13Авг

Двигатели skyactiv: Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

13 Авг 1998 alexxlab Комментировать

Содержание

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы — журнал За рулем

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Бензиновый двигатель Skyactiv-G:

Бензиновый двигатель «Скайэктив-G»

1 — рекордно высокая степень сжатия 14:1 увеличивает крутящий момент и уменьшает расход топлива;

2 — выпускная система с конфигурацией 4-2-1 способствует лучшему удалению отработавших газов;

3 — регулируемые фазы уменьшают насосные потери на 20%;

4 — непосредственный впрыск снижает вероятность детонации;

5 — из-за уменьшенного с 87 до 83 мм диаметра цилиндров сократились теплопотери;

6 — поршни с углублением в днище обеспечивают эффективное сгорание смеси;

7 — форсунки с многоточечными распылителями улучшают смесеобразование;

8 — масса двигателя снижена на 10%;

9 — трение в двигателе уменьшилось на 30%;

10 — крутящий момент вырос на 15%;

11 — расход топлива и выбросов СО2 снижен на 15%.

Сократить расход топлива и уровень вредных выбросов и одновременно поднять уровень безопасности и удовольствия от вождения — вот суть технологии Skyactiv. Приемы всем известны: снижение массы, повышение жесткости основных элементов, улучшение процессов сгорания и уменьшение трения. Только у Mazda свой подход: никаких гибридных приводов, заумных электронных систем, дорогущих материалов. Улучшать автомобиль можно и более экономными способами — например, оптимизируя рабочие процессы и совершенствуя имеющиеся конструкции. Как резчик по камню, ваяющий из неотесанной глыбы рельефную статую.

Skyactiv-G

Двигатель внутреннего сгорания работает эффективно лишь на 30–40%. Неспроста одно из самых ярких произведений технологии Skyactiv — бензиновый двигатель Skyactiv-G на базе нынешнего 2-литрового мотора MZR 2.0. Крутящий момент на низких и средних оборотах вырос на 15%, а расход топлива настолько же упал. Причем, без помощи модных нынче гибридов и даунсайзинга. Объем остался прежним, двигатель — атмосферным, зато почти все основные составляющие переработаны.

Поршень двигателя

Поршень двигателя

Поршень двигателя

Секрет скрыт в фантастически высокой степени сжатия. 14:1 — рекордный показатель среди серийных бензиновых двигателей. Очевидно: чем выше степень сжатия, тем лучше термодинамический КПД и топливная экономичность. Однако и тем вероятнее, что на определенных режимах появится опасная детонация. Чтобы ее избежать, применили оригинальный коллектор, снижающий давление в камере сгорания. Растянуть процесс сгорания смеси и понизить тем самым температуру позволяют поршни особой формы, а новые топливные форсунки с многоточечными распылителями равномерно распределяют топливо по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Поршень двигателя «Скайэктив-G» не только на 20% легче аналогичной детали для нынешнего 2-литрового мотора, но и выделяется оригинальной формой днища, которая позволяет горению равномерно распределяться по всей камере сгорания.

Объявлено, что у двигателя Skyactiv механические потери почти на треть ниже, чем у предшественника. Если это действительно так, то японских мотористов надо поднимать на пьедестал. Впрочем, просмотрев список улучшений, начинаешь верить. Похудели главные детали: 20% массы скинули поршни и 30% — шатуны, трение поршневых колец снижено на 38%. Уменьшили давление в системе смазки на частичных нагрузках, установив насос с электронным управлением, а антифриз гоняет помпа с невесомой крыльчаткой из композитных материалов.

Все таблицы и графики открываются в полный размер по клику:

1_no_copyright

Чтобы снизить давление в камере сгорания и обезопасить тем самым смесь от детонационного воспламенения, длину каналов выпускного коллектора тщательно рассчитали. Ведь, будь они излишне коротки, отработавшие газы успеют проникнуть в камеру сгорания соседнего цилиндра до того, как закроется клапан; а при необоснованно длинных нейтрализатор будет дольше прогреваться до рабочей температуры.

Skyactiv-D

С незапамятных времен дизель и бензиновый мотор честно конкурируют между собой, в борьбе невольно перенимая друг у друга характерные признаки. Теперь наконец-то они сравнялись… по степени сжатия. У дизеля Skyactiv-D эта геометрическая величина равна 14:1, как и у бензинового двигателя Skyactiv-G. Еще один рекорд, на сей раз среди серийных дизелей, — у большинства моторов она колеблется от 16 до 18.

