Не выключается скорость — 2 — Трансмиссия всех моделей

1. 20.12.2017, 15:38 #11

   P10 МКПП не выключается задняя передача. HELLP !!!
   Nissan Primera P10 1993 GA16DS.

   Народ может кто сталкивался с проблемой ?
   НЕ ВЫКЛЮЧАЕТСЯ задняя передача. Все 1-5 передачи работают прекрасно, задняя включается также без проблем а вот выключается только с большим усилием.
   Выжим сцепления никаких результатов не дал. Тоже с заведенным или с заглушенным мотором.
   МОЖЕТ КТО ЗНАЕТ ЧЕМ ЛЕЧИТЬ ?

   ---

2. 20.12.2017, 20:31 #12

   bys, Проверь подушки крепления ДВС и КПП.
   Так-же подвижные части выбора передач.
   Если всё в норме …, только вскрытие КПП. (но при условии что, ты уверен в выжиме\моторике сцепления).

   Миниатюры    

   ---

3. 20.12.2017, 20:41 #13

   Сообщение от тёмносерый

   bys, Проверь подушки крепления ДВС и КПП.
   Так-же подвижные части выбора передач.
   Если всё в норме …, только вскрытие КПП. (но при условии что, ты уверен в выжиме\моторике сцепления).

   Спасибо, буду смотреть.
   Я так понимаю, что проблема может быть и в сцепление, у меня оно ловит у самого верха, и регулировки уже не поддается ?

   Последний раз редактировалось bys; 20. 12.2017 в 20:47.

   ---

4. 20.12.2017, 20:47 #14

   Сообщение от bys

   Спасибо, буду смотреть.
   Я так понимаю, что проблема может быть и в сцепление, у меня оно ловит у самого верха, и регулировки уже не поддается ?

   Сцепление не исключение.
   Не лезь пока в потроха …, проверь точки крепления и управления.
   В геометрии «морды» уверен? С чего всё началось то?

   ---

5. 20.12.2017, 20:52 #15

   Сообщение от тёмносерый

   Сцепление не исключение.
   Не лезь пока в потроха …, проверь точки крепления и управления.
   В геометрии «морды» уверен? С чего всё началось то?

   Геометрия в порядке, началось все с 5-той, та же проблема была, включалась без проблем но выключение с трудом(по нарастанию), где-то через 50 км. прошло само собой, но появились проблемы с задней (уже без наростания, просто стало трудно выключатся))

   ---

6. 20.12.2017, 20:58 #16

   Сообщение от bys

   Геометрия в порядке, началось все с 5-той, та же проблема была, включалась без проблем но выключение с трудом(по нарастанию), где-то через 50 км. прошло само собой, но появились проблемы с задней (уже без наростания, просто стало трудно выключатся))

   Ясно.
   Начни со второй картинки (выше).
   Карданчики выбора и прочая «требуха» управления вкл\выкл передач.
   Можешь в принципе сразу скинуть кардан со штока выбора (на КПП) …, этот шток ПоФенШую должен от руки работать.

   Последний раз редактировалось тёмносерый; 20.12.2017 в 21:04.

   ---

7. 20.12.2017, 21:03 #17

   Сообщение от тёмносерый

   Ясно.
   Начни со второй картинки (выше).
   Карданчики выбора и прочая «требуха» управления вкл\выкл передач.
   Можешь в принципе сразу скинуть кардан со штока выбора (на КПП) …, этот шток ПоФенШую должен от руки работать.

   Понял, спасибо буду искать.

   ---

8. 20.12.2017, 21:33 #18

   bys, Отсоединять каданчики будишь,проверь внутренние втулки.

   ---

Не вЫключается передача — Трансмиссия — Golf2club.com

#1 Wana

Отправлено 02 November 2008 — 20:33 PM

Привет. Вопрос к спецам. Заклинило на 140 км/ч, пора было переходить на 4-ю. Без каких-либо скрежетов и вобще посторонних звуков. Просто встала колом и всё. Машина едет, сцепление работает. Это не привод, тяги скидывал, ручка болтается. Тянул, сильно тянул. Не получилось. На ходу пробовал и со сцеплением и без него. Опять не получилось. Как её вырубить? К чему готовиться? В смысле по запчастям. Или новую (читай б/у начинать искать?) Да, год назад была утоплена морковка. При замене сцепления сливал масло, в нем были обнаружены её останки.

Сейчас езжу на одной передаче. Со светофоров трогаться плохо.

• Наверх

---

#2 People

Отправлено 02 November 2008 — 21:21 PM

Привет. Вопрос к спецам. Заклинило на 140 км/ч, пора было переходить на 4-ю. Без каких-либо скрежетов и вобще посторонних звуков. Просто встала колом и всё. Машина едет, сцепление работает. Это не привод, тяги скидывал, ручка болтается. Тянул, сильно тянул. Не получилось. На ходу пробовал и со сцеплением и без него. Опять не получилось. Как её вырубить? К чему готовиться? В смысле по запчастям. Или новую (читай б/у начинать искать?) Да, год назад была утоплена морковка. При замене сцепления сливал масло, в нем были обнаружены её останки.

Сейчас езжу на одной передаче. Со светофоров трогаться плохо.

поздравляю дружище!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
ну а если серьезно сочувствую,была у меня такая фигня(на гонках заклинило 3 как у тебя) еще походу на высоких оборотах ехал правильно?у мну причина была в сухариках,они вылезли из своего места и расклинились в следствии чего выдернуть передачу непредставлялось возможным,замена сухарей на новые проблемму неисправили(после замены периодически случалось тоже самое),так как уже был износ сопряжения вилка-шестерня по которой она ползает(незнаю как правильно назвать) думаю это СКОРЕЕВСЕГО можно вылечить путем уменьшения этого зазора(может вилку наварить,в смысле по толщине)
этого сам попробовать неуспел так как у мну двиган дал клина,после чего я купил очередной носок
ну и самособой автоматом замена синхриков и сухариков(и если уж на то пошло можно и сальники поменять вобщем перетряхнуть полность если уж полез),
да кстати на передачи вынуть шток переключения передач неполучится(это требуется по книжке)но коробку можно разобрать и так,без его вытаскивания(геморнее немного но можно)единственное что у тебя просто при разборе многие внутренности(в часности вилки)будут не наместе стоять а высыпятся тебе в руки,но это ерунда,вобщем если решишь дербанить сам коробку,спрашивай чем смогу-помогу
думаю у тебя такаяже байда как и у меня случилась(но для большей уверенности попробуй выдернуть передачу из подкапота,только не ломом а руками иначе можешь хуже сделать)

• Наверх

---

#3 Wana

Отправлено 02 November 2008 — 21:52 PM

11.2008, 21:21″>

поздравляю дружище!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!

Вот спасибо

ну а если серьезно сочувствую,была у меня такая фигня(на гонках заклинило 3 как у тебя) еще походу на высоких оборотах ехал правильно?

Правильно. Где-то около 6500 rpm

да кстати на передачи вынуть шток переключения передач неполучится(это требуется по книжке)но коробку можно разобрать и так,без его вытаскивания(геморнее немного но можно)единственное что у тебя просто при разборе многие внутренности(в часности вилки)будут не наместе стоять а высыпятся тебе в руки,но это ерунда,вобщем если решишь дербанить сам коробку,спрашивай чем смогу-помогу

Ага, пасиб, если буду ковырять сам, обращусь обязательно. Я в коробках полный ноль. Пока..

11.2008, 21:21″>

думаю у тебя такая же байда как и у меня случилась(но для большей уверенности попробуй выдернуть передачу из подкапота,только не ломом а руками иначе можешь хуже сделать)

Так я пробовал, отсоединил тяги и дергал. Лома с собой не было. Поэтому поставил все обратно и поехал дальше.

Ну в целом понял, спасибо за разъяснение, начинаю изучать матчасть.

Сообщение отредактировал Wana: 03 November 2008 — 00:22 AM

• Наверх

---

#4 People

Отправлено 02 November 2008 — 22:17 PM

если с механникой какойнибуть дело имел то быстро разберешся,я когда первый раз коробку вскрывал,тоже стремно было,а сейчас уже это както обыденно стало 😀

• Наверх

---

#5 Wana

Отправлено 02 November 2008 — 22:27 PM

11.2008, 22:17″>

если с механникой какойнибуть дело имел то быстро разберешся,я когда первый раз коробку вскрывал,тоже стремно было,а сейчас уже это както обыденно стало 😀

Фига се, ты ее каждый месяц вскрываешь чтоли?
И еще, сразу что нужно покупать? Ну типа прокладки, сальники…. конкретно можно?

• Наверх

---

#6 People

Отправлено 02 November 2008 — 23:47 PM

Фига се, ты ее каждый месяц вскрываешь чтоли?
И еще, сразу что нужно покупать? Ну типа прокладки, сальники…. конкретно можно?

ну месяц не каждый,но собирал с нуля(точнее из нескольких коробок одну 4 раза точно)несщитая мелочей,я так понимаю у тебя коробка 2y правильно?(на нижней части колокола выбит индекс коробки) по идее в идеале хорошоб конечно подшибники заменить,но тут я несоветчик(так как я регулировкой пошипников незанимался) а так бери сразу набор прокладок и сальников под свою коробку(есть комплектом)если комплектом ненайдешь можно конечно и так набрать но есть вероятность что чтонибуть да забудешь,да вообще для начала ее бы вскрыть,да посмотреть ато малоли что там, может непридется востанавливать а ты к ней уже кучку барахла накупишь. .потому что если там чтото серьезное с шестернями то ихмо новые шестерни покупать неразу небуджетно(спрашивал ценник что-то около 2000-4000р был за 1 новую шестерню) мне хорошо что попадались разбитые коробки(то за 600р,то за полторы брал ушатанные)вобщем сначало вскрой ее а там уже можно смотреть что дальше делать
да к стати тебе потребуется нормальный набор звездочек(помимо стандартных инструментов) хороший сьемник колец стопорных на разжим(или может пару -тройку дерьмовеньких) и если коробка собранна хорошо-много мата про сьем и одевание фланцев отдельный разговор(там сьемник нужен по хорошему,но я обходился подручными средствами)

Сообщение отредактировал PEOPLE: 02 November 2008 — 23:57 PM

• Наверх

---

#7 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:02 AM

11.2008, 23:47″>

ну месяц не каждый,но собирал с нуля(точнее из нескольких коробок одну 4 раза точно)несщитая мелочей,я так понимаю у тебя коробка 2y правильно?(на нижней части колокола выбит индекс коробки) по идее в идеале хорошоб конечно подшибники заменить,но тут я несоветчик(так как я регулировкой пошипников незанимался) а так бери сразу набор прокладок и сальников под свою коробку(есть комплектом)если комплектом ненайдешь можно конечно и так набрать но есть вероятность что чтонибуть да забудешь,да вообще для начала ее бы вскрыть,да посмотреть ато малоли что там, может непридется востанавливать а ты к ней уже кучку барахла накупишь..потому что если там чтото серьезное с шестернями то ихмо новые шестерни покупать неразу небуджетно(спрашивал ценник что-то около 2000-4000р был за 1 новую шестерню) мне хорошо что попадались разбитые коробки(то за 600р,то за полторы брал ушатанные)вобщем сначало вскрой ее а там уже можно смотреть что дальше делать

Коробка 2Y, правильно. Про подшипники читал, заниматься этим не буду, тонкие механические настройки это не моё. Или просто инструмента хорошего нет. Сервисам нашим не доверяю.
За шестерню 2-4к небюджетно, тоже правильно. Тем более это у вас, у нас дороже.
Так что наверное придется искать б/у. Знаю чела, который расколотил корпус коробки и вроде настроен её продать, только у него движок восьмиклапанный 112 л.с, от неё подойдёт? Говорил, что коробка родная, индекса у неё я не знаю.

Сообщение отредактировал Wana: 03 November 2008 — 00:04 AM

• Наверх

---

#8 People

Отправлено 03 November 2008 — 00:20 AM

походу это ев мотор если коробка родная то должна быть 9А(такую тоже ковырял) но на 9А там вал другой и какието 2 или 3 шестерни(я просто уже непомню какие точно) по посадочному диаметру разные на этих коробках,а так ряды там одинаковые за исключением пятой передачи(там она больше на динамику чем в твоей коробке) вобщем гдето там есть загвоздка потому что я себе ставил 9а пару с первичным валом и от 2y ряды и чтото там у меня насраслось
гыгы вот у мну ща тоже навернулась(в очередной раз) коробка но только у меня невтыкается вторая(тока с лома) бум вместе дербанить

Сообщение отредактировал PEOPLE: 03 November 2008 — 00:23 AM

• Наверх

---

#9 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:37 AM

11.2008, 0:20″>

гыгы вот у мну ща тоже навернулась(в очередной раз) коробка но только у меня невтыкается вторая(тока с лома) бум вместе дербанить

Вот невезуха… Сочувствую… Я кстати заметил, что как только начинаешь обсуждать проблему с чужой машиной, эта же неприятность через день-два случается со своей. Я не суеверен, но слишком частые совпадения..

• Наверх

---

#10 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:40 AM

Слушай, а если я возьму его коробку и переставлю его начинку в свой корпус? Такое возможно? И выдержит ли эта начинка мой мотор?

• Наверх

---

#11 People

Отправлено 03 November 2008 — 00:42 AM

это не мой случай у меня она навернулась еще дня 4 назад,просто в лом лезть да и времени неособо,я вообще на пассатовскую менять буду(она покрепче будет)просто сейчас с финансами неособо(вот еще завтра в столицу еду полносью выхлоп покупать)поэтому переберу еще разок 😀 а потом другую поставлю. …

• Наверх

---

#12 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:49 AM

это не мой случай у меня она навернулась еще дня 4 назад,просто в лом лезть да и времени неособо,я вообще на пассатовскую менять буду(она покрепче будет)просто сейчас с финансами неособо(вот еще завтра в столицу еду полносью выхлоп покупать)поэтому переберу еще разок 😀 а потом другую поставлю….

А с пассата какую берешь? Просто у нас пассиков полно, а с гольфами проблемы, это я в плане разборок.
И в подписи 90 коней вбито при движке KR почему?

• Наверх

---

#13 People

Отправлено 03 November 2008 — 00:49 AM

11.2008, 0:40″>

Слушай, а если я возьму его коробку и переставлю его начинку в свой корпус? Такое возможно? И выдержит ли эта начинка мой мотор?

начинка то выдержит(там лишь первичный вал тоньше,но у меня выдержал хотя я далеко не спокойный ездок),ну в плане что ряд там такойже по сути. но вот дырка в колоколе под первичный вал там другая(вот буквально недели 2 назад смотрел,сравнивал)хотя если у него колокол цел то думаю должно прокатить,ты узнай что с его коробкой вообще(при каких обтоятельствах он ее расколол,что именно расколол,индекс коробки,в каком она состоянии была до каскола,ну и за сколько он готов ее отдать в случае чего)

• Наверх

---

#14 People

Отправлено 03 November 2008 — 00:53 AM

11.2008, 0:49″>

А с пассата какую берешь? Просто у нас пассиков полно, а с гольфами проблемы, это я в плане разборок.
И в подписи 90 коней вбито при движке KR почему?

с пассата нетолько корбку менять надо(там еще кучу всего,посмотри тему коробка на кр)а так вроде 4s если неошибаюсь с рядами корткими,ихмо если есть возможность от пасси взять то думаю лутше ее поставить
90 коней это в птс ну бывает же такое

• Наверх

---

#15 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:57 AM

начинка то выдержит(там лишь первичный вал тоньше,но у меня выдержал хотя я далеко не спокойный ездок),ну в плане что ряд там такойже по сути. но вот дырка в колоколе под первичный вал там другая(вот буквально недели 2 назад смотрел,сравнивал)хотя если у него колокол цел то думаю должно прокатить,ты узнай что с его коробкой вообще(при каких обтоятельствах он ее расколол,что именно расколол,индекс коробки,в каком она состоянии была до каскола,ну и за сколько он готов ее отдать в случае чего)

Колонул он её булыжником на дороге. В городе! Блин, я ведь её смотрел, только волновали меня совсем другие проблемы, помню только, что дыра в ней размером со спичечный коробок, а вот в каком месте не помню… В общем поеду узнавать и смотреть.

• Наверх

---

#16 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 00:58 AM

90 коней это в птс ну бывает же такое

Не поверишь, у меня так же!!!! Иеще движок был зарегистрирован как AKR

Сообщение отредактировал Wana: 03 November 2008 — 00:59 AM

• Наверх

---

#17 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 01:06 AM

11.2008, 0:53″>

с пассата нетолько корбку менять надо(там еще кучу всего,посмотри тему коробка на кр)а так вроде 4s если неошибаюсь с рядами корткими,ихмо если есть возможность от пасси взять то думаю лутше ее поставить

Гидравлическое сцепление? Не готов. И так слишком много бабок в машину вбухиваю, на себя не хватает. Хотя мож ошибаюсь, по 4s не могу что-то ничё найти.

Сообщение отредактировал Wana: 03 November 2008 — 01:23 AM

• Наверх

---

#18 Wana

Отправлено 03 November 2008 — 10:56 AM

Все, отпустило! Да не меня. Коробку, то есть передачу. После очередного поворота вдруг осознаю, что еду уже на четвертой. Сам не заметил, как переключился! Вот если бы так все проблемы с машиной решались…
PEOPLE благодарю за участие, думаю что мне всё-таки придется в будущем обратиться еще за помощью, не просто же так её заклинило. Первый тревожный звоночек так сказать. Тебе желаю успеха в восстановлении своей коробки.

• Наверх

---

#19 People

Отправлено 03 November 2008 — 23:53 PM

Все, отпустило! Да не меня. Коробку, то есть передачу. После очередного поворота вдруг осознаю, что еду уже на четвертой. Сам не заметил, как переключился! Вот если бы так все проблемы с машиной решались…
PEOPLE благодарю за участие, думаю что мне всё-таки придется в будущем обратиться еще за помощью, не просто же так её заклинило. Первый тревожный звоночек так сказать. Тебе желаю успеха в восстановлении своей коробки.

