День: 22.08.2023

22Авг

Автороутер: auto_route | Flutter Package

22 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Использование Rail AutoRouter: PC*MILER

Главная страница решений Руководство пользователя PC*MILER Rail PC * MILER Rail Routing

Использование Rail AutoRouter

Изменено: 09 марта 2023 г.

Примечание: Видео без звука.

В этой статье:

  • Использование AutoRouter
  • Как AutoRouter генерирует маршруты
    • Ограничения AutoRouter
    • Пример AutoRouter 

Использование AutoRouter

AutoRouter создает список возможных маршрутов между введенными местоположениями станций.

Выполните следующие действия, чтобы создать список действительных последовательностей железнодорожных узлов между любыми двумя точками в Северной Америке.

1. Выберите вкладку AutoRouter на ленте.

2.  Чтобы ввести источник, выберите формат в раскрывающемся меню.

3.  Введите название или код станции в выбранном формате.

4. Нажмите Добавить остановку или нажмите и сделайте выбор в открывшемся списке выбора (возможные маршруты не будут ограничены выбранным вами перевозчиком).

5. В раскрывающемся списке в столбце RR перечислены действительные перевозчики для введенного местоположения — снимите флажки со всех перевозчиков, которые вы не хотите включать. Чтобы создать максимально широкий выбор возможных маршрутов, All Railroads нужно проверить.

6. Повторите шаги 2–5, чтобы ввести максимум еще две остановки (пункт назначения и, при необходимости, промежуточный перекресток, через который должен проходить маршрут).

7. Нажмите Выполнить или нажмите , чтобы создать список возможных маршрутов.

8. Чтобы просмотреть любой маршрут в списке, щелкните его кнопку View . Маршрут будет отображаться как единый маршрут в окне «Маршруты» и отображаться на карте. Как отдельный маршрут, его можно редактировать и запускать повторно.

СОВЕТ: Ширина столбцов в одном окне маршрута может быть изменена. Когда открыто несколько одиночных маршрутов, в правой части окна Маршруты появляется полоса прокрутки, необходимая для просмотра.


Как AutoRouter генерирует маршруты

AutoRouter использует алгоритмическую модель для выбора подходящих развязок и операторов связи. Модель основана на информации о популярных развязках между перевозчиками из исторических данных о трафике в образце вагонной накладной.

  • Один маршрут создается для каждой комбинации железных дорог отправления и назначения. Если рядом с пунктом назначения есть другие перекрестки в той же области SPLC, маршруты, проходящие через эти перекрестки, отображаются как дополнительные возможности. См. пример ниже. (Только настольный пользовательский интерфейс PC*MILER Rail и PC*MILER Rail Batchpro могут перечислить все узлы в одной и той же области SPLC для железной дороги назначения.)
  • Если железная дорога обслуживает как пункт отправления, так и пункт назначения, то только местные маршруты показаны (без межстрочных маршрутов).
  • Если включена опция Исключить коммутацию терминалов , то любой интерлайн-маршрут, имеющий перекресток в пункте отправления или назначения (т. е. коммутация терминалов), удаляется из списка.


Ограничения AutoRouter

  • Не рекомендуется использовать параметр маршрутизации Shortest с AutoRouter. Когда маршруты основаны на кратчайшем расстоянии, они, скорее всего, будут более дорогими и будут проходить по трассе менее предпочтительного качества, по трассе с более высокой оплатой или по тому и другому.
  • Обновления данных в PC*MILER 29 сделали AutoRouter более надежным, чем когда-либо, но могут быть случаи, когда он не работает должным образом. В таких случаях мы рекомендуем вам повторно войти и заново пройти маршрут.
  • AutoRouter не имеет маршрутизации топливной надбавки, и выходные данные AutoRouter не должны использоваться в расчетах топливной надбавки.


Пример AutoRouter

В приведенном ниже примере вводятся исходная точка Хаверхилл, штат Огайо, и пункт назначения Батон-Руж, штат Луизиана. Маршрут рассчитывается, и PC*MILER Rail определяет, что для достижения Батон-Руж необходим промежуточный перекресток.

Выбрана выделенная ссылка AutoRouter, и на вкладке AutoRouter появится следующий экран. Кнопка Run выбрана для создания AutoRoute.

Механизм маршрутизации вычисляет маршрут NS — CHGO CN , показанный ниже, и перечисляет его первым. Его выбирают, потому что он имеет самую низкую стоимость. (Алгоритм вычисляет только один конечный маршрут после запуска многих путей в фоновом режиме. )

NS — NEWOR KCS и NS — NEWOR UP также показаны, потому что возможные развязки в Новом Орлеане находятся в том же радиусе географической области SPLC, что и пункт назначения, Батон-Руж. Затем выполняется один путь маршрута для соединения NEWOR KCS и один путь для NEWOR UP.  

Обратите внимание, что только CN  отображается как железная дорога, по которой можно двигаться. В зависимости от введенного пункта назначения в списке выбора могут появиться другие железные дороги. При наличии нескольких железных дорог AutoRouter проложит несколько минимальных путей для каждой железной дороги в списке и выберет маршрут с наименьшей стоимостью для каждой комбинации железных дорог отправления и назначения.

На приведенном ниже снимке экрана показано, как AutoRouter нашел два дополнительных маршрута-кандидата, просто сопоставив код SPLC 647000000.  

