Ремонт выхопной системы автомобиля своими руками

Выхлопная система автомобиля представляет собой ряд сложных узлов, которые в совокупности обеспечивают отвод продуктов горения, стабильную работу силового агрегата, снижают уровень шума выхода угарных газов. Перед тем как подробно разобрать процедуру ремонта рассмотрим, как устроена выхлопная система автомобиля.

Что нужно знать для ремонта выхлопной системы

Особенности конструкции

• Выпускной коллектор размещается на выходе из силового агрегата. Он приспособлен для работы с высокими температурами. Для плотного контакта с мотором предусмотрены специальные прокладки, выполненные из огнестойких материалов.

Катализатор выполняет функцию фильтра. Он понижает токсичность отработанных газов методом дожигания. Данные устройства разделяются на два типа: окислительные и восстанавливающие. Ремонт такого устройства самостоятельно представляет сложную процедуру. Как правило, при поломках его заменяют новым аналогом.

Резонатор представляет собой специальный элемент, выполненный в виде продолговатой цистерны. Он подавляет шумы и уменьшает инерцию движения продуктов горения. По мнению специалистов, этот элемент влияет на технические характеристики силового агрегата.

Глушитель — это один из важнейших элементов, который максимально понижает уровень шумов. Его работа регулируется техническими нормами и требованиями.

Диагностика поломки выхлопных систем

Определить необходимость выполнения ремонтных работ или достаточно просто. Как правило, поломки выхлопной системы сопровождаются характерными изменениями звуков при работе двигателя, наличием дополнительных шумов и появлением характерных хлопков. Выявить саму причину поломки куда сложней.

Диагностика системы отвода продуктов горения делится на два этапа: визуальная и механическая проверка. Для первой требуется загнать автомобиль на эстакаду, яму или подъёмник. Это позволит осмотреть все участки и элементы системы. Вторая проверка гораздо сложнее, она предусматривает детальный осмотр с помощью инструментов и оборудования, а также при необходимости полный демонтаж и разбор системы. Такая операция проводится, если видимых причин неполадки не было обнаружено.

Причин выхода из строя выхлопной системы может быть две: механическое повреждение или разрушение конструкции вследствие воздействия агрессивных химических реагентов. В последнем случае, поломка является побочным эффектом постоянного контакта с продуктами горения и высокими перепадами температур. Что характерно для любых автомобилей, имеющих двигатель внутреннего сгорания и выхлопную систему. Выполнить ремонт выхлопной системы автомобиля можно двумя способами: самостоятельно и в сервисном центре. Специализированный сервис потребует хороших финансовых затрат, при этом гарантировать 100% качество будет каждый, но хороший результат дадут только квалифицированные мастера. Более экономный и надёжный способ, при условии наличия определённых навыков и знаний, это самостоятельный ремонт выхлопной системы.

Ремонт — устранение внешних дефектов выхлопной системы

Перед началом косметического ремонта нужно снять глушитель и тщательно очистить всю поверхность. Это позволит выявить малейшие дефекты, скрытые под слоем грязи и ржавчины.

Для устранения внешних дефектов незначительного размера применяется ряд специальных герметиков, обладающих высокой адгезией с металлом и стойкостью к агрессивным средам. Рекомендовать конкретные смеси сложно, так как на рынке ежемесячно появляются новые наименование, отличия между ними незначительные. Единственный совет — покупайте продукцию не ниже средней ценовой категории. При нанесении герметиков необходимо строго соблюдать инструкцию, которая прилагается в обязательном порядке к любому сертифицированному средству.

Изъяны достаточно больших размеров устраняются при помощи латок, выполненных из стеклоткани пропитанной эпоксидной смолой. Данный материал отличается хорошей стойкостью и является современной альтернативой металлу. После нанесения латки нужно запустить двигатель и дать ему поработать около 30 минут на холостом ходу, это позволит ускорить процесс затвердевания полимеров. Дыры также можно заварить стальными латками, но для выполнения такой процедуры потребуется сварочный аппарат. Если он есть — этот вариант будет более экономичным.

Ремонт участка, на котором средняя труба соединяется с резонатором, лучше всего чинить посредством сварочного аппарата и металлических латок. Требования к подготовительным работам остаются прежними, полностью отчистить поверхность до блеска. В завершение нужно выполнит проверку целостности системы, для этого конструкцию можно наполнить водой, предварительно закрыв заглушкой выходную трубу. После этого элемент необходимо тщательно высушить и установить на место. Обработка выпускного коллектора выполняется по идентичной процедуре.

Ремонт резонатора

Если в процессе диагностики глушителя не было обнаружено дефектов, причина поломки и ухудшения качества работы заключается во внутреннем резонаторе. Как правило, при значительных повреждениях его ремонт не выполняется, а проводится замена выхлопной системы. Для заваривания дыр требуется сварочный аппарат. Старая деталь демонтируется, на её место устанавливается новая. Косметическая реконструкция выполняется по такому же принципу, как и обработка глушителя.

Рекомендации

Перед тем как выполнить ремонт выхлопных систем, необходимо учесть некоторые нюансы, пренебрежение которыми может привести к ухудшению характеристик автомобиля. В общей сложности, замена выхлопной системы — это кропотливый процесс, требующий особой внимательности к новым деталям. Использование в конструкции каталитического нейтрализатора не соответствующего модели автомобиля влечёт снижение мощности, неустойчивый холостой ход, ухудшает точность управления силовым агрегатом, что в итоге может привести к полной замене выхлопной системы. Даже применение максимально похожих запчастей, приведёт ухудшению работы, падению эффективности и ускорению процесса изнашивания сегментов.

Видео — Как своими руками сделать ремонт выхлопной системы

Резонатор глушителя – устройство и назначение +видео

Главная » Устройство » Двигатель

Автор На чтение 4 мин Опубликовано 14.08.2015

Резонатор – один из самых незаменимых компонентов выхлопной системы, по внешнему виду напоминающий небольших размеров дополнительный глушитель. Некоторые побочные эффекты его работы, действительно способствуют существенному снижению издаваемых двигателем шумов, однако, это далеко не самая основная его функция.

Содержание

1. Функции и принципы работы резонатора глушителя
2. «Симптомы» неисправностей резонатора
3. Как самостоятельно заменить резонатор глушителя

Функции и принципы работы резонатора глушителя

Прежде всего, резонатор способствует своевременному удалению отработанных выхлопов двигателя, равномерно распределяя их по выхлопной системе и освобождая камеры силового агрегата для новых газов.

Специалисты утверждают, что при помощи резонатора, удается добиться равномерного давления газов в выхлопной системе, что обеспечивает минимальное их сопротивление и повышение продуктивности работы как ее самой, так и двигателя.

Именно с его помощью удается достичь максимальной эффективности работы двигателя, высвобождая всю его полезную мощь.

Примечательно, что резонатор имеет не только внешние сходства с глушителем, подобие отмечается и во внутреннем строении этих деталей. Так, отметим самые основные моменты, на которых основана работа резонатора и его схожесть с глушителем:

• Резонатор разбит на несколько разных камер, за счет которых осуществляется периодичное сужение и расширение потоков газов, которое выравнивает их неравномерную пульсацию;
• Указанные камеры имеют некоторое смещение, за счет чего изменяется направление потока движения выхлопов, которое также способствует погашению неравномерных пульсаций;
• Внутренняя перфорация позволяет погасить частоту выхлопных газов, что обеспечит существенное снижение громкости звука выхлопа.

Как уже стало понятно, резонатор – это составная часть глушителя, находящаяся между глушителем и нейтрализатором или приемным коллектором. Отметим, что в зависимости от модели автомобиля, его конкретное местонахождение в выхлопной системе может меняться. Однако, вне зависимости от этого, резонатор всегда существенно влияет на ходовые свойства автомобиля и комфорт нахождения в салоне. Поэтому обеспечение его качественной работы – одна из первостепенных задач водителя.

«Симптомы» неисправностей резонатора

Поскольку поломка резонатора, способна негативно влиять не только на звуковые свойства глушителя, но и на мощность двигателя, крайне важно выявить и исключить неисправность до появления более серьезных проблем. Так, в качестве основных проблем, которые будут свидетельствовать о поломке резонатора, следует выделить:

• Ухудшение работы глушителя – увеличение громкости звука работы выхлопной системы. При поломке резонатора, он негативно влияет на работу глушителя, следствием чего становится появление звуков при езде, характерных для пробитого глушителя.
• Наличие дребезжащего металлического звука в районе нахождения резонатора. Если такой звук имеет место, то, скорее всего, прогорел один из внутренних компонентов резонатора, следствием чего стал его отрыв и «болтание» в одной из камер.
• Существенное падение мощности двигателя. Вследствие поломки резонатора, сильно уменьшается его пропускная способность, ввиду чего он больше не может гасить неравномерные пульсации выхлопов, негативно влияющие на работу силового агрегата.

При обнаружении таких симптомов и определении неисправности именно резонатора следует производить его замену, поскольку он не подлежит ремонту. В целях максимально сократить ваши затраты, разберёмся, как сделать это своими руками.

Как самостоятельно заменить резонатор глушителя

Для того чтоб произвести замену резонатора самостоятельно, вам понадобится:

• Эстакада или гаражная яма;
• Новый резонатор;
• Новые прокладки для резонатора;
• Новые крепления и уплотнительное соединительное кольцо;
• Два ключа на  17;
• Антикоррозийный аэрозоль.
• И материалы для ремонта выхлопной системы.

Для проведения замены, загоняем автомобиль на эстакаду или гаражную яму и ставим на передачу, после чего:

• Обрабатываем болты крепления резонатора к глушителю антикоррозийным аэрозолем, после чего приступаем к их снятию. В случае возникновения проблем, аэрозоль следует применять несколько раз за снятие. Отметим, что чаще всего болты при таком снятии срываются, однако, возможно, именно вам удастся их сохранить.
• Разъединяем хомут крепления резонатора к глушителю, после чего разъединяем трубы и вынимаем металлический уплотнитель.
• Ослабляем гайки крепления резонатора к нейтрализатору или коллектору, после  чего, приподняв резонатор, снимаем с кронштейнов прикрепленные подушки подвески.
• Окончательно откручиваем гайки крепления резонатора к нейтрализатору или впускной трубе, после чего снимаем сам резонатор.
• Установка детали осуществляется в обратном порядке.

Важно! Соединяя резонатор и глушитель, тщательно проверьте место их стыка, в котором не должно быть щелей (зазоров).

При их наличии, эффективность работы резонатора существенно падает, к тому же это чревато появлением неприятного громкого звука.

Как удалить резонатор? | Что нужно для удаления резонатора?

Важный момент

Как удалить резонатор?

Протирка резонатора займет час, так что вам не придется тратить на это весь день. Также будет полезно, если у вас есть доступ к набору для удаления резонатора. Если вы хотите от чего-то избавиться, прочитайте шаги.
Во-первых, вам нужно поднять машину.

Прежде чем снимать резонатор, необходимо поднять автомобиль и надежно зафиксировать его с помощью подставок. Убедитесь, что у вас достаточно места под машиной, чтобы добраться до всего, что нужно вынуть.
местоположение резонатора

• Поднимите автомобиль, чтобы вы могли легко попасть под него, а затем найдите резонатор там, где раньше был ваш каталитический нейтрализатор.
• Резонатор стоит перед глушителем в выхлопной системе вашего автомобиля.
• В-третьих, перерезать выхлопной канал. Наденьте защитные очки, беруши и перчатки, чтобы защитить глаза, уши и руки. Затем, используя тот же пильный диск, удалите выхлопную трубу на 2 дюйма впереди резонансной частоты и на 2 дюйма позади резонатора. Снимите резонатор и отсоедините его от выхлопной системы.
• В-четвертых, выньте резонатор. Удалите трубу из-под автомобиля, предварительно обрезав ее так, чтобы она была на 2 дюйма впереди и на 2 дюйма позади резонатора.
• В-пятых, приварите выхлопные трубы. Сварка выхлопных труб вместе – следующий этап. После использования для соединения стыков выхлопной системы хомут выхлопа впоследствии крепится болтами с обоих концов.

Также читайте: Автомобили до 2000 года | загонщики дешевы | При покупке подержанных автомобилей до 2000 долларов

Удаление резонатора

Удаление резонатора — это модернизация или модификация, которая изменяет путь импульсов выхлопных газов вашего автомобиля по пути от двигателя к выхлопной трубе. Он выглядит и действует как огромная эхо-камера. Выходная мощность может быть увеличена за счет устранения резонатора для лучшего контроля гармоник импульсов, генерируемых транспортным средством, что приводит к улучшению общих характеристик.

