Мойка двигателя автомобиля своими руками ✔ как мыть двигатель

Содержание статьи

Инструкция мойки двигателя автомобиля самостоятельно

1. Двигатель необходимо прогреть, но, не доводя до температуры рабочего режима. Если двигатель загрязнен довольно сильно, то следует дать поработать ему пару лишних минут, но не более.
2. Автомобиль следует переместить в место, где вода и моющие средства будут беспрепятственно стекать, не повреждая автомобиль, при отсутствии такого места, можно отогнать машину на автомойку, имеющую систему водоотводов для использованной воды или стоки.
   
3. Подготовка двигателя к мойке. Во-первых, отсоединяем клеммы, при этом начинать следует с отрицательной.
   
4. Полиэтиленовой пленкой или пластиковой лентой накрываются все электрические компоненты двигателя. Также фольгой или пластиковой лентой необходимо накрыть воздухозаборник, инжектор, при этом для большей герметичности фольгу на деталях можно закрепить тесьмой или шнуром. Важно проследить за тем, чтобы вода на них не попала, иначе могут возникнуть более серьезные поломки.
5. После этих защитных процедур, очищаем двигатель от пыли и мусора. Для этого можно использовать щетку с капроновым или пластиковым ворсом.
   

Средство для мойки двигателя автомобиля

1. Далее готовим моющий раствор. Для этого следует взять моющие средство способное удалять жир в объеме 2 стакана и смешать с 4 литрами воды (ведром).

Процедура мойки двигателя

• Наносим на двигатель приготовленное средство для мойки, особое внимание, уделяя наиболее грязным участкам.
• Если вы прочитаете руководство по техническому обслуживанию вашего автомобиля, там наверняка прописано, чем же лучше всего очистить двигатель и другие металлические части.В идеале лучше всего использовать специальные автомобильные обезжириватели, которые продаются в любом автомагазине. Но если нет возможности их использования, то можно их заменить любым спиртовым раствором. Главное точно следовать инструкции
• После того как двигатель будет вымыт, с него можно будет снять пластик.

• Перед тем как завести вымытый двигатель, проследите, чтобы он полностью обсох. Конечно, современные движки заведутся и с влажными проводами (распределителем зажигания), но есть риск того, что произойдет осечка зажигания или, же
  двигатель заработает с перебоями.
• После того как двигатель обсохнет, снимите с него весь материал, при помощи которого вы укрывали элементы электро- и топливной систем от попадания влаги.

Советы по мойке двигателя своими руками:

• Используйте теплую воду, она очистит двигатель более тщательно.
• Если на двигателе грязи очень много, то лучше всего отогнать автомобиль на мойку и очистить двигатель при помощи горячего пара.
• При самостоятельном мытье следите, чтобы грязная вода не попала в водосток или канализацию.

Мойка двигателя автомобиля своими руками, преимущества специальных моющих средств и методы сухой чистки мотора

Кроме приведения в порядок внешнего вида машины, автовладельцам необходимо ознакомиться с таким обязательным мероприятием, как периодическая мойка двигателя автомобиля своими руками.

Случаи, когда требуется внеплановая мойка двигателя внутреннего сгорания

В отличие от регулярной помывки кузова автомобиля, уход за двигателем проводится не чаще двух раз в год.Мытье двигателей вне плана осуществляется в случаях появления неотложной необходимости:

• скопление потеков моторной смазки под капотом;
• необходимость проводить диагностику силового агрегата;
• предпродажная подготовка.

К чему приводит излишнее загрязнение движка

Неухоженный силовой агрегат и его навесное оборудование могут доставить много неприятностей:

• перегрев движка;
• троение двигателя;
• короткое замыкание в электрической проводке;
• обороты плохо набираются;
• ускорение процессов износа рабочих элементов двигателя;
• повышенный расход горючего;
• неравномерное движение автомобиля.

Чем опасна неумелая мойка мотора

Вследствие того, что под капотом машины находится большоеколичество электронной аппаратуры, неумелые действия могут привести к повреждению чутких датчиков либо проводов, проникновению воды в свечи и части мотора, находящиеся под напряжением. Мойка двигателя автомобиля является специфической операцией, требующей знаний о применяемых специальных средствах и методах.

Обычная автомойка может нанести существенный вред машине, приводящий как к денежным, так и временным затратам.

Достоинства чистого движка

Тщательный уход за двигателем, приносит неоспоримые преимущества:

1. Чистота моторного отсека доставляет эстетическое удовольствие и положительные эмоции автовладельцу.
2. Отсутствие перебоев в работе силового агрегата.
3. После очищения мотора намного легче определить места протечек моторного масла либо охлаждающей жидкости.
4. Ухоженный вид моторного отсека автомобиля является одним из основных преимуществ при продаже машины.

Описание моющих средств, предназначенных для мойки авто

Среди автовладельцев бытует ошибочное мнение о том, что мойку двигателя можно производить при помощи стиральных порошков. Такое моющее средство не годится для данных целей, потому что стиральный порошок плохо отмывает моторные загрязнения, операция затягивается на более продолжительное время.

Для качественного очищения подкапотного отсека торговая сеть предлагает специальные моющие средства, обладающие различной эффективностью и способами упаковки:

1. Аэрозольные баллончики.
2. Пластиковые емкости.
3. Стеклянные бутылки.

Моющие средства выпускаются в виде жидкостей, гелей или спреев. Наиболее популярные средства, выпускаемые промышленностью, для мытья подкапотных отсеков и двигателей автомобилей:

• Mazbit turbo.
• Plak Prof.
• Forclean.
• Golden Star.

Средства, представленные в данном списке, упакованы в канистрах из пластика, перед использованием их необходимо разбавить водой. Каждое специальное средство обладает большой эффективностью, благодаря растворителям, входящим в их состав.

Если в составе моющего раствора находится щелочное соединение, то при уходе за алюминиевыми поверхностями необходимо сокращать время их контакта, чтобы щелочь «не разъела» металл.

Чтобы очистить свой мотор, многие автовладельцы применяют «сухой» вид чистки при помощи очистителей, упакованных в специальные флакончики. Лучшие спреи-очистители для движков, представленные в торговой сети:

• Tuff Stuff.
• Profoam 1000.
• Bbf.
• Kerry.

Очистка подкапотного отсека с использованием «сухого» метода

Благодаря появлению на авторынке специальных чистящих средств, появилась возможность производить очищение моторов без применения воды. Мойку силового агрегата производят при помощи специальных жидкостей либо пенных очистителей, упакованных в аэрозольный баллончик.

Преимущества сухого очищения движка:

1. В элементах электрической проводки не происходят короткие замыкания благодаря тому, что в моющем процессе не участвует вода.
2. Очищенный мотор не троит.
3. Данный метод сопровождается малым количеством стекающей грязи с деталей на соседние элементы автомобиля.
4. Эффективное удаление масляных пятен.
5. Процесс «сухого» очищения силового агрегата и пространства, расположенного под капотом, занимает мало времени.

Порядок действий оператора при проведении «сухой» чистки мотора:

1. Моющую смесь наносят на очищаемую поверхность прямо из баллончика.
2. Выдерживают в течение 5 — 10 минут, чтобы средство впиталось и растворило грязный налет.
3. Удаляютостатки спрея и грязи при помощи ветоши.

Сухой метод обработки применяется на двигателе, находящемся в теплом состоянии. Слишком горячий мотор опасен для проведения очищения, т. к. нечаянные касания приводят к появлению ожогов, а также чистящая жидкость может воспламениться. Холодный или остывший мотор не способствует эффективности моющих мероприятий.

В целях безопасности операции по очищению силовых агрегатов необходимо производить в плотных резиновых перчатках, осторожно протирая места расположения мелких деталей и проводов, чтобы не нарушить их целостность.

Очищение двигателя при помощи водяного пара

К новым технологиям мытья двигателя относится и обработка пространства, размещенного под капотом автомобиля, при помощи горячего водяного пара, подаваемого паровым пистолетом под давлением до 8 бар.

Данный вид обработки не предназначен для самостоятельного использования в условиях гаража. Чистка силовых агрегатов при помощи пара осуществляется при наличии парогенератора на специализированных автомойках стационарного типа. Паровой агрегат нагревает до 160°С водный химический раствор и подает его в специальный пистолет.

Для мойки двигателей автомобилей при помощи пара привлекаются только обученные автомойщики.

Преимущества паровой мойки:

1. Резкое снижение грязных подтеканий.
2. Исключено короткое замыкание в электрической проводке автомобиля благодаря отсутствию влаги.
3. Высокая эффективность паровой обработки.
4. Снижение потраченного времени на проведение очистительных операций.

Одним из существенных недостатком данного вида ухода за мотором является высокая стоимость рабочего оборудования.

Основные правила выполнения мойки автомобильного двигателя своими руками

Производить самостоятельный уход за своим автомобилем и его силовым агрегатом можно любым методом, главный показатель — это использование воды с моющим средством или применение сухого очищения. Каждый способ обладает определенными преимуществами и недостатками, выбор метода осуществляет автовладелец.

Главные правила, которые необходимо выполнять при уходе за своим авто:

1. Помывка движка должна осуществляться без применения высокого давления, способного нанести повреждения электрическим разъемам и штекерам, а также реле и датчикам.
2. Необходимо использовать только специальные моющие средства, т. к. иные виды растворов не принесут желаемого результата, а даже могут навредить.
3. Запрещено использование легковоспламеняющихся веществ: солярка, бензин, керосин и пр.
4. Для эффективности производимых работ вода, используемая для приготовления моющего раствора, должна иметь температуру не менее 50°С.
5. При применении водных моющих растворов рекомендуется тщательно прикрыть датчики и блок управления водоотталкивающей пленкой, чтобы избежать попадания на них влаги.
6. После проведения очищающих операций необходимо дать высохнуть всем деталям, запуск мотора производится после полного высыхания влаги.

Чистота движка является залогом стабильной работы силового агрегата и вызывает уважение к автовладельцу со стороны специалистов автосервисов.

3 варианта самодельного обезжиривателя двигателя

Обезжиривание двигателя включает в себя удаление скопившейся грязи, масла и жира внутри моторного отсека автомобиля. Удаление этого накопления полезно по нескольким причинам. Это не только придает двигателю вашего автомобиля новый вид, но и повышает производительность и эффективность, что, в свою очередь, экономит ваши деньги на топливе, ремонте, замене и многом другом. На самом деле, более чистый двигатель работает с меньшим нагревом, что лучше для всех внутренних автомобильных систем.

Лучше всего то, что вам не нужно тратить с трудом заработанные деньги на дорогих очистителях двигателя, чтобы сделать работу правильно. Вы можете сделать свой собственный растворы для обезжиривания двигателя с несколькими обычными бытовыми ингредиентами. Есть несколько рецептов на выбор, поэтому тот, который вы выберете, во многом будет зависеть от то, что у вас есть одной рукой и то, что вам удобно применять к вашему транспортному средству.

Продолжайте читать, чтобы узнать о трех наиболее рекомендуемых рецепты самодельного обезжиривателя двигателя, а также, что делать, если вы столкнулись с проблемы с двигателем автомобиля.

Для этого обезжиривателя двигателя вам понадобится ¼ стакана натрия карбонатная сода для стирки, также известная как стиральная сода ясень . Вам также понадобится один галлон теплой воды. Просто объедините два ингредиенты, пока они полностью не смешаются, затем перенесите его на пластиковый распылитель. Не используйте пищевую соду (бикарбонат натрия) в качестве замены потому что он не будет очищать так эффективно.

Этот рецепт может показаться странным, но керосин хорошо подходит для удалить смазку и грязь с двигателей. Для этого решения по обезжириванию двигателя вы понадобится керосин, вода и жидкое средство для мытья посуды. Смешайте одну часть керосина с четыре части воды, а затем добавить несколько капель мыла. Затем перенесите на пластик распылитель. Просто будьте очень осторожны при работе с этим раствором и его хранении, т.к. керосин легко воспламеняется.

Для этого рецепта обезжиривателя двигателя вам потребуется смешать два частей аммиака, двух частей воды и одной части жидкого средства для мытья посуды в пластиковый контейнер. распылитель. Убедитесь, что все ингредиенты тщательно перемешаны. Это важно быть очень осторожным при использовании этого обезжиривателя, потому что аммиак едкий и может повредить глаза, нос, горло и рот.

Первый шаг к использованию обезжиривателя двигателя — убедиться, что двигатель вашего автомобиля выключен и полностью остыл. Вам также нужно будет надеть некоторые защитное снаряжение, такое как рабочие перчатки, защитные очки и фартук. Как только ваш двигатель остыл, и вы готовы, пришло время применить ваше решение с щетка с жесткой щетиной.

Начните с обильного покрытия моторного отсека обезжириватель. Оставьте на несколько минут, затем используйте щетку, чтобы очистить раствор. в, по одному небольшому разделу за раз. Старайтесь избегать шлангов и проводки, т.к. сильные чистящие химикаты могут повредить их, если они хрупкие. Закончите тщательно ополаскивание рабочих мест чистой водой, а затем промокните их насухо тряпкой. салфетка из микрофибры.

Позвоните в Northeast Auto Service по телефону 317-475-1846 для обслуживания и ремонта автомобильных двигателей в Индианаполисе, штат Индиана. Мы являемся лицензированными и сертифицированными автомеханиками ASE, которые предоставляют широкий спектр услуг по ремонту иностранных и отечественных автомобилей, а также бесплатные оценки, купоны на обслуживание автомобилей и многое другое. Позвоните по телефону 317-475-1846, чтобы запросить бесплатную оценку авторемонта в Индианаполисе уже сегодня.

