Радар в машину: Радар-детекторы купить антирадары Signature с gps глонасс

Содержание

Зачем антирадар в машину, нужен ли он

Часто водители не понимают, зачем им нужно тратить лишние деньги на радар-детектор, когда есть смартфон и GPS? Но часто приходящие штрафы с камер видеофиксации за превышение скорости должны отрезвить лихача и заставить озаботиться покупкой прибора, своевременно оповещающего о необходимости убрать ногу с педали газа.

Кому нужен радар-детектор, а кому нет

Внимательно изучите полученные «письма счастья» на предмет, с какого вида устройства было зафиксировано нарушение — со стационарного или полицейского радара. Если преимущественно со стационарных средств фиксации, тогда, возможно, вам будет достаточно программы в телефоне.

Установите приложение «Антирадар Стрелка» (или подобное) и будете видеть на карте места расположения полицейских камер.

Но ни одно из приложений не подскажет, где расположены мобильные треноги и ручные радары. Да и стационарные нынче растут как грибы после дождя, так что обновление программы может не поспевать за ходом событий.

В этом случае помочь избежать штрафных санкций способен только антирадар. Конечно, если вы очень аккуратный водитель и ни в коем случае не нарушаете действие знаков ограничения скорости, то можете и сэкономить деньги. Но таких на дороге единицы. Остальным же лучше один раз потратить деньги на спасительный прибор, чем постоянно оплачивать всё новые и новые квитанции.

Что выбрать: антирадар или радар-детектор?

В быту этими двумя словами называют один и тот же прибор, улавливающий радиосигналы от полицейских радаров. Все уже настолько привыкли, что считают первый термин народным, а второй – правильным литературным.

Хотя, по идее, антирадар способен не только улавливать сигналы, но и глушить их, не позволяя полицейским правильно определить скорость машины. Такие вредные устройства, применение которых на российских дорогах запрещено, «по-научному» называют радар-джаммерами. Нигде в продаже вы их не найдёте — даже не пытайтесь.

Что лучше: антирадар или мобильная база камер?

Казалось бы, в наличии смартфон с GPS. Осталось только скачать карту баз камер и специальную программу, работающую в фоновом режиме, и вуаля — нам не страшен серый волк! Но, оказывается, не всё так просто.

Да, мобильное приложение обойдётся намного дешевле, чем покупка радар-детектора. Оно способно указать:

фиксаторы скорости;
мобильные засады;
измерители скорости с тыла;
камеры, установленные на полосе общественного транспорта.

Но полной дорожной картины подобные проги не предоставят никогда. Новые точки контроля расставляются значительно быстрее, чем происходит обновление базы карт. К тому же в приложении может случиться сбой в самый неподходящий момент. Даже обычный телефонный звонок может вырубить программу.А ещё после обновления она может стать недоступной для пользователя.

Это ещё никто не говорит о быстрой разрядке аккумулятора, его перегреве, а значит, значительном сокращении срока работы телефона.

Программа для смартфона не способна «увидеть» радарные и лазерные комплексы.

@Magfrog.com.ua

А радар-детекторы обладают повышенной чувствительностью к радарам: в них монтирована система, позволяющая отсеивать посторонние помехи. Так что в большом городе без этого гаджета никак не обойтись. Впрочем, решение остаётся за вами.

Хотя не следует полностью полагаться и на антирадар. Даже он может проворонить одиночный выстрел в упор и фиксатор, стреляющий в спину. Так что в идеале лучше вовсе не превышать скорость более чем на разрешённые 19 км/час.

Оценить статью

Понравилась статья? Поделиться с друзьями:

Радар-детектор в смартфоне — КОЛЕСА.ру – автомобильный журнал

Главная
Статьи
Радар-детектор в смартфоне. Мобильные приложения против детекторов-гаджетов

Автор: Евгений Балабас

Десятки тысяч камер контроля скорости в нашей стране установлены в местах, где скоростной предел существенно занижен безо всяких на то объективных причин… Вернее, по причине необходимости пополнять водительскими деньгами городские и областные бюджеты. Подобную «финансовую поддержку» чиновникам оказывать категорически не следует! И эффективные средства для этого имеются.

