Двигател — Страница 174 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Категория	Модельный год	Статус
SN PLUS	Используется в бензиновых двигателях современных автомобилей и старше.	Текущий
SN	Используется в бензиновых двигателях для автомобилей, выпущенных в 2018 году и старше.	Текущий
SM	Используется в бензиновых двигателях для автомобилей 2011 года выпуска и старше.	Текущий
SL	Используется в бензиновых двигателях для автомобилей, выпущенных в 2004 году и старше.	Текущий
SJ	Используется в бензиновых двигателях для автомобилей 2001 года выпуска и старше.	Текущий
SH	Не использовать в автомобилях, построенных после 1996 года.	Устаревшие
SG	Не использовать в автомобилях, построенных после 1993 года.	Устаревшие
SF	Не используйте в автомобилях, построенных после 1988 года.	Устаревшие
SE	Не используйте в автомобилях, построенных после 1979 года.	Устаревшие
SD	Не использовать в автомобилях, построенных после 1971 года.	Устаревшие
SC	Не использовать в автомобилях, построенных после 1967 года.	Устаревшие
SB	Не используйте в автомобилях, построенных после 1951 года.	Устаревшие
SA	Не используйте в автомобилях, построенных после 1930 года.	Устаревшие

Жир	Дымовая точка ° F	Дымная точка ° C
Неочищенное масло канолы	225 ° F	107 ° C
Неочищенное льняное масло	225 ° F	1075 F C
Неочищенное сафлоровое масло	225 ° F	107 ° C
Неочищенное подсолнечное масло	225 ° F	107 ° C
Неочищенное кукурузное масло	320 ° F	160 ° C
нерафинированное высокоолеиновое подсолнечное масло	320 ° F	160 ° C
оливковое масло первого отжима	320 ° F	160 ° C
арахисовое масло нерафинированное	320 ° F	160 ° C
Полуфинированное сафлоровое масло	320 ° F	160 ° C
Неочищенное соевое масло	320 ° F	160 ° C
Un рафинированное масло грецкого ореха	320 ° F	160 ° C
Масло конопляного семени	330 ° F	165 ° C
Масло сливочное	350 ° F	177 ° C
Полуопределенный масло канолы	350 ° F	177 ° C
кокосовое масло	350 ° F	177 ° C
нерафинированное кунжутное масло	350 ° F	177 ° C
полугерметичное соевое масло	350 ° F	177 ° C
Овощное укорочение	360 ° F	182 ° C
Сало	370 ° F	182 ° C
Ореховое масло макадамия	390 ° F	199 ° C
Рафинированное масло канолы	400 ° F	204 ° C
Масло грецкого ореха полурафинированного	400 ° F	204 ° C
Высокое качество (низкий кислотность) оливковое масло первого отжима	405 ° F	207 ° C
кунжутное масло	410 ° F	210 ° C
хлопковое масло	420 ° F	216 ° C
Виноградное масло	420 ° F	216 ° C
Оливковое масло первого отжима	420 ° F	216 ° C
Миндальное масло	420 ° F	216 ° C
Масло фундука	430 ° F	221 ° C
Арахисовое масло	440 ° F	227 ° C
Подсолнечное масло	440 ° F	227 ° C
Рафинированное кукурузное масло	450 ° F	232 ° C
пальмовое масло	450 ° F	232 ° C
пальмовое масло	450 ° F	232 ° C
рафинированное высокоолеиновое подсолнечное масло	450 ° F	232 ° C
Рафинированное арахисовое масло	450 ° F	232 ° C
Рафинированное сафлоровое масло	450 ° F	232 ° C
Полуфинированное кунжутное масло	450 ° F	232 ° C
Рафинированное соевое масло	450 ° F	232 ° C
Полуфинированное подсолнечное масло	450 ° F	232 ° C
Оливковое жмых масло	460 ° F	238 ° C
Сверхлегкое оливковое масло	468 ° F	242 ° C
Соевое масло	495 ° F	257 ° C
Сафлор масло	510 ° F	266 ° C
Авокадо масло	520 ° F	271 ° C

Двигателя для электромобилей: Что собой представляет двигатель для электромобиля, каким может быть и сколько стоит

27 Дек 2017 alexxlab Комментировать

Силовая установка электромобиля, электродвигатель » Эксплуатация электромобиля в России

24 января 2019 в 13:32
Мощность электродвигателя электромобиля, как и в других транспортных средствах, измеряется в киловаттах (кВт). 100 кВт примерно равно 134 лошадиным силам. Отличительная черта электродвигателя состоит в том, что в отличие от ДВС он может выдавать максимальный крутящий момент в более широком диапазоне оборотов. Это означает, что динамика электрокара с двигателем мощностью 100 кВт будет значительно лучше динамики транспортного средства с двигателем внутреннего сгорания мощностью 100 кВт, который может обеспечивать максимальный крутящий момент в пределах ограниченного диапазона оборотов (бензиновый мотор обычно надо «раскручивать» до высоких оборотов, чтобы получить номинальный крутящий момент).
Энергия теряется в процессе преобразования электрической энергии в механическую. Приблизительно 90% энергии от батареи преобразуется в механическую энергию, остальные 10% — потери в двигателе и трансмиссии. Это означает, что КПД (коэффициент полезного действия) электродвигателя достигает 90%, тогда как КПД бензинового мотора — до 25%, а дизеля — до 50%.
Обычно электропитание в виде постоянного тока подается в преобразователь, где он становится переменным, а далее приходит в трехфазный двигатель переменного тока.
Для некоторых электромобилей используются двигатели постоянного тока. В некоторых случаях используются универсальные двигатели, на который можно подавать как переменный ток, так и постоянный.
В последнее время электродвигатели совершенствуются, в том числе были реализованы различные типы двигателей, например, асинхронные двигатели на автомобилях Tesla и двигатели с постоянными магнитами в Nissan Leaf и Chevrolet Bolt.
На изображении выше можно увидеть схему силовой установки Nissan Leaf второго поколения.
Электродвигатель создает крутящий момент для перемещения автомобиля, а также генерирует зарядный ток во время рекуперативного торможения.
Инвертор, используя двигатель, преобразует электричество постоянного тока в переменный ток для движения, а также преобразует переменный ток в постоянный во время торможения (рекуперации) для заряда батареи.
Понижающий редуктор модулирует вращение двигателя и передает мощность на колеса (приводной вал), аналогично классической передаче.
PDM (модуль подачи питания) представляет из себя интегрированный блок с зарядным устройством для зарядки переменным током высокого напряжения батареи, преобразователем постоянного тока, который преобразует высокое напряжение в низкое, и распределительную коробку, которая распределяет высокое напряжение на каждый блок, блокируя ток, как прерыватель, когда возникают перегрузки.
Подробно понять устройство электромобиля поможет это видео:
момент вырос в 2–3 раза — журнал За рулем
Разработкой электродвигателя занимались отец и сын.
Материалы по теме
Компания Linear Labs заявила о разработке электродвигателя Hunstable с «турбиной», крутящий момент которого в несколько раз больше, чем у электромоторов аналогичного размера и с тем же энергопотреблением.
«Основной характеристикой этого двигателя является то, что при очень низких оборотах и при одинаковом размере, весе, объеме и количестве потребляемой энергии он имеет в два-три раза больший крутящий момент, чем любой электромотор в мире», — говорится в заявлении компании.
Разработкой электродвигателя занимались отец и сын: инженер Фред Ханстейбл, который проектировал атомные электростанции, и Брэд Ханстейбл, который помог создать потоковый сервис Ustream, проданный IBM в 2016 году за 150 миллионов долларов.
Изначально Linear Labs решили создать линейный генератор, который мог бы вырабатывать достаточную мощность от низкоскоростного вращающегося вала — ветряка или водяного колеса. Разработка получила 25 патентов и оказалась весьма эффективной.
В электродвигателе на магнитах один компонент вращается внутри другого. Представьте, что маленькая банка вращается внутри большой. Для создания большего крутящего момента нужно подать на двигатель больше энергии или создать мотор большего размера. Linear Labs нашла другой путь: объединила осевой и радиальный потоки в одном двигателе. Проще говоря, это четыре ротора, окружающие статор. Центральный ротор вращается внутри статора, создавая один источник крутящего момента. Второй ротор вращается снаружи статора, создавая второй источник. Два дополнительных ротора расположены на левом и правом концах статора. По сути, это два концентрических радиальных двигателя с двумя осевыми.
При производстве нового электромотора требуется на 30% меньше меди. Конструкция также исключает концевые обмотки, которые лежат вне статора, генерируя тепло.
На сегодняшний день Linear Labs подписала несколько соглашений на производство своего «турбированного» электродвигателя: с производителем скутеров, со шведской фирмой по производству систем электропривода Abtery и с неназванной фирмой, разрабатывающей гиперкар, который должен появиться в течение двух лет.
В настоящее время электродвигатели способны вращаться намного быстрее, чем колеса. Поэтому с новым более мощным мотором электромобили могли бы использовать коробку передач, которая позволит экономить электроэнергию, благодаря возможности передачи крутящего момента в соотношении 6:1.
Фото, видео: Linear Labs
Новый прорыв в создании двигателей для электромобилей
В связи с популярностью и экологичностью электромобилей, электроскутеров, промышленных квадрокоптеров и других электрических машин рынок электродвигателей в двадцать первом веке быстро растет. На конец 2019 года только на внутреннем рынке Китая насчитывается больше 400 производителей электромобилей. На рынок приходят новые технологии производства электродвигателей и аккумуляторных батарей – такой прорыв делает электротранспорт всё более доступным.

Класcика

Казалось бы, что можно придумать новое, отличное от существующего? Ведь работа современного электродвигателя основана на известном принципе электромагнитной индукции, в основе которого лежит получение электродвижущей силы в замкнутом контуре с изменением магнитного потока. Традиционно агрегат состоит из недвижимого элемента – статора, и вращающегося – ротора. Статор имеет ряд обмоток, на которые поступает электрический ток, что приводит к появлению магнитного поля, за счет которого и вращается ротор. Скоростные показатели ротора определяются частотой, с которой происходит переключение тока с одной обмотки статора на другую. Технология не нова, однако современные достижения науки и техники позволили развить ее до невероятных высот
Анализ существующих отечественных и зарубежных разработок

Анализ существующих отечественных и зарубежных разработок показал, что практическое применение в электромобилях получили электроприводы следующих типов: вентильные электродвигатели, асинхронные частотно-управляемые, электродвигатели постоянного тока с независимым возбуждением и электродвигатели постоянного тока с последовательным возбуждением. Сопоставление достоинств и недостатков этих двигателей с учетом эксплуатационных требований дает следующие результаты. Наиболее высокий КПД имеют вентильные электродвигатели. КПД электродвигателей постоянного тока и асинхронных электродвигателей примерно равны, однако в последнее время асинхронные частотно-управляемые двигатели, имеющие электрические машины с малым скольжением и более точное электронное управление на основе специализированных быстродействующих микроконтроллеров с набором соответствующих датчиков (векторное управление), достигают КПД, сравнимый с КПД вентильных электродвигателей.

Что имеем

На сегодняшний день наиболее популярным из существующих электродвигателей для электромобилей остается асинхронный двигатель, созданный ещё в XIX веке. Его конструкция оказалась гениально простой и настолько удачной, что все дальнейшие преобразования не касались принципа действия, затрагивая лишь технологию изготовления тех или иных деталей. Например, модифицироваться могли подшипники, на которых крепился вал двигателя, менялась форма обмоток ротора и статора, однако принцип работы асинхронного двигателя оставался прежним.
К преимуществам двигателей такого типа относятся простота обслуживания и отсутствие подвижных контактов. Здесь нет щеток и контактных колец, питание подается только на неподвижную трехфазную обмотку статора, что и делает этот двигатель весьма удобным для самых разных сфер применения, практически универсальным. Такой двигатель прост в изготовлении и сравнительно дешев, затраты при эксплуатации минимальны, а надежность высока.

Если говорить о недостатках асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором, то их несколько. При включении двигателя в сеть пусковой ток довольно велик, при этом пусковой момент значительно меньше номинального. В основном этот недостаток как и проблема регулировки оборотов, преодолевается применением частотного преобразователя, позволяющего плавно повышать обороты, и таким образом обеспечить достаточно высокий пусковой момент. Это достигается тем, что скорость вращения такого электродвигателя зависит от частоты переменного тока, т. е. изменив частоту тока, можно изменить скорость вращения ведущих колёс, что позволяет легко контролировать скорость электромобиля.
Еще одним недостатком асинхронных двигателей с короткозамкнутым ротором является их низкий коэффициент мощности, особенно при малой нагрузке и на холостом ходу, что снижает эффективность данной электрической системы в целом.

Сам электродвигатель — это достаточно совершенное устройство, но, поскольку стремительное развитие отрасли экоавтомобилей только входит в начальную стадию, кардинального изменения принципа работы, улучшение показателей (удельной мощности и экономичности) и его устройства можно ожидать уже в ближайшее время.

Традиционно электродвигатели для автомобилей должны отвечать следующим требованиям:

иметь безопасное и удобное для эксплуатации устройство;

обладать высокой удельной мощностью и экономичностью;

обладать высокой надежностью и безопасностью при длительной эксплуатации;

иметь компактные габариты;

работать в широком диапазоне частот вращения с высокими показателями, что позволит электромобилю обходиться без коробки передач.

Новый прорыв

Для электромобиля важна надёжность конструкции и ещё более – высокий кпд электродвигателя. От эффективности работы электродвигателя зависит величина расстояния пробега электромобиля от одной зарядки аккумуляторов, поэтому: чем выше кпд, — тем лучше.

Мировой рынок сбыта электродвигателей стремительно развивается. Согласно новому отчету Grand View Research, Inc. к 2025 году, как ожидается, он достигнет 214,5 млрд. долларов США. Именно быстрые технологические достижения являются основным драйвером роста рынка.

С целью достижения высоких технико-экономических показателей электродвигателя, прежде всего получения максимальной мощности и крутящего момента, при минимальном потреблении энергии необходимо уменьшить ее внутренние потери.

В России запатентован высокопроизводительный оригинальный электродвигатель американской компании Buddha Energy Inc. Примечателен тот факт, что автор электродвигателя является россиянином. В США электродвигатели продаются под торговой маркой HELV Motors. Компания Buddha Energy Inc. занимается разработкой инновационных электронных контроллеров и электродвигателей. Компания имеет патенты на разработку в крупнейших индустриальных странах. Их разработки ориентированы на зеленые технологии и охрану окружающей среды, сокращение использования природных ресурсов.
Особенностью электродвигателя HELV является его форма. Он спроектирован в виде шара таким образом, что полная площадь магнитного поля статора взаимодействует с полной площадью магнитного ротора при минимальном рассеивании магнитного поля, что дает высокий крутящий момент при небольшом размере двигателя.

В ходе стендовых испытаний, сила на валу тестового двигателя массой 2,8 кг и диаметром 119 мм составила 80 Нм. Примечательно, что сам двигатель может развить и большую мощность, но на текущий момент контроллер для его управления рассчитан только на 6 кВт. Таким образом при напряжении в 60 вольт и токе 100 ампер, двигатель показал статический крутящий момент в 80 Ньютон метров при оборотах 3900 об/м. Максимальная мощность двигателя может быть увеличена в несколько раз. Компания работает над созданием контроллера на 22 кВт.

Обычно с целью уменьшения воздействия токов Фуко на металл электродвигателя, а, соответственно, уменьшения потерь на нагрев, статоры синхронных и асинхронных электрических машин изготовлены из набора изолированных между собой пластин из тонкого железа. На электродвигателях марки «HELV Motors» компании Buddha Energy Inc. корпус статора выполнен из композитов, что позволило уменьшить его вес и максимально сократить потери от эффекта токов Фуко. В двигателях HELV не используются металлические сердечники, это позволяет значительно снизить вес двигателя без потери мощности. Особенно это важно для квадрокоптеров и вертолетов.

Благодаря специальному корпусу (крышке) диамагнитного статора все магнитные поля ротора и катушек концентрируются на небольшой площади и не выходят за пределы двигателя, что позволяет создавать высокую мощность при низком потреблении электроэнергии.

Композит статора дает возможность легко придавать ему нужную форму без использования дорогостоящего оборудования для обработки металла. Это позволит дополнительно снизить стоимость готовых электродвигателей.
Статор изготовлен таким образом, что двигатель может быть установлен как вертикально, так и горизонтально.

К преимуществам электродвигателя HELV следует также отнести:

небольшие габариты и малый вес;

максимальный крутящий момент, который доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя;

возможность получения рекуперативной энергии;

экологически чистая работа;

минимум движущихся деталей, требующих замены или ремонта;

отсутствие необходимости в коробке передач автомобиля.

Компания Buddha Energy Inc. предлагает ряд высокоэффективных низковольтных электродвигателей нового поколения на основе оригинально расположенных магнитных полей под торговой маркой «HELV Motors» мощностью от 5,6 кВт до 75 кВт

Так электродвигатель HELV мощностью 5,6 кВт при макс. 5600 об / мин, требует напряжения 75 В и потребляет ток до 100 А, в зависимости от нагрузки. В зависимости от модели двигателя обороты составляют от 65 до 75 оборотов на Вольт.

В целом к преимуществам электродвигателей компании «HELV Motors» следует отнести: малый вес и компактный размер, низкое потребление напряжения, умеренный нагрев при работе и большой крутящий момент вала в сравнении с низким энергопотреблением. Сферические катушки статора имеют низкое сопротивление, что позволяет создавать сильные магнитные поля внутри катушек при низком напряжении.

По имеющейся информации можно предположить, что авторы разработки изобрели нечто уникальное, которое может осуществить новый виток в энергетике, в понимании использования сил природы на благо человечества.

В целом изобретателям удалось решить сложную техническую задачу — смоделировать точное взаимодействие магнитных полей в пространстве, в том числе внутри композитов. Они также проверили магнитные взаимодействия полей на практике. С этой целью на 3D принтере был напечатан лабораторный стенд для проверки взаимодействия магнитных полей ротора и статора. После проверки нескольких десятков вариантов обмоток статора был найден вариант, при котором взаимодействие полей статора и ротора происходило наилучшим образом. Всё остальное было делом техники. На этом же принципе сконструирован шарообразный электродвигатель HELV.

Как утверждают авторы разработки, моторы HELV с их соотношением размеров и мощности — это нечто фантастическое. Реализация данного изобретения стала возможной благодаря новым доступным материалам и новым идеям, которые стали ключевым фактором успеха прорывного эксперимента — изобрести что-то новое, что-то важное. При доводке конструкции синхронизировать контроллер с электродвигателем HELV было достаточно непросто. Контролировать его на высоких нагрузках еще сложнее. Но на сегодняшний день изделие почти готово к массовому производству.

Компания утверждает, что двигатель рассчитанный на мощность 40 кВт будет весить не больше 9,7 кг, а диаметр будет не больше 22 сантиметров. Такие характеристики дадут возможность устанавливать данный двигатель на электрические автомобили, лодки, электромотоциклы и квадрокоптеры. В 2019 году компания заявила, что скорость вращения топовой модификации двигателя составляет 30 000 оборотов в минуту при напряжении в 400 вольт, а пиковая мощность электродвигателя в линейке продукции составляет 95 кВт. Данная модель еще не представлена в линейке продукции компании.

Таким образом, произведен прорыв в создание самых современных и эффективных электродвигателей. Остаётся только правильно подобрать его мощность для достижения заданных технических характеристик автомобиля. Требуемая мощность, во многом зависит от типа трансмиссии. Если электродвигатель будет подключен к колёсам через коробку передач, — то достаточно и небольшой мощности, а если напрямую к дифференциалу, – тогда потребуется двигатель более мощный.

Нашли опечатку? Выделите фрагмент и нажмите Ctrl+Enter.
Новости о науке, технике, вооружении и технологиях.
Подпишитесь и будете получать свежий дайджест лучших статей за неделю!
Email*
Подписаться
Двигатель электромобиля – разновидности и принцип работы
Экологичные автомобили, будь-то «чистые» электромобили или плагин-гибриды объединяет наличие электродвигателя, в качестве основной движущей силы. Работа современного электрического двигателя основана на принципе электромагнитной индукции, в базе которого лежит выработка электродвижущей силы в замкнутом контуре с изменением магнитного потока. Технология не нова, однако современные достижения науки и техники позволили развить ее до невероятных высот. Немалую роль в этом сыграла и возросшая в десятки раз мощность и емкость аккумуляторных батарей, которые выполняют роль топливного бака в современных электрических и гибридных автомобилях.

Электромобиль Nissan Leaf в «разрезе»: батарея с электродвигателем
Тем не менее, нельзя со 100% уверенностью утверждать, что все электродвигатели одинаковы. Многие ошибочно считают электродвигатель довольно простой установкой, однако стоит, к примеру, учитывать тот факт, что в отличии от ДВС, у электрического двигателя практически 90% КПД выделяемой энергии идет на создание крутящего момента. Согласитесь, что подобную мощность необходимо обуздать и уметь с ней обращаться, а для этого нужно знать некоторые нюансы о работе и разновидностях электрических двигателей.
Электродвигатели – особенности эксплуатации и принцип работы
К главным особенностям электрического двигателя относится несколько важных характеристик:
Крутящий момент мотора достигает своего максимума сразу при включении, таким образом, электромобили не требуют наличия характерных для ДВС стартеров и сцеплений.
Работа агрегата на обширном числе оборотов, позволяет электромобилю обходиться без коробки переключения передач. Для изменения стороны вращения двигателя (включение заднего хода) достаточно поменять полярности.

Электродвигатель Nissan Leaf
Однако все понимают, что стартовать на электромобиле со всего потенциала крутящего момента, который гораздо мощнее многих автомобилей с ДВС, никто не будет. По меньшей мере, это небезопасно, и что немаловажно это влечет неэффективный расход заряда батарей. Поэтому традиционно электродвигатели должны отвечать следующим требованиям:
иметь безопасное и удобное для эксплуатации строение;
обладать гарантией длительной эксплуатации;
иметь компактные габариты.
Как уже упоминалось, работа современного электродвигателя основана на давно известном принципе электромагнитной индукции. Традиционно агрегат состоит из недвижимого элемента – статора, и крутящегося – ротора. Статор имеет ряд обмоток на которые поступает электрический ток, что приводит к появлению магнитного поля, при котором ротор начинает свое движение. Скоростные показатели ротора определяются частотой, с которой происходит переключение тока с одной обмотки статора на другую.
Двигатели для электромобилей – разновидности и классификация
В современных автомобилях с электрической тягой серийного производства наиболее часто используют три типа электрических двигателей.
Асинхронные двигатели. Моторы непостоянного тока, в которых скорость вращения ротора различается с потенциалом напряжения магнитного поля, созданным источником питания. Различают одно, двух и трехфазные агрегаты асинхронного типа.

Асинхронный трехфазный электродвигатель переменного тока Tesla Model S
Синхронные двигатели. Электромотор, работающий на переменном токе, с движением ротора полностью симметричным электромагнитному полю. Подобные электродвигатели используют при повышенных мощностях. Различают шаговые и вентильные синхронные электродвигатели. Для первых характерно точное расположение ротора с подачей питания на конкретную обмотку, а чтобы изменить положение ротора, напряжение между обмотками необходимо перенаправить. Для второго типа агрегатов характерно питание от полупроводниковых составляющих.

Синхронный электродвигатель с постоянным магнитом Mitsubishi i-MiEV
Двигатель-колесо. Тип электромотора сила напряжения и крутящий момент которого рассчитан на конкретное колесо. Данный тип электропривода часто используется в плагин-гибридных автомобилях в рабочем тандеме с двигателем внутреннего сгорания. Агрегат может устанавливаться непосредственно в колесо, однако современные электромобили все больше отходят от такого расположения мотора, поскольку это увеличивает удельный вес шасси и снижает управляемость. Более рационально стало использовать двигатель в качестве полноценного привода для вращения колеса.

Двигатель-колесо
Что касается регулировок управления электродвигателя, то за преобразование постоянного тока от аккумуляторных батарей в трехфазный переменный – отвечает инвертор.Трансмиссия – выполняющая роль сцепления и коробки передач, зачастую представлена одноступенчатым зубчатым редуктором.Остальные параметры работы электродвигателя регулируют электронная система управления, которая индивидуальна для каждой марки электрокара или гибрида.
Видео как работает электродвигатель и другие механизмы электромобиля на примере Tesla Model S
Хотелось бы подчеркнуть, что представленная классификация и система работы электродвигателей далеко не финальная. Стремительное развитие отрасли эко автомобилей только входит в начальную стадию, поэтому кардинального изменения принципа работы, мощности, строения электромоторов можно ожидать уже в ближайшее время.
Какие электродвигатели используются в гибридных и плагин-гибридных автомобилях
Гибридные автомобили имеют собственную специфику использования электромоторов. Во многом электродвигатель гибрида выполняет роль вспомогательного элемента, повышающего мощность основного двигателя внутреннего сгорания и снижающего уровень потребления топлива.
Электродвигатели используемые в гибридах можно разделить на несколько разновидностей:
Встроенная помощь мотору. Электродвигатель который берет на себя часть усилий по созданию крутящего момента при движении.
Встроенный генератор стартера. Электродвигатель, который только приводит автомобиль в движение.
Старт/стоп двигатель. Электродвигательная система, которая отключает основной ДВС при остановке и мгновенно запускает его при начале движения.
Кроме указанных подвидов классифицируют три типа использования электродвигателя:
Параллельной работы. В данном типе электродвигатель питается от батарей, а ДВС от топливного бака. Обе категории двигателей создают крутящий момент для движения автомобиля.
Последовательной работы. Заведенный двигатель внутреннего сгорания включает генератор, который или заводит электродвигатель или подзаряжает аккумуляторный блок.
Параллельно-последовательной работы. Данный тип гибридного двигателя соединяет электромотор, генератор, ДВС и колеса редуктором.
По большей части в гибридах используется принцип параллельной работы электродвигателя и ДВС. Его применяют также в подключаемых гибридах (плагин-гибридах), в которых по мере истечения заряда аккумуляторных батарей подключается ДВС малой мощности, работа которого в направлена на восполнение заряда АКБ.
Видео работы новой гибридной системы плагин-гибрида Toyota Prius
Преимущества и недостатки использования электродвигателей
Как и любой двигатель, электромотор в электромобиле имеет собственные плюсы и минусы использования. Для понимания данных особенностей электромоторов приведем таблицу:
Преимущества Недостатки
Небольшие габариты и малый вес.
Максимальный крутящий момент доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя.
Высокая, фактически ничем не ограниченная производительность.
Возможность использования рекуперативной энергии.
Экологически чистая работа.
Минимум движущихся деталей требующих замены или ремонта.
Отсутствие необходимости в КПП.
Зависим от настроек программного обеспечения, питания и производительности аккумуляторных батарей.
Будущие перспективы электродвигателя в автомобилях
Говорить о перспективах, при активном использовании электродвигателей в автомобилях, уже не разумно. Сейчас можно говорить только о происходящих и грядущих улучшениях электромоторов.
Сам электродвигатель, это достаточно совершенное устройство, апгрейд которого происходит исключительно в зависимости от потенциала использования. Ближайшие тенденции по улучшению электродвигателя направлены в сторону уменьшения размеров и массы, с сохранением и увеличением производительности.
Гораздо больше работы проводится по улучшению источников энергии для электродвигателя, а точнее аккумуляторных батарей. Их также стараются сделать меньше и легче, увеличивая объем, отдачу энергии, но при этом снижая время на подзарядку. Работа над АКБ устанавливаемых на электромобили, сейчас наиболее приоритетная в отрасли производства электромобилей, гибридных и плагин-гибридных авто.
Автор: hevcars.com.ua
Еще интересное пишут по теме

HEVCARS 🔌 Автор
Читайте самые интересные новости и статьи о электрокарах в Telegram и Facebook!
как электрокары на нем работают — Электромобиль для Элона Маска
Тяговый электродвигатель для электромобиля Tesla Model S
Неотвратимым будущим автомобилестроения, хотим мы того или нет, являются электрические автомобили. Производители авто во всем мире вкладывают огромные средства в их разработку, желая снизить концентрацию вредных веществ выбрасываемых автомобилями традиционными, сделать поездки безопасными и комфортными, а также экономичными. Работа по их созданию проводится в двух направлениях – создание новых моделей и реконструкция серийных, которая более предпочтительна, поскольку менее затратная. Электромобили, по сравнению с традиционными, более надежны, поскольку более просты по конструкции, т.е. отличаются минимумом движущихся частей.
Крупнейшими рынками электрических автомобилей являются сегодня: США и Норвегия, Япония и Германия, Китай и Франция, Великобритания и др. Наша страна пока от производства и использования новых средств передвижения находится в стороне, исключая энтузиастов, разработавших Lada Ellada. Но, это случай пока единичный, поэтому он не в счет, тем более, что собрано авто на импортных комплектующих.
Понятие «электрический автомобиль» означает средство передвижения, приводимое в движение несколькими (или одним) электродвигателями. Теоретически питание мотора может быть от аккумулятора, топливных элементов или солнечных батарей. Тем не менее, большее распространение получил вариант первый. Батарея, питающая двигатель требует зарядки, осуществлять которую можно при помощи внешних источников, рекуперации или генератора, установленного на борту автомобиля. Электродвигатель, являющийся основным элементом электромобиля, питается, как правило, от литий — ионной батареи. Он же, в режиме рекуперации, играет роль генератора, заряжающего батарею.
Назначение тягового электродвигателя
Электродвигатель тяговый (ТЭД) предназначен для приведения в движение транспортного средства, т.е. он преобразует в механическую, энергию электрическую. Их классифицируют по способу питания, роду тока, конструктивному исполнению, типу привода колесных пар. В большинстве экологичных машин: гибридных авто, серийных электромобилях, авто на топливных элементах, которые в наши дни приобретают завидную популярность, они являются основной движущей силой.
В качестве двигателя используют в них моторы тяговые постоянного тока, которые работают в двух режимах – двигательном и генераторном.
Видео: Как устроен двигатель электромобиля Tesla Model S
Принцип работы
Принцип работы электромобиля Golf blue-e-motion с тяговым электродвигателем
В основе их работы лежит принцип электромагнитной индукции, т.е. возникновение в замкнутом контуре электродвижущей силы при изменении магнитного потока. От традиционной машины электромеханической ТЭД отличается большей мощностью, более компактными размерами, а кроме этого, у него более высокий КПД.
По способу питания моторы делятся на двигатели постоянного и переменного тока. По числу фаз – на:
однофазные (с одной обмоткой, подключаемой к сети однофазной переменного тока),
двухфазные (две обмотки, расположенные под углом девяносто градусов),
трехфазные (три обмотки с магнитными полями через 120 градусов).
По исполнению конструктивному двигатели могут быть: коллекторными, преимущественно работающие на постоянном токе (универсальные современные могут также работать и на токе переменном), бесколлекторными, синхронными, асинхронными. Наконец, по способу возбуждения они делятся на: двигатели с последовательным, параллельным, последовательно-параллельным возбуждением и от постоянных магнитов.
Основные характеристики тягового электродвигателя электрического автомобиля
В современных авто электродвигатель может быть от переменного или постоянного тока. Основной его задачей является передача на движитель авто крутящего момента. Основными характеристиками ТЭД помимо максимального крутящего момента и мощности, являются: частота вращения, ток и напряжение.
В автомобилях чаще используют коллекторные двигатели (один из них благодаря способности вращаться в обратную сторону, может работать как генератор). Но, в отдельных моделях устанавливают электрические моторы и других типов – магнитоэлектрические моторы, подразделяющиеся на двигатели переменного и постоянного тока. Тяговые двигатели электрические, установленные в электромобилях, от других электромоторов не отличаются по конструкции.
Мотор-колесо
Если вначале использовали один тяговый электродвигатель для электромобиля, редуктор которого соединен с трансмиссией, то сегодня все чаще обращаются к мотор-колесу. Суть концепции состоит в том, что компьютерная программа управляет при помощи отдельных моторов каждым из колес.
Главным преимуществом является отсутствие трансмиссии, из-за которой силовая установка теряет значительную часть энергии. Помимо этого удается ликвидировать тормозную гидравлическую систему, функцию которой берут на себя электромоторы, а также отдельные механизмы ESP и ABS.

Двигатель электрический для электромобиля, прошлое, настоящее и будущее
Где применяется электрический автомобильный двигатель
Содержание статьи
Электродвигатель для автомобиля, в качестве тягового устройства применялся на автомобилях (вернее на их прототипах), еще раньше, чем двигатель внутреннего сгорания. Однако на сегодняшний день автомобильные электрические машины (именно так они правильно называются), применяются на электромобилях, работающих исключительно на аккумуляторах или других накопителях электрической энергии, а также на гибридных автомобилях.
Гибридные автомобили называются так, потому, что в них есть и двигатель внутреннего сгорания (ДВС), и аккумуляторная батарея.
История создания
Первая, можно сказать лабораторная, модель-прототип электромобиля была создана почти 200 лет назад. Известно, что в 1828 году венгерский изобретатель Джедлик продемонстрировал тележку, которая двигалась за счет электрической энергии. Но этот образец только показал принцип электрической тяги. Ведь настоящий электродвигатель постоянного тока, способный работать достаточно долго, был изобретен в 1833 году физиком из Великобритании Уильямом Стёрдженом. В 1835 году в Голландии Кристофер Беккер и Стратин Гронинген построили первый электромобиль. Конечно, он был несовершенен и в серийное производство не пошел.
Первый патент на электрический двигатель был получен в 1837 году Томасом Дэвенпортом, именно с этого времени можно сказать, что началось строительство электромобилей. Проблема электромобилей того времени была в очень небольшом заряде тогдашних аккумуляторов. Эту проблему пытались решить американец Томас Давенпорт и голландец Роберт Андерсон, которые создали автомобиль, двигающийся за счет электричества от одноразовых гальванических элементов в 1842 году.
Больших успехов в использовании электрической энергии для тяги достигли в 19-том веке железнодорожники. Уже в 1847 году в Питсбурге (США) работал локомотив (можно назвать его первым электровозом), который получал электричество по рельсам. Аккумуляторы были очень ненадежные и с очень небольшим ресурсом, да и энергии они запасали мало. И только улучшение рабочих характеристик аккумуляторных батарей решило проблему использования электромобилей. Нужно отметить, что первый рекорд скорости превышающей 100 км/час был зафиксирован именно электромобилем.
Так в 1899 году бельгиец Камиль Женатци на электромобиле «La Jamais Contente» разогнался до 105,882 км/ч. Как видно на рисунке (слева) этот электромобиль на резиновом ходу (на пневматических шинах), это тоже было новшеством на тот момент.
Немногим раньше в Лондоне было запущено движение электрических омнибусов (тогдашних автобусов) благодаря Ральфу Уорду. В это же время в Нью-Йорке начали работать такси на электротяге, стали выпускаться электровелосипеды и многие другие подвижные единицы на электричестве. В России они (электромобили, точнее омнибусы) появились в 1901 году (фото справа) разработки инженера Романова. Уже в 1902 году заводом «Дукс» в Москве выпускался электромобиль для частного использования (фото слева).

Напомним, что только в 1878 году Николаусом Отто был запущен в серию четырехтактный двигатель внутреннего сгорания, который можно было устанавливать на автомобиль. Он с некоторыми доработками служит «верой и правдой» автомобилистам и по сей день.
Да, двигатель Отто и резкое падение цен на нефть, из которой получают бензин, вытеснило электромобили почти на 100 лет с рынка, но они вновь завоевывают себе «место под солнцем», тесня классические ДВС. Все это благодаря тому, что электромобили практически бесшумны, экологически безвредны и экономически выгодны в эксплуатации. Нужно напомнить, что КПД электродвигателя высокий и составляет (85…95 %), да и электричество дешевеет. Если его (электричество) получать при помощи солнечных батарей или ветрогенераторов, то эксплуатация электромобиля получается почти бесплатной.
На сегодняшний день доля электромобилей среди всего автопарка составляет около 1%, но это пока. За последние 2 года количество продаж электрокаров увеличилось на 45%. Осталось только подождать, когда бензиновые и дизельные автомобили потихоньку сойдут с рынка.
Принцип работы электромобиля
Классическая схема электромобиля представлена на рисунке справа. Аккумуляторы расположенные здесь вдоль кузова отдают свою энергию через устройство управления (УУ) электродвигателю (ЭД), а он вращает колеса. Но эта компоновка далека от совершенства. Дело в том, что электропривод имеет очень важное преимущество перед любыми другими типами приводов – рекуперация. Рекуперация, это преобразование энергии движения в электрическую. Все мы с вами знаем, что энергия никуда не исчезает, она может только преобразовываться из одного вида в другой. Так вот, энергия движения (кинетическая энергия) при торможении автомобиля преобразуется в тепловую. Мы с вами просто нагреваем тормозные колодки, и это тепло отдаем атмосфере. То есть, по сути дела выбрасываем эту энергию. В электромобилях и в гибридах мы можем большую часть кинетики преобразовать в электричество и опять накопить его в аккумуляторе.
Гибридные автомобили всегда имеют кроме аккумулятора и двигатель внутреннего сгорания. Зачем? Для того чтобы удлинить расстояние езды на электромобиле. Дело в том, что даже современные аккумуляторы могут накопить энергии на 100, ну максимум на 200 километров пробега. Согласитесь, что это совсем немного. При использовании ДВС, в качестве дополнительного источника энергии можно удлинить путь до 800, а иногда и до 1000 километров без подзарядки аккумулятора и без дозаправки бензином или дизельным топливом.
Как правило, на авто такого типа (гибридных автомобилях) нет прямого воздействия двигателя на ведущие колеса. ДВС вращает генератор, который вырабатывает электрическую энергию, и уже эта энергия подается на электродвигатели либо на накопители энергии, если автомобиль едет по инерции или стоит (на светофоре, например). Накопителями энергии могут быть не только аккумуляторы, в последнее время все большей популярностью пользуются суперконденсаторы.
Двигатель на гибридных автомобилях может быть подключен к генератору, который вырабатывает электричество. Электричество это можно использовать для разгона (его обычно не хватает, аккумулятор плохо отдает электроэнергию на старте), или для зарядки аккумулятора, если авто на выбеге или стоянке. Крайне редко ДВС не подключен к генератору. При такой схеме ДВС помогает электродвигателю разгонять автомобиль.Где же экономия? Все дело в том, что при любой схеме подключения ДВС и электродвигателя, двигатель внутреннего сгорания всегда работает в номинальном режиме. В котором достигается максимальная экономия. КПД у ДВС всегда указывается для номинального режима и он колеблется от 36 до 42. Для малых оборотов этот КПД не превышает 7…10%.
Существует и более сложные системы. Вот, например, как взаимодействуют детали в современном гибридном автомобиле «Тойота Приус». Здесь ДВС может работать на генератор, а может и помогать вращать ведущие колеса через планетарный механизм. При торможении, мотор/генератор (MG2) преобразует кинетическую энергию в электрическую, заряжая аккумулятор. В результате чего достигается неплохая экономия. Да это сложно, но это того стоит. Расход у Тойоты-Приус около 3-х литров бензина на 100 километров.
Устройство тягового электродвигателя автомобиля
Устройство электродвигателя автомобиля зависит, от многих факторов. Электродвигатели для электромобилей могут быть как постоянного, так и переменного тока. В последнее время на машину такого типа ставят только двигатель переменного тока (синхронный или асинхронный). Первые электромоторы для автомобилей были, конечно, постоянного тока. Это и логично, потому как аккумулятор выдает постоянный ток, и двигатель электрический также постоянного тока. Их применяют и сейчас, но уже гораздо реже. Однако, все не так просто, как кажется на первый взгляд. Электродвигатели переменного тока гораздо экономичнее и надежнее. Выглядеть они могут точно так же как и электродвигатели постоянного тока. Разные типы электродвигателей имеют различную маркировку. AC – говорит о том, что этот двигатель переменного тока, DC – постоянного.
Принцип работы любого электродвигателя состоит во взаимодействии магнитных полей. Еще Фарадей на заре электричества заметил, что если проводник, по которому течет ток, поместить в постоянное магнитное поле, то этот проводник стремится вырваться из этого поля отклоняясь в ту или иную сторону в зависимости от направления движения тока. Если этих проводников много, и магнитное поле сильное, то и работа такого двигателя постоянного тока будет соответствующей.
В каждом электродвигателе есть ротор (его иногда называют якорь) и статор (его еще называют индуктором). Ротором является вращающееся часть, статором – не вращающееся (стационарная). И ротор и статор имеют обмотки состоящие из отдельных проводников. Для подачи электрического тока на вращающуюся часть двигателя существует коллектор (набор медных пластин собранных в цилиндр). От статора на коллектор ток передается при помощи специальных щеток. Взаимодействие магнитных полей заставляет ротор совершать вращение.
Электродвигатели переменного тока работают несколько по-другому. Статор создает магнитное поле, которое само вращается. Оно (поле) может увлекать за собой стальные предметы, то есть заставлять вращаться ротор. По этой причине на роторе обмотка не нужна. Но в этом случае скорость вращения ротора будет отставать от скорости вращения магнитного поля статора. Такие электродвигатели нарываются асинхронными.
Для того, чтобы точно знать с какой частотой вращается ротор и регулировать эту частоту, необходимо на роторе разместить электрическую обмотку. Такие электродвигатели называются синхронными. Но вновь появляется слабое звено электродвигателя – коллектор. Щетки изнашиваются и их нужно менять. Асинхронные двигатели в обслуживании не нуждаются.
На рисунке представлено два вида синхронных двигателей (с явными и неявными полюсами). Повторимся, что асинхронный двигатель отличается лишь тем, что на якоре нет обмотки.
При работе каждый электродвигатель нагревается. По этой причине тема охлаждения электрических машин очень важна. Система охлаждения может быть автономная и принудительная. На электродвигателях большегрузных автомобилей, например БелАЗ, охлаждение принудительное (воздух для охлаждения подается специальным вентилятором). У машин малого класса и легковых, на самом двигателе есть крыльчатка, которая продувает воздух через двигатель, тем самым охлаждая его.
Характеристики электродвигателей автомобильных
Характеристика электродвигателя, это соотношение его параметров к его цене. Лучше всего это представить в табличной форме. В таблице представлены популярные электродвигатели как постоянного DC, так и переменного AC тока. Напряжение у некоторых двигателей имеет несколько значений, это значит, что они способны работать на всех указанных напряжениях. Мощность N указана номинальная. Вращающий момент M, тоже при номинальном режиме работы. Частота вращения указана как максимально допустимая.
Характеристики электрического двигателя автомобиля невозможно сравнивать спонтанно. Для каждого конкретного случая, для определенного автомобиля, может быть разработан свой, оригинальный электродвигатель. Но электродвигатель переменного тока, а он здесь представлен один, явно отличается в лучшую сторону, от электродвигателей постоянного тока той же мощности, хотя бы по соотношению цены и вырабатываемой мощности (AC – 10.7 $/кВт, DC – 450 $/кВт).
Перспективы развития
Внедрение синхронных и асинхронных двигателей на автомобилях тормозилось медленным развитием электроники способной контролировать процессы в этих самых двигателя. Теперь эти барьеры снимаются, электроника становится надежной и относительно дешевой. По этой причине в скором времени электродвигатели переменного тока на электромобилях скорее всего будут внедряться практически повсеместно.
Изобретение новых конструкционных материалов позволяет повышать надежность и долговечность электродвигателей.
Что касается электромобилей в целом, то за ними большое будущее.
Двигатели для электромобилей: производители, устройство
Исчерпание углеводородного топлива, ухудшение экологической обстановки и ряд других причин рано или поздно заставят производителей разработать модели электромобилей, которые станут доступны для широких слоев населения. А пока остается только ждать или собственноручно разрабатывать варианты экологически чистой техники.
Если же вы все-таки предпочитаете самостоятельно искать решения, а не дожидаться их со стороны, то вам понадобятся знания о том, какие двигатели для электромобиля уже изобрели, чем они отличаются и какой из них наиболее перспективный.
Тяговый двигатель
Если вы решите поставить обыкновенный электромотор под капот своего автомобиля, то, скорее всего, из этого ничего не выйдет. А все потому, что вам необходим тяговый электрический двигатель (ТЭД). От обычных электромоторов он отличается большей мощностью, способностью выдавать больший крутящий момент, небольшими габаритами и малой массой.
Для питания тягового электродвигателя используются батареи. Они могут подзаряжаться от внешних источников («от розетки»), от солнечных батарей, от генератора, установленного в авто, или в режиме рекуперации (самостоятельное восполнение заряда).
Двигатели для электромобилей чаще всего работают от литий-ионных батарей. ТЭД обычно функционирует в двух режимах – двигательном и генераторном. В последнем случае он восполняет потраченный запас электроэнергии при переходе на нейтральную скорость.
Принцип работы
Стандартный электродвигатель состоит из двух элементов – статора и ротора. Первый компонент является неподвижным, имеет несколько катушек, а второй совершает вращательные движения и передает усилие на вал. На катушки статора с определенной периодичностью подается переменный электрический ток, что вызывает появление магнитного поля, которое начинает вращать ротор.
Чем чаще катушки «включаются-выключаются», тем быстрее вращается вал. В двигатели для электромобилей могут устанавливать два вида ротора:
короткозамкнутый, на котором возникает магнитное поле, противоположное полю статора, за счет чего и происходит вращение;
фазный – используется для уменьшения тока запуска и контроля скорости вращения вала, является наиболее распространенным.
Кроме того, в зависимости от скорости вращения магнитного поля и ротора двигатели могут быть асинхронными и синхронными. Тот или иной тип необходимо выбирать из имеющихся средств и поставленных задач.
Синхронный двигатель
Синхронный двигатель – это ТЭД, у которого скорость вращения ротора совпадает со скоростью вращения магнитного поля. Такие двигатели для электромобилей целесообразно использовать только в тех случаях, когда имеется источник повышенной мощности – от 100 кВт.
Одной из разновидностей синхронных электромоторов является шаговый двигатель. Обмотка статора такой установки разбита на несколько секций. В определенный момент ток подается на определенную секцию, возникает магнитное поле, которое вращает ротор на определенный угол. Затем ток подается на следующую секцию, и процесс повторяется, вал начинает вращаться.
Асинхронный электромотор
В асинхронном двигателе скорость вращения магнитного поля не совпадает со скоростью вращения ротора. Плюсом таких устройств является ремонтопригодность – запчасти для электромобилей, оснащенных этими установками, найти очень просто. К другим преимуществам относятся:
Простая конструкция.
Простота обслуживания и эксплуатации.
Низкая стоимость.
Высокая надежность.
В зависимости от наличия щеточно-коллекторного узла двигатели могут быть коллекторными и безколлекторными. Коллектор – устройство, служащее для преобразования переменного тока в постоянный. Щетки служат для передачи электроэнергии на ротор.
Безколлекторные двигатели для электромобилей отличаются меньшей массой, компактными габаритами и более высоким КПД. Они реже перегреваются и потребляют меньше электричества. Единственный минус такого двигателя – высокая цена на электронный блок, который выполняет функции коллектора. Кроме того, найти запчасти для электромобилей, оснащенных безколлекторным двигателем, сложнее.
Производители электродвигателей
Большинство самодельных электромобилей сконструировано с применением коллекторного двигателя. Это объясняется доступностью, низкой ценой и простым обслуживанием.
Видным производителем линейки данных моторов является немецкая компания Perm-Motor. Ее продукция способна к рекуперативному торможению в генераторном режиме. Она активно используется для оснащения скутеров, моторных лодок, легковых автомобилей, электроподъёмных устройств. Если двигатели Perm-Motor устанавливали в каждый электромобиль, цена их была бы значительно ниже. Сейчас они стоят в пределах 5-7 тыс. евро.
Популярным производителем является компания Etek, которая занимается производством безщеточных и щеточных коллекторных двигателей. Как правило, это трехфазные моторы, работающие на постоянных магнитах. Основные преимущества установок:
точность управления;
легкость организации рекуперации;
высокая надежность за счет простой конструкции.
Завершает список производителей завод из США Advanced DC Motors, выпускающий коллекторные электромоторы. Некоторые модели обладают исключительной особенностью – они имеют второй шпиндель, что можно использовать для подключения на автомобиль-электромобиль дополнительного электрооборудования.
Какой двигатель выбрать
Чтобы покупка вас не разочаровала, надо сравнить характеристики приобретаемой модели с предъявляемыми требованиями к автомобилю. При выборе электродвигателя в первую очередь ориентируются на его тип:
Синхронные установки имеют сложное устройство и дорогостоящи, но обладают перегрузочной способностью, ими легче управлять, им не страшны перепады напряжения, используются при высоких нагрузках. Они устанавливаются на электромобиль Mercedes.
Асинхронные модели отличаются низкой стоимостью, простым устройством. Они просты в обслуживании и эксплуатации, однако выделяемая ими мощность намного меньше, чем тот же показатель синхронной установки.
На электромобиль цена будет значительно ниже, если электромотор будет работать в паре с двигателем внутреннего сгорания. На рынке такие комбинированные установки обладают большей популярностью, так как их стоимость составляет около 4-4,5 тыс. евро.
Как работают электромобили?
Все электромобили (EV) имеют электродвигатель вместо двигателя внутреннего сгорания. Транспортное средство использует большой блок тяговых батарей для питания электродвигателя и должно быть подключено к зарядной станции или настенной розетке для зарядки. Поскольку он работает на электричестве, автомобиль не выпускает выхлопные газы из выхлопной трубы и не содержит типичных компонентов жидкого топлива, таких как топливный насос, топливопровод или топливный бак. Узнайте больше об электромобилях.
Высокое разрешение изображения
Ключевые компоненты полностью электрического автомобиля
Батарея (полностью электрическая вспомогательная): В транспортном средстве с электроприводом вспомогательная батарея обеспечивает электричество для питания принадлежностей автомобиля.
Порт зарядки: Порт зарядки позволяет автомобилю подключаться к внешнему источнику питания для зарядки тягового аккумулятора.
Преобразователь постоянного тока в постоянный: Это устройство преобразует постоянный ток высокого напряжения от блока тяговых аккумуляторов в постоянный ток низкого напряжения, необходимый для работы автомобильных аксессуаров и зарядки дополнительной батареи.
Электрический тяговый двигатель: При использовании энергии от тягового аккумулятора этот двигатель приводит в движение колеса автомобиля. В некоторых автомобилях используются мотор-генераторы, которые выполняют функции привода и регенерации.
Бортовое зарядное устройство: Принимает поступающее электричество переменного тока, подаваемое через зарядный порт, и преобразует его в постоянное напряжение для зарядки тягового аккумулятора. Он контролирует характеристики батареи, такие как напряжение, ток, температура и состояние заряда, во время зарядки батареи.
Контроллер силовой электроники: Это устройство управляет потоком электрической энергии, поступающей от тягового аккумулятора, управляя скоростью электрического тягового двигателя и крутящим моментом, который он производит.
Тепловая система (охлаждение): Эта система поддерживает надлежащий диапазон рабочих температур двигателя, электродвигателя, силовой электроники и других компонентов.
Блок тяговых батарей: Накапливает электроэнергию для использования электрическим тяговым двигателем.
Коробка передач (электрическая): Коробка передач передает механическую энергию от электрического тягового двигателя для привода колес.
,
Введение инженера в электромобили (EV)
Согласно прогнозу Международного энергетического агентства, использование электромобилей вырастет с 3 миллионов до 125 миллионов к 2030 году. Это почти в 41 раз больше, чем это. сегодня, с растущим спросом на ископаемое топливо и проблемами с загрязнением, это, скорее всего, произойдет. Вследствие этого все основные производители автомобилей с двигателями IC, такие как Ford и GM, постепенно обращают свое внимание на электромобили.Рынок и потребители нуждаются в более дешевом личном транспорте, и, кроме того, правительство начало поддерживать электромобили в рамках своей политики. Принимая во внимание все эти факты, становится очевидным, что очень скоро мы обнаружим, что электромобили масштабируют все наши дороги. Или я должен также включить Space , где уже есть один автомобиль Тесла, путешествующий за пределами Марса, когда я пишу эту статью.
Это изменение уже начало проявлять симптомы.В последние несколько лет появилось много успешных производителей электромобилей, таких как Tesla, Kia Soul, Navistar и Kandi. И из-за них было также много технологических прорывов в области аккумуляторов и двигателей электромобилей. Пока изменения происходят, нам, инженерам, пора понять , что находится под капотом электромобиля и как они работают . Итак, в этой статье давайте разберем электромобиль до костей и плоти, чтобы узнать о них.
Важное примечание: Прежде чем мы углубимся, я хотел бы упомянуть, что термин «электрический автомобиль» — это обширная площадка. Любой локомотив, у которого нет топливного бака, упоминается как электромобиль. Но в этой статье, посвященной электромобилю или электромобилю, я имею в виду только электромобили, автобусы и грузовики. Если не указано иное, специальные электромобили, такие как сегвей, воздушные или водные, не входят в сферу действия данной статьи.
Что делает электромобиль?
Электромобиль — это сам по себе автомобиль, состоящий из множества компонентов и большой группы проводов, соединяющих их все.Но есть несколько основных минимальных материалов для электромобиля, что показано на блок-схеме ниже.

Двигатель обычного двигателя с микросхемой заменяется электрическим двигателем, а топливный бак заменяется аккумуляторной батареей. Из всех компонентов только Аккумулятор и Мотор составляют около 50% от общей массы автомобилей и цены . Как видно, аккумуляторная батарея , контроллер системы управления батареями , контроллер (BMS), двигатель и блок передачи образуют основные компоненты в EV .
жизненно важных частей электромобиля
Аккумуляторная батарея является источником топлива для автомобиля, поскольку существуют сотни элементов, скомпонованных для формирования аккумуляторной батареи, для контроля этих элементов требуется специальная схема, эта схема называется схемой контроля батареи . Постоянное напряжение от батареи не может использоваться для управления двигателем, поэтому нам нужен контроллер, который управляет двигателем, а система передачи передает энергию вращения от двигателя на колеса через некоторые механизмы.Давайте рассмотрим каждую часть в деталях, чтобы понять больше о EV.
EV Батареи
Батареи являются источником топлива для электромобилей , но также важно знать, что батареи не являются единственным источником топлива. Существуют и другие альтернативы для питания электромобиля, такие как топливный элемент или суперконденсаторы, но оба они все еще находятся в стадии разработки, и ни один из коммерческих автомобилей на дороге не использует их. Так что давайте сосредоточимся только на EV с батарейным питанием в этой статье.
Первое, что вы должны знать о батареях в EV, это то, что, в отличие от вашего мобильного телефона, в котором есть только одна батарея, EV работают от сотен, если не тысяч батарей, соединенных вместе. Чтобы дать вам представление, Tesla имеет 7000 аккумуляторов, а искра Chevrolet имеет 600 аккумуляторов внутри . Полная анархия батареи состоит из ячейки, модуля батареи и блока батарей.
Cell
Ячейка относится к одной батарее.Там много разных размеров и форм для клетки на основе химии. Наиболее часто используемым химическим составом являются свинцово-кислотные батареи и литиевые батареи . Эти батареи доступны во многих различных формах, таких как цилиндрический, монетный, призматический и плоский, некоторые из которых показаны ниже.

Номинальное напряжение элементов (на элемент) будет где-то от 3,7 В для литиевых батарей и максимум 12 В для свинцово-кислотных батарей. Но, как вы уже догадались, этого напряжения недостаточно для запуска электромобиля.Например, у Tesla напряжение аккумуляторной батареи составляет 356 Вольт, и даже для нормального электрического бицикла нам нужно минимум 36 В, поэтому , как мы можем получить это более высокое напряжение от литиевых элементов, которые всего 3,7 В?
аккумуляторный модуль
Таким образом, чтобы получить более высокое напряжение от литиевых элементов 3,7 В, используются батарейные блоки, которые формируются путем объединения нескольких батарей вместе. Когда две батареи соединены последовательно, их номинальное напряжение добавляется, а когда две батареи соединены параллельно, их значение Ah добавляется.Например, предположим, что у нас 3,7 В 2000 мАч литиевые батареи. Если вы подключите два из них последовательно, полученная система будет называться модулем, и этот модуль будет иметь напряжение 7,4 В 2000 мАч. Аналогично, если мы подключим два из них параллельно, результирующий модуль будет 3,7 В 4000 мАч.

Напряжение одного литиевого элемента и номинальное значение Ач недостаточно для управления электромобилем, поэтому эти элементы соединены последовательно и параллельно для увеличения результирующего напряжения системы.Этот пакет называется модулем . Для людей, которые плохо знакомы с батареями, термин Ah может сбить с толку, есть много таких параметров, связанных с батареями, которые мы рассмотрим в отдельной статье. На данный момент вы можете думать о Ah как о диапазоне запаса топлива EV больше, чем Ah больше пробег, который мы можем получить от EV .

Аккумулятор
После получения номинальных значений напряжения и напряжения системы путем объединения различных модулей в последовательной и параллельной конфигурации эта установка должна быть размещена внутри электромобиля.Но это не так просто; причина в его сложности. Литиевые элементы нестабильны по своей природе. Любое повреждение, такое как короткое замыкание или чрезмерная зарядка или разрядка, может привести к тому, что батареи сильно нагреются, что приведет к пожару или взрыву. Таким образом, ток тока и температура каждой ячейки должны контролироваться для безопасной работы. Обязанность контроля элементов во время процедуры зарядки и разрядки передается в схему, называемую системой управления батареями или BMS для краткости . Мы углубимся в это позже.
Итак, когда модуль батареи готов, он должен быть подключен к BMS и системе охлаждения для безопасной работы батареи. Полная установка хранится в стальном корпусе для предотвращения механических повреждений. Эта полная комплектация вместе с BMS, корпусом системы охлаждения и аккумуляторными модулями вместе называется аккумуляторной батареей автомобиля . Эти пакеты обычно будут большими и занимают всю площадь пола EV, как показано на рисунке ниже, взятом из Википедии.Это изображение Ниссана Лиф, срезанного на полпути для вас, чтобы дать идею.

Все еще есть тонны информации, которая будет освещена в батареях, но ради этого урока давайте разберемся с этим.
Система управления батареями (BMS)
Теперь, когда мы узнали о батареях в EV, мы должны узнать о системе управления батареями. BMS — это как мозг или хранитель батарей , как мы видели ранее, в электромобиле много батарей, и каждая батарея должна контролироваться для обеспечения безопасности.Для свинцово-кислотных батарей BMS не является обязательным, хотя некоторые люди используют его, но для литиевых элементов из-за его нестабильной природы BMS становится необходимым.
Почти все литиевые элементы имеют собственную схему защиты, если они используются в бытовой электронике. Это связано с тем, что если с ними не обращаться должным образом, например, с перезарядкой или чрезмерной разрядкой, то аккумулятор может нагреваться и даже гореть. Схема просто контролирует напряжение или ток элемента и разрывает соединение с нагрузкой, если оно превышает безопасные пределы.Есть много способов сделать это, которые мы обсудим в отдельной статье. Хотя, если вы хотите узнать больше о литиевых батареях, посмотрите эту статью.

Каждая BMS измеряет только три основных параметра батареи: напряжение, ток и температуру элемента . Он постоянно сравнивает эти значения с пределами безопасности и отключает нагрузку, если они превышают пороговые значения. Помимо целей безопасности, BMS также используется для некоторых вычислительных целей, таких как измерение SOC и SOH батареи .
SOC означает Sate of Charge, а SOH — состояние здоровья . В отличие от автомобиля ICE, количество топлива, оставшегося в аккумуляторе, невозможно измерить, просто взглянув на него. Некоторые люди даже думают, что измерение напряжения на клеммах батареи может дать вам емкость батареи, ну, это не так, и это не так просто. Точно так же SOH дает ожидаемый срок службы батареи. Как SOC, так и SOH являются важной информацией для потребителя, так как SOC сообщает вам, как далеко вы можете проехать до перезарядки, а SOH сообщает вам, когда пришло время заменить ваши батареи. Обязанностью BMS является измерение обоих этих параметров. Как происходит это измерение — это совсем другая история, и мы рассмотрим ее в отдельной статье.
Схемы
BMS часто являются сложными, на рисунке ниже показана простая 4-элементная литиевая BMS. Представьте себе BMS автомобиля, который должен контролировать около 7000 клеток.

Электромобиль Моторс
В то время как батареи — это топливные баки электромобиля, двигатели — их двигатели.Есть много типов моторов, используемых в EV, и тот, который используется для скутеров и велосипедов, совершенно отличается от того, который используется в автомобилях. Давайте кратко рассмотрим наиболее часто используемые двигатели BLDC, щеточные двигатели постоянного тока и асинхронный двигатель переменного тока. Более подробная статья о электромоторах будет рассмотрена позже.
BLDC Motors: BLDC Motors были выбраны для электромобилей с момента своего появления в 1900 году. Даже сегодня они широко используются в электрических мотоциклах и скутерах. BLDC расшифровывается как бесщеточный двигатель постоянного тока, эти двигатели имеют постоянный крутящий момент и быстрый отклик, что делает его пригодным для применения в автомобилях.Помимо электромобилей, эти моторы также используются в стеклоочистителях, стеклоподъемниках и т. Д. Электродвигатель BLDC для электромобилей снова можно разделить на следующие два типа:
BLDC Hub Motors
В двигателе типа BLDC Hub ротором магнита является само колесо, а это означает, что нет необходимости в соединительном устройстве, поскольку обод колеса образует двигатель. Эти двигатели также называются моторами BLDC. Преимущество этого типа двигателя заключается в том, что меньше механических потерь и, поскольку нет затрат на единицу трансмиссии и вес уменьшается.Недостатком является то, что мы не можем иметь передаточное число двигателей большой мощности из-за ограничений по размеру. BLDC мотор-концентратор скутера показан ниже. Такого рода моторы используют практически все электрические велосипеды и самокаты, которые вы найдете на дороге.

BLDC: встроенные двигатели: Еще один тип двигателей BLDC — это встроенные двигатели. Они используются в приложениях, где требуется блок передачи. Они обычно связаны с дифференциалом для 3-х или 4-х колесных электромобилей.Эти двигатели выглядят как обычные двигатели с валом, и вал вращается при включении двигателя. Моторный двигатель типа E-рикши в сочетании с дифференциалом показан ниже.

Двигатели с щеткой постоянного тока: Двигатель с щеткой постоянного тока, также известный как двигатель серии DC, был предпочтительным выбором для всех старых электромобилей. Эти двигатели обеспечивают большой крутящий момент, который может легко дать спортивный вид EV. Тяга / подбор EV были бы почти такими же, как у обычного обычного автомобиля, в котором эти моторы использовались гонщиками.Но теперь, после 2008 года, эти двигатели больше не используются, потому что двигатели постоянного тока не могут обеспечивать постоянный крутящий момент при изменяющейся нагрузке. Смысл проклятья или восхождения на гору с машиной будет трудным. Также двигатели постоянного тока не могут запускаться без нагрузки, то есть не могут запускаться самостоятельно из-за высокого начального тока, который может повредить сам двигатель. Сегодня эти моторы используются в тележках для гольфа. Изображение того же типа показано ниже
.

Асинхронные двигатели переменного тока : Большинство современных электромобилей, таких как , Tesla использует асинхронный двигатель переменного тока .Например, модель S Tesla использует 3-фазный асинхронный двигатель переменного тока. Возможно, вы уже догадались, потому что сама компания названа в честь Tesla , которая изобрела трехфазный асинхронный двигатель переменного тока. Причина, по которой эти двигатели выбраны, состоит в том, что они не имеют постоянных магнитов внутри и, следовательно, имеют низкую стоимость. У этого также есть хорошая жизнь, так как нет никаких магнитов, магниты потеряли бы их тенденцию в течение дня. Недостатком двигателя является то, что трудно контролировать скорость и крутящий момент двигателя, и требуются усовершенствованные схемы.Ниже изображено переднее колесо Tesla Model S , взятое из Википедии.

Контроллер
Очень вероятно, что этот вопрос уже задал вам вопрос. Мы знаем, что EV работает от батареи с питанием от постоянного тока, и у нас есть двигатели, которые работают от трехфазного переменного тока. Как оба они будут работать вместе? Контроллер выполняет эту работу на автомобиле, от базового бицикла до Tesla Roadster , каждый EV имеет свой собственный контроллер, который преобразует напряжение постоянного тока от батареи до подходящего уровня для работы двигателей.Он также контролирует скорость двигателя.
Контроллер получает все входные данные от пользователя, такие как количество газа (ускорение), давление сброса, режим движения и т. Д., И соответственно контролирует скорость двигателя . Если двигатели считаются мускулом автомобиля, контроллер — это его мозг. Контроллер часто является общим термином, и он может включать в себя другие схемы, такие как преобразователь постоянного тока, регулятор скорости, инвертор и т. Д. Преобразователь постоянного тока используется для питания всех периферийных устройств автомобиля, таких как информационно-развлекательная система, фары и другие низкоуровневые преобразователи. Уровень электронных устройств.
Помимо этого, контроллер также обеспечивает регенеративное торможение. Это процесс преобразования кинетической энергии в электрическую. То есть, когда электромобиль бежит вниз по склону, двигатель вращается свободно из-за кинетической энергии, в этой ситуации двигатели можно заставить действовать как генератор, чтобы полученная таким образом мощность могла использоваться для зарядки аккумуляторов. У большинства современных электромобилей есть это, но его производительность и функциональность все еще спорны.
EV Зарядные устройства
Еще одним важным компонентом в электромобиле, который требует усовершенствования, являются зарядные устройства.Средний E-Car занимает минимум 5 часов, чтобы получить заряд, который в сочетании с очень маленьким пробегом становится катастрофой. Среднестатистический американец проезжает более 50 км в день, в этом сценарии EV, который дает ярость 90 км для полной зарядки, должен заряжаться почти каждый день. Это делает сборы наиболее используемым компонентом.
Он подключается к сети переменного тока и преобразует переменный ток в постоянный для зарядки аккумуляторов. Но это еще не все. Зарядка — это процесс, при котором батареи и зарядное устройство должны сосуществовать, вы не можете протолкнуть ток внутри батареи, если батарея не готова принять ее.Есть много типов зарядных устройств; Наиболее распространенные типы обсуждаются ниже.
Зарядное устройство 1-го уровня: Это самые основные зарядные устройства, и, вероятно, именно они вам нравятся. Им требуется много времени для зарядки батарей, так как они работают при 120 В переменного тока. Они преобразуют это 120 В переменного тока в постоянный и используют его для зарядки батарей. Номинальный ток зарядного устройства также будет низким где-то в районе 8-10 А, это означает, что вы будете посылать меньше тока и, следовательно, займет много времени, чтобы зарядить батареи в течение ночи.С другой стороны, этот метод улучшает жизненный цикл батареи, поскольку наш зарядный ток меньше.
Зарядное устройство 2-го уровня: Это немного быстрее зарядного устройства 1-го уровня, в зависимости от производителя предоставить вам зарядное устройство 1-го или 2-го уровня. Зарядные устройства уровня 2 работают при более высоких напряжениях, таких как 240 В или выше, а также имеют высокий номинальный ток около 40–50 А. Это заставляет автомобиль заряжаться быстрее.
зарядные устройства 3-го уровня: зарядные устройства 3-го уровня — это игровой автомат, их также называют суперзарядными устройствами или быстрыми зарядными устройствами. Они могут заряжать ваш автомобиль до 60% от его полной вместимости в течение 30 минут. Недостатком является то, что, поскольку он проталкивает большой ток в вашей батарее, например, 100А для Tesla (безумно! Да), батареи внутри чувствуются как ускоренный курс в течение всего года. Так что со временем срок службы батареи уменьшается. Также большинство нагнетателей не заряжают батареи до 100%, так как потребуется больше времени для зарядки батареи от 80% до 100%. Супер зарядное устройство Tesla показано ниже.

