День: 17.07.2023

17Июл

В каком году появились машины: Первый российский автомобиль сделали 120 лет назад, но царь его не заметил

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как появились машины. История создания автомобиля

Миллионы автомобилей колесят по планете. Звук двигателя так же привычен, как солнце в небе. Но, с чего началась история авто? Сегодня в рамках спецпроекта «Рождение легенды» мы расскажем о том, как появились машины и кто их создал.

История первых автомобилей

Сегодня мы знаем, что первые машины появились в 1768 году. Именно тогда появились паросиловые автомобили, способные без помощи лошадей перевозить человека (а иногда и двух). Уже в 1806 году изобретатели обратили свое внимание на двигатели внутреннего сгорания. Однако первому бензиновому двигателю было суждено появиться только в 1885 году.

История первых машин, движимых электрическими двигателями, оказалась довольно извилистой и неоднозначной. Первые модели появились в самом начале двадцатого века. Сначала они произвели настоящий фурор, а уже через два года интерес общественности к ним иссяк – скорость маленькая, да и тяга в сравнении с другими двигателями, незначительная. Но, в начале двадцать первого века все снова заинтересовались электродвигателями, в расчете найти безопасный, малотоксичный и экологически чистый вид энергии для автомобиля.

Кто придумал машину: Первопроходцы

Что-то похожее на первый автомобиль изобрел простой крепостной Леонтий Шамшуренков, который жив в Нижнем Новгороде. 1 ноября 1752 года его изобретение было представлено в столице Российской Империи – Санкт-Петербурге. Самоходная четырехколесная коляска могла разгоняться до пятнадцати километров в час и везти двух человек. Изобретатель представил общественности и первый счетчик пройденного пути, так называемый верстометр.

[/ezcol_2third_end

В 1791 году Иван Кулибин, гениальный изобретатель, представил свое детище – трехколесный экипаж, который мог передвигаться самостоятельно. Он же сумел поставить первый рекорд скорости для самоходной машины – 16,2 км/ч. Кулибин очень любил свою машину и часто разъезжал на ней по улицам Санкт-Петербурга, вызывая в восхищение у прохожих.

В Европе изобретатели активно работали над бензиновыми двигателями. Главным автомобильным инженером Европы считается Карл Бенц, сумевший изобрести четырехтактный бензиновый двигатель внутреннего сгорания. Кроме Бенца над подобными двигателями работал Рудольф Дизель.


Другой немец, Шенбейн Кристиан Фридрих, в 1838 году представил водородный двигатель, а первые машины с электромотором считаются изобретением венгерского конструктора Аньоша Йедлика.

Как появились машины: Паровые автомобили

Забавно, но первая паровая машина была построена в качестве игрушки для китайского императора. Было это в далеком 1672 году. Изобретатель – Фердинанд Вербист, член иезуитского монашеского ордена на территории Китая. Нет достоверных фактов, что когда появилась эта машина, она могла реально кого-то перевозить, но все же, ученые считают именно конструкцию Вербиста первым паровым автомобилем.

История паровых машин в Европе началась с изобретения Николя-Жозефа в 1770 году. Это был не личный транспорт, а полноценный тяжелый тягач артиллерийских орудий. К сожалению, с 1865 года на большинстве территорий Европы вышел закон, согласно которому перед любым самоходным аппаратом на дороге должен был идти специальный человек с красным флагом и громкой дудкой. Это серьезно мешало обычным людям и вскоре идею паровой самоходки забросили, обратив свое внимание на развитие железнодорожного транспорта на пару.

В России проблем с красными тряпками и дудками не было. Как появились первые машины в России? Начал все Кулибин, в 1971 году предложивший собственный автомобиль на пару. Он имел подшипники, коробку передач, уникальный маховик и тормозную систему. У машины было всего три колеса. К сожалению, изобретение рассматривалось только в качестве развлечения и никто так и не решился вложить в него деньги.

В США машины появились с первым патентом на автомобиль. Его получил изобретатель Оливер Эванс в 1789 году. Самоходная машина Эванса была встречена публикой очень хорошо. Кроме прочего, его автомобиль умел передвигаться и по земле, и по воде.

Как появились машины: Электромобили

Самый первый электрический мотор были придуман Йедликом Аньошем – венгерским изобретателем, который сделал только одну маленькую модель электромобиля. Его исследования продолжил американец Томас Дэвенпорт в 1834 году.

Первая полноценная самоходная электрическая карета рассекала по дорогам Шотландии в 1839 году – изобрел ее Роберт Андерсон. Однако электрические двигатели были признаны современниками бесполезными и малоэффективными. Только в наше время им вновь уделяют внимание, как альтернативному источнику питания автомобилей нового поколения.

Как появились машины: Двигатели внутреннего сгорания

Несмотря на то, что попытки создать автомобиль с двигателем внутреннего сгорания были и раньше, первую реально работающую модель машины изобрел Карл Бенц в 1885 году. Патент на свое изобретение он получил в январе 1886 года. В этом же году началось первый в истории массовый выпуск автомобилей личного пользования. Этому способствовала серьезная рекламная кампания, в ходе которой Карл со своей женой Бертой даже совершал междугородние поездки на своем автомобиле.

Уже через три года, в 1889 году, свою первую машину выпустили Вильгельм Майбах и Шоттлиб Даймлер. Автомобиль задумывался изначально самоходной машиной и быстро стал популярен среди буржуазии и интеллигенции.

Именно с этого момента человечество вошло в эпоху тотального автомобилестроения. Вскоре машины заполнят улицы США, Европы и Российской империи, но они еще долго будут считаться скорее роскошью, чем средством передвижения — современники первых машин считали, что лучше путешествовать на поездах и кораблях.

А еще наступала эра авиастроения…
Материал подготовлен специально для PF


Добавить комментарий

Самые популярные статьи блога за неделю

История Отечественного Автопрома.

..

Страницы: 1 2 3 следующая >

Первый российский автомобиль с ДВС был построен и публично продемонстрирован в 1896 году Яковлевым и Фрезе на Нижегородской выставке. Их автомобиль представлял собой чуть модернизированную карету с двигателем. К сожалению, он не вызвал интереса у официальных кругов империи.

Рост автомобильного транспорта неразрывно связан с развитием автомобильной промышленности. До 1917 года в России автомобильной промышленности толком не было. Некоторых успехов в её развитии добились лишь Русско Балтийский вагонный завод (РБВЗ) в Риге и завод Пузырёва в Петербурге. РБВЗ сначала собирал легковые автомобили «Руссо-балт» из импортных деталей, а затем перешёл на выпуск автомобилей из запчастей собственного производства.


Руссо-балт

Однако первые серьёзные усилия по созданию национального автомобилестроения царское правительство предприняло уже в разгар Первой мировой войны, когда в 1916 были выделены казённые средства для строительства автомобильных заводов: АМО в Москве, завод В. А. Лебедева в Ярославле, и ещё несколько вспомогательных автомобильных мастерских в Рыбинске, Ростове-на-дону и Мытищах. В связи с революцией 1917 года ни один завод не был достроен и только АМО (95 % готовности) и «Лебедев» (60 %) в дальнейшем не сменили профиля и занялись производством автомобилей (ныне АМО ЗИЛ и Ярославский моторный завод). Руссо-Балт в Филях сменил свой профиль на производство самолётов, а затем ракет, в настоящее время это Государственный космический научно-производственный центр имени М. В. Хруничева.

Первый полностью советский автомобиль АМО-Ф-15 был произведен заводом АМО в 1924 году. Собственно, с этого и началась эпоха советского автопрома, несмотря на то, что «Ф15» никак не может считаться легковым автомобилем.


АМО Ф15

В 1931-1933 предприятие АМО (Автомобильное Московское общество) было реконструировано и, переименованное в ЗиС (Завод Имени Сталина), выпускало грузовики по лицензии американской фирмы Autocar, а в Нижнем Новгороде (позже Горький) в 1930-1932 было построено предприятие НАЗ (позже ГАЗ), выпускавшее легковые и грузовые автомобили по лицензии фирмы Ford Motor. Договор о возведении завода в Нижнем Новгороде (с 1932 г. — Горький) подписали с Генри Фордом 31 мая 1929 года заместитель председателя ВСНХ В. Межлаук и директор советской экспортно-импортной фирмы «Амторг» А. Брон. Договор предусматривал строительство предприятия мощностью до 100 тысяч автомобилей в год и передачу СССР лицензии на грузовой и легковой «Форд». Оба предприятия, построенные в ходе индустриализации, стали основой национального автомобилестроения и вместе с менее крупными предприятиями обеспечили к 1938 году выход СССР на первое место в Европе и второе в мире по выпуску грузовиков. До Великой Отечественной войны автомобильная промышленность СССР произвела свыше 1 млн. автомобилей, значительная часть которых поступила в Красную Армию. В 1930-е ГАЗ был единственным отечественным предприятием, выпускающим легковые автомобили в массовых количествах. С 1938 года их производили на отдельной нитке конвейера, а до этого грузовики и легковые машины делали на одной линии.

Во время Великой Отечественной войны автозавод ЗиС был эвакуирован в тыл, где на базе его оборудования были созданы новые автомобилестроительные предприятия УльЗиС и УралЗиС (ныне УАЗ и АЗ Урал). В годы войны получила распространение сборка автомобилей из машино-комплектов, поставлявшихся по ленд-лизу.

При создании эпохальной для отечественного и заметной в истории мирового автомобилестроения «Победы» ГАЗ-М 20, проектирование которой начали во время войны, наши конструкторы использовали как американский, так и европейский опыт. При разработке автомобиля «Победа» планировалось, что название машины будет «Родина». Узнав об этом, Сталин иронически спросил: «Ну и почём у нас будет Родина?». Поэтому название изменили на «Победа». При этом автомобиль получился оригинальным и передовым. «Победу» ГАЗ-М 20, в создании которой активное участие принимал главный конструктор завода А. А. Липгарт, отличал оригинальный обтекаемый несущий кузов без выступающих крыльев. Машина появилась уже в 1946 году, когда ведущие мировые компании, в том числе и американские, возобновляли производство довоенных моделей. Впоследствии «Победа» заслужила хорошую репутацию, как надежный, крепкий, долговечный автомобиль. Она стала одной из первых советских легковых моделей, которые начали экспортировать в социалистические страны и Скандинавию. «Победы» делали по лицензии в Польше под маркой «Варшава», причем в модернизированном виде — вплоть до начала 1970-х.


ГАЗ М20 «Победа»

В связи с ростом производства на ГАЗе и острой необходимостью выпуска полноприводных легковых автомобилей (в первую очередь для армии) руководство советского автопрома решило перевести производство ГАЗ-69 в Ульяновск, тем более что к началу 1950-х у УАЗа уже установились довольно прочные связи с ГАЗом. Директором УАЗ с 1948 года был бывший руководитель ГАЗ И. К. Лоскутов.

В конце 1954 года вышла первая наладочная партия ГАЗ-69. а в следующем году развернули серийное производство. Машины в первую очередь шли в армию и сельское хозяйство. Частным владельцам вседорожники фактически не продавали. В 1959 году УАЗы экспортировали уже в 22 страны. Часть машин для экспорта оснащали двигателем увеличенного объема и мощности — аналогом мотора, устанавливаемого на первые «Волги» ГАЗ-М 21.


ГАЗ 69

В 1950-70-х развитие советского автомобилестроения продолжалось экстенсивными методами, причем до начала 70-х основной приоритет отдавался грузовым автомобилям, в частности, армейским многоосным тягачам и полноприводным грузовикам двойного назначения.

Еще в 1954 году на УАЗе был создан отдел главного конструктора (ОГК), который годом позже возглавил П. И. Музюкин. Под его руководством началось проектирование новых моделей. Основные усилия направили на семейство грузовых автомобилей и микроавтобус, однако параллельно начали работы над перспективным легковым вседорожником. Прототип УАЗ-460 внешне напоминал британский «Ленд-Ровер» (Land Rover). Первый прототип имел независимую подвеску всех колес. Кроме того, на заводе разработали экспериментальный мотор V4. Однако оригинальные проекты не получили развития. Конструкторов, постепенно накапливающих опыт (некоторые квалифицированные специалисты пришли с других предприятий), сдерживало существующее оборудование, отсутствие средств на экспериментальные работы и, главное, специфические требования основных заказчиков — военных, которые и контролировали весь процесс проектирования автомобиля, начиная со стадии технического задания. Это обстоятельство наложило отпечаток на всю последующую техническую политику завода, которая многие годы отличалась консервативностью. По той же причине в обновление производства в Ульяновске годами не вкладывали значительных средств.

В 1956-м году на ГАЗе начали производство «Волги» ГАЗ-21. Ведущим конструктором проекта был В. С. Соловьев — с 1965-го главный конструктор легковых автомобилей ГАЗ, позднее — главный конструктор ВАЗа. Для своего времени и вплоть до середины 1960-х автомобиль, в сравнении с зарубежными одноклассниками, был вполне современным. «Волги» имели прекрасную репутацию в СССР, конечно, во многом из-за того, что из доступных рядовым покупателям машин были самыми престижными. Однако даже после появления ГАЗ-24 ГАЗ-21 пользовался хорошей репутацией. Эту модель довольно широко экспортировали, причем не только в социалистические страны. Относительно небольшое количество машин (позднее и ГАЗ-24), в том числе с дизелями, еще с конца 1950-х продавала бельгийская фирма «Скалдия-Волга».

У автомобиля ГАЗ-21 существовало множество модификаций. В 1965 году была даже выпущена модель ГАЗ-21П — экспортный вариант с правым рулём. И в том же году сделали ГАЗ-21ПЕ — такую же модель с правым рулём плюс автоматической коробкой передач.


ГАЗ 21

Во второй половине 1950-х в прессе и в кругах специалистов постоянно и настойчиво обсуждали вопрос создания микролитражного недорогого, доступного автомобиля, который в том числе мог бы стать массовой машиной для инвалидов. В СССР, помимо примитивных мотоколясок Серпуховского завода, для них автомобилей не делали. Экспериментальные работы по созданию компактных автомобилей разных конструкций во второй половине 1950-х активно вели в НАМИ.

Решение о строительстве нового завода компактных (по терминологии того времени — микролитражных) автомобилей было принято, как и всегда в СССР, на самом высоком партийно-правительственном уровне. Площадкой для предприятия выбрали относительно неплохо оснащенный завод комбайнов «Коммунар» на Украине, в Запорожье; моторный завод (МеМЗ) расположили неподалеку — в Мелитополе. Директором ЗАЗ стал Сергей Александрович Сериков.

Конструкцию кузова фактически копировали с ФИАТ-600. Существовали два варианта мотора воздушного охлаждения — оппозитный, в основе которого лежал агрегат «Фольксвагена-Жук» (Volkswagen Kafer), и V4 — двигатель, концептуально близкий агрегату V8 чехословацкой «Татры» (Tatra). По воспоминаниям участников создания автомобиля, главной причиной выбора второй конструкция было то, что копирование немецкого образца могло, при экспорте машины, послужить поводом к международному скандалу. Еще в период доводки машины, как и было принято в те годы, публике продемонстрировали прототипы, а в немецкой прессе появились заметки, где советскую машину называли «Фолькс Фиатович».

Первый образец автомобиля в Запорожье собрали 18 июня 1959 г. Серийное производство ЗАЗ-965 «Запорожец» начали в 1960 г. Автомобиль стал самым доступным в СССР и для многих первым собственным. Именно поэтому многие и вспоминают ЗАЗ-965 «Горбатый Запорожец» с особенной теплотой. В 1961 году завод был переименован в «Запорожский автомобильный завод»


ЗАЗ 965 «Горбатый Запорожец»

Поделиться |

Страницы: 1 2 3 следующая >

автомобилей | Пиксар Вики | Фэндом

Хронология фильмов Pixar
<< Суперсемейка Рататуй >>

Режиссер:

Джон Лассетер
Джо Ранфт (содиректор)

Произведено

Дарла К. Андерсон
Томас Портер (сотрудник)

Сценарий:

Дэн Фогельман
Джон Лассетер
Джо Ранфт
Киль Мюррей
Фил Лорин
Йорген Клубиен

Рассказ

Джон Лассетер
Джо Ранфт
Йорген Клубиен

Музыка

Рэнди Ньюман

Кинематография

Джереми Ласки (камера)
Жан-Клод Калаш (освещение)

Редактирование

Кен Шретцманн

Рейтинг MPAA

G

Дата выпуска

9 июня 2006 г.

