Круговое движение новые правила

Об изменении правил кругового движения заговорили весной 2017 года, и спустя полгода —  в ноябре 2017   изменения вступили в силу

Основным доводом   в пользу изменения правил являлся принцип упрощения движения по кругу.  Дескать, кто на кругу- тот и имеет преимущество.  Однако проще на самом деле не стало.  Принцип приоритета круга не стал действовать на всех перекрёстках с круговым движением.

Три типа кругового  движения

1 -ый  тип кругового движения —  равнозначные дороги

Все дороги   примыкающие к кругу равнозначные.  Перед таким перекрестком стоит знак кругового движения.

 В этом случае раньше действовало правило помехи справа, то есть приоритет был за въезжающим.   А теперь приоритет за теми, кто уже въехал на круг. 

Где встречаются такие круги?  В небольших городах, и в больших городах, в местах где движение неинтенсивное. 

2 -ый  тип кругового движения — неравнозначные дороги

Там же, где идет большой поток машин, вы не встретите равнозначных перекрестков, и перед въездом на круг, кроме знака кругового движения, будет стоять либо знак уступи дорогу, либо главная дорога.   Эти знаки стояли и до 8 ноября стоят и сейчас.  И, въезжая, на такой перекресток надо смотреть на знаки, а не ориентироваться на правило, кто на круге тот и главный.

3 -ый  тип  — псевдо круговое движение

Третий тип перекрёстков с ложным круговым движением.   Вы вроде бы двигаетесь   по кругу, однако ни одного знака кругового движения нет.   Проезд таких перекрестков проходит по светофорам.  И такой  круг надо воспринимать как обычный регулируемый перекресток. Обычно  такой  порядок  движения  по круглым площадям применяется  на очень  оживленных  площадях с интенсивными потоками во все  стороны.

Что конкретно  поменялось  в правилах ПДД  с 8 ноября. 

Раньше   круговое движение регулировалось двумя  пунктами ПДД

Пункт 13.9 определял движение, когда круг являлся пересечением неравнозначных дорог.

А пункт 13.11 определял движение на равнозначных дорогах, где как известно действует правило помехи справа.

С 8 ноября  пункт 13. 9 остался без изменений, а вот пункт 13.11 несколько разбух   и обзавелся подпунктом 13.11¹

Именно это дополнение и дает   преимущество с 8 ноября тем, кто на круге, но, как и было сказано ранее, только, если дороги равнозначные.

Пункты ПДД  о круговом  движение  до 8 ноября  2017  года

13.9. На перекрестке неравнозначных дорог водитель транспортного средства, движущегося по второстепенной дороге, должен уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся по главной, независимо от направления их дальнейшего движения.

 

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами, движущимися в попутном или встречном направлении по равнозначной дороге, независимо от направления его движения.

В случае если перед перекрестком с круговым движением установлен знак 4.3 в сочетании со знаком 2.4 или 2.5, водитель транспортного средства, находящегося на перекрестке, пользуется преимуществом перед выезжающими на такой перекресток транспортными средствами.

 

13.11. На перекрестке равнозначных дорог водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

 

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

Пункты  ПДД о круговом  движение после  8 ноября  2017  года

Пункт 13.9 ПДД  остался  без изменений.  Изменения в  пункте 13,11  выделены  курсивом

13.11. На перекрестке равнозначных дорог, за исключением случая, предусмотренного пунктом 13.11¹ Правил, водитель безрельсового транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, приближающимся справа. Этим же правилом должны руководствоваться между собой водители трамваев.

На таких перекрестках трамвай имеет преимущество перед безрельсовыми транспортными средствами независимо от направления его движения.

13.11¹. При въезде на перекресток, на котором организовано круговое движение и который обозначен знаком 4.3, водитель транспортного средства обязан уступить дорогу транспортным средствам, движущимся

 по такому перекрестку.

Видео Лекция №12. Проезд перекрестков в 2023 году

Все перекрестки делятся на 2 типа:

• регулируемые
• нерегулируемые.

К регулируемым относятся те из них, на которых движение организуется благодаря сигналам регулировщика либо светофора.

Обратите внимание! Перекресток, обозначенный неработающими светофорами (выключены либо работает только желтый сигнал), является нерегулируемым.

Общие правила

Подъезжая к перекрестку, при повороте либо направо, либо налево водитель обязан пропустить пешеходов, которые переходят дорогу в указанных на рисунке местах.

Правило не относится к пешеходным переходам, регулируемым светофором. Если для пешеходов горит красный свет, то предполагается, что законопослушный гражданин переходить дорогу не станет, а значит уступать дорогу никому не нужно. Вместе с тем, некоторые граждане могут игнорировать сигнал, запрещающий движение, вынуждая тем самым водителей уступать им дорогу.

Кроме того, в указанной ситуации водитель авто обязан уступать дорогу и велосипедистам, двигающимся в попутном направлении. А поскольку двигаются они бесшумно, перед проездом перекрестка водителям важно убедиться в отсутствии двигающихся с правой стороны велосипедистов и иных лиц (например, мотоциклистов), заглянув в отражение правого бокового зеркала.

Важно! Запрещается выезжать на перекресток, если за ним образовался затор.

Остановка на перекрестке создаст препятствие для проезда водителей, двигающихся перпендикулярно и лишь увеличит размер пробки. В такой ситуации необходимо дождаться освобождения места для проезда и в момент включения зеленого сигнала светофора проехать перекресток. Однако реалии жизни показали, что остановка движения на светофоре с разрешающим сигналом воспринимается позади двигающимися водителями крайне негативно: они начинают сигналить, вынуждая нарушить предписанное правило. Важно правильно оценить последствия и не нарушать ПДД.

Следует знать! С 2015 года введена новая «вафельная» разметка желтого цвета, устанавливаемая на некоторых перекрестках для предотвращения затора. Остановка в ее границах влечет за собой штраф.

Правила проезда регулируемых перекрестков

Важно! Поворот налево является одним из самых трудных и опасных, потому требует особой концентрации и соблюдения ряда правил.

После включения зеленого сигнала светофора, поворачивая налево, важно всегда уступать дорогу встречному транспорту, который двигается либо прямо, либо направо.

Уступать нужно, выезжая на центр пересечения дорог. Так, будет возможность проехать его даже при «нескончаемом» потоке машин. Рано или поздно появление запрещающего сигнала светофора остановит поток встречных водителей и позволит завершить вам маневр. Несмотря на разрешающий сигнал светофора в иных направлениях, водители будут обязаны предоставить преимущество не завершившему маневр транспортному средству.

Обратите внимание! Двигаться задним ходом на перекрестке запрещено.

Разъезд в ситуации, как на рисунке выше, зависит от величины перекрестка. На большом перекрестке вероятность коснуться правыми бортами не велика, поэтому проблемы пересечься не возникает. На маленьком перекрестке необходимо следить за левым бортом автомобиля.

Довольно редко, но встречаются ситуации, когда после разрешающего сигнала светофора и проезда перекрестка следует второй светофор, как показано на рисунке ниже.

Остановиться на красный сигнал второго светофора необходимо в 2 случаях:

1. Когда перед светофором установлена стоп-линия.
2. Когда перед светофором установлена табличка «стоп».

Перекресток может содержать как оба условия по отдельности, так и вместе, поскольку означают одно и то же и располагаются на 1 уровне. В таком случае даже отсутствие приближающихся автомобилей не дает права двигаться, нужно ждать зеленого света светофора.

Проезд на светофоре с дополнительной секцией

Если на перекрестке установлен светофор с дополнительной секцией, и основной красный сигнал сочетается с разрешающим сигналом дополнительной секции, важно помнить о возможном движении на основной сигнал светофора других водителей. При появлении водителей, двигающихся по перпендикулярной дороге прямо, к примеру, важно их пропустить, поскольку они руководствуются основным сигналом светофора.

Если же разрешающий свет горит как в основной, так и в дополнительной секции, двигаться можно, не уступая дороги.

Для удобства водителей дополнительные секции современных светофоров снабжают светящимся красным ободком, который загорается в момент отключения работы секции. 

Проезд нерегулируемого перекрестка

Важно отличать перекрестки равнозначные от неравнозначных.

Равнозначные перекрестки имеют одинаковое дорожное покрытие и не обозначены знаками приоритета. Неравнозначные всегда имеют главную и второстепенную дорогу. Преимущество в движении остается за водителем, двигающимся по главной дороге. А когда 2 автомобиля находятся в равных условиях (оба двигаются по приоритетной дороге) действует правило помехи справа:

«Уступи дорогу помехе, приближающейся с правой стороны».

Если на равнозначном перекрестке встречаются автомобили со всех направлений, проехать его можно только по взаимной договоренности. В реалиях жизни проезжает первым самый смелый. Если же каждый водитель желает уступить дорогу, то отправной точкой становится тот автомобиль, который включил аварийную сигнализацию. Таким образом он становится главной помехой справа и разрешает проезд по общему правилу.

В случае пересечения дорог с неодинаковой дорожной поверхностью, дорога с худшим покрытием будет считаться второстепенной. Например, асфальтобетонное покрытие имеет приоритет над грунтовой дорогой.

Обратите внимание! Несколько метров асфальтного покрытия при подъезде к перекрестку не делают грунтовую дорогу основной по отношению к асфальту.

Если же погодные условия (когда все замело снегом) не позволяют определить вид покрытия, необходимо считать, что дорога второстепенная и двигаться с повышенной осторожностью.

Проезд на перекрестке с трамвайными рельсами

Общее правило проезда нерегулируемого неравнозначного пересечения дорог распространяется на все виды транспорта, в том числе и на трамвай. Вместе с тем, если перекресток регулируется светофором, то важно знать, что при одновременном движении с трамваем на разрешающий сигнал светофора преимущество при проезде находится у трамвая, как и в случае проезда неравнозначного перекрестка.

Проезд перекрестка с кольцевым движением

Следует знать! Для проезда перекрестка с круговым движением необходимо уступить дорогу проезжающим по нему водителям. Принцип помехи справа здесь не работает. Преимущество у лиц, двигающихся по кольцу.

Поскольку движение в РФ правостороннее, то въезд на такой перекресток должен сопровождаться правым сигналом поворота, если только кольцо не соприкасается с дорогой по касательной линии. В таком случае правый поворот нужно включать, если требуется свернуть направо, а не на круговое движение.

В случае наличия на кольце нескольких полос движения въезжать на него разрешено с любого ряда. Однако движения автомобиля должны быть логичными для остальных участников. Так, занимать крайнюю правую полосу стоит при движении направо, а левую – для проезда налево.

Глава 12 — Альтернативные перекрестки и развязки

Ниже приведен неисправленный машиночитаемый текст этой главы, предназначенный для предоставления нашим собственным поисковым системам и внешним системам очень богатого, репрезентативного по главам текста каждой книги с возможностью поиска. Поскольку это НЕИСПРАВЛЕННЫЙ материал, рассмотрите следующий текст как полезный, но недостаточный заменитель для авторитетных страниц книги.

59 Описание Альтернативные перекрестки и развязки изменяют один или несколько поворотов, часто левые повороты с их обычного положения на обычном четырехстороннем перекрестке (1). Количество альтернативные формы пересечения создают вторичные перекрестки, чтобы приспособиться к измененному маршруту движения. ции (1, 2). Альтернативные перекрестки предназначены для сокращения задержек за счет уменьшения количества требуемых фаз сигнала и повысить безопасность за счет уменьшения количества конфликтных точек (1). Далее следуют таблицы с 42 по 44. В таблице 42 перечислены и описаны несколько альтернативных форм пересечения и развязки. Методы количественного анализа Операции В главе 23 HCM6 (1) представлены методы анализа транспортных операций расходящиеся ромбовидные развязки, смещенные левые повороты, срединные развороты, ограниченное пересечение Развороты и обычные зоны развязки. Главы 19и 20 в HCM6 можно использовать для анализировать обычные формы пересечения с измененными поворотными движениями. При сравнении формы пересечения, общее время в пути при движении по всей системе магистральных и следует сравнивать второстепенные перекрестки, а не просто контролировать задержку на главном перекрестке. ГЛАВА 1 2 Альтернативные перекрестки и развязки Источник: фотография предоставлена ​​Google Earth.

60 Руководство по анализу управления доступом к мультимодальным коридорам Тип перекрестка Описание Схема Одиночные формы пересечения Косвенный левый поворот (жонглирование) Главная улица поворачивает налево на три ноги съезд с перекрестка направо и формирование четвертого участка. Левые повороты на второстепенных улицах запрещены (2). жонглировать с далеко- боковая рампа Левые повороты основных улиц проходят через пересечения, используйте петлевой пандус, чтобы выехать на переулке и пройти через пересечение снова (2). Эстакада Большая или второстепенная улица левый поворот движение разделено по классам (3). Множественные формы соединения жонглировать с боковые пандусы Все повороты на основных улицах выходят до перекрестке и поворачивать на второстепенный перекресток с крестом улица # 2). жонглировать с срединный разворот Левые повороты основных улиц проходят через перекресток, выход направо на жонглирование наклон, чтобы сделать разворот, а затем сделать направо на перекрестке (2). Квадрант перекресток Левые повороты на главном перекрестке перенаправлены на соединяющие проезжие части через серия правых поворотов, левых поворотов или сочетание оба (2). Медианный разворот (Мичиганский разворот) Левые повороты основных улиц проходят через пересечения, сделать разворот в направлении срединный кроссовер, и вернуться к перекресток, чтобы повернуть направо. Второстепенная улица слева повороты делают правый поворот, а затем Разворот (1). Ограниченный переход Разворот (суперулица) Главная улица поворачивает налево, второстепенная улица уходит налево повороты и сквозные движения перенаправляются к направленным разворотным кроссоверам на основных улица за перекрестком (1). Таблица 42. Альтернативные формы пересечения и развязки.

