В браузере выключены cookie. Это может вызывать сбои или некорректную работу сайта. Пожалуйста, разрешите использование файлов cookie для данного сайта (или браузера в целом) согласно документации к браузеру.
Автошины от VIATTI BOSCO NORDICO V 523 – отличный выбор автомобилиста
{{{price.formattedValue}}}
{{/продукты}} {{/hasProducts}}
{{/Нет результатов}} Назад
Дом
>
Все шины
>
Марка:
Келли
>
Стиль: org/ListItem»>
Зимний доступ
>
Келли Уинтер Доступ 215/65R16 98T BSW
Почтовый индекс Пожалуйста, введите свой почтовый индекс
Келли
Пассажирский — Снег/Зима
Лучшее предложение
Диски в комплект не входят
78,77 На шину:
Цена
$ 78,77
Кол-во.
12345678910
Шины
Доставка
БЕСПЛАТНО
Ориентировочная доставка
Загрузка
Affirm FinancingLoading
Финансирование недоступно
Кредит не требуется
Узнать больше
Итого
Загрузка
Детали
МФГ: 356227076
Доступность:
В наличии
Соответствие цены:
Нажмите здесь
Участники экономят до 40%. Войдите или зарегистрируйтесь БЕСПЛАТНО, чтобы увидеть подходящие шины
В этом списке указаны новые шины Kelly Winter Access 215/65R16 98T BSW. Номер детали производителя: 356227076. Kelly Winter Access — зимняя шина, разработанная для качественного и уверенного сцепления на снегу и льду. Направленный рисунок протектора обеспечивает устойчивость, а канавки быстро отводят воду и слякоть от шины. Двухмерные зигзагообразные ламели на всю глубину обеспечивают дополнительное сцепление со снегом и льдом. Запатентованная смесь протектора сохраняет гибкость даже при отрицательных температурах, гарантируя, что шина останется в контакте с дорогой. Зимний доступ, заколотый для шипов, имеет 3-х пиковый рейтинг горных снежинок для работы в условиях сильного снега.
Технические характеристики
Доставка и оплата
Спецификации
Технические характеристики
Боковина
БСВ
Описывает внешний вид боковины. Примеры: BSW = черная боковая стенка, WSW = белая боковая стенка OWL = белые буквы с контуром.
Индекс нагрузки
98
Индекс нагрузки (LI) представляет собой двух- или трехзначное число, которое соответствует максимальному весу, который может выдержать шина. Например, шина с индексом нагрузки 87 означает, что шина может выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. В нашем примере 87 указывает на способность шины выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. Таким образом, 4 шины будут нести максимум 4804 фунта. Рекомендуемый минимальный индекс нагрузки см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким индексом нагрузки. Это может привести к перегрузке шин, что может привести к их разрыву.
… читать далее
читать меньше
Рейтинг скорости
Т
Рейтинги скорости
(SR) основаны на лабораторных испытаниях и указывают максимальную скорость, которую может развить шина. Эти тесты основаны на испытаниях с ограниченным временем. Шины с более высоким рейтингом скорости обычно обеспечивают лучшую управляемость, но часто могут приводить к меньшему пробегу. Рекомендуемый минимальный рейтинг скорости см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким рейтингом скорости, так как это может повлиять на управляемость вашего автомобиля. Важно отметить, что рейтинги скорости применяются только к шинам, которые не были повреждены, изменены, недостаточно накачаны или перегружены. Кроме того, большинство производителей шин утверждают, что шина, которая была порезана или проколота, больше не сохраняет первоначальный рейтинг скорости, указанный производителем шины, даже после ремонта, поскольку производитель шин не может контролировать качество ремонта.
… читать далее
читать меньше
Диапазон нагрузки/класс слоя
Недоступно
Ply Rating относится к максимальной грузоподъемности. Это значение может быть определено буквой или цифрой. Чем выше цифра/буква, тем выше грузоподъемность.
УТКГ
Недоступно
Чтобы помочь потребителям оценить свои шины, Национальная администрация безопасности дорожного движения США (NHTSA) создала Единую систему оценки качества шин (UTQG). Шины UTQG оцениваются по износу протектора, тяговым характеристикам и термостойкости. Класс каждого из них можно найти на боковине вашей шины (за исключением зимних шин и некоторых шин для легких грузовиков). Для получения дополнительной информации нажмите здесь.
… читать далее
читать меньше
Максимальная одиночная нагрузка (фунты)
1653
Максимальная нагрузка, которую выдержит эта шина. Не забудьте умножить это число на количество шин, установленных на вашем автомобиле, чтобы получить максимальную грузоподъемность. Это число напрямую связано с индексом нагрузки.
Максимальное однократное давление воздуха (PSI)
51
Максимальное давление воздуха, которое выдерживает данная шина. Это не означает, какое давление воздуха в шинах должно быть постоянно. Обратитесь к руководству пользователя, чтобы определить наилучшее давление воздуха, которое вы должны использовать для своего автомобиля.
Глубина протектора
13,0
Размер протектора шины. Как только шина изношена до 2/32, она считается полностью использованной и должна быть заменена. У большинства шин есть индикаторы шин в канавках, которые помогут вам определить, когда шины изношены до 2/32.
Рисунок протектора
Направление
Ненаправленный — наиболее распространенный, с одинаковым рисунком протектора внутри и снаружи шины. Может поворачиваться на все четыре угла автомобиля. Асимметричный — рисунок протектора внутри и снаружи шины отличается и должен быть установлен правильно. Может поворачиваться на все четыре угла автомобиля. Направленные шины — катятся только в одном направлении, должны быть установлены правильно. После установки они должны оставаться на одной стороне автомобиля и поворачиваться только спереди назад.
… читать далее
читать меньше
Диапазон ширины обода
6,0-7,5
Утвержденный диапазон ширины обода колеса, который поддерживает данная шина.
Измеренная ширина обода
6,5
Рекомендуемая ширина колеса, рекомендованная изготовителем шины, для обеспечения максимальной износостойкости этой шины.
Ширина секции
8.7
Размер от боковой стенки до боковой стенки.
Ширина протектора
Недоступно
Измерение от одной стороны протектора до другой стороны протектора.
Общий диаметр
27,0
Высота шины в полностью накачанном состоянии.
Номер детали производителя
356227076
Номер детали производителя (артикул)
Доставка
Тарифы на доставку и ориентировочное время доставки доступны для шин после указания почтового индекса доставки. Шины отправляются через FedEx Ground, и время доставки является очень точной оценкой, хотя и не является точным количеством дней в пути. Доставка шин осуществляется с понедельника по субботу. FedEx не принимает заказы в выходные и праздничные дни. После того, как шины собраны, начинается оценка времени в пути. Если вы разместите заказ в пятницу днем или в выходные дни, ваши шины будут отправлены только на следующей неделе. В настоящее время мы предлагаем только FedEx Ground, ускоренная доставка недоступна. В зависимости от того, когда вы размещаете свой заказ, время обработки может составлять один, возможно, два дня. На сроки доставки могут повлиять погодные явления по всей стране.
Вы можете выбрать один из 3 вариантов доставки:
1. Ваши шины могут быть доставлены непосредственно на ваш платежный адрес.
2. Ваши шины могут быть доставлены по другому адресу. В этом случае укажите адрес доставки и лицо, уполномоченное получать шины от вашего имени.
3. Шины могут быть доставлены непосредственно шиномонтажнику по вашему выбору. Пожалуйста, введите адрес установщика шин в адрес «Доставка» и обязательно согласуйте приемку вашего груза с Tyres-easy. com.
При размещении заказа вы получите электронное письмо с подтверждением транзакции. Пожалуйста, сохраните распечатанную копию подтверждения вашего заказа для ваших записей.
Оплата
Мы принимаем карты American Express, Visa, MasterCard, Discover, PayPal, Katapult и Affirm для финансирования шин.
Политика возврата/возврата
Дополнительную информацию о возврате/возврате см. в Общих положениях и условиях
Спецификации и размеры
Размер
Индекс нагрузки/ индекс скорости
УТКГ
Диапазон нагрузки/класс слоя
Общий диаметр
Ширина секции
Минимальная ширина обода
Ширина обода Макс.
Ширина обода Meas
Глубина протектора (дюймы)
Максимальное однократное давление воздуха (PSI)
Максимальная одиночная нагрузка (фунты)
Максимальное двойное давление воздуха (PSI)
Максимальная двойная нагрузка (фунты)
МФГ №
185/65R15
88Т
—
23,8
7,5
5,0
6,5
5,5
13,0
51
1235
—
—
356302076
195/60R15
88Т
—
24,2
7,9
5,5
7,0
6,0
13,0
51
1235
—
—
356500076
205/55R16
94Т
—
24,9
8. 4
5,5
7,5
6,5
13,0
50
1477
—
—
356210076
205/60R16
92Т
—
25,7
8.2
5,5
7,5
6,0
13,0
51
1389
—
—
356334076
205/65R15
94Т
—
25,5
8. 3
5,5
7,5
6,0
13,0
51
1477
—
—
356889076
215/55R16
97Т
—
25,3
8,9
6,0
7,5
7,0
13,0
—
1609
—
—
356223076
215/55R17
98Т
—
26,3
8,9
6,0
7,5
7,0
13,0
50
1653
—
—
356220076
215/60R16
95Т
—
26. 1
8,7
6,0
7,5
6,5
13,0
51
1521
—
—
356217076
215/65R16
98Т
—
27,0
8,7
6,0
7,5
6,5
13,0
51
1653
—
—
356227076
215/70R16
100т
—
27,9
8,7
5,5
7,0
6,5
13,0
51
1764 г.
—
—
356222076
225/50R17
98Т
—
25,9
9.2
6,0
8,0
7,0
13,0
50
1653
—
—
356226076
225/60R16
98Т
—
26,6
9,0
6,0
8,0
6,5
13,0
51
1653
—
—
356504076
225/60R17
99Т
—
27,6
9,0
6,0
8,0
6,5
13,0
51
1709
—
—
356640076
225/65R17
102T
—
28,5
9,0
6,0
8,0
6,5
13,0
51
1874 г.
—
—
356215076
235/55R18
100т
—
28.1
9,7
6,5
8,5
7,5
13,0
51
1764 г.
—
—
356224076
235/70R16
106 т
—
29,0
9,5
6,0
8,0
7,0
13,0
51
2094
—
—
356660076
{{tireEasyTitle}}
${{priceRebate. initialPricePerTire}}
{{#priceRebate.strikeThroughPricePerTire}}
${{priceRebate.strikeThroughPricePerTire}}
{{/priceRebate.strikeThroughPricePerTire}} СДЕЛКА В МАГАЗИНЕ
Укажите свой почтовый индекс, чтобы увидеть точную стоимость доставки и предполагаемую дату доставки при просмотре шин.
Почтовый индекс Почтовый индекс недействителен.
Firestone FR710 215/65R16 98T BSW 560/A/B
Firestone FR710
215/65R16 98T All Season/Highway Terrain
560/A/B
Список желаний Сравнить
Comparador
Специальные
less_price_ordenability_orden
Дистрибьюдорес
Дистрибьютор
Precio
Existencia
Promociones
215 Ширина секции
9016 8 65 Соотношение сторон
R Конструкция
16 Диаметр обода
98 Индекс нагрузки
T Номинальная скорость
SL Диапазон нагрузок
TL TL/TT
Характеристики
Код/значение
Описание
Ширина профиля
Ширина профиля 215 (мм)
Расстояние между внешними сторонами боковин шины, не включая надписи или рисунки.
Соотношение сторон
Соотношение сторон 65 (в процентах)
Соотношение сторон определяет высоту боковой стенки и выражается в процентах от ширины секции.
Строительная
Строительная R (Радиальная)
Радиальная строительная шина.
Диаметр обода
Диаметр обода 16 (дюйм)
Диаметр посадочного места обода, поддерживающего борт шины.
Индекс нагрузки
Индекс нагрузки 98 (750 кг/1655 фунтов)
Максимальная нагрузка, которую выдерживает каждая шина, когда она накачана до рекомендуемого давления.
Рейтинг скорости
Номинальная скорость T (190 км/ч/118 миль/ч)
Максимальная скорость, с которой шина может катиться с нагрузкой, указанной в ее индексе нагрузки.
Диапазон нагрузки
Диапазон нагрузки SL (4 слоя)
Максимальная грузоподъемность, на которую рассчитана шина при определенном давлении накачки.
Но, для новичка, этот инструмент может показаться сложным в применение, так что мы поможем разобраться, как получить наиболее точные показания в вашей варки.
Что такое удельная плотность?
Прежде чем углубиться в правильное использование ареометра, важно понимать, что прибор служит для измерения удельной плотности. Удельная плотность — это измеренная плотность жидкости при определенной температуре и давлении.
В случае домашнего пивоварения, мы измеряем количество растворенного сахара в сусле или пиве в сравнение с водой. Чистая вода имеет удельную плотность 1.000, и когда сахар растворяется в растворе, это приводит к ее увеличению.
Пивовары определяют показания плотности перед задачей дрожжей, чтобы получить так называемые показания начальной плотности. Для зерновых пивоваров имеет значение определение начальной плотности в день варки, которая позволяет отслеживать, насколько близко параметры рецепта соответствуют полученному суслу. Пиво, сидры и медовухи могут иметь плотность от 1.100 и выше, причем большинство классических стилей пива в диапазоне 1.030-1.070.
После того, как стала заметна остановка брожения в пиве, что предполагает завершение всей деятельности дрожжей, тогда обычно отбирается проба на плотность. На следующий день еще одна проба будет отобрано и если они одинаковы, то можно вполне предположить, что брожение уже завершено. Сравнение начальной и конечной плотности позволит пивовару определить степень сбраживания, которая поможет узнать содержание алкоголя в напитке.
При обсуждении удельной плотности, пивовары, как правило, называют 1.030 как “десять-тридцать”. Плотность может также выражаться и в других единицах измерения, таких как Плато и Баллинг.
Как пользоваться ареометром?
Ареометр является одним из инструментов, используемых для измерения удельной плотности (рефрактометр и сахарометр также могут быть использованы). Проще говоря, ареометр плавает в жидкости и на какой шкале ареометра поверхность жидкости соприкоснется таким удельная плотность и будет.
Показания плотности, как правило, определяются прежде, чем зададутся дрожжи в сусло и после того, как видимые признаки брожения прекратятся. Обычно не рекомендуется отбирать больше проб, чем это требуется, потому что каждый раз, когда ферментер открывается, чтобы вытащить пробу, вы подвергаете пиво опасности заражения. Чтобы отобрать пробу используйте пипетку, сифон или спринцовку и проявляйте особое внимание к санитарии.
Поместите образец сусла в цилиндр, достаточно большой, чтобы позволить ареометру свободно плавать, не задевая дно или стенки контейнера. Поместите ареометр в образец и дайте ему успокоится. Когда ареометр окончательно остановится вы сможете увидеть его показания. Иногда ареометр может придерживаться стенками вашего цилиндра, так что убедитесь, что он свободно плавает, прежде чем принимать показания.
После того, как вы закончите, не возвращайте образец в ферментер, так как это может привести к заражению. Вместо этого попробуйте образец для того, чтобы получить представление о том, чего ожидать от конечного продукта.
Как считывать показания ареометра?
Чтение ареометра также просто, как определить где поверхность жидкости пересекает поверхность ареометра — верно? Но на самом деле немного сложнее. Если просто взять показания вашего ареометра, где пересекается жидкость, тогда ваши показания будут слишком высокими.
Вместо этого, вы хотите взять значение из нижней части, что называется мениском. Мениск представляет собой искривление в жидкости, и, как правило, происходит в небольших сосудах.
Посмотрите внимательно, где находится нижняя точка мениска и считывайте показания с этого уровня. Вы заметите, что это может быть на несколько уровней ниже, чем если бы вы считывали от верхней точки жидкости.
Корректировка и калибровки ареометра
Очень важно понимать, что ареометры откалиброваны для использования в жидкости при определенной температуре. Старые ареометры обычно калибруются при 15-15,5 °С, а более новые могут доходить до 20 °С. С ареометром должна прилагаться инструкциях по его калибровке. Чем сильнее температура вашего измеряемого образца будет отличаться от калибровочной температуры, тем менее точными будут реальные показатели вашего ареометра. Что бы скорректировать эти показания воспользуйтесь калькулятором показаний ареометра.
Вы можете проверить калибровку ареометра, так как неточные показания для них не редкость. Для этого берут образец дистиллированной воды при температуре калибровки ареометра. Если показание ареометра составляют 1.000, тогда прибор откалиброван правильно. Если показания ниже, вы можете воспользоваться лезвием, чтобы сбрить часть стекла от ареометра, пока он не достигнет 1.000. Возможно, вам придется замазать сбритую часть лаком для ногтей, если ареометр всплывет слишком высоко. Добавьте лак для ногтей или скотч к верхней части ареометра, пока он не покажет 1.000.
Ареометр
Главная
>
Статьи
Ареометр (от греч. araiys — cлабый, здесь — жидкий и metréô — измеряю) – это прибор, предназначенный для измерения плотности жидкостей и твердых тел. Прибор был открыт в 1768 году французским химиком А. Боме. Устройство ареометра основано на законе Архимеда (закон статики жидкостей и газов). Согласно этому закону вес жидкости, вытесненной плавающим телом (в данном случае ареометра), равен его весу. По глубине погружения ареометра, т.е. объему жидкости, вытесненной им, и весу ареометра можно определить плотность исследуемой жидкости.
Различают ареометры: постоянного веса и ареометры постоянного объёма. Первые применяются на практике чаще, чем вторые.
Денсиметры относятся к типу ареометров постоянного веса. Их шкалы калибруются в единицах плотности. Раньше условными единицами плотности выступали градусы Бомё, Брикса, Траллеса и др., теперь их использование запрещено. К ареометрам постоянного веса также относятся ареометры для измерений концентрации растворов. Их шкалы калибруются в % по объёму или по массе.
Существуют такие разновидности ареометров, предназначение которых измерять концентрации веществ в определённых жидких смесях и растворах. Они имеют специальные названия: лактоденсиметры (для определения жирности молока), спиртомеры, ареометры для спирта (измеряют содержание спирта в воде), сахаромеры (измеряют содержание сахара в сиропах (по массе, в %), и т. д.
Измеряя плотность ареометром постоянного объёма, объём погруженной части прибора остается неизменным, а достигается это изменением веса ареометра. По массе гирь, снятых или добавленных для того, чтобы А. погрузился до метки, указывающей объём вытесненной жидкости, и определяется плотность. Ареометр постоянного объёма с дополнительной тарелкой, присоединённой к корпусу ареометра снизу (ареометрические весы) измеряет плотность твердых тел.
Ареометр представляет собой стеклянную трубку. Ее нижняя часть заполнена дробью для удержания ареометра в вертикальном положении во время измерений. В верхней, узкой части находится шкала, откалиброванная в значениях относительной плотности. Иногда ареометр снабжен термометром для измерения температуры. На каждом ареометре имеется обозначение, при какой температуре необходимо проводить измерения.
Если Вы задаетесь вопросом: как пользоваться ареометром, то знайте пользоваться им очень просто. Для того, чтобы измерить плотность жидкости, Вам нужно поместить сухой и чистый ареометр в сосуд с этой жидкостью, таким образом, чтобы он свободно плавал в нем. Снимать значения плотности необходимо по шкале ареометра, по нижнему краю миниска (вогнутая или выпуклая поверхность жидкости в узкой трубке).
Ареометр называют еще «стеклянным поплавком». Он расширяется книзу и заполнен стальной дробью или балластом. Чем большие плотности измеряет ареометр, тем больший балласт они имеют.
Вы можете ареометр AP-02 купить в нашем Интернет-магазине «НПП Орион».
Заходите на сайт нашего Интернет-магазина, где представлены товары отличного качества и по доступным ценам. Мы ждем Вас!
Набор вопросов: Использование ареометра для определения плотности и солености
Версия для печати
Название
Набор вопросов: Использование ареометра для определения плотности и солености
Научная и инженерная практика NGSS
Анализ и интерпретация данных 9 0003
Концепции поперечного сечения NGSS
Масштаб, доля и количество
Основные дисциплинарные идеи NGSS
ESS2. C: Роль воды в процессах на поверхности Земли
Содержание
Набор вопросов: Использование ареометра для определения плотности и солености
Рис. 2.13. Линии определяют отношения между температурой (красные вертикальные линии), плотностью (серые горизонтальные линии) и соленостью (синие изогнутые линии).
Изображение Байрона Иноуэ
Изображение
Подпись к изображению
Рис. 2.14. Ареометр, используемый для определения плотности воды в г/мл. Розовая заштрихованная область указывает на оптимальную плотность морских аквариумов при средней температуре от 20°C до 25°C.
Правообладатель иллюстрации и источник
Изображение Byron Inouye
ЛИСТ РАБОТЫ
ЛИСТ РАБОТЫ
С помощью ареометра на рис. 2.14 определите диапазон плотности в г/мл для следующих типов воды, показанных ниже, с соответствующими концентрациями солености в миллионных долях:
Обычная морская вода (примерно 35 ppt)
Пресная вода (менее 1 ppt)
Солоноватая вода (от 33 до 1 ppt)
Гиперсоленая вода (более 38 частей на миллион).
Почему морская вода, солоноватая вода, гиперсоленая вода и пресная вода имеют разные плотности?
Изучите рис. 2.13, затем ответьте на следующие вопросы:
Что происходит с плотностью при повышении солености?
Если плотность увеличится, какие факторы могут измениться?
Что происходит с плотностью при средней солености морской воды при повышении температуры? Это относится и к пресной воде? Солоноватая вода?
Заштрихованная розовым цветом часть ареометра, показанная на рис. 2.14, указывает на оптимальную плотность морских аквариумов при средней температуре от 20°C до 25°C. Как это соотносится с диапазоном плотностей морской воды открытого океана?
Если ареометр в аквариуме показывает плотность 1,025 г/мл при температуре воды 20°C,
какова соленость воды?
можно ли назвать воду солоноватой, средней морской водой или гиперсоленой водой?
Предположим, что у вас есть аквариум с морской водой, в котором поддерживается комнатная температура (25°C). Показание ареометра показывает, что его плотность составляет 1,040 г/мл. Чтобы вернуть аквариум в нормальный диапазон морской воды, выберите один вариант действий из каждого из приведенных ниже вопросов. Объясните свой выбор.
Вы бы добавили пресную или соленую воду?
Вы бы удалили излишки солей со стенок аквариума или смыли испарившиеся соли обратно в аквариум?
Левая вертикальная шкала на рис. 2.13 показывает плотность в г/мл. Отметьте шкалу, чтобы показать пресную воду, солоноватую воду, морскую воду и гиперсоленую воду.
На рис. 2.13 слегка заштрихуйте диапазон средней солености морской воды от 33 ppt до 38 ppt по всей ширине графика. Используйте затенение, чтобы определить диапазон плотности морской воды.
Изучение нашей жидкой Земли, продукт Группы исследований и разработок учебных программ (CRDG) Педагогического колледжа. Гавайский университет, 2011 г. Этот документ можно свободно воспроизводить и распространять в некоммерческих образовательных целях.
Как пользоваться ареометром (упрощенно)
Ареометр — это прибор для измерения плотности, скорости и силы тяжести жидких элементов.
Ареометр — прибор, разработанный на той же основе, что и теория Архимеда, для оценки золотой короны; он также известен как принцип Архимеда.
Прибор представляет собой стеклянную палочку; что делает этот стержень особенным, так это то, что он содержит немного ртути и свинца внутри. Металл внутри стержня позволяет ему плавать в жидкости, не тонув.
Еще одним элементом является наклеенная на планку бумага, позволяющая снимать показания.
Низкотехнологичная кирка
Ареометр Brewer’s Elite & Test Jar Combo
21,99 $
Этот ареометр удельного веса позволяет легко рассчитать процентное содержание спирта (ABV). Градуированные цветные полосы помогают узнать, когда пиво готово, а более крупные шрифты легко читаются.
Проверить цену
16.03.2023 17:32 GMT «/>
Зачем учиться читать показания ареометра?
Ареометр, как упоминалось выше, используется для измерения плотности воды и взвешенных в ней элементов. Чтобы понять его важность, вам нужно только знать его использование.
Ареометр может регистрировать концентрацию и насыщенность элементов в воде. Например, мы можем найти уровни соли, содержащиеся в воде, или их количество, или плотность жидкости, такой как пиво. Давайте углубимся в это.
Какая температура?
Первое, что вы должны знать, это температура жидкости. Это необходимо для калибровки ареометра на эту температуру. Второе, что вы должны сделать перед измерением, это очистить прибор от посторонних предметов.
Для очистки следует использовать чистое хлопчатобумажное полотенце, помогая нанести на него мыльный раствор. Аккуратно пропустите лист через ареометр, стараясь не поцарапать и не сломать его во время процесса.
Пользоваться ареометром просто; вам нужно только поместить инструмент в жидкость. Ареометр будет колебаться до тех пор, пока не остановится, и вы сможете провести измерение, отмеченное прибором.
Приложения
Применение вышеприведенного случая применимо в основном к аквариумам. Ареометр позволяет определить уровень соли в воде для рыбы, для создания подходящей среды обитания. Ареометр также регистрирует уровни песка и морских элементов, содержащихся в нем.
Еще одно приложение для измерения соли на кухне. Повара часто используют этот инструмент, чтобы еда не стала соленой. Это способ избежать 100% пересола пищи.
Как видите, ареометр полезен для измерения концентрации солей в воде. Нетрудно увидеть, как это становится полезным для пивоваров. Количество соли, плавающей в воде, может изменить вкус и общее ощущение того, что вы варите. Однако, если вы знаете о содержании соли в воде, вы можете выяснить, как лучше поступить.
На данный момент легко сделать вывод, что ареометры являются важным инструментом для многих пивоваров. Однако измерение содержания соли — не единственное применение этого удобного помощника. Есть больше применений, о которых вы, возможно, и не подозреваете.
Другим измеряемым элементом является сахар в жидких компонентах. Применение варьируется в зависимости от производственного контекста. Соки, шоколадные напитки, безалкогольные напитки, среди прочего, измеряют количество сахара с помощью ареометра. Ареометр позволяет установить количество каждого элемента в растворе по юридическим причинам.
Таким образом, еще одним применением является измерение количества сахара в алкогольных напитках. Когда дело доходит до этого, есть больше факторов, которые вы можете измерить с помощью ареометра. Во-первых, это количество сахара, содержащегося в рассматриваемом напитке. Количество сахара является одним из факторов, определяющих объем алкоголя в вашем напитке.
Другим фактором для алкогольных напитков является ферментация сахаров в жидкости. Что касается сахара, то чем больше он бродит, тем сильнее вкус и потеря алкоголя. Примером может служить виски: чем меньше он выдерживается, тем выше содержание алкоголя и менее выраженный вкус.
Пиво — еще один случай, когда ареометр жизненно необходим. Применение варьируется в зависимости от аспектов рецепта. Первое применение такое же, как и с виски и другими напитками. Это необходимо для измерения степени брожения сахара в пиве; это помогает получать разные стили пива с разнообразными вкусами, нотками и объемом алкоголя.
Ареометр может регистрировать плотность других элементов в пиве, таких как ячмень. Знание концентрации ячменя в пиве имеет решающее значение; это ингредиент, который дает большую часть его аромата.
Вы помещаете ареометр в жидкость, и он на мгновение начинает колебаться, прежде чем остановиться. Убедитесь, что ареометр не прилипает к краям стакана. Когда вы закончите, это будет означать, что вы выпили столько жидкости, сколько смогли при такой плотности и температуре. Измерение показывает количество воды, введенной в ареометр.
Существуют определенные мифы и рекомендации при проведении измерений, которые мы обсудим и в некоторых случаях исправим. Первый фактор важен при проведении измерений. Существует миф о том, что вы должны использовать пик воды, который образуется вокруг ареометра. Правильный способ — использовать поверхность воды в качестве ориентира.
Окончательное показание силы тяжести с помощью моего ареометра; держится на уровне 1,088.
Существует еще один миф о том, что ареометр с большей высоты быстрее сбрасывать. Позвольте мне сказать вам кое-что: что вы можете получить, так это сломанный ареометр. Ареометр — тонкий прибор, а не камень или ракета, чтобы его метать. Ареометр следует осторожно погружать в жидкость.
Миф о превращении ареометра в воду, чтобы сделать его более полезным, ошибочен. Ареометр — это не монета и не колесо, которое вы можете крутить. Если вы это сделаете, вы можете вызвать неправильное измерение. Еще одна вещь, которую вы можете изготовить, — это капсула, которая окружает металл, чтобы сломать и повредить инструмент.
Быть ленивым человеком — это проблема, особенно когда нужно делать точные замеры. Отсутствие очистки ареометра после его использования приводит к ошибкам измерения. Причина проста; вы вводите в исследование посторонние частицы. Частицы проникают в прибор и вызывают ошибки.
В случае промышленных ареометров измерение выполняется автоматически. Ареометр всегда показывает плотность производственной партии. Тем не менее, вы должны настроить их в соответствии со спецификациями. Спецификации, которые следует учитывать, исходят как от производителя оборудования, так и от производства.
Что касается производителя, то требуется знание инструкции по применению и внедрению, а также совместимость с машинами.
В производстве наиболее важными элементами являются вместимость цилиндра и температура напитка. Еще один фактор, который следует учитывать, — это тип используемых ингредиентов.
Существуют более чувствительные ареометры, и определенные ингредиенты могут давать ложный результат. Эта измерительная система особенно рекомендуется для производства новых продуктов и производственных линий. Гарантия активного производства и с желаемыми характеристиками.
Как видите, промышленные ареометры сложнее в настройке, чем обычные из-за их высокой сложности. Тем не менее, их наличие того стоит, потому что это гарантирует успешное производство.
Как точный ареометр сделал пивоварение более приятным
Я был немного шокирован, когда прочитал свои первоначальные показания гравитации -> 1,064. Это было на 4 балла выше, чем моя цель, и я отслеживал силу тяжести во время кипения с помощью рефрактометра. Гравитация была в норме, так почему несоответствие, когда я еще раз проверил готовую партию с помощью ареометра? Простой тест дал мне ответ.
Я положил ареометр в банку и добавил дистиллированную воду температурой 60°F. Чтение было 1,004. Калибровка ареометра была отключена. «Черт возьми».
Итак, при следующем походе в магазин домашнего пивоварения я меняю его на новый. Я скептически отношусь к этому моменту. Первое, что я делаю, когда прихожу домой, это тестирую его в воде -> 1.002. «Привинти это.» После двух паршивых ареометров подряд я решил внести изменения. Войдите в лабораторный прецизионный ареометр.
Это была не просто калибровка. Мне всегда было трудно читать линии стандартного ареометра. Они так близко друг к другу, что может вызвать головную боль.
«Это 1,012 или 1,014?»
Я слышал о прецизионных ареометрах и решил попробовать. Я купил два:
Один для измерения удельного веса в диапазоне 1.000-1.070
Один для измерения удельного веса в диапазоне 1.060-1.130
Немного раздражает необходимость покупать два ареометра, но именно поэтому они лучше: они не забивают всю шкалу силы тяжести на один ареометр.
Вот, позвольте мне показать вам…
Вот изображение стандартного ареометра:
Обратите внимание, как близко расположены числа. А вот то же самое показание прецизионного ареометра:
.
Обратите внимание, сколько места находится между 1,020 и 1,030. Видите, насколько легче читать?
Мне нравится не только простота измерения. Они также намного точнее. Вы можете поспорить, что я проверил калибровку – точно.
Дополнительным преимуществом является то, что я еще ни одного не сломал. Я сбился со счета, но количество дешёвых ареометров, которые я сломал за свою карьеру пивовара, приближается к двузначному числу. Когда вы тратите больше на что-то, вы лучше заботитесь об этом.
Не каждый сочтет целесообразным потратить 20 долларов на ареометр. Я знаю множество пивоваров, которые вообще не измеряют свою плотность. Нет проблем с этим.
Но если вы похожи на меня и вам нравится быть точным и точным в показаниях, вам может понравиться это. Или, может быть, вы просто хотите дать своим глазам отдохнуть.
В любом случае, оно того стоило.
Низкотехнологичная кирка
Комбинированный ареометр и тестовая банка Brewer’s Elite
$21,99
Этот ареометр удельного веса позволяет легко рассчитать процентное содержание спирта (ABV). Градуированные цветные полосы помогают узнать, когда напиток будет готов, а более крупные шрифты легко читаются.
Проверить цену
16.03.2023 17:32 по Гринвичу
Получение ареометра
Ареометр как измерительный прибор доступен в различных версиях. Ареометр выпускается в классической версии с прозрачной трубкой, а также в цифровой версии. Другая версия ареометра, более современная, для производства продуктов в больших количествах, таких как пиво.
Классические и цифровые ареометры можно приобрести в любом магазине по продаже химических инструментов. И, конечно же, есть инструменты, специально разработанные специально для домашних пивоваров, как у меня.
Если не хотите платить за ареометр, можно сделать самодельный. Давайте объясним шаг за шагом, как построить его из обычных материалов и простым способом.
Материалы, которые мы собираемся использовать, можно достать практически где угодно. В качестве материалов мы будем использовать соломинку, большую банку из-под оливок или каперсов. Последний элемент — глина, что-то однородное.
Первым делом возьмите соломинку и убедитесь, что она не перегнута. Поместите глину на один конец соломинки. Вы должны позаботиться о том, чтобы он был закрыт; у него не может быть никакой фильтрации, так как он не будет плавать.
Налейте 100 мл воды в бутылку из-под оливкового масла, что эквивалентно половине стакана воды. При размещении воды кладите соломинку заблокированным концом вверх. После того, как вы поместите его, подождите, пока он перестанет колебаться, и выполните начальное измерение, и вы откалибруете ареометр. Рекомендуется размещать линии разного цвета для каждой меры.
Если соломинки не плавают должным образом, вы можете добавить внутрь иголку или любой металлический предмет. Металл добавит веса, и соломинка будет плавать без проблем.
Однако вам может понадобиться что-то более масштабное; поэтому мы собираемся объяснить, как получить промышленный инструмент. Первым фактором, который необходимо изучить, является тип продукта, который будет производиться, и тип оборудования, которое будет использоваться. Примером может служить пиво, которое требует установки количества, которое вы будете производить.
Ареометр должен подстраиваться под оборудование, используемое для производства пива. Ареометр можно приобрести во многих строительных магазинах. Спросите тип ареометра в соответствии с вашим оборудованием; вы можете купить не тот, и он не будет работать должным образом.
Вам необходимо откалибровать ареометр по температуре и давлению машины. Калибровка тепла имеет основополагающее значение для правильного измерения. Температура может влиять на плотность жидкости и, следовательно, на эффективность прибора.
Еще одним фактором, который следует учитывать при приобретении ареометра, является производитель вашего оборудования. У производителя есть точные спецификации относительно типа разъемов; это имеет решающее значение для ареометра.
Промышленные ареометры
доступны в интернет-магазинах. Вы можете найти их на таких сайтах, как Amazon и eBay, у национальных и международных дистрибьюторов. Другой вариант — в виртуальных магазинах от тех же поставщиков; Вы можете получить технические характеристики прибора и его совместимость.
Короче говоря, ареометр можно приобрести как в Интернете, так и в специализированном магазине. Вам нужно только убедиться, что знаете технические характеристики инструмента, прежде чем купить его.
Что, если я пропущу это?
Последствия неиспользования ареометра могут различаться в зависимости от ситуации. Подавляющее большинство не годится, поэтому мы всегда рекомендуем его использовать. Мы советуем использовать ареометр в случаях, которые мы собираемся упомянуть. Те, что мы не предлагаем, а поддерживаем в процессе, тоже используют его.
