1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ваз 2105

При копировании материала укажите ссылку © 2018
контакты
rykovodstvo.ru

Содержание Введение 1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы 1.1 Назначение тормозной системы 1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы 1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса 1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса 1.2.3 Колёсный цилиндр 1.2.4 Стояночная тормозная система 1.2.5 Главный тормозной цилиндр 1.2.6 Вакуумный усилитель 2. Таблица неисправностей 3. Экономические расчёты. 4. Технология разборки, сборки и ремонта. 4.1 Замена тормозных колодок передних колёс 4.2 Замена тормозных колодок задних колёс 4.3 Замена тормозных цилиндров передних колёс 4.4 Замена тормозного цилиндра заднего колеса 4.5 Снятие суппота тормоза переднего колеса 4.6 Замена тормозной жидкости и прокачка тормозной системы 29-30 4.7 Моменты затяжки 5. Оборудование 6. Техническое обслуживание тормозной системы 7. Охрана труда и техника безопасности. Введение Цель данной работы: разработать процесс ремонта и замены узлов тормозной системы автомобиля ВАЗ 2109 Задачи дипломной работы: Описать устройство тормозной системы, и технологию ее ремонта Научится пользоваться технической и справочной литературой Изучить охрану труда при выполнении работ. Я считаю данную тему очень актуальной в настоящее время так как, безопасность движения автомобилей с высокими скоростями в значительной степени определяется эффективностью действия и безопасностью тормозов. Эффективность тормозного пути определяется по определенной оценке тормозного пути или временем движения автомобиля до полной остановки. Чем эффективнее действие тормозов, тем выше безопасная скорость, которую может допустить водитель, и тем выше скорость движения автомобиля на всем маршруте. Торможение необходимо не только для быстрой остановки автомобиля при внезапном появлении препятствий, но и как средство управления скоростью его движения. Структура тормозного управления автомобиля и требования, предъявляемые к нему обусловлены ГОСТ-22895-95г. Согласно этому стандарту тормозное управление должно состоять из четырех систем: рабочей, запасной, стояночной и вспомогательной. Системы могут иметь общие элементы, но не менее двух независимых органов управления. Каждая из этих систем включает в себя тормозные механизмы, обеспечивающие создание сопротивления движению автомобиля и тормозной привод, необходимый для управления тормозными механизмами. 1. Назначение, устройство, принцип работы тормозной системы автомобиля ВАЗ 2105 1.1 Назначение тормозной системы Тормозные системы предназначены для уменьшения скорости движения автомобиля, быстрой остановки и удержания его на месте. Тормозные системы по своим функциям разделяются на рабочую, вспомогательную и стояночную. Рабочая тормозная система обеспечивает снижение скорости движения автомобиля и его полную остановку, с необходимой эффективностью, стояночная-удерживает автомобиль в неподвижном состоянии, а вспомогательная тормозная система предназначена для длительного поддержания постоянной скорости автомобиля и её регулирования. Стояночную тормозную систему можно применять и как аварийную в случае выхода из строя рабочей тормозной системы. Рабочая тормозная система состоит из четырёх колёсных тормозных механизмов и гидравлического привода. Торможение автомобиля обеспечивается путём создания искусственного сопротивления вращению колёс, с этой целью тормозной момент прикладывается к колёсам(колёсным тормозам) и барабану. 1.2 Устройство и принцип работы тормозной системы Схема 1:Общее устройство тормозной системы. Диск тормоза. 2. Главный цилиндр гидропривода тормозов. 3. Трубопровод контура привода передних тормозов. 4. Защитный кожух переднего тормозного механизма. 5. Суппорт переднего тормоза. 6. Наконечник с трубопроводом. 7. Бачок главного цилиндра. 8. Неподвижный контакт. 9. Подвижный контакт. 10. Корпус клеммного устройства. 11. Толкатель для проверки исправности устройства контроля уровня жидкости. 12. Крышка бачка. 13. Корпус контактного устройства. 14. Отражатель. 15. Поплавок. 16. Трубопровод контура привода задних тормозов. 17. Фланец заднего наконечника оболочки троса. 18. Колесный цилиндр заднего тормоза. 19. Рогуля гор давления задних тормозов. 20. Рычаг привода регулятора давления. 21. Пробка корпуса регулятора давления. 22. Втулка. 23. уплотнитель головки поршня. 24. Тарелка пружины. 25. Корпус регулятора давления. 26. Пружина. 27. Уплотнительное кольцо поршня. 28. Поршень регулятора давления. 29. Ось рычага. 30. Пластина рычага. 31. Колодка тормозного механизма. 32. Рычаг ручного привода колодок. 33. Стойка рычага привода регулятора давления. 34. Кронштейн крепления оболочки троса. 35. Задний трос. 36. Контргайка. 37. Регулировочная гайка. 38. Втулка. 39. Направляющая заднего троса. 40. Направляющий ролик. 41. Передний трос. 42. Возвратный рычаг привода стояночного тормоза. 43. Кронштейн рычага привода стояночного тормоза. 44. Защелка рычага. 45. Упор включателя контрольной лампы стояночного тормоза. 46. Тяга защелки рычага. 47. Рычаг привода стояночного тормоза. 48. Кнопка рычага привода стояночного тормоза. 49. Выключатель стоп. сигнала. 50. Педаль тормоза. 51. Вакуумный усилитель. 52. Тарелка пружины уплотнительного кольца. 53. Штуцер. 54. Стопорная шайба. 55. Уплотнительная прокладка. 56. Распорное кольцо. 57. Корпус вакуумного клапана. 58. Вакуумный клапан. 59. Обойма уплотнителя штока. 60. Уплотнитель штока. 61. Шток. 62. Возвратная пружина корпуса клапана. 63. Диафрагма. 64. Крышка корпуса вакуумного усилителя. 65. Корпус клапана вакуумного усилителя. 66. Буфер штока. 67. Наружная оболочка шланга. 68. Нитяная оболочка. 69. Внутренняя оболочка. 70. Упорная пластина поршня. 71. Поршень клапана. 72. Уплотнитель крышки корпуса вакуумного усилителя. 73. Клапан вакуумного усилителя. 74. Защитный чехол корпуса клапана. 75. Воздушный фильтр. 76. Толкатель клапана вакуумного усилителя. 77. Возвратная пружина клапана. 78. Пружина клапана. 79. Корпус вакуумного усилителя. 