Альтернативные перекрестки и развязки 61 Тип перекрестка Описание Схема Формы обмена Расходящийся алмаз обмен Сквозное движение по артерии пересекается на противоположную сторону до развязку и пересекли обратно после взаимозаменяемость, позволяющая свободно поворачивать движения (1). Фасад автострады дороги Транспорт, выезжающий с автомагистрали, переходит на дорога с односторонним движением перед поворотом на перекресток. Движение по автостраде использует левый пандус от проезжей части (3). Смещенный левый поворот (непрерывный поток пересечение) Левые повороты на одной или обеих улицах пересекаются к дальней стороне встречного движения до до главного перекрестка (1). Разделенные по классам перекресток Главная улица проходит под или над второстепенная улица. Доступ к второстепенной улице по съездам с главной улицы (3). Табл. 42. (продолжение). Техника управления доступом Тенденции производительности и задокументированные взаимосвязи производительности Безопасность операций Реализуйте непрямой левый поворот на существующий перекресток. ✓ ✓ ✓ ✓ Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Перенаправление левых поворотов через подключение дороги. ★ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Перенаправление левых поворотов через эстакаду. â â Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Перенаправление левых поворотов через развороты. ✓ ✓ ✓ ✓ Â ✓ ✓ ✓ Â Â Â Â Â Â Перенаправляйте левые повороты, перемещая проездные полосы. ✓ Â Â ★ Â Â â Â Â Â Построить развязку в центре активности или крупный перекресток. â â Â Â ✓ Â ✓ Â Â Â Измените съезды на автомагистрали, чтобы улучшить доступ. ✓ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Постройте дороги вдоль шоссе. ★ Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â Â ÂÂ ÂÂ Â ÂÂ Â Â Табл. 43. Мультимодальные операции и сводка показателей безопасности.

62 Руководство по анализу управления доступом к мультимодальным коридорам В главе 23 HCM6 приводится мера — реальное время в пути — для выполнения такого сравнение (1). Пока еще не разработано никаких методов для оценки поведения пешеходов или велосипедистов при изменении условий движения. Родные перекрестки. Оценки скорости автомобиля могут быть использованы в качестве отправной точки для оценки скорости автобусов и грузовиков. Безопасность Из-за относительной редкости, а в некоторых случаях и относительной новизны альтернативных пересечений и формы обмена, было проведено несколько количественных исследований безопасности. Некоторые из исследований, которые были проведены простые исследования до и после, которые не исправили потенциальные систематические ошибки. Режим Операции Безопасность Как правило, увеличивают мощность и уменьшают основные задержка уличного транспорта на главном перекрестке (1). Может увеличить общее время в пути для перенаправленных поворотные движения (1). Требуется четкая подпись, чтобы указать необходимое расположение полосы движения для перенаправления поворотных движений, а также для предотвращения неправильного пути движения (4-8). Множественные формы соединения необходимо учитывать взаимодействие основных и вторичные соединения (2). Ограниченный переход Развороты позволяют использовать отдельные полосы прогрессии для в каждом направлении (2). Обычно уменьшают общее количество конфликтов пункты, хотя и не обязательно конфликтующие объем (4–8). Количественная информация о безопасности недоступен для многих альтернативных перекрестков формы. Обычно допускается более короткая продолжительность цикла сигнала светофора. и, таким образом, уменьшить задержку пешеходов для данного этап перехода (4–8). Некоторые формы пересечения требуют многоступенчатых пешеходных переходов (6, 8). Сигнализированные кроссоверы с разворотом предлагают потенциал для сигнальных пешеходных переходов в межквартальном режиме не влияя на движение транспорта (7). Часто уменьшайте общее количество транспортных средств пешеходные конфликтные точки (4–7). В зависимости от тип перекрестка, движение на перекрестках может приближаться с неожиданной стороны (5). Формы пересечения с правыми поворотами по каналам требуют особого внимания к пешеходу пересечения правых поворотов (6). См. главу 11. Обычно допускается более короткая продолжительность цикла сигнала светофора. и больший процент зеленого времени для движений, тем самым уменьшая задержку (7). Возможно проходятся так же, как и обычные перекрестках — в качестве транспортного средства, в качестве пешехода или выполнение двухэтапного левого поворота (6). Ограниченный пересечение разворотов представляет собой проблему для велосипедистов пострадавших от перенаправленных движений (8). Как правило, уменьшают общее количество автомобилей велосипедные конфликтные точки (4–8). Рампа и канализированные точки слияния и разветвления поворота направо требуют особого внимания (6). Аналогично автомобилям и грузовикам. медиана Развороты могут вместить автобус или железнодорожный транспорт направляющая в середине проезжей части (7). Возможно сложно разместить автобусные остановки слева оборотов (6). Центральный остров расходящегося алмаза развязки могут быть использованы для автобусных остановок, обслуживающих пересадки между магистралями и автострадами транзитные маршруты (5). Никакого задокументированного эффекта, кроме этого, как правило наблюдается для автомобилей и пешеходов трафик. Формы пересечения, требующие разворота, могут потребовать гагара (расширенная тротуарная площадка на краю проезжая часть) для размещения более крупных транспортных средств, поворачивающих радиусы (7, 8). Никакого задокументированного эффекта, кроме этого, как правило наблюдается за движением автотранспорта. Примечание. Учитывая диапазон альтернативных форм пересечения и наличие информации, характерной для каждого типа (2–8), только общие тенденции и наиболее важные аспекты выбранных альтернативных форм пересечения приведены в таблице. Таблица 44. Общие тенденции, связанные с альтернативными перекрестками и развязками.

Альтернативные перекрестки и развязки 63 такие как изменения объема трафика и регрессия к среднему значению (5). Несколько публикаций FHWA (4–8) обобщить имеющиеся знания о безопасности альтернативных перекрестков и развязок. Синтез FHWA 25 исследований срединных пересечений разворотов (9) показал следующее: снижение количества аварий на разворотах в Мичигане по сравнению с обычными сигнальными перекрестками: ⢠Весь коридор, все степени тяжести аварий: 14% ¢ Перекрестки, все степени серьезности аварии: 16% ¢ Перекрестки, аварии с травмами: 30% Дополнительная информация • Главы 1, 2 и 14 данного руководства. • Руководство по управлению доступом, второе издание: разделы 20.2.8 и 20.5. • Информационные отчеты и руководства по альтернативным перекресткам FHWA (4–8). Рекомендации 1. Руководство по пропускной способности автомобильных дорог: Руководство по анализу мультимодальной мобильности, 6-е изд. Совет по транспортным исследованиям, Вашингтон, округ Колумбия, 2016 г. 2. Уильямс К.М., Стовер В.Г., Диксон К.К., Демосфен П. Руководство по управлению доступом, второе изд. Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Вашингтон, округ Колумбия, 2014 г. 3. Глюк Дж., Левинсон Х.С., Стовер В. Отчет NCHRP 420: Влияние методов управления доступом. Совет по транспортным исследованиям национальных академий, Вашингтон, округ Колумбия, 1999. 4. Хьюз В., Р. Джаганнатан, Д. Сенгупта и Дж. Хаммер. Альтернативные перекрестки/развязки: информационные Отчет. Отчет FHWA-HRT-09-060. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, апрель 2010 г. 5. Шредер Б., К. Каннингем, Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Расходящаяся алмазная развязка Информационное руководство. Отчет FHWA-SA-14-067. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, август 2014 г. 6. Стейн Х., З. Багг, Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Информационное руководство по смещенному левому повороту. Отчет FHWA-SA-14-068. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, август 2014 г. 7. Рейд Дж., Л. Сазерленд, Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Информационное руководство по срединному развороту. Отчет FHWA-SA-14-069. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, август 2014 г. 8. Хаммер Дж., Б. Рэй, А. Далейден, П. Джениор и Дж. Кнудсен. Информационное руководство по развороту на ограниченном перекрестке. Отчет FHWA-SA-14-070. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, август 2014 г. 9. Джаганнатан, Р. Синтез обработки, безопасности и эксплуатационных преимуществ срединного разворотного перекрестка. Публикация FHWA-HRT-07-033. Федеральное управление автомобильных дорог, Вашингтон, округ Колумбия, 2007 г.

«Воздействие альтернативных перекрестков на безопасность и эксплуатацию» Эндрю П. Тарко, Майка Инеровича и др.

 

Рекомендуемая ссылка

Тарко А.П., М. Инерович, и Б. Ланг. Воздействие альтернативных перекрестков на безопасность и эксплуатацию . Публикация FHWA/IN/JTRP-2008/23. Совместная программа транспортных исследований, Департамент транспорта Индианы и Университет Пердью, Уэст-Лафайет, Индиана, 2008 г. https://doi.org/10.5703/1288284314313.

DOI

10.5703/1288284314313

Abstract

По мере ухудшения качества обслуживания на некоторых обычных перекрестках возникает потребность в альтернативных решениях, отличных от дорогостоящих развязок. В прошлом предлагалось множество альтернативных перекрестков. При определенном трафике и местных условиях одни решения более перспективны, чем другие. В некоторых случаях обычный перекресток все еще может быть оптимальным выбором. Представленное исследование было сосредоточено на разработке руководящих принципов, которые помогли бы планировщикам и проектировщикам определить наиболее перспективные решения для дальнейшего анализа. Эта цель была достигнута двумя способами. Во-первых, были выявлены существующие знания об альтернативных перекрестках. Во-вторых, эффективность обычных и альтернативных перекрестков в различных условиях дорожного движения в штате Индиана была оценена с использованием модели микромоделирования — VISSIM. Хотя по теме исследования можно найти большое количество источников, существующие знания о характеристиках альтернативного дизайна перекрестков неполны. Лишь несколько конструкций, предложенных в прошлом, применялись в значительном количестве мест, включая кольцевые развязки, срединные развороты и перекрестки с зазубринами. Другие типы еще ждут реализации. Доступные источники не являются исчерпывающими и касаются условий, которые могут отличаться от Индианы. Информация о влиянии этих перекрестков на безопасность очень ограничена. Было смоделировано большое количество из более чем 1300 сценариев, выполненных с помощью VISSIM, откалиброванного для условий Индианы. Смоделированные типы перекрестков включали: обычные, круговые, зубчатые ближние и дальние, срединные развороты и перекрестки с непрерывным потоком. За исключением кольцевых развязок, все остальные перекрестки были снабжены сигнализацией для проверки их пропускной способности и производительности на основе задержек. Хотя кольцевые развязки были самыми низкими задержками при низких объемах, они также достигли пропускной способности раньше, чем другие.

Рейтинг самых безопасных автомобилей — подборка от Автокод Объявления

В 2022 году АвтоВАЗ запустил производство упрощенных версий модели Lada Granta без подушек безопасности, блоков АБС и ESP. Такой вид «обратной модернизации» негативно сказывается на безопасности водителя и пассажиров. Какие модели считаются самыми безопасными, как высчитываются показатели безопасности и что купить, чтобы чувствовать себя уверенно на дороге —  расскажем ниже.

Что такое безопасность автомобиля

Безопасность бывает пассивная и активная.

К активной безопасности относят системы автомобиля, которые позволяют избежать столкновения или минимизировать его. Это АБС (антиблокировочная система), позволяющая при торможении избежать блокировки колес, снизив при этом тормозной путь. Это ESP (электронная система курсовой устойчивости), предотвращающая развитие сноса или заноса автомобиля. И более продвинутые системы автопилотирования: активный круиз-контроль, система предотвращения столкновений, система мониторинга слепых зон, система соблюдения разметки с функцией подруливания.

К пассивной безопасности относят системы и устройства автомобиля, направленные на сохранение жизни и здоровья водителя и пассажиров при аварии. Например, те же подушки безопасности, травмобезопасные рулевые колонки, усиления в кузове автомобиля.

Наиболее продвинутые по безопасности автомобили оснащены системами, которые при распознавании критической ситуации автоматически приводят кресла в вертикальное положение, активируют преднатяжители ремней безопасности, закрывают окна и люки за секунду до столкновения автомобиля с препятствием.

Кто определяет самый безопасный автомобиль

Рейтинг самых безопасных новых автомобилей определяют несколько независимых агентств. В Европе — это комитет EuroNCAP, который ежегодно проводит независимые краш-тесты новых моделей, по результатам которых составляет рейтинги и присваивает звезды по безопасности. Максимальным показателем является уровень в пять звезд.

В США рейтинг составляет Американский страховой институт дорожной безопасности (IIHS), который среди тестов проводит еще испытания на прочность и кручение кузова.

В России свои краш-тесты на определение самого безопасного автомобиля проводит редакционный совет журнала «Авторевю» по методике EuroNCAP, но только с фронтальным ударом. Поэтому максимальная оценка составляет 16 баллов и 4 звезды.

В нашем же рейтинге мы основываемся на данных всех приведенных агентств по пассивной безопасности, а также возможностях систем активной безопасности.

Volvo XC90

Купить Volvo XC90

Не без основания считается, что Volvo — самая безопасная марка автомобиля. В 2014 году в Volvo Cars заявили, что к 2020 году в автомобилях компании Volvo не погибнет ни один пассажир.

Заявление даже сейчас кажется очень смелым: например, как защититься от встречи с перебегающим ночную трассу лосем? В такой аварии никакие подушки безопасности не спасут. Но при этом в актуальном XC90 применены системы, ранее не использованные ни в одном автомобиле: например, система Run-off protection предостерегает пассажиров от травм при съезде автомобиля с дороги.

