210831107370 Распылитель карбюратора СОЛЕКС-21083 ускорительного насоса 40/45 — 21083-1107370 2108-1107370

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

6

1

Код для заказа: 073910

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Уточняем

Уточняем

Доступно для заказа — 6 шт.

Данные обновлены: 15.07.2023 в 07:30

• Все характеристики
• 1 отзыв
• Вопрос-ответ
• Где применяется

Сообщить о неточности
в описании товара

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2108 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2111 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2113 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1102 (Таврия Нова) 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2109 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2112 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2141 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус дроссельных заслонок
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1103 (Славута) 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21099 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2115 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / АЗЛК / Москвич-2335 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус дроссельных заслонок
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ-1105 (Дана) 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Детали корпуса карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2110 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2114 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Корпус карбюратора
• Легковые автомобили / ЗАЗ / ЗАЗ 1102 (Таврия) 1 чертеж
  • Распылитель насоса Система питания / Детали корпуса карбюратора

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.

Для этого товара еще нет обзоров.

Написать обзор

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073 Солекс

Ускорительный насос (УН) карбюратора 21073-1107010 Солекс, что это?

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 – это встроенная в карбюратор механическая система (насос), предназначенная для кратковременного принудительного обогащения топливной смеси при резком нажатии на педаль газа (ускорении, разгоне).

1. Расположение ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Ускорительный насос встроен в корпус карбюратора. Далее показаны видимые элементы ускорительного насоса. См. фото в начале статье и ниже.

2. Устройство ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Ускорительный насос карбюратора Солекс 21073 механический, диафрагменного типа, с приводом от оси дроссельной заслонки первой камеры. Он состоит из корпуса диафрагменного механизма (внутри диафрагма, возвратная пружина и подпружиненный толкатель), привода (кулачок № 4 на оси дроссельной заслонки первой камеры и рычаг в крышке диафрагменного механизма), распылителя (с одним носиком, выведенным в полость первой камеры и шариковым выпускным клапаном), и каналов в поплавковую камеру (с впускным клапаном), и к распылителю.

3. Принцип действия ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

При нажатии на педаль «газа» бензин, находящийся в корпусе УН вытесняется оттуда диафрагмой и впрыскивается через распылитель, в первую камеру карбюратора обогащая топливную смесь. При отпускании педали газа топливо, наоборот, втягивается из поплавковой камеры в корпус ускорительного насоса под диафрагму. Циклы впрыск-втягивание повторяются постоянно при нажатии-отпускании педали газа.

Подробнее и нагляднее на схемах: «Принцип действия ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073».

4. Неисправности ускорительного насоса карбюратора Солекс.

— Основная и наиболее распространенная – разрыв диафрагмы (вследствие износа или низкого качества изготовления). Ускорительный насос практически перестает работать (струя из носика слабая, кривая или отсутствует вовсе), на его корпусе появляются потеки бензина. Диафрагму можно заменить либо на снятом карбюраторе, либо, не снимая его с двигателя.

— Засорение распылителя ускорительного насоса

При наличии отложений в корпусе распылителя нарушается подвижность шарика его выпускного клапана и снижается проходимость носика. Потрясем снятый распылитель – должен быть стук шарика в корпусе. Если его нет, то засорен. Замачиваем распылитель в ацетоне на пару часов, продуваем сжатым воздухом, прочищаем тонкой медной проволокой. Если не помогло, заменяем новым.

— Износ резинового уплотнительного кольца на корпусе распылителя

При нажатии на педаль газа топливо будет вытекать не только из носика распылителя, но и под негерметичное резиновое кольцо. Эффективность работы УН снижается, так количество топлива, проходящего через него, уменьшается. Заменяем кольцо новым.

К числу реже встречающихся неисправностей можно отнести поломку возвратной пружины диафрагмы, ее подпружиненного толкателя, засорение каналов УН и впускного клапана, износ кулачка привода. В любом случае эффективность работы УН снижается, либо он вообще отказывается работать (появляются «провалы» при резком нажатии на педаль газа, снижается приемистость двигателя).

Подробнее: «Не работает ускорительный насос карбюратора Солекс».

5. Проверка и ремонт ускорительного насоса карбюратора Солекс 21073.

Рукой резко нажимаем на привод ускорительного насоса (либо на педаль газа в салоне) и визуально оцениваем состояние струи выходящей из носика распылителя УН. У исправного УН струя должна быть толстая, сильная, непрерывная, продолжительностью 2-3 секунды. Падает в зазор между открывшейся дроссельной заслонкой и стенкой первой камеры.

Можно оценить состояние ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс проведя проверку его производительности.

Подробнее: «Проверка производительности ускорительного насоса карбюраторов Солекс и Озон».

6. Параметры и тарировочные данные ускорительного насоса карбюратора 21073 Солекс.

Подробнее: «Параметры и тарировочные данные карбюратора 21073-1107010 Солекс».

Примечания и дополнения

— Особенностью и отличительной чертой карбюратора 21073 Солекс от карбюраторов Солекс 2108, 21081, 21083 является распылитель повышенной производительности с одним носиком, направленным в первую камеру карбюратора. Это связано с тем, что для автомобиль «Нива», являющегося внедорожником, на двигателе которого он установлен, эксплуатируемого на небольших скоростях, в условиях плохой проходимости, необходимо повышенное обогащение топливной смеси именно при работе первой камеры карбюратора и активном дросселировании (режимы: разгон с места, пробуксовка, раскачка). Для движения на повышенных скоростях, когда в работу вступает вторая камера, этот автомобиль не предназначен. Значит и излишне обогащать смесь во второй камере не обязательно.

— Величина и продолжительность впрыска топлива через ускорительный насос зависит от профиля рабочей поверхности его кулачка. Для кулачка №4 УН Солекс 21073 это впрыск практически всего топлива с первых секунд работы насоса (обеспечение мощного подхвата с низов). Что достигается небольшим выступом на кулачке. При дожимании педали газа до упора впрыск небольшой.

Еще статьи по карбюратору 21073 Солекс

— Система холостого хода карбюратора 21073 Солекс, схема

— Схема экономайзера мощностных режимов карбюратора Солекс 21073

— Схема пускового устройства карбюратора 21073 Солекс

— Главные дозирующие системы (ГДС) карбюратора 21073 Солекс, схема

— Регулировочные винты карбюратора 21073 Солекс

Подписывайтесь на нас!

2 Цепь насоса ускорителя форсунки и проверка

Когда вы нажимаете на педаль газа, кажется, что двигатель глохнет и в некоторых случаях глохнет.

Плохое продвижение распределителя может вызывать колебания при нажатии на педаль газа, но мы не рассматриваем это здесь.

При нажатии на педаль газа включается схема ускорительного насоса. Когда насос движется вверх (отпускает газ), колодец ускорительного насоса заполняется топливом. Некоторые получают топливо, заливая его через верхнюю часть колодца через прорезь сбоку, другие используют впуск на дне колодца, который перекрывается запорным шаром.

В большинстве форсунок 2 маленький алюминиевый стопорный шарик входит в колодец насоса. Через несколько 2 форсунок большой алюминиевый запорный шар входит в насосную скважину. В любом случае алюминий используется, потому что он легкий и легко поднимается топливом.

При выключенном двигателе нажмите на газ, глядя в горловину карбюратора. Вы должны увидеть две сильные струи, выходящие из трубки Вентури. Если нет, то у вас где-то засор.

Небольшие отверстия в трубке Вентури можно забить остатками этанола. пропустите тонкую проволоку через отверстия.

Проверьте прокладки под трубкой Вентури, они не всегда хорошо подходят и должны быть подрезаны. Если они слишком большие, трубка Вентури не будет плоской.

Залейте жидкость в колодец насоса и нажмите на ускорительный насос. Жидкость должна выходить из основного нагнетания.

Главный выпускной патрубок должен иметь стопорный шар, пружину, а затем Т-образную форму, чтобы все это удерживать. Здесь находится более крупный стопорный шар из нержавеющей стали.

Проверка цепи ускорительного насоса на карбюраторе Rochester 2 Jet.

Эта статья относится только к форсункам типа 2, в которых используется запорный шар в нижней части насосного колодца. Не все карбюраторы подходят.

При ремонте вашего 2-го жиклера вы можете проверить цепь ускорительного насоса, прежде чем закрывать карбюратор. Вот шаги, которые вам нужно предпринять.

Поместите насос в колодец и опустите его на дно колодца. Контрольный шар закроет отверстие, не давая жидкости вернуться в поплавковую камеру, и жидкость будет проталкиваться через второе отверстие через основной выпуск. Вы должны увидеть, как жидкость выходит из основного выпускного отверстия.

Главный выпускной патрубок должен иметь больший стопорный шарик из нержавеющей стали, затем золотую пружину (не беспокойтесь, если она погнута), а затем Т. Закрепите Т, чтобы он не выскочил.

Теперь проверьте герметичность контрольного шара, удерживая палец над основным выпускным отверстием и снова нажимая на насос. Вы должны почувствовать легкое давление на ускорительный насос, и не должно быть никаких пузырьков или каких-либо других признаков, указывающих на утечку контрольного шарика и отталкивание жидкости назад.

Также необходимо проверить больший контрольный шарик в основной выпускной трубе. Удерживая контрольный шар латунным пробойником, нажмите на ускорительный насос. Вы можете получить лишь небольшое количество жидкости за контрольный шар, но вы также должны чувствовать легкое давление.

Замените узел Вентури и повторите проверку, нажав на насос. Вы должны получить сильную струю с обеих сторон кластера. Если нет, пропустите тонкий провод через маленькие проходы. Они могут быть забиты остатками этанола, а чистящие средства не удалят остатки.

Чтобы переустановить запорный шар, используя латунный пробойник, удерживайте запорный шар в отверстии с помощью пробойника и несколько раз постучите молотком. Не увлекайтесь, иначе вы застрянете. Отверстие в карбюраторе, которое вы пытаетесь сделать, сделано из мягкого металла, и его не нужно много менять.

Теперь вы можете быть уверены, что ваш контур ускорительного насоса работает правильно.

Контрольный шарик застрял в одном из отверстий? Переверните карбюратор и, нагревая нижнюю часть, где находится контрольный шарик, постучите по чаше карбюратора на верстаке. Скорее всего, он выпадет, когда нагреется.

Volkswagen с воздушным охлаждением Vintage — Впускные и топливные компоненты — Аксессуары, форсунки и прочее — Страница 1

Поиск по категориям

Каким током заряжать, Сколько электролита, Вес

Грузовые автомобили оснащаются большими по мощности двигателями. Как правило, такие машины работают на дизельном топливе, для воспламенения которого необходима большая степень сжатия в камере сгорания. Перечисленные условия не позволяют использовать для обеспечения бортовой электрической системы маломощные аккумуляторные батареи. Поэтому для больших машин применяются аккумуляторы 6СТ 190 А/ч.

Содрежание

Сколько весит аккумулятор 190 ач

Пластины мощного аккумулятора изготавливаются из свинца, который имеет большой удельный вес. Этот факт не может не отражаться на массе изделия. В качестве электролита в таких изделиях применяются слабый раствор серной кислоты, но эта жидкость также тяжелее воды. Пластик является самым «безобидным» в этом смысле материалом, но учитывая относительно большие габариты изделия, корпус изделия добавляет в общую копилку несколько килограммов.

