День: 01.08.2023

1Авг

Нужно ли включать аварийку когда сдаешь назад: Такой вопрос, при сдачи назад на автомобиле нужно ли включать аварийка и поворотники?

1 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Когда нужно включать «аварийку»? 8 случаев из ПДД

В наше время кнопка аварийной сигнализации используется часто не по назначению, но много кто не знает в каких случаях ее используют по правилам, а в каких нет. Команда Автопортала 100.ks.ua решила напомнить правила дорожнего движения и рассказать, когда нужно включать «аварийку«.

Из нашего материала, получите ответы на часто задаваемые вопросы, а именно:

  • Кто должен включать аварийку при буксировке?
  • Зачем включают аварийку при большой скорости?
  • Зачем включают аварийку при обгоне?
  • Зачем включать аварийку при заднем ходе?
  • Где нужно включать аварийку?

Начнем с того когда применять по правилам нужно.

  1. В случае вынужденной остановки на дороге;
  2. В случае остановки по требованию полицейским;
  3. В результате если продолжать движение не возможно по веским причинам, например ослепление встречным движением;
  4. Во время движения транспортного средства с техническими неисправностями;
  5. На буксируемом транспортном средстве;
  6. На специализированном транспортном средстве, перевозящих организованную группу детей, в случае если такое ТС оборудовано знаком «Дети«;
  7. В случае остановки колонны транспорта;
  8. В случае ДТП.

Стоит не забывать, что включение аварийной сигнализации, согласно правилам дорожного движения, обязательно должно быть дополнено установкой знака аварийной остановки.
Если аварийная сигнализация оказывается не исправной или отсутствует в штатной комплектации авто, следует расположить знак аварийной остановки сзади транспортного средства, аналогично знак устанавливается на дороге с ограниченной видимостью.

За нарушение вам вынесут предупреждение или штраф 425 грн, а если вы стали причиной ДТП еще — 680 грн или лишение водительского удостоверения на срок от 6 до 12 месяцев.

А теперь, разобравшись с правильным использованием дополним картинку о том, в каких случаях водители еще используют аварийную ситуацию на дорогах.

  • Сказать «спасибо» во время езды или выполнения маневра.
  • Если захотелось остановиться, а рядом парковки нету. В этом случае это грубое нарушение, а также неуважение к другим участникам дорожного движения.
  • Извинение за опасный маневр или доставленное неудобство на дороге.
  • Сдавание задним ходом, при плохой видимости или неудобном выезде. 

Можно с уверенностью сказать что, так как транспорта на дорогах стало больше, стали возникать ситуации когда водители хотели бы обозначить ту или иную ситуацию для других участников дорожного движения и водители нашли то как это сделать. Аварийная сигнализация, это лишь один из вариантов «беседы» на дороге. Вполне видны были ситуации когда «извини» аварийкой были способны погасить часть конфликтов на дорогах, ведь все мы люди и ошибаемся. А раз это не привело к ДТП, а участник ситуации осознал что был не прав, то и градус ситуации вполне может сбавиться. 

В тоже время, аварийка с запаркованным авто там где не положенно воспринимается само по себе как хамство, если реальной потребности в этом не было. А сдавание задним ходом с включенной аварийкой не раз выручало и авторов нашей редакции, ведь в условиях сложной парковочной ситуации, где машины ставят в несколько рядов, часто не видно ситуации на дороге куда выезжаешь как можешь и другие водители вполне часто останавливаются выпуская на дорогу. Так что, такое «расширенное» общение между водителями на дороге вполне закономерно, но злоупотреблять им не стоит.

Автор: Виктор Королев

Просмотров: 3839 Опубликовано:
2021-03-15 19:36:38

Задний ход и аварийка — AUTO

Отключен JavaScript

У вас отключен JavaScript. Некоторые возможности системы не будут работать. Пожалуйста, включите JavaScript для получения доступа ко всем функциям.


Сообщений в теме: 67

#1 zhabar

Отправлено 13.02.2006, 14:35:01

По новым ПДД при движении задним ходом обязательно нужно включать аварийки.
Постоянно забываю это делать, так как когда я учился, этого правила не было.
Так вот вопрос: кто-нибудь делал так, чтобы при включении передачи заднего хода аварийки включались автоматически?
ИМХО грамотному электрику это не сложно будет сделать.
Если кто-то собирается к электрикам, поспрашивайте плз и отпишите сюда.

  • Наверх

#2 Argenta and Scarta

Отправлено 13.02.2006, 14:37:31

По новым ПДД при движении задним ходом обязательно нужно включать аварийки.
Постоянно забываю это делать, так как когда я учился, этого правила не было.
Так вот вопрос: кто-нибудь делал так, чтобы при включении передачи заднего хода аварийки включались автоматически?
ИМХО грамотному электрику это не сложно будет сделать.
Если кто-то собирается к электрикам, поспрашивайте плз и отпишите сюда.

проше сделать електро табличку на руле которая будет зажигатся при заднем ходе.
«Товаришь а ты включил аварийку»

  • Наверх

#3 Дрюха

Отправлено 13.02.2006, 14:46:30

нифика не по новым правилам, в аЦТане уже пять лет включаю. у самого тоже была идея сделать включение аварийки при фтыкании заднего входа

  • Наверх

#4 Joker_

Отправлено 13. 02.2006, 14:47:10

сори конечно, но это не по новым ПДД, это уже давно
в аЦТане ето до автоматизьма у всех, хотя такая идея посещала
уже привык и включаю аварийку даже во дворах

Сообщение отредактировал Joker_: 13.02.2006, 14:57:00

  • Наверх

#5 zhanna_13

Отправлено 13.02.2006, 14:47:40

так, по моему, это правило всегда было………………… или я чет путаю………

  • Наверх

#6 Joker_

Отправлено 13. 02.2006, 14:51:20

так, по моему, это правило всегда было………………… или я чет путаю………

было, тока в Ате его никто не выполняет

  • Наверх

#7 zhabar

Отправлено 13.02.2006, 14:54:04

я права 8 лет назад получил
учился в школе на базе профессиональной школы ДОСААФ
правила учился всегда на «отлично» )))
и преподы были очень классные
не было раньше такого пункта.

