Что изобрели немцы

Изобретения немцев мирового масштаба: бензиновый двигатель, телефон, электромагнитные волны, фотовспышка, дюбели, зубная паста, рекламные тумбы.

Бензиновый автомобиль Карла Бенца

Немец Карл Бенц стал человеком, подарившим миру автомобиль — величайшее изобретение, которым пользуются в повседневной жизни миллионы людей.

Сын машиниста поезда родился в городке Мюльбург — пригороде Карлсруэ 25 ноября 1844 года. Рано потеряв мужа (заболев пневмонией, Иоганн Георг Бенц умер в 1846), фрау Бенц осталась одна. Она усердно работала, чтобы единственный ребёнок не голодал и получил образование. После начальной школы мальчик посещал лицей Карлсруэ, окончив который в 1860 в 15 лет поступил в Polytechnikum Karlsruhe (нынешнее название — Karlsruher Institut für Technologie), где изучал машиностроение.

Начало работы над автомобилем

После успешного окончания учёбы в 1864 Карл устраивается конструктором на завод в Маннхайме. Но не оставляет мыслей об открытии собственной компании. Голова полна идей, главная из которых — создание двигателя внутреннего сгорания.

В 1871 совместно с Августом Риттером открывает мастерскую по изготовлению запчастей для паровозов и повозок. Неуёмный Бенц каждую свободную минуту посвящает экспериментам с механикой. Напарник не разделяет его увлечения, и на этой почве у компаньонов возникают разногласия, что приводит к банкротству.

Выкупив долю партнёра, Карл днём трудится в мастерской, а по вечерам занимается экспериментами. Деньги одолжил отец Берты Рингер, будущей жены инженера. Так тесть инвестировал средства в талант зятя и благополучие дочери. Берта оказалась не только хранительницей семейного очага, но и преданной соратницей супруга.

Первый в мире бензиновый автомобиль изобрёл немецкий инженер Карл Бенц.

Первые успехи

Карл Бенц мечтал сконструировать такое транспортное средство, которое бы двигалось за счёт собственной мощности и без использования рельсов. В 1879 создал двухтактный мотор мощностью 0,9 лошадиных сил. Новый двигатель пошёл в производство, так как четырехтактный мотор запатентовал Николаус Аугуст Отто.

В 1880 Бенц основал акционерное общество, в котором владел 5% акций. Оказавшийся к его услугам капитал позволил проводить дальнейшие разработки. Конструкция нового двигателя обладала мощностью 4 лошадиных силы.

Одновременно инженер создаёт карбюратор, акселератор, сцепление, коробку передач, системы охлаждения и зажигания. Изобретения открывают новую эру автомобилестроения, «виновником» которой становится Карл Бенц!

Начало производства автомобилей в Германии

Вскоре возникли разногласия с акционерами по поводу технических аспектов. Бенц в 1883 покидает АО и открывает новое предприятие «Benz & Cie. Rheinische Gasmotorenfabrik» в Маннхайме. Изобретатель продолжил доработки двигателя Отто. Основной проблемой, которую предстояло решить, оказалась большая масса двигателей.

В 1885 удалось завершить создание одноцилиндрового четырёхтактного бензинового мотора с электрическим зажиганием, радиатором и карбюратором, который экспериментатор установил на деревянное шасси. Получилось первое транспортное средство, в котором двигатель и рама стали единым целым.

Вскоре Бенц представил первый в мире автомобиль с дифференциальной коробкой передач для равномерного распределения мощности и твёрдыми резиновыми шинами.

Копия первого запатентованного автомобиля Карла Бенца. Экспонат частной коллекции в музее автомобилестроения города Альтлуссхайм (Altlußheim).

29 января 1886 Бенц вписал своё имя в историю немецкой промышленности, получив Германский императорский патент № 37435 на первый «Автомобиль». В 1888 на выставке «Силовых и производственных машин» в Мюнхене Бенц демонстрировал два часа в день Motorwagen, высоко оценённый прессой. Оргкомитет выставки наградил изобретение золотой медалью за выдающиеся инновации.

Но в Германии встретили «Motorwagen» прохладно — сказался консерватизм бюргеров. С интересом наблюдая за задорно бегающей тележкой, немцы в очередь за покупкой не становились. Насмешники называли устройство «повозкой без лошади».

На помощь конструктору пришла супруга, решив с сыновьями-подростками на автомобиле мужа навестить матушку, живущую в соседнем городке.

Путешествие длиной в 104 километра заняло 13 часов. Потребовалось несколько раз заезжать в аптеку за бензином, который в то время продавался, как растворитель. Чинить приводные ремни и тормоз пришлось у шорника — специалиста по конным упряжкам. В гору поднимались, подталкивая авто сзади. Так Берта Бенц вошла в историю автомобилестроения вместе с мужем, совершим первую в мире поездку на машине с бензиновым двигателем.

По возвращении с всемирной выставки в Париже в 1889 последовали первые заказы. Одновременно продолжается работа над конструкцией четырёхколёсного автомобиля. Усовершенствованная и более дешёвая модель «Victoria» имела 4 колеса, 2 передачи и мотор мощностью в 3 лошадиных силы. В начале 1893 получен патент на улучшенную конструкцию рулевого управления.

Не останавливаясь на достигнутом, инженер продолжает исследования. В 1894 выходит модель «Velo», первый грузовик и автобус. А в 1896 Бенц построил первый двухцилиндровый двигатель. Так как рост производства продолжался, компания в 1899 преобразовалась в акционерное общество «Benz & Cie. AG», в котором Бенцу принадлежала треть акций.

В 1900 предприятие Бенца предлагало 600 конструкций автомобилей, как стандартных, так и спортивных модификаций. В 60 лет Карл Бенц отошёл от управления компанией, продолжая оставаться акционером с правом голоса.

В 1926 произошло слияние «Benz & Cie. AG» с компанией Готтлиба Даймлера «Daimler-Motoren Aktiengesellschaft». Новое предприятие называлось «Daimler-Benz AG». Автомобили концерна стали называться Mercedes-Benz, а фирменный логотип — звезда с 3 лучами — символизирует надёжность и качество немецкого автопрома и сегодня.

Объединённое предприятие дало дорогу другим выдающимся немецким инженерам-изобретателям: Фердинанд Порше, Вильгельм Майбах, Макс Заллер.

Телефон Филиппа Райса

Сейчас просто невозможно себе представить жизнь без мобильного телефона. А кто же его изобрел? Лавры принадлежат Александру Беллу — первому, получившему патент на изобретение. Но задолго до него простой немецкий учитель физики и математики Иоганн Филипп Райс представил широкой публике электрический аппарат, способный передавать звук на целых 100 метров! Сегодня изобретение называется его именем — телефон Райса.

Событие произошло осенью 1861 году во Франкфурте-на-Майне в Физическом обществе. Райс доказал, что аппарат способен передавать звук на расстоянии.

Первая фраза, которая была передана по электрическим проводам, звучала так: «Лошадь не ест салат из огурцов».

Как обычно бывает, пророка из Райса не получилось. Учёные мужи, оценивающие новшество, с любопытством рассматривали изобретение и с сомнением переглядывались. Людей, которые вместе с экспериментатором бросили бы взор в совсем недалекое будущее, не нашлось. Да ещё и постоянные подтрунивания, насмешки и сомнения подтачивали доверие к самому изобретателю. Ведь Филипп Райс был простым учителем, его считали дилетантом.

Когда телефон был никому не нужен

Сказать, что честолюбивый молодой человек был огорчён — ничего не сказать. До публичной демонстрации он пытался вынести свои наработки, подробно описывающие результаты экспериментальной деятельности, на суд профессора Берлинского института, знаменитого физика Иоганна Христиана Поггендорффа. Но получил отказ — именитый учёный просто не верил в возможность передачи голосовых сообщений на расстоянии.

Неудача не отбила у Райса охоты к работе, и уже через год, в 1862, а потом и в 63 он снова представляет доработанную модель на суд Физического общества. Но тщетно. И в знак протеста Райс покинул сообщество физиков, в котором он состоял с 1851 года.

Кстати, немецкий учёный и крупный промышленник Вернер фон Сименс, славившийся своей прозорливостью в отношении изобретений, не нашёл в телефоне Райса ничего примечательного. Тогда он бросил слова: «С этим прибором ничего нельзя сделать». За которые позже называл себя «ослом».

Изобретение предка всех телефонов — аппарата Филиппа Райса (Philipp Reis), первого устройства, передающего звук на расстоянии.

Посмертное признание

На свои деньги Рейс выпустил 15 экземпляров телефонов. Их купили как игрушки для малышей.

Он не имел цели обогатиться и показывал чертежи всем интересующимся. В том числе и Беллу, который считается создателем телефона. Это произошло в марте 1875 в Смитсоновском институте, где демонстрировалась третья, самая усовершенствованная модель из трёх созданных.

Образованнейший и умнейший человек был разочарован в реакции публики. Ведь изобретение не просто было предположением, требующим каких-либо доказательств, — оно реально работало! И неизвестно, как дело пошло бы дальше, если бы не преждевременная смерть от туберкулеза в январе 1874. Филипп Райс прожил всего 40 лет.

Уже через 15 лет Белл получил патент на изобретение телефона. Теперь совершенно ясно, что разговаривать можно и на значительном расстоянии от собеседника. Гениальная находка Райса была признана членами Физического общества.

В 1878 на могиле Райса появился обелиск из красного песчаника, который был оплачен тем самым сообществом физиков из Франкфурта. Так они признали свою неправоту и приносили своеобразные извинения.

Радиоволны Генриха Герца

Благодаря любознательности и научной пытливости великого немецкого физика Генриха Герца современный мир выглядит совсем по-другому. Без него человечество никогда бы не узнало, что такое телевидение, радио, интернет, мобильный телефон.

Ещё каких-то 100 лет назад люди и представить не могли, что возможно общаться друг с другом удалённо, искать информацию не только в книгах, заказывать товары, не выходя из дома. Благодаря научному обоснованию принципов действия электромагнитных волн учёным в мире появились блага, делающие жизнь насыщеннее и комфортнее.

Начало научного пути

Физик-экспериментатор родился в Гамбурге 22 февраля 1857 в семье юриста. Уже в детском возрасте стали проявляться способности к математике. Но вначале идёт стопам отца — начинает изучать юриспруденцию. Потом решает получить специальность «Строительный инженер». Но вовремя поняв, что это не его, посвящает себя физике и математике.

По окончании Мюнхенского университета Герц уезжает в Берлин и приступает к работе ассистентом в лаборатории известного немецкого учёного Германа Гельмгольца. В 23 года Генрих успешно защитил кандидатскую диссертацию о вращении металлических шаров в магнитном поле.

Исследовательская деятельность приносит радость и успех, но Герц всё чаще сомневается в ценности теоретических работ. Учёного все сильнее влекут эксперименты. Он продолжает дальнейшее служение физике опытным путем.

(Не)великое открытие

К 28 годам талантливый физик служил профессором в Университете Карлсруэ, оснащённом лучшим лабораторным оборудованием. Заинтересовавшись прочитанной в научном журнале статьёй об исследованиях Максвелла и Кельвина, обнаруживших существование электромагнитных волн, он решил путём экспериментов опровергнуть эту теорию. Генрих Герц стремился доказать, что электромагнитная теория, не имеющая признания в учёном мире того времени, ошибочна.

Но в ходе исследований он неожиданно для себя подтвердил, что волны, состоящие из электрического и магнитного полей, движущиеся со скоростью света, вполне реальны!

В 1886 учёный обнаруживает удивительную вещь: энергия магнитного и электрического поля передаётся по воздуху от радиопередатчика к радиоприемнику не по проводам. Получено научное доказательство того, что электромагнитные и световые волны обладают идентичными свойствами. Настоящий прорыв в науке того времени!

В 1888 году опубликована его известная научная работа «Об электродинамических волнах в воздухе и их отражении«.

Герц весьма сдержанно отнёсся к восторгам, сказав, что такое явление существует, но его практическое применение вряд ли возможно. Знал бы он, что принесло его открытие в будущем!

В ходе опытов Герц открыл ещё и фотоэффект — новейшее и неизведанное явление в физике, за теоретическое и практическое обоснование которого впоследствии Альберт Эйнштейн получил Нобелевскую премию.

Биография немецкого учёного-физика Генриха Герца примечательна открытием электро-магнитных волн.

1 Герц

Прожил Генрих Герц всего 36 лет. Оставшуюся недописанной работу «Принципы механики, изложенные в новой связи» закончил и опубликовал его наставник Гермгольц.

Волны Герца, впервые сгенерированные в ноябре 1886, быстро стали покорять мир. Уже в 1896 Гульельмо Маркони получает патент на использование беспроводной связи, а в 1901 с помощью генератора Герца и прибора Александра Попова передаёт сигнал через Атлантический океан из Англии в Канаду.

В 1930 в честь великого немецкого учёного Генриха Герца по решению Международной Электротехнической Комиссии введена новая единица измерения — 1 герц (Гц). В 1933 она уже была закреплена как единица системы СИ и служила для обозначения частоты колебаний. 1 герц — это одно колебание в секунду.

Дюбели и фотовспышка Артура Фишера

Достижения Артура Фишера в развитии немецкой промышленности сравнимы разве что с регалиями американца Томаса Эдисона, хотя немец далеко не так известен за пределами страны. Но плодами его деятельности пользуется абсолютно весь цивилизованный мир.

Фотовспышка

Родился Артур 31 декабря 1919 в семье портного. Окончил школу, затем получил профессию слесаря, ушёл воевать. После войны Артур вернулся в родной Тумлинген. В 1948 решил позвать фотографа, чтобы сделать фото новорождённой дочери.

Переживая из-за магниевой лампы, которая горела настолько сильно, что создавала серьёзную опасность пожара, Артур додумался до простой мысли: столь яркий свет нужен лишь в мгновение, когда делается снимок. А значит, контакт вспышки надо синхронизировать с затвором фотоаппарата — и тогда работа фотографа станет куда менее пожароопасной! Рыночные перспективы идеи были мгновенно оценены фирмой AGFA.

Дюбели

Несколько лет спустя Фишер додумался ещё до одной простой идеи, которая до сих пор активно используется всеми, кто хоть раз вешал на стены полки или шкафчики.

Сам дюбель, как и фотовспышка, был изобретён задолго до появления на свет Артура Фишера. Просто он усовершенствовал деталь.

Сначала дюбели делали из мягкого свинца, но их было тяжело носить и использовать. Потом стали применять дерево, но это тоже был неудобный материал, который быстро отсыревал. В пятидесятых годах прошлого века дюбели начали производить из алюминия. Но применять с полной уверенностью их можно было только в стенах не из полого кирпича. Иначе был риск, что деталь выскочит из отверстия при нагрузке или понижении температуры.