бум надеятся что это были остатки моркоффки 🙂 (хоть ты и пасал что вроде как ее размолотило)и больше такого неповторится 😉

• Наверх

---

#20 сева

Отправлено 14 June 2009 — 22:12 PM

столкнулся с аналогичной проблемой .
только у меня коробка на синхре . Заклинило на 3 ей задней нет . вы гараж закатывали с родственниками .
вот буквы на коробке . посм может кто знает где такую можно взять или аналог её есть .
думаю что не пидётся ли в случае чего отказаться от заднего привода .
поставив обычную коробку на разборе .
хотелось бы его сохранить

• Наверх

---

Как устранить неисправность сцепления, которое не отключается полностью

Как устранить неисправность сцепления, которое не полностью отключается | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сцепление не работает Стоимость осмотра

Место обслуживания

$145,99 — $170,00

Диапазон цен для всех автомобилей

Целью сцепления в автомобиле является передача крутящего момента, передача мощности от двигателя к вибрация привода и защита трансмиссии. Сцепление расположено между двигателем и трансмиссией автомобиля.

Когда автомобиль движется под нагрузкой, сцепление включено. Нажимной диск, прикрепленный болтами к маховику, с помощью диафрагменной пружины оказывает постоянную силу на ведомый диск. Когда сцепление выключено (педаль нажата), рычаг прижимает выжимной подшипник к центру диафрагменной пружины, которая сбрасывает прижимное давление.

Когда сцепление не полностью выключается, сцепление постоянно проскальзывает и сжигает фрикционные материалы. Кроме того, подшипник выключения сцепления будет постоянно подвергаться давлению вместе с вращательными поворотами, вызывающими чрезмерное накопление тепла. В конце концов фрикционный материал сгорит, а подшипник выключения сцепления заклинит и разрушится.

Есть четыре области, которые необходимо проверить на наличие сцепления, которое не полностью отключается

• Растянутый или оборванный трос сцепления
• Гидравлическая утечка в гидравлической системе сцепления
• Рычажный механизм не отрегулирован
• Несовместимые запасные части

Часть 1 из 5: Диагностика растянутого или оборванного троса сцепления

Подготовка автомобиля к проверке троса сцепления

Необходимые материалы

• Крипер
• Фонарик
• Джек
• Подставки для домкрата
• SAE/метрический набор головок
• Набор ключей SAE/метрических
• Защитные очки
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на 1-й передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей Точки домкрата для домкратных стоек будут на защемленном сварном шве прямо под дверями вдоль днище автомобиля.

Проверка состояния троса сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и ползун. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние троса сцепления. Проверьте, не ослаблен ли кабель, а также не сломан ли или не растянут ли кабель.

Шаг 2: Проверьте опорные кронштейны троса на предмет ослабления. Убедитесь, что кабель закреплен и корпус кабеля не двигается.

Шаг 3: Посмотрите на трос в том месте, где он прикреплен к педали сцепления. Убедитесь, что он не изношен и не растянут.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Если проблема требует внимания сейчас, отремонтируйте растянутый или сломанный трос сцепления.

Часть 2 из 5: Диагностика гидравлической утечки в гидравлической системе сцепления

Подготовка автомобиля к проверке гидравлической системы сцепления на наличие утечек

Необходимые материалы

• Крипер
• Фонарик
• Джек
• Подставки для домкрата
• Защитные очки
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места.

Затем опустите автомобиль на домкраты. Для большинства современных автомобилей точки крепления домкратных стоек находятся на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка состояния гидравлической системы сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки и возьмите фонарик. Откройте капот моторного отсека и найдите главный цилиндр сцепления.

Проверьте состояние главного цилиндра сцепления и убедитесь в отсутствии утечек жидкости. Посмотрите на заднюю часть главного цилиндра сцепления на наличие масла.

Также осмотрите гидравлическую линию и убедитесь в отсутствии утечек масла. Проверьте линию и убедитесь, что она натянута.

Шаг 2: Возьмите лиану и залезьте под машину. Проверьте состояние рабочего цилиндра на наличие утечек. Потяните назад резиновые сапоги, чтобы увидеть, не повреждено ли уплотнение на корпусе.

Убедитесь, что прокачной винт затянут. Проверьте линию и убедитесь, что она натянута.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Попросите сертифицированного механика проверить, нет ли утечек в гидравлической системе сцепления.

Подготовка автомобиля к проверке регулировок тяги сцепления

Необходимые материалы

• Ходун
• Фонарик
• Джек
• Подставки для домкрата
• Плоскогубцы с иглами
• Набор ключей SAE/метрических
• Защитные очки
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты.

Для большинства современных автомобилей точки крепления домкратных стоек находятся на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка настроек тяги сцепления

Шаг 1: Наденьте защитные очки, возьмите фонарик и ползун. Зайдите под автомобиль и проверьте состояние рычажного механизма сцепления.

Проверьте, не ослаблена ли тяга сцепления или не отрегулирована ли она. Проверьте соединения с вилкой сцепления, чтобы убедиться, что рычажный механизм сцепления затянут.

Шаг 2: Проверьте сцепление на педали сцепления. Убедитесь, что штифт и шплинт на месте.

Проверьте, затянута ли регулировочная гайка.

Шаг 3: Проверьте возвратную пружину на педали сцепления. Убедитесь, что возвратная пружина исправна и работает правильно.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и ползун и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Если соединение не отрегулировано, обратитесь к профессиональному технику.

Часть 4 из 5: Диагностика несовместимых запасных частей, которые были установлены

• Примечание : Некоторые запасные части аналогичны фабричным, однако может быть другое расположение болтов или детали могут работать по-разному. Если ваши запасные части несовместимы, это может повлиять на работу вашего сцепления.
  

Подготовка автомобиля к проверке несовместимых запасных частей

Необходимые материалы

• Крипер
• Фонарик
• Джек
• Подставки для домкрата
• Плоскогубцы с иглами
• Набор ключей SAE/метрических
• Защитные очки
• Противооткатные колодки

Шаг 1. Припаркуйте автомобиль на ровной твердой поверхности . Убедитесь, что передача в парке (для автомата) или на первой передаче (для механики).

Шаг 2: Установите противооткатные упоры вокруг задних колес, которые останутся на земле. Включите стояночный тормоз, чтобы заблокировать задние колеса от движения.

Шаг 3: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 4: Установите домкраты. Стойки домкрата должны проходить под точкой домкрата места. Затем опустите автомобиль на домкраты.

Для большинства современных автомобилей точки крепления домкратных стоек находятся на сварном шве прямо под дверями вдоль днища автомобиля.

Проверка несовместимых запасных частей

Шаг 1: Осмотрите всю систему сцепления. Найдите любые необычные детали, которые не выглядят установленными на заводе. Обратите внимание на расположение и характер детали.

Шаг 2: Проверьте детали на наличие повреждений или необычного износа. Включите сцепление при выключенном двигателе и проверьте, работает ли деталь или детали неправильно.

• Примечание : Если педаль сцепления была заменена педалью вторичного рынка, вам необходимо проверить расстояние от педали сцепления до пола.
  

Обычно кто-то устанавливает нестандартную педаль сцепления и не имеет надлежащего зазора, что является симптомом неполного выключения сцепления из-за удара педали о пол.

Опускание автомобиля после диагностики

Шаг 1: Соберите все инструменты и крипер и уберите их с дороги.

Шаг 2: Поднимите автомобиль. Использование напольного домкрата, рекомендованного для веса автомобиль, поднимите его под автомобиль в указанных точках домкрата, пока колеса не будут полностью оторваться от земли.

Шаг 3: Снимите опоры домкрата и держите их подальше от автомобиля.

Шаг 4: Опустите автомобиль так, чтобы все четыре колеса находились на земле. Вытяните домкрат и отложите его в сторону.

Шаг 5: Снимите противооткатные колодки с задних колес и отложите их в сторону.

Если вам нужна дополнительная помощь в диагностике проблемы, обратитесь за помощью к сертифицированному механику. Починка сцепления, которое не полностью отключается, может помочь улучшить управляемость автомобиля и предотвратить повреждение сцепления или трансмиссии.

---

Следующий шаг

Расписание Сцепление не работает Осмотр

Самая популярная услуга, которую заказывают читатели этой статьи, — Не работает Сцепление Техосмотр. После того, как проблема будет диагностирована, вам будет предоставлена ​​предварительная стоимость рекомендуемого исправления, а также скидка в размере 20 долларов США в качестве кредита на ремонт. Технические специалисты YourMechanic доставят вам услуги дилера, выполняя эту работу у вас дома или в офисе 7 дней в неделю с 7:00 до 9:00.ВЕЧЕРА. В настоящее время мы охватываем более 2000 городов и имеем более 100 тысяч 5-звездочных отзывов. .. УЗНАТЬ БОЛЬШЕ

СМОТРЕТЬ ЦЕНЫ И ПЛАН

---

сцепления

диагностика

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимыми экспертами. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные рейтинги авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Отличный рейтинг

---

Сводка оценок

ПОСМОТРЕТЬ ОТЗЫВЫ РЯДОМ

Скотт

39 лет опыта

607 отзывов

Запрос Скотт

90 002 Скотт

39 лет опыта

Запрос Скотта

Рэнди

GMC K1500 V8-5.0L — Сцепление не работает — Брумфилд, Колорадо

Я прошу Скотта из-за его знаний. Он не просто подключает машину к компьютеру и говорит: «Я не уверен». Он действительно может посмотреть на то, что, как известно, произошло из прошлого опыта. Я всегда буду просить его о помощи.

Тони

Subaru Outback — Сцепление не работает — Денвер, Колорадо

Скотт был очень тщательным в своей работе над моим Subaru, эффективно общался, чтобы согласовать мою встречу, и дал отличные рекомендации по дальнейшим услугам для решения моей проблемы (которая оказалось более серьезной проблемой, чем предполагалось изначально). Очень полезно и дружелюбно, и я очень рекомендую!

Роберт

23 года опыта

343 отзыва

Запрос Роберт

Роберт

23 года опыта

Запрос Роберт

Джереми

Honda Fit L4-1. 5L — Сцепление не работает — Ирвинг, Техас

Роберт был вовремя и точно определил мою проблему быстро и усердно работал над решением проблемы. Он был очень добрым чуваком и даже оставил мне несколько ценных советов на будущее. Спасибо Роберт!

Тинаше

14 лет опыта

781 отзыв

Запросить Тинаше

Тинаше

14 лет опыта

Запросить Тинаше

от Keirsun

Honda Fit L4-1.5L — Сцепление не работает — Атланта, Джорджия

Тинаше был быстр, объяснил мне все, пока он работал, решил проблему с машиной. Идеальный опыт.

Travis

14 лет опыта

691 отзыв

Запрос Travis

Travis

14 лет опыта

Запрос Трэвиса

от Лесли

Mazda Miata L4-1.8L — Сцепление не работает — Миннеаполис, Миннесота

Трэвис появился вовремя. Он был профессиональным и очень милым. Он проверил машину, сделал все необходимое и закончил работу. Я определенно хотел бы, чтобы он устранил любые проблемы с автомобилем, которые у меня есть.

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Как устранить щелканье или хлопанье в колесах автомобиля

Колеса автомобиля издают хлопающие или щелкающие звуки из-за неисправности ШРУСов, изношенных стоек или приводных ремней, незакрепленных колпаков, чашевидных шин или ослабленной подвески.

Устранение неполадок, связанных с прилипанием педали сцепления к полу

Педали сцепления в автомобилях с механической коробкой передач остаются на полу, если вышел из строя подшипник выключения сцепления, рабочий цилиндр, главный цилиндр сцепления или рычажный механизм сцепления.

Устранение неполадок с люком Power Moon, который не открывается

Крыша люка автомобиля не открывается, если засорены гусеницы или сломаны тросы, электродвигатель или переключатель люка.

Похожие вопросы

Моя машина плохо разгоняется на первой передаче

Возможно, вам потребуется проверить давление топлива и заменить топливный фильтр (https://www.yourmechanic.com/services/fuel-filter-replacement), если он забит, потому что это приведет к снижению мощности. Проверьте компьютер на коды, чтобы увидеть, есть ли потеря питания…

У меня есть Cayman S 2006 года выпуска. Я принес его дилеру из-за некоторых опасений — пожалуйста, помогите мне решить, что делать

Здравствуйте, «рейтинги диапазона скоростей» шин, такие как «N», предназначены для постоянной скорости при указанной нагрузке. Если вы участвуете в «трек-днях» или других мероприятиях, связанных с высокоскоростным вождением, было бы разумно придерживаться эквивалентной шины с рейтингом «N», будь то…

Неровная работа и слабый двигатель проверяются в первую очередь, если только они не связаны с системами или компонентами, которые явно не имеют отношения к «причинам» неравномерного режима работы, и в этом случае вы должны сначала диагностировать и устранить нестабильный режим работы, а затем. ..

Просмотр другого контента

Техническое обслуживание

Услуги

Города

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать часто задаваемые вопросы

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

---

Автомобильные статьи экспертов — DIY, Коды неисправностей, Как сделать

Экспертные автомобильные статьи — DIY, Коды неисправностей, Как | Ваш механик совет

Получить предложение

Признаки неисправной или неисправной рулевой колонки

Общие признаки включают отсутствие блокировки наклона рулевой колонки, щелкающие или скрежещущие звуки при повороте и неровную работу рулевого колеса.

Как долго служит теплозащитный экран?

Тепло, выделяемое выхлопной системой двигателя, намного выше, чем думает большинство людей. Со всеми жизненно важными и чувствительными компонентами вашего двигателя важно правильно…

Признаки неисправной или неисправной катушки зажигания

Общие признаки включают в себя загорание индикатора Check Engine, пропуски зажигания в двигателе, неровный холостой ход, снижение мощности и автомобиль не заводится.

Как заменить реле топливного насоса

Реле топливного насоса выходит из строя, когда нет слышимого жужжания при включении зажигания и когда автомобиль заводится дольше, чем обычно.

Как проверить катушку зажигания

Если вы подозреваете, что в вашем автомобиле неисправна катушка зажигания, проверьте ее с помощью мультиметра, выполнив 7 простых шагов.

Как читать и понимать коды индикатора «Проверьте двигатель» (OBD-II)

Индикатор «Проверить двигатель» указывает на код неисправности, хранящийся в компьютере автомобиля, и может указывать на ряд проблем.

Когда следует менять масло?

Масло необходимо менять через определенные промежутки времени. С синтетическим маслом Mobil 1 вы можете оптимизировать производительность и реже менять масло.

Каков срок годности моторного масла?

Если вы планируете хранить масло, полезно знать, как долго может храниться моторное масло. Храните моторное масло в прохладном темном месте, чтобы оно прослужило дольше.

Каковы риски перехода на синтетическое масло в старых автомобилях?

В старых автомобилях обычно приходится использовать обычное моторное масло вместо синтетического моторного масла. Переход на синтетику может привести к протечкам двигателя или повреждению двигателя.

Автомобили нуждаются в замене масла чаще или реже по мере их старения?

Двигатели автомобилей изнашиваются по мере увеличения пробега. Старые двигатели и двигатели с большим пробегом имеют более низкие допуски, что требует более частой замены масла.

Почему масла 5W-30 и 5W-20 так распространены?

Замена масла – одна из важнейших задач по уходу за автомобилем. В большинстве автомобилей используется масло 5W-20 или 5W-30, потому что эти масла лучше всего работают при высоких или низких температурах.

Почему вязкость моторного масла имеет значение?

Вязкость моторного масла определяет, насколько оно густое или жидкое. Мультивязкостные масла избавляют от необходимости менять масло в разные сезоны.

Как масло смазывает двигатель?

Масло — необходимая жидкость в двигателе автомобиля. Моторное масло смазывает детали двигателя и предотвращает перегрев автомобиля. Замена масла помогает продлить срок службы двигателя.

Как долго служит рулевая колонка?

Ваш Рулевое колесо вашего автомобиля является ключом к маневрированию на дороге, парковке и многому другому. Тем не менее, он не делает свою работу в одиночку. На самом деле, это только одна часть из многих в системе рулевого управления. Рулевая колонка…

Безопасно ли ездить с утечкой EVAP?

Хотя ездить с утечкой в ​​системе EVAP безопасно, это приводит к чрезмерному загрязнению автомобиля. Устранение проблемы часто так же просто, как затянуть крышку бензобака.

Что делает стабилизатор поперечной устойчивости?

Стабилизатор поперечной устойчивости (также называемый стабилизатором поперечной устойчивости или стабилизатором поперечной устойчивости) является компонентом подвески некоторых автомобилей. Вы можете догадаться…

Как заменить топливный насос

Топливные насосы помогают перекачивать бензин из топливного бака в топливную рампу. Топливные насосы имеют фильтры для предотвращения попадания мелких частиц в двигатель автомобиля.

Безопасно ли ездить с утечкой вакуума?

Утечка является наиболее распространенной проблемой вакуумной системы. Если вакуумная система вашего автомобиля негерметична, ваш автомобиль…

Как заменить переключатель отпускания тормоза круиз-контроля

Круиз-контроль отключается переключателем отпускания тормоза, который выходит из строя, если круиз-контроль не деактивирован или настроен неправильно.

Почему у автомобилей разные интервалы замены масла?

Интервалы замены автомобильного масла зависят от марки, модели и года выпуска автомобиля. Правильный тип масла и то, как используется автомобиль, также имеют значение.

Нужно ли менять моторное масло в жаркую или холодную погоду?

Температура наружного воздуха может изменить работу моторного масла.

Фрикционный самоблокирующийся дифференциал

Фрикционный самоблокирующийся дифференциал — вид дифференциала повышенного трения, обеспечивающего блокировку ведущей оси при соблюдении определенных условий, а именно, разницы в скорости вращения полуосей или приводов.

Трансмиссия

Самоблокирующийся дифференциал на основе фрикционов — разновидность дифференциала повышенного трения или LSD (Limited Slip Differential). Как и любой самоблокирующийся дифференциал конструктивно представляет собой компромисс между свободным дифференциалом и дифференциалом с полной жесткой блокировкой, так как, в зависимости от условий движения, может «превращаться» то в один тип, то в другой.