Полностью заправленный автомобильный аккумулятор, ёмкость которого равна 190 ah будет весить не менее 47 кг, поэтому изделие оснащается удобными ручками для переноски.

Габариты АКБ и варианты клемм

Владельцам грузовых автомобилей следует помнить о том, что приобретать аккумулятор нужно заранее убедиться, что он благополучно подойдёт по размеру в штатное место. Стандартные габариты батареи 6СТ-190 а/ч составляют:

• Длина – 513 (507-524) мм.
• Ширина – 223 (218-228) мм.
• Высота – 223 (210-236) мм.

У некоторых производителей размеры могут немного отличаться от стандартных, максимальный и минимальный разброс указан в скобочках).

Большинство производитлей выпускаю батареи с обратно полярностью (европейская, плюс слева), так как в мире она более востребована, но многие специально для российского рынка делают и с прямой полярностью (плюс справа).

Сколько электролита в аккумуляторе 190 ач

Как известно, полностью готовый к эксплуатации аккумулятор, ёмкость которого равна 190 А/ч составляет ~47 кг. Электролит от полной массы заряженного аккумулятора занимает примерно 25%. Обычно для заправки батареи этого типа достаточно 12 литров раствора серной кислоты, поэтому если аккумулятор приобретался сухозаряженным, то чтобы покупка электролита обошлась в итоге не слишком дорого, рекомендуется приобрести 3 бутыли объёмом 5 литров каждая.

Каким током заряжать аккумулятор 190 ач

Наиболее эффективно и быстро большие аккумуляторы заряжаются током, который равен 10% от ёмкости АКБ. Для батареи 190 а/ч это значение будет равно 19 А. Продолжительность такой зарядки составляет 10 часов.

Для обеспечения пожарной безопасности необходимо, чтобы все провода, подводимые к клеммам батареи, были достаточно хорошо закреплены. В противном случае, в местах недостаточного контакта возможен значительный нагрев металла, вплоть до полного их отгорания.

Для каких автомобилей подходит АКБ 190 ач

Аккумулятор 12v ёмкостью 190 ампер часов используется для установки на грузовые автомобили. К этой категории относятся транспортные средства, полная масса которых превышает 3,5 тонны. Также батареями этого типа могут оснащаться автобусы и спецтехника.

Элементы питания повышенной ёмкости могут использоваться не только для наземного транспорта. Для запуска мощных дизельных моторов яхт и катеров вполне достаточно будет установки 1 батареи.

Какой аккумулятор 190 ач выбрать и на что обратить внимание

Приобретение некачественного аккумулятора 190 ач может привести к неожиданной поломке в дороге, что для автомобиля, на котором осуществляется грузоперевозки, является абсолютно недопустимым. Чтобы снизить вероятность такого исхода рекомендуется отдать предпочтение известным производителям, при этом не обязательно дорогим:

• Исток UNO.
• Extra Start.
• FireBall.
• Volt.
• Magnum.
• Аком.
• Тюменский аккумулятор.
• Varta.
• Mutlu.
• Bolk.
• Topla.
• Bosch.
• Black Horse.

Перечисленные марки заслуживают доверия отечественных покупателей, но даже при покупке изделия известной фирмы следует остерегаться подделок. Чтобы минимизировать вероятность приобретения контрафактной продукции, следует посещать для этой цели только заслуживающие доверия торговые точки.

У Вас был или есть аккумулятор емкостью 190 ач? Тогда расскажите в комментариях какой и о своих впечатлениях о нем, это очень поможет остальным автолюбителям и сделает материал более полным и точным.

Отзывы

Юрий. г. Новочеркасск
Аккумулятор для грузовой машины является своего рода расходным материалом, ведь приходится каждый день осуществлять запуск мощного мотора в любую погоду. Аккумулятор Bosch 190 ач 12 вольт полностью разрушил этот стереотип. С момента покупки батарея без каких-либо нареканий служит уже более 5 лет.

Александр. г. Уфа
Очень благодарен людям, которые в своё время посоветовали приобрести для Камаза тюменский аккумулятор. Отличное качество по разумной цене – таким образом можно охарактеризовать эту батарею.

Каким током заряжать аккумулятор на 190Ач

Главная » Автосоветы

Автор Иван Фандорин Просмотров 3. 8к. Опубликовано 19.06.2019 Обновлено 17.10.2020

Грузовые авто оборудуются мощными двигателями, которые функционируют, как правило, на дизельном топливе. Чтобы воспламенить такой агрегат в камере сгорания должна быть большая степень сжатия. Такое условие не даёт возможности применить для обеспечения бортовой электросистемы аккумулятор малой мощности. По этой причине в грузовиках используются аккумуляторные батареи с ёмкостью 190Ач.

Ключевые характеристики батарей 190Ач

Элементы питания с ёмкостью 190Ач применяются для установки на грузовики и автобусы, полная масса которых превышает отметку в 3,5 тонны, а также на тяжёлую промышленную технику: трактора, комбайны, карьерные машины и прочие. Аккумуляторные батареи повышенной ёмкости могут применяться не только для техники наземного типа. Для воспламенения мощных дизельных агрегатов яхт и катеров они также подходят.

Пластины мощных батарей производятся из свинца, обладающего большой удельной массой. По этой причине аккумуляторы 190 ач имеют немалый вес. В роли электролита в них выступает раствор из слабой серной кислоты, которая тяжелее, нежели вода. Такая жидкость занимает около 25% от полной массы аккумуляторной батареи. Заправленный до верха элемент питания обладает массой не менее 47 кг, а потому он оборудуется специальными ручками для установки и переноса.

Для заправки аккумулятора с ёмкостью 190Ач, как правило, достаточно 12,5-13 литров раствора слабой серной кислоты. Этот показатель актуален только для сухозаряженных изделий.

Стандартные размеры батарей на 190Ач таковы:

• высота – 210-236 мм;
• длина – 507-524 мм;
• ширина – 218-228 мм.

Как заряжается батарея

Максимальную эффективность и скорость при зарядке мощных аккумуляторов демонстрирует ток, сила которого равняется 10% от общей ёмкости батареи. Для элемента питания на 190Ач этот показатель будет составлять 19А. Длительность такого зарядного цикла равна 10-11 часам.

Для долгого срока службы аккумуляторная батарея должна обладать такими качествами:

1. Высокий уровень вибрационной стойкости.
2. Гарантия от производителя не менее 3-х лет.
3. Высокий показатель холодного пуска.
4. Повышенная стойкость к циклам зарядка/разрядка.

Покупка некачественной батареи на 190Ач неизбежно приведёт к поломке в пути, что категорически недопустимо для грузового авто, осуществляющего грузоперевозки на длительные расстояния. Для минимализации вероятности такого исхода необходимо отдать предпочтение знаменитым брендам, не обязательно дорогим, главное – качественным.

Мерил и я отправились в путь: зарядка аккумуляторов Roadtrek

Это так же просто, как подключить Roadtrek к береговой сети, и вы можете сделать это дома. В этой статье, несмотря на ее простоту, я проведу вас по шагам и покажу, что нужно для подключения Roadtrek.

Для этого вам понадобится несколько вещей. Вам понадобится переходник на 30-амперную розетку на 15-амперную вилку, который выглядит так:

Если ваш шнур питания Roadtrek не доходит до розетки в вашем доме, а мой нет, вам понадобится удлинитель для дома на колесах. Я уже писал об этом раньше, и это стоит повторить. Вам нужен удлинитель, который соответствует 10-калиберному проводу вашего шнура Roadtrek. Никогда не используйте бытовой удлинитель. Нужный шнур будет выглядеть так:

Еще одна вещь, которая вам понадобится — хотя это и не является абсолютно необходимым, но здесь разумно использовать — это сетевой фильтр. Несмотря на то, что я подключаюсь к собственной розетке за пределами собственного дома, я не верю, что через проводку в любое время не может произойти скачок напряжения. У нас были скачки напряжения в доме, и мы потеряли электрические устройства, которые не были защищены от скачков напряжения, что чуть не привело к серьезному пожару, если бы мы не присутствовали, когда это произошло. Вот мой Surge Guard. Выбор Surge Guard или Progressive остается за вами. Приобретайте только ту модель, которую производит любая компания, которая помимо защиты от перенапряжения контролирует и останавливает подачу электроэнергии в случае изменения напряжения. Есть переносные блоки и стационарные блоки. Это переносное устройство, и вы найдете его только в магазинах снабжения для жилых автофургонов, а некоторые из них не продают их регулярно. Вот мой блок Surge Guard на 30 ампер (ваш Roadtrek на 30 ампер, и вам нужен блок на 30 ампер):

Во-первых, войдите внутрь своего Roadtrek и включите выключатель аккумулятора. Внутри моего Roadtrek рядом с этим выключателем есть большой знак, который говорит, что его нужно включать при каждом подключении к внешнему источнику питания, и именно поэтому я это делаю. Оставьте это включенным на все время зарядки и подключения к береговой сети.

Вот переключатель — нажмите и отпустите, и загорится красный светодиод, показывая, что переключатель включен:

Теперь вернемся к зарядке всех аккумуляторов.

Следующий шаг — и действительно, ребята, я прохожу все шаги упрощенно, чтобы было ясно, что вам нужно сделать — это начать соединять все вместе.

Простые шаги: сначала вытащите шнур питания Roadtrek и протяните его из отсека для хранения через так называемую «мышиную нору» наружу под Roadtrek. Вот отверстие для мыши, вид изнутри внешнего отделения для хранения (в разных моделях может выглядеть по-разному):

Примечание о заглушке в отверстии для мыши — эта заглушка не всегда есть, когда вы сначала получите свой Roadtrek. Мой не был. Он находился внутри отсека для хранения. Здесь есть маленькие V-образные пальцы, которые удерживают этот шнур на месте. Если вы слишком сильно потянете с другой стороны, штекер вылезет наружу. В холодную погоду очень трудно сдвинуть эту заглушку, а затем обратно в эту сторону мимо этих пальцев. В теплую погоду это сделать намного проще. Просто не тяните его в отделение для хранения в конце, когда вы все это убираете. (На фотографии слева вы видите соединение шланга городского водоснабжения.)

Здесь внизу протянут шнур. Это почти все, что мне нужно, потому что я использую удлинитель. Если вам не нужен удлинитель, вам нужно тянуть намного больше шнура, пока вы не сможете подключить вилку к розетке. На морозе этот шнур непросто протащить ни в отсек, ни из него через мышиную нору. В теплую погоду проблем гораздо меньше. Уловка, которую нашла Мерил, заключается в том, что, взявшись за руки двумя руками, шнур легко вытаскивается — и опять же, на морозе он все еще остается твердым. Что она делает, так это вытягивает петлю из шнура изнутри наружу через дверцу отсека, чтобы петля не перекрутилась, а затем тянет — рука за рукой — одна рука внутри, а другая снаружи у мышиной норы, чередуя руки — и шнур выходит. Переверните это, чтобы вернуть его, и это намного проще, чем просто пытаться вытащить его.

 Теперь подключите сетевой фильтр к разъему Roadtrek. Если вы используете удлинитель, подключите конец удлинителя к другому концу блока защиты:

Еще одно замечание — на холоде и даже иногда в тепле вилки и розетки трудно соединить. Иногда требуется много усилий, чтобы собрать их вместе без разрыва. Еще труднее их разлучить. Вилки или розетки с ручками проще. Есть кое-что, что я недавно узнал о том, чтобы добавить к любой вилке или розетке RV, чтобы упростить их разъединение, и я собираюсь заказать некоторые и дам вам все знать о них, когда я их получу.

