Маханическая коробка передач — Госстандарт

Любой автомобиль с двигателем внутреннего сгорания имеет в своей конструкции коробку передач. Существует множество разновидностей этого агрегата, но наиболее распространенным типом является механическая коробка передач (МКПП). Ею оснащаются как отечественные, так и зарубежные автомобили.

Назначение МКПП

Коробка передач используется для того чтобы изменять передаточное отношение скорости вращения от двигателя к колесам. Способ переключения между ступенями (передачами) этого редуктора – ручной (механический), что дало название всему узлу. Водитель самостоятельно принимает решение о том, какое из фиксированных значений передаточного числа (шестерни, входящие в зацепление) должно быть включено в текущий момент.

Современная МКПП

Кроме этого, МКПП позволяет переключаться на режим заднего хода, в котором автомобиль движется в обратном направлении. Также есть нейтральный режим, когда отсутствует передача вращения от мотора к колесам.

Принцип работы и устройство

Коробка передач является многоступенчатым закрытым редуктором. Косозубые шестерни имеют возможность поочередно быть в зацеплении и менять частоту оборотов между входным валом и выходным. В этом заключается принцип работы коробки передач.

Сцепление

Механическая коробка работает в паре со сцеплением. Этот узел позволяет временно разъединять мотор от трансмиссии. Такая операция дает возможность безболезненно переключить передачи (ступени) не выключая обороты двигателя.

Блок сцепления необходим, так как через МКПП проходит значительный крутящий момент.

Шестерни и валы

В любой КПП традиционной конструкции располагаются параллельно оси валов, на которых базируются шестерни. Общий корпус принято называть картером. Наиболее популярными являются трехвальные и двухвальные компанийки.

В трехвальных имеется три вала:

• первый – ведущий;
• второй – промежуточный;
• третий – ведомый.

Первый вал соединен со сцеплением, на его поверхности нарезаны шлицы, по которым перемещается ведомый диск сцепления. С этой оси вращение передается на промежуточную ось, жестко соединенную с шестерней первичного вала.

Ведомый вал МКПП имеет специфическое расположение. Он соосен с ведущим и соединен с ним через подшипник, находящийся внутри первого вала. За счет этого обеспечивается их независимое вращение. Блоки шестеренок с ведомой оси не имеют жесткой фиксации с ним, а также шестерни разграничены специальными муфтами-синхронизаторами. Последние как раз жестко сидят на ведомом валу, но способны перемещаться вдоль оси по шлицам.

Торцы муфт оснащены зубчатыми венцами, способными соединяться с такими же венцами, расположенными на торцах шестерен ведомого вала. Современное устройство коробки передач предполагает наличие таких синхронизаторов на всех передних передачах.

Во время включения нейтрального режима происходит свободное вращение шестерен, а все муфты-синхронизаторы находятся в разомкнутом положении. Когда водитель выжмет сцепление и переключит рычаг на одну из ступеней, то в это время вилка в КПП перемещает муфту в зацепление со своей парой на торце шестерни. Так шестеренка жестко фиксируется с валом и не прокручивается на нем, а обеспечивает передачу вращения и усилия.

От ведомого вала осуществляется передача крутящего момента и оборотов на ведущие колеса через карданный вал (на заднем приводе) или через редуктор и ШРУСы (на переднем приводе). Когда синхронизатор зацепляет напрямую ведущий и ведомый валы без участия шестеренок, то при этом коробка обеспечивает максимальный КПД. Для задней скорости установлена промежуточная «паразитная» шестерня, меняющая вращение на обратное.

В большинстве МКПП применяются шестерни с косым зубом, способные выдерживать большие усилия, чем прямозубые, также они менее шумные. Изготавливаются они из высоколегированной стали, после чего проводится закалка на ТВЧ и нормализация для снятия напряжений. За счет этого обеспечивается максимальный срок службы.

Для двухвальной коробки также предусмотрено соединение ведущего вала с блоком сцепления. В отличие от трехосной конструкции на ведущей оси располагается блок из шестеренок, а не одна. Промежуточного вала нет, а параллельно ведущему идет ведомый вал. Шестерни на обеих осях свободно вращаются и находятся все время в зацеплении.

Ведомый вал оснащен жестко закрепленной ведущей шестеренкой главной передачи. Между остальными шестеренками располагаются синхронизационные муфты. Такая схема механической коробки передач в плане работы синхронизаторов схожа с трехвальной схемой. Разница заключается в отсутствии прямой передачи, и в том, что каждая ступень имеет лишь одну пару соединенных шестеренок, а не две пары.

Двухвальное устройство механической коробки передач имеет больший КПД, чем трехвальное, однако, имеет ограничение по повышению передаточного числа. За счет такой особенности конструкция применяется лишь в легковых автомобилях.

