Коробка передач робот устройство и что нужно о ней знать.

Коробка передач робот интересует все большее число владельцев автомобилей. И это происходит ввиду растущего числа автомобилей оснащаемых таким агрегатом. Потому как коробка робот сочетает в себе удобство пользования автоматической коробкой передач и экономичность механической.

Так давайте разберемся в принципе работы роботизированной коробки передач, ее устройстве, плюсах и минусах, а так же всех нюансах правильной эксплуатации.

Оглавление

• 1 Принцип работы роботизированной коробки передач
• 2 Устройство коробки переключения робот
• 3 Коробка передач робот с двойным сцеплением
• 4 Что ломается в роботизированной коробке передач и признаки неисправности
• 5 Обслуживание роботизированных коробок передач
• 6 Как правильно ездить на автомобиле с роботизированной коробкой
• 7 Полезные советы

Принцип работы роботизированной коробки передач

Коробка передач робот уже не представляет собой заморскую диковинку и плотно вошла в обиход автолюбителей. В общем и целом это та же механическая коробка передач, но с автоматическим их переключением.

Сначала вспомним работу механической коробки передач. Как обычно в механической коробке присутствуют два вала. Первичный, соединяемый механизмом сцепления с двигателем и такими же как у двигателя оборотами. А также вторичный вал, от которого крутящий момент передается уже на колеса. Между собой эти два вала соединяются набором разных по диаметру и передаточному числу шестерен.

Первичный вал в положении нейтрали просто вращается с неподвижно закрепленными на нем шестернями. А на вторичном валу шестерни вращаются свободно. И только когда выжимается сцепление рычаг подводит к требуемой шестерне синхронизатор. Это устройство, также расположенное на вторичном валу, при переключении требуемой скорости жестко фиксирует эту шестерню.

После того как шестерни вошли в зацепление между собой и вторичным валом, производится сцепление с двигателем. И далее, крутящий момент уже идет от двигателя на первичный вал, а затем через шестерни, с требуемым коэффициентом передачи на вторичный. От вошедшего в зацепление вторичного вала, тяговое усилие передается на колеса.

Устройство коробки переключения робот

Подойдем к главному, рассмотрим как работает коробка робот: различие с механической коробкой заключается в исполнительном механизме нажатия и отпускания сцепления(производится одним сервоприводом). Вкупе с автоматическим переключателем скоростей (производится уже другим сервоприводом).

Это гидравлический или на базе электромотора, исполнительный механизм. Робот осуществляет автоматическое переключение скоростей, учитывая показания многих датчиков, посредством электронного блока. В зависимости от программы (прошивки) электронного блока меняется скорость и плавность переключения. В ручном управлении (в полуавтоматическом режиме) сигнал на переключения скоростей идет уже от пилота автомобиля.

Гидравлический исполнительный механизм управляется электроклапанами (электрогидравлический тип). Такой робот устанавливается на более дорогостоящие модели автомобилей. Так как отличается повышенным быстродействием, но требуется постоянное давление в гидросистеме. На что уходит лишняя энергия. Скорость переключения на спорткарах достигает 0,05 с.

Коробка передач робот с электроприводом характеризуется меньшей скоростью переключения (0,3-0,5с), но с лучшей энергоэффективностью. В связи с этим применяется на сравнительно недорогих автомобилях.

Коробка передач робот с двойным сцеплением

Главным неудобством роботизированной коробки является затяжное переключение скоростей. Это критическим образом влияет на комфортность езды и управления автомобилем. Чтобы минимизировать этот недостаток начали применять прогрессивную конструкцию с двумя сцеплениями. Это способствовало уменьшению провалов и потери динамики автомобиля, с сохранением постоянного тягового усилия на колесах.

Достигается это таким образом, что следующая передача на двигающемся автомобиле включается без перерыва крутящего момента в коробке. Еще такая коробка передач робот называется преселективной. То есть каждая последующая скорость предварительно выбирается и подготавливается к включению.

