для которых очень важна высокая динамика и точность движений, были бы немыслимы без мотор-редукторов для сервопривода.

И последнее, но не менее важное: совсем не было бы некоторых аттракционов в индустрии развлечений, и мы, наверное, не знали бы, как захватывает дух на американских горках.

1

R37 DRE90L4:

  • R = R.. series helical gear unit (two and three stages)
  • 37 = gear unit size 37
  • DRE = asynchronous DRE.. series AC motor (efficiency class IE2)
  • 90 = motor size 90
  • L = long length
  • 4 = 4-pole
2

The gearmotor’s serial number is used, for example, to order appropriate replacement parts.

3

The mains frequency to which the gearmotor can be connected.

4

Ratio between the motor’s rated speed and the speed at the gear unit’s output shaft in rpm (revolutions per minute), depending on the nominal frequency applied (here 50 Hz).

  • Motor speed 1430 revolutions per minute
  • Gear unit output speed 141 revolutions per minute
5

Permitted voltage range in which the gearmotor can be operated:

  • Lower value: Max. voltage to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (here 220-242 V)
  • Higher value: Max. voltage the motor’s outer conductor can accommodate (here 380-420 V)
  • These values are valid for the nominal frequency applied (here 50 Hz)
6

Rated power and operating mode:

  • Rated power in kW (here 1.5 kW)
  • Here operating mode S1: Continuous operation with a constant load
7

Permitted current range in which the gearmotor can be operated:

  • Higher value (here 6.00 A): Maximum current to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (corresponds to maximum voltage of 230 V)
  • Lower value (here 3.45 A): Maximum current the motor’s outer conductor can accommodate (corresponds to maximum voltage of 400 V)
  • These values are valid for the nominal frequency applied (here 50 Hz)
8

Phase shift angle with sinusoidal currents and voltages (AC motors)

9

Indicates how energy efficient the gearmotor is. When operating at 50 Hz, this gearmotor has an efficiency of 84% and is in line with IE2.

10

The mains frequency to which the gearmotor can be connected (here 60 Hz).

11

Ratio between the motor’s rated speed and the speed at the gear unit’s output shaft in rpm (revolutions per minute), depending on the nominal frequency applied (here 60 Hz).

  • Motor speed 1745 revolutions per minute
  • Gear unit output speed 173 revolutions per minute
12

Permitted voltage range in which the gearmotor can be operated:

  • Lower value: Max. voltage to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (here 254-277 V)
  • Higher value: Max. voltage the motor’s outer conductor can accommodate (here 440-480 V)
  • These values are valid for the nominal frequency applied (here 60 Hz)
13

Rated power and operating mode:

  • Rated power in kW (here 1.5 kW)
  • Here operating mode S1: Continuous operation with a constant load
14

Permitted current range in which the gearmotor can be operated:

  • Higher value (here 4.95 A): Maximum current to which one phase (winding) of the installed motor can be subjected (corresponds to maximum voltage of 254-277 V)
  • Lower value (here 2.85 A): Maximum current the motor’s outer conductor can accommodate (corresponds to maximum voltage of 440-480 V)
  • These values are valid for the nominal frequency applied (here 60 Hz)
15

Phase shift angle with sinusoidal currents and voltages (AC motors)

16

Indicates how energy efficient the gearmotor is. When operating at 60 Hz, this gearmotor has an efficiency of 85.5% and is in line with IE2.

17

The thermal class or insulating material classification indicates the maximum temperature to which the insulation can be subjected at the rated power. In other words, the material used for the gearmotor’s insulating system can withstand temperatures up to the one indicated.

According to the nameplate shown here, the gearmotor complies with insulating material classification B and is designed for a max. temperature of up to 130°C.

18

The motor’s permitted overload factor in line with NEMA Section 12.51. Indicates how much above the indicated rated power the motor can be loaded without being damaged.

19

The factor by which e.g. the speed changes between the gear unit’s output and input sides.

i = 10.11: 1011 revolutions per minute on the gear unit would be converted into a speed of 100 revolutions per minute

20

«Nm 101/83» indicates the maximum output torque – 101 Nm with 50 Hz operation and 83 Nm with 60 Hz operation.

21

The spatial orientation in the room/system for which the gearmotor is designed. Depending on the mounting position, a different lubricant fill quantity (oil volume) and possibly an oil expansion tank may be required.

22

«CLP HC-460-NSF-h2 Lebmi.Öl/0,30 l» as displayed here means:

  • CLP HC-460 – fully synthetic lubricant with a viscosity of 460 mm²/s (40°C)
  • NSF-h2: Classification for foodstuff applications – used when contact with food cannot be ruled out if damage occurs
  • Fill quantity 0.30 liters
23

This gearmotor’s weight (here 29.108 kg)

24

«3~IEC60034» has the following meaning:

  • «3~»: 3-phase motor
  • «IEC60034»: International standard IEC 60034 is the underlying rating and performance standard
25

Degree of protection IP 54 has the following meaning:

  • First number (5): Complete protection against contact, protection against internal dust accumulation
  • Second number (4): Protected against spraying water
26

Ключ

  1. 1

    Обозначение типа

  2. 2

    Заводской номер

  3. 3

    Номинальная частота

  4. 4

    Скорость мотора/редуктора

  5. 5

    Номинальное напряжение

  6. 6

    Номинальная мощность

  7. 7

    Номинальный ток

  8. 8

    cos φ

  9. 9

    КПД

  10. 10

    Номинальная частота

  11. 11

    Скорость мотора/редуктора

  12. 12

    Номинальное напряжение

  13. 13

    Номинальная мощность

  14. 14

    Номинальный ток

  15. 15

    cos φ

  16. 16

    КПД

  17. 17

    Класс изоляции

  18. 18

    Коэффициент перегрузки

  19. 19

    Передаточное число

  20. 20

    Максимальный крутящий момент

  21. 21

    Монтажная позиция

  22. 22

    Объем масла

  23. 23

    Масса

  24. 24

    Количество фаз/стандарт

  25. 25

    Степень защиты

  26. 26

Мотор-редукторы из модульной системы SEW-EURODRIVE

Как и сферы применения наших мотор-редукторов, столь же разнообразны и широки возможности их комбинирования. Благодаря разработанной в SEW-EURODRIVE универсальной модульной системе наши клиенты могут использовать миллионы вариантов и найти индивидуальное техническое решение для любых задач. При этом цель модульной системы – суметь из минимального числа компонентов составить максимальное многообразие конечных продуктов.

Мотор-редукторы SEW-EURODRIVE делятся на следующие категории: стандартные мотор-редукторы, мотор-редукторы для сервопривода, мотор-редукторы для троллейного привода, мотор-редукторы с вариатором, мотор-редукторы из нержавеющей стали и взрывозащищенные мотор-редукторы.

Стандартные мотор-редукторы:

Стандартные мотор-редукторы

Стандартные мотор-редукторы отличаются разнообразием конструкций, оптимальной градацией множества типоразмеров и самыми разными исполнениями. Это делает их незаменимыми и надежными приводами, особенно в сфере производства и логистики. В зависимости от количества типоразмеров редукторов возможны вращающие моменты до 50 000 Нм.

Мотор-редукторы для сервопривода:

Сила, динамика и точность. Это основные особенности мотор-редукторов для сервопривода. Наша модульная система и в этом случае является ключом к широким возможностям комбинирования и позволяет реализовать в этом сегменте самые разнообразные конфигурации из редукторов и двигателей. Поскольку для любой задачи можно подобрать идеальный вариант мотор-редуктора.

Какой бы ни была конфигурация сервопривода из наших планетарных редукторов PF.. или цилиндрических редукторов BF.. в сочетании с синхронными серводвигателями CMP, асинхронными серводвигателями типа DRL.. или с асинхронными двигателями DR..: Всякий раз специальная согласованность двигателя и редуктора дает вам именно те характеристики привода, которые идеально подходят к вашей системе и ее задачам.

Наши редукторы стандартной категории тоже позволяют вам создавать разнообразные комбинации с нашими серводвигателями, чтобы вполне индивидуально компоновать и оптимизировать свою приводную систему.

Мотор-редукторы с вариатором:

Для таких систем, где частота вращения привода должна регулироваться плавно, применяются наши механические мотор-редукторы с вариатором. Такие требования характерны, например, для простых ленточных конвейеров или мешалок, скорость которых должна постоянно адаптироваться к различным производственным процессам. При этом скорость регулируется бесступенчато с помощью либо маховичка, либо устройства дистанционного регулирования.

Мотор-редукторы из нержавеющей стали:

Если привод применяется в гигиенических зонах с высокими требованиями к чистоте, мотор-редуктор должен выдерживать воздействие химикатов и влаги. Для этих целей разработаны наши мотор-редукторы из нержавеющей стали, устойчивые к воздействию кислот и щелочей. Кроме того, их оптимизированная для очистки поверхность и отсутствие крыльчатки на дают грязи скапливаться в углублениях. Что же касается мощности, то никаких компромиссов от вас не потребуется. Будь то цилиндрический мотор-редуктор из нержавеющей стали RES.. или конический мотор-редуктор из нержавеющей стали KES..: Эти мотор-редукторы особенно прочны, долговечны и просты в обслуживании, а с коническим редуктором еще и очень компактны.

Взрывозащищенные мотор-редукторы:

Большинство наших стандартных и сервоприводных мотор-редукторов при соблюдении местных нормативов доступны по всему миру как взрывозащищенные мотор-редукторы. Это мощные и безопасные приводы, которые обеспечивают вам необходимую высокую производительность даже во взрывоопасных средах с воздушно-газовыми или воздушно-пылевыми смесями.

Серия TGM2 — TiMOTION

Серия TGM2 — TiMOTION

мотор-редукторы

Добавить в избранноеДобавлено

мотор-редукторы серии TGM2 — самые мощные двигатели компании TiMOTION. Они предназначены главным образом для эргономичных сфер применения, таких как регулируемые по высоте рабочие станции и столы, однако могут применяться и во многих других областях. Эта экономичная продукция позволяет быстро, плавно и тихо регулировать встроенные ходовые винты с помощью внешних концевых выключателей. Система валов обеспечивает механическую синхронизацию двойных ходовых винтов.


Общие сведения

  • Максимальный установленный крутящий момент: 18,3 Н·м

  • Максимальная скорость при максимальной нагрузке: 51 об/мин (±5%)

  • Максимальная скорость без нагрузки: 108 об/мин (±5%)

  • Напряжение двигателя: 12V В пост, 24 В пост. тока (защита от перегрузки по току)

  • Варианты конфигурации: датчики Холла

  • Шестигранное отверстие для вала диаметром 9мм

  • Низкий уровень шума

Стандартный размер (mm)

 

Without TES2​

 

With TES2

Загрузка документов

Похожие статьи

Прочие мотор-редукторы

Добавить в избранноеДобавлено

This mobile site is designed for compatibility with iOS 8.0+ or Android 5.0+ devices.

Где сделан лодочный мотор — где производят моторы Ямаха, Мекурий, Фрегат, Микатсу, Тохатсу

Многие покупатели ПЛМ часто желают узнать, где делают лодочные моторы. Мы составили рейтинг стран-производителей, компаний, продукция которых широко представлена на российском рынке и пользуется за счет своего качества, что вполне очевидно, повышенным спросом.

Yamaha

Лодочные моторы «Ямаха» — безупречное японское качество. Эти двигатели производятся компанией Yamaha Motor Co., Ltd., известной своей продукцией не только в России, но и по всему миру. Где собирают лодочные моторы Ямаха? Агрегаты мощностью до 10 л.с. производятся в Таиланде, а свыше 10 л.с. – в Японии, а также в США. Изготовлением лодочных моторов компания занялась более полувека назад.

Сегодня производитель достиг высот в этом деле. Он выпускает как двухтактные, так и четырехтактные модели. Его продукция отличается непревзойденными характеристиками антикоррозийной защиты, наличием электронного впрыска, системой microкомпьютерного управления мотором (в зависимости от модели) и другими параметрами. Все это позволяет быть уверенным в надежности и долгой работе выпускаемых компанией агрегатов.

Mercury

Лодочные моторы «Mercury» выпускаются одним из лидеров в области изготовления ПЛМ. Производственные мощности компании находятся в нескольких странах. Где собраны лодочные моторы Меркури? Выпускаются они в США, Японии, Китае. Причем важно заметить, что в КНР изготавливаются только три модели — 4-хтактные моторы 40/50/60 л.с., при этом производство ведется на современной, официально зарегистрированной фабрике, с той же гарантией качества.

Истории бренда Меркури уже более 80 лет. Появилась эта марка в Соединенных Штатах Америки. Владельцы компании прошли непростой путь, который по прошествии нескольких десятилетий привел их к успеху в области производства ПЛМ. Сегодня моторы этой марки пользуются популярностью среди российского потребителя за счет отличных рабочих характеристик.

Fregat

Лодочные моторы «Fregat» выпускаются на крупном заводе по производству ПЛМ. Изначально компания занималась изготовлением лодок, но позже увеличила количество своих производственных направлений и предложило покупателю достойные высокой оценки подвесные двигатели.

Где изготавливают лодочные моторы Фрегат? В Китае. Причем сомневаться в качестве данной китайской продукции не стоит. Рекомендаций у этой марки более чем достаточно. Сегодня ПЛМ Фрегат пользуются спросом за счет оптимального соотношения «цена/качество». Многие владельцы лодок, на которых установлены такие моторы, отмечают, что эти двигатели надежны и способны работать без нареканий немало лет.

Mikatsu

В какой стране производятся лодочные моторы Микатсу? В Китае. Надо заметить, что в России мотопродукция этой марки рекламируется как изготавливаемая в Южной Корее. Как заявляет производитель, за последние несколько лет случаи брака практически им были исключены, а за услугой гарантийного ремонта двигателей обратилось менее 2% покупателей.

Tohatsu

Двигатели для лодок «Tohatsu» — продукция известной марки, причем не только в России. выпускаются они компанией Tohatsu Corporation. Где производят лодочные моторы Тохатсу? Исключительно в Японии, так сказать «Made in Japan 100%». Компания существует почти 100 лет, но она не сразу стала выпускать ПЛМ. Только в 1935 году был выпущен первый лодочный двигатель, но основательным производством агрегатов для лодок компания занялась намного позже.

Сегодня моторы Тохатсу пользуются популярностью среди покупателей, желающих приобрести двигатель японского качества, который их не подведет в самый ответственный момент. Ассортимент агрегатов этой марки широк. Поэтому есть возможность выбрать подходящую под конкретные требования технику.

Заключение

Итак, мы ответили на вопрос «Где выпускают лодочные моторы известных марок?». Конечно, это не полный список, есть и другие популярные бренды. Но данный рейтинг мы составляли на основе количества вопросов относительно того, где производятся моторы для лодок. Поэтому в перечисленные марки вошли именно Ямаха, Меркури, Фрегат, Микатсу, Тохатсу.