80. Регулировочный болт. 81. Поршень привода передних тормозов. 82. Возвратная пружина поршня. 83. Упорная шайба. 84. Поршень привода задних тормозов. 85. Ограничительный винт поршня. 86. Уплотнительное кольцо. 87. Пружина уплотнительного кольца. 88. Пробка корпуса главного цилиндра. 89. I-Бачок главного цилиндра. 90. II-Регулятор давления. 91. III-Схема привода тормозов. 92. IV-Главный цилиндр и вакуумный усилитель. 1.2.1 Тормозной механизм переднего колеса Дисковый, открытый, обеспечивающий его хорошее охлаждение. Он состоит из тормозного диска, укрепленного на ступице колеса, и суппорта. В гнёздах суппорта устанавливаются два противолежащих тормозных цилиндра, удерживаемых в определённом положении специальными фиксаторами. В каждом цилиндре помещается поршень, уплотняемый упругим резиновым кольцом, установленным в кольцевую выточку цилиндра. Для защиты от попадания грязи внутренняя полость закрыта пыльником. Поршни тормозных цилиндров непосредственно упираются в тормозные колодки, имеющие фрикционные накладки. В корпусе внешнего цилиндра установлен клапан для удаления воздуха из тормозного привода. При торможении под давлением тормозной жидкости, создаваемым в главном тормозном цилиндре, поршни, преодолевая упругую деформацию резиновых колец, выдвигаются из цилиндров и прижимают тормозные колодки к тормозному диску. При растормаживании, когда давление жидкости в гидроприводе уменьшается, поршни отводятся в исходное положение силой упругой деформации колец на 0, 1 мм. Таким образом, зазор между накладкой тормозной колодки и диском поддерживается автоматически по мере износа фрикционных накладок. Рис.1:Тормозной механизм переднего колеса: 1 – тормозной диск; 2 – направляющая колодок; 3 – суппорт; 4 – тормозные колодки; 5 – цилиндр; 6 – поршень; 7 – уплотнительное кольцо; 8 – защитный чехол направляющего пальца; 9 – направляющий палец; 10 – защитный кожух. 1.2.2 Тормозной механизм заднего колеса На изучаемом автомобиле барабанного типа с самоустанавливающимися колодками. Он состоит из тормозного щита, на котором укрепляется рабочий тормозной цилиндр, двух тормозных колодок с фрикционными накладками, стягиваемых между собой пружинами, и тормозного барабана. Тормозные колодки задних колёс, кроме того, имеют механический привод от стояночной тормозной системы через трос, разжимной рычаг и распорную планку. В рабочий тормозной цилиндр заднего колеса автомобиля ВАЗ-2105 с обеих сторон с усилием не менее 35 кгс запрессованы два разрезных упорных кольца, которые вместе с деталями поршней обеспечивают автоматически установку зазора между колодками и барабаном. В поршень ввёрнут винт, который упирается в разрезной сухарь. Головка винта при перемещении поршня упирается во внутренний буртик упорного кольца, чем ограничивается ход поршня. Между сухарями и опорной чашкой установлена пружина, поджимающая уплотнитель к торцевой поверхности поршня и к зеркалу цилиндра. При торможении поршни перемещаются в цилиндре на величину зазора между колодками и барабаном. Максимальный ход поршней в цилиндре без перемещения упорных колец составляет 1, 4…1, 6 мм. Если этот ход не обеспечивает нужный тормозной момент, то под увеличивающимся нажатием на педаль тормоза в приводе создается значительное давление жидкости. Когда усилие, создаваемое давлением жидкости, достигнет 35 кгс, упорные кольца вместе с поршнями и другими деталями переместятся в цилиндрах и займут новое положение, компенсируя тем самым износ колодок и барабанов и восстанавливая необходимый зазор между ними. При растормаживании колодки отводятся от барабана стяжными пружинами. При этом поршни перемещаются внутри цилиндра на величину зазора, между сухарями и внутренним буртиком упорных колец, т.е. ход поршней в цилиндре остаётся равным 1, 4…1, 6 мм. Рис.2:Тормозной механизм заднего колеса: 1 – гайка крепления ступицы; 2 – ступица колеса; 3 – нижняя стяжная пружина колодок; 4 – тормозная колодка; 5 – направляющая пружина; 6 – колёсный цилиндр; 7 – нижняя стяжная пружина; 8 – разжимная планка; 9 – палец рычага привода стояночного тормоза; 10 – рычаг привода стояночного тормоза; 11 – щит тормозного механизма. 1.2.3 Колёсный цилиндр Рис.3:Колёсный цилиндр: 1 – упор колодки; 2 – защитный колпачок; 3 – корпус цилиндра; 4 – поршень; 5 – уплотнитель; 6 – опорная тарелка; 7 – пружина; 8 – сухари; 9 – упорное кольцо; 10 – упорный винт; 11 – штуцер; А – прорезь на упорном кольце. 1.2.4 Стояночная тормозная система Рис.4:Схема стояночного тормоза. 1 – чехол; 2 – передний трос; 3 – рычаг; 4 – кнопка; 5 – пружина тяги; 6 – тяга защелки; 7 – втулка; 8 – ролик; 9 – направляющая заднего троса; 10 – распорная втулка; 11 – оттяжная пружина; 12 – распорная планка; 13 – рычаг ручного привода колодок; 14 – задний трос; 15 – кронштейн заднего троса Стояночный тормоз имеет механический привод от рычага 3, который вместе с возвратным рычагом смонтирован на кронштейне, закрепленным к полу кузова. Возвратный рычаг соединяется пальцем с передним тросом 2, другой конец которого проходит через отверстие направляющей 9 заднего троса и на резьбовой наконечник троса навертывается гайка и контргайка. Перемещение переднего троса направляется роликом 8. Через паз направляющей 9 проходит средняя часть заднего троса, натяжение которого регулируется гайкой, навернутой на резьбовой наконечник переднего троса. Между направляющей 9 и регулировочной гайкой устанавливается распорная втулка 10. Концы заднего троса проходят через оболочку, один конец которой крепится к щиту тормоза, а другой установлен в паз кронштейна кузова. На задних концах троса имеются наконечники, каждый из которых соединяется с крючком рычага 18 (см. рис. Тормозной механизм заднего колеса) ручного привода колодок. Этот рычаг пальцем шарнирно крепится к тормозной колодке и верхней частью упирается в паз разжимной планки 20. В противоположный паз планки заходит ребро тормозной колодки. Стояночная тормозная система должна удерживать автомобиль на уклоне 25%. 