Кокильные краски и смазки для литья алюминиевых сплавов

• Главная
• Каталог продукции
• Литье цветных сплавов в металлические формы — Технологические смазки
• Кокильные краски и смазки для литья алюминиевых сплавов

Наименование	Описание	Применение	Свойства
СТАВРОЛ-700 марка К	Технологическое кокильное покрытие для металлических форм.	—	—
СТАВРОЛ-700 марка Т	Технологическое защитное покрытие для тиглей.	—	—
СТАВРОЛ-700 марка И	Технологическое защитное покрытие для литейного инструмента и оборудования.	—	—
СТАВРОЛ-700 марка П	Технологическое покрытие для литников и прибыльных частей кокиля.	—	—
СТАВРОЛ-РК	Технологическое защитное покрытие для литейного инструмента.	—	—

Оставить заявку

Заинтересовала наша продукция? Оформите заявку на сайте, мы свяжемся с Вами в ближайшее время и ответим на все интересующие вопросы.

Защита поверхности кокиля от резкого нагревания и схватывания с отливкой оказывает влияние не только на процесс ее затвердевания, но и на качество самого металла. Кокильные краски используются для предупреждения пригорания облицовочных материалов кокиля к отлитому металлу. Это возможно благодаря особым свойствам веществ, используемых для защитного покрытия литейных форм.

Назначение и свойства изделий

Применение краски способствует снижению теплопроводности облицовочного покрытия при литье алюминиевых сплавов в металлические кокиля. Кроме этого, применяют специальные смазки для литья под давлением. В этом случае, свойства смазочных материалов предотвращают задиры и налипание отливки.

Краска наносится на облицовку пресс-формы с помощью пульверизатора или кистью перед каждым литьем металла. Вещество, изготовленное из газообразующих ингредиентов, создает термостойкую прослойку между облицовочным огнеупорным покрытием и отливкой. При соприкосновении с расплавленным металлом она загорается, образуя газовую пленку, которая отделяет поверхность кокиля от отливки. Тем самым, уменьшается термическое и химическое воздействие жидкого металла на кокиль.

Кокильные смазки также наносятся на кокиль перед каждым литьем алюминиевых сплавов. Они производятся на основе минеральных масел, поэтому не оставляют разводов и не воспламеняются. Смазки наносятся на поверхность пресс-формы с помощью пульверизатора. 

Достоинства защитных материалов для кокиля

Выпускаемые нашим предприятием кокильные краски и смазки для литья алюминиевых сплавов имеют ряд преимуществ перед конкурентной продукцией российских и зарубежных производителей:

— Равномерное покрытие пресс-формы. Краска не смывается при литье жидкого металла.

— Термическая устойчивость. Вещество воспламеняется только с расплавленным металлом, но не с разогретой поверхностью пресс-формы.

— Экологическая и санитарная безопасность. При воспламенении газы не производят вредных испарений. Образуется восстановительная атмосфера, препятствующая окислению расплава.

— Высокие теплоизолирующие характеристики.

Таким образом, улучшается качество производимой продукции (снижение брака, точность размеров и равномерная структура отливок) и повышается производительность труда.

Узнать подробно технические характеристики красок и смазок для литья можно на страницах нашего интернет-магазина. Чтобы получить консультацию специалиста и заказать продукцию достаточно оставить отклик на обратную связь на официальном сайте компании.

Специалисты

Краска для литья по газифицируемым моделям-О производстве литья

Содержание:

Заключительный этап подготовки газифицируемых моделей

К заключительному этапу подготовки газифицируемых моделей к формовке является  нанесение противопригарного покрытия на модели. К которому предъявляются определенные требования.

Вытекающие из особенностей технологии   получения отливок по методу ЛГМ (литье по газифицируемым моделям). Противопригарная краска наносится на модели и должна иметь хорошую агдезия с поверхностью газифицируемых моделей моделей.

Огнеупорное покрытие или попросту говоря краска для газифицируемых моделей должна иметь высокую стойкость к истиранию, обладать хорошей газопроницаемостью.

Чтобы обеспечить достаточное качество поверхности получаемого литья. Перед нанесением краски на модели ее необходимо тщательно перемешивать в емкости, где она находится, не реже чем1 раз каждые 10 минут.

Ниже приводятся примеры составов красок для окраски моделей ЛГМ:

Для чугунных отливок рекомендуется применение противопригарной краски с высокой газопроницаемостью, агдезионной прочностью на основе органических термостойких смол, масс. %:

Фенолформальдегидная смола          9-10

Борная кислота                           0,06-0,08

Поливинилбутираль                              2-3

Вспученный фильтрованный перлит     7-9

Этиловый спирт гидролизный      —   остальное

Для стального литья рекомендуется применение маршалита термообработанного вместо вспученного перлита.

Для получения литья из серого и высокопрочного чугуна рекомендуется применение водного покрытия на основе цирконовой огнеупорной пасты ЦП- 2, ГОСТ 10772 – 78 приведенного ниже состава, в %:

Концентрат цирконовый              50

Декстрин кислотный                       15

Бентонит                    15

Вода                           20

Сверх 100 % в краску добавляют формалин технический, 40 г на 100 мл краски.

Также применяются огнеупорные краски повышенной газопроницаемости и прочности следующих составов:

В качестве наполнителя для получения стальных отливок используются следующие материалы: маршалит, дистен-силлиманит, цирконовый концентрат, для чугунных отливок : дистен-силлиманит, графит скрытнокристаллический 80% и кристаллический 20%, перлит вспученный. Для получения отливок цветного литья: перлит вспученный, тальк, графиткристаллический.

Нанесение краски на модели ЛГМ

Нанесение противопригарных красок на модели осуществляется окунанием обливкой, кистью или пульверизатором. Способ нанесения определяется исходят из сложности конструкции модели, ее габаритов, жесткости, прочности и серийности производства.

После покраски газифицируемых моделей противопригарными красками, требуется их сушка. Сушка бывает естественная, принудительная тепловая , комбинированная.

Время сушки зависит от плотности огнеупорной краски и может составлять для естественной сушки до 2,5 часов, для тепловой сушки  до 10 часов  в зависимости от конструкции и габаритов  модели  и толщины противопригарной краски, при комбинированном способе сушки от 30 минут до 1,5 часов опять же в зависимости от состава и толщины огнеупорной краски, серийности и сложности модели.

Покраска гипсовых слепков рук и ног – как получить идеальную окраску

В вашем браузере отключен JavaScript. JavaScript должен быть включен, чтобы использовать все функциональные возможности этого веб-сайта.

7 ноября 2018 г.

Итак, вы создали красивый слепок, восхищаетесь деталями и не можете дождаться, когда закончите свой проект, покрасив слепок. ВОТ там. Не спешите. Окрашивание ручных отливок прямо из формы — БОЛЬШОЕ нет-нет. Читайте дальше, чтобы узнать, почему….

Детские наборы для слепков рук BabyRice поставляются с одним из восьми фантастических металлических покрытий

Перед окрашиванием слепка руки или ноги убедитесь, что гипс полностью высох. Под тщательностью мы подразумеваем высыхание до середины гипса. Это может занять от одной недели до одного месяца. Всегда читайте инструкции производителя, чтобы узнать, сколько времени сохнет ваша штукатурка.

Сколько времени потребуется, чтобы моя повязка на руку сохла?

Это зависит от ряда факторов:

1. Размер гипса – небольшой гипс, такой как рука или нога новорожденного, сохнет около недели. На изготовление большого гипса, такого как групповой гипс для взрослых, может уйти до двух недель
2. Температура окружающей среды — если вы оставите гипс сохнуть в холодной комнате, это продлит время высыхания.
3. Влажность — если оставить гипс сохнуть во влажном помещении, например, на плохо проветриваемой кухне или в ванной, это также увеличит время высыхания гипса.
4. Соотношение воды и гипса. Если вы сделаете гипс очень влажным, добавив больше воды, чем рекомендовано производителем, гипс будет сохнуть дольше.

Штукатурка без покрытия пористая, что делает ее чрезвычайно впитывающей, что позволяет жидкостям, таким как краска, проникать глубоко внутрь штукатурки. Акриловые краски, поставляемые с наборами для ручного литья BabyRice, хорошо прилипают к гипсу.

Ключ к покраске слепков рук и ног заключается в медленном окрашивании с помощью подходящей краски. Густые краски не будут держаться на поверхности сырых гипсовых слепков. Перегружать поверхность большим количеством тонких слоев краски тоже не получится. Перед нанесением следующего необходимо дождаться высыхания каждого слоя. После того, как поверхность гипсовой повязки будет запечатана, вы можете добавить более густые продукты, например, воск BabyRice Metallic Finishing Wax.

Краска металлик BabyRice >> и воск BabyRice Metallic >> могут наноситься непосредственно на сухую штукатурку. Эти краски легко впитываются в штукатурку.

 Воск BabyRice Metallic создает невероятно реалистичное покрытие. Спешка с покраской гипса не ускорит процесс. Не торопитесь и подождите, пока штукатурка полностью высохнет, прежде чем красить.

Если вы сомневаетесь, выполните патч-тест. Нанесите тонкий слой краски на небольшой слепок и дайте краске высохнуть. Если краска исчезнет или изменит цвет, вам нужно немного подождать, прежде чем красить слепок.

Если у вас есть вопрос о кастинге, не стесняйтесь связаться с нами, разместив комментарий ниже.

Если у вас есть проект, который вы хотели бы представить в нашей галерее для клиентов, свяжитесь с нами.

Вы сделали идеальную форму и только что залили жидкий пластик Smooth-Cast™ в форму, чтобы сделать репродукцию. Пластик затвердевает, и вы извлекаете из него отливку, которая выглядит точно так же, как и оригинал. Ваш следующий шаг — покрасить отливку для демонстрации на открытом воздухе, но когда вы попытаетесь нанести краску, она будет капать на поверхность отливки и не будет прилипать.

Уретановые пластмассы сложно красить, и на результат может повлиять ряд факторов. Например, использование разделительного состава для извлечения отливки из формы делает покраску отливки практически невозможной. Удаление разделительного состава с поверхности отливки может быть затруднено и является еще одним трудоемким этапом.

Если вы используете форму из уретанового каучука и заливаете уретановую смолу, вы должны использовать разделительный состав для облегчения извлечения формы. Использование формы из силиконового каучука без разделительного состава сокращает срок службы формы наполовину, если вы отливаете уретановую смолу (см.: Часто задаваемые вопросы: Как удалить разделительный состав с отливки?)

Совет профессионала: Существует несколько способов получить преимущества от использования разделительного состава и сохранить отливку, готовую к покраске после извлечения формы.