Может увеличить уровень децибел и резкость звука выхлопа вашего автомобиля. Тем не менее, это помогает поддерживать производительность на пике и максимизирует экономию топлива и эффективность. Если в вашем автомобиле есть резонатор, и вы нажимаете на педаль газа, удерживая ее в нужном месте, определенный диапазон звуковых частот будет приглушен.

Этот аппарат может отфильтровывать только определенный диапазон слышимых частот из генерируемых звуковых волн. Каждое транспортное средство издает широкий спектр звуков; те, которые не включены в конечный продукт, часто являются теми, которые, по мнению производителя, больше всего раздражают клиентов. Основная функция большинства резонаторов — гасить резкие высокие и пронзительные низкие частоты, создаваемые выхлопной системой вашего автомобиля. Эти шумы могут иметь высокий тон, от которого у людей начинает болеть желудок или уши, или они могут быть громкими и жужжащими.

При использовании отдельных резонаторов выхлоп вашего автомобиля будет издавать громкий неприятный шум. Этот уникальный звук «буб-буб-буб» создается за счет манипуляций с резонатором и глушителем «Мустанга». Звук совсем не глушится. Кроме того, у него есть двигатель V8. Если вы думаете об изменении состава выхлопных газов путем удаления резонатора из системы вашего автомобиля, вот о плюсах и минусах, о которых следует подумать.

Если вы хотите, чтобы выхлоп издавал более громкий звук, вам нужно найти золотую середину, где громкость не слишком высока, а уровень шума не слишком низок. Независимо от того, нужно ли убедиться, что их продукт прошел проверку у клиентов, или обеспечить бесперебойную работу производства в соответствии с самыми строгими правилами, большинство компаний склонны чрезмерно компенсировать, когда речь идет о глушении выхлопа. Однако нам нужно будет удалить некоторые детали двигателя, чтобы максимизировать его производительность. Чтобы вы могли использовать его в полной мере, это необходимо. И глушитель, и резонатор являются дополнительными компонентами выхлопной системы, и в этом посте мы рассмотрим плюсы и минусы отказа от обоих.

Также прочтите: Что подразумевается под рефрижераторными перевозками? | Как выбрать рефрижераторную компанию LTL? | Ведущие компании-рефрижераторы

Что нужно для удаления резонатора?

Резонаторы — это большие цилиндры под автомобилем, которые легко увидеть. Удаление резонатора не ограничивает производительность, потому что автомобили с глушителем теряют мощность. Резонаторы также можно снять и заменить прямыми трубами. Каждая компоновка улучшает мощность, крутящий момент, качество езды или поток выхлопных газов. Выбор правильного обновления может повысить производительность и звук вашего автомобиля.

Также прочтите: Руководство по типам кораблей | Грузовые корабли | Суда с жидкостью | Различные части корабля

Типы резонаторов

• Коаксиальный резонатор
• Диэлектрические резонаторы
• Керамический резонатор
• Пильные резонаторы

№1.

Фильтры, ГУН и генераторы с коаксиальным резонатором используют коаксиальные резонаторы (CRO). Этот резонатор представляет собой керамическую коаксиальную линию. При использовании с конденсатором или варакторным диодом коаксиальные резонаторы в качестве высокодобротных катушек индуктивности создают частотную характеристику в синтезаторах. Коаксиальные резонаторы имеют цилиндрический центральный проводник и квадратный внешний проводник. Четверть волны и половина длины волны.

Коаксиальные резонаторы имеют открытые концы. Коаксиальные резонаторы имеют две конфигурации. Высокая диэлектрическая проницаемость коаксиальных резонаторов (r) может уменьшить размер компонентов. значения r обычно составляют 10–100. Многие компании продают керамические коаксиальные резонаторы, в том числе Integrated Microwave Corp.

. Эти резонаторы идеально подходят для генераторов, полосовых/заграждающих фильтров и фильтрации электромагнитных помех. Они могут работать в частотном диапазоне от 200 МГц до 10 ГГц и универсальны. Покупатели могут выбирать из девяти размеров от 2 до 18 мм.

IMC предлагает пять материалов для резонаторов. Trans-Tech предлагает коаксиальные резонаторы с керамическим коаксиальным линейным элементом. Элементы коаксиальной линии компании включают в себя эти резонаторы. Доступны семь размеров и четыре значения r.

Компания продает эти резонаторы для использования в приложениях от УВЧ до 6 ГГц. Tusonix продает керамические коаксиальные резонаторы. Четыре размера и четыре значения r доступны от производителя. Они охватывают диапазон от 800 МГц до 5,9 ГГц. Этими компонентами могут быть генераторы, фильтры и дуплексеры. Temex Ceramics предлагает коаксиальные резонаторы для беспроводных, промышленных, военных, космических и телекоммуникационных приложений. Резонаторы предназначены для приложений от 300 МГц до 6 ГГц. Размеры опций и значения r также могут быть изменены.

#2. Диэлектрические резонаторы

Диэлектрические резонаторы могут заменить резонаторы в генераторах и фильтрах. Этот дискообразный материал имеет высокое значение r. Это высокое значение r позволяет сделать контуры с резонаторами намного меньше, чем тесты пригодности с заполненными воздухом резонаторами.

Высокая добротность (Q) и низкие потери на излучение возможны, поскольку электромагнитные поля в основном содержатся в резонаторе. Поперечно-электрическая мода, или мода TE01, является наиболее часто используемой модой диэлектрического резонатора. Это позволяет диэлектрическому резонатору магнитно соединяться с цепью разными способами. Одним из вариантов является микрополосковая линия и резонатор. При таком подходе создаются генераторы с диэлектрическим резонатором (ГДИ). MCV Microwave продает диэлектрические резонаторы.

Эти компоненты используются для генераторов, микроволновых фильтров, сумматоров и других устройств спутниковой связи. Они работают с приложениями от 261 МГц до 25 ГГц. Temex Ceramics также продает диэлектрические и коаксиальные резонаторы. Они разработаны для телекоммуникационной инфраструктуры, сигнализации и обнаружения, военных и космических целей, а также для автомобилей.

Резонаторы охватывают диапазон от 800 МГц до 50 ГГц. Доступны шесть материалов. Trans-Tech производит коммерческие и военные диэлектрические резонаторы. Детекторы движения, фильтры и объединители для базовых станций сотовой связи, приемники DBS и др. Работают на частотах от 850 МГц до 32 ГГц.

№3. Керамический резонатор

Керамические резонаторы могут заменить кварцевые кристаллы. Керамические резонаторы имеют преимущества перед кварцевыми кристаллами, несмотря на их меньшую точность. Они могут быть сделаны в меньших, более дешевых контейнерах. Они также запускаются быстрее, чем кристаллы кварца. В керамических резонаторах используется физическая реверберация титаната свинца-циркония (PZT).

Материал подложки имеет два медных электрода, равномерно расположенных сверху и снизу. Напряжение перемещает подложку между электродами. Резонансная частота зависит от толщины подложки. Электрические токи керамических резонаторов напоминают пьезоэлектрические кристаллы. Благодаря своей функциональности его можно использовать в настройках синтезатора, например кристаллов. Murata предлагает серию керамических резонаторов CERALOCK. Эти продукты используются для медицинского оборудования, персональных компьютеров, средств связи и автомобильной электроники. Ocilent и Abracon производят керамические резонаторы.

#4. Резонаторы пилы

ПАВ, проходящие через верхнюю часть пьезоэлектрического кристалла, могут передавать информацию. Фотолитография на пьезоэлектрическом материале создает базовый резонатор на ПАВ с передатчиком из диэлектрического слоя и двумя решетчатыми отражателями. Этот резонатор удерживает пьезоэлектрическое вещество.

Преобразователь соединяет полость гармоник от отражателей с разомкнутой цепью. Резонаторы на ПАВ, как и кварцевые резонаторы, используются в генераторах на более высоких частотах. Они также могут заставить Qorvo, Phonon и Vectron продавать полосовые фильтры. LC-схемы кварцевых резонаторов одинаковы. Устройства удаленного доступа без ключа (RKE), системы наблюдения и устройства для открывания гаражей используют резонаторы SAW. ECS Inc. International продает резонаторы на ПАВ. Выбирайте между внешней и сквозной упаковкой.

Компания продает резонаторы на ПАВ для охраны и дистанционного управления. Несмотря на диапазон частот от 300 МГц до 1 ГГц, резонаторы Murata на ПАВ имеют допуск по центральной частоте всего 50 кГц. Набивка резонатора разнообразна. Abracon предлагает резонансные частоты SAW в диапазоне 116,2–917,5 МГц.

Беспроводные пульты дистанционного управления и средства мобильной связи используют эти продукты. Выбирайте между внешней и сквозной упаковкой. Golledge Electronics продает резонаторы SAW от 100 МГц до 1,1 ГГц. Доступно несколько конфигураций упаковки. Возможны особые запросы.

Также прочтите: Работа карбюратора Solex | Строительство карбюратора Solex | Типы карбюратора Solex

Сколько стоит удаление глушителя?

Снятие глушителя может стоить от 150 до 450 долларов. Вы должны потратить от 50 до 200 долларов на компоненты. Вам придется закладывать в бюджет деньги на оплату труда только в том случае, если вы со всем справитесь самостоятельно. Вы должны ожидать, что потратите от 100 до 250 долларов, если не будете его использовать.

Операция по удалению глушителя может быть сложной, если вы не можете найти надежного хирурга. Найти желающих принять участие в модификации сложно, потому что снятие глушителя обычно является нарушением закона.

Также читайте: Ремонт утечек боковых окон автомобиля | Ремонт утечки окна автомобиля | Устранение утечки воды

Как работает удаление глушителя?

Удаление глушителя — это процесс, который включает удаление устройства из выхлопной трубы по разным причинам. Это может быть сделано по нескольким разным причинам. Как и ее простое название, эта процедура проста в своем исполнении. Процесс также очень прост:

• Глушитель снимается с автомобиля.
• Вместо него устанавливается съемная трубка глушителя.

Вытяжной наконечник припаян к самому концу трубки.

Читайте также: Напряжение автомобильного аккумулятора | Как работают автомобильные аккумуляторы? | Проверка автомобильного аккумулятора с помощью мультиметра

Резонатор Удаляет рядом со мной

Такая же реакция возникает каждый раз, когда мы спрашиваем наших клиентов, где они это услышали: от нас. Удаление резонатора — это вариант, о котором спрашивают многие наши клиенты.

Согласно тому, что я слышал и читал на различных форумах, удаление резонатора и удаление глушителей необходимы для улучшения звука моей машины, избавляя от необходимости тратить сотни долларов на изготовленную на заказ выхлопную систему. Я слышал и видел видео об этом на YouTube, и оба совершенно безумны. Не могли бы вы дать мне оценку замены резонатора на прямую трубу?

Модные словечки и прямая труба моего выхлопа могут показаться лучшим вариантом, но это не так. Социальные сети не могут показать возможный негативный эффект, потому что они подходят только для некоторых автомобилей. Ведь каждая машина уникальна. Нам часто нужно больше времени, чтобы быть забронированными месяцами, чтобы принять задачи такого рода. Поэтому мы вынуждены отклонять запросы на наши услуги по вытяжке.

Клиенты, которые сначала выбрали этот маршрут, но потом передумали, обращались к нам с просьбой переустановить глушители в их автомобилях. Удаление резонатора из выхлопной системы следует той же мысли; глушители установлены в стратегических точках не просто так.

Заводя машину с утра, первым делом осознаешь всю безрассудство своего пути и необходимость принятия этих мер для контроля шума и устранения гула, ужасного грохота, который может сделать вождение практически невозможным. . Мальчики-гонщики часто снимают глушители, чтобы их услышали раньше, чем их увидят.

Однако после некоторого времени использования изменения они устают от повышенной громкости и хотят вернуться к исходным настройкам. Удаление глушителя по-разному повлияет на автомобиль с бензиновым двигателем и на автомобиль с дизельным двигателем. Однако, когда дрон перевозится в транспортном средстве, работающем на газе, его объем резко увеличивается.

Однако с дизельным двигателем все по-другому; снятие выхлопной системы дает минимальный эффект даже при неработающем двигателе. Однако, когда глушители убраны, наблюдается незначительное улучшение тона при более высоких оборотах. С другой стороны, слышен характерный свистящий звук турбоавтомобиля.

По ряду причин, включая финансовые соображения и потребность в повышении производительности, удаление резонатора становится все более популярным. Напротив, рабочие резонаторы предназначены для улучшения производительности и одновременного управления звуком. У вас будет великолепно звучащая выхлопная система и довольный клиент, если ваш автомобиль осмотрит эксперт и выслушает ваши предпочтения в отношении того, как вы хотите, чтобы он выглядел, работал и звучал.