1.2.5 Главный тормозной цилиндр Рис.5:Главный тормозной цилиндр с бачком: 1 – корпус главного цилиндра; 2 – уплотнительное кольцо низкого давления; 3 – поршень привода контура «левый передний-правый задний тормоза»; 4 – распорное кольцо; 5 – уплотнительное кольцо высокого давления; 6 – прижимная пружина уплотнительного кольца; 7 – тарелка пружины; 8 – возвратная пружина поршня; 9 – шайба; 10 – стопорный винт; 11 — поршень привода контура «правый передний-левый задний тормоза»; 12 – соединительная втулка; 13 – бачок; 14 – датчик аварийного уровня тормозной жидкости. В главном тормозном цилиндре расположены поршни 3 и 5, которые приводят в действие разные контуры. Оба поршня занимают исходное положение под действием пружин 8, которые отжимают поршни до упора в винты 7. Герметичность поршней в цилиндре обеспечивается четырьмя уплотнительными кольцами 6. Спереди корпус закрыт пробкой 1. 1.2.6 Вакуумный усилитель Вакуумный усилитель крепится к пластине кронштейна педалей сцепления и тормоза на четырех шпильках 6 (см. рис. Вакуумный усилитель) с гайками, а главный цилиндр – к вакуумному усилителю на двух шпильках 26. Между корпусом 2 и крышкой 4 зажат наружный поясок резиновой диафрагмы 23, которая делит усилитель на вакуумную А и атмосферную Е полости. Вакуумная полость через шланг с наконечником 29 и клапаном 30 соединяется с впускной трубой двигателя. Внутри усилителя расположен пластмассовый корпус клапана 22, хвостовик которого на выходе герметизируется уплотнителем 18. В корпусе 22 клапана размещены буфер 21, поршень 5 с толкателем 14, резиновый клапан 9, пружины 16 и 17 с опорными чашками 8 и 11 и воздушный фильтр 15. В выточку поршня 5 заходит упорная пластина 20, другой конец которой упирается в поясок диафрагмы 23, что предотвращает ее выпадание. Эта пластина фиксирует в корпусе 22 поршень в сборе с толкателем 14 и клапаном 9. В буфер 21 упирается шток 3 привода поршня главного цилиндра. В торцевое отверстие штока ввернут регулировочный болт 28. Резиновый клапан 9 собран на толкателе 14. Подвижная головка клапана, усиленная металлической шайбой, поджимается пружиной 17 через чашку 8 к заднему торцу поршня 5 (при полном растормаживании). Для подвижной головки клапана в корпусе 22 имеется седло. Неподвижный буртик клапана 9 поджимается пружиной 16 через чашку 10 к внутренней стенке хвостовика корпуса клапана, создавая надежное уплотнение. В корпусе усилителя крепится через резиновый фланец 1 пластмассовый наконечник 29 шланга, в который вмонтирован клапан 30. Он предотвращает попадание горючей смеси в вакуумную полость А усилителя. Когда система расторможена и педаль тормоза находится в исходном положении, толкатель 14 вместе с корпусом 22 клапана и штоком 3 отжаты пружиной 24 в крайнее заднее положение – между головкой клапана 9 и седлом корпуса клапана образуется зазор, так как поршень 5 отжимает клапан от седла. Вакуумная полость А через канал В, зазор между седлом и клапаном и далее через канал С cсообщается с атмосферной полостью Е. Рис.6:Вакуумный усилитель: 1 – шток; 2 – уплотнительное кольцо фланца главного цилиндра; 3 – чашка корпуса усилителя; 4 – регулировочный болт; 5 – уплотнитель штока; 6 – возвратная пружина диафрагмы; 7 – шпилька усилителя; 8 – уплотнительный чехол; 9 – корпус усилителя; 10 – диафрагма; 11 – крышка корпуса усилителя; 12 – поршень; 13 – защитный чехол корпуса усилителя; 14 – воздушный фильтр; 15 – толкатель; 16 – возвратная пружина толкателя; 17 – пружина клапана; 18 – клапан; 19 – втулка корпуса клапана; 20 – буфер штока; 21 – корпус клапана; А – вакуумная камера; В – атмосферная камера; С, D – каналы.
	1. Устройство и принцип действия заднего моста автомобиля ваз 2107 Разработка технологического процесса снятия и установки заднего моста автомобиля ваз – 2107		Исследование процесса растормаживания автомобиля с целью разработки. .. Аннотация: в статье изложены результаты анализа процесса растормаживания автомобиля. Исследованы зависимости интегрального показателя…
	Дипломная работа На тему: Определение неисправностей тормозной системы… На тему: Определение неисправностей тормозной системы автомобиля с помощью стенда диагностики тормозной системы		Организация рабочего места для проведения технического обслуживания… Основные требования безопасности дорожного движения, при то и ремонте транспортных средств
	Паспорт и инструкция по эксплуатации суппорт тормозной 4-х поршневой стпр 8 ваз 15 Суппорт тормозной правый/левый стпр 8 т 286 предназначен для установки на переднюю ось автомобилей семейства ваз 2108-2115		Тема Стрелковое оружие и ручные противотанковые гранатометы Занятие 1 Назначение и боевые свойства ак-74,рпк-74, общее устройство, принцип работы. Назначение частей и механизмов
	1. Назначение, устройство, принцип работы Назначение Коленчатый вал воспринимает усилия, передаваемые от поршней шатунами, и преобразует их в крутящий момент, который затем через маховик…		Где отображены вопросы: Назначение цеха и выпускаемая продукция Назначение, устройство, кинематика и принцип действия гильотинных ножниц с нижним резом
	Инструкция по установке рекомендации Устройство рекомендуется для установки на автомобили с целью повышения безопасности, надёжности и эффективности работы тормозной…		Техническая характеристика автомобиля семейства ваз 2110 Установка момента зажигания на автомобилях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112
	4. Устройство аппарата и принцип его работы Назначение аппарата		3 30 мм автоматическая пушка 2А-42. Назначение, боевые возможности,… А-42 предназначена для поражения наземных (легкобронированные средства, живая сила противника и т д. ) и воздушных целей
	1. Опишите принцип работы приборов системы питания двигателя сжиженным… Конструктивно объединены, также, редуктор 7 с испарителем и газовым фильтром 12 с электромагнитным клапаном		План урока по трудовому обучению Тема урока Тема урока: Назначение, принцип дейст­вия и устройство сверлильного станка. Правила безопасной работы. От
	Проект: тюнинг ваз 2105 Моу венгеровская средняя общеобразовательная школа №1 им. Героя Советского Союза В. П. Леонова		«Из жизни замечательных машин» Автомобиль ваз-2105 [Текст] / В. А. Вершигора, А. П. Игнатов, К. В. Новокшонов, К. Б. Пятков. М. Досааф, 1982. 223 с черт