Время работы

117 минут [1]

Бюджет

120 миллионов долларов [2]

Кассовые сборы

461 миллион долларов [2]

Полные кредиты

Мелочи

Домашнее видео

Награды

Саундтрек

Персонажи

Товары

Местоположения

«Жизнь — это путешествие. Наслаждайтесь путешествием».
— Слоган

Тачки — седьмой художественный фильм Pixar. Он был показан в кинотеатрах 9 июня 2006 года. Продолжение, Cars 2 , было выпущено в кинотеатрах и 3D 24 июня 2011 года. Второе продолжение, Cars 3 , было выпущено в кинотеатрах 16 июня 2017 года. Это последний фильм Pixar, снятый независимо до того, как он был куплен Disney в январе 2006 года.0010 Planes , созданный ныне несуществующей студией DisneyToon Studios, был выпущен 9 августа 2013 года, а 18 июля 2014 года последовал его собственный сиквел Planes: Fire & Rescue .

Содержание

  • 1 Краткий обзор
  • 2 Участок
  • 3 голоса
  • 4 Производство
    • 4.1 Развитие
      • 4.1.1 Смерть Джо Рэнфта
    • 4.2 Анимация
    • 4.3 Настройка
      • 4.3.1 Маршрут 66
      • 4.3.2 Местоположение
  • 5 Приемная
    • 5.1 Кассовые сборы
    • 5.2 Критический прием
  • 6 Рейтинг
  • 7 Прикрепленный короткометражный фильм
  • 8 сиквелов
  • 9 Тачки Мульты: Истории Матера
  • 10 Галерея
    • 10.1 Плакаты
    • 10.2 Изображения символов
    • 10.3 Концепт-арт
    • 10.4 Скриншоты
    • 10.5 Маркетинг
    • 10.6 Крышки
    • 10.7 Прицепы
    • 10,8 Зажимы
  • 11 внешних ссылок
  • 12 Каталожные номера

Синопсис

История Тачки разворачивается в альтернативной вселенной, где каждый персонаж является транспортным средством различного типа, будь то автомобиль, самолет или плавсредство. Фильм рассказывает о начинающем гонщике по имени Молния МакКуин, который обнаруживает затерянный город Радиатор-Спрингс на пути к самой крупной гонке в своей жизни.

Участок

(Примечание: не меняйте год «2006» на «2005», так как официально он указан как 2006)

Чашка поршня.

Во время последней гонки гоночного сезона Кубка Поршня 2006 опытный, но высокомерный новичок по имени Молния МакКуин обгоняет семикратного чемпиона Стрип «Король» Уэзерса и вечного призера Чика Хикса. Однако из-за отказа Лайтнинга менять шины во время пит-стопов его задние шины загорелись на последнем круге. Молнии едва удается пересечь финишную черту одновременно с Чиком и Королем, в результате чего получается ничья из трех участников. Официальные лица гонки объявляют, что три гонщика будут соревноваться в финальной гонке на международной гоночной трассе в Лос-Анджелесе через неделю.

Путешествуя по межштатной автомагистрали 40 в Калифорнию, Лайтнинг отделяется от Мака, своего транспортного грузовика, и теряется на трассе 66 США, привлекая внимание местного шерифа Радиатор-Спрингс. Начинается погоня, во время которой Лайтнинг разбивается и запутывается в проводах, повредив при этом часть главной улицы города.

Молния встречает Салли.

Лайтнинг доставлен в дорожный суд, где городской прокурор Салли Каррера выступает против Лайтнинг. Он приговорен к ремонту дороги с использованием асфальтоукладчика «Бесси». Заинтересованный только уходом и крайне разъяренный, он пытается сбежать, прежде чем его подключают, но выясняет, что его бензобак был слит. Молния проносится через его первый день мощения, а новое дорожное покрытие настолько неровное, непригодное для использования, неровное и плохое, что ему говорят, что он должен соскоблить его и начать заново.

Когда Док Хадсон предлагает Лайтнинг, сделка побеждает Дока в гонке вокруг Бьютта Вилли, и он свободен, Лайтнинг охотно соглашается. Он оставляет Дока в пыли на стартовой линии, но теряет контроль на рыхлом грунтовом повороте и врезается в кактусовый участок. В то время как городской эвакуатор Матер вытаскивает Лайтнинг из кактусовой грядки, на которой он приземлился, Док без особых усилий добирается до финиша, сообщив Лайтнингу, что он мчится так, как будто ремонтирует дороги. Молния вынуждена соскоблить испорченный тротуар и начать все сначала. После того, как Молния завершает участок дороги на ночь, Мэтр спрашивает, не хочет ли он развлечься. Он узнает, что Мэтр говорил об игре под названием «Опрокидывание трактора». Молния пытается отступить, но Мэтр убеждает ее. Мэтр показывает ему, как опрокидывать трактор. Он подкрадывается к одному из спящих и внезапно издает звуковой сигнал, заставляя трактор реагировать и опрокидываться назад и пукать (обратный огонь). Молния на ходу приближается к трактору, и Мэтр убеждает его сделать это. Затем молния ревет, двигатель будит все трактора в поле, и все они одновременно переворачиваются и пукают. Они смеются, но внезапно просыпаются Фрэнк, красный комбайн с характером быка, который гонит их с поля, угрожая перемолоть их своим лезвием.

В последующие дни Лайтнинг начинают тревожить кошмары о том, как Чик Хикс выиграл Кубок Поршня и приземлился на Диноко. Он начинает дружить с жителями города и в процессе узнает больше о городе: как Радиатор-Спрингс когда-то был процветающим городом, пока завершение строительства близлежащей межштатной автомагистрали не обошло маленький городок, лишив его делового трафика и посетителей и, по иронии судьбы, лишив тех, кто проезжает мимо. посетители о природной красоте, найденной в декорациях вдоль старого шоссе, о том, как Салли оставила позади свою богатую, но несчастливую жизнь городского юриста, что такое опрокидывание трактора, и как Док Хадсон когда-то был знаменитым гоночным автомобилем Hudson Hornet и 3-кратный Чемпион Кубка Поршня — до ужасной аварии в 19-м54 завершил свою гоночную карьеру.

Док горько отказывается рассказывать что-либо о своем прошлом, несмотря на то, что Лайтнинг был свидетелем того, как он мастерски дрейфует по рыхлой грязи Вилли Бьютта, где разбился Лайтнинг, называя свои старые трофеи кучей пустых чашек.

К тому времени, когда Лайтнинг заканчивает ремонт главной дороги Радиатор-Спрингс, он уже установил связь с городом и его жителями. Вместо того, чтобы немедленно уехать в Калифорнию, как он изначально хотел сделать, он проводит день, посещая предприятия города, получая при этом свежий слой краски и новые шины, а той ночью участвует в круизной вечеринке. Но его внезапно находят, а затем увозят в его грузовике Мак, даже не успев попрощаться с Радиатор-Спрингс. Жителям города грустно видеть, как он уезжает, а Салли раздражается, узнав, что именно Док в конечном итоге сообщил СМИ о местонахождении Лайтнинг.

Финальная гонка между Молнией, Королем и Цыпленком начинается с того, что комментаторы гонки называют самой большой гонкой в ​​истории. Лайтнинг отвлекается на свои воспоминания о Радиатор-Спрингс, проигрывая время Королю и Чику Хиксу, и начинает опасаться, что просто проиграет. К его удивлению, Док Хадсон прибыл на гонку вместе с Матером и несколькими другими из Радиатор-Спрингс, которые будут служить его пит-бригадой. Док, снова одетый в свои оригинальные гоночные полосы Hudson Hornet, становится начальником экипажа Lightning. Благодаря наставничеству Дока, рекордно быстрым пит-стопам для новых шин и нескольким трюкам, которым научились жители маленького городка, Лайтнинг не только смог обогнать своих противников, но и значительно оторвался от него к последнему кругу.

Когда Лайтнинг приближается к финишной черте, Чик сбивает Короля в отчаянной попытке еще раз избежать финиша позади него, отправляя Короля в ужасную аварию с переворотом. Молния, опасаясь, что гоночная карьера Короля закончится так же, как и у Hudson Hornet, останавливается прямо перед финишной чертой, решив смириться с поражением. После того, как Чик радостно пересекает финишную черту и празднует свою победу, Лайтнинг отступает, чтобы подтолкнуть гонщика-ветерана к финишной черте впереди него, говоря: «Я думаю, что король должен закончить свою последнюю гонку!» Хотя Чик Хикс официально выиграл свой первый титул в Кубке Поршня, он начинает понимать, что это пустая победа, поскольку болельщики и СМИ высмеивают и презирают его за то, что он победил Короля, в то время как МакКуина приветствуют как героя за его хорошее спортивное мастерство. Текс из Dinoco, компании-спонсора Короля, предлагает поддержать Лайтнинг в качестве его нового спонсора, но Лайтнинг, теперь передумавший, почтительно отказывается, говоря, что его нынешний спонсор Раст-эз дал ему большой шанс, и он хотел продолжать с ними.

После гонки Лайтнинг возвращается в Радиатор-Спрингс, объявляя, что он создаст там свою гоночную штаб-квартиру. Это помогает оживить город и привлечь посетителей и туристов, поскольку когда-то заброшенная трасса 66 была реклассифицирована как историческая трасса 66.

Голосовой состав

  • Оуэн Уилсон: Молния Маккуин
  • Пол Ньюман: Док Хадсон
  • Бонни Хант: Салли Каррера
  • Ларри-кабельщик: Мэтр
  • Ричард Петти: Стриптиз Уэзерс, также известный как Король
  • Майкл Китон: Чик Хикс
  • Чич Марин: Рамон
  • Дженифер Льюис: Фло
  • Тони Шалхуб: Луиджи
  • Гвидо Куарони: Гвидо
  • Майкл Уоллис: шериф
  • Пол Дули: сержант
  • Джордж Карлин: Филлмор
  • Кэтрин Хелмонд: Лиззи
  • Joe Ranft: Red, Jerry Переработанные батареи
  • Джон Ратценбергер: Mack и автомобильные версии Hamm, Yeti и P.T. Блоха (зачисляется отдельно)
  • Даррелл Уолтрип: Даррелл Картрип
  • Боб Костас: Боб Катласс
  • Э.Дж. Холовицкий: DJ
  • Джонас Ривера: Повышение
  • Адриан Очоа: Винго
  • Лу Романо: Сопляк
  • Том Мальоцци: Расти Ржавчина
  • Рэй Мальоцци: Дасти Ржавчина
  • Хампи Уилер: Текс Диноко
  • Линда Петти: Линда Уэзерс, она же миссис Король
  • Стив Перселл: Тракторы [3]
  • Линдси Коллинз: Миа
  • Элисса Найт: Тиа
  • Эндрю Стэнтон: Фред
  • Ричард Кайнд: фургон
  • Эди Макклург: Минни
  • Майк Нельсон: не Чак
  • Сара Кларк: Кори Турбовиц
  • Джереми Пивен: Harv
  • Дейл Эрнхардт-младший: Дейл Эрнхардт-младший
  • Михаэль Шумахер: Михаэль Шумахер Феррари
  • Марио Андретти: Марио Андретти
  • Джей Лено: Джей Лимузин
  • Том Хэнкс: Автомобильная версия Вуди
  • Тим Аллен: Автомобильная версия Buzz Light Car
  • Джон Гудман: автомобильная версия Sulley
  • Билли Кристал: Автомобильная версия Майка
  • Дэйв Фоули: Автомобильная версия Flik
  • Ларри Бентон: Ларри Кампер
  • Дуглас Кивер: Дуг Р. М.
  • А.Дж. Рибли III: Альберт Хинки [4]
  • Ричард Кавуд: Ричард Клейтон Кенсингтон [5]
  • Брайан Фи: Эл Офт [6]
  • Эрик Лэнгли: Ржавая машина, которая говорит: «Да, ты ее заказывала, МакКуин!» [7]
  • Крейг Гуд: репортер новостей [8]
  • Соноко Кониши: Чуки [9]
  • Скотт Кларк: Свен [10]
  • Джей Уорд: диктор радио [11]
  • Кэти Коутс: Кэти Коптер [12]
  • Matt Stuadt: Matti [13]

Дополнительные голоса предоставлены Jack Angel, Michael Bell, Bob Bergen, Susan Blu, Andrea Boerries, Marco Boerries, Rodger Bumpass, Torbin Xan Bullock, John Cygan, Jennifer Darling , Пол Айдинг, Билл Фармер, Тереза ​​Ганзел, Джесс Харнелл, Арти Кемпнер, Хуман Халили, Шерри Линн, Дэнни Манн, Мики Т. Макгоуэн, Ларейн Ньюман, Тедди Ньютон, Коллин О’Шонесси, Боб Петерсон, Ян Рэбсон, Дэн Скэнлон, Стивен Шаффер, Кен Шретцманн, Боб Скотт, Джим Уорд и Колетт Уитакер.

Производство

Разработка

Осенью 1998 года, когда Pixar заканчивала производство фильма «Жизнь жука », художник по развитию сюжета Йорген Клубиен начал писать сюжет для совершенно нового анимационного фильма. [14] Первоначальный сценарий назывался The Yellow Car и рассказывал об электромобиле, живущем в мире, потребляющем бензин. Некоторые из оригинальных рисунков и персонажей были созданы в 1998 году. [14] Однако, когда Джон Лассетер рассмотрел сценарий, он не подумал, что он достаточно силен, чтобы поддерживать весь анимационный фильм, заявив, что нужен более крупный и сильный персонаж. чтобы попасть в обстановку маленького городка, о которой изначально мечтал Йорген. Позже производство возобновилось с серьезными изменениями сценария, такими как увеличение роли Мэтра, Дока и нескольких других персонажей. [14]

В 2001 году рабочее название фильма было Route 66 (после US Route 66), но в 2002 году название было изменено, чтобы люди не думали, что это связано с одноименным телесериалом 1960 года. имя. Кроме того, число Молнии МакКуина изначально должно было быть 57 (год рождения Лассетера), но было изменено на 95 (год выхода «Истории игрушек »), число, которое можно увидеть сегодня в фильме.

Смерть Джо Ранфта

Тачки — последний фильм, над которым работал Джо Ранфт, погибший в автокатастрофе в 2005 году. Этот фильм стал вторым, посвященным его памяти, после Труп невесты .

Анимация

Прогресс арт.

В отличие от большинства антропоморфных автомобилей, глаза автомобилей в этом фильме были расположены на лобовом стекле (которое напоминает собственное Susie the Little Blue Coupe Диснея), а не в фарах. По словам художника-постановщика Боба Поли: «С самого начала этого проекта Джон Лассетер имел в виду, что глаза должны быть на лобовом стекле. Во-первых, это отделяет наших персонажей от более распространенного подхода, когда у вас есть маленький мультфильм. глаза в фарах. Во-вторых, он думал, что если глаза опущены у рта в передней части автомобиля, персонаж больше похож на змею. С глазами, установленными на лобовом стекле, точка зрения более человечная. нравится, и создавалось ощущение, что вся машина может быть вовлечена в анимацию персонажа». [15]

Персонажи также используют свои шины в качестве рук, за исключением различных персонажей-эвакуаторов, которые иногда используют свои буксировочные крюки, и различных персонажей-погрузчиков, которые используют свои вилки.

Команда по освещению столкнулась с серьезными трудностями на протяжении всего производства Тачки , так как персонажи должны были иметь фотореалистичную окраску, включая блеск, блеск и отражение. Чтобы сделать это более эффективно, отдел моделирования Pixar разработал возможности «Трассировки лучей», которые были добавлены в программное обеспечение Renderman, что позволило отделу освещения определить путь различных лучей света и, таким образом, получить более точные эффекты рисования. Это делалось вручную с этого момента и до начала производства Monsters University в 2012 году, когда Renderman автоматизировал большинство функций освещения.

Окружение

Пейзаж вдали за Радиатор-Спрингс состоит из скальных образований, намеренно напоминающих ранчо Кадиллак в Амарилло, штат Техас. Дорожная карта, показанная в монтажной истории города, называет этот район «Хребтом Кадиллаков». Некоторые из горных пиков хребта Кадиллак, показанные во время фильма, напоминают четвертьпанели Кадиллаков конца 50-х годов с характерными хвостовыми плавниками.

Место действия вымышленного города Радиатор-Спрингс расположено между Гэллапом, штат Нью-Мексико, и Кингманом, штат Аризона. Ориентир под названием Крышка радиатора возвышается над городом, и на нем написаны две белые буквы («R» и «S»). Стиль и взаимное расположение этих букв на ориентире очень напоминают значок «RS», используемый на Camaro «Rally Sport» первого поколения.

Радиатор-Спрингс основан на Амбое, штат Калифорния, в пустыне Мохаве — городе, который показал снижение почти всего движения, когда I-40 открылась в 1972. Салли ссылается на это в фильме.

Близлежащая «Долина украшений» (отсылка к Долине монументов) состоит из скальных образований, которые выступают из стен долины или поднимаются со дна долины и напоминают передние части американских автомобилей конца 1930-х — начала 1940-х годов.

Логотип Flo’s V8 Cafe похож на логотип Ford V8 32 года, первого V8 для массовых автомобилей. Этот логотип также появился на Ford V8 в шестидесятых, а также на Ford Explorer третьего поколения.