Фишер понял, что нужен материал лёгкий, хорошо деформируемый и не подверженный влиянию низких температур и влаги, — пластик. Но главное, он придумал такую форму дюбеля, которая позволяла бы легко вкручивать в него шурупы — раздвоенный конец, — и при этом прочно держала бы его в отверстии — усики по бокам.

Так появился знакомый нам всем пластмассовый дюбель. На этот раз путь к рынку стал нелёгким. Пластик был тогда довольно дорогим материалом.

Но постепенно преимущества нового дюбеля пробили дорогу. Сейчас на фабрике Фишера в Тумлингене производится 7 миллионов пластмассовых дюбелей в год.

Сотни других изобретений в области строительства, медицины, фотографии и детских игрушек, 1136 патентов и, наконец, группа промышленных предприятий с годовым оборотом на полмиллиарда евро — таков вклад Артура Фишера в экономику Германии.

Артур Фишер со своим главным изобретением — пластмассовым дюбелем

Зубная паста Майенбурга

Для человека нет более обыденного действия, чем чистка зубов. Но ещё в начале XX века культура регулярного ухода за полостью рта попросту отсутствовала!

Конец XVIII века ознаменовался появлением первых разновидностей зубного порошка. Но он не отличался удобством, был малоэффективен, а лечебными свойствами вовсе не обладал.

Идеи превратить порошок в пасту появились во второй половине XIX века. В Америке в 1892 появились первые пастообразные составыа. Но американские пасты выпускались как средство для освежения дыхания и не обладали профилактическими и лечебными свойствами.

Немецкая зубная паста

Первая паста, которая обладала привычным нам профилактически-лечебным эффектом, появилась в Германии.

Создателем стал Оттомар Хайнсиус фон Майенбург – сотрудник немецкой аптеки. Но «простым сотрудником» он был в далеком 1907, когда начинал свои первые эксперименты над формулой средства на чердаке заведения, в котором работал, в Дрездене.

Воплощённая в жизнь, идея Майенбурга стала настоящим переворотом в стоматологии, принесла автору богатство, известность. А зубную пасту сделала обязательным элементом любой ванной комнаты.

Начиналось всё с цели сделать использование порошка комфортным и максимально эффективным. На тот момент использование средств для ухода за полостью рта не носило в Европе системный характер. Зубной порошок или полоскания назначались стоматологами как лечение при болезнях дёсен и зубов.

Оттомар Хайнсиус фон Майенбург очень тщательно подошёл к разработке идеи. Он слышал об американских пастах, освежающих дыхание. Но не видел смысла использовать несколько средств: одно для свежести, другое – очищения зубов, третье – профилактики и лечения кариеса. Зачем такие сложности, если можно создать нечто универсальное, обеспечивающее комплексный уход?

Зубная паста задумывалась эффективным решением сразу нескольких проблем:

• Пастообразная форма делает процедуру чистки более комфортной — можно забыть о рассыпающемся порошке.
• Тюбик позволяет выдавливать необходимую дозу средства.
• Состав качественно очищает зубы, что снижает риск развития кариеса, одновременно освежая дыхание, благодаря добавлению ароматных масел.

Важный момент — применение зубной пасты минимум два раза в день. Значит, необходима масштабная рекламная кампания, которой Оттомар уделил пристальное внимание.

Рекламируя средства, Майенбург пропагандировал регулярную гигиену ротовой полости, которая гарантировала заявленный эффект.

Развитие бизнеса

Оттомар Хайнсиус создал настоящую империю по производству зубной пасты с мировым именем.

Название продукта он придумал ещё на чердаке дрезденской аптеки, когда собственноручно заполнял тюбики. Вскоре вся Германия узнала о зубной пасте «Хлородонт».

Всего через 4 года после появления первых образцов паста получила золотую медаль на международной выставке достижений в области гигиены в Дрездене.

Аптека, где Оттомар начинал работу, стала его собственностью, но масштабы спроса и производства продукта переросли обычную аптечную лабораторию. В 1917 количество лаборантов достигло 60 человек, а производство превратилось в настоящую фабрику.

Фабрике удалось стать европейским лидером среди производителей и приобрести независимость от поставщиков сырья. Оттомар купил землю, чтобы самостоятельно выращивать мяту, и построил завод для изготовления тюбиков.

Не ослабевала и рекламная кампания, которая вышла за пределы Германии. Плакаты, пропагандирующие использование пасты, переводились на десятки языков.

В результате к 25-летнему юбилею зубной пасты «Хлородонт» количество сотрудников на дрезденской фабрике достигло 1500 человек. Фирма открыла 20 филиалов в разных странах.

Рекламные тумбы Литфаса

При возможности прогуляйтесь по улице Мюнцштрассе в Берлине — поблизости от площади Александерплац стоит уникальная афишная тумба из бронзы. На ней никогда не бывает плакатов, а единственное украшение – выбитый портрет импозантного мужчины с пышными усами.

Изображённый человек – Эрнст Теодор Амандус Литфас. А знаменит он тем, что изобрёл рекламные тумбы, спася тем самым Берлин в XIX веке от хаотичного расклеивания плакатов.

Памятник первой рекламной тумбе в мире — Берлин.

Ошибочно считается, что создателем рекламных тумб является француз Габриэль Моррис – парижский печатник, который в 1868 с разрешения городских властей заставил Париж такими столбами. В результате конструкции стали называть «тумба Морриса», что вводит многих в заблуждение.

Истинный изобретатель рекламных тумб — немец Эрнст Литфас. В Германии их называют Litfaßsäule – столбы Литфаса. Он впервые презентовал своё детище в 1855, на целых 13 лет раньше Морриса.

В течение первого года в Берлине установили 100 рекламных тумб, а затем ещё 50.

Зарождение идеи

Родился Эрнст Теодор Амандус Литфас в Берлине в 1816. Отец занимался книгопечатным делом. К сожалению, он умер спустя 8 дней после рождения сына. Вскоре мать Литфаса вновь вышла замуж. Отчимом стал другой книгопечатник — Леопольд Вильгельм Краузе.

Эрнст в юности не интересовался делами книгопечатной фирмы отчима, хотя и получил образование букиниста. Юношу влекли театральные подмостки. Он основал собственный театр, в котором ставил спектакли. Однако, жизнь совершила крутой поворот в 1846, когда умер отчим. Эрнсту в 30 лет как наследнику пришлось возглавить книгопечатную фабрику.

У Литфаса обнаружилась деловая жилка. Но его по-прежнему не привлекало книгоиздательство. Он начал экспериментировать в направлении творчества и театрального искусства. Эрнст первым придумал печатать афиши — собирать на одном листе анонсы культурных мероприятий.Он первым в Германии начал активную модернизацию фабрики с целью развития цветной печати.

Один нюанс беспокоил и волновал Литфаса. В то время различные рекламные плакаты и анонсы представлений расклеивались где попало – на стенах учреждений, домов, деревьях и т.д. Они совсем не украшали Берлин.

Изобретение рекламных тумб стало настоящим новшеством. Они заняли достойное место на берлинских улицах, а в скором времени распространились по Германии и остальному миру.

Признание изобретения

«Тумбы Литфаса» получили признание со стороны рекламодателей и горожан: одни получили место для размещения информации, а другим стало удобно узнавать свежие новости, и не только культурные.

Во время войн — Австро-прусско-итальянской 1866 и Франко-прусской 1870-1871 — на тумбах размещали оперативные сводки с фронта. За публикацию и расклейку 192 депеш с фронта Эрнста Литфаса наградили одной из самых высоких наград — прусским Орденом Короны.

Изобретатель стал известным и богатым. Литфас получил на 10 лет единоличное право обклеивать плакатами и афишами установленные в Берлине тумбы.

На месте, где когда-то было печатное издательство Литфаса, сегодня находится фирма Ernst Litfaß`s Erben, принадлежащая его потомкам.

В Берлине, помимо бронзового памятника на Мюнцштрассе, есть также площадь Литфаса с белой тумбой с золоченой крышей. Ещё одно напоминание об известном берлинце – печатная школа Ernst-Litfaß-Schule.

01-06-2023, Соня Шевченко, Саша Александрова, Юрий Савранский, Екатерина Щукина

Е-МОБИЛЬ

ПЕРВЫЙ В МИРЕ АВТОМОБИЛЬ ПОСТРОИЛИ НЕ НЕМЦЫ, А АВСТРИЙСКИЙ ЕВРЕЙ

Понятно, что широкие возможности для развития автомобилестроения открыло появление двигателя внутреннего сгорания. Его в 1876 году запатентовал Николаус Отто. Но кто же и когда первым создал полноценный автомобиль? Долгое время пальму первенства оспаривали немецкие изобретатели Карл Бенц и Готтлиб Даймлер. Якобы это произошло 29 января 1886 года, и день рождения автомобиля сейчас отмечают именно 29 января. Но, как оказалось, отцом-основателем автомобилестроения является Зигфрид Маркус, который спроектировал свой автомобиль задолго до Бенца с Даймлером – еще в 1875 году.

Всем известно, что огромную роль в развитии автомобилестроения сыграли немецкие изобретатели Николаус Отто, Готтлиб Даймлер, Карл Бенц и Вильгельм Майбах.

На фото: ЗИГФРИД МАРКУС

Фото из архива автора

ГОТТЛИБ ДАЙМЛЕР И ВИЛЬГЕЛЬМ МАЙБАХ

Знаменитый немецкий инженер и конструктор Готтлиб Даймлер родился в 1834 году в Шорндорфе, что в 30 км восточнее Штутгарта. Он был вторым из четырех детей пекаря Йоханнеса Даймлера. По окончании начальной школы в 1847 году он стал подмастерьем у оружейника, а через десять лет поступил в Штутгартский политехнический институт. После учебы он работал в разных европейских странах: Франции, Англии и Бельгии.

В 1863 году Даймлер начал трудиться на фабрике Bruderhaus в Ройтлингене, где давали работу сиротам, инвалидам и беднякам. Здесь он познакомился с одним из таких сирот по имени Вильгельм Майбах. Тогда этот талантливый инженер работал простым чертежником, и Даймлер сразу же обратил на него внимание, сделав своим помощником.

В 1869 году Даймлер переехал в Карлсруэ и начал работать на местном заводе. Шесть месяцев спустя к нему присоединился и Майбах.

В 1879 году Даймлер стал одним из технических директоров на заводе по производству двигателей внутреннего сгорания в Кёльне, а директором этого завода был создатель первого 4-тактного двигателя внутреннего сгорания Николаус Отто. А Майбах, в свою очередь, стал главным конструктором этого завода.

ВТОРОЙ АВТОМОБИЛЬ МАРКУСА

Фото из архива автора

НИКОЛАУС ОТТО И КАРЛ БЕНЦ

Родившийся в 1832 году Отто создал свой 4-тактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания (двигатель, в цилиндрах которого предварительно сжатая топливо-воздушная смесь поджигается электрической искрой) – прототип сотен миллионов двигателей, построенных с тех пор, – в 1876 году.

После того как он запатентовал свой двигатель внутреннего сгорания, многие толковые люди работали над его усовершенствованием. И одним из них был Карл Бенц, родившийся в 1844 году в небольшом селении возле города Карлсруэ. Возможно, он так и остался бы одним из целой армии безымянных механиков и инженеров того времени, но случай распорядился иначе.

Для начала отметим, что он примерно в это же время, независимо от Отто, Даймлера и Майбаха, создал 2-тактный двигатель внутреннего сгорания и получил на него патент. Известно, что 4-тактный двигатель, сжимающий смесь топлива и воздуха перед воспламенением, гораздо более эффективен, чем любая модификация 2-тактного двигателя. Да, 2-тактные двигатели проще и дешевле в изготовлении, однако 4-тактные имеют больший ресурс, они более экономичны, имеют более чистый выхлоп и производят меньше шума.

Упомянутый Карл Бенц был сыном машиниста поезда, который умер от простуды, когда Карлу было всего два года. Мать дала ему образование одна: по окончании начальной школы в Карлсруэ Карл в 1853 году поступил в технический лицей, а затем в Политехнический университет. После окончания факультета технической механики Бенц семь лет работал на различных предприятиях, а в 1871 году он открыл свою механическую мастерскую в Мангейме, где приступил к созданию новых двигателей внутреннего сгорания.

Свой первый патент он получил 31 декабря 1878 года. После этого неутомимый в своих изысканиях Карл Бенц запатентовал все важнейшие узлы и системы будущего автомобиля: карбюратор (устройство, предназначенное для смешивания бензина и воздуха), акселератор (регулятор количества горючей смеси, поступающей в цилиндры двигателя), систему зажигания, коробку переключения передач и водяной радиатор охлаждения.

ДАЙМЛЕР ИЛИ БЕНЦ?

Что же касается Даймлера и Майбаха, то они в 1882 году покинули завод господина Отто и переехали в Штутгарт, где в пригороде Каннштадт основали свою собственную лабораторию.

В том же году Карл Бенц на основе велосипедной мастерской организовал компанию Benz & Cie, которая начала производить и продавать бензиновые двигатели. Здесь же он сконструировал свой первый автомобиль, представлявший собой трехколесный двухместный экипаж весом 250 кг на высоких колесах со спицами.

Автомобиль этот был весьма незатейлив и являлся неким подобием трехколесной самокатки Ивана Кулибина, только приводился в движение не мускульной силой, а бензиновым 4-тактным одноцилиндровым двигателем водяного охлаждения.

Рабочий объем двигателя составлял 954 куб. см, а мощность – 0,9 л. с. при 400 об/мин, и он был установлен между двух задних колес. Вращение передавалось с помощью цепной передачи на заднюю ось.

Машина развивала смехотворную по нынешним меркам скорость – 16 км/ч, но по тем временам это была весьма прогрессивная конструкция, управлявшаяся при помощи Т-образного руля.

Автомобиль был закончен в 1885 году и получил название «Моторваген» (Motorwagen). Пройдя испытания, в 1887 году он дебютировал на Парижской всемирной выставке, а еще через год началась его продажа. Всего же за первые семь лет было продано около 25 автомобилей типа «Моторваген» (все они были трехколесными).

И вроде бы пальма первенства тут принадлежит Карлу Бенцу: он успел запатентовать свой трехколесник 29 января 1886 года. И в память об этом историческом событии именно 29 января отмечается день рождения автомобиля.

Однако, как выясняется, Готтлиб Даймлер и работавший на него Вильгельм Майбах получили патент на автомобильный двигатель внутреннего сгорания в августе 1885 года.