Синхронизаторы

Все современные механические коробки переключения передач оснащены синхронизаторами. Без них на машинах приходилось делать двойной выжим, чтобы окружные скорости шестерен сравнялись, и обеспечилась возможность переключения ступеней. Также синхронизаторы не ставятся на КПП с большим числом передач, иногда до 18 ступеней, характерным для спецтехники, так как это технически невозможно. Для быстроты переключения скоростей спортивные авто могут в МКПП не иметь синхронизаторов.

Синхронизатор МКПП

Легковые автомобили, используемые большинством водителей, оснащены синхронизаторами, так как работает коробка передач автомобиля без них менее дружелюбно. Эти элементы обеспечивают бесшумность эксплуатации и выравнивание скоростей шестеренок.

Внутренний диаметр ступицы имеет шлицевые пазы, благодаря которым осуществляется перемещение вдоль оси вторичного вала. При этом такая жесткость обеспечивает передачу больших усилий.

Работает синхронизатор таким способом. Во время включения водителем передачи муфта подается в сторону нужной шестеренки. Во время перемещения усилие переходит на одно из блокировочных колец муфты. За счет разных скоростей между шестерней и муфтой конические поверхности зубьев взаимодействуют с помощью силы трения. Она поворачивает блокировочное кольцо на упор.

Работа синхронизаторов

Зубья последнего устанавливаются против зубьев муфты, поэтому последующее смещение муфты становится невозможным. Муфта заходит без противодействия в зацепление с малым венцом на шестерне. Шестерня за счет такого соединения жестко блокируется с муфтой. Такой процесс осуществляется за доли секунды. Один синхронизатор обычно обеспечивает включение двух передач.

Процесс переключения передач

За процедуру переключения отвечает соответствующий механизм.

Для автомобилей, имеющих задний привод, рычаг устанавливается непосредственно на корпусе МКПП. Весь механизм прячется внутри корпуса агрегата, а ручка переключения непосредственно управляет им. Такое расположение имеет свои достоинства и недостатки.

Плюсы:

• простое в конструкционном плане решение;
• обеспечение четкости переключения;
• более долговечная конструкция для эксплуатации.

Минусы:

• нет возможности для применения конструкции с задним расположением мотора;
• не используется на переднеприводных автомобилях.

Машины с передним ведущим мостом оборудуются рычагом переключения передач в таких местах:

• напольно между водительским и передним пассажирским креслом;
• на рулевой колонке;
• в районе панели приборов.

Дистанционное управление коробкой для переднеприводных авто осуществляется при помощи тяг или кулис. У такой конструкции также есть свои особенности.

Плюсы:

• комфортное более независимое расположение рычага для переключения передач;
• вибрация от коробки не передается на рычаг МКПП;
• обеспечивается большая свобода для дизайна и инженерной компоновки.

Минусы:

• меньшая долговечность;
• со временем могут появляться люфты;
• требуется периодическая квалифицированная регулировка тяг;
• четкость менее точная, в отличие от расположения непосредственно на корпусе.

Хотя существуют различные приводы для механизма включения/выключения передач, но сам механизм в большинстве КПП имеет схожую конструкцию. В его основе подвижные штоки, которые находятся в крышке корпуса, а также вилки, жестко зафиксированные на штоках.

Преимущества и недостатки механических коробок передач

Все типы механизмов обладают своими достоинствами и недостатками. Рассмотрим их у МКПП.

Достоинства:

• конструкция обладает наименьшей стоимостью при сравнении с аналогами;
• в отличие от гидромеханической имеет меньшую массу и более высокий КПД;
• не нуждается в особых условиях охлаждения по сравнению с автоматическими КПП;
• среднестатистическое авто с МКПП обладает более экономичными параметрами и динамикой разгона в отличие от среднего автомобиля с АКПП;
• простота и инженерная отработанность конструкции;
• высокая степень надежности и большой эксплуатационный ресурс;
• не нуждается в специфическом обслуживании и дефицитных расходных либо ремонтных материалах;
• водитель имеет более широкий диапазон использования техник вождения в экстремальных условиях гололедицы, бездорожья и т. д.;
• авто легко заводится толканием и может буксироваться с любой скоростью и на любое расстояние;
• есть техническая возможность полного разобщения мотора и трансмиссии в отличие от гидромеханической АКПП.

Недостатки:

• для переключения передачи используется полное разобщение силовой установки и трансмиссии, что сказывается на времени операции;
• необходимы специфические навыки вождения для обеспечения плавности переключения передач;
• неспособность плавного переключения передаточного отношения, так как количество ступеней ограничено обычно числом от 4 до 7;
• невысокий ресурс узла сцепления;
• у водителя при длительном управлении автомобилем с МКПП появляется большая утомляемость, чем при езде на «автоматической» трансмиссии.