Теперь возьмите вилку адаптера и вставьте большую вилку удлинителя в большое гнездо на адаптере. Если вы не используете удлинитель, вставьте большую вилку блока питания/защиты от перенапряжения в большую розетку на адаптере.

Вот оно! Аккумуляторы вашего Roadtrek теперь заряжаются!

Откуда ты знаешь? Зайдите внутрь Roadtrek, нажмите и удерживайте кнопку «Тест» на панели монитора, и вы увидите это:

Я беру блок питания / защиты от перенапряжения и кладу его под фургон, чтобы защитить его от непогоды, если она будет. защищен от непогоды и может оставаться под дождем.Поскольку я оставляю это включенным в течение длительного времени, также (в моем районе) лучше спрятать все это под фургоном, чтобы его не было видно с близлежащей улицы.

Как долго следует заряжать аккумуляторы Roadtrek? Я задал этот вопрос техническому специалисту по обслуживанию Roadtrek, и он сказал мне, что для полной зарядки аккумуляторов Roadtrek необходимо заряжать в течение 12 часов . Я подключаю Roadtrek в течение дня, а через 12 часов выхожу и отключаю его. Да, иногда посреди ночи, а иногда и далеко за полночь.

Я сказал, что это просто, и это так. Почему в этой статье так много сказано — подключите ее. Что ж, как вы видели, хотя вы можете просто подключить ее, есть еще несколько вещей, которые нужно сделать вместе с этим. А пока мы шли, у вас была возможность увидеть, как все должно выглядеть, как будет читаться панель монитора, что такое «мышиная нора», и вы увидели, как выглядит новый аккумуляторный отсек в 190-м с его два аккумулятора AGM.

У меня есть график зарядки Roadtrek в те месяцы, когда он практически не используется. Генератор запускается для тренировки (которая также заряжает все батареи) 15-го числа месяца, а Roadtrek подключается и заряжается 28-го числа. Аккумуляторы держат заряд гораздо дольше в теплую погоду, а когда Roadtrek отправляется в поездку каждые несколько недель, аккумуляторы остаются хорошо заряженными сами по себе. Каждый раз, когда вы подключаетесь к сети в кемпинге, вы заряжаете аккумуляторы. Однако зимой уровень падает через две недели после двухчасовой работы генератора до того, что вы видели на фотографии выше на панели монитора, где горят только два нижних светодиода. После зарядки к 15-му обычно панель горит до «Г» это нормально. Я забыл запустить генератор для необходимых ежемесячных упражнений, а также подключить Roadtrek для зарядки. Теперь он есть в календарях моего компьютера и сотового телефона и напоминает мне о том дне, когда нужно заняться делами.

Пока я пишу это, Roadtrek целый день заряжается на подъездной дорожке. Сейчас выхожу (1:30 ночи) отключаю его — а на улице неожиданно идет снег… (Что еще нового?!)

Как зарядить AGM аккумулятор

AGM аккумулятор, он же Батарея VRLA представляет собой герметичную свинцово-кислотную батарею с регулируемым клапаном и материалом AGM в качестве сепаратора. В основном есть три типа. Один используется в качестве стартерной батареи для автомобилей из-за его высокой производительности по току. Один из них ориентирован на производительность глубокого цикла, используемый в солнечной и возобновляемой энергии, резервном питании ИБП, базовых станциях телекоммуникаций, видеонаблюдении и других BESS (системах накопления энергии от батарей). 3-й тип ориентирован на более высокий ток разряда по движущей силе.

Батарея AGM с глубоким циклом представляет собой тип батареи VRLA, ориентированный на работу с глубоким циклом. Герметичный, не требующий обслуживания, самое большое преимущество, отличный срок службы при глубоком цикле, более 1000 циклов при 50% глубине разряда.

AGM очень чувствителен к перезаряду и чрезмерному разряду, неправильная зарядка и разрядка приведут к сокращению срока службы аккумулятора. Поэтому правильный процесс зарядки очень важен.

Зарядное устройство

Если вы используете интеллектуальное зарядное устройство для аккумуляторов VRLA, это, безусловно, лучший выбор. Можно ли использовать обычное зарядное устройство?

Ну, это зависит. Вы должны быть очень профессиональными и осторожными, а также следовать принципу трехэтапной зарядки.

Весь процесс может быть очень сложным, поэтому в целом рекомендуется иметь специальное смарт-зарядное устройство.

Трехэтапная зарядка

ТРИ ЭТАПА ЗАРЯДКИ: зарядка постоянным током (массовая зарядка), зарядка постоянным напряжением (абсорбционная зарядка) и дополнительная зарядка (плавающая зарядка).

1-й этап — зарядка постоянным током, сокращенно CC. Мы устанавливаем напряжение зарядного устройства на напряжение цикла заряда аккумулятора (пакета), а ток на ток цикла заряда. Обратите внимание, что слишком высокое напряжение или слишком большой ток вызовут перезарядку аккумулятора и его повреждение. Конкретные значения напряжения и тока будут подробно описаны в следующих двух частях. Во время этой фазы напряжение батареи повышается до постоянного числа.

2-й этап Постоянное напряжение , где напряжение батареи остается постоянным, а ток заряда уменьшается. После того, как ток снижается до очень малого значения, начинается этап 3, снижающий напряжение до плавающего напряжения.

3-я ступень является дополнительной или подпиткой. Ток батареи невелик, и эта фаза имеет решающее значение для активации всех материалов внутри батареи, что помогает поддерживать хорошее состояние здоровья и продлить срок службы.

Для получения более подробной информации перейдите по этой ссылке:

https://batteryuniversity.com/index.php/learn/article/charging_the_lead_acid_battery

Напряжение заряда

Напряжение заряда включает циклическое напряжение заряда и напряжение плавающего заряда, напряжение быстрой зарядки . Как правило, для ежедневных плавающих зарядов используется минимальное напряжение плавающего заряда. Циклическое зарядное напряжение используется для подзарядки после разряда на определенную глубину, она выше. Быстрый заряд — это напряжение быстрого полного заряда в аварийном состоянии, максимальное, обычно не используемое.

Номинальное напряжение одной ячейки батареи AGM составляет 2 В. В разных комбинациях популярны напряжения 2В, 6В, 12В. 24В и 48В также встречаются в аккумуляторных батареях. Конкретное напряжение заряда цикла и напряжение подзаряда см. в следующей таблице. Все параметры, как правило, основаны на температуре 25°C. Обратите внимание, что соответствующее напряжение отличается для заливных или гелевых аккумуляторов.

. На регулярной основе при 25°C для 12-вольтовых аккумуляторов AGM с глубоким циклом напряжение плавающего заряда составляет 13,5–13,8 В, напряжение циклической зарядки составляет 14,4–15,0 В.

На некоторых батареях указано напряжение заряда на этикетке или в печати, включая напряжение плавающего заряда и напряжение циклического заряда. Например, как показано на фотографии выше, плавающее напряжение составляет 13,5–13,8 В, а напряжение циклической зарядки составляет 14,4–14,9 В. Вы можете использовать напряжение заряда напрямую. Или вы также можете выбрать более безопасное промежуточное значение или минимальное значение. Наибольшее значение напряжения циклической зарядки (15,0 В) можно рассматривать как напряжение быстрой зарядки, которое всегда считается причиной повреждения батареи.

Температурная компенсация

Температурная компенсация составляет -30 мВ/°C для напряжения циклической зарядки, -20 мВ/°C для напряжения подзарядки

При низких температурах напряжение заряда может быть несколько выше. При высокой температуре крайне важно избегать перезарядки из-за высокого напряжения.

Условия без печати

Если напряжение заряда не указано на аккумуляторе, разумное напряжение циклического заряда можно оценить по напряжению холостого хода (OCV) при полностью заряженном аккумуляторе. Как правило, напряжение холостого хода полностью заряженной батареи 12 В плюс 1~1,5 В является разумным напряжением цикла зарядки.

Если вы не знаете напряжение холостого хода, когда батарея полностью заряжена, вы можете время от времени заряжать 2,4 В на элемент вслепую, но определить, когда батарея полностью заряжена, сложнее. Возможна перезарядка, вызывающая определенное повреждение аккумулятора. Обратите внимание, что это 2,4 В на ячейку, а НЕ 2,4 В на единицу.

Если вам нужно только один раз зарядить аккумулятор способом, описанным в этой статье, вы можете пропустить этот шаг. Если вы хотите использовать его в течение длительного времени, рекомендуется тщательно выполнить этот шаг, чтобы определить напряжение холостого хода, когда аккумулятор полностью заряжен на 100%. Мы называем это OCV (напряжение холостого хода) при 100% SOC (этап заряда).

Есть несколько способов узнать это значение:

Во-первых, используйте вольтметр постоянного тока, чтобы измерить напряжение батареи, остающееся более одного часа после полной зарядки, и значение будет получено напрямую.

Во-вторых, возьмите из документов. Значение не будет напечатано на батарее, но обычно мы можем получить его из инструкции по эксплуатации производителя или паспорта безопасности.

В-третьих, для залитого аккумулятора его также можно получить, проверив плотность электролита аккумулятора при полной зарядке. Метод OCV=SG+0,84, например, плотность электролита 1,35 г/мл, а напряжение холостого хода батареи OCV=1,35+0,84=2,19.В.

Важно получить напряжение, когда батарея полностью заряжена. Его можно использовать для проверки того, полностью ли заряжена батарея, для определения заряда батареи и глубины разрядки.

Ток заряда

Ток заряда зависит от номинальной емкости аккумулятора. Обычно она составляет 0,1°C~0,4°C, что составляет от 1/10 до 4/10 номинальной емкости.

Если это аккумулятор емкостью 100 Ач, то это 10–40 А. Его можно измерить амперметром постоянного тока, токоизмерительными клещами.

Что ж, некоторые из самых передовых производителей на рынке сегодня используют технологию тонких пластин. Увеличили зарядный ток до 1С, что равно номинальной емкости. Зарядка большим током значительно сократит время зарядки, но эти высококлассные аккумуляторы недостаточно популярны.

Тем не менее, 0,1C~0,4CA рассматривается в большинстве приложений.

Температура заряда

Температура заряда аккумулятора AGM находится в диапазоне от 0℃ до 40℃, поддерживайте температуру заряда в этом диапазоне, в противном случае это вредно для аккумулятора.

Емкость батареи

Емкость батареи также указана на распечатанной этикетке.

Как правило, на печати будет указана номинальная емкость батареи, как показано на фотографии, батарея обозначена как 200 Ач, но батарея ИБП иногда обозначается буквой W. Для этого типа батареи простой метод расчета: мощность разделить на четыре.

Зарядное соединение

Говорить особо не о чем, положительный полюс зарядного устройства подключается к положительному полюсу аккумулятора, отрицательный полюс зарядного устройства подключается к отрицательному полюсу аккумулятора, затем зарядное устройство и сеть включена, то аккумулятор заряжается.

Стоит отметить, что для зарядки многоэлементных аккумуляторов я рекомендую параллельную зарядку. Потому что параллельная зарядка может улучшить стабильность батареи, а зарядка низким напряжением также безопаснее.

