биндер QUICKLINE добавка QA1710 для перехода по «базе»

Добавка QA1710 для перехода представляет собой бесцветное вещество, которое является связующим и входит в состав базы (нитрокраски металлик). Использование биндера помогает в локальной покраске авто: позволяет сэкономить лакокрасочные материалы, максимально сократить время ремонта, а самое главное – не потребует серьёзных финансовых затрат.

В основе технологии, использующей биндер, лежит метод перехода, позволяющий сделать незаметным то место, которое покрывалось краской и границы вновь нанесенных металликов становятся невидимыми — размытыми. При грамотном проведении локальной покраски с участием биндера становится незаметной граница между старым и новым покрытием.

Биндер применяется для частичной покраски кузова автомобиля в нескольких случаях:

• при обнаружении мелких повреждений и деформаций: царапин, скол, потёртостей и так далее;
• при изменении цвета какой-либо части авто;
• если на автомобиле долгое время красовалась наклейка и вы решили её снять; в этом случае место под наклейкой будет отличаться блеском и новизной, тогда как цвет всей машины будет более блёклым.

Суть технологии покраски с применением биндера заключается в том, чтобы с каждым слоем чуть больше выйти за границы ремонтируемого участка.

Подготовка

1 Убедитесь, что все окрашиваемые элементы тщательно обезжирены

2 Обработайте поверхности абразивным материалов P800 (шлифование с водой) или P500 (шлифование машинкой).

3 Заматируйте периферийную зону водоразбавляемой абразивной пастой с использованием серого абразивного войлока. Обезжирьте. Протрите липкой салфеткой.

Пропорции

По объему: Базовая эмаль Quickline со стандартным 1 часть количеством разбавителя (1/0.8) 1 – 2 части Quickline Basecoat Fade-Out Additive

Нанесение

Окраска переходом

Обычный

Сопло 1.3 – 1.6 мм, давление распыления 1.3-1.7 бар

краскорасп.:

Сопло 1.3 – 1.6 мм, стандартное давление (см. рекомендации HVLP краскорасп.: производителей краскораспылителей)

Число слоев: столько, сколько потребуется для качественного размывания границы перехода. Каждый слой наносится чуть шире, чем предыдущий.

Межслойная выдержка

Пока покрытие не станет матовым.

10 – 20 мин. при 20ºC перед нанесением лака

Понятное описание применения и наши консультации во время использования помогут Вам достичь качества и расширить базу клиентов – обращайтесь!

View this post on Instagram

#stavropol26 #михайловск #гармония #надежда #рыздвяный #изобильный #новоалександровск #донское #красногвардейское #дмитриевка #светлоград #грачевка #ипатово #благодарный #невинномысск #александровское #покраска #кузовнойремонт #автомаляр #сервисавто26 #крыло #рихтовка #бампер #пластик #iwata #baslac #jetapro #крепления #покраскапереходом

A post shared by кузовной ремонт покраска авто (@servisavto26) on Mar 5, 2020 at 6:16am PST

Растворитель для переходов по базе (биндер) PPG D851/E1, 1л

D851 Растворитель PPG для переходов по базе (биндер) Разбавитель для переходов
на базе PPG D851/E1 Deltron создан для облегчения процесса покраски
«переходом» проблемных цветов в системе. Он позволяет забыть о проблеме
возникновения «ореолов» и прочих дефектах. Фасовка: 1,0л

Сделано в Италии

Компания PPG была основана в 1883 году как Pittsburgh Plate Glass
капитанами Джоном Б. Фордом и Джоном Питкэрном в Питтсбурге, штат
Пенсильвания. Сегодня PPG является мировым поставщиком красок, покрытий,
оптики и специальных материалов.

Благодаря лидерству в инновациях, экологичности и цвете, PPG помогает
клиентам на рынках промышленности, транспорта, потребительских товаров,
строительства и послепродажного обслуживания улучшать поверхность большим
количеством способов, чем это делает любая другая компания.

Ключевые особенности наших товаров

01

Известные бренды
Мы работаем с такими брендами как U-POL, Motip, Montana Cans, Koch Chemie и
многими другими известными производителями.

02

Значительный ассортимент
Более 5000 наименований продукции: от бюджетных материалов до товаров
передовых брендов.

03

Все расходные материалы у нас
В нашем интернет-магазине вы сможете найти все нужные сопутствующие расходные
материалы, будь то наждачная бумага или распылители для баллончиков.

04

Обновление каталога продукции
Мы внимательно следим за мировыми новинками, поэтому вы можете рассчитывать на
самые актуальные предложения.

Почему нам можно доверять

Наша компания работает на рынке больше 20 лет.

Мы обладаем и дорожим репутацией ответственного поставщика.

Преимущества нашей компании

У нас можно приобрести все, начиная от обычных растворителей, заканчивая
инновационным материалом.

При заказе продукции на сумму от 2500 гривен, мы осуществляем доставку по
Украине полностью за свой счёт.

Наши менеджеры помогут сделать правильный выбор, расскажут про особенности тех
или иных продуктов.

Ассортимент продукции в каталогах на нашем сайте постоянно обновляется.

Вся наша продукция является безопасной, качественной и сертифицированной.

Сотрудничаем с поставщиками продукции напрямую, поэтому наша продукция
обладает замечательными ценами.

Мы доверяем нашим покупателям и не берём с них предоплату.

Наш магазин предоставляет гарантию на весь ассортимент продукции.

Мы не просто магазин красок, мы — часть СТО Bosch Car Service Tandem,
многократного обладателя премии «Лучшее СТО по кузовному ремонту в Украине»,
поэтому мы точно знаем, что продаём.

Желаете приобрести нашу продукцию? В таком случае достаточно оставить заявку.
Наш менеджер оперативно её обработает и свяжется с вами для уточнения деталей.

Как мы работаем?

Шаг 1

Оформление заявки на сайте или по телефону

Шаг 2

Консультация менеджера и согласование всех нюансов

Шаг 3

Оплата удобным способом

Шаг 4

Доставка выбранным способом

Страна производитель: Италия
Объем: 1000 мл
Производитель: PPG
Форма выпуска: Банка

Бортовое загружаемое программное обеспечение

(См. врезку для соответствующей информации о коммерческих самолетах, разработанных компанией Douglas.)

Однако и Boeing, и эксплуатанты сочли экономически выгодным предварительную загрузку LRU для некоторых систем перед их установкой на самолет. Общее время, необходимое для настройки всей системы, может быть значительным. Например, для загрузки каждого встроенного дисплея (IDU) 747-400 требуется 15 минут, всего 90 минут, если каждый IDU успешно загружается с первой попытки.

Многие системы состоят из аппаратных и программных компонентов. Загружаемая система отличается тем, что состоит из загружаемых программных частей и загружаемых (аппаратных) LRU, которые настраиваются независимо на уровне самолета.

Программное обеспечение может быть перенесено в программно-загружаемый LRU с использованием различного оборудования. Программное обеспечение может быть загружено с помощью стационарного бортового загрузчика, переносного бортового загрузчика, доступные в отрасли загрузчики в магазин, уникальные загрузчики в магазин от поставщика или автоматизированное испытательное оборудование от поставщика.

Некоторые системы можно загрузить на борт, вставив носитель в сам LRU. Подходящее оборудование, используемое для загрузки LRU, зависит от системы. Для всех загружаемых систем части программного обеспечения, установленные как часть системы, идентифицируются в электронном виде; табличка не требуется на LRU, чтобы указать, какие части программного обеспечения загружены в этот LRU.

Запасные копии загружаемых частей программного обеспечения поставляются на цифровых носителях (обычно на 3,5-дюймовых дисках) при доставке самолета. Эти части носителя находятся в папке, хранящейся на борту самолета. Терминал доступа для технического обслуживания (MAT) модели 777 включает в себя запоминающее устройство в качестве стандартного оборудования. Это запоминающее устройство также хранит запасные копии загружаемых частей программного обеспечения для систем, которые могут быть загружены с MAT. Устройства массовой памяти также используются некоторыми дополнительными системами на 777, но еще не доступны на других моделях.