Ареометры незаменимы при производстве любого алкогольного напитка. Если вы не используете его, вы рискуете убить свой продукт. Кроме того, если вы не используете инструмент, другим способом гарантировать качество ваших результатов является использование большего количества времени и производственных ресурсов. Используемые ресурсы варьируются от персонала, других измерительных приборов и их обслуживания.
Использование этих дополнительных ресурсов приведет к дополнительным затратам на производство. Расходы будут увеличиваться по мере увеличения производства и разнообразия продукции.
Существуют и другие последствия отказа от использования ареометра для проверки плотности сахара в продукте. Во-первых, в вашем дистилляте мало сахара; это вызывает меньшую степень содержания алкоголя, чем хотелось бы. Низкий уровень сахара ухудшит вкус и качество вашего напитка.
С другой стороны, большое количество сахара может привести к высокому содержанию алкоголя в напитке. Высокий объем спирта может сделать напиток опасным при употреблении.
В некоторых алкогольных напитках ареометр регистрирует плотность других элементов. Ярким примером является, опять же, пиво. Пиво требует определенной плотности, чтобы придать ему хороший вкус. Неправильное количество даст очень слабое или очень сильное ощущение в зависимости от количества.
В винах нужно знать плотность сока, чтобы понять, насколько крепок вкус. Во многих случаях вам нужно очень крепкое или очень мягкое вино, в зависимости от его использования. Сладкие вина используются для непосредственного употребления, в то время как насыщенные вина подходят для приготовления пищи.
Если вы не измерите количество фруктового вкуса вина, вы рискуете, что оно не выполнит свою функцию.
Когда дело доходит до ферментации, ареометр по-прежнему играет фундаментальную роль. Густота вина показывает уровень спиртового брожения. Это жизненно важно для производства отличного выдержанного виски.
Одним словом, при производстве любого алкогольного напитка можно сэкономить и время, и деньги, используя этот инструмент. Если вы решите пропустить его, вы рискуете потерять свой продукт и получить плохую рекламу для своего бренда. Вам решать, что вы предпочитаете: вложить немного больше или рискнуть потерять производственную партию.
Ареометр необходим, если вы хотите самостоятельно определить ингредиенты для ваших напитков. Посадка требует приемлемого уровня влажности, даже для ячменя, несмотря на его устойчивость. Одним из элементов, который следует учитывать, является уровень плодородия почвы; ареометр покажет, нужны ли работы с почвой. Другое использование заключается в том, что он проверяет, подходит ли тип почвы для того, что вы хотите выращивать.
Если вы не используете ареометр, вы можете быстро потерять всю работу и ресурсы, которые вы вложили. Посадка в неподходящую почву приведет к тому, что растения не будут расти, а ресурсы будут упущены. Предпочтительно использовать его, чтобы проверить, можно ли сеять в тип почвы.
В случае виноградников и плантаций по производству напитков жизненно необходимо. Растения являются сырьем для производства вин, пива и солодового виски. Неиспользование ареометра может существенно повлиять на производство фруктов и растений для вашего продукта. Плохие почвенные условия могут повлиять на развитие плодов, а также на вкус.
Выбор домашних пивоваров
Наклонный беспроводной ареометр и термометр (черный)
135,00 долл. США (1467,39 долл. США / 100 см)
9Беспроводной ареометр 0004 Tilt совместим с вашим телефоном/планшетом и работает с платформами iOS и Android.
Автомобили работают на разных видах топлива. Несколько видов топлива исходят из земли. Человечество добывает несколько видов топлива с помощью оборудования. Керосин и дизельное топливо — это виды жидкостей, доступных для запуска транспортных средств и бытовых изделий.
Научная викторина
Проверьте свои знания по темам, связанным с наукой
1 / 10
Какая из перечисленных желез находится во рту человека?
Надпочечник
Гипофиз
Половые
слюнный
2 / 10
Какой прибор используется для измерения атмосферного давления?
Амперметр
Вольтметр
Сейсмограф
Барометр
3 / 10
Какое топливо на Солнце?
гелий
водород
Oxygen
Углекислый газ
4 / 10
Первым звеном во всех пищевых цепях является-
Травоядные
плотоядные
Зеленые растения
Все вышеперечисленное
5 / 10
Назовите металл, который легко режется простым ножом?
Соль
Вести
Оловянирование
ртутный
6 / 10
Связь, возникающая между неметаллами и неметаллами, называется ___________.
Ионная связь
Ковалентная связь
Неметаллическая связь
7 / 10
Атом считается __________, когда число протонов и электронов равно.
Положительный
Отрицательный
Нейтральные
8 / 10
Цель дросселя в ламповом свете?
Чтобы уменьшить ток
Чтобы увеличить ток
Для кратковременного уменьшения напряжения
Для кратковременного увеличения напряжения
9 / 10
Какое из следующих соединений в основном используется в дезинфицирующих средствах для рук?
Альдегид
Уксусная кислота
Алкоголь
кетонов
10 / 10
Назовите ткань, из которой шьют бронежилеты?
Утюг
Алюминий
Сталь
Кевлар
ваш счет
Основные выводы
Керосин — это вид топлива, который используется для отопления и освещения.
Дизель — это топливо, используемое в дизельных двигателях, например, в грузовых и легковых автомобилях.
Керосин имеет более низкую температуру вспышки и более летуч, чем дизельное топливо.
Керосин против дизеля
Керосин — это вид топлива, полученный из сырой нефти, который обычно используется для отопления, приготовления пищи и реактивных двигателей. Дизельное топливо, другое топливо на нефтяной основе, имеет более высокую плотность энергии и используется в дизельных двигателях, используемых в большинстве грузовиков, автобусов и неэлектрических поездов, из-за его превосходной эффективности использования топлива.
Керосин, известный как парафин, представляет собой горючий углеводород, извлекаемый из нефти. Керосин является одним из видов топлива, используемого для горения и авиации. Керосиновая жидкость использовалась в керосиновых лампах, бытовых печах, реактивных двигателях, жирорастворителях и инсектицидах. Керосин состоит из десяти различных углеводородов, каждая молекула которых содержит от десяти до шестнадцати атомов углерода. Керосин — это дистиллят нефти, включающий фракции с температурой кипения от 150 до 300 градусов Цельсия.
Дизель – это один из видов топлива, которое раньше использовалось для автомобилей. Некоторые виды двигателей транспортных средств работают на дизельном топливе. Дизель выходит как топливо без искры после сжатия воздушной смеси. Дизельное топливо требует лучшей компрессии воспаление характеристика. Химический состав дизельного топлива требует 75 % насыщенных углеводородов и 25 % ароматических углеводородов. Парафины, циклопарафины — насыщенные углеводороды, а нафталин, алкилбензолы — ароматические углеводороды.
Сравнительная таблица
Параметры сравнения
Керосин
Дизель
Смысл
Керосин – это один из видов топлива, получаемого из нефти.
Дизель – это один из видов топлива, сжатого из воздушной смеси.
Состоит
Керосин состоит из десяти различных типов углеводородов.
Дизель состоит из 75 % насыщенных углеводородов и 25 % ароматических углеводородов.
разница
Керосин содержит меньшее количество углеводородов и имеет низкую температуру кипения.
Дизель требует высокой температуры кипения и состоит из нескольких углеводородов.
Добыча
Керосин добывали преимущественно из нефти.
Дизельное топливо было получено после добычи керосина сразу же.
Пользы
Керосиновая жидкость использовалась в керосиновых лампах, бытовых печах и бытовых целях.
Дизельное топливо использовалось в дизельных двигателях транспортного и военного назначения.
Что такое керосин?
Керосин — это вид топлива. Керосиновое топливо также известно как парафин. Керосин добывают из нефти после того, как ее выкопали из земли. Керосин использовался для ряда бытовых целей и в авиации. Керосиновые лампы, бытовые печи, реактивные двигатели, растворители жиров и инсектицидов работают на керосине. Керосин состоит из десяти различных видов углеводородов, это те немногие углеводороды, которые содержатся в топливе. 3. В обычной имперской системе измерения плотность керосина составляет 49.9 фунта на кубический фут. Цвет керосина бледно-желтый, иногда бесцветный.
Запах керосина приятный. Керосин эффективно работает в молниях и для костров. Керосин не ядовит. Если человек проглатывает керосин, это приводит к заболеванию легких. Керосин был запрещен к свободному ввозу в 2003 году, потому что керосин является примесью дизельного топлива.
Что такое Дизель?
Дизель – это жидкое топливо, обычно используемое в дизельных двигателях. Дизель выходит как топливо без искры после сжатия воздушной смеси. Дизельное топливо требует лучшей характеристики воспламенения при сжатии. Химический состав дизельного топлива требует 75 % насыщенных углеводородов и 25 % ароматических углеводородов.
Парафины, циклопарафины – предельные углеводороды, а нафталин, алкилбензолы – ароматические углеводороды. При 32 градусах по Фаренгейту дизельное топливо извлеклось. Дизельное топливо весит 7. 1 фунта при 16 градусах по Фаренгейту и 6.8 грамма при 106 градусах по Фаренгейту.
Молекулы дизельной жидкости состоят из большего количества углеводородов по сравнению с керосином. Дизельное топливо добывается в последнее время по сравнению с керосином. Дизельные двигатели используются для строительства дорог, рытья фундаментов, бурения колодцев и военных танков.
Дизельное топливо менее огнеопасно и менее нестабильно по сравнению с другими видами топлива. C12h33 — это химическая формула дизельного топлива. Дизельные двигатели отличаются высокой производительностью и большой мощностью. Меры безопасности дизельных двигателей высоки в дизельном топливе. Дизельное топливо перегоняли из сырой нефти. Дизельное топливо доступно в белом, красном, зеленом и синем цветах.
Основные различия между керосином и дизельным топливом
Керосин получали из нефти, тогда как жидкое дизельное топливо извлекали и перегоняли из сырой нефти.
Керосин состоит из меньшего количества углеводородов и имеет меньше точек кипения, тогда как дизельное топливо состоит из большого количества углеводородов.
Керосин извлекался в первую очередь, а дизельное топливо производилось после керосинового топлива.
Химическая формула керосина — C12h36-C15h42, тогда как химическая формула дизельного топлива — C12h33.
Керосин использовали для приготовления пищи и в авиационных целях. С другой стороны, дизельное топливо использовалось для дизельных двигателей.
Я приложил столько усилий, чтобы написать этот пост в блоге, чтобы предоставить вам ценность. Это будет очень полезно для меня, если вы подумаете о том, чтобы поделиться им в социальных сетях или со своими друзьями/родными. ДЕЛИТЬСЯ ♥️
Пиюш Ядав
Пиюш Ядав последние 25 лет работал физиком в местном сообществе. Он физик, увлеченный тем, чтобы сделать науку более доступной для наших читателей. Он имеет степень бакалавра естественных наук и диплом о высшем образовании в области наук об окружающей среде. Подробнее о нем можно прочитать на его био страница.
На любой автозаправочной станции мы всегда можем наблюдать подсвеченную стелу с ценами, на которой указано несколько видов бензина и всего один вид дизельного топлива. По этой причине большинство людей полагают, что солярка — это простое универсальное топливо, не имеющее никаких разновидностей, и которое подходит для всех дизельных моторов во всех ситуациях. На самом же деле это не совсем так, и солярка тоже имеет несколько видов.
Марки дизельного топлива
Доля истины в том, что дизель — это довольно универсальное топливо, и в самом деле есть. Тот продукт, который реализуется на АЗС в равной степени подходит и новеньким немецким легковушкам и старым советским тракторам. Однако это не значит, что солярка всегда одинакова. Она как минимум классифицируется по сезонности.
Как нетрудно догадаться, различаются между собой эти три марки температурным диапазоном использования, то есть температурой воспламенения и температурой застывания. И хотя на АЗС они никогда не продаются параллельно, а всегда сменяют друг друга в зависимости от времени года (и региона), знать об их различиях всё же полезно.
Согласно отечественному ГОСТу летняя солярка предназначена для использования только при плюсовых температурах окружающей среды, а также при 0 градусов по Цельсию. Это не значит, что она тут же испортится при отрицательных температурах, но чем холоднее на улице, тем сильнее ухудшаются ее свойства. Окончательно летний дизель становится непригодным при -10°С, при которых он попросту застывает.
ДТЗ предназначен для тех ситуаций, когда нельзя использовать летнюю солярку. Свои характеристики она сохраняет вплоть до -30°С, а при наличии специальных присадок и еще ниже. Температура застывания в зависимости от производителя и состава зимней солярки находится в промежутке между -35°С и -45°С. Там же, где густеет зимняя солярка, используется арктическое дизельное топливо. Оно начинает застывать при температурах от -55°С и ниже.
Между разными марками дизтоплива имеется существенная разница в количестве серы, содержащейся в ней. Летнее топливо допускает не более 0,2% серы от установленного объема, зимнее — не более 0,5%, арктическая солярка может содержать до 0,4% серы. В случае с соляркой сера — это не просто вредная примесь, от которой нужно по возможности избавляться. Наличие серы повышает смазывающие характеристики топлива. Дизелеводам также будет интересно знать, что при перегонке нефти для получения летней солярки весь процесс проводят при температуре около 360°С, зимний дизель получают при 340°С, а ДТА — при 330°С.
Биодизель
Отдельно следует немного рассказать об относительно новом виде дизельного топлива, которое получают не из нефти, а из растительных масел. Как известно, биодизель значительно более экологичен, поскольку при попадании в природную среду он не загрязняет ее, а сам полностью распадается на природные вещества всего за месяц.
Биодизель обладает хорошим цетановым числом (до 58%), температурой воспламенения в пределах 100°С, а также отличной смазывающей способностью. При всем этом использование биодизеля самым благоприятным образом сказывается на состоянии двигателя Cummins, ресурс которого заметно повышается. Кроме того, такой дизель более безопасен в перевозке и хранении, как по причине своей экологичности, так и по причине более низкой пожаро- и взрывоопасности.
Биодизель изготавливают примерно по той же технологии, что и обычную солярку, но только не из нефти, а из растительных масел.
Все для ремонта двигателя
В наличии комплектующие для всех моторов Cummins, Caterpillar, Perkins. Представлены оригинальные и аналоговые запчасти. Подобрать необходимую деталь не составит труда.
Огромное количество фильтров
Предлагаются воздушные, топливные и масляные фильтры брендов Cummins, Fleetguard, Donaldson, Baldwin, Sakura. Изделия обладают прекрасной адсорбцией.
Качественные масла
В продаже оригинальные моторные масла компании Valvoline, дочернего подразделения Cummins Inc.
В чем разница между дизельным топливом и газойлем
Ключевое различие между дизельным топливом и газойлем заключается в том, что дизельное топливо имеет белый цвет, а газойль — красный.
В химическом отношении дизельное топливо и газойль ничем не отличаются, поскольку они имеют одинаковый химический состав. Разница между этими двумя видами масел заключается в их внешнем виде и налогообложении.
СОДЕРЖАНИЕ
1. Обзор и основные отличия 2. Что такое дизельное масло 3. Что такое газойль 4. Дизельное топливо и газойль в табличной форме 5. Резюме — дизельное топливо и газойль
Что такое дизельное топливо?
Дизель — это жидкое топливо, которое мы можем использовать в дизельных двигателях, воспламенение которых происходит без искры. Поскольку искра не используется, топливо воспламеняется в результате сжатия впускной воздушной смеси и последующего впрыска топлива. Топливная экономичность дизеля очень высока. Кроме того, существует несколько форм этого топлива, таких как нефтяное дизельное топливо, синтетическое дизельное топливо и биодизельное топливо, классифицируемые по происхождению.
Рисунок 01: Заправка дизельного автомобиля
Кроме того, налоги на дизельное топливо относительно высоки. Это связано с налогом на топливо. Поэтому цена дизеля тоже высока. Тем не менее, есть некоторые страны, в которых «дизельное топливо не облагается налогом» для использования в сельскохозяйственных целях, транспортных средствах для отдыха и грузовых автомобилей, а также в некоммерческих транспортных средствах. Кроме того, углеводороды в этом топливе имеют число атомов углерода от 10 до 15. Оно содержит предельные углеводороды и ароматические углеводороды. Однако дизельное топливо, которое мы используем для машин и оборудования, должно иметь содержание серы ниже 15 частей на миллион.
Что такое газойль?
Газойль — это топливо, которое дешевле обычного дорожного дизельного топлива из-за того, что топливо со скидкой используется для отопления, железнодорожного транспорта и сельскохозяйственного сектора. Однако его нельзя использовать в транспортных средствах в любое время на дорогах общего пользования. Красный краситель, добавляемый в топливо, может помочь полиции определить разницу между обычным дорожным дизельным топливом и топливом со скидкой.
Существуют другие названия газойля, такие как красное дизельное топливо, вишня, 35 секунд, печное топливо и т. д. Иногда возникает путаница между обычным дизельным топливом (белым дизельным топливом) и красным дизельным топливом. Помимо красного красителя, особой разницы в химическом составе белого дизельного топлива и красного дизельного топлива нет.
Рисунок 02: Использование красного дизельного топлива в сельском хозяйстве
Как правило, газойль используется в коммерческом и сельскохозяйственном оборудовании, таком как краны, бульдозеры, генераторы, бобкэты, тракторы и зерноуборочные комбайны. Кроме того, он часто используется на передвижных ярмарках и карнавалах для питания своих генераторов, а иногда и в авиационной промышленности (но обычно в авиационной промышленности используется керосин).
Красный дизель не используется в транспортных средствах, которые ездят по дорогам общего пользования из-за налогообложения. Белый дизель, доступный на заправочных станциях, облагается налогом по гораздо более высокой ставке, чем красный дизель. Причина добавления красного цвета в том, что этот низкий налог заставляет владельцев дизельных автомобилей использовать его в своих автомобилях. Налоговая ставка на красное дизельное топливо была снижена, чтобы обеспечить льготы, когда его использование на дорогах общего пользования было случайным или незначительным.
В чем разница между дизельным топливом и газойлем?
Разница между этими двумя типами масел заключается в их внешнем виде и налогообложении. Фактически, ключевое различие между дизельным топливом и газойлем заключается в том, что дизельное топливо имеет белый цвет, а газойль — красный. Кроме того, налоги на дизельное топливо имеют гораздо более высокую ставку, чем на газойль.
Ниже приведена сводка различий между дизельным топливом и газойлем в табличной форме для параллельного сравнения.
Резюме – дизельное топливо по сравнению с газойлем
Дизельное топливо – это жидкое топливо, которое мы можем использовать в дизельных двигателях, воспламенение которых происходит без искры. Газойль — это топливо, которое дешевле обычного автомобильного дизельного топлива из-за льготного топлива, используемого для отопления, железнодорожного транспорта и сельскохозяйственного сектора. Основное различие между дизельным топливом и газойлем заключается в том, что дизельное топливо имеет белый цвет, а газойль — красный. Кроме того, дизельное топливо облагается более высоким налогом, чем газойль.
Артикул:
1. «Бензин: Ошские ответы». Канадский центр охраны труда и техники безопасности , Правительство Канады. 15 августа 2022 г.
Изображение предоставлено:
1. «Заправка дизельного автомобиля 20180227» Сантери Виинамяки (CC BY-SA 4.0) через Commons Wikimedia 2. «Старый красный Porsche Diesel Junior» Альф ван Бим — собственная работа (CC0) через Commons Wikimedia
Биодизельное топливо и дизельное топливо: как биодизельное топливо сравнивается
Возможно, вы знаете, что биодизельное топливо является альтернативой дизельному топливу, но чем это биотопливо отличается от своего конкурента на нефтяной основе? Биодизель является отличным вариантом для многих потребителей. Ниже мы рассмотрим как преимущества, так и потенциальные недостатки биодизеля, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, какой тип топлива лучше всего подходит для ваших нужд.
Что такое биодизель?
Биодизель является заменой топлива для дизельных двигателей. В то время как стандартное дизельное топливо, также называемое нефтедизельным топливом, производится из нефти, биодизельное топливо производится из масел биомассы. Эти масла из биомассы могут включать:
Растительные масла, такие как соевое, рапсовое или кукурузное масло
Использованное кулинарное масло, также называемое желтой смазкой
Животный жир
Водоросли
В США соевое масло составляет большую часть сырья, используемого для производства биодизеля. Производство биодизеля включает объединение жиров и масел со спиртом, таким как метанол, в присутствии катализатора посредством химического процесса, называемого переэтерификацией. Этот процесс превращает масла из биомассы в метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК). Помимо производства биодизельного топлива, этот процесс также создает полезный побочный продукт глицерин.
В большинстве случаев относительно небольшое количество биодизеля смешивают с нефтяным дизельным топливом. Соотношение биодизеля в смеси можно определить по этикетке. Например, этикетка B5 указывает на то, что 5% смеси составляет биодизель, а остальное — нефтедизель. Чистое биодизельное топливо с маркировкой B100 также доступно и является устойчивой заменой дизельного топлива.
Кто использует биодизель?
Что касается стран, то США потребляют больше биодизельного топлива, чем любая другая страна, со значительным отрывом. С точки зрения промышленности, как и дизельное топливо, биодизель в основном связан с транспортной отраслью. Другие отрасли промышленности также используют биодизель, поскольку его применение имеет далеко идущие последствия. Например, биодизель можно использовать для выработки резервного питания, обогрева, очистки металла и других целей. Биодизельное топливо завоевало популярность у множества потребителей благодаря своей универсальности и экологическим преимуществам.
Плюсы биодизельного топлива
Биодизель приобрел популярность за последние годы, поскольку он предлагает некоторые преимущества по сравнению с нефтяным дизельным топливом. Вот некоторые из причин, по которым лучше выбрать биодизель, а не нефтедизель:
Снижение уровня загрязнения: Еще одним экологическим преимуществом биодизеля является его способность снижать выбросы выхлопных газов автомобилей. По сравнению с дизельным топливом двигатель, работающий на биодизеле, будет выделять меньше загрязняющих веществ, включая углеводороды, окись углерода и твердые частицы. В то время как выбросы углекислого газа аналогичны нефтяному дизельному топливу, с биодизелем эти выбросы компенсируются углекислым газом, поглощаемым выращиваемыми растениями, такими как соя, в производственном процессе. Принимая во внимание весь жизненный цикл, чистое биодизельное топливо снижает выбросы углекислого газа на 74 % по сравнению с нефтедизелем.
Превосходные характеристики: Биодизель обладает более высокими характеристиками по сравнению с нефтедизелем, поскольку имеет более высокое цетановое число и повышенную смазывающую способность. Превосходное цетановое число биодизеля означает более легкий запуск двигателя. Более высокая смазывающая способность означает меньший износ вашего двигателя с течением времени. Даже когда небольшое количество биодизеля смешивается с нефтедизелем, это может повысить смазывающую способность топлива.
Возобновляемость: Ископаемое топливо, в том числе нефтедизельное топливо, являются невозобновляемыми ресурсами, поскольку они являются продуктом естественных процессов , длящихся миллионы лет. Напротив, биодизельное топливо является возобновляемым топливом, поскольку мы можем постоянно производить больше растений, таких как кукуруза и соевые бобы, необходимые для его создания. В этом случае биодизельное топливо является более устойчивым вариантом, который может стать более важным, когда не хватает ископаемого топлива. Даже сейчас биотопливо может помочь снизить нашу зависимость от импортного топлива.
Безопасность: При правильном использовании в вашем двигателе как дизельное топливо, так и биодизель совершенно безопасны. При разливе или ином попадании в окружающую среду между ними существует большая разница. В этих случаях чистое биодизельное топливо не причинит почти такого же вреда, как дизельное топливо на нефтяной основе. Биотопливо гораздо менее горюче с температурой вспышки выше 130 градусов по Цельсию или 266 градусов по Фаренгейту, по сравнению с 52 градусами по Цельсию или 125,6 градусов по Фаренгейту для дизельного топлива. В этом случае биодизель безопаснее хранить и обрабатывать.
Минусы биодизельного топлива
Принимая во внимание преимущества биодизеля, вы можете задаться вопросом, почему кто-то до сих пор использует дизельное топливо, но нефтедизельное топливо по-прежнему остается стандартным выбором для многих потребителей. Кроме того, нефтедизель предлагает некоторые преимущества перед биодизелем. Некоторые соображения, которые следует учитывать при работе с биодизелем, включают:
Необходимые условия хранения: Учитывайте особые потребности биодизеля, когда речь идет об условиях хранения. Биодизель всегда должен находиться в правильном температурном диапазоне. Если будет слишком тепло, на нем может вырасти плесень, так как это топливо сделано из биологического материала. Если станет слишком холодно, он может слипнуться. Это соображение также означает, что производительность биодизеля не так хороша в холодных условиях. Биодизельное топливо также может превратиться в гель, если оно слишком долго подвергается воздействию кислорода.
Отложения в двигателях: Мы упомянули, что биодизель обеспечивает более высокую смазывающую способность, и это в значительной степени положительное свойство, поскольку оно снижает износ. Но обратите внимание, что более высокая смазывающая способность также может привести к большему количеству отложений в топливном баке и трубах, что может привести к засорению. К счастью, вы можете бороться с этой проблемой, чаще заменяя топливные фильтры при использовании биодизеля.
Может ли биодизель заменить дизельное топливо?
Биодизель является подходящей заменой дизельному топливу. Это означает, что если у вас дизельный двигатель, вы можете в любой момент перейти на биодизель. Если вы не уверены, подходит ли это для вашего двигателя, проконсультируйтесь с производителем. Многие производители просто рекомендуют выполнять плановые операции по техническому обслуживанию, такие как замена фильтров, в два раза чаще при использовании биодизеля, чем при использовании дизельного топлива.
Еще одно существенное отличие заключается в способе хранения биодизельного топлива. Несмотря на то, что биодизель является заменой дизельного топлива, потребности в его хранении другие. Хранение в основном вызывает беспокойство, если топливо будет оставаться в вашем двигателе в течение длительных интервалов времени. В этих случаях вам может потребоваться откачать биодизельное топливо перед хранением двигателя или использовать стабилизатор топлива.
Что такое октановое число в бензине, на что влияет?
Бензин бывает разных сортов. Сорта различаются по октановому числу (ОЧ). Самые популярные 80, 92, 95. Редакция Zap-online.ru разобралась, что такое октановое число и на что оно влияет, с экспертами по топливу американских компаний.
В недавней статье, о высокотехнологичных топливных баках, коснулись темы топливной системы автомобиля. Копнув еще глубже, выяснили какие сорта топлива существуют, а также по каким признакам делятся. Оказалось, что сорта бензина различаются по величине октанового числа. Октановое число это показатель химической стойкости бензина к самовоспламенению – чем выше число, тем меньше вероятность взрыва под большим давлением в двигателе внутреннего сгорания (ДВС).
Кратко о принципе работы двигателя внутреннего сгорания
Внутри двигателя установлены поршни, которые двигаются вверх и вниз внутри цилиндра. Поршни прикреплены к шатунам, которые вращаются на коленчатом валу. ДВС работает по принципу четырехтактного цикла и делится на фазы впуска, сжатия, рабочего хода, выпуска. Сила, двигающая поршни, через трансмиссию вращает колеса автомобиля.
Цикл впуска начинается с движения поршня вниз по цилиндру. Этот процесс называется тактом впуска. Как только поршень опускается, контролируемая смесь воздуха и паров топлива всасывается в цилиндр через открытый впускной клапан. Далее впускной клапан закрывается, и поршень начинает движение вверх — это фаза сжатия. При этой фазе в цилиндре сжимается поступившая в фазе впуска, воздушно-топливная смесь. Как только поршень достигает вершины своего путешествия, свеча зажигания выдает искру, воспламеняющую воздушно-топливную смесь, происходит микровзрыв. Этот момент называется «рабочий такт ДВС». Сила, образованная в результате взрыва, опять толкает поршень вниз, создавая движущую силу, передающуюся через коленчатый вал и трансмиссию на колеса. Колеса начинают вращение. Как только поршень достигает дна, ему самое время опять подниматься. В игру вступает такт выпуска — образовавшиеся после микровзрыва горячие газы выпускаются через уже открывшиеся выпускные клапаны. Как только поршень, поднявшись вверх, достигает верхней точки, выпускные клапаны закрываются, открываются впускные клапаны и процесс начинается сначала. Представьте себе, с какой скоростью все это происходит, когда автомобиль мчится по шоссе!
Итак, что же это за понятие – октановое число?
Стивен Расс, технический руководитель отдела разработки двигателей в Ford Motor, консультировавший нас топливный эксперт. По его словам, «октановое число это мера химической стойкости бензина к досрочному самовозгоранию».
Выше объясняли, как во время такта сжатия поршень сжимает воздушно-топливную смесь. Если эта смесь окажется под слишком высоким давлением, она может спонтанно воспламениться, до того, как свеча зажигания дает искру, что приведет к перебою в работе мотора.
Самовоспламенение или «детонация» (детонационное сгорание топливной смеси), приведет к отчетливо слышимому шуму похожему на звон монет забрасываемых в пустую копилку.
По словам Билла Стадзински, топливного специалиста из General Motors, самовоспламенение может привести к «волнам высокого давления, которые сталкиваются друг с другом, что и вызывает стук и звон, слышимый в двигателе». О разных неисправностях в ДВС подробней здесь.
Помимо шума, детонация может нанести ущерб внутренним частям мотора. Самовоспламенение может расплавить отверстия в поршнях и даже согнуть шатуны, что приведет к неминуемой поломке двигателя. К счастью Расс заверил нас, что «такое в наше время случается редко» благодаря передовым компьютерным блокам управления двигателем.
«В наших автомобилях установлены детонационные датчики», уверяет Стадзински. Это небольшие электронные преобразователи, прикрепленные к блоку двигателя, которые прислушиваются к конкретным звуковым частотам, характерным для детонации. Если датчики обнаруживают такие частоты, модуль управления трансмиссией выполняет ряд действий, чтобы опять вернуть контроль над сгоранием воздушно-топливной смеси. Блок может понизить уровень наддува в двигателях с наддувом и турбонаддувом, раньше зажечь искру в свечах зажигания или обогатить воздушно-топливную смесь, чтобы предотвратить внутренние повреждения двигателя.
Высокая степень сжатия в ДВС создает больше мощности при сжигании меньшего количества топлива. Степень сжатия, это показатель плотности сжимания воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Степень сжатия большинства современных двигателей составляет ≈ 10 к 1, но она может быть и выше, например 12 к 1 и больше, в двигателях с прямым впрыском топлива. В двигателях с наддувом степень сжатия может быть наоборот немного ниже.
Мощные двигатели с высокой степенью сжатия в спортивных автомобилях, нуждаются в топливе с более высоким октановым числом, которое снижает вероятность самовоспламенения. Если в такой двигатель залить бензин с октановым числом ниже положенного, просто потеряется мощность на первых километрах после заправки, потому что современные системы через пару километров перестроятся, осознав, что залитый бензин воспламеняется раньше положенного, и включат зажигание раньше. По мнению Расса, бензин с высоким октановым числом, например 95-ым «никаким образом не влияет на эффективность расхода топлива, если степень сжатия двигателя рассчитана на 92-ой бензин».
«В старых автомобилях с карбюраторным двигателем, без системы контроля возгорания топлива в двигателе, если залить бензин с низким числом, например АИ-80, отчетливо слышны удары в двигателе во время движения», сказал Стадзински. «Даже если стук в двигателе не слышен, реакция в автомобиле все равно идет». Снижается производительность, увеличивается расход топлива, больше тепла попадает в выхлопной катализатор, что снижает его прочность.
Как посчитать октановое число?
По словам Садзински, существуют три основных теста определяющих октановое число бензина:
«RON» — «Research Octane Number» или «исследовательский метод». Распространен в Европе, Австралии, России.
«МON» — «Motor Octane Number» или «моторный метод». Аналогичен RON, но при других условиях подсчета. Показатели выходят ниже RON ≈ на 8-10 пунктов.
«AKI» — «Anti-Knock Index» или «антидетонационный метод». Рассчитывается по формуле (RON+MON)/2, применяется США и Канаде.
Таблица октановых чисел бензина
За границей на заправках можно увидеть информацию по октавному числу бензина, исследованному по одному из двух методов. Например, в Европе вывешивают надпись «95 RON». Делается это для удобства водителей. Минивэну, который еще буксирует за собой прицеп через горный перевал в пустыне, нужен сорт бензина с«ОЧ» выше, чем для легкового автомобиля передвигающегося по плоскогорью.
По словам Садзински, метод расчета RON подходит больше для старых моделей автомобилей и небольших грузовиков, где стоят двигателя большого объема и без наддува. Для таких ДВС характерна более высокая температура в цилиндре, чем для двигателей, октановое число для которых рассчитывается по «моторному методу». Расчет MON больше ориентирован на небольшие, эффективные ДВС с турбонаддувом.
В Америке октановое число принято рассчитывать по методу AKI. Садзински обратил внимание, что «в мире нет одного согласованного стандарта расчета октанового числа, поэтому во многих странах, например в России, используют только показатель октанового числа бензина рассчитанного по исследовательскому методу».
По словам Садзински, в Европе распространен бензин с октановым числом 95, что в пересчете на американскую систему равняется 90. Это значит, что европейские автомобили, попавшие на территорию США, должны быть откалиброваны, чтобы ездить на самом распространенном американском бензине с октановым числом 87, и наоборот.
Бензин АИ-98 — характеристики, отличия
Home > О топливе > Бензин АИ-98
Posted on by oilselling-admin
Бензин АИ-98 – премиальное высокооктановое топливо для двигателей, способных показывать предельную мощность за счет роста давления в камере сгорания (часто это гоночные авто или авто с форсированными движками).
Буквы АИ в расшифровке АИ-98 указывают на автомобильное топливо (буква А), в котором октановое число 98 рассчитано путем исследования в лабораторных условиях (буква И).
Октановое число 98-го бензина означает высокую устойчивость топлива к детонации – АИ-98 на 98% состоит из изооктана, который самопроизвольно не взрывается при высокой степени сжатия.
Основные характеристики 98-го бензина
Плотность. Согласно ГОСТ плотность АИ-98 при 15⁰С должна находиться в пределах 725-780 кг/м3.
Степень сжатия. Для использования 98-го бензина степень сжатия в двигателе должна быть 12 и выше. Степень сжатия – это отношение общего объема цилиндра к объему камеры сгорания.
Температура кипения. Кипение бензина сопровождается отделением легких фракций от тяжелых в виде поднимающихся пузырьков газа. Лет 10-15 назад бензин мог закипеть в двигателе в жаркую погоду, и машина не могла ехать. С современными бензинами такое невозможно. Температура кипения бензина АИ-98, как и остальных марок, составляет 80-100⁰С.
Отличия от других марок бензина
Чем отличается 100-й бензин от 98-го
Бензин АИ-100, как и 98-й, создан для форсированных движков, которые любят высокую скорость, имеют турбонаддув и изменяемые фазы газораспределения. Еще лучше, если в характеристиках авто указана возможность самостоятельной адаптации двигателя под топливо.
Тогда 100-й будет полезен для двигателя и повысит его мощность, экономичность и динамику. В случаях с обычными двигателями и рекомендацией производителя заливать бензин не выше 95-го – такое топливо бесполезно. (А машинам, рассчитанным на 92-й, даже очень вредно).
Главное отличие 100-го от 98-го – в использовании специальной присадки – алкилата, который повышает устойчивость топлива к детонации, не повышая уровень серы.
Чем отличается 98-й бензин от 95-го
Качественные характеристики этих двух марок почти не различаются. Основное отличие – в октановом числе, от которого зависит, как именно бензин влияет на степень сжатия. АИ-98 используется, если степень сжатия в двигателе – 12 и выше единиц. АИ-95 – если степень сжатия – 10-12 единиц.
95-е топливо сгорает медленнее и не рассчитано на супермощные двигатели на 98-м бензине. Важно использовать топливо, под которое производитель адаптировал двигатель.