10 плюсов и минусов чистки двигателя автомобиля своими руками: какой вариант лучше для вас?

Когда дело доходит до чистки двигателя автомобиля, есть два основных варианта: сделать это самостоятельно (сделай сам) или нанять профессионала. У обоих есть свои плюсы и минусы, что затрудняет выбор того, что лучше для вас. Чтобы помочь вам принять правильное решение, мы составили список плюсов и минусов чистки двигателя своими руками.

Но если у вас все еще есть сомнения, продолжайте читать.

Профессионалы

Многие автовладельцы в настоящее время предпочитают самостоятельно чистить двигатели своих автомобилей, и тому есть несколько причин:

№ 1: Экономия денег

Самая популярная причина заключается в том, что вы можете сэкономить деньги, почистив двигатель самостоятельно. Это особенно верно, если у вас есть новый автомобиль, который не требует дорогостоящего посещения дилера, чтобы выполнить работу.

№ 2: Больше контроля

Когда вы чистите двигатель самостоятельно, вы полностью контролируете весь процесс. Вы знаете, что входит в состав вашей машины, и можете быть уверены, что не используются никакие вредные химикаты или вещества.

№ 3: Экономия времени

Самостоятельная очистка двигателя также может сэкономить время. Это может быть относительно быстрый процесс, если у вас есть необходимые инструменты и знания.

№ 4: Чем больше вы знаете

Проводить время с автомобилем и знать, как он работает, — ценный навык. Если вы продолжите делать это регулярно, вы сможете более эффективно очищать двигатель, а также сможете устранять проблемы и диагностировать проблемы самостоятельно.

№ 5: Удовлетворение

Делая это самостоятельно, вы получите удовлетворение от того, что проделали отличную работу без ущерба для качества.

Минусы

Хотя уборка своими руками может быть отличным вариантом во многих случаях, она подходит не всем.

№ 1: Риски безопасности

Некоторые химические вещества и растворители, используемые при очистке двигателя, могут быть опасны при неправильном обращении. Если вы не уверены в своей способности справиться с ними безопасно, лучше доверить эту работу профессионалу.

№ 2: Время приема пищи

Если вы убираете сами, вам, скорее всего, потребуется больше времени, чтобы выполнить эту работу, чем если бы вы отдали ее профессионалу.

№ 3: Грязная правда

Очистка двигателя часто представляет собой грязный процесс, и удалить всю грязь из каждого закоулка может быть непросто. Это означает, что вам, возможно, придется потратить некоторое время на уборку после себя, что может быть хлопотно.

№ 4: Инструменты и детали

Вероятно, у вас не будет под рукой необходимых инструментов и деталей для очистки двигателя. Это означает, что вам придется купить или одолжить их, что может увеличить стоимость очистки вашей машины.

№ 5: Возможные повреждения

Без профессионального руководства и подготовки вы можете повредить двигатель при его очистке. Например, такие процедуры, как мойка под давлением, лучше всего выполнять профессионалу, так как у него есть опыт и знания, чтобы не повредить ваш двигатель.

Заключение

Хотя чистка двигателя своими руками может сэкономить вам несколько долларов, важно взвесить все за и против.

Чтобы получить надежные услуги по очистке двигателя, посетите Premier Nissan компании Metairie, работающей в Метэри, штат Луизиана. Наша команда опытных профессионалов очистит ваш двигатель без каких-либо повреждений.

Запланируйте визит к нам сегодня!

Premier Nissan от Metairie БУЛЬВ ВЕТЕРАНОВ, 6636 Метэри, LA 70003 Проложить маршрут

• Продажи
• Сервис
• Детали
• Коммерческий/Флот

Телефон: (504) 459-1961

Воскресенье:

Закрыто

Понедельник:

9:00 — 21:00

Вторник:

9:00 — 21:00

Среда среда.

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Строительные машины и оборудование, справочник

Основные механизмы и системы двигателя внутреннего сгорания автотракторов

Двигатель внутреннего сгорания (рис. 4) состоит из следующих механизмов и систем, выполняющих определенные функции.

Кривошипно-шатунный механизм осуществляет рабочий цикл двигателя и преобразует прямолинейное, возвратно-поступательное движение поршня во вращательное движение коленчатого вала. Механизм состоит из цилиндра с головкой, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала, маховика. Механизм установлен в блок-картере, закрытом снизу поддоном (резервуаром для масла).

Механизм газораспределения предназначен для своевременного впуска в цилиндр горючей смеси или воздуха и своевременного удаления отработавших газов. Он состоит из клапанов с направляющими втулками, пружин с деталями их крепления, штанг 4, коромысел, толкателей, распределительного вала и шестерен привода распределительного вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Система охлаждения служит для отвода избыточного тепла от нагретых деталей двигателя. Она бывает жидкостной или воздушной. Если система охлаж— дения жидкостная, то она состоит из рубашки охлаждения, радиатора, водяного насоса, вентилятора, термостата и патрубков. Система воздушного охлаждения состоит из теплоотводящих ребер, вентилятора, кожуха и щитков, направляющих воздушный поток для отвода тепла.

Система смазки обеспечивает подачу масла к трущимся деталям двигателя с целью уменьшения трения между ними и отвода тепла. Она состоит из резервуара для масла, масляного насоса, фильтров и маслопроводов.

Система питания служит для приготовления горючей смеси и подвода ее к цилиндру (карбюраторные двигатели) или подачи топлива в цилиндр и напол-’ нения его воздухом (дизельные двигатели).

Рис. 4. Устройство одноцилиндрового карбюраторного двигателя

У карбюраторных двигателей эта система состоит из топливного бака, топливопроводов, топливного и воздушного фильтров, топливного насоса, карбюратора (или смесителя), впускного и выпускного трубопроводов, глушителя.

У дизельных двигателей система питания состоит из тех же деталей и приборов, с той лишь разницей, что вместо карбюратора установлены топливный насос высокого давления и форсунка.

Система зажигания предназначена для принудительного воспламенения рабочей смеси от электрической искры. В нее входят приборы, обеспечивающие получение электрического тока высокого напряжения, провода и свечи.

У дизельных двигателей приборы системы зажигания отсутствуют, так как топливо воспламеняется от соприкосновения со сжатым воздухом, имеющим высокую температуру.

Система пуска предназначена для пуска двигателя. К ней относятся: пусковой бензиновый двигатель с механизмом передачи (на тракторе), электрический стартер на автомобиле и иногда на тракторе, декомпрессионный механизм, приборы подогрева воды и воздуха.

Двухтактные двигатели имеют те же основные механизмы и системы, что и четырехтактные, но отличаются по устройству и действию механизма газорас-. пределения.

Рекламные предложения:

Читать далее: Рабочий цикл четырехтактного дизельного двигателя

Категория: — Автомобили и трактора

Главная → Справочник → Статьи → Форум

Механизмы и системы двигателя

Механизмы и системы двигателя

Основными механизмами двигателя внутреннего сгорания являются шатунно-кривошипный и распределительный, а основными системами— системы питания, зажигания, смазки и охлаждения.

Шатунно-кривошипный механизм предназначен для преобразования прямолинейного возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Этот механизм состоит из цилиндра, поршня с кольцами, поршневого пальца, шатуна, коленчатого вала.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Дополнительные материалы по теме:

Ход поршня зависит от величины радиуса кривошипа коленчатого вала и равен двойной величине радиуса кривошипа.

Крайние положения поршня, как верхнее, так и нижнее, соответствуют положениям, когда ось кривошипа вала, осевая линия шатуна и ось пальца поршня располагаются на одной прямой линии. Эти положения называются мертвыми положениями поршня, потому что усилием на поршень нельзя заставить повернуться коленчатый вал. Вся система может быть выведена из этого положения лишь внешними силами — силой инерции маховика или движением поршней других цилиндров, если двигатель многоцилиндровый.

Цилиндры большинства двигателей выполняются в виде отдельных отливаемых из специального чугуна гильз, вставленных в отверстия блока цилиндра.

Блок цилиндра — одна из основных частей двигателя. Верхняя часть блока закрыта головкой, в которой расположены впускные и выпускные клапаны, форсунки или запальные свечи.

Нижняя часть блока соединена с картером, служащим у некоторых двигателей основанием для коренных подшипников коленчатого вала, и камерой, в которой у четырехтактного двигателя помещается масло для смазки всех деталей.

Блок цилиндра (а также и головка) обычно делают двухстенным; в пространстве между стенками циркулирует вода, охлаждающая двигатель.

Поршень, воспринимающий на себя давление газов, отливают из специального чугуна или алюминия. Он имеет цилиндрическую форму. Верхняя его часть (донышко) может быть плоской, выпуклой или вогнутой.

В средней части поршень имеет с внутренней стороны приливы, называемые бобышками, в отверстиях которых помещается палец, соединяющий поршень с шатуном. Нижняя, наиболее тонкостенная часть поршня называется юбкой. Диаметр поршня обычно меньше диаметра цилиндра, и между поршнем и цилиндром имеется необходимый температурный зазор, в котором образуется тонкая масляная пленка, смазывающая трущиеся поверхности цилиндра.

На наружной боковой поверхности поршня имеются кольцевые канавки, в которые заводятся поршневые кольца. Часть колец служит для создания уплотнения между стенками цилиндра и поршня (так называемые компрессионные кольца), часть же колец (маслосбрасывающих) служит для удаления со стенок цилиндра излишков смазки.

Маслосбрасывающие кольца обыкновенно имеют на своей поверхности проточку, этим порышается удельное давление кольца на стенки цилиндра, в результате чего оно лучше снимает излишки масла с поверхности цилиндра.

Поршневой палец представляет собой полый стержень, изготовленный из легированной стали. Для уменьшения износа рабочую поверхность пальца обычно цементируют, калят и шлифуют. Во многих двигателях поршневой палец закрепляется лишь от продольного перемещения пружинными замками с тем, чтобы исключить возможность трения его о стенки цилиндра. При таком закреплении палец может проворачиваться как в бобышках поршня, так и во втулке шатуна. Такая посадка свободно плавающего пальца дает более равномерный его износ.

Шатун шарнирно соединяет поршень с коленчатым валом и передает воспринимаемые поршнем усилия валу. Шатун двигателей внутреннего сгорания в большинстве своем штампован из стали. Он состоит из стержня и двух головок: верхней с впрессованной в нее бронзовой втулкой и нижней, называемой кривошипной и снабженной вкладышами. Сечение стержня обычно двутавровое, что придает ему необходимую прочность при небольшом весе.

Кривошипная головка шатуна выполняется разъемной; отъемная часть называется крышкой и крепится к основной части болтами. Болты эти испытывают весьма большие нагрузки и изготовляются из прочной хромистой стали.

Вкладыши шатуна, как и вкладыши коренных подшипников, делают в виде тонкостенных стальных широких полуколец. Внутреннюю рабочую поверхность этих вкладышей заливают антифрикционным сплавом, баббитом или свинцовистой бронзой.

Коленчатый вал — наиболее ответственная деталь двигателя. Он имеет несколько коренных опорных шеек и несколько кривошипных шеек или просто кривошипов, число которых соответствует числу цилиндров.

Для уравновешивания коленчатый вал снабжают противовесами, прикрепляемыми к щекам кривошипа со стороны, противоположной кривошипной шейке. На конце вала обычно крепится маховик.

Газораспределительный механизм предназначен для подачи в цилиндр воздуха или горючей смеси в строго определенные моменты и для удаления из цилиндра продуктов сгорания также в определенные моменты.

В четырехтактных двигателях газораспределение осуществляется механизмом, состоящим из клапанов, перекрывающих отверстия в головке блока, пружин, удерживающих клапаны в закрытом состоянии, распределительного вала и передаточных деталей: толкателей, втулок, коромысел и т. д.

Распределительный вал, имеющий кулачки, приводится во вращение от коленчатого вала через шестеренчатую передачу.

Кулачки на валу расположены в определенной последовательности. При вращении распределительного вала кулачки, набегая на толкатели, поднимают их. Это движение толкателей передается на концы качающихся коромысел, вторые концы которых нажимают на стержни клапанов и, сжимая пружины, открывают их в строго установленном порядке.

Клапаны работают при высоких температурах, поэтому их изготовляют из специальных жаростойких сталей.

Система питания предназначена для подачи в цилиндры двигателя топлива или горючей смеси, необходимых для совершения рабочего процесса. Системы питания дизелей и карбюраторных двигателей различные

Общая схема питания дизеля показана на рис. 1. Топливо из бака через расходный кран попадает в фильтр грубой очистки и, пройдя через него, поступает к подкачивающей помпе. Эта помпа, действующая от привода топливного насоса, прогоняет топливо через фильтр тонкой очистки, откуда оно поступает к топливному насосу. Насос под большим давлением подает топливо в форсунки, расположенные в головке блока двигателя.

Рис. 1. Общая схема питания дизеля

Система питания карбюраторного двигателя включает в себя бак для топлива, отстойник карбюратор, воздухопровод и регулятор числа оборотов двигателя. Наиболее ответственной частью в этой системе является карбюратор. Он предназначен для приготовления горючей смеси, т. е. смеси паров топлива с вполне определенным количеством воздуха, необходимого для его сгорания

Существует несколько конструкций карбюраторов. На рис. 2 показана схема устройства простейшего карбюратора, состоящего из смесительной камеры, диффузора, распылителя, жиклера, поплавковой камеры, заслонок (дроссельной и воздушной), поплавка, иглы, канала и кнопки.