Программы и приложения для смартфонов все чаще с успехом заменяют традиционные и узкофункциональные «железные» устройства. Облачные хранилища выполняют роль флэшек и винчестеров, телефоны с приложениями вытесняют из оборота навигаторы-гаджеты, MP3-плееры, читалки книг. Методично сдаются под их напором и непременные еще недавно почти для каждого второго автовладельца радар-детекторы…

Первый в мире телефон со встроенным GPS-приемником появился в 2000-м году – им стал коллекционный уже «кирпич» Benefon ESC.

В России он, кстати, тоже продавался, хотя и был по цене доступен лишь подзабытому сегодня уже типажу «нового русского», возможности меж тем имея крайне ограниченные… Однако никто в то время не мог предвидеть повсеместное сегодня использование мобильника с навигацией в качестве эффективного «антирадара» для водителей, поскольку массовое распространение камер на российских дорогах началось существенно позже – примерно в 2008 году.

Малочисленные ручные радары, впервые появившиеся на вооружении у советских гаишников в 1972 году, до начала 2000-х не представляли и десятой доли той проблемы, которую в наши дни породила сеть автономных стационарных камер контроля скорости и проезда, цели установки которых давно уже не имеют отношения к повышению безопасности движения. Впрочем, стационарность стала их же слабой стороной! Благодаря «всеобщей смартфонизации» достаточно быстро стало возможным держать в памяти телефона базу координат камер и при их совпадении с местоположением автомобиля выдавать водителю предупреждающий сигнал.

Собственно, поначалу функция «GPS-информера» в смартфонах появилась в составе навигационных приложений. В начале 2000-х в приложениях, бывших тогда на слуху у водителей – АвтоСпутник, Nokia OVI Maps, iGo и других (многие из которых давно лишились интереса со стороны пользователей, либо переродились в какие-то иные проекты), появились оповещения о так называемых POI – «точках интереса». Чуть позже в POI начали добавлять места установки стационарных радаров – сперва робко, неточно, бессистемно. Но с начала 2010-х эта тема приобрела первоочередное значение – количество дорожных камер самого разного рода начало год от года расти феноменальными темпами, взяв четкий курс на пополнение местных региональных бюджетов. И постепенно все популярные навигационные приложения вывели в меру своих сил и возможностей предупреждения о камерах и засадах в список важнейших функций, а в магазинах Android и Apple появилось огромное количество приложений, ориентированных чисто на информирование о камерах, без навигации.

Проблема заключалась в относительной простоте написания таких приложений – десятки программистов-любителей решили подзаработать, незатейливо совместив в программке для смартфона (чаще всего бесплатной, с рекламой) базу данных координат камер, API Google Maps и пару десятков свистнутых из фотобанков незатейливых иконок… Сегодня магазины приложений переполнены таким «софтом», мало отличающимся один от другого и почти бесполезным из-за кривости, глючности и плохо обновляемых баз данных координат камер… Впрочем, есть и профессионально сделанные приложения (их существенно меньше), которые работают весьма успешно и качественно, имея количество скачиваний от миллиона и выше.

Например, MapCamDroid, ContraCam, Антирадар М, SmartDriver, Radarbot и некоторые другие. Они характерны неплохой обратной связью от разработчиков, поддержкой, регулярными обновлениями как самого приложения, так и базы камер. В силу этого они в массе либо платные, либо имеют бесплатную базовую и платную расширенную версию. Одно из наиболее известных и удачных среди них (если не самое известное) – приложение «Стрелка».

Стрелка – одно из старейших приложений-«антирадаров» на рынке. Его разработчики изначально сделали ставку на продвинутых пользователей и на максимальную гибкость настроек. Как показывает опыт, с изобилием настроек и регулировок всегда можно «заточить» приложение под себя, а вот минималистичные варианты, рассчитанные в том числе и на «блондинок», рано или поздно удаляются из-за какой-то неустранимой (или отсутствующей) мелочи, которая нервирует, как песчинка в ботинке, и ничего с ними не поделать…

Пресловутая гибкость наблюдается даже на этапе установки. «Стрелка» доступна не только для стандартных Android и iOS, как у многих аналогов, но и, например, для устройств Huawei, лишенных штатного магазина Google и использующих собственный маркет App Gallery: «Стрелка» для Android, «Стрелка» для iOS, «Стрелка» для Huawei, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для Android, «eСтрелка» (упрощенный вариант с уменьшенным количеством настроек) для iOS.