Чтобы эксплуатировать и обслуживать самолет, содержащий системы с программной загрузкой, эксплуатанты сначала должны выполнить несколько процедур, чтобы выполнить следующее:

1. Приобретение загружаемых частей программного обеспечения и загружаемых LRU.
2. Управление библиотеками программного обеспечения.
3. Предварительно загрузить загружаемые части программного обеспечения в загружаемые LRU вне самолета.
4. Проверка соответствия загружаемых конфигураций программных частей сертификационной документации самолета.

Приобретение загружаемых частей программного обеспечения и загружаемых LRU
Загружаемая часть программного обеспечения идентифицируется уникальным номером детали, отличным от номера детали аппаратного компонента (LRU) или компонентов, в которые загружено программное обеспечение. Номера деталей оборудования, указанные в иллюстрированном каталоге деталей (IPC), относятся только к физическому компоненту без загруженного программного обеспечения.

Чтобы заказать загружаемый LRU с предварительно загруженным программным обеспечением, оператор должен заказать номера деталей программного и аппаратного обеспечения и указать, что программное обеспечение должно быть загружено в LRU.

Номер по каталогу программы или файла отличается как от номера по каталогу набора носителей, так и от номера по каталогу аппаратного LRU.

Номер детали набора носителей может представлять одну медиа-часть или набор из двух или более медиа-частей. Части носителя помечены, чтобы указать количество частей в наборе и определить обозначение каждого элемента в наборе (например, 1 из 2, 2 из 2). Стандартными носителями являются 3,5-дюймовые диски, но программное обеспечение для некоторых систем поставляется на других носителях, например на компакт-дисках. В результате запросов операторов, начиная с 1999 загружаемых программ будут перечислены в IPC в соответствии с номером загружаемой части программного обеспечения и будут вызываться в главах, соответствующих каждой загружаемой системе. Номер детали диска, связанный с номером загружаемой части программного обеспечения, будет указан в поле номенклатуры каждого номера части программного обеспечения. Загружаемое программное обеспечение будет отображаться в IPC в соответствии с номером части загружаемого программного обеспечения, потому что это номер детали, который механик должен проверить, установлен ли он в LRU. Однако операторы должны заказывать загружаемые части программного обеспечения, указав номер детали набора дисков.

Загружаемое программное обеспечение делится на несколько категорий в зависимости от функции:

• Оперативное программное обеспечение (ОПС).
• Оперативная конфигурация программы (OPC).
• База данных.
• Изменяемая информация об авиакомпании (AMI).

Оперативное программное обеспечение (ОПС).
Операционная система LRU, OPS воздействует на данные, содержащиеся в файлах конфигурации операционной программы (OPC), для определения функции LRU. OPS обычно является самым большим и сложным программным обеспечением, связанным с LRU, как по объему содержащейся в нем информации, так и по времени, необходимому для загрузки программного обеспечения. Получение сертификата для новых версий OPS требует соразмерных времени и усилий.

Оперативная конфигурация программы (OPC).
Это программное обеспечение представляет собой специализированную базу данных, которая определяет конфигурацию и функции LRU, включая или отключая дополнительные функции, содержащиеся в OPS. Информация о конфигурации также передается на многие LRU через проводную сеть. дискретные (выводы программы). Большое количество возможных комбинаций программного обеспечения и программно-выводных конфигураций усложняет управление конфигурациями. Хотя OPC, вероятно, никогда полностью не заменит программные контакты, Boeing поместил в OPC как можно больше информации о конфигурации. OPC невелик по сравнению с OPS, и обычно для его загрузки требуется менее одной минуты.

База данных.
База данных представляет собой набор данных, организованный для легкого доступа и извлечения операционной системой LRU. Некоторые базы данных, используемые программно загружаемыми LRU,

• Компьютер управления полетом (FMC) База данных навигации (NDB).
• База данных моделей/двигателей FMC.
• База данных производительности FMC по умолчанию.
• База данных скоростей взлета справочника FMC.
• База данных системы адресации и отчетности бортовой связи.
• База данных блоков отображения общей системы отображения.
• Обязательная база данных цифрового блока сбора полетных данных (DFDAU).
• DFDAU База данных вещания ARINC 429.

NDB, хорошо знакомая операторам, представляет собой базу данных навигации и информации о маршрутах, используемую FMC для выполнения навигационных задач. Программное обеспечение NDB обычно пересматривается каждые 28 дней и становится доступным примерно за неделю до того, как оно вступит в силу. В отличие от другого загружаемого программного обеспечения, NDB контролируется по дате, а не по номеру детали.

Изменяемая информация об авиакомпании (AMI).
Это еще один небольшой файл данных, который предоставляет информацию для OPS некоторых LRU. Оператор создает файл данных AMI, чтобы указать предпочтения для таких функций, как запись данных управления кабиной, создание и форматирование отчетов, а также услуги, предоставляемые различным пассажирским зонам.

Файлы данных AMI используются некоторыми LRU для предоставления информации, используемой OPS. Например, на некоторых самолетах, когда необходимо записывать или форматировать данные, генерировать отчеты или указывать службы зоны отдыха, соответствующий OPS обращается к файлу данных AMI для необходимую информацию для выполнения задания.

Файл данных AMI обычно представляет собой данные, а не программы или исполняемый код. Однако файлы данных AMI для некоторых систем содержат логические блоки, представляющие собой высокоуровневый программный код. В какой степени файлы данных AMI могут быть изменены, контролируется сертифицированным OPS LRU, что предотвращает влияние изменений оператора на безопасность, независимо от того, являются ли изменения правильными. Только на этом основании такая модификация разрешена без рассмотрения удостоверяющим центром.

Управление библиотеками программного обеспечения
Компания Boeing рекомендует операторам устанавливать и поддерживать контрольная библиотека (или библиотеки) для хранения резервных копий загружаемого программного обеспечения, сопутствующей документации и любых подшивок носителей, которые не хранятся в самолете. Использование библиотеки управления программным обеспечением может помочь операторам обеспечить доступность и целостность загружаемых частей программного обеспечения для поддержки своих самолетов. Операторы должны получить необходимое разрешение от поставщика перед копированием программного обеспечения, носителей данных или документации.

Boeing предоставляет каждому самолету детали носителя, которые упакованы в папку или набор папок. Стандартный тип носителя — 3,5-дюймовый диск, но общий термин — набор носителей. Каждый набор носителей имеет свой собственный номер детали, который отличается от номера части программного обеспечения или номеров частей его компонентов. В дополнение к комплектам носителей, поставляемым вместе с самолетом, поставщик загружаемой системы предоставит до 10 дополнительных комплектов носителей (на номер детали) по запросу эксплуатанта.

Если в сервисном бюллетене требуется обновление или изменение программного обеспечения, поставщики LRU предоставят один набор носителей для каждого затронутого самолета и 10 дополнительных комплектов по запросу эксплуатанта. 10 дополнительных копий доступны в соответствии с соглашением о поддержке продукта между поставщиком и Boeing.

Подшивка, содержащая загружаемое программное обеспечение, считается частью сертифицированной конфигурации самолета и поэтому предназначена для хранения на самолете. Однако компания Boeing выпустила служебные письма (737-SL-00-014, 747-SL-00-014, 757-SL-00-010, 767-SL-00-011, 777-SL-00-003), в которых техническое возражение, если эксплуатант хочет снять крепления дисков с самолета. Подшивки, страницы подшивок и наборы носителей имеют уникальные номера деталей и могут быть заказаны с использованием того же процесса, что и любые другие запасные части.