В большинстве стран с более высоким доходом населения количество выпускаемых авто с МКПП уменьшено практически до 10-15%.

 

Не нашли что искали? Вы можете оставить заявку, в форме обратной связи.

Портал Gosstanart.info не осуществляет коммерческой деятельности, не сотрудничает с рекламодателями, производителями товаров и компаниями предоставляющими услуги. Просьба, не обращаться с коммерческими предложениями! Вся информация, представленная на портале, результат независимых исследований и является свободно распространяемой информацией.

Главная  Новости портала   Черный список   Архив   Обратная связь 

Схема механической коробки передач Лада Веста: полная расшифровка

Механическая коробка передач является одной из основных частей любой автомобильной трансмиссии и отвечает за передачу мощности от двигателя к колесам. В этой статье мы рассмотрим полную расшифровку схемы механической коробки передач в автомобиле Лада Веста.

Лада Веста — это российский автомобиль, который был выпущен в 2015 году и с тех пор стал одним из наиболее популярных и востребованных автомобилей в своем сегменте. Одной из ключевых особенностей Лада Веста является его механическая коробка передач, которая обеспечивает плавную и комфортную передачу мощности от двигателя.

В данной статье мы рассмотрим подробную схему механической коробки передач Лада Веста, исследуем ее особенности и принципы работы. Вы узнаете, какие компоненты входят в состав коробки передач, и как они взаимодействуют между собой. Кроме того, мы рассмотрим некоторые особенности эксплуатации механической коробки передач Лада Веста и дадим некоторые полезные советы по ее использованию.

Содержание

1. Схема механической коробки передач Лада Веста
2. Основные параметры коробки передач
3. Схема передач в коробке передач Лада Веста
4. Что представляет собой механическая коробка передач?
5. Как устроена схема коробки передач Лада Веста?
6. Рычаг переключения передач
7. Механизм переключения передач
8. Скорости
9. Какие переключения есть в механической коробке передач Лада Веста?
10. Первая передача
11. Вторая передача
12. Третья передача
13. Четвертая передача
14. Пятая передача
15. Задняя передача
16. Как работает механическая коробка передач Лада Веста?
17. Принцип работы механической коробки передач
18. Как происходит переключение передач в Лада Веста?
19. Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации механической коробки передач Лада Веста?
20. Износ сцепления
21. Плохая работа синхронизатора
22. Проблемы с шестернями
23. Обрыв соединительных кабелей
24. Как проводится диагностика механической коробки передач Лада Веста?
25. Общая информация
26. Шаги при диагностике коробки передач Лада Веста
27. Примеры проблем, которые вы можете обнаружить при диагностике коробки передач
28. Как осуществляется ремонт механической коробки передач Лада Веста?
29. Диагностика проблемы
30. Замена деталей
31. Общая диагностика автомобиля
32. Профилактика коробки передач
33. Вопрос-ответ
34. Какие виды или типы коробок передач существуют и чем они отличаются от механической коробки передач Лада Веста?
35. Чем отличается передача от шестерни и какое место она занимает в механической коробке передач Лада Веста?
36. Как происходит переключение передач в механической коробке передач Лада Веста и какие особенности оно имеет?
37. Можно ли самостоятельно заменить коробку передач Лада Веста и какие устройства для этого потребуются?

Схема механической коробки передач Лада Веста

Механическая коробка передач Лада Веста является базовой для большинства моделей автомобилей данной марки.

Основные параметры коробки передач

• Количество ступеней: 5
• Тип синхронизаторов: конусные
• Масло в коробке: SAE 75W-80 GL-4
• Объем масла: 1.75 литра
• Рекомендованная замена масла: каждые 60 000 км пробега

Схема передач в коробке передач Лада Веста

Схема передач в механической коробке передач Лада Веста состоит из следующих элементов:

Передача	Режим	Шестерня передачи	Шлицевый вал	Вилка
1	Передача малой скорости	Зубчатая	Вал первой передачи	Первая вилка передачи
2	Передача средней скорости ускорения	Зубчатая	Вал второй передачи	Вторая вилка передачи
3	Передача повышенной скорости	Зубчатая	Вал третьей передачи	Третья вилка передачи
4	Передача высокой скорости	Зубчатая	Вал четвертой передачи	Четвертая вилка передачи
5	Передача очень высокой скорости	Зубчатая	Вал пятой передачи	Пятая вилка передачи

Кроме того, коробка передач Лада Веста оснащена системой раздельной смазки и встроенным сцеплением, которое обеспечивает бесперебойную работу передач.

Что представляет собой механическая коробка передач?