Поэтому вопрос «какой бензин лучше: 95 или 98?» абсолютно некорректный. Лучше тот, который подходит мотору.
И еще несколько частых вопросов:
Можно ли заливать 98 бензин вместо 95? Можно, но осторожно и не всем. Если в рекомендациях производителя стоит 95-й и выше, то можно побаловаться 98-м, хотя разница мало ощутима. Если производитель рекомендует заправлять топливо строго до 95-го, то 98-й будет вреден для движка.
Можно ли смешивать 95 и 98 бензин? При необходимости можно. Например, в дальней дороге, когда бак стремительно пустеет, а нужного топлива на попутных заправках нет. Тогда лучше поймать соотношение марок 50 на 50, чтобы разница в октановом числе была небольшой. Если вы хотите смешать 98-й с 95-м в целях экономии, то не стоит. Небольшую экономию съест повышенный расход, а «бонусом» будет нагар на свечах и цилиндрах.
Что будет, если залить 98 бензин вместо 95 или 92? Ничего особенного. Ни клапана, ни поршни не прогорят (это осталось в карбюраторном прошлом). Возможно, вырастет динамика двигателя, но в пределах погрешности. Расход сократится на минимальное значение, которое не стоит того, чтобы переплачивать за 98-й.
Сегодня АИ-98 производится в России всеми ведущими производителями: Лукойл, ТНК/ВР, Роснефть. В Ленобласти встречается 98-й финского производства.
Купить бензин АИ-98 оптом
Влияние условий эксплуатации, степени сжатия и риформата бензина на пределы детонации двигателя SI
Влияние условий эксплуатации, степени сжатия и риформинга бензина на пределы детонации двигателя SI
Автор(ы)
Герти, Майкл Д.
Скачать полную версию для печати (20,82 Мб)
Другие участники
Массачусетский технологический институт. Кафедра машиностроения.
Советник
Джон Б. Хейвуд.
Условия использования
M.I.T. диссертации защищены авторским правом. Их можно просматривать из этого источника для любых целей, но воспроизведение или распространение в любом формате запрещено без письменного разрешения. См. предоставленный URL-адрес для запросов о разрешении. http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582
Метаданные
Показать полную запись элемента
Abstract
Был проведен ряд экспериментов для изучения влияния соотношения воздух-топливо, давления наддува на входе, риформинга обогащенного водородом топлива и степени сжатия на детонационные характеристики двигателя. Для каждого условия измерялось влияние момента зажигания на выходной крутящий момент. Затем было определено опережение зажигания с ограничением по детонации для диапазона октановых чисел (ON) для каждого из трех типов топлива; первичные эталонные топлива (PRF), толуоловые эталонные топлива (TRF) и испытательные бензины. Было обнаружено, что новый параметр фазирования сгорания, основанный на времени сгорания 50% массовой доли, называемый «замедление сгорания», хорошо коррелирует с характеристиками двигателя. Увеличение соотношения воздух-топливо увеличивает замедление сгорания, необходимое только для предотвращения детонации для PRF, и мало влияет на TRF. Замедление сгорания также больше увеличивается с давлением на входе и уменьшается больше с добавлением продукта риформинга для PRF, чем для TRF. Оба типа топлива одинаково реагировали на увеличение степени сжатия. Тенденции для бензина находятся примерно на полпути между PRF и TRF. Были также проведены эксперименты для определения реакции указанной эффективности при средней нагрузке на соотношение воздух-топливо, нагрузку и степень сжатия. При степени сжатия 90,8:1, относительное чистое повышение эффективности составляет около 2,5% на единицу степени сжатия. Пик эффективности составляет около 14:1 с максимальным преимуществом 6-7%. Подробная химическая кинетика была объединена с методологией моделирования конечных газов на основе давления в цилиндре, чтобы успешно предсказать реакцию PRF на степень сжатия и соотношение воздух-топливо, а также реакцию TRF на наддув. Также была зафиксирована разница между реакцией PRF и TRF на соотношение воздух-топливо.
(продолжение) Химическое моделирование с постоянным объемом показало, что водород замедляет реакции самовоспламенения алканов за счет поглощения гидроксильных радикалов в конечном газе. Реформирование 30% топлива, поступающего в двигатель, снижает требуемое качество топлива на 10 ON или более, что позволило бы увеличить степень сжатия или увеличить турбонаддув без увеличения задержки сгорания. Упрощенный анализ показывает, что увеличение степени сжатия и уменьшение размеров двигателя для поддержания постоянного максимального крутящего момента повысит эффективность использования топлива примерно в 9 раз.%. Турбонаддув и уменьшение габаритов повысят эффективность использования топлива примерно на 16%.
Описание
Диссертация (S.M.) — Массачусетский технологический институт, кафедра машиностроения, 2005 г.
Включает библиографические ссылки (стр. 133-135).
Дата выдачи
2005
URI
http://hdl.handle.net/1721.1/32369
Департамент
Массачусетский Институт Технологий. Кафедра машиностроения
Издательство
Массачусетский технологический институт
Ключевые слова
Машиностроение.
Коллекции
Дипломные работы
Коэффициент сжатия и тепловой КПД
Какой процент тепловой энергии, производимой при сгорании ископаемого топлива, способствует передвижению транспортного средства?
Существует загадка в отношении сравнения дизельных и бензиновых двигателей. В Европе, Азии, Австралии, Южной и Центральной Америке — почти во всем мире, за исключением Соединенных Штатов, — общеизвестно, что дизельные двигатели значительно более экономичны, чем бензиновые двигатели.
Дизельный двигатель проезжает гораздо больше на галлоне топлива, чем искровой двигатель внутреннего сгорания сопоставимого размера на галлоне бензина. Дизельный двигатель проедет на 25-30% дальше на галлоне топлива, чем искровой бензиновый двигатель сопоставимого размера на галлоне.
И этот разрыв увеличивается.
Что не так широко известно, так это то, что дизельные двигатели значительно более экологичны, чем бензиновые двигатели. Причина, по которой большинство людей не знает, что дизель загрязняет окружающую среду меньше, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что 1) большинство статистических данных о выбросах бензина по сравнению с дизельным двигателем приведены на единицу объема и 2) люди — опять же — не знают, что дизель дает водителям на треть больше миль на галлон, чем бензин.
Математика проста. По данным Агентства по охране окружающей среды, на галлон дизельного топлива выбрасывается около 22 фунтов углекислого газа. Галлон высокооктанового бензина производит около 20 фунтов. (Бензин с низким октановым числом выбрасывает больше.) Это означает, что на галлон дизельного топлива выбрасывается примерно на 10% больше CO2, чем бензина. Но это по-прежнему означает, что дизель выбрасывает на 15-25% меньше углекислого газа на милю.
Дизельное топливо просто лучше с точки зрения защиты окружающей среды и экономии топлива. Не менее важно и то, что дизельные двигатели лучше — гораздо эффективнее — бензиновых двигателей.
Так почему же американцы ездят на бензиновых автомобилях?
Почему дизельные двигатели более экономичны, чем бензиновые
Здравый смысл подсказывает, что причина, по которой дизельные двигатели намного экономичнее бензиновых, заключается в том, что дизельное топливо лучше бензина. И это правда. Дизельное топливо является лучшим топливом, чем бензин, пропан, метан (природный газ) и почти любое другое ископаемое, «чистое» и альтернативное топливо, потому что дизельное топливо имеет более высокую плотность топлива. Плотность топлива — она же плотность «энергии» — бензина. «Теплотворная способность дизельного топлива составляет примерно 45,5 МДж/кг (мегаджоулей на килограмм), что немного ниже, чем у бензина, который составляет 45,8 МДж/кг. Однако дизельное топливо плотнее бензина и содержит примерно на 15% больше энергии по объему (примерно 36,9МДж/литр по сравнению с 33,7 МДж/литр)», — поясняет Европейская ассоциация автопроизводителей.
Однако плотность дизельного топлива — не единственная причина, по которой дизельные двигатели имеют более высокую топливную экономичность, чем бензиновые двигатели.
Дизель имеет на 11-15% большую удельную энергию, чем бензин, сумма, которая, хотя и играет большую роль в эффективности использования топлива дизельными двигателями, не объясняет тот факт, что дизельные двигатели проезжают на 25-35% больше, чем бензиновые двигатели сопоставимого размера при том же объеме топлива.
Итак, вопрос в том, откуда берутся дополнительные 20-25% эффективности пробега? Опять же, если дизель только на 11-15% более энергоемкий, чем бензин, то почему дизельные двигатели проезжают 9 миль на каждые 6 километров, которые проезжает бензин?
Ответ прост. Мало того, что дизельное топливо имеет более высокую плотность, чем бензин, дизельные двигатели являются двигателями более высокого качества, чем бензиновые двигатели. Термический КПД дизельных двигателей намного превышает КПД бензиновых двигателей.
Сравнение качества бензиновых и дизельных двигателей
Существует множество способов определения «качества» двигателя. Крутящий момент и ускорение — два примера стандартов, по которым можно судить о качестве двигателя. Но в отношении эффективности двигателя внутреннего сгорания есть только две важные переменные.
Что касается КПД двигателя внутреннего сгорания, качество определяется 1) долговечностью — как долго двигатель будет работать — и 2) производством — сколько мощности выдает двигатель по отношению к потенциальной мощности потребляемого топлива.
Эффективность двигателя: почему дизельные двигатели лучше, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием
Дизельные двигатели — по сравнению с другими типами двигателей — являются исключительным инженерным достижением. С момента появления первых дизельных двигателей до тех, которые производятся сегодня, дизель всегда превосходил бензиновые двигатели в отношении эффективности двигателя. Дизельные двигатели всегда были более качественными. Они всегда работали дольше, а дизельные двигатели всегда были более экономичными. Самое главное, дизельные двигатели всегда меньше загрязняли окружающую среду.
Современные инженеры еще больше отделяют дизельные двигатели от бензиновых.
Современные инженеры по дизельным двигателям ломают барьеры ограничения тепловой эффективности. Другими словами, дизельные двигатели производят больше кинетической энергии за счет тепла, выделяемого при сгорании, чем любой другой тип двигателя.
Что касается производства двигателей внутреннего сгорания: «Дизельный двигатель имеет самый высокий тепловой КПД (КПД двигателя) среди всех практически используемых двигателей внутреннего или внешнего сгорания благодаря очень высокому коэффициенту расширения и характерному сжиганию обедненной смеси, которое обеспечивает рассеивание тепла избыточным воздухом».
Причина, по которой дизельные двигатели более эффективно преобразуют тепло, выделяемое при сгорании, в кинетическую энергию, заключается в том, как дизельное топливо сгорает в дизельном двигателе.
Сжатие по сравнению с искровым сгоранием
Существует два способа сжигания ископаемого топлива в двигателе: с помощью искры или путем его сжатия до точки воспламенения. Все дизельные двигатели являются двигателями сжатия. Все бензиновые двигатели искровые. Это означает, что сжатие является катализатором сгорания дизельного топлива в двигателе, а искра воспламеняет бензин в камере сгорания бензинового двигателя.
Разница между двумя способами сжигания ископаемого топлива в двигателе важна, поскольку эти два способа обеспечивают разную эффективность сгорания.
Компрессионные двигатели сжигают топливо более эффективно, чем искровые двигатели.
Почему компрессионные двигатели сжигают топливо более эффективно, чем бензиновые искровые двигатели
Компрессионные дизельные двигатели и искровые бензиновые двигатели имеют много общего, включая форсунки, поршни, поршневые цилиндры и выпускные патрубки. И компрессионные, и искровые двигатели разработаны с так называемым циклом Отто. Цикл Отто — это цикл четырехтактного двигателя: 1) такт впуска, 2) такт сжатия, 3) рабочий такт, 4) такт выпуска — который оказался наиболее эффективной конструкцией автомобильного двигателя.
При беглом объяснении компрессионных и искровых двигателей необходимо отметить только одно различие в отношении двух типов двигателей: компрессионные двигатели используют давление для сжигания дизельного топлива, в то время как искровые двигатели воспламеняют бензин от электрической искры.
Перед поступлением в камеру сгорания двигателя как дизельное топливо, так и бензин переводятся в газообразное состояние. Когда газообразное топливо сжимается, оно нагревается. Тепло, выделяемое при сжатии, является функцией закона идеального газа. «Объем (V), занимаемый n молями любого газа, имеет давление (P) при температуре (T) в градусах Кельвина. Соотношение для этих переменных P V = n R T, где R известно как газовая постоянная».
Поскольку температура и объем постоянны, увеличение давления на газ, т. е. уменьшение объема газа, увеличивает температуру.
В поршневых цилиндрах как искровые, так и компрессионные двигатели сжимают соответствующее топливо. Однако дизель сжимается до такой степени, что сгорает. Хотя бензин также сжимается, прежде чем он сожмется до такой степени, что воспламенится, искра от свечи зажигания воспламенит бензин в газообразном состоянии.
Степень сжатия дизельных и бензиновых двигателей
В масштабе объема компрессионные двигатели обеспечивают более высокий тепловой КПД (выходная энергия, деленная на потребляемую мощность двигателя), чем двигатели с искровым зажиганием. Большая часть тепловой энергии, произведенной при сгорании бензина в двигателе с искровым зажиганием, просто теряется в виде тепла, тепла, которое не преобразуется в кинетическую энергию, а скорее теряется с выхлопом
Причина, по которой бензиновый двигатель теряет больше энергии, чем дизельный двигатель, заключается в том, что дизельные двигатели с компрессией имеют более высокую степень сжатия, чем бензиновые двигатели с искровым зажиганием.
Тепловая эффективность может быть представлена разницей температур. Температура воздуха, поступающего в двигатель во время такта впуска, отличается (значительно меньше) от температуры воздуха, вытесняемого из двигателя во время такта выпуска. Вычитание температуры всасываемого воздуха из температуры выхлопа равно тепловому КПД.
Департамент физики и астрономии Технологического института Джорджии объясняет:
«Поскольку такты сжатия и рабочего хода этого идеализированного цикла являются адиабатическими, эффективность можно рассчитать на основе процессов постоянного давления и постоянного объема. Входная и выходная энергии, а также КПД могут быть рассчитаны по температуре и удельной теплоемкости».
В идеальных условиях — при 100% тепловом КПД — температура выхлопных газов будет такой же, как и всасываемого воздуха. Это означало бы, что все тепло, выделяемое при сгорании топлива, использовалось для опускания поршня двигателя. На самом деле, двигатель, который использует 30% тепла — то есть энергии — для того, чтобы заставить поршень опускаться, относительно эффективен.
«Эффективность, с которой они это делают, измеряется с точки зрения «термического КПД», и большинство бензиновых двигателей внутреннего сгорания в среднем имеют тепловой КПД около 20 процентов. Дизель, как правило, выше — в некоторых случаях приближается к 40 процентам», — объясняет GreenCarReports.com.
Проще говоря, двигатель сжатия преобразует большую сумму энергии, произведенной во время сгорания, в кинетическую энергию, чем двигатель с искровым зажиганием, потому что дизельные двигатели могут достигать более высокой степени сжатия.
Почему степень сжатия повышает эффективность использования топлива
Связь между адиабатическим сжатием и эффективностью использования топлива связана с термодинамикой и физикой. Айна Т., Фолаян К. О. и Пэм Г. Ю. Факультет машиностроения, Университет Ахмаду Белло, Зариа, Нигерия объясняют,
«Увеличение степени сжатия приводит к большему вращению кривошипа цилиндра [6]. Это означает, что двигатель сильнее давит на поршень, и, следовательно, создается больший крутящий момент. Прирост крутящего момента за счет увеличения степени сжатия можно представить как отношение новой степени сжатия (-./) к старой степени сжатия».
Проще говоря, чем сильнее сжато топливо в газообразном состоянии, тем меньше площадь его взрыва. Это означает, что большая сила воздействует на поршень, а не на стенки цилиндра. Если два двигателя имеют одинаковое количество топлива в соответствующих цилиндрах и сила, создаваемая сгоранием в одном двигателе, больше действует на головку поршня, чем в другом, этот двигатель будет иметь больший тепловой КПД.
Дизельные двигатели — хотя и не те, которые используются в автомобилях, пикапах и грузовиках — могут достигать чрезвычайно высокой тепловой эффективности. «Низкооборотные дизельные двигатели (которые используются на кораблях и в других приложениях, где общий вес двигателя относительно неважен) могут иметь тепловой КПД, превышающий 50%».
Если дизельные двигатели намного эффективнее, почему мы ездим на автомобилях с бензиновым двигателем?
Можно только догадываться, почему мы принимаем те решения, которые принимаем индивидуально, но, вероятно, можно с уверенностью сказать, что большинство американцев ездят на бензиновых двигателях, потому что мы к ним привыкли.
Чего только не придумают разработчики для улучшения многих характеристик автомобиля. Не исключением являются и антикрылья, заслуга которых уже давно оценена по достоинству. В этой статье вы побольше узнаете об этой очень полезной детали автомобиля.
Чиповка двигателя — как это делается и зачем?
Уже давно прошли времена, когда автомеханики усовершенствовали характеристики двигателя, прибегая к механической замене многих деталей. Инжекторная система подачи топлива позволяет произвести тюнинг мотора, не прибегая к таким мерам.
Как выбрать спойлер на багажник авто?
Тонировка авто атермальной пленкой — как клеить правильно?
Перетяжка потолка автомобиля — какой материал выбрать?
Карбоновая пленка — как выбрать и оклеить автомобиль?
Карбоном называют прославившийся углепластик, который получил высокое признание благодаря не только очень большой прочности, но и стильному внешнему виду. Вся проблема заключается в том, что углеводород имеет большую стоимость, что делает его недоступным для любителей тюнинга. Тем не менее, есть…
Подсветка салона автомобиля своими руками
Пожалуй, любой водитель хочет хоть чем-то выделить свой автомобиль из серой массы. Одним из инструментов данного пожелания является тюнинг, с помощью которого улучшаются не только характеристики автомобиля, но и его внешний вид. Ранее мы писали о светодиодной подсветке днища, а в этой…
Электронная тонировка стекол автомобиля — выбираем и ставим
Сегодня инженеры автомобильной индустрии разработали новое устройство – электронная тонировка стекол. Данное изобретение позволяет сделать авто более комфортабельным и современным, а главное за такой тюнинг вас не отштрафуют. Рассмотрим виды электронного тюнинга…
Светодиодная подсветка днища автомобиля своими руками
Наверняка, многие автолюбители, хоти бы располагать какой-то отличительной деталью, которая выделила бы их автомобиль из серой массы других автомобилей. Именно поэтому многие автомобилисты прибегают к такой мере, как тюнинг внешнего вида автомобиля. К нему относится установка различных бамперов…
Подсветка дисков колес автомобиля своими руками
Современный автомобиль становится не только средством передвижения, но и средством индивидуализации владельца автомобиля. Многие автолюбители дополняют своего «железного коня» множеством различных приборов, которые в некоторых случаях – улучшают функционал автомобиля, а в других…
Кенгурин на УАЗ Патриот своими руками
Как сделать молдинги на двери своими руками
Форсирование двигателя автомобиля — а нужно ли?
Ни один серьезный тюнинг автомобиля не обходится без форсирования мотора. Данная процедура серьезно увеличивает мощность двигателя, а значит, повышает скоростные характеристики автомобиля. В этой статье мы подробно рассмотрим, что такое форсирование двигателя, как это делается, для чего это нужно…
Подлокотники для авто своими руками
Флокирование салона автомобиля своими руками
Практически все современные автомобиля изнутри обшиваются с помощью специальной пластмассы. Данные элементы являются технологичными, долговечными, но не оригинальными. Эта статья поможет вам выполнить флокирование салона автомобиля своими руками. Вначале мы расскажем вам, что такое флок, а затем…
Тюнинг решетки радиатора своими руками
Самостоятельно тонируем атостекла
Для того чтобы безошибочно наклеить тонированную пленку, мастера аккуратно достают автомобильное стекло. Еще возможно, с помощью папирусной бумаги приложенной к окну, очертить все контуры. Потом вырезается форма, которая должна быть точно перенесена на тонировку. В следствии можно вырезать точную…
Каким может быть тюнинг кузова ВАЗ?
В последние годы большая часть водителей начала уделять пристальное внимание состоянию кузова автомобиля. Если сэкономить, то последующие расходы на восстановление кузова окажутся самыми высокими.
Перетяжка салона автомобиля своими руками
Самостоятельная перетяжка салона в автомобиле – операция достаточно несложная, но весьма щепетильная и длительная. Причиной к возникновению потребности в обновлении салона чаще всего бывает возраст автомобиля и желание его хозяина что-то изменить и улучшить.
Виды тонировки стекол автомобиля
Тонировка стекол автомобиля это не только красиво, но и очень удобно. К преимуществам тонировки можно отнести следующее
Как установить антигравийную пленку на авто
Любые манипуляции с автомобилем требуют тщательной подготовки. Процесс установки защитного покрытия осуществляется в закрытом помещении, где автомобиль защищен от солнечных лучей и ветра.
Тюнинг авто — создаем оригинальный стиль Вашей машины
Водитель, принявший решение о проведении тюнинга экстерьера своего авто, в первую очередь, стремиться достичь особенной неповторимости и оригинальности. Среди профессионалов, изменение внешнего вида транспортного средства обозначается как внешний тюнинг, и объединяет комплекс различных операций.
Тонировка стекол автомобиля пленкой: плюсы и минусы
Вот уже больше двух десятилетий тонировка автомобилей чрезвычайно популярна среди отечественных водителей.
Чип-тюнинг автомобиля
В последнее время, с развитием новых технологий, и прежде всего электроники, большая часть агрегатов современного автомобиля находится под управлением различных электронных систем, от которых и зависит работа автомобиля в целом, его характеристики и дорожные свойства.
Как правильно выбрать и установить автомагнитолу
При выборе магнитолы важно определиться, какой результат вы ожидаете получить. Возможно, вас устроит четыре динамика. А может вы решили сделать ставку на качество звука и вам понадобятся мощные или дополнительные динамики.
с чего начать доработки своего авто
Некоторым владельцам транспортных средств недостаточно иметь то, что изначально дает его машина, как по части внешнего вида, так и эксплуатационных характеристик. Чтобы подчеркнуть свою уникальность, можно пойти двумя путями: приобрести новый автомобиль или же улучшить свой текущий транспорт. Видоизменение автомобиля принято называть тюнингом, хотя это достаточно широкое понятие, куда входят несколько отдельных терминов. Например, владелец транспорта может хотеть изменить только внешний вид машины, не затрагивая технические характеристики, и тогда подобные изменения будут называться стайлингом. А внесение корректировок в базовые технические характеристики уже будет считаться, как тюнинг автомобиля, соответственно, это более дорогие и длительные работы.
Что можно устанавливать на начальных этапах тюнинга
Так как профессиональный и комплексный тюнинг машин занимает не мало времени и подразумевает вложение большого количества средств, то на начальных этапах лучше делать незначительные изменения, чтобы понять, нужно ли это в реальности. Стайлинг автомобиля сделать намного проще, чем вносить изменения в двигатель, кроме того, при выполнении внешнего тюнинга почти никогда не нужно выполнять длительных расчетов. Это значит, что такие работы вполне можно попробовать сделать самому, без привлечения специалистов.
Например, к легкому внешнему стайлингу принято относить использование трафаретов, наклеек, выполнение тонировки стекол, тюнинг фар и так далее. Здесь есть и некоторые полезные функции, так как тонировка не только меняет вид окна, но и позволяет создать достаточную приватность происходящего внутри салона. В легкий тюнинг машин, который может повлиять на эксплуатационные характеристики, входит установка воздухозаборников, спойлеров, антикрыльев, обтекателей. Это нужно для того, чтобы убирать или компенсировать турбулентные потоки, улучшать сцепление с дорогой, и дополнительно охлаждать тормозную систему.
Теоретически, на начальных этапах и без крупных финансовых вложений можно сделать и чип-тюнинг, которых говорит о внесении корректировок в программу управления двигателем. Но лучше подобные работы проводить в соответствующих условиях, параллельно консультируясь со специалистами.
Виды тюнинга авто
Здесь важно отличать не только разные виды работ между собой, но и конечный результат, особенно если касаться тюнинга внутренних систем. Сам авто тюнинг может выполняться в следующих направлениях:
при доработке компрессора будет выполнена прибавка к мощности примерно на 50%, причем момент также будет возрастать во всем диапазоне пропорционально росту мощности;
при улучшении выпускной системы, машина получит прибавку к мощности вплоть до 0 л. с.;
выполнение тюнинга КПП способно заметно улучшить разгон;
при использовании воздушных фильтров пониженного сопротивления можно добиться прироста мощности на отметке в 9%;
для более тонкого контроля двигателя, а также для прибавки мощности, имеет смысл заняться чип-тюнингом;
модернизация головки блока цилиндров прибавит мощности примерно на 20%;
использование NOS оксид азота дает около 60 л.с к начальной мощности.
Тюнинговать автомобиль можно еще в разных направлениях и в разных форматах, так как владелец машины может заняться днищем, салоном, поменять панель приборов и так далее.
Чип-тюнинг
Под чип-тюнингом принято понимать перепрошивку или коррекцию блока управления двигателя, что в последствии позволит немного увеличить мощность. Данные работы не имеют ничего общего с полноценным тюнингом двигателя, так как кроме изменения настроек блока управления, никакие другие работы не выполняются. Целью специалиста по перепрошивке является не только увеличение мощности, но и заметное снижение расхода топлива. Про чип-тюнинг необходимо знать еще некоторые нюансы:
чип-тюнинг может быть самостоятельным этапом работ, но его нужно всегда делать после внесения серьезных изменений в сам автомобиль, например, при установке прямоточной выхлопной системе, распредвала с новыми характеристиками. Здесь обязательно нужно не забыть перенастроить блок управления;
на расход топлива положительно влияет сдвиг угла зажигания в ту или иную сторону, корректировка соотношения воздуха и бензина и прочее;
чип-тюнинг имеет и определенные недостатки, так как двигатель после этого придется обслуживать заметно чаще, а заливать откровенно плохой бензин станет рискованно.
Как только произойдет подобная доработка двигателя, можно будет забыть об использовании бензина с неподходящим октановым числом, также могут начаться проблемы с несоответствием по нормам выбросов выхлопных газов. Но зато можно рассчитывать на увеличение примерно 20% изначальной мощности.
Тюнинг двигателя
Все, что связано с изменением внутренней части двигателя, будь то ремонт или тюнинг, всегда выполняется достаточно сложно. И тут нет никаких компромиссов – подобный тюнинг на авто может выполняться исключительно профессионалами. Тюнинг двигателя также нацелен на то, чтобы увеличить его мощность, но уровень изменения мощности нужно определить максимально точно, так как это влияет и на другие узлы автомобиля, в частности, на ходовую часть с трансмиссией, а также на тормоза. Специалисты могут предложить изменить следующие элементы:
увеличить объем цилиндров;
поставить более производительные форсунки;
использовать прямоточную выхлопную систему;
поставить впускной коллектор с улучшенными характеристиками;
установить облегченную ШПГ.
Все работы по изменению внутренностей двигателя нужно выполнять в последнюю очередь, когда другие этапы технической модернизации уже будут пройдены. Если говорить про самый дорогой тюнинг на машину, который связан конкретно с двигателем, то это почти всегда именно увеличение мощности с помощью компрессора или турбины.
Доработки трансмиссии
Основной задачей при доработке трансмиссии выступает сокращение разгона, причем, тут даже не потребуется что-то менять в самом двигателе. Но новая трансмиссия должна быть готова к новой нагрузке и новой мощности, поэтому здесь потребуется сделать несколько важных работ:
Поставить блокировку дифференциала, что снижает шанс на пробуксовку и способствует лучшему зацепу колес на старте.
Установить усиленное сцепление, где нужен увеличенный диаметр диска и корзины.
Поменять передаточные числа, хотя тут все зависит от желания самого автовладельца.
Иногда в изменении нуждается и плита корпуса коробки передач.
Тормоза
Изменение тормозов также почти всегда входит в технический тюнинг автомобиля. И специалисты обычно начинают модернизировать техническую часть автомобиля именно с тормозной системы. Заводская тормозная система рассчитана на определенные условия по весу и мощности, пусть и с некоторым запасом. И существенное изменение мощностных характеристик автомобиля не может не сказаться на тормозах, которые нужно менять. Иначе есть вероятностью, что после нескольких резких торможений диски сильно перегреются и перестанут выполнять свою функции.
В процессе тюнинга тормозом нужно менять старые диски на диски с перфорацией и увеличенным диаметром. Поменять потребуется также колодки с увеличенным коэффициентом трения. Далее все зависит от выделенного бюджета на тюнинг, так как можно поставить и вакуумный усилитель с увеличенным диаметром. Данный вид тюнинга нужен больше для безопасности водителя и пассажиров, так как тормозной путь автомобиля будет сокращен.
Подвеска и рулевое управление
Если внимательно изучать машины с тюнингом, которые прошли через комплексную модернизацию, то там наверняка вносились изменение в подвеску и рулевое управление. Буст по мощности обязует поменять некоторые детали подвески и рулевого управления, иначе машина не сможет держать заявленную скорость на крутых поворотах. Модернизировать потребуется жесткие пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Еще можно вспомнить про резинки и сайлентблоки, которые в идеале должны быть резиновыми. Хорошо, если будут использоваться усиленные шаровые опоры вместе с рулевыми тягами.
Внешний и внутренний тюнинг авто
В голове простого обывателя, машины с тюнингом обязательно должны выглядеть презентабельно, причем, как снаружи, так и внутри. Но в отличие от технической модернизации автомобиля, тут нет каких-то строгих правил. Все упирается в фантазию и финансы. Поменять внешний вид транспортного средства можно следующими способами:
поменять колесные диски;
использовать ранее упомянутую тонировку;
тюнинговать машину при помощи аэрографии или покрыть кузов пленкой;
установить аэродинамический обвес.
Поработать можно и внутри автомобиля, используя новую приборную панель, меняя обшивку салона и прочее. Но в будущем придется мириться и с некоторыми ограничениями, так как чтобы не испортить обивку, в салоне нельзя будет есть, пить напитки или перевозить грязные предметы. А машину с пленкой или аэрографией не желательно использовать в плохую погоду.
Доработки выпускной системы
Это больше потребность спортивных автомобилей, владельцы которых хотят получить не только увеличенную мощность транспортного средства, но и характерное звучание. Если говорить про полноценную модернизацию выпускной системы, то менять придется катализатор, резонатор, оконечную часть и другие ключевые узлы. Но в городских условиях ездить на машине с породистым звучанием невозможно, поэтому тут нужно действовать в рамках разумного.
В заключение
Комплексная доработка автомобиля, особенно если затрагивать техническую часть, точно не может выполняться самостоятельно. Здесь все, как в случае с ремонтом – можно только навредить автомобилю, да так, что потом некоторые узлы не будут подлежать восстановлению. Реально безопасно самостоятельно заниматься лишь стайлингом, так как тут можно разве что криво поклеить тонировку, неравномерно нанести краску через трафарет или же ошибиться с тканью обивки салона. Но увеличение мощности автомобиля даже на 10% процентов вынуждает менять или модернизировать почти все ключевые узлы в автомобиле.
В процессе тюнинга многие этапы повторяют то, что происходит и при ремонте, а именно предварительная диагностика всех систем, выполнение отдельных этапов тюнинга, тестирование и прочее. Здесь также требуются специализированные инструменты, оборудование, диагностические стенды, но главное, что нужны специалисты с опытом. Они могут проконсультировать в том, какой именно технический тюнинг целесообразно проводить в данном конкретном случае, посоветовать надежный и проверенный магазин с деталями для тюнинга — https://autozua.com.ua/tyuning-avto/. В конечном счете, подобный подход позволяет сэкономить время и деньги владельца автомобиля.
8.09.2021
Как настроить гитару: Краткое руководство
Хотите знать, как настроить гитару? Мы вас прикрыли. Давайте перейдем непосредственно к этому важному руководству для начинающих.
Вы в начале прекрасного пути, и мы очень рады, что вы здесь. 🙂
Очень важно научиться настраивать гитару; это необходимые знания для начинающего гитариста.
ФАКТ: Вы можете быть лучшим гитаристом в мире, но если ваша гитара расстроена, вы будете звучать плохо.
В этом бесплатном уроке игры на гитаре вы узнаете:
Ноты гитары в стандартном строе.
Как настроить гитару с помощью тюнера для электронной гитары.
Как настроить гитару с помощью приложения для смартфона.
Как настроить гитару с помощью других инструментов.
Как настроить гитару, используя собственные струны (и ваши уши!)
6 советов, как настроить гитару и добиться великолепного звучания
Хорошо звучит? Давай сделаем это.
.
Как настроить гитару в стандартном строе
Существует несколько различных профилей настройки гитары, но самый популярный из них называется «стандартный строй».
В стандартной настройке гитары ноты гитары, от самого толстого до самого тонкого, следующие:
E, A, D, G, B, E
Как запомнить порядок из гитарные струны
Вот две полезные мнемоники, которые помогут вам запомнить порядок шести открытых строк « E, A, D, G, B, E».
E Lephants A ND D Onkeys G Строка B IG E ARS
E ddie A te D ynamite G ood B ye E ddie
Выберите то, что вам больше нравится, или придумайте свое. (Чем глупее, тем лучше.)
Теперь мы знаем, к каким нотам стремимся, и можем настроить гитару.
Вы уже научились настраивать гитару в первой половине, молодец!
Теперь нам нужно посмотреть, как настроить гитару в нотах E, A, D, G, B, E.
Как настроить гитару в нотах E, A, D, G, B, E
Посмотреть на грифе гитары (тонкий конец гитары).
Вы увидите маленькие «ключи», которые можно повернуть. Мы называем их «машинными головками».
Каждая гитарная струна прикреплена к отдельной головке. Когда мы поворачиваем головку машины, мы меняем высоту звука, на которую настроена гитарная струна.
Откуда мы знаем, на какую ноту настроена гитара струна при повороте колков?
Легко. Мы используем тюнер, чтобы сказать нам! 🙂
Если вам интересно, как настроить гитару с помощью того, что есть под рукой, есть 4 метода (мы рассмотрим каждый по очереди):
Как настроить гитару с помощью тюнера для электронной гитары.
Как настроить гитару с помощью приложения для смартфона.
Как настроить гитару с помощью других инструментов.
Как настроить гитару, используя собственные струны (и ваши уши!)
Выучите 12 ЛЕГКИХ аккордов для начинающих с помощью нашего популярного руководства.
Начать заниматься музыкой.
✅ Изучите удобные для начинающих версии для каждого аккорда .
Это наше самое популярное руководство, которое быстро улучшит ваши навыки владения аккордами! 😎
Получите свой индивидуальный план обучения игре на гитаре 🎸
Получите индивидуальный план обучения игре на гитаре здесь: Щелкните здесь, чтобы просмотреть GuitarMetrics™
Гитара Настройка с помощью тюнера для электронной гитары
Когда люди спрашивают меня, как настраивать гитару, я всегда отвечаю одно и то же: учитывая все обстоятельства, тюнеры для электронных гитар самые лучшие вариант.
Они быстрые и точные. (Если у вас есть приличный тюнер для электронной гитары, вам просто не придется беспокоиться о том, как снова настроить гитару.)
Интерфейс ВСЕХ тюнеров в целом одинаков.
Вы берете ноту, и тюнер показывает сыгранную вами ноту.
Тюнер показывает это тремя способами:
Он сообщит вам струну, которую, по его мнению, вы пытаетесь настроить.
Он покажет вам колеблющейся «стрелкой», как далеко вы находитесь от ноты.
Он покажет вам с помощью света, является ли нота слишком низкой или слишком высокой.
Вам нужно получить иглу посередине.
На картинке выше «игла» точно посередине. (Вы видите тонкую черную вертикальную линию?)