Первая опытная модель имела один цилиндр рабочим объемом 264 куб. см, воздушное охлаждение и развивала мощность в 0,5 л. с. при 650 об/мин. А в октябре 1885 года друзья-изобретатели собрали улучшенную версию этого двигателя, уменьшив объем цилиндра до 100 куб. см. Этот двигатель имел мощность 1 л. с. при 600 об/мин.

Первая машина Даймлера и Майбаха была двухколесной и представляла собой «моторный велосипед», а вот вторая… Это уже был первый четырехколесный автомобиль. На нем был установлен модернизированный двигатель собственной конструкции, мощность которого была повышена до 1,1 л. с. Используя ременную трансмиссию, он разгонялся до 16 км/ч. Придуман он был в 1886 году, и вариант Даймлера многие считают первым в мире автомобилем, получившим практическое применение.

Точнее, так: Карла Бенца считают первым, кто предложил покупателям готовый и годный для пользования прообраз современного автомобиля, а Готтлиба Даймлера – раньше всех запустившим в производство функциональный автомобильный двигатель.

Первые четырехколесные автомобили Карл Бенц начал выпускать через три года. Несмотря на их медлительность, они отличались простотой, доступностью в плане технического обслуживания и ремонта и долговечностью. В том же 1888 году Карл Бенц первым начал продавать автомобили потребителям, и именно его компания стала к 1900 году крупнейшим производителем автомобилей в мире.

Так кто же первым изобрел автомобиль? Даймлер или Бенц?

По сути, примерно в одно и то же время они независимо друг от друга изобрели автомобили с двигателем внутреннего сгорания. И, что удивительно, они жили на юго-востоке Германии, на относительно небольшом расстоянии друг от друга, но по какой-то совершенно непонятной причине Даймлер и Майбах не знали Бенца. И он ничего не знал о них.

При жизни они так и не познакомились, но при этом должным образом оформили патенты на свои изобретения: Бенц – патент № 37435 от 29 января 1886 года (на трехколесник), а Даймлер – патент № 34926 от 3 апреля 1885 года (на «моторный велосипед»), а в 1886 году – на четырехколесник.

НЕТ! ЭТО БЫЛ ЗИГФРИД МАРКУС

Казалось бы, вопрос закрыт. Но вот, как оказалось, отцом-основателем автомобилестроения вполне можно считать совершенно другого человека – Зигфрида Маркуса, который начал разрабатывать свой автомобиль еще в 1875 году.

Этот изобретатель родился в еврейской семье в 1831 году. Родился в Германии, и 17-летним юношей он уже работал в Берлине на прокладке линий телефонной связи. Затем он долгое время был механиком в электрической компании Siemens & Halske в том же Берлине. И все это время он мечтал построить свой – нет, не автомобиль, такого слова тогда еще просто не было, – самодвижущийся экипаж.

А потом Маркусу стал грозить призыв на военную службу, и в 1852 году он перебрался в Австро-Венгрию. Там он начал работать в Венском университете, а в 1860 году основал собственную лабораторию, где и получил возможность полностью посвятить себя собственным увлечениям. В результате им были изобретены телефонное реле, микрофон, электрические предохранители для подводных мин и многие другие полезные вещи (тогда он получил 38 патентов).

А еще в 1864 году он придумал магнитоэлектрическое зажигание (магнето). Правда, оно было не для автомобиля, а для подрыва мин, но позднее его стали использовать в двигателях внутреннего сгорания. А годом позже он запатентовал карбюратор, который нашел практическое применение в двигателях воздушного охлаждения, в том числе и в его собственной конструкции.

На Парижской выставке 1867 года Зигфрид Маркус получил за свой карбюратор серебряную медаль.

Но к тому времени двигатели с воздушным охлаждением уже считались устаревшими. Чтобы создать что-то более совершенное, Маркус скооперировался с польским авиаконструктором и летчиком Якобом Вархаловским и с фирмой Fa. Märky, Bromovsky & Schulz, что находилась в городе Адамсталь в Моравии (ныне это чешский город Адамов).

ПЕРВЫЙ ДВИГАТЕЛЬ И ПЕРВЫЕ АВТОМОБИЛИ МАРКУСА

Построенный Маркусом одноцилиндровый двигатель с объемом 1570 куб. см достигал мощности 0,73 кВт (1 л. с.) при 300 об/мин. Охлаждением служил естественный оборот воды, поступающей из большого резервуара под задним сиденьем. Двигатель весил 280 кг и имел карбюратор оригинальной конструкции, который обогревался выхлопными газами.

А в 1870 году, то есть задолго до Даймлера и Бенца, Маркус создал и испытал свое первое самодвижущееся транспортное средство. Об этом факте сохранились письменные свидетельства современников и даже фотография.

Транспортное средство представляло собой простейшую конструкцию (повозку) с высоким вертикальным двигателем внутреннего сгорания, работавшим на бензине, в задней части. А на фотографии изобретатель собственноручно оставил надпись: «Моторная повозка, созданная Зигфридом Маркусом, Вена. 3 сентября 1870 года».

Повозка была, конечно, весьма примитивной, разгонялась всего до 3–4 км/ч. И к сожалению, она не сохранилась.

Еще через пять лет Маркус построил усовершенствованный образец деревянной повозки, приводимый в движение одноцилиндровым 4-тактным двигателем рабочим объемом 1570 куб. см и мощностью 1,0 л. с. при 500 об/мин.

У этого второго образца имелись такие важнейшие признаки современного автомобиля, как компактный двигатель внутреннего сгорания, сцепление, двухступенчатая трансмиссия, рулевой механизм, раздельные места для водителя и пассажиров.

Фактически это был «безлошадный экипаж». Или моторная повозка. Или просто конная пролетка на четырех деревянных колесах. Но с двигателем!

Задние колеса крепились к раме жестко и снабжались тормозными башмаками, а передние колеса поворачивались вместе с осью, и для управления было приспособлено небольшое рулевое колесо. Водитель и пассажир сидели на деревянной скамейке в центре. Трансмиссия приводила в действие не коленчатый вал, а маховик. С него вращение на задние колеса передавалось при помощи конического сцепления и ременной передачи.

Эта машина имела колею передних колес 1010 мм, задних колес – 1305 мм. Ее длина составляла 2905 мм, ширина – 1600 мм, а масса – 756 кг. Она была собрана на заводе в Моравии, которая тогда входила в состав Австро-Венгрии. Затем ее по железной дороге перевезли в Вену, где по ночам, чтобы не пугать горожан, стали проводить первые испытания.

Творение Маркуса, ставшего первым человеком, построившим транспортное средство с двигателем внутреннего сгорания, производило очень сильный шум, нещадно дымило и двигалось со скоростью всего 4–8 км/ч, так что его легко обгоняли не только конные экипажи, но и ставшие тогда модными велосипеды. Да и пугало людей это «чудовище». Газеты тогда писали: «Полиция не должна допустить, чтобы бензиновая тележка подвергала весь мир опасности».

Кстати, и Даймлеру потом пришлось испытывать свой автомобиль по ночам и на загородных дорогах, а Бенцу вменили в обязанность перед каждой поездкой сообщать в полицию маршрут, чтобы можно было привести в готовность пожарные команды.

Короче говоря, никто не заинтересовался изобретением Зигфрида Маркуса…

Но главное – это было на 10 лет раньше трехколесника Карла Бенца!

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА МАРКУСА И ЕГО ИЗОБРЕТЕНИЯ

В 1938 году, когда Германия произвела аншлюс Австрии, австрийцы на всякий случай решили спрятать машину, подвергавшую сомнению германский приоритет. Это и понятно, они боялись, что немцы ее просто уничтожат. К тому же Зигфрид Маркус был евреем…

В результате автомобиль Маркуса закатили в нишу в стене Венского технического музея и заложили кирпичом. И, надо сказать, вовремя. Фашисты и в самом деле попытались стереть имя Маркуса из истории: например, на здании Венского университета разбили памятную доску с его именем, а в 1940 году Министерство народного просвещения и пропаганды Третьего рейха объявило, что отныне во всех энциклопедиях изобретателями автомобиля должны указываться Карл Бенц и Готтлиб Даймлер.

Автомобиль Маркуса вызволили из заточения лишь после краха Германии, а в настоящее время он хранится в Техническом музее в Вене. Перед ним долгое время стояла табличка с надписью: «Повозка Маркуса (1875 год). Двухцилиндровый лежачий 4-тактный бензиновый двигатель. Готова к действию».

Кстати, в некоторых источниках утверждается, что автомобиль Маркуса – это вымысел, а то, что выставлено в музее – это подделка, изготовленная в 1949 году. На самом деле это не так. Да, творение Маркуса отреставрировали, а то, что оно готово к действию, было подтверждено 16 апреля 1950 года, когда транспортное средство, родившееся в далеком 1875 году, открыло парад старинных автомобилей, проводившийся в Вене.

Таким образом, получается, что именно Зигфрид Маркус был изобретателем первого в мире автомобиля и первого автомобильного мотора, работающего на жидком топливе.

Всего же этот изобретатель сумел получить 131 патент в 16 странах. Из них 29 патентов касались конструкции автомобиля.

Умер Зигфрид Маркус 30 июня 1898 года.

В тот же год австрийцы воздвигли ему памятник. Он стал одним из национальных героев страны. К сожалению, в настоящее время его имя почти забыто в мире, и его заслонили имена Даймлера, Бенца и других более удачливых создателей автомобилей, конструкции которых появились значительно позже.

ДАЛЬНЕЙШАЯ СУДЬБА ОТТО, ДАЙМЛЕРА, МАЙБАХА И БЕНЦА

Николаус Отто умер 26 января 1891 года в Кёльне. Его германский патент на 4-такт-

ный двигатель в 1886 году обернулся судебным процессом. Выяснилось, что француз Альфонс-Эжен Бо де Роша придумал в основном похожий аппарат в 1862 году и запатентовал его. Но изобретение француза никогда не продавалось, и он не изготовил ни одной модели. Тем не менее Отто потерял свой патент, однако его фирма продолжила делать деньги, и изобретатель умер вполне обеспеченным человеком.

А вот Готтлибу Даймлеру повезло гораздо больше. Он организовал компанию Daimler Motoren Gesellschaft по производству небольших двигателей для использования «на земле, в небесах и на море». Этот лозунг, кстати сказать, стал потом основой для знаменитой трехконечной звезды – логотипа современной компании «Мерседес-Бенц».

В те времена продуктов перегонки нефти было три: смазочное масло, керосин и бензин. Последний в основном применялся для чистки одежды и продавался в аптеках. В качестве топлива для своего двигателя Даймлером и Майбахом был выбран наиболее легко воспламеняющийся бензин.

В 1885 году Даймлер, как уже говорилось, создал и запатентовал первый мотоцикл, а Майбах лично проехал на нем три километра, развив скорость около 12 км/ч.

В 1886 году был сконструирован первый четырехколесный автомобиль, а 4 марта 1887 года состоялся его первый публичный заезд, и он сумел развить скорость до 18 км/ч.

Кульминацией содружества Даймлера и Майбаха стало создание четырехколесного автомобиля со стальной ходовой частью и встроенным двухцилиндровым двигателем. Этот автомобиль был представлен в октябре 1889 года на Парижской всемирной выставке, где он имел огромный успех.

В ноябре 1890 года компания была преобразована в акционерное общество, а через три месяца Вильгельм Майбах вышел из его состава и продолжал работу отдельно.

Зимой 1892–1893 гг. Даймлер перенес инфаркт и по предписанию врача отправился на лечение в Италию. После этого лицензию на бренд «Даймлер» купил английский предприниматель Фредерик Симмс. Сначала его компания продавала в Англии автомобили фирмы Daimler Motoren Gesellschaft, но затем начала выпускать под именем «Даймлер» автомобили собственной конструкции.

Кстати, Симмс стал изобретателем пневматического резинового бампера и первого броневика («машины войны»).

В 1899 году фирмой Daimler Motoren Gesellschaft был выпущен первый автомобиль «Мерседес», названный так по имени единственной дочери совладельца компании Эмиля Еллинека – автогонщика, дипломата и генерального представителя предприятия Даймлера во Франции. Это был гоночный автомобиль с четырехцилиндровым двигателем мощностью 35 л. с. и двумя карбюраторами. Это транспортное средство было тогда настоящим новым словом техники.

Еллинек заказал 36 таких машин для французского рынка. После ряда побед этих автомобилей в престижных гонках название «Мерседес» стало традиционным для всех моделей Даймлера, появившихся после 1902 года.

Готтлиб Даймлер умер 6 марта 1900 года в Каннштадте под Штутгартом.

После его смерти Вильгельм Майбах разработал первый шестицилиндровый двигатель мощностью 70 л. с., а в 1906 году он сконструировал гоночный мотор мощностью 120 л. с. с системой двойного зажигания.

В 1909 году Майбах вместе с сыном Карлом основал свою фирму, которая стала производить моторы, а потом и автомобили класса люкс.

В 20-е годы ХХ века началась эра автомобилей «Мерседес», позднее – «Мерседес-Бенц», поскольку 28 июня 1926 года компании Benz & Cie и Daimler Motoren Gesellschaft объединились, образовав знаменитую компанию «Даймлер-Бенц».

Вильгельм Майбах умер 29 декабря 1929 года в Штутгарте, и его похоронили рядом с Готтлибом Даймлером на каннштадтском кладбище «Уфф-Кирххоф».

В том же году, 4 апреля, от воспаления легких умер и Карл Бенц, успев создать в 1895 году первый в мире грузовик, а потом и первый автобус.

Компания «Даймлер-Бенц» в 1998 году приобрела американскую компанию «Крайслер Корп.» и образовала концерн «Даймлер-Крайслер АГ». Однако в августе 2007 года группа «Крайслер» была продана, и название основной компании сменилось на Daimler AG.

Сегодня автомобильный концерн Daimler AG является крупнейшим предприятием Германии. Его оборот в 2014 году составил 129 млрд евро, а число сотрудников – 280 тысяч человек.

Генри Форд изобрел автомобиль?

Наверное, нет человека, более связанного с автомобилями, чем Генри Форд. Форду приписывают создание автомобиля, который превратил вождение автомобиля из развлечения для богатых в неотъемлемую часть повседневной жизни миллионов людей. Только представьте, как выглядел бы мир без массового принятия автомобиля в качестве основного транспорта: у нас не было бы стран, пересекаемых автострадами, было бы меньше пригородов (и тех, что , если бы существовало , цеплялось бы за центр города), и никому никогда не пришлось бы стоять в длинной очереди за ланчем (если подумать, то заездов вообще не было бы!). Но, хотя Форд принес машину людям, он не изобрел машину.