Поскольку многие производители смартфонов видоизменяют операционные системы под себя, на сайте производителя «Стрелки» www.ivolk.ru можно найти подсказки, как победить сложности при работе приложения на отдельных смартфонах и планшетах. Например, как получить стабильную работу на популярных гаджетах Xiaomi, Meizu и т. п. с прошивкой MIUI. Или на смартфонах Sony с ее фирменной системой энергосбережения Stamina, мешающей многим фоновым программам. Это правильный подход к поддержке пользователей, тогда как многие другие производители программ-«антирадаров» ограничиваются общением в рамках вялой переписки на Google Play, где отзывы переполнены жалобами типа «не работает или вылетает на смартфоне хххх!».

«Стрелку» можно использовать либо совместно с любым другим приложением (как правило, навигационным или сервиса такси), либо самостоятельно – если вы знаете, куда ехать и без навигации. В первом варианте поверх карты всплывает полупрозрачное окно с информацией о радарах и прочих дорожных событиях, а во втором экран по умолчанию выключен и загорается лишь при появлении сообщений от «Стрелки».

Надежность работы фонового режима на наибольшем количестве самых разных Android-устройств – гордость разработчика, ибо у аналогов отзывы зачастую содержат в себе многочисленные жалобы в духе «приложение незаметно отключилось, перестало подавать оповещения, и пришло несколько штрафов!» – такое часто случается при обновлениях операционной системы телефона, в том числе и незаметных автоматических проходных, а не только на новую версию Android.

Вот так выглядят дежурные и развернутые в предупреждение полупрозрачные окна «Стрелки» на фоне «Яндекс-Навигатора»:

«Стрелка» надежно активируется и поверх «рабочего стола», и любого иного приложения – например, мессенджера с перепиской:

Если же у вас не запущено ни одного приложения, «Стрелка» станет работать самостоятельно, держа экран потушенным и зажигая его с приходом оповещений. Собственно, это наиболее информативный режим – под программу в таком случае отводится не мини-окно, а вся площадь дисплея смартфона. Символы и текст – крупные, наблюдать их, не теряя контроля за дорогой, безопасно.

За счет крупного окна приложения на весь размер дисплея можно получать массу полезной информации. Не только банальные текущую скорость, разрешенный предел и расстояние до камеры, но и, например, расположение камеры относительно центра дороги – это показывает положение подсвеченной голубеньким полоски на поперечной линии через весь экран.

Кстати, полноэкранный режим оптимален для использования летом! В жару смартфон, расположенный на освещенном солнцем торпедо, с активированным GPS, высокой яркостью подсветки и подключенный к зарядке очень сильно нагревается, что не слишком полезно для дисплея и батареи. Некоторые дорогие и продвинутые аппараты могут выключиться, выдав сообщение о перегреве, а у дешевых и безымянных иногда вздувается батарея. «Стрелка» же в интервалах между камерами и прочими дорожными опасностями держит дисплей выключенным, существенно снижая нагрев аппарата до безопасного уровня.

Даже весьма опытного водителя, едущего хорошо знакомым маршрутом, «Стрелка» способна удивить! В ее базе данных – практически все существующие камеры и особенности их работы. В спину, в лоб, с разной максимальной дальностью, на разное количество полос и т. п. Многие до сих пор думают, что так называемую «среднюю скорость» на участке между двумя камерами меряют только недоброй памяти «Автодории», которые то становились «вне закона», то опять появлялись… Но нет – функцию штрафования по «средней скорости» на участке пути сегодня выполняют уже самые разные модели радаров, получившие новые поколения с дополнительными возможностями. Но и порадовать «Стрелка» тоже способна, разоблачив камеры-муляжи, ничем не отличающиеся от реальных и не выглядящие, как раньше, грубыми железными коробками, к которым даже не идут провода питания…

Единственный небольшой упрек, который следует вынести приложению за время тестирования на разъездной машине редакции Kolesa.Ru, – молчание о вафельной разметке на некоторых перекрестках. Напоминание о ней стоит добавить в базу данных, ибо штраф значителен, а «высунуть нос», замешкавшись, легко!

Помимо камер и засад «Стрелка» предупреждает о любых дорожных объектах, важных для внимания водителя – знает практически все «лежачие полицейские», пешеходные переходы, говорит о въезде в населенный пункт и выезде из него и о многом другом.