Дизельный двигатель Skyactiv-D:

Дизельный двигатель «Скайэктив-D»

1 — самая низкая степень сжатия для серийных дизелей 14:1 позволяет достичь оптимального момента воспламенения;

2 — система регулировки высоты подъема выпускных клапанов стабилизирует работу двигателя при прогреве;

3 — соответствует требованиям Euro 6 без дорогих систем нейтрализации;

4 — двухступенчатый турбонаддув улучшает гибкость на низких оборотах и добавляет мощности на высоких;

5 — на 10% легче и на 20% экономичнее предшественника, 2,2-литрового MZR-CD;

6 — керамические свечи накаливания улучшают пуск холодного двигателя;

7 — механические потери из-за пониженного до 130 кг/см² давления в камере сгорания (на 20% ниже, чем у MZR-CD), как у бензинового мотора;

8 — блок цилиндров легче на 25 кг.

Чем меньше степень сжатия у дизеля, тем ниже температура и давление в камере сгорания в конце такта сжатия. А значит, сгорание протекает медленнее, что позволяет впрыскивать топливо еще при подходе к верней мертвой точке, а не когда поршень уже идет вниз (как у дизелей с более высокой степенью сжатия). Топливо лучше перемешивается с воздухом, отчего смесь сгорает эффективнее, а в выхлопных газах содержится намного меньше сажи и окислов азота (NOx). Кроме того, выше и степень расширения (ход поршня, при котором совершается фактическая работа). Как результат — расход топлива ниже на 20%. К тому же Skyactiv-D» укладывается в нормы Euro 6 (вступят в силу лишь в 2014 году) без дорогого нейтрализатора частиц азота.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Основные отличия поршней двигателя «Скайэктив-D» от MZR-CD: меньше потери на трение, скромнее масса, больше объем внутренней камеры сгорания, поуже отверстие под поршневой палец.

Поршень двигателя MZR-CD

Поршень двигателя MZR-CD

Поршень двигателя MZR-CD

Однако нет добра без худа — дизели со столь низкой степенью сжатия плохо пускаются и неустойчиво работают при отрицательных температурах. Лекарство от этого недуга — керамические свечи накаливания и система VVL, регулирующая высоту подъема клапана. Она не редкость на бензиновом моторе, но диковинка на дизеле. Только в первом случае она определяет количество поступающего в цилиндры воздуха, а во втором заведует рециркуляцией отработавших газов. На холодном двигателе выпускной клапан в конце такта впуска не закрывается, и часть отработавших газов возвращается во впускной коллектор. На следующем впуске горячий заряд вновь поступает в камеру сгорания и подогревает ее. Таким образом, нет пропусков воспламенения, двигатель на этапе прогрева работает более стабильно.

7

Привод одного из пары выпускных клапанов каждого цилиндра снабжен устройством, регулирующим высоту подъема клапана. На прогретом двигателе ход клапана задают стандартные кулачки распредвала — выпуск закрывается полностью. Когда мотор холодный, высоту подъема определяет дополнительный кулачок иной формы — выпускной клапан приоткрыт, часть отработавших газов засасывается назад в камеру сгорания.

8

Агрегат двухступенчатого наддува состоит из малого и большого турбонагнетателей. Первый, менее инерционный на низких оборотах, мгновенно раскручивается и эффективно сглаживает турбояму, второй подключается на средних и вплоть до максимальных 5200 об/мин.

Skyactiv В МАССЫ

Новые технологии применят на серийных машинах уже в будущем году. В числе первых — новый кроссовер Mazda CX-5. Кстати, благодаря Skyactiv эта модель в варианте с передним приводом, дизельным двигателем и механической коробкой передач выбрасывает в атмосферу меньше 120 г/км — завидный результат для кроссовера, даже в столь экономичной комплектации. Модели с технологией Skyactiv уже в этом году появятся в Японии (Mazda2 с 1,3-литровым бензиновым двигателем) и Северной Америке (Mazda3 с 2-литровым мотором и новым автоматом).

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей:

Характеристики крутящего момента дизельных двигателей.

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей:

Характеристики крутящего момента бензиновых двигателей.

Mazda не один год вкладывается и в электрификацию автомобиля. В 2012 году на японском рынке дебютирует электрическая Mazda2, а совместно с Toyota компания доводит гибридный силовой агрегат. Но основной приоритет компании на ближайшие 10 лет — конечно, новое семейство бензиновых и дизельных двигателей Skyactiv. Ведь, по самым оптимистичным прогнозам, через 10 лет модели с электрическими и гибридными двигателями составят лишь пятую часть. А к 2020 году, как заверил директор по техническому развитию Сейта Канаи, выбросы СО2 у моторов Skyactiv снизятся на 15–20%. Если так, зачем тогда гибриды и электромобили?

