Сделать свою машину более быстрой: улучшаем водителя

Мне кажется, не все понимают, как и почему различные нюансы отражаются на поведении автомобиля. В частности, модификация подвески является таким «шаманством», которому я учился много лет (и учусь до сих пор). Я подумал, что обзор улучшения скоростных качеств может быть полезным ряду читателей, в особенности редко обсуждаемая проблема улучшения ВОДИТЕЛЯ.

Далее я понимал, что имеется множество вещей, о которых я мог бы писать, поэтому я решил разбить этот обзор на статьи. В этой статье я сосредотачиваюсь на том, чтобы сделать водителя быстрее. В следующей части я буду обсуждать, как изменения подвески влияют на управляемость, и почему изменение вашей подвески может сделать автомобиль быстрее. В третьей статье… хорошо, я не знаю, будет ли третья статья. Поживем-увидим…

— 4.5 из 5 возможных на основе 2 голосов

ЗАМЕЧАНИЕ: Весь этот материал — мое личное мнение. Возможно, я в чем-то ошибаюсь. Если Вы потрудитесь читать это, попробуйте действовать как в продуктовом магазине: берите то, что вам нравится, и не обращайте внимания на то, что вам не нужно.
Однако сначала, я хотел остановиться на философии быстрой езды. Имеются три типа «быстрого автомобиля»:

1) Выглядящий быстрым (the «showcar»).
2) Едущий быстро по улице.
3) Едущий быстро по гоночной трассе.

Я оставлю обсуждения пункта [1] для европейского автомобильного журнала, так как именно этому они посвящают большую часть своего редакционного бюджета (тормозные диски с канавками «для охлаждения» (sic!) и «спортивные» ручки переключения передач).

Номер [2] может быть разделен на два лагеря: любители стартовать с перекрестков и уличные слаломисты. Любителям быстрого старта нужно максимальное ускорение: они хотят, чтобы их BMW работал подобно американскому мощному автомобилю. По моему искреннему мнению, если вам нужен быстрый разгон, идите и купите себе американский автомобиль с V-образным 8-цилиндровым движком. Слаломисты — доморощенные гонщики, летающие в поворотах обычных общих дорог. Одна беда: вождение Е36 М3 на пределе возможностей чересчур опасно для дороги, по которой едут остальные. Я живу у подножия Каскадных гор в солнечном тихоокеанском штате Нью-Йорк. Здесь всюду — дороги с множеством поворотов. Я могу вести машину на безумной скорости, никогда не приближаясь к пределу возможностей собственно машины. Это просто небезопасно… Таким образом, улучшение управляемости автомобиля (см. [3]) сделает скоростное вождение по обычной дороге более увлекательным.

Давайте поговорим относительно номера [3]. Прежде всего, имеется пространство от полностью стандартного автомобиля, которым управляют иногда на учебной трассе (в водительских школах) до сугубо гоночных машин. В первом вы имеете просто хороший автомобиль, такой, какой разработали «Гномы из Мюнхена»: удобный, безопасный, предсказуемый. Во втором (например, IMSA M3) вы имеете автомобиль, полностью оптимизированный для скорости: неудобный, опасный в менее чем профессиональных руках, гораздо менее предсказуемый. Автомобиль, идеально настроенный под гонщика-профи, был бы убийствен в руках просто компетентного водителя. Где-то посредине между этими крайностями находится ваш автомобиль. Каждая серьезная модификация, которую вы производите (то есть, рукоятка переключения передач не считается) перемещает ваш автомобиль в ту или иную сторону этого пространства.

То, к чему вы стремитесь, определяется исходя из ваших требований (ежедневная езда, радио, задние сиденья) и желаний (быстрое время на круге, выигрыш гонки BMW клуба и т.д.) Таким образом, мы приходим к четырем возможностям сделать вашу машину более быстрой:

1. Улучшить водителя.

Это — самый дешевый и самый быстрый путь к большей скорости. Михаэль Шумахер мог бы сесть в ваш стандартный 325i и обогнать любого из вас по треку Laguna Seca, пусть даже вы едете в модифицированном M3. Этому много причин: стратегия атаки трассы (знание, где идти быстро и где идти медленно), наличие способности находить пределы автомобиля и вести его на этих пределах, плавное управление для предотвращения потери скорости при проскальзывании и потере баланса и т. д.

Как вы можете улучшить водителя? Знание и практика. Знание можно приобрести в BMW CCA/ACA школах, профессиональных школах (Russell, Barber), книгах и видео. Две книги, которые я крайне рекомендую — Poul Frere «Sports Car and Competition Driving» и Alan Johnson «Driving in Competition»: обе являются классикой. Я читал Frere (известного многим по его работе для Road&Track) в 1970 и это навсегда изменило мой стиль вождения. Alan Johnson (многократный чемпион SCCA) описал, как разделить повороты гоночной трассы на три категории, и как распределить их по важности. Другая ключевая область знания может быть получена из «The Physics of Racing» одного из моих сотрудников, Brian Beckman. Хотя физика может показаться сложной для не-технаря, это — важная часть понимания динамики транспортного средства, что необходимо для вождения автомобиля на пределе.

Практика — это всего-навсего время, проведенное за рулем. Недостаточно просто выехать и нарезать круги, если вы ВСЕ делаете неправильно. Большое количество новичков пробует сразу двигаться слишком быстро, и при этом они приобретают некоторые ужасные привычки, от которых очень трудно отучиться. Лучший способ учиться состоит в том, чтобы иметь компетентного инструктора, обеспечивающего постоянный контроль и руководство. Однако, это редко возможно, и многие из нас частенько оказываются на трассе в одиночку. Вот некоторые вещи, которые я оттачиваю на практике на трассе:
Ведите машину плавно. Если Вы можете научиться быть плавным, скорость придет позже сама собой. Помните, что быстрые круги редко выглядят наиболее захватывающими. Движение автомобиля боком в поворотах съедает громадное количество скорости. Блокировка тормозов ухудшает баланс автомобиля. Любая книга или школа вождения подчеркивает этот пункт: Вы должны быть плавны.
Как быть плавным? Пробуйте мягко входить в поворот, вместо попытки срезать его углом. Пытайтесь проходить поворот так, чтобы не корректировать траекторию движения. Вашей целью должно быть такое движение в повороте, при котором вы плавно поворачиваете руль в сторону поворота до достижения апекса, а затем плавно выравниваете его обратно.
Каждый раз, когда вы резко поворачиваете руль, вы существенно теряете реальную скорость автомобиля, а также сильно нарушаете баланс автомобиля. Не мучьте понапрасну педали тормоза и акселератора. При переключении передач используйте ваши кончики пальцев и переключайтесь медленно и мягко. Излишнее возбуждение и дергание рычага не улучшит ни вашего времени на круге, ни вашей трансмиссии.

Практикуйтесь в езде по оптимальной траектории. На гоночной трассе имеется множество траекторий, и та, что подходит для гонок клуба Форда, может не быть наилучшей для вашей M3. Для начала считайте, что имеется две траектории: для сухой и дождевой трассы. Попросите кого-нибудь их вам показать, после чего постоянно их оттачивайте, пока они не отложатся в вашей памяти. В идеале вы должны иметь контрольные точки для торможения, вхождения, апекса и выхода для каждого поворота. Иногда в школах на этих местах ставят фишки; ищите что-нибудь постоянное (отметку на асфальте, начало забора, что угодно) что вы можете запомнить после того, как кто-то задевает фишку (я лично ставлю своей целью попробовать коснуться каждой фишки апекса в водительской школе: я делаю это не из хулиганских побуждений. Просто я тренируюсь, используя КАЖДЫЙ ДЮЙМ трассы. Вы будете удивлены узнав, как много людей пренебрегают этим).

2. Поддерживайте автомобиль в балансе.

 Я постоянно слышал это выражение, и задавался вопросом, что же это на самом деле означает. Это означает в точности то же, что говорится: в идеале вы хотите иметь одинаковую нагрузку (вес) на каждом из четырех колес все время.
Поскольку на самом деле Вы не можете обеспечить идеальный баланс, кроме как в стоящей машине, вы должны постоянно стремиться оставаться так близко к этому, как только возможно. В моей следующей статье я буду обсуждать, как регулировки подвески влияют на передачу веса, но пока предположу, что ваш автомобиль — полностью серийный. Попытаемся представить нагрузку на каждое колесо во время движения автомобиля.
Торможение вызывает перенос веса с задних колес на передние колес; разгон — наоборот. Торможение с левым поворотом нагружает больше всего правое переднее колесо и разгружает левое заднее. Если вы изо всех сил давите на тормоз в конце прямой, передок машины станет чрезвычайно тяжелым по отношению к заду: автомобиль больше не будет сбалансирован. Прерывистое торможение вызовет меньшую передачу веса, соответственно автомобиль останется более сбалансированным. Видели, как это работает? Одна из главных причин для плавности езды — это сохранение баланса.

3. Используйте ваше зрение. Вообще говоря, когда мы учимся чему-нибудь новому, наше взгляд узок и сосредоточен. С опытом мы начинаем смотреть шире и более общо. Когда вы впервые едете по трассе, вы смотрите прямо перед собой. Опытные водители умеют смотреть далеко вперед и в стороны. Они думают о том, куда они хотят ехать, а не о том, где они едут в данный момент. Вы уже не можете сделать что-либо со своим текущим положением на дороге после того, как вы в него попали, вы уже это проехали. Смотрите туда, куда вы хотите ехать дальше, и автомобиль последует за вашими глазами. Вот упражнение: когда вы проходите точку входа в поворот, смотрите на апекс. Когда вы добираетесь до апекса, вы должны смотреть на выход из поворота. Во время движения пробуйте обращать внимание на то, что вы видите периферийным зрением; вы должны быть способны глядеть по сторонам не двигая зрачками глаз.

4. Концентрация внимания. Вспомните, насколько вы были сосредоточенны, когда в самый первый раз сели за руль? Позже вы, вероятно, перестали думать что-либо об управлении машиной при движении по автостраде, настраивая радио, болтая по телефону, или попивая кофе. Чем более нам что-либо знакомо, тем труднее остаться на этом сосредоточенным. На гонках это происходит точно так же. Вот одна из причин, по которой средние и продвинутые водители чаще попадают в переделки, чем новички. На трассе различие между средненьким и великим гонщиком — концентрация. К счастью, этому можно научиться. При торможении старайтесь ПОЧУВСТВОВАТЬ тормоза, как они приближаются к блокировке колес. Задумайтесь: можете ли вы тормозить немного сильнее, или это предел? Когда вы прижимаете акселератор на выходе из поворота задумайтесь: автомобиль имеет тенденцию к заносу. Вы готовы противостоять этому? Почувствуйте поведение автомобиля: вы можете ощутить небольшое проскальзывание задней оси прежде, чем этот процесс станет неконтролируемым? Кто позади меня? Кто впереди? Движутся ли они быстрее? Или медленнее? Если автомобиль перед вами в следующую секунду занесет, куда вы поедете?

Над всем этим я работаю, когда нахожусь на трассе, но всему этому можно учиться и при простом движении по городу. Для этого вам не обязательно ехать быстро, просто тренируйтесь. Например, старайтесь проехать колесами в точности там, где хотите. Можете ли вы сказать, где они? Можете ли вы лишь чуть коснуься края поребрика внешним колесом при выходе из кривой? Можете ли вы затормозить до полной остановки так, чтобы автомобиль не качнулся назад? Можете ли вы переключать передачи настолько плавно, что это похоже на автоматическую коробку передач? Все эти навыки трудно развивать, но, к счастью, они могут быть приобретены в ежедневных поездках по городу или в магазин за молоком.
Я тренировался этому во всех моих автомобилях, включая мой 6.5-литровый Suburban ( да, не слишком мягкая машинка :-).

Тренируйтесь во всем этом до тех пор, пока такая езда не станет для вас естественной — и вы станете более быстрым, не затратив ни пенни на тюнинг.

Источник: lanos.com.ua

Почему категорически нельзя фотографировать свою машину — Лайфхак

• Лайфхак
• Эксплуатация

Фото: carstuckgirls

Водители — довольно суеверный народ. Сложно представить, сколько ездит по дорогам грязных машин, которые вынуждены выглядеть неопрятно только потому, что их владельцы боятся, что у чистой машины шансы сломаться возрастают в разы. И, как оказывается, подобных автосуеверий множество. Портал «АвтоВзгляд» собрал их воедино.

