4173100511530 Маховик ГАЗ-3302,ГАЗель Next дв.УМЗ, А274 под сальник (диафрагменное сцепление) УМЗ — 4173.1005115-30 4173.1005115-30/4173-00-1005115-030

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

19

1

Применяется: УМЗ, УАЗ

Код для заказа: 499605

Добавить фото

5 480 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: УМЗ Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 13.07.2023 в 21:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Аналоги
• Где применяется

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа499605

Артикулы4173.1005115-30, 4173.1005115-30/4173-00-1005115-030

ПроизводительУМЗ

Каталожная группа: ..Двигатель
Двигатель

Ширина, м: 0. 36

Высота, м: 0.03

Длина, м: 0.36

Вес, кг: 12.6

Код ТН ВЭД: 8483508000

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / УМЗ / УМЗ-4213, 420 1 чертеж
  • Маховик в сбоpе Двигатель / Вал коленчатый и маховик
• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-31519 1 чертеж
  • Маховик в сборе Двигатель / Вал коленчатый и маховик
• Легковые автомобили / УМЗ / УМЗ-4213 (Евро 3) 1 чертеж
  • Маховик в сбоpе Двигатель / Вал коленчатый и маховик
• Легковые автомобили / УАЗ / УАЗ-37419 1 чертеж
  • Маховик в сборе Двигатель / Вал коленчатый и маховик
• Легковые автомобили / УМЗ / УМЗ-4216 (Евро 3) 1 чертеж
  • Маховик в сбоpе Двигатель / Вал коленчатый и маховик
• Легковые автомобили / УМЗ / УМЗ-4216-70 (Евро 3) 1 чертеж
  • Маховик в сбоpе Двигатель / Вал коленчатый и маховик

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 13.07.2023 21:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

4.92180 Комплект для сцепления, c двухдисковый маховик (D: 240 мм)

Описание товара
Кр. опис.

Загрузка продуктов
Ссылки

Application compact
подходит для

Описание товара / Кр.опис.

замены	Исх.	Свойства		Х-ка
Mercedes-Benz	000 254 1608 S2	Диаметр [мм]	D	240
Mercedes-Benz	000 254 2508 S2
Mercedes-Benz	001 252 1905 S2
Mercedes-Benz	001 252 6205 S2
Mercedes-Benz	020 250 7401 S2
Mercedes-Benz	023 250 8301 S2
Mercedes-Benz	025 250 7001 S2
Mercedes-Benz	646 030 1305 S
Mercedes-Benz	646 030 2105 S
Mercedes-Benz	A000 254 1608 S2
Mercedes-Benz	A000 254 2508 S2
Mercedes-Benz	A001 252 1905 S2
Mercedes-Benz	A001 252 6205 S2
Mercedes-Benz	A020 250 7401 S2
Mercedes-Benz	A023 250 8301 S2
Mercedes-Benz	A025 250 7001 S2
Mercedes-Benz	A646 030 1305 S
Mercedes-Benz	A646 030 2105 S

Загрузка продуктов / Ссылки

Documents	Медиа
DB5087 Assembly instruction	Скачать PDF
DT Spare Parts — Markenclip (DE)	Посмотреть на YouTube. com
DT Spare Parts — Brand clip (EN)	Посмотреть на YouTube.com

Применение компактное подходит для

Марка автомобиля	Модель, двигатель, коробка передач, мост, кабина
Mercedes-Benz Sprinter	Sprinter 900/906/909

Обр.связь по товару

Продукт:

Тема:

Коррекция данных артикуловОтзыв о цене артикулаОтзыв о качестве артикула

Сообщение:

Уважаемый отдел обслуживания клиентов пожалуйста проверьте информацию о данном артикле: 4. 92180 Комплект для сцепления, c двухдисковый маховик Ошибка/Коррекция (пожалуйста укажите): … С уважением Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов, пожалуйста проверьте цену данного артикля: 4.92180 Комплект для сцепления, c двухдисковый маховик Цена/Валюта: Шкала оптовых скидок: Конкурент: Поставщик: Большое спасибо за сотрудничество. Пожалуйста обратите внимание: только полностью предоставленная информация может быть учтена в рассмотре цен. С уважением Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Уважаемый отдел обслуживания клиентов, пожалуйста проверьте качество данного артикля: 4.92180 Комплект для сцепления, c двухдисковый маховик Описание проблемы/Решение (пожалуйста укажите): . .. С уважением Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Код подтверждения:

Укажите значение для данного поля.

Послать копию на мой e-mail.

E-mail: *

Рекомендация артикля

E-mail:

Тема:

Сообщ.: Уважаемые дамы и господа, хотелось бы порекомендовть вам следующий артикль: 4.92180 Комплект для сцепления, c двухдисковый маховик Если вас артикль заинтересовал пожалуйста закажите артикль. Спасибо. С уважением, Эта услуга предоставляется Partner Portal от Diesel Technic: http://partnerportal.dieseltechnic.com Продажа осуществляется через партнеров-дистрибьюторов в оптовой торговле.

Послать копию на мой e-mail.

Комплект маховика сцепления и аксессуары

ГодПроизводитьМодельПодмодель

8574 товаров

От 129,99 долларов США

Модернизация главного цилиндра сцепления MAP | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (EVOX-CMC-LHD-REV2)

Сэкономьте 10 % В наличии

$324,99 361,10 $

MAP Гидравлическое устройство управления запуском для автомобилей с механической коробкой передач

Сэкономьте 10 % В наличии

59,99 долларов США 66,66 $

Вилка сцепления MAPerformance Stop | 2003-2015 Мицубиси Эво 8/9/Х (ЭВО-КФС)

Сэкономьте 10 % В наличии

$44,99 49,99 $

Комплект линии сцепления MAPerformance из нержавеющей стали | 1995-1999 2G ДСМ

Сэкономьте 10 %

299,99 долларов США 333,33 $

MAP Обновление главного цилиндра сцепления Quick Click | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (EVOX-CMC-REV3)

Сэкономьте 10 %

$39,99 44,44 $

MAP Плетеный шнур сцепления из нержавеющей стали | 2016+ Honda Civic 1. 5T (HDAX-CLK-SS)

Сэкономьте 10 %

$768,00 985,00 $

Комплект сцепления ACT — комбинация нажимного диска HD / уличного диска | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (ME3-HDSS)

Скидка 22% В наличии

$76.00 97,00 $

Цельный воротник ACT Monoloc для клатчей вытяжного типа (884006P)

Скидка 22% В наличии

$37,95 39,95 $

Вилка сцепления Radium Engineering Stop | Несколько комплектов Evo (20-0262)

Сэкономьте 5 % В наличии

$386,00 495,00 $

Маховик ACT Streetlite | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (600550)

Сэкономьте 22% В наличии

123,54 доллара США 137,29 $

OEM подшипник выключения сцепления Mitsubishi | Мицубиси Эво 8/9 (MR145619)

Сэкономьте 10 % В наличии

$96,43 107,17 $

Mitsubishi OEM выжимной/выжимной подшипник | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (2317A001)

Сэкономьте 10 % В наличии

358,85 долларов США $369. 95

Комплект для модернизации главного цилиндра сцепления AMS с главным цилиндром | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (АМС.04.03.0002-1)

Сэкономьте 3 %

$87,13 96,83 $

OEM Рабочий цилиндр сцепления | Мицубиси Эво 7/8/9/Х (MD748617)

Сэкономьте 10 % В наличии

$39,48 42,11 $

Комплект болтов маховика ARP | 1996-2006 Мицубиси Эво 4-9(107-2803)

Сэкономьте 6% В наличии

$50,81 $54,19

Комплект болтов маховика ARP | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (207-2801)

Сэкономьте 6% В наличии

$701,00 899,00 $

Диск ACT Sprung Street с прижимной пластиной HD | 2003-2006 Мицубиси Эво (ME2-HDSS)

Скидка 22% В наличии

$7590,99 949,99 $

Комплект сцепления для соревнований Stage 3 Street/Strip 2600 | 2008-2015 Мицубиси Лансер Эво Х (5153-2600)

Сэкономьте 20 % В наличии

$152,99 198,88 $

Torque Solution Заготовка вилки сцепления из хромомолибдена | 2006-2022 Subaru WRX и 2005-2009 Subaru Legacy GT (TS-SU-518)

Сэкономьте 23%

$683,00 875,00 $

ACT Комплект дискового сцепления для тяжелых условий эксплуатации | 2004-2021 Subaru WRX STI (SB10-HDSS)

Скидка 22% В наличии

719,99 долларов США 899,99 $

Комплект сцепления для соревнований Stage 2 Street Series 2100 | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (5153-2100)

Сэкономьте 20 % В наличии

1983,51 доллара США 2 333,60 $

Комплект сцепления Exedy Cerametallic Stage 5 Twin HD | 1996-2006 Мицубиси Эво 4-9 (MM022HD)

Сэкономьте 15 % В наличии

$89. 00 114,00 $

Кольцо ACT Monoloc для крышки сцепления OEM | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (884007P)

Скидка 22% В наличии

2296,18 долларов США 2 701,46 $

Комплект двухдискового сцепления Exedy HD 615 фунтов/фут | 2008-2015 Мицубиси Эво Х (MM062HD)

Сэкономьте 15 % В наличии

…Подробнее

Сцепление и маховик — Civic Shop 10-го поколения

Комплект сцепления и маховика для соревнований для Honda Civic 1.5T 2016+ — ЭТАП 2

1039,99 долларов США

Полный комплект сцепления ACT HD/Performance Street Sprung Honda Civic Si 2017+

1016,00 долларов США

Комплект сцепления и маховика для соревнований для Honda Civic 1. 5T 2016+ — ЭТАП 3

От 1079,99 долларов США

Продано

Плетеная линия сцепления PRL Motorsports из нержавеющей стали 2016+ Civic 1.5T

$41,99
Продано

Продано

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1.5T FX350

$539,10
Продано

Clutch Masters Одномассовый алюминиевый маховик 1.5T Civic 2016+

472,50 доллара США

Комплект сцепления Exedy Stage 1 Organic Honda Civic 2016+ / Civic Si 6MT 2017+

$622,26

Замена комплекта сцепления Exedy OEM Honda Civic 2016+ 2. 0L (K20C2)

$235,91

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1.5T FX300

$539,10

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1.5T FX250

$539,10

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1.5T FX100

467,78 долларов США

Продано

Clutch Masters x Wilwood Clutch Master Cylinder Upgrade Kit 2017+ Honda Civic EX/Si

253,23 доллара США
Продано

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1. 5T FX400

$539,10

Продано

Clutch Masters 2017+ Civic Линия сцепления из нержавеющей стали (EX и Si)

$63,00
Продано

Комплект сцепления McCleod Street Tuner (для использования с двухмассовым маховиком) Honda Civic 1.5T 2016+

475,00 долларов США

Комплект сцепления McCleod Street Tuner (для использования с одномассовым маховиком) Honda Civic 1.5T 2016+

475,00 долларов США

Комплект сцепления McCleod Street Tuner с алюминиевым маховиком Honda Civic 1. 5T 2016+

$995,00

Продано

Плетеная линия сцепления PRL Motorsports из нержавеющей стали 2017+ Civic Type R

47,99 долларов США
Продано

Продано

Алюминиевый маховик сцепления SPEC 2016+ Honda Civic 1.5T

475,00 долларов США
Продано

Продано

Стальной маховик сцепления SPEC 2016+ Honda Civic 1.5T

475,00 долларов США
Продано

Продано

Clutch Masters x Wilwood Clutch Master Cylinder Upgrade Kit Honda Civic Type R 2017+

279,69 долларов США
Продано

Алюминиевый маховик Fidanza Honda Civic Type R 2017+

$613,72

Clutch Masters FX725 Комплект двухдискового сцепления 2016+ Honda Civic 1. 5T / Si