По умолчанию в программе активированы оповещения практически обо всем и с максимальной интенсивностью (в плане расстояния и частоты предупреждений), и главная задача водителя – отключить ненужные ему. Иначе приложение просто болтает, почти не умолкая. Зато в конечном итоге возможности настроек включения/ отключения оповещений и регулировки их интенсивности позволяют сделать «Стрелку» практически молчаливой, не потеряв ни капли в бдительности. Пока вы не превышаете допустимый барьер + 19 км/ч, программа станет напоминать о себе лишь визуально.

Впрочем, и «режим максимальной активности» тоже может быть полезен! А именно – для начинающих водителей-чайников! Вспомните себя, впервые севшего за баранку самостоятельно, «по-взрослому»: все внимание сосредоточено на руле, педалях, дороге и окружающих вас машинах, а наблюдать же за знаками и прочими дорожными объектами уже «не хватает многозадачности». В этом случае «Стрелка» очень выручает, позволяя не распылять визуальное внимание, которого так не хватает, и принимать данные на слух.

Настроек реально море! Отдельный их сегмент позволяет идеально настроить работу приложения на Android-магнитолах – по запуску, по движению, по зависимой активации одновременно с каким-то иным приложением и т. п. Есть настройки для работы «Стрелки» при одновременной работе приложений-плееров и телефонных звонках. Настройки приложения в целом и виджетов отдельно – вплоть до гаммы цветов тех или иных элементов! Даже просто привести список всех возможностей по персонализации приложения в рамках обзора нереально, не говоря уже о попытке рассказать о каждой хотя бы кратко…

Авторы программы не скрывают и предупреждают о том, что приложение потребует некоторого времени, чтобы разобраться во всех возможностях и сделать его идеальным лично для каждого. Но тем не менее, даже если вам нужно срочно ехать и времени вникать в меню просто нет, «Стрелка» не подведет и будет максимально функциональна. Да, наболтает много лишнего, как взятый в попутчики хиппи-автостопщик, но и ни о чем важном не промолчит!

Кстати, обязательно найдите в настройках функцию сообщения о свободном участке, перед которым «Стрелка» проговаривает фразу «Впереди камер нет!». С одной стороны, это тоже лишняя «болтовня», но на дальних перегонах такая фраза неимоверно бодрит и поднимает настроение!

Главная же (и по сути единственная) претензия к программам-«антирадарам» со стороны владельцев радар-детекторов-гаджетов – это неумение смартфонов ловить эфирные сигналы и, соответственно, обнаруживать НЕстационарные радары-камеры, стоящие на обочинах в виде передвижных точек в автомобилях и в виде переносных мобильных комплексов, более известных под общим прозвищем «треноги». А вот детекторы-гаджеты, в отличие от приложений, принимают эфирное излучение и отслеживают даже нестационарные засады, не имеющие точных координат.

Проблема такая существует, но ее значение, надо сказать, сильно преувеличено. В структуре колоссального «парка» всей следящей на дорогах за водителями аппаратуры мобильная техника, не имеющая фиксированной установки, занимает незначительный объем. И большинство таких засад приложения-«антирадары» успешно распознают и сообщают о них. Дело в том, что такие подлянки, несмотря на их стопроцентную мобильность, устанавливаются не где угодно, а в весьма ограниченном количестве «натоптанных» мест, где максимален риск нарушения, и с них поступает стабильный денежный ручеек в местный бюджет. Все эти места четко, точно и своевременно попадают в базу данных «Стрелки», и водитель получает о них предупреждение – «возможна мобильная засада!». Да, где-то в 50% случаев засады на месте по факту не оказывается, и скорость до нормы сбрасывается, скажем так, напрасно. Но на деле сколь-либо существенного замедления движения из-за таких «ошибок» не происходит, а вот комплексная экономия денег из-за «перестраховки» значительна.

Кстати, как ни странно, мобильные приложения-«антирадары» способны принести изрядную пользу даже их ярым противникам – поклонникам традиционных радар-детекторов, оформленных в виде автономных гаджетов, как принимающих сигнал чисто по эфиру, так и объединяющих в себе эфирный приемник и встроенный GPS-информер. Порой бывает, что предстоит дальний вояж на авто, а гаджета-то и нет! Сломался, заглючил, украден гопниками из бардачка на парковке или просто своевременно не куплен предпочитаемый по причине отсутствия времени или денег. А ехать-то нужно уже сейчас… В этом случае мобильное приложение отлично подойдет как временный вариант на один раз и как резервный в дальнейшем, благо даже платные варианты стоят весьма скромных денег. Хотя весьма вероятно, что приложение покажет себя в работе настолько безупречно, что мысли о покупке дорогостоящего детектора-гаджета отойдут на второй план!

