Маханическая коробка передач — Госстандарт

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.

Назначение МКПП

Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.

Современная МКПП

Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.

Принцип работы и устройство

Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.

Сцепление

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.

Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.

Шестерни и валы

В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трехвальные и двухвальные компанийки.

В трехвальных имеется три вала:

• первый – ведущий;
• второй – промежуточный;
• третий – ведомый.

Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.

Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.

Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.

Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.

От ведомого вала осуществляется передача крутящего момента и оборотов на ведущие колеса через карданный вал (на заднем приводе) или через редуктор и ШРУСы (на переднем приводе). Когда синхронизатор зацепляет напрямую ведущий и ведомый валы без участия шестеренок, то при этом коробка обеспечивает максимальный КПД. Для задней скорости установлена промежуточная «паразитная» шестерня, меняющая вращение на обратное.

В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.

Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.

Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.

Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.

Синхронизаторы

Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.

Синхронизатор МКПП

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.

Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Работа синхронизаторов

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Процесс переключения передач

За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм.

Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы:

• простое в конструкционном плане решение;
• обеспечение четкости переключения;
• более долговечная конструкция для эксплуатации.

Минусы:

• нет возможности для применения конструкции с задним расположением мотора;
• не используется на переднеприводных автомобилях.

Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:

• напольно между водительским и передним пассажирским креслом;
• на рулевой колонке;
• в районе панели приборов.

Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.

Плюсы:

• комфортное более независимое расположение рычага для переключения передач;
• вибрация от коробки не передается на рычаг МКПП;
• обеспечивается большая свобода для дизайна и инженерной компоновки.

Минусы:

• меньшая долговечность;
• со временем могут появляться люфты;
• требуется периодическая квалифицированная регулировка тяг;
• четкость менее точная, в отличие от расположения непосредственно на корпусе.

Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.

Преимущества и недостатки механических коробок передач

Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.

Достоинства:

• конструкция обладает наименьшей стоимостью при сравнении с аналогами;
• в отличие от гидромеханической имеет меньшую массу и более высокий КПД;
• не нуждается в особых условиях охлаждения по сравнению с автоматическими КПП;
• среднестатистическое авто с МКПП обладает более экономичными параметрами и динамикой разгона в отличие от среднего автомобиля с АКПП;
• простота и инженерная отработанность конструкции;
• высокая степень надежности и большой эксплуатационный ресурс;
• не нуждается в специфическом обслуживании и дефицитных расходных либо ремонтных материалах;
• водитель имеет более широкий диапазон использования техник вождения в экстремальных условиях гололедицы, бездорожья и т. д.;
• авто легко заводится толканием и может буксироваться с любой скоростью и на любое расстояние;
• есть техническая возможность полного разобщения мотора и трансмиссии в отличие от гидромеханической АКПП.

Недостатки:

• для переключения передачи используется полное разобщение силовой установки и трансмиссии, что сказывается на времени операции;
• необходимы специфические навыки вождения для обеспечения плавности переключения передач;
• неспособность плавного переключения передаточного отношения, так как количество ступеней ограничено обычно числом от 4 до 7;
• невысокий ресурс узла сцепления;
• у водителя при длительном управлении автомобилем с МКПП появляется большая утомляемость, чем при езде на «автоматической» трансмиссии.

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная  Новости портала   Черный список   Архив   Обратная связь 

Схема механической коробки передач Лада Веста: полная расшифровка

Механическая коробка передач является одной из основных частей любой автомобильной трансмиссии и отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. В этой статье мы рассмотрим полную расшифровку схемы механической коробки передач в автомобиле Лада Веста.

Лада Веста — это российский автомобиль, который был выпущен в 2015 году и с тех пор стал одним из наиболее популярных и востребованных автомобилей в своем сегменте. Одной из ключевых особенностей Лада Веста является его механическая коробка передач, которая обеспечивает плавную и комфортную передачу мощности от двигателя.

В данной статье мы рассмотрим подробную схему механической коробки передач Лада Веста, исследуем ее особенности и принципы работы. Вы узнаете, какие компоненты входят в состав коробки передач, и как они взаимодействуют между собой. Кроме того, мы рассмотрим некоторые особенности эксплуатации механической коробки передач Лада Веста и дадим некоторые полезные советы по ее использованию.

Содержание

1. Схема механической коробки передач Лада Веста
2. Основные параметры коробки передач
3. Схема передач в коробке передач Лада Веста
4. Что представляет собой механическая коробка передач?
5. Как устроена схема коробки передач Лада Веста?
6. Рычаг переключения передач
7. Механизм переключения передач
8. Скорости
9. Какие переключения есть в механической коробке передач Лада Веста?
10. Первая передача
11. Вторая передача
12. Третья передача
13. Четвертая передача
14. Пятая передача
15. Задняя передача
16. Как работает механическая коробка передач Лада Веста?
17. Принцип работы механической коробки передач
18. Как происходит переключение передач в Лада Веста?
19. Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации механической коробки передач Лада Веста?
20. Износ сцепления
21. Плохая работа синхронизатора
22. Проблемы с шестернями
23. Обрыв соединительных кабелей
24. Как проводится диагностика механической коробки передач Лада Веста?
25. Общая информация
26. Шаги при диагностике коробки передач Лада Веста
27. Примеры проблем, которые вы можете обнаружить при диагностике коробки передач
28. Как осуществляется ремонт механической коробки передач Лада Веста?
29. Диагностика проблемы
30. Замена деталей
31. Общая диагностика автомобиля
32. Профилактика коробки передач
33. Вопрос-ответ
34. Какие виды или типы коробок передач существуют и чем они отличаются от механической коробки передач Лада Веста?
35. Чем отличается передача от шестерни и какое место она занимает в механической коробке передач Лада Веста?
36. Как происходит переключение передач в механической коробке передач Лада Веста и какие особенности оно имеет?
37. Можно ли самостоятельно заменить коробку передач Лада Веста и какие устройства для этого потребуются?

Схема механической коробки передач Лада Веста

Механическая коробка передач Лада Веста является базовой для большинства моделей автомобилей данной марки.

Основные параметры коробки передач

• Количество ступеней: 5
• Тип синхронизаторов: конусные
• Масло в коробке: SAE 75W-80 GL-4
• Объем масла: 1.75 литра
• Рекомендованная замена масла: каждые 60 000 км пробега

Схема передач в коробке передач Лада Веста

Схема передач в механической коробке передач Лада Веста состоит из следующих элементов:

Кроме того, коробка передач Лада Веста оснащена системой раздельной смазки и встроенным сцеплением, которое обеспечивает бесперебойную работу передач.

Что представляет собой механическая коробка передач?

Механическая коробка передач — это основной элемент механизма перемещения мощности двигателя на колеса автомобиля. Она представляет собой механические зубчатые передачи, размещенные в корпусе коробки с набором синхронизаторов и муфт соединения передач. Также можно заметить на коробке регулятор переключения скоростей и переключатели.

Каждый передачный вал имеет свою пару зубчатых колес. Предназначение зубчатых колес — изменять передаточное число. Передаточное число — это соответствующее отношение числа вентилей колес и числа вентилей двигателя. Это позволяет получить идеальное соотношение двигателя и колесного привода на скорости и в зависимости от ситуации на дороге.

Принципиальное отличие механической коробки передач от автоматической заключается в том, что в первом случае происходит ручное переключение передач водителем. В автоматической же коробке переключение на другую передачу происходит с помощью электроники и гидравлики.

Как устроена схема коробки передач Лада Веста?

Механическая коробка передач Лада Веста представляет собой систему, с помощью которой переключаются передачи автомобиля. Схема коробки передач состоит из нескольких основных компонентов.

Рычаг переключения передач

Водитель переключает передачи коробки с помощью рычага переключения передач, который находится в центральной консоли автомобиля. Для переключения передачи вниз нужно нажать на рычаг вниз, для переключения вверх — вверх. По центру находится нейтральная положение, а проход к задней передачи находится за сборочным элементом.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач Лада Веста состоит из нескольких деталей — штока, пружин, механизма выбора передач и коробки передач. Когда водитель переключает передачу, он действует на механизм выбора передач и передает движение через шток на коробку передач. Коробка передач затем переключает передачу в зависимости от желаемого передаточного соотношения.

Скорости

Коробка передач Лада Веста имеет 5 передач: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я. Первая передача используется для плавного старта автомобиля или для разгона на низких скоростях. Пятая передача — для экономичного движения на дорогах или на скорости на трассах. Как правило, первые две передачи используются в городе, а 3-я, 4-я и 5-я — на шоссе.

Какие переключения есть в механической коробке передач Лада Веста?

Механическая коробка передач Лада Веста имеет пять передач и одну заднюю. Переключения осуществляются при помощи шестеренчатой системы и сцепления. Каждая передача имеет свою цель и используется в зависимости от скорости езды и условий дорожного покрытия.

Первая передача

Передача номер один используется для начала движения автомобиля или при движении с низкой скоростью, например, в пробке или на горной дороге с большим уклоном.

Вторая передача

Вторая передача используется для движения на небольшой скорости, например, в городских условиях или при проезде по неровной поверхности.

Третья передача

Третья передача используется при движении на средней скорости вне города и является наиболее часто использованной передачей.

Четвертая передача

Четвертая передача используется при движении на дороге с хорошей поверхностью и позволяет достичь высокой скорости.

Пятая передача

Пятая передача используется при движении на большой скорости и при экономичной езде на больших расстояниях.

Задняя передача

Задняя передача используется для заднего хода и маневрирования автомобилем на небольшую дистанцию.

Как работает механическая коробка передач Лада Веста?

Принцип работы механической коробки передач

Механическая коробка передач — это система, которая позволяет передавать движение от двигателя к колесам автомобиля. Она состоит из металлического блока, представляющего собой набор шестеренок разного размера.

При передаче движения от одной передачи к другой появляется звук, который происходит от переключения шестеренок. Переключение происходит при помощи педали сцепления и рычага переключения передач, который находится в салоне автомобиля.

Как происходит переключение передач в Лада Веста?

В Лада Веста используются механические коробки передач с 5-6 передачами вперед и 1 задней передачей. Переключение передач осуществляется при помощи рычага, расположенного между сиденьями, а также педали сцепления.

При переключении передач необходимо нажать на педаль сцепления, сняв нагрузку на шестеренки, и переключить рычаг в нужное положение. При этом включение задней передачи осуществляется при подъеме рычага на себя и выключении наклона рычага от себя.

Для плавного переключения передач необходимо соблюдать определенные временные промежутки между отпусканием педали газа, нажатием педали сцепления и переключением рычага передач. Кроме того, для сохранения ресурса коробки передач необходимо избегать стартов с высоких оборотов и резких торможений.

Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации механической коробки передач Лада Веста?

Износ сцепления

Один из наиболее распространенных дефектов механической коробки передач Лада Веста — это износ сцепления. Это может происходить из-за неправильной езды на длинных расстояниях с неправильно настроенным сцеплением или из-за вашего нежного стиля вождения, который не соответствует весу автомобиля.

Плохая работа синхронизатора

Другая проблема, которая часто возникает при использовании механической коробки передач Лада Веста — это плохая работа синхронизатора. Если ваша коробка передач не может нормально переключаться между скоростями, механизм синхронизации может быть поломан или плохо работать.

Проблемы с шестернями

Другой причиной проблемы с коробкой передач может быть проблема с шестернями самой коробки. Это может произойти, если в коробке недостаточно смазки или если шестерни уже изношены.

Обрыв соединительных кабелей

Еще одна возможная проблема с механической коробкой передач Лада Веста — это обрыв соединительных кабелей. Соединительные кабели могут изнашиваться или поломаться внутри коробки, что может привести к проблемам с переключением передач.

В любом случае, если у вас возникли проблемы с механической коробкой передач Лада Веста, лучше обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Как проводится диагностика механической коробки передач Лада Веста?

Общая информация

Диагностика механической коробки передач Лада Веста может быть проведена как в специализированных автосервисах, так и в домашних условиях при наличии определенных знаний и инструментов. Однако, если вы не уверены в своих способностях, лучше обратиться к профессионалам.

Шаги при диагностике коробки передач Лада Веста

1. Проверка уровня масла в коробке. Необходимо удостовериться, что уровень масла в коробке передач находится на оптимальном уровне. Если масло необходимо долить, то следует добавить рекомендованную фирмой-производителем масла.
2. Проверка работы сцепления. Необходимо проверить работу сцепления на пустом ходу и под нагрузкой. Обычно, определить неисправность можно по изменению звука или плавности переключения передач.
3. Проверка состояния механизмов коробки передач. Необходимо проверить все механизмы коробки передач на предмет деформаций, износа, улучшения производительности, смазки и исправного состояния всех деталей.
4. Проверка работы электроники. Если коробка передач оснащена современной электроникой, необходимо проверить работу всех датчиков, потому что самые разные электронные системы могут повлиять на систему функционирования коробки передач.

Примеры проблем, которые вы можете обнаружить при диагностике коробки передач

• Переключение передач сложно или невозможно. Это может быть связано с износом сцепления или резиновых элементов, неисправной кареткой или соединительными тросами, а также неисправными шайбами или деталями необходимых механизмов.
• Значительные потери мощности. Суть проблемы состоит в износе главного вала или шестерен, а также неисправной арматуре.
• Шум при переключении передач. Шум происходит, когда появляются некоторые детали в состоянии износа или ухудшения. В большинстве случаев, ситуацию можно исправить путём замены неисправных деталей.

В любом случае, при обнаружении проблем с механической коробкой передач необходимо не затягивать с ремонтом и обращаться к специалистам в автосервисах.

Как осуществляется ремонт механической коробки передач Лада Веста?

Диагностика проблемы

Первым этапом ремонта коробки передач Лада Веста является диагностика проблемы. Она проводится специалистами, которые могут узнать причину неисправности и возможное воздействие на другие механические части автомобиля.

Замена деталей

Если в ходе диагностики было выявлено, что коробка передач нуждается в ремонте, то специалисты начинают замену неисправных деталей. Это могут быть, например, подшипники, муфты, синхронизаторы и т.д. Замена таких деталей позволяет вернуть коробке передач первоначальную работоспособность.

Общая диагностика автомобиля

После того, как коробка передач Лада Веста была отремонтирована, необходимо провести общую диагностику автомобиля. Это позволит убедиться в том, что все механические части приводятся в действие должным образом и не вызовут проблемы в дальнейшем.

Профилактика коробки передач

Для того чтобы избежать повторного ремонта коробки передач, важно проводить профилактические работы. Это может быть проверка уровня масла, замена масла и фильтров вовремя, а также смазка механических частей. Профилактика позволяет продлить срок эксплуатации коробки передач Лада Веста.

Вопрос-ответ

Какие виды или типы коробок передач существуют и чем они отличаются от механической коробки передач Лада Веста?

Существует множество видов коробок передач, таких как автоматические, мехатронические, роботизированные и т.д. Отличительной чертой механической коробки передач Лада Веста является то, что она работает на механической основе и не использует никаких электронных систем управления или гидродинамических блоков. Ее простота и надежность делают ее популярной среди автолюбителей, которые ценят классический стиль.

Чем отличается передача от шестерни и какое место она занимает в механической коробке передач Лада Веста?

Передача — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение между вращающимся валом и ведущей шестерней. Она играет важную роль в механической коробке передач Лада Веста, перемещая автомобиль с места и обеспечивая высокую скорость при движении. Шестерня же является элементом передачи, который имеет зубчатую поверхность и обычно является пассивным элементом в передаче.

Как происходит переключение передач в механической коробке передач Лада Веста и какие особенности оно имеет?

Переключение передач в механической коробке передач Лада Веста происходит с помощью рычага, расположенного между передними сидениями. При переключении передачи необходимо сцепить сцепление, отпустить педаль газа и переместить рычаг в нужное положение. Особенностью этой коробки передач является то, что она имеет пять передач вперед и одну назад. Также она обладает дополнительными функциями, такими как аварийная остановка двигателя и включение задней передачи при движении задним ходом.

Можно ли самостоятельно заменить коробку передач Лада Веста и какие устройства для этого потребуются?

Замена коробки передач Лада Веста является сложной и трудоемкой процедурой, которую лучше доверить профессионалам. Для замены потребуется подъемник для поднятия автомобиля, специализированный инструмент для снятия старой коробки передач и установки новой, а также запасные части. Неправильная установка новой коробки передач может привести к серьезным последствиям, таким как поломка двигателя и повреждение автомобиля, поэтому лучше не рисковать и сделать это правильно.

Инструкции по ремонту и восстановлению АКПП

Мануалы

Если у вас возникли проблемы с ремонтом АКПП и вам нужна информация о восстановлении, то в этом разделе нашего сайта вы найдете руководство по ремонту АКПП, схемы и скачать мануалы . Распространенные дефекты, начиная от проблем с износом АКПП (например, проблемы с соленоидами и гидротрансформатором), заканчивая поломками, приводящими к капитальному ремонту коробок передач (там, где уже есть проблема с гидроблоком или с фрикционом) рассматриваются в этой части.

Просто выберите тип коробки передач и перейдите на веб-страницу с информацией о руководстве по ремонту. Скачать необходимый мануал для АКПП вы можете на странице с информацией о вашей модели и типе.

Обладая этими данными, вы сможете не только произвести ремонт АКПП (или хотя бы получить соответствующую информацию о том, что неисправно), но и предотвратить дальнейшие проблемы с вашим автомобилем и АКПП.

1385-сильный Koenigsegg CC850 с механической коробкой передач из будущего

Как быстро изменился мир производительности за 20 лет?

Когда Кристиан фон Кенигсегг построил свою первую шведскую ракету в 2002 году, Koenigsegg CC8S установил рекорд Гиннесса как самый мощный серийный двигатель с потрясающей на тот момент мощностью 655 лошадиных сил.

Чтобы отпраздновать 20-летие создания одних из самых быстрых автомобилей в выставочном зале в истории и свое 50-летие в июле, Кенигсегг выбрал Пеббл-Бич, чтобы развернуть отзыв примерно на 3 миллиона долларов: CC850 вырабатывает 1385 лошадиных сил на этаноле из твин-турбо, 5.0. -литровый V-8, более чем в два раза мощнее своего первенца-гиперкара. Генеральный директор и основатель компании вспоминает обзор этого CC8S в британском журнале.

Koenigsegg

История по теме

• Как Koenigsegg улучшил Ford V-8

«Он сказал: «Это безумие, 655 лошадиных сил — это слишком много!» И сегодня у нас есть E-Class AMG или BMW 5 — серия с такой мощью», — сказал фон Кенигсегг в видеоинтервью на этой неделе.

«Но этот CC8S выдвинул нас на карту и стал основой того, что мы делаем сегодня».

CC850, по его словам, «это дань уважения самому значимому автомобилю в истории Koenigsegg».

Koenigsegg

Эти аналоговые основы включали в себя шестиступенчатую механическую коробку передач с закрытым затвором, чье удовольствие я испытал на единственном Koenigsegg, который я водил: CCX всего за 1,05 миллиона долларов, развивающий скорость 245 миль в час, позаимствованный у дилера на Лонг-Айленде в 2008. (С широко раскрытыми глазами дилера, едущего на дробовике, я включил третью передачу на трассе 9W с видом на реку Гудзон… на скорости 128 миль в час). Новый CC850, похоже, доставляет те же самые острые ощущения, но с техническим поворотом, никогда ранее не встречавшимся на серийных автомобилях. Эта безумно сложная коробка передач разработана так, чтобы выглядеть и ощущаться как традиционная шестиступенчатая механическая коробка передач. Надежная педаль сцепления и эффектно выглядящий рычаг переключения передач — тонкий стержень, открытая механика, бочкообразная ручка — увенчан шведским флагом, как на CC8S. Но этот механический интерфейс маскирует волшебника за занавеской: трансмиссия Lightspeed Transmission компании, чудо инженерной мысли с девятью скоростями, семью сцеплениями и переключением всего за две миллисекунды.

Koenigsegg

То, что компания называет «системой переключения передач», может управляться как адаптивная механическая муфта с шестью передними передачами и двумя наборами передаточных чисел, выбираемых водителем для дороги или трека. Или переключитесь на плавную автоматическую работу с девятью скоростями и либо расслабьтесь, либо держитесь крепко. Компания заявляет, что это первое в мире руководство, которое может адаптировать передаточные числа для различных дорожных ситуаций. Педаль сцепления имеет встроенную гидравлическую обратную связь для естественного ощущения, но переключается полностью по проводам. То же самое можно сказать и о механическом механизме переключения передач, вдохновленном швейцарскими хронографами, чьи команды передаются через автоматическую коробку передач.

«Мы приложили большие усилия, чтобы сделать ESS одним из самых увлекательных руководств, когда-либо созданных», — заявляет компания в пресс-релизе.

Koenigsegg

«Вы можете управлять им так же, как обычным сцеплением, нет никакой разницы», — говорит фон Кенигсегг, включая неуклюжее управление , о чем предупреждают парковщиков Монако: «Если вы соскакиваете сцепление, автомобиль даже качается и ларьки».

