Оппозитные двигатели

Даже несмотря на небывалый успех Volkswagen Beetle, оппозитные двигатели так и не нашли широкого применения в мировом автопроме

Двигатель

Оппозитные двигатели стали продолжением эволюции двигателей внутреннего сгорания и появились уже после рядных, V-образных и W-образных. По большому счету, оппозитные моторы они стали одной из разновидностей двигателей, имеющих V-образное расположение цилиндров. Только угол развала цилиндров в оппозитном моторе составил уже 180 градусов, то есть цилиндры лежат в два ряда друг напротив друга.

Такая конструкция решает проблему вибраций —  двигатели получают более плавные рабочие характеристики. Кроме того, за счет расположения цилиндров снижается центр тяжести автомобиля — он перемещается ближе к дороге, за счет чего улучшается управляемость.

Все модели японского бренда Subaru с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями

История оппозитных моторов

Двигатели этого типа не особенно часто применялись в автомобилестроении. Один из самых известных автомобилей с оппозитным мотором – Фольксваген Жук – c 1938 по 2003 год было выпущено 21,5 млн. экземпляров.

Предыдущее фото

Следующее фото

Среди представителей немецкого автопрома есть и еще одна марка, отдающая предпочтение оппозитным моторам – это Порше. На таких моделях, как Porsche 997, Porsche 987 Boxster и серии GT стоят двигатели такого типа.

Кроме того, все детища японского бренда Субару с 1963 года оборудуются оппозитными двигателями. Их использование стало своего рода визитной карточкой этой автомобильной компании.

Subaru Tribeca

Также оппозитное расположение цилиндров применяется для двигателей многих марок и моделей мотоциклов.

В Советском Союзе оппозитный мотор тоже можно было встретить, правда, не на автомобиле, а на танке Т-64. Этот двигатель мог работать на солярке, бензине, керосине и даже мазуте.

Разновидности оппозитных двигателей

Выделяют два типа оппозитных двигателей внутреннего сгорания. Один из них называется OPOC. Особенность его конструкции в том, что противоположно расположенные поршни движутся асинхронно. Такая конструкция делает ненужными ГБЦ и систему клапанов. А это, в свою очередь, ведет к снижение веса агрегата и повышению эффективности при меньшем уровне выбросов.

В случае с дизельным оппозитником используется непосредственный впрыск топлива вкамеру, а в бензиновом вариант горючая смесь поступает в камеру благодаря карбюратору.

Основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание

Второй тип – Боксер, устроен в этом аспекте точно так же, как и V-образный двигатель. Для этого мотора характерно синхронное движение противоположных поршней — через пол-оборота коленчатого вала. Цилиндров в моторах типа Боксер может быть от четырех до двенадцати. Наиболее удачная конструкция – шестицилиндровые оппозитники, уровень вибраций у которых минимальный, как и у двигателей V6.

Несмотря на то, что оппозитный двигатель создавался с целью экономии места под капотом, этой цели едва ли удалось достичь. Двигатели с оппозитным расположением цилиндров достаточно широкие, поэтому требуют достаточной ширины подкапотного пространства. Но все же основной недостаток оппозитных двигателей, помешавший им обрести популярность, — сложный и дорогостоящий ремонт и обслуживание.

Разбираем оппозитный двигатель DG

Сразу совет, прежде чем разобрать оппозитник, найдите одноразовые стаканчики или пластиковую посуду куда можно сложить весь крепеж и которую легко промаркировать дабы не забыть что и откуда выкрутили. Снимаем корзину сцепления, и если корзину (нажимной диск) менять не планируется то нужно пометить положение установленной корзины относительно маховика, так как в идеале корзина сцепления с маховиком должны быть сбалансированы, ведь вес и диаметр относительно велики и при плохой балансировке могут как минимум ускорить износ вкладышей коленчатого вала. Что то я ушел от темы, не будем расстраивать себя теорией. Снял корзину, вижу печаль, сцепление и ответная поверхность маховика изношены на столько что поверхности не работали и ось ведомого диска просто упиралась в болты маховика.