Следует отметить, что при параллельной зарядке кабель должен использовать диагональный способ для улучшения согласованности токового шунта. Так называемый диагональный способ подключения заключается в следующем.

Определение времени зарядки или момента прекращения зарядки

Если это не зарядка вслепую или зарядка с чрезмерным напряжением, зарядный ток уменьшается по мере зарядки.

Если батарея заряжается рекомендуемым изготовителем зарядным напряжением, в целом зарядный ток можно считать полностью заряженным, когда он снижается до 0,03C. Например, аккумулятор емкостью 100 Ач при использовании напряжения, рекомендованного производителем, считается практически полностью заряженным, если зарядный ток составляет менее 3 А.

В качестве альтернативы, время, необходимое для зарядки в 1,2 раза больше требуемой мощности, является временем зарядки. Например, полностью разряженная батарея емкостью 100 Ач должна быть заполнена на 100 Ач; 1,2 раза 120 Ач; если зарядный ток 0,15С или 15А, то можно почти полностью зарядить за 120÷15=8 часов.

Некоторые случаи во время зарядки

Батарея теплая.

Если на любом этапе зарядки вы чувствуете, что батарея теплая на ощупь, это нормально, не о чем беспокоиться.

Но если вы чувствуете, что он очень горячий, даже как жжение, вы должны немедленно прекратить зарядку или уменьшить зарядное напряжение или ток, или и то, и другое.

Звук, похожий на бульканье.

Энергия выделяется в виде тепла, когда ток проходит через электролит, вызывая разрушение частиц воды. h3 высвобождается, O2 высвобождается, и выпускается пар. Есть и другие газы вроде сероводорода, который пахнет тухлыми яйцами, он ядовит (особенно в маленьком помещении). Вот почему важно проветривать аккумуляторную комнату.

Если батареи VRLA издают булькающий звук, но все еще находятся в безопасном диапазоне заряда, они должны быть в состоянии рекомбинировать испарившийся электролит внутри. Если слышен шипящий звук, значит, дело зашло слишком далеко и нужно снизить напряжение или ток, или и то, и другое. Или остановитесь на некоторое время, а затем повторите попытку.

Стадия постоянного тока позволяет элементам достигать только 80% SOC. Фаза постоянного напряжения предназначена для того, чтобы довести ячейки до 99%, где допустимо небольшое небольшое пузырение. Обязательно следите за напряжением и температурой батареи и держите ее ниже 35 ℃, а также убедитесь, что во всех элементах батареи достаточно электролитов.

Зарядка в системах

Солнечная и возобновляемая промышленность

Контроллер заряда Victron

Контроллер заряда от солнечной батареи выполняет 3 функции:

1. Регулирует выходное напряжение заряда, преобразовывая нестабильное напряжение, генерируемое солнечной панель в стабильное зарядное напряжение. Он также следует трехступенчатому принципу.

2. Следите за напряжением аккумуляторной батареи. Если напряжение батареи слишком низкое, отключите нагрузку.

3. Отключение при наличии обратного тока ночью.

Зарядные устройства для ИБП и другое оборудование для зарядки систем накопления энергии также имеют аналогичные функции регулирования напряжения, защиты аккумуляторов и отключения обратного тока.

Важные примечания

Следите за напряжением и током заряда

Обращайте внимание на особые события, прекращайте зарядку или снижайте напряжение или ток вовремя.

Резюме

Если вы занимаетесь производством аккумуляторов AGM / VRLA, для вас очень важно иметь опыт зарядки и разрядки, это поможет продлить срок службы аккумулятора и завоевать больше доверия во время продаж.

Законодательные акты регулирования внутрироссийских автомобильных перевозок

На самом деле сфера автомобильных грузоперевозок регулируется десятками нормативно-правовых актов — федеральными законами, постановлениями, приказами, инструкциями и правилами, однако есть основные, на которые, по сути, и опирается отрасль.

Основы гражданско-правовых отношений в области грузоперевозок заложены в Гражданском кодексе РФ. Глава 40 «Перевозка» содержит общие положения коммерческой перевозки грузов и пассажиров, а глава 41 «Транспортная экспедиция» посвящена деятельности экспедиторов и экспедиционных компаний.

Порядок осуществления перевозок грузов автомобильным транспортом описан в Уставе автомобильного транспорта и городского наземного электрического транспорта, а основные Правила перевозки грузов автомобильным транспортом утверждены соответствующим Постановление Правительства РФ от 21.12.2020 г. № 2200. Постановление содержит приложения, регламентирующие допустимые массы, габариты и осевые нагрузки транспортных средств, сроки погрузки и разгрузки, нормы заполнения транспортной накладной, заказ-наряда и сопроводительной ведомости. Также оно охватывает перечень специализированных транспортных средств, перечисление погрузочно-разгрузочных работ и список грузов, после перевозки которых транспортные средства должны быть промыты и продезинфицированы.

Правила перевозки опасных грузов автомобильным транспортом долгое время регулировались соответствующим документом, утвержденным Министерством транспорта РФ. Однако в конце 2016-го года он утратил силу. Сделано это было для того, чтобы сократить избыточность законодательных актов и убрать те из них, которые повторяют содержание друг друга. Так, регламент перевозки опасных грузов детально описан в Европейском соглашении о международной дорожной перевозке опасных грузов (ДОПОГ), РФ присоединилась к нему еще в 1994-м году. Теперь перевозка опасных грузов по территории России регулируется этим соглашением, а также общими Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом.

Перевозка скоропортящихся грузов, в свою очередь, осуществляется в соответствии с Соглашением о международных перевозках скоропортящихся пищевых продуктов и о специальных транспортных средствах, предназначенных для этих перевозок (СПС), а также общими Правилами перевозки грузов автомобильным транспортом.

Требования к перевозке крупногабаритных и тяжеловесных грузов ранее содержались в соответствующей инструкции, однако в 2014-м году она утратила силу. Затем порядок транспортировки таких грузов регламентировался Правилами обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом (Приказ Министерства транспорта РФ от 15.01.2014 №7). Эти правила в отношении крупногабаритных и тяжеловесных грузов действовали до 9-го мая 2018-го года: 9-го мая 2018-го года в силу вступил Приказ Министерства транспорта от 12.01.2018 «Об утверждении требований к организации движения по автомобильным дорогам тяжеловесного и/или крупногабаритного транспортного средства». Теперь перевозка таких грузов подчиняется этому документу, а также Приказу Министерства транспорта РФ от 24.07.2012 №258 «Об утверждении Порядка выдачи специального разрешения на движение по автомобильным дорогам транспортного средства, осуществляющего перевозки тяжеловесных и (или) крупногабаритных грузов».

Кроме того, не следует забывать о внедрении в ноябре 2015-го года системы «Платон». Правовая основа этой системы заложена в Федеральном законе «Об автомобильных дорогах и дорожной деятельности в Российской Федерации» (с изменениями от 07.02.2017). Порядок взимания платы определен Постановлением Правительства РФ от 14.06.2013 №504 «О взимании платы в счет возмещения вреда, причиняемого автомобильным дорогам общего пользования федерального значения транспортными средствами, имеющими разрешенную максимальную массу свыше 12 тонн».

Что касается требований надлежащей транспортировки, то общие основы закреплены в Федеральном законе «О безопасности дорожного движения», а Правила обеспечения безопасности перевозок пассажиров и грузов автомобильным транспортом и городским наземным электрическим транспортом утверждены Приказом Министерства транспорта РФ от 15.01.2014 №7.

Сфера перевозок, кроме того, регулируется Федеральным законом «Об обязательном страховании гражданской ответственности владельцев транспортных средств» и Приказом Министерства транспорта РФ от 20. 08.2004 №15 «Об утверждении положения об особенностях режима рабочего времени и времени отдыха для водителей автомобилей».

Деятельность экспедиционных компаний осуществляется в соответствии с Федеральным законом «О транспортно-экспедиционной деятельности», Правилами транспортно-экспедиционной деятельности, утвержденными Постановлением Правительства РФ от 08.09.2006 №554, и Приказом Министерства транспорта РФ от 11.02.2008 №23 «Об утверждении порядка оформления и форм экспедиторских документов».

Министерство антимонопольного регулирования и торговли Республики Беларусь

Бюро статистики транспорта

Какая статистика есть у BTS и где я могу найти то, что ищу?

Полностью цифровая NTL поддерживает промышленность, правительство и исследовательское сообщество

Занятость в грузовых перевозках

1,59 млн. январь 2023 г., +600 тыс. с января 2022 г.

Личные расходы на автомобили и запасные части Расходы местного правительства на шоссе и Улица Строительство

5,97 млрд долларов с февраля 2023 г., +950 млн долл. с февраля 2022 г. 2 246M декабрь 2022 г., +25M с декабря 2021 г.

Доход от авиаперевозок, тонны, мили

2,57 млрд. с декабря 2022 г., -260 млн с декабря 2021 г.

14 июля 2023 г.

авиакомпании США перевезли 77,5 млн пассажиров регулярных рейсов (внутренних и международных). С поправкой на сезонность апрельские планы выросли на 3,4% по сравнению с мартом и снизились на 3,3% по сравнению с историческим максимумом, достигнутым в январе 2020 года9.0004

13.07.2023 мая 2023 г. Индекс услуг по транспортировке грузовых перевозок (TSI) увеличился на 1,2% по сравнению с предыдущим месяцем и на 1,4% по сравнению с тем же месяцем прошлого года

07/10/2023 Авиации США и пассажирские авиабилеты добавлен1948. Вакансии в мае 2023 г .; Занятость остается на 8,2% выше допандемического уровня Май 2019 г.

10.07.2023 Июнь 2023 г. Безработица в транспортном секторе США (3,3%) упала ниже уровня июня 2022 г. (4,1%) и допандемического уровня июня 2019 г.Уровень (4,1 %)

07.07.2023 Стоимость топлива на галлон U.S. Airlines в мае 2023 г. Снижение на 8,1 % по сравнению с апрелем 2023 г.; Потребление авиатоплива снизилось на 1,1% по сравнению с май 2019 г. до пандемии

Многое изменилось с 1992 года!

Раздел 7308 Закона FAST требует от Министерства транспорта собирать и собирать данные о железнодорожных цистернах, перевозящих легковоспламеняющиеся жидкости класса 3. Целью этого закона является отслеживание хода модернизации парка железнодорожных цистерн в соответствии с новыми требованиями безопасности и предоставление Конгрессу ежегодного отчета о состоянии.

TSAR представляет собой обзор транспортной системы США и ключевых показателей, включая пассажирские перевозки, грузоперевозки, транспорт и экономику, надежность, безопасность, энергию и окружающую среду. В отчете также основное внимание уделяется устранению пробелов в данных и совершенствованию методов сбора, компиляции, анализа и публикации транспортной статистики.

  Программа статистики грузоперевозок портов: Годовой отчет Конгрессу за 2022 год  предоставляет сводную статистику и подробный анализ крупнейших в стране контейнерных, тоннажных и навалочных портов.

Автомобильный транспорт: гармонизация законодательства | Информационные бюллетени о Европейском Союзе

Невозможно создать единый европейский рынок автомобильных перевозок без гармонизации соответствующих правовых норм, действующих в государствах-членах. Меры, принятые ЕС, носят фискальный, технический, административный и социальный характер.