Конструкция фрикционного самоблокирующегося дифференциала

Действие фрикционного самоблокирующегося дифференциала основано на изменении угловых скоростей во время прохождения поворота. При прямолинейном движении полуоси вращаются синхронно с центральной частью дифференциала, но в повороте, при появлении разницы в угловых скоростях, на «отстающую» полуось крутящий момент подается в большем объеме за счет трения между шестерней и корпусом дифференциала. Для создания трения между корпусом дифференциала и полуосевой шестерней ставится так называемый фрикцион, то есть пакет, собранный из дисков, изготовленных из того же материала, что и части механизма сцепления. Дифференциал на основе фрикционов требует периодического обслуживания. Входящие в непосредственный контакт части фрикциона изнашиваются, сила трения снижается, что ведет к потере эффективности блокировки. Ввиду относительной недолговечности конструкции дифференциалы на основе фрикционных пакетов редко применяются в трансмиссии серийных машин.

Дисковый дифференциал фрикционного типа

Основной вид фрикционного самоблокирующегося дифференциала. Это симметричный  дифференциал, с одним или двумя пакетами фрикционных дисков. Пакеты делятся на две части — половина дисков жестко связана с корпусом дифференциала, другая часть – с полуосью. При появлении разницы в угловых скоростях одна из групп пакетов входит в зацепление.

Как работает фрикционный самоблокирующийся дифференциал

Принцип действия дифференциала повышенного трения дискового типа основан на силе трения, возникающей вследствие разности между скоростью вращения одной и другой полуоси. При увеличении скорости вращения одной их них, часть дисков в пакете начинает вращаться быстрее, при этом между дисками, закрепленными на полуоси и на корпусе, возникает сила трения, препятствующая увеличению частоты вращения. За счет этого крутящий момент увеличивается на том колесе, которое в этот момент свободно, чем и достигается частичная блокировка дифференциала.           

Понятие предварительного натяга

Предварительный натяг – это степень сжатия пакетов фрикционов между собой. Чем больше преднатяг, тем раньше фрикционы входят в зацепление. При большом преднатяге блокировка срабатывает сразу и резко, как только появляется разница в скорости вращения полуосей. Большой преднатяг широко используется в блокировках машин, предназначенных для езды по бездорожью или, допустим, в заднем мосту автомобилей, предназначенных для занятия автоспортом, в частности, дрифтингом. Для езды в ежедневном рабочем  режиме блокировка с большим преднатягом малопригодна, так как может привести к постоянному образованию заносов. Распознать работу блокировки с большим преднатягом можно при проезде поворота на дороге с твердым покрытием по характерным щелчкам или потрескиванию.

При прохождении поворота на блокировке с большим преднатягом диски сначала не проворачиваются, забегание одного колеса слегка увеличивается, и на привод воздействует сила, стремящаяся его скрутить. Затем при разгоне крутящий момент превышает силу страгивания фрикционных дисков, и они проворачиваются на небольшой угол, так как привод противодействует скручиванию. Это повторяется вновь и вновь, пока машина проходит поворот. Сдвигающиеся диски и порождают треск.

Методы установки фрикционного самоблокирующегося дифференциала

Фрикционные самоблокирующиеся дифференциалы, которые произоводит для различных автомобилей ряд известных производителей тюнинга, представляют собой блок (центральную часть дифференциала), который устанавливается в редуктор или коробку передач вместо штатного свободного дифференциала без дополнительных переделок. Для установки от заводского дифференциала откручивается ведомая шестерня, а затем прикручивается к установленному самоблокирующемуся дифференциалу.

Тюнинг. Самоблокирующийся дифференциал

«Предлагаем установку самоблокирующегося дифференциала» — читаем в объявлениях. Что это за чудо-устройство такое и стоит ли тратиться на него? Термин «блокировка» у многих читателей наверняка вызовет ассоциации с «Нивой», с межосевым дифференциалом, который включается рычагом из кабины. Наиболее любопытные, особенно те, кто неравнодушен к автоспорту, вспомнят, наверное, о дифференциалах повышенного трения или вискомуфтах. Об одном из таких устройств и пойдет здесь речь.

На редакционный «Москвич-2141» мы установили дифференциал повышенного трения типа «Квайф», опробовали автомобиль на ходу, произвели ряд замеров. Но о результатах — чуть позже, а пока что разберемся, как работает этот механизм.

Принцип действия обычного, так называемого «свободного» дифференциала заключается в том, что он позволяет ведущим колесам катиться с разной угловой скоростью по дороге с неровностями, поворотами. На таких участках, собственно, и вступает в работу дифференциал. Но есть у него одна не очень приятная особенность — не может он влиять на распределение крутящего момента (напомним, речь об обычном дифференциале).

Наверняка каждый автомобилист оказывался в такой ситуации: одно из ведущих колес попало на наледь, тогда как другое осталось на асфальте. Тронуться с места в подобной ситуации непросто: колесо, которое на льду, будет беспомощно буксовать. Другое неподвижно — на нем нет «тяги». Дифференциал сделал свое, в данном случае черное дело.

Как «загрузить моментом» стоящее колесо? Заблокировать дифференциал. А еще лучше, чтобы блокировка при необходимости срабатывала сама. Самоблокирующийся дифференциал, как видно из его названия, это именно и делает — сам вступает в работу когда нужно.

Как же он устроен? В качестве примера возьмем «Квайф», который установлен на нашей машине, хотя, конечно, есть конструкции, основанные на другом принципе. Но это тема отдельного разговора, и мы к ней обязательно вернемся.

Итак, посмотрим на фотографии. Перед нами вроде бы обычный дифференциал, только шестерни-сателлиты в нем с винтовым зубом. Когда одно из ведущих колес начинает проскальзывать относительно другого, дифференциал вступает в действие, так как в винтовом зацеплении появляются осевая и радиальная силы, которые стремятся «сдвинуть» с места сателлиты и полуосевые шестерни. Однако деваться им в тесном корпусе некуда, и они станут тереться своими торцами и вершинами зубьев о детали корпуса дифференциала, заставляя его проворачиваться, а значит, «тащить» за собой второе колесо. Чего, собственно говоря, и требовалось добиться. Отсюда названия механизмов такого типа (работающих за счет внутреннего трения) — дифференциалы повышенного трения.

Возвращаясь к случаю с разными покрытиями под колесами, проиллюстрируем его работу так: если одно колесо забуксовало на льду, другое не остановится, а будет вращаться, пусть и с меньшей скоростью. Но этого достаточно, чтобы тронуться с места. Отношение моментов на отстающем и опережающем колесах определяет важную характеристику дифференциала — коэффициент блокировки. В дифференциалах типа «Квайф» он в большей мере зависит от угла спирального зуба на шестернях. Изменяя угол (то есть меняя шестерни), можно менять осевую силу в зацеплении, а значит, создавать дифференциалы с разными коэффициентами блокировки.

Теперь поговорим о наших впечатлениях от езды на автомобиле с чудо-устройством. Скажем сразу — у нас стоял дифференциал с низким коэффициентом блокировки. Зачем мы заостряем на этом внимание — поймете позднее.

Под колесами «Москвича» — асфальт. Если бы не знал, что здесь стоит хитрый дифференциал, наверно, ничего бы не почувствовал. Автомобиль как автомобиль. Покрытие достаточно ровное, коэффициент сцепления ведущих колес с дорогой приблизительно одинаков, а значит, разность в угловых скоростях колес невелика и дифференциал практически не работает. Выезжаем на заснеженное шоссе — тоже никаких особых впечатлений. Впрочем, нет. Невысокие снежные переметы машина преодолевает все же увереннее. Пересаживаемся на стандартный автомобиль — разница становится более заметной. Недаром говорят, что все познается в сравнении.

Теперь съезжаем на лед замерзшего водоема. Сразу замечаем, что на льду и укатанном снегу автомобиль с «блокировкой» разгоняется куда увереннее своего стандартного собрата. Начинаем наматывать круги, увеличивая темп. В поворотах «Москвич» с дифференциалом «Квайф» управляется заметно лучше стандартного, четче отзывается на работу педалью газа. При разгоне, когда под колесами оказывается голый лед вперемешку с укатанным снегом, машину слегка ведет в сторону, но к этому быстро привыкаешь. Для себя, однако, отметили, что надо бы попробовать «блокировку» на «миксте» (дорожном покрытии с разным коэффициентом сцепления).

Быстрее, еще быстрее — автомобиль скользит по дуге, колеса слегка повернуты в сторону поворота. Сейчас они попадут на участок, где лед присыпан снегом, «зацепятся», «Москвич» перестанет «плыть», стабилизируется и. .. Ого, процесс стабилизации здесь происходит куда более резко, машина неожиданно «ныряет» внутрь поворота и поначалу не успеваешь вернуть ее на «запланированную» траекторию.

Прежде чем выбраться на асфальтовую твердь, вдоволь полазили по рыхлому снегу. И, надо заметить, «блокировка» здесь себя показала с лучшей стороны, особенно в сочетании со «злобными» зимними шинами. «Вездеходные» качества «Москвича» несколько улучшились.

А теперь на «микст». Посмотрим, как поведет себя автомобиль с дифференциалом повышенного трения, когда под колесами покрытие с разным коэффициентом сцепления. Под левыми колесами — асфальт, под правыми — укатанный снег. Движемся по такой дороге с постоянной скоростью — дифференциал себя никак не проявляет. Плавно прибавляешь газ — автомобиль начинает «тянуть» в сторону снега. На резкую работу акселератором машина отзывается чувствительными уводами. Усложняем задачу: резкий старт на «миксте». Сцепление отпущено, руль рвется из рук, и несколько десятков метров идет борьба с машиной. Чтобы двигаться прямо, его приходится держать повернутым чуть ли не на пол-оборота. Интенсивность разгона падает, и все встает на свои места — машина как машина — «добрая и ласковая». Да, если придется стартовать с обледенелой обочины, можно вместо дороги неожиданно для себя оказаться в кювете.

Вернемся, как и обещали, к коэффициенту блокировки. Нам довелось поездить и с более «жестким» дифференциалом. Все достоинства «блокировки» там выражены более ярко: машина еще уверенней разгоняется на скользкой дороге, остро реагирует на работу рулем и тягой, показывает чудеса проходимости… Но, увы, так же активно начинают «выпирать» и отрицательные моменты: на руль передаются резкие рывки, при разгоне на неравномерном по коэффициенту сцепления покрытии увод автомобиля становится просто угрожающим. Такой вот он двуликий, этот дифференциал повышенного трения.

И все-таки дифференциал с большим коэффициентом блокировки показался нам вполне приемлемым. Поясним. Он, как сказано выше, постоянно напоминает о своем присутствии, держит водителя в напряжении. Это, конечно, не слишком приятно. Но вариант, когда водитель машины с «мягким» дифференциалом, который на хорошей дороге себя никак не проявляет, забудет о его существовании и резко даст газ на первой замерзшей осенней луже, как-то не радует.

И все же — нужен ли водителю самоблокирующийся дифференциал? Если приходится много ездить по плохим дорогам, по льду, преодолевать грязь и снежные заносы, о его установке стоит подумать, не забывая, однако, что механизм этот потребует от водителя некоторых специальных навыков. Если же автомобиль большую часть времени проводит в городе, редко съезжает с шоссе, мало эксплуатируется зимой, то лучше потратиться на хорошие шины — толку будет больше, а проблем меньше.

И еще об одном: сколько это может стоить? Разброс цен у тех, кто предлагает такую переделку, весьма велик. Ориентировочно для переднеприводных вазовских машин — $250, включая стоимость дифференциала и его установку.

Межколесный дифференциал: 1, 8 — крышки; 2, 6 — сателлиты; 3, 7 — полуосевые шестерни; 4 — распорная втулка; 5 — пружинная шайба.

Дифференциал подвижного трения в сборе и детали, из которых он состоит.

Автомобиль, оборудованный «Квайфом», разгоняется с места до 50 км/ч на асфальте и на «миксте» (асфальт — укатанный снег).

Во втором случае время на 30% хуже, чем в первом.

Разница в результатах у того же автомобиля без дифференциала повышенного трения в тех же условиях — уже 50%. Работа «Квайфа» налицо.

Импровизированный «тяни-толкай». Автомобиль без блокировки дифференциала сорвал колеса «в букс» при попытке стронуть с места на льду своего «коллегу» при усилии на сцепке 80-90 кгс, а с блокировкой — при 130 кгс.

Автомобиль с дифференциалом повышенного трения разгоняется на разном покрытии. График 1 — разгон на гладком льду. Покрытие с низким, но равномерным коэффициентом сцепления, дифференциал большого влияния на разгон не оказывает.

График 2 — разгон на «миксте». Под колесами с одной стороны лед, с другой — укатанный снег. На пути 400 метров время разгона автомобиля с блокировкой лучше более чем на 10 секунд. Одно из ведущих колес должно буксовать на льду, откуда же прибавка в динамике? Здесь-то и сказывается работа дифференциала — он заставляет работать колесо, идущее по снегу.

Игорь ТВЕРДУНОВ.

Фото Владимира Князева

По материалам сайта www. zr.ru

Более 2000 руководств по ремонту и техническому обслуживанию автомобилей различных марок

Выбираемый или автоматический — Дифференциальная разборка

Какое вспомогательное средство для вытягивания подходит именно вам?

Видео по теме

Установка блокируемого дифференциала на полноприводный автомобиль — одна из лучших модернизаций, которые вы можете сделать. Понимая, что блокировка — это то, что позволяет вашим колесам вращаться с одинаковой скоростью (не более одного колеса), установка одного (или двух) в вашу установку может значительно повысить ее внедорожные характеристики. Выбор правильного типа шкафчика для вашей буровой установки не менее важен. Ради этого аргумента мы разделили дебаты о шкафчиках на два лагеря: выбираемые и автоматические.

Автоматический запирающийся шкафчик автоматически срабатывает (запирается) при подаче питания (дросселя), в то время как выбираемый запирающийся шкафчик требует дополнительных усилий для включения (как правило, тягой троса или нажатием кнопки). Хотя конечная цель у обоих одна и та же, то, как они влияют на управляемость и производительность вашего 4×4 на дороге и бездорожье, может сильно различаться. Старший редактор Брубейкер делает ставку на то, что выбираемый шкафчик является логичным решением для нуждающейся современной установки. Технический редактор Мансур настаивает на том, что автоматический шкафчик без излишеств — это то, что нужно. Так на чьей стороне вы будете заниматься?

Выбираемый электронный дифференциал Tru-Lok от Mopar, установленный в корпусе Next Generation Dana 44.

Выбираемый шкафчик: у вас все под контролем
Иногда я хочу заблокировать ось, а иногда нет. Например, при вспахивании снега в тесных помещениях или при отклонении от развала разблокированная ось снижает вероятность бокового движения, которое может привести к тому, что моя установка может соскользнуть в здание, другое транспортное средство или вниз по склону. То же самое касается скользких поверхностей, таких как лед и грязь. Когда ось разблокирована, шины имеют тенденцию оставаться более посаженными в поперечном направлении при развале и в ситуациях толкания/тяги.

Но бывают случаи, когда мне нужен шкафчик. Например, когда я ошибаюсь и застреваю на своем плуге, он перекручивается, и одно колесо моего 4×4 находится в воздухе, или когда мне нужно максимальное сцепление, чтобы преодолеть препятствие. В таких ситуациях передача мощности на оба колеса на оси является ключом к дальнейшему продвижению вперед.

Выбираемый шкафчик дает вам еще больше контроля над реакцией и поведением вашего внедорожника.

Именно по этим причинам я являюсь поклонником выбираемых шкафчиков. На протяжении многих лет у меня было несколько автоматических блокировщиков в моих установках, и они отлично работают в большинстве ситуаций, но я предпочитаю решать, когда мощность передается на оба колеса на оси, а когда нет. Кроме того, после более чем двух десятилетий езды я обнаружил, что в большинстве ситуаций моей машине просто не нужны штатные рундуки, а открытые дифференциалы прекрасно подходят для большинства поездок, работы и ненастной погоды.

Я признаю, что автоматические шкафчики, как правило, дешевле, чем выбираемые шкафчики, и их гораздо проще установить, потому что они автономны. Выбираемые шкафчики немного сложнее в установке, в зависимости от того, какой тип вы выберете. ARB Air Locker требует установки источника воздуха, такого как компрессор (компрессор вам все равно нужен на вашей установке, верно?), а также других элементов, таких как воздушные линии, проводка и кнопка привода. Шкафчик с электрическим приводом, такой как Eaton E-Locker, требует подключения к источнику питания, установки проводки и кнопки привода. С другой стороны, Ox Locker позволяет задействовать замок вручную с помощью троса. Для большинства доступных на выбор шкафчиков также требуется просверлить отверстие в центральной части оси или крышке дифференциала для прокладки проводки, воздушной магистрали или кабеля к механизму шкафчика.

Еще одним преимуществом выбираемого рундука является то, что, поскольку его можно отключить, его можно установить на переднюю ось, где обычно не нужен постоянный рундук из-за неблагоприятного обращения. В разблокированном состоянии он будет прозрачным, что не повлияет на рулевое управление или управляемость, но в заблокированном состоянии вы получите мощность на оба колеса. Еще одним преимуществом выбираемого шкафчика является то, что он не будет блокироваться и разблокироваться автоматически, что изнашивает такие детали, как сцепления и шестерни.

Итого: Блокировка с возможностью выбора позволяет точно указать, когда мощность распределяется на оба колеса на оси. Выбираемый шкафчик дает вам еще больше контроля над тем, как ваш полноприводный автомобиль реагирует и ведет себя.
–Ken Brubaker

Полноразмерный автоматический шкафчик Detroit Locker, установленный в корпусе RockJock 60.