Ефим Розкин

Трижды плюнуть через левое плечо, чтобы не сглазить. Свернуть, если дорогу перебежала черная кошка. Постучать по дереву. Отдавать деньги левой рукой, а брать правой… Суеверным людям хорошо знакомы эти и многие другие ритуалы, призванные оградить их от неприятностей или же призвать удачу и достаток. Причем свои суеверия есть в любой сфере. И даже в водительском сообществе таковые имеются. Знаете, например, почему нельзя фотографировать свой автомобиль? А суеверный человек подведет под это целое научное обоснование. И обязательно заключит, что нарушителя табу ждет великая и страшная кара, похлеще западных санкций. Не верите?

Итак, фотографировать машину строжайше запрещено (равно, как и фотографироваться на фоне нее) потому, что та, будучи предметом неодушевленным, таки несет в себе живую сущность. И если сфотографировать машину или сфотографироваться с ней, то это обязательно приведет к ее поломке. Радикальные «суеверы» и вовсе грозят угоном или же аварией. Обосновывается это все тем, что, сфотографировав свою машину, владелец дает ей понять: скоро ее продадут. И вот тут-то внутренний мир автомобиля поднимает бунт, и вся техника начинает странным образом отказывать.

Но как же быть, если вы действительно собрались продавать машину? Ответ прост: сделать снимки должен кто-то посторонний, кто никогда не общался с вашей машиной, и уж тем более не сидел, и не управлял ей. Тогда глупая стальная душонка ничего не заподозрит. А если вас это не убедило, тогда попробуйте найти ответ, почему ни летчики, ни гонщики не фотографируются со своими машинами перед стартом.

Суеверный никогда не купит автомобиль с темным прошлым. Ему обязательно нужно знать всю подноготную, а не только где и как обслуживалось транспортное средство. Почему? Да потому что если машиной владел плохой хозяин, она бывала в авариях, ее угоняли, то аура и испорченная карма такого автомобиля обязательно окажет негативное влияние на нового владельца, и ничем хорошим это не кончится. Так что тьфу-тьфу-тьфу…

Фото: АвтоВзгляд

​Лучше всего брать машину у человека обеспеченного. Это поможет разбогатеть и вам. Помните, аура? Но не зеленую — это аварийный цвет. И не черную, красную или белую — эти угоняют (естественно, белый и черный наиболее популярные цвета). А вот коричневая машина — сам себе оберег. Угонщики такой цвет не жалуют.

С цветом определились, теперь по цифрам: число дьявола — всегда плохо. Поэтому никаких красивых номеров с этими проклятыми цифрами.

При владении автомобилем никогда не следует разговаривать в его присутствии, и уж тем более в салоне, о продаже. Вспоминаете суеверие о душе машины, и то, почему ее нельзя фотогравировать? Автомобиль будет всячески сопротивляться расставанию с владельцем и почти наверняка сломается в самый неподходящий момент. Лично помню, мой обмочился через помпу, увидев своих новых хозяев.

С запчастями также не все так просто. Взять ворованную деталь или же купить ее с разборки с битого автомобиля равноценно самострелу — шансы попасть в аварию или же сломаться возрастают в разы.

Впрочем, если все детали легальные и родные, то боятся нечего. Особенно если в салоне развешаны различные обереги, иконки и амулеты от всех бед разом.

И не забывайте, что помытый сутра автомобиль — это к вечернему дождю. А пересчет наличных в салоне обязательно привлечет внимание «гаишников», у которых на денежных водителей нюх. Впрочем, если ваш автомобиль в качестве отхожего места облюбовали голуби и другие пернатые, то, похоже, обнищание вам не грозит. Ведь обилие птичьего помета на кузове — это к деньгам.

ПОДПИШИТЕСЬ НА ЭКСКЛЮЗИВНЫЕ МАТЕРИАЛЫ

ПОРТАЛА «АВТОВЗГЛЯД» В TELEGRAM

• Автомобили
• Автопром

16830

• Автомобили
• Автопром

16830

Подпишитесь на канал «Автовзгляд»:

• Telegram
• Яндекс.Дзен

автопродажи, безопасность дорожного движения, вторичный рынок, подержанные авто, продать машину, купить машину

Вы не можете сделать свою машину «идеальной», и вы не сохраните ее навсегда

Худшее решение, которое я когда-либо принимал в отношении машины. Это сложно, ребята, и это не потому, что я довел всю эту машину до такой степени, что все, что я делаю, фантастически блестяще. Наоборот: я принял так много плохих решений с автомобилями, что иногда я думаю, не ошибся ли я, чтобы заинтересоваться, и не должен ли я вместо этого посвятить свою жизнь, свою страсть и свой канал на YouTube. к декоративным подставкам для напитков.

Примечание редактора: Дуг написал это в прошлом году, чтобы ответить на вопрос «Какое худшее решение вы приняли с автомобилем» для серии. Поскольку на этой неделе он продает свой Audi RS2 Avant 1994 года выпуска, что точно иллюстрирует суть этой истории, мы повторяем ее для тех, кто пропустил ее, и для тех из нас, кому все еще нужно прочитать эти слова мудрости.

Был, например, случай, когда 17-летний Даг был наказан за то, что разогнался до 76 миль в час в зоне 35, что привело к 100-часовому приговору к общественным работам, который я отбыл за сканирование возвращенных книг в библиотеке. . Бип, буп, бип, буп, целыми днями в библиотеке неделями подряд, просто потому, что мне нужно было выяснить, на какой скорости мой 1996 Volvo 850 Turbo мог пролезть в туннель. (Восемьдесят один, оказалось.)

Или как насчет того времени, когда я хотел Mercedes-Benz G500, но мне тоже было 23, а это значит, что я ДОЛЖЕН БЫТЬ ЕГО ПРЯМО СЕЙЧАС — поэтому я купил ближайший на Autotrader без любой должной осмотрительности или проверки. Сверху он был идеально блестящим, а снизу настолько ржавым, что выглядел как артефакт, который Роберт Баллард привез с Титаника . Я продал его CarMax примерно через шесть недель владения и потерял 10 000 долларов.

У меня много таких историй, и я провел последние несколько дней, обдумывая, какую именно рассказать здесь, но, кажется, наконец-то остановился на ней: когда я пытался сделать свой «Мерседес» 2007 года… Benz E63 AMG Wagon идеален.

Прежде чем я объясню, почему это была такая ошибка, позвольте мне рассказать здесь немного истории. Когда я закончил колледж в 2010 году, я одновременно устроился на работу в Porsche Cars North America днем ​​и писал статьи для Autotrader по вечерам и выходным. Совмещение этих двух работ принесло мне более 100 000 долларов в год, что было больше денег, чем я мог себе представить, будучи 21-летним парнем, чьим основным источником богатства до этого момента была пластиковая карта, выпущенная моим университетом. периодически пополняли мои родители, чтобы я мог есть Froot Loops в столовой.

Еще один важный момент: тогда я жил в Джорджии, которая имела невероятное преимущество, заключавшееся в отсутствии налога с продаж частных автомобилей. Если вы были физическим лицом и купили автомобиль у физического лица, вы не платили налог с продаж. И, дорогой читатель, нет на свете ничего опаснее 21-летнего парня с новообретенными деньгами, которому не нужно платить налоги со своих покупок.

Как вы понимаете, в этот период я ​​ездил на велосипеде с невероятной скоростью: у меня было 1993 Mercedes-Benz 500E на три месяца, Cadillac CTS-V 2004 года на пять месяцев, Lotus Elise 2006 года на шесть месяцев. Было шесть недель с G500 и лишь немного дольше с седаном BMW M3 1998 года. Это действительно была лихорадочная мечта о покупке автомобиля, подпитываемая низкими расходами на проживание, этим благоприятным налоговым законодательством и реальностью того, что мне 21 год. У меня был примерно такой же уровень психологической стойкости, как у моей собаки Нудл, чья единственная уверенность в жизни заключается в том, что он хочет войти внутрь примерно через 24 секунды после того, как вы его вырубили. Действительно, какую бы машину я только что ни купил, МНЕ ДОЛЖНА БЫЛА ИМЕТЬСЯ совершенно другая машина. ПРЯМО СЕЙЧАС!!!!!

В какой-то момент я решил, что мне ДЕЙСТВИТЕЛЬНО НУЖЕН универсал Mercedes-Benz AMG. Это было в 2012 году, поэтому было только одно поколение универсалов AMG, которое я мог себе позволить – модель W211, которая предлагалась как E55 AMG Wagon в 2005 и 2006 годах, и E63 AMG Wagon с 2007 по 2009 год. Всего Benz продал примерно 300 экземпляров обеих моделей, и найти хоть один было практически невозможно, но я смог. Я купил AMG Wagon 2007 года выпуска у парня из Индианы, который так напился накануне моего приезда, что забыл встретить меня в аэропорту. Затем, во время моего тест-драйва, он первым заперся в собственном доме. Это были красные флажки, которые должны были сказать мне, что «это не тот парень, у которого вы хотите купить дорогую, высокопроизводительную европейскую подержанную машину» или, возможно, «этот человек заслуживает доверия, как сурикат». Конечно, оглядываясь назад, я ДОЛЖЕН был понять это. Но вы не понимаете: Я ДЕЙСТВИТЕЛЬНО ДОЛЖЕН БЫЛ ИМЕТЬ эту машину.

Когда я вернулся домой в Атланту, я обнаружил, что у моего фургона были некоторые изъяны, и именно здесь воплотилось мое плохое решение: я сказал себе, что на этот раз, с ЭТОЙ машиной, я буду владеть ею навсегда. Так что я должен был сделать его идеальным. И я начал делать именно это.

Шины на машине были в порядке. Хороший протектор, достойная марка, отлично. Но просто «хорошо» не означало бы мой новый универсал, которым я буду владеть вечно, поэтому я заменил шины на дорогой новый комплект Michelin Pilot Sports.

Тормоза машины стареют, но в порядке. Тормоза AMG той эпохи невероятно дороги – даже обычные стальные. И я, кажется, помню, что только передние панели стоили столько же, сколько дешевый венчик Craigslist — или, по крайней мере, сколько они когда-то стоили, до того, как нехватка чипов поставила стоимость подержанной Corolla примерно на тот же уровень, что и установка лифта в вашем доме. Так или иначе, тормоза были не совсем готовы к работе, но я должен был довести его до совершенства, этот фургон, которым я буду владеть вечно, поэтому я заменил их.

Таких вещей было много. Мелкие косметические недостатки были заменены и доработаны. Все, что имело износ, было устранено, заменено, усовершенствовано. Самый худший пример: когда я разгонялся в своем фургоне, которым я буду владеть вечно, я услышал тихий визг. Ничего серьезного, почти совершенно незаметного — такие вещи, когда я это замечал, а моя жена не слышала ни звука, и это в конечном итоге создавало такой разрыв в наших отношениях, что это приводило к Seinfeld 9Распад в стиле 0008. («Она не слышала шума, Джерри! Ты в это веришь?»)

Но я это заметил, поэтому заменил дифференциал. Весь дифференциал. Это было около четырех штук, но помните, ребята: это не просто машина. Это ОСОБЫЙ автомобиль. Это вагон, которым я буду владеть вечно. Когда я получил машину обратно после замены дифференциала, вой остался, но ЧУТЬ-ЧУТЬ тише. По тем временам огромная победа.

Затем произошли две вещи. Во-первых, когда я продолжал менять вещи, когда я продолжал вливать деньги в фургон, которым я буду владеть вечно, он… продолжал ломаться. Это была не лучшая эра качества Mercedes-Benz. И в то же время, когда я вкладывал деньги в свой E63 AMG Wagon «еще несколько месяцев, и он будет идеальным», загоралась лампочка проверки двигателя. Какой-то датчик выйдет из строя. Мотор стеклоподъемника перестал работать. Поэтому, когда я пытался сделать этот подержанный автомобиль с пробегом 70 000 миль «идеальным», он одновременно0005 пытается сделать прямо противоположное , как капризный ребенок, который хочет лечь спать, но теперь, когда он знает, что ВЫ тоже хотите, чтобы он пошел спать, он узнает, что происходит, когда вы разворачиваете туалетную бумагу. лестница.

Однако второй урок, который я здесь усвоил, стал для меня более очевидным сейчас, когда я немного подрос: вероятно, не существует такой вещи, как машина, которую можно оставить себе навсегда. Так вот, это интернет, и я знаю, что у одного парня есть Hupmobile 1936 года, который он купил в магазине Hupmobile Emporium Джимми Смита в Салинасе, штат Канзас, летом 1935 года, и он хранил его все эти годы, и он собирается выяснить, узнать, как пользоваться компьютером, и настроить адрес электронной почты, и зарегистрироваться в социальных сетях, просто чтобы отправить мне твит, говорящий мне, что я не прав.

Да, есть исключения. Но вообще говоря, для подавляющего большинства энтузиастов и нормальных людей та машина, которой вы будете владеть вечно? Вы не будете владеть им вечно.