Как только переключения передач будут освоены, CC850 рванет к бесконечности с крутящим моментом 1020 фунт-футов, даже если мощность неэтилированного бензина премиум-класса уменьшится на 200 до 1185 лошадиных сил. Кукурузный двигатель E85, обтекаемый автомобиль соответствует славе Koenigsegg One:1 2014 года, с соотношением мощности к весу 1385 лошадей и 1385 кг, или 3047 фунтов. Стройной форме помогают жесткий монокок из углеродного волокна с алюминиевыми сотами, безопасный пассажирский отсек и корпус из углеродного волокна с кевларом. Керамические тормоза уступают место 16,1-дюймовым роторам спереди на колесах в шахматном порядке (20 дюймов спереди и 21 сзади), обутых в резину Michelin Pilot Sport 4S. Как и в случае с 1600-сильным Jesko, двигатель собственной разработки не имеет энергосберегающего маховика, что делает его, вероятно, самым быстроразвивающимся двигателем в мире, достигающим пиковых 8500 об/мин. Плоскость коленчатого вала плоская, впускной коллектор из углеродного волокна, а выпускной коллектор — сваренный в TIG, напечатанный на 3D-принтере кусок дорогого инконеля.

Koenigsegg

«Синаптическая реакция двигателя и слуховые ощущения поистине потусторонние и несравнимые», — говорится в пресс-релизе. Владельцы могут свободно использовать это объяснение, когда полицейский наблюдает за ними со скоростью более 200 миль в час.

Прототип, показанный в The Quail, A Motorsports Gathering в Пеббл-Бич — возможно, пик эксклюзивности выходных, прибытие вертолетов, ледяные устрицы и замороженные ботоксом функции — единственный существующий, и он полностью управляем.

Фон Кенигсегг говорит, что он ездил на нем на испытательном треке и в ангаре компании. «Производительность ошеломляет, — говорит он.

Koenigsegg

В то время как Jesko Attack охотится за самым быстрым временем прохождения круга благодаря максимальной прижимной силе и воздуховодам, а Jesko Absolute флиртует с теоретической максимальной скоростью 330 миль в час, CC850 задуман как автомобиль водителя: меньше о максимальных характеристиках, больше о максимальных возможностях. радость от вождения. Приоритеты дизайна включают поворот, управляемость и торможение. Активное развертываемое крыло, установленное сверху, по-прежнему создает прижимную силу в 455 фунтов.

«Это где-то посередине, не так быстро на ходу, как у Attack, и с более низкой максимальной скоростью, чем у Absolute», — говорит он. «Все это прославление аналоговых технологий, но с экстремальной производительностью».

Тем не менее, у новой модели может быть одна пластинка в сумке.

«Должно быть, это самая быстрая машина с механической коробкой передач на гоночной трассе, которую я только могу представить», — говорит фон Кенигсегг. То есть при условии, что вы принимаете его как руководство.

Koenigsegg

Двойные турбины на керамических шарикоподшипниках уменьшают громкость по сравнению с Jesko, чтобы устранить все следы запаздывания.

«У вас может быть одна рука на рычаге переключения передач, а другая на руле на полном газу, поэтому вам не нужны дополнительные сюрпризы», — говорит фон Кенигсегг.

После погашения чека на 3 миллиона долларов водители устраиваются в фантастическом салоне, чтобы погладить классический круглый руль и полюбоваться приборной панелью в стиле хронографа с несколькими аналоговыми стрелками. (На тахометр и спидометр может потребоваться специальная гарантия, учитывая нагрузки, которые они выдержат). Симметричная внутренняя компоновка позволяет легко адаптироваться к рынкам с правосторонним или левосторонним управлением. Это продолжение моделей Regera, Gemera и Jesko также восходит к ранним моделям с элементами скандинавского бренда, включая тройные задние фонари и алюминиевые колеса с телефонным номером и центральным замком.

В новом автомобиле сохранены знакомые фирменные черты, такие как лобовое стекло в виде козырька, легкодоступные двугранные двери «синхро-спираль» и съемная жесткая крыша. Гидравлическая функция Autoskin позволяет CC850 выполнять стриптиз на семизначную сумму, открывая все двери и отсеки одним нажатием кнопки.

Koenigsegg

Фон Кенизегг добавляет, что создание суперкара с механической коробкой передач в 2022 году — огромная проблема, не в последнюю очередь для соблюдения требований по выбросам, но также и для того, чтобы предоставить владельцам производительность и функции, которые они ожидают по этим ценам. Koenigsegg шутит, что вишенка на вершине этого чудесного кондитерского изделия «имеет все, что вы ожидаете от дешевого автомобиля», например Apple CarPlay, индуктивная зарядка телефона, камера с высоты птичьего полета и датчики парковки задним ходом.

Благодаря недавно расширенным производственным мощностям компания, которая построила три или четыре автомобиля в первый год своего существования, теперь может производить один автомобиль в неделю.

могут ли забрать мою машину при частичной мобилизации

Оказывается, мобилизация может коснуться не только людей, но и транспортных средств.

Universal Pictures

В российском законодательстве существует понятие военно-транспортной обязанности. Это означает, что государство вправе изъять ваше транспортное средства на нужды армии.

Содержание статьи

У кого могут забрать транспортное средство

Процедура мобилизации ТС описана в Положении о военно-транспортной обязанности (утверждено президентским указом в 1998 году). Сразу успокоим: автомобили обычных граждан, если потребуется, будут мобилизовывать в последнюю очередь. Прежде всего, это коснется ТС, принадлежащих министерствам, федеральным службам и администрации на местах. 

Следом идут организации. В этом списке есть как компании, на балансе которых просто числятся автомобили, так те, кто эти транспортные средства напрямую использует в своей деятельности. Кроме того, мобилизовать ТС могут и у организаций, обслуживающих транспорт — портов и аэропортов, автозаправок и ремонтных мастерских.  

Доставить мобилизованные ТС в пункты передачи должны сами организации, переоборудование машин производится также за их счет.

Мобилизация не касается дипломатических представительств, иностранных и международных организаций, а также иностранцев, проживающих в России.

Могут ли забрать личный автомобиль?

Несмотря на небольшую вероятность, забрать ваш автомобиль на нужды армии тоже могут. Но не любой. Если у вас обычный седан, вряд ли он будет кому-нибудь нужен, а вот если внедорожник или газель, то вполне возможно… 

Мобилизация может коснуться следующих видов транспорта

• ТС категории M1G. Это легковые автомобили повышенной проходимости (о ней в категории всегда говорит буква G). 
• ТС категории M2 и M2G. Речь идет о пассажирских ТС, в которых предусмотрено более 8 посадочных мест, и весом не более 5 тонн — газели и небольшие автобусы. Отдельно оговаривается, что троллейбусы для мобилизации не подходят.
• ТС категорий M3 и M3G. Это тоже категории пассажирского транспорта, только весом более 5 тонн. 
• ТС категорий N и NG. Имеются в виду грузовые автомобили. Они тоже разделяются по весу, но раз вес в Положении не оговаривается, вероятно, имеются в виду все сразу.
• ТС категории O, то есть прицепы.

Под транспортными средствами понимаются не только личные автомобили. В это понятие входит железнодорожный, воздушный и водный транспорт (даже рыболовецкие суда). Кроме того, мобилизации подлежат тракторы, дорожно-строительные машины, подъемные краны и автопогрузчики, бронированные автомобили личного пользования, снегоходы и квадроциклы.

Что значит «повышенная проходимость»

Автомобиль обладает повышенной проходимостью, если он более-менее соответствует характеристикам военного транспорта. Это полноприводные модели с антипробуксовочной системой. Кроме того, ТС повышенной проходимости должны преодолевать подъем в 30%. Важное значение имеет и клиренс (дорожный просвет или расстояние от дороги до самой низкой части автомобиля). Под передней (или задней) осью он должен быть не менее 180 мм, а между осями — не менее 200 мм. 

Под вышеперечисленные требования подходит очень много моделей — «хаммеры», УАЗы, Нивы, внедорожники Mercedes-Benz (например, модель G 280), Volkswagen Touareg, Renault Duster, серия Toyota Land Cruiser и другие.

А мне хоть заплатят?

Не обязательно. Хотя в общих чертах этот вопрос и регламентируется буквой закона. Государство готово возместить убытки, связанные с изъятием машины. То есть вероятнее всего, вам нужно будет доказать, что изъятие принесло вам эти самые убытки. В случае с организациями это сделать, конечно, проще.

Почему мы об этом не знали

Все сведения об автомобилях, имеющихся в распоряжении у граждан РФ, передаются в комиссариаты без участия автовладельца. Их передает Госавтоинспекция.

Когда могут изъять личный автомобиль в военных целях

Автоновости

11. 10.22

Дмитрий Сергеев

не беспокоится за свою машину

Частичная мобилизация вызывает много вопросов, с которыми граждане раньше не сталкивались. Один из них такой: может ли Минобороны забирать личные автомобили на нужды армии?

По закону Министерство обороны и правда может изымать транспортные средства — как у граждан, так и у организаций. Это называется «военно-транспортная обязанность». Однако после объявления частичной мобилизации 21 сентября не было официальных приказов пригонять личные автомобили в ближайший военкомат.

Расскажу подробнее, как устроена военно-транспортная обязанность, кого она может затронуть с точки зрения законодательных норм и откуда военкоматы получают информацию об автомобилях.

Рассылка для автолюбителей и тех, кто подумывает ими стать

Главное о том, сколько стоит владеть машиной, к чему быть готовым и как отстаивать свои права, — в вашей почте дважды в месяц. Бесплатно

Что такое военно-транспортная обязанность

Военно-транспортная обязанность — это часть мобилизационной подготовки и мобилизации в Российской Федерации. В процессе ведут учет транспортных средств, которые могут понадобиться для нужд вооруженных сил. Эти транспортные средства специально готовят и при необходимости предоставляют вооруженным силам РФ, другим воинским соединениям, например Росгвардии, а также прочим специальным формированиям — тем, что создают в военное время.

Военно-транспортную обязанность регулируют:

1. Федеральный закон «О мобилизационной подготовке и мобилизации в Российской Федерации». В нем указано, на кого распространяется военно-транспортная обязанность.
2. Положение о военно-транспортной обязанности. В нем прописаны конкретные мероприятия для обеспечения транспортом войск.

Как должна приходить повестка по новым правилам

Когда ее могут ввести

Военно-транспортную обязанность можно ввести в двух случаях:

1. В период мобилизации — то есть мероприятий по подготовке к защите государства в период военного времени. При этом мобилизацию могут проводить заблаговременно, в том числе и до начала военных действий.
2. В военное время — с момента введения военного положения.

п. 2 ст. 18 закона «Об обороне»

На кого распространяется

Военно-транспортная обязанность распространяется:

1. На федеральные органы власти, органы исполнительной власти субъектов РФ и органы местного самоуправления.
2. На организации, у которых в собственности есть автотранспорт. И на те, что владеют транспортом на праве хозяйственного ведения или оперативного управления.
3. На граждан.

От исполнения военно-транспортной обязанности освобождены:

1. Дипломатические представительства и консульские учреждения иностранных государств.
2. Иностранные и международные организации.
3. Иностранные граждане и лица без гражданства.

Правительство может устанавливать перечень российских владельцев транспортных средств, освобождаемых от военно-транспортной обязанности. Но на момент подготовки статьи такой перечень не утвержден.

9 дел, которые мобилизованному стоит сделать до отъезда

Какой транспорт могут направить в войска

Обычно военно-транспортную обязанность понимают просто: приходят люди в форме и изымают машины. Но речь идет не только об автомобилях.

Перечень транспортных средств, предоставляемых войскам, устанавливает Министерство обороны.

Главный вопрос, который интересует рядовых владельцев, — могут ли изъять обычный легковой автомобиль. Тут все зависит от типа автомобиля. В перечне речь идет о категории M1G — это автомобили повышенной проходимости с числом мест до 8, а также M2 и M3 — автомобили с числом мест более 8.

Категории транспортных средств

Для мобилизации подходит далеко не каждый автомобиль повышенной проходимости. Например, к категории G могут отнести автомобили категорий M и N, если они могут преодолевать подъем 30° и удовлетворяют как минимум пяти из шести приведенных ниже требований:

1. Угол въезда должен быть не менее 25°.
2. Угол съезда должен быть не менее 20°.
3. Продольный угол проходимости должен быть не менее 20°.
4. Дорожный просвет под передней осью должен быть не менее 180 мм.
5. Дорожный просвет под задней осью должен быть не менее 180 мм.
6. Межосевой дорожный просвет должен быть не менее 200 мм.

Но чтобы понять, могут ли ваш автомобиль использовать в мобилизационных мероприятиях, не нужно измерять линейкой дорожный просвет под осями и углы въезда. Категория всегда указывается в свидетельстве о регистрации транспортного средства.

Как восстановить утерянные документы на автомобиль

В перечне упомянуто много другой техники, включая автомобили скорой помощи, трактора, строительные машины. Но, по всей видимости, перечень не исчерпывающий. Судя по п. 1 положения о военно-транспортной обязанности, могут изъять:

• железнодорожный транспорт — локомотивы, вагоны и все, что передвигается по железной дороге. А также железнодорожную инфраструктуру — рельсы, стрелки, вокзалы;
• воздушный транспорт, то есть воздушные суда и необходимую для их эксплуатации инфраструктуру — аэропорты, диспетчерские и технические службы;
• суда рыбопромыслового флота, морской, внутренний водный транспорт и специальные суда — все, что связано с судоходством на внутренних водных путях и на море;
• трубопроводный транспорт — тот, что предназначен для транспортировки газообразной, жидкой и иной продукции по трубам;
• автомототранспортные средства, трактора — принадлежащие как организациям, так и частным лицам;
• дорожно-строительные, подъемно-транспортные и другие машины и механизмы.

ГОСТ 34530-2019 «Транспорт железнодорожный»

ст. 7.1 Воздушного кодекса РФ

ГОСТ Р 55506-2013 «Транспорт водный внутренний»

код 49.50 ОКВЭД

п. 1.2 ПДД

Если в перечне нет какой-то техники, Министерство обороны может утвердить новый, в который включит все необходимое. На момент написания статьи простых граждан могут коснуться только два последних пункта из перечисленных — и только отчасти. Владелец легковой машины с одной ведущей осью ничем не рискует.

Как все это работает на практике

Военно-транспортная обязанность действует как в мирное время, так и в военное. И мероприятия в ее рамках выполняют как владельцы транспорта, так и органы власти. Просто объем этих обязанностей различается в зависимости от того, кому именно принадлежит транспорт.

Например, военкомат самостоятельно обменивается данными с ГИБДД и ведет учет транспортных средств, которые могут использовать в период мобилизации и военного положения. Касается это как личных автомобилей, так и принадлежащих организациям. На этом этапе никаких дополнительных обязанностей не возникает — достаточно просто зарегистрировать автомобиль в ГИБДД либо вовремя прекратить регистрацию, если для этого появились основания.

Как прекратить регистрацию автомобиля, если нет документов?

Техническое состояние транспортных средств проверяют операторы технического осмотра. Периодичность та же, что установлена законом: например, для граждан, использующих автомобиль в личных целях, осмотр нужно проходить только при смене собственника — и то не всегда, а если автомобиль старше 4 лет или при внесении изменений в конструкцию.

Техосмотр теперь нужно проходить не всем

В каких целях будет использоваться автомобиль, определяет его владелец при оформлении полиса ОСАГО, а не военкомат. От этого зависит и периодичность техосмотра. Например, от владельца рамного внедорожника, у которого в полисе написано, что машину используют для личных нужд, военкомат не имеет права требовать проходить техосмотр раз в год.

Раз в год проходят техосмотр автобусы, грузовые автомобили, оборудованные для перевозки более 8 пассажиров, грузовики с максимальной массой более 3,5 тонны. Такси и автобусы старше 5 лет проходят ТО раз в полгода.

Отказ от прохождения техосмотра не означает, что автомобиль не будут использовать для мобилизационных мероприятий: таких запретов нет ни в одном документе.

А вот организации обязаны сначала выбрать транспортные средства совместно с представителями войск. В теории представители военкомата могут приходить в организацию и проверять транспорт. Но, учитывая количество автомобилей у населения и штат военных комиссариатов, такие мероприятия — скорее исключение, чем правило.

Работодатели и мобилизация: что ждет бизнес в октябре

Сами автомобили остаются у организаций. Те обязаны содержать их в состоянии готовности, чтобы в случае необходимости передать войскам. А также обеспечивать доступ представителей органов власти и местного самоуправления, военных комиссариатов и войск: эти люди периодически проверяют мобилизационную готовность транспортных средств организаций.

Минобороны определяет пункты передачи и сроки предоставления транспорта и в мирное время доводит эту информацию до организаций. Организации самостоятельно пригоняют транспортные средства в пункты передачи.

Привлекать транспортные средства организаций в мирное время допустимо в таких случаях:

1. Если требуется провести учения и тренировки по мобилизационному развертыванию и выполнению мобилизационных заданий.
2. Если требуется переоборудовать или дооборудовать транспорт, а также провести испытания спецоборудования, которое в итоге на него установят.

Когда могут изъять транспортное средство

Организации обязаны предоставлять транспортные средства и в мирное время, и в период мобилизации, и в военное время.

подп. 10 п. 1 ст. 9 закона о мобилизации

Граждане обязаны предоставлять свой транспорт только в военное время. При объявлении мобилизации на них не распространяется военно-транспортная обязанность.

подп. 3 п. 1 ст. 10 закона о мобилизации

За чей счет проводятся мероприятия

Даже если гражданин предоставил свою машину для нужд Министерства обороны, он остается ее собственником. А все убытки, понесенные в связи с предоставлением транспорта, министерство должно возместить.

п. 25 положения о военно-транспортной обязанности

Но на сегодняшний день эта возможность чисто теоретическая: сначала правительство должно определить порядок возмещения. На момент написания статьи такого документа не существует даже в виде проекта. Также нет и судебной практики: ей просто неоткуда взяться.

Новости, которые касаются всех, — в нашем телеграм-канале. Подписывайтесь, чтобы быть в курсе происходящего: @tinkoffjournal.

Путеводитель по флоту | SIXT аренда автомобиля

Мини

Проверить наличие свободных мест

Компактный

Проверить наличие свободных мест

Эконом

Проверить наличие свободных мест

Средний

Проверить наличие свободных мест

Полноразмерный

Проверить наличие свободных мест

Премиум

Проверить наличие свободных мест

Исполнительный

Проверить наличие свободных мест

Кабриолет

Проверить наличие свободных мест

Люкс Кабриолет

Проверить наличие свободных мест

Компактный внедорожник

Проверить наличие свободных мест

Среднеразмерный внедорожник

Проверить наличие свободных мест

Полноразмерный внедорожник

Проверить наличие свободных мест

Представительский внедорожник

Проверить наличие свободных мест

Среднеразмерный фургон

Проверить наличие свободных мест

Полноразмерный фургон

Проверить наличие свободных мест

Пикап

Проверить наличие свободных мест

Категория:Транспортные средства | BeamNG.

Диски штампованные — стальные диски R12, R13, R14, R15, R16, R17

Главная страница →

Подбор дисков
по марке автомобиля

Примерка дисков
на автомобиль

Основным положительным свойством штампованных дисков является их стойкость к различным механическим воздействиям, а также более низкая цена по отношению к литым дискам. Во время покупки штампованных дисков следует обратить внимание на технические параметры. Основными среди них являются: диаметр колесного диска, вылет (ЕТ), расстояния между отверстиями для крепления, их точное количество, размер центрального отверстия.

В этом разделе нашего сайта можно достаточно быстро подобрать штампованные диски по марке автомобиля или по параметрам (справа). При выборе придерживайтесь рекомендаций завода-изготовителя автомобиля.

