Двигател — Страница 176 — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Как найти подсос воздуха в двигателе

Содержание

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума
Подсос воздуха симптомы
Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку
Как проверить каждый вакуумный шланг
Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы
Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды
Советы по ремонту вакуумных шлангов

Утечка вакуума может вызвать множество проблем с управляемостью, так как она добавляет лишний, нежелательный воздух в двигатель, вытесняя смесь воздуха и топлива. Современные двигатели внутреннего сгорания (многопортовый впрыск топлива) используют впускной вакуум для управления датчиками, исполнительными механизмами и силовыми тормозами (на некоторых автомобилях). Старые двигатели также используют его для управления некоторыми устройствами контроля выбросов и подачи топлива в камеру сгорания.

Таким образом, даже небольшая утечка вакуума или подсос воздуха может обмануть вас и ваш автомобильный компьютер, заставив вас поверить, что конкретный датчик или система нуждается в ремонте. Затем вы начинаете заменять компоненты, надеясь, что вы решите проблему, но безуспешно.

Часто утечка вакуума издает слышимый шипящий звук, который облегчает поиск, в других случаях, однако, вы ничего не услышите. Автомагазины и СТО используют специальное, дорогостоящее оборудование для обнаружения трудно обнаруживаемых утечек. Но прежде чем отправиться в магазин, вы можете применить простые методы, используемые для отслеживания наиболее распространенных утечек вакуума.

Это руководство не только поможет вам найти утечку вакуума или засоренный вакуумный шланг, а также даст полезные советы по ремонту и также расскажет, какие проблемы с работой двигателя могут указывать на возможную утечку вакуума. Итак, начнем там.

Прокладки корпуса дроссельной заслонки и впускного коллектора также могут образовывать утечки.

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Вакуумные шланги являются распространенным источником проблем с работой двигателя. После долгих лет эксплуатации вакуумные шланги изнашиваются, затвердевают, расщепляются или размягчаются, и вакуумные трубки ухудшаются, становятся хрупкими и ломаются, вызывая всевозможные проблемы производительности двигателя.

Поэтому, когда вы замечаете проблему с работой двигателя и не можете найти источник, включите диагностику утечки вакуума в свою стратегию ремонта.

В зависимости от вашей марки и модели автомобиля, вы можете найти различные датчики и исполнительные механизмы, которые зависят от хорошего источника вакуума для работы. Например, в некоторых двигателях используется датчик абсолютного давления в коллекторе (MAP), которому требуется вакуум для измерения давления наружного воздуха.

Утечка вакуума датчика MAP может нарушить время зажигания, стабильность и эффективность двигателя. Утечка вакуума также может препятствовать открытию клапана EGR , вызывать перегрев двигателя и увеличивать вредные выбросы. Этот тип утечки также может повлиять на систему принудительной вентиляции картера (PCV).

Подсос воздуха симптомы

Вот список проблем производительности, о которых следует помнить, поскольку они могут быть связаны с утечкой вакуума:

Жесткий старт
Низкая мощность двигателя
Пропуски воспламенения смеси
Плохая экономия топлива
Плохое ускорение
Грубый холостой ход
Высокий холостой ход
Двигатель работает прерывисто (как бы кашляет)
Плохая работа тормозов (на вакуумных силовых тормозах)

Имейте в виду, что эти симптомы не являются исключительными для утечки вакуума. Например, неисправный клапан EGR, плохое сжатие или проблемы с моментом зажигания могут также вызывать один или несколько из этих симптомов.

Проверьте разъемы вакуумного шланга на наличие трещин, которые могут привести к утечке вакуума.

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

ХОРОШО. У вас проблемы с работой двигателя, и вы хотите проверить где система подсасывает воздух или теряет герметичность, с чего начать?

Сначала найдите вакуумную диаграмму для вашего автомобиля. Вы можете найти копию вакуумной схемы в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля, но большинство производителей автомобилей включают схему в моторном отсеке. Поднимите капот и осмотрите переднюю часть моторного отсека, чтобы найти наклейку.

Если вы не можете найти его в своем руководстве или в моторном отсеке, вы можете купить его в отделе обслуживания дилеров. Другим источником является руководство по ремонту вашего автомобиля, которое содержит все виды полезной информации, которую вы можете использовать для обслуживания и устранения неисправностей многих автомобильных систем. Таким образом, вы сделаете хорошие инвестиции.

Диаграмма вакуума показывает различные устройства с вакуумным управлением и их взаимосвязь. Более новые модели автомобилей отображают сходство компонентов и их расположение.

ХОРОШО. Теперь, когда у вас есть схема вакуума для вашего автомобиля, вы можете приступить к поиску неисправностей для потенциальной утечки. Однако, даже если у вас нет диаграммы прямо сейчас, вы все равно можете выполнить следующие шаги.

( Примечание. Если вы пытаетесь обнаружить потенциальную утечку вакуума из-за кода неисправности, который вы получили после того, как загорелся индикатор Check Engine, возможно, ваш автомобильный компьютер корректирует соотношение воздух / топливо для компенсации, поэтому двигатель может не звучать так, как если бы у него были проблемы с производительностью. Если это так, отсоедините датчик положения дроссельной заслонки [установленный на корпусе дроссельной заслонки] или датчик кислорода, чтобы заставить компьютер запустить двигатель в режиме «жесткого кода» [разомкнутый контур], чтобы вы могли слышать двигатель — грубый холостой ход. Это облегчит обнаружение источника утечки вакуума во время диагностики.)

Если вы подозреваете конкретное устройство (или несколько), вы можете начать с этого устройства. В противном случае следуйте схеме и начните проверку каждого шланга. Если у вас нет схемы, проверьте каждый вакуумный шланг, когда вы двигаетесь вокруг двигателя. Большинство вакуумных шлангов тонкие и мягкие, за исключением того, что используется на усилителе тормозов, который является более толстым и прочным по конструкции, и, возможно, шланг PCV.

Устранение утечек вакуума требует тщательного визуального осмотра шланга, проверки его правильного подключения и прослушивания контрольного шипящего звука.

Но шум работающего двигателя может сделать невозможным услышать шипящий звук, исходящий от протекающего вакуумного шланга или прокладки. Для этого у вас есть два варианта: вы можете использовать стетоскоп механика, который помогает усилить звуки в вашем ухе, или вы можете использовать длину шланга для той же цели.

Как проверить каждый вакуумный шланг

Выполните следующие шаги для проверки каждого вакуумного шланга, соблюдая разумное расстояние от движущихся компонентов во время проверки:

Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу. Установите трансмиссию на парковочную (автоматическая) или нейтральная (механическая) и включите аварийный тормоз.
Убедитесь, что шланг правильно подсоединен, не болтается. При обслуживании или замене компонента шланг легко повредить. Возможно, вам понадобится небольшое зеркало и фонарик, чтобы проверить труднодоступные места, например, за впускным коллектором, корпусом дроссельной заслонки или выпускным коллектором.
Отсоедините и осмотрите оба конца шланга. Если внутренний конец шланга порван, изношен или расширен, отрежьте поврежденную часть и снова подсоедините шланг к фитингу.
Проследите длину шланга пальцами, чтобы определить наличие шероховатых, закаленных, расщепленных, размягченных или мест, выделяющихся на общем фоне шланга. Кроме того, попытайтесь почувствовать вакуум в этих грубых или неровных местах.
Проверьте, находится ли шланг рядом или не касается горячей поверхности.
Кроме того, проверьте соединители шлангов, тройники и соединения на наличие трещин и ослаблений. Замените их при необходимости.
Также проверьте шланг на наличие загрязнений, таких как масло, охлаждающая жидкость или другие вещества. Отсоедините шланг от устройства, к которому он подключается, и проверьте внутри разъема устройства. Если вы обнаружите инородное вещество внутри шланга, возможно, загрязнение проникло и внутрь устройства, возможно, оно не работает должным образом. Возможно, вам придется проверить устройство для правильной работы.
В качестве части вашего визуального осмотра осмотрите устройства, к которым подключаются вакуумные шланги. Проверьте устройства на наличие повреждений, таких как трещины, вмятины и ослабленные детали. Они могут также создать вакуумную утечку. Сожмите вакуумную линию, ведущую к устройству, и обрызгайте его мыльной водой и посмотрите внимательно не пенится ли где-то, а если да –то утечка именно там.
Если вы обнаружите шланг с размягченным, затверделым или поврежденным участком, замените его.

Замените прокладку впускного коллектора, если возникнет утечка вакуума.

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Хотя вы с большей вероятностью столкнетесь с утечкой из вакуумного шланга, также могут возникнуть утечки из прокладки впускного коллектора. Если предыдущая проверка не показала, что что-то не так, проверьте впускную прокладку между коллектором и головкой цилиндров, а также прокладку основания, расположенную между впускным коллектором и корпусом дроссельной заслонки или карбюратором.

Для проверки этих прокладок вы можете использовать один из двух простых альтернативных методов:

Мыльная вода в распылителе.
Стетоскоп механика или слушать через длинный шланг прикладывая один конец к месту исследования, а второй к уху

Любой из этих методов хорош.

Применить аварийные тормоза.
Установите вашу передачу на парковку (автоматическая) или нейтральная (ручная).
Заблокируйте колеса, чтобы они были безопаснее и не позволяли автомобилю двигаться.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу.
Используйте мыльную воду, немного распылите вокруг впускного коллектора, где он сопрягается с головкой цилиндров и вокруг основания карбюратора или корпуса дросселя. Не забудьте визуально проверить сам впускной коллектор на наличие трещин и разбрызгивать воду в подозрительных местах.
Слушайте любые изменения в работе двигателя на холостом ходу.
Вы также можете увидеть пузыри на месте утечки вакуума.

Примечание. Чтобы использовать шланг (или стетоскоп механика), наденьте один конец шланга на ухо и переместите другой конец шланга вокруг края прокладки впускного коллектора и прокладки карбюратора или корпуса дроссельной заслонки. Если есть утечка воздуха, вы услышите шипящий звук.

Если вы обнаружили утечку вакуума во впускном коллекторе или в основании корпуса дросселя, сначала попробуйте затянуть крепежный болт впускного или дроссельного корпуса:

Затягивайте болты постепенно, следуя перекрестной схеме — при затягивании коллектора начните с центра и продолжайте.
Затяните болты моментом, указанным в руководстве по ремонту автомобиля, с помощью динамометрического ключа.
Проверьте еще раз на утечку вакуума.
Если утечка все еще присутствует, вам необходимо заменить прокладку впускного коллектора или прокладку корпуса дроссельной заслонки.
Следуйте инструкциям в руководстве по ремонту вашего автомобиля, чтобы заменить любую прокладку.

Посмотрите видео ниже, чтобы увидеть, как парень использует воду для диагностики пропуска зажигания на первом цилиндре.

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Часто для обнаружения утечки вакуума достаточно тщательного визуального и ручного осмотра, подобного описанному выше. Но не все время.

Некоторые компоненты, работающие в вакууме, могут иметь внутренние повреждения (например, разрыв мембраны). И вы не можете диагностировать этот тип повреждения прикосновением или зрением.

Итак, если вы подозреваете утечку вакуума, но не можете найти источник, это следующий шаг в вашей стратегии устранения неполадок.

Для этого вам нужно использовать вакуумный насос с ручным управлением. Вы можете купить один в большинстве магазинов автозапчастей или онлайн. Вакуумный насос помогает в устранении неполадок систем выбросов. Но если вы не хотите покупать инструмент прямо сейчас, ваша местная СТО станция поможет вам в этом.

Следуйте инструкциям, прилагаемым к вакуумному насосу, для получения инструкций по эксплуатации и руководства по ремонту для вашего конкретного автомобиля, чтобы узнать, как устранить неисправность устройства, которое необходимо проверить.

Иногда вам необходимо устранить неполадки устройства при определенных условиях работы или в сочетании с другим инструментом. Хотя этот тип устранения неполадок может показаться сложным, вам не нужно специальное обучение. Тем не менее, вам все равно необходимо следовать инструкциям по эксплуатации инструмента и инструкциям по устранению неполадок в руководстве по ремонту.

Также следуйте этим советам при использовании вакуумного насоса:

Убедитесь, что соединение между насосом и устройством затянуто — используйте соединитель правильного диаметра или шланг для соединения.
Применяйте только необходимое количество вакуума для тестируемого устройства (обычно от 10 до 15 в рт. Ст., Обратитесь к руководству по ремонту).
Чем меньше разъемов, адаптеров и шлангов вы используете для подключения ручного насоса к устройству, которое вы хотите проверить, тем лучше.

Вы можете использовать штуцер для ремонта небольших протечек вакуумных шлангов.

Советы по ремонту вакуумных шлангов

Работа с поврежденными вакуумными шлангами не обязательно означает, что вам необходимо заменить их. Часто вакуумный шланг требует простого ремонта, который может занять пару минут или около того.

Вы можете отремонтировать поврежденный конец вакуумного шланга за минуту. В большинстве случаев вы можете обрезать примерно сантиметр на конце и снова подсоединить шланг.
Будьте осторожны, когда имеете дело с повреждениями, расположенными между концами вакуумного шланга. Если вам просто нужно отремонтировать маленькое отверстие менее чем на полдюйма, вырежьте поврежденную область и используйте штуцер, чтобы снова соединить две детали.
Во избежание путаницы ремонтируйте один вакуумный шланг за раз. Некоторые автомобили, особенно азиатских брендов, поставляются с несколькими вакуумными шлангами, что может затруднить ремонт, когда они соединяются различными способами. В этих случаях вы можете найти 1-, 2-, 3-, 4-контактные и коленчатые разъемы, чтобы справиться практически с любым видом прокладки и ремонта шланга.
Всегда маркируйте шланги и их соответствующие соединители или фитинги, чтобы заново установить отремонтированные или новые шланги в соответствующие фитинги.
Если вы найдете один или несколько отсоединенных шлангов, используйте диаграмму вакуума для повторного подключения шланга к правильному фитингу.
После ремонта проложите и закрепите вакуумный шланг вдали от горячих поверхностей и движущихся компонентов.
Всегда заменяйте вакуумный шланг на один и тот же диаметр и длину и для предполагаемого применения (PCV, усилитель тормозов или обычный вакуум).

Как вам статья?

Устранил подсос воздуха во впускном коллекторе, за копейки!

Прокладки ресивера. Как прокладки ресивера CS20 улучшают работу двигателя?

Плавают обороты — ищем причину.

Причиной нестабильной работы двигателя автомобиля зачастую является подсос воздуха во впускном коллекторе. Симптомами неисправности являются, в первую очередь:

— неустойчивая работа двигателя на холостых оборотах;
— отключение двигателя при попытке дать холостой ход на менее чем 1000 оборотов;
— частый перегрев двигателя;
— сложности при запуске двигателя после стоянки;
— падение мощности мотора;
— увеличение расхода топлива.

А если все эти симптомы пропадают на высоких, более 2000 оборотах, то пора провести диагностику на предмет подсоса воздуха во впускном коллекторе.

Как определить, откуда идет подсос воздуха?

Первым делом необходимо осмотреть все воздушные шланги, включая шланг вакуумного тормоза, на предмет повреждений. Легче всего это сделать с помощью распыления жидкости на основе эфира (например “Быстрый старт” или “Очиститель карбюратора”) на стыки патрубков при заведенном моторе.

Если на шлангах или стыках есть повреждения, то жидкость втянется внутрь, а вы услышите скачок оборотов.

Далее необходимо провести диагностику датчиков и клапана адсорбера. Если с ними все в порядке, значит искать причину нужно в соединении впускного коллектора с двигателем. И дело, скорее всего, в плохой герметизации соединения. Резиновые прокладки ресивера не выдерживают контакта с горячем воздухом, усаживаются со временем и теряют эластичность.

Почему плавают обороты?

Все дело в том, что подсос воздуха через впускной коллектор вызывает обеднение топливной смеси. Последствия такого подсоса могут быть достаточно серьезными, ведь если в цилиндры все время подается бедная смесь, то это может стать причиной перегрева и как следствие, прогорания клапанов, что приведет к серьезному ремонту двигателя.

Как устранить подсос воздуха через впускной коллектор?

Для устранения проблемы необходимо создать герметичное соединение, заменив прокладки ресивера (впускного коллектора).

Для того, чтобы устранить подсос воздуха прокладки должны точно соответствовать заводским размерам, быть достаточно эластичными и устойчивыми к воздействию горячего воздуха.

В отличие от резиновых аналогов, прокладки ресивера CS20 остаются эластичными даже при длительном тепловом воздействии и не рассыхаются со временем. Точная форма со всеми необходимыми отливами, обеспечивает надежную герметизацию. Пластиковые соединения нельзя перетягивать, поэтому важно, чтобы прокладка соответствовала по размерам и толщине.

Прокладки CS20 устанавливаются без использования дополнительных герметиков и способны обеспечить герметичность соединения намного дольше, чем резиновые аналоги!

Как проверить вакуумные утечки и наши самостоятельные шаги по их устранению

Компания Drive и ее партнеры могут получить комиссию, если вы приобретете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

По мере того, как ваша машина стареет, она может начать работать, скажем так. .. плохо. И это даже при своевременной замене масла, очистке воздушного фильтра и установке новых свечей зажигания всякий раз, когда это необходимо. Частично это связано с возможной поломкой прокладок и шлангов. Утечки вакуума сопровождают эту поломку, и это всего лишь одна вещь, которая в какой-то момент начнет появляться.

Устранить утечку вакуума обычно не проблема, ее довольно легко исправить даже начинающим гаечным ключам. Найти их, это сложная часть. Мы все были там под капотом, гоняясь за вакуумными утечками, демонстрируя, насколько хорошо мы разбираемся в декламировании всего набора «7 грязных слов» Джорджа Карлина — , мы можем прочитать его дословно на данный момент.

К счастью, существует множество способов обнаружения утечек вакуума, облегчающих жизнь, и вы обратились по адресу. Драйв 9Умная команда 0004 готова поделиться несколькими главными советами, которые помогут определить источник ваших проблем, а не бросаться на новую прогулку.

Основы обнаружения вакуумных утечек

Оценка необходимого времени: от 30 минут до часа

Уровень мастерства : Промежуточный диапазон

02020. Утечки вакуума

Сначала поговорим о том, что такое утечка вакуума. Внутреннее сгорание всасывает воздух и топливо за счет разрежения, создаваемого движением поршня вниз. Когда поршень движется вниз в отверстии, он всасывает топливо через систему впуска в цилиндр.

Утечка вакуума означает, что воздух может попасть в систему ненормальным путем или не через систему впуска. Нет буэно.

Воздух может попасть в двигатель через неисправные прокладки между частями впускной системы, треснутые, поврежденные или отсоединенные шланги и, возможно, даже через сломанные компоненты.

Подумайте о том, сколько деталей используют преимущества вакуума двигателя за пределами самого двигателя. Тормоза с усилителем, гидроусилитель руля, клапан PCV, даже система климат-контроля в салоне могут полагаться на вакуум двигателя. Системы, использующие вакуум двигателя, могут различаться в зависимости от автомобиля, но вы можете видеть, как попытка точно определить утечку вакуума может превратиться в серьезную головную боль.

К счастью, схема вакуумной системы находится под капотом вашего автомобиля, легко доступна в Интернете или в вашем запыленном руководстве. Эта информация не скажет вам, где находится вакуумная утечка, но она расскажет вам обо всех местах, где вам нужно ее найти. Тем не менее, мы действительно не можем не подчеркнуть, насколько важно в достаточной мере изучить систему вашего автомобиля, особенно если она была модифицирована.

Признаки утечки вакуума

Наличие утечки вакуума создает условия работы на обедненной смеси. По сути, он выбрасывает топливно-воздушную смесь и влияет на автомобиль, хотя то, как это влияет, зависит от нескольких факторов.

В современных автомобилях используется датчик O2 для контроля воздушно-топливной смеси и ее постоянной корректировки. Поэтому, когда присутствует утечка вакуума, он пытается исправить смесь, направляя более высокие уровни топлива, чтобы компенсировать приток воздуха. Результатом обычно является высокий холостой ход.

Система не может самостоятельно обогащать топливную смесь на старых автомобилях с карбюраторами. Вместо этого у вас остаются грубые холостые обороты, и, вероятно, вы исправите это, добавив больше топлива, чем обычно, чтобы попытаться стабилизировать ситуацию.

Важно усвоить из этой информации, что обнаружение утечек в вакууме становится проще с помощью ваших ушей. Для многих из приведенных ниже шагов вы слушаете изменения в рабочем состоянии двигателя при устранении неполадок.

Средства безопасности при обнаружении утечек вакуума

Каждый раз, когда вы работаете под капотом, вам необходимо защищать себя. Но при отслеживании утечек вакуума легко потерять несколько пальцев или приготовить барбекю самостоятельно. Итак, если вы не хотите быть , что на ужин , возможно, вам следует помнить об этих советах по безопасности.

Включите обычных подозреваемых. Вы находитесь под капотом автомобиля с работающим двигателем. Это означает, что вы хотите надеть защитные очки и перчатки, чтобы защитить товар.
Держите пальцы подальше от движущихся частей. Двигатель будет работать в большинстве тестов, которые мы выделяем. Перчатки или нет, но вентилятор и другие движущиеся части быстро расправятся с вашими пальцами, если вы не будете осторожны.
Ты ничем не отличаешься от сочного бургера. Еще раз: в большинстве тестов двигатель работает. Вы — гамбургеры, и хот-доги могут не кричать на гриле, но вы будете кричать, если прикоснетесь к частям вашего двигателя, которые чуть больше, чем нагрелись. Всегда помните, что это за части, и избегайте контакта.
Следите за горючими веществами. Некоторые испытания включают распыление легковоспламеняющихся жидкостей или газов на детали работающего двигателя. Помните о рисках и обязательно контролируйте направление этих веществ, насколько это возможно.

Все, что вам нужно для поиска утечек вакуума

Вы можете рассчитывать на то, что вам повезет найти утечки вакуума при быстром визуальном осмотре. Но, скорее всего, вам понадобится несколько мелочей, чтобы выполнить работу. Теперь мы не знаем, что у вас есть под рукой, но мы можем дать вам несколько советов о том, какие инструменты использовать.

Список инструментов (если применимо)

Вакуумный тестер (приспособление для прокачки тормозов с функцией вакуумного тестирования подойдет)
Очиститель карбюратора (стартовая жидкость также приемлема)
Пропановая горелка
Топливная магистраль (дополнительно для теста на обогащение пропаном)
Распылитель для воды

Организация инструментов и снаряжения таким образом, чтобы все было легко досягаемо, сэкономит драгоценные минуты в ожидании вашего ловкого щеголя или четвероногого помощника. принести вам наждачную бумагу или паяльную лампу. ( Для этой работы вам не понадобится паяльная лампа. Пожалуйста, не давайте ребенку паяльную лампу — Ред. .) парковка, которая также хорошо проветривается. Проверьте свои местные законы, чтобы убедиться, что вы не нарушаете никаких правил при использовании улицы, потому что мы не избавим вас от звонка.

Вот как найти утечки вакуума

Мы разбили каждый тест на этапы этого процесса. Просматривая их, вы обнаружите, что все процедуры работают для поиска одной и той же проблемы.

Вы также можете заметить, что мы не выделяем никаких дымовых испытаний. Просто потому, что не у всех есть дым-машина. То, что у нас есть ниже, — это лишь некоторые из методов, которые обычно используют сделай сам с предметами, которые у них есть под рукой.

Давайте сделаем это!

Определите все вакуумные линии, трубки и компоненты. Первое, что вам нужно сделать, это выяснить, где именно находятся все вакуумные магистрали на вашем двигателе. Опять же, у вашего автомобиля может быть этикетка под капотом, но если ее нет, вы, вероятно, можете найти эту информацию в Интернете или в своем руководстве. Если движок был изменен, это становится индивидуальным сценарием, и вам нужно будет ознакомиться со спецификой вашей установки.

Схема вакуума на 2002 Ram 1500., Hank O’Hop
Выполните визуальный осмотр. Визуально осмотрите все линии и соединения, чтобы увидеть, нет ли явных проблем. Линия может быть отсоединена, иметь трещину или даже разорваться на две части. Если это так, вы нашли проблему.
Гнилая вакуумная крышка карбюратора Holley, готовая к замене., Hank O’Hop
Используйте вакуумный тестер. Иногда утечка вакуума возникает в сложных цепях и системах, до которых нелегко добраться. Например, неисправный усилитель тормозов создаст утечку вакуума, и вы не сможете определить это, просто взглянув. Хорошей новостью является то, что причудливое устройство, которое вы используете для прокачки тормозов, можно использовать. Все, что вам нужно сделать, это подключить его к вакуумным линиям, накачать и наблюдать за показаниями. Если он держит вакуум, вы можете исключить его из списка виновников и продолжить тестирование остальных.
Проверка впускного коллектора на утечки вакуума. В отличие от сцены в «Форсаже», где половица отваливается из-за «Опасности для коллектора» Брайана, ваш коллектор может быть скомпрометирован. Убедитесь, что на корпусе дроссельной заслонки или карбюраторе нет трещин или повреждений. Кроме того, найдите датчики вакуума на коллекторе, чтобы убедиться, что они не повреждены.
Обнаружение утечек вакуума с помощью воды. Утечку вакуума можно найти и с помощью воды. Когда вы распыляете воду на утечку вакуума, вы слышите, как она всасывается в двигатель. Это не сильно повлияет на холостой ход, но может оказаться эффективным при больших утечках вакуума, таких как трещины в трубопроводах, которые трудно увидеть.
Обогащение пропаном. Использовать пропановую горелку для обнаружения утечек в коллекторе и вакууме очень просто. Все, что вам нужно сделать, это открыть клапан вашей пропановой горелки, не зажигая его, и запустить наконечник вместе с различными местами прокладок или вакуумными соединениями. Пока вы это делаете, слушайте холостой ход. Любые скачки оборотов связаны с попаданием пропана в камеру сгорания.
Введение пропана в прокладку коллектора на 440. Та же процедура применима к любому двигателю., Хэнк О’Хоп
Тест очистителя карбюратора. Эта процедура очень похожа на тест на обогащение пропаном, поскольку вы вводите легковоспламеняющееся вещество в каждое соединение. Процесс почти такой же. Все, что вам нужно сделать, это определить, где находятся прокладки, и распылить немного очистителя карбюратора, прислушиваясь к частоте вращения двигателя. Если вы выполняете этот тест, вы должны быть осторожны. Поток очистителя карбюратора не так контролируется, как при использовании пропана. Хотя это один из наиболее распространенных методов, которые используют домашние мастера, существует риск случайного распыления на поверхность, достаточно горячую, чтобы воспламенить очиститель.
Как и пропан, очиститель карбюратора (в данном случае пусковая жидкость) подается на поверхности прокладок., Hank O’Hop
Что делать, если мой двигатель не приводит в действие вакуумные системы?
Ваш автомобиль может отказаться от таких опций, как тормозная система с усилителем. Предыдущий владелец, возможно, вскочил на машину и выбросил все, что не было необходимо. Или, может быть, конструкция двигателя не создает достаточного вакуума для питания этих компонентов, поэтому был использован электрический вакуумный насос.
Следует также добавить, что многие современные двигатели оснащены вакуумным насосом с ременным приводом для помощи тормозной системе.
В любом случае, вы подвергаетесь немного другому процессу. Если от двигателя не отходят вакуумные магистрали, источником утечки вакуума могут быть только неисправности между сопрягаемыми поверхностями впускной системы или самими компонентами. Чтобы осмотреть эти поверхности, вам нужно будет провести тесты на обогащение пропаном или очиститель карбюратора, перечисленные выше, если нет очевидных повреждений.
Если вы используете вспомогательный вакуумный насос, проблемы с вакуумными линиями не вызовут никаких проблем с работой двигателя. Вместо этого пострадают только системы, работающие на этой вакуумной энергии. Например, предположим, что проблема связана с соединением между усилителем тормозов. В этом случае ваши тормоза будут такими же твердыми, как камень, поскольку вакуума недостаточно, чтобы помочь системе — еще одна причина, по которой так важно устранять утечки вакуума.
Чтобы определить, где находится проблема с этим типом системы, обычно достаточно визуального осмотра. Однако вам также может понадобиться использовать тест вакуумного насоса для проверки состояния систем, которые полагаются на вакуум.
Что насчет принудительной индукции?
Ваш автомобиль вполне может быть оснащен турбокомпрессором или нагнетателем. В этом случае, вместо того, чтобы полагаться на вакуум, двигатель использует поршневые насосы (нагнетатели или турбокомпрессоры) для нагнетания воздуха через систему впуска.
Можно легко переосмыслить сценарий и прийти к выводу, что перечисленные выше шаги не будут работать для вашей установки. И в какой-то степени это правда. Для поиска утечек в системе принудительной индукции требуются специальные инструменты и процедуры тестирования.
Однако все, что находится после корпуса дроссельной заслонки или карбюратора на автомобилях с нагнетателем, можно проверить с помощью тех же процедур, поскольку двигатель по-прежнему создает вакуум на холостом ходу, как и двигатель без наддува.
Иногда вам нужен сертифицированный механик
Как и Drive , мы знаем, что не у всех есть надлежащие инструменты, безопасное рабочее место, свободное время или уверенное выполнение крупного ремонта автомобиля. Иногда просто необходим качественный ремонт, выполненный профессионалами , вы можете доверять , как и нашим партнерам, сертифицированным механикам Goodyear Tire & Service.
Профессиональные советы по поиску утечек вакуума
Вот профессиональных совета от The Drive.
Возможно, вы услышите утечки вакуума. Под капотом может быть шумно, но утечки вакуума издают отчетливый свистящий звук. Если вы внимательно прислушаетесь, то сможете уловить шум и проследить его источник.
В качестве альтернативы проверке вакуумметром можно попробовать пережать вакуумные магистрали вручную при работающем двигателе. При этом вы обнаружите, что холостой ход улучшается, когда неисправный компонент отсоединяется от коллектора.
Убедитесь, что ваш коллектор затянут. Если вы недавно установили впускной коллектор и испытываете проблемы с запуском и работой, не слишком гордитесь, чтобы вернуться и перепроверить свою работу.
Выполняя тесты на обогащение пропана или очиститель карбюратора, вы действительно должны быть осторожны. Это два предпочтительных метода обнаружения неисправных прокладок из-за их убедительности, но вы вводите горючие газы под капот работающего автомобиля. Поэтому помните о горячих поверхностях и обязательно избегайте их, так как вы можете вызвать крупный пожар.
Для метода очистки карбюратора не требуется очиститель карбюратора. Также подойдет пусковая жидкость или любая другая легковоспламеняющаяся жидкость.
Тест на обогащение пропаном предпочтительнее теста на очиститель карбюратора по одной причине. Это просто из-за более высокого уровня контроля над потоком газа пропана. Чтобы сделать шаг вперед, вы можете прикрепить гибкий шланг к концу насадки для еще лучшего контроля в ограниченном пространстве.
Часто задаваемые вопросы об утечках вакуума
У вас есть вопросы, У Драйва есть ответы!
В: Плохо ли ездить с утечкой вакуума?
A: Если коротко, то да. Утечки вакуума могут повлиять на несколько важных систем и снизить производительность вашего двигателя. Даже если автомобиль движется своим ходом, вам не следует продолжать, если у него есть утечка вакуума.
В: Что можно распылить для проверки вакуумных утечек?
A: Можно использовать любую горючую жидкость. Очиститель карбюратора, очиститель тормозов, пусковая жидкость и пропан обычно используются для этого процесса, поскольку они увеличивают скорость двигателя, когда попадают через вакуумные утечки.
В качестве альтернативы можно использовать воду, так как она издает отчетливый звук, когда попадает в двигатель через неплотность.
В: Можно ли использовать WD40 для поиска утечки вакуума?
Ответ: Да. Вы можете использовать обычную WD40 для обнаружения утечек вакуума. Воздействие, которое он оказывает на двигатель, может быть не таким значительным, как очиститель карбюратора или пусковая жидкость, но он все равно будет работать. Имейте в виду, что WD40 предлагает очиститель карбюратора, который идеально подходит для этого теста.
В: Дорого ли устранять утечку вакуума?
A: цена устранения утечки вакуума зависит от источника. Замена сломанных шлангов и труб редко стоит больше нескольких долларов. Однако стоимость замены впускного коллектора, датчиков и прокладок может быстро окупиться.
Видео
Узнайте больше о поиске вакуумных утечек с помощью этого полезного ролика.