но давайте не будем отклоняться от темы. кто-нибудь такое делал? или слышал про то как сделать?

  • Наверх

#8 Дрюха

Отправлено 13. 02.2006, 14:57:35

как-как, к лампе заднего хода кедайте правадок от аварийки

  • Наверх

#9 Dr.IMP

Отправлено 13.02.2006, 15:20:48

Вообще-то тема движения задним ходом уже обсасывалась здесь, но просто чтобы предотвратить дальнейшее развитие добавлю Такой пункт и был и не был.
Вот смотрите, в старой редакции ПДД:
(Постановление Правительства Республики Казахстан от 25 ноября 1997 года ? 1650)

7. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:
…
при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена; при движении задним ходом;
…

8. МАНЕВРИРОВАНИЕ
. ..
8.2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода.
…

А теперь все то же самое, но в новой редакции (Постановление Правительства РК от 12.10.05 г. ? 1021 )

7. ПРИМЕНЕНИЕ АВАРИЙНОЙ СИГНАЛИЗАЦИИ И ЗНАКА АВАРИЙНОЙ ОСТАНОВКИ
7.1. Аварийная световая сигнализация должна быть включена:
…
при вынужденной остановке в местах, где остановка запрещена; при движении задним ходом;
…

8. МАНЕВРИРОВАНИЕ
…
8.2. Сигналом маневра в левую сторону является включенный световой указатель левого поворота либо вытянутая в сторону левая рука либо правая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигналом маневра в правую сторону является включенный световой указатель правого поворота либо вытянутая в сторону правая рука либо левая, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх. Сигнал торможения подается стоп-сигналом либо поднятой вверх рукой. Сигнал движения задним ходом подается включением фонарей заднего хода и аварийной сигнализации.
…

Т.е. по сути дела ничего не изменилось — они лишь исправили ошибку.

  • Наверх

#10 Matiaz

Отправлено 13.02.2006, 15:22:28

Я автоматически практически всегда включаю аварийку

  • Наверх

#11 Дронго

Отправлено 13. 02.2006, 15:25:11

это в старом ПДД было если что, в 2002 году..

  • Наверх

#12 Joker_

Отправлено 13.02.2006, 15:27:57

но давайте не будем отклоняться от темы. кто-нибудь такое делал? или слышал про то как сделать?

любой автоэлектрик это сделать сможет
если сам разбираешься в схемах, то и самому можно
как сказал Дрю, от заднего хода, на аварийку
насчет необходимости релюшки не знаю, так как не силен в этих делах, но думаю что надо, чтоб при вклоючении аварийки лампочка заднего хода не включалась

Сообщение отредактировал Joker_: 13. 02.2006, 15:30:48

  • Наверх

#13 Zombie

Отправлено 13.02.2006, 17:14:41

как-как, к лампе заднего хода кедайте правадок от аварийки

Уже попробовали? И как вы это себе представляете? И что вы подразумеваете под аварийкой — реле или кнопку? Сколько метров провода для этого надо? Мышление похоже на мышление японских конструкторов, они любят извращаться.
По сабжу — сделать это как 2 пальца… Машина какая? Схема проводки на нее есть?

  • Наверх

#14 SASH!evich

Отправлено 13. 02.2006, 18:31:56

Честно скажу аварийку при движени назад включал только когда сдавал на больших дорогах типа Аль-Фараби, Фурманова, Абая и т.д.
А так нафик

  • Наверх

#15 zhabar

Отправлено 13.02.2006, 18:38:23

ну у меня Toyota Hilux Surf, 130 кузов, 1993 г.в.
двигатель 3VZ (бензин, 3.0)
какие будут предложения?
схем у меня на руках нет ))

  • Наверх

#16 UTUG

Отправлено 13.02. 2006, 20:04:34

Честно скажу аварийку при движени назад включал только когда сдавал на больших дорогах типа Аль-Фараби, Фурманова, Абая и т.д.
А так нафик

Аналагична, включаю только при оживленном движении или если есть вероятность нахождения рядом гаишника, иначе в переулках, дворах, вне асфальта не включаю.
Правило помню, и всегда включая заднюю скорость, выбираю жамкать на красный треугольничек или нет

  • Наверх

#17 Indiana Jones

Отправлено 13.02.2006, 20:56:30

2006, 14:51″>


так, по моему, это правило всегда было………………… или я чет путаю………

было, тока в Ате его никто не выполняет
а какие правила в Ате ваще соблюдают? У нас по-моему одно правило: у кого джЫп круче, тот и прав

  • Наверх

#18 Aptyp

Отправлено 13.02.2006, 21:12:43

Да все просто, параллельно лампочке, которая показывает, какая скорость врублена, поставить реле, а на его контакты посадить кнопку аварийки.

  • Наверх

#19 a_askar

Отправлено 13. 02.2006, 23:27:01

2 Aptyp:

А если механика стоит? Всетаки ИМХО надо вешать на лампу заднего хода через реле.