В исполнении схема выглядит как дублирование валов с шестернями. Это те же две механические коробки передач в паре, но с раздельным сцеплением. Пока включенная скорость одной коробки в работе, на второй робот уже произвел включение и происходит ожидание момента смены передач. При достижении требуемой скорости, происходит быстрое переключение. Далее, этот уже освободившийся вал доступен для подготовки следующей передачи.

Еще одним отличительным показателем коробки робот с двумя сцеплениями является высокая скорость переключения, доходящая у концерна BMV до 0,1с. К тому же в плюс идут небольшие размеры что лучшим образом влияет на малолитражную часть автопрома. Быстрота переключения без потери динамики, качественным образом влияют на разгон и динамические показатели автомобиля.

Что ломается в роботизированной коробке передач и признаки неисправности

Первая поломка- это отказ коробки робот включатся в режимы движения и реверса, а зачастую и запрет на запуск мотора. Происходит из-за невозможности определения электроникой положения селектора. Причина кроется в перегреве и сбоях датчиков, при затягивании с их заменой проявляется периодически.

Еще одна проблема: малый ресурс коробок робот с однодисковым сцеплением. То есть коробка робот служит достаточно продолжительный период, а сцепление проглатывает свой ресурс значительно раньше, в сравнении с простой механической коробкой передач. Так же случаются перебои в работе сервопривода (ведь на него ложится основная нагрузка челночной работы сцепления).

Слабым звеном преселективных коробок передач робот, так же является узел сцепления. Частые и быстрые переключения (при агрессивной стиле езды) не лучшим образом сказываются на продолжительности работы (сухого) сцепления- около 70 000 км. Потому что такой стиль (на постоянной основе) приводит к нагреву и деформации дисков сцепления.

На моторах большой мощности на коробку робот устанавливают многодисковые сцепления, работающие в масляной ванне, что способствует лучшему их охлаждению. В этом случае ресурс увеличивается примерно вдвое (предположительно до150 000 км).

Важно: первыми признаками износа таких механизмов переключения будут рывки, при смене передач, а также вибрация при наборе скорости.

Чтобы коробка передач робот, работала долго и качественно, требуется правильная настройка всей системы управления мехатроника. При неполном выполнении этих условий, и несогласованных переключениях, сама роботизированная коробка наносит себе непоправимый ущерб.

Мехатроника считается самой требовательной и капризной частью роботизированной коробки передач. Электроника и гидравлика тут работают в экстремальных условиях: давление масла и скорость переключения. Все это подстраивается под стиль вождения водителя, с режимами разноплановой езды.

Все это при несоблюдение регламента обслуживания с правилами пользования роботизированной коробкой передач чревато: перегревами, сбоями соленоидов, ошибками датчиков и соответственно дорогостоящей заменой самих мехатроников.

Далее из неисправностей отметим механический износ рабочих деталей коробки робот. Это происходит довольно редко, но бьет по бюджету при капремонте или замене.

Конструкторские бюро ведут постоянную работу над усовершенствованием проблемных частей коробок переключения робот. А при бережной и правильной эксплуатации, даже коробки с сухими дисками сцепления дохаживают до 200 000 км.

Обслуживание роботизированных коробок передач

При эксплуатации коробок переключения желательно придерживаться основных правил по уходу и обслуживанию. В таком случае коробка передач робот будет вас радовать своей безупречной работой долгое время.

• Коробки с сухим сцеплением положено диагностировать при пробеге около 20 000км. При каждом очередном обслуживании проводить диагностику и подстройку электронного блока. Это требуется в связи с износом сцепления и калибровкой датчиков.
• Далее, производители постоянно выпускают обновления программного обеспечения электроники коробки робот. Которое может быть предназначено и для определенной комплектации какой либо модели автомобиля.
• Требуется производить своевременный осмотр коробки передач робот на предмет протечек (при большой потере масла включается авариный режим)и загрязнений, что чревато иногда перегревом.
• Соблюдаем периодичность замены расходных материалов, а качество заменяемых фильтров и масел не должно вызывать сомнений.
• Смену масла механической части роботизированной коробки, следует производить в фирменных пунктах обслуживания. Так как процедура требует определенной последовательности и специальной аппаратуры.