Если коммутация терминалов включена, AutoRouter создаст любые станции, которые можно использовать для коммутации терминалов. Это поиск геокода (местоположения) для добавления конечных коммутационных станций в список. (Это не определяется запуском нескольких путей маршрута в поисках маршрута с наименьшей стоимостью.) Ниже вторая станция для NS — CHGO CN — BATON GOGR — клемма переключения.

Вы нашли это полезным? Да Нет

Отправить отзыв

Извините, мы не смогли быть полезными. Помогите нам улучшить эту статью своими отзывами.

Есть еще вопросы? Отправить билет

Представляем автомаршрутизатор

Сегодня мы рады объявить о выпуске нашего нового автомаршрутизатора! Auto Router использует усовершенствованный алгоритм интеллектуальной маршрутизации ордеров, чтобы найти лучшие цены для трейдеров в приложении Uniswap. В том числе:

  • Разделение маршрутов , которые выполняют сделки сразу в нескольких пулах
  • Более мощный алгоритм , который учитывает больший набор данных для более крупных сделок и лучших цен trade

Наконец, если после учета затрат на газ на Uniswap v2 доступна более выгодная сделка, Auto Router автоматически переключится на v2.

Один из способов, с помощью которого Auto Router достигает лучших цен, заключается в разделении сделок между несколькими пулами. В устаревшем маршрутизаторе сделка всегда выполнялась по одному маршруту. Теперь вашу сделку можно разделить на семь путей, чтобы воспользоваться глубиной ликвидности в разных пулах. В приведенном ниже примере трейдер экономит 134 689 долларов.путем разделения маршрута на сделку COMP:USDC. Этого более чем достаточно, чтобы покрыть дополнительные расходы на газ по второму маршруту.

Добавление нескольких уровней оплаты в Uniswap v3 делает эту функцию более важной, чем когда-либо.

Auto Router оптимизирует вашу цену, разделяя маршрут на несколько пулов.

Auto Router обеспечивает эффективное исполнение, особенно при крупных сделках. На момент написания этой статьи без Auto Router своп 80M USDT:USDC повлияет на цену в -62,9.%. С Auto Router та же сделка может быть выполнена с ценовым влиянием всего -0,749%.

Автоматический маршрутизатор исследует ликвидность на большей глубине, чем стандартный маршрутизатор, у которого ранее заканчивался газ.

Auto Router учитывает стоимость газа, чтобы оптимизировать вашу эффективную цену. С сегодняшним запуском более мелкие сделки будут выполняться более эффективно за счет минимизации количества газоемких прыжков для достижения выходного токена. Например, эта сделка ETH:LINK позволяет сэкономить 8 долл. США на плате за газ и обеспечить на 10 % лучшую чистую цену за счет удаления прыжка с маршрута.

Auto Router знает о расходах на газ и выполнит дополнительный переход только в том случае, если он даст лучшую эффективную цену.

Автомаршрутизатор теперь работает и включен по умолчанию для всех пользователей в приложении Uniswap. Вы можете навести курсор на значок Auto Router, чтобы увидеть свой торговый маршрут.

Вы можете отключить автомаршрутизатор в настройках, если по какой-либо причине не хотите его использовать.

Мы глубоко привержены децентрализованной финансовой инфраструктуре с открытым исходным кодом. Исходя из этого, мы опубликовали полный исходный код Auto Router под лицензией GPL.

  • @uniswap/routing-api: Обертывает и развертывает smart-order-router как размещенную службу.
  • @uniswap/smart-order-router: Содержит логику для поиска наиболее эффективного способа обмена токена A на токен B с учетом раздельного обмена по нескольким маршрутам и стоимости газа.

Приложение Uniswap извлекает котировки из экземпляра Auto Router, размещенного в Uniswap Labs. Местные разработчики и сборки IPFS смогут вызывать Auto Router API до скромного лимита запросов. Приложение будет возвращаться к устаревшей маршрутизации при превышении лимита запросов и в любой ситуации, когда автомаршрутизатор не сможет вернуть расценки. Если вашему приложению необходимо справляться с более высокой нагрузкой, вы можете развернуть собственный экземпляр Auto Router из открытого исходного кода.

В ближайшие недели мы проведем прямую трансляцию на Twitch, чтобы ознакомиться с кодовой базой Auto Router и научить разработчиков работать с ней.

В нашем анализе 4429 свопов в сети с 1 июня Auto Router улучшает цены на 13,97% всех сделок и 36,84% сделок между 10 ведущими токенами по TVL.

Привилегии распространяются на все корзины торговых размеров. Многие сделки с низкой стоимостью извлекают выгоду из того, что Auto Router знает о затратах на газ, что позволяет ему рекомендовать меньшее количество переходов для лучшего общего исполнения. Для более крупных сделок повышение цены в первую очередь обусловлено новыми возможностями разделения маршрута Auto Router и возможностью исследовать больше ликвидности.

22Авг

Замена маслосъемных колпачков хонда срв рд1: Ремонт и эксплуатация автомобилей.

22 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Ремонт и эксплуатация автомобилей.

             
































         
Еще совсем недавно можно было легко перечислить все марки автомобилей, которые собирались на территории нашей страны. Это было из за того, что количество марок было минимально, и любой знал, что существуют ВАЗы, ГАЗы и на крайней случай “Москвичи”, а дальше продолжать было, в принципе, некуда.

 

На сегодняшний день вряд ли имеется человек, который смог бы вспомнить все автомобили, собираемые в России, так как иностранный автопром достаточно успешно шагает по нашим бескрайним просторам.