  • Наверх

#20 Amadeus

Отправлено 14.02.2006, 04:38:38

А не проще всётаки просто кнопочку нажать? )))

  • Наверх

Как пользоваться аварийными фонарями

Как пользоваться аварийными фонарями | Совет вашего механика

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

☰

×

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Сэкономьте на ремонте автомобилей Получить предложение

Ваш автомобиль оснащен различными фарами. В зависимости от рассматриваемого света они служат различным целям: от видимости до направленности, от безопасности до удобства. Где ваши аварийные огни вписываются в это? На самом деле, это немного сложнее, чем вы думаете, и есть вероятность, что вы используете свои неправильно.

Аварийная сигнализация

Активировать аварийную сигнализацию обычно несложно. Для большинства современных автомобилей достаточно просто нажать кнопку на приборной панели или рулевой колонке (она отмечена красным треугольником). В других может быть переключатель, который вам нужно потянуть (обычно в старых автомобилях). При включении аварийки все четыре указателя поворота мигают одновременно — это признак того, что есть опасность или что-то не так.

Когда использовать аварийные огни

Реальный вопрос о том, как использовать аварийные огни, больше касается того, когда использовать аварийные огни. Когда вы должны их использовать? Как ни странно, правила использования аварийных огней сильно различаются от одного штата к другому. Однако общим для всех штатов является то, что вы должны использовать свои опасности, когда ваш автомобиль стоит на шоссе за пределами освещенной городской зоны. Речь идет о том, чтобы ваш автомобиль был виден встречным автомобилям.

В некоторых штатах также разрешено включать аварийные огни в ненастную погоду для улучшения видимости — снег, сильный дождь и т. д. Однако это может фактически снизить вашу безопасность, поскольку во многих автомобилях включение аварийных огней отключает поворотники. (они используются как мигалки, и они не работают, когда вы пытаетесь повернуть). Некоторые штаты не позволяют вам использовать свои опасности в ненастную погоду.

Другие штаты предписывают включать аварийную сигнализацию, если вы находитесь на обочине дороги и меняете спущенную шину (однако, не все штаты делают это), а третьи утверждают, что разрешено включать аварийную сигнализацию, если ваш автомобиль буксируют (мудрая идея).

В некоторых штатах запрещено вождение с включенной системой аварийной сигнализации по какой бы то ни было причине. В следующих штатах вы должны стоять неподвижно, чтобы использовать аварийные огни:

  • Аляска
  • Колорадо (более 25 миль в час)
  • Флорида
  • Гавайи
  • Иллинойс
  • Канзас
  • Луизиана
  • Массачусетс
  • Невада
  • Нью-Джерси
  • Нью-Мексико
  • Род-Айленд

В других штатах разрешено вождение с включенной аварийной сигнализацией во всех или в большинстве случаев или только в экстренных или опасных ситуациях. Лучший совет — проконсультироваться с DMV или DOT вашего штата, чтобы определить, какие законы применимы к вам.

фары

Аварийные огни

Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш Условия использования для более подробной информации

Отличные оценки авторемонта.

4.2 Средняя оценка

Часы работы

7:00–21:00

7 дней в неделю

Номер телефона

1 (855) 347-2779

Часы работы телефона

Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени

Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени

Адрес

Мы приедем к вам без дополнительной оплаты

Гарантия

Гарантия 12 месяцев/12 000 миль

Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.

Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.

Механик со стажем?

Зарабатывайте до

$70/час

Подать заявку

Нужна помощь с вашим автомобилем?

Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ

Статьи по Теме

Признаки плохой или неисправной аварийной сигнализации/сигнала поворота

Если в вашем автомобиле не работают дальний или ближний свет, левый/правый указатели поворота или другие огни, возможно, вам придется заменить аварийную сигнализацию/мигалку указателя поворота.

Как заменить выключатель плафона в большинстве автомобилей

Выключатель плафона сломался, если при открытой двери свет не включается. Это означает, что выключатель в дверном косяке не работает.

Как заменить реле противотуманных фар

Противотуманные фары улучшают видимость для водителя при движении в густом тумане. Щелкающие звуки и неисправные фары являются признаками неисправного реле противотуманных фар.

Похожие вопросы

Как настроить автоматический режим фар?

Не все автомобили Altima имеют автоматические фары, но если ваш автомобиль оснащен этой функцией, ею легко пользоваться. Включение фар в автоматический режим позволит включить фары, габаритные огни и другое внутреннее освещение, когда уровень… ваш аккумулятор или ваш генератор. Я бы порекомендовал, чтобы этот вопрос проверил квалифицированный специалист, чтобы определить, верны ли мои подозрения. Батарея должна поддерживать…

У меня форд рейнджер 1997 года. Вчера вечером дорожно-патрульная служба сообщила мне, что ни один из фонарей в задней части грузовика не работает.

Здравствуйте, спасибо, что написали. В задней части автомобиля есть несколько разных фонарей. Они подключены к разным цепям для управления ими по отдельности и для того, чтобы они не вышли из строя одновременно….

Просмотр другого контента

Техническое обслуживание

Смета

Услуги

Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.

1 (855) 347-2779 · [email protected]

Читать FAQ

ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ

Когда нужно включать аварийную сигнализацию?

Когда вам нужно использовать аварийные огни?
  • Новости
  • Погода
  • Спорт
  • KSAT Plus
  • SA Live
  • Развлечения
  • Функции
  • Информационные бюллетени
  • KSAT Insider
  • ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ
25 минут назад

Верховный суд отклонил план Байдена по списанию долга по студенческим кредитам на сумму 400 миллиардов долларов

Верховный суд постановил, что мнения разделились администрация Байдена превысила свои полномочия в пытаясь отменить или уменьшить долги по студенческим кредитам для миллионов американцев.