Новый виток в развитии получил комплекс систем безопасности City Safety, который самостоятельно тормозит перед пешеходами, велосипедистами, а также при возникновении встречного транспорта при повороте или развороте. И как тут поспоришь, что Вольво — самая безопасная машина?

При выборе автомобиля с пробегом стоит обратить внимание на состояние электронных блоков, состояние турбины у любого из двухлитровых моторов. Трансмиссия достаточно надежна даже на пробегах под 200 тысяч километров.

Subaru Forester

Купить Subaru Forester

Несмотря на скромные продажи в РФ, в США Subaru — очень популярная марка. И долгое время ее модели занимают верхние строчки рейтинга самых безопасных автомобилей.

В России с недавнего времени представлен обновленный Forester. В первую очередь он обновился с точки зрения безопасности. Все комплектации, кроме базовой, оснащены фирменным комплексом EyeSight. В обновленном автомобиле он включает в себя автоматическое управление дальним светом. А еще адаптивное рулевое управление, позволяющее экстренно маневрировать в автоматическом режиме для объезда резко возникшего препятствия.

Комплекс включает в себя системы автоматического экстренного торможения, удержания автомобиля по центру полосы без разметки, контроля движения задним ходом, активный круиз-контроль, lane-assist, а также внутреннюю камеру для оценки состояния усталости водителя.

Если выбор падает на автомобили не актуального модельного ряда, стоит присмотреться к версиям не старше 2018 года. Отличить версию с EyeSight несложно — под лобовым стеклом в верхней части будут две камеры.

По технике, как и любой оппозит, Forester требователен к маслу и не прощает масляного голодания, которое может обернуться серьезным ремонтом даже на атмосферной версии. Вариатор достаточно надежен без нагрузок, но все же стоит пройти тест-драйв перед покупкой на предмет наличия толчков в начале движения.

Mazda CX-30/ Mazda 6

Купить Mazda 6

Купить CX-30

Этот маленький кроссовер в 2019 году был признан самым безопасным автомобилем по результатам тестов EuroNCAP. В категории «защита водителя и пассажира» автомобиль получил 99% баллов впервые за всю историю проведения тестов.

В России CX-30 стал первым из кроссоверов Mazda, оснащенных активным круиз-контролем и другими системами активной безопасности.

К сожалению, полный пакет безопасности был доступен в качестве опции лишь для максимальной комплектации, а сами автомобили вскоре пропали из шоу-румов из-за задержки с поставками комплектующих. Но если удастся найти в продаже хорошо укомплектованный CX-30, берите без промедления.

Уязвимых мест у автомобиля немного: под капотом вне зависимости от версий был установлен надежный двухлитровый атмосферник в 150 л.с., а коробки передач достаточно надежны. Но все же автоматическую трансмиссию стоит проверить на предмет ошибок — на других моделях она иногда выходила из строя под большими нагрузками.

Гораздо больше выбор автомобилей модели, которая годом ранее получила высший рейтинг в другой дисциплине — Mazda 6 получила 91% в категории «защита пассажиров — детей», став одним из самых безопасных автомобилем для детей.

На рынке РФ автомобиль представлен в кузове седан c тремя бензиновыми двигателями: атмосферные 2,0 л и 2,5 л, а также турбированный 2,5 в 231 л.с. Механика была доступна только с базовым атмосферным двигателем, во всех остальных случаях — «автомат».

А вот пакет безопасности был доступен для всей моторной гаммы, пусть только в максимальных версиях Supreme.

Автор: Алексей Соколов

Пассивная безопасность — что это?

Автомобильную безопасность условно подразделяют на активную и пассивную. Первая включает в себя системы и устройства автомобиля, которые препятствуют столкновению. А вторая подразумевает способность автомобиля спасти жизнь и сохранить здоровье пассажиров, если вдруг аварийной ситуации избежать не удалось. В арсенале любого современного автомобиля есть ряд средств, которые уменьшают травматические последствия ДТП: ремни безопасности, подушки безопасности, зоны смятия.

Что происходит с автомобилем и его пассажирами при лобовом столкновении? Машина сминается и останавливается, а пассажиры “летят” вперед по инерции, навстречу рулевому колесу, приборной панели и лобовому стеклу. На первый взгляд в салоне автомобиля места не так уж и много, разогнаться сильно (а, следовательно, и удариться) не получится. Как бы не так. Ведь при ускорении количество g увеличивается в разы, и такой удар может быть эквивалентен прыжку с высотного здания.

Для того, чтобы люди в автомобиле остались живы и не пострадали во время дорожно-транспортного происшествия, скорость при столкновении необходимо сбрасывать как можно плавнее (не зря для прыгунов с высоты готовят многоярусные маты). Помимо этого, гасить скорость необходимо таким образом, чтобы в салоне автомобиля было достаточно свободного места. А это уже та задача, которая предъявляет взаимоисключающие требования к несущей конструкции автомобиля.

Выходит, что кузов автомобиля должен быть одновременно и жестким, и гибким. Так, каркас жилой зоны, в которой сидят водитель и пассажиры, выполнен из жесткого материала. В случае удара он пострадает последним. Несущая “клетка” кабины изготовлена из особопрочной стали, в дверях установлены мощные прутья, которые не позволяют им сминаться. А специальные зоны сделаны относительно пластичными — скорость снизится благодаря деформации. Моторный отсек и багажник — это зоны запрограммированной деформации. Автомобили начали изготавливать таким образом относительно недавно. В прошлом никто об этом не задумывался, поэтому автомобили сминались одинаково — доставалось и кузову, и салону. Сейчас же если автомобиль попадает в аварию, салон нисколько не пострадает, весь удар примет на себя передняя часть кузова.

Кстати, двигатель может стать серьезной проблемой при столкновении лоб в лоб. Для того, чтобы во время ДТП он со всей силы не вошел в кабину, его опоры и моторный щит сделаны так, чтобы он смещался вниз или даже падал, не причиняя при этом вреда салону.

Удар сзади не менее страшен. В этом случае пассажиры рискуют получить травму шеи. Во избежание этого, человечество изобрело подголовники, а позднее и активные подголовники. Первые просто поддерживают голову, не позволяя ей слишком сильно откидываться назад. А последние сами “прыгают” вперед, как только произошла авария, поддерживают голову и не дают ей смещаться в сторону.

Но это еще полдела. Для того чтобы минимизировать травмы в случае ДТП, людям в салоне требуется особая поддержка.

С малых лет нам известны эти методы, тем не менее своей значимости они не утрачивают. Это устройства, системы и конструкции, задача которых — вовремя “поймать” человека и максимально осторожно и плавно погасить его скорость. Конечно, большой батут зарекомендовал бы себя лучше других в этой области. Он способен наиболее мягко гасить энергию и скорость падающего на него предмета в силу своей мягкости. Увы, но места для батутов и многоярусных ковриков в автомобиле нет. Зато есть место для ремней безопасности и подушек безопасности.

Ремни безопасности, как и многие другие полезные решения, были позаимствованы у авиации. Сначала на автомобилях устанавливали двухточечные ремни безопасности, которые поддерживали живот или грудь пассажира. Менее чем через полвека инженеры поняли, что многоточечная конструкция намного лучше, поскольку она помогает более равномерно распределить давление ремня на поверхность тела при ДТП и значительно снизить риск травмы позвоночника и внутренних органов. В автоспорте, например, используют четырех-, пяти- и даже шеститочечные ремни безопасности — они “крепко” удерживают человека в кресле. 

Для того чтобы ремень безопасности выполнял свою функцию должным образом, требуется плотное прилегание. Когда-то ремни безопасности приходилось регулировать, подгонять в соответствии с особенностями фигуры. После появления инерционных ремней безопасности необходимость в ручной регулировке отпала, ведь катушка свободно вращается в нормальном состоянии, а ремень может обернуться вокруг пассажира любого телосложения, он не сковывает движения каждый раз, когда пассажир хочет изменить положение тела, ремень всегда плотно прилегает к телу. Но инерционная катушка немедленно зафиксирует ремень в тот момент, когда наступят форс-мажорные обстоятельства. Кроме того, в современных ремнях безопасности используют так называемые “пиропатроны”. Небольшие пороховые заряды детонируют, натягивают ремень, и он прижимает пассажира к спинке сиденья, защищая от удара.

Ремни безопасности являются одним из наиболее эффективных средств защиты в случае аварии. Несмотря на то, что это изобретение старо как мир, ремни безопасности постоянно модернизируют. Подушки безопасности, вероятно, являются вторым по значимости изобретением после ремней безопасности.

Прототип современной подушки безопасности запатентовали в далеком 1953 году. 

Изначально существовало несколько вариантов наполнения колокола подушки безопасности. Например, некоторые инженеры предложили закачивать в сосуд газ, который будет храниться под высоким давлением в баллоне. Но принцип пиротехнического наполнения подушки безопасности одержал верх. Именно он давал возможность надувать подушку безопасности всего за 30-50 тысячных доли секунды. Инженеры многое перепробовали, в том числе и ракетное топливо, чтобы найти необходимое горючее, которое правильно работало бы при небольшом размере заряда. В наше время компактные и легкие “таблетки”, изготовленные из кристаллического материала азида натрия (NaN3), используют в подушках безопасности в качестве пиропатрона. Если соединение нагреть до температуры выше 330 °C с помощью электрического тока, оно начнет разлагаться на азот и натрий со скоростью, позволяющей заполнить емкость подушки безопасности и довести давление газа до рабочего значения за 0,025-0,05 секунды. Активация подушки безопасности опасна резким скачком давления, что может привести к травме барабанных перепонок и ушибу. Ведь открытие колокола (иногда нескольких одновременно) происходит в замкнутом пространстве салона автомобиля. 

Но в некоторых случаях проблем с барабанными перепонками и ушибов не избежать, все зависит от особенностей человека и габаритов автомобиля.

Кстати, первые подушки безопасности появились не на автомобилях Mercedes-Benz, как полагает большинство, а на “американцах”. В середине 70-х годов Ford и General Motors спроектировали более 12 тысяч автомобилей, оснащенных подушками безопасности. А американцы тогда сделали подушки безопасности, которые заменили ремни безопасности. Но когда подушка безопасности раскрывается, она “летит” навстречу человеку со скоростью 270-300 км/ч… И если он не пристегнут, ущерб от такого удара может быть огромным. Случаи переломов шейных позвонков, причиной которых стала именно подушка безопасности, фиксировались не раз. Поэтому американцы отказались использовать подушки безопасности для замены ремней безопасности.

Инженеры отдела пассивной безопасности Mercedes-Benz вдохнули новую жизнь в подушки безопасности. Путь был нелегким, но именно концерн Mercedes-Benz запустил серийное производство подушек безопасности в 1980 году и начал оснащать ими свой S-класс. Здесь поняли, что подушки безопасности должны быть сделаны таким образом, чтобы они работали в дуэте с ремнями безопасности, а не заменяли их. И тогда все встало на свои места, подушки безопасности начали работать с удивительной эффективностью. К слову, до сих пор во многих современных автомобилях подушки безопасности просто не будут работать, если человек не пристегнут.

В ближайшем будущем подушки безопасности будут наделены способностью открываться не после аварии, а за мгновения до нее, тогда пневматический удар будет немного мягче. Сейчас электроника способна обнаружить пассажира на сиденье, но разработчики планируют научить систему безопасности распознавать персональные данные человека (вес, рост), который сидит в кресле в момент аварии. Именно тогда подушка безопасности сработает наиболее эффективно. 

Конструкторы разработали аналогичные системы для защиты человека в случае бокового удара. Базовое оснащение многих современных автомобилей уже включает в себя боковые подушки безопасности, установленные в спинках передних сидений, а также надувные “шторки”, которые размещаются в ребрах крыши. Первые предназначены для защиты тела пассажира во время бокового удара, а вторые — для защиты головы. Фронтальные подушки безопасности сдуваются почти сразу после срабатывания, а вот шторки могут поддерживать давление в течение нескольких секунд, то есть до тех пор, пока опасная ситуация не будет позади. А если автомобиль перевернется, шторки не дадут пассажирам без ремней безопасности выпасть из салона. 

Нередко автопроизводители предлагают оснастить автомобиль дополнительными подушками безопасности для защиты коленей и ступней. Кроме того, автомобили оснащают и подушками безопасности для задних пассажиров. Но какой бы ультрасовременной и умной ни была электроника в вашем автомобиле, не забывайте пристегиваться. Ведь при разработке средств защиты инженеры исходят из принципа, что и водитель, и пассажиры пристегнуты ремнями безопасности. В противном случае никакой пользы от всех этих технических новшеств не будет.  

Оригинальная статья на сайте ДРАЙВ: https://www.drive.ru/technic/4efb330700f11713001e337d.html

Активные и пассивные функции безопасности автомобиля

Ресурсы Sheen

Автомобильная безопасность

Sheen Group

5 января 2023 г.

19 апреля 2023 г.

3,5-минутное чтение 90 005

‍Статистика ДТП рисует несколько картин о состоянии наших дорог . С 1970 года каждый календарный год наблюдается снижение смертности на наших дорогах — сейчас мы примерно на треть от того, что было раньше. В то время как автомобильные аварии с участием одного транспортного средства являются обычным явлением, в статистике преобладают аварии с участием двух или более транспортных средств.

На самом деле, статистика показывает, что 90% таких аварий с участием нескольких автомобилей можно избежать. Большинство из них были вызваны человеческим фактором и могут быть отнесены к одной или комбинации трех причин:

• Отвлеченное вождение
• Вождение в состоянии усталости
• Движение с небольшим превышением скорости

Эти несчастные случаи, которых можно было избежать, складываются. Чтобы оценить ущерб в долларах, дорожная травма стоит почти столько же, сколько наш оборонный бюджет. Но их можно предотвратить. И, по словам представителей Национальной программы партнерства в области безопасности дорожного движения (NRSPP), чем больше функций безопасности у автомобиля, тем в большей безопасности будут его пассажиры.