Существует такая позиция во взглядах, что иномарки, собираемые в России, отличаются более низким качеством по сравнению с зарубежной сборкой. Это мнение, конечно, может существовать, но вот соглашаться с ним несколько затруднительно, так как для иностранных производителей репутация очень важна. На нынешний день можно выделить порядка 24 производителей, которые осуществляют сборку около 70 моделей. А также гарантийное обслуживание и ремонт выпускаемых автомобилей.

Около тринадцати лет назад в России начали строиться предприятия, которые осуществляли сборку автомобилей в соответствии с полным технологическим процессом. Это обстоятельство было вызвано тем, что импортировать автомобили из других стран было не выгодно. Изначально автомобили собирали из деталей, которые доставляли из-за рубежа. Но затем, когда ценовые различия на таможне были сведены к нулю, процесс пошел по пути производства всех узлов и агрегатов на местах. Следовательно была организована не только сборка, но также и изготовление запчастей.

Если затронуть отечественный автопром, то в первую очередь надлежит упомянуть компанию АвтоВАЗ, которая осуществляет изготовление автомобилей под маркой “Lada”. Помимо этого, в Тольятти производится монтаж такого автомобиля, как Chevrolet Niva, который является совместным детищем АвтоВАЗа и General Motors. Что касается Горьковского автомобильного завода, то здесь с конвейера сходят микроавтобусы Соболь, Газель и грузовые автомобили. На ИжАвто организовано изготовление ВАЗ 2104 и ВАЗ 2107, а также таких моделей, как Sorento и Spectra, которые имеют прямое отношение к бренду Kia. Наконец, завод УАЗ осуществляет изготовление внедорожников: Patriot, Hunter и Pickup.

Мы начали обзор с Поволжья, так как именно здесь всегда размещался центр автомобилестроения. Также в этом регионе находятся основные предприятия, которые производят все комплектующие, необходимые для изготовления автомобилей. Теперь перейдем к центральному региону. Например, в Москве налажено изготовление французской марки Рено. В частности, выпускаются такие модели, как Logan, Fluence, Sandero, Duster и Megane. В свою очередь, Санкт-петербург стал территорией, на которой воздвигнуты следующие авто гиганты: Ford, General Motors, Nissan, Toyota, Hyundai. Благодаря такой обширной автомобильной экспансии, Ленинградскую область окрестили “русским Детройтом”.

Юг России – это Таганрогский автомобильный завод, который выпускает такие марки, как Hyundai и Tagaz. Также на заводе налажено изготовление автобусов под маркой Hyundai и производится изготовление тягача Hyundai Hd 500. Помимо этого, стоит упомянуть Калининградскую область, где на заводе Автотор собирают БМВ, Хаммер, Каддилак и т.д.

Вышеизложенные марки не отображают собой полный каталог автомобилей, которые производят на территории России. Их количество существенно больше и оно всегда возрастает. Масштабы автомобилистроения в России внушительные и прослеживается тенденция расширения модельного ряда, увеличения мощностей производств, технического обслуживания и ремонта.

                        

                                                       
                                         
 
                                                           

                                         

                                                      
Подробные инструкции ремонта автомобилей разных марок.
Описание ремонта автомобиля Лада Ларгус
Иллюстрированные инструкции по ремонту легковых и грузовых автомобилей.
Правила эксплуатации автотранспортных средств. В каталоге практически все
импортные и отечественные автомобили. Авто-мануалы постоянно обновляются.
Ремонт Renault Duster
 Описание ремонта Chevrolet Cruze

 

 

Жор масла на Хонда — замена маслосъемных колпачков

Если у вашей машины расход масла не превышает 400г/1000км при активной езде и машина при этом не дымит – не переживайте и не мучайте себя и сервисменов. Если же расход действительно большой и (или) машина сильно дымит, есть несколько вариантов:

  1. Продать автомобиль «как есть».
  2. Сделайть раскоксовку поршневых колец (вдруг поможет!) и всё же продайть. Раскоксовка помогает не всегда и, обычно, не на долго. Необходимо помнить, что эта операция, хоть и редко, приводит к результату, обратному ожидаемому.
  3. Сделать ремонт двигателя.

Люди всегда верят в лучшее и про капитальный ремонт двигателя думают – «С моей-то машиной этого случиться не может! Она подо мной пробежала № т. км и ничего с ней не делалось, только масло и колодки менял. Не мог же движок помереть, ведь японский!!!» Вот и звонят в сервис с вопросами о замене маслосъёмных колпачков (манжет) клапанов.

Особняком стоят вопросы типа «у меня куда-то уходит масло из двигателя. Сколько стоит в вашем сервисе замена сальников распредвала(ов) и коленвала?» Тут существует простое, но действенное правило – если после стоянки вы обнаруживаете под своей машиной лужицу масла (хотя бы маленькую) – расход связан с утечкой масла наружу (но не обязательно ТОЛЬКО с ней!!!), если лужи нет — масло уходит через камеру сгорания. Не обольщайтесь – через «сопливые» сальники или «потеющую» прокладку клапанной крышки масло уходит столь незначительно, что заметить это при помощи штатного щупа невозможно!