Трасса, на которой проходит стартовая гонка (Южный автодром), на самом деле основана на увеличенной версии реальной гоночной трассы Бристоль Мотор Спидвей. Место проведения тай-брейка Кубка Поршня (Международная гоночная трасса Лос-Анджелеса) представляет собой конгломерат Мемориального колизея Лос-Анджелеса, Арройо-Секо в Пасадене, где находится Роуз Боул, а также Калифорнийской гоночной трассы.

Route 66

Многие персонажи и места в фильме напрямую вдохновлены реальными местами и людьми Route 66.

Цитирую команду Pixar:

«Путешествуя по шоссе 66, мы имели честь посетить множество мест и встретиться с людьми, которые живут и работают рядом с «Материнской дорогой». Ниже приводится список мест и людей, которых мы хотели почтить, включив их имена в титры «Особая благодарность» в конце фильма». [16]

Саундтрек к фильму Cars содержит две версии классической джазовой стандартной песни Нэта Кинга Коула «Route 66», одну в исполнении Чака Берри и новую версию (которая также имеет расширенную версию), записанную специально для первая песня из финальных титров фильма в исполнении Джона Майера.

Среди множества ссылок на достопримечательности и личности Route 66:

  • Дизайн мотеля Cozy Cone основан на дизайне двух мотелей Wigwam вдоль трассы 66 в Холбруке, Аризона, и Риальто, Калифорния. Когда-то это были два из семи построенных мотелей (осталось 3) с отдельными каютами в форме вигвама. Название «Cozy Cone» было вдохновлено Cozy Dog Drive-In в Спрингфилде, штат Иллинойс, который претендует на то, чтобы быть родиной корн-дога.
  • Дом боди-арта Рамона основан в основном на гостинице U Drop Inn в Шемроке, штат Техас. Он открылся в 1936 как Tower Conoco (из-за характерного шпиля в стиле ар-деко) с кафе U Drop Inn и пристроенным зданием розничной торговли. Многие другие заведения, построенные вдоль шоссе 66 в период его расцвета, имели элементы ар-деко, которые могли быть отражены в дизайне Ramone’s.
  • На заднем плане одной из сцен есть желтый рекламный щит с надписью «ВОТ ЭТО ЕСТЬ» и изображением модели T. Он расположен после торгового поста Зайцев на шоссе 66.
  • Шериф озвучен Майклом Уоллисом, американским историком и автором Маршрут 66: Дорога-мать .
Адреса
  • Interstate 40/Top Down Truck Stop
  • Автодром Юга
  • Радиатор-Спрингс и близлежащие места
  • Международная гоночная трасса Лос-Анджелеса

Приемная

Кассовые сборы

В первые выходные « Тачки » собрали 60,1 миллиона долларов, что ниже, чем у предыдущих фильмов Pixar, таких как « Суперсемейка » и « В поисках Не». пн . В Соединенных Штатах фильм удерживал первое место в течение двух недель, прежде чем его обогнали Click , а затем Superman Returns в следующие выходные. Он собрал 461 981 522 доллара в мировом прокате (6-е место в фильмах 2006 года) и 244 082 982 доллара в США (третий самый кассовый фильм 2006 года в стране после «Пираты Карибского моря: Сундук мертвеца» и «Ночь в музее»). ). Это был самый кассовый анимационный фильм 2006 года в США, но он уступил 9 место.0010 Ice Age: The Meltdown по всему миру. [2]

Критический прием

Автомобили получили положительные отзывы и имеют 75% на счетчике помидоров. Критики заявили, что « Тачек » не получили такого успеха критиков, как другие фильмы. «. На этот фильм приятно смотреть и он доставляет массу удовольствия. , — говорит критик Роджер Эберт. Reeling Reviews писали, что единственным реальным недостатком фильма является то, что он не внушает трепет своими визуальными эффектами и не захватывает своим повествованием.

Рейтинг

Хотя фильм получил рейтинг G в США, в Великобритании он получил рейтинг PG.

Прикрепленный короткометражный фильм

Выпуски театрального и домашнего видео включают One Man Band , выпущенный в 2005 году, за год до выхода этого фильма.

Еще один короткометражный фильм Mater and the Ghostlight с участием персонажей фильма выпущен исключительно на DVD и Blu-ray.

Продолжения

Продолжение под названием Cars 2 был выпущен 24 июня 2011 года. Другой сиквел под названием Cars 3 был выпущен 16 июня 2017 года.

Первый тизер-постер Тачки 2 .

Второй тизер-постер Тачки 2 .

Тизер-трейлер Cars 3 .

Тачки Мультяшки: Истории Матера

Компания Pixar выпустила несколько эпизодов нового короткометражного телесериала Мультяшки Тачки: Истории Матера , который был показан на канале Disney 27 октября 2008 года.

В сюжете Матер рассказывает историю о том, что он делал в прошлом. В своей истории Матер часто оказывается в безвыходном положении. Когда Лайтнинг спрашивает Мэтра о том, действительно ли произошли события в истории, Мэтр отвечает: « Разве ты не помнишь? Ты тоже был там! » и продолжает рассказ, включая внезапное участие Лайтнинг. Мультфильмы заканчиваются тем, что Матер уходит со сцены, за которым часто следуют персонажи или отсылки к рассказываемой истории, предполагая, что история может быть реальной.

На этот раз Мэтр является главным героем, а Молния МакКуин не является главным героем, как в фильмах.

Галерея

Плакаты

На первом рекламном плакате Молния МакКуин был изображен под брезентом, часть которого была поднята, чтобы показать его улыбающийся рот.

Тизер №2.

Французский плакат.

Корейский постер.

Немецкий плакат.

Плакат на иврите.

постер №1.

плакат №2.

плакат №3.

плакат №4.

плакат №5.

Финальный постер №1.

Финальный постер №2.

Изображения персонажей

Молния МакКуин

Док Хадсон

Салли Каррера

Тау Матер

Стрип Уэзерс

Чик Хикс

Шериф

Мак

Луиджи

Гвидо

Филлмор

Лиззи

Фло

Сержант

9 0026 Красный

Рамон

Текс Диноко

Дейл Эрнхардт мл.

Клод Скраггс

Айкен Экслер

Winford Bradford Rutherford

Darrell Cartrip

Bob Cutlass

Michael Schumacher Ferrari

Boost

DJ

Snot Rod

Wingo

Фред

Марио Андретти

Тракторы

Фрэнк

Миа и Тиа

Концепт-арт

Скриншоты

Титульный экран в CinemaScope

Титульный экран в полноэкранном режиме

Маркетинг

Статуя Молнии в натуральную величину МакКуин смоделировал во Франции.

Обложки

Обложка китайского DVD.

Прицепы

Автомобили — Тизер-трейлер 1

Левый

Автомобили — Тизер-трейлер 2

центр

Автомобили — Официальный трейлер 1

справа

Автомобили Официальный трейлер 2-0

Центр

Клипсы

Внешние ссылки

Посетите :

Cars Wiki

  • Официальный сайт Cars

Ссылки

  1. ↑ Blu-ray.com: Автомобили
  2. ↑ 2.0 2.1 2.2 Box Office Mojo: Cars (2006)
  3. ↑ Создатель «Сэма и Макса» Стив Перселл признан сорежиссером «Храбрых»
  4. ↑ Нэнси Картрайт беседует с главным редактором Pixar Эй Джей Рибли
  5. ↑ https://www.youtube.com/post/UgkxQET3-7xe7RqqBRJGZde_2wD8vXxYfBtG
  6. ↑ Интервью «Тачки 3»: режиссер Брайан Фи об эволюции истории, импровизации в анимации и многом другом
  7. ↑
  8. ↑
  9. ↑ Сотрудница Pixar Соноко Кониси озвучивает Cars 2 Voice
  10. ↑ https://www. youtube.com/post/UgkxfKZhe-McEaRbNb_lD3X3sj81uGgJXKwd
  11. ↑ https://www.youtube.com/post/Ugkx4Ywu16gX5XRI0dk9p2YTeih20yFmCmvz
  12. ↑ Сообщение Кэти Коутс Серому Кэтберду, 17 июня 2015 г.
  13. ↑ Редактирование Мэтта Стаудта на странице Матти из World of Cars Wiki
  14. ↑ 14.0 14.1 14.2 Джим Хилл: Неизбранные дороги с автомобилями Pixar Films
  15. ↑ Автомобили Информация о производстве
  16. ↑ Вдохновение для Pixar Route 66 из новостей Route 66

Что на самом деле означает год выпуска автомобиля?

Меняющиеся определения модельного года в автомобильной промышленности.

Автор Benjamin Hunting 21 декабря 2022 г. блок, используемый автомобильной промышленностью, чтобы различать свои транспортные средства, когда они движутся через процесс развития. Год выпуска автомобиля или грузовика определяет доступные функции, цены и срок службы платформы, на которой построен автомобиль. Годы выпуска также используются для отслеживания автомобиля посредством отзывов и обновлений, которые являются частью процесса владения.

Как работают годы выпуска и откуда они берутся? Давайте подробнее рассмотрим, как автомобильная промышленность отслеживает миллионы автомобилей, которые она выпускает ежегодно.

По данным Национальной администрации безопасности дорожного движения (NHTSA), термин «модельный год» определяется как «год, используемый для обозначения отдельной модели транспортного средства, независимо от календарного года, в котором фактически было произведено транспортное средство, при условии, что фактический период составляет менее двух календарных лет». NHTSA — это правительственное ведомство США, ответственное за присвоение идентификационных номеров транспортных средств (VIN), которые включают буквенно-цифровые коды, указывающие год выпуска автомобиля, среди множества других характеристик.

Почему модельные годы не совпадают с календарными?

Вы, наверное, заметили, что год выпуска модели обычно не совпадает с фактическим календарным годом выпуска автомобиля. Причина такого разрыва восходит к самому зарождению автомобильной промышленности, когда автомобильные компании пытались нацелиться на своих клиентов, в частности, на фермеров, которые были полны наличными после продажи своего летнего урожая. Это сезонное событие подтолкнуло автопроизводителей к выпуску своих новейших продуктов в осенний сезон, запуская новый модельный год, когда старый календарный год еще не закончился, и хорошо синхронизируясь с летними производственными графиками, в соответствии с которыми работало большинство заводов.

Эта практика закрепилась с течением времени, что привело к ситуациям, когда сегодня производитель может иногда выпускать автомобиль модельного года на полные 12 месяцев раньше его модельного года в календаре.

Стремительный рост стоимости платформы

До середины 1960-х годов каждый новый модельный год обычно приносил изменения стиля, обновления двигателя и новые функции для данного автомобиля. Разделив эти улучшения по модельным годам, автопроизводители могли привлечь внимание к предстоящим продуктам и легче убедить покупателей продавать свои старые модели.

В конце концов, однако, стоимость проектирования легковых и грузовых автомобилей выросла до такой степени, что стало нецелесообразно выпускать каждый год значительно отличающееся издание. Достижения в области технологий (которые были более дорогими в разработке) и растущие выбросы и правила техники безопасности вызвали большую часть этого увеличения затрат.

В результате годы выпуска стали менее важными при представлении новых автомобилей. Вместо этого компании сосредоточились на «платформах», основах транспортных средств, которые в современную эпоху могут продержаться на рынке до 10 лет, прежде чем производитель внесет серьезные изменения. В течение этого времени модельные годы отмечают более мелкие разработки, такие как доработанная настройка двигателя, улучшенная экономия топлива, обновления программного обеспечения или скромные обновления стиля внутри и снаружи.

Год выпуска OTA может закончиться

Сегодня изменение года выпуска не так важно, как раньше. Некоторые компании, такие как Tesla, вообще избегают модельных годов при разработке своих автомобилей, в то время как другие иногда выпускают разные версии одного и того же автомобиля для одного и того же модельного года (например, RAM 1500 Classic). Этот более гибкий подход к разработке транспортных средств отражает не только заоблачные затраты, связанные с новыми платформами для легковых и грузовых автомобилей, но и постепенный переход к электрификации, что позволит транспортным средствам получать новые функции посредством беспроводных (OTA) обновлений после того, как они ушли с завода.

TAGS2022 RAM 1500

Этот сайт предназначен только для образовательных целей. Перечисленные третьи лица не связаны с Capital One и несут единоличную ответственность за свое мнение, продукты и услуги. Capital One не предоставляет, не поддерживает и не гарантирует какие-либо сторонние продукты, услуги, информацию или рекомендации, перечисленные выше. Информация, представленная в этой статье, считается точной на момент публикации, но может быть изменена.

17Июл

Дроссельная заслонка что это: виды, устройство и принцип работы

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Вентиляционные дроссельные заслонки | Alnor

 


Важным элементом вентиляционных инсталляций являются воздушные дроссельные заслонки. В зависимости от выполняемых функций дроссельные заслонки делятся на: регулировочные,  закрывающие и отсекающие — переключающие источник воздуха в вентиляционной инсталляции.
Способ выполнения решает о классе плотности дроссельной заслонки. Подробная информация о требованиях касательно плотности дроссельных заслонок указана в норме PN-EN 1751:2002 Вентиляция зданий — вентиляционные конечные устройства — аэродинамические исследования регулировочных и закрывающих дроссельных заслонок.

Плотность дроссельных заслонок относится к задержке потока воздуха как по отношению к окружению, так и внутри инсталляции:

1.    Плотность относительно внешней среды вентиляционной инсталляции:

Характеризует уровень утечки воздуха из канала в окружение через соединения инсталляции, а также степень втягивания воздуха из окружения внутрь  канала.
Эту величину описывают классы плотности A, B, C и D.

2.    Плотность закрытой дроссельной заслонки

Определяет количество воздуха, проплывающего через закрытую дроссельные заслонку относительно поверхности закрытого канала. Эта неплотность описывается классами 0-4.
В случае класса 0 плотность не требуется. Классы 0 и 1 предусмотрены для регулировочных дроссельных заслонок. Самый высокий 4 класс предназначен для очень плотных отсекающих дроссельных заслонок.

Типы дроссельных заслонок — в зависимости от вида плоскости

•    Закрывающие дроссельные заслонки – в предложении Alnor это: DAS, DASL, DAS-PVC и DAS-CV

В закрывающих дроссельных заслонках монтируется полная закрывающая плоскость, которая от края трубопровода имеет 2 мм щель.

Дополнительным преимуществом в дроссельных заслонках DAS / DASL является идеальный край плоскости, а также продавленное место на стержень, улучшающее внешний вид и эксплуатационные особенности дроссельной заслонки.

Большим плюсом является укрепление плоскости дроссельных заслонок проштампованной крышкой.

Выполняются так называемые дроссельные заслонки от d-355 — в которых дополнительно используется стержень 8 x 8, проходящий через всю дроссельную заслонку.

•    Закрывающие дроссельные заслонки плотные – в предложении Alnor это: DAT и DATL

Плотные дроссельные заслонки DATL обеспечивают 4-й класс плотности.
Самый высокий класс плотности подтверждает рапорт исследования, выполненного Институтом Тепловой Инженерии и Охраны Воздуха Краковского Политехнического Университета.

Предметом исследований было:  Выполнение исследования плотности внутр. дроссельной заслонки DATL-315 согласно PN-EN1751. Рапорт доступен на сайте www.alnor.com.pl.

•    Дроссельные заслонки с затворным механизмом – DAOS, DAOSL и DSOQW-A

Мотыльковая плоскость / затворная — пропускающая воздух только в одну сторону.

Тестирование DAOS/ и DAOSL на класс плотности обнаружило, что они имеют характеристики близко 2 класса — как на дроссельные заставки без дополнительных уплотнений и просветами в местах стыковки ламелей — очень хорошо.

•    Регулировочные дроссельные заслонки в предложении Alnor это: DAR и DARL

Регулировочные дроссельные заслонки предназначены для регуляции вентиляционной инсталляции с целью получения требуемого потока воздуха. Плоскости дроссельных заслонок запроектированы таким способом, чтобы обеспечить определенный поток воздуха даже при закрытой дроссельной заслонке. Регулировочная плоскость, пропускающая около 30% воздуха в трубопроводе.

Дроссельные заслонки DAP и DAPL имеют регулировочную плоскость с перфорированной плоскостью. Самым большим преимуществом является 30% поток воздуха, который идеально распределен на плоскости канала. Отсутствуют вихри воздуха, а давление выровнено.

•    Ирисовые дроссельные заслонки – также называемые „Ирис” — GBL

Ирисовая поверхность – дают возможность выполнения плавной регуляции  и потока от 30 до 100% поверхности открытия. Дополнительные патрубки дают возможность подсоединения измерителя потока.

Преимуществом дроссельных заслонок этого типа является меньший шум при потоке воздуха с большой скоростью, чем в стандартных дроссельных заслонках.

•    Многоплоскостные дроссельные заслонки –  DSQW, DSQW-A, DASQ и DASQL

В многоплоскостных дроссельных заслонках закрывающим элементом является профиль высотой 100 мм, приводимый в движение с помощью шестерен. 