Предварительная загрузка загружаемых частей программного обеспечения в загружаемые LRU с борта самолета
При каждой замене загружаемого LRU конфигурация загружаемого программного обеспечения сертифицированный для самолета, на котором он установлен, должен быть загружен в сменный LRU. Оператор может запросить у поставщика загрузку определенных частей программного обеспечения при заказе или ремонте LRU. Для экономии времени соответствующее программное обеспечение можно также загрузить в мастерской оператора с помощью оборудования для загрузки в цех.

Если LRU загружается с программным обеспечением в ремонтной мастерской оператора и возвращается в магазины, может быть желательно задокументировать конфигурацию программного обеспечения с помощью привязной бирки, чтобы облегчить управление запасами. Однако привязную бирку необходимо снять после установки LRU, а конфигурация программного обеспечения должна быть проверена в электронном виде, как указано в процедуре удаления и установки Руководства по техническому обслуживанию воздушного судна для каждого загружаемого программного обеспечения LRU.

Проверка соответствия конфигураций загружаемых частей программного обеспечения сертификации самолета Документация
Эксплуатант должен внедрить процедуры для контроля обновлений и модификаций загружаемых систем, которые происходят после доставки самолета. Номера деталей программного обеспечения, загруженного в загружаемую систему, являются частью сертификата типа самолета. Эксплуатант должен убедиться, что документация по управлению конфигурацией для каждого самолета отражает текущую конфигурацию загружаемых частей программного обеспечения и что загружаемые части программного обеспечения сертифицированы для самолета, на котором они установлены.

Загружаемое программное обеспечение требует такого же контроля конфигурации, как и аппаратные компоненты самолета. Номера частей программного обеспечения, которые являются частью поставляемой конфигурации самолета, задокументированы в технических чертежах, поставляемых вместе с самолетом. Кроме того, в приложении к журналу готовности самолета предоставляется отчет с указанием номеров частей программного обеспечения, поставляемого с конкретным самолетом. Однако в этом отчете, а также в IPC не будут отражены какие-либо оперативные исправления (RR), внесенные в конкретный самолет и затрагивающие загружаемые части программного обеспечения. Эксплуатант должен просмотреть все RR, встроенные в конкретный самолет, для точного понимания сертифицированной конфигурации.

О программном обеспечении, загруженном на загружаемый LRU, сообщается в электронном виде, поэтому маркировка на LRU не требуется. Чтобы убедиться, что соответствующие части программного обеспечения установлены, должна быть возможность подтвердить, что соответствующее программное обеспечение загружено, когда компонент установлен на самолете. Не рекомендуется полагаться на таблички или другие маркировки для определения номера детали программного обеспечения, загруженного в компонент.

Чтобы убедиться, что в компонент загружен правильный номер детали, оператор должен проверить состояние компонента в электронном виде, прочитав номер детали с дисплея на передней панели, MAT, блока дисплея управления или другого устройства, предназначенного для этой цели.

Процессы управления конфигурацией эксплуатанта должны обеспечивать документирование конфигурации номеров частей программного обеспечения, установленного на каждом самолете. Эта документация должна обновляться при внесении сервисных бюллетеней или других изменений и должна быть доступна при необходимости. Персонал должен быть обучен и осведомлен о процессах контроля конфигурации авиакомпании и важности поддержания сертифицированной конфигурации загружаемых грузов. программные части.

Резюме
Загружаемое программное обеспечение может быть полезным инструментом для эксплуатантов Boeing, предоставляя им возможность быстро изменять или обновлять функциональные возможности своих коммерческих самолетов. Если эксплуатанты предпримут необходимые шаги для подготовки к обслуживанию загружаемых программных систем, они смогут иметь на складе меньше аппаратных LRU, повысить унификацию аппаратного обеспечения и сократить время модификации самолетов. Деятельность по техническому обслуживанию для использования загружаемого программного обеспечения включает в себя приобретение необходимых загружаемых частей программного обеспечения и загружаемых LRU, управление библиотеками программного обеспечения, предварительную загрузку загружаемых частей программного обеспечения в загружаемые LRU вне самолета и проверку того, что конфигурации загружаемых частей программного обеспечения соответствуют документации по сертификации самолета.

—————————————————————

Как изменить ключевое слово вкладки выпуска/темы/подшивки, назначенное профилям? | MasterFile

При реорганизации базы данных часто требуется назначать темы новых выпусков или вкладки подшивок набору профилей, которые уже отмечены тегами, но в настоящее время реорганизуются и/или их связи изменяются.

Например:

• Изменение проблемы или темы на вкладке подшивки с другим именем, при этом все профили, ранее связанные с проблемой или темой, связаны только со вкладкой подшивки.
• Преобразование темы в задачу с другим названием, при этом все профили, ранее связанные со старой темой, связаны только с новой.
• Преобразование проблемы в подзадачу существующей проблемы, при этом все профили, ранее связанные со старой проблемой, связаны только с подзадачей.

Обзор процесса

• Добавить новый вопрос / тему / ключевые слова вкладки подшивки.
• Выберите профили, которые вы хотите связать с документами, выдержками, фактами или игроками, с соответствующим новым ключевым словом.
• Отменить связь старого ключевого слова вкладки выпуска/темы/подшивки с этими профилями.
• Повторите эти шаги для каждой вкладки выпуска/темы/подшивки, которую необходимо изменить. Обратите внимание, что ключевым моментом является добавление новой вкладки выпуска/темы/подшивки перед удалением старой из профилей.
• Обновить полнотекстовый индекс.

Подготовительные шаги

1. Если вы используете сервер Domino или MasterFile Hosted Services,

• Если база данных не слишком велика, создайте локальную реплику базы данных, как описано здесь, и переключитесь на нее для всех шагов, описанных в этом статья.
• В противном случае убедитесь, что вы нормально сделали резервную копию базы данных на сервере и сможете восстановить этот файл, если сделаете ошибку из резервной копии, так как вы будете работать с копией сервера.
• Независимо от выбранного вами метода убедитесь, что все пользователи больше не используют базу данных на сервере или их локальную копию и сняли выделение со значка базы данных в своей рабочей области.

2. Выйдите из Notes и перейдите в локальный каталог данных Notes. Предполагая, что вы используете настройки по умолчанию для MasterFile, это будет:

• C:\Program Files (x86)\IBM\Lotus\Nots\Data\MF для автономных пользователей и пользователей сервера Domino
• C:\Program Files (x86)\IBM\Lotus\Nots\Data\VXXX999\MF для пользователей MasterFile Hosted Services, где VXXX999 — ваша учетная запись.

3. Скопируйте файл дела (оканчивается на .NSF) в новую папку вне каталога Notes.

Добавьте новые ключевые слова вкладки «Выпуск/тема/подшивка»

Далее добавьте новые ключевые слова вкладки выпуска/темы/подшивки. Это ключевой момент, так как вы хотите, чтобы ваши новые ключевые слова были готовы (и затем связаны), прежде чем удалять старые.

Здесь я создаю «Компенсацию» как новую подкатегорию финансовых вопросов. Для этого примера я оставил оценку воздействия и тип для принятия решения.

Используйте представление «Все по выпуску/теме», чтобы выбрать профили, для которых изменяется вкладка «выпуск/тема/подшивка».

Используя представление «Все по проблемам/темам», я выбираю все профили, которые я хочу связать с проблемой «Компенсация», а не с проблемой «Небесные лифты знали, что детали неисправны». Я повторно связываю все профили, связанные со старой проблемой «Sky High Elevators знали, что детали неисправны», поэтому рядом с каждым стоит галочка.

Не выбирать первый раздел «Об этой проблеме» или любых игроков. Игроки должны связать новое ключевое слово вручную, открыв профиль, поместив его в режим редактирования, а затем связав новое ключевое слово и отключив старое из раздела «Ссылки» профиля.

и выберите Global Add/Remove, чтобы обновить свои проблемы.