• Диски Asterro штампованные
• Диски KFZ штампованные
• Диски Kronprinz штампованные
• Диски R-Steel штампованные

• Диски Trebl штампованные
• Диски АвтоВАЗ штампованные
• Диски штампованные R12
• Диски штампованные R13

• Диски штампованные R14
• Диски штампованные R15
• Диски штампованные R16
• Диски штампованные R17

Навигатор по разделу

скачать прайс-лист
выбранных товаров

Найдено товаров: 484

Подбор дисков по марке авто

сначала товары в наличии

←назад  |  Страницы: 12345  …  33  |  вперед→

	Код	Название	Артикул	Цена
	628640	Диск колесный 12 штампованный ВАЗ-1111 АвтоВАЗ-Mefro серебро Производитель MEFRO 11110-310101-504	R12 3×98 ET40 J4 D60. 1	* без скидки 1 310 ₽ Наличие: 12шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	102145	Диск колесный 13 штампованный ASTERRO 52E45H Colt/Lancer/ C10/C10V/C50 Производитель ASTERRO 52E45H	R13 4×114.3 ET45 J5.5 D67	* без скидки 1 080 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	361924	Диск колесный 13 штампованный TREBL 42E45S DAEWOO Matiz Silver Производитель TREBL 9112642	R13 4×114.3 ET45 J4.5 D69.1	* без скидки 2 420 ₽ Наличие: 15шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	438383	Диск колесный 13 штампованный TREBL 4375 Нyundai Accent/Getz Silver Производитель TREBL 9122321	R13 4×100 ET46 J5 D54.1	* без скидки 1 850 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	358710	Диск колесный 13 штампованный ВАЗ 2101-07 MAGNETTO 13000S AM Silver Производитель MAGNETTO 13000 S AM	R13 4×98 ET29 J5 D60. 1	* без скидки 1 340 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	495211	Диск колесный 13 штампованный ВАЗ 2108 MAGNETTO 13001S AM NEW Silver Производитель MAGNETTO 13001 S AM NEW	R13 4×98 ET35 J5 D58.6	* без скидки 1 370 ₽ Наличие: 2шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	445851	Диск колесный 13 штампованный ВАЗ-2106 TREBL 42B29C Silver Производитель TREBL 9099778	R13 4×98 ET29 J5 D58.6	* без скидки 2 150 ₽ Наличие: 27шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	594727	Диск колесный 13 штампованный Евродиск 32E45S MATIZ Silver Производитель Евродиск 9304633	R13 4×114.3 ET45 J4.5 D69.1	* без скидки 1 850 ₽ Наличие: 24шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	574898	Диск колесный 13 штампованный Евродиск 42A46R ED KIA Picanto Silver Производитель Евродиск 9304634	R13 4×100 ET46 J5 D54	org/Offer»> * без скидки 2 110 ₽ Наличие: 4шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	589792	Диск колесный 13 штампованный ЕВРОДИСК 42B40B ED Black ВАЗ 2108-10 Производитель Евродиск 9324022	R13 4×98 ET40 J5 D58.6	* без скидки 1 310 ₽ Наличие: 5шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	598504	Диск колесный 13 штампованный Евродиск 52A49Z NEXIA Black Производитель Евродиск 9310828	R13 4×100 ET49 J5.5 D56.6	* без скидки 2 095 ₽ Наличие: 8шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	441934	Диск колесный 14 штампованный ASTERRO 43h45D Polo (PQ24)/Fox/Skoda Fabia 1,4 /1,9 D Silver Производитель ASTERRO 43h45D	R14 5×100 ET35 J5 D57.1	* без скидки 2 130 ₽ Наличие: 3шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	449010	Диск колесный 14 штампованный ASTERRO 53A39Z Chevrolet Cobalt/Opel Corsa D Silver (PCR14554100C) Производитель ASTERRO PCR14554100C	R14 4×100 ET39 J5. 5 D56.6	* без скидки 1 000 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	216256	Диск колесный 14 штампованный KFZ 5200 Производитель KFZ 5200	R14 4×114.3 ET50 J5 D64	* без скидки 1 000 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить
	068189	Диск колесный 14 штампованный KRONPRINZ KI514005 (7230) Rio II/HYUNDAI Accent Производитель KRONPRINZ KI514005	R14 4×100 ET46 J5.5 D54	* без скидки 2 200 ₽ Наличие: 1шт.	Товар в Корзине 1 2 3 4 5 больше удалить

←назад  |  Страницы: 12345  . ..  33  |  вперед→

• Диски штампованные 4х100
• Диски штампованные 4х108
• Диски штампованные 4х114.3
• Диски штампованные 4х98
• Диски штампованные 5х100
• Диски штампованные 5х105

• Диски штампованные 5х108
• Диски штампованные 5х112
• Диски штампованные 5х114.3
• Диски штампованные 5х115
• Диски штампованные 5х120
• Диски штампованные 5х139.7

• Диски штампованные 5х150
• Диски штампованные 5х160
• Диски штампованные 6х139.7
• Диски штампованные 6х170
• Диски штампованные 6х180

Пять преимуществ штампованных дисков перед литыми и коваными

Свежий номер

РГ-Неделя

Родина

Тематические приложения

Союз

Свежий номер

28.11.2020 19:23

Поделиться

Борис Захаров

Приобретая комплект колес на сезонную смену, водители в подавляющем своем большинстве отдают предпочтение литым или кованым колесным дискам. Оно и понятно — такая обувка выглядит презентабельнее, повышая статус машины и… ее владельца. Однако у штампованных дисков имеется целый ряд преимуществ перед «литьем» и «ковкой». Расскажем о них.

Дешевле

Штампованные диски значительно дешевле литых и кованых аналогов. Но с другой стороны, этот массовый продукт не всегда имеет презентабельный вид. Однако, во-первых, из этого правила есть исключения — различные производители давно освоили выпуск весьма симпатичной «штамповки», имитирующей «литье». Во-вторых, проблему непрезентабельности решают колпаки.

Сегодня в линейках подавляющего большинства автопроизводителей существует много таких симпатичных пластиковых накладок, в том числе и на «штамповку» на многоспицевые колеса. Отличить колеса с такими колпаками от дорогих алюминиевых аналогов не всегда удается даже с относительно близкого расстояния. Ну и, как известно, «штамповка» тяжелее «литья». Однако качественные штампованные диски не слишком тяжелы и что не менее важно, хорошо балансируются. Отсюда вывод — покупаете «штамповку», ищите качественную, от известного, желательно европейского производителя.

Гнутся, но не трескаются

Ввиду материала и техники изготовления («штамповку» буквально выдавливают из листа прочной листовой стали, после чего отдельные части свариваются и подвергаются покраске), металлический диск отличается относительной мягкостью и эластичностью. Соответственно, в отличие от литых и кованых аналогов, вмятины металлических дисков легко выправить — «откатать», а то и вовсе выправить молотком (срабатывает такой феномен, как память металла).

Для сравнения, литые и кованые диски после сильного удара, особенно на большой скорости, с большой вероятностью треснут или получат сколы, и привести деталь в первоначальный вид будет непросто.

К тому же штампованные диски буквально амортизируют удар в отличие от «литья» и «ковки», принимающих энергию удара на себя. Как следствие, с штампованными дисками больше вероятность, что после проезда ямы с острыми краями кромка диска если и погнется, покрышка не начнет подтравливать воздух. С «литьем» и «ковкой» все как раз наоборот. Из микротрещин и сколов, вызванных контактов с ямами, может выйти воздух.

Стойкие к реагентам

Химические реагенты, которыми последние годы активно поливают зимой дороги российских городов, — настоящее зло для алюминиевых дисков.

С таких дисков достаточно быстро облезает краска, появляются очаги коррозии. Неудивительно, что эксперты рекомендуют регулярно, чуть ли не раз в неделю, обрабатывать «литье» и «ковку» специальными средствами против ржавчины.

С «штамповкой», особенно защищенной пластиковыми колпаками, такой химической атаки можно не опасаться, да и тратить время на химзащиту не нужно. Но все же не забывайте зимой почаще мыть колеса со штампованными дисками, поскольку последние изготавливают из низкоуглеродистой стали и при невнимании владельца к их состоянию они могут начать ржаветь.

Не пропускают грязь и снег

«Литье» и «ковка» — это по большей части дизайнерская история — с красивыми спицами или причудливым рисунком и при этом почти всегда с крупными «прорехами» — свободным пространством между теми самыми спицами.

Через эти «коридоры» в тормозные механизмы и на элементы подвески зимой и в межсезонье набивается снег, песок или грязь.

Таким образом «литые» колеса прежде всего при езде по снежному пухляку с большей вероятностью обрастут снежным наростом, а то и наледью и разбалансируются.

С штамповкой такой сценарий гораздо менее вероятен, поскольку большинство моделей представляет из себя закрытый корпус с небольшими отверстиями для уменьшение массы, увеличения структурной прочности, вентиляции и отвода грязи.

Стойкость к низким температурам

Не секрет, что в очень сильные морозы литые и кованые диски могут преподнести неприятный сюрприз ввиду усиления хрупкости.

Скажем, в крепкий мороз проезд на большой скорости ямы с острыми краями может привести к порче литого или кованого диска.

Штамповка же лишена такого недостатка, поскольку гораздо боле пластична. Кроме того, «литье» и «ковка» не любят резкого перепада температур. Когда вы, например, въехали на мойку с сорокаградусного мороза и мойщик обдает колеса горячей водой (или вы делаете это сами на мойке самообслуживания), покрытие литых дисков может потрескаться.

Поделиться

RC4WD Штампованные стальные 1,0-дюймовые стандартные колеса Beadlock (серебристые) – СупериорЧобби

• Дом
• RC4WD Штампованные стальные 1,0-дюймовые стандартные колеса Beadlock (серебристые)

Что включено:

• 4 шт. стальных штампованных колеса 1,0″ с замком Beadlock (серебристые)
• 1x RC4WD 4,0 мм Т-образный ключ с шестигранной головкой (Z-F0031)

Добавление товара в корзину

• Описание

Что включено:

• 4 шт. стальных штампованных колеса 1,0″ с замком Beadlock (серебристые)
• 1x Т-образный метрический шестигранный ключ RC4WD 4,0 мм (Z-F0031)

Сменное оборудование:

• Стальные винты с головкой под торцевой ключ M1,6 x 4 мм (Z-S1232)

Примечания:

• Подходит для RC4WD 1/18 Gelande II RTR с комплектом кузова D90 (синий) (Z-RTR0039)
  
• Используйте в сочетании с колесным шестигранником RC4WD 7 мм для Axial SCX24 1/24 (Z-S2169) для установки на грузовики серии Axial SCX24 1/24.
  
• Из-за множества различных методов проектирования шин и колес мы не можем контролировать продукцию других производителей, поэтому мы можем только сказать вам, что шины и колеса RC4WD работают вместе. В некоторых случаях наши колеса и шины будут работать с колесами и шинами других марок, но мы не можем гарантировать результат.

Технические характеристики:

• Штампованные стальные колеса
• Подходит для стандартного шестигранника 7 мм
• Смещение нуля
• Размер колеса: 1,0 дюйма
• Подходит для шин размером 1,0 дюйма
• Внешний диаметр: 1,13 дюйма / 28,6 мм
• Ширина: 0,60 дюйма / 15,4 мм
• Наружный диаметр центрального отверстия: 0,1 дюйма / 2,5 мм
• Вес каждого колеса: 0,47 унции / 13,5 г

Читать далее

Читать меньше

Продажа

Распродано

Пользовательская этикетка

${поставщик}

${название}

{{если доступно}} {{другие варианты.длина > 1 }} Выберите параметры {{еще}} {{/если}}

STEELMASTERBOXEDSTAMPED:STEELMASTER:TRAILERWHEELS:.

С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

• Главная
• Статьи
• С оглядкой на Европу: для чего создали первый советский лифтбек Иж-Комби

Автор: Олег Полажинец

В шестидесятые годы в СССР столкнулись с проблемой: платежеспособный спрос на автомобили был, а вот сама автомобильная промышленность необходимыми производственными мощностями не располагала. Скудная линейка доступных автомобилей (только Запорожцы и Москвичи, по сути) привели к приобретению у итальянцев лицензии на производство модернизированного Fiat-124. Тем не менее нашлись и те, кто предложил «продублировать» собственные предприятия, запустив на них ту же модель собственной разработки, которая уже выпускалась в СССР. И поскольку Запорожец был слишком маленьким и непрактичным, а Волга, напротив, чрезмерно «служебной» и дорогой, речь, разумеется, шла о Москвиче.

Благодаря поддержке председателя Высшего совета народного хозяйства СССР Д.Ф. Устинова, летом 1965 года (то есть, еще в дожигулевскую эпоху!) был подписан приказ о создании автомобильного производства на выпускающем продукцию для ВПК «Ижмаше». Причем практически сразу же на заводе заработало и собственное конструкторское бюро, которое тут же занялось разработкой перспективной модели на платформе Москвича, хотя никакого технического задания по такому проекту, разумеется, никто не давал.

Казалось бы, оружие и автомобили относятся к совершенно разным сферам деятельности, но и то, и другое обычно производится одной отраслью — машиностроительной.

Западные технологии

Впрочем, для создания автомобильного производства в Удмуртии пришлось потратить огромные средства, ведь на территории площадью 120 га было запущено предприятие с общей площадью цехов свыше 500 000 квадратных метров!

Вдобавок не обошлось без оборудования иностранного производства — в частности, для штамповки кузовных панелей во Франции был приобретен 160-тонный пресс, да и многое другое для сварки, окраски, обработки и сборки кузовов было куплено именно в этой стране по лицензии ряда иностранных компаний, среди которых — и производитель автомобилей Renault. К французскому автопрому в СССР относились положительно — не случайно ведь Renault 16 также рассматривался в качестве возможного варианта для выпуска по лицензии на Волжском автозаводе.

Как бы то ни было, технологически автомобильный завод в Ижевске явно опережал «донора» — Автомобильный завод имени Ленинского комсомола. Именно поэтому Ижи первых лет по качеству изготовления и сборки даже превосходили аналогичные Москвичи.

Производство в Удмуртии заработало практически одновременно с Тольяттинским автогигантом — осенью 1970 года, а уже в 1971-м было выпущено около 70 000 автомобилей Иж.

Вскоре после выхода уже упоминавшейся модели Renault 16, получившей в 1966 году титул «Европейский автомобиль года», ижевские конструкторы представили опытный образец своей «пятидверки» — но не привычного универсала, а машины с сильным наклоном заднего стекла и удлинённой относительно седана крышей. Кузов автомобиля по функциональности представлял нечто среднее между «респектабельным» седаном и утилитарным универсалом, ведь проём пятой двери был гораздо больше, чем у обычного Москвича, а внешне машина смотрелась весьма элегантно.

Автомобиль заметно отличался от «исходного» Москвича и решением передней части с обилием хрома, и характерной формой радиаторной решетки, в углублениях которой были утоплены прямоугольные фары вместо привычных круглых. Да и задняя оптика довольно больших размеров по дизайну и конструкции радикально отличалась от скромных москвичовских «фонариков».

Благодаря этим нововведениям машина казалась совершенно новой моделью, не имеющей с Москвичом почти ничего общего.

Конечно, было заметно, что дверные проёмы и лобовое стекло остались прежними, однако у автомобиля появился динамичный силуэт, роднивший его с тем самым «первым в мире хэтчбеком» — то есть, моделью Renault 16.

Впрочем, еще один «француз» — Citroёn GS — по общей концепции экстерьера также перекликался и с «соотечественником», и с нашей машиной.

А появившиеся впоследствии Volkswagen Passat B1 и Audi 100 лишь подтверждают правильность направления, выбранного ижевскими конструкторами.

Перевозчик

Несмотря на непривычность внешнего вида, высшее руководство Минавтопрома СССР не «зарубило» проект, как оно делало в следующем десятилетии с экспериментальными Москвичами, Ижами и Волгами. После того как на Ижмаше запустили в серию Москвич-412, на заводе занялись и собственными наработками на базе московского автомобиля. В первую очередь запустили фургон модели 2715, получивший за свою характерную форму кличку «каблук», а затем перешли и к тому самому Комби — автомобилю с двухобъемным пятидверным кузовом типа лифтбэк. Сегодня машина с таким решением задней части выглядит вполне ординарно, но в начале семидесятых на фоне остальных моделей Москвич и даже новейшего ВАЗ-2101 ижевский автомобиль произвел настоящий фурор.

Пожалуй, для консервативного советского покупателя облик Иж-2125 был бы даже слишком авангардным, если бы не одно «но» — практичность. Свежеиспеченные покупатели Ижей быстро поняли, что по уровню практичности такой тип кузова намного превосходит обычный седан, хотя машина не производит при этом впечатление «сарая» благодаря сильному наклону задней двери. Интересно, что она открывалась и удерживалась в таком положении специальными сервомеханизмами телескопической конструкции. Важное отличие от универсалов — наличие специальной полки, отделявшей багажное отделение от салона. Конечно, полной изоляции грузов от пассажиров, как на седанах, здесь не было, но в салоне Иж-Комби было почти так же тихо и комфортно, как в обычном четырехдверном «лимузине».

Рядом с расположенным в самом низу задней части бензобаком находилась ниша для размещения запасного колеса и инструментов, а многие владельцы возили в ней запас эксплуатационных жидкостей и ЗИП — детали, которые могли пригодиться в пути. При сложенном заднем сиденье объем багажника превышал один кубометр — великолепный показатель с учетом габаритов и назначения автомобиля грузоподъемностью всего 200 кг.

Конечно, длинная крыша и большой проём задней двери ослабляли кузов в сравнении с обычным седаном. Поэтому заднюю часть Иж-2125 укрепили новыми силовыми элементами, образовавшими своеобразную интегрированную раму. А чтобы с нагрузками справилась и подвеска, в неё внедрили дополнительные рессорные листы. Впоследствии за высокие способности по перевозке грузов крепкий и неприхотливый Иж-Комби ценили многие владельцы — особенно те, кто проживал в сельской местности. Мешки с картошкой и прочей сельхозпродукцией, стройматериалы и даже животных — какие только грузы не приходилось возить первому советскому лифтбеку! А ведь отдельные автомобилисты еще и ставили багажник на крышу…

Интересная деталь — у модели существовало два официальных наименования: Иж-2125 и Иж-Комби. Как правило, большинство советских обывателей называло эту машину именно так — Иж-Комби. У столь необычного торгового наименования немецкие корни — так в специальной литературе было принято называть автомобиль с дверью, а не крышкой багажника.

От раннего — к «пазнему»

Новую модель на Ижмаше начали выпускать в 1973 году. При этом технически автомобиль полностью повторял обычный Москвич-412 — точнее, его самую последнюю на тот момент версию с двигателем УЗАМ-412 мощностью 75 л. с. и «облагороженным» накладками интерьером.

По меркам середины семидесятых годов, и внешне, и внутри Иж-Комби выглядел достойно не только на фоне Жигулей, но и в сравнении с иностранными аналогами

Интересно, что выход на рынок новой модели АЗЛК-2140 не прошел даром и для ижевского Комби. Уже в 1975 году опытные образцы «примерили» на себя травмобезопасные дверные ручки, а решетка радиатора получила новый рисунок.

Однако «фейслифтинг» Иж-Комби несколько затянулся — сначала автомобиль модификации 21251 получил лишь двухконтурную тормозную систему с передними дисковыми тормозами и гидровакуумным усилителем.

В дальнейшем, как и на Москвичах, система охлаждения Иж-Комби для перехода на антифриз стала замкнутой и получила расширительный бачок, а усовершенствование узлов трансмиссии позволило перейти на масло ТАД-17.

В начале восьмидесятых дошла очередь и до изменений во внешности. С одной стороны, после «рестайлинга» Иж-Комби стал явно современнее, с другой — проиграл в «люксовости» отделки, которая в угоду времени стала более грубой и примитивной. Так, в ходе модернизаций машина избавилась не только от архаичных форточек в передних дверях, но и от прямоугольных фар, а хром на передке заменили черной краской. Из-за такого решения «выражение лица» Иж-21251 стало заметно проще и скучнее.

Если десятилетием ранее Иж-Комби выглядел этаким заграничным денди, то после модернизации версия с добавочной единичкой в индексе напоминала сельского парня, попавшего в город для учебы в ПТУ

Вдобавок лист крыши на 251-м стал немного тоньше, что привело к необходимости ввести конструктивные изменения — пару продольных выштамповок, по которым проще всего отличить «пазний Иж» от раннего Иж-Комби.

Травмобезопасные дверные ручки на Иж-21251 расположили ниже поясной линии, в то время как на Москвиче-2140 они находились сразу под боковыми стёклами. Именно по расположению этих деталей в восьмидесятые годы можно было безошибочно отличить продукцию Московского и Ижевского автозаводов, ведь упомянутые изменения экстерьера и техники «перекочевали» и на все остальные автомобили модельного ряда Ижмаша.

Подобно московским коллегам, в Удмуртии тоже хотели выпускать свой «суперлюкс» — модификацию с улучшенными потребительскими свойствами. Опытный образец с обозначением 21251 SL имел иное оформление передка с прямоугольными фарами, оснащался спойлером и щеточными фароочистителями, а также дополнительной хромированной отделкой и другими колпаками. Однако модели так и суждено было остаться в образе «народнохозяйственного» лифтбека для дачи и села.

Несмотря на то что с начала выпуска первоначальной модели Иж-2125 прошло полтора десятилетия, даже в конце восьмидесятых Комби пользовался стабильным спросом благодаря удачному набору потребительских качеств — неплохой грузоподъемности, выносливости, неприхотливости, простоте и относительной надежности. «Свой» покупатель этой модели точно знал, для чего ему это было нужно.

Правда, к началу девяностых годов качество ощутимо упало, а в первые годы после распада СССР оно стало и вовсе удручающим. Несколько шокирующих примеров: не редкостью были автомобили, окрашенные… без грунтовки, то есть прямо по металлу. Еще вариант — автомобиль, купленный новым без… амортизаторов, причем, судя по нетронутой краске на кузове, «их там и не стояло».

К середине девяностых на Ижмаше наконец-то осилили запуск своего «долгостроя» — модели Иж-2126, что и послужило поводом для прекращения производства Иж-21251 в 1997 году после реструктуризации Ижмаша и отделения автозавода в дочернее акционерное предприятие «Ижмаш-Авто». Тем не менее почти четверть века с конвейера в Ижевске сходил один из самых необычных советских автомобилей, в котором сочетались привычная москвичовская начинка и прогрессивный тип кузова.