Полагаю, к настоящему времени у вас есть общее представление о том, что такое EV на самом деле и как оно работает.Отсюда давайте обратимся к нескольким распространенным вопросам, которые возникают с EV в уме каждого.
Так как электроэнергия также поступает от угольной электростанции. Действительно ли электромобили действительно зеленые?
Этот вопрос был дискуссионным, в то время как EV работает от батарей, электричество для зарядки этих батарей поступает от электростанции, и около 61% мирового электричества производится из невозобновляемых ресурсов, таких как уголь и газ, согласно исследованию, показанному ниже.

Кроме того, аккумуляторы EV изготовлены из вредных химических веществ, а при утилизации они снова загрязняют окружающую среду.Учитывая все это, EV может оказаться не таким экологически чистым, как мы думали. Либо это?
Многие эксперты сходятся во мнении о том, что электромобили более вызывающе экологичны, чем обычные автомобили ICE. Это из-за следующих причин.
Устойчивость: Как электромобили становятся популярными, так и сектор возобновляемой энергии. Мы медленно движемся к ветру и солнечной энергии для производства электроэнергии и, таким образом, делаем процесс производства электроэнергии более экологичным.
Топливо Стоимость перевозки: Многие люди не считают это. Бензин, который вы получаете на своей заправке, перекачивается, обрабатывается и транспортируется из нефтяной скважины в другое место. Все эти процессы связаны с загрязнением на некотором уровне. С другой стороны, для электромобилей электричество передается от электростанции в ваш дом по проводам, и эта установка уже установлена.
Регенерация энергии: Еще одна возможность, которая возможна только с электромобилями, — это выработка электроэнергии.Это не добавляет много, но все же имеет небольшое влияние на то, чтобы сделать электромобили более экологичными.
Итак, заключение о том, что электромобили, безусловно, будут намного более экологичными, чем ICE, если мы перейдем к использованию возобновляемых источников энергии для производства электроэнергии и практикуем безопасную утилизацию батарей.
В чем разница между гибридным и электромобилем?
Некоторые люди склонны использовать термин «гибридное транспортное средство и электромобиль» взаимозаменяемо, что не так. Оба имеют совершенно разные значения.Проще говоря, если автомобиль работает как на электричестве, так и на газе, то это гибридное транспортное средство, если он работает только на электричестве и не может работать на газе, то он называется электромобилем. Вы можете убедиться, что автомобиль является EV, проверив, есть ли у него топливный бак, если нет топливного бака, то автомобиль, безусловно, EV.
Как у электромобилей, так и у гибридов есть свое значение. Гибридный автомобиль может исключить такие недостатки электромобиля, как время работы в топливном баксе, малый запас хода и т. Д., Но, поскольку у него есть оборудование как для ДВС, так и для электромобилей, эти автомобили обычно дороги.Автомобили Hybrids, как правило, нацелены на повышение эффективности автомобиля путем использования двигателя для движения автомобиля на низких скоростях.
,
электромобилей

Все электромобили (EV) работают только на электричестве. Они приводятся в движение одним или несколькими электродвигателями, работающими от аккумуляторных батарей. У электромобилей есть несколько преимуществ перед обычными транспортными средствами:
Энергоэффективность. электромобилей преобразуют более 77% электрической энергии из сети в мощность на колесах. Обычные автомобили с бензиновым двигателем преобразуют только около 12–30% энергии, хранящейся в бензине, в мощность на колесах.
Экологически чистый. электромобилей не выделяют загрязняющих веществ в выхлопной трубе, хотя электростанция, производящая электричество, может их излучать. Электроэнергия от атомных, гидро-, солнечных или ветряных электростанций не вызывает загрязнения воздуха.
Преимущества производительности. Электродвигатели обеспечивают тихую, плавную работу и более сильное ускорение и требуют меньшего технического обслуживания, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС).
Уменьшенная энергетическая зависимость .Электричество является внутренним источником энергии.
У
электромобилей есть некоторые недостатки по сравнению с бензиновыми автомобилями:
Дальность стрельбы. электромобилей имеют меньшую дальность движения, чем большинство обычных транспортных средств, хотя дальность движения электромобилей улучшается. Большинство электромобилей могут проехать более 100 миль за одну зарядку, а некоторые могут проехать более 200 или 300 миль в зависимости от модели.
Время перезарядки. Полная зарядка аккумулятора может занять от 3 до 12 часов.Даже «быстрая зарядка» до 80% емкости может занять 30 минут.
Батареи
для электромобилей рассчитаны на длительный срок эксплуатации, и исследования, проведенные Национальной лабораторией возобновляемой энергии Министерства энергетики США, показывают, что эти батареи могут работать от 12 до 15 лет в умеренном климате и от 8 до 12 лет в суровом климате. Тем не менее, эти батареи дороги, и замена их может быть дорогостоящей, если они выходят из строя.
Дополнительная информация
Гибридные и сменные электромобили
Преимущества и соображения электричества как топлива для транспортных средств
Техническое обслуживание и безопасность гибридных и сменных электромобилей
Аккумуляторы для гибридных и сменных электромобилей
Электромобили (EERE ресурс электромобиля)
EV использование энергии оценивается ORNL следующим образом:
КПД электродвигателя, включая потери на инверторе и редукторе, предполагается равным 76.4% -80,2%, используя оценки из Miller et. и др. (SAE 2011-01-0887) и корректировка в сторону понижения на 4% для паразитных потерь.
Эффективность зарядки аккумулятора может варьироваться, но она часто составляет от 84% до 93%, основываясь на опубликованных исследованиях (Chae et. Al., 2011; Гаутам и др. al., 2011) и данные с веб-сайта Айдахо Национальной лаборатории современных транспортных средств:
близко ,
Основы электромобиля | Министерство энергетики
Подобно тому, как в обычных транспортных средствах доступно множество технологий, подключаемые электромобили (также известные как электромобили или электромобили) обладают различными возможностями, которые могут удовлетворить различные потребности водителей. Главной особенностью электромобилей является то, что водители могут подключать их для зарядки от внешнего источника электроэнергии. Это отличает их от гибридных электромобилей, которые дополняют двигатель внутреннего сгорания аккумулятором, но не могут быть подключены.
Существует два основных типа электромобилей: электромобили (AEV) и гибридные электромобили (PHEV). AEV включают аккумуляторные электромобили (BEV) и электромобили на топливных элементах (FCEV). В дополнение к зарядке от электрической сети, оба типа заряжаются частично посредством рекуперативного торможения, которое генерирует электричество из части энергии, которая обычно теряется при торможении. Какой тип транспортного средства будет соответствовать вашему стилю жизни, зависит от ваших потребностей и привычек вождения. Узнайте, какие BEV и PHEV доступны для удовлетворения ваших потребностей.
Всеэлектрические транспортные средства (AEV) работают только на электричестве. У большинства есть полностью электрические диапазоны от 80 до 100 миль, в то время как у некоторых роскошных моделей есть диапазоны до 250 миль. Когда аккумулятор разряжен, для его зарядки может потребоваться от 30 минут (с быстрой зарядкой) до почти полного дня (с зарядкой уровня 1), в зависимости от типа зарядного устройства и аккумулятора.
Если этого диапазона недостаточно, лучшим вариантом может быть подключаемый электромобиль (PHEV). PHEV работают на электричестве для более коротких дистанций (от 6 до 40 миль), затем переключаются на двигатель внутреннего сгорания, работающий на бензине, когда батарея разряжена.Гибкость PHEV позволяет водителям использовать электричество как можно чаще, а также при необходимости заправляться бензином. Питание транспортного средства электричеством от электросети снижает затраты на топливо, снижает потребление нефти и снижает выбросы в выхлопной трубе по сравнению с обычными транспортными средствами. Когда дальность пробега больше, чем у полностью электрического диапазона, PHEV действуют как гибридные электромобили, потребляя меньше топлива и производя меньше выбросов, чем аналогичные обычные автомобили. В зависимости от модели двигатель внутреннего сгорания может также приводить автомобиль в другое время, например, при быстром ускорении или при использовании отопления или кондиционирования воздуха.PHEV также могут использовать водород в качестве топливного элемента, биотоплива или других альтернативных видов топлива вместо бензина.
Следуя некоторым рекомендациям, вы сможете максимизировать свой электрический диапазон и эффективность автомобиля, независимо от того, есть ли у вас AEV или PHEV.

Преимущества	Недостатки
Небольшие габариты и малый вес. Максимальный крутящий момент доступен с момента включения (при нулевых оборотах) двигателя. Высокая, фактически ничем не ограниченная производительность. Возможность использования рекуперативной энергии. Экологически чистая работа. Минимум движущихся деталей требующих замены или ремонта. Отсутствие необходимости в КПП.	Зависим от настроек программного обеспечения, питания и производительности аккумуляторных батарей.

18Дек
Такты работы двигателя внутреннего сгорания: Рабочий цикл четырехтактного и двухтактного двигателей: описание и принцип работы
18 Дек 2017 alexxlab Комментировать
Рабочий цикл четырехтактного и двухтактного двигателей: описание и принцип работы
Процессы, протекающие в цилиндрах двигателя при его работе, повторяются циклично. Одним таким рабочим циклом считается совокупность тактов (впуск топливовоздушной смеси, сжатие, воспламенение и расширение газов, а также выпуск продуктов сгорания), обеспечивающая переход тепловой энергии, выделяемой при воспламенении одной порции смеси, непосредственно в работу. О том, что представляют собой рабочие циклы поршневых двигателей внутреннего сгорания, пойдет речь далее.
Что такое мертвые точки и такты ДВС
Количество этапов, входящих в один рабочий цикл ДВС (двигателя внутреннего сгорания), принято считать исходя из числа ходов поршня в цилиндре. Такие этапы получили название такты двигателя. Непосредственно ход поршня определяется его перемещением из одной крайней точки в другую. Они получили наименование мертвые, поскольку если в такой точке произойдет остановка поршня, он не сможет начать движение без внешнего воздействия. Простыми словами мертвые точки – это позиции, при которых движение в текущем направлении поршня прекращается и он начинает обратный ход.
Мертвые точки и ход поршня ДВС
Существуют две мертвые точки:
Нижняя (НМТ) – положение, при котором расстояние между поршнем и осью вращения коленвала минимально.
Верхняя (ВМТ) – положение, при котором цилиндр находится на максимальном удалении от оси вращения коленвала двигателя.
В англоязычной документации ВМТ обозначается как TDC (Top Dead Centre), А НМТ – BDC (Bottom Dead Centre).
Существуют двигатели, рабочий цикл которых может состоять из двух, а также из четырех тактов. Исходя из этого их разделяют на двухтактные и четырехтактные моторы.
Как работает четырехтактный двигатель
Конструктивно рабочий цикл типового четырехтактного агрегата обеспечивается работой следующих элементов:
цилиндр;
поршень – выполняет возвратно-поступательные движения внутри цилиндра;
клапан впуска – управляет процессом подачи топливовоздушной смеси в камеру сгорания;
клапан выпуска – управляет процессом выброса отработавших газов из цилиндра;
свеча зажигания – осуществляет воспламенение образовавшейся топливовоздушной смеси;
коленчатый вал;
распределительный вал – управляет открытием и закрытием клапанов;
ременной или цепной привод;
кривошипно-шатунный механизм – переводит движение поршня во вращение коленчатого вала.
Рабочий цикл четырехтактного двигателя
Рабочий цикл такого механизма состоит из четырех тактов, в ходе которых реализуются следующие процессы:
Впуск (нагнетание топлива и воздуха). В начале цикла поршень находится в ВМТ. В момент, когда коленвал начинает вращаться, он воздействует на поршень и переводит его в НМТ. Это приводит к образованию разрежения в камере цилиндра. Распредвал воздействует на клапан впуска, постепенно открывая его. Когда поршень оказывается в крайнем положении клапан полностью открыт, в результате чего происходит интенсивное нагнетание топлива и воздуха в камеру цилиндра.
Сжатие (увеличение давления горючей смеси). На втором этапе поршень начинает обратное перемещение к верхней мертвой точке такта сжатия. Коленвал совершает еще один поворот, а оба клапана полностью закрыты. Внутреннее давление увеличивается до величины 1,8 МПа и повышается температура горючей смеси до 600 С°.
Расширение (рабочий ход). При достижении верхней позиции поршнем в камере сгорания устанавливается максимальная компрессия до 5 МПа и срабатывает свеча зажигания. Это приводит к возгоранию смеси и увеличению температуры до 2500 С°. Давление и температура приводят к интенсивному воздействию на поршень, и он начинает вновь перемещаться к НМТ. Коленвал совершает еще поворот, и таким образом, тепловая энергия переходит в полезную работу. Распредвал открывает выпускной клапан, и при достижении поршнем НМТ он полностью раскрыт. В результате отработавшие газы начинают постепенно выходить из камеры, а давление и температура снижаются.
Выпуск (удаление отработавших газов). Коленвал двигателя поворачивается, и поршень начинает движение в верхнюю точку. Это приводит к выталкиванию отработавших газов и еще большему снижению температуры и уменьшению давления до 0,1 МПа. Далее, начинается новый цикл, в ходе которого указанные процессы вновь повторяются.
В ходе каждого такта коленчатый вал двигателя совершает поворот на 180°. За полный рабочий цикл коленвал поворачивается на 720°.
Четырехтактный двигатель получил широкое распространение. Он может работать как с бензином, так и с дизельным топливом. Отличием рабочего цикла для дизеля является то, что воспламенение топливовоздушной смеси происходит не от искры, а от высокого давления и температуры в конечной точке такта сжатия.
Особенности работы двухтактных моторов
Основой того, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, можно назвать тот факт, что в первом за один рабочий цикл коленвал совершает два оборота, а во втором весь рабочий цикл укладывается в один оборот коленвала (360°). Поршень при этом совершает лишь два хода. Процессы, происходящие в камере сгорания в течение рабочего цикла у двухтактного мотора, не отличаются от четырехтактных, но впуск горючей смеси и выпуск отработавших газов выполняются одновременно с тактами сжатия и расширения.
Процесс одновременного удаления отработавших газов и нагнетания в цилиндр свежего заряда, происходящий в двухтактном двигателе, получил название продувка.
Рабочий цикл двухтактного двигателя
Принцип работы простейшего двухтактного двигателя заключается в следующем:
Такт сжатия. В начале цикла поршень находится в НМТ и движется в положение ВМТ такта сжатия. При этом происходит перекрытие окна продувки (впуска), а затем канала выпуска. В момент, когда поршень закрывает окно выпуска, начинается сжатие горючей смеси, и в пространстве под поршнем возникает разрежение. Это обеспечивает нагнетание топлива в камеру через приоткрытый клапан впуска.
Такт расширения (рабочего хода). Когда поршень приближается к ВМТ, происходит срабатывание свечи зажигания, и горючая смесь воспламеняется. Это провоцирует резкое повышение давления и температуры, в результате чего поршень начинает движение вниз. Таким образом, газы совершают полезную работу, а поршень при движении к НМТ увеличивает компрессию топливовоздушной смеси. С ростом давления клапан начинает закрываться и препятствует попаданию горючей смеси во впускной коллектор. При достижении поршнем выпускного окна, происходит открытие последнего, и отработавшие газы удаляются в систему выхлопа. Давление в камере снижается, а дальнейшее движение поршня открывает канал продувки и топливовоздушная смесь подается в камеру, вытесняя отработавшие газы.
В зависимости от того, как реализована система продувки в устройстве двухтактного двигателя, их разделяют на разные типы:
С контурной кривошипно-камерной продувкой. Горючая смесь подается в камеру цилиндра напрямую из картера двигателя. При этом она всасывается в момент движения поршня к ВМТ, а при движении поршня к НМТ обеспечивается продувка за счет избыточного давления.
его принцип работы и отличия от четырехтактного
Поршневые двигатели внутреннего сгорания (ДВС) широко используются в разных сферах человеческой жизни. Однако не все они работают одинаково. Между ними есть одно принципиальное отличие. В зависимости от конструкции рабочий цикл двигателя может состоять из двух или четырёх тактов. Поэтому и называется он соответственно двухтактным двигателем или четырехтактным. Это справедливо как для бензинового мотора, так и для дизеля.
Основные термины и определения
Принцип работы всех поршневых двигателей заключается в превращении энергии сгорания топлива в механическую энергию. Передаточным звеном является кривошипно-шатунный механизм. Для описания их работы используются следующие понятия:
Рабочий цикл — это определённая последовательность взаимосвязанных событий, вследствие которых происходит преобразование энергии теплового расширения сгорающего топлива в механическую энергию перемещения поршня и поворота коленчатого вала.
Такт — последовательность изменения состояния узлов и механизмов, происходящая в течение одного хода поршня.
Ход поршня — это расстояние, которое проходит поршень внутри цилиндра между его крайними точками.
Верхняя мёртвая точка (ВМТ) — это наивысшее положение поршня в цилиндре, при этом объем камера сгорания имеет минимальный объем.
Нижняя мёртвая точка (НМТ) — максимально удалённое от ВМТ положение поршня.
Впуск — заполнение цилиндра топливовоздушной смесью.
Сжатие — уменьшение объёма смеси и сжатие её под давлением поршня.
Рабочий ход — перемещение поршня под давлением газов сгорающего топлива.
Выпуск — выталкивание из цилиндра продуктов горения топлива.
Принцип работы четырехтактного двигателя
Четырехтактным называется такой поршневой двигатель, в котором один рабочий цикл состоит из четырёх тактов. Они имеют следующие названия:
впуск;
сжатие;
рабочий ход;
выпуск.
За один цикл поршень два раза двигается от ВМТ к НМТ и обратно, а коленчатый вал проворачивается на два полных оборота. События, которые происходят за это время в двигателе, имеют чётко определённую последовательность.
Впуск. Поршень перемещается вниз, к НМТ. Под ним образуется разрежение, благодаря которому через открытую тарелку впускного клапана из впускного коллектора в цилиндр затягивается топливо, смешанное с воздухом. Поршень проходит нижнюю мёртвую точку, после чего впускной клапан закрывает впускной коллектор.
Такт сжатия. Продолжающий двигаться вверх поршень сжимает воздушную смесь.
В верхней мёртвой точке над поршнем происходит поджог горючей смеси. Сгорая, оно вызывает значительное увеличение давления на поршень. Начинается такт рабочего хода. Под действием давления сгорающих газов поршень снова движется к НМТ, выполняя при этом полезную работу.
После прохождения поршнем НМТ открывается тарелка выпускной клапан. Поршень, двигаясь к ВМТ, выталкивает выхлопные газы в выпускной коллектор. Это такт выпуска.
Затем снова начинается такт впуска и так бесконечно.
Рабочий цикл из двух тактов
Одноцилиндровый двухтактный двигатель работает по-другому. Здесь все четыре действия происходят за один полный оборот коленвала. При этом поршень делает только два такта (расширения и сжатия), двигаясь от ВМТ к НМТ и обратно. А впуск и выпуск являются частью этих двух тактов. Подробней принцип работы двухтактного двигателя внутреннего сгорания можно описать следующим образом.
Газы от сгорания топливной смеси толкают поршень вниз от ВМТ. Примерно на середине хода поршня в гильзе цилиндра открывается выпускное отверстие, через которое часть газов выбрасывается в патрубок глушителя. Продолжая двигаться вниз, поршень создаёт давление, благодаря которому в цилиндр поступает новая порция топлива, одновременно продувая его от остатков сгоревших газов. Подходя к ВМТ, поршень сжимает смесь и система зажигания воспламеняет её. Снова начинается такт расширения.
В авиамоделестроении широко используется двухтактный дизельный двигатель, его принцип работы тот же, что и у бензинового. Разница в том, что смесь топлива с воздухом самостоятельно воспламеняется в конце цикла сжатия. Горючим для таких моторов служит смесь эфира с авиационным керосином. Воспламенение этого горючего происходит при гораздо меньшей степени сжатия, чем у двигателей на традиционном дизельном топливе.
Конструктивные особенности и различия
Двухтактный двигатель отличается от четырехтактного не только тем, за сколько тактов работы происходит газообмен.
Четырехтактный требует наличия системы газораспределения (впускные и выпускные клапаны, распределительный вал с кулачковым механизмом и т. д. ). В двухтактном такой системы нет, благодаря этому он гораздо проще.
Двигатель с четырьмя тактами работы требует полноценной системы смазки из-за большого количества движущихся и трущихся частей. Для смазки двигателя с двумя тактами работы можно использовать масло просто разводя его вместе с топливом.
Эксплуатационные показатели в сравнении
Сопоставляя двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель, разницу между ними можно заметить не только в устройстве, но и в эксплуатационных характеристиках. Сравнивать их можно по следующим показателям:
литровая мощность;
удельная мощность;
экономичность;
экологичность;
шумность;
ресурс работы;
простота обслуживания;
вес;
цена.
Литровой называется мощность, снимаемая с литра объёма цилиндра. Теоретически она должна быть в два раза больше у двухтактного. Однако на деле этот показатель составляет 1,5−1,8. Сказывается неполное использование рабочего хода газов, затраты энергии на продувку, неполное сгорание и потери топлива.
Удельная мощность представляет собой величину отношения мощности мотора к его весу. Она также выше у двухтактных. Для них нужен менее тяжёлый маховик и не нужны дополнительные системы (газораспределения и смазки), утяжеляющие конструкцию. КПД у них также выше.
Экономичность (расход топлива на единицу мощности) выше у четырехтактных. Двигатели с двумя тактами часть топлива теряют впустую при продувке цилиндра.
Экологичность двухтактных ниже, опять-таки из-за потери несгоревшего топлива и масла. Убедиться в этом можно на примере двухтактного лодочного мотора. Он всегда оставляет на воде тонкую плёнку из несгоревшего топлива.
Шумность выше у двухтактных. Это связано с тем, что выхлопные газы из цилиндра вырываются с большой скоростью.
Ресурс работы выше у четырехтактных. Отдельная система смазки и меньшая оборотистость двигателя положительно сказываются на сроке его службы.
Проще обслуживать, безусловно, двухтактные моторы из-за меньшего количества вспомогательных систем. Масса больше у четырехтактных. Двухтактные дешевле.
В некоторых механизмах применение двухтактных двигателей является однозначным. Это, например, бензопилы. Высокая удельная мощность, маленький вес и простота делают его здесь безусловным фаворитом.
Двухтактные двигатели используются также в мототехнике, лодочных моторах, газонокосилках, скутерах, авиамоделировании. В большинстве самодельных машин и механизмов умельцы также используют двухтактный мотор.
Однотактные и трехтактные силовые агрегаты
Существуют также одно- и трехтактные двигатели. Однотактные двигатели делают с внешней камерой сгорания. Такая схема реализует все четыре такта за один ход поршня. Трехтактный двигатель Ванкеля является роторно-поршневым. Из-за сложности конструкции и чрезвычайной требовательности к качеству обработки поверхностей такие моторы не получили широкого распространения.
Принцип работы двухтактного и четырехтактного двигателя
Изобретение двигателя внутреннего сгорания, а также применение его в разных сферах, в том числе и мото — и автотранспорте, позволило значительно упростить жизнь человеку.
Конечно, двигатели внутреннего сгорания, такими какие они есть сейчас, появились не сразу, с момента появления он постоянно совершенствуется.
Хотя на данный момент у этих двигателей лишь модернизируются те или иные составляющие, основная же концепция их остается неизменной.
Цикл работы двигателя, рабочие такты
Появившиеся очень давно двигателя внутреннего сгорания как работающие на бензине, так и дизельном топливе, и применяемые сейчас, делятся на два вида:
Двухтактные;
Четырехтактные.
Как видено из названия сводится различие принципа функционирования двигателя в количестве тактов – движений поршня, за которые он выполняет определенный цикл работ.
Для четырехтактного двигателя определено 4 такта в результате которых один поршень выполняет полный цикл – впуск, сжатие, рабочий ход и выпуск.
В каждом из этих циклов в цилиндре двигателя выполняются определенные процессы. Все они направлены на достижение одной цели – обеспечение преобразования энергии сгорания топлива во вращение коленчатого вала.
Так, при такте впуска в цилиндр подается горючая смесь, состоящая из топлива и воздуха, без которого процесс горения невозможен. Причем образование и подача этой смеси у бензинового и дизельного двигателя отличаются.
Далее идет такт сжатия, при котором поступившая смесь сжимается в объеме. Делается это для того, чтобы в меньшем объеме образовалось больше горючей смеси.

Уменьшение объема позволяет при следующем такте обеспечить более высокое КПД при сгорании топлива.
Рабочий ход – единственный из всех тактов, при нем энергия отдается, а не забирается и для него существуют все остальные такты.
После сжатия происходит воспламенение смеси, у бензиновых двигателей – за счет искры, проскакиваемой между электродами свечи накаливания, у дизелей – за счет высокого давления, при котором смесь нагревается настолько, что воспламеняется.
При воспламенении смеси выделяется энергия, которая воздействует на поршень, заставляя его двигаться вниз, при этом выделенная от сгорания энергия передается поршнем на коленвал посредством шатуна.
Выпуск – такт, направленный на очистку полости цилиндра от продуктов горения. После очистки цикл повторяется вновь.
Из всего вышесказанного выходит, что один цикл движения поршня в цилиндре направлен только на получение одного такта – рабочего хода, все остальные такты только помогают получить его, причем для их выполнения задействуется часть энергии, которую отдает такт рабочего хода.
Каждый такт двигателя соответствует определенному движению поршня в цилиндре.
Существуют две крайние точки положения поршня, получивших название мертвых точек.
Одна из них верхняя – выше поршень уже подняться в цилиндре не может, а вторая – нижняя, при которой он ниже не опускается.
Обеспечиваются эти точки кривошипом коленчатого вала, к которому поршень присоединен шатуном.
При движении поршня от одной точки к другой, а затем наоборот, и выполняются такты. То есть, при движении поршня от нижней точки (НМТ) к верхней (ВМТ) могут выполняться два такта – сжатие и выпуск, а при движении наоборот – впуск и рабочий ход.
Имея представление о тактах, можно говорить и о типах двигателей, а их два – 2-тактный и 4-тактный.
У каждого из этих двигателей цикл производится по-разному, что влияет на их конструкцию и многие другие параметры и характеристики.
Конструкция и принцип работы 2-тактного двигателя
2-тактный двигатель нашел наибольшее распространение на малой технике (бензопилы, мотокосы), мотоциклах.
Когда-то существовали даже дизельные 2-х тактные двигатели, устанавливаемые на грузовики, к примеру, МАЗ-200.
Интересно, что описанные выше такты у любого двухтактного двигателя никуда не делись, просто они были совмещены.
В итоге это позволяет сократить полный цикл всего в один оборот колен. вала.
Так, при движении поршня от НМТ производится сразу два такта – выпуск и сжатие, а при движении от ВМТ – впуск и рабочий ход.
Достигнуть этого всего возможно при использовании окон в цилиндрах, через которые производится засасывание и перекачивание топливной смеси, а также отвод продуктов горения.
Открытие и закрытие этих окон обеспечивается самим поршнем. Чтобы соблюдалась правильность работы механизма, окна располагаются на разных уровнях в стенках цилиндра.
Чтобы было более понятно, возьмем двигатель мотоцикла «ИЖ Планета 5».
Данный мотоцикл укомплектован одноцилиндровым двухтактным мотором.
Цилиндр располагается поверх корпуса двигателя, охлаждение его воздушное, поэтому у него по окружности располагаются ребра охлаждения.
С одной стороны, к цилиндру прикреплен патрубок, идущий от карбюратора, по нему в цилиндр поступает горючая смесь.
Напротив, этого патрубка устанавливается труба отвода отработанных газов.
Вверху цилиндр прикрывает головка, в которой размещена свеча накаливания.
Внутри цилиндра располагается поршень, связанный с кривошипом коленчатого вала через шатун. Далее уже он связан со сцеплением и трансмиссией, но это пока неважно.
Для подачи топлива в надпоршневое пространство в двухтактном двигателе задействовано и подпоршневое пространство.
При движении поршня вверх в подпоршневом пространстве создается разряжение, в которое засасывается топливовоздушная смесь через впускное окно.
Подача же из подпоршневого пространства в надпоршневое производится от избыточного давления, которое возникает при движении поршня вниз.
Подача топлива производится через перепускное окно. Выпуск продуктов горения проходит через выпускное окно.
Теперь как все это работает.
Начнем с движения поршня к ВМТ. Находясь в НМТ, поршень обеспечивает открытие перепускного и выпускного окон. Избыточное давление в подпоршневом пространстве выталкивает горючую смесь в надпоршневое пространство.
Двигаясь вверх, поршень перекрывает открытые окна, в результате чего камера сгорания становится герметичной.
Доходя до ВМТ, поршень сжимает смесь далее подается искра от свечи накаливания, которая установлена в головке цилиндра.
В это время, поршень двигаясь вверх, открывает впускное окно, через которое смесь поступает в подпоршневое пространство. То есть получается, что в одном такте – движении поршня от НМТ к ВМТ происходит два действия: вначале впуск топлива, затем – сжатие.
После воспламенения топлива, выделенная при этом энергия толкает поршень вниз.
Двигаясь вниз он от ВМТ, поршень открывает сначала выпускное окно. При сгорании объем продуктов горения значительно увеличивается, поэтому они сразу начинают вырываться через это окно.
Получается, что при движении поршня вниз вначале выполняется рабочий ход, а после открытия выпускного окна – еще и такт выпуска.
Дальше при движении поршня вниз, он открывает перепускное окно и топливо начинает поступать в надпоршневое пространство – цикл начинает повторяться, при этом на выполнение всего цикла понадобилось только движение поршня сначала вверх, а затем вниз, что соответствует одному обороту колен. вала.
Принцип работы 4-тактного двигателя
Теперь о принципе работы 4-тактных двигателей. Опять же возьмем одноцилиндровый двигатель мотоцикла, но на этот раз «Honda CB 125E».
У этого мотора тоже цилиндр расположен над картером и имеет воздушное охлаждение.
Внутри цилиндра установлен поршень, связанный с коленвалом посредством шатуна. Сверху цилиндр закрыт головкой.
Конструктивной особенностью этого двигателя является наличие механизма, который обеспечивает подачу смеси и отвод продуктов горения – газораспределительный механизм.
Установлен у этого мотора он в головке блока. Суть работы этого механизма – своевременное открытие впускного и выпускного окон, которые закрыты клапанами.
Работает все по такому принципу. Вначале – такт впуска. Чтобы обеспечить этот такт, поршень должен двигаться от ВМТ вниз. При этом клапан открывает впускное окно, через которое разрежением засасывается топливо в цилиндр.
После достижения НМТ впускное окно клапаном закрывается, поршень в это время начинает двигаться вверх, начинается такт сжатия.
При этом такте оба окна закрыты, цилиндр полностью герметичен, а поршень при движении вверх сжимает горючую смесь, поступившую ранее.
При подходе поршня к ВМТ, когда смесь по максимуму сжата, производится ее воспламенение от искры свечи.
Избыточное давление при сгорании заставляет двигаться поршню вниз – происходит рабочий ход, при котором окна тоже остаются закрытыми.
После достижения НМТ, поршень начинает движение вверх, в этот момент клапан открывает выпускное окно и поршень выталкивает через него продукты горения.
В результате получается, что для выполнения тактов впуска и сжатия нужен один оборот колен. вала, а для рабочего хода и выпуска – еще один оборот.
Это были принципы работ 2-тактного и 4-тактного двигателей на примере мотоциклов.
Эти принципы используются на всех двигателях внутреннего сгорания – от моторчика авиамодели до мощного 12-цилиндрового мотора танка.
Конструктивные особенности
Помимо различий в принципе работы у этих моторов еще и существуют конструктивные особенности.
2-тактный двигатель конструктивно проще. Механизм газораспределения – это дополнительное оснащение мотора, которое усложняет конструкцию.
У 2-тактного мотора этот механизм отсутствует и его роль выполняет поршень, открывая и закрывая те или иные окна.
Помимо этого, данный двигатель не нуждается в системе смазки. Обусловлено это тем, что в процессе работы задействовано и подпоршневое пространство, где располагается колен. вал.
Но поскольку кривошипно-шатунный механизм требует смазки, то у этого двигателя она производится вместе с топливом, то есть моторное масло добавляет в топливо, и при поступлении топлива в это пространство, имеющееся масло смазывает механизм.
У 4-тактных двигателей конструкция включает и механизм газораспределения, и отдельную систему смазки.
Это значительно усложняет конструкцию, однако эти двигателя являются более приоритетными, чем двухтактные из-за ряда эксплуатационных недостатков последних.
Эксплуатационные показатели
Теперь об эксплуатационных показателях.
Литровая мощность.
Во многом 2-тактные двигатели по этим показателям лучше. Сказывается затраченная и полученная энергия на осуществление одного рабочего цикла.
У 2-тактного двигателя каждый оборот – это один полный цикл, что обеспечивает больший показатель литровой мощности – отношению объема цилиндра к выходной мощности. В среднем литровая мощность 2-тактного мотора выше, чем у 4-тактного в 1,5 раза.
Удельная мощность.
Еще один показатель, по которому 2-тактный мотор превосходит 4-тактный – это удельная мощность.
Данный показатель характеризует отношение выходной мощности к общей массе двигателя.
Проигрывая в мощностных показателях, 4-тактный двигатель лучше по показателям расхода топлива.
У него подача смеси происходит дозировано, через впускное окно, при этом выпускное – закрыто.
У 2-тактного же мотора существует момент, когда выпускное и перепускное окна оказываются открытыми, при этом поступающее топливо частично выходит через выпускное окно вместе с продуктами горения, то есть, часть топлива не участвует в процессе, а просто вылетает в атмосферу.
Смазка двигателя.
У 4-тактного мотора имеется система смазки, обеспечивающей смазку всех узлов, но при этом масло циркулирует по закрытой системе, потери его незначительны и в основном из-за износа двигателя.
Смазка 2-тактного мотора производится вместе с топливом, а значит, выполнив свою функцию масло попадает в цилиндр, где и сгорает.
Надежность моторов.
По поводу надежности конструкции этих моторов, то здесь довольно интересная ситуация.
Конструктивно 2-тактный мотор проще, а значит и надежнее. Но у 4-тактного мотора есть более совершенная система смазки, которая обеспечивает больший ресурс мотору.
Вот и получается, что оба мотора надежны, но каждый по-своему. А вот по ремонтопригодности 2-тактный мотор все-таки лучше.
Та же совместная смазка вместе с топливом у 2-тактных двигателей сказывается и на экологичности этого мотора. Сгорание масла в большей степени обеспечивает загрязнение атмосферы.
Совмещение рабочих тактов у 2-тактного двигателя сказывается на шумности работы установки, она несколько выше, чем у 4-тактного агрегата.
Зато отсутствие дополнительных систем и механизмов обеспечивает более легкую и менее металлоемкую конструкцию, что сказывается на общей массе установки.
Более сложная конструкция 4-тактной установки играет и положительную роль.
У этих моторов существует возможность модернизации системы питания, применение инжекторных систем с раздельной подачей топлива и воздуха в цилиндры, повышающих мощность и экономичность двигателей.
У 2-тактных моторов возможность совершенствования ограничена все той же смазкой вместе с топливом. Хотя попытки улучшить показатели этих моторов осуществляются постоянно.
Итог
В целом, применение до сих пор имеют оба этих мотора и вряд ли когда-либо откажутся от использования одного из них, оскольку у каждого из них имеются свои преимущества, востребованные в тех или иных условиях.
Чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного по конструкции и принципу работы
Практически у каждого владельца частного дома имеются бензиновые помощники, облегчающие выполнение разных работ — укос травы, распиливание деревьев, уборка снега. Во главе рассматриваемых агрегатов лежат двигатели внутреннего сгорания, созданные Этьеном Ленуаром в 1860 году. В современных бензоинструментах устанавливаются ДВС, которые делятся на два основных вида — двухтактные и четырехтактные. Какое отличие двухтактного двигателя от четырехтактного, и какие еще есть виды бензомоторов, узнаем подробно из материала.
Что такое ДВС на бензоинструментах
Двигателем внутреннего сгорания именуется агрегат, осуществляющий трансформацию топлива в механическую энергию. Сегодня ДВС применяется везде — от инструментов до автомобилей и прочих видов техники. Принцип работы ДВС обусловлен тем, что в конструкцию подается горючая смесь, основывающаяся на бензине с воздухом. За создание нужной консистенции горючей смеси отвечает карбюратор.
Горючая смесь подается в цилиндр, где осуществляется ее воспламенение. Сгорание смеси способствует тому, что создается полезная энергия, снимаемая с коленчатого вала в виде вращательных движений. Главное достоинство ДВС в том, что он обладает высокой мощностью, если сопоставить с электродвигателями. Большинство бензоинструментов — триммеры, мотокосы, мотоблоки, бензопилы и т.п., оснащаются двигателями внутреннего сгорания двухтактного типа. Более мощные бензоинструменты оснащаются ДВС четырехтактного типа. Чем же отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели, какой принцип работы они имеют, а также их плюсы и минусы описаны в материале.
Что называют тактом в ДВС
Тактом на ДВС называется действие, которое совершается внутри механизма. Перемещение поршня в верхнем или нижнем направлении — это и есть такты. Причем один такт — когда поршень движется вверх, выполняя соответствующую работу. Движение поршня вниз, который возвращается от силы, возникающей при сгорании топлива, называется рабочим ходом.
Первый такт, с которого начинается работа мотора — это заполнение цилиндра топливной смесью. Следующий этап — это сжатие поступившей смеси в двигатель. Далее происходит воспламенение, и в завершении отвод сгоревших газов. Это четыре такта, которые выполняются в двигателях четырехтактного типа. Коленвал в четырехтактных агрегатах совершает два оборота при одном воспламенении топлива.
Двухтактные моторы функционируют в два цикла — транспортировка топливной смеси в цилиндр с последующим ее воспламенением, и отведение выхлопных газов из цилиндра. В двухтактных агрегатах коленвал совершает один оборот при сжигании одной порции топливной смеси. Это главное отличие рассматриваемых агрегатов друг от друга.
ДВС 2-х и 4-х тактного типа по виду топлива бывают бензиновыми и дизельными. Чтобы выяснить подробно, какие достоинства и недостатки имеются в рассматриваемых двигателях 2-х и 4-х тактного типа, рассмотрим их конструкцию и принцип работы.
Двухтактный ДВС его конструктивные особенности и описание принципа работы
Большинство бензопил и бензокос оснащаются приводными устройствами двухтактного типа. Два такта — это этап сжатия топливной смеси и рабочий ход поршня (когда он опускается вниз). Чтобы понять, чем отличается двухтактный двигатель от четырехтактного, рассмотрим изначально строение мотора. Основные детали двигателя — это цилиндр, поршень, коленчатый вал и шатун. За сжигание топлива отвечает свеча зажигания, а транспортировка смеси и отвод газов происходит посредством впускного и выпускного каналов. Конструктивная схема двухтактного двигателя отображена на фото ниже.
Двигатель двухтактного типа имеет упрощенное строение в отличие от четырехтактного. Принцип работы у него простой, и начинается с того, что осуществляется перемещение поршня из нижней мертвой точки в верхнюю. В стенках цилиндра присутствует три отверстия — впускной, выпускной и продувочный канал. Впускной расположен ниже, чем выпускной, а продувочный находится между ними, как показано на фото выше. Впускной и продувочный канал соединяется с кривошипно-шатунной камерой. Далее подробное описание принципа работа ДВС.
Первый такт. Первоначально топливо из карбюратора транспортируется в камеру КШМ. Через продувочное отверстие в цилиндр из камеры КШМ засасывается предварительно-поступившая топливно-воздушная смесь. Прекращается подача смеси тогда, когда поршень перекрывает отверстие продувочного канала. Далее движение поршня осуществляет перекрытие выпускного канала. Часть топливно-воздушной смеси при этом уходит в выпускной канал. После перекрытия выпускного канала начинается процесс сжатия горючей смеси. Эта смесь состоит из бензина, масла и воздуха. При достижении поршнем верхней мертвой точки, происходит воспламенение смеси за счет создания искры свечей зажигания.
В тот момент, когда в верхней части цилиндра осуществляется сжатие, в нижней части камеры КШМ создается разрежение. Это разрежение позволяет засосать очередную порцию топлива из карбюратора для следующего воспламенения. Засасываемое топливо в камеру кривошипно-шатунного механизма одновременно выполняет смазывание коленчатого вала и шатуна. Именно поэтому в состав горючей смеси добавляется специальное масло для двухтактного мотора. Двухтактные двигатели не имеют масляного картера, что является одним из главных их отличий от четырехтактных. Все эти процессы совершаются в один такт.
Второй такт. Сгоревшие газы толкают поршень вниз, тем самым осуществляется рабочий ход. Когда открывается выпускное отверстие, в него выходят выхлопные газы, поступающие по каналу в глушитель. Опускающийся вниз поршень создает давление в камере КШМ. За счет этого давления осуществляется выдавливание топливно-воздушной смеси ТПС из камеры КШМ в продувочный канал. В цилиндр следующая порция ТПС выталкивается сразу при открытии доступа к продувочному отверстию. При заполнении рабочей камеры цилиндра порцией топливной смеси происходит одновременное вытеснение оставшихся отработанных газов. Заканчивается второй такт при достижении поршнем нижней мертвой точки.
Визуальный процесс работы двухтактного двигателя представлен на анимированном изображении ниже.
У такого типа ДВС есть свои достоинства и недостатки, которые описаны ниже. Зная строение и принцип работы двухтактного двигателя, разберемся с четырехтактными моторами.
Четырехтактный двигатель его устройство и как он работает
Агрегаты четырехтактного типа имеют более сложное строение, но при этом они отличаются высокой производительностью и большим сроком службы. Их работа состоит из 4 циклов, о чем упоминалось выше. Это такт впуска топливной смеси, ее сжатие, рабочий ход и выпуск сгоревших газов. В отличие от двухтактных, на 4-х тактных моторах имеется масляный картер, посредством которого осуществляется смазывание вращающихся и трущихся деталей. Чтобы понимать, о чем идет речь, ниже представлена схема устройства четырехтактного двигателя внутреннего сгорания.
На схеме выше обозначены основные конструктивные элементы двигателя внутреннего сгорания 4-тактного типа:
Цилиндр — основание, в котором осуществляется перемещение поршня
Поршень — главный рабочий элемент всех двигателей внутреннего сгорания. Поршень имеет кольца, посредством которых обеспечивается сжатие топливной смеси
Шатун — соединительный элемент между коленчатым валом и поршнем
Коленчатый вал — находится в кривошипно-шатунной камере
Палец шатуна — соединительный элемент между коленчатым валом и шатуном
Камера сгорания — в этой камере происходит сжатие топлива и его воспламенение
Впускной клапан — при его открытии в камеру сгорания поступает топливная смесь из карбюратора
Выпускной клапан — открывается для выведения выхлопных газов из камеры сгорания
Свеча зажигания — воспламеняет топливную смесь
Принцип работы аналогичен с двухтактными моторами, но есть некоторые отличительные особенности. Рассмотрим далее принцип работы четырехтактного мотора по циклам.
Первый такт. Транспортировка воздушно-топливной смеси в камеру сгорания выполняется при открытии впускного клапана. Поршень при этом находится в верхней мертвой точке. Открытие клапана выполняется посредством кулачков газораспределительного механизма. Засасывание топливной смеси происходит до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. Коленчатый вал при этом совершает пол оборота.
Второй такт. Начинается он с того, что поршень движется с нижней мертвой точки в верх. При этом осуществляется сжатие поступившей на предыдущем этапе топливно-воздушной смеси. Как только поршень достигает верхней мертвой точки, возникает искра, создаваемая свечой зажигания. Вместе с первым тактом, коленчатый вал совершает один оборот.
Третий такт. От силы давления, сформировавшегося от сжигания смеси, обеспечивается перемещение поршня из верхней мертвой точки в нижнюю. Такое перемещение поршня после сгорания газов называется рабочим ходом. Выхлопные газы на третьем этапе находятся в камере до момента, пока поршень не достигнет нижней мертвой точки. После этого начинается завершающий этап.
Четвертый такт. Поршень перемещается с нижней мертвой точки в верхнюю, тем самым осуществляя высвобождение камеры сгорания от находящихся в ней выхлопных газов. Для этого происходит открытие выпускного клапана, который также при помощи кулачка соединен с газораспределительным механизмом. После этого цикл повторяется.
Анимированное изображение принципа работы четырехтактного двигателя показано на схеме ниже.
Четырехтактные моторы являются более совершенными, выносливыми и надежными по сравнению с двухтактными.
Основные отличия между двухтактным и четырехтактным ДВС
Одно из основных отличий рассматриваемых агрегатов в наличии газораспределительного механизма на 4-тактном моторе. На 2-тактных устройствах газораспределительного механизма нет. Вместо него имеются отверстия в стенках цилиндра, через которые и происходит подача готовой топливно-воздушной смеси, а также отвод выхлопных газов.
ГРМ не только увеличивает вес и размер двигателя, но еще и существенно влияет на его стоимость. Отсутствие ГРМ приводит к тому, что двигатель имеет только два цикла работы. Наличие каналов в стенках цилиндра приводит к увеличенному износу колец и поршня двигателя. Именно поэтому двухтактные двигатели имеют небольшой ресурс работы. Далее рассмотрим конструктивные отличия между 2-тактным и 4-тактным моторами.
Потребление топлива — несмотря на то, что двухтактный агрегат имеет простое строение, в плане потребления бензина он проигрывает четырехтактному. Связано это с количеством тактов. В то время, как 4-цикловый агрегат совершает 2 оборота коленчатого вала, потребляя при этом одну порцию топлива, двухтактный двигатель при этом делает только один оборот. Увеличение расхода топлива составляет примерно 1,5 раза. Кроме того, не стоит забывать, что 2-тактный агрегат имеет несовершенную систему, и в процессе работы наблюдается потеря топливной смеси, выбрасываемой в глушитель. Это часть смеси, которая «вылетает в трубу» при движении поршня вверх в момент сжатия
Тип топлива — моторы 4-тактного типа работают на чистом бензине, который в карбюраторе смешивается с воздухом. Агрегаты 2-тактного типа работают на смеси масла с бензином. Использование чистого бензина недопустимо, что повлечет за собой быстрый выход из строя цилиндропоршневой группы
Система смазки — многие знают, что именно по этому принципу рассматриваемые агрегаты отличаются. В 4-тактном моторе имеется отдельная система смазки, состоящая не только из емкости, но еще и масляного насоса, фильтров и трубопроводной магистрали. Система смазки не взаимосвязана с механизмом подачи топлива, что говорит не только об эффективности, но и продолжительном сроке службы. Двухтактные моторы работают на бензине с маслом. Пропорции смешивания бензина с маслом для бензопилы и бензокосы описаны на сайте. Бензин вместе с малом подается в двигатель, где осуществляется смазка механизма. Стоит отметить, что далеко не все двухтактные моторы имеют общую систему смазки, но встречаются еще и агрегаты с раздельным механизмом, где смешивание происходит автоматически в зависимости от количества оборотов
Тип смазывающих веществ или отличие масла для двухтактного мотора от 4-тактного. Для двухтактных двигателей используются специальные масла «сгорающего» типа. Это масло смешивается с бензином, и попадают в систему КШМ, обеспечивая смазку движущихся деталей. После этого масло в составе с бензином поступает в цилиндр, где воспламеняется и сгорает. Это масло называется двухтактным, и выпускается оно красного или зеленого цвета. Цвет не играет большой роли, и говорит о применении присадок в составе. Четырехтактные моторы работают на чистом бензине, так как они имеют отдельный механизм, отвечающий за смазку КШМ. В таких моторах используется обычное моторное масло, которое нельзя смешивать с бензином, и заливать в двухтактные агрегаты. Это приведет к быстрому засорению электродов свечи и выходу из строя ДВС. Получается, что отличие масла для двухтактных двигателей от четырехтактных заключается в консистенции и составе. На 2-цикловых ДВС используются сгораемые типы масел, которые перед тем, как сгореть, смазывают всю систему
По системе смазки четырехтактных двигателей нужно отметить, что они бывают двух типов — с сухим и мокрым картером. Различаются они по способу смазки. В мокром типе происходит подача масла из картера на КШМ. Насос перекачивает масло из картера, являющегося частью двигателя.
На ДВС с сухим картером используется отдельный бак с маслом. Из него масло насосом перекачивается в систему КШМ, обеспечивая смазку деталей. Скапливающееся масло обратно транспортируется в бак при помощи дополнительного насоса.
Зная основные конструктивные и принципиальные отличия рассматриваемых механизмов, следует разобраться с их достоинствами и недостатками, которые имеются у обоих вариантов.
Плюсы и минусы ДВС
Для начала рассмотрим все имеющиеся достоинства и недостатки двухтактных моторов, которые несмотря на свою конструкцию, пользуются большой популярностью. К их преимуществам относятся:
Простота конструкции
Высокая скорость набора оборотов
Невысокая стоимость, что делает инструменты, оснащенные такими агрегатами очень популярными
Простота обслуживания, что обусловлено отсутствием ГРМ и отдельной системы смазки
Малый вес и габариты, что делает инструменты с такими ДВС удобными и практичными
Теперь разберемся со всеми недостатками, которые имеются у двухтактных двигателей:
Шумность работы
Низкая экологичность, что обусловлено выделением в атмосферу не сгоревшего топлива
Низкий ресурс работы
Необходимость смешивания бензина с маслом при каждой дозаправке. Кроме того, нельзя долго хранить разведенное топливо, иначе происходит его порча
Большой расход топлива
Небольшая мощность в сравнении с четырехтактными
У 4-тактных агрегатов достоинств намного больше, однако такие недостатки, как сложность конструкции, большой вес и цена оставляют негативный отпечаток. Далеко не каждый может позволить себе покупку, к примеру, снегоуборщика с 4-тактным мотором, который стоит в 2 раза больше, чем аналог с более примитивным агрегатом. Все недостатки 2-тактных моторов — это есть преимущества четырехтактных.
В силу большого количества недостатков обоих видов двигателей, производители запатентовали выпуск модернизированных моделей ДВС, которые получили название 4-MIX и 2-MIX. Наверняка вы сталкивались с тем, что при ремонте или замене деталей двигателя бензопилы или бензокосы, обнаруживалось наличие механизма ГРМ, но при этом инструмент заправляется разведенным бензином с маслом, как указывает производитель. Все верно, это говорит о том, что ваш инструмент оснащен двигателем 4-mix. Более подробно об этих типах двигателей узнаем далее.
Что такое ДВС 4-mix и для чего он предназначен
Если вы задаетесь вопросом, что такое двигатель 4-mix или почему бензокоса Штиль заправляется бензино-масляной смесью, а в инструкции указано, что она четырехтактная, то именно здесь вы найдете ответ. Компания Stihl запатентовала новый тип двигателя, который получил название 4-MIX. Его особенность в том, что он совмещает в себе достоинства двухтактного и четырехтактного моторов. Как же устроен такой тип двигателя, и самое интересное, как обеспечивается смазка КШМ, узнаем в деталях. Ниже представлена схема ДВС 4-mix.
На схеме видно, что такой двигатель оснащен ГРМ, и работает агрегат в 4 такта. При этом, чтобы сэкономить на стоимости бензоинструмента, производители не используют отдельную систему смазки. Смазка КШМ осуществляется вместе с топливом, как это свойственно для двухтактных моторов. Поступление бензина с маслом в камеру КШМ осуществляется из емкости, где располагаются коромысла впускного и выпускного клапанов.
Эта емкость соединяется с камерой КШМ при помощи каналов, в которых располагаются направляющие клапанов, соединенные одной частью с коромыслом, а второй с кулачком на распредвале.
В герметичную камеру клапанов засасывается топливно-воздушная смесь из карбюратора, которая направляется по каналам к кривошипно-шатунному механизму. Чтобы иметь представление, как работает ДВС 4-mix, рассмотрим пошаговую работу каждого такта.
Первый такт начинается с того, что поршень из верхней мертвой точки движется вниз, одновременно всасывая через открывающийся впускной клапан порцию топливно-воздушной смеси. Эта смесь всасывается из карбюратора и камеры клапанов. Двигающийся поршень вниз создает давление в камере КШМ, что позволяет выдавливать скопившуюся топливно-воздушную смесь через каналы направляющих клапанов. В итоге цилиндр заполняется смесью бензина с маслом и воздухом
Когда поршень достигает нижней точки, начинается процесс сжатия топлива. Смесь воспламеняется от искры, создаваемой свечой зажигания, как только поршень достигает верхней мертвой точки. В то время, как в цилиндре сжимается смесь, под поршнем создается разрежение или вакуум. За счет вакуума происходит засасывание очередной порции топлива из карбюратора в камеру КШМ через емкость клапанов. Поступившая смесь в камеру КШМ осуществляет смазку рабочих деталей
После сгорания топлива, поршень движется вниз — происходит рабочий ход. В это время под поршнем возрастает давление, которое выталкивает засосавшую смесь обратно в камеру клапанов. Смесь заполнить рабочую часть цилиндра не может, так как впускной клапан закрыт. От избытка давления смесь в некотором количестве выталкивается обратно в карбюратор. Это приводит к тому, что часто на двигателях 4-mix воздушные фильтры влажные. Это вовсе не проблема с карбюратором, а нормальное явление. Количество выбрасываемой смеси не такое большое, как на двухтактных двигателях, где выталкивание смеси происходит через выпускной канал. Кроме того, оседающее топливо на фильтре не выбрасывается в атмосферу, а конденсируясь, снова всасывается в двигатель. Рабочий ход или третий такт заканчивается когда поршень достигает нижней мертвой точки
Завершающий этап — открытие выпускного клапана. Через клапан выдавливается сгоревшее топливо в виде выхлопных газов. Под поршнем снова создается разрежение, вследствие которого происходит засасывание очередной порции топливно-воздушной смеси из карбюратора, поступающего в камеру КШМ
Так происходит работа ДВС 4-микс, которые получили большую популярность. Среди преимуществ таких моторов следует выделить следующие факторы:
Практически полное сгорание топлива, что положительно влияет на норму токсичности
Простая система смазки, исключающая необходимость использования масляного картера и насоса
Сниженный вес, который немного больше, чем весит двухтактный агрегат
Пониженный уровень шума по сравнению с двухтактными моторами
Высокая мощность
Низкое потребление топлива
Хорошее ускорение и тяговое усилие
Это интересно! Бензоинструменты от компании Stihl, оснащенные ДВС 4-mix, имеют улучшенную систему запуска за счет применения механизма декомпрессии. Эта система реализуется за счет приоткрытия впускного клапана во время старта. Обеспечивается приоткрытие клапана при помощи металлического выступа на кулачке механизма ГРМ. Работает система декомпрессии только при запуске мотора, а когда он уже запущен, то язычок за счет центробежной силы скрывается в кулачке.
В итоге компании Stihl удалось совместить все достоинства 4-х и 2-х тактных двигателей, создав при этом агрегат под названием 4-mix. Простота конструкции, неприхотливость, доступная стоимость, высокая мощность и прочие достоинства присущи для этого современного типа двигателей внутреннего сгорания.
Что такое двигатели внутреннего сгорания 2-MIX и X-torq
Компания Stihl предлагает также бензиновые инструменты с двухтактным двигателем модернизированной версии. Этот двигатель получил название 2-mix – двухтактная модель усовершенствованного типа. Аналогичную модель двигателя выпустила компания Husqvarna, и назвала его X-torq. Принцип работы двигателей одинаков, а отличия присутствуют только в конструкции. Схема работы ДВС 2-MIX представлена ниже.
На схеме видно, что топливно-воздушная смесь, поступающая от карбюратора, разделяется на два потока. Зеленой стрелкой показана смесь, которая всасывается в камеру КШМ, осуществляя тем самым смазку деталей. Ее всасывание происходит во время движения поршня вверх, когда создается разрежение. Поток смеси, указанный стрелкой синего цвета, подается непосредственно в камеру цилиндра, где происходит его сжатие и воспламенение. Всасывание топливно-воздушной смеси в цилиндр происходит при движении поршня вниз. Что примечательного в такой схеме работы двигателя?
Разделение потока позволило снизить выбросы топливной смеси в атмосферу, выходящей вместе с выхлопными газами. Это достигается за счет того, что рабочая область цилиндра заполняется смесью, обогащенной воздухом. Этот воздух выталкивает выхлопные газы, и в некотором количестве также выводится из камеры сгорания. Более насыщенный топливом поток поступает в камеру КШМ, обеспечивая эффективную смазку деталей.
В итоге модернизация двухтактного мотора способствовала тому, что снились потери топлива, а значит и уменьшился расход. Кроме того, выхлоп стал более чистым, так как в составе смеси отсутствует бензин с маслом, а система КШМ получила более эффективную систему смазки. При этом стоимость такого двигателя не сильно отличается от обычного двухтактного. Схема работы такого типа агрегата показана на видео.
Есть ли особые требования к качеству топлива для обычного двухтактного мотора и 2-mix? Разницы нет никакой, кроме того, на таких двигателях применяются одинаковые типы карбюраторов. Отличие карбюратора только в наличии дополнительной проставки, посредством которой происходит разделение потока топливной смеси на 2-MIX моторах.
Подводя итог, надо отметить, что отличия между рассматриваемыми типами двигателей имеются, и они достаточно существенные. Однако менее надежные 2-тактные агрегаты продолжают активно пользоваться популярностью за счет своей простой конструкции и невысокой стоимости. Зная конструкцию и принцип работы, не составит большого труда произвести ремонт двигателя таких инструментов, как бензопилы, мотокосы, мотоблоки, снегоуборщики, лодочные моторы и прочие.
Публикации по теме
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ — это… Что такое ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ?
ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ

— отдельные процессы, протекающие в цилиндре за один ход поршня и составляющие полный рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания. Например, в четырехтактном двигателе рабочие процессы (всасывание, сжатие, рабочий ход и выхлоп), составляющие рабочий цикл, совершаются за 4 хода поршня, а в двухтактных двигателях за 2 хода. См. также Двигатели внутреннего сгорания.

Самойлов К. И. Морской словарь. — М.-Л.: Государственное Военно-морское Издательство НКВМФ Союза ССР, 1941

.
ТАКЕЛЬГАРН
ТАКСИМЕТР
Смотреть что такое «ТАКТЫ ДВИГАТЕЛЯ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ» в других словарях:
Поршневой двигатель внутреннего сгорания — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1. Всасывание горючей смеси. 2. Сжатие. 3. Рабочий ход. 4. Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в … Википедия
Бензиновый двигатель внутреннего сгорания — Бензиновый двигатель W16 Bugatti Veyron Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической и … Википедия
Двигатель внутреннего сгорания — Схема: Двухтактный двигатель внутреннего сгорания с глушителем … Википедия
Объём двигателя — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1.Всасывание горючей смеси. 2.Сжатие. 3.Рабочий ход. 4.Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в текущем цикле и всасывание смеси для следующего… … Википедия
Поршневой авиационный двигатель — 4 тактный цикл двигателя внутреннего сгорания Такты: 1.Всасывание горючей смеси. 2.Сжатие. 3.Рабочий ход. 4.Выхлоп. Двухтактный цикл. Такты: 1. При движении поршня вверх сжатие топливной смеси в текущем цикле и всасывание смеси для следующего… … Википедия
Четырёхтактный двигатель — Работа четырёхтактного двигателя в разрезе. Цифрами обозначены такты Четырёхтактный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, в котором рабочий процесс в каждом из цилиндров совершается за два оборота коленчатого вала, то есть за… … Википедия
Пятитактный роторный двигатель — роторный двигатель с простым и равномерным вращательным движением главного рабочего элемента и с использованием такого же простого вращательного движения уплотнительных элементов. История Впервые такая схема расширительной машины в виде… … Википедия
Четырехтактный двигатель — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… … Википедия
Четырёхтактный мотор — Бензиновые двигатели это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая топливовоздушная смесь поджигается электрической искрой. Управление мощностью в данном типе двигателей производится, как правило,… … Википедия
Дизельный двигатель — Дизельный двигатель поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу самовоспламенения распылённого топлива от воздействия разогретого при сжатии воздуха.[1] Спектр топлива для дизелей весьма широк, сюда включаются все… … Википедия
Принцип работы двигателя внутреннего сгорания
Современный автомобиль, чаще всего, приводится в движение двигателем внутреннего сгорания. Таких двигателей существует огромное множество. Различаются они объемом, количеством цилиндров, мощностью, скоростью вращения, используемым топливом (дизельные, бензиновые и газовые ДВС). Но, принципиально, устройство двигателя внутреннего сгорания, похоже.
Как работает двигатель и почему называется четырехтактным двигателем внутреннего сгорания? Про внутреннее сгорание понятно. Внутри двигателя сгорает топливо. А почему 4 такта двигателя, что это такое? Действительно, бывают и двухтактные двигатели. Но на автомобилях они используются крайне редко.
Четырехтактным двигатель называется из-за того, что его работу можно разделить на четыре, равные по времени, части. Поршень четыре раза пройдет по цилиндру – два раза вверх и два раза вниз. Такт начинается при нахождении поршня в крайней нижней или верхней точке. У автомобилистов-механиков это называется верхняя мертвая точка (ВМТ) и нижняя мертвая точка (НМТ).

Первый такт — такт впуска
Первый такт, он же впускной, начинается с ВМТ (верхней мертвой точки). Двигаясь вниз, поршень всасывает в цилиндр топливовоздушную смесь. Работа этого такта происходит при открытом клапане впуска. Кстати, существует много двигателей с несколькими впускными клапанами. Их количество, размер, время нахождения в открытом состоянии может существенно повлиять на мощность двигателя. Есть двигатели, в которых, в зависимости от нажатия на педаль газа, происходит принудительное увеличение времени нахождения впускных клапанов в открытом состоянии. Это сделано для увеличения количества всасываемого топлива, которое, после возгорания, увеличивает мощность двигателя. Автомобиль, в этом случае, может гораздо быстрее ускориться.

Второй такт — такт сжатия
Следующий такт работы двигателя – такт сжатия. После того как поршень достиг нижней точки, он начинает подниматься вверх, тем самым, сжимая смесь, которая попала в цилиндр в такт впуска. Топливная смесь сжимается до объемов камеры сгорания. Что это за такая камера? Свободное пространство между верхней частью поршня и верхней частью цилиндра при нахождении поршня в верхней мертвой точке называется камерой сгорания. Клапаны, в этот такт работы двигателя закрыты полностью. Чем плотнее они закрыты, тем сжатие происходит качественнее. Большое значение имеет, в данном случае, состояние поршня, цилиндра, поршневых колец. Если имеются большие зазоры, то хорошего сжатия не получится, а соответственно, мощность такого двигателя будет гораздо ниже. Компрессию можно проверить специальным прибором. По величине компрессии можно сделать вывод о степени износа двигателя.

Третий такт — рабочий ход
Третий такт – рабочий, начинается с ВМТ. Рабочим он называется неслучайно. Ведь именно в этом такте происходит действие, заставляющее автомобиль двигаться. В этом такте в работу вступает система зажигания. Почему эта система так называется? Да потому, что она отвечает за поджигание топливной смеси, сжатой в цилиндре, в камере сгорания. Работает это очень просто – свеча системы дает искру. Справедливости ради, стоит заметить, что искра выдается на свече зажигания за несколько градусов до достижения поршнем верхней точки. Эти градусы, в современном двигателе, регулируются автоматически «мозгами» автомобиля.
После того как топливо загорится, происходит взрыв – оно резко увеличивается в объеме, заставляя поршень двигаться вниз. Клапаны в этом такте работы двигателя, как и в предыдущем, находятся в закрытом состоянии.

Четвертый такт — такт выпуска
Четвертый такт работы двигателя, последний – выпускной. Достигнув нижней точки, после рабочего такта, в двигателе начинает открываться выпускной клапан. Таких клапанов, как и впускных, может быть несколько. Двигаясь вверх, поршень через этот клапан удаляет отработавшие газы из цилиндра – вентилирует его. От четкой работы клапанов зависит степень сжатия в цилиндрах, полное удаление отработанных газов и необходимое количество всасываемой топливно-воздушной смеси.

После четвертого такта наступает черед первого. Процесс повторяется циклически. А за счет чего происходит вращение – работа двигателя внутреннего сгорания все 4 такта, что заставляет поршень подниматься и опускаться в тактах сжатия, выпуска и впуска? Дело в том, что не вся энергия, получаемая в рабочем такте, направляется на движение автомобиля. Часть энергии идет на раскручивание маховика. А он, под действием инерции, крутит коленчатый вал двигателя, перемещая поршень в период «нерабочих» тактов.