Технология порошкового покрытия

Порошковое покрытие формы URE-FIL™ 7, детской присыпкой или тальком после нанесения разделительного состава. Вот как это работает:

1. Перед заливкой смолы на форму наносится Ease Release™ 200 с последующим порошковым покрытием URE-FIL™ 7.
2. Воздушный шланг используется для выдувания излишков порошка из формы. Затем в форму заливают уретановую смолу.
3. Отливка выходит из формы с сухой матовой поверхностью. Наносится грунтовка кузова, затем акриловая краска и, наконец, акриловый герметик. Основное преимущество порошковой окраски заключается в том, что при выходе отливки из формы не требуется удалять разделительный состав. Модели можно сразу грунтовать и красить.

Нанесение грунтовки на поверхность пресс-формы

Другой способ заключается в использовании грунтовки-распылителя. Вот как это работает:

После нанесения разделительного состава на полость пресс-формы наносится грунтовка для кузова автомобиля. Затем литьевую смолу смешивают и заливают или распыляют. Грунтовка кузова приклеивается к поверхности отливки и выходит из формы готовой к покраске.

Какой праймер следует использовать?

Клиенты регулярно обращаются к нам с вопросом, какая грунтовка лучше всего подходит в качестве основы для окраски пластиковых отливок Smooth-On. Чтобы решить этот вопрос раз и навсегда, мы протестировали более 30 аэрозольных грунтовок и обнаружили, что большинство из них не работают или в лучшем случае работают плохо.

Некачественная грунтовка «скатывалась» на поверхности отливки.

Независимо от того, наносились ли они на поверхность резиновой формы или на отвержденные отливки (без использования разделительного состава), две грунтовки выделялись, обеспечивая превосходную адгезию и наилучшие для окраски.

• Dupli-Color™ Sandable Primer — можно найти в магазинах автозапчастей в США (веб-сайт Dupli-Color)
• Промоутер адгезии Bulldog™   можно найти в Интернете по адресу W.M. Автозапчасти Barr или Levine.

Какой тип краски следует использовать?

После полного высыхания грунтовки отливку можно красить. Акриловые краски обычно работают лучше всего. Хорошо подойдут краски для моделей поездов (доступны во многих магазинах для хобби). Некоторые испытания на совместимость краски могут быть необходимы.

Отказ от ответственности

Системы полного привода – назначение, устройство, принцип работы

Трансмиссии полноприводных автомобилей имеют различные конструкции. В совокупности они образуют системы полного привода. Различают следующие виды систем полного привода: постоянного подключения, подключаемые автоматически и подключаемые вручную.

Разные виды систем полного привода имеют, как правило, разное предназначение. Вместе с тем можно выделить следующие преимущества данных систем, определяющие область их применения:

• эффективное использование мощности двигателя;
• лучшая управляемость и курсовая устойчивость на скользком покрытии;
• повышенная проходимость автомобиля.

Система постоянного полного привода

Система постоянного полного привода (другое наименование – система Full Time, в переводе «полное время») обеспечивает постоянную передачу крутящего момента на все колеса автомобиля.

Система включает конструктивные элементы, характерные для полноприводной трансмиссии, а именно: сцепление, коробку передач, раздаточную коробку, карданные передачи, главные передачи, мелколесные дифференциалы задней и передней оси, а также полуоси колес.

Постоянный полный привод применяется как на автомобилях с заднеприводной компоновкой (продольное расположение двигателя и коробки передач), так и на автомобилях с переднеприводной компоновкой (поперечное расположение двигателя и коробки передач). Такие системы различаются в основном по конструкции раздаточной коробки и карданных передач.

Известными системами постоянного полного привода являются система Quattro от Audi, xDrive от BMW, 4Matic от Mercedes.

Сцепление обеспечивает кратковременное отсоединение двигателя от трансмиссии при переключении передач, а также предохранение элементов трансмиссии от перегрузок. Коробка передач служит для изменения крутящего момента, скорости и направления движения автомобиля. В автоматической коробке передач функцию сцепления выполняет гидротрансформатор.

Раздаточная коробка предназначена для распределения крутящего момента по осям автомобиля и его увеличения при необходимости. Современная раздаточная коробка включает цепную передачу (зубчатую передачу), обеспечивающую передачу крутящего момента на переднюю ось, понижающую передачу в виде планетарного редуктора (в отдельных конструкциях) и межосевой дифференциал.

Наличие межосевого дифференциала является отличительной особенностью раздаточной коробки системы постоянного полного привода. Для полной реализации полноприводных возможностей в конструкции системы предусматривается блокировка межосевого дифференциала.

Блокировка дифференциала может осуществляться автоматически или вручную. Современными конструкциями автоматической блокировки межосевого дифференциала является вискомуфта, самоблокирующийся дифференциал Torsen, многодисковая фрикционная муфта.

Ручная (принудительная) блокировка дифференциала производится водителем с помощью механического, пневматического, электрического или гидравлического привода. На некоторых конструкциях раздаточной коробки предусмотрены функции как автоматической, так и ручной блокировки межосевого дифференциала.

Карданные передачи обеспечивают передачу крутящего момента от вторичных валов раздаточной коробки на валы главных передач. Главная передача служит для увеличения крутящего момента и его передачи на полуоси колес.

Межколесный дифференциал обеспечивает распределение крутящего момента между ведущими колесами и позволяет полуосям вращаться с различными угловыми скоростями. В системах полного привода межколесный дифференциал применяется на передней и задней оси.

Для реализации полноприводных возможностей один или оба дифференциала имеют возможность блокировки. Блокировка межколесного дифференциала может осуществляться вручную или автоматически (вискомуфта, дифференциал Torsen). На современных автомобилях применяется электронная блокировка дифференциала.

Крутящий момент от двигателя передается на коробку передач и далее на раздаточную коробку. В раздаточной коробке момент распределяется по осям. При необходимости водителем может быть включена понижающая передача. Далее крутящий момент через карданные валы передается на главную передачу и межосевой дифференциал каждой из осей. От дифференциала крутящий момент через полуоси передается на ведущие колеса. При проскальзывании колес одной из осей автоматически или принудительно производится блокировка межосевого и межколесного дифференциалов.

Система полного привода подключаемого автоматически

Система полного привода подключаемого автоматически (другое наименование – система On demand, в переводе «по требованию») является перспективным направлением развития полного привода легковых автомобилей. Данная система обеспечивает подключение колес одной из осей в случае проскальзывания колес другой оси. В обычных условиях эксплуатации автомобиль является передне- или заднеприводным.

Практически все ведущие автопроизводители имеют в своем модельном ряду автомобили с автоматически подключаемым полным приводом. Известной системой полного привода подключаемого автоматически является 4Motion от Volkswagen.

Конструкция системы полного привода подключаемого автоматически аналогична постоянному полному приводу. Исключение составляет наличие муфты подключения задней оси.

Раздаточная коробка в системе автоматически подключаемого полного привода представляет собой, как правило, конический редуктор. Понижающая передача и межосевой дифференциал отсутствуют.

В качестве муфты подключения задней оси используются вискомуфта или электронноуправляемая фрикционная муфта. Известной фрикционной муфтой является муфта Haldex, которая используется в системе полного привода 4Motion концерна Volkswagen.

Крутящий момент от двигателя, через сцепление, коробку передач, главную передачу и дифференциал передается на переднюю ось автомобиля. Крутящий момент через раздаточную коробку и карданные валы также передается на фрикционную муфту. В нормальном положении фрикционная муфта имеет минимальное сжатие, при котором на заднюю ось передается до 10% крутящего момента. При проскальзывании колес передней оси по команде электронного блока управления срабатывает фрикционная муфта и передает крутящий момент на заднюю ось. Величина передаваемого на заднюю ось крутящего момента может изменяться в определенных пределах.

Система полного привода подключаемого вручную

Система полного привода подключаемого вручную (другое наименование — система Part Time, в переводе «частичное время») в настоящее время практически не применяется, т.к. является низкоэффективной. Вместе с тем, именно эта система обеспечивает жесткую связь передней и задней оси, передачу крутящего момента в соотношении 50:50 и поэтому является по настоящему внедорожной.

Устройство системы полного привода подключаемого вручную в целом аналогично системе постоянного полного привода. Основные отличия – отсутствие межосевого дифференциала и возможность подключения переднего моста в раздаточной коробке. Необходимо отметить, что в ряде конструкций постоянного полного привода используется функция отключения переднего моста. Правда в данном случае отключение и подключение это не одно и то же.

Как работает вискомуфта полного привода

Важным элементом в автомобиле является вискомуфта полного привода, которая также называется вязкостной муфтой. Этот элемент входит в конструкцию трансмиссии автомобиля. Вискомуфта отвечает за функционирование механизма передачи и обеспечивает выравнивание крутящего момента колёс. Механизм важный и нужный, от его исправной работы зависит очень многое.

Начнем разбираться с тем, что такое вискомуфта полного привода. Эта информация будет полезной многим автомобилистам, которые всегда хотят знать немного больше о строении и устройстве своего «железного коня». Вязкостная муфта не является новым изобретением, ведь она была изобретена в 1917 году. Правда, нашла своё применение лишь в 1964. Тогда этот механизм появился в английском авто Interceptor FF. С тех пор вискомуфта стала использоваться в качестве блокиратора для межосевого самоблокирующегося дифференциала на ТС с полным приводом на четыре колеса.

Главным отличием вискомуфты от гидромуфты и трансформатора является передача крутящего момента посредством особенных свойств жидкости, расположенной внутри механизма.

Как устроены и работают вязкостные муфты для трансмиссий

Для начала изучим устройство вискомуфты полного привода. Этот механизм имеет форму цилиндра, конструкция которого является герметичной. Основными компонентами конструкции являются перфорированные диски плоской формы и особенная жидкость. Диски делятся на две группы, которые отличаются соединением с валами. Одна группа дисков соединена с ведущим, другая — с ведомым. В процессе работы диски вискомуфты чередуются между собой, но находятся при этом на минимальном удалении друг от друга.

Около 80% внутренней конструкции отводится для особенной силиконовой жидкости. Она выполняет роль связующего элемента между дисками. Для этой жидкости характерна высокая кинематическая вязкость. Вместе с этим она не обладает смазывающими свойствами. Такие особенности позволяют жидкости обеспечивать максимальное замыкание дисков при наличии разницы в угловой скорости. В этом заключается основной принцип работы вискомуфты.

Ученые создали уникальную кремнийорганическую жидкость, которая при нагреве становится менее вязкой. Силоксан при этом становится настолько густым, что у него даже появляются признаки твёрдого вещества. Это позволяет вискомуфте передавать крутящий момент при условии разной скорости вращения деталей.