Смесительная камера представляет собой отрезок трубы, в которой смешивается распыленное топливо с воздухом. Эта камера имеет местное сужение, называемое диффузором, к которому проведен распылитель, подающий в камеру топливо.

Воздух, проходя через камеру смешения, повышает свою скорость в диффузоре, и над распылителем создается разрежение, способствующее лучшему всасыванию топлива, которое увлекается затем быстро движущейся струей воздуха, испаряется, хорошо перемешивается с воздухом и поступает в цилиндры.

Рис. 2. Схема устройства простейшего карбюратора

Топливо в распылитель подается через поплавковую камеру, предназначенную поддерживать одинаковый напор топлива в распылителе, что обеспечивается поддержанием постоянного уровня топлива в камере.

В канале на пути от поплавковой камеры к распылителю установлен жиклер, сделанный в виде пробки с точно калиброванным отверстием, через которое пропускается ограниченное количество топлива.

Дроссельная заслонка служит для регулирования количества смеси, подаваемой в цилиндр: при большем открытии дроссельной заслонки в цилиндры двигателя поступает больше смеси, поэтому двигатель развивает большую мощность. Наоборот, прикрывая дроссельную заслонку, уменьшают доступ смеси в цилиндры, в результате чего мощность двигателя снижается.

Горючая смесь, подаваемая в цилиндры, может быть «бедной» или «богатой» в зависимости от соотношения долей воздуха и топлива в ней. Чем больший процентный состав топлива, тем богаче смесь.

Воздушная заслонка служит для временного обогащения смеси, главным образом в момент пуска двигателя и установления режима его работы. Это обогащение достигается поворотом воздушной заслонки, уменьшающим живое сечение канала, вследствие чего скорость потока воздуха возрастает, создается большее разрежение и увеличивается, подача топлива.

Для нормальной работы двигателя важно иметь постоянное качество смеси, определяемое соотношением количества топлива и воздуха. Простейший карбюратор не обеспечивает этого постоянства. При прикрытии дроссельной заслонки уменьшается число оборотов двигателя и над распылителем создается меньшее разрежение, в результате чего истечение топлива будет слабее и смесь в цилиндры станет поступать обедненной. Наоборот, с полным открытием дроссельной заслонки истечение топлива повышается и смесь обогащается.

Устранение этого недостатка в карбюраторах достигается постановкой дополнительного устройства, называемого компенсационным жиклером. Его размещают между поплавковой камерой и компенсационным колодцем, через который топливные каналы соединены с атмосферой. Благодаря этому через компенсационный жиклер подается постоянное количество топлива независимо от величины разрежения в диффузоре, т. е. независимо от режима работы двигателя.

С увеличением числа оборотов двигателя подача топлива через основной главный жиклер увеличится и смесь обогатится, в то же время увеличится поступление воздуха, но так как компенсационный жиклер подаст прежнее количество топлива, качество смеси не изменится.

При снижении оборотов двигателя главный жиклер станет объединять смесь, в то же время компенсационный жиклер, подавая одно и то же количество топлива при меньшем поступлении воздуха, будет обогащать смесь, в итоге ее качество сохранится.

Система зажигания предназначена для воспламенения рабочей смеси в карбюраторных двигателях и состоит из магнето, запальных свечей и проводов высокого напряжения.

Магнето предназначено для получения электрического тока высокого напряжения (15 000—20 000 б) и состоит из сердечника, вращающегося магнита, двух обмоток (первичной и вторичной), конденсатора и прерывателя.

При вращении магнето силовые линии магнитного поля наводят в обмотке э. д. с, которая изменяется как по величине, так и по направлению. В моменты прохода полюсов магнита против колодок сердечника магнитный поток достигает максимального своего значения, а в моменты нахождения полюсов между колодками поток силовых линий изменяет свое направление. В результате изменения магнитного потока силовые линии пересекают витки обмотки из толстой изолированной проволоки, возбуждая в ней переменный ток низкого напряжения, называемый током первичной обмотки. В возникновении первичного тока можно легко убедиться, если в цепь первичной обмотки включить гальванометр. Однако ток, возникающий в первичной обмотке, недостаточен для того, чтобы получить искру в запальной свече. Поэтому в магнето поверх первичной обмотки намотана вторичная обмотка из тонкой проволоки и с большим количеством витков.

Когда в первичной обмотке возникает и исчезает электрический ток, вокруг нее возникает магнитное поле. Его силовые линии пересекают витки вторичной обмотки, вследствие чего в ней образуется ток высокого напряжения, способный дать искру в запальной свече.

Для резкого изменения магнитного поля вокруг первичной обмотки в ее цепь включен прерыватель с контактами, прерывающий первичный ток в моменты, когда он достигает наибольшей величины. Для уменьшения искрения, подгорания контактов прерывателя и увеличения резкости разрыва цепи параллельно контактам прерывателя включен конденсатор.

Рис. 3. Схема устройства элементов системы зажигания: 1—сердечник; 2 —магнит; 3 — стойка; 4 —первичная обмотка; 5 —вторичная обмотка; 5~свеча запальная; 7 —кулачок прерывателя; 8 — рычажок прерывателя; 9 — контакты прерывателя; 10 — пружина; 11 — искровой промежуток; 12 — провод высокого напряжения; 13 — конденсатор; 14 — кнопка замыкания первичной цепи

Замыкая первичную обмотку специальной кнопкой, выключают магнето, так как в этом случае разрыва в цепи не происходит, а следовательно, во вторичной обмотке не будет возникать ток высокого напряжения.

Как отмечалось ранее, чтобы получить наиболее полное сгорание рабочей смеси, воспламенение ее осуществляется с некоторым опережением. Степень опережения на различных режимах работы двигателя должна быть различной, поэтому в магнетосделан специальный автомат, изменяющий величину опережения в зависимости от числа оборотов коленчатого вала двигателя и увеличивающий опережение зажигания с повышением числа оборотов.

Запальная свеча состоит из стального корпуса, ввертываемого в гнездо головки блока, сердечника из изоляционного материала, тонкого стального стержня 3, выполняющего роль центрального электрода. Против нижнего конца центрального электрода расположен боковой электрод, закрепленный в корпусе свечи. Зазор между этими электродами образует искровой промежуток в 0,5—0,7 мм, через который проскакивает электрическая искра.

Корпус и сердечник свечи в собранном виде разделяются прокладкой. В верхней части свечи имеется гайка 6 с шайбой. Во избежание просачивания газов из цилиндров свеча завинчивается в гнездо на медно-асбестовой прокладке.

К верхнему концу центрального стержня присоединяется провод тока высокого напряжения, закрепляемый гайкой.

Смазка трущихся поверхностей двигателя имеет большое значение для его работы. Как бы хорошо ни были обработаны трущиеся поверхности, при скольжении их друг по Другу с большим усилием нажатия между ними возникает трение, на которое бесполезно затрачивается энергия и в результате которого повышается износ поверхностей и перегрев трущихся деталей.

Смазка трущихся поверхностей представляет собой не что иное, как разделение этих поверхностей друг от друга тонким слоем смазки. Вследствие того, что сила сцепления частиц смазки между собой меньше, чем сила сцепления частиц смазки с поверхностью трущихся деталей, возникнет трение не металла о металл, а трение в жидкостном слое. Непрерывно подаваемая на поверхности трения смазка уносит, кроме того, мельчайшие частицы сработанного металла и охлаждает трущиеся поверхности.

Рис. 4. Запальная свеча

Масло, применяемое для смазки трущихся поверхностей, в зависимости от характера смазываемых поверхностей и режима их работы должно обладать определенными качествами. Так, оно должно иметь необходимую вязкость, чтобы не выжиматься из зазора между поверхностями, обладать достаточной стойкостью против воспламенения, не содержать кислот, щелочей и твердых примесей.

Трущиеся поверхности двигателя смазывают следующими способами: разбрызгиванием, принудительной подачей масла, а также комбинированным способом.

Наиболее простым способом смазки является разбрызгивание. В этом случае быстро движущиеся детали, главным образом шатунно-кривошипного механизма, захватывают масло из нижней части картера и разбрызгивают его по всей поверхности в виде мельчайших капелек. Избыток смазки стекает обратно в масляную ванну картера. Это большое преимущество способа разбрызгивания, однако он не обеспечивает должной смазки деталей в труднодоступных местах. Более надежно смазка осуществляется принудительным способом, когда подача масла к трущимся поверхностям происходит под давлением специальным масляным насосом обычно шестеренчатого типа, приводимым в движение от коленчатого вала двигателя.

Система принудительной смазки включает в себя манометр, показывающий давление масла в магистрали, и термометр для измерения температуры масла, а также радиатор для охлаждения отработавшего масла, отстойник и фильтры.

В двигателях применяется преимущественно комбинированная система смазки, при которой отдельные поверхности смазываются разбрызгиванием, а наиболее ответственные места — под давлением.

Система охлаждения двигателя. При работе двигателя выделяется большое количество тепла, вследствие чего повышается температура нагрева деталей, и если не принять мер к охлаждению их, то двигатель перегреется и его работа нарушится.

При перегреве масло теряет свою вязкость, условия смазки ухудшаются, масло начинает выгорать, наступает ускоренный износ деталей и на рабочих поверхностях могут появиться задиры, приводящие к авариям.

Охлаждение в двигателях достигается главным образом за счет пропуска охлаждающей воды через полости между двойными стенками деталей цилиндра и головки блока. Вода, омывая горячие стенки деталей, отнимает часть тепла от них, предотвращает чрезмерный их нагрев. Система охлаждения включает в себя полости охлаждаемых деталей, магистрали, радиатор, насос, вентилятор.

Если вода в системе охлаждения циркулирует за счет разности в плотности нагретой и холодной воды, то такая система называется термосифонной. В этом случае вода, отнявшая часть тепла от стенок охлаждаемых деталей, поднимается вверх и поступает в радиатор, уступая место более холодной воде, выходящей из радиатора. Радиатор при этой системе обязательно должен быть расположен выше охлаждаемых деталей.

Термосифонная система недостаточно эффективно охлаждает детали, поэтому в современных двигателях используется система охлаждения с принудительной циркуляцией воды от водяного насоса преимущественно центробежного действия.

Радиатор представляет собой два бачка (верхний и нижний), соединенных между собой боковыми стойками и сердцевиной, состоящей из ряда вертикальных трубочек, пропущенных через горизонтальные пластинки, которые увеличивают поверхность охлаждения. Для большей эффективности радиатор охлаждается потоком воздуха, создаваемым вентилятором.

Чтобы облегчить пуск двигателя, в особенности в зимнее время, в систему охлаждения заливают горячую воду. В некоторых мощных двигателях используют пусковой двигатель, система охлаждения которого соединена с системой охлаждения основного двигателя. Работая, пусковой двигатель нагревает воду в общей системе охлаждения, чем облегчает пуск основного двигателя.

—

При изучении принципа работы двигателя была рассмотрена его упрощенная схема. В действительности же двигатель трактора или автомобиля имеет сложное устройство.

Он состоит из кривошипно-шатунного и распределительного механизмов, а также следующих систем: охлаждения, смазочной, питания и регулирования, пуска. Карбюраторный двигатель, кроме того, оборудован системой зажигания.

С помощью кривошипно-шатунного механизма возвратно-поступательное движение поршней в цилиндрах преобразуется во вращательное коленчатого вала.

Распределительный механизм открывает и закрывает клапаны, которые пропускают в цилиндры воздух или горячую смесь и выпускают из цилиндров отработавшие газы.

Система охлаждения поддерживает требуемый тепловой режим двигателя.

Смазочная система подает масло к трущимся деталям двигателя для уменьшения трения и их изнашивания.

Система питания очищает и подает в цилиндры воздух и топливо или горючую смесь, а с помощью регулятора автоматически регулируется требуемое количество топлива или смеси в зависимости от нагрузки двигателя.

Система пуска дизеля необходима для проворачивания коленчатого вала при пуске.

Система зажигания карбюраторного двигателя нужна для воспламенения рабочей смеси в его цилиндрах.

—

Поршневой двигатель внутреннего сгорания состоит из следующих механизмов и систем: кривошипно-шатунного и газораспределительного механизмов, а также систем — питания, охлаждения, смазки, зажигания и пуска.

Кривошипно-шатунный механизм воспринимает давление газов и преобразует прямолинейное возвратно-поступательное – движение поршня во вращательное движение коленчатого вала.

Газораспределительный механизм предназначен для впуска в цилиндр горючей смеси (карбюраторные и газовые двигатели) или воздуха (дизели) и выпуска отработавших газов.

Система охлаждения обеспечивает нормальный температурный режим двигателя, при котором он не перегревается и не переохлаждается.

Система смазки необходима для уменьшения трения, между деталями, снижения их износа и отвода тепла от трущихся поверхностей.

Систем.а питания служит для подачи отдельно топлива и воздуха в цилиндры дизеля или для приготовления горючей смеси из мелкораспыленного топлива и воздуха и для подвода смеси к цилиндрам карбюраторного или газового двигателей и отвода отработавших газов.