В диалоговом окне «Глобальное добавление/удаление»

1. Нажмите «Добавить»
2. Выберите новую проблему, которую я создал, и
3. Нажмите OK.

Нажмите Да, чтобы подтвердить обновление.

Вот профили, связанные с новой проблемой «Финансовые вопросы\Компенсации». Обратите внимание, что игрок «Стив Доэрти» связан, и я обновил его профиль вручную, как описано ранее.

Выберите профили еще раз, чтобы убедиться, что количество одинаковое. Не забудьте не выбирать первый раздел «Об этой проблеме» или каких-либо игроков.

Счетчик будет отображаться в строке состояния в левой нижней части окна. Вы можете щелкнуть по нему, чтобы открыть его, если счетчик прокрутился и не виден.

Поскольку профили выбраны, теперь я могу отвязать их от исходной проблемы «Небесные лифты знали, что детали были дефектными», с которой я больше не хочу, чтобы они были связаны с помощью глобального добавления/удаления, как раньше, но на этот раз с помощью «Удалить» и выбора «Sky High Elevators знали, что детали неисправны» из списка.

Нажмите Да, чтобы подтвердить обновление.

Все документы отсоединены от старого выпуска. Как вы можете видеть в представлении, ничто больше не связано со старой задачей, так как я хотел изменить их все, чтобы выбрать их все для изменения в этом примере. Игрок Стивен Доэрти был отключен вручную с помощью того же процесса, описанного ранее, чтобы вручную связать профили игроков с новой проблемой.

Повторите эти шаги (начиная с «Использовать все…») для каждой изменяемой вкладки выпуска/темы/подшивки.

Обновление полнотекстового указателя

Обновление полнотекстового указателя.

Строка состояния в левом нижнем углу окна сообщит вам, когда FTI завершит обновление.

Датчик детонации двигателя (устройство, неисправности и проверка)

Автор Павел Александрович Белоусов На чтение 6 мин Просмотров 1.2к. Обновлено 23.02.2020

Содержание

1. Чем опасна детонация для двигателя?
2. Причины детонирования топлива
3. Принцип работы датчика детонации
4. Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.
5. Устройство датчика детонации
6. Предохранительные меры
7. Симптомы неисправности
8. Система самодиагностики
9. Проверка датчика детонации
10. Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто
11. Особенности V-образных ДВС
12. Рекомендации по замене датчика

Датчик детонации двигателя необходим для регистрации неправильного горения топливовоздушной смеси (ТВС). В случае неисправности ДД ECM (Engine Control Module) переводит мотор в аварийный режим, ограничивая мощность и скорость реакции на педаль газа.  Рассмотрим признаки неисправности датчика, его устройство и способы диагностики.

Чем опасна детонация для двигателя?

Для эффективного преображения возвратно-поступательного движения поршня во вращательное движения коленчатого вала максимальное давление в камере сгорания на такте рабочего хода должно достигаться примерно на 15-20° после верхней мертвой точки (ВМТ). При этом топливно-воздушная смесь поджигается дуговым разрядом искры зажигания, а скорость распространения фронта пламени не превышается 30-40 м/с.

В случае излишнего нагрева воздуха в конце такта сжатия, появления в камере сгорания частиц с излишне высокой температурой, топливная смесь самовоспламеняется. Скорость распространения фронта пламени при этом достигает 2000 м/с. Такой взрывообразный характер детонации приводит к повышенной нагрузке на детали кривошипно-шатунного механизма (КШМ) и цилиндропоршневой группы (ЦПГ). Последствия детонации:

• прогорание клапанов и поршня;
• разрушение поршневых перегородок;
• прогар прокладки головки блока цилиндров;
• локальный перегрев поршней, стенок цилиндров и связанная с этим потеря эластичности поршневых колец;
• ускоренный износ деталей ЦПГ. Взрывообразное горение разрушает масляную пленку, провоцируя сухое трение;
• оплавление электрода свечи зажигания.

Причины детонирования топлива

1. Несоответствие октанового числа бензина степени сжатия в двигателе.
2. Низкое калильное число свечей зажигания. Самовоспламенение ТВС происходит от контакта с раскаленным электродом.
3. Ранний угол опережения зажигания.
4. Отложения в камере сгорания. При большом скоплении нагара на поршнях и клапанах уменьшается площадь камеры сгорания, что естественным образом ведет к увеличению степени сжатия. Детонация может появиться еще и вследствие контакта ТВС с перегретыми частичками масляных отложений.
5. Слишком бедная смесь. Избыток воздуха ускоряет окислительную реакцию топлива с кислородом и повышает риск самовоспламенения смеси.

Принцип работы датчика детонации

Видео: Датчик детонации. Зачем нужен. Как работает. Как диагностировать.

Работа датчика основывается на характеристике пьезоэлектриков преобразовывать воздействующую на них механическую энергию давления в разность потенциалов на их противоположных сторонах. Ударная волна, возникающая при детонировании, приводит к вибрациям стенок двигателя и деформации пьезоэлемента. Изменение формы последнего провоцирует появление напряжения, которое используется как выходной сигнал датчика детонации. Величина напряжения прямо пропорциональна силе вибраций, воздействующих на чувствительный элемент.

В зависимости от типа электронной схемы, использующейся для усиления и преобразования сигнала, различают резонансные и широкополосные датчики. Первый тип измерителя предполагает превышение порогового уровня лишь на одной (резонансной) частоте детонирования. Такие датчики устанавливались на ранних версиях ВАЗовских моторах с инжекторной системой питания. В широкополосных измерителях амплитуда выходного напряжения превышает пороговый уровень в определенном диапазоне частот, возникающих в двигателе при детонации.

Устройство датчика детонации

Устройство широкополосного датчика детонации:

1. Контактные шайбы, являющиеся выводами для регистрации напряжения.
2. Пьезоэлемент.
3. Инерционная масса, воздействующая при вибрациях на чувствительный элемент.
4. Тарельчатая пружина, обеспечивающая прилегание инерционной массы к чувствительному элементу.
5. Болт крепления.
6. Корпус.
7. Электрический разъем.

Устройство ДД резонансного типа:

• корпус с резьбой;
• пьезоэлектрический кристалл;
• пружина;
• шунтирующий резистор;
• электрический разъем;
• подвижная опора;
• резистор.

Датчик детонации двигателя стоит непосредственно в блоке, вблизи одного из цилиндров. На V-образных моторах датчиков будет как минимум 2 – по одному на каждую ГБЦ соответственно.

Предохранительные меры

Сигнал с датчика подается в ECM. Детонация в двигателе является причиной для резкого отката угла опережения зажигания в сторону запаздывания. При следующих циклах работы мотора угол ступенчато уменьшается до тех пор, пока снова не будет зарегистрировано детонационное сгорание. Нередко, когда двигатель детонирует, происходит не только откат УОЗ (угол опережения зажигания), но и обогащение топливовоздушной смеси. Таким образом удается подстраиваться под изменяющиеся параметры работы, удерживая двигатель в зоне наибольшей эффективности.

Симптомы неисправности

В случае поломки датчика двигатель переходит в аварийный режим, выставляя поздний УОЗ. Неисправность датчика детонации проявляется потерей мощности, увеличенным расходом топлива, провалами при резком нажатии на газ. Если мотор по какой-то причине не переведен в аварийный режим, при движении под нагрузкой и попытках резких ускорений вы услышите характерный металлический дребезг.

Система самодиагностики

Поскольку датчик детонации влияет на исправность двигателя, ECM современных автомобилей имеет развитую систему самодиагности. ЭБУ двигателя не только регистрирует детонационное сгорание, но и «слушает» фоновый шум работающего двигателя. Если уровень шума с датчика детонации ниже порогового значения в течение 10 с и более, в энергонезависимой памяти ЭБУ регистрируется ошибка датчика. Каждому типу регистрируемой неисправности присваивается определенный код, который может быть считан диагностическим прибором.