Принцип работы тормозной системы автомобиля: наглядная схема устройства

В статье мы расскажем про принцип работы тормозной системы автомобиля, а также рассмотрим на схеме все механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства

 ПРИНЦИПЫ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ: НАГЛЯДНАЯ СХЕМА УСТРОЙСТВА

Добрый день, представляем Вашему вниманию актуальную статью для любого автолюбителя на тему: принцип работы тормозной системы автомобиля. В статье мы также затронем все элементы и механизмы, которые участвуют в торможении транспортного средства. 

Любой современный автомобиль уже нельзя представить без эффективной системы торможения. Тормозная система автомобиля — это одна из ключевых составляющих безопасности любого транспортного средства. Тормозные системы отличны одна от другой, так как каждый автомобиль отличается множеством нюансов, таких как его масса, объем двигателя, тип транспортного средства и многое другое.

1. Общее понятие об устройстве тормозной системы

Тормозная система любого автомобиля состоит из следующих элементов, обеспечивающих ее эффективность:

— основные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 90 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 55 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 6,0 метра в секунду.

— дополнительные механизмы: дают возможность автомобилю делать замедление, который двигается со скоростью, не более 60 километров, при создании усилия на педаль тормоза не менее 35 килограмм и создают показатель нагрузки на систему, в размере 2,5 метра в секунду.

— стояночные механизмы: дают возможность автомобилю находится в не движимом состоянии, как правило работают вместе с аварийной системой торможения.

В легковых автомобилях тормозные системы, которые устанавливаются на заводах изготовителях, той или иной марки, как правило состоят из тормозных элементов и гидропривода. Когда происходит нажатие на педаль тормоза в таком элементе, как гидропривод происходит повышение давления тормозной жидкости, в следствии чего осуществляется включение тормозных элементов на колесах транспортного средства.

2. Элементы тормозной системы автомобиля

1. Первоначально давайте поймем, что входит в гидропривод тормозной системы автомобиля, так как он является ключевым звеном во всем устройстве:

— главный тормозной цилиндр, как правило с воздушно-вакуумным усилителем;

— индикатор давления в тормозных механизмах задней части автомобиля;

— тормозной трубопровод, который объединяет всю систему торможения автомобиля в единое целое.

2. Главный цилиндр тормоза, который служит для превращения усилия, которое происходит на тормозную педаль в необходимое давление тормозной жидкости, а также ее рассредоточение по тормозному трубопроводу. Поэтому всегда проверяйте и вовремя меняйте тормозную жидкость, которая находится в соответственном подкапотном бачке.