Рекомендуемые продукты
WD-40 Специализированный быстродействующий очиститель карбюратора/дросселя
BLUEFIRE 18-дюймовая пропановая горелка для гриля Угольный стартер
Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!
Мы здесь, чтобы быть экспертами во всем, что связано с инструкциями. Используйте нас, хвалите нас, кричите на нас. Комментарий ниже, и давайте поговорим! Вы также можете кричать на нас в Twitter или Instagram, вот наши профили. Есть вопрос? Есть профессиональный совет? Отправьте нам сообщение: guidesandgear@thedrive. com.
Джонатон Кляйн: Твиттер | Инстаграм
Тони Маркович: Twitter | Инстаграм
Крис Тиг: Твиттер | Инстаграм
Хэнк О’Хоп: Твиттер | Инстаграм
Виктория Скотт: Twitter | Инстаграм
Как найти утечку вакуума и как ее устранить (8 простых шагов)
Утечка вакуума может привести к различным симптомам в двигателе автомобиля. Вот как вы можете проверить и убедиться в отсутствии утечек вакуума в двигателе вашего автомобиля
Утечка вакуума может вызвать множество различных проблем с двигателем вашего автомобиля и даже больше, если вы не устраните ее как можно скорее.
Но как найти утечку вакуума и есть ли способы, которые можно использовать, не покупая причудливых инструментов?
На самом деле есть несколько способов найти утечку вакуума. Некоторые более надежны, чем другие, так что давайте начнем!
Как найти утечку вакуума
Самый простой способ найти утечку вакуума в домашних условиях без использования каких-либо инструментов — осторожно распылить легковоспламеняющуюся жидкость вокруг мест, откуда, как вы подозреваете, может исходить утечка, при работе двигателя на холостом ходу. Если обороты двигателя увеличиваются, то это утечка вакуума.
Этот метод может быть опасным, если вы не будете осторожны, так как вы можете привести к возгоранию автомобиля! Мы всегда рекомендуем использовать правильные инструменты для поиска утечек вакуума! Делайте это на свой страх и риск и всегда делайте это на открытом воздухе. Держите поблизости огнетушитель. (Примечание: никогда не распыляйте вблизи горячих частей или деталей воспламенения.) Эти действия должны выполняться только профессионалами!
Прочитайте статью ниже, чтобы найти более безопасные методы.
Общее время: 5 минут
1. Визуальный осмотр вакуумных шлангов
Первый шаг, который вы должны сделать, прежде чем углубляться в это руководство, — это проверить все вакуумные шланги на наличие трещин или полностью сломанных шлангов. Вакуумные шланги изготовлены из резинового материала, который становится твердым и начинает трескаться через несколько лет нахождения в горячем двигателе. Замените все неисправные вакуумные шланги, которые сможете найти.
2. Запустите двигатель
Если вы не нашли в моторном отсеке треснувших или протекающих вакуумных шлангов или других деталей, самое время запустить двигатель. Включите стояночный тормоз, установите коробку передач в нейтральное или парковочное положение и запустите двигатель. Будьте осторожны, не прикасайтесь к движущимся или горячим частям во время выполнения этого руководства!
3. Подготовьте легковоспламеняющийся спрей
Для продолжения работы с этим руководством вам потребуется воспламеняющаяся жидкость в виде аэрозоля или газа. Например, вы можете использовать стартовый спрей, очиститель тормозов, очиститель карбюратора или газ пропан из пропановой горелки. Мы настоятельно рекомендуем для этих шагов использовать очиститель карбюратора или пропановую горелку.
4. Аккуратно распылите вокруг прокладки впускного коллектора
Возьмите распылитель и попытайтесь найти место соединения впускного коллектора с головкой цилиндра, и осторожно распылите вокруг соединения здесь на каждом цилиндре. Если обороты автомобиля меняются или начинают странно звучать, скорее всего, у вашего автомобиля плохая прокладка впускного коллектора. Вы также можете попробовать распылить вокруг других подозрительных участков на впускном коллекторе, если он разделен на несколько частей.
5. Осторожно распылите вокруг вакуумных шлангов
Найдите место соединения всех вакуумных шлангов на впускном коллекторе и распылите средство вокруг их соединений. Даже если они хорошо выглядят, в них могут быть небольшие трещины, которые подтекают. Вы также можете проследить за шлангами и опрыскать их другой конец. Если обороты двигателя становятся выше или ниже, вы определенно обнаружили утечку вакуума.
6. Осторожно распылите вокруг шланга усилителя тормозов
Усилитель тормозов создает вакуум с односторонним клапаном, чтобы вам не приходилось слишком сильно нажимать на педаль тормоза для торможения. Распылите его на место соединения с ним и другие области вокруг усилителя тормозов, чтобы попытаться обнаружить утечки. Однако вы должны очень внимательно прислушиваться к оборотам двигателя, потому что он находится так далеко от двигателя, что не факт, что он будет заметен.
7. Аккуратно распылите вокруг соленоидов и приводов
Осмотрите впускной коллектор и следуйте по вакуумным шлангам, чтобы найти соленоиды и приводы, подключенные к вакуумной системе. Эти соленоиды и приводы часто изготавливаются из пластика, который со временем может треснуть. Распылите вокруг них, особенно если они имеют оси, прикрепленные к впускному коллектору, как на картинке выше. Замените неисправные приводы или соленоиды, если вы обнаружите, что они негерметичны.
8. Осторожно распылите вокруг корпуса дроссельной заслонки
Теперь у нас есть последний шаг для проверки, и это прокладка между корпусом дроссельной заслонки и впускным коллектором. Корпус дроссельной заслонки прикручен к впускному коллектору тремя или четырьмя винтами, или между этими двумя частями часто имеется резиновая или бумажная прокладка. Бывает, что эта прокладка выходит из строя и начинает подтекать. Распылите на другие области вокруг корпуса дроссельной заслонки, чтобы проверить наличие утечек.
Ориентировочная стоимость: 5 долларов США
Другие методы поиска вакуумных утечек
Так что, если вы считаете, что приведенное выше руководство слишком рискованно для легковоспламеняющихся жидкостей, вы также можете использовать другие методы. Вот три различных способа, которые вы можете использовать для поиска утечек вакуума!
СВЯЗАННЫЕ: 6 Признаки и причины утечки вакуума
1. Визуальные и слуховые проверки
В некоторых случаях обнаружить утечку вакуума просто, просто взглянув на компоненты в моторном отсеке. Проверьте наличие треснутых или сломанных вакуумных шлангов или других признаков утечки. Часто вокруг утечки также может быть немного масла, поэтому ищите признаки масла вокруг впускного отверстия.
Утечки вакуума также часто вызывают высокий звук на холостом ходу, и обычно вы можете обнаружить утечку, просто прислушиваясь ушами. Однако будьте осторожны, чтобы не прикасаться к движущимся или горячим частям во время прослушивания.
2. Мыло и вода
Вы также можете использовать мыло и воду для поиска утечек вокруг воздухозаборника. Однако этот метод более эффективен, когда воздух выталкивается, а не всасывается, как при утечке вакуума. С помощью мыла вы сможете увидеть, откуда идет утечка. Честно говоря, я не очень пробовал этот метод, и вам решать, хотите ли вы это сделать.
3. Используйте дымовую машину EVAP
Это метод для профессионалов, которые хотят очень быстро и безопасно найти утечки вакуума. Недостатком является то, что вам нужна дымовая машина EVAP, которая часто может стоить более 1000 долларов, и, вероятно, ее нет в вашем гараже.
Однако, если вам посчастливилось одолжить его в ремонтной мастерской, обязательно сделайте это. Если у вас есть мастерская и нет дымовой машины, настоятельно рекомендуется. Вы сэкономите много времени на устранении неполадок.
Часто задаваемые вопросы по поиску утечек в вакууме
Что можно распылить, чтобы проверить на утечки в вакууме?
Вы можете распылять любые легковоспламеняющиеся жидкости, но будьте осторожны с любыми материалами, которые могут повредить двигатель.

24Сен
Расшифровка двигателя по вин коду: Как узнать модель двигателя по VIN коду
24 Сен 1998 alexxlab Комментировать
Расшифровка ВИН-кода автомобиля | 🚘Авто Новости Онлайн
VIN-код автомобиля неповторим, как отпечатки пальцев человека. В 17-ти символах, из которых он состоит, зашифровано всё о машине: где, кем, когда была произведена, её тип и модель, когда продана и куплена, был ли автомобиль участником дорожно-транспортного происшествия, не числится ли он в угоне и тд. В век развитого интернета, расшифровка ВИН кода автомобиля онлайн доступна с любого смартфона, что особенно актуально, когда вы планируете купить транспортное средство. Ведь простая проверка. Которая отнимает не более десяти минут, может уберечь от приобретения автомобиля с тёмным прошлым.
Что в имени твоём
Распространенные места размещения VIN-кода
Идентификационный номер автомобиля, а проще говоря VIN, находится на несъёмной части кузова, которая наименьше подвержена повреждениям во время аварии. При этом, код обязательно дублируется в нескольких местах – на торпедо, на лобовом стекле, левой стойке кузова.
VIN-код автомобиля, находится на несъёмной части кузова, которая именьше всего подвержена повреждениям во время аварии.
Ряд современных автомобилей оснащён секретными местами расположения ВИН, узнать которые можно, будучи сотрудником завода-производителя или, в крайнем случае, Интерпола. Так, его можно найти в багажнике, под крыльями и даже, обнаружить при распиле рамы с внутренней стороны трубки. Но существуют и совершенно противоположные ситуации. К примеру, на автомобилях Mitsubishi Pajero II, до рестайлинга, VIN номер не дублирован вообще и в силу возраста авто, ряд из них его уже не имеют. В условиях российских реалий, ездить на автомобиле без ВИНа вполне себе можно, а вот купить-продать и совершать прочие регистрационные действия, нет.
Так чем же являются эти 17 знаков, и какую информацию в себе таят. ВИН собран из 3-х составляющих частей:
Заводы-производители не скрывают какую информацию несёт номер. И учитывая тот факт, что расшифровка ВИН кода автомобиля онлайн, доступна бесплатно – каждый может проверить свою машину.
Кто тебя выдумал
Расшифровка VIN-кода автомобилей BMW
Итак, WMI или международный код производителя, это числовая или буквенная комбинация. Первый символ, которой обозначает географическую зону, в которой сделано данное транспортное средство. Символы для каждой из них индивидуальны и закреплены согласно букв латинского алфавита или цифр от 1-го до 9-ти. Соответственно, автомобили маркируются так:
Индексы и цифры VIN-кода не универсальны и могут отличаться даже внутри одного концерна.
Далее следует страна, где автомобиль был изготовлен.
Ну и последний в этой части, 3-й знак присваивается производителю национальным контролирующим органом. Стоит отметить, что все мелкие заводы, с конвеера которых за год сходит менее 500 авто, автоматически получают цифру 9.
VDS представляет собой 6 символов, и в соответствии с заводской конструкторской документацией, указывает на модельный ряд авто, в каком кузове он произведён, что предусмотрено заводской комплектацией, какой двигатель установлен. В ряде стран, в обязательном порядке, 9-м указывается контрольный символ, позволяющий проверить подлинность VINа.
Для примера, рассмотрим ВИН код машины Toyota. Расшифровка второй и третьей позиции VDS, исходя из конструкторских данных, выглядит так:
Полную таблицу можно посмотреть в документации завода-производителя. Эти данные не универсальны и могут отличаться даже внутри одного концерна. Поэтому, заучивать их наизусть не стоит.
Ну и VIS насчитывает 8 знаков, последние 4 из которых, в обязательном порядке имеют цифровое выражение и являются номером кузова. Как правило, 10й символ ВИН кода является хранителем информации о модельном годе авто. Каким образом он считается – это отдельная история. Скажем только, что далеко не всегда модельный год сопоставим с календарным. Однако, здесь последовательность рекомендательна, но не обязательна. И ряд производителей, не указывают модельный год вовсе, или, как Ford, ставят его 11 символом. (Картинка 4)
Проверить авто по VIN-коду
ВИН код на российских авто
Индексы стран VIN-кода
Всё больше мировых автопроизводителей размещают свои заводы по выпуску машин в России. Как правило, это не вызывает никаких сложностей с идентификацией. Кроме тех случаев, когда сборка узлов автомобиля производится в нескольких странах. И тогда, откуда не возьмись, появляется сразу два VINа. Такие истории известны с Кia и Hyundai. К примеру, возьмём Kia Ceed 2010 года выпуска, который собирали в Словакии, а доводили до ума в России. Странным образом, он имеет корейский и российский Вин код. Расшифровка в данном случае, проблематичнее, но возможна. Так как существуют специальные базы, способные переформатировать номера, но доступ к ним есть не у всех.
Рассмотрим стандартный VIN российского автомобиля
X7LLSRB1HAH548712 – мы видим, что это 4-хдверный седан Renault Logan, собранный в России в 2010 году.
Каким образом мы получили эту информацию:
Всё больше мировых автопроизводителей размещают свои заводы по выпуску машин в России.
Индексы года сборки в VIN-коде
VIN-код часто указывает даже на то, какое дополнительное оборудование установлено на автомобиле.
Такая оплошность с двумя идентификационными номерами, скорее частный случай, чем постоянная практика. И заводы-производители уверяют, что на данный момент все машины маркируются корректно.
Стоит отметить, что далеко не вся информация о транспортном средстве, является обязательной для её внесения в идентификатор. Но, заводы-производители, стараются поместить туда максимум полезного и расшифровка комплектации авто по ВИН коду часто указывает даже на то, какое дополнительное оборудование установлено в транспортном средстве.
Собираясь покупать автомобиль на вторичном рынке, соберите как можно больше информации о секретном расположении кода-идентификатора. И не всегда полагайтесь на достоверность находящегося в общем доступе, даже если он, на первый взгляд, не вызывает никаких сомнений. К примеру, VIN-номер на стойке определённых моделей автомобилей Honda, крепится с помощью двух фирменных клёпок. Каким же может быть удивление потенциального покупателя, когда программа для расшифровки ВИН кода автомобиля – покажет, что такого VINа не существует и никогда не существовало. Всё дело в том, что эти клёпки, вполне легально можно купить у официального дилера, и никто не спросит зачем. Хотя предназначены они исключительно для крепления одной-единственной таблички.
Идеальный шифр
ВИН код автомобиля – это его прошлое и настоящее, позволяющее узнать о машине буквально всё. Нередки случаи, когда таким образом, покупатели смогли уберечься от приобретения машины-утопленика, конструктора или авто после серьёзного ДТП, управление которым попросту небезопасно. И если данные о годе выпуска, модели, комплектации или расшифровка двигателя по ВИН коду, находятся в общем доступе, то откуда берутся данные о ДТП или угоне – для многих остаётся загадкой. Их собирают специальные агентства, как правило, сотрудничающие с полицией. Они работают на банки и страховые компании. А их данные – достоверны и взяты из проверенных источников.
VIN код автомобиля, сродни ДНК, которая ничего не может утаить.
Проверить авто по VIN-коду
Источник
Auto Doctor — Расшифровка VIN
Меню сайта
Друзья сайта
Официальный блог
Сообщество uCoz
База знаний uCoz
Статистика
Онлайн всего: 1
Гостей: 1
Пользователей: 0

Любая буква, либо цифра обладают специфичной ролью.

Первая цифра VIN номера автомашины обозначает государство, в котором было произведено данное авто:

Следующий знак промышленного номера авто описывает производителя:

Третий символ заводского номера автомобиля указывает тип транспортного средства или производственный отдел.

Знаки на позициях с 4-ого по 8-ю означают специфические особенности автомобиля, например, такие как вид кузова, модель, вид двигателя, серия и подобное.

9-ый символ в идентификационном номере авто — контрольное число VIN, которое подтверждает правильность первых восьми символов номера VIN.

10-ый знак в идентификационном номере машины значит модельный год:

Год распознают модельный и календарный. Календарный год, это год изготовления данного экземпляра авто. Год модели задается собственно изготовителем и, как правило, не совпадает с календарным. Год модели обуславливается моментом начала производства модели авто, вот почему модельный год зачастую опережает год календарный. При всем выше сказанном в коде VIN выставляется знак, означающий не текущий, а последующий календарный год.

11-ый знак заводского кода автомашины обозначает завод сборки.

Знаки с 12-го по 17-ый промышленного номера значат последовательность прохода автомобиля по конвейеру сборки на производстве.

Расположение идентификационных номеров транспортных средств
VEHICLE IDENTIFICATION NUMBERS (VIN)

ACURA
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые три символа определяют изготовителя и его подразделение. 4-5-6 определяют модель и серию. 7 — количество дверей и тип трансмиссии. 8 — дополнительное оборудование. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — завод — изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
ALFA ROMEO
1991-95
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну и изготовителя. 4 — определяет автомобильную линию. 5 — идентификатор серии. 6 — (число) тип трансмиссии и тормозной системы. 7 — расположение двигателя. 8 — (число) тип кузова. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — завод — изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
AUDI
1991-97

Позиции 4-6 содержат полезную информацию только у машин, шедших на американский рынок. У остальных машин должно быть ZZZ. И тройную оцинковку это не обозначает.
W A U H E 5 4 3 8 L N 6 0 0 0 4 7 (VIN-code машины с американского рынка)
W A U Z Z Z 8 A Z M A 1 2 3 4 5 6 (VIN-code машины с европейского рынка).У машин для европейского рынка в 9 позиции как правило стоит буква Z.
10 позиция — год выпуска
L — 1990
M — 1991
N — 1992
P — 1993
R — 1994
S — 1995
T — 1996
V — 1997
W — 1998
X — 1999
Y — 2000
1 — 2001
2 — 2002
3 — 2003
4 — 2004
5 — 2005
11 позиция — Сборочный завод
A — Ингольштадт (Ingolstadt)
N — Некарсульм (Neckarsulm)
12 — 17 Серийный номер,причем с помощью программы ETKA можно определить более точную дату выпуска и вообще делался ли такой автомобиль с этим номером.

BMW
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну происхождения, изготовителя и тип транспортного средства. 4 — определяет автомобильную линию. 5 — идентификатор серии. 6 — тип кузова. 7 — двигатель. 8 — тормозная система. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
CHRYSLER / DODGE / EAGLE / PLYMOUTH
1991-up:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну происхождения, изготовителя и тип транспортного средства. 4 — тормозная система. 5-6-7 — серия и тип кузова. 8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия. *12 — на импортных моделях определяет тип трансмиссии.
DAEWOO корейского производства.
Пример VIN «K L A T F 19 G 1 J B 123456»
K — Страна-изготовитель. K — Корея
L — Фирма-изготовитель. L — Daewoo Motor Co. Ltd
A — Тип автомобиля. A — Легковой
T — Модель. T — Racer., J — Espero., P — Prince., S — Super Salon.
F — Тип привода и трансмиссии. F — передний привод с коробкой передач с ручным управлением., A — передний привод с автоматической коробкой передач., M — задний привод с коробкой передач с ручным управлением., R — задний привод с автоматической коробкой передач.,
19 — Тип кузова. 08 — трехдверный типа хэтчбэк., 26 — пикап., 68 — четырехдверный типа хэтчбэк., 48 — пятидверный типа нотчбэк., 69 — четырехдверный типа нотчбэк.,
G — Тип двигателя. A — 1.5 XQ CIH., C — 1.3 SOHC., E — 2.0 SCIH., F — 2.0 ECIH., G — 1.5 OHC поперечный., H — 1.5 OHC продольный. , K — 2.0 OHC TBI поперечный., T — 1.5 OHC TBI., Y — 1.5 SOHC., V — 1.5 DOHC., 6 — 1.6 DOHC., 8 — 1.8 DOHC., W — 2.0 SOHC., Z — 2.0 DOHC.,
1 — Назначение автомобиля. 1 — общего назначения., 2 — специального назначения., E — экспортное использование.,
P — Год выпуска. T — 1996., V — 1997., W — 1998., X — 1999., Y — 2000., 1 — 2001., 2 — 2002.,
B — Завод-изготовитель. B — Завод Bupyeong., K — Завод Kunsan., I — Завод в Индии., C — Завод в Китае Changwon.,
123456 Серийный номер.
DAEWOO Узбекского производства.
T — 1996
V — 1997
W — 1998
X — 1999
Y — 2000
Далее циферки
1 — 2001
2 — 2002
3 — 2003
…
5 — 2005
…
9 — 2009.
ULV3L31BDVА123456
U — Национальное происхождение (Узбекистан в данном случае)
L — Изготовитель ( L — УзДЭУАвто Ко)
V — тип автомобиля ( V — пассажирский)
3L — модельный ряд (3L — Нексия)
3 — тип кузова (3 — седан)
1 — модификация
B — тип двигателя
D — Тип трансиссии (МТ — 5 в данном случае)
V — год выпуска
А — сборочный завод (А — Асака)
12345 — серийный номер
DAIHATSU
1991-92
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют мирового производителя. 4 — (буква) тип кузова. 5 — модель. 6-7-8 — серия, grade/restraint и тип двигателя. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
GENERAL MOTORS
BUICK / CADILLAC / CHEVROLET / OLDSMOBILE / PONTIAC / SATURN
1991-up:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну происхождения, изготовителя и подразделение. 4 — автомобильная линия. 5-6 — серия и тип кузова. 7 — (число) тормозная система. 8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
GEO
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну происхождения, изготовителя и подразделение. 4 — автомобильная линия. 5-6 — серия и тип кузова. 7 — (число) тормозная система. 8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
FORD / LINCOLN / MERCURY
1991-up:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют производителя и тип транспортного средства. 4 — тормозная система. 5-6-7 — определяют серию и тип кузова. 8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
HONDA
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют производителя и тип подразделения. 4-5-6 — определяют модель и серию. 7 — определяет количество дверей и тип трансмиссии. 8 — дополнительное оборудование. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
HYUNDAI
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют производителя и происхождение. 4 — автомобильная линия. 5 — тип кузова. 6 — комплектация. 7 — тормозная система. 8 — тип двигателя. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
INFINITY — смотри NISSAN
ISUZU
1991-93
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют производителя и тип транспортного средства. 4-5-6-7 — тип кузова. 8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
JAGUAR
1991-97
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4-5-6-7 — определяют модель, серию и тип кузова. 8 — конструкция ремней безопасности. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
JEEP GRAND CHEROKEE
ALL
1. В левом нижнем углу лобового стекла, специальное окошко.
2. Под задним бампером, в левой части с помощью зеркала, на кузове.
3. В передней двери (водительской)- снять накладку под ручкой открывания двери и глядеть влево вниз — должна быть бумажка с VIN.
4. Под торпедой, справа где расположены предохранители — тоже бумажка.
5. На водительской двери, внизу, в торце — заламинированная бумажка.
6. Под радиатором, в центре — с помощью специального зеркала, без него бесполезно.
7. Под правым задним сиденьем (не у всех).
JEEP CHEROKEE
ALL
1. В левом нижнем углу лобового стекла, специальное окошко.
2. Под капотом, с водительской и пассажирской стороны.
3. На водительской двери, внизу, в торце — заламинированная бумажка.
KIA
1994-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4-5-6-7 — определяют модель, серию и тип кузова. 8 — конструкция ремней безопасности. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
LEXUS
1991-97:
VIN, смотри Toyota.
MAZDA
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4-5-6-7-8 — определяют модель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
MERCEDES-BENZ
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4-5-6-7 — определяют модель. 8 — тормозная система. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
MITSUBISHI
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4 — тормозная система. 5 — автомобильная линия. 6 — (цифра) серия. 7 — тип кузова или тормозная система.8 — двигатель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
NISSAN
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4 — двигатель. 5-6-7 определяют автомобильную линию, модель и тип кузова. 8 — тормозная система. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
PEUGEOT
1991:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют происхождение и производителя. 4 — модель. 5 — двигатель. 6 — тип кузова. 7 — тормозная система. 8 — тип трансмиссии. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
PORSCHE
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения, производителя и тип транспортного средства. 4-5-6 — определяют тип кузова, код двигателя и тормозную систему. 7-8 — определяют первую и вторую цифры типа Порше. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. 12 — третья часть кода Порше. 13 — определяет кузов и код двигателя.
1995-97: последние 4 цифры — серийный номер.
1993-94: последние 5 цифр — серийный номер.
1991-92: последние 6 цифр — серийный номер.
Renault Laguna.
VIN у Renault Laguna выбит точками на чашке а номер двигателя находится на приклепанной табличке, передняя сторона двигателя (которая к радиатору), правая часть (если смотреть со стороны бампера), внизу (по-моему, рядом с масляным щупом). Табличка вертикальная. На блоке цилиндров номер не выбивают, только табличка.
Год выпуска обычно смотрят на овальной табличке, которая находится на передней правой двери, в самом низу стойки между передней и задней дверью.
SAAB
1991-97:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа — код производителя. 4 — линия изделия (автомобильная линия). 5-6 — модельная серия и тип кузова. 7-8 — тип трансмиссии и двигатель. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
STERUNG
1991:
Располагается в левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа — мировой идентификатор производителя. 4-5 — (буквы) (vehicle make) производитель. 6 — дополнительное оборудование. 7 — тип кузова и тормозная система. 8 — продавец, двигатель и тип трансмиссии. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.
SUBARU
1991-97:
Располагается в левой верхней
части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N.
состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения,
производителя и тип транспортного средства. 4 — автомобильная линия. 5-6-7
— тип кузова, серия, тип двигателя, модель. 8 — тип тормозной системы и
весовой класс. 9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 —
(буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер
изделия.
SUZUKI
1991-97:
Располагается в левой верхней
части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N.
состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну-происхождения,
производителя и тип транспортного средства. 4 — автомобильная линия. 5 —
тормозная система. 6-7-8 — двигатель, конструкция и тип кузова. 9 —
контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква)
завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер
изделия.
TOYOTA
1991-97:
Располагается в
левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло.
V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа — мировой идентификатор
производителя.
1991-95: 4 — двигатель.
1996-97: 4 — тип
кузова.
1991-95: 5 — (буква) автомобильная линия.
1996-97: 5 —
(буква) тип двигателя.
1991-95: 6 — (цифра) модель.
1991-95: 7 —
(цифра) серия.
1996-97: 7 — (цифра) тормозная система
1991-95: 8 —
(цифра) тип кузова/тормозная система.
1996-97: 8 — (цифра)
автомобильная линия
1991-97: 9 — контрольное число. 10 — (буква)
модельный год. 11 — (буква) завод-изготовитель. Последние 6 символов —
серийный номер изделия.
VOLKSWAGEN
1991-97:
Располагается в
левой верхней части инструментальной панели видимой через ветровое стекло.
V.I.N. состоит из 17 символов. Первые 3 символа определяют страну
происхождения, изготовителя и тип транспортного средства. 4 — (буква)
стиль кузова. 5 — двигатель. 6 — (число) тормозная система. 7-8 — (числа)
определяет модель. 9 — контрольное число. 10 — модельный год. 11 —
завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер
изделия.
VOLVO
1991-97:
Располагается в левой верхней
части инструментальной панели видимой через ветровое стекло. V.I.N.
состоит из 17 символов. Первые 3 символа — код производителя. 4 — (буква)
серия и система безопасности. 5 — тип кузова и тормозная система.
6-7 — двигатель. 8 — тип кузова или излучатели (может световые приборы?).
9 — контрольное число. 10 — (буква) модельный год. 11 — (буква)
завод-изготовитель. Последние 6 символов — серийный номер изделия.

Декодер Mercedes-Benz VIN — Найдите и проверьте номер VIN Mercedes-Benz и получите историю автомобиля.
Это декодер Mercedes-Benz VIN. Каждый Автомобиль Mercedes-Benz имеет уникальный идентификационный код, называемый VIN. Этот номер содержит важную информацию об автомобиле, такую как его производитель, год выпуска, завод, на котором он был произведен, тип двигателя, модель и многое другое. Например, если кто-то хочет купить автомобиль, есть возможность проверить VIN номер один в онлайн базе данных, чтобы убедиться, что автомобиль не был украден, поврежден или незаконно модифицирован. Номер VIN имеет специальный формат, признанный во всем мире. Этот формат был реализован компанией Институт ИСО. Каждый производитель автомобилей обязан маркировать все свои автомобили в этом специальном формате. Этот онлайн-сервис позволяет пользователю проверить действительность автомобиля и получить подробную информацию практически по любому номеру VIN, найти на запчасти для автомобилей Mercedes-Benz и проверьте историю автомобиля. VIN также позволяет пользователю получить сборочный лист Мерседес Бенц.

100
130
150
170
190
20
200
230
260
28
290
300
320
35
370
40
500
540
60
75
770
КЛАСС
ААЛ
АКСЕЛО
АКТРОС
ОБЪЯВЛЕНИЕ
АЛ
ЯВЛЯЮСЬ
АНТОС
В
АТЕГО
АС
АКСОР
B-КЛАСС
С
С-КЛАСС
КАБРИОЛЕТ
Цитан
СИТАРО
ЦИТО
CL-КЛАСС
CLA
CLC-КЛАСС
КЛК
CLK-КЛАСС
ЦЛС
CLS-КЛАСС
КОНЕКТО
КУПЕ
DCA
ДЛС
Е-КЛАСС
ЭКОНОМИЧЕСКИЙ
Ф
КОНЕЦ
G-КЛАСС
GL-КЛАСС
ГЛК-КЛАСС
ГРОССЕР
ЧАЙКА
ЧАС
га
HD
ХЕКФЛОСС
ХЕНШЕЛЬ
ЧЧ
ХЛ
ХМ
ХО
ХТ
ХУ
ИНТЕГРО
ИНТУРО
РЫЦАРЬ
КОМБИ
LP
М
М-КЛАСС
МБ-ТРАК
МБ100
МБ140
МК
МОДЕЛЬ
НГ
Нидерланды
NR
NS
О
ИЗ
ОЙ
ПАГОДА
ПОНТОН
ПУЛЬМАН
ПУЛЬМАНН
р
R-КЛАСС
S-КЛАСС
салон
Седан
СК
СЛ
СЛК
зеркальная фотокамера
SLS
SLS-КЛАСС
СПРИНТЕР
Т
Т1
ТЭ
TL
ТУРИНО
ТУРИЗМО
ТУРО
ТРАВЕГО
ТЗ
УНИМОГ
V-КЛАСС
ВАНЕО
ВАРИО
ВД
ВИАНО
ВИТО
ВЛ
голос за кадром
ЗЕТРОС

пожалуйста, проверьте Каталог автомобильных запчастей Mercedes-Benz для получения дополнительной информации, если вы ищете запчасти для ремонта вашего автомобиля. Вы можете искать Запчасти Mercedes-Benz по VIN номеру. Можно получить рыночную цену нового или подержанного Mercedes-Benz по номеру VIN. Каждый покупатель должен проверить История автомобиля Mercedes-Benz до получения автокредита или кредита. Покупка подержанного автомобиля? Не забудьте прочитать о Проблемы Mercedes-Benz, отзывы и жалобы. Найдите все последние факты, цифры и Технические характеристики Mercedes-Benz в зависимости от года выпуска, марки и модели. Отчет об истории автомобиля Mercedes-Benz может содержать следующую информацию: проблемы с названием, предыдущие повреждения, небезопасные ремонтные работы, пробег на одометре, кражи, прошлые продажи.
Что такое VDS? VDS — это раздел дескриптора транспортного средства. VDS используется для указания типа транспортного средства и может включать информацию о модели, платформе, двигателе и трансмиссии.
Что такое VIN? VIN — это идентификационный номер автомобиля
Что такое ВИС? VIS — это идентификатор транспортного средства Раздел
Что такое WMI? WMI — это мировой идентификатор производителя. Первые три символа обозначают производителя автомобиля. 908:35
Дополнительные источники информации о безопасности перевозки можно найти здесь:

3VW217AU3HM007188
ДЖФ2ФХГГК5БХ752440
3VV3B7AX3LM016255
ВБАФХ710207858407
ВБАCD1109TAR06195
У5ИХБ316МКЛ064801
ВФ3741К6607576097
3MZBN1V74JM232893
СДЖНФБАФ15У6201438
ВБАУЭ31010Е070982
3ALHGEBG9GSGV1735
JTHFN48YX20026221 908:35
Рейтинг: 4,7 из 5 ( 3783 отзыва)

Малый блок двигателя Chevy Литье и кодовое обозначение
Малый блок двигателя Chevy Литье и кодовое обозначение
Обозначение блока цилиндров Chevy Small Block

Общая информация о малом блоке | Номера для литья малых блоков | Дата кастинга блока | Штамповка кода двигателя | Кастинг Часы Код
Формат VIN-кода | Специальные коды двигателей Camaro | Коды суффиксов малых блоков
Общая информация о декодировании
Эта тема может быть несколько запутанной, особенно с учетом объема доступной информации и ее интерпретации. Основные элементы информации, которые вы будете декодировать, — это код двигателя и частичный VIN. Вы можете расшифровать номер литья. И вы можете проверить даты. Код двигателя и неполный vin# довольно быстро точно прибьют в чем дело, а остальная информация совпадет с этим.
К БЫСТРО ОПРЕДЕЛИТЕ ДВИГАТЕЛЬ CHEVY НАЖМИТЕ ЗДЕСЬ — для расшифровки кодов двигателя.
На этой странице есть основная информация, но это часть информации о номерах Small Block Chevy. На странице кода двигателя эта тема более подробно описана.
«Совпадение чисел»
Это мое мнение и общепринятая норма:
Когда люди говорят «Это совпадение чисел» — они имеют в виду, что двигатель (или другой компонент, т.е. транспортное средство это было изначально использовался в . Это совпадение осуществляется с помощью штампа PARTIAL VIN на компоненте. Частичный VIN будет соответствовать VIN автомобиля. Если да — это «совпадение чисел», иначе — нет. Выполнено. конец истории.
Некоторые используют эти термины вольно или говорят «цифры правильные» или что-то в этом роде. Но правильные числа не совпадают с числами. Опять же, это либо совпадает или это не так. Если не совпадает — правильно? Совпадение номеров
важно, когда вы пытаетесь расшифровать Z28 или Super Sport, где VIN не идентифицирует автомобиль как таковой. Вам нужно расшифровать двигатель и посмотрите, соответствует ли он автомобилю, и означает ли код Z28 или оборудование SS.
Наконец, в крайнем случае, вы захотите проверить, что номера, отштампованные на компоненте, являются теми, которые были проштампованы на нем изначально, и не были отштампованы повторно.
Цель этой статьи — помочь вам понять, как расшифровывать вещи.
Номер штамповки кода двигателя
Все двигатели имеют идентификационный код двигателя, состоящий из кода сборочного завода, производства дата и суффиксный код. Коды V8 выбиты на накладке прямо перед правой стороной (пассажирской). крышка цилиндра. 6-цилиндровые двигатели выбиты на пассажирской стороне блока позади распределитель.
Нажмите здесь, чтобы просмотреть списки кодов двигателей Chevy
Дата двигателя должна предшествовать дате сборки автомобиля, иначе что-то не так. Какой-то двигатель операции механической обработки (настил) сотрут идентификатор двигателя.
Пример идентификационного кода двигателя: V0101CLJ — (V = Завод, 01 = Месяц, 01 = День, CLJ = Суффикс-код двигателя)
Другой пример: T0830CTY — (T = Тонаванда, 08 = август, 30 = 30-й день, CTY = 1970 396 Camaro, 375 л.с., 11,0:1, Th500)
Код Завод двигателей Code Engine Plant
F Flint (Motor) S Saginaw Service
H Hydramatic T Tonawanda
K St.0014 GM Мексики
Формат VIN-кода
Формат vin-кода выбит на большинстве двигателей. Формат состоит из дивизионной идентификации номер, год выпуска, обозначение сборочного завода и серийный или порядковый номер автомобиля.
В автомобилях 68-69 моделей проштампован серийный (VIN) номер автомобиля, на который был установлен двигатель рядом или под идентификатором кода двигателя.
Начиная с 1970 года серийный номер выбит либо над масляным фильтром, либо где-то на блоке прокладка (перед ГБЦ) или где-то на фланце трансмиссии. Шевроле выпущен бюллетени технического обслуживания, чтобы указать, какие двигатели должны были получить vin-штамп, так что кто знает, что могло произойти (или не произойти).
Формат кода VIN Пример: 13N100001
(1 = Chevrolet, 3 = 1973, N = Norwood, 100001 = Последовательность производства VIN автомобиля)
Чтобы просмотреть список сборочных предприятий, нажмите здесь.
Литейные часы
На некоторых блоках Saginaw, воздухозаборниках и выхлопах в блок были отлиты «часы». Часы представляют собой круг из 10 точек, по одной точке на каждый час смены (обычно 10-часовые смены). Стрелка указывает на начало сдвига, а другая точка вне круга указывает на то, что время суток, когда была изготовлена отливка. В любом случае, это то, что такое круг (если вам случится увидеть его на чем-нибудь).
Дата кастинга
Дата отливки малого блока указана на задней части блока со стороны водителя на фланце перед колокольня. Большой блок с правой стороны двигателя над направляющими масляного поддона.
Пример даты отливки: E038 — (E = месяц, 03 = день, 8 = последняя цифра модельного года (1978)).
Месяц: A = январь, B = февраль, C = март, D = апрель, E = май, F = июнь, G = июль, H = август, I = сентябрь, J = октябрь, K = ноябрь, L = декабрь
Общие характеристики блока цилиндров
Несмотря на то, что было произведено 6 блоков с различными размерами отверстий, малоблочные двигатели можно разделить на 3 размера отверстий и 3 размера коренных подшипников. 283 блока (диаметр 3,875 дюйма, главный 2,3 дюйма), 302/327/350 блоков (внутренний диаметр 4,3 или 2,45 дюйма) и 400 блоков (внутренний диаметр 4,126 дюйма, 2,65 дюйма). В 1968 г. были заменены седла коренных подшипников. увеличен размер с 2,3″ до 2,45″.
CID Год Отверстие Основная крышка
262 1975 3,671 2 болта ТОЛЬКО
267 1979 — 81 3.500 2 болта ТОЛЬКО
305 1976 — 96 3,736 2 болта ТОЛЬКО
307 1968 — 73 3,875 2 болта ТОЛЬКО
327 1968-69 4,001 (основной 2,3 дюйма) 2 болта
350 1968-88 4,001 (основной 2,3 дюйма) 2 болта
265 1994 4,001 (основной 2,45 дюйма) 2 болта
302 1968-69 4,001 (основной 2,45 дюйма) 4 болта
350 1968-96 4,001 (основной 2,45 дюйма) 4 болт
400 1970-72 4,126 (основной 2,65 дюйма) 4 болта
400 1973-80 4,126 (основной 2,65 дюйма) 2 болта