Благодаря резистору, встроенному в схему управления, ECM способен определить обрыв цепи и короткое замыкание на массу. При этом возможна как неисправность датчика детонации, так и проблема с проводкой. Поскольку сигнал датчика важен не только для сохранения мотора, но и для контроля уровня токсичности выхлопных газов, ошибки по нему сопровождаются загоранием на приборной панели лампы Check Engine.

Проверка датчика детонации

Сигнал ДД представляет собой синусоиду с определенной частотой и амплитудой. Датчик не требует питания и не пропускает через себя ток, поэтому проверить его обычным мультиметром можно только на предмет обрыва встроенного шунтирующего резистора (защищает цепь от короткого замыкания).

Адекватная проверка датчика детонации возможна только с помощью осциллографа. Диагностировать датчики можно без снятия с автомобиля. Для этого подключитесь к сигнальному выводу и нанесите 3 точных удара металлическим предметом вблизи датчика. Сигнал должен быть без провалов и с четко выраженными затухающими колебаниями. Потеря сигнала свидетельствует о дребезге контактов внутри измерителя.

Видео: Датчик детонации ДД Проверка не снимая с авто

Особенности V-образных ДВС

В случае ошибки на один из датчиков детонации необходимо поменять их разъемы местами. Если доступ к датчикам затруднен, изучите электрическую схему. Вероятно, что провода от датчиков приходят на общий коннектор. Разъединив разъем, вы сможете обмануть ЭБУ двигателя, установив соответствующие перемычки между «папой» и «мамой».

Удалите ошибки с памяти ECM, запустите и прогрейте двигатель. Проведите тестовую поездку для возобновления кода неисправности (на приборной панели загорится Check Engine).

Если ошибка с Bank 1 изменилась на Bank 2 и наоборот, значит, проблем с проводкой от измерителя к блоку управления нет, а неисправность в самом датчике. В случае сохранения ошибки по одной и той же ГБЦ следует прозвонить проводку на предмет обрыва. Для этого воспользуйтесь мультиметром в режиме омметра. Один из щупов подключите к проводу разъема со стороны датчика, а второй к его ответной части, приходящей на ЭБУ. Проверьте, не замкнул ли сигнальный провод на массу. Для теста один из щупов подключите к сигнальному выводу разъема датчика, а вторым коснитесь массовой клеммы АКБ. Сопротивление незамкнутого провода должно быть больше 20 мОм.

Рекомендации по замене датчика

Поскольку датчик детонации двигателя нужен для регистрации вибраций стенок блока цилиндров, при его установке важно соблюсти рекомендованный производителем момент затяжки. Неплотное прилегание, грязь между привалочными плоскостями либо превышенное усилие затяжки приведут к искажению сигнала и возобновления ошибки.

Печать

Датчик детонации двигателя — принцип работы и поиск неисправностей

Друзья, если вы ищете датчик детонации, тогда ознакомьтесь с этой статьей. Если вышел из строя датчик, то в автомобиле может появиться стук или детонация двигателя. Таким образом, сегодня мы собираемся обсудить датчик детонации двигателя внутреннего сгорания.

Датчик детонации – это датчик обнаружения явления детонации, который помогает двигателю не повреждаться детонацией. Он улучшает работу двигателя. Детонация – это ненормальное сгорание внутри двигателя, которое в течение длительного времени сильно повреждает компоненты двигателя. Итак, этот датчик помогает двигателю прекратить детонацию.

Что такое датчик детонации двигателя?

Данное устройство обнаруживает вибрации цилиндров двигателя из-за детонации и отправляет электрический сигнал в модуль управления двигателем.

Когда модуль получает электрический сигнал, он замедляет момент зажигания и останавливает появление детонации в двигателе.

Напряжение электрического сигнала, выдаваемого датчиком детонации, зависит от интенсивности детонации.

Таким образом, датчик детонации двигателя помогает ему. Он отправляет сигналы детонации в модуль. Поскольку детонация со временем оказывает негативное влияние на двигатель, высокая температура и вибрации, возникающие во время детонации, повреждают компоненты двигателя.

Расположение

Датчик детонации привинчен к блоку двигателя или к головке блока цилиндров.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации двигателя представляет собой датчик пьезоэлектрического типа. В нем используется пьезоэлектрический элемент, который улавливает вибрации, возникающие внутри двигателя из-за детонации, и посылает электрические сигналы в модуль.

Когда модуль получает сигналы определенного напряжения от двигателя, он задерживает угол опережения зажигания, что снижает тенденцию к детонации в двигателе. Замедляя момент зажигания, датчик снижает пиковое давление и температуру внутри двигателя, что приводит к прекращению детонации.

Функции

Цель использования датчика детонации заключается в следующем:

– для уменьшения расхода энергии;

– чтобы перестал стучать двигатель;

– для улучшения топливной экономичности;

– для увеличения выходного крутящего момента;

– чтобы почувствовать вибрацию внутри двигателя.

Датчик детонации двигателя – конструкция

Пьезоэлектрический элемент. Данный элемент представляет собой керамический диск. Когда пьезоэлемент подвергается давлению во время вибрации двигателя, в нем происходит накопление электрического заряда.

Контактные диски. Расположены с обеих сторон пьезоэлектрического элемента. Контактные диски помогают проводить электрический заряд, накапливающийся в пьезоэлектрическом элементе, к клеммам.

Сейсмическая масса. Из-за инерции сейсмической массы, во время вибрации двигателя, давление на материал непрерывно и ритмично изменяется. Следовательно, это изменение давления воспринимается пьезоэлектрическим элементом, что вызывает накопление электрического заряда в нем.

Как работает датчик детонации?

Датчик прикручен к блоку цилиндров. Когда в двигателе начинается стук, внутри двигателя создается высокое давление и вибрация. Из-за сильных вибраций внутри пьезоэлемента начинает накапливаться электрический заряд.

С обеих сторон пьезоэлемента расположены контактные диски, поэтому электрический заряд, образующийся внутри элемента, поступает от контактных дисков к клеммам, которые далее подключаются к блоку управления двигателем.

Величина напряжения электрического заряда зависит от интенсивности колебаний, возникающих при детонации.

Когда модуль получает электрический сигнал от датчика детонации, он увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока детонация не прекратится. Следовательно, благодаря этому стук в двигателе прекращается.

После того как стук прекращается, модуль устанавливает угол опережения зажигания, как и раньше.

Применение

В автомобильной промышленности датчик детонации двигателя используется во многих мотоциклах и автомобилях, а также в двигателях строительной техники.

Преимущества

Основные преимущества датчика заключаются в следующем:

– снижает склонность к детонации;

– улучшает мощность;

– экономит топливо;

– снижает вибрации двигателя, вызванные детонацией;

– защищает компоненты двигателя от повреждений из-за детонации;

– снижает выбросы несгоревших газов;

– улучшает работу двигателя.

Недостатки

Недостатки датчика детонации заключаются в следующем:

– меньшая точность из-за шумообразования во время детонации;

– требует своевременного ухода;

– высокая цена;

– больше сложности;

– нуждается в своевременной замене, которая требует больших затрат.

Симптомы неисправности датчика детонации

Симптомы неисправного датчика детонации следующие:

– издает слышимый стук;

– загорается сигнальная лампа двигателя;

– модуль сохранит соответствующий код неисправности;

– недостаток мощности двигателя;

– больше расход топлива и меньше ускорение.

Неисправность датчика детонации

Датчик детонации двигателя выходит из строя по следующим причинам:

– обрыв проводки датчика;

– неправильная установка;

– повреждение из-за падения;

– удары во время раскручивания.