Отличия Иж-2125 от седана М-412:

• Тип кузова
• Усиленная силовая конструкция
• Повышенная грузоподъемность
• Складывающееся заднее сиденье
• Крупные задние фонари
• Решетка радиатора
• Вертикальные передние подфарники
• Прямоугольные передние фары

Опрос

Ваше отношение к Иж-Комби:

Всего голосов:

история лифтбек

Новые статьи

Статьи / Интересно A’PEXi, Stillen, Venom и прочие из Need for Speed Underground: кто они и существуют ли сейчас Не так давно мы вспоминали легендарную игру Need for Speed Underground, в которой можно было не только гонять на интересных машинах, но и заниматься их «прокачкой». Трудно сказать, что тогда… 257 0 0 08.07.2023

Статьи / Интересно Десять фишек «китайцев»: на зависть грандам автопрома Китайские бренды давно перестали быть статистами мировой автопромышленности. Период копирования не только стилистических, но и технический задумок (почти) пройден, и теперь в арсенале «китай… 809 1 2 06.07.2023

Статьи / Практика Пылинки и кусочки: как понять, что пора удалять катализатор Мы уже рассказывали о том, как удалять катализатор и какими могут быть последствия этой операции. Но до сих пор не пытались ответить на самый очевидный вопрос: а как понять, что катализат… 7320 0 4 05.07.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 18070 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 10692 14 4 02.03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 8786 1 1457 03.03.2023

самый красивый автомобиль 70-х на тестах «За рулем» — журнал За рулем

Необычный потомок Москвича-412 – хэтчбек ИЖ-21251 Комби – в лучшие свои годы выглядел, как иномарка. А история у него неординарная. И лихо закрученная.

Первый хэтчбек в СССР: чем он понравился покупателям

Общение с ретроавтомобилем – всегда некое путешествие в прошлое. Но в данном случае мы словно оттуда и не уходили: пробег этого ИЖ‑21251 с момента, когда в 1988 году он сошел с конвейера, – менее 5000 км!

Это теперь прохожие смотрят на него с интересом. А в 1988 году многие глядели с иронией. По дорогам уже ездили переднеприводные Самары – автомобили совсем другой эпохи и другой жизни.

Но за полтора десятилетия до этого, в 1973 году, когда производство первого советского хэтчбека ИЖ‑2125 только начали, отношение к нему было примерно таким же, как к Самарам в середине 80‑х.

Названы регионы, где детей можно отпускать одних в школуШтраф за езду без ОСАГО вырастет (но не для всех)Рано или поздно это случится с вами в лифте

Москвич из прошлого на тестах «За рулем»: машина — огонь!

А ведь этого автомобиля могло бы и не быть! Руководство министерства оборонной промышленности, которому подчинялся ижевский завод, смотрело на подобные инициативы молодых ижевских инженеров без энтузиазма. Заводу с рождения предписано было делать Москвичи‑412. Да еще и с немного упрощенной отделкой – по сравнению с московскими машинами. Оборонному министерству вся эта заводская самодеятельность, требующая затрат, была не по душе.

Дефорсированный двигатель развивает 68 л. с.

Но конструкторам скучно было, как говорили тогда, просто «сопровождать текущее производство». Попытки продвинуть революционный переднеприводный ИЖ‑13 и полноприводный ИЖ‑14, который мог опередить Ниву, провалились.

10 редких Москвичей: их нам не показывали!

А вот запустить в производство оригинальные модификации Москвича (как сказали бы теперь, на одной платформе) – фургон ИЖ‑2715 и первый в СССР серийный хэтчбек ИЖ‑2125, с трудом, но все-таки удалось.

Автомобиль по имени Комби (новое тогда слово в русском автомобильном языке) вызвал в среде автолюбителей огромный интерес. Конечно, замученные дефицитом и не избалованные ассортиментом советские покупатели любой новый автомобиль воспринимали с энтузиазмом. Но этот был еще и необычным: стремительный силуэт, нарядный передок с прямоугольными фарами (большинство ижевских 412‑х имели круглые) и оригинальной хромированной решеткой радиатора. А главное: вместительный, почти как у универсала, багажник.

Горловина бензобака – под планкой номерного знака.

В зеркала на крыльях мало что видно. Но выглядят оригинально.

Как в СССР покупали новые автомобили – факты и забавные истории

Интересно, что некоторые представители высших конструкторских кругов АЗЛК восприняли ИЖ‑2125 критически, ведь в Москве делали универсал Москвич‑427. Но универсалов выпускали относительно немного, а в розничную торговлю отправляли еще меньше. Ижевский хэтчбек предназначали именно частникам, и в московской критике проскальзывала некая ревность: младший брат сделал что-то без ведома старшего.

Продолжение – на следующей странице.

Понравилась заметка? Подпишись и будешь всегда в курсе!

За рулем в Дзен

ID Buzz, предполагаемая замена легендарному автомобилю VW Combi, который появился на электротяге

ID Buzz от VW готов к производству. (фото: volskwagen)

Поделиться:

ДЖАКАРТА. Спустя почти пять лет после того, как компания Volkswagen впервые представила концепт ID Buzz на автосалоне в Детройте, Volkswagen наконец-то готов продемонстрировать готовую к производству версию своего любимого автомобиля. Генеральный директор VW Герберт Дисс написал в Твиттере, что «легенда вернулась» 9 марта, вместе с изображением культового Microbus немецкого автопроизводителя.

VW Microbus, перевоплотившийся из VW Combi в электромобиль, никогда не был окончательным выводом. Но, в конце концов, VW дал добро на производство этого концепт-кара. Утверждается даже, что в 2023 году он будет готов к асфальтированию.

Легенда возвращается 09.03.22! pic.twitter.com/Q4hFyCN5mr

— Герберт Дисс (@Herbert_Diess) 6 января 2022 г.

Автомобиль — явная дань уважения культовому автомобилю, который компания продавала в Северной Америке в период с 1950 по 1980 год. ожидается незначительное отклонение от оригинала, так как все батареи будут установлены под полом. Представьте себе Chevrolet Bolt, который длиннее и больше похож на фургон, тогда вы сможете получить представление о том, как будет выглядеть электрический VW.

Согласно отчету The Verge, им было предоставлено изображение ID Buzz, замаскированного высокотехнологичными датчиками и оборудованием, в качестве автономного испытательного транспортного средства в Германии. VW заявляет, что автономный микроавтобус послужит платформой для полномасштабных коммерческих перевозок и операций по доставке, которые он планирует запустить в Германии в 2025 году. В том числе планирует ли VW придерживаться немного дрянного имени ID Buzz. Но мы знаем, что Microbus будет массово выпускаемой модульной платформой для электромобилей VW, или «MEB».

Эта модель присоединится к другим автомобилям MEB, включая хэтчбек ID 3, кроссовер ID 4 и грядущий спортивный внедорожник ID 5. VW, возможно, потерял доверие потребителей после скандала с выбросами дизельных двигателей. Но реинкарнация культового Microbus в виде электромобиля, пожалуй, лучший способ развеять этот скептицизм.

---

Версии на английском, китайском, японском, арабском, французском и испанском языках создаются системой автоматически. Таким образом, в переводе все еще могут быть неточности, пожалуйста, всегда указывайте индонезийский как наш основной язык. (система поддерживается DigitalSiber.id)

Самые популярные теги

#mario dandy#Безопасность данных# искусственный интеллект#Хадж 2022#Jokowi

Популярные

08 июля 2023, 00:05

08 июля 2023, 01:05

08 июля 2023, 02:05

08 июля 2023, 04:05

08 июля 2023, 03:05

Combi Car — Etsy Turkey

Etsy больше не поддерживает более старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных.

Резонатор. Устройство резонатора (среднего глушителя)

• Диагностика и неисправности резонатора
• Замена резонатора
• Ремонт резонатора
• Удаление резонатора

Первый, промежуточный, средний глушитель — как только не называют этот компонент выхлопной системы. Но во всех случаях в виду имеется резонатор. Рассмотрим, что это за устройство, за что отвечает и как работает.

Назначение, принцип работы и устройство резонатора

Если спросить любого мало-мальски разбирающегося в устройстве машины автомобилиста о назначении резонатора, он ответит, что данный элемент обеспечивает уменьшение уровня шума. В принципе, такое утверждение верно. Но большинство из нас не подозревают, что у этого компонента выхлопной системы есть и другие функции. Помимо уменьшения звука резонатор отвечает и за уменьшение сопротивления системы движению выхлопных газов (и происходит это за счет сглаживание пульсаций). Подтверждением этому является тот факт, что выхлопная система без резонатора на многих автомобилях работает не совсем корректно. Само-собой повышается шумность, а вместе с этим многие автомобилисты, кто решился на необдуманный шаг и самовольно удалили резонатор, заменив его отрезком трубы, жалуются на то, что авто не держит обороты ХХ. И происходит это, как раз за счет того, что повышается обратное сопротивление системы, и нету сглаживания пульсаций (выхлопные газы же поступают не одновременно от всех цилиндров, а, так сказать, «партиями»). Поэтому труба вместо резонатора — «не есть хорошо»: это, в принципе возможно, но доверять такую переделку нужно профессионалам, которые проведут необходимые расчеты и сделают все правильно. Также в этом элементе происходит снижение кинетической энергии выхлопных газов и уменьшение их температуры (порядка 300-400 градусов на выходе против 700-800, а то и боле — на входе резонатора).

Как устроен и работает резонатор

Работа данного элемента основана на следующих физических процессах:

• Расширение и сужение потока выхлопных газов. Это обеспечивается за счет использования нескольких камер в рассматриваемом элементе.
• Гашение средне- и высокочастотных пульсаций. Выхлопные резонаторы для автомобилей имеют для этого внутри трубопроводы, размещающиеся со смещением относительно друг друга.
• Интерференция звуковых волн. За счет этого происходит увеличение суммарной амплитуды, а, следовательно — уменьшение частоты колебаний. Добиваются этого за счет использования камер разного объема, а также при помощи перфорационных отверстий на трубах внутри резонатора.
• Использование закрытых камер, в которых накапливаются газы. Поступая через перфорационные отверстия газы стравливаются в определенный момент времени.

Также, в зависимости от конструкции, средняя часть глушителя (или резонатор) может иметь несколько камер. Последняя, для уменьшения шумности, может производиться с использованием специального звукоизоляционного материала. Что касается корпуса, оригинальный или универсальный резонатор выхлопной системы может выпускаться из нержавеющей стали, или так называемой алюминиевой стали (покрытой слоем алюминия для защиты от коррозии). Первый вариант — более дорогостоящий, но он характеризуется лучшими показателями устойчивости к коррозии.

Прямоточный резонатор

Одной из разновидностью рассматриваемого элемента выхлопной системы является прямоточный (или спортивный) резонатор. Его отличие от «обычного» заключается в том, что здесь имеет место более низкое обратное сопротивление. И получается оно в ущерб сглаживанию пульсаций и уменьшению звука. Такой резонатор, как правило, не имеет камер и не изменяет направление движения потока выхлопных газов. По сути это — ровный «тоннель», имеющий перфорированные стенки. А это значит что, учитывая рассмотренные выше проблемы, которые могут быть вызваны пульсациями, выбирать такой элемент для своего авто нужно очень тщательно. А лучше доверьте это дело профессионалам. Итак, мы разобрались, для чего нужен резонатор и как он работает. Если вам нужен ремонт или замена данного элемента (в том числе и установка прямоточного), обращайтесь к специалистам GSAvto.  

Устройство резонатора выхлопной системы — как правильно сделать машину тише?

При работе транспортного средства, любой его механизм издает шум. В одних случаях он более громкий, в других менее слышен, однако, в любом случае, определенный шумовой эффект присутствует всегда. Думаю, владельцы бензиновых автомобилей, с установленным двигателем внутреннего сгорания, лучше меня поймут, ведь именно этот агрегат отличается характерным громким «звучанием». Что бы как-то снизить шумовой эффект, на каждый автомобиль в штатном режиме устанавливают глушитель, который является частью системы выхлопа.

• Принцип работы резонатора
• Из чего состоит резонатор
• Виды резонаторов

Любая такая система состоит из нескольких комплектующих составляющих и есть одной из главных систем транспортного средства. Она не только влияет на показатели экологичности автомобиля (а в последнее время, этот вопрос становится все актуальнее), но и в значительной степени отвечает за качество функционирования и безопасность машины. Более того, состояние газораспределительного механизма (ГРМ), также, связано и со сроком качественного использования транспортного средства.

Как Вы уже наверное догадались, тема данной статьи напрямую связана с выхлопной системой автомобиля. Однако, мы не будем рассматривать ее устройство или общий принцип работы, а сосредоточим свое внимание лишь на одной, не очень большой детали – резонаторе, который занимается гашением звуковых колебаний после выхода газов из камеры сгорания.

Принцип работы резонатора

Как мы только что отметили, основной задачей резонатора является гашение колебаний звука, возникающих в результате выхода громких выхлопных газов из камеры сгорания. На громкость работы того или иного двигателя, прямым образом влияют габариты устройства (размер, форма) и конечно же, сама конструкция резонатора. В случае выхода детали из строя, нарушается работа всей системы выхлопа: транспортное средство становиться очень шумным, а в салон проникает запах выхлопных газов.

Их образование, происходит в камере сгорания мотора, а наружу они выводятся при помощи выпускного клапана цилиндра. Покинув цилиндр, выхлопные газы, с большой скоростью начинают передвигаться по впускному коллектору и приемной трубе, при чем, температура газовой смеси доходит до 650оС, а значит, все детали выхлопной системы испытывают серьезную тепловую нагрузку.

Устройство резонатора представлено в виде многослойной конструкции, где каждый уровень выполняет свою, конкретную задачу. Когда потоки воздуха попадают на отражатели (важные составляющие элементы резонатора воздушного фильтра), то их гашение происходит за счет трения о них газовых частиц, которые в полостях резонатора выпуска, проходят двумя потоками. Резонаторы впуска и выпуска выполняют одинаковую работу – проводят газ через всю систему выхлопа.

Слаженная и стабильная работа всех составляющих частей резонатора автомобиля, непосредственно влияет на долговечность службы двигателя, а учитывая, что любой элемент выхлопной системы постоянно подвергается влиянию отрицательных факторов окружающей среды и высоких температур (касается не только резонатора, но и других деталей), то вполне логичным будет предположить наличие периодических рабочих сбоев. Что бы не доводить до крайностей, необходимо регулярно проводить диагностику состояния резонатора.

Выполняя данное действие, помните: эффективность и предельная работоспособность резонатора выхлопной системы зависит от трех основных факторов: состояния катализатора (элемент системы, снижающий количество вредных веществ в выхлопе ), диаметра труб и чистоты глушителя. Принцип работы резонатора базируется на использовании замкнутых полостей, размещенных возле трубопровода и соединенных с ним при помощи большого количества отверстий. Как правило, в корпусе находится два не равных объема, которые разделены сплошной перегородкой.

Каждое из отверстий, включая и замкнутую полость, выполняет роль резонатора, возбуждающего колебания собственной частоты. Условия распределения резонансной частоты, резко меняются, и как следствие, она гасится за счет трения газовых частиц в отверстии. Такой тип глушителя качественно гасит низкие частоты, даже не создавая для газов существенного сопротивления (сечение не уменьшается). Чаще всего, резонатор применяется в качестве среднего глушителя.

Из чего состоит резонатор

Резонатор, как важный конструктивный элемент выхлопной системы, внешне напоминает маленький глушитель, из-за чего его часто называют «вспомогательным глушителем», однако, многие специалисты утверждают, что это не так. Конечно, резонатор существенно снижает рабочую громкость системы выхлопа, но это не является его основной функцией, а выступает только как побочный эффект от реализации задачи обеспечения ровности потока выхлопных газов во всей системе выхлопа автомобиля.

При работе силового агрегата (на любых оборотах), в выходном коллекторе можно заметить прерывистые значения давления отработанных газов, частота которых основывается на оборотах коленчатого вала двигателя и количества его цилиндров. Для более качественной работы всей системы, нужно добиться равномерности этого давления, ведь только в таком случае, выхлопная система будет обладать минимальным сопротивлением отработанных газов и не станет отбирать лошадиные силы двигателя.

Несмотря на мнение некоторых специалистов, многие автолюбители продолжают называть резонатор «средним глушителем» (так как он располагается в средней части системы выхлопа) и нельзя сказать, что они полностью неправы. Данная деталь не только внешне похожа на уменьшенный глушитель, но еще и имеет схожее с ним внутреннее строение. Здесь все просто: что бы выровнять поток выхлопных газов, используются практически те же приемы, что и в глушителях. Давайте рассмотрим их более детально. Во-первых, расширением и сужением потока отработанных газов, занимаются несколько камер резонатора, где происходит эффективное выравнивание больших низкочастотных пульсаций (не прямоточное устройство).

Во-вторых, при изменении направления потока выхлопных газов, камеры, вместе с соединяющими их трубопроводами, располагаются с некоторым смещением, что помогает гасить средние и высокочастотные пульсации.

В-третьих, наличие перфорационных отверстий в трубопроводах и разница в объемах, окружающих трубу, способствуют гашению широкого частотного диапазона потока отработанных газов. Такой способ, наиболее популярен в прямоточных резонаторах (в основном используется на спортивных автомобилях). Еще одним сходством резонатора и глушителя есть то, что сквозь перфорационные отверстия трубопроводов, отработанные газы камеры средней частоты (большего объема) и камеры высокой частоты пульсации (меньшего объема), подаются в закрытые камеры, где скапливаются при высоком давлении выхлопных газов и стравливаются в ходе снижения давления в выхлопной системе.

С конструктивной точки зрения, резонатор – это многоуровневое устройство, в котором каждый уровень имеет свои обязанности и отвечает за выполнение определенных функций. Так, к примеру, резонатор воздушного фильтра, имеет в своем составе отражатели, которые выполняют гашение попадающих на них потоков газообразной среды путем трения соответствующих частиц, проходящих внутри резонатора двумя потоками. Устройства впуска и выпуска, выполняют одинаковую роль и продвигают через систему потоки отработанного газа.

Виды резонаторов

Все существующие резонаторы разделяют на виды, в зависимости от типов двигателей к которым они подходят. Поэтому, различают всего два видовых варианта таких устройств: для двухтактных моторов и для четырехтактных.

В ходе многолетней эксплуатации обоих видов, был установлено: работая в паре с четырехтактным двигателем, резонатор является скорее помехой, нежели помощником и в данном случае, его демонтаж ведет к увеличению мощностных характеристик мотора примерно на 15%. Если же забрать резонатор у двухтактного двигателя, то это вызовет совсем противоположный эффект: его отсутствие поспособствует не только газовому удалению, но еще и ликвидирует несгоревшее полностью топливо. В результате таких действий расход топлива существенно увеличится, а скорость, наоборот, снизится.

Кроме того, условно резонаторы можно разделить и с точки зрения длины (или формы) кузова автомобиля. К примеру, к автомобилю ВАЗ 2110, можно подобрать один из трех возможных видов резонатора: короткий (21103), средний (21102) и длинный ( 2110).

Уменьшение резонатора выхлопной трубы для новой автомобильной конструкции

Новая технология от Faurecia, поставщика автомобильной промышленности, позволяет уменьшить размер резонатора выхлопной трубы почти до точки схода. Это еще один пример того, как инновации могут дать новую жизнь механическим системам старых линий.

Резонаторы обычно устанавливаются на автомобилях с длинными выхлопными трубами. Труба усиливает звук, проходящий от двигателя через выхлопную трубу, создавая раздражающие высокочастотные звуки и гармоники.

 

Резонаторы представляют собой большие трубы, спроектированные так, чтобы звуковые волны могли расширяться, терять энергию и подавлять высокочастотные волны. Это устраняет наиболее раздражающие звуки и позволяет автопроизводителям оптимизировать глушители для подавления низкочастотных звуков.

Проблема в том, что транспортным средствам, даже большим, не хватает места под кузовом, сказал Эндрю Понтиус, вице-президент Faurecia по линейке продуктов для легковых автомобилей.

«Подумайте о том, как быстро растет количество вещей, которые мы хотим видеть в наших автомобилях, от систем безопасности и исполнительных механизмов до всех удобств, которыми мы живем», — сказал он. «Все они смещают друг друга, и в то же время днище становится более аэродинамичным, чтобы увеличить пробег. Это приводит к попаданию выхлопной системы в днище автомобиля».

Главные новости: Шесть принципов бережливого производства для индустрии 4.0 в мире

Итак, Форесия решила найти лучший способ подавить резонанс. Один из хорошо известных подходов заключался в сверлении отверстий в выхлопной трубе для сброса давления. К сожалению, горячие газы, вырывающиеся из этих отверстий, будут производить раздражающие шумы и, возможно, повредить тормозную и топливную системы.

Тем не менее, этот подход заинтриговал Хартмута Строба, инженера, руководившего разработкой нового резонатора.

«Что нам нужно было сделать, так это найти способ, чтобы энергия акустической волны проходила через отверстие в трубе, не производя никакого шума и не выпуская никаких газов». — сказал Строб.