Ключевые особенности «Стрелки»

Широчайший спектр настроек для персонализации оповещений и совместной работы с фоновыми приложениями.

Стабильная работа на большинстве Android-устройств и Apple-устройствах.

Особые настройки для оптимальной работы на Android-магнитолах.

Оплата приложения – один раз и навсегда! Никаких регулярных платежей, продлений и т. п. Регистрация – на аккаунт, а не на конкретный смартфон. Можно сколько угодно раз переносить приложение на новые смартфоны и планшеты.

Для работы приложения не нужен интернет (только для обновления базы).

Работает по всей России (включая Крым), Белоруссии, Украине, Прибалтике, Финляндии, Казахстану, Армении, Азербайджану, Грузии, Туркменистану и Узбекистану плюс можно вручную подключить базы любых других государств из открытых источников.

Простейшее самостоятельное добавление в базу любых новых камер, мобильных засад и иных объектов.

Учитывает направление движения, отсекая неопасные для вас радары.

Умеет молчать, если не выходишь за скоростной лимит.

Сообщает о всех камерах, работающих на неизлучающем принципе, с которыми не справится никакой эфирный радар-детектор.

Безразлична к любым эфирным помехам от любой техники, включая системы контроля слепых зон автомобилей.

практика технологии

Новые статьи

Статьи / Кроссовер 5 причин покупать и не покупать Renault Koleos I Когда владельцев Renault Koleos спрашивают, что представляет собой этот автомобиль, они отвечают, что это – перелицованный Nissan X-Trail, в который добавили шумоизоляцию, мягкость хода и дв… 1463 2 0 09.07.2023

Статьи / Интересно A’PEXi, Stillen, Venom и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Не так давно мы вспоминали легендарную игру Need for Speed Underground, в которой можно было не только гонять на интересных машинах, но и заниматься их «прокачкой». Трудно сказать, что тогда… 1375 0 0 08.07.2023

Статьи / Интересно Десять фишек «китайцев»: на зависть грандам автопрома Китайские бренды давно перестали быть статистами мировой автопромышленности. Период копирования не только стилистических, но и технический задумок (почти) пройден, и теперь в арсенале «китай… 1251 1 2 06.07.2023

Зачем нужен радар?

Коммуникационные и сенсорные технологии изменили автомобильную промышленность. Все больше и больше автомобилей включают в себя функции и системы для взаимодействия с окружающей средой, получения информации об окружающем пространстве, взаимодействия друг с другом и с инфраструктурой и обнаружения возможных источников опасности. Можно считать, что у транспортных средств появились собственные «чувства»: они знают, где находятся, и теперь могут видеть, слышать и чувствовать то, что происходит вокруг них.

Рис. 1. Датчики, навигация и связь: «Чувства» автомобиля.

Автомобильные датчики играют ключевую роль в повышении безопасности дорожного движения и достижении 4-го и 5-го уровней автономного вождения. Использование передовых сенсорных технологий позволит предотвращать несчастные случаи с помощью предупредительных сигналов и автоматических функций безопасности и, таким образом, достичь целей «Видения 0»: 0 смертей в дорожно-транспортных происшествиях к 2050 году. В этом смысле Европейский парламент одобрил в 2019 году закон, который делает безопасность такие функции, как интеллектуальная помощь при превышении скорости, усовершенствованные системы экстренного торможения и системы удержания полосы движения, обязательны для всех новых автомобилей с мая 2022 года для новых моделей и с мая 2024 года для существующих моделей.

Также меры безопасности становятся все более важными при покупке автомобиля. По этой причине Европейская программа оценки новых автомобилей (Euro NCAP) с 2020 года включает в свои оценки системы экстренного торможения. Это вынудило отрасль активизировать свои усилия и включить в свои автомобили новые функции обнаружения.

Автомобильные датчики для ADAS/AS

Доступны различные варианты для обнаружения окружающей среды вокруг автомобиля. Тем не менее, для полностью автономного вождения потребуется комбинация различных технологий обнаружения, чтобы обеспечить полное обнаружение на 360°. Полную систему можно рассматривать как «чувства» автомобиля, предоставляющие средства для взаимодействия с окружающей средой и создающие «кокон» безопасности. У каждой технологии есть свои плюсы и минусы, перечисленные в таблице 1 ниже, поэтому для полного автономного вождения потребуется комбинация различных источников, как показано на рисунке 2.