Система зажигания обеспечивает воспламенение рабочей смеси в.карбюраторных и газовых двигателях (в дизелях топливо воспламеняется от соприкосновения с раскаленным воздухом, поэтому они не имеют специальной системы зажигания).

Система пуска служит для пуска двигателя.

Оптимизация конструкции кулачково-следящего механизма двигателя внутреннего сгорания для повышения эффективности двигателя

Современное машиностроение
Том 2 № 3 (2012 г. ), идентификатор статьи: 22205, 6 стр. DOI: 10.4236/mme.2012.23014

Оптимизация конструкции кулачково-следящего механизма двигателя внутреннего сгорания для повышения эффективности двигателя 4

¹ Исследования и разработки, MAN Trucks India Pvt. Ltd., Пуна, Индия

² Факультет машиностроения, Технологический институт Раджарамбапу, Ислампур, Индия

³ Факультет машиностроения, Инженерный колледж M. E. Society, Пуна, Индия

⁴ Инженерный колледж KIT, Колхапур, Индия

Электронная почта: [email protected], [email protected]

Поступила в редакцию 29 марта 2012 г.; пересмотрено 5 мая 2012 г.; принято 14 мая 2012 г.

Ключевые слова: Follower & Cam; точечный контакт; анализ вибрации; Метод конечных элементов [FEA]

РЕФЕРАТ

В современном кулачковом механизме четырехтактного двигателя внутреннего сгорания используется плоский толкатель. В этой работе предпринята попытка заменить плоскую поверхность толкателя изогнутой поверхностью толкателя, чтобы можно было достичь требуемого точечного контакта. Поскольку линейный контакт между существующим кулачком и следящим механизмом приводит к высоким потерям на трение, что приводит к низкому механическому КПД. Отмечено, что частота вибрации в существующем и модифицированном кулачковом механизме остается практически одинаковой. Для анализа используется метод конечных элементов.

1. Введение

Механизм с кулачком и толкателем предпочтительнее многих двигателей внутреннего сгорания, поскольку благодаря кулачку и толкателю можно получить неограниченное количество движений. Опять же, кулачок и толкатель выполняют очень важную функцию в работе многих классов машин, особенно машин автоматического типа, таких как печатные станки, обувное оборудование, текстильное оборудование, зуборезные станки, винтовые станки и т. д. Кулачок может быть определяется как элемент машины, имеющий криволинейный контур или криволинейную канавку, который своим колебательным или вращательным движением сообщает заданное заданное движение другому элементу, называемому толкателем. Другими словами, кулачковый механизм преобразует вращательное или колебательное движение в поступательное или линейное движение. Фактически, кулачок можно использовать для получения необычного или неравномерного движения, которое было бы трудно получить с помощью другого рычажного механизма. Разнообразие различных типов кулачковых и следящих систем, из которых можно выбирать, довольно велико, что зависит от формы контактной поверхности кулачка и профиля толкателя. Существующие кулачки, используемые в двигателях внутреннего сгорания, выполнены в различных формах, которые имеют линейный контакт с толкателем. Линейный контакт между действующим кулачком и следящим механизмом приводит к высоким потерям на трение, что приводит к низкому механическому КПД. Следовательно, в этой работе предпринята попытка заменить плоскую поверхность толкателя на изогнутую поверхность толкателя, чтобы можно было достичь требуемого точечного контакта для минимизации потерь на трение.

Клапаны в распределительных системах двигателей внутреннего сгорания должны обеспечивать соответствующее заполнение цилиндров бензино-воздушной смесью для двигателей SI и воздухом для двигателей с воспламенением от сжатия. С другой стороны, при высоких оборотах двигателя клапана могут не успеть вернуться в исходное положение. Это следует за потерей мощности и, в некоторых случаях, зацеплением между головкой клапана и поршнем, что приводит к поломке двигателя [1,2]. Динамическое поведение распределительного вала системы, толкателя, толкателя и клапана имеет большое значение для хорошей работы системы [3]. На этапах проектирования инженеры могут прогнозировать это динамическое поведение в зависимости от различных параметров компонентов клапанного механизма двигателя. Многие исследователи, которые интересовались этой областью исследований, работают над различными аспектами, такими как изменение фаз газораспределения. С помощью компьютерного моделирования, экспериментальной проверки и надежных стратегий оптимального проектирования Дэвид [4] показал, что можно разработать оптимальную конструкцию для производства оптимальных систем клапанного механизма. Чой [5] интересовался разработкой профилей кулачков распределительного вала с использованием алгоритма неявной фильтрации, помогающего идентифицировать и оптимизировать параметры в конструкции клапанного механизма автомобиля. Кардона [6] представил методологию проектирования кулачков для клапанных механизмов двигателя с использованием алгоритма оптимизации с ограничениями, чтобы максимизировать интеграл времени площади клапана, открытой для потока газа. Он заметил, что ошибки профиля могут иметь большое влияние на динамические характеристики таких высокоскоростных следящих кулачковых систем. Ким [7] использовал сосредоточенную массу-пружинный демпфер для прогнозирования динамического поведения системы кулачок-клапан, что дает согласующиеся результаты по сравнению с экспериментальными тестами для оценки контактных сил в системе. Jeon [8] заявил, что по результатам экспериментов и моделирования оптимизация профиля кулачка может увеличить площадь подъема клапана при одновременном снижении ускорения кулачка и пикового усилия толкателя. Это также может избежать феномена скачка следящего устройства, наблюдаемого в определенных случаях. Теодореску [9] представил анализ ряда клапанных механизмов в четырехцилиндровом четырехтактном рядном дизельном двигателе с целью прогнозирования сигнатуры вибрации с учетом сил трения и контакта.

По Хину [10] кулачковый механизм обычно состоит из двух подвижных элементов, кулачка и толкателя, закрепленных на неподвижной раме. Кулачок можно определить как элемент машины, имеющий криволинейный контур или криволинейную канавку, который своим колебательным или вращательным движением сообщает заданное заданное движение другому элементу, называемому толкателем. При правильном расположении оси толкателя перепрыгнуть толкатель становится практически невозможно, независимо от того, насколько крута поверхность кулачка. Крайнее ограничивающее условие состоит в том, чтобы сделать угол давления достаточно малым, чтобы предотвратить передачу нормальной силы кулачка через ось толкателя. Следовательно, боковая тяга не будет исходить из-за свойств, разработанных колеблющимся роликовым толкателем. Принимая во внимание, что Десаи [11] компьютеризированный кинематический и динамический анализ кулачкового и следящего механизмов становится очень важным для желаемой и требуемой производительности двигателей внутреннего сгорания. Кинематический анализ механизма помогает ответить на многие вопросы, связанные с движением толкателя, а динамический анализ используется для визуализации фактического поведения толкателя. Также согласно Юаню [12] наблюдается, что кулачок открывает и закрывает клапан при 1200 об/мин. Следовательно, полный цикл клапана завершается за 1/3 оборота распределительного вала или за 0,01 с. Rejab [13] работает над оценкой профилей дисковых кулачков с линейными роликовыми толкателями по полученным точкам на кулачке с роликовыми толкателями. Из анализа видно, что координаты центра толкателя требуются при небольших приращениях угла кулачка, в которых анализ может быть легко запрограммирован и зависит только от координат толкателя, а не от типа толкателя.

Следовательно, чтобы учесть влияние профиля толкателя, в этой работе предпринята попытка преобразовать существующий линейный контакт [как показано на рисунке 1] в модифицированный точечный контакт для повышения механического КПД двигателя за счет снижения потерь на трение.

2. Постановка проблемы и цель

Большинство двигателей внутреннего сгорания, используемых в различных приложениях, таких как автомобилестроение и производство электроэнергии, имеют роликовые кулачки и толкатели, имеющие линейный контакт между кулачком и толкателем, как показано на рисунке 1. Для того, чтобы Для повышения механического КПД механизма наблюдается замена линейного контакта на точечный. Поэтому в данной работе сделана попытка преобразовать плоскую грань толкателя в криволинейный профиль торца с наклоном криволинейной грани под углом 24˚.

3. Модальный анализ

Модальный анализ роликового толкателя выполняется с помощью программного обеспечения Ansys для определения характеристик вибрации, таких как собственные частоты и формы колебаний.

4. Твердотельное моделирование толкателя

Для выполнения конечно-элементного анализа роликового толкателя необходима его твердотельная модель. На рис. 2 показана твердотельная модель роликового толкателя.

5. Процедура анализа методом конечных элементов

Роликовая опора сначала смоделирована в PRO/E WILDFIRE, превосходном программном обеспечении САПР, которое делает моделирование таким простым и удобным для пользователя. Затем модель передается в формате IGES и экспортируется в программное обеспечение для анализа ANSYS 11.0. Последователь анализируется в ANSYS в

Рис. 1. Существующий кулачковый и следящий механизм.

Рис. 2. Твердотельная модель следящего ролика.

три шага. Во-первых, это предварительная обработка, которая включает в себя моделирование, геометрическую очистку, определение свойств элемента и построение сетки. Следующий шаг включает в себя решение проблемы, которое включает в себя наложение граничных условий на модель, а затем запуск решения. Далее следует постобработка, которая включает в себя анализ результатов с нанесением различных параметров, таких как напряжение, деформация, собственная частота. На рисунке 3 показана пошаговая процедура анализа.

5.1. Создание сетки конечных элементов и тип контактного элемента

Целью построения твердотельной модели является создание сетки этой модели с узлами и элементами. После того, как создание твердотельной модели завершено, задайте атрибуты элемента и установите элементы управления созданием сетки, которые включают программу ANSYS для создания конечно-элементной сетки. Для определения атрибутов элементов пользователь должен выбрать правильный тип элемента. Это наиболее важная задача в анализе методом конечных элементов, поскольку она определяет точность и время расчета анализа.

Рис. 3. Процедура конечно-элементного анализа.

В данной работе в качестве типа элемента использовался элемент Solid 90. Solid 90 — это версия трехмерного восьмиузлового термоэлемента более высокого порядка (Solid 70). Элемент имеет 20 узлов с одной степенью свободы, температурой, в каждом узле. 20 узловых элементов имеют совместимые температурные формы и хорошо подходят для моделирования изогнутых границ. Термоэлемент с 20 узлами применим для трехмерного стационарного или переходного теплового анализа. В этой работе Solid 90 используется для создания сетки тела толкателя. Тип сетки, используемый для повторителя, — БЕСПЛАТНАЯ сетка, которая управляется двумя параметрами, назначенными каждой поверхности или объему сетки, которые влияют на размер генерируемых элементов. Сетчатая модель и область контакта показаны на рисунке 4.

5.2. Граничные условия

Анализ свободных мод был выполнен для определения собственных частот существующего и модифицированного повторителя с помощью программного обеспечения Ansys. Был использован блочный решатель Lancoz, и настройки прохода расширения были установлены как 12 режимов для извлечения и 12 режимов для расширения. Диапазон от нуля до бесконечности был установлен для расчета собственных частот для существующего и модифицированного повторителя, как показано на рисунках 5 и 9..

Рис. 4. Сетчатая модель толкателя.

Рис. 5. Первые 15 режимов вибрации.

5.3. Анализ

В этом разделе дается подробное описание конечно-элементного анализа и поведения элементов.

5.3.1. Собственная частота существующего повторителя с линейным контактом

На рисунке 5 показан частотный диапазон для 15 комплектов существующего толкателя с фиксированным линейным контактом, и этот же диапазон частот используется в модифицированном роликовом толкателе.

На рис. 6 показан модальный анализ на частоте 828,32 Гц и поведение элемента. Зона красного цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 16,015 мм [мин.] до 17,436 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 4,642 мм [мин.] до 6,064 мм [макс.]. На рис. 7 показан модальный анализ на частоте 1206 Гц и поведение элемента. Зона красного цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 22,439мм [мин.] до 25,173 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 0,569 мм [мин. ] до 3,304 мм [макс.]. На рис. 8 показан модальный анализ на частоте 3272,8 Гц и поведение элемента. Зона красного цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 21,649 мм [мин.] до 23,41 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию существующего роликового толкателя в диапазоне от 7,558 мм [мин.] до 9 мм.0,319 мм [макс.]. Все эти частотные диапазоны использовались в существующем повторителе, и тот же диапазон частот и ступени использовались в модифицированном повторителе.

На рис. 9 показан частотный диапазон для 15 наборов, которые использовались в существующем следящем устройстве с линейным контактом и используются в модифицированном роликовом следящем устройстве.

На рис. 10 показан модальный анализ и поведение элемента модифицированного повторителя при частоте 953,60 Гц. Зона красного цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 13,898 мм [мин.] до 15,256 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 3,034 мм [мин. ] до 4,392 мм [макс.]. На рис. 11 показан модальный анализ и поведение элемента модифицированного повторителя при частоте 1284,2 Гц. Зона красного цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 18,201 мм [мин.] до 20,416 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 0,477 мм [мин] до 2,69 мм.2 мм [макс.]. На рис. 12 показан модальный анализ

и поведение элемента модифицированного повторителя при частоте 3162,7 Гц. Зона красного цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 19,278 мм [мин.] до 21,675 мм [макс.]. Зона синего цвета указывает на деформацию модифицированного толкателя ролика в диапазоне от 0,0975 мм [мин.] до 2,49 мм.5 мм [макс.].