Как правильно ездить на автомобиле с роботизированной коробкой

При переходе водителя на агрессивный стиль езды, желательно сразу включить спорт режим или перейти на ручное переключение передач. Возможно это приведет к большему расходу топлива, зато позволит избежать ударных нагрузок на робот и избавить механизм сцепления от лишних переключений. Так как в спорт режиме переключения происходят с затяжкой, при достижении двигателем более высоких оборотов.

Не лучшим решением при включенном режиме Drive, будет одновременное нажатие на педали тормоза и газа. Хотя сохраняется надежда на защиту электроникой, но все же это чревато стартом с повышенных оборотов. Соответственно большими ударными нагрузками на сцепление при переключении, это кратно снижает ресурс и повышает вероятность отказа.

Внимание: при переключении режимов дожидайтесь полной остановки автомобиля. Хорошей будет привычка секундной паузы, при переключении селектора

Не рекомендуется режим резкого старта, аналогично как и на автоматических коробках передач. При таком щадящем режиме переключений, коробка робот будет служить без проблем значительно дольше.

Не приветствуется и тяжелые условия бездорожья, при отсутствии понижающей передачи. Буксование в грязи и снегу , с постоянными реверсивными переключениями приводят к перегревам и отказам мехатроников.

При спуске с горки на коробке с роботом запрещается включать нейтраль, для экономии топлива, ввиду все тех же жестких нагрузок на сцепление.

А при движении с прицепом, плавность и бережность обращения с коробкой переключения робот, следует удвоить.

При попадании в пробку, желательно переключать передачи вручную. Снижая этим количество переключений и избегая перегрева всего узла. При очень медленном движений следует отпускать впереди едущий автомобиль на два- три корпуса, аналогично снижая этим количество переключений передач.

При наборе ускорения избегайте резких торможений, так как предвыбранная скорость идет в сторону повышения. Для лучшей адаптации коробки робот, следует начать плавно снижать скорость. И тогда предвыбор передач пойдет на снижение скоростного режима. При аварийных ситуациях это правило можно пропустить.

Следующий совет касается прогрева после долгой стоянки. Коробка передач робот как и любая другая коробка передач, при начале движения нуждается в небольшом прогреве. Выполняется это в щадящем режиме спокойной езды.

Полезные советы

На первых порах появления коробок переключения с роботом, о них было много противоречивых мнений и отрицательных отзывов. Водители пользовались ими по той же схеме что и коробкой автомат, благодаря этому случалось много поломок. Со временем выработался правильный алгоритм использования и, коробка передач робот стала безотказно служить довольно долгий период времени, при правильном обслуживании.

Так к примеру коробка передач робот с одним сцеплением, прощает многие ошибки водителя. Даже при агрессивной манере езды узел сцепления служит довольно долго. Поэтому весь безаварийный ресурс упирается только в число переключений.

При этом коробка передач с двумя сухими сцеплениями уже покапризней. Вы можете резко стартануть на перекрестке но с условием, что потом надо коробке передач дать остыть, поработав какое то время не переключаясь. За это время температура придет в норму не превысив порог перегрева.

Роботизированные коробки передач с двойным сцеплением в масляной ванне переносят такие нагрузки значительно легче. Поэтому их ставят на более дорогой сегмент автомобилей: внедорожники и спорткары.

Если есть желание что подсказать по теме «коробка переключения робот», добро пожаловать в комментарии.