1440,00 долларов США

Полный комплект жесткого сцепления ACT HD/Race 4 Pad 2017+ Honda Civic Si

$974,00

Полный комплект сцепления ACT HD/Race 4 Pad Spring 2017+ Honda Civic Si

1001,00 долларов США

Комплект жесткого сцепления ACT HD/Race 6 Pad 2017+ Honda Civic Si

1003,00 долларов США

Полный комплект жесткого сцепления ACT HD/Race 4 Pad Honda Civic Type R 2017+

1029,00 долларов США

Комплект сцепления ACT HD/Race с 4 подпружиненными колодками Honda Civic Type R 2017+ 2017+

1055,00 долларов США

Продано

ACT HD/Race 6 Pad Rigid Полный Комплект Сцепления 2017+ Honda Civic Type R

1058,00 долларов США
Продано

Exedy Stage 2 — 3 Puck Clutch System 2017+ Honda Civic Type R

635,69 долларов США

Органическая система сцепления Exedy Stage 1 Honda Civic Type R 2017+

480,36 долларов США

Комплект сцепления Masters Clutch 2016+ Honda Civic 1. 5T FX200

$539,10

Сцепление SPEC Stage 5 — Honda Civic Type R 2017+

$701,10

Сцепление SPEC Stage 4 — Honda Civic Type R 2017+

$539,10

Сцепление SPEC Stage 3+ 2017+ Honda Civic Type R

697,50 долларов США

Сцепление SPEC Stage 3 — Honda Civic Type R 2017+

$539,10

Сцепление SPEC Stage 2+ 2017+ Honda Civic Type R

629,10 долларов США

Сцепление SPEC Stage 2 — Honda Civic Type R 2017+

625,50 долларов США

Сцепление SPEC Stage 1 — Honda Civic Type R 2017+

$538,20

Сцепление SPEC Stage 5 — Honda Civic 1. 5T 2016+

$701,10

Сцепление SPEC Stage 4 — Honda Civic 1.5T 2016+

$539.10

Сцепление SPEC Stage 3+ 2016+ Honda Civic 1.5T

697,50 долларов США

Сцепление SPEC Stage 3 — Honda Civic 1.5T 2016+

$539,10

Сцепление SPEC Stage 2+ 2016+ Honda Civic 1.5T

629,10 долларов США

Сцепление SPEC Stage 2 — Honda Civic 1.5T 2016+

625,50 долларов США

Сцепление SPEC Stage 1 — Honda Civic 2016+ 1.

Шлифовка фар в Санкт-Петербурге — полировка фар автомобиля по доступной цене

Шлифовка фар в Санкт-Петербурге производится мастерами из компании СТЕКЛОМАКС. Советуем обратиться, если оптика помутнела снаружи по причине попадания частиц мусора, песка, реагентов, ухудшилась видимость на дорогах в ночные часы. Бывает, что непосредственно сами фары установлены низкого качества или от постоянного воздействия высоких температур на лампах появились ореолы, выгоревшие участки.

Особенности

Полировка автомобильных фар – доступный способ:

• устранить на стекле царапины, потускнение, сколы;
• возвратить красоту, прозрачность;
• улучшить освещение в вечерние, ночные часы;
• сэкономить на замене, монтаже дорогостоящих узлов, ведь лучше провести ремонт и полировку прибора ближнего света, чем менять на новый;
• повысить уровень безопасности на дорогах, т. к. помутневшая стеклянная оптика снижает пропускную способность светового потока на 30-40%, машина становится незаметной в ненастную погоду, темное время суток;
• избежать штрафов от сотрудников ДТП;
• вернуть автомобилю ухоженный, красивый вид.

Проводить шлифовку фар автомобиля рекомендуется 2-3 раза в год. Именно фары автомобиля постоянно принимают на себя удары от песчинок, химических реагентов, неправильной мойки, мелких камней. Особенно при езде по российским дорогам.

Варианты полировки

Различают 2 вида полировки:

1. Легкая. Производится при незначительных повреждениях наружного слоя стекла у фонарей. Используется полировочная паста для улучшения внешнего вида и прозрачности.
2. Глубокая, если трещины на фонарях – серьезные, появились сколы и царапины. В процессе работы используются твердые абразивы для обработки поверхности стекла. Затем проводится полировка пастой. Стекло оклеивается защитной пленкой.

Какие материалы используются

Специалисты нашей компании используют фирменные пасты для полировки и защиты оптики – Rupes, 3M, Menzerna. С ними после процедуры стекла будут выглядеть как новые. Также после процедуры мастера рекомендуют бронировать фары. Предложат оклеить антигравийной пленкой – Hexis, Bodyfence, Suntek PPF из полиуретана для предотвращения последующих затираний.

В целом для качественной полировки пластиковых фар потребуется:

1. Средство для удаления грязи (обезжириватели, автоскрабы).
2. Специальные полироли для проведения абразивной, неабразивной, финишной шлифовки.
3. Шлифовальная машинка, круги (абразивные, поролоновые).
4. Салфетки из микрофибры.

Этапы работ

При обращении в автосервис Стекломакс (Санкт-Петербург) мастера произведут поэтапную абразивную полировку фар. Действия:

1. Очищение фонарей от грязи, пыли во избежание появления царапин в ходе шлифовки.
2. Снятие невидимого налета, т.е. матирование поверхности с применением воды.
3. Оклейка кузова машины малярным скотчем на участках стыка деталей и фар, чтобы не повредить лакокрасочное покрытие.
4. Полировка с применением абразивных средств и специальной машинки на определенной скорости вращения.
5. Покрытие фар защитной пленкой для повышения срока службы.

Внимание! Не рекомендуем отполировывать фары в домашних условиях своими руками. Только качественная, грамотная шлифовка фар улучшит освещенность на дорогах в ночные часы, обеспечит долговечность оптическим приборам машины (ходовые огни, стоп-сигналы, ближний свет, поворотники), не допустит попадания машины в дорожно-транспортные происшествия.

Выгоды обращения

Сделайте полировку пластиковых фар у нас в СПб. Преимущества:

• оказание услуги в любое удобное время, в день обращения;
• произведение профессиональной полировки за 20-40 минут времени с учетом количества фар, степени их мутности и потертости;
• оказание клиентской поддержки;
• доступные цены.

Мы работаем, вы отдыхаете, ожидаете на удобном кожаном диване в зоне wi-fi за просмотром журналов или чашечкой кофе. Используем в работе только качественные материалы и полировочные пасты. Почитайте отзывы на сайте, ознакомьтесь с примерами работ. Примите для себя верное решение – обратиться в автосервис – Стекломакс (г. Санкт-Петербург) для шлифовки фар вашего авто.

Это интересно:

• Как проходит полировка стекла фары автомобиля
• Почему необходимо делать полировку фар автомобиля
• Полировка пластиковых фар: советы экспертов
• Какую пасту для полировки фар автомобиля выбрать?

Полировка стекол фар в Минске, цена

Профессиональный Детейлинг в Минске

Услуга
Полировка стеклянных фар	от 10 BYN/фара

Полировка стекол фар автомобиля в Минске — одна из ключевых услуг нашей компании. Эту процедуру рекомендуется проводить регулярно по нескольким причинам:

1. Улучшается освещенность дороги. С замутненными стеклами водитель из-за меньшего количества света рискует не заметить препятствие на пути движения.
2. Повышается рассеивание. Свет не ослепляет водителей, едущих по встречной полосе, что снижает риск попадания в ДТП.
3. Поддерживается декоративный внешний вид авто.

Особенности полировки фар автомобиля из стекла

Важно подобрать пасту для обработки оптики. Этот материал тверже пластика, поэтому для работы с ним лучше использовать состав с содержанием алмазной крошки. Он помогает качественнее провести шлифовку стеклянной поверхности. Размер алмазных частиц обычно не превышает 3 микрон.

Плюс под воздействием шлифовальной машинки стекло нагревается. Если не остужать его, есть риск появления трещин, которые уже не получится убрать. Это важно учитывать во время работы, поскольку после таких повреждений деталь восстановлению не подлежит.

Как проводится процедура

В процессе работы над осветительными элементами машины мы действуем по следующему алгоритму:

1. Демонтируем фары. Процесс работы будет удобнее, а итоговый результат лучше.
2. Очищаем поверхность. Для этого используем специальные моющие средства. Избавляемся от пыли, прилипшего песка и прочей грязи, особенно твердой, поскольку она спровоцирует появление нежелательных царапин.
3. Заклеиваем монтажной лентой смежные участки, чтобы обезопастить от воздействия абразивов.
4. Шлифуем стеклянную поверхность. Наносим абразивную алмазную пасту и электрической шлифовальной машинкой устраняем царапины и сколы.
5. Наносим защитную пасту войлочным кругом. Втираем состав в стеклянную поверхность, чтобы он заполнил все микроцарапины и создал ровный блестящий слой.

Цена полировки стеклянных фар под линзу формируется на основании нескольких факторов:

• модель автомобиля;
• степень повреждений поверхности;
• тип и количество расходных материалов.

В нашем сервисном центре вы можете заказать полировку системы освещения авто для восстановления ее внешнего вида и рабочих характеристик. В число наших услуг также входит нанесение защитной пленки на осветительные приборы.

Ссуды и субсидии на ремонт жилья для одной семьи в Калифорнии

Перейти к основному содержанию

• Английский
• Испанский

Статус программы:

открыто

ПРИМЕЧАНИЕ: Калифорния в настоящее время участвует в пилотной программе, которая увеличивает лимиты программы. Доступны гранты до 10 000 долларов США (по сравнению с 7 500 долларов США), а кредиты – до 40 000 долларов США (по сравнению с 20 000 долларов США) с максимальным размером помощи 50 000 долларов США (по сравнению с 27 500 долларов США). Свяжитесь с нашими сотрудниками, чтобы узнать больше.

Что делает эта программа?
Эта программа, также известная как Программа ремонта дома по Разделу 504, предоставляет ссуды домовладельцам с очень низким доходом на ремонт, улучшение или модернизацию их домов или субсидии пожилым домовладельцам с очень низким доходом на устранение угроз для здоровья и безопасности.

Кто может подать заявку на участие в этой программе?
Чтобы получить право, вы должны:

• Быть домовладельцем и занимать дом
• Не иметь возможности получить доступный кредит в другом месте
• Иметь семейный доход, не превышающий очень низкий предел округа
• Для получения грантов: 62 ​​года и старше

Что такое сельская местность, соответствующая требованиям?
Используя сайт соответствия требованиям Министерства сельского хозяйства США, вы можете ввести конкретный адрес для определения или просто выполнить поиск по карте, чтобы просмотреть общие подходящие районы.

Как можно использовать средства?

• Ссуды могут быть использованы для ремонта, улучшения или модернизации домов или устранения опасностей для здоровья и безопасности
• Гранты должны использоваться для устранения угроз здоровью и безопасности

Сколько денег я могу получить?

• Максимальная сумма кредита составляет 40 000 долларов США
• Максимальный грант составляет 10 000 долларов США
• Ссуды и гранты могут быть объединены на сумму до 50 000 долларов США в качестве помощи

Каковы условия кредита или гранта?

• Срок кредита – 20 лет
• Процентная ставка по кредиту установлена ​​на уровне 1%
• Полное право собственности требуется, если общий непогашенный остаток по кредитам по Разделу 504 превышает 25 000 долларов США
• Гранты имеют пожизненный лимит в размере 10 000 долларов США
• Гранты должны быть возвращены, если имущество будет продано менее чем за 3 года

Есть ли крайний срок для подачи заявления?

• Заявки на участие в этой программе принимаются через местный офис RD круглый год

Сколько времени занимает заявка?
Сроки утверждения зависят от наличия финансирования в вашем регионе. Поговорите со специалистом по ипотечному кредитованию Министерства сельского хозяйства США в вашем регионе, чтобы получить помощь в подаче заявки

Кто может ответить на вопросы и с чего начать?
Свяжитесь со специалистом по ипотечному кредитованию Министерства сельского хозяйства США в вашем районе

Что регулирует эта программа?