РЕКОМЕНДУЕМ ТАКЖЕ ПРОЧИТАТЬ:

Принцип работы двигателя внутреннего сгорания, устройство ДВС
Двигатель внутреннего сгорания — один из ключевых элементов конструкции транспортного средства. Он представляет собой внушительный агрегат, принцип работы двигателя внутреннего сгорания основывается на изменении энергии для действия определенных частей агрегата.
Виды моторов
Существует три вида двигателей, встречаемых в транспортных средствах:
поршневой
роторно-поршневой
газотурбинный
Большой популярностью пользуется первый вариант моторов. На некоторые модели автомобилей устанавливают так поршневые двигатели с четырьмя тактами. Вызвана такая популярность тем, что подобные агрегаты стоят дешевле, имеют небольшой вес и подходят для использования практически во всех машинах вне зависимости от производства.
Если говорить простыми словами, то двигатель автомобиля — это особый механизм, способный изменить энергию тепла, превратив ее в механическую энергию, благодаря чему удается обеспечить работу множества элементов конструкции автомобиля, а также его систем.
Изучить принцип действия мотора не составит труда. Например, поршневые ДВС делятся на двух- и четырехтактные агрегаты. Четырехтактными двигатели называют потому, что в одном рабочем цикле элемента поршень двигается четыре раза (такта). Подробнее о том, что представляют собой такты, написано далее.
Устройство мотора
Прежде, чем разбираться с принципом работы, стоит сначала понять, как устроен силовой агрегат и что входит в его конструкцию. Так как поршневые считаются наиболее востребованными, рассматриваться будет именно такое устройство. К основным деталям следует отнести:
Цилиндры, образующие отдельный блок
Головку блока с ГРМ
Кривошипно-шатунный механизм
Последний приводит в движение коленчатый вал, заставляя его вращаться. Механизм передает валу энергию, получаемую от двигающегося поршня, который в несколько тактов меняет свое положение. Движение поршня регулирует энергия тепла, возникающая в результате горения топлива.
Невозможно представить и организовать движение силового агрегата без установленных в нем механизмов. Так, например, ГРМ меняет положение клапанов, за счет чего удается обеспечить регулярную подачу топлива, впуская и выпуская определенные составы. Система поступления новых газов и выхода отработавших налажена.
Работа двигателя возможна только при одновременной работе всех включенных в конструкцию деталей, механизмов и других элементов. Также вместе с ними должны бесперебойно действовать следующие системы:
зажигания, основная роль которой заключается в воспламенении топлива,
содержащего также воздух;
впускная, регулирующая своевременную подачу воздуха внутрь цилиндра;
топливная, благодаря которой удается обеспечить подачу топлива для сгорания и дальнейшей работы транспорта;
система смазки, снижающая износ трущихся деталей конструкции во время их работы;
выхлопная, посредством действия которой удается удалить отработавшие газы, в результате чего снижается их токсичность.
Также работает система охлаждения, регулирующая температуру внутри агрегата и следящая за тем, чтобы она была оптимальной.
Рабочий цикл ДВС
Основной цикл мотора подразумевает выполнение четырех основных тактов. Именно о них и пойдет речь дальше по тексту.
Первый такт: впуск
Начальный — движение кулачков, которые являются частью конструкции распределительного вала. Они меняют воздействуют на клапан впуска, заставляя его открыться.
Далее, вслед за открывшимся клапаном, с места двигается поршень. Деталь постепенно перемещается из крайнего верхнего положения в крайнее нижнее. Воздух внутри цилиндра в связи с уменьшением пространства поршнем становится более разреженным, благодаря чему становится возможным поступление подготовленной рабочей смеси.
После этого поршень начинает действовать на коленвал через шатун, вследствие чего вал поворачивается на 180 градусов. Сам поршень уже достигает своего критического нижнего положения, и на этом моменте начинается второй такт.
Второй такт: сжатие
Он подразумевает дальнейшее сжатие смеси, находящейся внутри цилиндра. Клапан впуска закрывается, и поршень меняет свое направление, двигаясь вверх. Воздух в связи с уменьшением пространства начинает сжиматься, а рабочая смесь — нагреваться. Когда второй такт подходит к концу, в действие приходит система зажигания. Ее основное назначение — подача на свечу заряда электричества для образования искры. Именно эта искра поджигает сжатую смесь из топлива и воздуха, приводя к ее воспламенению.
Отдельно стоит рассмотреть, как зажигается топливо у дизельного ДВС. Как только завершается сжатие, начинает поступать мелкораспыленное дизельное топливо через форсунку внутрь камеры. Впоследствии горючее вещество перемешивается с воздухом внутри, благодаря чему происходит воспламенение.
Что касается карбюраторного двигателя со стандартным топливом, то на втором такте коленчатый вал успевает сделать полный оборот.
Третий такт: рабочий ход
Третий такт называется рабочим ходом. Газы, оставшиеся после сгорания смеси, начинают толкать поршень, перемещая его вниз. Полученная деталью энергия передается коленвалу, и тот снова поворачивается, но уже на половину оборота.
Четвертый такт: выпуск
Четвертый такт — выпуск оставшихся газов. Когда такт только начинается, кулачок меняет положение на этот раз выпускного клапана, открывая его. Это способствует началу движения поршня наверх, вследствие чего из цилиндра начинают выходить отработавшие газы.
Интересно, что на современных моделях транспортных средств ДВС оборудованы не одним цилиндром, а несколькими. Благодаря их слаженной работе обеспечивается более качественная работа мотора и систем машины. При этом в каждом цилиндре единовременно выполняются разные такты. Так, например, в одном цилиндре вовсю идет рабочий ход, а во втором — коленчатый вал еще только совершает оборот. Подобная конструкция также:
избавляет от ненужных вибраций;
уравновешивает силы, которые действуют на работу коленвала;
организует ровную работу мотора.
Ввиду компактности двигатели с несколькими цилиндрами изготавливают не рядными, а V-образными. Также существует форма оппозитных двигателей, которые часто можно встретить на автомобилях производства Subaru. Такое решение позволяет сэкономить много места под капотом.
Как работает двухтактный мотор
Выше было упомянуто, что поршневые двигатели делятся как на 4-тактные, так и на 2-тактные. Принцип работы вторых немного отличается от того, что был описан ранее. Да и само устройство такого агрегата значительно проще предыдущей конструкции. В двухтактном агрегате всего два окна в цилиндре — впускное и выпускное. Второе расположено чуть выше первого, и сейчас будет объяснено, для чего это.
Поршень при начале первого такта, до этого перекрывавший впускное окно, начинает двигаться наверх, в результате чего перекрывает собой окно впуска топлива. Поршень в это же время продолжает опускаться, что приводит к сжатию рабочей смеси. Как только деталь достигает нужного положения, на свече образуется первая искра, и созданная смесь тут же поджигается, воспламеняясь. Впускное окно к этому моменту уже открывается. Оно пропускает очередную порцию топлива и воздуха, продолжая работу механизма.
Начало второго такта характеризуется сменой направления движения поршня — он начинает перемещаться вниз. На него действуют газы, стремящиеся расширить имеющееся пространство. Поршень перемещается, открывая впускное окно, и оставшиеся после сгорания смеси газы уходят, пропуская внутрь новую порцию топлива.
Какая-то часть рабочей смеси также покидает цилиндр через открытый выпускной клапан. Поэтому становится понятным, почему двухтактные двигатели требуют такого количества топлива.
Преимущества и недостатки
Преимуществом двухтактных поршневых агрегатов является достижение большой мощности при небольшом рабочем объеме, если сравнивать их с четырехтактными. Однако владелец авто будет страдать от внушительных расходов топлива, из-за чего в скором времени в его голове возникнет идея поменять агрегат.
Также плюсами двухтактных ДВС можно назвать простую конструкцию, понятную и равномерную работу, маленький вес и компактный размер. К минусам следует отнести грязный выхлоп, нехватку различных систем, а также быстрый износ деталей конструкции. Довольно часто владельцы машин с таким двигателем жалуются на перегрев агрегата и его поломку.
Также читайте:
Какое моторное масло лучше заливать в двигатель Мерседес
Компрессор Мерседес: Виды компрессоров Плюсы и Минусы
ТОП 5 ЛУЧШИХ и ХУДШИХ МОТОРОВ MERCEDES
Что означает индикатор Check Engine и почему может гореть?
Что такое VIN CODE ? Как расшифровать вин код автомобиля Мерседес
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
4-тактный двигатель внутреннего сгорания
Гленн
Исследовательский центр
Это анимационный компьютерный рисунок одного цилиндра Райта Братья 1903 авиационный двигатель. Этот двигатель работал первым, тяжелее, чем воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт 1903 Флаер.Двигатель состоял из четырех цилиндры как показано выше, с каждый поршень соединен с общим коленчатый вал. Коленчатый вал был соединен с двумя встречно-вращающимися пропеллеры который произвел тяга, необходимая для преодоления сопротивление самолета.
Дизайн братьев очень прост по сегодняшним стандартам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться, чтобы изучить основы работа двигателя. Этот тип внутреннее сгорание двигатель называется четырехтактный двигатель , потому что есть четыре движения, или инсульты, поршня до того, как вся последовательность запуска двигателя повторяется.Четыре удара описаны ниже с некоторыми неподвижными фигурами. В анимации и на всех рисунках мы раскрасили система впуска топлива / воздуха красный, электрическая система зеленый, а Система вытяжки синий. Мы также представляем топливно-воздушную смесь и выхлопные газы небольшими цветные шарики, чтобы показать, как эти газы движутся через двигатель. Поскольку мы будем ссылаться на движение различных частей двигателя, здесь фигура, показывающая названия частей:
Ход поршня
Двигатель цикл начинается с ход впуска как поршень потянулся к коленвалу (на рисунке слева).
Впускной клапан открыт, а топливо и воздух проходят через клапан и в камеру сгорания и цилиндр от впускного коллектора, расположенного сверху камеры сгорания. Выпускной клапан закрыт, а электрический контактный выключатель разомкнут. Топливно-воздушная смесь находится на относительно низком уровне давление (около атмосферного) и окрашен в синий цвет на этом рисунке. В конце такта впуска поршень расположен в крайнем левом положении и начинает двигаться назад в направлении право.
Цилиндр и камера сгорания заполнены топливно-воздушной смесью низкого давления и, когда поршень начинает двигаться вправо, впускной клапан закрывается.
Историческая справка — Открытие и закрытие впускного клапана двигателя Wright 1903 братья назвали его «автоматическим». Это зависит от немного более низкого давления в в цилиндре во время такта впуска для преодоления силы пружины, удерживающей клапан закрытым. Современные двигатели внутреннего сгорания делают не работать таким образом, но использовать кулачки и кулисы, как выхлопная система братьев. Кулачки и кулисы обеспечивают лучший контроль и время открытия и закрытие клапанов.
Ход компрессии
При закрытом обоих клапанах комбинация цилиндра и камеры сгорания сформировать полностью закрытый сосуд, содержащий смесь топлива и воздуха. Как поршень толкается вправо, объем уменьшается и топливно-воздушная смесь сжатый во время такт сжатия.
Во время сжатия нет высокая температура переводится в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем уменьшается из-за движения поршня, давление в газе увеличилась, как описано в законах термодинамика.На рисунке смесь окрашена желтый для обозначения умеренного повышения давления. Чтобы создать повышенное давление, мы должны сделать работай на смеси, просто как вы должны сделать работу, чтобы накачать велосипедную шину с помощью насоса. Во время такта сжатия электрический контакт остается открытым. Когда громкость самая маленькая, и давление самое высокое, как показано на рисунке, контакт замкнут, и ток электричество течет через вилку.
Мощность хода
В начале рабочего хода электрический контакт размыкается.Внезапное размыкание контакта вызывает искру в камере сгорания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь быстрое сгорание выбросов топлива высокая температура, и производит выхлопные газы в камере сгорания.
Поскольку впускной и выпускной клапаны закрыты, сгорание топливо происходит в полностью закрытом (и почти постоянном объеме) сосуде. сгорание увеличивает температура выхлопных газов, любой остаточный воздух в камере сгорания, и сама камера сгорания.Из закон идеального газа, повышенная температура газов также приводит к увеличению давление в камере сгорания. Мы нарисовали газы красным цветом на рисунке обозначить высокое давление. Высокое давление газов, действующих на поверхность поршня заставляет поршень двигаться влево, что инициирует рабочий ход.
В отличие от такта сжатия, горячий поршень воздействует на поршень во время рабочего такта. Сила на поршень передается шток поршня на коленчатый вал, где находится линейный Движение поршня преобразуется в угловое движение коленчатого вала.Работа сделано на поршень затем используется для поворота вала, и винты, и сжимать газы в такте сжатия соседнего цилиндра. имеющий произвела искру зажигания, электрический контакт остается открытым.
Во время рабочего хода объем, занимаемый газами увеличивается из-за движения поршня и нет высокая температура переводится в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем увеличивается из-за движения поршня, давление и температура газа уменьшилось.Мы покрасили выхлопные «молекулы» в желтый цвет, чтобы обозначить умеренное давление в конце рабочего хода.
Историческая справка — Способ получения электрической искры Используемая братьями Райт называется «делай и ломай» связь. Там движущиеся части, расположенные внутри камеры сгорания. Современное внутреннее сгорание двигатели не используют этот метод, но вместо этого используют свечу зажигания, чтобы произвести искра зажигания. Свеча зажигания не имеет движущихся частей, что намного безопаснее, чем метод, используемый братьями.
Ход выхлопных газов
В конце рабочего хода поршень находится слева. Нагреть это осталось от силового хода сейчас переданы к воде в водяная рубашка пока давление не приблизится к атмосферному давление. Затем открывается выпускной клапан кулачком, нажимающим на рычаг, чтобы начать ход выхлопа.
Цель выхлопа Ход должен очистить цилиндр отработавшего выхлопа при подготовке к другому цикл зажигания.Когда начинается такт выпуска, цилиндр и камера сгорания заполнены продуктов выхлопа при низком давлении (синего цвета на рисунке выше.) Потому что выпускной клапан открыт, выхлопной газ выталкивается через клапан и выходит из двигателя. Впускной клапан закрыт и электрический контакт разомкнут при этом движении поршня.
В конце такта выпуска выпускной клапан закрывается и двигатель начинается еще один ход впуска.
Историческая справка — Выхлопная система, используемая братьями Райт заставил горячий выхлоп выходить из каждого цилиндра независимо… сразу за пилоту. Этот двигатель был очень громким. Коллекционирование современных автомобилей выхлоп из всех цилиндров в выпускной коллектор (так же, как впускной коллектор используется братьями). Выпускной коллектор проходит через выхлоп в каталитический нейтрализатор для удаления опасных газов, а затем через глушитель, чтобы держать его тихо, и, наконец, из выхлопной трубы.
Теперь вы должны иметь возможность понять анимация вверху этой страницы. Обратите внимание, что коленчатый вал делает два революции за каждый оборот кулачков.Это движение контролируется временная цепь. Также обратите внимание, как кулачок перемещает выпускной клапан как раз в нужное время и как быстро впускной клапан открывается после выпуска клапан закрыт. В реальной работе двигателя ход выхлопа не может толкнуть все выхлоп из цилиндра, поэтому реальный двигатель не работает так же хорошо, как идеальный двигатель описан на этой странице. Когда двигатель работает и нагревается, производительность меняется. Современные автомобильные двигатели регулируют соотношение топливо / воздух с компьютерным управлением топливные форсунки для поддержания высокой производительности.Братья просто должны были смотреть мощность их двигателя упала примерно с 16 лошадиных сил, когда двигатель был Сначала начал около 12 лошадиных сил, когда стало жарко.
Деятельность:
Экскурсии с гидом
Навигация ..

Руководство для начинающих. Домашняя страница
,
внутреннего сгорания | HowStuffWorks
Принцип, лежащий в основе любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: если вы поместите небольшое количество топлива с высокой удельной энергией (например, бензина) в небольшое замкнутое пространство и подожжете его, высвобождается невероятное количество энергии в виде расширяющегося газа. ,
Вы можете использовать эту энергию для интересных целей. Например, если вы можете создать цикл, который позволяет запускать взрывы, подобные этому, сотни раз в минуту, и если вы можете использовать эту энергию полезным способом, то у вас есть ядро автомобильного двигателя.
Почти каждый автомобиль с бензиновым двигателем использует четырехтактный цикл сгорания для преобразования бензина в движение. Четырехтактный подход также известен как цикл Отто , в честь Николая Отто, который изобрел его в 1867 году. Четыре удара показаны на Рисунок 1 . Они:
Ход впуска
Ход сжатия
Ход горения
Ход выпуска
Этот контент не совместим с этим устройством.
Рисунок 1
Поршень соединен с коленчатым валом с помощью шатуна . Поскольку коленчатый вал вращается, он имеет эффект «сброса пушки». Вот что происходит, когда двигатель проходит свой цикл:
Поршень запускается сверху, впускной клапан открывается, и поршень движется вниз, чтобы двигатель мог впустить цилиндр, наполненный воздухом и бензином. Это , ход впуска .Чтобы это работало, в воздух нужно подмешать только крошечную каплю бензина. (Часть 1 рисунка)
Затем поршень перемещается назад, чтобы сжать эту топливно-воздушную смесь. Сжатие делает взрыв более мощным. (Часть 2 рисунка)
Когда поршень достигает максимума своего хода, свеча зажигания зажигает искру, чтобы зажечь бензин. Заряд бензина в цилиндре взрывается , приводя поршень в действие. (Часть 3 рисунка)
Как только поршень достигнет нижнего положения своего хода, выпускной клапан открывается, и выпуск выпуска покидает цилиндр, чтобы выйти из выхлопной трубы.(Часть 4 рисунка)
Теперь двигатель готов к следующему циклу, поэтому он потребляет еще один заряд воздуха и газа.
В двигателе линейное движение поршней преобразуется во вращательное движение коленчатым валом. Вращательное движение приятно, потому что мы все равно планируем вращать (вращать) колеса автомобиля.
Теперь давайте рассмотрим все части, которые работают вместе, чтобы это произошло, начиная с цилиндров.
,
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания
4-тактный двигатель внутреннего сгорания
Гленн
Исследовательский центр
Это анимационный компьютерный рисунок одного цилиндра Райта Братья 1903 авиационный двигатель. Этот двигатель работал первым, тяжелее, чем воздушные, самоходные, маневренные, пилотируемые самолеты; Райт 1903 Флаер.Двигатель состоял из четырех цилиндры как показано выше, с каждый поршень соединен с общим коленчатый вал. Коленчатый вал был соединен с двумя встречно-вращающимися пропеллеры который произвел тяга, необходимая для преодоления сопротивление самолета.
Дизайн братьев очень прост по сегодняшним стандартам, так что это хороший двигатель для студентов, чтобы учиться, чтобы изучить основы работа двигателя. Этот тип внутреннее сгорание двигатель называется четырехтактный двигатель , потому что есть четыре движения, или инсульты, поршня до того, как вся последовательность запуска двигателя повторяется.Четыре удара описаны ниже с некоторыми неподвижными фигурами. В анимации и на всех рисунках мы раскрасили система впуска топлива / воздуха красный, электрическая система зеленый, а Система вытяжки синий. Мы также представляем топливно-воздушную смесь и выхлопные газы небольшими цветные шарики, чтобы показать, как эти газы движутся через двигатель. Поскольку мы будем ссылаться на движение различных частей двигателя, здесь фигура, показывающая названия частей:
Ход поршня
Двигатель цикл начинается с ход впуска как поршень потянулся к коленвалу (на рисунке слева).
Впускной клапан открыт, а топливо и воздух проходят через клапан и в камеру сгорания и цилиндр от впускного коллектора, расположенного сверху камеры сгорания. Выпускной клапан закрыт, а электрический контактный выключатель разомкнут. Топливно-воздушная смесь находится на относительно низком уровне давление (около атмосферного) и окрашен в синий цвет на этом рисунке. В конце такта впуска поршень расположен в крайнем левом положении и начинает двигаться назад в направлении право.
Цилиндр и камера сгорания заполнены топливно-воздушной смесью низкого давления и, когда поршень начинает двигаться вправо, впускной клапан закрывается.
Историческая справка — Открытие и закрытие впускного клапана двигателя Wright 1903 братья назвали его «автоматическим». Это зависит от немного более низкого давления в в цилиндре во время такта впуска для преодоления силы пружины, удерживающей клапан закрытым. Современные двигатели внутреннего сгорания делают не работать таким образом, но использовать кулачки и кулисы, как выхлопная система братьев. Кулачки и кулисы обеспечивают лучший контроль и время открытия и закрытие клапанов.
Ход компрессии
При закрытом обоих клапанах комбинация цилиндра и камеры сгорания сформировать полностью закрытый сосуд, содержащий смесь топлива и воздуха. Как поршень толкается вправо, объем уменьшается и топливно-воздушная смесь сжатый во время такт сжатия.
Во время сжатия нет высокая температура переводится в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем уменьшается из-за движения поршня, давление в газе увеличилась, как описано в законах термодинамика.На рисунке смесь окрашена желтый для обозначения умеренного повышения давления. Чтобы создать повышенное давление, мы должны сделать работай на смеси, просто как вы должны сделать работу, чтобы накачать велосипедную шину с помощью насоса. Во время такта сжатия электрический контакт остается открытым. Когда громкость самая маленькая, и давление самое высокое, как показано на рисунке, контакт замкнут, и ток электричество течет через вилку.
Мощность хода
В начале рабочего хода электрический контакт размыкается.Внезапное размыкание контакта вызывает искру в камере сгорания, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь быстрое сгорание выбросов топлива высокая температура, и производит выхлопные газы в камере сгорания.
Поскольку впускной и выпускной клапаны закрыты, сгорание топливо происходит в полностью закрытом (и почти постоянном объеме) сосуде. сгорание увеличивает температура выхлопных газов, любой остаточный воздух в камере сгорания, и сама камера сгорания.Из закон идеального газа, повышенная температура газов также приводит к увеличению давление в камере сгорания. Мы нарисовали газы красным цветом на рисунке обозначить высокое давление. Высокое давление газов, действующих на поверхность поршня заставляет поршень двигаться влево, что инициирует рабочий ход.
В отличие от такта сжатия, горячий поршень воздействует на поршень во время рабочего такта. Сила на поршень передается шток поршня на коленчатый вал, где находится линейный Движение поршня преобразуется в угловое движение коленчатого вала.Работа сделано на поршень затем используется для поворота вала, и винты, и сжимать газы в такте сжатия соседнего цилиндра. имеющий произвела искру зажигания, электрический контакт остается открытым.
Во время рабочего хода объем, занимаемый газами увеличивается из-за движения поршня и нет высокая температура переводится в топливно-воздушную смесь. Поскольку объем увеличивается из-за движения поршня, давление и температура газа уменьшилось.Мы покрасили выхлопные «молекулы» в желтый цвет, чтобы обозначить умеренное давление в конце рабочего хода.
Историческая справка — Способ получения электрической искры Используемая братьями Райт называется «делай и ломай» связь. Там движущиеся части, расположенные внутри камеры сгорания. Современное внутреннее сгорание двигатели не используют этот метод, но вместо этого используют свечу зажигания, чтобы произвести искра зажигания. Свеча зажигания не имеет движущихся частей, что намного безопаснее, чем метод, используемый братьями.
Ход выхлопных газов
В конце рабочего хода поршень находится слева. Нагреть это осталось от силового хода сейчас переданы к воде в водяная рубашка пока давление не приблизится к атмосферному давление. Затем открывается выпускной клапан кулачком, нажимающим на рычаг, чтобы начать ход выхлопа.
Цель выхлопа Ход должен очистить цилиндр отработавшего выхлопа при подготовке к другому цикл зажигания.Когда начинается такт выпуска, цилиндр и камера сгорания заполнены продуктов выхлопа при низком давлении (синего цвета на рисунке выше.) Потому что выпускной клапан открыт, выхлопной газ выталкивается через клапан и выходит из двигателя. Впускной клапан закрыт и электрический контакт разомкнут при этом движении поршня.
В конце такта выпуска выпускной клапан закрывается и двигатель начинается еще один ход впуска.
Историческая справка — Выхлопная система, используемая братьями Райт заставил горячий выхлоп выходить из каждого цилиндра независимо… сразу за пилоту. Этот двигатель был очень громким. Коллекционирование современных автомобилей выхлоп из всех цилиндров в выпускной коллектор (так же, как впускной коллектор используется братьями). Выпускной коллектор проходит через выхлоп в каталитический нейтрализатор для удаления опасных газов, а затем через глушитель, чтобы держать его тихо, и, наконец, из выхлопной трубы.
Теперь вы должны иметь возможность понять анимация вверху этой страницы. Обратите внимание, что коленчатый вал делает два революции за каждый оборот кулачков.Это движение контролируется временная цепь. Также обратите внимание, как кулачок перемещает выпускной клапан как раз в нужное время и как быстро впускной клапан открывается после выпуска клапан закрыт. В реальной работе двигателя ход выхлопа не может толкнуть все выхлоп из цилиндра, поэтому реальный двигатель не работает так же хорошо, как идеальный двигатель описан на этой странице. Когда двигатель работает и нагревается, производительность меняется. Современные автомобильные двигатели регулируют соотношение топливо / воздух с компьютерным управлением топливные форсунки для поддержания высокой производительности.Братья просто должны были смотреть мощность их двигателя упала примерно с 16 лошадиных сил, когда двигатель был Сначала начал около 12 лошадиных сил, когда стало жарко.
Деятельность:
Экскурсии с гидом
Навигация ..

Руководство для начинающих. Домашняя страница
,
Страница не найдена | MIT
Перейти к содержанию ↓
образование
Исследовательская работа
новаторство
Прием + помощь
Студенческая жизнь
Новости
Alumni
О MIT
Больше ↓
Прием + помощь
Студенческая жизнь
Новости
Alumni
О MIT
Меню ↓ Поиск Меню О, похоже, мы не смогли найти то, что искали!
Попробуйте поискать что-нибудь еще! Что вы ищете? Посмотреть больше результатов
Предложения или отзывы?
,

17Дек
Перегрев двигателя причины: Перегрев двигателя | Основные причины и последствия
17 Дек 2017 alexxlab Комментировать
Перегрев двигателя | Основные причины и последствия
Он нечаянно нагрянет, когда его совсем не ждешь… Делимся советами: как не вскипятить мотор и что делать, если уже увидели дым из-под капота.
В процессе работы любого двигателя внутреннего сгорания (ДВС) выделяется большое количество тепла. Чтобы не допустить перегрева, машины оснащают системой охлаждения: она держит рабочую температуру двигателя в оптимальных пределах (обычно от 85 до 105°С). Как и любая другая технически сложная часть, система охлаждения иногда дает сбои, в результате температура растет до критических значений, а это может привести к очень серьезным последствиям.

Чем грозит перегрев двигателя?
Не будем драматизировать: иногда он проходит без больших последствий. Все зависит от степени перегрева, которую можно условно разделить на три части.
Слабый перегрев. Внимательный водитель постоянно контролирует температуру охлаждающей жидкости (ОЖ). «Зависшая» в красной зоне стрелка датчика температуры — хороший повод проверить систему охлаждения, а заодно и двигатель. Ежедневный «подогрев» мотора вреден.
Средний. Пар из-под капота проблема уже серьезнее. Если такое случилось, нужно срочно остановиться, дождаться пока антифриз остынет, долить его (если есть что) и попробовать запустить ДВС. После этого лучше проверить мотор на станции обслуживания, потому что во время «кипения» он мог пострадать.
Сильный. Обычно такое случается, если мотор «закипел» из-за неисправной системы охлаждения о чем не знал водитель. Самые частые последствия перегрева двигателя звучат страшно и стоят дорого: расплавленные поршни, трещины на головке блока цилиндров, провернутые вкладыши, сломанный коленвал.
Не откладывайте визит в сервис, если силовой агрегат вдруг стал работать как прежде и больше не греется. В следующий раз он может «вскипеть» с последствиями.
Наиболее чувствительны к перегреву современные двигатели с турбонаддувом. Также «в зоне риска» тюнингованные моторы. Даже после замены программного обеспечения (а чип-тюнинг по праву относится к самому доступному и популярному варианту увеличения мощности мотора) температурный режим часто меняется и становится нестабильным.
Самые распространенные причины перегрева двигателя
Начнем с прописных истин: автомобиль и мотор в нем — предметы повышенной ответственности. Их надо регулярно обслуживать, не дожидаясь пока однажды машина встанет где-нибудь в пробке.
Низкий уровень антифриза. Банально, но многие открывают капот только зимой, чтобы залить незамерзающую жидкость, хотя следить за уровнем масла и антифриза нужно в любое время года. В системе охлаждения могут образовываться воздушные пробки, если охлаждающая жидкость постоянно на минимуме. Из-за этого мотор находится в постоянной зоне риска.
Некачественный антифриз. Тоже частая причина. Он может быть изначально плохого качества (скажем, вы залили его весной и никаких проблем до летней жары не было) или просто сильно разбавленный. Вторая причина чаще бывает у ленивых водителей, постоянно забывающих купить «охлаждайку», доливая в нее воду. От такой «жижи» в системе охлаждения проку мало и жди беды.
Забитый грязью радиатор. К сведению тех, кто не в курсе: радиаторов в автомобиле несколько. Обычно ближе к решетке установлен радиатор кондиционера, а за ним — основной, системы охлаждения. Доступ к нему затруднен и не всегда удается визуально проконтролировать состояние сот, тем более их очистить. В результате мы ездим с забитыми грязью радиаторами, процессы теплообмена нарушаются и вот вам снова риск перегрева. Популярный метод очистки струей воды под давлением результата практически не дает. Без демонтажа качественно промыть радиатор обычно не получается.
Неисправности элементов системы охлаждения. Каждый элемент выполняет свою задачу. Например, термостат переключает движение ОЖ между контурами: для быстрого прогрева двигателя пускает ее по малому контуру (через двигатель), после выхода температуры на рабочую — по основному (через радиатор). Если термостат заклинило в первом положении, жидкость может не поступать в радиатор и быстро перегреваться. Разумеется, причины перегрева ДВС могут быть и в неработающей помпе (водяном насосе), и в текущем патрубке. Иногда выходит из строя датчик температуры: на указатели вроде бы норма, а на самом деле температура высокая. Выход из строя вентилятора охлаждения радиатора обычно приводит к перегреву на малых скоростях, в дорожных заторах.

Признаки перегрева двигателя
Перегрев можно предупредить! В первую очередь меняются показания температуры ОЖ. Регулярно проверяйте положение стрелки (или цифру, если панель приборов электронная) — так вы сразу поймете, когда температура двигателя начнет повышаться. На некоторых моделях указателя нет — в этом случае при перегреве загорается сигнализатор. Какие еще признаки перегрева можно выделить?
Появление пара из-под капота
Вибрация, обусловленная кипением антифриза
Падение мощности
Отказ работы двигателя
Как предотвратить перегрев?
Прежде всего, следить за техническим состоянием транспортного средства и вовремя ездить на ТО. В неавторизованных техцентрах под техническим обслуживанием часто понимают замену моторного масла и фильтров, не уделяя внимания полноценной диагностике. В любом дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS каждый автомобиль обязательно проверяют в соответствии с технологическими картами производителя. Специалисты не могут делать это каждый день. Поэтому вам необходимо наблюдать за уровнем ОЖ в бачке и информацией на указателе температуры жидкости. Также любые отклонения в работе двигателя (стуки, сложности с запуском и т. д.) должны стать поводом для беспокойства.
Что делать, если ДВС начал перегреваться?
Среди двух вопросов — как бороться с перегревом двигателя и почему греется двигатель — большая пропасть. Мотор может попадать в «красную зону» по множеству причин и угадать верную из них сразу наверняка не удастся, только если вы не профессиональный мастер и под автомобилем нет лужи. Решать проблемы надо по мере поступления, поэтому сначала не даем двигателю «встать колом», а потом ищем причины.
При первых признаках закипания немедленно останавливаемся на дороге. После этого проверяем уровень охлаждающей жидкости. Капот открываем осторожно — может обдать горячим паром.
Крайне нежелательно пытаться самостоятельно остудить перегретый двигатель. Были случаи, когда автовладельцы из лучших побуждений лили холодную воду прямо на ДВС — в результате головка блока цилиндров (а иногда и сам блок) трескалась, вынуждая заняться капитальным ремонтом. Наберитесь терпения и ждите — мотор остынет сам.
Когда перестанет идти пар и бурление в бачке прекратится (если оно было), нужно оценить ситуацию. Если вы не имеете опыта ремонта автомобиля, скорее всего вряд ли поймете причину перегрева двигателя. Внимательно осмотрите детали подкапотного пространства. Возможно, соскочил один из патрубков системы охлаждения или образовалась трещина в радиаторе: в этом случае под проблемным местом можно увидеть лужу. Но чаще всего никаких внешних признаков распознать не удается. В таком случае нужно долить антифриз (или на крайний случай воду) в расширительный бачок и попробовать продолжить поездку.
Как добраться до места ремонта без риска для двигателя?
Обычно перегрев происходит в жаркую погоду или в пробке. Имеет смысл подождать вечера, чтобы без проблем добраться до места ремонта своим ходом: станет прохладнее и спадет трафик. Есть несколько лайфхаков, которые увеличат ваши шансы доехать до нужной точки без перегрева двигателя.
Включите отопитель на максимум. Ваша задача — максимально отвести тепло из системы охлаждения. Печка заберет лишний жар мотора, но при этом вскипеть рискуете вы сами.
Держите минимальные обороты. Мы имеем в виду минимально возможные для нормального движения. При этом нагрузка на двигатель будет меньше — значит, меньше тепла будет выделяться при работе. На автомобилях с механической коробкой передач можно переходить на повышенную передачу раньше обычного. Машины с автоматом, как правило, имеют ручной режим: переведите в него ручку селектора и управляйте диапазонами вручную.
Есть подозрения? Давайте проверим!
Если состояние радиатора или уровень жидкости в расширительном бачке легко проверить, узнать что-то о термостате, водяном насосе, качестве антифриза обычному водителю никак не удастся. Антифриз обычно служит 5 лет, помпу в зависимости от модели меняют раз в 60 000 – 100 000 км. Более точные сроки можно узнать в ближайшем дилерском центре ГК FAVORIT MOTORS: если у вас есть подозрения, что двигатель перегревается, запишитесь на диагностику прямо сейчас. Помните, что реальный перегрев — это всегда большие расходы, которых на самом деле легко избежать.

9+ причин и все последствия — журнал За рулем
Современные моторы перегреваются не так часто, как раньше, зато результаты «закипания» чаще бывают фатальными.
Материалы по теме
Современный двигатель перегревается быстро — зачастую водитель даже не успевает среагировать должным образом. Нынешние моторы «горячее» предшественников, ведь с увеличением рабочей температуры растет КПД. У современных двигателей обычно она не превышает 105 °C (у предшественников около 80 °C), а в пробках температура достигает 115–125 °C. Однако конструкционные материалы, равно как и смазки, имеют температурный предел работоспособности — и на этом рубеже каждый лишний градус становится реально опасным.
Любопытно, что на многих автомобилях (Nissan Note, Honda Jazz, Лада Гранта первых годов выпуска) указатель температуры охлаждающей жидкости отсутствует. Имеется лишь индикатор перегрева, срабатывающий, когда температура перешагивает критический рубеж. Бывают и «фиктивные» приборы: например, на автомобилях Renault Logan, Лада Ларгус или Nissan Almera на дисплее высвечиваются четыре деления как при 80 °C, так и при 105 °C.
 Неудивительно, что водитель может оказаться не готов к оперативным действиям — особенно в сложной дорожной обстановке.
Материалы по теме
Почему больше греются?
Помимо того, что современный мотор сам по себе больше нагревается, у него появились соседи, которые дополнительно подогревают обстановку. Например, каталитические нейтрализаторы, которые на большинстве современных автомобилей располагаются в непосредственной близости от мотора.
Материалы по теме
Кондиционер тоже способствует росту температуры: его конденсатор не только выделяет тепло, но и затрудняет проход воздуха к радиатору двигателя. Вдобавок между этими теплообменниками неизбежно скапливается грязь (пух, листья), препятствующая нормальному охлаждению. Кроме того, в угоду снижения общей массы радиаторы стали тонкими, а заправочные объемы антифризом уменьшились почти вдвое — в штатном режиме система охлаждения работает нормально, но аварийного запаса практически нет.
Автоматическая коробка — ещё один источник тепла, способствующий росту температуры под капотом.
Турбонаддув также повышает градус. Тем более, если мотор снабжен интеркулерами, которые тоже подогревают моторный отсек.
Эксплуатационные причины
Материалы по теме
Перегруз машины может запросто привести к перегреву мотора. Как и ухудшившаяся аэродинамика при перевозке объемного груза на крыше. Еще один вариант — движение по тяжелому бездорожью (колея, песок).
Эксплуатация в горных условиях ухудшает температурный режим двигателя сразу по двум причинам: растет нагрузка на двигатель и снижается плотность охлаждающего радиатор воздуха.
Дополнительную нагрузку на двигатель и, следовательно, перегрев могут вызвать неисправности в ходовой или трансмиссии, затрудняющие движение автомобиля: «прихватывают» тормоза, приспущены шины, нарушены углы установки колес, пробуксовывает сцепление или гидротрансформатор.
Причины в моторе
Недостаточное количество антифриза ухудшает охлаждение верхней, наиболее горячей части мотора — головки блока цилиндров, а затем приводит к полному прекращению циркуляции жидкости. Антифриз чаще всего уходит через резиновые патрубки или прохудившиеся радиаторы — основной и отопителя. Если паровой клапан пробки радиатора или расширительного бачка, призванный поддерживать повышенное давление в системе (у некоторых автомобилей до 1,5 бар), не герметичен, то температура кипения жидкости снизится. Тогда при повышенных нагрузках двигатель закипит.
Материалы по теме
Заедание клапана термостата в закрытом положении не позволит жидкости циркулировать через радиатор и охлаждаться.
Насос системы охлаждения может перестать вращаться из-за обрыва ремня привода. Случается, что коррозия съедает лопасти крыльчатки, или она начинает проворачиваться на валу. На некоторых автомобилях привод насоса осуществляется через муфту, которая может выйти из строя.
Перегреваться мотор может, если не срабатывает электровентилятор охлаждения радиатора. Причин несколько: вышли из строя электродвигатель, реле включения или датчик, повреждена проводка.
У некоторых двигателей используется теплообменник «масло — охлаждающая жидкость». При его негерметичности масло будет продавливаться в систему охлаждения, образуя эмульсию. Она забивает тонкие трубки радиатора, ухудшая теплообмен. Тот же эффект вызовет негерметичность прокладки головки блока в зоне масляного канала.
Негерметичность прокладки головки блока цилиндров приводит к выдавливанию охлаждающей жидкости газами, которые первым делом осушают головку блока цилиндров.
Косвенно увеличивать нагрев двигателя могут низкооктановое топливо, неточно выставленные фазы газораспределения, разрушенные керамические блоки каталитического нейтрализатора, большое количество нагара в камерах сгорания, нерекомендованные свечи, вызывающие калильное зажигание.
Последствия перегрева
Материалы по теме
При перегреве страдают обычно две зоны двигателя. Первая — уплотнение газового стыка. Деформация головки блока цилиндров и в меньшей степени самого блока приводят к потере герметичности стыка. Причем длинный мотор, например рядный шестицилиндровый, страдает больше, чем короткий, у которого головка всего на два цилиндра (оппозитные Subaru).
Вторая зона — цилиндропоршневая группа. При небольшом перегреве дело может ограничиться небольшими задирами и потерей упругости поршневых колец (особенно если маслосъемные — чугунные). При сильном перегреве поршни буквально «намазывает» на стенки цилиндра, а кольца намертво зажимает в канавках поршней.
В обоих случаях мотору потребуется разборка, диагностика и дорогостоящий ремонт.
Наши рекомендации
В сильную жару перегреть мотор проще, чем в мороз. Поэтому чем выше температура за бортом, тем бережнее надо обращаться с мотором — избегать резких ускорений и торможений. Не забывайте тормозить двигателем: сгорания топливовоздушной смеси при этом не происходит, а охлаждающая жидкость интенсивнее циркулирует по системе.
Материалы по теме
Вспомните про чистоту радиатора: на некоторых моделях его оправданно мыть при каждом ТО. Но обычно достаточно устраивать ему водные процедуры раз в два-три года.
Полная замена охлаждающей жидкости требуется не реже чем раз в 60 000–80 000 км. К такому пробегу обычно антифриз начинает терять свои свойства. А его состояние сказывается не только на температурном режиме, но и на ресурсе основных узлов системы охлаждения.
Рекомендуем установить точный цифровой термометр. Если не хотите встраивать дополнительный прибор, используйте программу для смартфона в сочетании с адаптером ELM 327, который подключается в диагностический разъем OBD II.
Материалы по теме
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для популярного 1,6‑литрового мотора Renault К4М есть термостаты на 82 градуса, а есть на 86. Четыре градуса — существенная разница. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом (в силу и конструктивных, и эксплуатационных причин) лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
И не забывайте регулярно обслуживать машину и устранять возникающие неисправности. Тогда не придется куковать на дороге из-за перегрева и судорожно искать телефонный номер эвакуатора.
современные моторы обречены на перегрев — журнал За рулем
Рабочая температура современных двигателей и правда гораздо выше, чем у моторов, разработанных лет двадцать тому назад. И это сказывается на их надежности. Но не все так просто.
В девяностые и нулевые на наших дорогах часто можно было наблюдать автомобили с перегревшимся двигателем. Их было видно издалека по клубам пара из-под капота. В основном это были немолодые отечественные машины, а причина перегрева часто крылась в некачественных комплектующих: некондиционные термостаты, насосы охлаждающей жидкости, дефектные шланги и радиаторы. Двигатели теряли охлаждающую жидкость и закипали.
Современные автомобили куда надежнее, но и сложнее конструктивно. Перегрев в привычном понимании этого слова случается реже, но настолько внезапно, что водитель не успевает среагировать и что-либо предпринять, а последствия перегрева для мотора зачастую фатальны. Да и в целом нынешние моторы куда «горячее» предшественников.
Какая температура двигателя нормальная?
Материалы по теме
Эффективность работы двигателя внутреннего сгорания повышается с ростом температуры. Казалось бы, зачем тогда нужна система охлаждения? Проблема в том, что современные конструкционные материалы, как и смазывающие вещества, не способны работать при слишком высоких температурах. Однако мотористы стараются сделать двигатели максимально эффективными. Если еще пару десятилетий назад считалась нормальной рабочая температура в 80°С, то теперь показатель — около 105°С. Мотор с такими характеристиками экономичнее, и у него ниже токсичность отработавших газов (за исключением окислов азота).
А что же нам показывает штатный указатель температуры? Начнем с того, что у части машин его просто нет. Таковы некоторые комплектации Kia Rio прошлого поколения, Nissan Note, Honda Jazz, Lada Granta первых годов выпуска и другие. Присутствует лишь индикатор перегрева, срабатывающий, как правило, слишком поздно. У других автомобилей очень условные индикаторы в виде «кирпичиков», управляемые бортовым компьютером. Информативность у таких указателей низкая. Например, у Лады Ларгус, будь температура антифриза 80°C или 105°C, на дисплее четыре «кирпичика».
Почему мотор греется?
В пробках, которые стали неотъемлемой частью нашей жизни, температура двигателя достигает 115–125°С.
Материалы по теме
Затрудняет работу системы охлаждения двигателя и повсеместное применение кондиционеров, которые своими конденсаторами загромождают проход воздуха к радиатору двигателя. Кроме того, между двумя этими теплообменниками скапливается пыль, пух, листья, что тоже препятствует нормальному охлаждению.
Много автомобилей с автоматическими коробками передач, которым тоже нужны системы охлаждения. Они повышают температуру подкапотного пространства.
Каталитические нейтрализаторы стали размещать как можно ближе к двигателю (Kia Rio, Hyundai Solaris). Они тоже подогревают подкапотное пространство.
Турбонаддув в целом повышает температурный фон мотора. Интеркулеры помогают, но недостаточно. К тому же они сами греют моторный отсек.
Производители борются со слишком высокой рабочей температурой двигателя. Применяют форсунки охлаждения поршней маслом. Устанавливают теплообменники, через которые циркулируют и охлаждающая жидкость, и моторное масло. На начальном этапе прогрева температура антифриза растет быстрее и он нагревает масло. А при больших нагрузках полностью прогретого мотора масло охлаждается от более холодного антифриза. Без такого теплообменника масло охлаждалось бы лишь за счет обдува поддона двигателя, а этого зачастую недостаточно.
Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.
Теплообменник между охлаждающей жидкостью и моторным маслом двигателя Renault Duster.
В чем опасность?
Материалы по теме
Главная опасность — в отсутствии запаса. Сейчас поясню, что имеется в виду.
На все автомобили стали ставить очень тонкие, облегченные радиаторы. Теплоотдача их достаточна, пока все работает в штатном режиме, но как только радиатор засорится, он не сможет долго сдерживать температуру мотора в рабочем диапазоне. Все потому, что системы охлаждения современных моторов разработчики стараются сделать максимально эффективными, без какого-либо запаса. Раньше на 75-сильный движок приходилось порядка 10 литров тосола, а сейчас в 150-сильный мотор заливают чуть больше 5 литров. Например, в Ниву с карбюраторным мотором входило 10,7 л, а кроссоверу Hyundai Creta c 2-литровым мотором в систему заливают 5,7 л антифриза.
Чем меньше объем охлаждающей жидкости, тем быстрее изменится температура в системе. В случае какой-либо неисправности закипит сразу же.
А если капитально перегрел?
Если указатель температуры двигателя оказался в красной зоне, которая начинается после 120–125 °С, может случиться следующие:
Задиры цилиндров. У современных моторов зазоры в паре поршень-цилиндр малы, а при перегреве обращаются в ноль и начинаются задиры. Ну а дальше последуют снижение показателей двигателя, прогрессирующий износ, масложор.
Деградация масла. В условиях перегрева моторное масло теряет часть свойств, быстрее угорает, что может привести к масляному голоданию.
Выход из строя резиновых и пластмассовых деталей двигателя. Быстрее дубеют сальники, что может вызывать повышенный расход масла; стареют пластмассовые детали мотора, что может вызвать их механическое разрушение.
Выход из строя каталитического нейтрализатора. У перегретого двигателя растет и температура отработавших газов. Возможно оплавление керамических сот. Для предотвращения нужны более высококачественные материалы нейтрализаторов, а производители в стремлении сэкономить, напротив, применяют все более доступные и недолговечные конструкции.
Что может владелец?
Следить за чистотой радиаторов. Это, пожалуй, самый действенный способ предотвратить перегрев. Мыть радиаторы следует не реже одного раза в год.
Замена ОЖ не реже чем раз в 60 000 км. Конечно, это не столь важно с точки зрения теплообмена, но продлит срок службы узлов системы охлаждения.
Некоторые производители автокомпонентов выпускают термостаты с разной температурой открытия. Например, для широко распространенного мотора К4М Renault есть термостаты на 82°С, а есть на 86°С. И разница, поверьте, очень заметна. Для автомобилей с очень напряженным тепловым режимом лучше подобрать термостат с более низкой рабочей температурой.
Рекомендую установить точный цифровой термометр. Для машин без штатного прибора это обязательно. Можно использовать программу для смартфона в сочетании с прибором ELM 327, можно поставить отдельный прибор.
Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.
Пример установки дополнительного борткомпьютера на Kia Rio. В штанной комплектации автомобиля указатель температуры мотора не предусмотрен, а тут даже температура АКП присутствует.
Материалы по теме
И еще в сильную жару можно скорректировать стиль езды для снижения теплонапряженности двигателя. Разгоняйтесь спокойнее, и температура не превысит расчетных значений. Если у вас механическая коробка передач, то чаще применяйте прием «торможения двигателем». При этом сгорание топливовоздушной смеси в моторе не происходит, а помпа продолжает интенсивно прокачивать охлаждающую жидкость. Так что температура двигателя снижается.
***
Более высокая рабочая температура современных двигателей обусловлена конструктивными особенностями, которые появились за последнее время. Как следствие, современный мотор легче перегреть. Это факт. Поэтому больше внимания следует уделять техническому обслуживанию машины, чтобы не допустить беды. Читай — дополнительных трат на ремонт или замену двигателя.
Есть ли в этом заговор автопроизводителей? Зависит от вашего мировоззрения.
Почему моторы умирают раньше срока, читайте тут.
Фото: фирмы-производители, «За рулем», depositphotos
10 причин перегрева мотора
Хорошее время лето, вот только у многих автомобилистов может появиться проблема — перегрев двигателя. Стоя в пробках, внимательно и настороженно наблюдают они, как неуклонно лезет вверх температура двигателя. Еще не хватало «закипятить» мотор на дороге!
Помимо нервотрепки, потери времени, которое требуется на периодические стоянки с открытым капотом, удара по престижу и репутации, вызванному либо сочувственными, либо презрительными взглядами из проезжающих мимо машин, все это крайне неполезно для мотора.
Даже однократный кратковременный перегрев мотора может обеспечить ему массу проблем в дальнейшей жизни. Дело в том, что у мотора есть немало деталей, которые очень чувствительны к повышенным температурам. Во-первых, это маслоотражательные колпачки клапанов. Резинка, что с нее возьмешь! Да даже если колпачки силиконовые, то все равно — и они перегревов не любит. Во-вторых, это поршневые кольца, маслосъемные в первую очередь. Пружинные расширители маслосъемных колец при высоких температурах «отпускаются», теряют упругость. И это кольцо превращается в простое украшение поршня. И первое, и второе влечет за собой резкий рост масляного аппетита двигателя. Но, помимо необходимости частого долива масла и дымного выхлопа, рост расхода масла имеет еще одну опасную сторону. Поверхности камеры сгорания зарастают отложениями, препятствующими нормальному охлаждению двигателя, что усугубляет ситуацию с перегревами.
И даже не это самое страшное. Детали, как известно, при нагреве расширяются. Если все штатно, то при охлаждении они возвращаются в исходное состояние. Как говорят механики, деформация линейна, остаточных деформаций нет. А при перегреве — расширяются больше, чем это предписано конструкцией. И деформация может выйти за границы «линейного закона» — перейти в пластику. А это ведет к тому, что после охлаждения деталь уже не вернется к начальному состоянию — появляются остаточные деформации. Отсюда коробление блока и головки цилиндров, рост размера поршней вплоть до их задира. Вот это уже совсем неприятно, поскольку требует серьезного ремонта двигателя. Ну, наверное, хватит страшилок. Давайте разбираться с причинами.
Почему же вдруг начинает греться мотор? Причин можно насчитать с десяток. Причем перегрев может быть и внешним и, что более опасно, внутренним. Признак внешнего перегрева — рост температуры охлаждающей жидкости. Это мы видим и можем оперативно на него среагировать. А вот внутренний перегрев снаружи сразу не заметен. Тепло как бы остается внутри мотора, повышения температуры жидкости практически нет. Но двигатель реагирует резким снижением мощности из-за ухудшения наполнения и роста механических потерь, детонацией и калильным зажиганием, и, в худшем варианте, — задирами поршней.
Четко прослеживается аналогия с человеческим организмом. Как и у человека, повышение температуры мотора — это свидетельство того, что «организм» сопротивляется. Даже при исправном термостате некоторый рост температуры двигателя в определенных ситуациях дело нормальное. Долгое стояние в пробках, езда в горку с полной нагрузкой — повышение температуры неизбежно. Но это проявление «внешнего» перегрева. А вот вспомните ситуацию, когда плохо совсем, а температура низкая! Это еще хуже, чем, допустим, 38 на градуснике. «Организм не борется», — говорят в таких случаях. У мотора — аналогично. Бывают ситуации, когда «внутренний пожар» никак не отражается на указателе температуры. Это перегрев «внутренний».
Причины двух видов перегрева разные. Начнем с «внешнего».
Первая причина, и самая простая, — недостаточное количество охлаждающей жидкости в системе охлаждения. Вода, или тосол — это жидкость, которая, как известно, дырочку найдет. В системе охлаждения мотора, с кучей трубок, трубочек, патрубков, хомутиков и прокладочек, таких дырочек может быть много. Вот и уходит постепенно тосол и из расширительного бачка, и из радиатора системы охлаждения. Свидетельство этого — белые потеки на внешних поверхностях двигателя, капли тосола под машиной после длительной стоянки. А уж совсем плохо, если тосол уходит в масло и в цилиндры двигателя. Как уже говорилось ранее, такое возможно при разрушении или прогаре прокладки блока цилиндров, короблении посадочных поверхностей головки или блока. Тут последствия могут быть куда жестче: от гидроудара до заклинивания коленчатого вала.
Вторая причина — малая эффективность воздушного охлаждения радиатора. Этому может быть тоже несколько причин. Если вентилятор приводится ремнем от коленчатого вала, то может ослабнуть натяжение этого ремня. Если привод вентилятора электрический, то может дурить датчик температуры. А еще это может быть следствием сильного загрязнения ребер радиатора системы охлаждения. Грязь — очень плохой проводник тепла, а под капотом ее обычно достаточно. Кстати, о сильном загрязнении радиатора говорит малая скорость нормализации температуры при начале движения после длительной стоянки. В нормальном состоянии обдув радиатора при движении даже со средней скоростью приводит к очень быстрому снижению температуры до нормальной. Если этого нет, радиатор надо мыть или вообще менять!
Третья причина — нарушения в работе термостата. Тут тоже все понятно. По мере накопления отложений в системе охлаждения подвижность упругого элемента термостата теряется, и он перестает реагировать на температуру тосола, выходящего из двигателя. Дальше все зависит от того, в каком положении он зависнет — либо постоянно начнет гонять жидкость по большому контуру, и мотор будет труднее прогреваться; либо по малому, тогда перегревы неизбежны. А особенно термостат «любит» воду, а лучше всего — жесткую, с большим содержанием солей и минералов. Тут зависания его упругого элемента можно ждать уже через пару тысяч километров после замены. Некоторые герметики системы охлаждения тоже могут дать аналогичный эффект, особенно если ими злоупотреблять.
Четвертая причина лежит в области неправильной регулировки системы зажигания или впрыска. Позднее начало сгорания сдвигает момент окончания горения топлива практически к моменту открытия выпускных клапанов, а то и еще дальше. Тогда сгорание не кончится и на выпуске. Итог — резкий рост температуры отработавших газов. Головка блока цилиндров до 40–50% тепла получает именно из выпускной системы. Если добавить к этому очень сложные условия охлаждения головки, то избежать кипения тосола в такой ситуации, скорее всего, не получится. Паровые пробки в полостях охлаждения «затыкают» весь контур охлаждения, вот вам и тяжелый перегрев.
Пятая причина — длительная работа бензинового двигателя в условиях детонации. О детонации можно говорить много, но один из «сухих остатков» этого разговора — резкий рост износа деталей двигателя при детонации.
Шестая причина — длительная работа двигателя в нерасчетных режимах. Эффективность работы системы охлаждения зависит от расхода охлаждающей жидкости, прокачиваемой через контур охлаждения. А расход жидкости зависит от частоты вращения коленчатого вала: чем она больше, тем больше тосола гонит помпа через полости системы охлаждения. Но вот частая ситуация. Лето, жарко. Загородная трасса, трудяга-«жигуленок» тянет на дачу многочисленное семейство с детьми, кошками, огромным верхним багажником и прицепом, заваленным всякими нужными вещами. А на пути — длинный-длинный подъем, по которому с трудом и дымом тянется старенький «КамАЗ»-лесовоз. И не обогнать — навстречу поток машин… Итог очевиден и многим знаком — кипение двигателя. А все почему? Скорости набегающего воздушного потока не хватает, ползем ведь еле-еле. Обороты двигателя малые, система охлаждения работает через пень-колоду, а педаль в пол — нагрузка на мотор сумасшедшая. Вот и все самые неблагоприятные факторы в одну кучу собираются.
Та ситуация, которая описана, характерна для так называемых буксировочных режимов работы двигателя. Это самое то, что нужно для скорейшего отправления бензинового мотора на свалку. А еще мотор очень не любит длительное стояние в пробках, когда он молотит на холостых. Хоть нагрузка и минимальна, но набегающего потока вовсе нет, только от вентилятора. А его может и не хватить.
Cедьмая причина — прогар выпускного клапана. Тут все понятно. Трещина в клапане пускает на выпуск высокотемпературные газы еще на такте сгорания, а это повышает температуру отработавших газов и, следовательно, деталей двигателя. Реагирует на это и температура охлаждающей жидкости.
Первые семь причин — это «внешний» перегрев. Мы можем как-то оперативно на него прореагировать, потому что видим, как стрелка указателя температуры постепенно приближается к красной черте. Значительно опаснее следующие причины, поскольку они вызывают «внутренний» перегрев двигателя, который проявляется уже своими последствиями.
Итак, восьмая причина — большое количество отложений в полостях охлаждения. При длительной работе на стенках полостей охлаждения, особенно головки блока цилиндров, накапливается слой отложений, чаще всего минеральных солей, выделившихся из тосолов или воды. Они очень вредны. Во-первых, отложения перекрывают часть сечения каналов и уменьшают тем самым расход жидкости. Во-вторых, они плохо теплопроводны, и поэтому создают дополнительное сопротивление для потока тепла, который должен отбираться тосолом. Вот и идет внутренний перегрев. Внешне, на указателе температуры, все нормально, а внутри — слишком горячо! Кстати, отложения могут дать и внешний перегрев, расход-то тосола уменьшается, вот его температуры и растут. Но все-таки внутренний перегрев здесь будет более выраженным и опасным. А еще эти отложения повышают опасность возникновения крайне опасного явления — кавитации полостей охлаждения, при котором металл стенок двигателя может быть «съеден» до сквозных дыр очень быстро. Часто повреждения, наносимые кавитацией, путают с обычной коррозией и относят к использованию некачественных тосолов. Внешне они похожи, и действительно те и другие вызваны «левым» происхождением охлаждающей жидкости, но причины их возникновения разные. Впрочем, какая вам разница, отчего потечет блок или головка — от кавитации или коррозии? То и другое одинаково неприятно.
Девятая причина — большой уровень отложений в камере сгорания. Вот это четкий внутренний перегрев двигателя. Камера сгорания при этом как бы теплоизолируется слоем нагаров, практически неспособных проводить тепловой поток. Особенно это характерно для моторов с изрядным износом, где в цилиндры идет много масла. Оно плохо горит и дает эти самые отложения в цилиндрах. Причем все развивается как цепная реакция: перегревы вызывают повышенный расход масла, он увеличивает слой отложений в камере сгорания, и перегревы еще более увеличиваются. И опять, внешне, со стороны указателя температуры двигателя, все благополучно. Поток-то тепла в тосол уменьшился, и температура остается нормальной. А вот мотор «тупеет», валит сизый дым из трубы, по утрам не завестись. Опасны эти отложения еще и тем, что при их большом количестве они могут вызвать и раннее, и позднее калильное зажигание, очень опасную аномалию сгорания в бензиновом моторе.
Наконец, последняя в нашем описании, десятая причина возможных внутренних перегревов — это нерациональное использование ряда присадок к моторному маслу, тех, что относятся к классу автохимии. Дело в том, что принцип работы определенного класса присадок — это наращивание металлокерамического слоя на поверхностях цилиндров. А металлокерамика — мощный теплоизолятор, и работает он, с точки зрения перегревов, аналогично внутренним отложениям в камере сгорания, описанным выше. Поэтому, несмотря на очевидные преимущества металлокерамического слоя в плане трения и износа, перестараться с ним опасно. У нас были случаи, когда после подобной обработки межкольцевые канавки у поршней вышибало на первой сотне километров пробега. И это тема для отдельной статьи, к которой мы обязательно вернемся в дальнейшем.
Итак, при самом беглом взгляде на закипевший мотор мы нашли целых десять возможных причин его перегрева. Так как быть, чтобы избежать этого опасного явления? Советов в целом немного, и все они сводятся к одному: надо следить за мотором своего автомобиля. Правильная регулировка, своевременная подтяжка ремня привода помпы и вентилятора, если они есть, конечно, использование качественных бензинов, не детонирующих даже в самых сложных условиях, — это азбука эксплуатации. А еще надо помнить, что чистоту любят не только люди! Слой грязи на радиаторе, внешних поверхностях мотора снаружи не виден, но мешает его работе изрядно. Еще больше мешают грязь и отложения на поверхностях внутренних полостей мотора. А вот с ними поможет справиться «подкапотная» автохимия, благо очистителей двигателя в продаже нынче много!
Хочу получать самые интересные статьи
причины перегрева мотора в машине и его последствия
Причины перегрева двигателя автомобиля могут быть разными, но результат всегда один – при эксплуатации машины с превышением предельно допустимой рабочей температуры силового агрегата происходит ускоренный износ деталей и узлов. А если двигатель перегревается регулярно и сильно, то чаще всего это оканчивается заклиниванием его подвижных частей.
Поэтому долговечная работа двигателя возможна только при соблюдении рабочего температурного режима. Понимая, почему перегревается двигатель, вы сможете не только устранить причины перегрева, но и не допустите его в дальнейшем.
В этом материале мы расскажем о самых распространенных причинах, по которым перегревается двигатель. А внизу страницы смотрите видео о том, что делать, если двигатель перегрелся.
За поддержку температурного баланса в силовом агрегате отвечает система охлаждения двигателя. Следовательно, для того чтобы мотор не перегревался, систему охлаждения нужно регулярно обслуживать.
Элементы системы охлаждения, которые могут вызвать перегрев двигателя
Система охлаждения двигателя внутреннего сгорания состоит из нескольких важных узлов и элементов, которые вы можете рассмотреть на рисунках выше и ниже. От их слаженной работы зависит правильная работа силового агрегата. Неисправности некоторых частей системы охлаждения приводят к перегреву двигателя.

Охлаждающая жидкость. Современные автомобили оснащаются жидкостной системой охлаждения закрытого типа. В качестве охлаждающей жидкости используют тосол или антифриз, которые должны отводить тепло от мотора и отдавать его окружающей среде.

Рубашка охлаждения. Наиболее «горячими точками» в моторе становятся камеры сгорания, в которых происходит воспламенение топлива. Поэтому для отвода тепла в блоке цилиндров и головке блока цилиндров делаются полости, по которым проходит охлаждающая жидкость, унося с собой излишки тепла.

Радиатор. Эта деталь автомобиля осуществляет теплообмен антифриза. По трубкам радиатора проходит горячая охлаждающая жидкость, а снаружи поток воздуха его обдувает, охлаждая жидкость в радиаторе.

Насос или водяная помпа. Она предназначена для того, чтобы охлаждающая жидкость постоянно циркулировала в системе. Помпа заставляет перемещаться антифриз от двигателя к радиатору и обратно.

Вентилятор. Когда автомобиль медленно движется в городской пробке или вообще стоит, потока воздуха не хватает для охлаждения мотора. В этом случае включается вентилятор, который увеличивает обдув радиатора и тем самым снижает температуру антифриза, не позволяя двигателю перегреваться.

Термостат. В холодное время года разогрев двигателя происходит дольше, чем летом. Ускорить прогрев мотора до рабочей температуры призван термостат. Он представляет собой клапан, который открывается или закрывается при определенной температуре охлаждающей жидкости. Именно неисправный термостат является наиболее частой причиной, по которой перегревается двигатель.

Паровой клапан. В пробке радиатора или расширительного бачка монтируется паровой клапан. Он регулирует давление в системе охлаждения, срабатывая при превышении допустимого предела.

Как только автомобиль будет заведен, в системе охлаждения начинается непрерывная циркуляция жидкости. Принцип работы этой системы хорошо виден на рисунке ниже.

Горячий антифриз из рубашки охлаждения проходит по металлическим и резиновым патрубкам, достигая термостата.

Пока температура жидкости не достигнет требуемой отметки, от термостата антифриз снова отправляется к мотору, циркулируя по малому кругу.

Как только температура жидкости достигнет 80-90 °С, за работу принимается радиатор.

Если же антифриз продолжает нагреваться, достигая отметки 95-98 °С, то включается вентилятор.

Благодаря клапану на расширительном бачке или радиаторе, уровень жидкости при нагревании увеличивается, а при охлаждении возвращается в первоначальную точку.

Таким образом, если система охлаждения функционирует исправно, то двигатель не перегревается и работает в нормальном рабочем температурном режиме.
Основные причины по которым перегревается двигатель
Нарушение в работе системы охлаждения часто становится причиной перегрева двигателя. Некоторые из них водитель может устранить самостоятельно. В конце этой статьи вы найдете видео с инструкцией, что нужно делать, если перегревается двигатель.
И так, семь самых распространенных причин, почему перегревается двигатель:

Недостаток антифриза. Эта проблема выявляется при ежедневном осмотре уровня охлаждающей жидкости в расширительном бачке. Необходимо выявить причину снижения уровня (возможно, необходим ремонт радиатора или потёк шланг) и после её устранения долить антифриз до требуемой отметки.

Заедание термостата. Определить эту неисправность можно по показаниям прибора в салоне. Если стрелка постоянно отклоняется, не останавливаясь на отметке 80-90 °С, то, скорее всего, не исправен термостат. Вторым доказательством вероятной поломки станет холодный патрубок, соединяющий мотор с радиатором. Придется снимать термостат для ремонта или замены.

Не работает водяная помпа. Отсутствие циркуляции антифриза приводит к нагреванию жидкости в рубашке охлаждения, при этом и патрубки, и радиатор остаются холодными. Насос подлежит срочной замене.

Не включается вентилятор. Эта проблема возникает при длительной езде в пробках. Причиной часто бывает неисправный датчик температуры, реле или электромотор вентилятора. Опытный автомобильный электрик быстро найдет причину неполадки и заменит неисправный прибор.

Пробой прокладки головки блока цилиндров. Частой причиной перегрева двигателя становится нарушение целостности прокладки ГБЦ, в результате горячие газы проникают в систему охлаждения, сильно нагревая антифриз. Это очень серьезная поломка, при которой двигатель подлежит разборке и ремонту. Подробности здесь: как проверить пробита ли прокладка ГБЦ.

Попадание масла в систему охлаждения. В некоторых автомобилях для охлаждения моторного масла используются радиаторы, по которым циркулирует антифриз. Нарушение герметичности в таком радиаторе, а также пробой прокладки ГБЦ иногда приводят к появлению масла в охлаждающей жидкости. Смесь масла и антифриза превращается в густую массу, которая забивает трубки радиатора, что приводит к перегреву двигателя. В таком случае охлаждающую жидкость нужно заменить, предварительно устранив причину появления масла.

Паровой клапан не держит давление. В результате температура антифриза превышает допустимый максимум и двигатель перегревается. Клапан нужно промыть или заменить.

Каждый автомобилист должен помнить, что поддержание оптимального температурного режима двигателя станет залогом долгой и безотказной работы силового агрегата. Достаточно затратить несколько минут своего времени, чтобы проанализировать ситуацию и принять правильное решение относительно ремонта.
Видео о том, что делать, если перегревается двигатель
Всё про причины перегрева двигателя и способы их устранения.
Добрый день. В сегодняшней статье я расскажу про причины перегрева двигателя и рассмотрю способы их устранения. Традиционно для нашего сайта статья содержит большое число фото и видео материалов.

Как устроена система охлаждения?
Проще всего понять устройство системы охлаждения, посмотрев это небольшое видео:
Двигатель будет перегреваться всего в двух случаях — плохо отводится тепло от двигателя и тепла выделяется больше, чем рассчитана система охлаждения.

Самые распространённые причины перегрева двигателя и способы их устранения.

Забит радиатор.
Радиатор — это основной компонент системы охлаждения, который предназначен для отвода тепла. Он может быть забит как снаружи, в этом случае про его чистку, у нас на сайте есть отдельная статья, так и изнутри.
Пример радиатора, забитого грязью снаружи:
Такой радиатор можно продуть на сервисе или помыть на мойке.

Пример радиатора забитого внутри:
Как правило, изнутри, радиаторы забивает при езде на воде, или при неисправности системы охлаждения.
Чистка радиатора выполняется после снятия радиатора, посредством промывания его обратным потоком или при помощи специальной химии, про это у нас тоже есть отдельная статья.
Если промыть радиатор изнутри невозможно его меняют.

Способ устранения неисправности — продувка радиатора снаружи и промывка изнутри.

Неисправен электровентилятор охлаждения.
Большую часть времени, тепло отводится от радиатора охлаждения, посредством набегающего потока воздуха. При малой скорости движения, или при стоянках автомобиля с работающим двигателем, потока набегающего воздуха не хватает. В этом случае, в работу включается электровентилятор системы охлаждения. Он имеет мощность порядка 80-150 Вт. и обеспечивает движение большого количества воздуха через радиатор.
Наиболее распространенные причины отказа — перегорание предохранителя, отказ реле, износ подшипников и заклинивание электродвигателя.
Способ устранения неисправности — проверка электрической цепи, при отказе электродвигателя вентилятора замена его на новый или контрактный.

Заклинил термостат.
Термостат является основным компонентом, задающим рабочую температуру двигателя.
Работа термостата, основанна на изменении объема воска при плавлении. В зависимости от объёма воска и характеристик пружин задается его рабочая температура.
Вследствие естественного износа возможно заклинивание термостата в закрытом положении или его неполное открытие.
Как итог — в большом круге системы охлаждения будет недостаточная циркуляция, и двигатель будет перегреваться.
Способ устранения неисправности — замена термостата новым. Перед заменой термостат желательно сварить делается это вот так:

Неисправна помпа (водяной насос).
Помпа — это компонент системы охлаждения, обеспечивающий циркуляцию охлаждающей жидкости. Вследствие износа крыльчатки из-за кавитации помпа теряет эффективность. Вот так выглядит изношенная крыльчатка:
Также помпа может заклинить — в этом случае вы услышите противный писк ремня, износиться в подшипниках — в этом случае вы увидите бегущую охлаждающую жидкость и болтающийся шкив помпы.
В любом случае помпа теряет эффективность и перестает перекачивать по системе охлаждающую жидкость.
Способ устранения неисправности — замена помпы на новую.

Воздушные пробки в системе охлаждения.
В современных автомобилях система охлаждения работает на температурах больше 100 градусов. Благодаря этому достигается лучшая топливная экономичность. К несчастью, у работы двигателя на повышенных температурах есть одна особенность — повышенная кавитационная нагрузка. Кавитация — это образование пузырьков газа в жидкости. Сама по себе кавитация не опасна, но она изнашивает помпу и препятствует циркуляции жидкости.
Для того чтобы снизить образование пузырьков газа в системе охлаждения применяют повышенное давление. Основной элемент, задающий максимальное рабочее давление — пробка расширительного бачка.
Как правило, её клапан закисает в открытом положении, вследствие этого, снижается температура кипения, и антифриз периодически выплескивается из расширительного бачка.
Способ устранения неисправности — замена пробки расширительного бачка на новую.
Также часто воздушные пробки образуются по причине неисправности прокладки ГБЦ, но про это у нас есть отдельная статья, повторяться не будем.