3. Механизм регуляции, который снижает избыточное давление задних тормозных устройств. Данный механизм обеспечивает, чтоб задняя часть автомобиля, при экстренном торможении не уходила в неуправляемый занос, так как правило задние механизмы намертво блокируют тормозной диск и машина становится не управляемой. Механизм регуляции позволяет делать блокировку задних колес позже обычного, поэтому в современных системах торможения этот элемент обеспечивает устойчивость автомобиля при любых обстоятельствах.

4. Тормозной трубопровод, который разделяется на основной и вспомогательный. При полностью исправной системе, как правило работает задний и передний.  

Существует 3 вида деления тормозных трубопровода:

— два + два, механизма тормоза, которые подключены параллельно, т.е передние и задние;

— два + два, механизма тормоза, которые подключены по диагонали, т.е правый задний + левый передний;

— четыре + два, механизма тормоза, т.е в один тормозной трубопровод подключаются элементы всех 4 колес, а в другой, как правило два передних колеса.

5. С начала 2000-х годов почти на все легковые автомобили в сам тормозной диск начали устанавливать систему антиблокировки тормозных элементов. Сама по себе антиблокировочная система — это взаимодействие модулей и блока управления автомобиля.

Когда происходит экстренное торможение автомобиля, блок управления делает молниеносный анализ, который поступает от всевозможных датчиков. Информацию собирается следующая: скорость транспортного средства, скорость вращения колес под углом, а также крен автомобиля и сигналы от модулятора, который контролирует рабочее давление тормозной жидкости в трубопроводе, при этом не позволяя заклиниться.

Система АБС позволяет избегать крена, заноса и полной блокировки колес автомобиля при экстренном торможении, что позволяет не терять контроль над ситуацией.

3. Механизмы тормозной системы автомобиля

Автомобильные тормозные механизмы делятся на барабанные и дисковые.

Как правило, барабанными механизмами комплектуется задняя ось с колесами. Барабанный механизм работает по принципу «сапога», т.е в самом устройстве расположен элемент, похожий на мужской сапог, который осуществляет сжимание колодок для торможения колеса. Теплоотвод, который расположен в механизме помогает охлаждать элементы тормозного барабана.

Дисковые механизмы идут всегда с тормозным суппортом и бывают подвижные и неподвижные. Как правило, в 90% случаях на автомобилях устанавливают дисковые тормоза с подвижным суппортом. Их преимущество заключается в равномерном износе колодок.

Если сравнивать барабанные и дисковые тормоза по эффективности, то однозначно можно сказать, что дисковые механизмы имеют больше преимуществ, таких как: возможность работать с высокими температурами, в суровых климатических условиях и много другое.

На скоростные автомобили, как правило завод изготовитель устанавливает дисковые вентилируемые тормозные механизмы и увеличивают толщину самой рабочей поверхности, для того, чтобы обеспечивалась постоянная циркуляция воздуха для их быстрого охлаждения. Когда такой диск приходит во вращение, то вокруг диска образуется центробежная сила, которая принуждает воздух поступать от центра оси к его краям, а горячий воздух удаляется через дырочки наружу, тем самым происходит быстрое охлаждение.

4. Аварийная система торможения

Данная система подключается в работу, при разгерметизации тормозного трубопровода, если начинает подтекать тормозная жидкость. Дело в том, что в любой современной машине в бачке, где залита тормозная жидкость идет разделение на 2 отсека, если в одном из них начинает быстро уходить тормозная жидкость, то индикатор передает эту информацию в доли секунды в блок управления и срабатывает аварийное торможение. 

5. Стояночный тормоз

Почти любая стояночная тормозная система состоит из механического привода и тросов. Установка такого тормоза производится на задние колеса. Сам механизм рычага соединяется тросом с толщиной в 8 миллиметров с задними механизмами торможения на колесах. В колесах располагается само устройство, которое приводит в процесс стандартные и дополнительные колодки стояночного тормоза.

Тормозная система современного автомобиля постоянно дорабатывается и усовершенствуется изготовителями, благодаря чему ежегодно количество дорожно-транспортных происшествий сокращается, а также снижается количество жертв. Эффективная тормозная система любого автомобиля — это залог нашей безопасности и надежности автомобиля.

Видео: «Принцип работы тормозной системы автомобиля»

В заключении, нашей статьи, отметим то, что какая бы у Вас не была установлена тормозная система в автомобиле, обязательно хотя 1 раз в два года необходимо делать полную замену тормозной жидкости, а также тормозных колодок в соответствии с регламентом, который указан в документации к эксплуатации Вашего транспортного средства.

БОЛЬШОЕ СПАСИБО ЗА ВНИМАНИЕ. ОСТАВЛЯЙТЕ СВОИ КОММЕНТАРИИ, ДЕЛИТЕСЬ С ДРУЗЬЯМИ.

Что такое гидравлическая тормозная система? | Конструкция гидравлической тормозной системы

Важный момент

Что такое гидравлическая тормозная система?

Гидравлическая тормозная система представляет собой тормозной механизм, использующий тормозную жидкость для передачи усилия в систему. Жидкость передает давление от механизма управления к тормозному механизму. Гидравлические тормозные системы широко используются в низкоскоростных четырехколесных транспортных средствах, таких как Tata Ace. Он работает с барабанным типом, тогда как дисковый тип используется почти во всех автомобилях.

Также используется на некоторых велосипедах. Гидравлические мешки одностороннего действия используются в некоторых передних тормозах Pulsar, тогда как гидравлические тормоза двойного действия используются почти во всех описанных выше ситуациях.