Таблица 1: Плюсы и минусы различных сенсорных технологий для автомобильных приложений.

Рис. 2: Тенденция системы ADAS/AD: интеграция датчиков.

Автомобильный радар

Радар — это хорошо известная технология, основанная на отправке и приеме электромагнитных волн для измерения, обнаружения и локализации препятствий в окружающей среде. Радар особенно показан для автомобильных приложений, поскольку автомобили являются хорошими отражателями электромагнитных волн, и поэтому их расстояние, положение и скорость можно точно определить.

В автомобильной среде радар с частотно-модулированной непрерывной волной (FMCW) используется в разных диапазонах частот, в зависимости от применения. Принцип работы радара FMCW будет объяснен в следующей записи блога о радарах. Базовая топология радара показана на рисунке 3. Он включает в себя один или несколько приемопередатчиков MMIC радара, подключенных к высокопроизводительному блоку обработки данных (MCU или SoC). Топология и количество микросхем будут зависеть от расположения модуля радара на транспортном средстве и области применения, которую он должен охватывать, как показано на рис. 4.9.0003

Рис. 3: Пример архитектуры радара.

Рис. 4: Комбинации для различных применений радаров.

Международный союз электросвязи (МСЭ) определяет две категории автомобильных радарных систем в зависимости от их функции:

Категория 1: Сюда входят радарные системы, обеспечивающие комфортные функции для водителя, позволяющие управлять автомобилем без стресса. В эту категорию входят адаптивный круиз-контроль (ACC) и радар предотвращения столкновений (CA) с дальностью измерения до 250 метров.
Категория 2: Он определяет датчики для приложений с высоким разрешением, которые повышают пассивную и активную безопасность транспортного средства, например, обнаружение слепых зон, помощь при смене полосы движения и оповещение о перекрестке сзади, обнаружение пешеходов и велосипедистов вблизи средство передвижения. Диапазон ниже, чем у категории 1, максимум от 50 до 100 м, в зависимости от приложения. Целью этих систем является повышение безопасности дорожного движения за счет повышения пассивной и активной безопасности транспортного средства.

Типы РЛС также можно классифицировать в зависимости от дальности измерения (рисунок 5):

РЛС ближнего действия (КРД), с большим полем зрения и высоким разрешением и дальностью действия до 50 м.
Радар среднего радиуса действия (MRR), со средним полем зрения и дальностью действия до 100 м,
(LRR), который не требует высокого разрешения или широкого поля зрения, но нацелен на максимально возможную дальность до 250 м.

Рис. 5: Типовой диапазон и поле зрения автомобильного радара.

Для обеспечения охвата на 360° необходимо разместить на автомобиле различные радарные датчики с различными функциями, как показано на рис. 6. Полученные данные необходимо объединить для получения точной информации об окружающей среде в режиме реального времени.

Рис. 6: Размещение радарных датчиков на автомобиле для охвата 360°.

Радарные датчики легко устанавливаются за общими элементами автомобиля, такими как бамперы или эмблемы компаний, чтобы они были незаметны и не портили внешний вид. Эта интеграция упрощается при более высоких рабочих частотах, поскольку размер антенн, определяющий размер модуля, линейно пропорционален длине волны и, следовательно, обратно пропорционален рабочей частоте. Раньше в автомобильных радиолокационных системах использовались четыре основных диапазона частот: два в диапазоне K (около 24 ГГц) и два в диапазоне E (между 76 и 81 ГГц), как показано на рисунке 7.

Рис. 7: Диапазоны частот автомобильного радара.

Тем не менее, диапазоны 24 ГГц должны быть прекращены из-за помех для приложений радиоастрономии и исследования Земли. В качестве альтернативы полоса частот от 76 ГГц до 81 ГГц была принята большинством стран в качестве полосы частот для автомобильных радаров. Там полоса пропускания 1 ГГц зарезервирована для LRR (от 76 до 77 ГГц), а полоса пропускания 4 ГГц доступна для приложений, требующих лучшего разрешения, как показано в таблице 2.