Автоматический шкафчик: не думай, просто делай
Я бережливый энтузиаст, или, как говорит моя жена, дешевка. Когда я впервые занялся рулингом, я не мог позволить себе самый большой и лучший, поэтому большинство моих апгрейдов были основаны на цене и производительности. Видя, что выбираемые шкафчики стоят дороже, чем автоматические шкафчики, я выбрал авто. На протяжении многих лет мне посчастливилось использовать как автоматический, так и выборочный режимы. Хотя я признаю, что выбираемые запирающиеся шкафчики приятно иметь на улице, я все же с большей вероятностью буду отстаивать автоматические запирающиеся шкафчики, особенно типы замены полных носителей, такие как Detroit Locker.

Автоматические блокираторы — это серьезное вспомогательное средство для тяги, разработанное с учетом прочности и простоты.

С учетом сказанного я первым признаю, что я ужасен в компромиссах. Я обнаружил, что мне намного лучше, если у меня есть специализированная установка для трейлов, а не установка двойного назначения, которая также должна работать в качестве моего ежедневного водителя. Это означает, что я более терпимо отношусь к причудам и шумам, которые иногда издают автоматические шкафчики на улице. Подобно новой настройке рулевого управления или агрессивному набору грязи, ваша установка будет вести себя по-другому с автоматическими блокировками. Хорошей новостью является то, что в большинстве случаев надежность и простота автоблокировки оправдывают небольшие оплошности в дороге.

Наихудшие характеристики управляемости обычно наиболее характерны для автомобилей с короткой колесной базой, таких как Suzuki Samurai и Jeep Wrangler. Усугубить ситуацию могут машины с короткой базой, оснащенные механической коробкой передач. Полноприводные автомобили с длинной колесной базой и автомобили с автоматической коробкой передач найдут автоматические запирающиеся шкафчики гораздо менее агрессивными. В отличие от выбираемых шкафчиков, где вам нужно беспокоиться о выходе из строя воздушных компрессоров, водопроводных линий и дополнительных компонентов, автоматический шкафчик является автономным устройством. Нет переключателя для активации, нет ручки для поворота. Автоматический шкафчик — это как ваш собственный тяговый наемник. Ему нужно всего лишь небольшое вмешательство вашей тонкой педали, и он будет работать именно так, как вы хотите.

Еще одним преимуществом автоматических шкафчиков является наличие версий начального уровня, которые очень просты в установке и недороги. Их часто называют ящиками для завтрака или вставными шкафчиками, поскольку они помещаются внутри вашего открытого корпуса дифференциала и заменяют стандартные крестовины. Эти типы замков позволяют практически любому механику по тенистым деревьям с базовым набором инструментов и пониманием оси иметь возможность установить замок. О, и примерно по той же цене, что и один выбираемый шкафчик, вы можете иметь два автоматических шкафчика. Как это для экономии?

Рулевое управление — это еще одна область, где у людей есть неправильное представление о том, что автоматическая блокировка — это плохо. Да, когда он не задействован, выбираемым рундуком легче управлять, и он меньше нагружает детали трансмиссии. Проблема в том, что когда вы задействуете выбираемый шкафчик, он становится, по сути, катушкой. Эта катушка не допускает прогиба между шинами. Хотя это делает шкафчик очень прочным, это также может затруднить управление им. С другой стороны, автоматическая блокировка на самом деле позволяет давать и/или немного различать вращение шин. Это значительно упрощает управление по сравнению с выбираемым рундуком.

Резюме: Автоматические блокираторы — это серьезные вспомогательные средства для тяги, разработанные с учетом прочности и простоты. Если ваш полноприводной автомобиль предназначен для трейлраннинга, то автоматический шкафчик будет наиболее уместным. Конечно, есть причуды управляемости на дороге, но нет ничего, с чем можно было бы смириться. Когда дело доходит до заработка, трудно превзойти автоматический шкафчик.
– Али Мансур

Trending Pages

• Полицейские машины Tesla!? Как, зачем и кто их строит

• Выставка передвижных автомобилей вторгается в традиционную школу NASCAR Track: Огромная галерея с третьего дня Power Tour

• Roadkill Nights возвращается в Woodward! Все, что вам нужно знать

• В доступе отказано: NHTSA инструктирует автопроизводителей игнорировать закон штата Массачусетс о доступе к данным

• До максимума: круизы HOT ROD Power Tour, заполните zMax Dragway до предела!

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Lexus GX 2024 г. Первый взгляд: Big Luxe Box возвращается!

Билли Ребок| 9 июня 2023 г.

2023 GMC Sierra 1500 AT4X Первый тест: стоит ли выпускать AEV?

Моника Гондерман| 00Z»> 9 июня 2023 г.

2024 г. Объявлены цены на Jeep Wrangler: рекомендованная производителем розничная цена для всех комплектаций

Эндрю Бекфорд | 9 июня 2023 г.

Галерея Lexus GX 2024 года: эксклюзивные фотографии нового роскошного внедорожника

Justin Westbrook | 9 июня 2023 г.

Ford Ranger Raptor только что установил внедорожный рекорд

Моника Гондерман| 14 июня 2023 г.

Грядущий Rampage Rampage Маленький пикап Шпионаж Полностью раскрыт

Моника Гондерман| 14 июня 2023 г.

Популярные страницы

• Полицейские машины Tesla!? Как, почему и кто их строит

• Выставка передвижных автомобилей вторгается на олдскульную трассу NASCAR: обширная галерея с третьего дня Power Tour

• Roadkill Nights возвращается в Woodward! Все, что вам нужно знать

• В доступе отказано: NHTSA инструктирует автопроизводителей игнорировать закон штата Массачусетс о доступе к данным

Самоблокирующийся гипоидный дифференциал — NADA Scientific

Похоже, в вашем браузере отключен JavaScript.

Системы пассивной безопасности, умный дом ▷ Москва ◁ AVTechno

Системы пассивной безопасности, умный дом ▷ Москва ◁ AVTechno

Главная страница » Решения » Домашняя автоматизация » Безопасность » Пассивные системы безопасности

Превентивные меры в системах безопасности порою оказываются даже более эффективными, чем активная, «видимая» их часть, в виде замков и камер наблюдения.

Система пассивной безопасности контролирует состояние дома и позволяет оперативно среагировать на ситуацию. Она состоит из различных датчиков, которые активируются, к примеру, в случае задымления, изменения температуры или появления воды. Таким образом, легко предотвратить даже пожар и затопление. Владелец умного дома сразу же получит сигнал, если система зафиксирует нестандартную ситуацию.

Консультация

Пассивные системы безопасности

Защита от протечек актуальна в помещении котельной, технических помещениях, системе забора и подачи воды в бассейн, ванных комнатах и на кухне. Рецепторами системы являются датчики протечек воды и газа, отправляющие сигналы тревоги на контроллер, который обрабатывает сигналы и принимает решение о закрытии трубопроводов. Возможна настройка сценария, по которому при получении сигнала тревоги будет задействована система оповещения всех заданных телефонных номеров и e-mail`ов.

Многие, заботясь о своем имуществе, пользуются услугами вневедомственной охраны, по требованиям которой она не может быть включена в систему Умный дом, как следствие отсутствует возможность запараллеливания сигнала тревоги для хозяина дома. AVTechno предлагает своим клиентам продублировать систему охраны путём установки системы GSM сигнализации, которая служит для оповещения хозяина о любом процессе, происходящем в доме, относящемуся к типу «оповестить при срабатывании».

Подключение пожарной сигнализации для индивидуального жилья в РФ — процесс проблематичный, и сложно найти компанию, которая захочет брать на баланс такого клиента. AVTechno предлагает своим клиентам установку пожарной сигнализации на базе GSM сигнализации, которая в случаи получения сигнала тревоги от какого-либо датчика, должна инициировать оповещение непосредственно хозяев, а принятие дальнейшего решения по вызову или оповещению соответствующих структур будет оставаться за ними.

Воспользуйтесь системой контроля закрытия дверей и окон: умный дом поддерживает написание сценария, в котором при постановке системы на охрану, в случае оставленного открытого окна в одном из помещений — дом немедленно сделает об этом оповещение и закроет окно; в случае оставленной открытой двери – вам придётся вернуться и закрыть дверь самостоятельно.

Контролируйте доступ к специализированным помещениям вашего дома по хранению ценных вещей или оружия с помощью системы контроля и управления доступом (СКУД) с интеграцией в систему умного дома. СКУД позволит предоставить или ограничить доступ, запишет на сервер всю историю входов/выходов в помещение, и при необходимости проинформирует хозяина в случае несанкционированного доступа.

Покидая дом на длительное время, воспользуйтесь сценарием «имитация присутствия», тогда в вашем отсутствии Умный дом выполнит поочередное включение освещения в помещениях в вечернее время, создавая имитацию того, что Вы перемещаетесь по дому.

Другие наши услуги:

Свяжитесь с нами и Вы будете в безопасности.

Консультация

Система пассивной безопасности автомобиля. Обзор средств пассивной безопасности.

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Статьи и обзоры
• Система пассивной безопасности автомобиля. Обзор средств пассивной безопасности.

В таком сложном агрегате как автомобиль, очень легко позабыть об одной из самых основных систем — системе защиты и безопасности. И если активная безопасность всегда подробно освещается как СМИ, так и самими дилерами или продавцами, то пассивная безопасность – не что иное как серая мышка внутри сложной конструкции транспортного средства.

Оглавление:

• Что такое пассивная безопасность автомобиля
• Внутренняя пассивная безопасность
• Внешняя пассивная безопасность

Что такое пассивная безопасность автомобиля

Пассивная безопасность – это набор свойств и приспособлений транспортного средства, которые имеют свои уникальные конструктивные и эксплуатационные отличия, однако функционально направлены на обеспечение максимально безопасных условий при попадании в аварию. В отличии от активной системы безопасности, действие которой направлены на сохранение автомобиля от аварий, система пассивной безопасности автомобиля активизируется уже после того как авария имело место быть.

Постоянные испытания во время краш-тестов позволяют найти и проанализировать самые незащищенные участки в автомобиле.

Для того, чтобы снизить последствия аварии применяется целая совокупность из устройств, цель которых снизить тяжесть возникшего ДТП. Для более точной классификации используют разделение на две основные группы:

Внутренняя система – в её состав входят:

1. Подушки безопасности
2. Ремни безопасности
3. Конструкция сидений (подголовники, подлокотники, и т.д.)
4. Энергопоглотители кузова
5. Другие мягкие элементы интерьера

Внешняя система –еще одна, не менее важная группа, представляется в виде:

1. Бамперов
2. Выступов на кузове
3. Стекол
4. Усилителей стоек

С недавнего времени, на страницах известных информационных агентств начали подробно освещать пункты, которые сообщают о всех элементах пассивной безопасности в авто. Кроме того, не стоит забывать и деятельности независимой организации Euro NCAP (European New Car Assessment Programme). Этот комитет уже довольно долгое время проводит краш-тесты всех выходящих на рынок моделей, присуждая ведомости о результатах проверки как активной системы безопасности так и пассивной. С данными по результатам краш-тестов может ознакомится любой желающий, удостоверившись в каждой из составляющих системы защиты.

Изображение демонстрирует как гармонично работают все системы пассивной безопасности во время аварийной ситуации (ремни безопасности, подушки безопасности, сиденье с подголовником).

Внутренняя пассивная безопасность

Все элементы пассивной безопасности входящие в этот список призваны обезопасить всех находящихся в салоне автомобиля, который попал в аварию. Именно поэтому, очень важно помимо оснащения автомобиля специальным оборудованием (исправного вида), его необходимо использовать всеми участниками езды по назначению. Только соблюдение всех правил позволит получить наивысшую защиту. Далее мы рассмотрим самые основные пункты, которые входят в перечень внутренней пассивной безопасности.

1. Кузов – основа всей системы безопасности. Прочность автомобиля и возможные деформации его частей напрямую зависят от материала, состояния, а также конструктивных особенностей кузова автомобиля. Чтобы обезопасить пассажиров от попадания подкапотного содержимого в салон, конструкторы специально используют «решетку безопасности» — прочный пласт, который не позволяет нарушить салонную основу.
2. Безопасность салона от элементов конструкции – это целый перечень устройств и технологий, которые призваны обезопасить здоровье водителя и пассажиров. Например, многие салоны предусматривают наличие складывающегося руля, который не позволяет нанести дополнительный урон водителю. Кроме того, современные автомобили оснащены травмобезопасным педальным узлом, действие которого предусматривает отсоединение педалей от креплений, снижая нагрузку на нижние конечности.

Чтобы рассчитывать на максимальную безопасность во время использование подголовника, необходимо очень четко установить его положение на определенную высоту, подходящую именно вам.

3. Ремни безопасности – от принятого стандарта поясных 2-х точечных ремней, которые удерживали пассажира обычной стяжкой через живот или грудь, отказались еще в середине прошлого века. Подобные пассивные средства безопасности требовали улучшений, которые пришли в виде многоточёчных ремней. Повышенная функциональность такого типа устройств позволяла равномерно распределить кинетику по всему телу, не подвергая травматизации отдельных областей тела.
4. Подушки безопасности – вторая по важности (первую строчку здесь уверенно удерживают пояса безопасности), пассивная система безопасности. Получив признание в конце 70-ых гг. они плотно вошли в состав всех транспортных средств. Современный автопром начали оснащать целым набором из систем подушек безопасности, которые окружают водителя и пассажиров со всех сторон, перекрывая потенциальные зоны повреждений. Резкое раскрывание камеры с хранением подушки активирует стремительное наполнение последней воздушной смесью, которая амортизирует приближающегося по инерции человека.
5. Сиденья и подголовники – само по себе сиденье не представляет дополнительных функций во время аварии, кроме как выполнение фиксации пассажира на месте. Однако подголовники, напротив, свой функционал раскрывают как раз в момент столкновения, предотвращая запрокидывание головы с последующей травматизацией шейных позвонков.
6. Другие средства внутренней пассивной безопасности – во многих автомобилях предусмотрено наличие высоконапряженных листов из металла. Такой апгрейд позволяет сделать автомобиль более жестким к ударам, одновременно снижая его массу. Во многих автомобилях также используется активная система областей разрушения, которые при столкновении гасят возникающую кинетику, а сами при этом разрушаются (повышенные деструкции автомобиля ничто в сравнении с жизнью и здоровьем человека).

На примере каркаса небольшого кузова Smart автомобиля, можно убедиться, как пассивная безопасность играет основополагающую роль еще на стадии проектирования будущего автомобиля.

Внешняя пассивная безопасность

Если в предыдущем пункте мы рассматривали средства и устройства автомобиля, защищающие пассажиров и водителей в момент совершения аварии, то в этот раз поговорим о комплексе, который позволяет максимально обезопасить здоровье пешехода, попавшего под колеса рассматриваемого автомобиля.

1. Бамперы – в конструкции современных бамперов входит несколько энерго- и кинетически-поглощающих элементов, которые присутствуют как на передней части автомобиля так и сзади. Их предназначением является абсорбация возникающей от удара энергии за счёт подверженных к сминанию блоков. Это не только позволяет понизить риск нанесения урона пешеходу, но и здорово уменьшает повреждения внутри салона авто.
2. Наружные выступы автомобилей – как правило, к полезным свойствам таких элементов приписать тяжело. Однако, как это может показаться на первый взгляд, большинство из этих элементов имеют схожий принцип самодеструкции, описанный ранее в пункте 6. раздела «Внутренняя пассивная безопасность».
3. Приспособления для защиты пешеходов – отдельные компании-производители в лице Bosch, Siemens, TRW и других, на протяжении нескольких десятилетий активно разрабатывают системы обеспечивающие дополнительную безопасность пешеходам, попавшим в ДТП. Например, система Electronic Pedestrian Protection позволят поднимать крышу капота, увеличивая область столкновения того с телом пешехода, выступая при этом в роли «щита» от более твердых и не ровных частей моторного отсека.

Теги безопасность

Рейтинг

Рекомендации по теме

Читайте также

Статьи и обзоры

Что такое страховка “Зеленая карта” и для чего она нужна?

Дорожное происшествие — это всегда стресс, особенно, если оно произошло за границей. Даже опытному водителю сложно сориентироваться в действиях и решить проблему не утратив спокойствие. Для того, что урегулирование ДТП проходило по единой схеме цивилизованным путем, государства подключаются к международной системе страхования — Зеленая карта. Однако, она не работает во…

• 9 сентября 2021 г.

Статьи и обзоры

Советские автомобили, которые мы так и не увидели

Большинство из этих машин так и остались в единственном экземпляре, наработками отечественных конструкторов, концептами, прототипами. Некоторые были для своего времени прорывом в автомобильном строении. Но они (по разным причинам) так и не увидели свет… Итак, что бы мы могли увидеть на дорогах СССР?

• 20 июня 2018 г.

Статьи и обзоры

История появления «итальянки» в СССР — ВАЗ-2101

Конец 60-х годов, провальные титанические стройки, никому не нужные повороты рек вспять, направо и налево, сумасшедшие расходы на космос и вооружение, экономика страны дышала на ладан. И тут появился ВАЗ 2101. Чудо советской техники. Как такое могло случиться?

• 19 января 2018 г.

Статьи и обзоры

Аккумуляторные батареи – что это такое? Устройство современного аккумулятора.

Понятие аккумулятора Под понятием аккумуляторы подразумеваются химические источники. Только они с обратимыми процессами. Ведь у них есть возможность как передавать энергию, превращая химический вид энергии в электрический, так и скапливать ее, превращая электроэнергию в химический вид энергии. Поэтому в устройстве аккумуляторов есть способность периодически, то разряжаться, передавая электроэнергию, то заряжаться…

• 13 декабря 2017 г.

Статьи и обзоры

Skoda Rapid – достойный представитель чешского рода

В сегменте класса B Skoda Rapid является лидером. Этот статус модели обеспечили умные решения концепции Simply Clever, а также грамотная организация пространства в салоне, повышенный комфорт и просторный багажник. С момента прихода на российский рынок этот лифтбек сразу снискал популярность у потребителя и теперь после обновления готов заслуженно претендовать на…

• 4 декабря 2017 г.

Статьи и обзоры

Почему автомобиль ГАЗ-М20 назвали «Победой»?