Также прочтите: Что такое битер-автомобиль? | Кто должен получить автомобиль Beater? | Преимущества автомобиля загонщика | Beater Car Downsides

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Удаление резонатора

Удаление резонатора — это модификация или процесс модернизации, который изменяет поток импульсов, генерируемых автомобилем, движущимся через его выхлопное отделение. По сути, это подобие большой эхо-камеры.

Типы резонаторов

Коаксиальный резонатор
Диэлектрические резонаторы.
Керамический резонатор. То есть он естественным образом колеблется с большей амплитудой на одних частотах, называемых резонансными, чем на других частотах.

Сколько стоит удаление глушителя?

Учитывая все факторы, удаление глушителя профессионалом должно стоить от 100 до 250 долларов. Если вы выберете маршрут «сделай сам», это может стоить вам от 50 до 100 долларов в зависимости от вашего автомобиля и запчастей, которые вам нужны для работы.

Как удалить резонатор?

• Шаг 1: Поднимите автомобиль домкратом.
• Шаг 2: Найдите резонатор.
• Шаг 3: Отрежьте выхлопную трубу.
• Шаг 4: Снимите резонатор.
• Шаг 5: Сварите выхлопные трубы вместе.

Как работает удаление глушителя?

Опять же, название очень простое: удаление глушителя — это процесс удаления устройства из выхлопной системы по разным причинам. Процесс тоже очень простой: снимается глушитель, на его место устанавливается трубка для удаления глушителя, а к концу приваривается выхлопной патрубок.

Когда самостоятельный ремонт выхлопной системы на самом деле является правильным ответом

Если вы столкнулись с ремонтом какой-либо части выхлопной системы автомобиля, большинство людей порекомендуют вам заменить ее целиком. Серьезно. Редко стоит пытаться заменить только один изношенный компонент. Если он достаточно ржавый, чтобы пробить дыру, достойную NASCAR, есть вероятность, что остальная часть выхлопа тоже слабая. Кроме того, даже если выхлоп состоит из отдельных частей — глушителя, центрального резонатора, выхлопной трубы — то возраст, жара и погода эффективно сварят их вместе, и разделить их может быть невозможно.

Недавно я столкнулся с этой проблемой одновременно на двух своих машинах. Ранее в этом году я залатал дыры в глушителе моего Lotus Europa Twin-Cam Special 1974 года выпуска, потому что, хотя запасной глушитель был доступен, этот глушитель стал единым целым с головной трубой, а запасной головной трубы больше не было. доступный. Но затем прокладка между патрубком и выпускным коллектором вышла из строя, и пока я отделял этот фланец, одна из шпилек коллектора отломилась. Вместо того, чтобы продолжать придумывать это, я купил новые коллекторы, которые крепятся болтами непосредственно к новому глушителю. Иногда, как говорится, надо просто заплатить человеку.

Но на моем BMW 2002tii 1972 года я выбрал другой путь. Я устно договорился продать машину другу по цене, близкой к рыночной, и забыл, что замазал дырку в глушителе замазкой. Неудивительно, что ржавчина теперь пробивала глушитель и в других местах. Поскольку мой друг не платил за машину цену «нужен глушитель», я был обязан заменить его.

У меня под крыльцом лежал хороший б/у глушитель от BMW, но когда я посмотрел на место крепления резонатора к глушителю, я впал в отчаяние. Это скользящее соединение, удерживаемое зажимом. Спустя десятилетия хомут становится ненужным, так как две половинки становятся неразделимыми. Тем не менее, в отличие от Lotus, я увидел проблеск надежды.

Если вы выполните поиск в Интернете по запросу «сепаратор выхлопной трубы», вы увидите ряд инструментов, предназначенных для разъединения подобных скользящих соединений. Раньше их продавали KTC Tools и Summit Racing, но по неясным причинам они больше не доступны. Вы также увидите самодельные версии, которые представляют собой не что иное, как пару выхлопных хомутов, резьбовых стержней и гаек. В любом случае вы зажимаете их на двух половинках выхлопной трубы, требующих разделения, затем поворачиваете болты (или гайки на стержнях с резьбой), чтобы разъединить зажимы и выхлопные трубы. Они выглядят как раз то, что вам нужно, но, честно говоря, я скептически отношусь к тому, что одного этого действия достаточно, чтобы заставить десятилетия ржавчины испустить дух.

Если вы будете искать на YouTube решения этой проблемы, вы найдете видеоролики, в которых люди используют тепло, проникающее масло, скручивание, завинчивание зажима и удары по нему молотком, чтобы отодвинуть глушитель назад, осторожное использование долота. , осторожное использование инструмента Dremel и отрезного круга или их комбинации. Хотя разумным шагом с моей стороны было бы отвезти машину и хороший подержанный глушитель в мастерскую по выхлопу и заплатить им, чтобы они аккуратно срезали старый и приварили хороший подержанный, я решил взять один для команда и попробуйте то, что почти автомобильный эквивалент выхода из «зоны друзей».

Сначала я снял зажим. Я думал, что мне придется его отрезать, но проникающее масло Silikroil ослабило ржавые болты.

Я попытался ударить плоским молотком по краю трубы со скользящей посадкой, чтобы посмотреть, смогу ли я выбить ее. Я не мог.

Итак, я использовал маленькое долото, чтобы аккуратно открыть прорези на верхней трубе.

Когда стало ясно, что долото оказывает положительное воздействие на всю длину трубы, я применил тепло и воск, чтобы посмотреть, смогу ли я ослабить всю секцию и просто снять ее.

Расточив щели, я попытался схватить выхлопную трубу и глушитель и выкрутить все это. Движения не было. Я попытался ударить молотком по концам раструбных секций, чтобы отодвинуть всю секцию назад. Это не сработало.

Следующий подход включал Sawzall, или, как мне нравится думать, Джек Николсон-в- The-Shining электроинструментов. Обычно, когда я прибегаю к выламыванию Sawzall как части удаления выхлопа, это делается для того, чтобы разрушить все это, но в этом случае я был хирургическим в своей точности, отрезав глушитель близко к суставу.

Теперь я был достаточно близко, чтобы почувствовать запах успеха. Я взял инструмент Dremel с отрезным кругом и использовал его, чтобы расширить один из пазов, стараясь не врезаться в трубу под ним.

Затем я использовал долото, чтобы отогнуть часть с прорезями. Несмотря на то, что стук и вытягивание не могли разъединить куски, срезание и отслаивание двух поверхностей таким образом заставляли их легко сдаваться. Я уверен, что все тепло и воск, которые я использовал ранее, были полезны.

Затем я очистил эту поверхность и внутреннюю часть трубы бывшего глушителя с помощью проволочного колеса на дрели, нанес слой клея для глушителя и надел глушитель. Невероятно, но я даже повторно использовал оригинальный зажим. Общая стоимость: ноль.

описание болезни в справочнике МКБ-10 РЛС.

• H91.0 Ототоксическая потеря слуха
• H91.1 Пресбиакузис
• H91.2 Внезапная идиопатическая потеря слуха
• H91.3 Мутационная глухота, не классифицированная в других рубриках
• H91.8 Другие уточненные потери слуха
• H91. 9 Потеря слуха неуточненная

• Выбор препаратов
• Синонимы

• Снижение остроты слуха

• Возрастное васкулярное понижение слуха

• Возрастное сосудистое понижение слуха

• Возрастные нарушения слуха

• Тугоухость

• Идиопатическое снижение слуха

• Снижение слуха перцепционного типа

• Ухудшения слуха сосудистого или токсического генеза

Подобрать препарат можно с помощью фильтров. Чтобы увидеть в перечне лекарства, входящие в подгруппы, отметьте галочкой «включить препараты подгрупп». Нажав на иконку , можно добавить препарат в избранное и проверить на дубли и межлекарственные взаимодействия.

Полужирным начертанием выделены лекарства, входящие в справочники текущего года. Рядом с названием препарата может быть указан еженедельный уровень индекса информационного спроса (показатель, который отражает степень интереса потребителей к информации о лекарстве).

включить препараты подгрупп

Фармгруппа* Все фармгруппы Аденозинергические средства Ангиопротекторы и корректоры микроциркуляции Антиагреганты Антигипоксанты и антиоксиданты Вазодилататоры Гистаминомиметики Заменители плазмы и других компонентов крови Корректоры нарушений мозгового кровообращения

Действующее вещество* Все ДВ Бетагистин Винпоцетин Гинкго двулопастного листьев экстракт Декстран [ср. мол.масса 35000-45000] Пентоксифиллин Триметазидин

Лек. форма Все лек. формы капсулы капсулы с пролонгированным высвобождением концентрат для приготовления раствора для внутривенного и внутриартериального введения концентрат для приготовления раствора для инфузий концентрат для приготовления раствора для инъекций раствор для инфузий раствор для инъекций раствор для приема внутрь таблетки таблетки кишечнорастворимые, покрытые оболочкой таблетки пролонгированного действия, покрытые пленочной оболочкой таблетки с модифицированным высвобождением, покрытые оболочкой таблетки с модифицированным высвобождением, покрытые пленочной оболочкой таблетки с пролонгированным высвобождением, покрытые пленочной оболочкой таблетки, диспергируемые в полости рта таблетки, покрытые кишечнорастворимой пленочной оболочкой таблетки, покрытые оболочкой таблетки, покрытые пленочной оболочкой таблетки, покрытые пленочной оболочкой, ретард

Дозировка Все дозировки 0. 005 г 10 мг 10% 100 мг 16 мг 20 мг 20 мг/мл 24 мг 35 мг 40 мг 40 мг/мл 400 мг 48 мг 5 мг 5 мг/мл 600 мг 70 мг 8 мг 80 мг

Производитель Все производители АКРИХИН АО АЛСИ Фарма АО АЛСИ Фарма ЗАО Абди Ибрахим Иляч Санайи ве Тидж А.Ш. Авентис Фарма Акрихин ОАО Алиум АО Анфарм БЕЛУПО, лекарства и косметика, д. д. Белмедпрепараты РУП Биоком АО Биоком ЗАО Биосинтез ОАО Биосинтез ПАО Биохимик АО Биохимик ПАО Борисовский завод медицинских препаратов ОАО (ОАО «БЗМП») Бофур Ипсен Индастри Брынцалов-А ЗАО Брынцалов-А ПАО ВЕРТЕКС АО Валента Фармацевтика АО (АО «Валента Фарм») Валента Фармацевтика ОАО Велфарм ООО Верофарм АО Верофарм ОАО Г.Л.Фарма ГмбХ Гротекс ООО Деко компания Зентива а.с ЗиО-Здоровье Изварино Фарма ООО Ирбитский химико-фармацевтический завод ОАО Ист-Фарм ЗАО Ист-Фарм ООО Канонфарма продакшн ЗАО Кардинал Хелс Германия 405 ГмбХ Каталент Германия Шорндорф ГмбХ Керн Фарма С.Л. Кировская Фармацевтическая Компания ООО Ковекс А.О. Лекфарм СООО М.Дж.Биофарм Пвт. Лтд МАКИЗ-ФАРМА ЗАО МАКИЗ-ФАРМА ООО Майлан Лэбораториз САС Медисорб АО Меркле Микро Лабс Лимитед Мосхимфармпрепараты им. Н.А. Семашко Новосибхимфарм АО Обновление ПФК АО Обновление ПФК ЗАО Оболенское — фармацевтическое предприятие АО Оболенское — фармацевтическое предприятие ЗАО Озон ООО Озон Фарм ООО Окаса Фарма Пабяницкий фармацевтический завод Польфа АО Пранафарм Радуга Продакшн ЗАО Рафарма АО Санека Фармасьютикалс а.с. Санофи Индия Лимитед Северная звезда НАО Сервье Рус ООО Синтез ОАО Славянская аптека ООО Солвей Фармасьютикалз Татхимфармпрепараты АО Торрент Фармасьютикалс Уралбиофарм ОАО Фамар Л_Эйль Фармасютиш Аналитиш Лабораториум Дуйвен Фармпроект АО Фармпроект ЗАО Фармстандарт-Лексредства Хемофарм ООО Шрея Лайф Саенсиз Пвт. Лтд. Эллара ООО Эском НПК ОАО

Наш сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить работу сайта, повысить его эффективность и удобство. Продолжая использовать сайт rlsnet.ru, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookie.

описание болезни в справочнике МКБ-10 РЛС.