Сервисная служба Sheen Panel поможет вам оставаться в безопасности во всех аспектах дорожного движения. Если вы когда-нибудь попали в автомобильную аварию и вам нужно побить панель, мы можем предложить вам превосходный сервис в одном из наших удобных мест.

Пассивные и активные меры безопасности

Так в чем же разница между активными и пассивными средствами безопасности в автомобилях? Ответ прост. Функции активной безопасности предотвращают несчастные случаи. Функции пассивной безопасности снижают вероятность смерти и серьезных травм в случаях, когда авария неизбежна.

Что такое активные функции безопасности автомобиля?

Активные функции безопасности автомобиля — это передовые технологии безопасности дорожного движения. Эти меры безопасности разработаны и реализованы для предотвращения несчастных случаев до того, как они произойдут. Обычно они используют новые технологии, чтобы повысить осведомленность водителей. Некоторые технологии даже облегчают наше человеческое восприятие, позволяя водителям лучше предвидеть действия других участников дорожного движения до того, как они произойдут.

Вот несколько примеров функций активной безопасности, распространенных сегодня в новых автомобилях:

• Автоматическое экстренное торможение. Автомобиль обнаружит замедление движения или остановку впереди и предупредит водителя. Если водитель не предпринимает никаких действий, тормоза постепенно снижают скорость автомобиля.
• Предупреждение о лобовом столкновении. Эта технология аналогична автоматическому экстренному торможению. Он предупредит водителя об опасности, но не задействует тормоз автоматически.
• Адаптивный круиз-контроль. ACC позволяет водителям устанавливать ограничение скорости, как обычный круиз-контроль. Однако эта технология реагирует на других участников дорожного движения, тормозя, когда это необходимо, чтобы отражать движение вокруг нее.
• Предупреждение о выходе из полосы движения. Эта технология не позволяет водителям выезжать на другие полосы. Некоторые экземпляры технологии могут даже помочь водителю избежать водостоков и водостоков.
• Система удержания в полосе движения. Данная технология аналогична упомянутой выше LDW. LKA делает еще один шаг вперед, помогая водителю оставаться в правой полосе, управляя автомобилем до 40 секунд.
• Мониторинг слепых зон. Еще один удобный инструмент для повышения осведомленности. Эта технология активно отслеживает слепую зону за плечом, сообщая об опасностях с помощью светового индикатора.
• Предупреждение о перекрестном движении сзади. Подарок для родителей и малышей. Эта технология позволяет водителям более эффективно выезжать задним ходом с автостоянок и подъездных путей.

Активные меры безопасности тщательно разработаны и тщательно протестированы. Чтобы получить 5-звездочный рейтинг безопасности AANCAP, транспортные средства должны обладать большинством вышеперечисленных функций.

Что такое средства пассивной безопасности автомобиля?

Средства пассивной безопасности автомобиля — это встроенные в автомобиль меры безопасности, призванные помочь пассажирам в случае аварии. Обычно они являются частью конструкции автомобиля и часто являются последней линией защиты от серьезных травм и смерти.

Элементы пассивной безопасности включают в себя:

• Подушки безопасности, которые срабатывают, когда автомобиль резко замедляется и превышает скорость торможения
• Ремни безопасности, которые фиксируются на месте, предотвращая катапультирование и удары пассажиров
• Конструкция автомобиля с зонами деформации и высокой прочностью стекло

Все технологии в мире не могут предотвратить трагедии — это факт жизни, что некоторые несчастные случаи просто неизбежны. Однако, если ваш автомобиль обладает качественными средствами пассивной безопасности, у вас и ваших пассажиров будет гораздо больше шансов выжить в серьезном дорожном происшествии.

Таким образом, пассивные и активные меры безопасности работают в тандеме, чтобы обеспечить вашу безопасность. Ни одна из категорий не важнее другой — просто они вступают в игру в разное время. В конце концов, безопасность дорожного движения зависит от вас. Делайте все возможное, чтобы защитить свою семью, двигаясь с максимальной скоростью, сохраняя бдительность и полностью сосредоточившись на дороге.

Когда дело доходит до безопасности на дороге, Sheen Panel Service знает все. Свяжитесь с нашей дружной командой, чтобы узнать, как лучше бить панели в местах по всему Мельбурну.

[nearest_workshop][/nearest_workshop]

Загружая фотографии своего успеха, Sheen может помочь вам быстрее вернуться в путь. Используя предоставленные вами фотографии, мы можем приступить к составлению точной сметы на капитальный ремонт.

ЗАГРУЗИТЕ СВОЙ SMASH

Активная и пассивная безопасность, что это такое?

Количество смертельных случаев на дорогах с годами неуклонно снижается благодаря осведомленности водителей (большинство людей в настоящее время пристегиваются ремнями безопасности, а по телевидению транслируются рекламные ролики о безопасности дорожного движения, чтобы повысить осведомленность общественности), а также благодаря внедрению автопроизводителями многих мер безопасности функции. Говоря о средствах безопасности, большинство людей в первую очередь думают о подушках безопасности и ремнях безопасности. Но на самом деле вся машина спроектирована с учетом вопросов безопасности. Сюда относится, например, хорошая обзорность с места водителя и хорошая шумоизоляция. Можно выделить два типа средств безопасности автомобиля: системы предотвращения столкновений и системы смягчения последствий столкновений.

 

Активная и пассивная безопасность

Наиболее известным примером системы предотвращения столкновений является антиблокировочная тормозная система (ABS). Впервые они были использованы на самолетах в 1950-х годов, а затем были представлены в автомобильной промышленности в 1985 году. ABS предотвращает занос колес, контролируя скорость вращения каждого колеса. При обнаружении пробуксовки колеса блок управления снижает тормозное давление на это колесо ровно настолько, чтобы разблокировать его и позволить ему снова вращаться. [5.1] Существует множество других устройств предотвращения столкновений, таких как интеллектуальная адаптация скорости и предупреждение/избежание столкновений. В дополнение к этому, конструкторы автомобилей стремятся создать для водителя наилучшие условия вождения (например, улучшить видимость, снизить уровень шума и т. д.).

Однако человеческий фактор все же может привести к аварии. В случае дорожно-транспортного происшествия механика травм может существенно различаться. Пассажиры могут получить травмы либо в результате прямого контакта с конструкцией (например, столкновение головы с рулевым колесом), либо в результате очень высоких тормозных нагрузок (которые могут привести к переломам костей или разрыву органов). Для смягчения травм современные автомобили оснащаются удерживающими системами двух типов: активными и пассивными . Хотя не существует однозначно согласованного определения того, что считать «активной» и «пассивной» безопасностью, в этом документе мы определяем «активную систему безопасности» как систему, которая должна быть активирована системой обнаружения столкновений для защиты пассажиров . Это относится к подушкам безопасности или преднатяжителям ремней безопасности, так как блок управления автомобилем должен отправить сигнал для их включения. С другой стороны, не требуется никаких действий для активации ячейки пассажира, зоны деформации или ремней безопасности без предварительного натяжения; поэтому мы определяем их как «системы пассивной безопасности».

Примеры функций предотвращения и смягчения последствий сбоев. Системы предотвращения столкновений и смягчения их последствий постоянно совершенствуются на протяжении многих лет, чтобы спасать жизни людей.

Подушки безопасности

Как работают подушки безопасности, реклама NHTSA. Подушки безопасности уменьшают вероятность того, что верхняя часть тела или голова ударятся о салон автомобиля во время аварии.

Давайте подробнее обсудим предохранительное устройство, которое, по данным NHTSA, с 1987 по 2015 год спасло более 44 800 жизней (примерно эквивалентно населению Солсбери в Уэссексе, когда мы это пишем!): подушки безопасности. Подушки безопасности срабатывают во время столкновения, чтобы уменьшить травмы пассажиров. Но как система узнает, когда ей следует надуть подушку безопасности и какую из подушек безопасности следует активировать? Подушки безопасности — это сложные и увлекательные системы, которые в сочетании с ремнями безопасности позволили снизить смертность водителей при лобовых столкновениях более чем на 80% в период с 1992 по 1997 год. Они предназначены для защиты пассажиров самых разных размеров, веса и форм.

В автомобиле есть электронный блок управления (ЭБУ), который определяет, должна ли и когда должна быть раскрыта каждая из подушек безопасности, принимая во внимание информацию, полученную от датчиков (например, скорость замедления, присутствие пассажира, и т. д.). Если происходит столкновение, подушки безопасности срабатывают, потому что достигается или превышается определенный уровень серьезности аварии: порог срабатывания. Как только пороговое значение достигнуто, ECU передает электрический сигнал, который поджигает некоторые гранулы азида натрия. Эта реакция производит газообразный азот, который заполняет подушку безопасности. Скорость, с которой подушка безопасности пробивает дверцу модуля, может достигать 200 миль/ч (320 км/ч). Затем подушка безопасности полностью раскрывается в течение 40-50 мс после срабатывания сигнала от ЭБУ. Время развертывания является основной проблемой при разработке подушки безопасности. Действительно, даже если подушка безопасности сработает на несколько миллисекунд позже, это может привести к смертельным травмам пассажиров. В 1960-х годах системы подушек безопасности работали на сжатом воздухе, но не могли надуваться достаточно быстро, чтобы обеспечить максимальную безопасность.

Время срабатывания подушки безопасности во время аварии (по данным Министерства транспорта и региональных служб правительства Австралии). От удара вся система подушек безопасности успевает защитить пассажира примерно за мгновение ока.

Подушки безопасности должны замедлять пассажира и поглощать возникающие при этом нагрузки, чтобы предотвратить тяжелые травмы пассажира. Однако в некоторых случаях травмы могут быть вызваны срабатыванием подушки безопасности. Если пассажир находится в правильном положении и пристегнут ремнями безопасности до аварии, это в основном легкие травмы лица, шеи и верхних конечностей. К сожалению, если пассажир сидит неправильно или не пристегнут, это может привести к очень серьезным или даже смертельным травмам. Следовательно, необходимо следовать рекомендациям по безопасности и пристегиваться ремнями безопасности.

Подводя итог, можно сказать, что существует два типа систем безопасности: одна предотвращает столкновение, а другая смягчает травмы при столкновении. Подушки безопасности относятся ко второй категории и, более конкретно, являются активным типом средств безопасности, поскольку их срабатывание должно быть инициировано. Как уже упоминалось, скорость срабатывания подушки безопасности очень впечатляет; но для защиты пассажиров автомобиля во время аварии, все это вопрос времени [HF1]. В следующей главе будет представлен обзор того, что происходит во время автомобильной аварии.

 

Книга «Безопасность транспортных средств: спасительная история успеха» была написана Мелани Тран во время стажировки в Simpact Engineering Ltd. в 2018 году. Simpact — консалтинговая компания, специализирующаяся на ударах. Для получения дополнительной информации посетите веб-сайт компании: https://www.simpact.co.uk/

Справочные номера:

IIHS. Автоматизация и предотвращение сбоев. [ОНЛАЙН] Доступно по адресу: http://www.iihs.org/iihs/topics/t/automation-and-crash-avoidance/qanda#antilock-brakes.

Филипп С.; Стефан Х.Т.; Корнелиус Х., 2006. Влияние моделирования аварий на производительность и решение проблем в автомобильных исследованиях и разработках. Рабочие бумаги. Гамбург: Управление технологиями и инновациями, Технический университет Гамбурга-Харбурга

Наяка Р., Падхья Р., Синнаппуа К., Арнольда Л., Бехера Б. К., 2013. Подушки безопасности. Австралия; Индия: Школа моды и текстиля, Университет RMIT; Индийский технологический институт.

Пар от капота!!! — Ходовая, кузов, салон, рулевое и тормоза

1. 15.04.2009, 12:31 #1

   Пар от капота!!!

   В этом году в Узбекистане выдалась дождливая весна. И я стал обращать внимание, что когда я стаю на светофорах, то от капота идет пар (соответственно во время дождя). Во время движения не наблюдается!!! Стал присматриваться, а как обстоят дела с эти у других маши, к моему удивлению из 10 машин такая проблема у 2-3. Вот я хочу спросить нормально ли такое явление, что во время дождя идет пар от капота. То сильнее то поменьше. Хотя наверное если рассуждать логически, можно сказать, что испаряется вода, так как под капотам нагревается двигатель. Но ведь не у всех машин идет испарение. Нормально ли это? Если нет, что это может быть, из-за чего?

   ---

2. ---

3. 15. 04.2009, 12:33 #2

   Пар от капота!!!

   Это нормально. Происходит потому что в целях экономии нет тепло-шумо уизоляции капота. Такая же проблема есть и у Фокусов в ряде комплектаций. Поскольку штатную изоляцию капота не найти-надо колхозить. Как-в поиск.

   ---

4. 15.04.2009, 13:57 #3

   Пар от капота!!!

   Я считаю что ненормально, у меня тоже сперва пар шел, думал так и надо, пока нашел малюсенькую утечку антифриза из радиатора, заменил радиатор и все пар прошел при любой погоде

   ---

5. 15. 04.2009, 14:50 #4

   Пар от капота!!!

   Я считаю что ненормально, у меня тоже сперва пар шел, думал так и надо, пока нашел малюсенькую утечку антифриза из радиатора, заменил радиатор и все пар прошел при любой погоде

   Читаем внимательно: «идет пар (соответственно во время дождя)»

   ---

6. 15.04.2009, 14:55 #5

   Пар от капота!!!