Механическая коробка передач — это основной элемент механизма перемещения мощности двигателя на колеса автомобиля. Она представляет собой механические зубчатые передачи, размещенные в корпусе коробки с набором синхронизаторов и муфт соединения передач. Также можно заметить на коробке регулятор переключения скоростей и переключатели.

Каждый передачный вал имеет свою пару зубчатых колес. Предназначение зубчатых колес — изменять передаточное число. Передаточное число — это соответствующее отношение числа вентилей колес и числа вентилей двигателя. Это позволяет получить идеальное соотношение двигателя и колесного привода на скорости и в зависимости от ситуации на дороге.

Принципиальное отличие механической коробки передач от автоматической заключается в том, что в первом случае происходит ручное переключение передач водителем. В автоматической же коробке переключение на другую передачу происходит с помощью электроники и гидравлики.

Как устроена схема коробки передач Лада Веста?

Механическая коробка передач Лада Веста представляет собой систему, с помощью которой переключаются передачи автомобиля. Схема коробки передач состоит из нескольких основных компонентов.

Рычаг переключения передач

Водитель переключает передачи коробки с помощью рычага переключения передач, который находится в центральной консоли автомобиля. Для переключения передачи вниз нужно нажать на рычаг вниз, для переключения вверх — вверх. По центру находится нейтральная положение, а проход к задней передачи находится за сборочным элементом.

Механизм переключения передач

Механизм переключения передач Лада Веста состоит из нескольких деталей — штока, пружин, механизма выбора передач и коробки передач. Когда водитель переключает передачу, он действует на механизм выбора передач и передает движение через шток на коробку передач. Коробка передач затем переключает передачу в зависимости от желаемого передаточного соотношения.

Скорости

Коробка передач Лада Веста имеет 5 передач: 1-я, 2-я, 3-я, 4-я и 5-я. Первая передача используется для плавного старта автомобиля или для разгона на низких скоростях. Пятая передача — для экономичного движения на дорогах или на скорости на трассах. Как правило, первые две передачи используются в городе, а 3-я, 4-я и 5-я — на шоссе.

Какие переключения есть в механической коробке передач Лада Веста?

Механическая коробка передач Лада Веста имеет пять передач и одну заднюю. Переключения осуществляются при помощи шестеренчатой системы и сцепления. Каждая передача имеет свою цель и используется в зависимости от скорости езды и условий дорожного покрытия.

Первая передача

Передача номер один используется для начала движения автомобиля или при движении с низкой скоростью, например, в пробке или на горной дороге с большим уклоном.

Вторая передача

Вторая передача используется для движения на небольшой скорости, например, в городских условиях или при проезде по неровной поверхности.

Третья передача

Третья передача используется при движении на средней скорости вне города и является наиболее часто использованной передачей.

Четвертая передача

Четвертая передача используется при движении на дороге с хорошей поверхностью и позволяет достичь высокой скорости.

Пятая передача

Пятая передача используется при движении на большой скорости и при экономичной езде на больших расстояниях.

Задняя передача

Задняя передача используется для заднего хода и маневрирования автомобилем на небольшую дистанцию.

Как работает механическая коробка передач Лада Веста?

Принцип работы механической коробки передач

Механическая коробка передач — это система, которая позволяет передавать движение от двигателя к колесам автомобиля. Она состоит из металлического блока, представляющего собой набор шестеренок разного размера.

При передаче движения от одной передачи к другой появляется звук, который происходит от переключения шестеренок. Переключение происходит при помощи педали сцепления и рычага переключения передач, который находится в салоне автомобиля.

Как происходит переключение передач в Лада Веста?

В Лада Веста используются механические коробки передач с 5-6 передачами вперед и 1 задней передачей. Переключение передач осуществляется при помощи рычага, расположенного между сиденьями, а также педали сцепления.

При переключении передач необходимо нажать на педаль сцепления, сняв нагрузку на шестеренки, и переключить рычаг в нужное положение. При этом включение задней передачи осуществляется при подъеме рычага на себя и выключении наклона рычага от себя.

Для плавного переключения передач необходимо соблюдать определенные временные промежутки между отпусканием педали газа, нажатием педали сцепления и переключением рычага передач. Кроме того, для сохранения ресурса коробки передач необходимо избегать стартов с высоких оборотов и резких торможений.

Какие проблемы могут возникнуть при эксплуатации механической коробки передач Лада Веста?

Износ сцепления

Один из наиболее распространенных дефектов механической коробки передач Лада Веста — это износ сцепления. Это может происходить из-за неправильной езды на длинных расстояниях с неправильно настроенным сцеплением или из-за вашего нежного стиля вождения, который не соответствует весу автомобиля.

Плохая работа синхронизатора

Другая проблема, которая часто возникает при использовании механической коробки передач Лада Веста — это плохая работа синхронизатора. Если ваша коробка передач не может нормально переключаться между скоростями, механизм синхронизации может быть поломан или плохо работать.