Цепь, работа, типы и ее применение

В автомобилях стук в двигателе — это звук, детонация или стук в двигателе, возникающие из-за высокочастотных вибраций, вызванных некачественным топливом, неправильной свечой зажигания, неравномерным зажиганием/взрывом в цилиндре. и отложения на стенке цилиндра. Эти стуки в двигателе могут привести к потере мощности двигателя и поломке двигателя. В наши дни современные автомобили оснащены различными датчиками для контроля их работы, такими как измерение воздуха, температуры и т. д. В дополнение к ним также устанавливаются датчики детонации для отслеживания и поддержания уровня вибрации и шума двигателя автомобиля. В этой статье дается краткое описание датчика детонации, расположенного в двигателе автомобиля.

Датчик детонации Определение

Электронная система управления двигателем или подслушивающее устройство на двигателе, которое улавливает вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров или вызванные детонацией двигателя, преобразует их в электрические сигналы и отправляет их в модуль управления двигателем. (ECM) называется датчиком детонации. Он также известен как пьезоэлектрический датчик или датчик вибрации.

Система в автомобиле оценивает данные в ECM и определяет, следует ли отрегулировать угол опережения зажигания. Чтобы предотвратить повреждение, он может зажечь CEL (индикатор проверки двигателя) и выключить компонент в двигателе.

Когда блок управления двигателем получает электрический сигнал, он замедляет зажигание или угол опережения зажигания и прекращает детонацию в двигателе. Напряжение электрического сигнала, генерируемого этим датчиком, зависит от интенсивности детонации. Таким образом, этот датчик защищает двигатель, передавая сигнал детонации в ECM.

Это связано с тем, что время детонации наносит вред двигателю, а высокие температуры и вибрации, возникающие во время взрыва, могут повредить детали двигателя. Датчик детонации крепится болтами к блоку цилиндров (блоку двигателя) или головке блока цилиндров.

Принцип работы датчика детонации

Датчик детонации работает по принципу пьезоэлектрического эффекта с использованием пьезоэлектрических элементов или пьезоэлектрической керамики. Пьезоэлектрические элементы могут генерировать напряжение при воздействии на них вибрации или давления. Пьезоэлектрическая керамика — это материалы (кварц, фосфат галлия, турмалин), которые могут преобразовывать механические эффекты, такие как давление, вибрация или движение, в электрический сигнал и наоборот.

Благодаря электромеханическому эффекту пьезоэлектрической керамики они широко используются в часах, ультразвуковых преобразователях мощности, датчиках движения, ультразвуковой очистке, литотриптерах, ультразвуковой сварке, громкоговорителях с высокой частотой, активных виброгасителях, приводах атомной силы микроскопы и многое другое. 9Схема датчика детонации 0019 м показана на рисунке ниже.

Схема датчика детонации

Пьезоэлектрический элемент может обнаруживать вибрации, вызванные детонацией двигателя, и отправлять электрический сигнал в модуль ECM. ECM задерживает момент зажигания, когда он получает определенный сигнал напряжения от двигателя. В результате зажигание начинается ближе к ВМТ (верхней мертвой точке), чем раньше, что снижает внутреннюю склонность двигателя к детонации. Датчик детонации останавливает детонацию, снижая давление и максимальную температуру внутри двигателя за счет уменьшения угла опережения зажигания.

Пьезоэлектрический элемент датчика детонации настроен на определение частоты детонации двигателя. Датчик детонации обычно состоит из пьезоэлектрического кристалла (пьезоэлектрического элемента), шунтирующего резистора и винта/резьбы на одном конце датчика детонации, что позволяет вкручивать устройство в блок рядом с поршнем. Базовая структура датчика детонации показана на рисунке ниже.

Структура датчика детонации

Как проверить датчик детонации с помощью мультиметра?

Если датчик детонации выходит из строя, это обычно вызывает один или несколько серьезных симптомов. Есть несколько способов проверить, правильно ли работает датчик. Вот некоторые методы, которым вы должны следовать, прежде чем садиться за руль автомобиля. В противном случае, если датчик поврежден, результаты будут еще хуже, и двигатель может выйти из строя.

Процесс тестирования этого датчика подразделяется на 2 метода. При первом способе датчик детонации проверяют визуальным осмотром деталей, проверкой тросового узла на наличие повреждений, при этом необходимо соблюдать некоторые меры предосторожности. И второй метод — проверка мультиметром, как показано ниже.

Проверка мультиметром

Теперь давайте узнаем, как проверить датчик детонации с помощью мультиметра. Требуемые компоненты: Мультиметр, ЭБУ и датчик детонации.

• Сначала включите ручной тормоз и заглушите двигатель. Если двигатель очень горячий, подождите, пока он не остынет.
• Теперь откройте капот и, когда он откроется, запустите двигатель. Это мера предосторожности, чтобы не открывать капот при работающем двигателе.
• После запуска двигателя найдите датчик детонации автомобиля на коллекторе двигателя. Обычно он устанавливается по направлению к центру двигателя под впускным коллектором.
• Принесите руководство по транспортному средству (автомобилю), в котором разъясняются все меры предосторожности, которые необходимо соблюдать при поиске датчика детонации во избежание повреждений.
• Найдите кабель в сборе с датчиком детонации.
• Потяните жгут проводов от основания к датчику детонации, чтобы отсоединить его от датчика детонации.
• Возьмите мультиметр и подсоедините провода (выводы) к датчику детонации. Подключите отрицательную клемму мультиметра к массе, а положительную клемму к сигнальному проводу (плюсу) датчика детонации. Если датчик детонации исправен и работает исправно, мультиметр покажет сопротивление. Мультиметр должен показать значение сопротивления в пределах 9от 3 до 110 кОм.
• Необходим регулярный осмотр транспортных средств. Чтобы избежать непредсказуемых повреждений автомобиля во время длительных поездок, необходимо проверить датчик детонации и некоторые важные компоненты.

Перейдите по этой ссылке, чтобы узнать больше о подключении датчика детонации к микроконтроллеру.

Типы датчиков детонации

Датчики детонации обнаруживают неравномерную вибрацию двигателя из-за неравномерного сгорания. Для обнаружения детонации в двигателе обычно используются два метода. Это измерение вибрации и измерение давления. Большинство этих датчиков работают по 1-му методу. Датчики обнаружения вибрации доступны в трех типах в зависимости от механизма обнаружения. Они есть; Индуктивные резонансные датчики, пьезоэлектрические резонансные датчики и пьезоэлектрические нерезонансные датчики.

Индуктивный и пьезоэлектрический резонансный датчик:

Он состоит из вибрационной пластины с той же резонансной частотой, что и удар/вибрация при ударе. Если происходит стук, то пластина достигает максимальной амплитуды вибрации и преобразуется в электрический сигнал за счет эффекта электромагнитной индукции или пьезоэлектрического эффекта. Из-за узкополосного отклика резонансный датчик может обнаруживать только определенные частоты детонации двигателя.

Пьезоэлектрический нерезонансный датчик

Этот тип использует пружинный метод для прямого измерения вибрации, поэтому диапазон частот (обычно от 5 кГц до 15 кГц) шире. Частота детонации может незначительно меняться в зависимости от частоты вращения двигателя, поэтому нерезонансные датчики обычно работают лучше, чем резонансные датчики. Датчики детонации на основе вибрации обычно устанавливаются на блоке цилиндров или головке блока цилиндров.

Датчик давления

Это еще один датчик для обнаружения детонации в двигателе для непосредственного измерения давления в цилиндре. Датчик давления обычно встраивается в свечу зажигания путем прикрепления кольцеобразного пьезоэлемента к шайбе. Детонация двигателя создает высокочастотный шум, который накладывается на нормальную форму волны давления сгорания. Обнаружение детонации осуществляется путем фильтрации этих сигналов.

Причины отказа датчика детонации

Ниже приведены причины отказа датчика детонации.

• Датчик детонации может выйти из строя из-за повреждения провода датчика.
• Если он установлен неправильно.
• Получает повреждения из-за падения.
• Из-за ударов при откручивании.
• Из-за недостаточной мощности двигателя.
• Если постоянно воспроизводится слышимый стук, он может быть поврежден.
• Горение контрольной лампы двигателя является признаком повреждения.
• Еще одной причиной повреждения датчика детонации является меньшее ускорение и большее сгорание топлива.