• Выбор препаратов
• Синонимы
• Снижение слуха
• Ишемическое нарушение слуха и равновесия
• Кохлео-вестибулярное нарушение ишемической природы
• Кохлеовестибулярное расстройство
• Нарушение слуха
• Нарушения слуха
• Снижение слуха возрастное
• Понижение слуха
• Нарушение слуха сосудистого генеза
• Внезапная глухота
• Феномен ускоренного нарастания громкости (ФУНГ)

Подобрать препарат можно с помощью фильтров. Чтобы увидеть в перечне лекарства, входящие в подгруппы, отметьте галочкой «включить препараты подгрупп». Нажав на иконку , можно добавить препарат в избранное и проверить на дубли и межлекарственные взаимодействия.

Полужирным начертанием выделены лекарства, входящие в справочники текущего года. Рядом с названием препарата может быть указан еженедельный уровень индекса информационного спроса (показатель, который отражает степень интереса потребителей к информации о лекарстве).

Сбросить фильтры

включить препараты подгрупп

Фармгруппа* Все фармгруппы Аденозинергические средства Ангиопротекторы и корректоры микроциркуляции Антиагреганты Антигипоксанты и антиоксиданты Гистаминомиметики Корректоры нарушений мозгового кровообращения

Действующее вещество* Все ДВ Бетагистин Гинкго двулопастного листьев экстракт Пентоксифиллин Триметазидин

Лек. форма Все лек. формы капсулы капсулы с пролонгированным высвобождением раствор для инъекций раствор для приема внутрь таблетки таблетки кишечнорастворимые, покрытые оболочкой таблетки пролонгированного действия, покрытые пленочной оболочкой таблетки с модифицированным высвобождением, покрытые оболочкой таблетки с модифицированным высвобождением, покрытые пленочной оболочкой таблетки с пролонгированным высвобождением, покрытые пленочной оболочкой таблетки, покрытые оболочкой таблетки, покрытые пленочной оболочкой таблетки, покрытые пленочной оболочкой, ретард

Дозировка Все дозировки 100 мг 16 мг 20 мг 20 мг/мл 24 мг 35 мг 40 мг 40 мг/мл 400 мг 70 мг 8 мг 80 мг

Производитель Все производители АКРИХИН АО АЛСИ Фарма АО АЛСИ Фарма ЗАО Анфарм БЕЛУПО, лекарства и косметика, д. д. Белмедпрепараты РУП Биоком АО Борисовский завод медицинских препаратов ОАО (ОАО «БЗМП») Бофур Ипсен Индастри ВЕРТЕКС АО Валента Фармацевтика АО (АО «Валента Фарм») Зентива а. с ЗиО-Здоровье Изварино Фарма ООО Канонфарма продакшн ЗАО Кардинал Хелс Германия 405 ГмбХ Каталент Германия Шорндорф ГмбХ Лекфарм СООО Меркле Микро Лабс Лимитед Мосхимфармпрепараты им. Н.А. Семашко Обновление ПФК АО Озон ООО Озон Фарм ООО Окаса Фарма Пабяницкий фармацевтический завод Польфа АО Санека Фармасьютикалс а.с. Северная звезда НАО Сервье Рус ООО Татхимфармпрепараты АО Торрент Фармасьютикалс Фармстандарт-Лексредства Хемофарм ООО Шрея Лайф Саенсиз Пвт. Лтд.

Наш сайт использует файлы cookie, чтобы улучшить работу сайта, повысить его эффективность и удобство. Продолжая использовать сайт rlsnet.ru, вы соглашаетесь с условиями использования файлов cookie.

Другая и неуточненная потеря слуха

1. Коды МКБ-10-СМ
›
2. H60-H95
›
3. H90-H94
›
4. H91-
›
5. 2023 Код диагноза по МКБ-10-CM H91

Другая и неуточненная потеря слуха

2016 2017 2018 20192020 2021 2022 2023 Неоплачиваемый/неконкретный код
• H91 не следует использовать для возмещения расходов, так как под ним есть несколько кодов, которые содержат более высокий уровень детализации.
• Редакция МКБ-10-КМ H91 2023 г. вступила в силу 1 октября 2022 г.
• Это американская версия ICD-10-CM H91. Другие международные версии ICD-10 H91 могут отличаться.
Тип 1 Исключая

Тип 1 Исключая Help

A тип 1 исключает примечание является чистым исключением. Это означает «не закодировано здесь». Примечание типа 1 об исключении указывает, что исключенный код никогда не должен использоваться одновременно с кодом H91. Примечание об исключении типа 1 используется, когда два состояния не могут возникать вместе, например, врожденная форма по сравнению с приобретенной формой одного и того же состояния.

• аномальное слуховое восприятие (

  Код диагноза по МКБ-10 H93.2

  Другие аномальные слуховые восприятия

  2016 2017 2018 20192020 2021 2022 2023 Неоплачиваемый/неспецифический Код
  Тип 2 Исключает
  • слуховые галлюцинации (R44.0)
  H93.2-)
• потеря слуха, классифицированная в 90 029 Код диагноза по МКБ-10-CM H90
  • H90 Кондуктивная и сенсоневральная тугоухость Кондуктивная тугоухость, односторонняя, справа э. ..
  • H90.12 Кондуктивная тугоухость, односторонняя, левое ухо…
• H90.2 Кондуктивная тугоухость неуточненная
• H90.3 Нейросенсорная тугоухость, двусторонняя
• H90.4 Нейросенсорная тугоухость , односторонняя с u…
  • H90.41 Нейросенсорная тугоухость, односторонняя, правая…
  • H90.42 Нейросенсорная тугоухость, односторонняя, левая…
• H90.5 Сенсорная неуточненная уральский слух потеря
• H90.6 Смешанные проводящие и нейросенсорные слуховые…
• H90.7 Смешанные проводящие и сенсоневральные слуховые… 0. 72 Смешанная кондуктивная и сенсоневральная потеря слуха
• H90.8 Смешанная кондуктивная и сенсоневральная потеря слуха
• H90.A Кондуктивная и сенсоневральная тугоухость с…
  • H90.A1 Кондуктивная выпадение, одностороннее, с рез…
    • H90.A11 Кондуктивная тугоухость, односторонняя, правое ухо…
    • H90.A12 Кондуктивная тугоухость, односторонняя, левое ухо. ..
  • H90.A2 Нейросенсорная тугоухость, односторонняя, с . ..
    • H90.A21 Нейросенсорная тугоухость, односторонняя, правая…
    • H90.A22 Нейросенсорная тугоухость, односторонняя, левая…
  • H90.A3 Смешанный кондуктивный и нейросенсорный слух Ло..
    • H90.A31 Смешанные проводящие и нейросенсорные слуховые…
    • H90.A32 Смешанные проводящие и нейросенсорные слуховые…

Статья 1 \ КонсультантПлюс

Статья 1

Внести в Федеральный закон от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ «О безопасности дорожного движения» (Собрание законодательства Российской Федерации, 1995, N 50, ст. 4873; 1999, N 10, ст. 1158; 2002, N 18, ст. 1721; 2007, N 49, ст. 6070; 2009, N 48, ст. 5717; 2012, N 25, ст. 3268; N 31, ст. 4320) следующие изменения:

1) пункт 2 статьи 20 изложить в следующей редакции:

«2. Юридическим лицам и индивидуальным предпринимателям запрещается:

допускать к управлению транспортными средствами водителей, не имеющих российских национальных водительских удостоверений, подтверждающих право на управление транспортными средствами соответствующих категорий и подкатегорий;

в какой бы то ни было форме понуждать водителей транспортных средств к нарушению ими требований безопасности дорожного движения или поощрять за такое нарушение.»;

2) статью 25 изложить в следующей редакции:

«Статья 25. Основные положения, касающиеся допуска к управлению транспортными средствами

1. В Российской Федерации устанавливаются следующие категории и входящие в них подкатегории транспортных средств, на управление которыми предоставляется специальное право (далее — право на управление транспортными средствами):

категория «A» — мотоциклы;

категория «B» — автомобили (за исключением транспортных средств категории «A»), разрешенная максимальная масса которых не превышает 3500 килограммов и число сидячих мест которых, помимо сиденья водителя, не превышает восьми; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 3500 килограммов;

категория «C» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов; автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «D» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

категория «BE» — автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов и превышает массу автомобиля без нагрузки; автомобили категории «B», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств превышает 3500 килограммов;

категория «CE» — автомобили категории «C», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов;

категория «DE» — автомобили категории «D», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов; сочлененные автобусы;

категория «Tm» — трамваи;

категория «Tb» — троллейбусы;

категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы;

подкатегория «A1» — мотоциклы с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, и максимальной мощностью, не превышающей 11 киловатт;

подкатегория «B1» — трициклы и квадрициклы;

подкатегория «C1» — автомобили, за исключением автомобилей категории «D», разрешенная максимальная масса которых превышает 3500 килограммов, но не превышает 7500 килограммов; автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «D1» — автомобили, предназначенные для перевозки пассажиров и имеющие более восьми, но не более шестнадцати сидячих мест, помимо сиденья водителя; автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого не превышает 750 килограммов;

подкатегория «C1E» — автомобили подкатегории «C1», сцепленные с прицепом, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов;

подкатегория «D1E» — автомобили подкатегории «D1», сцепленные с прицепом, который не предназначен для перевозки пассажиров, разрешенная максимальная масса которого превышает 750 килограммов, но не превышает массы автомобиля без нагрузки, при условии, что общая разрешенная максимальная масса такого состава транспортных средств не превышает 12 000 килограммов.

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется лицам, сдавшим соответствующие экзамены, при соблюдении условий, перечисленных в статье 26 настоящего Федерального закона.

Проведение экзаменов на право управления транспортными средствами (далее — экзамены), определение состава технических средств контроля, предназначенных для проведения экзаменов, требований к указанным техническим средствам и условий их применения, а также выдача водительских удостоверений осуществляется в порядке, установленном Правительством Российской Федерации.

Экзамены принимаются на транспортных средствах с механической или автоматической трансмиссией.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с механической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории с любым видом трансмиссии.

Лицам, сдавшим экзамены на транспортных средствах с автоматической трансмиссией, предоставляется право на управление транспортными средствами соответствующей категории или подкатегории только с автоматической трансмиссией.

3. Экзамены проводятся уполномоченными должностными лицами органов внутренних дел Российской Федерации.

Экзамены могут проводиться с применением технических средств контроля теоретических знаний и практических навыков экзаменуемых.

4. Право на управление транспортными средствами подтверждается водительским удостоверением, а в предусмотренных настоящим Федеральным законом и Кодексом Российской Федерации об административных правонарушениях случаях временным разрешением на право управления транспортными средствами.

5. В Российской Федерации выдаются российские национальные и международные водительские удостоверения, соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации.

6. Российское национальное водительское удостоверение выдается на срок десять лет, если иное не предусмотрено федеральными законами.

7. Российское национальное водительское удостоверение, подтверждающее право на управление транспортными средствами категории «A», подтверждает также право на управление транспортными средствами подкатегории «A1» и подкатегории «B1» с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа, категории «B» — подкатегории «B1» (кроме транспортных средств с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа), категории «C» — подкатегории «C1», категории «D» — подкатегории «D1», категории «CE» — подкатегории «C1E», категории «DE» — подкатегории «D1E».

Российское национальное водительское удостоверение или временное разрешение на право управления транспортными средствами, подтверждающие право на управление транспортными средствами любой из категорий или подкатегорий, перечисленных в настоящей статье, подтверждает право на управление транспортными средствами категории «M».

8. Международное водительское удостоверение выдается на срок до трех лет, но не более чем на срок действия российского национального водительского удостоверения.

Выданное в Российской Федерации международное водительское удостоверение признается недействительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации.

9. Выдача российских национальных и международных водительских удостоверений взамен утраченных (похищенных) иностранных национальных и международных водительских удостоверений, выданных в других государствах, не производится.

10. Образцы российских национальных водительских удостоверений и образцы международных водительских удостоверений утверждаются в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

11. В случае, если в водительском удостоверении указаны ограничения допуска к управлению транспортными средствами, данное водительское удостоверение признается действительным при условии соблюдения указанных в нем ограничений.

12. Лица, постоянно или временно проживающие либо временно пребывающие на территории Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на основании российских национальных водительских удостоверений, а при отсутствии таковых — на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при соблюдении ограничений, указанных в пункте 13 настоящей статьи.

КонсультантПлюс: примечание.

Абзац тридцать восьмой пункта 2 статьи 1 вступает в силу с 1 июня 2017 года (часть 2.1 статьи 3 данного документа).