вот этим торцом, ведомый диск прижимался к болтам маховика Чтобы снять маховик нужно выкрутить 5 болтов, чтобы при этом не прокручивался маховик фиксируем его к блоку, под руку попалась стальная проволока, пригодилась. Снимаем головку блока цилиндров, нужно выкрутить 8 колпачковых гаек, четыре из них под осью коромысел. Да тут просто страшный сон мистера «Проппера». Стягиваем аккуратно головку со шпилек. Как-то неожиданно много герметика. К моему удивлению одна головка была от двигателя DF вторая DG. Это головка блока цилиндров DG, клапана больше чем на DF Это головка блока цилиндров DF. Теперь нужно снять поршня. Нам нужно вытащить поршневые пальцы, сделать это можно через отверстие водяной рубашке охлаждения. Понадобятся кусок строительной шпильки, гайки, шайбы и инструмент для снятия стопорных колец. Стягиваем с поршней гильзы, располагаем двигатель шкивом в верх, проворачиваем шкив до тех пор пока в отверстии водяной рубашки не увидим торец поршневого пальца со стопорным кольцом. Инструмент для удобного снятия стопорных колец купить не успел, чтобы время не терять решил доработать старые ножницы. Снимаем верхнее стопорное кольцо. Вставляем шпильку в поршневой палец, с нижней стороны на шпильку накручиваем гайку с шайбой, диаметр гайки с шайбой подберите такие чтобы они проходили сквозь отверстие поршня но упирались в палец. Со стороны отверстия рубашки нужно положить опору с отверстием под шпильку, подойдет кусок доски, или велосипедный ключ. Закручивая гайку на шпильке мы вытянем палец из поршня, возможно он пойдет туго и чтобы не повредить шатун нужно подложить между поршнем и внутренней частью блока кусок доски или фанеры подходящей толщины. Вытянув палец, снимаем поршень. Подобным образом снимаем следующий поршень и также на второй половинке. Не забудьте промаркировать где какой поршень, гильза и положение поршня в гильзе стрелкой в сторону маховика! Теперь двигатель без поршней, гильз, ГБЦ и его можно одному переместить на стол, для дальнейших хирургических вмешательств. Проверим за одно зазор замков поршневых колец. Вставляем поршневое кольцо без перекосов в нижнюю часть гильзы, где есть хон, и поршень не работал, это нужно для того чтобы выработка в гильзе не повлияла на результат измерений. Теперь в промежуток между торцами кольца вставляем лепестки из набора плоских щупов. Зазор верхнего компрессионного кольца оказался 0,14мм, что давно вышло за максимальные пределы. Следующий этап, нужно «расколоть орех» то есть располовинить картер, отделить правую и левую секцию оппозитника, называйте как хотите. Первым делом снимаем масляный насос. Маслянный насос приводится в движение распредвалом, в углубление которого вставляется ось шестерни насоса. Затем я вытащил упорную шайбу и сальник со стороны коленвала. К моему удивлению, шайба была одна, шайба была самодельная, и она деформирована в конус, и язычок был расположен в обратную сторону от фиксирующей его канавки в картере. И эта шайба крутилась и собой и язычком слизала метал по кругу, печаль… Зря я сразу не измерил осевой люфт коленвала, но и так понятно что без всех необходимых шайб люфт есть… Можно заранее с помощью маленького крючка из тонкой стальной проволоки вынуть гидротолкатели. Далее выкручиваем все гайки, переворачиваем картер вертикально, но удобнее просверлить под шпильки отверстия в столе. Обстучав легонько по шву половинки картера, потянул ухватившись за толстые шпильки, половинки стали расходиться. Подкладывая в образовавшуюся щель отвертку и куски фанеры по всему кругу, половинки разошлись, готово! Ни в коем случае нельзя колотить по краям половинок металлическим молотком или пытаться располовинить картер зубилом или шлицевой отверткой! Если не получается не торопитесь, положите смоченную керосином тряпку на шов, оставьте на сутки, герметик который склеил половинки станет мягче, по крайней мере тот красный что был у меня размяк. Осматриваю внутренности, вижу разрезанные вкладыши и бумажные портянки на постелях… :.(

Комплект оппозитного двигателя VW Beetle Flat-Four — с видимыми рабочими внутренними частями

Время чтения: около 2 минут

Время чтения: около 2 минут   | Написано Беном Бранчем | 2 сентября 2020 г.

• Фейсбук
• Твиттер
• WhatsApp
• Пинтерест
• Реддит
• Эл. адрес

 

Комплект оппозитного двигателя VW Beetle от Franzis. Это официально лицензированная модель двигателя Volkswagen с воздушным охлаждением в масштабе 1:4, которая производилась с 1949 по 1953 год. с работающим коленчатым валом, поршнями и шатунами, толкателями, коромыслами и клапанами, и даже системой зажигания, которая зажигает светодиод в каждом цилиндре в нужное время, чтобы показать синхронизацию свечей зажигания. Он также имеет звуковой модуль, который точно воссоздает звук оригинального движка, чтобы создать более захватывающий опыт.

Команда Franzis производит множество подобных моделей, в том числе одну для Ford Mustang V8 1965 года, 4-цилиндровый оппозитный двигатель Porsche Carrera Type 547 и оппозитный двухцилиндровый двигатель BMW R90S «Airhead». Все модели имеют правильно работающие внутренние компоненты и небольшой электродвигатель, который вращает коленчатый вал, а оттуда все остальные детали, такие как поршни, клапаны и т. д. они также являются отличным учебным пособием, чтобы освежить ваши знания в области механики или научить молодых людей тому, как работают двигатели внутреннего сгорания.

Показанный здесь оппозитный четырехцилиндровый оппозитный двигатель VW Beetle позволяет заглянуть внутрь одного из самых массовых автомобильных двигателей в истории. Примечательно, что производство Beetle в той или иной форме продолжалось с 1938 по 2003 год.

По всему миру было построено около 21 500 000 автомобилей, а оппозитный четырехцилиндровый двигатель VW использовался во многих других автомобилях, включая VW Bus (Kombi), VW SP2, Karman Ghia и ряд других транспортных средств, включая сильно модифицированные гонщики по пустыне Baja, гоночные автомобили Formula Vee и ряд раллийных автомобилей.