Вязкостная муфта нашла широкое применение в автоматических системах, работающих по принципу полного привода. Если условия езды находятся в пределах нормы, усилие от мотора передаётся на одну ось. Через муфту подключена вторая ось, работающая в режиме свободного хода. При пробуксовке основной оси происходит блокировка вискомуфты, что вызывает распределение усилия от мотора на ведомую ось.

Когда автомобиль выезжает на ровную дорогу, жидкость возвращается в прежнее состояние, с вискомуфты снимается блокировка и вторая ось вновь работает в режиме свободного хода. Примерно так и работает вискомуфта полного привода.

Плюсы и минусы вискомуфты

Нельзя назвать вискомуфты идеальным механизмом, поскольку наряду с преимуществами располагаются и недостатки. Прежде изучим положительные особенности механизма:

• простая, даже примитивная, конструкция;
• прочность корпуса настолько высокая, что он легко может выдержать давление в 20 атмосфер;
• низкая стоимость новой детали делает её замену доступной для каждого автомобилиста;
• минимальное обслуживание;
• низкий процент поломок.

Разбавим эту картину отрицательными характеристиками:

• ремонтопригодность не характерна для такого механизма, потому в случае поломки выполняется замена на новый;
• длительная работа в сложных условиях повышает вероятность перегрева механизма;
• отсутствие ручной блокировки;
• неполная автоматическая блокировка;
• запоздание в срабатывании;
• невозможность подключения вискомуфты полного привода к системе ABS;
• полный привод находится в бесконтрольном состоянии;
• снижение клиренса автомобиля при установке крупногабаритных муфт.

Как бы там ни было, а вискомуфты полного привода активно используются и пока достойную альтернативу никому не удалось представить мировой общественности.

Какое масло заливать в муфту полного привода

Вискомуфта полноприводного включения подобно другим механизмам в своей работе использует смазочную жидкость, в роли которой выступает специальное масло. Все производители заявляют об отсутствии необходимости менять его на протяжении всего периода эксплуатации автомобиля. Не всегда это утверждение соответствует действительному положению вещей.

О необходимости замены масла могут свидетельствовать небольшие пинки в задней части автомобиля при выжимании педали газа или совершении поворота. Такое поведение машины может говорить об испорченном состоянии масла вискомуфты.

Выполнять замену лучше на станции техобслуживания, поскольку эта работа является не самой лёгкой. Для замены необходимо выбирать масло, которое указывается в инструкции к автомобилю. Часто так оказывается, что указанную смазку невозможно найти в продаже — с этой проблемой сталкиваются многие автомобилисты. Приходится искать замену. Достойным вариантом является смазочный материал Ravenol TF0870.

Как избежать поломки муфты

Вискомуфта полного привода при выходе из строя может серьёзно испортить автовладельцу жизнь. Её ремонт или замена не будет стоить дешево. Потому есть смысл поберечь механизм и оттянуть момент выхода из строя.

На состоянии вискомуфты полного привода негативно сказывается в первую очередь неаккуратный и агрессивный стиль езды. Необходимо избегать частого передвижения по труднопроходимым участкам. Их преодоление вызывает перегрев муфты, которой для остывания требуется до 15 минут.

Также необходимо своевременно реагировать на изменения в поведении автомобиля, которые могут свидетельствовать о нарушениях в работе муфты. Для её диагностики требуется обращение в СТО, специалисты которого точно знают, как проверить вискомуфту полного привода.

Будьте внимательны к своему автомобилю, обращайте внимание на каждую деталь, не игнорируйте изменения в его поведении и не экономьте на диагностике. Поломку вискозной муфты легче предупредить, чем устранить.

Как это работает: системы полного привода

• Тема : Принципы работы раздаточных коробок
• Основная литература : Ремонтник, владелец мастерской, менеджер центра, диагност
• Автор : Майк Вайнберг, Rockland Standard Gear Contributing Editor

Раздаточная коробка — очень простая концепция. По сути, это делитель мощности, установленный на трансмиссии, который способен распределять крутящий момент, создаваемый двигателем, для привода обоих комплектов осей автомобиля.

В течение многих лет эти базовые системы требовали, чтобы водитель выбирал, в каком режиме находится транспортное средство, используя один или несколько рычагов переключения передач, и транспортное средство необходимо было остановить, чтобы водитель мог заблокировать ступицы переднего моста и передать мощность на передние колеса. . Следующей разработкой стали ступицы с автоматической блокировкой, для работы которых больше не требовалось участие водителя.

Примерно в это же время производители начали разрабатывать системы постоянного полного привода, которые включали бы полный привод без каких-либо действий со стороны водителя всякий раз, когда ведущее колесо начинало проскальзывать. Эти ранние системы использовали внутренний дифференциал в раздаточной коробке для распределения крутящего момента между передней и задней осями и были очень неэффективны с точки зрения экономии топлива. Если вы помните раздаточную коробку NP 203, вы также помните, что многие владельцы переоборудовали свои втулки с автоматической блокировкой в ​​втулки с ручным управлением для экономии газа.

В этот момент в моду вошёл полный привод, и началась мода на спортивные/внедорожные автомобили. Идея безопасной всепогодной эксплуатации в сочетании с пространством, необходимым нашим гражданам для перевозки всех аспектов их образа жизни, стала коммерческим хитом. Люди, которые никогда не собирались ехать «по бездорожью» на автомобиле, теперь увлекались полноприводными автомобилями. Конструкторы создали раздаточные коробки, которые не требовали участия водителя и имели активную или «автоматическую» возможность включать передние оси в случае проскальзывания задних колес, причем водитель даже не подозревал об этом.

В этой статье описываются различные операционные системы, используемые для понимания принципов, необходимых для диагностики проблем. Терминология здесь очень важна, и без четкого понимания того, что означает каждый термин, мы получим путаницу и напрасные усилия.

Полноприводные системы подразделяются на две основные категории: полноприводные (4WD) и полноприводные (AWD), с той разницей, что полноприводные системы обеспечивают определенный контроль над водителем, а системы полного привода доступны всегда. без участия водителя; другими словами, их нельзя отключить.

Чтобы еще больше разделить классы раздаточных коробок 4WD, у нас есть активные или автоматические раздаточные коробки и блоки с ручным переключением. Активная или автоматическая раздаточная коробка имеет положение, при котором автомобиль будет работать в режиме 2WD до тех пор, пока скорость заднего колеса не превысит скорость переднего колеса, и в это время раздаточная коробка будет передавать больший крутящий момент на передние колеса, пока скорости валов не сравняются. Все это происходит без участия водителя, если агрегат работает в активном или автоматическом режиме.

Агрегаты с полным приводом и активные или автоматические полноприводные агрегаты обеспечивают такое распределение крутящего момента в нескольких различных конструкциях. Первая представляет собой вискомуфту, представляющую собой герметичный барабан, содержащий стальные диски с чередующимися шлицами, расположенные так, что они никогда не соприкасаются друг с другом. В муфте также присутствует небольшое количество жидкости на силиконовой основе, которая очень чувствительна к температуре и быстро расширяется, заполняя контейнер. Когда один из валов, к которому прикреплены диски, начинает вращаться быстрее, чем другой, жидкость расширяется из-за выделяемого тепла, и чередующиеся диски блокируются вместе высоким «сдвигающим» усилием при попытке провернуть жидкость. Как только диски блокируются за счет этой силы сдвига (не контакта пластин с пластинами), мощность передается на передний карданный вал и направляется на передние колеса. Когда скорости валов уравниваются и силиконовая жидкость внутри муфты остывает, она сжимается (меняет вязкость) и усилие сдвига между пластинами ослабевает, так что мощность передается только на задние ведущие колеса.

Второй вариант — дифференциал внутри раздаточной коробки. Обычно они напоминают планетарную передачу и иногда называются дифференциалом планетарного типа. Когда скорость заднего колеса превышает скорость переднего колеса, дифференциал передает мощность на передний карданный вал через приводную цепь, чтобы уравнять крутящий момент между передним и задним карданными валами. Происходит это из-за конструкции планетарно-дифференциальных компонентов. Одна часть дифференциала соединена шлицами с главным валом, а промежуточный вал сцепления и внутренняя шестерня дифференциала соединены шлицами с ведущей звездочкой для приведения в действие цепи, соединяющей ее с передним выходным валом.

Некоторые раздаточные коробки имеют как вискомуфту, так и дифференциал раздаточной коробки.

Третий метод достижения активного или автоматического полного привода заключается в активации внутреннего пакета фрикционов в раздаточной коробке. Это более сложная конструкция, поскольку включение сцепления обеспечивается компьютерным управлением. Компьютер измеряет и сравнивает скорость переднего и заднего карданного вала, скорость вращения колес, угол дроссельной заслонки, диапазон трансмиссии и другие факторы, чтобы активировать блок сцепления. Та же самая общая операция происходит, когда компьютер определяет разницу между скоростями вращения колес и скоростями карданного вала и включает пакет сцепления для передачи крутящего момента на передние колеса. Опять же, когда скорости валов сравняются, пакет сцепления будет отключен, и автомобиль вернется в режим 2WD.

Многие автоматические или активные раздаточные коробки содержат системы сцепления, и процедуры диагностики очень сложны из-за задействования всех компонентов и систем. Помните, что все эти конструкции представляют собой интеграцию нескольких систем автомобиля. У вас есть компьютеры управления двигателем, компьютеры шасси и бортовые компьютеры, потому что эти системы должны работать вместе. Итак, теперь у нас есть раздаточная коробка, которая контролируется в зависимости от рабочих параметров двигателя, работы ABS, программ контроля устойчивости и систем контроля тяги.

Активная или автоматическая раздаточная коробка с пакетом сцепления страдает от определенных внутренних проблем, которые необходимо решать во время диагностики и ремонта. Приложение с пакетом сцепления работает с очень высокой нагрузкой крутящего момента. Использование сцепления создает огромную нагрузку на внутренние подшипники раздаточной коробки, и износ подшипников и картера очень распространен. Имейте в виду, что эти устройства часто требуют замены корпуса и новых подшипников и регулировочных прокладок, помимо замены изношенных или поврежденных сцеплений в пакете. В некоторых конструкциях требуется серьезная машинная работа внутри, чтобы исправить внутреннюю геометрию корпуса, чтобы снять боковую нагрузку с направляющих переключения передач. BW 4405 — яркий тому пример; Простой замены изношенных внутренних компонентов недостаточно для успешного ремонта.

Все конструкции активной раздаточной коробки очень чувствительны к определенным условиям. Жидкость чрезвычайно важна для правильной работы раздаточных коробок с муфтовым приводом. Неправильная жидкость или жидкость, которая загрязнена или в которой изношен пакет присадок, приведет к отказу в работе пакета фрикционов.