Робот и автомат в чем разница

Марка

Модель

Оставьте ваши контактные данные:

По телефону

На почту

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Уточните удобное время для звонка:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03
• 04
• 05
• 06
• 07
• 08

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Прямо сейчас

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Sample Text

Оставьте ваши контактные данные:

Выберите машину:

Марка

• Сначала выберите дилера

Модель

• Сначала выберите марку

Уточните удобное время для тест-драйва:

День/дата

• День/дата
• Сегодня
• Завтра
• 03 июня
• 04 июня
• 05 июня
• 06 июня
• 07 июня
• 08 июня
• 09 июня
• 10 июня
• 11 июня
• 12 июня
• 13 июня
• 14 июня
• 15 июня

Часы

• 8
• 9
• 10
• 11
• 12
• 13
• 14
• 15
• 16
• 17
• 18
• 19
• 20

Минуты

• 00
• 10
• 20
• 30
• 40
• 50

Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»

Слава Україні! Героям слава!
Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд

Сделать коробку передач своими руками? — Двигатели

система 1 мая 2002 г., 23:12 1

Моя команда вот уже третий год работает ПЕРВОЙ командой по робототехнике, и я поймал себя на мысли о том, что в следующем году мы не сможем использовать простые буровые двигатели для питания нашей огромной машины. Глядя на множество роботов в этом году на соревнованиях, я заметил, что они используют свои собственные коробки передач. Все, что я прошу, это хороший справочник о том, как сделать свой собственный редуктор. так как у моей команды нет команды инженеров, чтобы поддержать это, я надеялся узнать, как мы могли бы сделать это самостоятельно. Спасибо за вашу помощь.

Chaosmonkey…

«Можно вывести обезьяну из хаоса, но нельзя вывести хаос из обезьяны». — я

Matt_Reiland 1 мая 2002 г., 23:28 2

Отправьте мне электронное письмо, и я напишу вам

matthew.reiland@gm.com

Диго 5 мая 2002 г., 12:16 3

Так плохо эта ветка находится на моторном форуме, потому что ее мало кто читает.
Меня тоже очень интересуют зубчатые передачи.
Я искал некоторых на национальных чемпионатах, и мне понравились те, что в командах 60 и 68. 5 мая 2002 г. , 23:05 4

Все, что я должен сказать, это CCT!!

Сумасшедшая передача!

Я видел это в GLR, в штуках и в рабочем состоянии, и это было круто!

Гленн 6 мая 2002 г., 12:21 5

Это первый год, когда команда 60 построила редукторы для этого соревнования. Мы рисковали, не зная, как будет работать наш дизайн. Они работали отлично. Чтобы сделать такие коробки, вам понадобится помощь механического цеха. У меня есть чертежи в CAD, если кому-то нужны файлы, пришлите мне по электронной почте glenn@laron.com. Я пришлю вам информацию вместе с источниками для материалов.
Гленн

Элгин_Часы 6 мая 2002 г., 12:27 6

*Первоначально опубликовано ChaosMonkey *
** Моя команда вот уже третий год работает ПЕРВОЙ командой по робототехнике, и я поймал себя на мысли о том, что в следующем году мы не сможем использовать простые бурильные двигатели для питания нашей массивной машины. **

Минуточку… Вы хотите сказать нам, что используете буровые двигатели с передаточным числом 1-1 с ведущими колесами??? Скажите, пожалуйста, вы этого не делаете?? Это СУМАСШЕДШИЙ человек!!!

Пол Копиоли 6 мая 2002 г., 13:13 7

Спасибо за комплимент Мэтт.

CCT представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которую несложно внедрить. Как говорит Гленн, вам понадобится кто-то, у кого есть механический цех, чтобы сделать корпус. Я буду публиковать все чертежи, список деталей и теорию CCT в разделе официальных документов на этом форуме. Чертежи будут в формате AutoCad и SolidWorks. Поскольку все компоненты были спроектированы в 3D с использованием SolidWorks, я также опубликую твердотельные модели и сборки в формате SolidWorks 2001. Я надеюсь, что другие команды смогут заставить CCT работать на них, как это сработало на нас.