   Тогда напишу так, во время дождя у меня пар не идет.

   ---

7. 15.04.2009, 15:29 #6

   Пар от капота!!!

   Так значит нету поводов волнения????

   ---

8. 15. 04.2009, 15:31 #7

   Пар от капота!!!

   Тогда напишу так, во время дождя у меня пар не идет.

   А если подумать о чем тема?
   Вот это уже ненормально)) У всех машин без теплоизоляции капота при стоянии в пробке под дождем пар идет. Может вы исключение или в пробку не попадали под дождем.

   ---

9. 15.04.2009, 15:32 #8

   Пар от капота!!!

   Так значит нету поводов волнения????

   я «залепил» капот. Меня пар нервировал-кажется что двиг кипит. Ну и теоретически для краски капота перегрев вреден.

   ---

10. 15. 04.2009, 16:42 #9

    Пар от капота!!!

    А если подумать о чем тема?
    Вот это уже ненормально)) У всех машин без теплоизоляции капота при стоянии в пробке под дождем пар идет. Может вы исключение или в пробку не попадали под дождем.

    У на с в Ташкенте практически нет пробок. А если есть то не такие длинные как у Вас в Москве!!!

    ---

11. 15.04.2009, 16:52 #10

    Пар от капота!!!

    я «залепил» капот. Меня пар нервировал-кажется что двиг кипит. Ну и теоретически для краски капота перегрев вреден.

    Теплоизоляция в свою очередь ухудшает отвод тепла от двигателя, что тоже не очень полезно.
    З.Ы.: А мне пар нравится, как и снег, тающий на капоте, сразу видно, вот она, живая, тепленькая мафинка =)

    ---

Пар из под капота, почему? — Двигатель и трансмиссия

17.07.2006, 17:29 #1

Пар из под капота, почему?

Господа, подскажите пожалуйста, что может быть?!
Сегодня на улице дождь.. проехал на машине 2 — 3 км.. Остановился.. Сижу, курю.. смотрю на капот.. а из под него пар идет.. не сильный, но заметный…
(Очень похож на то, когда мыл под капотом какой-то химией (аэрозольной).. Но с тех пор прошло 2 месяца и ничего не дымило…)
Включил печку, в салоне еле уловимый (но все же есть) чужеродный специфический запах…

Что это? Куда смотреть?
Спасибо!

---

---

17. 07.2006, 17:33 #2

антифриз или…

Смотреть, не уходит ли ОЖ из бачка. Дальше принимать решение, учитывая увиденное.

---

17.07.2006, 17:53 #3

антифриз или…

Не парься. Вода попала на горячие части двигателя. А крашка капота в дождь всегда парит.

---

17.07.2006, 17:55 #4

Пар из под капота, почему?

А крышка капота в дождь всешда парит.

точно

---

03.11.2006, 16:41 #5

Пар из под капота.

может кто сталкивался с этим. когда идет дождь или мокрый снег, то из-под капота валит пар, да так сильно, что аж страшно становиться. При этом температура в норме. Спец. посм. на др. машины, там такого нет. Да это происходит как при движение, так и в неподвижном состоянии.

---

03.11.2006, 17:16 #6

Пар из под капота.

Было у меня такое 2 раза. Первый раз после мойки двигателя, второй во время сильного дождя в пробке. Действительно страшно становится. Если еще раз такое будет, открою капот, посмотрю откуды дым валит.

---

03.11.2006, 17:24 #7

Пар из под капота, почему?

может кто сталкивался с этим. когда идет дождь или мокрый снег, то из-под капота валит пар, да так сильно, что аж страшно становиться. При этом температура в норме. Спец. посм. на др. машины, там такого нет. Да это происходит как при движение, так и в неподвижном состоянии.

ДА, а еще когда в лужу попадаеш, прям хоть из машины беги )))))))

---

03.11.2006, 17:27 #8

Пар из под капота, почему?

а все уверены, что это из под капота? Аподнять его и посмотреть, что парит никто не смог?

---

03. 11.2006, 17:28 #9

Пар из под капота, почему?

У меня был пар из-под капота — прогорела прокладка глушителя в выпускном коллекторе. В итоге газы подсекали оттуда и было похоже на пар

---

03.11.2006, 17:29 #10

Пар из под капота, почему?

а все уверены, что это из под капота? Аподнять его и посмотреть, что парит никто не смог?

Тяжолй он очень, а я девушка хрупкая мне нельзя такие тяжести поднимать.

---

Я проехал по дороге на работу через очень высокий уровень воды Я заметил .

.. Я проехал по пути на работу через высокий уровень воды Я заметил …

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

спросил

Дебби Х

на 22 февраля 2018 г.

По пути на работу я проезжал через паводок, и когда я приехал на работу, я заметил дым или пар, я думаю, что это был пар, выходящий из-под передней части капота. Не знаю, насколько я должен быть обеспокоен. У меня не было никаких индикаторов на приборной панели. Я жду, пока машина остынет, прежде чем пытаться перезапустить или проверить под капотом. Буду признателен за ваши мысли и предложения. Спасибо.

Пробег моей машины 48000 миль.
В моей машине установлена ​​автоматическая коробка передач.

Сэкономьте на ремонте автомобилей

Получить предложение

Кевин Гейнер

Автомеханик

35 лет опыта

Пар, который вы заметили, возникает из-за брызг воды на горячую выхлопную систему. Компоненты выхлопной системы и трубопроводы настолько горячие, что любая вода, попадающая на них, мгновенно испаряется и создает заметное облако водяного пара. Если сейчас автомобиль работает нормально, то, по всей вероятности, все в порядке. При вождении в условиях паводка проблемой является попадание влаги в электрические разъемы и попадание воды в подшипники колес и выходные уплотнения трансмиссии. Эти части водостойкие, но не водонепроницаемые. Вода должна быть довольно высокой, чтобы проникновение воды в эти части было проблемой. В принципе, если транспортное средство работает как прежде, вероятность того, что ничего не было повреждено. Если вы хотите, чтобы осмотр был уверен, пожалуйста, запросите обслуживание, и ответивший сертифицированный механик тщательно проверит ваш автомобиль на наличие каких-либо явных признаков проникновения воды. Если у вас есть дополнительные вопросы или проблемы, не стесняйтесь снова обращаться к YourMechanic, потому что мы хотим, чтобы вы максимально использовали свои деньги на ремонт и помогли вам получить наилучшие возможные результаты.

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и должны быть проверены независимо. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования подробнее

Получите мгновенную смету для вашего автомобиля

К вам приедут наши сертифицированные механики ・Гарантия на 12 месяцев и пробег 12 000 миль・Справедливые и прозрачные цены

Узнать цену

Механик со стажем?

Зарабатывайте до $70/час

Подать заявку

Что спрашивают другие

машина заводится несколько раз, и когда она заводится, я включаю передачу заднего хода или еду, и она глохнет y

Привет. Скорее всего проблема в датчике скорости передачи. Ваш автомобиль имеет датчик на трансмиссии, который определяет передаточное число автомобиля и передает эту информацию на компьютер автомобиля. Если у автомобиля проблемы с запуском…

Такое ощущение, что у него нет мощности

Как правило, описываемый вами «симптом» отражает проблему с зажиганием и/или топливной системой, включая все многочисленные датчики, которые контролируют эти системы. Эксперт будет использовать любые DTC (диагностические коды неисправностей), чтобы уточнить проблему и идентифицировать…

Как долго и как происходит замена датчика давления топлива?

Профессиональному механику потребуется примерно 5 часов. (Если заменить только регулятор, это займет около 1 часа). Некоторые детали, как указано ниже, нельзя использовать повторно, вам потребуется прецизионный динамометрический ключ, инструкции FSM (и обновления TSB…

Очень неровный холостой ход исчезает на скорости. Может ли это быть соленоид кулачка?

Привет. Это может быть связано с загрязнением или неисправностью клапана управления подачей воздуха на холостом ходу. Клапан управления подачей воздуха на холостом ходу контролирует впуск воздуха, поскольку он смешивается с топливом перед впрыском в двигатель на низких оборотах…

Шум при повороте

Возможные варианты: подшипники стоек, опоры стоек, сама стойка, внешние шарниры полуосей и/или любой компонент подвески, например наконечник рулевой тяги (https://www. yourmechanic. com/services/tie-rod-end-replacement), шаровой шарнир (https://www.yourmechanic.com/services/ball-joint-front-replacement), крепление стабилизатора поперечной устойчивости или ослабленная втулка подвески…

Автомобиль внезапно перестает разгоняться.

Это может быть связано с неисправным датчиком положения дроссельной заслонки (https://www.yourmechanic.com/services/throttle-position-sensor-replacement) или потенциально грязным или неисправным датчиком массового расхода воздуха (https://www. yourmechanic.com/services/mass-airflow-sensor-replacement). Датчик массового расхода воздуха — это блок в системе впуска, который контролирует впуск воздуха, поскольку он…

привет у меня honda civic 2002 lx перегрев коллектора он загорелся красным из-за нагрева термостатом и переключателем

Не садитесь за руль, если он перегревается, потому что перегрев может деформировать головку блока цилиндров и/или блокировка двигателя, что может привести к дорогостоящему повреждению. Наиболее распространенные причины перегрева включают низкий уровень охлаждающей жидкости, неисправный термостат, забитый радиатор,…

Когда я завожу машину, индикатор at загорается, а затем исчезает перед тем, как включить двигатель, индикатор AT может загореться на несколько секунд, поскольку автомобиль проходит серию проверок системы. Это…

Хотел узнать, сколько примерно будет стоить трансмиссия для моего Mercury Mariner 2008 года, 2,3-литрового двигателя I-4, 4 цилиндра.

Привет Джейкоб. Отремонтированная и восстановленная трансмиссия для этих автомобилей в большинстве случаев может стоить примерно 1500 долларов, плюс около 600 долларов или больше за установку. Я бы насторожился, учитывая тот факт, что механик не предоставил вам…

Статьи по Теме

Руководство покупателя Audi R8 2012 года

Audi R8 2012 года — это двухдверный спортивный автомобиль, обладающий большой мощностью и производительностью. Ему удается сочетать агрессивный внешний вид и динамичность с комфортом и изысканностью интерьера, которые вы ожидаете от немца. ..

Toyota Tacoma 2012 года против Nissan Frontier 2012 года: какую лучше купить?

Категория грузовиков меньшего размера включает в себя автомобили для мужчин (и женщин!), которые просто хотят ездить по городу, но не хотят ездить на маленькой машине и предпочитают грузовик. Эти относительно экономичные автомобили мало что предлагают…

Топ-5 автомобилей, продаваемых в Коннектикуте в 2012 году

Коннектикут В зимние месяцы в Коннектикуте выпадает много дождя и изрядная доля снега, а это означает, что водителям нужны автомобили, которые могут справиться с этими условиями. В число самых продаваемых автомобилей в предыдущие годы входили Toyota Camry, Corolla и…

---

Просмотр другого контента

Оценки

Города

Техническое обслуживание

---

Машины парят в дождь?

Это просто водяной пар. В дождливый день вы также можете заметить пар, исходящий из капота, когда вода попадает на выхлопную трубу или радиатор . Однако, если вы находитесь за рулем и вдруг из двигателя или выхлопной трубы начинает валить дым, вам нужно немедленно остановиться и взглянуть.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на importautorepairs.com

Почему мой автомобиль дымит, но не перегревается?

Самый распространенный ответ на вопрос «Почему моя машина дымит, но не перегревается?» в том, что на двигатель попала жидкость. Это может быть моторное масло, топливо, трансмиссионная жидкость, охлаждающая жидкость или даже конденсат. Это может привести к тому, что ваш двигатель будет дымить, потому что он сжигает эту жидкость из двигателя.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на hondaboardwalk.com

Почему моя машина дымит после проезда по воде?

Пар, который вы заметили, возникает из-за брызг воды на горячую выхлопную систему. Компоненты выхлопной системы и трубопроводы настолько горячие, что любая вода, попадающая на них, мгновенно испаряется и создает заметное облако водяного пара. Если сейчас автомобиль работает нормально, то, по всей вероятности, все в порядке.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на yourmechanic.com

Что произойдет, если дождь попадет в вашу машину?

Во время движения во время дождя дождевая вода попадает в критические части автомобиля, что может быть вне контроля. Если вода попадет через впускной воздуховод двигателя, двигатель и другие важные детали могут быть необратимо повреждены, из-за чего автомобиль невозможно будет запустить или он будет двигаться медленнее, чем обычно.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на climaguard.co

Что произойдет, если мой двигатель попадет под дождь?

Дождь может повлиять на ваш двигатель.

Если вода попадает во впускной воздушный шланг двигателя, вы можете заметить, что ваш двигатель запускается с трудом, работает медленнее, чем обычно, или, в крайних случаях, необратимо поврежден. Всегда избегайте движения по лужам, потому что это может легко привести к перегоранию двигателя или поломке.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на avbumpertoumper.com

Как предотвратить запотевание стекол автомобиля

Это нормально, если двигатель автомобиля намокнет?

Если вода попадет в двигатель, это может привести к плохим последствиям. Если в вашем двигателе есть вода, это приводит к проблемам со сжатием, потому что воде некуда деться. Поршневые штоки начнут гнуться и в конечном итоге сломаются.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на familyhandyman.com

Можно ли оставлять капот открытым во время дождя?

Лучше, чтобы на двигатель и подкапотные узлы не попадал дождь или снег, хотя это, как правило, не наносит вреда, ОДИН ИЗ ВРЕМЕНИ. Если вы оставите капот открытым в течение длительного периода времени, вы можете поспорить, что у вас будут проблемы из-за того, что вещи под капотом несколько раз промокнут.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на quora.com

Плохо ли ездить в сильный дождь?