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

Излишне тратить средства на новые изобретения, если потенциал нынешних конструкций далеко не исчерпан, — так считают специалисты Mazda, внедрившие технологию Skyactiv.

Двигатели Skyactiv: раскрытые резервы

принцип работы, особенности устройства моторов Skyactiv. Какой ресурс, и есть ли отзывы владельцев Mazda о проблемах

Маркетологи компании Mazda в свое время преподносили двигатель Скайактив сродни технологическому прорыву. За годы установки агрегатов на CX-5, Mazda 3, 6, CX-3, CX-9 покупатели убедились, что технология Skyactiv не уменьшает ресурс двигателя и не приносит каких-либо серьезных проблем. Но можно ли считать принцип работы чем-то новым в мире двигателестроения? Рассмотрим основные особенности устройства и работы моторов на основе цикла Аткинсона-Миллера.

Цикл Аткинсона-Миллера в моторах Skyactiv-G

Цикл Миллера наиболее близок идейно к термодинамическим процессам, на которых построен принцип работы бензиновых двигателей серии Скайактив. Задумывая создать симбиоз преимуществ цикла Аткинсона с обычным поршневым механизмом двигателя Отто, Ральф Миллер предложил увеличить геометрическую степень сжатия за счет уменьшения фазы впуска. Для этого, по задумке инженера, нужно было либо закрывать впускной клапан задолго до подхода поршня к НМТ на такте впуска, либо открывать позже начала такта.

Особенность работы моторов Skyactiv заключается в позднем закрытии впускных клапанов. Это значит, что когда поршень уже движется к ВМТ на такте сжатия, впускные клапаны еще находятся в открытом состоянии, поэтому часть поступившего в цилиндры заряда выталкивается обратно во впускной коллектор. Ограничивая фазу впуска, мы получаем возможность снизить давление в цилиндре на подходе поршня к ВМТ, увеличив при этом геометрическую степень сжатия двигателя.

Трюк со степенью сжатия

Заявленная степень сжатия моторов Mazda серии Skyactiv – 14:1, что довольно много, если учитывать среднестатистические характеристики ДВС цикла Отто (9-12:1, в зависимости от степени форсировки). Но в рекламных брошюрах часто не вдаются в подробности и не указывают, что речь идет о геометрической степени сжатия. Соотношение 14:1 показывает, во сколько раз объем надпоршневого пространства цилиндра при положении поршня в НМТ больше объема камеры сгорания. Но для работы двигателя гораздо важнее фактор фактической степени сжатия. Он показывает кратность превосходства объема надпоршневого пространства после закрытия впускных клапанов к объему камеры сгорания.

За счет того, что впускные клапаны моторов Скайактив закрываются с большим запозданием и часть ТПВС выталкивается обратно во впуск, фактическая степень сжатия приближается к 11-12:1. Эти показатели хоть и довольно высокие для бензиновых моторов, но не являются чем-то сверхординарным в современном мире двигателестроения.

Особенности устройства

  • В режимах работы по циклу Аткинсона-Миллера во впускном коллекторе создается избыточное давление, позволяющее уменьшить насосные потери. Поэтому для нормальной работы усилителя тормозов необходим вакуумный насос.
  • Регулировка момента закрытия и высоты подъема впускных клапанов осуществляется электронной муфтой. Управляет электродвигателем привода с планетарной передачей ЭБУ двигателя. За управление фазами выпускного распредвала отвечает гидравлическая муфта, принцип работы и устройство которой рассмотрены в статье «Системы изменения фаз газораспределения».
  • Для точности тепловых зазоров в приводе ГРМ используются гидрокомпенсаторы, что нехарактерно для японской школы двигателестроения.
  • Для снижения потерь на трения вместо кулачковых толкателей устанавливаются рокеры с игольчатыми подшипниками.
  • Двухрежимный масляный насос позволяет снизить гидравлические потери.
  • Для снижения массы блок двигателя состоит из двух частей и изготовлен из алюминия.
  • За счет снижения веса поршней, шатунов, коленчатого вала, уменьшения размеров подшипников скольжения, шеек коленчатого вала, конструкторам удалось значительно снизить механические потери. Скорее всего, именно с этим фактором стоит связывать отсутствие запредельного ресурса и появление первых проблем с моторами Skyactiv. Но винить инженеров Mazda было бы некорректно, так как подобные решения – это общемировая тенденция в борьбе за чистоту выхлопа, повышение мощности и снижение расхода топлива.