Замена колпачков

Качественно поменять маслосъёмные колпачки (МСК) можно только со снятием ГБЦ, ибо без проверки состояния (ремонта, замены) направляющих и стержней клапанов эта операция бессмысленна. При наличии зазора между клапаном и втулкой, превышающего допустимый, или (и) задиров на стержне клапана ресурс новых колпачков, мягко говоря, сильно уменьшится (вплоть до нуля). Провести же соответствующую диагностику можно лишь с демонтажем ГБЦ. Не будем забывать, что при снятии/установке ГБЦ необходимо проверить (восстановить) привалочные плоскости ГБЦ и блока цилиндров. Причём при большой кривизне плоскости блока восстановление её необходимо и проводится с полной разборкой оного блока. Так же крайне желательно проверить ГБЦ на герметичность – сделать опрессовку.

Итак, мы пришли к тому, что первым шагом к диагностике / устранению повышенного расхода масла является снятие – диагностика – ремонт ГБЦ. Снимаем головку – и что же мы видим? Правильно, стенки цилиндров. То есть, увидим мы ещё и многое другое, но при борьбе с расходом масла нас интересуют именно они. Вариантов тут немного – либо на стенках сохранился хон по всей поверхности, отсутствуют задиры, и геометрические размеры цилиндров находятся в пределах допуска, либо нет.

Если цилиндры изношены, никакими полумерами типа замены колец и (или) маслосъёмных манжет клапанов вы не отделаетесь! Тут поможет только капитальный ремонт двигателя. С расточкой, заменой поршней и т.д.

Если цилиндры в идеальном состоянии – возникает вопрос, – в каком состоянии кольца? Особенно маслосъёмные. Дефектовать их можно лишь путём полной разборки ДВС. А полностью разобрав двигатель уже грешно, я считаю, не поменять их вне зависимости от их состояния. Так же, при разобранном двигателе было бы глупостью не проверить коленчатый вал на износ шеек и биение. При наличии оных дефектов придётся отремонтировать коленвал и заменить вкладыши. Получается, что в данном случае мы экономим (по сравнению с полным капитальным ремонтом двигателя) лишь на новых поршнях и работе по расточке блока. Слесарные работы получаются те же самые, что и при капиталке – снять, дефектовать, собрать и установить двигатель.

Менять же только поршневые кольца, не ремонтируя ГБЦ – мартышкин труд.

Итак. Решив бороться с повышенным расходом масла, первое, что вы должны сделать – ответить СЕБЕ на несколько вопросов:

  1. Хочу ли я получить гарантию на выполненные работы? Lавать такую гарантию при замене МСК без снятия / дефектовки / ремонта ГБЦ безответственно (по отношению к клиенту) и небезопасно (по отношению к своему кошельку).
  2. Допустим, вы уверены, что обойдётесь заменой МСК и хотите сделать это правильно (со снятием ГБЦ). Вы отвозите машину в сервис, там снимают головку и становится очевидно, что нужен капитальный ремонт двигателя. Вы готовы к этому? Морально и финансово? Если нет – то собирать всё обратно, ничего толком не сделав и отдав деньги за бесполезную операцию по снятию / установке ГБЦ? Или тупо менять МСК безо всякой гарантии, что расход масла снизится, ведь цилиндропоршневая группа изношена!
  3. ГБЦ снята, стенки цилиндров отдефектованы и признаны идеальными. Будете ли менять при этом кольца? Ведь не отдефектовав их гарантию на устранение расхода масла никто не даст. То есть, необходима работа, общий бюджет которой (с запчастями) соизмерим по деньгам с капитальным ремонтом двигалеля.
  4. Стоит ли экономить на запчастях, по принципу «это ещё не совсем мёртвое» или устанавливая китайские (турецкие, жигулёвские и т.д.) детали.
  5. Стоит ли экономить на услугах профессионалов, обращаясь в сомнительные сервисы?
В зависимости от ответов – либо обращайтесь в сервис, либо регулярно доливайте масло в двигатель, что, зачастую, экономически более целесообразно. Оцените возможность смены автомобилем владельца. Делать \»капиталку-лайт\» в гараже рискованно, это худший из вариантов.

Оригинал: http://wwwboards.auto.ru/mazda/461326.html

Уплотнение штока клапана Honda CR-V

Уплотнение клапана двигателя

Введите информацию об автомобиле, чтобы найти дополнительные детали и проверить их соответствие

  • Выберите автомобиль по VIN-коду
  • Выберите автомобиль по модели
90 002 Выберите по VIN

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

Введите свой VIN для наиболее точных результатов.

или

Выберите по модели

— Выберите модель —

— Select Year —

— Select Body & Trim —

— Select Emission & Transmission —

Мы предлагаем полный выбор оригинальных уплотнений штока клапана Honda CR-V, разработанных специально для восстановления завода производительность. Пожалуйста, сузьте результаты поиска уплотнения клапана двигателя, выбрав автомобиль.

5 Уплотнения штока клапана найдено
  • Просмотреть соответствующие детали

    Уплотнительное кольцо Honda CR-V (26,4X3,1) (Tec)

    Номер детали: 30110-PA1-732

    Другое название: Уплотнительное кольцо корпуса; Уплотнительное кольцо катушки Заменяет: 30110-634-005, 30110-590-075

    $

    2,89 MSRP: $

    4,12

    Вы экономите: $1,23 (30%)

    90 004 Добавить в корзину

  • Показать связанные детали

    Honda CR-V Seal A, шток клапана (Nok)

    Номер детали: 12210-PZ1-004

    Другое название: Уплотнения штока клапана; Уплотнения клапана Заменяет: 12210-PJ7-003, 12210-PZ1-003, 12210-PJ7-004, 12210-P45-G01

    $

    1,57 MSRP: $

    2. 42

    Вы экономите: 0,85 $ (36%)