Датчик детонации Решенные проблемы

Неисправный датчик детонации обычно вызывает один или несколько видимых симптомов и должен быть устранен с помощью методов, предложенных автомобильным инженером. Наиболее распространенные проблемы с датчиком детонации:

Горящая лампочка проверки двигателя: Это наиболее распространенный признак проблемы с датчиком детонации. Когда PCM обнаруживает проблему с датчиком детонации или его схемой, модуль включает контрольную лампу двигателя и сохраняет в памяти соответствующий диагностический код неисправности (DTC).

Шум от двигателя: Если датчик детонации двигателя неисправен, PCM не сможет обнаружить или исправить детонацию зажигания/искры. В результате вы можете услышать металлические звуки, исходящие от двигателя. Шум часто наиболее заметен, когда двигатель перегружен.

Плохая работа двигателя: Неисправный датчик детонации также может вызвать пропуски зажигания в ECM, что приведет к ухудшению работы двигателя.

Как решить проблему детонации в двигателе с помощью датчика детонации?

Основной проблемой, которую можно решить с помощью датчика детонации, является надежное обнаружение детонации для увеличения крутящего момента и уменьшения сгорания. «Стук» возникает при повторном воспламенении топливно-воздушной смеси. Длительный стук в основном повреждает прокладку ГБЦ и головку блока цилиндров.

Этот датчик определяет характеристики высокочастотной вибрации детонации двигателя и посылает сигнал в блок управления. Цель состоит в том, чтобы достичь максимальной выходной мощности, включив зажигание как можно быстрее. Двигатели с этими датчиками снижают расход топлива и увеличивают крутящий момент.

Этот датчик обнаруживает вибрации, вызванные детонацией или пропусками зажигания, и посылает сигнал на компьютер управления двигателем для корректировки времени и устранения детонации.

Когда этот датчик указывает на блокировку двигателя или стук в двигателе, то это необходимо предотвратить, понизив степень сжатия, заправив топливо с более высоким октановым числом и изменив манеру вождения мехатроника.

Этот датчик генерирует сигнал переменного тока, который отправляется на компьютер двигателя, часто называемый ECM. Когда модуль ECM обнаруживает детонацию в системе зажигания, модуль увеличивает угол опережения зажигания до тех пор, пока детонация не исчезнет.

Преимущества

Преимущества датчика детонации are,

• Он может остановить детонацию и толчки в двигателях
• Снижает потери энергии.
• Повышает экономию топлива.
• Увеличивает выходной крутящий момент.
• Определяет вибрацию двигателя.
• Увеличивает мощность.
• Может предохранить компоненты двигателя от повреждений из-за детонации.
• Можно уменьшить выбросы несгоревших газов.
• Повышает производительность двигателя.

Недостатки

Ниже приведены некоторые недостатки датчика детонации .

• Шум, возникающий при стуке, может снизить точность.
• Время от времени необходимо техническое обслуживание.
• Дорого.
• Высокая сложность.
• Замена требуется, когда он время от времени выходит из строя, что очень дорого.

Применение

Несколько приложений датчика детонации перечислены ниже.

• Используется в автомобильной промышленности.
• Контролирует детонацию в двигателях внутреннего сгорания.
• Используется для защиты станков.
• Используется для обнаружения кавитации.
• Используется для контроля шарнирных подшипников.
• Используется в противоугонных системах.
• Используется в производстве машинных двигателей.
• Используется в приложениях безопасности, таких как системы дверного стука.
• Используется для управления внутренним зажиганием транспортных средств, особенно в автомобилях.

Итак, это все, что касается обзора работы датчика детонации и его типов. Обычно он вкручивается в блок двигателя или коллектор. Однако точное местоположение зависит от автомобиля. Вам следует обратиться к базе данных по ремонту или руководству по ремонту, чтобы определить точное местоположение датчика детонации для вашего приложения.

Что такое датчик детонации?

Всем привет, я Роуз. Добро пожаловать обратно в новый пост сегодня. Я познакомлю вас с датчиком детонации. Датчик детонации представляет собой небольшое «слушающее» устройство внутри или на двигателе, которое обнаруживает ненормальные вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров.

Автомобильный двигатель может иметь миллион недостатков.

В прошлом пользователи или профессионалы должны были устранять потенциальные автомобильные проблемы, пока они не выясняли, что вызвало повреждение или отказ. С другой стороны, современные автомобили стали настолько умными, что благодаря датчикам они могут обнаруживать проблемы, как только они возникают.

Весь автомобиль оснащен десятками датчиков, которые постоянно контролируют работу и состояние автомобиля. Некоторые датчики измеряют кислород, воздух или температуру, а другие, такие как датчики детонации, отслеживают уровень вибрации и звука.

Датчик детонации, с другой стороны, служит гораздо более широкой цели.

Двигатель стук , часто известный как стук, представляет собой звук и реакцию, которые возникают, когда в цилиндре происходит второе непреднамеренное зажигание или взрыв, помимо нормального регулируемого зажигания свечи зажигания. Другими словами, детонация для двигателей автомобилей опасна и приведет к негативным последствиям.

Фронт пламени создается при воспламенении свечи зажигания и проходит через остальную часть цилиндра. Остаточная воздушно-топливная смесь сжимается за счет движения фронта пламени. При повышении давления повышается и температура. В редких случаях температура повышается до точки, при которой происходит повторное возгорание. Детонация произойдет, когда второе зажигание создаст второй фронт пламени, и эти две реакции столкнутся.

Двигатель часто издает «хлопки» или «щелчки» во время детонации. Звук обычно становится громче, когда вы нажимаете на педаль газа или ускоряетесь.

Датчик детонации представляет собой небольшое «слушающее» устройство внутри или на двигателе, которое обнаруживает аномальные вибрации и звуки, исходящие от блока цилиндров.

Датчик детонации обнаруживает вибрацию и звук блока цилиндров, преобразует их в электронный сигнал и передает в блок управления двигателем (ЭБУ). Затем компьютер в автомобиле оценивает данные и определяет, следует ли отрегулировать угол опережения зажигания.

Он также может включать индикатор проверки двигателя (CEL) или выключать компонент двигателя, чтобы предотвратить дальнейшее повреждение.

Структура датчика детонации

В зависимости от архитектуры автомобильные датчики детонации классифицируются как индуктивные или пьезоэлектрические датчики детонации. Существует два типа пьезоэлектрических датчиков детонации: пьезоэлектрические резонансные датчики детонации и пьезоэлектрические нерезонансные датчики детонации. Существует три типа датчиков детонации: пьезоэлектрический датчик детонации металлической прокладки седла свечи зажигания, пьезоэлектрический датчик детонации металлической прокладки седла свечи зажигания и пьезоэлектрический датчик детонации металлической прокладки седла свечи зажигания.

Индуктивный датчик детонации

Индукционная катушка, железный сердечник, оболочка и постоянный магнит являются основными компонентами индуктивного датчика детонации. На рис. 1 изображена его структура.

Индуктивный датчик детонации использует принцип электромагнитной индукции для обнаружения детонации в двигателе. Железный сердечник двигателя сотрясается, и магнитный поток катушки изменяется, в результате чего возникает индуцированная электродвижущая сила. Напряжение сигнала, выдаваемое датчиком, является самым высоким, когда собственная частота датчика совпадает с частотой вибрации при детонации двигателя.

Пьезоэлектрический датчик детонации

Пьезоэлектрический датчик детонации резонансного типа

Структурная схема пьезоэлектрического датчика детонации резонансного типа

Пьезоэлектрический датчик детонации резонансного типа состоит из нескольких компонентов, включая пьезоэлектрический элемент, вибратор, основание и оболочка. На рисунке выше представлена ​​структурная схема.