Течь масла из двигателя: причины, решение | SUPROTEC

Иногда масло течет из двигателя, сигнализируя о проблеме. Самый явный признак подобной неисправности – масляное пятно под передней частью автомобиля после долгой стоянки. За ночь может «накапать» лужа приличных размеров. Чтобы этого не случилось проводите профилактику присадками Супротек.

Какие проблемы возможны, когда из двигателя течет масло

Первое: из-за протечек объем моторного масла уменьшается. Технологическая жидкость поступает в недостаточном количестве. Масляное голодание ДВС – серьезная неисправность, приводящая к крупной аварии, вплоть до заклинивания и разрушения отдельных элементов.

Второе: значительная течь масла загрязняет силовой агрегат и весь моторный отсек. На масляную пленку налипает пыль и грязь. Образуется «шуба», которая мешает естественному отведению тепла. Двигатель перегревается, система охлаждения работает в экстремальном режиме. В самых тяжелых случаях возможно возгорание.

Третье: приходится постоянно доливать убывающее масло до требуемого уровня. При этом обязательно нужно использовать только определенную марку ГСМ, нельзя добавлять более дешевые продукты. Приходится расходовать деньги внепланово.

Четвертое: когда масло течет из двигателя, оно накапливается в свечных колодцах, мешая правильной работе системы зажигания. Двигатель начнет троить. Кроме того, вытекшая смазка повреждает изоляцию проводки, демпфирующие подушки и уплотнители из резины.

Пятое: чтобы обезопасить подкапотное пространство от возгорания, водителю придется регулярно мыть двигатель, из которого течет масло. Это дополнительные расходы (мойку нужно будет выполнять паром или аппаратом высокого давления типа «Керхер»).

Явные признаки течи масла из мотора

Определить, что масло течет из двигателя, можно, зафиксировав, что уровень жидкости резко упал. Проверка осуществляется щупом. Нужно выполнить следующую последовательность действий:

  1. остановить авто на ровном участке дороги;
  2. подождать четверть часа, чтобы масло стекло в картер;
  3. извлечь щуп и протереть его ветошью насухо;
  4. вставить щуп в горловину до упора и вытащить наружу.

Если объем смазочной жидкости заметно упал, необходимо быстро выяснить, почему это произошло. Чем может грозить промедление, мы разобрали в предыдущем подзаголовке.

Причины течи масла

Чтобы понять, как устранить течь масла, нужно выяснить, каков источник неисправности:

  • течет датчик масла,
  • протекает передний или задний сальник коленвала,
  • течь масла из-под клапанной крышки,
  • протекает распределитель зажигания,
  • течет масляный фильтр,
  • неполадки вентиляции картера,
  • залито слишком много масла или оно не соответствует рекомендациям производителя,
  • поврежденный поддон картера,
  • низкое качество моторного масла.

Рассмотрим каждую причину более подробно.

Течет датчик масла

При течи масла из этого устройства может показаться, что проблема в одном из сальников ГБЦ. Нужно внимательно осмотреть мотор, чтобы понять, что неисправен именно датчик. Устраняется проблема заменой датчика. Попытки запаять канифолью или пластиком результата не дадут.

Если протекает передний или задний сальник коленвала

Эта неисправность появляется на двигателях с пробегом от 100 000 км. Если в районе установки ремня ГРМ появилось масляное пятно, значит, протечка смазывающей жидкости возникла в переднем сальнике коленвала (ПСКВ).

Устранять неисправности данного типа необходимо сразу же. Течь масла из ПСКВ чревата попаданием жидкости на ремень газораспределительного механизма. Если это произойдет, ремень начнет проскальзывать или совсем оборвется, поршни ударят в клапаны, и они получат фатальные повреждения.

Когда бежит задний сальник коленвала (ЗСКВ), масляные потеки образуются между мотором и КПП. Смазка попадет на элементы сцепления, они будут проскальзывать. Ухудшится динамика автомобиля, начнется износ деталей.

Как устранить течь масла из уплотнителей коленвала? Нужно заменить изношенные детали новыми. Для этого придется демонтировать КПП, кардан заднего моста (на полноприводных авто), стартер и сцепление, поэтому операцию лучше поручить мастерам.

Самостоятельно замену сальников коленвала можно выполнять, если есть навыки ремонта автомобиля. Заодно можно поменять подшипники коленчатого вала, чтобы не повторять демонтаж/монтаж узлов в будущем.

Течь масла клапанной крышки

Если вы обнаружили течь масла из-под клапанной крышки, а весь мотор чистый, причиной, как правило, является разрушение прокладки под деталью. Иногда смазка течет из-за деформации или разрушения крышки.

Чтобы устранить течь масла под крышкой, нужно заменить поврежденную деталь. В крайнем случае (если нет в наличии запасной прокладки) можно приклеить крышку на автомобильный герметик. При первой же возможности этот «колхоз» желательно исправить.

Течь масла из-под трамблера

Эта неисправность чаще встречается на российских автомобилях. Как устранить течь масла из-под трамблера? Достаточно просто. Нужно снять крышку, а потом и распределитель зажигания. На стык нанесите герметик и соберите детали в штатном порядке.

Когда течет фильтр масла

Как правило, причина этой неисправности – неправильная затяжка. Операцию нужно выполнять специальным ключом, чтобы обеспечить точное усилие. Если выполнить операцию «на глазок», затяжка фильтра будет недостаточной или чрезмерной.

В первом случае достаточно докрутить деталь. Во втором случае уплотнение из резины деформируется. Придется покупать новое устройство. Иногда фильтр масла течет по причине дефекта посадочного гнезда. Можно рассверлить отверстие и вставить вкладыш.

При замене масла меняется и фильтр. При его установке резиновую прокладку смазывают маслом, чтобы при затяжке она не деформировалась. В противном случае, резина сомнется и герметичность нарушится. Чтобы устранить протечку, нужно снять устройство, смазать прокладку и закрутить фильтр обратно.

Неполадки вентиляции картера

Когда поршневые кольца и стенки цилиндра изнашиваются до определенного уровня, отработанные газы начинают прорываться в картер. Сам по себе контакт с раскаленными газами ничего хорошего смазке не приносит. Она окисляется. Но это только цветочки.

Теперь ягодки: если система вентиляции забита, расширяющиеся продукты горения выдавливает масло из картера. При такой неисправности буквально весь двигатель будет залит смазывающей жидкостью. Как правило, выдавливается еще и масляный щуп с пробкой.

Повреждения поддона

Пробои и трещины картера – одна из частых причин течи масла из двигателя. С качеством наших дорог ничего удивительного нет, что эта деталь часто получает повреждения. Нужно либо установить новый поддон, либо заварить поврежденный.

Кашу маслом не испортишь, а двигатель – запросто

При самостоятельной замене смазочного материала нередко автовладельцы осознанно или случайно заливают слишком много жидкости. Из-за этого нарушения повышается давление внутри системы. Излишняя жидкость проступает через прокладки и уплотнители. Часто такая неполадка возможна на силовых агрегатах с большим сроком службы. Решение – откачать лишний объем из системы.

Не всякое масло подходит конкретному двигателю

Также возможна течь под крышкой клапанов или в других местах, если параметры масла не соответствуют значениям, рекомендуемым производителем авто. Возможно, залита смазка, вязкость которой ниже требуемой.

Также масло может стать слишком жидким из-за попадания посторонних жидкостей. Образуется эмульсия, которая имеет большую текучесть, чем нормальное моторное масло. Образуется течь через любые уплотнители двигателя.

Решается проблема полной заменой жидкости и устранением неполадок других систем. Далее нужно прочистить мотор промывкой «Супротек» или аналогичной автохимией. После этого нужно залить моторное масло хорошего качества. Для профилактики последствий от былой неисправности рекомендуется добавить в смазку триботехнический состав Suprotec Active Plus.

Низкое качество моторного масла

Если в двигатель залить некачественное масло, проблемы могут появиться как сразу же, так и через несколько дней или недель. Отложение нагара на гильзе, закоксовка колец и другие напасти могут дополниться и течами масла.

Если после замены масла появился синеватый дым из выхлопной трубы, значит, смазывающая жидкость попадает в камеру сгорания. Течь может сигнализировать как о недостаточной вязкости масла, так и о больших зазорах ЦПГ.

На начальном этапе, когда мотору еще не нанесен ущерб, достаточно слить некачественный продукт, прочистить двигатель промывкой «Супротек» или аналогичными средствами. Чтобы нейтрализовать негативные последствия, рекомендуется залить в свежее масло триботехнический состав Suprotec Active Plus. Это средство восстанавливает микроповреждения. Также оно защищает детали от износа, удерживая на поверхностях пар трения плотную масляную пленку.

Таблица характерных признаков течи масла и способы устранения

Признак

Неисправность

Решение проблемы

Потеки из-под датчика масла

Нарушение герметичности устройства

Заменить датчик новым

Потеки рядом с точкой установки ремня ГРМ

Износ сальника

Заменить сальник новым

Потеки в точке соединения ДВС с КПП

Износ сальника

Заменить сальник новым

Потеки из-под клапанной крышки

Повреждение деталей

Заменить поврежденную деталь, приклеить крышку на герметик.

Масляные потеки из-под трамблера

Зазоры в стыках детали и посадочного гнезда

Заполнить зазоры герметиком

Пятна или потеки из-под масляного фильтра

Неправильная затяжка или дефект посадочного гнезда

Затянуть правильно или заменить масляный фильтр

Весь двигатель в масле, выдавлен щуп

Забита система вентиляции картера

Прочистить систему вентиляции картера

Масло выдавливает через прокладки и сальники

Превышен объем масла в системе

Откачать излишек жидкости из системы

Масло протекает через прокладки и уплотнители

Вязкость масла ниже рекомендованного

Слить неподходящее масло. Промыть мотор промывкой «Супротек». Для профилактики осложнений использовать Suprotec Active Plus.

Сизый дым из выхлопной трубы

Масло попадает в цилиндры из-за закоксовки колец некачественной смазкой

Промыть двигатель промывкой «Супротек», залить нормальное масло. Для профилактики осложнений использовать Suprotec Active Plus.

Двигатель Тесла: характеристика, описание, создание

Никола Тесла – легендарный создатель в области электро- и радиотехнике, создатель переменного тока. В его честь, в 2003 году, была открыта компания по производству автомобилей, которые ездят на электричестве.

Технические характеристики

Основателем автомобильной компании Tesla стали Илон Маск, Джей Би Штробель и Марк Тарпеннинг. Прежде всего, основателям компании необходимо было разработать мощный электродвигатель и батареи, чтобы привести в работу ведущие колёса. Для создания первого прототипа автомобиля потребовалось почти 3 года.

Первый электрокар Tesla Roadster был презентован 19 июля 2006 года. Презентация автомобиля прошла успешно, но спортивный электрический автомобиль имел ряд недостатков. 2009 года была презентована 5-дверная Model S, двигатели которой устанавливаются на транспортные средства по этот день с небольшими доработками.

Технические характеристики силового агрегата электромобиля Tesla:

Наименование Характеристика
Производитель Tesla
Тип трёхфазный асинхронный двигатель
Мощность 225, 270 или 310 кВт
Крутящий момент 430, 440 или 600 Н·м
Максимальная скорость 201 (первое поколение)
250 (второе поколение) км/час
Разгон до 100 км/час от 2,7 (модификация P100D) с
Тип аккумулятора литий-ионный
Запас хода от 370 до 632 км
Время зарядки 8 ч

Обслуживание и эксплуатация

Обслуживание силового агрегата начинается с диагностики работоспособности электромотора, который непосредственно подключён к электронному блоку управления автомобилем. Если обнаружены ошибки, то мастера находят непосредственную причину. Сервисное и техническое обслуживание двигателей Тесла стоит проводить на сертифицированной станции, поскольку только у них имеется необходимое оборудование для всех ремонтно-диагностических и восстановительных операций.

Неисправности и ремонт

Ремонт, как и обслуживание, стоит проводить на специальном оборудовании у специалистов. Основными и частыми неисправностями является быстрая потеря ресурса батареи. Первые модели Тесла имели слишком малый запас энергии, а поэтому была высока вероятность «застрять» на трассе.

Ещё один факт – неисправность в системе автопилота. Эта проблема стала причиной гибели американского гражданина Джошуа Браун в 2016 году. Расследование причин аварии показало, что автопилот не видит поперечно идущий транспорт. Данная неисправность на стадии усовершенствования.

Забавные факты

Чтобы не делал человек, другой человек способен это изменить и модернизировать. Так и с засекреченными автомобильными технологиями. Джейсон Хьюз (Jason Hughes) большой поклонник Tesla и электромобилей компании. Но ему нравится не только кататься на таких электромобилях, но и знать, как они работают. Джейсон — довольно известная личность в сообществе поклонников Tesla. К примеру, именно ему удалось извлечь из обновлённой прошивки автомобиля некоторые данные о новой модели электромобиля. Если точнее, речь идёт про обнаружение записи «P100D» в прошивке Tesla 7.1.

Но сейчас ему удалось гораздо большее. Он смог достать задний привод Tesla Model S, и научился им управлять. Откуда получен привод, Хьюз не говорит, но это не так уж и важно. Гораздо более важно то, что он смог получить полный контроль над всеми функциями этого узла.

Первым шагом, в этом непростом проекте, стала подача питания на привод с одновременным сниффингом CAN-шины на предмет обнаружения отдельных команд управления. На это ушло около 12 часов, но, в конце концов, мотор удалось заставить вращаться. Мастеру пришлось повозиться — мало того, что данные работы движка пришлось расшифровывать, но и для управления его работой Джейсон написал специальное ПО. На этом этапе речь шла только о том, чтобы заставить движок работать. На то, чтобы перехватить и расшифровать команды CAN, у него ушло ещё 3 часа.

После этого дело пошло уже легче — Хьюзу удалось найти полный пакет команд управления. К примеру, он смог подключить систему водяного охлаждения, и приводил её в действие во время работы привода (в определённом режиме работы система заявляла о скорости в 188 километров в час). Двигатель удалось ввести и в режим генерации энергии. Система рекуперации энергии, введённая инженерами Tesla, позволяет во время торможения использовать двигатель машины в качестве генератора. Сейчас Джеймс может по своему усмотрению устанавливать различные параметры питания движка и генерации им энергии.

В итоге ему удалось даже создать собственную плату управления задним приводом. Интересно, что мотор был извлечён из автомобиля с прошивкой 7.1, которая включала ряд схем безопасности, предотвращающих вмешательство в нормальную работу системы. Но Джейсону удалось обойти эти препятствия.

Наиболее сложной задачей было заставить движок слушаться команд самодельного контроллера, но и это, оказалось, по силам умельцу. По его словам, он собрал свою плату буквально из мусора. Для того чтобы обезопасить движок, мастер использовал относительно низкий ампераж. Это не первый случай «хака» движка Tesla Model S. 11 месяцами ранее другому умельцу, Джеку Рикарду, также удалось заставить электромотор слушаться команд контроллера собственного изобретения. Но здесь речь идёт об использовании лишь двигателя и контроллера.