Размеры и давление в шинах также имеют решающее значение для срока службы и качества. Это область, которую необходимо тщательно объяснить вашему клиенту и включить в вашу гарантию, потому что вы не сможете проверить эти условия после того, как автомобиль покинет ваш магазин. Если шины имеют разные коэффициенты качения из-за разных размеров или если между ними разница давления воздуха составляет 3 или 4 фунта на кв. передние колеса. Это особенно опасно для конструкций с вязкостной муфтой.

Размер шин не должен заметно отличаться. Этикетка на боковине не является точной для этой цели, и вам необходимо измерить окружность шины с помощью измерительного прибора или рулетки вокруг протектора. Все шины должны быть в пределах 1/4″ по окружности. Если это не так, вискомуфта интерпретирует разницу в скорости как пробуксовку и начинает передавать мощность на передние колеса. Поскольку размер шин никогда не будет исправлен, вискомуфта никогда не отключится и сгорит за очень короткое время на скоростях шоссе. Несоответствие размера шин также приведет к тому, что все виды кодов будут установлены с помощью блоков с приводом от пакета сцепления, управляемых компьютером.

Еще одна проблема — буксировка. Небезопасно буксировать любое из этих транспортных средств в течение длительного периода времени. В некоторых руководствах по эксплуатации может быть сказано что-то другое, но они просто заставляют вас работать больше. На блоке с дифференциалом буксировка автомобиля с передними колесами на тележке быстро разрушает дифференциал. Государства, которые проводят динамические проверки транспортных средств на динамометрических стендах, немедленно создают такие же повреждения, и многие автомобили теперь не обязаны проходить эти испытания. Не существует безопасного способа буксировки этих транспортных средств на какое-либо реальное расстояние с подсоединенными карданными валами.

Мой опыт ремонта автомобилей и трансмиссий свидетельствует о том, что немногие владельцы транспортных средств, если они вообще есть, действительно читают руководство по эксплуатации. Вы должны объяснить своему клиенту, как правильно эксплуатировать и использовать его автомобиль, иначе вы закончите задушевными дискуссиями о проблемах с гарантией, которые вы действительно не выиграете.

Например, нет раздаточной коробки, которая может работать на сухом асфальте в полноприводном режиме. Когда автомобиль проходит повороты и меняет полосу движения, колеса вращаются с разной скоростью. Очевидно, что внутренние колеса в повороте проходят более короткую дугу, чем внешние колеса. Если автомобиль заблокирован в режиме 4WD, это означает, что крутящий момент распределяется 50/50 между передней и задней частями, а внутренние компоненты будут блокироваться шлицами из-за разного хода колес. Теперь будет скачок или удар, когда силы воздействуют на компоненты так сильно, что колесо должно вращаться, чтобы снять нагрузку крутящего момента.

Все эти устройства предназначены для работы на мокром асфальте, снегу, песке, траве или грязи при блокировке 4WD, поскольку эти поверхности позволяют колесам пробуксовывать во время поворотов, поэтому внутренняя блокировка шлицев не происходит. Конструкция активных или автоматических раздаточных коробок была создана таким образом, чтобы автомобиль мог двигаться в автоматическом режиме по сухому асфальту с включением 4WD только тогда, когда это необходимо, и агрегат не оставался заблокированным на сухом асфальте.

Журнал Gears — резина на дороге! Полноприводная система Ford для легких условий эксплуатации

Небольшие внедорожники и полноприводные автомобили становятся все более распространенными. У каждого крупного автопроизводителя есть своя версия. Высокоскоростные сети CAN-шины, мощные компьютеры и легкие компоненты привода делают добавление полного привода к существующим переднеприводным моделям в их линейке более практичным. Помимо обеспечения дополнительной тяги и контроля в неблагоприятных дорожных условиях, полный привод создает уникальные ощущения от вождения. Эти автомобили известны улучшенными характеристиками управляемости и улучшенным управлением. Короче говоря, автомобиль кажется управляемым даже в экстремальных условиях.

В 2005 году компания Ford добавила в свой модельный ряд легкие полноприводные модели Freestyle, Taurus X и Five-Hundred. Приложения модели 2007 и более поздних моделей имеют более общие детали и системы управления (рис. 1). Помимо значка полного привода, эти автомобили легко спутать с их полноприводными аналогами. По мере старения этих автомобилей мы наблюдаем проблемы с управляемостью, возникающие из-за проблем с компонентами полного привода. Мы рассмотрим эти автомобили и изучим системы, проблемы, диагностику и решения.

Как работает система

Полноприводная система Ford, также называемая активной муфтой крутящего момента (ATC), состоит из узла передачи мощности (PTU), заднего дифференциала, заднего привода (RDU), заднего карданный вал и модуль реле полного привода.

Крутящий момент от двигателя передается через коробку передач на PTU. Крутящий момент передается от карданного вала на заднюю ось, которая приводит в движение задние полуоси через дифференциал в сборе. Система Active Torque Coupling всегда активна и не требует вмешательства водителя. Система постоянно отслеживает состояние автомобиля и автоматически регулирует распределение крутящего момента между передней и задней осями. При нормальной работе большая часть крутящего момента передается на передние колеса. Если обнаружено проскальзывание колес между передними и задними колесами или если автомобиль сильно ускоряется, система увеличивает крутящий момент на задние колеса, чтобы предотвратить или контролировать проскальзывание колес. Когда он работает правильно, не должно ощущаться разницы в скорости между передней и задней осями при трогании с места или движении автомобиля по однородным поверхностям. Тяга должна быть аналогична выбираемой системе полного привода (4WD) в режиме 4H (4WD HIGH), за исключением отсутствия заеданий на поворотах.

Раздаточная коробка (PTU)

PTU представляет собой раздаточную коробку с одной скоростью. Он получает входной крутящий момент от водилы дифференциала трансмиссии. Крутящий момент передается через шестерни на выходной фланец. Это штатная передача, которую нельзя отвязать внутри PTU. Он состоит из ряда шестерен, которые зацепляются друг с другом, поворачивая направление выходного крутящего момента на 90 градусов для привода выходного вала заднего дифференциала. Он представляет собой герметичный узел и не имеет общего поддона с трансмиссией. Требуется синтетическая смазка для заднего моста 75W-140 (емкость = 18 унций/0,53 литра). Сливной пробки нет, только заливная. Он спроектирован как необслуживаемое устройство.

Блок заднего привода (RDU)

Блок RDU крепится болтами к заднему дифференциалу и содержит муфту, используемую для управления передачей крутящего момента на задние колеса. Корпус муфты сцепления получает постоянный крутящий момент от заднего карданного вала. Электромагнит используется для управления включением сцепления. Релейный модуль полного привода использует 12-вольтовый сигнал с широтно-импульсной модуляцией для подачи питания на стационарную электромагнитную катушку внутри RDU. Пластина внутри вращающегося пакета сцепления предназначена для включения сцепления, когда на магнит подается питание для управления величиной крутящего момента, передаваемого на задние оси (рис. 2). Чем дольше время включения управляемой широтно-импульсной модуляции, тем больший крутящий момент передается на задние оси. По мере подачи электричества на электромагнит элемент сцепления начинает передавать крутящий момент на заднюю ось. Электрический сигнал модулируется на основе входных сигналов ИКМ (рис. 3).

Модуль реле полного привода

PCM управляет выходными командами для системы полного привода. Он посылает сигналы модулю реле полного привода для управления RDU. Это небольшой модуль, расположенный в кик-панели со стороны пассажира. Стратегия управления крутящим моментом на задних мостах определяется условиями вождения, а также требованиями водителя. Нет прямого входа водителя для управления системой полного привода.

Что пошло не так?

Большинство жалоб на проблемы с работой полного привода покажутся расплывчатыми. Клиент может описать ощущение расшатывания при вождении по извилистой дороге, ощущение прыжков или дрожи при крутых поворотах. В большинстве случаев диагностировать проблемы с управляемостью, связанные с функцией системы полного привода, так же просто, как отсоединить разъем RDU или вынуть предохранитель полного привода. Если жалоба исчезает при отключении системы полного привода, то проблема, скорее всего, связана с ее работой и/или компонентами.

Индикатор «AWD DISABLED» на приборной панели может загораться при обнаружении неисправности, но не во всех случаях. При обнаружении неисправности PCM отключает питание RDU. Крутящий момент не будет передаваться на задние оси.

Система принципиально проста для управления RDU. ЭБУ реагирует на данные датчика скорости вращения колеса и датчика угла поворота рулевого колеса в модуле ABS в качестве обратной связи о том, какой крутящий момент следует приложить к задней оси. Конечная цель состоит в том, чтобы показания всех датчиков скорости были одинаковыми во время движения по дороге. При наличии проблем с системой ABS компьютер RDU может вернуться к работе по умолчанию, отключив питание RDU. Другие данные, используемые для управления крутящим моментом и двигателем, также используются в качестве входных данных для точной настройки управления полным приводом.

Устранение неполадок

Устранение неполадок с этими транспортными средствами очень просто. Все упомянутые компоненты доступны через запчасти Motorcraft. Если вы испытываете искушение использовать переработанные детали, будьте осторожны! Неисправные детали, которые вы ищете, скорее всего, будут плохо использоваться. Несмотря на то, что некоторые детали подходят для других марок и моделей, всегда заказывайте детали по VIN! Могут быть текущие изменения, которые могут применяться к вашему приложению.

Неисправности PTU являются наиболее распространенной проблемой для этих автомобилей. Утечки масла из ПТУ обычно вовремя не улавливают, чтобы уберечь подшипники и шестерни от необратимых повреждений. Уплотнения доступны, однако подшипники не поставляются через OEM. Ford продает всю сборку примерно за 750 долларов США.

Задний привод продается в виде ремонтного комплекта. Муфта сцепления в сборе — это часть, которая выходит из строя чаще всего. В комплект входит новый узел муфты сцепления, новые болты, ведущая ступица и магнитная катушка, которые ВСЕ должны быть установлены в сборе. Это согласованные компоненты, которые откалиброваны для управления крутящим моментом, подаваемым на узел заднего привода.

Имеется 4-значный код калибровки, который необходимо запрограммировать в PCM. Он входит в документы в комплекте. Если документы отсутствуют в комплекте или утеряны, код также отображается на узле муфты сцепления (рис. 4). Прежде чем приступить к управлению автомобилем после завершения ремонта, введите 4-значный код с помощью сканирующего прибора или проходного устройства J2534.