Борьба с детонацией

Для предотвращения разрушительных последствий детонации принимается целый комплекс мер, среди которых:

  • непосредственный впрыск топлива в цилиндры и деление фазы впрыска на несколько стадий. Модернизированная топливная система двигателей Skyactiv-G позволила поднять давление впрыска до 200 бар. Высокоточные форсунки впрыскивают бензин в жидкой фазе, что позволяет охладить камеру сгорания;
  • выпускной коллектор 4-2-1 с удлиненными раннерами. Такое устройство позволяет уменьшить нагрев камеры сгорания, а также улучшить наполняемость за счет инертности потоков отработавших газов. Японцы в этом смысле действуют против общепринятой тенденции – установки катколлекторов, что предполагает короткие раннеры для эффективной работы каталитического нейтрализатора. Аналогичная ситуация и с турбированными моторами, где короткие выпускные магистрали позволяют эффективней раскручивать турбину;
  • поршни с вытеснителем и расположенной по центру выемкой;
  • ионные датчики в катушках зажигания. Для поддержания высокого КПД и работы на грани детонирования топлива обычного датчика детонации недостаточно. Отслеживание колебаний ионного тока в зазоре между электродами свечи зажигания после воспламенения ТПВС позволяет раньше выявлять признаки детонации.

Преимущества

  • Снижение расхода топлива на 15%.
  • Уменьшение количества вредных выбросов на 15%.

Главное преимущество использования модифицированного цикла Аткинсона-Миллера – более эффективное преобразование энергии расширяющихся газов в цилиндре. За счет большей геометрической степени сжатия на такте рабочего хода поршень под действием выхлопных газов преодолевает большее расстояние, что и повышает тепловую эффективность мотора. Проблема ДВС цикла Отто в том, что увеличивая рабочий ход, мы увеличиваем и ход поршня на такте сжатия, что неминуемо приводит к чрезмерному повышению давления и возникновению детонации. Фактическая степень сжатия такого двигателя ограничивается детонационной стойкостью топлива.

В моторе Skyactiv-G эта проблема решается поздним закрытием выпускных клапанов. В итоге при одинаковой степени сжатия ТПВС мы имеем большую степень расширения (газы дольше толкают поршень к НМТ). Именно таким образом достигается повышение КПД.

Недостатки

Побочный эффект такого принципа работы – потеря пиковой выходной мощности. Двигатель Skyactiv-G крайне экономичен, но из-за ухудшения наполняемости цилиндров в режиме средних и низки оборотов моторы имеют меньшую удельную мощность. Именно поэтому атмосферные двигатели Mazda при схожих мощностных характеристиках с турбированными ДВС цикла Отто имеют больший объем, что сказывается на размерах и массе блока цилиндров, ЦПГ, шатунов, коленчатого вала. Установка механического нагнетателя – один из способов решения данной проблемы.

Стоит отметить, что по циклу Аткинсона-Миллера мотор Skyactiv-G работает только в режимах низких, средних оборотов и малой нагрузке. В остальном диапазоне его принцип работы не отличается от привычных ДВС цикла Отто.

Дизельные двигатели Mazda

Для современных ДВС цикла Дизеля характерна степень сжатия порядка 16-18:1. В силовых агрегатах Skyactiv-D конструкторы пошли путем уменьшения соотношения к 14:1. Снижение давление в цилиндре в конце такта сжатия позволило раньше впрыскивать топливо, что способствует лучшему перемешиванию дизеля с разогретым от сжатия воздухом. За счет раннего впрыска повышается степень расширения газов, что позволяет эффективней преобразовывать тепловую энергию в механическую.

Для улучшенного холодного запуска разжатые дизельные двигатели оборудуются усовершенствованными свечами накаливания. В режиме прогрева система гибкого управления выпускными клапанами позволяет подмешивать на такте впуска некоторое количество выхлопных газов.

Для повышения мощности и крутящего момента моторы Skyactiv-D, построенные на базе турбодизеля MZR-CD, оборудуются двойным турбонаддувом. Маленькая и большая турбины дают прибавку в тяге как на низких, так и на высоких оборотах. Увеличить мощность и снизить расход топливо удалось еще и за счет уменьшения механических и гидравлических потерь. Снижение степени сжатия заметно уменьшает нагрузку на детали двигателя. Благодаря эффективному сгоранию топливной смеси инженеры Мазда не спешат устанавливать каталитические нейтрализаторы, систему AdBlue.

Ответы на ваши вопросы: технологии Mazda Skyactiv

Мы помогаем объяснить ответы на самые популярные вопросы в Интернете о двигателях Mazda Skyactiv десятилетней давности

Автор статьи:

Джастин Притчард

Дата публикации:

31 августа 2022  •  31 августа 2022 г.  •  6 минут чтения  • 

Присоединяйтесь к беседе Mazda3 в разрезе Фото Mazda

Содержание статьи

Прошло более десяти лет с тех пор, как Mazda3 2012 года предлагала первые в истории Mazda двигатели и трансмиссии Skyactiv. Вскоре после этого CX-5 2013 года стал первой полноценной моделью Skyactiv с дополнительными компонентами и дизайном.