В конце концов ему пришла в голову идея: массив из 1200 микроотверстий шириной 70 микрон (эквивалентно двум листам фольги) и длиной 2 мм. Несмотря на крошечные размеры, они были достаточно большими, чтобы рассеять энергию акустической волны. Тем не менее, когда газ пытался выйти через них, создаваемое им трение создавало барьер, удерживающий газ внутри выхлопной трубы.

Подробнее о компактных инновациях: Крошечный гироскоп нацелен на улучшение носимых нанотехнологий

Компания Strob начала проводить симуляции, чтобы оптимизировать размер и форму массива, чтобы сбалансировать снижение шума и удержание выхлопных газов. Его команда играла с различными геометриями и узорами и научилась оптимизировать резонатор для диапазона частот. В конечном итоге он получил массив из 1200 микрощелей.

Тем не менее, экран резонатора создавал проблемы с материалом. Обычные выхлопные системы и глушители изготовлены из ферритной стали, которая хорошо противостоит воде, соли и выхлопным газам. Но у них нет отверстий. 1200 отверстий резонатора будут уязвимы для коррозии, которая в конечном итоге может их заблокировать.

Команда Строба перешла на высококачественную нержавеющую сталь, но ее коэффициент теплового расширения в два раза выше, чем у ферритовой выхлопной трубы. Их конструкция в конечном итоге заключала экран из нержавеющей стали в ферритовую раму, прикрепленную к выхлопной трубе. Это позволяло сетке расширяться и сжиматься внутри, не отрываясь от трубы.

Получить экран оказалось на удивление легко. Пищевая промышленность десятилетиями использует микроперфорированные сетки в качестве фильтров и умеет изготавливать их на заказ.

— Это механический процесс, — сказал Строб. «Начнем с рулона нержавеющей стали толщиной 0,3 мм и шириной 300 мм. Пресс с инструментом, который выглядит как множество прямоугольных ножей, падает вниз и делает прорези в рулоне. Это сгибает катушку, которая растягивается в длину, чтобы открыть геометрию щели, и снова прижимается к плоской поверхности».

Подробнее об улучшении производства: Грег Марк из Markforged о 3D-печати металлом, аддитивном производстве

Несмотря на то, что фабрика должна перетачивать режущий инструмент каждые две смены, этот процесс отлично подходит для массового производства. Это важно, так как резонатор теперь установлен на Chevrolet Silverado, самом продаваемом большом пикапе в США.

— Мы обратились в General Motors пять лет назад, и это было началом, — сказал Понтиус. «Сейчас это 600 000 грузовиков. GM сделала ставку не на программу низкого риска, а на свою жемчужину».

Faurecia также ищет возможность усадки глушителей. Это крупнейший в мире производитель пассивных клапанов, регулирующих поток выхлопных газов двигателя. Это снижает шум настолько, что позволяет уменьшить размеры глушителей на 30 процентов. Его новые активные клапаны обеспечивают дополнительное снижение шума при одновременном контроле противодавления выхлопных газов для повышения производительности двигателя.

Компания также разрабатывает системы активного шумоподавления, в которых используются драйверы на основе кевлара для акустического подавления шумов, издаваемых выхлопными системами.

Подробнее Эксклюзивные истории от ASME.org: Инновации в биоматериалах создают новые роли для инженеров 7 самых крутых роботов-спасателей справляются практически с любой катастрофой Молодой инженер добивается больших успехов с протезом стопы

Нам нужно было найти способ, чтобы энергия акустической волны прошла через отверстие в трубе, не создавая шума и не выпуская никаких газов. Хартмут Строб, Форесия.

Патентная заявка США на ПАССИВНЫЙ КЛАПАН И РЕЗОНАТОР В СБОРЕ ДЛЯ ВЫХЛОПНОЙ СИСТЕМЫ АВТОМОБИЛЯ 3

Настоящая заявка испрашивает приоритет по отношению к предварительной заявке № 60/989,508, поданной 21 ноября 2007 г.

ОБЛАСТЬ ТЕХНИКИ

Настоящее изобретение относится к конфигурации пассивного клапана и резонатора в выхлопной системе транспортного средства и, более конкретно, относится к пассивному клапану в сочетании с набивным резонатором.

ПРЕДПОСЫЛКИ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Выхлопные системы широко известны и используются в двигателях внутреннего сгорания. Как правило, выхлопная система включает в себя выхлопные трубы, которые передают горячие выхлопные газы от двигателя к другим компонентам выхлопной системы, таким как глушители, резонаторы и т. д. Глушители и резонаторы включают в себя акустические камеры, которые гасят звуковые волны, переносимые выхлопными газами. Хотя эти компоненты эффективны, они часто имеют относительно большие размеры и обеспечивают ограниченное затухание носа.

В глушителе используются пассивные клапаны для дополнительного снижения шума. Однако предлагаемые клапаны имеют многочисленные недостатки, ограничивающие их широкое применение в различных областях применения. Одним из недостатков пассивных клапанов является их ограниченное использование в условиях высоких температур. Другим недостатком известных конфигураций пассивных клапанов является то, что эти клапаны не эффективно ослабляют низкочастотный шум. Кроме того, дополнительные проблемы возникают, когда эти типы клапанов используются в выхлопных системах с несколькими глушителями.

Были предприняты попытки улучшить ослабление низкочастотного шума без использования пассивных клапанов путем увеличения объема глушителя или увеличения противодавления. Увеличение объема глушителя невыгодно с точки зрения стоимости, материалов и упаковочного пространства. Увеличение противодавления может отрицательно сказаться на мощности двигателя. Таким образом, необходимы решения для более эффективного включения пассивных клапанов в общую выхлопную систему.

Были предприняты и другие попытки использовать пассивный клапан в выхлопной системе вне глушителя. Например, пассивный клапан использовался в выхлопной трубе с перепускной конфигурацией. Пассивный клапан включает в себя корпус откидного клапана или лопасть, расположенную внутри выхлопной трубы, при этом лопасть может поворачиваться между открытым положением и закрытым положением. Пассивный клапан смещается пружиной в сторону закрытого положения, и когда давление выхлопных газов становится достаточным для преодоления этого смещения пружины, лопасть поворачивается в сторону открытого положения. В байпасных конфигурациях лопасть обеспечивает 100% охват, то есть полную блокировку выхлопного компонента в закрытом положении. В закрытом состоянии выхлопные газы могут выходить за пределы выхлопной трубы, в которой находится лопасть, через обводную трубу, которая соединена с выхлопной трубой в местах до и после лопасти. Лопасть обычно выполнена так, что во время поворотного движения края лопатки не соприкасаются с внутренними поверхностями выхлопного компонента. Хотя использование такого клапана улучшает ослабление низкочастотного шума, возникает дополнительный шум потока, вызванный турбулентностью, возникающей на краях лопасти. Таким образом, хотя использование пассивного клапана вне глушителя решило определенные проблемы, оно создало дополнительные проблемы с шумом, которые необходимо решить.

Таким образом, необходимо разработать систему пассивного клапана, которая могла бы эффективно ослаблять низкочастотные шумы, а также решать дополнительные проблемы шума, связанные с использованием самого пассивного клапана. Настоящее изобретение удовлетворяет эти потребности, избегая недостатков предшествующего уровня техники.

СУЩНОСТЬ ИЗОБРЕТЕНИЯ

Выхлопная система транспортного средства включает в себя первый и второй компоненты выхлопа с промежуточной трубой, которая по текучей среде соединяет выход первого компонента выхлопа с входом второго компонента выхлопа. В межтрубном пространстве установлен пассивный клапан. Второй компонент выхлопа образует внутреннюю полость, которая, по меньшей мере, частично заполнена материалом, поглощающим высокие частоты. Эта уплотненная конфигурация взаимодействует с пассивным клапаном для эффективного подавления низкочастотного и высокочастотного шума.

В одном примере первый и второй компоненты выхлопа содержат первый и второй глушители или резонаторы, а промежуточная труба содержит единственный путь потока выхлопных газов между первым выпускным отверстием и вторым впускным отверстием.

В одном примере первый компонент выхлопа имеет первый вход и первый выход, а второй компонент выхлопа определяет внутреннюю полость, которая имеет второй вход и второй выход. Второе впускное отверстие и второе выпускное отверстие взаимодействуют для определения внутреннего пути потока через второй выпускной компонент. Внутренний путь потока занимает часть внутренней полости, оставляя оставшуюся часть. Остальная часть внутренней полости полностью заполнена материалом, поглощающим высокие частоты. Межтрубка соединяет первый выход со вторым входом, а внутри межтрубки установлен пассивный клапан.

В одном примере второй выхлопной компонент включает в себя трубу, которая соединяет второе впускное отверстие со вторым выпускным отверстием для определения внутреннего пути потока. Труба определяется диаметром трубы, а пассивный клапан устанавливается в межтрубном пространстве на заданном расстоянии от второго входного отверстия второго компонента выхлопа. В одном примере это заданное расстояние представляет собой расстояние, которое по меньшей мере в четыре раза превышает диаметр трубы внутреннего пути потока.

В одном примере труба имеет перфорированную секцию, а материал, поглощающий высокие частоты, расположен во внутренней полости для контакта по меньшей мере с частью перфорированной секции. В одном примере материал, поглощающий высокие частоты, контактирует с перфорированной секцией по всей длине.

Вышеописанная комбинация пассивного клапана и связанного с ним уплотненного глушителя обеспечивает эффективное подавление низкочастотных и высокочастотных шумов. Использование пассивного клапана в небайпасной промежуточной трубе обеспечивает очень эффективное подавление низкочастотного шума, в то время как использование глушителя, расположенного сзади, решает проблемы шума, возникающие из-за расположения и конфигурации пассивного клапана. Эти и другие особенности настоящего изобретения можно лучше всего понять из следующего описания и чертежей, которые представляют собой краткое описание.

КРАТКОЕ ОПИСАНИЕ ЧЕРТЕЖЕЙ

РИС. 1 показан вид в перспективе компонента выхлопной трубы и пассивного узла.

РИС. 2 показан пример пассивного клапана в выхлопной системе автомобиля.

РИС. 3 показан вид в поперечном сечении самого заднего компонента выхлопа, показанного на фиг. 2.

РИС. 4 показывает схематический вид места установки пассивного клапана по отношению к выпускному компоненту по фиг. 3.

РИС. 5 представляет собой схематический вид одного примера набивного компонента выхлопа с перфорированной трубой.

РИС. 6 представляет собой схематический вид другого примера компонента набивки выхлопа с настроечной трубой.

ПОДРОБНОЕ ОПИСАНИЕ ПРЕДПОЧТИТЕЛЬНОГО ВАРИАНТА ВОПЛОЩЕНИЯ

Как показано на РИС. 1, компонент выхлопа, такой как выхлопная труба или труба 10 , включает выпускной дроссельный клапан, называемый узлом пассивного клапана 12 . Узел пассивного клапана 12 может перемещаться между открытым положением, при котором имеется минимальное засорение пути потока отработавших газов 16 и закрытое положение, при котором значительная часть пути потока выхлопных газов 16 заблокирована. Узел пассивного клапана 12 упруго смещается в закрытое положение и перемещается в открытое положение, когда поток выхлопных газов создает давление, достаточное для преодоления смещающей силы.

В показанном примере выхлопная труба 10 состоит из одного корпуса трубы 14 , который определяет путь потока выхлопных газов 16 . Узел пассивного клапана 12 включает в себя корпус клапана или лопасть 18 , которая блокирует часть пути 16 потока выхлопных газов в закрытом положении. Как обсуждалось выше, лопасть 18 поворачивается в открытое положение, чтобы свести к минимуму закупорку канала 16 потока выхлопных газов в ответ на давление, оказываемое на лопасть 18 выхлопными газами.

В одном примере лопасть 18 закреплена на валу 20 с выступом или скобой 22 . Прорезь 24 образована на внешней поверхности корпуса 14 трубки. Корпус 26 , показанный в этом примере в виде квадратной металлической конструкции, помещается в этот паз 24 и приваривается к трубчатому корпусу 14 . Также могут быть использованы другие конфигурации корпуса. Вал 20 поддерживается с возможностью вращения внутри корпуса 26 первым 28 и вторым 30 втулки или подшипники. В показанном примере кронштейн 22 состоит из листового металла, одна часть которого приварена к валу 20 , а другая часть выходит наружу из корпуса 26 и приварена к лопасти 18 . Таким образом, лопасть 18 и вал 20 поворачиваются вместе вокруг оси А, которая определяется валом 20 . Кронштейн 22 является лишь одним из примеров того, как вал 20 можно прикрепить к лопасти 18 , следует понимать, что можно использовать и другие механизмы крепления.

Первая втулка 28 обычно располагается на первом конце вала 32 . Первая втулка 28 содержит герметичный интерфейс для первого конца вала 32 . Вал 20 включает корпус вала 34 , который имеет первое кольцо 36 и второе кольцо 38 . Первая втулка 28 включает в себя первое отверстие, в которое входит первый конец вала 32 , так что первое кольцо 36 упирается непосредственно в торец первой втулки 28 для обеспечения герметичного интерфейса. Таким образом, выхлопные газы не могут вытекать из первой втулки 28 по пути между валом 20 и первой втулкой 28 .

Вторая втулка 30 включает второе отверстие, через которое проходит корпус вала 34 доходит до конца второго вала 40 . Второе кольцо 38 расположено в осевом направлении внутри второй втулки 30 . Вал 20 проходит через второе отверстие в аксиально внешнее положение относительно второй втулки 30 . Упругий элемент, такой как, например, пружина 42 , соединен со вторым концом 40 вала с фиксатором 44 пружины. Фиксатор пружины 44 включает в себя первую стопорную деталь 9.0013 46 , который крепится к корпусу 26 , и второй фиксатор 48 , который крепится ко второму концу вала 40 . Один конец пружины 50 соединен с корпусом 26 посредством первого фиксатора 46 , а второй конец пружины (не виден на фиг. 1 из-за фиксатора пружины 44 ) связан с валом 20 через второй фиксатор 48 .

Пассивный клапан в сборе 12 удобно размещать внутри выхлопной системы автомобиля в определенном положении относительно других компонентов выхлопной системы, чтобы обеспечить значительное акустическое преимущество для общего снижения шума. ИНЖИР. 2 схематично показана выхлопная система 60 транспортного средства, которая включает в себя по меньшей мере один первый резонатор или глушитель 62 и по меньшей мере один второй резонатор или глушитель 64 . Первый глушитель 62 имеет впускное отверстие 66 , которое принимает поток выхлопных газов от двигателя, как показано под номером 9.0013 68 . Первый глушитель 62 имеет выпускное отверстие 70 , которое направляет выхлопные газы в промежуточную трубу 72 .

Переходник 72 по текучей среде соединяет выход 70 первого глушителя с входом 74 второго глушителя 64 . Второй глушитель 64 включает выпускное отверстие 76 , которое по текучей среде соединено с выхлопной трубой 78 . Переходник 72 может быть одиночной трубой или может состоять из нескольких частей трубы, соединенных вместе, образуя единую трубу между первыми 62 и второй глушитель 64 . Точно так же выхлопная труба 78 может быть одиночной трубой или может состоять из нескольких частей трубы, соединенных вместе для образования единого выхода газа из выхлопной системы 60 .

Интертрубка 72 образует единственный путь потока выхлопных газов между первым глушителем 62 и вторым глушителем 64 . Другими словами, в гидравлических соединениях между первыми 62 и второй глушитель 64 . Таким образом, промежуточная труба 72 проходит от первого конца 80 до второго конца 82 , определяя общую длину трубы, называемую развернутой длиной трубы. Первый 80 и второй 82 концы необязательно должны быть соосными, поэтому развернутая длина трубы может состоять из одного прямого участка трубы или может состоять из комбинации прямых и изогнутых участков трубы, имеющих их длины складываются.

Узел пассивного клапана 12 монтируется снаружи первого 62 и второго глушителей 64 и в межтрубном пространстве 72 . Узел пассивного клапана 12 расположен внутри промежуточной трубы 72 между первым 80 и вторым 82 концами в указанном месте относительно второго глушителя 64 . Это будет обсуждаться более подробно ниже.

РИС. 3 показан вид в разрезе второго глушителя 9.0013 64 . Второй глушитель 64 образует внутреннюю полость 90 , которая имеет один вход 74 и один выход 76 . Впускное отверстие 74 и выпускное отверстие 76 взаимодействуют для определения единственного пути 92 потока во втором глушителе 64 . Этот путь потока 92 занимает указанную часть внутренней полости 90 , оставляя оставшуюся часть, которая не занята каналом 9 потока. 2 . Эта оставшаяся часть заполнена материалом, поглощающим высокие частоты 94 . В одном примере используется материал на основе волокна, однако можно использовать любой подходящий материал для ослабления высокочастотного шума.

В показанном примере единственный путь потока 92 находится внутри корпуса трубы 96 , который проходит от входа 74 до выхода 76 , а высокочастотный поглощающий материал 94 полностью заполняет это внутренняя полость 90 , чтобы полностью окружить корпус трубы 96 . Эта полностью упакованная конфигурация является наиболее распространенной конфигурацией и наиболее эффективной конфигурацией с точки зрения сборки и производства.

Как показано на РИС. 4, узел пассивного клапана 12 установлен внутри промежуточной трубы 72 в указанном месте относительно впускного отверстия 74 второго глушителя 64 , как указано позицией 98 . Корпус трубы 96 определяется диаметром трубы D. Этот диаметр трубы D может варьироваться в зависимости от типа автомобиля и/или других характеристик выхлопной системы. Узел пассивного клапана 12 расположен на расстоянии, которое по меньшей мере в четыре раза превышает диаметр трубы D, определяющий путь 92 потока. Благодаря расположению узла 12 пассивного клапана в таком отношении к впускному отверстию 74 второго глушителя 64 с набивкой максимальное поглощение шума потока достигается за счет расстояний, участвующих в создании шума потока из-за геометрического ступенчатого изменения.

В другом примере, показанном на фиг. 5, труба 100 проходит от входа 74 до выхода 76 , образуя единственный путь 102 потока. Труба 100 включает перфорированную секцию 104 . Перфорированная секция 104 расположена внутри внутренней полости 90 и проходит вдоль части общей длины трубы 100 . Таким образом, длина L перфорированной секции 104 меньше общей длины трубы 100 . Перфорированная секция 104 , по меньшей мере, частично проходит по внешней окружности трубы 100 , а в показанном примере полностью проходит по внешней окружности трубы 100 .

Высокочастотный поглощающий материал 94 расположен так, что внутренняя полость 90 контактирует по крайней мере с частью перфорированной секции 104 для обеспечения уплотненной конфигурации. В показанном примере высокочастотный поглощающий материал 94 расположен так, чтобы соприкасаться по всей длине L с перфорированной секцией 104 . Поглощающий высокочастотный материал 94 может содержать материал, который упаковывается вокруг трубы для обеспечения этого контакта, или материал , поглощающий высокочастотный, может представлять собой мат, обернутый вокруг перфорированной секции 104 .

В примере, показанном на РИС. 5, высокочастотный поглощающий материал 94 также контактирует с трубой 9.0013 100 по неперфорированным участкам 106 . Кроме того, труба 100 может также включать участки внутренней полости 90 , которые не находятся в контакте с материалом , поглощающим высокие частоты. Однако, как описано выше, в каждом примере высокочастотный поглощающий материал 94 контактирует по всей длине L перфорированной секции 104 для обеспечения наиболее эффективного подавления высокочастотного шума.

В примере, показанном на РИС. 6, настроечная трубка 108 соединена с трубой 100 на одном из неперфорированных участков 106 для обеспечения дополнительного шумоподавления. В этом примере материал 94 , поглощающий высокие частоты, находится не в том месте трубы 100 , которая контактирует с материалом , поглощающим высокие частоты. Однако на трубе 9 можно также использовать материал, поглощающий высокие частоты 94 .0013 100 в месте нахождения трубки настройки. Кроме того, настроечная трубка , 108, также может использоваться в конфигурации, показанной на ФИГ. 2-4.

Для конфигураций, показанных на РИС. 5 и 6, узел пассивного клапана 12 установлен внутри промежуточной трубы 72 в определенном месте относительно впускного отверстия 74 второго глушителя 64 , как описано выше в примерах на ФИГ. 2-4. Кроме того, корпус трубы , 96, , показанный на ФИГ. 3 и 4 может включать перфорированную секцию в сочетании с полностью уплотненной внутренней полостью.

Использование набивного высокочастотного глушителя после дросселирующего подпружиненного пассивного клапана обеспечивает эффективную конфигурацию для снижения уровня шума. Узел пассивного клапана 12 , который эффективно подавляет низкочастотные шумы, в сочетании с набивным глушителем, эффективно подавляющим высокочастотный шум, обеспечивает выхлопную систему со значительно улучшенной способностью шумоподавления.

Эффективные способы предотвратить коррозию автомобиля

Проблема с появлением коррозии пожалуй самая обсуждаемая среди любителей, а также опытных автовладельцев. Рано или поздно с ней сталкиваются все. Кто-то пытается её предотвратить, другие замечают слишком поздно и уже вкладывают большие деньги на исправление ситуации. Борьба с коррозией авто часто бывает очень хлопотной и многим кажется проще продать транспортное средство, но ведь всегда можно отсрочить коррозию соблюдая основные правила по обслуживанию кузова и других частей машины.