Знаки приоритета

Знаки приоритета регулируют очередность проезда перекрестков и узких участков дорог. Сообщают участникам дорожного движения о том, кто из них имеет первоочередное право проезда, а кто обязан уступить. Часто размещаются в паре со знаками дополнительной информации, например, когда главная дорога меняет свое направление.

Приоритет утрачивает силу по отношению к транспорту со спец. сигналами. Помните, что вы обязаны пропускать машины скорой помощи, полиции, пожарной службы, если они движутся со включенной сиреной и проблесковыми маячками.

Частые вопросы:

1. что в приоритете, знаки или разметка?
2. знаки или светофор?

Если знаки и разметка противоречат друг другу, руководствоваться следует знаками.

Работающий светофор отменяет знаки приоритета.

Содержание

1. Главная дорога (2.1)
2. Конец главной дороги (2.2)
3. Пересечение со второстепенной дорогой (2.3.1)
4. Примыкание второстепенной дороги справа (2. 3.2, 2.3.4, 2.3.6)
5. Примыкание второстепенной дороги слева (2.3.3, 2.3.5, 2.3.7)
6. Уступите дорогу (2.4)
7. Движение без остановки запрещено (2.5)
8. Преимущество встречного движения (2.6)
9. Преимущество перед встречным движением (2.7)
10. Видео

Главная дорога (2.1)

Дает преимущество проезда нерегулируемого перекрестка. Ставится непосредственно перед перекрестком, в паре со знаком дополнительной информации 8.13. На второстепенной обязательно присутствует знак 2.4 «уступите дорогу». Зона действия распространяется до знака 2.2.

Важно помнить, что даже находясь на главной, водитель обязан уступить дорогу автомобилям со спец. сигналами. Вне населенных пунктов в зоне его действия запрещена стоянка.

Конец главной дороги (2.2)

Сообщает об окончании зоны преимущества проезда нерегулируемых перекрестков, отменяя действие знака 2.1. Устанавливается незадолго до перекреста, перед которым будет стоять знак 2.4.

Пересечение со второстепенной дорогой (2.

Близость пересечения главной дороги со второстепенными. Преимущество проезда нерегулируемого перекрестка предоставляется водителю, находящемуся на главной (толстая линия). Устанавливается за 50-100 метров в населенных пунктах, и в 150-300 вне города.

Разрешается обгон ТС находящихся на главной.

Примыкание второстепенной дороги справа (2.3.2, 2.3.4, 2.3.6)

Предупреждает водителя о том, что он движется по главной дороге, и приближается к нерегулируемому перекрестку с примыкающей справа второстепенной. Разрешен обгон по главной.

Примыкание второстепенной дороги слева (2.3.3, 2.3.5, 2.3.7)

Водитель имеет приоритетное право проезда ближайшего перекрестка, к которому слева примыкает второстепенная дорога. Устанавливается за 50-100 (150-300) метров в зависимости от места расположения (в городе, вне города).

Уступите дорогу (2.4)

Знак обязывает водителя уступить дорогу. Устанавливается сразу перед перекрестком и определяет очередность его проезда. Если присутствует дополнительный знак 8.13, уступить нужно автомобилям движущимся по главной, а после них создающим помеху справа.

Останавливаться на перекрестке требуется так, чтобы не вынуждать своими действиями других участников дорожного движения, менять направление или скорость движения. Иными словами, не создавать помех.

Движение без остановки запрещено (2.5)

Запрещает движение ТС без остановки. Водитель обязан остановиться перед стоп-линией, а если она отсутствует — перед краем проезжей части. В случае установки перед ж/д переездом или карантинным постом, остановится нужно перед стоп-линией, при ее отсутствии – до знака. При работающем светофоре следует руководствоваться указаниями светофора а не знака.

Преимущество встречного движения (2.6)

Запрещает водителю въезжать на узкий участок дороги, если этим он затруднит встречное движение. Необходимо уступить право проезда движущимся навстречу транспортным средствам, находящимся на узком участке, или подъезжающим к нему.

Исключение составляют случаи, когда автомобиль не создает помех встречному ТС, например, мотоциклу без коляски.

Знак выполненный на желтом фоне является временным и имеют приоритет перед обычными. Если временный противоречит постоянным, он автоматически отменяет их действие.

Преимущество перед встречным движением (2.7)

Дает водителю приоритет при проезде узкого участка, встречный транспорт обязан уступить дорогу. Устанавливается только в паре с 2.6.

Видео

Знаки приоритета (Главная дорога, Уступи дорогу, Проезд без остановки запрещен)

Дорожные знаки в целом и знаки приоритета, в частности, являются ключевым элементом организации дорожного движения (далее по тексту ДД). Функциональное предназначение этой немногочисленной группы знаков дорожного движения (всего 13 штук) заключается в определении последовательности проезда участниками движения пересечений и примыканий к проезжей части, нерегулируемых перекрестков, узких участков дорог.

Данная группа дорожных знаков регулирует последовательность безопасного разъезда участников движения в ситуациях, связанных с пересечением траекторий их перемещения.

Ключевыми в данной группе следует считать два знака, обязывающие водителей пропустить оппонента. Они обладают индивидуальной формой, обеспечивающей безошибочное их распознавание с любой точки и в любых метеоусловиях. Это единственные желтые дорожные знаки постоянного действия.

«Главная дорога»

Знак 2.1, информирует водителя о том, что его автомобиль движется по главной дороге и размещается перед нерегулируемыми перекрестками (в границах населенных пунктов – перед каждым пересечением дорог).

При проезде перекрестка, на котором главная магистраль меняет свое направление (о чем свидетельствует информационная табличка под знаком),  может возникнуть ситуация, требующая дополнительных разъяснений.

Среди водителей-новичков распространена ошибочная трактовка о потере приоритета при съезде с основной магистрали. Такое мнение противоречит существующим нормативным положениям Правил дорожного движения и чревато серьезными последствиями. На изображение при подъезде к перекрестку и непосредственно на нем красный автомобиль находится на главной дороге и в полном объеме пользуется приоритетом в движении независимо от его направления. Несмотря на то, что зеленый автомобиль является помехой справа для красного именно зеленый авто должен пропустить красный.

Вне территории населенных пунктов знак «Главная дорога», размещенный в непосредственной близости от перекрестка, дублируется таким же элементом, размещенным на удалении 150-300 метров от основного.

Место окончания основной магистрали оборудуется знаком 2.2 «Окончание главной дороги».

В ситуации, когда знак 2,2 находится в непосредственной близости от перекрестка, возникает закономерный вопрос: « В какой последовательности автомобили должны проехать перекресток?». Отсутствие других знаков, обеспечивающих преимущество того или иного участника дорожного движения, позволяет считать данный перекресток пересечением равнозначных магистралей, на котором в полном объеме действует норма — «помеха справа», то есть в данном случае красная машина пропускает зеленую.

В противном случае знаки группы приоритета 2.4 или 2.5 (информация о данных элементах организации ДД представлена ниже), примененные совместно со знаком 2.2, информируют водителя о том, что пересекаемая проезжая часть обладает статусом преимущественной.

«Пересечение с второстепенной дорогой»

Дорожный знак 2.3.1 информирует водителя об имеющемся у него преимущественном праве проезда данного перекрестка.

Группа знаков «Примыкание второстепенной дороги»

Комплект включает в себя шесть знаков 2.3.2 – 2.3.7, предусматривающих все существующие типы примыканий (ответвлений) проезжей части к основной магистрали. Наличие одного из этих знаков свидетельствует о преимущественном праве проезда этого пересечения.

В населенных пунктах установка знаков этой группы (и знака 2.3.1) производится на удалении от 50 до 100 метров от развилки (ответвления), вне их, дистанция увеличивается до 150 – 300 метров. В случае невозможности соблюдения указанных расстояний применяются сочетания знаков и информационных табличек, показывающих удаленность пересечения.

«Уступи дорогу»

Знак 2.4 информирует водителя о необходимости уступить право первоочередного проезда транспортным средствам, двигающимся по пересекаемой им проезжей части. На изображение зеленый автомобиль обязан пропустить оба красных.

Наличие информационной таблички, определяющей направление основной магистрали, обязывает водителя уступать дорогу всем участникам движения, двигающимся по ней. А в этом случае зеленый авто пропускает только одну красную машину, которая выезжает с главной дороги и находится справа от него.

Приближаясь к перекрестку, оборудованному данным знаком, водитель обязан контролировать удаленность автомобилей, движущихся по пересекаемой им магистрали. При невозможности проезда без создания помех для участников движения, подъезжающих справа (слева), водитель должен выполнить требования знака, то есть остановиться и пропустить их.

В случае отсутствия транспорта на пересекаемой проезжей части останавливаться перед перекрестком не обязательно.

«Проезд без остановки запрещен»

Нередко, особенно в условиях города, обзорность для водителя автомобиля, приближающегося к пересечению с основной магистралью, ограничена. В таком случае применяется знак 2.5, запрещающий движение транспортного средства без полной его остановки.

Следует отметить, что ПДД однозначно указывают место, на котором должен остановиться автомобиль, подчиняясь требованиям данного знака. В первом случае ориентиром служит один из элементов дорожной разметки – стоп-линия.

Во втором случае, то есть при ее отсутствии, остановка транспортного средства должна произойти у края пересекаемой проезжей части.

Таким образом, контроль приближения транспортных средств по пересекаемой проезжей части водитель осуществляет уже после полной остановки своего автомобиля.

Элемент организации ДД, запрещающий дальнейшее движение транспортного средства без его остановки, может размещаться перед местами пересечения железнодорожных путей или санитарно-карантинными постами пунктов пограничного пропуска. В такой ситуации автомобиль должен остановиться перед стоп-линией или перед знаком 2.5.

Знаки преимущественного проезда

На отрезках дорог, имеющих значительные сужения (мосты, тоннели путепроводов и т.п.), затрудняющие разъезд транспортных средств, следующих встречными курсами, применяются знаки приоритета проезда 2.6 и 2.7. Данные знаки приоритета обозначают преимущество (или его отсутствие) перед встречным участником движения.

Следует отметить, что при проведении ремонтно-восстановительных работ возможно применение временного варианта знака 2,6, отличающегося желтым фоном. Противоречия в значениях стационарного и временного знака водитель обязан трактовать в пользу требований временного знака 2.6.

Данные знаки приоритета устанавливаются на диаметрально противоположных сторонах зауженного участка магистрали. Приведенное выше сочетание знаков свидетельствует о праве первоочередного проезда моста желтого автомобиля.

Следующая картинка иллюстрирует обратное сочетание знаков, обеспечивающее преимущества проезда узкого участка водителю грузовика.