Проблемы с шестернями

Другой причиной проблемы с коробкой передач может быть проблема с шестернями самой коробки. Это может произойти, если в коробке недостаточно смазки или если шестерни уже изношены.

Обрыв соединительных кабелей

Еще одна возможная проблема с механической коробкой передач Лада Веста — это обрыв соединительных кабелей. Соединительные кабели могут изнашиваться или поломаться внутри коробки, что может привести к проблемам с переключением передач.

В любом случае, если у вас возникли проблемы с механической коробкой передач Лада Веста, лучше обратиться к специалисту для диагностики и ремонта.

Как проводится диагностика механической коробки передач Лада Веста?

Общая информация

Диагностика механической коробки передач Лада Веста может быть проведена как в специализированных автосервисах, так и в домашних условиях при наличии определенных знаний и инструментов. Однако, если вы не уверены в своих способностях, лучше обратиться к профессионалам.

Шаги при диагностике коробки передач Лада Веста

1. Проверка уровня масла в коробке. Необходимо удостовериться, что уровень масла в коробке передач находится на оптимальном уровне. Если масло необходимо долить, то следует добавить рекомендованную фирмой-производителем масла.
2. Проверка работы сцепления. Необходимо проверить работу сцепления на пустом ходу и под нагрузкой. Обычно, определить неисправность можно по изменению звука или плавности переключения передач.
3. Проверка состояния механизмов коробки передач. Необходимо проверить все механизмы коробки передач на предмет деформаций, износа, улучшения производительности, смазки и исправного состояния всех деталей.
4. Проверка работы электроники. Если коробка передач оснащена современной электроникой, необходимо проверить работу всех датчиков, потому что самые разные электронные системы могут повлиять на систему функционирования коробки передач.

Примеры проблем, которые вы можете обнаружить при диагностике коробки передач

• Переключение передач сложно или невозможно. Это может быть связано с износом сцепления или резиновых элементов, неисправной кареткой или соединительными тросами, а также неисправными шайбами или деталями необходимых механизмов.
• Значительные потери мощности. Суть проблемы состоит в износе главного вала или шестерен, а также неисправной арматуре.
• Шум при переключении передач. Шум происходит, когда появляются некоторые детали в состоянии износа или ухудшения. В большинстве случаев, ситуацию можно исправить путём замены неисправных деталей.

В любом случае, при обнаружении проблем с механической коробкой передач необходимо не затягивать с ремонтом и обращаться к специалистам в автосервисах.

Как осуществляется ремонт механической коробки передач Лада Веста?

Диагностика проблемы

Первым этапом ремонта коробки передач Лада Веста является диагностика проблемы. Она проводится специалистами, которые могут узнать причину неисправности и возможное воздействие на другие механические части автомобиля.

Замена деталей

Если в ходе диагностики было выявлено, что коробка передач нуждается в ремонте, то специалисты начинают замену неисправных деталей. Это могут быть, например, подшипники, муфты, синхронизаторы и т.д. Замена таких деталей позволяет вернуть коробке передач первоначальную работоспособность.

Общая диагностика автомобиля

После того, как коробка передач Лада Веста была отремонтирована, необходимо провести общую диагностику автомобиля. Это позволит убедиться в том, что все механические части приводятся в действие должным образом и не вызовут проблемы в дальнейшем.

Профилактика коробки передач

Для того чтобы избежать повторного ремонта коробки передач, важно проводить профилактические работы. Это может быть проверка уровня масла, замена масла и фильтров вовремя, а также смазка механических частей. Профилактика позволяет продлить срок эксплуатации коробки передач Лада Веста.

Вопрос-ответ

Какие виды или типы коробок передач существуют и чем они отличаются от механической коробки передач Лада Веста?

Существует множество видов коробок передач, таких как автоматические, мехатронические, роботизированные и т.д. Отличительной чертой механической коробки передач Лада Веста является то, что она работает на механической основе и не использует никаких электронных систем управления или гидродинамических блоков. Ее простота и надежность делают ее популярной среди автолюбителей, которые ценят классический стиль.

Чем отличается передача от шестерни и какое место она занимает в механической коробке передач Лада Веста?

Передача — это механизм, который позволяет изменять передаточное отношение между вращающимся валом и ведущей шестерней. Она играет важную роль в механической коробке передач Лада Веста, перемещая автомобиль с места и обеспечивая высокую скорость при движении. Шестерня же является элементом передачи, который имеет зубчатую поверхность и обычно является пассивным элементом в передаче.

Как происходит переключение передач в механической коробке передач Лада Веста и какие особенности оно имеет?