Жара и специальные погодные условия действуют для 11 регионов области

Полный список

ПОСЛЕДНИЕ НОВОСТИ

Верховный суд отклонил план Байдена по списанию задолженности по студенческим кредитам на сумму 400 миллиардов долларов 18 Новости

Опубликовано: 

Метки: Новости, Борцы с преступностью

Подпишитесь на наши информационные бюллетени

1 час назад

North Texas ‘Stor Age Fire’ угрожает домам, поглощает 1000 акров в Пало Пинто Каунти

2 часа назад

Детский психолог в Сан-Антонио, обвиняемый в непристойном поведении с ребенком, скончался в ожидании обвинительного заключения

2 часа назад

515 акров добавлено к природной зоне штата Хани-Крик в горной местности

3 часа назад

Техасский пастор умоляет виновен в усиленном обвинении в распространении детской порнографии после того, как на его компьютере было найдено более 100 тысяч изображений

Будьте первым на блоке с майкой Виктора Вембаньямы Сан-Антонио Спёрс

Новости

1Авг

Электронаддув двигателя: Как этот работает: наддув двигателя

1 Авг 2023 alexxlab Комментировать

Электронаддув низкого давления — Атлас Тюнинг

Наши первые тесты в направлении Электронаддув начались в далеком 2007 году, с простейшего решения от Каманн-Автоспорт. Обладая малыми размером и потреблением тока — такое решение обладало значительным недостатком — отсутствием регулировки оборотов вращения. К примеру, эффективность нагнетателя, приводимого в действие ремнем, зависит от частоты вращения двигателя. Поэтому он может запаздывать до тех пор, пока двигатель не достигнет достаточной частоты вращения. И хотя есть чистый прирост мощности, ремень — не всегда лучшее решение, перекачивая часть энергии из двигателя, чтобы управлять нагнетателем.

Электрический нагнетатель приводится в действие электрическим двигателем, работающим на аккумулированной энергии. Эта высокоэффективная система обеспечивает мгновенное ускорение, задолго до того, как двигатель достигнет скорости, предлагая превосходную производительность без запаздывания, связанного с турбонагнетателями.

Все нагнетатели, как с помощью ремня, так и электрические, сжимают воздух и увеличивают количество воздуха, подаваемого в двигатель. Дополнительный кислород обеспечивает полное сжигание топлива, что, в свою очередь, увеличивает выброс и уменьшает выбросы твердых частиц. Большинство выбросов твердых частиц двигателем, работающего при частичной нагрузке (ХХ, замедления или ускорения), происходит при недостатке кислорода для полного сгорания топлива. Работа системы электро-наддува независима от двигателя. Ее электронные средства управления увеличивают воздушный поток в критические периоды, чтобы обеспечить полное сгорание. Результат — больше энергии и более чистое сжигание топлива.

Мы считаем, что причина, по которой электрические нагнетатели имеют неоднозначную репутацию заключается в том, что слишком много компаний построили их с двигателями, не подходящими для применения. В результате — обилие неэффективных, хотя и дешевых устройств в интернете. Качественные электрические нагнетатели воздуха готовы покорить рынок запасных частей, потому что они предлагают много легко достижимых преимуществ — повышение крутящего момента на низких оборотах, они могут даже улучшить выбросы и экономию топлива, если они правильно настроены.

Какое напряжение необходимо

Наиболее часто нам задают вопрос — хватит ли 12 Вольт для работы нашего нагнетателя. Да, если он оснащен низковольтным двигателем постоянного тока и специальной крыльчаткой. Почему электрический нагнетатель рассчитан на 12 вольт? Это универсальное решение для всех транспортных средств, включая квадроциклы и легкие коммерческие грузовики. Электрический нагнетатель является универсальным решением для транспортных средств, поскольку он имеет отдельную электронику и может быть сконфигурирован с вашей текущей системой управления двигателем. Один 12-вольтовый нагнетатель значительно улучшит крутящий момент на низких скоростях и подходит для многих видов городских автомобилей.

Какой же аккумулятор необходим для электрического нагнетателя? Можно выбрать аккумулятор, способный выдерживать большой ток. Аккумуляторы с литий-железо-фосфатным химическим составом, в частности, обладают низким сопротивлением, высокой удельной мощностью, легким весом и легко доступны. Для более дешевого, но более тяжелого варианта подойдет качественная свинцово-кислотная батарея.

Нужны ли для электронаддув супер-конденсаторы в дополнение к 12-вольтовой батарее? Нет. Высококачественной батареи 12 В будет достаточно, но однако, можно использовать супер-конденсатор для достижения сверхвысокой производительности и мгновенного динамического отклика.

Как управлять электроникой электрического нагнетателя

Силовая электроника электрического нагнетателя может управляться непосредственно динамическим сигналом педали газа или системой управления двигателем. Правильное подключение является обязанностью установщика. Влияние на производительность, эффективность и выбросы может быть очень положительным при правильной настройке.

Электронаддув — установка

Практически всегда нам задают вопрос — «…могу ли я самостоятельно установить электрический нагнетатель»?

Определенно и технически да, но мы будем вынуждены требовать от конечного потребителя выполнения определенных условий и требований. И хотя электрический нагнетатель работает всего на 12 вольт, но очень мощный. Поэтому вам следует устанавливать его самостоятельно только в том случае, если вы знакомы с правильными процедурами модификации автомобиля.

Оставьте заявку на продукт «Электрический наддув низкого давления» и мы свяжемся с вами для проведения тестирования.

всё о компрессорах и турбинах

Человек – существо неугомонное. После того, как появился первый автомобиль, желание ездить быстрей и быстрей не дает покоя ни конструкторам, ни автогонщикам, ни почтенным отцам многодетных семейств. Еще чуть больше скорости, чуть выше мощность, быстрей разгон – так по крупицам изобретались, тестировались и внедрялись в жизнь различные улучшения двигателей.