Примечания: ТОЛЬКО 2 болта означают именно это. в противном случае 2 или 4 болта могут означать любую конструкцию…
Маленький блок Chevy — номера отливок блока цилиндров

Примечания (ниже): «Высокая мощность» — максимальная мощность, для которой использовался этот блок, «Низкая мощность» — самая низкая номинальная мощность в лошадиных силах. Двигатель РПО, в котором использовался блок. «Основные крышки» — это количество болтов, удерживающих крышку. Основная «двухболтовая» или четырехболтовая основная. Основные блоки с четырьмя болтами желательны в высокопроизводительных приложениях, потому что дополнительная прочность дополнительных болтов делает нижний конец жестким и менее подверженным поломкам. Тем не менее, правильно подготовленный основной двигатель с двумя болтами будет работать нормально (часто вы теряете шатунный болт, прежде чем сломать кривошип, потому что это «всего» 2 болта).. 0009 — 9008 9008333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333333н. 0008056838888130. 0014
Years Casting CID Low Power High Power Main Caps Comments

1980-85 140029 350 — — 2 автомобиль
1973-80 330817 -80 330817 400 150 180 2 car, truck
1975 355909 262 110 110 2 car, truck
1976-85 355909 305 — — 2 A
1975 360851 262 — — 2 Monza
1976-79 361979 305 — — 2 car, truck
1978-86 366245 350 — — — car
1982-86 366286 350 — — 4 Chevrolet, siamese
1982 366299 350 — — 4 Chevrolet, aluminium
1956-67 383810 283 — — 2 —
1967-68 389257 302 — — 2 Z-28
1968-73 3 307 — — 2 —
1965-67 3
283 — — 2 car, truck
1976-79 460776 305 — — 2 car, truck
1976-79 460777 305 — — 2 car
1978-79 460778 305 — — 2 car, truck
1979-82 471511 267 — — 2 car, truck
1976-85 581671 305 — — 2 A
1985-94 1489363 350 — — 2 —
1979-82 2135412 267 — — 2 —
1979-82 2404929 267 — — 2
1973-76 3030817 400 — — 2 2 Car, Truck
1955 3703524 265 _ 2 . 195 225 2 car, truck
1957 3731548 283 220 283 2 —
1956-67 3736935 283 — — 2 —
1957-59 3737739 283 220 290 2 car, truck
1958-62 3756519 283 170 315 2 car, truck
1956-67 3756935 283 — — 2 —
1962-65 3782870 327 250 375 2 car, truck
1956-67 3789187 283 — — 2 —
1962-67 3789817 327 210 275 2 car, truck
1961-62 3789935 283 170 315 2 Late 61 car & vette
1962-67 37
283 170 220 2 Chevy II
1964-67 37 327 250 300 2 Replaced 37
1958-63 3794226 283 170 195 2 Car & truck
1968-69 3794460 327 250 250 2 truck
1968 -69 3814660 327 — — 2 F A
1968-69 3814660 302 — — 4 Camaro, Z-28
1963 3830944 327 — 300 2 —
1956-67 3832338 283 — — 2 —
1964-66 3834810 283 195 220 2 CAR и Marine 9 2 и Marine 9 2 . CAR.0009 1962-63 3834812 283 170 195 2 car & truck
1958-62 3837739 283 — — 2 —
1964-68 3849852 283 195 220 2 car & truck
1956-67 3849859 283 — — 2 —
1956-67 3849935 283 — — 2 —
1964-67 3858174 327 — — 2 CAR, Truck
1968-76 3855961 350 — — 2
1964-67 3858174 327 275 350 2 Full, A & Y
1964-67 3858180 327 250 300 2 —
1962-67 3858190 327 — — 2 —
1965-67 388619999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999969009 38869699999999969009.5 220 2 Chevy II
1962-66 3864812 283 230 — 2 car, truck
1964-67 3868657 327 300 — 2
1962-67 3876132 327 — — 2
1963 3889935 283 — — 2 truck
1967 38 302 290 290 2 Z-28, small journal
1967 38 327 210 350 2 car & truck
1967 38 350 295 295 2 Camaro
1968-69 38 327 210 — 2
1967 3896944 283 195 195 2 replaced by 307 in 68
1967 3896948 283 195 195 2 identical to 3834810
1967 3
2
327 210 350 2 cars only
1969-80 3 350 — — 2 A
1968-73 3
307 — — 2 car
1968 3
307 200 200 2 car & truck
1968-69 3
327 — — 2
1968-73 3 307 — — 2 A
1968 3 0 327 210 300 2 cars
1968 3 302 290 290 2/4 Camaro, Z-28
1968 3 327 210 350 2 car & truck
1968 3 350 295 295 2 Camaro/ChevyII
1965-67 3 8 283 — — 2 A
1956-67 3 283 — — 2
1974-75 3 8 350 — — 2
1969-73 3 307 — — 2 car,truck
1969-73 3 307 — — 2 car,truck
1969 3 6 302 290 290 4 Camaro Z28
1969 3 6 327 210 210 2 Camaro
1969 3 6 350 300 350 4
1969 3 8 302 290 290 4 Z28
1969 3 8 350 300 300 4 cars
1968-69 3 0 327 — — 2
1968-69 3
327 — — 2
1968 3941174 307 — — 2 truck
1956-67 3949852 283 — — 2
1970-80 3951509 400 150 265 2/4 car,truck
1970-73 3951511 400 255 265 4 B & G body
1962-67 3953512 327 — — 2
1968-69 3955618 327 — — 4 A,F,Vette
1969 3956618 302 290 290 4 Z28
1969 3956618 327 235 235 2 fullsize
1969 3956618 350 250 350 2/4 cars
1969 3956632 307 200 200 2 car & truck
1969-76 3958618 350 — — 2 A
1962-63 3959512 327 250 — 2
1956-67 3959532 283 — — 2
1968 3970010 327 — — 2 A
1969-79 3970010 350 185 370 2 or 4 car, truck, Vette
1970-73 3970014 350 200 300 2/4 LA built Camaro
1969-73 3970020 307 115 200 2 car,truck
1969-72 3970024 307 130 200 2 A,F,X
1968-76 6259425 350 — — — car,truck
1980-84 14010201 305 — — 2 car,truck
1980-84 14010202 305 — — 2 car,truck
1980-84 14010203 305 — — 2 car, truck
1980-82 14010205 267 — — 2 —
1980-85 14010207 350 — — 4 truck
1980-85 14010209 350 — — 4
1979-82 14010280 267 — — 2 car
1982 14011064 350 — — 4 Chevrolet, high tin
1979-82 14016375 267 — — 2 —
1979-82 14016376 267 — — 2 car
1978-85 14016379 350 — — — car, truck
1980-84 14016381 305 — — 2 car, truck
1978-88 14016383 305 — — 2 —
1979-82 14040205 267 — — 2 —
1978-86 14049047 305 — — 2
1986 -94 14079287 350 — — —
1987 14088526 350 — — 2 Camaro
1986-94 14088548 350 — — — —
1986-92 14088551 305 — — 2 —
1988-94 14093627 305 — — 2 —
1986-94 14093638 350 — — —
1988-94 14094766 305 — — 2
1986-94 14101148 350 — — —
1987-88 14102058 305 — — 2
1969-85 14316379 350 — — 2
Код двигателя Camaro Штампованные номера
Dropbox содержит суффикс-коды двигателей Camaro для выбранного года выпуска .

9Сен
Узнать объем двигателя по вин коду бесплатно: Как узнать модель двигателя по VIN коду
9 Сен 1998 alexxlab Комментировать
Как узнать объем двигателя: онлайн, по вин коду
Главная » Статьи » Полезные советы

Опубликовано: 17.08.2018Рубрика: Полезные советы

Объем двигателя автомобиля является суммой рабочих объемов его цилиндров. Единицами измерения являются как кубические сантиметры (см3), так и литры (л.) (1 литр равен 1000 кубических сантиметров):
1л=1000см³
Когда величину необходимо указать в литрах, во время перевода единиц измерения производят округление до целого числа после запятой, к примеру, если величина равна 1598 кубических сантиметров, в литрах будет 1,6 л., а, например, объем 2429 кубических сантиметров — 2,4 литрам.
От величины рабочего объема двигателя напрямую зависит мощность автомобиля, расход топлива и другие рабочие параметры.

Есть несколько способов узнать объем двигателя:
Эта характеристика указывается в техническом паспорте транспортного средства.
Есть «умельцы», которые любят советовать выкрутить все свечи и залить воду в цилиндры «под завязку». Объем поместившейся в них воды, по их словам, должен получиться такой же, как и двигателя. Этим способом пользоваться не стоит, так как это всего лишь старая шутка.
Кликните по фото для увеличения
В случае покупки подержанной машины, цифры, указанные в ее техпаспорте могут быть не совсем правильными. Возможно, что автомобиль попадал в аварию или, может, с ним проводили какие-то работы, которые повлияли на характеристики двигателя. А вдруг его вообще собрали из нескольких автомобилей? Действительный объем, в этих случаях, можно узнать, посмотрев цифры на блоке цилиндров. Это и есть значение рабочего объема. Они указываются сзади крупными символами (рассмотреть можно из ямы).
Ну и конечно же по вин — коду.
Содержание
Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
Как расшифровать вин — код онлайн?
Как узнать объем двигателя по вин-коду? Расшифровка вин-кода
Также узнать объем двигатель можно по vin-коду. Его можно посмотреть в нижней части арки водительской двери, естественно, предварительно открыв ее. Также он указан под задним сиденьем, под лобовым стеклом и в левой верхней части панели приборов (в этом случае код нужно смотреть снаружи машины).
Последний способ из перечисленных является самым достоверным. Так как вин-код указывается на всех машинах, которые производились, начиная примерно с 1980 года. Он состоит из семнадцати знаков, среди которых не применяются латинские буквы I, O и Q из-за их схожести с цифрами 1 и 0.
Первые три знака обозначают индекс производителя автомобиля. (Первый — код географической зоны, второй — код страны в этой географической зоне, а третий — это символ производителя).
С четвертого по восьмой знаки информируют об основных технических параметрах авто: о модели, типе и объеме двигателя, типе кузова и так далее.
Девятый символ является контрольной цифрой. Она нужна для того, чтобы можно было определить достоверность vin-кода. С ее помощью можно выяснить, не числится ли автомобиль в угоне.
С двенадцатого по семнадцатый знаки являются номером кузова машины.
Читайте также Расшифровка вин кода. Список онлайн сервисов.
Как расшифровать вин — код онлайн?
В Интернете есть много сайтов, с помощью которых можно расшифровать vin-код онлайн и узнать не только объем двигателя определенного автомобиля, но и все остальные технические характеристики. Причем, абсолютно бесплатно.

Рейтинг
( 6 оценок, среднее 3 из 5 )

9

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

расшифровка vin кода машины, поиск запчастей в Украине в 2022 году
Что такое vin код?
Большинство автомобилей в Украине приобретается на вторичном рынке. Так, в 2019 году в стране было продано более 400 тыс. б/у авто и всего лишь 88,5 тыс. новых машин. Вместе с ценовой привлекательностью (выехав с салона, автомобиль уже теряет более тысячи долларов ), вторичный рынок имеет и существенный недостаток – более высокий риск проведения сделки. Ведь продавец может «подкинуть» украденное авто, утопленника или просто с серьёзными неполадками после ДТП.
Тут Вам на помощь приходить вин код — уникальный для каждого автотранспортного средства пароль. Благодаря этому паролю, покупатель может узнать следующую информацию о продаваемом автомобиле:
общую информацию о приобретаемой машине: год выпуска и страна-производитель, марка и модель, тип и цвет кузова, объем двигателя и тип топлива, и др.
о бывших владельцах транспортного средства и их количестве
о всех операциях с автомобилем, включая: постановка или снятие с учета, замена техпаспорта или выдача к нему копии и др.
участие транспортного средства в ДТП
находится ли авто в розыске или угоне
Расшифровка вин кода
Впервые вин код начал использоваться в 1977 году в Канаде и США, а его генерирование регламентируется международными стандартами ISO 3779-1983 и ISO 3780. Шифр состоит из семнадцати символов — латинских букв (кроме Q, O, I, так как O и Q похожи, а I и O можно перепутать с 0 и 1) и цифр. При создании vin кода применяется вычисление контрольного числа, поэтому подделать вин пароль — практически невозможно.
Каждая часть вин-кода несет данные об определенной информации о машине:
1 символ – стране, где автомобиль был произведен
2 – название компании
3 – подразделение фирмы
4-8 символы – информация о машине (модель, тип кузова, спецификация, трансмиссия и двигатель)
9 – контрольное число
10 – год автомобиля
11 – завод, где был выпущен автомобиль
12-17 – серийный номер транспортного средства

Где можно посмотреть vin код?
Найти вин код обычно можно на следующих частях машины:
передней части двигателя
раме двери со стороны водителя
щитке возле ветрового стекла
рулевой колонке
внутренней стороне левого колеса
теплоизолязионной перегородке
, а также в следующих документах:
техническом паспорте
страховом полисе
гарантийном талоне
Где бесплатно проверить машину по вин коду?
Проверку авто по вин коду в Украине можно сделать следующими способами:
на государственном портале igov. org.ua, где можно получить по вин коду абсолютно бесплатно информацию о годе выпуска, дате регистрации, модели и объеме двигателя автомобиля.
При этом в 2020 году за 45 грн клиент также мог получить и дополнительные данные по приобретаемой машине: участие авто в ДТП, уплате штрафов, наличии полиса страхования, разыскивается ли автомобиль, и другую информацию.
Учтите, что для проведения любого запроса (бесплатного и платного), Вам потребуется авторизоваться на сайте с помощью Bank-ID или электронно-цифровой подписи.
воспользоваться предложением одного из многочисленных автомобильных сайтов: carvertical.com, ahelp.ua, carlife.in.ua, ru.avtotest.org/vin, auto.ria.com и других.
На этих порталах можно получить более расширенную информацию, включая общее техническое состояние приобретаемого автомобиля, его узлов, фактический пробег, перечень всех действий, которые были совершенны с машиной и другую. Однако данная услуга не будет бесплатной — проверка машины по вин коду обойдется от 250 грн и выше в зависимости от широты наполнения отчета по авто.
Как проверить авто по вин коду из Европы
Если пригоняете автомобиль с Европы, можете воспользоваться услугами вышеуказанных сайтов, или проверить вин код автомобиля бесплатно на следующих ресурсах:
gov.pl — для автомобилей, привезенных с Польши
regitra.lt – для машин с Литвы
csdd.lv — для авто из Латвии
gov.pl – для автотранспортных средств с Польши
Как еще можно использовать vin код? Поиск запчастей
Если в машине что-то поломалось, удобно делать поиск запчастей по вин коду по каталогу, что предлагает сделать множество автомобильных сайтов в Украине. Подбор масла по vin коду – также может пригодиться, система автоматически распознает Ваш автомобиль и подберет наиболее подходящие варианты.
Плюсами покупки запчасти через интернет-магазин по вин-коду являются:
более низкие цены – бывает даже, что они ниже, чем цены на б/у детали
быстрый поиск
множество вариантов с возможностью выбора продавца
Минусы таких покупок следующие:
существует возможность покупки б/у детали под видом новой
длительность ожидания, если нет запчасти на складе (зато в случае заказа неоригинальных деталей поставка осуществляется быстрее, чем через официального дилера – от 2 до 14 дней)
Сайтами с наиболее широким ассортиментов деталей по вин коду в 2020 году были: www. kuzovoptica.com, www.zapchast.com.ua, www.exist.ua.

Бесплатный сканер VIN автомобиля | Лазерный оценщик
Что такое лазерный оценщик?
Laser Appraiser — это оригинальное, наиболее полное и доступное решение для оценки автомобилей и транспортных средств, доступное по номеру для дилеров подержанных автомобилей, аукционов, оптовых торговцев и оценщиков. .
Мощный мобильный сканер VIN Laser Appraiser для iPhone и Android обеспечивает эффективность и простоту мобильных покупок для автомобильных дилеров.
На рабочем столе мощный инструмент Laser Appraiser Dealer Studio приносит большие данные и статистический анализ к покупкам дилеров, предоставляя информацию о том, когда покупать, где оценивать и когда продавать каждое приобретение автомобиля.
Живой автоаукцион Интеграция с наиболее популярными провайдерами автомобильных аукционов обеспечивает ранний доступ к номерам серий и полосам с лучшими предложениями.
Что такое VIN?
VIN (идентификационный номер транспортного средства) — это уникальный 17-значный код из заглавных букв и цифр, который идентифицирует серийно выпускаемые автомобили. VIN чаще всего представлен как Code 39 или Data Matrix штрих-код, прикрепленный к кузову или приборной панели автомобиля. Каждый раздел VIN-кода содержит определенную информацию об автомобиле, включая год выпуска, марку, модель, объем двигателя, а также страну и завод, на котором был изготовлен автомобиль. VIN также содержит функции безопасности для владельцев и производителей.
Он стандартизирован ISO 3779 и ISO 4030. VIN используются в США с 1954 года. Но они не были стандартизированы до тех пор, пока Национальная администрация безопасности дорожного движения (NHTSA) не стандартизировала их в 1981.
Если автомобиль был произведен до 1981 года, VIN может быть короче 17 символов. Декодер Laser Appraiser VIN Scanner лучше всего работает с автомобилями, выпущенными после 1981 года.
Где найти VIN?
VIN автомобиля обычно находится на передней панели приборной панели со стороны водителя. Легче всего увидеть снаружи автомобиля, заглянув через лобовое стекло в область, где заканчивается капот и начинается лобовое стекло. VIN также можно найти на стойке двери со стороны водителя, где дверь защелкивается в автомобиле.
VIN может быть напечатан на страховых карточках и паспортах транспортных средств.
Как сканировать VIN?
Laser Appraiser — это автомобильное бизнес-приложение, предназначенное для быстрого и точного сканирования VIN-кода с любого мобильного телефона или планшета. Независимо от условий освещения или повреждения штрих-кода, превосходный сканер VIN Laser Appraiser обеспечит беспрепятственный просмотр истории автомобиля, руководство по ценам и надежные отчеты о рынке, чтобы помочь в выборе автомобиля, который будет прибыльным для автомобильных дилеров.
Как создать штрих-код VIN?
Лазерный оценщик Генератор штрих-кода VIN кодирует штрих-код из действительного идентификационного номера автомобиля.
Где найти информацию об автомобиле с помощью VIN?
Информацию об истории автомобиля можно найти в Интернете.
Машина украдена или украдена? Найдите историю спасения, изучив базу данных Национального страхового бюро (NICB);
Ищете бесплатную альтернативу CarFax? Исследуйте историю автомобиля на VehicleHistory.com ;
Ищете руководство по эксплуатации в Интернете? Посетите iSeeCars.com , чтобы найти его и другие сведения об автомобиле.
ЧТО СТОИТ МОЯ МАШИНА?
‎Отчет о проверке VIN для подержанных автомобилей в App Store
Теперь с открытыми отзывами и продажей подержанных автомобилей!
VINDecoded.com для IOS — попробуйте самую точную и полную программу проверки VIN и БЕСПЛАТНЫЙ отчет по VIN. Получение бесплатной проверки vin любого подержанного автомобиля еще никогда не было таким простым и подробным!
Покупаете подержанный автомобиль и ищете отчет? Автомобиль Купить подержанный автомобиль стало еще проще! Расшифровка VIN поможет вам. Наш продвинутый инструмент для поиска автомобилей выполняет тщательную проверку VIN и отчет о рыночной стоимости для вашего процесса покупки подержанного автомобиля.
СУПЕР ПОДРОБНЫЙ ОТЧЕТ ДЛЯ ЛЮБОГО ПОдержанного автомобиля
VINDecoded уже помог сотням тысяч владельцев и автолюбителей получить достоверную информацию о желаемом автомобиле. Теперь ваша очередь выполнить простой поиск VIN и получить подробные отчеты о подержанных автомобилях для процесса покупки автомобиля. Отличный инструмент для сравнения автомобилей и получения наиболее точной стоимости автомобиля по сравнению с другими подержанными автомобилями для продажи!
Отсканируйте штрих-код VIN или введите VIN и получите полный подробный отчет об автомобиле, включая:
○ Стоимость Blue Book для розничной продажи, обмена и частных лиц
○ Отчет о рыночной стоимости автомобиля по сравнению с другими подержанными автомобилями для продажа
○ История списка подержанных автомобилей для любого VIN, чтобы просмотреть прошлые цены на автомобиль, а также в каком дилерском центре он продавался и когда он был указан.
○ Год, Марка, Модель, Двигатель, Стиль, Привод, Трансмиссия, Размеры и многое другое с помощью нашего встроенного декодера VIN и инструмента поиска VIN
○ Рейтинг безопасности в соответствии с NHTSA
○ Расценки на страхование автомобиля
○ Проверка NICB на угнанный автомобиль и полную потерю
○ Варианты отчетов об истории автомобиля — включая VINAudit и Carfax!
○ Открытые и завершенные отзывы в соответствии с NHTSA
○ График технического обслуживания автомобиля, включая замену масла, перестановку шин, трансмиссионные жидкости и т. д. EASY PROCESS
Отсканируйте свой VIN с помощью встроенного сканера штрих-кода VIN и декодера кода VIN + VIN, затем просмотрите детали VIN. Это так просто!
ОТЛИЧНЫЙ ИНСТРУМЕНТ ДЛЯ ПОКУПКИ АВТОМОБИЛЕЙ
Помимо того, что программа VINDecoded отлично подходит для проверки vin-номера и является платформой для проверки vin-кода, она идеально подходит и для покупки автомобилей. Получите Синюю книгу Келли (KBB) и ценности автомобиля Эдмундса! Отлично подходит для оптовых закупок и аукционов или просто покупки подержанных автомобилей, трейд-ин, трейд-ин и сертифицированных подержанных автомобилей!
Получите преимущество перед этими надоедливыми продавцами подержанных автомобилей, узнав, какие похожие автомобили продаются, и узнайте, чем отличается ваш автомобиль.

8Сен
Двигатель на водороде: Водородные двигатели | Cummins Inc.
8 Сен 1998 alexxlab Комментировать
Водородные двигатели | Cummins Inc.
Есть вопросы о водородных двигателях? Вы можете начать с простых ответов на этой странице, а затем углубиться в эту тему, чтобы получить дополнительную информацию о водородных двигателях.
Растущий интерес к водородным двигателям
Водород и водородные двигатели привлекают большое внимание деловых кругов, средств массовой информации и правительства. На то есть веская причина — необходимость сократить глобальные выбросы парниковых газов и достичь нулевых выбросов больше, чем когда-либо. А водородное топливо — один из самых перспективных носителей неископаемой энергии.
В электроэнергетическом секторе быстро развиваются технологии преобразования энергии в водород и водорода в энергию, такие как турбины для сжигания водорода. В транспортном секторе первоначально внимание было сосредоточено на водородных электромобилях на топливных элементах (FCEV). В последнее время водородные автомобили с двигателями внутреннего сгорания также привлекают повышенное внимание, особенно среди грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.
Водородные двигатели поддержат вас в вашем стремлении к нулевым выбросам, используя безуглеродное водородное топливо в FCEV и технологии, знакомые производителям транспортных средств, автопаркам и водителям.
Присоединяйтесь к нам на IAA 2022
Destination Zero™, наша стратегия по достижению нулевых выбросов, будет в центре нашей презентации на IAA. Мы продемонстрируем наши новейшие технологии и инновации, поскольку мы активно работаем над тем, чтобы перевести наших клиентов на продукты, которые в конечном итоге устраняют выбросы углерода.
Подготовьтесь к IAA, ознакомившись с последними новостями, продуктами и многим другим:
Будущее коммерческого транспорта
Водородные двигатели в сфере передвижения и транспорта
Сокращение выбросов коммерческого транспорта для достижения нулевого уровня выбросов (Destination Zero)
Посетите наш центр IAA для получения дополнительной информации
Экологические преимущества водородных двигателей
Транспортные средства с водородными двигателями внутреннего сгорания могут работать без каких-либо выбросов CO₂, исходящих от водородного топлива, прямых или косвенных, в зависимости от используемого источника водорода.
Например, водород, полученный путем электролиза с использованием электроэнергии, поступающей от солнечных батарей или ветряных турбин, позволяет управлять автомобилем без выбросов CO₂. Кроме того, водородное топливо не выделяет твердых частиц, угарного газа или летучих органических соединений.
Однако водородные двигатели могут выделять некоторое количество оксидов азота (NOx), загрязнителя атмосферы, который может способствовать образованию дымки, иногда наблюдаемой над большими городами в летние месяцы. Системы нейтрализации выхлопных газов используются для устранения большей части выбросов оксидов азота.
В Соединенных Штатах перевод грузовиков средней и большой грузоподъемности на чистый водород устранит около четверти всех выбросов парниковых газов в транспортном секторе.

Роль водородных двигателей в продвижении к нулевым выбросам
Водород, полученный из возобновляемых источников, является одним из видов топлива с нулевым уровнем выбросов для транспортных средств.
Водородные двигатели предлагают производителям транспортных средств и автопаркам уникальное преимущество среди различных технологий с низким или нулевым выбросом углерода. Водородные двигатели созданы на базе современных и надежных двигателей внутреннего сгорания. Для производителей транспортных средств это знакомая технология при проектировании и производстве автомобилей. Для автопарков это также знакомая технология эксплуатации, поддержки, устранения неполадок и обслуживания.
Никогда не пропустите последнее
Будьте в курсе новейших технологий, продуктов, отраслевых тенденций и новостей.
Адрес эл. почты
Компания
Отправьте мне последние новости (отметьте все, что применимо):
Грузоперевозки
Автобус
Пикап
Строительство
Сельское хозяйство
CAPTCHA
Этот вопрос предназначен для проверки того, являетесь ли вы реальным человеком, а также для предотвращения размещения автоматических спам-запросов.
Переход на водородные двигатели внутреннего сгорания
Водородные двигатели надежны, имеют знакомую технологию и приносят пользу окружающей среде. Это делает переход на водородные двигатели операционно и экономически целесообразным.
Однако часто возникают два вопроса, связанные со сложностями при переходе на водородные двигатели.
Первый — это вопрос хранения. Водородные транспортные средства требуют экономичных способов хранения водорода на самом транспортном средстве. Cummins Inc. недавно создала совместное предприятие с NPROXX, лидером в области хранения и транспортировки водорода для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие будет поставлять водород и продукты для хранения сжатого природного газа для автомобильного и железнодорожного транспорта.
Второй вопрос — это инфраструктура заправки. Автомобили и грузовики, работающие на водороде, могут управляться только в том случае, если водород доступен. Именно здесь грузовые перевозки становятся отличным начальным вариантом использования водородных двигателей — подробнее об этом в следующем разделе.
Кто начнет использовать водородные двигатели первым?
Как вы думаете, какой тип транспортного средства будет широкомасштабно использовать водородные двигатели?
Вопреки популярному в течение протяжении десятилетий мнению, вряд ли это будут личные автомобили — аккумуляторная электрическая технология кажется лучшим выбором для этого приложения.
Средняя и тяжелая техника с гораздо большей вероятностью обратится к водородным топливным элементам или водородным двигателям. Вполне вероятно, что в ближайшее десятилетие автобусы и дальнобойные машины, работающие на водороде, станут обычным явлением. Они дополнят аккумуляторные электрические автобусы и грузовики, которые также экономически и эксплуатационно выгодны для определенных профилей задач и типов использования.
Внедорожники, строительная и сельскохозяйственная техника и даже корабли с водородным двигателем также, вероятно, станут обычным явлением. Скорее всего, это будет техника, которую трудно электрифицировать из-за ее вариантов использования и профилей задач.
Производство электроэнергии — еще один вариант использования водородных двигателей в ближайшем будущем.
Примеры водородных двигателей в транспортной сфере
испльзование водородных двигателей уже не за горами, так что посмотрите примеры водородных двигателей из транспортного сектора.
Примеры водородных двигателей
Водородная экономика будет запущена водородными двигателями
Водородная экономика — это общесоциальное решение проблемы глобального потепления и истощения запасов ископаемого топлива.
В водородной экономике ископаемое топливо заменяется водородом, полученным из возобновляемых источников.
Одна из основных проблем, препятствующих продвижению в этом направлении, носит замкнутый характер. Массовое использование водорода может начаться, как только водородное топливо станет широко доступным, и водородное топливо станет широко доступным, как только оно найдет широкое применение.
Но есть и хорошие новости: существуют приложения, в которых использование водородных двигателей целесообразно при отсутствии разветвленной сети водородных заправочных станций.
Например, дальнемагистральные перевозки на водородных двигателях возможны только при наличии нескольких водородных станций, расположенных вдоль основных маршрутов доставки. Водородные двигатели могут инициировать и положительный цикл, ведущий к большей доступности водорода и, следовательно, к большему количеству водородных применений.
Водородные двигатели и топливные элементы
Водородные двигатели и водородные топливные элементы — это совершенно разные технологии, которые выполняют аналогичную функцию: приведение в действие транспортного средства с использованием водорода.
Это две дополняющие друг друга технологии, которые применяются по-разному и отвечают разным требованиям конечных пользователей.
Топливные элементы — это новая передовая технология.
Водородные двигатели — это просто модифицированные двигатели внутреннего сгорания. Инфраструктура заправки водородом, разработанная для использования одного, может служить и для другого. И любое развитие более экономичного хранения водорода на борту полностью применимо к обоим.
Водородные двигатели и топливные элементы: сходства и различия
От того, как они работают, до вариантов использования и выбросов. Сходства и различия между водородными двигателями и топливными элементами.
Прочитать сейчас
Подробнее о водородных двигателях
Все новости
Водородные двигатели не так хороши, как кажется — oilcapital.ru
Двигатели для авто на водороде — это опасная, страшная технология, уверен инженер Сколковского института науки и технологий
От массового использования водородный двигателей предостерегает инженер Сколковского института науки и технологий, гендиректор одной из компаний-резидентов Евгений Ерхан. «Водородно-топливная энергетика, по моему мнению, — это абсолютно тупиковая ветвь развития, не имеющая никакого продолжения», — заявил Ерхан в интервью ФАН. Водород, по его словам, сложно и дорого производить, а его эксплуатация крайне опасна: использование водородных двигателей в транспортных средствах, в случае попадания такого автомобиля или автобуса в аварию, чревато большим количеством жертв. «Представьте себе, что у вас в машине баллон 700 атмосфер и вы на этой машине влетаете в стену, ну или в аварию попадаете. Так вот, при ударе ваш баллон превращается в гранату, разрывая все вокруг себя, — пояснил инженер. — Если вы возьмете статистику, посмотрите, какое количество аварий в России произошло и какое количество машин загорелось, она просто ничтожно мала. Но если в автомобиле будет баллон с водородом и если он взорвется, то мало того, что 100% пострадает человек, который находится внутри машины, так еще и автомобиль превратится в шрапнель, куски гранаты, которые будут уничтожать все вокруг себя».
Ученый привел в пример случаи взрывов баллонов с бытовым газом в жилых домах, которые способны разрушить несколько квартир и даже несколько этажей друг над другом.
«Давление в газовом баллоне при этом всего 14 атмосфер, а в водородном — 700 атмосфер. Это опасная, страшная технология», — подчеркнул Ерхан.
Он также обратил внимание на то, что водород является крайне сложным в производстве газом.
«Добывать водород при помощи электролиза воды крайне неэффективно и очень дорого, это колоссальные затраты энергии. На сегодняшний день единственным эффективным способом получения водорода является сжигание метана. В итоге получается водород, и в машине или где бы вы его ни использовали, выбросов не будет. Но для того, чтобы получить этот водород, придется обязательно загрязнять атмосферу в процессе производства этого водорода», — пояснил эксперт.
Собеседник агентства подчеркнул, что еще одним аргументом против использования водорода является энергоемкость таких двигателей: она значительно меньше, чем у традиционных ДВС.
«Что бы ни делали, как бы ни танцевали, но если вы возьмете водородный самолет и керосиновый самолет, то второй будет летать дольше — это факт. Некоторые доказывают, что это несовершенная технология, что ее нужно доработать, что водородно-топливной энергетике еще только 20 лет. Но эти 20 лет прошли, и за это время не сильно-то поменялась технология. В ее основе в любом случае лежат платиновые либо палладиевые мембраны. И платина, и палладий — это колоссально дорогие элементы», — резюмировал Ерхан.
Эксперт убежден, что от использования водорода мир быстро откажется. «Мое личное мнение, что вся водородная индустрия, весь хайп вокруг этого свернется, как только появится необходимость массового производства и поставок, появятся станции заправки, когда начнутся первые взрывы баллонов. Вот тогда и начнутся запреты», — добавил эксперт.
Евгений Ерхан отметил, что выступающие за зеленую энергетику европейцы сами не спешат пересаживаться на водородомобили, водородобусы и подниматься в небо на самолетах с водородными двигателями.
#Новости#Водородное топливо#Рынки
Подпишитесь
100 млрд кубометров без рынков сбыта
31 октября, 13:32
Восстановительный рост российских акций
28 октября, 12:13
AR/VR в нефтегазовой отрасли: кейсы и лучшие практики
28 октября, 14:16
Китайские НПЗ делают большие ставки на европейский спрос на топливо
27 октября, 15:02
Азиатские энерготренды
27 октября, 13:48
Украинская нефте- и газодобыча: отрасль есть, а углеводородов — нет
26 октября, 14:53
Водородные двигатели | Cummins Inc.
Есть вопросы о водородных двигателях? Начните здесь, чтобы получить простые ответы, и погрузитесь глубже, чтобы получить дополнительную информацию о водородном двигателе.
Растущий интерес к водородным двигателям
Водород и водородные двигатели привлекают большое внимание деловых кругов, средств массовой информации и правительства. На то есть веская причина — необходимость сократить глобальные выбросы парниковых газов и достичь нулевой точки назначения больше, чем когда-либо. А водородное топливо — один из самых перспективных носителей неископаемой энергии.
В электроэнергетике быстро развиваются технологии преобразования энергии в водород и водорода в энергию, такие как турбины для сжигания водорода. В транспортном секторе первоначально внимание было сосредоточено на водородных электромобилях на топливных элементах или FCEV. В последнее время водородные автомобили с двигателями внутреннего сгорания также получают повышенное внимание, особенно среди грузовых автомобилей средней и большой грузоподъемности.
Водородные двигатели могут позволить вам совершить путешествие к нулевой точке назначения, используя безуглеродное водородное топливо в качестве FCEV, и использовать технологии, знакомые производителям транспортных средств, автопаркам и водителям.
Присоединяйтесь к нам на IAA 2022
Destination Zero™, наша стратегия по достижению нулевых выбросов, будет в центре нашей презентации IAA. Мы продемонстрируем наши новейшие технологии и инновации, поскольку мы активно работаем над тем, чтобы перевести наших клиентов на продукты, которые в конечном итоге устраняют выбросы углерода.
Подготовьтесь к IAA, узнайте о последних новостях, продуктах и многом другом:
Будущее коммерческого транспорта
Водородные двигатели в мобильности и транспорте
Сокращение выбросов коммерческого транспорта для достижения нулевого пункта назначения
Посетите наш центр IAA для получения дополнительной информации
Экологические преимущества водородных двигателей
Транспортные средства с водородными двигателями внутреннего сгорания могут работать без каких-либо выбросов CO ₂ от водородного топлива, прямых или косвенных, в зависимости от источника используемого водорода.
Водород, полученный электролизом с использованием электричества, получаемого, например, от солнечных батарей или ветряных турбин, позволяет CO ₂ — свободное вождение. Кроме того, водородное топливо не выделяет твердых частиц, угарного газа или летучих органических соединений.
Однако водородные двигатели могут выделять некоторое количество NOx, загрязнителя атмосферы, который может способствовать образованию дымки, иногда наблюдаемой над большими городами в летние месяцы. Системы доочистки используются для устранения большей части выбросов NOx.
В Соединенных Штатах перевод средних и тяжелых грузовиков на чистый водород устранит около четверти всех выбросов парниковых газов в транспортном секторе.
Роль водородных двигателей в достижении нулевого уровня выбросов
Водород, полученный из возобновляемых источников, является одним из видов топлива с нулевым уровнем выбросов для двигателей транспортных средств.
Водородные двигатели предлагают производителям транспортных средств и автопаркам уникальное преимущество среди различных технологий с низким или нулевым выбросом углерода. Водородные двигатели созданы на основе современных и надежных двигателей внутреннего сгорания. Для производителей транспортных средств это знакомая технология, которую можно использовать при проектировании и производстве автомобилей. Точно так же для автопарков это знакомая технология эксплуатации, обслуживания, устранения неполадок и обслуживания.
Никогда не пропустите последние новости
Будьте в курсе последних новостей о новых технологиях, продуктах, отраслевых тенденциях и новостях.
Адрес электронной почты
Компания
Присылайте мне последние новости (отметьте все подходящие варианты):
Грузоперевозки
Автобус
Пикап
Строительство
Сельское хозяйство
CAPTCHA
Этот вопрос предназначен для проверки того, являетесь ли вы человеком, и для предотвращения автоматической отправки спама.
Переход на водородные двигатели внутреннего сгорания
Водородные двигатели надежны, имеют знакомую технологию и приносят пользу окружающей среде. Это делает переход на водородные двигатели операционно и экономически целесообразным.
Между тем, две области часто приходят на ум в качестве потенциальных проблем при переходе на водородные двигатели.
Первый — бортовое хранилище. Водородным транспортным средствам требуются экономичные способы хранения водорода на борту. Cummins Inc. недавно создала совместное предприятие с NPROXX, лидером в области хранения и транспортировки водорода для резервуаров для хранения водорода. Это совместное предприятие будет поставлять продукты для хранения водорода и сжатого природного газа для автомобильных и железных дорог.
Второй — заправка инфраструктуры. Автомобили и грузовики, работающие на водороде, могут управляться только в том случае, если водород доступен. Именно здесь грузовые перевозки становятся отличным начальным вариантом использования водородных двигателей — подробнее об этом в следующем разделе.
Приложения, которые первыми увидят водородные двигатели
В транспортных средствах какого типа мы можем ожидать массовое внедрение водородных двигателей?
Вопреки тому, что считалось на протяжении десятилетий, это вряд ли будут личные автомобили — аккумуляторная электрическая технология кажется лучшим выбором для этого применения.
Средние и тяжелые машины, скорее всего, перейдут на водородные топливные элементы или водородные двигатели. Вполне вероятно, что в ближайшее десятилетие автобусы и дальнобойщики, работающие на водороде, станут обычным явлением. Они дополняют аккумуляторные электрические автобусы и грузовики, которые также экономически и эксплуатационно выгодны для определенных профилей задач и приложений.
Внедорожник, строительная техника, сельскохозяйственная техника и даже корабли с водородным двигателем также, вероятно, станут обычным явлением. Скорее всего, это будут приложения, которые трудно электрифицировать из-за их вариантов использования и профилей задач.
Электроэнергетика — еще один вариант использования водородных двигателей в краткосрочной перспективе для производства электроэнергии.
Примеры водородных двигателей на транспорте
Водородные двигатели не за горами, посмотрите примеры водородных двигателей в транспортном секторе.
Примеры водородных двигателей
Водородная экономика будет запущена водородными двигателями
Водородная экономика — это общесоциальное решение проблемы глобального потепления и истощения запасов ископаемого топлива.
В водородной экономике ископаемое топливо заменяется водородом, полученным из возобновляемых источников.
Одна из основных проблем, препятствующих продвижению в этом направлении, носит замкнутый характер. Массовое использование водорода может начаться, как только водородное топливо станет широко доступным; и водородное топливо станет широко доступным, как только оно найдет широкое применение.
Хорошие новости; есть приложения, в которых использование водородных двигателей целесообразно при отсутствии разветвленной сети водородных заправочных станций.
Например, дальнемагистральные перевозки на водородных двигателях возможны только при наличии нескольких водородных станций, расположенных вдоль основных маршрутов доставки. Можно увидеть, как применение водородных двигателей инициирует благотворный цикл, ведущий к большей доступности водорода и, следовательно, к большему количеству водородных применений.
Водородные двигатели и топливные элементы
Водородные двигатели и водородные топливные элементы — это очень разные технологии, которые выполняют одну и ту же функцию — приводят транспортное средство в движение с использованием водорода.
Это две дополняющие друг друга технологии, предназначенные для разных приложений и отвечающие различным требованиям конечных пользователей.
Топливные элементы — это новая передовая технология.
Водородные двигатели представляют собой модифицированные двигатели внутреннего сгорания. Инфраструктура заправки водородом, разработанная для приложений одного, может служить приложениям другого. И любое развитие более экономичного хранения водорода на борту полностью применимо к обоим.
Водородные двигатели и топливные элементы: сходства и различия
От того, как они работают, до вариантов использования и выбросов. Обозначены сходства и различия между водородными двигателями и топливными элементами.
Прочитай сейчас
Подробнее о водородных двигателях
Произведение фурора с водородными двигателями внутреннего сгорания
Читать статью
Примеры водородных двигателей в мобильности и транспорте
Читать статью
Как работают водородные двигатели?
Читать статью
Давайте сравним топливо: природный газ и водород
Читать статью
Примеры топлива для обезуглероживания наших зданий и промышленной мобильности
Читать статью
Сравнение сокращения выбросов при использовании альтернативных видов топлива
Читать статью
Плюсы и минусы различных видов топлива на пути к обезуглероживанию
Читать статью
Роль водородных двигателей в обеспечении экологической устойчивости
Читать статью
Преимущества водородных двигателей на транспорте
Читать статью
Как работают водородные двигатели для внедорожной техники?
Читать статью
Информация о водородных двигателях для операторов автопарка
Читать статью
Все новости
Примеры водородных двигателей в мобильности и транспорте
Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги
27 января 2022 г. Джим Небергалл, генеральный директор подразделения водородных двигателей
Долгое время казалось, что автомобили с водородными двигателями или топливными элементами однажды захватят дороги и транспортный сектор. Автомобили на водородных топливных элементах не выделяют никаких вредных выбросов, имеют большой запас хода и могут быть заправлены за считанные минуты. Теоретически это звучит как отличный способ обезуглерожить транспортный сектор. На практике водородные автомобили сталкиваются с жесткой конкуренцией со стороны электромобилей с подключаемыми батареями. В отрасли ходит шутка о том, что водородные автомобили всегда появятся через десять лет.
Итак, это конец использования водорода в автомобилях? Отнюдь не.
Аккумуляторная электрическая технология отлично подходит для личных автомобилей и некоторых коммерческих автомобилей в транспортном секторе. Между тем, транспортный сектор включает в себя транспортные средства с разнообразным набором рабочих циклов и приложений. Некоторые из этих транспортных средств и оборудования в настоящее время не являются приоритетными для применения в аккумуляторных электрических технологиях. Это означает, что водородная технология станет частью программы нулевых выбросов углерода для многих операторов коммерческого транспорта.
Есть два способа привести автомобиль в действие с помощью водорода. Это водородные двигатели внутреннего сгорания (Hydrogen ICE) и водородные топливные элементы. Первый использует водород в качестве топлива для двигателя внутреннего сгорания. В другом используется топливный элемент в сочетании с электродвигателями и аккумулятором.
Важно отметить, что трансмиссии с водородными двигателями механически очень похожи на традиционные трансмиссии. Транспортные средства с водородным двигателем почти полностью зависят от проверенных компонентов. Это означает, что для не склонных к риску операторов, которые управляют транспортными средствами в суровых условиях или которым нужны предсказуемые затраты на техническое обслуживание, они могут быть предпочтительным решением. Ниже приведены некоторые области применения, в которых водородные двигатели являются отличным вариантом.