13. Не допускается управление транспортными средствами на основании иностранных национальных или международных водительских удостоверений при осуществлении предпринимательской и трудовой деятельности, непосредственно связанной с управлением транспортными средствами.

14. Лица, не являющиеся гражданами Российской Федерации, допускаются к управлению транспортными средствами на территории Российской Федерации на основании международного водительского удостоверения при условии, если оно предъявляется вместе с национальным водительским удостоверением.

15. Национальное водительское удостоверение, выданное в иностранном государстве, не являющемся совместно с Российской Федерацией участником международных договоров в области обеспечения безопасности дорожного движения, признается действительным для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации на основе взаимности при условии, если оно предъявляется вместе с заверенным в установленном порядке переводом на русский язык, за исключением случаев, если в данном водительском удостоверении все записи произведены или дублируются буквами, совпадающими по написанию с буквами русского или латинского алфавита.

16. Иностранные национальные и международные водительские удостоверения признаются действительными для управления транспортными средствами на территории Российской Федерации по достижении владельцами указанных водительских удостоверений возраста, предусмотренного статьей 26 настоящего Федерального закона для соответствующих категорий и подкатегорий транспортных средств.

17. Положения, предусмотренные пунктами 13 и 16 настоящей статьи, не применяются в случаях участия транспортного средства в международном движении.

18. Порядок обмена иностранных национальных и международных водительских удостоверений на российские национальные и международные водительские удостоверения устанавливается Правительством Российской Федерации.

Иностранные национальные и международные водительские удостоверения, не соответствующие требованиям международных договоров Российской Федерации, обмену на российские национальные и международные водительские удостоверения не подлежат.

19. К транспортным средствам категорий «B», «C» и подкатегории «C1» приравниваются самоходные шасси транспортных средств, используемых для перевозки грузов и относящихся к соответствующим категориям и подкатегории.

20. Классификация транспортных средств и их самоходных шасси, перечисленных в настоящей статье, определяется в соответствии с законодательством Российской Федерации о техническом регулировании. «;

3) статью 26 изложить в следующей редакции:

«Статья 26. Условия получения права на управление транспортными средствами

1. К сдаче экзаменов допускаются лица, достигшие установленного настоящей статьей возраста, имеющие медицинское заключение об отсутствии противопоказаний к управлению транспортными средствами, прошедшие в установленном порядке соответствующее профессиональное обучение.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2013 N 185-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

Примерные программы профессионального обучения водителей транспортных средств соответствующих категорий и подкатегорий разрабатываются уполномоченными на то федеральными органами исполнительной власти в порядке, определяемом Правительством Российской Федерации.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2013 N 185-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

2. Право на управление транспортными средствами предоставляется:

транспортными средствами категории «M» и подкатегории «A1» — лицам, достигшим шестнадцатилетнего возраста;

транспортными средствами категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1» — лицам, достигшим восемнадцатилетнего возраста;

транспортными средствами категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — лицам, достигшим двадцатиоднолетнего возраста;

составами транспортных средств категорий «BE», «CE», «DE» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «B», «C», «D» в течение не менее двенадцати месяцев;

составами транспортных средств подкатегорий «C1E», «D1E» — лицам, имеющим право на управление транспортными средствами соответственно категорий «C», «D» либо подкатегорий «C1», «D1» в течение не менее двенадцати месяцев.

3. Лица, достигшие семнадцатилетнего возраста, допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категорий «B» и «C» при соблюдении условий, предусмотренных пунктом 1 настоящей статьи.

Российские национальные водительские удостоверения выдаются указанным лицам по достижении ими восемнадцатилетнего возраста.

4. Лица, проходящие военную службу, после соответствующего профессионального обучения допускаются к сдаче экзаменов на право управления транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1» по достижении девятнадцатилетнего возраста.

(в ред. Федерального закона от 02.07.2013 N 185-ФЗ)

(см. текст в предыдущей редакции)

До достижения указанными лицами двадцатиоднолетнего возраста выданные им по результатам сдачи экзаменов российские национальные водительские удостоверения подтверждают право на управление транспортными средствами категории «D» и подкатегории «D1», принадлежащими только Вооруженным Силам Российской Федерации, другим войскам, воинским формированиям и органам, в которых федеральными законами предусмотрена военная служба. «;

4) статью 27 признать утратившей силу.

Что такое списание по категории A, категории B, категории S или категории N? – FreeCarCheck

Опубликовано 4 марта 2023 г. Саймон Смит-Буше

Всякий раз, когда автомобиль поврежден и не подлежит ремонту, его часто описывают как «списание» или как списание.

Это может быть связано либо с тем, что машина была настолько сильно повреждена в результате аварии, что ее нельзя будет снова безопасно вести, либо просто потому, что ремонт обычными методами будет слишком дорогим.

Автомобиль не должен иметь серьезных повреждений для признания его списанным . Если автомобиль имеет низкую стоимость, то даже малейшего повреждения в результате аварии может быть достаточно, чтобы автомобиль был списан.

Это основано исключительно на стоимости ремонта транспортного средства по сравнению со стоимостью транспортного средства на дороге. Это не так просто подумать; большинство людей считают, что если ремонт автомобиля стоит больше, чем он стоит на самом деле, он будет списан. Но это не всегда так — об этом позже.

Когда автомобиль списывается, страховые компании или страховщики присваивают ему категория . Эта категория используется для определения того, является ли автомобиль небезопасным для вождения или финансово целесообразным для ремонта. Есть четыре различных категории, используемые страховыми компаниями для списания автомобиля. Это категория A, категория B, категория S и категория N. Они заменили старые категории, такие как знаменитая категория D, несколько лет назад, в 2017 году.

Однако большинство людей по-прежнему используют «категорию C» или «категорию D». , так что это может привести к путанице. Если списание произошло после 2017 года, то оно будет осуществляться по новым категориям.

Как правило, они определяются следующим образом:

• CAT A – Только металлолом
• CAT B – Разрыв на детали
• CAT S – Структурные повреждения, но ремонт в состоянии
• CAT N – Без структурных повреждений , ремонтопригодный

Содержание

Что такое Категория A?

Категория А – это категория, присваиваемая автомобилям, получившим наиболее серьезные повреждения. Автомобиль, подпадающий под списание категории А, считается неремонтопригодным. Повреждения настолько серьезные, что автомобиль даже нельзя продать или разобрать на запчасти. Категория А охватывает автомобили, которые пригодны только для дробления или утилизации, например, полностью сгоревшие в результате пожара.

Что такое категория B?

Списанная категория B также будет настолько сильно повреждена, что ее больше нельзя будет увидеть на дорогах на законных основаниях. Существует одно основное различие между списанием по категории А и категории В. Автомобиль, заявленный к списанию категории «В», все равно может быть разбит или продан на запчасти.

Как правило, у автомобилей, подпадающих под эту категорию, удаляются все детали, которые можно спасти. Остальное будет уничтожено.

Что такое Категория S?

Автомобиль категории S получит структурных повреждений . Это может быть либо скручивание или изгиб шасси, повреждение зоны деформации, либо серьезная проблема с одной или несколькими жизненно важными частями.

Автомобиль, подпадающий под категорию S, должен быть профессионально отремонтирован, чтобы он считался безопасным для законного вождения по дорогам Великобритании. Категория списания по категории S заменила категорию C в октябре 2017 года9.0005

Что такое Категория N?

Оценка категории N будет применяться к автомобилю, не имеющему структурных повреждений. Обычно это относится к косметической или электронной проблеме, ремонт которой не обязательно экономически выгоден.

Хотя списание по категории N будет означать, что автомобиль конструктивно безопасен, могут быть неконструктивные неисправности с деталями, связанными с безопасностью, которые означают, что автомобиль небезопасен для вождения. Примеры включают повреждение тормозов или компонентов рулевого управления. До октября 2017 года автомобили категории N относились к категории D.

Некоторые поставщики подержанных автомобилей с гарантией предоставляют покрытие для автомобилей Cat N (только). Это может быть удивительно экономичный способ успокоить себя в отношении новой покупки и любого ремонта, который можно было сделать в прошлом. Определенно стоит изучить их у своего дилера или продавца или в Интернете в таких местах, как здесь.

На первый взгляд покупка автомобиля категории N может показаться заманчивой, учитывая, что цены на них часто привлекают внимание, но важно изучить историю любого автомобиля, который вы думаете о покупке. Вот наши главные советы, если вы заинтересованы в покупке списанного автомобиля. Мы написали статью об этом здесь.

Если вы заказываете у нас проверку транспортного средства, то наша проверка транспортного средства премиум-класса проверит, было ли транспортное средство когда-либо заявлено как категория A, B, N или S…, а также все более старые варианты, такие как категория D. Если есть такой маркер против номерного знака транспортного средства, то мы вам его покажем.

Обратите внимание, что в настоящее время чеки на списание не предоставляются бесплатно, так как мы должны покупать эти данные напрямую у DVLA, которые взимают с нас плату за доступ. За единовременную цену в 9,95 фунтов стерлингов FreeCarCheck проверит статус списания любого британского автомобиля, фургона или велосипеда — начиная с полного возраста автомобиля.

Автомобили кат. сделка, но не покупайте, пока не узнаете всю историю

Автор: evo staff

12 ноября 2020 г.

12 ноября 2020 г.

Секретные сделки, которые вы найдете в Интернете или в печатных изданиях, часто могут иметь подвох, раскрытый или нет: некоторые из них являются страховыми списаниями. Автомобили Cat S и Cat N будут заманчиво расположены в нижней части ценового спектра, но к ним следует подходить с большой осторожностью.

Транспортные средства, списанные страховщиками после аварии, относятся к категории A, категории B, категории S или категории N. Автомобили с более легкими повреждениями, которые могут законно вернуться на дороги, относятся к категории S или категории N, замена категории C и категории D после изменений, внесенных в октябре 2017 года.

> Дешевые суперкары: сможете ли вы управлять ими с ограниченным бюджетом?

Страховые компании списывают автомобиль, когда стоимость ремонта превышает стоимость автомобиля в случае его ремонта, но в некоторых случаях повреждения, при которых автомобиль подлежит списанию, могут быть надежно устранены, позволяя автомобилю вернуться на дорогу — эти автомобили обозначены Cat S или Cat N в соответствии с новой системой. Такие автомобили регулярно просачиваются на рынок подержанных автомобилей, поскольку они были отремонтированы частными владельцами или мастерскими с более ограниченным бюджетом. В качестве альтернативы, некоторые из них выставлены на продажу, все еще неся повреждения в результате аварии. Во всех случаях покупатель автомобиля, охотящийся за скидками, должен действовать осторожно.

Вот наш путеводитель по покупке страховых списаний без просрочек.

Что такое списание?

Причиной списания автостраховки являются не только повреждения в результате аварии: наводнения, пожары, кражи или акты вандализма также могут обречь машину на такую ​​участь. Владельцы указанного автомобиля обычно получают выплату от страховой компании, после чего страховщик получает право собственности на автомобиль и маркирует его категорией от категории A до категории N. Автомобили категории A получили непоправимый ущерб, например, катастрофический пожар. и никогда больше не будет санкционирован властями за использование дорог. Обычно они раздавлены, и их даже нельзя разобрать на части. Автомобили категории B постигнет та же участь, но детали, сохранившие структурную целостность, можно снять и установить на другой автомобиль для дальнейшего использования. По понятным причинам автомобили категорий A и B не фигурируют в объявлениях, но автомобили категорий S и N есть.

Новая система

В конце октября 2017 года классификация была обновлена, чтобы лучше отражать сложность ремонта современных автомобилей. Теперь при принятии решения о том, какую категорию применять, учитывается состояние автомобиля, а не стоимость ремонта.

Таким образом, классы категории A, категории B, категории C и категории D были заменены следующими:

• Металлолом категории A
• Кат. B Перерыв
• Cat S Поврежденная конструкция, ремонтопригодная
• Кат. N Без структурных повреждений ремонтопригодный

Как рассчитывается страховая стоимость ремонта?

Когда страховщики подсчитывают стоимость ремонта, они исходят из того, что все работы будут выполняться в официальных мастерских с новыми оригинальными деталями. В результате окончательный счет за ремонт часто превышает стоимость автомобиля. Таким образом, хотя страховщики могут не санкционировать ремонт по экономическим причинам, это не означает, что ремонтировать поврежденный автомобиль не стоит. Частные лица не связаны теми же правилами, заставляющими страховщиков использовать официальные каналы ремонта, и могут восстановить автомобиль в хорошем состоянии за меньшие деньги.