Я потерял счет тому, сколько автолюбителей подходило ко мне на мероприятиях, сколько людей я встретил на улице, со сколькими друзьями я разговаривал, которые говорили мне, что у них есть какая-то особенная машина. НИКОГДА НЕ ПРОДАТЬ, машину они будут хранить до самой смерти, машину они передадут своим детям, а потом я поговорю с ними через год, и знаете что? На самом деле это было две машины назад, и они никогда не говорили, что сохранят его НАВСЕГДА, я, должно быть, неправильно запомнил. Та машина? Навсегда? Неее. Дилер Toyota сделал им отличное предложение по обмену на TRD Pro, и они его обменяли. Но, кстати, TRD Pro? Теперь ЭТО я храню навсегда.

Что ж, ребята, я здесь, чтобы сказать вам: этого не произойдет. Нет такого понятия, как «навсегда», когда ты автолюбитель, получивший фантастический дар амортизации — утешительный приз от Бога за стоимость обслуживания и ремонта. Автомобиль вашей мечты, который может быть недостижим сейчас, будет в вашем ценовом диапазоне через четыре года — и после этого появится еще один автомобиль мечты. Две из четырех забавных машин, которые сейчас стоят у меня в гараже, я купил у парней, которые сказали мне, что думали, что их никогда не продадут.

Итак, вот худшее решение, которое я когда-либо принимал в отношении машины: вкладывать деньги в машину и пытаться сделать ее идеальной, потому что я верил, что буду владеть ею вечно. В случае с моим E63 AMG Wagon «навсегда» оказалось меньше года, а мои общие потери составили около 16 000 долларов, большая часть которых пришлась на замену и ремонт вещей, которые на самом деле не нуждались в замене или ремонте. стремление к совершенству.

В эти дни, конечно, я сожалею обо всем этом. Теперь я активно стараюсь сохранить несколько недостатков в своих машинах, просто чтобы знать, что они никогда не будут полностью идеальными. И это кажется хорошей идеей, не так ли? Это надежный план! Не зацикливайтесь на идеальном. Вечно машину не оставишь. Просто наслаждайтесь им, когда он сидит, используйте его, водите его, получайте удовольствие от него!

Держу пари, ты сидишь и киваешь. Бьюсь об заклад, вы сидите в согласии, с улыбкой на лице, ваше мнение полностью изменилось по этому вопросу. Бьюсь об заклад, вы в восторге от этой новой точки зрения.

Готов поспорить, что вы закроете эту страницу и вернетесь к поиску отсутствующей вставки подстаканника для заднего среднего сиденья, которая предлагалась только в моделях Special Edition в первой половине 2003 модельного года.

Впрочем, я тебя не виню. Ты будешь владеть этой машиной навсегда.

Первоначально этот пост появился на Car Bibles.  Канал Дуга ДеМуро на YouTube имеет более 4 миллионов подписчиков. Его сочинения появились в Jalopnik , Autotrader и других местах, и он является автором двух книг.

7 способов заработать на автомобиле

Автокредит

Раскрытие информации рекламодателем

Мы являемся независимой службой сравнения, поддерживаемой рекламой. Наша цель — помочь вам принимать более разумные финансовые решения, предоставляя вам интерактивные инструменты и финансовые калькуляторы, публикуя оригинальный и объективный контент, позволяя вам бесплатно проводить исследования и сравнивать информацию, чтобы вы могли принимать финансовые решения с уверенностью.

Bankrate имеет партнерские отношения с эмитентами, включая, помимо прочего, American Express, Bank of America, Capital One, Chase, Citi и Discover.

Как мы зарабатываем деньги

Предложения, которые появляются на этом сайте, исходят от компаний, которые компенсируют нам. Эта компенсация может повлиять на то, как и где продукты будут отображаться на этом сайте, включая, например, порядок, в котором они могут отображаться в категориях списка, за исключением случаев, когда это запрещено законом для нашей ипотеки, жилищного капитала и других продуктов жилищного кредитования. Но эта компенсация не влияет на информацию, которую мы публикуем, или обзоры, которые вы видите на этом сайте. Мы не включаем множество компаний или финансовых предложений, которые могут быть вам доступны.

Коллекция Смита / Гадо / Getty Images

3 минуты чтения Опубликовано 20 июля 2022 г.

Банкрейт обещание

В Bankrate мы стремимся помочь вам принимать более взвешенные финансовые решения. При этом мы строго придерживаемся , этот пост может содержать ссылки на продукты наших партнеров. Вот объяснение для .

Банкрейт обещание

Компания Bankrate, основанная в 1976 году, уже давно помогает людям принимать разумные финансовые решения. Мы поддерживаем эту репутацию более четырех десятилетий, демистифицируя процесс принятия финансовых решений. процесса и дать людям уверенность в том, какие действия предпринять дальше.

Bankrate придерживается строгой редакционной политики, поэтому вы можете быть уверены, что мы ставим ваши интересы на первое место. Весь наш контент создан высококвалифицированные специалисты под редакцией эксперты по предмету, которые следят за тем, чтобы все, что мы публикуем, было объективным, точным и заслуживающим доверия.

Наши репортеры и редакторы по кредитам сосредотачиваются на вопросах, которые больше всего волнуют потребителей — различные варианты кредитования, лучшие ставки, лучшие кредиторы, способы погашения долга и многое другое — чтобы вы могли чувствовать себя уверенно, вкладывая свои деньги.

Редакционная честность

Bankrate придерживается строгой редакционной политики, поэтому вы можете быть уверены, что мы ставим ваши интересы на первое место. Наши отмеченные наградами редакторы и репортеры создают честный и точный контент, который поможет вам принимать правильные финансовые решения.

Ключевые принципы

Мы ценим ваше доверие. Наша миссия состоит в том, чтобы предоставить читателям точную и непредвзятую информацию, и у нас есть редакционные стандарты, чтобы гарантировать, что это произойдет. Наши редакторы и репортеры тщательно проверяют редакционные материалы, чтобы убедиться, что информация, которую вы читаете, является точной. Мы поддерживаем брандмауэр между нашими рекламодателями и нашей редакцией. Наша редакция не получает прямого вознаграждения от наших рекламодателей.

Редакционная независимость

Редакция Bankrate пишет от имени ВАС — читателя. Наша цель — дать вам лучший совет, который поможет вам принимать разумные решения в области личных финансов. Мы следуем строгим правилам, чтобы рекламодатели не влияли на наш редакционный контент. Наша редакция не получает прямой компенсации от рекламодателей, а наш контент тщательно проверяется для обеспечения точности. Итак, читаете ли вы статью или обзор, вы можете быть уверены, что получаете достоверную и надежную информацию.

Как мы зарабатываем деньги

У вас есть вопросы о деньгах. Банкрейт имеет ответы. Наши специалисты помогают вам управлять своими деньгами уже более четырех десятилетий. Мы постоянно стремимся предоставлять потребителям экспертные советы и инструменты, необходимые для достижения успеха на протяжении всей их финансовой жизни.

Банкрейт следует строгому редакционной политики, поэтому вы можете быть уверены, что наш контент правдив и точен. Наши отмеченные наградами редакторы и репортеры создают честный и точный контент, который поможет вам принимать правильные финансовые решения. Контент, созданный нашей редакцией, является объективным, основанным на фактах и ​​не зависит от наших рекламодателей.

Мы прозрачны в отношении того, как мы можем предоставить вам качественный контент, конкурентоспособные цены и полезные инструменты, объясняя, как мы зарабатываем деньги.

Bankrate.com — это независимый, поддерживаемый рекламой издатель и сервис сравнения. Мы получаем вознаграждение в обмен на размещение спонсируемых продуктов и услуг или за то, что вы нажимаете на определенные ссылки, размещенные на нашем сайте. Таким образом, эта компенсация может повлиять на то, как, где и в каком порядке продукты отображаются в категориях листинга, за исключением случаев, когда это запрещено законом для нашей ипотеки, жилищного капитала и других продуктов жилищного кредитования. Другие факторы, такие как наши собственные собственные правила веб-сайта и то, предлагается ли продукт в вашем регионе или в выбранном вами диапазоне кредитного рейтинга, также могут влиять на то, как и где продукты отображаются на этом сайте. Хотя мы стремимся предоставлять широкий спектр предложений, Bankrate не включает информацию о каждом финансовом или кредитном продукте или услуге.

Ваш автомобиль позволяет легко передвигаться, не полагаясь на общественный транспорт. Но он также предлагает еще одно важное преимущество — возможность заработать дополнительные деньги. Более того, есть множество способов использовать свой автомобиль в качестве источника дохода — с вами или без вас за рулем.

Итак, рассмотрите возможность использования этих возможностей для увеличения своего дохода. Заработанные средства можно использовать для достижения финансовых целей, будь то погашение долга, накопление долга на черный день или отпуск мечты.

7 способов заработать на машине

Вот семь способов заработать на машине с относительно небольшим риском.

1. Используйте приложение для совместных поездок

Если у вас хороший стаж вождения, вам не менее 21 года и у вас есть свободное время, работа в приложении для совместных поездок — отличный способ заработать деньги. Есть несколько вариантов стать местным таксистом. Uber и Lyft являются самыми популярными и предлагают отличный способ заработать деньги, просто управляя автомобилем. Если это вписывается в ваш график, подумайте о поездке на выходных, когда действуют «повышенные цены», и вы можете заработать еще несколько долларов позже ночью.

2. Работа в службе доставки еды

Если вы не заинтересованы в том, чтобы водить машину с незнакомыми людьми, возможно, вам будет лучше стать водителем службы доставки еды. Как и в приложениях для совместных поездок, вы регистрируетесь и получаете уведомления о том, что нужно забрать, а затем доставить еду голодным клиентам. Здесь есть несколько вариантов с различными преимуществами, включая DoorDash, Uber Eats и Grubhub.

3. Продуктовый магазин

По той же схеме, что и служба доставки еды, нужно делать покупки и доставлять продукты. Instacart и Shipt — два уважаемых варианта. Вы получите список покупок через приложение, сделаете соответствующие покупки, а затем доставите еду на дом человеку, который заказал. Водители доставки могут зарабатывать от 10 до 25 долларов в час в зависимости от занятости.

4. Обклейте свой автомобиль рекламой

Если вы не возражаете против того, чтобы ваш автомобиль был движущимся рекламным щитом, зарегистрируйтесь в компании по рекламе автомобилей, чтобы «обклеить» свой автомобиль рекламой. Вам будут платить, пока вы занимаетесь своим обычным вождением. Сумма, которую вы зарабатываете, зависит от ваших ежедневных поездок на работу и размера вашего автомобиля, что напрямую влияет на количество места для рекламы. Некоторые варианты для этого включают: Carvertise, Nickelytics и Wrapify.

5. Помогите перевезти большие предметы

Если у вас есть пикап или внедорожник, вы можете использовать его для перевозки больших предметов, которые не помещаются в чужие машины. Вы можете сделать это, если вы зарегистрированы в такой службе, как Uber, но лучшим вариантом является компания, такая как TaskRabbit, которая позволяет людям нанимать вас для выполнения определенных задач. Вам будут платить за ваш физический труд, а также фактическую транспортировку.

6. Сдайте свой автомобиль в аренду

Если ваш автомобиль пылится в гараже, сдача его в аренду может стать отличным способом вернуть деньги за актив, который не используется. Есть несколько доступных услуг, но вы бы просто сдали в аренду свой автомобиль, как вы могли бы сдать в аренду лишнюю спальню для такой услуги, как Airbnb. Turo и Getaround — варианты для этого.

7. Доставка для Amazon

Amazon Flex — это вариант доставки драйверами непосредственно для Amazon. Доступно несколько вариантов смены, включая местную доставку продуктов и доставку на склад. Вы можете организовать окна доставки в соответствии со своей доступностью, поэтому это может быть отличным вариантом, если вы заняты другой работой.

8. Перевозка детей

HopSkipDrive — перевозка детей. Вы можете зарабатывать до 40 долларов в час плюс бонусы в качестве Care Driver и устанавливать свой собственный график работы. Более того, мобильное приложение дает вам возможность планировать поездки на семь дней вперед. Чтобы претендовать на роль Care Driver, вы должны быть не моложе 23 лет, иметь пятилетний опыт работы по уходу, хороший водительский стаж и четырехдверный автомобиль, которому не более 10 лет.

Практический результат

Владельцам автомобилей, желающим покрыть расходы на автомобиль и меньше тратить на заправку, предлагается широкий выбор вариантов.