Стоит помнить, что обновлённая модель электромобиля Tesla Model S поставляется с 70 кВт·ч аккумулятором, который на самом деле имеет ёмкость в 75 кВт·ч, но часть батареи, если так можно выразиться, залочена программно. Компания продавала эти авто в течение месяца, и только сейчас об этом стало известно. Как же владелец такой машины может получить 5 дополнительных кВт·ч? Очень просто — доплатить $3250 для «разлочки».

Процесс апгрейда полностью программный, и производится «по воздуху». Работникам компании физический доступ к авто нужен только для того, чтобы сменить бейдж Tesla Model S 70 на бейдж Tesla Model S 75 (делается в сервисном центре). Идея компании проста, хотя и немного странная — позволить покупателям Tesla Model S 70 платить меньше на $3000, чем покупателям Tesla Model S 75. Причём «железо» у обеих моделей абсолютно одинаковое. В компании рассудили, что не всем нужна увеличенная ёмкость батареи, и тем, кому она не нужна, разрешили платить меньше. Разница в расстоянии, которое могут проехать обе модели в автономном режиме — около 35 км.

Кстати, не так давно для той же Tesla Model S было выпущено специальное программное обеспечение, позволяющее водителю управлять машиной при помощи «силы мысли». Мысленными командами можно заставить автомобиль проехать немного вперёд или же включить заднюю передачу. При этом считывание сигналов электрической деятельности мозга производится при помощи специального шлема. Сигналы анализируются специальной программой, после чего они передаются в бортовой компьютер для управления транспортным средством.

Вывод

Двигатель Тесла – представитель электрических автомобильных двигателей, который является самым мощным электромотором в мире. Обслуживание и ремонт проводятся только в условиях автосервиса. Это поможет избежать неприятностей.

Пламенный мотор


Реактивные авиадвигатели во второй половине XX века открыли новые возможности в авиации: полеты на скоростях, превышающих скорость звука, создание самолетов с высокой грузоподъемностью, а также сделали возможным массовые путешествия на большие расстояния. Турбореактивный двигатель по праву считается одним из самых важных механизмов ушедшего века, несмотря на простой принцип работы.

История

Первый самолет братьев Райт, самостоятельно оторвавшийся от Земли в 1903 году, был оснащен поршневым двигателем внутреннего сгорания. И на протяжении сорока лет этот тип двигателя оставался основным в самолетостроении. Но во время Второй мировой войны стало ясно, что традиционная поршнево-винтовая авиация подошла к своему технологическому пределу – как по мощности, так и по скорости. Одной из альтернатив был воздушно-реактивный двигатель.

Идею применения реактивной тяги для преодоления земного притяжения впервые довел до практической осуществимости Константин Циолковский. Еще в 1903 году, когда братья Райт запускали свой первый самолет «Флайер-1», российский ученый опубликовал труд «Исследование мировых пространств реактивными приборами», в котором разработал основы теории реактивного движения. Опубликованная в «Научном обозрении» статья утвердила за ним репутацию мечтателя и не была воспринята всерьез. Циолковскому потребовались годы трудов и смена политического строя, чтоб доказать свою правоту.


Реактивный самолет Су-11 с двигателями ТР-1, разработки КБ Люльки


Тем не менее, родиной серийного турбореактивного двигателя суждено было стать совсем другой стране – Германии. Создание турбореактивного двигателя в конце 1930-х было своеобразным хобби немецких компаний. В этой области отметились практически все известные ныне бренды: Heinkel, BMW, Daimler-Benz и даже Porsche. Основные лавры достались компании Junkers и ее первому в мире серийному турбореактивному двигателю 109-004, устанавливаемому на первый же в мире турбореактивный самолет Me 262.

Несмотря на невероятно удачный старт в реактивной авиации первого поколения, немецкие решения дальнейшего развития нигде в мире не получили, в том числе и в Советском Союзе.

В СССР разработкой турбореактивных двигателей наиболее удачно занимался легендарный авиаконструктор Архип Люлька. Еще в апреле 1940 года он запатентовал собственную схему двухконтурного турбореактивного двигателя, позже получившую мировое признание. Архип Люлька не нашел поддержки у руководства страны. С началом войны ему вообще предложили переключиться на танковые двигатели. И только когда у немцев появились самолеты с турбореактивными двигателями, Люльке было приказано в срочном порядке возобновить работы по отечественному турбореактивному двигателю ТР-1.

Уже в феврале 1947 года двигатель прошел первые испытания, а 28 мая свой первый полет совершил реактивный самолет Су-11 с первыми отечественными двигателями ТР-1, разработки КБ А.М. Люльки, ныне филиала Уфимского моторостроительного ПО, входящего в Объединенную двигателестроительную корпорацию (ОДК).

Принцип работы

Турбореактивный двигатель (ТРД) работает по принципу обычной тепловой машины. Не углубляясь в законы термодинамики, тепловой двигатель можно определить как машину для преобразования энергии в механическую работу. Этой энергией обладает так называемое рабочее тело – используемый внутри машины газ или пар. При сжатии в машине рабочее тело получает энергию, а при последующем его расширении мы имеем полезную механическую работу.

При этом понятно, что работа, затрачиваемая на сжатие газа должна быть всегда меньше работы, которую газ может совершить при расширении. Иначе никакой полезной «продукции» не будет. Поэтому газ перед расширением или во время него нужно еще и нагревать, а перед сжатием – охладить. В итоге за счет предварительного нагрева энергия расширения значительно повысится и появится ее излишек, который можно использовать для получения необходимой нам механической работы. Вот собственно и весь принцип работы турбореактивного двигателя.

Таким образом, любой тепловой двигатель должен иметь устройство для сжатия, нагреватель, устройство для расширения и охлаждения. Все это есть у ТРД, соответственно: компрессор, камера сгорания, турбина, а в роли холодильника выступает атмосфера.

 

Рабочее тело – воздух, попадает в компрессор и сжимается там. В компрессоре на одной вращающейся оси укреплены металлические диски, по венцам которых размещены так называемые «рабочие лопатки». Они «захватывают» наружный воздух, отбрасывая его внутрь двигателя.

Далее воздух поступает в камеру сгорания, где нагревается и смешивается с продуктами сгорания (керосина). Камера сгорания опоясывает ротор двигателя после компрессора сплошным кольцом, либо в виде отдельных труб, которые называются жаровыми трубами. В жаровые трубы через специальные форсунки и подается авиационный керосин.

Из камеры сгорания нагретое рабочее тело поступает на турбину. Она похожа на компрессор, но работает, так сказать, в противоположном направлении. Ее раскручивает горячий газ по тому же принципу, как воздух детскую игрушку-пропеллер. Ступеней у турбины немного, обычно от одной до трех-четырех. Это самый нагруженный узел в двигателе. Турбореактивный двигатель имеет очень большую частоту вращения – до 30 тысяч оборотов в минуту. Факел из камеры сгорания достигает температуры от 1100 до 1500 градусов Цельсия. Воздух здесь расширяется, приводя турбину в движение и отдавая ей часть своей энергии.

После турбины – реактивное сопло, где рабочее тело ускоряется и истекает со скоростью большей, чем скорость встречного потока, что и создает реактивную тягу.

Поколения турбореактивных двигателей

Несмотря на то, что точной классификации поколений турбореактивных двигателей в принципе не существует, можно в общих чертах описать основные типы на различных этапах развития двигателестроения.

К двигателям первого поколения относят немецкие и английские двигатели времен Второй мировой войны, а также советский ВК-1, который устанавливался на знаменитый истребитель МИГ-15 и на самолеты ИЛ-28, ТУ-14.


Истребитель МИГ-15


ТРД второго поколения отличаются уже возможным наличием осевого компрессора, форсажной камеры и регулируемого воздухозаборника. Среди советских примеров двигатель Р-11Ф2С-300 для самолета МиГ-21.

Двигатели третьего поколения характеризуются увеличенной степенью сжатия, что достигалось увеличением ступеней компрессора и турбин, и появлением двухконтурности. Технически это самые сложные двигатели.

Появление новых материалов, которые позволяют значимо поднять рабочие температуры, привело к созданию двигателей четвертого поколения. Среди таких двигателей – отечественный АЛ-31 разработки ОДК для истребителя Су-27.

Сегодня на уфимском предприятии ОДК начинается выпуск авиационных двигателей пятого поколения. Новые агрегаты установят на истребитель Т-50 (ПАК ФА), который приходит на смену Су-27. Новая силовая установка на Т-50 с увеличенной мощностью сделает самолет еще более маневренным, а главное – откроет новую эпоху в отечественном авиастроении. 

Мотор-редукторы, редукторы, электродвигатели Bonfiglioli — от официального представителя в РФ и СНГ

 

В чем основные преимущества итальянских мотор-редукторов? Прежде всего, это высокое качество и большое разнообразие типоразмеров, комплектаций и опций, достигающееся благодаря модульной конструкции.

 

Наиболее популярные в промышленности червячные мотор-редукторы представлены сериями VF W и W VF ЕР. Крутящий момент этих редукторов составляет до 9200Нм, передаточное отношение – до 32000. Bonfiglioli производит одноступенчатые, двуступенчатые и цилиндро-червячные приводы. Еще одной отличительной особенностью червячных мотор-редукторов Bonfiglioli является возможность исполнения привода в комплектации EP с защитой от коррозии. Такая комплектация отлично подходит для пищевой, химической и фармацевтической отрасли.

 

Цилиндрические мотор-редукторы серии А – еще один практически универсальный вариант для промышленных предприятий. КПД этих редукторов выше, чем у червячных агрегатов и при этом они более компактны. Большой выбор комплектаций и опций редукторов позволяет устанавливать их в самое разнообразное оборудование. Крутящий момент редукторов серии А составляет до 14000 Нм, передаточное отношение до 400.

 

Также обратите внимание на соосные цилиндрические редукторы серии С. Эти редукторы обладают крутящим моментом до 12000Нм, большим диапазоном скоростей и, что немаловажно, демонстрируют отличное соотношение цены и качества.

 

Планетарные редукторы серии 300 обладают высоким перегрузочным коэффициентом. Возможны различные конфигурации выходного вала и расположения двигателя относительно корпуса редуктора. Крутящий момент этих редукторов составляет до 540000 Нм.

 

Как выбрать редуктор?

 

Процессу выбора редуктора следует уделить большое внимание, поскольку от его надежности будут зависеть надежность и производительность оборудования. Наши высококвалифицированные специалисты помогут Вам определить оптимальную модель редуктора или сделать индивидуальный заказ.

 

В первую очередь необходимо определить коммерческие и технические требования, предъявляемые к приводу. Первый шаг часто упускается из виду, однако, это важная часть процесса проектирования. Вы должны четко осознавать, какие минимальные технические требования будут предъявлены к оборудованию, какие параметры желательны, а какие просто необходимы. В то же время целесообразно определить бюджет.

 

Далее необходимо выбрать тип привода. Существует большое количество типов мотор-редукторов, каждый из которых обладает рядом преимуществ. На этом этапе необходимо определить, какой из параметров (мощность, эффективность, крутящий момент, срок службы, уровень шума и т.д.) является наиболее значимым для выбранного применения. Для этого Вы можете воспользоваться нашим сервисом по подбору редуктора. Скорее всего, уже сейчас становится очевидным, какая модель редуктора соответствует требуемым показателям крутящего момента и передаточных чисел.

 

На третьем этапе необходимо оценить дополнительные критерии, такие как габариты, удобство монтажа, соответствие специфическим требованиям. И теперь есть две возможные альтернативы: изготавливать мотор-редуктор на заказ или же приобрести готовую модель. Сосредоточимся сейчас на втором варианте как на более быстром и удобном.

 

Компания Bonfiglioli предлагает до 12 моделей в рамках серии редукторов, чтобы заказчику не приходилось выбирать между компактными габаритами изделия и коэффициентом запаса по передаваемому моменту. Также возможно заказать мотор-редуктор любой модели в компактном исполнении. Технические характеристики (мощность, момент и передаточные числа) компактного мотор-редуктора такие же, как у полноразмерной модели, а вес и габариты могут быть на 10-15% меньше.

 

В заключение необходимо установить выбранный Вами мотор-редуктор в образец производимого оборудования и произвести несколько тестовых запусков в условиях, наиболее соответствующих эксплуатационным. Перегрев двигателя, неестественный шум или же очевидное напряжение работы говорят о том, что необходимо повторить процесс выбора или обратиться за консультацией к производителю редуктора.

 

Хотя процесс выбора мотор-редуктора трудоемкий и длительный, правильно подобранный привод позволит оптимизировать производимую технику и увеличить ее эффективность. С точки зрения конечного пользователя соответствующий оборудованию мотор-редуктор снижает эксплуатационные расходы и повышает производительность.

 

 

Знай свой мозг: моторная кора

Где находится моторная кора?

Моторная кора головного мозга (красным).

Моторная кора головного мозга находится в лобной доле, распространяется по области коры, расположенной непосредственно перед большой бороздой, известной как центральная борозда, которая проходит по боковой стороне полушарий головного мозга. Моторная кора часто делится на две основные области: первичная моторная кора, которая находится в извилине, известной как прецентральная извилина, которая расположена прямо перед центральной бороздой, и непервичная моторная кора, которая находится впереди первичной извилины. моторная кора и содержит две выдающиеся области, известные как премоторная кора и дополнительная моторная кора.

Что такое моторная кора и для чего она нужна?

В 1870 году врачи Густав Теодор Фрич и Эдуард Хитциг, используя бодрствующих собак в качестве испытуемых, электрически стимулировали область мозга, которую мы теперь называем моторной корой, и обнаружили, что стимуляция заставляла собак двигаться непроизвольно. Кроме того, они обнаружили, что стимуляция моторной коры в разных местах заставляет двигаться разные мышцы. Этот эксперимент привел к идентификации моторной коры как основной области нашего мозга, участвующей в планировании и выполнении произвольных движений.

В моторной коре есть несколько отдельных областей. Область, которая оказалась наиболее чувствительной к электростимуляции — в том смысле, что она требует наименьшего количества стимуляции для создания соответствующего мышечного движения, — это первичная моторная кора головного мозга. Первичная моторная кора устроена так, что разные части области связаны с моторным контролем разных частей тела, топографическая организация похожа, хотя и менее точна, чем та, которая наблюдается в соматосенсорной коре.

Посмотрите это 2-минутное видео по нейробиологии, чтобы узнать больше о моторной коре.