Эта масштабная модель рекомендуется для людей в возрасте 14 лет и старше, ее изготовление займет около двух часов. Он состоит из 200 деталей, включая звуковой модуль, и поставляется с руководством на 100 страниц с пошаговыми инструкциями, которые сделают сборку простой и приятной.

Посетите магазин

Бранч Бена

Работа Бена публиковалась в CNN, Popular Mechanics, Smithsonian Magazine, Road & Track Magazine, официальном блоге Pinterest, официальном блоге eBay Motors, BuzzFeed и многих других.

Silodrome был основан Беном еще в 2010 году, за годы, прошедшие с тех пор, как сайт стал мировым лидером в секторе альтернативных и винтажных автомобилей с миллионами читателей по всему миру и многими сотнями тысяч подписчиков в социальных сетях.

• Фейсбук
• Твиттер
• WhatsApp
• Пинтерест
• Реддит
• Эл. адрес

Опубликовано Беном Бранчем — 2 сентября 2020 г.

4-цилиндровых оппозитных двигателей Volkswagen — US Sports

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ГОНКИ

19 февраля 2022 г. прелести Комментатор Aucun

Когда мы говорим об оппозитных двигателях, наши мысли сразу же обращаются к знаменитым 4- и 6-цилиндровым двигателям, которые вошли в историю марки Porsche. Родоначальником этих двигателей, разработанным инженерами штутгартской фирмы, был 9-цилиндровый0035 маленький мотор 4-цилиндровый оппозитный двигатель с воздушным охлаждением, впервые был установлен на Beetle в 1938 году.

Адольф Гитлер хотел, чтобы Volkswagen предоставил гражданам Германии дешевый и экономичный автомобиль, способный перевозить до пяти человек. Проект был доверен Фердинанду Porsche , и Жук, который не производился серийно до окончания войны, стал одной из самых знаковых и популярных моделей в истории с более чем проданными 21 529 464 единицами .

От 1,0 до 1,6 л

Небольшой 4-цилиндровый оппозитный двигатель Volkswagen отличался картером и головкой блока цилиндров, изготовленными из сплава специального алюминия и магния , воздушным охлаждением и системой фаз газораспределения.

Первая построенная версия имела рабочий объем 985 куб.см, но именно более поздняя версия 1131 куб.см, выпущенная в 1945 году, была выбрана для массового производства Volkswagen Beetle и Volkswagen Type 2, коммерческой модели, более известной как Булли. Этот двигатель со степенью сжатия 5,8:1 мог развивать максимальную мощность 24 или 29л.с. и крутящий момент 68 Нм при 2000 об/мин.

Volkswagen T1 фургон

В 1950 году настала очередь 1,2-литрового (1192 куб. см) двигателя, названного Type 122 , в котором степень сжатия была увеличена до 7,3:1 и который на «Жуке» давал максимальную мощность 41 л.с. крутящий момент 88 Нм при 2400 об/мин. Позже, в 1967 году, был представлен 4-цилиндровый оппозитный двигатель объемом 1493 куб. См мощностью 45 или 54 л.с., из которого позже был получен более крупный силовой агрегат объемом 1584 куб. См (тип 126), увеличивший мощность двигателя.

Жук купе

От 1,7 до 2,0 литров

Надежность этого двигателя побудила Volkswagen разработать и внедрить в 1968 году на семейном автомобиле Type 4 двигатель , известный как 411/412 и эволюцию двигателей 1500 и 1600, новый более крупный, тяжелый, но также более мощный 4-цилиндровый двигатель.

Он имел рабочий объем 1679 куб.см, степень сжатия 7,8:1 и мог развивать максимальную мощность и крутящий момент 76 л.с. и 127 Нм соответственно. Также используется в Volkswagen-Porsche 9.14 к 1,7-литровому 4-цилиндровому оппозитнику присоединились две менее мощные версии: первая с 1,8 л и мощностью 68 л.с. и вторая с 2,0 л и 71 л.с.

Фольксваген 411 Вариант

Жидкостное охлаждение

Чтобы заменить 4-цилиндровый оппозитный двигатель последнего поколения и соответствовать новой политике выбросов, Volkswagen выпустил в 1982 году новый двигатель только для Type 2. Он привнес с собой интересные технические решения, такие как жидкостное охлаждение Heron и головка блока цилиндров 9.0036 камера сгорания особого типа, в которой воспламенение происходит в поршневой полости, а не в области головки блока цилиндров.

Известный как «wasserboxer », этот двигатель предлагался не только с двумя разными рабочими объемами (1,9 и 2,1 литра) и мощностью 60 и 111 л.с., но также с разными карбюраторами и системами впрыска.

Двигатель	Производство	Мощность	Модели
985cc	1938-1942	24 л.с.	Volkswagen KdF-Wagen, Кюбельваген
1131cc	[1945-1953	от 24 до 29 л.с.	Volkswagen KdF-Wagen, Kübelwagen, Жук, тип 2
1192cc	1950-1991	от 30 до 41 л.