Неправильная регулировка зажигания.
Все видели, как разогреваются выпускные коллектора при позднем зажигании:
Занятно, что при очень раннем зажигании, будет перегреваться весь двигатель. Эта неисправность стоит последний в списке, так как карбюраторных двигателей, где регулировка зажигания осуществлялась вручную, практически не осталось, а на современном инжекторном двигателе такой перегрев просто невозможен, так как зажигание устанавливается блоком управления двигателем.
Способ устранения неисправности — регулировка момента опережения зажигания.

Заключение.
На этом у меня сегодня всё. Я надеюсь, что статья про причины перегрева двигателя и способы их устранения была вам полезна. Если у вас остались вопросы или если вы хотите дополнить статью — пишите комментарии.

С уважением, администратор https://life-with-cars.ru
Правильные действия при перегреве мотора
Замерший у обочины автомобиль, открытый капот, растерянные люди в клубах пара… Все видели эту картину на дороге летом, проезжая мимо и сочувствуя. А как действовать в такой ситуации самому? Разбираемся, почему кипит двигатель, как следить за его температурой и что делать при перегреве.
Почему кипит двигатель
Сразу оговоримся: кипит не сам двигатель, а его охлаждающая жидкость (антифриз). А двигатель при этом перегревается, причём существенно. По правде, довести антифриз до кипения довольно трудно — для этого требуется температура примерно 130 °C, поскольку жидкость в системе охлаждения находится под давлением (при исправной крышке радиатора). Нормальный температурный режим мотора: 80–90 °C. То есть даже при перегреве двигателя на 20–30 °C до кипения антифриза ещё далеко.

Откуда же тогда берутся клубы пара из-под капота? Всё просто: при повышении температуры антифриз расширяется, переполняя расширительный бачок радиатора, и выливается наружу — на раскалённый двигатель, трансмиссию и другие узлы. При этом он теряет давление, которое помогало ему не кипеть внутри системы охлаждения. Попав в подкапотное пространство, антифриз закипает, почти как вода (при температуре около 100 °C), и интенсивно испаряется — отсюда и пар.
Причины перегрева двигателя
Перед тем, как ответить на вопрос «что делать» при перегреве, нужно определиться с другой дилеммой: кто виноват? Действия при разных причинах перегрева мотора отличаются, поэтому коротко разберём основных «виновников».
Причины перегрева двигателя:
Низкий уровень антифриза. Охлаждающей жидкости может быть недостаточно, чтобы эффективно охлаждать мотор. Как правило, уровень антифриза падает из-за утечки.
Заклинивание термостата. Если термостат не полностью открылся, то в радиатор попадает лишь часть антифриза, что не даёт ему нормально охлаждаться.
Засорение радиатора. Насекомые, листва, тополиный пух — всё это забивает соты радиатора, препятствуя отводу тепла.
Отказ вентилятора охлаждения. Электрические вентиляторы сгорают, а механические (приводимые напрямую от двигателя) вращаются вхолостую при поломке вискомуфты.
Износ или отказ помпы. Из-за некачественного или старого антифриза крыльчатку водяного насоса постепенно «съедает», что ухудшает циркуляцию антифриза. А при обрыве приводного ремня помпа полностью останавливается.
Потеря герметичности системы охлаждения. Самый простой вариант — поломка крышки радиатора. Самый сложный — пробой прокладки ГБЦ и прорыв картерных газов в систему.
Система охлаждения просто не справляется. Некоторые автомобили предрасположены к перегреву под нагрузкой даже при полностью рабочей системе охлаждения — она просто недостаточно эффективна из-за слишком тесного подкапотного пространства, инженерных просчётов или экономии.

Как видно, причин для перегрева двигателя довольно много. Но большинство из них вполне позволяют доехать до дома или сервиса своим ходом, без экстремальных сценариев с клубами пара и эвакуатором. Правда, для этого перегрев нужно вовремя заметить — то есть следить за стрелкой температуры.
Следим за температурой двигателя
На приборной панели большинства автомобилей всё ещё есть полноценный указатель температуры двигателя. К сожалению, на некоторых новых моделях его начали заменять на контрольные лампочки: синяя предупреждает о холодном двигателе, жёлтая или красная — о слишком горячем. Ориентироваться на них не очень удобно, но выбирать не приходится.
Стрелочные указатели тоже подверглись упрощению — конкретные значения температуры на них давно не наносят. Средняя риска шкалы соответствует температуре ~86 °C и является нормальным режимом работы. Всё, что после неё в сторону буквы H (Hot, «горячий») — перегрев. Красная риска рядом с «H» соответствует температуре около 130 °C, когда антифриз уже кипит.
Обращайте внимание на указатель температуры, особенно в тяжёлых для двигателя условиях: в летних пробках, на затяжных подъёмах, на бездорожье. Если температурная стрелка перешагнула середину шкалы, нужно принимать срочные меры.

Что делать при перегреве двигателя
Как правило, при перегреве двигателя у водителей возникают почти гамлетовские вопросы. Глушить или не глушить? Останавливаться или ехать дальше? Сложность в том, что правильные действия зависят от причин перегрева (о которых мы говорили выше). Понятно, что при кипящем моторе водителю не до комплексной диагностики — решение нужно принимать быстро. Универсальным индикатором здесь служит работоспособность печки, которую можно считать экспресс-тестом. Итак, вот простой алгоритм, что делать, если стрелка температуры двигателя полезла вверх:
1. Включите печку на максимум. Да, включать в летнюю жару отопитель не очень приятно, но это единственный способ быстро и безопасно охладить мотор. Печка является частью системы охлаждения и забирает из неё тепло — это и нужно при перегреве. Задайте на климат-контроле максимальную температуру и обдув, выключите кондиционер (он нагружает двигатель) и откройте окна, чтобы не закипеть самому.

2. Если после ваших действий из воздуховодов подул горячий воздух — отлично, значит антифриз в системе есть, и вы успешно отводите лишнее тепло. В этом случае глушить мотор точно не стоит: пока он работает (пусть и при повышенной температуре), продолжает работать и помпа, обеспечивая циркуляцию антифриза и плавное охлаждение двигателя.
Останавливать машину также не надо — набегающий поток воздуха охлаждает антифриз в радиаторе, снижая температуру двигателя. Лучше всего продолжать движение, уменьшив обороты, чтобы нагрузка на мотор была минимальной. Идеальный сценарий — катиться накатом с горы. А вот если впереди затяжной подъём, то лучше всё-таки остановиться: форсирование перевала только усугубит перегрев. Вместо этого встаньте на обочине с работающим двигателем, откройте капот (лучше в перчатках, чтобы не обжечь пальцы об радиатор), оставьте печку включенной на максимум и ждите снаружи, пока температура не вернётся к нормальному значению.
3. А вот если из печки дует холодным воздухом — всё плохо: антифриза в системе нет, либо его уровень критически низок. В этом (и только в этом) случае нужно останавливаться, глушить мотор и очень долго ждать, пока он остынет. Затем доливать в радиатор антифриз (в крайнем случае — дистиллированную воду) и ехать в сервис — бесследно для двигателя такое приключение обычно не проходит.
Что точно НЕ делать при перегреве
А вот список ошибочных действий водителей, которые не только не помогут при перегреве двигателя, но и усугубят последствия.
1. Открытие радиаторной крышки, «чтобы быстрее остыло». Никогда не открывайте пробку радиатора на горячем двигателе (а на перегретом — тем более). Во-первых, это очень опасно: вы можете получить серьёзные ожоги. Антифриз в радиаторе находится под большим давлением, и отворачивание крышки устроит под капотом настоящий гейзер из кипятка. Вот как это выглядит:
Во-вторых, это просто бессмысленно, ведь давление в системе (а оно сохраняется и при заглушенном двигателе) не даёт антифризу кипеть. Резкий сброс давления вызовет не остывание, а локальное кипение охлаждающей жидкости в самых горячих местах мотора, что приведёт к его повреждению и дорогому ремонту.
2. Поливание двигателя холодной водой, «чтобы остудить». Вспомните, что мы делаем на кухне с только что сваренным яйцом? Опускаем в холодную воду — так скорлупа станет хрупкой и легко очистится. Чтобы не превратить горячий двигатель в подобие скорлупы, никогда не лейте на него воду — резкий перепад температуры пойдёт только во вред.
3. Доливка антифриза или воды в ещё не остывший мотор. Физика процесса похожа на предыдущий пункт: смешивание горячей и холодной жидкостей внутри радиатора может привести к повреждению металла и разрыву сот. Дождитесь, пока двигатель остынет, прежде чем заливать в него что-либо.
Профилактика перегрева
Обычно двигатель не перегревается просто так. Взгляните ещё раз на причины перегрева в начале статьи — их нужно исключить одну за другой, если вы столкнулись с повышением температуры в поездке. Вот что можно сделать самостоятельно прямо в дороге:
Проверьте внешнее состояние радиатора — возможно, он забит листвой или тополиным пухом. Обычно мусор скапливается в узком пространстве между радиаторами двигателя и кондиционера — достать его в полевых условиях можно с помощью тонкой ветки. Но соблюдайте осторожность: не погните мягкие соты и не обожгитесь.
После того, как мотор остыл, проверьте уровень антифриза и долейте его при необходимости — и в радиатор, и в расширительный бачок.
Если причина перегрева не очевидна, придётся посетить сервис — там проверят работу всех элементов системы охлаждения. Не помешает и заменить антифриз, особенно если он отработал больше 2 лет. И конечно, всегда нужно следить за указателем температуры, чтобы вовремя среагировать на её рост — простая внимательность может спасти двигатель.
Перегрев двигателя (10 распространенных причин и симптомов)
Обновлено 17 декабря 2019
Общеизвестно, что двигатели внутреннего сгорания выделяют много тепла при работе. В обычных ситуациях двигатель автомобиля охлаждается во время работы.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.
Основным способом является воздействие охлаждающей жидкости, также известной как антифриз.Эта жидкость разработана для регулирования температуры двигателя, чтобы он не перегревался. Кроме того, это помогает предотвратить образование накипи и коррозию в двигателе.
Второй способ охлаждения двигателя — от масла, которое течет через него. Это масло служит смазкой для горячих компонентов двигателя, а также служит еще одной охлаждающей жидкостью. Пока в вашем автомобиле достаточно охлаждающей жидкости и масла, вам никогда не придется беспокоиться о перегреве двигателя.
Однако может возникнуть много проблем, которые могут поставить под угрозу эти охлаждающие жидкости.Вы можете иметь утечку или поврежденный компонент в любом количестве мест, что может привести к перегреву двигателя. Не рекомендуется слишком долго ездить с перегретым двигателем, иначе это может привести к необратимым повреждениям.
5 Распространенные причины перегрева двигателя
Ниже приведены 5 основных причин перегрева двигателя. Как только вы поймете эти общие причины, вы узнаете, где искать, чтобы сразу же устранить причину проблемы. Лучше сделать это раньше, чем позже, иначе ваш двигатель больше никогда не будет работать так же.
# 1 — Утечка охлаждающей жидкости

Ваш двигатель зависит от охлаждающей жидкости, чтобы она оставалась холодной во время работы. Существует целая система охлаждения, которая обеспечивает плавное течение охлаждающей жидкости. У вас есть водяной насос, радиатор, термостат, шланги и прокладка головки блока, которые делают все это возможным.
Если какой-либо из этих компонентов будет поврежден или изношен, они могут вытечь охлаждающую жидкость из них. Это приведет к перегреву двигателя. Если утечка небольшая, вы можете временно ее исправить, пока у вас не будет времени доставить свой автомобиль в магазин и заменить этот компонент.
# 2 — Забитые шланги
Если ваш двигатель перегревается, но утечки охлаждающей жидкости нет, значит, у вас забит шланг охлаждающей жидкости. Это может произойти, если в шланг случайно попал осадок или грязь с дороги. Это предотвратит прохождение охлаждающей жидкости через систему должным образом.
# 3 — Bad Water Pump

Водяной насос — это компонент, который продвигает охлаждающую жидкость, чтобы она могла течь в системе охлаждения.Если водяной насос поврежден или изношен, ваш двигатель от него перегреется. Проверьте лопасти рабочего колеса или отбойный вал, потому что это обычно является причиной неисправности водяного насоса. Могут быть и утечки.
# 4 — Неисправный радиатор
Радиатор — это то, что передает тепло из горячей охлаждающей жидкости, чтобы он мог возвращаться в двигатель и снова охлаждать его. Если у вас плохой радиатор, охлаждающая жидкость будет оставаться горячей. Это означает, что двигатель также будет оставаться горячим.
Иногда радиатор может иметь сломанный вентилятор, который препятствует выходу горячего воздуха. В других случаях в радиаторе возникают утечки или засорения. Все это приводит к перегреву двигателя.
# 5 — Неправильная охлаждающая жидкость

Вы можете вообще не видеть утечек или неисправных компонентов, но все равно заметите перегрев двигателя. Если вы недавно добавили новую охлаждающую жидкость в свой автомобиль, возможно, вы использовали не ту охлаждающую жидкость.
Лучшее, что вы можете сделать, это промыть всю систему охлаждения, а затем добавить нужную охлаждающую жидкость обратно в систему.
Читайте также: Датчик положения дроссельной заслонки: функция, признаки неисправности и стоимость замены
5 Распространенные симптомы перегрева двигателя
Ниже приведены 5 основных признаков перегрева двигателя. Если вы заметили хотя бы некоторые из этих симптомов, присутствующих в вашем автомобиле, вам следует действовать быстро и решить проблему, пока не стало слишком поздно.
# 1 — красный датчик температуры

На вашем автомобиле должен быть установлен датчик температуры на приборной панели.Этот датчик должен сообщать вам температуру двигателя.
В обычных ситуациях стрелка указателя будет находиться в черной области. Это указывает на нормальную температуру. Но если стрелка находится в красной области, это означает, что у вас перегретый двигатель.
# 2 — Паровой колпак
Когда двигатель нагревается, из капота вашего автомобиля будет выходить пар. Это можно отнести к горячей охлаждающей жидкости. Если у вас неисправный радиатор и охлаждающая жидкость не может остыть, он начнет кипеть.Эта кипящая охлаждающая жидкость вызовет выход пара.
# 3 — Индикатор температуры

Многие люди не обращают внимания на их датчик температуры, если что-то не заставляет их делать это. Вот почему ваш температурный индикатор загорается на приборной панели, когда ваш двигатель начинает перегреваться.
Вы можете проверить эту проблему, просто взглянув на свой датчик температуры. Если стрелка имеет красный цвет, значит, у вас есть подтверждение проблемы.
# 4 — Запах горения
Двигатель содержит множество компонентов, изготовленных из различных материалов, таких как металл, резина и пластик. Как только двигатель перегреется, все эти материалы сгорят. Кроме того, они будут издавать очень отчетливый запах горения, который можно почувствовать во всем салоне.
Масло также будет гореть и создавать запах. Если вы чувствуете что-то подобное, значит, ваш двигатель перегрелся.
# 5 — низкая производительность двигателя

Перегретый двигатель не сможет нормально функционировать на дороге.Если вы попытаетесь потреблять больше энергии от перегретого двигателя, вы не получите его. Ускорение будет в лучшем случае слабым, и будут присутствовать все остальные симптомы, перечисленные выше.
Что вызывает перегрев двигателя?
Существует несколько различных причин перегрева двигателя, но только один результат: повреждение двигателя. Ваш двигатель предназначен для работы в очень специфических условиях. Температура вашего двигателя на нижнем конце ограничена температурой окружающей среды, а на верхнем — системой охлаждения вашего двигателя, в частности, термостатом. Многие другие условия эксплуатации ограничены, чтобы помочь сохранить вещи в безопасности. Такие вещи, как минимальная скорость холостого хода, а также максимальные обороты двигателя задаются компьютером вашего двигателя, а минимальное и максимальное давление масла механически регулируется вашим масляным насосом.Если какая-либо из этих систем регулирования выходит из строя, ваш двигатель может быстро выйти за пределы проектных условий эксплуатации, что быстро приведет к его повреждению.
Несмотря на то, что неисправны системы охлаждения, это часто встречается, но есть и другие причины перегрева двигателя, которые могут привести к его повреждению. Такие вещи, как поломка воздуховода или неправильное время зажигания, могут также привести к перегреву двигателя. В современных современных автомобилях имеется множество дефлекторов, экранирующих и воздуховодных элементов в передней части автомобиля, чтобы нагнетать воздух туда, куда он должен идти.Если эти пластиковые панели или воздуховоды отсутствуют, они могут позволить воздуху обойти компоненты системы охлаждения, что приведет к перегреву автомобиля. Точно так же, плохо работающий двигатель создаст гораздо больше отработанного тепла и также вызовет перегрев. Неправильная синхронизация зажигания является наиболее экстремальным случаем плохо работающего двигателя, который может выделять дополнительное тепло, но даже такие вещи, как изношенные свечи зажигания, засоренная топливная система или загрязненный датчик потока воздуха, могут привести к тому, что ваш двигатель начнет перегреваться и нагреваться.
Когда речь идет о причинах перегрева двигателя, связанных с вашей системой охлаждения, есть еще несколько причин, по которым ваш двигатель может перегреться:
Застрял термостат
Неисправный или поврежденный водяной насос
Засорен радиатор
Загрязненные теплообменные поверхности
Низкий уровень охлаждающей жидкости
Давайте ближе рассмотрим каждый из них:
Двигатель Причина перегрева: Застрял термостат
Ваш термостат представляет собой механический клапан, который регулирует поток охлаждающей жидкости через радиатор.Когда двигатель холодный, он не пропускает охлаждающую жидкость через радиатор. Когда все нагревается, клапан открывается, позволяя все большему количеству охлаждающей жидкости протекать через радиатор, чтобы поддерживать постоянную температуру в вашем двигателе.
Причины перегрева двигателя: поврежден водяной насос и забит радиатор
Водяной насос — это то, что протолкнуло охлаждающую жидкость через ваш двигатель и радиатор. Если ваш водяной насос вышел из строя или рабочее колесо повреждено, это приведет к недостаточному потоку охлаждающей жидкости, в результате чего охлаждающая жидкость в вашем двигателе станет слишком горячей.Точно так же засорение вашего радиатора или даже где-либо еще в вашей системе ограничит поток охлаждающей жидкости в вашей системе, вызывая те же горячие точки и возможный ущерб.
Причина перегрева двигателя: загрязненные поверхности теплопередачи
Еще одна из причин перегрева двигателя, связанная с отказом системы охлаждения, — загрязненные поверхности теплопередачи. Блок двигателя и радиатор должны эффективно передавать тепло в охлаждающую жидкость и выходить из нее. Если накипь накапливается в охлаждающих каналах, это может ограничить количество тепла, которое может быть передано снова, и ваш двигатель перегреется.Это чаще всего случается на старых автомобилях, в которых регулярно не промывается охлаждающая жидкость. Если вы подозреваете, что это может быть вашей проблемой, ознакомьтесь с нашей статьей об устранении загрязнения системы охлаждения путем промывки радиатора.
Причина перегрева двигателя: низкий уровень охлаждающей жидкости
Низкий уровень охлаждающей жидкости также может привести к перегреву двигателя, если не хватает охлаждающей жидкости, чтобы поддерживать ваш радиатор в полном объеме и максимально увеличить теплопередачу. Вы можете проверить уровень охлаждающей жидкости в бутылке перелива радиатора или в расширительном бачке системы охлаждения.
Даже если у вашего автомобиля нет этих проблем, возможно, он перегреется. Если вы пользуетесь своим автомобилем в экстремальных условиях, таких как экстремально высокие температуры, для перевозки или буксировки прицепа, заводская система охлаждения может просто не справиться. Прежде чем тратить много денег на установку охлаждающих продуктов на вторичном рынке, подумайте о добавлении BlueDevil Engine Cool в охлаждающую жидкость вашего двигателя. BlueDevil Engine Cool увеличивает охлаждающую способность охлаждающей жидкости, позволяя температуре двигателя оставаться в нормальном рабочем диапазоне даже во время экстремальной езды.Добавление Engine Cool в ваш автомобиль — это чрезвычайно простой и эффективный способ предотвратить перегрев двигателя.
Теперь, когда вы знаете, что вызывает перегрев двигателя, вам может быть полезно узнать больше о BlueDevil Engine Cool. Узнайте больше, посетив нашу страницу информации о продукте здесь: Engine Cool
Вы можете найти BlueDevil Engine Cool в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
NAPA Автозапчасти
O’Reilly Автозапчасти
Pep Boys
Fast Track
Специалист по запасным частям бампера
S & E Quick Lube Distributor
DYK Automotive
Fisher Auto Parts магазины
Auto Plus Магазины автозапчастей
Hovis Auto & Truck Магазины снабжения
Салво Автозапчасти
Автосалоны
Advantage
Магазины оригинальных автозапчастей
Бонд Автозапчасти магазины
Поставка приливного флота
Бампер для Автозапчастей Бампера
Любые запчасти Автозапчасти
Автозапчасти для потребителей
Фотографии предоставлены:
приводит к перегреву.JPG — Allanswart — Лицензия Getty Images — Оригинальная ссылка
,
распространенных причин перегрева двигателя и как их исправить
Перегрев может стать причиной смерти автомобиля и никогда не следует воспринимать легкомысленно. И учитывая разнообразие причин, вы не можете быть слишком осторожны
Нет ничего более пугающего, чем внезапно заметить, что указатель температуры осветил красное.Как только двигатель достигает определенной температуры, детали могут начать заедать, деформироваться или биться, и все это катастрофически с точки зрения автомобилестроения. Я считаю, что система охлаждения — это часто забываемая область автомобильного транспорта, учитывая ее важность, особенно в автомобилях с высокими оборотами и крутящим моментом, которые выделяют значительное количество тепла.
Без дальнейших церемоний, давайте взглянем на общие источники проблемного двигателя и как они могут привести к некоторым пугающим результатам.
Неисправный термостат
Термостат находится между радиатором и двигателем и является регулятором охлаждающей жидкости с регулируемой температурой.Он ограничивает прохождение охлаждающей жидкости через блок цилиндров до тех пор, пока двигатель не прогреется до достаточной температуры, помогая быстрее достичь рабочей температуры. Первоначально оставаясь закрытым, термостат будет открываться при температуре 95-110 градусов по Цельсию, открывая клапан и позволяя системе охлаждения делать свое дело.
Сломанный термостат может оставаться закрытым, блокируя столь необходимую охлаждающую жидкость от движения вокруг двигателя. Это означает, что термостат не выполняет свою работу по поддержанию двигателя в пределах его средней рабочей температуры, что может привести к перегреву, если его не заметить.
Ухудшенный шланг, вентилятор или водяной насос
115 КБ
Шлангом для охлаждающей жидкости часто пренебрегают под капотом, и, поскольку большинство систем запаса используют простые резиновые / силиконовые шланги, их легко разложить до такой степени, что возникают утечки и блокировки.
Электролиз в радиаторе может привести к появлению грязных отложений, создающих изолирующий слой вокруг шланга охлаждающей жидкости, что приводит к отсутствию потока охлаждающей жидкости и теплообмена. Шланги также могут начать растрескиваться из-за количества циклов нагрева, которые они претерпели, сжимаясь и расширяясь, пока свойства материала труб не начнут изменяться.

Вентилятор радиатора расположен позади или перед радиатором и используется для протекания воздушного потока через теплообменник для облегчения охлаждения.Во многих автомобилях используется вентилятор с электронным управлением, который включается при достижении двигателем определенной температуры, в случае отказа электрики или повреждения лопасти вентилятора из-за поступающего мусора, расход воздушного потока может быть достаточным для перегрева. происходить. На более старых автомобилях, в которых используется ремень вентилятора, аналогичная ситуация возникает, если ремень поврежден или защелкнут.
Duff Waterpump также подвергнет ваш двигатель опасности. Охлаждающая жидкость должна протекать с определенной скоростью через каналы охлаждения внутри блока двигателя, а затем через радиатор через шланг.Если рабочее колесо внутри водяного насоса заклинивает или ломается, этот расход будет замедляться или останавливаться, уменьшая взаимодействие между охлаждающей жидкостью и горячими областями в двигателе.
Недостаток масла

Как вы все знаете, масло используется как для смазки, так и для некоторого охлаждения движущихся частей в двигателе.Будь то утечка прокладки или проблема с герметизацией внутри цилиндров, масло может просачиваться в места, где оно не должно гореть или сгорать во время сгорания, что приводит к голубоватому оттенку выбросов. Это означает, что в системе смазки не хватает жидкости, что приведет к увеличению трения в двигателе, что приведет к накоплению тепла.
Это накопление тепловой энергии может превысить мощность системы охлаждения и, если ее не заметить, привести к буквальному сварке двигателя, что может привести к захвату поршней.Если этого не произойдет, из-за жары неизбежно будет что-то другое, что может привести к разрыву отверстия в поддоне или блоке цилиндров.
Неисправность прокладки головки блока цилиндров
33 KB
С точки зрения причин потери охлаждающей жидкости, это папа их всех.Потеря жидкости в системе охлаждения уменьшает количество теплопередачи от двигателя к охлаждающей жидкости, что приводит к перегреву, если оставить падение ниже минимального рабочего уровня. Прокладка головки находится между блоком и головкой цилиндров, и ее задача состоит в том, чтобы термически расширяться вместе с двигателем и герметично закрывать камеры охлаждающей жидкости, прокладку масла и цилиндры друг от друга.
В зависимости от того, где выходит из строя прокладка головки (в основном из-за того, что люди не дают своим двигателям достаточно прогреться перед тем, как опустить ногу), охлаждающая жидкость может медленно вытекать в масляную систему, что приводит к образованию осадка, известного как «майонез», на нижней стороне масляного колпачка.По сути, это вода, сжигающая масло, и если оставить ее на свое усмотрение, это может привести к постепенному перегреву вашего автомобиля. Если температура воды стабильная, но она выше, чем должна быть на складе, это может быть причиной проблемы.
Воздух в системе охлаждения
Хотя трасса охлаждающей жидкости является закрытой системой, со временем могут появиться небольшие впускные отверстия, в которые может проникнуть воздух, что приведет к образованию скоплений нежелательного газа.Эти карманы воздуха могут накапливаться и блокировать свободный поток охлаждающей жидкости. Он также может имитировать высокий уровень охлаждающей жидкости, когда на самом деле его может не хватить для охлаждения автомобиля.
Это связано с тем, что воздух выталкивает охлаждающую жидкость вверх в резервуаре, имитируя необходимый уровень, необходимый для адекватного охлаждения. Удаление воздуха из системы охлаждения — простая, но стоящая работа, которая может спасти вашу гордость и радость от страшного сценария перегрева.
Другие причины могут заключаться в том, что охлаждающая жидкость недостаточно сконцентрирована, радиатор может быть поврежден или может быть поврежден змеиный пояс для водяного насоса.Поэтому я думаю, что можно с уверенностью сказать, что существует множество возможных причин того, что датчик температуры переключается на красный цвет.
Общий ремонт, необходимый для устранения перегрева:
• Замена водяного насоса
• Ремонт или замена радиатора
• Промывка охлаждающей жидкости
• Замена термостата
• Заправка или замена моторного масла
• Замена шланга охлаждающей жидкости
Были ли у вас какие-нибудь холодные кошмары? Существуют ли другие причины перегрева, с которыми вы, к сожалению, соприкоснулись? Комментарий с вашим опытом ниже!
,
Перегрев двигателя
Ваш двигатель перегревается? Большинство двигателей рассчитаны на работу в «нормальном» диапазоне температур от 195 до 220 градусов по Фаренгейту. Относительно постоянная рабочая температура необходима для надлежащего контроля выбросов, хорошей экономии топлива и производительности. Но могут возникнуть проблемы, которые приводят к тому, что двигатель работает горячее, чем обычно, что приводит к перегреву двигателя.
Система охлаждения вашего двигателя заполнена смесью 50/50 воды и этиленгликолевого антифриза.Охлаждающая жидкость будет кипеть при 225 градусах, если она не удерживается под давлением крышкой радиатора. Крышка радиатора 15 PSI повысит температуру кипения смеси охлаждающей жидкости 50/50 до 265 градусов по Фаренгейту. Если концентрация антифриза в воде повышается до 70/30 (максимально рекомендуемый максимум), температура кипения с радиатором 15 фунтов на кв. Дюйм крышка поднимается до 276 градусов. Очевидно, что крышка радиатора играет важную роль в предотвращении кипения охлаждающей жидкости и перегрева двигателя.
В любое время, когда температура выходит за пределы нормального диапазона, по любой причине ваш двигатель может перегреться.

ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ПЕРЕГРЕВА
Перегрев может быть вызван чем-либо, что снижает способность системы охлаждения поглощать, транспортировать и рассеивать тепло: низкий уровень охлаждающей жидкости, утечка охлаждающей жидкости (из-за внутренних или внешних утечек), плохая теплопроводность внутри двигателя из-за скопившихся отложений в воде кожухи, неисправный термостат, который не открывается, плохой воздушный поток через радиатор, проскальзывающая муфта вентилятора, неработающий электрический охлаждающий вентилятор, разрушенный нижний шланг радиатора, разрушенная или неплотная крыльчатка водяного насоса или даже неисправная крышка радиатора.
Один из основных законов природы гласит, что тепло всегда течет из области с более высокой температурой в область с меньшей температурой, а не наоборот. Следовательно, единственный способ охладить горячий металл — это поддерживать его в постоянном контакте с охлаждающей жидкостью. И единственный способ сделать это — поддерживать постоянную циркуляцию охлаждающей жидкости. Как только циркуляция прекращается, либо из-за проблемы с водяным насосом, термостатом или из-за потери охлаждающей жидкости, температура двигателя начинает повышаться, и двигатель начинает перегреваться.
Охлаждающая жидкость также должна избавляться от тепла, которое она впитывает в двигатель. Если радиатор забит жуками и мусором, или если его внутренние каналы перекрыты осадком, ржавчиной или грязью, эффективность охлаждения будет снижена, и двигатель будет работать горячим. То же самое произойдет, если охлаждающий вентилятор не включается или вращается недостаточно быстро, чтобы вытянуть воздух через радиатор.
Термостат должен выполнять свою работу, чтобы поддерживать среднюю температуру двигателя в пределах нормы, чтобы двигатель не перегревался.Если термостат не открывается, он эффективно блокирует поток охлаждающей жидкости и двигатель перегревается. Для получения дополнительной информации по этому вопросу см. Как диагностировать и заменить термостат.
Ограничения выхлопа также могут привести к перегреву двигателя. Отработавшие газы отводят много тепла от двигателя, поэтому, если каталитический нейтрализатор ограничен, или труба была обжата или раздавлена, поток выхлопных газов может быть ограничен, что приведет к накоплению тепла внутри двигателя.
Также возможно, что ваш двигатель действительно не перегревается вообще.Ваш датчик температуры или контрольная лампа могут включиться из-за неисправного датчика охлаждающей жидкости. Иногда это может быть вызвано низким уровнем охлаждающей жидкости или воздухом, попавшим под датчик.
ВОЗМОЖНЫЕ ПОСЛЕДСТВИЯ ПЕРЕГРЕВА ДВИГАТЕЛЯ
Если ваш двигатель перегревается, он может начать детонировать. Двигатель может греметь, гудеть и терять мощность. Если детонация продолжится, это может повредить кольца, поршни и / или подшипники штока.
Перегрев также может привести к истиранию пистолета.По мере того, как двигатель нагревается и нагревается, поршни могут разбухать до такой степени, что в них больше нет места для расширения, и они царапают цилиндры, повреждая поршни и цилиндры.
Выпускные клапаны также могут застрять или потрепаться в направляющих. Это может повредить клапаны, направляющие и привести к потере сжатия.
Другим следствием перегрева двигателя может быть прокладка из выдувной головки. Из-за жара алюминий набухает почти в три раза быстрее, чем чугун. Тепловое напряжение может привести к деформации головки и вызвать ее разбухание в областях, которые наиболее горячие, например, между выпускными клапанами в соседних цилиндрах, и в областях, где поток охлаждающей жидкости ограничен, например в узкой области, разделяющей цилиндры.Типичная алюминиевая головка набухает больше всего посередине, что может раздавить прокладку головки, если головка становится слишком горячей. Это обычно приводит к утечке уплотнения головки цилиндра между соседними цилиндрами или утечке охлаждающей жидкости в цилиндры.
Перегрев двигателя также может привести к заклиниванию и поломке верхнего кулачка.
Перегрев двигателя может также вызвать нагрузку на старые шланги радиатора и нагревателя и привести к их разрыву под дополнительным давлением. Пар, образующийся внутри системы охлаждения, также может повредить радиаторы с пластиковыми концевыми бачками.
Контрольная лампа HOT никогда не должна игнорироваться. Хотя некоторые высокотехнологичные автомобили, такие как Cadillacs с двигателем Northstar, могут отключить цилиндры для «воздушного охлаждения» двигателя и поддержания его на пониженной мощности в случае потери охлаждающей жидкости, большинство двигателей получат серьезные повреждения в случае перегрева. Поэтому советуйте своим клиентам прекратить движение при первых признаках перегрева. Выключите двигатель, дайте ему остыть и попытайтесь найти и устранить причину, прежде чем рискнуть продолжить путешествие.

Что проверить, если ваш двигатель перегревается
* Плохой термостат — Сильный перегрев двигателя часто может повредить хороший термостат.Если двигатель перегрелся из-за другой проблемы, термостат следует проверить или заменить до того, как двигатель будет возвращен в эксплуатацию.
Один из способов проверки термостата — запустить двигатель и почувствовать верхний шланг радиатора (или использовать бесконтактный инфракрасный термометр для определения его температуры). Шланг не должен быть слишком горячим, пока двигатель не прогреется и термостат не откроется. Если шланг не нагревается, это означает, что термостат не открывается.
Другой способ проверить термостат — вынуть его и опустить в кастрюлю с кипящей водой (он должен открыться). Точную температуру открытия можно проверить с помощью термометра.
Если термостат необходимо заменить, установите тот же температурный рейтинг, что и у оригинала. Большинству легковых и легких грузовиков с 1971 года требуются термостаты с номиналом 192 или 195 градусов. Использование более холодного термостата (160 или 180) в попытке «вылечить» склонность к перегреву может увеличить расход топлива и масла, износ кольца и выбросы.На более новых автомобилях с компьютеризированным управлением двигателем неправильный термостат может препятствовать переходу компьютерной системы в замкнутый контур, что приводит к серьезным проблемам производительности и выбросам, если двигатель не достигает своей нормальной рабочей температуры.
СОВЕТ: При заправке системы охлаждения воздух может попасть под термостат. Это создаст паровой карман, который препятствует открытию термостата и может вызвать перегрев двигателя. Некоторые системы охлаждения имеют один или несколько выпускных клапанов, которые можно открывать для выпуска воздуха из системы во время заполнения системы.Если ваша система охлаждения не имеет выпускного клапана, вы можете просверлить небольшое отверстие в термостате, как показано на рисунке. Это позволит воздуху выходить за пределы термостата, чтобы он не попал внутрь блока двигателя. Некоторые термостаты имеют аналогичную функцию, называемую «тряпочный клапан». В термостате есть маленькое отверстие со штифтом, которое позволяет воздуху выходить.

* Утечки в системе охлаждения — Потеря охлаждающей жидкости из-за утечки охлаждающей жидкости, вероятно, является наиболее частой причиной перегрева двигателя.Возможные точки утечки включают шланги, радиатор, сердечник нагревателя, водяной насос, корпус термостата, прокладку головки, пробки замораживания, масляный радиатор автоматической коробки передач, головку (и) цилиндров и блок.
Сделайте тщательный визуальный осмотр всей вашей системы охлаждения, а затем ДАВИТЕ ПРОВЕРЬТЕ систему охлаждения и крышку радиатора. Испытание под давлением выявит внутренние утечки, такие как просачивание за прокладку головки, а также трещины в головке или блоке. Хорошая система должна выдерживать давление от 12 до 15 фунтов на квадратный дюйм в течение 15 минут или более без потери давления.В случае утечки давления происходит внутренняя утечка охлаждающей жидкости (скорее всего, это плохая прокладка головки, но, возможно, также треснувший цилиндр или блок двигателя).
Также важно провести опрессовку крышки радиатора, поскольку слабая крышка (или крышка с слишком низким номинальным давлением для применения) снизит температуру кипения охлаждающей жидкости и может позволить охлаждающей жидкости вытечь из радиатора.
* Прокладка с герметичной головкой — Плохие новости, потому что ремонт дорогой. Протекающая прокладка головки может позволить охлаждающей жидкости просочиться в цилиндры или картер двигателя.Симптомы включают в себя потерю охлаждающей жидкости без видимых внешних утечек и белый пар в выхлопе, особенно после перезапуска двигателя, если он некоторое время простоял. Дефектная прокладка головки может быть диагностирована путем опрессовки системы охлаждения или с помощью «блока проверки», который вытягивает воздух из системы охлаждения в цилиндр, содержащий специальную жидкость для обнаружения утечек синего цвета. Если в охлаждающей жидкости есть газообразные продукты сгорания, цвет жидкости внутри детектора изменится с синего на зеленый.Прокладку с негерметичной головкой часто можно временно закрыть, добавив герметик в систему охлаждения. Но в случае сильных утечек или тех, которые невозможно устранить с помощью уплотнителя, прокладка головки должна быть заменена.
См. Как исправить герметичную прокладку головки.

* Вентилятор не работает — При наличии механических вентиляторов большинство проблем с перегревом двигателя вызвано неисправной муфтой вентилятора, хотя отсутствие кожуха вентилятора может снизить эффективность охлаждения вентилятора на 50% (в зависимости от расстояния до вентилятора). радиатора), которого может быть достаточно для перегрева двигателя в жаркую погоду или при интенсивной работе.
Неисправные муфты вентилятора являются распространенной и часто не замечаемой причиной перегрева двигателя. Характеристики сдвига жидкости сцепления постепенно ухудшаются со временем, в среднем потери эффективности привода составляют около 200 об / мин в год. В конечном итоге проскальзывание достигает точки, когда эффективное охлаждение становится невозможным, что приводит к перегреву. (В среднем, срок службы муфты вентилятора примерно такой же, как у водяного насоса. Если один из них необходимо заменить, другой обычно тоже.)
Если муфта вентилятора показывает признаки утечки жидкости (масляные полосы, выходящие из ступицы муфты наружу), свободно вращается с небольшим сопротивлением или вообще не имеет сопротивления, когда двигатель выключен, или колеблется, когда вентилятор выдвигается или выдвигается, необходимо быть замененным
С помощью электрического вентилятора охлаждения убедитесь, что вентилятор включается, когда двигатель нагревается и когда кондиционер включен. Если вентилятор не включается, проверьте проводные соединения двигателя вентилятора, реле вентилятора и датчик температуры. Попробуйте подключить вентилятор прямо к аккумулятору. Если он работает, проблема в проводке, реле или датчике. Если он не работает, двигатель вентилятора неисправен и нуждается в замене.
Вентилятор с гидравлическим охлаждением должен вращаться достаточно быстро, чтобы обеспечить достаточное охлаждение на холостом ходу и низкой скорости.
* Насос с утечкой воды — Любое колебание в валу насоса или его просачивании может потребовать замены. В некоторых случаях насос может вызвать перегрев двигателя, если лопасти рабочего колеса сильно эродированы из-за коррозии или если рабочее колесо оторвалось от вала. Неправильный насос также может вызвать перегрев двигателя. Некоторые двигатели с серпантиновыми приводными ремнями требуют специального водяного насоса, который вращается в направлении, противоположном тем, которые используются на том же двигателе с обычными клиновыми ремнями.
Кавитационные повреждения внутри водяного насоса
Это происходит не очень часто, но иногда крыльчатка водяного насоса может ослабнуть на валу насоса и не вращаться, хотя шкив водяного насоса, кажется, вращается нормально. Если рабочее колесо не вращается, циркуляция охлаждающей жидкости через двигатель будет незначительной или вообще не будет. Единственный способ узнать, является ли это проблемой, — это снять водяной насос и проверить рабочее колесо, чтобы убедиться, что оно плотно прилегает к валу. Кроме того, некоторые пластиковые рабочие колеса могут сильно разрушаться со временем.Корпус водяного насоса и / или рабочее колесо также могут испытывать кавитационную эрозию. Потеря площади лопасти или увеличение зазора между корпусом и рабочим колесом приведет к уменьшению потока охлаждающей жидкости и может привести к перегреву двигателя.
* Ремень скольжения — Проверьте натяжение и состояние ремня. Слабый ремень, который проскальзывает, может помешать водяному насосу циркулировать охлаждающую жидкость достаточно быстро и / или быстро вращать вентилятор для правильного охлаждения.
* Свертывание нижнего шланга радиатора — Сжатый шланг (верхний или нижний) или нижний шланг радиатора, который складывается и блокирует поток охлаждающей жидкости при работающем двигателе, может вызвать перегрев двигателя.Нижний шланг обычно имеет металлическую армирующую проволоку внутри, которая выглядит как большая пружина. Его целью является предотвращение разрушения шланга, когда водяной насос протягивает воду через шланг. Если этот провод отсутствует или вышел из строя из-за коррозии, шланг может сломаться.
* Загрязненный или загрязненный радиатор — Грязь, мертвые насекомые и мусор могут блокировать воздушный поток через радиатор и снижать его способность рассеивать тепло. Внутренняя коррозия и накопление отложений также могут блокировать поток охлаждающей жидкости.Хороший способ найти внутренние засорения — это использовать инфракрасный термометр для «сканирования» поверхности радиатора на наличие холодных пятен. Если радиатор забит, радиатор следует снять для очистки или заменить. Обратная промывка системы охлаждения и / или использование химических чистящих средств может удалить ржавчину и накипь из жесткой воды, но может мало что сделать для засорения радиатора.
При заправке системы охлаждения убедитесь, что она полностью заполнена. Воздушные карманы в головке (ах), сердечнике нагревателя и под термостатом могут мешать правильной циркуляции и охлаждению охлаждающей жидкости.Если в системе охлаждения нет выпускных клапанов для выпуска воздуха, вам, возможно, придется временно ослабить шланг нагревателя, чтобы вытянуть весь воздух из системы.
* Чрезмерное противодавление выхлопных газов — Засоренный каталитический нейтрализатор будет ограничивать поток выхлопных газов и вызывать нагревание двигателя. Другие причины включают раздробленную выхлопную трубу или разрушенную трубу с двойными стенками. Проверьте впускной вакуум на холостом ходу. Если всасывающий вакуум показывает низкий уровень и продолжает падать, проверьте систему выпуска отработавших газов.
* Перегретый поступающий воздух — На более старых автомобилях с впрыском карбюратора или корпуса дроссельной заслонки проверьте работу системы забора нагретого воздуха на воздухоочистителе. Если клапан регулирования температуры застрял, поэтому в воздухоочиститель втягивается только нагретый воздух из выпускного коллектора, это может привести к детонации и / или перегреву двигателя. Также проверьте клапан стояка тепла на наличие нагрева коллектора на старых двигателях V6 и V8. Если заклинило, это может привести к перегреву впускного коллектора.
* Тормозные тормоза — тормозящий суппорт дискового тормоза или стояночный тормоз, который не отпускает, может заставить ваш двигатель работать тяжелее, чем обычно, чтобы преодолеть трение. Проверьте тормоза и исправьте при необходимости.
* Перегрузка двигателя — Системы охлаждения во многих легковых автомобилях сегодня невелики и имеют небольшую избыточную мощность для обработки дополнительного тепла, выделяемого при буксировке или высокоскоростном движении по горам в жаркую погоду. Замена оригинального стокового радиатора на больший или более толстый радиатор может улучшить холодопроизводительность.

доля
Нажмите здесь, чтобы загрузить или распечатать эту статью.

Статьи по теме:
Как диагностировать и заменить термостат
Датчики охлаждающей жидкости
Поиск и устранение утечек охлаждающей жидкости
Как устранить негерметичную прокладку головки
Почему отказывают прокладки головки
Диагностика и замена водяного насоса
Индикатор температуры
Устранение неполадок с электрическим охлаждением
Проблемы с реле электрического охлаждающего вентилятора
Устранение неисправностей муфты вентилятора охлаждения
Ремонт и замена радиатора
Нажмите здесь, чтобы увидеть другие технические статьи Carley Automotive
Нужна информация по заводскому обслуживанию для вашего автомобиля?
Инструкция по ремонту Mitchell 1 DIY
.

23Ноя
Двигатель внутреннего сгорания в разрезе: Устройство двигателя внутреннего сгорания простыми словами
23 Ноя 2017 alexxlab Комментировать
Устройство двигателя внутреннего сгорания простыми словами
Устройство двигателя внутреннего сгорания
В этой статье поговорим об устройстве двигателя внутреннего сгорания узнаем принцип его работы. Рассмотрим его в разрезе. Несмотря на то, что двигатель внутреннего сгорания был изобретён уже очень давно, но он до сих пор пользуется огромной популярностью. Правда за большое количество времени конструкция двигателя внутреннего сгорания претерпела различные изменения.
Усилия инженеров постоянно направлены на облегчения веса двигателя, улучшения экономичности, увеличение мощности, а также уменьшения выброса вредных веществ.
Двигатели бывают бензиновые и дизельные. Также встречаются роторные и газотурбинные двигатели которые используются намного реже. О них мы поговорим в других статьях.
По расположению цилиндров двс бывают рядные,V- образные и опозитные. По количеству цилиндров 2,4,6,8,10,12,16. Встречаются и 5 цилиндровые двигатели внутреннего сгорания.
У каждой компоновки есть свои преимущества например рядный 6-ти цилиндровый двигатель это хорошо сбалансированный , но склонен к перегреву мотор. У V- образных двигателей другое преимущество они занимают меньше место под капотом, но при этом затрудняют обслуживание из-за ограниченного доступа. Раньше встречались и рядные 8 цилиндровые двигатели вероятней всего их не стало из-за сильной склонности к перегреву и они занимали много места под капотом.

. По типу работы двс бывают двух типов: двух тактные и четырех тактные. Двух тактные двигатели внутреннего сгорания в основном применяются на мотоциклах. В автомобилях практически всегда использовались 4 тактные двигатели.
Устройство двс

Рассмотрим двигатель в разрезе

Двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих компонентов и вспомогательных систем.

1) Блок цилиндров. Блок цилиндров и является главным телом двигателя в котором и происходит работа поршней. Обычно состоит из чугуна и обладает охладительной рубашкой для охлаждения.

2) Механизм ГРМ. Газораспределительный механизм регулирует подачу топливно-воздушной смеси и отвод выхлопных газов. С помощью кулачков распредвала которые воздействуют на пружины клапанов. Клапана открываются либо, закрываются в зависимости от такта двигателя. При открытии впускных клапанов цилиндры наполняются топливно-воздушной смесью. При открытии выпускных клапанов происходит отвод выхлопных газов.

3) Поршневая группа. Благодаря энергии взрыва топливно-воздушной смеси поршень опускается вниз. Через шатун он передает энергию на коленвал. Поршневая группа состоит из: поршня, поршневых колец, поршневого пальца ( который прочно соединяется с шатуном). Благодаря поршневым кольцам. Поршень плотно прилегает к стенкам цилиндров. Более подробно про устройство поршня можно узнать здесь.

4) КШМ- Кривошипно-шатунный механизм. Благодаря передаче энергии шатуна на коленвал совершается полезная работа.
5) Масляный поддон. В масляном поддоне находится моторное масло которое и используется системой смазки для смазывания подшипников и компонентов двс.
6) Система охлаждения. Благодаря системе охлаждения двигатель внутреннего сгорания поддерживает оптимальную температуру. Система охлаждения состоит из: помпы, радиатора, термостата, патрубков охлаждения , а также охладительной рубашки.
7) Система смазки. Система смазки служит для защиты компонентов двигателя от прежде временного износа. Кроме того благодаря моторному маслу в двигателе внутреннего сгорания происходит охлаждение и защита от коррозии. Система смазки состоит из: масляного насоса, масляного фильтра, масляных магистралей и масляного поддона.
8) Система питания. Система питания обеспечивает своевременную подачу топлива. Различается на 3 вида карбюратор, моновпрыск и инжектор.
Узнать более подробно о том, что лучше карбюратор или инжектор можно перейдя по ссылке.
В карбюраторе топливно-воздушная смесь готовиться в карбюраторе для последующей подачи. Карбюратор обладает механическим топливным насосом.
Моновпрыск это по сути переход от карбюратора к инжектору или промежуточное звено. Благодаря блоку управления на одну единственную форсунку подаётся команда о необходимом количестве топлива.
Инжектор. Инжекторные системы топлива обладают. ЭБУ- электронный блок управления, форсунки, топливная рампа. Благодаря командам ЭБУ на форсунки подаётся сигнал о том какое количество топлива необходимо в данный момент. Про ЭБУ более подробно можно узнать здесь.
На сегодняшний момент это самые распространенные топливные системы. Так как обладают рядом преимуществ. Экономичность, экологичность и лучшая отдача по сравнению с моновпрыском и карбюратором.
Также существует прямой впрыск топлива. Где форсунки впрыскивают топливо непосредственно в камеру сгорания , не используется часто по причине более сложной конструкции и меньшей надёжности по сравнению с распределительным впрыском. Преимущество такой конструкции в лучшей экономичности и экологичности.
9) Система зажигания. Система зажигания служит для воспламенения топливно-воздушной смеси. Состоит из высоковольтных проводов, катушек зажигания, свеч зажигания. Стартер запускает двигатель внутреннего сгорания. Более подробно о стартере можно узнать перейдя по ссылке.
10) Маховик. Главной задачей маховика является запуск двс с помощью стартера через коленвал.
Принцип работы

Двигатель внутреннего сгорания совершает 4 цикла или такта.
1) Впуск. На этой стадии происходит впуск топливно-воздушной смеси.
2) Сжатие. При сжатии происходит сжатие поршнем топливно-воздушной смеси.
3) Рабочий ход. Поршень под давлением газов отправляется в НМТ( нижнюю мертвую точку). Поршень передает энергию на шатун, затем через шатун передается энергия на коленвал. Таким образом происходит обмен энергии газов на полезную механическую работу.
4) Выпуск. Поршень отправляется вверх. Выпускные клапана открываются, чтобы выпустить продукты распада.
Инновации двигателя внутреннего сгорания

1) Использование в двс лазеров для воспламенения топлива. По сравнению со свечами зажигания у лазеров будет проще настройка угла зажигания и будет большая мощность. Обычные свечи при сильной искре быстро выходят из строя.

2) Технология FreeValve эта технология подразумевает двигатель без распредвалов. Вместо распредвалов клапанами управляют индивидуальные приводы на каждый клапан. Экологичность и экономичность таких двс выше. Технология разработана дочерней компанией Koniesseg и имеет схожее название FreeValve. Технология пока сырая, но уже продемонстрировала ряд преимуществ. Что будет дальше время покажет.

3) Разделение двигателей на холодную и горячую части. Суть технологии в том, что двигатель делится на две части. В холодной будет происходить впуск и сжатие так как эти стадии более эффективно будут происходить в холодной части. Благодаря этой технологии инженеры обещают улучшение производительности на 30-40%. В горячей части будут происходить воспламенение и выхлоп.
А о каких будущих технологиях двигателя внутреннего сгорания Вы слышали обязательно поделитесь этим в комментариях.
как приготовить пирог на сковороделобановский харьков

Двигатель внутреннего сгорания: устройство и принцип работы
Вот уже около ста лет повсюду в мире основным силовым агрегатом на автомобилях и мотоциклах, тракторах и комбайнах, прочей технике является двигатель внутреннего сгорания. Придя в начале двадцатого века на смену двигателям внешнего сгорания (паровым), он и в веке двадцать первом остаётся наиболее экономически эффективным видом мотора. В данной статье мы подробно рассмотрим устройство, принцип работы различных видов ДВС и его основных вспомогательных систем.
Определение и общие особенности работы ДВС
Главная особенность любого двигателя внутреннего сгорания состоит в том, что топливо воспламеняется непосредственно внутри его рабочей камеры, а не в дополнительных внешних носителях. В процессе работы химическая и тепловая энергия от сгорания топлива преобразуется в механическую работу. Принцип работы ДВС основан на физическом эффекте теплового расширения газов, которое образуется в процессе сгорания топливно-воздушной смеси под давлением внутри цилиндров двигателя.
Классификация двигателей внутреннего сгорания
В процессе эволюции ДВС выделились следующие, доказавшие свою эффективность, типы данных моторов:
Поршневые двигатели внутреннего сгорания. В них рабочая камера находится внутри цилиндров, а тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством кривошипно-шатунного механизма, передающего энергию движения на коленчатый вал. Поршневые моторы делятся, в свою очередь, на
карбюраторные, в которых воздушно-топливная смесь формируется в карбюраторе, впрыскивается в цилиндр и воспламеняется там искрой от свечи зажигания;
инжекторные, в которых смесь подаётся напрямую во впускной коллектор, через специальные форсунки, под контролем электронного блока управления, и также воспламеняется посредством свечи;
дизельные, в которых воспламенение воздушно-топливной смеси происходит без свечи, посредством сжатия воздуха, который от давления нагревается от температуры, превышающей температуру горения, а топливо впрыскивается в цилиндры через форсунки.
Роторно-поршневые двигатели внутреннего сгорания. В моторах данного типа тепловая энергия преобразуется в механическую работу посредством вращения рабочими газами ротора специальной формы и профиля. Ротор движется по «планетарной траектории» внутри рабочей камеры, имеющей форму «восьмёрки», и выполняет функции как поршня, так и ГРМ (газораспределительного механизма), и коленчатого вала.
Газотурбинные двигатели внутреннего сгорания. В данных моторах преображение тепловой энергии в механическую работу осуществляется с помощью вращения ротора со специальными клиновидными лопатками, который приводит в движение вал турбины.
Наиболее надёжными, неприхотливыми, экономичными в плане расходования топлива и необходимости в регулярном техобслуживании, являются поршневые двигатели.
Технику с прочими видами ДВС можно вносить в Красную книгу. В наше время автомобили с роторно-поршневыми двигателями делает только «Mazda». Опытную серию автомашин с газотурбинным двигателем выпускал «Chrysler», но было это в 60-х годах, и более к этому вопросу никто из автопроизводителей не возвращался. В СССР газотурбинными двигателями оснащались танки «Т-80» и десантные корабли «Зубр», но в дальнейшем решено было отказаться от данного типа моторов. В связи с этим, подробно остановимся на «завоевавших мировое господство» поршневых двигателях внутреннего сгорания.
Устройство двигателя внутреннего сгорания
Корпус двигателя объединяет в единый организм:
блок цилиндров, внутри камер сгорания которых воспламеняется топливно-воздушная смесь, а газы от этого сгорания приводят в движение поршни;
кривошипно-шатунный механизм, который передаёт энергию движения на коленчатый вал;
газораспределительный механизм, который призван обеспечивать своевременное открытие/закрытие клапанов для впуска/выпуска горючей смеси и отработанных газов;
система подачи («впрыска») и воспламенения («зажигания») топливно-воздушной смеси;
система удаления продуктов горения (выхлопных газов).

Четырёхтактный двигатель внутреннего сгорания в разрезе
При пуске двигателя в его цилиндры через впускные клапаны впрыскивается воздушно-топливная смесь и воспламеняется там от искры свечи зажигания. При сгорании и тепловом расширении газов от избыточного давления поршень приходит в движение, передавая механическую работу на вращение коленвала.
Работа поршневого двигателя внутреннего сгорания осуществляется циклически. Данные циклы повторяются с частотой несколько сотен раз в минуту. Это обеспечивает непрерывное поступательное вращение выходящего из двигателя коленчатого вала.
Определимся в терминологии. Такт — это рабочий процесс, происходящий в двигателе за один ход поршня, точнее, за одно его движение в одном направлении, вверх или вниз. Цикл — это совокупность тактов, повторяющихся в определённой последовательности. По количеству тактов в пределах одного рабочего цикла ДВС подразделяются на двухтактные (цикл осуществляется за один оборот коленвала и два хода поршня) и четырёхтактные (за два оборота коленвала и четыре ходя поршня). При этом, как в тех, так и в других двигателях, рабочий процесс идёт по следующему плану: впуск; сжатие; сгорание; расширение и выпуск.
Принципы работы ДВС
— Принцип работы двухтактного двигателя
Когда происходит запуск двигателя, поршень, увлекаемый поворотом коленчатого вала, приходит в движение. Как только он достигает своей нижней мёртвой точки (НМТ) и переходит к движению вверх, в камеру сгорания цилиндра подаётся топливно-воздушную смесь.
В своём движении вверх поршень сжимает её. В момент достижения поршнем его верхней мёртвой точки (ВМТ) искра от свечи электронного зажигания воспламеняет топливно-воздушную смесь. Моментально расширяясь, пары горящего топлива стремительно толкают поршень обратно к нижней мёртвой точке.
В это время открывается выпускной клапан, через который раскалённые выхлопные газы удаляются из камеры сгорания. Снова пройдя НМТ, поршень возобновляет своё движение к ВМТ. За это время коленчатый вал совершает один оборот.
При новом движении поршня опять открывается канал впуска топливно-воздушной смеси, которая замещает весь объём вышедших отработанных газов, и весь процесс повторяется заново. Ввиду того, что работа поршня в подобных моторах ограничивается двумя тактами, он совершает гораздо меньшее, чем в четырёхтактном двигателе, количество движений за определённую единицу времени. Минимизируются потери на трение. Однако выделяется большая тепловая энергия, и двухтактные двигатели быстрей и сильнее греются.
В двухтактных двигателях поршень заменяет собой клапанный механизм газораспределения, в ходе своего движения в определённые моменты открывая и закрывая рабочие отверстия впуска и выпуска в цилиндре. Худший, по сравнению с четырёхтактным двигателем, газообмен является главным недостатком двухтактной системы ДВС. В момент удаления выхлопных газов теряется определённый процент не только рабочего вещества, но и мощности.
Сферами практического применения двухтактных двигателей внутреннего сгорания стали мопеды и мотороллеры; лодочные моторы, газонокосилки, бензопилы и т.п. маломощная техника.
— Принцип работы четырёхтактного двигателя
Данных недостатков лишены четырёхтактные ДВС, которые, в различных вариантах, и устанавливаются на практически все современные автомобили, трактора и прочую технику. В них впуск/ выпуск горючей смеси/выхлопных газов осуществляются в виде отдельных рабочих процессов, а не совмещены со сжатием и расширением, как в двухтактных. При помощи газораспределительного механизма обеспечивается механическая синхронность работы впускных и выпускных клапанов с оборотами коленвала. В четырёхтактном двигателе впрыск топливно-воздушной смеси происходит только после полного удаления отработанных газов и закрытия выпускных клапанов.

Процесс работы двигателя внутреннего сгорания
Каждый такт работы составляет один ход поршня в пределах от верхней до нижней мёртвых точек. При этом двигатель проходит через следующие фазы работы:
Такт первый, впуск. Поршень совершает движение от верхней к нижней мёртвой точке. В это время внутри цилиндра возникает разряжение, открывается впускной клапан и поступает топливно-воздушная смесь. В завершение впуска давление в полости цилиндра составляет в пределах от 0,07 до 0,095 Мпа; температура — от 80 до 120 градусов Цельсия.
Такт второй, сжатие. При движении поршня от нижней к верхней мёртвой точке и закрытых впускном и выпускном клапане происходит сжатие горючей смеси в полости цилиндра. Этот процесс сопровождается повышением давления до 1,2—1,7 Мпа, а температуры — до 300-400 градусов Цельсия.
Такт третий, расширение. Топливно-воздушная смесь воспламеняется. Это сопровождается выделением значительного количества тепловой энергии. Температура в полости цилиндра резко возрастает до 2,5 тысяч градусов по Цельсию. Под давлением поршень быстро движется к своей нижней мёртвой точке. Показатель давления при этом составляет от 4 до 6 Мпа.
Такт четвёртый, выпуск. Во время обратного движения поршня к верхней мёртвой точке открывается выпускной клапан, через который выхлопные газы выталкиваются из цилиндра в выпускной трубопровод, а затем и в окружающую среду. Показатели давление в завершающей стадии цикла составляют 0,1-0,12 Мпа; температуры — 600-900 градусов по Цельсию.
Вспомогательные системы двигателя внутреннего сгорания
— Система зажигания
Система зажигания является частью электрооборудования машины и предназначена для обеспечения искры, воспламеняющей топливно-воздушную смесь в рабочей камере цилиндра. Составными частями системы зажигания являются:
Источник питания. Во время запуска двигателя таковым является аккумуляторная батарея, а во время его работы — генератор.
Включатель, или замок зажигания. Это ранее механическое, а в последние годы всё чаще электрическое контактное устройство для подачи электронапряжения.
Накопитель энергии. Катушка, или автотрансформатор — узел, предназначенный для накопления и преобразования энергии, достаточной для возникновения нужного разряда между электродами свечи зажигания.
Распределитель зажигания (трамблёр). Устройство, предназначенное для распределения импульса высокого напряжения по проводам, ведущим к свечам каждого из цилиндров.

Система зажигания ДВС
— Впускная система
Система впуска ДВС предназначена для бесперебойной подачи в мотор атмосферного воздуха, для его смешивания с топливом и приготовления горючей смеси. Следует отметить, что в карбюраторных двигателях прошлого впускная система состоит из воздуховода и воздушного фильтра. И всё. В состав впускной системы современных автомобилей, тракторов и прочей техники входят:
Воздухозаборник. Представляет собою патрубок удобной для каждого конкретного двигателя формы. Через него атмосферный воздух всасывается внутрь двигателя, посредством разницы в показателях давления в атмосфере и в двигателе, где при движении поршней возникает разрежение.
Воздушный фильтр. Это расходный материал, предназначенный для очистки поступающего в мотор воздуха от пыли и твёрдых частиц, их задержки на фильтре.
Дроссельная заслонка. Воздушный клапан, предназначенный для регулирования подачи нужного количества воздуха. Механически она активируется нажатием на педаль газа, а в современной технике — при помощи электроники.
Впускной коллектор. Распределяет поток воздуха по цилиндрам мотора. Для придания воздушному потоку нужного распределения используются специальные впускные заслонки и вакуумный усилитель.
— Топливная система
Топливная система, или система питания ДВС, «отвечает» за бесперебойную подачу горючего для образования топливно-воздушной смеси. В состав топливной системы входят:
Топливный бак — ёмкость для хранения бензина или дизтоплива, с устройством для забора горючего (насосом).
Топливопроводы — комплекс трубок и шлангов, по которым к двигателю поступает его «пища».
Устройство смесеобразования, то есть карбюратор или инжектор — специальный механизм для приготовления топливно-воздушной смеси и её впрыска в ДВС.
Электронный блок управления (ЭБУ) смесеобразованием и впрыском — в инжекторных двигателях это устройство «отвечает» за синхронную и эффективную работу по образованию и подаче горючей смеси в мотор.
Топливный насос — электрическое устройство для нагнетания бензина или солярки в топливопровод.
Топливный фильтр — расходный материал для дополнительной очистки топлива в процессе его транспортировки от бака к мотору.

Схема топливной системы ДВС
— Система смазки
Предназначение системы смазки ДВС — уменьшение силы трения и её разрушительного воздействия на детали; отведение части излишнего тепла; удаление продуктов нагара и износа; защита металла от коррозии. Система смазки ДВС включает в себя:
Поддон картера — резервуар для хранения моторного масла. Уровень масла в поддоне контролируется не только специальным щупом, но и датчиком.
Масляный насос — качает масло из поддона и подаёт его к нужным деталям двигателя через специальные просверленные каналы-«магистрали». Под действием силы тяжести масло стекает со смазанных деталей вниз, обратно в поддон картера, накапливается там, и цикл смазки повторяется снова.
Масляный фильтр задерживает и удаляет из моторного масла твёрдые частицы, образующиеся из нагара и продуктов износа деталей. Фильтрующий элемент всегда меняется на новый вместе с каждой заменой моторного масла.
Масляный радиатор предназначен для охлаждения моторного масла, с помощью жидкости из системы охлаждения двигателя.
— Выхлопная система
Выхлопная система ДВС служит для удаления отработанных газов и уменьшения шумности работы мотора. В современной технике выхлопная система состоит из следующих деталей (по порядку выхода отработанных газов из мотора):
Выпускной коллектор. Это система труб из жаропрочного чугуна, которая принимает раскалённые отработанные газы, гасит их первичный колебательный процесс и отправляет далее, в приёмную трубу.
Приёмная труба — изогнутый газоотвод из огнестойкого металла, в народе именуемый «штанами».
Резонатор, или, говоря народным языком, «банка» глушителя — ёмкость, в которой происходит разделение выхлопных газов и снижение их скорости.
Катализатор — устройство, предназначенное для очистки выхлопных газов и их нейтрадизации.
Глушитель — ёмкость с комплексом специальных перегородок, предназначенных для многократного изменения направления движения потока газов и, соответственно, их шумности.