Этот автомобиль уже практически невозможно повстречать на улицах наших городов. Но если увидеть его в транспортном потоке, то, наверное, любой по силуэту сможет определить его марку. Когда-то для нашей страны название этого автомобиля стало настоящим символом победы над фашистской Германией. Рассказ пойдет о модели ГАЗ М20 «Победа».

• 30 ноября 2017 г.

Статьи и обзоры

Альтернативные источники топлива для автомобиля

В повседневной жизни мы привыкли видеть двигатели внутреннего сгорания на бензине или дизельном топливе. Но многие из вас даже не задумывались о том что эти виды топлива являются не единственными, с помощью которых можно заставить автомобиль передвигаться и в этой статье мы рассмотрим альтернативные источники топлива для передвижения автомобиля. Электромобиль…

• 27 ноября 2017 г.

Статьи и обзоры

Тест-драйв BMW X6: верность традициям

Когда в 2008 году на рынок вышел BMW X6, на модель обрушился шквал критики. Больше всего злые языки упоминали дизайн – странный, а порой и откровенно спорный. Получили свое и маркетологи, говорившие, что BMW X6 – родоначальник класса sport activity coupe. Автомобиль нарекли купе-кроссовером за сочетание полного привода, высокого дорожного…

• 20 ноября 2017 г.

Статьи и обзоры

Обивка салона автомобиля.

Ткань или кожа?

Удобство и качество обивки салона автомобиля — важные составляющие комфорта водителя. Какой же материал использовать для обивки? Ткань или кожу? На некоторых транспортных средствах с более низкой ценой, таких как Nissan Versa и Toyota Corolla, вы автоматически выбираете ткань, так как выбор кожаной обивки недоступен по умолчанию. Водителям определенных классовых…

• 3 ноября 2017 г.

Статьи и обзоры

Правила дорожного этикета

Манера езды и правила хорошего тона не прописываются в правилах дорожного движения и не в каких других документах. Но тем не менее такие правила существуют. Их никто не выдумывал, а образовались они сами по себе в обществе. Они являются частью дорожного движения без которой никуда. За такого рода правила никто…

• 2 ноября 2017 г.

Статьи и обзоры

Какую сигнализацию лучше поставить на автомобиль

Когда-то давно автомобиль считался все-таки роскошью, а не средством передвижения. А уж тем более был роскошью заветный черненький брелок, нажимая на кнопки которого можно было услышать громкий и мелодичный звук и подмигивание своей машины. Однако это было давно. Сейчас хорошая сигнализация – это жизненно важная необходимость для всех нынешних автомобилистов,…

• 19 октября 2017 г.

Статьи и обзоры

Автоподставы — как не стать жертвой мошенников?

В наше время автомошенников достаточно на дорогах нашей страны и попасть на так называемую уловку может любой из нас. Но тут даже при том, что они постоянно разрабатывают новые стратегии обмана, все ровно можно найти и выделить характерные их черты. Как происходят автоподставы на дорогах Вот, к примеру стандартный метод. ..

• 18 октября 2017 г.

6 автомобилей с пассивными системами безопасности, стоящими особняком

Ford Задние надувные ремни безопасности ・ Фото Ford

Сегодня автомобили безопаснее, чем когда-либо прежде, во многом благодаря мерам безопасности, включенным в их конструкцию. Эти меры можно разделить на две группы в зависимости от того, являются ли они активными или пассивными: активные системы помогают предотвратить аварии до их возникновения, а роль пассивных систем безопасности заключается в защите пассажиров во время и после столкновения.

При разработке нового автомобиля изготовитель строит основную клетку безопасности вокруг пассажиров, чтобы предотвратить проникновение в салон. Затем, чтобы помочь смягчить любые удары, остальная часть автомобиля сделана из зон деформации, которые медленно разрушаются при аварии, чтобы поглощать энергию и уменьшать замедление. Эти части системы пассивной безопасности тестируются NHTSA и IIHS в ходе краш-тестов.

Каждый современный автомобиль включает ряд других систем пассивной безопасности, в том числе очевидные ремни безопасности и подушки безопасности. Некоторые пассивные системы менее заметны, но не менее важны. Передние ветровые стекла сделаны из ламинированного стекла, чтобы предотвратить проникновение и помочь стеклу оставаться вместе, если оно разобьется, а остальные окна сделаны из закаленного безопасного стекла, которое разбивается на мелкие тусклые осколки, а не на острые осколки, как обычное стекло. . Расположение топливного бака и его защита, выключатели топливного насоса и даже выбор материалов и ограничители груза — все это играет роль в обеспечении пассивной безопасности.

Тем не менее, всегда есть место для совершенствования. Давайте взглянем на несколько автомобилей с еще более продвинутыми функциями пассивной безопасности.

1) Ford Explorer 2016 г.: задние надувные ремни безопасности

Explorer был первой моделью Ford, которая была доступна с дополнительными задними надувными ремнями безопасности (которые теперь доступны и на других моделях, включая Ford Edge, Flex, Fusion, Taurus, Lincoln MKT и MKZ, а аналогичная система предлагается на Mercedes-Benz S-класса). При столкновении эти ремни надуваются с помощью сжатого газа, увеличивая площадь своей поверхности и помогая распределить силы удара на большую часть тела пассажира, которая в пять раз больше, уменьшая давление на грудную клетку и помогая контролировать движения головы и шеи. Одна из проблем с этими ремнями заключается в том, что они не совместимы со всеми детскими сиденьями, и вам следует проконсультироваться с производителем детского кресла, чтобы узнать, совместимы ли ваши сиденья.

Ford Explorer получил общую оценку 5 звезд от NHTSA и «хорошо» во всех тестах IIHS, за исключением теста с небольшим перекрытием спереди, где он получил оценку «маргинал». Доступные функции активной безопасности включают систему предупреждения о слепых зонах, помощь в удержании полосы движения и адаптивный круиз-контроль. Однако Explorer — это не только безопасность; у него приятный внешний вид, дополнительные 365 лошадиных сил EcoBoost V6 и 4wd, а в 2016 году долгожданное обновление до версии 3 информационно-развлекательной системы Sync. Это делает Explorer достойным внимания как отличный автомобиль с пассивными системами безопасности.

Фото Ford

2) Volvo XC90 2016: энергопоглощающие сиденья

Компания Volvo всегда ищет способы повысить безопасность своих автомобилей и внедрила множество функций безопасности, которые сегодня являются стандартными, включая трехточечные ремни безопасности в 1959 г., первое детское кресло, обращенное назад, в 1964 г. и первый автомобиль с боковыми подушками безопасности в 1995 г. В рамках концепции Volvo, согласно которой к 2020 г. в новом автомобиле Volvo никто не будет убит или серьезно ранен, Volvo разрабатывает как активные, так и пассивные функции безопасности, и бренд всегда выделяет свои автомобили с функциями пассивной безопасности.

Новейший среднеразмерный кроссовер Volvo XC90 продолжает эту тенденцию, представляя первые сиденья, предназначенные для защиты пассажиров во время дорожно-транспортных происшествий, когда автомобиль покидает дорогу. Сиденья имеют уникальную функцию поглощения энергии между сиденьем и рамой сиденья, которая механически деформируется, чтобы смягчить силы, возникающие при жесткой посадке. В сочетании с геометрией ремня безопасности, быстрым втягиванием ремня безопасности с помощью электропривода и остальной конструкцией сиденья это также помогает удерживать пассажира в вертикальном положении, что помогает снизить риск травмы позвоночника (и, как кто-то кто получил травму спины в результате несчастного случая такого типа, поверьте мне, когда я говорю, что все, что вы можете сделать, чтобы предотвратить травму, стоит рассмотреть). Вольво ХС90 не был оценен NHTSA, но получил оценку «хорошо» в тестах IIHS.

3) Subaru Legacy 2016: двигатель отрыва и педали безопасности

В Legacy, как и в других автомобилях Subaru, используется продольно расположенный горизонтально-оппозитный двигатель с трансмиссией, закрепленной сзади, что обеспечивает компактность и низкую трансмиссию. Это не только помогает снизить центр тяжести автомобиля, но также позволяет Subaru спроектировать двигатель и трансмиссию так, чтобы они поглощали удары, а затем отрывались от конструкции автомобиля и опускались ниже пассажирского салона. Затем двигатель подводного плавания или задвигается под пол, вместо того, чтобы его затолкать в кабину. Legacy также имеет автоматически убирающиеся педали, чтобы свести к минимуму травмы такого типа, и даже в подножках используется амортизирующий материал.

Legacy также имеет несколько функций активной безопасности, в том числе симметричный полный привод с активным разделением крутящего момента и доступную технологию помощи водителю EyeSight с адаптивным круиз-контролем, торможением перед столкновением и предупреждением о выходе из полосы движения, а также рулевое управление. -Отзывчивые противотуманные фары. Все эти активные и пассивные функции безопасности помогают Legacy получить 5-звездочный рейтинг NHTSA и сделать его лучшим выбором по безопасности IIHS. Не ожидайте производительности в стиле WRX, даже с дополнительным 6-цилиндровым двигателем, но Legacy отличается очень надежной управляемостью, достойным внешним видом, качественным интерьером и хорошей экономией топлива.

Фото Subaru. Высокотехнологичные датчики в автомобиле обнаруживают столкновение, и система автоматически устанавливает прямую связь между вашим автомобилем и консультантами по чрезвычайным ситуациям OnStar. В то же время он отправляет им ваши точные GPS-координаты и массив критической информации об аварии, которая используется для подготовки служб быстрого реагирования к моменту их прибытия на место происшествия. Этот тип высоких технологий может стать все более распространенным в автомобилях с функциями пассивной безопасности.

CTS получил 5 звезд от NHTSA и «хорошо» в тестах IIHS, за исключением теста с небольшим перекрытием спереди, где он получил оценку «маргинал». Не думайте, что безопасные автомобили должны быть медленными и скучными; если вы представляете себя гонщиком, версия CTS-V доступна с мощным 640-сильным 6,2-литровым двигателем V8 с наддувом, который разгоняет автомобиль до 60 миль в час за 3,7 секунды и достигает максимальной скорости 200 миль в час. Подвеска Magnetic Ride Control и тормоза Brembo с шестью поршнями спереди и четырьмя сзади работают с системой Performance Traction Management, чтобы удерживать автомобиль на дороге, хотя даже обычная версия может выдержать управление. отделение.

5) Lincoln Navigator 2016 года: преимущества массы

При прочих равных условиях, если два автомобиля с одинаковым рейтингом разобьются, более тяжелый из двух автомобилей должен вести себя лучше, а снаряженная масса пятизвездочного Lincoln Navigator составляет 5830 фунтов. делает его тяжелее, чем почти любой другой пассажирский автомобиль на дороге. Однако имейте в виду, что может быть компромисс; хотя лишний вес помогает пассивной безопасности, он может препятствовать активной безопасности, делая транспортное средство более сложным в управлении и легче переворачивающимся. К счастью, чтобы компенсировать эти проблемы, Navigator также оснащен функциями активной безопасности, такими как независимая задняя подвеска, Lincoln Drive Control и система контроля устойчивости AdvanceTrac с функцией Roll Stability Control.

Еще одна интересная функция для тех, у кого в семье новые водители, — система MyKey, которую можно запрограммировать на управление определенными функциями, включая возможность ограничения максимальной громкости звука, отключения звука при отстегивании передних ремней безопасности и ограничение максимальной скорости. Для тех, кто использует Navigator в качестве грузовика, он также включает в себя систему помощи при трогании с места и спуск с холма, а также систему контроля раскачивания прицепа (что особенно полезно, если вы буксируете максимум 9000 фунтов).

Фото Lincoln

6) Mazda MX-5 Miata 2016: безопасность пешеходов

В наши дни пассивная безопасность предназначена не только для пассажиров автомобиля, но и для окружающих; защита пешеходов помогает предотвратить травмы тех, кому не повезло попасть под машину. В европейских тестах MX-5 получил лучшую оценку автомобиля, хотя есть некоторые различия между тестируемой моделью и той, которую мы получили здесь. Например, европейские модели имеют систему выдвижного капота (или DHS), которая поднимает заднюю часть капота, чтобы создать больше пространства под капотом при обнаружении удара. MX-5 также получает энергопоглощающие конструкции в различных частях капота, включая петли, и ударопоглощающие бамперы для защиты коленей пешеходов, что делает его заметным среди автомобилей с системами пассивной безопасности.

Очевидно, Miata создавалась не только для того, чтобы быть безопасной; это также проворный легкий родстер и квинтэссенция современного «британского» спортивного автомобиля. Новейшая версия меньше и значительно легче, чем предыдущая модель, а производительность улучшена, несмотря на то, что двигатель теперь выдает на 12 лошадиных сил меньше, чем раньше (но на 8 Нм больше крутящего момента). Эти изменения означают, что экономия топлива значительно увеличилась, а MX-5 сохранил легко открываемую вручную мягкую крышу, которую можно открыть за считанные секунды, что делает его почти идеальным автомобилем.

Фото Mazda

Пассивные системы безопасности в водоохлаждаемых реакторах: обзор и демонстрация с использованием тренажеров основных принципов

Серия учебных курсов № 69

Английский IAEA-TCS-69

166 страниц ¦ 82 рисунка ¦ Дата публикации : 2019

Загрузить PDF (6,77 МБ)

Цитируйте этот контент как:

МЕЖДУНАРОДНОЕ АГЕНТСТВО ПО АТОМНОЙ ЭНЕРГИИ, Пассивные системы безопасности в водоохлаждаемых реакторах: обзор и демонстрация с использованием тренажеров основных принципов, Серия учебных курсов № 69, МАГАТЭ, Вена (2019 г. )

Загрузить в:
EndNote BibTeX
*использовать BibTeX для Zotero

Получить сведения о цитировании

Дополнительная информация о повторном использовании материалов, охраняемых авторским правом МАГАТЭ, .

Ключевые слова

Национальный учебный курс по усовершенствованным реакторам с водяным охлаждением, физике, технологии, пассивной безопасности, симуляторам основных принципов, PIEAS, Пакистанскому институту инженерии и прикладных наук, эксплуатации реактора, явлениям и моделированию естественной циркуляции, естественной циркуляции, потоку с естественной циркуляцией, безопасности, пассивной безопасности Системы, WCR, Реактор с водяным охлаждением, Учебный курс, Учебные занятия, Практические занятия, Атомная энергетика, Рабочие состояния, Аварийные условия, Проекты реакторных систем, PWR, Реактор с водой под давлением, BWR, Реактор с кипящей водой, SMR, Малый модульный реактор, Топливный стержень , Температурный анализ, Термическая стратификация, Однофазный поток, Двухфазный поток, Гидродинамика, Безопасность реактора, CFD, Вычислительная гидродинамика, PCTRAN, Анализатор переходных процессов на персональном компьютере, Двухконтурный симулятор PWR, Встроенный симулятор водо-водяного реактора, Симулятор

Публикации по теме

2023

Методологии оценки частоты отказов труб в усовершенствованных водоохлаждаемых реакторах тяжеловодных реакторов

2022

Экономическая оценка альтернативных ядерных Энергетические системы

2022

Обращение с изъятыми из употребления радиоактивными молниеотводами и связанными с ними радиоактивными источниками

2022

Энергетика, электроэнергия и атомная энергетика Расчеты на период до 2050 г.

Зачем антирадар в машину, нужен ли он

Часто водители не понимают, зачем им нужно тратить лишние деньги на радар-детектор, когда есть смартфон и GPS? Но часто приходящие штрафы с камер видеофиксации за превышение скорости должны отрезвить лихача и заставить озаботиться покупкой прибора, своевременно оповещающего о необходимости убрать ногу с педали газа.

Кому нужен радар-детектор, а кому нет

Внимательно изучите полученные «письма счастья» на предмет, с какого вида устройства было зафиксировано нарушение — со стационарного или полицейского радара. Если преимущественно со стационарных средств фиксации, тогда, возможно, вам будет достаточно программы в телефоне.

Установите приложение «Антирадар Стрелка» (или подобное) и будете видеть на карте места расположения полицейских камер.

Но ни одно из приложений не подскажет, где расположены мобильные треноги и ручные радары. Да и стационарные нынче растут как грибы после дождя, так что обновление программы может не поспевать за ходом событий.

В этом случае помочь избежать штрафных санкций способен только антирадар. Конечно, если вы очень аккуратный водитель и ни в коем случае не нарушаете действие знаков ограничения скорости, то можете и сэкономить деньги. Но таких на дороге единицы. Остальным же лучше один раз потратить деньги на спасительный прибор, чем постоянно оплачивать всё новые и новые квитанции.

Что выбрать: антирадар или радар-детектор?

В быту этими двумя словами называют один и тот же прибор, улавливающий радиосигналы от полицейских радаров. Все уже настолько привыкли, что считают первый термин народным, а второй – правильным литературным.

Хотя, по идее, антирадар способен не только улавливать сигналы, но и глушить их, не позволяя полицейским правильно определить скорость машины. Такие вредные устройства, применение которых на российских дорогах запрещено, «по-научному» называют радар-джаммерами. Нигде в продаже вы их не найдёте — даже не пытайтесь.

Что лучше: антирадар или мобильная база камер?

Казалось бы, в наличии смартфон с GPS. Осталось только скачать карту баз камер и специальную программу, работающую в фоновом режиме, и вуаля — нам не страшен серый волк! Но, оказывается, не всё так просто.

Да, мобильное приложение обойдётся намного дешевле, чем покупка радар-детектора. Оно способно указать:

• фиксаторы скорости;
• мобильные засады;
• измерители скорости с тыла;
• камеры, установленные на полосе общественного транспорта.

Но полной дорожной картины подобные проги не предоставят никогда. Новые точки контроля расставляются значительно быстрее, чем происходит обновление базы карт. К тому же в приложении может случиться сбой в самый неподходящий момент. Даже обычный телефонный звонок может вырубить программу.А ещё после обновления она может стать недоступной для пользователя.

Это ещё никто не говорит о быстрой разрядке аккумулятора, его перегреве, а значит, значительном сокращении срока работы телефона.

Программа для смартфона не способна «увидеть» радарные и лазерные комплексы.