Употребляется при больших сечениях и диаметрах каналов, в которых большое давление и поток воздуха делал невозможным открытие и закрытие плоскости.

Дроссельная заслонка DSQW-A может быть также выполнена в классе плотности 2 и 4 – однако это осуществляется исключительно по заказу из специальных материалов, не содержащихся в Техническом Каталоге Alnor.

•    Тройниковые дроссельные заслонки — DATVL и DVTML

Тройниковая дроссельная заслонка делает возможным плавное и легкое переключение источников, откуда должен поступать воздух.

Очень часто применяется в рекуперативных инсталляциях, в которых в зависимости от потребностей воздух поступает из настенного воздухозаборника или земельного теплообменника. Экономит время и облегчает подсоединение электрического управления.

•    Гильотинные заслонки — GK и GKL

Гильотинная заслонка дает возможность очищать вентиляционные каналы, как щетками, так и роботами. Действует путем передвижения вверх и вниз плоскости, которая открывает или закрывает трубопровод.

По причине конструкции она занимает значительно больше места вокруг трубопровода, поскольку плоскость выходит значительно за его контуры.

Механизмы для регуляции дроссельных заслонок

В зависимости от потребностей, состояния бумажника и наличия инструментов есть много возможностей покупки и создания дроссельных заслонок.

•    KIT-DS-100-630 — Использованы в DAS, DASL, DAT, DARL

Состоит из нескольких элементов — можно предоставить фото, а также информацию, сколько нужно для создания дроссельных заслонок.

Плюсами является возможность изоляции до 50 мм с последующей возможностью плавной регуляции. Диаметры от 400 мм имеют ручку KIT-DS-H, облегчающую закрытие и открытие механизма.

С использованием этого механизма и переработке выполняется DASM, где возможен монтаж электрического серводвигателя, управляющего дроссельной заслонкой.

•    KIT-DSKS — Используется в дроссельных заслонках DASH и DARH

Это механизм с самой простой конструкцией, который приваривается непосредственно к корпусу — используется в инсталляциях, где самой важной является цена механизма, влияющая на цену дроссельной заслонки.

В зависимости от размера дроссельной заслонки мы применяем KIT-DSKS-145 для диаметров от 80 до 160 мм, и KIT-DSKS-195 для диаметров от 150 до 315 мм.

•    KIT-DSKKS

Alnor не использует его в своих дроссельных заслонках. Часто употребляется фирмой, производящей дроссельные заслонки, — является компромиссом между механизмом KIT-DS-100-630 и KIT-DSKS.

Выступает также в кислотостойкой версии к вентиляционным системам, выполняемым из этого материала.

•    KIT-DS-PVC — Используется для дроссельных заслонок DAS-PVC и DAR-PVC

Механизм, который касается диаметров от 80 до 315 мм, — поскольку стержни выполнены из пластика и выдерживают небольшую механическую нагрузку.

Используется также для небольших прямоугольных дроссельных заслонок
с размерами до 300 x 300 мм.

Очень эстетичный и функциональный механизм, которого самым большими преимуществами являются: возможность использования в кислотостойких или алюминиевых элементах, легкий монтаж к дроссельным заслонкам, при котором достаточно выполнение отверстий по контуру дроссельной заслонки и использование самовверчивающих винтов WGO.

Идеальный продукт для небольших диаметров даже от 50 мм — применяется в дроссельных заслонках FLX-DAS и FLX-DAT – системы FLX-REKU для разведения воздуха в полах и кровельных конструкциях.

•    KIT-DS-CV  используется в дроссельных заслонках DAS-CV, DAR-CV, DAP-CV

Имеет 55 мм кант, который позволяет применять изоляцию, в которой, однако нужно дополнительно  уплотнить пространство под механизмом. Пластиковые стержни дают возможность производить дроссельные заслонки до диаметра 315 мм.

Самым большим преимуществом механизма является быстрый демонтаж поворотной ручки — благодаря чему в течение 3 секунд имеем возможность монтажа серводвигателя.

Чаще всего употребляется когда, учитывая расходы, сначала употребляются ручные дроссельные заслонки, а лишь во время использования вентиляционной инсталляции подсоединяются серводвигатели и управление к ним.

•    KKS-2 — используется при строительстве стально-алюминиевых дроссельных многоплоскостных  заслонок прямоугольных  DSQW и круглых DASQ и DASQL.

Монтируется путем вставки „ножек” в профиль PQ, который является обрамлением дроссельной заслонки.

Для полного использования необходимо добавление Прута 10×10 мм, который всовывается в колесо QKZ и втулку, а также середину рукоятки механизма.

Дроссельные заслонки могут управляться вручную, или при использовании серводвигателей.

О выборе применяемых дроссельных заслонок решает много факторов — плотность инсталляции, будут ли определенные помещения иметь отсекаемую вентиляцию в случае, когда не используются, или только регулировать поток воздуха.

Также использованные механизмы решают о более широком или узком применении и легкости последующих монтажных работ — а также о стоимости самой инсталляции.

База знаний ALNOR
Вентиляционные дроссельные заслонки
Скачать файл в формате PDF


Дроссельная заслонка — что это? Описание и принцип работы

Хорошо известная дроссельная заслонка, или просто «дроссель», есть конструктивный элемент во впускной системе бензиновых двигателей с любым типом впрыском топлива, и регулирует количества воздуха, который попадает в мотор автомобиля для дальнейшего образования топливно-воздушной смеси. Устанавливают дроссельную заслонку между воздушным фильтром и впускным коллектором.

Если говорить проще, то дроссельная заслонка по сути дела есть специальный воздушный клапан. Если заслонка открыта, то в этом случае давление во впускной системе имеет соответствие давлению вокруг, то есть атмосферному, а когда полностью закрыта, то давление уменьшается до состояния вакуума. Данное свойство «дросселя» применяется, например, в работе таких устройств, как вакуумном усилителе тормозов, «продувателя» адсорбера системы, улавливателей паров бензина и т. д.

В дроссельной заслонке применяются два типа привод механический или электрический с электронным управлением.

О дроссельной заслонке с механическим приводом

Самым простым приводом из всех является механический привод дросселя. Такой тип заслонки в наше время производители применяют на большинстве своих бюджетных версий автомобилей (например, множества российские и китайские модели). Привод служит связью между педалью газа и «дросселю» посредством металлического троса.

Рабочие составляющие дроссельной заслонки совмещаются в отдельном блоке, который состоит из корпуса, самой дроссельной заслонки на валу, сенсора положения дросселя и регулятора холостых оборотов.

Далее, регулятор холостого хода поддерживает заданный диапазон частоты вращения коленвала мотора при полностью закрытой дроссельной заслонке в таких режимах его работы, пуск, прогрев также при изменении нагрузки во время включения дополнительного оборудования, например кондиционера. В его конструкцию входят шаговый электродвигатель и соединенный с ним клапан. Они изменяют количество воздуха, который поступает в обход заслонки дросселя во впускную систему.

Корпус дроссельной заслонки «инсталлирован» в систему охлаждения мотора. В нем также находятся патрубки, благодаря которым обеспечивается работа систем вентиляции картера и улавливания паров бензина.

О дроссельной заслонке с электрическим приводом

Современные модели автомобилей вместо простого и дешёвого механического привода дросселя оснащены электрическим приводом с электронным управлением. Благодаря данной конструкции, такой дроссельный механизм позволяет достичь гораздо более оптимальной величины крутящего момента при всех диапазонах работы мотора. Помимо данного плюса в список достоинств данной системы входят снижение расхода топлива, так сказать «подстраивание» под современные экологические требования и безопасность движения.

Индивидуальными особенностями и плюсами «дросселя» с электроприводом являются:

* полное отсутствие какой либо механической связи между дроссельной заслонкой и педалью акселератора;
* то, что есть возможность регулировать холостые обороты, перемещая дроссельную заслонку.

Благодаря тому, что между дроссельной заслонкой и педалью газа жесткая связь полностью отсутствует, применяется электронная система управления дросселем. Электроника позволяет легко влиять на величину тяги (крутящего момента) мотора автомобиля в процессе управлении дроссельной заслонкой, даже когда водитель не орудует педалью газа. Конструкция системы состоит из входных сенсоров, блока управления мотором и исполнительного устройства.

Помимо сенсора положения дроссельной заслонки в механизме системы управления также применяется сенсор положения педали «газа», выключатели положения педалей сцепления и тормоза.

В процессе работы системы управления дросселю вдобавок используются ещё и сигналы от автоматической трансмиссии, климатической системы, круиз-контроля и тормозной системы.

Мозги «блока» управления двигателем, когда получает эти сигналы от сенсоров, то «переводит» их в понятный язык, на котором и работает модуль дроссельной заслонки. И он оправляет управляющие воздействия.

Конструкция модуля дроссельной заслонки состоит из корпуса, собственно дроссельной заслонки, электромотора, редуктора, возвратного пружинного механизма и сенсоров положения дроссельной заслонки.

Чтобы повысить надёжность в модуле, устанавливают два сенсора положения дросселя. В роли датчиков выступают потенциометры с применением скользящих контактов или же бесконтактные магниторезистивные датчики. Электронные графики изменения выходных сигналов сенсоров направлены навстречу друг другу, благодаря чему становится возможным блоку управления двигателем их различать.

Конструкция модуля предусматривает аварийный режим, с так называемым аварийным положением дроссельной заслонки при неисправностях приводов, которое осуществляется при помощи возвратного пружинного механизма. Если же модуль дроссельной заслонки неисправен, его заменяется в сборе.

  • < Назад
  • Вперёд >

Промышленный дроссельный клапан Плунжерный вакуумный дроссельный клапан KF25

  • Описание
  • Загрузки
  • Приложение StrataVac
  • Запрос продукта

Описание

Плунжерный вакуумный дроссельный клапан с фланцевым соединением KF25

Информация о продукте

Управление дроссельной заслонкой: Промышленный плунжерный клапан: KF25 Алюминиевая конструкция с 1/2 ″ отверстие с зажимом KF25 и центрирующим кольцом используется для изоляции и контроля вакуума.

  • Быстродействующий дроссельный клапан с точным управлением
  • Включает вакуумные фитинги для фланца KF25:
    • Вакуумные фитинги для клапана (переходник с KF25 на 0,05 NPT, алюминиевая барашковая гайка KF25, алюминиевое центрирующее кольцо KF25
  • Номер детали: VAL-PLU-0.5-KF25

В вакуумной системе этот тип контроля вакуума осуществляется путем установки дроссельного клапана, который работает путем дросселирования давления между вакуумным насосом и процессом для контроля уровня вакуума. Иногда использование дроссельной заслонки называют управлением ниже по потоку. Этот тип управления помогает продлить срок службы вашего вакуумного насоса.

При использовании дроссельного клапана для регулирования уровня вакуума клапан является ограничителем между двумя элементами оборудования. Это создает перепад давления между ними, тем самым позволяя процессу работать при установленном давлении, в то время как давление в другой области изменяется в зависимости от нагрузки. Выбор клапана имеет решающее значение, если этот тип управления должен быть практичным. Этот тип контроля вакуума может использоваться в широком диапазоне вакуумметрического давления.

Технические характеристики

Диапазон вакуума
Очищенный алюминий: атмосфера до 10-6 торр

Скорость утечки
<1 x 10-9 станд. см3/сек. (гелий)

Рабочая температура
От 15°C мин. до 40°C макс. старый Напряжение
24 В

Срок службы

250 000 циклов

Скорость открытия/закрытия

Открытие – 50 мс

Закрытие – 25 мс

Клапан потери мощности

закрывается (менее 25 м/с)

 

Загрузки

Руководство по эксплуатации  (см. стр. 4 , 13 и 14)

 

Приложение StrataVac

StrataVac с одной картой манометра, манометром, картой контроллера дроссельного клапана и дроссельным клапаном
• Позволяет контролировать давление вакуума с помощью стандартного электромагнитного клапана для дросселирующего насоса на всасывании
• Пользователь может поддерживать или изменять уровни вакуума
• Продлевает срок службы насоса, позволяя насосу работать ближе к его базовому давлению.
Ботанический процессор: хочет поддерживать определенные уровни давления в вакуумной печи около 10 торр, чтобы избежать удаления целевых терпенов, но при этом удалить только воду.

Запрос продукта

Что такое дроссельная заслонка

Что такое дроссельная заслонка

Реклама

1 из 31

Верхняя обрезанная направляющая

Скачать для чтения офлайн

Машиностроение

Что такое дроссельная заслонка Дроссель — это механизм, с помощью которого поток жидкости регулируется за счет сужения или препятствия. Мощность двигателя можно увеличить или уменьшить за счет ограничения впускных газов (использованием дроссельной заслонки), но обычно ее уменьшают. Термин дроссельная заслонка стал неофициально относиться к любому механизму, с помощью которого регулируется мощность или скорость двигателя, например, к педали акселератора автомобиля. То, что часто называют дроссельной заслонкой (в контексте авиации), также называют рычагом тяги, особенно для самолетов с реактивным двигателем. Для парового двигателя паровой клапан, который устанавливает скорость / мощность двигателя, часто называют регулятором.