Как увеличить мощность двигателя? Чтобы получить больше силы на выходе, нужно дать больше энергии на входе, а значит, сжечь в двигателе больше топлива. Поскольку законы физики обойти еще никому не удалось, самым простым способом будет увеличение объема двигателя. Чем больше топлива сгорает в цилиндре, тем больше энергии высвобождается. Но этот путь вскоре завел в тупик: увеличивать объем нужно вместе с весом самого двигателя, и с определенного момента такой прирост теряет смысл: мотор становится настолько тяжелым и сложным, что вместо повышения эффективности системы ее показатели, наоборот, снижаются. Но до этого человеческий гений породил таких монстров, как 16-цилиндровые двигатели, разработанные для гоночных автомобилей.

BRM V16: 16-цилиндровый двигатель с компрессором,
угол между цилиндрами 135 градусов, объем 1,5 л,
мощность 475 л.с. при 11500 об/мин
(пиковая мощность 500-600 л.с.),
занявший 5-е место на Гран-при в Британии в 1951 г.

Если увеличивать объем двигателя можно только до определенного предела, то второй вариант – просто подать больше топлива в цилиндр. Но тут появляется другая проблема: одновременно необходимо подать и больше воздуха, чтобы сохранить оптимальное (стехиометрическое) соотношение – 14 объемных частей воздуха на 1 часть топлива, необходимое для полного сгорания. Конструкторы пришли к выводу, что при неизменном объеме цилиндра больше воздуха к топливу можно подать только с помощью искусственного наддува. Так появилась идея компрессоров и турбин, позволяющих увеличить мощность двигателя без изменения его кубатуры. Как правило, компрессорами называют устройства, работающие от коленвала двигателя, а турбинами – приводимые в движение потоком выхлопных газов. Но в обоих случаях назначение их одинаково: подача дополнительного воздуха в камеру сгорания для увеличения мощности двигателя.

 

Приводные компрессоры

 

Роторный компрессор, Roots, Рутс

Первый вариант конструкции, который и сейчас можно встретить на некоторых автомобилях. Два встречно вращающихся ротора (двух- трех- или четырехлопастных) подают воздух во впускной коллектор, нагнетая в нем давление, а из коллектора воздух под напором поступает в цилиндры двигателя.

 

Винтовой компрессор, Lysholm, Лисхольм

Принцип действия несколько отличается от роторного: в корпусе расположены два встречно вращающихся винта сложной формы, которые захватывают воздух в канавки и транспортируют его к выпуску с одновременным сжатием. Производительность винтового компрессора намного выше, чем роторного, и он не создает турбулентности воздушного потока на высоких оборотах.

Такая конструкция требует высокой точности изготовления и качественных материалов, поэтому всегда стоила намного выше, чем роторная. Можно сказать, что винтовой компрессор относится к устройствам класса «люкс».

 

И роторный, и винтовой компрессоры работают без присутствия масла (за исключением подшипников валов). Корпус и сами вращающиеся детали разделены между собой микрозазорами, и по этой же причине не нуждаются в остаточном охлаждении после остановки двигателя.

Синхронизация вращения валов выполнена с помощью шестеренчатой передачи от ведущего вала (соединенного ременным шкивом с коленвалом двигателя) к ведомому, позволяющей добиться высокой точности работы компрессора, без трения и перегрева.

 

Центробежный компрессор

В его конструкции используется только один вал, на котором закреплена крыльчатка. При вращении крыльчатка захватывает воздух из центра и отбрасывает его по периметру, откуда он поступает в напорный патрубок. Такая конструкция позволяет сделать компрессор негабаритным, легким, при этом не теряя в производительности.

 

Все приводные нагнетатели (компрессоры) объединены общими достоинствами: простота монтажа, эффективность при различной скорости оборотов, отсутствие перегрева и турболага (турбоямы) – типичной проблемы турбин.

А основной общий недостаток – привод от двигателя, в результате чего немного теряется мощность и увеличивается нагрузка на него. Но, несмотря на это, установка компрессора себя оправдывает: в среднем нагнетатель дает прирост 46% к мощности двигателя.

 

Турбонагнетатель (турбокомпрессор, турбина)

Несмотря на разнообразие конструкций приводных компрессоров, признание автолюбителей завоевали турбины – нагнетатели с турбо-приводом.

Турбина приводится в действие не от коленвала, а от потока выхлопных газов. Такая конструкция полностью устраняет нагрузку на двигатель и не требует дополнительных мощностей для работы.

Выхлопные газы, проходя в полость турбины, приводят в движение ротор, закрепленный на одном валу с крыльчаткой. А крыльчатка, в свою очередь, во время вращения накачивает воздух в систему впуска по тому же принципу, что и центробежный компрессор.

Особенностью турбины является зависимость скорости вращения не от оборотов двигателя напрямую, а от силы потока отработанных газов. С этим связано явление турбоямы или турболага – задержки реакции турбины (а следовательно, и набора мощности двигателем) при нажатии на педаль акселератора. Внешне это выглядит как секундная «задумчивость» мотора, которая затем сменяется резким скачком мощности. Конструкторы борются с турболагом различными методами, от чип-тюнинга (изменение параметров работы двигателя) до установки электромотора или баллона со сжатым воздухом для мгновенной подачи его в двигатель, пока турбина не раскрутится.