Водородные двигатели в строительных транспортных средствах и оборудовании
Строительный сектор является еще одним источником выбросов CO ₂. В городских районах использование тяжелой строительной техники также может способствовать ухудшению качества воздуха. В этом нет ничего удивительного, так как большой экскаватор может потреблять более пяти галлонов дизельного топлива в час. В то время как аккумуляторные электрические решения становятся все более жизнеспособными для небольших экскаваторов, аккумуляторная батарея, достаточно большая, чтобы позволить более крупному экскаватору работать в течение всего рабочего дня, должна быть довольно большой. Это также было бы очень дорого.
Между тем, сжатый водород обеспечивает большую плотность энергии. Это позволит экскаватору работать с топливными баками приемлемого размера ; те, которые больше, чем у традиционных дизельных машин, но управляемы . Эти водородные двигатели также исключают длительные перерывы в работе для перезарядки батарей.

Водородные двигатели в грузовиках большой грузоподъемности
Грузовики с полуприцепом — еще одна категория транспортных средств, для которых аккумуляторные электрические технологии, возможно, еще не являются окончательным решением по обезуглероживанию.
Как и в случае с некоторым строительным оборудованием, проблема аккумуляторной технологии сводится к радиусу действия, уменьшенному грузовому пространству и времени зарядки. Некоторые производители разрабатывают аккумуляторные электрические полуфабрикаты, но большинство из них рекламируют запас хода от 150 до 300 миль. Это делает их наиболее подходящими для ближней и средней дальности.
При дальних перевозках водителям приходилось останавливаться на один-два часа для подзарядки каждые три-пять часов. Некоторые производители рекламируют большую дальность полета, но большая емкость батареи может быть достигнута только при больших затратах и с потерей ценного грузового пространства.
Водородные грузовики, напротив, имеют запас хода и время заправки, сравнимые с дизельным топливом и природным газом, без каких-либо твердых частиц или выбросов парниковых газов.

Жизнеспособны ли водородные двигатели без плотной сети заправок?
Еще одна причина, по которой все эти водородные применения особенно многообещающи, заключается в том, что они могут быть жизнеспособными без существования плотной сети заправки водородом.
Транспортные компании, например, могут планировать маршрут заранее, используя небольшое количество заправочных станций, расположенных вдоль фиксированных маршрутов, без необходимости искать заправочные станции в дикой природе. Транспортные компании также могут установить локальную заправку водородом в своих региональных узлах или распределительных центрах, а также установить электролизеры для производства водорода на месте.
Строительные площадки — еще один хороший пример использования водородных двигателей без плотной сети заправок. Эти объекты являются стационарными и обычно функционируют от нескольких месяцев до нескольких лет, тогда как хранение водорода на месте более целесообразно. В случае удаленного района строительства можно оценить даже возможность местного производства водорода. Экскаваторы на этих площадках работают в сложных условиях окружающей среды с агрессивными рабочими циклами. Эти сложные для электрификации приложения в сочетании с возможностью хранить или производить водород на месте делают водородные двигатели подходящим вариантом для строительных транспортных средств.
Помимо этой непосредственной жизнеспособности, водородные двигатели также способствуют прогрессу в водородной экономике и инфраструктуре.
Если это вас взволновало, не забудьте прочитать о том, как работают водородные двигатели и их роль в сокращении выбросов транспортных средств и транспорта в сторону нулевого результата.
По мере того, как эти коммерческие приложения станут массовыми, появятся сети заправки водородом, которые будут их обслуживать. Возможно, эти ограниченные сети можно было бы затем использовать для личных водородных автомобилей. Водородные двигатели уже не за горами, поэтому водородные автомобили могут возродиться менее чем через десять лет.
Теги
Водород
Бизнес-сегмент двигателей
Тяжелые грузовики
Устойчивое развитие
Джим Небергалл (Jim Nebergall) — генеральный менеджер направления водородных двигателей в компании Cummins Inc. и возглавляет глобальные усилия компании по коммерциализации двигателей внутреннего сгорания, работающих на водороде. Водородные двигатели внутреннего сгорания — важная технология на ускоренном пути компании к обезуглероживанию.
Джим пришел в Cummins в 2002 г. и занимал многочисленные руководящие должности в компании. В последнее время Джим был директором по стратегии и управлению продуктами в североамериканском бизнесе по производству двигателей для шоссейных дорог. Джим увлечен инновациями и посвятил свою карьеру в Cummins развитию технологий, улучшающих окружающую среду. Он расширил границы инноваций, ориентированных на клиента, чтобы позиционировать Cummins как ведущего поставщика силовых агрегатов, управляя портфелем, начиная от передовых дизельных и газовых двигателей до гибридных силовых агрегатов.
Джим окончил Университет Пердью со степенью бакалавра в области электротехники и вычислительной техники. В 2007 году он получил степень магистра делового администрирования в Университете Индианы.
Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги
25 октября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Cummins Inc. (NYSE: CMI) рада сообщить, что 1-800-CUMMINS будет предлагать продажу программного обеспечения в качестве дополнительной функции. Набор программного обеспечения, поддерживаемого этой новой функцией, включает INSITE, QSOL, PowerSpec, INCAL и Guidanz IA. Предоставление этого через 1-800-CUMMINS упростит передачу клиентов, сократит время простоя и обеспечит нашим клиентам оперативную и упреждающую поддержку при продаже программного обеспечения каждый раз.
Что изменилось?
•   Новый вариант продажи программного обеспечения на 1-800-CUMMINS™
•   Все звонки на устаревшие номера будут перенаправлены на 1-800-CUMMINS™
Что останется прежним?
•   Клиенты по-прежнему могут звонить по номеру 1-800-CUMMINS™, чтобы получить поддержку по запчастям, задать общие вопросы о продуктах и услугах, а также получить техническую поддержку поставщиков услуг для двигателей, генераторов и цифровых продуктов Cummins.
Когда произошло изменение?
•   Понедельник, 10 октября 2022 г.
«Я в восторге от этого нового предложения, которое мы предлагаем нашим клиентам. Это не только поможет им быстрее получить необходимую им поддержку, но и упростит работу с клиентами», — добавил Грег Элингер, исполнительный директор Centralized Solutions. «Наши клиенты полагаются на нас, чтобы развивать их бизнес, и надежные решения, которые легко и доступно поставляются экспертами, которые заботятся о них, — это один из способов, которым мы это делаем».
Бирки
Запчасти и обслуживание
Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги
19 октября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Охватывает семь производственных предприятий с общей установленной мощностью 16,5 МВт, что значительно снижает выбросы углерода на объектах и в процессе эксплуатации.
Cummins China и EDF Renewables подписали в Пекине соглашение о закупке фотоэлектрической энергии, направленное на сокращение потребления электроэнергии из традиционных сетей и сокращение выбросов углерода на объектах и предприятиях Cummins. Cummins предоставит крышу и пространство на земле и будет потреблять вырабатываемую солнечную энергию, EDF Renewables будет отвечать за инвестиции, установку и эксплуатацию оборудования для производства солнечной фотоэлектрической энергии. ВАН Нинг, вице-президент Cummins, и Эрванн Дебос, генеральный директор EDF Renewables China, завершили подписание контракта от имени обеих сторон.
EDF — мировой лидер в области возобновляемых источников энергии, включая ветровую и солнечную. EDF Renewables обладает обширными техническими возможностями и опытом обслуживания в области производства фотоэлектрической энергии. Партнерство установит систему распределенной фотоэлектрической генерации на 7 производственных предприятиях в Пекине, Уси, Ухане, Чунцине и Лючжоу. При общей установленной мощности 16,5 МВт проект может обеспечить выработку около 280 млн кВт·ч электроэнергии за 20 лет, сократив выбросы углерода примерно на 158 000 тонн.
«Мы рады, что Cummins и EDF работают вместе в области распределенной фотоэлектрической энергии, чтобы предоставить Cummins новые возможности для расширения потребления зеленой энергии и сокращения выбросов при работе завода. Это поможет Cummins добиться использования возобновляемой электроэнергии более чем на 10 % от общего потребления электроэнергии в регионе Китая к 2023 г. Этот проект еще больше расширит наши возможности в области экологичного производства и эксплуатации, а также обеспечит нам хорошие позиции для устойчивого развития», — сказал ВАН Нинг.
В настоящее время использование крыши здания для установки фотоэлектрической системы является очень эффективным способом для корпоративных клиентов сократить выбросы углекислого газа. Cummins и EDF подписали контракт на закупку электроэнергии сроком на 20 лет, что позволяет одновременно достичь целей по сокращению выбросов углерода и экономии затрат на электроэнергию.
Эрванн Дебос сказал на церемонии подписания: «Для нас большая честь предоставить Cummins распределенные фотоэлектрические решения для возобновляемых источников энергии, чтобы помочь Cummins достичь своих стратегических целей PLANET 2050. EDF Renewables стремится работать рука об руку с клиентами, чтобы обеспечить самое передовое интегрированное управление энергопотреблением. решения для низкоуглеродной трансформации предприятий и для расширения возможностей глобального энергетического перехода».
Теги
Китай
Устойчивое развитие
Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги
13 сентября 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Девяносто процентов американского бизнеса составляют малые и средние предприятия. Они являются настоящими двигателями нашей экономики, в которых работают миллионы рабочих. Поскольку многие из них ищут новые способы расширения своих услуг, получения дохода и развития своего бизнеса, домашние резервные и портативные генераторы Cummins могут стать новым источником дохода.
Серебряная подкладка в темных облаках
По данным Associated Press, количество отключений электроэнергии из-за неблагоприятных погодных условий удвоилось за последние два десятилетия, что создает нагрузку на стареющую энергосистему нашей страны. Это привело к увеличению частоты и продолжительности отключений электроэнергии. Эти частые отключения создают потребность в надежном резервном питании для домашних хозяйств и других предприятий. А для предприимчивых предприятий малого и среднего бизнеса удовлетворение этой потребности с помощью генераторов Cummins представляет собой огромную возможность.
Какие предприятия могли бы получить наибольшую выгоду от того, чтобы стать авторизованными дилерами Cummins? Вот наша пятерка лучших:
1. Генеральные подрядчики — Когда случаются стихийные бедствия, такие как ледяные бури, ураганы, сильные ветры, лесные пожары или землетрясения, потеря электроэнергии — не единственная проблема, с которой сталкиваются клиенты. Часто бывает физическое повреждение имущества, которое необходимо отремонтировать. Когда они помогают клиентам в восстановлении, генеральные подрядчики имеют возможность оценить потребности дома или предприятия в энергии и предложить добавить домашний резервный генератор Cummins QuietConnect™. Если заказчик соглашается, генподрядчик получает не только прибыль от продажи генератора, но и работы по его установке.
2. Электрики — Хороший электрик — надежный источник информации. Мало того, что они являются экспертами в области потока электронов, они часто знают конкретные электрические схемы своих клиентов. После длительного отключения электроэнергии многих часто спрашивают: «Что вы можете сделать, чтобы у меня не отключилось электричество в следующий раз, когда электричество отключится?» Электрики, продающие и устанавливающие домашние резервные генераторы Cummins QuietConnect, могут сказать: «Да, есть». Установка домашних резервных генераторов может быть еще одной ценной услугой, которую предоставляют электрики.
3. Подрядчики по отоплению и охлаждению — Во время отключения электроэнергии одной из наиболее важных систем, отключенных для владельцев домов и предприятий, является их система центрального отопления и охлаждения. Нахождение без тепла или прохладного воздуха в течение длительного периода времени не только неудобно, но и может быть опасным, если температура на улице экстремально высока. Таким образом, естественно, что после восстановления энергоснабжения поиск способа сохранить систему HVAC включенной во время следующего отключения электроэнергии становится первостепенной задачей. Поскольку подрядчики по отоплению и охлаждению являются экспертами в установке больших систем в домах и на предприятиях, добавление резервных генераторов Cummins QuietConnect в дома и на предприятия является естественным способом добавить еще один центр прибыли в их бизнес.
4. Интернет-магазины — До сих пор мы обсуждали резервные генераторы. Для предприятий, которые не специализируются на постоянной установке генераторов, портативные генераторы Cummins могут приносить прибыль. Хотя портативные генераторы можно использовать во время отключения электроэнергии, они лучше подходят для небольших задач благодаря своей портативности. Это делает их идеальными для кемпинга, парковки, строительства и многого другого. Благодаря прочной и надежной репутации Cummins наши портативные генераторы идеально подходят для розничных продавцов, ориентированных на эти сегменты рынка.
5. Монтажники солнечных панелей — Большинство домашних солнечных панелей подключаются непосредственно к электросети. Таким образом, когда электричество отключается, солнечные батареи перестают обеспечивать электроэнергию. В качестве резервного источника электроэнергии установщики солнечных панелей могут либо установить резервную солнечную батарею, которая заряжается от солнечных панелей, либо домашний резервный генератор. Как правило, резервные солнечные батареи могут питать дом только в течение нескольких часов, поэтому, если район подвержен перебоям в работе из-за погодных условий, лучшим выбором будет домашний резервный генератор, такой как Cummins QuietConnect.
Время пришло
Сейчас, когда больше людей, чем когда-либо, ищут резервные источники энергии, самое время расширить предложения вашей компании, став авторизованным дилером Cummins. Чтобы узнать больше, посетите веб-сайт cummins.com/partners/dealers.
Теги
Генераторы
Производство электроэнергии
Домашний и малый бизнес Дилеры
Отдел новостей Cummins: Наши инновации, технологии и услуги
26 августа 2022 г. от Cummins Inc., мирового лидера в области энергетических технологий
Тепловые волны, которые вызывают чрезмерный спрос на электроэнергию… засухи, которые делают гидроэнергетику менее доступной… электрические сети вблизи активных лесных пожаров отключаются в целях безопасности… стареющие, перегруженные электрические сети… сильные ветры, обрывающие линии электропередач… все это причины, по которым некоторые части страны могут столкнуться с плановыми отключениями электроэнергии в этом году.
Если вы живете в районе, подверженном постоянным отключениям электроэнергии, вот несколько советов, которые помогут вам подготовить свою семью к ним:
Подпишитесь на уведомления от местной электроэнергетической компании. — Если эта услуга доступна в вашей местной коммунальной службе, она может дать вам предупреждение о начале подготовки до отключения электроэнергии.
Загрузите наш контрольный список Power Outage Ultimate — он содержит подробную информацию о том, что делать до, во время и после отключения электроэнергии. Он даже показывает вам, что делать для детей, домашних животных и членов семьи с медицинскими потребностями. Вы можете скачать это здесь.
Складируйте нескоропортящиеся продукты и воду — Убедитесь, что у вас также есть ручной консервный нож. Планируйте, чтобы еды хватило на всех, чтобы ваша семья могла пить воду и питаться во время отключения электричества.
Изготовление или покупка льда и холодильников — Если вы достаточно предупреждены, сделайте или купите лед, чтобы вы могли упаковать скоропортящиеся продукты в холодильники и сохранить их. (Холодильник будет поддерживать внутреннюю температуру только около четырех часов, морозильник — около 48 часов.)
Купить фонарики и запасные батарейки — Блэкауты могут быть ну черные. Фонарики можно использовать для безопасности, если вам нужно передвигаться ночью, но используйте их экономно. Убедитесь, что у вас достаточно для каждого члена семьи.
Держите мобильные телефоны заряженными и бензобаки полными — Ваши телефоны и транспортные средства — ваши спасательные пути во внешний мир. Если у вас есть электромобиль, убедитесь, что он полностью заряжен.
Потренируйтесь открывать гаражные ворота вручную — Если вам нужно куда-то ехать, сначала нужно уметь вытаскивать машину из гаража.
План для лекарств, требующих охлаждения — Возможно, вам придется хранить их в холодильнике, как ваши продукты в холодильнике, до тех пор, пока электричество не вернется.
Инвестируйте в резервный генератор для всего дома — Для полного спокойствия рассмотрите один из домашних резервных генераторов Cummins QuietConnect™. В случае отключения электроэнергии ваш генератор автоматически включится и обеспечит питание вашего дома.
Установка детекторов угарного газа с резервными батареями — Разместите их в центральных местах на каждом этаже, чтобы при попадании угарного газа в дом вы были немедленно предупреждены.
Веерные отключения электроэнергии становятся все более и более распространенным явлением.

22Авг
Герметик для двигателя автомобиля: Герметики для двигателя автомобиля купить в Москве, цена в интернет-магазине
22 Авг 1998 alexxlab Комментировать
Выбираем подходящий герметик для двигателя автомобиля Рекомендации начинающим автолюбителям | 🚘Авто Новости Онлайн
Содержание
Разновидности герметиков для автомобильного двигателя
Критерии выбора герметика
Заключение
Развивающаяся с каждым днем химическая промышленность позволяет значительно облегчить уход и обслуживание транспортного средства. На смену устаревшим прокладкам, традиционно защищавших силовой агрегат от нежелательной утечки моторного масла, приходят прогрессивные специальные составы, называемые герметиками.
Уникальное свойство этих, изначально жидких средств, представлено способностью затвердевать при определенных условиях.
Основным предназначением герметика является предотвращение недопустимых протечек смазочного материала через отверстия крышки поддона картера. Использование быстро затвердевающих составов позволяет отказаться от частой замены, пришедших в непригодность устаревших прокладок.
Разновидности герметиков для автомобильного двигателя
Прежде, чем выбрать, какая именно жидкая прокладка наилучшим образом подойдет для конкретного мотора, необходимо тщательно изучить характеристики двух существующих типов продукции, предлагаемой современной автомобильной индустрией. Только подробно исследуя химический состав быстро застывающих средств, ориентируясь на температурную устойчивость, можно обеспечить достаточно надежную защиту от протечек масла.
Наибольшей популярностью у прогрессивных автомобилистов сегодня пользуется герметик для двигателя, выпускаемый производителем на основе силикона. Его отличительной особенностью считается способность быстро затвердевать при взаимодействии с влагой из окружающей среды.
Применяя такое полимерное средство для ремонта силового агрегата, необходимо учитывать, что накопление нужного количества жидкости требует определенного времени. Обычно этот процесс занимает примерно 10 минут, что вполне достаточно для выполнения положенных манипуляций по сборке силового агрегата.
Однако, более сложные ремонтные мероприятия, наподобие установки поддона мотора, невозможно осуществить за столь короткий период. При преждевременном затвердевании герметика, повторную сборку масляной системы необходимо начинать с удаления остатков полимерного средства. Только тогда можно наносить новый слой силиконового состава.
Достоинства силиконового герметика
Применение для ремонта ДВС полимерного средства, составленного силиконовыми компонентами, характеризуется следующими преимуществами:
увеличением предельной толщины заполняемой жидким герметиком полости до максимального значения в 6 мм;
достаточной эластичностью шва, подкрепленной долговременным сохранением эксплуатационных характеристик;
возможностью использования в зонах повышенного давления, что имеет особое значение для автомобилей с мощными высокооборотистыми двигателями.
Чрезвычайная простота применения силиконовых составов объясняет тот факт, что их предпочитает подавляющее большинство начинающих автолюбителей. Использование таких герметиков не требует особых знаний и навыков, ошибки в выполнении несложных манипуляций практически исключены.
Однако, следует отметить существенный недостаток силиконовых средств. Он проявляется в необходимости тщательной предварительной подготовки и заблаговременного планирования всех этапов проводимых ремонтных мероприятий. Требуется заранее просчитать время, которое отводится на монтаж деталей масляной системы, и должным образом очистить соединяемые поверхности.
Альтернативным вариантом является анаэробный состав, используемый при ремонте силового агрегата. Подобные полимерные средства появились на автомобильном рынке сравнительно недавно, заслужив безоговорочное одобрение профессиональных механиков.
Для превращения жидкого анаэробного герметика в предельно плотное твердое вещество необходимо полное отсутствие кислорода. Поскольку этот газ является неотъемлемым компонентом окружающего воздуха, использование средства требует особой аккуратности и специфического подхода.
Нанеся слой герметика, рекомендуется сильным прижатием обеспечить плотное прилегание соединяемых фрагментов и держать определенное время до окончательного затвердевания состава.
Следует отметить, что малейший доступ кислорода сохраняет средство в жидком состоянии, поэтому необходимо проявлять предельную внимательность.
Преимущества и недостатки анаэробного состава для ремонта двигателя
Пожалуй, главным достоинством анаэробного герметика считается независимость его затвердевания от определенного периода времени. Можно как угодно долго производить ремонтные мероприятия с нанесенным жидким составом. Завершающим действием является плотное прижатие соединяемых элементов, перекрывающее доступ кислорода. Герметик приобретает твердое состояние и начинает выполнять предназначенные функции.
Кроме того, среди неоспоримых преимуществ анаэробного герметика непременно следует отметить эластичность шва, оказывающую позитивное влияние на качество и долговечность соединения.
Имеются у этого полимерного средства и недостатки, заслуживающие отдельного упоминания:
небольшая толщина заполняемого пространства, ограничиваемая максимальным значением в 0.5 мм. При большем расстоянии невозможно перекрыть доступ кислорода к соединяемым элементам силового агрегата;
неустойчивость состава к повышенному давлению. Превышение определенных значений способно разрушить соединение;
нанесение анаэробного герметика требует особой аккуратности. При неравномерной работе часть полимерного средства остается в жидком состоянии.
Исходя из вышесказанного, непрофессиональный начинающий автолюбитель испытывает определенные трудности при использовании анаэробного герметика для самостоятельного ремонта двигателя собственного автомобиля. Специалист гораздо лучше справится с задачей, что позволит сэкономить материальные средства и уберечь нервы незадачливого горе-механика, огорченного неудачной попыткой.
Критерии выбора герметика
К сожалению, приходится признать, что автомобильный рынок не ограничивается фирменной продукцией. Рядом с качественными средствами проверенных производителей вполне могут притаиться контрафактные изделия. Привлекая несведущих водителей заниженной ценой, подделки обладают столь же невысокими эксплуатационными характеристиками.
Поэтому не стоит проявлять неуместную экономию, впоследствии отражающуюся на работоспособности силового агрегата. Приобретение оригинальной продукции ведущих компаний-производителей обойдется несколько дороже, но зато гарантирует спокойствие владельца за качество изделий.
Кроме того, предусмотрительные поставщики обеспечивают потребителей подробными рекомендациями по использованию полимерных составов для ремонта двигателя. Детально изучив инструкцию на упаковке, даже начинающий автолюбитель способен самостоятельно выполнить несложные манипуляции.
Следует непременно отметить, что описанный выше критерий необходимо учитывать при выборе всех без исключения средств для ремонта автомобиля. Лучше отдавать предпочтение продукции соответствующих марок.
Что касается конкретно герметиков, особое внимание рекомендуется уделять температурной устойчивости полимерных составов. Например, для ремонта компонентов силового агрегата необходимо подбирать средство, обладающее повышенной термостойкостью.
Поскольку детали функционирующего двигателя достаточно сильно нагреваются при работе, щели между ними должен заполнять герметик с температурной устойчивостью не ниже 340 градусов. В противном случае будет нарушена герметичность соединения.
Несколько меньшие требования предъявляются для составов, использующихся для устранения щелей между фрагментами оборудования, расположенного в подкапотном пространстве. Здесь допускается применение герметика, способного сохранять эксплуатационные характеристики при максимальной температуре в 170 градусов.
Заключение
Итак, предоставленная информация позволила познакомиться с двумя видами известных современному автомобилисту полимерных составов, пришедших на смену устаревших прокладок масляной системы силового агрегата.
Правильный выбор можно сделать, детально рассмотрев перечисленные достоинства и недостатки существующих типов герметиков. Кроме того, необходимо реально оценивать собственные возможности, подкрепленные специфическими навыками и умениями.
Источник
Обзор автомобильных герметиков: свойства и способы применения — Иксора
Современные средства автохимии просто незаменимы в уходе за транспортным средством. Автохимия не только позволяет поддерживать эстетический вид машины, но и позволяет предотвратить множество неисправностей, которые неизбежно случаются без должного ухода. В этой статье мы расскажем об основных типах автомобильных герметиках, их свойствах и способах нанесения.
Автомобильный герметик – средство №1 в уходе за автомобилем. Однако, при кажущейся простоте его использования, существуют правила применения и нанесения рабочего состава, с которыми знаком далеко не каждый водитель.
В основе разных типов герметика, или же жидкой прокладки, лежат разные составы: сложные эфиры диметакрилата – для создания анаэробных герметиков, кремнийорганические соединения – для силиконовых. Также существуют герметики на основе синтетических смол, такие типы средств чаще всего используются в качестве «походного» варианта. Ввиду большого выбора герметиков не только разных составов, но и десятков марок-производителей и сотен наименований, сориентироваться в таком многообразии выбора бывает непросто.
Основная, или универсальная, функция любого герметика заключается в замене прокладок как в двигателе автомобиля, так и в других его частях. Для каждого вида работ подходит свой тип герметика, который отличается не только составом, но и способом нанесения.
Силиконовые ге
рметики: свойства и способ применения
Наибольшей востребованностью и популярностью у автовладельцев пользуются силиконовые герметики, так как они отличаются оптимальным сочетанием эластичности и прочности. Такие характеристики позволяют добиться максимальной герметичности соединений даже при большом давлении, а также исключить деформацию в процессе работы. Силиконовые герметики, в отличие от анаэробных, позволяют заполнить неровности с довольно большими зазорами в 6-7 мм. Также, плюсом силиконового герметика является его химическая нейтральность, поэтому он не требует особо точного нанесения и может использоваться на большинстве поверхностей, — это делает его практически универсальным решением для автомобилиста. Чаще всего силиконовый герметик используется для герметизации или полной замены различного рода прокладок.
Оптимально, если силиконовый герметик не содержит никаких примесей в составе, однако, такой товар редко можно встретить на рынке. Большинство производителей используют различного рода добавки для своей продукции.
Анаэробные герметики: свойства и способ применения
Анаэробные герметики крайне удобны в применении, так как в процессе нанесения не требуют спешки – состав застывает только в условиях отсутствия кислорода. Это отличный вариант для обработки резьбовых соединений, так как позволяет не только надежно соединить детали, но и достаточно крепко их зафиксировать. Одним из минусов в применении анаэробных герметиков является то, что состав может обрабатывать неровности всего до 0,5 мм, т.е практически ровные поверхности.
Эластичность анаэробного герметика сохраняется даже после его застывания, это позволяет получать долговечные и надежные соединения. Поскольку анаэробный герметик затвердевает при условии полного отсутствия кислорода, для получения качественного результата деталь необходимо плотно прижать к соединяемой поверхности. Необходимо учитывать, что неравномерно нанесенный слой герметика может привести к частичному затвердеванию состава, поэтому работа с анаэробным герметиком требует сноровки и опыта. Однако, если не нарушать инструкции, анаэробный герметик будет лучшим решением для обработки резьбовых соединений и деталей двигателя.
Полиуретановые герметики: свойства и способ применения
Полиуретановые герметики также называют полиуретановыми клеями. Такие средства обладают отличной адгезией (сцеплением) практически к любым поверхностям и применяются не только для герметизации, но и для склеивания материалов разного рода. Некоторые водители считают, что цвет полиуретанового герметика влияет на его свойства, однако это не так — краситель только определяет область применения средства, а также позволяет проще отслеживать места с уже нанесенным составом.
Чтобы работа герметика была максимально качественной, перед покупкой обязательно определите для себя его функциональное назначение. Также не рекомендуем покупать герметики в больших тюбиках – большой объем хоть и позволяет сэкономить, однако состав легко может засохнуть уже после одного-двух раз применения. Следуйте нескольким правилам, которые позволят избежать ошибок в применении герметика:
всегда читайте инструкцию

никогда не применяйте герметик, если он не предназначен для обработки необходимого соединения или узла

не наносите слишком много средства – лишний состав будет выдавливаться из соединений и может попадать в маслопроводы и, как результат, перекрыть масляные каналы

если вы соединяете резьбовые детали, старайтесь не перетянуть их – прокладка может «потечь» или выдавиться

лучше всего покупать герметики с наконечниками-дозаторами, которые позволят контролировать количество выдавливаемого состава

обязательно обезжиривайте поверхности деталей уайт-спиритом или, в крайнем случае, бензином

Производитель Номер детали Название детали
VICTOR REINZ 703141410 Герметик универсальный силиконовый серый (от -50С до +300С) 70ml
VICTOR REINZ 703145300 Герметик универсальный силиконовый прозрачный (от -50С до +200С) 70ml
CORTECO HT200C Герметик универсальный силиконовый красный (от -50С до +200С) 80ml
HI-GEAR HG2235 Герметик двигателя Hi-Gear ремонтный, 0,444л
HI-GEAR HG7026 Герметик гура Hi-Gear с ER, 0,295л
HI-GEAR HG9025 Герметик радиатора и системы охлаждения Hi-Gear, 0,325л
ABRO 9ABR Герметик-прокладка Abro, серый, 85g
ABRO 9AB Герметик-прокладка Abro, силиконовый, серый, 85g
Полезная информация:

Импульсные зарядные устройства для автомобильных аккумуляторов

Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).