Первичная моторная кора содержит крупные нейроны с клеточными телами треугольной формы, которые называются пирамидными нейронами; это первичные выходные клетки моторной коры. Аксоны пирамидных клеток покидают моторную кору, неся информацию о желаемом движении, и входят в один из трактов пирамидной системы, в которую входят кортикоспинальный и кортикобульбарный тракты.Оба тракта несут информацию о произвольном движении вниз от коры; кортикоспинальный тракт передает такую ​​информацию в спинной мозг, чтобы инициировать движения тела, в то время как кортикобульбарный тракт передает моторную информацию в ствол мозга, чтобы стимулировать ядра черепных нервов и вызывать движения головы, шеи и лица. Пирамидные нейроны моторной коры также известны как верхние мотонейроны. Они образуют связи с нейронами, называемыми нижними двигательными нейронами, которые непосредственно иннервируют скелетные мышцы, вызывая движение.

Другие области моторной коры, известные под общим названием непервичная моторная кора, находятся впереди первичной моторной коры и, по-видимому, также играют важную роль в движении. Несмотря на свое название, непервичные моторные области не следует рассматривать как второстепенные по отношению к первичной моторной коре. Вместо этого неосновные моторные области просто задействованы в различных аспектах движения, таких как планирование движений и выбор действий на основе окружающего контекста.

Непервичная моторная кора часто делится на две основные области: дополнительная моторная кора и премоторная кора. Точные функции этих областей не очень хорошо изучены. Считается, что дополнительная моторная кора головного мозга может иметь важное значение для выполнения последовательности движений, достижения двигательных навыков и исполнительного контроля движения, что может включать такие вещи, как принятие решений о переключении на различные движения на основе поступающей сенсорной информации.Премоторная кора вносит большой вклад (~ 30%) в нейроны, которые войдут в кортикоспинальный тракт, но, по-видимому, она более активна, чем первичная моторная кора во время планирования, а не выполнения движений. Нейроны в премоторной коре также, по-видимому, участвуют во включении сенсорных сигналов (например, местоположение объекта, который нужно захватить) в движение, чтобы гарантировать, что оно выполняется правильно, а также в выборе действий на основе поведенческого контекста (например, выбор чашку, чтобы переместить ее со стола vs.взять чашку, чтобы сделать из нее глоток). Есть также популяции нейронов, иногда называемые зеркальными нейронами, в премоторной коре головного мозга, которые активируются, когда кто-то другой выполняет движение; эти клетки могут помогать нам понимать и / или имитировать действия других.

Ссылки (в дополнение к приведенному выше тексту):

Purves D, Augustine GJ, Fitzpatrick D, Hall WC, Lamantia AS, McNamara JO, White LE. Неврология . 4-е изд. Сандерленд, Массачусетс.Sinauer Associates; 2008.

Моторная кора (Раздел 3, Глава 3) Нейронауки в Интернете: Электронный учебник для нейронаук | Кафедра нейробиологии и анатомии

3.1 Введение

В предыдущих главах обсуждались нижние уровни моторной иерархии (спинной мозг и ствол мозга), которые участвуют в низкоуровневой обработке «гаек и болтов», которая контролирует активность отдельных мышц. Отдельные альфа-моторные нейроны контролируют силу, прилагаемую к определенной мышце, а спинномозговые цепи могут управлять сложными и сложными формами поведения, такими как ходьба и рефлекторные действия.Однако типы движений, контролируемые этими контурами, не инициируются сознательно. Произвольные движения требуют участия третьего и четвертого уровней иерархии: моторной коры и ассоциативной коры. Эти области коры головного мозга планируют произвольные действия, координируют последовательность движений, принимают решения о правильных поведенческих стратегиях и выборе, оценивают целесообразность конкретного действия с учетом текущего поведенческого или окружающего контекста и передают команды соответствующим наборам нижних мотонейронов. для выполнения желаемых действий.

3.2 Моторная кора состоит из первичной моторной коры, премоторной коры и дополнительной моторной области

Рис. 3.1.
Зоны моторной коры (вид сбоку, дорсально и медиально). Первичная моторная кора расположена непосредственно впереди центральной борозды.
Выберите из полей в центре, чтобы увеличить изображение.

Моторная кора состоит из трех различных областей лобной доли, непосредственно впереди центральной борозды .Этими областями являются первичная моторная кора (зона Бродмана 4), премоторная кора и дополнительная моторная зона (рис. 3.1). Электростимуляция этих областей вызывает движения отдельных частей тела. Первичная моторная кора, или M1 , расположена на прецентральной извилине и на передней парацентральной доле на медиальной поверхности мозга. Из трех областей моторной коры для стимуляции первичной моторной коры требуется наименьшее количество электрического тока, чтобы вызвать движение.Низкие уровни кратковременной стимуляции обычно вызывают простые движения отдельных частей тела. Стимуляция премоторной коры или дополнительной моторной области требует более высоких уровней тока для вызова движений и часто приводит к более сложным движениям, чем стимуляция первичной моторной коры. Стимуляция в течение более длительных периодов времени (500 мсек) у обезьян приводит к перемещению определенной части тела в стереотипную позу или положение, независимо от начальной начальной точки этой части тела (рис.2). Таким образом, премоторная кора и дополнительные моторные области оказываются областями более высокого уровня, которые кодируют сложные паттерны моторной отдачи и выбирают соответствующие моторные планы для достижения желаемых конечных результатов.

Рис. 3.2.
Электрическая стимуляция премоторной коры головного мозга обезьяны в течение 500 мсек вызывает движение в стереотипные позы в зависимости от расположения стимулирующего электрода.Стимуляция первого участка (щелкните СТИМУЛИРОВАТЬ 1) заставляет обезьяну подносить руку перед глазами, независимо от исходного положения руки, как если бы обезьяна занимала защитную позу. Стимуляция второго участка (щелкните СТИМУЛИРОВАТЬ 2) заставляет обезьяну подносить руку ко рту и открывать рот независимо от исходного положения руки, как если бы она подносила ко рту кусок пищи (Graziano et al. , 2002).

Как и соматосенсорная кора постцентральной извилины, первичная моторная кора организована соматотопически (рис.3). Стимуляция передней парацентральной доли вызывает движения противоположной ноги. По мере того, как стимулирующий электрод перемещается через прецентральную извилину от дорсомедиальной к вентролатеральной, движения прогрессивно вызываются от туловища, руки, кисти и лица (наиболее латерально). Представления частей тела, которые выполняют точные и деликатные движения, таких как руки и лицо, непропорционально велики по сравнению с изображениями частей тела, которые выполняют только грубые, необработанные движения, таких как туловище или ноги.Премоторная кора и дополнительная моторная область также содержат соматотопические карты.

Рисунок 3.3.
Соматотопическое представление моторных выходов в моторной коре головного мозга.

Можно предсказать, что моторная кора « homunculus » возникает из-за того, что нейроны, управляющие отдельными мышцами, сгруппированы вместе в коре. То есть все нейроны, которые контролируют двуглавую мышцу, могут быть расположены вместе, и все нейроны, которые контролируют трицепс, могут быть сгруппированы поблизости, а нейроны, которые контролируют камбаловидную мышцу, могут быть сгруппированы в более удаленной области.Однако электрофизиологические записи показали, что это не так. Движения отдельных мышц коррелируют с активностью широко распространенных частей первичной моторной коры. Точно так же стимуляция небольших участков первичной моторной коры вызывает движения, требующие активности множества мышц. Таким образом, первичный гомункул моторной коры не отражает активность отдельных мышц. Скорее, он, по-видимому, представляет движения отдельных частей тела, которые часто требуют скоординированной активности больших групп мышц по всему телу.

3.3 Кортикальные аференты и эфференты

Моторная кора оказывает влияние на мышцы множеством нисходящих маршрутов (рис. 3.4). На некоторые из нисходящих путей, рассмотренных в предыдущей главе, может влиять продукция моторной коры. Таким образом, помимо прямой корковой иннервации альфа-мотонейронов через кортикоспинальный тракт, следующие корковые эфферентные пути влияют на остальные нисходящие пути:

  1. кортикорубральный тракт позволяет коре головного мозга модулировать руброспинальный тракт
  2. кортикотектальный тракт позволяет коре головного мозга модулировать тектоспинальный тракт
  3. кортикоретикулярный тракт позволяет коре головного мозга модулировать ретикулоспинальные тракты

Рисунок 3.4
Параллельные пути от моторной коры позволяют кортикальным моторным областям влиять на обработку всех нисходящих моторных трактов и боковых петель моторной системы.
Наведите указатель мыши на пути для получения дополнительной информации.

Кора головного мозга также может влиять на обработку боковых петель моторной иерархии. Кортикостриатный тракт иннервирует хвостатое ядро ​​и скорлупу базальных ганглиев. Кортикопонтинный тракт и кортико-желудочный тракт иннервируют важные входы в мозжечок.Наконец, области коры могут влиять на другие области коры, напрямую через кортикокортикальные пути и косвенно через кортикоталамические пути (рис. 3.5). Большинство этих путей двунаправлены. Таким образом, моторная кора получает входные данные от других областей коры, прямо или косвенно, через таламус, и получает входные данные от мозжечка и базальных ганглиев, всегда через таламус.

Рисунок 3.5
Основные соединения моторной коры. Поперечный разрез слева представляет собой схематическую версию идеализированного отдела мозга, который содержит основные структуры иерархии двигательной системы для иллюстративных целей; ни один настоящий участок мозга не может содержать все эти структуры. Наведите курсор на каждое поле справа, чтобы выделить входы (синий) и выходы (красный) каждого региона.

3.4 Цитоархитектура моторной коры

Как и все части неокортекса, первичная моторная кора состоит из шести слоев (Рисунок 3.6). В отличие от первичных сенсорных областей, первичная моторная кора — это агранулярная кора; то есть он не имеет гранулированного слоя с ячейками (слой 4). Вместо этого наиболее отличительным слоем первичной моторной коры является нисходящий выходной слой (слой 5), который содержит гигантские клетки Беца. Эти пирамидные клетки и другие проекционные нейроны первичной моторной коры составляют ~ 30% волокон кортикоспинального тракта. Остальные волокна поступают из премоторной коры и дополнительной моторной области (~ 30%), соматосенсорной коры (~ 30%) и задней теменной коры (~ 10%).

Рисунок 3.6
Пирамидные и непирамидные нейроны моторной коры. Кора головного мозга состоит из шести слоев. Эти слои содержат разные пропорции двух основных классов корковых нейронов, пирамидных и непирамидных клеток. Пирамидные клетки посылают длинные аксоны по спинному мозгу и являются основными выходными нейронами. Их много в слое 5. Непирамидные клетки имеют аксоны, оканчивающиеся локально.

3.5 Кодирование движения моторной корой

Cortex первичного двигателя

Как обсуждалось выше, первичная моторная кора обычно не контролирует отдельные мышцы напрямую, а скорее, по-видимому, контролирует отдельные движения или последовательности движений, которые требуют активности нескольких групп мышц. Альфа-мотонейроны спинного мозга, в свою очередь, кодируют силу сокращения групп мышечных волокон, используя код скорости и принцип размера.Таким образом, в соответствии с концепцией иерархической организации моторной системы информация, представленная моторной корой головного мозга, представляет собой более высокий уровень абстракции, чем информация, представленная моторными нейронами спинного мозга.

Что кодируется нейронами первичной моторной коры? Ключ к разгадке пришел из записи активности этих нейронов, когда экспериментальные животные выполняли различные двигательные задачи. В общем, первичная моторная кора кодирует параметры, которые определяют отдельные движения или простые последовательности движений.

  1. Первичные нейроны моторной коры срабатывают за 5–100 мсек до начала движения. Таким образом, эти нейроны не срабатывают в результате мышечной активности, а участвуют в передаче моторных команд альфа-мотонейронам, которые в конечном итоге заставляют соответствующие мышцы сокращаться.
  2. Первичная моторная кора головного мозга кодирует силу движения. Сила, необходимая для поднятия руки из одного места в другое, намного больше, если вы держите шар для боулинга, чем если бы вы держали воздушный шар.Многие нейроны первичной моторной коры кодируют силу, необходимую для такого движения (рис. 3.7). Обратите внимание на различие между силой движения и силой мышц. В то время как меньшая часть нейронов первичной моторной коры кодирует индивидуальную мышечную силу, большее число кодирует количество силы, необходимой для конкретного движения, независимо от того, какие отдельные мышцы используются. Альфа-моторные нейроны, в свою очередь, транслируют команды нейронов моторной коры и контролируют количество силы, генерируемой отдельными мышцами для выполнения этого движения, в соответствии с принципами кода скорости и принципа размера.

    Рисунки 3.7A, 3.7B и 3.7C
    Моторная кора головного мозга кодирует силу, необходимую для движения. (Эвартс 1968)

    Рисунок 3.7A. При небольшой нагрузке мотонейрон в первичной моторной коре головного мозга, который контролирует разгибание запястья, срабатывает, когда запястье разгибается. Моторный нейрон, контролирующий сгибание запястья, не меняет своей низкой активности. Обратите внимание, что мотонейрон-удлинитель начинает запускать спайки еще до начала движения.
    текст идет сюда

    Рисунок 3.7B. Когда на левый шкив помещается груз весом 5 фунтов, необходимо приложить большее усилие, чтобы сначала удержать груз в устойчивом положении, а затем поднять его. Расширяющийся мотонейрон в первичной моторной коре срабатывает сильнее, создавая большую силу.
    текст идет сюда

    Рисунок 3.7C. Когда на правый шкив прикладывается нагрузка в 5 фунтов, нагрузка приходится на сгибатель. Таким образом, первичные нейроны моторной коры для сгибания активируются, чтобы поддерживать стабильный вес. Когда запястье разгибается, нейроны работают тише, поскольку сила движения фактически создается самим весом. (Обратите внимание, что моторная кора кодирует силу движения, такого как разгибание запястья или более сложные многосуставные движения. Сила отдельных мышц кодируется альфа-мотонейронами в спинном мозге и стволе мозга.)
    текст идет сюда

  3. Первичная моторная кора головного мозга кодирует направление движения. Многие нейроны первичной моторной коры избирательны в отношении определенного направления движения. Например, одна ячейка может сильно срабатывать при перемещении руки влево, тогда как при перемещении руки вправо она будет подавлена ​​(рис. 3.8).

    Рисунок 3.8
    Направленная настройка нейронов моторной коры. Ячейка срабатывает максимально, когда рука перемещается в направлениях 135º или 180º, умеренно, когда рука движется в направлениях 90º и 225º, и молчит, когда рука движется в противоположных направлениях (0º, 45º, 270º и 315º) ( Георгопулос и др., 1982).