Следует отметить нестандартную форму элемента 2,6, характерную для другой группы знаков — запрещающих. Это подчеркивает неукоснительность выполнения требований данного знака приоритета. Небезопасность ситуации усиливается красным цветом стрелки, указывающей направление движения.

При условии, что габаритные размеры транспортных средств позволяют им беспрепятственно разъехаться на опасном участке, требования знака допустимо проигнорировать.

Итак, рассмотренный выше набор дорожных знаков, иначе называемый знаками приоритета, регулирует последовательность проезда транспортных средств отрезков пути, представляющих опасность: пересечения главных, примыкания и ответвления второстепенных дорог, перекрестки, сужения, железнодорожные переезды и т.п. Разработчики данной группы знаков не придерживались принципов общепризнанного типирования, поэтому в ее создании применены разные геометрические и цветовые решения. Тем не менее, это знаки одной группы, значение которой заключается в оптимизации организации дорожного движения на участках магистралей, характеризующихся дефицитом средств регулирования.

Уступи дорогу, правило приоритета направо, обязанность остановиться, приоритетная дорога

Основой всех правил приоритета является то, что никто не имеет никаких прав в дорожном движении, только совместные обязательства . Разные взгляды на одну и ту же ситуацию:

• «У меня приоритет, так как я еду по приоритетной дороге».
  Отношение к тому, что вы имеете право на что-то в пробке, может быть опасным.
• «Другие машины должны уступить мне дорогу, так как я еду по второстепенной дороге».
  Надлежащее и безопасное отношение.

Вы намерены ехать прямо. Это ситуация, когда все водители имеют обязательства. Водитель А должен пропустить вас по правилу поворота, В должен уступить дорогу А по правилу приоритета направо, вы должны уступить дорогу В по правилу приоритета направо, и никто разрешается въезжать на перекресток, если они рискуют остановиться посреди перекрестка (правило препятствия).

Обязанность уступить дорогу

• Пропустить пересекающийся транспорт.
• Вы должны четко показать, что намерены пропустить других участников дорожного движения первыми. Например: затормозить вовремя, а не создавать неопределенность, резко затормозив непосредственно перед перекрестком.
• Остановиться, если необходимо, но это не требование, как в случае обязательства остановиться.

Не работают светофоры. Это означает, что вы должны следовать знаку «уступи дорогу».

Обязательство остановиться

• То же, что и обязательство уступить дорогу, только вы должны остановиться независимо от того, считаете ли вы это необходимым.
• Вам не разрешается медленно двигаться вперед, вы должны полностью остановиться (часто достаточно нескольких секунд).
• Остановиться перед стоп-линией. Если стоп-линии нет, остановитесь непосредственно перед выездом на дорогу.
• Если есть очередь, каждый автомобиль все равно должен остановиться на стоп-линии. Немедленно следовать за впереди идущим автомобилем нельзя.
• Полная остановка означает, что все прилегающие дороги обязаны останавливаться. Самое простое решение — тот, кто остановился первым, также первым начал движение. Остановки в пути бывают редко.

Несоблюдение обязательства остановиться является серьезным нарушением. Это одна из немногих вещей, которые конкретно упоминаются в законе, в разделе о критериях отзыва водительских прав . Другими словами, вы можете потерять лицензию, если будете продолжать ползти вперед, а не останавливаться!

Ты должен остановиться. Если в очереди 100 машин, то каждая из них должна остановиться независимо от того, насколько хороша видимость.

Главные дороги

• Все, кто въезжает на главную дорогу, должны уступить дорогу транспортному средству, уже находящемуся на ней.
• Обозначается знаком Priority road в начале.
  • Этот знак обычно отображается после каждого перекрестка, если не очевидно, что главная дорога продолжается после перекрестка.
• Заканчивается, когда отображается знак Приоритетная дорога заканчивается .

Разъяснение относительно знака

Знак Приоритетная дорога отображается после каждого перекрестка, а не перед ним.

Почему после перекрестка, а не до?
— Это делается для того, чтобы транспортные средства, выезжающие на дорогу, также видели знак и понимали, что они находятся на приоритетной дороге.

Если знак отображается после перекрестка, как я узнаю, что перед перекрестком дорога является приоритетной?
– Обычно также будет несколько указаний на то, что вы находитесь на главной дороге до перекрестка:

Также на главной дороге перед перекрестком.

• Если вы едете по главной дороге, вы наверняка видели Знаки приоритетной дороги раньше (сравните, как вы запоминаете ограничение скорости).
• Если вы поворачиваете на главную дорогу, часто будет знак или дорожная разметка, говорящие вам, что вы обязаны остановиться или уступить дорогу.

Кроме того, Шведское транспортное агентство указывает, что знак Приоритетная дорога не отображается непосредственно после перекрестка, если дорога не была приоритетной дорогой и до перекрестка.

Правило приоритета справа

• Уступите дорогу справа .
• Применяет  при отсутствии других правил приоритета .
• Знак Junction  иногда отображается, чтобы пояснить, что должно применяться правило приоритета справа.
• Правило приоритета справа применяется не только на перекрестках, но и в любое время, когда транспортные средства пересекают пути .

Разъяснение относительно знака

Знак Junction не должен отображать , а не , чтобы применялось правило приоритета справа.

Знак представляет собой просто разъяснение на особенно сложных перекрестках и обычно не отображается там, где применяется правило приоритета справа.

Но почему знак не всегда отображается?
– Правило приоритета справа применимо во многих местах, что этот знак заполнил бы всю дорожную среду. Правило приоритета справа применяется, например, на парковках, и было бы неразумно размещать знаки на каждом маленьком перекрестке парковки.

Правило приоритета справа применяется 

• Когда вы въезжаете на приоритетную дорогу.
• Когда вы едете по главной дороге.
• Где работают светофоры.
• На кольцевых развязках.
• Там, где отображаются знаки Уступить дорогу или Уступить дорогу  или  Обязанность остановиться .
• Когда вы покидаете полосу разгона.
• При движении задним ходом.
• Когда вы въезжаете на дорогу с автостоянки и т. д. (правило выезда).

Примеры правила приоритета справа

Правило приоритета справа, пример 1

B должен уступить дорогу A, а A должен, в свою очередь, уступить C. Это означает, что согласно правилу приоритета справа C ехать первым, затем А и, наконец, В.

Однако в этом случае может быть уместно, чтобы В и С ехали одновременно, а А ехал последним, поскольку А также должен учитывать правило препятствия ( A не может въезжать на перекресток и мешать B).

Правило приоритета справа, пример 2

A приближается справа с точки зрения B, что означает, что B должен уступить дорогу A. Тот факт, что A поворачивает на дорогу B или что дорога B больше, не имеет значения.

Правило приоритета справа, пример 3

Дороги не должны пересекаться под углом 90°. Здесь также применимо правило приоритета справа. A должен уступить дорогу B.

Правило приоритета справа, пример 4

Правило приоритета справа также применимо на открытых площадках. В должен уступить место А.

Здесь применяется правило приоритета справа, так как нет никаких указаний, указывающих на обратное (например, дорожных знаков).

Вы выходите на открытую территорию. Применяется правило приоритета справа.

Здесь отображается знак Junction (знак правила приоритета справа). Однако этот знак необычен. Он отсутствует на большинстве перекрестков, где действует правило приоритета справа.

Вы не обязаны уступать дорогу красной машине, так как правило приоритета справа не действует при движении задним ходом или выезде с парковочного места. Однако будьте осторожны, так как водитель заднего хода может вас не увидеть.

Правило поворота

При повороте налево запрещается мешать встречному транспорту или пересекать его.

Пример правила поворота

Поскольку предполагаемое направление движения А пересекает путь В, А должен уступить дорогу В. Это правило применяется, даже если у А есть зеленый свет (В может одновременно включить зеленый свет) .

Правило выезда

Правило выезда означает, что вы обязаны уступить дорогу при выезде:

• Автостоянка (как с парковки, так и с самой парковки).
• Имущество (дом или подобное).
• Автозаправочная станция.
• Пешеходная улица, домашняя зона, велосипедная улица, обочина с твердым покрытием или бездорожье.
• Пешеходная или велосипедная дорожка, которую вы пересекли.

Правило выезда, пример

Автомобиль выезжает на дорогу со стороны собственности и обязан уступить дорогу.

Разъяснение о пересечении пешеходной или велосипедной дорожки

Правило выезда не применяется, если на перекрестке есть пешеходный переход, велосипедный проезд или велосипедный переход. Правило выхода применяется только в непрерывных пешеходных или велосипедных дорожек. Пешеходный переход, велосипедный проезд или велосипедный переход всегда прерывают пешеходную или велосипедную дорожку.

Пересечение пешеходной или велосипедной дорожки в связи с обычной дорожной развязкой является необычным. В большинстве случаев пешеходная или велосипедная дорожка заканчивается перед перекрестком и начинается снова после перекрестка. Это означает, что правило выхода не применяется.

Правило приоритета справа не применяется, если транспортное средство приближается справа (красная стрелка). Потому что это парковка. Транспортные средства, выезжающие с парковки, обязаны уступить дорогу при выезде.

Автобусное правило

• 50 км/ч или медленнее : Вы должны уступить дорогу автобусу, если он указывает на выход (применимо только к самой дальней полосе справа).
• Более 50 км/ч : Автобус должен уступить вам дорогу.

Правило автобуса, пример

Только автомобиль B обязан уступить место автобусу.

Правило препятствий

• Старайтесь никогда не останавливаться на перекрестках, пешеходных переходах и т.п.

Уступите дорогу и не загораживайте:

• Аварийно-спасательные машины (скорая помощь, полиция и пожарная команда).
  • Это применимо только тогда, когда у них включены синие огни и/или сирены.
• Поезда и трамваи.
• Военные конвои.
• Разного рода шествия (например, детские с учителями и похоронные процессии).

Автомобили обязаны уступить вам дорогу. Это не относится к трамваям. Вы должны уступить дорогу трамваям, пересекающим ваш путь. («Lämna fri väg för spårvagn» = «Уступи дорогу трамваям»)

Последние сообщения форума

Тема

Сообщения

Последнее сообщение

Открыть форум — сообщение без регистрации
Создать новую тему

Болгария Дорожные знаки | Болгария Дорожные знаки

Добро пожаловать в Accudriver! Здесь вы можете прочитать и изучить правила дорожного движения в Болгарии. Также вы можете посмотреть дорожные знаки Болгарии. Было бы очень полезно ознакомиться с правилами дорожного движения перед поездкой в ​​Болгарию. Сделайте свое путешествие безопаснее!