Правовая основа и цели

Раздел VI Лиссабонского договора и, в частности, статья 91 Договора о функционировании Европейского Союза. Общая политика автомобильного транспорта, обеспечивающая справедливые условия конкуренции и гарантирующая свободу предоставления услуг, требует гармонизации соответствующих правовых положений, действующих в государствах-членах. Это относится не только к налогообложению (НДС, налоги на транспортные средства и налоги на топливо) и государственной помощи, но и к техническим характеристикам (максимально разрешенные габариты и вес), социальным положениям и мерам по охране окружающей среды.

Достижения

А. Налоговая и техническая гармонизация

1. Система акцизных сборов и взимание платы за инфраструктуру

8 июля 2008 г. Комиссия представила пакет инициатив, направленных на то, чтобы сделать транспорт более экологичным, который обеспечил прозрачную и общеприменимую модель для расчета всех внешних затрат, включая экологические, шумовые, заторы и здоровье. -сопутствующие расходы. Он послужил основой для расчета платы за инфраструктуру в контексте пересмотра Директивы 19.99/62/ЕС от 17 июня 1999 года (известной также как «Евровиньетка») и предвосхитил стратегию постепенного применения этой модели ко всем видам транспорта.

Директива «Евровиньетка» 1999/62/EC остается ориентиром, когда речь идет о взимании транспортных расходов с транспортных предприятий. В нее были внесены поправки Директивой 2006/38/ЕС от 17 мая 2006 г. и Директивой 2011/76/ЕС от 27 сентября 2011 г. Директива «Евровиньетка» основана на принципе «платит загрязнитель» и интернализации внешних затрат на дорожное строительство. транспорт. Он направлен на то, чтобы затраты на использование инфраструктуры большегрузными транспортными средствами отражались в сборах.

В рамках законодательной повестки дня Комиссии «Европа в движении», опубликованной 31 мая 2017 года, была принята редакция директивы «Евровиньетка». Окончательная версия Директивы о евровиньетки была принята в феврале 2022 года. Новые правила распространят действие директивы на все тяжелые и легкие транспортные средства, а не только на грузовики массой более 3,5 тонн. Основное внимание уделяется укреплению принципа «платит пользователь» с помощью комбинированной системы взимания платы, включающей CO ₂ и другие выбросы загрязняющих веществ, расстояние и время. В целом пересмотр означает переход к взиманию платы за расстояние в течение восьмилетнего периода и общий поэтапный отказ от виньеток для грузовиков в основной сети TEN-T.

Другим пунктом, который также был включен в законодательную повестку дня 2017 года «Европа в движении», является предложение о директиве Европейского парламента и Совета по функциональной совместимости электронных систем оплаты дорожных сборов и облегчению трансграничного обмена информацией о неуплата дорожных сборов в Союзе. После завершения процедуры совместного принятия решения предложение было одобрено и впоследствии опубликовано в Официальном журнале Европейского Союза в качестве Директивы (ЕС) 2019 г. /520.

2. Стандарты эффективности выбросов

Регламент (ЕС) № 443/2009 и Регламент (ЕС) № 510/2011 устанавливают стандарты эффективности выбросов для новых легковых автомобилей и легких коммерческих автомобилей в рамках комплексного подхода к сокращению выбросов CO ₂ . Затем в эти правила были внесены поправки Регламентом (ЕС) № 333/2014 от 11 марта 2014 г., вносящим поправки в Регламент (ЕС) № 443/2009 для определения условий достижения цели 2020 г. по сокращению выбросов CO 9 .0103 2 выбросы от новых легковых автомобилей и Регламентом (ЕС) № 253/2014 от 26 февраля 2014 г., вносящим поправки в Регламент (ЕС) № 510/2011 для определения условий достижения цели 2020 г. по сокращению выбросов CO ₂ от нового света коммерческие автомобили.

Новое предложение по нормам выбросов для новых легковых автомобилей и новых легких коммерческих автомобилей, вносящих поправки в Регламент (ЕС) № 715/2007 (переработанный), отменяющий Регламент (ЕС) № 443/2009 и отменяющий Регламент (ЕС) № 510/2011 стремится установить цели по сокращению выбросов на 2025 и 2030 годы. Процесс совместного принятия решений завершен, и закон утвержден. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в апреле 2019 г.(Регламент (ЕС) 2019/631).

В июле 2021 года в рамках пакета «Подходит для 55» и для достижения «зеленой сделки» Комиссия опубликовала еще один предлагаемый пересмотр стандартов эффективности выбросов для новых легковых автомобилей и фургонов, чтобы усилить цели по выбросам путем внесения поправок в Регламент (ЕС). ) 2019/631. Соглашение было достигнуто Советом и Парламентом в марте 2023 г., а окончательный акт был подписан 19 апреля 2023 г. (Регламент (ЕС) 2023/851). К 2030 году выбросы CO2 для новых легковых автомобилей и 50% для фургонов составят 55 %, а выбросы CO – 100 %.0103 2 Цель сокращения к 2035 г. новых легковых автомобилей и микроавтобусов.

В марте 2023 года Комиссия приняла Рекомендацию C(2023)1796 по улучшению и согласованию периодических проверок транспортных средств. Для обеспечения того, чтобы транспортные средства соответствовали нормам выбросов на протяжении всего срока их службы, точные испытания имеют решающее значение. Однако текущие испытания не приспособлены для обеспечения того, чтобы во время проверок выявлялись автомобили с неисправными или поврежденными сажевыми фильтрами. Некоторые государства-члены ввели измерения числа частиц. Однако эти методы различаются в некоторых аспектах, поэтому необходим скоординированный подход в рамках ЕС. Рекомендация Комиссии определяет руководящие принципы в отношении измерительного оборудования и процедуры, метрологических и технических требований, а также допустимого или несоответствующего предела для количества частиц.

3. Максимально разрешенные размеры и вес

Директива 96/53/EC от 25 июля 1996 года, устанавливающая максимально разрешенные размеры и вес национальных и международных транспортных средств, является справочным текстом, используемым для установления максимальных размеров большегрузных транспортных средств, курсирующих между государствами-членами. Тем не менее, статья 4 директивы предоставляет некоторые национальные отступления: государства-члены могут разрешать транспортным средствам, которые превышают ограничения, указанные в приложении к директиве, выполнять транспортные операции, которые, как считается, не оказывают существенного влияния на международную конкуренцию в транспортном секторе (например, , операции, связанные с лесозаготовками и лесной промышленностью). Государства-члены должны информировать Комиссию о принятых мерах, которая затем принимает отступления.

Настоящая Директива была дополнена и изменена Директивой 97/27/ЕС от 22 июля 1997 г. (которая затем была отменена Директивой 2002/7/ЕС от 18 февраля 2002 г. и Регламентом (ЕС) № 661/2009 от 13 июля 2009 г.), который был направлен на согласование максимальных размеров автобусов для обеспечения свободного движения в пределах ЕС и, в частности, для обеспечения эффективной работы каботажных операций для пассажирских перевозок.

Директива (ЕС) 2015/719 от 29 апреля 2015 года внесла поправки в Директиву 96/53/ЕС и установила положения для некоторых дорожных транспортных средств, перемещающихся в пределах ЕС, максимально разрешенные габариты для национального и международного движения и максимально разрешенный вес для международного движения .

Совсем недавно Комиссия представила предложение для принятия решения Европейским парламентом и Советом о внесении поправок в Директиву 96/53/EC в отношении срока для реализации специальных правил, касающихся максимальной длины в случае доставки кабин улучшенного качества. аэродинамические характеристики, энергоэффективность и безопасность. В марте 2019 года парламент принял его позицию в первом чтении. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале в июне 2019 г. (Решение (ЕС) 2019/984).

В настоящее время Комиссия работает над предложением о повторном пересмотре Директивы 96/53/ЕС путем оценки ее эффективности, действенности, согласованности, актуальности и добавленной стоимости для ЕС. Он определит, достаточно ли существующего регулирования для обеспечения свободного движения товаров, сокращения выбросов парниковых газов и повышения безопасности дорожного движения.

Б. Административная гармонизация

1. Юридические обязательства водителей

Директива 91/439/ЕЭС от 29 июля 1991 г. о водительских удостоверениях гармонизировала формат удостоверений и категорий транспортных средств, ввела принцип взаимного признания и установила основные требования в отношении здоровья и дееспособности. Директива 96/47/ЕС от 23 июля 1996 г. предусматривала альтернативный формат кредитной карты для получения водительских прав. Третья директива о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС от 20 декабря 2006 г., отменяющая Директиву 91/439/ЕЕС) делает этот формат кредитной карты обязательным для всех водительских прав, выдаваемых в ЕС с 19 декабря 2006 года.Январь 2013 года. Кроме того, все имеющиеся в обращении бумажные лицензии должны быть переведены на новый формат пластиковых карт при их продлении или не позднее 2033 года. Все новые лицензии будут действовать в течение фиксированного периода (от 10 до 15 лет для мотоциклов и автомобилей в зависимости от страны и в течение 5 лет для грузовиков и автобусов) и будут действовать на всей территории ЕС. Гармонизация предназначена для достижения следующих целей: борьба с мошенничеством, сокращение туризма с получением водительских удостоверений, обеспечение свободного обращения и повышение безопасности дорожного движения.

1 февраля 2017 года Комиссия опубликовала предложение о внесении поправок в Директиву 2003/59/ЕС о начальной квалификации и периодическом обучении водителей некоторых дорожных транспортных средств для перевозки грузов или пассажиров и в Директиву 2006/126/ЕС о водительских правах. Директива была опубликована в Официальном журнале 2 мая 2018 года (Директива (ЕС) 2018/645).

1 февраля 2021 года Комиссия опубликовала кодификацию Директивы 2003/59/ЕС о начальной квалификации и периодическом обучении водителей. Поскольку в прошлом директива несколько раз изменялась, кодификация объединяет предыдущие акты и сохраняет их содержание. 23 декабря 2022 года итоговый акт был опубликован в Официальном журнале Европейского Союза.

1 марта 2023 г. Комиссия приняла еще одну редакцию Директивы 2006/126/EC (COM(2023)127) о водительских правах для повышения безопасности дорожного движения, снижения административного бремени и устранения препятствий для прав граждан ЕС на свободное передвижение. Новая инициатива будет способствовать дальнейшему решению новых проблем, связанных с мобильностью, особенно в отношении цифровизации и устойчивой мобильности (как указано в целях ЕС в стратегии умной и устойчивой мобильности на 2020 год). Включенные меры включают, среди прочего, «цифровые водительские права» для упрощения признания водительских прав между государствами-членами, адаптацию обучения и тестирования водителей для лучшей подготовки водителей к присутствию уязвимых участников дорожного движения и двухлетний испытательный срок для новичков. водители.

С 4 декабря 2011 г. аттестация водителей регулируется Регламентом (ЕС) № 1072/2009 от 21 октября 2009 г. об единых правилах доступа на рынок международных автомобильных грузоперевозок. Этот закон заменяет Регламент (ЕС) № 484/2002, вносящий поправки в Регламент Совета (ЕЭС) № 881/92 и (ЕЭС) № 3118/93. Удостоверение водителя является единым документом, удостоверяющим, что водитель транспортного средства, осуществляющего автомобильные перевозки между государствами-членами, либо на законных основаниях нанят соответствующим транспортным оператором ЕС в государстве-члене, в котором учрежден оператор, либо на законных основаниях предоставлен в распоряжение тот оператор.