@Magfrog.com.ua

 

А радар-детекторы обладают повышенной чувствительностью к радарам: в них монтирована система, позволяющая отсеивать посторонние помехи. Так что в большом городе без этого гаджета никак не обойтись. Впрочем, решение остаётся за вами.

Хотя не следует полностью полагаться и на антирадар. Даже он может проворонить одиночный выстрел в упор и фиксатор, стреляющий в спину. Так что в идеале лучше вовсе не превышать скорость более чем на разрешённые 19 км/час.

Оценить статью

1. 5
2. 4
3. 3
4. 2
5. 1

0

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Похожие статьи

Радар-детектор в смартфоне — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

• Главная
• Статьи
• Радар-детектор в смартфоне. Мобильные приложения против детекторов-гаджетов

Автор: Евгений Балабас

Десятки тысяч камер контроля скорости в нашей стране установлены в местах, где скоростной предел существенно занижен безо всяких на то объективных причин… Вернее, по причине необходимости пополнять водительскими деньгами городские и областные бюджеты. Подобную «финансовую поддержку» чиновникам оказывать категорически не следует! И эффективные средства для этого имеются.

Программы и приложения для смартфонов все чаще с успехом заменяют традиционные и узкофункциональные «железные» устройства. Облачные хранилища выполняют роль флэшек и винчестеров, телефоны с приложениями вытесняют из оборота навигаторы-гаджеты, MP3-плееры, читалки книг. Методично сдаются под их напором и непременные еще недавно почти для каждого второго автовладельца радар-детекторы…

Первый в мире телефон со встроенным GPS-приемником появился в 2000-м году – им стал коллекционный уже «кирпич» Benefon ESC. В России он, кстати, тоже продавался, хотя и был по цене доступен лишь подзабытому сегодня уже типажу «нового русского», возможности меж тем имея крайне ограниченные… Однако никто в то время не мог предвидеть повсеместное сегодня использование мобильника с навигацией в качестве эффективного «антирадара» для водителей, поскольку массовое распространение камер на российских дорогах началось существенно позже – примерно в 2008 году.

Малочисленные ручные радары, впервые появившиеся на вооружении у советских гаишников в 1972 году, до начала 2000-х не представляли и десятой доли той проблемы, которую в наши дни породила сеть автономных стационарных камер контроля скорости и проезда, цели установки которых давно уже не имеют отношения к повышению безопасности движения. Впрочем, стационарность стала их же слабой стороной! Благодаря «всеобщей смартфонизации» достаточно быстро стало возможным держать в памяти телефона базу координат камер и при их совпадении с местоположением автомобиля выдавать водителю предупреждающий сигнал. Собственно, поначалу функция «GPS-информера» в смартфонах появилась в составе навигационных приложений. В начале 2000-х в приложениях, бывших тогда на слуху у водителей – АвтоСпутник, Nokia OVI Maps, iGo и других (многие из которых давно лишились интереса со стороны пользователей, либо переродились в какие-то иные проекты), появились оповещения о так называемых POI – «точках интереса». Чуть позже в POI начали добавлять места установки стационарных радаров – сперва робко, неточно, бессистемно. Но с начала 2010-х эта тема приобрела первоочередное значение – количество дорожных камер самого разного рода начало год от года расти феноменальными темпами, взяв четкий курс на пополнение местных региональных бюджетов. И постепенно все популярные навигационные приложения вывели в меру своих сил и возможностей предупреждения о камерах и засадах в список важнейших функций, а в магазинах Android и Apple появилось огромное количество приложений, ориентированных чисто на информирование о камерах, без навигации. Проблема заключалась в относительной простоте написания таких приложений – десятки программистов-любителей решили подзаработать, незатейливо совместив в программке для смартфона (чаще всего бесплатной, с рекламой) базу данных координат камер, API Google Maps и пару десятков свистнутых из фотобанков незатейливых иконок… Сегодня магазины приложений переполнены таким «софтом», мало отличающимся один от другого и почти бесполезным из-за кривости, глючности и плохо обновляемых баз данных координат камер… Впрочем, есть и профессионально сделанные приложения (их существенно меньше), которые работают весьма успешно и качественно, имея количество скачиваний от миллиона и выше. 

Например, MapCamDroid, ContraCam, Антирадар М, SmartDriver, Radarbot и некоторые другие. Они характерны неплохой обратной связью от разработчиков, поддержкой, регулярными обновлениями как самого приложения, так и базы камер. В силу этого они в массе либо платные, либо имеют бесплатную базовую и платную расширенную версию. Одно из наиболее известных и удачных среди них (если не самое известное) – приложение «Стрелка».

Стрелка – одно из старейших приложений-«антирадаров» на рынке. Его разработчики изначально сделали ставку на продвинутых пользователей и на максимальную гибкость настроек. Как показывает опыт, с изобилием настроек и регулировок всегда можно «заточить» приложение под себя, а вот минималистичные варианты, рассчитанные в том числе и на «блондинок», рано или поздно удаляются из-за какой-то неустранимой (или отсутствующей) мелочи, которая нервирует, как песчинка в ботинке, и ничего с ними не поделать…

Пресловутая гибкость наблюдается даже на этапе установки. «Стрелка» доступна не только для стандартных Android и iOS, как у многих аналогов, но и, например, для устройств Huawei, лишенных штатного магазина Google и использующих собственный маркет App Gallery:  «Стрелка» для Android,  «Стрелка» для iOS, «Стрелка» для Huawei,  «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для Android,  «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для iOS.

Поскольку многие производители смартфонов видоизменяют операционные системы под себя, на сайте производителя «Стрелки» www.ivolk.ru можно найти подсказки, как победить сложности при работе приложения на отдельных смартфонах и планшетах. Например, как получить стабильную работу на популярных гаджетах Xiaomi, Meizu и т. п. с прошивкой MIUI. Или на смартфонах Sony с ее фирменной системой энергосбережения Stamina, мешающей многим фоновым программам. Это правильный подход к поддержке пользователей, тогда как многие другие производители программ-«антирадаров» ограничиваются общением в рамках вялой переписки на Google Play, где отзывы переполнены жалобами типа «не работает или вылетает на смартфоне хххх!».

«Стрелку» можно использовать либо совместно с любым другим приложением (как правило, навигационным или сервиса такси), либо самостоятельно – если вы знаете, куда ехать и без навигации. В первом варианте поверх карты всплывает полупрозрачное окно с информацией о радарах и прочих дорожных событиях, а во втором экран по умолчанию выключен и загорается лишь при появлении сообщений от «Стрелки». Надежность работы фонового режима на наибольшем количестве самых разных Android-устройств – гордость разработчика, ибо у аналогов отзывы зачастую содержат в себе многочисленные жалобы в духе «приложение незаметно отключилось, перестало подавать оповещения, и пришло несколько штрафов!» – такое часто случается при обновлениях операционной системы телефона, в том числе и незаметных автоматических проходных, а не только на новую версию Android.

Вот так выглядят дежурные и развернутые в предупреждение полупрозрачные окна «Стрелки» на фоне «Яндекс-Навигатора»:

«Стрелка» надежно активируется и поверх «рабочего стола», и любого иного приложения – например, мессенджера с перепиской:

Если же у вас не запущено ни одного приложения, «Стрелка» станет работать самостоятельно, держа экран потушенным и зажигая его с приходом оповещений. Собственно, это наиболее информативный режим – под программу в таком случае отводится не мини-окно, а вся площадь дисплея смартфона. Символы и текст – крупные, наблюдать их, не теряя контроля за дорогой, безопасно.

За счет крупного окна приложения на весь размер дисплея можно получать массу полезной информации. Не только банальные текущую скорость, разрешенный предел и расстояние до камеры, но и, например, расположение камеры относительно центра дороги – это показывает положение подсвеченной голубеньким полоски на поперечной линии через весь экран.

Кстати, полноэкранный режим оптимален для использования летом! В жару смартфон, расположенный на освещенном солнцем торпедо, с активированным GPS, высокой яркостью подсветки и подключенный к зарядке очень сильно нагревается, что не слишком полезно для дисплея и батареи. Некоторые дорогие и продвинутые аппараты могут выключиться, выдав сообщение о перегреве, а у дешевых и безымянных иногда вздувается батарея. «Стрелка» же в интервалах между камерами и прочими дорожными опасностями держит дисплей выключенным, существенно снижая нагрев аппарата до безопасного уровня.

Даже весьма опытного водителя, едущего хорошо знакомым маршрутом, «Стрелка» способна удивить! В ее базе данных – практически все существующие камеры и особенности их работы. В спину, в лоб, с разной максимальной дальностью, на разное количество полос и т. п. Многие до сих пор думают, что так называемую «среднюю скорость» на участке между двумя камерами меряют только недоброй памяти «Автодории», которые то становились «вне закона», то опять появлялись… Но нет – функцию штрафования по «средней скорости» на участке пути сегодня выполняют уже самые разные модели радаров, получившие новые поколения с дополнительными возможностями. Но и порадовать «Стрелка» тоже способна, разоблачив камеры-муляжи, ничем не отличающиеся от реальных и не выглядящие, как раньше, грубыми железными коробками, к которым даже не идут провода питания…

Единственный небольшой упрек, который следует вынести приложению за время тестирования на разъездной машине редакции Kolesa.Ru, – молчание о вафельной разметке на некоторых перекрестках. Напоминание о ней стоит добавить в базу данных, ибо штраф значителен, а «высунуть нос», замешкавшись, легко!

Помимо камер и засад «Стрелка» предупреждает о любых дорожных объектах, важных для внимания водителя – знает практически все «лежачие полицейские», пешеходные переходы, говорит о въезде в населенный пункт и выезде из него и о многом другом.

По умолчанию в программе активированы оповещения практически обо всем и с максимальной интенсивностью (в плане расстояния и частоты предупреждений), и главная задача водителя – отключить ненужные ему. Иначе приложение просто болтает, почти не умолкая. Зато в конечном итоге возможности настроек включения/ отключения оповещений и регулировки их интенсивности позволяют сделать «Стрелку» практически молчаливой, не потеряв ни капли в бдительности. Пока вы не превышаете допустимый барьер + 19 км/ч, программа станет напоминать о себе лишь визуально.

Впрочем, и «режим максимальной активности» тоже может быть полезен! А именно – для начинающих водителей-чайников! Вспомните себя, впервые севшего за баранку самостоятельно, «по-взрослому»: все внимание сосредоточено на руле, педалях, дороге и окружающих вас машинах, а наблюдать же за знаками и прочими дорожными объектами уже «не хватает многозадачности». В этом случае «Стрелка» очень выручает, позволяя не распылять визуальное внимание, которого так не хватает, и принимать данные на слух.

Настроек реально море! Отдельный их сегмент позволяет идеально настроить работу приложения на Android-магнитолах – по запуску, по движению, по зависимой активации одновременно с каким-то иным приложением и т. п. Есть настройки для работы «Стрелки» при одновременной работе приложений-плееров и телефонных звонках. Настройки приложения в целом и виджетов отдельно – вплоть до гаммы цветов тех или иных элементов! Даже просто привести список всех возможностей по персонализации приложения в рамках обзора нереально, не говоря уже о попытке рассказать о каждой хотя бы кратко…

Авторы программы не скрывают и предупреждают о том, что приложение потребует некоторого времени, чтобы разобраться во всех возможностях и сделать его идеальным лично для каждого. Но тем не менее, даже если вам нужно срочно ехать и времени вникать в меню просто нет, «Стрелка» не подведет и будет максимально функциональна. Да, наболтает много лишнего, как взятый в попутчики хиппи-автостопщик, но и ни о чем важном не промолчит!

Кстати, обязательно найдите в настройках функцию сообщения о свободном участке, перед которым «Стрелка» проговаривает фразу «Впереди камер нет!». С одной стороны, это тоже лишняя «болтовня», но на дальних перегонах такая фраза неимоверно бодрит и поднимает настроение! 

Главная же (и по сути единственная) претензия к программам-«антирадарам» со стороны владельцев радар-детекторов-гаджетов – это неумение смартфонов ловить эфирные сигналы и, соответственно, обнаруживать НЕстационарные радары-камеры, стоящие на обочинах в виде передвижных точек в автомобилях и в виде переносных мобильных комплексов, более известных под общим прозвищем «треноги». А вот детекторы-гаджеты, в отличие от приложений, принимают эфирное излучение и отслеживают даже нестационарные засады, не имеющие точных координат.

Проблема такая существует, но ее значение, надо сказать, сильно преувеличено. В структуре колоссального «парка» всей следящей на дорогах за водителями аппаратуры мобильная техника, не имеющая фиксированной установки, занимает незначительный объем. И большинство таких засад приложения-«антирадары» успешно распознают и сообщают о них. Дело в том, что такие подлянки, несмотря на их стопроцентную мобильность, устанавливаются не где угодно, а в весьма ограниченном количестве «натоптанных» мест, где максимален риск нарушения, и с них поступает стабильный денежный ручеек в местный бюджет. Все эти места четко, точно и своевременно попадают в базу данных «Стрелки», и водитель получает о них предупреждение – «возможна мобильная засада!». Да, где-то в 50% случаев засады на месте по факту не оказывается, и скорость до нормы сбрасывается, скажем так, напрасно. Но на деле сколь-либо существенного замедления движения из-за таких «ошибок» не происходит, а вот комплексная экономия денег из-за «перестраховки» значительна.

Кстати, как ни странно, мобильные приложения-«антирадары» способны принести изрядную пользу даже их ярым противникам – поклонникам традиционных радар-детекторов, оформленных в виде автономных гаджетов, как принимающих сигнал чисто по эфиру, так и объединяющих в себе эфирный приемник и встроенный GPS-информер. Порой бывает, что предстоит дальний вояж на авто, а гаджета-то и нет! Сломался, заглючил, украден гопниками из бардачка на парковке или просто своевременно не куплен предпочитаемый по причине отсутствия времени или денег. А ехать-то нужно уже сейчас… В этом случае мобильное приложение отлично подойдет как временный вариант на один раз и как резервный в дальнейшем, благо даже платные варианты стоят весьма скромных денег. Хотя весьма вероятно, что приложение покажет себя в работе настолько безупречно, что мысли о покупке дорогостоящего детектора-гаджета отойдут на второй план!

Ключевые особенности «Стрелки»

• Широчайший спектр настроек для персонализации оповещений и совместной работы с фоновыми приложениями.

• Стабильная работа на большинстве Android-устройств и Apple-устройствах.

• Особые настройки для оптимальной работы на Android-магнитолах.

• Оплата приложения – один раз и навсегда! Никаких регулярных платежей, продлений и т. п. Регистрация – на аккаунт, а не на конкретный смартфон. Можно сколько угодно раз переносить приложение на новые смартфоны и планшеты.

• Для работы приложения не нужен интернет (только для обновления базы).

• Работает по всей России (включая Крым), Белоруссии, Украине, Прибалтике, Финляндии, Казахстану, Армении, Азербайджану, Грузии, Туркменистану и Узбекистану плюс можно вручную подключить базы любых других государств из открытых источников.

• Простейшее самостоятельное добавление в базу любых новых камер, мобильных засад и иных объектов.

• Учитывает направление движения, отсекая неопасные для вас радары.

• Умеет молчать, если не выходишь за скоростной лимит.

• Сообщает о всех камерах, работающих на неизлучающем принципе, с которыми не справится никакой эфирный радар-детектор.

• Безразлична к любым эфирным помехам от любой техники, включая системы контроля слепых зон автомобилей.
  

практика технологии

 

Новые статьи

Статьи / Кроссовер 5 причин покупать и не покупать Renault Koleos I Когда владельцев Renault Koleos спрашивают, что представляет собой этот автомобиль, они отвечают, что это – перелицованный Nissan X-Trail, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и дв… 1463 2 0 09.07.2023

Статьи / Интересно A’PEXi, Stillen, Venom и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Не так давно мы вспоминали легендарную игру Need for Speed Underground, в которой можно было не только гонять на интересных машинах, но и заниматься их «прокачкой». Трудно сказать, что тогда… 1375 0 0 08.07.2023

Статьи / Интересно Десять фишек «китайцев»: на зависть грандам автопрома Китайские бренды давно перестали быть статистами мировой автопромышленности. Период копирования не только стилистических, но и технический задумок (почти) пройден, и теперь в арсенале «китай… 1251 1 2 06.07.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 18273 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 10785 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 8893 1 1457 03.03.2023

Зачем нужен радар?

Коммуникационные и сенсорные технологии изменили автомобильную промышленность. Все больше и больше автомобилей включают в себя функции и системы для взаимодействия с окружающей средой, получения информации об окружающем пространстве, взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой и обнаружения возможных источников опасности. Можно считать, что у транспортных средств появились собственные «чувства»: они знают, где находятся, и теперь могут видеть, слышать и чувствовать то, что происходит вокруг них.

Рис. 1. Датчики, навигация и связь: «Чувства» автомобиля.

Автомобильные датчики играют ключевую роль в повышении безопасности дорожного движения и достижении 4-го и 5-го уровней автономного вождения. Использование передовых сенсорных технологий позволит предотвращать несчастные случаи с помощью предупредительных сигналов и автоматических функций безопасности и, таким образом, достичь целей «Видения 0»: 0 смертей в дорожно-транспортных происшествиях к 2050 году. В этом смысле Европейский парламент одобрил в 2019 году закон, который делает безопасность такие функции, как интеллектуальная помощь при превышении скорости, усовершенствованные системы экстренного торможения и системы удержания полосы движения, обязательны для всех новых автомобилей с мая 2022 года для новых моделей и с мая 2024 года для существующих моделей.

Также меры безопасности становятся все более важными при покупке автомобиля. По этой причине Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с 2020 года включает в свои оценки системы экстренного торможения. Это вынудило отрасль активизировать свои усилия и включить в свои автомобили новые функции обнаружения.

Автомобильные датчики для ADAS/AS

Доступны различные варианты для обнаружения окружающей среды вокруг автомобиля. Тем не менее, для полностью автономного вождения потребуется комбинация различных технологий обнаружения, чтобы обеспечить полное обнаружение на 360°. Полную систему можно рассматривать как «чувства» автомобиля, предоставляющие средства для взаимодействия с окружающей средой и создающие «кокон» безопасности. У каждой технологии есть свои плюсы и минусы, перечисленные в таблице 1 ниже, поэтому для полного автономного вождения потребуется комбинация различных источников, как показано на рисунке 2.