Болгария

Общие правила

5pt» color=»gray»> Направление движения

Правостороннее движение

км/ч или миль/ч

км/ч

Продается вся платформа Accudriver, вопросы: contact@accudriver.io

Правила ограничения скорости

Городской район

50

Скоростная дорога

90

Скоростная дорога

140

Где арендовать автомобиль в Болгарии?

Лучшим сайтом для бронирования автомобиля напрокат является Discovered Cars. Они найдут лучшие цены от всех крупных прокатных компаний 👍

Необходимый автомобильный комплект

Треугольник

Да

Первая помощь

Да

5pt» color=»gray»> Огнетушитель

Да

Запасная лампа

Да

Буксирный трос

Да

Другие отличия в правилах

Максимальный процент алкоголя

0,05

Минимальный возраст водителя

18

🔥 Загрузите наше мобильное приложение!

Работает в автономном режиме

Правила более 60 стран в вашем кармане

Сравнение правил дорожного движения и дорожных знаков между странами

Регулярные обновления

Где арендовать автомобиль в Болгарии?

Лучшим сайтом для бронирования автомобиля напрокат является Discovered Cars. Они найдут лучшие цены от всех крупных прокатных компаний 👍

Дорожные знаки Болгарии

Добро пожаловать в Accudriver! Здесь вы можете прочитать и изучить правила дорожного движения в Болгарии.

Болгария

Общие правила

Направление движения

Правостороннее движение

км/ч или миль/ч

км/ч

Продается вся платформа Accudriver, вопросы: contact@accudriver.io

Правила ограничения скорости

Городской район

50

Скоростная дорога

90

Скоростная дорога

140

Где арендовать автомобиль в Болгарии?

Лучшим сайтом для бронирования автомобиля напрокат является Discovered Cars.

Как легко скрыть царапины на пластиковом окне или подоконнике

Выгодные цены за весь год. Доп. скидки на:
— Монблан Ричмонд — на 27%; — Rehau BLITZ Design – на 25%;
— Rehau THERMO Design – на 25%; — Rehau GRAZIO Design – на 25%.

1. Первый Оконный Завод
2. О компании
3. Полезная информация
4. Как легко скрыть царапины на пластиковом окне или подоконнике

Пластиковые окна пользуются большой популярностью, ведь благодаря им можно создать в доме тишину и уют, защитив помещение от посторонних шумов. Но, как и любая другая вещь, они имеют свойство портиться. При возникновении таких дефектов на пластиковых окнах, как царапины и трещины, возникает вопрос, как их можно убрать? Если же знать, каковы причины их появления, то царапин не будет и в дальнейшем.

ОТКУДА БЕРУТСЯ ЦАРАПИНЫ НА ПЛАСТИКЕ

Рассмотрим шесть основных причин возникновения царапин и трещин на ПВХ-окнах и подоконниках:

1. Трещины, возникающие по линии сварного соединения. В таком случае окно придется заменить, так как ремонту оно не подлежит.
2. Трещины при низкой температуре. Когда ПВХ изготавливается при несоблюдении правил производства, материал может лопаться от холода. При таких повреждениях придется заменить поврежденный элемент.
3. Неправильная установка. Это самая распространенная причина возникновения дефектов. Чаще всего трещины проявляются не сразу после монтажа, а спустя неделю или даже месяцы.
4. Царапины от неаккуратного использования. Например, трещина пошла в закрытом окне, если под створку попала какая-то помеха, нарушившая геометрию.
5. Профиль царапается при перевозке окон. Внимательно осматривайте приобретение на наличие таких дефектов.
6. Царапины на подоконнике. Причиной их появления являются неправильная установка, неаккуратность в эксплуатации.

КАК ИЗБАВИТЬСЯ ОТ ЦАРАПИН И ТРЕЩИН

При неглубоких царапинах на окне или подоконнике вы можете устранить их самостоятельно. Существует несколько методов избавления от таких дефектов:

• Место царапины протирают мягкой тряпкой или губкой, которая должна быть влажной. Когда все высохнет, на палочку прикрепите ватку и обверните ее фланелевой тканью. Снова протрите поврежденный участок и царапина исчезает.
• Жидкий пластик – еще один способ, рекомендуемый в борьбе с царапинами. Продается он хозяйственном магазине. Совсем немного средства нанесите на ткань и проведите процедуру аналогично предыдущей.
• Используйте 646-й растворитель. Следует проявлять осторожность, так как данное средство разъедает пластик. Ватный спунжик, смоченный в растворителе скроет несовершенства пластика. Остатки средства с обработанной поверхности удалите влажной тряпкой.

Данные методы помогут убрать лишь небольшие царапины и трещины на окне или подоконнике из пластика. Значительные повреждения устраняются специалистами по промышленным технологиям или происходит частичная или полная замена конструкции.

Как и чем убрать царапины с пластика: методы и средства

Содержание:

1. Чем убрать царапины на пластике?
2. Быстрое устранение царапин
3. Основательный ремонт торпеды
4. Плавление пластиковой поверхности
5. Карандаши, полироли и гели
6. Рекомендации

Автомобиль – это не только средство передвижения, но и роскошь, показатель статуса и успешности. Именно поэтому он должен выглядеть идеально, все его детали должны блестеть. Это касается и торпеды внутри салона, ведь пассажир всегда обратит на нее внимание и любые дефекты, сколы или царапины бросаются в глаза, портя общее впечатление. Для восстановления первоначального стильного вида не нужно обращаться в СТО, ведь устранить царапины с пластика можно и самостоятельно, главное знать, как. Именно об этом мы и расскажем в данной статье.

Чем убрать царапины на пластике?

Ассортимент товаров на полках магазинов поражает, ведь там можно найти средство, способное решить практически любые проблемы. Царапины на пластике не являются исключением, ведь для их удаления можно найти ряд профессиональных лакокрасочных средств. Также существуют простые, но не менее эффективные народные методы по устранению царапин. Достаточно выбрать наиболее удобный вариант и начать действовать, потратив на процедуру не более 1 часа.

Выбирая метод нужно учесть следующие нюансы:

• Стоимость автомобиля и его деталей.
• Финансовые возможности.
• Ремонтные навыки.
• Аккуратность и тщательность исполнения работ.
• Количество свободного времени.

Важно! Владельцы дорогих автомобилей, которые не владеют ремонтными навыками, должны в первую очередь думать не о финансах, а о том, чтобы сохранить привлекательный внешний вид транспортно средства. В этом случае лучше использовать дорогие профессиональные средства, которые не требуют особых знаний и навыков.

Быстрое устранение царапин

При минимальных и слегка заметных повреждениях пластика достаточно найти 15-20 свободных минут и зажигалку. Если царапины раздражают, то устранить их можно легко и быстро, главное действовать крайне осторожно.

Порядок действий:

• Выставить минимальный огонь на зажигалке.
• Прогреть огнем поцарапанную поверхность (при долгом прогревании пластик может начать плавиться, поэтому нужно делать быстрые движения вскользь поверхности).
• Подождать 15 минут, не трогая поверхность, чтобы произошла полимеризация пластика и сращивание микроцарапин.

Основательный ремонт торпеды

Если царапины на пластике мусолят глаза, а особо экспериментировать не хочется, то лучше сделать все один раз, но качественно и наверняка. Ремонт пластиковой торпеды выглядит так:

• Очистка торпеды (снятие съемных деталей и ЛКП в проблемном участке).
• Помыть пластик влажной тряпкой или салфеткой.
• Обезжирить торпеду ваткой, смоченной в спиртосодержащем средстве.
• Выровнять поверхность шлифовальной машинкой или мелкозернистой наждачной бумагой.
• Повторно помыть поверхность и обезжирить спиртом.
• Нанести аэрозольную грунтовку соответствующего цвета на поверхность тонким слоем.
• Подождать, пока раствор схватится.
• Повторно распылить средство, создав второй (идеально гладкий) слой.
• Дождаться, пока смесь высохнет.
• Отполировать пластик.
• Выбрать краску подходящего оттенка и нанести ее на торпеду.
• Подождать, пока ЛКП высохнет.
• Готово.

Важно! В случае применения этого способа нужно проводить не частичный ремонт, а полное обновление торпеды. Если нет ремонтных навыков, то справиться идеально с этой процедурой не получится и лучшим решением будет поездка в СТО, где профессионалы быстро и качественно выполнят свою работу.

Плавление пластиковой поверхности

И вновь нам понадобиться обыкновенная зажигалка для сигарет, способная скрыть, как небольшие дефекты, так и глубокие царапины. Во втором случае нужно использовать технологию плавления, для которой можно использовать зажигалку, но лучше отыскать строительный фен.

Последовательность действий:

• Удалить грязь и мусор, вымыть поверхность.
• Зачистить поврежденный участок мелкозернистой наждачной бумагой.
• Обработать поверхность влажной тряпкой.
• Обезжирить торпеду.
• Воздействовать строительным феном на поверхность, включив температуру 300 градусов (двигаться нужно быстро, совершая движения по линии углублений и повреждений).
• Подождать, пока произойдет полимеризация пластика.
• Пройтись грунтовкой 2 раза и покрыть краской.

Карандаши, полироли и гели

В профильных магазинах можно найти различные средства, предназначенные для устранения царапин с торпеды. Среди представленных товаров можно встретить полироли, карандаши и гели, которые идеально подходят для реставрации пластика и моментально убирают небольшие царапины.

Важно! Все эти средства бесполезны при глубоких порезах и повреждениях.

Порядок действий при использовании этих средств максимально прост и включает в себя следующие этапы:

• Очистка поверхности.
• Нанесение ремонтной массы на царапины.
• Втирание средства губкой.
• Полировка мягкой салфеткой.
• Готово.

Важно! При выборе спецсредства нужно доверять только производителям, что уже зарекомендовали себя. Что касается цвета ремонтных масс, то они могут быть бесцветными или же в тон торпеды.

Рекомендации

• При использовании механических инструментов и агрессивных растворителей нужно применять средства индивидуальной защиты (респиратор, очки и перчатки).
• Ремонтные работы нужно проводить на улице, предварительно открыв все двери автомобиля.
• Во время удаления царапин нужно убрать подальше детей и животных.
• Если нужно удалить царапины с торпеды дорогого автомобиля, а уверенности в своих силах и навыках нет, то лучше не экспериментировать и доверить транспортное средство профессионалам. Неудачная попытка может обойтись в несколько раз дороже, ведь потребуется полная замена испорченных деталей.

Интересное

В тренде

Как скрыть или отремонтировать царапины на пластиковых ламинатных столешницах

Раскрытие информации рекламодателями

Мы рекомендуем лучшие продукты через независимый процесс проверки, и рекламодатели не влияют на наш выбор. Мы можем получить компенсацию, если вы посетите партнеров, которых мы рекомендуем. Прочтите нашу информацию для рекламодателей, чтобы получить дополнительную информацию.