    Добавить в корзину

  • Посмотреть соответствующие детали

    Honda CR-V Уплотнение B, шток клапана (Nok)

    9000 4 Номер детали: 12211-PZ1-004

    Другое название: уплотнения штока клапана; Уплотнения клапана Заменяет: 12211-PJ7-004, 12211-PJ7-013, 12211-P45-G01, 12211-PJ7-003, 12211-PZ1-003

    $

    1,57 MSRP: $

    9 0002 2.42

    Вы экономите: 0,85 $ (36%)

    Добавить в корзину

  • Посмотреть соответствующие детали

    Honda CR-V Seal A, шток клапана (Nok)

    Номер детали: 12210-PT2-004

    Другое название: уплотнения клапана Заменяет: 12210-PT2-003, 12210-PM7-003, 12210-PM7-004

    $

    5,59 MSRP: $

    8,62

    Вы экономите: $3,03 (36%)

    Добавить в корзину

  • Посмотреть связанные части 900 03 Honda CR-V Уплотнение B, шток клапана (Nok)

    Номер детали: 12211-PT2-004

    Другое название: уплотнения клапана Заменяет: 12211-PH7-004, 12211-PT2-003, 12211-PH7-003 9

    Добавить в корзину

    уплотнения штока клапана двигателя Honda CR-V

    Какой тип транспортного средства?

    Выберите год Выберите Год202420232022202120202019201820172016201520142013201220112010200920082007200620052004200320022001200019991998199719961995 199419931992199119901989198819871986198519841983198219811980197919781977197619751974197319721971197019691968196719661965196419631962196119601959195819571956195519541953195219511950194919481947194 61945194419431942

    Выберите Марку Выберите MakeAbarthACAcuraAdvance MixerAlfa RomeoAllardAllstateAlpineAlvisAM GeneralAMCAmerican LaFranceAmphicarApolloArmstrong-SiddeleyArnolt-BristolArnolt-MGAston MartinAudiAustinОстин ХилиAutocarAvantiBentleyBeringBerkeleyBertoneBizzarriniBlue BirdBMWBondBorgwardBricklinBristolBugattiBuickCadilla cCapacity Of TexasCaterpillarCheckerChevroletChryslerCisitaliaCitroenCodaCountry Coach Дом на колесахКрановозCrosleyCrown CoachCunninghamDaewooDAFDaihatsuDaimlerDarrinDelageDelahayeDellowDeloreanDenzelDeSotoDetomasoDeutsch-BonnetDiamond ReoDina Transit BusDKWDodgeDorettiDual-Ghia DuplexEagleEagle Transit BusesEdselEl DoradoElvaEmergency OneEvobusExcaliburFacel VegaFairthorpeFederal MotorsFerrariFiatFiskerFlexible Transit BusFordFrazerFrazer NashFreightlinerFWD CorporationGenesisGenesis Transit BusesGeoGiantGilligGlasGMCGoggomobilGoliathGordon-KeebleGriffithHansaHe aleyHenry JHillmanHinoHondaHotchkissHRGHudsonHumberHyundaiIC CorporationIndiana PhoenixInfinitiInternationalISOIsuzuIvecoJaguarJeepJensenJowettKaiserKalmarKenworthKiaKurtisLaforzaLagondaLamborghiniLanchesterLanciaLand RoverLea-FrancisLea-FrancisLes Autobus MCILexusLincolnLlo ярдLotusMackMaicoMarathonMarauderMarcosMaseratiMatraMaybachMazdaMcLarenMercedes -BenzMercuryMesserschmittMetropolitanMGMiniMitsubishiMitsubishi FusoMobility VenturesMonteverdiMorettiMorganMorrisMoskvichMotor Coach IndustriesNardiNashNeoplanNew FlyerNissanNova Bus CorporationNSUOldsmobileOmegaOntario BusOpelOrion BusOscaOshkosh Motor Truck Co. ОттаваPackardPanhardPanozP пыльникPeerlessPegasoPeterbiltPeugeotPierce Mfg Inc.PlymouthPontiacPorscheQvaleRamReliantRenaultRileyRoadmaster RailRolls-RoyceRoverSaabSabraSalenSalmsonSaturnScionSeagrave Fire ApparatusShelbySiataSimcaSingerSkodaSmartSpartan MotorsSRTStandardSterlingSterling TruckSt ewart & StevensonStudebakerStutzSubaruSunbeamSutphen Corp.SuzukiSwallowTatraTerex / Terex AdvanceTeslaThinkThomasToyopetToyotaTransportation Mfg Corp.TriumphTurnerTVRUDUnimogVan HoolVauxhallVespaVolkswagenVolvoVPGWartburgWestern RVWestern StarWhiteWhite/GMCWillysWolseleyWorkhorse Изготовленное на заказ шасси WorkhorseYugoZeligsonZundapp

    Выберите модель Выберите модель600Accord Crosstour EXAccord Crosstour EX-LAccordAccord 10th AnniversaryAccord 1800 LXAccord 1800 STDAccord DXAccord EXAccord EX-LAccord HybridAccord Hybrid EX-LAccord Hybrid TouringAccord LXAccord LXIAccord LX-PAccord LX-SAccord LX Special EditionAccord Plug-InAccord SAccord SEAccord SEIA ccord Special EditionAccord SportAccord Sport Special EditionAccord TouringAccord Value PackageCivic Del Sol SCivic Del Sol SICivic Del Sol VTECCR-V EXCR-V EX-LCR-V LXCR-V SECR-V TouringCR-ZCR-Z EXCR-Z EX-LCR-Z LXCRXCRX 1500 HFCRX DXCRX HFCRX SICivicCivic 1.