Поскольку стрелка находится точно посередине, над ней горит зеленый индикатор. Эта нота идеально подходит!
Мы видим, что он настраивает струну ля (пятая струна), потому что в верхнем левом углу написано «5A».
Зеленый свет не загорался бы, если бы стрелка была направлена влево. Красный свет слева от него будет гореть, и это будет означать, что нота слишком «плоская» (слишком низкая).
Если бы стрелка повернулась вправо, снова не загорелся бы зеленый свет. Загорится красный свет справа, и это будет означать, что нота слишком «резкая» (слишком высокая).
Понял? Ладно, настроимся!
1 – Включите тюнер.
2 — При необходимости сообщите тюнеру струну, которую хотите настроить. (Большинство тюнеров по умолчанию «автоопределяют» струны, но некоторым тюнерам нужно вручную указать, какую струну вы хотите настроить.)
Важно! Если у вас ручной тюнер, убедитесь, что ваш тюнер «слушает» правильную струну, которую вы хотите настроить. Если тюнер настроен на прослушивание струны, отличной от той, которую вы настраиваете, вы можете перенастроить струну, и она лопнет!
3 – Потяните за струну.
4 – Посмотрите на тюнер. Игла посередине? Если не повернуть головку машины в ту или иную сторону.
5 – Снова ощипать. Куда пошла игла? Если он пошел к середине, продолжайте идти! Если она ушла от середины, поверните головку машины в противоположную сторону.
6 – Повторите цикл A) перетяните струну B) посмотрите на тюнер и C) поверните головку машины, пока игла не окажется посередине.
.
Во время настройки сильно щипайте струну.
Большинство новичков довольно робкие и берут один раз, а затем целую вечность ждут, пока тюнер «слушает» ноту, которая перестала звучать.
Не делай этого. Вы должны срывать, срывать, срывать!
Чем больше ноты выдает ваша гитара, тем легче ее услышать настройщику, так что берите как можно больше. (Идеально примерно раз в секунду.)
Если вы хотите узнать больше о нотах на грифе гитары, прочитайте нашу статью:
Объяснение нот на гитаре: руководство для начинающих
Существует 3 различных типа электронных тюнеров.
На основе вибрации
На базе микрофона
Вставной/педальный
В идеале мы хотим, чтобы вы знали, как настроить гитару с помощью всех трех инструментов.
Это довольно просто: нашей целью остается «поставить иглу посередине».
Электронные колки с вибрацией
Колки с вибрацией крепятся на головку грифа гитары. Я люблю это!
Они великолепны, если вы находитесь в шумном месте, поскольку они определяют правильную высоту ноты по вибрации, поэтому, если вокруг много шума, это не влияет на тюнер (потому что он не зависит от микрофона).
После установки и включения они автоматически покажут вам, на какую ноту настроены ваши струны, когда вы за них дергаете. (Вам не нужно беспокоиться о «ручном» или «автоматическом обнаружении».)
Они очень точны и имеют цветные ЖК-дисплеи, которые легко читаются даже при ярком солнечном свете. («Стрелка» обозначена разными цветами.)
Это мой любимый вибрационный тюнер. Снарк.
Электронные тюнеры на основе микрофона
Микрофонные тюнеры великолепны и не создают беспорядка на головке грифа гитары, как это делают прикрепляемые вибрационные колки.
Единственным недостатком является то, что микрофон должен четко слышать гитару. Если в комнате есть другая музыка (или звук из телевизора, или что-то еще), это сбивает тюнер с курса.
Вы можете использовать их для всех акустических гитар, а если у них есть вход jack, вы можете использовать их и для электрогитар.
Как и прикрепляемые вибрационные колки, они иногда автоматически определяют струны, но в зависимости от модели вам может потребоваться предварительно выбрать ноту вручную.
Если вам нужна рекомендация, вы не ошибетесь с надежным Korg GA1.
Подключаемые и педальные тюнеры
Подключаемые тюнеры ОЧЕНЬ точные и подключаются непосредственно к электрической, басовой или электроакустической гитаре через штекер.
Они дорогие, но классные. Мой фаворит — Boss TU3. Он сделан как танк.
Педали работают так же, как и любой тюнер (индикаторы обозначают «иглу»), но, конечно, вам нужно нажать на педаль, чтобы активировать или деактивировать их.
Гитара Настройка с помощью Приложение для смартфона
Для большинства современных изучающих гитару приложения для смартфонов являются отличной недорогой отправной точкой для большинства современных изучающих гитару при обучении правильной настройке гитары.
Существуют сотни достойных бесплатных и платных приложений для смартфонов. Они работают точно так же, как электронные тюнеры на основе микрофона, которые мы рассмотрели выше.
«Гитарный тунец» был хорош, но теперь он раздувается. OmniTuner тоже хорош.
Ищите вокруг, ландшафт приложения быстро меняется, и всегда есть новый лидер.
Как настроить гитару с помощью других инструментов.
Если вы уже играете на музыкальном инструменте, вы можете настроить на него свою гитару (особенно если она имеет фиксированную настройку, например электронную клавиатуру).
Чтобы научиться настраивать гитару таким образом, вам нужно найти E 2 A 2 D 3 G 3 B 3 E 4 90 330 на вашем инструменте. (На клавиатуре или фортепиано E 2 на две октавы ниже среднего C 4 .)
Возможно, вам или вашему другу потребуется сыграть каждую ноту на своем инструменте, удерживая ее нажатой как «гудение», чтобы Настройте свою гитару, вы можете внимательно прислушиваться к моменту, когда ноты начинают резонировать и звучать одинаково.
(После того, как вы настроите нижнюю струну E, вы можете настроить остальные струны, используя описанный ниже метод.)
«Открытые струны» — это струны, которые не прижаты (лады) к грифу гитары. Когда вы дергаете струну, не нажимая на лады, мы говорим, что вы играете на «открытой струне».
Спок любит гитару.
Как настроить гитару, используя ее собственные струны (и ваши уши)
Вот хороший 6-ступенчатый альтернативный метод настройки для «экстренных ситуаций», например, если вашего электронного тюнера нет под рукой, а батарея вашего смартфона разряжена. Это альтернативный метод настройки «в любое время и в любом месте» для настройки гитары.
Шаг 1 –
Настройте шестую струну
Настройте самую толстую открытую струну как можно точнее на нижнюю струну ми. Он не должен быть идеальным. Просто «угадайте», как обычно звучит самая толстая струна.
(Все остальные струны будут настроены относительно этой, так что не имеет большого значения, будет она немного резкой или бемольной.)
Шаги 2 –
Настройте пятую струну
Поместите указательный палец на пятый лад самой толстой струны. Это даст вам ноту «ля», которая будет звучать именно так, как вы хотите, чтобы звучала открытая пятая струна.
Теперь вы можете настроить пятую струну так, чтобы она соответствовала ноте, которую вы держите на шестой струне.
Удерживая палец на пятом ладу, аккуратно выберите шестую струну и открытую пятую струну по очереди, постепенно поворачивая головку машины пятой струны, пока две ноты не будут гармонировать.
Слушайте внимательно. Две ноты будут «резонировать», когда они совпадают.
Шаг 3 –
Настройте четвертую струну
Здесь мы снова проделаем то же самое, только на струну выше.
Поместите указательный палец на пятый лад пятой струны. Это банкнота D .
Удерживая палец на пятом ладу, защипните пятую струну, а затем открытую четвертую струну одну за другой, одновременно поворачивая головку машины четвертой струны, пока нота четвертой открытой струны не будет звучать так же, как нота пятого лада. из пятой струны.
Шаг 4 –
Настройте третью струну
То же самое. Поместите указательный палец на пятый лад четвертой струны. Это дает примечание G .
Удерживая палец на пятом ладу, дергайте четвертую струну и открывайте третью струну попеременно, поворачивая головку третьей струны, пока третья струна не будет гармонировать с методом пятого лада четвертой струны.
Шаг 5 – Настройте вторую струну
Здесь все по-другому. Поместите свой первый палец на четвертый лад третьей струны, струна соль. Это дает примечание B .
Удерживая палец на четвертом ладу, дергайте третью струну и открывайте вторую струну попеременно, поворачивая головку машины второй струны до тех пор, пока вторая струна не начнет ярко звенеть на четвертом ладу третьей струны.
Шаг 6 –
Настройте первую струну
Поместите указательный палец на пятый лад второй струны, струна си. Это Е 9Примечание 0056.
Настройте на нее самую тонкую и последнюю струну, снова поворачивая головку первой струны до тех пор, пока тон первой струны не перекликается с пятым ладом второй струны.
Итак, вы можете видеть, что мы настроили каждую строку на предыдущую. Чтобы запомнить этот шаблон, подумайте «5 5 5 4 5».
Не забывайте, что вторая струна — единственная, для настройки которой используется четвертый лад. Все остальные используют метод пятого лада.
6 лучших советов по настройке гитары
Гитары более чувствительны, чем многие думают, поэтому имейте это в виду.
1) Настраивайтесь КАЖДЫЙ раз, когда играете.
Это не подлежит обсуждению. Если вы новичок, ваши уши не смогут сказать, если ваша гитара немного расстроилась.
Каждый день гитары расстраиваются, и нет ничего более демотивирующего для изучающего игру на гитаре, чем плохое звучание во время игры. (Я часто разговариваю с теми, кто учится играть на гитаре, и они чувствуют себя подавленными, потому что думают, что играют «нехорошо», но их гитара расстроена!)
Это не дополнительная вещь. Как музыканты, мы должны настраивать наши инструменты как часть нашей рутины КАЖДЫЙ раз, когда мы играем.
2) Держите гитару подальше от горячих мест
Ваша гитара похожа на любой другой кусок дерева. На это влияет температура. Держите его подальше от солнца, из машины в жаркий день и т. д.
Никогда не кладите его на радиатор или любой другой источник тепла.
3) Держите гитару подальше от холода.
Это не обязательно должна быть Арктика, даже легкий сквозняк из-под двери расстроит вашу гитару.
Не оставляйте его в машине на ночь!
4) Ослабьте струны перед хранением или транспортировкой
Предварительное легкое ослабление струн позволяет вашей гитаре расслабиться и справиться с изменениями влажности и температуры.
Храните гитару в сухом и прохладном месте. Вдали от радиаторов, кондиционеров и любых влажных условий.
5) Избегайте ударов, больших и малых
Любой удар может расстроить вашу гитару. Конечно, если он упадет, он расстроится, но даже небольшие удары (например, открывающаяся перед ним дверь) выбьют его из строя.
Кроме того, помните, что обычная игра приводит к расстройке гитары из-за постоянного нажатия пальцами на струны. Бывает. Это нормально.
(Соло с перенастройкой всегда приводит к перенастройке.)
6) Регулярно меняйте струны на гитаре.
Грязные, ржавые и перетянутые струны становятся ломкими и труднее настроить. Они также звучат ужасно!
Меняйте струны каждые 6-8 недель.
Какой ты гитарист?
Пройди наш 60-секундный тест и получи свои результаты: Пройди тест
Наши курсы игры на гитаре
Стань лучшим гитаристом: Нажмите здесь, чтобы узнать о наших курсах игры на гитаре
Получите свой персональный план обучения игре на гитаре 🎸
Получите индивидуальный план обучения игре на гитаре здесь: Щелкните здесь для GuitarMetrics™
Классные футболки для игры на гитаре 😎
Выглядите круче! Ознакомьтесь с нашими товарами: Нажмите здесь, чтобы увидеть наш магазин товаров
Хотите получать бесплатные советы по игре на гитаре и видеоуроки на свой почтовый ящик?
Присоединяйтесь к более чем 250 000 других изучающих игру на гитаре и подпишитесь на нашу рассылку советов по игре на гитаре по электронной почте. (Это бесплатно.)
Мы вышлем вам серию уроков, которые поднимут вас на новый уровень вашего гитарного пути.
Узнайте, как все быстро, легко и эффективно соединяется друг с другом. Мы делимся советами ниндзя (для моментального удовольствия!), а также вечными основами, которые углубят ваше понимание.
Еще крутые гитарные материалы
Узнайте о Национальной академии гитары: О нас
Посетите наш канал на YouTube, чтобы посмотреть забавные видеоролики об игре на гитаре.
Присоединяйтесь к нам на Facebook, чтобы получать ежедневные советы по игре на гитаре.
Слушайте наш подкаст «Обучение игре на гитаре», чтобы быстро прогрессировать.
Ознакомьтесь с нашими бесплатными уроками аккордов.
Как настроить гитару: руководство для начинающих
Holloway / Stone / Getty Images
Что вы должны делать в первую очередь каждый раз, когда берете в руки гитару? Не поддавайтесь желанию порвать на мгновение и убедитесь, что вы настроены. Это займет всего несколько минут, но может творить чудеса со звуком вашего инструмента.
Если вы только начинаете играть на гитаре, расстроенный инструмент может сильно раздражать и заставлять каждую ноту звучать как ошибка.
Это также может затруднить обучение, потому что вы не сможете распознать, берете ли вы правильные ноты, когда ваш инструмент расстроен. Знание того, как правильно настроить гитару, гарантирует, что вы всегда будете звучать наилучшим образом во время игры.
Независимо от того, хотите ли вы научиться настраивать гитару с тюнером или без него, это руководство научит вас точно настраивать гитару, используя несколько различных методов, чтобы вы могли играть как профессионал.
Как правильно настроить гитару? sot / DigitalVision / Getty Images
Вот несколько быстрых советов о том, как шаг за шагом правильно настроить гитару:
Начните с настройки нижней струны E.
Затем настройте струну ля.
Настройте струну ре.
Сделай стринги.
Настройте струну си.
Настройте струну High E.
Сыграйте аккорд, чтобы убедиться, что все струны настроены.
Если какие-либо струны звучат не так, перенастройте их.
Не знаете точно, как это сделать? В этом посте мы дадим вам более подробную информацию о том, как настроить гитару с тюнером, как настроить без гитарного тюнера и другую помощь по настройке гитары.
Все еще зависает? Подумайте о том, чтобы записаться на уроки игры на гитаре у профессионала, который покажет вам все, что вам нужно знать о том, как настроить гитару, в том числе о том, как настроить гитару с помощью тюнера. Но если вы более визуальный ученик, вам может быть полезно сначала посмотреть это видео с советами по настройке гитары:
https://www.youtube.com/watch?v=vhsjpiob8kkВидео не может быть загружено, так как отключен JavaScript: Гитара: как настроить струны (https://www. youtube.com/watch?v=vhsjpiob8kk )
Как настроить гитару для начинающих – Основные понятия Maica / E+ / Getty Images
Прежде чем углубиться в настройку гитары, давайте сначала обсудим, почему важно настраивать гитару.
Как бы хорошо вы ни играли на инструменте, он не будет звучать «правильно», если ваша гитара расстроена. Ваша гитара просто не будет воспроизводить желаемый звук, даже если вы берете все правильные ноты и аппликатуры. Это связано с тем, что струны могут проскальзывать, затягиваясь и ослабляясь сами по себе, что приводит к изменению их высоты тона. Если струны имеют неправильную высоту звука, они не будут воспроизводить правильный звук, когда вы будете играть на гитаре.
Механизм настройки гитары прост. Чтобы отрегулировать высоту струны, поверните соответствующий ключ настройки струны на пластике гитары. (Подсказка: вот наш путеводитель по частям гитары).
Если повернуть ключ настройки от себя, струна натянется, а ее высота повысится. И наоборот, поворот ключа настройки на себя ослабит струну и понизит ее высоту.
Если вам интересно, как легко настроить гитару для начинающих, начните с легкого поворота клавиш. Вы слышите разницу в звуке? Медленно перемещайте клавишу и дергайте струну между движениями клавиши, чтобы ознакомиться с различными нотами.
Будьте осторожны, не применяйте слишком сильную силу и не перемещайте клавиши слишком резко одновременно. Если вы слишком сильно затянете ключ, ваша струна может порваться, но если вы слишком ослабите ее, струна может распутаться. Если вы сомневаетесь, используйте медленный и устойчивый подход.
Что такое стандартная настройка гитары? Грег Хинсдейл / The Image Bank / Getty Images
Большинство гитаристов настраивают свои инструменты на «стандартную настройку». Если вы только начинаете играть и не знаете, какую настройку использовать, вам следует пока придерживаться стандартной настройки для гитары.
Когда вы освоитесь со своим инструментом, не стесняйтесь экспериментировать с другими настройками, чтобы добиться различных звуков на гитаре.
Если вы используете гитарные табулатуры для исполнения песни, табуляции обычно сообщают вам, какой строй использовать, но со временем вы сможете натренировать свой слух, чтобы распознавать строй песни самостоятельно.
Струны на гитаре пронумерованы от первой до шестой, начиная с самой высокой струны.
Вы обычно называете строки в порядке возрастания, начиная с строки шесть: E, A, D, G, B, E. Взгляните на следующее изображение, чтобы посмотрите, на какую ноту должна быть настроена каждая струна. Обратите внимание, что самая высокая и самая низкая струны — это ми, одна и та же нота с интервалом в две октавы.
Каждая нота соответствует высоте звука, которую должна воспроизводить струна при игре на открытой струне без удержания ладов. Когда вы настраиваетесь, лучше всего начинать с шестой струны и двигаться вниз.
Как настроить гитару для начинающих с помощью тюнера
Stefan Tomic / E+ / Getty Images
Когда вы учитесь настраивать гитару, очень важно иметь надежный метод определения правильной высоты звука для каждой струны. Большинство гитаристов используют электронный тюнер, приложение или другой инструмент. У каждого метода есть плюсы и минусы.
Когда дело доходит до обучения настройке гитары с помощью тюнера, многие новички обнаруживают, что использование тюнера — это самый простой способ найти правильную высоту звука для вашей гитары. Тюнеры бывают нескольких видов.
Хроматические тюнеры «слышат» ноту, которую вы играете, и отображают высоту, на которую в данный момент настроена ваша струна. Вы сможете увидеть, является ли ваша гитара резкой или плоской, а также увидеть, когда вы настроили струну на правильную ноту. Как только вы начнете знакомиться со своим тюнером, начните бросать себе вызов.
Сыграйте на струне и угадайте высоту звука до того, как это сделает за вас тюнер. Прежде чем вы это узнаете, вам, возможно, не придется так сильно полагаться на свой тюнер. Вот видео, чтобы показать, как выглядит этот процесс:
Как настроить гитару на слух с помощью тюнера
Настройщики настраивают высоту тона каждой струны, и вы должны подобрать каждую ноту на слух. Вы также можете получить камертон, ударяя по которому, чтобы получить правильную высоту звука для вашей гитарной струны. Использование настройщика высоты тона — отличный способ начать тренировать свой слух, не полагаясь на что-то, что подскажет вам ответ.
Вы должны прочувствовать это на себе, определить, является ли высота звука высокой или низкой, и подобрать свои струны под звук камертона. Если вам случится оказаться рядом со своим компьютером, когда возникнет необходимость в настройке, легко найти бесплатный онлайн-тюнер для гитары, такой как от Fender. На вашем смартфоне также доступно множество приложений «настроить мою гитару».
Если вы решите инвестировать в тюнер или камертон, спросите себя, являетесь ли вы более визуальным человеком или развили ли вы «слух» для музыкальных нот и интервалов. Зрители и начинающие музыканты получат большую пользу от использования хроматического тюнера, и со временем они могут начать лучше развивать музыкальный слух, используя тюнер в качестве ориентира.
Если вы уверены в своей способности слышать и различать высоту звука (или если вам нравится соревнование), возможно, вам больше подойдет камертон или тюнер, воспроизводящий высоту звука.
СМОТРИТЕ ТАКЖЕ: 5 основных гитарных аккордов и 20 простых песен для начинающих
Как настроить гитару без тюнера Rossella De Berti / E+ / Getty Images
Заинтересованы в обучении как настроить гитару без тюнер? Если вы обнаружите, что играете соло без тюнера, вы можете добиться достойного звучания гитары, настроив ее «под себя». Ознакомьтесь с этим полезным руководством или выполните следующие действия.
Начните с нажатой шестой струны на пятом ладу. Теперь вы играете ноту ля на струне ми. Отрегулируйте свою пятую струну, струну A, пока открытая струна A не совпадет с высотой звука струны E, сыгранной на пятом ладу. Может быть полезно напевать правильную ноту, когда вы настраиваете свою открытую струну, чтобы вы могли слышать, если струна настроена слишком туго или слабо.
Затем настройте струну D так, чтобы она соответствовала высоте струны A, сыгранной на пятом ладу. Вы можете продолжить настройку каждой струны на пятый лад струны над ней, за исключением струны B. Чтобы настроить струну B, удерживайте струну G на четвертом ладу. Если каждая струна настроена на правильный интервал от следующей струны, ваша гитара сама по себе будет звучать хорошо.
Как настроить гитару, согласовывая высоту звука с клавиатурой Me 3645 Studio / Moment / Getty Images
Не беспокойтесь; есть и другие способы выяснить, как настроить гитару без тюнера. Если у вас нет под рукой гитарного тюнера, но у вас есть доступ к пианино, вы можете использовать пианино, чтобы найти правильную высоту звука для вашей гитары.
Настройка фортепиано или клавишных — это отличный способ получить правильную высоту звука для вашей гитары, и это особенно полезно, если вы будете играть вместе с пианистом или другим инструментом. Подобно использованию настройщика высоты тона, это отличное упражнение для того, чтобы ваш слух привык различать ноты и сопоставлять их.
Просто настройте шестую струну на ноту ми на две октавы ниже средней до. Оттуда вы можете настроить гитару на себя или продолжить сопоставлять каждую высоту звука с нужными нотами по мере продвижения по клавиатуре. В качестве бонуса, такая настройка может помочь вам развить навыки поиска нот на фортепиано!
Альтернативные настройки гитары
Cavan Images / Cavan / Getty Images
Что общего у Джони Митчелл и Black Sabbath?
Все дело в тюнинге!
Оба артиста часто использовали альтернативные настройки, чтобы получить уникальное звучание своих гитар.
Как только вы хорошо разберетесь в стандартном строе гитары, вам будет очень интересно поэкспериментировать с альтернативными настройками гитары. Существуют сотни возможных альтернативных строев для гитары, но два наиболее распространенных альтернативных строя — Drop D и Open G.
Как настроить гитару на Drop D
Настроить гитару на Drop D довольно просто. Начните со стандартной настройки гитары и просто настройте шестую струну вниз на полный шаг от ми до ре. Вы также можете настроить струну ми ниже, пока она не будет соответствовать той же высоте, что и струна ре, но на октаву ниже.
Известные песни в строе Drop D включают «Dear Prudence» Beatles, «Everlong» Foo Fighters и «Harvest Moon» Нила Янга.
Как сделать настройку Open G
Если вам нравится игра Кита Ричардса на гитаре в Rolling Stones, вы уже являетесь поклонником настройки Open G. В Open G ваши гитарные струны настроены на ноты аккорда G, поэтому, когда вы играете в открытую, вы уже играете полный аккорд. Начиная с шестой струны, настройтесь на следующие ноты: D-G-D-G-B-D. Это отличный строй для изучения, если вы интересуетесь блюзовой слайд-гитарой!
Что такое настройка DADFAD?
Это еще один открытый строй, популярный в блюзовой музыке. Вместо настройки на аккорд G, как в Open G, DADFAD настраивает вашу гитару на открытый аккорд ре минор. Чтобы изменить этот строй на аккорд ре мажор, просто настройте ноту F до F# — тогда у вас будет DADF#AD. Этот строй отлично звучит с открытыми струнами, так что это хороший вариант для тех, кто еще не знает ни одного аккорда, но хочет получить мощное звучание. Если вы знаете ребенка, которому нравится стучать по открытым струнам, сначала настройте гитару на DADFAD!
Как настроить гитару на полтона вниз
Настройте самую нижнюю (самую толстую) струну на гитаре на полтона вниз до D#. Используйте электронный тюнер или используйте пятый лад струны A в качестве контрольной высоты. Нажмите на пятый лад струны ля, что даст ту же ноту, что и открытая нижняя струна ми. Настройте открытую нижнюю струну ми так, чтобы она соответствовала высоте пятого лада струны ля.
Следующей струной для настройки является струна A, которую нужно настроить до G#. Используйте пятый лад нижней струны E в качестве контрольной высоты. Нажмите на пятый лад нижней струны ми, которая дает ту же ноту, что и открытая струна ля. Настройте открытую струну A так, чтобы она соответствовала высоте пятого лада нижней струны E.
Струна D должна быть настроена до C#. Используйте пятый лад струны A в качестве контрольной высоты. Нажмите на пятый лад струны A, чтобы получить ту же ноту, что и открытая струна D. Настройте открытую струну ре так, чтобы она соответствовала высоте пятого лада струны ля.
Настройте струну соль до F#. Используйте четвертый лад струны D в качестве контрольной высоты. Нажмите на четвертый лад струны ре, которая дает ту же ноту, что и открытая струна соль. Настройте открытую струну G так, чтобы она соответствовала высоте струны D на четвертом ладу.
Струна B должна быть настроена ниже до A#. Используйте пятый лад струны G в качестве контрольной высоты. Нажмите на пятый лад струны G, чтобы получить ту же ноту, что и на открытой струне B.
Наконец, настройте верхнюю струну E на D#. Используйте пятый лад струны B в качестве контрольной высоты. Нажмите на пятый лад струны си, что даст ту же ноту, что и открытая высокая струна ми.
Как настроить акустическую гитару и как настроить электрогитару – есть ли разница? Daniel B Begiato / Moment / Getty Images
Есть ли разница в настройке акустической и электрогитары? Ответ — да! Настройтесь (ха!), когда мы исследуем различия между ними.
Одно отличие — типы используемых строк. Акустические гитары обычно имеют более толстые стальные струны, а электрогитары обычно имеют более тонкие струны с никелевой обмоткой. Это различие означает, что вам придется настроить гитару так, чтобы она соответствовала конкретным струнам.
Другим отличием является стиль колков. Электрогитары обычно имеют блокирующие колки, которые обеспечивают более точную настройку, а также помогают дольше держать гитару настроенной. Акустические гитары часто имеют колки с открытым механизмом, которые проще и дешевле в производстве, но могут потребовать дополнительных настроек.
При настройке акустической гитары вы можете использовать гитарный тюнер, трубку или даже ухо, чтобы получить правильный тон. Однако в электрогитарах обычно используется электронный гитарный тюнер. Эти тюнеры более точны, чем использование вашего уха, и также могут помочь вам настроить другие струны на слух, если вы находитесь в безвыходном положении.
Наконец, тип музыки, которую вы играете, также может влиять на то, как вы настраиваете свою гитару. Например, некоторые гитаристы могут использовать альтернативные настройки, которые включают настройку струн на разную высоту звука для создания уникальных звуков. В то время как электрогитары могут обрабатывать эти альтернативные настройки, акустические гитары могут иметь трудности с настройкой и могут потребовать настройки самого инструмента.
Как настроить бас-гитару vgajic / E+ / Getty Images
Басисты составляют костяк ритм-секции любой группы. Они обеспечивают низкочастотный удар, который поддерживает грув и заставляет головы кивать. Но чтобы гарантировать, что тон бас-гитары настроен, важно научиться правильно настраивать ее, точно так же, как ваша гитара должна быть правильно настроена. Вот несколько советов.
1. Настройте бас с помощью тюнера
Приобретите тюнер для баса, если хотите точно настроить бас. Колки для бас-гитары бывают разных типов, от накладных до педальных. Пристегивающиеся тюнеры крепятся к передней бабке бас-гитары и обнаруживают вибрации для определения высоты тона, в то время как педальные тюнеры требуют, чтобы вы подключали бас-гитару непосредственно к ним для приема сигнала.
Когда у вас есть тюнер, защипните каждую струну и отрегулируйте колки настройки в соответствии с индикацией высоты тона тюнера. Повторите этот процесс для всех четырех струн, пока они не будут настроены правильно.
2. Настройте бас с помощью гармонических нот
Другой способ настроить бас-гитару — использовать гармонические ноты. Гармоники — это ноты, которые создают звук более высокого тона, если осторожно положить палец на соответствующий лад.
Настройте струну E, сыграв на ней флажолет на пятом ладу и настроив флажолет на пятом ладу струны A в соответствии с ним. Сделайте то же самое для струны D, используя гармонику пятого лада струны A, чтобы соответствовать ей, и струну G, используя гармонику четвертого лада струны D. Этот метод может быть не таким точным, как использование тюнера, но он по-прежнему полезен в вашем арсенале для настройки.
3. Убедитесь, что ваши струны натянуты
Совершенно новые струны будут растягиваться во время первых нескольких настроек. Итак, если вы меняете свои струны или устанавливаете новые струны, хорошо растяните их, потянув вверх от грифа. Продолжайте настраивать и натягивать струны, пока они не перестанут фальшивить.
Как только ваши струны перестанут расстраиваться, у вас будет идеально настроенная бас-гитара.
4. Знайте, когда использовать настройку Drop-D
Строй Drop-D включает понижение струны E на один тон (два лада). Эта техника усиливает низкочастотный удар и часто используется в поп-музыке, роке и металле для создания более тяжелого звучания.
Чтобы настроиться на Drop-D, настройте струну E, как обычно, затем используйте пятый лад на струне E, чтобы настроить струну A, пятый лад на струне D, чтобы настроить струну G, и так далее. Имейте в виду, что не для всех басовых партий требуется drop D, но это полезно иметь в своем наборе навыков.
5. Перепроверьте свой строй
Обязательно перепроверьте свой строй. Сыграйте на каждой струне вверх и вниз, поработайте ладами и посмотрите, настроены ли ваши ноты по всему грифу. Если ваша бас-гитара звучит неправильно, перенастройте ее с нуля или нацельтесь на определенные области, где она расстроена.
Как часто нужно настраивать гитару? Lock Stock / DigitalVision / Getty Images
Гитары — чувствительные инструменты. Вы когда-нибудь замечали, как необычно звучит ваша гитара в дождливый день или душным летним вечером? Это связано с тем, что древесина вашей гитары слегка расширяется и сжимается из-за изменений температуры и влажности.
В свою очередь, это может изменить натяжение струн и привести к их расстройке. Вы можете заметить, что ваша гитара расстраивается, когда вы играете на ней, особенно если вы склонны играть очень жестко или часто менять высоту тона.
Из-за чувствительности гитары лучше всего настроить ее в начале практики и снова каждый раз, когда вы почувствуете, что она звучит неправильно. Вы заметите, что даже профессиональным музыкантам иногда требуется некоторое время во время выступления, чтобы настроить гитару. Новые струны также нужно будет настраивать чаще, пока они не приработаются.
Как заставить гитару дольше сохранять строй? Manuel Breva Colmeiro / Moment / Getty Images
Держите гитару в тонусе дольше, регулярно меняя струны. В зависимости от того, как часто вы играете, вы можете менять струны от одного раза в месяц до одного раза в неделю.
Когда вы не играете, храните гитару в жестком футляре в прохладном, сухом месте, чтобы избежать перепадов температуры и влажности. Также хорошей идеей будет протереть струны чистой сухой тканью, когда вы закончите играть, чтобы смазка для пальцев не разъела струны.
Если вы следуете этим советам, но у вас по-прежнему возникают проблемы с расстройкой гитары, это может быть связано с интонацией вашего инструмента. Интонация относится к способности вашего инструмента удерживать высоту тона вверх и вниз по грифу. Самый распространенный пример плохой интонации — это когда открытые струны на гитаре звучат в унисон, а ноты на ладах — фальшиво.
На интонацию может повлиять износ во время игры на гитаре или способ изготовления гитары. Посетите гитарный магазин и попросите их взглянуть на интонацию вашей гитары. Они смогут помочь вам найти правильное решение ваших проблем с настройкой.
Бесплатные онлайн-тюнеры для гитары
Для тех, кто хочет научиться настраивать гитару с помощью тюнера, вы найдете множество ресурсов по настройке. Есть несколько бесплатных онлайн-тюнеров для гитары, которые вы можете использовать для настройки гитары онлайн. Вот некоторые из наших любимых:
8notes.com — вы можете использовать этот тюнер, чтобы услышать правильную высоту звука, или активировать микрофон вашего компьютера, чтобы включить определение высоты звука.
JamPlay – Этот бесплатный онлайн-тюнер для гитары от JamPlay также позволяет настраивать на слух или использовать микрофон компьютера для определения высоты тона.
TrueFire – TrueFire предлагает отличный бесплатный гитарный тюнер, который вы можете использовать на своем компьютере в дополнение к их фантастическому приложению Pro Guitar Tuner .
На автомобиле «Москвич-408» установлено сухое однодисковое сцепление с гасителем крутильных колебаний (демпфером), смонтированным на ведомом диске. Для управлении сцеплением автомобиль оборудован гидравлическим приводом выключения от ножной педали.
Конструктивной особенностью сцеплении является механизм отжимных рычагов опор, работающих в основном с трением качения. Уменьшение трения в шарнирных соединениях механизма сцепления снижает износ контактных поверхностей и существенно снижает усилие выключения сцепления.
Сцепление, состоящее из двух основных частей — нажимного диска в сборе с кожухом 11 и ведомого диска 10, заключено в литой алюминиевый картер 6. Штампованный стальной кожух 9 сцепления, прикрепленный к маховику 1 шестью болтами 76, имеет три точно расположенных прямоугольных окна, в которые входят выступы б чугунного нажимного диска, что обеспечивает направление его при осевом перемещении. Через выступы б передается также вращение от маховика к нажимному диску. Кожух центрируется двумя установочными штифтами 8, расположенными в диаметральной плоскости.
На боковых поверхностях кожуха имеются три точно расположенных цилиндрических вентиляционных окна. Между нажимным диском и маховиком при помощи шести пружин 14 зажат ведомый диск 70, кованая ступица которого надета на шлицевой хвостовик первичного вала коробки передач. Пружины 14 установлены между дном кожуха 2 и нажимным диском 1. Пружины центрируются бобышками с на нажимном диске и в углублениях d кожуха сцепления.
Для предохранения пружин от вредного влияния тепла, выделяющегося при работе сцепления, между нажимным диском и опорными витками пружин устанавливаются специальные шайбы из термоизоляционного материала (прессованный асбокартон). Три стальных штампованных отжимных рычага 9 качаются вместе с осями 7, которые сидят в фигурных отверстиях регулировочных пальцев 6. На резьбовые концы пальцев навинчены регулировочные гайки 5, опирающиеся сферической поверхностью на коническую поверхность в кожухе. Цилиндрический хвостовик пальцев свободно входит в отверстия нажимного диска 1. Гайки 5 после регулировки фиксируют от проворачивания путем вдавливания их цилиндрического буртика при помощи специальных клещей в прорези регулировочных пальцев (место фиксации указано буквой В).
Между отжимными рычагами и выступами а нажимного диска расположены три штампованные опорные пластины изготовленные из ленты специального профиля с закругленными кромками. Одной стороной пластины входят в углубления на поверхности отжимных рычагов, выполненные по радиусу, а другой опираются на внутреннюю поверхность выступов а в нажимном диске 1.
Каждый из указанных выступов нажимпого диска на боковых поверхностях имеет два паза, в которые входят концы опорных пластин 4, предотвращая тем самым их выпадание. Пружины опирающиеся средней частью на плоский участок отжимных рычагов постоянно зажимают между рычагами 9 и нажимным диском 1 опорные пластины 4. Внешней опорой для пружин 8 служит кожух 2, в отверстия которого входят концы пружин.
В прорези на внутренних концах отжимных рычагов входят выступы стальной цианированной пяты 11, которая крепится к рычагам пружинными соединительными звеньями 10.
Ведомый диск 10, передающий вращение от двигателя на первичный вал коробки передач, имеет гаситель (демпфер), предназначенный для устранения в силовой передаче автомобиля видного влияния крутильных колебаний коленчатого вала двигателя, а также для уменьшения напряжении в элементах силовой передачи, возникающих от мгновенных динамических нагрузок при резком изменении скоростного режима.