Таблица 2. Типичные характеристики автомобильных радаров в диапазоне частот 76–81 ГГц в соответствии с Рекомендацией МСЭ ITU-R M.2057-0

Рынок радаров

Интеграция новых транспортных средств привело к всплеску на рынке радаров. Автомобильный сектор является самым быстрорастущим сегментом этого рынка, который, как ожидается, превысит 10 миллиардов долларов США в 2025 году, как показано на рисунке 8.

Рис. 8: Эволюция рынка радаров. (Источник: Yole Report 2020)

Если рассматривать только радиолокационный приемопередатчик MMIC, прогноз рынка составляет более 1,2 миллиарда долларов США, при этом технология GaAs почти исчезает, а КМОП переживает быстрый рост, чтобы стать доминирующей технологией к 2025 году.

Рис. 9: Эволюция рынка радиолокационных MMIC по технологиям. (Источник: Yole Report 2020)

Заключение

Радиолокационные модули стали стандартной функцией современных автомобилей. Хотя они имеют некоторые недостатки по сравнению с другими технологиями с точки зрения разрешения по дальности, их надежность и универсальность делают их незаменимыми частями в современных системах ADAS/AD. Переход к более высоким частотам с 76 до 81 ГГц принес новые технологические проблемы, но делает это захватывающим полем для новых разработок в полупроводниковом секторе.

Руководство по радарным датчикам ADAS: что нужно знать

Автомобильные радарные датчики часто являются жизненно важным компонентом усовершенствованных систем помощи водителю (ADAS). Радарные датчики требуют повторной калибровки после определенных событий для обеспечения оптимальной работы. В этой статье мы объясним, что такое радар ADAS, как он работает и почему жизненно важно его калибровать.

Радар

Слово «радар» является аббревиатурой от «Радиообнаружение и ранжирование». Эта технология использовалась еще до Второй мировой войны для отслеживания скорости, положения и направления кораблей и самолетов.

Радиолокационные системы излучают радиоволны, разновидность электромагнитной энергии, которую можно посылать в воздух. Эти сигналы распространяются со скоростью света. Эти волны отражаются от объектов на пути радара и обрабатываются приемником радара. Эти возвращенные импульсы позволяют радару определять расстояние и положение объектов относительно положения радиолокационной системы.

Что такое радарный датчик ADAS?

Радары ADAS — это автомобильные радарные датчики, устанавливаемые на транспортные средства, чтобы в конечном итоге информировать водителей о безопасности и выполнять безопасные маневры, такие как автоматическое экстренное торможение, адаптивный круиз-контроль, предупреждение о перекрестном движении и мониторинг слепых зон.

Автомобили могут быть оснащены передними и задними радарными датчиками ADAS для информирования различных систем безопасности. Передние радары обычно устанавливаются в переднем бампере или решетке радиатора автомобиля. Они помогают контролировать расстояние до других транспортных средств и препятствий. В автомобилях, оснащенных адаптивным круиз-контролем, они также помогают контролировать расстояние до впереди идущего автомобиля. Кроме того, радарные датчики в автомобильных бамперах, установленные в задних углах автомобиля, помогают обнаруживать объекты на более близком расстоянии, приближающиеся сзади.

Как работают автомобильные радарные датчики ADAS?

Радиолокационный датчик ADAS использует радиоволны для обнаружения транспортных средств и других препятствий в окружающей среде. Время, необходимое для восстановления импульса, позволяет компьютеру (ECU) рассчитать скорость и направление другого транспортного средства.

После определения система ADAS транспортного средства использует эту информацию датчика, чтобы предоставить вам визуальные, тактильные или звуковые предупреждения о безопасности. Кроме того, в зависимости от конкретной технологии системы ADAS данные радарного датчика также могут быть использованы для временного управления функциями вождения, такими как торможение, ускорение, рулевое управление и т. д.

Существует три разных диапазона автомобильных радаров:

	Диапазон (в метрах)	Общее использование	Размещение	Системы ADAS 90 151
Короткая дальность	0,5–20	Для обнаружения объектов в непосредственной близости	Задние углы автомобиля	– Обнаружение слепых зон – Предупреждение о столкновении сзади – Предупреждение о перекрестном движении сзади
Средний диапазон	1–60	Обычно используется транспортными средствами при передвижении по городу, поскольку более эффективно обнаруживает объекты на средних расстояниях.	Передний/Варьируется	— Передний ассистент движения в поперечном направлении — ассистент смены полосы движения
Дальний радиус действия	10–250	Обычно используется на автомагистралях и в определенных местах с высокой плотностью движения, таких как развязки и перекрестки. действия.	Лицом вперед, рядом с передним бампером или за решеткой	— Автоматическое экстренное торможение — Адаптивный круиз-контроль (и помощь в пробках) — Предупреждение о столкновении