Важность герметика для прокладок в автомобилях
Важно понимать различные компоненты автомобиля и то, как они функционируют. Полезно знать, зачем нужны определенные вещи и какова их цель. Имея четкое представление о том, как работает ваш автомобиль, вы сможете правильно его обслуживать и знать, что делать, если что-то пойдет не так. Даже базовое понимание того, как работает ваш автомобиль, может очень помочь, даже если оно просто поможет вам понять, когда вам следует обратиться к механику.
Большинство механиков рекомендуют вам проходить регулярные профилактические осмотры в качестве превентивной меры для более крупных и дорогостоящих проблем. Очень полезно иметь доверенного механика , который знаком с работой с вашим типом автомобиля, потому что он будет знаком с общими проблемами, связанными с вашим автомобилем, а также будет знать, на какие проблемы следует обращать внимание.
Важно следить за прокладкой головки . Прокладка головки блока цилиндров является жизненно важным уплотнением для вашего автомобиля.0005 двигатель , поэтому, если эта деталь выйдет из строя, ее нужно быстро заменить. Герметик для прокладок может продлить срок службы вашей прокладки, если в конечном итоге вам потребуется ее заменить.
Что такое герметик для прокладок?
В зависимости от возраста вашего автомобиля, вы можете подготовиться к замене прокладки головки блока цилиндров. По мере старения автомобилей прокладка головки блока цилиндров изнашивается и требует замены. Так как материал изготовлен из стали, а иногда даже из пробки, со временем они могут изнашиваться. Как и в большинстве случаев, вы можете начать замечать признаки, указывающие на неисправна прокладка ГБЦ . Прокладка головки блока цилиндров расположена между блоком двигателя и головкой блока цилиндров и действует как уплотнение между ними.
Если ваш автомобиль начинает перегреваться , это может привести к износу прокладки и необходимости ее замены. Это также может означать, что жидкости могут попасть внутрь вашего двигателя. Если это произойдет, это может вызвать ряд проблем, таких как деформация головки блока цилиндров . Благодаря постоянным и регулярным проверкам ваша доверенная автомастерская сможет сказать вам, нужно ли заменить прокладку вашего автомобиля. Когда вам нужно заменить прокладку, это гораздо проще (и намного дешевле), чем ремонт деформированного цилиндра.
Герметик для прокладок представляет собой клееобразное вещество, которое добавляется к новой прокладке при ее установке. Это помогает прокладке прилипать к уплотнению, предотвращая даже самые незначительные утечки. Это не обязательно на каждой прокладке головки блока цилиндров, но многим механикам нравится дополнительная безопасность, которую она обеспечивает.
Признаки неисправной прокладки
Существуют признаки, на которые следует обратить внимание, которые, вероятно, указывают на необходимость замены прокладки. Одна из распространенных проблем заключается в том, что вы можете начать замечать белое или желтое вещество 9. 0006 внутри крышки маслозаливной горловины.
Еще одна проблема, с которой вы можете столкнуться, это синий или белый дым , выходящий из выхлопной трубы вашего автомобиля. Белый дым может указывать на утечку охлаждающей жидкости в камеру сгорания. Синий дым может свидетельствовать о попадании масла в камеру сгорания и возгорании. В любом случае вам следует посетить профессиональную автомастерскую для проверки вашего автомобиля.
Если ваша автомастерская рекомендует замену прокладки головки блока цилиндров, спросите, подходит ли герметик для прокладки для вашего двигателя. Это может немного увеличить стоимость, но может помочь предотвратить повторение отказа прокладки.
Чем мы можем помочь
В Euro Plus Automotive мы стремимся помочь нашим клиентам с их автомобилями, привлекая наших квалифицированных техников для диагностики и ремонта вашего автомобиля с использованием новейших методов в области технологий ремонта автомобилей. Мы удобно расположены по адресу: Canoga Park , Woodland Hill , San Fernando Valley и Los Angeles County, CA , поэтому, если вам нужно проверить свой автомобиль на наличие дефектной прокладки, мы будем рады помочь. . Мы также можем обсудить с вами преимущества герметика для прокладок, чтобы вы могли решить, является ли он лучшим выбором для вашего автомобиля.
Если вы хотите записаться на прием или узнать больше о других услугах, которые мы предоставляем, посетите наш веб-сайт или позвоните в наш офис, где представитель сможет вам помочь.
Как использовать герметик блока цилиндров для устранения утечки через прокладку головки блока цилиндров
Как использовать герметик блока цилиндров для устранения утечки из прокладки головки блока цилиндров | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Утечка охлаждающей жидкости Стоимость осмотра
Сервисный центр
$94,99 — $114,99
Диапазон цен для всех автомобилей
(1,633)
Утечки через прокладку головки блока цилиндров — проблема, с которой сталкивается любой современный двигатель внутреннего сгорания, независимо от года выпуска, марки или модели. Будь то из-за перегрева двигателя или из-за большого пробега и износа, прокладки головки цилиндров могут протекать и вызывать проблемы. Если прокладка головки блока цилиндров протекает, это означает, что охлаждающая жидкость двигателя просочилась либо в картер двигателя, либо в один или несколько цилиндров двигателя.
Серьезность утечек через прокладку головки блока цилиндров может варьироваться от незначительной до серьезной. В незначительных случаях автомобиль может работать и двигаться, но будет страдать от снижения производительности двигателя, медленного расхода охлаждающей жидкости и перегрева. В более серьезных случаях двигатель будет страдать от серьезных проблем с работой двигателя и перегрева, избыточного загрязнения охлаждающей жидкости и выброса белого дыма из выхлопных труб. В наиболее серьезных случаях протечка прокладки головки блока цилиндров делает автомобиль непригодным для эксплуатации и требует полной замены двигателя.
Из-за характера и конструкции современных бензиновых двигателей негерметичность прокладки головки блока цилиндров почти всегда требует дорогостоящего ремонта. Работа, связанная с этим, всегда очень трудоемка и требует много времени, и это задача, которую должен выполнять только профессиональный техник. Часто возможно, что затраты, связанные с ремонтом протекающей прокладки головки блока цилиндров, могут просто не стоить инвестиций владельца, или утечка прокладки головки блока цилиндров может быть незначительной, а автомобиль остается очень управляемым. В этих случаях, возможно, стоит попытаться устранить течь прокладки головки блока цилиндров с помощью герметика блока цилиндров.
Часть 1 из 1: Как отремонтировать прокладку головки блока цилиндров с помощью герметика блока цилиндров
Герметик блока цилиндров работает, герметизируя утечки из прокладки головки двигателя изнутри, используя охлаждающие каналы автомобиля для доставки герметика к месту утечки. Большинство герметиков работают, накапливаясь в месте утечки и образуя уплотнение, используя тепло двигателя в качестве катализатора, чтобы помочь отвердить и укрепить уплотнение. Фактический процесс использования герметиков блока цилиндров, как правило, очень простая задача, которую можно выполнить самостоятельно, в крайнем случае, прежде чем обращаться к профессионалу. Обратите внимание, что прежде чем пытаться устранить течь через прокладку головки блока цилиндров с помощью герметика блока цилиндров, рекомендуется провести надлежащую диагностику автомобиля, чтобы убедиться в характере проблемы, прежде чем принимать такие меры.
Необходимые материалы
Охлаждающая жидкость
Герметик блока цилиндров
Перчатки
Примечание : Всегда следуйте инструкциям на бутылке с герметиком для блока цилиндров. Конкретные указания могут различаться в зависимости от бренда, поэтому важно внимательно прочитать инструкции. Это пошаговое руководство охватывает типичные шаги, предпринимаемые при нанесении многих герметиков для блоков цилиндров.
Шаг 1. Прочтите инструкции . Прочтите инструкции на обратной стороне герметика блока цилиндров, чтобы иметь четкое представление о процессе его использования.
Совет : Правильная дозировка для двигателя размера указана на обратной стороне флакона.
Важно отметить, сколько вы будете заливать, так как системы охлаждения разной мощности могут потребовать разного количества герметика.
Шаг 2: Найдите крышку радиатора . Крышка радиатора обычно расположена рядом с передней частью двигателя рядом с защелкой капота.
Шаг 3: Добавьте герметик блока цилиндров . Залейте герметик блока цилиндров непосредственно в двигатель, куда бы вы ни добавляли охлаждающую жидкость.
Обычно он находится на заливной горловине радиатора вашего двигателя или в расширительном бачке охлаждающей жидкости, если это система под давлением.
Предупреждение : Важно отметить, что автомобиль должен быть холодным или дать ему остыть, прежде чем пытаться открыть систему охлаждения, так как открытие крышки радиатора на горячем двигателе под давлением приведет к распылению горячей охлаждающей жидкости повсюду, когда давление внезапно выпустили.
Шаг 4: Установите на место колпачок . После того, как вы залили нужное количество герметика блока цилиндров в охлаждающую жидкость двигателя, долейте его до нужного уровня и закройте крышку.
Шаг 5: Включите двигатель . Запустите двигатель и включите обогреватель на максимальный нагрев и подачу.
Герметик блока цилиндров работает, прокачивая герметик через систему охлаждения двигателя и накапливаясь в местах утечек, создавая уплотнение.
Шаг 6: Дайте двигателю поработать . Дайте двигателю поработать на холостом ходу 15-20 минут или столько, сколько указано на бутылке.
Работа двигателя в течение этого периода времени даст герметику время для работы и надлежащего уплотнения.
Шаг 7: Выключите двигатель и дайте ему остыть . После того, как двигатель поработает в течение времени, указанного производителем, выключите двигатель и дайте ему остыть, чтобы можно было еще раз снять крышку радиатора.
Шаг 8. Проверьте, не нужно ли доливать охлаждающую жидкость . Когда двигатель остынет, снимите крышку и проверьте, не нужно ли долить охлаждающую жидкость.
К этому моменту герметик успел подействовать и, надеюсь, смог устранить утечку. Попробуйте поездить на машине в течение часа, чтобы увидеть, устранил ли герметик какие-либо утечки.
Использование герметика блока цилиндров является последним средством устранения протекающих прокладок головки блока цилиндров. Часто это отличный вариант для рассмотрения, если ремонт двигателя кажется неосуществимым или нецелесообразным. Хотя результаты могут сильно различаться в зависимости от таких факторов, как серьезность утечки и тип используемого герметика, часто стоит попробовать, поскольку стоимость намного дешевле, чем ремонт двигателя. В более тяжелых случаях герметик блока может не работать, и может потребоваться дополнительная оценка или работа. Нашей лучшей рекомендацией будет осмотреть ваш автомобиль на предмет пробитой прокладки головки блока цилиндров и утечек охлаждающей жидкости, чтобы определить, подойдет ли герметик блока цилиндров для вашего автомобиля или более подходящим является другой ремонт.
Следующий шаг
Расписание Утечка охлаждающей жидкости Осмотр
Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — «Проверка протечек охлаждающей жидкости». После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 21:00. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов… УЧИТЬ БОЛЬШЕ
СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАНИРОВКИ
прокладки
утечки
охлаждающая жидкость
Приведенные выше утверждения предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш условия обслуживания для более подробной информации
Отличные рейтинги авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 PST
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 PST
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение прямо перед бронированием.
Excellent Rating
(
1,633
)
Rating Summary
SEE REVIEWS NEAR ME
Matthew
9 years of experience
38 reviews
Request Matthew
Matthew
9 years of experience
Запрос Мэтью
Джеймс
Mitsubishi Montero Sport V6-3. 0L — Утечка охлаждающей жидкости — Денвер, Колорадо
Как всегда. Мэтт тщательный и честный!! Я ненавижу, когда он мне нужен, но Мэтт — ЕДИНСТВЕННЫЙ механик, которого я хочу возить с моей машиной.
Джеймс
Mitsubishi Montero Sport — Утечка охлаждающей жидкости — Денвер, Колорадо
Мэтт такой классный!! Приехал, опрессовал систему охлаждения, нашел течь, потом устранил. Я был в безвыходном положении, и он действительно спас меня. Я НАСТОЯТЕЛЬНО рекомендую МАТТУ!!!!!!
Collins
12 лет опыта
488 отзывов
Запросить Collins
Collins
12 лет опыта
Запросить Collins
jayla0020003
Chevrolet Equinox V6-3.0L — Утечка охлаждающей жидкости Осмотр — Атланта, Джорджия
Он был великолепен. Он сообщил мне о проблемах, которые у меня были с моей машиной, даже дал мне советы о том, что с ней делать.
Рональд
BMW 650i — Утечка охлаждающей жидкости — Вудсток, Джорджия
Коллинз появился, как и ожидалось, и обратился к моей проблеме с моей машиной. Сначала я предположил, что это мой радиатор, но после осмотра моей машины выяснилось, что это шланг, который необходимо заменить. Он очень тщательно поставил диагноз и точно определил проблему. Я полностью доволен его обслуживанием и профессионализмом.
Raymond
27 лет опыта
223 Обзоры
Запрос Raymond
Raymond
27 -летний опыт
Запрос Raymond
By Ruby
Mini Coper L4-1.6 -raymond.
Рэймонд был великолепен! Я не чувствовал, что его рекомендации для других услуг навязаны, что я очень ценю. Обязательно воспользуюсь его услугами снова!
Хосе
12 лет опыта
49 отзывов. Он объяснил проблемы с моим автомобилем и был профессиональным и вежливым.
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как проверить 5 основных жидкостей в автомобиле
Проверка уровня масла и добавление охлаждающей жидкости для двигателя, тормозной жидкости, жидкости для гидроусилителя рулевого управления и жидкости для омывания ветрового стекла необходимы для технического обслуживания автомобиля.
Как заменить бачок охлаждающей жидкости
Неисправен бачок охлаждающей жидкости, если охлаждающая жидкость протекает под автомобилем или если датчик охлаждающей жидкости остается включенным все время.
Как заменить прокладку впускного коллектора
Прокладки впускного коллектора выходят из строя из-за утечки охлаждающей жидкости, перегрева двигателя, пропусков зажигания или снижения производительности.
Похожие вопросы
Утечка из бензобака и шланга гидроусилителя руля
Похоже, у вас возникла пара серьезных проблем. Утечка топлива может быть опасной, поэтому ее необходимо устранить в первую очередь. Много раз у этого автомобиля может возникать утечка в соединении топливного насоса и выглядеть как…
Автомобильный кондиционер — Hyundai I20 2016
Привет. Эта модель, кажется, получила наименее эффективный кондиционер из всех моделей Hyundai на вашем рынке.

Производитель	Номер детали	Название детали
VICTOR REINZ	703141410	Герметик универсальный силиконовый серый (от -50С до +300С) 70ml
VICTOR REINZ	703145300	Герметик универсальный силиконовый прозрачный (от -50С до +200С) 70ml
CORTECO	HT200C	Герметик универсальный силиконовый красный (от -50С до +200С) 80ml
HI-GEAR	HG2235	Герметик двигателя Hi-Gear ремонтный, 0,444л
HI-GEAR	HG7026	Герметик гура Hi-Gear с ER, 0,295л
HI-GEAR	HG9025	Герметик радиатора и системы охлаждения Hi-Gear, 0,325л
ABRO	9ABR	Герметик-прокладка Abro, серый, 85g
ABRO	9AB	Герметик-прокладка Abro, силиконовый, серый, 85g

15Авг
Двигатель с коробкой передач: Доступ ограничен: проблема с IP
15 Авг 1998 alexxlab Комментировать
Как соединить двигатель с коробкой передач: механическая КПП и «автомат»
Начнем с того, что необходимость «состыковать» двигатель автомобиля и коробку передач обычно возникает после того, как силовой агрегат снимался для капремонта. Также достаточно часто приходится снимать и саму коробку, так как данный узел в ряде случаев требует переборки или замены (особенно в случае с АКПП или РКПП, более известных как «автомат» и коробка-робот).
Как правило, после ремонта агрегатов определенные сложности могут возникнуть на этапе обратной сборки, а именно при попытках соединить двигатель с коробкой. В этой статье мы поговорим о том, как нужно присоединять механическую или автоматическую коробку передач к двигателю автомобиля.
Содержание статьи
Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы
Соединение АКПП с двигателем
Советы и рекомендации
Соединение КПП с мотором: особенности и нюансы
Сразу отметим, что соединение механической коробки передач, а также роботизированной трансмиссии несколько отличается от аналогичной операции с другим типом трансмиссии, то есть автоматической гидротрансформаторной АКПП. Если иначе, привычная механика и «робот» (особенно однодисковый) очень похожи по своему устройству.
Это значит, что соединяются с мотором такие коробки практически одинаково. Однако если говорить об автоматической коробке передач, монтаж данного агрегата предполагает ряд индивидуальных отличий.
Итак, начнем с МКПП на примере популярной модели Hyundai Getz. Присоединить данный тип коробки можно в любом гараже, причем даже без смотровой ямы. При этом важно учитывать, что определенное свободное пространство под автомобилем все же необходимо.
Для решения задачи необходимо поднять переднюю ось авто, подставив деревянные бруски и т.п. Также желательно перед началом работ пригласить помощника, однако в крайнем случае можно справиться и самому.
Подняв автомобиль, необходимо предварительно снять промежуточную рулевую тягу, так как элемент будет затруднять процесс соединения двигателя и КПП с учетом установки под углом относительно кузова.
С КПП нужно также снять рычаг переключения передач, а отверстие после снятия следует закрыть при помощи ветоши, малярного скотча и т. д. Обратите внимание, после установки коробки указанный рычаг будет монтироваться из салона, так что следует заранее разобраться еще на снятой трансмиссии с тем, как данный элемент устанавливается обратно в коробку.
Еще перед тем, как снять рычаг, нужно включить четвертую передачу. Добавим, что в случае, когда с мотора снимался и узел сцепления, нужно в обязательном порядке провести центровку ведомого диска по отношению к опорному подшипнику. Это делается при помощи особой оправки или же посредством того, что с коробки снимается первичный вал.
Если этого не сделать, первичный вал во время установки не войдет на заданное место, то есть установить КПП не получится. Далее следует ослабить затяжку болтов на подушках двигателя, ослабляя гайки, которые крепят верхние металлические кронштейны. Это нужно для того, чтобы двигатель получил возможность стать под определенным углом, причем без риска повредить сами подушки.
Затем передняя часть двигателя слегка приподнимается непосредственно перед установкой коробки. В результате задняя часть (область установки сцепления) немного опускается, а КПП получает возможность при установке снизу войти в тоннель и соединиться с ДВС.
При этом важно заранее подготовить все необходимые инструменты, крепежи и т.д., а еще разложить их так, чтобы получить свободный доступ. Речь идет о головке, накидных ключах, болтах крепления коробки к двигателю и других элементах.
Теперь можно переходить к этапу установки. Если вы ранее не практиковали данную операцию и не знаете, как соединить двигатель с коробкой, внимательно изучите следующие рекомендации:
Нужно быть готовым к тому, что придется лечь на спину и удерживать КПП, поднимая агрегат руками. Задача сводится к тому, чтобы попасть первичным валом в ведомый диск сцепления.
Далее корпус КПП нужно будет немного «прокручивать», чтобы вместе с выходным фланцем (или муфтой из резины) удалось реализовать совмещение шлицов на первичном валу со шлицами ведомого диска.
После того, как шлицы будут совмещены, коробка будет с относительной легкостью перемещаться в сторону двигателя под небольшим усилием. Единственный нюанс, определенные затруднения могут возникнуть с направляющими втулками.
После установки нужно закрутить один или пару болтов, чтобы не произошло отсоединение коробки. Далее следует закрутить все оставшиеся крепежные элементы с нужным усилием и в необходимом порядке (информацию можно найти в мануале).
Соединение АКПП с двигателем
С учетом того, что автоматическая трансмиссия не имеет классического сцепления и отличается по своей конструкции от МКПП и РКПП, соединение коробки «автомат» имеет свои особенности.
Прежде всего, к мотору нужно присоединить гидротрансформатор (выполнят функцию сцепления), причем данная деталь должна точно встать на свое посадочное место. Чтобы это проверить, после монтажа необходимо отдельно измерить расстояние от заднего торца блока цилиндров до плоскости приводной пластины. Именно с этой пластиной и происходит стыковка гидротрансформатора. (a)
Также нужно мерить и ответный размер по КПП до плоскости гидротрансформатора (b). Указанная плоскость соединяется с приводной пластиной. Расчеты можно провести по формуле, где размер b равен размеру a +2+4 мм.
Обратите внимание, указанный зазор нивелируется после того, как гидротрансформатор будет полностью притянут к приводной пластине, однако такой зазор должен обязательно быть при установке. Если зазора не будет, тогда существует риск повреждения приводной пластины, а также повреждения маслонасоса. Детали весьма дорогие, так что следует соблюдать особую осторожность.
Идем далее. В тот момент, когда коробка приподнимается для монтажа, нужно обращать внимание на то, чтобы гидротрансформатор не выпал. Для предотвращения его падения коробку следует поднимать под углом. Затем производится совмещение крепежных отверстий на гидротрансформаторе (ГТ) с ответными отверстиями, которые выполнены на самой приводной пластине.
Дальнейшая сборка производится путем затягивания всех болтов с нужным моментом, которые входят в центровочные втулки. Затем производится подключение приводов, шлангов и т. д. По окончании следует проверить, что ГТ не испытывает никаких затруднений при вращении (деталь прокручивается свободно).
Советы и рекомендации
Также в процессе установки РКПП и АКПП на машину следует придерживаться некоторых рекомендаций. Во всех случаях обязательно проверяйте задний сальник коленвала на наличие возможной течи. Если обнаружены проблемы, сальник необходимо сразу поменять, так как в противном случае дальнейшая течь потребует повторного снятия КПП.
Что касается коробки автомат, данный агрегат обычно имеет отдельный радиатор охлаждения. Необходимо убедиться, что такой радиатор не загрязнен, все трубки должны свободно продуваться. Сам радиатор АКПП промывают путем подачи бензина или похожего очистителя под давлением через трубку, позволяя удалить стружку, отложения и другой мусор.
Еще нужно обращать внимание на то, чтобы между двигателем и коробкой стояли две специальные направляющие втулки. Если втулок меньше или они отсутствуют, тогда рано или поздно втулка масляного насоса коробки «автомат» провернет, масло из коробки начнет течь в месте соединения КПП и двигателя.
В результате коробку нужно будет снимать, также высока вероятность необходимости замены маслонасоса. Также рекомендуется всегда продувать и очищать от грязи все контакты и электроразъемы, которые ранее отсоединялись при снятии коробки передач.
Корпус коробки должен без затруднений присоединяться к двигателю. В случае с АКПП это особенно важно. Также только убедившись в нормальном соединении, можно притягивать детали болтами. Например, если коробка «автомат» будет упираться гидротрансформатором в приводную пластину, а на механической коробке в маховик, при этом КПП не состыковывается с ДВС, затяжку болтов производить нельзя. В противном случае можно повредить маслонасос на АКПП, а также другие элементы на разных типах трансмиссий.
Напоследок отметим, что после установки коробки, подключения и настройки, также необходимо отдельно проверить уровень масла. С «роботом» и «механикой» в этом плане немного проще, так как достаточно выставить авто на ровной площадке и открутить контрольную пробку. Если масло вытекает, значит уровень в норме. Еще на некоторых авто с такими типами КПП есть отдельный масляный щуп коробки.
Что касается АКПП, уровень масла следует проверять только после того, как двигатель прогрет до рабочих температур, а еще важно, чтобы прогрелась также и сама коробка. Что касается проверки уровня масла в автоматической коробке передач, это делается только на заведенном моторе.
Двигатель и коробка передач — Новый Porsche 911 GT2 RS
Для нового 911 GT2 RS используется 3,8-литровый агрегат от 911 Turbo, достойный представитель высшей лиги высокомощных двигателей. Напомним, что в 2009 году состоялся дебют 3,8-литрового оппозитного двигателя, у которого для подачи воздуха в цилиндры использовались два нагнетателя с изменяемой геометрией турбин. Компания Porsche первой использовала эту технологию для бензиновых двигателей. Первоначальная мощность 368 кВт (500 л.с.) была увеличена инженерами Porsche до 515 кВт (700 л.с.). Это означает 40-процентное увеличение при неизменном рабочем объеме. Тем самым новый 911 GT2 RS превосходит предшественника с 3,6-литровым агрегатом на 59 кВт (80 л.с.). Увеличение рабочего объема вносит свой вклад в достижение громадного крутящего момента, составляющего 750 ньютон-метров (+50 Нм).
В основу высокомощного двигателя положен агрегат от 911 Turbo S, который направляет мощность 427 кВт (580 л.с.) на коробку передач с двумя сцеплениями. Среди изменений – классическое повышение мощности, как это приято делать в автоспорте. С другой стороны, разработчики реализовали инновационные идеи. Увеличенные нагнетатели подают в камеры сгорания больше воздуха, что позволяет улучшить эффективность, в особенности при очень быстром газообмене на высоких оборотах. В соответствии с этим специальные поршни позволяют снизить степень сжатия на 0,5 единицы. Близкий к гоночным двигатель рассчитан на частоту вращения до 7200 оборотов в минуту – лучший показатель для турбированных агрегатов.
Затем динамика потоков оптимизируется экспансионной системой впуска. В отличие от обычной системы впуска она работает по другому принципу: распределительный канал длиннее и имеет меньший диаметр, а впускные каналы короче. Это ведет к измененным колебаниям воздуха, смесь в камере сгорания оказывается холоднее, и ее сгорание протекает с большей эффективностью.
Жидкость для интеркулера: инновационное дополнительное охлаждение наддувочного воздуха
Охладители наддувочного воздуха сокращают температуру нагретого нагнетателями воздуха с помощью инновационного решения: новая система жидкостного охлаждения при пиковых нагрузках омывает теплообменники жидкостью. Тем самым температура газов в области повышенного давления снижается на 20 градусов – больше, чем это было бы возможно при охлаждении потоком встречного воздуха. Тем самым система гарантирует термостабильную подачу воздуха – в том числе и при экстремальных условиях. Жидкостное охлаждение вступает в действие, когда воздух во впускном тракте имеет температуру более 50 градусов, водитель нажимает педаль акселератора более чем на 90 процентов, а частота вращения превышает 3000 об/мин. В систему жидкость подается из пятилитрового бачка с дистиллированной водой. Также при высоких температурах окружающего воздуха это решение позволяет совершать очень быстрые круги с максимальной отдачей, например, на Северной петле Нюрбургринга.
Отработавшие газы поступают из нагнетателей VTG в специально разработанную выпускную систему из особо легкого титана. Она весит на семь килограммов меньше, чем система у 911 Turbo. Система заслонок с автоматическим управлением сокращает противодавление отработавших газов при потребности в высокой мощности, повышая тем самым мощность и снижая расход топлива.
Первый 911 GT2 RS с коробкой передач с двумя сцеплениями
Коробка передач Porsche Doppelkupplung (PDK) была разработана для автоспорта и используется теперь также в 911 GT2 RS. Впервые высокомощный двигатель направляет крутящий момент на задние колеса через семиступенчатую коробку передач, работающую автоматически и не допускающую разрывов в потоке мощности. Настроенная специально для GT коробка передач PDK имеет особые функции, которые помогают водителю в ходе кольцевых гонок. Интеллектуальная программа переключений (Intelligent Shift Program, ISP) электронной системы управления коробкой передач обеспечивает более спонтанные и быстрые переключения «вверх» под тягой и спортивную «перегазовку» для очень динамичных переключений «вниз» в режиме принудительного холостого хода. В режиме PDK Sport переключения «вниз» при торможении выполняются агрессивнее, а при разгоне моменты переключений смещаются в область более высоких оборотов.
Специально для использования на кольцевых трассах PDK имеет особую функцию Paddle-Neutral, которая предлагается для спортивных автомобилей GT компании Porsche. Если водитель одновременно потянет оба подрулевых рычажка, сцепления PDK размыкаются, и поток мощности между двигателем и трансмиссией прерывается. Если он отпускает оба лепестка, то при выключенной PSM сцепление моментально смыкается. Если PSM включена, то сцепление включается быстро, но не так резко.
Тем самым водитель может, например, сделать более нейтральным поведение автомобиля, демонстрирующего недостаточную поворачиваемость, или же наоборот целенаправленно дестабилизировать его заднюю часть резким увеличением крутящего момента. Также имеется возможность использовать функцию Paddle-Neutral для разгона с места. Как и на автомобилях с механической коробкой передач, только водитель определяет свой разгон, управляя сцеплением и акселератором.
комплектов двигателя и трансмиссии — бесплатная доставка при заказе на сумму более 99 долларов США в Summit Racing
Результаты 1–25 из 67
18 749,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 5 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
20 869,99 долларов США
Предполагаемая дата отгрузки в США: 5 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 5 декабря 2022 г.
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
35″> 15 186,35 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 24 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
16 936,88 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 2 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 24 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 191,29 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 21 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
87″> 25 463,87 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 26 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 649,57 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 26 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 681,64 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
66″> 16 662,66 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 8 ноября 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 093,54 доллара США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
19 007,22 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
66″> 17 587,66 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 24 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 6 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
15 337,08 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 27 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
14 842,96 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 27 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
68″> 29 436,68 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 26 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
27 797,03 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 7 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 546,58 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 23 января 2023 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
99″> 11 650,99 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 28 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: 27 нояб. 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
26 121,21 долл. США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 26 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
16 441,55 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
45″> 25 221,45 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: Четверг 03.11.2022 Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
16 815,72 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 3 января 2023 г. Расчетная дата международной отправки: 26 декабря 2022 г. если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
17 321,03 долл. США
Предполагаемая дата отгрузки в США: 21 ноября 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Сегодня если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
76″> 18 557,76 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Вторник, 08.11.2022 если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
19 332,65 долларов США
Ориентировочная дата отгрузки в США: 19 декабря 2022 г. Расчетная дата международной отправки: Вторник, 08.11.2022 если заказать сегодня
На этот продукт могут не распространяться некоторые рекламные предложения
ВИХРЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
ВИХРЕВЫЕ ДВИГАТЕЛИ
Зона ограниченного доступа
Вихрь
Двигатели
Больше двигателей
Дом
Двигатели
Рок-переключатель
смещение 125 СС
Максимальная мощность 43 л. с. 13.900 об/мин
Максимальный крутящий момент 14.000 об/мин
Rok Shifter был создан для удовлетворения потребностей многих водителей, которые хотят соревноваться в категории с коробкой передач, но всегда в соответствии с философией Rok: низкие затраты и стабильные правила во времени.
Больше информации
предыдущий ДВС
следующийРок Кид
Двигатель имеет следующие характеристики: одноцилиндровый 2-тактный двигатель с 6-ступенчатой коробкой передач с передним сцеплением, рабочий объем 125 куб. см, 4 лепестковых клапана на впуске в картере. С жидкостным охлаждением через внешний насос (не входит в комплект).
Двигатель поставляется в полном комплекте с карбюратором Dell’Orto VHSH Ø 30 мм, топливным насосом Dell’Orto, впускным глушителем Arrow, формованным выхлопом и выхлопным глушителем.

13Авг
Двигатели skyactiv: Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем
13 Авг 1998 alexxlab Комментировать
Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем
Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.
Бензиновый двигатель Skyactiv-G:
Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»
1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;
2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;
3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;
4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;
5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;
6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;
7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;
8 — масса двигателя снижена на 10%;
9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;
10 — крутящий момент вырос на 15%;
11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.
Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.
Skyactiv-G
Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.
Поршень двигателя
Поршень двигателя
Поршень двигателя
Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.
Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.
Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:
1_no_copyright
Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.
Skyactiv-D
С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.
Дизельный двигатель Skyactiv-D:
Дизельный двигатель «Скайэктив-D»
1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;
2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;
3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;
4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;
5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;
6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;
7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;
8 — блок цилиндров легче на 25 кг.
Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.
Поршень двигателя MZR-CD
Поршень двигателя MZR-CD
Поршень двигателя MZR-CD
Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.
7
Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.
8
Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.
Skyactiv В МАССЫ
Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).
Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:
Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.
Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:
Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.
Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?
Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы
Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.
Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы
принцип работы, особенности устройства моторов Skyactiv. Какой ресурс, и есть ли отзывы владельцев Mazda о проблемах
Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву. За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем. Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.
Цикл Аткинсона-Миллера в моторах Skyactiv-G
Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив. Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.
Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов. Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор. Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.