Выхлопная система ДВС
— Система охлаждения
Если на мопедах, мотороллерах и недорогих мотоциклах до сих пор применяется воздушная система охлаждения двигателя — встречным потоком воздуха, то для более мощной техники её, разумеется, недостаточно. Здесь работает жидкостная система охлаждения, предназначенная для забирания излишнего тепла у мотора и снижения тепловых нагрузок на его детали.
Радиатор системы охлаждения служит для отдачи избыточного тепла в окружающую среду. Он состоит из большого количества изогнутых аллюминиевых трубок, с рёбрами для дополнительной теплоотдачи.
Вентилятор предназначен для усиления охлаждающего эффекта на радиатор от встречного потока воздуха.
Водяной насос (помпа) — «гоняет» охлаждающую жидкость по «малому» и «большому» кругам, обеспечивая её циркуляцию через двигатель и радиатор.
Термостат — специальный клапан, обеспечивающий оптимальную температуру охлаждающей жидкости путём запуска её по «малому кругу», минуя радиатор (при холодном двигателе) и по «большому кругу», через радиатор — при прогретом двигателе.
Слаженная работа данных вспомогательных систем обеспечивает максимальную отдачу от двигателя внутреннего сгорания и его надёжность.
В заключение необходимо отметить, что в обозримом будущем не предвидится появления достойных конкурентов двигателю внутреннего сгорания. Есть все основания утверждать, что в своём современном, усовершенствованном виде, он ещё несколько десятилетий останется господствующим видом мотора во всех отраслях мировой экономики.
Двигатель в разрезе: описание, детали
Строение двигателя внутреннего сгорания известно широкой массе автолюбителей. Но, вот не все, зная какие детали установлены в моторе, знают их расположение и принцип работы. Чтобы полностью понять устройство автомобильного движка необходимо посмотреть разрез силового агрегата.
Работа двигателя в разрезе представлена в данном видеоматериале
Работа двигателя
Что понимать расположение деталей автомобильного двигателя и перед тем, как показать двигатель в разрезе необходимо понимать принцип работы мотора. Итак, рассмотрим, что приводит в движение колеса автомобиля.
Топливо, которое находиться в бензобаке при помощи топливного насоса подаётся на форсунки или карбюратор. Стоит отметить, что горючее проходит такой важный этап, как фильтрующий топливный элемент, который останавливает примеси и чужеродные элементы, что не должны попасть в камеру сгорания.
После нажатия педали акселератора электронный блок управления даёт команду подать горючее во впускной коллектор. Для карбюраторных ДВС — педаль газа привязана к карбюратору и чем больше давление идёт на педаль, тем больше топлива льётся в камеру сгорания.
Далее, со второй стороны подаётся воздух, проходя воздушный фильтр и дроссель. Чем больше открывается заслонка, тем большее количество воздуха поступит непосредственно во впускной коллектор, где образуется воздушно-топливная смесь.
В коллекторе воздушно-топливная смесь равномерно разделяется между цилиндрами и поочерёдно поступает через впускные клапана в камеры сгорания. Когда поршень движется в ВТМ, создаётся давление смеси и свеча зажигания образует искру, которая поджигает горючее. От данной детонации и взрыва поршень начинает двигаться вниз в НМТ.
Движение поршня передаётся на шатун, который прикреплён к коленчатому валу и приводит его в действие. Так, делает каждый поршень. Чем быстрее движутся поршни, тем больше обороты коленчатого вала.
После того, как воздушно-топливная смесь сгорела, открывается выпускной клапан, который выпускает отработанные газы в выпускной коллектор, а затем сквозь выхлопную систему наружу. На современных автомобилях, часть отработанных газов помогает работе двигателя, поскольку приводит в работу турбонаддув, который увеличивает мощность ДВС.
Также, стоит отметить, что на современных движках не обойтись без системы охлаждения, жидкость которой циркулирует через рубашку охлаждения и подкапотное пространство, чем обеспечивает постоянную рабочую температуру.
Двигатель в разрезе
Теперь можно рассмотреть, как выглядит ДВС в разрезе. Для большей наглядности и понятности рассмотрим двигатель ВАЗ в разрезе, с которым знакомы большинство автомобилистов.
На схеме представлен двигатель ВАЗ 2121 в продольном разрезе:
1. Коленчатый вал; 2. Вкладыш коренного подшипника коленчатого вала; 3. Звёздочка коленчатого вала; 4. Передний сальник коленчатого вала; 5. Шкив коленчатого вала; 6. Храповик; 7. Крышка привода механизма газораспределения; 8. Ремень привода насоса охлаждающей жидкости и генератора; 9. Шкив генератора; 10. Звёздочка привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 11. Валик привода масляного насоса, топливного насоса и распределителя зажигания; 12. Вентилятор системы охлаждения; 13. Блок цилиндров; 14. Головка цилиндров; 15. Цепь привода механизма газораспределения; 16. Звёздочка распределительного вала; 17. Выпускной клапан; 18. Впускной клапан; 19. Корпус подшипников распределительного вала; 20. Распределительный вал; 21. Рычаг привода клапана; 22. Крышка головки цилиндров; 23. Датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 24. Свеча зажигания; 25. Поршень; 26. Поршневой палец; 27. Держатель заднего сальника коленчатого вала; 28. Упорное полукольцо коленчатого вала; 29. Маховик; 30. Верхнее компрессионное кольцо; 31. Нижнее компрессионное кольцо; 32. Маслосъёмное кольцо; 33. Передняя крышка картера сцепления; 34. Масляный картер; 35. Передняя опора силового агрегата; 36. Шатун; 37. Кронштейн передней опоры; 38. Силовой агрегат; 39. Задняя опора силового агрегата.
Кроме рядного расположения цилиндров двигателя, как показано на схеме выше существуют ДВС с V- и W-образным расположением поршневого механизма. Рассмотри W-образный мотор в разрезе на примере силового агрегата Audi. Цилиндры ДВС располагаются так, что если смотреть на мотор спереди, то образуется английская буква W.
Данные движки обладают повышенной мощностью и используются на спорткарах. Данная система была предложена японским производителем Субару, но из-за высокого расхода горючего не получила широкого и массового применения.
V- и W-образные ДВС имеют повышенную мощность и крутящий момент, что делает их спортивной направленности. Единственным недостатком такой конструкции является то, что такие силовые агрегаты потребляют значительное количество топлива.
С развитием автомобилестроения компания General Motors предложила систему отключения половины цилиндров. Так, эти неработающие цилиндры приводятся в действие, только когда необходимо увеличить мощность или быстро разогнать автомобиль.
Такая система позволила значительно экономить топливо в повседневном использовании транспортного средства. Эта функция привязана к электронному блоку управления двигателем, поскольку, она регулирует, когда необходимо задействовать все цилиндры, а когда они не нужны.
Вывод
Принцип работы двигателя достаточно простой. Так, если посмотреть на разрез ДВС и понять расположение деталей можно легко разобраться с устройством движка, а также последовательности его процесса работы.
Вариантов расположения деталей мотора достаточно много и каждый автопроизводитель сам решает, как расположить цилиндры, сколько их будет, а также какую систему впрыска установить. Все это и даёт конструктивные особенности и характеристики мотора.
Как работает двигатель внутреннего сгорания
В данной статье мы расскажем об устройстве двигателя, его компонентах, о том, как они работают вместе, какие могут возникнуть неполадки и как увеличить производительность.

Содержание статьи

Введение

Внутреннее сгорание

Устройство двигателя

Неполадки двигателя

Клапанный механизм и система зажигания двигателя

Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя

Читайте также » Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя

Увеличение мощности двигателя

Часто задаваемые вопросы по двигателям

Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?

Узнать больше

Читайте также Статьи про все типы двигателей

Бензиновый автомобильный двигатель предназначен для преобразования энергии бензинового топлива для движения автомобиля. В настоящий момент самым простым способом привести автомобиль в движение является сгорание бензина в двигателе. В связи с тем, что двигатель автомобиля является двигателем внутреннего сгорания, сгорание топлива происходит внутри двигателя.

На заметку:

Существуют различные типы двигателей внутреннего сгорания. Каждый из них имеет свои преимущества и недостатки.

Также существуют и двигатели внешнего сгорания. Паровые двигатели в поездах старого образца и пароходах являются наглядным примером двигателей внешнего сгорания. В паровых двигателях топливо (уголь, дрова, масло и т.д.) сгорает вне двигателя для получения пара, который уже приводит двигатель в движение. Внутреннее сгорание является более эффективным (расход топлива на 1км значительно ниже) чем внешнее сгорание, помимо этого размеры двигателей внутреннего сгорания намного меньше двигателей внешнего сгорания. Именно поэтому нам не встречаются автомобили Ford или GM на паровых двигателях.

Внутреннее сгорание

Принцип работы любого поршневого двигателя внутреннего сгорания: Если поместить небольшой объем высокоэнергетического топлива (например, бензина) в небольшой закрытый сосуд и воспламенить, то в результате высвободится огромное количество энергии в виде расширяющегося газа. Этой энергии хватит для запуска картофелины на 1510м. В данном случае энергия используется для движения картофелины. Данную энергию можно использовать в более интересных целях. Например, если у Вас получится создать цикл, который позволит производить взрывы с частотой несколько сотен раз в минуту, и если Вам удастся эффективно использовать данную энергию, то Вы получите основную часть автомобильного двигателя!

Рисунок 1

На сегодняшний день практически во всех автомобилях используется так называемый четырехтактный цикл сгорания для преобразования энергии топлива в механическую энергию. Четырехтактный принцип работы также называют Цикл Отто, в честь Николауса Отто, который изобрел его в 1867г. Все четыре такта представлены на рисунке 1. Эти такты:

Такт впуска

Такт сжатия

Рабочий такт

Такт выпуска

На рисунке видно, что в картофельной пушке картофелина заменена устройством, которое называется поршень. При помощи шатуна поршень соединяется с коленчатым валом. При вращении коленвала создается эффект «перезарядки пушки». Во время цикла в двигателе происходят следующие процессы:

Поршень начинает движение сверху, впускной клапан открывается, поршень движется вниз для наполнения цилиндра воздухом и бензином. Это такт впуска. На данном этапе для смеси топлива и воздуха требуется лишь небольшое количество бензина. (Часть 1 рисунка)

Затем поршень движется вверх, сжимая топливно-воздушную смесь. Сжатие способствует более мощному взрыву. (Часть 2 рисунка)

Как только поршень достигает верхней точки, срабатывает свеча зажигания, которая воспламеняет топливо. Происходит взрыв бензина, при этом поршень движется вниз. (Часть 3 рисунка)

Как только поршень достигает нижней точки хода, открывается выпускной клапан для вывода продуктов сгорания по выхлопной трубе. (Часть 4 рисунка)

Теперь двигатель готов к началу следующего цикла, происходит впуск топлива и воздуха.
Обратите внимание, что движение, получаемое в результате работы двигателя внутреннего сгорания, является вращательным, в то время как движение, производимое картофельной пушкой — линейное (прямая линия). В двигателе линейное движение поршней переводится во вращательное движение при помощи коленвала. Вращательное движение идеально подходит для вращения колес автомобиля.

В следующем разделе мы предлагаем рассмотреть детали, которые обеспечивают работу двигателя, начиная с цилиндров.

Устройство двигателя

Цилиндр является самой важной частью двигателя, поршень совершает поступательные движения в цилиндре. Вышеописанный двигатель имеет один цилиндр. Такой двигатель типичен для газонокосилок, однако в автомобильные двигатели имеют более одного цилиндра (обычно четыре, шесть или восемь). В многоцилиндровых двигателях цилиндры расположены в одном из трех порядков: линейно, V-образно или оппозитно (т.н. двигатель с горизонтальными противолежащими цилиндрами или оппозитный двигатель).

Рисунок 2. Линейное расположение — Цилиндры расположены линейно в один ряд.

Рисунок 3. V-образное — Цилиндры расположены линейно в два ряда под углом друг к другу.

Рисунок 4. Оппозитное — Цилиндры расположены линейно в два ряда с противоположных сторон двигателя.

Говоря об управляемости, затратах на производство и характеристиках формы, необходимо отметить, что различные конфигурации имеют свои преимущества и недостатки. Благодаря этим преимуществам и недостаткам определенные типы двигателей подходят для определенных автомобилей.

Давайте более подробно рассмотрим основные детали двигателя.

Свеча зажигания
Свеча зажигания подает искру для воспламенения топливно-воздушной смеси, что обеспечивает процесс сгорания. Для правильной работы двигателя искра должна подаваться в строго определенный момент.

Клапаны
Впускной и выпускной клапаны открываются в определенный момент для впуска топлива и воздуха и выпуска выхлопа. Обратите внимание, что оба клапана закрыты во время тактов сжатия и сгорания для обеспечения герметичности камеры сгорания.

Поршень
Поршень — это металлическая деталь цилиндрической формы, которая движется вверх и вниз внутри цилиндра.

Поршневые кольца
Поршневые кольца обеспечивают скользящее уплотнение между внешней кромкой поршня и внутренней кромкой цилиндра. Кольца используются для двух целей:

Они препятствуют попаданию топливно-воздушной смеси в картер из камеры сгорания в процессе такта сжатия и рабочего такта.

Они препятствуют попаданию масла из картера в камеру сгорания, где оно может сгореть.

Большинство автомобилей, которые «жгут масло» и требуют его добавления каждые 1000 км, имеют старые двигатели, поршневые кольца которых уже не могут обеспечивать надлежащее уплотнение.

Шатун
Шатун соединяет поршень и коленвал. Он может вращаться с обеих сторон для изменения угла во время движения поршня и вращения коленвала.

Коленвал
Коленвал преобразует поступательное движение поршней во вращательное как рычаг «чертика из табакерки».

Картер
Картер окружает коленвал. В нем находится некоторое количество масла, которое собирается в нижней части картера (поддоне картера).

Далее мы узнаем о неполадках двигателя.

Неполадки двигателя

Итак, одним прекрасным утром Вы садитесь в машину, а двигатель не заводится… Что же случилось? Теперь, когда Вы знакомы с принципом работы двигателя, Вы сможете разобраться с основными проблемами, которые мешают запуску двигателя. Три наиболее частые неполадки: плохая топливная смесь, недостаточная компрессия, отсутствие искры. Помимо вышеперечисленных, могут возникнуть тысячи других проблем, но мы остановимся на «большой тройке». Основываясь на простом двигателе, который мы описывали, мы расскажем о том, как эти проблемы могут повлиять на Ваш двигатель:

Плохая топливная смесь — Данная проблема может возникнуть по нескольким причинам:

У Вас закончился бензин, поэтому в двигатель поступает только воздух без топлива.

У Вас забилось впускное отверстие воздуха, поэтому поступает только топливо.

Топливная система подает слишком много или мало топлива, в результате чего сгорание не происходит надлежащим образом.

Возможно, в топливе присутствуют примеси (например, в бензобак попала вода), которые препятствуют сгоранию.

Недостаточная компрессия — Если топливно-воздушная смесь не будет сжата надлежащим образом, процесс сгорания будет проходить неправильно. Недостаточная компрессия может быть вызвана рядом причин:

Износ поршневых колец (топливно-воздушная смесь вытекает за пределы поршня в процессе сжатия).

Недостаточное уплотнение клапана впуска или выпуска, что опять же вызывает протечку.

В цилиндре имеются повреждения.

Наиболее часто повреждение цилиндра происходит в его верхней части (на которой установлены клапаны, свеча зажигания и которая называется головка цилиндра) крепится к самому цилиндру. Обычно головка цилиндра крепится к самому цилиндру при помощи болтового соединения с использованием тонкой прокладки, которая обеспечивает качественное уплотнение.. При повреждении прокладки, между цилиндром и его головкой образуются небольшие отверстия, в результате чего происходят протечки.

Регулярное техническое обслуживание может помочь избежать ремонта

Отсутствие искры — Искра может быть слишком слабой или отсутствовать вообще по следующим причинам:

При износе свечи зажигания или ее провода может наблюдаться слабая искра.

При повреждении или обрыве провода или система, передающая искру, не функционирует надлежащим образом, искра может отсутствовать.

Если искра подается слишком рано или поздно во время цикла (т.е. если регулировка зажигания отключена), воспламенение топлива не произойдет в нужный момент, что может повлечь к различным проблемам.

Могут возникнуть и другие неполадки. Например:

Если аккумулятор разряжен, Вы также не сможете завести двигатель.

Если подшипники, которые обеспечивают свободное вращение коленвала, изношены, коленвал не сможет вращаться, в результате чего двигатель не заведется.

Если открытие/закрытие клапанов не происходит в нужный момент и не происходит вообще, воздух не сможет поступать и выходить, что будет препятствовать работе двигателя.

Если кто-то засунет картофелину Вам в выхлопную трубу, выхлоп не будет выпущен из цилиндра, поэтому двигатель не заведется.

Если у Вас закончилось масло, поршень не сможет свободно двигаться в цилиндре, в результате чего двигатель заклинит.

В исправно работающем двигателе все эти факторы находятся в допустимых пределах.

Как Вы видите, в двигателе имеется несколько систем, которые обеспечивают преобразование энергии топлива в механическую энергию. В следующих разделах мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в двигателях.

Клапанный механизм и система зажигания двигателя

Большинство подсистем двигателя может быть установлено с использованием различных технологий, а новые технологии могут улучшить показатели двигателя. Далее мы рассмотрим различные подсистемы, которые используются в современных двигателях, начиная с клапанного механизма.

Клапанный механизм состоит из клапанов и механизма, который открывает и закрывает их. Открывающая и закрывающая система называется распредвал. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз ,как показано на Рисунке 5.

Рисунок 5. Распредвал

В большинстве современных автомобилей используются так называемые верхнерасположенные распредвалы. Распредвал имеет кулачки, которые перемещают клапаны вверх-вниз, как показано на Рисунке 5. Кулачки воздействуют на клапаны напрямую или посредством очень короткой тяги. В старых моделях двигателей распредвал расположен в картере рядом с коленвалом. Штифты соединяют нижнюю часть кулачков с толкателями клапанов, расположенными над клапанами. В таком устройстве имеется больше движущихся частей, в результате чего возникает отставание между временем активации кулачка и последующим перемещением клапана. Ремень ГРМ или цепь ГРМ соединяет коленвал с распредвалом таким образом, чтобы клапаны двигались синхронно с поршнями. Скорость вращения распредвала в два раза ниже, чем у коленвала. Во многих мощных двигателях на каждый цилиндр установлено по четыре клапана (два впускных и два выпускных), такая конструкция требует наличия двух распредвалов на блок цилиндров, отсюда и название «двухраспредвальный вид головки». Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает распредвал».

Система зажигания (Рисунок 6) генерирует электрический разряд высокого напряжения и передает его от свечи зажигания по проводам зажигания. Вначале заряд поступает на распределитель, который Вы легко можете найти под капотом большинства автомобилей. Распределитель имеет один провод, входящий в центре и четыре, шесть или восемь проводов (в зависимости от количества цилиндров), выходящие их него. Эти провода зажигания передают заряд на каждую свечу зажигания. Зажигание двигателя отрегулировано таким образом, что за один раз искру от распределителя получает только один цилиндр. Такая конструкция обеспечивает максимальную равномерность работы. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает автомобильная система зажигания».

Рисунок 6. Система зажигания

В следующем разделе мы рассмотрим, как происходит запуск, охлаждение и циркуляция воздуха в двигателе.

Системы охлаждения, воздухозабора и запуска двигателя

В большинстве автомобилей система охлаждения состоит из радиатора и водяного насоса. Охлаждающая жидкость циркулирует по охлаждающей рубашке цилиндров, затем попадает в радиатор для охлаждения. В некоторых автомобилях (преимущественно в Volkswagen Жук) и в большинстве мотоциклов и газонокосилок используется воздушное охлаждение двигателей (двигатель с воздушным охлаждением легко узнать по ребрам на внешней стороне цилиндров, которые рассевают тепло). Двигатели с воздушным охлаждением намного легче, но охлаждаются хуже, что снижает их срок эксплуатации и производительность. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система охлаждения».
На схеме представлено соединение патрубков системы охлаждения

Итак, теперь Вы знаете, что и как охлаждает двигатель Вашего автомобиля. Но почему так важна циркуляция воздуха? Большинство двигателей является безнаддувными, т.е. воздух поступает через воздушные фильтры непосредственно в цилиндры. Более мощные двигатели либо имеют турбонаддув, либо наддув, т.е. воздух поступает в двигатель под давлением (для подачи в цилиндр большего объема топливно-воздушной смечи) для увеличения мощности двигателя. Уровень сжатия воздуха называется наддув. При турбонаддуве используется небольшая турбина, установленная на выхлопную трубу для вращения нагнетающей турбины входящим потоком воздуха. Турбокомпрессор устанавливается непосредственно на двигатель для вращения компрессора.

Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает турбокомпрессор».

Увеличение мощности двигателя — это, конечно, хорошо, но что же происходит когда Вы поворачиваете ключ? Система запуска состоит из электростартера и соленоида стартера. При повороте ключа зажигания, стартер несколько раз проворачивает двигатель для начала процесса сгорания. Для запуска холодного двигателя требуется мощный стартер. Стартер должен преодолеть:

Любое собственное трение, вызванное поршневыми кольцами

Давление сжатия любого из цилиндров во время такта сжатия

Энергию, необходимую для открытия и закрытия клапанов распредвалом

А также действие всех остальных деталей, установленных непосредственно на двигателе, например водяного насоса, масляного насоса, генератора и т.д.

В связи с тем, что требуется большое количество энергии и в автомобилях используется 12-вольтная электросистема, на стартер должен поступать ток в несколько сотен ампер. Соленоид стартера — это большой электронный переключатель, который может выдержать ток такой силы. При повороте ключа зажигания, он запускает соленоид для подачи питания на стартер.

В следующем разделе мы расскажем о подсистемах двигателя, которые отвечают за то, что в него поступает (масло и топливо) и что выходит (выхлоп и выбросы).

Системы смазки, подачи топлива, выхлопа и электросистема двигателя

Когда дело касается повседневного обслуживания, скорее всего Вас, прежде всего, заинтересует количество бензина в бензобаке Вашего автомобиля. Каким же образом бензин, которым Вы заправляетесь, заставляет работать цилиндры? Топливная система при помощи насоса подает топливо из бензобака и смешивает его с воздухом в определенных пропорциях для того, чтобы топливно-воздушная смесь затем поступала в цилиндры. Существует три способа подачи топлива: карбюрация, впрыск во впускные каналы и непосредственный впрыск.

При карбюрации устройство, которое называется карбюратор, смешивает бензин с воздухом при подаче воздуха в двигатель.

В двигателях с впрыском топлива необходимое количество топлива впрыскивается в каждый цилиндр отдельно либо над впускным клапаном (впрыск во впускные каналы), либо в сам цилиндр (непосредственный впрыск).

Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система впрыска топлива».

Масло также играет очень важную роль. Система смазки обеспечивает подачу масла для каждой движущейся детали для того, чтобы они свободно двигались. Прежде всего, смазка требуется поршням (для их плавного движения в цилиндрах) и подшипникам, которые обеспечивают вращение таких деталей, как коленвал и распредвал. В большинстве автомобилей масла из поддона картера подается при помощи масляного насоса, проходит через масляный фильтр для удаления абразивных частиц, после чего под давлением поступает на подшипники и стенки цилиндра. Затем масло стекает обратно в картер, где оно собирается, после чего цикл повторяется.

Выхлопная система автомобиля Porsche 911

Теперь, когда Вы уже кое-что знаете о том, что заливается в автомобиль, давайте рассмотрим, что же из него выходит. Выхлопная система состоит из выхлопной трубы и глушителя. Если глушитель не установлен, то Вы сможете услышать звуки тысяч небольших взрывов, доносящихся из выхлопной трубы. Глушитель заглушает эти звуки. Выхлопная система также включает в себя и каталитический дожигатель выхлопных газов. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает каталитический дожигатель выхлопных газов».

В большинстве современных автомобилей система понижения токсичности выхлопа состоит из каталитического дожигателя выхлопных газов, и набора датчиков и приводов и компьютера, который отслеживает и регулирует происходящие процессы. Например, каталитический дожигатель использует катализатор и кислород для сжигания неотработанного топлива и некоторых других химических веществ, содержащихся в выхлопе. Датчик кислорода отвечает за количество кислорода в выхлопе, достаточное для работы катализатора, при необходимости датчик производит дополнительную регулировку.

Что еще помимо бензина питает Ваш автомобиль? Электросистема состоит из аккумулятора и генератора. Генератор соединяется с двигателем при помощи ремня и генерирует ток для зарядки аккумулятора. Аккумулятор подает 12 вольт на все системы, которым требуется электропитание (система зажигания, радио, фары, стеклоочистители, электрические стеклоподъёмники и сиденья с электрическим приводом регулировки, компьютеры и т.д.).

Теперь, когда Вы все узнали про подсистемы двигателя, мы расскажем о том, как увеличить мощность двигателя.

Увеличение мощности двигателя

Прочитав данную статью, Вы увидите, что существует множество способов увеличения показателей Вашего двигателя. Производители автомобилей постоянно экспериментируют со следующими параметрами для увеличения мощности двигателя или снижения расхода топлива.

Увеличение рабочего объема — Большой рабочий объем способствует увеличению мощности, т.к. при каждом обороте двигателя сгорает больше топлива. Увеличить рабочий объем можно, установив большие или дополнительные цилиндры. Практика показывает, что не имеет смысла устанавливать более 12 цилиндров.

Увеличение степени сжатия — Увеличение степени сжатия способствует увеличению мощности. Однако, чем сильнее происходит сжатие топливно-воздушной смеси, тем выше вероятность ее самовозгорания (еще до срабатывания свечи зажигания). Высокооктановый бензин предотвращает раннее сгорание топлива. Именно по этой причине мощные автомобили необходимо заправлять высокооктановым бензином — в их двигателях используется более высокая степень сжатия для увеличения мощности.
Увеличение объема подаваемой смеси — При увеличении подачи воздуха (и, соответственно, топлива), не изменяя размер цилиндра, можно увеличить мощность (точно также, как при увеличении размера цилиндра). Турбокомпрессоры и компрессоры наддува повышают давление поступающего воздуха, благодаря чему в цилиндр можно подать больше воздуха. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает турбокомпрессор».

Охлаждение поступающего воздуха — При сжатии воздуха, его температура повышается. Поэтому лучше обеспечивать подачу более холодного воздуха в цилиндр, т.к. чем выше температура воздуха, тем меньше его расширение при сгорании. По этой причине во многих двигателях с наддувом и турбонаддувом используются охладители воздуха. Охладитель воздуха — это специальный радиатор, по которому сжатый воздух проходит для охлаждения перед подачей в цилиндр. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система охлаждения».

Облегчение подачи воздуха — При движении поршня вниз во время такта впуска, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух впускных клапанов на каждый цилиндр. В некоторых современных автомобилях используются полированные впускные коллекторы для снижения сопротивления воздуха. Установка больших воздушных фильтров также может улучшить подачу воздуха.

Облегчение выпуска выхлопа — При выпуске выхлопа из цилиндра, сопротивление воздуха может снизить мощность двигателя. Сопротивление воздуха может быть снижено благодаря установке двух выпускных клапанов на каждый цилиндр (автомобиль с двумя впускными и двумя выпускными клапанами имеет по четыре клапана на каждый цилиндр, что увеличивает мощность двигателя — когда Вы слышите рекламу автомобиля, в которой говорится, что у него 4 цилиндра и 16 клапанов, это означает, что в двигателе установлено по четыре клапана на каждый цилиндр). Если выхлопная труба слишком узкая или сопротивление воздуха в глушителе слишком высокое, то это может создать противодавление, что также снизит мощность. В высокоэффективных выхлопных системах используются выпускные коллекторы, широкие выхлопные трубы и глушители для предотвращения образования противодавления в выхлопной системе. Поэтому, когда Вы слышите, что в автомобиле установлена «раздельная система выпуска», это значит, что для улучшения выпуска отработанных газов используется две выхлопных трубы вместо одной.

Снижение массы — Чем легче детали, тем эффективнее работает двигатель. Каждый раз, когда поршень меняет направления движения, он затрачивает энергию на то, чтобы прекратить движение в одну сторону и начать в другую. Чем легче поршень, тем меньше энергии ему требуется.

Впрыск топлива — Система впрыска топлива обеспечивает очень точное дозирование топлива для каждого цилиндра. Благодаря этому увеличивается мощность и снижается расход топлива. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает система впрыска топлива».

Часто задаваемые вопросы по двигателям

Ниже приведены наиболее часто задаваемые вопросы наших читателей, а также ответы на них:

Чем отличаются бензиновые и дизельные двигатели? В дизельных двигателях отсутствует свеча зажигания. Дизельное топливо подается в цилиндр, возгорание происходит под действием тепла и давления во время такта сжатия. Энергетическая плотность дизеля значительно выше, чем у бензина, поэтому дизельный двигатель рассчитан на больший пробег. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает дизельный двигатель».

Чем отличаются двухтактные и четырехтактные двигатели? В большинстве бензопил и лодочных моторов используются двухтактные двигатели. В двухтактном двигателе отсутствуют клапаны, а свеча зажигания дает искру каждый раз, когда поршень находится в верхней точке хода. Через отверстие в нижней части стенки цилиндра происходит впуск топлива и воздуха. Когда поршень движется вверх, сжимая смесь, свеча зажигания дает искру для начала процесса сгорания, отработанные газы выходят через другое отверстие в стенке цилиндра. В двухтактных двигателях необходимо смешивать масло с бензином, т.к. отверстия в стенках цилиндров не допускают использование уплотнительных колец для герметизации камеры сгорания. В общем, двухтактные двигатели являются достаточно мощными для своих размеров, т.к. в них на один поворот двигателя происходит в два раза больше циклов сгорания. Однако, двухтактный двигатель расходует больше бензина и сжигает большое количество масла, соответственно, он наносит больший вред экологии. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает двухтактный двигатель».

В этой статье Вы упоминали паровые двигатели — существуют ли какие-либо преимущества паровых двигателей или других двигателей внешнего сгорания? Единственное преимущество паровых двигателей заключается в том, что в качестве топлива можно использовать все, что горит. Например, в паровом двигателе в качестве топлива можно использовать уголь, газеты, дрова, в то время как для работы двигателя внутреннего сгорания требуется очищенное высококачественное жидкое или газообразное топливо. Для получения более подробной информации читайте статью «Как работает паровой двигатель».

Используются ли в автомобильных двигателях какие-либо другие циклы помимо цикла Отто? Как говорилось ранее, в двухтактных и дизельных двигателях используются другие циклы работы. В двигателе автомобиля Mazda Millenia используется модифицированный цикл Отто, который называется цикл Миллера. В газотурбинных двигателях используется цикл Брайтона. В дизельных ротационных двигателях Ванкеля используется цикл Отто, однако он происходит совершенно по-другому в отличие от четырехтактных поршневых двигателей.

Зачем нужно устанавливать восемь цилиндров? Почему нельзя установить один большой цилиндр с таким же рабочим объемом, как у восьми цилиндров? По ряду причин в 4.0л двигателе используется восемь цилиндров объемом пол-литра каждый, а не один большой 4-литровый цилиндр. Основная причина — это равномерность работы. V-образный восьмицилиндровый двигатель работает более равномерно, т.к. в нем происходит восемь взрывов с равными интервалами вместо одного сильного взрыва. Другая причина — это начальный крутящий момент. Когда Вы заводите V-образный восьмицилиндровый двигатель, Вам необходимы только два цилиндра (1л) во время их тактов сжатия, если использовать один большой цилиндр, то придется производить сжатие 4 литров.

Чем 4-цилиндровый двигатель отличается от V-образного шестицилиндрового двигателя?

Количество цилиндров в двигателе играет важную роль в его мощности. Каждый цилиндр имеет поршень, который движется внутри него, эти поршни соединены с коленвалом и вращают его. Чем больше используется поршней, тем больше происходит сгораний топлива в определенный момент времени. Это означает, что за меньшее время может быть выработано больше мощности.

4-цилиндровые двигатели обычно имеют «прямое» или «линейное» расположение цилиндров, в то время как в 6-цилиндровых двигателях используется более компактное V-образное расположение, поэтому они и называются V-образные 6-цилиндровые двигатели. Американские производители автомобилей остановили свой выбор на V-образных 6-цилиндровых двигателях, т.к. являются более мощными и тихими, оставаясь при этом достаточно легкими и компактными для установки в автомобили.

4-цилиндровый двигатель с линейным расположением цилиндров автомобиля Lotus Elise

Исторически сложилось так, что американские автовладельцы отвернулись от 4-цилиндровых двигателей, считая их медленными, слабыми, работающими неравномерно и дающими слабое ускорение. Однако, когда такие японские производители автомобилей, как Honda и Toyota стали устанавливать мощные 4-цилиндровые двигатели в 1980-х и 90-х, американцы по достоинству оценили эти компактные двигатели. Даже, несмотря на то, что такие японские автомобили, как Toyota Camry имели огромный успех по сравнению с аналогичными моделями американских производителей, в США продолжался выпуск автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями, т.к. считалось, что американцам необходимы мощные автомобили. На сегодняшний день, в связи с ростом цен на бензин и обострившейся экологической ситуацией, Детройт переходит на 4-цилиндровые двигатели благодаря их низкому расходу топлива и меньшим выбросам в атмосферу.

3,8л V-образный 6-цилиндровый двигатель с турбонаддувом автомобиля Nissan GT-R.

Что касается будущего 6-цилиндровых двигателей, то за последние годы были максимально устранены различия между 4-цилиндровыми и 6-цилиндровыми двигателями. Для того, чтобы соответствовать требованиям низкого расхода бензина и уровня выхлопных газов, производители приложили много усилий по улучшению работы 6-цилиндровых двигателей. Большинство современных автомобилей с 6-цилиндровыми двигателями соответствуют стандартам расхода топлива уровня выхлопов, установленных для компактных 4-цилиндровых двигателей. Таким образом, различия в эффективности и мощности этих двух типов двигателей ослабевают, и принятие решения о покупке 4-цилиндрового или 6-цилиндрового двигателя сводится к их стоимости. Что касается моделей автомобильных, доступных с обоими типами двигателей, конфигурация с 4-цилиндровым двигателем стоит дешевле до $1000 по сравнению с 6-цилиндровым. Таким образом, независимо от мощности автомобиля, 4-цилиндровый двигатель поможет Вам сэкономить.

И, напоследок: Не стоит пытаться установить 6-цилиндровый двигатель на автомобиль, в котором изначально стоял 4-цилиндровый. Переоборудование автомобиля с 4-цилиндровым двигателем для установки 6-цилиндрового может обойтись Вам дороже, чем покупка нового автомобиля.

Источник: https://auto.howstuffworks.com/
Устройство двигателя внутреннего сгорания — видео, схемы, картинки
Двигатель внутреннего сгорания — это одно из тех изобретений, которые в корне перевернули нашу жизнь — с лошадиных повозок люди смогли пересесть на быстрые и мощные автомобили.
Первые ДВС обладали малой мощностью, а коэффициент полезного действия не доходил даже до десяти процентов, но неутомимые изобретатели — Ленуар, Отто, Даймлер, Майбах, Дизель, Бенц и множество других — привносили что-то новое, благодаря чему имена многих увековечены в названиях известных автомобильных компаний.
ДВС прошли длительный путь развития от коптящих и часто ломающихся примитивных моторов, до сверхсовременных битурбированных двигателей, но принцип их работы остался все тот же — теплота сгорания топлива преобразуется в механическую энергию.
Название «двигатель внутреннего сгорания» используется потому, что топливо сгорает в середине двигателя, а не снаружи, как в двигателях внешнего сгорания — паровых турбинах и паровых машинах.
Благодаря этому ДВС получили множество положительных характеристик:
они стали намного легче и экономичнее;
стало возможным избавиться от дополнительных агрегатов для передачи энергии сгорания топлива или пара к рабочим частям двигателя;
топливо для ДВС обладает заданными параметрами и позволяет получать значительно больше энергии, которую можно преобразовать в полезную работу.
Устройство ДВС
Вне зависимости от того, на каком топливе работает двигатель — бензин, дизель, пропан-бутан или экотопливо на основе растительных масел — главным действующим элементом является поршень, который находится внутри цилиндра. Поршень похож на металлический перевернутый стакан (скорее подойдет сравнение с бокалом для виски — с плоским толстым дном и прямыми стенками), а цилиндр — на небольшой кусок трубы, внутри которой и ходит поршень.
В верхней плоской части поршня имеется камера сгорания — углубление круглой формы, именно в нее попадает топливно воздушная смесь и здесь же детонирует, приводя поршень в движение. Это движение передается на коленчатый вал с помощью шатунов. Шатуны верхней своей частью прикреплены к поршню с помощью поршневого пальца, который просовывается в два отверстия по бокам поршня, а нижней — к шатунной шейке коленчатого вала.
Первые ДВС имели всего один поршень, но и этого было достаточно, чтобы развить мощность в несколько десятков лошадиных сил.
В наше время тоже применяются двигатели с одним поршнем, например пусковые двигатели для тракторов, которые выполняют роль стартера. Однако больше всего распространены 2-х, 3-х, 4-х, 6-и и 8-цилиндровые двигатели, хотя выпускаются двигатели на 16 цилиндров и более.
Поршни и цилиндры находятся в блоке цилиндров. От того, как расположены цилиндры по отношению к друг другу и к другим элементам двигателя, выделяют несколько видов ДВС:
рядные — цилиндры расположены в один ряд;
V-образные — цилиндры расположены друг против друга под углом, в разрезе напоминают букву «V»;
U-образные — два объединенных между собой рядных двигателя;
X-образные — ДВС со сдвоенными V-образными блоками;
оппозитные — угол между блоками цилиндров составляет 180 градусов;
W-образные 12-цилиндровые — три или четыре ряда цилиндров установленные в форме буквы «W»;
звездообразные двигатели — применяются в авиации, поршни расположены радиальными лучами вокруг коленчатого вала.
Важным элементом двигателя является коленчатый вал, на который передается возвратно-поступательное движение поршня, коленвал преобразует его во вращение.
Когда на тахометре отображаются обороты двигателя, то это как раз и есть количество вращений коленвала в минуту, то есть он даже на самых низких оборотах вращается со скоростью 2000 оборотов в минуту. С одной стороны коленвал соединен с маховиком, от которого вращение через сцепление подается на коробку передач, с другой стороны — шкив коленвала, связанный с генератором и газораспределительным механизмом через ременную передачу. В более современных авто шкив коленвала связан также со шкивами кондиционера и гидроусилителя руля.
Топливо подается в двигатель через карбюратор или инжектор. Карбюраторные ДВС уже отживают свое из-за несовершенства конструкции. В таких ДВС идет сплошной поток бензина через карбюратор, затем топливо смешивается во впускном коллекторе и подается в камеры сгорания поршней, где детонирует под действием искры зажигания.
В инжекторных двигателях непосредственного впрыска топливо смешивается с воздухом в блоке цилиндров, куда подается искра от свечи зажигания.
Газораспределительный механизм отвечает за согласованную работу системы клапанов. Впускные клапаны обеспечивают своевременное поступление топливновоздушной смеси, а выпускные отвечают за выведение продуктов сгорания. Как мы уже писали раньше, такая система используется в четырехтактных двигателях, тогда как в двухтактных необходимость в клапанах отпадает.
На данном видео показано как устроен двигатель внутреннего сгорания, какие функции выполняет и как он это делает.
Устройство четырехтактного ДВС
Загрузка…
Поделиться в социальных сетях
Устройство двигателя
Кла́пан — это устройство, предназначенное для открытия, закрытия, а также регулирования потока горючей смеси, которая попадает в цилиндры двигателя и выпуска отработавших газов.
Для нормальной работы четырехтактного двигателя требуется, как минимум, по два клапана на каждый цилиндр — впускной клапан и выпускной клапан. В данный момент широкое распространение получили клапаны тарельчатого типа со стержнем. Для качественного наполнения цилиндра горючей смесью диаметр тарелки впускного клапана делается немного больше, чем у выпускного.

Из чего изготавливают клапана
Седла клапанов изготавливаются из чугуна или стали, затем запрессовываются в головку блока цилиндров. Клапаны во время работы двигателя подвержены значительным механическим и тепловым нагрузкам, поэтому необходимо подбирать специальный сплав для изготовления детали.
Клапана для высокофорсированных двигателей должны хорошо охлаждаться, поэтому в них применяют клапаны с полым стержнем, с наполнением натрия внутри. При достижении рабочей температуры натрий плавится и начинает перетекать от тарелки клапана, к стержню равномерно распределяя тепло. Для равномерности теплопередачи и уменьшения нагара на фасках клапана применяют механизмы вращения клапана.

Виды ГРМ

Существуют следующие виды газораспределительных механизмов: нижнеклапанный ГРМ и верхнеклапанный ГРМ. Сегодня, на современных автомобилях, используются только верхнеклапанные ГРМ, когда клапаны располагаются в головке цилиндров.
Клапан удерживается в закрытом состоянии с помощью клапанной пружины, а открывается при нажатии на стержень клапана. Клапанные пружины должны иметь определенную жесткость (оптимальную, чтобы не увеличивать ударную нагрузку на седло клапана) для гарантированного закрытия клапана во время работы.
Чтобы снизить потери на трение в ГРМ применяют ролики, которые установлены на рычагах и толкателях привода клапанов. Применение роликов в клапанном механизме заменяет трение скольжения, на трение качение, что значительно уменьшает потери на привод клапанов.
При открытии впускного клапана проходит топливно-воздушная смесь (или воздух) наполняя цилиндр двигателя. Чем больше площадь проходного сечения, тем полнее заполнится цилиндр, что приводит к повышению выходных показателей цилиндра при рабочем ходе. Для улучшения очистки цилиндров от продуктов сгорания увеличивают диаметр тарелки выпускного клапана. Правда, размеры тарелок клапанов ограничены размером камеры сгорания, выполненной в головке цилиндров. Многое также зависит от регулировки клапанов.
Применение четырех клапанов на цилиндр началось еще в 1912 г. на двигателе автомобиля PeugeotGranPrix. Широкое использование такой схемы в серийном производстве легковых автомобилях началось только в конце 1970-х гг. Сегодня ГРМ с четырьмя клапанами на цилиндр стали практически стандартными для двигателей европейских и японских легковых автомобилей.
Mercedes выпускает двигатели, которые имеют по три клапана на цилиндр, два впускных и один выпускной, с двумя свечами зажигания (по одной с каждой стороны от выпускного клапана).
Существует практика использования даже 5 клапанов на цилиндр (3 впускных и 2 выпускных). Такой технологией практикует автомобильная группа Volksvagen-Audi, но при этом значительно усложняется привод клапанного механизма.
Двигатель внутреннего сгорания: устройство, принцип работы
Двигатель внутреннего сгорания – это такой тип мотора, у которого топливо воспламеняется в рабочей камере внутри, а не в дополнительных внешних носителях. ДВС преобразует давление от сгорания топлива в механическую работу.
Из истории
Первый ДВС являлся силовым агрегатом Де Риваза, по имени его создателя Франсуа де Риваза, родом из Франции, который сконструировал его в 1807 году.
В этом двигателе уже было искровое зажигание, он был шатунный, с поршневой системой, то есть, это своего рода прообраз современных моторов.
Спустя 57 лет соотечественник де Риваза Этьен Ленуар изобрел уже двухтактный агрегат. Этот агрегат имел горизонтальное расположение своего единственного цилиндра, наличествовал искровым зажиганием и работал на смеси светильного газа с воздухом. Работы двигателя внутреннего сгорания в то время хватало уже на малогабаритные лодки.
Еще через 3 года конкурентом стал немец Николаус Отто, детищем которого стал уже четырехтактный атмосферный мотор с вертикальным цилиндром. КПД в данном случае увеличился на 11%, в отличие от кпд двигателя внутреннего сгорания Риваза, он стал 15-процентным.
Чуть позже, в 80-х годах этого же столетия, российский конструктор Огнеслав Костович впервые запустил агрегат карбюраторного типа, а инженеры из Германии Даймлер и Майбах усовершенствовали его в облегченный вид, который стал устанавливаться на мото- и автотехнике.
В 1897 году Рудольф Дизель выводит в свет ДВС по типу воспламенения от сжатия, используя нефть в качестве топлива. Этот вид двигателя стал родоначальником дизельных моторов, использующихся по настоящее время.
Виды двигателей
Бензиновые моторы карбюраторного типа работают от топлива, смешанного с воздухом. Смесь эта предварительно подготавливается в карбюраторе, далее поступает в цилиндр. В нем смесь сжимается, воспламеняется искрой от свечи зажигания.
Инжекторные двигатели отличаются тем, что смесь подается напрямую от форсунок во впускной коллектор. У этого вида имеются две системы впрыска – моновпрыск и распределенный впрыск.
В дизельном моторе воспламенение происходит без свечей зажигания. В цилиндре данной системы находится воздух, разогретый до температуры, которая превышает температуру воспламенения топлива. В этот воздух через форсунку подается топливо, и вся смесь воспламеняется по образу факела.
Газовый ДВС имеет принцип теплового цикла, топливом может являться как природный газ, так и углеводородный. Газ поступает в редуктор, где давление его стабилизируется в рабочее. Затем попадает в смеситель, а в итоге воспламеняется в цилиндре.
Газодизельные ДВС работают по принципу газовых, только в отличие от них, смесь воспламеняется не свечой, а дизельным топливом, впрыск которого происходит также, как и у обычного дизельного мотора.
Роторно-поршневые типы двигателей внутреннего сгорания принципиально отличаются от остальных наличием ротора, который вращается в камере, имеющей форму восьмерки. Чтобы понять, что такое ротор, нужно усвоить, что в данном случае ротор выполняет роль поршня, ГРМ и коленчатого вала, то есть специальный механизм ГРМ здесь полностью отсутствует. При одном обороте происходит сразу три рабочих цикла, что сравнимо с работой двигателя с шестью цилиндрами.
Принцип работы
В настоящее время преобладает четырехтактный принцип работы двигателя внутреннего сгорания. Это объясняется тем, что поршень в цилиндре проходит четыре раза – вверх и вниз одинаково по два.
Как работает двигатель внутреннего сгорания:
Первый такт – поршень при движении вниз втягивает топливную смесь. При этом клапан впуска находится в открытом виде.
После достижения поршнем нижнего уровня, он двигается вверх, сжимая горючую смесь, которая, в свою очередь, принимает объем камеры сгорания. Этот этап, включенный в принцип работы двигателя внутреннего сгорания, является вторым по счету. Клапаны, при этом, находятся в закрытом виде, и чем плотнее, тем качественнее происходит сжатие.
В третий такт включается система зажигания, так как здесь происходит воспламенение топливной смеси. В назначении работы двигателя он называется «рабочим», так как при этом начинается процесс привода в работу агрегата. Поршень от взрыва топлива начинает движение вниз. Как и во втором такте, клапаны находятся в закрытом состоянии.
Завершающий такт – четвертый, выпускной, который дает понять, что такое завершение полного цикла. Поршень через выпускной клапан избавляется от отработавших газов цилиндра. Затем все циклически повторяется снова, понять, как работает двигатель внутреннего сгорания, можно представив цикличность работы часов.
Устройство ДВС
Устройство двигателя внутреннего сгорания логично рассматривать с поршня, так как он является основным элементом работы. Он представляет собой своеобразный «стакан» с пустой полостью внутри.
Поршень имеет прорези, в которых фиксируются кольца. Отвечают эти самые кольца за то, чтобы горючая смесь не выходила под поршень (компрессионное), а так же за то, чтобы масло не попадало в пространство над самим поршнем (маслосъемное).
Порядок работы
При попадании внутрь цилиндра топливной смеси, поршень проходит четыре вышеописанных такта, и возвратно-поступательное движение поршня приводит в движение вал.
Дальнейший порядок работы двигателя следующий: верхняя часть шатуна закреплена на пальце, который находится внутри юбки поршня. Кривошип коленвала фиксирует шатун. Поршень, при движении, вращает коленвал и последний, в свое время, передает крутящий момент системе трансмиссии, оттуда на систему шестерен и далее к ведущим колесам. В устройстве двигателей автомобилей с задним приводом посредником до колес выступает еще и карданный вал.
Конструкция ДВС
Газораспределительный механизм (ГРМ) в устройстве двигателя внутреннего сгорания отвечает за впрыск топлива, а так же за выпуск газов.
Механизм ГРМ состоит из верхнеклапанного и нижнеклапанного, может быть двух видов – ременной или цепной.
Шатун чаще всего изготавливается из стали путем штамповки или ковки. Есть виды шатунов, изготовленные из титана. Шатун передает усилия поршня коленвалу.
Коленвал из чугуна или из стали представляет собой набор коренных и шатунных шеек. Внутри этих шеек есть отверстия, отвечающие за подачу масла под давлением.
Принцип работы кривошипно-шатунного механизма в двигателях внутреннего сгорания заключается в преобразовании движений поршня в движения коленвала.
Головка блока цилиндров (ГБЦ), большинства двигателей внутреннего сгорания, как и блок цилиндров, чаще всего изготавливается из чугуна и реже из различных сплавов алюминия. В ГБЦ находятся камеры сгорания, каналы впуска – выпуска, отверстия свечей. Между блоком цилиндров и ГБЦ находится прокладка, обеспечивающая полную герметичность их соединения.
В систему смазки, которую включает в себя двигатель внутреннего сгорания, входит поддон картера, маслозаборник, маслонасос, масляный фильтр и масляный радиатор. Все это соединено каналами и сложными магистралями. Система смазки отвечает не только за уменьшения трения между деталями мотора, но и за их охлаждение, а также за уменьшение коррозии и износа, увеличивает ресурс ДВС.
Устройство двигателя, в зависимости от его вида, типа, страны изготовителя, может быть чем-либо дополнено или, напротив, могут отсутствовать какие-то элементы ввиду устаревания отдельных моделей, но общее устройство двигателя остается неизменным так же, как и стандартный принцип работы двигателя внутреннего сгорания.
Дополнительные агрегаты
Само собой, двигатель внутреннего сгорания не может существовать как отдельный орган без дополнительных агрегатов, обеспечивающих его работу. Система запуска раскручивает мотор, приводит его в рабочее состояние. Существуют разные принципы работы запуска в зависимости от типа мотора: стартерный, пневматический и мускульный.
Трансмиссия позволяет развить мощность при узком диапазоне оборотов. Система питания обеспечивает ДВС двигатель малым электричеством. В нее входит аккумуляторная батарея и генератор, обеспечивающий постоянный поток электричества и заряд АКБ.
Выхлопная система обеспечивает выпуск газов. В любое устройство двигателя автомобиля входят: выпускной коллектор, который собирает газы в единую трубу, каталитический конвертер, который снижает токсичность газов путем восстановления оксида азота и использует образовавшийся кислород, чтобы дожечь вредные вещества.
Глушитель в этой системе служит для того, чтобы уменьшить выходящий из мотора шум. Двигатели внутреннего сгорания современных автомобилей должны соответствовать установленным законом нормам.
Тип топлива
Следует помнить и об октановом числе топлива, которое используют двигатели внутреннего сгорания разных типов.
Чем выше октановое число топлива – тем больше степень сжатия, что приводит к увеличению коэффициента полезного действия двигателя внутреннего сгорания.
Но существуют и такие двигатели, для которых увеличение октанового числа выше положенного заводом изготовителем, приведет к преждевременной поломке. Это может произойти путем прогорания поршней, разрушения колец, закопченности камер сгорания.
Заводом предусмотрено свое минимальное и максимальное октановое число, которое требует двигатель внутреннего сгорания.
Тюнинг
Любители увеличить мощность работы двигателей внутреннего сгорания зачастую устанавливают (если это не предусмотрено заводом изготовителем) различного рода турбины или компрессоры.
Компрессор на холостых оборотах выдает небольшую мощность, при этом держит стабильные обороты. Турбина же, наоборот, выжимает максимальную мощность при ее включении.
Установка тех или иных агрегатов требует консультации с мастерами, имеющими опыт работы в узком направлении, поскольку ремонт, замена агрегатов, или же дополнение двигателя внутреннего сгорания дополнительными опциями – это отклонение от назначения работы двигателя и уменьшают ресурс ДВС, а неправильные действия могут привести к необратимым последствиям, то есть работа двигателя внутреннего сгорания может быть навсегда окончена.
Как работает двигатель внутреннего сгорания — x-engineer.org
Подавляющее большинство автомобилей (легковых и коммерческих автомобилей), которые продаются сегодня, оснащены двигателями внутреннего сгорания . В этой статье мы расскажем, как работает четырехтактный двигатель внутреннего сгорания с двигателем .
Двигатель внутреннего сгорания классифицируется как тепловой двигатель . Он называется внутренним , потому что сгорание топливовоздушной смеси происходит внутри двигателя, в камере сгорания, и некоторые из сгоревших газов являются частью нового цикла сгорания.
По сути, двигатель внутреннего сгорания преобразует тепловую энергию горючей воздушно-топливной смеси в механическую энергию . Он называется , 4 такта, , потому что поршню требуется 4 такта для выполнения полного цикла сгорания. Полное название двигателя для легкового автомобиля: 4-х поршневой двигатель внутреннего сгорания , сокращенно ICE (Двигатель внутреннего сгорания).
Теперь давайте рассмотрим, какие из них являются основным компонентом ICE.
Изображение: детали двигателя внутреннего сгорания (DOHC)
Условные обозначения:
распределительный вал выпускных клапанов
ведро выпускных клапанов
свеча зажигания
ведро впускных клапанов
впускные распределительные валы
выпускные клапаны
впускные клапаны
головка цилиндра
поршень
поршневой палец
шатун
блок двигателя
коленчатый вал
TDC — верхняя мертвая точка
BDC — нижняя мертвая точка
Головка цилиндра (8 ) обычно содержит распределительный вал (ы), клапаны, клапанные ковши, возвратные пружины клапана, свечи зажигания и форсунки (для двигателей с прямым впрыском).Через головку цилиндров протекает охлаждающая жидкость двигателя.
Внутри блока двигателя (12) мы можем найти поршень, шатун и коленчатый вал. Что касается головки цилиндров, то через блок цилиндров протекает охлаждающая жидкость, помогающая контролировать температуру двигателя.
Поршень движется внутри цилиндра от BDC до TDC. Камера сгорания — это объем, создаваемый между поршнем, головкой цилиндров и блоком цилиндров, когда поршень находится близко к ВМТ.
На рисунке 1 мы можем рассмотреть полный набор механических компонентов ДВС.Некоторые компоненты зафиксированы (например, головка цилиндра, блок цилиндров), а некоторые из них движутся. На рисунке ниже мы рассмотрим основную движущуюся часть ДВС, которая преобразует давление газа внутри цилиндра в механическую силу.
Изображение: движущиеся части двигателя внутреннего сгорания
Условные обозначения:
Звездочка распределительного вала
Поршень
Коленчатый вал
Шатун
Клапан
Клапан
Клапан
Распределительный вал
Вращение распределительного вала Синхронизация вращения с вращением коленчатого вала через зубчатый ремень или цепь.Положение впускного и выпускного клапанов должно быть точно синхронизировано с положением поршня, чтобы циклы сгорания происходили соответствующим образом.
Полный цикл двигателя для 4-тактного ДВС имеет следующие фазы (такты):
впуск
компрессия
мощность (расширение)
выпуск
Ход — это движение поршня между двумя мертвыми центры (снизу и сверху).
Теперь, когда мы знаем, какие компоненты ДВС, мы можем исследовать, что происходит в каждом такте цикла двигателя.В таблице ниже вы увидите положение поршня в начале каждого хода и подробную информацию о событиях, происходящих в цилиндре.
Ход 1 — INTAKE
Ход впуска двигателя внутреннего сгорания
В начале такта впуска поршень находится вблизи ВМТ. Впускной клапан открывается, поршень начинает двигаться в направлении BDC. Воздух (или воздушно-топливная смесь) втягивается в цилиндр. Этот ход называется INTAKE, потому что свежий воздух / смесь забирается в двигатель.Ход впуска заканчивается, когда поршень находится в BDC.
Во время такта впуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).
Ход 2 — СЖАТИЕ
Ход сжатия двигателя внутреннего сгорания
Ход сжатия начинается с поршня в BDC, после завершения такта впуска. Во время такта сжатия оба клапана, впускной и выпускной, закрыты, и поршни движутся в направлении ВМТ.Когда оба клапана закрыты, воздух / смесь сжимаются, достигая максимального давления, когда поршень приближается к ВМТ.
До того, как поршень достигнет ВМТ (но очень близко к нему), во время такта сжатия:
для бензинового двигателя: генерируется искра
для дизельных двигателей: впрыскивается топливо
Во время такта сжатия двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов) больше, чем ход впуска.
Stroke 3 — POWER
Рабочий ход двигателя внутреннего сгорания
Рабочий ход начинается с поршня в ВМТ.Оба клапана, впускной и выпускной, все еще закрыты. Сгорание воздушно-топливной смеси начинается в конце такта сжатия, что вызывает значительное повышение давления внутри цилиндра. Давление внутри цилиндра толкает поршень вниз к BDC.
Только во время рабочего хода двигатель вырабатывает энергию.
Ход 4 — ВЫХЛОП
Ход выхлопа двигателя внутреннего сгорания
Ход выхлопа начинается с поршня на BDC, после окончания рабочего хода.Во время этого хода выпускной клапан открыт. Движение поршня от BDC к TDC выталкивает большую часть выхлопных газов из цилиндра в выхлопные трубы.
Во время такта выпуска двигатель потребляет энергию (коленчатый вал вращается из-за инерции компонентов).
Как видно, для полного цикла сгорания (двигатель) поршень должен выполнить 4 такта. Это означает, что один цикл двигателя занимает двух полных оборотов коленчатого вала (720 °).
Единственный ход, который производит крутящий момент (энергию), это , рабочий ход , все остальные потребляют энергию.
Линейное движение поршня преобразуется во вращательное движение коленчатого вала через шатун.
Для лучшего понимания мы суммируем начальное положение поршня, положение клапана и энергетический баланс для каждого хода.
В энергетическом балансе 9284 В наличии
Ход хода Название хода Начальное положение поршня Состояние впускного клапана Состояние выпускного клапана Энергетический баланс Энергетический баланс TDC Открыто Закрыто Расходы
2 Сжатие BDC Закрыто Закрыто Расход
3 Мощность Закрыто Закрыто Закрыто Закрыто Производит
4 Выхлоп BDC Закрыто Открыто Расходует
В анимации ниже вы можете ясно увидеть, как работает двигатель внутреннего сгорания.Обратите внимание на положение поршня, положение клапана, момент, когда происходит воспламенение, и последовательность ударов.
Анимация двигателя внутреннего сгорания
В следующих статьях мы подробнее рассмотрим параметры, характеристики и компоненты двигателя внутреннего сгорания. Если у вас есть вопросы или комментарии по поводу этой статьи, используйте форму ниже для размещения.
Не забудьте лайкать, делиться и подписываться!
Проверьте свои знания в области двигателей внутреннего сгорания, пройдя тест ниже:
Викторина! (нажмите, чтобы открыть)
.
двигатель внутреннего сгорания | Определение и факты
Двигатель внутреннего сгорания , любой из группы устройств, в которой реагенты сгорания (окислитель и топливо) и продукты сгорания служат рабочими жидкостями двигателя. Такой двигатель получает энергию от тепла, выделяющегося при сгорании непрореагировавших рабочих жидкостей, смеси окислитель-топливо. Этот процесс происходит внутри двигателя и является частью термодинамического цикла устройства. Полезная работа, создаваемая двигателем внутреннего сгорания (IC), является результатом того, что горячие газообразные продукты сгорания действуют на движущиеся поверхности двигателя, такие как поверхность поршня, лопатка турбины или сопло.
Двигатель внутреннего сгорания Двигатель внутреннего сгорания автомобиля. © Роб Байрон / Shutterstock.com
Подробнее на эту тему
история техники: двигатель внутреннего сгорания
Электричество не является основным двигателем, поскольку, как бы ни было важно, оно может быть формой энергии, которую оно должно получать из механического …
Двигатели внутреннего сгорания — наиболее широко применяемые и широко используемые энергетические устройства, существующие в настоящее время.Примеры включают бензиновые двигатели, дизельные двигатели, газотурбинные двигатели и ракетно-двигательные установки.
автомобильный плуг Железный колесный «Фордсон» Генри Форда был представлен в 1907 году и оснащен двигателем внутреннего сгорания. © Everett Historical / Shutterstock.com
Двигатели внутреннего сгорания делятся на две группы: двигатели непрерывного сгорания и двигатели с прерывистым сгоранием. Двигатель непрерывного сгорания характеризуется устойчивым потоком топлива и окислителя в двигатель.В двигателе поддерживается стабильное пламя (например, реактивный двигатель). Двигатель с прерывистым сгоранием характеризуется периодическим воспламенением воздуха и топлива и обычно называется поршневым двигателем. Дискретные объемы воздуха и топлива обрабатываются циклически. Бензиновые поршневые двигатели и дизельные двигатели являются примерами этой второй группы.
Бензиновые двигатели Бензиновые двигатели включают (A) двигатели с противоположным поршнем, (B) роторные двигатели Ванкеля, (C) рядные двигатели и (D) двигатели V-8. Encyclopædia Britannica, Inc.
Двигатели внутреннего сгорания могут быть определены с точки зрения ряда термодинамических событий. В двигателе непрерывного сгорания термодинамические события происходят одновременно, когда окислитель и топливо, а также продукты сгорания непрерывно протекают через двигатель. В двигателе с прерывистым сгоранием, напротив, события происходят последовательно и повторяются для каждого полного цикла.
Получите эксклюзивный доступ к контенту из нашего первого издания 1768 года с вашей подпиской.Подпишитесь сегодня
За исключением ракет (как твердотопливных ракетных двигателей, так и жидкостных ракетных двигателей), двигатели внутреннего сгорания поглощают воздух, затем либо сжимают воздух и подают топливо в воздух, либо вводят топливо и сжимают топливовоздушную смесь. Затем, как и во всех двигателях внутреннего сгорания, топливовоздушная смесь сжигается, работа извлекается из расширения горячих газообразных продуктов сгорания, и в конечном итоге продукты сгорания выделяются через выхлопную систему.Их работа может быть противопоставлена работе двигателей внешнего сгорания (например, паровых двигателей), в которых рабочая жидкость не вступает в химическую реакцию, и выигрыш в энергии достигается исключительно за счет передачи тепла рабочей жидкости посредством теплообменника.
воздушно-реактивные двигатели Некоторое количество воздуха, забираемого турбовентилятором (вверху), поступает в компрессор; остальное обходит главный двигатель. В турбовинтовых двигателях (внизу) горячие газы приводят в движение турбину, которая приводит в действие компрессор и пропеллер и обеспечивает реактивную тягу. Encyclopædia Britannica, Inc.
Наиболее распространенным двигателем внутреннего сгорания является четырехтактный бензиновый двигатель с гомогенным зарядом и искровым зажиганием. Это связано с его выдающимися характеристиками в качестве основного двигателя в отрасли наземного транспорта. Двигатели с искровым зажиганием также используются в авиационной промышленности; однако авиационные газовые турбины стали основными двигателями в этом секторе из-за акцента авиационной промышленности на дальность полета, скорость и комфорт пассажиров.Сфера двигателей внутреннего сгорания также включает такие экзотические устройства, как прямоточные двигатели со сверхзвуковым сгоранием (реактивные двигатели), такие как те, которые предлагаются для гиперзвуковых самолетов, и сложные ракетные двигатели и двигатели, такие как те, которые используются в космических челноках США и других космических аппаратах.
Основы двигателя внутреннего сгорания | Департамент энергетики
Двигатели внутреннего сгорания обеспечивают исключительную управляемость и долговечность, поскольку на них полагается более 250 миллионов транспортных средств в США. Наряду с бензином или дизельным топливом они также могут использовать возобновляемое или альтернативное топливо (например, природный газ, пропан, биодизельное топливо или этанол). Их также можно комбинировать с гибридными электрическими трансмиссиями для увеличения экономии топлива или с подключаемыми гибридными электрическими системами для расширения ассортимента гибридных электромобилей.
Как работает двигатель внутреннего сгорания?
Горение, также известное как сжигание, является основным химическим процессом выделения энергии из смеси топлива и воздуха. В двигателе внутреннего сгорания (ДВС) воспламенение и сгорание топлива происходит внутри самого двигателя. Затем двигатель частично преобразует энергию от сгорания для работы. Двигатель состоит из неподвижного цилиндра и движущегося поршня. Расширяющиеся газы сгорания толкают поршень, который в свою очередь вращает коленчатый вал.В конечном счете, благодаря системе передач в трансмиссии это движение приводит в движение колеса автомобиля.
В настоящее время производится два вида двигателей внутреннего сгорания: бензиновый двигатель с искровым зажиганием и дизельный двигатель с воспламенением от сжатия. Большинство из них — четырехтактные двигатели, что означает, что для завершения цикла необходимы четыре поршневых хода. Цикл включает в себя четыре различных процесса: впуск, сжатие, сгорание и рабочий ход, а также выхлоп.
Бензиновые и дизельные двигатели с искровым зажиганием отличаются тем, как они подают и поджигают топливо.В двигателе с искровым зажиганием топливо смешивается с воздухом и затем вводится в цилиндр во время процесса впуска. После того, как поршень сжимает топливовоздушную смесь, искра зажигает ее, вызывая сгорание. Расширение газов сгорания толкает поршень во время рабочего хода. В дизельном двигателе только воздух вводится в двигатель и затем сжимается. Дизельные двигатели затем распыляют топливо в горячий сжатый воздух с подходящей, измеренной скоростью, вызывая его воспламенение.
Улучшение двигателей внутреннего сгорания
За последние 30 лет научные исследования и разработки помогли производителям сократить выбросы ДВС от загрязняющих веществ, таких как оксиды азота (NOx) и твердые частицы (ТЧ), более чем на 99% в соответствии с нормами выбросов EPA. ,Исследования также привели к улучшению характеристик ДВС (лошадиных сил и времени разгона 0-60 миль в час) и эффективности, помогая производителям поддерживать или увеличивать экономию топлива.
Узнайте больше о наших передовых исследованиях и разработках двигателей внутреннего сгорания, направленных на то, чтобы сделать двигатели внутреннего сгорания более энергоэффективными с минимальными выбросами.
Двигатели внутреннего сгорания — Wikiversity
Двигатели внутреннего сгорания (или IC Двигатели или ICE, как их можно также назвать) используются в повседневной жизни и могут быть найдены в: автомобилях; грузовики; мотоциклы; легкие самолеты; строительная техника и транспортные средства; железнодорожные локомотивы; стационарные энергосистемы; и лодки и корабли всех размеров. Изучение двигателей превратилось в отрасль машиностроения.
Существует два типа двигателей IC,
Четырехтактный двигатель и
Двухтактный двигатель

Также двигатели могут быть классифицированы по циклам, которые они следуют, приведенные ниже
Дизельный двигатель
бензиновый двигатель
Четырехтактные двигатели, как следует из названия, имеют четыре различных цикла, а именно
a.впуск
б. сжатие
гр. зажигание / расширение
d. выхлоп
В двухтактном режиме всего два цикла, и каждый из них имеет два цикла, работающих одновременно.
впуск / выпуск
б. воспламенение / сжатие
Несколько определений:
TDC: верхняя мертвая точка. Это самая верхняя часть, которую поршень может достичь в вертикальном двигателе.
BDC: нижняя мертвая точка. Это самая нижняя часть, которую поршень может достичь в вертикальном двигателе.

Коэффициент сжатия Двигатель внутреннего сгорания в основном представляет собой насос, который сжимает воздушно-топливную смесь (или просто «воздух» в случае двигателей с непосредственным впрыском) и затем зажигает ее, чтобы она расширялась и производила механическую энергию. Степень сжатия в основном говорит о том, насколько сильно двигатель сжимает определенный объем воздуха, который он всасывает. Двигатель со степенью сжатия 12: 1 означает, что на каждые 12 единиц всасываемого воздуха поршень сжимает этот воздух до объема 1 единицы.Чем больше воздуха вытесняется в камеру сгорания, тем больше энергии вырабатывается на мощность двигателя в ходе такта расширения.
Одним из ограничивающих факторов в увеличении степени сжатия называется детонация (известная как детонация или пинг двигателя), когда вместо контролируемого горения смесь воздуха и топлива взрывается, что потенциально может повредить двигатель. Кроме того, двигатель с более высокой степенью сжатия имеет тенденцию к меньшему зазору между поршнем в верхней мертвой точке (ВМТ) и полностью открытыми клапанами, а работа на высоких оборотах может привести к смещению клапана, что может привести к контакту между клапанами и поршнем.
Коэффициент сжатия = (Рабочий объем + объем зазора) / Объем зазора
Рабочий объем = объем поршня, пройденного за один полный ход от ВМТ до ВМТ
Объем свободного пространства = объем камеры сгорания, когда поршень находится в ВМТ
Бензиновый двигатель Бензиновые двигатели, также известные как двигатели с искровым зажиганием, нуждаются во внешнем источнике энергии для зажигания топлива как для запуска, так и для работы двигателя. Как следует из обоих названий, этот двигатель использует свечи зажигания для обеспечения искры зажигания и бензин (бензин) в качестве топлива.