Чем утеплить двери авто | Хитрости Жизни

Лето кончается… А как говорится: «готовь сани летом». Вот и решил простым способом сделать салон теплее, а самое главное простым и доступным каждому.
Был куплен обычный фольгированный изолон. Потому что недорогой, а главное эффективен!
Описание из интернета:

— «Нулевая абсорбция воды (водопоглащение), … снижают звукопроницаемость зданий, а также обеспечивают отличную паро- и теплоизоляцию. Данный вид теплоизоляции применяют также для создания герметичности автомобилей и изоляции производственного оборудования…, металлизированная пленка (лавсан), которой покрыта теплоизоляция так же, как и утеплитель с фольгой создает эффект «термоса», но в отличии от фольгированной теплоизоляции не дает корозийного слоя, т.е. ее можно применять в качестве теплоизоляционного слоя…, отличается высокой прочностью, надежностью и долгим сроком службы. Отличаясь небольшим весом и толщиной, он не утяжеляет конструкций…, требует минимум затрат на монтаж. Мягкий и эластичный, данный утеплитель легко режется, изгибается, клеится и прибивается…».

Использовал изолон толщиной 5 мм.
В общем все просто и понятно. Обрезал по форме двери, проклеил армированной скотч-лентой. Также проклеил на карту двери изнутри. Т.е. получилось два слоя по 5мм. Много фото не делал, я думаю итак все понятно.
В общем, двери стали закрываться как-то приятней, чуть глуше. Ну и некоторая шумоизоляция при езде тоже заметна.

Доброго времени суток!

Недавно утяжелял и утеплял двери, а сейчас добавил к проделанной работе звукоизоляцию и доп утепление салона! Приобрел набор для ленивых:)

Давно был в закладках и в планах перед зимой, но чья то темка тут мне напомнила о желаемом недавно. Дуло где то с под водительской дверью в сильную метель на зимнике тянуло холодом. Посмотрим этой зимой! В поселке никогда не замечал что где то поддувает даже в сильнейшие штормовые ветра.

Очень порадовала резинка на пятую дверь! Мы крепим от ВАЗ 2109 вот такие как в данной теме, но потом её после зимы не снять, если снять то рваную.

Благо даря расширителям арок и этим резинкам в задних дверях наконец то чисто! Грязь снизу не залетает под резинку!

Двери стали закрываться просто класс, кайфую от этого звука просто! Но открываться некоторые стали туговато, надо или петли подрегулировать, или подождать пока резинки слегка ужмутся, даже изоленту на скобах отмотал, клеил для мягкости.

Не клеил только по резинки закрывающие щели в пятой двери по проему, так как не обтягивал еще пленкой стопаки.

Всем удачи на дорогах и вне их!

P.S. По просьбе orelwolf70 и по вопросам denisgla сделал детальные фото всех использовавшихся резинок в китайском наборе, и детальная проклейка пятой двери, я отлеплял бумагу от скотча 3M и аккуратно продевал под петлями пятой и передних дверях так, что бы она не прилипла помогал плоской отверткой в другой руке, как дотянул до конца прижимал пальцами на место поклейки и другими подручными инструментами из всем известного желтого китайского набора для разбора пластиковых панелей.

Да естественно вымыл с моющим средством все места поклейки и дважды обезжирил, первичное Тройным Одеколоном, вторично Чистым Спиртом!

Каждый автовладелец с ужасом ждет наступления зимних холодов. Еще бы, ведь зима – это холодный салон, в котором невозможно согреться, вечные проблемы с двигателем, который отказывается заводиться, и постоянные трудности с замерзшими замками дверей.
Но, выход есть – утепление авто своими руками. Необходимо лишь немного усилий, и ваш автомобиль будет служить вам верой и правдой даже в самые суровые морозы.

Начнем с утепления двигателя. Для подобного рода работ можно использовать поролон либо полиэтилен, покрытые фольгой, либо, и это лучший выбор по мнению специалистов, воспользоваться для утепления авто пенофолом.

Пенофол – это вспененный полиэтилен, покрытый фольгой. Данный материал нетоксичен, негорюч, легок в монтаже, является отличным звуко- и пароизолятором, и кроме того, имеет высокую температуру нагрева.

Итак, определившись с материалом, приступаем, к работам по утеплению. Сперва снимаем лекало изнутри капота нашего автомобиля, замеряя его размеры. После переносим данное лекало на подготовленный заранее пенофол, и аккуратно вырезаем необходимую нам деталь при помощи простого канцелярского ножа либо ножниц. И наконец, используя специальный влагостойкий клей, устанавливаем вырезанную из пенофола деталь изнутри капота таким образом, чтобы сторона, покрытая фольгой, была снаружи.

Спустя полчаса работы мы имеем утепленный двигатель, благодаря чему заводить машину станет намного проще. Кроме того, приятным плюсом утепления капота является то, что работа двигателя благодаря звукоизоляционным свойствам пенофола станет намного тише.

Теперь настала очередь салона нашего авто. Для его утепления, кроме собственно самого пенофола, нам понадобятся: герметик, специальный клей, степлер со скобами и уплотнители из резины для дверей автомобиля.

Сначала необходимо отсоединить от дверей автомобиля боковые панели и вытащить из салона сиденья, для большего удобства при дальнейшей работе. Далее необходимо демонтировать обшивку потолка и заменить уплотнители на дверцах авто.

Выполнив эти действия, пора переходить к подготовке лекал для нашего утеплителя. Для этого снимаем «мерки» со всех участков машины, где планируется монтаж утеплителя, таких как крыша или пол, и переносим полученные размеры на утеплитель. Далее, канцелярским ножом вырезаем части необходимых нам размеров и переходим к подготовке пола.

Пол автомобиля тщательно очищаем и герметиком обрабатываем все имеющиеся щели, после чего начинаем монтаж утеплителя. Для этого устанавливаем с помощью подготовленного ранее клея пенофол на пол автомобиля, укрепляем его степлером и оставляем так до полного его высыхания.

Завершающим этапом утепления салона автомобиля изнутри будет теплоизоляция крыши авто, которая выполняется так же, как утепление пола и дверей – наносим на поверхность крыши авто клей, приклеиваем сверху подготовленную заранее выкройку из пенофола и для надежности укрепляем скобами из степлера. После высыхания клея возвращаем на месте обшивку потолка ,укрепляя ее тем же степлером и скобами.

После завершения всех работ по утеплению салона еще раз просушиваем его, возвращаем на место демонтированные ранее сиденья и коврики на пол.

Вот и все! Теперь вы счастливый обладатель утепленного автомобиля, который согреет вас даже в самые суровые морозы и добавит комфорта в ваши ежедневные поездки в зимнее время.

Шумоизоляция автомобиля – Услуги утепления ППУ. полинор-киров.рф

Купить

+7-953-945-96-64

+7-953-945-96-64

[email protected]

г. Киров, ул. Солнечная, 8-В, «Спартак», склад №1

Пн-Пт: 09:00–16:30; Сб: 09:00–15:00

Vk Vk Odnoklassniki Youtube Play

Консультация, доставка по РФ

Купить

Шумоизоляция

Напыляемая шумоизоляция является одним из способов снижения шума в салоне машины, с подобным явлением (шумом) сталкивается любой владелец авто не высокого класса, здесь выбор есть у каждого, либо терпеть и мириться с шумом как с неизбежностью, либо взяться за дело и исправить эту ситуацию. Возникает шум в любом авто от шуршания шин по дорожному покрытию, отлетающих камушков от колес, и аэродинамического гула при движении, шумоизоляция для машины напыляется, чтобы внутри салона было тихо, практически как в иномарке, а для этого придется поработать.

Назначение любой шумоизоляции состоит в следующем — между источниками шума (из внешней среды) и изолируемым объектом (пассажирами автомобиля в нашем случае) устанавливается материал, который обладает звукопоглощающими свойствами.
Итак:

• Еще совсем недавно в шумоизоляции машин применялись (и еще применяются) исключительно твердые материалы, которые еще называют битумные маты, применение которых не везде удобно
• Однако, долгожданный прогресс пришел наконец и к автомобилистам, жидкая шумоизоляция вашего автомобиля выполненная своими руками – это реальность, доступная каждому
• Есть ли смысл воспользоваться услугами квалифицированного специалиста, чтобы нанести такую звукоизоляцию?
• Ответ прост — исключительно тогда, когда вы не хотите пачкать руки и вам проще переплатить
• Потому что, потратив всего один день на выполнение работы в гараже, и решены ваши проблемы связанные с внешним шумом и бюджет сэкономлен, решайте сами

Сравнение способов шумоизоляции

авторомadminnn

Vk Vk Odnoklassniki Youtube Play

Купить

Контакты

г. Киров, ул. Солнечная, 8-В, «Спартак», склад №1

+7-953-945-96-64

+7-953-945-96-64

[email protected]

© 2005-2022 «ПОЛИНОР-Киров» — продажа пенополиуретанового утеплителя POLYNOR®

Политика конфиденциальности

Лучшие комплекты для изоляции гаражных ворот 2023 года

Мы можем получать доход от продуктов, доступных на этой странице, и участвовать в партнерских программах.

Фото: Том Скализи

В настоящее время довольно популярной стала идея превратить гараж во второе жилое пространство или личное убежище (например, гостевую спальню, рабочее место, студию йоги и т. д.). Однако есть одна вещь, которая удерживает многих мастеров от преобразования этого пространства — оно неизолировано.

Изоляция гаражных ворот — отличный способ обеспечить комфорт в гараже для работы, игр или просто отдыха, не замерзая. (Обратите внимание, что изоляция не сделает гараж теплым и жарким, но поможет сохранить тепло. ) Добавление этого слоя изоляции помогает предотвратить утечку тепла и блокирует попадание холодного воздуха в гараж, чтобы автомобиль мог безопасно храниться вдали от ледяных зимних ветров.

Выбор лучшего комплекта для изоляции гаражных ворот зависит от размера и типа гаражных ворот, а также от типа изоляции гаражных ворот. Также неплохо подумать о методе установки и о том, насколько эффективна изоляция по отношению к потребностям гаража в удержании тепла.

Мы тщательно оценили доступные комплекты для изоляции гаражных ворот и протестировали те из них, которые вошли в этот список, на предмет таких характеристик, как простота изоляции и влияние на температуру внутри гаражных ворот. Продолжайте читать, чтобы узнать, чему мы научились, проводя практическое тестирование следующих продуктов.

1. ЛУЧШИЙ ОБЩИЙ ОБЪЕМ: Ричбарьер 3009 Комплект для изоляции гаражных ворот
2. ЛУЧШИЙ ВЫГОД: US Energy Products Double Bubble Reflective Foil
3. ВЫБОР МОДЕРНИЗАЦИИ: US Energy Products Изоляция гаражных ворот NASATEK
4. BEST REFLECTIVE: MWS NASATECH 1 Комплект пенопласта для изоляции гаражных ворот
5. BEST EASY INSTALL: Matador SGDIK001 Изоляция гаражных ворот
900 35

Фото: Том Скализи

Как мы тестировали лучшие комплекты для изоляции гаражных ворот

Хотя установка изоляции для гаражных ворот, как правило, проста, тестирование этих продуктов затруднено. Во-первых, нам нужно было понять, что изоляция гаражных ворот не сохранит тепло; это не тот тип изоляции. Однако, поскольку в нашем тестовом гараже было два отсека, мы оставили одну дверь неизолированной, пока устанавливали комплекты на другую. Это дало нам разумный «контрольный» объект для проверки дверей.

Сначала мы установили каждый комплект по инструкции (некоторые не поставлялись). Мы использовали двухсторонний скотч и клейкие квадраты, чтобы закрепить каждую полоску на месте. Затем мы обрезаем все листы по размеру бритвенным ножом. Затем мы несколько раз открывали и закрывали дверцу, чтобы убедиться, что продукт приклеился должным образом.

Наконец, мы обратили внимание на передачу шума и температуры через дверь гаража. Трудно сказать, какой продукт был более эффективным, так как температура и положение солнца меняются в течение дня. Тем не менее, каждый продукт оказался эффективным в снижении потерь тепла. Мы сверили изолированную дверь с неизолированной дверью и записали показания температуры.

Наш выбор

Мы выбрали продукты с самым высоким рейтингом из-за их качества, цены и простоты установки, чтобы помочь найти лучший комплект изоляции гаражных ворот для любых гаражных ворот. И, чтобы убедиться, что мы предлагаем только лучшие комплекты для изоляции гаражных ворот, мы провели практическое тестирование следующих продуктов.

Примечание: Каждое из этих изделий эффективно сохраняет тепло со стороны двери гаража. В нашем тестовом гараже было 2 отсека, и мы не изолировали одну дверь, чтобы сохранить «контрольную дверь». Через час после утепления мы сняли показания инфракрасным термометром, и каждый показал разницу от 8 до 10 градусов теплее на утепленной стороне.