Дождь может показаться не таким уж опасным для вождения, но на самом деле дождь вызывает большое количество автомобильных аварий из-за ограниченной видимости, уменьшения трения на дороге и стоячей воды.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на scottclarkstoyota.com

Могут ли автомобили ездить в сильный дождь?

Вы должны не только придерживаться установленного ограничения скорости при движении в сырую погоду, но и ехать значительно медленнее, чем обычно. Мокрые дороги очень опасны. Время реакции вашего автомобиля намного медленнее, когда идет дождь. Сниженная скорость обязательна в дождливую погоду.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на Driving-tests.org

Как сделать так, чтобы машина не запотевала под дождем?

Воспользуйтесь этими советами, чтобы предотвратить запотевание окон в будущем.

1. Очистите окна и ветровое стекло. …
2. Выньте из автомобиля влажные предметы. …
3. Используйте осушитель на основе диоксида кремния. …
4. Наполните пару колготок чистым наполнителем для кошачьих туалетов и положите их в машину. …
5. Спросите механика о замеченных вами утечках. …
6. Нанесите покрытие против запотевания.

Запрос на удаление Просмотреть полный ответ на сайте nathanielcars.co.uk

Это нормально, что моя машина парит?

Если вы видите пар, исходящий из вашего двигателя, то он, безусловно, перегревается. Пар может не выходить шлейфами, как в фильмах, но если вы видите какие-либо следы пара, сразу же тяните.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на honkforhelp.com

Почему окна автомобиля запотевают после дождя?

Конденсация происходит на лобовом стекле из-за высокой влажности внутри автомобиля, а запотевание – из-за того, что температура снаружи ниже, чем внутри автомобиля. Подумайте о том, как влага собирается снаружи вашего напитка, это тот же сценарий.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на Miraagc.com

Что это значит, когда машина становится парной?

Окна автомобиля запотевают из-за относительно более низкой точки влажности, когда воздух снаружи автомобиля намного холоднее, чем воздух внутри. Если в воздухе слишком много воды, окна действуют как барьер, на котором происходит конденсация. Избыток влаги может быть результатом вашего дыхания, мокрой одежды или пищи, содержащей пар.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на kellynissanofraute33.com

На сколько миль медленнее нужно ехать в дождь?

Согласно Defensive Driving, эмпирическое правило, которому нужно следовать, заключается в том, чтобы снизить скорость на треть во влажных условиях. Например, если вы едете в дождливую погоду и ограничение скорости составляет 70 миль в час, то ваша скорректированная скорость должна составлять от 46 до 47 миль в час.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на chryslercapital.com

На какой скорости может произойти аквапланирование?

СКОРОСТЬ ТРАНСПОРТНОГО СРЕДСТВА

Шины нуждаются во времени, чтобы удалить воду между их протектором и поверхностью дороги. Чем выше скорость, тем меньше времени остается для этого. В зависимости от глубины протектора и дизайна шин, а также от количества воды на дороге аквапланирование может произойти на скорости до 35 миль в час.

Запрос на удаление Просмотреть полный ответ на bridgestonetire.com

Сколько миль в час нужно ехать в дождь?

Вы должны снизить скорость на 1/3 на мокрой дороге и на 1/2 или более на заснеженных дорогах (т. скорость до 40 миль в час, а на заснеженной дороге следует снизить скорость до 30 миль в час).

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на fmcsa.dot.gov

Будет ли моя машина в порядке после проезда по воде?

Автомобили не предназначены для купания. Поэтому избегайте движения по затопленному участку дороги. Помимо того, что это опасно, это может повредить ваш автомобиль. Если вам случится проехать через глубокую воду, вероятно, будет хорошей идеей, чтобы ваш автомобиль проверил механик как можно скорее.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на servicemaster. co.uk

Что делать после вождения в условиях паводка?

Что делать после проезда через паводок

1. Советы по уходу за автомобилем после поездки по затопленным улицам. …
2. Прежде всего, не ездите по затопленным улицам. …
3. Проверьте тормоза вашего автомобиля. …
4. Взгляните на воздушный фильтр. …
5. Осмотр ходовой части. …
6. Посмотрите на свои жидкости. …
7. Замените синтетическое масло в автомобиле в Уиллистоне, Северная Дакота.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на сайте advancedfiltertech.com

Как просушить мокрый автомобильный двигатель?

После того, как двигатель вынут из воды, вам нужно будет слить воду из двигателя. Отсоедините аккумулятор — кабель заземления, затем плюсовой кабель — и положите его в сухое место. Снимите пластиковые кожухи двигателя и высушите все, до чего можете дотянуться салфеткой. Выверните свечи зажигания и несколько раз проверните двигатель вручную.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на сайте shop.advanceautoparts.com

Можно ли прыгать на машине под дождем?

Эксперты говорят, что запуск автомобиля от внешнего источника во время дождя безопасен, потому что напряжение в автомобиле недостаточно высокое. «Вода не является проблемой, если вы делаете это в правильной последовательности», — сказал Спринг. «Водители должны убедиться, что на кабели не капает вода».

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на dailynews.com

Является ли капот автомобиля водонепроницаемым?

Хотя большинство компонентов под капотом довольно устойчивы к воде, все же стоит перестраховаться и прикрыть области, важные для функциональности автомобиля. Некоторые вещи, которые вы можете захотеть накрыть пакетами, — это компоненты проводки, открытые датчики, отверстия для свечей зажигания и генератор переменного тока.

Запрос на удаление Посмотреть полный ответ на сайте trustdetailing.com

Может ли вода попасть в совок вытяжки?

ЕСЛИ ковш пропускает воздух, он также пропускает воду к вашему двигателю.

Как получить водительские права на квадроцикл

Интересует активный отдых на квадроциклах, но хотелось бы знать о них больше? В сегодняшнем материале мы расскажем о том, с чего все начинается, а именно информацию о правах управления на такой транспорт. Если же конкретнее, то следующие основные моменты:

• Надо ли иметь права на квадроцикл, обязательны они или нет – ведь многие люди ездят и без таковых;
• Какие права, какую категорию нужно получать для квадроцикла, ведь такая техника не совсем привычна, хоть и набирающая популярность в наше время;
• Где и каким образом получить водительские права на квадроцикл, чтобы смело потом им пользоваться.

Только водительские права, и в том числе на квадроцикл /снегоход дают официальное разрешение управлять им. Всего существуют пять категорий в водительских правах: A, B, C, D, E (у каждой категории существуют еще и подкатегории). Стоит сказать, что с 2014 года приняты определенные изменения. Такие нововведения включают и право управления квадроциклом, которое является действующими и в 2016 и 2017 году.

Квадрицикл, трицикл – что это?

Квадрицикл представляет собой мототранспортное средство на четырех колесах (у трициклов их, соответственно, три), которые предназначены  для езды по общим дорогам и которые в общем порядке подлежат регистрации в ГИБДД.

Вот он какой — квадроцикл.

К примеру, квадрициклом можно считать советский автомобиль-мотоколяску СЗМ/С3Д – так называемую «Инвалидку». Может кто-то и помнит такой «ляп» советских инженеров со стрекочущим двигателем от мотоцикла, но на четырех колесах.

Трицикл, как вид транспорта, довольно распространен в странах Азии в качестве грузо-пассажирского трехколесного мототранспорта. Среди наиболее известных наших аналогов – советский мотороллер «Муравей».

Но вот мотоцикл, но трехколесный, можно увидеть у нас разве что в больших городах, мегаполисах или на байкерских слетах. И то – придется постараться. Все потому, что такие трициклы водятся у нас, да и не только у нас, у мото-гурманов или у гаражных «кулибиных».

К слову сказать, что большой квадрицикл очень часто называют Шоссейным квадрОциклом. В западных странах такой вид транспорта сокращенно называют GG-Quad, или Moto Quad, как вариант – Quad Bikes.

Спору нет, современные трехколесные агрегаты выглядят очень достойно и эффектно, но вот обойдется по стоимости такое чудо практически по цене нормального автомобиля. Не добавляет плюса и то, что как сказал один из владельцев, в отличии от проворных двухколесных мотоциклов, пробки для такого аппарата представляют такую же проблему как и для автомобиля, но вот комфорта в нем будет гораздо меньше. Особенно если мы говорим не о поездке за город в теплую погоду, а про дождь и ненастье.

Грубо можно сказать так: квадрицикл это трех- или четырехколесный мотоцикл или миниавтомобиль. Для всего этого нужно получать такие же водительские документы, как и на мотоцикл или автомобиль. Покупая такой транспорт, заметьте, что к нему должен прилагаться ПТС (Паспорт транспортного средства).

Надо ли получать права на квадроцикл?

Если у кого то возникают сомнения надо ли получать права на квадроцикл, то сразу ответим так – да, они безусловно необходимы. Квадроцикл это полноценное средство передвижения и для того чтобы грамотно и правильно им управлять необходимы специфические навыки, наличие которых и подтверждают права

Это значит, что на руках у водителя должен быть юридический документ полученный исключительно в официально зарегистрированных заведениях. Если человек ухитрился добыть такие права в каком-либо неофициальном, то есть не лицензированном заведении, это грозит осложнениями, вплоть до полного лишения прав. Поэтому повторим, что права на квадроцикл официально необходимы, как по закону, так и для получения необходимых знаний правил дорожного движения.

На сегодня популярностью в специфичной среде джиперов является езда по пересеченной местности. Но ведь не каждая машина сможет преодолеть русское бездорожье. А если речь идет про любимую охоту или хорошую рыбалку? Здесь тоже бывает необходимо пробраться в самые глухие чащи. Для выполнения таких спецопераций прекрасно подходит мотовездеход, который оснащен гусеничным подвесом.

Преодоление лесных чащ на дорогих джипах влетит хозяину не то, что в копеечку, но бывает что и в золотой рубль))). Да что там говорить: еще не вся, даже самая модная техника, не везде промчит без специальной подготовки. В таком случае квадрик – очень выгодное, приемлемое и очень проходимое решение. Но тут же опять встает дилемма –  некоторые любители той же самой зимней рыбалки или охоты в решающий момент задумываются – так что же лучше взять, снегоход или квадроход? Это уже нужно решать индивидуально.

Какие права нужны для квадроцикла  в 2017 году

Для начала детально выясним этот вопрос: какие права нужны на квадроцикл/снегоход в 2017 году.

Здесь речь пойдет об удостоверении тракториста-машиниста, которое по сути и представляет собой права на квадроцикл. Такой документ дает право управлять машинами самоходного типа. В нашем случае это категория «А I».

Образец удостоверения для управления квадроциклом.

Такая категория специально разработана для автоматизированного мототранспортного средства (а это и наш квадроцикл), которое не предусматривает езду по дорогам или трассам общего пользования. Стоит запомнить, что ответ на вопрос «Нужны ли права на квадроцикл?» подразумевает еще один нюанс.

Согласно такому положению, такое транспортное средство (и квадроцикл, в том числе), должно отвечать требованиям по максимально допустимой скорости в 50 км/час либо менее.

Однако старые правила претерпели некоторые изменения в 2014 году и такие нововведения действуют и в текущем 2017 году.

Можно добавить еще вот что: у обладателей мотоциклетных прав категории «A», полученных  до 05 ноября 2013 года, есть повод для радости – разрешили любой объем!

Поэтому, начиная с апреля 2014 года, каждый водитель получает водительское удостоверение совершенно нового образца. Нововведения коснулись не только внешнего вида документа, но и появления новых  категорий и подгрупп водительских прав. Не зависимо от новшеств, всегда актуальной остается информация где и как получить права.

Где и как получить права на квадроцикл

Те, кому интересен вопрос, где и как получить права на квадроцикл, должен знать, что в 2017 году получить представленную выше категорию «A I» можно только тогда, когда будущему владельцу исполниться 16-ть лет. Для более полной информации, как получить права на квадроцикл, рекомендуется прочитать наш дальнейший материал. Это даст Вам  наиболее полные сведения о получение прав на квадроцикл.

Чтобы получить в 2017 году категорию «А I»  нужно будет:

• Пройти медицинскую комиссию;
• Получить положительный результат в медицинской справке;
• Пройти обучение в автошколе.

В справке должно быть сказано в обязательном порядке, что кандидат годен к управлению конкретно самоходным транспортным средством, а не обыкновенным автомобилем соответствующей категории.

Обратите внимание! С 28 ноября 2015 года самостоятельная подготовка для получения удостоверения тракториста-машининста запрещена.

Чтобы пройти обучение на права категории «A I» теперь обязательно учиться в автомобильной школе. Такое обучение можно осуществить:

• Прошедшим профессиональную подготовку или обладателям специального образования по профессиям, связанным с вождением машин самоходного типа. Таким образом, не допустимо подготовиться своими силами, чтобы получить права по категориям «А I» и «В», то есть по тем категориям которые нужны для квадроцикла;
• стать владельцем прав на квадроцикл / снегоход не составляет вообще-то большого труда. Такой транспорт на сегодня еще не настолько распространен, в отличии от автомобилей, и значит больших очередей в ГосТехНадзор в текущем 2017 году не предвидится.

Теперь становится ясно, что вам нужно отправиться на учебу в автошколу и подготовиться на водительскую категорию по квадроциклу. На сегодня большинство автошкол предлагают одно- двух дневные курсы обучения, после чего можно отправляться на сдачу экзаменов по категории «А I».