  4. Первичная моторная кора головного мозга кодирует степень движения. Срабатывание некоторых нейронов коррелирует с расстоянием движения.Обезьяна была обучена перемещать руку к разным целевым точкам, которые различались по направлению и расстоянию от центра. Возбуждение многих нейронов коррелировало с направлением движения (как в пункте 3), тогда как возбуждение других нейронов коррелировало с расстоянием движения. Интересно, что некоторые нейроны коррелировали с взаимодействием определенного расстояния и направления; то есть они были соотнесены с определенной целевой позицией.
  5. Первичные нейроны моторной коры кодируют скорость движения.Почти все целевые движения следуют типичной колоколообразной кривой скорости как функции от расстояния (рис. 3.9). Например, когда рука перемещает объект, такой как чашка кофе, из одного места в другое (цель), рука ускоряется в течение первой половины движения, достигает максимальной скорости примерно на полпути к цели, а затем замедляется до тех пор, пока не достигнет цели. достигает цели. Скорость возбуждения некоторых первичных нейронов моторной коры у обезьян коррелирует с этим колоколообразным профилем скорости, демонстрируя, что информация о скорости движения содержится в цепочках шипов этих нейронов.

Рисунок 3.9
Профиль скорости целевых перемещений.

Премоторный кортекс

Премоторная кора посылает аксоны в первичную моторную кору, а также непосредственно в спинной мозг. Он выполняет более сложную, связанную с задачами обработку, чем первичная моторная кора. Стимуляция премоторных областей у обезьяны сильным током создает более сложные позы, чем стимуляция первичной моторной коры.Премоторная кора, по-видимому, участвует в выборе подходящих двигательных планов для произвольных движений, тогда как первичная моторная кора участвует в выполнении этих произвольных движений.

  1. Нейроны премоторной коры сигнализируют о подготовке к движению. Обезьяны были обучены совершать определенное движение в ответ на визуальный сигнал с переменной задержкой между началом сигнала и началом движения (рис. 3.10). Записи премоторной коры показали, что многие нейроны избирательно срабатывают в интервале задержки, за много секунд до начала движения.Определенный нейрон срабатывает, когда обезьяна готовится сделать движение влево, например, но будет молчать, когда обезьяна готовится сделать движение вправо. Таким образом, возбуждение этого типа нейрона не вызывает самого движения, но, по-видимому, участвует в подготовке обезьяны к правильному движению при подаче сигнала «Вперёд». Этот тип нейрона называется моторным нейроном , так как он срабатывает, когда обезьяна готовится или настраивается на движение.

    Рис. 3.10.
    Подготовка сигнала нейронов премоторной коры к движению. Обезьяну приучают готовиться к движению вправо или влево в зависимости от команды, но с задержкой движения до тех пор, пока не будет дан сигнал «Движение» (Weinrich and Wise, 1982). Некоторые нейроны срабатывают выборочно, когда животное готовится сделать движение вправо (Play Prepare right cell). Другие нейроны будут избирательно срабатывать, когда животное готовится сделать движение влево (Play Prepare left cell).Обратите внимание, что ячейки срабатывают в интервале между инструкциями Prepare и Move, но они не срабатывают во время самого движения.


  2. Нейроны премоторной коры сигнализируют о различных сенсорных аспектах, связанных с определенными двигательными актами. Некоторые премоторные нейроны срабатывают, когда животное выполняет определенное действие, например ломает арахис (рис. 3.11). Интересно, что тот же нейрон избирательно срабатывает, когда животное видит, что другая обезьяна или человек ломают арахис.Он также избирательно срабатывает под звук ломающейся арахисовой скорлупы, даже без какой-либо зрительной или двигательной активности. Эти нейроны называются «зеркальными» нейронами , потому что они реагируют не только на конкретное действие обезьяны, но и на взгляд (или звук) другого человека, выполняющего то же действие. (Интересное видео PBS о зеркальных нейронах см. На http://www.pbs.org/wgbh/nova/sciencenow/3204/01.html.)

    Рисунок 3.11
    Зеркальный нейрон в премоторной коре головного мозга реагирует на действия обезьяны, а также на восприятие обезьяной человека, выполняющего то же действие (Kohler et al., 2002).


  3. Премоторная кора головного мозга чувствительна к поведенческому контексту определенного движения. Премоторная кора головного мозга людей была визуализирована с помощью функциональной МРТ, когда они наблюдали видео, на котором рука держит чашку (рис. 3.12). В одном случае чаша была полна и окружена полными тарелками с едой; Подразумевалось, что человек схватился за чашку, чтобы сделать глоток.В другом случае чашка была пуста и окружена грязной посудой; Подразумевалось, что человек схватился за чашку, чтобы убрать со стола. В этом эксперименте премоторная кора головного мозга была более активной, когда испытуемые просматривали первое видео, чем второе, хотя движения были одинаковыми. Таким образом, нейроны премоторной коры чувствительны к предполагаемым намерениям движения, а не только к самому движению, как следует из поведенческого контекста, в котором движение произошло.

    Рисунок 3.12
    Активность премоторной коры различает одно и то же движение на основе поведенческого контекста движения (Iacoboni et al., 2005). Когда субъект видел руку, движущуюся, чтобы взять чашку для питья (ИГРАТЬ вверху), активность в премоторной коре головного мозга была выше, чем когда он видел руку, движущуюся, чтобы взять чашку, чтобы убрать со стола после еды (ИГРАТЬ внизу) . Обратите внимание, что сила активности коры головного мозга (обозначается яркостью активированной кортикальной области) в верхней части анимации выше, чем в нижней.


  4. Премоторная кора сигнализирует о правильных и неправильных действиях. Люди были изучены в эксперименте фМРТ, поскольку они наблюдали видеоклипы различных правильных и неправильных двигательных действий. Правильное действие — это действие, при котором движение и связанный с ним объект выполнялись правильно, например, установка времени на часах. Ошибка объекта — это ошибка, при которой действие было правильным, но объект был неправильным, например, полировка коричневой обуви черным кремом для обуви.Ошибка движения — это ошибка, при которой объект был правильным, но движение было неправильным, например, попытка положить монету в копилку, когда монета была ориентирована перпендикулярно прорези для монет. В этом эксперименте премоторная кора головного мозга активировалась с обеих сторон во время испытаний правильных действий и ошибок движения; при испытаниях ошибок объекта преимущественно активировалась только премоторная кора левого полушария.

Дополнительная моторная зона

Дополнительная двигательная зона (SMA) участвует в программировании сложных последовательностей движений и координации двусторонних движений.В то время как премоторная кора, по-видимому, участвует в выборе моторных программ на основе зрительных стимулов или абстрактных ассоциаций, дополнительная моторная область, по-видимому, участвует в выборе движений на основе запомненных последовательностей движений.

  1. SMA реагирует на последовательности движений и на мысленную репетицию последовательности движений (рис. 3.13). Активность мозга измерялась с помощью ПЭТ-сканера, в то время как испытуемые выполняли простые и сложные последовательности движений. Когда движения были простыми, такими как повторяющееся движение одного пальца, первичная моторная кора и первичная соматосенсорная кора были активированы на контралатеральном полушарии.Когда испытуемого просили выполнить сложную последовательность движений пальцами, SMA активировалась с двух сторон, в дополнение к активации контрлатеральной первичной моторной и соматосенсорной коры. Наконец, когда испытуемого попросили оставаться на месте, но мысленно репетировать сложную последовательность действий, SMA все еще была активна, хотя первичная моторная и соматосенсорная области коры головного мозга молчали. Таким образом, SMA, по-видимому, участвует в двусторонних движениях и в мысленной репетиции этих движений.

    Рис. 3.13
    Исследование с помощью позитронно-эмиссионной томографии (ПЭТ) простых и сложных движений пальцев (Roland et al., 1980). SMA активируется с обеих сторон, когда субъекты выполняют сложные движения, и даже когда они только воображают выполнение этих движений.


  2. SMA участвует в преобразовании кинематической информации в динамическую.Движения могут быть определены в терминах динамики (количество силы, необходимой для совершения движения) и кинематики (расстояние и углы, которые определяют конкретное движение в пространстве). Многие планы движения представлены в кинематических терминах (например, переместите руку влево). Однако двигательная система должна в конечном итоге преобразовать это в представление, основанное на динамике, чтобы дать указание соответствующим мышцам сокращаться с соответствующей силой. Записи, сделанные обезьянами, показали, что во время подготовительной задержки перед тем, как обезьяна совершит проинструктированное движение, некоторые нейроны SMA меняют свои корреляты срабатывания с кинематического представления на динамическое представление, предполагая, что SMA играет жизненно важную роль в этом преобразовании.

Ассоциация Cortex

Четвертый уровень моторной иерархии — ассоциативная кора , в частности префронтальная кора и задняя теменная кора (рис. 3.14). Эти области мозга не являются моторными в строгом смысле слова. Их активность не коррелирует в точности с отдельными двигательными актами, и стимуляция этих областей не приводит к двигательной активности. Однако эти области необходимы для обеспечения того, чтобы движения адаптировались к потребностям организма и соответствовали поведенческому контексту.

Рисунок 3.14
Ассоциация коры головного мозга.
Слева выделена префронтальная кора, а справа — задняя теменная кора.

  1. Задняя теменная кора участвует в обеспечении точного нацеливания движений на объекты во внешнем пространстве. Эта область участвует в обработке пространственных отношений объектов в мире и в построении представления внешнего пространства, которое не зависит от положения глаз или положения тела наблюдателя.Такие представления позволяют стабильно воспринимать мир, не зависящее от ориентации зрителя, а также отображать желаемые траектории в пространстве, не зависящие от положения тела. Повреждение задней теменной коры может привести к апраксиям , то есть к невозможности совершать сложные, скоординированные движения. Например, пациент с конструкционной апраксией не может воспроизвести конфигурацию набора блоков в правильной последовательности, даже если пациент может маневрировать каждым блоком индивидуально с ловкостью.
  2. Префронтальная кора участвует в выборе подходящих действий для определенного поведенческого контекста. Он также участвует в оценке последствий определенного образа действий. Пациенты с повреждением префронтальной коры имеют проблемы с исполнительной обработкой. Они принимают неправильные поведенческие решения и часто не могут предвидеть вероятных последствий своих действий. Они демонстрируют импульсивное поведение, часто демонстрируя неспособность отложить мгновенное вознаграждение ради долгосрочного более крупного вознаграждения.

Проверьте свои знания

Ячейки Бец наиболее многочисленны в слое …

A. IV соматосенсорной коры.

B. V соматосенсорной коры.

C. IV моторной коры.

D. V моторной коры.

E. III моторной коры.

клеток Бец наиболее многочисленны в слое…

A. IV соматосенсорной коры. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

клеток Беца нет в соматосенсорной коре.

B. V соматосенсорной коры.

C. IV моторной коры.

D. V моторной коры.

E. III моторной коры.

Ячейки Бец наиболее многочисленны в слое …

А.IV соматосенсорной коры.

B. V соматосенсорной коры. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

клеток Беца нет в соматосенсорной коре.

C. IV моторной коры.

D. V моторной коры.

E. III моторной коры.

Ячейки Бец наиболее многочисленны в слое …

A. IV соматосенсорной коры.

B. V соматосенсорной коры.

C. IV моторной коры. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Ячейки Беца не находятся в слое IV.

D. V моторной коры.

E. III моторной коры.

Ячейки Бец наиболее многочисленны в слое …

A. IV соматосенсорной коры.

Б.V соматосенсорной коры.

C. IV моторной коры.

D. V моторной коры. Это ПРАВИЛЬНЫЙ ответ!

E. III моторной коры.

Ячейки Бец наиболее многочисленны в слое …

A. IV соматосенсорной коры.

B. V соматосенсорной коры.

C. IV моторной коры.

Д.V моторной коры.

E. III моторной коры. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Ячейки Беца не находятся в слое III.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

А.Проецируйте на несколько пулов двигательных нейронов в спинном мозге.

B. Участвовать в инициации движения.

C. Код силы отдельных мышц.

D. Код направления движения.

E. Код степени перемещения.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

А.Проецируйте на несколько пулов двигательных нейронов в спинном мозге. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Это ИСТИНА. На множество различных групп мышц влияет активность отдельных нейронов моторной коры.

B. Участвовать в инициации движения.

C. Код силы отдельных мышц.

D. Код направления движения.

E. Код степени перемещения.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

A. Проект для нескольких пулов двигательных нейронов в спинном мозге.

B. Участвовать в инициации движения. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Это ИСТИНА.

C. Код силы отдельных мышц.

Д.Код направления движения.

E. Код степени перемещения.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

A. Проект для нескольких пулов двигательных нейронов в спинном мозге.

B. Участвовать в инициации движения.

C. Код силы отдельных мышц.Это ПРАВИЛЬНЫЙ ответ!

Это ЛОЖНЫЙ оператор. Нейроны моторной коры кодируют силу отдельных движений, а не отдельных мышц. Нижние двигательные нейроны (альфа-двигательные нейроны) кодируют силу отдельных мышц.

D. Код направления движения.

E. Код степени перемещения.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

А.Проецируйте на несколько пулов двигательных нейронов в спинном мозге.

B. Участвовать в инициации движения.

C. Код силы отдельных мышц.

D. Код направления движения. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Это ИСТИНА.

E. Код степени перемещения.

Кортикоспинальный нейрон в первичной моторной коре может выполнять все следующие функции, ЗА ИСКЛЮЧЕНИЕМ:

А.Проецируйте на несколько пулов двигательных нейронов в спинном мозге.

B. Участвовать в инициации движения.

C. Код силы отдельных мышц.

D. Код направления движения.

E. Код степени перемещения. Это НЕПРАВИЛЬНЫЙ ответ.

Это ИСТИНА.

Анатомия движения — соединение мозга

Рисунок 1a: Основные корковые домены двигательной системы.Первичная моторная кора (M1) расположена вдоль прецентральной извилины и генерирует сигналы, управляющие движением. В двигательное планирование вовлечены вторичные моторные области. Плоскость сечения представлена ​​на рисунке 1b.

Почти все формы поведения связаны с двигательными функциями, от разговора до жестов и ходьбы. Но даже такое простое движение, как протягивание руки, чтобы взять стакан с водой, может быть сложной двигательной задачей для изучения. Ваш мозг должен не только определить, какие мышцы сокращать и в каком порядке направить вашу руку к стеклу, он также должен оценить силу, необходимую для того, чтобы поднять стакан.Другие факторы, такие как количество воды в стакане и из какого материала оно сделано, также влияют на вычисления мозга. Неудивительно, что существует множество анатомических областей, которые участвуют в моторной функции.

Первичная моторная кора головного мозга, или M1, является одной из основных областей мозга, участвующих в моторной функции. M1 расположен в лобной доле мозга, вдоль выступа, называемого прецентральной извилиной (рис. 1а). Роль первичной моторной коры — генерировать нервные импульсы, контролирующие выполнение движений.Сигналы от M1 пересекают среднюю линию тела, чтобы активировать скелетные мышцы на противоположной стороне тела, что означает, что левое полушарие мозга контролирует правую сторону тела, а правое полушарие контролирует левую сторону тела. Каждая часть тела представлена ​​в первичной моторной коре, и эти представления расположены соматотопически — ступня находится рядом с ногой, которая находится рядом с туловищем, рядом с рукой и кистью. Количество мозгового вещества, выделенного на какую-либо конкретную часть тела, представляет собой степень контроля, который первичная моторная кора имеет над этой частью тела.Например, для управления сложными движениями руки и пальцев требуется много коркового пространства, и эти части тела имеют большее представление в M1, чем туловище или ноги, мышечные узоры которых относительно просты. Эта непропорциональная карта тела в моторной коре называется моторным гомункулом (рисунок 1b).