Объявление 2

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Приносим свои извинения, но это видео не удалось загрузить.

Попробуйте обновить браузер или
нажмите здесь, чтобы посмотреть другие видео от нашей команды.

Ответы на ваши вопросы: технологии Mazda Skyactiv Вернуться к видео

Как раз в то время, когда первые модели Mazda выезжали с конвейера с маленькими блестящими значками «SKYACTIV TECHNOLOGY» на багажниках и дверях багажника, в телевизионных рекламных роликах Mazda использовалось знакомое «Zoom». Слоган Zoom в рамках кампании по продвижению новой, более устойчивой инженерной философии автопроизводителя.

Идея заключалась в том, чтобы создать торговую марку для генофонда новых и перспективных технологий, систем, структур и конструкций компонентов, которые будут использоваться в следующем поколении экономичных моделей Mazda. С брендингом Skyactiv Mazda стремилась создать автоматическую вспышку на ментальном радаре покупателей, все большее число которых искало самые безопасные, самые приятные в управлении и самые экономичные модели на рынке.

Реклама 3

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Ниже мы ответим на 11 самых популярных поисковых запросов в Интернете о технологии Skyactiv с помощью Даниэля Гренье, национального менеджера по техническим услугам Mazda Canada.

Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda

Являются ли двигатели Skyactiv прямым впрыском (DI)?

Да. Как и в большинстве современных бензиновых двигателей, в двигателях Skyactiv используется топливная форсунка, которая впрыскивает бензин под высоким давлением непосредственно в камеру сгорания. Это обходит впускные клапаны и подает топливо непосредственно в оптимальное место для сгорания. Преимущества включают охлаждающий эффект, который помогает повысить степень сжатия для повышения эффективности, а также улучшенное смешивание топлива и воздуха для более чистого и полностью оптимизированного сгорания.

Требуется ли для Skyactiv бензин премиум-класса?

Нет. В Северной Америке двигатели Skyactiv предназначены для работы на обычном бензине. Использование более дорогого бензина премиум-класса может привести к увеличению крутящего момента и мощности (в зависимости от года выпуска, модели и оснащенного двигателя), но бензин с октановым числом 87 — это все, что нужно двигателю Skyactiv для достижения своих номинальных показателей мощности.

Объявление 4

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Значок Mazda Skyactiv Фото Mazda

Что означает «Skyactiv» на автомобиле?

Значок «Skyactiv», который вы видите на задней части моделей Mazda, означает, что автомобиль оснащен эксклюзивным оборудованием, дизайном и технологиями, которые работают рука об руку для повышения эффективности и производительности.

Покупатели могут получить значок Skyactiv в качестве знака одобрения Mazda, свидетельствующего о том, что рассматриваемая машина соответствует высоким стандартам эффективности.

Стоит ли технология Skyactiv?

Так считает большинство владельцев и специалистов. Помните, что технология Skyactiv встроена в модели Mazda в качестве стандартного оборудования. Это не дополнительный пакет или опция, а скорее встроенный набор конструкций, оборудования и функций, работающих вместе для создания искусного вождения, в частности, того, который обычно известен своей безопасностью, приятной динамикой и хорошей топливной экономичностью.

Объявление 5

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda

Как работает Skyactiv-G?

По словам Гренье, Skyactiv-G — это первый в мире бензиновый двигатель для серийных автомобилей, обеспечивающий высокую степень сжатия 14,0:1 на европейских моделях; и все еще впечатляющее соотношение 13,0: 1 для моделей для Северной Америки. Чуть более низкая степень сжатия североамериканских моделей соответствует тому, что мы предпочитаем автомобили, работающие на обычном топливе, а не на более дорогом высокооктановом бензине. Благодаря более низкой степени сжатия в моделях для Северной Америки водители получают номинальную выходную мощность на бензине с октановым числом 87.

Такая высокая степень сжатия, характерная для двигателей Skyactiv, помогает извлекать больше энергии из топлива, что приводит к увеличению эффективности использования топлива и крутящего момента на 15 процентов по сравнению с двигателями Mazda, не использующими Skyactiv. Это приносит пользу при повседневном вождении и отзывчивости на низких и средних оборотах двигателя.