Почему вообще появляется ржавчина? Коррозия на автомобилях бывает двух видов — химическая и электрохимическая. В первом случае происходит из-за взаимодействия поверхности металла и коррозионно активной среды, а во втором по причине того, что два материала с разными восстановительными свойствами взаимодействуют через электролит.

Но что делать, если на кузове появилась ржавчина? Как отсрочить неизбежное? Какие методы наиболее эффективны и что делать при обнаружении признаков коррозии? Это и многое другое мы рассмотрим в статье подробно. Начнем конечно с основ по уходу, а также рассмотрим все доступные виды борьбы и определимся с оптимальными для большинства водителей.

Превентивные меры

Что нужно делать в первую очередь для поддержания внешнего вида автомобиля и для профилактики коррозии:

1. Обязательно заботьтесь постоянно о чистоте авто. Причем и внутри, и снаружи. Будет ли это самостоятельная помывка и посещение дорогой мойки решать Вам, но не стоит экономить и совмещать оба варианта. Прежде всего, следует мыть машину как минимум 3 — 4 раза в месяц или чаще, если сезон дождей и загрязнения быстрее покрывают поверхность.

2. Мойка должна быть не поверхностной, просто облить водой недостаточно. Лучше всего использовать специальные автошампуни и другие предназначенные для этого средства. Так лакокрасочный слой меньше страдает.

3. Зимой нельзя допускать водные процедуры на улице в минусовую температуру. И чистка салона и мытье капота должны быть чаще, так как реагенты на дорогах очень вредны для краски и самого металла.

4. Появилось пятно коррозии — сразу необходимо его удалить. Для проверки используйте как можно чаще эстакады и специальные смотровые ямы. Обследование должно быть систематическим и тщательным.

5. Купили автомобиль? Даже новый необходимо обработать антикоррозийными веществами. Особенно в местах сварки, на стыках и по всем щелям. Новенькое авто покрывают на заводе, но не всегда уделяют внимания таким местам. Хорошо дополнительно обработать днище и колесные арки.

6. На чистые и сухие поверхности после посещения мойки требуется покрывать воском. Это придает не только блеск, но и защиту от различных воздействий.

Хороший вариант — антигравийная пленка. Стоит воспользоваться ею хоть раз и Вы сами сможете увидеть эффективность её работы. Она преградит доступ воды к металлу и защитит лакокрасочное покрытие от мелких сколов.

Основные типы защиты и борьбы с коррозией

Всего можно выделить два типа по защите:

1. Барьерная защита. Она предназначения для предотвращения взаимодействий окружающей среды с металлом. Это механические средства и лакокрасочные вещества.

2. Протекторная защита. Как пример оцинковка кузова, ведь именно цинк с отрицательным потенциалом и он будет в совокупности с металлом корродировать, а последний восстанавливаться. Правда процесс восстановления не быстрый, как того бы хотелось.

Что касается борьбы, то есть три вида:

1. Электрохимический. Для этого подключают специальный электроприбор с электродом. Он и берет на себя коррозию, то есть ржавеет электрод, а не поверхности автомобиля. Эта борьба наиболее эффективная, но и цена за её использование не всем по карману.

2. Активный. Применяют антикоры, антикоррозийные средства различных марок и мастики. Могут различаться средства по месту использования. Так для днища авто лучше антигравийное покрытие, они на основе мелкодисперсного порошка алюминия. Для арки колеса есть свои антикоррозийные средства, например, жидкий локер. Для труднодоступных мест (пороги, усилители пола и т.д.) нужны особые вещества для скрытых поверхностей.

3. Пассивный. На кузов наносятся лакокрасочные вещества. Они в основном предназначены защитить поверхность кузова и поддерживать целым ЛКП. Сюда отнести можно — жидкое стекло, пленки и даже уход за чистотой поверхностей.

Антикор и воскование

На данный момент предлагается большой выбор средств с содержанием воска для ухода за авто. Воскование можно проводить самостоятельно своими руками или же такая услуга входит в мытье на профессиональных мойках или салона детейлинга.

Вы можете использовать разные виды средств:

1. Жидкий воск.

2. Воск в виде пасты.

3. Спреи с содержанием воска.

4. Герметики (силанты).

Вы сами решаете что лучше и доступнее, стоимость может быть от дорогих до бюджетных. Следует обязательно читать инструкцию и делать строго по рекомендациях. Также нанесение воска строго индивидуально. Некоторые полируют каждый день для блеска, другие только после посещения мойки. В любом случае наносят воск только на сухую и чистую поверхность.

Антикоры также в продаже разные и стоит особое внимание уделять описанию их предназначения. Так для днища и капота будут различаться по составу и свойствам. Такую процедуру производят реже воскования, но она также очень важна, особенно в условиях суровой и постоянной эксплуатации транспортного средства.

Электрохимическая защита

Последнее время не так популярна, но справляется вполне неплохо с защитой от коррозии. Для этого устанавливаются пластины из цинка, алюминия или меди. Эти протекторы интегрируются в бортовую сеть автомобиля при помощи проводов. Как только начинается подача тока — они окисляются, а остальной металл потихоньку восстанавливается.

Некоторые применяют также метод катодной защиты, не требующий внешнего источника напряжения с помощью металла отличного от кузова, но с более большой электроотрицательностью. Например, отлично справляется графит и магнетит.

Пластины бывают разных форм, но небольшие по размеру (не более 10 кв. см). Чтобы такая защита была эффективной потребуется установка минимум 20 пластин, так как одна пластинка оберегает около 50 см от общей площади кузова. Куда следует наклеить в первую очередь: колесные арки, подфарники, крепления фары, днище (особенно в передней части).

Можно услышать о возможности использовать конструкцию гаража для обеспечения такой защиты. Способ вполне рабочий, но трудно осуществимый. Вам потребуется внешний источник тока на кузов автомобиля и постоянная его подача отрицательного потенциала, а на стенки гаража (металлические) подается положительный стабилизированный потенциал.

Существует также дедовский способ, которые многие автовладельцы забыли или не воспринимают всерьез — это кусок резины между авто и дорожным покрытием. Такой элемент крепят под задний бампер и на самом деле он вполне эффективный. К тому же дополнительно происходит контроль над статическим напряжением.  

Если коррозия в начальной стадии

Исправление ситуации всегда сложнее, но коррозия очень коварная и не всегда можно вовремя обнаружить изменения и мелкие очаги. Если исправлять ситуацию, то стоит подходить к этому основательно и не местечково, иначе коррозия быстро проявится вновь.

Что делать:

1. Запастись преобразователем ржавчины. Есть хорошие аэрозоли, гелевые и жидкие составы. Наиболее популярны Permatex, Fenom, Autoprofi и многие другие.

2. Провести тщательную мойку всех поверхностей.

3. Сушить перед началом процесса необходимо также полностью авто.

4. Находим все очаги, это очень важно.

5. Каждое место тщательно по инструкции обрабатываем составом. Он создаст пленку, которая предотвратит дальнейшее распространение коррозии.

Если под рукой нет специальных покупных средств, то народные умельцы советуют воспользоваться раствором пищевой соды или уксусом, который точно на кухне есть в каждом доме. Приготовление составом можно найти в интернете или смешать 1:1 воду простую и лимонную кислоту, нанести на места коррозии точечно, через пару часов протереть их жесткой губкой или щеткой с грубой щетиной.

Если ржа проникла глубоко, то может потребоваться очистка, грунтовка и покраска.

Оцинковка кузова

Такая процедура очень полезна для любого автомобиля. Её можно доверить профессионалам в сервисе, которые проделают всё на высоком уровне и быстро или провести дома самостоятельно. Если второй вариант Вам больше по душе, то потребуется покупка специального средства (комплекта), например, Цинкор-Авто и т.д. Можете проконсультироваться с продавцом и выбрать подходящий из большого разнообразия. Главное остерегаться подделок и не навредить своему автомобилю еще больше.

В комплекты с оцинковкой обычно входят:

1. Рабочий электрод.

2. Соединительные провода.

3. Емкость с раствором цинка.

4. Емкость с преобразователем ржавчины.

Процесс нанесения:

1. Удаляем ржавчину, аккуратно острым инструментом, можно канцелярским ножом. Выходим немного за края пятна, так как под краской часто есть образования дальше видимого очага.

2. Включаем авто и ставим на тормоз. Подсоединяется провод к плюсовой клемме аккумулятора. При работающем авто показателя тока выше, но можно и в заглушенном.

3. Другим концом присоединяем к красному электроду. Корпус должен быть заземлен.

4. На конце электрода губка, смачиваем её в преобразователи из емкости и трем место коррозии. Повторяем до полного уничтожения ржавчины.

5. Промываем место водой.

6. Отсоединяем красный электрод и подключаем к серому.

7. Губку на конце серого электрода смачиваем в другой бутылке с цинком и также протираем место очага.

8. Должен быть образован плотный видимый слой оцинковки.

После правильно проведенной процедуры оцинковка держится около года, а то и дольше. Эффективность метода достаточно высокая и даже при высокой стоимости окупается продолжительным сроком действия и поддержанием ЛКП.

Подводим итоги

Не стоит надеяться, что данная проблема обойдет Вас стороной. Риск появления коррозии существует всегда, как бы тщательно не заботились о машине, но забывать об уходе не стоит. Не игнорируйте первые признаки появления ржавчины. Не стоит ждать что мелкие пятнышки не перерастут в большие очаги. Мелкую задачу решить легче и быстрее, да и средств уйдет значительно меньше.

Лучшим решением в данном ключе будет проведение антикоррозионной обработки кузова на СТО или в сервисе. Всё-таки профи справятся с этим намного эффективнее, ведь даже маленький оставшийся участок в будущем обернется еще большими трудностями с исправлением коррозии.

Топ-6 самых ржавеющих деталей авто (но есть решение) — журнал За рулем

Коррозия может поразить все кузовные детали и «съесть» их за пару лет, но есть особо уязвимые места, требующие внимания владельца.

Верхняя кромка лобового стекла

Одно из самых неприятных мест, на которых может появиться коррозия, — место примыкания лобового стекла и крыши автомобиля. Природа появления там коррозии понятна и часто сводится к двум действиям: попаданию камней, которые летят из-под колес автомобилей впереди, или неаккуратному демонтажу треснувшего лобового стекла. А неприятное оно потому, что требует повторного демонтажа лобового стекла, потому что зачистить этот участок без его снятия практически невозможно, — то есть дополнительные траты.

Рыжая смерть: 4 важных вопроса (и ответа) про коррозию

Лечить такие сколы лучше заранее. Если получилось заметить свежий скол, не повредивший слой грунтового покрытия, то лучше всего обезжирить и замазать его краской в цвет автомобиля, которая продается в виде баночки с кистью, похожей на лак для ногтей. Более глубокие сколы, начавшие корродировать, стоит тщательно зачистить, обработать составом, нейтрализующим коррозию, и покрасить.

При замене лобового стекла нужно аккуратно срезать треснувшее стекло и клей, по возможности не царапая кузовной металл. При этом проем нужно обработать антикоррозийным грунтом, чтобы избежать проблем в будущем.

Петли дверей и крышки багажника

Это беда многих «брутальных» внедорожников, на которых петли часто не спрятаны внутрь кузова, а вынесены наружу. Но также она может встречаться на обычных автомобилях. Ржаветь они начинают из-за того, что краска в этих местах протирается до металла, и при попадании влаги обнаженная часть начинает покрываться рыжим налетом.

Решать эту проблему можно только своевременной ревизией. Если так получилось, что ржавчина дала о себе знать, то попробуйте зачистить проблемное место и подкрасьте зачищенные места.

Места крепления бампера к крылу

Эти очаги коррозии, особенно уголки задних крыльев, начинают гнить незаметно. Сначала вокруг места крепления взбухает краска, потом проявляется небольшое пятнышко, и наконец крепеж бампера выпадает из «гнезда», оставляя дыру.

Причин появления опять же может быть несколько, но основная в том, что из-за подвижности бампера относительно кузова краска протирается до металла. Также дело может быть в слабой антикоррозийной обработке крепежа при сборке.

Я есть Грунт! Готовим авто к покраске

Если крыло только начало «цвести», то можно попробовать самостоятельно купировать очаг. Для этого нужно обработать пятно коррозии все тем же составом, нейтрализующим ржавчину. Как вариант — использовать преобразователь ржавчины, например, от ASTROhim. Он создает прочную защитную пленку, превращая продукты коррозии металла в твердое покрытие, которое служит основой для дальнейшего окрашивания. Он подойдет и для любого другого участка.

Главное — предварительно очистить поверхность от крупных кусков ржавчины и обезжирить растворителем, чтобы преобразователь смог эффективнее начать работать. Дать время средству поработать (обычно 20-30 минут), после чего промыть место коррозии водой, высушить и подкрасить место краской в цвет кузова.

Передние арки

Крылья, подкрылки, арки и лонжероны из-за своей конструктивной особенности образуют прекрасную среду для появления ржавчины. Сварные соединения и заводской брак при покраске буквально притягивают к себе коррозию. Если слишком запустить такие места, то на помощь придет только «хирургическое» вмешательство.

Перекупщики сбивают цену? А мы собьем ржавчину!

Коррозия может появляться на таких местах из-за мелких ДТП, вроде притертостей, или попадания камней из-под колесной арки. Но чаще всего причиной коррозии в этих местах являются опавшие листья — они забивают водоотводные каналы. Впрочем, иногда застоявшаяся вода может попадать в салон и через отопитель.

Всегда следите за состоянием водоотводных каналов. Если начали замечать, что вода после дождя или мойки не уходит из каналов, то панель нужно демонтировать, а решетки прочистить жестким проводом в мягкой изоляции или подобным предметом, после чего промыть чистой водой и убедиться, что она стекает по предусмотренным заводом-изготовителем каналам. После этого нужно подождать, пока все высохнет, и залить в каналы мовиль.

Стойки и пороги с внутренней стороны кузова, нижняя часть дверей

Иногда бывает так, что петли дверей провисают от времени или дополнительного оборудования вроде звуковой системы или шумоизоляции. Тогда угол двери начинает цеплять проем и протирает краску, после чего вода попадает в протертое место.

Как только вы заметили, что в проеме появляются отметины от двери, стоит разгрузить дверь и проверить состояние петель. Также после дождя и мойки всегда насухо протирайте дверные проемы и нижнюю кромку двери, чтобы не дать шанса коррозии начать свое рыжее дело.

Пороги

Смола, битум, почки… – и только 1 (один) способ убрать все это

Их всегда стоит проверять при покупке автомобиля на вторичном рынке, так как в наших условиях они страдают чуть ли не в первую очередь. Все из-за слабой заводской защиты. Во время эксплуатации камни сбивают краску, после чего в местах контакта образуется очаг. Если его не ликвидировать, то реагенты и вода быстро съедят порог.

Чтобы порог не начал сыпаться, стоит дополнительно обработать его антигравием. Он даст дополнительную защиту и будет гасить энергию удара от камней, летящих из-под колес. Но если ситуацию запустить, то спасет только переваривание порогов.

***

Коррозия не так страшна, если своевременно контролировать ситуацию. Поэтому, чтобы не отдавать кучу денег за малярные работы, мы рекомендуем раз в сезон осматривать кузов автомобиля на предмет появления сколов и «рыжиков». На начальных стадиях такие неприятности можно довольно легко ликвидировать.

Коррозия автомобилей, грузовиков и лодок

Table of Contents

Коррозия — неблагоприятный и неизбежный эффект, поражающий большинство металлов. Есть несколько распространенных причин коррозии, и вы, вероятно, столкнулись со всеми из них, даже если вы не распознали или не определили их в то время. Понимание того, что происходит, может помочь вам обнаружить и предотвратить это в будущем. В этом посте рассматриваются наиболее распространенные причины коррозии, факторы, которые ее ускоряют, как вы можете замедлить ее и что вы должны делать для ее предотвращения.

Оглавление

Что такое коррозия?

Коррозия — это электрохимический или химический процесс, который заставляет металл вступать в реакцию с окружающей средой и в конечном итоге приводит к разрушению материала. немного энергии, соседний атом кислорода и место для размещения его электронов, вы получите оксид! Некоторые оксиды образуют тонкие «защитные» слои на своих металлах (например, алюминий или медь), но другие (например, ржавчина железа/стали) отслаиваются, отслаиваются или стираются очень легко. Электрохимический процесс наиболее распространен в электропроводке, поэтому мы рассмотрим его в первую очередь.

Каждый металл обладает свойством, известным как его «стандартный электрический потенциал», который описывает, насколько вероятно, что он будет реагировать с кислородом (или участвовать в любой другой окислительно-восстановительной реакции). Золото — классический пример «благородного» (нереакционноспособного) металла, а железо — очевидный пример реакционноспособного; некоторые другие металлы, такие как цинк и магний, очень активны (реагируют очень быстро) до такой степени, что их используют в качестве расходуемых анодов.

Окисление во влажной среде

Окисление (известное как ржавление, если в состав входит железо) — самая простая и наиболее распространенная причина коррозии, особенно на автомобилях. Вода вступает в контакт с некоторым голым металлом, поэтому он медленно окисляется и выходит из строя или полностью разваливается.

Всем известно, что каждая молекула воды состоит из двух атомов водорода и одного атома кислорода. Дождевая, морская и даже водопроводная вода не совсем чистая; все они содержат несколько «примесей», включая растворенные газы (азот, кислород и углекислый газ), а также некоторые микроэлементы и хлорид натрия (соль) в случае морской воды. Кислород в воде, а также растворенные молекулы кислорода и углекислого газа могут предоставить атомы кислорода для окисления металла.

Окисление происходит очень медленно в холодной и чистой воде, но соли (или минералы) обеспечивают удобный путь для движения электронов, а тепло обеспечивает энергию для реакции. Дорожная соль и слякоть — неудачное сочетание для кузова легковых и грузовых автомобилей, поскольку слякоть прилипает к автомобилю, выделяя атомы кислорода и удерживая проводящий раствор в контакте с уязвимым листовым металлом. В отличие от дорожных транспортных средств, лодки, как правило, лучше работают в холодном климате, чем в теплом. Корпуса и палубы океанских лодок почти постоянно увлажняются соляным раствором, поэтому холодная погода замедляет коррозию; лодки, хранящиеся в более теплом климате, таком как Карибский бассейн, подвержены гораздо более быстрому износу металла.

Металлы, растворяющиеся в растворе

Это экзотично звучащая, но распространенная причина коррозии. Эффект растворения металла разъедает проводники (особенно оголенную медь) и обычно оставляет белый или зеленый осадок в виде круглого «пятна» на печатных платах и ​​электрических панелях. Большинство людей не осознают, что это такое, хотя это обычное дело, и вы, вероятно, видели доказательства этого раньше.

Во многих случаях соседние куски металла находятся под разным напряжением. Если напряжения достаточно разные и вода перекрывает зазор, то проводник с более высоким напряжением растворится в воде. Точное напряжение, необходимое для создания этого эффекта, зависит от стандартных электрических потенциалов задействованного металла, но наиболее распространенных напряжений, встречающихся в электрических системах (5 В и 12 В), более чем достаточно для растворения большинства металлов.

Этот эффект происходит относительно быстро, даже с «чистой» водой; соленая вода и высокие температуры уменьшают напряжение, необходимое для растворения, но для этого не требуется ни того, ни другого. Этот тип коррозии обычно приводит к выходу из строя электронных устройств с батарейным питанием (например, мобильных телефонов), когда они намокают. Металл также может растворяться на клеммных колодках/полосах, где одни контакты «под напряжением», а другие заземлены (или обесточены), и даже в местах, где оголенные проводники или контакты влажные и примыкают к «заземленным» компонентам автомобиля.

Гальваническая коррозия в соединениях

Наконец-то гальваническая коррозия, страшилка металла!

Эта окислительно-восстановительная реакция происходит везде, где два металла с разным электрическим потенциалом находятся во влажном состоянии и находятся в прямом контакте, обычно на опорах двигателя, выхлопной системы и трансмиссии, а также в электрических соединениях, таких как клеммные колодки или точки заземления. Самым известным примером этой реакции, вероятно, было окисление кованой арматуры (каркаса) Статуи Свободы в том месте, где она была прикована к ее медной оболочке.

Гальваническая коррозия тесно связана с окислительно-восстановительной реакцией растворения металла; вы могли бы даже назвать его «естественной версией». В управляемой извне реакции растворения металла некоторый внешний источник напряжения обеспечивает энергию, которая вызывает окисление и растворение металлов. «Естественная» окислительно-восстановительная реакция обусловлена ​​разницей электрических потенциалов вовлеченных металлов.

Этот процесс намного медленнее, чем «механизированная» реакция растворения металла, потому что напряжение по сравнению с ним ничтожно мало. К сожалению, на этом хорошие новости заканчиваются, потому что гальваническая коррозия, как правило, происходит между крепежными элементами и критическими компонентами, и обычно нет никаких признаков проблемы, пока соединение не выйдет из строя катастрофически.