Glenn,

Возможно, вы также могли бы разместить свои чертежи AutoCad в разделе «Технические документы».

-Пол

Гленн 6 мая 2002 г., 13:18 8

* Первоначально отправлено Полом Копиоли *
** Спасибо за комплимент Мэтт.

CCT представляет собой бесступенчатую трансмиссию, которую не так уж сложно внедрить. Как говорит Гленн, вам понадобится кто-то, у кого есть механический цех, чтобы сделать корпус. Я буду публиковать все чертежи, список деталей и теорию CCT в разделе официальных документов на этом форуме. Чертежи будут в формате AutoCad и SolidWorks. Поскольку все компоненты были спроектированы в 3D с использованием SolidWorks, я также опубликую твердотельные модели и сборки в формате SolidWorks 2001. Я надеюсь, что другие команды смогут заставить CCT работать на них, как это сработало на нас.

Гленн,

Возможно, вы также могли бы разместить свои чертежи AutoCad в разделе «Технические документы».

-Пол**

Я сделаю это.

Matt_Reiland 6 мая 2002 г., 13:37 9

Я также был впечатлен Chicken Tranny, я видел, как он выдавал серьезную мощность, когда вы, ребята, все настроили

Мне также нравится очень эффективная установка 60-х

КрисХ 6 мая 2002 г., 16:05 10

Чтобы ответить на исходный вопрос ChaosMonkey. Там есть несколько ресурсов. Справочник по машиностроению — один из них. Для вопросов по базовой конструкции коробок передач это очень полезно. Также о том, как делать массу других вещей. Это не дешево, так что посмотрите, можете ли вы найти подержанный. Они никогда не устаревают, несмотря на то, что издают каждый год новое издание. Раньше я брал у друга, но он ушел в другую компанию, так что, думаю, мне придется найти ее самой

Я с нетерпением жду проектов Гленна и Пола. Судя по описаниям, которые я видел здесь, Пол очень похож на то, что мы собирались сделать в этом году, пока не перешли на полный привод. Если бы я был во Флориде, это было бы в моем списке обязательных к просмотру вещей. Еще мне понравился 190-й вариатор. Я разработал версию этого прошлым летом, которую бросил, потому что она была слишком сложной. 190 показал мне более простой способ. У меня было 5 «холостых колес» вместо 2 у 190, потому что я недооценил коэффициент трения.

Кларк_Гилберт 6 мая 2002 г., 20:04 11

Также следите за обновлениями для «белой книги», похожей на нашу «двойную опору двигателя прошлого года», но для переключения передач на лету…

Надеюсь, Энди Бейкер решит сделать это так же, как в прошлом году (он занят человек), но если он ищет его в разделе ресурсов на www. technokats.org или в официальных документах здесь.

Энди_Бейкер 6 мая 2002 г., 23:56 12

Кларк… эй, дело не только во мне!

Что касается нашего проекта трансмиссии и того, будет ли он опубликован, есть несколько вопросов:

1. Конструкция не такая «чистая», как уже опубликованная сдвоенная опора двигателя. Имейте в виду, что эта коробка передач была разработана примерно за 4-5 дней, после того, как мы все узнали о дополнении двигателя Chiapua к набору. Мне определенно нужно было бы потратить некоторое время, чтобы убрать некоторые небольшие ошибки и тому подобное, чтобы сделать его презентабельным.

2. Поскольку эта конструкция была сделана в спешке, 3 из 7 шестерен, участвующих в каждой из 2 коробок передач, были изготовлены по индивидуальному заказу и должны были быть электроэрозионными. Мне не очень нравится публиковать дизайн, который многие команды не смогут воссоздать. Когда я потрачу время на чистку конструкции, я постараюсь найти стандартные шестерни для замены нестандартных… это может немного изменить передаточные числа, но не слишком сильно.