Плюсы и минусы радара для ADAS

Технология ADAS на основе радара лучше всего подходит для систем предупреждения о столкновении и автоматического экстренного торможения. Он имеет следующие преимущества:

Одним из основных полезных свойств радара является то, что он хорошо работает в различных условиях освещения, например, ночью или днем.
— всепогодное решение. Рабочие условия, такие как температура и влажность, не влияют на радарные системы.
Радар может легко различать неподвижные и движущиеся объекты.
Может обнаруживать несколько элементов одновременно.

Несмотря на все преимущества радара, у него есть несколько недостатков.

Обнаружение небольших объектов с помощью радара затруднено для более коротких волн.
Существующие системы ADAS на основе радаров плохо работают в закрытых помещениях, таких как туннели

Обнаружение статического объекта может быть затруднено, если его относительная скорость такая же, как у движущегося объекта.
Помехи от других радаров вызывают проблемы с точностью.

В целом ADAS на базе радара достаточно надежны и могут работать практически в любой ситуации.

Чем радар отличается от других технологий ADAS?

По определению, усовершенствованные системы помощи водителю (ADAS) используют датчики, включая камеры, лазеры и радары, для сбора расширенной информации об окружающей среде, окружающей автомобиль. Данные, собранные радарными датчиками ADAS, работают в тандеме с данными других датчиков ADAS, чтобы обеспечить более полную картину окружения автомобиля.

Радар часто сравнивают с другими технологиями ADAS, такими как камеры и лидар. Камеры являются наиболее распространенным типом датчиков в ADAS, и они хорошо работают для обнаружения неподвижных или медленно движущихся объектов. Они не особенно хороши в обнаружении быстро движущихся объектов, потому что время, необходимое камере, чтобы сделать снимок, велико по сравнению с тем, как быстро движутся объекты. Лидары похожи на камеры, но вместо радиоволн они используют свет. Они также хорошо обнаруживают объекты на относительно близком расстоянии (менее 300 футов), но не для быстро движущихся или удаленных объектов.

Радарные датчики гораздо лучше обнаруживают движущиеся транспортные средства, пешеходов и другие объекты, чем камеры или лидары. Они могут видеть объекты, которые находятся далеко и быстро движутся, поэтому они очень полезны во многих ADAS. Радарные датчики также хорошо работают в любых погодных условиях, включая дождь, снег и туман. Камеры и лидары не могут видеть в большинстве суровых погодных условий.

У каждого типа датчиков есть свои плюсы и минусы. Вот почему автопроизводители обычно включают несколько типов датчиков, которые дополняют друг друга.

Вот некоторые плюсы и минусы:

	Плюсы	Минусы
Радар	Обнаруживает в плохую погоду и в темноте	Не имеет высокого разрешения на дальности (трудно отличить велосипеды от мотоциклы)
Лидар	Высокое разрешение на расстоянии Очень точное 3D-моделирование и обнаружение объектов	Меньшее разрешение 2D, чем у камеры0151
Камера	Высокое разрешение Максимально близкое к человеческому зрению, определение цветов и 2D-форм Относительно недорогой датчик	Солнечный свет может ослепить их Плохое зрение в плохую видимость Проблема контраста Информация о глубине недоступна

Радар ADAS Калибровка: почему это важно.

Датчик автомобильного радара может сбиться из-за изгибов крыльев, изменения выравнивания и смежных ремонтных работ. Это может привести к тому, что они будут давать неточные показания. Некоторые радарные датчики самокалибруются, но большинство еще нет. Калибровка автомобильного радара обеспечивает правильное выравнивание датчика и предоставляет точную информацию для системы ADAS вашего автомобиля.

Важно откалибровать датчик автомобильного радара после структурного ремонта, снятия или замены датчика, а также снятия переднего бампера или решетки радиатора, чтобы убедиться, что системы ADAS вашего автомобиля работают должным образом. Если радар не откалиброван правильно, он может выдавать предупреждения, управлять и тормозить либо слишком рано, либо слишком поздно .

Калибровка автомобильных радарных датчиков — сложный процесс, требующий контролируемой среды, специального оборудования, точных измерений и тщательного обучения.