Фото: amazon.com

ПОСМОТРЕТЬ

Ричбарьер 3009 идеально подходит для сохранения тепла в гараже зимой и прохлады летом. Он использует светоотражающий алюминий спереди и сзади с ламинированным пузырьковым слоем, зажатым между слоями, чтобы создать эффективную границу между гаражом и колебаниями температуры снаружи. В комплект входят восемь предварительно нарезанных панелей размером 4 на 2 фута — размер, подходящий для большинства стандартных гаражных ворот на одну машину.

Этот комплект также упрощает установку. Все, что требуется, это почистить дверь, прикрепить клейкие квадраты и приклеить панели на место. Во время тестирования мы обнаружили, что Reach Barrier устанавливается так же просто, как и было заявлено: просто поместите несколько клейких квадратов по периметру каждой секции и прижмите изоляцию на место.

Мы заметили немедленное снижение передачи звука через дверь, а измерения температуры на изолированной стороне были выше, чем на неизолированной стороне. Наша единственная жалоба заключалась в том, что 4-футовые полосы были недостаточно длинными для наших 9дверь для проверки ног, а это означало бы, что нам придется либо жить с голыми пятнами, либо латать их обрезками.

Характеристики продукта

• Тип: Излучающий барьер
• Размер: (8) полос 2 на 4 фута
• Монтажный комплект : Да

Pros

• Мгновенное снижение уровня шума
• Простая установка
• Повышенный комфорт в гараже

Минусы

• 4-футовые полоски оказались недостаточно длинными

Приобретите изоляционный комплект Reach Barrier в Amazon или The Home Depot.

Фото: amazon.com

ПОСМОТРЕТЬ

Сократите счета за отопление и сэкономьте деньги с помощью этой доступной изоляции из отражающей фольги с двойными пузырьками. Он имеет R-значение 4 и, по данным производителя, отражает 97 процентов лучистого тепла. Изоляция поставляется в рулоне размером 4 на 10 футов, который легко режется до нужного размера с помощью универсального ножа или ножниц.

Этот комплект для изоляции гаражных ворот состоит из двух слоев полиэтиленовых воздушных пузырьков, которые помогают уменьшить передачу тепла через воздушный слой. Он зажат между отражающей пленкой из алюминиевого полиэстера, предназначенной для отражения лучистого тепла от двери гаража обратно в открытое пространство гаража. Изоляция легкая, но достаточно прочная, чтобы при необходимости ее можно было установить с помощью гвоздей, скоб или гвоздей.

Тестировать продукт было довольно сложно. Во-первых, это не специальный комплект для гаражных ворот, поэтому нам нужно было разрезать лист на полоски. Даже тогда у нас не было достаточно, чтобы покрыть всю дверь. Нам также пришлось использовать нашу собственную двустороннюю ленту, чтобы повесить ее, но, поскольку она очень легкая, это не было проблемой. Тем не менее, мы обнаружили, что изоляция из отражающей фольги с двойными пузырьками хорошо справляется с защитой от нежелательного шума, и она оказалась теплее, чем неизолированная дверь (по крайней мере, в тех местах, где мы смогли ее установить). Двойные слои также были толще других лучистых барьеров.

Характеристики продукта

• Тип: Радиационный барьер
• Размер: 4 на 10 футов
• Монтажный комплект: 900 17 №

Плюсы

• Толще, чем другие барьеры для излучения
• Звукоизолирующие блоки
• Минимальный вес обеспечивает множество вариантов установки

Минусы

• Комплект не для гаражных ворот
• Не входит в комплект для установки

Получите светоотражающую фольгу US Energy на Amazon.

Фото: amazon.com

ПОСМОТРЕТЬ

Для гаражей с двумя дверями стандартный комплект для изоляции гаражных ворот не обеспечит необходимой теплоизоляции. Этот комплект для изоляции гаражных ворот NASA TECH на 2 машины поставляется с четырьмя рулонами пенопластовой изоляции размером 2 на 18 футов. Этот комплект также включает в себя универсальный нож, чтобы обрезать изоляцию до нужного размера, ракель, чтобы помочь подготовить дверь гаража к установке, и сверхпрочную двустороннюю ленту, используемую для крепления изоляции.

Светоотражающий белый пенопласт премиум-класса имеет показатель R 8, что позволяет снизить температуру внутри гаража на 30 градусов в жаркую летнюю погоду. Установка изоляции проста с помощью двустороннего скотча, хотя в комплект также входит инструкция по эксплуатации.

Что касается установочного оборудования и инструкций, то этот комплект оказался наиболее полным и качественным. Он поставлялся с большим количеством ленты, несколькими бритвенными ножами и ракелями для обеспечения правильного крепления ленты и изоляции. Также роллы пришли в 9длиной в фут, в отличие от описанных 18-футовых длин, поэтому с ними было очень легко работать. Как и другие барьеры, он хорошо блокировал звук, а изолированная дверь оказалась теплее неизолированной. Если есть жалоба, так это то, что концы полос не обрезаны ровно, из-за чего установка выглядит немного неаккуратно.

Характеристики продукта

• Тип: Излучающий барьер
• Размер: Рулоны 2 на 18 футов (у нас было 9
• Установочный комплект: Да

Pros

• Лучший монтажный комплект и инструкции в тесте
• Хорошие рабочие длины
• Блокировка передача звука и температуры

Минусы

• Полосы не были вырезаны прямо на заводе

Получите изоляцию двери US Energy на Amazon.

Фото: amazon.com

ПОСМОТРЕТЬ

Владельцы гаражей, которые предпочитают использовать легкую изоляцию с отражающим барьером, должны проверить пенопластовый комплект для изоляции гаражных ворот NASATECH. Этот светоотражающий барьерный комплект состоит из слоя пены, зажатого между белым слоем и отражающим слоем, что обеспечивает чистый вид с преимуществом излучающей поверхности.

Комплект состоит из восьми готовых панелей для 9-футовых дверей. Он также поставляется с двусторонним скотчем, необходимым для его подвешивания (что довольно просто).

Во время испытаний этот комплект также доказал свою эффективность в подавлении шума и холодного воздуха при работе в гараже. Комплект был очень прост в установке, а двусторонняя лента была достаточно эффективна, чтобы удерживать эту легкую пену в течение нескольких циклов подъема и опускания двери гаража. Нам понравилось, что было два варианта поверхности (в инструкции даже указано, что нет «правой стороны»), так как мы не очень хотели белого.

Характеристики продукта

• Тип: Пена
• Размер: (8) полос примерно 9 на 2 фута
• Монтажный комплект: Да

Pros

• Эффективно защищает от шума и тепла в помещении
• Монтажный комплект включает качественную ленту
• Выбор поверхностей при установке

9001 6 Минусы

• Слишком белая поверхность

Получите комплект пены MWS на Amazon.

Фото: amazon.com

ПОСМОТРЕТЬ

Любой, кто хочет утеплить гаражные ворота, но не может использовать клей или крепежные детали, может воспользоваться этим простым в установке комплектом для изоляции гаражных ворот. В комплект входят восемь панелей из полистирольного ламината, которые можно обрезать до идеального размера для панелей любых гаражных ворот. Каждый кусок полистирольного ламината имеет размеры 20,25 на 54 на 1,25 дюйма и имеет значение R 4,8.

С этим изоляционным комплектом лента, клей, булавки или любые другие клеи или крепежные детали не нужны. Вырезав все по размеру, аккуратно вставьте их между горизонтальными и вертикальными направляющими на воротах гаража. Изоляция также имеет ярко-белую и легко моющуюся поверхность, благодаря чему гараж выглядит великолепно.

Откровенно говоря, эти панели не подходили к воротам нашего гаража, так как у нас не было рельсов, чтобы скользить между ними. Однако, поскольку они легкие, мы смогли приклеить их на место с помощью дополнительного клея и ленты из других комплектов. Как только мы это сделали, мы были очень впечатлены снижением шума и разницей температур между дверями. Пена толстая и плотная, но ее достаточно легко разрезать (хотя и получается беспорядок!) для панелей, подогнанных под заказ.

Характеристики продукта

• Тип: Жесткий пенопласт
• Размер: 20,25 на 54 дюйма (у нас было ближе к 21 дюйму)
• Установочный комплект: Нет (не требуется)

Pros

• Минимальный вес дал нам возможность подвешивания
• Эффективный контроль передачи звука и температуры вырезать

Минусы

• Действительно подходит только для гаражных ворот с направляющими

Получите изоляцию двери Metador на Amazon, The Home Depot или DK Hardware.

Типы комплектов изоляции гаражных ворот

Комплекты изоляции гаражных ворот могут быть разных типов, включая теплоизоляционный барьер, стекловолокно, пену и целлюлозу. И, поскольку гараж является одним из мест в доме, где лучше всего улучшить изоляцию, стоит ознакомиться с различными типами.

Радиационный барьер

Лучевые барьеры обычно недороги и изготавливаются из материалов с высокой отражающей способностью, таких как алюминий. Этот тип изоляционного комплекта гаражных ворот используется для блокирования лучистой тепловой энергии, а не для ее поглощения, как изоляция из стекловолокна. Обычно он имеет один или два слоя отражающего материала для создания теплового барьера в дополнение к слою «воздушного пространства», который может быть сделан из пузырчатой ​​пленки. Этот слой воздушного пространства создает карман, который уменьшает как проводящий, так и конвективный поток тепла (распространяющий и удерживающий тепло), помогая сохранять тепло в гараже.

Стекловолокно

Стекловолокно обычно используется для изоляции домов, поэтому имеет смысл только то, что оно может иметь такой же эффект на гаражных воротах. Этот толстый волокнистый материал имеет высокое значение R, что означает, что он идеально подходит для изоляции чердаков, потолков, стен и полов, а также гаражных ворот. (Значение R определяется толщиной и плотностью материала. Чем выше значение R, тем лучше изолирует материал.) Единственным недостатком стекловолокна является то, что с ним неудобно работать.

Пена

Изоляция гаражных ворот из пенопласта может быть разделена на две категории: напыляемая пена и жесткая пена, также известная как пенопласт.

• Аэрозольная пена – это именно то, на что это похоже: пенообразующее вещество, которое распыляется на ворота гаража. Это дешево и просто, но не лучший вариант для гаражных ворот.
• Жесткий пенопласт или пенопластовый сердечник изготавливается из пенополистирола. Он легкий, удобный и доступный. Существует три типа жесткой пены, используемой для изоляции гаражных ворот, включая пенополистирол (EPS), экструдированный полистирол (XPS) и полиизоцианурат (полиизо).
Целлюлоза

Целлюлоза — это низкотемпературный продукт, полностью изготовленный из органических материалов, таких как растительные волокна, хлопок или древесина. В этом типе изоляции также могут использоваться переработанные материалы, такие как старые газеты, картон, офисная бумага и другие бумажные изделия. Целлюлоза также содержит огнеупорную боратную обработку, помогающую защитить дом от огня.

Целлюлозу следует напылять на панели гаражных ворот таким же образом, как и изоляцию напыляемой пеной, и она обеспечивает высокоэффективный метод сохранения тепла в гараже. К сожалению, целлюлоза также является самым дорогим типом комплекта для изоляции гаражных ворот, поэтому она может не подойти для домашних мастеров с ограниченным бюджетом.

На что обратить внимание при выборе комплекта для утепления гаражных ворот

Найти лучший комплект для утепления гаражных ворот для дома не составит труда, если выбран тип утепления. Тем не менее, есть еще несколько вещей, которые следует учитывать. Вот шесть соображений, которые следует учитывать при покупке комплекта для изоляции гаражных ворот.

Совместимость

Выбирая комплект для изоляции гаражных ворот, убедитесь, что он совместим с гаражными воротами. Например, для некоторых комплектов изоляции требуются металлические направляющие вдоль опорной рамы гаражных ворот для надежной установки изоляции.

Перед покупкой комплекта изоляции гаражных ворот ознакомьтесь с инструкциями по установке и требованиями к нему, чтобы случайно не купить комплект, предназначенный для гаражных ворот другого размера или типа.

Размер

Размер самих гаражных ворот, а также размер каждой отдельной панели также являются важным фактором. Хотя многие изоляционные комплекты поставляются с панелями, которые можно подогнать под любые гаражные ворота, лучше найти продукт, размер которого близок к размеру, необходимому для экономии денег и сокращения отходов.

Для тех, кто использует напыляемую пену или целлюлозу, заранее измерьте пространство, чтобы убедиться, что напыляемой изоляции достаточно для надлежащей изоляции всей двери. Некоторые изоляционные комплекты предназначены для перемещения вместе с дверью, в то время как другие изолируют только отдельные панели, обеспечивая движение по швам гаражных ворот.