• Жилищный закон 1949 г. с поправками, 7 CFR, часть 3550
• HB-1-3550 — Прямые жилищные ссуды и гранты для одной семьи Справочник местного отделения

Почему Министерство сельского хозяйства США занимается этим?
Помощь людям оставаться в их собственном доме и поддерживать его в хорошем состоянии помогает семьям и их сообществам. Домовладение помогает семьям и отдельным лицам накапливать сбережения с течением времени. Он укрепляет сообщества и помогает многим видам бизнеса, которые поддерживают местную экономику.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку цитаты и другая информация могут быть изменены, пожалуйста, всегда обращайтесь к инструкциям программы, приведенным в разделе выше под заголовком «Что регулирует эту программу?» Кандидаты также могут обратиться за помощью в местный офис.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выберите свой штат в меню «Выберите свое местоположение» выше. При этом любые формы и ресурсы, относящиеся к конкретному штату, будут отображаться над этим примечанием.

Ресурсы для кандидатов:

Заявители, заинтересованные в подаче заявки на получение ссуды или гранта на ремонт, могут связаться с местным отделом развития сельских районов и предоставить следующую документацию:

• Форма RD 410-4, Единая заявка на жилищную ссуду
• Форма РД 3550-1, запрос информации
• Форма RD 3550-4, Сертификация занятости и активов
• Все элементы приложения, перечисленные в Приложении 12-E Контрольный список

Ресурсы для заемщиков:

• Информационный справочник для домовладельцев – английская версия
• Информационное руководство для домовладельцев – версия на испанском языке

Персонал по развитию сельских районов и сборщик приложений Ресурсы:

• Автоматизированная рабочая таблица 504 представляет собой инструмент, предназначенный для определения того, какую помощь может получить домовладелец; однако это не является окончательным определением приемлемости. Инструмент можно использовать для упаковки 504 кредитов и грантов.
• Ремонтные упаковщики не подлежат сертифицированному процессу упаковки для кредитов на покупку. Информацию о процессе упаковки 504 можно найти в HB-1-3550, глава 3, приложение 3-A.
• Ремонтные упаковщики должны подписать Меморандум о взаимопонимании (MOU) с Государственным управлением.
• Допустимые сборы за упаковку для любых государственных, племенных или частных некоммерческих организаций могут быть включены в кредиты и гранты на ремонт.
• Упаковщикам рекомендуется посетить страницу Упаковщиков приложений прямого кредита для получения информации и ресурсов, относящихся к Программе покупки жилья в соответствии с Разделом 502.
• Право на помощь в ремонте учитывает возраст заявителя, доход семьи и коэффициент общей задолженности (TD). Чтобы претендовать на получение гранта, заявитель должен быть старше 62 лет.

Требования национального архитектора:

В отдельных штатах могут быть особые требования, основанные на государственных и местных правилах. Пожалуйста, свяжитесь с государственным офисом в штате, где находится ваш проект.

Других дополнительных требований на национальном уровне нет. Если есть дополнительные требования штата, они будут перечислены выше.

В настоящее время нет запланированных мероприятий.

Ссуды и гранты на ремонт жилья для одной семьи в Северной Каролине

Перейти к основному содержанию

• Английский
• Испанский

Статус программы:

открыто

Заявки на участие в этой программе подаются в местном отделении, обслуживающем ваш округ. Выберите вкладку «Контакты» выше, чтобы просмотреть список полевых офисов Северной Каролины.

Что делает эта программа?
Эта программа, также известная как Программа ремонта дома по Разделу 504, предоставляет ссуды домовладельцам с очень низким доходом на ремонт, улучшение или модернизацию их домов или субсидии пожилым домовладельцам с очень низким доходом на устранение угроз для здоровья и безопасности.

Кто может подать заявку на участие в этой программе?
Чтобы получить право, вы должны:

• Быть домовладельцем и занимать дом
• Не иметь возможности получить доступный кредит в другом месте
• Иметь семейный доход, который не превышает очень низкий предел по округу
• Для получения грантов: 62 ​​года и старше

Что такое сельская местность, соответствующая требованиям?
Используя сайт соответствия требованиям Министерства сельского хозяйства США, вы можете ввести конкретный адрес для определения или просто выполнить поиск по карте, чтобы просмотреть общие подходящие районы.

Как можно использовать средства?

• Ссуды могут использоваться для ремонта, улучшения или модернизации домов или устранения опасностей для здоровья и безопасности
• Гранты должны использоваться для устранения угроз здоровью и безопасности

Сколько денег я могу получить?

• Максимальная сумма кредита составляет 40 000 долларов США
• Максимальный грант составляет 10 000 долларов США
• Ссуды и гранты могут быть объединены на сумму до 50 000 долларов США в качестве помощи

Каковы условия кредита или гранта?

• Срок кредита – 20 лет
• Процентная ставка по кредиту установлена ​​на уровне 1%
• Полное право собственности требуется, если общий непогашенный остаток по кредитам по Разделу 504 превышает 25 000 долларов США
• Гранты имеют пожизненный лимит в размере 10 000 долларов США
• Гранты должны быть возвращены, если имущество будет продано менее чем за 3 года

Есть ли крайний срок для подачи заявления?

• Заявки на участие в этой программе принимаются через местный офис RD круглый год

Сколько времени занимает заявка?
Сроки утверждения зависят от наличия финансирования в вашем регионе. Поговорите со специалистом по ипотечному кредитованию Министерства сельского хозяйства США в вашем регионе, чтобы получить помощь в подаче заявки

Кто может ответить на вопросы и с чего начать?
Свяжитесь со специалистом по ипотечному кредитованию Министерства сельского хозяйства США в вашем районе

Что регулирует эта программа?

• Жилищный закон 1949 г. с поправками, 7 CFR, часть 3550
• HB-1-3550 — Прямые жилищные ссуды и гранты для одной семьи Справочник местного отделения

Почему Министерство сельского хозяйства США занимается этим?
Помощь людям оставаться в их собственном доме и поддерживать его в хорошем состоянии помогает семьям и их сообществам. Домовладение помогает семьям и отдельным лицам накапливать сбережения с течением времени. Он укрепляет сообщества и помогает многим видам бизнеса, которые поддерживают местную экономику.

ПРИМЕЧАНИЕ. Поскольку цитаты и другая информация могут быть изменены, пожалуйста, всегда обращайтесь к инструкциям программы, приведенным в разделе выше под заголовком «Что регулирует эту программу?» Кандидаты также могут обратиться за помощью в местный офис.

ПРИМЕЧАНИЕ. Выберите свой штат в меню «Выберите свое местоположение» выше. При этом любые формы и ресурсы, относящиеся к конкретному штату, будут отображаться над этим примечанием.

Ресурсы для кандидатов:

Заявители, заинтересованные в подаче заявки на получение ссуды или гранта на ремонт, могут связаться с местным отделом развития сельских районов и предоставить следующую документацию:

• Форма RD 410-4, Единая заявка на жилищную ссуду
• Форма РД 3550-1, запрос информации
• Форма RD 3550-4, Сертификация занятости и активов
• Все элементы приложения, перечисленные в Приложении 12-E Контрольный список

Ресурсы для заемщиков:

• Информационный справочник для домовладельцев – английская версия
• Информационное руководство для домовладельцев – версия на испанском языке

Персонал по развитию сельских районов и сборщик приложений Ресурсы:

• Автоматизированная рабочая таблица 504 представляет собой инструмент, предназначенный для определения того, какую помощь может получить домовладелец; однако это не является окончательным определением приемлемости. Инструмент можно использовать для упаковки 504 кредитов и грантов.
• Ремонтные упаковщики не подлежат сертифицированному процессу упаковки для кредитов на покупку. Информацию о процессе упаковки 504 можно найти в HB-1-3550, глава 3, приложение 3-A.
• Ремонтные упаковщики должны подписать Меморандум о взаимопонимании (MOU) с Государственным управлением.
• Допустимые сборы за упаковку для любых государственных, племенных или частных некоммерческих организаций могут быть включены в кредиты и гранты на ремонт.
• Упаковщикам рекомендуется посетить страницу Упаковщиков приложений прямого кредита для получения информации и ресурсов, относящихся к Программе покупки жилья в соответствии с Разделом 502.
• Право на помощь в ремонте учитывает возраст заявителя, доход семьи и коэффициент общей задолженности (TD). Чтобы претендовать на получение гранта, заявитель должен быть старше 62 лет.

Требования национального архитектора:

В отдельных штатах могут быть особые требования, основанные на государственных и местных правилах.

замена задних сайлентблоков для балки автомобиля с профессиональной точностью и недорого в СПб

На автомобиле KIA Rio третьего поколения задняя подвеска зависимого типа. На поперечной балке, шарнирно закрепленной на кузове, расположены продольные рычаги, на которые помещены ступицы. Балка соединяется с кузовом автомобиля посредством резиново-металлических сайлентблоков.

Такая конструкция распространена в автомобилестроении и за годы ее применения показала себя как надежная и относительно долговечная. В материале статьи рассмотрим процесс замены сайлентблоков на автомобиле KIA Rio 3 в профессиональном автосервисе, а также все, что с этим связано.

Разрушающие факторы, из-за которых требуется на Киа Рио замена задних сайлентблоков

Сайлентблоки задней балки являются несущими элементами. То есть через них часть нагрузки от контакта колес с дорогой передается на кузов. Две другие точки опоры, амортизаторы и пружины, играют поддерживающую роль. То есть в случае разрушения этих точек опоры задняя балка не удержится на своем месте. Сложно представить, какие последствия будут, если на ходу отвалится задняя ось. Поэтому важно следить за состоянием сайлентблоков и своевременно производить их замену.

Рассмотрим факторы, которые оказывают разрушающее воздействие на сайлентблоки.

1. Систематическая работа подвески с большими амплитудами. Это происходит при езде по дорогам со значительными перепадами высоты покрытия. При этом задняя балка находится в постоянном движении от верхних крайних точек до нижних или близко к ним. Рабочим элементом в сайлентблоках является резиновая прослойка между двумя обоймами. Именно она, работая на скручивание, обеспечивает движение балки. Эти нагрузки не являются нештатными и учитываются при проектировании. Однако рассматриваемый автомобиль не принадлежит к внедорожникам, и запас прочности у резины при таком роде нагрузки ограничен. Поэтому при постоянной езде по бездорожью, где имеются амплитудные перепады высот, сайлентблоки задней балки разрушаются в ускоренном темпе.
2. Перегрузки автомобиля по максимально допустимой массе. Это приводит к деформации резины в перпендикулярной оси работы проекции под действием излишней массы. При этом резиновая прослойка по-прежнему вынуждена выполнять свои функции. Естественно, износ сайлентблоков при таком характере работы увеличивается.
3. Воздействие окружающей среды. Влага разрушает металлические втулки и элементы крепежа. Перепады температуры и соли, которые содержатся в песчаной смеси при зимнем содержании дорог, отрицательно сказываются на состоянии резинового слоя.
4. Ошибки при монтаже. Довольно распространенный фактор. Установка сайлентблоков требует некоторых специфических знаний и наличия специализированного инструмента. Именно незнание технологии замены и использование кустарных методов часто определяют срок службы этих элементов подвески.
5. Изначально плохое качество резиновой прослойки. Часто встречается при установке некачественных сайлентблоков.

ВАЖНО! Сильно ускоряет процесс разрушения сайлентблоков комбинация первых двух пунктов. Если автомобиль перегружен, и при этом он передвигается по плохой дороге, когда происходит интенсивное движение подвески, – даже новые сайлентблоки могут повредиться.

Большинства из вышеперечисленных факторов можно избежать. Это существенно продлит срок службы сайлентблоков.

Неисправности и их признаки

Рассмотрим основные неисправности сайлентблоков и их признаки.