Системы бензинового двигателя
1. Топливная система подает топливо из бензобака в карбюратор. Там он смешивается с воздухом и всасывается в цилиндры двигателя. С электронным впрыском топлива, он идет прямо из бака в цилиндры с помощью электронного компьютера.
2. Система зажигания подает искры для зажигания топливной смеси в цилиндрах. С помощью катушки зажигания и размыкателя контактов он заряжает 12-вольтовую батарею, которая, в свою очередь, генерирует импульсы 20000 вольт.Они проходят через распределитель к свечам зажигания в цилиндрах, где они создают искры. Зажигание топлива в цилиндрах дает температуру 700 ° C и более.
3. В системе водяного охлаждения, при которой вода циркулирует через каналы в блоке цилиндров, отводя тепло. Он течет по трубам в радиаторе, которые охлаждаются продуваемым воздухом вентилятором.
4. Система смазки также снижает тепловыделение, но ее функциональная задача заключается в покрытии движущихся частей маслом, которое под давлением подается к распределительному валу, коленчатому валу и приводному клапану.
5. Карбюратор — это сердце бензинового / бензинового двигателя. Он измеряет топливно-воздушную смесь в точных пропорциях. Старые карбюраторы производят опережение, измеряя разницу давления между внешней и внутренней частью карбюратора. Количество продвижения дросселя также измеряется. Останки двигателя, которые могут быть окисью углерода или несгоревшими углеводородами, показывают, насколько хорошо работает карбюратор.

Классификация бензиновых двигателей
Поршневые двигатели классифицируются по нескольким направлениям.Некоторые из них как:

1. В зависимости от способа охлаждения,
а. Двигатели с воздушным охлаждением: тепло от двигателя излучается в окружающий воздух. Обычно предусмотрены алюминиевые ребра, так как они являются хорошими проводниками тепла. Ребра увеличивают общую площадь контакта с окружающим воздухом, обеспечивая максимальное рассеивание тепла.
б. Двигатели с водяным охлаждением: эти двигатели циркулируют охлаждающую жидкость / воду через рубашки, предусмотренные на цилиндре, для проведения тепла

2. В зависимости от количества ударов,
а. 2-тактные двигатели: завершает термодинамический цикл за два хода поршня (один оборот коленчатого вала).
б. 4-тактные двигатели: завершает термодинамический цикл за четыре такта поршня (два оборота коленчатого вала).

3. в соответствии с расположением цилиндров,
а. Встроенное расположение цилиндров: все цилиндры расположены по прямой линии.
б. V-цилиндровый двигатель или V-образный двигатель: два цилиндра наклонены друг к другу на 90 градусов.

4. В соответствии с расположением клапанов, а. Распределительный вал с одним верхним расположением (SOHC)
б. Двойной распредвал с верхним расположением цилиндров (DOHC)
Детали бензинового двигателя
Ниже приведены важные части бензинового двигателя: 1. цилиндров 2. Блок цилиндров 3. Поршень и шатуны 4. Головка блока цилиндров 5. Клапаны 6. Коленчатый вал Маховик 7. Выхлопная система 8. Распределительный вал Топливная система 9. Система смазки 10. Система зажигания
Работа бензинового двигателя
Как правило, автомобили, использующие бензиновый / бензиновый двигатель, имеют четыре такта, поскольку они более эффективны, чем двухтактный двигатель, и обеспечивают оптимальное использование полного сгорания топлива. Четырехтактный двигатель имеет четыре такта, а именно впуск, сжатие, мощность, и выхлопные удары.
1. Ход всасывания или впуска — первоначально при запуске двигателя поршень движется вниз в направлении BDC цилиндра, что создает низкое давление в верхней части. Благодаря этому открывается впускной клапан, и смесь, содержащая пары бензина и воздух, всасывается цилиндром. Именно через карбюратор смешивается соотношение бензин / бензин и воздух.
2. Ход сжатия — после этого хода впускной клапан закрывается. Теперь поршень движется к верхней части (ВМТ) цилиндра, сжимая топливную смесь до одной десятой своего первоначального объема.Температура и давление внутри цилиндра увеличивается за счет сжатия.
3. Рабочий ход — во время этого хода впускной и выпускной клапаны остаются закрытыми. Когда поршень достигает ближнего верхнего положения (ВМТ), свеча зажигания производит электрическую искру. Сжигание запускается системой зажигания, которая зажигает искру высокого напряжения через сменный воздушный зазор, называемый свечой зажигания. Возникшая искра вызывает взрыв топливовоздушной смеси. Горячие газы расширяются и заставляют поршень двигаться вниз.Поршень связан с штоком поршня, а шток поршня с коленчатым валом. Все они движутся друг с другом из-за связи между ними. Коленчатый вал соединен с колесами автомобиля. Когда коленчатый вал движется, колеса вращаются и перемещают автомобиль.
4. Ход выпуска — при этом ходу выпускной клапан остается открытым при запуске. Поршень вынужден двигаться вверх из-за полученного импульса. Это заставляет газы перемещаться через выпускной клапан в атмосферу.Теперь выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается. После этого четыре такта двигателя повторяются снова и снова.
Эти двигатели широко используются в транспортных средствах, портативных электростанциях для питания насосов и другой техники на фермах. Много маленьких лодок, самолетов, грузовиков и автобусов также используют это.
Future Scope: Проводятся постоянные исследования, чтобы повысить эффективность использования топлива, уменьшить количество загрязняющих веществ и сделать его более легким и компактным.Недавно инженеры из Бирмингемского университета создали самый маленький бензиновый двигатель, который может заменить обычные аккумуляторы. Двигатель настолько мал, что его можно держать на кончике пальца.
Дизельный двигатель
Как и бензиновый двигатель, дизель — это двигатель внутреннего сгорания, который преобразует химическую энергию топлива в механическую энергию, которая вызывает возвратно-поступательное движение внутри цилиндров. Поршни соединены с коленчатым валом двигателя, который обеспечивает движение, необходимое для движения колес автомобиля.В бензиновых и дизельных двигателях энергия выпущен в серии небольших взрывов, известных как горение. Топливо химически реагирует с кислородом из воздуха, который забирается во время такта впуска двигателя. Зажигание в бензиновых двигателях происходит из-за искр от свечей зажигания, тогда как в дизельных двигателях топливо воспламеняется из-за высокой температуры сжатия. Воздух нагревается при сжатии.
Типы дизельных двигателей
Дизельные двигатели могут быть четырехтактными или двухтактными.
Четырехтактный дизельный двигатель
Работа четырехтактного дизельного двигателя заключается в следующем:
1. Ход впуска или всасывания начинается, когда поршень втягивает воздух в цилиндр через впускной клапан. Когда поршень достигает нижней части цилиндра, впускной клапан закрывается, задерживая воздух внутри цилиндра.
2. Ход сжатия начинается, когда поршень перемещается вверх по цилиндру, сжимая захваченный воздух.Давление поднимается между 32 бар-50 бар и температура до 600 градусов по Цельсию.
3. Ход впрыска начинается где-то около ВМТ такта сжатия, топливо распыляется в горячий воздух, зажигается и сгорает контролируемым образом из-за тепла сжатия, что приводит к силовому такту. 4. Выпускной ход начинается, когда поршень BDC, поршень вытесняет все сгоревшие газы через открытый выпускной клапан. В верхней части такта выпуска выпускной клапан закрывается, а впускной клапан открывается, готовый принять свежий заряд воздуха, который возвращает двигатель к начальной точке.Цикл повторяется снова.
Двухтактный дизель
Дизельный двигатель работает так же, как и четырехтактный дизельный двигатель, но сокращает четырехтактный ход поршня до двухтактного, один раз вверх и один раз вниз цилиндра.
1. Когда поршень находится наверху своего цилиндра, он находится на такте сжатия. Баллон заполнен сжатым, сильно нагретым воздухом. Дизельное топливо впрыскивается и загорается. Поршень перемещается вниз по цилиндру для его рабочего хода.Когда поршень приближается к нижней части рабочего хода, выпускные клапаны открываются, и большая часть сгоревших газов выбрасывается из цилиндра. Теперь, когда поршень продолжает двигаться вниз по цилиндру, он открывает ряд отверстий в стенке цилиндра. Сжатый воздух подается через эти отверстия, выталкивая оставшиеся сгоревшие газы. из цилиндра и заправки свежим воздухом.
2. По мере продвижения поршня вверх он блокирует впускные отверстия, задерживая заряд свежего воздуха в цилиндре.Хотя поршень покрыл чуть более одного хода, он уже завершил свой рабочий ход, процесс выпуска и цикл впуска. Когда поршень возвращается в цилиндр во второй раз, он сжимает свежий воздух. Когда он достигает В верхней части цилиндра происходит впрыск и сгорание, начиная цикл снова. Двухтактный двигатель производит один рабочий ход за каждый полный цикл, а четырехтактный — один рабочий ход за четыре такта.
Смотрите также [править]
,

28Окт
Двигатель ест масло но не дымит причины: Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины
28 Окт 2017 alexxlab Комментировать
Почему двигатель ест масло, но не дымит: причины
В процессе эксплуатации ТС с разными типами двигателей (бензин, дизель) автовладельцы часто сталкиваются с тем, что расход масла увеличивается. При этом хорошо известно, что в случае проблем с ЦПГ к расходу смазки обычно добавляется дымление двигателя.
Однако бывает и так, что уровень масла постепенно понижается, но синего или сизого масляного дыма из выхлопной трубы нет. В этой статье мы поговорим о том, почему может быть увеличен расход масла, но не дымит двигатель.
Содержание статьи
В двигателе увеличен расход масла, но мотор не дымит: основные причины
Чтобы разобраться, почему двигатель ест масло, но не дымит, нужно изучить возможные причины повышенного расхода смазки.
Прежде всего, если масляного дыма нет, но расход масла выше нормы, на первый взгляд может показаться, что с цилиндропоршневой группой нет проблем.
С одной стороны, это большой плюс, так как нет острой необходимости ремонтировать двигатель. При этом если масло куда-то уходит, силовая установка все равно нуждается в диагностике. Давайте разбираться.
Как правило, увеличенный расход смазочной жидкости без явного дымления двигателя водители часто списывают на плохое качество масла. Еще некоторые склонны полагать, что после езды на высоких оборотах увеличение расхода и вовсе является нормой.
Сразу отметим, как в первом, так и во втором случае допускаются определенные потери, но если масло приходиться доливать литрами на 2-3 тыс. км. пробега, тогда дело никак не в качестве смазки и особенностях эксплуатации авто.
Другими словами, имеются проблемы, которые нужно устранять. Чаще всего основной причиной является утечка масла. При этом далеко не всегда имеется явная течь, когда после стоянки можно заметить капли смазки под машиной. По этой причине на месте стоянки нужно положить под автомобиль лист белого картона.
Обнаружение желтоватых пятен на листе укажет на то, что течет моторное масло или трансмиссионное на авто с МКПП, тогда как красноватые пятна будут указывать на утечки смазки из коробки «автомат» или ГУР. Также проверка может ничего не дать, то есть лист окажется чистым.
В этом случае утечку также нельзя исключать, но при этом определение места утечки будет еще более затруднено. Итак, есть ли пятна под авто или нет, переходим к следующему этапу, который предполагает визуальный осмотр подкапотного пространства и ДВС.
Нужно сразу осмотреть прокладку клапанной крышки, так как эта проблема очень распространена. Если заметны потеки масла по внешней стороне двигателя, тогда неполадка очевидна. Решение — замена прокладки крышки клапанов или установка клапанной крышки на свежий герметик.
В том случае, когда потеков из-под крышки не видно, нужно спуститься под автомобиль и осмотреть прокладку поддона. Указанная прокладка может быть изношена. Также при эксплуатации не следует исключать вероятность ударов по поддону, что нарушает герметичность соединения и приводит к утечкам смазки.
При этом само состояние сальников при наружном осмотре определить сложно. Верным признаком утечки масла является «запотевание» сальников, сильное замасливание в месте их установки и т.д. При этом менять сальники двигателя нужно быстрее. Дело в том, что кроме потерь смазки масло может попадать на другие детали и узлы.
Часто смазка течет из-под датчика давления масла. В этом случае проблема обычно не решается обычной затяжкой датчика, устраняется течь заменой устройства. Также утечка смазки может быть по причине того, что масляный фильтр некачественный или установлен неправильно.
Кстати, на многих ДВС датчик давления масла расположен над масляным фильтром. Визуально можно ошибочно принять течь датчика за утечки из-под корпуса фильтра масла, однако замена маслофильтра на новый ничего не дает. По этой причине перед принятием решения о замене фильтра нужно убедиться в том, что датчик исправен.
Отдельного внимания в рамках диагностики заслуживает заглушка распредвала, которую можно встретить на двигателях с двумя распределительными валами или ДВС с одним распредвалом, которые не имеют трамблера.
В этом случае масло протекает через уплотнительное кольцо, при этом замены требует вся заглушка. Указанный элемент бывает как пластмассовым, так и изготавливается из резины. На практике резиновые заглушки более долговечны.
Единственное, если пластиковую заглушку можно поменять быстро и легко, то резиновая требует более точной установки на место, чтобы избавиться от течи и добиться нужной герметичности.
Если мотор оснащен трамблером, масло может протекать через уплотнительное кольцо. Замена такого кольца не является сложной, однако далее нужно будет выставлять УОЗ.
Более сложным случаем является такой, когда масло попадает в трамблер. Основным признаком является характерный треск (трещит подшипник), а также сбои в работе трамблера. В этом случае трамблер потребует разборки, чистки и замены подшипника вместе с сальником.
Что в итоге
Как видно, если масло уходит, но мотор не дымит, тогда основной проблемой зачастую является течь. Еще можно упомянуть выдавливание масла через сапун и т.п. При этом далеко не всегда утечку можно обнаружит при визуальном осмотре. В некоторых случаях может потребоваться частичная разборка, снятие защитных кожухов в подкапотном пространстве и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему нет давления масла в двигателе. Из этой статьи вы узнаете о причинах падения давления масла в системе смазки, последствиях низкого давления масла, а также о способах определения и устранения причин.
Что касается ремонта, в ряде случаев неполадку можно устранить быстро и с минимальными затратами. Однако если начинают течь сальники коленвала (особенно задний СКВ), тогда замена предполагает выполнение целого комплекса работ и требует определенных профессиональных навыков.
Читайте также
Машина жрет масло, но не дымит: что делать и куда смотреть

Бесследный расход моторного масла – это новость одновременно и хорошая, и плохая. С одной стороны отсутствие дыма вселяет уверенность в работоспособности поршневой, с другой – неизвестно, куда оно девается. Опасность в том, что загадочная потеря способна наделать массу неприятностей и привести к нешуточным затратам. Редакция интернет-журнала Autobann.su предлагает разгадать таинственный маршрут, приводящий к потере моторной смазки.
Жрет масло и… дымит!
Это не экскурс в истоки процесса угара смазки из картера, который имеет место быть в любом двигателе. Нет, отрицать факт жора автомасла при езде на высоких оборотах мы не будем. Но и вешать ярлык неисправности на мотор с расходом масла 0,5 л/10 000 км было бы как минимум несерьезно.
Итак, чтобы поставить точку в двояком понимании названия раздела, мы предлагаем прочитать наш предыдущий материал. Напомним, что там речь шла о том, как определить, из-за чего жрет масло: кольца или колпачки.
Дело в том, что при подтекающих маслосъемных колпачках двигатель расходует масло, но не дымит… на гражданских режимах работы. Мы подробно описали, почему сизый дым при изношенных сальниках клапанов видно только при соблюдении ряда условий.

Поэтому, перед тем, как заявлять об отсутствии дыма, обратите внимание на два факта:
Возьмите в оборот изложенную в предыдущем материале методику диагностики колпачков и еще раз убедитесь, не коптит ли выхлопная.
Поинтересуйтесь, не склонна ли используемая марка масла к угару. Рекомендуем почитать отзывы. Например, на Drive2.ru каждый второй покупатель Castrol жалуется на высокий расход маслоэмульсии даже на новом двигателе. Примечательно, что их объединяет общее решение проблемы: при переходе на смазку другого производителя жор пропадает.
Двигатель ест моторное масло, но не дымит: в чем причина
Если дыма действительно нет, то вывод напрашивается сам собой – смазочный состав не угорает, а уходит. Сочленений, откуда может просачиваться жидкость под давлением, в двигателе предостаточно. Это может быть как мелочь в виде незатянутой сливной пробки, так и что-то более серьезное – например, потеющая клапанная крышка. А возможно и такое, что течь есть, но ее следов снаружи нет.
Чтобы было легче проводить диагностику, разделим все симптомы на две группы:
Явное подтекание. При осмотре подкапотного пространства или площадки под машиной обнаруживаются четкие маслянистые пятна.
Неявная течь. Внешних признаков нет, становится замеченной только после демонтажа ряда деталей.

Место подтекания отчетливо видно
Заключение о том, что где-то течет, обычно делают на основании осмотра места длительной стоянки. Подтверждение тому – масляные следы под двигателем. Для убедительности можно положить лист белого картона. Это поможет определить цвет жидкости, а значит узнать, в какой именно системе неполадка. Например, красное или зеленое пятно говорит о том, что течет гидроусилитель (ГУР).
В числе явных мест течи значатся такие соединения:
ГБЦ-клапанная крышка. Для уплотнения этого стыка используются либо резиновые прокладки, либо герметик. Соединение достаточно капризное. Например, манжету необходимо менять после каждой разборки, а герметик редко держится дольше 5 лет.
Блок цилиндров-поддон. Здесь установлена резиновая прокладка.
Масляный фильтр-корпус двигателя. Годом ранее мы рассматривали, почему выдавливает масло из-под воздушного фильтра на различных моторах. В качестве короткого резюме приведем такой факт: травить масло из этого стыка может под предлогом одной из 7 причин.
Датчик давления масла. Зажмите деталь и течь пройдет.
Следов смазки нет, но масло уходит
Ситуация такова, что в подкапотном пространстве чисто, под машиной пятен нет, а по щупу четко видно просевший уровень смазки. Перечень диагностических действий при таком раскладе следующий:
Заглянуть в свечные колодцы. Например, масло в свечном колодце Лада Приора и Лада Гранта с двигателями на 16 клапанов приводит к серьезным последствиям. Так, катушка зажигания оказывается в жидкости и выходит из строя. Иномаркам это тоже грозит, поскольку принципиальной разницы между «инжекторами» с 4 клапанами на цилиндр нет.
Снять крышку ремня ГРМ. Обратите внимание на сальники коленвала и распредвалов. Даже слегка потеющую резинку необходимо менять.
К сведению. Резинотканевый ремень ГРМ при попадании масла склонен к разрыву.
Резюме
В качестве напутствия примите такую рекомендацию: устраняйте все течи своевременно. Если течет смежная система, например, контур охлаждения мотора или рулевая рейка с гидроусилителем, то это вовсе не значит, что не травит моторное масло. Например, моторная смазка может стекать по какой-либо детали на ту же рулевую рейку, а вы будете полагать, что с мотором все нормально.

Поделиться в социальных сетях
причины, что делать, ест масло, но не дымит
Повышенное потребление моторного масла может свидетельствовать о наличии в автомобиле серьезных неполадок. Причем возникнуть такая проблема может как в новых, так и в старых транспортных средствах. Разберемся, почему двигатель ест масло и что делать, чтобы избежать серьезных поломок средства передвижения.
Симптомы и особенности утечки масла
Проверка уровня масла
Существует три основных симптома, по которым можно понять, почему двигатель есть масло. Во-первых, это постоянное заметное снижение должного уровня смазки, который проверяется специальным масляным щупом. Во-вторых, наличие темных луж на асфальте под моторным отсеком транспортного средства после длительных и не очень простоев. В-третьих, наличие синего дыма в выхлопах автомобиля. Однако, возможна ситуация, при которой двигатель ест масло, но не дымит.
Ошибочно считать, что утечка масла характерна только для старых автомобилей. Безусловно, наибольший процент проблем встречается именно на тех транспортных средствах, которые отъездили не одну сотню тысяч километров. Неполадки чаще всего возникают вследствие утраты износостойкости деталей, подверженных наибольшим силовым перегрузкам, или из-за недобросовестного технического обслуживания автомобиля. Несвоевременная замена расходных материалов или вовсе пренебрежение данной процедурой может послужить причиной большой потери смазочной жидкости.
Вероятность столкнуться с чрезмерным потреблением масла на новых автомобилях возрастает тогда, когда они попадают в руки сервисных мастеров, не имеющих достаточного опыта и должной квалификации в подобных делах. Кстати, неправильно подобранная вязкость ГСМ может также послужить причиной повышенного потребления. Но, поговорим обо всем по порядку.
Какие детали «помогают» маслу убегать?
Существует несколько наиболее слабых мест в двигательной системе, которые могут способствовать возникновению рассматриваемой нами проблемы. Когда двигатель жрет масло, причины могут быть следующие:
Маслосъемные кольца
стенки блока цилиндров. Большой километраж автомобиля или некомпетентный уход за ним могут вызвать серьезный износ стенок блока цилиндров. Подобная проблема также возникает и при длительной работе мотора на закоксованных маслосъемных кольцах. Затвердевшие частицы расцарапывают металлические поверхности и истончают их. В результате, через образующиеся отверстия начинается активная утечка масла.
маслосъемные кольца. Устанавливаются они у основания поршня и не позволяют излишкам защитного слоя проникать в камеру сгорания. Если кольца выходят из строя, двигатель жрет масло в большом количестве, а причины такой утечки кроятся в постоянных перегревах двигателя и закоксовке самих колец. Перегрев может возникать из-за низкого уровня охлаждающей жидкости или ввиду продолжительной работы мотора на повышенных оборотах. Использование низкокачественной смазочной защиты может послужить причиной образования твердых частиц — закоксовки — на двигающихся механизмах установки. Отложения будут нарушать герметичность конструкции, в следствие чего масло начнет проникать в камеру сгорания. Там, смешиваясь с топливной смесью, оно будет улетучиваться через систему выхлопов.
маслосъемные колпачки. Их задача аналогична задаче вышеупомянутых колец с той лишь разницей, что располагаются они на клапанах. Они точно также начинают пропускать масло в рабочую зону, когда их износ превышает допустимый уровень. Закоксовка и перегрев — основные причины износа элементов.
прокладка под клапанную крышку. Каждый съем клапанной крышки должен сопровождаться обязательной заменой прокладки. Причем ее размер и форма должны четко соответствовать двигательным параметрам. Неправильная установка данного элемента вызовет протечку масляного материала и его повышенный расход.
прокладка блока цилиндров. Аналогичная проблема может встретиться и здесь. Причем вытекать в данном случае масло может двумя способами: по внешней оболочке мотора или внутрь блока цилиндров. Для второго случая характерно смешивание защитного материала с охлаждающей жидкостью и образование белой пены. Кроме того, о проблеме может говорить регулярное снижение уровня масла и превышение допустимого объема антифриза. Чтобы правильно диагностировать поломку, необходимо заглянуть в бочок с охлаждающей жидкостью: если там присутствует масляное пятно, настало время менять прокладку блока цилиндров.
Когда видимых симптомов протечки нет
Существуют ситуации, когда причина нарушенного потребления моторного масла кроется не в изношенных деталях:
Если вы заливаете в движок масло, вязкость которого не соответствует требованиям производителя, можете быть уверены — проблемы рано или поздно себя проявят. Дело в том, что автопроизводитель производит подбор нужного вещества путем продолжительных испытаний. По сути, он облегчает водителям задачу при покупке нужной жидкости и позволяет экономить средства. Если смазка слишком вязкая, двигатель будет с трудом проворачивать коленчатый вал, испытывая сильную перегрузку. Перегрузка вызовет необходимость сжигания большего количества топливной смеси, а, значит, экономия в данном случае не уместна. При чрезмерно жидкой пленке часть элементов, а может и вся система, будут работать без должного уровня защиты. Это чревато серьезным перегревом системы, быстрым износом рабочих механизмов и повышенной утечкой масляной жидкости.
Двигатель жрет масло при агрессивном стиле вождения. И причина этому не в нарушениях герметичности системы или износе работающих механизмов, а в расширении металлических элементов при перегреве. В момент резкого старта мотор начинает активно прокачивать масло по системе, но для этого ему требуется больше усилий. Большие усилия приводят к резкому перегреву элементов и их последующему расширению, а здесь уже вполне понятно, почему защитная смазка оказывается в камере сгорания.
Устраняем проблемы
Схема изучения этикетки автомасла
Если вы заметили, что двигатель ест масло, а причины этому — износ маслосъемных колпачков, колец, конструктивных прокладок или потёртость стенок блока цилиндров, то требуется незамедлительная замена указанных элементов. Своевременное обслуживание автомобиля позволит вам не только сэкономить средства, предотвратив серьезный капитальный ремонт, но и на ранних стадиях диагностировать другие возможные проблемы с двигательной системой или автомобилем в целом.
При подборе нужной автомобильной смазки всегда опирайтесь на рекомендации производителя. Ни в коем случае нельзя заливать под капот ту жидкость, вязкость которой запрещает использовать мануал к автомобилю.
Кроме того, если вы хотите добиться экономного расхода ГСМ, избегайте резких стартов и торможений. Безусловно, мгновенно нарастающая мощь мотора повышает в крови водителя адреналин, но у машины оно вызывает перегрев и активное потребление технических жидкостей. Если отказаться от экстремального вождения вы не можете, то не удивляйтесь, что расход масла в разы будет превышать установленные производителем нормы.
О чем следует помнить?
Если вы хотите продлить жизнь своего автомобиля, то заботиться о нем нужно очень внимательно. Во-первых, следует отказаться от сомнительных мастерских. Гаражные эксперты, бесспорно, обладают определенным опытом в области обслуживания транспортных средств, но их познания ограничиваются небольшим количеством автомобильных марок. Кроме того, гарантию на свою работу вам никто не даст, да и доказать причастность лжемастера в случае серьезной поломки будет тяжело.
Сравнение вязкости моторных масел
Лучше и экономнее всего, конечно, производить всю работу по автомобилю самостоятельно. Так вы будете иметь полное представление о состоянии транспортного средства и о качестве всех заливаемых в него жидкостей. Кроме того, выполняя работу для себя, вы не будете устанавливать новые детали абы как, а сделаете это на совесть.
Если двигатель ест масло в большом объеме, но у вас нет возможности диагностировать автомобиль самостоятельно, что делать в этом случае? Везти автомобиль к официальному представителю. Только там ему будет оказана должная помощь.
И напоследок
Теперь вы знаете, почему двигатель есть масло. Своевременная диагностика проблемы позволяет оградить себя от серьезных поломок в будущем. Иными словами, если вы обнаружили, что масло сильно быстро уходит, незамедлительно ищите причину этого. Регулярная доливка к устранению утечки не приведет, но по карману ударит заметно.
Также помните, что проверять уровень масла нужно регулярно. Не реже раза в неделю. А если совсем недавно вы проводили техосмотр машины, то и вовсе два-три раза в неделю. Элементарная неправильная установка сливной пробки может оставить весь движок в беззащитном состоянии.
Почему двигатель перерасходует масло, но не дымит
Самостоятельно обнаружить причину, почему двигатель перерасходует масло, но не дымит достаточно сложно. Мы опишем наиболее распространенные варианты возникновения такой проблемы.
Допустимый расход
О том, что автомобиль потребляет масла сверх нормы можно говорить, если расход смазочной смеси не соответствует объему, указанному производителем. Этот параметр определяется объемом двигателя (зависит от количества поршней в силовом агрегате). Таблица 1 иллюстрирует приблизительный расход автомасла на угар при исправном моторе с учетом применения качественного смазывающего материала.
Таблица 1. Объем моторной жидкости, уходящий на угар при 8-10 тыс. пробега авто*.
Объем мотора, л. Количество масла на угар, мл.
1-1,6 150-200
1,8-2,5 180-250
2,5-3,5 200-300
*В таблице представлены усредненные значения, точные цифры посмотрите в инструкции по эксплуатации к вашему автомобилю. Для некоторых моделей нормой будет расход в разы выше.
Если ваш автомобиль потребляет больше моторной смеси, чем количество, указанное в таблице 1, то необходимо выяснить, куда уходит масло.
Автомобилисты часто спрашивают: «Почему движок жрет масло, но не дымит?». Такое явление достаточно странное — дым является одним из критериев подтверждающим перерасход моторной жидкости. Если водитель утверждает: машина ест много масла, но не дымит, то он заблуждается — характерный сизый дым появляется только при нагруженном двигателе, при этом он полностью исчезает на нейтральной или парковочной передаче. Попросите кого-то сесть за руль вашего авто и вы убедитесь что при разгоне или переключении передач транспортное средство дымит — в камеру сгорания мотора попадает масло. Наиболее распространенные причины, по которым машина ест моторное масло и по утверждению хозяина не дымит нисколько, мы приведем ниже.
Также посмотреть почему мотор перерасходует масло и при этом не дымит, можно на видео:
Износ поршневых колец
Выньте щуп, измеряющий уровень масла, заведите мотор и посмотрите: выделяются ли картерные газы из отверстия щупа. Если через отверстие выходит белый или синий дым, то моторная смесь попадает в цилиндры, газы поступают к картеру через поршневые кольца. Если характерный синий дым отсутствует, проверьте компрессию в цилиндрах.
При износе поршневых колец возможен расход автомасла до 1 л на 1 тыс. км. Выделяют несколько видов износа поршневых колец:
Истирание внешней стороны кольца, которая трется о стенки цилиндра. Это приводит к увеличению зазора между цилиндром и кольцом.
Уменьшение толщины кольца, оно делается тоньше, свободно перемещается по канавке поршня. Уменьшенные поршневые кольца начинают забрасывать моторную смесь к камере сгорания, увеличивая расход жидкости. Такой износ колец приводит к очень большому потреблению масла мотором.
Применение некачественного автомасла, приводящее к закоксовыванию поршневых колец и уменьшению компрессии во всех цилиндрах силового агрегата.
Ухудшение состояния маслосъемных колпачков, износ вкладышей
Посмотрите на работу силового агрегата на холостых оборотах. Если колпачки изношены- авто ест много масла. При этом, но на холостом ходу не дымит или выделяется незначительное количество дыма. Если при сильном нажатии на педаль акселератора появляются большие клубы синего дыма, то это свидетельствует об износе колпачков.
В большинстве случаев, перерасход моторной смеси через изношенные колпачки не возникает, масла приходится доливать меньше 500 мл на 1 тыс. км. При большем расходе масла, нужно заменять поршневые кольца.
Об ухудшении состояния колпачков также свидетельствует бархатный нагар на свечах и перебои в работе мотора. Возникают такие явления, если отвердевают манжеты маслосъемных колпачков или при их значительном износе, при этом они не дают нужного уплотнения, приводят к свободной течи масла под направляющую втулку, вдоль стержня клапана.
Если проверяя уровень масла в моторе, вы заметили блестящие мелкие частицы в моторной жидкости, то это свидетельствует об износе вкладышей.
Заключение
Возрастание потребления автомасла может быть вызвано не только увеличением расхода жидкости на угар, но и течью моторной смеси, которая возникает в таких ситуациях:
Износ прокладки крышки клапанов. Возникает из-за растрескивания резинки по причине ее старения или если она была посажена без герметика при ремонте.
Повреждение прокладки поддона картера при механическом воздействии.
Ухудшение сальников на распределительном или коленчатом валах.
Разрушение уплотнительной резинки масляного фильтра.
При исключении указанных пунктов, масло уходит на угар в моторе из-за износа поршневой группы или маслосъемных колпачков в этом можно убедиться, измерив компрессию мотора.
Уменьшение компрессии в одном цилиндре указывает на закоксовывание колец. При увеличенном показателе компрессии и большом расходе моторной смеси можно говорить о сильном износе силового агрегата. В такой ситуации показатель компрессии является ложным: параметр увеличивается за счет попадания большого количества автомасла в камеру сгорания.
На что обратить внимание, если мотор подъедает масло, но не дымит
Часто автовладельцы сталкиваются с такой распространенной проблемой как подъедание мотором масла. Чаще всего подобные неисправности сопровождаются появлением характерного сизого дыма из выхлопной трубы. Но что делать в том случае, если масло уходит из двигателя, при этом полностью отсутствует характерный чёрный или сизый дым. На какие возможные места утечек следует обратить внимание в данном случае и как восстановить автомобиль, решив имеющиеся проблемы.

Допустимый естественный угар масла
Все без исключения двигатели современных автомобилей будут иметь так называемый естественный угар масла. Это связано с особенностями эксплуатации мотора, причём у отдельных моделей этот показатель составляет не более 100 грамм на 1000 километров пробега, тогда как другие моторы подъедают 300-500 грамм на 1000 километров пройденного пути. Решить подобные проблемы попросту не представляется возможным, а такая потеря масла допускается автопроизводителем и даже не признается гарантийным случаем.
А вот если мотор стал кушать по литру масла на 1000 километров пробега, то автовладельцу необходимо бить тревогу, выполнять первоначально самостоятельный осмотр двигателя, а в последующем вести машину в сервис, проводить её диагностику и соответствующий ремонт. В каждом конкретном случае неисправности будут отличаться, для решения отдельных проблем нужно будет просто заменить прохудившуюся прокладку, тогда как у других машин потребуется уже менять клапанную группу и выполнять дорогостоящий капитальный ремонт.

Почему двигатель ест масло?
В первую очередь автовладельцу, который столкнулся с проблемой быстрой потери масла мотором, необходимо обратить внимание на состояние клапанной крышки. Часто отмечаются проблемы с прокладками, которые изнашиваются, не держат высокое давление, после чего масло начинает сочиться по двигателю. Если автовладелец не обращает внимание на такие неисправности, отмечается масляное голодание двигателя, что, в конечном счете, приводит к его повышенному износу и необходимости выполнять сложный и дорогостоящий ремонт.
Также двигатель может терять маслом по распредвалу и сальникам коленвала. Наличие таких подтёков свидетельствует о серьезном износе. Такие проблемы следует устранять как можно быстрее, что исключает появление еще более сложных и дорогостоящих в ремонте неисправностей. К сожалению, такой ремонт будет иметь высокую стоимость, часто требуется менять не только сальники, но и сам распредвал, что существенно увеличивает расходы автовладельца.
Терять масло мотор может также по соединению масляного фильтра или датчика давления. Если мастера в сервисе некачественно выполнили замену масла и не закрутили фильтр, то при высокой температуре масло под давлением может гнать через такие проблемные места, а заметить подтеки под автомобилем в подобном случае будет попросту невозможно.

Решения возможных проблем
Автовладельцу, вне зависимости от причины потери моторного масла, следует сразу же, как только появились подобные проблемы, обращаться в специализированные мастерские. В отдельных случаях можно определись характер неисправности одним лишь визуальным осмотром мотора, тогда как в других случаях требуется вскрывать двигатель, при этом такая диагностика будет уже иметь высокую стоимость.
Куда хуже, если причиной потери масла мотора являются проблемы с головкой блока цилиндров. В подобном случае требуется растачивать крышку или полностью менять её, при этом стоимость таких запчастей будет сопоставима со стоимостью капитального ремонта двигателя. Подобные проблемы отмечаются при перегреве мотора и длительной эксплуатации на повышенной температуре.
Автовладельцу нужно помнить о том, что экономить на диагностике и качестве ремонта не следует. Если мотор начал терять масло, то подобные проблемы сами уже не исчезнут. Чем дольше автовладелец будет пренебрегать такими неисправностями, тем в последующем дороже обойдется ремонт машины.
Выводы
Терять масло мотор может по различным причинам, при этом вовсе не обязательно машина будет дымить характерным сизым дымом. Автовладельцу необходимо осмотреть машину на предмет наличия подтёков по прокладкам, также осматриваются сальники распредвала и коленвала. Следует сразу же обращаться в мастерские, где мастера определят имеющиеся неисправности и полностью восстановят ваш автомобиль.
30.06.2019
допустимо это или нет а также основные причины данного явления
Приветствую своих уважаемых подписчиков и читателей! Если Вы следите за этими строками, значит, тема эффективного и правильного функционирования двигателя Вашего авто Вам небезразлична. Каждого уважающего себя автолюбителя не может оставить равнодушным вопрос, почему двигатель есть масло. С одной стороны, это не просто вопрос постоянной его доливки, ведь причины могут быть намного глубже и требовать оперативного вмешательства. Вот и попробуем разобраться в этих причинах.
   Сколько может потреблять двигатель
Считается, что рекомендованный интервал по замене смазки в двигателе равен плюс-минус 10–15 тысячам километров. Нормальной является ситуация, если в этом интервале двигатель «съест» не более 1 литра. Многое, конечно, зависит и от стиля езды, и от состояния автомобиля. Новый двигатель может потреблять совершенно другие объемы смазки по сравнению с изрядно изношенным. Если Вы сторонник агрессивной манеры вождения, то должны знать, что таким образом происходит очищение камер сгорания. Но устраняются не только элементы нагара, но также выдувается масло.
А вот, если Ваш двигатель потребляет больше 300 граммов на каждую тысячу пробега, то это должно стать поводом задуматься. Определить эту ситуацию поможет синеватый оттенок выхлопных газов, которому они обязаны попаданию продуктов смазки в камеры сгорания. Какими еще могут быть причины увеличенного расхода масла? Очень часто это связано с повышенным износом цилиндров поршневой группы, колец, а также ряда элементов газораспределительного механизма, например, маслосъемных колпачков.
Другой интересный момент, почему мотор берет масло, связан с типом самой смазки. Есть мнение, что применение синтетических масел обязательно приведет к увеличенному расходу. Дескать, их потребление даже рассчитано изготовителем таким образом, а, кроме того, соединительные уплотнения подтекают из-за высокой вязкости смазки по сравнению с ее минеральным аналогом. Однако это совсем не так, ведь именно синтетика способна сохранять свою вязкость стабильной, в то время как минералка разжижается при нагреве и застывает при снижении температуры.
   Как производить расчеты и оценивать состояние системы смазки
Что делать, если двигатель все-таки берет масло? Во-первых, нужно принять как факт, что абсолютно все двигатели внутреннего сгорания будут его расходовать. Таков механизм их работы, и мы здесь изменить ничего не в силах. Дело в том, что смазочное вещество вынуждено постоянно циркулировать по системе, так что потери неминуемы.
Наибольшие потери относятся именно к поршневой группе, поскольку на нее приходится максимальное трение деталей. Если не обеспечить ее смазкой, то ресурс двигателя автоматически снизится. Но и это не единственная причина. Ведь это место является самым горячим во всем моторе, что приводит к сгоранию масла с одновременным формированием шлаковых отложений на клапанах и кольцах.
Для современных автомобилей существуют установленные расчеты, сколько ест силовой агрегат масла. Это связано с расходом топлива, например, если машина затрачивает несколько литров бензина на каждые 100 пройденных километров, то употребить 10 граммов масла тоже будет допустимой нормой. Поэтому и говорят, что израсходованный на 10 тысяч пробега литр смазки — вполне нормальное явление. По сути, даже пара-тройка литров будет не критично.
Если же данный показатель выше, значит, определенно с двигателем есть какие-то проблемы. Обычно, ситуация не выходит из-под контроля внезапно, то есть, симптомы поедания масла начинают проявляться заранее. Чаще всего это выглядит в виде небольших подтеканий в местах соединений, а в дальнейшем перерастает в пятна на асфальте в области картера.
   Основные причины неисправностей и перерасхода
Идем дальше. Если силовой агрегат оснащен турбиной, то она сама по себе способна опустошить сразу весь поддон мотора только по причине износа у втулок ротора. Поэтому есть смысл начинать поиск неисправности с тщательной диагностики турбонагнетателя.
Почему могут влиять на потребление вышедшие из строя маслосъемные колпачки, которые установлены на клапанах газораспределительного механизма. Как это происходит? Очень просто — любой перегрев двигателя вызывает затвердевание манжеты сразу в несколько раз. Поэтому колпачок теряет свои уплотнительные характеристики, и масло может просачиваться под направляющей втулкой. После этого смазка выходит наружу с отработанными выхлопными газами или сгорает в камере вместе с топливно-воздушной смесью.
Еще одна причина может быть связана с поршневыми кольцами. В этом случае говорят, что двигатель дымит, имея в виду большое количество отработанных выхлопных газов из глушителя. Маслосъемное кольцо располагается под компрессионными. Они не только уплотняют зазор, но и смазываются моторной смазкой, которая равномерно распределяется по стенкам цилиндра. Остаток ее уходит на кромку маслосъемных колец, от износа которой будет зависеть, сколько смазки израсходует силовой агрегат.
   Роль поршневых колец и других деталей КШМ
В ходе его дальнейшей эксплуатации проходит множество циклов нагрева, а потом и охлаждения. Поршневые кольца не должны менять свою упругость, так заложено еще на стадии разработки и апробации мотора. Однако достаточно ему перегреться, и их свойства кардинально меняются. А в дальнейшем придется менять поршневые кольца.
Но сами по себе кольца могут и не являться виновниками. Многое связано с качеством моторного масла, даже если оно и содержит в себе специальные присадки. Некачественная смазка или отслужившая свой ресурс начинает сгорать и окисляться, что и приводит к образованию трудно удаляемых отложений. Из-за этого кольца закипают на поршне и перестают полноценно выполнять свои функции. Впоследствии это приводит к ухудшению компрессии в любо из цилиндров или же во всех сразу. Даже если автомобиль эксплуатируется без чрезмерных нагрузок, то стенки цилиндров потихоньку деформируются, между ними и поршнями образуются зазоры, в которых начинает собираться смазка. При каждом следующем цикле работы она будет прогорать.
Что можно пожелать напоследок. Необходимо не пропускать интервалы замены, своевременно оценивать качество смазочного вещества, а также состояние силового агрегата и выхлопных газов. При наличии признаков старения необходимо провести замену масла, а также, возможно, и полностью промыть двигатель. А еще нелишним будет использовать только качественную продукцию и приобретать ее в проверенных магазинах или торговых точках.
Надеюсь, что в сегодняшнем обзоре каждый смог почерпнуть для себя хоть немного ценной информации. Или подтвердил свои прежние догадки, поскольку мнения у владельцев автомобилей зачастую противоположные. Мы еще обязательно вернемся к вопросу обслуживания смазочной системы двигателей. До встречи в новых публикациях!
С уважением, автор блога Андрей Кульпанов
Жрет масло, но не дымит
Проверка уровня моторного масла – это обязательное мероприятие для любого автомобилиста. Но, далеко не каждый, особенно начинающий водитель знает, куда девается масло, почему его нужно подливать, с какими скрытыми от глаз процессами связано его исчезновение.
Для того чтобы понять, куда «уходит» моторное масло и почему двигатель чрезмерно «ест» масло, нужно понимать конструкцию мотора и знать его функции. Знание теории ещё никому не мешало, поэтому мы в подробностях разберём вопрос, касающийся конструкции мотора автомобиля, и, в частности тех частей, которые связаны с подачей и потреблением моторного масла.
Краткая теория
Итак, мы знаем, что моторное масло подаётся под давлением к рабочим поверхностям двигателя. Без нормальной подачи смазочных материалов к механизмам, они перестают работать в нормальном режиме, так как происходит перегревание трущихся деталей, из-за возрастания трения металлические поверхности расширяется и в результате происходит блокировка узлов.
Какие из трущихся пар деталей испытывают сильную нагрузку и могут быть подвержены риску блокировки? Здесь, первым делом следует сказать:
о шатунно – кривошипном механизме;
об опорных шейках коленвала;
о распредвале;
о клапанах и их направляющих;
о поршневых кольцах и стенках цилиндра.
Исключая клапаны, ко всем остальным механизмам масло должно подаваться только под давлением.
Теперь необходимо понять, почему масло расходуется в повышенном режиме. В ходе эксплуатации автомобильного двигателя таких причин может быть несколько, но мы остановимся лишь на трёх. ДВС в любом автомобиле будет усиленно «есть» масло в таких случаях:
Во время работы изношенного поршневого узла происходит увеличение пространства между кольцами и цилиндровой стенкой. Масляное вещество застревает на стенках и не может согнаться при помощи кольца в должной степени. Поэтому, при попадании в камеру сгорания оно трансформируется в дым чёрного цвета и выходит наружу через выхлопную систему. Это является причиной, почему автомобили, имеющие изношенные двигатели, «коптят» как паровозы.
Во время изношенности клапанов тоже возможен выход чёрного дыма из выносного отверстия. Такое негативное явление — следствие увеличения люфта клапана в месте посадки. Он разбивает колпачок, предназначенный для сбора излишков масла, то есть сальник. В результате масло проникает опять всё в ту же самую камеру сгорания, и мы видим за автомобилем чёрный шлейф дыма.
Даже самый идеальный и новый двигатель расходует запасы масла, это часто предусмотрено особенностями конструкции автомобиля. В данном случае речь идёт о новейших марках с турбированными двигателями. В камерах температура сгорания очень высокая, и требует снижения за счёт различных хитрых способов. Одно из приспособлений, охлаждающее и распыляющее масло по внутренней головке поршня носит название специальных форсунок. Происходит то, что называется выгоранием из-за высоких температур, когда вспрыскивается масло, оно просто исчезает, но расход его сильно возрастает.
Помимо естественного расхода масло может исчезать и вследствие неисправностей в моторе. Конечно, если авто эксплуатируется как положено, обеспечивается профилактикой и техосмотрами, никаких «косяков» возникать не должно. Неисправностей, связанных с потерей масла предполагается несколько.
Нарушение в уплотнительных компонентах
Изначально эксплуатационный срок всех прокладок и сальников в двигателе внутреннего сгорания при нормальном режиме рассчитан до конца его службы. Многие автомобилисты начинают паниковать при виде масляного пятна под своим «железным другом», и это правильно, хотя паника здесь не совсем уместна. Причиной утекания масла кроется в повреждении одного из уплотнительных элементов.
И здесь можно упомянуть о суровом климате России, о постоянных и довольно резких перепадах температуры, которые нередко являются причиной потери эластичности деталей, сделанных их резины. Детали и узлы теряют герметичность и появляются такие негативные явления как протечки моторного масла.
Однако, здесь можно сделать замечание о том, что российский автопром обязан предусмотреть подобные поломки, связанные с климатическими условиями и полностью их исключить. На деле, происходит всё иначе, именно отечественные автомобили терпят раньше всех бедствие.
Сбои в работе клапана картерных газов
Для того чтобы поршневые кольца корректно работали, давление картерных газов должно поддерживаться на определённом уровне, и происходит это благодаря перепускному клапану. В случае если он выходит из строя, налицо потеря масла, так как оно не снимается в должной степени с поршневых колец. Таким образом, смазочный материал уходит в угарный газ. В виду неправильной работы клапана начинается выдавливание сальников, прокладки деформируются, так как увеличивается давление в смазочной системе.
Дело в турбинном вале
Вал турбины тоже может подвести и выйти из строя в турбированных двигателях. При износе вала увеличиваются зазоры между ним и его «постелью», в данном случае на лицо просачивание масла в насосное колесо и саму турбину. Далее его путь определить не сложно: камера сгорания и выход на улицу в виде дымовой завесы.
Проблемы с теплообменником
Современные двигатели и особо мощные моторы имеют в качестве дополнительного оснащения теплообменники, в которых происходит поддержание необходимой температуры. Эти приспособления не дают температуре масла быть ниже температурного режима охлаждёнки, из-за этого двигатель трудится в определённой температуре и все трущиеся узлы не испытывают повышенного напряжения.
Теперь рассмотрим противоположную ситуацию, когда теплообменник теряет герметичность. Попадание моторного масла в охлаждённую жидкость, случается потеря уровня масла, а в охлаждающей системе начинает образовываться эмульсия. Следует немедленно прекратить эксплуатацию автомобиля, в противном случае владельца ждут серьёзные неприятности, связанные с ремонтом всего двигателя.
Стоит ли устранять поломки самостоятельно
В любом случае, когда идёт неоправданный расход моторного масла необходимо провести диагностику. Однако, самостоятельное диагностирование может не выявить причины утечки, особенно есть автомобилист недавно за рулём. Квалифицированную помощь в данном вопросе вам смогут оказать только в автосервисе, поэтому стоит обратиться именно туда.
При самостоятельном осмотре можно лишь приблизительно понять причину неисправности.
Можно подстелить под днище машины бумагу или газету и при отъезде с места посмотреть не результаты. При обнаружении красных пятен можно предположить, что есть протечка в коробке передач, но это относится лишь к автомобилям с автоматической коробкой передач.
Жёлтые или коричневатые пятна свидетельствуют о проблемах в моторе или трансмиссии на авто с МКПП.
В том случае, если двигатель имеет трамблер, масло может проникать сквозь кольцо уплотнения. Заменить кольцо не трудно. Но вот с попаданием масла на трамблер, дело обстоит куда сложнее. Такую поломку легко определить по характерному треску подшипника и сбоям в самом трамблере. Здесь обязательна разборка, чистка и замена всего узла.
Когда вы видите, что масло слишком быстро уходит, а мотор при этом не дымит, значит где – то присутствует течь. Иногда причиной может быть выдавливание жидкости через сапун. Не каждому удаётся выявить такую утечку путём визуального осмотра, иногда для выяснения требуется разобрать подкапотное пространство и снять защитные кожухи.
Заключение
Далеко не всегда водитель сам в состоянии справиться с поломкой в виде утечки масла. Как видите, причин довольно много и если есть сомнения в собственных силах, не следует разбирать подкапотное пространство самостоятельно.
Только у рачительных и внимательных к своему автомобилю водителей, не бывает серьёзных проблем, связанных со значительным расходом моторного масла. При первых признаках любой поломки, они стараются устранить возникшую проблему, а не ждут, пока она вырастет до вселенских размеров.
Почему мой автомобиль горит маслом?
Когда вы покупаете подержанный автомобиль, есть много вещей, которые нужно проверить, чтобы убедиться, что вы получаете качественный автомобиль. Есть несколько простых вещей, которые можно проверить, например, насколько выцветшая краска и есть ли разрывы в обивке. Но есть и более сложные вещи, которые можно проверить, которые могут многое рассказать об автомобиле, о котором вы думаете.
Одна из вещей, на которую вы можете посмотреть, это состояние шин. Проверка на наличие нечетных моделей износа, таких как шина, которая имеет лысину изнутри, но с большим протектором снаружи, может указывать на плохое выравнивание или изгиб компонентов подвески, что означает, что автомобиль попал в аварию.Еще одна вещь, на которую стоит обратить внимание — это нижняя часть автомобиля. Если он покрыт консистентной смазкой и дорожной грязью, это может указывать на утечку масла, которая была продолжена, а не устранена. Это может указывать на то, что на этом автомобиле не проводилось регулярное техническое обслуживание, и под капотом могут скрываться другие проблемы.
Состояние двигателя и трансмиссии может быть трудно диагностировать, поскольку любые проблемы не будут видны снаружи. Хороший тест-драйв часто может дать вам хорошее представление о состоянии обоих.Во время вождения слушайте, как стучат, тикают или постукивают от мотора, и убедитесь, что коробка передач переключается плавно.
Другая вещь, которую нужно проверить на старшей машине, это если машина сжигает масло. Если у вас есть автомобиль, на котором горит масло, вы часто можете узнать об этом, регулярно проверяя уровень масла в двигателе и замечая его постоянное падение без каких-либо внешних утечек. Если вы смотрите на покупку автомобиля, вы можете проверить, нет ли на нем масла, следя за тем, чтобы на выхлопных газах не было следов сгоревшего масла.Если двигатель горит маслом, это чаще всего заметно при запуске автомобиля, когда двигатель холодный или при быстром ускорении от остановки. Если в автомобиле горит масло, вы заметите синий дым из выхлопной трубы либо при запуске двигателя, либо при ускорении от остановки.
Автомобиль может сжигать масло по нескольким причинам. Два наиболее распространенных из них, потому что это обход поршневых колец или утечка через уплотнения клапана. Ваши поршневые кольца герметизируют газообразные продукты сгорания внутри цилиндра вашего двигателя, так что ваш двигатель будет развивать максимальную мощность, но они также герметизируют моторное масло из камеры сгорания.Если поршневые кольца вашего двигателя изношены из-за большого пробега или плохого технического обслуживания, они могут позволить сжигать небольшое количество прошедшего масла в процессе сгорания. Это производит синий дым в вашем выхлопе во время ускорения.
Моторное масло также циркулирует вокруг клапанов в головке вашего двигателя. Вокруг каждого клапана имеются уплотнения, предотвращающие утечку масла в камеру сгорания. Эти уплотнения могут изнашиваться из-за большого пробега, из-за низкого уровня масла или просто высыхать и растрескиваться, если ваш автомобиль не часто ездит.Если у вас плохие уплотнения клапанов, они могут позволить маслу просочиться через них, когда ваш двигатель не работает, позволяя маслу скапливаться на поршне. Когда вы заводите свой автомобиль, вы заметите то же синее облако сгоревшего масла из выхлопа, когда накопленное масло сгорает на верхней части поршня.
Если вы обнаружите, что ваш автомобиль изношен сальников клапанов и при запуске горит масло, вы можете рассмотреть вариант замены сальников клапанов. К сожалению, это может быть очень дорогостоящим предметом обслуживания, поскольку обычно требует снятия головки двигателя и тщательной работы над всеми клапанами.Лучше всего использовать BlueDevil Oil Stop Leak, чтобы восстановить и оживить уплотнения клапанов, чтобы остановить утечку и не дать вашему автомобилю сжигать масло.

Для получения дополнительной информации о BlueDevil Oil Stop Leak, посетите нашу страницу информации о продукте здесь: Oil Stop Leak
Вы также можете приобрести BlueDevil Oil Stop Leak в любом из наших партнерских местных магазинов автозапчастей, таких как:
AutoZone
Advance Автозапчасти
Bennett Auto Supply
CarQuest Автозапчасти
NAPA Автозапчасти
O’Reilly Автозапчасти
Pep Boys
Fast Track
Специалистам по бамперу бамперов для автозапчастей
S & E Быстрый распределитель смазки
DYK Automotive
Фотографии предоставлены:
вагонаJPG — Стефан Редель — Лицензировано ThinkStock — Оригинальная ссылка
,
Что произойдет, если вы добавите слишком много масла в машину?
Не будьте субъективными в отношении слишком большого количества масла в автомобиле или переполнения моторного масла в автомобиле . Иногда пользователь не обращает внимания на эту мелкую деталь (или, возможно, игнорирует ее). Если это состояние возникает в течение длительного времени, зазор в прокладке будет больше, что приведет к увеличению вытекания масла. На работоспособность двигателя будут влиять утечки масла, части двигателя, которые недостаточно смазаны, втираются в течение длительного времени, будут сломаны, последствия этого крайне плохие.Более подробно мы обсудим эту ситуацию и причины, вызывающие слишком много масла в автомобиле.
Каковы последствия добавления слишком много масла в автомобиле?
Иногда вы проверяете и видите слишком большого количества масла в автомобиле или двигателе, и, возможно, иногда вы случайно заливаете слишком много масла во время технического обслуживания двигателя? Вы думаете, что больше масла поможет двигателю работать более плавно. Но на самом деле это не так. Давайте выясним проблему.
1. Давление на головку и хвостовики коленвала
Соединительные муфты и концы коленчатого вала используются для предотвращения утечки смазочного материала из двигателя, в основном в местах, примыкающих к шкиву (коленчатый вал) или со стороны маховика (хвостовой вал).Чем больше наливается масла, тем меньше кактусов содержит меньше воздуха. Когда двигатель работает, поршень движется вверх и вниз, создавая давление тяги. Следовательно, масло кактусов оказывает более высокое давление на кактус и является более опасным, чем на концах и концах коленчатого вала. Эти прокладки довольно хрупкие и легко позволяют маслу вытекать из двигателя. Особенно со стороны маховика, и это может привести к проливу масла на сцепление.
Слишком большое количество масла в автомобиле может вызвать переполнение масляных двигателей.
2.Перегрузка двигателя
Как объяснено выше, слишком большое количество масла приведет к повышению давления в кактусах, что может привести к переливу масла через выхлопную трубу. Роль этой выхлопной трубы состоит в том, чтобы помочь удалить масляные пары в кактусе и уменьшить давление, создаваемое поршневым процессом вверх и вниз. Вместо того чтобы выпускать масло, загрязняющее окружающую среду, оно удаляет пары масла обратно в камеру сгорания через воздухозаборник. В случае, если в кактусе слишком много масла, оно может быть возвращено обратно через трубу, поступая в камеру сгорания через впускной патрубок.В результате всасывающий шланг блокируется масляной сажей.
3. Коленчатый вал и запястье изогнуты
Слишком много масла в автомобиле приводит к большему трению коленчатого вала и крана при воздействии масла. Чрезмерное сопротивление, вызванное моторным маслом, вызывает их изгиб и поломку.
4. Каталитический нейтрализатор выхлопных газов
Рециркуляция масла обратно в камеру сгорания, как упомянуто выше, вызывает черный дым, густой и жирный, после некоторого периода времени, который может разрушить каталитический нейтрализатор, а также фильтр частиц дизельного топлива (FAP).В результате турбо разрыв даже возможен.
Слишком много масла в машине плохо?
Никогда не принимайте ситуацию с случайным переполнением моторного масла. Это может вызвать много поломок оборудования и даже может стоить вам тысячи долларов. При переполнении коленчатого вала масло вентилируется из-за высокого вращения коленчатого вала. Вспененное масло не может смазывать автомобиль и даже может остановить распределение масла по остальным частям. В результате двигатель начнет блокироваться из-за получения достаточного количества масла для сгорания.Кроме того, перегрев также приводит к потере давления воздуха. Следовательно, что произойдет, если вы залили слишком много масла в машину?
СМОТРЕТЬ БОЛЬШЕ
Какие предупреждающие знаки?
Независимо от того, были ли вы внимательны при заправке масла, очень важно проверить систему автомобиля в случае признаков переполнения моторного масла . Для этого проверьте уровень масла или просто проверьте щуп, чтобы убедиться, что уровень смазочных материалов ниже максимального предела.
Симптомы переполнения моторного масла
Кроме того, манометр давления масла также показывает количество масла в баке. Если датчик движется быстро вперед и назад, масло недостаточно откачивается из двигателя. Он просто идентифицирует , переполнение моторного масла .
Еще один способ проверить наличие признаков чрезмерного заполнения маслом в автомобиле — это управлять автомобилем. Да, вы правильно прочитали! После заправки бака двигайтесь не менее десяти минут, чтобы двигатель нагрелся.Если показания точны, вы можете идти.
>> Список качественных подержанных автомобилей из Японии здесь <<
Сколько масла нужно положить в машину?
“ Сколько масла мне нужно залить в машину? »был часто задаваемый вопрос со всеми водителями. Так что вот немного информации, которая может помочь вам решить, сколько масла достаточно для вашего автомобиля.
Проверьте датчик, чтобы определить количество масла, которое нужно добавить в автомобиль.Как правило, разница между верхом и низом палки составляет одну кварту. Это будут данные, которые вам необходимы для оценки необходимого количества масла. Например, если вам нужно добавить пол литра масла, вы должны добавить 1/4 масла в рукоятку, чтобы избежать переполнения моторного масла , что может привести к серьезному повреждению вашего автомобиля.
Слишком много масла в машине? Сколько масла вы должны положить в свой автомобиль
Размеры влияют на количество используемого масла?
Большинству двигателей требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.В небольших двигателях количество масла меньше, чтобы соответствовать объему двигателя.
4-цилиндровый двигатель
потребует около 5 литров масла.
6-цилиндровому двигателю
понадобится около 06 литров масла.
Для 8-цилиндрового двигателя обычно требуется от 5 до 8 литров масла, в зависимости от размера двигателя.
Как удалить излишки масла с автомобиля?
Даже если вы обнаружили, что в автомобиле слишком много масла на , главный вопрос здесь — как от него избавиться? Ну, вы можете сделать это, выполнив несколько шагов.Чтобы слить излишки масла из активной зоны, возьмите торцевой гаечный ключ на три на восемь дюймов. Вам также понадобится пластиковый поддон для масла. Вооружитесь обеими вещами и ползите под машиной. Теперь найдите масляную пробку и снимите большой болт со дна масляного поддона автомобиля.
Проблемы переполнения моторного масла
Затем, что вам нужно сделать, это просто поставить масляный поддон под масляную пробку и ослабить его с помощью гаечного ключа. Слейте желаемое масло и переместите болты, где они были раньше и вуаля! Тебе хорошо идти.
Всякий раз, когда возникает ситуация, когда в автомобиле возникает ситуация с переполнением моторного масла , следуйте приведенным выше инструкциям, чтобы избежать катастрофических ситуаций.
Если вы все еще не знаете, как с помощью удалить излишки масла из автомобиля , давайте проверим приведенное ниже видео с полным комплектом оборудования и конкретными действиями, чтобы слить излишнее масло самым простым способом. Взгляни и сделай это сам!

Кроме того, вы можете даже предпочесть несколько полезных советов по обслуживанию, чтобы справиться с избытком масла в автомобиле.
,
5 Признаки неправильного моторного масла в вашем автомобиле (стоит ли вам волноваться?)
Обновлено 25 мая 2020 г.
Моторное масло является источником жизненной силы двигателя вашего автомобиля. Без этого транспортные средства просто не будут функционировать. Моторное масло защищает ваш двигатель, смазывая детали, что, в свою очередь, сводит к минимуму нагрев и трение; два главных врага компонентов двигателя.
Ищете хорошее онлайн руководство по ремонту? Нажмите здесь, чтобы увидеть 5 самых популярных вариантов.
Поскольку масло разлагается и загрязняется при нормальном использовании, очень важно соблюдать рекомендованный производителем автомобиля интервал замены масла и заменить масло на правильный тип.Но что произойдет, если вы поставите не то масло в свой автомобиль?
Классификация моторного масла
В США Американский институт нефти (API) устанавливает стандарты для измерения характеристик моторного масла для легковых автомобилей. Со временем масло, необходимое для транспортных средств, изменилось.
Автомобили 1920-х, 1950-х, 1970-х и т. Д. Требуют моторного масла другого состава. Поэтому существуют различные классификации моторных масел, которые, вероятно, будут создаваться в будущем.
Бензиновые двигатели
Текущий класс обслуживания для современных автомобилей с бензиновым двигателем «SN PLUS», который был представлен в 2018 году.
Для новых автомобилей (2019 и новее — в зависимости от того, когда вы читаете это), вы хотите убедиться, что Моторное масло, которое вы приобретаете, имеет эту классификацию, отмеченную на изображении «API Donut» (см. примеры ниже), которое видно на всех бутылках моторного масла.

Для более старых автомобилей (2018 и старше) вы также можете использовать моторное масло с классификацией «SN PLUS», но вы также можете использовать более старые классификации в зависимости от того, когда был построен ваш автомобиль.В таблице ниже приведены эти классификации.
Категория Модельный год Статус
SN PLUS Используется в бензиновых двигателях современных автомобилей и старше. Текущий
SN Используется в бензиновых двигателях для автомобилей, выпущенных в 2018 году и старше. Текущий
SM Используется в бензиновых двигателях для автомобилей 2011 года выпуска и старше. Текущий
SL Используется в бензиновых двигателях для автомобилей, выпущенных в 2004 году и старше. Текущий
SJ Используется в бензиновых двигателях для автомобилей 2001 года выпуска и старше. Текущий
SH Не использовать в автомобилях, построенных после 1996 года. Устаревшие
SG Не использовать в автомобилях, построенных после 1993 года. Устаревшие
SF Не используйте в автомобилях, построенных после 1988 года. Устаревшие
SE Не используйте в автомобилях, построенных после 1979 года. Устаревшие
SD Не использовать в автомобилях, построенных после 1971 года. Устаревшие
SC Не использовать в автомобилях, построенных после 1967 года. Устаревшие
SB Не используйте в автомобилях, построенных после 1951 года. Устаревшие
SA Не используйте в автомобилях, построенных после 1930 года. Устаревшие
Из-за этого все масло, которое вы покупаете в настоящем должен быть равен или лучше, чем предыдущие стандарты, такие как SG, SF, SJ, SL и SM.Проверьте руководство своего владельца, чтобы найти подходящее масло для вашего автомобиля, и как минимум 2 точные всесезонные характеристики, которые соответствуют двигателю вашего автомобиля.
Не просто ищите торговую марку при выборе масла. В вашем руководстве следует рекомендовать масло, для которого есть такое требование, как «соответствует стандарту SN API».
Дизельные двигатели
Автомобили с дизельными двигателями имеют свои собственные классификации моторных масел. Типы гораздо более запутанные, но Американский институт нефти хорошо объясняет здесь.Пока вы будете следовать тому, что написано в руководстве к вашему автомобилю или грузовику, у вас все будет хорошо.
Вязкость масла

Моторное масло в автомобильных двигателях должно функционировать при различных температурах и давлениях. Например, транспортные средства должны выдерживать холодную погоду зимой и жаркую погоду летом.
Масло тяжелее течет на холоде, а летом легче течет. И если над этим вы буксируете тяжелый груз, это еще больше работы для масла.Это сопротивление потоку расчета называется вязкостью.
Числовые коды этих стандартов определены Обществом инженеров автомобильной промышленности (SAE). Примеры вязкости моторного масла включают: 5W-20, 10W-30 и 20W-50.
Низкие температуры
Первое число , за которым следует буква «W» в вязкости масла, указывает, насколько густое масло при низких температурах. Буква W означает зиму. Чем ниже число, тем тоньше масло.
Поскольку более жидкое масло течет лучше, чем более толстое при низких температурах, эксплуатация масла 5W-20 будет намного лучше зимой в Мичигане, чем что-то вроде 20W-50.
Высокие температуры
Второй номер по вязкости масла указывает, насколько густое масло при нормальной рабочей температуре. Чем выше число, тем гуще масло.
Более густое масло защищает детали двигателя лучше, чем более тонкое масло в тяжелых условиях. Например, если вы едете в Аризоне в середине лета, моторное масло 20W-50 защитит ваш двигатель лучше, чем вязкость 5W-20.
Конечно, вы всегда должны следовать рекомендациям производителя относительно того, какую вязкость масла следует использовать в вашем автомобиле.Слишком тонкий уровень масла может привести к недостаточной защите. Слишком густая нефть может засорить проходы (как в случае с DTC P0014).
Теперь, когда вы должны иметь приличное представление об основах моторного масла, вот несколько симптомов, которые вы можете увидеть, если случайно залили неправильное масло в свой автомобиль.
Неправильное масло в автомобиле Симптомы
# 1 — Трудно запустить в холодную погоду

Если холодная вязкость вашего масла слишком высокая (масло слишком густое), возможно, вы не сможете запустить Ваша машина в очень холодных температурах.В этом случае масло слишком густое, чтобы правильно смазывать все движущиеся части, и это вызывает избыточное сопротивление при запуске автомобиля.
# 2 — утечки масла

Если вы используете синтетическое масло на старом автомобиле или автомобиле с большим пробегом, у вас могут начаться небольшие утечки масла, которых вы бы не получили, если бы использовали обычное моторное масло.
Это просто из-за различных характеристик потока, которые есть у синтетических масел, которых нет у обычных масел. Это позволяет маслу продавливаться через более узкие области, чем обычное масло.
Хотя использование синтетического масла в этих случаях не обязательно приведет к повреждению, вы можете заметить капли масла на полу в гараже или жгучий запах во время вождения. Поскольку это масло медленно течет, вы хотите уделять дополнительное внимание уровню масла и доливать его при необходимости.
Рекомендуется вернуться к обычному маслу при следующей замене масла. Некоторые автомобили просто не справляются с синтетическими маслами.
№ 3 — Запах горящего масла двигатель правильно.
Это приведет к сжиганию масла. Со временем это может привести к долговременному повреждению двигателя из-за избыточного трения между металлическими компонентами.
Вы также можете почувствовать запах горящего масла из-за использования синтетического масла, и оно протекает, как указано выше.
# 4 — Плохая экономия топлива

Если вы используете слишком густое моторное масло для таких условий, ваш расход топлива, скорее всего, пострадает. Это связано с тем, что более густое масло повышает сопротивление движущимся частям, таким как поршни.Пока ваш двигатель будет защищен, он будет за счет более частых поездок на заправку.
Переключение на немного более тонкое масло (например, от 20w-50 до 10w-30) должно помочь в этой ситуации.
# 5 — Тиканье двигателя в холодную погоду

Если вы используете слишком мало моторного масла для условий, вы можете услышать тиканье вашего двигателя. Обычно он будет самым громким сразу после запуска и постепенно снижается после небольшой поездки.
Это происходит потому, что неправильный вес моторного масла может плохо покрывать и смазывать все компоненты двигателя. То, что вы слышите, это металлические компоненты, такие как клапаны и толкатели клапанов, ударяющиеся о другие металлы. Временное переключение на другую вязкость масла может решить проблему.
Смешивание синтетического масла с обычным моторным маслом
Если вы случайно добавили обычное моторное масло в синтетическое моторное масло (или наоборот) в свой двигатель, вам не о чем беспокоиться.
Единственная причина, по которой вы не хотите этого делать, заключается в том, что синтетическое моторное масло дорого стоит, и, смешивая два типа, вы просто не получаете преимуществ синтетических свойств, поскольку обычное масло компрометирует эти преимущества.
При следующей замене масла просто выберите один тип масла вместо другого. Не смешивайте их.
Смешивание различных весов масла
Стоит ли беспокоиться, если вы случайно добавите более жидкое масло (например, 20w-50) к более жидкому маслу (то есть: 10w-30), которое уже находится в двигателе? В большинстве случаев у вас все будет хорошо.
Смешивание вязкости масла просто смешивает два веса. Вы просто не хотите уходить слишком далеко от той вязкости масла, которую рекомендует использовать производитель автомобилей.
Смешивание разных марок масла
Хотя смешивать масла разных марок (например, Valvoline, Castrol, Mobil 1, Amsoil и т. Д.) Не рекомендуется, это не приведет к повреждению двигателя. Что важнее, так это придерживаться той же вязкости масла.
Так как разные марки моторных масел имеют немного разные присадки, вы можете отрицать преимущества одной присадки, потому что разбавляете ее маркой, в которой такой присадки нет.Это не имеет большого значения, но когда вам нужна следующая замена масла, придерживайтесь одной марки масла.
Чтобы избежать каких-либо проблем
Если вы все еще не уверены, какой тип масла, вязкость или вес вам следует использовать, обратитесь к руководству пользователя. Ваш производитель автомобилей, безусловно, лучший ресурс для определения лучшего моторного масла для вашего автомобиля.
Если вы живете в очень жарком или холодном климате, вам, возможно, придется использовать немного более густое или более жидкое масло, но для большинства владельцев придерживайтесь того, что рекомендуется.
дымовых очков различных жиров — Кухонные заметки
Важно помнить о дымовой точке различных жиров, поскольку жир больше не годится для потребления после того, как он превысил свою дымовую точку и начал разрушаться. Когда жир начинает курить, он обычно издает резкий запах и наполняет воздух дымом. Кроме того, считается, что жиры, прошедшие через точки копчения, содержат большое количество свободных радикалов, которые способствуют риску рака.Рафинирование масел (удаление примесей) имеет тенденцию увеличивать дымность. В таблице ниже приведены некоторые приблизительные значения для дымовых точек различных распространенных жиров.