Крутящий момент двигателя передается от фрикционных накладок к ступице ведомого диска через демпферные пружины. Изменения крутящего момента, вызываемые крутильными колебаниями коленчатого вала двигателя, приводят к угловому перемещению ведомого диска относительно ступицы то в одну, то в другую сторону, заставляя демпферные пружины попеременно сжиматься и разжиматься. Движение ведомого диска относительно ступицы сопровождается поглощением энергии крутильных колебаний на поверхностях, скользящих одна по другой.
Пружины демпфера способствуют более мягкому включению сцепления, а также понижают частоту собственных колебаний силовой передачи, устраняя возможность появления резонансных колебаний.
Ведомый диск надевается на шлицы вала так, чтобы пластина 8 была обращена к коробке передач. Во фланце ступицы 2 имеется шесть прямоугольных окон, в которые входят с натягом демпфирующие пружины 9. На ступицу свободно падет штампованный ведомый диск 6, соединенный тремя стяжными пальцами 11 с пластиной 8. Пальцы 11 свободно проходят сквозь подковообразные вырезы б во фланце ступицы. Боковой зазор между краем выреза 6 во фланце ступицы и наружным диаметром пальца 11 определяет возможное угловое перемещение ступицы 2 относительно ведомого диска 6 и пластины 8, а следовательно, и величину максимального сжатия пружин 9 демпфера.
Ведомый диск 6 и пластина 8 имеют по шесть прямоугольных окон, из которых три совпадают с окнами во фланце, а три (через одно) имеют увеличенную длину. Пружины 9 входят одновременно в окна фланца ступицы 2, окна диска 6 и пластины 8 упруго связывают между собой эти детали. Чтобы предохранить пружины от выпадания, края окон диска в и пластины 8 отогнуты. Между диском фланцем ступицы 2 и пластиной 8 установлены стальные регулировочные кольца 10 толщиной 0,5 мм. Число колец подобрано таким образом, что при отсутствии демпфирующих пружин 9 для проворачивания диска 6 и пластины 8 относительно фланца ступицы надо приложить момент, равный 0,3—0,0 кГм, за счет которого и гасятся крутильные колебания коленчатого вала двигателя. Концы стяжных пальцев 11 расклепаны, и ведомый диск вместе со ступицей и пластиной демпфера составляют один неразборный узел. Необходимый натяг для создания указанного выше момента трения в демпфере определяется высотой средней части пальцев 11, толщиной фланца ступицы 2 и количеством регулировочных колец 10.
К ведомому диску 6 приклепаны девять пружинных пластин 1 и 3, имеющих волнистую поверхность. К пластинам с двух сторон прикреплены фрикционные накладки 5 из асбестовой тканой ленты с вплетенной в нее медной или латунной проволокой. Накладки крепятся при помощи латунных заклепок 4. Каждая из фрикционных накладок приклепана к пружинным пластинам независимо одна от другой. Заклепки вставляются со стороны накладок, которые они кренят, и расклепываются на пружинных пластинах.
После расклейки головки заклепок утопают относительно рабочей поверхности накладки на 1—1,6 мм. В противоположной фрикционной накладке напротив каждой заклепки имеется отверстие. Такой способ крепления даст возможность пружинным пластинам несколько раздвигать фрикционные накладки, что обеспечивает большую плавность включения сцепления.
Ведомый диск после сборки балансируется статически; допустимый дисбаланс не более 20 Гсм. Дисбаланс устраняют снятием материала фрикционных накладок с тяжелой стороны по наружному диаметру. Нажимной диск с кожухом в сборе балансируют также статически: допустимый дисбаланс составляет не более 35 Гсм.
Балансировка производится за счет высверливнаия металла из бобышек нажимного диска 1. После балансировки нажимной диск и кожух клеймят для предотвращения смещений при повторной сборке. Метки выбивают на одном из выступов нажимного диска и плоском участке поверхности кожуха сцепления.
После установки сцепления коленчатый вал с маховиком и сцеплением в сборе подвергают динамической балансировке. Допустимый дисбаланс этого узла не более 20 Гсм. После балансировки сцедлсппя в сборе с маховиком и коленчатым валом выбиваются совмещенные метки на маховике и кожухе сцепления.
Верхняя часть картера сцепления 6 тлита в кокиль из алюминиевого сплава. Картер сцепления прикреплен к блоку цилиндров двигателя шестью болтами 7 и центрируется на двух запрессованных в блок установочных штифтах. Для обеспечения соосности картер окончательно обрабатывается в сборе с блоком цилиндров. Поэтому отъединение картера от блока цилиндров допускается только в случаях его замены.
В картере сцепления имеются два отверстия, закрытых металлической сеткой, которые служат для вентиляции механизма сцепления.
На внутренней поверхности задней стенки картера установлена сварная из двух штампованных частей вилка 17 выключения сцепления, качающаяся на неподвижной цилиндрической оси 20. Ось вилки закреплена в штамлованном кронштейне 19, который привернут двумя болтами 29 к картеру 6 сцепления.
С марта 1966 г. для повышения надежности крепления кронштейна к картеру изменена конструкция соединения (см. сеч. В—В после изменения). В измененном кронштейне приварены специальные Сопки, после чего в нем нарезана резьба М8, в которую ввертываются крепежные винты 26, вставленные со стороны заднего торца картера сцепления. Под конические головки винтов в стенке картера выполнены соответствующие гнезда, так что головки винтов утопают относительно торца картера. От проворачивания крепежные винты фиксируются коническими зубчатыми шайбами 25.
Для предохранения от нроворачнвання винтов в кронштейне, на одном из концов осп вилки имеются л иски с, охватываемые стопорной пластиной 21, закрепленной на кронштейне 19 болтом 23. Кронштейн, стопорная пластина и ось вилки подвергаются цианированию с последующей закалкой. Указанная термообработка значительно повышает контактную прочность опорных поверхностей этих деталей. С той же целью при помощи шайб 27, прицарениых рельефной сваркой к щекам кронштейна 19, увеличена опорная поверхность кронштейна в местах контакта с осью.
Вилка 17 установлена на оси 20 с помощью двух полиамидных втулок 24, запрессованных в ступицу вилки и не нуждающихся в смазке в процессе эксплуатации.
С декабря 1965 г. для снижения износа торцов ступицы вилки и шайб 27 щек кронштейна устанавливаются полиамидные втулки с опорными буртиками.
В растворе вилки шарнирно установлена обойма 13, в которую запрессован графитовый подпятник 12 выключения сцепления. 13 процессе эксплуатации подпятник не требует дополнительной смазки, так как он пропитывается на заводе (после запрессовки в обойму) парафином, чем обеспечивается его большой срок службы.
К щекам вилки, в местах сопряжения их с цилиндрическими цапфами обоймы подпятника, приварены стальные усилители из специального профильного материала. Обойма 13 подшипника закрепляется на вилке при помощи двух пластинчатых пружинных держателей 18.
Для предотвращения проникновения пыли и грязи в картер сцепления окно в картере, служащее для прохода вилки, закрыто резиновым чехлом 33, который по периметру опорного фланца прижат к картеру держателем 30 при помощи двух винтов 32.
Штампованная стальная нижняя съемная часть 2 картера сцепления прикреплена к верхней части картера шестью винтами 3 с пружинными шайбами. К переднему фланцу верхней части картера сцепления двумя болтами 6 крепится штампованный щиток 4.
Механизм управления муфтой сцепления ДЗ-98В.13.01.000 для автогрейдера ДЗ-98 по лучшим ценам в Челябинске, Москве, Астане и по всей России. Цена
Механизм управления муфтой сцепления представляет собой совокупность рабочих органов автогрейдера ДЗ-98, которые позволяют отключать сцепление, возникающее у цапфы второстепенного редуктора с карданвалом сцепления, на малый промежуток времени. Осуществляется это с помощью смещения муфты, ответственной за отключение сцепления, вдоль ползуна. Происходит это благодаря оказанному усилию на управленческие органы. Помимо этого, Комплекс ДЗ—98В.13.01.000 позволяет притормозить вторичный вал сцепления. Это возможно благодаря тормозку, расположенному на карданвале.
Комплекс: валик плюс педаль плюс корпус, входящий в состав системы управления, расположен в полу кабины автогрейдера и сцепляется с вилкой (при содействии рычагов и тяги). Первая рукоятка в совокупности с педалью устанавливается на валике при помощи винта и шпонки, а с другого края тяги — цепляется второй рычаг. Регулировка расположения рукояток и тяг осуществляется контрящими гайками, которые навинчены на стержень тяг по резьбе. Именно их местоположением определяется и размещение головок тяг, а также тяговая величина. Сочленение рычагов с валиками обеспечивается сегментными шпонками. Первый валик крутится внутри коробки сцепления, а другой — в паре кронштейнов, на концах которых расположены подшипники. Другой валик объединяет напор, поступающий от педали и следящего привода сцепления.
Комплекс управления монтируется на картере муфты сцепления (сбоку) посредством втулки. Эта втулка, в свою очередь, вставлена в крышку управленческого механизма, расположенную на стенке картера. Хвостовик цилиндрической формы, отвечающий за выключение сцепления, монтируется во втулку, соединенную с рычагом ДЗ-98.10.02.026. Это соединение позволяет муфте выключения смещаться к тормозку вдоль ползуна. В результате таких передвижений, муфта оказывает воздействие на нажимной диск и отталкивает его от фрикционных дисков, при этом превозмогая давление, оказываемое пружинами на фланце. В результате происходит отключение сцепления. При непрекращающемся росте давления на механизмы управления, рычаг отодвигает муфту к тормозку и стопорит его. Одновременно с тормозком останавливается и ведущий фланец КПП.
Следящий привод облегчает оператору автогрейдера процесс отключения сцепления посредством формирования дополнительного усилия от гидравлического привода. Убрав давление, произойдут возвратные действия: муфта вернется в исходное положение, включится сцепление, возобновится сцепление между главной цапфой и подчиненным валом.
Важные шарнирные соединения комплекса управления омасливаются консистентной жидкостью, которая хранится в специальных пресс — масленках. Масленки ввинчены в боковые поверхности опорных цилиндров, а также в крышку механизма.
Приобретая сборочную единицу ДЗ-98В.13.01.000 в нашем магазине Кран-Мастер, вы получаете качественный товар по отличной стоимости.
Как работает система тросовой муфты
Как работает тросовая муфта | Совет вашего механика
Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!
☰ ×
ЗАПРОСИТЬ ЦЕНУ
Сэкономьте на ремонте автомобилей
Получить предложение
Если вы водите автомобиль с механической коробкой передач, вы знаете, что для того, чтобы ваш автомобиль тронулся с места, вы нажимаете педаль сцепления, выбираете передачу, а затем даете автомобилю немного газа. Но задумывались ли вы когда-нибудь, что происходит в системе переключения передач вашего автомобиля, когда вы за рулем?
Давайте немного поговорим о сцеплениях в целом, а затем обсудим тросовую систему сцепления.
Как работает сцепление
Сцепление позволяет двигателю постепенно передавать мощность вашему автомобилю, когда вы трогаетесь с места, и переключать различные передачи во время движения. При включении сцепления мощность двигателя передается на трансмиссию и ведущие колеса автомобиля. Когда вы нажимаете на педаль сцепления, передача мощности прекращается, но двигатель продолжает работать — он просто ничего не передает на ведущие колеса.
В механической коробке передач сцепление приводится в действие посредством механической или гидравлической связи. Этот тип системы сцепления обычно работает с помощью троса или вала вместе с рычагом. Соединение вал/рычаг состоит из множества деталей и нескольких точек поворота, включая поперечный вал или уравнитель, рычаг выключения и тягу, а также узел, передающий движение педали сцепления на выжимной подшипник. В старых автомобилях эти точки поворота необходимо регулярно смазывать, чтобы обеспечить плавное движение и предотвратить износ. Обычно вам не нужно делать это на новых автомобилях, потому что точки поворота оснащены пластиковыми втулками или втулками, которые не создают большого трения.
Тросовая муфта
Система переключения тросовой муфты работает практически так же, как и любая другая муфта, но имеет меньше точек поворота. На самом деле, это удивительно просто. Он легкий и является наиболее распространенным типом соединения в большинстве автомобилей, представленных сегодня на рынке. Трос соединяет шарнир педали сцепления непосредственно с вилкой выключения сцепления, устраняя практически все точки износа, имеющиеся в соединениях вала и рычага.
Единственным недостатком тросовой муфты является то, что если вы долгое время владеете автомобилем, тросы со временем изнашиваются, растягиваются и даже могут сломаться. Если трос изнашивается или растягивается, вам может быть трудно включить передачу. Если он сломается, вы вообще не сможете переключиться.
Преимущества
Поскольку система тросовой муфты имеет очень мало точек поворота, меньше деталей, которые могут быть повреждены в результате обычного износа. Когда дело доходит до включения и выключения передачи автомобиля, многое происходит механически, и чем проще система, тем ниже вероятность возникновения проблем.
сцепление
механическая коробка передач
коробка передач
Заявления, приведенные выше, предназначены только для информационных целей и требуют независимой проверки. Пожалуйста, смотрите наш
Условия использования
подробнее
Отличные оценки авторемонта.
4.2 Средняя оценка
Часы работы
7:00–21:00
7 дней в неделю
Номер телефона
1 (855) 347-2779
Часы работы телефона
Пн — Пт / 6:00 — 17:00 по тихоокеанскому времени
Сб — Вс / 7:00 — 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени
Адрес
Мы приедем к вам без дополнительной оплаты
Гарантия
Гарантия 12 месяцев/12 000 миль
Наши сертифицированные выездные механики выполняют более 600 услуг, включая диагностику, тормоза, замену масла, плановые ТО, и приедут к вам со всеми необходимыми запчастями и инструментами.
Получите честное и прозрачное предложение непосредственно перед бронированием.
Механик со стажем?
Зарабатывайте до
$70/час
Подать заявку
Нужна помощь с вашим автомобилем?
Наши сертифицированные мобильные механики выезжают на дом в более чем 2000 городов США. Быстрые, бесплатные онлайн-расценки на ремонт вашего автомобиля.
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
ПОЛУЧИТЬ ЦЕНУ
Статьи по Теме
Как долго служит рабочий цилиндр сцепления?
Рабочий цилиндр сцепления расположен внутри или снаружи коробки передач. Если рабочий цилиндр установлен снаружи коробки передач, он обычно крепится двумя болтами. Каждый раз, когда применяется гидравлическое давление,…
Как сделать выгорание на автомобиле с механической коробкой передач
Почти каждый, кто смотрел боевик или наблюдал за скоростной автомобильной погоней, видел, как кто-то выполнял выгорание перед взлетом . Выгорание происходит, когда мощность, поступающая на колеса автомобиля, заставляет их терять сцепление с дорогой с. ..
Как устранить пробуксовку сцепления
Эксплуатация автомобиля с механической коробкой передач дает множество преимуществ; многие водители утверждают, что это дает им больше контроля над…
Похожие вопросы
Коробка передач проскальзывает
Коробка передач может проскальзывать внутри из-за неисправного сервопривода сцепления или имеет течь внутреннего уплотнения. Проверьте коробку передач на наличие надлежащего давления, чтобы убедиться, что проблема связана с соленоидом или причиной утечки являются уплотнения…
Отремонтировать коробку передач или купить новый автомобиль
Только в том случае, если стоимость вашего автомобиля после ремонта превысит стоимость ремонта плюс стоимость без ремонта. Автомобиль 13-летней давности может стоить немного и зависит от перепродажи…
Муфта компрессора кондиционера не включается
Предположим, что муфта не включается. Катушка сцепления должна быть просто проверена, чтобы определить, является ли неисправность катушки причиной, и это легко сделать. Целостность катушки сцепления можно проверить на автомобиле с помощью…
Просмотрите другой контент
Города
Услуги
Смета
Техническое обслуживание
Наша команда обслуживания доступна 7 дней в неделю, с понедельника по пятницу с 6:00 до 17:00 по тихоокеанскому времени, с субботы по воскресенье с 7:00 до 16:00 по тихоокеанскому стандартному времени.
В автомобиле с двигателем внутреннего сгорания (ДВС) двигатель соединяется с остальной частью трансмиссии через соединительное устройство, которым может быть сцепление или преобразователь крутящего момента. Одной из функций сцепления (гидротрансформатора) является временное прерывание потока мощности между двигателем и трансмиссией (например, для переключения передач).
Для автомобиля с МКПП система привода сцепления (механизм) является интерфейсом между водителем и сцеплением, что позволяет водителю управлять подключением (включением) и отключением (отключением) сцепления.
Чтобы понять, как работает сцепление, прочтите статью Как работает сцепление .
Система включения сцепления может быть механической , гидравлической или электрической (проводной) . Механические приводные системы могут быть с металлическими стержнями и стержнями или с металлическим тросом.
По сравнению с механическим приводом сцепления, гидравлический привод гораздо более гибкий и надежный. Гидравлические приводные системы сцепления обеспечивают оптимальное и постоянное усилие на педали, изготовлены из гораздо более легких материалов (снижение веса до 70% по сравнению со стандартной командой системы сцепления) и намного компактнее.
На диаграмме ниже мы можем видеть основные компоненты Система привода гидравлического сцепления .
Изображение: Компоненты сцепления с исполнительной системой
Двухмассовый маховик
Крышка сцепления
Механический выжимной
Устройство гашения вибрации педали
Главный цилиндр сцепления (CMC)
пластиковая педаль сцепления
рабочий цилиндр сцепления (CSC)
Диск сцепления (фрикционный)
В зависимости от типа срабатывания диафрагменной пружины сцепления классифицируются на:
нажимные муфты
тянущие муфты
Изображение: Нажимная и тянущая муфты Кредит: ZF Sachs
корпус сцепления (крышка)
нажимной диск 9018 1
заклепка
выжимной подшипник
Пружина диафрагмы (внутренний рычаг)
Пружина диафрагмы (внешний рычаг)
Ремень привода
В муфте нажимного типа при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления давит на диафрагменную пружину и нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.
В тяговом сцеплении при нажатии на педаль сцепления подшипник выключения сцепления тянет диафрагменную пружину, а нажимной диск освобождает фрикционный диск сцепления.
Системы нажимного сцепления с гидравлическим приводом широко используются в пассажирских транспортных средствах.
Системы привода сцепления должны соответствовать нескольким конструктивным требованиям:
они должны обеспечивать полное отключение сцепления
они должны обеспечивать плавное включение и выключение сцепления
усилие на педали сцепления должно быть около 100 … 150 Н, что означает, что для выключения сцепления требуется усилие от среднего до низкого
ход педали сцепления должен быть около 120 … 150 мм, что означает, что водитель должен иметь возможность выжать педаль сцепления до упора
она должна иметь автоматические механизмы компенсации износа сцепления, т.е. усилие на педали должно иметь одинаковую характеристику даже при уменьшении ширины фрикционного диска
должна быть компактной системой, иметь легкую конструкцию, которую можно быстро и легко собрать
большинство компонентов должны быть изготовлены из материалов, пригодных для повторного использования (не влияет на ощущения водителя)
Крутящий момент сцепления регулируется силой нажатия на педаль сцепления. Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.
Как работает система привода гидравлического сцепления
Принцип работы системы привода гидравлического сцепления основан на законе Паскаля (также известном как принцип Паскаля или принцип передачи давления жидкости).
Педаль сцепления связана непосредственно с поршнем (3) главного цилиндра (1). Когда водитель нажимает педаль сцепления, поршень перемещается внутри главного цилиндра и сжимает гидравлическую жидкость, создавая давление. Давление передается по трубопроводу высокого давления (4) на рабочий цилиндр (5). Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.
Гидравлическая жидкость, используемая для приведения в действие, обычно представляет собой тормозную жидкость или минеральное масло.
При срабатывании ход педали сцепления R преобразуется (механико-гидравлический-механический) в ход выжимного подшипника r .
Изображение: Система прицеления гидравлического сцепления — компоненты Кредит: Eaton
Master Cylind0181
(дополнительно) воздушный регулятор
корпус и вилка в сборе
сцепление
Главный цилиндр сцепления (CMC) соединен непосредственно с педалью сцепления через поршень и толкающий шток. Толкающая сила привода воздействует на поршень, который сжимает гидравлическую жидкость внутри главного цилиндра. Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления.
Изображение: Главный цилиндр сцепления Предоставлено: FTE Automotive 196
Некоторые варианты главных цилиндров сцепления имеют датчики хода , которые передают положение педали сцепления (поршня) обратно в электронный блок управления (ЭБУ).
Технические данные главного цилиндра сцепления
Кредит: FTE Automotive
Рабочее давление [бар]
< 50
Сопротивление вакууму [мбар]
< 2 9 0015
Диапазон температур [°C]
-40 … 130
Пиковая температура [°C]
150
Диапазон диаметров [мм]
15,87 … 38,1
9 0014 Диапазон хода [мм]
< 45
Рабочая среда
Тормозная жидкость или минеральное масло
Давление, создаваемое в главном цилиндре, передается по трубопроводам (шлангам) на рабочий цилиндр сцепления (CSC).
Изображение: Рабочий цилиндр сцепления Предоставлено: FTE Automotive
Одним из требований к трубе/шлангу является фильтрация внешних вибраций для обеспечения комфортной работы педали сцепления. По этой причине трубы сцепления оснащены демпфирующими компонентами, такими как частотные модуляторы или гасители колебаний.
Изображение: Трубка-шланг сцепления в сборе Предоставлено: FTE Automotive 157
Кредит: автомобильный FTE
Рабочее давление [бар]
< 50
Сопротивление вакууму [мбар]
< 2
Диапазон температур [°C]
-40 … 130
Пиковая температура [°C]
160
Выход диаметр трубки [мм]
4,75 или 6
Внутренний диаметр трубы [мм]
3,2 или 6
Рабочая среда
Тормозная жидкость или минеральное масло
Технические данные пластиковая труба
Кредит: FTE автомобильной
Рабочее давление [бар]
< 50
Сопротивление вакууму [мбар]
< 2
Температура диапазон [°C]
-40 … 130
Пиковая температура [ °C]
160
Наружный диаметр [мм]
8
Толщина стенки [мм]
2,15
Рабочая среда
Тормозная жидкость или минеральное масло
Рабочий цилиндр сцепления получает гидравлическую энергию (давление и поток) от главного цилиндра и преобразует ее обратно в механическую силу. Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.
Когда водитель отпускает педаль сцепления, давление внутри главного цилиндра и рабочего цилиндра уменьшается и позволяет диафрагменной пружине толкать назад (в случае сцепления нажимного типа) через вилку сцепления поршень/толкатель в рабочий цилиндр.
Система включения сцепления статична относительно кузова автомобиля. Нажимной диск сцепления и диафрагменная пружина вращаются вместе с коленчатым валом двигателя внутреннего сгорания. Устройство выключения сцепления должно обеспечивать связь между статическим элементом (поршень/толкатель рабочего цилиндра) и подвижным элементом (диафрагменная пружина). Это требование может быть выполнено либо путем использования выжимного подшипника вместе с вилкой сцепления, либо с помощью концентрического рабочего цилиндра .
Изображение: Концентрический рабочий цилиндр сцепления Предоставлено: FTE Automotive
Концентрические рабочие цилиндры содержат также подшипник выключения сцепления. В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.
Технические данные рабочего цилиндра сцепления
Кредит: FTE Automotive куб. сопротивление [мбар]
< 2
Диапазон температур [°C]
-40 … 120
Пиковая температура [°C]
150
900 19
Диапазон диаметров [мм]
15,87 … 38,1
Рабочая среда
Тормозная жидкость или минеральное масло
Технические данные концентрического рабочего цилиндра
Предоставлено: FTE автомобильной промышленности давление [бар]
< 50
Сопротивление вакууму [мбар]
< 2
Диапазон температур [°C]
-40 … 180
900 19
Пиковая температура [°C]
200
Макс. нагрузка выключения [Н]
< 7000
Рабочая среда
тормозная жидкость или минеральное масло
Электропривод сцепления
Наличие водителя независимое управление сцеплением дает некоторые возможности с точки зрения улучшение топливной экономичности автомобиля и снижение выбросов выхлопных газов. Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.
Транспортное средство Движение накатом (также называемое Плавание под парусом ) означает, что двигатель отделен от остальной части трансмиссии, и транспортное средство движется за счет своей кинетической энергии (инерции). Транспортное средство может выполнять два типа функций движения накатом:
Движение на холостом ходу : когда двигатель отсоединен от трансмиссии, но поддерживается холостой ход
Движение накатом : когда двигатель отключен от трансмиссии и остановлен
Сценарий Off Coasting дает наибольшее улучшение экономии топлива, но может повлиять на управляемость автомобиля с точки зрения времени, необходимого для разгона автомобиля после события Coasting.
Движение по инерции можно легко получить на автомобилях с автоматизированной механической коробкой передач (AMT), коробкой передач с двойным сцеплением (DCT) или автоматической коробкой передач (AT) благодаря электронному управлению сцеплениями.
На автомобилях с механической коробкой передач (МКПП) для включения движения по инерции необходимо управлять сцеплением независимо от намерений водителя.
Компания Schaeffler разработала ряд интеллектуальных систем включения сцепления для автомобилей с механической коробкой передач, которые автоматически отключают сцепление и позволяют автомобилю двигаться накатом.
Изображение: Сцепление с электронным управлением (E-Clutch) Авторы и права: Schaeffler
В концепции с электронным сцеплением нет механической или гидравлической связи между педалью сцепления и системой выключения сцепления. Чтобы сохранить такое же поведение по отношению к водителю (получить противодействующую силу при нажатии на педаль сцепления), регулятор усилия на педали встроен в педаль сцепления.
Со стороны сцепления рабочий цилиндр заменен электронным гидроприводом , который создает необходимое давление для управления положением сцепления.
Устройство КПП на автобусах ПАЗ – [ Подробная статья ] : ЯрКамп
Содержание статьи:
Устройство КПП ПАЗ
Особенности эксплуатации
Признаки неисправностей и основные проблемы
Одним из самых важнейших узлов в автотранспорте является коробка переключения передач, которая отвечает за изменение передаточного отношения. КПП на автобусах ПАЗ, в зависимости от модификации, могут устанавливаться разные. Чаще всего это 4-скоростные или пятиступенчатые агрегаты производства ГАЗ или же пятипозиционные ZF S5-42, а также агрегаты производства СААЗ (3206, 136А3, 320670, 132М3 и другие).
При передвижении такой механизм подвергается значительным нагрузкам, а малоопытный водитель может существенно увеличить износ деталей, что потребует ремонта КПП ПАЗ или дорогостоящей замены. Перед эксплуатацией любого транспортного средства необходимо получить представление об устройстве как минимум важнейших узлов и систем.
Устройство КПП ПАЗ
Такой агрегат состоит из нескольких основных элементов:
валы
шестерни разного диаметра
фланец
синхронизаторы
механизм управления
картер
Современные коробки от СААЗ выделяется повышенным ресурсом и имеет ряд отличий от предшествующего поколения: присутствием в конструкции конических и игольчатых подшипников, муфтовых и пальчиковых синхронизаторов, а также бесконтактного датчика спидометра и шестерней, не требующих шпоночной посадки.
Особенности эксплуатации
Переключение КПП ПАЗ осуществляется рычагом механизма управления посредством тяги дистанционного привода. Как правило, переключение передач осуществляется легко, без люфтов и вибраций, особенно на современных автобусах. Если смена передачи затруднительна, рекомендуется отрегулировать привод, повернув вилку тяги переключения передач. Также причиной затруднительного переключения может быть остывшее масло из-за длительной стоянки на холоде.
Требуется регулярно заменять смазочную жидкость. При замене масла необходимо выбирать качественное и подходящее трансмиссионное масло. Спецификацию смазочных материалов всегда можно уточнить в сервисном центре (от -30 градусов Цельсия следует использовать специальное масло). Важно помнить, что при смене масла необходимо очищать сапун и магнитную сливную пробку, а также менять прокладку. Слив должен осуществляться сразу после окончания поездки.
Основные правила буксировки:
не более 100 километров;
коробка передач ПАЗ при его буксировании должна быть в нейтральном положении;
не быстрее 60 километров в час;
нейтральное положение.
Во время ремонта узла нельзя допускать, чтобы внутрь попадала грязь, что может привести к заеданию шестерен. Необходимо следить за целостностью шарнирных чехлов, состоянием резьбовых соединений и шарниров. В случае эксплуатации автобусов на пригородных маршрутах лучше всего делать выбор в пользу КПП для ПАЗ с ускоряющей пятой передачей. На городских же направлениях оптимальным решением будет агрегат с прямой пятой передачей.
Проверка сцепления поможет выяснить, требуется ли проверить и отрегулировать сцепление. Для этого нужно остановить транспорт и нажать на педаль сцепления, а затем, не позже чем через 20 секунд, медленно дать задний ход. Если в этот момент водитель услышит нехарактерный шум (скрежет кулачков муфты), то проверка и регулировка необходима. Стравливать избыточное давление можно через сильфон или воздушный клапан.
Признаки неисправностей и основные проблемы
Как и любой другой механизм, коробка переключения передач ПАЗ со временем изнашивается и может выйти из строя. Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и выработать максимальный ресурс из агрегата, рекомендуется регулярно подвергать ТС техническому обслуживанию и обращать внимание на малейшие отклонения в работе узла.
Признаки неисправностей и их причины:
отсутствие возможности переключить передачу – возможна поломка фиксаторов или пальцев, а также может быть нарушена регулировка управляющего привода;
течь масла – высокое давление в картере, нарушение герметичности крепежа или износ прокладок;
затруднение переключения – проблемы со сцеплением;
посторонний шум – износ зубьев шестерен, ослабленное крепление элементов или поломка подшипников;
переключение КПП ПАЗ вызывает скрежет и удары – поломка каретки и фасок пальцев или износ конусных колец синхронизатора;
произвольное выключение передачи – слабое крепление головок и вилок, неисправность механизма переключения или существенный износ вилок.
Устранение таких неисправностей выполняется разными способами, от промывки сапуна и подтяжки креплений до замены синхронизаторов и регулировки элементов коробки.
Нередко можно услышать, что из-за короткого передаточного числа первой скорости водители автобусов Павловского завода предпочитают трогаться сразу со второй скорости. Причиной этому является то, что коробка автобусу досталась от грузовика. Как правило, на КПП ПАЗ Вектор такого не бывает, поскольку там стоит более прогрессивный механизм. Разумеется, следует соблюдать рекомендации, приведенные в официальной документации.
Если регулярно проверять уровень масла, не пренебрегать техосмотром, аккуратно управлять транспортом, а также выбирать качественную трансмиссионную жидкость, то коробка передач ПАЗ Вектор и любой другой модели прослужит долго и исправно.
Управление коробкой передач КамАЗ 4310, 43114, 43118, 65111
Передачи в коробке передач переключайте рычагом переключения передач (см. рис. 1), расположенным справа от сиденья водителя.
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге переключайте передачи в последовательности: 1В — 2В — 3В — 4Н — 4В — 5Н — 5В (см. рис. ниже). В тяжелых дорожных условиях рекомендуется последовательность 1Н-2Н-ЗН-4Н-4В-5Н-5В.
Переключение рычага из одного положения в другое выполняйте при выключенном сцеплении.
Для перехода с высшей В передачи на низшую Н и наоборот (без переключений рычага) опустите или
поднимите переключатель, а затем нажмите, и после небольшой (1 с) выдержки, отпустите педаль сцепления — передача включится автоматически.
Педаль сцепления нажимайте резко и до конца. При выборе момента переключения передач ориентируйтесь по тахометру.
Ниже приведены рекомендации по выбору частоты вращения коленчатого вала для переключения передач при разгоне автомобиля. Выполнение этих рекомендаций обеспечит работу двигателя в наиболее экономичном режиме.
1. В тяжелых дорожных условиях или при движении на подъем перед переключением с низших (1-я и 2-я) передач рекомендуется доводить частоту вращения коленчатого вала до величины, близкой к номинальной), при этом с каждой последующей передачей частота вращения в момент переключения должна снижаться, например 2600-2400-2200-2000 об. в мин.
2. При разгоне на горизонтальном участке дороги с хорошим покрытием следует доводить частоту вращения коленчатого вала на промежуточных передачах не более чем до 2300 мин-1. (При этом с каждой последующей передачей максимальная частота должна снижаться и не превышать 2000 об. в мин при переключении на 5-ю передачу.
3. При разгоне с малыми дорожными сопротивлениями (движение под уклон на дороге с хорошим покрытием) максимальная частота вращения коленчатого вала на всех передачах не должна превышать 2000 об. в мин.
4. На скоростных автомагистралях обязательно следует выходить на самую высшую из возможных передач. При этом необходимо помнить, что движение с частотой вращения коленчатого вала более 2200 об. в мин. — неэкономично.
Запчасти на КАМАЗ-4310
КамАЗ-5490
КПП
КПП ZF
Раздаточные коробки
Редукторы
Покупайте запчасти у нас :
Комплектуем заявки любой сложности, конкурентные цены, система скидок от объема.
Мы даем понятную гарантию качества запчастей от производителей
Оперативная доставка по России
Звоните по телефону , или напишите на [email protected] Потребуется информация: модель авто, год выпуска, модель агрегата, класс Евро.
Для новичков в велоспорте переключение передач на велосипеде может показаться очень запутанным. Как часто нужно переключаться? Когда лучше переключать передачи на велосипеде? Какое снаряжение следует использовать для скалолазания? Как насчет квартир или спусков? Если эти вопросы мешали вам вообще коснуться передач, вы, вероятно, не получаете максимума от своего велосипеда или от своих поездок. Итак, мы создали руководство о том, как и когда переключать передачи на велосипеде, чтобы вы чувствовали себя уверенно в следующий раз, когда будете кататься.
Связанная статья
Что нужно знать об электронном переключении передач
Как переключать передачи
Вот краткий и простой для восприятия обзор переключения:
1. Переключение на другую переднюю звезду/передач , используйте левый шифтер.
2. Чтобы переключить одну из задних передач (и как вы будете чаще всего переключаться), используйте правый переключатель.
3. Для более плавного переключения слегка крутите педали при использовании переключателя. Не сдавайтесь.
4. Если вы крутите педали слишком быстро и сопротивления недостаточно, переключитесь на более высокую передачу. Вы также поедете быстрее.
5. Если вы крутите педали слишком медленно и вам трудно крутить педали, не бойтесь переключаться на более легкую передачу. В любом случае лучше ехать с более эффективным каденсом.
6. Другой способ представить это: как спереди, так и сзади перемещение цепи ближе к велосипеду облегчает вращение педалей. Отодвигая цепь от велосипеда, вы становитесь быстрее.
7. Наконец, практика делает совершенным. Поэкспериментируйте с переключением и посмотрите, каково это ездить на разных передачах.
Хотя это общий обзор того, как переключать передачи, вы можете сделать свои поездки еще более эффективными, узнав больше о переключении передач.
История по теме
Существует ли идеальный каденс на самом деле?
Знай свои переключатели
Как правило, левый переключатель переключает передние передачи велосипеда, а правый — задние. Если вы растеряетесь на лету, запомните этот мнемонический прием: «справа равно сзади».
Для велосипедов, у которых только одна передняя звезда (также известная как «1x» или «one-by»), у вас будет только правосторонний переключатель, если только вы не сконструировали свой велосипед так, чтобы задняя часть переключалась на левая сторона. Все переключатели разных марок работают немного по-разному, но все переключатели довольно интуитивно понятны.
Проконсультируйтесь в магазине велосипедов во время покупки о том, как работают ваши, или просто попрыгайте на своем велосипеде, обязательно крутите педали и нажимайте на переключатели, чтобы понять, как они работают.