Большинство историков приписывают изобретение автомобиля Карлу Бенцу из Германии, хотя примерно в то же время несколько человек работали над самоходными транспортными средствами. Бенц, чья одноименная автомобильная компания Mercedes-Benz строит ультрароскошные автомобили, мало похожие на оригинальные автомобили, над которыми работал сам Бенц, в 1885 году разработал трехколесный автомобиль с бензиновым двигателем. К 1889 году, у Бенца был работающий коммерческий автомобиль Model 3, который он выставил на Всемирной выставке в Париже.

Реклама

Людям do , похоже, нравится приписывать инновацию Форду — сборочный конвейер часто ложно приписывают и ему. И хотя он не изобрел ни автомобиля, ни конвейера, он сделал нечто, возможно, даже более важное: он объединил (и усовершенствовал) конвейерное производство и автомобилестроение.

К 1896 году Форд построил свой собственный автомобиль, а в 189 году завершил второй прототип.8. Он основал две автомобильные компании, которые потерпели крах, прежде чем создать Ford Motor Company в 1903 году. Что отличало Ford Motor Company от его предыдущих усилий, так это то, что на этот раз Форд не просто хотел производить автомобили — он хотел построить a лот автомобилей. Многие первые автомобильные компании принадлежали или управлялись бывшими производителями автобусов. Вагоны строились вручную, не спеша, мастерами. Применяя те же принципы кузовостроения к автомобилям, эти производители сделали автомобили дорогими и недоступными для большинства покупателей.

Но Форд хотел создать «автомобиль для широких масс» [источник: Генри Форд]. Ford Motor Company уже производила и продавала как Ford Model A, так и Model N, но в 1908 году Ford представила Model T. В то время Model T было легче водить и ремонтировать, чем другие автомобили, и она пользовалась популярностью. но Форд хотел снизить цену и продать больше автомобилей. Именно тогда его компания начала сборку Model T на конвейере. К 1913 году Model T можно было построить всего за два с половиной часа. Раньше на сборку одного автомобиля уходило 12 часов! [источник: History. com]

Итак, Генри Форд не изобретал автомобиль, но он произвел революцию в способах создания автомобилей.

Реклама

RelatedArticles

• Biography.com. «Карл Бенц». 2015. (21 апреля 2015 г.) http://www.biography.com/people/karl-benz-9208256
• Инженерная школа Карла Бенца. «История Карла Бенца». Университет земли Баден-Вюртемберг и Национальная лаборатория Ассоциации Гельмгольца. (21 апреля 2015 г.) http://carlbenz.idschools.kit.edu/history_of_carl_benz.php
• Генри Форд. «Жизнь Генри Форда». Генри Форд. 2013 г. (21 апреля 2015 г.) https://www.thehenryford.org/exhibits/hf/default.asp
• Персонал History.com. «Сборочный конвейер Форда начинает работать». History.com. Сети А и Е. 2009. (21 апреля 2015 г.) http://www.history.com/this-day-in-history/fords-assembly-line-starts-rolling
• Библиотека Конгресса. «Кто изобрел автомобиль?» Библиотека Конгресса. 29 июля 2011 г. (21 апреля 2015 г. ) http://www.loc.gov/rr/scitech/mysteries/auto.html

Процитируйте это!

Пожалуйста, скопируйте/вставьте следующий текст, чтобы правильно цитировать эту статью HowStuffWorks.com:

Jamie Page Deaton «Генри Форд изобрел автомобиль?» 8 июля 2015 г.
HowStuffWorks.com. 8 июня 2023 г.

Цитата

Кто изобрел автомобиль — (Полная история)

Автомобили являются одним из наиболее важных и широко используемых средств передвижения. Люди используют их для поездок по малым и длинным маршрутам на пикники, в офисы, школы и другие путешествия. Сегодня автомобили имеют совсем другую форму по сравнению с ранними автомобилями, и их двигатели тоже мощные. Вы не назовете ранние автомобили настоящим автомобилем, если посмотрите на них, потому что они были слишком простыми и не имели многих функций.

Первый автомобиль

Первым автомобилем был паровой двигатель, в котором использовалась возможность передвижения за счет двигателей. Этот автомобиль был спроектирован французским изобретателем Николя Жозефом Кюньо в 1769 году. Господин Николя как изобретатель автомобиля менее известен большинству людей, изучающих историю. Вместо этого люди признают мистера Карла Бенца изобретателем автомобилей. Карл Бенц не был изобретателем первого автомобиля, но он был первым, кто сделал первый коммерчески успешный автомобиль. По этой причине люди начали признавать его первоначальным изобретателем, которым на самом деле является мистер Николас, как это признано Британским Королевским автомобильным клубом.

Двигатели внутреннего сгорания – бьющиеся сердца автомобилей

Изобретение автомобилей или любого транспортного средства не могло произойти без изобретения двигателей внутреннего сгорания. Двигатель внутреннего сгорания — это машина, которая производит механическую энергию из химической энергии, т.е. уголь и бензин. Бесполезно говорить об автомобилях, не упомянув о развитии двигателей внутреннего сгорания. Потому что конструкторы двигателей внутреннего сгорания также участвовали в разработке автомобилей.

Двигатель внутреннего сгорания работает за счет сжигания топлива внутри нагревательного цилиндра для перемещения поршней вверх и вниз. Первым, кто сконструировал двигатель внутреннего сгорания в 1680 году, был голландский физик Христиан Гюйгенс. Его двигателю для работы требовался порох, но он не мог сделать работающую модель своего двигателя. После его разработок в конструкции двигателей велись разработки, пока не был разработан первый паровой двигатель внешнего сгорания.

Первый бензиновый двигатель был разработан Сэмюэлем Брауном, английским инженером, в 1824 году. С этого периода конструкция бензиновых двигателей со временем совершенствовалась, и они стали четырехтактными. Другой известный двигатель, называемый дизельным двигателем, был разработан г-ном Рудольфом Дизелем в 1895 году.

Карл Бенц – конструктор первого практического автомобиля

В 1885 году немецкий инженер Карл Бенц построил первый автомобиль, работавший на бензиновом двигателе внутреннего сгорания.

Как перетянуть обшивку дверей автомобиля своими руками

Содержание

Со временем обивка любого авто теряет свою привлекательность: появляются потертости, пятна, тускнеет ее цвет. Решить данную проблему можно лишь одним способом – перетяжка салона автомобиля. Сделать последнюю можно в специальных автомобильных ателье, но гораздо дешевле и интереснее осуществить перетяжку салона автомобиля своими руками. Как? Расскажет данная статья.

Инструкция по перетяжке салона автомобиля своими руками.

1. Выбираем материал для перетяжки.

Первое, с чем придется столкнуться новичку, решившему перетянуть салон своего «железного друга», — это выбор материала, ведь рынок сегодня предлагает их огромнейший ассортимент. Однако мало ориентироваться на свои предпочтения, важно еще учитывать сложность обработки той или иной ткани. Так, например, всеми любимая кожа – не лучший материал для перетяжки салона авто своими руками. И дело здесь даже не в ее стоимости, а в том, что аккуратно обтягивать кожей фигурные и угловатые поверхности непрофессионалу довольно сложно.

Что же тогда выбрать?

Я бы посоветовал вам алькантару – ткань, внешне похожую на замшу. Во-первых, она прочная и весьма износостойкая. Во-вторых, алькантара имеет свойство равномерно растягиваться во всех направлениях. В-третьих, при отличном внешнем виде данный материал очень легко обслуживать. Ну, и, конечно, нельзя не сказать о богатой цветовой гамме алькантары.

2. Подготавливаем инструменты.

• Отвертка и набор ключей – понадобятся для демонтажа имеющейся обшивки.
• Портяжные ножницы – с их помощью будем вырезать в материале нужный контур.
• Фен – поможет удалить складки на материале.
• Клей, желательно тот, которым предназначен для шумоизоляции салона.

3. Непосредственно осуществляем перетяжку салона автомобиля своими руками.

Для того, чтобы выполнить перетяжку салона авто максимально качественно и красиво, осуществлять ее необходимо по условным «зонам»: кресла, торпедо, двери, подлокотник, потолок.

Перетяжка кресел автомобиля своими руками.

Кресла – пожалуй, самые легкие элементы в перетяжке. Обновить их можно двумя путями: первый – просто приобрести соответствующие по ткани, текстуре и цвету чехлы, и второй – полностью перетянуть сидения, то есть, демонтировав старую обшивку, заменить ее на новую.

Первый вариант в комментариях не нуждается – с ним справится даже школьник, а вот про второй поговорим немного детальнее.

Итак, для того чтоб сменить обшивку на креслах, их первым делом следует извлечь из салона. Затем поступаем следующим образом.

• Берем одно из кресел и подписываем маркером каждую часть его чехла с указанием запланированного цвета.
• Отжав металлические зажимы на спинке сидения, снимаем этот размеченный штатный чехол с кресла.
• Распариваем его на составные элементы, которые укладываем на изнанку нового материала, прижимаем грузиками и обводим по контуру гелевой ручкой.

Кстати, если для новой отделки будет все же использоваться алькантара, не забывайте отслеживать соответствие направления ворса у каждого куска, в противном случае получите несоответствие оттенков.

• Вырезаем ножницами наши заготовки и усиливаем их 5-миллиметровым поролоном. Для этого наносим специальный клей в балончике-спрее (не кистью, иначе поролон при приклейке сожмется и не вернется в исходное положение!) на поролон и прикладываем, слегка прижимая, к нему каждый из элементов.
• Сшиваем все элементы с помощью швейной машинки, аккуратно совмещая их края. Один чехол готов. Выворачиваем его на лицевую сторону, расправляем и надеваем кресло, начав со спинки. Теперь повторяем все вышеописанные действия пока не получим полный комплект.

Совет: два передних кресла в машине одинаковые, поэтому по выкройкам одного из них можно сшить сразу 2 новых чехла.

Видео по перетяжке кресел автомобиля своими руками

Перетяжка торпедо автомобиля своими руками.

Торпедо – самый сложный элемент в салоне не только по своему исполнению, но и по креплению, поэтому, не имея соответствующего опыта (дабы не повредить крепления и провода электроники), снимать самостоятельно его не стоит. С этой задачей лучше обратиться к профессионалам.

Когда же торпедо демонтировано и извлечено из салона, приступаем непосредственно к перетяжке.

• Обезжириваем поверхность каждого элемента очищенным бензином. Даем первой немного подсохнуть.
• Зашкуриваем те места, где будет ложиться материал, с помощью крупнозернистой наждачной бумаги. Образовавшуюся при этом пыль впоследствии сметаем щеткой.
• Отмечаем на торпедо места, где будут располагаться швы – их количество зависит от формы торпедо, количества неровностей и изгибов на ней.
• При помощи резинового клея на размеченный элемент приклеивается флизелин.
• Готовую флизелиновую выкройку накладываем на материал и осуществляем его раскрой с надбавкой 10 мм (для швов), прижимая ее утюгом и грузиками с высокой вязкостью.
• Вырезанные лоскутки укладываем на панель, проверяем соответствие форм и размеров, сшиваем их.
• С изнаночной стороны сшитого чехла обрезаем весь подвернутый материал таким образом, чтобы не задеть нитки, промазываем клеем, ждем, когда он немного подсохнет, и натягиваем чехол на торпеду.
• Завершающим этапом прокатываем по всей поверхности проклееного торпедо валик и оставляем данную деталь на сутки для полного схватывания поверхностей.

Видео по перетяжке торпедо автомобиля своими руками

Перетяжка дверей автомобиля своими руками.

Процесс перетяжки дверей намного проще перетяжки торпедо, поэтому не займет у вас много времени.

• Снимаем обшивку с дверей и очищаем их от грязи и мусора.
• Прикладываем материал для новой обшивки к двери и обводим по нему (его изнанке) ее контур гелевой ручкой.
• Вырезаем, оставляя припуски и не забывая сделать вырезы под ручку двери и кнопки (ручку) стеклоподъемника.
• Края готовой выкройки промазываем клеем и приклеиваем элемент к двери.

Видео по перетяжке дверей автомобиля своими руками (Часть 1)

Перетяжка подлокотника автомобиля своими руками.

Перетяжка подлокотника машины своими руками осуществляется следующим образом:

• элемент интерьера демонтируем;
• делаем его выкройку на бумаге;
• прикладываем данную выкройку к ткани и вырезаем по ней, не забыв оставить припуски на загибы;
• закрепив один край, туго натягиваем материал и проклеиваем его по периметру.

Видео по перетяжке подлокотника автомобиля своими руками

Перетяжка потолка автомобиля своими руками.

Последним этапом перетяжки салона автомобиля своими руками является обновление обшивки потолка.

• Демонтируем все элементы потолка: лампы подсветки, ручки, стойки и т.д.
• Снимаем старую обшивку, и в случае наличия на потолке остатков клея – удаляем его с помощью обычного растворителя.
• Зашкуриваем поверхность потолка мелкозернистой наждачной бумагой.
• Вырезаем материал нужной формы, приложив к нему старую обшивку, а затем приклеиваем его к потолку на клей, начиная от центра и двигаясь в стороны с шагом, не больше 12 см. Не забудьте уделить особо пристальное внимание солнцезащитным козырькам.
• Производим монтаж снятых элементов в обратном порядке.

Видео по перетяжке потолка автомобиля своими руками

Все, перетяжка основных элементов салона на этом завершена. Все оставшиеся детали, вроде задней и боковых частей салона, перетягивают аналогичным образом. Также можете прочитать инструкцию по обшивке салона автомобиля своими руками.

Какой выбрать материал

Прежде всего, перетяжка салона автомобиля своими руками требует приобретения качественного материала, если в дальнейшем владелец автомобиля не хочет заниматься этим повторно. Большинство автолюбителей считают, что в качестве отделочного материала, который должен использоваться для перетягивания салона, должна использоваться исключительно кожа. Однако существует и множество других видов материала, подходящего для подобной цели. Обычно альтернативная замена существенно выигрывает у натуральной кожи по цене, но также может составлять конкуренцию по качеству.

Без должного ухода кожаная обшивка со временем начнет трескаться от пересыхания, а также выцветать при попадании прямых солнечных лучей. В жаркие сезоны сидения с кожаной поверхностью будут быстро нагреваться, что значительно снижает комфорт для пассажира. Данный материал больше подойдет для дорогих автомобилей, где установлены кондиционеры, а также тонированы стекла.

Одним из наиболее подходящих материалов для перетягивания салона в автомобиле является алькантара (искусственная замша). Этот материал мягкий, эргономичный и приятный на ощупь. Алькатанра является сложносоставным композитным материалом, который обладает высокими показателями износостойкости, устойчив к высокой влажности, а также выцветанию при длительном воздействии солнечного света.