В июне 2022 года было принято предложение о постановлении Комиссии о конкретных и временных мерах, касающихся признания украинских водительских документов в свете вторжения России в Украину. Пересмотр включает положение о том, что признание документов не влияет на применение национальных законов, регулирующих ограничение, приостановление, аннулирование или аннулирование права на управление в пределах государства-члена. Заключительный акт был опубликован в Официальном журнале Европейского Союза 22 июля 2022 года (Регламент (ЕС) 2022/1280).

2. Обеспечение соблюдения правил дорожного движения

Правонарушители из-за рубежа часто не получают наказания, поскольку их невозможно установить или штрафы не применяются. Поэтому ЕС выступил с некоторыми инициативами для поддержки государств-членов в преследовании этих правонарушителей.

В октябре 2011 года была принята Директива 2011/82/ЕС, облегчающая трансграничный обмен информацией о нарушениях правил дорожного движения, связанных с безопасностью дорожного движения. Он устанавливает процедуры для снижения вероятности того, что иностранные нарушители правил дорожного движения останутся безнаказанными за опасные нарушения правил дорожного движения, облегчая полицейским органам в государствах-членах ЕС обмен информацией для выявления правонарушителей.

В марте 2015 года Парламент и Совет приняли Директиву (ЕС) 2015/413 о трансграничном обмене информацией о нарушениях правил дорожного движения, имеющую отношение к соглашению о Европейской экономической зоне (соглашение ЕС с Исландией, Лихтенштейном и Норвегией) .

В мае 2022 года Комиссия приняла два исполнительных регламента в рамках Пакета мобильности I, чтобы обеспечить более целенаправленные и последовательные проверки на соответствие правилам дорожного транспорта ЕС. Первый исполнительный регламент изменяет Регламент Комиссии (ЕС) 2016/403, обновляя список серьезных нарушений, которые могут нанести ущерб репутации оператора автомобильного транспорта (как указано в Регламенте (ЕС) № 1071/2009).). Второй исполнительный регламент устанавливает общую формулу для расчета рейтинга риска автомобильного транспорта ЕС. Национальные системы оценки рисков включены в Директиву 2006/22/ЕС.

1 марта 2023 г. Комиссия приняла пересмотр Директивы 2015/413 о трансграничном соблюдении правил дорожного движения (COM(2023)126). Новая редакция поддерживает власти государств-членов в преследовании правонарушителей, позволяя раскрывать лицо, стоящее за регистрацией транспортного средства, и вводит индивидуальные последующие процедуры трансграничного расследования. Он также распространяет трансграничный обмен информацией о нарушениях правил дорожного движения, связанных с безопасностью дорожного движения, на дополнительные правонарушения, создает специальный ИТ-портал и укрепляет основные права правонарушителей-нерезидентов.

Одновременно Комиссия приняла предложение о директиве о влиянии некоторых запретов на вождение в масштабах Союза (COM(2023)128). Он внедрит новый механизм, который позволит запретить вождение на всей территории ЕС, когда государство-член решит дисквалифицировать водителя из-за правонарушений, совершенных на его территории. В настоящее время он находится на стадии подготовки парламента.

3. Регистрация транспортных средств и аренда автомобилей

Директива 1999/37/ЕС от 29 апреля 1999 года (с поправками, внесенными Директивой 2003/127/ЕС, а затем Директивой 2014/46/ЕС, включенной в Пакет обеспечения пригодности к эксплуатации) унифицирует регистрационные документы транспортных средств и упрощает проверки прав собственности и передачи прав между резидентами двух разных Государства-члены. Регламент (ЕС) № 2411/98 от 3 ноября 1998 года (о признании в движении внутри Сообщества отличительного знака государства-члена, в котором зарегистрированы автомобили и их прицепы) обязывает номерные знаки отображать ретро- с изображением европейского флага и для отличительного знака государства-члена, который должен быть прикреплен в крайнем левом углу регистрационного знака.

В настоящее время в ЕС нет правил аренды автомобилей. Поэтому Комиссия планирует принять предложение о регулировании во втором квартале 2023 года с целью упростить ввоз арендованных в частном порядке автомобилей в другие страны ЕС путем установления минимальных правил ЕС в отношении регистрации этих автомобилей и трансграничного использования. и упростить возврат личных автомобилей.

С. Социальная гармонизация рабочего времени, времени вождения и периодов отдыха

Транспортный сектор был исключен из сферы действия Директивы 93/104/ЕС от 23 ноября 1993 г., касающейся некоторых аспектов организации рабочего времени. Директива 2002/15/ЕС от 11 марта 2002 г. об организации рабочего времени лиц, занимающихся мобильным автомобильным транспортом, направлена ​​на установление минимальных требований в отношении рабочего времени в целях улучшения здоровья и безопасности водителей. Согласно директиве, среднее рабочее время в неделю составляет 48 часов. Это может быть увеличено до 60 часов при условии, что в среднем 48 часов в неделю не будет превышено ни в один четырехмесячный период. Правила максимального времени вождения в день и в неделю, перерывов и минимальных ежедневных периодов отдыха изложены в Регламенте (ЕС) № 561/2006 от 15 марта 2006 г., отменяющем Регламент (ЕЭС) № 3820/85 от 20 декабря 19 г.85. Регламент применяется к водителям, перевозящим грузы (транспортные средства, превышающие 3,5 тонны) или пассажиров (транспортные средства, перевозящие более девяти человек). Он также ввел более частые перерывы, а также улучшил и упростил проверку и меры наказания. Комиссия планирует принять пересмотренный вариант Регламента (ЕС) 561/2006 о времени вождения и периодах отдыха. В пересмотренном документе будут учтены особые потребности водителей городских и междугородных автобусов в течение их рабочего времени, а также реализованы меры для удовлетворения этих конкретных потребностей. В апреле 2022 года Комиссия приняла делегированный акт (C(2022)2055 ) в дополнение к Регламенту (ЕС) 561/2006, чтобы защитить водителей грузовиков и их груз, установив новые руководящие принципы, которые помогут в создании безопасных и надежных парковочных зон по всему ЕС.

Регламент (ЕС) № 561/2006 также внес поправки в Регламент (ЕЭС) № 3821/85 от 20 декабря 1985 г. и сделал цифровой тахограф обязательным. Учитывая, что его нельзя подделать, тахограф облегчает обнаружение нарушений социального законодательства ЕС. Директива 2006/22/ЕС от 15 марта 2006 г. устанавливает минимальные требования для выполнения вышеупомянутых правил и устанавливает минимальное количество проверок (не менее 3 % дней, отработанных водителями в 2010 г.), которые должны проводиться государствами-членами в в целях контроля за соблюдением правил времени вождения, перерывов и периодов отдыха. Регламент (ЕС) № 561/2006 также связан с Регламентом (ЕС) № 165/2014 , , регламентирующие требования к тахографам. Ожидается, что замена аналоговых тахографов цифровыми тахографами постепенно расчистит путь для более быстрой и точной проверки большего объема данных, что позволит государствам-членам проводить больше проверок. В рамках пакета автомобильных перевозок 2009 г. Регламент (ЕС) № 1073/2009 от 21 октября 2009 г. внес поправки в Регламент (ЕС) № 561/2006, повторно введя «правило 12 дней», в соответствии с которым водители автобусов участвуют в предоставлении разовых нерегулярных пассажирских перевозок. может работать до 12 дней подряд (вместо максимум шести) при условии, что это международное транспортное разовое сообщение, включающее как минимум один 24-часовой перерыв. Отступление допускается только на основании строгих условий, обеспечивающих безопасность дорожного движения и требующих от водителей еженедельных периодов отдыха непосредственно до и после службы. С 1 января 2014 года добавятся другие условия: транспортное средство должно быть оборудовано цифровым тахографом, а в случаях, когда водитель работает с 22. 00 до 6.00, либо рабочая смена водителя будет сокращена на три часа, либо на борту будут другие водители, чтобы перенимать. Законодательство об автомобильном транспорте, такое как Директива 2002/15/ЕС и Директива 2006/22/ЕС, дополняет Регламент (ЕС) № 561/2006, особенно в отношении рабочего времени и правоприменения.

31 мая 2017 года Комиссия выдвинула пакет законодательных актов «Европа в движении», который включал предложение Европейского парламента и Совета о внесении поправок в Регламент (ЕС) № 561/2006 в отношении минимальных требований к максимальное ежедневное и еженедельное время вождения, минимальные перерывы и ежедневные и еженедельные периоды отдыха и Регламент (ЕС) № 165/2014 в отношении определения местоположения с помощью тахографов. Комиссия приняла исполнительный регламент 16 июля 2021 года, чтобы уточнить пересмотренные правила о тахографах. С августа 2023 года автобусы и грузовики должны быть оснащены новой версией умных тахографов. Еще одно исполнительное постановление Комиссии планируется принять в 2023 году для адаптации технических требований к интеллектуальному тахографу в свете того факта, что открытая служба Galileo для аутентификации навигационных сообщений будет недоступна до появления на рынке новой версии интеллектуального тахографа. .

В рамках своего пакета «Европа в движении» от 2017 года Комиссия также выдвинула предложение о директиве Европейского парламента и Совета, вносящей поправки в Директиву 2006/22/EC в отношении требований по обеспечению соблюдения и установления конкретных правил с в соответствии с Директивой 96/71/ЕС и Директивой 2014/67/ЕС о назначении водителей в сектор автомобильного транспорта. В апреле 2019 года парламент принял решение в первом чтении по обоим предложениям. В сентябре 2019 года парламентский комитет по транспорту и туризму (TRAN) решил начать межведомственные переговоры. В июле 2020 года парламент завершил второе чтение, в результате которого закон был принят и опубликован в Официальном журнале (Директива (ЕС) 2020/1057). Эти пересмотренные правила размещения водителей, времени вождения и периодов отдыха, а также более строгое соблюдение правил каботажа (т. е. перевозки грузов, осуществляемой перевозчиками-нерезидентами на временной основе в принимающем государстве-члене) призваны положить конец искажению конкуренции в сфере автомобильного транспорта и обеспечить лучшие условия отдыха для водителей. Они также обеспечивают правовую основу для предотвращения различных национальных подходов и обеспечения справедливого вознаграждения водителей.

Роль Европейского парламента

Парламент использовал свои законодательные полномочия для принципиальной поддержки большинства предложений Комиссии по гармонизации, в то же время подчеркивая некоторые аспекты, которым он придает особое значение. Когда вносилась последняя редакция «Директивы Евровиньетки», парламент подчеркнул важность экологических аспектов, в результате чего со второй половины 2013 года в стоимость дорожных сборов могут быть включены затраты на шум и загрязнение воздуха. Этот результат, который парламент счел абсолютным минимумом, необходимым для обеспечения применения принципа «загрязнитель платит», был достигнут благодаря непоколебимой решимости Комитета TRAN. В своей резолюции от 15 марта 2017 года об утверждении Комиссией пересмотренного плана Германии по введению дорожных сборов парламент указал, что в отношении Германии продолжается процедура нарушения, направленная на устранение косвенной дискриминации по признаку гражданства, что является нарушением законодательства ЕС и нарушает основные принципы договоров.