Проведен модальный анализ существующих и модифицированных толкателей. В соответствии с условиями изначально был зафиксирован диапазон частот, а затем выполнен модальный анализ. Частотный диапазон модифицированного роликового толкателя очень хорошо совпадает с частотным диапазоном существующего роликового толкателя. Полученный частотный диапазон существующего роликового толкателя составляет от 828,32 Гц (рис. 6) до 3272,8 Гц (рис. 8), а для модифицированного ролика — 9от 53,60 Гц (рис. 10) до 3162,7 Гц (рис. 12). Поскольку частотный диапазон модифицированного роликового толкателя находится в пределах частотного диапазона существующего роликового толкателя. Таким образом, модифицированная конструкция оказывается безопасной. Из модального анализа видно, что максимальные значения деформации для модифицированного толкателя составляют 21,675 мм, а для существующего толкателя — 23,41 мм для полученной частоты. Это показывает, что модифицированный толкатель роликов деформируется сравнительно меньше по сравнению с существующим толкателем роликов. Это указывает на то, что замена плоской поверхности толкателя ролика на механизм толкателя ролика с изогнутой поверхностью приводит к низким потерям на трение из-за точечного контакта, что приводит к повышению механического КПД двигателя внутреннего сгорания на 65–70%.

В этой работе метод конечных элементов используется для оптимизации формы плоской поверхности существующего толкателя в изогнутую поверхность модифицированного толкателя, чтобы можно было достичь требуемого точечного контакта. Частотный диапазон модифицированного роликового толкателя очень хорошо совпадает с частотным диапазоном существующего роликового толкателя. Полученный частотный диапазон существующего роликового толкателя составляет от 828,32 Гц (рис. 6) до 3272,8 Гц (рис. 8), а для модифицированного ролика — 9от 53,60 Гц (рис. 10) до 3162,7 Гц (рис. 12). Поскольку частотный диапазон модифицированного роликового толкателя находится в пределах частотного диапазона существующего роликового толкателя, модифицированная конструкция оказывается безопасной. Из модального анализа видно, что максимальные значения деформации для модифицированного следящего ролика составляют 21,675 мм, а для существующего толкателя — 23,41 мм. Это показывает, что модифицированный толкатель роликов деформируется сравнительно меньше по сравнению с существующим толкателем роликов. Это указывает на то, что замена плоской поверхности толкателя ролика на механизм толкателя ролика с изогнутой поверхностью приводит к низким потерям на трение из-за точечного контакта, что приводит к повышению механического КПД двигателя внутреннего сгорания на 65–70%.

Развитие характеристик двигателей внутреннего сгорания

Обзор курса

Этот курс, предназначенный для инженеров, работающих с двигателями с искровым зажиганием и дизельными двигателями, начинается с фундаментальных научных процессов, а затем анализирует сложные взаимодействия, определяющие производительность, эффективность и выбросы. На секционных заседаниях особое внимание будет уделено конкретным применениям дизельных двигателей и двигателей с искровым зажиганием.

Кто должен участвовать?

Кто должен участвовать?

• Технические директора и менеджеры, ведущие проекты, включающие ответственность за работу двигателя или разработку калибровки.
• Инженеры-исследователи и ученые, изучающие сгорание в двигателе, гидромеханику или теплопередачу и желающие получить опыт применения продукта.
• Опытные техники и проектировщики, желающие получить представление об основных инженерных принципах улучшения характеристик двигателя.
• Лица, занимающиеся проектированием транспортных средств или применением двигателей, которые хотели бы понять инженерные принципы, лежащие в основе конечных характеристик двигателя

Курс. Двигатели

Топливо

Обзор процесса сгорания

Искровое зажигание и сжигание дизельного топлива

Оптимизация для экономии топлива

Обзор эмиссии выхлопных газов

Второй закон о производительности двигателя

Механизмы эмиссии и контроль

. B, Дизель  Двигатели)

Двигатели будущего

Инструкторы

Дэвид Фостер

Дэвид Фостер — почетный профессор машиностроения Фила и Джин Майерс в Университете Висконсин-Мэдисон, а в прошлом директор Исследовательского центра двигателей UW. Он имеет более 40 лет опыта в исследованиях дизельного топлива и двигателей с искровым зажиганием и продолжает работать консультантом в отрасли двигателей внутреннего сгорания и в Национальных лабораториях США. Благодаря этим усилиям он приобрел практический опыт разработки двигателей, дополняющий его знания в области фундаментальных наук. Фостер имеет докторскую степень в области машиностроения Массачусетского технологического института.

Кевин Хоаг

Г-н Хоаг имеет более чем 40-летний опыт разработки дизельных и бензиновых двигателей как в промышленных, так и в академических условиях, а также является членом Общества автомобильных инженеров. Он занимает должность инженера института в SwRI и в настоящее время возглавляет Консультативный комитет SwRI по исследованиям (ACR). Его опыт обширен и включает в себя как дизельное топливо, так и искровое зажигание, разработку характеристик двигателя, контроль выбросов, компоновку и балансировку двигателя, литье, ковку и материалы, анализ структурной усталости, системы обработки воздуха, охлаждения и смазки. Он также имеет большой опыт взаимодействия с клиентами, применения и обслуживания двигателей, а также инженерное образование. Особые моменты технического вклада г-на Хоага включают разработку четкой формулировки для анализа второго закона двигателей внутреннего сгорания, создание и управление группой Heat & Fluids в Cummins, Inc., а также директора-основателя и ведущего разработчика магистра инженерии в области систем двигателей ( MEES) Программа Университета Висконсина. Он имеет патенты и является автором многочисленных публикаций, а также имеет несколько наград и наград. Г-н Хоаг в настоящее время является членом Общества автомобильных инженеров (SAE) и братства Tau Beta Pi Engineering.

Если вы планируете посещать курс междисциплинарных профессиональных программ, во время регистрации необходимо внести оплату. Ниже приведены варианты оплаты:

Оплата кредитной картой

Зарегистрируйтесь онлайн и оплатите кредитной картой.

• Найдите курс на веб-сайте, а затем нажмите кнопку «Зарегистрироваться сейчас» на веб-странице курса.
• Введите всю необходимую информацию о участнике курса и информацию об оплате на странице зачисления на курс.
• Вы получите электронное письмо с подтверждением успешной регистрации и оплаты.

Зарегистрируйтесь по телефону и оплатите кредитной картой.

• Позвоните в отдел регистрации конференц-центра UW по телефону 608-262-2451.
• Предоставьте представителю по регистрации конференц-центра:
  • название курса, даты и/или номер курса.
  • необходимую информацию об участниках курса и информацию об оплате.
• Вы получите документ по почте или электронное письмо для подтверждения успешной оплаты зачисления.

Оплата чеком

Отправьте по почте заполненную регистрационную форму и чек, подлежащий оплате UW Madison.

• Заполните регистрационную форму (находится либо в конце брошюры курса, которую вы получили по почте, либо здесь).
• Подготовьте чек, подлежащий оплате UW Madison.
• Отправьте регистрационную форму и чек по адресу: Отдел регистрации по адресу: Engineering Specialist 702 Langdon Street Madison, WI 53706
• Вы получите отправленный по почте документ или электронное письмо для подтверждения успешной регистрации и оплаты.

Военный

Если вы используете форму SF-182, позвоните по нашему регистрационному номеру 608-262-2451 или напишите по адресу [email protected] для получения подробной информации и инструкций.

Отмена мероприятия

Мы оставляем за собой право отменить курс из-за недостаточного количества участников или непредвиденных обстоятельств. Если мы отменяем курс, участники будут уведомлены по электронной почте или по телефону, и им будет предоставлена ​​​​возможность полного возмещения средств или переноса их регистрации и любых уплаченных сборов на другой курс. Мы не несем ответственности за невозвратные авиабилеты, бронирование отелей и другие расходы, связанные с поездкой.

Ошибка

• Автомобиль — модели, марки
• Устройство автомобиля
• Ремонт и обслуживание
• Тюнинг

• Аксессуары и оборудование
• Компоненты
• Безопасность
• Физика процесса

• Новичкам в помощь
• Приглашение
• Официоз (компании)
• Пригородные маршруты

• Персоны
• Наши люди
• ТЮВ
• Эмблемы

•  
• А
• Б
• В
• Г
• Д
• Е
• Ё
• Ж
• З
• И
• Й
• К
• Л
• М
• Н
• О
• П
• Р
• С
• Т
• У
• Ф
• Х
• Ц
• Ч
• Ш
• Щ
• Ъ
• Ы
• Ь
• Э
• Ю
• Я

Навигация

• Заглавная страница
• Сообщество
• Текущие события
• Свежие правки
• Случайная статья
• Справка

Личные инструменты

• Представиться системе

Инструменты

• Спецстраницы

Пространства имён

• Служебная страница

Просмотры

Перейти к: навигация, поиск

Запрашиваемое название страницы неправильно, пусто, либо неправильно указано межъязыковое или интервики название. Возможно, в названии используются недопустимые символы.

Возврат к странице Заглавная страница.

Если Вы обнаружили ошибку или хотите дополнить статью, выделите ту часть текста статьи, которая нуждается в редакции, и нажмите Ctrl+Enter. Далее следуйте простой инструкции.

3.1.3 Разновидности систем питания дизельных двигателей

Важнейшим звеном дизельного двигателя является система топливоподачи, обеспечивающая поступление необходимого количества топлива в нужный момент времени и с заданным давлением в камеру сгорания.

Топливный насос высокого давления (ТНВД), принимая горючее из бака от подкачивающего насоса (низкого давления), в требуемой последовательности поочередно нагнетает нужные порции солярки в индивидуальную магистраль гидромеханической форсунки каждого цилиндра. Такие форсунки открываются исключительно под воздействием высокого давления в топливной магистрали и закрываются при его снижении. Существует два типа ТНВД: рядные многоплунжерные и распределительного типа. Рядный ТНВД состоит из отдельных секций по числу цилиндров дизеля, каждая из которых имеет гильзу и входящий в нее плунжер, который приводится в движение кулачковым валом, получающим вращение от двигателя. Секции таких механизмов расположены, как правило, в ряд, отсюда и название — рядные ТНВД. Рядные насосы в настоящее время практически не применяются ввиду того, что они не могут обеспечить выполнение современных требований по экологии и шумности. Кроме того, давление впрыска таких насосов зависит от оборотов коленвала. Распределительные ТНВД создают значительно более высокое давление впрыска топлива, нежели насосы рядные, и обеспечивают выполнение действующих нормативов, регламентирующих токсичность выхлопа. Этот механизм поддерживает нужное давление в системе в зависимости от режима работы двигателя. В распределительных ТНВД система нагнетания имеет один плунжер-распределитель, совершающий поступательное движение для нагнетания топлива и вращательное для распределения топлива по форсункам. Эти насосы компактны, отличаются высокой равномерностью подачи топлива по цилиндрам и отличной работой на высоких оборотах. В то же время они предъявляют очень высокие требования к чистоте и качеству дизтоплива: ведь все их детали смазываются топливом, а зазоры в прецизионных элементах очень малы. Ужесточение в начале 90-х законодательных экологических требований, предъявляемых к дизелям, заставило моторостроителей интенсивно совершенствовать топливоподачу. Сразу же стало ясно, что с устаревшей механической системой питания эту задачу не решить. Традиционные механические системы впрыска топлива имеют существенный недостаток: давление впрыска зависит от частоты вращения двигателя и нагрузочного режима. Это значит, что при низкой нагрузке давление впрыска падает, в результате топливо при впрыске плохо распыляется, попадая в камеру сгорания слишком крупными каплями, которые оседают на ее внутренних поверхностях. Из-за этого уменьшается КПД сгорания топлива и повышается уровень токсичности отработанных газов. Кардинально изменить ситуацию могла только оптимизация процесса горения топливо — воздушной смеси. Для чего надо заставить весь её объём воспламениться в максимально короткое время. А здесь необходима высокая точность дозы и точность момента впрыскивания. Сделать это можно, только подняв давление впрыска топлива и применив электронное управление процессом топливоподачи. Дело в том, что чем выше давление впрыска, тем лучше качество его распыления, а соответственно – и смешивания с воздухом. В конечном итоге это способствует более полному сгоранию топливо-воздушной смеси, а значит и уменьшению вредных веществ в выхлопе.

В результате были разработаны два новых типа систем питания – в первом форсунку и плунжерный насос объединили в один узел (насос-форсунка), а в другом ТНВД начал работать на общую топливную магистраль (Common Rail), из которой топливо поступает на электромагнитные (или пьезоэлектрические) форсунки и впрыскивается по команде электронного блока управления. Но с принятием Евро 3 и 4 и этого оказалось мало, и в выхлопные системы дизелей внедрили сажевые фильтры и катализаторы.