Он значительно дешевле, чем натуральная мягкая кожа. Также к преимуществам следует отнести широкий ассортимент расцветок данного материала. В этом отношении с кожей все обстоит достаточно сложно, так как необходимого оттенка можно и вовсе не найти в продаже.

Подходящий цвет алькантары подобрать значительно проще. Данный вариант является оптимальным выбором с учетом цены и качества. Чтобы перетянуть салон автомобиля можно приобрести альмару, специальную автомобильную кожу или ткань, кожзаменитель или натуральную кажу, карпет, флок, вельвет и другие. Зачастую выбор будет исходить из цены за квадратный метр обшивки.

Расчет количества материала

Прежде чем сделать покупку необходимого количества ткани, следует рассчитать квадратуру, которая потребуется для работы. Когда вы определились с расцветкой или цветовой гаммой нескольких цветов, следует приступить к замерам. Вам необходимо будет каждый элемент автомобиля, который вы планируете перетянуть, демонтировать и провести точные замеры площади его поверхности.

Желательно замерять как можно точнее ту, часть, которая будет видима в салоне. Также важно учесть заранее, какие цвета будут иметь все элементы, поскольку от этого будет зависеть приобретения материала конкретного цвета. Для удобства можно начертить условную схему и делать соответствующие пометки, обозначая детали кресла, подлокотников, потолка, дверных карт и других элементов. Для кресла часто используют два или несколько цвета, поэтому нужно сразу знать, какие его части будут иметь определенный цвет.

Когда все будет промерено и определится общая площадь необходимого материала, можно перемножить полученное значение на коэффициент 1,2. Это позволит учесть покупку обшивки с запасом, так как при монтаже для крепления может понадобиться больше материала или же он может ушиться при прострочке. Также желательно, чтобы в месте, где приобреталась ткань или кожа, была возможность докупить обшивку того же оттенка.

Видео «Способ обтягивания сложных элементов»

В данном видео показан процесс обтяжки сложных пластмассовых деталей салона авто.

Его можно заменить средством для шумоизоляции автосалона, предварительно проверив на маленьком кусочке его свойства. Для ускорения высыхания клея можно использовать строительный или бытовой фен. Когда все будет готово можно приступить к перетягиванию обшивки в автосалоне.

Инструкция по перетяжке

Весь процесс работы желательно разделить на несколько этапов, чтобы не путаться в выкройках. Также это позволить распределить работу на несколько дней, если нет возможности сразу все сделать за один заход. Можно отдельно провести замену обшивки и чехлов на всех креслах, затем провести перетяжку дверных карт, подлокотников и потолка.

Замену чехлов от кресел произвести относительно просто, их можно приобрести в любом специализированном магазине, подобрав их по фактуре и цвету ткани для перетягивания. Обшивание самих кресел займет больше времени. Важно сделать правильно выкройки соответствующего цвета и прошить ровным швом.

Желательно делать это на швейной машинке, чтобы шов на кресле в месте стыка был ровным и равномерным. Так как кресла можно вынуть из салона, это делает работу несколько удобней, чем проводить перетяжку внутри салона. При монтаже дверей нужно будет снять дверную карту, убрать старую обшивку. По старому образцу можно создать новый контур с учетом всех отверстий под ручки и крепления.

Края соприкосновения ткани и карты следует промазать клеем, а также места контакта с самой дверью. Работа с картой для некоторых может показаться неудобной из-за сложности ее извлечения. Когда дверные карты будут сделаны, нужно подготовить выкройки для подлокотников кресел. После тщательных промеров их следует вырезать из новой ткани.

После этого ткань туго натягивается на конкретный элемент, а затем проклеивается по периметру. Когда нужно будет приступить к перетягиванию ткани на потолке, то прежде всего следует демонтировать все установленные элементы, которые могут помешать работе. При помощи инструментов отсоедините осветительное устройство, ручки и прочие детали, а затем убирайте старый материал с поверхности потолка.

Перетяжка производится в обратной последовательности, аккуратно проклеиваясь. Таким же образом перетягиваются и мелкие элементы: подголовники на креслах, панели и другое.

Обязательно закрепление краев, которые перетягиваются кожей проклеивать по периметру, так как прострочки может быть недостаточно. При использовании швов в местах стыка материала разного цвета нужно быть очень осторожными, поскольку это будет очень заметно в салоне. Также следует обратить внимание на то, что перед склеиванием гладкой поверхности с тканью или кожей следует провести обезжиривание корпуса. Перед склеиванием сегментов можно нанести полиэфирную смолу или автомобильную шпаклевку для усиления контакта.

Видео «Перетяжка салона автомобиля»

Показательное видео с поэтапным алгоритмом действий при полной перетяжке салона авто натуральной кожей и алькантарой.

Для того чтобы обновить салон автомобиля не обязательно ехать на дорогой автосервис и выкладывать кучу денег. Приобрести материалы для перетяжки салона можно в авто-магазинах или авто-рынках, что существенно сэкономит вам деньги. А провести эту работу можно самостоятельно. Для этого рассмотрим этапы работ, которые предоставлены ниже. Следует вылонять все работы правильно и качественно, чтобы перетяжка салона автомобиля своими руками радовала глаз и прослужила не один десяток лет.

Перетяжку салона машины можно разбить на несколько частей. А именно: перетяжка торпеды, потолка, дверей. Теперь разберемся по порядку как это сделать.

Перетяжку салона следует начать с торпеды. Почему выбрали в первую очередь торпеду? Чтобы обновить этот элемент у вас уйдет достаточно много времени. Перетяжка торпеды считается самой сложной из всех работ. Для качественной отделки, торпеду придется снять. Если у вас не было опыта в таком деле, то лучше обратится к специалистам. Бывает так, что даже опытный мастер не сразу может найти крепления с первого раза. Так что лучше выложить небольшую сумму и обратиться за помощью к квалифицированным людям.

После того как сняли торпеду, можно приступить к отделке. Обтягиваем ее приобретенным материалом (в данном случае это будет кожа):

• Для начала всю торпеду нужно хорошо обезжирить. Для этого хорошо подойдет очищенный бензин. Если у вас его нет, то можно воспользоваться специальным обезжирователем , который можно купить в любом автомагазине. Обрабатываем всю поверхность торпеды и дожидаемся полного высыхания.

• Далее необходимо зашкурить торпеду в тех местах, где материал будет прилегать и ложиться плотно. Возьмем крупнозернистую наждачку и хорошо пройдемся по поверхности торпеды. В итоге получиться чистая поверхность, без мусора и остатков прошлого материала. Затем сметаем образовавшуюся в результате чистки пыль обыкновенной мягкой щеткой.

• Переходим к материалу для отделки. Положим материл на торпеду. Размечаем места в которых будут располагаться швы. Дизайн торпеды в зависимости от авто разный. И если на вашей торпеде минимальное количество изгибов и неровностей, то можно считать, что вам крупно повезло. Очень внимательно и не торопясь размечайте материал.

Как сделать перетяжку салона и обшивки дверей?

Перетяжка салона автомобиля позволяет восстановить внешний вид практически любого элемента интерьера, будь-то приборная панель, сиденья, обшивка дверей или потолка. Современные тюнинг-ателье могут восстановить и перетянуть салон так, что сложно будет отличить от оригинала. Но за такую качественную перетяжку, не все автовладельцы готовы выложить кругленькую сумму, поэтому они решаются сделать перетяжку самостоятельно, что не всегда приводит к желаемому результату. В связи с этим специалисты по тюнингу дадут вам несколько советов.

Перетяжка должна выполняться в строгой последовательности в несколько этапов, независимо делается она в ателье или своими руками. Для начала нужно точно определиться, какие элементы салона будут перетягиваться.

Рассмотрим пример, когда у автовладельца повреждена только обшивка дверей, тогда ему незачем перетягивать салон целиком, достаточно заменить обшивку. Далее расписана пошаговая инструкция как это сделать самостоятельно.

Прежде, чем приступить к обшивке, нужно запастись клеящим веществом, роликом, валиком, абразивной бумагой, растворителем, куском фанеры, поролоном, шурупами и обивочным материалом.

Теперь, при соблюдении ниже приведенной инструкции, можно начинать обшивку.

• 1. Материалом должен служить качественный кожзаменитель. Он легко тянется и долго может прослужить без износа.
• 2. Что до клея, то желательно использовать термопластичный обувной. Развести его можно ацетоном. В крайнем случае, можно использовать клей «Момент».
• 3. Обшивку надо начинать с пластиковых деталей, поскольку они более податливые. Вначале надо поверхность, углы и впадины, обработать наждаком, а растворителем затем всё обезжирить.
• 4. В процессе работы следует учитывать формы детали. Для того, чтобы на выпуклости материал было легче натянуть, обшивку надо предварительно сшить под их размер.
• 5. Клеящий состав на материал и детали из пластика надо наносить в два-три слоя, с интервалом в полчаса, а уж только потом, укладывать.
• 6. Материал надо греть небольшими частями феном, проглаживая роликом. Внимательно надо следить за углами, там не должны образовываться складки.
• 7. Далее можно приступать к обтяжке дверей. Для этого вначале надо содрать старый материал.
• 8. Начинать надо с центра двери, с плавным переходом к её краям.
• 9. Если же без надрезов не получается приклеить обшивочный материал, то прежде надо запастись подушечками из поролона. Из куска древесины надо изготовить деталь по размеру и подсунуть поролон, который потом надо обтянуть материалом. К самой двери подушки должны крепиться саморезами.

Фото перетяжки салона эко кожей и замшей LADA Priora

Однако, если владелец автомобиля решил полностью изменить стилистику обшивки, тогда потребуется полная перетяжка салона и всех его элементов. Как уже было сказано выше, перетяжка обшивки своими руками, не всегда приводит к желаемому результату, поэтому эту процедуру советуем доверить опытным профессионалам из тюнинг-ателье в вашем регионе.

Источник.

Сохранить и поделиться:

Читайте также:

• Магнитола 2 din: стоит ли покупать?
• Коврики для салона: критерии выбора аксессуаров для автомобиля
• Как убрать царапины на пластике
• Рекомендации по выбору автосервиса для автомобилей марки Opel
• АКПП Кия Сид: частые неисправности агрегата
• Что учитывать при выборе авто на вторичном рынке?

Как починить молдинг на двери автомобиля?

Помогите! Сегодня, выполняя поручения, я заметил, что молдинг на двери со стороны водителя моей машины выглядит так, как будто он ослаб. Это что-то, что я могу исправить сам? Как закрепить молдинг на двери автомобиля?

Мелани Мерген · Обновлено 02 февраля 2022 г.

Отзыв от Shannon Martin, лицензированного страхового агента.

К счастью для вас, починить незакрепленный молдинг на боковой двери вашего автомобиля, как правило, несложно и дешево.

Если с самой накладкой все в порядке, вы, вероятно, можете обойтись , повторно прикрепив накладку с помощью подходящей формовочной ленты или другого клея. Клей, который вы выберете, должен быть безопасным для автомобиля, водостойким и устойчивым к резким перепадам температур. Чтобы подготовить поверхность, вам также понадобится средство для удаления клея, безопасное для автомобилей. Вы должны быть в состоянии найти оба вида продуктов в магазине автозапчастей.

Когда у вас есть материалы, вот что вы можете сделать:

• Очистите молдинг с обеих сторон и поверхность двери, на которую вы его наклеиваете, при необходимости используя средство для удаления клея.
• Нанесите клей на поверхность двери (там, где будет крепиться молдинг).
• Повторно установите молдинг на дверь, плотно прижав молдинг по всей длине.

Убедитесь, что вы следуете всем конкретным указаниям для выбранного вами клея и средства для удаления клея.

Совет : В случае ненастной погоды убедитесь, что ваш автомобиль стоит в сухом месте, пока клей не высохнет, чтобы небольшой дождь не испортил вашу работу.

После того, как вы позаботились о молдинге своего автомобиля, вы можете позаботиться об остальной части вашего автомобиля, убедившись, что вы застрахованы правильным полисом автострахования. Автомобильное супер-приложение Jerry может помочь вам просмотреть котировки от более чем 50 ведущих страховых компаний , чтобы вы могли узнать, получаете ли вы лучшее предложение для своего полиса. Если вы найдете новую политику, которая вам подходит, Джерри может даже помочь вам отменить старую. Средний водитель Джерри экономит 887 долларов в год на страховке автомобиля.

ЕЩЕ: Страхование автомобиля покрывает ремонт?

Ремонт автомобилейТехническое обслуживание автомобилей

Посмотреть полный ответ 

ПОЧЕМУ ВЫ МОЖЕТЕ ДОВЕРЯТЬ ДЖЕРРИ

Джерри сотрудничает с более чем 50 страховыми компаниями, но наш контент независимо исследуется, пишется и проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей

Страхование вашего автомобиля

• Subaru Forester 2.5X Ll Стоимость страховки

• Chevrolet Malibu Maxx Ls Стоимость страховки

• Suzuki XL7 Plus Стоимость страховки

• Dodge Challenge r Стоимость страховки R/T Scat Pack

• Land Rover Range Rover Стоимость страхования Velar R-Dynamic Se

Страхование в вашем штате

Страхование в вашем городе

• Страхование автомобиля Tuttle

• Richton Park Car Insurance

• Gillespie Car Insurance

• Chula Vista Car Insurance

• Middletown Car Insurance

What Other s Are Asking

Покрывает ли страхование жилья кражу со взломом?

У меня есть полис страхования жилья с момента покупки дома. Это немного смущает, но я понятия не имею, что это на самом деле покрывает! Недавно в дома нескольких моих соседей вломились. Я хочу убедиться, что я защищен. Покроет ли страхование жилья кражу со взломом?

Эмили Маракл

02 февраля 2022 г.

Можете ли вы оплачивать страховку дома раз в год?

Обычно я каждый год получаю довольно большую налоговую декларацию, а затем откладываю то, что не использую. Я впервые оформляю страховку на дом. Я хотел бы использовать свою налоговую декларацию, чтобы заплатить за это. Могу ли я платить страховку дома один раз в год?

Emily Maracle

02 февраля 2022 г.

Будет ли страховка дома покрывать ущерб от пожара?

Моя семья недавно сильно испугалась, когда зажженная свеча зацепила занавеску и чуть не подожгла весь наш дом. К счастью, мы потушили его, но не раньше, чем он обуглил стену нашей гостиной. Покроет ли наша домашняя страховка ущерб, нанесенный нашей стене?

Anthony Pucillo

февраля 02, 2022

Просмотр всех вопросов

Читать советы от автомобильных экспертов по адресу jerry

Является ли пакет сидений Kia Carvinival Seat Package?