Узнать больше

Раскрытие информации рекламодателями

Мы рекомендуем лучшие продукты через независимый процесс проверки, и рекламодатели не влияют на наш выбор. Мы можем получить компенсацию, если вы посетите партнеров, которых мы рекомендуем. Прочтите нашу информацию для рекламодателей, чтобы получить дополнительную информацию.

Узнать больше

Автор

Дэнни Липфорд

Автор

Дэнни Липфорд

Основатель

Дэнни Липфорд — эксперт по благоустройству дома и телеведущий, который начал свой ремонтный бизнес, Lipford Construction, в возрасте 21 года в городе Мобил, штат Алабама. Он получил национальное признание как ведущий общенационального телешоу «Сегодняшний домовладелец» с Дэнни Липфордом, которое начиналось как небольшое кабельное шоу в Мобиле. Опыт Дэнни в области обустройства дома также позволил ему стать автором популярных журналов и веб-сайтов, а также источником советов по всем вопросам, связанным с домом. Он более 200 раз появлялся на национальном телевидении и более десяти лет работал экспертом по благоустройству на каналах CBS The Early Show и The Weather Channel. Дэнни также является основателем 3 Echoes Content Studio, TodaysHomeowner.com и Checking In With Chelsea, блога о декоре и образе жизни.

Опубликован в

31 января 2023 г. 4 марта 2011 г.

Дэнни Липфорд

Hi Earl,

Пластиковые ламинаты, такие как Formica, состоят из слоев прессованной бумаги, покрытой тонким слоем твердого пластика, поэтому исправить царапины на поверхности может быть сложно. Тем не менее, вот несколько идей, которые могут помочь.

Восковая паста для мебели

Нанесение слоя восковой пасты придаст поверхности новый блеск и поможет скрыть любые царапины. Вот как это сделать:

• Тщательно промойте столешницу теплой мыльной водой.
• Используйте мягкую хлопчатобумажную ткань (старая футболка отлично подойдет), чтобы нанести воск на царапины, а затем слегка распределите воск по всей поверхности столешницы.
• Подождите пару минут, пока воск высохнет, затем другой хлопчатобумажной тканью отполируйте всю поверхность столешницы (еще лучше будет использовать моторизованный буфер с аппликатором из овечьей шерсти).

Пластиковый наполнитель для ламината

Если царапины глубже внешнего пластикового покрытия и проникают в сердцевину ламината, попробуйте нанести на столешницу цветной наполнитель для ламината, марки наполнителей включают SeamFil и FormFill.

Нанесите шпатлевку на более глубокие царапины и дайте ей высохнуть в течение 24 часов перед полировкой мебельным воском.

Краска для столешницы из ламината из пластика

Последним вариантом является нанесение специальной краски для столешницы из ламината из пластика, такой как покрытие для столешницы Rust-Oleum, для повторной отделки столешницы. Для более декоративного искусственного гранита попробуйте Giani Granite Paint for Countertops.

Вам необходимо начать с очистки столешниц от грязи и жира, затем заполнить все глубокие царапины или вмятины с помощью двухкомпонентной шпаклевки для кузова автомобиля, отшлифовать столешницы до гладкости, чтобы удалить глянец, и вытереть всю шлифовальную пыль перед покрытие поверхности в соответствии с инструкциями на контейнере.

Удачи в вашем проекте,

Дополнительная информация

• Как снять и установить кухонные столешницы из пластикового ламината (видео)
• Как установить пластиковые ламинированные кухонные столешницы (видео)
• Столешницы из ламината из пластика становятся лучше (статья)

Редакторы

Дэнни Липфорд

Основатель

Дэнни Липфорд — эксперт по благоустройству дома и телеведущий, который начал свой ремонтный бизнес Lipford Construction в возрасте 21 года в Мобиле, штат Алабама. Он получил национальное признание как ведущий общенационального телешоу «Сегодняшний домовладелец» с Дэнни Липфордом, которое начиналось как небольшое кабельное шоу в Мобиле. Опыт Дэнни в области обустройства дома также позволил ему стать автором популярных журналов и веб-сайтов, а также источником советов по всем вопросам, связанным с домом. Он более 200 раз появлялся на национальном телевидении и более десяти лет работал экспертом по благоустройству на каналах CBS The Early Show и The Weather Channel. Дэнни также является основателем 3 Echoes Content Studio, TodaysHomeowner.com и Checking In With Chelsea, блога о декоре и образе жизни.

Узнать больше

Как удалить царапины на пластике?

Главная » Как удалить царапины на пластике

Царапины и потертости можно найти на самых разных предметах, в том числе на автомобильных бамперах. Есть много разных способов попробовать отремонтировать пластик, но не все из них эффективны.

Многие пластиковые поверхности либо поцарапаны, либо потерты, и это невозможно сделать с помощью стандартных бытовых методов очистки. Например, многие пластиковые поверхности нельзя мыть водой с мылом.

Предметы, используемые для приготовления и хранения пищевых продуктов, часто изготовлены из ПВХ или содержат его. С деликатными поверхностями нужно обращаться осторожно, и их никогда нельзя чистить абразивными бытовыми чистящими средствами, так как эти чистящие средства могут повредить поверхность и создать гораздо большую проблему, чем раньше. Так важно знать, как избавиться от царапин на пластике?

Почему мы хотим удалить царапины?

Кому не нужна аккуратная, блестящая, глянцевая и красивая поверхность? Все мы хотим сохранить первоначальный внешний вид, ощущение и отделку вещей, которыми мы владеем. Причина этого в том, что красота может быть связана с уверенностью в себе и чувством собственного достоинства.

Еще одна причина попробовать пластиковую поверхность для ремонта царапин – улучшить внешний вид предмета. Царапины и потертости выглядят плохо, поэтому полировка царапин на пластиковых поверхностях может иметь большое значение.

Есть и другие, менее очевидные причины попробовать полировку пластика. Царапины и потертости могут содержать загрязняющие вещества, которые могут повредить пластиковую поверхность. Например, если в кусок металла проникают микробы и бактерии, царапины могут действовать как каналы, позволяющие загрязнению распространяться на пластик.

Ниже приведен список пластиковых предметов повседневного использования, которые легко царапаются.

1. Пластмассовая посуда, такая как ведра, тарелки, стаканы и контейнеры для пищевых продуктов
2. Пластмассовые изделия, изготовленные из термопластов, такие как тиффин, ведра и т. д.
3. Пластмассовые изделия из термореактивной пластмассы, такие как ланч-боксы, бутылки для воды
4. Пластиковые детали автомобилей, такие как автомобильные бамперы, дверные панели, брызговики и т. д. 
5. Пластмассовые предметы домашнего обихода, такие как пластиковые контейнеры, мебель, окна
6. пластиковые покрытия на бытовом оборудовании, таком как телефоны, шкафы для телевизоров
7. пластиковые накладки на электроприборы, такие как радиоприемники, миксеры и т. д.

Как удалить царапины с пластика

Вот 5 лучших подходов к обучению тому, как удалить глубокие царапины с пластика .

Для незначительных потертостей поверхности попробуйте использовать зубную пасту или пищевую соду . Это может потребовать некоторой очистки, но эта смесь поможет удалить потертости с большинства пластмасс.

Потрите пластиковую царапину кубиком льда в течение 30 секунд, затем протрите мягкой тканью.

Для более глубоких царапин используйте восковая паста может быть ответом. Полироль для автомобиля или пластика может помочь избавиться от царапин на пластиковых поверхностях.

Чтобы удалить что-то жесткое, попробуйте использовать арахисовое масло . Как бы странно это ни звучало, этот предмет домашнего обихода часто работает как глубокое средство для удаления царапин, когда другие вещи не помогли

Если ваши дети готовы к горячим колесам, вы можете позаимствовать трюк из индустрии игрушечных автомобилей. Чтобы сгладить мелкие царапины на пластике, нанесите состав для полировки пластика на поверхность и отполировать чистой тканью.

Меры предосторожности при ремонте пластиковых поверхностей

Важно соблюдать осторожность при удалении царапин на пластике , поскольку слишком сильное давление может привести к повреждению поверхности. Если вы не знаете, чем отполировать царапины на пластиковых поверхностях, лучше всего отдать вещь профессионалу. Домашний ремонт часто может принести больше вреда, чем пользы.

На рынке есть много продуктов, которые утверждают, что могут удалить царапины на пластике . Тем не менее, вы должны быть осторожны при их использовании, потому что они могут усугубить вашу проблему, оставив после себя остатки или причинив другие повреждения при полировке пластика.

Если вы все-таки решили взяться за ремонт пластиковой поверхности, убедитесь, что вы внимательно прочитали все указания и следовали им. Вы будете более успешно полировать царапины, если будете действовать медленно и осторожно.

Чистящие средства, не предназначенные для очистки царапин

Использование многих чистящих средств на пластике запрещено, так как они могут повредить пластик при чрезмерном или неправильном использовании. К ним относятся бензин, керосин, ацетон, метилгидрат, растворители лаков, толуол, спирт, ксилол, этилбензол, метилэтилкетон (МЭК) и бутилцеллозольв.

Неглубокие царапины против глубоких царапин на пластике

Неглубокие царапины гораздо легче удалить, потому что они не слишком глубокие. Вы все еще можете увидеть цвет пластика через эти типы царапин.

Глубокие царапины сложнее удалить, потому что гораздо сложнее восстановить слишком глубокие повреждения. Эти царапины бывает очень трудно исправить, и часто их невозможно устранить с помощью обычных бытовых материалов.

Полезные бытовые предметы для удаления царапин на пластике

также действует как средство для удаления царапин с пластика . Для небольших следов используйте белую зубную пасту без геля, так как более мелкие частицы с меньшей вероятностью поцарапают предмет. Нанесите небольшое количество пасты на пораженный участок и втирайте, пока царапина не исчезнет.

Часто задаваемые вопросы

Существует два основных типа царапин на пластиковых поверхностях . Они называются «матовые» и «глянцевые». Матовая царапина на пластике встречается чаще всего, и эти царапины, как правило, неглубокие.

Матовая царапина на пластике обычно более заметна, чем ее глянцевая копия. Это связано с тем, что этот тип царапин вообще не отражает свет.
Матовые царапины поверхностные, неглубокие и часто очевидные. Они не отражают свет так, как глянцевая царапина, которую обычно легче обнаружить.

Глянцевую царапину на пластике обычно гораздо труднее обнаружить, так как эти типы царапин часто создают иллюзию того, что сама поверхность не была повреждена.