Эффективность

Эффективность комплекта изоляции гаражных ворот можно оценить с помощью двух измерений: U-фактора и R-значения.

• U-фактор и U-значение являются взаимозаменяемыми терминами, используемыми для описания измерения теплового КПД гаражных ворот и скорости теплопередачи, с рейтингом от 0 до 1. Эти измерения даны только в десятичной форме и работают по шкале, обратной от R-значения. Это означает, что чем ниже коэффициент U, тем эффективнее изоляция. Например, U-фактор 0,05 более эффективен, чем U-фактор 0,10.
• R-значение измеряет скорость тепловых потерь и тепловую эффективность изоляционного материала гаражных ворот, но не измеряет тепловую эффективность самой двери. Этот рейтинг часто используется производителями и измеряется по шкале, которая начинается с 0 и обычно достигает 16.
Вес

Думая об утеплении двери, помните, что это также увеличит ее вес. Если вес утеплителя слишком велик, то это может повлиять на работу как автоматических, так и ручных гаражных ворот. Лучший способ избежать этой проблемы — использовать легкую изоляцию, которая не перегружает гаражные ворота и не мешает им.

Стекловолокно и жесткий пенопласт просты в установке и не часто вызывают проблемы с весом, хотя излучающие барьеры намного легче. Напыляемая пена и целлюлоза могут быстро стать тяжелыми, если слои изоляции слишком толстые. Всегда используйте эти изоляционные спреи осторожно, чтобы избежать чрезмерного распыления на ворота гаража.

Клей

Комплекты изоляции гаражных ворот можно прикрепить к двери различными способами; некоторые используют зажимы и ленту, в то время как другим требуется просто заправить изоляцию в каркас панелей. Клеи, однако, могут упростить процесс установки и могут использоваться с любым типом гаражных ворот.

Клеи могут соединять штифты с дверью, обеспечивая надежное основание для крепления изоляционных панелей, или их можно использовать для крепления изоляции непосредственно к двери без необходимости в дополнительных крепежных элементах. Этот метод установки является одним из самых простых, но клей также трудно удалить. Тем не менее, их не так сложно удалить, как монтажную пену.

Простота установки

Процесс установки относительно прост, независимо от выбранного типа изоляции; однако напыляемую изоляцию следует использовать только тем, кто уверен в своей способности умеренно распылять расширяющуюся пену на вертикальную поверхность. Некоторая изоляция хорошо работает с металлическими дверями, потому что ее можно вставить в раму двери без необходимости прикрепления, приклеивания или крепления к чему-либо.

Начиная с этой базовой установки сложность увеличивается за счет использования клеев, которые можно либо прикрепить непосредственно к воротам гаража, либо прикрепить к воротам с помощью стопорных штифтов. Фиксирующие штифты протыкают изоляцию и фиксируют ее стопорным колпачком. Также можно использовать распыляемую пену или распыляемую целлюлозу, которые очень легко наносить, но может быть трудно создать ровный слой по всей двери, не блокируя гибкие швы гаражных ворот.

Преимущества изоляции гаражных ворот

Наличие гаража, примыкающего к дому или отдельно стоящего здания на участке, обеспечивает безопасное место для хранения транспортных средств, инструментов, спортивного инвентаря и садового инвентаря. Но сохранить тепло может быть сложно. Независимо от того, обогреваете ли вы гараж с помощью системы отопления дома или время от времени вытаскиваете старый обогреватель, нет сомнений, что можно сэкономить деньги, утеплив дверь гаража. Эта простая модернизация помогает сохранять тепло и холод, уменьшая количество электроэнергии или газа, необходимых для обогрева гаража.

Добавление изоляции к гаражным воротам также увеличивает вес и опору панелей гаражных ворот, что делает их более прочными. Это обновление гаражных ворот также делает их тише, уменьшая передачу звука через дверь и вибрацию дверных панелей. Изоляция гаражных ворот помогает защитить транспортные средства, инструменты и другие предметы от низких температур и холодного ветра, чтобы машина могла заводиться утром.

• Утепление ворот гаража может снизить счета за электроэнергию (экономия денег).
• Изоляция делает гаражные ворота более тихими и долговечными в эксплуатации.
• С изолированными гаражными воротами транспортные средства (и трубопроводы) будут лучше защищены от низких температур.
Часто задаваемые вопросы

Прежде чем инвестировать в комплект для изоляции гаражных ворот, ознакомьтесь с приведенными ниже часто задаваемыми вопросами и ответами на них.

В. Как работает изоляция гаражных ворот?

Изоляцию гаражных ворот можно прикрепить к гаражным воротам с помощью застежек, ленты, клея или распыляемой изоляционной пены. Затем изоляция замедляет кондуктивный и конвективный поток тепла, предотвращая утечку тепла через дверь гаража, а также блокируя проникновение холодного воздуха в гараж.

В. Каково хорошее значение R для комплекта изоляции гаражных ворот?

То, достаточно ли R-значение комплекта изоляции гаражных ворот для вашего гаража, зависит от нескольких факторов, включая количество общих или отдельных стен, систему отопления внутри гаража (если она есть) и средний климат в вашем городе или штате. Тем не менее, для большинства гаражей значение R от 4 до 8 приемлемо для изоляции ваших гаражных ворот, хотя для максимального сохранения тепла вы можете получить изоляцию со значением R до 16.

В. Что входит в комплект для изоляции гаражных ворот?

Это зависит от конкретного производителя, но обычно вы получаете инструкции по установке, изоляционные панели и крепежные детали, такие как клейкие стопорные штифты и стопорные колпачки, чтобы надежно прикрепить изоляцию к гаражным воротам.

В. Как установить изоляцию гаражных ворот?

Вы можете установить изоляцию гаражных ворот из комплекта изоляции гаражных ворот, выполнив следующие действия:

1. Пропылесосьте дверь гаража, чтобы удалить пыль и мусор. Если в вашем комплекте для изоляции гаражных ворот используется клей, вымойте дверь мыльной водой и высушите ее чистой тряпкой.
2. Измерьте и прикрепите стопорные штифты к воротам гаража. Следуйте инструкциям производителя по точному расстоянию для вашего продукта.
3. Измерьте и отрежьте изоляционные панели, чтобы они плотно прилегали к панелям гаражных ворот.
4. Совместите изоляцию с панелью гаражных ворот и установите ее на место. Фиксирующие штифты должны протыкать изоляцию.
5. Наденьте стопорный колпачок на штифт до щелчка.
6. Повторяйте шаги 4 и 5, пока каждая изоляционная панель не будет прикреплена к соответствующей панели двери гаража.

Это не должно влиять на то, как ворота гаража открываются, поэтому, если у вас возникнут какие-либо проблемы с работой ворот, вам необходимо выполнить некоторые действия по устранению неполадок.

Защита от атмосферных воздействий | Когда пришло время заменить защитную пленку на вашем автомобиле?

Влагозащитная лента — это резиновый материал, который обрамляет двери и окна вашего автомобиля, создавая безопасную сухую изоляцию между салоном вашего автомобиля и окружающей средой.

Как и все детали и системы вашего автомобиля, герметик требует регулярного технического обслуживания. Как понять, что уплотнитель изношен и готов к замене?

Автомобильный учебный центр решил помочь вам с тремя симптомами, которые могут указывать на необходимость замены уплотнителя.

Дорожный шум

Вы замечали повышенный дорожный шум в зонах строительных работ или гул на шоссе, связанный с движением по левой полосе, который становится все громче? Если это так, элементы могут повлиять на вашу защиту от атмосферных воздействий и нарушить упругое уплотнение, которое действует как звуковой барьер для вашей кабины.

Замените уплотнитель, и вам больше не придется крутить регулятор громкости на стереосистеме, чтобы наслаждаться подкастом в дороге.

Протечки салона

Герметизирующая прокладка не только заглушает шум, но и предотвращает попадание влаги или конденсата в автомобиль в дождливый день. При этом, если вы заметили влажность вокруг окон, дверей или косяков багажника, когда ваши окна и двери были закрыты, ваш уплотнитель, скорее всего, необходимо заменить.

Проверьте и задние двери! Как вы можете себе представить, вам нужно немедленно очистить любой источник воды внутри вашего автомобиля и остановить его у источника, чтобы предотвратить появление влажной среды, благоприятной для плесени и грибка.

Сохранение тепла или кондиционера

Наконец, уплотнитель отделяет климат в салоне от жары или холода снаружи автомобиля. Если вам нужно взорвать обогреватель или кондиционер вашего автомобиля, и вы почувствуете это только на короткое время (и исключили любые возможные проблемы с этими системами), ваши усилия могут пойти (буквально) прямо в окно, и замена уплотнителя — достойное решение!

Как заменить уплотнитель вашего автомобиля

Если вы решили, что ваш уплотнитель необходимо заменить, у вас есть несколько вариантов восстановления уплотнения.

Прокол не страшен. Как работают датчики давления в шинах? | Об автомобилях | Авто

23.01.2020 20:00

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 5 минут

4317

/ A.A. Mariscal Troncoso / Shutterstock.com

Современные автомобили, помимо прочего, способны следить за уровнем накачки шин. Если произошел прокол и давление в одном из колес падает, то система тут же выдает предупреждение на панель приборов. Зажигается желтая сигнальная лампа, а на более совершенных и дорогих устройствах показывается давление в каждом из колес. Каким же образом эта информация доходит до водителя и не мешают ли громоздкие датчики передвижению автомобиля?

Манометр в ниппеле

Существует несколько систем, которые помогают контролировать состояние шин. Самая простая из них основана на использовании миниатюрных манометров, вставленных в ниппели. Специальные колпачки имеют индикаторы, которые при низком давлении в шине выталкивают специальный маячок. К примеру, упало давление ниже двух атмосфер — и под прозрачной крышкой колпачка появляется желтая, оранжевая или фиолетовая полоска. При полной потере воздуха манометр сигнализирует красным маячком. Главным достоинством такой системы является ее простота и дешевизна.

Среди недостатков такой системы отмечается невозможность следить за состоянием шин из салона машины. Чтобы посмотреть на цвет сигнализатора, необходимо остановиться и выйти из автомобиля. Именно поэтому широкое распространение ниппели-манометры не получили, ведь таким же образом можно определить давление на глаз по деформациям покрышки. Чем меньше давление в колесе, тем сильнее проседает автомобиль. Для многих водителей важно контролировать давление именно из салона во время движения автомобиля, чтобы в случае необходимости вовремя предпринимать срочные меры во избежание повреждения резины.

Датчики в колесе

Для трансляции данных о состоянии колес используются радиопередатчики. В нештатных устройствах, которые самостоятельно можно установить на любой автомобиль, они находятся в колпачках ниппеля. Данные от манометра отправляются к приемнику в арках колес, а далее — к блоку управления, который часто располагается в одном корпусе вместе с дисплеем. Если закрепить его на центральной консоли или на торпеде в поле зрения водителя, то можно получать информацию о давлении в режиме реального времени. Однако проколы происходят нечасто, и информативность устройства снижается. Намного удобнее совмещать его с бортовым компьютером и прятать экран в недрах приборной панели. Поэтому наибольшей популярностью пользуются штатные манометры, являющиеся частью бортовой электроники.

Их сенсоры вместе с радиопередатчиками монтируются не в ниппелях, а внутри покрышек на внутренней поверхности диска.

Измеряющий элемент внутри покрышки представляет собой сложный прибор, включающий датчик температуры, давления воздуха, аккумулятор и передающую антенну. Батареи хватает примерно на 7 лет работы, после чего ее необходимо менять. Информация с четырех сенсоров поступает в приемник, а далее — в блок управления, который обрабатывает ее и представляет водителю состояние колес в графической форме. Если в одной из покрышек произошла утечка воздуха, то компьютер показывает, где именно случился прокол и является ли потеря давления критической. При желтом сигнале лампы продолжать движение можно, а при красном — нельзя.

При всех достоинствах такие системы контроля имеют два существенных недостатка. Их можно легко повредить при неумелом демонтаже покрышки. Кроме того, тяжелые сенсоры вызывают разбалансировку колеса, отчего их приходится компенсировать грузиками.

Без датчиков и манометров

Для спортивных автомобилей с колесами большого диаметра больше подходят системы контроля, основанные на работе ABS. Такие устройства не имеют внутри шины никаких посторонних предметов, грозящих разбалансировкой и вибрациями колеса на высокой скорости. Благодаря этому удается немного снизить вес неподрессоренных узлов подвески, а также сохранить идеальную балансировку спортивного колеса.

Работа системы основана на косвенных признаках. При падении давления высота профиля шины снижается и частота ее вращения увеличивается. Во время движения блок управления ABS определяет частоты вращения всех колес и высчитывает их относительную разницу. Если она превышает установленный норматив, то срабатывает сигнал предупреждения о возможной потере давления в шинах. На приборной панели загорается желтая лампа.