Ремонт поверхностных повреждений часто составляет большую часть расходов на ремонт из-за дорогих новых деталей. Тем не менее, более бережливые и настойчивые могут свести на нет эти затраты: найти более дешевые подержанные детали у поломок или в Интернете, а также использовать независимый труд или даже заняться их подгонкой своими руками. Все это может сэкономить значительные суммы денег, что делает автомобили Cat S и N выгодными предложениями.

> Изменения налога на автомобиль ЖНВЛП: все, что нужно знать о дорожном налоге 

Те, кто хоть немного владеет инструментами, могут выполнять базовые работы: заменить бампер здесь или закрасить вмятину там. Экономия в сочетании с низкой начальной ценой означает, что более престижные и желанные автомобили, которые обычно недоступны, становятся реальной возможностью.

Соблазн большего за меньшие деньги в автомобилях Cat S и Cat N должен быть сбалансирован с риском и вознаграждением. По крайней мере, новые категории обеспечивают более четкое различие. Разница между категориями C и D заключалась просто в степени, а не в типе полученных повреждений — автомобили категории C несут больший ущерб, чем категории D. Категории S и категории N должны предоставить покупателям более полное представление о том, что они (рассматривают) покупают. При желании они могут избежать потенциальной головной боли автомобиля Cat S с повреждениями конструкции, выбрав автомобили Cat N исключительно с поверхностными повреждениями.

Риски при покупке автомобилей Cat S или Cat N

Само собой разумеется, что любой автомобиль, не указанный как Cat S или Cat N, который, как вы подозреваете, мог попасть в аварию, не стоит развлекать. К сожалению, некоторые недобросовестные частные продавцы попытаются скрыть от вас страховое списание ущерба. Это нарушение Закона о правах потребителей — продажа автомобиля не так, как описано — и противоречит закону.

К счастью, существует множество сервисов, позволяющих это проверить. Лучший способ действий — выполнить полную проверку HPI, чтобы убедиться в этом. Страховые списания всегда фиксируются, поэтому скрыть эту информацию невозможно.

Если вы уверены, что сможете устранить повреждение, классификация C, D, N или S может стать причиной получения значительной скидки. Но если вы совсем не уверены, просто уходите — помните, продавец, скрывающий что-то столь важное, как списание страховки, вряд ли будет тем, у кого вы захотите купить.

Что, если вы покупаете автомобиль, а затем задним числом выясняете, что это категория C, D, N или S, списанная? Продавец, который продал его вам, нарушает Закон о правах потребителей, который дает вам определенную защиту как покупателю. Наиболее полезным является просто вернуть автомобиль с полным возмещением — если вы в течение 30 дней с момента покупки, это можно сделать без вопросов. В противном случае, если продавец отказывается забрать автомобиль, вы можете обратиться в суд в соответствии с Законом о правах потребителей. Если это был торговый продавец, сообщить о нем в Институт торговых стандартов — тоже хорошая идея.

Минусы вождения автомобилей категорий C, D, S или N

Первая проблема, с которой вы столкнетесь при списании автомобиля, — это стоимость. Автомобили Cat S и Cat N никогда не будут стоить столько, сколько их неповрежденные аналоги благодаря постоянному учету списания – вне зависимости от их состояния после ремонта. Однако это означает, что у вас есть хороший повод поторговаться. Но не забывайте, что когда вы придете продавать автомобиль, вам нужно будет поддерживать соответствующую цену и ожидать, что многих потенциальных покупателей оттолкнет история автомобиля.

Еще одна потенциальная трудность — невидимые повреждения. Списанный автомобиль может иметь повреждения, выходящие за рамки очевидного — например, повреждение электрики наводнением, повреждение рамы из-за шунта или даже проблемы, вызванные ремонтом с использованием дешевых компонентов. В частности, подушки безопасности можно было заменить дешевыми некачественными деталями. Вот почему жизненно важно провести полную механическую проверку.

Все самые критичные и скрытые проблемы подержанной LADA 2114 — Автомобили

• Автомобили
• Автопром

Фото: АВТОВАЗ

В декабре 2013 года с конвейера в Тольятти сошел последний автомобиль LADA Samara 2 — пятидверный хетчбэк ВАЗ-2114. На вторичном рынке этих машин до сих пор много, и они являются самыми популярными среди всех «бэушек» вообще. Портал «АвтоВзгляд» расскажет про откровенно слабые места и скрытые недостатки машины.

Виктор Васильев

Обновленное семейство Samara 2 сменило до боли знакомые переднеприводные ВАЗы — «восьмерку», «девятку» и «девяносто девятую». Технических революций при смене поколений не было. Модель не изменилась, если не считать появления передних тормозов и рулевой рейки от «десятки». Кроме этого установили 1,5-литровые двигатели с распределенным впрыском и доработанную коробку передач. Давайте разберемся, на что обратить внимание при покупке подержанной машины.

Кузов

Очень часто ржавчина появляется на кромке капота и рамке лобового стекла, также нередко ржавеет дверь багажника. Зимой от дорожных реагентов окисляются контакты и концевики. Особенно достается фонарям, контактные платы которых сразу выходят из строя. Нередко перегорают и лампочки. К счастью, их довольно легко заменить.

Двигатель

Под капот машины, как уже было сказано, устанавливали 1,5-литровый мотор с распределенным впрыском, мощностью 77 л. с., а в конце 2007 года его сменил 1,6-литровый агрегат в 82 л. с. Их общая «болезнь» кроется в частом обрыве ремня ГРМ. К счастью, при этом клапаны не встречаются с поршнями. Ремень положено менять на 75 000 км, но до этого срока он обычно не доживает. Поэтому лучше провести замену через 40 000 — 50 000 км. Если, конечно, вы найдете столь свежие экземпляры.

Из других недостатков отметим, что частенько вылетает пробка расширительного бачка, в которую вмонтирован клапан, регулирующий давление в системе охлаждения. Да и сам бачок лопается регулярно. К сожалению, это не лечится, так как связано с высоким давлением в системе охлаждения, которое характерно для двигателей этого семейства.

Фото: Drive2.ru

Трансмиссия

Сцепление — настоящий «кот в мешке». Оно может прослужить и 200 000 км, а может потребовать замены уже после 40 000 км. Уж лучше сразу поменять «корзину» вместе с выжимным подшипником на изделие от одного из именитых иностранных производителей. Так качество будет стабильнее.

Ходовая часть

Подвеска ВАЗ-2114 переняла все детские болезни предшественников. От верхних опор амортизаторных стоек отслаивается резина, трескаются алюминиевые кронштейны растяжек. Что касается задней подвески, то тут нередко текут амортизаторы, а также невелик ресурс ступичных подшипников.

Покупать или нет

Достоинство ВАЗ-2114 в его доступности, дешевизне запчастей и обслуживания. По этим показателям у модели просто нет конкурентов. Отсюда вывод: у матерого рукастого шоферюги эта машина прослужит долго, а вот современного водителя, не желающего возиться с автомобилем, он может быстро разочаровать.

• Общество
• Социум

12399

• Общество
• Социум

12399

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс. Дзен

АВТОВАЗ, Тольятти, двигатель, седан, дешевые машины, подержанные авто, ремонт, запчасти, продать машину, купить машину, техническое обслуживание, дорога

А вы не ошиблись с выбором шин на зиму?

Автоликбез «БИЗНЕС Online»: ламели, фрикционки и прочие неотъемлемые элементы автомобильной зимы

Осень перешла свой экватор, и в центре России это событие было ознаменовано серьезным похолоданием и первым снегом. Особенно актуальным на этом фоне становится вопрос выбора резины. Конечно, многие автолюбители уже отстояли свои очереди в шиномонтажных мастерских, но кто-то еще не торопится, надеясь на то, что вслед за минусовыми температурами в Татарстан еще придет оттепель. На каком виде шин остановить свой выбор, на что обратить внимание, как не столкнуться с «подводными камнями» и о многом другом читайте в специальном обзоре «БИЗНЕС Online».

КАКИЕ БЫВАЮТ ШИНЫ

На какой резине ездить зимой? Это один из самых непростых вопросов, который стоит перед автомобилистами накануне наступления самого холодного сезона года. В последнее время дороги городов активно чистятся зимой, и преимущественно под колесами оказывается асфальтовое покрытие. Поэтому довольно популярными стали зимние нешипованные шины, а есть и те, кто всю зиму ездит на всесезонных или даже летних шинах. Какая разница между этими видами шин и как она проявляется зимой? Попробуем разобраться.

Для начала несколько слов о терминах. Сейчас в автомагазинах преимущественно представлены пять видов шин. Будет полезно научиться различать их по названию, предназначению и внешнему виду, чтобы отдельные нерадивые продавцы не смогли воспользоваться вашей доверчивостью. Проще всего определить летние шины — это фактически единственный тип шин, у которых на протекторных блоках отсутствуют ламели. Так называют специальные узкие прорези-канавки на протекторах шин, обычно зигзагообразной формы.

СМОТРИТЕ НА ЛАМЕЛИ

Зимние нешипованные шины наоборот отличаются тем, что их протекторные блоки буквально изрезаны ламелями. Они подгибаются при контакте с дорогой и позволяют улучшить сцепление на таких покрытиях, как снег и особенно лед. В некоторых случаях, из-за повышенного коэффициента трения, зимние нешипованные шины словно чуть прилипают к дороге, поэтому они получили название — фрикционные, а в народе — «липучки».

В свою очередь, фрикционные шины делят на два подвида. Одни предназначены для суровых зим, имеют повышенное число ламелей и более мягкий состав резины, такие принято называть скандинавскими. Именно такие по большей части представлены в татарстанских автомагазинах. Но есть и другой подвид фрикционных шин — для мягкой зимы, или центральноевропейские, у них ламелей также бывает много, но сам состав резины более жесткий. Отличить между собой скандинавские и центральноевропейские фрикционки довольно просто: у первых место стыка опорной части (протектора) и боковины (борта) выполнено, как правило, в виде углового стыка. А у вторых это же место сделано скругленным, как у летних и всесезонных шин. В целом центральноевропейские зимние нешипованные шины по своим характеристикам, скорее, близки к всесезонным шинам. Последние отличаются еще более жестким составом резины и минимальным количеством ламелей.

О ВРЕДЕ ВСЕСЕЗОНКИ

В последнее время часто можно слышать мнение, что современные зимы относительно бесснежные, поэтому вполне можно обойтись всесезонными или даже летними шинами, особенно в случае с внедорожниками и кроссоверами. Главная опасность здесь кроется в том, что состав резиновой смеси у летней резины и «всесезонки» не рассчитан на низкие температуры, поэтому они попросту «дубеют» во время холодов. Даже на малейшем льду такие шины часто становятся беспомощными и не могут обеспечить зацеп. Хорошо, если водитель увидит скользкое место заранее и предпримет меры по снижению скорости до минимума. Но ведь бывает зимой такой эффект, как «черный лед», когда в некоторых местах образуется скользкая ледяная корка, неотличимая по цвету от асфальта. Машина с неподходящей резиной попадает на такой участок и, например, когда такое происходит в повороте, запросто переходит в неконтролируемое скольжение. В начале прошлой осени автор наблюдал картину, как на подобном участке собрались в кучу пять разных машин, включая внедорожник. Все они понадеялись на свои умения и возможности машин, никто не был на зимней резине, а в итоге каждый был вынужден подсчитывать ущерб от неразумной экономии.

Чтобы не возникало подобных коллизий, во многих странах Европы давно приняты законодательные нормы, предписывающие всем автомобилистам использовать зимнюю резину в сезон. В России подобные законопроекты предлагались, но не прошли утверждение. К счастью, большинство автомобилистов являются людьми адекватными, поэтому зимой все же используют шины, специально разработанные для этого времени года. Поэтому остановимся чуть подробнее на отличиях в поведении на зимней дороге разных типов покрышек.

ПРИСЛУШАЙТЕСЬ К ТЕСТАМ

В наше время нет недостатка в информации на тему выбора любого вида продукции. Это касается и выбора шин. Наиболее правильным будет посмотреть на результаты сравнительных тестов, которые регулярно проводятся на специализированых полигонах. Например, в финском Ивало почти каждую зиму проводятся крупные тестирования, в которых принимают участие одновременно более десятка комплектов покрышек самых разных марок и типов. Результаты потом публикуются на страницах ведущих изданий, в том числе российских. Не будем вдаваться в глубокие дебри методики проведения испытаний, она тщательно отработана за многие годы, постоянно модернизируется и до мелочей описана на различных сайтах в сети интернет. Рассмотрим общие выводы и тенденции.