Объявление 6

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Выхлопная система 4-2-1, полые поршни, форсунки с несколькими отверстиями и другие инновации обеспечивают высокую степень сжатия», — объясняет Гренье, добавляя: «степень сжатия, экономия топлива и крутящий момент варьируются в зависимости от рынка. , карлайн и трансмиссия».

Рекомендовано от редакции

  1. Mazda переходит в премиум-сегмент с новыми глобальными моделями

  2. Долгосрочное тестовое обновление: Mazda CX-50 2023 года

Двигатель Skyactiv — это только часть уравнения. конечно. Например, трансмиссия Skyactiv-Drive от Mazda сочетает в себе преимущества различных типов автоматических трансмиссий в одном устройстве, что позволяет дополнительно повысить эффективность использования топлива на 4–7 %.

«Значительно расширенный диапазон блокировки повышает эффективность передачи крутящего момента и обеспечивает ощущение непосредственного вождения, эквивалентное механической коробке передач», — говорит Гренье.

Объявление 7

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Команда специалистов по трансмиссии работает в кузове Skyactiv-Body, разработанном в соответствии с высшими критериями краш-тестов, но при этом более легком и жестком, что обеспечивает удобство управления и эффективность. Исходя из этого, Skyactiv-Chassis использует дополнительные усилия по снижению веса и улучшенные функции подвески и рулевого управления, чтобы обеспечить более увлекательное вождение.

Что такое динамика автомобиля Skyactiv?

Технологии динамики транспортных средств Skyactiv, входящие в серию Skyactiv, обеспечивают комплексное управление двигателем, трансмиссией, шасси и кузовом, усиливая ощущение связи между автомобилем и водителем. Mazda называет эту философию Jinba-Ittai , что примерно переводится с японского как «всадник и лошадь как единое целое».

Это характерное ощущение от вождения усиливается за счет функций динамики автомобиля Skyactiv, в том числе G-Vectoring Control, которая повышает производительность шасси с помощью двигателя.

Объявление 8

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Рама Mazda Skyactiv Фото Mazda

Когда ваш автомобиль замедляется, его передняя часть становится тяжелее. Вы замечаете это, когда тормозите, так как передняя часть автомобиля имеет тенденцию приседать. Даже отпускание педали газа может сместить вес на переднюю часть автомобиля, но в гораздо меньшей степени. В конечном счете, перенос веса между передней и задней частями автомобиля можно легко создать, просто нажав на педаль газа или тормоза.

Компьютерный мозг Mazda с системой G-Vectoring Control извлекает выгоду из этого. Когда водитель управляет автомобилем, система использует свою электронику для кратковременной регулировки сигнала дроссельной заслонки двигателя синхронно с их рулевым управлением. Регулировка дроссельной заслонки происходит мгновенно и незаметно для водителя, хотя она обеспечивает достаточный перенос веса на передние колеса, чтобы улучшить ощущение прохождения поворотов и управляемость.

Объявление 9

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Преимущества включают повышение уверенности водителя, снижение утомляемости и повышение спокойствия благодаря более стабильному движению и управляемости автомобиля. С места водителя? Ожидайте более точное управление и более легкое вхождение автомобиля в повороты.

Откуда появился «Skyactiv»?

Технология Skyactiv развилась из стремления создавать автомобили и кроссоверы, которые постоянно совершенствуются, чтобы обеспечить большую безопасность, эффективность и удовольствие от вождения. Это означает особый подход к проектированию и производству автомобилей, и Mazda говорит, что сам термин произошел от «The Sky’s The Limit», крылатой фразы, которая когда-то использовалась для описания стремления идти «выше и дальше».

Двигатель и шасси Mazda Skyactiv Фото Mazda

Какие модели Mazda оснащены Skyactiv?

«С 2013 года все новые модели производятся с использованием технологий Skyactiv, включая двигатель, трансмиссию, шасси, кузов и набор технологий безопасности», — объясняет Гренье.

Объявление 10

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

Что такое Skyactiv-X и в каких моделях он есть?

Skyactiv-X — это первый в своем роде двигатель внутреннего сгорания, в котором используется новая конструкция двигателя с очень высокой степенью сжатия. Характеристики сгорания двигателя Skyactiv-X с экстремальным сжатием выводят текущую технологию двигателей Skyactiv на новый уровень, обещая сократить выбросы при повышении крутящего момента на 10–30 процентов и используя для этого меньше топлива, чем дизельный двигатель Mazda Skyactiv-D. .

«Skyactiv-X доступен для Mazda3 в Европе, Японии и на других рынках с 2019 года.и CX-30 в 2020 году, хотя долгожданная технология еще не запущена в производство для рынка Северной Америки», — объясняет Гренье.