Пакет сидений Kia Carnival предлагает дополнительное сиденье, а также более гибкие и удобные варианты сидений.

Джеймс Эллаби

23 марта 2023 г.

Предоставляет ли Farm Bureau страхование совместных поездок?

Farm Bureau не предлагает страхование совместных поездок, если вы работаете в таких компаниях, как Uber или Lyft.

Джессика Гибсон

24 февраля 2023 г.

Предлагает ли Amica совместное страхование?

Amica не предлагает страхование совместных поездок. Как водитель Lyft или Uber, вам нужно будет получить страховку в другой компании.

Jaya Anandjit

23 марта 2023 г.

Просмотр по темам

Средства индивидуальной защиты от травм (PIP)

Anti-Theft

Форма FS-1

Lincoln

страхование автомобиля

Пробег

American Modern

Рейтинги безопасности автомобиля

Размеры 900 03

Страхование

Финансирование автомобиля

Реальная денежная стоимость

Телешоу

Проверка выбросов

Toyota

Лизинг автомобилей

Теннесси

Водительские права

По всей стране

Chrysler

Спорткар

Специалисты по страхованию

Советы по вождению

Незастрахованные водители

Утрата возможности использования

Никаких длинных форм

Никакого спама и нежелательных телефонных звонков

Цитаты ведущих страховых компаний

Найдите страховые накопления — это 100% бесплатно

Автомобиль Страхование по марке

Toyota

Hyundai

Mercedes-Benz

Subaru

Chevrolet

Mitsubishi

Страхование автомобиля по штату

Как повторно прикрепить молдинг двери автомобиля или отделку кузова с помощью двустороннего скотча 3M

Снова прикрепите молдинг двери автомобиля с помощью ленты 3M
Фотоиллюстрированное руководство по повторному креплению пластиковый молдинг автомобильной двери или обшивка кузова на двусторонний скотч 3М.