Рисунок 1b: Моторный гомункул в первичной моторной коре. Образное изображение карты тела, закодированной в первичной моторной коре. Сечение соответствует плоскости, указанной на рисунке 1а.Части тела со сложным набором тонких движений, такие как рука, требуют большего коркового пространства в M1, в то время как части тела с относительно простыми движениями, такие как бедро, требуют меньше кортикального пространства.

Другие области коры головного мозга, участвующие в моторной функции, называются вторичной моторной корой. Эти области включают заднюю теменную кору, премоторную кору и дополнительную двигательную область (SMA). Задняя теменная кора участвует в преобразовании зрительной информации в двигательные команды.Например, задняя теменная кора головного мозга будет участвовать в определении того, как направить руку к стакану с водой, в зависимости от того, где находится стакан в пространстве. Задние теменные области отправляют эту информацию в премоторную кору и дополнительную моторную область. Премоторная кора головного мозга расположена прямо перед (перед) первичной моторной корой. Он участвует в сенсорном управлении движением и контролирует более проксимальные мышцы и мышцы туловища. В нашем примере премоторная кора головного мозга поможет сориентировать тело перед тем, как потянуться за стаканом воды.Дополнительная моторная область расположена выше или медиальнее премоторной области, а также перед первичной моторной корой. Он участвует в планировании сложных движений и координации движений двумя руками. Дополнительная моторная область и премоторные области отправляют информацию в первичную моторную кору, а также в моторные области ствола мозга.

Нейроны в M1, SMA и премоторной коре дают начало волокнам кортикоспинального тракта. Кортикоспинальный тракт — единственный прямой путь от коры головного мозга к позвоночнику, состоящий из более чем миллиона волокон.Эти волокна спускаются через ствол мозга, где большинство из них переходят на противоположную сторону тела. После пересечения волокна продолжают опускаться по позвоночнику, заканчиваясь на соответствующих уровнях позвоночника. Кортикоспинальный тракт является основным путем контроля произвольных движений человека. Есть и другие моторные пути, которые берут начало в подкорковых группах моторных нейронов (ядер). Эти пути контролируют позу и равновесие, грубые движения проксимальных мышц и координируют движения головы, шеи и глаз в ответ на визуальные цели.Подкорковые пути могут изменять произвольные движения через межнейронные цепи в позвоночнике и через проекции на корковые моторные области.

Спинной мозг состоит как из белого, так и из серого вещества. Белое вещество состоит из нервных волокон, проходящих по позвоночнику. Он белый, потому что нервные волокна изолированы миелином для более быстрой передачи сигналов. Как и многие другие крупные пучки волокон, кортикоспинальный тракт проходит через латеральное белое вещество позвоночника.Внутренняя часть спинного мозга содержит серое вещество, состоящее из клеточных тел клеток, включая двигательные нейроны и интернейроны. В поперечном сечении спинного мозга форма серого вещества напоминает бабочку. Волокна в синапсе кортикоспинального тракта на двигательные нейроны и интернейроны в вентральном роге позвоночника. Волокна, идущие из областей рук в коре головного мозга, заканчиваются на двигательных нейронах выше в позвоночнике (на шейных уровнях), чем волокна из областей ног, которые заканчиваются на поясничных уровнях.Таким образом, на нижних уровнях позвоночника намного меньше белого вещества, чем на более высоких уровнях.

Внутри вентрального рога двигательные нейроны, выступающие в дистальные мышцы, расположены более латерально, чем нейроны, контролирующие проксимальные мышцы. Нейроны, выступающие к мышцам туловища, расположены медиальнее всего. Кроме того, нейроны разгибателей (мышцы, увеличивающие угол сустава, такие как трехглавая мышца) находятся рядом с краем серого вещества, но сгибатели (мышцы, уменьшающие угол сустава, такие как двуглавая мышца) расположены более внутренне.Важно отметить, что один двигательный нейрон в позвоночнике может получать тысячи входных сигналов от корковых двигательных областей, подкорковых двигательных областей, а также через интернейроны в позвоночнике. Эти интернейроны получают входные данные из одних и тех же регионов и позволяют развиваться сложным цепям.

Рисунок 2: Кортикальный контроль скелетных мышц.
Сигналы, генерируемые в первичной моторной коре, проходят по кортикоспинальному тракту (зеленый) через белое вещество спинного мозга к синапсу на интернейронах и мотонейронах в вентральном роге спинного мозга.Нейроны вентрального рога, в свою очередь, посылают свои аксоны (синие) через вентральные корешки для иннервации отдельных мышечных волокон. В этом примере сигнал от M1 проходит через кортикоспинальный тракт и выходит из позвоночника на шестом шейном уровне. Периферический мотонейрон передает сигнал на руку, чтобы активировать группу миофибрилл в двуглавой мышце, заставляя эту мышцу сокращаться. В совокупности мотонейрон вентрального рога, его аксон и миофибриллы, которые он иннервирует, называются одной моторной единицей.

Каждый двигательный нейрон в позвоночнике является частью функциональной единицы, называемой двигательной единицей (рис. 2). Моторная единица состоит из мотонейрона, его аксона и мышечных волокон, которые он иннервирует. Меньшие двигательные нейроны обычно иннервируют более мелкие мышечные волокна. Моторные нейроны могут иннервировать любое количество мышечных волокон, но каждое волокно иннервируется только одним мотонейроном. Когда двигательный нейрон срабатывает, все его мышечные волокна сокращаются. Размер двигательных единиц и количество иннервируемых волокон влияют на силу сокращения мышц.

В позвоночнике есть два типа мотонейронов: альфа- и гамма-мотонейроны. Альфа-мотонейроны иннервируют мышечные волокна, которые способствуют выработке силы. Гамма-мотонейроны иннервируют волокна в мышечном веретене. Мышечное веретено — это структура внутри мышцы, которая измеряет длину или растяжение мышцы. Роль мускульного веретена в рефлексах, таких как рефлекс коленного рефлекса, будет рассмотрена в разделе «Физиология двигательных систем» этой серии NeuroSeries.Орган сухожилия Гольджи также является рецептором растяжения, но он расположен в сухожилиях, соединяющих мышцу со скелетом. Он предоставляет моторным центрам информацию о силе сокращения мышц. Информация от мышечных веретен, органов сухожилий Гольджи и других органов чувств направляется в мозжечок. Мозжечок — это небольшая желобчатая структура, расположенная в задней части мозга под затылочной долей. Этот моторный регион особенно задействован при изучении нового вида спорта, танцевального шага или инструмента.Мозжечок участвует в определении времени и координации двигательных программ. Фактические двигательные программы генерируются в базальных ганглиях. Базальные ганглии — это несколько подкорковых областей, которые участвуют в организации двигательных программ сложных движений. Повреждение этих областей приводит к самопроизвольным несоответствующим движениям. Базальные ганглии отправляют продукцию в другие подкорковые области мозга и кору.

Благодаря взаимодействию многих анатомических двигательных областей повседневные движения кажутся легкими, и можно изучить более сложные движения.

МОЗГ Сверху ВНИЗ

1

Brodmann Площади

В течение всего срока службы различные детали мозга, который контролирует движения тела, может пострадать от различных причины, такие как травмы головы, инсульты и дегенеративные заболевания головного мозга.Один типичный Например, что происходит, когда одна сторона моторной коры полностью разрушается инсультом. Из-за скрещенных контроля, этот центр обычно контролирует произвольные движения на противоположная сторона тела. Когда этот центр разрушен, дальнейшее движение невозможно; эта сторона тела становится полностью парализованной.

Все добровольные движения контролируются мозгом.Одна из областей мозга, наиболее вовлеченных в Эти произвольные движения контролируются моторной корой.

В моторная кора расположена в задней части лобной доли, непосредственно перед центральная борозда (борозда), отделяющая лобную долю от теменной доли. Моторная кора разделена на две основные области: область 4 и область 6. Область 4, также известный как первичный двигатель кора , образует тонкую полосу вдоль центральная борозда.Зона 6 находится непосредственно перед Зоной 4. Зона 6 шире. и является далее подразделяется на две отдельные подобласти.

Кому выполнять целенаправленные движения, ваши моторная кора сначала должна получать различную информацию от различных доли головного мозга: информация о положении тела в пространстве, от теменная доля; о цели, которую необходимо достичь, и подходящей стратегии для достигая его, из передней части лобной доли; о воспоминаниях о прошлые стратегии из височной доли; и так далее.

В 1870 году Hitzig и Fritsch электрически стимулировали различные части моторной коры головного мозга собаки. Они заметили, что в зависимости от в какой части коры они стимулировали, сокращалась другая часть тела. Затем они обнаружили, что если они разрушили ту же небольшую область коры, соответствующая часть тела была парализована. Вот как это было обнаружено что каждая часть тела имеет определенную область первичной моторной коры который контролирует его движение.

Но чем примечателен этот -дюймовый мотор? map « состоит в том, что определенные части тела — те, которые могут тончайшие движения — занимают гораздо больше места, чем другие. Эти части тела показаны крупнее, чем другие на иллюстрации.


9065 Скорлупа и хвостатое ядро пересекаются миелинизированными аксонами внутренней капсулы.Эти связки белое вещество образуют полосы, которые отличают их от серого вещества ядер что они пересекают. Вот почему эта группа нейронных структур, вместе взятых часто называют полосатым телом , или полосатым телом.

Точно так же форма скорлупы и бледного шара напоминает форму скорлупы. линза, поэтому эти два ядра вместе известны как линзовидная линза Ядро .

Обучение Как возбудить любопытство


Как их название предполагает, базальные ганглии состоят набора нервных структур, похороненных глубоко внутри головного мозга.Основной базальный ганглии — это хвостатое ядро, скорлупа и бледный шар.

Эти ганглии или скопления нервных клеток тесно связаны между собой. Они также получают информацию из нескольких разных регионов. коры головного мозга. Как только базальные ганглии обработали эту информацию, они возвращают его в моторную кору через таламус.

Один возможных функций этого цикла, который действует в сочетании с другим, затрагивающим мозжечок, заключается в выборе и запускать хорошо скоординированные произвольные движения.

Эта роль базальные ганглии в инициировании и регулировании двигательных команд становятся очевидными у людей с повреждением базальных ганглиев, например у пациентов с болезнью Паркинсона. болезнь. У этих пациентов возникают трудности с началом движений, которые у них есть. запланированных, а также дрожь и медлительность, когда они их действительно начинают.


мозжечка количество долей и долек, которые, как извилины головного мозга кора головного мозга значительно увеличивают площадь поверхности коры мозжечка.Этот большая площадь поверхности серого вещества обеспечивает мозжечок очень высокой плотности нейронов — настолько высоко, что мозжечок, на долю которого приходится всего около 10% от общего объема мозга, составляет более 50% его нейронов!


Анатомическое расположение мозжечка помогает нам лучше понять его функции. Лежит параллель к двум основным нейронным путям: тот, который передает сенсорные сообщения части мозг, который их анализирует, и другой, который выходит из коры и опускается вниз к мышцам, чтобы заставить их сокращаться.

Таким образом, мозжечок получает копия всей информации, которая отправляется от органов чувств к сенсорным коры головного мозга и всю информацию, которая отправляется из моторной коры в спинной мозг. Мозжечок также получает информацию из многих других областей. кора головного мозга и подкорковые области головного мозга.


Для совершить даже такой простой жест, как прикосновение к кончику носа, — это недостаточно для того, чтобы ваш мозг просто приказал вашим кистям и мышцам сокращаться.Чтобы различные сегменты вашей кисти и руки раскрывались плавно, вам понадобится внутренние «часы», которые могут точно регулировать последовательность и продолжительность элементарных движений каждого из этих сегментов. Эти часы — мозжечок.

Как это часто бывает в нейробиологии, чтобы точно понять, что делает мозжечок, мы можем наблюдать пациентов, у которых часть этой структуры разрушена (например, опухолью или инсультом).Когда эти пациенты пытаются схватить объект, их руки начинают двигаться поздно, продвигаясь вперед. неустойчиво, и либо останавливаются, не достигнув своей цели, либо, часто, ускоряются мимо него. В плане осанки людям с поврежденным мозжечком характерно отображать проблемы с балансом, аналогичные тем, которые обнаруживаются у пьяных людей. По факту, неуклюжесть, которая сопровождает чрезмерное употребление алкоголя напрямую связано с его депрессивным влиянием на деятельность мозжечка.

У здорового человека мозжечок сначала получает информацию о предполагаемом движении от сенсорных и моторных коры. Затем он отправляет обратно в моторную кору информацию о необходимом направление, сила и продолжительность этого движения. петля, вовлекающая мозжечок, действует в дополнение к петля, вовлекающая базальные ганглии, чтобы регулировать детали моторного контроля.

Другая метафора резюмирует роль вашего мозжечка. неплохо: он действует как авиадиспетчер, собирающий невероятные количество информации в каждый момент, включая (чтобы вернуться к нашему исходному примеру) положение руки, руки и носа, скорость их движений, и влияние потенциальных препятствий на их пути, чтобы ваш палец мог добиться «мягкой посадки» на кончик носа.


1



1

Организовано производство механизмов. в различных уровней управления . На высшем уровне кора головного мозга контролирует произвольные движения.Это все движения, требующие координации. и точность адаптации к конкретным ситуациям на основе предоставленной информации чувствами.

На самом базовом уровне движение контролируется только спинной мозг, без помощи мозга. Нейроны спинного мозга таким образом возьми на себя ответственность за рефлекс движения, а также ритмические движения, связанные с ходьбой.

Между этими двумя уровнями есть все другие виды движений.Например, как движения, связанные с ходьбой, движения, связанные с дыханием, имеют автоматический компонент, но также может быть изменен добровольно (например, если вы хотите, вы можете задерживать дыхание, так же, как вы можете бегать, а не ходить).

ПОСЛЕДОВАТЕЛЬНОСТЬ АКТИВАЦИИ ДВИГАТЕЛЬНЫХ ОБЛАСТЕЙ

Основная функция мозг должен производить поведения, которые в первую очередь являются движениями.Несколько разных регионов коры головного мозга участвуют в управлении движениями тела.

Эти регионы организованы в иерархию, как экипаж корабля. На древняя галера, например, капитан определил пункт назначения плавания оценив различные факторы, которые могут сделать такую ​​поездку полезной. потом его лейтенанты рассчитали направление, в котором корабль должен был двигаться, чтобы достичь это место назначения, в зависимости от погодных условий.Наконец лейтенанты передали их приказы экипажу, укомплектованному веслами, которые использовали свои мускулы, чтобы двигать веслами. корабль в желаемом направлении.