1. Незначительное расслоение резины и появление трещин на поверхности резиновой прослойки. Первичные повреждения, предшествующие серьезным дефектам. Не влияют на эксплуатационные свойства автомобиля. Обнаруживаются только при визуальном осмотре.
2. Серьезные повреждения резиновой прослойки с отрывом от одной из втулок. Эта поломка уже дает о себе знать. Появляются характерные глухие стуки при проезде неровностей. Автомобиль может становиться менее устойчивым при движении на большой скорости по дороге с не самым лучшим покрытием. Иногда замечается стремление автомобиля при прямолинейном движении сместиться в какую-либо сторону. Иногда, из-за нарушения угла установки колеса, интенсивнее изнашивается шина.
3. Выдавливание резинового слоя до контакта металлических втулок между собой. Запущенный случай. При этом слышен явный металлический лязг при проезде неровностей. Заднюю ось может водить при прямолинейном движении. Визуально заметно смещение задних колес относительно их нормального положения. Нарушается угол установки колес, что приводит к интенсивному износу шин.
4. Проблемы с крепежом. Иногда неправильная установка болта или недостаточная затяжка гайки приводит к самопроизвольному ослаблению креплений сайлентблока к кузову. При этом разбиваются посадочные отверстия внутренней втулки и проушин крепления.

ВНИМАНИЕ! Эксплуатация автомобиля с такой поломкой недопустима. Помимо очевидной опасности отрыва задней оси, разбиваются проушины установки сайлентблоков, что может в итоге привести к замене всей балки.

Даже незначительные повреждения сайлентблоков означают их непригодность к эксплуатации. Пройти государственный технический осмотр с трещинами на резине будет проблематично. И в целом начавшееся разрушение резиновой прослойки может внезапно перерасти в более серьезные повреждения. Поэтому затягивать с заменой сайлентблоков задней балки не нужно.

Профессиональный сервис Киа Рио: замена сайлентблоков задней балки

Наш автосервис занимается профессиональным ремонтом и техническим обслуживанием подвески автомобилей KIA Rio третьего поколения. И замена сайлентблоков задней балки – одна из востребованных операций.

Весь комплекс работ, от диагностики до выдачи гарантийного талона, занимает около нескольких часов. Здесь многое зависит от степени повреждения старых сайлентблоков, коррозионного поражения втулок и правильности предыдущего монтажа.

Своим клиентам мы предоставляем следующий уровень обслуживания:

• Привлечение к работе только квалифицированных специалистов, имеющих опыт подобных работ;
• Выполнение при установке новых сайлентблоков всех требований производителя автомобиля и запасных частей;
• Использование качественного инструмента и специальных приспособлений, что исключает кустарные методы ремонта;
• Формирование стоимости согласно предварительной калькуляции без необоснованных накруток.

Также в процессе замены задних сайлентблоков наши специалисты бесплатно осмотрят те элементы подвески, которые непосредственно участвуют в процессе подготовительных и ремонтных работ. Если обнаружатся какие-либо дефекты – об это обязательно будет сообщено автовладельцу.

Когда на Киа Рио замена сайлентблоков задней балки окончена, мы выдаем письменную гарантию, в период действия которой бесплатно устраним любые обнаруженные недочеты.

Пошаговая замена сайлентблоков задней балки Skoda Roomster

С вами снова любимая рубрика «Дежурный по гаражу». Говорить мы будем о замене сайлентблоков задней балки на автомобиле Skoda Roomster. Интересная модель, которая переднюю часть взяла от Fabia, а заднюю балку от Octavia (она, кстати, стоит и на Гольф 4).

Балка крепится к кузову на двух больших сайлентблоках. Почему же на столе у Якова лежит 4 детали? Объясним. Производитель выпускает две модификации. Гидравлические с металлической обоймой, у которых внутри есть жидкость. Это обеспечивает больший комфорт движения, особенно, при езде по неровным поверхностям. И самые распространенные — обычные механические сайлентблоки с пластиковой обоймой. Ресурс у них примерно одинаковый, разве что гидравлический стоит немного дороже. Какую модификацию ставить на ваш автомобиль, решайте сами.

 

Что нужно для замены сайлентблоков

Сайлентблоки выпрессовываются из балки грубой физической силой. Специального инструмента нет. А вот запрессовывать запчасть нужно с помощью специальных оправок.

Если вы посмотрите на механический сайлентблок, то увидите, что его диаметр больше отверстия в балке на 2-3 мм. Поэтому при монтаже малейший перекос приведет к повреждению пластиковой обоймы. Чтобы этого избежать и нужны металлические оправки.

Как понять, что сайлентблок пора менять

Напомним, сайлентблок — это две втулки, сваренные между собой резиной. Следовательно, когда резина от втулок оторвана, сайлентблок требует замены. Правда, заметить эту неисправность достаточно трудно, поэтому чаще всего ремонтироваться приезжают, когда уже слышен неслабый стук.

Демонтаж задней балки

Для замены сайлентблоков нам надо опустить балку. Но сначала оценим состояние троса стояночного тормоза, а потом разгерметизируем тормозную магистраль. Для этого открепим трубку, ведущую к задним тормозам от шланга, соединяющего кузов с балкой. Рисков здесь много, поэтому демонтаж требует особого внимания.

Но есть и еще один вариант без разгерметизации тормозной магистрали, о котором Яков расскажет в видео.

Посмотрели? Теперь откручиваем болты крепления задней балки с помощью головки на 18. Подкатываем телескопическую стойку, немного приподнимаем балку и вынимаем болты. Опускаем балку.

Как извлечь сайлентблоки из задней балки

Сразу сделаем оговорку. Если у вас стоят гидравлические сайлентблоки без полного снятия балки достать их будет невозможно.

А вот механические сайлентблоки извлечь можно. Например, с помощью зубила уничтожить пластиковую обойму, разделив их таким образом с балкой.

Установка сайлентблоков

Ресурс у сайлентблоков большой, поэтому процедура замены производится редко. Прежде чем приступать к установке тщательно очистите поверхность задней балки.

А теперь поговорим о том, как правильно ставить сайлентблоки. Несмотря на то, что они круглые монтировать их надо в строго определенном положении. Нужно найти отметку, она выглядит, как отливка. Далее смотрим инструкцию и определяем каким образом запрессовывается деталь на вашей модели автомобиля: снаружи или изнутри.

Еще один нюанс, который нужно знать. Если вы выбираете сайлентблок с пластиковой обоймой, то при установке необходимо использовать специальную монтажную пасту. При запрессовке сайлентблоков с металлической обоймой важно, чтобы посадочное место было очень чистым. 

Об инструментах. Мы используем две оправки. Одна из них симметричная и в точности повторяет форму сайлентблока, при запрессовывании она будет оказывать давление на наружную обойму. Вторая часть устанавливается на балке и позволяет обеспечить правильную геометрию.

Приступаем к установке. Подробности в видео.

Возвращаем заднюю балку

Считается, что болты с гайками — одноразовый крепеж. Но если вы не повредили резьбу при демонтаже, можете использовать их повторно. А теперь внимание. Очень важен момент затяжки болтов. Положение балки относительно кузова должно быть такое же, как если бы машина стояла на колесах. Можно, например, собрать машину и заехать на стенд развал-схождения и там уже затянуть гайки. Или же имитировать это положение, поставив гидравлическую стойку под кронштейн, в который вкручен амортизатор, и поднимать ее до тех пор, пока кузов не ляжет на пружину. Естественно, делать это надо очень аккуратно.

После того как болты затянуты, собираем тормозные магистрали, возвращаем на место тросы стояночного тормоза, прикручиваем колеса и… желательно заезжаем на стенд развал-схождения для диагностики.    

Записаться на регулировку углов установки колес

Узнать стоимость описанных работ для своего авто, подобрать запчасти и записаться в автосервис

Как заменить нижний рычаг или втулки

Нижний рычаг может вызвать хлопки, тряску рулевого колеса и неравномерность шин износ

Нижний рычаг подвески служит опорой между рамой автомобиля и шпиндель, на котором находится шина. Каждый автомобиль разработан с контролем оружия независимо от того, является ли оно обычным, гибридным или электрическим. Не менее 2 рычагов управления есть на любом автомобиле, в то время как модели с независимой задней подвеской будут иметь как минимум четыре. Эти рычаги состоят из двух резиновых втулок, металлического каркаса и в некоторых случаях шарика. соединение. Отвечает за то, чтобы колесо могло двигаться вверх, когда автомобиль наезжает на кочку. без передачи движения на корпус автомобиля рычаг управления действует как шарнир, поддерживающий вес автомобиля с помощью пружины и ударная сборка.

Что пошло не так?

Поскольку вес автомобиля передается через два резиновых рычага втулки устанавливаются в точке поворота и крепятся болтами к раме. Дорожные условия и манера вождения могут способствовать износу этих втулок, которые станут изнашиваются и разваливаются. Эти втулки можно осмотреть, подняв машину и посмотрев за неправильную конфигурацию резинового центра втулки. Многие контролируют рычаги имеют шаровой шарнир, изготовленный в руку, которая будет заменена вдоль с самим рычагом управления. При износе одного рычага управления настоятельно рекомендуется заменить противоположную руку.

Сколько это стоит?

Если вы должны были отвезти свой автомобиль в ремонтную мастерскую или к дилеру для контроля замененные части руки и работа будут стоить вам от 280,00 до 350,00 долларов США за стороны в зависимости от производителя. Если вы заменяете рычаг самостоятельно, вы можете получите запасной рычаг на Amazon или в местном магазине запчастей по цене от 44 до 40 долларов США. 95 долларов США за штуку. В этом руководстве мы покажем, как можно не только заменить руку, но и замените втулку в рычаге, что сэкономит еще больше, потому что втулка только стоит от $90,00 и 14,00 долларов США.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

В нижней части этого руководства есть видео выполнения этой работы.

Приступим

Вам нужно будет начать с снятие колеса и поддомкратить машину во время поддерживая его на домкратах. Также наденьте защитные очки и перчатки.

1. Освободите шаровой шарнир

Для запуска шаровой шарнир должен быть освобожден, что может быть сделано с помощью большого ключа от 20 мм до 24 мм или гнезда и ослабление гайки шаровой опоры после снятия шплинта. Затем с помощью ударьте молотком по шпинделю или переборке рычага управления, чтобы «шокировать» конусную посадку. Если эта работа выполняется на подвеске с «живой пружиной» (амортизатор), нижняя часть рычага рычаг должен удерживаться гидравлическим домкратом, а затем медленно опускаться, как только шаровой шарнир выпущен.

2. Снимите тягу стабилизатора поперечной устойчивости

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Стабилизатор будет соединен с рычагом управления через тягу стабилизатора поперечной устойчивости. Снимите гайку с помощью ключа или торцевой головки на 14 или 15 мм. Может быть мини конус подходит для этого соединения, поэтому вам, возможно, придется расшатать его так же, как шаровой шарнир.

Возьмитесь за тягу стабилизатора и снимите ее с крепления нижнего рычага. Это поможет звену стабилизатора поперечной устойчивости не мешать во время работы.

3. Снимите болты крепления рычага управления

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Там будет два болта крепления рычага управления, которые могут быть горизонтальными или вертикальными. Используйте гаечный ключ или торцевую головку на 19–22 мм, чтобы ослабить и снять болты. Некоторые болты будут на задней стороне есть гайка, которую нужно будет удерживать дополнительным ключом. Эти болты будут затянуты, поэтому убедитесь, что торцевая головка или гаечный ключ надежно закреплены на головке болт, чтобы избежать закругления.

Для снятия болта заднего рычага можно использовать универсальный шарнир и головку. что облегчает работу. После того, как болты были удалены, рычаг может быть ослаблен так что держи себя в руках.

4. Снимите нижний рычаг управления

Если рычаг управления все еще в своих креплениях, крепко возьмитесь за рычаг и потяните его наружу. перемещая его вверх и вниз, чтобы снять с креплений рамы.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

5. Замена втулок

Если вы заменяете только втулки, продолжайте следовать этому руководству. Если вы заменяете весь рычаг управления, затем переходите к пункту 6 в этом руководстве. На изображении ниже вы можете видеть, что старая втулка порвана, что позволяет рычагу управления бродить вокруг в своих горах, которые вызывает тормоз тяга и неравномерный износ шин. Соответствовать новая втулка к старой втулке, расположенной в поперечном рычаге. Он должен быть идентичным соответствовать.