Поэкспериментируйте с шестернями
Большинство велосипедов с шестернями имеют одну, две или три передние звезды (кольца, прикрепленные к шатуну педали) и от семи до двенадцати шестерен — или шестерен — сзади (кассета крепится к заднему колесу).
Перемещение цепи от наименьшей задней шестерни к наибольшей постепенно облегчает ваше усилие на педали. Перемещение его между передними звездами приводит к более заметным изменениям: крутить педали легче на меньшей звезде и сложнее на большей. Лучший способ понять, как работают передачи вашего велосипеда, — это отвести его в безопасное место вдали от движения, например, на пустую парковку, и переключить все передачи спереди и сзади, чтобы понять, как они себя чувствуют во время движения. езда.
Велосипедисты большую часть времени тратят на переключение задней передачи, чтобы найти оптимальную частоту вращения педалей.
Связанная история
Тренировки частоты вращения педалей могут улучшить ваши поездки
Когда переключать передачи велосипеда
Вы хотите переключаться на более легкую передачу на подъемах или когда едете против ветра. Используйте более жесткую передачу на плоской поверхности или если ветер дует сзади (попутный ветер). Если вы сомневаетесь, сдвиньте до , местность изменится, особенно на холмах. Не ждите, пока вы почувствуете, что наклон начинает работать, прежде чем переключиться; переключать передачи в ожидании подъема. Когда вы переключаете передачи, продолжайте крутить педали, но ослабьте их, особенно на подъемах — если вы сильно нажимаете или полностью прекращаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.
Когда вы только осваиваетесь на велосипеде, используйте только задние шестерни и малую или среднюю переднюю звезду. Это позволит вам научиться переключаться, прежде чем переключаться на более жесткие передачи. Если вы не уверены, в какой передаче вы находитесь, вы можете (осторожно) посмотреть вниз. Взгляд вперед подтвердит, в какой цепочке вы находитесь, а быстрый взгляд назад, по крайней мере, даст вам представление о том, находитесь ли вы на низкой или высокой передаче.
Как только вы почувствуете себя более комфортно, вы можете начать играть с разными передачами велосипеда в разных ситуациях. При движении в гору или при встречном ветре лучше использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние звездочки. При движении вниз по склону лучше использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.
Также следует избегать перекрестной цепочки, когда цепь находится под чрезмерным наклоном либо в большом кольце впереди, а в самой большой шестерне сзади, либо в малом кольце впереди и маленькой шестерне сзади. Это не только нагружает аппаратное обеспечение, но и ограничивает ваши возможности, если вам нужно снова переключиться. В некоторых случаях вы услышите шум при перекрестной цепочке.
Обеспечьте мягкое переключение передач
White Lightning Epic Ride Chain Lube
15 долларов на Amazon
Кредит: White Lightning
Park Tool Скруббер для велосипедной цепи
$30 на Amazon
Кредит: Park Tool
Finish Line Citrus Bike Chain Degreaser
Сейчас скидка 13%
45 долларов на Amazon
Кредит: Park Tool
Что делать, если вы уронили цепь
Перекрёстная цепь также может привести к тому, что ваша цепь соскользнет с передней звезды, что известно как упавшая цепь. Обычно это происходит при переключении передач между большим и малым кольцом спереди или при переключении под слишком большим давлением. Когда вы едете вверх по склону, а сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, самое время переключаться. (Вот почему лучше переключаться на пониженную передачу перед подъемом, а не во время.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачу, а затем продолжить движение.
Если вы уронили цепь, первое, что нужно сделать, это медленно и безопасно остановиться и сойти с велосипеда. Нажмите задний переключатель (мини-колесо, которое висит под зубчатым колесом) по направлению к переднему колесу, чтобы немного провиснуть, возьмитесь за цепь и вручную направьте ее обратно на звездочку. Поднимите заднее колесо над землей и несколько раз поверните педали рукой, чтобы убедиться, что оно работает плавно. Справедливое предупреждение: ваши руки будут покрыты смазкой, когда вы коснетесь цепи, поэтому вы можете хранить пару медицинских перчаток или пакет салфеток для рук в седельной сумке на такие случаи.
Иногда вы можете починить упавшую цепь, не слезая с велосипеда. Если вы уроните его с малого кольца, медленно крутите педали и используйте левый переключатель, чтобы переключиться на большое кольцо. Если ваша цепь начинает сбрасываться при каждой поездке, возможно, переключатели вашего велосипеда нуждаются в настройке. Лучше всего отвезти велосипед в местный магазин и попросить профессионала настроить его для вас.
Похожие статьи
Как заменить велосипедную цепь
Как отрегулировать задний переключатель
Как отрегулировать передний переключатель
Что означают буквы и цифры автоматического переключения передач — Feldman Chevrolet of Lansing Blog
« Запотевшие окна автомобиля – 5 советов, как очистить вид!
Публичный против. Частный транспорт – как лучше всего передвигаться? »
1 июля 2022 г.
Вы когда-нибудь смотрели на рычаг переключения передач и видели буквы или цифры рядом с передачей? Интересно, что это значит? Ты не один. Многие люди не знают, что означают различные маркировки, но мы здесь, чтобы помочь. Сегодня мы объясним значения букв и цифр автоматической коробки передач. Следите за обновлениями!
Что такое символы автоматической коробки передач?
Автоматическая коробка передач имеет несколько различных символов, которые сообщают водителю, в каком положении находится автомобиль. Это буквы P, R, N, D и L. Вы также можете увидеть цифры 1, 2, 3 или 4.
P означает парк. Это положение, в котором должна находиться машина, когда вы останавливаетесь и выходите из машины. Он блокирует трансмиссию, чтобы машина не укатилась. Убедитесь, что ваш стояночный тормоз включен, прежде чем поставить автомобиль в это положение.
R для заднего хода. Используйте это положение, когда вы отступаете. Скорость двигателя при движении задним ходом будет ниже, чем на любой другой передаче, поэтому не давайте слишком много газа, иначе вы можете пробуксовывать шины.
Нейтральный — это именно то, на что это похоже. Автомобиль не на передаче, поэтому он будет катиться, если вы находитесь на холме и не трогаете газ или тормоза. Вы бы использовали это положение, когда вы останавливаетесь на длительный период или вам требуется буксировка автомобиля.
Движение — это положение, которое вы используете, когда едете вперед. По мере увеличения скорости автомобиль автоматически переключается между первой, второй, третьей и четвертой передачами.
Низкая передача похожа на драйв, но начинается с первой передачи. Вы можете использовать это положение, когда спускаетесь с крутого холма или вам нужно больше энергии, чтобы подняться на холм.
Как переключать передачи на автоматической коробке передач?
Для переключения передач нажмите на тормоз, а затем переместите рычаг переключения передач. Если вы переходите из режима парковки в режим движения, нажмите на тормоз, а затем переведите рычаг переключения передач в положение движения. Вы почувствуете, как машина начнет двигаться, как только вы уберете ногу с педали тормоза.
Prior Design PDM-1 Передний бампер BMW 3-й серии F30 12-19 ЗАЗОР
Комплекты поставляются незаконченными и должны быть отшлифованы и подготовлены перед выполнением любых покрасочных работ. Им требуется кузовной цех для выполнения установки, поскольку для установки некоторых продуктов потребуется установка и подгонка аксессуаров.
Этот продукт изготовлен из качественной смеси стекловолокна и дюрафлекса. Этот материал характеризуется превосходной отделкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого окрашивать. Кроме того, все детали Prior-Design изготавливаются с идеальной подгонкой без каких-либо модификаций или переделок, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.
На автомобилях с PDC необходимо подготовить углубления в бампере для установки датчиков PDC. На автомобилях с существующим SRA существующая система очистки фар может быть адаптирована к переднему бамперу. Для этого также необходимо вырезать заранее размеченные углубления и вклеить систему очистки фар в передний бампер. Использование стандартной или дополнительной выхлопной системы может привести к незначительным изменениям ESD или заднего бампера. Это может быть утоплено соответствующим образом в зависимости от положения выпуска. Сборка противотуманных фар не предусмотрена. При желании их можно приспособить к переднему бамперу с помощью креплений противотуманных фар (изготавливаются заказчиком или в мастерской для сборки). Если ранее противотуманные фары были доступны и их больше не нужно устанавливать, они могут быть отключены BMW при появлении сообщения об ошибке с помощью программного обеспечения или ослепления сопротивлением. Изображенные дневные ходовые огни не являются частью аукциона и могут быть заказаны отдельно.
Характеристики:
Отличная комплектация
Смесь стекловолокна и Duraflex
Улучшенный дизайн
Комплектация:
BMW 3-Series F30 12-19
Не подходит для моделей M3
Другие номера деталей: Prior Design #150943451
Proposition 65
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред
https://www. P65Warnings.ca.gov
Делать
Транспортное средство
Модель
Подмодель
Год
Двигатель
Примечания
2012-2016 БМВ
316д
316д
2012-2016
2012-2015 БМВ
316i
316i
2012-2015
2012-2016 БМВ
318д
318д
2012-2016
2016 БМВ
318i
318i
2016
2012-2018 БМВ
320д
320д
2012-2018
2012-2019 БМВ
320i
320i
2012-2019
2012-2016 БМВ
325д
325д
2012-2016
2012-2013 БМВ
325i
325i
2012-2013
2012-2017 БМВ
328д
328д
2012-2017
2012-2016 БМВ
328i
328i
2012-2016
2012-2016 БМВ
330д
330д
2012-2016
2016-2017 БМВ
330e
330e
2016-2017
2016-2019 БМВ
330i
330i
2016-2019
2012-2015 БМВ
335д
335д
2012-2015
2012-2016 БМВ
335i
335i
2012-2016
2013 БМВ
335is
335is
2013
2016-2019 БМВ
340i
340i
2016-2019
2016 БМВ
350д
350д
2016
Prior Design North America является эксклюзивным импортером и дистрибьютором Prior Design на рынке Северной Америки. Prior Design специализируется на дизайне, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, демонстрирующие индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие в себе европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.
Благодаря своей всемирной сети авторизованных дилеров Prior Design может предлагать свои первоклассные продукты, установку и обслуживание клиентам со всего мира. На протяжении многих лет Prior Design удалось завоевать прочную репутацию благодаря дизайну, качеству и надежности. Его продукты и услуги широко признаны мировыми и одними из лучших в отрасли.
Благодаря головному офису компании в США, расположенному в Аризоне, Prior Design также предлагает клиентам возможность забрать любые аэродинамические детали на месте. Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.
Почему следует выбирать продукцию Prior Design?
Компания Prior Design известна во всем мире и пользуется уважением за обширную линейку продуктов и модификаций автомобилей, которые соответствуют самым высоким стандартам качества в отрасли. Основным направлением деятельности Prior Design является поставка эксклюзивно разработанных аэродинамических деталей и кованых дисков энтузиастам со всего мира. Он гордится тем, что поставляет индивидуальные продукты и модификации для ведущих марок роскошных и экзотических автомобилей.
Вся продукция Prior Design производится в соответствии с самыми высокими и строгими стандартами и превосходит все требования немецкого TUV. Чтобы гарантировать максимальную производительность и долговечность FRP (пластика, армированного волокном), необходимы бесчисленные часы и сложные методы испытаний. Покупая детали у Prior Design, вы можете быть уверены, что получаете продукцию высочайшего качества, которая отличается идеальной посадкой и техническим совершенством.
Приобретите Prior Design в Vivid Racing
Vivid Racing предлагает широкий ассортимент запчастей Prior Design, которые поднимут внешний вид, аэродинамику, характеристики и ходовые качества вашего автомобиля на новый уровень. Наш ассортимент продукции Prior Design включает в себя бамперы, диффузоры, канарды, крылья, комплекты решеток, спойлеры, задние крылья, воздухозаборники, капоты, боковые юбки, полные обвесы и многое другое! Если у вас есть какие-либо вопросы или проблемы с установкой, пожалуйста, позвоните в наш отдел продаж по телефону (480) 966-3040.
Передний бампер Prior Design PDM-1 BMW 3-Series F30 12-19
Комплекты поставляются незаконченными и должны быть отшлифованы и подготовлены перед выполнением любых покрасочных работ. Им требуется кузовной цех для выполнения установки, поскольку для установки некоторых продуктов потребуется установка и подгонка аксессуаров.
Этот продукт изготовлен из качественной смеси стекловолокна и дюрафлекса. Этот материал характеризуется превосходной отделкой поверхности, которая обеспечивает достаточную гибкость в сочетании с высокой стабильностью и позволяет легко и недорого окрашивать. Кроме того, все детали Prior-Design изготавливаются с идеальной подгонкой без каких-либо модификаций или переделок, необходимых для деталей, что сводит к минимуму затраты на установку.
На автомобилях с PDC необходимо подготовить углубления в бампере для установки датчиков PDC. На автомобилях с существующим SRA существующая система очистки фар может быть адаптирована к переднему бамперу. Для этого также необходимо вырезать заранее размеченные углубления и вклеить систему очистки фар в передний бампер. Использование стандартной или дополнительной выхлопной системы может привести к незначительным изменениям ESD или заднего бампера. Это может быть утоплено соответствующим образом в зависимости от положения выпуска. Сборка противотуманных фар не предусмотрена. При желании их можно приспособить к переднему бамперу с помощью креплений противотуманных фар (изготавливаются заказчиком или в мастерской для сборки). Если ранее противотуманные фары были доступны и их больше не нужно устанавливать, они могут быть отключены BMW при появлении сообщения об ошибке с помощью программного обеспечения или ослепления сопротивлением. Изображенные дневные ходовые огни не являются частью аукциона и могут быть заказаны отдельно.
Характеристики:
Отличная комплектация
Смесь стекловолокна и Duraflex
Улучшенный дизайн
Комплектация:
BMW 3-Series F30 12-19
Не подходит для моделей M3
Предложение 65
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред
https://www. P65Warnings.ca.gov
Делать
Транспортное средство
Модель
Подмодель
Год
Двигатель
Примечания
2012-2016 БМВ
316д
316д
2012-2016
2012-2015 БМВ
316i
316i
2012-2015
2012-2016 БМВ
318д
318д
2012-2016
2016 БМВ
318i
318i
2016
2012-2018 БМВ
320д
320д
2012-2018
2012-2019 гг. , 2021 БМВ
320i
320i
2012-2019, 2021
2012-2016 БМВ
325д
325д
2012-2016
2012-2013 БМВ
325i
325i
2012-2013
2012-2017 БМВ
328д
328д
2012-2017
2012-2016 БМВ
328i
328i
2012-2016
2012-2016 БМВ
330д
330д
2012-2016
2016-2017 БМВ
330e
330e
2016-2017
2016-2019 БМВ
330i
330i
2016-2019
2012-2015 БМВ
335д
335д
2012-2015
2012-2016 БМВ
335i
335i
2012-2016
2013 БМВ
335is
335is
2013
2016-2019 БМВ
340i
340i
2016-2019
2016 БМВ
350д
350д
2016
Prior Design North America является эксклюзивным импортером и дистрибьютором Prior Design на рынке Северной Америки. Prior Design специализируется на дизайне, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, демонстрирующие индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие в себе европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.
Благодаря своей всемирной сети авторизованных дилеров Prior Design может предлагать свои первоклассные продукты, установку и обслуживание клиентам со всего мира. На протяжении многих лет Prior Design удалось завоевать прочную репутацию благодаря дизайну, качеству и надежности. Его продукты и услуги широко признаны мировыми и одними из лучших в отрасли.
Благодаря головному офису компании в США, расположенному в Аризоне, Prior Design также предлагает клиентам возможность забрать любые аэродинамические детали на месте. Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.
Почему следует выбирать продукцию Prior Design?
Компания Prior Design известна во всем мире и пользуется уважением за обширную линейку продуктов и модификаций автомобилей, которые соответствуют самым высоким стандартам качества в отрасли. Основным направлением деятельности Prior Design является поставка эксклюзивно разработанных аэродинамических деталей и кованых дисков энтузиастам со всего мира. Он гордится тем, что поставляет индивидуальные продукты и модификации для ведущих марок роскошных и экзотических автомобилей.
Вся продукция Prior Design производится в соответствии с самыми высокими и строгими стандартами и превосходит все требования немецкого TUV. Чтобы гарантировать максимальную производительность и долговечность FRP (пластика, армированного волокном), необходимы бесчисленные часы и сложные методы испытаний.
Проходящий 9-12 января визит в Россию премьер-министра Японии Дзюнъитиро Коидзуми изначально планировался на минувший год. Еще в начале февраля теперь уже прошлого года в Токио министр иностранных дел РФ Игорь Иванов и нынешняя глава японского МИДа Иорико Кавагути, которая заняла этот пост буквально накануне переговоров с российским коллегой, договорились, что визит японского премьера станет главным событием в двусторонних отношениях в 2002 году. Чуть-чуть не успели. Но что из того? Визит обречен — не побоимся использовать это слово — на успех.
10 янв. 2003
Электронная версия газеты «Владивосток» №1290 от 10 янв. 2003
Проходящий 9-12 января визит в Россию премьер-министра Японии Дзюнъитиро Коидзуми изначально планировался на минувший год. Еще в начале февраля теперь уже прошлого года в Токио министр иностранных дел РФ Игорь Иванов и нынешняя глава японского МИДа Иорико Кавагути, которая заняла этот пост буквально накануне переговоров с российским коллегой, договорились, что визит японского премьера станет главным событием в двусторонних отношениях в 2002 году. Чуть-чуть не успели. Но что из того? Визит обречен — не побоимся использовать это слово — на успех.
Сам по себе наблюдаемый сейчас определенный подъем в российско-японских отношениях возник не вдруг. Пришедшему к власти в апреле 2001 года Дзюнъитиро Коидзуми, который пользовался тогда в отличие от трех его предшественников — Кэйдзо Обути, Рютаро Хасимото и Иосиро Мори фантастической популярностью, отношения с Россией не были нужны в качестве “палочки-выручалочки” для повышения рейтинга.
Глава японского МИДа в то время Макико Танака хотя и сделала в своем первом интервью в качестве министра заявления, смысл которых сводился к тому, что в решении территориальной проблемы надо вернуться к “исходной точке” и что необходимо выслушивать и точку зрения партнера, этим, однако, и ограничилась. Более того, вскоре выяснилась некомпетентность Танаки в вопросах дипломатии.
Достаточно вспомнить ее мысль о том, что упомянутая выше”исходная точка” представляет собой не что иное, как состоявшуюся в 1973 г. московскую встречу Леонида Брежнева с тогдашним главой японского правительства Какуэем Танакой — отцом Макико Танаки. Логика в такой постановке вопроса отсутствовала начисто, если не считать того обстоятельства, что Макико Танака сопровождала отца во время визита в СССР и для нее эта встреча была частью ее собственного крайне незначительного дипломатического опыта.
Учитывая это, а также тот факт, что премьер-министр Японии был занят главным образом внутренними реформами и к тому же открыто объявлял себя “проамериканцем”, российско-японские отношения были как минимум обречены на застой. Ситуацию усугубляла развернувшаяся в Токио ожесточенная внутриполитическая борьба, которая весьма негативным образом сказалась и на отношениях с Россией. В центре этой борьбы находились все та же Макико Танака и депутат парламента от правящей либерально-демократической партии Мунэо Судзуки, который неформально курировал в ЛДП отношения с Россией, был хорошо известен в российских политических кругах и обладал большим влиянием в японском МИДе. Забегая вперед, скажем, что в этой борьбе проиграли оба: Танака почти год назад была отправлена в отставку, а позднее в результате крупного скандала вообще ушла из большой политики, а Судзуки, обвиняемый в противозаконных действиях, в том числе связанных с оказанием помощи жителям Южных Курил, встретил новый 2003 год в камере предварительного заключения.
ПОТЕПЛЕЛО…
Отдельные направления российско-японских отношений, впрочем, продолжали развиваться по плану. И так уж совпало, что в тот самый момент, когда в Японии в рамках укрепления мер доверия в военной сфере находился большой противолодочный корабль Тихоокеанского флота РФ “Адмирал Трибуц”, 11 сентября 2001 года были осуществлены теракты в Нью-Йорке и Вашингтоне. Они не только кардинальным образом изменили отношения России и США, но и не замедлили сказаться на отношениях Москвы и Токио, а в двустороннем сотрудничестве появился новый аспект — взаимодействие в борьбе с терроризмом. Прямым следствием стали принятое главами МИДа России и Японии в феврале прошлого года совместное заявление по борьбе с терроризмом, поиски путей взаимодействия как на афганском, так и на примыкающем к нему центральноазиатском направлениях, а также состоявшиеся в ноябре в Токио первые российско-японские консультации по антитеррористической проблематике.
И все же до качественных изменений было еще далеко. Явно не стали для российско-японских отношений позитивным фактором высказывания Дзюнъитиро Коидзуми по территориальной проблеме на ежегодном общенациональном митинге 7 февраля 2001 года по случаю так называемого Дня северных территорий. Полностью отойдя от текста, который был заготовлен чиновниками, премьер заявил, что выступает за то, чтобы “четко обозначить принадлежность” всех Южных Курил Японии и заключить на этой основе мирный договор с Россией. Он сказал, что с Москвой “нужно вести упорные переговоры”, и подчеркнул, что будет заниматься ими “вместе со всем народом во имя воплощения наших требований о возвращении” Южных Курил. И хотя японские дипломаты в частных беседах усиленно доказывали корр. ИТАР-ТАСС, что слова эти были рассчитаны в первую очередь на внутреннее потребление, использование Дзюнъитиро Коидзуми термина “возвращение” островов, которого в публичных выступлениях избегали его предшественники, дало основание полагать, что Токио решил ужесточить позицию в территориальном споре, и вызвало негативную реакцию в Москве.
Однако, судя по всему, в Токио все же осознали, что развитие отношений с Россией по различным направлениям отвечает в первую очередь интересам самой Японии, и ситуация стала кардинальным образом меняться. Решающую роль в этом сыграли саммит “восьмерки” в Кананаскисе и состоявшаяся там же двусторонняя встреча президента РФ Владимира Путина с премьер-министром Дзюнъитиро Коидзуми. Саммит, на котором Россия окончательно стала полноправным членом “восьмерки”, как представляется, привел японское руководство к выводу о том, что ей не следует отставать от США и других западных стран, сблизившихся с Россией благодаря общей задаче борьбы с международным терроризмом.
КОРЕЙСКИЙ ФАКТОР
Сделав вывод о целесообразности установления с Москвой отношений доверия, японский премьер счел возможным обратиться к нему в Кананаскисе с просьбой оказать воздействие на Пхеньян по проблеме японцев, похищенных в 70-80-х годах северокорейскими спецслужбами, из-за чего застопорился процесс нормализации межгосударственных отношений Японии и КНДР. На Токио позднее произвело сильное впечатление, что Владимир Путин выполнил просьбу и лично упомянул об этом на встрече с лидером КНДР Ким Чен Иром. Японское руководство было весьма признательно за то, что это помогло сдвинуть проблему с мертвой точки и способствовало обеспечению успеха беспрецедентного визита в сентябре главы японского правительства в Пхеньян, что, кстати, позволило Дзюнъитиро Коидзуми примерно на 20 проц. повысить свой рейтинг, который заметно пошел на снижение в условиях продолжающегося в Японии экономического застоя.
“Фактор КНДР” продолжает и сегодня оставаться одним из важнейших в отношениях Москвы и Токио в условиях, когда КНДР разморозила свою ядерную программу. На декабрьских переговорах с Игорем Ивановым Иорико Кавагути вновь призвала Россию использовать свое влияние на Пхеньян для того, чтобы помочь в решении как ядерной проблемы, так и вопроса об оставшихся в КНДР родственниках пяти японцев, которые около четверти века назад были похищены, а в октябре вернулись в Японию. Токио добивается, чтобы Пхеньян предоставил этим семьям возможность воссоединиться в Японии. В Токио убеждены, что Россия как единственная в мире страна, лидер которой за последние три года трижды встречался с Ким Чен Иром, имеет влияние на Северную Корею. Однако скептики сомневаются, возможно ли будет использовать этот фактор на сей раз. Как бы то ни было, не вызывает сомнений, что проблематика КНДР будет одной из важных тем обсуждения на предстоящем российско-японском саммите. Сближает стороны то, что они обе хотят мирного урегулирования, поскольку вооруженный конфликт под боком не нужен ни Москве, ни Токио. В одном из интервью в третьей декаде декабря Коидзуми сказал, что “хотел бы обстоятельно обсудить с президентом Путиным вопрос о том, что следует сделать Японии и России в сотрудничестве друг с другом для того, чтобы вовлечь Северную Корею в международное сообщество в качестве ответственного члена”.
По словам Игоря Иванова, “Россия как страна, которая поддерживает очень дружественные отношения с КНДР. .. будет пытаться использовать свой политический потенциал для того, чтобы содействовать возобновлению конструктивного диалога”. Его заместитель Александр Лосюков в беседе с корр. ИТАР-ТАСС, в свою очередь, пояснил, что “публичные окрики”, по мнению Москвы, не способствуют решению проблем, связанных с ядерной и ракетной программами КНДР. По его словам, давление на КНДР лишь “нервирует Пхеньян и приносит результаты, обратные желаемым”.
Александр Лосюков призвал спокойно проанализировать ситуацию, “понять корни проблемы, побудительные мотивы корейцев”. “Если они чего-то боятся, то надо снимать эту боязнь, а если чего-то требуют, то надо посмотреть, реально ли выполнение этих требований”, — отметил он. Дипломат считает, что “это надо делать не в виде публичной дипломатии, а путем конфиденциальных бесед”. По его словам, у России есть “каналы общения” с Пхеньяном и она ведет “активный обмен по дипломатической линии”.
НЕФТЬ — ПОЛИТИКА
Другим серьезным внешним фактором, способствующим сближению Москвы и Токио, стало обострение напряженности на Ближнем и Среднем Востоке, что побудило Японию активнее устремить свой взор на Россию в плане гарантированного снабжения энергоносителями. “В условиях, когда положение на Ближнем Востоке становится все более неопределенным, в том числе в связи с ситуацией вокруг Ирака, Япония, которая в области импорта нефти более чем на 80 проц. зависит от поставок с Ближнего Востока, для обеспечения энергетической безопасности стремится к диверсификации источников снабжения нефтью, — писала газета “Санкэй симбун”. — В свою очередь, в России, которая занимает третье место в мире по объему добычи нефти и стремится к превращению в мощную экономическую державу, администрация Путина придерживается стратегии, предусматривающей использование экспорта энергоресурсов в качестве главной движущей силы для укрепления экономического потенциала страны. И в этом смысле устремления Токио и Москвы совпадают”.
Исходя из этого, практически предопределено, что на московском саммите будет достигнута договоренность об укреплении российско-японского сотрудничества в энергетической сфере. Генеральный секретарь кабинета министров Японии Ясуо Фукуда подтвердил на днях, что сейчас согласовывается вопрос о том, чтобы в План действий, который предполагается обнародовать по итогам московского саммита, было включено положение о сотрудничестве в строительстве нефтепровода Ангарск — Находка. Ожидается, что его пропускная способность составит несколько десятков миллионов тонн нефти в год, а расходы на строительство, в финансировании которого предполагает участвовать японское правительство, могут составить несколько миллиардов долларов. По мнению Фукуды, совместное осуществление этого проекта можно будет со временем назвать “одной из основ” российско-японских связей в области экономики. Как писала ведущая японская экономическая газета “Нихон кэйдзай”, “японское правительство рассматривает это как первый шаг к обеспечению права участия в разработке сибирских нефтяных месторождений и, кроме того, стремится к тому, чтобы путем продвижения экономического сотрудничества на Дальнем Востоке создать благоприятную атмосферу для достижения прорыва по проблеме северных территорий”.
О КОМПРОМИССАХ
Изложенное выше и привело к тому, что российско-японские отношения вышли из ситуации, выглядевшей достаточно мрачно, и сейчас, по словам Игоря Иванова, “находятся на подъеме”, хотя и, по мнению многих, отстают от уровня отношений, которые и Москва, и Токио имеют с другими странами “большой восьмерки”. Основные направления дальнейшего развития отношений определяет План действий, принципиальная договоренность о подготовке которого была достигнута все в том же Кананаскисе. Работавшие над подготовкой этого уникального документа российские дипломатические источники сообщили корр. ИТАР-ТАСС, что он охватывает весь комплекс двусторонних отношений, включая политический диалог, взаимодействие на международной арене, продолжение переговоров по мирному договору, сотрудничество в торгово-экономической и научно-технической областях, оборонной и правоохранительной сферах, парламентские связи, культурный обмен.
Документ состоит из 3-страничного заявления двух лидеров о принятии Плана действий и прилагаемого к этому заявлению плана как такового объемом около 20 страниц. Заместитель главы российского МИДа Александр Лосюков сказал ИТАР-ТАСС, что план рассчитан на длительный период — около 5-10 лет. Отвечая на вопрос о политической части документа, другой российский дипломат отметил, что “по мирному договору найдены формулировки, которые, безусловно, являются компромиссными и устраивают обе стороны”. По его словам, в этой части документа “какого-либо противостояния вы не найдете”. “Эти компромиссные формулировки не всем могут нравиться. Тем не менее они отражают те двусторонние договоренности, которые были достигнуты ранее, — сказал один источник. — Между сторонами, как известно, имеются расхождения по вопросу пограничного размежевания. Формулировки учитывают это и соответственным образом отражают существующие различия в подходах”. Москва от своего подхода “не отошла ни на йоту”, — сказал дипломат.
Японское правительство, впрочем, также не собирается отказываться от своих позиций в территориальном споре, несмотря на определенное сближение с Россией. Можно, пожалуй, сказать, что уход с авансцены российско-японских отношений ряда японских дипломатов упростил ситуацию в том плане, что подобно тому, как когда-то оказалась несостоятельной идея купить у СССР острова за 30 млрд. долларов, ушли в прошлое и хитроумные комбинации, включая попытки добиться “виртуальной” передачи островов Японии, равно как и идеи “одновременных и параллельных переговоров” по двум “дорожкам” — о судьбе Шикотана и Хабомаи отдельно от судьбы Итурупа и Кунашира. В известном смысле Макико Танака оказалась права: дело вернулось к “исходной точке”, если брать территориальную проблему как таковую, но одновременно перешло и в иное измерение, если рассматривать ее в общем контексте нынешних отношений.
КАРТЫ СДАНЫ
Показательны в этом смысле некоторые последние высказывания Дзюнъитиро Коидзуми. 20 декабря, например, он однозначно подтвердил, что Япония “не будет заключать мирный договор (с Россией) без решения территориальной проблемы”, выразив намерение обсудить этот вопрос на встрече в Москве с Владимиром Путиным. Однако более важной представляется вторая часть его высказывания, смысл которой сводится к тому, что нерешенность территориальной проблемы не означает отказа Токио от сотрудничества с Москвой. Премьер подтвердил намерение развивать его в различных областях, создавая тем самым благоприятные условия и для решения территориальной проблемы. Японский премьер в последнее время повторяет мысль о том, что у Японии и России значительно больше областей, где они могут сотрудничать, чем проблем, которые их разъединяют. Если японское правительство действительно будет придерживаться такого подхода к отношениям с Россией, то можно будет лишь порадоваться тому, что Токио, несмотря на прежние шараханья в своей политике, перешел на позиции здорового прагматизма и согласился-таки с многолетними призывами Москвы не делать комплекс этих отношений заложником одной-единственной проблемы.
И все же пока нет достаточных оснований для уверенности в том, что российско-японские отношения будут устойчиво развиваться по восходящей. В силу, скажем, каких-либо внутриполитических обстоятельств Токио, вполне вероятно, может перейти и к более жесткой позиции в территориальном споре. Существует по крайней мере гипотетическая возможность того, что ситуация вокруг КНДР, которая сейчас сближает Россию и Японию, по мере обострения напряженности отдалит их друг от друга. Кстати, Япония, похоже, на данном этапе не собирается участвовать в финансировании проекта соединения Транскорейской железнодорожной магистрали с Транссибом, что мотивируется неурегулированностью отношений Токио с Пхеньяном.
Можно, пожалуй, сказать, что сейчас Россия и Япония пришли к более спокойной и прагматичной оценке ситуации: в России поняли, что не следует возлагать избыточных надежд на экономическое сотрудничество с Японией, а в Токио осознали, что из попыток разыграть в отношениях с Москвой “карту” этого самого сотрудничества для решения других проблем ничего не получилось и не получится. Ясно, однако, что развитие партнерских связей по разным направлениям может помочь каждой из сторон в решении стоящих перед ней проблем, а потому прагматичное осознание того, что дружить лучше, чем не дружить, похоже, доминирует. Немаловажным, по крайней мере на данном этапе, фактором, содействующим стремлению японцев сотрудничать с Россией, является продолжающееся сближение Москвы и Вашингтона, которое воспринимается в Токио как пример для подражания.
Автор: Владимир СОЛНЦЕВ, ИТАР-ТАСС — «Хоккайдо симбун»
Открылся Венецианский кинофест – Газета Коммерсантъ № 163 (1566) от 04.
09.1998
33
2 мин.
…
 Открылся Венецианский кинофест
Венецианский фестиваль будет доступен не для всех
Вчера в Венеции открылся 55-й Международный кинофестиваль. В его конкурсной программе заявлены премьеры 20 фильмов из 12 стран, в том числе новые работы Эрика Ромера, Эмира Кустурицы и Мохсена Махмалбафа. В параллельных внеконкурсных программах будут представлены: «Американка» Дмитрия Месхиева (в «Перспективах») и «Железная пята олигархии» Александра Баширова (в «Неделе критики»).
Судя по объявленной программе, Венеция, так же как в последнее время Канн, ориентируется на авторское «кино личностей» или, как выражаются западные эксперты, «восстанавливает арт-хаус». Арт-хаусом здесь называют примерно то, что у нас стыдливо именуют «кино не для всех». И если для Канна эта ориентация сравнительно нова, Венеция всегда с опаской относилась к коммерциализации своего репертуара, хотя и приносила богам массовой зрелищности необходимые жертвы.
Фестиваль открылся европейской премьерой нового военного шлягера Стивена Спилберга «Спасение рядового Райана», но это, разумеется, внеконкурсный показ. В конкурсе из больших голливудских деятелей примет участие Уоррен Битти со своим фильмом «Bullworth», а представляющий радикальных «независимых» Абель Феррара покажет картину «Отель Нью Роуз».
Художественный директор фестиваля Феличе Лаудадио признался, что процесс отбора фильмов в этом году шел как никогда трудно, несмотря на то что спектр выбора был шире, чем обычно. Обращает на себя внимание полное отсутствие в официальной программе китайского, тайваньского кино и, что не менее странно, японского. Ведь год назад в Венеции победил «Фейерверк» Такеши Китано. Вообще, Восток, доминировавший на многих последних фестивалях (прошлогодние Каннский и Венецианский, недавний в Локарно), представлен на сей раз лишь одним иранцем Мохсеном Махмалбафом.
Большую часть конкурса составляет кинопродукция ведущих европейских стран. Французский ветеран Эрик Ромер покажет «Осеннюю сказку» из цикла «Времена года». Молодой, но уже с именем испанец Хулио Медем — фильм «Полюс». Итальянцы представят в разных секциях фестиваля целых 13 картин, в том числе три в конкурсе. Даже Германия, после нескольких лет безуспешных попыток, наконец пробилась в конкурс большого фестиваля. Причем не очередной работой Вендерса, Херцога или еще кого-то из классиков, а фильмом молодого и очень амбициозного Тома Тыквера «Бегущая Лола», который уже успели сравнить с американскими образцами — Линчем и Тарантино — и обозвали «немецким ‘Диким сердцем'».
Самые большие ожидания связаны с новым фильмом фестивального рекордсмена югослава Эмира Кустурицы «Черный кот, белый кот». Помимо него, Восточную Европу представит «Временный рай» румына Лючиана Пинтилле.