Трюк со степенью сжатия
Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.
За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.

Особенности устройства
В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.
Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.
Борьба с детонацией
Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:
непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.
Преимущества
Снижение расхода топлива на 15%.
Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.
Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.
В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

Недостатки
Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.
Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.

Дизельные двигатели Mazda
Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.
Для улучшенного холодного запуска разжатые дизельные двигатели оборудуются усовершенствованными свечами накаливания. В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.
Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Ответы на ваши вопросы: технологии Mazda Skyactiv
Мы помогаем объяснить ответы на самые популярные вопросы в Интернете о двигателях Mazda Skyactiv десятилетней давности
Автор статьи:
Джастин Притчард
Дата публикации:
31 августа 2022 • 31 августа 2022 г. • 6 минут чтения •
Присоединяйтесь к беседе Mazda3 в разрезе Фото Mazda
Содержание статьи
Прошло более десяти лет с тех пор, как Mazda3 2012 года предлагала первые в истории Mazda двигатели и трансмиссии Skyactiv. Вскоре после этого CX-5 2013 года стал первой полноценной моделью Skyactiv с дополнительными компонентами и дизайном.
Объявление 2
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.
Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.
Ответы на ваши вопросы: технологии Mazda Skyactiv Вернуться к видео
Как раз в то время, когда первые модели Mazda выезжали с конвейера с маленькими блестящими значками «SKYACTIV TECHNOLOGY» на багажниках и дверях багажника, в телевизионных рекламных роликах Mazda использовалось знакомое «Zoom». Слоган Zoom в рамках кампании по продвижению новой, более устойчивой инженерной философии автопроизводителя.
Идея заключалась в том, чтобы создать торговую марку для генофонда новых и перспективных технологий, систем, структур и конструкций компонентов, которые будут использоваться в следующем поколении экономичных моделей Mazda. С брендингом Skyactiv Mazda стремилась создать автоматическую вспышку на ментальном радаре покупателей, все большее число которых искало самые безопасные, самые приятные в управлении и самые экономичные модели на рынке.
Реклама 3
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Ниже мы ответим на 11 самых популярных поисковых запросов в Интернете о технологии Skyactiv с помощью Даниэля Гренье, национального менеджера по техническим услугам Mazda Canada.
Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda
Являются ли двигатели Skyactiv прямым впрыском (DI)?
Да. Как и в большинстве современных бензиновых двигателей, в двигателях Skyactiv используется топливная форсунка, которая впрыскивает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Это обходит впускные клапаны и подает топливо непосредственно в оптимальное место для сгорания. Преимущества включают охлаждающий эффект, который помогает повысить степень сжатия для повышения эффективности, а также улучшенное смешивание топлива и воздуха для более чистого и полностью оптимизированного сгорания.
Требуется ли для Skyactiv бензин премиум-класса?
Нет. В Северной Америке двигатели Skyactiv предназначены для работы на обычном бензине. Использование более дорогого бензина премиум-класса может привести к увеличению крутящего момента и мощности (в зависимости от года выпуска, модели и оснащенного двигателя), но бензин с октановым числом 87 — это все, что нужно двигателю Skyactiv для достижения своих номинальных показателей мощности.
Объявление 4
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Значок Mazda Skyactiv Фото Mazda
Что означает «Skyactiv» на автомобиле?
Значок «Skyactiv», который вы видите на задней части моделей Mazda, означает, что автомобиль оснащен эксклюзивным оборудованием, дизайном и технологиями, которые работают рука об руку для повышения эффективности и производительности.
Покупатели могут получить значок Skyactiv в качестве знака одобрения Mazda, свидетельствующего о том, что рассматриваемая машина соответствует высоким стандартам эффективности.
Стоит ли технология Skyactiv?
Так считает большинство владельцев и специалистов. Помните, что технология Skyactiv встроена в модели Mazda в качестве стандартного оборудования. Это не дополнительный пакет или опция, а скорее встроенный набор конструкций, оборудования и функций, работающих вместе для создания искусного вождения, в частности, того, который обычно известен своей безопасностью, приятной динамикой и хорошей топливной экономичностью.
Объявление 5
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda
Как работает Skyactiv-G?
По словам Гренье, Skyactiv-G — это первый в мире бензиновый двигатель для серийных автомобилей, обеспечивающий высокую степень сжатия 14,0:1 на европейских моделях; и все еще впечатляющее соотношение 13,0: 1 для моделей для Северной Америки. Чуть более низкая степень сжатия североамериканских моделей соответствует тому, что мы предпочитаем автомобили, работающие на обычном топливе, а не на более дорогом высокооктановом бензине. Благодаря более низкой степени сжатия в моделях для Северной Америки водители получают номинальную выходную мощность на бензине с октановым числом 87.
Такая высокая степень сжатия, характерная для двигателей Skyactiv, помогает извлекать больше энергии из топлива, что приводит к увеличению эффективности использования топлива и крутящего момента на 15 процентов по сравнению с двигателями Mazda, не использующими Skyactiv. Это приносит пользу при повседневном вождении и отзывчивости на низких и средних оборотах двигателя.
Объявление 6
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Выхлопная система 4-2-1, полые поршни, форсунки с несколькими отверстиями и другие инновации обеспечивают высокую степень сжатия», — объясняет Гренье, добавляя: «степень сжатия, экономия топлива и крутящий момент варьируются в зависимости от рынка. , карлайн и трансмиссия».
Рекомендовано от редакции
Mazda переходит в премиум-сегмент с новыми глобальными моделями
Долгосрочное тестовое обновление: Mazda CX-50 2023 года
Двигатель Skyactiv — это только часть уравнения. конечно. Например, трансмиссия Skyactiv-Drive от Mazda сочетает в себе преимущества различных типов автоматических трансмиссий в одном устройстве, что позволяет дополнительно повысить эффективность использования топлива на 4–7 %.
«Значительно расширенный диапазон блокировки повышает эффективность передачи крутящего момента и обеспечивает ощущение непосредственного вождения, эквивалентное механической коробке передач», — говорит Гренье.
Объявление 7
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Команда специалистов по трансмиссии работает в кузове Skyactiv-Body, разработанном в соответствии с высшими критериями краш-тестов, но при этом более легком и жестком, что обеспечивает удобство управления и эффективность. Исходя из этого, Skyactiv-Chassis использует дополнительные усилия по снижению веса и улучшенные функции подвески и рулевого управления, чтобы обеспечить более увлекательное вождение.
Что такое динамика автомобиля Skyactiv?
Технологии динамики транспортных средств Skyactiv, входящие в серию Skyactiv, обеспечивают комплексное управление двигателем, трансмиссией, шасси и кузовом, усиливая ощущение связи между автомобилем и водителем. Mazda называет эту философию Jinba-Ittai , что примерно переводится с японского как «всадник и лошадь как единое целое».
Это характерное ощущение от вождения усиливается за счет функций динамики автомобиля Skyactiv, в том числе G-Vectoring Control, которая повышает производительность шасси с помощью двигателя.
Объявление 8
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Рама Mazda Skyactiv Фото Mazda
Когда ваш автомобиль замедляется, его передняя часть становится тяжелее. Вы замечаете это, когда тормозите, так как передняя часть автомобиля имеет тенденцию приседать. Даже отпускание педали газа может сместить вес на переднюю часть автомобиля, но в гораздо меньшей степени. В конечном счете, перенос веса между передней и задней частями автомобиля можно легко создать, просто нажав на педаль газа или тормоза.
Компьютерный мозг Mazda с системой G-Vectoring Control извлекает выгоду из этого. Когда водитель управляет автомобилем, система использует свою электронику для кратковременной регулировки сигнала дроссельной заслонки двигателя синхронно с их рулевым управлением. Регулировка дроссельной заслонки происходит мгновенно и незаметно для водителя, хотя она обеспечивает достаточный перенос веса на передние колеса, чтобы улучшить ощущение прохождения поворотов и управляемость.
Объявление 9
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Преимущества включают повышение уверенности водителя, снижение утомляемости и повышение спокойствия благодаря более стабильному движению и управляемости автомобиля. С места водителя? Ожидайте более точное управление и более легкое вхождение автомобиля в повороты.
Откуда появился «Skyactiv»?
Технология Skyactiv развилась из стремления создавать автомобили и кроссоверы, которые постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить большую безопасность, эффективность и удовольствие от вождения. Это означает особый подход к проектированию и производству автомобилей, и Mazda говорит, что сам термин произошел от «The Sky’s The Limit», крылатой фразы, которая когда-то использовалась для описания стремления идти «выше и дальше».
Двигатель и шасси Mazda Skyactiv Фото Mazda
Какие модели Mazda оснащены Skyactiv?
«С 2013 года все новые модели производятся с использованием технологий Skyactiv, включая двигатель, трансмиссию, шасси, кузов и набор технологий безопасности», — объясняет Гренье.
Объявление 10
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
Что такое Skyactiv-X и в каких моделях он есть?
Skyactiv-X — это первый в своем роде двигатель внутреннего сгорания, в котором используется новая конструкция двигателя с очень высокой степенью сжатия. Характеристики сгорания двигателя Skyactiv-X с экстремальным сжатием выводят текущую технологию двигателей Skyactiv на новый уровень, обещая сократить выбросы при повышении крутящего момента на 10–30 процентов и используя для этого меньше топлива, чем дизельный двигатель Mazda Skyactiv-D. .
«Skyactiv-X доступен для Mazda3 в Европе, Японии и на других рынках с 2019 года.и CX-30 в 2020 году, хотя долгожданная технология еще не запущена в производство для рынка Северной Америки», — объясняет Гренье.
Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda
Предлагая лучшее из дизельных и бензиновых двигателей, Skyactiv-X использует новую технологию под названием Spark Controlled Compression Ignition. На обычном бензине двигатель Skyactiv-X сжимает очень бедную смесь воздуха и топлива под экстремальным давлением. Свеча зажигания воспламеняет только небольшое, очень плотное количество этой смеси, остальная часть воспламеняется под давлением, создаваемым начальной искрой. Это позволяет воздушно-топливной смеси сгорать быстрее и полнее.
Объявление 11
История продолжается ниже
Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.
Содержание статьи
«Инженеры проанализировали каждую деталь, от формы поршня до завихрения топливно-воздушной смеси. Как и в случае с Mazda, именно эти крошечные детали имеют огромное значение», — говорит он.
Как долго служат двигатели Skyactiv?
«Благодаря системе управления двигателем (PCM), качеству материала, используемого в двигателе, и низкому трению компонентов двигателя при правильном обслуживании двигатели Skyactiv прослужат очень долго», — говорит Гренье.
«Это позволило Mazda Canada предлагать гарантию с неограниченным пробегом в течение последних нескольких лет. В то время как мы продолжаем улучшать конструкцию и эффективность двигателя, Skyactiv-G 2,0 л и 2,5 л используется во всех автомобилях Mazda в Канаде уже более десяти лет».
Mazda CX-5 в разрезе Фото Mazda
Является ли Skyactiv гибридом?
Пока нет. По словам Гренье, Mazda в настоящее время не предлагает двигатели Skyactiv с гибридной технологией для рынка Северной Америки.
«Мягкие гибридные версии двигателей Skyactiv теперь доступны на некоторых других рынках и будут представлены в Северной Америке по мере того, как все больше моделей Mazda получат электрификацию», — говорит он.
Mazda взяла на себя обязательство к 2030 году обеспечить электрификацию всех моделей. Mazda была названа самым экономичным производителем в США пять лет подряд, даже без гибридной системы.
Поделитесь этой статьей в своей социальной сети
В тренде

Первая поездка: Volkswagen ID 2023 года. Buzz
Driving By Numbers: самый продаваемый электромобиль в каждой провинции Канады
Самые дешевые транспортные средства Канады в 2022 году
Канадский Cadillac Lyriq Покупатели получают бесплатно ev Home Charger Установка

TESLA.
.ca’s Blind-Spot Monitor
Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам
Адрес электронной почты
Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300
Что же такого особенного в двигателях Mazda SkyActiv?
Последняя Mazda 3 — очень красивый хэтчбек. Есть версия седан, но хэтчбек выглядит намного лучше. По словам моего коллеги, очарование Mazda 3 не просто внешнее. Думаю, ему это очень понравилось. Мазды, как известно, доставляют удовольствие от вождения, но меня больше интересует, что скрывается за ними.
Mazda любит излагать свою философию вождения « Jinba Ittai » и философию дизайна « Kodo », но если мы говорим о ядре автомобиля, то это должна быть трансмиссия. И в этом смысле у Mazda есть технология SkyActiv .
В: Что вообще происходит с двигателями SkyActiv ?
A: Короче говоря, Mazda просто использует различных циклов двигателя , чем обычно встречается в других автомобилях.
Прежде чем мы продолжим, важно, чтобы вы знали следующие циклы двигателя:
Цикл Отто
Цикл Аткинсона
Цикл Миллера
Цикл Отто является наиболее традиционным циклом двигателя. В цикле Аткинсона такт расширения длиннее, чем такт сжатия. С другой стороны, цикл Миллера является усовершенствованием цикла Аткинсона с помощью принудительной индукции (нагнетателя).

Варианты двигателя SkyActiv включают SkyActiv-G , SkyActiv-D и SkyActiv-X . «G» обозначает бензин, а «D» — дизель. Последний SkyActiv-X представляет собой бензиновый двигатель, в котором используются S парковочный C управляемый C нагнетательный I нагнетательный ( SCCI ). Мы вернемся к этому позже.
Технология SkyActiv доступна даже в моделях начального уровня, таких как Mazda 2.
Первым двигателем SkyActiv был SkyActiv-G . Если вы купили недавнюю Mazda, она, скорее всего, будет оснащена двигателем SkyActiv-G (SkyActiv-G поставляется с двигателями нескольких размеров).
Mazda CX-30 также доступна с двигателем SkyActiv-X. Только не в Малайзии.
В: Что особенного в SkyActiv-G?
A: Высокая степень сжатия и цикл Отто-Аткинсона .
Высокая степень сжатия характерна для дизельных двигателей, а не для бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели рискует «выбить» , если сжатие слишком велико.
Благодаря более высокой, чем обычно, степени сжатия двигатели SkyActiv-G способны извлекать больше энергии из топлива .

В: Как SkyActiv-G решает проблему стука?
A: С помощью длинного выхлопа 4-2-1 и полостей поршня .
Длинный выхлоп уменьшает импульсы выхлопа, возвращая в двигатель (уменьшает нагрев, следовательно, уменьшает детонацию) и полость поршня обеспечивает плавный начальный рост пламени (более контролируемое распространение пламени, следовательно, меньше детонации).
4-2-1 выхлоп и полость поршня
SkyActiv-G работает как по циклу Отто , так и по циклу Аткинсона . Первый при высокой нагрузке, второй при низкой нагрузке. Объединив их, мы получим цикл Отто-Аткинсона .
В: В чем разница между циклом Отто и циклом Аткинсона?
А: В Цикл Аткинсона , такт расширения длиннее, чем такт сжатия . В цикле Отто такт сжатия и такт расширения имеют одинаковую длину. Первоначальная конструкция цикла Аткинсона была достигнута с помощью надцентрального рычага на коленчатом валу.
Оригинальная конструкция двигателя с циклом Аткинсона. Центральный рычаг делает такт расширения длиннее, чем такт сжатия
Современные циклы Аткинсона достигаются за счет регулировки фаз газораспределения . Помимо Mazda, Toyota также вмешалась в цикл Отто-Аткинсона. Однако двигатели Otto-Atkinson Toyota, такие как 5,0 л V8 в Lexus RC F , не достигли такой высокой степени сжатия, как двигатели Mazda SkyActiv.
В: В чем преимущество цикла Отто-Аткинсона?
A: лучшая топливная экономичность при низкой нагрузке и максимальная мощность при высокой нагрузке. Грубым упрощением было бы «Это что-то вроде VTEC», но это расстроило бы инженеров Mazda.
В: Является ли SkyActiv-G более мощным, чем стандартные двигатели цикла Отто?
О: Нет. Это более эффективно.
Mazda CX-5 также доступна в дизельном варианте.
SkyActiv-D — это дизельный двигатель Mazda, о котором мы поговорим в другой статье. Там тоже есть кое-что интересное.
Mazda также представила SkyActiv-X в 2017 году, который, наконец, появился в автомобилях Mazda в прошлом году. К сожалению, никакие автомобили Mazda в Малайзии не поставляются с 9Двигатель 0256 SkyActiv-X еще нет.
Самое замечательное в SkyActiv-X то, что он работает по циклу Миллера . В цикле Миллера время открытия впускного и выпускного клапанов перекрывается . Впускной клапан открывается и закрывается позже, чем в цикле Отто.
Воспламенение от сжатия используется при низких оборотах двигателя и нагрузках в SkyActiv-X
. SkyActiv-X использует воспламенение от сжатия с искровым управлением (SPCCI), что означает, что двигатель работает как дизельный двигатель на более низких оборотах двигателя , что делает его более эффективным.
SkyActiv-X также с наддувом , хотя функция этого нагнетателя состоит в том, чтобы нагнетать как можно больше воздуха для поддержания очень обедненного соотношения воздух-топливо (больше воздуха, меньше топлива). Бедная смесь воздух-топливо помогает предотвратить детонацию в двигателе с высокой степенью сжатия.
Итак, вот что особенного в бензиновых двигателях Mazda SkyActiv. Они работают на разных циклах двигателя для достижения максимальной эффективности.
Конечно, SkyActiv сегодня также распространяется на весь автомобиль, но это история для другой статьи.
Итого:
1. Существует три типа циклов для поршневого двигателя ДВС: Цикл Отто , Цикл Аткинсона , Миллер Цикл
2. SkyActiv-G работает на цикле Отто-Аткинсона , а SkyActiv-X работает по циклу Миллера .

9Авг
Описание дизельного двигателя: Дизельный двигатель Д120
9 Авг 1998 alexxlab Комментировать
Дизельный двигатель Д120
Весь каталог — дизельные двигатели ВМТЗ
Двигатель Д120 представляет собой четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения, двигатель Д120 выпускается Владимирским моторо-тракторным заводом, специализацией завода является производство тракторов, дизельных двигателей и различного навесного оборудования и запасных частей к тракторной технике. ОАО ВМТЗ работает с 1945 года, выпуская сельскохозяйственную технику и дизельные двигателей.
Применение современных технологий и внедрение их в области производства спецтехники и оборудования дает высокую надежность и экономичность двигателей с воздушным охлаждением, в числе которых находится дизельный двигатель Д 120.
Двигатель дизельный Д 120 — это поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий на дизельном топливе, основным отличием которого от бензинового двигателя является способ подачи топливно-воздушной смеси в цилиндр и способе её воспламенения. Силовой агрегат дизельного двигателя Д120 использует в своей работе термодинамический цикл с изохорно-изобарным подводом теплоты, благодаря очень высокой степени сжатия он отличается большим КПД до 50% по сравнению с бензиновыми моторами.
Коэффициент полезного действия двигателя Д120 обычно имеет 30-40%, при этом дизельное топливо дешевле бензина, что говорит о непосредственной экономии топлива при эксплуатации Д120. Дизельный двигатель Д120 выдаёт высокий крутящий момент в широком диапазоне, это делает машину более динамичной, чем машина работающая на бензине. Высокий крутящий момент двигателя на низких оборотах дает более эффективное использование его мощности.
Номинальная мощность двигателя составляет 32 л.с., а эксплуатационная мощность достигает 30 л.с. Удельный расход топлива при номинальной мощности равен 228 г/кВтхч, а при эксплуатационной – 245 г/кВтхч. Цилиндры Д120 расположены вертикально двухрядно, диаметр каждого цилиндра — 105 мм, рабочий объем цилиндра – 2,08 л. В Д120 воздух подается в цилиндр отдельно от топлива и затем сжимается, из-за высокой степени сжатия, при нагреве воздуха до температуры самовоспламенения топлива 800 — 900 С, дизельное топливо впрыскивается в камеры сгорания при помощи форсунок под высоким давлением.
Кроме технических параметров работы Д 120, немаловажным показателем является и масса дизеля которая составляет 272 — 295 кг (в зависимости от комплектации) и его габаритные размеры – длина 689 мм, ширина 628 мм, высота 865 мм. Двигатель Д120 давно и прочно зарекомендовали себя на отечественном и зарубежном рынках и отличаются эффективностью работы, экономичным расходом топлива и соответствием строгим экологическим стандартам.
Выпускаются 2, 3, 4-х цилиндровые модели двигателей разных модификаций, установка двигателей возможна на:
компрессорные станции ПКСД-1,75; сварочные агрегаты типа АДД;
электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП;
трактора Т25Ф и ХТЗ-2511;
малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604;
самоходные шасси Т-16МГ(СШ-25).
Четырехтактный дизельный двигатель просто незаменим в промышленной, сельскохозяйственной, коммунальной сферах. Двигателями Д120 оборудован широкий модельный ряд тракторов, самоходных шасси малогабаритных погрузчиков, компрессорных станций, сварочных агрегатов, электростанций.
Двигатель Д-120 — четырехтактный дизельный двигатель воздушного охлаждения.

Двигатель Д120-06 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-42 устанавливается на автопогрузчик ДП-1604 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-43 устанавливается на погрузчики ПУМ-500 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-44 эксплуатационная мощность 18,4 кВт (25 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.

Двигатель Д120-62 устанавливается на трактор 30-69, эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л. с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-71 устанавливается на трактор ВТЗ 2027, эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-73 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-84 эксплуатационная мощность 30 кВт (22,0 л.с.), номинальная частота вращения 2000 об./мин.

Двигатель Д120-85 устанавливается на трактор, эксплуатационная мощность 18,4 кВт (21 л.с.), номинальная частота вращения 1500 об./мин.

Двигатель Д120-86 устанавливается на трактор, эксплуатационная мощность 18,4 кВт (25 л.с.), номинальная частота вращения 1800 об./мин.

Основные технические характеристики дизельного двигателя Д 120

Марка

Д 120

Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)

22 (30)

18,4 (25)

15,4 (21)

Номинальная частота вращения, об./мин.

2000

1800

1500

Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.

105/120

Число и расположение цилиндров

2р

Рабочий объем цилиндров, л.

2,08

Максимальный крутящий момент, Нм (кгс. м)

113,4 (11,55)

103 (10,5)

104 (10,6)

Номинальный коэффициент запаса крутящего момента

15 (-3,+10)

Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности

245+7 (180+5)

241+7 (177+5)

240+7 (176+5)

Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %

0,3 – 0,5

Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг

272-295 (в зависимости от комплектации)

Габаритные размеры, мм. длина ширина высота

689 628 865

Дизельные двигатели Д120 это силовые агрегаты для тракторов и различных машин. Применяются на тракторах 30 ТК, 30 СШ, Т-30, ВТЗ-2032, Т25Ф и ХТЗ-2511. самоходные шасси Т-16МГ, малогабаритные погрузчики ПУМ-500, ПУМ-500М, ДП-1604, компрессорные станции ПКСД-1,75, сварочные агрегаты АДД, электростанции АД-8-Т400-1ВП, ЭД-8-Т400-1ВП. Система охлаждения этих дизелей воздушная позволяет использовать их в климатических условиях с интервалом температур от +40 º до -40 ºС. Дизели выпускаются в трех комплектациях отличающихся оборотами коленчатого вала; 1500, 1800; и 2000 оборотов в минуту.
Отличием комплектаций дизелей является; наличие или отсутствие на двигателе места подсоединения отопителя салона; установка впускных, выпускных трубопроводов и маховиков отличных конструкций. Установка или отсутствие датчика засоренности воздушного фильтра, давления масла, аварийного давления масла, сигнализатора температуры, щитка ведущего шкива привода вентилятора; установка или отсутствие на топливном насосе дополнительного рычага «Стоп», фильтра грубой очистки и воздухоочистителя. Установка на дизель насоса 2УТНИ или PP2M10P1f.
Кроме указанных отличий в комплектации дизелей по согласованию с покупателем существуют другие отличия. Комплектация дизеля указывается цифрами, как исполнение их базовой модели Д120. Например: дизель Д120 -06 или Д120 -85.
Двигатель Д-120 двухцилиндровый четырёхтактный, с воздушным принудительным охлаждением, топливо впрыскивается в камеру сгорания. Эксплуатационная мощность двигателя зависит от оборотов коленчатого вала. Диаметр цилиндра двигателя 105 мм, ход поршня 120 мм. Рабочий объем двигателя 2.08 л. Двигатель запускается электрическим стартером. На двигателе устанавливается топливный насос марки 2УТНИ, секционный, рядный с собственным кулачковым валом.
Форсунки закрытого типа с многоструйным распылителем. Фильтр грубой очистки топлива со сменным фильтром — патроном. Фильтр тонкой очистки со сменным фильтром. Система смазки двигателя Д-120 комбинированная, от насоса под давлением и разбрызгиванием с дальнейшим охлаждением в масляном радиаторе. Масляный насос шестеренный с приводом от коленчатого вала.
Система охлаждения двигателя принудительная, воздушная с направляющим аппаратом установленном на входе охлаждающего воздуха в вентилятор, с приводом от ремённой передачи. Регулирование теплового состояния дизеля принудительное, сезонное, при помощи включения и отключения масляного радиатора, а также при помощи диска вентилятора, устанавливаемого перед направляющим аппаратом. Контроль теплового состояния с помощью контрольной лампы и указателя температуры масла в системе смазки.
Устройство дизеля
Дизель состоит из кривошипно-шатунного механизма, уравновешивающего механизма и механизма газораспределения, декомпрессора, системы питания, смазки и охлаждения, электрооборудования и приборов.
Устройство и назначение основных частей двигателя
Картер является основной деталью дизеля. В расточках картера установлены два цилиндра, уплотняемые в нижней части прокладками. На заднем торце картера установлен картер маховика, посредством которого двигатель соединяется с коробкой передач трактора. К переднему торцу картера дизеля крепится передний лист, на котором устанавливаются топливный насос и крышка распределительных шестерен. Снизу картер дизеля закрыт масляным поддоном.
Вращение коленчатого вала создается при помощи кривошипно-шатунного механизма системы газораспределения дизеля при преобразовании поступательно возвратного движения поршней. При запущенном двигателе, на поршни давят газы, преобразованные от сгорания топлива. Через шатун, усилие передается коленчатому валу, который вращается от этих усилий. Маховик уменьшает дисбаланс дизеля и передает через муфту сцепления крутящий момент к трансмиссии трактора.
В осевом направлении коленчатый вал фиксируется полукольцами, установленными в расточках средней перегородки картера и крышках коренных подшипников. На поршни установлено по три компрессионных кольца. Маслосъемное кольцо на поршне одно, комбинированное. Камера сгорания расположена в днище поршня. Механизм уравновешивания выравнивает момент от инерционных сил при работе дизеля. Он состоит из дополнительного валика с грузами и специальных приливов на переднем шкиве и маховике дизеля.
Валик вращается с одинаковой с коленчатым валом угловой скоростью, но в обратном направлении. Привод осуществляется от ведущей шестерни газораспределения через промежуточную и ведомую шестерни. Работа механизма газораспределения должна быть синхронной с подачей топлива, шестерни необходимо устанавливать строго по меткам, на шестернях.
Декомпрессор предназначен для легкого пуска дизеля. В экстренных ситуациях, декомпрессор применяется для остановки дизеля. Декомпрессор состоит из рейки, двух валиков и двух рычагов, шарнирно соединенных с рейкой. Рычаги соединены с валиками жестко, входят концами в толкатели впускных клапанов. Перемещение рейки поворачивает рычаги с валиками, и поднимаются толкатели, приоткрывающие впускные клапаны с помощью штанг и коромысел. В выключенном состоянии, валики толкатели не поднимают.
Купить дизельный двигатель Д120 у нас — это просто!
СпецЭлектро — доступная цена на электродвигатели и электрооборудование.

Каталог — дизельные двигатели
Дизельный двигатель Д120
Дизельный двигатель Д130
Дизельный двигатель Д144
Дизельный двигатель Д130Т
Дизельный двигатель Д145Т

Описание и работа дизельного двигателя. Технические характеристики
Информационные свойства, характеристики и эксплуатационные параметры дизеля
Таблица 2
Наименование параметра Единица
измерения Д-245.7Е2 Д-245.9Е2 Д-245.30Е2
Тип дизеля Четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Способ смесеобразования Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров шт 4
Расположение цилиндров Рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров л 4,75
Порядок работы цилиндров 1 – 3 – 4 – 2
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836 (со стороны вентилятора) Правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндра мм 110
Ход поршня мм 125
Степень сжатия (расчетная) 17
Предельные значения:
— дифферента
— крена град.
35
30
Мощность нетто кВт 86,2 95,7 110,2
Номинальная частота вращения мин 2400
Максимальный крутящий момент, нетто Н·м 413,0 446,0 515,0
Частота вращения при максимальном крутящем моменте мин^-1 1500 1600
Удельный расход масла на угар, не более г/(кВт·ч) 0,4
Масса дизеля, не заправленного горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, в комплектации по Правилам ЕЭК ООН №24-Пересмотр 2 кг
— без коробки передач 540 560
— с коробкой передач 640 670
Контролируемые параметры дизелей
Таблица 3
Наименование параметра Единица
измерения Д-245. 7Е2 Д-245.9Е2 Д-245.30Е2
*Мощность брутто кВт 90±2 100±2 115±2
Номинальная частота вращения мин^-1 2400_-50⁺¹⁰
*Удельный расход топлива при мощности брутто г/(кВт·ч) 252_-7,56^+12,6
Минимальная частота вращения холостого хода мин^-1 800_-50
Максимальная частота вращения холостого хода, не более мин^-1 2650
Давление масла в системе смазки дизеля: МПа
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала и прогретом до температуры охлаждающей жидкости от +85°С до +95°С; 0,25–0,35
— при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее. 0,08
Примечание:
1. * Параметры, указанные в таблице 3, обеспечиваются при температуре топлива на входе в топливный насос высокого давления от +33°С до +38°С и исходных атмосферных условиях:
общее атмосферное давление — 100 кПа;
давление водяных паров — 1 кПа;
температура — +25°С;
2. Параметры рассчитываются по формулам ГОСТ 14846, значения параметров приводятся к исходным атмосферным условиям на основании Правил ЕЭК ООН №85.
Средства измерения для определения контролируемых параметров
Таблица 4
Измеряемый параметр Единица
измерения Средства измерений Предел основной абсолютной погрешности средств измерений Примечание (для расчета)
Крутящий момент Н·м Тензометрические и динамометрические силоизмерительные устройства — по ГОСТ 15077-78 +0,01 Мк Номинальной мощности
Частота вращения мин^-1 Электронные тахометры типа ТЭСА по ТУ25-04. 3663-78, ГОСТ18303-72 ±0,005 n
Часовой расход топлива кг/ч Нестандартные средства измерения ±0,01 Gт Удельного расхода топлива
Давление масла в системе смазки МПа Манометры, мановакуумметры по ГОСТ2405-80, ГОСТ11161-84, измерительные преобразователи давления и разрежения по ГОСТ22520-85 ±0,02
Дизельный двигатель
WÄRTSILÄ
Энциклопедия морских и энергетических технологий
энергия
Дизельный двигатель, названный в честь Рудольфа Дизеля, представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором воспламенение топлива происходит за счет повышенной температуры воздуха в цилиндре вследствие механического сжатия; таким образом, дизельный двигатель представляет собой так называемый двигатель с воспламенением от сжатия.
Ознакомьтесь с нашей продукцией для силовых установок здесь.
Скачать морские термины
#}# #если (тмбурл) {#
#}# #if (вебинар) {# #если (!wCompl) {#
${длинная дата}
#если (оставшееся время) {#
Забронируйте место сейчас
#}# #}# #}#
#если (подкаст){# #}#
#if (contentType === ‘Telerik. Sitefinity.DynamicTypes.Model.UniversalArticles.UniversalArticle’ || contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.Podcasts.Podcast’) {# #: длинная дата # #}# #if (isWebinar && wCompl) {# #: длинная дата # #}# #: этикетка #
#if (contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.UniversalArticles.UniversalArticle’) {#
#: readTime # МИН ЧТЕНИЕ
#}# #if (contentType === ‘Telerik.Sitefinity.DynamicTypes.Model.Podcasts.Podcast’) {#
#: durationOfThePodcast # МИН ПРОСЛУШИВАНИЕ
#}# #if (contentType === ‘Telerik. Sitefinity.DynamicTypes.Model.Whitepapers.Whitepaper’) {#
#: pageAmount # #if(число_страниц > 1){# СТРАНИЦ #}еще{# СТРАНИЦА #}#
#}#
#: название #
#: резюме #
#if (!isWistia){# #}#
#for (var i=0,len=classificationNames.length; i${classificationTitles[i] } # } #
Как работают дизельные двигатели?
Автор: Дина Склар и
Обновлено: 24 мая 2021 г.
Из книги: Ремонт автомобилей для чайников, 2-е издание Amazon
Основное различие между дизельным двигателем и бензиновым двигателем заключается в том, что в дизельном двигателе топливо впрыскивается в камеры сгорания через топливные форсунки именно тогда, когда воздух в каждой камере находится под таким большим давлением, что становится горячим достаточно для самовоспламенения топлива.
Ниже приводится пошаговое описание того, что происходит при запуске автомобиля с дизельным двигателем.
Вы поворачиваете ключ в замке зажигания.
Затем вы ждете, пока двигатель не нагреется до достаточного количества тепла в цилиндрах для удовлетворительного запуска. (Большинство автомобилей имеют небольшую лампочку, которая говорит «Подождите», но знойный компьютерный голос может выполнять ту же работу на некоторых автомобилях.) Поворот ключа запускает процесс, при котором топливо впрыскивается в цилиндры под таким высоким давлением, что оно нагревает цилиндры. воздух в цилиндрах сам по себе. Время, необходимое для прогрева, резко сократилось — вероятно, не более 1,5 секунд в умеренную погоду.
Дизельное топливо менее летучее, чем бензин, и его легче запустить, если камера сгорания предварительно прогрета, поэтому производители изначально устанавливали маленькие свечи накаливания, которые работали от аккумулятора для предварительного нагрева воздуха в цилиндрах при первом запуске двигателя. Усовершенствованные методы управления подачей топлива и более высокое давление впрыска теперь создают достаточно тепла, чтобы достать топливо без свечей накаливания, но свечи по-прежнему используются для контроля выбросов: дополнительное тепло, которое они обеспечивают, помогает сжигать топливо более эффективно. В некоторых автомобилях эти камеры все еще есть, в других нет, но результаты все те же.
Свечи накаливания обеспечивают дополнительное тепло для более эффективного сжигания топлива.
Загорается индикатор «Старт».
Когда вы его видите, вы нажимаете на педаль газа и поворачиваете ключ зажигания в положение «Старт».
Топливные насосы подают топливо из топливного бака в двигатель.
По пути топливо проходит через пару топливных фильтров, которые очищают его, прежде чем оно попадет к форсункам топливных форсунок. Надлежащее обслуживание фильтров особенно важно для дизельных двигателей, поскольку загрязнение топливом может засорить крошечные отверстия в форсунках форсунок.
Фильтр дизельного топлива
Топливный насос высокого давления нагнетает топливо в подающую трубку.
Эта нагнетательная трубка называется направляющей и держит ее там под постоянным высоким давлением 23 500 фунтов на квадратный дюйм (psi) или даже выше, пока она подает топливо в каждый цилиндр в нужное время. (Давление впрыска бензинового топлива может составлять всего от 10 до 50 фунтов на квадратный дюйм!) Топливные форсунки подают топливо в виде тонкого распыления в камеры сгорания цилиндров через форсунки, управляемые блоком управления двигателем (ECU), который определяет давление, когда происходит распыление топлива, как долго оно длится и другие функции.
Устройство топливной форсунки
В других дизельных топливных системах используются гидравлика, кристаллические пластины и другие методы управления впрыском топлива, и в настоящее время разрабатываются новые дизельные двигатели, которые станут еще более мощными и отзывчивыми.
Система впрыска топлива Common Rail
Топливо, воздух и «огонь» встречаются в цилиндрах.
В то время как предыдущие шаги доставляют топливо туда, где оно должно быть, одновременно выполняется другой процесс, чтобы доставить воздух туда, где он должен быть для финальной, огненной игры мощности.
В обычных дизелях воздух поступает через воздухоочиститель, очень похожий на фильтры в автомобилях с газовым двигателем. Однако современные турбонагнетатели могут нагнетать в цилиндры больший объем воздуха и могут обеспечивать большую мощность и экономию топлива при оптимальных условиях. Турбокомпрессор может увеличить мощность дизельного автомобиля на 50 процентов, при этом снизив расход топлива на 20-25 процентов.