Таблица 1: Плюсы и минусы различных сенсорных технологий для автомобильных приложений.

Рис. 2: Тенденция системы ADAS/AD: интеграция датчиков.

Автомобильный радар

Радар — это хорошо известная технология, основанная на отправке и приеме электромагнитных волн для измерения, обнаружения и локализации препятствий в окружающей среде. Радар особенно показан для автомобильных приложений, поскольку автомобили являются хорошими отражателями электромагнитных волн, и поэтому их расстояние, положение и скорость можно точно определить.

В автомобильной среде радар с частотно-модулированной непрерывной волной (FMCW) используется в разных диапазонах частот, в зависимости от применения. Принцип работы радара FMCW будет объяснен в следующей записи блога о радарах. Базовая топология радара показана на рисунке 3. Он включает в себя один или несколько приемопередатчиков MMIC радара, подключенных к высокопроизводительному блоку обработки данных (MCU или SoC). Топология и количество микросхем будут зависеть от расположения модуля радара на транспортном средстве и области применения, которую он должен охватывать, как показано на рис. 4.9.0003

Рис. 3: Пример архитектуры радара.

Рис. 4: Комбинации для различных применений радаров.

Международный союз электросвязи (МСЭ) определяет две категории автомобильных радарных систем в зависимости от их функции:

• Категория 1: Сюда входят радарные системы, обеспечивающие комфортные функции для водителя, позволяющие управлять автомобилем без стресса. В эту категорию входят адаптивный круиз-контроль (ACC) и радар предотвращения столкновений (CA) с дальностью измерения до 250 метров.
• Категория 2: Он определяет датчики для приложений с высоким разрешением, которые повышают пассивную и активную безопасность транспортного средства, например, обнаружение слепых зон, помощь при смене полосы движения и оповещение о перекрестке сзади, обнаружение пешеходов и велосипедистов вблизи средство передвижения. Диапазон ниже, чем у категории 1, максимум от 50 до 100 м, в зависимости от приложения. Целью этих систем является повышение безопасности дорожного движения за счет повышения пассивной и активной безопасности транспортного средства.

Типы РЛС также можно классифицировать в зависимости от дальности измерения (рисунок 5):

• РЛС ближнего действия (КРД), с большим полем зрения и высоким разрешением и дальностью действия до 50 м.
• Радар среднего радиуса действия (MRR), со средним полем зрения и дальностью действия до 100 м,
Радар дальнего действия
• (LRR), который не требует высокого разрешения или широкого поля зрения, но нацелен на максимально возможную дальность до 250 м.

Рис. 5: Типовой диапазон и поле зрения автомобильного радара.

Для обеспечения охвата на 360° необходимо разместить на автомобиле различные радарные датчики с различными функциями, как показано на рис. 6. Полученные данные необходимо объединить для получения точной информации об окружающей среде в режиме реального времени.

Рис. 6: Размещение радарных датчиков на автомобиле для охвата 360°.

Радарные датчики легко устанавливаются за общими элементами автомобиля, такими как бамперы или эмблемы компаний, чтобы они были незаметны и не портили внешний вид. Эта интеграция упрощается при более высоких рабочих частотах, поскольку размер антенн, определяющий размер модуля, линейно пропорционален длине волны и, следовательно, обратно пропорционален рабочей частоте. Раньше в автомобильных радиолокационных системах использовались четыре основных диапазона частот: два в диапазоне K (около 24 ГГц) и два в диапазоне E (между 76 и 81 ГГц), как показано на рисунке 7.

Рис. 7: Диапазоны частот автомобильного радара.

Тем не менее, диапазоны 24 ГГц должны быть прекращены из-за помех для приложений радиоастрономии и исследования Земли. В качестве альтернативы полоса частот от 76 ГГц до 81 ГГц была принята большинством стран в качестве полосы частот для автомобильных радаров. Там полоса пропускания 1 ГГц зарезервирована для LRR (от 76 до 77 ГГц), а полоса пропускания 4 ГГц доступна для приложений, требующих лучшего разрешения, как показано в таблице 2.

Таблица 2. Типичные характеристики автомобильных радаров в диапазоне частот 76–81 ГГц в соответствии с Рекомендацией МСЭ ITU-R M.2057-0

Рынок радаров

Интеграция новых транспортных средств привело к всплеску на рынке радаров. Автомобильный сектор является самым быстрорастущим сегментом этого рынка, который, как ожидается, превысит 10 миллиардов долларов США в 2025 году, как показано на рисунке 8.

Рис. 8: Эволюция рынка радаров. (Источник: Yole Report 2020)

Если рассматривать только радиолокационный приемопередатчик MMIC, прогноз рынка составляет более 1,2 миллиарда долларов США, при этом технология GaAs почти исчезает, а КМОП переживает быстрый рост, чтобы стать доминирующей технологией к 2025 году.

Рис. 9: Эволюция рынка радиолокационных MMIC по технологиям. (Источник: Yole Report 2020)

Заключение

Радиолокационные модули стали стандартной функцией современных автомобилей. Хотя они имеют некоторые недостатки по сравнению с другими технологиями с точки зрения разрешения по дальности, их надежность и универсальность делают их незаменимыми частями в современных системах ADAS/AD. Переход к более высоким частотам с 76 до 81 ГГц принес новые технологические проблемы, но делает это захватывающим полем для новых разработок в полупроводниковом секторе.

Руководство по радарным датчикам ADAS: что нужно знать

Автомобильные радарные датчики часто являются жизненно важным компонентом усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS). Радарные датчики требуют повторной калибровки после определенных событий для обеспечения оптимальной работы. В этой статье мы объясним, что такое радар ADAS, как он работает и почему жизненно важно его калибровать.

Радар 

Слово «радар» является аббревиатурой от «Радиообнаружение и ранжирование». Эта технология использовалась еще до Второй мировой войны для отслеживания скорости, положения и направления кораблей и самолетов.

Радиолокационные системы излучают радиоволны, разновидность электромагнитной энергии, которую можно посылать в воздух. Эти сигналы распространяются со скоростью света. Эти волны отражаются от объектов на пути радара и обрабатываются приемником радара. Эти возвращенные импульсы позволяют радару определять расстояние и положение объектов относительно положения радиолокационной системы.

Что такое радарный датчик ADAS?

Радары ADAS — это автомобильные радарные датчики, устанавливаемые на транспортные средства, чтобы в конечном итоге информировать водителей о безопасности и выполнять безопасные маневры, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении и мониторинг слепых зон.

Автомобили могут быть оснащены передними и задними радарными датчиками ADAS для информирования различных систем безопасности. Передние радары обычно устанавливаются в переднем бампере или решетке радиатора автомобиля. Они помогают контролировать расстояние до других транспортных средств и препятствий. В автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, они также помогают контролировать расстояние до впереди идущего автомобиля. Кроме того, радарные датчики в автомобильных бамперах, установленные в задних углах автомобиля, помогают обнаруживать объекты на более близком расстоянии, приближающиеся сзади.

Как работают автомобильные радарные датчики ADAS?

Радиолокационный датчик ADAS использует радиоволны для обнаружения транспортных средств и других препятствий в окружающей среде. Время, необходимое для восстановления импульса, позволяет компьютеру (ECU) рассчитать скорость и направление другого транспортного средства.

После определения система ADAS транспортного средства использует эту информацию датчика, чтобы предоставить вам визуальные, тактильные или звуковые предупреждения о безопасности. Кроме того, в зависимости от конкретной технологии системы ADAS данные радарного датчика также могут быть использованы для временного управления функциями вождения, такими как торможение, ускорение, рулевое управление и т. д.

Существует три разных диапазона автомобильных радаров:

	Диапазон (в метрах)	Общее использование	Размещение	Системы ADAS 90 151
Короткая дальность	0,5–20	Для обнаружения объектов в непосредственной близости	Задние углы автомобиля	– Обнаружение слепых зон – Предупреждение о столкновении сзади – Предупреждение о перекрестном движении сзади
Средний диапазон	1–60	Обычно используется транспортными средствами при передвижении по городу, поскольку более эффективно обнаруживает объекты на средних расстояниях.	Передний/Варьируется	— Передний ассистент движения в поперечном направлении — ассистент смены полосы движения
Дальний радиус действия	10–250	Обычно используется на автомагистралях и в определенных местах с высокой плотностью движения, таких как развязки и перекрестки. действия.	Лицом вперед, рядом с передним бампером или за решеткой	— Автоматическое экстренное торможение — Адаптивный круиз-контроль (и помощь в пробках) — Предупреждение о столкновении

Плюсы и минусы радара для ADAS

Технология ADAS на основе радара лучше всего подходит для систем предупреждения о столкновении и автоматического экстренного торможения. Он имеет следующие преимущества:  

• Одним из основных полезных свойств радара является то, что он хорошо работает в различных условиях освещения, например, ночью или днем.
Радар
• — всепогодное решение. Рабочие условия, такие как температура и влажность, не влияют на радарные системы.
• Радар может легко различать неподвижные и движущиеся объекты.
• Может обнаруживать несколько элементов одновременно.

Несмотря на все преимущества радара, у него есть несколько недостатков.

• Обнаружение небольших объектов с помощью радара затруднено для более коротких волн.
• Существующие системы ADAS на основе радаров плохо работают в закрытых помещениях, таких как туннели  

• Обнаружение статического объекта может быть затруднено, если его относительная скорость такая же, как у движущегося объекта.
• Помехи от других радаров вызывают проблемы с точностью.

В целом ADAS на базе радара достаточно надежны и могут работать практически в любой ситуации.

Чем радар отличается от других технологий ADAS?

По определению, усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) используют датчики, включая камеры, лазеры и радары, для сбора расширенной информации об окружающей среде, окружающей автомобиль. Данные, собранные радарными датчиками ADAS, работают в тандеме с данными других датчиков ADAS, чтобы обеспечить более полную картину окружения автомобиля.

Радар часто сравнивают с другими технологиями ADAS, такими как камеры и лидар. Камеры являются наиболее распространенным типом датчиков в ADAS, и они хорошо работают для обнаружения неподвижных или медленно движущихся объектов. Они не особенно хороши в обнаружении быстро движущихся объектов, потому что время, необходимое камере, чтобы сделать снимок, велико по сравнению с тем, как быстро движутся объекты. Лидары похожи на камеры, но вместо радиоволн они используют свет. Они также хорошо обнаруживают объекты на относительно близком расстоянии (менее 300 футов), но не для быстро движущихся или удаленных объектов.

Радарные датчики гораздо лучше обнаруживают движущиеся транспортные средства, пешеходов и другие объекты, чем камеры или лидары. Они могут видеть объекты, которые находятся далеко и быстро движутся, поэтому они очень полезны во многих ADAS. Радарные датчики также хорошо работают в любых погодных условиях, включая дождь, снег и туман. Камеры и лидары не могут видеть в большинстве суровых погодных условий.

У каждого типа датчиков есть свои плюсы и минусы. Вот почему автопроизводители обычно включают несколько типов датчиков, которые дополняют друг друга.

Вот некоторые плюсы и минусы:  

	Плюсы	Минусы
Радар	Обнаруживает в плохую погоду и в темноте	Не имеет высокого разрешения на дальности (трудно отличить велосипеды от мотоциклы)
Лидар	Высокое разрешение на расстоянии Очень точное 3D-моделирование и обнаружение объектов	Меньшее разрешение 2D, чем у камеры0151
Камера	Высокое разрешение Максимально близкое к человеческому зрению, определение цветов и 2D-форм Относительно недорогой датчик	Солнечный свет может ослепить их Плохое зрение в плохую видимость Проблема контраста Информация о глубине недоступна

Радар ADAS Калибровка: почему это важно.

Датчик автомобильного радара может сбиться из-за изгибов крыльев, изменения выравнивания и смежных ремонтных работ. Это может привести к тому, что они будут давать неточные показания. Некоторые радарные датчики самокалибруются, но большинство еще нет. Калибровка автомобильного радара обеспечивает правильное выравнивание датчика и предоставляет точную информацию для системы ADAS вашего автомобиля.

Важно откалибровать датчик автомобильного радара после структурного ремонта, снятия или замены датчика, а также снятия переднего бампера или решетки радиатора, чтобы убедиться, что системы ADAS вашего автомобиля работают должным образом. Если радар не откалиброван правильно, он может выдавать предупреждения, управлять и тормозить либо слишком рано, либо слишком поздно .   

Калибровка автомобильных радарных датчиков — сложный процесс, требующий контролируемой среды, специального оборудования, точных измерений и тщательного обучения.

Аукционный лист, как его читать

---

Что такое аукционный лист?

---

Аукционный лист (так называемый «аукционник») — это карта технического состояния автомобиля, которая заполняется экспертами автомобильного аукциона и содержит информацию о техническом состоянии автомобиля. Введена она для того, что бы потенциальный покупатель мог дистанционно не видя автомобиля получить представление о его состоянии. В аукционном листе отражены такие параметры как номер лота, номер кузова автомобиля, его модель, дата постановки на учет, фактический пробег, комплектация и прочие характеристики автомобиля. Обязательно указываются все дефекты кузова (до мелких царапин), а так же заменённые либо подлежащие замене кузовные детали. Аукционный лист заполняется экспертами аукциона: при приемке они осматривают автомобиль и проставляют стандартные оценки в определенных полях аукционного листа. Те замечания, для которых не предусмотрено оценок, эксперт записывает от руки в специальный раздел листа. Именно поэтому мы рекомендуем всегда заказывать перевод аукционного листа. На основании множества факторов эксперты выставляют общую аукционную оценку, как правило она указывается в правом верхнем углу аукционного листа.

Пример аукционного листа

На многих аукционах покупатель даже не имеет возможности посмотреть автомобиль и ориентируется только по аукционному листу. На различных аукционах системы оценок могут несколько отличаться. Покупатель или его представитель просматривают перед торгами аукционные листы выбранных автомобилей и на основании этого делают предложение своей максимальной цены за автомобиль. В случае если после приобретения автомобиля будет выявлено несоответствие его качества заявленному в аукционном листе, автомобиль может быть возвращен обратно на аукцион (обычно в семидневный срок с момента покупки).

---

Аукционная оценка автомобиля

---

Для того, чтобы правильно оценить состояние автомобиля на японском аукционе необходимо понимать методику оценки состояния автомобиля. Несмотря на то, что иногда существует значительная разница в оценке автомобилей различными аукционами, общие принципы у всех аукционов одинаковы. Поэтому, за основу мы рекомендуем брать классификацию оценок используемую аукционом USS.

S. Первая регистрация за последний год, практически новый автомобиль.

6. Великолепное состояние, не нуждается в ремонте (пробег менее 30000 км).

5. Великолепное состояние, ремонт не нужен (пробег менее 60000 км).

4,5. Хорошее состояние, вряд ли нужен ремонт.

4. Достаточно хорошее состояние, но может быть нужен мелкий ремонт.

3,5. Нужна некоторая восстановительная работа или пробег выше среднего.

3. Необходимо много восстановительной работы или большой пробег.

2. Плохое состояние.

1. Плохое состояние, низкое качество (затопленный, поврежденный от соли, от ливня и т. п.)

R. Восстановленный после незначительной аварии.

RA. Восстановленный после тяжелой аварии.

Буквенные обозначения состояния кузова и салона:

Под общей оценкой автомобиля как правило указываются еще и буквенные обозначения состояния кузова и салона автомобиля.

Пример общей оценки авто на аукционном листе

A — Очень хорошее
B — Хорошее
C- Плохое

---

Обозначения дефектов кузова

---

Пример обозначения кузова на аукционном листе

A1 — царапина размером с ладонь;
A2 — царапина размером с две ладони;
A3 — царапина размером больше чем две ладони;
E1 — едва видимая вмятина;
E2 — несколько едва видимых вмятин;
E3 — группа едва видимых вмятин;
U1 — вмятина размером с большой палец;
U2 — вмятина размером с ладонь;
U3 — вмятина размером больше чем ладонь;
— вмятина;
Y1 — разрыв размером с большой палец;
Y2 — разрыв размером с ладонь;
Y3 — разрыв размером больше чем ладонь;
W1 — элемент с небольшим кузовным ремонтом в хорошем состоянии;
W2 — элемент с небольшим кузовным ремонтом имеет незначительную неровность;
W3 — элемент с кузовным ремонтом и это заметно;
S1 — ржавчина размером с ладонь;
S2 — ржавчина размером больше чем ладонь;
BP— элемент(панель) заменен;
P1,P2 — требуется покрасить;
X — элемент(панель) нуждается в замене;
XX — элемент(панель) был заменен;
— элемент(панель) ремонтирован.

Блог Ижевска

Опубликовано: 09.06.2023

Кардицин: что говорят отзывы о препарате? Заболевания сердечно-сосудистой системы традиционно на первом месте по числу вызовов к пациентам. Они же чаще становятся причиной летальных исходов. Особенно подвержены ударам лица старше 50 лет, а также с гипертонией. При посещении больницы каждый врач укажет на необходимость профилактики заболеваний. Помимо лечения придется периодически принимать препа..

Опубликовано: 09.06.2023

Международный день друзей – всемирный праздник посвященный дружбе.В России в 2023 году Международный день друзей отмечается 9 июня и проходит на неофициальном уровне.Цель праздника – напомнить людям о важности человеческой дружбы. Интересные факты • Французские ученые в ходе исследований выявили, что даже в среде акул встречаются индивиды, которые дружат. Они держатся постоянно ..

Опубликовано: 09.06.2023

Отделение кардиологии: когда и кому следует обращаться? Заболевания сердечно-сосудистой системы на первом месте по числу уносимых жизней. По этой причине визиты к кардиологу должны быть регулярными. В профилактических целях они должны проводиться хотя бы раз в год. Лицам преклонного возраста отделение кардиологии следует посещать каждые полгода. Это поможет предупредить серьезные заболевания, пре..