Для снятия старых втулок и установки нового блока потребуется пресс. Первый отметьте ориентацию, чтобы убедиться, что новая втулка будет установлена ​​правильно. Если втулка установлена ​​неправильно, она порвется при неправильной работе. Смотреть на втулке, чтобы гибкая часть втулки находилась в том же месте, что и оригинал.

Поместите нижний рычаг подвески в гидравлический пресс с помощью пресс-конуса и чашка, чтобы вытолкнуть втулку из руки. Когда втулка начинает двигаться.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Продолжайте нажимать на втулку до тех пор, пока она полностью не будет снята с рычага. Контроль рука ослабнет, когда операция будет завершена. Затем вы можете отпустить прессу и снимите руку.

Здесь мы показываем правильную ориентацию втулки, которая будет установлена ​​в так же, как и старая втулка.

Вставьте новую втулку в нижний рычаг, соблюдая отметки, которые вы сделан из старой втулки. Не наносите смазку на корпус втулки, потому что это позволит втулке выйти из руки во время использования.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Выровняйте пресс и медленно установите новую втулку на место. Убедитесь, что втулка остается прямой во время первоначального прессования, чтобы не деформировать корпус. Один раз пресс начался втулка останется прямой.

Подтвердите полную установку новой втулки и повторите эту процедуру для противостоящая единица. Один полный рычаг управления готов к повторной установке.

Смотри видео!

Вот видео работы одного из наших механиков.

6. Установите на место нижний рычаг подвески

Удерживая новый или восстановленный нижний рычаг подвески, вставьте втулку в слава зашкаливает. Это может занять некоторое время, которое поможет движение вверх и вниз. при нажатии внутрь рычага управления.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

При установке рычага следите за отверстиями для болтов, чтобы можно было совместить их с помогите вставить болты в отверстия. Вы можете использовать отвертку, чтобы помочь вам выполнить это действие, которое показано на изображении ниже.

После выравнивания вручную вставьте болты крепления рычага, чтобы избежать перекручивания резьбы. Не затягивайте болты, пока не будут закручены все болты, включая шаровой шарнир.

Расположите нижний шаровой шарнир, вставьте его в рычаг и установите гайка своими руками.

РЕКЛАМНЫЕ ССЫЛКИ

Вставьте звено стабилизатора в рычаг управления и переустановите звено стабилизатора и орех.

После установки всех болтов и гаек затяните болт крепления переднего рычага. Затяните эти болты с указанным производителем крутящим моментом, который обычно находится в пределах 65 и 75 футов фунтов.

Универсальная головка и удлинитель действительно могут помочь при затягивании элемента управления болты рычага.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Затяните корончатую гайку нижнего шарового шарнира, совместив отверстия шплинта.

Когда гайка затянута, вставьте шплинт. Этот штифт используется для удержания гайки на месте в качестве меры предосторожности.

Удерживая тягу стабилизатора на месте, затягивая гайку с помощью гаечного ключа или торцевой головки и все готово. Установите колесо и опустите автомобиль с домкрата. Настоятельно рекомендуется привести автомобиль в порядок. При первом вождении автомобиля слушайте для странных шумов, которые являются признаком, работу необходимо будет перепроверить.

СПОНСОРСКИЕ ССЫЛКИ

Есть вопросы?

Если у вас есть контроль ниже руки вопросы, пожалуйста, посетите наш форум. Если тебе надо совет по ремонту автомобиля, пожалуйста, спросите наше сообщество механиков будет рад помочь вы, и это всегда на 100% бесплатно.

Надеемся, вам понравилось это руководство и видео. Мы создаем полный комплект руководства по ремонту автомобилей. Пожалуйста, подпишитесь на нашу Канал 2CarPros на YouTube и почаще проверяйте наличие новых видео, которые загружаются почти каждый день.

Статья опубликована 12 марта 2022 г.

Замена автомобильных втулок | Комплексный уход за автомобилем Firestone

Рассчитать цену на открытом воздухе

закрывать

Услуги

• Шины
• Замена масла
• Батареи
• Тормоза
• Выравнивание

Выберите правильные шины

• Транспортным средством
• По размеру шин

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Опция TPMS

TPMSTPMS: NOTPMS: ДА

ЧТО ТАКОЕ TPMS?
TPMS — это электронная система, которая предупреждает вас световым индикатором на приборной панели, когда давление в шинах вашего автомобиля падает до точки, требующей подкачки. «>Что это?

Введите почтовый индекс ПОЧЕМУ МЫ СПРАШИВАЕМ О ВАШЕМ ПОЧТОВОМ ИНДЕСЕ? Почтовый индекс
необходим для местных цен.»>Почему?

Поперечное сечение

Соотношение сторон

Диаметр обода

Введите почтовый индекс Почему?

Получите замену масла

Звоните 303.515.7308

Магазин №28738
7980 S Broadway, Littleton, CO
Изменить магазин

Направления

День(и)	часов
Часы работы:
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00
4 ИЮЛЯ: Закрыто

Запись на прием

Поиск батарей

Все поля обязательны для заполнения

Двигатель

Введите почтовый индекс Почему?

Служба расписания

Звоните 303.

515.7308

Магазин №28738
7980 S Broadway, Littleton, CO
Изменить магазин

Направления

День(и)	часов
Часы работы:
ПН-ПТ:	7:00–19:00
СБ:	7:00–18:00
ВС:	9:00–17:00
4 ИЮЛЯ: Закрыто

Запись на прием

Служба центровки

Все поля обязательны для заполнения

Подмодель

Введите почтовый индекс Почему?

МЫ ДЕЛАЕМ ИХ ЛЕГЧЕ.

Посмотреть все предложения

АВТОМОБИЛЬНЫЕ ВТУЛКИ И ПОДВЕСКА

Автомобильные втулки представляют собой небольшие резиновые или полиуретановые компоненты подвески, которые используются для изоляции вибрации, обеспечения амортизации и уменьшения трения между металлическими частями автомобиля. Наиболее распространенными автомобильными втулками являются втулки рычагов управления (также известные как втулки А-образных рычагов или втулки поперечного рычага) и втулки стабилизатора поперечной устойчивости, но вы также найдете втулки, расположенные между подвеской автомобиля и рамой в некоторых других местах.

Гарантия Firestone Fixed Right Service
Комплексный уход за автомобилем Firestone — это беспроблемный опыт. Ваш автомобиль будет обслужен с первого раза — гарантировано.

ЕСТЬ ВОПРОСЫ ПО УХОДУ ЗА АВТОМОБИЛЕМ? У НАС ЕСТЬ ОТВЕТЫ
Ищете исчерпывающий ресурс по ремонту автомобилей и замене аккумулятора? Ищите не дальше, чем полностью Firestone — у нас есть ответы на ваши вопросы.

КАК ЧАСТО СЛЕДУЕТ ЗАМЕНЯТЬ ВТУЛКИ?

Поскольку автомобильные втулки изготовлены из гибких материалов, таких как резина и полиуретан, вы можете ожидать, что со временем они естественным образом изнашиваются. Обычно это происходит в результате длительного сжатия или износа соединения, которое происходит естественным образом в результате экстремальных погодных условий и контакта с химическими веществами, такими как моторное масло. Частота замены втулок зависит от условий и стиля вождения.

КАК УЗНАТЬ, НЕОБХОДИМО ЗАМЕНИТЬ МОИ ВТУЛКИ?

Поскольку втулки изолируют вибрацию и уменьшают трение между металлическими частями, звук выхода из строя втулок обычно не слышен. Если вы испытываете какие-либо из следующих симптомов, расценивайте это как верный признак того, что втулки подвески подлежат (или уже просрочены) замене:

• Повышенная вибрация и дорожный шум в салоне вашего автомобиля
• Звук трения, похожий на скрип или стук, исходящий от колесных крыльев
• Любой вид дребезжания рамы при ударе (от неровностей или других неровностей дороги)
• Чрезмерное ослабление рулевого управления

ЗАМЕНА ВТУЛОК

Как и любую другую деталь подвески, лучше заменить втулки до того, как они выйдут из строя. По этой причине Firestone Complete Auto Care всегда включает проверку втулок как часть наших услуг по рулевому управлению и подвеске, а также наших услуг по центровке.

Чтобы получить дополнительную информацию о диагностике втулок, важности втулок или техническом обслуживании подвески, свяжитесь со специалистом по шинам и автосервису Firestone Complete Auto Care через Интернет, по телефону или в одном из наших более чем 1700 магазинов Firestone Complete Auto Care.

Узнайте больше о рулевом управлении и подвеске

Замена автомобильных втулок

Что такое втулка? Узнайте о втулках рычагов управления и втулках стабилизатора поперечной устойчивости, а также о том, какую важную роль втулки играют в системе подвески вашего автомобиля.

Подробнее

Автомобильные амортизаторы и стойки

Доверьте замену и осмотр автомобильных амортизаторов и стоек нашим высококвалифицированным специалистам из Firestone Complete Auto Care. Назначьте встречу сегодня!

Подробнее

Обслуживание винтовых пружин

Винтовые пружины поглощают удары, когда шины катятся по пересеченной местности. Следите за признаками того, что пружины нуждаются в обслуживании, и записывайтесь на прием в отдел комплексного обслуживания автомобилей Firestone.

Подробнее

В чем разница между амортизаторами и стойками

Узнайте разницу между амортизаторами и стойками, а также узнайте, как выявить проблемы с подвеской вашего автомобиля, воспользовавшись услугами Firestone Complete Auto Care.

Подробнее

Советы по уходу за автомобилем

Фильтровать по:

Техническое обслуживание

Жара? 6 причин, по которым кондиционер автомобиля не работает в жаркую погоду

Ваш кондиционер не работает или дует горячий воздух? Пришло время определить проблему. Узнайте о распространенных поломках кондиционеров и о том, где их можно отремонтировать или заменить!

Подробнее

Техническое обслуживание

5 Признаки неисправности катушки зажигания

Испытываете разбрызгивание, остановку и пропуски зажигания? Виновником может быть ваша катушка зажигания! Узнайте о распространенных причинах и признаках неисправности катушки зажигания.

Подробнее

Техническое обслуживание

Как убедиться, что ваш автомобиль имеет чистый лист здоровья

Что такое проверка состояния автомобиля и зачем она мне нужна? Узнайте о комплексном уходе за автомобилем прямо сейчас и получите помощь, чтобы оставаться на высоте, в компании Firestone Complete Auto Care.

Подробнее

ЗАГРУЗИТЕ ЕЩЕ 3

ПОКАЗАНЫ 6 ИЗ 12

Просмотреть еще статьи

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

{{адрес}}
{{город}}, {{штат}} {{zip}}

{{#if activeFlag}} {{#ifCond mystore «или» myPreferredStore}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{else}} {{#if onlineAppointmentActiveFlag }}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Магазин

{{/if}} {{#if мой магазин}}

Мой магазин

{{/если}} График приема

{{еще}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{/if}} {{/ifCond}} {{else}} {{#ifCond storeType ‘eq’ «TPL»}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{еще}}

Запись на прием {{#if onlineAppointmentActiveFlag}} {{еще}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

{{/если}}

{{/ifCond}} {{/ifCond}} {{else}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

{{/if}} {{#if isMilitaryStore}}

*Это место находится на действующей военной базе США.

Датчик положения коленчатого вала Crankshaft Position Sensor

Датчик положения коленвала Описание работы

Датчик коленвала расположен напротив специального синхродиска, укреплённого на коленчатом валу. Синхродиск имеет 60 зубьев, 2 из которых отсутствуют. Начало 20-го (после выреза) зуба синхродиска совпадает с верхней мертвой точкой первого или четвертого цилиндров. Зазор между торцом датчика коленвала и зубьями диска составляет 0,8…1,0 mm. Сопротивление обмотки датчика составляет ~900 Ω. Датчик коленвала представляет собой обмотку из медного провода, внутри которой расположен намагниченный сердечник. Датчик коленвала генерирует синхроимпульсы напряжения синхронно прохождению зубьев синхродиска мимо торца датчика коленвала. Форма осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала близка к синусоиде. Амплитуда напряжения и частота следования синхроимпульсов пропорциональны частоте вращения двигателя. При работе двигателя на оборотах холостого хода, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±6 V. В режиме прокрутки двигателя стартером, амплитуда напряжения синхроимпульсов должна быть не менее ±0,5 V. В момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика, осциллограмма имеет следующий вид.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 1250 RPM.