Свисающий молдинг	GM ’01 Понтиак Гран-при	Старый двусторонний скотч
После почти 10 лет неоднократного закрывания водительской двери на моем 2001 г. Pontiac Grand Prix , виниловый молдинг в нижней части дверь начала провисать. Кажется, что пластиковые зажимы или заклепки за панелью сломались и двусторонний скотч оторвался утратил клеящую способность. Я использовал кусок серебряной клейкой ленты, который удобно сочетается с цветом краски моей машины, чтобы удерживать панель для поездки в Advance Auto Parts, чтобы купить около 3М Супер Сильный Формовочная лента . В заказе на новый двусторонний 3М скотч, чтобы надежно удерживать дверной молдинг, мне нужно было снять старый скотч и тщательно очистите все поверхности. Я щедро распылил « Goo Gone » средство для удаления клея, чтобы старую ленту было легче соскрести с автомобиль и отделка.
	Гуу ушел	Сверхпрочная лента 3M
Для доступа к старому двухсторонний скотч, я аккуратно сдернул весь виниловый молдинг двери кусок в нижней части моей водительской двери. Под ним я мог видеть металл планка, которая раньше надежно крепилась пластиковыми зажимами или заклепками к кузов автомобиля и приклеенный к дверному молдингу. Была и длинная полоска старого двухстороннего скотча по всей длине верхней области, где Деталь молдинга встречается с дверью автомобиля.
Молдинг двери снят	Отделка для чистки в ванне	Спрей на Goo Gone
Я взял дверь молдинг на ванну, чтобы смыть его и очистить от любого клея или дорожного покрытия грязь с раствор Goo Gone . Потом напылил старый двухсторонний скотч на дверь автомобиля щедрым количеством Goo Gone и оставьте на несколько минут, чтобы дать ему время поработать.
Старая лента удалена	Очистить спиртом	Соскабливание старой ленты
Прошло около половины час, чтобы аккуратно соскоблить старый двухсторонний скотч с дверь с инструментом для вытягивания внутренней панели двери автомобиля. Любая другая квартира и относительно скучный инструмент, такой как краска или скребок для льда, также подойдет. Старайтесь не поцарапать краску выше линии крепления молдинга двери. к дверной панели. Чтобы закончить подготовку поверхности, я все протер спиртом и дали им высохнуть на воздухе.
Двусторонняя клейкая лента Off	Очищенная краска двери автомобиля	Металлическая деталь с лентой
Поскольку металлический стержень чтобы молдинг двери едва держался на машине, я поставил два штук 3M двухсторонний скотч под планкой. Затем я нажал кнопку металлический стержень и держал его в течение 30 секунд, чтобы обеспечить хорошее сцепление.
Нанесите ленту 3M	Удаление подложки ленты
Я применил длинный кусок новой ленты 3M вдоль верхней части, где молдинг крепится к автомобиль, а также несколько штук на внешней стороне металлического стержня. Может быть трудно удалить красную пластиковую подложку на ленте 3M, но вы просто нужно ковырять его кончиками пальцев. Я также применил несколько двойных односторонней лентой к самой нижней внутренней поверхности винилового дверного молдинга. После того, как вся лента была на месте с задние планки сняты, я аккуратно выровнял дверной молдинг и вдавил его на место. Я держал его около 30 секунд, равномерно надавливая на убедитесь, что он хорошо прилипает и образует постоянную связь. 17Июл Бампер передний ваз 2107: Автомобильные объявления — Доска объявлений 17 Июл 2023 alexxlab Комментировать 21070280301211 Бампер ВАЗ-2107 передний в сборе СЭД — 21070-2803012-11 Распечатать Главная   Запчасти для наших машин и тракторов 8 1 Код для заказа: 000104 Добавить фото 3 070 ₽ Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ? Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк Передний: Да Задний: Нет Производитель: СЭД Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966. Есть в наличии Самовывоз Уточняем Доставка Уточняем Доступно для заказа — 8 шт. Данные обновлены: 11.05.2023 в 07:30 Все характеристики 1 обзор Отзывы о товаре Вопрос-ответ Статьи о товаре Характеристики Сообщить о неточности в описании товара Код для заказа 000104 Артикулы 21070-2803012-11 Производитель СЭД Каталожная группа: . .Рама Ходовая часть Ширина, м: 1.5 Высота, м: 0.02 Длина, м: 0.15 Вес, кг: 5.3 Передний: Да Задний: Нет Отзывы о товаре Вопрос-ответ Задавайте вопросы и эксперты помогут вам найти ответ Чтобы задать вопрос, необоходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы добавить отзыв, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Чтобы подписаться на товар, необходимо авторизоваться/зарегистрироваться на сайте Сертификаты Обзоры Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса. Бампер не подошел Автор: Александр , 27 Апреля 2019 14:24. Просмотров: 1, комментариев: 0, рейтинг: Написать обзор Статьи о товаре Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 11.05.2023 07:30. Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа. 17Июл Датчик аккумулятора: Почему вдруг загорается лампа аккумулятора на панели приборов — Лайфхак 17 Июл 2023 alexxlab Комментировать Репей — НПП Микропроцессорные технологии Предиктивная диагностика аккумуляторов бесперебойного питания Повышает надежность, бережет батарею Существенная экономия на эксплуатации АКБ Скачать презентацию Периодические методы контроля: Раз в месяц: напряжение каждого аккумулятора и его температуру напряжение и ток подзаряда Раз в квартал: сопротивление изоляции батареи Раз в 1-2 года: ёмкость работоспособность Этого не достаточно! РЕПЕЙ цепляй на АКБ и всё будет ОКей! 4 минуты без вывода АБ из работы ускоренный износ и деградация аккумуляторов тепловой разгони опасный перегрев аккумулятора внутреннее короткое замыкание между пластинами аккумулятораи перезаряд или глубокий разряд аккумулятора Балансировка напряжений аккумуляторов РЕПЕЙ выравнивает напряжение аккумуляторов с помощью датчиков РЕПЕЙ выявляет перезаряженные аккумуляторы и вырванивает напряжение на них Балансировка сохраняет долгий срок службы батареи В процессе балансировки напряжения на аккумуляторах выравниваются Варианты установки Тотальный контроль 18 датчиков Один датчик контролирует напряжение и температуру одного аккумулятора (17 датчиков для контроля 17 аккумуляторов). Один датчик дополнительно контролирует температуру внутри и снаружи шкафа. Оптимальная забота 10 датчиков Один датчик контролирует напряжение и температуру двух аккумуляторов (девять датчиков для контроля 17 аккумуляторов). Базовая станциявыявляет ненормальные режимы работы АБ: глубокий разряд АБ повышенное напряжение на АБ заряд сверхтоком/малым током недопустимые пульсаций тока и напряжения в режиме заряда АБ отсутствие термокомпенсации напряжения подзаряда АБ Всё что Вам нужно Техническое задание Руководство по эксплуатации Альбом типовых схем Скачать 3D ПО для компьютера Комплект поставки: Базовый Базовая станция РЕПЕЙ-220/12 Датчик контроля аккумулятора РЕПЕЙ-Д-12 Технический паспорт устройства Комплект монтажа Опционально KIWI-Monitor Смартфон для мониторинга Устройство сбора и передачи данных AGAVE-4G Отправьте заявку и мы с Вами свяжемся Предиктивная диагностика аккумуляторов бесперебойного питания Скачать презентацию Повышает надежность, бережет батарею Существенная экономия на эксплуатации АКБ Периодические методы контроля: Раз в месяц: напряжение каждого аккумулятора и его температуру напряжение и ток подзаряда Раз в квартал: сопротивление изоляции батареи Раз в 1-2 года: ёмкость работоспособность Этого не достаточно! РЕПЕЙ цепляй на АКБ и всё будет ОКей! 4 минуты без вывода АБ из работы Балансировка напряжений аккумуляторов РЕПЕЙ выравнивает напряжение аккумуляторов с помощью датчиков РЕПЕЙ выявляет перезаряженные аккумуляторы и вырванивает напряжение на них Балансировка сохраняет долгий срок службы батареи В процессе балансировки напряжения на аккумуляторах выравниваются Варианты установки Тотальный контроль 18 датчиков Один датчик контролирует напряжение и температуру одного аккумулятора (17 датчиков для контроля 17 аккумуляторов). Один датчик дополнительно контролирует температуру внутри и снаружи шкафа. Оптимальная забота 10 датчиков Один датчик контролирует напряжение и температуру двух аккумуляторов (девять датчиков для контроля 17 аккумуляторов). Простая настройка Привыкайте к хорошему! Скачать ПО: для компьютера Всё что Вам нужно Скачать техническое задание Для проектировщиков и конструкторов Скачать руководство по эксплуатации Альбом типовых схем Скачать 3D Комплект поставки: Базовый Базовая станция РЕПЕЙ-220/12 Датчик контроля аккумулятора РЕПЕЙ-Д-12 Технический паспорт устройства Комплект монтажа Опционально KIWI-Monitor Смартфон для мониторинга Устройство сбора и передачи данных AGAVE-4G Скачать каталог предиктивной диагностики Почему загорелась лампочка аккумулятора — что делать? Форма поиска Поиск Вы здесь Главная → Электрика автомобиля → Загорелась лампочка аккумулятора — что делать? Лампочка с изображением аккумулятора, расположенная на панели приборов, информирует водителя о неполадках в электрической системе автомобиля. В этой статье мы расскажем о том: почему загорается лампочка аккумулятора; что делать, если она загорелась; как предотвратить поломку электрооборудования, приводящую к включению лампочки. Почему загорается лампочка аккумулятора Включение лампочки аккумулятора говорит о том, что на аккумулятор по каким-то причинам не поступает напряжение с генератора. Ведь во время работы мотора генератор вырабатывает напряжение, которое заряжает аккумулятор, потерявший часть энергии во время работы стартера. Когда напряжение на аккумулятор не поступает, аккумулятор не получает энергии для заряда, поэтому скоро полностью разрядится. Полный разряд приведет к повреждению пластин аккумулятора и падению его емкости, после чего эту деталь необходимо будет заменить, в противном случае энергии не хватит на пуск холодного двигателя. Что делать, если загорелась лампочка аккумулятора Если загорелась лампочка аккумулятора, то желательно остановить автомобиль и заглушить двигатель, чтобы он остыл. После этого проверить всю проводку, связывающую генератор, стабилизатор (на многих старых машинах эти детали установлены раздельно) и аккумулятор. Возможно, от генератора отошел провод возбуждения, поэтому он не вырабатывает электроэнергию. Если все провода целы и все клеммы на месте, присоедините вольтметр к аккумулятору, запишите его показания и заведите двигатель. Как только мотор заработает, напряжение на аккумуляторе должно подняться на 1–2,5 вольта. Если этого не произошло, необходимо искать плохой контакт или обрыв провода, а также проверять работу генератора и стабилизатора. Проверку надо начинать с блока предохранителей, для этого нужна электрическая схема машины. Найдите предохранитель, отвечающий за заряд аккумулятора и проверьте его. Если он в порядке, заведите двигатель и снимите с генератора провод возбуждения и измерьте напряжение на нем с помощью тестера или вольтметра – нормальные значения 11,9–13,9 вольт. Когда нет тестера, можно обойтись лампочкой на 12 вольт, к которой присоединены провода. Если лампочка горит, напряжение возбуждения в порядке, если нет, нужно искать обрыв или плохой контакт. Чтобы проверить генератор, отсоедините от него плюсовой провод. Для этого открутите гайку, затем снимите ее, шайбу и клемму. Заизолируйте клемму и заведите двигатель, затем проверьте напряжение на генераторе с помощью лампочки, тестера или вольтметра. Если напряжения нет, проблема в генераторе и его необходимо ремонтировать или менять. Если напряжение есть, то проблема в установленном отдельно стабилизаторе или плохом контакте на участке генератор – аккумулятор. Если вы не знаете, как устранять такие проблемы, то обратитесь к автоэлектрику.   Иногда невозможно остановиться, чтобы выполнить описанные выше проверки. В этом случае (если возможно) выключите фары и все электроприборы, в том числе магнитолу, чтобы снизить нагрузку на аккумулятор. В таком режиме он сможет поддерживать работу двигателя несколько часов, за которые вам необходимо найти автосервис или автоэлектрика. Как предотвратить неисправности, приводящие к включению лампочки аккумулятора Чтобы аккумулятор не остался без напряжения зарядки, необходимо не реже одного раза в два года чистить все контакты. Это можно делать самостоятельно, используя средство KONTAKT 60, KONTAKT 61 или их аналоги. Для такой работы вы должны хорошо разбираться в электротехнике и особенностях работы с электроприборами. Если таких знаний у вас нет, то обратитесь к автоэлектрику или в автосервис. Специалисты почистят контакты за 10–15 минут, после чего вы сможете ехать по своим делам. Похожие материалы Что делать, если не работают поворотники на ВАЗ?   Что делать, если иммобилайзер не видит ключ Щетки на генератор ВАЗ — как заменить? Что такое генератор и для чего нужны щетки? Генератор является главным элементом… Восстановление и ремонт аккумулятора автомобиля — как это делается? Гелевый аккумулятор для автомобиля Владельцы автомобилей с обычными кислотными аккумуляторами вынуждены не реже одного раза. .. Почему не работает прикуриватель? Прикуриватель автомобиля – это устройство, представляющее собой «розетку… как работает, проблемы, проверка, замена батареи Обновлено: 01 августа 2021 Многие современные автомобили имеют датчик тока аккумулятора. Его также можно назвать датчиком управления батареей или датчиком монитора, или просто датчиком батареи. Часто его устанавливают на минусовой клемме аккумулятора или на кабеле. Датчик контроля аккумуляторной батареи Ford В некоторых автомобилях он может быть установлен на плюсовой клемме. Некоторые автомобили имеют два датчика аккумуляторной батареи, по одному на каждой клемме. Как работает датчик батареи: он измеряет ток, подаваемый на батарею и от нее. Датчик также может следить за напряжением, степенью заряда и состоянием работоспособности аккумулятора (старение). В некоторых автомобилях он даже измеряет температуру аккумулятора. Бортовой компьютер (BCM или PCM) использует эти входы для точной регулировки напряжения системы зарядки, скорости холостого хода и других параметров для повышения эффективности использования топлива и увеличения срока службы аккумулятора. Эта система называется Power or Battery Management System или BMS. Если система обнаружит, что батарея разряжается, она может отключить некоторые электрические аксессуары (сброс нагрузки), такие как навигация, подогрев руля, подогрев сидений и т. д., для экономии заряда батареи. В этом случае компьютер отобразит предупреждающее сообщение на панели приборов. Функция датчика аккумуляторной батареи особенно важна в автомобилях с функцией «стоп-старт», так как система управления аккумуляторной батареей должна убедитесь, что аккумулятор имеет достаточный заряд для повторного запуска автомобиля. Если батарея разряжена, функция «Стоп-Старт» отключается. Ток системы зарядки также часто выше в автомобилях с функцией «стоп-старт». По этой причине в некоторых автомобилях при отсоединении датчика или замене аккумулятора функция «Стоп-Старт» может некоторое время не работать, пока ЭБУ (BCM или PCM) заново не узнает параметры аккумулятора. Многие проблемы с электричеством, в том числе проблемы с датчиком тока батареи, могут быть вызваны незакрепленными или корродированными клеммами батареи или влагой/коррозией вокруг датчика батареи. Для правильной работы датчик батареи должен быть чистым и сухим, а полюсная клемма должна быть затянута. Проблемы с датчиком батареи Наиболее распространенная проблема возникает, когда грязь, влага или аккумуляторная кислота попадают в датчик и повреждают его или замыкают накоротко. Например, в некоторых автомобилях BMW аккумулятор расположен в боковом отсеке в багажнике, и попадание воды на аккумулятор может повредить датчик. BMW называет это интеллектуальным датчиком батареи или IBS. Известно, что неисправная IBS вызывает множество проблем с электричеством, включая отсутствие запуска. Датчик батареи является хрупким устройством и также может быть поврежден при обслуживании или извлечении батареи. В бюллетене Honda 16-026 для различных моделей Accord, Fit и HR-V описывается проблема, при которой неисправный датчик аккумуляторной батареи может привести к включению индикатора системы зарядки с кодом неисправности (DTC) P154A. В бюллетене рекомендуется заменить датчик батареи. Неисправный датчик батареи также может вызвать код P154A в некоторых автомобилях Acura. Honda выпустила отзыв (сервисные бюллетени 17-057 и 17-069) для проверки и, при необходимости, замены датчика управления аккумуляторной батареей в Honda Accord 2013–2016 годов (кроме Hybrid). По бюллетеню 17-069, попадание влаги и дорожной соли в датчик «могло привести к короткому замыканию и, как следствие, к пожару». Реклама Если в автомобиле есть датчик тока аккумуляторной батареи, а дополнительные электрические аксессуары подключены непосредственно к минусовой клемме аккумуляторной батареи, это может вызвать проблемы, поскольку электрический ток будет обходить датчик тока аккумуляторной батареи, и его показания не будут точными. Например, в руководстве по эксплуатации Ford Explorer 2019 года не рекомендуется подключать заземление каких-либо электрических устройств непосредственно к отрицательному выводу низковольтной батареи, чтобы обеспечить правильную работу системы управления батареями (BMS). Во многих автомобилях неисправный датчик аккумуляторной батареи может привести к тому, что система «Стоп/Старт» не будет работать. Замена датчика батареи не очень дорого. Автомастерская может взять с вас 50–210 долларов за деталь плюс 35–110 долларов за работу. В некоторых автомобилях датчик аккумуляторной батареи идет вместе с кабелем аккумуляторной батареи. Самое сложное — правильно диагностировать проблему, а это не всегда просто. Проверка датчика аккумулятора Мы посмотрели диагностические процедуры от нескольких автопроизводителей, и все они разные. Некоторые требуют измерения сопротивления между контактами датчика, другие советуют использовать сканер для проверки датчика. Датчик аккумулятора Honda Civic В некоторых автомобилях с помощью диагностического прибора механик может проверить состояние заряда (SOC), исправность и другие параметры аккумулятора. Вы можете найти правильную процедуру диагностики в руководстве по обслуживанию вашего автомобиля. Внизу этой статьи мы разместили список сайтов, предлагающих платный доступ к руководствам по обслуживанию различных автомобилей. Если есть неисправность, связанная с датчиком батареи, первым делом необходимо визуально проверить его на наличие коррозии, трещин, физических повреждений, незакрепленных клемм батареи или соединений кабеля батареи, окислившихся контактов разъема или оборванных проводов. Если есть какие-либо дополнительные электрические аксессуары, которые подключены непосредственно к отрицательной клемме, минуя датчик аккумулятора, это также может вызвать проблемы. Замена/зарядка аккумуляторной батареи в автомобиле с датчиком аккумуляторной батареи Существуют некоторые меры предосторожности при замене аккумулятора, если в автомобиле установлен датчик тока аккумулятора. Например, некоторые производители советуют сначала отключить датчик аккумуляторной батареи, а затем отсоединить отрицательную клемму аккумуляторной батареи. Также важно использовать запасную батарею правильного типа. Интеллектуальный датчик аккумулятора, Jeep Cherokee Например, некоторые автомобили с системой Stop/Start оснащены 12-вольтовой аккумуляторной батареей Absorbed Glass Mat (AGM), которая чувствительна к перезарядке. При замене руководство пользователя может рекомендовать использовать только аккумулятор AGM. В некоторых автомобилях новую батарею необходимо «зарегистрировать» в системе управления батареями с помощью сканирующего устройства (например, BMW). Если замена батареи не зарегистрирована, система управления батареей (питанием) может работать неправильно. В некоторых автомобилях Ford может потребоваться сброс системы управления аккумулятором после замены аккумулятора. Также важно, куда подключать зажимы проводов при форсировании или зарядке аккумулятора датчиком аккумулятора. Учитывая все это, было бы неплохо заменить аккумулятор в дилерском центре. По крайней мере, проверьте руководство по эксплуатации вашего автомобиля или проведите небольшое исследование, прежде чем заменять аккумулятор. Читать дальше: Индикатор Check Engine: что проверить, распространенные проблемы, варианты ремонта Автомобиль не заводится: 3 распространенные причины. Действия по диагностике Почему машина не заводится, когда вы нажимаете кнопку «Пуск»? Выключатель стоп-сигнала: симптомы, проблемы, тестирование, замена Признаки неисправного или неисправного датчика температуры аккумуляторной батареи — Newparts.com Вы были бы удивлены, если бы знали, сколько датчиков оснащены современными автомобилями. За последние несколько десятилетий количество датчиков резко возросло, и на то есть веские причины. Эти датчики помогают транспортным средствам достигать целей, которые раньше были просто невозможны. Основная цель всех датчиков — сбор данных, но именно то, что транспортное средство делает с этой информацией, меняет правила игры. Если принять во внимание, что датчики имеют множество применений, неудивительно, что некоторые из них служат более важной цели, чем другие. Датчик температуры аккумуляторной батареи является одним из наиболее важных датчиков, в то время как, например, датчик давления в шинах сравнительно менее важен. Это означает, что неисправный датчик температуры батареи требует немедленного осмотра, и вот как вы можете это сделать. Статья обновлена ​​22.01.22 . Датчик температуры батареи – как он работает? В некоторых автомобилях датчик температуры аккумулятора также называется электронным датчиком аккумулятора (EBS) или интеллектуальным датчиком аккумулятора (IBS). Этот датчик обычно представляет собой термистор, а это означает, что он измеряет