Переключение передач в механической коробке передач Лада Веста происходит с помощью рычага, расположенного между передними сидениями. При переключении передачи необходимо сцепить сцепление, отпустить педаль газа и переместить рычаг в нужное положение. Особенностью этой коробки передач является то, что она имеет пять передач вперед и одну назад. Также она обладает дополнительными функциями, такими как аварийная остановка двигателя и включение задней передачи при движении задним ходом.

Можно ли самостоятельно заменить коробку передач Лада Веста и какие устройства для этого потребуются?

Замена коробки передач Лада Веста является сложной и трудоемкой процедурой, которую лучше доверить профессионалам. Для замены потребуется подъемник для поднятия автомобиля, специализированный инструмент для снятия старой коробки передач и установки новой, а также запасные части. Неправильная установка новой коробки передач может привести к серьезным последствиям, таким как поломка двигателя и повреждение автомобиля, поэтому лучше не рисковать и сделать это правильно.

Инструкции по ремонту и восстановлению АКПП

Мануалы

Если у вас возникли проблемы с ремонтом АКПП и вам нужна информация о восстановлении, то в этом разделе нашего сайта вы найдете руководство по ремонту АКПП, схемы и скачать мануалы . Распространенные дефекты, начиная от проблем с износом АКПП (например, проблемы с соленоидами и гидротрансформатором), заканчивая поломками, приводящими к капитальному ремонту коробок передач (там, где уже есть проблема с гидроблоком или с фрикционом) рассматриваются в этой части.

Просто выберите тип коробки передач и перейдите на веб-страницу с информацией о руководстве по ремонту. Скачать необходимый мануал для АКПП вы можете на странице с информацией о вашей модели и типе.

 

Обладая этими данными, вы сможете не только произвести ремонт АКПП (или хотя бы получить соответствующую информацию о том, что неисправно), но и предотвратить дальнейшие проблемы с вашим автомобилем и АКПП.

Аudi / VW 02E DSG DQ250 0AM DSG7 DQ200 01J CVT (Audi) 0AW VL381 CVT 09L (ZF 6HP19) 09E (ЗФ 6HP26, 6R60) 09D (AW TR-60SN) 09G, 09K, 09М (AW TF-60 SN /61) 09A VW (JF506E, JA5A-EL, RE5F01A) 0C8 (TR80SD/SN) 01N Audi (0 97 — АГ4) Фольксваген 01М (095 / 096), 01P (098) \AG4 010 VW/Audi (087 / 089 / 090) DQ500 (0BH/0BT) DL501 S-Tronic (0B5)	Peugeot / Citroen Honda	ZF
Jatco (Nissan) JR710E, JR711E JF613E ( F6AJA/ W6AJA) JF506E (RE5F01A\09А) Вариатор RE0F10A (JF011E), RE0F06A Вариатор RE0F09A /JF010E Вариатор RE0F11A / JF015E Вариатор RE0F10D JF016E Вариатор JF017E RE5R05A (JR507E) 9 0003 РЭ4Ф04Б/А (ДЖФ403Э) РЭ4Ф03А, РЭ4Ф03Б РЛ4Ф02А \ РЭ4Ф02А RE4R03A, RG4R01A (JR403E) RE4R01A / RL4R01A (JR402) JF405E (JF402E, SR410/412) JF402 Искра, Пиканто, Мат из RL3F01A, RN3F01A	Ssangyong	Toyota / Aisin Warner A960E A761E, A760E /F /H A750E \F A650E A540 / A541 A440 / A442 А340/А341/А343 А140 — А240 — А247 А130 (А131Л, А132Л ) A42DL — A46DL AB60F/E AS68RC U881E/F-UA80E-TG81SC U660E, U760E U440E, (AW8 0/81-40) U340 U151 / U250 U140, U240 , U241 Вариатор K310-K312, K111-K112, K410
Mitsubishi	Aisin Warner	GM GM 6T70, 6 T75 (6F50-Ford) GM 6T45 — 6T40/6T50/6T30 GM 6F35/6F30 GM VT25E (Сатурн) GM TF-80SC/ TF-81SC ГМ 8L45/8L90 ГМ 6L45/50, 6L80/90 ГМ 5L40E/5L50E 4T80E 4L80E/4L8 5E 4L60E, 4L65E (700R4) 4L40E (5L40Е) BMW 3-й серии 4T60E / 4T65E (440-T4) 4L30E 4T40E, 4T45E AW80-40LE, 81-40LE, (U440) 3T40 / Th225 C
Крайслер САТУРН VT20 / VT25-E 45RFE / 5-45RFE 68RFE 47RE/ 48RE A518/ A618, 46RH/ 46RE/ 47RH/ A500, 40RH /42RH /42RE /44RE 42RLE, A606, A604 42LE, A606, 42РЛЭ 62ТЭ А604, 40ТЭ/ 41ТЭ А404 / A413 / A470 / A670	Subaru Mercedes Benz	Ford Mazda FW6A-EL/GW6A-EL JA5A-EL Mazda (JF506E) 9000 2 AW TF80SC (81SC) 6F50/6F55 (GM 6T70 /75) 6F30, 6F35 (GM 6T40 — 6T45) FNR5 10R80 5R55W /S /N 5R110W — 4R100 4R100 (E4OD) 4F27E / FN4A-EL CD4E , LA4A-EL A4LD-E, 4R44E /4R55E (С3) G4A- EL, 4EAT-G F4AEL, 4EAT-F AX4N / 4F50N AXOD / AXOD-E / AX4S 4R70W (AOD-E) F3A 90 003 FORD Powershift 6DCT450 mps6 PowerShift DCT250 MPS6/DPS6