22Авг

Что такое гур в машине: Гидроусилитель руля: устройство, как работает, как установить и заменить

22 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Как «убить» ГУР? 4 мелочи, которые выводят из строя гидроусилитель руля | Практические советы | Авто

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 3 минуты

348

Производители автомобилей с гидроусилителями не рекомендуют удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд. / lzf / Shutterstock.com

Гидроусилитель руля — вполне надежный технический узел, способный работать десятилетиями, не требуя ни обслуживания, ни дорогих расходных материалов. ГУР полностью сохраняет необходимую «обратную связь», обеспечивает устойчивость движения. ГУР дешевле и надежнее электроусилителя, а также способен переносить серьезные нагрузки во время маневрирования. Однако неправильная эксплуатация способна очень быстро вывести его из строя. При поломке ГУР водитель рискует оказаться перед лицом больших неприятностей. Что же за ошибки способны «убить» гидроусилитель в машине?

Из чего сделан ГУР?

Рулевое управление современного легкового автомобиля состоит из рулевой рейки, червячного вала, резервуара с рабочей жидкостью, роторного насоса, приводимого в движение ременной передачей от коленвала, гидрораспределителя, который направляет усилие в нужные стороны, и гидравлического цилиндра с поршнем, который тягами связан с рулевым механизмом. Также имеются две гидролинии, по которым масло подается от насоса ГУР к рейке.

При положении руля в нулевой точке рабочая жидкость перекачивается по системе, не выполняя работы, а избыток масла отправляется в расширительный резервуар, пока водитель не начнет поворачивать руль. Тогда торсион распределителя улавливает направления вращений, за счет чего срабатывает один из двух клапанов, которые открывают проток гидравлической жидкости к поршню цилиндра. Масляный насос накачивает масло в одну из емкостей цилиндра в зависимости от того, куда вращается руль. Масло толкает поршень — и гидравлическая система помогает перемещать рейку и поворачивает колеса.

Ездить с растрескавшимся пыльником

Есди долгое время не следить за состоянием резиновых уплотнителей, то можно упустить момент, когда на резине появится трещина, через которую внутрь механизма будут попадать вода и грязь. Влага попадает под пыльник и оседает на основном валу. Появляется ржавчина, и вал начинает работать как наждачная бумага, в результате чего в механизме возникает люфт. Ездить с такой неисправностью уже запрещено.

Чтобы пыльник не терял эластичности ни в жару, ни на морозе, его следует периодически смазывать силиконовой смазкой, которая помогает вытеснить влагу.

Вращение до упора

Неисправности ГУР не только приводят к снижению уровня комфорта при управлении автомобилем, но и непосредственно влияют на безопасность вождения. Нанести вред ГУР просто.

Если поворачивать рулевое колесо до упора и при этом увеличивать обороты двигателя нажатием на педаль газа, то давление в контуре гидроусилителя повышается до предельных значений. В крайних положениях включается перепускной клапан, что вызывает резкий рост давления и иногда приводит к выдавливанию уплотнителя и даже к повреждению старых шлангов. Поэтому производители автомобилей с гидроусилителями не рекомендуют удерживать рулевое колесо в крайнем положении дольше пяти секунд. Лучше при крутых поворотах немного, всего на пару градусов, отпустить руль обратно, чтобы не давать клапану открываться.

Стоянка с вывернутыми колесами

По этой же причине не рекомендуется оставлять автомобиль с вывернутыми колесами на паркинге. Давление в системе в этом случае будет нарастать сразу после запуска мотора. Активировавшийся насос спровоцирует удар, который может повредить уплотнители или износившиеся патрубки.

Резкие маневры

В морозы нельзя сильно крутить руль в разные стороны и начинать активно дрифтить по снегу сразу после старта машины. Необходимо дождаться, пока масло в гидроусилителе прогреется до рабочей температуры. Во время прогревания автомобиля необходимо плавно поворачивать рулевое колесо, чтобы предотвратить резкое нарастание давления загустевшего масла и концентрацию нарузок на уплотнителях. Тогда возможно их выдавливание и образование течи. После прогревания ГУР можно ездить с ним как всегда.

В общем, чтобы не ломать машину понапрасну, необходимо периодически осматривать рулевые наконечники, оценивать степень износа пыльников, а также самой рейки. А для надежной работы насоса нужно своевременно проверять уровень масла.

поломка автомобилядеталисоветы автомобилистам

Следующий материал

Новости СМИ2

5 действий водителя, при которых сломается ГУР — Лайфхак

  • Лайфхак
  • Эксплуатация

Фото: Drive2.ru

Гидроусилитель руля дешевле и надежнее электроусилителя, а еще он может переносить более серьезные нагрузки при движении, скажем, по бездорожью. Но неправильная эксплуатация автомобиля способна быстро вывести его из строя. О самых распространенных ошибках водителей, которые приводят к поломке ГУРа, рассказывает портал «АвтоВзгляд».

Виктор Васильев

Поломка гидроусилителя обернется серьезными расходами, ведь подчас рулевую рейку вообще отремонтировать невозможно. В сервисе ее просто меняют. Чтобы не пришлось раскошеливаться раньше времени, каждый водитель должен знать, что может вызвать неисправности усилителя руля. Вот самые частые причины больших проблем.