В последнее время можно слышать такие мнения, что фрикционные шины скандинавского типа почти не уступают шипованным на льду и снегу и однозначно лучше ведут себя на асфальте. Однако многолетние результаты испытаний доказывают, что не все так однозначно. При температурах ниже 15 градусов действительно фрикционки скандинавского типа могут работать на льду и снегу даже лучше шипованных. Мягкие резиновые смеси до последнего сохраняют свои свойства. В то время как более жесткая шипованная резина начинает уже дубеть при такой температуре и работать хуже, шипы помогают, но не столь эффективно, как при более высоких температурах.

ЛИПУЧКИ ИЛИ ШИПЫ?

Совершенно другая картина при температурах выше 15 градусов мороза. В подавляющем большинстве случаев шипованные шины выглядят намного убедительнее «липучек» во всех видах упражнений. Они позволяют быстрее разгоняться по льду, лучше удерживают машину в поворотах, а тормозной путь порой меньше на несколько корпусов автомобиля даже при торможении с 60 км/ч. Особенно заметной становится разница при околонулевых температурах — самых опасных, когда лед и накатанный снег наиболее скользкие. Не будем забывать, что именно при таких погодных условиях происходит большая часть зимних аварий. Например, по опросам страховых компаний, наиболее аварийным месяцем в году является март, когда происходят постоянные колебания температур в околонулевой зоне, а водители становятся слишком уверенными в себе и своих автомобилях после прошедшей зимы, да и шины к этому времени немного подизнашиваются.

Но самое удивительное, что и на асфальтовом покрытии современные шипованные шины часто оказываются лучше фрикционных. Посмотрев любой из относительно свежих независимых тестов прямо сейчас, вы сможете в этом сами убедиться. Именно лучшие шипованные шины показывают более прогнозируемое поведение на асфальте, как на сухом, так и на мокром, имеют меньший тормозной путь, быстрее разгоняются, чем лучшие из фрикционных шин для суровой зимы. Ничего удивительного в этом нет. Ведь мягкий состав резины нешипованных шин скандинавского типа играет на твердых покрытиях уже отрицательную роль. Машина словно чуть плывет по дороге, особенно это заметно при резких маневрах. В свою очередь, состав резины у шипованных шин сделан жестче для того, чтобы не вылетали шипы, поэтому для асфальта такие шины даже предпочтительнее.

ШИПЫ НА АСФАЛЬТЕ

А как быть с укоренившимся поверьем, что шипы скользят на асфальте? Такой эффект действительно наблюдался, но только в случае с шинами устаревших конструкций. Прогресс не стоит на месте. И сегодня ведущие производители используют под корпусом шипа подложку из мягкой резины, которая позволяет утапливаться при езде по твердому асфальту. Правда, по этой же причине, такие шипы могут втягиваться при особенно низких температурах (от минус 15 градусов) и проигрывать фрикционкам даже на скользких покрытиях. Впрочем проигрыш этот все равно минимальный. Надо просто взять за правило — ехать аккуратнее на шипованных шинах в сильные морозы.

Второй важный момент. Сейчас в Европе приняли новые правила по воздействию шипов на асфальтовые покрытия. В связи с этим сами шипы у новейших моделей изменились по своей конструкции, как правило, у них стала меньше размером выступающая часть шипа, а их форма — менее агрессивной. Результаты испытаний в Европе подтвердили, что шипы новейших конструкций практически не наносят урона асфальтовому покрытию, а в целом современные шипованные шины ведут себя на асфальте гораздо увереннее, чем модели прежних лет.

ЦЕНТРАЛЬНОЕВРОПЕЙСКИЕ ФРИКЦИОНКИ

Что же касается нешипованных шин центральноевропейского типа, то по сравнению со скандинавскими фрикционками они еще лучше ведут себя на асфальтовых покрытиях. Но на льду или снегу часто ведут себя лишь немногим лучше всесезонок. Основное предназначение таких шин — эксплуатация в регионах с преимущественно бесснежными зимами. Центральноевропейские нешипованные шины, в отличие от летних или всесезонных покрышек, позволят преодолеть участки со льдом или снегом, которые могут быть непроходимыми для последних. В России их рекомендуют использовать только жителям южных регионов. При этом центральноевропейские «фрикионки» допустимо использовать на высоких скоростях, иногда до 240 км/ч. В то время как скандинавские обычно имеют допустимый предел по максимальной скорости в районе 160 — 190 км/ч.

Стоит напомнить еще о двух важных вещах при выборе. Во-первых, главным рабочим слоем у любой резины всегда является верхний. Поэтому покупка шин категории «секонд хенд» считается неразумной. Ведь вместе с верхним рабочим слоем резины улетучиваются и наиболее важные ее свойства. Грамотный автомобилист обычно меняет зимние шины после каждых двух, максимум трех сезонов. В том числе и по второй причине: любая резина имеет свойство «дубеть» с годами и опять-таки резко терять свои свойства, даже если на ней никто не ездил. Поэтому при покупке покрышек обращайте внимание на боковину — там всегда указан месяц и год выпуска. В ряде стран Европы законодательно запрещено продавать в автомагазинах шины, которым уже несколько лет, так что не слушайте продавцов о безобидности возрастной резины, а просто самостоятельно смотрите на даты.

О ПОЛЬЗЕ ОБКАТКИ

Не забывайте, что на зиму не стоит ставить широкие шины, ведь чем уже покрышка, тем большее давление оказывает она в пятне контакта. Легче ехать по колеям, шипам легче вгрызаться в лед, эффективнее прорубается снег до асфальта. И только на относительно глубоком снегу, когда шина не может достать до твердого покрытия, приспущенные широкие шины могут быть чуть полезнее зимой. В том, что касается ходимости шипов, то многое зависит от качества обкатки. Поэтому стоит отнестись к этому вопросу с особым вниманием. Не делать резких разгонов и торможений в первые 500 — 1000 км пробега, стараться максимально аккуратно проезжать трамвайные пути и ямы с острыми краями. Тогда шипы хорошо присидятся в своих гнездах, а затем прослужат максимально долго. Хотя есть производители, которые производят не просто заводскую ошиповку, а еще и садят шипы на клей. Это наиболее эффективный способ крепления на сегодняшний день, в несколько раз более надежный, чем любой другой. Но он вовсе не означает, что шипы совсем вылетать не будут. Все зависит от манеры езды хозяина машины.

И последнее. Результаты тестов доказывают, что лучшие характеристики показывают сейчас шины так называемой первой линии, к которым относят ведущие бренды. Отличить такие довольно просто — по самым высоким ценникам. Другое дело, что и среди шин первой линии есть не слишком удачные. Более доступные шины второй линии однозначно проигрывают лидерам, но отдельные модели запросто дают бой гораздо более дорогим «неудачникам» первой линии. Относительно недорогие, но достойные шины второй линии могут стать хорошим выбором по соотношению цена/качество. Как узнать конкретные названия лучших моделей в абсолюте и наиболее удачных по соотношению цена/качество? Порекомендуем перед покупкой прочесть сравнительные тест-драйвы и только потом идти в магазин. Проверено на личном опыте, такой метод выбора наиболее эффективен. К сожалению, отдельные продавцы шин могут запросто продать вам покрышки не самой лучшей модели, с виду-то все они хороши. Надеемся, наши советы помогут вам в выборе. Будьте внимательны на зимней дороге и не экономьте на шинах.

РОССИЙСКИЕ ШИНЫ НЕПЛОХО СЕБЯ ПОКАЗЫВАЮТ НА ФОНЕ КОНКУРЕНТОВ

Проблему выбора зимней резины прокомментировали автомобильные эксперты нашей редакции.

Николай Жаворонков — директор команды KAMA EURO Racing Team, мастер спорта международного класса, многократный победитель автогонок в Европе и России:

— Мне приходилось ездить на фрикционных шинах зимой. Если честно, то не очень понравилось. На шипованных покрышках чувствую себя гораздо увереннее и спокойнее. Если бы у нас чистили дороги так хорошо, как в Европе, возможно, все ездили бы преимущественно на «липучках». Но учитывая наши реалии, ошипованная резина выглядит приоритетнее, поэтому и сам такую выбираю, и всем своим друзьям советую. Хотя в Швеции и Финляндии тоже все ездят преимущественно на шипах, хотя дороги там убирают зимой хорошо. Однако каждый случай индивидуальный, и, безусловно, есть водители, которым фрикционная резина подойдет больше. Хотелось бы отметить, что зимние шины российского производства за последние 20 лет далеко ушли в плане технологий и качества, и на сегодняшний день они вполне достойно выглядят в своей ценовой категории. Это доказывают и результаты профессиональных независимых сравнительных испытаний, которые периодически проводятся на специальных полигонах.

Руслан Шаракаев — директор магазина «Колеса даром» в Казани:

— При выборе шин необходимо учитывать то, в каких условиях будет происходить эксплуатация, какие предпочтения есть у хозяина машины. Но стоит иметь в виду, что часто зимой не приходиться выбирать, где ездить. Условия часто диктует погода. Для тех, кому важнее комфорт, обычно больше подходят нешипованные шины. Но малоопытным автовладельцам мы все же рекомендуем всегда выбирать покрышки с шипами. Они лучше ведут себя в агрессивных условиях, которые периодически встречаются зимой — на чистом гололеде, на большинстве видов снежного покрытия.

В своем большинстве водители стараются заботиться о безопасности, поэтому в структуре продаж зимних шин выше процент дорогих моделей, по сравнению с летним периодом. И это совершенно справедливо. Ведь в топовых моделях используются наилучшие материалы, технологии, контроль качества более высокий. Зимой риск попасть в ДТП гораздо выше, поэтому правильность выбора шин имеет большее значение. Что касается покрышек второй линии, то и здесь прогресс не стоит на месте. Но, конечно, такие шины, как правило, уступают лидерам, ведь у них материалы, технологии и качество ниже на порядок.

Специализированное оборудование, используемое в PDR технологии

Специализированное оборудование, используемое в PDR технологии

Редко кому из владельцев авто, ежедневно эксплуатирующих свою машину, удается избежать вмятин и царапин. Дело совершенно не в мастерстве вождения. К сожалению, всем периодически приходится сталкиваться с такими явлениями, как град, падение сосулек, веток или действиями вандалов. Факт, от чего она появилась, не столь важен, но вот эстетически, это выглядит удручающе. Традиционная рихтовка с покраской стоит не дешево, да и времени занимает много, а машина многим нужна ежедневно. Другими словами – неприятная ситуация.

Такая дилемма была у водителей до тех пор, пока не появилась технология PDR беспокрасочного ремонта. Благодаря ей кузовной ремонт существенно сократился по времени. Да и стоимость услуги приятно удивила владельцев машин.

Попробуем подробнее познакомить вас с возможностями Paintless Dent Repair выполнять удаление вмятин, не применяя впоследствии покраску.

Немного истории

Появление технологии было зафиксировано в далеких 60-х годах минувшего столетия. Двум мастерам завода «Мерседес», Оскару Флайгу и Энриху Нюссле в ходе автомобильной выставки пришлось в срочном порядке ремонтировать машины, неумышленно поврежденные посетителями во время осмотра. В процессе выдавливания небольших вмятин для подготовки к локальной покраске Флайг заметил, что это удалось сделать очень аккуратно, совершенно не повредив заводское ЛКП. Данный случай послужил отправным моментом зарождения новой технологии, поскольку до этого все машины требовалось отправлять на перекраску.

Разумеется, за прошедший период технологический прогресс не стоял на месте, и современные инструменты, используемые мастерами, значительно отличаются от применяемых тогда в 60-х. Кроме того, созданы специальные системы, упрощающие работу мастеров.

Система крючков

Данная система применяется для исправления дефекта методом выдавливания, выполняемого с внутренней стороны поврежденной кузовной детали.

Система использования клея

Ее считают самой эффективной и простой, использовать которую можно и при самостоятельном исправлении вмятин. В клеевой системе присутствует ряд основных составляющих, включая клеевой пистолет, стержни к нему, минилифтер, обратный молоток. В последнее время вместо стержней, разогреваемых пистолетом, все большую популярность приобретает холодный клей, положительные аспекты которого успели оценить многие специалисты.

Система осаживания

При использовании метода выдавливания или вытягивания вмятины, иногда можно столкнуться с появлением выпуклостей. Система осаживания служит, как раз для их устранения. Здесь применяют стеммеры, керны и специальные молотки. Аккуратно простукивая места выпуклостей, мастер придает им правильную геометрию.

Блендинг

Блендинг считают разновидностью осаживания. Воздействуя с внешней стороны, деформированное место поднимается, устраняя вмятину, а затем происходит восстановление поверхности.