1385-сильный Koenigsegg CC850 с механической коробкой передач из будущего

Как быстро изменился мир производительности за 20 лет?

Когда Кристиан фон Кенигсегг построил свою первую шведскую ракету в 2002 году, Koenigsegg CC8S установил рекорд Гиннесса как самый мощный серийный двигатель с потрясающей на тот момент мощностью 655 лошадиных сил.

Чтобы отпраздновать 20-летие создания одних из самых быстрых автомобилей в выставочном зале в истории и свое 50-летие в июле, Кенигсегг выбрал Пеббл-Бич, чтобы развернуть отзыв примерно на 3 миллиона долларов: CC850 вырабатывает 1385 лошадиных сил на этаноле из твин-турбо, 5.0. -литровый V-8, более чем в два раза мощнее своего первенца-гиперкара. Генеральный директор и основатель компании вспоминает обзор этого CC8S в британском журнале.

Koenigsegg

История по теме

• Как Koenigsegg улучшил Ford V-8

«Он сказал: «Это безумие, 655 лошадиных сил — это слишком много!» И сегодня у нас есть E-Class AMG или BMW 5 — серия с такой мощью», — сказал фон Кенигсегг в видеоинтервью на этой неделе.

«Но этот CC8S выдвинул нас на карту и стал основой того, что мы делаем сегодня».

CC850, по его словам, «это дань уважения самому значимому автомобилю в истории Koenigsegg».

Koenigsegg

Эти аналоговые основы включали в себя шестиступенчатую механическую коробку передач с закрытым затвором, чье удовольствие я испытал на единственном Koenigsegg, который я водил: CCX всего за 1,05 миллиона долларов, развивающий скорость 245 миль в час, позаимствованный у дилера на Лонг-Айленде в 2008. (С широко раскрытыми глазами дилера, едущего на дробовике, я включил третью передачу на трассе 9W с видом на реку Гудзон… на скорости 128 миль в час). Новый CC850, похоже, доставляет те же самые острые ощущения, но с техническим поворотом, никогда ранее не встречавшимся на серийных автомобилях. Эта безумно сложная коробка передач разработана так, чтобы выглядеть и ощущаться как традиционная шестиступенчатая механическая коробка передач. Надежная педаль сцепления и эффектно выглядящий рычаг переключения передач — тонкий стержень, открытая механика, бочкообразная ручка — увенчан шведским флагом, как на CC8S. Но этот механический интерфейс маскирует волшебника за занавеской: трансмиссия Lightspeed Transmission компании, чудо инженерной мысли с девятью скоростями, семью сцеплениями и переключением всего за две миллисекунды.

Koenigsegg

То, что компания называет «системой переключения передач», может управляться как адаптивная механическая муфта с шестью передними передачами и двумя наборами передаточных чисел, выбираемых водителем для дороги или трека. Или переключитесь на плавную автоматическую работу с девятью скоростями и либо расслабьтесь, либо держитесь крепко. Компания заявляет, что это первое в мире руководство, которое может адаптировать передаточные числа для различных дорожных ситуаций. Педаль сцепления имеет встроенную гидравлическую обратную связь для естественного ощущения, но переключается полностью по проводам. То же самое можно сказать и о механическом механизме переключения передач, вдохновленном швейцарскими хронографами, чьи команды передаются через автоматическую коробку передач.

«Мы приложили большие усилия, чтобы сделать ESS одним из самых увлекательных руководств, когда-либо созданных», — заявляет компания в пресс-релизе.

Koenigsegg

«Вы можете управлять им так же, как обычным сцеплением, нет никакой разницы», — говорит фон Кенигсегг, включая неуклюжее управление , о чем предупреждают парковщиков Монако: «Если вы соскакиваете сцепление, автомобиль даже качается и ларьки».