В своей резолюции от 9 сентября 2015 года, озаглавленной «Реализация Белой книги по транспорту 2011 года: подведение итогов и путь к устойчивой мобильности», Парламент призвал Комиссию предложить дополнительные законодательные меры в некоторых из упомянутых выше областей. В частности, он призвал к пересмотру третьей Директивы о водительских правах (Директива 2006/126/ЕС) с целью ужесточения требований к выдаче водительских прав и обучению водителей, а также к пересмотру Директивы (ЕС) 2015/719.от 29 апреля 2015 года, вносящий поправки в Директиву 96/53/ЕС о максимально разрешенных габаритах и ​​весе в национальных и/или международных перевозках.

Несмотря на более строгие проверки времени вождения и перерывов, парламент постоянно выступает за эффективную социальную гармонизацию в ЕС. С этой целью парламент призвал Комиссию до конца 2013 года пересмотреть нормативную базу, регулирующую периоды вождения и отдыха на пассажирском и грузовом транспорте, и улучшить гармонизацию применения и контроля правил. Отчет о состоянии рынка автомобильных перевозок в Союзе, принятый 14 апреля 2014 года, описывает развитие рынка автомобильных грузоперевозок и описывает социальную составляющую сектора автомобильных грузоперевозок.

16 октября 2017 г. состоялись совместные общественные слушания комитетов ТРАН и EMPL в парламенте по условиям труда мобильных работников на транспорте. Кроме того, Департамент парламентской политики по структурной политике и политике сплочения опубликовал исследование под названием «Исследование Комитета TRAN – автомобильные перевозчики в ЕС: социальные условия и условия труда», в котором обновлено исследование, проведенное в 2013 году. В нем анализируется социальное законодательство, применимое к условия труда профессиональных водителей, работающих в сфере грузовых автомобильных перевозок. Основное внимание в нем уделяется фундаментальным социальным проблемам, возникающим в этом транспортном сегменте, включая время вождения, периоды отдыха и практические аспекты, оказывающие непосредственное влияние на качество жизни водителей, такие как схемы занятости и уровень доходов.

Как в city car driving ездить на автомате

Краткая инструкция

Чтобы ездить на автомате в игре сите кар драйвинг, вам нужно в автомобиле выполнить следующую инструкцию:

1. Находясь в машине, нам нужно в первую очередь пристегнуть ремень безопасности — английская клавиша «B», завести машину, нажав английскую клавишу «E».

2. Включаем ближний свет нажав дважды клавишу «L», после чего снимаем машину с ручника клавиша «Пробел».
После всех действий, включаем левый поворотник клавиша «Б».

3. Теперь мы можем поехать, для этого нам нужно переключить автомат на скорость «D».
Для переключения скорости нажимаем и удерживаем клавишу тормоза «Стрелка назад».
Не отпуская тормоз четыре раза нажмите клавишу «W», после чего включиться скорость «D».

4. После того, как вы поставите машину на скорость, отпускаем клавишу тормоза, в это время машина плавна тронется с места.
Теперь вам остается только управлять автомобилем газ и тормоз.

5. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно полностью остановить машину. Затем удерживая клавишу тормоза нажимаем клавишу «S», до тех пор пока скорость не включит режим «R». После чего отпускаем клавишу тормоза, тем самым машина поедет назад.

Видео инструкция

Подробная инструкция

Обозначение букв на коробке автомат

Коробка автомат в игре сите кар драйвинг обозначена буквами «P» «R» «N» «D» «1» «2» «3».

• «Р» — при установке коробки в данное положение все ведущие колеса блокируются – парковочная блокировка.
• «R» — при включении данной передачи включается задний ход автомобиля.
• «N» — при включении данной передачи включается нейтральная передача, включается при кратковременной остановки машины.
• «D» — при включении данной передачи включается движение автомобиля в перёд.
• «1» — данная передача включается при тяжелых подъемов и спусков.
• «2» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать только первую и вторую передачу.
• «3» — при включении данной передачи коробка автомат будет использовать первую, вторую и третью передачу, не используя четвертую передачу, а при включении в положение «D», коробка автомат будет использовать все передачи.

Чтобы начать движение в игре сите кар драйвинг, нам нужно находясь в машине выполнить следующие действие:

1.  Заводим автомобиль нажав латинскую клавишу «E».

1.1 Включаем ближний свет фар, нажав два раза клавишу «L», далее пристегиваем ремень безопасности английская клавиша «B».

1.2 Снимаем стояночный тормоз нажав клавишу «Пробел», включить поворотник — поворотники включаются клавишами «Б» и «Ю».

Чтобы убедиться, что мы все правильно сделали, смотрим на спидометр.
Как видно на скриншоте, машина заведена, включен ближний свет и левый папоротник.
Одет ремень безопасности и машина снята с ручного тормоза, теперь мы можем включить автомат и поехать.

Переключение передач на коробке автомат

• Стрелка вниз — (тормоз), позволяет переключить автоматическую коробку.
• При удерживании тормоза и нажатии клавиши «W» — буде переключатся скорость вверх.
• Если нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нажать клавишу «S», то переключение передач будет идти вниз до стояночного тормоза.

1. Чтобы переключить автомат в city car driving, вам нужно нажать и удерживать клавишу тормоза, затем нам нужно нажать четыре раза клавишу «W», после чего будет установлен режим «D».

1.1 После того, как вы установите автомат в положение «D», вам нужно отпустить клавишу «Тормоза».
Теперь мы можем ехать, для этого нажимаем клавишу «стрелки вверх» — (педаль газа).

2. На автомате также присутствуют передачи 1, 2 и 3.
Данные скоростя позволят ехать машине на ручной передачи.

• 1 — при включении данной передачи машина будет ехать на первой скорости.
• 2 — машина будет ехать на второй скорости и автомат не позволит переключиться на следующую скорость.
• 3 — Эта передача включает третью — четвертую скорость на автомате.

3. Чтобы поставить автомат в нейтральную скорость, вам нужно остановить машину.
Затем нажать и удерживать клавишу тормоза «Стрелка вниз», после чего нажимаем клавишу «S», до тех пор пока коробка не встанет в положение «N».

4. Чтобы включить заднюю скорость на автомате, вам нужно поставить автомат коробку в положение «R».
Для этого нам нужно полностью остановить машину.
Затем нажимаем и удерживаем клавишу тормоза, после чего нажмите клавишу «S» — несколько раз, пока положение скорости не установится в значение «R».
Когда вы поставите скорость «R», отпускаем клавишу тормоза, после чего машина плавно поедет задним ходом.

Возможно вас также заинтересует инструкция:
как переключать передачи на механической коробке передач — читать инструкцию, как переключать передачи в сити кар драйвинг.

Обучение езды на автоматической коробке передач

Автоматические коробки передач становятся все более популярными в современных автомобилях, особенно среди новичков водителей. В отличие от механической коробки передач, в автоматической коробке нет необходимости переключать передачи вручную. Это значительно упрощает процесс вождения, однако требует определенной подготовки, чтобы научиться ездить на автоматической коробке передач. В этой статье мы рассмотрим несколько советов, которые помогут вам подготовиться к езде на автоматической коробке передач.

Ознакомьтесь с устройством автомобиля

Прежде чем начать ездить на автоматической коробке передач, необходимо понимать, как устроен автомобиль. Ознакомьтесь с устройством автомобиля, включая расположение педалей, рычага переключения передач и других элементов управления. Проведите тест-драйв Если у вас еще нет опыта вождения на автоматической коробке передач, проведите тест-драйв. Попросите друзей или семью устроить вам тест-драйв на автомобиле с автоматической коробкой передач. Это поможет вам ознакомиться с особенностями управления автомобилем и привыкнуть к автоматической коробке передач.

Научитесь пользоваться педалями

Автоматическая коробка передач использует только две педали — газ и тормоз. Нажатие на педаль газа увеличит скорость автомобиля, а нажатие на педаль тормоза уменьшит скорость и остановит автомобиль. Научитесь пользоваться этими педалями и контролировать скорость автомобиля. Понимайте, как работает рычаг переключения передач Рычаг переключения передач управляет автоматической коробкой передач. Наиболее распространенный тип рычага — это рычаг в центре консоли между передними сиденьями. Научитесь понимать, как работает рычаг переключения передач и какие позиции соответствуют определенным режимам. Кроме того, обратите внимание на то, как вы пользуетесь тормозом. В автомобилях с автоматической коробкой передач, тормоз иногда используется для управления скоростью. В зависимости от того, какой тип автоматической коробки передач используется в вашем автомобиле, может быть необходимо дополнительное нажатие на педаль тормоза для смены передачи вниз. Также важно научиться правильно парковаться. Для автомобилей с автоматической коробкой передач, существует три типа парковки: парковка на передаче «P» (парковка), парковка на передаче «N» (нейтраль), и парковка с использованием стояночного тормоза. При парковке на передаче «P» рекомендуется использовать стояночный тормоз для дополнительной безопасности. Итак, как подготовиться к езде на автоматической коробке передач? Вот несколько советов: Прежде всего, ознакомьтесь с руководством по эксплуатации вашего автомобиля и узнайте, как работает автоматическая коробка передач. Начните с простых маневров, таких как движение вперед и назад, перед тем как отправляться на дорогу. Настройте свое положение за рулем, так чтобы вам было комфортно, и вы могли легко достигать педалей. Не забывайте о правильном использовании педалей газа и тормоза. Помните, что в автомобилях с автоматической коробкой передач, педаль тормоза может использоваться для управления скоростью. Научитесь правильно парковаться. Для автомобилей с автоматической коробкой передач, существует три типа парковки: парковка на передаче «P» (парковка), парковка на передаче «N» (нейтраль), и парковка с использованием стояночного тормоза. Участвуйте в инструктаже в автошколе. Вам помогут освоить автоматическую коробку передач, и вы будете готовы к безопасной езде на дороге. В заключение, езда на автоматической коробке передач не такая уж сложная задача, если вы хорошо подготовились к ней. Следуйте правилам и рекомендациям. Необходимо уметь правильно регулировать скорость движения автомобиля, особенно на спусках и в горах. Важно понимать, что на автоматической коробке передач тормоз двигателем может быть менее эффективным, чем на механической коробке, поэтому необходимо заранее принимать меры для снижения скорости. Также важно правильно использовать режимы передач, например, на горных дорогах рекомендуется использовать режим «2» или «3», чтобы сохранить более низкую скорость и лучше контролировать автомобиль. Следуя этим простым советам, можно быстро и легко научиться ездить на автоматической коробке передач и наслаждаться комфортом и удобством такого автомобиля.

«Переключение» с механической на автоматическую коробку передач

Можем ли мы быть свидетелями смерти рычага переключения передач?

Дело в том, что когда-то у механических коробок передач были свои преимущества, но они больше не практичны.

В 2013 году только 4% проданных автомобилей имели механическую коробку передач. Кроме того, 67% проданных новых моделей не имеют даже ручного управления. Некоторые популярные производители спортивных автомобилей, в том числе Porsche, Lamborghini, Jaguar и Ferrari, отказываются от механических коробок передач.

Смерть МКПП?

Итак, каковы факторы, способствующие упадку рычага переключения передач?

Кривая обучения

Вождение с ручкой часто воспринимается как «более увлекательное занятие», чем вождение на автомате, но оно также требует дополнительных навыков, помимо знания правил дорожного движения. По сути, автомобиль нуждается в вашем вождении, и если вы не переключите передачу и сцепление должным образом, вы можете серьезно повредить свой автомобиль.