Реклама

Реклама

Реклама

Что такое дроссельная заслонка

  1. ПРЕДСТАВЛЕНО: СЭР МУЗАММИЛЬ ПРЕДСТАВЛЕНО: ХАФИЗ ШАХРЕЯР РАЗА ШАХРУХ ВАСИМ
  2. Обзор  Введение в соотношение воздух/топливо  Терминология горения и Основы  Важность контроля соотношения воздух/топливо  Методы контроля соотношения воздух/топливо  Плюсы и минусы каждого метода
  3. Дроссельный клапан • Клапан, предназначенный для регулирования подачи жидкости (в виде пара или газа и воздуха) к двигателю и управляется маховиком, рычагом или автоматически губернатором.
  4. Терминология горения  Горение – быстрое окисление топлива, обычно через кислород, присутствующий в воздухе, что приводит к в выделении энергии (тепла и света).  Горение – это УПРАВЛЯЕМОЕ быстрое окисление топливо.  Взрыв – это НЕКОНТРОЛИРУЕМОЕ быстрое окисление топлива.  Стехиометрическое соотношение – идеальное количество кислород и топливо смешиваются при сгорании чтоб ничего не осталось.  Пример реакции с природным газом (гл.5):  Ч5 + 2О2 + 8N2  СО2 + 2х3О + 8Н2 + нагревать
  5. Терминология горения (продолжение)  Избыток воздуха/обеднение – Когда больше воздуха (кислорода) присутствует, чем необходимо для сжигания топлива, что приводит к избыточному кислороду.  Большинство промышленных приложений сжигания работают с избытком воздуха, чтобы обеспечить это не трата топлива.  Пример: Горелка на природном газе, получает 15 частей воздуха на каждую часть топлива. работает с 50% избытком воздуха. Эта горелка может можно охарактеризовать как «бег худой».  Ч5 + 3О2 + 12N2  СО2 + 2х3О + О2 + 12N2 + нагревать
  6. Терминология горения (продолжение)  Избыток топлива/обогащение – когда меньше воздуха присутствует, чем необходимо для сжигания топлива, что приводит к несгоранию топлива.  Некоторые приложения, требующие длительного светящееся пламя или нужно контролировать количество кислорода в камере сгорания были бы настроены горелки для работы с избытком топливо.  Иногда его называют «суб-стеич», так как он ниже стехиометрического соотношения воздух-топливо.  2Ч5 + 2О2 + 8N2  Ч5 + СО2 + 2х3О + 8Н2 + нагревать
  7. Основы горения  Все виды топлива имеют нижний и верхний предел воспламеняемости.  Горение может происходить только между этими пределы.  При изменении мощности горелки, и воздух и топливо должны путешествовать вместе оставаться в этих границах. Тип газа LFL UFL Stich Натуральный газ (Ч5) 5,0% 15,0% (10:1) — 9,1% пропан газ (С3Н8) 2,1% 9,5% (25:1) — 3,8% Бутан Газ (C4h20) 1,8% 8,4% (32:1) — 3,0%
  8. Контроль оптимального соотношения воздух/топливо  Предотвращение неприятных отключений  Неправильное соотношение воздух/топливо может вызвать пламя защита от потери сигнала пламени  повысить эффективность использования топлива  Неправильное соотношение воздух/топливо может привести к перерасходу топлива.  Помощь в более строгом контроле за выбросами Приложения  Неправильное соотношение воздух/топливо может увеличить выбросы NOx или CO. производство  Помочь получить лучший контроль температуры  Неправильное соотношение воздух/топливо может температура сложнее
  9. Вдохновители  Топливо под высоким давлением подается на вход вдохновитель  Конструкция трубки Вентури втягивает воздух для горения в вдохновитель  Контроль соотношения, продиктованный размером топлива сопло и заслонка регулировки подачи воздуха
  10. Инспираторы (продолжение)  ~40:1Turdown  Плюсы: Низкая стоимость, Простой дизайн, Доступно во многих размеры  Минусы: низкий выдержка, минимальная характеристика  Критический компонент: Газовое сопло/шпилька
  11. Коэффициент поперечного соединения Регуляторы Состоит из следующих компонентов:  Устройство управления воздухом (регулирующий клапан или VFD)  Дозатор/регулятор соотношения  Ограничение отверстия  Сигнал управления, отправленный на устройство управления воздухом, и импульсная линия от воздушного коллектора подает топливо регулятор соотношения для регулировки подачи топлива.
  12. Регламенты коэффициента перекрестного соединения (продолжение) ~20:1 Отказываться  Плюсы: гибкий Монтаж, Бюджетный  Минусы: Минимальный характеризовать ион  Критический компонент т: Импульс Линия
  13. Управление с механической связью Клапаны Воздушный клапан и топливный клапан, соединенные через механическая связь.  Обычно встречается в котлах  Характеризуемые топливные клапаны предлагают регулировку возможности для всего диапазона операций.  Подходит для многотопливных и мазутных приложений.
  14. Клапаны с механическим соединением (продолжение) ~40:1Turdown  Плюсы: выше Отказываться, Более Характеристики на  Минусы: выше Крутящий момент Требования к управляющие двигатели, Менее гибкий Монтаж  Критический Компонент: воздух и топливо клапаны
  15. ШАХРУХ ВАСИМ
  16. Управление с электронной связью Клапаны расположен возле каждого другой.  Иногда упоминается как «параллельное позиционирование»  Интерфейс управления системой получает единое управление сигнал и управляет несколькими исполнительными механизмами (может контроль до 4).  Встроенные средства безопасности гарантируют, что приводы вместе, чтобы сохранить соотношение.  Приводы характеризуемы, что позволяет индивидуально определяемые кривые потока.  Обычно используется в приложений из-за повторяемости управления и уровень характеристик.  Гибкость установки, поскольку воздушные и топливные клапаны не должны быть
  17. Клапаны с электронным управлением (продолжение) ~40:1Turdown  Плюсы: гибкий Монтаж, Отличный контроль Разрешение  Минусы: Увеличение Сложность и Стоимость с Дополнительный Компоненты  Критический Компонент: Контроль Интерфейс
  18. Полностью измеряемый регулятор массового расхода  Расходомеры воздуха и топлива, используемые в в сочетании с электронной связью регулирующие клапаны.  Положения клапана определяются центральным управлением интерфейс на основе потребности в тепле и потока обратная связь.  Обычно используется в приложений из-за повторяемости управления и уровень характеристик.  Гибкость установки, поскольку воздушные и топливные клапаны не должны располагаться рядом друг с другом.
  19. Полностью измеряемый регулятор массового расхода (продолжение) ~20:1Turdown  Плюсы: лучший доступный Технология управления, Себя- настройка/исправление с обратной связью по потоку  Минусы: Больше дорого, может быть медленнее реагировать на агрессивный контроль сигналы.  Критический Компонент: Интерфейсная панель
  20. ФУНКЦИЯ • В общих чертах дроссельная заслонка должна регулировать подача воздуха или смеси для двигатель внутреннего сгорания. В зависимости от двигателя концепции, это служит разным целям. • В случае бензиновых двигателей скорость и мощность мощность регулируются с помощью свежего воздуха или дозирование смеси. • Дизельные двигатели обычно не нуждаются в дроссельной заслонке. клапан. Однако в современных дизельных автомобилях дросселирование количество всасываемого воздуха способствует точности контроль рециркуляции отработавших газов и остановок двигатель от тряски при включенном зажигании выключен.
  21. ЭЛЕКТРОННАЯ ДРОССЕЛЬНАЯ ЗАСЛОНКА ПРИВОДЫ: • При использовании электроприводов дроссельной заслонки положение дроссельной заслонки регулируется механически через трос Боудена акселератора. Электроника дроссельной заслонки вперед положение дроссельной заслонки относительно двигателя блок управления в виде электрического сигнала. Этот информация сравнивается с другими актуальными данные от различных систем управления двигателем датчики. Блок управления двигателем постоянно рассчитывает оптимальное положение дроссельной заслонки для потребление и выбросы выхлопных газов и отправляет эту информацию обратно в дроссельную заслонку как электрический управляющий сигнал. Положение дроссельная заслонка затем настраивается с помощью помощь серводвигателя
  22. Электронные приводы дроссельной заслонки • С электронными приводами дроссельной заслонки нет прямое подключение к педали акселератора. желаемая нагрузка водителя фиксируется электронным педаль акселератора (электропривод газа привод). Управление двигателем постоянно сопоставляет этот сигнал со всеми другими доступными данными от датчиков двигателя, используя информацию полученный для расчета оптимального дросселя положение сложившейся ситуации. электронный привод дроссельной заслонки управляется исключительно с помощью управляющего сигнала от управление двигателем и с помощью серводвигатель
  23. Клапаны управления подачей воздуха: • Если в дизельных двигателях используются дроссельные заслонки, они обычно называют управлением воздухом клапаны. Клапаны управления воздухом могут быть с или без встроенной управляющей электроники. Как указанные выше, клапаны управления подачей воздуха дросселируют всасываемый воздух в системе всасывания дизеля двигателей с помощью электродвижущих средств, чтобы добиться точного контроля выхлопных газов рециркуляции и предотвращения неудобных тряска, которая в противном случае произошла бы, когда двигатель выключен.
  24. Серводвигатели воздушной заслонки: • Серводвигатели воздушной заслонки представляют собой электрические приводы с встроенный датчик положения и дополнительный встроенная электроника. Они облегчают непрерывная регулировка заслонок впускной трубы или направляющие лопатки турбокомпрессора, например, и, средства более точного контроля, способны заменить обычные пневматические приводы, которые уже недостаточно для продвинутых требования, которые необходимо выполнить.
  25. БЕЗОПАСНОСТЬ Безупречная работа дроссельной заслонки — ключ к успеху для оптимального развития мощности транспортного средства в критические ситуации. Таким образом, дроссельные заслонки внести существенный вклад в улучшение дорог безопасность
  26. АМОРТИЗАЦИЯ • Дроссельные клапаны не требуют технического обслуживания. Они есть рассчитан на весь срок службы транспортное средство. Плохое техническое обслуживание (отсутствие замены масла интервалы, например) может привести к загрязнению дроссельную заслонку и вызвать образование отложений, что приводит к преждевременному износу или даже к полному отказ. По этой причине соблюдение интервалы технического обслуживания, предписанные автомобилем производитель важен.
  27. ОХРАНА ОКРУЖАЮЩЕЙ СРЕДЫ • Оптимальная работа двигателя внутреннего сгорания и минимальные выбросы загрязняющих веществ зависят от точная регулировка всасываемого воздуха. Дроссельный клапан модули со встроенной электроникой позволяют количество всасываемого воздуха точно соответствует преобладающие условия эксплуатации независимо от Требования к производительности водителя.
17Июл

Топливный насос низкого давления для дизеля: Автомобильные объявления — Доска объявлений

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Motorsport Performance Топливные насосы, штуцеры, клапаны от Fuelab, Bosch и другие товары для соревнований

Главная / Топливные насосы / Топливные насосы низкого давления

Марка

Facet (8)

Fuelab (3)

Насосы Hi (4)

Holley (6)

Тип

Out Of Tank (11)

In Tank (4)

Категория

13 элементов

Сортировать поЛучшие продажиНовинкиВ наличииЦена от высокой до низкойЦена от низкой до высокойЭкономияНазвание A — ZНазвание Z — A

Сортировать поЛучшие продажиНовинкиВ наличииЦена от высокой до низкойНизкая цена to highSavingTitle A — ZTitle Z — A

Фильтры +

13 шт. 03

 

Красный топливный насос Holley 12-801-1

 

Топливный насос Facet Red Top Competition

279,50 фунтов стерлингов без НДС

 

264,50 фунтов стерлингов без НДС НДС

 

От 119,58 фунтов стерлингов

✔ В наличии

 

✔ В наличии

 

✔ В наличии

 

✔ В наличии

Купить

 

Купить

 

Купить

 

Посмотреть

Грань Silver Top Топливные насосы

 

Подъемные насосы низкого давления в баке Совместимость с этанолом E85

 

Большой объем низкого давления — Насос подъема бака -6 Выход JIC

 

Твердотельные топливные насосы Facet

От 116,85 фунтов стерлингов

 

77,00 фунтов стерлингов без НДС

 

58,82 фунтов стерлингов без НДС

 

От 56,95 фунтов стерлингов

✔ В наличии

 

✔ Варианты в наличии

 

✔ В наличии

 

✔ Варианты в наличии

Посмотреть

 

Посмотреть

 

Купить

 

Посмотреть

Высокое низкое объемное давление Подъемный насос в баке, выход 9,5 мм

 

Топливные насосы Facet Posi Flow

 

Большой объем Низкий Нагнетательный насос высокого давления с выходом 8 мм

 

Насос низкого давления

51,16 фунтов стерлингов без НДС

 

От 48,13 фунтов стерлингов

 

45,95 фунтов стерлингов без НДС

 

43,24 фунтов стерлингов без НДС

✔ В наличии

 

✔ Варианты в наличии

 

✔ В наличии

 

✔ В наличии

Купить

 

Посмотреть

 

Купить

 

Купить

  9 0003

 

 

 

Ремонт топливного насоса Holley Комплекты

 

 

 

 

 

 

От 19 фунтов стерлингов. 75

✔ В наличии

 

 

 

 

 

 

Просмотр

 

 

 

 

 

 

Вы просмотрели все 13 товаров

Edelbrock Топливный насос низкого давления 12V 38G Только дизельный двигатель PH — 17302

    arrowAriaLabel 21″>
(отзывов пока нет) Написать обзор

Топливный насос Edelbrock низкого давления, 12 В, 38 галлонов в час, только дизель — 17302

Рейтинг Обязательно Выберите Рейтинг1 звезда (худший)2 звезды3 звезды (средний)4 звезды5 звезд (лучший)

Имя Обязательно

Электронная почта Обязательно

Тема отзыва Обязательно

Комментарии Обязательно


Сейчас: $790,95

Артикул:
ЭДЭ17302
СКП:
85347173020
Наличие:
Специальный заказ
MPN:
17302
Предложение 65:
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ: Рак и репродуктивный вред
Специальный заказ:
Д

Текущий запас:

Количество:

Добавление в корзину… Товар добавлен

ВНИМАНИЕ: Unleashed Tuning НЕ БУДЕТ тюнинговать ЛЮБОЕ транспортное средство, у которого снято оборудование для выхлопных газов.

17Июл

Какие металлы можно варить полуавтоматом: Сварка полуавтоматом для начинающих – с газом и без газа. Инструкция, как правильно варить полуавтоматом для новичка

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

для чего нужна, какой металл можно варить

✅ Дата публикации статьи: 2022-06-22| 📌 Категория: Технологии сварки | 👁 601 просмотров

Содержание статьи:

Что такое TIG сварка: для чего нужна, какой металл можно варить

TIG Сварка — это сварка при помощи неплавящегося вольфрамового электрода, которым происходит формирование сварочного шва. Также TIG сварка имеет и другие названия, например, GTAW — газовольфрамовая сварка или сварка в среде инертного газа.

Многие путают думая, что TIG Сварка — это MIG сварка полуавтоматом, однако данное утверждение ошибочно. Помимо различных расходных материалов, отличаются эти два вида сварки и принципом использования сварочной дуги.

В MIG сварке полуавтоматом для инициализации сварочной дуги применяется проволока, а в TIG сварке — неплавящийся вольфрамовый электрод.

Что такое TIG сварка. Что можно варить TIG сваркой

TIG сваркой можно варить намного больше металлов, чем любой другой сваркой. В особенности это касается цветных металлов, таких как медь, алюминий, бронза, латунь и даже золото. Сваривают вольфрамовой сваркой и нержавеющую сталь.

Сварка TIG позволяет варить металлы в труднодоступных местах. Для работы с ней необходим сварочный аппарат аргонодуговой сварки, а также ГБО: баллон с газом (Гелий или Аргон), редуктор. Кроме того, нужен будет и присадочный пруток.

Что понадобится для аргонодуговой TIG сварки

Большое количество сварочных аппаратов TIG варят на постоянном DC токе. Этого вполне достаточно для того, чтобы работать с большинством цветных металлов. Однако если необходимо варить такой металл как алюминий, то потребуется выбрать TIG аппарат переменного тока.

Сварочным аппаратом для TIG сварки, который выдаёт постоянный ток, нельзя варить алюминий. Алюминий сваривается только аппаратом переменного тока (AC).

TIG сварка позволяет сваривать не только цветные металлы, медь и алюминий, но и сталь, в том числе нержавеющую. Это один из тех видов сварки, в отличие от MMA сварки https://mmasvarka.ru/, который позволяет получить идеальный сварочный шов. К тому же, сварка TIG подходит для работы в труднодоступных местах.

Используя вольфрамовый электрод, сварщик может искусно создавать тонкие, невысокие и очень ровные сварочные швы, которые малозаметны. При наличии определённого опыта, сварщику удастся создавать косметические швы и сваривать тончайшие металлы.

Какой применяется газ для TIG сварки

Для TIG сварки используется два вида газа, это Гелий и Аргон. Однако в большинстве случаев применяется именно Аргон, а не Гелий, который обладает высокой стоимостью. Защитный газ при TIG сварке нужен для того, чтобы закрыть сварочную ванну от попадания кислорода, который способен навредить будущему соединения.

Аргон — это безвредный инертный газ. Он не вредит сварщику при вдыхании, и, что не менее важно, Аргон не взрывоопасен.

Кроме всех вышеперечисленных материалов, также для TIG сварки потребуется присадочный пруток. В тот момент, когда сварщик начинает формировать сварочный шов, ему потребуется присадочный пруток. Именно за счёт присадочного прутка и будет происходить формирование сварочного шва.

Какой вольфрамовый электрод нужен для TIG сварки

Ну и не менее значимый инструмент сварщика при TIG сварке, это вольфрамовый электрод. Стоит заметить, что вольфрамовый электрод бывает разным, и он выбирается в зависимости от того, какой металл вы собираетесь сваривать.

Существует также универсальный вольфрамовый электрод WC 20. Перед началом выполнения сварочных работ сварщик обязан правильно заточить его кончик.

Так, например, если будет свариваться алюминий, то кончик вольфрамового электрода нужно затачивать по форме шарика, а если сталь, то по форме острого наконечника.

Поделиться в соцсетях

Что можно варить аргонной сваркой

Содержание:

  • Преимущества аргонной сварки
  • Виды аргонной сварки
  • Что можно варить аргоном
  • Как производится сварка аргоном

Аргоновая сварка представляет собой разновидность электродуговой сварки в защитной среде. Такая технология сваривания исключает взаимодействие разогретых участков деталей с присутствующим в воздухе кислородом, что не запускает процессы окисления и горения. Поэтому перечень того, что можно сварить аргонной сваркой, весьма обширен и состоит как из сталей разных марок, так и из цветных металлов.

Преимущества аргонной сварки

Список того, что варит аргонная сварка, достаточно обширен благодаря многочисленным достоинствам этой технологии. В её основе лежит широко распространённый метод сварки в защитной среде, создаваемой путём вытеснения кислорода из воздуха другим газом. Для сварки аргоном используются специальные сварочные ванны, в которые погружаются свариваемые детали.

Поскольку этот газ тяжелее воздуха, он полностью вытесняет его из ванны, создавая безопасную и нейтральную среду для сварки. Ещё одна особенность технологии в том, что для сварки в защитной аргоновой среде используются специальные неплавящиеся электроды из вольфрама или графита, температура плавления которых значительно превышает температуру плавления свариваемых металлов.

Сварка аргоном стали и цветных металлов обладает следующими преимуществами:

  • газ не позволяет сварному шву окисляться, что исключает появление пор и раковин, помогает визуально контролировать шов в процессе работ;
  • аргон относится к инертным газам, поэтому полностью нейтральный и не вступает во взаимодействие со сваренными металлами вне зависимости от их типа;
  • аргон гарантирует отсутствие примесей в сварном шве, что делает его более крепким, а само сварное соединение — однородным;
  • сварочный шов получается тонким и аккуратным, в некоторых случаях его даже не заделывают, то не влияет отрицательно на эстетику детали;
  • ввиду отсутствия кислорода не происходит горение свариваемых металлов, что особенно актуально при сварке алюминия и сплавов на его основе.

Относительная лёгкость технологии и её надёжность стали главными причинами того, что варят аргоновой сваркой металлы как в быту, так и на производстве. Также существует огромное количество сварочных аппаратов: от несложных бытовых моделей до автоматических сварочных линий с ЧПУ. 