Жир Дымовая точка ° F Дымная точка ° C
Неочищенное масло канолы 225 ° F 107 ° C
Неочищенное льняное масло 225 ° F 1075 F C
Неочищенное сафлоровое масло 225 ° F 107 ° C
Неочищенное подсолнечное масло 225 ° F 107 ° C
Неочищенное кукурузное масло 320 ° F 160 ° C
нерафинированное высокоолеиновое подсолнечное масло 320 ° F 160 ° C
оливковое масло первого отжима 320 ° F 160 ° C
арахисовое масло нерафинированное 320 ° F 160 ° C
Полуфинированное сафлоровое масло 320 ° F 160 ° C
Неочищенное соевое масло 320 ° F 160 ° C
Un рафинированное масло грецкого ореха 320 ° F 160 ° C
Масло конопляного семени 330 ° F 165 ° C
Масло сливочное 350 ° F 177 ° C
Полуопределенный масло канолы 350 ° F 177 ° C
кокосовое масло 350 ° F 177 ° C
нерафинированное кунжутное масло 350 ° F 177 ° C
полугерметичное соевое масло 350 ° F 177 ° C
Овощное укорочение 360 ° F 182 ° C
Сало 370 ° F 182 ° C
Ореховое масло макадамия 390 ° F 199 ° C
Рафинированное масло канолы 400 ° F 204 ° C
Масло грецкого ореха полурафинированного 400 ° F 204 ° C
Высокое качество (низкий кислотность) оливковое масло первого отжима 405 ° F 207 ° C
кунжутное масло 410 ° F 210 ° C
хлопковое масло 420 ° F 216 ° C
Виноградное масло 420 ° F 216 ° C
Оливковое масло первого отжима 420 ° F 216 ° C
Миндальное масло 420 ° F 216 ° C
Масло фундука 430 ° F 221 ° C
Арахисовое масло 440 ° F 227 ° C
Подсолнечное масло 440 ° F 227 ° C
Рафинированное кукурузное масло 450 ° F 232 ° C
пальмовое масло 450 ° F 232 ° C
пальмовое масло 450 ° F 232 ° C
рафинированное высокоолеиновое подсолнечное масло 450 ° F 232 ° C
Рафинированное арахисовое масло 450 ° F 232 ° C
Рафинированное сафлоровое масло 450 ° F 232 ° C
Полуфинированное кунжутное масло 450 ° F 232 ° C
Рафинированное соевое масло 450 ° F 232 ° C
Полуфинированное подсолнечное масло 450 ° F 232 ° C
Оливковое жмых масло 460 ° F 238 ° C
Сверхлегкое оливковое масло 468 ° F 242 ° C
Соевое масло 495 ° F 257 ° C
Сафлор масло 510 ° F 266 ° C
Авокадо масло 520 ° F 271 ° C

Я люблю готовить с очень легким оливковым маслом и маслом.Это происходит главным образом потому, что в оливковом масле много мононенасыщенных жирных кислот (73%), а в полиненасыщенных жирных кислотах (менее 10%). Утонченная природа сверхлегкого оливкового масла в основном влияет на вкус и температуру дыма, но не снижает полезных свойств оливкового масла. Масло, хотя и с высоким содержанием насыщенных жиров (66%), с низким содержанием полиненасыщенных (4%) и содержит множество витаминов, антиоксидантов, незаменимых жирных кислот и кислот, которые являются антимикробными и противоопухолевыми. Кроме того, это вкусно.
,

9Сен
Как почистить двигатель: Как помыть двигатель автомобиля самостоятельно: пошаговая инструкция
9 Сен 1999 alexxlab Комментировать
Как правильно мыть подкапотное пространство, чтобы не «убить» мотор — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
Фото: АвтоВзгляд
Чистый моторный отсек — это не только приятное глазу зрелище, но и гарантия корректной работы силовой установки и большого ресурса. Но наведения порядка под капотом требует определенной подготовки, иначе такая уборка принесет только неприятности.
Ефим Розкин
За время эксплуатации на внешних стенках двигателя и навесном оборудовании, патрубках и проводке скапливается грязь, которая становится причиной перегрева и выхода из строя самого дорогого узла любого автомобиля. Отложения способствуют увеличению температуры в моторном отсеке, следовательно, увеличивают риск возникновения пожара. Но мыть двигатель с помощью шланга, даже прикрыв пластиком аккумулятор и генератор, как это делают на мойках, нельзя: такая уборка может привести только на станцию техобслуживани.
Чем старше автомобиль, тем серьезнее будут последствия такой уборки: «полетит» электрика, «упадут» различные реле, появится коррозия на клеммах и разъемах, выйдут из строя навесные агрегаты, а сам блок может «повести», ведь остыть ему никто не дал!
Мыть двигатель следует, выполняя определенные меры предосторожности. Иначе мотор можно попросту загубить.
Для грамотной мойки подкапотного пространства потребуется пара канистр чистой воды, пульверизатор, пленка и малярный скотч, ветошь и губка, а также специализированные моющие средства. Пытаться отмыть следы моторного масла бытовой химией — дело неблагодарное. Более того, многие подтеки «поддадутся» только растворителю или другой мощной «химии».
Прежде, чем хвататься за ведро и тряпку, необходимо полностью изолировать с помощью пленки и малярного скотча все разъемы и агрегаты, которые нельзя намочить. Также следует заклеить короб воздушного фильтра, дабы вода ни при каких условиях не попала в цилиндры. Прежде чем приступать к процессу мойки, нужно немного прогреть мотор. От теплого металла грязь будет отходить охотнее. После снимаем минусовую схему с аккумулятора и укрываем батарею пластиком.
Выполнив все вышеперечисленные махинации, можно приступать непосредственно к водным процедурам. Ни одна мойка не придерживается этих правил, отсюда и висит в красном углу табличка «Ответственность за мойку двигателя лежит на собственнике авто».
Как помыть мотор без последствий
Во-первых, поливать двигатель сверху нельзя. Мокрой тряпкой снимаем верхний слой грязи и покрываем еще теплый мотор моющим средством из пульверизатора. Средству нужно около трех минут, чтобы «вгрызться» в «накопления». Пока суть да дело, можно снять и промыть шумоизоляцию капота — ей предстоит долго сохнуть на солнышке, пока будет происходить большая уборка под капотом.
107125
Аккуратно и бережно, без резких движений и гвардейских приемов слой за слоем смываем грязь со всех поверхностей, трубок и шлангов. Особой «вежливости» требует проводка, нарушение целостности которой приведет к последующим финансовым вливаниям. Промыв как следует подкапотное, переходим к мойке аккумуляторной батареи: ее срок службы напрямую связан с количеством грязи на поверхности. Также следует почистить клеммы от налета — это облегчит запуск двигателя и обеспечит его равномерную работу.
После окончания водных процедур, подкапотное пространство необходимо просушить: продуть струей сжатого воздуха из компрессора и протереть ветошью. Первый запуск мотора не должен вызвать никаких посторонних звуков и появлений пиктограмм на приборной панели. Наоборот, сбросив шкуру грязи, силовой агрегат должен работать ровнее и тише.
Мойка двигателя — операция не обязательная, не прописанная в инструкциях и мануалах, но чрезвычайно важная в наших краях.
Грязные весеннее-осенние дороги, долгая зима с морем реагентов и искренняя, но безответная любовь россиян к покорению бездорожья, разбавленная обязательной дачной грунтовкой каждую неделю, вынуждает к водным процедурам хотя бы дважды в год. Иначе двигателю, молотящему пять дней в неделю в глухих пробках, не выходить положенного ему ресурса.
Прилавок
Гаджеты
Сколько стоит качественный, но простой «девайс»?
48692
Прилавок
Гаджеты
Сколько стоит качественный, но простой «девайс»?
48692
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс. Дзен
ТО, двигатель, дилеры, безопасность дорожного движения, ДВС, ремонт, автосалоны, техническое обслуживание, автомойка, лайфхак
Как на самом деле правильно и без последствий помыть двигатель — Лайфхак
Лайфхак
Эксплуатация
Фото из открытых источников
Со временем под капотом автомобиля образуется толстый слой грязи. Вот многих владельцев и мучает вопрос: нужно ли мыть двигатель автомобиля или лучше оставить все как есть, ведь профессионалы подчас не рекомендуют чистить подкапотное пространство. Портал «АвтоВзгляд» разбирается в этом вопросе и рассказывает? как правильно отнестись к грязи под капотом.
Виктор Васильев
О том, что мойка мотора не рекомендована, говорит большинство официальных дилеров автомобильных компаний. Портал «АвтоВзгляд» отчасти разделяет эту позицию, ведь после «мойдодыра» мотору может не поздоровиться. Дело в том, что у современных двигателей множество электронных систем и датчиков. Попадание на них воды приводит к сбоям в работе, скажем, блока управления двигателем и тогда проблемы гарантированы.
Однако это не останавливает коммерсантов на автомойках, ведь деньги хотят заработать все. Дельцы советуют закрывать электронные блоки полиэтиленом, чтобы мойка была безопасной. Не верьте этим людям. Это раньше можно было замотать в пленку трамблер и генератор. А теперь придется «упаковывать» весь мотор, потому как на нем множество датчиков и исполнительных механизмов. То есть смысл в мойке пропадает.
Фото из открытых источников
Не забывайте и о том, кто и как хочет помыть мотор вашего автомобиля. Если это мигрант, который просто направляет «пистолет» под капот, то машине вообще может грозить капиталка. Ведь струя высокого давления легко срезает проводку, а еще может повредить воздуховод. Тогда вода попадет в систему впуска, и при попытке завести автомобиль можно легко получить гидроудар. Предъявлять претензии бесполезно, ведь на многих мойках висят таблички, вроде: «за исправность мотора после мойки компания ответственности не несет».
В последнее время появилась и такая услуга, как мойка двигателя паром. Это более щадящая процедура, но ведь пар — это тоже вода. И она также может вызвать проблемы в электронных системах.
Так что же делать, если глаза не желают смотреть на толстый слой грязи под капотом? Первым делом, берем в руки пылесос и чистим моторный отсек от песка и «гербария» в виде прошлогодних листьев и прочего сгнившего гумуса. Затем снимем пластиковую накладку на двигателе. Ее можно помыть и хорошенько высушить.
Шланги, жгуты проводки и электронные блоки в моторном отсеке протираем слегка влажной тряпкой. А если грязи слишком много, поможет WD-40. Смачиваем ей ветошь и беремся за дело. Если мотор слишком грязный, можно провозиться долго, зато вы будете уверены, что он не подкинет сюрпризов, когда начнет работать.
Фото производителя.
Впрочем, какой бы основательной ни была чистка и мойка элементов двигателя в моторном отсеке, по ее окончании не спешите сразу закрывать капот. Помните — завершающим этапом этой процедуры должна быть тщательная защитная обработка всей «подкапотной» электропроводки.
К сожалению, даже в отдельных профессиональных сервис-центрах про нее почему-то «забывают». Хотя занимает сия процедура минут десять, не более. Кстати, те водители, что обслуживают машины самостоятельно, вполне могут провести ее своими руками. Благо, для этого сегодня можно выпускают не только импортные, но и отечественные препараты. Последние, к слову, по своим показателям часто не уступают иным «иностранцам». Наглядный пример — новая отечественная аэрозольная смазка автомобильных электроконтактов от бренда Ruseff.
Это мощное средство для защиты от коррозии любых элементов бортового электрооборудования автомобиля, находящегося в моторном отсеке. Препарат универсален по применению и подходит для обработки реле, переключателей, высоковольтных проводов, а также разъемных, клеммных и других видов электрических соединений. Смазка от Ruseff не только эффективно защищает их от коррозии, но и предотвращает утечки тока в условиях повышенной влажности и перепадов температур.
Лайфхак
Эксплуатация
Нюансы обслуживания тормозных механизмов
68349
Лайфхак
Эксплуатация
Нюансы обслуживания тормозных механизмов
68349
Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:
Telegram
Яндекс. Дзен
ущерб, двигатель, ДВС, автосервис, автомойка
Как очистить двигатель внутри?
Техническое обслуживание автомобиля не должно быть столь же поверхностным, как поддержание чистоты и внешнего вида автомобиля. Вы также должны очистить его внутренние части двигателя, чтобы предотвратить накопление шлама, смазки, грязи, ржавчины и т. д.
В этой статье вы узнаете, как очистить двигатель внутри двумя способами. И то, и другое имеет решающее значение для поддержания вашего автомобиля в оптимальном состоянии и предотвращения неисправностей и повреждений компонентов двигателя.
Содержание
Пошаговое руководство
Метод 1: Очистка блока цилиндров в автомобиле
Что нужно подготовить:
Шаг 1: Отсоедините кабели аккумуляторной батареи
Шаг 2: Защитите электрические детали
Шаг 3: Очистите затвердевшую грязь, масло и смазку
Шаг 4: Очистите блок двигателя с помощью обезжиривателя
Шаг 5: Промойте блок двигателя
Шаг 6: Распылите смазочное масло на блок двигателя
Шаг 7: Просушите блок цилиндров и повторно нанесите смазочное масло
Шаг 8. Проверка двигателя на наличие утечек
Способ 2. Промывка двигателя
Что подготовить:
Шаг 1. Подготовка к промывке двигателя
Шаг 2. Добавление промывочной жидкости для двигателя : Слейте моторное масло
Шаг 4: Залейте двигатель моторным маслом
Шаг 5: Проверьте двигатель на наличие утечек
Заключение
Пошаговое руководство
90 90 Очистка Автомобильный двигатель внутри будет означать очистку блока цилиндров, промывку двигателя или и то, и другое, в зависимости от ваших потребностей в очистке.
Блок двигателя необходимо очистить, чтобы двигатель вашего автомобиля работал эффективно, а промывка двигателя необходима для избавления от всевозможных отложений перед смазыванием компонентов двигателя новым чистым маслом.
Метод 1: Очистка блока цилиндров в автомобиле
Что подготовить:
Пластик
Изолента
Щетка/скребок с проволочной щетиной
Щетка с жесткой щетиной
Очиститель тормозов
Обезжириватель или хозяйственное мыло и горячая вода
Вода
Мягкие тряпки
Маленькие щетки
Шланг с насадками
Сливной поддон
Воздушный компрессор
Смазочное масло
УФ-течеискатель
Шаг 1. Отсоедините кабели аккумуляторной батареи
Перед очисткой блока цилиндров двигателя сначала необходимо в качестве меры предосторожности отсоединить кабели аккумуляторной батареи. Отрицательный кабель аккумуляторной батареи должен быть отсоединен первым, а затем положительный кабель, чтобы предотвратить короткое замыкание.
Шаг 2: Защитите электрические детали
Еще одна необходимая мера предосторожности — защитить хрупкие электрические детали, такие как провода штепсельной вилки, катушки зажигания, блок предохранителей и т. д. Это поможет предотвратить их повреждение и сохранить от удара током.
Шаг 3. Очистите въевшуюся грязь, масло и жир
Если вы заметили затвердевшую грязь, масло и жир, сотрите их щеткой с проволочной щетиной или щеткой с жесткой щетиной. Или вы также можете использовать скребок.
Нанесение очистителя тормозов на отверстия подъемника, отверстия цилиндров, масляные камбузы и отверстия для заглушек также поможет избавиться от отложений.
Шаг 4: Очистите блок двигателя обезжиривателем
Покройте весь блок двигателя обезжиривателем. Затем дайте ему замочить блок двигателя на несколько минут, как указано на этикетке продукта, чтобы размягчить загрязняющие вещества. Наконец, сотрите их щеткой с жесткой щетиной.
Примечание: Если у вас нет обезжиривателя, вы можете использовать хозяйственное мыло и горячую воду для очистки блока цилиндров.
Шаг 5. Промойте блок цилиндров
Тщательно промойте блок цилиндров. Избегайте распыления воды под высоким давлением на блок двигателя, а лучше используйте обычный шланг с насадками для эффективной очистки двигателя автомобиля внутри, не прокалывая и не отсоединяя детали двигателя.
Кроме того, собирайте сточные воды после очистки блока цилиндров и утилизируйте их надлежащим образом в соответствии с местными законами.
Шаг 6: Распылите смазочное масло на блок цилиндров
Нанесите защитный слой смазочного масла на каждую поверхность блока цилиндров, как внутри, так и снаружи. Это помогло бы предотвратить его ржавчину.
Шаг 7. Высушите блок цилиндров и повторно нанесите смазочное масло
Тщательно высушите блок цилиндров как внутри, так и снаружи, прежде чем соединить кабели аккумуляторной батареи с аккумулятором автомобиля. Используйте воздушный компрессор, чтобы высушить его, а затем повторно нанесите смазочное масло.
Шаг 8. Проверка двигателя на наличие утечек
Также следует убедиться в отсутствии утечек из двигателя. Вы можете проверить это с помощью комплекта течеискателя U/V.
Краситель для течеискателя можно залить непосредственно в двигатель. Или, если двигатель вашего автомобиля нуждается в доливке масла, смешайте его с маслом, которым вы будете заливать двигатель.
Затем дайте двигателю поработать от 5 до 10 минут.
После этого дайте двигателю остыть и посветите его ультрафиолетом для поиска утечек. Если вы обнаружите светящееся зеленое пятно, это означает, что там есть утечка.
Способ 2: Промывка двигателя
Набор трещоток и головок
Промывка двигателя
Сливной поддон
Масляный фильтр
Новое моторное масло
Тряпка
Комплект течеискателя U/V
Шаг 1. Подготовка к промывке двигателя
Перед промывкой двигателя необходимо сделать несколько вещей. Эти задачи облегчат вам уборку.
Первая задача — запустить двигатель и довести его до максимальной рабочей температуры.
Затем поднимите автомобиль с помощью домкрата или пандусов. Это поможет вам двигаться и лучше видеть, когда вы позже будете работать из-под машины.
Шаг 2: Добавление промывочной жидкости для двигателя
Промывка двигателя может выполняться без воды, но для этого потребуется промывочная жидкость для двигателя. Сначала заглушите двигатель, затем залейте в него промывку двигателя.
Затем запустите двигатель на пару минут, в зависимости от того, насколько загрязнен ваш двигатель. Вы можете оставить его работать примерно на 10-15 минут, а затем приступить к замене масла.
Шаг 3. Слив моторного масла
Вы должны производить замену масла, пока двигатель вашего автомобиля еще горячий. Это позволит маслу течь легче.
Выверните пробку сливного отверстия, чтобы масло стекало в поддон. В некоторых автомобилях вам нужно снять поддон, чтобы получить сливную пробку, в то время как для других в этом нет необходимости.
Далее замена масляного фильтра. Если в автомобиле используется картриджный масляный фильтр, его можно заменить во время слива масла.
Шаг 4. Залейте моторное масло в двигатель
Установите на место сливную пробку. Затем залейте моторное масло вашего автомобиля в соответствии с объемом, указанным для вашего автомобиля.
Шаг 5. Проверка на наличие утечек в двигателе
После повторного заполнения двигателя проверьте его на наличие утечек с помощью комплекта для обнаружения утечек U/V. Инструкции для этого идентичны тому, что мы описали выше.
Когда вы закончите очистку и проверку, переустановите защитный щиток.

Заключение
Пренебрежение внутренними компонентами двигателя может привести к проблемам в будущем. Так что сделайте себе одолжение и попрактикуйтесь в том, как очистить внутреннюю часть двигателя для регулярного технического обслуживания автомобиля.
Спасибо за прочтение! Пожалуйста, поделитесь статьей, если она вам понравилась.
КАК ОЧИСТИТЬ ЗАМАСЛЕННЫЙ ДВИГАТЕЛЬ С ПОМОЩЬЮ WD‑40®?
Разве не приятно, когда твоя машина вычищена и блестит? Ухоженный автомобиль отлично ведет себя на дороге, но важен не только внешний вид. Механическая часть автомобиля, особенно двигатель, легко загрязняется грязью и жиром. Замасленный двигатель может повлиять на общую функциональность вашего автомобиля.
Очистка двигателя может показаться сложной задачей, но мы заверяем вас, что выполнение этих простых шагов сделает вашу работу быстро и эффективно.

Вещи, которые вам понадобятся
Вода
WD-40 _® Универсальный продукт
Пластиковые пакеты
Маленькая щетка
Отвертка
Мягкая ткань
Шаг 1
Предварительное обезжиривание и отсоединение аккумулятора
Прежде чем обезжиривать двигатель, всегда необходимо сначала его подготовить. Вы можете сделать это, выполнив предварительную обезжиривающую очистку. Откройте капот и протрите двигатель мягкой тканью. Это позволит удалить часть мусора из моторного отсека, электрических проводов и т. д.
Не забудьте отключить аккумулятор и накрыть все электрические компоненты пластиковым пакетом, чтобы не замкнуть цепь. Если есть открытый воздухозаборник двигателя, накройте его полиэтиленовым пакетом.
Шаг 2
Запустите двигатель
Перед тем, как приступить к мойке замасленного двигателя, дайте ему поработать 5-10 минут. Это важный шаг, потому что удалить смазку на прогретом двигателе намного проще.
Этап 3
Спрей WD-40 Многоцелевой продукт
Теперь пришло время обезжирить двигатель. Используйте WD-40 и распылите его на весь замасленный моторный отсек. Удалите жир и грязь водой и смойте. В зависимости от того, насколько грязный ваш двигатель, вы также можете использовать небольшую щетку для удаления смазки с труднодоступных частей.
Шаг 4
Дайте двигателю высохнуть
Пришло время дать двигателю высохнуть, пока вся влага не испарится. Вы также можете включить машину для создания тепла, что ускорит процесс. Это самый простой способ высушить моторный отсек.
Шаг 5
Подсоедините аккумулятор
И последнее, но не менее важное: удалите все пластиковые пакеты с электрических компонентов, подсоедините аккумулятор и вуаля — ваш блестящий двигатель в полном порядке.
Вот как WD-40 может помочь обезжирить двигатель
Обычно мы игнорируем внутренние проблемы автомобиля. Такие детали, как двигатель, аккумулятор, подвеска и т. д., необходимо обслуживать и очищать так же часто, как и внешние части автомобиля. Это не только поможет вам повысить ценность автомобиля в течение всего срока службы, но и обеспечит более плавное и безопасное вождение. Своевременное техническое обслуживание также помогает сократить расходы, поскольку позволяет избежать ненужных расходов на внутренние детали.

6Сен
Стуканул двигатель признаки: Стуканул двигатель, что это такое? Что в этом случае делать, и какие могут быть причины
6 Сен 1999 alexxlab Комментировать
Застучал (стуканул) двигатель: что это такое?
Во время эксплуатации основными показателями исправного состояния ДВС является звук работы двигателя, стабильность работы агрегата на разных режимах, отсутствие проблем с запуском и т.д. Что касается посторонних шумов во время работы мотора, появление различных звуков может указывать на возникновение определенных неисправностей. Указанные неисправности следует условно разделить на две группы. К первой относятся поломки, которые не представляют большой угрозы для основных узлов и агрегатов самого ДВС. Во вторую попадают звуки, которые прямо или косвенно указывают на высокую вероятность серьезной поломки двигателя, что приводит к необходимости капитального ремонта или замене имеющейся силовой установки на новый мотор, б/у агрегат с «донора», контрактный двигатель и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, что такое контрактный двигатель. Из этой статьи вы узнаете о преимуществах и недостатках агрегатов данного типа, а также найдете ответы на вопросы, где и как выбрать, а затем купить контрактный мотор.
Причин для стука мотора в подкапотном пространстве может быть достаточно много, начиная от износа приводов или роликов навесного оборудования и заканчивая стуком клапанов, гидрокомпенсаторов и других элементов ГРМ. Что касается вопроса, когда стучит внутри самого двигателя, это могут быть поршни, коленвал, шатуны и другие составные элементы ЦПГ. Давайте подробнее взглянем на возможные причины стука двигателя.
Содержание статьи
Почему «стуканул» мотор: возможные причины
Стучит двигатель: опасно и не очень
Почему «стуканул» мотор: возможные причины
Начнем с самого определения. Водители часто говорят, что двигатель застучал или стуканул. Что же на самом деле значит «застучал двигатель»? Под такой формулировкой неисправности, как правило, профессионалами и опытными любителями понимается изменение звука работы ДВС именно по причине неполадок в области ЦПГ, КШМ и ГРМ, что означает необходимость капитального ремонта.
Отметим, что точно определить подобный стук может далеко не каждый водитель. В таких случаях неопытные автовладельцы говорят, что двигатель стуканул, при этом определение применяется в случаях появления любых посторонних звуков ударного или другого характера во время работы ДВС. Другими словами, наиболее корректно применять определение «застучал двигатель» именно тогда, когда стучит внутри двигателя, а не в навесном оборудовании или в области шкивов навесного оборудования. С определением разобрались, теперь перейдем к самим причинам.
Двигатель внутреннего сгорания, независимо от того, какой тип агрегата стоит под капотом (бензиновый, дизельный, гибридный или роторный) состоит из множества нагруженных узлов. Механизмы и системы внутри двигателя (КШМ, ГРМ и т.д.) образуют так называемые пары трения. Исправный мотор должен работать тихо, что означает целостность и нормальное взаимодействие всех деталей между собой, а также эффективную работу системы смазки.
Появление металлических стуков (удары металла об металл, лязг или скрежет) являются поводом для немедленного прекращения эксплуатации и глубокой диагностики двигателя для скорейшего выявления причин. Также следует обратить внимание на характер стуков с учетом индивидуальных особенностей:
двигатель стучит только на холодную и/или на горячую;
звук появляется на высоких или низких оборотах;
стук в двигателе проявляется с определенной периодичностью
мотор стучит постоянно, с одинаковой силой, звонко или глухо;
стуки в двигателе прогрессируют (усиливаются) или остаются на том же уровне;
Добавим, что усиление общего уровня шума может происходить само по себе, то есть не обязательно являться неисправностью. Это справедливо для двигателей с солидным пробегом, которые уже изношены и не могут работать так же тихо, как новые агрегаты. Также стук в двигателе может появиться в результате перегрева мотора, использования неправильно подобранного или некачественного (контрафактного) моторного масла, длительной эксплуатации движка при значительном превышении рекомендуемого интервала сервисной замены смазочного материала и масляного фильтра. Например, езда на масле без замены более 20-25 тыс. км. вместо рекомендуемых 15 тыс. км.
Стучит двигатель: опасно и не очень
С учетом вышесказанного стук можно разделить на:
сильный стук мотора, что означает необходимость прекращения эксплуатации ДВС;
слабый стук двигателя, который возникает в результате естественного износа отдельных узлов или по другим причинам;
Обычно мотор начинает не особенно сильно стучать или периодически подстукивать в результате несоответствия моторного масла данному типу двигателя по определенным характеристикам или после старения смазочного материала. Причина очевидна, детали двигателя смазываются менее эффективно, в результате имеет место усиление шума. Также можно услышать стук гидрокомпенсаторов или плохо отрегулированных клапанов. Гидрокомпенсаторы начинают стучать как на плохом масле, так и в результате собственного износа. Обратите внимание, на моторах без гидрокомпенсаторов регулировать клапана оптимально не позже, чем через каждые 20-25 тыс. км. пробега.
В списке возможных причин стука находится и ГРМ. Если точнее, речь идет о натяжных или направляющих роликах. Стучать начинает не сам двигатель, а подшипник в устройстве привода на моторах с ремнем для приведения в действие газораспределительного механизма. Что касается агрегатов, которые имеют цепь ГРМ, следует уделить внимание состоянию самой цепи, натяжителя цепи и т.д.
Также стук может появиться в результате проблем с воспламенением смеси, что является детонацией, калильным зажиганием, а также получило на бензиновых моторах название дизелинг. К повышению лишнего шума на изношенных двигателях приводит постепенная выработка распредвала, коленвала, механизма клапанов и т.д. В таких ситуациях двигатель может стучать, но исправно работать еще достаточно долго. Устранить причины зачастую удается без глобального ремонта ДВС. В худшем случае, приходится делать капремонт ГБЦ, менять приводные ролики, цепь и т. п. Теперь давайте поговорим о тех случаях, когда появившийся стук в двигателе чреват серьезными проблемами.
Начнем с самых распространенных симптомов. В списке наиболее частых и опасных стуков двигателя отмечены следующие:
стук поршней;
стук шатунов;
стук коленвала;
Рекомендуем также прочитать отдельную статью о стуках двигателя, в которой подробно рассмотрены возможные причины, а также признаки, по которым можно более точно определить причину по характеру и особенностям звука стучащего мотора.
Обычно неисправности подобного рода сопровождаются отчетливым металлическим звуком, который проявляется с определенным постоянством или усиливается с ростом оборотов. Шатунный стук может также появится после неквалифицированного ремонта двигателя, так как болты в месте крепления головки шатуна к коленвалу могут быть недостаточно затянуты. Также распространенным стуком является такой, когда начинает стучать поршень. Поршневой стук проявляется на холодную, с прогревом может ослабевать.
Одним из наиболее опасных звуков принято считать стук коленчатого вала. Не вдаваясь в подробности, коленчатый вал закреплен при помощи так называемых вкладышей (коренные и опорные). Если вкладыш коленвала проворачивает, то есть срывает с посадочного места, деталь начинает вращаться вместе с коленчатым валом, в результате чего появляются сильные металлические удары или происходит заклинивание двигателя.
Проблемы с опорным вкладышем, который ограничивает перемещение вала в горизонтальной плоскости, приводят к сильному биению коленвала. Неисправности подобного рода вызывают фактическое разрушение ДВС, так как разбивается постель коленвала, сам вал и другие элементы двигателя. Если во время работы агрегата в двигателе слышны отчетливые металлические звуки, тогда высока вероятность того, что застучал коленвал. Помните, в таком случае эксплуатацию следует немедленно прекратить, так как двигатель может заклинить. Так называемый «клин» двигателя является самой серьезной неисправностью, после которой в ряде случаев целесообразнее не ремонтировать, а полностью менять двигатель. Если же мотор еще крутится, тогда есть шанс отделаться шлифовкой/ заменой коленвала и заменой вкладышей.
В качестве итога хотелось бы еще раз отметить, что стучать может не только двигатель. Например, разбитый или дефектный венец маховика будет означать, что при попытках запуска двигателя стартером водитель услышит сильный металлический скрежет. Если двигатель цепной, заметно шумит и подстукивает растянутая цепь ГРМ. Издавать посторонние звуки может водяной насос (помпа), компрессор кондиционера, ГУР и т.д.
В каких случаях мотор может «стукануть»? | Обслуживание | Авто
31.01.2022 12:21
Владимир Гаврилов
Примерное время чтения: 4 минуты
1919
Категория: Обслуживание Авто
Наиболее серьезная поломка мотора — внезапное повреждение деталей, заканчивающееся обломом или обрывом приводов, вследствие чего чувствуется удар внутри блока или в головке цилиндров. Водители говорят, что двигатель «стуканул». Этот стук предвещает дорогой и затратный ремонт силового агрегата. Иногда последствия от удара бывают катастрофическими и мотор приходится менять целиком. Из-за чего же бывают такие удары?
Гидроудар
Двигатель может «стукануть» по нескольким причинам. Одна из самых распространенных это повреждения деталей цилиндро-поршневой группы из-за так называемого гидроудара. Если водитель часто ездит по глубоким лужам или преодолевает брод более полуметра глубиной, вода может попасть в воздухозаборники и просочиться через фильтр в камеры сгорания. Вместо взвеси топлива и воздуха туда заливается несколько грамм воды, которые невозможно сжать, как это происходит с горючей смесью. Поршень сдавливает воду и при достижении высшей точки своего хода жестко упирается в жидкость, раздается удар, в результате которого может погнуться шатун или пострадать другие детали. Чем выше обороты мотора и больше мощность, тем тяжелее последствия от гидроудара. Иногда он настолько силен, что поршень деформируется и его заклинивает в цилиндре. Двигатель тут же глохнет, и автомобиль остается неподвижным. Причем эта поломка сопровождается сильным грохотом, сотрясающим автомобиль и пугающим водителя.
В некоторых случаях, при небольшом количестве воды, двигатель переживает гидроудар сравнительно без последствий. В отдельных случаях у него деформируется и искривляется шатун. В этом случае поршень отклоняется от оси симметрии механизма и при движении задевает юбкой стенку гильзы. Раздаются цокания юбки о стенки цилиндра, которые впоследствии вызывают задиры и царапины.
Дополнительный признак искривления шатуна — повышенная вибрация при работе мотора, из-за чего силовой агрегат ощутимо трясется.
Детонации в камерах сгорания
Серьезные поломки мотора могут быть не только из-за гидроударов. Иногда к ним приводят так называемые детонации, когда под высокой нагрузкой нестандартный низкооктановый бензин начинает взрываться в камерах сгорания преждевременно, порождая повышения температуры, повреждения поршней, клапанов и стенок блока. При долговременных нагрузках поршень начинает плавиться, кольца залегают, а головка поршня теряет форму, перекашивается и зажимается в стенках гильзы. Коленвал давит на шатун и иногда ломает его, причем обломок острым концом пробивает тонкую стенку блока и показывается наружу.
Определить назревающую поломку можно на слух. Детонация диагностируется по сильному звону внутренних деталей двигателя при работе мотора под нагрузкой.
Стучат шатуны
В списке наиболее частых и опасных повреждений двигателя, которые могут привести к заклиниванию поршня, отмечаются стуки шатунов в местах крепления к коленвалу.
Шатунный стук возникает, когда вкладыш вследствие большой выработки приобретает люфт. Шатун начинает вибрировать, отчего рождается бряцание. Иногда под высокой нагрузкой вкладыш срывает со своего места, что приводит к резкому удару и вибрациям. Чаще всего эта неисправность возникает при использовании некачественного масла и при высоких нагрузках на мотор. Влияют на состояние деталей и периодические перегревы.
Шатунный стук может также появиться после неквалифицированного ремонта двигателя, так как болты в месте крепления головки шатуна к коленвалу оказываются иногда недостаточно затянуты.
Обрыв ремня ГРМ
Сильный удар мотор испытывает и при обрыве привода Газораспределительного механизма (ГРМ). Тогда клапаны не успевают закрыться, и поршень бьет по одному из них снизу. Вследствие удара ножка гнется или ломается и силовому агрегату требуется дорогостоящий ремонт. Это происходит из-за естественного износа ремня ГРМ. Качественные ремни ходят примерно 120 тыс. километров пробега. На машинах попроще ремень служит 60-80 тысяч км. Необходимо внимательно читать инструкции по техническому обслуживанию и вовремя менять ремень.
Вместе с ремнем ГРМ необходимо ставить новые ролики и натяжители привода. Если их не менять и эксплуатировать вместе с новым ремнем, то ролики быстро выходят из строя и начинают лязгать разбитыми подшипниками.
К обрыву ремня ГРМ также приводит старая заклинившая помпа, имеющая с ГРМ совместный привод. Насос перестает эффективно прокачивать охлаждающую жидкость, заедает, и в какой-то момент муфта заклинивается и тормозит весь механизм. Мотор дает нагрузку, и ремень не выдерживает.
Чтобы избежать проблем, необходимо присматриваться и прислушиваться к помпе. При посторонних звуках ее необходимо заменить.
поломка двигателясоветы водителямэксплуатация автомобиля
Следующий материал
Новости СМИ2
10 способов распознать признаки повреждения двигателя автомобиля
Мы все знаем, как важно заботиться о двигателе вашего автомобиля, но легко не заметить, игнорировать или отклонить потенциальные предупреждающие знаки, назвав их «просто вспышкой» или чем-то, что вы не нужно проверяться до позднего времени. Но, пока не поздно и вы рискуете серьезно повредить двигатель, стоит распознать и учесть признаки, которые могут свидетельствовать о том, что с вашим двигателем не все в порядке.
Итак, чтобы помочь вам определить признаки повреждения двигателя, мы рассмотрим некоторые признаки и симптомы, которые говорят вам, что под капотом что-то не так. Понимая, на что обращать внимание, от подозрительных шумов и дыма до других видимых признаков, вы сможете лучше обслуживать свой автомобиль и избегать дорогостоящих счетов за ремонт.
И небольшое замечание, прежде чем мы перейдем к руководству: как правило, мы советуем вам обратиться к профессиональному механику, если у вашего автомобиля возникли какие-либо из этих проблем. Чем раньше вы сможете устранить повреждение двигателя, тем легче будет его исправить; экономия на затратах и хлопотах по пути.
Используйте приведенные ниже ссылки, чтобы перейти к знаку или симптому, который может проявляться в вашем автомобиле.
Быстрые ссылки
Подозрительные шумы
Knocking
Squealing
Grinding
Excessive Smoke
Blue Smoke
White Smoke
Black Smoke
Other Signs and Symptoms
Check Engine Light
Oil or Fluid Under the Car
Использование большего количества топлива, чем обычно
Потеря мощности двигателя
Подозрительные шумы
Если вы проводите много времени с автомобилем, вы привыкнете к производимому им шуму и, вероятно, заметите, когда он звучит по-другому. Вот шумы, о которых вам нужно беспокоиться.
Стук
Если это стук или стук, скорее всего, шатунные подшипники изношены или слишком ослаблены. Подшипники, скорее всего, скоро выйдут из строя, и ездить в таком состоянии не рекомендуется, пока они не будут полностью протестированы и отремонтированы.
Визг
Если ваш двигатель берет такие высокие ноты и издает оглушительные скрипы и визги, ремень вентилятора подвергается серьезному наказанию. Когда он ослабевает и изнашивается, ремень перестает двигаться с той же скоростью, что и управляющие им шкивы, что приводит к скрипящему высокочастотному шуму. Если он не слишком ослаблен, вы можете починить его самостоятельно — посмотрите в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля какие-либо процедуры ремонта, чтобы затянуть его. В противном случае, если он слишком изношен, вам может потребоваться его замена.
Скрежет
Скрежет не только раздражает уши, но и означает, что ваши передние тормозные колодки стираются каждый раз, когда вы отправляетесь в путь. Когда последняя часть колодки заканчивается, металлическая опорная пластина прижимается непосредственно к тормозному диску, что значительно снижает эффективность торможения автомобиля. Мы настоятельно рекомендуем не садиться в машину, когда все становится так плохо.
Чрезмерное задымление
Убрать дым из выхлопной трубы не проблема, но если ваш двигатель начинает выпускать синий, черный или белый дым, у вашего автомобиля есть проблема, которую вы хотите устранить как можно скорее.
Синий дым
Если он синий, это означает, что масло вытекает из двигателя и сгорает вместе с топливом. Быстрым решением было бы продолжать добавлять моторное масло в картер, но на самом деле вам следует отвезти автомобиль, чтобы отремонтировать изношенные или поврежденные уплотнения.
Белый дым
Белый дым является признаком того, что в системе подачи топлива образовался конденсат воды или антифриза. Долив охлаждающей жидкости или антифриза обеспечивает временное решение проблемы и предотвращает ее перегрев, но профессиональная проверка была бы более разумным шагом.
Черный дым
Если вы начинаете видеть черный дым, который не исчезает при прогреве двигателя, это может означать, что воздушный фильтр забит. Простая замена сделает свое дело, но если проблема не устранена, то соотношение воздух-топливо, вероятно, разбалансировано.
Это происходит из-за плохого регулятора давления топлива или протекающей топливной форсунки, которые необходимо заменить, если вы хотите, чтобы ваш автомобиль меньше дымил во время вождения.
Другие признаки и симптомы
Проблемы с автомобилем сулят не только странные звуки и дымные выхлопные газы; многие другие признаки могут указывать на повреждение двигателя, в том числе индикатор проверки двигателя и пятна масла под автомобилем, когда он припаркован. Здесь мы рассмотрим другие признаки, на которые следует обратить внимание.
Лампа Check Engine
Лампа Check Engine — это сигнальная лампа на приборной панели, которая срабатывает от ECU (электронного блока управления) вашего автомобиля. Вот некоторые из причин, по которым вы можете видеть индикатор проверки двигателя:
Изношенные или поврежденные свечи зажигания
Крышка топливного бака не была заменена должным образом
Датчик кислорода поврежден и нуждается в замене
Датчик расхода воздуха поврежден и нуждается в замене
Неисправна катушка двигателя
Неисправный термостат
Поскольку существует так много причин, по которым ЭБУ может включить сигнальную лампу, это определенно то, что вам следует проверить, чтобы предотвратить более серьезные проблемы.
Масло или жидкость под автомобилем
Заметили пятно масла или жидкости под тем местом, где стояла ваша машина? Это может указывать на серьезную проблему с двигателем, например, на утечку масла или охлаждающей жидкости/антифриза. Чтобы помочь диагностировать проблему, мы рекомендуем это руководство по автомобильным утечкам от наших партнеров, Prestone. Обладая информацией о различных типах жидкостей, которые могут вытекать из вашего автомобиля, а также о том, как они выглядят, ощущаются и пахнут, вы сможете разобраться в сути проблемы до того, как ее устранение станет более дорогим.
Использование большего количества топлива, чем обычно
Вы заметили, что расход топлива вашего автомобиля ниже нормы? Или, может быть, у вас раньше заканчивается топливо во время ваших обычных поездок на работу?
Некоторые неисправности могут привести к увеличению расхода топлива двигателем, в том числе
засорение или неисправность форсунок
засорение воздушного фильтра
утечка топлива
неисправность датчика воздуха в камере сгорания
неисправная свеча зажигания
Если вы заметили, что ваш автомобиль потребляет больше топлива, чем обычно, запишитесь на сервис, чтобы найти причину проблемы.
Потеря мощности двигателя
Ощущения от вождения автомобиля другие? Возможно, есть небольшая задержка после нажатия на акселератор, он не крутится как надо или на холостом ходу звучит хрипло? Все эти симптомы могут быть признаком основной проблемы с двигателем.
Отвезите машину в гараж, если что-то пошло не так или вы заметили снижение производительности. Небольшие проблемы, такие как грязный воздушный фильтр, легко решить, но вы не должны оставлять это для развития других неисправностей.
Если вы любите свой автомобиль, вы хотите содержать его в хорошем состоянии и чистить внутри и снаружи. Для лучшего привода используйте Redex. Для получения дополнительной информации щелкните здесь, чтобы посетить веб-сайт Redex
Стук в двигателе: значение, причины (и способы устранения)
Автомобильные двигатели могут издавать множество различных шумов, и некоторые из них более сильные, чем другие.
Стук в двигателе — это один из тех шумов, которые вы не должны слышать от двигателя вашего автомобиля, поскольку он может повредить многие детали внутри вашего двигателя.
К счастью, от детонации в двигателе часто довольно легко избавиться. В этой статье мы поговорим о наиболее распространенных причинах стука в двигателе и о том, как можно устранить проблему. Давайте начнем с краткого обзора распространенных причин:
Причины детонации двигателя автомобиля
Наиболее распространенной причиной детонации двигателя является либо неправильный тип топлива в вашем автомобиле, либо неисправный датчик детонации. Неправильный угол опережения зажигания, обедненная топливная смесь или свечи зажигания неправильного типа также могут вызвать детонацию двигателя.
Это самые распространенные причины детонации двигателя. Вот чуть более подробный список наиболее частых причин детонации двигателя автомобиля:
1. Низкое октановое число
Наиболее распространенная причина детонации двигателя при разгоне – неправильное топливо в машине или просто топливо с низким октановым числом.
Либо вы заправляли не тот тип бензина, когда в последний раз были на заправке, либо просто в баке заправки было плохое топливо.
При попадании в топливный бак топлива с низким октановым числом может произойти преждевременное сгорание. Это приведет к детонации двигателя.
Если проблема возникла после того, как вы заправили топливо и полностью заправили бензобак, вы можете попробовать использовать октановый усилитель, чтобы немного повысить октановое число, а не заменять все топливо в баке.
2. Неисправный датчик детонации
Следующей распространенной причиной детонации двигателя является неисправный датчик детонации. Датчик детонации сделан именно для этой цели – для предотвращения детонации двигателя.
Система управления двигателем всегда хочет иметь настолько опережающее зажигание, насколько это возможно для повышения производительности. Если вы заправите бак топливом с низким октановым числом, двигателю потребуется более позднее зажигание, чтобы двигатель работал без детонации.
Таким образом, работа датчиков детонации в двигателе заключается в отслеживании любых детонаций и, в случае их возникновения, выдаче команду двигателю задержать зажигание еще больше, чтобы предотвратить повреждение двигателя. Если этот датчик детонации двигателя вышел из строя, он может посылать ложные сигналы на блок управления двигателем, что вызовет детонацию двигателя.
3. Неправильный угол опережения зажигания
Слишком опережающее опережение зажигания приведет к детонации или стуку в двигателе. Из-за этого неправильное опережение зажигания могло, конечно, вызвать детонацию двигателя.
К сожалению, это применимо только в том случае, если у вас более старый автомобиль с регулируемым углом опережения зажигания либо на трамблере, либо с регулируемым датчиком положения распредвала или коленчатого вала.
Более новые автомобили контролируют угол опережения зажигания полностью электронным способом, поэтому вы не найдете возможности регулировать угол опережения зажигания.
Однако, если у вас старый автомобиль с регулировкой угла опережения зажигания, вам понадобится индикатор опережения зажигания, чтобы проверить время. Попробуйте немного замедлить синхронизацию, чтобы увидеть, поможет ли это при детонации двигателя. Тем не менее, рекомендуется следовать руководству по ремонту для правильного момента зажигания.
4. Бедная топливно-воздушная смесь
Возможно, вы этого не знали, но топливо, поступающее в двигатель, также охлаждает камеру сгорания. Если воздушно-топливная смесь слишком бедная, она не будет так эффективно охлаждаться и вызовет много ненужного тепла в камере сгорания.
Это тепло может привести к самовоспламенению топливно-воздушной смеси до того, как свеча зажигания подаст искру, что вызовет детонацию в двигателе. Эти типы мест назначения опасны для внутренних частей вашего двигателя и могут быстро расплавить ваши поршни.
5. Неправильные свечи зажигания
Неправильно подобранные свечи зажигания вызывают детонацию или детонацию двигателя не очень часто, но это вполне может произойти.
Свечи зажигания обеспечивают искру зажигания для воспламенения топливно-воздушной смеси. Однако существует множество различных типов свечей зажигания, и если вы купите свечу зажигания неправильного типа, ваш двигатель может начать стучать.
В первом случае искра слишком слабая, а во втором случае свеча зажигания вообще не дает искры. Обратитесь к руководству по ремонту, чтобы найти подходящие свечи зажигания для вашей модели автомобиля и убедитесь, что установлена правильная модель.
6. Прочие звуки стука двигателя
Также есть вероятность, что это не стук двигателя или стук, который вы слышите от вашего двигателя; это может быть какой-то другой шум двигателя.
Если вы слышите стук только при разгоне, то это, скорее всего, стук в двигателе или стук, но если вы постоянно слышите стук, то он может быть вызван чем-то другим.
Некоторые другие обычные вещи, которые могут издавать стук, — это извилистые натяжители/шкивы ремня ГРМ, неисправные шатунные подшипники, неисправные гидравлические подъемники или шумные топливные форсунки.
Узнайте больше здесь: 5 распространенных шумов двигателя автомобиля
Что такое стук в двигателе?
Детонация или стук в двигателе возникает, когда топливовоздушная смесь самовоспламеняется до того, как ее воспламенит свеча зажигания, из-за сильного нагрева. Это может быть вызвано неправильным моментом зажигания, слишком низким октановым числом топлива или обедненной воздушно-топливной смесью.
Когда двигатель поднимается, топливно-воздушная смесь самовоспламеняется наполовину, и, как вы понимаете, это создает невероятное давление, потому что поршень находится на половине пути до верха. Это также может создать невероятное тепло, которое может расплавить отверстия в ваших поршнях или головке цилиндров.
Поэтому лучше вовремя устранять стук в двигателе и лучше не ездить с ним.
Как устранить стук в двигателе
Теперь, когда вы знаете, что может вызывать стук в двигателе, вы, вероятно, захотите узнать, как его устранить.
Первое, о чем вы должны подумать, это когда появился стук. Если это произошло после того, как вы заправили машину, вероятно, у вас плохое топливо в топливном баке. Чтобы исправить это, вам нужно либо заменить топливо, либо попробовать использовать октановый усилитель.
Вы также можете проверить наличие кодов неисправностей, связанных с датчиками детонации, с помощью диагностического сканера. Если вы обнаружите какие-либо коды неисправностей, связанные с этим, определенно пришло время отремонтировать проводку или заменить датчик детонации.
Вы также хотите проверить свечи зажигания, чтобы убедиться, что вы используете правильный тип свечи зажигания для вашего конкретного двигателя автомобиля. Используйте руководство по ремонту, чтобы найти правильные свечи зажигания.
Если у вас старый автомобиль или двигатель автомобиля имеет регулировку угла опережения зажигания, вам обязательно нужно проверить и отрегулировать его. Проверьте свое руководство по ремонту, чтобы узнать, есть ли у вас регулируемое время или нет.
Пусть это сделает ремонтная мастерская, если вы не знакомы с регулировкой фаз газораспределения, потому что для этой процедуры вам также потребуются специальные инструменты.
Часто задаваемые вопросы о стуке в двигателе
На что похож стук в двигателе ?
Стук в двигателе звучит так, как будто кто-то сидит и бьет по блоку двигателя металлическим молотком, когда вы разгоняетесь. Если вы слышите стук только при разгоне, это, скорее всего, стук или стук в двигателе.
Как остановить детонацию двигателя?
Первый шаг к тому, чтобы остановить детонацию двигателя, — это убедиться, что у вас есть топливо с правильным октановым числом для вашей модели автомобиля. Вы можете попробовать использовать октановый усилитель, чтобы сделать его менее чувствительным к детонации.
Можно ли водить машину с детонирующим двигателем?
Не рекомендуется управлять автомобилем с детонирующим двигателем. Детонация двигателя или так называемая детонация очень опасны для внутренних частей вашего двигателя, что может привести к затратам на ремонт более 3000 долларов, если вы не будете осторожны.
Сколько стоит устранить детонацию двигателя?
Фиксированной цены на устранение стука в двигателе нет. Часто вам нужно только использовать октановые усилители или заправить топливный бак новым топливом. В худшем случае придется отрегулировать угол опережения зажигания или заменить датчик детонации. Однако вы можете ожидать стоимость от 100 до 200 долларов.

17Авг
Присадка для устранения течи масла в двигателе: Лучшие Присадки Герметики Для устранения течи масла двигателя
17 Авг 1999 alexxlab Комментировать
Лучшие присадки для устранения течи моторного масла
Основная задача присадок от течи масла – сделать так, чтобы смазывающая жидкость в картере двигателя не снижала свой уровень. Причём они это делают так, что не требуется производить ремонт. Для этого потребуется лишь добавить указанный состав в масло. Вещества, имеющиеся в его составе, помогут избавить от отверстий небольших размеров и различных трещин, ведь именно из-за них и появляется такая проблема, как течь. Помимо этого, они ещё являются своего рода ремонтниками, а в движке авто они могут находиться достаточно длительный промежуток времени.
Причины появления утечки масла
Перед тем как садиться за руль, обязательно стоит проверять подкапотное пространство автомобиля. Желательно даже посмотреть в картер, вытащив при этом масляный щуп. Если делать это перед каждой поездкой, то риск утечки масла из двигателя снижается в несколько раз.
По большей части течь начинается там, где соединяются между собой узлы и элементы двигателя. К таковым стоит отнести:
клапанную крышку;
головку блока цилиндров;
поддон двигателя;
фланец сальника коленвала;
масляный фильтр.
Чтобы избежать серьёзных последствий, данную проблему, а точнее её причину, нужно устранить. Но таковых бывает несколько:
если уровень масла в двигателе выше нужной отметки;
применение смазки, не подходящей для определённого двигателя;
наличие проблем, связанных с вентиляцией картера;
течь масла из-под клапанной крышки;
утечка масла в области трамблера;
течь масла из-под масляного фильтра;
повреждения поддона картера;
течь переднего или заднего сальника коленчатого вала.
Найти место, откуда идёт утечка, не так уж и просто, тем более быстро. Внутреннее устройство автомобилей сложно, и некоторые его детали перекрывают друг друга. Это значительно затрудняет осмотр машины. Ещё одна причина – большая часть автомобилей имеет ограниченное подкапотное пространство.
Из всего сказанного стоит сделать вывод, что при малейших признаках утечки масла машину необходимо поставить на смотровую яму. Так можно рассмотреть двигатель со всех ракурсов. Не стоит забывать, что если на двигателе установлена защита, то её лучше убрать.
Часты случаи, когда автомобилисты, проводящие замену моторного масла самостоятельно, сами того не понимая, перебарщивают с количеством вливаемого материала. Как итог, в смазочной системе превышается давление, излишки масла выдавливаются через прокладки и сальники. Особенно часто это встречается на более старых моделях моторов. Чтобы избавиться от проблемы, нужно просто выкачать лишнюю жидкость.
Ещё одна причина возникновения – неподходящий или некачественный материал. В данном случае потребуется просто слить ненужную жидкость, промыть двигатель и залить нужный продукт.
Стоит обращать внимание на индивидуальные условия эксплуатации.
Как работают составы для герметизации уплотнителей двигателя
Если течь через прокладку поддона или уплотнитель клапанной крышки можно устранить без особых проблем, то с сальниками коленчатого и распределительного валов всё намного сложнее. Для их замены потребуются демонтаж поддона или клапанной крышки и установка новых уплотнителей. Что касается передних сальников, то для того, чтобы их заменить, нужен хотя бы частичный демонтаж навесного оборудования и механизма газораспределения, причём это самый щадящий способ. А чтобы заменить задние сальники коленчатого вала, вообще потребуется полный демонтаж всей коробки передач.
Для полного понимания работы стоп-течей нужно знать, из чего они состоят и по какому принципу они работают.
Большая часть сальников состоит из трёх основных элементов:
Металлический каркас. Он нужен, чтобы поддерживать их форму. Кроме того, является конструкцией, цель которой – контакт с наружной поверхностью, являющейся статичной.
Резиновая прослойка. Благодаря ей создаётся герметичность.
Стягивающая пружина. Она прижимает губку к валу. Помимо этого, создаёт изолирующий эффект сальника ещё больше.
С течением времени даже самые качественные сальники рассыхаются. Из-за этого они теряют свою эластичность. Как следствие, начинается течь масла. Все представители присадок стоп-течь имеют общую черту. Ею является то, что все они делают резину мягче, благодаря чему уровень эластичности хотя бы в некоторой степени возвращается к своим исходным показателям.
Рейтинг присадок, останавливающих течь масла
На современном рынке представлено много различных средств, которые могут помочь справиться с течью масла. Их изготавливают как отечественные, так и зарубежные производители. Но у всех них есть кое-что общее: в них находится загуститель, благодаря которому повышается уровень вязкости масла. Это позволяет жидкости не просачиваться меж трещин и отверстий.
Присадки для устранения течи масла помогают хоть на время избавиться от данной проблемы. Вот рейтинг лучших из них:
StepUp «Стоп-течь». Является одной из наиболее эффективных. Минус состоит в том, что его возможно использовать только для минеральных и полусинтетических масел. У данной присадки имеется особый состав. Он основан на полимерной формуле. Благодаря ей не только устраняется сама течь, но и не наносится никакого вреда сальникам и прокладкам. Когда она соприкасается с воздухом, на детали, которая находится под защитой, образуется полимерный слой. Работает он достаточно долго.
Xado Stop Leak Engine. Применим ко всем видам масел. Недостаток – начинает работать лишь тогда, когда авто проходит пробег от 300 до 500 км. Эту присадку возможно использовать для легковых и грузовых автомобилей, мотоциклов, лодок и спецтехники.
Liqui Moly Oil-Verlust-Stop. Используется со всеми маслами. Подходит как для бензиновых двигателей, так и для дизельных. Эффект заметен только при пробеге от 600 до 800 км. Не имеет негативного воздействия на детали, сделанные из пластика или резины. Эта присадка наоборот делает их более эластичными. Снижает потребление масла, уровень шума при работе двигателя и помогает восстановиться значению компрессии. Её ни в коем случае нельзя использовать для мотоциклов.
Hi-Gear «Стоп-течь» для двигателя. Лучше всего использовать для профилактики движка. Заливается он в картер двигателя. Это делается дважды в год. Не даёт пластиковым и резиновым деталям трескаться. Люди, уже использующую эту присадку, отмечают, что она начинает своё действие буквально на следующий день после заливки в масло. Не стоит забывать, что после того, как средство оказалось в системе, двигатель должен проработать примерно 30 минут, причём на холостых оборотах.
Астрохим АС-625. Имеет низкий уровень эффективности, зато отличается невысокой стоимостью. Добавлять данный материал советуют во время замены масла или масляного фильтра. У этой присадки имеется большой минус – недолговечность. Но так как товар дешёвый, на это не стоит особо обращать внимание.
Случались ли у вас подобные проблемы? Как вы их решали? Поделитесь своим опытом, оставив комментарий к данной статье. Поделитесь ею с окружающими, чтобы они тоже узнали полезную для себя информацию.
Стоп-течь моторного масла в категории «Авто — мото»
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л. (5182) OrigArt 5182
На складе
Доставка по Украине
1 004.60 грн
Купить
olly.pro
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л. (5182) SWJ 5182
На складе
Доставка по Украине
1 004.60 грн
Купить
lymo.top
Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop — стоп-течь моторного масла
Доставка по Украине
1 101 грн
Купить
Aparts-Kyiv
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1 л 5182
Доставка по Украине
1 104 грн
Купить
GABARIT. COM.UA
Герметик масляной системы Mannol 9423 OIL LEAK-STOP 250мл (стоп-течь моторного масла)
На складе в г. Харьков
Доставка по Украине
268 грн
Купить
Стоп-течь моторного масла Senfineco Oil Leak-Stop 300 мл
На складе
Доставка по Украине
по 269 грн
от 2 продавцов
269 грн
Купить
ФОП Александрова Ірина Анатоліївна
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Oil-Verlust-Stop 0.3л 1995
На складе
Доставка по Украине
468 грн
Купить
ТОВ «ТД МИРОИЛ»
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л. 5182
На складе
Доставка по Украине
1 104 грн
Купить
ТОВ «ТД МИРОИЛ»
Присадка стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop для устранения течи (5182) 1л
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
1 104 грн
Купить
Авто-расходники «V8 Engine»
Присадка стоп-течь моторного масла Motul Engine Oil Stop Leak Pro (102315/108121) 300мл
На складе в г. Киев
Доставка по Украине
459 грн
431.46 грн
Купить
Авто-расходники «V8 Engine»
Liqui Moly Стоп-течь моторного масла Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1 л.
Доставка из г. Киев
1 104 грн
Купить
МАСЛОБАЗА
Стоп течь моторного масла Liqui Moly OIL-VERLUST-STOP 0,3Л
Доставка по Украине
475 грн
Купить
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л (5182)
Доставка из г. Киев
1 104 грн
Купить
KEWA-shop
Liqui Moly Стоп-течь моторного масла Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л. (5182)
Доставка из г. Киев
1 104 грн
Купить
d-drive
Стоп-течь моторного масла Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1л.
Доставка по Украине
по 1 104 грн
от 2 продавцов
1 104 грн
Купить
Автокар
Смотрите также
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Pro-Line Oil-Verlust-Stop
Доставка по Украине
1 104 грн
Купить
5w30. net
Стоп-течь моторного масла
Доставка из г. Ковель
213 грн
Купить
Zapchasti.group
Nissan Tiida 2004-2011 гг. Накладки на пороги Libao с подсветкой (4 шт, нерж)
Доставка по Украине
по 1 025 грн
от 2 продавцов
1 025 грн
Купить
MetaShop
Стоп-течь моторного масла Pro-Line Oil-Verlust-Stop 1 л.
Доставка по Украине
1 104 грн
Купить
Компанія «Технік»
Стоп течь моторного масла герметик прокладок сальников Hi-Gear HG2231 355мл
Заканчивается
Доставка по Украине
413 грн
Купить
Торговая Группа «ГОТИКА»
Присадка стоп-течь моторного масла 250 мл (пр-во KROON OIL Голандия) З 227333
Доставка по Украине
558 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Присадка стоп-течь моторного масла 250 мл (пр-во KROON OIL Голандия) З 227333
Доставка по Украине
558 грн
Купить
PartsCar
Присадка в моторное масло СТОП ТЕЧЬ 325мл (пр-во WYNNS США) З 225603
Доставка по Украине
по 387 грн
от 5 продавцов
387 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Присадка в моторное масло СТОП ТЕЧЬ 400мл (пр-во WYNNS США) З 225623
Доставка по Украине
по 387 грн
от 5 продавцов
387 грн
Купить
Интернет-магазин Автодетальки
Присадка стоп-течь моторного масла 250 мл (пр-во KROON OIL Голандия) З 227333
Доставка по Украине
558 грн
Купить
ЗапчастиUA
MANNOL Oil Leak-Stop 9423 Присадка в масло стоп течь 250ml
На складе
Доставка по Украине
130 грн
Купить
CarLav
Стоп-течь моторного масла Liqui Moly Oil-Verlust-Stop 0,3л 1995
Заканчивается
Доставка по Украине
468 грн
Купить
Интернет-магазин -1OilCom-
Присадка для устранения течи моторного масла Liqui Moly Oil-Verlust-Stop 0. 3л. (1995) OrigArt 1995
Доставка по Украине
425.90 грн
Купить
olly.pro
MANNOL Getriebeoel Leak-Stop 9968 Присадка в масло для трансмиссии стоп течь
Доставка по Украине
210 грн
Купить
CarLav
Масляное уплотнение двигателя Выгорание масла и устранение течи (OS-1) —
ОС-1)
    Это означает утечки, а на это ни у кого нет времени. Этот профессиональный прочный синтетический герметик оживляет эти изношенные уплотнения и прокладки, чтобы восстановить их рабочие характеристики, как у новых. Это наша самая мощная формула для остановки основного уплотнения, сальников клапанов, сальников крышки ГРМ, сальников распределительных валов, сальников коленчатого вала, масляного поддона, крышки клапанов и всех других утечек масла.
НАПРАВЛЕНИЯ
Выключите двигатель.
Хорошо встряхнуть. Снимите крышку маслозаливной горловины и залейте масло Oil Seal™ Engine Oil Burning & Leak Repair в двигатель в соответствии с таблицей дозировки.
Не переполнять.
Установите на место колпачок.
Запустите двигатель на холостом ходу не менее 15 минут, чтобы тщательно смешать его с маслом и активировать продукт, чтобы он начал работать.
Долейте моторное масло (добавляйте масло по мере необходимости) и оставьте средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания моторного масла и устранения утечек в системе для постоянной защиты. Управляйте автомобилем как обычно. Большинство проблем с утечкой масла устраняются за 250 миль или 3 дня вождения.
Доступен по адресу:
Характеристики
Этот продукт невероятно эффективен против утечек масла, но как насчет сжигания масла? У нас это тоже есть. Могут быть две возможные причины того, почему ваш автомобиль сжигает моторное масло. Это может быть утечка масла, или вы могли сжигать масло во время цикла зажигания. Одна из распространенных проблем заключается в том, что стенки цилиндров позволяют маслу просачиваться снизу вверх, мимо поршня и в камеру сгорания. Поэтому, когда топливо воспламеняется, масло тоже воспламеняется, а затем выбрасывает его в виде выхлопных газов. Прежде чем вы это узнаете, вы имеете дело с проблемой сжигания масла.
Хорошей новостью является то, что с одним применением Bar’s Leaks Oil Seal эти проблемы станут историей.
Ваш автомобиль подходит для этого решения, если он не потребляет более одной кварты масла в день. Мы разработали этот продукт для работы со всеми бензиновыми и дизельными двигателями, включая двигатели с турбонаддувом, EcoBoost, гибридные и даже гоночные двигатели. Это относится к 3-, 4-, 5-, 6-, 8- и 10-цилиндровым двигателям для всех легковых автомобилей, грузовиков, фургонов и внедорожников. Наш продукт также может использоваться в тяжелых условиях эксплуатации при соответствующем уровне дозировки. Это относится и к широкому спектру других двигателей: тракторам, лодкам, автофургонам, мотоциклам (включая мокрое сцепление), квадроциклам, газонокосилке.
У тебя есть жизнь. Твоей жизни нужна машина. Не позволяйте утечке масла или возгоранию мешать вам.
Customer Reviews
    23 Reviews
Submit your review
Установите этот флажок, чтобы подтвердить, что вы человек.
Submit

Cancel
Create your own review
Average rating:
23 reviews
Andrew V.
Aug 16, 2022
by Andrew V.
Worked well
У меня текло масло из двигателя. Я слышал об этом продукте и думал попробовать его, и это сработало хорошо.
Дэн Л.
15 августа 2022 г.
Дэн Л.
Использовать при каждой второй замене масла
Oil Seal OS-1 — продукт, который я использовал.
Двигатель — старый Chevy 350, пробег 182 400 миль. Масло будет течь, и так оно и было. После 2-х применений ваш сальник сделал свое дело. Я думаю об этом как о части графика технического обслуживания этого старого грузовика. Буду добавлять бутылку при каждой второй замене масла. Оно работает!
Фрэнк Б.
15 августа 2022 г.
Фрэнк Б. погода для правильного ремонта с твердыми частями.
Amit C.
15 августа 2022 г.
автор Amit C.
Очень доволен, избавил меня от дорогостоящего ремонта
Я использовал Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1).
У меня Toyota Corolla LE 2002 года выпуска, из двигателя вытекало слишком много масла. Из-за этого приходилось постоянно доливать моторное масло. Кроме того, у меня появился запах гари. После использования Bar’s Leak — Oil Seal Engine Oil Burning & Leak Repair (OS-1) утечка полностью прекратилась. У меня нет запаха гари, и мне больше не нужно доливать масло. Я был очень рад, так как это спасло меня от дорогостоящего ремонта.
Брэндон Б.
15 августа 2022 г.
Брэндон Б.
Отличный продукт, отличное обслуживание клиентов
Камри моей жены 2005 года где-то теряло масло. На рынке есть множество других продуктов, но мое исследование вернуло меня к Bar’s Leaks. Основной причиной беспокойства был двигатель VVT в Camry, и, согласно моим исследованиям, сальник (OS-1) был разработан с учетом этого. Я не собираюсь лгать. Сначала я был очень скептичен, но после первых двух дней я был очень впечатлен! Я был еще больше впечатлен пару недель спустя, когда он все еще сохранял все свое масло, и я заметил, что мокрые масляные пятна вокруг клапанной крышки были сухими! Этот продукт потрясающий, и компания предлагает отличное обслуживание клиентов вместе с отличной гарантией! Благодарю вас!
Питер Б.
12 августа 2022 г.
Питер Б.
Рекомендовано моим механиком
постепенная и медленная потеря моторного масла, вызванная тем, что он назвал скорее «медленным просачиванием», чем настоящей утечкой. После одного применения ОС-1 (добавлено литр при плановой замене масла) я больше не чувствовал запах горелого масла, исходящий из капота каждый раз, когда я ехал. Теперь у меня есть душевное спокойствие, зная, что срок службы моего масляного поддона увеличился, поскольку я продолжаю избегать дорогостоящего ремонта и приближаюсь к пробегу в 200 тысяч миль!
Мохаммад Г.
12 августа 2022 г.
от Мохаммада Г.
Помогли моей Камри на большой скорости
Я использовал ваш Bar’s Leaks Oil Seal Engine Oil Burning and Leak Repair (OS-1).
Поршневые кольца моей машины ослабли, производительность улучшилась, а на моей Camry масло не горит. Вау хороший продукт. Рекомендовать семье и друзьям для покупки.
Хосе В.
11 августа 2022 г.
Хосе В.
Выиграл мне намного больше времени
В прошлом я использовал сальник для прожигания масла в двигателе и устранения утечек (OS-1) на Toyota Previa 1999 года с пробегом 256 000 миль, у которой было много утечек. Что ж, продукт дал мне гораздо больше времени до полного ремонта. Спасибо.
Крис и Яна В.
11 августа 2022 г.
Крис и Яна В.
Исключительные продукты и услуги
Старые автомобили иногда нуждаются в усилении уплотнений. Ну, у нас есть несколько старых автомобилей. И этот продукт действительно особенный, когда речь идет о том, чтобы помочь маслу омолодить полимеры в уплотнениях, чтобы обеспечить полный срок службы уплотнений до того, как потребуется физический ремонт!