Двигатель Mazda Skyactiv Фото Mazda

Предлагая лучшее из дизельных и бензиновых двигателей, Skyactiv-X использует новую технологию под названием Spark Controlled Compression Ignition. На обычном бензине двигатель Skyactiv-X сжимает очень бедную смесь воздуха и топлива под экстремальным давлением. Свеча зажигания воспламеняет только небольшое, очень плотное количество этой смеси, остальная часть воспламеняется под давлением, создаваемым начальной искрой. Это позволяет воздушно-топливной смеси сгорать быстрее и полнее.

Объявление 11

История продолжается ниже

Это объявление еще не загружено, но ваша статья продолжается ниже.

Содержание статьи

«Инженеры проанализировали каждую деталь, от формы поршня до завихрения топливно-воздушной смеси. Как и в случае с Mazda, именно эти крошечные детали имеют огромное значение», — говорит он.

Как долго служат двигатели Skyactiv?

«Благодаря системе управления двигателем (PCM), качеству материала, используемого в двигателе, и низкому трению компонентов двигателя при правильном обслуживании двигатели Skyactiv прослужат очень долго», — говорит Гренье.

«Это позволило Mazda Canada предлагать гарантию с неограниченным пробегом в течение последних нескольких лет. В то время как мы продолжаем улучшать конструкцию и эффективность двигателя, Skyactiv-G 2,0 л и 2,5 л используется во всех автомобилях Mazda в Канаде уже более десяти лет».

Mazda CX-5 в разрезе Фото Mazda

Является ли Skyactiv гибридом?

Пока нет. По словам Гренье, Mazda в настоящее время не предлагает двигатели Skyactiv с гибридной технологией для рынка Северной Америки.

«Мягкие гибридные версии двигателей Skyactiv теперь доступны на некоторых других рынках и будут представлены в Северной Америке по мере того, как все больше моделей Mazda получат электрификацию», — говорит он.

Mazda взяла на себя обязательство к 2030 году обеспечить электрификацию всех моделей. Mazda была названа самым экономичным производителем в США пять лет подряд, даже без гибридной системы.

Поделитесь этой статьей в своей социальной сети

В тренде

  1. Первая поездка: Volkswagen ID 2023 года. Buzz

  2. Driving By Numbers: самый продаваемый электромобиль в каждой провинции Канады

  3. Самые дешевые транспортные средства Канады в 2022 году

  4. Канадский Cadillac Lyriq Покупатели получают бесплатно ev Home Charger Установка

  5. TESLA.

    .ca’s Blind-Spot Monitor

    Подпишитесь на получение информационного бюллетеня Driving.ca Blind-Spot Monitor по средам и субботам

    Адрес электронной почты

    Нажимая на кнопку подписки, вы соглашаетесь получать вышеупомянутую рассылку новостей от Postmedia Network Inc. Вы можете отказаться от подписки в любое время, нажав на ссылку отказа от подписки в нижней части наших электронных писем. Постмедиа Сеть Inc. | 365 Bloor Street East, Торонто, Онтарио, M4W 3L4 | 416-383-2300

    Что же такого особенного в двигателях Mazda SkyActiv?

    Последняя Mazda 3 — очень красивый хэтчбек. Есть версия седан, но хэтчбек выглядит намного лучше. По словам моего коллеги, очарование Mazda 3 не просто внешнее. Думаю, ему это очень понравилось. Мазды, как известно, доставляют удовольствие от вождения, но меня больше интересует, что скрывается за ними.

    Mazda любит излагать свою философию вождения « Jinba Ittai » и философию дизайна « Kodo », но если мы говорим о ядре автомобиля, то это должна быть трансмиссия. И в этом смысле у Mazda есть технология SkyActiv .

    В: Что вообще происходит с двигателями SkyActiv ?

    A: Короче говоря,   Mazda просто использует различных циклов двигателя , чем обычно встречается в других автомобилях.

    Прежде чем мы продолжим, важно, чтобы вы знали следующие циклы двигателя:

    • Цикл Отто
    • Цикл Аткинсона
    • Цикл Миллера

    Цикл Отто является наиболее традиционным циклом двигателя. В цикле Аткинсона такт расширения длиннее, чем такт сжатия. С другой стороны, цикл Миллера является усовершенствованием цикла Аткинсона с помощью принудительной индукции (нагнетателя).

     

    Варианты двигателя SkyActiv включают SkyActiv-G , SkyActiv-D и SkyActiv-X . «G» обозначает бензин, а «D» — дизель. Последний SkyActiv-X представляет собой бензиновый двигатель, в котором используются S парковочный C управляемый C нагнетательный I нагнетательный (

    SCCI ). Мы вернемся к этому позже.