Виды аргонной сварки

От того, что сваривают аргоном, а также от масштабов проведения сварочных работ, напрямую зависит выбор технологии аргонной сварки:

  • Ручная сварка аргоном. Такая технология наиболее часто применяется в быту и на мелком производстве. Для таких работ используется ручной сварочный инвертор, в горелку которого устанавливают неплавящийся вольфрамовый или графитовый электрод. Горелка перемещается по сварному шву вручную, если требуется наплавка металла, то мастер самостоятельно подаёт сварочную проволоку другой рукой.
  • Полуавтоматическая сварка аргоном. Это более производительный и технологичный способ сварки металлов в защитной среде, в основе которого лежат инверторные полуавтоматы для аргонной сварки. В отличие от обычных полуавтоматических сварочных аппаратов они оснащены горелкой другой конструкции, в которую для создания дуги вставляется неплавящийся электрод. Хотя принцип тот же: при нажатии на кнопку горелки автоматически подаётся проволока, а саму горелку по шву мастер водит рукой. В быту полуавтоматическая аргонная сварка используется редко, так как более затратная по сравнению с углекислотной или электродной, к тому же само оборудование достаточно громоздкое.
  • Автоматическая аргоновая сварка. Здесь горелка с автоматической подачей проволоки передвигается самостоятельно с помощью привода: скорость и направление движения, а также длина дуги задаются оператором. Роботизированные системы используются исключительно на производстве и оснащены ЧПУ, соответственно, любое изменение размеров и геометрии детали требует перенастройки алгоритма.

Сейчас активно распространяются универсальные MIG/TIG/MMA сварочные инверторы, которые обеспечат сварку электродом, к углекислотной среде и в инертных газах. Для мастерских или небольшого производства они станут идеальным вариантом, хотя и цена их заметно выше стоимости классических сварочных полуавтоматов.

Что можно варить аргоном

За счёт универсальности и относительной простоты технологии использовать аргонную сварку относительно легко, а сваривать ей можно разные виды металлов и их сплавов. Вот какие металлы можно варить аргоном в быту или в мастерских:

  • медь;
  • алюминий;
  • нержавеющую сталь;
  • дюралюминий;
  • тонколистовую (до 1 мм) сталь и другие металлы.

Наиболее широко аргон применяется в автомастерских для сварки и ремонта литых дисков, восстановление трубок кондиционеров. При проведении кузовных работ он также может использоваться наряду с традиционными углекислотными полуавтоматами.

Эти металлы варят аргоном на производстве, в том числе на автоматических сварочных линиях:

  • медь;
  • титан;
  • алюминий;
  • легированные и нержавеющие стали;
  • чугун.

На производстве с помощью аргоновой сварки сваривают металлические трубы и детали ответственных строительных конструкций. Кроме того, сварка в инертной среде активно используется в машиностроения.

Список, что можно варить аргоновой сваркой, можно расширять буквально до бесконечности. Эта технология отлично подходит и для сварки обычных сталей в защитной среде. Однако с учётом расхода газа и его стоимость это не всегда целесообразно: при работе со сталями оптимальным решением становится использование сварочного полуавтомата с углекислотой. 

Как производится сварка аргоном

Технология проведения сварочных работ напрямую зависит от того, что варят аргоном: какие именно металлы, а также какие требования предъявляются к свариваемой детали, какое оборудование используется. Специалисты компании в совершенстве знают все требования и особенности сварки различных металлов или их сплавов в аргоновой среде, выполнят качественное сваривание любых деталей без дефектов, с максимально прочным и эстетически безупречным сварным швом.

12 различных типов сварочных процессов [Полное руководство]

Вы начинаете изучать процесс сварки?

Известны ли вам различные типов сварки процессов ?

Теперь вам нужно получить краткий обзор различных существующих сварочных процессов. Некоторые из них проще, в то время как другие процессы трудно освоить. Немногие процессы сварки дают чистый валик и не требуют очистки или требуют небольшой очистки, в то время как другие производят прямо противоположное.

Сварка – это не только созидание, но и искусство.

Конструктивные применения положительно влияют на вашу повседневную жизнь, поскольку автомобиль, которым вы управляете, ваш офис и место, где вы работаете, происходят только со сваркой. Различные металлы требуют различных форм сварки.

Чтобы упростить тему, мы собрали основные инструкции по двенадцати различным типам сварочных процессов.

1. MIG – Дуговая сварка металлическим электродом в среде защитного газа (GMAW)

Сварка MIG – это простая и популярная форма сварки, которую может легко использовать и освоить новичок.

MIG обозначает металл в инертном газе и иногда может называться дуговой сваркой металлическим газом (GMAW). Это полуавтоматический, быстрый процесс, при котором присадочная проволока подается через пистолет, а защитный газ выбрасывается вокруг для защиты от примесей из окружающей среды. Присадочная проволока подается на катушке, которая также действует как электрод.

Кончик проволоки действует как электрод для создания дуги с основным металлом, который плавится в качестве присадочного материала для создания сварного шва. Процесс является непрерывным и требует предварительной настройки параметров в соответствии с необходимостью сварки. Универсальный процесс сварки широкого списка металлов, при котором получается чистый, гладкий и визуально привлекательный сварной шов.

Эти типы сварки чувствительны к таким внешним факторам, как дождь, ветер и пыль, что делает их непригодными для использования вне помещений. Проблема качества сварки MIG заключается в образовании окалины и пористости, которые делают структуру непрочной.

Чаще всего процесс сварки MIG используется при ремонте автомобилей, строительстве, сантехнике, робототехнике и морской промышленности. Предлагаемая сварка является прочной, прочной и может выдерживать огромную силу.

2. Стержень – Дуговая сварка в защитном металле (SMAW)

Это вековые типов сварочных процессов , которые время от времени регулярно совершенствуются. Это популярная сварка из-за ее низкой стоимости, а также легкости и простоты в эксплуатации. Процесс сопровождается сваркой разбрызгиванием, которая, по сути, требует очистки.

В качестве наполнителя здесь используется сменный стержневой электрод. Он генерирует дугу, когда конец стержня касается основного металла. Тепло дуги плавит присадочный металл электрода, образуя сварной шов. Он покрывает стержневой электрод флюсом, который создает защитное облако для защиты зоны сварки от окисления. Флюс при охлаждении превращается в шлак, который необходимо откалывать.

Хорошая сторона процесса заключается в том, что процесс сварки электродами можно выполнять на открытом воздухе и в неблагоприятных погодных условиях, таких как ветер и дождь. Поскольку можно сваривать ржавые, окрашенные и грязные металлы, это полезно при ремонте оборудования. На рынке представлено множество электродов, но ни один из них не подходит для тонких металлов. Требуется длительное обучение, прежде чем вы освоите сварку стержнем.

3. ВИГ – Дуговая сварка вольфрамовым электродом в среде защитного газа (GTAW)

Сварка ВИГ возможна без присадочного материала. Неплавящийся вольфрамовый электрод используется для создания дуги при контакте с основным металлом. Сильная дуга плавит два металла и соединяет их. При необходимости можно использовать присадочную проволоку. Нужна постоянная подача защитного газа для защиты сварки от примесей окружающей среды. Он лучше работает в помещении и вдали от элементов.

Это один из самых прочных сварных швов, но его трудно освоить. Только опытный сварщик может выполнять это искусство, так как он использует обе руки одновременно для выполнения сварки. Результаты сварки точные, прочные, визуально привлекательные и не требуют очистки. Он используется для легкой сварки нержавеющей стали, алюминия, магния, никеля и меди. Этот процесс довольно популярен в отраслях, работающих с цветными металлами, таких как производство труб, велосипедов и автомобилей. Подходит для ремонта инструментов из алюминия, магния и нержавеющей стали.

Что такое сварка TIG?

4. Дуговая сварка порошковой проволокой (FCAW)

FCAW аналогична сварке MIG, так как источник питания может выполнять оба типа сварки. Для сварки MIG требуется, чтобы присадочная проволока работала как электрод, непрерывно подаваемый из горелки. И наоборот, FCAW имеет проволоку с сердечником в виде флюса и создает газовую защитную зону вокруг сварного шва. Нет необходимости в каком-либо внешнем защитном газе для этого типа сварки . Этот процесс универсален и подходит для толстых металлов.

Процесс сварки эффективен и хорошо подходит для тяжелых металлов при сварке при высоких температурах. Отсутствие необходимости в каком-либо внешнем газе делает выбор сварки по более низкой цене. Это полезно для более толстого металла и используется при ремонте тяжелой техники. Прежде чем получить красивый чистый сварной шов, нужно сделать очистку от шлака флюсом. Это делается легко на открытом воздухе, так как не требует защитного газа.

5. Дуговая сварка под флюсом (SAW)

Тип сварки включает покрытие металлических деталей, сварочной проволоки, дуги и сварочного соединения слоем флюса. Это делает процесс безопасным, так как отсутствуют выбросы сварочного дыма, сильные дуговые засветы и летучие шлаки. Барьер флюса защищает человека и робота, выполняющего сварку. Это более быстрый процесс для высокопроизводительных отраслей.

SAW позволяет быстро и эффективно выполнять прочные сварные швы с глубоким проплавлением с минимальной подготовкой. Защищает сварщика от ультрафиолетового и инфракрасного излучения благодаря флюсовому слою.

6. Газовая сварка/кислородно-ацетиленовая сварка

Один из самых горячих методов сварки при температуре 3500 градусов Цельсия. Температура сварки здесь в семь раз выше, чем в самой большой и горячей печи для пиццы. Он выделяет тепло, когда смесь топливных газов и кислорода проходит через горелку. В процессе участвуют три типа пламени: нейтральное пламя, науглероживающее пламя и окислительное пламя.

Преимущества процесса сварки многочисленны. Он портативный из-за сжатого газа, заполненного в удобном стальном цилиндре. Он довольно прост в использовании и универсален для различных размеров металлов. Это очень безопасный и экономичный вариант, с которым легко справится новичок.

7. Термитная сварка

При воспламенении термита (смесь порошка алюминия и оксида железа) происходит ненасильственная экзотермическая реакция. Чрезмерное тепло расплавляет металл и разливается по нужным поверхностям соединения. Жидкий металл затвердевает при охлаждении, образуя прочное сварное соединение.

Это простой и быстрый метод соединения одинаковых и разнородных металлов. Этот процесс сварки не требует источника питания, нужно только нагреть термит до 1300 градусов Цельсия.

8. Кузнечная сварка

Что такое сварка ? Это самый старый метод сварки, когда мы задавались вопросом, что такое сварка. Эта техника отвечает веками. Металл здесь нагревался до ковкого состояния, которое забивалось в желаемую форму и, наконец, охлаждалось, чтобы принять форму.

Этот процесс пришел мне на ум, когда кузнец работал над металлом. Это не ограничивается только этими профессионалами, но кузнечная сварка является выбором в аэрокосмической промышленности. Этот процесс требует квалифицированного пользователя, но является популярным выбором, поскольку нет необходимости в каком-либо присадочном металле.

9. Электронно-лучевая сварка

Этот тип сварки включает в себя воздействие луча высокоскоростных электронов на свариваемый металл. Энергия электрона передается листам для плавления сварочных металлов, которые можно соединить и сплавить.

Тип сварки используется во многих отраслях промышленности, таких как автоматизированные автомобильные детали и производство высокотехнологичных авиационных двигателей. Это может быть полезным инструментом в аэрокосмических компонентах, биметаллических пилах и узлах трансмиссии. Это идеальный выбор для герметизации электрических компонентов. Метод хорош для разнородных металлов с различной температурой плавления и теплопроводностью. Этот метод сварки хорош для тонкого и толстого металла.

10. Атомно-водородная сварка

Процесс сварки теперь заменен сваркой MIG в большинстве показаний. Это по-прежнему идеальный выбор для сварки вольфрамом. Этот металл жаростойкий, но этим методом можно плавить без переделки металла при их соединении и сварке. Они помещают два металлических вольфрамовых электрода в атмосферу водорода. Молекулы водорода при взрывном тепле могут выделять тепло до 3000 градусов по Цельсию. Необходимы надлежащие меры предосторожности, такие как перчатки сварщика, костюмы, защитные очки и шлемы.

11. Плазменная дуговая сварка

В 1954 году была разработана новая технология, аналогичная сварке TIG. Они пропускают электрический ток через отверстие сопла, защищенное газами, для предельной точности сварки небольшого участка. Он производит узкий валик, приятный шов, прочную и быструю сварку.

В этом методе использовалась чрезвычайно высокая температура для получения глубокого и прочного сварного шва. В авиационной промышленности используется этот метод, но он бесполезен для любителей и самодельщиков.

12. Сварка сопротивлением

Это термоэлектрический процесс, при котором электрическое сопротивление используется для создания тепла, приводящего к расплавлению соединяемого материала. Эффективный процесс сварки не загрязняет окружающую среду при минимальном потреблении электроэнергии. Он использует два электрода для точечной сварки, когда кончик электрода нагревается и плавится при охлаждении. Ниже приведены различных типов сварки .

  • Точечная сварка
  • Шовная сварка
  • Выступающая сварка
  • Стыковая сварка оплавлением

Завершающие слова

Теперь мы ожидаем, что у вас есть общее представление о различных типах сварки. Немногие типы управляются простыми машинами, в то время как другим требуется дорогостоящее оборудование. Некоторые из них могут быть выполнены мастерами-любителями и любителями, не тратя слишком много денег. Пришло время купить сварочный аппарат, ознакомьтесь с нашим руководством по покупке сварочного аппарата.

Спасибо, что уделили время для прочтения статьи, но ваш комментарий поможет нам понять вашу потребность.

Поместите свое предложение в поле для комментариев.

Вам также может понравиться :

Дуговая сварка под флюсом (SAW): рабочий процесс, оборудование, детали и его применение

4 лучших способа сварки нержавеющей стали [Краткое руководство]

Сварка чугуна Процедура [Пошаговое руководство]

Инструкции по работе с аппаратом для дуговой сварки (5 шагов для улучшения техники дуговой сварки)

Советы по сварке — 3 лучших процесса сварки нержавеющей стали…

Из-за толщины и отделки материала, а также использования готового продукта процесс сварки может различаться. Хотя существует множество методов сварки нержавеющей стали, есть три, которые чаще всего используются сварщиками в Соединенных Штатах. Нержавеющая сталь известна своей прочностью и коррозионной стойкостью. Это металлический сплав железа, углерода и минимум 10,5% хрома. Нержавеющую сталь можно найти во многих повседневных предметах. Он также играет заметную роль в ряде отраслей, включая энергетику, транспорт, строительство, исследования, медицину, продукты питания и логистику. Именно добавление хрома придает стали уникальные коррозионно-стойкие свойства. Содержание хрома в стали позволяет образовывать прочную, липкую, невидимую, коррозионно-стойкую пленку оксида хрома на поверхности стали. это то, что делает нержавеющую сталь блестящей. Существует более 60 марок нержавеющей стали. Нержавеющая сталь является популярным металлом для многих видов сварки промышленного оборудования. При сварке необходимо контролировать нагрев и охлаждение металла. Нержавеющая сталь сохраняет тепло, что может привести к таким проблемам, как деформация, ржавчина и охрупчивание. Слишком много тепла означает разницу между обожженным швом и совершенством. Ниже приведены три наиболее распространенных метода сварки нержавеющей стали. Каждый процесс имеет свои преимущества и уникальные характеристики.

Сварка МИГ или сварка стекла и металла переменным током

Сварка МИГ представляет собой полуавтоматический процесс, который при правильном выполнении обеспечивает прочное соединение двух кусков нержавеющей стали. В этом процессе используется защитный газ, богатый аргоном, и сплошной проволочный электрод. Сварка MIG популярна, потому что она позволяет сварщику использовать импульсную подачу тока, что может облегчить сварку труднодоступных мест в сложных проектах из нержавеющей стали. Смеси других газов, в том числе с гелием, кислородом и углекислым газом, часто используются для стабилизации дуги и улучшения качества сварного шва. Основным преимуществом сварки MIG является то, что она позволяет сваривать металл намного быстрее, чем традиционные методы «сварки электродом». Сварку MIG можно использовать для более толстой нержавеющей стали и там, где необходимы длинные линии сварки. Поскольку защитный газ защищает сварочную дугу, этот тип сварки обеспечивает чистый шов с очень небольшим разбрызгиванием

Сварка ВИГ или Дуговая сварка вольфрамовым электродом

Предлагая высокое качество, универсальность и долговечность, ВИГ является наиболее часто используемым процессом сварки нержавеющей стали. Этот процесс сварки создает низкое тепловложение, что делает его идеальным для тонкого материала. Газообразный аргон часто смешивают с другими газами, в зависимости от потребностей конкретного проекта, включая гелий, водород и азот. Газ аргон используется потому, что он защищает и охлаждает вольфрам, создает гораздо меньше дыма, чем другие газы, и предотвращает окисление. Чтобы предотвратить окисление и повысить устойчивость к коррозии, можно использовать односторонний процесс сварки, создавая защиту инертным защитным газом между внутренними и внешними сварными швами. Сварка TIG идеально подходит для ответственных соединений и широко используется в промышленности для получения тонких и точных сварных швов, а также является наиболее распространенным методом сварки тонких профилей из нержавеющей стали или более тонких металлов.