Ответственность водителей квадрициклов / квадроциклов / снегоходов

Ну и в финале напомним, что по действующим ПДД и квадрициклы и квадрОциклы причислены к механическим транспортным средствам. Такая простая формулировка значит, что водители таких агрегатов в соответствии с пунктом 2.1 ПДД должны иметь при себе, а в случае надобности передавать сотрудникам ГИБДД для проверки установленные законом документы. При отсутствии таких документов нарушителю грозит административный штраф.

Если же аппарат не зарегистрирован в соответствии с законом, а хозяин ТС не может подтвердить свое право на его собственность – такая техника подлежит задержанию и перемещению  на штрафную стоянку.

В случае, когда трех-четырехколесный мототранспорт зачислен в категорию «мопед» – регистрировать такое средство нет необходимости.

Теперь Вы знаете, что нужно, чтобы управлять квадроциклом или снегоходом. В общем-то, получение прав – процедура довольно быстрая и простая, поэтому рекомендуем всем любителям бездорожья пройти ее и официально получить права на квадроцикл.

Все ещё остались вопросы?

Задавайте Ваши вопросы здесь и наш автоюрист БЕСПЛАТНО ответит на все Ваши вопросы.

Последнее обновление: 04-09-2020

Водитель внедорожных мототранспортных средств категории АI (снегоход, квадрацикл) — Учебный центр «Импульс-С»

Водитель внедорожных мототранспортных средств категории АI (снегоход, квадрацикл)
Не каждый знает, что на квадроцикл, снегоход  нужны специальные права. Это не привычные водительские права, а удостоверение тракториста-машиниста категории АI. Чтобы их получить, нужно пройти обучение в специализированном центре и сдать экзамен Гостехнадзора. 

ЧОУ ДПО “ИМПУЛЬС-С” приглашает пройти обучение на самоходную технику (водитель внедорожных мототранспортных средств категории АI)

Программы учебного центра подготовлены с учетом современных методов обучения и могут быть адаптированы под ваши потребности.

Программа профессии, согласованная в инспекции Гостехнадзора.

Посмотреть программу обучения «Водитель внедорожных мототранспортных средств категории АI»

По окончании обучения выдается свидетельство о подтверждении обучения на курсах для его предъявления в Гостехнадзоре  для последующей аттестации.

Посмотреть образец выдаваемого документа

После прохождения курса и успешной сдачи экзамена в Гостехнадзоре выдаётся удостоверение тракториста машиниста с отметкой о разрешённых категориях самоходной техники.

Чтобы пройти подготовку к сдаче экзамена в Гостехнадзоре, необходимо пройти по ссылке :

«Прием экзаменов Web. Гостехнадзор»

Подача заявки на экзамен на портале Госуслуг (для обучающихся)

Ограничения: от 16 лет

Продолжительность обучения составляет: 1,5 — 2 месяца

Форма обучения – очно/заочная с применением дистанционных технологий.

Практическая подготовка – по индивидуальному графику.

ПОДАТЬ ЗАЯВКУ НА ОБУЧЕНИЕ

Необходимые документы для подачи заявки на обучение

1.Копия паспорта с пропиской
2. Копия прав с обеих сторон ( водительский стаж в категории В,С не менее 3 лет)
3. Фотография 3х4 в электроном виде на белом фоне без очков (только из салона)
4. Сведения о работе
5. Номер телефона обучающегося
6. Данные о водительском стаже
7. Снилс
8. Документ о ранее полученном образовании

Получить более подробную консультацию по срокам обучения, комплектации групп и стоимости курсов Вы можете:

по тел. Сергиевский район, п.Сургут: (84655) 2-52-66; 8-927-028-47-69; 8-937-999-29-69

г.Самара: 8-927-712-61-62

по электронной почте: [email protected]

                                             [email protected]

Программы дополнительного образования разработаны в соответствии с Федеральным законом от 29.12.2012 N 273-ФЗ (ред. от 19.02.2018) «Об образовании в Российской Федерации».

Свидетельство Гостехнадзора (разрешение на подготовку трактористов)

снегоходных трасс и безопасность; факты и тенденции

Мы являемся организацией, представляющей четырех производителей снегоходов. Мы координируем работу отраслевых комитетов для решения таких вопросов, как безопасность снегоходов, популяризация вождения на снегоходах, ведение точных статистических данных, отчетность о росте отрасли и положительном экономическом влиянии снегоходов на мировые рынки. Четыре основных производителя снегоходов:

Последние факты об отрасли

Есть четыре основных производителя, которые производят снегоходы. Это: Arctic Cat – со штаб-квартирой в Тиф-Ривер-Фолс, Миннесота; BRP — штаб-квартира в Валькуре, Квебек; Polaris Industries – штаб-квартира в Медине, Миннесота; и Yamaha Motor Corporation со штаб-квартирой в Онтарио, Канада.

В 2023 году по всему миру было продано 124 769 снегоходов; 53 553 экземпляра были проданы в США и 48 252 экземпляра в Канаде.

В США зарегистрировано 1,26 миллиона снегоходов и более 601 000 зарегистрированных снегоходов в Канаде.

Экономический эффект использования снегоходов:

• США 26 миллиардов долларов в год
  Канада 9,3 миллиарда долларов в год
  Европа – 4 миллиарда долларов в год

Производство снегоходов в Северной Америке создает более 100 000 рабочих мест с полной занятостью. Эти рабочие места связаны с производством, дилерскими центрами и предприятиями, связанными с туризмом.

Подробнее

Видеоролики по технике безопасности на снегоходах

Посетите наш канал на YouTube, чтобы посмотреть последние видеоролики о безопасности райдеров, предупреждении о лавинах и веселых мероприятиях! Эти видеоролики были созданы Safe Riders! Кампания, инициированная Международной ассоциацией производителей снегоходов (ISMA) и четырьмя производителями снегоходов. Эти видеоролики являются отличным дополнением к курсу безопасности на снегоходах и используются многими инструкторами по технике безопасности.

События

8–10 июня 2023 г.

Международный снегоходный конгресс 2023 г.
Moline, Illinois

Дополнительная информация

---

13-21 января 2024 г.

Международная неделя безопасности на снегоходах

Скачать руководство

Новости

Январь 2023 г.

2-й ежегодный Международный день снегохода – День веселья для всех
Второй ежегодный Международный день снегоходов, состоявшийся 29 октября 2022 г., стал хоумраном для 51 клуба снегоходов, принявших участие в мероприятии. День снегохода, организованный по образцу Шведского дня снега, помог открыть сезон катания на снегоходах.

Подробнее

Декабрь 2022 г.

Снегоходчики принимают обещание
Члены Международной ассоциации производителей снегоходов (Arctic Cat, BRP, Polaris и Yamaha) в этом сезоне снова объединяются с сообществом снегоходчиков в рамках кампании Take The Pledge.

Подробнее

Ноябрь 2022 г.

Грантовая программа ISMA получила гранты в размере 1,54 млн долларов США
Члены Международной ассоциации производителей снегоходов (Arctic Cat, BRP, Polaris и Yamaha) рады сообщить, что в этом году в рамках грантовой программы ISMA будет выделено более 44 000 долларов США в виде грантов. гранты распределяются между 15 организациями в США и Канаде.

Подробнее

Другие новости

За любовь к снегоходам!

`

Polaris® представляет совершенно новый снегоход Polaris® INDY EVO™, внушающий уверенность, разработанный специально для начинающих райдеров

05.01.2018

>

Миннеаполис, Миннесота (5 января 2018 г. )  – Polaris INDY ^® , самое легендарное имя в снегоходах, теперь является самым привлекательным именем на снегу, поскольку Polaris представляет новый INDY EVO™, готовый к бездорожью снегоход, созданный специально для новых райдеров. INDY EVO™ обеспечивает комфортную, спортивную и вселяющую уверенность езду, которая подпитывает страсть новичка к снегоходам.

 

Начинающим гонщикам нужны снегоходы, созданные специально для них, подходящие по размеру и обеспечивающие легкое и уверенное управление. Им нужен снегоход с мощностью, которой они могут управлять, чтобы они могли уверенно наслаждаться поездкой с семьей и друзьями.

 

Идеальный вариант для новичков

Созданный с использованием передовых разработок Polaris, INDY EVO™ ниже и уже полноразмерных снегоходов. В сочетании с более низкой высотой сидения, эта сидение на корточках снижает центр тяжести, повышая ощущение стабильности и уверенности.

 

Эргономика INDY EVO™ разработана таким образом, чтобы соответствовать широкому кругу райдеров и обеспечивает максимальный комфорт, контроль и уверенность. Низкий узкий кузов обеспечивает превосходную обзорность, а также превосходную защиту от ветра благодаря встроенным аэродинамическим профилям в стиле AXYS и широкому выбору вариантов ветрового стекла.

 

Специально изготовленные плоские низкие рули обеспечивают отличный рычаг, а удобный плавник дроссельной заслонки подходит для рук любого размера. Кокпит просторный, в нем достаточно места для коленей для активного стиля езды INDY.

 

Уверенное управление, простота управления

Независимая передняя подвеска INDY EVO™ разработана для стабильной и легкой езды по бездорожью. Он оснащен амортизаторами, разработанными и откалиброванными специально для шасси INDY EVO™, а система IFS с регулируемой стойкой позволяет снегоходу развиваться вместе с водителем.

 

Абсолютно новые лыжи INDY EVO™ были разработаны специально для этого снегохода и обеспечивают уверенное управление с меньшим усилием на руле.

 

Just-Right Performance & Fun

Проверенный двигатель Polaris объемом 550 куб. см с воздушным охлаждением обеспечивает необходимую мощность для новичков. Скорость регулируется электроникой до максимума 50 миль в час, и будут доступны комплекты для ступенчатой ​​​​настройки, чтобы регулировать характеристики автомобиля и ездить по мере роста навыков.

 

INDY EVO™ доступен в двух моделях с ручным или электрическим запуском.

 

Многие аксессуары Polaris доступны для INDY EVO™, поэтому водители могут настраивать и персонализировать свои снегоходы в соответствии со своим стилем, а также оптимизировать комфорт, удобство и грузоподъемность.

 

О компании Polaris

Polaris Industries Inc. (NYSE: PII) — мировой лидер в области силового спорта, который питает страсть гонщиков, рабочих и любителей активного отдыха уже более 60 лет. С годовым объемом продаж в 2016 году в размере 4,5 миллиардов долларов США инновационная, высококачественная линейка продуктов Polaris включает RANGER ^® , RZR ^® и внедорожники Polaris GENERAL™ side-by-side; Sportsman ^® и Polaris ACE ^® вездеходы повышенной проходимости; Indian Motorcycle ^® мотоциклы среднего и тяжелого веса; мото-родстеры Slingshot®; и снегоходы Polaris RMK ^® , INDY ^® , Switchback ^® и RUSH ^® . Polaris расширяет возможности вождения с помощью запчастей, одежды и аксессуаров, а также расширяет портфолио послепродажного обслуживания, в том числе Transamerican Auto Parts. Присутствие Polaris на смежных рынках по всему миру включает в себя военные и коммерческие внедорожники, квадрициклы и электромобили. Компания Polaris со штаб-квартирой в Миннесоте обслуживает более 100 стран по всему миру. Посетите сайт www.polaris.com для получения дополнительной информации.

Похожие истории

17.05.2023

Godfrey Pontoons объявляет о выпуске роскошных понтонов серии XP 2024

Сегодня компания Godfrey Pontoons объявила о выпуске нового семейства понтонов модельного года…

17.05.2023

Мотоцикл Indian обеспечивает комфорт, производительность и универсальность благодаря совершенно новому пер.

Третье поколение SKODA OCTAVIA A7 стало невероятно популярным в России

ŠKODA OCTAVIA A7 — лучший городской автомобиль

Если бы где-то объявили конкурс на самый комфортабельный, технически совершенный и практичный городской автомобиль, но ŠKODA OCTAVIA A7 выиграла бы его с большим отрывом. Для столь амбициозного утверждения есть основания: OCTAVIA, как никакое другое авто, ориентирована на удобство пользователя.

И дело даже не в тысяче мелочей Simply Clever (хотя и в них тоже), а во внимании, с которым чешские инженеры и дизайнеры подходят к своему потребителю. Они изучают поведение человека в роли водителя и пассажира и делают всё, чтобы OCTAVIA была максимально удобной для каждого.

Третье поколение автомобиля, известное как ŠKODA OCTAVIA A7, стало невероятно популярным в России. И это несмотря на цену, которая выше, чем у большинства конкурентов. Просто ŠKODA OCTAVIA A7 просторнее, удобнее, мощнее и надёжнее, чем другие автомобили. А ещё она очень экономична в обслуживании. Заплатив за автомобиль один раз, человек получает недорогое и качественное обслуживание и очень скромный расход топлива.

Технические характеристики ŠKODA OCTAVIA

Начнём рассмотрение технических характеристик ŠKODA OCTAVIA с габаритов автомобиля. Этот городской лифтбэк по своим размерам находится между стандартами классов C и D: длина составляет 4670 мм, ширина 1814 мм, высота 1476 мм. Тип кузова — пятиместный, пятидверный, двухсекционный.

Автомобиль строится на модульной платформе MQB, в качестве передней подвески у него используются стойки «Макферсон» с нижними треугольными поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости. Тип задней подвески зависит от типа двигателя: на машины с моторами 1.6 MPI и 1.4 TSI ставится торсионная балка, а на машины с 1.8 TSI — многорычажная балка с одним продольным и тремя поперечными рычагами и стабилизатором поперечной устойчивости.