В тормозной системе этого типа механическое усилие, передаваемое водителем на педаль тормоза, преобразуется в гидравлическое давление с помощью устройства, известного как главный цилиндр (см. статью о главном цилиндре), а затем это гидравлическое давление направляется на последний барабан или диск. Он идет на остановку или ускорение суппорта автомобиля.

Гидравлические тормоза — тип тормозной системы, широко используемый в автомобилях с применением гидравлической жидкости. Принцип работы гидравлических тормозных систем полностью основан на законе Паскаля, который гласит, что интенсивность давления внутри системы, замкнутой жидкостью, всегда одинакова во всех направлениях.

Хорошая и эффективная тормозная система является неотъемлемой частью системы, работающей как автомобили и машины. Как правило, в автомобилях используются различные типы тормозных систем в соответствии с требованиями, поскольку каждый тип тормозной системы имеет свои области применения и преимущества.

Также прочтите: Что такое пружина в механике? | Типы пружин в механике | Весенние материалы | Применение пружины в механике

Конструкция гидравлической тормозной системы:

Конструкция гидравлической тормозной системы включает следующее расположение деталей. Педаль тормоза или уровень, венец, также известный как приводной шток, узел главного цилиндра несет узел поршня. Он состоит из одного или двух поршней, возвратной пружины, ряда прокладок или колец круглого сечения и резервуара для жидкости.

Конструкция гидравлических тормозных систем состоит из армированных гидравлических линий, а узел тормозного суппорта состоит из одной или двух полых поршней из алюминия или хромированной стали. Это известно как поршень суппорта.

Теплопроводный тормоз представляет собой набор колодок и роторов, также известный как тормозной диск или барабан, прикрепленный к оси. Тормозная жидкость на основе эфира гликоля заполнила систему, приводящую в действие четыре колеса. Однако можно использовать и другие жидкости. Неожиданно производители начинают проектировать легковые автомобили с барабанными тормозами на четырех колесах.

Традиционно на переднем колесе используются дисковые тормоза, а на заднем — барабанные. Дисковые тормоза лучше рассеивают тепло, обладают большей устойчивостью к износу и более безопасны, чем барабанные тормоза. Вот почему дисковые тормоза для четырех колес значительно увеличились за год. Кроме того, гидравлические педали тормоза обеспечивают более быстрый и стабильный возврат колодок при отпускании.

Также прочтите: Что такое морской котел? | Принцип морского котла | Типы морских котлов

Детали гидравлической тормозной системы:

№1. Главный цилиндр

Является основной частью всего узла. Он действует как гидропривод с поршнево-цилиндровой компоновкой. Он отвечает за преобразование механической силы в гидравлическую.

Жидкость сжимается и подается под давлением в главный цилиндр как педаль тормоза, которая передается на тормозной узел по гидравлическим линиям.

№2. Педаль тормоза и механическое соединение

Педаль тормоза действует как вход главного цилиндра, или можно сказать, что весь узел начинает работать при нажатии на педаль тормоза. Она нажимается вручную, когда нам нужно остановить или замедлить бегущее тело.

Он связан с небольшим механическим контактом, таким как пружина, которая помогает втягивать педаль и далее соединяется с главным цилиндром. После исполнения педали тормоза пригодится главный цилиндр.

№3. Резервуар для гидравлической/тормозной жидкости

Похож на небольшой резервуар для тормозной жидкости. Он напрямую подключен к главному цилиндру для правильного управления гидравлическим торможением. Необходимо поддерживать точное количество тормозной жидкости на протяжении всей сборки.

Иногда из-за небольших утечек уровень жидкости опускается в главный цилиндр, поэтому необходим бачок для поддержания надлежащего количества тормозной жидкости в рабочем режиме. Тормозная жидкость перемещается из бачка в главный цилиндр, когда это необходимо.

№4. Гидравлические линии

Гидравлические линии представляют собой соединения между различными компонентами тормозной системы. Тормозная жидкость проходит по этим линиям от главного цилиндра к тормозу.

Это трубы малого диаметра, которые заменяют различные типы механических соединений в случае механических тормозов.

#5. Тормозные суппорты

В случае тормозных тормозов тормозные суппорты являются частью тормозной системы, которая обеспечивает торможение. Внутри тормозных суппортов размещены поршни, отвечающие за торможение. Тормозные колодки также прикреплены к поршням.

Суппорты размещаются по окружности диска. Дисковый тормоз представляет собой тормозную систему с внешним приводом. Между суппортами помещается диск.

#6. Цилиндр барабана

Цилиндр барабана представляет собой тип небольшого цилиндра, который используется в барабанных тормозах, и тормоз расположен внутри барабана и соединен с обеими тормозными колодками. Барабанный тормоз представляет собой тормоз внутреннего действия.

Читайте также: Что такое Scotch Marine Boiler? | Типы котлов Scotch Marine | Детали котла Scotch Marine | Работа Scotch Marine Boiler

Работа гидравлической тормозной системы:

Работа гидравлической тормозной системы очень проста. Для выполнения тормозов у ​​нас есть два типа компонентов: дисковый тормоз и барабанный тормоз. Начальная работа одинаковая для обоих видов, но техника выполнения разная. Дисковые тормоза — это тормоза с внешним воздействием через тормозные суппорты и диски, а барабанные тормоза — с внутренним через тормозные колодки и тормозные барабаны.