Движение с растрескавшимся пыльником

Если не следить за состоянием резиновых уплотнителей, то настанет момент, когда на них появятся трещины, через которые начнет проникать вода и грязь. Жижа станет оседать на основном валу, рождая ржавчину, в результате чего механизм будет люфтить, а езда с люфтом в рулевом управлении запрещена.

Вращение руля до упора

Если поворачивать руль до упора и при этом жать на газ, то давление в контуре гидроусилителя увеличится. Со временем это приведет к выдавливанию уплотнителей и повреждению старых шлангов. Поэтому автопроизводители не рекомендуют удерживать «баранку» в крайнем положении дольше пяти секунд.

Стоянка с вывернутыми колесами

При такой парковке давление в системе резко подскочит сразу после пуска мотора. Это значит, что ударная нагрузка пойдет на те же уплотнители и шланги. Если все это износилось, то протечек не избежать. А текущую рейку, скорее всего, придется заменить.

Фото: Drive2.ru

Резкие маневры

Для оптимальной работы жидкость в ГУРе должна прогреться. Если же сразу после запуска двигателя начать движение, да еще совершая резкие маневры, непрогретая или вовсе загустевшая жидкость спровоцирует скачек давления в системе. Результат уже описан выше: произойдет выдавливание уплотнителей и появление течей.

Халатное отношение к машине

ГУР может сломаться и из-за того, что ослабло натяжение приводного ремня. Распознать проблему можно при пуске двигателя, когда из-под капота слышен противный писк. Если долго игнорировать такой звуковой сигнал, насос гидроусилителя сломается, а это очень дорогая поломка.

264668

Фото производителя.

И ДРУГИЕ ПРОБЛЕМЫ

Отметим, что мы рассказали лишь о некоторых, наиболее значимых причинах, провоцирующих неполадки в гидроусилителе. Между тем, в последнее время специалисты автомобильных сервис-центров нередко сталкиваются и с другими, не менее критическими, случаями повреждений ГУР.

В их числе мастера часто фиксируют использование при доливе некачественной гидравлической жидкости. Большинство автомобилистов приобретает такие продукты, соблазняясь их привлекательной ценой. В итоге все оборачивается серьезным ремонтом. Как же избежать подобных ситуаций? Ответ, как говорится, лежит на поверхности. И суть его проста: при добавлении жидкости в «гидправлику» следует покупать составы исключительно от проверенных брендов.

Например, гидравлические масла от немецкой Liqui Moly, имеющей большой опыт в разработке таких продуктов. В ее ассортименте, в частности, есть оригинальная гидравлическая жидкость Zentralhydraulik-Oil (на фото). В ней используются только синтетические базовые компоненты, отличающиеся высокой стабильностью и отличными низкотемпературными свойствами. А наличие в составе жидкости специальных присадок существенно замедляет износ деталей ГУП даже при длительных интервалах замены.

  • Лайфхак
  • Эксплуатация
Защищаем мотор от грязи и перегрева

243199

  • Лайфхак
  • Эксплуатация
Защищаем мотор от грязи и перегрева

243199

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

  • Telegram
  • Яндекс. Дзен

ущерб, дешевые машины, бюджетные авто, подержанные авто, автосервис, ремонт, техническое обслуживание, дорога

Настоящий переломный момент для электромобилей: взгляд потребителя

Надав Гур

Надав Гур

Ускорение электрификации флота в Port Power

Опубликовано 12 декабря 2019 г.

+ Подписаться

Электрификация — неизбежный тренд. Независимо от того, движимы ли они необходимостью предотвращения изменения климата, правительствами, желающими стимулировать развитие отрасли будущего, или многочисленными преимуществами электрической силовой установки — простотой, дешевизной в обслуживании, крутящим моментом… Поскольку автономия, как правило, считается чем-то, что требует гораздо больше времени для масштабирования, автомобильная промышленность фокусируется на электрификации как на разрушительной волне, в которой вы либо едете, либо утонете. Но когда он придет? И что будет точкой перегиба?

Электрификация — САМАЯ революционная тема в автомобильной промышленности в ближайшее десятилетие.

Несмотря на всю прессу Tesla и заявления ведущих автопроизводителей о том, что они переключают внимание на электромобили, например, объявление VW в прошлом месяце и прощание Daimler с двигателями внутреннего сгорания в начале этого года, факт остается фактом: продажи электромобилей представляют собой небольшие однозначные цифры автомобильного рынка США. По данным EV Adoption, в 2018 году на их долю приходилось менее 2 % продаж, увеличившись на 50 % в годовом исчислении. Несмотря на то, что темпы роста значительны, нам еще предстоит ждать десятилетия, прежде чем автомобили с двигателем внутреннего сгорания исчезнут. Так где же настал «момент iPhone» для этой отрасли и что нас к нему приведет?

Среди экспертов отрасли преобладает мнение, что все дело в цене. Доведите электромобили до ценового паритета с традиционными автомобилями, работающими на бензине, и люди выберут их. Bain & Co. в недавней статье видит не один, а два разных переломных момента для внедрения электромобилей: один, когда «общая стоимость владения» электромобилем ниже, чем у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания, а другой, когда покупная цена падает ниже покупной цены одного из них. Поскольку, согласно их исследованию, мы уже преодолели этот первый пункт (стоимость бензина и технического обслуживания для электромобилей уже значительно ниже, что снижает совокупную стоимость владения в течение всего срока службы автомобиля), прямой способ выразить свою точку зрения: «потребители слишком глупы, чтобы понять, что электромобили обходятся дешевле, поэтому нам придется подождать, пока электромобили не будут стоить дешевле». (Я не работаю в Bain, скажу прямо…).