Линейка двигателей OCTAVIA отличается сбалансированностью и возможностью выбора для любых потребностей автовладельца. Это три бензиновых агрегата, каждый со своими преимуществами:

• атмосферный двигатель 1.6 MPI мощностью 110 л. с., оснащаемый 5-ступенчатой механической трансмиссией или 6-диапазонным автоматом;

• турбированный двигатель 1.4 TSI на 150 л. с., который идёт в паре с роботом DSG;

• турбированный двигатель 1.8 TSI на 180 л. с., комплектуемый роботом DSG.

К достоинствам атмосферного двигателя относится простота в ремонте и эксплуатации. А ещё по сравнению с другими моторами ŠKODA OCTAVIA к бензину он не предъявляет высоких требований.

Если заправить турбированные агрегаты ŠKODA OCTAVIA бензином с недостаточным октановым числом или непроверенным качеством, то можно получить «в награду» ремонт двигателя. А MPI не так требователен — и может простить некоторые огрехи топлива. За это его и ценят российские покупатели.

Зато турбированные двигатели OCTAVIA демонстрируют на дороге настоящую мощь. Особенно это касается 1.8 TSI, который великолепно раскрывает потенциал автомобиля. 180 л. с. под капотом городского лифтбэка — это превосходная динамика в широком диапазоне оборотов.

Другое достоинство турбированных двигателей — их экологичность и экономичность. Современная технология Green Tec позволила снизить на 23% выбросы углекислого газа в атмосферу. А показатели расхода топлива порадуют кого угодно: двигатель 1.4 TSI потребляет 5,5 л топлива на 100 км пути в смешанном режиме, а двигатель 1.8 TSI — 6.1 л.

Тормозная система ŠKODA OCTAVIA A7 — гидравлическая, с двумя диагональными контурами, вакуумным усилителем и системой Dual Rate. Автомобиль спроектирован и выполнен с чрезвычайным качеством: это видно во всём — от сборки кузова до обивки салона.

Выбирая ŠKODA OCTAVIA, люди вкладывают деньги в свой комфорт. И вы можете убедиться в этом прямо сейчас: приезжайте в салон «Восток Моторс Тюмень», чтобы посмотреть на чешский лифтбэк, оценить его комплектации и характеристики. А ещё вы можете записаться на тест-драйв и понять, какова OCTAVIA на дороге, — для поездки вам понадобятся только паспорт и водительское удостоверение. Звоните: +7 (3452) 56-48-87 и оставляйте заявку на тест-драйв.

Skoda Octavia 2013 — цена, характеристики и фото, описание модели авто

В ходе разработки новой Skoda Octavia производитель старался максимально усовершенствовать внешний вид автомобиля, но при этом оставить общие узнаваемые черты от моделей предыдущего поколения. Глядя на новую Шкода Октавия, которая обрела индекс А7, становится совершенно понятно, что основная задумка дизайнеров удалась.

Автомобиль относится к классу «С», то есть является вполне достойным представителем среднего класса. Впрочем, подтверждением тому являются не только габаритные размеры, простор салона, но и богатая техническая начинка. Даже в базовой комплектации авто оснащено всеми необходимыми опциями для современного водителя, а что уж говорить о «люксовых» вариантах!

В целом, нельзя сказать что экстерьер и интерьер модели является чем-то грандиозным или резко выделяется среди других авто. Напротив, Skoda Octavia отличается особой сдержанностью, практичностью. Это идеальное решение для людей, которые не любят привлекать к себе лишнее внимание, но при этом предпочитают достойное качество и комфорт. Идеальной Шкода Октавия А7 будет и для тех, кто нуждается в автомобиле многоцелевого использования. Эксплуатация по городу или трассе, автомобиль для работы или семьи, для молодежи или старшего поколения – это новая Skoda Octavia.

Октавия относится к числу тех автомобилей, которые предлагаются покупателю с большой гаммой двигателей. Данная модель поставляется на российский рынок с бензиновыми моторами объемом 1.2, 1.4 и 1.8 литра. Мощность представленной линейки 105, 140 и 180 л.с. Для любителей дизельных агрегатов предлагается мотор объемом 2 литра и мощностью 143 л.с. Примечательно, что бензиновые двигатели TSI, помимо автомобилей марки Шкода, еще устанавливаются на модели Volkswagen и Audi.

В зависимости от комплектации модели, предлагается либо механическая КПП, либо роботизированная (РКПП). Большим преимуществом Октавии А7 считается расход топлива, который как для дизельного, так и для бензинового варианта находится на отметке 7 литров/100 км в городском цикле эксплуатации.

1.6 MPI 110 л.с. MT1.4 TSI 150 л.с. MT1.6 MPI 110 л.с. AT1.4 TSI 150 л.с. DSG1.8 TSI 180 л.с. MT2.0 TDI 150 л.с. DSG1.8 TSI 180 л.с. DSG

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15.4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	110
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1. 6
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	10.6
Максимальная скорость, км/ч	192

Расход топлива
В городском цикле	8.5
В загородном цикле	5.2
В смешанном цикле	6.4

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15. 4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	150
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.4
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	8. 1
Максимальная скорость, км/ч	219

Расход топлива
В городском цикле	6.9
В загородном цикле	4.9
В смешанном цикле	5.4

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15. 4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	110
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.6
Трансмиссия
Коробка передач	АКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	12
Максимальная скорость, км/ч	190

Расход топлива
В городском цикле	9
В загородном цикле	5. 3
В смешанном цикле	6.7

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15.4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	150
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1. 4
Трансмиссия
Коробка передач	РКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	8.2
Максимальная скорость, км/ч	219

Расход топлива
В городском цикле	6.6
В загородном цикле	4.8
В смешанном цикле	5.3

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15. 4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	180
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.8
Трансмиссия
Коробка передач	МКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	7. 3
Максимальная скорость, км/ч	233

Расход топлива
В городском цикле	7.8
В загородном цикле	5.1
В смешанном цикле	6.1

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15. 4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	150
Тип двигателя	Дизельный
Объём двигателя, л	2.0
Трансмиссия
Коробка передач	РКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	8. 6
Максимальная скорость, км/ч	215

Расход топлива
В городском цикле	5.8
В загородном цикле	4.6
В смешанном цикле	4.9

Кузов
Число дверей/мест	4/5
Длина, мм	4659
Ширина, мм	1814
Высота, мм	1460
Дорожный просвет, см	15. 4
Объем багажника, л	590
Тип кузова	Хэтчбек

Двигатель
Мощность двигателя, л.с.	180
Тип двигателя	Бензиновый
Объём двигателя, л	1.8
Трансмиссия
Коробка передач	РКПП
Привод	Передний привод

Эксплуатационные характеристики
Время разгона 0-100 км/ч, с	7. 4
Максимальная скорость, км/ч	232

Расход топлива
В городском цикле	7.1
В загородном цикле	4.8
В смешанном цикле	5.7

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT L&K — AvtoTachki

Цена нового автомобиля от 18.113 $

ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ

900 13

Мощность, л.с. : 150

Собственная масса (кг): 1447

Дорожный просвет мм: 155

Двигатель: 2.0 TDI

Степень сжатия: 16,2:1

Объем топливного бака, л: 50

Тип редуктора: сцепление робота 2

Время разгона (0-100 км/ч), с: 8,6 11 Код двигателя: CKFC/DBGA/DEJA/CRLB

Расположение цилиндров: Гребной

Количество мест: 5

Высота, мм: 1461

Расход топлива (загородный цикл), л. на 100 км: 4,1

Расход топлива (смешанный цикл), л. на 100 км: 4,5

Скорость макс. момент об/мин: 1750-3000

Количество передач: 7

Длина, мм: 4670

Максимальная скорость, км/ч: 213

Диаметр разворота, м: 11

Скорость макс. мощность об/мин.: 3500-4000

Тип двигателя: ДВС

Расход топлива (городской цикл), л. на 100 км: 5,2

Колесная база (мм): 2686

Колея задних колес, мм: 1540

Колея передних колес, мм: 1549

Тип топлива: дизель

Ширина, мм: 1814

Объем двигателя, куб.см: 1968

Крутящий момент, Нм: 340

Привод: Передний

Количество цилиндров: 4

Количество клапанов: 16 9001 2

Все комплектации Octavia A7 Combi 2017

Skoda Octavia A7 Combi 2. 0 TDI AT L&K 4 × 4 (184)

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT Style 4 × 4 (184)

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT Ambition 4 × 4 (184)

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT L&K 4 × 4

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT Style 4 × 4

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI AT Ambition 4 × 4

Skoda Octavia A7 Estate 2.0 TDI В стиле

Шкода Octavia A7 Estate 2.0 TDI AT Ambition

Octavia A7 Combi 2.0

Skoda Octavia A7 Estate 2.0 TDI MT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TDI MT L&K

Skoda Octavia A7 Combi 1.6 TDI (115 PS) 7-DSG

Skoda Octavia A7 Combi 1 .6 TDI (115 л.с.) 5-ступенчатая

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TSI (230 л.с.) 6-DSG

Skoda Octavia A7 Combi 2.0 TSI (230 л.с.) 6-MKP

Skoda Octavia A7 Combi 1.8 TSI AT L&K 4 × 4

9 0002 Шкода Октавия А7 Комби 1.8 TSI AT Style 4 × 4

Skoda Octavia A7 Combi 1.8 TSI AT Ambition 4 × 4

Skoda Octavia A7 Combi 1.8TSI AT Style

Skoda Octavia A7 Combi 1. 8TSI AT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 1.8TSI AT Active

Skoda Octavia A7 Combi 1.8TSI MT Style 9 0003

Skoda Octavia A7 Combi 1.8TSI MT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 1.8TSI MT Active

Skoda Octavia A7 Combi 1.4TSI AT Style

Skoda Octavia A7 Combi 1.4TSI AT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 1.4TSI MT Style

Skoda Octavia A7 Combi 1.4TSI MT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 1.4TSI MT Active

Skoda Octavia A7 Combi 1.0 TSI (115 л.с.) 7-DSG

Skoda Octavia A7 Combi 1.0 TSI (115 л.с.) 6-MKP

Skoda Octavia A7 Estate 1.6 MPI AT Style

Skoda Octavia A7 Estate 1.6 MPI AT Ambition

Skoda Octavia A7 Combi 1.6 MPI AT Active

Skoda Octavia A7 Estate 1.6 MPI MT Style

Skoda Octavia A7 Estate 1.6 MPI MT Ambition 90 003

Skoda Octavia A7 Estate 1.6 MPI MT Active

Skoda Octavia [2017-2021] против Audi A7 [2011-2015]

Сделано для вождения У этого автомобиля отличные впечатления от вождения. очень хорошее обслуживание этой машины немного дороговато, но производительность очень хорошая. эта машина лучшая в своем сегменте. она дает вам ощущение роскоши. ее внешний вид привлекает внимание. как только я купил эту машину. Все отзывы

Как лимузин!   Внешний вид Это действительно круто. Он имеет структуру, как лимузин. Сплавы хорошо смотрятся на драйве. Но трудно припарковаться в небольших местах, так как он длинный. Поездка кажется немного средней. Это выглядит элегантно. Это то, на что вы бы хотели смотреть каждый день и радоваться, что купили это. Выглядит лучше, чем BMW 5 серии GT. Интерьер (функции, пространство и комфорт) Простор и комфорт в A7 потрясающие. Багажник больше, но на вид средний. В целом, внутренние характеристики автомобиля просто потрясающие. Просто Превосходно! В нем больше места по сравнению с BMW 5 серии GT. Производительность двигателя, топливная экономичность и коробка передач Audi выпустила Audi A7 с двумя двигателями, оба 3-литровые V6, но один дизельный мощностью 245 л. с. и крутящим моментом 500 Нм, а другой бензин с наддувом. Бензин 29.6 л.с. и может разогнаться до 100 км/ч примерно за 5,6 секунды. Максимальная скорость, как и у большинства немецких автомобилей с мощными двигателями, ограничена 250 км/ч. A7 на наших заправках разгонялся до 9 км/ч по городу и около 14,5 км/ч по шоссе. Двигатель работает в паре с семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач с двойным сцеплением. Так, вместо обычного гидротрансформатора «коробка» использует два сцепления для ускорения переключения передач. А переключения передач на А7 в ручном режиме, надо сказать, очень быстрые, как при переключении вверх, так и вниз. Качество езды и качество езды Управляемость Да, A7 невероятно хорошо изолирован внутри. У меня здесь дизельная версия машины, но если вы не сидите весь день на 4000 об/мин, шум почти не просачивается. Здесь спокойно и безмятежно. То же самое отражается и на манере езды автомобиля. В A7 это не совсем качает, поэтому можно почувствовать работу подвески благодаря намеку на покачивание, приглушенному шуму и небольшой вибрации, но езда всегда податлива. Он никогда не заденет вас и не причинит дискомфорта, даже если вы едете в более жестком динамическом режиме. Все, что делает подвеска под ним, это напоминает вам, что у вас есть компонент, который работает, и работает хорошо. Но самое лучшее для меня – это управляемость A7. Он по-прежнему склонен больше к комфорту, чем к спортивности, но даже в этом случае с системой Quattro уровни сцепления просто выдающиеся. Настолько, что можно быстрее и сильнее набирать мощность за поворотом, и вместо того, чтобы нервничать, A7, кажется, упивается ею. Он также гибко и точно реагирует на повороты руля. Заключительные слова Очень сложно придраться к A7. В отличие от некоторых своих конкурентов, он не выглядит причудливым и не слишком старается быть тем, кем не является. Это роскошный автомобиль с хорошей управляемостью, удобными сиденьями, легким управлением и комфортной обстановкой, а также тщательно собранный. То, что он очень хорошо управляется или имеет бомбу для дизельного двигателя, делает его гораздо более подходящим. « Предыдущая 1 2 3 4 … 10 Следующая »