Что делает гальваническую коррозию особенно запутанной (для большинства людей), так это то, что она влияет на «устойчивые к коррозии» материалы. Луженая медь, нержавеющая сталь, латунь и бронза — все это высоконадежные коррозионно-стойкие материалы, но они могут вызывать проблемы при намокании и контакте друг с другом.

Кислотная эрозия?

Кислотная эрозия является еще одной плохо изученной причиной износа металла; есть два (очень разных) его вида, которые распространены в транспортных средствах:

• Эрозия выхлопных газов, очень распространенная вблизи выхлопных труб автомобилей и мотоциклов.
• Древесно-кислотная эрозия, чаще всего встречающаяся на лодках, где металлические компоненты, такие как клеммные шпильки и шины, крепятся к деревянным поверхностям.

Выхлопные газы горячие и богаты углекислым газом. Когда идет дождь, снег или вообще мокро, углекислый газ в выхлопных газах может смешиваться с водой, образуя Эта угольная кислота может вступать в реакцию с металлами, но обычно наносит основной ущерб, удаляя ржавчину и другие оксиды с «хорошего» металла. Что происходит, так это то, что металл немного окисляется, затем оксид удаляется угольной кислотой, обеспечивая новый блестящий металл для окисления. Эта картина продолжается бесконечно и особенно вредна для объектов с покрытием, поскольку износ ускоряется, как только защитное покрытие снимается. Древесина создает много проблем для металлов в целом и электропроводки в частности. Древесина содержит значительное количество воды, а «маслянистая» древесина содержит ряд спиртов, сложных эфиров и масел, которые могут снимать защитный оксидный слой с металла. В дополнение к воде и маслам, большая часть древесины также медленно выделяет газ (производит) уксусную кислоту (концентрированную форму уксуса), которая разъедает почти все металлы; худшие обидчики — кедр и дуб. Эта кислота прилипает к поверхности металла и будет продолжать реагировать до тех пор, пока она не истощится или не будет удалена.

Пока все!

Мы работаем над последующим постом, в котором подробно расскажем о различных способах предотвращения автомобильной коррозии. Короче говоря, есть пять популярных и эффективных подходов:

1. Защита уязвимых мест, таких как соединения и сращивания.
2. Дренаж для предотвращения накопления электролитических веществ.
3. Изоляция, например разделение разных металлов, чтобы они не «атаковали» друг друга.
4. Расходуемые компоненты и покрытия, такие как гальванизация и расходуемые аноды.
5. Электрические методы, такие как заземление или оставление плавающих металлических частей.

Тем временем, если у вас есть корродированная проводка, которую необходимо отследить, воспользуйтесь нашим средством поиска и отслеживания обрывов и коротких замыканий FF310 FaultFinder.

Что вызывает коррозию двигателя и как ее избежать?

Главная » Блог » Уход за двигателем » Что вызывает коррозию двигателя и как ее избежать?

13 апреля 2022 г. 24 февраля 2021 г.

Поскольку коррозию двигателя трудно обнаружить, а ее развитие занимает много времени, справиться с коррозией может быть сложно. Большинство водителей, вероятно, даже не задумываются о том, как долго будет исправно работать двигатель их автомобиля, но об этом стоит подумать, если вы хотите избежать неисправностей и сохранить работоспособность как можно дольше.

В зависимости от того, как часто вы обслуживаете и обслуживаете свой автомобиль, ваш двигатель уже может страдать от коррозии. Но не паникуйте, так как при правильном обслуживании и защите вы можете замедлить скорость коррозии и сохранить свой автомобиль в чистоте.

В Prestone мы хотим помочь вам ухаживать за автомобилем милю за милей, поэтому мы составили это руководство о коррозии двигателя и о том, как ее избежать.

Быстрые ссылки

• Что вызывает коррозию двигателя?
• Какие проблемы может вызвать коррозия двигателя?
• Как предотвратить коррозию двигателя

Существует несколько причин коррозии двигателя, затрагивающих различные компоненты и области под капотом. Так же, как и ржавчина, коррозия развивается в течение длительного времени и в основном вызывается вредными химическими реакциями в двигателе.

Давайте разберем основные причины коррозии и области двигателя, наиболее затронутые:

• Высокотемпературная коррозия – если ваш автомобиль работает слишком части двигателя. Высокотемпературная коррозия вызывается трением, которое происходит из-за низкого или некачественного моторного масла.
• Щелевая коррозия – возникает на небольших участках и в зазорах вокруг двигателя, включая уплотнения и прокладки. Этот тип коррозии вызывается отложениями, которые со временем постепенно разрушают компоненты.

• Химическая коррозия – химическая коррозия возникает при образовании в двигателе вредных соединений, например, серной кислоты. Такие соединения образуются, когда топливо и масло смешиваются с молекулами воды, и их воздействие может быть вредным для некоторых компонентов двигателя.
• Гальваническая коррозия – это происходит в результате электрохимической реакции, когда два разных металла вступают в электрический контакт друг с другом. Об этом не стоит беспокоиться, так как это неизбежный процесс, который оказывает минимальное влияние на долговечность автомобиля.

Если не остановить коррозию двигателя, это может привести к поломкам и дорогостоящим счетам за ремонт; это также может ограничить срок службы вашего автомобиля. Давайте рассмотрим некоторые из распространенных неисправностей, которые могут возникнуть в результате коррозии двигателя:

• Перегрев — когда в двигателе есть коррозия, вы можете столкнуться с циклом проблем с перегревом. Это вызвано трением, которое со временем ухудшается из-за ржавчины и коррозии, и может привести к утечкам или другим повреждениям в системе охлаждения.
• Снижение расхода топлива на галлон и эффективности – коррозия двигателя может вызвать ряд проблем с работой двигателя, включая пропуски зажигания и снижение эффективности. Это связано с тем, что коррозия и отложения мешают циклу сгорания, а это означает, что двигатель не может обрабатывать воздух и топливо с нормальной скоростью.
• Неисправные топливные форсунки – распространенный тип щелевой коррозии топливных форсунок, которые со временем могут забиваться отложениями и вызывать неисправности. Это приводит к падению КПД двигателя.
• Засорение топливного и масляного фильтров – ржавчина и отложения в моторном масле могут привести к образованию «шлама», который блокирует топливный и масляный фильтры и может вызвать ряд неисправностей и проблем.
• Сокращение срока службы масла — может возникнуть необходимость замены моторного масла чаще из-за отложений в системе, которые изменяют его цвет и консистенцию, а также его способность смазывать двигатель.

Как предотвратить коррозию двигателя

Несмотря на то, что современные двигатели рассчитаны на изнашивание, вы можете продлить срок службы своего автомобиля, сделав все возможное для предотвращения коррозии. Вот наши важные советы о том, как предотвратить коррозию двигателя:

• Придерживайтесь графика обслуживания вашего автомобиля — полное ежегодное обслуживание — эффективный способ борьбы с коррозией двигателя. Замена масла и масляного фильтра каждые 12 месяцев, а также проверка их в промежутках между работой, дает вам уверенность в том, что ваш двигатель защищен и смазан.
• Регулярно проверяйте уровень охлаждающей жидкости/антифриза – часто проверяйте резервуар, чтобы убедиться, что в системе достаточно чистой охлаждающей жидкости. В качестве дополнительного шага проверьте состояние жидкости с помощью тестера охлаждающей жидкости/антифриза.
• Используйте высокоэффективную охлаждающую жидкость/антифриз – современная охлаждающая жидкость/антифриз содержит дополнительные соединения, предназначенные для защиты от коррозии в системе охлаждения. Всегда используйте высокоэффективную охлаждающую жидкость/антифриз, чтобы воспользоваться этой дополнительной защитой. Охлаждающая жидкость/антифриз Prestone обеспечивает превосходную защиту от коррозии и поставляется с 10-летней гарантией.
• Обслуживание топливной системы – топливная система напрямую влияет на исправность двигателя вашего автомобиля, именно отсюда в двигатель попадают влага и отложения. Как правило, меняйте топливный фильтр каждые 20 000 миль, особенно если это старый автомобиль. Вам также следует избегать вождения с пустым мотором, так как это может привести к попаданию отложений в двигатель. Присадки и очистители топливной системы могут помочь поддерживать топливные форсунки в хорошем состоянии.
• Промывка системы охлаждения – промывка системы охлаждения является важным этапом технического обслуживания двигателя и уменьшения коррозии. Если вы заметили изменение цвета охлаждающей жидкости/антифриза в бачке, это указывает на то, что он собрал отложения в системе охлаждения, поэтому пришло время промыть ее. Следуйте нашему руководству о том, как промыть систему охлаждения вашего автомобиля за восемь простых шагов.

Защитная накладка на задний бампер OEM (под датчики парковки) Nissan Qashqai 2014 — нв для Nissan Qashqai (CNT18-14XK-004A)

Вы находитесь в категории накладки на бампер для автомобиля Nissan Qashqai

Номер товара: 80873

Марка/модель автомобиля Nissan Qashqai 2014 — 2018

Производитель Gaoblao / Huajias (КНР)

С таким элементом, автомобиль выделится из общего потока и приобретет свой неповторимый шарм.

Технические характеристики

— Nissan Qashqai FL 2019- / Nissan Qashqai 2014-2019
— Материал АБС хром
— Комплект состоит из 1 части
— Устанавливается способом приклеивания на двусторонний скотч идущий в комплекте

Полезные мелочи

Подножка универсальная, для удобства погрузки и выгрузки грузов на автомобиль

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 77837

1 985Р

Ароматизатор для салона (лимонный аромат) серебристый корпус OEM

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 80883

Поперечины на рейлинги с замком (аэродинамические серебристые)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 48450

7 990Р

Накладка на ручку двери багажника Volkswagen T6. 1 Multivan 2020-нв (нержавейка, черный хром)

Марка/модель автомобиля Volkswagen T6.1 Multivan 2020 — нв

Номер товара 86447

1 950Р

Защита заднего бампера 60,3 мм Haval F7 2022-нв

Марка/модель автомобиля Haval F7 2022 — нв

Номер товара 84166

15 953Р

Аэродинамические поперечины на рейлинги Peugeot 206 1998-2012 «Титан Крыло Black» с секреткой

Марка/модель автомобиля Peugeot 206 1998 — 2012

Номер товара 85550

5 775Р

Подножка универсальная, для удобства погрузки и выгрузки грузов на автомобиль (чёрная матовая)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 86552

3 600Р

Вешалка универсальная автомобильная для одежды (нержавеющая сталь)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37083

1 250Р

Дефлекторы окон Kia Carnival 2020-нв

Марка/модель автомобиля Kia Carnival 2020 — нв

Номер товара 81864

1 830Р

Аварийный комплект 3S+

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 21952

2 990Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт +

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52959

2 150Р

Набор автомобилиста (Аптечка) Стандарт

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 52958

1 850Р

Поперечины на рейлинги «Favorit Аэро».

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 47432

2 813Р

Багажный карман (универсальный)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 43310

Комплект рамок под номер (без логотипа) универсальные

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 29247

3 900Р

Заглушка ремня безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 37316

Секретки

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 31641

3 800Р

Незамерзающая жидкость Apple (Яблоко)

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 54430

Заглушки в ремень безопасности

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 56737

1 000Р

Оплетки из кожи и меха в ассортименте

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 70877

1 200Р

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76250

Защита сидения от грязных ног ребенка

Марка/модель автомобиля Для любого автомобиля

Номер товара 76346

Накладка на задний бампер универсальная

Защитная накладка на задний бампер
Подходи для многих кузовов формы Универсал, Хетчбэк для защиты бампера. 
Крепится на двухсторонний скотч.

Большой склад запчастей на любое авто с гарантией в Симферополе.

Низкие цены. Доставка по всему Крыму (Джанкой, Севастополь, Алушта, Ялта, Евпатория, Керчь, Армянск, Гурзуф, Судак, Феодосия, Белогорск, Бахчисарай). Отправка в регионы России. 
Скидки постоянным покупателям!!!

По срокам, наличию, стоимости — звоните по телефону и уточняйте у менеджеров. 
Широкий ассортимент новых и б/у автозапчастей, Крым, г. Симферополь

19.03.2023

Фонарь задний Mercedes-Benz Vito Viano W639

Фонарь задний левый Mercedes-Benz Vito W639 / Viano 2003-2013 Фонарь задний правый Mercedes-Benz Vito W639 / Viano 2003-2013 Вито / Виано Рестайлинговая или дорестайл ЦЕНА указанна за 1шт. В наличии, новые, можем предложить любого производителя/бренда. Большой склад запчастей для Мерседес с гарантией. Низкие цены. Доставка по всему Крыму (Джанкой, Севастополь, Алушта, Ялта, Евпатория, Керчь, Армянск, Гурзуф, Судак, Феодосия, Белогорск, Бахчисарай). Отправка в регионы России. Скидки пос

18.01.2023

Масло для АКПП FUCHS TITAN ATF 3292 SSANG YONG, Mercedes

Fuchs Titan ATF 3292 для АКПП 6ст. Ssang Yong

18.01.2023

Поступление кузовных запчастей для SKODA OCTAVIA A7

Поступление кузовных запчастей для SKODA OCTAVIA A7 Капот, крыло, бампер, фара, решетка Skoda

03.01.2023

Датчик положения распредвала Mitsubishi Lancer IX MD327107

Датчик положения распредвала Mitsubishi Lancer IX MD327107 / J005T23071A

03.01.2023

Ручка рычага переключения передач Mercedes Vito

Ручка рычага переключения передач Mercedes Vito / Sprinter

09.03.2021

Накладки на пороги Skoda Octavia A5 8шт

Накладки на пороги Шкода октавия А5 нержавейка комплект 8 шт Новые. В наличии.  Способ крепления: двусторонний скотч (скотч установлен на накладках) Большой склад автозапчастей для VAG c гарантией в Симферополе. В наличии и под заказ. Низкие цены. Доставка по всему Крыму (Джанкой, Севастополь, Алушта, Ялта, Евпатория, Керчь, Армянск, Гурзуф, Судак, Феодосия, Белогорск, Бахчисарай). . Отправка в регионы России. Скидки постоянным покупателям!!! По срокам, наличию, стоимости — звоните по теле

03.02.2020

Решетка радиатора Mercedes — Benz W212 рестайл

Решетка радиатора Mercedes — Benz W212 рестайл с 2013 в стиле Panamerica (Панамерика) Новая. В наличии. Автозапчасти для Мерседес с гарантией. Низкие цены. Доставка по всему Крыму (Джанкой, Севастополь, Алушта, Ялта, Евпатория, Керчь, Армянск, Гурзуф, Судак, Феодосия, Белогорск, Бахчисарай). Отправка в регионы России. Скидки постоянным покупателям!!! По срокам, наличию, стоимости — звоните по телефону и уточняйте у менеджеров. Широкий ассортимент новых и б/у автозапчастей, Крым, г. Симферополь

13.11.2019

Трос управления заслонкой печки Lancer 9

Трос управления заслонкой печки Lancer 9

30. 10.2019

Маховик Mitsubishi Lancer 9 4G18 облегченный

Маховик Mitsubishi Lancer 9 4G18

12.10.2019

Тормозные колодки для Lifan

Передние и задние в наличии.

2023 Toyota Corolla Cross Внешние аксессуары

Гора активности

Выбор воздушного фильтра автомобильного двигателя

Воздушная фильтрация

Даниил Минаев, фото автора

Рассматриваем тонкости, связанные с использованием воздушного фильтра автомобильного двигателя. Предупреждаем о характерных ошибках и заблуждениях.

Чистые «лёгкие» для ДВС: как выбрать качественный воздушный фильтр

Воздух – такой же полноправный компонент топливовоздушной смеси для автомобильного двигателя, как и топливо. Почему важно, чтобы этот воздух был чистым и как этого добиться?

Среднестатистический частный легковой автомобиль в России за год проезжает около 15 000 км, служебная легковушка уже около 25 000 вёрст, грузовик втрое больше, магистральный автопоезд или междугородный автобус набегает около 100 000 км. За это время двигатель пропускает через себя сотни тысяч кубометров воздуха: ведь для сжигания 1 кг топлива вам необходимо в среднем 14,7 кг воздуха. Если бы не воздушный фильтр, в этом объёме могли бы содержаться килограммы пыли и прочего мусора. И каждая такая частичка превращалась бы в своего рода «наждак» для абразивного износа деталей двигателя.

Кроме того, пыль в двигателе влияет на корректность работы датчика массового расхода воздуха, на основе показаний которого рассчитываются параметры топливовоздушной смеси. Загрязнённый фильтр пропускает через себя меньше воздуха. Всё это может стать причиной перерасхода топлива, снижения мощности двигателя и других неприятностей.

Как выбрать качественный фильтр

Для начала нужно понимать, каким параметрам и требованиям он должен соответствовать.

Коэффициент пропускания пыли у воздушного фильтра должен составлять не более 1% (т. е. 99% загрязняющих частиц он должен задерживать). Но на практике многие качественные фильтры справляются с этой задачей лучше, пропуская чуть более 0,5% пыли и даже меньше. Казалось бы разница незначительная, однако для двигателя весьма существенная: в первом случае в него попадет 10 г пыли на условный килограмм задержанной фильтром, а во втором – в два раза меньше.

Поскольку фильтр контактирует с внешним воздухом, а значит, с содержащимися в нём парами воды, топлива, газами, важно, чтобы материал, из которого он изготовлен, был достаточно прочным, не размокал, не слипался и не деформировался. Фильтр должен выдерживать воздействие высоких температур без риска воспламенения.

В большинстве воздушных фильтров основным рабочим элементом является специальная фильтрующая бумага (нетканые синтетические материалы используются намного реже и стоят существенно дороже). При этом важна её пылеёмкость – способность фильтра накапливать частицы грязи и не пропускать их дальше до максимальной потери давления.

Современный воздушный фильтр даунсайзингового современного двигателя с турбонаддувом имеет дополнительное армирование, чтобы сохранять геометрию при высоком разрежении на впуске, и снабжён дополнительной противопылевой шторой грубой фильтрации

Фильтровальная бумага и гофры

Чтобы увеличить площадь фильтрующей поверхности, её складывают «гармошкой», и чем бумага тоньше, тем больше гофр получается. Так что по количеству складок уже можно судить о качестве фильтра и эффективности его работы.

Чтобы даже самая тонкая бумага оставалась прочной (гофры должны сохранять свою геометрию и не деформироваться) и получала все необходимые свойства, о которых говорилось, её обрабатывают специальными составами, например, базовый слой из микроволокна пропитывается синтетической смолой. Это продлевает срок службы фильтра и повышает эффективность его работы, но и увеличивает стоимость.

Важное значение имеет точность соблюдения предусмотренных для той или иной модели размеров воздушного фильтра, надёжность соединений и качество уплотняющих материалов. Для обеспечения лучшей герметичности и точности подгонки используются уплотнители из гибкого и эластичного полиуретана.

Предостерегаем от распространённого заблуждения

В попытке сэкономить на техобслуживании нередко предпочитают покупать самые недорогие воздушные фильтры, а их посредственное качество пытаются компенсировать более частой заменой. Но главная проблема дешёвых фильтров – низкое качество фильтровальной бумаги и малая площадь рабочей поверхность из-за малого количества гофр. Вот эти самые параметры сокращением интервала замены никак не исправить: такие фильтры плохо справляются со своими задачами изначально. Поэтому качественный воздушный фильтр не только прослужит дольше, но и обеспечит по настоящему надёжную защиту двигателя.

Как выбрать воздушный фильтр для автомобиля

Чего больше всего поглощает воздушный фильтр авто во время поездки? Ответ неожиданный. Ведь это не топливо или масло, а воздух. Сквозь систему его проходит в 15 раз больше по сравнению с бензином или керосином. На каждые 10 л топлива приходится порядка 110 кг воздуха. А это эквивалентно 130 куб. м (2 ж/д цистерны). Уровень загрязнения в проходящем воздухе соответствующий.

Концентрация пыли и ее зависимость от условий на конкретной дороге, мг/куб.

Исходя из аспектов и места эксплуатации потребляемый машиной воздух может содержать различный объем частиц пыли. Зачастую диапазон составляет 0,2-50 мг/куб. м. Первое значение актуально для дорог, которые находятся в Европе. А второе соответствует грунтовым дорогам. За период между двумя ТО (примерно 15000 км пробега) двигатель пропускает через себя около 20000 куб. м воздуха. Пыли в нем может быть 1-4 кг.

Наибольший показатель свидетельствует об экстремальных условиях эксплуатации. Но уровень в пределах 100 г для отечественных дорог вполне реален. А силовые установки с увеличенным рабочим объемом пропускает через себя еще больший объем воздуха. Поэтому в них используется схема с двумя защитными модулями.

Частицы пыли имеют диаметр порядка 0,01-2000 мкм. Большая их часть имеет размер около 5-100 мкм. Все зависит от внешних аспектов и вещества, которое формирует пыль.