Оба типа работают следующим образом:-

#1. Барабанный гидравлический тормоз

Следующий процесс происходит, когда водитель нажимает на тормоз в автомобиле, оборудованном гидравлическими тормозами, установленными на барабане. Скорость или активация педали тормоза заставляет главный цилиндр перемещать шток, соединенный между педалью и поршнем, который, в свою очередь, толкает поршень главного цилиндра внутрь главного цилиндра, как медицинский шприц.

Это движение поршней внутри главных цилиндров вызывает сжатие тормозной жидкости внутри главного цилиндра, что, в свою очередь, преобразует механическую энергию в гидравлическое давление. Эта сильно сжатая тормозная жидкость из главных цилиндров движется внутрь тормоза, и это гидравлическое давление передается от главного цилиндра к тормозному барабану.

Когда эта тормозная жидкость под высоким давлением o попадает в колесный цилиндр или барабанный цилиндр из-за ее высокого давления, происходит движение поршня цилиндра, что, в свою очередь, расширяет прикрепленную к нему неподвижную тормозную колодку.

Из-за расширения тормозной колодки между тормозными колодками и накладкой барабана (вращающейся частью барабана) образуется фрикционный контакт, который, в свою очередь, преобразует кинетическую энергию транспортного средства в тепловую энергию и, наконец, тормозит.

Барабанные тормоза одностороннего действия – Гидравлические барабанные тормоза одностороннего действия работают точно так же, как указано выше; этот тип торможения обеспечивает тормозное усилие в одном колесе или в одной паре.

Торможение барабанного типа двойного действия – Тормозная жидкость под высоким давлением из главного цилиндра в гидравлических тормозах двойного действия делится на два направления, т. е. на все колеса велосипедов и на все колеса автомобилей, из-за использования тандемных главных цилиндров ( статью о главном цилиндре).

№2. Дисковые гидравлические тормоза

Процесс аналогичен барабанному барабану, когда водитель тормозит транспортное средство, оснащенное дисковым гидравлическим тормозом, когда тормозная жидкость под высоким давлением поступает в тормозные магистрали, но после этого немного отличается – Высокая -под давлением тормозная жидкость из тормозных магистралей поступает в тормозной суппорт цилиндра дисковой тормозной системы.

Эта тормозная жидкость под высоким давлением вызывает движение поршня цилиндра суппорта, что, в свою очередь, вызывает скорость тормозных колодок, прикрепленных к поршню внутри суппорта. Благодаря этому движению тормозных колодок происходит зажатие ротора вращающегося диска, и благодаря этому контакту без трения между тормозными колодками и ротором вращающегося диска кинетическая энергия транспортных средств преобразуется в тепловую энергию, которая в свою очередь будет остановлен, или де есть. Разгоните автомобиль.

Торможение дискового типа одинарного действия. Функция гидравлического торможения дискового типа одностороннего действия точно такая же, как указано выше; этот тип торможения обеспечивает единую тормозную силу на отдельном колесе или одной паре колес.

Торможение дискового типа двойного действия – В гидравлическом тормозе дискового типа двойного действия тормозная жидкость под высоким давлением подается в 2 направлениях от главного цилиндра, то есть благодаря использованию тандемных главных цилиндров как в колесах, так и в велосипедах во всех колесах.

Читайте также: Что такое электрохимическое удаление заусенцев? | Системы электрохимического удаления заусенцев | Работа электрохимического удаления заусенцев

Применение гидравлической тормозной системы:

• Гидравлические тормоза барабанного типа – используются в некоторых низкоскоростных четырехколесных транспортных средствах, таких как Tata Ace.
• Гидравлические тормоза дискового типа — они используются почти во всех автомобилях, таких как Maruti Suzuki Swift, Hyundai i20 и т. д., а также в велосипедах, таких как Bajaj Pulsar 180, KTM Duke 390 и т. д.
• Гидравлический тормоз одностороннего действия – передние тормоза Pulsar 180 имеют одностороннее действие.
• Гидравлические тормоза двойного действия — все вышеперечисленные автомобили.

Также прочтите: Батарея бесключевого дистанционного управления разряжена | Когда замена батареи брелока замена? | Как заменить батарею дистанционного управления без ключа

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Гидравлическая тормозная система

Гидравлическая тормозная система — это тип тормозной системы, в которой, в отличие от механической тормозной системы, гидравлическая жидкость используется для передавать усилие на педаль тормоза или рычаг тормоза от педали тормоза или рычага тормоза на конечные барабанные колодки или тормозной суппорт для обеспечения торможения.

Детали гидравлической тормозной системы

Ниже перечислены основные детали гидравлической тормозной системы вашего автомобиля. Педаль тормоза. Педаль — это то, на что вы нажимаете ногой, чтобы активировать тормоза.

• Главный тормозной цилиндр.
• Тормозные магистрали.
• Роторы/барабаны.
• Колесные цилиндры.
• Тормозные колодки.

Компоненты тормозной системы

Компоненты тормозной системы: педаль тормоза, усилитель тормозов, трубопроводы главного цилиндра, подчиненные цилиндры, тормозные поршни, колодки и роторы. Это относится к автомобилям с дисковыми тормозами.

Компоненты тормозной системы

Основные компоненты тормозной системы включают педаль тормоза, усилитель тормозов, главный тормозной цилиндр, тормозные магистрали и шланги, тормозные суппорты и поршни, колодки или тормозные колодки дискового тормоза, роторы дискового тормоза или тормозные барабаны, тормоз жидкости, модуль управления антиблокировочной тормозной системой (ABS), датчики скорости вращения колес и многие другие отдельные детали в рамках вышеуказанных групп компонентов.