При повышении частоты вращения двигателя, частота следования синхроимпульсов также увеличивается.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала индукционного типа при 2230 RPM.

При максимальной частоте вращения двигателя, амплитуда напряжения импульсов может превышать ±200 V.

Проверка выходного сигнала датчика положения коленвала.

Для просмотра осциллограммы напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала, разъём осциллографического щупа должен быть подключен к аналоговому входу, чёрный зажим типа «крокодил» осциллографического щупа должен быть подсоединён к «массе» двигателя диагностируемого автомобиля, пробник щупа должен быть подсоединён параллельно сигнальному выводу датчика (клемма A разъёма датчика).

Схема подключения к датчику положения коленчатого вала индукционного типа.

1. – точка подключения чёрного зажима типа «крокодил» осциллографического щупа;
2. – точка подключения пробника осциллографического щупа.

 

В окне программы «USB Осциллограф», необходимо выбрать подходящий режим отображения. После подсоединения осциллографического щупа и выбора режима отображения осциллограмм, необходимо запустить двигатель диагностируемого автомобиля, а в случае, если запуск двигателя невозможен, прокрутить двигатель стартером. В случае необходимости, осциллограмму можно записать. После завершения записи, записанную осциллограмму можно детально изучить.

Типовые неисправности датчика положения коленвала.

Если сигнал от датчика положения коленчатого вала поступает, но параметры выходного сигнала при этом имеют отклонения от нормальных, это может привести к подёргиваниям двигателя, провалам, затруднённому пуску двигателя… Нарушения параметров выходного сигнала датчика положения коленчатого вала могут быть вызваны неисправностью как самого датчика, так и неисправностью задающего синхродиска.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с намагниченным синхродиском.

В случае, если синхродиск в процессе эксплуатации автомобиля намагничивается, пуск двигателя становится затруднителен, появляются перебои в работе двигателя при работе на высоких оборотах. Намагниченность синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется в различии формы положительной и отрицательной полу волн синхроимпульсов.

Искажённая осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала работающего в паре с задающим синхродиском, имеющим значительные торцевые биения.

В случае повреждения демпфера синхродиска или его крепления, возникают торцевые биения зубчатого диска. Такая неполадка приводит к затруднительному пуску двигателя либо к невозможности запустить двигатель. Если же двигатель всё же запускается, то может работать неустойчиво и только при невысокой частоте вращения коленчатого вала. Биения синхродиска на осциллограмме напряжения выходного сигнала датчика положения коленчатого вала проявляется как цикличное увеличение и уменьшение амплитуды напряжения синхроимпульсов.

Осциллограмма напряжения выходного сигнала исправного датчика положения коленчатого вала при пере коммутации выводов A и B в разъёме кабеля, идущего к датчику.

В случае перестановки местами выводов A и B в разъёме подключенного к датчику коленвала кабеля вследствие неквалифицированного проведения ремонтных работ, осциллограмма напряжения выходного сигнала датчика инвертируется. Такая неполадка приводит к тому, что двигатель глохнет сразу после пуска. В этом случае, осциллограмма отличается только в момент прохождения сектора синхродиска с вырезом мимо датчика. При правильном подключении электропроводки к датчику коленвала , полярность последней полу волны синхроимпульса перед пропуском двух зубьев отрицательна, а полярность первой полу волны синхроимпульса после пропуска двух зубьев положительна. В случае, если сигнал от датчика положения коленчатого вала отсутствует или очень мал по амплитуде, блок управления двигателем не обеспечивает подачу топлива и искрообразование, из-за чего запуск двигателя становится невозможным. Сигнал от датчика положения коленчатого вала может не поступать к блоку управления двигателем по одной или нескольким причинам: обрыв обмотки датчика коленвала или повреждение электрического разъёма датчика; обрыв / замыкание кабеля идущего к датчику; большой зазор между торцом датчика и зубьями диска; зубчатый диск отсутствует либо разрушен резиновый демпфер диска.

Датчик положения коленчатого вала (CKP)

10.08.2014 / 16.03.2019   •   13085 / 2764

Факторы, влияющие на равномерность импульсов:

1. Погнуто или повреждено при замене датчика всегда прокручивайте коленвал и осматривайте зубья счетного кольца на наличие повреждений счётное кольцо коленвала или некорректный импульс с датчика коленвала также кроме датчика положения коленвала необходимо проверять и датчики положения распредвала — ЭБУ воспринимает как неравномерность работы двигателя и меняет величину импульса впрыска и подвпрыска.
2. Неисправен двухмассовый маховик.
3. В конструкциях где счётное кольцо прикручено к валу отдельно, со временем болты крепления откручиваются и счётное кольцо начинает болтаться на валу, не передавая его реальное положение и скорость вращения.
4. Неисправности в проводке между ЭБУ и форсунками способны вызывать сбои в работе датчиков (требуется компьютерная диагностика).
5. Очень слабо натянут привод газораспределения, или в нём имеется люфт, что приводит к изменению скорости вращения и невозможности регулировки. Вплоть до того что двигатель будет глохнуть, так как ЭБУ не понимает импульс в момент когда вал на миллисекунды останавливается .
6. Крепление самого датчика болтается, поломано или не прикручено.
7. Частота вращения колёс автомобиля не соответствует стандартной езде Установленны колёса разного диаметра, скользкая поверхность дороги приводящая к неравномерному вращению и пробуксовыванию колёс и ЭБУ ограничивает мощность двигателя.

Факторы, влияющие на качество импульсов:

1. Частенько перетирается проводка на датчик, особенно электрический разъём.
2. При расстоянии более 1мм уменьшается стабильность работы и в некоторых случаях, при пуске напряжение падает до 0,5В, при требуемом 1.5-2 В.
3. Чем выше обороты коленвала, тем стабильнее показания датчика. Поэтому именно на холодный двигатель, когда обороты меньше, вероятность запуска ухудшается для проверки работоспособности датчика необходимо сравнить их с оборотами двигателя в диагностическом компьютере .
4. Неисправный датчик положения вала даже при относительно ровном счётном кольце неисправный индуктивный датчик может выдать искажённые показания .
5. При нагреве датчика теряется импульс в первую очередь проверьте датчики вращения, коленвала, распредвала: когда двигатель хорошо прогревается, обмотка индуктивных датчиков начинает коротить и сигнал пропадает тем чаще, чем выше тепература .
6. Стружка на датчике в большом количестве приводит к ухудшению импульсов.

   Факторы влияющие на правильную синхронизацию валов: Для проверки правильности синхронизации, самый правильный путь это снять осциллограмму с двух датчиков и сравнить её с осциллограммой исправного двигателя, или мануалом по ремонту двигателя в котором есть осциллограммы импульсов коленвала и распредвала Неправильная установка распредвала относительно коленвала, не по заводским меткам.

   1. Разрушение посадочных отверстий и шпонок на валах.
   2. Смещение счётных дисков на валах.
   3. Установка не оригинальных или не с этого мотора деталей на которых установлены счётные кольца.
   4. Разрушение или смещение крепежей датчиков валов.
   5. Несоответствующие фазы газораспределения.
   6. Не соответствующая ширина импульса датчика распредвала приводит к ошибкам не соответствующие фазы газораспределения, хотя валы выставленны по меткам.
   7. Попутана полярность индуктивного датчика которая приводит к переворачиванию импульса изза чего ЭБУ определяет ВМТ со смещением, в некоторых случаях может даже на выбивать ошибку, и тогда поиски неисправности могут прилично затянутся.. Если в при правильном подключении вершина зуба совпадает с диагональю на осциллограмме которая идет вниз , то при переполюсовке диагональ будет идти вверх .

Датчик положения коленчатого вала | Автозапчасти O’Reilly

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Клемма Датчик положения коленчатого вала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Клемма Датчик положения коленчатого вала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 4

Сравнить

MasterPro Ignition 4 Терминал датчика положения коленчатого вала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2

Сравнить

MasterPro Ignition 2 Клемма Датчик положения коленчатого вала

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

MasterPro Ignition 2 Клемма Датчик положения коленчатого вала

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Клемма Датчик положения коленчатого вала

Сравнить

MasterPro Ignition 2 Терминал датчика положения коленчатого вала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 2

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения коленчатого вала

Сравнить

MasterPro Ignition 3 Датчик положения кривошипа/распредвала

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 4

Сравнить

Датчик положения коленчатого вала MasterPro Ignition 3

Сравнить

Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами

Датчик положения коленчатого вала контролирует положение коленчатого вала и число оборотов. Затем он передает эту информацию в ЭБУ. Эта информация используется для установки зажигания и времени впрыска топлива. ЭБУ также получает данные от датчика положения распределительного вала. Это позволяет ЭБУ синхронизировать кривошип и распределительный вал в двигателе, оснащенном системой изменения фаз газораспределения (VVT). Неисправный датчик положения коленчатого вала не будет подавать точный сигнал на ЭБУ. Это может вызвать проблемы с ускорением, так как зажигание и угол опережения подачи топлива могут не регулироваться должным образом. Вы также можете заметить неровный холостой ход, пропуски зажигания, остановку двигателя или низкий расход топлива, или ваш автомобиль может вообще не завестись. Найдите подходящий датчик для ремонта в автозапчастях O’Reilly.

Датчики положения коленвала

Наше определение направления, устойчивость к вибрациям и высокая точность в условиях остановки/запуска обеспечивают быстрый и плавный запуск ваших высокоэффективных двигателей. Allegro предлагает полностью интегрированные ИС датчиков коленчатого вала для защиты от электромагнитных помех и превосходной точности краев в ваших приложениях с коленчатыми валами. Дополнительные магниты с обратным смещением упрощают конструкцию и повышают производительность. Наши ИС датчиков скорости отличаются высокой гибкостью и программируемостью в соответствии с требованиями различных приложений.

Руководство по выбору датчиков положения коленчатого вала

Руководства по выбору и решениям

Руководство по выбору продуктов Allegro (PDF)

Документация и ресурсы

Примечание по применению

Методы и проверка ослабления паразитных магнитных полей в ИС магнитных датчиков скорости

AN296250 — В этом документе представлен обзор явлений, связанных с магнитными полями рассеяния, их различных источников, решений, разработанных для минимизации их эффектов, и предложений продуктов, устойчивых к возмущениям поля рассеяния.

Узнать больше

Примечание по применению

Руководство по проектированию коленчатого вала GMR

AN296198 — В этих рекомендациях по применению содержатся рекомендации по разработке оптимальной цели для коленчатых валов.

Узнать больше

Брошюра

Брошюра: Революционные датчики распредвала/коленчатого вала GMR

Новые датчики коленчатого вала Allegro ATS16951 и датчики распределительного вала ATS16351 используют технологию гигантского магнитосопротивления (GMR), чтобы создать идеальное сочетание для двигателей гибридных транспортных средств, двухколесных транспортных средств, внедорожников и других приложений, требующих увеличенного воздушного зазора.

Узнать больше

Примечание по применению

Основные свойства датчиков скорости

Цель этих указаний по применению — обеспечить прочную основу для понимания и сравнения основных свойств датчиков скорости, которые действительны не только для продуктов Allegro, но и для датчиков скорости в целом.

Узнать больше

Примечание по применению

Руководство по нанесению на карту целей датчика скорости

AN296283: В этом примечании к применению описываются различные методы, которые можно использовать для отображения целей клиентов для датчиков скорости.