Таблица 2
Наименование параметра	Единица измерения	Д-245.7Е2	Д-245.9Е2	Д-245.30Е2
Тип дизеля		Четырехтактный с турбонаддувом и охлаждением наддувочного воздуха.
Способ смесеобразования		Непосредственный впрыск топлива
Число цилиндров	шт	4
Расположение цилиндров		Рядное, вертикальное
Рабочий объем цилиндров	л	4,75
Порядок работы цилиндров		1 – 3 – 4 – 2
Направление вращения коленчатого вала по ГОСТ 22836 (со стороны вентилятора)		Правое (по часовой стрелке)
Диаметр цилиндра	мм	110
Ход поршня	мм	125
Степень сжатия (расчетная)		17
Предельные значения: — дифферента — крена	град.	35 30
Мощность нетто	кВт	86,2	95,7	110,2
Номинальная частота вращения	мин	2400
Максимальный крутящий момент, нетто	Н·м	413,0	446,0	515,0
Частота вращения при максимальном крутящем моменте	мин^-1	1500	1600
Удельный расход масла на угар, не более	г/(кВт·ч)	0,4
Масса дизеля, не заправленного горюче-смазочными материалами и охлаждающей жидкостью, в комплектации по Правилам ЕЭК ООН №24-Пересмотр 2	кг
— без коробки передач	540	560
— с коробкой передач	640	670

Таблица 3
Наименование параметра	Единица измерения	Д-245. 7Е2	Д-245.9Е2	Д-245.30Е2
*Мощность брутто	кВт	90±2	100±2	115±2
Номинальная частота вращения	мин^-1	2400_-50⁺¹⁰
*Удельный расход топлива при мощности брутто	г/(кВт·ч)	252_-7,56^+12,6
Минимальная частота вращения холостого хода	мин^-1	800_-50
Максимальная частота вращения холостого хода, не более	мин^-1	2650
Давление масла в системе смазки дизеля:	МПа
— при номинальной частоте вращения коленчатого вала и прогретом до температуры охлаждающей жидкости от +85°С до +95°С;	0,25–0,35
— при минимальной частоте вращения холостого хода, не менее.	0,08

Таблица 4
Измеряемый параметр	Единица измерения	Средства измерений	Предел основной абсолютной погрешности средств измерений	Примечание (для расчета)
Крутящий момент	Н·м	Тензометрические и динамометрические силоизмерительные устройства — по ГОСТ 15077-78	+0,01 Мк	Номинальной мощности
Частота вращения	мин^-1	Электронные тахометры типа ТЭСА по ТУ25-04. 3663-78, ГОСТ18303-72	±0,005 n
Часовой расход топлива	кг/ч	Нестандартные средства измерения	±0,01 Gт	Удельного расхода топлива
Давление масла в системе смазки	МПа	Манометры, мановакуумметры по ГОСТ2405-80, ГОСТ11161-84, измерительные преобразователи давления и разрежения по ГОСТ22520-85	±0,02

4Авг
4 такта двигателя внутреннего сгорания: Двигатель внутреннего сгорания — урок. Физика, 8 класс.
4 Авг 1998 alexxlab Комментировать
Глава 1 — Двигатель | whatisvehicle
Итак, начнём. Двигатель автомобиля (Engine), что же это такое?
Автомобиль – сложный организм, сродни человеческому. У него много различных механизмов(органов), без которых он не будет работать. Но как и у человека, у автомобиля есть «сердце» и этим сердцем является автомобильный двигатель.
История автомобильного двигателя
Чуть-чуть истории. Двигатель прошёл долгую историю развития. По сути, первыми двигателями являлись парус и водяное колесо. Водяным колесом широко пользовались в странах Древнего мира(таких как Египет, Китай, Индия) для оросительных систем, а в средние века в Европе использовали как основу энергетической базы производства. Дальше появились двигатели внешнего сгорания. Широкое распространение получили паровые двигатели.
Паровой двигатель(Steam engine) — двигатель ВНЕШНЕГО сгорания, который преобразовывает энергию пара в механическую работу. Советую почитать очень интересную и непростую историю развития данного двигателя: http://www.bibliotekar.ru/encAuto/5.htm
Далее в процессе развития двигателей появились двигатели внутреннего сгорания, ДВС. Одним из них, нашедший наибольшее распространение — бензиновый двигатель.
Бензиновые двигатели (petrol engine, gasoline engine) — это класс двигателей внутреннего сгорания, в цилиндрах которых предварительно сжатая смесь топлива(бензина) и воздуха поджигается электрической искрой. Главное преимущество бензинового двигателя заключается в малой массе и быстром запуске, поэтому он вытеснил паровые двигатели, а теперь он широко используется в автомобилях.
Позже появились дизельные двигатели.
Дизельный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, работающий по принципу воспламенения распыленного дизельного топлива от соприкосновения с разогретым сжатым воздухом. Плюсом является экономичность топлива, более высокий крутящий момент. Однако, минусом является сложность систем, дороговизна изготовления и эксплуатации.
Ну и заглянем в будущее автомобилей. Итак, существуют так же электрические двигатели.
Электрический двигатель — Это установка, в которой электрическая энергия превращается в механическую работу и тепло. Это развивающееся направление в автомобилестроении. Однако, на дорогах большинство машин имеют бензиновый или дизельный двигатель, поэтому, оставим будущее и вернёмся к настоящему.
Принцип действия
Итак, автомобильный двигатель. Прежде чем рассматривать его устройство, давайте чуть-чуть разберёмся с тем, как работает автомобильный двигатель не вдаваясь в детали.
У каждого двигателя есть свой рабочий цикл.
Рабочий цикл двигателя — периодически повторяющиеся процессы в двигателе по преобразованию тепловой энергии в механическую.
У каждого двигателя есть цилиндры, в которых ходят поршни. Это главное место, где происходит самый главный процесс.
ВМТ — Верхняя Мёртвая Точка.
НМТ — Нижняя Мёртвая Точка.
Такт — это движение поршня от ВМТ к НМТ или от НМТ к ВМТ;
Двигатели могут быть двухтактные и четырёхтактные. Двухтактные двигатели на автомобиле не используются, однако предлагаю быстренько ознакомиться с принципом их работы. Для общего образования, так сказать.
Двухтактные двигатель
Перед нами двухтактный двигатель. Здесь всё предельно просто.
Первый такт — Поршень двигателя движется вверх(картинка А), открывает отверстие(1) и сжимает смесь, которая уже находится в цилиндре. После чего, свеча зажигания воспламеняет горючее(картинка В).
Второй такт — После загорания опускающийся поршень(картинка С) сначала открывает выпускное отверстие(2), а затем переходное отверстие(3). После этого через него впускается новая порция воздушно-топливной смеси.
Таким образам поршень также заменяет клапаны двигателя, и в горючее добавляется масло для смазки поршня. Многие двухтактные двигатели снабжены ребрами для воздушного охлаждения цилиндра.
Четырёхтактный двигатель
А теперь вернёмся к четырёхтактном автомобильному двигателю.
Автомобильные двигатели, как мы уже сказали, могут быть бензиновыми и дизельными. И поэтому предлагаю рассмотреть их такты вместе. Несмотря на то, что они схожи, но в них есть так же и различия.
1-й такт впуск (наполнение).
Поршень движется от ВМТ к НМТ, впускной клапан открыт. Под действием перепада давления, возникающего в результате движения поршня:
Бензиновый двигатель: бензовоздушная смесь через впускной канал наполняет цилиндр.
Дизельный двигатель: воздух через впускной канал наполняет цилиндр.
2-й такт сжатие.
Поршень движется от НМТ к ВМТ, все клапана закрыты. Давление и температура в цилиндре поднимаются.
бензиновый двигатель: в конце такта сжатия на свечу зажигания подается высокое напряжение, между электродами свечи проскакивает искра и поджигает бензовоздущную смесь
дизельный двигатель: через форсунку высокого давления подается дизельное топливо, которое воспламеняется от нагретого в процессе сжатия воздуха.
3-й такт рабочий ход. Поршень движется от ВМТ к НМТ, все клапана закрыты. В начале такта продолжается сгорание топлива, начавшееся в конце такта сжатия. Температура и давление газов повышается. Давление передается поршню и перемещает его к НМТ. Тепловая энергия сгоревшего топлива превращается в механическую работу движения поршня.
4-й такт выпуск. Поршень движется от НМТ к ВМТ, выпускной клапан открыт. Происходит выталкивание
отработавших газов из цилиндра.
Для большей наглядности взгляните на следующие рисунки:
Такты бензинового двигателя:
Такты дизельного двигателя:
Таким образом 1 рабочий цикл 4-х тактного двигателя происходит за 2 оборота коленчатого вала (720° его поворота). Отличие между бензиновым и дизельным двигателем лишь в топливе и способе его воспламенении на такте сжатия. Однако, это вносит свои изменения в применяемые агрегаты, но об этом речь пойдёт потом.
Двигатели почти всех современных автомобилей являются четырёхтактными по своему циклу работы, и энергия, полученная от сжигания топлива, почти полностью преобразовывается в полезную. Цикл Отто, так называется подобный принцип, по имени Николауса Отто, изобретателя двигателя внутреннего сгорания (1867 год).
Основные параметры
Полный объем цилиндра ( Va ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в НМТ;
Объем камеры сжатия ( VC ) — объем, заключенный между головкой, цилиндром и поршнем при нахождении его в ВМТ;
Рабочий объем цилиндра ( Vh ) — объем, образующийся при движении поршня от ВМТ к НМТ ( Vh = Va-Vc );
Полный объем двигателя ( iVh ) сумма рабочих объемов всех цилиндров двигателя; Он же литраж двигателя.
Степень сжатия ( E ) отношение полного объема к объему камеры сжатия ( E = Va/Vc = 1 + Vh/Vc );
Степень сжатия показывает, во сколько раз сжимают горючую смесь в цилиндре. Чем больше степень сжатия, тем больше будет давление на поршень при сгорании смеси, а следовательно и больше мощность двигателя. Увеличивать степень сжатия очень выгодно — от той же порции топлива можно получить больше полезной работы. Однако при чрезмерном увеличении степени сжатия наступает самовоспламенение рабочей смеси, и смесь сгорает с большой скоростью — происходит детонация топлива. Детонация — это недопустимо быстрое сгорание рабочей смеси, вызывающее неустойчивую работу двигателя. У двигателя при детонации появляется резкий стук, мощность его снижается, из глушителя выходит черный дым. Конструкторы изыскивают способы борьбы с детонацией топлива и постепенно повышают степень сжатия. В зависимости от степени сжатия применяют определенный сорт топлива.
Мощность двигателя
Мощность — это физическая величина, равная отношению работы, совершенной за определенное время, к этому времени. В системе единиц СИ мощность измеряется в Ваттах (Вт). Поднимая груз массой 1 килограмм на высоту 1 метр за 1 секунду, мы развиваем мощность 1 кг x 9,8 м/с² x 1 м/с = 9,8 Вт.
Мощность автомобильных двигателей обычно измеряют в лошадиных силах.
Термин «лошадиная сила» был введен в конце XVIII в. английским изобретателем Дж. Уаттом. Наблюдая за работой лошадей, вытягивающих из угольных шахт при помощи блоков корзины с углем, ученый измерил общий вес извлеченной ими породы и высоту, на которую он был поднят за определенное время. Уатт рассчитал, что 1 лошадь за 1 минуту с глубины 30 м вытягивает в среднем 150 кг угля. Эта единица мощности и получила название лошадиной силы (horsepower).
После принятия в 1960 г. системы единиц СИ лошадиная сила стала вспомогательной единицей мощности, равной 736 Вт. Средняя мощность человека равна 70—90 Вт, что составляет 0,1 лошадиной силы
1 л.с. = 0,73549875 кВт
Порядок работы цилиндров двигателя
Для наибольшей равномерности нагрузки коленчатого вала многоцилиндрового двигателя необходимо, чтобы рабочие такты в цилиндрах повторялись в определенной последовательности, которая называется порядком работы цилиндров. Порядок работы цилиндров зависит от числа цилиндров двигателя и его тактности; при этом последовательно работающие цилиндры не должны стоять рядом.
Полный цикл у четырехтактного двигателя осуществляется за два оборота вала, т. е. за 720°, у двухтактного за 360°. Для того чтобы в любой момент вал двигателя имел некоторое постоянное усилие от воздействия газов на поршень, колена вала необходимо смещать относительно друг друга на угол ф. Этот угол зависит от числа цилиндров г и тактности двигателя и равен цикловой продолжительности поворота вала в градусах, отнесенной к числу цилиндров. Следовательно, для четырехтактного двигателя ф = 720°/г, для двухтактного ф = 360°/z.
Определим, например, порядок работы цилиндров, расположенных в один ряд, у четырехтактного четырехцилиндрового двигателя. В этом случае ф = 720° : 4 = = 180°. Вал имеет конфигурацию, при которой поршни 1 и 4 перемещаются в направлении, противоположном движению поршней 2 и 3. Получающееся при этом чередование процессов в цилиндрах показано в табл. 8. Если в первом цилиндре осуществляется рабочий ход, то поршень второго цилиндра движется вверх, при этом из двух возможных процессов (сжатие и выпуск) примем выпуск. Тогда поршень третьего цилиндра, также перемещающийся вверх, должен осуществлять сжатие. В четвертом цилиндре поршень движется вниз одновременно с поршнем первого цилиндра, осуществляющим рабочий ход, поэтому в четвертом цилиндре должен быть впуск. Чередование процессов в последующих тактах всех цилиндров определяется цикловой последовательностью. Из табл. 8 видно, что процессы расширения (рабочего хода) будут проходить в цилиндрах в следующем порядке: 1—3—4—2. Если во втором цилиндре в первом такте принять вместо процесса выпуска сжатие, то порядок работы цилиндров изменится и будет 1—2—4—3. Следовательно, для четырехтактного четырехцилиндрового однорядного двигателя возможны два порядка работы цилиндров.
Для более полного усвоения предлагаю визуально взглянуть на следующие рисунки:
а — чередование тактов 1-2-4-3; б — чередование тактов 1-3-4-2
И напоследок, видео ролик о работе(бензиновый и дизельный):
Итак, начальные сведения мы получили. Теперь мы можем приступать к изучению устройства двигателя внутреннего сгорания.

Понравилось это:
Нравится Загрузка…
4 тактный двигатель: принцип работы
Рабочим циклом двигателя называется периодически повторяющийся ряд последовательных процессов, протекающих в каждом цилиндре двигателя и обусловливающих превращение тепловой энергии в механическую работу. Автомобильные двигатели чаще всего работают по четырёхтактному циклу, который совершается за два оборота коленчатого вала или четыре хода поршня и состоит из тактов впуска, сжатия, расширения и выпуска.
В карбюраторном четырёхтактном двигателе рабочий цикл происходит следующим образом.
Рабочий цикл карбюраторного двигателя:
— Такт впускаВ течение этого такта поршень опускается из верхней мёртвой точки (ВМТ) в нижнюю мёртвую точку (НМТ). В это время кулачки распредвала открывают впускной клапан, и через этот клапан в цилиндр засасывается свежая топливно-воздушная смесь.
— Такт сжатия Поршень идёт из НМТ в ВМТ, сжимая рабочую смесь. При этом значительно возрастает температура смеси. Отношение рабочего объёма цилиндра в НМТ и объёма камеры сгорания в ВМТ называется степенью сжатия. Степень сжатия — очень важный параметр, обычно, чем она больше, тем больше топливная экономичность двигателя. Однако, для двигателя с большей степенью сжатия требуется топливо с большим октановым числом, которое дороже. Такт расширения, или рабочий ход
Незадолго до конца цикла сжатия топливовоздушная смесь поджигается искрой от свечи зажигания. Во время пути поршня из ВМТ в НМТ топливо сгорает, и под действием тепла сгоревшего топлива рабочая смесь расширяется, толкая поршень. При расширении газы совершают полезную работу, поэтому ход поршня при этом такте коленчатого вала называют рабочим ходом. Степень «недоворота» коленчатого вала двигателя до ВМТ при поджигании смеси называется углом опережения зажигания. Опережение зажигания необходимо для того, чтобы сгорание топлива успело, полностью закончится к моменту достижения поршнем НМТ, то есть для наиболее эффективной работы двигателя. Сгорание топлива занимает практически фиксированное время, поэтому для повышения эффективности двигателя нужно увеличивать угол опережения зажигания при повышении оборотов. В старых двигателях эта регулировка производилась механическим устройством (центробежным и вакуумным регулятором, воздействующим на прерыватель). В современных двигателях для регулировки угла опережения зажигания используют электронику.
Гифка наглядно демонстрирует процесс работы четырехтактного двигателя
— Такт выпуска После НМТ рабочего цикла открывается выпускной клапан, и движущийся вверх поршень вытесняет выхлопные газы из цилиндра двигателя. При достижении поршнем ВМТ выпускной клапан закрывается, и цикл начинается сначала.
Полностью очистить цилиндры двигателя от продуктов сгорания практически невозможно (слишком мало времени), поэтому при последующем впуске свежей горючей смеси она перемещается с остаточными отработавшими газами и называется рабочей смесью.
Коэффициент остаточных газов характеризует степень загрязнения свежего заряда отработавшими газами и представляет собой отношение массы продуктов сгорания, оставшихся в цилиндре, к массе свежей горючей смеси. Для карбюраторных двигателей коэффициент остаточных газов находится в пределах 0,06-0,12.
По отношению к рабочему ходу такты впуска, сжатия и выпуска являются вспомогательными.
Рабочий цикл дизельного двигателяРабочие циклы четырёхтактного дизеля и карбюраторного двигателя существенно различаются по способу смесеобразования и воспламенения рабочей смеси. Основное отличие состоит в том, что в цилиндр дизеля при такте впуска поступает не горючая смесь, а воздух, который из–за большой степени сжатия нагревается до высокой температуры, а затем в него впрыскивается мелкораспыленное топливо, которое под действием высокой температуры воздуха самовоспламеняется.
История создания
В 18 веке многие изобретатели работали над созданием силовых агрегатов, способных заменить паровую машину. Появление устройств, топливо в которых сгорало бы не в топке, а прямо в цилиндре мотора стало возможным после того, как французский изобретатель Филипп Лебон в 1799 году открыл светильный газ. Через два года он же сконструировал газовый силовой агрегат, где газовоздушная смесь воспламенялась в цилиндре. Он имел 1 рабочий цилиндр двойного действия (камеры сгорания находились с двух сторон поршня, и рабочая смесь в них поджигалась поочередно). И только много лет спустя появился более совершенный двигатель четырехтактный, нашедший широкое применение во многих отраслях промышленности.
Впервые такой двигатель продемонстрировал немецкий инженер Август Отто в 1877 году. Произошло это после того, как бельгийский изобретатель Жан Этьен Ленуар предложил воспламенять горючую смесь с помощью электрической искры. Способствовало его появлению и изобретение устройства, позволяющего испарять жидкое топливо и обеспечивать подготовку рабочей газовоздушной смеси (карбюратор).
К серийному производству четырехтактных бензиновых двигателей приступили в 1883 году. Тогда немецкий инженер Готлиб Даймлер предложил для воспламенения газовоздушной смеси использовать раскаленные трубки, вставленные внутрь цилиндров.
В четырёхтактном дизеле рабочие процессы происходят следующим образом.
— Такт впуска При движении поршня от ВМТ к НМТ вследствие образующегося разряжения из воздухоочистителя в полость цилиндра через открытый впускной клапан поступает атмосферный воздух. Такт сжатия
Поршень движется от НМТ к ВМТ. Впускной и выпускной клапаны закрыты, вследствие этого перемещающийся вверх поршень сжимает имеющийся в цилиндре воздух. Для воспламенения топлива необходимо, чтобы температура сжатого воздуха была выше температуры самовоспламенения топлива.
— Такт расширения, или рабочий ход При подходе поршня к ВМТ в цилиндр через форсунку впрыскивается дизельное топливо, подаваемое топливным насосом высокого давления (ТНВД). Впрыснутое топливо, перемешиваясь с нагретым воздухом, самовоспламеняется и начинается процесс сгорания, характеризующийся быстрым повышением температуры и давления. Под действием давления газов поршень перемещается от ВМТ к НМТ. Происходит рабочий ход.
— Такт выпускаПоршень перемещается от НМТ к ВМТ и через открытый выпускной клапан отработавшие газы выталкиваются из цилиндра. После окончания такта выпуска при дальнейшем вращении коленчатого вала рабочий цикл повторяется в той же последовательности.
На этом видео показана работа реального двигателя. Камера встроена в цилиндр блока.
КАК РАБОТАЕТ ДВИГАТЕЛЬ ВНУТРЕННЕГО СГОРАНИЯ
В данном разделе рассматривается принцип работы двигателя внутреннего сгорания на примере одноцилиндрового бензинового мотора.
Главная часть двигателя внутреннего сгорания — это цилиндр с внутренней зеркальной поверхностью. Сверху на цилиндре установлена головка, которая является отдельной деталью и при необходимости снимается, например чтобы получить доступ к двигателю для проведения ремонтных работ (рис. 1.2).
Рис. 1.2. Двигатель со снятой головкой блока цилиндров.
Внутри цилиндра находится поршень. Внешне он напоминает обычный стакан, который перевернут вверх дном (именно дно поршня является его рабочей поверхностью). В процессе работы двигателя поршень внутри цилиндра перемещается вертикально вверх- вниз с высокой интенсивностью.
Снаружи по окружности поршня в отдельных канавках расположены поршневые кольца. Поршень прилегает к внутренней поверхности цилиндра неплотно. Поршневые кольца, во-первых, препятствуют попаданию вниз газа, образующегося при работе двигателя, во- вторых, не пропускают моторное масло в камеру сгорания, которая находится над поршнем и расположена над верхней мертвой точкой (о том, что это такое, рассказывается далее).
Поршень закреплен на шатуне с помощью специальной детали, которая называется поршневым пальцем. В свою очередь, шатун закреплен на коленчатом валу двигателя, а точнее — на кривошипе коленчатого вала (рис. 1.3). При сгорании рабочей смеси образующиеся газы оказывают сильное давление на поршень, который начинает двигаться вниз и через шатун передает свою энергию на коленчатый вал, что в результате вынуждает его вращаться.
Рис. 1.3. Поршень с шатуном.
Рекомендуем: Течет антифриз из машины — как с этим бороться?
На конце коленчатого вала имеется тяжелый металлический диск с зубьями, который называется маховиком. Основная его задача — обеспечить вращение коленчатого вала по инерции, что необходимо для подготовительных тактов рабочего цикла (о том, что такое «такты» и «рабочий цикл», будет рассказано далее).
Горючая смесь поступает в камеру сгорания через впускной клапан, а после сгорания продукты горения, которые представляют собой выхлопные газы, выходят из камеры сгорания через выпускной клапан. Оба клапана открываются в тот момент, когда их толкает соответствующий кулачок распределительного вала. Как только кулачок отходит назад (это происходит очень быстро, так как распределительный вал вращается с высокой скоростью), клапаны вновь плотно закрываются: их возвращают в исходное положение мощные пружины.
Примечание.
Распределительный вал двигателя приводится в действие коленчатым валом.
Свеча вкручивается непосредственно в головку блока цилиндров: для этого специально предназначено отверстие с резьбой. Свеча является источником искры, которая проскакивает между ее электродами, от нее в камере сгорания воспламеняется рабочая смесь. На каждый цилиндр двигателя приходится одна свеча (следовательно, у четырехцилиндрового двигателя имеется четыре свечи, у восьми-цилиндрового — восемь и т. д.).
При движении вверх-вниз поршень поочередно достигает двух крайних положений — верхнего и нижнего: в них он максимально удален от центральной оси коленчатого вала. Верхнее крайнее положение поршня называется верхней мертвой точкой, а нижнее — нижней мертвой точкой (соответственно ВМТ и НМТ). Расстояние между ВМТ и НМТ называется ходом поршня.
Пространство, которое остается над поршнем при его нахождении в ВМТ, называется камерой сгорания. Именно здесь воспламеняется и сгорает рабочая смесь. При этом возникает своеобразный «мини-взрыв», который сопровождается резким и сильным повышением давления, под воздействием которого поршень начинает двигаться вниз. Как раз в этот момент тепловая энергия превращается в механическую. При вертикальном движении вниз поршень через шатун толкает коленчатый вал, заставляя его вращаться. Образовавшийся крутящий момент передается на ведущие колеса автомобиля, которые и приводят машину в движение.
Объем в промежутке между ВМТ и НМТ называется рабочим объемом цилиндра. Если суммировать объем камеры сгорания (как указывалось, так называется пространство над ВМТ) и рабочий объем цилиндра, получится полный объем цилиндра. Сумма полных объемов всех цилиндров называется рабочим объемом двигателя.
По такому принципу работает двигатель внутреннего сгорания современного автомобиля. Далее рассмотрено, что представляет собой рабочий цикл двигателя внутреннего сгорания.
Недостатки четырёхтактных двигателей:
Все холостые ходы (впуск, сжатие, выпуск) совершаются за счёт кинетической энергии, запасённой кривошипно-шатунным механизмом и связанными с ним деталями во время рабочего хода, в процессе которого химическая энергия топлива превращается в механическую энергию движущихся частей двигателя. Поскольку сгорание происходит в доли секунд, то оно сопровождается быстрым увеличением нагрузки на крышку (головку) цилиндра, поршень и другие детали двигателя внутреннего сгорания. Наличие такой нагрузки неизбежно приводит к необходимости увеличить массу движущихся деталей (для повышения прочности), что в свою очередь сопровождается ростом инерционных нагрузок на движущиеся детали.
Уступают по мощности двухтактным.
К незначительным недостаткам, которые с лихвой окупаются достоинствами, можно отнести работы по регулировке теплового зазора клапанов и время разгона с места, которое несколько больше, чем у двухтактных. Специализированное, мощное оборудование для ремонта и обслуживания. Четырехтактные ДВС имеют большие размеры, их детали более объёмны, сложны. Для осуществления ремонта таких двигателей, необходимо использовать тяжелое гаражное оборудование: стенды-кантователи, стенды для ремонта ДВС, кран-манипулятор и т.д.
Где применяется
4-х тактные моторы применяются в нашей повседневной жизни очень широко. Их мощность напрямую зависит от объема и количества цилиндров. Устанавливают ДВС в автомобилях и самолетах, тракторах и тепловозах. Применяются они также на судах морского и речного флота.
На 4-х тактные силовые агрегаты обратили внимание и энергетики. Используют их для питания стационарных и аварийных электрогенераторов, установленных в местах, где линии электропередач подвести невозможно или экономически нецелесообразно. Кроме того, такие генераторы устанавливают на объектах, где отключение подачи электроэнергии невозможно (больницы, банки, воинские части и пр.).
Преимущества четырёхтактных двигателей:
-экономичность расхода топлива; -надежность; -простота обслуживания; -четырехтактный двигатель работает тише и устойчивей.
В отличие от двухтактного двигателя, в котором смазка коленвала, подшипников коленвала, компрессионных колец, поршня, пальца поршня и цилиндра осуществляется благодаря добавлению масла в топливо; коленвал четырехтактного двигателя находится в масляной ванне. Благодаря этому нет необходимости смешивать бензин с маслом или доливать масло в специальный бачок. Достаточно залить чистый бензин в топливный бак и можно ехать, при этом отпадает необходимость покупки специального масла для 2-тактных двигателей.
Так же на зеркале поршня и стенках глушителя и выхлопной трубы образуется значительно меньше нагара. К тому же, в 2-тактном двигателе происходит выброс топливной смеси в выхлопную трубу, что объясняется его конструкцией.
Статьи по теме: 1. Устройство и принцип действия двухтактного двигателя внутреннего сгорания; 2. Роторные двигатели с послойным распределением заряда; 3. Недымящий двигатель Кушуля; 4. Роторный двигатель внутреннего сгорания Лаптевых; 5. Дизельный двигатель — поршневой двигатель внутреннего сгорания, работающий от воспламенения распыленного топлива.
Конструкция
Сегодня 4-х тактные моторы более сложны по конструкции. Так, например:
коленвал оснащают массивным маховиком, обеспечивающим за счет инерции плавное перемещение поршней;
блок цилиндров оснащается газораспределительным механизмом;
запуск мотора осуществляется с помощью стартера;
беспроблемное функционирование всех узлов обеспечивается многочисленными вспомогательными устройствами (системы управления, смазки, впрыска топлива, охлаждения и пр. ).
Описание четырехтактного двигателя внутреннего сгорания
Узнайте, как модифицировать, отремонтировать и получить удовольствие от вашего автомобиля Jeep от экспертов Quadratec
Блог
Как Tos
Справочные руководства
Видео
Фото
Наращивание
События
Сухопутный
Джип Клубы
Артикул
27 августа 2015 г.
Краткая история двигателя внутреннего сгорания (ДВС)
В 1860 году Жан Жозеф Этьен Ленуар создал первый газовый двигатель внутреннего сгорания. Это был первый серийно выпускаемый тип ДВС. В 1861 году был изготовлен и запатентован первый тип 4-тактного двигателя, но только в 1876 году двигатель стал конструкцией с компрессией в цилиндре. К 1884 году британский инженер Эдвард Батлер создал первый бензиновый (бензиновый) 4-тактный двигатель внутреннего сгорания. Эдвард Батлер также является автором изобретения свечей зажигания, катушек зажигания, магнето и карбюраторных систем с форсунками.
Процесс четырехтактного двигателя
Четырехтактный двигатель внутреннего сгорания имеет четыре отдельных этапа, как следует из названия. Это такты впуска, сжатия, мощности и выпуска. Эти такты повторяются каждые 2 оборота двигателя.
Этап 1
Такт впуска Это начало процесса сгорания, также известного как такт всасывания, воздух и испарившееся топливо втягиваются в цилиндр посредством вакуумного давления. Поршень начинается в верхней части развала цилиндров, известной как верхняя мертвая точка (ВМТ). В это время впускное отверстие открывается, и поршень движется вниз к нижней мертвой точке (НМТ), втягивая испарившуюся воздушно-топливную смесь. Впускной клапан закрывается в конце этого хода.
Шаг 2
Такт сжатия Как только поршень достигает НМТ, впускной и выпускной клапаны закрываются, и он снова начинает двигаться к ВМТ. При этом движении топливовоздушная смесь сжимается, а давление, температура и плотность топливной смеси увеличиваются.
Этап 3
Рабочий ход Как правило, за несколько градусов до того, как поршень достигнет ВМТ (также известной как «Перед верхней мертвой точкой» или «ВМТ»), система зажигания зажигает свечу зажигания. Это создает волну горения через сжатую воздушно-топливную смесь. Расширение этой смеси толкает поршень вниз, тем самым создавая физическую силу полезной мощности, которая передается на коленчатый вал.
Шаг 4
Такт выпуска Когда поршень достигает нижней мертвой точки рабочего такта, выпускной клапан открывается. Движение поршня вверх выталкивает отработавшие газы сгорания из камеры, позволяя свежеиспаренной воздушно-топливной смеси поступать на такте впуска.
Теги:
Двигатель и топливная система
31 октября 2022 г.
4 мин чтения
Jeep представляет электрифицированный концепт CJ Surge
Автомобиль прибывает в SEMA с новой технологией, которая может вдохнуть новую жизнь в старые классические джипы.
ПОДРОБНЕЕ
30 октября 2022 г.
4 мин чтения
Дорога в SEMA День четвертый: Уинслоу, Аризона
Платформы Ford, стоя на поворотах, и не спеша, пока наша поездка в Лас-Вегас близится к завершению.
ПОДРОБНЕЕ
29 октября 2022 г.
8 минут чтения
Дорога в SEMA День третий: Шемрок, Техас
Небольшой городок, как и многие другие, выживание в середине 20-го века зависит от трассы 66.
ПОДРОБНЕЕ
29 октября 2022 г.
6 минут чтения
SEMA: больше, чем просто ежегодная выставка
Ежегодное торговое мероприятие — всего лишь один из элементов общей стратегии выживания организации послепродажного обслуживания автомобилей.
ПОДРОБНЕЕ
28 октября 2022 г.
4 мин чтения
Jeep, Toyota Финалисты премии SEMA 2022
Соответствующие бренды соревнуются за право хвастаться высшими призовыми категориями.
ПОДРОБНЕЕ
28 октября 2022 г.
3 мин чтения
Jeep, возможно, «заряжает» старую версию для новейшего концепта SEMA
Эскиз концепта показывает, что бренд может вернуться на несколько десятилетий назад, чтобы представить новый автомобиль в Лас-Вегасе.
ПОДРОБНЕЕ
27 октября 2022 г.
5 минут чтения
Дорога в SEMA День первый: голодная мать
На юго-западе Вирджинии находится один из самых популярных парков штата.
ПОДРОБНЕЕ
27 октября 2022 г.
6 минут чтения
Электрификация будет доминировать на выставке SEMA 2022
Ожидается, что в этом году на выставке будут представлены все виды транспортных средств без внутреннего сгорания, от гибридов до полностью электромобилей и диких концепций.
ПОДРОБНЕЕ
26 октября 2022 г.
5 минут чтения
Мои ожидания от выставки SEMA 2022
Штатный писатель Torque Терри Притчард посещает свое первое мероприятие SEMA.
ПОДРОБНЕЕ
Принципы работы четырехтактного бензинового двигателя
Четырехтактный двигатель (также известный как четырехтактный ) представляет собой двигатель внутреннего сгорания, в котором поршень совершает четыре отдельных хода, составляющих единый термодинамический цикл. Под ходом понимается полный ход поршня по цилиндру в любом направлении. Четыре отдельных штриха называются:
ВПУСК : этот ход поршня начинается в верхней мертвой точке. Поршень опускается от верхней части цилиндра к нижней части цилиндра, увеличивая объем цилиндра. Смесь топлива и воздуха нагнетается атмосферным (или более высоким) давлением в цилиндр через впускное отверстие.
СЖАТИЕ : при закрытых впускном и выпускном клапанах поршень возвращается в верхнюю часть цилиндра, сжимая воздух или топливно-воздушную смесь в головке цилиндра.
МОЩНОСТЬ : это начало второго оборота цикла. Пока поршень находится близко к верхней мертвой точке (ВМТ), смесь сжатого воздуха и топлива в бензиновом двигателе воспламеняется от свечи зажигания в бензиновых двигателях или воспламеняется за счет тепла, выделяемого при сжатии в дизельном двигателе. Возникающее в результате сгорания сжатой топливно-воздушной смеси давление заставляет поршень вернуться к нижней мертвой точке (НМТ).
ВЫПУСК : в течение выпуск ход, поршень снова возвращается в верхнюю мертвую точку при открытом выпускном клапане. Это действие вытесняет отработанную топливно-воздушную смесь через выпускной клапан (клапаны).
Design and engineering principles
Power output limitations
The four-stroke cycle
A: Intake
B: Compression
C: Power
D: Exhaust
1=TDC
2=BDC
Максимальное количество энергии, вырабатываемой двигателем, определяется максимальным количеством всасываемого воздуха. Количество энергии, вырабатываемой поршневым двигателем, связано с его размером (объемом цилиндра), будь то двухтактная или четырехтактная конструкция, объемным КПД, потерями, соотношением воздух-топливо, теплотворной способностью топлива. , содержание кислорода в воздухе и скорость (об/мин). Скорость в конечном итоге ограничивается прочностью материала и смазкой. Клапаны, поршни и шатуны испытывают большие силы ускорения. На высоких оборотах двигателя может произойти физическая поломка и вибрация поршневых колец, что приведет к потере мощности или даже разрушению двигателя. Флаттер поршневых колец возникает, когда кольца колеблются вертикально внутри поршневых канавок, в которых они находятся. Флаттер колец нарушает герметичность между кольцом и стенкой цилиндра, что вызывает потерю давления и мощности в цилиндре. Если двигатель вращается слишком быстро, пружины клапанов не могут сработать достаточно быстро, чтобы закрыть клапаны. Это обычно называют «поплавком клапана», и это может привести к контакту поршня с клапаном, что серьезно повредит двигатель. При высоких скоростях смазка поверхности контакта поршень-цилиндр имеет тенденцию к нарушению. Это ограничивает скорость поршня промышленных двигателей примерно до 10 м/с.
Поток впускных/выпускных отверстий
Выходная мощность двигателя зависит от способности впускных (топливно-воздушной смеси) и выхлопных газов быстро проходить через отверстия клапанов, обычно расположенные в головке цилиндров. Для увеличения выходной мощности двигателя можно устранить неровности во впускных и выпускных трактах, такие как дефекты литья, а также с помощью стенда воздушного потока можно изменить радиусы поворотов портов клапанов и конфигурацию седла клапана, чтобы уменьшить сопротивление. Этот процесс называется портированием, и его можно выполнить вручную или на станке с ЧПУ.
Наддув
Одним из способов увеличения мощности двигателя является нагнетание большего количества воздуха в цилиндр, чтобы увеличить мощность при каждом такте рабочего хода. Это можно сделать с помощью устройства сжатия воздуха, известного как нагнетатель, который может приводиться в действие коленчатым валом двигателя.
Наддув увеличивает пределы выходной мощности двигателя внутреннего сгорания относительно его рабочего объема. Чаще всего нагнетатель работает всегда, но существуют конструкции, которые позволяют отключать его или запускать на различных скоростях (относительно частоты вращения двигателя). У наддува с механическим приводом есть недостаток, заключающийся в том, что часть выходной мощности используется для привода нагнетателя, в то время как мощность тратится впустую на выхлоп высокого давления, поскольку воздух сжимается дважды, а затем получает больший потенциальный объем при сгорании, но только расширяется. в один этап.
Турбокомпрессор
Турбокомпрессор — это нагнетатель, приводимый в действие выхлопными газами двигателя посредством турбины. Он состоит из двух частей высокоскоростной турбины, одна сторона которой сжимает всасываемый воздух, а другая сторона приводится в действие отходящим потоком выхлопных газов.
На холостом ходу и на низких и средних оборотах турбина вырабатывает небольшую мощность из-за небольшого объема выхлопных газов, турбонагнетатель малоэффективен, и двигатель работает почти как без наддува. Когда требуется гораздо большая выходная мощность, скорость двигателя и открытие дроссельной заслонки увеличиваются до тех пор, пока выхлопных газов не станет достаточно, чтобы «раскрутить» турбину турбонагнетателя, чтобы начать сжимать во впускном коллекторе гораздо больше воздуха, чем обычно.
Турбокомпрессор обеспечивает более эффективную работу двигателя, поскольку он приводится в действие давлением выхлопных газов, которое в противном случае (в основном) было бы потрачено впустую, но существует конструктивное ограничение, известное как турбозадержка. Повышенная мощность двигателя доступна не сразу из-за необходимости резко увеличить обороты двигателя, создать давление и раскрутить турбо, прежде чем турбо начнет выполнять какое-либо полезное сжатие воздуха. Увеличенный объем впуска вызывает увеличение выхлопа и ускорение вращения турбонагнетателя и т. д., пока не будет достигнута устойчивая работа с высокой мощностью. Другая трудность заключается в том, что более высокое давление выхлопных газов заставляет выхлопные газы отдавать больше своего тепла механическим частям двигателя.
Отношение штока и поршня к ходу
Отношение штока к ходу — это отношение длины шатуна к длине хода поршня. Более длинный шток снижает боковое давление поршня на стенку цилиндра и силы напряжения, увеличивая срок службы двигателя. Это также увеличивает стоимость и высоту двигателя и вес.
«Квадратный двигатель» представляет собой двигатель с диаметром цилиндра, равным его длине хода. Двигатель, у которого диаметр цилиндра больше, чем длина его хода, является двигателем с квадратным сечением, и наоборот, двигатель с диаметром отверстия, который меньше длины его хода, является двигателем с квадратным сечением.
Клапанный механизм
Клапаны обычно приводятся в действие распределительным валом, вращающимся со скоростью, равной половине скорости коленчатого вала. Он имеет ряд кулачков по всей длине, каждый из которых предназначен для открытия клапана во время соответствующей части такта впуска или выпуска. Толкатель между клапаном и кулачком представляет собой контактную поверхность, по которой кулачок скользит, открывая клапан. Во многих двигателях используется один или несколько распределительных валов «над» рядом (или каждым рядом) цилиндров, как на иллюстрации, на которой каждый кулачок непосредственно приводит в действие клапан через плоский толкатель. В других конструкциях двигателей распределительный вал находится в картере, и в этом случае каждый кулачок контактирует с толкателем, который контактирует с коромыслом, открывающим клапан. Конструкция верхнего кулачка обычно допускает более высокие обороты двигателя, поскольку обеспечивает наиболее прямой путь между кулачком и клапаном.
Клапанный зазор
Клапанный зазор представляет собой небольшой зазор между толкателем клапана и штоком клапана, обеспечивающий полное закрытие клапана. На двигателях с механической регулировкой клапанов чрезмерный зазор вызывает шум в клапанном механизме. Слишком маленький зазор клапана может привести к тому, что клапаны не будут закрываться должным образом, что приведет к снижению производительности и возможному перегреву выпускных клапанов. Как правило, зазор необходимо регулировать каждые 20 000 миль (32 000 км) с помощью щупа.
В большинстве современных серийных двигателей используются гидравлические подъемники для автоматической компенсации износа компонентов клапанного механизма. Грязное моторное масло может привести к поломке подъемника.
Энергетический баланс
Двигатели Отто имеют КПД около 30%; другими словами, 30% энергии, вырабатываемой при сгорании, преобразуется в полезную энергию вращения на выходном валу двигателя, а остальная часть представляет собой потери из-за отходящего тепла, трения и агрегатов двигателя. Существует несколько способов восстановить часть энергии, потерянной в результате сброса тепла. Использование турбокомпрессора в дизельных двигателях очень эффективно за счет повышения давления входящего воздуха и, по сути, обеспечивает такое же увеличение производительности, как и увеличение рабочего объема. Компания Mack Truck несколько десятилетий назад разработала турбинную систему, которая преобразовывала отработанное тепло в кинетическую энергию, возвращаемую обратно в трансмиссию двигателя. В 2005 году BMW объявила о разработке турбопарогенератора, двухступенчатой системы рекуперации тепла, аналогичной системе Mack, которая рекуперирует 80% энергии выхлопных газов и повышает эффективность двигателя Отто на 15%. Напротив, шеститактный двигатель может снизить расход топлива на целых 40%.
Современные двигатели часто специально разрабатываются так, чтобы они были чуть менее эффективными, чем могли бы быть в противном случае. Это необходимо для контроля выбросов, таких как рециркуляция отработавших газов и каталитические нейтрализаторы, которые уменьшают смог и другие атмосферные загрязнители.