Система питания Common Rail используется в дизелях серийных моделей с 1997 года. Common Rail – это метод впрыска топлива в камеру сгорания под высоким давлением, не зависящим от частоты вращения двигателя или нагрузки. Главное отличие системы Common Rail от классической дизельной системы заключается в том, что ТНВД предназначен только для создания высокого давления в топливной магистрали. Он не выполняет функций дозировки цикловой подачи топлива и регулировки момента впрыска. Система Common Rail состоит из резервуара – аккумулятора высокого давления (иногда его называют рампой), топливного насоса, электронного блока управления (ЭБУ) и комплекта форсунок, соединенных с рампой. В рампе блок управления поддерживает, меняя производительность насоса, постоянное давление на уровне 1600-2000 бар при различных режимах работы двигателя и при любой последовательности впрыска по цилиндрам. Открытием-закрытием форсунок управляет ЭБУ, который рассчитывает оптимальный момент и длительность впрыска, на основании данных целого ряда датчиков – положения педали акселератора, давления в топливной рампе, температурного режима двигателя, его нагрузки и т. п. Форсунки могуть быть электромагнитными, либо более современными- пьезоэлектрическими. Главные преимущества пьезоэлектрических форсунок — высокая скорость срабатывания и точность дозирования. Форсунки в дизелях c Common rail могут работать в многоимпульсном режиме: в ходе одного цикла топливо впрыскивается несколько раз – от двух до семи. Сначала поступает крохотная, всего около милиграмма, доза, которая при сгорании повышает температуру в камере, а следом идет главный «заряд». Для дизеля — двигателя с воспламенением топлива от сжатия — это очень важно, так как при этом давление в камере сгорания нарастает более плавно, без «рывка». Вследствие этого мотор работает мягче и менее шумно, снижается количество вредных компонентов в выхлопе. Многократная подача топлива за один такт попутно обеспечивает снижение температуры в камере сгорания, что приводит к уменьшению образования окиси азота- одной из наиболее токсичных составляющих выхлопных газов дизеля. Характеристики двигателя с Common Rail во многом зависят от давления впрыска. В системах третьего поколения оно составляет 2000 бар. В ближайшее время в серию будет запущено четвертое поколение Common Rail с давлением впрыска 2500 бар.

Общие сведения о системе впрыска Common Rail в дизельных двигателях

Система Common Rail — это экономичная и экономичная система впрыска топлива, которая может обеспечить ряд преимуществ для дизельных двигателей. Хотя сегодня на рынке доступно множество различных систем впрыска топлива, каждая из них работает по-разному и имеет свои преимущества и недостатки.

Понимание того, чем система Common Rail отличается от систем непосредственного впрыска топлива, важно для того, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой дизельный двигатель. Дизельные двигатели прошли долгий путь с момента их появления.

Дизельное топливо, которое когда-то считалось неэффективным и дорогостоящим, теперь стало популярным выбором для судовых и автомобильных двигателей. Преимущества систем впрыска дизельного топлива продолжают оставаться популярными.

Фактически, система Common Rail стала золотым стандартом для всех дизельных двигателей. Впрыск топлива является основным компонентом дизельных двигателей, в отличие от большинства бензиновых двигателей.

Как работает система Common Rail

Дизельная система впрыска Common Rail имеет топливную рампу высокого давления (1500 фунтов на кв. дюйм), которая питает электромагнитные клапаны. Это отличается от топливного насоса низкого давления, который питает насос-форсунки (или насос-форсунки).

В нынешнем поколении дизельных двигателей Common Rail теперь используются пьезоэлектрические форсунки, повышающие точность. В этих системах Common Rail третьего поколения форсунки используют давление топлива до 36 000 фунтов на квадратный дюйм.

Основным преимуществом впрыска под высоким давлением является преимущество в мощности и расходе топлива по сравнению с системами впрыска топлива под низким давлением. Это связано с тем, что впрыск топлива в виде в основном мелких капель дает гораздо более высокое отношение площади поверхности к объему.

Поверхность капель топлива подвергается испарению и создает гораздо лучшее сочетание кислорода с испаряющимся топливом. Это создает гораздо лучшее и более полное сгорание.

Отличительной чертой дизельной системы Common Rail является то, что все цилиндры дизельного двигателя подают топливо через одну общую топливную рампу. Когда давление накапливается, Common Rail работает независимо от оборотов двигателя.

Системы имеют механическое и электронное регулирование. Это значительно упрощает процесс горения за счет постоянного поддержания давления.

Топливо под давлением хранится в общей топливной рампе отдельно от остальной части дизельного двигателя. При разделении топлива под давлением с помощью этого метода топливо используется гораздо более эффективно.

Техническое обслуживание систем впрыска дизельного топлива

Использование системы Common Rail оптимизирует топливную экономичность автомобиля. Было доказано, что система повышает экономию топлива для грузовых автомобилей, автомобилей и морских судов любого типа.

Система Common Rail имеет дополнительное преимущество, заключающееся в снижении вредных выбросов, характерных для других систем впрыска топлива. Пользователи также сообщают об улучшении крутящего момента, мощности и общей производительности двигателя.

Поддержание работоспособности системы впрыска топлива дизельного двигателя важно для того, чтобы вы могли продолжать пользоваться преимуществами этой инновационной технологии. Поиск квалифицированных специалистов по обслуживанию топливных форсунок Common Rail в Форт-Лодердейле никогда не был таким простым с RPM Diesel. Свяжитесь с нами сегодня, чтобы узнать больше.

Facebook | Твиттер | Визг | YouTube

Common Rail System

 1877 всего просмотров,  1 просмотр сегодня успешно установили систему впрыска топлива Common Rail на дизельный двигатель для локомотивов.

Двигатель GM185V-VG-CR от венгерского производителя двигателей Ganz Motor Kft., модернизированная версия двигателя S.E.M.T. Семейство двигателей Pielstick PA4V 185VG.

По словам Хайнцмана, эти типичные высокоскоростные дизельные двигатели имеют широкий диапазон мощностей в зависимости от количества цилиндров. Они производятся по лицензии во всем мире и используются в основном на железных дорогах.

Задача двигателя заключалась в том, чтобы соответствовать стандарту ЕС по выбросам Stage 3a, и соответствие было достигнуто за счет применения следующих компонентов: насос высокого давления, электромагнитный клапан управления и форсунки для форкамерного впрыска. Компания заявила, что с добавлением дизельного сажевого фильтра (DPF) двигатель соответствует требованиям Stage 3b по выбросам.

Компания Ganz Motor Kft произвела первую переделку двигателя. заменой системы наддува, турбокомпрессоров и промежуточного охладителя. Гидравлический регулятор также был заменен на электронный. Эти преобразования привели к снижению удельного расхода топлива на 5%.

Однако в связи с недавними изменениями в стандартах выбросов компании Ganz пришлось провести вторую модернизацию конструкции, и компания Heinzmann была выбрана для разработки первой системы Common Rail с предкамерным впрыском.

Первый прототип системы Common Rail был установлен на 12-цилиндровую версию, а в 2017 году были проведены полевые испытания с двигателем, установленным на локомотиве Венгерской национальной железнодорожной компании. с системой впрыска Common Rail Heinzmann с предкамерным впрыском и максимальным давлением впрыска 800 бар, чтобы соответствовать нормам ЕС по выбросам Stage 3a.

В последующем приложении система была адаптирована к шестицилиндровому двигателю GM185V-VG-CR и успешно протестирована на испытательном стенде, говорится в сообщении компании. Между тем, несколько двигателей были оснащены системой Common Rail. Они эксплуатируются в венгерской нефтяной промышленности, и уже размещены дополнительные заказы.

Новая система впрыска теперь предлагает производителям двигателей несколько возможностей регулировки момента впрыска, а также продолжительности впрыска, что можно сделать более точно, чем с механическими системами впрыска топлива. Сообщалось, что удельный расход топлива уменьшился примерно еще на 1%, так что общий расход топлива уменьшился примерно на 6%.

С внедрением нового двигателя на базе системы Common Rail компания Ganz решила сохранить существующую концепцию форкамеры и максимальное давление впрыска 800 бар. Это считалось достаточным для такого расположения камеры сгорания. Таким образом, нагрузка на топливную систему может поддерживаться на низком уровне, чтобы обеспечить более длительный срок службы компонентов.

Что касается компонентов, форсунки ICR-DS 200 с игольчатыми форсунками обеспечивают эффективный процесс сгорания с более низкими значениями выбросов по сравнению с более распространенным непосредственным впрыском с широким углом распыления, говорится в сообщении компании. Насос высокого давления Heinzmann HDP-K3 обеспечивает давление топлива. В насосе, как и во всех других насосах высокого давления Heinzmann, используется запатентованная концепция коленчатого вала компании; Хайнцманн сказал, что по сравнению с более распространенным расположением распределительных валов он имеет преимущества в высокой эффективности и широком диапазоне скоростей в сочетании с выдающимся сроком службы. Насос доступен с различными конфигурациями плунжера, чтобы охватить различные объемы подачи для двигателей от 12 до 18 цилиндров.

Система топливопроводов высокого давления оснащена топливными аккумуляторами для каждого ряда цилиндров, а короткие трубки соединяют аккумуляторы с форсунками. Кроме того, к аккумуляторам напрямую подключены клапан ограничения давления в рампе RPLV-2S для защиты от избыточного давления и датчик давления в рампе.

Электромагнитный клапан управления Heinzmann, Dardanos MVC01-20, используется для управления впрыском топлива. Помимо управления скоростью/нагрузкой, этот блок обеспечивает контроль давления в рампе и набор настраиваемых входов и выходов (I/O) для контроля и защиты.

Что такое контрактный двигатель? — EUROMOTORS

Что такое контрактный двигатель: преимущества покупки и нюансы выбора

Когда автомобильный двигатель выходит из строя без возможности восстановления с помощью капитального ремонта, автовладельцы сталкиваются с необходимостью покупки новой запчасти. Выход из ситуации — контрактный мотор, который по стоимости дешевле нового оригинального. Если вы ещё не знаете, что такое контрактный двигатель автомобиля, предлагаем разобраться в этом вопросе вместе!

Агрегаты снимают с авто с пробегом. Эксплуатируются транспортные средства только за пределами Украины. Покупают их на аукционных торгах, заключая контракт с владельцами аукционов. Этим объясняется название. По сути, контрактный двигатель — это б/у комплектующая, снятая с авто серийной заводской сборки, которым пользовались в Европе, Америке или Азии. На украинский рынок в основном заходят двигатели, привезённые из европейских стран.

Плюсы контрактного двигателя

Главное достоинство — это 100% оригинальность товара. К тому же состояние мотора не уступает новому, ведь за границей регламент пользования транспортными средствами жёстче. Например, без технического паспорта ездить в пределах города невозможно, а для его получения необходимо своевременно проходить ТО.

Если в процессе технического осмотра мастера замечают проблемные или изношенные детали, владельца обязывают заменить их. Меняют запчасти только на новые, б/у комплектующие устанавливать не разрешается.

С возрастом менять комплектующие приходится чаще, из-за чего многие автовладельцы предпочитают покупку нового транспортного средства. Старое отдают на утилизацию. Исправные комплектующие заводы по утилизации выставляют на аукционы.

Состояние контрактных ДВС

Состояние контрактных ДВС — ещё одно важное достоинство. Пробега по территории Украины у авто, с которых снимаются запчасти, нет. За границей машины в среднем эксплуатируются 5-6 лет. В это время они получают регулярное сервисное обслуживание, заправляются топливом высокого качества и ездят по дорогам в хорошем или отличном состоянии.

В некоторых развитых странах дороги моют специальным составом, который не позволяет появляться ржавчине на транспортных средствах. Такой подход практикуют в Японии, откуда часто пригоняют контрактные запчасти в Украину.

Что касается топлива, то его состав и качество регламентируется государственными стандартами, в отличие от Украины. Двигатели дольше остаются в работоспособном состоянии, ведь топливо проходит 2-3 стадии очистки.

Доступная стоимость контрактных моторов

Мы разобрались, что значит контрактный двигатель — это всегда запчасть с пробегом. Этим объясняется доступная цена. Б/у ДВС, купленный на аукционе по контракту, обходится дешевле нового оригинального, даже с учётом доставки и растаможивания. При этом на запчасть выдаётся полный пакет документов. После замены двигателя у автовладельцев не возникает проблем с оформлением документов.

Минусы контрактного двигателя

Мы не станем говорить о том, что запчасть с пробегом абсолютно идеальна. Никогда не забывайте, что комплектующая уже была в пользовании. Иногда деталь снимают с неисправных автомобилей или же аварийных. В связи с этим можно наткнуться на неисправные товары. Неприятные ситуации случаются редко, но даже за границей можно встретить недобросовестных продавцов. Поэтому важно знать, где можно купить контрактный двигатель.

Второй минус — сложность поиска. Например, найти и заказать мотор на автомобиль, собранный до 2000-го года не трудно. Проблематичнее обстоит ситуация с новыми авто, ведь модели 2001-2017 года по-прежнему активно эксплуатируются владельцами.

Учитывайте также, что если заказывать ДВС непосредственно с аукциона, потребуется время на доставку и оформлением документов (до 3-х недель). Поэтому проще сотрудничать с магазинами, которые заранее закупают б/у запчасти.

На что обратить внимание при покупке?

Есть ряд моментов, которые обязательно нужно учитывать:

• Наличие пакета документов. Мотор привозят из другой страны, соответственно, он должен оформляться на таможне, а продавец предоставлять соответствующие документы.  
• Соответствие характеристикам машины. Проверяйте, совпадает ли марка, модель, год сборки и модификации. 
• Стоимость и нюансы оплаты. Контрактный двигатель в хорошем рабочем состоянии стоит не меньше, чем модель с украинской разборки. Если цена очень низкая, задумайтесь. Насторожить должна и просьба продавца перевести предоплату. В этом случае предварительно запрашивайте документы, а лучше предлагайте заключить договор о купле-продаже.
• Выдача гарантии. Заводской гарантии на б/у двигатели нет. Тем не менее, если продавец уверен в работоспособности агрегата, он выдаст собственную официальную гарантию с минимальным периодом действия в 14 дней.