    Технология SkyActiv доступна даже в моделях начального уровня, таких как Mazda 2.

    Первым двигателем SkyActiv был SkyActiv-G . Если вы купили недавнюю Mazda, она, скорее всего, будет оснащена двигателем SkyActiv-G (SkyActiv-G поставляется с двигателями нескольких размеров).

    Mazda CX-30 также доступна с двигателем SkyActiv-X. Только не в Малайзии.

    В: Что особенного в SkyActiv-G?

    A: Высокая степень сжатия и цикл Отто-Аткинсона .

    Высокая степень сжатия характерна для дизельных двигателей, а не для бензиновых двигателей. Бензиновые двигатели рискует «выбить» , если сжатие слишком велико.

    Благодаря более высокой, чем обычно, степени сжатия двигатели SkyActiv-G способны

    извлекать больше энергии из топлива .

     

    В: Как SkyActiv-G решает проблему стука?

    A: С помощью длинного выхлопа 4-2-1 и полостей поршня .

    Длинный выхлоп уменьшает импульсы выхлопа, возвращая в двигатель (уменьшает нагрев, следовательно, уменьшает детонацию) и полость поршня обеспечивает плавный начальный рост пламени (более контролируемое распространение пламени, следовательно, меньше детонации).

    4-2-1 выхлоп и полость поршня

    SkyActiv-G работает как по циклу Отто , так и по циклу Аткинсона . Первый при высокой нагрузке, второй при низкой нагрузке. Объединив их, мы получим цикл Отто-Аткинсона .

    В: В чем разница между циклом Отто и циклом Аткинсона?

    А: В Цикл Аткинсона , такт расширения

    длиннее, чем такт сжатия . В цикле Отто такт сжатия и такт расширения имеют одинаковую длину. Первоначальная конструкция цикла Аткинсона была достигнута с помощью надцентрального рычага на коленчатом валу.

    Оригинальная конструкция двигателя с циклом Аткинсона. Центральный рычаг делает такт расширения длиннее, чем такт сжатия

    Современные циклы Аткинсона достигаются за счет регулировки фаз газораспределения . Помимо Mazda, Toyota также вмешалась в цикл Отто-Аткинсона. Однако двигатели Otto-Atkinson Toyota, такие как 5,0 л V8 в Lexus RC F , не достигли такой высокой степени сжатия, как двигатели Mazda SkyActiv.

    В: В чем преимущество цикла Отто-Аткинсона?

    A: лучшая топливная экономичность при низкой нагрузке и максимальная мощность при высокой нагрузке. Грубым упрощением было бы «Это что-то вроде VTEC», но это расстроило бы инженеров Mazda.

    В: Является ли SkyActiv-G более мощным, чем стандартные двигатели цикла Отто?
    О: Нет. Это более эффективно.

    Mazda CX-5 также доступна в дизельном варианте.

    SkyActiv-D — это дизельный двигатель Mazda, о котором мы поговорим в другой статье. Там тоже есть кое-что интересное.

    Mazda также представила SkyActiv-X в 2017 году, который, наконец, появился в автомобилях Mazda в прошлом году. К сожалению, никакие автомобили Mazda в Малайзии не поставляются с 9Двигатель 0256 SkyActiv-X еще нет.

    Самое замечательное в SkyActiv-X то, что он работает по циклу Миллера

    . В цикле Миллера время открытия впускного и выпускного клапанов перекрывается . Впускной клапан открывается и закрывается позже, чем в цикле Отто.

    Воспламенение от сжатия используется при низких оборотах двигателя и нагрузках в SkyActiv-X

    . SkyActiv-X использует воспламенение от сжатия с искровым управлением (SPCCI), что означает, что двигатель работает как дизельный двигатель на более низких оборотах двигателя , что делает его более эффективным.

    SkyActiv-X также с наддувом , хотя функция этого нагнетателя состоит в том, чтобы нагнетать как можно больше воздуха для поддержания очень обедненного соотношения воздух-топливо (больше воздуха, меньше топлива). Бедная смесь воздух-топливо помогает предотвратить детонацию в двигателе с высокой степенью сжатия.

    Итак, вот что особенного в бензиновых двигателях Mazda SkyActiv. Они работают на разных циклах двигателя для достижения максимальной эффективности.

    Конечно, SkyActiv сегодня также распространяется на весь автомобиль, но это история для другой статьи.

    Итого:

    1. Существует три типа циклов для поршневого двигателя ДВС: Цикл Отто , Цикл Аткинсона , Миллер Цикл

    2. SkyActiv-G работает на цикле Отто-Аткинсона , а SkyActiv-X работает по циклу Миллера .