19Июл
Оппозитный двигатель фольксваген: Оппозитные двигатели
19 Июл 1998 alexxlab Комментировать
Оппозитные двигатели
Даже несмотря на небывалый успех Volkswagen Beetle, оппозитные двигатели так и не нашли широкого применения в мировом автопроме
Двигатель
Оппозитные двигатели стали продолжением эволюции двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V-образных и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей двигателей, имеющих V-образное расположение цилиндров. Только угол развала цилиндров в оппозитном моторе составил уже 180 градусов, то есть цилиндры лежат в два ряда друг напротив друга.
Такая конструкция решает проблему вибраций — двигатели получают более плавные рабочие характеристики. Кроме того, за счет расположения цилиндров снижается центр тяжести автомобиля — он перемещается ближе к дороге, за счет чего улучшается управляемость.
Все модели японского бренда Subaru с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями
История оппозитных моторов
Двигатели этого типа не особенно часто применялись в автомобилестроении. Один из самых известных автомобилей с оппозитным мотором – Фольксваген Жук – c 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн. экземпляров.
Предыдущее фото
Следующее фото
Среди представителей немецкого автопрома есть и еще одна марка, отдающая предпочтение оппозитным моторам – это Порше. На таких моделях, как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и серии GT стоят двигатели такого типа.
Кроме того, все детища японского бренда Субару с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями. Их использование стало своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании.
Subaru Tribeca
Также оппозитное расположение цилиндров применяется для двигателей многих марок и моделей мотоциклов.
В Советском Союзе оппозитный мотор тоже можно было встретить, правда, не на автомобиле, а на танке Т-64. Этот двигатель мог работать на солярке, бензине, керосине и даже мазуте.
Разновидности оппозитных двигателей
Выделяют два типа оппозитных двигателей внутреннего сгорания. Один из них называется OPOC. Особенность его конструкции в том, что противоположно расположенные поршни движутся асинхронно. Такая конструкция делает ненужными ГБЦ и систему клапанов. А это, в свою очередь, ведет к снижение веса агрегата и повышению эффективности при меньшем уровне выбросов.
В случае с дизельным оппозитником используется непосредственный впрыск топлива вкамеру, а в бензиновом вариант горючая смесь поступает в камеру благодаря карбюратору.
Основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание
Второй тип – Боксер, устроен в этом аспекте точно так же, как и V-образный двигатель. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней — через пол-оборота коленчатого вала. Цилиндров в моторах типа Боксер может быть от четырех до двенадцати. Наиболее удачная конструкция – шестицилиндровые оппозитники, уровень вибраций у которых минимальный, как и у двигателей V6.
Несмотря на то, что оппозитный двигатель создавался с целью экономии места под капотом, этой цели едва ли удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства. Но все же основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание.
Разбираем оппозитный двигатель DG

Сразу совет, прежде чем разобрать оппозитник, найдите одноразовые стаканчики или пластиковую посуду куда можно сложить весь крепеж и которую легко промаркировать дабы не забыть что и откуда выкрутили. Снимаем корзину сцепления, и если корзину (нажимной диск) менять не планируется то нужно пометить положение установленной корзины относительно маховика, так как в идеале корзина сцепления с маховиком должны быть сбалансированы, ведь вес и диаметр относительно велики и при плохой балансировке могут как минимум ускорить износ вкладышей коленчатого вала. Что то я ушел от темы, не будем расстраивать себя теорией. Снял корзину, вижу печаль, сцепление и ответная поверхность маховика изношены на столько что поверхности не работали и ось ведомого диска просто упиралась в болты маховика. вот этим торцом, ведомый диск прижимался к болтам маховика Чтобы снять маховик нужно выкрутить 5 болтов, чтобы при этом не прокручивался маховик фиксируем его к блоку, под руку попалась стальная проволока, пригодилась. Снимаем головку блока цилиндров, нужно выкрутить 8 колпачковых гаек, четыре из них под осью коромысел. Да тут просто страшный сон мистера «Проппера». Стягиваем аккуратно головку со шпилек. Как-то неожиданно много герметика. К моему удивлению одна головка была от двигателя DF вторая DG. Это головка блока цилиндров DG, клапана больше чем на DF Это головка блока цилиндров DF. Теперь нужно снять поршня. Нам нужно вытащить поршневые пальцы, сделать это можно через отверстие водяной рубашке охлаждения. Понадобятся кусок строительной шпильки, гайки, шайбы и инструмент для снятия стопорных колец. Стягиваем с поршней гильзы, располагаем двигатель шкивом в верх, проворачиваем шкив до тех пор пока в отверстии водяной рубашки не увидим торец поршневого пальца со стопорным кольцом. Инструмент для удобного снятия стопорных колец купить не успел, чтобы время не терять решил доработать старые ножницы. Снимаем верхнее стопорное кольцо. Вставляем шпильку в поршневой палец, с нижней стороны на шпильку накручиваем гайку с шайбой, диаметр гайки с шайбой подберите такие чтобы они проходили сквозь отверстие поршня но упирались в палец. Со стороны отверстия рубашки нужно положить опору с отверстием под шпильку, подойдет кусок доски, или велосипедный ключ. Закручивая гайку на шпильке мы вытянем палец из поршня, возможно он пойдет туго и чтобы не повредить шатун нужно подложить между поршнем и внутренней частью блока кусок доски или фанеры подходящей толщины. Вытянув палец, снимаем поршень. Подобным образом снимаем следующий поршень и также на второй половинке. Не забудьте промаркировать где какой поршень, гильза и положение поршня в гильзе стрелкой в сторону маховика! Теперь двигатель без поршней, гильз, ГБЦ и его можно одному переместить на стол, для дальнейших хирургических вмешательств. Проверим за одно зазор замков поршневых колец. Вставляем поршневое кольцо без перекосов в нижнюю часть гильзы, где есть хон, и поршень не работал, это нужно для того чтобы выработка в гильзе не повлияла на результат измерений. Теперь в промежуток между торцами кольца вставляем лепестки из набора плоских щупов. Зазор верхнего компрессионного кольца оказался 0,14мм, что давно вышло за максимальные пределы. Следующий этап, нужно «расколоть орех» то есть располовинить картер, отделить правую и левую секцию оппозитника, называйте как хотите. Первым делом снимаем масляный насос. Маслянный насос приводится в движение распредвалом, в углубление которого вставляется ось шестерни насоса. Затем я вытащил упорную шайбу и сальник со стороны коленвала. К моему удивлению, шайба была одна, шайба была самодельная, и она деформирована в конус, и язычок был расположен в обратную сторону от фиксирующей его канавки в картере. И эта шайба крутилась и собой и язычком слизала метал по кругу, печаль… Зря я сразу не измерил осевой люфт коленвала, но и так понятно что без всех необходимых шайб люфт есть… Можно заранее с помощью маленького крючка из тонкой стальной проволоки вынуть гидротолкатели. Далее выкручиваем все гайки, переворачиваем картер вертикально, но удобнее просверлить под шпильки отверстия в столе. Обстучав легонько по шву половинки картера, потянул ухватившись за толстые шпильки, половинки стали расходиться. Подкладывая в образовавшуюся щель отвертку и куски фанеры по всему кругу, половинки разошлись, готово! Ни в коем случае нельзя колотить по краям половинок металлическим молотком или пытаться располовинить картер зубилом или шлицевой отверткой! Если не получается не торопитесь, положите смоченную керосином тряпку на шов, оставьте на сутки, герметик который склеил половинки станет мягче, по крайней мере тот красный что был у меня размяк. Осматриваю внутренности, вижу разрезанные вкладыши и бумажные портянки на постелях… :.(

Комплект оппозитного двигателя VW Beetle Flat-Four — с видимыми рабочими внутренними частями
Время чтения: около 2 минут
Время чтения: около 2 минут | Написано Беном Бранчем | 2 сентября 2020 г.
Фейсбук
Твиттер
WhatsApp
Пинтерест
Реддит
Эл. адрес

Комплект оппозитного двигателя VW Beetle от Franzis. Это официально лицензированная модель двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением в масштабе 1:4, которая производилась с 1949 по 1953 год. с работающим коленчатым валом, поршнями и шатунами, толкателями, коромыслами и клапанами, и даже системой зажигания, которая зажигает светодиод в каждом цилиндре в нужное время, чтобы показать синхронизацию свечей зажигания. Он также имеет звуковой модуль, который точно воссоздает звук оригинального движка, чтобы создать более захватывающий опыт.
Команда Franzis производит множество подобных моделей, в том числе одну для Ford Mustang V8 1965 года, 4-цилиндровый оппозитный двигатель Porsche Carrera Type 547 и оппозитный двухцилиндровый двигатель BMW R90S «Airhead». Все модели имеют правильно работающие внутренние компоненты и небольшой электродвигатель, который вращает коленчатый вал, а оттуда все остальные детали, такие как поршни, клапаны и т. д. они также являются отличным учебным пособием, чтобы освежить ваши знания в области механики или научить молодых людей тому, как работают двигатели внутреннего сгорания.
Показанный здесь оппозитный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW Beetle позволяет заглянуть внутрь одного из самых массовых автомобильных двигателей в истории. Примечательно, что производство Beetle в той или иной форме продолжалось с 1938 по 2003 год.
По всему миру было построено около 21 500 000 автомобилей, а оппозитный четырехцилиндровый двигатель VW использовался во многих других автомобилях, включая VW Bus (Kombi), VW SP2, Karman Ghia и ряд других транспортных средств, включая сильно модифицированные гонщики по пустыне Baja, гоночные автомобили Formula Vee и ряд раллийных автомобилей.
Эта масштабная модель рекомендуется для людей в возрасте 14 лет и старше, ее изготовление займет около двух часов. Он состоит из 200 деталей, включая звуковой модуль, и поставляется с руководством на 100 страниц с пошаговыми инструкциями, которые сделают сборку простой и приятной.
Посетите магазин
Бранч Бена
Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.
Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.
Фейсбук
Твиттер
WhatsApp
Пинтерест
Реддит
Эл. адрес

Опубликовано Беном Бранчем — 2 сентября 2020 г.
4-цилиндровых оппозитных двигателей Volkswagen — US Sports
АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГОНКИ
19 февраля 2022 г. прелести Комментатор Aucun
Когда мы говорим об оппозитных двигателях, наши мысли сразу же обращаются к знаменитым 4- и 6-цилиндровым двигателям, которые вошли в историю марки Porsche. Родоначальником этих двигателей, разработанным инженерами штутгартской фирмы, был 9-цилиндровый0035 маленький мотор 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, впервые был установлен на Beetle в 1938 году.
Адольф Гитлер хотел, чтобы Volkswagen предоставил гражданам Германии дешевый и экономичный автомобиль, способный перевозить до пяти человек. Проект был доверен Фердинанду Porsche , и Жук, который не производился серийно до окончания войны, стал одной из самых знаковых и популярных моделей в истории с более чем проданными 21 529 464 единицами .
От 1,0 до 1,6 л
Небольшой 4-цилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen отличался картером и головкой блока цилиндров, изготовленными из сплава специального алюминия и магния , воздушным охлаждением и системой фаз газораспределения.
Первая построенная версия имела рабочий объем 985 куб.см, но именно более поздняя версия 1131 куб.см, выпущенная в 1945 году, была выбрана для массового производства Volkswagen Beetle и Volkswagen Type 2, коммерческой модели, более известной как Булли. Этот двигатель со степенью сжатия 5,8:1 мог развивать максимальную мощность 24 или 29л.с. и крутящий момент 68 Нм при 2000 об/мин.
Volkswagen T1 фургон
В 1950 году настала очередь 1,2-литрового (1192 куб. см) двигателя, названного Type 122 , в котором степень сжатия была увеличена до 7,3:1 и который на «Жуке» давал максимальную мощность 41 л.с. крутящий момент 88 Нм при 2400 об/мин. Позже, в 1967 году, был представлен 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1493 куб. См мощностью 45 или 54 л.с., из которого позже был получен более крупный силовой агрегат объемом 1584 куб. См (тип 126), увеличивший мощность двигателя.
Жук купе
От 1,7 до 2,0 литров
Надежность этого двигателя побудила Volkswagen разработать и внедрить в 1968 году на семейном автомобиле Type 4 двигатель , известный как 411/412 и эволюцию двигателей 1500 и 1600, новый более крупный, тяжелый, но также более мощный 4-цилиндровый двигатель.
Он имел рабочий объем 1679 куб.см, степень сжатия 7,8:1 и мог развивать максимальную мощность и крутящий момент 76 л.с. и 127 Нм соответственно. Также используется в Volkswagen-Porsche 9.14 к 1,7-литровому 4-цилиндровому оппозитнику присоединились две менее мощные версии: первая с 1,8 л и мощностью 68 л.с. и вторая с 2,0 л и 71 л.с.
Фольксваген 411 Вариант
Жидкостное охлаждение
Чтобы заменить 4-цилиндровый оппозитный двигатель последнего поколения и соответствовать новой политике выбросов, Volkswagen выпустил в 1982 году новый двигатель только для Type 2. Он привнес с собой интересные технические решения, такие как жидкостное охлаждение Heron и головка блока цилиндров 9.0036 камера сгорания особого типа, в которой воспламенение происходит в поршневой полости, а не в области головки блока цилиндров.
Известный как «wasserboxer », этот двигатель предлагался не только с двумя разными рабочими объемами (1,9 и 2,1 литра) и мощностью 60 и 111 л.с., но также с разными карбюраторами и системами впрыска.
Двигатель Производство Мощность Модели
985cc 1938-1942 24 л.с. Volkswagen KdF-Wagen, Кюбельваген
1131cc [1945-1953 от 24 до 29 л.с. Volkswagen KdF-Wagen, Kübelwagen, Жук, тип 2
1192cc 1950-1991 от 30 до 41 л.
« Предыдущая 1 … 174 175 176 177 178 … 223 Следующая »
Навигация по записям
Предыдущие записи
Следующие записи
Найти:
Рубрики
Двигател
Двигатель
Движок
Масло
Мкпп
Обзор
Покраска
Радиатор
Разное
Ремонт
Совет
Советы
Трансмисс
Трансмиссия
Тюнинг
Как купить шины? | Шины для мини-погрузчиков | Шины для вилочных погрузчиков | Шины для фронтальных погрузчиков | Контакты | Карта сайта
Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов
Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected]

Карта сайта

Код	Завод двигателей		Code	Engine Plant
F	Flint (Motor)		S	Saginaw Service
H	Hydramatic		T	Tonawanda
K	St.0014	GM Мексики

	Years	Casting	CID	Low Power	High Power	Main Caps	Comments
	1980-85	140029	350	—	—	2	автомобиль
	1973-80	330817		-80	330817	400	150	180	2	car, truck
	1975	355909	262	110	110	2	car, truck
	1976-85	355909	305	—	—	2	A
	1975	360851	262	—	—	2	Monza
	1976-79	361979	305	—	—	2	car, truck
	1978-86	366245	350	—	—	—	car
	1982-86	366286	350	—	—	4	Chevrolet, siamese
	1982	366299	350	—	—	4	Chevrolet, aluminium
	1956-67	383810	283	—	—	2	—
	1967-68	389257	302	—	—	2	Z-28
	1968-73	3		307	—	—	2	—
	1965-67	3
	283	—	—	2	car, truck
	1976-79	460776	305	—	—	2	car, truck
	1976-79	460777	305	—	—	2	car
	1978-79	460778	305	—	—	2	car, truck
	1979-82	471511	267	—	—	2	car, truck
	1976-85	581671	305	—	—	2	A
	1985-94	1489363	350	—	—	2	—
	1979-82	2135412	267	—	—	2	—
	1979-82	2404929	267	—	—	2
	1973-76	3030817	400	—	—	2	2	Car, Truck
	1955	3703524	265		_	2	.	195	225	2	car, truck
	1957	3731548	283	220	283	2	—
	1956-67	3736935	283	—	—	2	—
	1957-59	3737739	283	220	290	2	car, truck
	1958-62	3756519	283	170	315	2	car, truck
	1956-67	3756935	283	—	—	2	—
	1962-65	3782870	327	250	375	2	car, truck
	1956-67	3789187	283	—	—	2	—
	1962-67	3789817	327	210	275	2	car, truck
	1961-62	3789935	283	170	315	2	Late 61 car & vette
	1962-67	37	283	170	220	2	Chevy II
	1964-67	37		327	250	300	2	Replaced 37
	1958-63	3794226	283	170	195	2	Car & truck
	1968-69	3794460	327	250	250	2	truck
	1968 -69	3814660	327	—	—	2	F A
	1968-69	3814660	302	—	—	4	Camaro, Z-28
	1963	3830944	327	—	300	2	—
	1956-67	3832338	283	—	—	2	—
	1964-66	3834810	283	195	220	2	CAR и Marine	9 2	и Marine	9 2	. CAR.0009 1962-63	3834812	283	170	195	2	car & truck
	1958-62	3837739	283	—	—	2	—
	1964-68	3849852	283	195	220	2	car & truck
	1956-67	3849859	283	—	—	2	—
	1956-67	3849935	283	—	—	2	—
	1964-67	3858174	327	—	—	2	CAR, Truck
	1968-76	3855961	350	—	—	2
	1964-67	3858174	327	275	350	2	Full, A & Y
	1964-67	3858180	327	250	300	2	—
	1962-67	3858190	327	—	—	2	—
	1965-67	388619999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999999969009 38869699999999969009.5	220	2	Chevy II
	1962-66	3864812	283	230	—	2	car, truck
	1964-67	3868657	327	300	—	2
	1962-67	3876132	327	—	—	2
	1963	3889935	283	—	—	2	truck
	1967	38	302	290	290	2	Z-28, small journal
	1967	38	327	210	350	2	car & truck
	1967	38	350	295	295	2	Camaro
	1968-69	38	327	210	—	2
	1967	3896944	283	195	195	2	replaced by 307 in 68
	1967	3896948	283	195	195	2	identical to 3834810
	1967	3 2	327	210	350	2	cars only
	1969-80	3	350	—	—	2	A
1968-73	3
307	—	—	2	car
1968	3
307	200	200	2	car & truck
1968-69	3
327	—	—	2
1968-73	3	307	—	—	2	A
1968	3	0	327	210	300	2	cars
1968	3	302	290	290	2/4	Camaro, Z-28
1968	3	327	210	350	2	car & truck
1968	3	350	295	295	2	Camaro/ChevyII
1965-67	3	8	283	—	—	2	A
1956-67	3	283	—	—	2
1974-75	3	8	350	—	—	2
1969-73	3	307	—	—	2	car,truck
1969-73	3	307	—	—	2	car,truck
1969	3	6	302	290	290	4	Camaro Z28
1969	3	6	327	210	210	2	Camaro
1969	3	6	350	300	350	4
1969	3	8	302	290	290	4	Z28
1969	3	8	350	300	300	4	cars
1968-69	3	0	327	—	—	2
1968-69	3
327	—	—	2
1968	3941174	307	—	—	2	truck
1956-67	3949852	283	—	—	2
1970-80	3951509	400	150	265	2/4	car,truck
1970-73	3951511	400	255	265	4	B & G body
1962-67	3953512	327	—	—	2
1968-69	3955618	327	—	—	4	A,F,Vette
1969	3956618	302	290	290	4	Z28
1969	3956618	327	235	235	2	fullsize
1969	3956618	350	250	350	2/4	cars
1969	3956632	307	200	200	2	car & truck
1969-76	3958618	350	—	—	2	A
1962-63	3959512	327	250	—	2
1956-67	3959532	283	—	—	2
1968	3970010	327	—	—	2	A
1969-79	3970010	350	185	370	2 or 4	car, truck, Vette
1970-73	3970014	350	200	300	2/4	LA built Camaro
1969-73	3970020	307	115	200	2	car,truck
1969-72	3970024	307	130	200	2	A,F,X
1968-76	6259425	350	—	—	—	car,truck
1980-84	14010201	305	—	—	2	car,truck
1980-84	14010202	305	—	—	2	car,truck
1980-84	14010203	305	—	—	2	car, truck
1980-82	14010205	267	—	—	2	—
1980-85	14010207	350	—	—	4	truck
1980-85	14010209	350	—	—	4
1979-82	14010280	267	—	—	2	car
1982	14011064	350	—	—	4	Chevrolet, high tin
1979-82	14016375	267	—	—	2	—
1979-82	14016376	267	—	—	2	car
1978-85	14016379	350	—	—	—	car, truck
1980-84	14016381	305	—	—	2	car, truck
1978-88	14016383	305	—	—	2	—
1979-82	14040205	267	—	—	2	—
1978-86	14049047	305	—	—	2
1986 -94	14079287	350	—	—	—
1987	14088526	350	—	—	2	Camaro
1986-94	14088548	350	—	—	—	—
1986-92	14088551	305	—	—	2	—
1988-94	14093627	305	—	—	2	—
1986-94	14093638	350	—	—	—
1988-94	14094766	305	—	—	2
1986-94	14101148	350	—	—	—
1987-88	14102058	305	—	—	2
1969-85	14316379	350	—	—	2

Марка	Д 120
Эксплуатационная мощность, кВт (л. с.)	22 (30)	18,4 (25)	15,4 (21)
Номинальная частота вращения, об./мин.	2000	1800	1500
Диаметр цилиндра и ход поршня, мм.	105/120
Число и расположение цилиндров	2р
Рабочий объем цилиндров, л.	2,08
Максимальный крутящий момент, Нм (кгс. м)	113,4 (11,55)	103 (10,5)	104 (10,6)
Номинальный коэффициент запаса крутящего момента	15 (-3,+10)
Удельный расход топлива, г/кВт.ч.(г/л.с.ч.) при эксплуатационной мощности	245+7 (180+5)	241+7 (177+5)	240+7 (176+5)
Относительный расход масла на угар от расхода топлива, %	0,3 – 0,5
Масса дизеля в состоянии поставки, сухого, кг	272-295 (в зависимости от комплектации)
Габаритные размеры, мм. длина ширина высота	689 628 865

Двигатель	Производство	Мощность	Модели
985cc	1938-1942	24 л.с.	Volkswagen KdF-Wagen, Кюбельваген
1131cc	[1945-1953	от 24 до 29 л.с.	Volkswagen KdF-Wagen, Kübelwagen, Жук, тип 2
1192cc	1950-1991	от 30 до 41 л. « Предыдущая 1 … 174 175 176 177 178 … 223 Следующая » Навигация по записям Предыдущие записи Следующие записи Найти: Рубрики Двигател Двигатель Движок Масло Мкпп Обзор Покраска Радиатор Разное Ремонт Совет Советы Трансмисс Трансмиссия Тюнинг Как купить шины? \| Шины для мини-погрузчиков \| Шины для вилочных погрузчиков \| Шины для фронтальных погрузчиков \| Контакты \| Карта сайта Copyright © 2008-2012 pkfst.ru - Шины (пневматические, цельнолитые) для спецтехники: минипогрузчиков, фронтальных авто-погрузчиков, экскаваторов Создание и продвижение продающих сайтов - [email protected] Карта сайта

Как обнаружить подсос воздуха в двигателе: Подсос воздуха — как найти, проверить и устранить

Как найти подсос воздуха в двигателе

Как проверить подсос воздуха и устранить неполадку из-за возможной утечки вакуума

Подсос воздуха симптомы

Как найти подсос воздуха и вакуумную утечку

Как проверить каждый вакуумный шланг

Подсос воздуха во впускном коллекторе симптомы

Обнаружение вакуумной утечки с помощью воды

Советы по ремонту вакуумных шлангов

Устранил подсос воздуха во впускном коллекторе, за копейки!

Прокладки ресивера. Как прокладки ресивера CS20 улучшают работу двигателя?

Плавают обороты — ищем причину.

Как определить, откуда идет подсос воздуха?

Почему плавают обороты?

Как устранить подсос воздуха через впускной коллектор?

Как проверить вакуумные утечки и наши самостоятельные шаги по их устранению

Основы обнаружения вакуумных утечек

Признаки утечки вакуума

Средства безопасности при обнаружении утечек вакуума

Все, что вам нужно для поиска утечек вакуума

Список инструментов (если применимо)

Вот как найти утечки вакуума

Что делать, если мой двигатель не приводит в действие вакуумные системы?

Что насчет принудительной индукции?

Иногда вам нужен сертифицированный механик

Профессиональные советы по поиску утечек вакуума

Часто задаваемые вопросы об утечках вакуума

В: Плохо ли ездить с утечкой вакуума?

В: Что можно распылить для проверки вакуумных утечек?

В: Можно ли использовать WD40 для поиска утечки вакуума?

В: Дорого ли устранять утечку вакуума?

Видео

Рекомендуемые продукты

Давайте поговорим: оставьте комментарий ниже, чтобы поговорить с гидами и редакторами снаряжения!

Как найти утечку вакуума и как ее устранить (8 простых шагов)

Как найти утечку вакуума

1. Визуальный осмотр вакуумных шлангов

2. Запустите двигатель

3. Подготовьте легковоспламеняющийся спрей

4. Аккуратно распылите вокруг прокладки впускного коллектора

5. Осторожно распылите вокруг вакуумных шлангов

6. Осторожно распылите вокруг шланга усилителя тормозов

7. Аккуратно распылите вокруг соленоидов и приводов

8. Осторожно распылите вокруг корпуса дроссельной заслонки

Другие методы поиска вакуумных утечек

1. Визуальные и слуховые проверки

2. Мыло и вода

3. Используйте дымовую машину EVAP

Часто задаваемые вопросы по поиску утечек в вакууме

Что можно распылить, чтобы проверить на утечки в вакууме?

Расшифровка двигателя по вин коду: Как узнать модель двигателя по VIN коду

Расшифровка ВИН-кода автомобиля | 🚘Авто Новости Онлайн

Что в имени твоём

Кто тебя выдумал

ВИН код на российских авто

Идеальный шифр

Auto Doctor — Расшифровка VIN

Декодер Mercedes-Benz VIN — Найдите и проверьте номер VIN Mercedes-Benz и получите историю автомобиля.

100

130

150

170

190

20

200

230

260

28

290

300

320

35

370

40

500

540

60

75

770

КЛАСС