Как только переключения передач будут освоены, CC850 рванет к бесконечности с крутящим моментом 1020 фунт-футов, даже если мощность неэтилированного бензина премиум-класса уменьшится на 200 до 1185 лошадиных сил. Кукурузный двигатель E85, обтекаемый автомобиль соответствует славе Koenigsegg One:1 2014 года, с соотношением мощности к весу 1385 лошадей и 1385 кг, или 3047 фунтов. Стройной форме помогают жесткий монокок из углеродного волокна с алюминиевыми сотами, безопасный пассажирский отсек и корпус из углеродного волокна с кевларом. Керамические тормоза уступают место 16,1-дюймовым роторам спереди на колесах в шахматном порядке (20 дюймов спереди и 21 сзади), обутых в резину Michelin Pilot Sport 4S. Как и в случае с 1600-сильным Jesko, двигатель собственной разработки не имеет энергосберегающего маховика, что делает его, вероятно, самым быстроразвивающимся двигателем в мире, достигающим пиковых 8500 об/мин. Плоскость коленчатого вала плоская, впускной коллектор из углеродного волокна, а выпускной коллектор — сваренный в TIG, напечатанный на 3D-принтере кусок дорогого инконеля.

Koenigsegg

«Синаптическая реакция двигателя и слуховые ощущения поистине потусторонние и несравнимые», — говорится в пресс-релизе. Владельцы могут свободно использовать это объяснение, когда полицейский наблюдает за ними со скоростью более 200 миль в час.

Прототип, показанный в The Quail, A Motorsports Gathering в Пеббл-Бич — возможно, пик эксклюзивности выходных, прибытие вертолетов, ледяные устрицы и замороженные ботоксом функции — единственный существующий, и он полностью управляем.

Фон Кенигсегг говорит, что он ездил на нем на испытательном треке и в ангаре компании. «Производительность ошеломляет, — говорит он.

Koenigsegg

В то время как Jesko Attack охотится за самым быстрым временем прохождения круга благодаря максимальной прижимной силе и воздуховодам, а Jesko Absolute флиртует с теоретической максимальной скоростью 330 миль в час, CC850 задуман как автомобиль водителя: меньше о максимальных характеристиках, больше о максимальных возможностях. радость от вождения. Приоритеты дизайна включают поворот, управляемость и торможение. Активное развертываемое крыло, установленное сверху, по-прежнему создает прижимную силу в 455 фунтов.

«Это где-то посередине, не так быстро на ходу, как у Attack, и с более низкой максимальной скоростью, чем у Absolute», — говорит он. «Все это прославление аналоговых технологий, но с экстремальной производительностью».

Тем не менее, у новой модели может быть одна пластинка в сумке.

«Должно быть, это самая быстрая машина с механической коробкой передач на гоночной трассе, которую я только могу представить», — говорит фон Кенигсегг. То есть при условии, что вы принимаете его как руководство.

Koenigsegg

Двойные турбины на керамических шарикоподшипниках уменьшают громкость по сравнению с Jesko, чтобы устранить все следы запаздывания.

«У вас может быть одна рука на рычаге переключения передач, а другая на руле на полном газу, поэтому вам не нужны дополнительные сюрпризы», — говорит фон Кенигсегг.

После погашения чека на 3 миллиона долларов водители устраиваются в фантастическом салоне, чтобы погладить классический круглый руль и полюбоваться приборной панелью в стиле хронографа с несколькими аналоговыми стрелками. (На тахометр и спидометр может потребоваться специальная гарантия, учитывая нагрузки, которые они выдержат). Симметричная внутренняя компоновка позволяет легко адаптироваться к рынкам с правосторонним или левосторонним управлением. Это продолжение моделей Regera, Gemera и Jesko также восходит к ранним моделям с элементами скандинавского бренда, включая тройные задние фонари и алюминиевые колеса с телефонным номером и центральным замком.

В новом автомобиле сохранены знакомые фирменные черты, такие как лобовое стекло в виде козырька, легкодоступные двугранные двери «синхро-спираль» и съемная жесткая крыша. Гидравлическая функция Autoskin позволяет CC850 выполнять стриптиз на семизначную сумму, открывая все двери и отсеки одним нажатием кнопки.

Koenigsegg

Фон Кенизегг добавляет, что создание суперкара с механической коробкой передач в 2022 году — огромная проблема, не в последнюю очередь для соблюдения требований по выбросам, но также и для того, чтобы предоставить владельцам производительность и функции, которые они ожидают по этим ценам. Koenigsegg шутит, что вишенка на вершине этого чудесного кондитерского изделия «имеет все, что вы ожидаете от дешевого автомобиля», например Apple CarPlay, индуктивная зарядка телефона, камера с высоты птичьего полета и датчики парковки задним ходом.

Благодаря недавно расширенным производственным мощностям компания, которая построила три или четыре автомобиля в первый год своего существования, теперь может производить один автомобиль в неделю.