сопротивление в цепи в зависимости от температуры окружающей среды. EBS обычно состоит из двух проводов, расположенных на минусовой клемме аккумулятора. При изменении температуры сопротивление меняется вместе с напряжением. Говоря о клеммах аккумулятора, крайне важно содержать их в чистоте, так как любая коррозия может вызвать проблемы с EBS. Затем эта информация передается на компьютер автомобиля. Компьютер постоянно записывает такие данные, как ток, напряжение и температура с помощью датчика батареи. Затем эта информация используется для расчета жизненно важных показателей, таких как уровень заряда, пусковая способность и состояние аккумулятора, среди прочего. Интересно, что идеальное напряжение заряда, требуемое батареями, зависит от температуры батареи. Датчик температуры аккумулятора постоянно предоставляет данные, необходимые для регулировки зарядного напряжения на основе фактической температуры аккумулятора. Температурная компенсация зарядного напряжения гарантирует, что батарея получает адекватное зарядное напряжение при изменении температуры батареи во время работы. Назначение датчика температуры аккумулятора Его название и работа могут навести вас на мысль, что датчик температуры аккумулятора предназначен для обеспечения соответствующего напряжения, необходимого для оптимальной работы аккумулятора и его долговечности. Хотя это правда, EBS выполняет еще несколько задач. Видите ли, он может определять, находится ли батарея на оптимальном уровне, и сигнализировать компьютеру об отключении таких функций, как подогрев сидений, кондиционер и многое другое, информируя водителя с помощью сигнальной лампы. Затем компьютер будет использовать генератор переменного тока в полной мере для зарядки аккумулятора, и, если ему удастся это сделать успешно, вышеупомянутые функции вернутся в режим онлайн. Это еще не все, транспортные средства должны быть более эффективными, и производители осознали, что электрическая система автомобиля может способствовать этому. Такие функции, как автоматический старт-стоп и электронное управление, существенно изменили ситуацию. Однако эти функции зависят от батареи, которая всегда находится в оптимальном состоянии. А этого можно добиться только с помощью датчика температуры аккумулятора. Улучшенное управление генератором благодаря датчику температуры аккумуляторной батареи также позволяет экономить топливо и сокращать выбросы. Вы также найдете датчик температуры аккумулятора на гибридных и электрических транспортных средствах, где он называется системой управления аккумулятором (BMS). BMS намного сложнее и имеет даже больше функций, чем вы ожидаете от транспортного средства, которое зависит исключительно от своих аккумуляторов. Признаки неисправного или неисправного датчика температуры аккумуляторной батареи Возвращаясь к рассматриваемому вопросу, а именно к датчикам температуры аккумуляторной батареи, используемым в автомобилях с двигателями внутреннего сгорания. Давайте рассмотрим некоторые симптомы, которые могут предупредить водителя о том, что датчик температуры аккумуляторной батареи вышел из строя и нуждается в ремонте. Помпаж двигателя Датчик температуры аккумуляторной батареи, который выходит из строя, вызовет помпаж двигателя автомобиля. Это происходит, когда датчик играет важную роль в контроле напряжения в системе, и в случае возникновения проблемы он будет предоставлять неверные данные, что, в свою очередь, приведет к помпажу двигателя. Низкое напряжение аккумуляторной батареи Если в вашем автомобиле появляются признаки низкого напряжения аккумуляторной батареи, это является признаком неисправного датчика температуры аккумуляторной батареи. Это может быть вызвано тем, что компьютеру предоставляется неточная информация, и в результате он не регулирует правильный заряд, необходимый для аккумулятора. Следовательно, у вашего автомобиля низкое напряжение аккумуляторной батареи, что имеет свой собственный набор проблем, включая нехватку заряда для запуска автомобиля. Сигнальная лампа Вы также, скорее всего, увидите загорающуюся сигнальную лампу батареи, если датчик температуры батареи выйдет из строя. Если датчик или система, связанная с ним, имеют проблемы, влияющие на заряд батареи, загорится индикатор батареи. Что также очень полезно, так это то, что индикатор батареи загорается, если датчик слишком горячий, что информирует водителя до того, как произойдет повреждение батареи. В зависимости от проблемы вы также можете увидеть, как загорается индикатор проверки двигателя. В этом случае сканирование кодов неисправностей обычно выявляет ошибку P0517, которая напрямую связана с датчиком температуры аккумулятора. Удаление — это не решение проблемы Производители транспортных средств любят сокращать расходы везде, где это возможно, даже если транспортное средство довольно дорогое, потому что это увеличивает их прибыль. Если бы не было необходимости в определенном компоненте, особенно в таком ценном, как датчик, его бы вообще не устанавливали. Датчик температуры аккумуляторной батареи является частью многих передовых технологий в электрических системах новых автомобилей и играет важную роль в системе зарядки автомобиля. Вот почему удаление или обход его не считается жизнеспособным решением. Где находится датчик температуры аккумуляторной батареи? Наиболее распространенным местом установки датчика температуры аккумуляторной батареи является отрицательная клемма аккумуляторной батареи. Он расположен рядом с клеммным зажимом и соединен с корпусом автомобиля для заземления. Однако расположение зависит от транспортного средства. У некоторых он даже есть на положительной клемме аккумулятора, а у некоторых есть два датчика батареи — по одному на каждой клемме. В отечественных автомобилях датчик температуры аккумуляторной батареи расположен непосредственно под аккумуляторной батареей. Причина этого заключается в том, что большинство аккумуляторов выделяют избыточное тепло в нижней части сердечника и часто в середине аккумулятора. Независимо от конкретного места, он всегда будет рядом с батареей, и найти его точно не составит труда. Как заменить датчик температуры аккумулятора? Поскольку датчик температуры аккумуляторной батареи является неотъемлемым компонентом электрической системы автомобиля, первое, что необходимо сделать для его замены, это отсоединить аккумуляторную батарею. Отсоединив обе клеммы аккумуляторной батареи, вы можете перейти к следующему шагу — отсоединению или отвинчиванию датчика температуры аккумуляторной батареи. 17Июл Двс устройство: Устройство двигателя внутреннего сгорания — autoleek 17 Июл 2023 alexxlab Комментировать Устройство ДВС Работа двигателя автомобиля, устройство, работа вспомогательных систем: впрыска, впускного и выпускного тракта. 0 Комментарии В авто техцентре sevenforce.ru работает команда профессионалов обладающая большим опытом в сфере сервисного обслуживания. Техцентр оснащён современным оборудованием, дающим возможность… Устройство ДВС 0 Комментарии Автомобили КАМАЗ довольно популярны на территории РФ. Причиной этого является их хорошая грузоподъёмность. К тому же они неприхотливы в эксплуатации…. Устройство ДВС 0 Комментарии В каждой машине имеется двигатель. Понять его устройство порой сложно даже специалисту, что уж говорить о обычном водителе? Тем не… Устройство ДВС 0 Комментарии Сегодня альтернативные источники питания ищут многие производители автомобилей. Одни располагают внушительными финансовыми возможностями, уже занялись тестированием, производством и продажей электромобилей… Устройство ДВС 0 Комментарии Одним из последних достижений в области автомобилестроения являются оппозитные двигатели, которые обладают множеством преимуществ, по сравнению с классическими. В настоящее… Устройство ДВС 0 Комментарии Внутри двигателей внутреннего сгорания постоянно происходят различные физические и химические процессы. Если их не контролировались, это приведет к снижению ресурса… Устройство ДВС 0 Комментарии Еще недавно система турбонаддува была доступна только владельцам спортивных и тюнингованных машин, а сегодня эта опция встречается и на многих… Устройство ДВС 0 Комментарии Экономичность — это важнейший фактор, учитываемый при покупке и эксплуатации машины. К экономичности относится уменьшение расхода горючего и продолжительный срок… Устройство ДВС 0 Комментарии Часто покупая автомобиль, будущий автовладелец задумывается над тем, какой двигатель должен быть у автомобиля, дизельный или бензиновый. Так как слухов… Устройство ДВС 0 Комментарии Механический принцип, по которому действует карбюратор, достаточно нестабилен, и при работе карбюратора нередки его поломки от воздействия различных внешних факторов,… Устройство ДВС 0 Комментарии Common Rail — это аккумуляторная топливная система, которой осуществляется подача топлива и которая используется на дизельных моторах. Главное преимущество данной… Устройство ДВС 0 Комментарии Существует много различных видов наземного транспорта. Хотя под капотом большинства грузовых и легковых автомобилей находится практически одно и то же,… Устройство ДВС Навигация записи Кончина двигателя внутреннего сгорания Энергия, устойчивость Ford Model T не положил конец лошадям, но заменил их в качестве основного транспортного средства Америки. Как люди по-прежнему любят лошадей и катаются на них, так и люди будут любить и кататься на своих старых драндулетах. Но начиная с 2035 года купить новый в Калифорнии будет нельзя. Правительство штата Калифорния прекращает их продажу. Как сообщили Корал Дэвенпорт, Лиза Фридман и Брэд Плюмер в New York Times  на прошлой неделе: «Правило, изданное Калифорнийским советом по воздушным ресурсам, требует, чтобы все новые автомобили, продаваемые в штате, к 2035 году были свободны от выбросов парниковых газов, таких как углекислый газ. Правило также устанавливает промежуточные цели, требуя, чтобы 35 процентов новых легковых автомобилей, проданных к 2026 году, производили нулевые выбросы. К 2030 году эта потребность вырастет до 68 процентов. Транспорт является главным источником выбросов парниковых газов, вызывающих потепление планеты». Калифорнийское правило разрешено в соответствии с отказом от Закона о чистом воздухе, впервые установленным как часть исторического федерального закона о воздухе, принятого в 1970 году. Способность Калифорнии в течение полувека превышать федеральные требования была устранена Дональдом Трампом, но недавно восстановлена ​​​​Джо Байденом. Около дюжины штатов обычно следуют примеру Калифорнии, усиливая влияние этого захватывающего шага со стороны этого новаторского штата. Как и следовало ожидать, есть противники этого ущемления свободы. Некоторые определили препятствия для реализации: электросеть будет перегружена, зарядных станций не хватает, электромобили слишком дороги, калифорнийцы просто поедут в Неваду покупать свои машины. Препятствия бесконечны. Обязательно найдутся люди, которые не будут соблюдать это правило. Но все эти препятствия не имеют значения. На пути будут ухабы, но электромобили вытеснят современные автомобили, потому что они основаны на более совершенной технологии. Вот почему автомобиль заменил лошадь. Нельзя было просто поставить лошадь и уйти. Им нужна была еда, вода, чистое стойло, ласка и даже лекарства. Для содержания лошадей требовалось больше ресурсов, и они были не такими удобными и мощными, как двигатель внутреннего сгорания. Изначально конюшен было больше, чем заправок, но со временем это изменилось. Мы увидим ту же трансформацию с зарядными станциями, заменяющими заправочные станции. Конечно, каждая проблема с электромобилями будет усугубляться социальными сетями и 24-часовым циклом новостей, фактом современной жизни, с которым Генри Форду не приходилось сталкиваться. (Срочные новости: у модели Т закончился бензин! Водитель жалеет, что не продал свою лошадь!) Электромобили сейчас дороже, но со временем они станут конкурентоспособными по цене. За время своего существования они уже дешевле, но вскоре даже розничная или капитальная стоимость электромобиля будет такой же низкой, как у автомобиля с двигателем внутреннего сгорания. Поскольку электромобиль питается от возобновляемых источников энергии, стоимость топлива будет низкой и предсказуемой. Электромобили требуют меньше обслуживания и имеют меньше движущихся частей. Самое главное, производители автомобилей видят огромные возможности для бизнеса в замене американского автопарка, и они уже сделали ставку на это. Они инвестируют миллиарды в электромобили. Согласно Давенпорту, Фридману и Плюмеру:  «Несколько автопроизводителей заявили, что их стратегии соответствуют цели Калифорнии по продвижению автомобилей без вредных выбросов. General Motors заявила, что все еще пересматривает правило, но у компании также есть цель продавать только электромобили к 2035 году. «У General Motors и Калифорнии есть общее видение полностью электрического будущего», — сказала Элизабет Винтер, представитель G.M. Директор Ford по устойчивому развитию Боб Холикросс заявил, что к 2026 году компания планирует инвестировать более 50 миллиардов долларов в электромобили и аккумуляторы, и сказал, что это правило «подаст пример Соединенным Штатам». Представитель Stellantis, которой принадлежат Chrysler, Fiat, Dodge и другие бренды, заявил, что к 2030 году компания намерена представить 25 новых электрических моделей, чтобы поддержать цели Калифорнии». На самом деле, автомобильные компании рады тому, что риск, на который они шли, инвестируя в электромобили, теперь выглядит гораздо более надежной ставкой, чем до того, как Калифорния приняла меры. Электромобили, которые они продают, будут включать более дешевые модели, но их первоначальные предложения включают грузовики, такие как Ford Lightning 150, спортивные автомобили, внедорожники и другие популярные модели высокого класса. Они не просят своих клиентов жертвовать функциями, а активно разрабатывают новые причудливые варианты, использующие преимущества новой технологии. Я вижу в этом шаблон для перехода к экономике, основанной на возобновляемых ресурсах: используйте технологии, чтобы смягчить наихудшее воздействие потребительских технологий на планету, но продолжайте развивать и продавать функции, которые нужны людям. Материалы, используемые в автомобиле, в конечном итоге должны быть переработаны, когда срок службы автомобиля закончится. Мы уже видим это на примере редкоземельных минералов, используемых в батареях, шинах и алюминии. Самое главное — изменить образ устойчивого развития с унылой жертвы на захватывающие новые продукты, функции и услуги. Автомобильные компании, кажется, делают именно это. Другой примечательной особенностью шага Калифорнии является положительное влияние регулирования на развитие технологий. Эти новые правила не «работа- убивает », а работа- создает стимул . Мы наблюдали это на протяжении десятилетий с автомобилями. Автоматическое регулирование сначала было сосредоточено на безопасности, требуя ремней безопасности, а затем и подушек безопасности. Затем регулирование было сосредоточено на борьбе с загрязнением окружающей среды с помощью каталитических нейтрализаторов и улучшенного расхода бензина. Что случилось? Как только инженеры поняли, как соблюдать правила, у них появилось время, и они начали улучшать автомобили. Они использовали более легкие материалы, заменили механические части электроникой, они превратили наши автомобили в мобильные компьютеры с невероятным набором функций от датчиков, которые не позволяли вам врезаться в другие автомобили, до сигналов тревоги, которые напоминали вам о том, что на борту находится ребенок. Аккумуляторы и время зарядки, необходимые для электромобилей первого поколения, в конечном итоге будут заменены аккумуляторами с большим запасом хода и более быстрой перезарядкой. Мы уже видели, как эти улучшения начинаются. Федеральная политика, подобная той, что создала систему автомагистралей между штатами, застраховала жилищную ипотеку и сделала проценты по ипотечным кредитам и налоги на недвижимость вычитаемыми, стимулировала модели развития землепользования в основном в пригородах Америки. Частный сектор построил пригороды в ответ на государственную политику в виде федеральных стимулов. Несмотря на то, что есть некоторые шаги по строительству пешеходных городов и заселению городов, наша общая схема освоения земель требует использования личного транспорта. Это не исчезнет, ​​и многие американцы предпочитают такой образ жизни. Как житель Манхэттена, я предпочитаю что-то другое, но для многих американцев то, как живут люди в моем районе, кажется загадкой. Я помню, как однажды брал интервью у кандидата на должность преподавателя, которому было искренне любопытно, как я добираюсь домой из магазина с продуктами и химчисткой без машины и подъездной дороги. В дни перед Amazon Prime я указал на человека, который ехал на велосипеде с корзиной для доставки, и сказал: «Вот чьи-то продукты». Мы должны строить экологическую устойчивость на той базе, которая у нас есть, и признавать привлекательность образа жизни, предпочитаемого многими людьми. Калифорния построена на автомобилях, пригородах и автострадах. Я могу найти 12-полосное шоссе ужасающим, но калифорнийцы относятся к нему спокойно. Но за последние полвека именно это государство лидирует в очистке нашего воздуха. Они делают это снова с изменением климата и с электромобилями. Еще до этого нового правила в прошлом году 12% всех новых автомобилей, проданных в Калифорнии, были электрическими, а в этом году этот процент превышает 16%. Около миллиона домохозяйств в Калифорнии имеют солнечные батареи. Электромобиль — это один из элементов системы домашнего хозяйства и транспорта, который когда-нибудь будет менее разрушительным для окружающей среды, чем сегодняшняя система. Калифорния доберется туда первой, и ей нужно будет научить мир тому, как выполнять эту работу. Теги: КалифорнияCalifornia Air Resource BoardэлектромобилиMS in Sustainability Management NewsViewpoints Двигатель внутреннего сгорания (ДВС) | CEVA Logistics Что такое двигатель внутреннего сгорания ? Двигатель внутреннего сгорания (или ДВС) – это тепловой двигатель, в котором для создания механической силы используется взрыв сжатого газа. Вот почему мы также говорим о взрывном двигателе. Сгорание газа под избыточным давлением происходит внутри одного или нескольких цилиндров, снабженных поршнями, отсюда и понятие внутреннего сгорания. Приводимые в действие сгоранием газа, поршни могут использоваться для: создания крутящего момента на валу в случае бензиновых, дизельных или газовых двигателей (типа LPG) ; или обеспечивают тягу за счет выброса жидкости через сопло, как в реактивных двигателях, используемых на борту самолетов.   Особенности двигателя внутреннего сгорания Для работы двигателя внутреннего сгорания необходимо топливо и окислитель. В зависимости от технологии топливо, используемое в двигателях внутреннего сгорания, может быть разного происхождения и природы. Это могут быть: ископаемое топливо, полученное из нефти, называемое углеводородами: например, бензин, дизельное топливо или LPG (сжиженный нефтяной газ) ; биотопливо из неокаменелых растений или животных, такое как биоэтанол или биодизель ; ЖРД, когда двигатели используются вне атмосферы, например, на ракетах. Высокая плотность энергии этих видов топлива дает автомобилям с двигателями внутреннего сгорания большую автономность. Однако горение, связанное с их работой, вызывает выбросы загрязняющих веществ (таких как CO2 и парниковые газы), которые способствуют глобальному потеплению. В автомобилях и других транспортных средствах двигатели внутреннего сгорания постепенно заменяются гибридными или электрическими двигателями, менее загрязняющими окружающую среду.   Примеры и практическое применение Как правило, двигатели внутреннего сгорания используются для приведения в движение транспортных средств. Таким образом, бензиновые или дизельные двигатели наших автомобилей являются MCI. Некоторые мобильные инструменты (бензопилы, газонокосилки) или стационарные установки (насосы, генераторы) также используют этот тип теплового двигателя. Существуют две основные категории двигателей внутреннего сгорания: двигатели с искровым зажиганием (обычно бензиновые или газовые), в которых топливо предварительно смешивается с окислителем ; Двигатели с воспламенением от сжатия , известные как дизельные двигатели, в которых топливо воспламеняется при контакте с горячим воздухом. Двигатели внутреннего сгорания обычно работают по 4-тактному циклу: всасывание воздуха и/или топлива, сжатие пространства внутри цилиндра, сгорание и выпуск газов. Существуют также двухтактные двигатели, для работы которых достаточно двух движений поршня.   Нормативно-правовая база В целях борьбы с изменением климата все новые автомобили, продаваемые в Европе с 1991 года, должны соответствовать определенным стандартам загрязнения окружающей среды, установленным Европейским союзом. Это стандарты защиты от загрязнения, известные как «Евро». Эти европейские стандарты различаются в зависимости от: типа транспортных средств (тяжелые грузовики, городские и междугородные автобусы/автомобили и легкие коммерческие автомобили/двухколесные, трехколесные мотоциклы и квадрициклы) ; и тип двигателя, используемого в транспортных средствах (двигатели с искровым зажиганием: бензиновые, LPG, LNG, CNG и т. д. или дизельные двигатели). Они применяют проверки во время утверждения новых транспортных средств. Для легковых автомобилей и легких коммерческих транспортных средств европейские стандарты устанавливают предельное значение выбросов на основе пройденного расстояния (г/км), для большегрузных транспортных средств эти предельные значения основаны на вырабатываемой энергии (в г/кВтч). « Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 17 Следующая »