Вибратор будет цепляться за пьезоэлемент, а сам вибратор крепиться к основанию. Вибрационное давление вибратора определяется пьезоэлектрическим элементом, который преобразует вибрационное давление в электрический сигнал и отправляет его в ЭБУ. Производимый сигнал сравним с сигналом индуктивного датчика детонации. Резонансный вибратор датчика детонации необходимо использовать вместе с двигателем, поскольку частота вибрации при детонации двигателя совпадает с собственной частотой двигателя. Однако, когда двигатель детонирует, вибратор будет резонировать с двигателем, и сигнал напряжения, излучаемый пьезоэлектрическим элементом, будет значительно выше, что значительно упростит измерение.

Датчик детонации пьезоэлектрический нерезонансный

Датчик детонации пьезоэлектрический нерезонансный Структурная схема

Втулка, пьезоэлемент, инерционный груз , пластиковый корпус и разъем для проводки составляют пьезоэлектрический нерезонансный датчик детонации. На рисунке выше представлена ​​структурная схема.

По сигналам ускорения пьезоэлектрический нерезонансный датчик детонации определяет детонацию. При детонации двигателя переменная сила инерционного груза и виброускорение пропорционально суммируются с пьезоэлементом, который преобразует сигнал давления в электрический сигнал и подает его в ЭБУ. В зависимости от наличия детонации напряжение выходного сигнала пьезоэлектрического нерезонансного датчика детонации практически не меняется. Фильтр определяет наличие частоты стуков в выходном сигнале датчика и определяет, имели ли место стуки. Поскольку при использовании такого типа датчиков в различных типах двигателей необходимо изменить только частотный диапазон фильтра, он обладает высокой степенью универсальности.

Пьезоэлектрический датчик детонации металлической подушки гнезда свечи зажигания

 Пьезоэлектрический держатель свечи зажигания с металлическим датчиком детонации

конструкция похожа на пьезоэлектрическую. нерезонансный датчик детонации. На рисунке выше представлена ​​структурная схема.

Этот датчик типа размещает пьезоэлектрическое устройство на прокладке свечи зажигания, по одному на каждый цилиндр, и воспринимает информацию о детонации непосредственно на основе давления сгорания в каждом цилиндре, преобразуя ее в электрический сигнал и отправляя на ЭБУ.

Датчик детонации обычно устанавливается снаружи блока цилиндров, но в некоторых случаях его также можно найти под впускным коллектором. Датчик детонации расположен в средней части блока цилиндров. В качестве примера рассмотрим четырехцилиндровый двигатель. Он устанавливается между цилиндрами 2 и 3 или между цилиндрами 1 и 2 и цилиндрами 3 и 4. Его назначение — определять степень дрожания двигателя и, когда двигатель детонирует, изменять угол опережения зажигания.

Пьезоэлектрическая керамика или пьезоэлектрические компоненты используются в большинстве датчиков детонации. «Пьезоэлектрическая керамика — это интеллектуальные материалы, которые могут преобразовывать механические эффекты (такие как давление, движение или вибрация) в электрические сигналы и наоборот», — сообщает Science Direct. Пьезоэлектрическая керамика широко используется в ряде областей благодаря электромеханическим эффектам, таким как датчики движения, часы, ультразвуковые датчики мощности, камнедробилки, ультразвуковая очистка, ультразвуковая сварка, активные вибропоглотители, твитеры, приводы атомно-силовых микроскопов и т.д.

Датчики детонации являются генераторами сигналов переменного тока, но они не похожи на большинство других генераторов сигналов переменного тока в автомобилях. Магнитоэлектрические датчики положения коленчатого и распределительного валов определяют не только скорость и положение вращающегося вала, но также вибрацию и механическое давление. Обычно это пьезоэлектрические устройства, в отличие от статоров и магниторезисторов. Они сделаны из материалов, способных обнаруживать механическое давление или вибрацию (например, при детонации двигателя может генерироваться напряжение переменного тока).

Повреждения двигателя вызваны детонацией двигателя, вызванной ранним зажиганием, плохой рециркуляцией отработавших газов, низкосортным топливом и другими факторами. Датчик детонации посылает сигнал детонации на компьютер (некоторые через модуль управления PCM), что позволяет компьютеру изменять момент зажигания, чтобы предотвратить детонацию в будущем. В контуре управления обратной связью момента зажигания они работают как «кислородные датчики».

Датчики детонации можно найти в различных местах на блоке двигателя или цилиндре. Когда возникает вибрация или стук, возникает небольшой пик напряжения; чем сильнее стук или вибрация, тем меньше пик напряжения. Чем выше основной пик производства датчиков детонации, тем больше датчиков детонации производится. На стук или стук указывает высокая частота, и датчики детонации часто строятся для измерения частот в диапазоне от 5 до 15 кГц. Микропроцессор в блоке управления повторно корректирует момент зажигания, чтобы предотвратить дальнейшие детонации, когда он обнаруживает эти частоты. Датчик детонации обычно служит довольно долго. В результате датчик будет поврежден только в результате собственного отказа.

Когда двигатель стучит, создается волна давления с частотой 1-10 кГц. Волна давления передается на блок цилиндров, создавая виброускорение в частицах металла. Давление детонации определяется датчиком детонации акселерометром, который измеряет виброускорение на поверхности блока цилиндров. Сила. Одной из наиболее распространенных причин стука является преждевременное зажигание. Поскольку двигатель должен развивать максимальную мощность, добавлен датчик детонации, позволяющий электронному устройству управления немедленно изменять время зажигания, если двигатель теряет мощность без детонации.

Стук возникает из-за того, что пламя не полностью распределяется после воспламенения газа в камере сгорания. Из-за чрезмерной температуры или давления далекий несгоревший газ самовозгорается. Когда его пламя сталкивается с обычным пламенем сгорания, оно создает большое давление, вызывая ненормальное постукивание двигателя. Вот основные причины стука: 1) Слишком большой угол опережения зажигания. Перед тем, как поршень достигнет верхней мертвой точки сжатия, часто происходит предварительное зажигание. Если зажигание начнется слишком рано, большая часть бензина сгорит во время такта сжатия поршня, оставив только небольшое количество топлива, которое будет сбито под давлением. 2) На поршне есть нагар. При длительном использовании на верхней части поршня скапливается толстый слой кокса, уменьшая объем камеры сгорания и увеличивая степень сжатия, вызывая детонацию. 3) Слишком высокая температура двигателя. Двигатель работает в течение длительного периода времени, температура воды слишком высока, а цикл водяного охлаждения неэффективен, что приводит к детонации двигателя при высоких температурах. 4) Недостаточное октановое число топлива. Двигатели с высокой степенью сжатия требуют высокооктанового топлива, а двигатели с низкой степенью сжатия требуют низкооктанового бензина. 5) Неравномерное соотношение воздух-топливо. Когда соотношение воздух-топливо больше 14,7, топливно-воздушная смесь обедняется, что приводит к повышению температуры сгорания и температуры двигателя, что приводит к стуку.

Возьмем для примера Passat Xinlingyu, как показано на картинке.

Обнаружение датчика детонации Passat new Lingyu

1) Обнаружение цепи датчика детонации. 1 Снимите внешнюю изоляцию жгута проводов, найдите два экранированных провода (черных) и проверьте сопротивление жгута проводов между T3c/3-земля и T3a/3-земля на уровне 200 Ом с помощью мультиметра. Сопротивление обычно составляет около 0,1 Ом. В противном случае это признак того, что жгут не работает должным образом. 2Отключите связь между датчиком детонации и ЭБУ и выполните измерения между T3c/1-T121/107, T3c/2-T121/9.9, Т3а/1-Т121/106 и Т3а/2-Т121/99. Сопротивление жгута в типичных условиях должно быть около 0,1 Ом; в противном случае жгут неисправен.