Монтаж турбины, в отличие от компрессора, связан с определенными сложностями. В связи с высокой нагрузкой (скорость вращения может достигать 300 тысяч оборотов в минуту в отличие от компрессоров, скорость которых максимум 20 тысяч оборотов в минуту) турбина требует постоянной смазки, так что ее включают в масляную магистраль и подводят моторное масло под давлением. С этим связана необходимость устанавливать турбины только в специализированном автосервисе.

 

Турбина с изменяемой геометрией, VNT

Одной из проблем турбокомпрессоров является слишком высокая скорость вращения на больших оборотах двигателя и недостаточная продуктивность на малых оборотах. Чтобы улучшить характеристики устройства, вокруг основного ротора устанавливаются дополнительные лопасти, изменяющие свое положение в ответ на команду регулирующего устройства. Поворот, увеличивающий площадь ротора, помогает сохранить высокие обороты при низком давлении выхлопных газов, а уменьшение площади ротора помогает турбине не превышать предельных оборотов, когда мотор работает на полной мощности. Это называют VNT (Variable Nozzle Turbine) или VGT-турбиной (Variable Geometry Turbocharger).

Турбина с изменяемой геометрией.
1. Ускорение вращения за счет «эффекта сопла»: на сужающемся участке напор воздушного потока возрастает.
2. Замедление вращения благодаря повороту лопастей, расширяющих канал для воздушного потока.

Существуют и другие модификации таких турбин: с выдвижными лопастями, с другим способом их крепления и т.д., но принцип действия от этого не меняется.

Управление такой турбиной осуществляется от вакуумного регулятора, электромотора или благодаря инерционному повороту самих лопастей.

 

Комбинированные системы

В разное время автоконструкторы экспериментировали с различными способами улучшения характеристик двигателя. Так появилась система двойного турбонаддува Twin Turbo или комбинированная система. Эти инженерные изыскания были направлены на устранение характерных недостатков разных видов компрессоров.

 

Двойной турбонаддув

По сути, это две турбины, установленные на двигатель по параллельной, последовательной или ступенчатой схеме. Изначально такая система предназначалась для устранения турболага, но она также помогает повысить мощность, оптимизировать режим работы двигателя и даже снизить расход топлива.

 

Параллельная система

Состоит из двух турбин с одинаковыми характеристиками, подключенных параллельно друг другу. Может устанавливаться на мощные V-образные двигатели, по одной турбине на каждый ряд цилиндров. Каждая из турбин подключается к отдельному ответвлению выпускного коллектора. Преимущество этой системы в том, что можно установить маленькие турбины, которые намного легче набирают скорость вращения, и таким образом уменьшить эффект турболага.

 

Последовательная система

Вверху: работа одной турбины на малых оборотах двигателя.
Внизу: Работа двух турбин для максимальной мощности.

Состоит из двух турбин, одна из которых работает постоянно, а вторая включается по необходимости (поток отработанных газов направляется на вторую турбину при открытии клапана на выпускном коллекторе). Воздух от обеих турбин поступает в общий впускной коллектор двигателя.

 

Двухступенчатая система

1. Две турбины работают последовательно (низкие обороты).
2. Турбины работают параллельно (средние обороты).
3. Работает только большая турбина (высокие обороты).

Достаточно сложная, но эффективная система, состоящая из двух последовательно подключенных турбин разного размера, соединенных перепускными патрубками и клапанами. На малых оборотах двигателя работает только меньшая турбина, поскольку она легче и имеет меньшую инерцию. При включении средних оборотов подключается большая, и обе турбины работают последовательно: большая подает поток воздуха на малую, от которой он поступает во впускной коллектор. При этом скорость большой турбины постепенно увеличивается, и на максимальных оборотах малая турбина отключается, чтобы не задерживать поток воздуха к мотору. Вся система регулируется датчиками и электромагнитными клапанами, открывающими или закрывающими отдельные участки системы выхлопа. С точки зрения производительности двигателя, двухступенчатая система дает максимальный эффект.

 

Комбинированный наддув, TSI

Попытки преодолеть эффект турбоямы привели к созданию концерном Volkswagen системы комбинированного наддува TSI (Turbo Stratified Injection), в которой сочетается приводной нагнетатель и турбина. Система подключена ступенчато: на низких оборотах двигателя работает только компрессор, дающий в таком режиме максимальный эффект. На средних оборотах компрессор и турбина работают вместе, а на максимальных оборотах компрессор отключается, и работает одна турбина. Такой способ наддува полностью устраняет эффект турбоямы, но оказался слишком дорогостоящим как в производстве, так и в обслуживании, и с 2011 года двигатели с комбинированным наддувом уже не производят.

 

Технические характеристики: что важно знать о турбине?

Один из важнейших технических показателей турбины это степень компрессии: способность повышать давление во впускном коллекторе и соответственно в цилиндрах двигателя. Знать этот параметр необходимо тем, кто хочет тюнинговать свой автомобиль и проводит расчеты для турбины.

Степень компрессии имеет две крайности: чем она выше, тем больше мощности можно получить от мотора (больше сжимается топливно-воздушная смесь в цилиндре и сильней отдача от ее сгорания). Но при превышении максимально допустимой силы сжатия появляется эффект детонации: смесь сгорает не тогда, когда нужно, а тогда, когда ее сжатие приводит к самовозгаранию. По этой причине на турбированных двигателях используют высокооктановый бензин.

То есть, максимальная компрессия показывает максимально возможное количество топлива (и соответственно воздуха), которое можно подать в цилиндр без вреда для двигателя.
Второй показатель турбины – рабочий диапазон вращения ротора. Это показатель скорости вращения от минимально полезной до максимально безопасной для устройства, превышение которой ведет к перегреву и преждевременному износу.