Подключаемый полный привод (part time)

Система подключаемого полного привода part time позволяет экономить топливо, двигаясь по сухой ровной дороге на переднем или заднем приводе, подключая вторую ось лишь для проезда участков бездорожья

Трансмиссия

Последнее время все больше автомобильных компаний предлагают ряд моделей с полным приводом, у которых крутящий момент передается на все колеса для большей проходимости.

Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше

Конечно, функции полного привода расчитаны на довольно тяжелые дорожные условия – он уместен на внедорожниках или универсалах-кроссоверах. Но это не значит, что его не может быть на легковых моделях. Название «полный привод» общее, а основных видов этой трасмиссии три: полный привод может быть постоянным, подключаемым в случае необходимости, подключаемым автоматически.

Развитие инженерной мысли

Появление полноприводной трасмиссии принято связывать с первыми моделями Jeep, но ее история началась гораздо раньше. Полный привод 4х4 впервые появился на паровом локомобиле (нечто среднее между автомобилем и паровозом). Локомобили могли передвигаться по рельсам и дорогам. Локомобиль с полным приводом был изготовлен в единственном экземпляре английским инженером Джозефом Диплоком в 1893 году. Кому отдать первенство изобретения привода  на «настоящих автомобилях», историки спорят до сих пор. На арене изобретение Фердинанда Порше, который придумал электромобиль с индивидуальным мотором на каждом колесе в 1900 году и созданный голландцами гоночный  Spyker 60 HP 1905 года выпуска.

В начале 20 века в Америке и Европе выпускалось довольно много автомобилей с полным приводом. А в 1930-1940-х годах производство вышло на новый уровень, так как такие автомобили стали необходимы военным. Появилась модификация, которая приспосабливала автомобиль к любым условиям – подключаемый полный привод. На ровной дороге привод был задним, на трудных участках подключалась передняя ось. Переключение происходило с помощью рычага или кнопки, и водитель мог сам регулировать систему, отслеживая участки дороги.

Среди моделей, в которых использовался подключаемый полный привод, известен Willys – первый военный внедорожник. Он сделал  такой вид привода популярным, потому как легко преодолевал самое сложное бездорожье. Впоследствии появился  гражданский автомобиль —  Jeep CJ. Современная версия этих моделей, считающихся классикой part-time, была разработана компанией Jeep в конце 80-х годов 20 века. Это был Jeep Wrangler. 

Полный привод part time сегодня

Со времени изобретения подключаемого привода его сущность мало изменилась. Основное отличие классического part time от других видов полных приводов – это то, что межосевой дифференциал  у него отсутствует. Если бы колесами управлял дифференциал, то при подключении полного привода они могли бы вращаться с разной скоростью и поворот автомобиля происходил бы легко и без дополнительных усилий со стороны водителя. В случае с part-time, когда привод подключен, приводные валы колес жестко соединены и вращаются с одинаковой скоростью. Из-за этого повышаются нагрузки на трансмиссию, что конечно ведет к ее изнашиванию и возможным поломкам. Давление ослабевает только тогда, когда колеса могут скользить на грунте — под ними снег, лед, грязь, песок.

Именно поэтому включать режим полного привода рекомендуется только на проблемных участках дороги, если вы включите привод на сухой дороге это просто может оказаться опасным – автомобиль гораздо хуже будет слушаться руля. На хорошем грунте при включенной системе колесам трудно проворачиваться, но на бездорожье part time нет равных. Дифференциал снижает характеристики проходимости, но с ним машина более послушна на обычной дороге, поэтому при выборе привода нужно учитывать, что для вас важнее.

Сегодня такой вид привода используется на автомобилях, для которых на первом месте высокая проходимость – в России это многие модели УАЗ, из известных мировых марок — Nissan Patrol, Jeep Wrangler, Mitsubishi Pajero, Suzuki Jimny.

Достоинства и недостатки

Конечно, классическая система part time это уже своего рода «динозавр». В первоначальном, как говорят автомобилисты, «честном» виде она используется все реже, так как прогресс не стоит на месте. На смену рычагам и кнопкам приходит умная электроника, которая сама отслеживает участки дороги и включает либо отключает привод.

Использование классической part time — это уже скорее сила привычки и приобретенный опыт. Плюс такие машины дешевле модных универсалов, которые напичканы новейшей электроникой. Система идеальна при каждодневном преодолении трудных участков дороги (например, при жизни за городом) или в экстремальных путешествиях, но если «трудности пути» встречаются вам редко – такая машина не будет удобной.

Минусы такой трансмиссии в большом расходе топлива, изнашивании системы при неправильной эксплуатации  (это касается и системы полного привода, и шин). К тому же, это сложность отслеживания правильного  подключения при смешанной дороге, свойства которой меняются слишком часто (то асфальт, то снег, то лед), возможная  неповоротливость машины в обычных условиях.

Постоянная эксплуатация

Part time видоизменяется — уже не нужно включать привод только при полной остановке авто, выходя из машины, либо при помощи раздаточной коробки на маленькой скорости. В продвинутых моделях переключать режимы можно не снижая скорости, что облегчает жизнь водителю. Такими возможностями обладает Suzuki Jimny, Opel Frontera, Nissan Pathfinder.

При этом скорость движения не должна превышать 80 км/час. Если подключать привод на более высокой скорости, машина «клюнет носом», как при резком торможении. Также важно помнить, что привод желательно подключать не заранее, а уже находясь на бездорожье.

чем различаются и какой лучше? — OffRoadRest.ru

Наверное все знают, что такое полный привод. Говоря простым языком, этот термин означает, что все колеса, имеющиеся на внедорожнике, квадроцикле или другом транспортном средстве являются ведущими. Казалось бы все просто, мощность от двигателя просто передается на все колеса. В целом да, но вот реализована схема передачи крутящего момента может быть по-разному. Наиболее распространены два варианта: постоянный полный привод (Full-time) и жестко подключаемый полный привод (Part-time). Существуют и другие варианты реализации: через вискомуфту на базе переднего привода, многорежимные системы, технологии отдельных производителей, например quattro от Audi, и даже варианты с использованием электродвигателя на одной из осей. Но все эти системы часто сложны и напичканы электроникой, либо не предназначены для использования в условиях бездорожья. Поэтому остановимся на наиболее простых и распространенных системах постоянного (full-time) и подключаемого (part-time) полного привода. Начнем с последнего.

Жестко подключаемый полный привод (part-time)

Эта разновидность полного привода появилась раньше остальных. Если брать отечественную технику, то подключаемый полный привод используется на УАЗе, ГАЗ-66 и других полноприводных автомобилях. Конструкция довольно проста: крутящий момент от двигателя передается в коробку передач, далее в раздаточную коробку, и от нее уже к мостам и колесам. Раздаточная коробка позволяет подключать и отключать один из мостов, обычно передний. Т.е. при движении по нормальной дороге передний мост за ненадобностью отключается и крутящий момент передается только задним колесам. А при движении по бездорожью передняя ось жестко подключается и крутящий момент равномерно распределяется между осями.

Схема жестко подключаемого полного привода на примере УАЗа

Помимо включения и отключения полного привода раздаточная коробка позволяет выбрать повышенную или пониженную передачу, что весьма удобно в тяжелых дорожных условиях.

Постоянный полный привод (full-time)

Среди отечественных автомобилей ярким представителем с данным типом полного привода является Нива. Принципиально конструкция ничем не отличается от системы жестко подключаемого полного привода: крутящий момент также передается в КПП, оттуда в раздатку, и с нее уже к мостам и колесам. Но вот конструкция и принцип работы раздаточной коробки в данном случае несколько иной. Если при подключаемом полном приводе передний мост жестко подключается и отключается с помощью рычага на раздатке, то в случая постоянного полного привода оба моста подключены постоянно. Т.е. крутящий момент от двигателя постоянно передается на все колеса автомобиля.

Схема постоянного полного привода на примере Нивы

При этом выходы раздаточной коробки на передний и задний мосты соединены не жестко, как например при включенном полном приводе на УАЗе, а с помощью межосевого дифференциала. Это дает возможность использовать полный привод на любой поверхности в отличие от автомобиля с part-time, где движение с включенным полным приводом по ровной сухой поверхности нежелательно.

При всем этом раздаточная коробка на Ниве имеет возможность блокировки межосевого дифференциала, что позволяет жестко соединить между собой выходы на переднюю и заднюю ось. В этом режиме постоянный полный привод аналогичен жестко подключенному полному приводу. Также есть возможность выбора повышенной и пониженной передачи. Еще можно добавить, что на Ниве раздаточная коробка соединена с КПП не напрямую, а с помощью промежуточного вала, но это не так важно.

Какой полный привод лучше: постоянный (full-time) или жестко подключаемый (part-time)?

Каждый из этих видов полного привода имеет свои преимущества и недостатки. Выделим очевидные плюсы подключаемого полного привода по сравнению с постоянным:

• простота и надежность конструкции;
• экономия топлива при отключении переднего моста. А в случае с УАЗом можно еще и отключить передние ступицы.

Существенный недостаток всего один — не рекомендуется ездить на полном приводе по асфальту.

Теперь выделим плюсы и минусы постоянного полного привода по сравнению с подключаемым. Итак, достоинства:

• собственно использование полного привода на любой поверхности и в любых условиях;
• возможность блокировки межосевого дифференциала, хотя у part-time это по умолчанию.

Из недостатков можно выделить разве что чуть большую сложность конструкции и теоретически больший расход топлива при прочих равных условиях.

Вывод

Эти две системы полного привода по своей конструкции и принципу действия отличаются незначительно, а в т.н. «боевом» режиме, т.е. с включенной блокировкой и на пониженной передаче их работа в целом идентична. Поэтому говорить о том, какой вид лучше сложно: обе системы надежны и эффективны. Но если уж делать выбор, то чисто для бездорожья жестко подключаемый полный привод будет предпочтительнее, а если сложные участки часто сменяются дорогой, то тут лучше подойдет постоянный полный привод. Хотя могу ошибаться. Пишите в комментариях, какой тип полного привода считаете лучшим.

---

Читайте также:

Нива или УАЗ: что лучше?
Военные мосты на УАЗ
Пневмобаллоны в пружины
Шины низкого давления
Зачем нужен силовой бампер

Опубликовано 16. 02.201824.12.2018Автор Алексей (OffRoadRest)Рубрики ТранспортМетки Бездорожье, Вездеход, Квадроцикл, Нива, УАЗ

Что такое неполный полный привод и как он работает? (Пояснение)

26 сентября 2022 г. 28 июня 2022 г. Дэниел Холл

Мы уже говорили о раздаточных коробках и их проблемах здесь, на LifeOnFour. С тех пор мы получили несколько писем с просьбами рассказать, как работает полный привод и как на самом деле работают полноприводные трансмиссии. Вы ищете, мы доставляем. Сегодня мы говорим о том, как работает неполный полный привод и что это такое!

Как работает система полного привода с частичной занятостью?

Двигатель распределяет мощность на переднюю и заднюю оси через центральную раздаточную коробку, как и в других полноприводных системах. Однако, в отличие от постоянного полного привода, в раздаточной коробке нет дифференциала, а есть только сцепление, которое знает только два рабочих состояния «открыто» и «закрыто», без проскальзывания. Это означает, что передний и задний мосты могут быть либо зацеплены, либо полностью разделены. В обычной конструкции задний мост приводится в действие напрямую, а передний мост может быть включен – другая возможность прямого привода переднего моста и включения заднего при необходимости не распространена, но при соответствующих мерах по переоборудованию некоторая передача случаи могут быть изменены таким образом.

Практически во всех случаях в состав раздаточной коробки входит и понижающая передача, которая при необходимости снижает приемистость передачи в 1,5-2 раза (до 4 в зависимости от модели или выше после соответствующих преобразований). Основываясь на коэффициенте 2, это обеспечивает вдвое больший крутящий момент на колесе при половине скорости вращения колеса и, в первую очередь, делает возможности преодоления подъема на 45 градусов и (математически) более возможными. О нем также часто говорят как о 12 передачах или 10+2, что технически правильно, но обычно не может использоваться таким образом при вождении, так как лишь очень немногие модели имеют синхронизированную понижающую передачу. Таким образом, вы не можете переключаться между высоким и низким передаточным числом во время движения.