Контрактный двигатель что это значит ♻ Документы, покупка

Просто так, человек не будет искать подобную информацию, раз вам необходимо узнать, что значит контрактный двигатель, какие документы с ним идут (должны идти), то с большой вероятностью перед вами встал выбор, покупать контрактный двигатель или делать капитальный ремонт своего мотора. Ниже мы раскроем тему, которая наверняка вам поможет определиться.

Краткое содержание статьи:

1. Что такое контрактный двигатель;

2. Какие документы должны быть с контрактным двигателем, постановка на учет в ГАИ;

3. Распространенные опасности при покупке контрактного двигателя;

4. Безопасная покупка контрактного двигателя.

Так, что такое Контрактный двигатель? Под этим понятием чаще всего подразумевается бывший в употреблении, то есть Б/У мотор (ДВС, двигатель), основная особенность — данный мотор не имеет пробег по Российской Федерации и привезен из другой страны например, из Японии. Бывает, моторы привозят в контейнерах уже снятые с машины, бывает привозят в распилах. Контрактный мотор от того и имеет свое название, он легально пересек границу РФ на основе аукционного контракта. 

Контрактные двигатели, чаще всего снимают с автомобилей, которые сдали в утиль. В Японии и во многих других странах автомобили старше определенного срока облагаются налогами, чем старее автомобиль, тем больше на него экологический налог и больше прочие сборы, это стимулирует авторынок новых автомобилей под маской экологичности (Сомнительно) и рождает вторичный рынок в странах СНГ.

Так вот, контрактный двигатель —  Это Б/У мотор, легально привезенный в РФ, имеет таможенные документы, и как правило небольшие пробеги. Бывает в сборе КПП и навесным оборудованием (генератор, ГУР, компьютер, коса и прочее), бывает голый столб.

В идеальной сделке по покупке контрактного двигателя, продавец прикладывает пакет документов: Договор купли продажи, чек или накладная «Торг12» (если отплата была от ЮР. Лица.), акт приема-передачи ДС, накладная ГТД (таможенная декларация). 

Этого перечня хватит для постановки на учет в ГАИ. С недавних пор ГТД тоже не требуется, но могут быть особенности требований в различных регионах страны. При установке контрактного мотора на свой автомобиль, не нужно лететь в ГАИ с документами, зарегистрировать замену можно при продаже автомобиля или при иных манипуляциях с документами. Это касается замен мотора на идентичный, если же вы заменили мотор на более мощный, то по закону вы обязаны его зарегистрировать, что бы вам пересчитали транспортный налог. Но есть такие смельчаки, которые ставят себе вместо 1.6 все 2.8 турбо , а платят налоги меньше.

1. Самая распространённая опасность — это недобросовестный продавец. Перед покупкой, тщательно почитайте отзывы, если их нет, то не оплачивайте мотор. Если есть отзывы, есть сайт, то наверняка продавец официальный, но это не панацея.

2. Мошенничество. Не покупайте контрактный двигатель на АВИТО у частников, это на 95% мошенники;

3. Также есть опасность купить некачественный контрактный двигатель с большим пробегом;

4. Б/У моторы и запчасти по закону РФ не имею гарантии, нормальные продавцы дают срок на проверку 14 дней, в этот срок нужно проверить исправность мотора;

5. Бывает такое, что мотор испортила транспортная компания при перевозке. Чтобы не попасть на деньги, проверяйте целостность блока и в целом мотора сразу в ТК, все вызывающие вопросы изъяны фотографируйте и фиксируйте в ТК. Нормальные продавцы делают пред продажные фотографии, и по ним можно сравнить.

Это перечень распространенных опасностей при покупке контрактного двигателя. Если вы будете внимательны и требовательный до информации к продавцу, то это избавит вас от неприятных последствий. Ниже расскажем, как купить контрактный мотор безопасно.

Безопасная покупка контрактного мотора, это в первую очередь внимательность к деталям. Запросите отзывы у продавца, запросите фотографии мотора, видео запись его работы. Самый лучший вариант, это покупка контрактного мотора в одном месте с установкой. Это точно исключит основные неприятности и даст доп гарантию на установку. 

Вернуться назад

Contract Engine — одно умное место

Contract Engine — это ведущая в Великобритании онлайн-система писем о взаимодействии и обслуживании клиентов. Он включает в себя полный набор полностью редактируемых шаблонов писем о сотрудничестве/обслуживании клиентов (до 150+ для бухгалтеров и 200+ для юристов) вместе с лучшими на рынке условиями.

Contract Engine предназначен для профессионалов. Эта комплексная система для управления всеми вашими письмами-обязательствами клиентов позволяет вам создавать рабочие графики (чтобы точно охватить объем того, что вы согласились сделать для клиента) за считанные секунды. Каждый контракт включает название и адрес вашей фирмы, а также правильную идентификацию клиента. Затем документ (в формате PDF) можно сохранить локально на вашем компьютере, в системе управления контрактами или отправить по электронной почте непосредственно вашему клиенту.

В сегодняшнем деловом климате все, что меньше, чем полный и всеобъемлющий свод положений и условий ведения бизнеса, является профессиональным самоубийством.

Избегайте дорогостоящих и досадных исков о профессиональной халатности с помощью Contract Engine.

Contract Engine предоставляет исчерпывающий список условий, которые следует учитывать при создании письма-обязательства.

Избавьтесь от неопределенности с вашими клиентами и упростите согласование условий.

Contract Engine содержит более 150 шаблонов писем о сотрудничестве/обслуживании клиентов для бухгалтеров и более 200 – для юристов.

Шаблоны полностью доступны для редактирования, чтобы точно соответствовать тому, что вы согласились сделать для своего клиента.

• Полностью редактируемые, регулярно обновляемые шаблоны
• Лучшие на рынке условия
• Редактируйте и управляйте своими клиентскими контрактами онлайн
• Быстрый и простой в использовании — создавайте графики работы клиентов за считанные секунды
• Новые шаблоны могут быть добавлены по запросу
• Один или несколько пользователей, каждый с безопасным именем пользователя и паролем
• Высоконадежная резервная копия
• Никаких сборов за установку — просто доступный вариант ежемесячной или годовой оплаты с минимальной подпиской на 12 месяцев
• Бесплатная поддержка от Bizezia

• Использование возможностей взимания платы
• Увеличить комиссионный доход
• Лучший денежный поток
• Снижение риска возникновения споров с клиентами
• Экономия времени и сокращение расходов на администрирование

• Автоматический доступ к Contract Engine будет предоставлен вам через MyBizezia. Таким образом, каждый раз, когда вы входите в MyBizezia, вы можете использовать Contract Engine с правами администратора для вашей фирмы. Вы также можете войти в Contract Engine, посетив ContractEngine.bizezia.com

• Вы можете редактировать шаблоны писем-обязательств онлайн, и, как только вы закончите, система создаст единый PDF-файл, который объединит все отредактированные и выбранные вами графики работы вместе с вашими условиями в один документ

• Письма-обязательства, которые вы создали в Contract Engine, будут храниться на сервере Bizezia в выделенной личной области вашей фирмы под именем каждого клиента, чтобы вы могли получить их позднее для редактирования и добавления дополнительных рабочих заданий

• В письме-соглашении будет автоматически указан адрес вашего клиента, а также адрес вашей фирмы
.

Мы уверены, что вы получите реальную пользу от Contract Engine. Вот почему у нас есть уверенность, чтобы гарантировать это. Мы настолько уверены, что вы получите выгоду от Contract Engine, что предлагаем 30-дневную гарантию возврата денег.

Если в течение 30 дней после начала подписки вы сообщите нам, что использование Contract Engine не привело к получению дополнительных комиссионных и уточнению работы, которую вы проделали для своих клиентов, мы вернем вам полную стоимость подписки без каких-либо заданы вопросы. Никакая другая система писем-обязательств не дает вам такой гарантии.

Ознакомьтесь с нашим лицензионным соглашением по продукту

Плата за установку Contract Engine не взимается. Это простой и доступный способ ежемесячной или годовой оплаты с минимальной подпиской на 12 месяцев.

Оплачивайте ежегодно вперед и получайте скидку 10%. Все цены указаны с учетом НДС по ставке 20%

– 26 писем-помолвок, 1 пользователь:
17 фунтов стерлингов в месяц / 184 фунтов стерлингов в год
– 150+ писем10 пользователей, 1 — :
49 фунтов стерлингов в месяц / 529 фунтов стерлингов в год
– 150+ Письма-обязательства, неограниченное количество пользователей:
149 фунтов стерлингов в месяц / 1609 фунтов стерлингов в год

Письма о сотрудничестве с клиентами2 – 5 008 900 900 1 пользователь:
29 фунтов стерлингов в месяц / 313 фунтов стерлингов в год
– более 200 писем службы поддержки клиентов , 1–10 пользователей:
79 фунтов стерлингов в месяц / фунтов стерлингов – 20 в год

0 8 200+ писем в службу поддержки клиентов, неограниченное количество пользователей:
249 фунтов стерлингов в месяц / £2689 в год

Запросить

«Система Contract Engine великолепна и действительно очень быстра. Я могу подготовить письмо-обязательство для отправки клиентам за считанные минуты».

Отзыв

«Программное обеспечение без проблем делает именно то, для чего оно предназначено, и имеет разумную цену, вы не можете требовать большего».

Отзыв

Знакомство с механизмом соглашений. Как строить контрактные системы для… | Джошуа Тан | Проект метауправления

Джошуа Тан и Люк Миллер

Соглашения и контракты повсюду, но они строятся на слоях правовых и социальных институтов. Программное обеспечение медленно входит в этот стек. В этом посте мы представляем Механизм соглашений , программный сервис с открытым исходным кодом для объединения систем модульных систем соглашений, а также некоторые социальные и юридические теории о том, почему и как работают соглашения.

Соглашения являются строительными блоками современного общества. Всякий раз, когда вы хотите работать с другими людьми — будь то открытие бизнеса, создание программного обеспечения с открытым исходным кодом или убийство (виртуального) дракона — вам нужно будет сначала заключить соглашение с этими людьми, чтобы сообщить об их ожиданиях, защитить права и разделить награды. Когда мы меняем соглашения, которые люди могут заключать, например, посредством политики, влияющей на коммуникационные технологии, социальное доверие или верховенство закона, мы меняем виды экономики и политики, которые производят люди.

Но что определяет соглашения, которые могут заключать люди? Или, другими словами: для данного вида соглашений (юридических, неформальных, вычислительных и т. д.) как мы можем построить системы для разработки и обеспечения соблюдения таких соглашений? Такие системы варьируются от процесса государственной регистрации бизнеса до системы судов мелких тяжб, системы смарт-контрактов Ethereum и систем гильдий онлайн-игр, таких как World of Warcraft или EVE Online. В этой статье мы рассмотрим искусство и науку о том, как создавать эти системы, а также ответим на щекотливые вопросы о пользовательском опыте (UX) юридических контрактов, смарт-контрактов и неформальных соглашений. Это важно, потому что:

• Если вы юрист, системы юридических контрактов важны, но системы юридических контрактов развиваются, чтобы стать более вычислительными.
• Если вы энтузиаст блокчейна, системы смарт-контрактов важны, но системы смарт-контрактов развиваются, чтобы стать более «легальными» — и не только потому, что в них вмешиваются правительства.
• Если вы разрабатываете или управляете онлайн-платформами любого типа (блокчейны, MMO и т. д.), виртуальная экономика вашей платформы никогда не взлетит, если ваши пользователи не смогут координировать свои действия и сотрудничать друг с другом.
• Если вы обычный человек, то ни юридические, ни смарт-контрактные системы не будут особенно удобными или дешевыми. И это имеет серьезные последствия для справедливого интернета.

В конце этого поста мы поделимся предварительным просмотром Agreement Engine, программной службы, которая преобразует любой веб-ресурс в подлежащий исполнению контракт и поместит его в более крупный проект по созданию «правовых» веб-систем. Механизм соглашения является частью Metagov, кроссплатформенного набора инструментов для онлайн-управления.

Что общего в следующем?

1. Подписанный договор аренды
2. Однострочное электронное письмо: «Круто, встретимся в 9 вечера у бара»
3. Смарт-контракт (многосторонний), например. this DAO
4. Предложение на eBay
5. Гифка двух мужчин, обменивающихся понимающими взглядами

Рисунок 1. Уолтер и Джесси обмениваются понимающими взглядами (из Во все тяжкие ).

Ответ: все они являются проявлениями взаимного согласия, также известными как договоров . Взаимное согласие — это просто кусок жаргона, который означает «мы согласны» — это абстрактное отношение или согласие между двумя или более субъектами, когда субъекты разделяют общее намерение или общее убеждение. Соглашения являются проявлениями взаимного согласия, что означает, что они свидетельствуют о существовании общего намерения или убеждения. Иными словами: каждое соглашение представляет собой доказательство взаимного согласия.

Многие соглашения также влекут за собой обязательства , где обязательство — это действие, которое необходимо выполнить. Эти обязательства обычно сопровождаются механизмами правоприменения , где правоприменения является актом принуждения к соблюдению обязательства. Например: переписка по электронной почте между двумя друзьями, договорившимися встретиться в баре (1), является явным свидетельством взаимного согласия и (2) создает социальное обязательство встретиться в указанном баре, где (3) обязательство явки обеспечивается подразумеваемая социальная норма: не нарушай обещаний, данных друзьям, иначе ты потеряешь своих друзей и/или слышишь фальшивкой. С другой стороны, предложение на eBay (1) свидетельствует о согласии участника купить товар по этой цене и (2) создает обязательство заплатить продавцу по этой цене, если он выиграет аукцион, где (3) обязательство выполняется либо автоматически через систему условного депонирования eBay, либо через политику eBay в отношении неоплаченных товаров.