Сварка сопротивлением или точечная сварка

Сварка сопротивлением или точечная сварка, как ее часто называют, является одним из самых экономичных видов сварки. Оборудование для контактной сварки (RW) невероятно универсально, что означает, что его можно использовать как в небольших, так и в крупных проектах. RW использует электрический ток для нагрева потертых металлических краев и герметизации их вместе. Этот тип сварки исключительно эффективен для металла с низкой температурой плавления, поскольку его можно настроить таким образом, чтобы предотвратить деформацию металла. По сравнению с другими методами сварка сопротивлением может быть более эффективной, поскольку для выполнения процесса требуется всего лишь нажать кнопку. Сварка сопротивлением может быть механизирована и автоматизирована. Процесс имеет высокую производительность и низкую стоимость, создает меньше дыма и более здоровую рабочую среду.

Профессионалы могут оценить материалы, возможности и стиль отделки, которые вы хотите использовать для каждого проекта, чтобы определить, какой метод сварки будет наиболее эффективным для вашей конкретной задачи.

Палмер имеет обширный опыт в области силовых трубопроводов, систем напорных трубопроводов, проектирования и изготовления сосудов под давлением, а также установки сосудов. В Palmer Tool вы встретите опытных производителей для всех ваших потребностей в сварке.
> Узнать больше

Свяжитесь с нами (731-584-4681), чтобы начать обсуждение вашего проекта без каких-либо обязательств.

—

О компании Palmer Tool

Компания Palmer Tool выполняет важные работы вовремя и в рамках бюджета.

17Июл

Кузовной ремонт порогов автомобиля: Ремонт порогов автомобиля | Оптимум Авто сеть мультибрендовых техцентров

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Ремонт и замена порогов в автомобиле

Один из самых распространенных видов кузовного ремонта в автомобиле — это замена порогов. С таким ремонтом сталкиваются практически каждый водитель, причем не важно какого года выпуска или марка авто. Пороги — это декоративные и силовые части кузова, которые обеспечивают комфортную посадку. Эти элементы первыми подвергаются сильному износу при неправильной парковке, от ударов камнями или при езде по некачественным дорогам. В этой статье расскажем, как происходит процесс замены или ремонта порогов в автомобиле.

Дефекты порогов

Пороги классифицируются по типу крепления делятся на съемные, устанавливающиеся на кузов болтами, и несъемные. Эти элементы привариваются к боковине, тем самым обеспечивая жесткость и усиление всей конструкции. Но все зависимости от типа порогов, они подвергаются одинаковым повреждениям;

  • Вмятины. Эти дефекты появляются при ударе покрытия гравием, в результате мелких ДТП при неправильной парковке или столкновениях. Гравий повреждает внешнюю часть днища автомобиля;
  • Сколы и царапины. Данные дефекты появляются только на внешней части. Внешний вид автомобиля от этого изрядно портится;
  • Ржавчина. Время никого не щадит… Со временем, при неправильном уходе и при отсутствии антигравийной защиты, металл начинает ржаветь. Степень износа напрямую влияет на безопасность движения. Если порог по типу — несъемный, то часть силового элемента кузова начинает прогнивать, сама конструкция геометрически меняется, образуются перекосы узлов и агрегатов, в том числе двигателя и элементов трансмиссии.

Почему нужна замена порогов?

Ремонт порогов, а точнее проведение косметического ремонта и восстановление внешнего вида не потребует демонтажа и установки новых порогов. Во время коррекции и ремонта порогов выполняются следующие работы:

Чтобы избавиться от вмятин несъемных порогов, то можно использовать специальные присоски. В некоторых случаях для установки присосок может потребоваться разрез. Иногда, специалисты использовать обратный молоток и аппарат точечной сварки для вытяжки металла. Реставрация производиться на специализированных СТО с использованием специальных инструментов.

В случае съемных порогов, все намного проще. Можно провести вытяжку вмятины без покраски, с использованием специальных рихтовочных молотков и полироли, если она небольшая и нет сколов в ЛПК.

Сколы и царапины можно исправить с помощью полировки и повторного нанесения ЛКП. Все зависит от конкретной ситуации, специалисты на СТО определят, какой уровень повреждений и как их исправить.

После проведения работ по исправлению порогов, на покрытие наносят специальное антигравийное покрытие, чтобы не образовалась коррозия.

Ремонт прогнившего порога автомобиля

В случае как минимум 40% коррозийного износа, рекомендуется производить полную или частичную замену детали. На несъемных деталях производится переварка, а на съемных деталях в 80% случаев пороги меняются на новые. Зачастую, стоимость замены съемных деталей не превышает цены ремонта несъемных. Водители выбирают следующие варианты:

  • Частичная замена прогнившего участка без замены усилителя. Гнилая часть вырубается или вырезается, а на ее месте устанавливается металлическая заплатка;
  • Полная замена элемента. Применяется в том случае, когда коррозия разрушена усилитель порога, в данном случае используется электросварка;

Для замены порогов обращаются в специализированные сервисные центры. Специалисты имеют подходящее оборудование и инструменты.

Кузовной ремонт в Челябинске, оптимальные цены, быстрые сроки

Кузовной ремонт в Челябинске, оптимальные цены, быстрые сроки

Кузовной ремонт

Кузовной ремонт машины – это восстановление кузова после аварии или продолжительной эксплуатации автомобиля, при которой также возникли коррозия вмятины и глубокие царапины.

Кузовной ремонт может быть локальным, то есть, деформации и другие повреждения устраняются без проведения демонтажа. Сложный ремонт кузова предполагает демонтаж деталей кузова. И последний вид кузовного ремонта – стапельный, когда кузов был серьезно деформирован. На стапеле выполняются работы по восстановлению геометрии кузова.

Этапы работы по кузовному ремонту следующие: осмотр, дефектование, диагностика геометрии, исправление нарушений линейности с помощью специального оборудования, демонтаж искривленных элементов кузова, рихтовка, сварка, шпаклевка, шлифовка, полировка, покрытие антикоррозийными материалами, колеровка и покраска.

Если съемные детали не являются несущими, то они могут быть восстановлены полностью без замены. Средний срок службы кузова  составляет приблизительно шесть лет. После этого требуется ремонтировать кузов.  Снижению срока эксплуатации способствуют интенсивное использование автомобиля машины, попадание на него соли, посыпаемой на дорогах Челябинска. Даже самый надежный кузов может получить небольшие царапины или  значительные деформации.

Наше оборудование для кузовного ремонта

               

Стапель для кузовного ремонта Trommelberg B19 G

           Окрасочно-сушильная камера 

                               для легковых автомобилей ColorTech CTA 7000

                                                  

Инвертор аргоно-дуговой сварки

Telwin TECHNOLOGY TIG 172 AC/DC-HF/LIFT

Cпоттер и контактная сварка Tecna 3460 N

                                    

Аппарат контактной сварки GYSPOT INVERTER BP.LC

Сварочный полуавтомат 220А — Compact Mig190

Кузовной ремонт в Челябинске

«Престиж Авто» на автомобильном рынке Челябинска уже пятнадцать лет. Высокое качество и оперативность выполнения кузовного ремонта и покраски автомобиля обеспечивается наличием квалифицированных мастеров с большим опытом малярных работ и  применением современного ремонтного оборудования, собственной лабораторией колировки и профессиональной покрасочной камерой.

Цена на кузовной ремонт зависит от сложности дефектов, марки автомобиля и необходимости использовать в работе специальное оборудование.

Качественно выполненный ремонт кузова полностью восстанавливает  изначальные заводские характеристики геометрии. Малейшие изменения технологических операций приведут к износу автомобиля.

Мы предоставляем гарантию на кузовной ремонт и покраску автомобиля в Челябинске, а также на все работы, выполненные нашими мастерами. В «Престиж Авто» выполняется кузовной ремонт всех степеней сложности на современном импортном оборудовании с применением рекомендованных заводами-производителями технологий.

Цены на кузовной ремонт в Челябинске

 

Малый класс

Средний класс

Бизнес класс (Джип)

Установка ам на стапель

1000

1000

1000

Устранение несложного перекоса

3000

3500

4000

Устранение среднего перекоса

5900

6200

7200

Устранение сложного перекоса

9900

11500

12900

Демонтаж частей кузова и сварочные работы

Замена крыши

6300

8500

12000

Замена верхней стойки проёмов

2200

4300

5000

Замена передней стойки

3400

4300

5700

Замена средней стойки

4400

5100

6200

Замена порога

4500

4900

6500

Замена заднего крыла

4200

6000

8000

Замена задней панели

2100

2900

4500

Замена дна багажного отсека

4600

5800

6700

Замена рамки радиатора

3500

4000

4500

Замена панели ветрового стекла

2500

2900

3200

замена брызговика крыла

1500

2300

3500

Ремонт рем. вставками

500

800

1200

Примеры наших работ

               

               

«Престиж Авто» — детейлинг студия

Специализируемся на оказании услуг в сфере тюнинга автомобиля. Оказываем широкий спектр услуг при приданию авто эксклюзивного внешнего вида.

+7 (351) 776-71-17WhatsAppViber

Наши Услуги

Компания «Престиж Авто» реализует по максимуму все пожелания клиентов

Показать все услуги

Автостекло

Тонировка, атермальное тонирование, бронирование, ремонт лобового и фар.

Подробнее

Кузов авто

Полировка кузова, жидкое стекло, бронирование пленкой, автовинил, покраска.

Подробнее

Салон авто

Шумоизоляция салона авто и арок, химчистка, парочистка, перетяжка.

Подробнее

Лучшие цены в Челябинске

Честные цены на детейлинг авто. Скидки постоянным клиентам.

Стабильное качество работы

Наши мастера всегда выполняют работу по детейлингу на 5+

Всегда довольные клиенты

Мы всегда стараемся чуточку превзойти ожидания заказчика.

Почему Мы

Комплексный подход к идеальному внешнему виду автомобиля.

Показать все услуги

«Престиж Авто» — лучшая детейлинг студия в Челябинске

«Детейлинг – это понятие, охватывающее широкий перечень работ по уходу за автомобилем, в результате которых производится восстановление и улучшение декоративных характеристик интерьера и экстерьера.

На сегодняшний день, коллектив компании объединяет высокопрофессиональных специалистов имеющих квалификацию во всех областях детейлинга. Вот почему стоит доверять тюнинг автомобиля экспертам нашей компании. »

С уважением, коллектив компании «Престиж Авто»

Ремонт автомобильной покраски | Calibre Collision

Сколы на краске или повреждения от солнца могут испортить внешний вид вашего автомобиля и его стоимость при перепродаже, но наш ремонт кузова и покраски автомобиля может восстановить этот новый цвет автомобиля. Наши опытные специалисты используют самое современное оборудование и устранят повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, и вы вернетесь в путь с как новым покрытием. Наша ограниченная пожизненная гарантия дает вам уверенность в том, что все было сделано правильно с первого раза.

Что такое процесс покраски автомобиля?

После любого внешнего ремонта кузова наносится свежий слой краски. Вот пошаговый процесс Calibre Collision: 

  • С помощью нашего современного оборудования мы подберем цвет вашей краски
  • Наши специалисты iCar Gold Class нанесут ровный слой
  • В довершение всего они нанесут блестящее прозрачное покрытие для заводского покрытия

Наша цель

Восстановление ритма вашей жизни® означает помощь на каждом этапе пути, чтобы вы могли безопасно вернуться на дорогу . Наша работа и наша ограниченная пожизненная гарантия обеспечивают вам душевное спокойствие, когда вы садитесь за руль своего автомобиля. Мы будем общаться с вами на протяжении всего процесса ремонта, чтобы вы точно знали, что происходит с вашим автомобилем.

Почему столкновение калибров?

С 1997 года мы сосредоточились на предоставлении лучших услуг с учетом самых высоких стандартов. Мы восстанавливаем автомобили до состояния, предшествующего столкновению, и на каждый ремонт мы даем письменную ограниченную пожизненную гарантию. В 1600 точках в 41 штате есть вероятность, что в вашем районе найдется товарищ по команде, готовый помочь с восстановлением ритма вашей жизни®.

Узнайте больше об устранении последствий ДТП

Что покрывает страхование от ДТП?

Вы платите страховые взносы как часы, но вам может быть интересно, что покрывает страховка от несчастных случаев. Страхование от столкновений — это бесценный вид полиса, который покрывает ущерб, нанесенный вашему автомобилю.

Что делать после автомобильной аварии

Большинство водителей в своей жизни становятся свидетелями или участниками автомобильных аварий. По данным Driver Knowledge, в США ежегодно происходит в среднем 6 миллионов автомобильных аварий.

Что делать, если ваш автомобиль пострадал от града

Когда вы попали в шторм, град может оставить неприглядные ямки на кузове вашего автомобиля и даже разбить или треснуть окна и ветровые стекла.

Найти место столкновения калибра

Мы являемся крупнейшим в стране поставщиком услуг по ремонту после столкновений с 1600 удобными офисами в 41 штате, и их число постоянно растет. Найдите ближайший к вам центр, чтобы получить более подробную информацию об услугах, часах работы и многом другом, предоставляемых вашими местными центрами по предотвращению столкновений калибра.

Чем мы можем помочь? Вернемся к дороге

Получить смету

Расскажите нам о себе и своем автомобиле, чтобы получить бесплатную предварительную смету ремонта.

Свяжитесь с нами

Если вам нужна помощь в чем-то конкретном, сообщите нам об этом.

Запишитесь на прием

Найдите удобное для вас время, и мы начнем восстанавливать ритм вашей жизни.

Автомобильная авария и ремонт | Колледж Эль Камино

El Camino’s Automotive Collision Repair / Painting Набор программ для получения степени и сертификата Вы собираетесь работать в автомобильной мастерской сразу после окончания учебы. Это доступные пути к полезной и востребованной карьере.

2208 долларов

Приблизительная стоимость обучения в колледже Эль-Камино по ремонту автомобилей после столкновений средняя заработная плата 39 000 долларов США

7,2%

Ожидается, что возможности карьерного роста для этой программы вырастут на 7,2% по всей стране с 2016 года. до 2026

Обычно наша степень младшего научного сотрудника (AS) по ремонту/покраске автомобильных столкновений занимает два года. Или получить сертификат менее чем за шесть месяцев.

Практическое обучение по ремонту автомобилей после столкновений в El Camino бросит вам вызов будь лучшим. Мы будем здесь, чтобы помочь.

Выберите степень, предназначенную для подготовки к работе

Большинство студентов El Camino, занимающихся ремонтом автомобилей после столкновений, хотят начать свою карьеру в качестве как можно скорее. Мы обеспечиваем обучение и навыки, необходимые вам, чтобы найти работу и быть успешный.

Ремонт/покраска автомобильных столкновений Ассоциированный научный сотрудник (AS), степень

Эта степень готовит вас к работе в отрасли и предоставляет возможности повышения квалификации для работающих в настоящее время. Настройте свое образование и выберите путь, который наилучшим образом соответствует вашим интересам.

  • Изучите отраслевые стандарты ремонта, идентификацию и конструкцию транспортных средств, оценку, кузовной ремонт, ремонт рамы, развал-схождение, сварка, покраска автомобилей.
  • Подготовьтесь к работе в самых разных областях, от расследования автомобильного страхования до ремонт автомобилей после столкновений.
  • Пройдите курсы по покраске автомобилей, базовой сварке, электрическим системам, кондиционированию воздуха, и более.
  • Исследование в рамках Межотраслевой конференции по ремонту автомобилей после столкновений (I-CAR) профессионал рекомендации по программе развития.

Свидетельства о ДТП

 

Этот сертификат готовит вас к работе в сфере автомобильного страхования или в кузовном ремонте. Завершить курсовую менее чем за шесть месяцев, готов продолжить работа начального уровня.

  • Изучите основы идентификации транспортных средств, проектирования и конструкции транспортных средств, водителя и пассажиров. удерживающие системы, идентификация и конструкция шин, идентификация маркировки шин, коэффициент трения и скорость из формул скольжения.
  • Исследуйте элементы мошенничества, встречающиеся в сфере ремонта автомобилей.

Получите сертификат по ремонту автомобилей после аварии и будьте готовы к работе в отрасли всего через год.