Детали гидравлического тормоза

Детали гидравлического тормоза:

1. Тормозные суппорты
2. Тормозное оборудование
3. Тормозные колодки и колодки
4. Тормозные диски
5. Гидравлические тормозные клапаны и переключатели
6. Главные цилиндры

Будущее тормозов – Тормозные системы будущего

FBS 1 – Настоящая технология электронного торможения

Основываясь на многолетнем опыте, полученном с испытанным электромеханическим приводом, переход на тормоз в комплекте с -система по проводам теперь может следовать. С этой целью Continental разработала MK C2 , поколение модульной и масштабируемой системы. MK C2 можно использовать как с механической педалью (= и гидравлический резервный режим), так и с электронной педалью (= без аварийного режима, как версия MK C2 EP).

MK C2, однако, как более продвинутая разработка, еще компактнее, легче и экономичнее, а благодаря Multi-Logic имеет рабочие характеристики, превосходящие таковые у MK C1. Multi-Logic означает, что MK C2 оснащен двумя печатными платами и двумя процессорами, которые можно использовать для выполнения большего количества функций в случае неисправности. Это означает, например, что стояночный тормоз может приводиться в действие избыточно. Это позволяет отказаться от очень дорогого механического замка трансмиссии для обездвиживания транспортного средства. Благодаря своим преимуществам эволюционная стадия MK C2 станет основой для будущих FBS. В версии без аварийного режима водитель нажимает смоделированную педаль тормоза (функция электронной педали). Датчики фиксируют намерение торможения, а электродвигатель создает гидравлическое давление. Поколение системы MK C2 предназначено для AD в соответствии с SAE Level 3 или выше. Поскольку требуется, чтобы тормозные системы без гидравлического резервного режима были спроектированы с резервированием, FBS 1.1 является разумным решением, подходящим для небольших и средних объемов единиц. В нем используются существующие компоненты, которые уже зарекомендовали себя в решении с механической педалью для высокоавтоматизированного вождения (HAD). Для больших объемов единиц хорошим решением является разработка резервного OneBox.

Полное разделение педали и формирования давления без резервного режима обеспечивает огромное преимущество интеграции , которое характерно для реальных систем торможения по проводам: тормозную систему больше не нужно монтировать непосредственно в определенном месте на брандмауэр перед драйвером, чтобы включить механический резерв. Вместо этого FBS 1 с электронной педалью поддерживает 90 134 новых концепции транспортных средств 90 135, включающих различные интерьеры и размеры транспортных средств, например, шасси электромобилей для скейтборда, на которые могут быть установлены различные кузова.

FBS 2 – Тормоза становятся «полусухими»

В современных тормозных системах, а также в решениях FBS 0 и FBS 1 создание давления по-прежнему полностью интегрировано в блок тормозной системы. Гидравлика (то есть «мокрая» часть тормозной системы) передает усилие на тормозные суппорты дисковых или барабанных тормозов.

Однако, чем больше развивается архитектура электроники и транспортных средств, тем более привлекательным становится отказ от этой негибкой «единой схемы». Первым шагом, например, может быть отказ от гидравлического приведения в действие тормозов на задней оси, потому что 9Гидравлика 0134 имеет недостаток: жидкость необходимо регулярно менять и утилизировать, что небезопасно для окружающей среды. Кроме того, если бы тормоза приводились в действие электромеханически, установка задней оси упростилась бы, поскольку можно было бы отказаться от жестких гидравлических линий. В то же время гидравлика на передней оси по-прежнему будет доступна в качестве резервной системы.

Если колесные тормоза задней оси имеют электромеханический привод, т. е. « сухой », его можно использовать рекуперативно, например, для систематической рекуперации энергии на задней оси во время каждой операции торможения. Как только тормоза заднего моста становятся независимыми от гидравлической системы, они обеспечивают для этого идеальные условия. Это потребовало бы определенной степени «разума» 9.0189 в тормозная система. Эта децентрализация и «распад» традиционной архитектуры еще больше повысят степень свободы для архитектур транспортных средств.

FBS 3 – Тормоз можно разбить на модули

В долгосрочной перспективе можно полностью отказаться от гидравлической системы: для этого все четырехколесные тормоза могут приводиться в действие электромеханически и, таким образом, будут полностью «сухими». ». В этом случае нынешний акцент на создании и модуляции давления с помощью соответствующего интеллекта управления больше не будет необходим. Тормозная система FBS 3 состоит из четырех сухих колесных тормозов (суппортных или барабанных) и ряда программных функциональных блоков, которые из соображений безопасности и резервирования могут работать на нескольких существующих высокопроизводительных компьютерах (HPC) со встроенным колесным тормозом. Блоки управления, обеспечивающие резервирование, необходимое для обеспечения безопасности.

Чтобы сделать этот долгосрочный переход к FBS 3 вообще возможным, отдельные функции тормозной системы должны быть инкапсулированы в виде автономных продуктов в модульных, проверенных и проверенных программных блоках , которые могут быть интегрированы в различные транспортные средства благодаря стандартизированные интерфейсы, основанные на принципе повторного использования .

Заключение

Функции движения остаются краеугольным камнем активной безопасности вождения. Нигде это не проявляется так ясно, как в тормозных системах. В то же время, однако, общие условия для функций управления движением очень сильно меняются из-за новой архитектуры E/E и новых возможностей транспортных средств, таких как AD. Здесь Continental активно стремится обмениваться идеями с производителями автомобилей, чтобы формировать дальнейшее развитие тормозных систем в диалоге с ними. Это тем более важно, что многие преимущества будущих систем будут менее значимы для тормозных функций, чем для самих транспортных средств.