Если выбрать воздушный фильтр низкого качества, то пыль будет оседать не только в моторе, но и попадать в масло. Для нее открыт путь к цилиндрам, подшипникам коленвала и поршневым кольцам. В результате все заканчивается неприятной поломкой.

Частицы пыли провоцируют более активное изнашивание двигателя. Они оседают и на датчике, который мониторит топливно-воздушную смесь и ее состав. За счет пыли искажается сигнал. Утрачиваются мощностные параметры авто, растут показатели расхода топлива и увеличивается выброс в атмосферу вредных элементов.

На рынке представлены разные виды воздушных фильтров, а уровень их очистки достигает 99,8 и 99,95 % для легковых авто и грузовых ТС. Объем проникающей в мотор грязи при этом уменьшается, а рабочий ресурс двигателя продлевается.

Фильтры и критерии их оценивания

У фильтрующего модуля должен быть определенный уровень грязеемкости и высокая продуктивность очистки, вне зависимости от условий эксплуатации. Его структура должна быть неизменной даже при контакте с водой. Аналогичная ситуация с попаданием на него моторного масла, топливных паров и газов из картера. Обязателен и высокий показатель термической стабильности. Ведь при езде температура внутри модуля повышается до 90 градусов.

Характеристики материалов

Но как выбрать воздушный фильтр для автомобиля и о чем при этом нужно помнить? Его основа может быть изготовлена из натуральной целлюлозы или искусственной полиэстерной массы. Бумажные модули задерживают большую часть частиц на поверхности. Если основа имеет нетканый формат, то частицы встречаются по всей толще. Нетканые модули являются предпочтительными сразу по целому ряду параметров.

Показатель поглощения разных фильтрующих материалов

Показатель продуктивности очистки фильтрующих элементов из разных материалов

При увлажнении нетканых фильтров снижается сопротивление проходящим воздушным потокам. Такие модули занимают ведущие позиции в своем сегменте, а выбор в пользу бумажных аналогов обусловлен их низкой ценой.

Все сказанное выше актуально для обычных авто, а какой воздушный фильтр выбрать любителям активной езды? Для них будут «нулевики». Элементы изготовлены в виде усеченного конуса и монтируются без корпуса. Они снижают показатель сопротивления идущему потоку воздуха.

Но при этом ухудшается качество отсева частиц. Их применение требует особенного обслуживания, которое состоит в пропитке основания специальной жидкостью. Установка такого элемента приводит к утрате типовых параметров впускного тракта. В том числе и по шуму.

Замена и ее актуальность

Вне зависимости от типа элемента, замена воздушного фильтра проводится в соответствии с рекомендациями изготовителя авто. Несвоевременная установка усилит сопротивление фильтра, вызовет проблемы с образованием топливной смеси и увеличит затраты топлива. Это негативно скажется на каталитическом нейтрализаторе и бюджете владельца. Снизится и динамика авто. Хотя до абразивного износа силовой установки дело дойдет лишь при разрыве фильтрующей шторы.

В ряде ситуаций модулю может потребоваться более частая замена. Она актуальна при активной эксплуатации автомобиля на пыльных дорогах. «Вытряхивание» нетканого фильтра бессмысленным. С бумажным аналогом ситуация немного лучше. Наихудшим сценарием считается попадание под дождь после длительной езды по пыльной дороге. Влага склеит все имеющиеся внутри частицы пыли. Аналогичная проблема наблюдается в больших городах зимой. Там на пыль влияет влага и компоненты выработанного топлива, которые закрывают все пространство над дорогой.

Лучшее руководство по покупке воздушного фильтра

Эксплуатация печи, кондиционера или теплового насоса, вероятно, составляет большую часть вашего счета за коммунальные услуги. Но это небольшая, часто недорогая деталь — воздушный фильтр — который поддерживает работу этих систем отопления и охлаждения.

В каждой системе воздушного отопления и охлаждения используется как минимум один фильтр, поэтому домовладельцы (и некоторые арендаторы) с такими системами должны знать, как и когда заменять эти фильтры.

Немного предыстории: Системы принудительного воздушного отопления, вентиляции и охлаждения (HVAC) работают по циклу. Они «вдыхают» через возвратные вентиляционные отверстия в вашем жилом пространстве, втягивая воздух через воздуховоды и через ваш источник отопления или охлаждения (либо горелки печи, либо змеевик переменного тока или теплового насоса). Затем они «выдыхают» через воздуховоды и вентиляционные отверстия, доставляя теплый или холодный воздух в жилое пространство. Неизбежно, что часть волос, пыли и другого мусора в вашем доме всасывается в эту петлю, когда воздух циркулирует вокруг вашего дома.

Воздушный фильтр HVAC улавливает этот мусор. При этом он в первую очередь защищает ваше отопительное и охлаждающее оборудование от повреждений. В качестве бонуса это может улучшить качество воздуха в помещении. Фактически, многие современные фильтры, как утверждается, улавливают аллергены, микробы и другие частицы, в то же время выполняя свою основную задачу по защите вашей системы от мусора.

Существует ряд конструкций фильтров HVAC: Базовые модели сделаны из нитей стекловолокна (для одноразовых фильтров) или металлической сетки (для многоразовых фильтров) и могут задерживать крупный мусор. Фильтры более высокого класса сделаны из материала, больше похожего на хирургическую маску, сложенного в складки, и в лучшем случае они могут улавливать такие крошечные частицы, как дым, бактерии, а иногда даже вирусы, прежде чем они смогут рециркулировать.

В зависимости от размера фильтра вам следует заменять фильтр каждые 3–12 месяцев использования. Для фильтров толщиной 1 дюйм обычно рекомендуют три месяца. Для 4-дюймовых и более толстых фильтров обычно используется 12 месяцев.

Вам может потребоваться чаще менять фильтр, например, если у вас есть несколько очень пушистых домашних животных или вы живете в районе с сильным загрязнением воздуха (например, из-за лесных пожаров). Когда фильтры HVAC загрязняются и забиваются мусором, воздух не может свободно проходить через ваши воздуховоды, что делает ваш дом менее комфортным и в конечном итоге может сломать ваше оборудование HVAC.

Хорошей новостью является то, что новые фильтры HVAC могут быть экономичными и обычно их легко заменить.

В этом руководстве мы поможем вам выяснить, какой размер фильтра нужен вашей системе ОВКВ, как выбрать правильный объем фильтрации и как заменить фильтр самостоятельно — обычно без инструментов.

Участники CR также могут ознакомиться с нашими полными рейтингами воздушных фильтров для фильтров HVAC, основанными на обширных лабораторных испытаниях. У нас есть рейтинги для 45 различных моделей различной толщины, цен и характеристик. Многие фильтры, которые мы рассматриваем, доступны в различных конфигурациях ширины и высоты, поэтому наши рекомендации должны охватывать практически любой тип системы принудительной вентиляции.

Мы тестируем фильтры HVAC в изолированном помещении с собственным каналом циркуляции воздуха, отрезанным от остальных систем отопления, охлаждения и вентиляции нашего здания. Температура и влажность контролируются, и перед каждым тестом мы очищаем воздух в помещении. Затем мы впрыскиваем в комнату два вещества: смесь пыли разного размера и дым стандартных исследовательских сигарет.

Как только качество воздуха становится настолько плохим, насколько нам нужно для нашего теста, мы включаем циркуляцию воздуха в комнате и используем анализатор частиц, чтобы измерить, насколько быстро фильтр уменьшает количество частиц. Мы также отслеживаем, насколько каждый фильтр ограничивает поток воздуха, используя датчик перепада давления, установленный на воздушном фильтре.

Наши лучшие модели отлично улавливают загрязняющие вещества, пропуская при этом достаточно воздуха для оптимальной работы вашей системы отопления и охлаждения. Худшие модели улавливают очень мало загрязнений или значительно ограничивают поток воздуха, а иногда и то, и другое.

Мы также рассчитываем ежегодные затраты на сменные фильтры, предполагая, что вашей системе нужен только один фильтр, и исходя из рекомендаций производителя относительно времени их замены. Имейте в виду, что цены могут варьироваться в зависимости от продавца и что при покупке фильтров оптом может быть дешевле.

Промышленный стандарт для производительности фильтра HVAC измеряется в соответствии со шкалой MERV (минимальное отчетное значение эффективности — слетает с языка!), от MERV 1 до MERV 16. Некоторые источники утверждают, что шкала достигает MERV 20, но испытания стандарт был обновлен, чтобы уточнить, что MERV 16 является максимальным.

В нижней части шкалы фильтры сделаны из стекловолокна или сетки и могут улавливать крупные частицы, такие как волосы, волокна одежды и ковров, а также некоторую пыльцу. Одноразовые фильтры из стекловолокна могут стоить всего 2 доллара каждый.

По мере увеличения рейтинга фильтры могут улавливать все более мелкие частицы, и они, как правило, стоят дороже. Приблизительно к MERV 8 конструкции фильтров обычно переходят на гофрированный материал (нетканый материал, изготовленный из таких материалов, как стекловолоконная бумага, полиэстер и пластик) и могут надежно улавливать пыльцу, споры плесени и многие виды домашней пыли.

При MERV 13 — наивысшем рейтинге, который вы найдете для большинства популярных размеров фильтров HVAC для жилых помещений — вы можете рассчитывать на то, что фильтр задерживает бактерии, дым и другие микроскопические частицы. Эти фильтры могут стоить около 40 долларов или больше.

В большинстве магазинов товаров для дома продаются фильтры HVAC в диапазоне от MERV 1 до MERV 13, хотя компания CR тестировала модели с классом MERV 16. Но некоторые фильтры со средним и более высоким рейтингом MERV могут вызвать проблемы в жилых системах HVAC. (Подробнее об этом позже.)

Некоторые бренды фильтров и розничные продавцы используют альтернативные шкалы, такие как система оценки эффективности воздушного фильтра Home Depot (FPR) или MPR (на воздушных фильтрах 3M Filtrete). Но рейтинг MERV также будет напечатан на упаковке или в онлайн-описаниях продуктов.

Многие фильтры HVAC также называют себя «антиаллергенными» фильтрами (или чем-то подобным). Но обычно это просто фильтры с рейтингом не менее MERV 11, рейтинг, при котором фильтры начинают улавливать большинство частиц размером с обычные аллергены. В этих фильтрах нет ничего уникально антиаллергенного, и другие фильтры с таким же рейтингом MERV должны улавливать аллергены так же хорошо.

Стандарт MERV используется в основном для измерения производительности фильтров, предназначенных для систем HVAC с принудительной подачей воздуха.

HEPA (высокоэффективный взвешенный воздух) является гораздо более строгим стандартом, чем MERV. Поскольку фильтры HEPA имеют такую ​​плотную фильтрацию, они, как правило, настолько ограничивают поток воздуха, что непрактичны для большинства бытовых систем принудительной вентиляции. Вместо этого фильтры HEPA обычно используются в очистителях воздуха и пылесосах.

Один из простых способов подобрать сменный фильтр — просто купить такой же фильтр, который уже используется в вашей системе. Но если это недоступно или вы предпочитаете что-то, что стоит дешевле или работает лучше, вот как вы можете это сделать. Воздушные фильтры, как правило, бывают разных стандартных размеров, некоторые из которых могут быть адаптированы к разным размерам коробок фильтров или отверстий для возвратного воздуха.

Обычно это означает сначала найти существующий фильтр (или фильтры). Фильтры HVAC часто располагаются в слоте рядом с вашей печью или устройством обработки воздуха. Но некоторые системы HVAC имеют фильтры внутри возвратных воздуховодов, разбросанных по нескольким комнатам по всему дому. (Это решетки, которые всасывают воздух, а не выдувают его.) 

Найдя каждый фильтр, убедитесь, что он подходит по размеру, измеренному в дюймах по высоте, ширине и глубине (или толщине). Если по бокам есть зазоры или он не совпадает с какими-либо прокладками, возможно, это неправильный размер. Если ваши существующие фильтры идеально подходят, запишите (или сфотографируйте) размер, указанный на рамке фильтра. Но если вы сомневаетесь, проверьте правильные размеры фильтра в руководстве пользователя вашего оборудования или свяжитесь с производителем.

Часто фильтры точного размера можно найти в наличии в хозяйственном магазине, но иногда вам необходимо заказать фильтр нужного размера в Интернете. (И если вы читаете это в отделе фильтров в хозяйственном магазине, не утруждайте себя попытками угадать размер — есть по крайней мере дюжина общих размеров, и вы, скорее всего, ошибетесь.) 

Возьмите конкретное обратите внимание на толщину, потому что она повлияет на следующее решение, которое вы должны принять (на шаге 2). Большинство бытовых фильтров HVAC имеют толщину 1 дюйм, но 4-дюймовые фильтры также становятся обычным явлением.

Любой гофрированный фильтр HVAC может улучшить качество воздуха в помещении вашего дома, улавливая пыль, пыльцу и другие мелкие частицы — что-то вроде более тихого и пассивного пылесоса.

Но слишком плотный фильтр для вашей установки может затруднить эффективное и экономичное отопление и охлаждение вашего дома. Это также может привести к повреждению вашей печи, кондиционера или теплового насоса с течением времени, поскольку детали перегреваются или замерзают.

И все же излишне ослабленный фильтр тоже не годится. Это упущенная возможность дышать более чистым воздухом, и это также может привести к повреждению вашего оборудования HVAC с течением времени, поскольку мусор накапливается на вентиляторе и змеевиках.

Таким образом, правильное количество фильтрации заключается в том, чтобы найти золотую середину: фильтр, который обеспечивает достаточный поток воздуха через воздуховоды, захватывая при этом как можно больше мусора.

Помните, как мы советовали обратить особое внимание на толщину вашего фильтра, которая обычно составляет 1 дюйм или 4 дюйма? Именно здесь эта деталь становится важной, потому что она может повлиять на то, сколько фильтрации может выдержать ваша система.

Толщина 1 дюйм: По мнению многих специалистов по ОВКВ, купить их может быть сложно, поскольку 1-дюймовые фильтры с высокими рейтингами MERV, скорее всего, будут слишком ограничивающими для некоторых систем ОВКВ.

Тем не менее, компания CR провела испытания нескольких 1-дюймовых фильтров с высоким MERV (MERV 11 и выше), которые получили оценку «Очень хорошо» в нашем тесте воздушного потока (это все равно, что получить 4 балла по шкале от 1 до 5). Однако они, как правило, довольно дорогие. Модели, получившие наивысшую оценку (отлично) в нашем тесте воздушного потока, также, как правило, имеют более низкие рейтинги MERV и стоят меньше, хотя они не так хорошо работают в наших тестах улавливания частиц. Участники CR могут увидеть лучших в нашем полном рейтинге воздушных фильтров.

Если вы хотите точно знать, какой расход воздуха требуется вашей системе HVAC для правильной работы, вам необходимо измерить статическое давление. (По сути, это сопротивление воздушному потоку в ваших воздуховодах, основанное на нескольких факторах. )

Квалифицированный технический специалист с базовыми инструментами может провести измерения за пару минут — например, когда он уже находится у вас дома и выполняет настройку системы — и посоветует, как выбрать фильтры, которые будут хорошо работать с ваше оборудование.

Если вы не можете провести измерение, эксперты иногда рекомендуют использовать складчатый фильтр MERV 8 в качестве надежного варианта. Фильтры с таким рейтингом пропускают большой поток воздуха, поэтому они безопасны для большинства систем. Они также недороги и улавливают гораздо больше мусора, чем обычные фильтры из стекловолокна.

Толщина 4 дюйма (или больше): Если у вас уже есть шкаф для фильтров, способный работать с фильтром такой толщины, вы можете быть уверены, что даже фильтр с высоким MERV будет хорошо работать с вашей системой HVAC.

Секрет в том, что они могут улавливать тонны мусора при использовании относительно пористого фильтрующего материала благодаря огромной площади поверхности, через которую проходит грязный воздух — примерно в четыре раза больше фильтрующего материала, чем на 1-дюймовом фильтре. MERV 13 — отличный выбор такого размера, обеспечивающий превосходное качество воздуха по разумной цене.

Если у вас в настоящее время есть 1-дюймовые фильтры, вы можете рассмотреть возможность модернизации вашей системы для установки 4-дюймовых фильтров. Ваш HVAC pro установит небольшой шкаф рядом с вашей печью или устройством обработки воздуха (со стороны воздухозаборника), чтобы вместить более толстый фильтр. Работа должна стоить всего сотни (не тысячи) долларов.

Вам может понадобиться отвертка или плоскогубцы, чтобы открыть люк или крышку, чтобы добраться до фильтра, но часто это не так. Установка обычно так же проста, как выдвиньте или выдвиньте старый грязный фильтр, а затем вставьте чистый в тот же слот.

Убедитесь, что новый фильтр установлен правильной стороной — обратите внимание на стрелки на рамке фильтра, указывающие направление воздушного потока.

советов по выбору правильного воздушного фильтра для дома

You are here:

org/» typeof=»BreadcrumbList» aria-labelledby=»msfBreadcrumbTitle»>
1. Дом
2. Блог
3. Вносим ясность в путаницу с домашней фильтрацией воздуха

06 февраля 2015 г.

Вы, вероятно, испытывали чувство замешательства, когда пытались выбрать правильный домашний воздушный фильтр для ваших нужд. Какой лучший? Стоит ли вкладывать деньги в более дорогие продукты? Это лишь два из многих вопросов, которые делают покупку воздушных фильтров для вашего дома ошеломляющей. Позвольте экспертам по обслуживанию систем отопления и кондиционирования взломать для вас код домашних воздушных фильтров, чтобы вы могли чувствовать себя комфортно при покупке.

Вот проверенный и верный способ определить, насколько эффективен ваш старый фильтр (ПРИМЕЧАНИЕ. Избавьте себя от огромного беспорядка, проведя этот эксперимент снаружи или с чем-то под фильтром, чтобы не запутаться): установите фильтр горизонтально, затем используйте обычные поваренной соли, начните высыпать соль через фильтр и посмотрите, сколько соли выйдет с другой стороны. Если часть или вся соль попадет через фильтр, то можно предположить, что фильтр пропустит частицы пыли аналогичного размера. Возможно, вы захотите заменить свой фильтр на более эффективный воздушный фильтр.

Размер, рейтинг MERV и материал — это три основных фактора, которые учитываются при выборе подходящего воздушного фильтра для вашего дома.

1) Размер фильтра

Если у вас нет домашнего воздушного фильтра подходящего размера, вы никогда не сможете в полной мере оценить эффективность вашей системы и фильтра. Просто посмотрите на этикетку вашего существующего фильтра, чтобы увидеть правильные размеры, или просто измерьте его самостоятельно. Обычно домашние воздушные фильтры имеют толщину 1 дюйм, но существует множество стандартных размеров ширины и высоты, а некоторые системы имеют более толстые фильтры.

2) Материал и рейтинг MERV

Эффективность фильтров оценивается по 16-балльной шкале, известной как рейтинг MERV. MERV расшифровывается как Минимальное отчетное значение эффективности . Это число указывает пользователю в наименее эффективных условиях, насколько хорошо фильтр предназначен для удержания загрязняющих веществ.

Чтобы помочь объяснить масштаб этой системы, ниже приведены некоторые типичные рейтинги MERV и то, как они соотносятся с эффективностью. Это всего лишь руководство, поэтому обязательно ознакомьтесь с информацией производителей фильтров при покупке конкретных фильтров.

Рейтинг Средняя эффективность фильтрации

MERV 1-4 60-80%
Стекловолокно, одноразовая панель, моющийся металл/синтетика, самозарядка (пассивная)

МЕРВ 5-8 80 -95%
Гофрированный, Медиа-панель, Куб

MERV 9-12 >95%
Удлиненный плиссированный

MERV 13-16 9006 9 >98%
Электронный

Будьте осторожны с высоким MERV Рейтинги

В то время как более высокий номер MERV может обеспечить лучшую эффективность фильтрации, очень важно понимать, что фильтр со слишком высоким значением MERV также может стоить вам дороже эксплуатации вашей печи и системы кондиционирования воздуха. Чем выше MERV, тем более ограничен поток воздуха через систему, и тем тяжелее может потребоваться работа системы. Ваша цель — добиться правильного баланса между воздушным потоком, уровнем фильтрации воздуха и энергоэффективностью.

Подумайте об этом таким образом, что наиболее эффективным «фильтром» на самом деле будет кусок фанеры, который просто улавливает ВСЕ загрязняющие вещества и весь воздух, поступающий в ваш дом в Северной Америке. Это максимальная фильтрация воздуха, но это был бы ужасный образ жизни.

По умолчанию для большинства систем используется MERV 6-8 . Фильтр с более высоким значением MERV следует использовать по рекомендации вашего технического специалиста по отоплению и кондиционированию воздуха, чтобы убедиться, что ваша система способна перемещать подходящий объем воздуха через фильтры с более высокой эффективностью. Вы, вероятно, не хотите отказываться от энергоэффективности ради эффективности фильтра; вы хотите баланс двух. Однако, если ваша семья имеет дело с аллергией или проблемами с дыханием и нуждается в воздушном фильтре с высоким MERV, рассмотрите решение для фильтрации воздуха для всего дома, которое удовлетворит ваши потребности в энергии и эффективности фильтрации.