Опубликовано: 09.06.2023

Существует немало опасных инфекций, способных причинить вред домашним животным. Риск инфицирования сохраняется, даже если питомец не посещает улицу. Некоторые болезни, поражающие животных, являются неизлечимыми. К ним относится бешенство. Чтобы избежать тяжёлых последствий, необходимо своевременно вакцинировать четвероногих друзей. Вакцинация оказывает влияние на иммунитет животных, делает их сп..

Опубликовано: 09.06.2023

Сьемки у нас проходят весело и задорно, и много чего остается за кадром.Предлагаем окунуться в нашу атмосферу. ТОО KazElectroSnab (KES) — Электротехническая компания Казахстана. Имеем богатейший опыт (Работаем с 2014 года, более 2000 сданных объектов) Мы занимаемся производством блочно-модульных здании, трансформаторных, электрических подстанции для коммерческих и жилых объектов. Изготавливаем..

Опубликовано: 09.06.2023

В различных отраслях промышленности эффективное хранение жидкостей и газов является важнейшим требованием для бесперебойной работы. Традиционные методы хранения имеют ограничения с точки зрения использования пространства, гибкости установки и технического обслуживания. Однако с появлением мембранных резервуаров появилось новаторское решение, которое решает эти проблемы и революционизирует потребно..

Опубликовано: 09.06.2023

Дизайн и планировка ландшафта участка играют жизненно важную роль в повышении его эстетической привлекательности, создании гармоничной среды и максимальном использовании потенциала открытых пространств. Будь то жилая недвижимость, коммерческий комплекс или общественный парк, продуманный ландшафтный дизайн может превратить обычный участок в увлекательное и функциональное пространство. Заказать ланд..

Опубликовано: 09.06.2023

Базовые вещи гардероба – это одежда и обувь, которые хорошо сочетается между собой, а также позволяют создать стильный, интересный образ. Она должна выглядеть лаконично. От рюш, бантов, ярких принтов стоит отказаться. Рассмотрим, какие 8 вещей обязательно должны быть в базовом женском гардеробе, что учесть во время выбора. Блузы и рубашка Это незаменимая одежда для тех, кто работает в офисе. Важ..

Опубликовано: 08.06.2023

Очень трудно начать лечение наркомании, пока человек не считает себя зависимым. Детоксикация — это первое, что проходит наркоман, попадая в центр. Но если человек не хочет избавляться от зависимости, он может сразу после облегчения уйти и снова принять вещество. Ни государственная, ни частная наркология в СПб не имеет права удержать человека против воли. Какой выход? Единственный выход — психотер..

Опубликовано: 08.06.2023

Зависимость от алкоголя — заболевание психическое и психологическое. Человек не сможет бросить пить только потому, что выйдет из запоя. Ужас пережитого быстро пройдёт. А желание удовлетворить свои потребности остаётся. Эта схема поведения подсознательна, человек не может ею управлять. Для того чтобы избавиться от алкоголя навсегда, с человеком должен работать психолог. Для этого используются разли..

Страница 1 из 1286

1

2

3

4

5

6

…

1286

Протектор шин — Японские автомобильные аукционы

Перейти к содержимому

Инспекторы на японских автомобильных аукционах указывают количество оставшегося протектора шин, записывая число на колесах на автомобильной карте. Читайте дальше, чтобы узнать больше.

Номера протекторов шин и что они означают

Большинство автомобильных аукционов в Японии не указывают количество протекторов на шинах подержанных автомобилей, которые они продают. Однако некоторые делают это, записывая число в каждом из кружков, обозначающих колеса на автомобильной карте. Число, которое записывает инспектор аукциона, указывает оставшуюся глубину протектора.

Совершенно новой шине с полным протектором будет присвоен балл 10. Таким образом, семь и выше означают, что протектора осталось достаточно, а три или меньше означают, что шины немного «лысеют» и, возможно, скоро потребуется их замена.

НАЧАТЬ 14-ДНЕВНУЮ ПРОБНУЮ ПРОБНУЮ ВЕРСИЮ СЕЙЧАС

Аукционы Honda в понедельник и несколько других мелких аукционов делают это немного по-другому: вместо того, чтобы писать 7, что означает остаток протектора 7/10, вы увидите рядом с числом «мм», поэтому «7» будет означать Остался протектор «7 мм».

Помните, что это необычно, поэтому, если вы не видите «мм» рядом с номером протектора на карте автомобиля, вы знаете, что это не глубина протектора в миллиметрах, а количество оставшегося протектора в десятых долях.

Вы можете увидеть два примера из аукционных листов выше. Хотя у Hiace класс 3.5, на одометре у него почти 360 000 км, и его шины показывают это. С другой стороны, у Passo шины в состоянии, близком к новому.

Просто помните, что протектор шин довольно редко упоминается в отчетах об осмотре автомобиля, так что вы не будете постоянно полагаться на эту информацию.

Вы также заметите, что иногда вы видите букву «А», написанную на каждом из колес на карте автомобиля вместо числа. Как вы, возможно, знаете из аннотаций на автомобильной карте, «А» означает «поцарапан», поэтому, записывая это на колесах на карте, инспектор указывает, что колпаки колес поцарапаны.

Если вы не покупаете автомобиль, на котором четко указан уровень протектора шин 7 или выше, вы всегда должны быть готовы к возможности замены шин при импорте. Мы всегда рекомендуем полное обслуживание и замену скоропортящихся элементов, таких как масло, масляные фильтры, тормозные колодки и т. д., перед продажей автомобиля или его длительным пробегом.

Мы обнаружили, что самые успешные импортеры действительно понимают, как все это работает — от аукциона до корабля и далее. Не отставай!

Привет! Мы команда Integrity, готовая помочь вам начать покупать автомобили из Японии.

Заполните эту форму и начнем.

Я с огромным уважением отношусь ко всей команде Integrity Exports… Стивен прекрасно говорит по-английски и по-японски… Несмотря на то, что я не в Японии, я чувствую, что кто-то на моей стороне по всему миру, и это нечто. Я никогда не мог поставить ценник.

— Элиас Хеллстром (США)

Scroll To Top

Как читать аукционный лист японских автомобилей в Мельбурне, штат Виктория | Melbourne VIP Cash For Cars

Японская система автомобильных аукционов становится все более популярной среди покупателей автомобилей во всем мире, включая Мельбурн, штат Виктория. Японские автомобильные аукционы предлагают широкий выбор автомобилей по конкурентоспособным ценам, что делает их привлекательными для тех, кто хочет приобрести автомобиль высокого качества. Тем не менее, чтение аукционных листов японских автомобилей может оказаться непростой задачей для тех, кто не знаком с системой. Это руководство призвано дать обзор того, как читать аукционный лист японских автомобилей специально для покупателей из Мельбурна, штат Виктория.

В Японии автомобильные аукционы проводятся каждый день и предоставляют доступ к огромному количеству автомобилей. Система аукционов строго регулируется, и каждому автомобилю присваивается оценка в зависимости от его состояния. Аукционный лист содержит подробную информацию о транспортном средстве, включая его марку, модель, год выпуска, пробег и общее состояние. Очень важно уметь правильно читать и интерпретировать эту информацию, чтобы принимать обоснованные решения о покупке.

Мельбурн, штат Виктория, имеет мощную индустрию импорта автомобилей, и японские автомобили не являются исключением. Импорт японских автомобилей в последние годы растет, поэтому понимание аукционного листа имеет жизненно важное значение для всех, кто рассматривает возможность покупки японского автомобиля в Мельбурне. Понимая систему оценок и умея читать аукционный лист, покупатели могут избежать покупки автомобиля, который может потребовать дорогостоящего ремонта или не оправдать их ожиданий.

Подводя итог, можно сказать, что умение читать лист аукциона японских автомобилей крайне важно для всех, кто заинтересован в покупке японского автомобиля на аукционе в Мельбурне, штат Виктория. Это руководство содержит пошаговые инструкции по пониманию и интерпретации информации, содержащейся в аукционном листе, а также советы и рекомендации по торгам на японские автомобили. Обладая этими знаниями, покупатели могут принимать обоснованные решения и потенциально экономить деньги, избегая дорогостоящих ошибок.

Обзор аукционных листов японских автомобилей

Лист аукциона японских автомобилей — это документ, в котором содержится подробная информация о транспортном средстве, выставленном на аукцион. На листе содержится важная информация о марке автомобиля, модели, годе выпуска, пробеге и общем состоянии. Он также включает в себя систему оценок, которая оценивает состояние автомобиля, облегчая покупателям определение его стоимости.

Понимание системы оценок имеет решающее значение при чтении аукционного листа японских автомобилей. Система оценивания варьируется от 1 до 5, где 1 — наилучшее состояние, 5 — наихудшее. Каждый класс представляет собой ряд условий, которые дополнительно определяются в аукционном листе. Система оценок используется для определения рыночной стоимости автомобиля, при этом более высокие оценки обычно продаются по более высокой цене.

Аукционный лист также содержит информацию о дефектах или повреждениях автомобиля. Эти дефекты и повреждения перечислены в отдельном разделе на листе и оценены по шкале от A до E. A означает отсутствие повреждений, а E означает значительное повреждение. Покупатели должны обратить пристальное внимание на этот раздел, чтобы определить степень любого повреждения или требуемого ремонта.

Еще одним важным разделом аукционного листа является отчет об истории автомобиля. В этом разделе содержится информация об истории владения автомобилем, любых авариях или ремонтах, а также любых модификациях, внесенных в автомобиль. Покупатели должны внимательно изучить этот раздел, чтобы убедиться, что история автомобиля соответствует их ожиданиям.

Подводя итог, можно сказать, что аукционный лист японских автомобилей содержит обширную информацию о транспортном средстве, выставленном на аукцион, включая его состояние, историю и любые дефекты или повреждения. Понимание системы оценок и интерпретация информации на листе необходимы для принятия обоснованных решений при торгах на транспортное средство. Зная это, покупатели могут избежать покупки автомобиля, который может потребовать дорогостоящего ремонта или не оправдать их ожиданий.

Читать : Как подключить камеру заднего вида Caravan к автомобилю?

Как читать аукционный лист японских автомобилей

Чтение аукционного листа японских автомобилей может быть ошеломляющим для тех, кто не знаком с системой. Однако, разбив лист на разделы, покупатели могут понять представленную информацию и принять обоснованное решение о покупке.

В первом разделе аукционного листа содержится основная информация о транспортном средстве, включая его марку, модель, год выпуска и пробег. Покупатели должны внимательно изучить эту информацию, чтобы убедиться, что она соответствует их ожиданиям.

Следующий раздел аукционного листа содержит информацию о состоянии автомобиля, включая его внешний вид и интерьер. Этот раздел оценивается по шкале от 1 до 5, где 1 соответствует отличному состоянию, а 5 — плохому состоянию. Система оценок дополнительно определяется в аукционном листе, что облегчает покупателям понимание состояния автомобиля.

Третий раздел аукционного листа содержит информацию о техническом состоянии автомобиля, включая его двигатель, трансмиссию и тормоза. Этот раздел также оценивается по шкале от 1 до 5, где 1 соответствует отличному состоянию, а 5 — плохому состоянию.

Четвертый раздел аукционного листа содержит информацию о дефектах или повреждениях автомобиля. Этот раздел оценивается по шкале от A до E, где A соответствует отсутствию повреждений, а E соответствует значительным повреждениям. Покупатели должны внимательно изучить этот раздел, чтобы определить степень любого повреждения или требуемого ремонта.

Пятый раздел аукционного листа содержит информацию об истории автомобиля, включая историю его владения, любые аварии или ремонты, а также любые модификации, внесенные в автомобиль. Покупатели должны внимательно изучить этот раздел, чтобы убедиться, что история автомобиля соответствует их ожиданиям.

Таким образом, разбив аукционный лист на разделы и поняв систему оценок, покупатели могут принимать обоснованные решения при торгах на транспортное средство. Очень важно внимательно изучить информацию на листе и обратить пристальное внимание на любые дефекты, повреждения или модификации автомобиля. Зная это, покупатели могут избежать покупки автомобиля, который может потребовать дорогостоящего ремонта или не оправдать их ожиданий.

Общие термины и сокращения, используемые в аукционных листах японских автомобилей

Листы аукциона японских автомобилей часто содержат технические термины и аббревиатуры, которые покупателям может быть трудно понять. Однако понимание этих терминов и сокращений имеет решающее значение для принятия обоснованных решений при торгах на транспортное средство.

Одним из наиболее распространенных терминов, используемых в аукционных листах японских автомобилей, является «класс». Оценка представляет собой общее состояние автомобиля и имеет числовое значение от 1 до 5, где 1 — наилучшее состояние, а 5 — наихудшее. Очень важно понимать систему оценки, поскольку она напрямую влияет на рыночную стоимость автомобиля.

Другим распространенным термином, используемым в аукционных листах японских автомобилей, является «начальная цена аукциона». Это минимальная ставка, необходимая для начала торгов на автомобиль. Покупатели должны обратить пристальное внимание на эту цену, так как она может определить, соответствует ли автомобиль их бюджету.

«JDM» — еще одна распространенная аббревиатура, используемая на аукционных листах японских автомобилей. JDM расшифровывается как «Японский внутренний рынок» и относится к автомобилям, специально разработанным и произведенным для японского рынка. Покупатели должны знать об этой аббревиатуре, поскольку она может повлиять на технические характеристики автомобиля и совместимость с местным законодательством.

«PS» — это аббревиатура, используемая для обозначения выходной мощности автомобиля в лошадиных силах. Важно понимать выходную мощность автомобиля, поскольку она может повлиять на его производительность и рыночную стоимость.

«АТ» и «МТ» — аббревиатуры, используемые для обозначения типа трансмиссии автомобиля. AT означает «автоматическая трансмиссия», а MT — «ручная трансмиссия». Покупатели должны знать об этих сокращениях, поскольку они могут повлиять на впечатления от вождения автомобиля и его рыночную стоимость.

Таким образом, понимание общих терминов и аббревиатур, используемых в аукционных листах японских автомобилей, имеет решающее значение для принятия обоснованных решений при торгах на автомобиль. Ознакомившись с этими терминами и сокращениями, покупатели могут лучше понять информацию, представленную в аукционном листе, и определить рыночную стоимость автомобиля.

Дополнительные советы по участию в торгах на японские автомобили на аукционе

Участие в торгах на японские автомобили на аукционе может быть интересным и полезным для покупателей, которые хотят импортировать качественные автомобили по конкурентоспособной цене. Однако это также может быть сложным процессом, особенно для тех, кто не знаком с системой аукционов. Вот несколько дополнительных советов, которые помогут покупателям успешно делать ставки на японские автомобили на аукционах:

1. Установите бюджет. Прежде чем делать ставки на автомобиль, покупатели должны определить свой бюджет и придерживаться его. Легко увлечься волнением аукциона и перерасходом, но установление бюджета может помочь предотвратить перерасход и гарантировать, что покупатели делают ставки только на автомобили, которые они могут себе позволить.
2. Проведите исследование: покупатели должны изучить марку и модель интересующего их автомобиля до аукциона. Это включает в себя понимание рыночной стоимости автомобиля, его технических характеристик и любых потенциальных проблем или отзывов.
3. Присутствуйте на аукционе лично или используйте доверенного участника торгов: личное присутствие на аукционе может дать покупателям возможность увидеть интересующие их транспортные средства из первых рук и позволить им внимательно их осмотреть. Однако для покупателей, которые не могут присутствовать на аукционе лично, использование доверенного участника аукциона по доверенности может стать отличной альтернативой. Участник торгов по доверенности может делать ставки от имени покупателя и предоставлять ему подробную информацию о транспортном средстве.
4. Внимательно прочитайте аукционный лист: Покупатели должны внимательно просмотреть аукционный лист и понять систему оценок и любые используемые сокращения. Это может помочь им принимать обоснованные решения при торгах на транспортное средство.
5. Учитывайте дополнительные расходы: покупатели должны учитывать дополнительные расходы, такие как транспорт, таможенные пошлины и налоги, при определении общей стоимости импорта автомобиля. Это может помочь предотвратить любые неожиданности или непредвиденные расходы в будущем.

Подводя итог, можно сказать, что успешные торги японскими автомобилями на аукционе требуют тщательного планирования и исследования. Установив бюджет, проведя собственное исследование, посетив аукцион лично или воспользовавшись услугами доверенного участника торгов, внимательно прочитав аукционный лист и учитывая дополнительные расходы, покупатели могут увеличить свои шансы найти и выиграть на аукционе подходящее транспортное средство.

Читать : Можете ли вы арендовать автомобиль с плохой кредитной историей?

Заключение

В заключение хочу отметить, что импорт японских автомобилей с аукционов становится все более популярным среди покупателей по всему миру, включая Мельбурн, Викторию. Однако понимание того, как читать и интерпретировать аукционные листы японских автомобилей, имеет решающее значение для покупателей, чтобы принимать обоснованные решения и избегать дорогостоящих ошибок. Аукционный лист содержит важную информацию, такую ​​как класс автомобиля, начальная цена аукциона, совместимость с JDM, выходная мощность и тип трансмиссии. Понимая эти термины и сокращения, покупатели могут определить рыночную стоимость автомобиля и принимать обоснованные решения при торгах.

Дополнительные советы по торгам на японские автомобили на аукционе включают установление бюджета, проведение исследований, личное присутствие на аукционе или использование доверенного участника торгов, внимательное чтение аукционного листа и учет дополнительных расходов. Эти советы могут помочь покупателям успешно делать ставки на японские автомобили на аукционах и импортировать качественные автомобили по конкурентоспособной цене.

Однако важно отметить, что ввоз транспортных средств из-за границы может быть сложным процессом, и покупатели должны ознакомиться с правилами и требованиями в отношении импорта в своей стране. Работа с авторитетным импортером или агентом также может помочь упростить процесс и обеспечить соответствие местным нормам.

Подводя итог, можно сказать, что чтение аукционных листов японских автомобилей может оказаться непростой задачей, но после небольшого исследования и подготовки покупатели смогут успешно импортировать качественные автомобили по конкурентоспособной цене.