Автоматические коробки передач исключают правильное переключение передач, ускорение и торможение, уменьшая участие водителя. Поскольку безопасное вождение уже требует большого внимания, предложение исключить дополнительный стресс из уравнения является привлекательным для многих водителей.

Транспорт

С конца 90-х годов в большинстве городов наблюдается приток населения. Ожидается, что это число будет расти, и трафик стал более загруженным и интенсивным. Этот трафик возникает не только из-за дополнительных автомобилей, но и из-за пешеходов, велосипедистов и т. д.

Водителям нужно быть более бдительными, и автоматические коробки передач это позволяют. К сожалению, из-за меньшего участия водителя и все большего количества отвлекающих факторов это не всегда так. Однако эта ответственность ложится прямо на водителя, а не на трансмиссию.

Технология и стоимость

Когда автоматические трансмиссии были впервые представлены, они не могли управлять передаточными числами так же эффективно, как опытный водитель, и технология была дорогой. Это привело к тому, что автомобили с механической коробкой передач стали менее дорогими и более экономичными, чем автомобили с автоматической коробкой передач.

За прошедшие годы технология автоматических трансмиссий улучшилась до такой степени, что некоторые модели имеют такой же или лучший расход топлива, как и механические трансмиссии той же модели. В дополнение к этому новые технологии трансмиссии, такие как двойное сцепление или бесступенчатая вариаторная передача (CVT), обещают еще большую эффективность за счет улучшения передаточных чисел.

Хотя эта новая технология проникла только на 10% рынка, можно ожидать, что через несколько лет она станет обычным явлением, как сообщает Washington Post.

Больше не является «средством защиты от угона»

Возможно, когда-то механическая коробка передач была чем-то вроде «средства защиты от угона» преступников, которые проникли внутрь только для того, чтобы обнаружить, что физически не могут управлять автомобилем.

Дело в том, что любите ли вы автоматическую или механическую коробку передач, этот аргумент сейчас спорный. Если принять во внимание сложные системы безопасности во многих современных автомобилях, разумно предположить, что любой вор будет обладать таким уровнем интеллекта, чтобы, по крайней мере, думать так далеко вперед.

Героев помнят, но легенды никогда не умирают

Вымрет ли когда-нибудь джойстик или нет, мы не можем сказать наверняка. Всегда будут немногие избранные, которые непреклонны в отношении управления спортивными автомобилями с ручным переключением передач, которые всегда будут выпускаться только с механической коробкой передач.

Есть что-то освобождающее в том, чтобы ехать по проселочной дороге, переключая передачи с ветерком в волосах. Это то, чем каждый должен насладиться хотя бы раз. Однако, что касается повседневной жизни, кажется, что переключения передач уже не так практичны.

Как переключать автоматическую коробку передач

Элизабет Собиски

Современный кожаный салон нового автомобиля. легковой автомобиль или грузовик. На обычном легковом автомобиле или небольшом грузовике, в зависимости от марки и модели, может быть доступно до четырех передач переднего хода, а также передача заднего хода, нейтральная передача и режим парковки. Передача, включенная в данный момент на автомобиле, указывается на индикаторе переключения передач, который обычно помечен буквой P R N D L3 L2 L1. Идея автоматической коробки передач заключалась в том, чтобы упростить вождение за счет отказа от ручного сцепления и переключения передач.

Инструкции

Шаг 1

Нажмите на педаль тормоза, сильно нажав на нее. Многие новые автомобили не позволяют переключать передачи без предварительного нажатия на тормоз. Для переключения передач не обязательно, чтобы двигатель работал, но двигатель должен работать, чтобы приспособиться к движению вперед или назад.

Шаг 2

Переключите автомобиль на «Задний ход», чтобы двигаться назад. Посмотрите на индикатор переключения передач и убедитесь, что выбрана буква «R». Некоторые автомобили требуют, чтобы водитель нажимал и удерживал кнопку при перемещении рычага переключения передач. Кнопка, если она есть, будет на самой КПП. Когда автомобиль движется задним ходом, он может двигаться задним ходом. Есть только одна передача заднего хода, в отличие от переднего привода, который предлагает несколько вариантов передач.

Шаг 3

Переведите автомобиль в нейтральное положение, и на индикаторе переключения передач будет выбрана буква «N». Если двигатель автомобиля заглохнет, переключение на нейтраль позволит водителю перезапустить автомобиль. Когда коробка передач находится в нейтральном положении, даже при неработающем двигателе автомобиль может свободно катиться, а рулевое управление не будет заблокировано. Если автомобиль по какой-либо причине необходимо толкнуть, то сначала следует включить эту передачу.

Шаг 4

Переключите автомобиль в режим «Драйв», и на индикаторе переключения передач будет выделена буква «D». Эта передача является предпочтительной для обычного движения вперед. В рамках этого выбора передачи может вступить в игру ряд передач, зависящих от скорости автомобиля. Вот где действительно сияет «автоматическая» функция трансмиссии. В зависимости от марки и модели движущегося автомобиля может быть от трех до шести передач переднего хода; однако водителю не нужно заботиться о выборе этих передач — трансмиссия делает это автоматически.

Шаг 5

Переведите автомобиль на передачу «Низкая 3», и на индикаторе переключения передач будет выбрана соответствующая буква. Эта передача используется для торможения двигателя при движении вниз по крутому склону и для увеличения мощности при подъеме по склону. Торможение двигателя означает, что трансмиссия замедляет скорость автомобиля. Следует избегать остановки двигателя на продолжительное время, так как это может привести к серьезному повреждению двигателя.

Шаг 6

Переключите автомобиль на «Понижающую 2» передачу, если автомобиль оснащен этой передачей. Как и предыдущая пониженная передача, эта передача помогает при торможении на крутых спусках и подъемах по крутым склонам. Это также полезно при начале движения вперед с места на дорогах, которые стали скользкими из-за дождя, снега или грязи.

Шаг 7

Переключите автомобиль на передачу «Низкая 1». Эта передача работает так же, как и другие низкие передачи, за исключением того, что она больше всего снижает скорость двигателя.

Шумоизоляция дверей авто — проклеить передние двери в Екатеринбурге

Шумоизоляция дверей автомобиля

При движении автомобиль подвергается внешним и внутренним воздействиям. Работающий двигатель, сильный воздушный поток неизбежно вызывают вибрацию элементов кузова и салона, которые, резонируя, усиливают шум. Находясь в шумном салоне авто даже непродолжительное время, человек быстро утомляется, способность концентрировать внимание снижается. Нормальной беседы или приятного отдыха под любимую музыку тоже не получится на высокой скорости. Установочный центр Mr.Wolf предлагает услугу качественной шумоизоляции дверей авто в Екатеринбурге на выгодных условиях.

Зачем делать виброшумоизоляцию

Автопроизводители стремятся к снижению конечной стоимости своей продукции. При разработке новых моделей бюджетного или среднебюджетного сегмента компании вынуждены идти на компромисс — жертвуя уровнем комфорта в пользу технических характеристик. Итогом такой жертвы становится минимальная защита салона от шумов и вибрации.

Подразумевается, что автовладелец сам справится с этой проблемой, ведь процедура установки виброшумозащиты не слишком сложна. А снизить материальные затраты можно за счет шумоизоляции дверей, цена которой ниже стоимости полной обработки машины при сравнимом по эффективности результате.

Сколько стоит сделать шумоизоляцию дверей автомобиля

Общая стоимость материалов и работы варьируется в широком диапазоне. Конечная сумма зависит от класса авто и выбранных материалов, особенностей модели, желаемого уровня защиты и способа изоляции.  Ниже мы указали порядок цен на шумоизоляцию дверей, для точного расчета необходим осмотр автомобиля.

Порядок выполнения работ

• Демонтаж дверей и аккуратная разборка деталей конструкции, включая штатную изоляцию.
• Тщательная очистка и обезжиривание поверхностей, которые будут контактировать с новой шумоизоляцией.
• Монтаж вибропоглощающего слоя, который будет гасить колебания кузова.
• Монтаж шумопоглощающего звукоизоляционного слоя.
• Устранение скрипов и других звуков, издаваемых деталями. Сборка и установка дверей.

Качественная шумоизоляция дверей автомобиля в Екатеринбурге

Установочный центр MR.WOLF предлагает профессиональный сервис высокого уровня по демократично доступным расценкам. Коллектив центра — квалифицированные мастера с богатым опытом установки виброшумоизоляционных систем на автомобили любого класса. Для установки защиты от шумов и вибраций используется современной оборудование для повышения эффективности акустического тюнинга. На все выполненные работы предоставляется официальная гарантия. Каждому клиенту предлагаются оптимальные для него варианты — подходящие по стоимости, срокам и результативности. Обращайтесь — и мы сделаем комфорт вашего автомобиля уютным на любых скоростях!

Шумоизоляция дверей автомобиля

Шумоизоляция дверей

Шумоизоляция дверей – один из обязательных этапов комплексного дооснащения, которое подарит вам максимальный акустический комфорт. Ее штатная реализация редко бывает по-настоящему качественной, поэтому для достижения желаемого результата обращайтесь только к профессионалам. Установка современных шумоизоляционных материалов позволит забыть о сторонних звуках и просто наслаждаться спокойной поездкой в автомобиле.

Зачем нужна шумоизоляция дверей

Автомобильные двери выполняют намного больше функций, чем входные двери в квартиру. Они отвечают за отсечение бокового шума, создаваемого проезжающими мимо автомобилями. В дверях устанавливают динамики, которые воспроизводят звук, распространяющийся во внутреннюю полость дверной конструкции. Также здесь есть стекло, закрепленное с помощью уплотнителей. 

Большое количество элементов, которые содержатся в автомобильной двери, а также широкий функционал заставляют предъявлять высокие требования к шумоизоляции. Материалы, используемые на этом участке, должны быть в меру легкими, с хорошими виброизоляционными и теплоизоляционными свойствами.

Как проводится шумоизоляция дверей

Перед установкой шумоизоляции дверную обшивку аккуратного разбирают, обезжиривают все поверхности и наносят виброизоляционный материал. Мы используем проверенный и доказавший эффективность Comfort Mat Dark D3 Premium (3 мм) – вибродемпфер на основе мастики, изготовленный по технологии низкотемпературного смешивания. Материал отличается предельно низким весом в сочетании с высокой эффективностью.

В качестве второго слоя используют Comfort Mat Integra (6 мм) – легкую мембранную звукоизоляцию. Она устойчива к воздействию влаги, так как не подвержена гниению, работает в широком диапазоне температур – от -50 до +150 градусов.

Центральная вставка дверной конструкции повторно оклеивается материалом Comfort Mat Dark D3 Premium толщиной 3 мм. Карты дверей покрывают слоем Comfort Mat Wave Expert (15 мм) – пенополиуретановой пенорезиной, отвечающей за функцию шумопоглощения. Последний слой материала окончательно задерживает сторонние шумы и выполняет функцию антискрипа.

Какого результата стоит ожидать

Шумоизоляция дверей авто дает следующие результаты:

• уменьшается проникновение шума дороги в салон;

• улучшается звучание акустики;

• вибрации становятся почти неощутимыми;

• шум от колес практически исчезает;

• повышается качество теплоизоляции автомобиля.