Система перенапряжения

Данная система состоит из гладилок и контропор, которые могут использовать специальные подушки, располагаемые с внутренней стороны подлежащей ремонту детали.

Аксессуары для ПДР

Это важная составляющая технологии, делающая работу мастера более комфортной. Среди огромного количества предлагаемых аксессуаров наиболее часто специалисты пользуются: экранами; скотчами; различными скреплениями; специальными упорами и насадками, а также множеством других, необходимых мастеру вещей.

Оборудование для беспокрасочного устранения дефектов

Инновационные технологии предоставляют множество решений по устранению мелких повреждений на автомобилях, появившихся, например, после ударов градом или паления мелких веток. Прибор THOT Box, работающий по принципу индукционного воздействия от швейцарского производителя показал себя удобным и эффективным в рабочем процессе. Магнитная головка индукционного устройства, точечно нагревая металл, позволяет эффективно устранить вмятину вытягиванием. Следует отметить, что при использовании данного прибора нет необходимости снимать обшивку отдельных элементов.

Важность освещения

Освещение можно назвать одной из наиболее важных составляющих в PDR технологи. Именно благодаря ему можно выявить дефект и вовремя выполнить его удаление, поскольку застаревшие вмятины удалять более сложно. В данном сегменте сейчас наметился прорыв, благодаря немецкому производителю Nussle. Комфортная в использовании шестиполосная лампа фирмы с рассеивателем, имеет тщательно продуманный дизайн и комфортную систему управления. Такое профессиональное освещение самые незначительные дефекты четко обозначает на поверхности.

Преимущества PDR технологи

Главным и безусловным преимуществом можно считать тот аспект, что после выполнения удаления вмятины не требуется проведения малярных работ, а сохранение заводского покрытия дает определенные преимущества при продаже машины.

Не менее важным фактором является стоимость ремонтных работ и время их выполнения. Согласитесь, временной отрезок в 15-30 минут, которые тратит мастер, использующий данную технологию, значительно меньше даже локальной покраски, которую приходилось делать при традиционной рихтовке. Да и на снижении стоимости это отлично сказывается, уменьшая ее в разы. Дополнительно отсутствуют риски несовпадения цветоподбора, не требуются специальные боксы для перекрашивания.

Технология ремонта не требует выполнения покраски, что открыло массу новых возможностей ремонтировать автомобиль быстро и недорого, и это успели оценить автовладельцы и мастера.

Многие центры также предлагают в розничной продаже качественный инструмент для ремонта, используя которой автовладельцы могут самостоятельно ремонтировать свой автомобиль.

Если на вашем авто появилась вмятина, не спешите перекрашивать.

Обращайтесь в студию Maxproauto, выпрямим без покраски.

• ЗАО, ул. 4-я Запрудная, 9с1

Остались вопросы?

Отправьте ваш номер, мастер свяжется с вами и ответит на все интересующие вопросы:

Наши мастерские в Москве:

• ЗАО 1-я ул. Измайловского зверинца, 8

+7 (495) 241-06-47

Отправьте ваш номер, мастер свяжется с вами и ответит на все интересующие вопросы:

О технологии PDR

• Главная
• Информация
• О технологии PDR

Технология PDR — технология по выправлению вмятин без покраски.

Была изобретена на заводе Mercedes-Benz в 1952 году. Её изобретателем был господин Оскар Флайг.

В скором времени, эта технология перешла к другим производителям. Суть данной технологии в том, что мастер может за считанные часы восстановить поверхность элементов кузова не прибегая к жестяным и покрасочным работам. В процессе удаления повреждения специальными рычагами различной конфигурации применяется давление на внутреннюю поверхность металла. Также применяются различные методы подтяжки металла с внешней стороны.

Технология PDR отлично зарекомендовала себя в работе с различными повреждениями: град, попадания летящих предметов, неосторожная парковка, давленные вмятины от рук и ног, акты вандализма. Все дефекты подобного рода удаляются целиком и полностью, до изначального (заводского) состояния, исключая необходимость покраски, а значит существенно экономя время и средства.

Преимущества данной технологии

• Остаётся заводское лакокрасочное покрытие
• Без использования шпатлевок, наждачек, красок и т. п.
• Экономия денег по сравнению со стандартными жестяно-покрасочными работами
• Быстрое время ремонта

КЛЕЕВОЙ МЕТОД

Воздействие снаружи: на площадь вмятины, с помощью специального термоклея приклеиваются пистоны (грибки) разной формы и размеров, в зависимости от геометрии вмятины. Затем специалист использует обратный молоток или минилифтер для вытягивания ее общей площади. После того, как специалист закончил работу клеевым методом, он отклеивает пистон вместе с термоклеем, благодаря профессиональному раствору, при этом краска ни в коем случае не повреждается. Метод используется для вытягивания общей площади вмятины, а также для вмятин, к которым нет доступа изнутри.

РАБОТА КРЮЧКАМИ

Воздействие изнутри: специалист заводит крючок через специальные технологические отверстия или снимает обшивку внутри салона и плавными движениями доводит геометрию вмятины до ее заводского состояния. PDR технология также позволяет восстанавливать повреждённые рёбра жёсткости с помощью крючков.

РАБОТА КЕРНОМ С НАСАДКАМИ

Мы используем керны с тефлоновыми или силиконовым насадками. Доработка керном необходима для восстановления рёбер жёсткости снаружи и выведения металла под шагрень (рябь заводского лака, похоже на апельсиновую корку). Это последний этап, который предусматривает PDR технология.

ЛОКАЛЬНАЯ ПОЛИРОВКА

Если на вмятине был поцарапан лак, то после того, как специалист закончит основную работу — выравнивание вмятин без покраски, он отполирует мелкие царапины.

МЫ ИСПОЛЬЗУЕМ ВСЕ ТЕХНОЛОГИИ!

Посмотреть наши работы

Наверх

3 Технические проблемы PDR, решенные с помощью технологии

Предыдущая Следующая

• Посмотреть увеличенное изображение

Технологии всегда были инструментом, помогающим компаниям развиваться, а сотрудникам выполнять свою работу более эффективно. Это способствовало росту компаний, сэкономило время и деньги, позволило выполнять некоторые работы практически в любом месте.

На первый взгляд, манипулирование металлом в PDR может быть не той областью, в которой вы ожидаете применения технологий. Тем не менее, есть решения для решения общих проблем, с которыми сталкиваются те, кто работает в PDR своими руками и своим умом. Отсутствие новейших технологий — верный способ навсегда удержать ваш бизнес в тупике. Вот почему важно сделать технологии главным приоритетом, чтобы оставаться актуальными и сохранять конкурентное преимущество.

Вот некоторые распространенные проблемы и технологические решения для техников PDR: 

• Проблема — Ожидание одобрения клиента или страховой компании: Время — деньги, поэтому вы хотите получить необходимые разрешения как можно скорее. Если что-то резервируется или задерживается, особенно из-за рукописных заметок, накапливающихся в чьем-то офисе, время утверждения будет больше, чем должно быть. В 2020 году в вашем бизнесе нет необходимости иметь рукописную документацию и процессы утверждения.
• Решение: Благодаря такой технологии, как ReconPro, вы можете сэкономить время, создавая оценки, рабочие задания, счета и получая утверждения прямо с вашего телефона или планшета. Это особенно удобно для мобильных техников PDR, которые находятся на стоянке и должны сразу же получить одобрение подписи, чтобы приступить к ремонту. ReconPro позволяет вам делать все это прямо с вашего мобильного устройства.
  

• Проблема- Поставьте на свой лад: Может быть трудно принять изменения, особенно технологические изменения, которые кажутся разными с каждым днем. Только посмотрите, сколько людей до сих пор пользуются телефонами-раскладушками. Не всем нравится учиться использовать новое программное обеспечение или внедрять новые бизнес-процессы, но это жизненно важно для роста и развития. Некоторым технологиям может потребоваться обучение для внедрения новых процессов, что является нормальным и является частью адаптации к этим новым изменениям. Как только люди начнут адаптироваться, технология сможет окупить себя.
• Решение: Соберите всех вместе, чтобы обсудить преимущества внедрения новых технологий на рабочем месте. Проводите учебные занятия, которые позволят вашим техническим специалистам лучше ознакомиться с новейшими технологиями. Напомните им, как технологии ускоряют работу и делают бизнес более эффективным, чем когда-либо прежде. Более эффективный бизнес означает больший денежный поток, а кто не хотел бы увеличения дохода?

• Проблема. Никогда не чувствуешь, что уходишь с работы. Когда вы подключены к своей работе в цифровом формате, особенно если вы являетесь специалистом по мобильному PDR, вам может казаться, что работа никогда не заканчивается. Даже с функцией «Не беспокоить» на большинстве сотовых устройств работает ли она для технических специалистов, чей офис находится в дороге? Это может привести к выгоранию и повышенному стрессу, заставляя ваших сотрудников чувствовать, что они не могут «отключиться» на некоторое время.
• Решение : Использование цифрового программного обеспечения позволяет планировать запросы, текстовые оповещения и автоответчики, чтобы поддерживать связь, даже если техник уходит на необходимый отдых. Одним из больших преимуществ современных технологий является то, что их также можно использовать для поощрения более здорового образа жизни. Например, можно настроить оповещения, чтобы поощрять перерывы и физические упражнения. Даже 15 минут растяжки в день могут творить чудеса с телом, когда ваши техники целый день ехали в погоне за своим следующим местом работы. В рамках этих технологий также могут быть созданы процессы, которые поощряют, как часто они находятся на своем устройстве, работают, создают оценки и счета и т. д. 

Все технологии были созданы, чтобы помочь людям двигаться к светлому будущему. Благодаря этим технологическим решениям вы можете быстро решить распространенные проблемы, с которыми сегодня сталкиваются технические специалисты PDR.

PDR Кузовной цех

мировой лидер в области ремонта автомобилей после града

1. Дом
2. Кузовной цех PDR

Мы специализируемся на технологии PDR, которая позволяет избежать перекрашивания и шпаклевки

Процесс ремонта вмятин без покраски или удаления вмятин без покраски (PDR), также известный как «PDR», представляет собой метод удаления вмятин с кузова автомобиля с помощью металлических стержней и небольших рычагов, вмятины с нижней части поврежденной панели, а для удаления вмятин с внешней стороны панели используются специальные клеи и язычки. Детальный ремонт часто требует уточнения границ ремонта, чтобы удалить даже самые маленькие неровности. Эти операции очень деликатны: слишком сильное давление может привести к некоторому подъему, что приведет к повреждению прозрачного покрытия или даже разрыву окрашенной поверхности. Также в этом случае технические специалисты могут избежать растрескивания или сколов, используя тепло, даже если таким образом уже перекрашенная поверхность будет легче ломаться. С помощью PDR можно устранить широкий спектр повреждений (повреждения от града, сильные ушибы, небольшие складки, удары дверей) при условии, что окрашенная поверхность не повреждена; PDR можно использовать как на панелях из алюминия, так и на стали. Даже когда потери настолько велики, что сильно влияют на окраску кузова, автобус PDR все равно может «подтолкнуть к покраске», создавая условия для более качественной шлифовки и перекраски с использованием специально разработанных инструментов. Эта методология позволяет существенно сэкономить время и затраты как в случае проведения ремонтных работ, так и при устранении дефектов в производственном процессе.

Мы хотим расширить нашу сервисную сеть

Наша цель в KHS — управлять активами по ремонту повреждений от града наиболее эффективным способом на всем автомобильном рынке, и в то же время обеспечивать качество и удовлетворенность клиентов самый высокий в отрасли, обеспечивая «. ..на розничном рынке качество ремонта, равное оригинальному стандарту производителя». Мы хотим расширить нашу команду сотрудников и заставить ее работать по всему миру. Мы ищем компетентных и опытных техников PDR, но особенно они должны быть заинтересованы в изучении самых совершенных методов этой методологии.

KHS Group специализируется на ремонте повреждений, вызванных погодными условиями, распылением или вандализмом в автомобильной промышленности.

Мы напрямую общаемся с теми, кто должен защищать качество кузова большого количества автомобилей большие дворы. В течение многих лет мы управляем очень сложными операциями и убытками, вызванными градом или ветром, для производителей крупных брендов и крупных страховых компаний.

У нас есть мобильные подразделения, оснащенные подключением к Интернету и всем необходимым оборудованием для быстрого проведения ремонтных работ на месте

Мы можем добраться до депозита автомобиля и защитить отдельного клиента, который понес ущерб, с помощью технологии Paintless Dent Repair и предлагаемого решения под названием «Smart Repair».