России в венецианском конкурсе не будет, хотя отборочная комиссия фестиваля имела возможность познакомиться с новейшими работами наших режиссеров, в том числе молодых. Две из них отобраны в параллельные программы: «Американка» Дмитрия Месхиева заявлена в «Перспективах», а «Железная пята олигархии» Александра Баширова — в «Неделе критики», где показывают обещающие дебюты и попасть куда считается большой честью.
После того как российское кино было представлено, и не без успеха, в конкурсах фестивалей в Берлине, Канне, Карловых Варах и Локарно, для него опять, похоже, может наступить мертвый сезон. Ни один из осенних фестивалей класса «А» — ни Монреаль, ни Венеция, ни Сан-Себастьян, ни Токио — не нашли в России достойных картин для своих конкурсов.
АНДРЕЙ Ъ-ПЛАХОВ
Вся лента
РОССИЯ/ЯПОНИЯ: Москва стремится продлить свое господство — — International Herald Tribune
Мир|РОССИЯ/ЯПОНИЯ: Москва стремится продлить свое господство — — International Herald Tribune
построить Восточный трубопровод от Тайшета до Находки на побережье Тихого океана Об этом сообщается 13 февраля. В начале февраля японская Osaka Gas подписала предварительное соглашение с российским консорциумом Sakhalin Energy о долгосрочных поставках сжиженного природного газа. Сделка во многом символизирует нынешние российско-японские отношения.
Россия стремится взять на себя инициативу в отношениях с Японией с 2003 года, когда президент Владимир Путин и бывший премьер-министр Дзюнъитиро Коидзуми встретились в Москве и согласовали план действий, основанный на шести основных направлениях. Однако на практике Россия готова позволить экономическим соображениям, прежде всего продаже энергии, доминировать в отношениях.
Широко распространенные подозрения в надежности России помогают объяснить, почему на Японию приходится менее 1% иностранных инвестиций в России. Более того, сделка с «Сахалин Энерджи» от 8 февраля была своего рода уловкой для сохранения репутации после того, как в декабре торговые дома Mitsubishi и Mitsui были вынуждены вдвое сократить свое участие в проекте по производству сжиженного природного газа (СПГ) «Сахалин-2». Тем не менее, сделка также знаменует собой растущие коммерческие отношения.
Токио все больше беспокоится о своей энергетической безопасности. Еще одной проблемой является растущее соперничество с Китаем за месторождения в Восточно-Китайском море. Новая национальная энергетическая стратегия Японии делает акцент на «ресурсной дипломатии» для углубления отношений со странами-поставщиками энергии. Ключевым вопросом является Восточный трубопровод, по которому Москва играет с Пекином против Токио с 2003 года. Вопрос заключался в том, будет ли трубопровод от сибирских ангарских нефтяных месторождений заканчиваться в Сковородино, недалеко от китайского города Дацин, или на побережье в районе Находки. разрешена пересылка в Японию.
В ноябре 2005 года Москва отдала предпочтение продлению трубопровода до Тихого океана, после чего Токио поддержал ее заявку на вступление в ВТО. Тем не менее Москве еще предстоит определить долю ангарской нефти, которая будет перенаправлена в Китай. Нет сомнений в том, что Россия хочет увеличить свои продажи в Японию, но в то же время она стремится использовать нефть как возможность добиться уступок и утвердить свою силу в отношениях.
Использование Москвой вопроса о поставках энергоносителей для оказания давления на Токио является частью более широкой агрессивности России по отношению к Японии. Например, это проявилось в увеличении темпов и агрессивности российских шпионских операций в Японии, а также в ужесточении позиции Москвы в отношении спорных Курил.
Растущая уверенность Москвы отражает веру в то, что Токио нуждается в ее дружбе больше, чем наоборот. Помимо энергетического вопроса, Россия знает, что Япония рассчитывает на нее как на противовес Китаю. Токио в целом спокойно воспринял риторику России и стремился создать «стратегические отношения» как основу для взаимного сотрудничества, но без ограничений своей долгосрочной политики.
На данный момент Япония, похоже, готова согласиться на отношения, которые ведутся в основном на условиях России. Впрочем, это во многом вопрос формы, и Токио не пойдет на какие-либо существенные компромиссы по Курилам. Японцы рады торговать с русскими, но считают Москву принципиально ненадежным партнером. Благодаря диверсификации поставок энергоносителей, сокращению спроса и параллельному «стратегическому диалогу» с Пекином Токио надеется, что в течение следующих пяти лет сможет иметь дело с Москвой на более равноправной основе. Тем не менее, мало оснований полагать, что Москва полностью понимает эту стратегию.
Москва считает себя доминирующим партнером в отношениях с Японией. Однако он рискует переиграть или принять то, что может быть временным преимуществом, за постоянное изменение баланса сил между ними.
Версия этой статьи опубликована в в The International Herald Tribune. Заказать репринты | Сегодняшняя газета | Подписаться
Москва угрожает направить ракеты в Сирию, но также предлагает задержать
Автор: Томас Гроув
Чтение на 6 минут
МОСКВА (Рейтер) — Россия может ускорить доставку зенитно-ракетных комплексов в Сирию, если Запад вмешается, но также выдвинула идею приостановить поставки, сообщили российские СМИ в пятницу, когда Москва изложила свою позицию на переговорах перед заключением мира говорит.
Схема системы ПВО С-300, которую Россия планирует продать Сирии. REUTERS/Graphics
Информационное агентство «Интерфакс» цитирует источник в российской военной промышленности, который угрожает ускорить поставку вызывающих горячие споры ракет С-300, если Запад введет бесполетную зону или Израиль нанесет новые воздушные удары.
Однако источник также «не исключил, что поставка С-300 в Сирию может быть заморожена на какое-то время», сообщил «Интерфакс», сравнив этот шаг с поставкой другой системы вооружения, приостановленной Москвой.
Российская военная промышленность жестко контролируется государством, и маловероятно, что неназванный источник будет уполномочен говорить без благословения Кремля.
Россия и Запад застолбили позиции с параллельными угрозами вооружить воюющие стороны в преддверии мирной конференции в следующем месяце, первой за год попытки мировых держав с обеих сторон в гражданской войне в Сирии найти способ положить конец это.
Президент Франции Франсуа Олланд заявил, что для Москвы неприемлемо говорить о вооружении сирийского правительства в преддверии конференции, несмотря на то, что он повторил свои собственные угрозы вооружить повстанцев, сражающихся против президента Башара Асада.
Госсекретарь США Джон Керри и министр иностранных дел Германии Гидо Вестервелле также раскритиковали Россию за обсуждение продажи оружия Асаду.
Юрий Ушаков, помощник президента Владимира Путина по внешней политике, заявил, что принятое на прошлой неделе решение ЕС об отмене эмбарго на вооружение повстанцев «не способствует подготовке к такому важному международному событию», как Женевская конференция.
Париж и Лондон заявляют, что хотели снять эмбарго перед мирными переговорами, чтобы получить влияние на Асада и Москву.
В другом сигнале о том, что Москва готова вооружить Асада, глава авиастроительной компании МиГ сказал, что он все еще планирует отправить в Сирию не менее 10 истребителей МиГ-29 по контракту 2007 года.
Особую тревогу у Запада вызывают планы Москвы выполнить контракт 2010 года по отправке Асаду С-300, усовершенствованной зенитно-ракетной системы, которая может сделать гораздо более опасным введение бесполетной зоны и может угрожать самолетам глубокого проникновения. внутри воздушного пространства Израиля или члена НАТО Турции.
Источник в российской военной промышленности сообщил, что ракеты С-300 не могут прибыть в Сирию в течение нескольких месяцев, но темпы доставки будут определяться поведением противников Асада.
«Что касается поставок С-300, то они могут начаться не ранее осени», — сказал источник. «Технически это возможно, но многое будет зависеть от того, как будет развиваться ситуация в регионе и от позиции западных стран».
Не называя конкретно Израиль, «Интерфакс» перефразировал источник: «Воздушные удары по Сирии со стороны соседнего правительства или введение так называемой бесполетной зоны над Сирией могут послужить предлогом для ускорения поставок С-300».
Израиль, который за последние месяцы не менее трех раз бомбил Сирию, чтобы помешать Асаду передать оружие своим союзникам из ливанского ополчения «Хизбалла», срочно призвал Москву отказаться от поставок С-300, как и западные страны.
Француз Олланд изложил позицию своей страны, разделяемую с Великобританией и другими союзниками, о том, что Запад должен иметь возможность вооружать повстанцев до тех пор, пока Москва вооружает Асада.
«Мы не можем согласиться с тем, что, когда мы готовим Женеву-2 (переговоры) с идеей поиска политического решения, что Россия одновременно поставляет оружие режиму Асада, и что нам следует (не допускать) поставлять оружие оппозиции», — сказал Олланд.
«Чтобы обеспечить политическое решение, вы никогда не должны отказываться от варианта военного давления, и в данном случае это снятие эмбарго ЕС».
«ДОВОЛЬНО ХОРОШАЯ ПВО»
Российская ежедневная газета «Ведомости» сообщила, что Асад купил четыре единицы модернизированной системы С-300ПМУ-2 почти за 1 миллиард долларов.
С-300 может отслеживать цели на расстоянии до 300 км (190 миль) и поражать на расстоянии до 200 км, что вызывает у Израиля опасения, что досягаемость Асада может распространиться далеко на еврейское государство и угрожать полетам над его основным коммерческим аэропорт недалеко от Тель-Авива.
Западные эксперты говорят, что эти ракеты усилят российский арсенал ракет малой дальности «Панцирь» и ракетных комплексов «Бук» средней дальности.
Источник, близкий к Министерству обороны России, сказал, что Асад будет использовать другие свои системы ПВО для защиты С-300, что даст ему «довольно хорошую» ПВО.
Россия была самым могущественным дипломатическим союзником Асада в конфликте, в результате которого с марта 2011 года погибло более 80 000 человек. Вместе с Китаем она наложила вето на три резолюции Совета Безопасности ООН, направленные на то, чтобы заставить Асада положить конец насилию. 900:03 90:002 РИА со ссылкой на главу МиГа сообщил, что сейчас он обсуждает условия поставки истребителей с сирийской делегацией в Москве. Когда ожидается поставка, не сообщается.
Россия планировала начать поставки в прошлом году по контракту на 600 миллионов долларов на 12 истребителей МиГ-29ММ2, подписанному в 2007 году, с опционом на еще 12. Самолеты должны быть оснащены ракетами класса «воздух-воздух» и «воздух-поверхность», что сделает их серьезным противником в случае введения «бесполетной зоны».
Источник, близкий к Минобороны, сообщил, что сирийские войска должны пройти обучение на С-300 в Астраханской области на юге России.
сможете ли вы ответить, кто должен уступить дорогу
Эта дорожная ситуация может произойти с каждым водителем. Однако не все автолюбители помнят, как грамотно разрешить подобный спорный момент на дороге. Сможете ли вы выйти из положения и дать ответ на один из самых каверзных вопросов в экзаменационном листе на знание ПДД?
Теги:
Нетленка
Тест
Автомобили
Pexels
Не торопитесь: подумайте и дайте ответ на этот каверзный вопрос о ПДД
ВОПРОС 1 ИЗ 1
Водитель легкового автомобиля
Водитель грузового автомобиля
Водителям следует действовать по договоренности
В тестах на знание ПДД достаточно сложных вопросов, которые вводят в ступор. Однако они просто необходимы, чтобы подготовить будущих водителей к непростым ситуациям, которые могут возникнуть на дороге. Однако такие каверзные задачи будут полезны не только новичкам, но и опытным автолюбителям. Поэтому предлагаем вам ответить еще на несколько вопросов, чтобы проверить, как хорошо вы знаете правила дорожного движения. Верные ответы ищите в конце материала.
Задача 1 — 67% неверных ответов
На каких из перечисленных участков дорог НЕ запрещен обгон?
При движении по главной дороге на необозначенном, но регулируемом перекрестке;
При движении по второстепенной дороге на необозначенном и нерегулируемом перекрестке;
При движении по равнозначной дороге на перекрестке, обозначенном дорожным знаком «Пересечение равнозначных дорог»;
На всех перечисленных перекрестках обгон запрещен;
На всех перечисленных перекрестках обгон не запрещен.
Задача 2 — 70% неверных ответов
В каком из вариантов ответа наиболее полно и правильно перечислены действия, которые запрещены на необозначенных и нерегулируемых перекрестках (кроме жилых зон)?
Обгон, остановка и стоянка;
Обгон, остановка, стоянка, разворот и движение задним ходом;
Остановка и стоянка;
Обгон, остановка, стоянка и движение задним ходом;
Остановка, стоянка и движение задним ходом.
РЕКЛАМА – ПРОДОЛЖЕНИЕ НИЖЕ
Задача 3 — 65% неверных ответов
При движении по какому перекрестку запрещается обгон?
При движении по главной дороге на необозначенном и нерегулируемом перекрестке;
При движении по второстепенной дороге на необозначенном и нерегулируемом перекрестке;
При движении по равнозначной дороге на перекрестке, обозначенном дорожным знаком «Пересечение равнозначных дорог»;
На всех перечисленных перекрестках обгон запрещен.
Правильные ответы
Правильный ответ на трудный вопрос №1: в ПДД написано, что обгон запрещается, в частности, на обозначенных и (или) регулируемых перекрестках. В соответствии с термином, «обозначенный перекресток» — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета. Учитывая тот факт, что перекресток, перед которым установлен дорожный знак приоритета «Пересечение равнозначных дорог», является обозначенным, то обгон на нем запрещается. Таким образом, в соответствии с предложенными вариантами ответа, обгон не запрещен при движении по второстепенной дороге на необозначенном и нерегулируемом перекрестке.
Правильный ответ на сложный вопрос №2: по ПДД и в соответствии с перечисленными вариантами ответа, на перекрестках (кроме жилых зон) запрещены остановка, стоянка и движение задним ходом. Разворот и обгон на необозначенных и нерегулируемых перекрестках не запрещены.
Правильный ответ на каверзный вопрос №3: согласно ПДД, обгон запрещается, в частности, на обозначенных и (или) регулируемых перекрестках. В соответствии с термином, «обозначенный перекресток» — перекресток, перед которым на данной дороге установлен дорожный знак (знаки) приоритета. Учитывая тот факт, что перекресток, перед которым установлен дорожный знак приоритета «Пересечение равнозначных дорог», является обозначенным, то обгон на нем запрещается. В других случаях обгон не запрещен.
ПДД он-лайн
56. Перед началом движения, перестроением, выездом на трамвайные пути попутного направления, съездом с них, поворотом налево или направо, разворотом, выездом на проезжую часть дороги, съездом с нее и остановкой водитель обязан убедиться, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия и опасности для дорожного движения, подать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация — рукой. При этом:
56.1. сигналу левого светового указателя поворота соответствует левая рука, вытянутая в сторону, или правая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
56.2. сигналу правого светового указателя поворота соответствует правая рука, вытянутая в сторону, или левая рука, вытянутая в сторону и согнутая в локте под прямым углом вверх;
56.3. сигнал торможения подается поднятой вверх левой или правой рукой. Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.
57. Подача сигнала световыми указателями поворота или рукой должна производиться до начала маневрирования (за исключением случаев движения задним ходом) таким образом, чтобы другие участники дорожного движения имели возможность безопасного продолжения движения, и прекращаться немедленно после завершения маневрирования (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед маневрированием). При этом:
57.1. подача сигнала не дает водителю преимущества;
57.2. сигнал не должен подаваться, если он может ввести в заблуждение других участников дорожного движения.
571. При въезде на перекресток, где организовано круговое движение, подача сигнала световыми указателями поворота не производится.
58. После остановки или стоянки водитель транспортного средства, начинающего движение, обязан уступить дорогу движущимся транспортным средствам, кроме случая, предусмотренного пунктом 125 настоящих Правил.
При съезде с проезжей части дороги водитель обязан уступить дорогу всадникам и велосипедистам, а также предоставить преимущество пешеходам, путь движения которых он пересекает.
59. При перестроении, выезде на трамвайные пути, съезде с них водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно, без изменения их направления движения.
При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Этим правилом должен руководствоваться водитель, транспортное средство которого съезжает с трамвайных путей.
60. Перестроение транспортных средств на перекрестке запрещается, кроме перекрестка, на котором организовано круговое движение.
61. Перестраиваться на соседнюю полосу движения на дороге с двумя и более полосами движения в одном направлении, обозначенными горизонтальной дорожной разметкой, когда эти полосы равномерно заняты движущимися транспортными средствами, разрешается только для поворота налево или направо, разворота, остановки или объезда препятствия.
62. Если на дороге, имеющей две и более полосы движения в одном направлении, из-за препятствия на одной из них образовался затор, водитель каждого транспортного средства, движущегося по соседней полосе движения, должен дать возможность перестроиться на его полосу одному из стоящих в заторе транспортных средств.
63. Перед разворотом, поворотом налево или направо водитель обязан, не создавая препятствия и опасности для движения других участников дорожного движения, занять соответствующее крайнее положение на проезжей части дороги, предназначенной для движения в данном направлении, кроме случаев, когда поворот при въезде на перекресток и выезде с него совершается в тех местах, где организовано круговое движение, а также в местах, где направление движения по проезжей части дороги (перекрестку) определено дорожными знаками и (или) горизонтальной дорожной разметкой.
64. При наличии трамвайных путей попутного направления, расположенных слева на одном уровне с проезжей частью дороги:
64. 1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;
64.2. если выезд на трамвайные пути создаст препятствие для движения трамвая, других транспортных средств, водитель должен остаться на занимаемой полосе движения, не выезжая на трамвайные пути, в ожидании проезда указанных транспортных средств;
64.3. в случае создания препятствия для движения трамвая трамвайный путь по возможности должен быть освобожден. Водители транспортных средств, движущихся рядом в попутном направлении, должны предоставить возможность для этого.
65. Поворот налево или направо должен осуществляться таким образом, чтобы при выезде с пересечения проезжих частей дорог транспортное средство не оказалось на встречной полосе движения:
65.1. при повороте налево транспортное средство должно двигаться как можно ближе к центру перекрестка, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения, при этом поворачивающее налево встречное транспортное средство должно находиться справа;
65. 2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.
66. Если транспортное средство из-за своих габаритов либо по другим причинам не может выполнить разворот, поворот налево или направо с соблюдением требований пунктов 63, 65 и 77 настоящих Правил, допускается производить его с отступлением от этих требований, если это не создаст препятствия для движения других участников дорожного движения.
67. Перед поворотом налево или разворотом вне перекрестка водитель транспортного средства обязан уступить дорогу встречным транспортным средствам и попутному трамваю.
68. Если для разворота вне перекрестка ширина проезжей части дороги недостаточна для его выполнения из крайнего левого положения, разворот допускается производить от правого края проезжей части дороги или с правой по ходу движения обочины. При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
69. В случаях, когда траектории движения транспортных средств пересекаются, а очередность проезда не оговорена настоящими Правилами, дорогу обязан уступить водитель, к которому транспортное средство приближается справа.
70. При наличии полосы торможения водитель, намеревающийся повернуть, должен своевременно перестроиться на эту полосу и снижать скорость движения только на ней.
71. При наличии в месте въезда на дорогу полосы разгона водитель должен двигаться по ней и перестраиваться на соседнюю полосу движения, уступая дорогу транспортным средствам, движущимся по этой дороге.
72. Разворот запрещается:
72.1. на пешеходных переходах и ближе 15 метров от них с обеих сторон, кроме случая разрешенного разворота на перекрестке;
72. 2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;
72.3. на остановочных пунктах маршрутных транспортных средств;
72.4. на путепроводах и под ними;
72.5. на железнодорожных переездах.
73. Движение транспортного средства задним ходом разрешается при условии, если эти действия не создадут препятствия для других участников дорожного движения и будет обеспечена безопасность дорожного движения. При необходимости водитель должен прибегнуть к помощи других лиц, которые сигнализировали бы о складывающейся ситуации позади транспортного средства.
74. Движение задним ходом запрещается на перекрестках (кроме перекрестков, расположенных в жилых зонах) и в местах, где запрещен разворот согласно пункту 72 настоящих Правил.
Стратегический план безопасности дорожного движения штата Миннесота
Технология светофоров является ключевым элементом хорошо спроектированной системы светофоров и крайне важна для повышения безопасности на дорогах Миннесоты.
Назначение
Целью оценки управления перекрестком (PDF) является выбор оптимального управления перекрестком на основе объективного анализа. Эти руководящие принципы содержат указания и рекомендации по выполнению Оценки контроля пересечения.
Общий
Наиболее важными факторами для завершения исследования являются:
Создание проекта
Проект не обязательно должен находиться под юрисдикцией MnDOT. Если проект не является проектом MnDOT, инициатор несет ответственность за выполнение оценки контроля перекрестка. Инженер отдела дорожного движения MnDOT несет ответственность за проверку и утверждение, поэтому он должен быть привлечен к процессу на ранней стадии (если только для этой цели не нанят внешний консультант).
Размер/тип проекта
На утверждение должна быть отправлена записка/письмо, в котором указывается, почему работа должна быть выполнена и почему другие виды управления движением не рассматриваются. Небольшие проекты требуют меньшего анализа. Восстановление сигналов потребует минимального анализа.
Объем анализа будет зависеть от местоположения и объема каждого проекта. Перекрестки, которые являются частью более крупных проектов и/или оказывают значительное влияние на соседние перекрестки, потребуют серьезного анализа и документации. Автономные перекрестки потребуют анализа безопасности и пропускной способности, а также документирования других факторов, таких как стоимость и информация о полосе отчуждения.
Решения по управлению дорожным движением, принятые ранее в проекте, повысят качество окончательного проекта и сведут к минимуму конфликты.
Процесс
Процесс описан в технической записке 07-02-T-01 (PDF).
Общий
Целью оценки управления перекрестком является определение оптимального управления движением на основе технического и финансового анализа, а также политических факторов. Ниже приведены общие рекомендации по прохождению исследования ICE.
Избегайте чрезмерного анализа местоположения. Если решение было принято или будет выбран один тип управления дорожным движением, задокументируйте процесс принятия решения и включите его в краткую памятку или базовый отчет. Тем не менее, может быть необходимо собрать данные о трафике, провести анализ ордеров и выполнить анализ безопасности и пропускной способности.
Решение может быть принято после Этапа 1. По-прежнему необходимо будет разработать предварительные планы, смету расходов и другие задачи разработки проекта, но отчет об оценке контроля пересечения может быть завершен в это время. Однако, если процесс разработки проекта отрицает то, что произошло на этапе 1, необходимо будет пересмотреть отчет.
Для всех проектов, запланированных на 2008 финансовый год и последующие годы, должна быть завершена оценка контроля пересечения.
Для более крупных проектов в районах, где объемы движения могут увеличиться как в местной системе, так и на магистралях, следует тщательно рассмотреть вопрос о необходимости проведения оценки контроля пересечения. Опора на будущие прогнозы трафика, в которых гарантии объема трафика едва соблюдаются, не должна быть требованием для выполнения Оценки управления перекрестком. Вообще говоря, если маловероятно, что ордера будут выполнены в течение 5 лет, в оценке контроля пересечения нет необходимости.
Анализ ордеров
Для любого перекрестка, не контролируемого сквозной остановкой, должен быть выполнен анализ ордера.
Необходимо получить объемы трафика. В большинстве случаев предпочтительны существующие тома. Тем не менее, ожидаемые в будущем объемы могут быть использованы, если разработка неизбежна. Для новых проезжих частей необходимо использовать проекции.
Обсудите с районным инженером дорожного движения, какой ордер будет разрешен. В большинстве случаев следуйте процедурам, описанным в технической записке.
Анализ безопасности
Если анализ ордеров подтверждает, что в данном месте потребуется дополнительный контроль дорожного движения, следует выполнить анализ безопасности для всех альтернативных вариантов пересечения.
Необходимо получить существующие записи о сбоях и показать их в отчете, как указано в технической записке.
Для каждой альтернативы необходимо получить оценку будущих сбоев. Предлагается использовать в этом анализе коэффициенты сбоев, чтобы упростить его. При желании можно использовать более тщательную методологию снижения сбоев. Среднюю частоту сбоев по перекресткам и типам сегментов можно найти в наборах данных о сбоях. Сравнение ожидаемого общего количества аварий и тяжелых аварий должно быть задокументировано для целевого года.
Несмотря на то, что это указано в техническом меморандуме, нет необходимости рассчитывать количество аварий в год и стоимость аварий. В настоящее время эти дополнительные данные считаются ненужными.
Анализ производительности
В целях сравнения необходимо провести анализ пропускной способности для каждой альтернативы. Мы признаем, что анализ пропускной способности, содержащийся в текущем программном обеспечении для кольцевых развязок, имеет некоторые проблемы. Мы ожидаем прогресса в этой области и можем изменить требования к программному обеспечению в будущем.
Год анализа. 20-летние проекты используются по умолчанию для этого типа анализа, однако из-за изменчивости точности прогнозов трафика во многих случаях следует серьезно рассматривать более короткие временные рамки. Если ожидается, что полное развитие произойдет в течение 5 лет, 5 лет должны быть целевым годом для анализа. Если анализ пропускной способности выявляет близкие к сбоям в течение этого периода времени, необходимо проанализировать будущие прогнозы.
Выбор моделей. Вообще говоря, отказ от использования VISSIM всегда должен быть правилом. Если анализ отдельных перекрестков не указывает на вероятность того, что очереди могут повлиять на соседние перекрестки, нет необходимости проводить анализ VISSIM, независимо от того, сколько перекрестков анализируется или между ними нет достаточного расстояния. Однако, если верно обратное, сначала оптимизируйте анализ отдельных пересечений или увеличьте геометрические параметры, которые увеличивают пропускную способность, и только в случае неудачи следует использовать VISSIM.
Основная цель этого упражнения состоит в том, чтобы, во-первых, убедиться, что каждый перекресток будет работать приемлемо для каждого типа управления дорожным движением, а во-вторых, обеспечить общий уровень сравнения между вариантами.
NYC DOT — Инфраструктура — Сигналы светофора
Сообщить о проблеме
Чтобы сообщить о проблеме с сигналом светофора или пешехода, позвоните по номеру 311. Пожалуйста, подготовьте точное местонахождение проблемы.
Подрядчики NYC DOT должны прибыть на место наиболее серьезных проблем (например, выключение света или поломка столба) в течение двух часов с момента получения уведомления. Если лампочка перегорела, подрядчики обязаны отреагировать в течение 48 часов.
Доступные пешеходные сигналы
Департамент транспорта г. Нью-Йорка устанавливает специальные сигналы на пешеходных переходах для помощи слепым или слабовидящим пешеходам. Сигналы издают звуки и вибрируют, когда пешеходы нажимают кнопку, установленную на пешеходном переходе. Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке.
Просмотрите список эксклюзивных пешеходных сигналов в открытых данных Нью-Йорка.
Мигающая желтая стрелка Указатели поворота
Указатели поворота снижают травматизм пешеходов и велосипедистов, а также повышают безопасность, комфорт и мобильность автомобилистов. В этом видео показаны два примера мигания желтой стрелкой левого указателя поворота в Нью-Йорке.
Синхронизация сигналов
Эксклюзивные сигналы для пешеходов
На некоторых перекрестках Департамент транспорта Нью-Йорка программирует сигналы светофора с интервалом, который останавливает движение во всех направлениях, давая пешеходам исключительное время для перехода улицы.
Просмотрите список эксклюзивных пешеходных сигналов в открытых данных Нью-Йорка.
Опережающие пешеходные сигналы
Светофорные сигналы на некоторых перекрестках дают пешеходам преимущество перед движением автомобилей. Цель этих сигналов — повысить безопасность на улицах, дав пешеходам возможность начать переход улицы до того, как автомобили повернут на пешеходном переходе.
Просмотрите список ведущих пешеходных интервалов в открытых данных Нью-Йорка.
Просмотрите расположение основных пешеходных зон на карте Vision Zero View.
Часто задаваемые вопросы о сигналах светофора
Что делает сигнал светофора?
Светофор регулирует полосу отвода для транспортных средств, прибывающих на перекресток, что может уменьшить задержку движения и конфликты, приводящие к авариям. Он также делает перекресток безопасным, определяя, должны ли двигаться транспортные средства или пешеходы.
Светофор регулирует скорость?
Нет. В некоторых районах, где превышение скорости является проблемой, жители считают, что для решения проблемы превышения скорости необходим сигнал светофора. На самом деле, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться проехать светофор до того, как он станет красным. Другие меры управления дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль за соблюдением правил дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.
Сколько светофоров в Нью-Йорке?
По состоянию на март 2022 года в городе было 13 543 перекрестка со светофорами, в том числе 2 862 на Манхэттене, 1 768 в Бронксе, 4 848 в Бруклине, 3 432 в Квинсе и 633 на Статен-Айленде.
Сколько времени нужно, чтобы заменить свет?
Продолжительность цикла синхронизации сигнала обычно составляет от 45 до 120 секунд. Время для каждого сигнала определяется на основе объема трафика и моделей трафика в каждой конкретной области.
Цикл сигнала светофора слишком длинный или слишком короткий. Изменит ли его Департамент транспорта Нью-Йорка?
Иногда наличие светофора приводит к изменению предыдущей схемы движения, поскольку некоторые водители ищут альтернативные маршруты, чтобы избежать светофора. Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что синхронизация определенного сигнала неверна, обратитесь со своим запросом к комиссару Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Департамент транспорта Нью-Йорка проведет исследование моделей дорожного движения, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки. Исследование займет примерно 12 недель.
Как я могу запросить новый сигнал светофора?
Вы можете запросить установку светофора, написав Уполномоченному Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Вы также можете запросить доступный пешеходный сигнал, который воспроизводит звуковые сообщения, чтобы помочь пользователям с нарушениями зрения.
Как Департамент транспорта г. Нью-Йорка принимает решение о необходимости установки светофора на перекрестке?
DOT г. Нью-Йорка использует подробный процесс, называемый исследованием контроля перекрестка, чтобы определить, подходят ли для данного места светофоры или знаки многосторонней остановки. Исследование включает (но не ограничивается) следующие этапы:
Инспекторы DOT NYC проверяют все записи агентства (например, приказы о вывесках, приказы о разметке тротуаров, школьные карты) на предмет местоположения.
Инспектор DOT Нью-Йорка проводит полевое расследование, чтобы создать диаграмму состояния места. На этой диаграмме показаны ширина улиц и тротуаров, геометрия местоположения, направления улиц, расположение и состояние знаков и разметки NYC DOT, землепользование, уличная мебель, расстояние до ближайшего устройства управления дорожным движением и другая информация.
Инспектор заполняет отчет о полевых наблюдениях, в котором есть контрольный список условий на месте. Это включает в себя соблюдение водителями существующих мер контроля, проблемы с геометрией или расстоянием видимости, а также нарушения ограничения скорости.
Инспекторы NYC DOT проводят ручной подсчет количества транспортных средств и пешеходов, как правило, в утренние и вечерние часы пик. Подсчет включает количество поворачивающих транспортных средств, а также может включать подсчет во время и после школьных занятий или в непиковые часы.
DOT г. Нью-Йорка может установить автоматические регистраторы дорожного движения (ATR) для сбора информации о почасовом количестве транспортных средств в течение нескольких рабочих или выходных дней.
На обозначенных школьных переходах Департамент транспорта Нью-Йорка определяет количество безопасных переходов для школьников, регистрируя частоту и достаточность промежутков между транспортными средствами.
Иногда Департамент транспорта г. Нью-Йорка проводит точечные исследования скорости для определения 85-го процентиля скорости транспортных средств (скорость, с которой 85% транспортных средств движутся на уровне или ниже) по мере их приближения к месту.
DOT Нью-Йорка анализирует Систему индекса несчастных случаев Департамента полиции Нью-Йорка, которая содержит актуальные сводки происшествий на месте происшествия. Департамент транспорта Нью-Йорка также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для данного местоположения.
Затем
Департамент транспорта Нью-Йорка сравнивает все собранные данные с ордерами, изложенными в федеральных правилах, чтобы определить, уместно ли установить светофор или многостороннюю остановку. Если данные не соответствуют требованиям, DOT NYC не будет устанавливать светофор или многосторонний знак остановки. В таких случаях NYC DOT часто находит другие способы улучшить условия дорожного движения.
Каковы федеральные правила для светофоров?
Федеральные стандарты для устройств управления дорожным движением можно найти в Руководстве по унифицированным устройствам управления дорожным движением (MUTCD), опубликованном Федеральным управлением автомобильных дорог (FHWA). MUTCD устанавливает критерии, известные как «ордера», которые используются для определения того, подходит ли новый сигнал светофора.
Последнее издание MUTCD, опубликованное в 2009 году, содержит девять ордеров, краткое изложение которых приведено ниже. Узнайте больше о MUTCD на веб-сайте FHWA
Восьмичасовая загруженность транспортных средств — для каждого из любых 8 часов в среднем в день наблюдается высокая интенсивность пересекающегося движения или интенсивность движения на главной улице настолько интенсивна, что движение на второстепенной пересекающейся улице вызывает чрезмерную задержку или конфликт при въезде или пересечении главной улицы.
Четырехчасовой объем транспортных средств — на каждые 4 часа среднего дня приходится большой объем пересекающихся транспортных средств.
Час пик — в течение как минимум 1 часа среднего дня движение по второстепенным улицам подвергается неоправданной задержке при въезде на главную улицу или пересечении ее.
Интенсивность пешеходов — интенсивность движения на главной улице настолько высока, что пешеходы испытывают чрезмерную задержку при пересечении главной улицы.
Школьный переход — количество адекватных промежутков в транспортном потоке в период, когда школьники используют обозначенные школьные пешеходные переходы на главной улице, должно быть меньше, чем количество минут в тот же период.
Координированная сигнальная система — сигнал необходим как часть координированной сигнальной системы для поддержания надлежащего взвода транспортных средств.
Crash Experience — тяжесть и частота предотвратимых аварий, которые произошли в течение 12 месяцев, снижают пороговые значения в ордерах на объем транспортных средств.
Сеть проезжей части — сигнал может быть оправдан для поощрения концентрации и организации транспортного потока в сети проезжей части, когда пересекаются два или более основных маршрута.
Перекресток рядом с железнодорожным переездом — имеется близость к перекрестку с железнодорожным переездом на подъезде к перекрестку, контролируемому знаком «СТОП» или «УЙДИТЕ» и большим количеством транспортных средств.
Что такое программа Red Light Camera?
Программа Red Light Camera использует технологию, позволяющую Департаменту транспорта Нью-Йорка автоматически делать фотографии с высоким разрешением транспортных средств, проезжающих на красный свет, включая крупные планы номерных знаков. Повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и при нарушении правил парковки. Фотографии прилагаются к повестке. В городе была первая в Соединенных Штатах постоянная программа принудительного фотографирования на красный свет, и он был первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.
Эффективны ли камеры на красный свет для предотвращения проезда водителей на красный свет?
Исследования показали, что общее количество происшествий, когда автомобилисты проезжают на красный свет в местах, где установлены камеры, уменьшилось на 40 процентов. Это означает меньше аварий, что делает Нью-Йорк намного безопаснее для пешеходов и других автомобилистов.
С тех пор, как в декабре 1993 года была запущена программа «Камеры на красный свет», в течение 2007 года было выдано более 4 миллионов повесток. Поскольку повестки содержат фотографии транспортных средств, проезжающих через перекресток, очень немногие автомобилисты оспаривали повестки.
Это может вызывать сбои или некорректную работу сайта. Пожалуйста, разрешите использование файлов cookie для данного сайта (или браузера в целом) согласно документации к браузеру.
..81011121314151616.517181921
..DEESTONEKENDAMAXXISSAVA
..