При ряде достоинств система имеет и недостатки. Так, она может срабатывать при поездках по дорогам с разным покрытием и с большим количеством ям, на которых частоты вращения колес разнятся. ABS может давать ошибки и в затяжных поворотах, когда на протяжении относительно долгого времени внешние колеса крутятся быстрее. Однако такая система очень дешева, использует уже имеющиеся электронные устройства безопасности и не требует никаких новых технических узлов для обеспечения своей работоспособности. Поэтому система проверки давления в шинах посредством ABS сейчас наиболее распространена на новых автомобилях массового сегмента.

Смотрите также:

• В Канаде создали автомобиль, который может ездить по потолку →
• Лежачие бьют. На наших дорогах появятся «умные полицейские» →
• Ложь во благо. Когда машина нам врет? →

техническое устройство автомобиля

Следующий материал

Самое интересное в соцсетях

Новости СМИ2

Автомобильные приборы измерения давления.

Назначение и типы приборов для измерения давления

Современные автомобили оснащаются различными механизмами, системами и агрегатами, использующими в качестве рабочего тела жидкости и газы. Это могут быть различные гидравлические и пневматические устройства, функционирующие под действием сжатых жидкостей, масел, воздуха и газов, при этом основным параметром рабочего тела в таких устройствах является его давление, которое необходимо постоянно контролировать, а значит и измерять.

Приборы измерения давления (манометры) применяются в автомобиле для контроля давления:

• Масла в двигателе;
• Воздуха в пневматической тормозной системе;
• Масла в гидромеханической передаче;
• В централизованной системе подкачки воздуха.

Кроме того, в специализированных автомобилях, используемых, например, для размещения и перевозки подъемно-транспортного оборудования, могут применяться манометры для контроля давления масла в гидросистемах и пневмоприводах.

Эксплуатация автомобиля с неисправными приборами контроля, давления масла и воздуха запрещена, т.к. может привести к аварийным режимам.

Для экстренного привлечения внимания водителя во многих системах манометры дублируются сигнализатором аварийного давления.

Кроме того, к приборам, измеряющим давление, относятся и приборы для измерения разрежения – вакуумметры. В последние годы широко применяется прибор, контролирующий разрежение во впускном коллекторе – эконометр. Руководствуясь указаниями этого прибора, водитель имеет возможность выбора режима движения, соответствующего наименьшему расходу топлива.

По способу измерения манометры делятся на приборы прямого действия и электрические.
Приборы прямого действия бывают механические и жидкостные.
Механические приборы для измерения давления имеют чувствительный элемент и указатель, устанавливаемый на приборной панели. Контролируемая среда подводится к чувствительному элементу прибора по трубопроводу.
Жидкостные приборы прямого действия для измерения давления (ртутные, спиртовые барометры и т. п.) в конструкции автомобилей не используются.

Электрические манометры основаны на преобразовании неэлектрических величин в электрические, и содержат связанные между собой манометрический датчик, к которому подводится контролируемая среда, и указатель, располагаемый на щитке приборов или в зоне видимости водителя.

***

Манометры прямого действия

К приборам непосредственного (прямого) действия относятся манометры с плоской или овальной трубчатой пружиной.

Основной деталью манометра с трубчатой пружиной (рис. 1) является пружина 4, представляющая собой упругую плоскую или овальную трубку. Трубчатая пружина изогнута по окружности и представляет собой не полный виток. Один конец трубки впаян в штуцер 7, через который в отверстие поступает жидкость или воздух. Под действием давления жидкости или воздуха трубка распрямляется, а так как второй конец соединен с тягой 6, то через передаточный механизм, закрепленный в корпусе 1, приводится в движение стрелка 2 прибора.

Рис. 1. Манометр непосредственного (прямого) действия: 1 — корпус; 2 — стрелка; 3 — спиральная пружина; 4 — трубчатая пружина; 5 — трубчатый сектор; 6 — тяга; 7 — штуцер; 8 — подвижная плата; 9 — винт; 10 – трибка

При увеличении давления внутри трубки происходит ее деформация (по оси Y она увеличивается, а по оси X уменьшается). При этом длина наружной дуги А и внутренней дуги А1 стенок трубки практически не меняется. Вследствие этого кривизна дуги, по которой изогнута трубчатая пружина, уменьшается, и трубка разгибается. При этом ее свободный конец перемещается, передвигая стрелку прибора. Регулировка осуществляется с помощью подвижной платы 8 и винта 9.

В манометрах с трубчатой пружиной перевод стрелки 2 осуществляется трубчатым сектором 5 и трибкой 10. Пружина 3 на оси стрелки компенсирует влияние зазоров в передаточном механизме на показание прибора.

Эконометр, устанавливаемый на автомобилях (например, ВАЗ-2108, -2109), работает аналогично. Манометрическая трубчатая пружина в данном случае реагирует не на увеличение давления, а на уменьшение, т.е. сжимается. По положению стрелки в одной из трех зон шкалы эконометра водитель может оценивать экономичность выбранного режима движения, а также получать информацию о ряде неисправностей двигателя.
Если стрелка прибора находится слева, двигатель работает под увеличенной нагрузкой или с большим ускорением. При этом увеличивается расход топлива, и чтобы этого избежать водитель должен перейти на другую передачу или изменить режим движения, тем самым подобрав оптимальный режим работы двигателя.
Если стрелка находится справа, это указывает на оптимальный режим работы двигателя.
Колебания стрелки в левой зоне указывают на неисправные клапаны или неправильную регулировку системы зажигания. Если колебания в левой зоне и частично захватывают правую, это означает, что имеет место потеря компрессии в двигателе.

Недостатками манометров прямого действия является их чувствительность к вибрациям и невысокая перегрузочная способность. Кроме того, трубопроводы, подводящие контролируемую среду к приборам, имеют склонность к засорению и даже закупорке, что приводит к погрешностям в показаниях и отказам.
По этой причине дальнейшее развитие манометрических измерителей связано с использованием электрических устройств.

***

Термобиметаллический импульсный манометр

Термобиметаллический импульсный манометр состоит из датчика и указателя.
Датчик манометра (рис. 2) имеет мембрану 10, на центральную часть которой опирается выступом 11 упругая пластина 1 с контактом, соединенным с «массой».
В датчике размещена П-образная термобиметаллическая пластина, электрически изолированная от «массы». На рабочее плечо 2 пластины навита обмотка 3, один конец которой приварен к термобипластине, а второй присоединен к выводному зажиму 6 через упругий вывод 5. На конце рабочего плеча термобипластины установлен второй контакт 4.
При отсутствии давления под мембраной контакт 4 соединен с контактом на упругой пластине 1. Второе плечо термобиметаллической пластины закреплено на упругом держателе 7, положение которого вместе с биметаллической пластиной можно изменять поворотом рычага 8.

Рис. 2. Датчик термобиметаллического импульсного манометра: 1 — упругая пластина; 2 — рабочее плечо; 3 — обмотка; 4 — контакт; 5 — упругий вывод; 6 — выводной зажим; 7 — держатель; 8 — зубчатый сектор; 9 — место присоединения обмотки; 10 — мембрана; 11 — выступ	Рис. 3. Импульсный термобиметаллический указатель: 1 — обмотка; 2 — зажим; 3 — П-образная пластина; 4 — зубчатый сектор; 5 — рычаг; 6 — крючок; 7 — стрелка; 8 — регулировочный сектор

Указатель термобиметаллического импульсного манометра (рис. 3) состоит из П-образной термобиметаллической пластины 3, которая одним концом закреплена на регулировочном зубчатом секторе 8, а другим соединена со стрелкой 7.
На рабочее плечо термобиметаллической пластины 3 навита обмотка 1, включенная последовательно с обмоткой датчика. Оба конца этой обмотки выведены на зажимы 2 прибора.
Второе плечо пластины 3, так же, как и датчика, компенсирует изменения температуры окружающей среды. Рабочий конец термобиметаллической пластины указателя имеет крючок 6, зацепленный со стрелкой.

При повышении давления под мембраной датчика упругая пластина с контактом поднимается и входит в контакт с термобиметаллической пластиной. Ток, проходящий по образовавшейся в следствия этого цепи, нагревает термобиметаллическую пластину указателя. Контакты датчика при нагревании рабочего плеча термобиметаллической пластины из-за ее изгиба размыкаются и прерывают ток до момента остывания пластины и последующего размыкания контактов.

При установившемся давлении в датчике происходит периодическое размыкание контактов. При этом время разогрева термобиметаллической пластины датчика, когда контакты замкнуты, зависит от степени ее деформации, т. е. от давления в датчике.
Время охлаждения пластины, когда контакты разомкнуты, зависит от степени нагрева пластины относительно температуры окружающей среды.

Чем выше давление в датчике, тем больше температура пластины указателя, так как время замкнутого состояния контактов датчика относительно времени разомкнутого состояния больше. Эффективный ток в обмотке указателя увеличивается, его термобиметаллическая пластина деформируется и перемещает стрелку по шкале.

***

Логометрический манометр

Логометрический манометр состоит из реостатного датчика и магнитоэлектрического указателя.

Реостатный датчик (рис. 4) логометрического манометра состоит из основания 1 со штуцером, на котором закреплена гофрированная мембрана 2 с помощью стального ранта 3, несущего на себе реостат 4 с передаточным механизмом. В центре мембраны установлен толкатель 11, на который опирается качалка 9 с регулировочными винтами 10. Качалка воздействует на ползунок 5 реостата, поворачивая его вокруг оси 6. Пружина 8 противодействует смещению ползунка.

Чтобы пульсации давления в контролируемой системе не вызывали колебаний ползунка по реостату, в канал штуцера датчика запрессован наконечник 12 со стержнем для очистки канала, который создает большое сопротивление потоку масла или воздуха и тем самым сглаживает влияние резких изменений давления на показания прибора.

При подаче масла или воздуха в датчик мембрана под давлением выгибается и через качалку и опорную площадку 7 двигает ползунок по реостату. При снижении давления мембрана под действием собственной упругости опускается, и возвратная пружина 8 сдвигает ползунок и детали рычажной передачи в исходное положение.

В качестве указателя логометрического манометра применяется магнитоэлектрический прибор (рис. 5, а), состоящий из двух пластмассовых полукаркасов 2 на которые намотаны три измерительные индукционные катушки 5, причем одна катушка расположена под углом 90˚ к двум другим. Постоянный магнит 3 установлен внутри каркаса на одной оси со стрелкой 6.

Магнит может поворачиваться, ориентируясь вдоль магнитных силовых линий результирующего вектора напряженности трех индукционных катушек.

Рис. 4. Реостатный датчик логометрического манометра: 1 — основание; 2 — мембрана; 3 — рант; 4 — реостат; 5 — ползунок; 6 — ось; 7 — опорная площадка; 8 — пружина; 9 — качалка; 10 — регулировочный винт, 11 — толкатель; 12 — наконечник	Рис. 5. Указатель логометрического манометра (а) и принципиальная схема его работы (б): 1 — экран; 2 — полукаркас; 3 — магнит; 4 — подпятник; 5 — индукционная катушка; 6 — стрелка; 7 — мостик; W1, W2, W3 — катушки; Rд — реостат датчика; Rтк — резистор компенсационный

В каркасе установлен подпятник 4 оси магнита и стрелки. Мостик 7 закреплен на каркасе и служит опорой шкалы прибора. Между мостиком и шайбой, закрепленной на оси магнита, а также в подшипник вводят кремнийорганическую жидкость, которая демпфирует колебания подвижной системы в условиях вибрации.
Для возврата подвижной системы в нулевое положение при включенном приборе используется миниатюрный магнит, находящийся между полукаркасами.
Для исключения воздействия на показания прибора посторонних магнитных полей и влияния полей индукционных катушек на показания других приборов собранный каркас размещают в цилиндрическом экране 1.

При включении датчика и указателя в цепь питания (рис. 5, б) ток проходит по индукционным катушкам W₁, W₂ и W₃ по реостату датчика Rд и термокомпесационному резистору Rтк. Изменение давления в контролируемой системе вызывает изменения сопротивления реостата датчика Rд, подключенного параллельно индукционной катушке W₁.
Ток, протекающий по индукционной катушке W₁, изменяет свое значение, что приводит к изменению величины вектора напряженности поля, создаваемого этой катушкой. Изменение величины сопротивления реостата Rд оказывает влияние на величину тока, протекающего по двум другим индукционным катушкам, но это влияние не соль существенное, как в случае с индукционной катушкой W₁. Изменение направления результирующего вектора напряженности вызывает отклонение магнита и стрелки манометра.