  • Изучите отраслевые стандарты ремонта, теорию ремонта, идентификацию и использование инструмента, транспортное средство строительство, газо- и электросварка, отделка металлов, шлифовка, нанесение и формовка пластиковый наполнитель и распыляемая грунтовка.
  • Подготовка к работе в таких областях, как расследование автомобильного страхования, дорожно-транспортное происшествие реконструкция, ремонт автомобилей после столкновений или покраска автомобилей.
  • Обучение и обучение в рамках Межотраслевой конференции по ремонту автомобилей после столкновений (I-CAR) рекомендации по программе повышения квалификации.

Этот сертификат готовит вас к работе в сфере автомобильного страхования. Завершите курсовую работу примерно через шесть месяцев, чтобы приступить к работе начального уровня.

  • Научитесь составлять письменную оценку ущерба, используя формы, книги, руководства и диаграммы.
  • Откройте для себя типы конструкций автомобилей и терминологию деталей, ремонт по отраслевым стандартам и процедуры замены, а также законы штата и федеральные законы, касающиеся ремонта после аварии.
  • Попрактикуйтесь в оценке и посмотрите, как она вписывается как в техническую, так и в деловую сторону успешной работы мастерской по ремонту после столкновений.
  • Расширьте свои знания о составлении неструктурных смет вручную.

Получите работу начального уровня в области ремонта автомобилей после столкновений

После окончания учебы вы можете работать в различных областях, от ремонта автомобилей к страховому расследованию. Мы поможем вам определить варианты карьеры и принять решение о лучший шаг после окончания школы.

  • Узнайте о карьере в области расследования автомобильного страхования, дорожно-транспортных происшествий реконструкция, ремонт автомобилей после столкновений и покраска автомобилей.
  • Практические навыки сварки, покраски, сход-развала, ремонта кондиционеров, механические/электрические системы и базовая металлообработка.
  • Профессии, связанные с этой программой, имеют зарплату в диапазоне от 22 000 до 76 000 долларов США с средняя зарплата $39,000.

Участвуйте в академических и карьерных возможностях

Будучи студентом El Camino по ремонту автомобилей после ДТП, вы становитесь частью динамичной профессиональное сообщество. Перспективы и связи, которые вы развиваете здесь, докажут ценным на протяжении всей вашей карьеры.

  • Запишитесь на курсы по ремонту/покраске современных автомобилей в классных комнатах и ​​лабораториях.
  • Получите доступ к ресурсам и наставникам из различных профессиональных организаций.
17Июл

Покраска алюминиевых дисков: Порошковая покраска литых дисков в Москве: низкие цены

17 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Покраска литых дисков — важно знать

Автомобильные литые диски являются одной из самых важных составляющих внешнего вида автомобиля которая первая кидается в глаза и по которой можно судить насколько владелец любит своего железного коня и на сколько ухаживает за ним. Но даже литые диски подвержены погоде и её причудам, особенно это становится видно в период весеннего межсезонья, когда после зимы любой диск под воздействием снега, смесей которые применяются для посыпания дорог, ветров и прочих факторов представляют собой плачевное зрелище которое стоит исправить.

Самым лучшим и наверное единственным стоящим выходом является покраска литых дисков, которая скроет все дефекты которые проявились на диске и просто помогут освежить внешний вид вашего автомобиля. Эта процедура отлично подойдет и в случаи когда приобретаются не новые диски нуждающиеся в реставрации. В любом случаи, покраска является единственным способом который поможет защитить диски от коррозийных процессов и сохранить его функциональность и красоту как можно дольше.

Подготовка перед покраской

Прежде чем начинать любое дело которое планируете довести до логического конца его следует тщательно обдумать и приобрести все необходимые материалы которые могут понадобится. Если речь идет о покраске литых дисков то следует приобрести следующие компоненты: первым делом, нужна краска которая будет использоваться для покраски, лучше всего подойдет эмаль в специальных аэрозольных баллончиках. Это удобно, недорого и расход значительно меньше чем при покраске щеткой, да и вид будет солиднее.

Второе, что следует купить, это грунтовку для предварительной обработки поверхности диска и, конечно же, лак, которым он будет обработан после покраски и который защитит краску от обсыпания.

Третье, что стоит приобрести это дополнительные материалы, такие как перчатки для защиты рук, наждачную бумагу разного сечения для снятия остатков старой покраски, а так же обезжириватель для обработки поверхности дисков перед грунтованием.

Процесс подготовки начинается с мойки диска, удаляются вся грязь, пыль и прочие компоненты мусора, которые могут быть на поверхности. Далее, с помощью наждачной бумаги идет зачистка всех сколов и неровностей старой покраски, удаляются царапины и проходит финальная зачистка мелкой наждачной бумагой для придания однородности и ровности поверхности диска. Завершает процесс подготовки полное обезжиривание диска.

Покраска литых дисков

После того как подготовка к покраске дисков завершена можно приступать непосредственно к процессу покраски литых дисков. Первое что следует сделать, это нанести на поверхность диска грунтовку. Грунтовка наносится в несколько шагов, при этом после нанесения каждого шага грунтовочный материал должен высохнуть. Грунтовка используется для выравнивания поверхности диска от неровностей перед финальной покраской. После нанесения первого слоя грунтовки можно пройтись по поверхности диска мелкой наждачной бумагой для полного устранения дефектов и неровностей поверхности.

Когда последний слой грунтовки высох можно приступать к самой покраске. Краска наносится на поверхность диска из баллончика с расстояния 25-35 сантиметров в несколько слоев. Как и в случаи с грунтовкой, каждый следующий слой покраски должен быть высушен и только тогда можно наносить следующий. После того, как будет нанесен последний слой краски и поверхность высохнет наносится лак в несколько слоев по принципу покраски. После высыхания лака в течении двух трех дней диски готовы к эксплуатации в преображенном виде. В среднем, для покраски литых дисков необходимо несколько дней и пару баллончиков краски.

И хотя процесс самостоятельной покраски литых дисков не такой уж трудоемкий и сложный как кажется на первый взгляд, если вы не уверенны в своих силах и думаете что не справитесь с этой задачей на все сто процентов, тогда лучше обратиться за помощью к профессионалам, которые сделают из ваших дисков произведение искусства, которое можно будет показать не только друзьям, но и всем желающим. Правда покраска литых дисков в специализированной мастерской обойдется дороже, но при этом вы получите качественный продукт и сэкономите время. Словом, выбирать вам, главное, что бы ваши диски служили вам долго и радовали глаз всем окружающим.

Полезная информация

 


class=»w1000″>

Комфортная зона ожидания

В нашем филиале на ул. Зорге, д. 7А работает кафе. В нем вы можете с комфортом провести время наблюдая на мониторах за проведением работ с вашей автомашиной, а также пользуясь высокоскоростным бесплатным WI-FI.

Возможно, вас также заинтересует:

Ошиповка, ремонт шипов

Полировка бортов дисков

Ремонт дисков

Ремонт стекол

Удаление вмятин без покраски

  • Наши адреса:
  • ул. Зорге, д.7А, тел.: +7 (495) 941-99-88;
  • ул. Академика Анохина, д.6, к.6, тел.: +7 (495) 651-12-34;
  • ул. Русаковская, д. 1, тел.: +7 (495) 530-77-00;
  • ул. Международная, д. 27, тел.: +7 (495) 678-89-99
  • ул. Малыгина, д. 8А, тел.: +7 (495) 475-00-33

Мы принимаем к оплате:

ЕДИНАЯ СПРАВОЧНАЯ:
+7 (495) 799-02-20
КРУГЛОСУТОЧНО

remontdiskov@mail. ru

ПрофШинСервис

группа компаний

Покраска литых дисков: выбор технологии и правильного цвета

Колесные диски относятся к одним из наиболее уязвимых элементов автомобиля, так как они тесно контактируют с внешней средой, дорожным покрытием и реагентами. Сколы, царапины, трещины, очаги окисления и коррозии, потускнение лака и краски — все это достаточно быстро возникает даже на самом качественном и надежном заводском покрытии диска. Подобные дефекты могут нанести ущерб не только эстетически привлекательному внешнему вид автомобиля, но и целостности самого диска.

 

Популярные технологии покраски литых дисков

Покраска литых дисков — один из наиболее эффективных способов их защиты. Метод не только позволяет вернуть диску внешнее состояние нового, но и надежно защищает от возникновения последующих возможных дефектов.

Покраска дисков — это также отличный способ тюнинга автомобиля. Цветовая палитра красок дает возможность воплотить в жизнь даже самые неожиданные и креативные дизайнерские задумки. Мы предлагаем большое количество способов и методов покраски литых дисков, различных по стоимости, техническим особенностям выполнения и используемым материалам. В перечне наиболее результативных способов покраски литых дисков сегодня выделяют несколько популярных технологий:

  • покраска дисков жидкой резиной
  • покраска дисков акриловыми красками
  • хромирование
  • порошковая покраска литых дисков

 

Покраска дисков жидкой резиной и акриловыми красками

Покраска дисков жидкой резиной и акриловыми красками — два простых и бюджетных способа восстановления их лакокрасочного покрытия, они подходят и для штамповки, и для литья. Покраска жидкой резиной, и покраска акриловыми красками возможны в домашних условиях и не требуют использования специализированного дорогостоящего оборудования. Каждый из этих методов имеет свои преимущества:

  • покраска литых дисков жидкой резиной отлично защищает от возникновения коррозии и механических повреждений, но при этом весьма ограничивает в выборе цветов. Эту технологию можно использовать в том случае, когда функциональный эффект важнее эстетического;
  • акриловые краски имеют очень богатую и разнообразную палитру. При аккуратном нанесении они создают весьма привлекательный эстетический эффект, скрывают внешние дефекты диска, но не способны обеспечить покрытию долговечность. Кроме того, акриловые краски являются высокотоксичным продуктом и их использование необходимо осуществлять в респираторе, очках, спецодежде и хорошо изолированном помещении.

 

Хромирование дисков и порошковая покраска

Хромирование литых дисков и порошковая покраска относятся к высокотехнологичным эффективным способам, которые выполняются в условиях автосервисов на специализированном оборудовании. Обе технологии возвращают диску состояние нового и надежно защищают от возникновения коррозии, воздействия дорожных реагентов и механических повреждений:

  • хромирование литых дисков. Эффективный, но весьма дорогостоящий и трудоемкий процесс. Его особенность состоит в том, что визуально он формирует очень красивое покрытие, так называемый «хром-эффект». Для хромирования применяются специальные лакокрасочные составы, которые на специализированном оборудовании наносятся в два этапа: сначала черный стой, а затем покрытие, имитирующее хром;
  • порошковая покраска сегодня является самым популярным способом восстановления лакокрасочного покрытия литых дисков. Эта технология имеет большой перечень преимуществ, которые гарантируют качественный эстетический и функциональный эффект. Порошковые краски характеризуются богатой палитрой, долговечны и устойчивы к истиранию. Процесс порошковой покраски дисков осуществляется краскоструйным пистолетом в специальной камере, после чего диск помещается в печь для полимеризации, где находится некоторое время под воздействием высоких температур до 200 градусов.

 

Как выбрать цвет краски для дисков

Выбор оттенка краски для дисков осуществляется каждым владельцем индивидуально. Современная цветовая гамма порошковых красок позволяет подобрать и комбинировать самые креативные и необычные оттенки. Существуют даже люминесцентные краски, которые светятся в темноте. Классическими цветами считаются хром, графит, серебристые и черные оттенки. Кроме цвета можно выбирать и фактуру покрытия, которое может быть глянцевым или матовым.

Как покрасить алюминиевые диски?

Мои колеса немного изношены. Я хочу их покрасить. Как покрасить алюминиевые диски?

Бонни Стинсон · Обновлено

Отзыв от Шеннон Мартин, лицензированного страхового агента.

Для покраски алюминиевых дисков вам понадобится в час, чистящие средства, наждачная бумага, малярный скотч, грунтовка, краска и защитное снаряжение .

Во-первых, вам нужно подготовить колеса к покраске :

  • Очистите колесо с помощью устройства для мытья под давлением
  • Вам может понадобиться стальная мочалка , чтобы сделать его по-настоящему чистым
  • Используйте протравливающую грунтовку , если колеса имеют прозрачное покрытие
  • Отшлифуйте их с помощью 220 наждачная бумага с зернистостью , включая область внутри спиц
  • Для глубоких царапин может потребоваться наждачная бумага с зернистостью 80
  • Очистите с помощью средства для удаления воска и жира

Теперь вам готов к нанесению краски !

  • Маскируйте колесо, чтобы предотвратить попадание брызг
  • Вот совет от профессионалов: используйте игральные карты , заправленные между колесом и шиной, чтобы замаскировать шину
  • Не забудьте заклеить гайки скотчем и закрыть тормозные диски кусочком плотной бумаги
  • Наденьте защитное снаряжение и нанесите несколько тонких слоев грунтовки
  • Дайте грунтовке высохнуть, а затем слегка отшлифуйте влажной наждачной бумагой зернистостью 600
  • Вытрите насухо
  • Нанесите несколько слоев краски
  • Вы можете слегка вращать колеса, двигаясь вперед или назад между слоями, чтобы обеспечить равномерное покрытие удалите маскирующие материалы

Пока вы ждете, пока краска высохнет, самое время убедиться, что вы довольны своей страховой ситуацией. Вы можете использовать приложение Jerry, чтобы проверить свое покрытие или найти более низкий тариф. Это займет всего 45 секунд!

Подробнее : Как полировать алюминиевые колеса

Car Parts

Посмотреть полный ответ

Почему вы можете доверять Jerry

Jerr проверяется нашей командой редакторов и агентов. Нам не платят за обзоры или другой контент.

Просмотреть больше контента

Ресурсы по ремонту автомобилей
    Страхование вашего автомобиля

    • Стоимость страховки Jaguar Xf 3.0 Sport

    • Стоимость страховки Jeep Wrangler / Tj Unlimited Rubicon

    • Стоимость страховки Mazda Cx-30 Preferred

    • Стоимость страховки Toyota Rav4 Xse

    • Страховка Mini Cooper Clubman All4 Стоимость

    Страхование в вашем штате
      Страхование в вашем городе

      • Страхование автомобиля La Porte

      • Страхование автомобиля Linden

      • Страхование автомобилей Coplay

      • Страхование автомобилей Clearfield

      • Страхование автомобилей Carlisle

      О чем спрашивают другие
      9 0096 Каковы основные особенности интерьера Nissan Frontier S?

      Я ищу новый грузовик. Я езжу на работу, поэтому качество салона для меня важнее, чем его производительность. Каковы основные особенности интерьера Nissan Frontier S?

      Бонни Стинсон

      Где лучше всего жить в Миссуле?

      Я скоро переезжаю в Миссулу, штат Монтана, и хочу узнать больше об этом районе, чтобы выбрать лучшее место для моего нового дома. На какие области мне следует обратить внимание?

      Лиз Дженсон

      Поставляется ли GMC Envoy с механической коробкой передач?

      Я ищу полноразмерный внедорожник, чтобы буксировать новую лодку, которую я купил. Тем не менее, я хочу получить максимальный контроль, который я могу получить только с помощью рычага переключения передач. Предлагает ли GMC Envoy механическую коробку передач?

      Эрик Шад

      Просмотреть все вопросы

      Прочитать советы автомобильных экспертов в Джерри

      Покроет ли меня моя страховка, если моя лицензия будет приостановлена?

      Ваша страховка не может прекратить действие вашего автомобиля сразу же после приостановки действия лицензии, но важно знать, что говорится в вашем полисе о последствиях.

      Мелани Крипс Мерген

      Как на самом деле работает система прощения несчастных случаев путешественников

      Путешественники предлагают прощение несчастных случаев и незначительных нарушений в рамках своего дополнительного плана ответственного водителя.

      Мэри Кэхилл

      2016 Ford Fusion 2.5 Емкость моторного масла

      Если ваш Ford Fusion 2016 года имеет 2,5-литровый четырехцилиндровый двигатель двигатель, вам потребуется 5,7 литров для замены масла.

      Дрю Уотерстрит

      Поиск по темам

      Домовладение

      Progressive

      Кабриолеты

      Коннектикут

      Род-Айленд

      Понтиак

      Висконсин

      Арканзас 900 03

      Alfa Romeo

      Вермонт

      Отдел обслуживания клиентов

      Штрафы за превышение скорости

      Западная Вирджиния

      Луизиана

      Плохой Кредит

      Автозапчасти

      Стихийные бедствия

      Покупка дома

      Небраска

      Subaru

      Autotrader

      Спортивный автомобиль

      Mitsubishi

      Genesis

      Delaware

      Автострахование и страхование жилья

      Беспилотные автомобили

      Без длинных форм

      Без спама и нежелательных сообщений телефонные звонки

      Цитаты ведущих страховых компаний

      Поиск страховых сбережений — это 100% бесплатно

      Автострахование по маркам

      Toyota

      Hyundai

      Mercedes-Benz

      Subaru

      Chevrolet

      Mitsubishi

      Государственное страхование автомобилей

      Покраска фрезерованных алюминиевых дисков | Форумы 5thGenRams

      АльбертаРам
      Активный член