Рисунок 2 . Глоссарий многих терминов в этом посте.

Модель (1)-(2)-(3) соглашение-обязательство-исполнение чрезвычайно распространена в обществе и в праве. Мы называем этот шаблон контрактной системой , а соглашения, соответствующие этому шаблону, называем контрактами . Механизм соглашения — это инструмент для создания договорных систем в Интернете. В целях тестирования мы использовали Соглашение Engine для создания некоторых реальных систем контрактов (включая бота @AgreementEngine в Twitter), которые конечные пользователи могут использовать для создания контрактов. [3]

Являясь инструментом для создания контрактных систем, Agreement Engine предназначен для двух типов пользователей: (1) операторов платформы, которые хотят создать свои сообщества и экономику, и (2) онлайн-сообщества, которым нужна система управления с минимальными усилиями и минимальными усилиями. который естественным образом развивается по мере роста сообщества.

С технической точки зрения, Механизм соглашения — это программная служба, которая упаковывает цифровой ресурс (обычно текст, представляющий соглашение) и соединяет его со службой управления (обычно механизмом принудительного исполнения). Мы называем эти обертки совместные счета , чтобы отличить их от договоров, а процесс оформления договора с совместным счетом мы называем регистрацией . После упаковки или регистрации совместная учетная запись может быть проверена и доставлена ​​в механизм принудительного исполнения посредством процесса, который мы называем аутентификацией . [4]

Чтобы было ясно, соглашение Engine само по себе не является ни системой для создания соглашений, ни системой для их обеспечения. Однако он имеет встроенные интерфейсы как с авторскими системами, так и с системами принудительного исполнения (см. рис. 3). В этом смысле он выполняет в целом ту же роль, что и традиционные юридические нотариусы, которые обучены заверять бумажные подписи для обеспечения соблюдения законов, а также онлайн-сервисы, такие как DocuSign или HelloSign, которые предназначены для записи цифровых подписей для обеспечения соблюдения законов. В отличие от юридических нотариусов или программного обеспечения для цифровой подписи, которые в основном берут письменный или цифровой текст и подготавливают документ для юридического использования, Механизм соглашения предназначен для приема письменного или цифрового контента любого рода и подготовки этого контента для использования в диапазоне онлайн-органов , включая администраторов сообществ, цифровых жюри и автоматизированные платформы. В этом смысле он похож на другие веб-арбитражные сервисы, такие как Kleros, Aragon Agreements или Celeste, тем, что предназначен для работы независимо от традиционной правовой системы. Однако, в отличие от этих услуг, он не определяет механизм обсуждения для оценки выполнения контракта и не включает в себя механизм принудительного исполнения, такой как условное депонирование. Механизм соглашения разработан как легкий настраиваемый компонент в рамках модульной архитектуры управления.

Рисунок 3 . Примеры четырех ключевых процессов в контрактной системе: разработка, регистрация, аутентификация и принудительное исполнение . Процесс разработки позволяет конечным пользователям составлять и заключать контракты друг с другом. Процесс регистрации позволяет конечным пользователям записывать свое взаимное согласие, обычно с каким-либо доверенным лицом. Процесс аутентификации запускается, когда запись о взаимном согласии должна быть проверена принудительным механизмом. Наконец, 9Механизм исполнения 0019

интерпретирует содержание аутентифицированного соглашения, часто (но не всегда) с сопровождающими доказательствами, чтобы обеспечить исполнение или компенсировать любые непогашенные обязательства.

Говоря о модульном управлении. Механизм соглашения — это проект Metagov, целью которого является предоставление управляемых оболочек для любого цифрового ресурса, объекта или услуги, особенно ресурсов, предоставляемых через веб-интерфейс, такой как API или URL-адрес. Хотя мы не будем вдаваться в подробности, механизм соглашений предназначен для обслуживания случаев использования, когда совместные счета представляют собой соглашения и контракты между рядом организаций, в то время как Metagov предназначен для обслуживания случаев, когда совместные счета представляют предварительные -существующий сообществ , таких как сабреддит, DAO, сервер Minecraft или весь Твиттер.

Рисунок 4 . Сравнение различных регистрационных услуг.

«[Капитал] есть общественное отношение определенного рода. Это триангулированное отношение . Он никогда не включает только актив и владельца актива. Он всегда включает в себя этот социальный ресурс, который мы называем законом, а закон работает, потому что он поддерживается принудительными силами государства». — Катарина Пистор, Кодекс капитала

Здесь мы описываем контрактную систему, созданную с помощью механизма соглашений, в которой используется экспериментальный механизм принудительного исполнения под названием TSC, или «Twitter Social Capital». Вы можете попробовать это прямо сейчас, отправив сообщение @agreementengine в Twitter. TSC — это токенизированная форма социального капитала. Каждый токен TSC представляет собой возможность выполнять социальную работу, т.е. лайкать или ретвитить что-либо — в рамках платформы Twitter. Мы создали его в Твиттере, чтобы зафиксировать некоторые живые потоки социального капитала, которые там уже существуют. Используя TSC, пользователи Twitter могут

1. привлекать друг друга к ответственности, например. «@agreementengine соглашение 5 нравится @lessig Я обещаю посетить в следующий раз, когда буду в Кембридже!»
2. отправлять лайки по любой причине, например. «@agreementengine отправить 100 @RealAnnaWintour У меня нет вкуса, поэтому я позволю вам решать, что мне нравится, а что нет»
3. делать ставки, например. «@agreementengine соглашение 20 @JoeBiden Бьюсь об заклад, что Леброн сделает свои следующие 10 штрафных бросков»
4. или вообще пропустите TSC и назначьте другого пользователя Twitter ответственным за судейство, например. «@agreementengine соглашение @pizzahut, если вы сможете доставить большую пиццу с сыром в вестибюль 30 Rock в течение следующих 10 минут, я заплачу вашему парню за стоимость пиццы + 20 долларов. @dominos рассудит»

Хотя система контрактов TSC — это только одна из возможных систем контрактов, которую можно создать с помощью механизма соглашений, мы считаем, что это интересный предварительный обзор диапазона и разнообразия систем контрактов, которые возможны в Интернете, а также отличный пример. изучение авторства → регистрация → аутентификация → процесс обеспечения соблюдения. Ниже мы рассмотрим особенности дизайна TSC.

TSC обладает следующими свойствами:

1. TSC может создаваться пользователями
2. TSC можно сжечь и преобразовать в социальные действия (лайки, ретвиты)
3. TSC можно передавать между пользователями
4. TSC можно использовать в качестве залога в соглашениях

Вообще говоря, мы создали TSC (1), чтобы увидеть, что « Может выглядеть «родная для Twitter» форма правоприменения, и (2) иметь проверяемую, интерактивную иерархию правоприменения, которая включает юридических, рыночных, нормативных, и основанных на коде механизмов. Это означает, что когда кто-то нарушает контракт,

1. Протокол TSC по своей сути является программным обеспечением, поэтому в коде существует самый низкий уровень защиты. Протокол отслеживает и определяет количество TSC, которым владеет каждый пользователь. С точки зрения пользователя действия протокола детерминированы и безошибочны.
2. Следующий уровень применения — рынок TSC. Поскольку фундаментальные действия зависят от чеканки, торговли и сжигания TSC, возможность выполнения действий в контексте механизма соглашений регулируется значением TSC, которое, в свою очередь, регулируется спросом и предложением на рынке.
3. Мы разработали базовую систему правоприменения, которая регулирует соглашения, заключенные между пользователями, и систему репутации, лежащую в основе использования социального контракта. Споры разрешаются присяжными, нанятыми TSC.
4. Наконец, хотя мы не можем разработать точные социальные нормы вокруг соглашений, мы прогнозируем, что они будут играть важную роль в обеспечении соблюдения контрактов, отговаривая пользователей от невыполнения своих обещаний.

Более конкретно, TSC — это попытка создать немонетарную валюту, которая может служить множеству вариантов использования. Это простой способ наказать пользователей или организации за нарушение соглашения. Предоставляя TSC в качестве залога, можно заключать более серьезные соглашения, которые имеют реальные последствия в случае их нарушения. Создание экосистемы TSC также позволяет создавать автоматизированные системы, которые могут предоставлять услуги, покупать/продавать, торговать и т. д. и накапливать собственный баланс. В рамках наших систем пользователи могут облагаться налогом, а их TSC можно тратить на продвижение платформы в Twitter или внедрение систем управления. Вы можете узнать больше о дизайне TSC и наших планах относительно системы репутации и жюри в нашей публичной спецификации.

Рисунок 5 . Системная схема механизма принудительного исполнения TSC.

Прямо сейчас механизм соглашений регистрирует и проверяет подлинность соглашений в Твиттере, чтобы их можно было применять с помощью контрактов TSC. Вот некоторые другие контрактные системы, для которых мы хотели бы (в конечном итоге) добавить поддержку:

1. Соглашение Twitter, принудительное выполнение которого обеспечивается за счет ставки репутации на Reddit
2. Файл Markdown с кодексом поведения, размещенный на GitHub, соблюдение которого обеспечивается GitHub Владелец группы
3. Текстовый контракт, опубликованный через Google Doc, за соблюдением которого следит жюри пользователей Slack
4. Смарт-контракт , а не на Ethereum, закрепление которого осуществляется путем размещения токенов на условном депонировании на Kleros
5. третий DAO

Мы также отмечаем, что, хотя предполагаемый вариант использования механизма соглашений заключается в том, чтобы связать соглашение с явными механизмами принудительного исполнения , в соглашениях не обязательно указывать какой-либо механизм принудительного исполнения. Можно зарегистрировать соглашение в Твиттере без какого-либо принудительного механизма, и это совершенно нормально — действительно, отсутствие заранее оговоренного принудительного исполнения может многое сказать о предполагаемом характере соглашения и отношениях между двумя сторонами. В будущем мы надеемся создать несколько дополнительных функций в механизме соглашений специально для поддержки этих неформальных соглашений.

Команда (имеются в виду Джош, Люк и некоторые другие люди из Metagov) летом будет работать над версией 0.2 механизма соглашений, включая улучшенный инструментарий для TSC, лучшую интеграцию с самим Metagov, новый механизм принудительного исполнения с использованием Репутация Reddit и (может быть?) развертывание Ethereum.world.

В конце концов, мы надеемся, что Соглашение Engine упростит создание и развертывание контрактных систем на различных платформах. Но при создании первой версии механизма соглашений мы уже узнали, что механизмы принудительного исполнения не так быстро заменяются, как нам хотелось бы думать. Итак, один из вопросов, на который мы хотели бы ответить, заключается в том, как сделать принудительную замену максимально плавной.

Вот еще несколько вопросов, которые мы хотели бы обсудить:

1. Какие проблемы решают соглашения и контракты? Вместо того, чтобы строить контракты и соглашения с минимальными улучшениями, можем ли мы применить немного дизайн-мышления и переосмыслить новые решения проблем социальной координации, коллективных действий и доверия?
2. По теме: Какие проблемы решают процессы регистрации и аутентификации?
3. Как составляются соглашения для формирования более сложных соглашений? Если соглашения действительно являются «кирпичиками», то они должны каким-то образом «привязываться» друг к другу. Тем не менее, когда мы смотрим на множество видов различных соглашений (юридических, социальных, вычислительных и т. д.), кажется очевидным, что различные виды соглашений строятся и связаны друг с другом очень по-разному.
4. Аналогично: как механизмы правоприменения сочетаются друг с другом, образуя более сложные системы правоприменения?
5. В конечном счете, возможно ли сформировать настоящее сообщество из децентрализованной сети небольших добровольных соглашений? Другими словами, возможно ли в цифровом мире восходящее, «эмерджентное» управление, или мы всегда должны руководствоваться правилами и сообществами, навязанными сверху?

Нам предстоит проделать большую работу, но если у вас есть комментарии к механизму соглашения, сообщите нам об этом ниже! И если вы хотите принять участие, не стесняйтесь заходить на наш GitHub; Механизм соглашения (наряду с остальной частью Metagov) имеет открытый исходный код, и мы будем рады видеть вас на борту.

Мы хотели бы поблагодарить Натана Шнайдера, Лоуренса Лессига, Мириам Эштон и Джеймса Дункана за полезные комментарии при разработке этого проекта.

[1] Обратите внимание, однако, что не каждое соглашение является окончательным доказательством взаимного согласия.

[2] Неофициальные соглашения могут включать очень четкие условия и последствия, и некоторые из них на самом деле более тщательно соблюдаются, чем любой официальный договор, например. ростовщика: «Если ты мне не заплатишь, я тебя побью». Разница в том, что не существует официальной институциональной структуры или «системы» правоприменения.

[3] Важно понимать разницу между контрактом и контрактной системой. Контракты — это конкретные соглашения между конкретными людьми, а контрактные системы описывают всю инфраструктуру, необходимую для создания большого класса контрактов. Мы уделяем особое внимание контрактным системам в этой статье и при разработке механизма соглашений.

[4] Этот словарь должен показаться вам знакомым.