..ADVANCEANJIEAOSENBARSBELSHINABFGOODRICHBLACKLIONBRIDGESTONECENTARACONTINENTALCONTYRECORDIANTDELINTEDUNLOPFALKENFORMULAGENERALGENERAL TIREGISLAVEDGOODYEARGRIPMAXHANKOOKHEADWAYJOYROADKUMHOLANDELAUFENNLINGLONGMATADORMICHELINNEXENNITTONOKIANNOKIANTYRESNORDMANPIRELLIQIZHOU RUBBER COROADSTONEROCKBUSTERROSAVASAILUNSAVASTARMAXXSUNFULLTIGARTOYOTRIANGLETSL BOGGERTUNGAUNIROYALVIATTIWESTLAKEWINDFORCEWONDERLANDYOKOHAMAБАРНАУЛВОЛТАЙРКАМАКШЗОШЗЯШЗ
532343638457
..256810121314151617181920212223242526272829303132333435363738394041424344454647484950515253545556575859606162636468105106109121132156
..
com.
url}}
{{/primaryImage.url}}
org/ListItem»>
Зимний доступ
Запатентованная смесь протектора сохраняет гибкость даже при отрицательных температурах, гарантируя, что шина останется в контакте с дорогой. Зимний доступ, заколотый для шипов, имеет 3-х пиковый рейтинг горных снежинок для работы в условиях сильного снега.
Не забудьте умножить это число на количество шин, установленных на вашем автомобиле, чтобы получить максимальную грузоподъемность. Это число напрямую связано с индексом нагрузки.
Например, шина с индексом нагрузки 87 означает, что шина может выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. В нашем примере 87 указывает на способность шины выдерживать максимальную нагрузку 1201 фунт. Таким образом, 4 шины будут нести максимум 4804 фунта. Рекомендуемый минимальный индекс нагрузки см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким индексом нагрузки. Это может привести к перегрузке шин, что может привести к их разрыву.
… читать далее
читать меньше
Рекомендуемый минимальный рейтинг скорости см. в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля. Не рекомендуется устанавливать шины с более низким рейтингом скорости, так как это может повлиять на управляемость вашего автомобиля. Важно отметить, что рейтинги скорости применяются только к шинам, которые не были повреждены, изменены, недостаточно накачаны или перегружены. Кроме того, большинство производителей шин утверждают, что шина, которая была порезана или проколота, больше не сохраняет первоначальный рейтинг скорости, указанный производителем шины, даже после ремонта, поскольку производитель шин не может контролировать качество ремонта.
… читать далее
читать меньше
Это значение может быть определено буквой или цифрой. Чем выше цифра/буква, тем выше грузоподъемность.
Может поворачиваться на все четыре угла автомобиля. Асимметричный — рисунок протектора внутри и снаружи шины отличается и должен быть установлен правильно. Может поворачиваться на все четыре угла автомобиля. Направленные шины — катятся только в одном направлении, должны быть установлены правильно. После установки они должны оставаться на одной стороне автомобиля и поворачиваться только спереди назад.
… читать далее
читать меньше
Доставка шин осуществляется с понедельника по субботу. FedEx не принимает заказы в выходные и праздничные дни. После того, как шины собраны, начинается оценка времени в пути. Если вы разместите заказ в пятницу днем или в выходные дни, ваши шины будут отправлены только на следующей неделе. В настоящее время мы предлагаем только FedEx Ground, ускоренная доставка недоступна. В зависимости от того, когда вы размещаете свой заказ, время обработки может составлять один, возможно, два дня. На сроки доставки могут повлиять погодные явления по всей стране.
com.
4
1
initialPricePerTire}}
С ареометром должна прилагаться инструкциях по его калибровке. Чем сильнее температура вашего измеряемого образца будет отличаться от калибровочной температуры, тем менее точными будут реальные показатели вашего ареометра. Что бы скорректировать эти показания воспользуйтесь калькулятором показаний ареометра. 
Прибор был открыт в 1768 году французским химиком А. Боме. Устройство ареометра основано на законе Архимеда (закон статики жидкостей и газов). Согласно этому закону вес жидкости, вытесненной плавающим телом (в данном случае ареометра), равен его весу. По глубине погружения ареометра, т.е. объему жидкости, вытесненной им, и весу ареометра можно определить плотность исследуемой жидкости.
Они имеют специальные названия: лактоденсиметры (для определения жирности молока), спиртомеры, ареометры для спирта (измеряют содержание спирта в воде), сахаромеры (измеряют содержание сахара в сиропах (по массе, в %), и т. д.
C: Роль воды в процессах на поверхности Земли
Показание ареометра показывает, что его плотность составляет 1,040 г/мл. Чтобы вернуть аквариум в нормальный диапазон морской воды, выберите один вариант действий из каждого из приведенных ниже вопросов. Объясните свой выбор. 
«/>
Аккуратно пропустите лист через ареометр, стараясь не поцарапать и не сломать его во время процесса.
Однако, если вы знаете о содержании соли в воде, вы можете выяснить, как лучше поступить.
youtube.com/embed/Qv8f9_1ID4w?feature=oembed» frameborder=»0″ allow=»accelerometer; autoplay; clipboard-write; encrypted-media; gyroscope; picture-in-picture» allowfullscreen=»»/> 
Позвольте мне сказать вам кое-что: что вы можете получить, так это сломанный ареометр. Ареометр — тонкий прибор, а не камень или ракета, чтобы его метать. Ареометр следует осторожно погружать в жидкость.
Спецификации, которые следует учитывать, исходят как от производителя оборудования, так и от производства.
Это было на 4 балла выше, чем моя цель, и я отслеживал силу тяжести во время кипения с помощью рефрактометра. Гравитация была в норме, так почему несоответствие, когда я еще раз проверил готовую партию с помощью ареометра? Простой тест дал мне ответ.
Я купил два:
Ареометр выпускается в классической версии с прозрачной трубкой, а также в цифровой версии. Другая версия ареометра, более современная, для производства продуктов в больших количествах, таких как пиво.
Ареометр можно приобрести во многих строительных магазинах. Спросите тип ареометра в соответствии с вашим оборудованием; вы можете купить не тот, и он не будет работать должным образом.
Вам нужно только убедиться, что знаете технические характеристики инструмента, прежде чем купить его.
Расходы будут увеличиваться по мере увеличения производства и разнообразия продукции.
Сладкие вина используются для непосредственного употребления, в то время как насыщенные вина подходят для приготовления пищи.
Другое использование заключается в том, что он проверяет, подходит ли тип почвы для того, что вы хотите выращивать.
3. В обычной имперской системе измерения плотность керосина составляет 49.9 фунта на кубический фут. Цвет керосина бледно-желтый, иногда бесцветный.
1 фунта при 16 градусах по Фаренгейту и 6.8 грамма при 106 градусах по Фаренгейту. 
Он имеет степень бакалавра естественных наук и диплом о высшем образовании в области наук об окружающей среде. Подробнее о нем можно прочитать на его био страница.
По этой причине большинство людей полагают, что солярка — это простое универсальное топливо, не имеющее никаких разновидностей, и которое подходит для всех дизельных моторов во всех ситуациях. На самом же деле это не совсем так, и солярка тоже имеет несколько видов..jpg)
В случае с соляркой сера — это не просто вредная примесь, от которой нужно по возможности избавляться. Наличие серы повышает смазывающие характеристики топлива. 
Кроме того, такой дизель более безопасен в перевозке и хранении, как по причине своей экологичности, так и по причине более низкой пожаро- и взрывоопасности.
Кроме того, существует несколько форм этого топлива, таких как нефтяное дизельное топливо, синтетическое дизельное топливо и биодизельное топливо, классифицируемые по происхождению.
Однако его нельзя использовать в транспортных средствах в любое время на дорогах общего пользования. Красный краситель, добавляемый в топливо, может помочь полиции определить разницу между обычным дорожным дизельным топливом и топливом со скидкой.
Ниже мы рассмотрим как преимущества, так и потенциальные недостатки биодизеля, чтобы вы могли принять обоснованное решение о том, какой тип топлива лучше всего подходит для ваших нужд.
Этот процесс превращает масла из биомассы в метиловые эфиры жирных кислот (МЭЖК). Помимо производства биодизельного топлива, этот процесс также создает полезный побочный продукт глицерин.
Биодизельное топливо завоевало популярность у множества потребителей благодаря своей универсальности и экологическим преимуществам.
Принимая во внимание весь жизненный цикл, чистое биодизельное топливо снижает выбросы углекислого газа на 74 % по сравнению с нефтедизелем.
В этом случае биодизельное топливо является более устойчивым вариантом, который может стать более важным, когда не хватает ископаемого топлива. Даже сейчас биотопливо может помочь снизить нашу зависимость от импортного топлива.
Кроме того, нефтедизель предлагает некоторые преимущества перед биодизелем. Некоторые соображения, которые следует учитывать при работе с биодизелем, включают:
К счастью, вы можете бороться с этой проблемой, чаще заменяя топливные фильтры при использовании биодизеля.
Как только поршень, поднявшись вверх, достигает верхней точки, выпускные клапаны закрываются, открываются впускные клапаны и процесс начинается сначала. Представьте себе, с какой скоростью все это происходит, когда автомобиль мчится по шоссе!
О разных неисправностях в ДВС подробней здесь.
Степень сжатия, это показатель плотности сжимания воздушно-топливной смеси внутри цилиндра. Степень сжатия большинства современных двигателей составляет ≈ 10 к 1, но она может быть и выше, например 12 к 1 и больше, в двигателях с прямым впрыском топлива. В двигателях с наддувом степень сжатия может быть наоборот немного ниже.
«Даже если стук в двигателе не слышен, реакция в автомобиле все равно идет». Снижается производительность, увеличивается расход топлива, больше тепла попадает в выхлопной катализатор, что снижает его прочность.
Лучше тот, который подходит мотору.
Расход сократится на минимальное значение, которое не стоит того, чтобы переплачивать за 98-й.
http://dspace.mit.edu/handle/1721.1/7582
Замедление сгорания также больше увеличивается с давлением на входе и уменьшается больше с добавлением продукта риформинга для PRF, чем для TRF. Оба типа топлива одинаково реагировали на увеличение степени сжатия. Тенденции для бензина находятся примерно на полпути между PRF и TRF. Были также проведены эксперименты для определения реакции указанной эффективности при средней нагрузке на соотношение воздух-топливо, нагрузку и степень сжатия. При степени сжатия 90,8:1, относительное чистое повышение эффективности составляет около 2,5% на единицу степени сжатия. Пик эффективности составляет около 14:1 с максимальным преимуществом 6-7%. Подробная химическая кинетика была объединена с методологией моделирования конечных газов на основе давления в цилиндре, чтобы успешно предсказать реакцию PRF на степень сжатия и соотношение воздух-топливо, а также реакцию TRF на наддув. Также была зафиксирована разница между реакцией PRF и TRF на соотношение воздух-топливо.
Реформирование 30% топлива, поступающего в двигатель, снижает требуемое качество топлива на 10 ON или более, что позволило бы увеличить степень сжатия или увеличить турбонаддув без увеличения задержки сгорания. Упрощенный анализ показывает, что увеличение степени сжатия и уменьшение размеров двигателя для поддержания постоянного максимального крутящего момента повысит эффективность использования топлива примерно в 9 раз.%. Турбонаддув и уменьшение габаритов повысят эффективность использования топлива примерно на 16%.
Причина, по которой большинство людей не знает, что дизель загрязняет окружающую среду меньше, чем бензиновые двигатели, заключается в том, что 1) большинство статистических данных о выбросах бензина по сравнению с дизельным двигателем приведены на единицу объема и 2) люди — опять же — не знают, что дизель дает водителям на треть больше миль на галлон, чем бензин.
Но в отношении эффективности двигателя внутреннего сгорания есть только две важные переменные.
Все дизельные двигатели являются двигателями сжатия. Все бензиновые двигатели искровые. Это означает, что сжатие является катализатором сгорания дизельного топлива в двигателе, а искра воспламеняет бензин в камере сгорания бензинового двигателя.
Хотя бензин также сжимается, прежде чем он сожмется до такой степени, что воспламенится, искра от свечи зажигания воспламенит бензин в газообразном состоянии.
Вычитание температуры всасываемого воздуха из температуры выхлопа равно тепловому КПД.
Дизель, как правило, выше — в некоторых случаях приближается к 40 процентам», — объясняет GreenCarReports.com.
Именно поэтому многие автомобилисты прибегают к такой мере, как тюнинг внешнего вида автомобиля. К нему относится установка различных бамперов…
Данные элементы являются технологичными, долговечными, но не оригинальными. Эта статья поможет вам выполнить флокирование салона автомобиля своими руками. Вначале мы расскажем вам, что такое флок, а затем…
Причиной к возникновению потребности в обновлении салона чаще всего бывает возраст автомобиля и желание его хозяина что-то изменить и улучшить.
Например, владелец транспорта может хотеть изменить только внешний вид машины, не затрагивая технические характеристики, и тогда подобные изменения будут называться стайлингом. А внесение корректировок в базовые технические характеристики уже будет считаться, как тюнинг автомобиля, соответственно, это более дорогие и длительные работы.
Здесь есть и некоторые полезные функции, так как тонировка не только меняет вид окна, но и позволяет создать достаточную приватность происходящего внутри салона. В легкий тюнинг машин, который может повлиять на эксплуатационные характеристики, входит установка воздухозаборников, спойлеров, антикрыльев, обтекателей. Это нужно для того, чтобы убирать или компенсировать турбулентные потоки, улучшать сцепление с дорогой, и дополнительно охлаждать тормозную систему.
с.;
Целью специалиста по перепрошивке является не только увеличение мощности, но и заметное снижение расхода топлива. Про чип-тюнинг необходимо знать еще некоторые нюансы:
Но зато можно рассчитывать на увеличение примерно 20% изначальной мощности.
Если говорить про самый дорогой тюнинг на машину, который связан конкретно с двигателем, то это почти всегда именно увеличение мощности с помощью компрессора или турбины.
Заводская тормозная система рассчитана на определенные условия по весу и мощности, пусть и с некоторым запасом. И существенное изменение мощностных характеристик автомобиля не может не сказаться на тормозах, которые нужно менять. Иначе есть вероятностью, что после нескольких резких торможений диски сильно перегреются и перестанут выполнять свою функции.
Модернизировать потребуется жесткие пружины, амортизаторы, стабилизатор поперечной устойчивости. Еще можно вспомнить про резинки и сайлентблоки, которые в идеале должны быть резиновыми. Хорошо, если будут использоваться усиленные шаровые опоры вместе с рулевыми тягами.
А машину с пленкой или аэрографией не желательно использовать в плохую погоду.
Но увеличение мощности автомобиля даже на 10% процентов вынуждает менять или модернизировать почти все ключевые узлы в автомобиле.
🙂
Начать заниматься музыкой.
Загорится красный свет справа, и это будет означать, что нота слишком «резкая» (слишком высокая).
(На клавиатуре или фортепиано E 2 на две октавы ниже среднего C 4 .)
Поместите свой первый палец на четвертый лад третьей струны, струна соль. Это дает примечание B .
д.
(Это бесплатно.) 
Это займет всего несколько минут, но может творить чудеса со звуком вашего инструмента.
youtube.com/watch?v=vhsjpiob8kk )
И наоборот, поворот ключа настройки на себя ослабит струну и понизит ее высоту.
Большинство гитаристов используют электронный тюнер, приложение или другой инструмент. У каждого метода есть плюсы и минусы.
Вы также можете получить камертон, ударяя по которому, чтобы получить правильную высоту звука для вашей гитарной струны. Использование настройщика высоты тона — отличный способ начать тренировать свой слух, не полагаясь на что-то, что подскажет вам ответ.
Вы также можете настроить струну ми ниже, пока она не будет соответствовать той же высоте, что и струна ре, но на октаву ниже.
Этот строй отлично звучит с открытыми струнами, так что это хороший вариант для тех, кто еще не знает ни одного аккорда, но хочет получить мощное звучание. Если вы знаете ребенка, которому нравится стучать по открытым струнам, сначала настройте гитару на DADFAD!
Например, некоторые гитаристы могут использовать альтернативные настройки, которые включают настройку струн на разную высоту звука для создания уникальных звуков. В то время как электрогитары могут обрабатывать эти альтернативные настройки, акустические гитары могут иметь трудности с настройкой и могут потребовать настройки самого инструмента.
Итак, если вы меняете свои струны или устанавливаете новые струны, хорошо растяните их, потянув вверх от грифа. Продолжайте настраивать и натягивать струны, пока они не перестанут фальшивить.
Если ваша бас-гитара звучит неправильно, перенастройте ее с нуля или нацельтесь на определенные области, где она расстроена.
Новые струны также нужно будет настраивать чаще, пока они не приработаются.
Цилиндрический хвостовик пальцев свободно входит в отверстия нажимного диска 1. Гайки 5 после регулировки фиксируют от проворачивания путем вдавливания их цилиндрического буртика при помощи специальных клещей в прорези регулировочных пальцев (место фиксации указано буквой В).
Одной стороной пластины входят в углубления на поверхности отжимных рычагов, выполненные по радиусу, а другой опираются на внутреннюю поверхность выступов а в нажимном диске 1.
Пружины 9 входят одновременно в окна фланца ступицы 2, окна диска 6 и пластины 8 упруго связывают между собой эти детали. Чтобы предохранить пружины от выпадания, края окон диска в и пластины 8 отогнуты. Между диском фланцем ступицы 2 и пластиной 8 установлены стальные регулировочные кольца 10 толщиной 0,5 мм. Число колец подобрано таким образом, что при отсутствии демпфирующих пружин 9 для проворачивания диска 6 и пластины 8 относительно фланца ступицы надо приложить момент, равный 0,3—0,0 кГм, за счет которого и гасятся крутильные колебания коленчатого вала двигателя. Концы стяжных пальцев 11 расклепаны, и ведомый диск вместе со ступицей и пластиной демпфера составляют один неразборный узел. Необходимый натяг для создания указанного выше момента трения в демпфере определяется высотой средней части пальцев 11, толщиной фланца ступицы 2 и количеством регулировочных колец 10.
Накладки крепятся при помощи латунных заклепок 4. Каждая из фрикционных накладок приклепана к пружинным пластинам независимо одна от другой. Заклепки вставляются со стороны накладок, которые они кренят, и расклепываются на пружинных пластинах.
Метки выбивают на одном из выступов нажимного диска и плоском участке поверхности кожуха сцепления.
Ось вилки закреплена в штамлованном кронштейне 19, который привернут двумя болтами 29 к картеру 6 сцепления.
С той же целью при помощи шайб 27, прицарениых рельефной сваркой к щекам кронштейна 19, увеличена опорная поверхность кронштейна в местах контакта с осью.
Помимо этого, Комплекс ДЗ—98В.13.01.000 позволяет притормозить вторичный вал сцепления. Это возможно благодаря тормозку, расположенному на карданвале.
Эта втулка, в свою очередь, вставлена в крышку управленческого механизма, расположенную на стенке картера. Хвостовик цилиндрической формы, отвечающий за выключение сцепления, монтируется во втулку, соединенную с рычагом ДЗ-98.10.02.026. Это соединение позволяет муфте выключения смещаться к тормозку вдоль ползуна. В результате таких передвижений, муфта оказывает воздействие на нажимной диск и отталкивает его от фрикционных дисков, при этом превозмогая давление, оказываемое пружинами на фланце. В результате происходит отключение сцепления. При непрекращающемся росте давления на механизмы управления, рычаг отодвигает муфту к тормозку и стопорит его. Одновременно с тормозком останавливается и ведущий фланец КПП.
Обычно вам не нужно делать это на новых автомобилях, потому что точки поворота оснащены пластиковыми втулками или втулками, которые не создают большого трения.
Когда дело доходит до включения и выключения передачи автомобиля, многое происходит механически, и чем проще система, тем ниже вероятность возникновения проблем.
..
Целостность катушки сцепления можно проверить на автомобиле с помощью…
Поскольку она косвенно контролирует крутящий момент на колесе, очень важно, чтобы гидравлическая система привода сцепления работала бесперебойно, была надежной и гарантировала длительный срок службы.
Толкатель (6) соединен с поршнем рабочего цилиндра. Из-за увеличения давления в рабочем цилиндре толкатель выталкивается наружу, воздействуя на вилку сцепления, которая освобождает нажимной диск и размыкает сцепление.
Механическое усилие на педали сцепления преобразуется в гидравлическое давление и поток, передаваемый по шлангу (трубкам) в рабочий цилиндр и обратно преобразуется в механическое усилие на вилке сцепления.
Давление внутри рабочего цилиндра выталкивает поршень, который воздействует на вилку сцепления, выключая сцепление.
В этом узле нет необходимости в вилке сцепления, рабочий цилиндр установлен концентрично с диафрагменной пружиной сцепления.
Эти улучшения могут быть достигнуты, когда транспортное средство переходит в состояние движения по инерции.
Чтобы избежать дорогостоящего ремонта и выработать максимальный ресурс из агрегата, рекомендуется регулярно подвергать ТС техническому обслуживанию и обращать внимание на малейшие отклонения в работе узла.
рис. 1), расположенным справа от сиденья водителя.
Для быстрого разгона автомобиля на хорошей дороге переключайте передачи в последовательности: 
В тяжелых дорожных условиях или при движении на подъем перед переключением с низших (1-я и 2-я) передач рекомендуется доводить частоту вращения коленчатого вала до величины, близкой к номинальной), при этом с каждой последующей передачей частота вращения в момент переключения должна снижаться, например 2600-2400-2200-2000 об. в мин.
в мин. — неэкономично.
Как часто нужно переключаться? Когда лучше переключать передачи на велосипеде? Какое снаряжение следует использовать для скалолазания? Как насчет квартир или спусков? Если эти вопросы мешали вам вообще коснуться передач, вы, вероятно, не получаете максимума от своего велосипеда или от своих поездок. Итак, мы создали руководство о том, как и когда переключать передачи на велосипеде, чтобы вы чувствовали себя уверенно в следующий раз, когда будете кататься.
Не сдавайтесь.
Если вы растеряетесь на лету, запомните этот мнемонический прием: «справа равно сзади».
Если вы сомневаетесь, сдвиньте до , местность изменится, особенно на холмах. Не ждите, пока вы почувствуете, что наклон начинает работать, прежде чем переключиться; переключать передачи в ожидании подъема. Когда вы переключаете передачи, продолжайте крутить педали, но ослабьте их, особенно на подъемах — если вы сильно нажимаете или полностью прекращаете крутить педали, цепь может проскочить или упасть.
При движении в гору или при встречном ветре лучше использовать малую или среднюю переднюю звезду и большие задние звездочки. При движении вниз по склону лучше использовать большую переднюю звезду и ряд меньших задних звездочек. При езде по ровной местности лучше всего использовать среднюю или большую переднюю звезду и ряд задних звездочек.
Обычно это происходит при переключении передач между большим и малым кольцом спереди или при переключении под слишком большим давлением. Когда вы едете вверх по склону, а сопротивление настолько велико, что вы едва можете крутить педали, самое время переключаться. (Вот почему лучше переключаться на пониженную передачу перед подъемом, а не во время.) Но, если переключение необходимо, лучше всего на мгновение снизить темп, аккуратно переключить передачу, а затем продолжить движение.
Многие люди не знают, что означают различные маркировки, но мы здесь, чтобы помочь. Сегодня мы объясним значения букв и цифр автоматической коробки передач. Следите за обновлениями!
Автомобиль не на передаче, поэтому он будет катиться, если вы находитесь на холме и не трогаете газ или тормоза. Вы бы использовали это положение, когда вы останавливаетесь на длительный период или вам требуется буксировка автомобиля.
P65Warnings.ca.gov
Prior Design специализируется на дизайне, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, демонстрирующие индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие в себе европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.
Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.
Покупая детали у Prior Design, вы можете быть уверены, что получаете продукцию высочайшего качества, которая отличается идеальной посадкой и техническим совершенством.
Им требуется кузовной цех для выполнения установки, поскольку для установки некоторых продуктов потребуется установка и подгонка аксессуаров. 
Это может быть утоплено соответствующим образом в зависимости от положения выпуска. Сборка противотуманных фар не предусмотрена. При желании их можно приспособить к переднему бамперу с помощью креплений противотуманных фар (изготавливаются заказчиком или в мастерской для сборки). Если ранее противотуманные фары были доступны и их больше не нужно устанавливать, они могут быть отключены BMW при появлении сообщения об ошибке с помощью программного обеспечения или ослепления сопротивлением. Изображенные дневные ходовые огни не являются частью аукциона и могут быть заказаны отдельно.
P65Warnings.ca.gov
, 2021 
Prior Design специализируется на дизайне, разработке, распространении и установке эксклюзивных аэродинамических, элитных легкосплавных дисков, индивидуального интерьера и высококачественных выхлопных систем. Бренд родился из идеи сочетания спортивного и агрессивного дизайна с элегантностью. Опытная команда дизайнеров Prior Design ставит перед собой цель создавать детали, демонстрирующие индивидуальность и блаженную гармонию дизайна. В результате получаются неподвластные времени шедевры, сочетающие в себе европейский стиль, индивидуальность и качество с современными передовыми технологиями.
Он также предлагает покраску и установку всех деталей на вашем автомобиле, или компания может направить вас к одному из своих авторизованных установщиков рядом с вами.
московскую встречу Леонида Брежнева с тогдашним главой японского правительства Какуэем Танакой — отцом Макико Танаки. Логика в такой постановке вопроса отсутствовала начисто, если не считать того обстоятельства, что Макико Танака сопровождала отца во время визита в СССР и для нее эта встреча была частью ее собственного крайне незначительного дипломатического опыта.
Забегая вперед, скажем, что в этой борьбе проиграли оба: Танака почти год назад была отправлена в отставку, а позднее в результате крупного скандала вообще ушла из большой политики, а Судзуки, обвиняемый в противозаконных действиях, в том числе связанных с оказанием помощи жителям Южных Курил, встретил новый 2003 год в камере предварительного заключения.
На Токио позднее произвело сильное впечатление, что Владимир Путин выполнил просьбу и лично упомянул об этом на встрече с лидером КНДР Ким Чен Иром. Японское руководство было весьма признательно за то, что это помогло сдвинуть проблему с мертвой точки и способствовало обеспечению успеха беспрецедентного визита в сентябре главы японского правительства в Пхеньян, что, кстати, позволило Дзюнъитиро Коидзуми примерно на 20 проц. повысить свой рейтинг, который заметно пошел на снижение в условиях продолжающегося в Японии экономического застоя.
Токио добивается, чтобы Пхеньян предоставил этим семьям возможность воссоединиться в Японии. В Токио убеждены, что Россия как единственная в мире страна, лидер которой за последние три года трижды встречался с Ким Чен Иром, имеет влияние на Северную Корею. Однако скептики сомневаются, возможно ли будет использовать этот фактор на сей раз. Как бы то ни было, не вызывает сомнений, что проблематика КНДР будет одной из важных тем обсуждения на предстоящем российско-японском саммите. Сближает стороны то, что они обе хотят мирного урегулирования, поскольку вооруженный конфликт под боком не нужен ни Москве, ни Токио. В одном из интервью в третьей декаде декабря Коидзуми сказал, что “хотел бы обстоятельно обсудить с президентом Путиным вопрос о том, что следует сделать Японии и России в сотрудничестве друг с другом для того, чтобы вовлечь Северную Корею в международное сообщество в качестве ответственного члена”.
.. будет пытаться использовать свой политический потенциал для того, чтобы содействовать возобновлению конструктивного диалога”. Его заместитель Александр Лосюков в беседе с корр. ИТАР-ТАСС, в свою очередь, пояснил, что “публичные окрики”, по мнению Москвы, не способствуют решению проблем, связанных с ядерной и ракетной программами КНДР. По его словам, давление на КНДР лишь “нервирует Пхеньян и приносит результаты, обратные желаемым”.
“В условиях, когда положение на Ближнем Востоке становится все более неопределенным, в том числе в связи с ситуацией вокруг Ирака, Япония, которая в области импорта нефти более чем на 80 проц. зависит от поставок с Ближнего Востока, для обеспечения энергетической безопасности стремится к диверсификации источников снабжения нефтью, — писала газета “Санкэй симбун”. — В свою очередь, в России, которая занимает третье место в мире по объему добычи нефти и стремится к превращению в мощную экономическую державу, администрация Путина придерживается стратегии, предусматривающей использование экспорта энергоресурсов в качестве главной движущей силы для укрепления экономического потенциала страны. И в этом смысле устремления Токио и Москвы совпадают”.
Ожидается, что его пропускная способность составит несколько десятков миллионов тонн нефти в год, а расходы на строительство, в финансировании которого предполагает участвовать японское правительство, могут составить несколько миллиардов долларов. По мнению Фукуды, совместное осуществление этого проекта можно будет со временем назвать “одной из основ” российско-японских связей в области экономики. Как писала ведущая японская экономическая газета “Нихон кэйдзай”, “японское правительство рассматривает это как первый шаг к обеспечению права участия в разработке сибирских нефтяных месторождений и, кроме того, стремится к тому, чтобы путем продвижения экономического сотрудничества на Дальнем Востоке создать благоприятную атмосферу для достижения прорыва по проблеме северных территорий”.
Основные направления дальнейшего развития отношений определяет План действий, принципиальная договоренность о подготовке которого была достигнута все в том же Кананаскисе. Работавшие над подготовкой этого уникального документа российские дипломатические источники сообщили корр. ИТАР-ТАСС, что он охватывает весь комплекс двусторонних отношений, включая политический диалог, взаимодействие на международной арене, продолжение переговоров по мирному договору, сотрудничество в торгово-экономической и научно-технической областях, оборонной и правоохранительной сферах, парламентские связи, культурный обмен.
По его словам, в этой части документа “какого-либо противостояния вы не найдете”. “Эти компромиссные формулировки не всем могут нравиться. Тем не менее они отражают те двусторонние договоренности, которые были достигнуты ранее, — сказал один источник. — Между сторонами, как известно, имеются расхождения по вопросу пограничного размежевания. Формулировки учитывают это и соответственным образом отражают существующие различия в подходах”. Москва от своего подхода “не отошла ни на йоту”, — сказал дипломат.
В известном смысле Макико Танака оказалась права: дело вернулось к “исходной точке”, если брать территориальную проблему как таковую, но одновременно перешло и в иное измерение, если рассматривать ее в общем контексте нынешних отношений.
Если японское правительство действительно будет придерживаться такого подхода к отношениям с Россией, то можно будет лишь порадоваться тому, что Токио, несмотря на прежние шараханья в своей политике, перешел на позиции здорового прагматизма и согласился-таки с многолетними призывами Москвы не делать комплекс этих отношений заложником одной-единственной проблемы.
09.1998
В параллельных внеконкурсных программах будут представлены: «Американка» Дмитрия Месхиева (в «Перспективах») и «Железная пята олигархии» Александра Баширова (в «Неделе критики»).
Причем не очередной работой Вендерса, Херцога или еще кого-то из классиков, а фильмом молодого и очень амбициозного Тома Тыквера «Бегущая Лола», который уже успели сравнить с американскими образцами — Линчем и Тарантино — и обозвали «немецким ‘Диким сердцем'». 
Ни один из осенних фестивалей класса «А» — ни Монреаль, ни Венеция, ни Сан-Себастьян, ни Токио — не нашли в России достойных картин для своих конкурсов. 
В начале февраля японская Osaka Gas подписала предварительное соглашение с российским консорциумом Sakhalin Energy о долгосрочных поставках сжиженного природного газа. Сделка во многом символизирует нынешние российско-японские отношения.
Тем не менее, сделка также знаменует собой растущие коммерческие отношения.
Нет сомнений в том, что Россия хочет увеличить свои продажи в Японию, но в то же время она стремится использовать нефть как возможность добиться уступок и утвердить свою силу в отношениях.
Впрочем, это во многом вопрос формы, и Токио не пойдет на какие-либо существенные компромиссы по Курилам. Японцы рады торговать с русскими, но считают Москву принципиально ненадежным партнером. Благодаря диверсификации поставок энергоносителей, сокращению спроса и параллельному «стратегическому диалогу» с Пекином Токио надеется, что в течение следующих пяти лет сможет иметь дело с Москвой на более равноправной основе. Тем не менее, мало оснований полагать, что Москва полностью понимает эту стратегию.
внутри воздушного пространства Израиля или члена НАТО Турции.
Таким образом, в соответствии с предложенными вариантами ответа, обгон не запрещен при движении по второстепенной дороге на необозначенном и нерегулируемом перекрестке.
Перед началом движения, перестроением, выездом на трамвайные пути попутного направления, съездом с них, поворотом налево или направо, разворотом, выездом на проезжую часть дороги, съездом с нее и остановкой водитель обязан убедиться, что его действия будут безопасны и не создадут препятствия и опасности для дорожного движения, подать сигнал световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны либо включена аварийная световая сигнализация — рукой. При этом:
Указанный сигнал используется также в случае торможения без намерения осуществить маневр.
1. поворот налево или разворот должен выполняться с этих путей, если дорожными знаками «Направления движения по полосам», «Направление движения по полосе» не предписан иной порядок движения;
2. при повороте направо транспортное средство должно двигаться ближе к правому краю проезжей части дороги, если дорожными знаками (горизонтальной дорожной разметкой) не предписан иной порядок движения.
При этом водитель должен уступить дорогу попутным и встречным транспортным средствам.
2. в местах, где видимость дороги хотя бы в одном направлении движения менее 100 метров;
Небольшие проекты требуют меньшего анализа. Восстановление сигналов потребует минимального анализа.
Ниже приведены общие рекомендации по прохождению исследования ICE.
Опора на будущие прогнозы трафика, в которых гарантии объема трафика едва соблюдаются, не должна быть требованием для выполнения Оценки управления перекрестком. Вообще говоря, если маловероятно, что ордера будут выполнены в течение 5 лет, в оценке контроля пересечения нет необходимости.
Мы ожидаем прогресса в этой области и можем изменить требования к программному обеспечению в будущем.
Узнайте больше и просмотрите список всех доступных пешеходных сигналов в Нью-Йорке.
Просмотрите список эксклюзивных пешеходных сигналов в открытых данных Нью-Йорка.
Цель этих сигналов — повысить безопасность на улицах, дав пешеходам возможность начать переход улицы до того, как автомобили повернут на пешеходном переходе.
Просмотрите список ведущих пешеходных интервалов в открытых данных Нью-Йорка.
Просмотрите расположение основных пешеходных зон на карте Vision Zero View..png)
На самом деле, светофоры иногда приводят к увеличению скорости, поскольку водители ускоряются, чтобы попытаться проехать светофор до того, как он станет красным. Другие меры управления дорожным движением, такие как лежачие полицейские, знаки ограничения скорости и контроль за соблюдением правил дорожного движения, более эффективны для контроля скорости.
Это может означать, что текущая синхронизация сигнала больше не подходит. Если вы считаете, что синхронизация определенного сигнала неверна, обратитесь со своим запросом к комиссару Департамента транспорта г. Нью-Йорка. Департамент транспорта Нью-Йорка проведет исследование моделей дорожного движения, чтобы определить, нужны ли какие-либо корректировки. Исследование займет примерно 12 недель.
Исследование включает (но не ограничивается) следующие этапы:
Подсчет включает количество поворачивающих транспортных средств, а также может включать подсчет во время и после школьных занятий или в непиковые часы.
Департамент транспорта Нью-Йорка также оценивает отдельные отчеты об авариях (MV-104) для данного местоположения.
Узнайте больше о MUTCD на веб-сайте FHWA
Повестки выдаются владельцам транспортных средств, как и при нарушении правил парковки. Фотографии прилагаются к повестке. В городе была первая в Соединенных Штатах постоянная программа принудительного фотографирования на красный свет, и он был первой юрисдикцией, которая отправила фотографии респондентам в рамках повестки.