Недавний опыт продемонстрировал тот факт, что потребители не настолько глупы, а вместо этого имеют множество обоснованных соображений, которые необходимо принимать во внимание.

В Черную пятницу 2019 года Hyundai USA пыталась продать оставшиеся запасы модели Hyundai Ioniq EV 2019 года в ожидании запуска обновленной модели 2020 года. Ionic предлагался с низким первоначальным взносом и арендной платой 119 долларов за м . Если вы ежедневно ездите на работу, скорее всего, вы тратите гораздо больше, чем 119 долларов в месяц на бензин, поэтому фактически вы получите новую машину бесплатно или лучше (при условии, что ваша старая куча хлама стоит пару тысяч долларов). Я обратился к своей бывшей жене и предложил эту выгодную сделку как способ сэкономить деньги и обновить ее машину. Ее ответ « электромобиль ограниченного диапазона не может быть основным семейным автомобилем ».

Теперь этот электромобиль с «ограниченным запасом хода» проезжает без подзарядки около 124 миль, что примерно в три раза превышает ежедневный пробег, который он проезжает 99% дней. Так в чем проблема? Проблема в том, что раз в сезон (или на самом деле раз в год) семейная поездка. Вы знаете, это путешествие, когда вы находитесь в дороге пять, шесть, может быть, десять часов в день. Поездка из Силиконовой долины в Лос-Анджелес, из Сан-Франциско на озеро Тахо, из Далласа на остров Саут-Падре или из Нью-Йорка на Кейп-Код. Если мы не можем этого сделать, это не пригодная для использования машина. »

Теперь, оставив в стороне тот факт, что вы можете легко арендовать автомобиль с ДВС на несколько дней в году и при этом выйти вперед в финансовом отношении, потребитель в этом случае говорит, что запас хода является ключевым фактором, и что « Если я могу водить его, я хочу, чтобы он был в состоянии преодолеть расстояние. »

Беспокойство по поводу диапазона является ключевым фактором в отказе от EV.

Теперь рассмотрим дальность полета. Традиционные автомобили имеют практически неограниченный запас хода, потому что существует налаженная инфраструктура для подзарядки (например, заправочные станции), а также потому, что средний пробег автомобиля на полном баке составляет около 400 миль. Как был выбран этот номер? Почему не половина, или, если на то пошло, почему не двойная? Ответ прост: это число основано на физиологии человека. После того, как вы проедете 300–400 миль, возможно, более 4–6 часов, вам обязательно нужен перерыв — чтобы отдохнуть, подзарядиться (в данном случае едой и питьем) и, возможно, избавиться от некоторых побочных продуктов вашей предыдущей подзарядки. Таким образом, практически гарантирована остановка каждые 400 миль или меньше в течение значительного времени (30 минут или более). На самом деле, он нужен вам даже в качестве пассажира.

Теперь, вне зависимости от того, были ли эти числа выбраны после какого-то тщательного исследования или просто появились в качестве передовой практики, они определяют ожидания потребителей и лежат в основе многих планов поездок. Дайте мне электромобиль, на котором я могу ездить 5 часов, а затем останавливаться на 30 минут для подзарядки, и мне не нужен бензиновый или гибридный автомобиль. Учитывая нелинейность зарядки, если емкость аккумулятора соответствует дальности пробега по шоссе ~ 400 миль, и я могу получить 80% заряда за 30 минут, и при условии, что есть зарядная станция, вы достигнете количества, необходимого потребителям.

Потребителям нужен электромобиль, способный работать 5 часов, а затем останавливаться на 30 минут для подзарядки.

Итак, как далеко мы от этой точки, если предположить, что размеры и цена батареи в конечном итоге должны быть такими, чтобы цена электромобиля была такой же, как у автомобиля с бензиновым двигателем (или немного выше, учитывая более низкие затраты на энергию и обслуживание)?

Изучите числа Теслы, измеренные Teslike здесь. Мы находимся примерно в 200 милях за 30-минутную зарядку автомобиля, который стоит, вероятно, на 50-100% больше, чем средний Джо хотел бы заплатить. Если предположить, что более низкая маржа (не все должны быть Tesla) и экономия за счет масштаба могут уменьшить эту надбавку вдвое, мы приблизимся к необходимой цене. Все, что нам нужно сейчас, это… удвоить емкость батареи.

Удвойте емкость аккумулятора без увеличения времени зарядки — и продажи электромобилей взлетят до небес.

К сожалению, для аккумуляторов нет закона Мура, и это не 18-месячное ожидание. Но невероятные совокупные возможности, которые представляют электромобили, дроны, сети возобновляемых источников энергии и Интернет вещей, создают огромные финансовые возможности для компаний, производящих передовые аккумуляторные технологии. Компании, которые могут приблизиться к цели 2X, особенно если они могут сделать это без необходимости переоборудовать целые заводы (или гигафабрики) для новых архитектур/химии/методов производства, становятся точками опоры, на которых может развернуться целая отрасль.

Цитируя Джона Фрейзера из Forbes, «батареи — это новая нефть», и компании, которые увеличат их вдвое, провозгласят электрическое будущее и отчеканят новых нефтяных магнатов.

LAcarGUY Family of Dealers: Автосалоны в Лос-Анджелесе

Перейти к основному содержанию