Этот патент и его изображения ясно показывают, как устроена трансмиссия автомобиля с неполным приводом на 4 колеса. Проверьте это для более подробной информации!

Как переключаться между приводом на 2 колеса и приводом на 4 колеса?

В прежние времена существовали только чисто механические варианты переключения в виде второго рычага переключения передач позади или рядом с рычагом переключения передач, но со временем это было заменено электромеханическими конструкциями. На современных моделях где-то на приборной панели установлен поворотный переключатель или кнопка, а фактическое приведение в действие раздаточной коробки осуществляется с помощью серводвигателей. Обычно возможны настройки 2H, 4H, 4L и N. Как не сложно догадаться, первая цифра обозначает количество ведущих колес, «H» — передаточное число для высоких скоростей, а «L» — передаточное число для медленной, но мощной езды по бездорожью. Варианта 2L нет, так как нет смысла использовать пониженные передачи с полным приводом. Руководство по эксплуатации обычно не рекомендует этого делать, так как в этом случае на ось передается максимально возможный крутящий момент. «N» — нейтральное, но это не всегда присутствует. В лучшем случае он необходим автомобилям с АКПП, чтобы иметь возможность буксировать их, не повреждая АКПП.

Можно ли переключаться с 2WD на 4WD во время движения?

Да, вы можете переключаться между 2-Wheel Drive и 4-Wheel Drive во время вождения, однако это следует делать на скорости ниже 60 миль/ч или 100 км/ч. Обязательно обратитесь к руководству пользователя для получения дополнительной информации, поскольку все автомобили разные. Хотя большинство автомобилей могут переключаться между 2wd и 4wd во время движения, не все автомобили такие! Будьте осторожны и переключайте режим движения, стоя на месте, если вы не уверены!

Можно ли переключаться с 4Hi на 4Lo во время движения?

Нет!! Для переключения на «низкие» передачи требуется двигаться со скоростью менее 5 миль в час или, в идеале, стоять на месте. Вы также должны переключить передачу на N (нейтраль).

Вы должны быть в нейтральном положении, чтобы переключиться с 2wd на 4wd?

Зависит от автомобиля. Старые полноприводные автомобили требуют, чтобы вы переключились на нейтраль при переключении между режимами движения. Обратитесь к руководству пользователя, если вы сомневаетесь. Неправильная эксплуатация трансмиссии может привести к серьезным повреждениям.

Как часто нужно заниматься полным приводом?

Всякий раз, когда вам это действительно нужно и этого требует местность. Не используйте его на поверхностях с твердым сцеплением, таких как асфальт и дороги с легким гравием. Включайте 4WD всякий раз, когда вам это нужно для преодоления пересеченной местности.

Недостатки неполного привода на четыре колеса

Ключевой момент этого типа привода упомянут выше. Межосевого дифференциала нет, а передний и задний мосты всегда вращаются с одинаковой скоростью в полноприводном автомобиле. Это не имеет недостатков, если вы едете только прямо — однако на поворотах передняя ось проходит большее расстояние, чем задняя ось, поэтому автомобиль также должен поворачивать быстрее. Однако из-за жесткого соединения переднего и заднего карданных валов в раздаточной коробке не может. Это имеет два решающих недостатка для динамики движения: передняя ось в радиусе поворота больше, и это также приводит к сильной недостаточной поворачиваемости автомобиля. Силовая обратная связь и вибрации на руле также очень высоки. Кроме того, тормозное усилие внезапно перестает быть тяжелым, а равномерно распределяется на обе оси — поэтому задняя ось имеет тенденцию к чрезмерному торможению. Резюмируя: отключаемый полный привод и кривые не уживаются.

Итак, вам нужно подумать о том, когда вам действительно нужны преимущества полного привода, а когда нет. Также следует отметить: на твердом грунте, таком как асфальт, они вам точно не понадобятся, потому что все автомобили 2WD также могут без проблем передвигаться по нему. В то же время использование полного привода на твердом грунте может привести к серьезному повреждению трансмиссии, если напряжение в трансмиссии, вызванное разницей скоростей, не может быть компенсировано проскальзыванием колес. Если колеса прилипают слишком хорошо, в какой-то момент компоненты трансмиссии выйдут из строя. – Много дорогих деталей трансмиссии, от раздаточной коробки до подвески, полуосей, приводного и карданного валов, ступиц колес. Некоторые производители предусмотрели для таких случаев устройство аварийного растормаживания, которое (с громким звуком) перескакивает, если нагрузка слишком велика, подобно зубчатой ​​проскальзывающей муфте, но это контрпродуктивно с точки зрения наилучшей передачи мощности и внедорожных качеств, поскольку полный привод должен выдерживать такие ситуации.

Преимущества полного привода с частичной занятостью 

Как это часто бывает в жизни, это вопрос потребности и цены. Отключаемый неполный полный привод изначально дешевле постоянного. Напротив, он не служит для улучшения динамики вождения, а просто направлен на преодоление сложных ситуаций. Для этого вам не нужен межосевой дифференциал — потому что он в любом случае будет первым, что нужно заблокировать, чтобы не позволить всей мощности пропасть зря. На рыхлом грунте и бездорожье включаемый полный привод как минимум так же хорош и полезен, как и любой другой – а на дороге его можно и не использовать, но полный привод не обязательно нужен, которых у большинства машин только 2-х повседневный. В зимних и «зимних» дорожных условиях, когда знание того, что «у меня полный привод» предполагает превосходство над «обычными» автомобилями. На самом деле, с полным приводом это относится только к запуску и прохождению худших периодов зимы, большую часть времени динамика движения несколько хуже, что трудно передать большинству водителей.

В чем разница между полным рабочим днем ​​и неполным рабочим днем?

Полноприводные автомобили с постоянным приводом постоянно передают мощность от двигателя и трансмиссии на все 4 колеса автомобиля. Нет возможности переключиться на 2-Wheel Drive.

Полноприводные автомобили, работающие неполный рабочий день, с другой стороны, позволяют водителю переключаться между полноприводным и двухколесным приводом, когда он этого хочет. Обычно 2-Wheel Drive зарезервирован для вождения в городах и на асфальте. А 4-Wheel Drive будет использоваться для серьезного бездорожья.

Заключение

Автомобили с полным приводом, работающие неполный рабочий день, часто вызывают свысока среди владельцев и фанатиков 4WD. Тем не менее, для обычного Джо, который любит время от времени посещать суровые бездорожья, автомобиль с полным приводом на неполный рабочий день является идеальным выбором. Автомобили с неполным приводом 4WD могут все. Они могут отлично вести себя на шоссе и отлично преодолевать острые повороты, но, с другой стороны, они могут справиться почти со всеми бездорожьями, на которых способен серьезный полноценный внедорожник.

Categories Обсуждение автомобилей Tags 2WD, 4WD, бездорожье, неполный рабочий день, полный привод, внедорожник, раздаточная коробка

Полный рабочий день 4WD против полного рабочего дня 4WD — вот различия

Этот пост может содержать партнерские ссылки. Если вы покупаете по этим ссылкам, мы можем получить комиссию без каких-либо дополнительных затрат для вас.

---

Если это ваш первый полноприводный автомобиль, вам может быть сложно понять, когда использовать полный привод в вашем джипе, а когда нет.

Вам также могут быть интересны различия между 4WD на неполный рабочий день и 4WD на полный рабочий день.

Для начала полезно знать, в чем разница между различными типами систем привода, в частности системами полного привода Jeep.

Это особенно верно, поскольку существует много путаницы, связанной с этими терминами:

• 4WD
• 2WD
• Неполный рабочий день, полный привод
• Полный рабочий день, полный привод
• Автоматический полный привод
• Полный привод
• Что означает переключение передач на лету

Ниже приведены подробные объяснения этих типов систем привода и принципов их работы… колеса приводятся в движение одновременно — но это не всегда так.

Когда ваш автомобиль преодолевает поворот дороги, дифференциал на оси компенсирует тот факт, что внешнее колесо перемещается дальше, чем внутреннее колесо. Следовательно, это позволяет существовать разнице скоростей между двумя колесами.

Поскольку энергия всегда выбирает самый легкий путь, дифференциал в этом случае подчиняется законам физики.

Итак, если одно из ваших колес находится на скользкой поверхности (например, на льду), то вся энергия будет отправлена ​​на , который и подальше от колеса, которое в настоящее время имеет хорошее сцепление с дорогой. Однако в результате вы потеряете всякое движение вперед!

Когда на вашем Jeep включен режим 4WD, передняя и задняя оси блокируются вместе, поэтому двигатель может эффективно приводить в движение как минимум одно колесо на каждой оси.

Вы можете заставить автомобиль 4×2 действовать аналогично 4×4, слегка нажав на педаль тормоза. Это замедляет вращение колеса и передает энергию колесу, имеющему сцепление с дорогой.

Рекомендуем прочитать: Не пора ли вам купить полноприводный джип?

Типы приводных систем Jeep

Ваш Jeep будет иметь одну из следующих конфигураций.

Вы должны знать, какой у вас тип конфигурации.

У каждого есть свои плюсы и минусы.

Следующая информация также будет полезна, если вы пытаетесь понять, как работает полный привод или чем другие автомобили отличаются от ваших систем привода:

4×4 (4WD)

Первая цифра — количество колес. Вторая цифра – количество «приводных» колес. 4WD обычно используется для описания автомобиля с полным приводом.

Официальный глоссарий Jeep 4×4 терминов.

4×2 (2WD)

Как и в случае с 4×4, первая цифра — это количество колес. Второе — количество «приводных» колес. Однако у 4×2 мощность двигателя передается только на 2 колеса — обычно на задние. 2WD обычно используется для описания автомобиля с приводом на два колеса.

Владение джипом 4×2 – оксюморон?

Полноприводный неполный рабочий день (неполный рабочий день 4WD)

Это относится к системе полного привода, которая работает по требованию и приводит в движение все 4 колеса, блокируя переднюю и заднюю оси вместе с помощью рычага переключения передач. Обычно он включает 2 диапазона скоростей (Hi и Lo). Полноприводные системы с неполным приводом должны работать в режиме 2WD на сухом асфальте, поскольку они предназначены для использования только в особых ситуациях, когда требуется дополнительное сцепление с дорогой.

Как использовать неполный рабочий день 4WD

Полный рабочий день 4WD (Полный рабочий день 4WD)

Это система полного привода, которая может работать непрерывно на любых поверхностях. Он постоянно приводит в действие все 4 колеса. Полноприводная система полного рабочего дня может включать в себя возможность работы неполный рабочий день (например, позволяя вам переключаться на 2WD на сухом асфальте) и может иметь или не иметь диапазоны скоростей Hi и Lo.

Неполный рабочий день 4WD и полный рабочий день 4WD

Автоматический полный привод (Auto 4WD)

Система привода, которая автоматически включает полный привод по мере необходимости. Когда внутренние мониторы обнаруживают разницу в скорости отдельных колес (указывая на проскальзывание шины), автоматически включается полный привод.

Разница между полным приводом и автоматическим полным приводом

Полный привод (AWD)

Постоянная односкоростная система, предназначенная для последовательной подачи мощности на все 4 колеса. Процент подачи мощности спереди/сзади варьируется от системы к системе.

Как выбрать автомобиль с полным приводом по сравнению с автомобилем с полным приводом

Переключение на лету

Система привода, позволяющая вручную переключаться с 2WD на 4WD Hi без остановки. Большинство приводных систем имеют рекомендуемое ограничение скорости, при котором вы можете задействовать систему. Как правило, это ниже 60 миль в час.

Ознакомьтесь с официальными часто задаваемыми вопросами Jeep 4×4 .

Линнетт

С тех пор как мы поженились, у нас с мужем было 5 джипов (3 Wrangler и 2 Grand Cherokee).