Точно так же в человеческом мозгу планирование для любого данного движения выполняется в основном в передней части фронтального мочка. Эта часть коры получает информацию о текущем состоянии человека. положение из нескольких других частей. Затем, как и капитан корабля, он выдает свой команд в Зону 6.Зона 6 действует как лейтенанты корабля. Это решает какой набор мышц нужно сокращать для достижения необходимого движения, затем отдает соответствующие приказы «гребцам» — главному мотору кора головного мозга, также известная как область 4. Эта область , в свою очередь, активирует определенные мышцы. или группы мышц через двигательные нейроны спинного мозга.

Даже для такого простого движения, как поднятие стакан воды, трудно себе представить, пытаясь сознательно указать последовательность, сила, амплитуда и скорость сокращений каждой задействованной мышцы.А также тем не менее, если мы здоровы, мы все совершаем такие движения, даже не задумываясь из них.

Решение забрать стакан воды сопровождается повышенная электрическая активность в лобной области коры. Нейроны во фронтальной коре затем посылают импульсы вниз по своим аксонам, чтобы активировать мотор сама кора. Используя информацию, поступающую от зрительной коры, моторная Cortex планирует идеальный путь, по которому рука должна дотянуться до стакана.Мотор кора головного мозга затем обращается к другим частям мозга, таким как центральная серые ядра и мозжечок, которые помогают инициировать и координировать последовательная активация мышц.

Аксоны нейронов опускание первичной моторной коры полностью в спинной мозг, где они передают последнюю информацию к мотонейронам спинного мозга. Эти нейроны связаны напрямую к мышцам и заставляют их сокращаться.Наконец, заключив контракт и тем самым потянув за кости руки и кисти, мышцы выполняют движение, которое позволяет поднимать стекло.

Кроме того, чтобы все эти движения быстрые, точные и скоординированные, нервная система должна постоянно получать сенсорную информацию из внешнего мира и использовать эту информацию для отрегулировать и скорректировать траекторию движения руки. Нервная система достигает этих приспособлений. главным образом с помощью мозжечка, который получает информацию о положении суставов и тела в пространстве от проприорецепторы.

Первичная моторная кора головного мозга: расположение и функции — видео и стенограмма урока

Что такое первичная моторная кора?

Каждое произвольное движение, которое вы делаете, контролируется через первичную моторную кору (PMC) , которая расположена в задней части лобной доли, примерно в верхней части вашей головы.Сигналы в вашем мозгу посылаются в мышцы, приказывая им сделать движение. Например, через некоторое время после того, как вы проснулись сегодня утром, вы могли подумать про себя: «Мне нужно встать». Не задумываясь, через некоторое время вы уже стояли у своей кровати и принимали следующее решение дня. За этот короткий промежуток времени ваш PMC и другие части вашего мозга выполняли огромное количество вычислений, чтобы вы не упали кучей на пол.

Первичная моторная кора в действии

Даже если вы застонали, когда сработал будильник, вы на самом деле приняли сознательное решение встать с постели в своей префронтальной коре , части вашего мозга, ответственной за принятие решений.Префронтальная кора посылает сигналы в премоторную кору , часть вашего мозга, которая помогает контролировать мышцы. Эти сигналы, наконец, отправляются в первичную моторную кору , большому мальчику этой группы, ответственному за то, чтобы мышцы двигались и работали вместе.

Моторные регионы в действии

Представьте, что ваш мозг ведет этот разговор, когда вы решаете встать утром. Префронтальная кора начинает процесс. «Эй, премоторная кора, разбуди первичную моторную кору, чтобы мы могли поставить это тело рядом с кроватью.

Премоторная кора головного мозга отвечает: «Я здесь. Мы уже делали этот набор движений раньше, люди. Инициируйте последовательность «вставать с постели». Затем премоторная кора посылает сигнал основным мышцам, чтобы они правильно выровнялись и встали в вертикальное положение. Так не упадешь!

PMC берет реплику. ‘Понятно! Чтобы встать с постели, требуется семнадцать основных групп мышц, но мы должны задействовать их в правильном порядке, чтобы это произошло. Мозжечок, начни обращать внимание на органы чувств, чтобы мы знали, попали ли мы в цель.Органы чувств, пусть эта информация поступает!

Сенсорные органы реагируют: «На вас поступают огромные количества информации: скорость, относительное местоположение, ориентация, давление, температура…» PMC говорит: «Ну что ж. Ослабьте основные группы мышц 1-5, 12 и 16 в течение следующих 0,1 секунды. Остальные могут упасть до 50% в течение следующих 0,5 секунды, а затем сохранить 10%, за исключением 11, которые сегодня все еще двигаются медленно. Набери темп, 11! ‘

Похоже на военный эпизод? Ваш мозг во многом похож на командный центр, он дает конкретные указания и быстро реагирует.Посмотрим, чем закончится эта история.

Основные группы мышц говорят: «Понятно. Приведение мышечных сокращений в соответствие с рекомендациями ». ЧВК кричит: «И все кончено. Хорошая работа всем! Подождите до дальнейшего уведомления.

Точно так же, как военный командный центр, ваш моторный регион заставляет вас двигаться. Первичная моторная кора находится в центре действия, принимая сигналы и двигая мускулы.

Итоги урока

Давайте рассмотрим. Движения, которые вы совершаете в своем теле, от моргания глаз до вставания с постели, требуют скоординированной работы между вашим мозгом и мышцами.Часть вашего мозга, отвечающая за эти движения, называется моторной областью . Он делится на три части: первичную, добавочную и премоторную коры. Когда сигналы отправляются в первичную моторную кору , она знает, как двигать мышцы определенным образом для произвольного движения. Без первичной моторной коры ваше тело не смогло бы даже пошевелить пальцем.

Результаты обучения

После этого урока вы сможете:

  • Описывать двигательные области мозга и их функции
  • Объясните назначение первичной моторной коры
  • Обобщите, как первичная моторная кора работает вместе с другими моторными областями

Функция и расположение моторной коры

  1. Мозг
  2. Кора головного мозга
  3. Лобные доли
  4. Моторная кора

Оливия Гай-Эванс, опубликовано 8 сентября 2021 г.


Моторная кора головного мозга — это область коры головного мозга. кора головного мозга, которая участвует в планировании, контроле и выполнении произвольных движений.Моторную кору можно разделить на первичную моторную кору и непервичную моторную кору.

Первичная моторная кора головного мозга имеет решающее значение для инициирования моторных движений. Непервичная моторная кора, которая далее делится на другие области, такие как премоторная и дополнительная кора, участвует в аспектах планирования, инициирования и выбора правильного движения.

Оба полушария имеют моторную кору, каждая сторона которой контролирует мышцы на противоположной стороне тела (т.е. левое полушарие управляет мышцами правой стороны тела).

Различные области моторной коры контролируют разные части тела, и они находятся в той же последовательности, что и в теле (например, часть коры, контролирующая стопу, находится рядом с частью, контролирующей ногу, и т. Д.)

Моторная кора расположена в лобной доле мозга, рядом с большой бороздой, называемой центральной бороздой. Центральная борозда — это бороздка, которая проходит по боковой стороне полушарий головного мозга между лобной и теменной долями.

В частности, первичная моторная кора находится в извилине (гребне), называемой прецентральной извилиной, которая расположена прямо перед центральной бороздой. Однако непервичная моторная кора расположена кпереди от первичной моторной коры.

Моторная кора головного мозга является единственным центром управления моторикой над спинным мозгом, который может напрямую взаимодействовать с большинством других структур моторного управления, такими как таламус, базальные ганглии, ствол головного мозга и спинной мозг. Эта область также содержит перевернутое изображение противоположной половины тела, известное как моторный гомункул.

Следовательно, верхняя часть коры головного мозга стимулирует движения ноги, тогда как движения лица стимулируются самой нижней частью моторной коры.

Таким образом, каждое движение тела представлено нейрональной активностью в разных областях коры. Это похоже на сенсорный гомункул сенсорной коры, который расположен сразу за моторной корой.


Функции моторной коры

Первичная моторная кора

Первичная моторная кора — это область моторной коры, которая важна для инициирования моторных движений.Области первичной моторной коры точно соответствуют определенным частям тела.

Первичная моторная кора содержит крупные нейроны (нервные клетки) с телами треугольной формы, называемые пирамидными нейронами. Пирамидные нейроны, также известные как верхние двигательные нейроны, и первичные выходные клетки моторной коры.

Аксоны этих нейронов выходят из моторной коры, неся с собой информацию о произвольных движениях, которые он желает совершить. Для этого пирамидные нейроны входят в один из трактов пирамидной системы: кортикоспинальный или кортикобульбарный тракты.

Когда пирамидные нейроны проходят через кортикоспинальный тракт, они переносят информацию в спинной мозг. Как только информация достигает спинного мозга, ее можно использовать для инициирования движений.

Напротив, пирамидные нейроны, которые перемещаются по кортикобульбарному тракту, несут моторную информацию к стволу головного мозга в основании мозга. Оказавшись здесь, ядра черепных нервов стимулируются, чтобы инициировать движения головы, шеи и лица.

Таким образом, оба этих тракта несут конкретную информацию о произвольных движениях вниз от мозга.первичная моторная кора обычно не контролирует мышцы напрямую, но имеет тенденцию инициировать отдельные движения или последовательности движений, которые зависят от активности многих групп мышц.

Чтобы напрямую снабжать скелетные мышцы движением, пирамидные (или верхние) нейроны образуют связи с другими нейронами, называемыми нижними мотонейронами, которые являются эфферентными нейронами, которые соединяют центральную нервную систему с мышцами.

Непервичная моторная кора

Непервичная моторная кора далее делится на две области: премоторная кора и дополнительная моторная кора.Предполагается, что премоторная кора участвует в планировании и выполнении двигательных движений.

Также считается, что он содержит зеркальные нейроны, которые представляют собой класс нейронов, которые регулируют активность как когда люди выполняют определенные двигательные действия, так и когда они наблюдают то же или подобное действие, выполняемое другим человеком.

Поскольку в этой области присутствуют зеркальные нейроны, предполагается, что премоторная кора также играет роль в обучении, особенно в подражании другим.

Предполагается, что премоторная кора головного мозга использует информацию из других областей коры, таких как мозжечок, для выбора подходящих движений.

Считается, что дополнительная моторная кора имеет решающее значение для выполнения последовательности движений, выполнения двигательных навыков и контроля движений. Это может включать участие в принятии решения о переходе на другое движение на основе сенсорных входов.


Моторный гомункул

Моторный гомункул — это часть тела, расположенная вдоль первичной моторной коры или прецентральной извилины.Каждая часть тела, которая может двигаться, представлена ​​вдоль этой извилины анатомически, представляя противоположную сторону тела.

Это означает, что первичная кора в правом полушарии головного мозга представляет моторные движения левой стороны тела и наоборот.

Части тела организованы таким образом, что самые нижние части тела расположены около вершины прецентральной извилины, в то время как вершина тела расположена рядом с нижними частями извилины.

Таким образом, стимуляция передней прецентральной извилины вызывает движения противоположной ноги. Двигаясь по извилине, движения туловища и рук будут результатом активности в этой области, за которой следуют движения руки и пальцев.

Наконец, около дна извилины движения лица, глаз, языка и челюсти могут быть результатом активности в этой области. Представления частей тела, которые выполняют больше движений или более точных движений, таких как руки и лицо, непропорционально велики по сравнению с изображениями других частей тела, которые могут выполнять только несколько или менее изощренных движений, таких как туловище и ноги.

Следовательно, причина искаженного представления о гомункуле не в том, насколько велики размеры частей тела, а в том, насколько богато эти части снабжены моторной корой.

Моторный гомункул не следует путать с сенсорным гомункулом, который является сенсорным представителем в соматосенсорной коре, в постцентральной извилине.

Этот гомункул представляет, как себя чувствуют части тела, тогда как моторный гомункул представляет, как части тела движутся.Представления областей тела на сенсорном гомункуле немного отличаются от представлений двигательного аналога, поскольку некоторые области тела более чувствительны к ощущениям, а не движениям, например, голова.


Дисфункция моторной коры

Общие причины дисфункции моторной коры — результат инсульта или черепно-мозговой травмы. Повреждение этой области может привести к дисфункции, связанной с пирамидными нейронами, состоянию, известному как заболевание верхних мотонейронов.

Ниже приведены некоторые из симптомов, связанных с заболеванием верхних мотонейронов:

  • Слабость одной стороны тела — если повреждение моторной коры левого полушария произошло, это может привести к слабости с правой стороны. тела. Это может означать, что люди могут изо всех сил пытаться пошевелить или поднять руку, или одна сторона лица может казаться опущенной.
  • Снижение моторного контроля — повреждение моторной коры может привести к ухудшению координации движений и снижению ловкости.
  • В зависимости от повреждений, это может отрицательно сказаться на мелкой моторике человека. Мелкая моторика — это точные моторные движения, такие как письмо или застегивание пуговиц на рубашке.
  • Гиперактивные рефлексы — иногда люди с заболеванием верхних мотонейронов будут выполнять непроизвольные реакции своих мышц, включая рефлексы растяжения мышц. Они часто могут быть преувеличены и затруднять выполнение точных движений.
  • Снижение выносливости — из-за повреждения мышцы утомляются быстрее и быстрее, чем обычно.
  • Измененный мышечный тонус — мышечный тонус может быть либо аномально высоким, либо низким. Это может иметь прямое влияние на подвижность, а также на координацию движений.

Хотя восстановить поврежденные нейроны моторной коры невозможно, функции мышечного контроля могут быть восстановлены после повреждения этой области мозга.

Мозг обладает способностью к нейропластичности, то есть способностью мозга реорганизовывать нейроны и компенсировать поврежденные области. Таким образом, мозг может немного изменить свою структуру, чтобы более здоровые части мозга могли контролировать движения мышц вместо моторной коры.

Нейропластичность часто является целью физической и профессиональной терапии для людей с повреждением моторной коры головного мозга. Эта способность обычно может быть вызвана повторяющимися упражнениями и действиями с терапевтом, чтобы активировать определенную группу мышц.

Чем больше это практикуется, тем больше будут укрепляться эти мышечные пути, пока, в конце концов, не будут созданы новые пути, чтобы люди могли выполнять движения легче.

Об авторе

Оливия Гай-Эванс получила степень бакалавра педагогической психологии в Университете Эдж-Хилл в 2015 году.Затем в 2019 году она получила степень магистра психологии образования в Бристольском университете. Последние четыре года Оливия работала специалистом по поддержке взрослых с ограниченными возможностями в обучении в Бристоле.

Как ссылаться на эту статью:
Как ссылаться на эту статью:

Guy-Evans, O. (2021, 8 сентября). Функция и расположение моторной коры . Просто психология. www.simplypsychology.org/motor-cortex.html

Ссылки на стиль APA

Purves, D., Августин, Г., Фицпатрик, Д., Кац, Л., Ламантия, А., Макнамара, Дж., И Уильямс, С. (2001). Неврология 2-е издание. сандерленд (ма) синауэр сподвижники. Типы движений глаз и их функции.