Теперь самое приятное: гарантия очень реальна, и быстрое рассмотрение документации, безусловно, приветствуется. Поэтому каждый раз, когда мы инвестируем в продукт, если нам когда-либо понадобится замена, замена исходит от Bar’s!

Это произошло только один раз, и мы более чем довольны постоянно совершенствующейся линией и тем, что Bar’s Leaks снабжает наших розничных продавцов простым и легким каждый раз, когда нам нужно решение.

Исключительные продукты и услуги!
Charles C.
11 августа 2022 г.
от Charles C.
Продукт, сделанный в США, который работает
Я использовал ваш продукт Bar’s Leaks Oil Seal.
Мой Mini Cooper Countryman 2012 года жрал много масла. После использования Bar’s Oil Seal я увидел большую разницу в количестве масла, которое мне приходилось добавлять между заменами масла. Это действительно работает!
Часто задаваемые вопросы (щелкните или коснитесь, чтобы развернуть)
Будет ли Bar’s Leaks® Oil Seal™ работать со всеми типами масла?
Как работает устройство Bar’s Leaks Oil Seal для сжигания масла и устранения утечек?
Подойдет ли средство Bar’s Leaks Oil Seal для устранения выгорания масла и устранения утечек в моем двигателе?
Каковы рекомендации по дозировке?
Нужно ли использовать Bar’s Leaks Oil Seal™ при каждой замене масла?
Будет ли Bar’s Leaks Oil Seal™ засорять мой масляный фильтр?
В руководстве по эксплуатации указано, что нельзя использовать присадки к маслу. Безопасен ли этот продукт?
Что вызывает течь сальников?
Каковы симптомы утечки моторного масла?
Какие другие факторы могут способствовать утечке масла?
Каковы признаки возгорания масла?
Какие другие факторы могут вызвать проблемы с выгоранием масла?
Какие типы масляных уплотнений можно устранить с помощью программы Bar’s Leaks Oil Seal, выжигания масла в двигателе и устранения утечек?
Какие бывают материалы и типы сальников?
Что такое уплотнение клапана?
Видеоролики о продуктах
Паспорт безопасности/Техническая информация
Почему из моего автомобиля течет масло? Как устранить утечку масла
Image by Biggers Mazda
Утечки масла в автомобилях — обычное дело; Так происходит все время. Случайные разливы и брызги масла — это то, с чем сталкивается каждый автовладелец. Существует несколько причин течи масла. И даже более того, способы, чтобы это произошло. Это выяснение причины, которая является разочаровывающей частью.
Но «Почему из моей машины течет масло?», «Каковы различные причины утечек масла?» «Как узнать, есть ли у вас утечка масла?» и «Как устранить течь масла в машине?» В этой статье мы ответим вам на все эти вопросы.
Различные причины утечки масла в автомобилях
Утечки масла в автомобилях могут происходить по многим причинам. Возможно, у вас повреждена прокладка или плохой уплотнитель. Или, может быть, ваш автомобиль получил какие-то повреждения. В зависимости от уровня разлива масла утечку масла могут вызвать следующие факторы.
Плохой масляный фильтр
Масляный фильтр делает то, на что он похож; фильтрует загрязнения из моторного масла. Это помогает маслу оставаться чистым, не вызывая засорения или износа внутри двигателя. В то же время масляный фильтр забивается, если масло не менять. По мере роста давления масляный фильтр может разорваться, что приведет к утечке масла.
Еще одной причиной течи масла является плохо закрепленный масляный фильтр. Поскольку масло внутри двигателя движется под определенным давлением, достаточно небольшого пространства, чтобы вызвать утечку. Будьте внимательны к этой ситуации после замены масла, когда механик мог неправильно установить фильтр.
Утечки масла из масляных фильтров также могут произойти, если используется неправильный масляный фильтр. В этом случае масляный фильтр может не герметизироваться должным образом, что приведет к проблемам с давлением масла и утечкам.
Изношенная прокладка крышки клапана
Прокладка крышки клапана представляет собой резиновое уплотнение, предназначенное для герметизации крышки клапана и верхней части головки цилиндров двигателя. Со временем прокладка затвердевает из-за тепла и давления, в результате чего появляются трещины. Это вызывает неожиданные и внезапные утечки, если давление масла повышается. Или медленно, как вы водите свой автомобиль ежедневно.
В зависимости от типа двигателя ваш автомобиль может иметь одну или несколько прокладок. Если вы водите V-6 или V-8, у вас будет две клапанные крышки. В то время как в рядном 4- или 6-цилиндровом двигателе у вас есть только один.
Обычно срок службы прокладки клапанной крышки составляет от 20 000 до 50 000 миль. Если масло не заменить, утечка масла может привести к образованию дыма или возгоранию из-за выделяющегося тепла. Или постоянно истощающееся масло может испортить ваш двигатель из-за износа.
Свободная сливная пробка
Сливные пробки — это пробки, которые используются для слива моторного масла. Он расположен под автомобилем и прикреплен к масляному поддону. Если вы находитесь под машиной, вас трудно не заметить. Поскольку все моторное масло скапливается в масляном поддоне, незатянутая сливная пробка может привести к утечке масла. Протекающая сливная пробка будет иметь масляные пятна вокруг и непосредственно под ней. Если вы недавно меняли масло, это еще одна причина проверить сливную пробку.
Поврежденный масляный поддон
Масляный поддон представляет собой хранилище масла, куда собирается все масло, когда оно не используется. То есть, когда вы не за рулем или когда ваш двигатель выключен. Это также место, где масло охлаждается воздухом, проходящим через поверхность масляного поддона.
Как правило, утечки масла из масляных поддонов случаются редко, поскольку они плотно прилегают. Но любое повреждение или плохо закрепленный поддон могут вызвать утечку масла. Утечка масла также может произойти, если изношена прокладка масляного поддона, как и изношенная прокладка крышки клапана.
Ну, это были самые распространенные причины утечек масла. Но как мы узнаем, есть ли у нас утечка масла? Какие симптомы мы должны искать?
Как узнать, есть ли утечка масла?
Утечки масла в автомобилях имеют некоторые прямые и очевидные признаки. Немного осмотревшись, вы обнаружите симптомы, которые могут включать:
Разливы нефти
Разливы нефти являются наиболее очевидным признаком утечки масла. Если ваш автомобиль протекает, это создаст разлив или брызги под вашим автомобилем. В зависимости от интенсивности утечки вы можете увидеть несколько капель или небольшую лужицу. Что бы это ни было, разлив масла прямо под автомобилем означает, что моторное масло вытекает. И вы должны немедленно просмотреть его.
Горит индикатор уровня масла в двигателе
Если на приборной панели горит индикатор уровня масла в двигателе, это еще один признак утечки масла. Поскольку он загорается только при слишком низком уровне масла, он является идеальным индикатором утечек масла. Если индикатор загорается во время движения, следует остановиться и осмотреть автомобиль. Если он загорается, когда вы включаете машину, ищите разливы масла.
В любом случае, когда загорается индикатор уровня масла в двигателе, проверьте уровень масла.
Дым из двигателя
Дым из двигателя может быть вызван несколькими причинами, в том числе неисправной системой охлаждения, неисправностью электропроводки или утечкой жидкости. Например, трансмиссионная жидкость, тормозная жидкость или моторное масло могут дымиться при попадании на горячий компонент двигателя.
Если вы обнаружите, что ваш двигатель дымит, остановите машину там, где это безопасно. Выключите двигатель и дайте ему немного остыть. Затем откройте капот, чтобы обнаружить проблему. Кроме того, не используйте огнетушитель, если не видите пламя. В противном случае огнетушитель больше испортит, чем спасет.
Перегрев двигателя
Моторное масло работает не только как смазка и фильтр, но и как охлаждающая жидкость. Он охлаждает двигатель, проходя через различные компоненты. В случае утечки масла уровень масла снижается с уменьшением эффекта охлаждения. Это может привести к перегреву двигателя.
Запах горелого масла
Масло, вытекающее из клапанной крышки, может попасть на другие детали двигателя. А так как при езде они сильно нагреваются, то создают запах горелого масла. Если вы чувствуете какой-либо едкий запах, это, вероятно, горит масло под капотом.
Как определить утечку масла из машины?
Хотя существует множество причин утечки масла, найти ее причину довольно просто. Осмотр нескольких участков может легко помочь вам установить причину утечки масла. Начните с:
Проверка симптомов: Начните с поиска любых симптомов. Посмотрите, откуда идет разлив нефти и с какой интенсивностью. Или, если у вас нет разливов нефти, есть ли дым или запах гари? И то, и другое может произойти из-за утечки масла в моторном отсеке. Имейте в виду, что перегрев двигателя может быть вызван сильными утечками масла или низким уровнем моторного масла.
Посмотрите под своим автомобилем: Если у вас есть разлив масла, проверьте под автомобилем. Посмотрите, не протекает ли ваш масляный поддон или сливная пробка. Быстрый способ убедиться в этом — очистить масло и снова проверить его через некоторое время. Если вы видите больше масла, вероятной причиной является масляный поддон или сливная пробка.
Загляните под капот: Еще одно место для осмотра — ваш двигатель. Откройте капот и посмотрите, нет ли у вас масляных пятен. Осмотрите клапанную крышку или масляный фильтр, если он там есть. Если масло прямо под фильтром, то проблема в нем.
Могу ли я управлять автомобилем с утечкой моторного масла?
Хотя несколько капель протекшего моторного масла могут показаться незначительными, они могут быть ранним предвестником чего-то более значительного. Заметив пролитое масло, проверьте уровень масла в двигателе. При необходимости долейте масло перед запуском двигателя. Если уровень в норме, то езжайте в автомастерскую. Если вы видите большое количество разлитого масла, возможно, вы захотите отбуксировать свой автомобиль к механику.
Устранение утечки масла: как остановить утечку моторного масла в вашем автомобиле?
В зависимости от основной причины утечки масла устранение проблемы может быть простым.

28Июл
Двигатели фото: ⬇ Скачать картинки D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c, стоковые фото D0 b4 d0 b2 d0 b8 d0 b3 d0 b0 d1 82 d0 b5 d0 bb d1 8c в хорошем качестве
28 Июл 1999 alexxlab Комментировать
Как это работает. Ракетный двигатель

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

Полеты в космос, одно из самых вдохновляющих достижений человечества, невозможны без ракетного двигателя. С одной стороны, принцип его работы максимально прост, а с другой – всего несколько стран могут похвастаться ракетными двигателями собственного производства.

С момента старта Гагарина и по сей день все российские космонавты поднимаются с поверхности Земли двигателями РД-107/108. Серийное производство этих исключительно надежных двигателей продолжается на самарском предприятии Ростеха «ОДК-Кузнецов». Рассказываем о том, как устроен и работает космический двигатель-долгожитель РД-107/108.

Космически просто

И правда, объяснить принцип действия реактивных двигателей, к которым относятся и ракетные двигатели, можно даже ребенку. Для этого достаточно отпустить надутый воздушный шарик, который под влиянием выталкиваемого воздуха полетит в противоположном направлении. Движение и шарика, и ракеты происходит согласно третьему закону Ньютона: действию всегда есть равное и противоположное противодействие. Действие из ничего не возникает. Чтобы обеспечить действие, требуется энергия. В шарике это потенциальная энергия сжатого, в меру возможностей ваших легких, воздуха. Отличие ракеты заключается в том, что для выхода за пределы атмосферы требуется выбрасывать большие массы вещества с очень большой скоростью, что требует подвода огромного количества энергии. Это и делает ракетный двигатель.

Фото: Космический центр «Восточный» / Роскосмос

Самым распространенным типом двигателей для космических программ сегодня являются жидкостные ракетные двигатели (ЖРД), в которых в качестве топлива используются жидкие горючее и окислитель. К этому типу относится и российский РД-107/108.

Жидкостные двигатели – на сегодняшний момент самые мощные и универсальные ракетные двигатели, с помощью которых совершается большинство полетов в космос. Они отличаются высоким удельным импульсом, то есть при меньшей массе израсходованного топлива создают большую тягу. Кроме того, ЖРД позволяют активно управлять уровнем тяги и могут использоваться много раз. При этом по сравнению с другими видами ракетных двигателей, например твердотопливными, они значительно сложнее и дороже, поэтому основная их сфера применения – космонавтика и обеспечение выведения орбитальных и межпланетных аппаратов.

Как работает жидкостный ракетный двигатель

Чтобы получить полезное действие, достаточное для прорыва в космос, нужно получить большое количество энергии − эффективно сжечь большое количество топлива. Как известно, любой процесс горения представляет собой химическую реакцию окисления. И если на Земле для других видов тепловых двигателей в качестве окислителя можно использовать атмосферный кислород, то для ракетного двигателя, и тем более в космосе, окислитель и горючее надо иметь непосредственно на ракете, и лучше всего в максимально плотном и удобном для подачи жидком виде. В РД-107/108 в качестве окислителя используется жидкий кислород, а в качестве горючего – керосин.

Фото: Объединенная двигателестроительная корпорация

В камере сгорания подаваемые специальными насосами в нужном количестве и с необходимым давлением окислитель и горючее смешиваются и сгорают. Горячие (с температурой в несколько тысяч градусов) продукты сгорания в конструкции особого профиля – сверхзвуковом сопле Лаваля – разгоняются до многократно сверхзвуковых скоростей и уходят в пространство. Если умножить сумму секундных расходов масс горючего и окислителя на скорость выхода продуктов сгорания из сопла, можно в первом приближении получить силу тяги двигателя. Так, в общих чертах, можно описать схему работы жидкостного ракетного двигателя.

Устройство РД-107/108
Двигатель РД-107/108 состоит из четырех камер сгорания, турбонасосного агрегата, газогенератора, испарителя азота для наддува баков ракеты и комплекта агрегатов автоматики. Для управления полетом ракеты на двигателях имеются рулевые камеры: два на РД-107 и четыре на РД-108.

Несоизмеримые с возможностями существующих металлов температуры горения и продуктов сгорания, большое количество выделяемого тепла требуют охлаждения стенок камеры сгорания и сопла. В РД-107/108 эта инженерная задача решается двухстеночной конструкцией камеры сгорания и сопла и организацией охлаждения стенки со стороны горячего тракта подачей горючего (керосина) в камеру сгорания через межстеночные пространства.

Вторая особенность РД-107/108 − открытая схема сброса генераторного газа. Окислитель и горючее хранятся в отдельных баках и подаются в систему с помощью турбонасосного агрегата (ТНА). Для привода насосов горючего и окислителя используется турбина, в качестве рабочего тела для которой используется парогаз – продукт каталитического разложения пероксида водорода. Выхлопы турбины выбрасываются за срез сопла.

Рекордсмен космоса
Разработка двигателей РД-107 и РД-108 проходила в 1954–1957 годах под руководством выдающегося конструктора Валентина Глушко. Двигатели предназначались для первой в мире межконтинентальной баллистической ракеты Р-7, модификация которой в 1957 году доставила в космос первый искусственный спутник Земли. В 1961 году двигатели обеспечили первый полет человека в космос. На протяжении более 60 лет российские ракеты «Союз» поднимаются в небо с помощью двигателей РД-107/108 и их модификаций. Серийное производство двигателей налажено на самарском заводе «ОДК-Кузнецов», входящем в Объединенную двигателестроительную корпорацию Ростеха.

Программа РД-107/108 продолжает развиваться, создаются новые модификации – всего разработано 18 вариантов для различных программ. Сегодня модификациями двигательных установок РД-107А/РД-108А оснащаются I и II ступени всех ракет-носителей среднего класса типа «Союз». Все пилотируемые и до 80% грузовых космических кораблей в России взлетают благодаря этим двигателям.

РД-107/108 уже поставил свой космический рекорд по долголетию. Конечно, когда-нибудь и его время пройдет, но сегодня запас для совершенствования двигателя еще не исчерпан.

Самый большой дизельный двигатель в мире
14.01.2020

Сегодня дизельные двигатели используются повсеместно: на тепловозах и грузовиках, судах и тракторах, легковых автомобилях и дизельных электростанциях.
Дизельный двигатель основан на воспламенении в цилиндре распыленного топлива (воспламенение происходит от воздуха, нагретого при сжатии). Дизельный двигатель может использовать низкосортное топливо, выдает высокий вращающий момент при низких оборотах и имеет высокий КПД (40-45%), что делает его экономичнее бензиновых двигателей, где около 70% топлива сгорает, не преобразовываясь в механическую энергию.
Дизельный двигатели могут быть очень большими. Наиболее крупные размеры имеет судовые агрегаты, установленные на больших судах. Но среди этих гигантов выделяется одна модель, которая по праву занимает почетное звание самого большого дизельного двигателя в мире.
Компания Wartsila хорошо известна всем специалистам. Она специализируется на производстве судовых энергетических установок. Одна из них – RTA-96C. Это и есть линейка двигателей, поражающих воображения обывателя.
Технически RTA-96C представляет собой двухтактный турбокомпрессорный двигатель, число цилиндров может варьироваться от 6 до 14. Версия с 14 цилиндрами является крупнейшим поршневым ДВС и устанавливается на крупнотоннажные контейнеровозы. Высота этого двигателя превышает 13 метров, длина – 27 метров, вес – свыше 2,3 тыс. тонн.
Максимальная мощность, которую способен развить этот гигант, равна почти 109 тыс. лошадиных сил. Первым судном, получившим такой двигатель, стала знаменитая «Emma Maersk», которая с вместимостью 11 тыс. TEU совсем недавно была самым большим контейнеровозом в мире.
Диаметр каждого цилиндра составляет почти метр (960 мм) при ходе поршня в 2500 мм. Объем цилиндров равен 25,5 тыс. литров.
Максимальное количество оборотов традиционно небольшое – 102, но крутящий момент при этом развивается свыше 7,5 млн Нм. Удельный расход топлива составляет 3,8 л/с, в час же агрегат «съедает» 13 тыс. литров бункера при максимальной мощности.
КПД этого двигателя-гиганта является самым высоким среди всех произведенных когда-либо дизельных двигателей – более 50%.
Некоторые сравнения, чтобы оценить мощность двигателя: он может обеспечить электроэнергией небольшой город. При 102 оборотов в минуту он производит 80 млн Ватт электроэнергии. Если средняя бытовая электролампа потребляет 60 Вт, 80 миллионов Ватт вполне достаточно для 1,3 млн ламп. Если в среднестатистической квартире одновременно горит 6 осветительных ламп, двигатель будет производить достаточное количество электроэнергии, чтобы осветить 220 тыс. домовладений. Этого достаточно для обеспечения электроэнергией города с 500 тыс. населения.
Коленчатый вал
Стоимость работы двигателя
Двигатель Wartsila-Sulzer RTA96 потребляет 13 тыс. литров топлива в час. Если в барреле нефти 158,76 литра, самый большой двигатель в мире потребляется 81,1 баррелей нефти в час. Если цена на нефть составляет $67/баррель на мировых рынках нефти, то стоимость 1 часа работы двигателя с точки зрения расхода топлива будет составлять $5,4 тыс. в час.
Поршни

Новости по теме
03.03.2020
Подводный робот для очистки судна
HMM заменит людей роботами на работах по очистке подводной части судов от биологического обрастания. […]
17.07.2020
Потерянных контейнеров стало меньше вдвое
По данным Всемирного совет судоходства (WSC), среднее количество контейнеров, потерянных при морской перевозке, в […]
Помните: для этого контента требуется JavaScript.
Войти
Запомнить меня
Помните: для этого контента требуется JavaScript.
Помните: для этого контента требуется JavaScript.
Все, что вам нужно знать
Представьте, что вы проводите исследования для публикации в блоге.
Вы нашли фантастическое изображение, которое добавит глубины вашему контенту. Проблема в том, что сайт, на котором вы его нашли, не является первоисточником и не ссылается на первоисточник.
Кто создал образ? Вам нужна эта информация, если вы хотите правильно цитировать свои источники в своем блоге и давать правильные ссылки там, где это необходимо.
Ответ: выполните обратный поиск изображения, чтобы найти первоисточник.
Эта функция проста, быстра и доступна сегодня в большинстве основных поисковых систем.
Обратный поиск изображений также удобен, если вы хотите посмотреть, где в Интернете появляются ваши собственные изображения.
Вот подробное руководство по обратному поиску изображений в основных современных поисковых системах изображений (включая настольные и мобильные):
Google
Бинг
Яндекс
TinEye
Начнем.
Что такое обратный поиск изображения?
Обратный поиск изображения не так сложен, как кажется.
Это просто поиск в Интернете с изображением вместо ключевых слов.
В большинстве браузеров вы можете загрузить свое изображение (или вставить URL-адрес изображения), нажать «поиск», и вам будет предоставлена масса ценной информации, например:
Размеры, в которых отображается изображение. паутина.
Ключевые слова/возможный поиск по изображению.
Список ссылок, по которым изображение отображается в Интернете.
Визуально похожие изображения.
Как видите, обратный поиск по изображению позволяет вам детально изучить изображение, что может быть очень удобно.
Зачем использовать поиск по картинке?
Обратный поиск по картинке — это весело, когда у вас есть несколько лишних минут в день и вам хочется поиграть в детектива.
Но это также чрезвычайно полезно.
Вы можете использовать его, чтобы:
Найти интересные факты о понравившемся изображении.
Перед использованием изображения узнайте статус авторских прав на изображение.
Отслеживайте нарушения авторских прав на изображениях, которые вы уже используете.
Узнайте, используют ли другие люди ваши изображения.
Найдите исходный источник изображения, которое вы хотите добавить к содержимому.
Почему обратный поиск по картинке иногда не работает?
Обратный поиск по картинке не всегда работает.
Бывают случаи, когда вы ищете изображение и не получаете никаких результатов.
Когда это происходит, это, вероятно, связано с тем, что веб-сайт, на котором появляется изображение, запрещает индексацию изображений.
Кроме того, центры обработки данных могут немного рассинхронизироваться.
Это означает, что некоторые пользователи могут найти изображение с помощью обратного поиска, а другие — нет.
Как выполнять обратный поиск изображений в основных современных поисковых системах
Вы можете использовать свою любимую поисковую систему (Google, Bing, Yandex) для выполнения обратного поиска изображений.
Или, если вы хотите использовать поисковую систему, созданную специально для обратного поиска изображений, TinEye — это инструмент именно для этой цели.
Наконец, не имеет значения, используете ли вы Mac или ПК для этой задачи. Браузер, который вы используете, также не имеет значения (Chrome, Firefox, Safari, Edge и т. д. работают нормально).
Как выполнить обратный поиск изображений в Google (на компьютере)
1. Откройте Google в совместимом браузере
Обратный поиск изображений работает в Safari, Firefox и Chrome.
Получив доступ к браузеру, откройте Google Images.
2. Загрузите свое изображение
Если вы нашли в Интернете изображение, которое хотели бы просмотреть, один из вариантов перед обратным поиском изображения — сохранить его на рабочем столе.
Затем, когда вы перейдете к Google Images, перейдите к правой стороне панели поиска и щелкните значок камеры.
Скриншот из Google Images, май 2022 г.
Загрузите изображение, перетащив его в область поиска или загрузив файл со своего рабочего стола.
Примечание : Вы можете искать только одно изображение за раз.
3. Или вставьте URL-адрес изображения
Если изображение не сохранено на рабочем столе, вы также можете щелкнуть значок камеры, чтобы вставить URL-адрес фотографии.
Чтобы получить URL-адрес фотографии, щелкните изображение правой кнопкой мыши и выберите «Открыть изображение в новой вкладке».
Выделите URL-адрес в строке браузера и одновременно нажмите и удерживайте клавишу «Command» (или клавишу «CTRL» на ПК) и клавишу «C», чтобы скопировать текст.
Затем перейдите на вкладку «Вставить URL-адрес изображения».
Скриншот из Google Images, май 2022 г.
Вставьте скопированный URL-адрес в свободное место.
Вы можете сделать это, щелкнув текстовое поле правой кнопкой мыши и выбрав «Вставить», или вы можете выбрать текстовое поле с помощью мыши и одновременно нажать клавиши «Command» (или «CTRL» на ПК) и «V».
4. Изучите свои результаты
После того, как вы нажмете «Поиск по изображению», вы увидите загруженную фотографию в верхней части страницы вместе с некоторыми предложенными ключевыми словами.
Рядом с изображением Google также сообщит вам, есть ли другие размеры изображения, доступные для загрузки.
Оттуда вы можете просмотреть похожие изображения или проверить веб-сайты, содержащие это изображение.
Скриншот из Google Images, май 2022 г.
Как выполнить обратный поиск изображения в Google (приложение Chrome на мобильном устройстве)
Вам нужен быстрый обратный поиск изображения, когда вы в пути?
Вот как это сделать, не включая компьютер.
1. Откройте изображения Google в приложении Chrome
Использование приложения Chrome — это простой способ использовать обратный поиск изображений на вашем телефоне, если вы загружаете изображение из Интернета.
Откройте приложение Chrome и откройте Google Image Search через images.google.com.
2. Поиск вашего изображения
Скриншот из поиска [фоны компьютера], Google, май 2022 г.
Введите ключевые слова для изображения, которое вы ищете, в строку поиска и коснитесь увеличительного стекла.
Появится список изображений.
Коснитесь нужного изображения.
3. Выберите «Поиск этого изображения в Google»
Скриншот из Google, май 2022 г.
После того, как вы откроете изображение на своем телефоне, нажмите и удерживайте изображение.
Появится раскрывающееся меню с несколькими вариантами.
Щелкните нижнюю вкладку с надписью «Найти это изображение в Google».
4. Исследуйте свои результаты
В Chrome откроется новая вкладка, показывающая, где еще находится изображение, и доступные размеры.
Как выполнить обратный поиск изображений в Google (мобильное устройство, в браузере )
1. Откройте изображения Google в веб-браузере
Самый простой способ выполнить обратный поиск на телефоне — загрузить приложение Chrome. как указано выше, , но это можно сделать и в браузере.
Первым шагом, естественно, является открытие Google Images в вашем браузере.
2. Переключиться на рабочий стол
Скриншот из Google, май 2022 г.
Вы заметите, что, как только вы открываете Google Images на своем телефоне, искать изображение негде.
Чтобы получить эту функцию, измените настройки веб-сайта на вид рабочего стола:
Щелкните двойной значок «AA» в верхнем левом углу панели поиска.
Выберите третий вариант в раскрывающемся меню «Запрос веб-сайта рабочего стола».
Это изменит экран, чтобы он выглядел как браузер Google, который вы обычно видите на своем компьютере.
3. Загрузить изображение
Скриншот из Google Картинок, май 2022 г.
Щелкните значок камеры в правой части панели поиска Картинок Google, чтобы просмотреть нужное изображение.
Появятся две опции: «Вставить URL-адрес изображения» и «Загрузить изображение».
Если изображение загружено в фотопленку, выберите «Загрузить изображение», нажмите «Библиотека фотографий» и выберите свое изображение.
Затем браузер загрузит для вас фотографию.
Вы также можете сделать снимок или просмотреть свои предыдущие документы или скриншоты при загрузке файла.
4. Или вставьте URL-адрес изображения
Скриншот из Google Картинок, май 2022 г.
Если на вашем телефоне нет сохраненного изображения, выберите вкладку «Вставить URL-адрес изображения».
Чтобы получить URL-адрес изображения, откройте его в браузере, удерживайте изображение и выберите «Копировать».
После этого вставьте свой URL на вкладку загрузки URL. На большинстве телефонов это делается двойным нажатием на поле поиска и выбором «Вставить».
5. Изучите результаты
После загрузки изображения или вставки URL-адреса щелкните значок поиска.
Веб-сайт покажет вам похожие поисковые запросы, другие доступные размеры изображений и веб-сайты, содержащие то же изображение.
Как сделать обратный поиск изображений в Google (iPhone)
Откройте браузер и перейдите на images.google.com.
Если вы используете Safari, щелкните двойной значок «AA» в левой части строки поиска браузера.
Если вы используете Chrome, посмотрите в правом нижнем углу экрана на три точки и нажмите на них.
Выберите «Запрос сайта рабочего стола».
Загрузите изображение, чтобы увидеть результаты.
Как выполнить обратный поиск изображений в Bing
Щелкните параметр «Изображения » в верхней левой части главной страницы Bing.
Выберите «Поиск по изображению» » значок в строке поиска.
Снимок экрана с Bing Images, май 2022 г.
На этом этапе вы можете перетащить изображение в окно поиска, загрузить изображение вручную, выполнив поиск файлов на своем компьютере, или вставить изображение или URL-адрес.
Скриншот с Bing Images, май 2022 г.
Примечание: В отличие от Google, в строку поиска можно перетаскивать более одного изображения!
Вот результаты для фотографии, загруженной с рабочего стола.
Снимок экрана из изображений Bing, май 2022 г.
Вы можете щелкать вкладки, чтобы просматривать страницы, на которых появляется изображение, похожие изображения и связанные поиски.
Как выполнить обратный поиск изображений в Яндексе
В Яндексе нажмите « Изображения » в левом верхнем углу строки поиска.
Скриншот с Яндекса, май 2022 г.
Нажмите на значок камеры.
Скриншот из Визуального поиска Яндекса, май 2022 г.
Вы получите возможность ввести URL-адрес изображения или загрузить фотографию со своего рабочего стола.
Допустим, вы решили сохранить, а затем загрузить фотографию с рабочего стола. Вы получите такие результаты.
Скриншот с сайта Яндекс.Картинки, май 2022 г.
Если прокрутить вниз, вы увидите похожие изображения и список всех страниц, на которых отображается изображение.
Как сделать обратный поиск изображения в TinEye
TinEye — это поисковая система, в которой вы можете выполнять быстрый и серьезный обратный поиск изображения.
Скриншот TinEye, май 2022 г.
Чтобы начать, нажмите кнопку «Загрузить» в левой части строки поиска, чтобы просмотреть сохраненные изображения на рабочем столе.
Или вставьте URL-адрес изображения в строку поиска.
Вы также можете перетащить изображение из открытой вкладки браузера прямо на домашнюю страницу TinEye.
Когда вы закончите, вы получите такие результаты.
Скриншот TinEye, май 2022 г.
Самое интересное, что вы можете использовать фильтры для поиска по размеру изображения, самому новому или самому старому посту, лучшему совпадению и самому измененному.
Вы также можете фильтровать по веб-сайту или коллекции, чтобы сузить результаты поиска.
Скриншот TinEye, май 2022 г.
Обратный поиск изображений: простой способ исследования изображений
Обратный поиск изображений полезен, прост и интересен.
Существует множество причин, по которым вам может понадобиться обратный поиск изображений.
Вы хотите знать, можете ли вы размещать изображение на своем сайте.
Вы хотите найти первоисточник или создателя изображения.
Вы хотите знать, кто использует ваши изображения.
Вам просто интересно, какое изображение вам нравится.
И вы можете выполнять обратный поиск изображений в своем любимом браузере, каким бы он ни был.
Вы также не ограничены устройством. Это легко сделать на Mac или ПК, iPhone или Android, мобильном или настольном компьютере.
Теперь у вас нет оправдания, чтобы не выяснить происхождение этого загадочного, но удивительного изображения, которое добавит глубины вашему сообщению в блоге.
Итак, выходи и играй в детектива!
Дополнительные ресурсы:
11 лучших систем поиска изображений
Как оптимизировать изображения страницы галереи для поиска Google
SEO для начинающих: введение в основы SEO
Рекомендуемое изображение: AboutLife/Shutterstock
Категория SEO Инструменты
Руководство по расширенному поиску изображений Google
Поиск изображений в Google — простой процесс.
Многие из нас могут быстро найти изображение того, что мы ищем, выполнив простой поиск изображений в Google.
Google заполняет результаты, иногда рекламой в первой строке, рядами изображений, а затем ссылается на соответствующие веб-сайты.
Это стандартная функция поиска изображений, к которой привыкло большинство из нас, когда мы ищем фотографию в Google.
Это чрезвычайно распространенный формат результатов поиска, который четко распределяет и классифицирует различные типы результатов поиска.
Однако многие из нас часто забывают или недостаточно используют функцию расширенного поиска изображений Google, которая может помочь всем нам выполнять более точный поиск изображений.
Ниже приведены несколько способов использования расширенного поиска изображений в Google, чтобы быстрее и эффективнее находить нужные изображения.
Фильтры расширенного поиска
Перейдя на images.google.com, вы можете начать выполнять стандартный поиск изображений.
Появится основная строка поиска, где вы можете ввести свой запрос.
Тем не менее, многие не знают, что, щелкнув «инструменты», вы сможете увидеть несколько различных расширенных фильтров, которые помогут уточнить, что вы ищете, еще больше.
Вы можете отфильтровать результаты изображения следующими способами:
Размер изображения
Здесь вы можете выбрать большой, средний, маленький или значок.
Это может помочь быстро найти изображение на основе определенного размера, который вам нужен.
Будь то увеличенное «главное» изображение или миниатюра меньшего размера, эта функция позволяет ускорить процесс задания размеров.
Цвет изображения
Вы можете выбрать черно-белый, прозрачный или определенный цвет, например синий, красный, желтый и т. д. определенные тона или цвета, которые вам нужны.
Допустим, вы пишете сообщение в блоге о пляжном отдыхе и хотите получить несколько изображений со светло-голубой водой, вы можете быстро найти их с помощью этого фильтра.
Права на использование изображения
Помечено для повторного использования с модификацией, помечено для повторного использования, помечено для некоммерческого повторного использования с модификацией, помечено для повторного некоммерческого использования.
Это полезно для того, чтобы легко определить, какие фотографии можно использовать повторно, а какие нет.
Тип изображения
Возможные варианты: клип-арт, штриховой рисунок и GIF.
Это позволяет легко находить изображения по типу анимации или иллюстрации.
Время
Возможные варианты: последние 24 часа, прошедшая неделя, прошлый месяц, прошлый год.
Это может помочь найти более свежие фотографии, которые могут быть более актуальными, в зависимости от интересующей вас темы.
Расширенный поиск изображений Google
Теперь, перейдя к расширенному поиску изображений Google, вы обнаружите, что этот инструмент использует все перечисленные выше фильтры, а затем и некоторые.
Если вы все еще не можете найти конкретное изображение, которое вам нужно, с помощью основных фильтров, попробуйте этот инструмент.
Это точное слово или фраза
Этот параметр позволяет находить изображения после ввода нескольких ключевых слов, чтобы сузить и уточнить поиск.
Это очень похоже на использование кавычек при поиске чего-либо в Интернете.
Соотношение сторон
Эта функция позволяет выполнять поиск определенных соотношений сторон изображения.
Итак, если вы хотите увидеть изображение, которое должно быть широким, высоким, панорамным и т. д., вы можете найти эти изображения здесь.
Регион
Эта функция позволяет вам видеть, какие фотографии общедоступны в определенной части мира.
Это упрощает поиск фотографий мест, которые вы планируете посетить, и т. д.
Сайт или домен
Как и при поиске по сайту Google, используйте этот расширенный поиск изображений, чтобы ограничить результаты фотографиями с определенного URL-адреса веб-сайта.
SafeSearch
Включите или отключите SafeSearch для блокировки нежелательного содержимого.
Тип файла
Если вам нужны определенные типы файлов, вы можете выбрать, какой формат файла изображения должен искать Google (например, JPG, PNG, SVG).
Обратный поиск изображения
Перейдя на google.com и выбрав «изображения» в правом верхнем углу, вы попадаете в обратный поиск изображений Google.
Теперь, когда вы выбираете значок камеры, вы можете искать другие изображения, загружая изображение.
Вы можете указать URL-адрес изображения или загрузить свое собственное изображение.
Это полезно по нескольким причинам.
Уточните и сузьте область поиска
Обратный поиск изображений поможет вам найти изображения, соответствующие определенному набору критериев поиска, что сэкономит ваше время, просматривая сотни изображений, чтобы найти то, что вам нужно.
Помогает уточнить и сузить область поиска, улучшая общий пользовательский опыт.
Источники изображений Pinpoint
Допустим, вы сохранили изображение чего-либо во время поиска, например, конечной таблицы, которая вас интересовала.
Вы сохранили изображение на свой компьютер, однако не можете вспомнить, что веб-сайт, с которого вы его вытащили.
Выполнение обратного поиска изображения может помочь вам быстро определить источник.
Это может сэкономить вам много времени и хлопот для различных типов результатов поиска.
Интеграция расширенного поиска изображений
Ежедневно выполняются миллиарды поисковых запросов изображений.
Тем не менее, многие не знают обо всех функциях и возможностях, которые предлагает Google для выполнения более надежного поиска изображений.
Использование этих возможностей может помочь вам сэкономить значительное количество времени, особенно при поиске определенного изображения или определенных параметров, которым должно соответствовать изображение.
В следующий раз, когда вы будете искать конкретное изображение, воспользуйтесь расширенными фильтрами и обратным поиском изображения, чтобы точно определить, что вам нужно.

28Июн
Повышение мощности двигателя: Как увеличить мощность двигателя автомобиля | SUPROTEC
28 Июн 1999 alexxlab Комментировать
Прошивка блока управления двигателем | тюнинг бокс

Не все блоки управления современных двигателей поддаются перепрограммированию (программному чип-тюнингу). Но возможность увеличить мощность таких моторов по-прежнему остается – с помощью внешних блоков увеличения мощности (тюнинг- боксов).
Большинство таких устройств рассчитано на работу в системах современных дизельных двигателей Common Rail, хотя существуют версии и для турбированных бензиновых автомобилей.
Для увеличения производительности дизелей выпускаются блоки двух типов.
Блоки, управляющие работой форсунок (устанавливаются в разрыв каждой форсунки) – для 8-ми цилиндрового мотора 8 разрывов форсунок.
Блоки, заставляющие работать по новому алгоритму штатный блок управления.
Первый способ основан на изменении времени и количества импульсов управления, поступающих на форсунки. Единственным достоинством таких блоков является невозможность возникновения ошибок в автомобильном компьютере. Но некорректная программа или неисправность могут нанести непоправимый вред мотору. Мы не используем такие блоки.
Второй вариант тюнингбоксов позволяет изменить режим работы ECU за счет “подмены” сигнала с некоторых датчиков. В результате происходит пересчет топливных карт заводской программы и двигатель выдает больше мощности. Самые простые подключаются только к датчику давления в рейке, корректируя его показания в реальном времени и, тем самым, изменяя режим впрыска топлива. Заводская программа «думает», что давление в рейке низкое из-за износа насоса и/или большой нагрузки на двигатель. Повышая давление, она компенсирует нехватку топлива для увеличения мощности и изменяет алгоритм работы форсунок. Не рекомендуем ставить такие блоки. Результат быстро пропадет и очень вероятно загорится ошибка двигателя.
Более «УМНЫЕ» модули собирают информацию от нескольких датчиков, синхронизируя их с оборотами двигателя (обязательное условие для качественного продукта), и заставляют заводскую программу работать с большей отдачей. Именно так работают фирменные блоки увеличения мощности от немецкой компании DTE.
Когда форсунками управляет заводской блок управления (пусть и с изменёнными показаниями от датчиков), можно быть уверенным в том, что двигатель никогда сам себе не навредит. В крайнем случае он может сигнализировать об ошибке по одному из «обманутых» датчиков и перейти на аварийный режим работы, который сбрасывается при выключении зажигания и повторном запуске двигателя. Реальные показатели прироста мощности и момента зависят от отлаженности программы и технических возможностей электроники бокса.
Выбирая модуль увеличения мощности для своего автомобиля придерживайтесь следующих советов:
Выясните техническую возможность сделать программный чип тюнинг для Вашего двигателя. Обратитесь в несколько компаний – не у всех может оказаться необходимое оборудование для перепрограммирования и надежный поставщик файлов. Программный тюнинг как правило эффективнее. Выберите компанию, которой доверяете, ознакомьтесь с графиком результатов от такой же машины или двигателя. Сделайте программный чип тюнинг и наслаждайтесь результатами, если они достигнуты или закажите замеры на моторном стенде.
Если нет технической возможности программно «чипануть» Ваш дизельный или турбобензиновый двигатель или вы опасаетесь проблем с дилером, выбирайте внешний блок увеличения мощности. Обратите внимание на основные моменты:
Принцип работы, бренд
Реальные результаты (графики замеров со стенда, а не идеализированные кривые) на коробке или в интернете
Схемотехника, количество независимых каналов обработки информации (количество точек подключения – минимум 3), возможность выбора программ.
Герметичность исполнения.
Обратившись в нашу компанию, Вы можете рассчитывать на «честный» результат и высокое качество устанавливаемого оборудования.

В ближайшее рабочее время мы свяжемся с вами!
Способы увеличения мощности двигателя
Наверное, нет такого водителя, который бы никогда не думал о том, как ему увеличить имеющуюся мощность двигателя. Мощный автомобиль позволяет не только с комфортом передвигаться на загородных трассах, но и упрощает управление автомобилем в городе, когда на машине можно быстро разгоняться и с легкостью перестраиваться из полосы в полосу. Существует множество способов увеличения мощности двигателя, которые различаются своей стоимостью, а также влиянием на надежность автомобиля.

На сегодняшний день наибольшей популярностью пользуются следующие способы увеличения мощности двигателя:
1. Доработка системы впуска.
2. Замена выпускной системы.
3. Расточка блока цилиндров.
4. Чип-тюнинг двигателя.
5. Замена поршней.
Установка турбонаддува.
Самым дешевым и простым способом увеличить мощность двигателя является чип-тюнинг, при котором используются модернизированные блоки управления, позволяющие практически без изменения конструкции мотора поднять его мощность. А вот установка турбонаддува, расточка блока цилиндров или замена поршней на облегченные относится уже к инженерному тюнингу, такие работы отличаются повышенной сложностью и имеют высокую стоимость.

Доработка мотора
Доработка мотора — это инженерный тюнинг, который включает замену различных узлов на спортивные и облегченные. В рамках такой работы может проводиться расточка цилиндров, что увеличивает рабочий объём двигателя. Обычно выполняется комплексный тюнинг, что позволяет существенно увеличить мощность двигателя. При этом нужно понимать, что такая доработка мотора и инженерный тюнинг неизменно отрицательно сказывается на показателях надежности силового агрегата, у которого значительно снижается ресурс. Поэтому необходимо будет взвесить все за и против и лишь после этого приступать к такой доработке двигателя.
Установка турбонаддува
Эффективным, но крайне сложным способом увеличения мощности двигателей является установками турбонаддува на атмосферном двигателе. В подобном случае не только ставится турбина, но и проводится доработка масляной системы, которая отвечает за смазывание турбины. К недостаткам такого тюнинга можно отнести сложность правильной настройки двигателя, ухудшение надежности мотора, а также высокая стоимость всей работы.

Бюджетный тюнинг
К бюджетному тюнингу относится так называемый чип-тюнинг, который подразумевает установку небольших коробочек блоков управления, позволяющих несколько изменять режим работы мотора без установки каких-либо дополнительных деталей. Конечно, обеспечить кардинальный прирост с помощью такого чип-тюнинга будет невозможно, но лишнее 20-30 лошадиных сил получить не составит труда.
Также прекрасным способом увеличения мощности двигателя является установка новой впускной и выпускной системы. Проведя такую работу можно получить дополнительно 20-40 лошадиных сил прироста мощности, при этом какого-либо снижения надежности двигателя не происходит.
20.05.2021
Нужно больше мощности? Наши лучшие 6 способов увеличить ваш BHP для нового есть одна цифра, которая всегда нравится бензиновым (или дизельным?) чтобы увидеть больше: тормозная мощность (BHP). Даже хотя по одиночной фигуре на куске трудно определить характеристики машины бумаги, а также 0-60, максимальная скорость и крутящий момент; люди склонны использовать л.
с. в качестве эталона.
Если вы новичок в настройке производительности, то вы можете немного смутиться из-за всех доступных опций — поэтому ниже мы составил список из шести самых простых способов поместить больше пони под свой капот.
Прежде чем мы начнем, важно сказать, что это не видеоигра, и нельзя точно сказать, является ли часть даст вашему конкретному двигателю 3 л.с. или 10 л.с., прежде чем вы его установите. Здесь много переменных, поэтому единственный способ узнать наверняка — поставить машину на динамометрический стенд. Ни один из приведенных ниже модов не изменит ваш 1,6 в 1000-сильный двигатель Skyline, но все они должны высвободить несколько лошадей, и большинство сделает это, по крайней мере, более агрессивным.
Помните, что если вы не знаете ни одного конец гаечного ключа от другого, у нас есть полностью оборудованный центр установки производительности здесь, в Рексхэме, где наши опытные механики могут установить большинство деталей, пока вы ждете (просто дайте нам крик для бронирования). У нас даже есть бесплатный Wi-Fi в нашем просмотре клиентов область!
Прежде чем мы углубимся в детали, также важно убедиться, что любые модификации, которые вы вносите в свой автомобиль, не аннулируют ваши гарантии или страховку.
Высокопроизводительный воздушный фильтр
Самый дешевый способ добавить мощности к вашей машине, как правило, чтобы соответствовать производительности воздушный фильтр. Они бывают нескольких разных вкусов, и тот, который вы выберете, будет зависеть как от вашего автомобиля, так и от вашего бюджета. На большинстве автомобилей ваш стандартный воздушный фильтр, вероятно, быть изготовлены из бумаги — это означает, что ее производство дешево — и, как правило, меняйте на каждом сервисе. В то время как бумага дешевый, и хорошо справляется с задачей по удержанию грязи в вашем двигателе, это также довольно ограничительный и не позволит вашему двигателю всасывать воздух так легко, как мог бы иначе (представьте, что вы дышите через бумажный пакет). Варианты производительности, как правило, сделаны из более дорогих материалов. материалы, такие как промасленный пенопласт или хлопок, и обычно служат в течение всего срока службы вашего автомобиля при правильном уходе. K&N, например, придают своим фильтрам Гарантия на миллион миль!
Самым простым типом воздушного фильтра с высокими эксплуатационными характеристиками является панельный фильтр или сменный элемент, который буквально просто заменяет ваш оригинальный воздушный фильтр фильтром, изготовленным из лучшего материала. Эти фильтры, как правило, хорошо работают на большинстве автомобилей с точки зрения мощности, но они не дадут вам многого (если вообще что-нибудь) в плане индукционного «рева». Эти фильтры, как правило, стоят менее 50 фунтов стерлингов в большинстве случаев и, как правило, не аннулируют гарантию производителя (но все же стоит проверить). Как правило, их очень легко установить — просто откройте воздушную камеру, выньте старый фильтр и вставьте новый!
Наборы для индукции / наборы для приема
Если вы хотите чего-то большего, чем вы можно получить только с заменой элемента, тогда вам следует обратить внимание на индукционный комплект (или впускной комплект, как их еще называют). Эти фильтры обычно заменяют часть или всю оригинальную воздушную коробку оборудованием, разработанным чтобы больше воздуха попало в двигатель.
Обычно оригинальный панельный фильтр заменен конусным фильтром гоночного типа, чтобы обеспечить максимальную площадь поверхности (и еще меньше сопротивления). В качестве побочного эффекта всего этого легкого дыхания вы также сможете правильно слышать рев вашего двигателя, что сделает его звучание более спортивным.
Многие индукционные комплекты поставляются с подачей холодного воздуха в коробке. Это дополнительная трубка, которая направляет холодный воздух снаружи моторного отсека на воздушный фильтр.
Более дорогие варианты индукции комплект также, как правило, включает в себя либо теплозащитные экраны, либо герметичные воздухозаборники для остановки двигателя. вдыхание слишком большого количества теплого воздуха (холодный воздух плотнее и лучше работает).
Другие функции, на которые следует обратить внимание: трубопровод вокруг воздушной камеры заменяется на алюминий с лучшей текучестью или силиконовые трубы. Пластиковый гибкий шланг много заводские воздуховоды могут замедлить движение воздуха в двигатель который также может поставить обжим в вещах.
Универсальные комплекты доступны, если вы водите что-то действительно непонятное, и они поставляются с большей частью того же оборудования, но вам может потребоваться немного поработать, чтобы установить их под капотом. Пожалуйста, свяжитесь с нами, если вам нужен совет или подробности по установке одного из них.
Cat-Backs и Back-Boxes
Итак, вы установили производительность воздушный фильтр и подача холодного воздуха, и ваш двигатель теперь дышит немного меньше, как это астматик. Беда в том, что до сих пор запор! Да, ваш двигатель должен сбрасывать весь этот дополнительный газ, и ваш стандартный выхлоп, вероятно, не сокращает его. В то время как вы можете купить задние коробки производительности, эти как правило, просто измените звук выхлопа и выглядите немного лучше, что дает вам очень небольшая (если есть) дополнительная мощность.
То, что вы хотите, если вы ищете для повышения производительности — это производительность кошки выхлопная система (т. называется потому, что они заменяют каждую часть вашего выхлопа от каталитического нейтрализатора назад). В качестве бонуса большая производительность выхлопные трубы изготовлены из нержавеющей стали и имеют пожизненную гарантию, поэтому они вероятно, никогда не будет стоить вам ничего, чтобы заменить. В сочетании с приличной системой впуска, производительным выхлопом должен дать вам несколько дополнительных л.с. и позволить вашему двигателю немного легче набирать обороты.
Если вас беспокоит шум, то имейте в виду, что большинство производителей (например, Milltek, Scorpion, Cobra и т. д.) предлагают вам выбор глушитель, который вы хотите на вашем выхлопе. Это может быть в виде той же системы с некоторыми глушителями/боксами и без них. Также может быть в виде резонированные или нерезонансные версии одного и того же выхлопа. Резонатор отключается. определенные звуковые частоты, подобные тем, которые слышны при работе двигателя на низких оборотах, при усилении других. Это означает, что вы слышите свой автомобиль только во время вождения. это тяжело.
Производительность выхлопных систем варьируется от 200 фунтов стерлингов и выше, но установка для большинства автомобилей обойдется значительно ниже 500 фунтов стерлингов. Установка выхлопной системы может быть довольно простой, а может быть и довольно сложной — в основном в зависимости от того, насколько ржавыми стали ваши старые болты и фитинги. Вам обязательно понадобится WD40, скажем так! Если вы сомневаетесь, вы всегда можете поручить нам сделать всю тяжелую работу за вас.
Водосточные трубы, де-кат и спортивные коты
Это довольно много, но медведь с нами. Если замена задней части выхлопной системы эффективна, замена даунпайп еще лучше.
Как следует из названия, водосточная труба — это часть трубопровода, спускающегося вниз от моторный отсек к остальной части выхлопной системы. На турбо-автомобиле он сидит сзади со стороны турбины, что означает, что она оказывает большое влияние на производительность. Обычно вы хотите как можно меньше ограничений позади турбо, для пика эффективность.
Также содержит основной каталитический преобразователь на большинстве автомобилей. Это делает его вдвойне важным по соображениям производительности, поскольку каталитический нейтрализатор обычно является самой ограничивающей частью выхлопа. Спортивная кошка будет использовать другие материалы и меньше ограничительная конструкция котла, позволяющая выхлопным газам лучше проходить через катушку.
Де-кот удалит этот ограничительный раздел выхлоп полностью, но если автомобиль не едет только по бездорожью, это не обычно вариант.
Почему бы не заменить его всегда? Что ж, в некоторых частях мира замена оригинального кота не разрешена на дорогах. ЭБУ вашего автомобиля также ожидает увидеть оригинальный каталитический нейтрализатор. Когда вы заменяете или удаляете его, вам необходимо переназначить двигатель, чтобы воспользоваться предлагаемой дополнительной производительностью.
Обновление управления двигателем
Вы знаете ту сцену в Матрице, где Нео загружает все дополнительное программное обеспечение в свой мозг и мгновенно становится гроссмейстер кунг-фу? Хорошо, после того, как вы разобрались с обоими концами дыхания вашего двигателя, следующий шаг примерно такой же — пришло время обновить его мозг! Современные инжекторные двигатели управляются бортовой компьютер (ЭБУ или блок управления двигателем), который снимает показания с различные датчики вашего двигателя, а затем выдает настройки, соответствующие требованиям вашего двигателя. Это происходит постоянно при работающем двигателе.
В прошлом было принято «чипировать» ECU — полная замена деталей — но в настоящее время это гораздо более распространено просто «переназначить» ЭБУ — переписать код, который двигатель слушает, но оставляя оригинальные части на месте. Это связано с тем, что ЭБУ прошли долгий путь развития. со времен чипирования — и теперь содержат много уникальных средств безопасности вашего автомобиля информация (которая, очевидно, должна остаться!).
При первом программировании ЭБУ автомобиля, производители включают определенные компромиссы в свои программы, чтобы защитить двигатель против таких вещей, как водители, которые игнорируют интервалы обслуживания или используют некачественные топливо. Поскольку переназначение ЭБУ производительности предназначено для таких энтузиастов, как вы, эти компромиссы можно покончить с высвобождением потенциала двигателя для большей мощности и крутящий момент.
Сколько энергии освободилось?
Зависит от типа двигателя.
Двигатели без турбонаддува могут получить до 10%. Другие улучшения , как более плавные, более быстрые реакция дроссельной заслонки должны быть также. Это немного зависит от типа двигатель. Высокотехнологичные двигатели работают лучше.
Переназначение производительности еще полезнее применительно к двигателю с турбонаддувом — потому что ЭБУ также контролирует максимальное количество наддува, обеспечиваемое турбонаддувом. По регулировка наддува (а также изменение подачи топлива в соответствии с ним), переназначение может дать автомобиль с турбонаддувом (бензин или дизель) очень полезный пинок под зад.
Прирост мощности до 20 % (с прирост до 25%) характерен для бензиновых двигателей с турбонаддувом, и до 30% больше мощности и крутящий момент для турбодизельных моделей.
Вы также можете увидеть экономию топлива улучшения, так как с более толстой кривой крутящего момента вы будете меньше переключаться на пониженную передачу. Мы никогда не обещайте улучшений, так как это сильно зависит от стиля вождения и от больше мощности в предложении, вы, вероятно, сильнее нажмете на ногу и получите от этого удовольствие.
Предлагаем смешанное переназначение методы, некоторые из которых вы действительно можете сделать самостоятельно в домашних условиях. Суперчипы Блюфин и Кобб Подключение к порту доступа к диагностическому порту вашего автомобиля и позволит вам переназначить свой автомобиль в стиле «сделай сам» с помощью телефонной трубки.
У нас также есть переназначения Revo и Superchips в мастерской. Не все автомобили можно переназначить на подъездной дорожке, поэтому некоторым потребуется посещение нашей мастерской.
Высокопроизводительный промежуточный охладитель
После того, как ваш двигатель задышит и думать более эффективно, пришло время стать немного серьезнее. Если у вас есть безнаддувный (без турбонаддува или с наддувом) двигатель, тут тоже дело начинают усложняться. Есть еще несколько модификаций, которые вы можете сделать, чтобы ваша выхлопная система свободно текла (например, трубчатая коллектор, спортивная кошка), и вы можете добавить клапан повышения мощности, чтобы облегчить заправку, но вскоре вы захотите открыть свой двигатель и начать замену распределительные валы и т. д.
Автомобили с наддувом (турбо, наддувом, а то и тем и другим!) тюнинговать гораздо проще, да и вообще все равно некоторые возможности для улучшения на этом этапе без необходимости «открываться». Как мы упоминали ранее, холодный воздух — это то, что вам нужно. чтобы ваш двигатель дышал, если вы хотите получить от него максимальную производительность — потому что он более плотный – но принудительная индукция нагревает заряд воздуха значительно даже на стандартном автомобиле. Итак, что нам нужно сделать, это охладить этот воздух. Здесь на помощь приходит интеркулер (подсказка была в названии, после все!).
Хотя большинство современных автомобилей с принудительной индукционные идут с завода с интеркулером, они как правило довольно маленькие , или установлены в неэффективных местах, например, на верхней части двигателя (мы смотрим на вас Субару Импреза СТИ!). Установка гораздо большего размера промежуточный охладитель из сплава – и размещение его за передней решеткой (который часто может быть увеличен в соответствии с потребностями) гарантирует, что воздух, которым дышит ваш двигатель намного круче, – дают вам больше силы.
Одна проблема с увеличением герметичного пространство между вашим турбокомпрессором (или нагнетателем) и впускным отверстием, как это, в том, что оно снизить давление воздуха, поступающего из турбины в двигатель. Этому можно противодействовать, увеличив предоставляемое ускорение. на турбо — означает, что вы заметите лучшую производительность выигрыш при установке высокопроизводительного промежуточного охладителя в сочетании с ЭБУ переназначить. Это также Лучше всего придерживаться хороших брендов, которые проводят надлежащие исследования и разработки в области их комплект.
Высокопроизводительные интеркулеры таких фирм, как Forge Motorsport, Revo или Mishimoto, могут обеспечить прирост мощности до 40 л.с. на таких автомобилях, как Audi RS3. Точный прирост будет варьироваться от автомобиля к автомобилю, и вы также должны помнить о мощности, которую вы не потеряете при нагревании двигателя и температуры окружающей среды. Комплекты интеркулеров, которые мы продаем, варьируются по цене от 400 фунтов стерлингов и выше, в зависимости от требуемой комплектации. Установка обычно не слишком сложна и не должна представлять проблемы для компетентного энтузиаста с приличным набором инструментов — хотя комплекты для перемещения, как правило, сложнее установить, чем прямые запасные части, и во многих случаях вам придется снимать передний бампер. .
Идем дальше…
У нас есть пытался сделать его простым с улучшениями, которые мы перечислили здесь, но есть многое другое, что вы можете сделать, если хотите продвинуться дальше.
Некоторые технические модификации, которые мы рекомендуем, перечислены ниже:
Water Meth Injection
Нет, не то, что Уолтер Уайт делал в «Во все тяжкие», а смесь воды и метанола. Наука, стоящая за инъекциями водного метамфетамина, на самом деле довольно проста. Впрыскивая распыленную воду и метанол в воздух, поступающий в двигатель, вы все охлаждаете. Как и в случае с интеркулером, это означает, что вы можете увеличить мощность.
Отдельные корпуса дроссельной заслонки
Многое из того, о чем мы здесь говорили, относится к двигателям с турбонаддувом или наддувом, но что произойдет, если у вас их нет? Вы все еще можете улучшить дыхание вашего двигателя, заменив один корпус дроссельной заслонки на один для каждого цилиндра, который будет подавать больше воздуха в ваш двигатель и быстрее. Это также звучит потрясающе. Если этого достаточно для M3…
Рабочие кулачки
Большинство двигателей могут выиграть от модернизированных кулачков. Кулачки управляют тем, как долго клапаны, пропускающие воздух в двигатель и выхлопные газы из двигателя, остаются открытыми. Набор различных кулачков может держать их открытыми дольше, улучшая дыхание двигателя.
Модернизированный/гибридный турбо
После того, как вы сделаете все, что мы говорили здесь о турбоавтомобиле, общий следующий шаг — посмотреть на турбо сам. Есть много физики происходит за кулисами, но в основном размер и форма два колеса в турбодвигателе сильно влияют на то, сколько воздуха он нагнетает в ваш двигатель. двигатель, как быстро он раскручивается и в каком диапазоне оборотов ваша машина сила. Небольшой турбонаддув отзывчив, но может быстро стать ограничивающим фактором в какую мощность можно получить. Установка большего или модернизированного турбонаддува может улучшить эти показатели. значительно ограничивает.
Можете ли вы вспомнить что-нибудь, что мы пропустили? Дайте нам знать ниже!
Хотите совет по поводу всего, что мы упомянули? Залезай трогать!
Как модернизация двигателя увеличивает мощность вашего автомобиля
Опубликовано 10 октября 2018 г. Николь Уэйклин Ноу-хау
Многие из современных легковых и грузовых автомобилей уже имеют впечатляющую мощность, но зачем останавливаться на достигнутом? Различные модификации двигателя позволяют быстро и легко увеличить мощность и улучшить общую производительность. Вот несколько способов, которыми вы можете придать своему автомобилю немного больше мускулов.
Свечи зажигания
Начнем со старых добрых свечей зажигания. Они находятся внутри головок цилиндров и воспламеняют топливо. Именно это сгорание заставляет ваш двигатель работать, поэтому, какими бы простыми ни были свечи зажигания, без них вы никуда не денетесь. Со временем свечи зажигания загрязняются, подвергаются коррозии и в конечном итоге изнашиваются. Они могли бы по-прежнему выполнять свою работу, но не так эффективно, как когда были новичками. Убедитесь, что вы регулярно меняете свечи зажигания, чтобы получить максимальную производительность от вашего двигателя.
Снижение веса
Вы не получите дополнительных лошадиных сил, уменьшив вес своего автомобиля, но вы улучшите его характеристики. Избавьтесь от ненужных вещей, которые могут накапливаться в вашем багажнике. Вы даже можете убрать сиденья, если не перевозите пассажиров. Чем меньше вес вашего автомобиля, тем лучше он будет работать.
Воздухозаборник холодного воздуха
Благодаря своему расположению стандартный воздухозаборник втягивает теплый воздух для сжигания топлива. Это не идеально. Впуск холодного воздуха предназначен для отвода воздуха дальше от двигателя, где он холоднее. Более холодный воздух плотнее и производит больше энергии, а это означает, что вы увидите увеличение мощности с этим простым обновлением двигателя.
Нагнетатели и турбонагнетатели
Добавление нагнетателя или турбокомпрессора — это модернизация двигателя, которая может значительно увеличить мощность. Эти устройства достигают этого за счет увеличения потока воздуха, чтобы двигатель мог добавлять больше топлива в процесс сгорания. Хотя результат тот же, каждый из них работает немного по-разному.
Нагнетатель получает энергию от ремня, соединенного с двигателем, и обеспечивает мощность в тот момент, когда вы нажимаете на педаль газа. Турбокомпрессор получает мощность от выхлопной системы, которая более эффективна, но производит задержку (или «турбо-лаг») при нажатии на педаль.
Выпускные коллекторы и коллекторы
В этот момент вы должны обратить внимание на тему. Улучшение характеристик двигателя и мощности зависит от воздушного потока. Дело не только в попадании воздуха в двигатель. Выходящий воздух тоже имеет значение.
Стандартные выпускные коллекторы предназначены для удовлетворения требований по выбросам, а не для обеспечения оптимальной мощности. Замена этих деталей позволяет воздуху быстрее проходить через выхлопную систему. Коллекторы с длинными трубами дают вам больше лошадиных сил на средних и высоких оборотах, а короткие коллекторы обеспечивают улучшение на более низких оборотах.
Чипы производительности
Микросхемы, устанавливаемые на заводе, гарантируют, что все работает в соответствии с подробными спецификациями и нормами выбросов. Вы можете изменить эти характеристики, установив чип производительности.
Это позволяет вам контролировать и изменять соотношение топлива и воздуха, угол опережения зажигания и турбонаддув, обеспечивая мгновенное увеличение мощности без необходимости заходить в моторный отсек. Все, что для этого требуется, — это подключиться к порту OBD-II для доступа к информации. Не нужно пачкать руки.
Есть много способов улучшить характеристики вашего автомобиля. От обслуживания таких элементов, как свечи зажигания, до модернизации деталей, таких как воздухозаборники, вы можете легко сделать свой автомобиль выдающимся.
Ознакомьтесь со всеми комплектами двигателей, доступными в сети NAPA, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания AutoCare в NAPA для планового технического обслуживания и ремонта. Для получения дополнительной информации об обновлении двигателя поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.
Фото предоставлено Николь Уэйклин.
Категории
Ноу-хау
Теги
автомобильные характеристики, двигатель, характеристики двигателя, высокопроизводительные автомобили, мощность, производительность, модернизация
Николь Уэйклин освещает автомобильную промышленность в качестве внештатного журналиста для различных изданий. Ее работа включает в себя новости, подкасты, радио, письменные обзоры и видеообзоры. Ее можно найти в The Boston Globe, CarGurus, BestRide, US News and World Report и AAA, а также в таких блогах, как Be Car Chic, The Other PTA и She Buys Cars. Она активна в социальных сетях, у нее много подписчиков в Twitter и Instagram, и в настоящее время она является вице-президентом Ассоциации автомобильной прессы Новой Англии.