Также нелишним будет учесть показатели термоустойчивости турбины. Обычно производители указывают максимальную температуру отработанных газов на входе в турбину и максимальную температуру масла на входе. Чем мощней двигатель, тем выше будут эти температуры и тем тщательней нужно выбирать компрессор.

Поскольку турбина подключается к масляной магистрали, производители указывают оптимальные и минимальные показатели давления масла на входе.

Производительность компрессора определяется объемом воздуха, пропускаемым за один оборот ротора. Чем больше турбина, тем выше этот показатель, но и выше инерционность, так что в большинстве случаев специалисты рекомендуют выбирать компрессоры средней производительности.

 

Сколько служит турбина и отчего выходит из строя

Многие автомобилисты называют турбину расходным материалом: срок службы ее не слишком радует любителей уличных гонок. При идеальных условиях (передвижение по городу, регулярное ТО) турбина прослужит примерно 150 тыс. км. Но ведь турбины ставят не затем, чтобы чинно ездить 50 км/ч, так что при экстремальном использовании ресурс можно смело делить на 2, и то при грамотном обслуживании своей машины.

Безжалостная статистика утверждает: только 5% турбин выходят из строя, «померев своей смертью», то есть выработав заложенный в них ресурс полностью. В абсолютном большинстве случаев поломки случаются по причине недосмотра или небрежности хозяина автомобиля.

Два самых страшных врага турбины – посторонние предметы и масляное голодание (и вообще проблемы с маслом).

Учитывая огромную скорость вращения, даже безобидная на первый взгляд пыль может за короткое время сточить лопасти, забиться в подшипники и вывести турбину из строя. Поэтому турбированные двигатели намного чувствительней к качеству воздушного фильтра, чем обычные атмосферные. Добавить сюда дополнительную нагрузку на фильтр (воздух проходит через него с достаточно сильным напором) и становится понятно, почему многие, тюнингуя свой автомобиль, ставят фильтры нулевого сопротивления.

Но, каким бы качественным ни был фильтр, он может пострадать от попавшей в воздухозаборник влаги и испортиться (бумага после высыхания уже не выполняет свои функции). После поездки под хорошим сильным дождем лучше осмотреть фильтр сразу, и в случае необходимости заменить. Дешевле выйдет.

Повреждение турбины посторонними предметами

Посторонние предметы могут попасть не только на крыльчатку турбины, но и на ротор. Чаще всего это частицы кокса из выпускного коллектора, а иногда и детали двигателя (обломки клапанов, свечей зажигания и т.д.) Если мотор посыпался, турбина умирает практически сразу.

Проблемы со смазкой турбины встречаются даже чаще, чем поломки из-за посторонних предметов. Одна из самых распространенных причин проблемы – использование нерегламентированного масла (большей вязкости, другого качества и т.д.) В турбированных двигателях требования к маслу на порядок жестче, чем в атмосферных! От «неправильного» масла турбина выходит из строя раньше, чем двигатель.

Тут же нужно напомнить об интервале замены масла и масляного фильтра. Со временем в масле, и особенно в фильтре, накапливаются продукты сгорания, твердые частицы разного размера. Фильтр забивается и не пропускает достаточное количество масла, после чего в нем срабатывает перепускной клапан и масло проходит напрямую, без очистки. Если двигатель еще немного поработает в таком режиме, то турбина выйдет из строя сразу: твердые частицы сработают как абразив, а более мелкие забьют каналы для подачи масла к подшипникам турбины. При разборке компрессоров, пострадавших от масляного голодания, на металле часто можно видеть не только истертости, но и цвета побежалости – свидетельство критического перегрева.

Вал турбины со следами перегрева

Одним словом, система с наддувом намного чувствительней к работе всех смежных узлов, чем простая атмосферная. Это относится не только к зажиганию, подаче топлива и т.д., но и к состоянию катализатора и сажевого фильтра. Неисправный катализатор приводит к образованию сажи и кокса в выпускной системе, повышению нагрузки на турбину, а от нештатных нагрузок она выходит из строя.

Трещина в корпусе

 

Покупать ли автомобиль с турбодвигателем?

Несмотря на преимущества турбированных моторов, производители продолжают выпускать атмосферные двигатели, а покупатели зачастую выбирают именно их. Мотор без наддува привлекает большей надежностью, меньшими требованиями, меньшими затратами на обслуживание и ремонт. Так что для спокойной «семейной» езды подойдет и хороший «атмосферник», который, кстати, может быть намного эффективней, чем двигатель с неправильно подобранной или криво установленной турбиной.

Но ведь машина может больше! Установка компрессора позволяет раскрыться потенциалу двигателя, к тому же, как уже говорилось выше, турбонаддув помогает экономить топливо за счет оптимизации процесса работы. Так что любители быстрой езды выбирают турбо.

Нет однозначного ответа, что выбрать: атмосферный двигатель, приводной компрессор или турбину. Все они имеют свои плюсы и минусы, и нужно определиться, что подойдет именно под ваши нужды и желания.

 

 

 

 

Отмеченная наградами технология E-Turbo — Garrett Motion

ПОВЫШЕННАЯ МОЩНОСТЬ И ЭФФЕКТИВНОСТЬ

Инновации Electric Turbo

Электрические турбины Garrett (E-Turbo) демонстрируют впечатляющий потенциал и в равной степени применимы как в легковых, так и в коммерческих автомобилях, на всех видах топлива, таких как бензин, дизельное топливо и природный газ (СПГ).

 

Ультрасовременная система E-Turbo от Garrett была признана превосходной инновацией с рейтингом  9 0013 Награда Automotive News PACE (Вклад ведущих поставщиков автомобильной техники в передовые технологии) — первая награда для электрических турбонагнетателей. Инженеры Garrett мирового класса успешно преодолели множество проблем, связанных с управлением температурным режимом, рекуперацией энергии, компактной компоновкой, крупносерийным и недорогим дизайном, чтобы разработать E-Turbo, что поразило судейскую коллегию PACE, получив награду в сентябре 2021 года.