Neuroscientifically Challenge (2015, 23 октября). Знай свой мозг: моторная кора. https://www.neuroscientificallychallenged.com/blog/know-your-brain-motor-cortex

Knierim, J. (2020, 20 октября). Глава 3: Моторная кора. Neuroscience Online. https://nba.uth.tmc.edu/neuroscience/m/s3/chapter03.html

Flint Rehab (19 ноября 2020 г.). Первичное повреждение моторной коры: определение, симптомы и лечение. https://www.flintrehab.com/primary-motor-cortex-damage/

сообщить об этом объявлении

Анатомия морского подвесного мотора

1) UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

2) Для получения информации о результатах программы и другой информации посетите сайт www.uti.edu/disclosures.

3) Приблизительно 8000 из 8400 выпускников UTI в 2019 году были готовы к трудоустройству.На момент составления отчета приблизительно 6700 человек были трудоустроены в течение одного года после даты выпуска, что составляет в общей сложности 84%. В эту ставку не включены выпускники, недоступные для работы по причине продолжения образования, военной службы, здоровья, заключения, смерти или статуса иностранного студента. В ставку включены выпускники, прошедшие специализированные программы повышения квалификации, а также работающие на должностях. которые были получены до или во время обучения по ИМП, где основные должностные обязанности после окончания учебы соответствуют образовательным и учебным целям программы.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

5) Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь, для специалистов по автомобилям, дизельным двигателям, ремонту после столкновений, мотоциклетным и морским техникам. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от в качестве технического специалиста, например: специалист по запчастям, специалист по обслуживанию, изготовитель, лакокрасочный отдел и владелец / оператор магазина. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

6) Достижения выпускников ИТИ могут различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. ИМП образовательное учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

7) Для завершения некоторых программ может потребоваться более одного года.

10) Финансовая помощь, стипендии и гранты доступны тем, кто соответствует требованиям.Награды различаются в зависимости от конкретных условий, критериев и состояния.

11) См. Подробные сведения о программе для получения информации о требованиях и условиях, которые могут применяться.

12) На основе данных, собранных из Бюро статистики труда США, прогнозов занятости (2016-2026), www.bls.gov, просмотренных 24 октября 2017 года. Вакансии по классификации должностей: Автомеханики и механики — 75 900; Специалисты по механике автобусов и грузовиков и по дизельным двигателям — 28 300 человек; Ремонтники кузовов и связанных с ними автомобилей, 17 200.Вакансии включают вакансии в связи с ростом и чистые замены.

14) Программы поощрения и соответствие критериям для сотрудников остаются на усмотрение работодателя и доступны в определенных местах. Могут применяться особые условия. Поговорите с потенциальными работодателями, чтобы узнать больше о программах, доступных в вашем районе.

15) Оплачиваемые производителем программы повышения квалификации проводятся UTI от имени производителей, которые определяют критерии и условия приемки. Эти программы не являются частью аккредитации UTI.Программы доступны в некоторых регионах.

16) Не все программы аккредитованы ASE Education Foundation.

20) Льготы VA могут быть доступны не на всех территориях университетского городка.

21) GI Bill® является зарегистрированным товарным знаком Министерства по делам ветеранов США (VA). Более подробная информация о льготах на образование, предлагаемых VA, доступна на официальном веб-сайте правительства США.

22) Грант «Приветствие за служение» доступен всем ветеранам, имеющим право на участие, на всех кампусах.Программа «Желтая лента» одобрена в наших кампусах в Эйвондейле, Далласе / Форт-Уэрте, Лонг-Бич, Орландо, Ранчо Кукамонга и Сакраменто.

24) Технический институт NASCAR готовит выпускников к работе в качестве технических специалистов по обслуживанию автомобилей начального уровня. Выпускники, которые выбирают специальные дисциплины NASCAR, также могут иметь возможности трудоустройства в отраслях, связанных с гонками. Из тех выпускников 2019 года, которые взяли факультативы, примерно 20% нашли возможности, связанные с гонками. Общий уровень занятости в NASCAR Tech в 2019 году составил 84%.

25) Расчетная годовая средняя заработная плата техников и механиков в области автомобильной техники в Бюро трудовой статистики США по вопросам профессиональной занятости и заработной платы, май 2020 года. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве автомобильных техников. Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, инспектор по смогу и менеджер по запасным частям. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве техников автомобильного сервиса и механиков в Содружестве. Массачусетса (49-3023) составляет от 30 308 до 53 146 долларов (Массачусетский труд и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Согласно оценке Министерства труда США, почасовой заработок квалифицированных автомобильных техников в Северной Каролине составляет в среднем 50% почасовой оплаты труда, опубликованный в мае 2021 года, и составляет 20,59 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 14,55 и 11,27 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Техники и механики автосервиса, просмотрено 2 июня 2021 г.)

26) Расчетная годовая средняя заработная плата сварщиков, резчиков, паяльщиков и брейзеров в разделе «Профессиональная занятость и заработная плата» Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. . ИМП достижения выпускников могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату.Начальный уровень зарплаты могут быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников-сварщиков. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например сертифицированный инспектор и контроль качества. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих сварщиками, резчиками, паяльщиками и брейзерами в штате Массачусетс (51-4121) составляет от 34 399 до 48 009 долларов (данные по Массачусетсу и развитию трудовых ресурсов за май 2019 г., просмотр 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка почасовой оплаты труда средних 50% квалифицированных сварщиков в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 20,28 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине — 16,97 и 14,24 доллара соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики, просмотрено 2 июня 2021 г.)

27) Не включает время, необходимое для прохождения 18-недельной квалификационной программы предварительных требований плюс дополнительные 12 или 24 недели обучения, зависящего от производителя, в зависимости от производитель.

28) Расчетная годовая средняя заработная плата для специалистов по кузовному ремонту автомобилей и связанных с ними ремонтников в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.Выпускников ИТИ достижения могут отличаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников по ремонту после столкновений. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от технических, например оценщик, оценщик и инспектор.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве ремонтников автомобилей и связанных с ними ремонтов (49-3021) в Содружестве Массачусетс составляет от 30 765 до 34 075 долларов (данные по Массачусетсу, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Департамент США Оценка рабочей силы из средних 50% почасовой заработной платы квалифицированных специалистов по борьбе с авариями в Северной Каролине, опубликованная в мае 2021 года, составляет 23 доллара.40. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 17,94 доллара и 13,99 доллара соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. Ремонтники автомобильных кузовов и связанных с ними ремонтов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

29) Расчетная годовая средняя зарплата механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям в Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда США, май 2020 г.UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или зарплата. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработная плата. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве дизельных техников. Некоторые выпускники UTI устраиваются на работу в рамках своей области обучения на должности, отличные от дизельных. техник по грузовикам, например техник по обслуживанию, техник по локомотиву и техник по морскому дизелю.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков автобусов и грузовиков. и специалисты по дизельным двигателям (49-3031) в Содружестве Массачусетса — от 34 323 до 70 713 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi / OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations #). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных дизельных техников в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 23 доллара.20. Бюро статистики труда не публикует данные начального уровня. данные о зарплате. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 19,41 и 16,18 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

30) Расчетная годовая средняя заработная плата механиков мотоциклов в Службе занятости и заработной платы Бюро статистики труда США, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ может различаться. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве техников мотоциклов. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, сервисный писатель, оборудование. обслуживание и запчасти.Информация о заработной плате для Содружества Массачусетс: Средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков мотоциклов (49-3052) в Содружестве Массачусетса, составляет 30 157 долларов (штат Массачусетс). Данные о рабочей силе и развитии рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую оплату средние 50% для квалифицированных мотоциклистов в Северной Каролине, опубликованные в мае 2021 года, составляют 15 долларов.94. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 12,31 и 10,56 долларов соответственно. (Бюро статистики труда, Министерство труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г., Механика мотоциклов, дата просмотра 2 июня 2021 г.)

31) Расчетная годовая средняя зарплата механиков моторных лодок и техников по обслуживанию в Бюро статистики труда США «Занятость и заработная плата на рабочем месте, май 2020 г.MMI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Достижения выпускников ММИ могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы MMI готовят выпускников к карьере в отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве морских техников. Некоторые выпускники MMI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, такие как обслуживание оборудования, инспектор и помощник по запасным частям.Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средний годовой диапазон заработной платы начального уровня для лиц, работающих в качестве механиков моторных лодок и техников по обслуживанию (49-3051) в Содружество Массачусетса стоит от 30 740 до 41 331 доллара (данные Массачусетса по труду и развитию рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотренные 2 июня 2021 г., https://lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Информация о зарплате в Северной Каролине: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированного морского техника в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 18 долларов.61. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Однако 25-е и 10-й процентиль почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляет 15,18 и 12,87 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г. 2, 2021.)

33) Курсы различаются в зависимости от кампуса. Для получения подробной информации свяжитесь с представителем программы в кампусе, в котором вы заинтересованы.

34) Расчетная годовая средняя заработная плата операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением в США.S. Профессиональная занятость и заработная плата Бюро статистики труда, май 2020 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату. Достижения выпускников UTI могут быть разными. Индивидуальные обстоятельства и заработная плата зависят от личных качеств и экономических факторов. Опыт работы, отраслевые сертификаты, местонахождение работодателя и его программы компенсации влияют на заработную плату. Заработная плата начального уровня может быть ниже. Программы UTI готовят выпускников к карьере в различных отраслях промышленности с использованием предоставленного обучения, в первую очередь в качестве технических специалистов по механической обработке с ЧПУ.Некоторые выпускники UTI получают работу в рамках своей области обучения на должностях, отличных от технических, например, оператор ЧПУ, ученик машиниста и инспектор обработанных деталей. Информация о заработной плате для штата Массачусетс: средняя годовая заработная плата начального уровня для лиц, работающих в качестве операторов станков с компьютерным управлением, металлообработки и Пластик (51-4011) в Содружестве Массачусетса стоит 37 638 долларов (Массачусетс, рабочая сила и развитие рабочей силы, данные за май 2019 г., просмотрено 2 июня 2021 г., https: // lmi.dua.eol.mass.gov/lmi/OccupationalEmploymentAndWageSpecificOccupations#). Северная Каролина Информация о заработной плате: Министерство труда США оценивает почасовую заработную плату в размере 50% для квалифицированных станков с ЧПУ в Северной Каролине, опубликованную в мае 2021 года, и составляет 20,24 доллара США. Бюро статистики труда не публикует данные о заработной плате начального уровня. Тем не мение, 25-й и 10-й процентили почасовой оплаты труда в Северной Каролине составляют 16,56 и 13,97 долларов соответственно. (Бюро статистики труда Министерства труда, занятости и заработной платы США, май 2020 г.)Операторы инструментов с ЧПУ, просмотрено 2 июня 2021 г.)

37) Курсы Power & Performance не предлагаются в Техническом институте NASCAR. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату. Информацию о результатах программы и другую информацию можно найти на сайте www.uti.edu/disclosures.

38) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость в каждой из следующих профессий к 2029 году составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 728 800; Сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 452 500 человек; Автобусы и грузовики и специалисты по дизельным двигателям — 290 800 человек; Ремонтники кузовов автомобилей и сопутствующие товары — 159 900; и операторы инструментов с ЧПУ, 141 700.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

39) Повышение квалификации доступно выпускникам только в том случае, если курс еще доступен и есть места. Студенты несут ответственность за любые другие расходы, такие как оплата лабораторных работ, связанных с курсом.

41) Для специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков U.По прогнозам Бюро статистики труда, в период с 2019 по 2029 год в среднем будет открываться 61 700 вакансий в год. В число вакансий входят вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

42) Для сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 43 400 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год.Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением. См. Таблицу 1.10 Профессиональные увольнения и вакансии, прогноз на 2019–29 гг., Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

43) Для механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 24 500 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями занятости и чистыми заменами.См. Таблицу 1.10 Разделение и вакансии по специальностям, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. учреждение и не может гарантировать работу или заработную плату.

44) Для специалистов по ремонту кузовов автомобилей и связанных с ними ремонтов Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 13 600 вакансий в год в период с 2019 по 2029 годы. Вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. См. Таблицу 1.10. Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 гг., U.S. Bureau of Labor Statistics, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение и не может гарантировать работу или зарплату.

45) Для операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением Бюро статистики труда США прогнозирует в среднем 11 800 вакансий в год в период с 2019 по 2029 год. Открытые вакансии включают вакансии, связанные с чистыми изменениями в занятости и чистыми замещениями. Видеть Таблица 1.10 Профильные увольнения и вакансии, прогнозируемые на 2019–29 годы, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI — образовательное учреждение. и не может гарантировать работу или зарплату.

46) Студенты должны иметь средний балл не ниже 3,5 и посещаемость 95%.

47) Бюро статистики труда США прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в стране специалистов по обслуживанию автомобилей и механиков составит 728 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls. gov, просмотрено 3 июня 2021 г.ИМП является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

48) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране механиков автобусов и грузовиков и специалистов по дизельным двигателям к 2029 году составит 290 800 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www. .bls.gov, просмотрено 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

49) У.S. Бюро статистики труда прогнозирует, что к 2029 году общая численность занятых в сфере автомобильного кузова и связанных с ним ремонтов составит 159 900 человек. См. Таблицу 1.2. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

50) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая занятость сварщиков, резчиков, паяльщиков и паяльщиков в стране к 2029 году составит 452 500 человек.См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 г. и прогноз на 2029 г. Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать работу или заработную плату.

51) Бюро статистики труда США прогнозирует, что общая численность занятых в стране операторов компьютерных инструментов с числовым программным управлением к 2029 году составит 141 700 человек. См. Таблицу 1.2 Занятость в разбивке по профессиям, 2019 год и прогнозируемый показатель 2029 года, Бюро статистики труда США, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является учебным заведением и не может гарантировать работу или заработную плату.

52) Бюро статистики труда США прогнозирует, что среднегодовое количество вакансий по стране в каждой из следующих профессий в период с 2019 по 2029 год составит: Техники и механики автомобильного сервиса, 61 700; Механика автобусов и грузовиков и дизельный двигатель Специалисты — 24 500 человек; и сварщики, резаки, паяльщики и паяльщики — 43 400 человек. Вакансии включают вакансии, связанные с чистым изменением занятости и чистым замещением.См. Таблицу 1.10 Разделения и вакансии по профессиям, прогноз на 2019–29 годы, Бюро США. статистики труда, www.bls.gov, дата просмотра — 3 июня 2021 г. UTI является образовательным учреждением и не может гарантировать трудоустройство или заработную плату.

Универсальный технический институт штата Иллинойс, Inc. одобрен Отделом частного бизнеса и профессиональных школ Совета по высшему образованию штата Иллинойс.

.