Логометрические автомобильные приборы в настоящее время вытесняют импульсные термобиметаллические, поскольку имеют ряд существенных преимуществ.
Датчики логометров не имеют размыкающих контактов, которые подвержены эрозионному износу и создают радиопомехи.
Логометрический указатель имеет больший угол перемещения стрелки, что дает возможность получить шкалу прибора с лучшей читаемостью.
В логометрическом указателе лучше компенсируются влияния изменения питающего напряжения и изменение температуры окружающей среды, так как векторы напряженности магнитных полей всех индукционных катушек изменяют свою величину практически пропорционально изменению питающего напряжения или температуры окружающей среды. Поэтому направление результирующего вектора напряженности, а значит, и положение стрелки прибора не зависят от этих внешних факторов.

***

Сигнализаторы падения давления

Применение на автомобиле манометра со стрелочным указателем давления часто недостаточно для обеспечения надежного контроля. Изменение давления за допустимые пределы может наступить неожиданно, и в этом случае сигнализатор давления в отличие от стрелочного прибора немедленно привлечет внимание водителя. В некоторых случаях в контролируемой системе вообще применяют только сигнализатор, не используя стрелочный прибор.
На автомобилях находят применение сигнализаторы аварийного (минимального) давления в системе смазывания, аварийного давления в пневмоприводе, в вакуумной системе открывания дверей и других рабочих системах автомобиля.

В качестве примера рассмотрим конструкцию датчика аварийного давления, применяемого на автомобилях ВАЗ и КамАЗ.
Датчик (рис. 6) имеет корпус 9 в виде полого штуцера, который внутри разделен на две полости диафрагмой 8 из тонкой полиэфирной пленки. В полость под диафрагмой поступает масло из системы смазки и поднимает её вместе с толкателем 6.

Рис. 6. Датчик аварийного падения давления: 1 и 7 — контакты; 2 — разъем; 3 — фильтр; 4 — изолятор; 5 — пружина; 6 — толкатель; 8 — мембрана; 9 — корпус

В полости над диафрагмой установлены неподвижный 7 и подвижной 1 контакты и пружина 5, противодействующая перемещению диафрагмы, которая выполняет роль чувствительного элемента датчика.
Сверху корпус закрыт изолятором 4 со штекерным разъемом 2, под которым установлен специальный фильтр 3, уравнивающий давление в надмембранной полости с внешним атмосферным.

При возникновении давления в поддиафрагменном пространстве датчика, сообщенном с контролируемой системой, диафрагма 8 выгибается и размыкает контакты 1 и 7; при падении давления контакты замыкаются, что приводит к включению контрольной лампочки на панели приборов.

***

Приборы измерения температуры

Главная страница

• Страничка абитуриента

Дистанционное образование

• Группа ТО-81
• Группа М-81
• Группа ТО-71
  

Специальности

• Ветеринария
• Механизация сельского хозяйства
• Коммерция
• Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта

Учебные дисциплины

• Инженерная графика
• МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
•    Карта раздела
•       Общее устройство автомобиля
•       Автомобильный двигатель
•       Трансмиссия автомобиля
•       Рулевое управление
•       Тормозная система
•       Подвеска
•       Колеса
•       Кузов
•       Электрооборудование автомобиля
•       Основы теории автомобиля
•       Основы технической диагностики
• Основы гидравлики и теплотехники
• Метрология и стандартизация
• Сельскохозяйственные машины
• Основы агрономии
• Перевозка опасных грузов
• Материаловедение
• Менеджмент
• Техническая механика
• Советы дипломнику

Олимпиады и тесты

• «Инженерная графика»
• «Техническая механика»
• «Двигатель и его системы»
• «Шасси автомобиля»
• «Электрооборудование автомобиля»

Датчик давления в шинах: TPMS | Tyres Plus

Узнайте, почему система TMPS является важной функцией вашего автомобиля, и научитесь ее читать.

Что такое TPMS?

Система контроля давления в шинах (TMPS) — это электронная система вашего автомобиля, которая контролирует давление воздуха в шинах и предупреждает вас, когда оно становится опасно низким.

Почему в автомобилях установлена ​​система TPMS?

Чтобы помочь водителям осознать важность безопасности давления в шинах и технического обслуживания, Конгресс принял закон о TREAD, который требует, чтобы большинство автомобилей, выпущенных после 2006 года, были оборудованы системой TPMS.

Как работает система контроля давления в шинах?

В настоящее время используются два различных типа систем: Direct TPMS и Indirect TPMS.

Direct TPMS использует датчик, установленный в колесе, для измерения давления воздуха в каждой шине. Когда давление воздуха падает на 25% ниже рекомендуемого производителем уровня, датчик передает эту информацию в компьютерную систему вашего автомобиля и включает индикатор на приборной панели.

Indirect TPMS  работает с датчиками скорости вращения колес антиблокировочной тормозной системы (ABS) вашего автомобиля. Если давление в шине низкое, скорость вращения колеса будет отличаться от скорости других шин. Эта информация определяется компьютерной системой вашего автомобиля, которая включает индикатор на приборной панели.

Каковы преимущества TPMS?

TPMS уведомляет вас, когда давление в шинах вашего автомобиля низкое или спущено. Помогая вам поддерживать надлежащее давление в шинах, TPMS может повысить вашу безопасность на дороге, улучшая управляемость вашего автомобиля, уменьшая износ шин, сокращая тормозной путь и улучшая экономию топлива.

Оснащен ли мой автомобиль системой контроля давления в шинах?

Ваш автомобиль оснащен системой TPMS, если при повороте ключа в положение «вкл.» на приборной панели загорается сигнальная лампа «низкое давление в шинах».

Что делать, если загорается индикатор предупреждения?

Проверьте давление воздуха в шинах и накачайте те шины, которые оказались ниже нормы (в соответствии с рекомендациями производителя). Когда давление в шине соответствует норме, индикатор должен погаснуть.

При необходимости замените шину на запасную и обратитесь в местный магазин Tyres Plus для ремонта или замены. Они проверят давление в шинах вашего автомобиля и проведут системный тест на всех ваших датчиках в шинах, чтобы диагностировать проблему. После того, как наши технические специалисты решат проблемы с шинами вашего автомобиля, они предложат надлежащее техническое обслуживание, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу.

Почему техническое обслуживание шин с Direct TPMS стоит дороже?

Шины, оборудованные Direct TPMS, требуют немного больше обслуживания, чем необорудованные шины, поскольку для надлежащего ухода требуются дополнительные детали и трудозатраты. Комплект для обслуживания клапана, который включает сердечник клапана, колпачок, гайку и уплотнительное кольцо (уплотнение), необходимо всегда заменять при демонтаже шины для обслуживания или замены. Также требуется специальный инструмент TPMS и дополнительное время для проверки и сброса системы датчиков.

{{storeNumber}}
{{storeName}}

{{link-icon «Позвоните нам» mobileCallLink null «call-cta»}} {{link-icon «Направления» направления «_blank» «направления-cta»}}

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

{{#if myPreferredStore}}

Мой любимый Магазин

Мой магазин

Мой магазин

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

*Позвоните в магазин для записи {{телефон}}

*Позвоните в магазин для записи на прием {{телефон}}

*Временно закрыто по причине: {{temporatoryClosedReason}}

*Это место находится на действующей военной базе США. Вам может понадобиться военный билет для доступа к локации.

Вы хотите изменить предпочитаемый магазин?

Часто задаваемые вопросы — Датчики давления в шинах

Хотя, казалось бы, это возможно, невооруженным глазом невозможно обнаружить даже опасно неправильно накачанные шины. Единственный способ узнать наверняка – использовать надежный манометр и проводить измерения не реже одного раза в две недели.

Если вы позволите своим шинам недокачиваться или перекачиваться в течение длительного периода времени, это может привести к чрезмерному и неравномерному износу протектора, что может негативно сказаться на характеристиках шин.

На этом рисунке показано, как неправильная накачка может негативно повлиять на ваши шины:

Все наши механические манометры откалиброваны и сертифицированы в соответствии с международными стандартами точности ANSI Grade B40. 1. Это золотой стандарт для оценки точности механических приборов для измерения давления в шинах коммерческого класса.

Это работает так: вам нужно смотреть на циферблат с точностью до третей. Например, манометр, который измеряет 0-60 фунтов на квадратный дюйм, будет иметь три шага: 0-20 фунтов на квадратный дюйм, 21-40 фунтов на квадратный дюйм, 41-60 фунтов на квадратный дюйм.

Для ANSI Grade B40.1 первая треть шкалы будет измерять 3 % истинного давления, а вторая треть шкалы — 2 % истинного давления, а последняя треть — 3 % истинного давления. давление.

Вот допустимая погрешность для каждой трети манометра в зависимости от диапазона измерений:

Для манометра на 60 фунтов/кв. 21–40 фунтов на кв. дюйм: Допустимая погрешность 1,2 фунта на кв. дюйм (2%)
41-60 psi: допустимая погрешность 1,8 psi (3%)

для манометра на 100 psi:

0-32 psi: допустимая погрешность 3 psi (3%)
33 -66 фунтов на кв. дюйм: 2 фунта на кв. уровень, необходимый для вашего конкретного использования, сверившись с руководством пользователя или информационной наклейкой, расположенной внутри дверного проема со стороны водителя. Затем, используя указанные выше пределы погрешности, вы можете выбрать, какой диапазон измерения давления (0–60 фунтов на кв. дюйм или 0–100 фунтов на кв. дюйм) лучше всего соответствует вашим потребностям.

Наши цифровые датчики очень точны. Все наши цифровые модели откалиброваны на заводе с точностью ±1 % от полной шкалы, за исключением нашего нового цифрового манометра ElitePro  – 200 фунтов на квадратный дюйм , который откалиброван в соответствии с профессиональными гоночными стандартами с погрешностью 0,50 % от полной шкалы.

Все наши продукты разработаны и разработаны исключительно компанией JACO Superior Products в США. После того, как наша команда спроектировала каждую единицу в соответствии с профессиональными стандартами, мы связываемся с нашим давно зарекомендовавшим себя современным производственным предприятием, с которым наша команда работает как для промышленного, так и для коммерческого уровня прецизионного оборудования, работающего под давлением, более 30 лет.

На нашем производственном предприятии каждый прибор калибруется и сертифицируется в соответствии с рекламируемым стандартом, а затем визуально проверяется качество и рабочие характеристики перед отправкой на основной склад нашей компании в Иллинойсе, где они проходят дальнейший визуальный осмотр и испытания перед окончательной доставкой один из наших фулфилмент-складов по всей стране для быстрой и бесплатной доставки вам!

Вот краткий обзор нашей лаборатории контроля и тестирования качества в Кристал-Лейк, штат Иллинойс:

Каждая конкретная модель манометра имеет свое собственное рекомендуемое использование, однако в нашей коллекции продуктов вы найдете варианты для:

• Легковых автомобилей — легковых автомобилей, грузовиков, внедорожников, фургонов и т. д.
• Мотоциклы и мотоциклы для бездорожья
• Горные и шоссейные велосипеды
• Квадроциклы и четырехколесные транспортные средства
• Газонокосилки
• Дома на колесах
• Сдвоенные грузовые шины
• Резервуары для воды
• Больше!

Наши манометры прекрасно работают в самых холодных условиях. Храните их в сухом и безопасном месте, например, в перчаточном ящике, на центральной консоли или в органайзере для багажа.

Температура ниже -10 градусов может немного снизить производительность датчика.

Мы поставляем только самые качественные материалы и компоненты для наших манометров. Мы используем высококачественную сталь, латунь, алюминий, прорезиненные и композитные материалы для обеспечения максимальной долговечности. Вот почему мы можем предоставить вам 100% гарантию удовлетворения!

Иногда это может произойти, если на седло клапана попала пыль или другой материал, однако обычно это очень просто исправить:

• Отвинтите стержень шинного манометра, вытащите латунную заглушку и проверьте, правильно ли выровнено уплотнительное кольцо.

• Выбейте черно-белое (черное сверху) седло клапана и пружину под латунной заглушкой, осторожно продуйте шток, одновременно нажимая кнопку выпуска воздуха сбоку, и соберите обратно.

• Если это не работает, проблема может быть в стержне кнопки прокачки. Поскольку это недоступно, капля смазочного масла на шток спускной кнопки часто может решить проблему.

Мы, конечно же, заменим манометр, если окажется, что он каким-то образом неисправен, однако это случается очень редко, и если вы не возражаете, просто попробуйте это, это решит проблему в 99% случаев.

Также см. следующую диаграмму, которая дает визуальное представление этого процесса:

В настоящее время наша серия ElitePro оснащена 10-дюймовым гибким, армированным резиной, герметичным воздушным шлангом.