ПРОЧИТАЙТЕ СТАТЬЮ

Бензин для легковых автомобилей

E-Turbo | Ключевая технология для ЕС7

Компания Garrett создала несколько демонстрационных автомобилей E-Turbo , которые успешно демонстрируют, как электрифицированное наддувное решение может увеличить мощность и крутящий момент двигателя, позволяя двигателю работать на уровне лямбда 1, обеспечивая рекуперацию энергии в электрической системе автомобиля.

Электрификация турбонагнетателя устраняет необходимость в небольшой турбине с превосходным КПД для привода компрессора при низких скоростях потока. Вместо этого он позволяет нам подобрать турбину под номинальную мощность Lambda 1.

Лямбда 1 (или стехиометрическое соотношение воздух/топливо) является ключевой частью будущего законодательства.

Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, загрузите технический документ E-Turbo.

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Сильные отраслевые макроэкономические показатели указывают на то, что все формы гибридизации будут быстро расти (MHEV, HEV, PHEV)

Технологии будут использоваться для удовлетворения региональный , национальный и местные цели по экономии топлива и качеству воздуха

напр. Европа
CO 2 -15% к 2025 г. , -37,5% к 2030 г. (по сравнению с 2020 г.) с
Бензин – Твердые частицы и лямбда 1
Дизельное топливо – NOx и Nh4

Силовые агрегаты должны быть гибридными, чтобы соответствовать требованиям ЕС7 по экономии топлива и выбросам

E-Turbo представляет собой интегрированное, компактное и сбалансированное решение, которое обеспечивает дополнительную функциональность Рекуперация энергии (Эффективное управление энергией / Положительное влияние на состояние заряда SOC). Таким образом, любое снижение инерции может быть более чем компенсировано электродвигателем и добавлением широкодиапазонного компрессора к для улучшения отклика на низких частотах и повышения производительности на высоких частотах одновременно.

Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, загрузите технический документ E-Turbo.

Если вам интересно узнать больше о технологии электрического наддува Garrett, посмотрите этот веб-семинар, чтобы понять, как E-Turbo повышает эффективность и производительность.

Производительность и потенциал CO2 в граничных условиях EU7

Основные характеристики

Основная концепция EU7

  • Лямбда 1Полная карта при 980°C
  • Параметры двигателя (мощность)16% мощности
  • Параметры двигателя (крутящий момент)10,5% крутящего момента
  • Переходный 4-кратный градиент крутящего момента при 1500 об/мин
  • Постоянство крутящего момента в диапазоне скоростей
  • Управление энергопотреблением > 60 % Рекуперация кинетической энергии в наконечнике (текущий, потенциальный > 100 %)
  • ПОТЕНЦИАЛ ВОССТАНОВЛЕНИЯ (исследуется)
  • ПОТЕНЦИАЛ CO2 (расследуется)

Ключевые преимущества E-Turbo

Сокращение

напр. 3 л —> 2 л или 2 л —> 1,5 л
От 8 до 6, от 4 до 3 цилиндров

Понижение скорости

Стратегии переключения
CO2 / Экономия топлива

ENABLE Advanced Combustion

Λ1, Lean, GDCI

ВЫСОКОЭФФЕКТИВНАЯ АЭРОДИНАМИКА

Новые концепции высокой эффективности
Меньше ограничений, больше пространства для проектирования

Рекуперация и турбокомпаундирование

Сбор энергии выхлопных газов при наличии
(на основе «стоимости энергии»)

SMART HYBRIDISATION

Электрический привод при неэффективном двигателе
Привод на двигателе, когда гибридная система эффективна

Управление температурным режимом

Помощь при холодном пуске/контроль нагрузки

Двухступенчатый

Повторное согласование и переход

Управление энергопотреблением

Управление состоянием заряда по сравнению с eHorizon
Предвидеть дорогу вперед

Готовы уже сегодня, чтобы удовлетворить и превзойти потребности отрасли в повышении мощности

Удостоенный наград электродвигатель Garrett E-Turbo готов сегодня удовлетворить и превзойти потребности отрасли в повышении электрификации. Результат беспрецедентного инженерного опыта и передовых электрических возможностей, Garrett E-Turbo был разработан полностью собственными силами, от концепции до реализации.

Прочтите эти документы и ознакомьтесь со всеми характеристиками электрических турбонагнетателей на 48 В и 400 В и электрических компрессоров на 48 В.

ПОСМОТРЕТЬ ВЕБИНАР E-TURBO

Ваш браузер не поддерживает видео тег.

Связанные новости Garrett E-Turbo

1 октября 2021 г.

Garrett Motion получает награду Automotive News 2021 PACE Award за первый в отрасли электрический турбодвигатель

Инновационная технология позволяет электрифицированным автомобилям оптимизировать расход топлива, сократить выбросы и повысить производительность Представляет первую награду Garrett PACE Award в области электрификации ROLLE, Швейцария, 1 октября,…

23 октября 2019 г. Точки прорыва в ускорении глобальной тенденции к гибридизации транспортных средств Объявление прозвучало, когда автопроизводители обращаются к технологии электрифицированных двигателей, которая отвечает отраслевым задачам по увеличению энергии…

ЕСТЬ ВОПРОС?

Свяжитесь с нами

Комплект Torqamp — TORQAMP

THE ULTIMATE


ELECTRIC TURBO

Увеличьте мощность вашего двигателя как босс