3. Нам все еще нужно принять «командное решение» о том, публиковать ли это, когда и как. Я бы очень хотел сделать «руководство по дизайну», в котором был бы не только этот дизайн, но и двойное крепление двигателя, и, возможно, что-то еще.

Держу пари, что это будет опубликовано… Я просто не уверен, когда это произойдет. Может пройти месяц или два, прежде чем это произойдет.

Что мне ДЕЙСТВИТЕЛЬНО нравится, так это то, что другие команды, наконец, взялись за дело и начали публиковать проекты для использования другими командами. Два года назад мы рискнули и опубликовали подробные механические проекты для использования другими командами, а теперь к нам присоединяются и другие команды. Спасибо Полу (217 лет) и Гленну (60 лет) за техническую поддержку сообщества FIRST.

Энди Б.

сайдвиндер 8 мая 2002 г., 17:30 13

Наша команда научилась создавать коробки передач и колеса на заказ, но нам еще предстоит установить трансмиссию с регулируемой скоростью. Я видел много хороших примеров, но я ищу очень надежную систему, которую действительно никогда не нужно исправлять. Наши редукторы для буровых установок, выпущенные в прошлом году, до сих пор не ремонтировались, и мы ездим усердно.

Мы использовали похожие в этом году вместе с аналогичными процессорами чипуа, и у нас никогда не было ни одной проблемы, кроме того, что они были немного медленными. Я с уважением отношусь ко многим вариационным трансмиссиям, которые я видел, одна из моих любимых — 322. У кого-нибудь есть хорошая, простая, не пневматическая конструкция для переключения на лету 2-х или, предпочтительно, 3-х ступенчатой ​​трансмиссии.

П.С. Techno Cats, я действительно хочу увидеть подробные чертежи вашей трансмиссии, она выглядит потрясающе, и мне нравится ваш трековый драйв в этом году.

Энди_Броквей 24 мая 2002 г., 14:26 14

Team 716, Who’sCTEKs хотели бы поделиться нашей конструкцией редуктора с двумя двигателями 2002 года. Я отправил его в Белую книгу сегодня.

Мы пережили год новичка благодаря щедрости Team 157, Aztech и Майка Фатиканти, которые поделились с нами своими опорами двигателя и дали отличные советы по буровым двигателям.

В прошлом году мы открыли для себя этот форум, поэтому спасибо также Джо Джонсону и Team 45, Технокатам, за их официальные документы по креплениям двигателя и советы по буровым двигателям. Спасибо также ChiefDelphi за поддержку этого форума.

Эта конструкция начиналась как комбинация конструкций Team 157 и Team 45 и была изменена на установку с двумя двигателями, когда мы увидели Atwood. Чертежи выполнены в AutoCAD R14.

Мы публикуем это, чтобы другие команды могли использовать и изменять их для своих роботов.

Энди_Бейкер 24 мая 2002 г., 17:11 15

* Первоначально опубликовано Энди Броквеем *
** Этот дизайн начинался как комбинация проектов Team 157 и Team 45 и был изменен на установку с двумя двигателями, когда мы увидели Atwood. Чертежи выполнены в AutoCAD R14.

Мы публикуем это для других команд, чтобы они могли использовать и изменять их для своих роботов. **

!!!

Это превосходно! В этом и заключался наш смысл публикации наших дизайнов. Теперь шлюзы начинают открываться, и мы начинаем видеть больше опубликованных дизайнов.

Так держать, Энди Броквей и остальные члены команды 716!!

Эти ребята точно «поймут». Они приходят сюда на ПЕРВЫЙ конкурс, делают несколько изящных дизайнов, соревнуются, а затем достаточно любезны, чтобы опубликовать их для всеобщего обозрения.

Конечно, это очень вдохновляет.

Энди Б.

Matt_Reiland 25 мая 2002 г., 11:07 16

Я уже разослал чертежи наших поворотных редукторов многим людям, так что я просто отправил его также в Белую книгу. Компоновка принта не так хороша, как должна быть, но вот из чего состоят редукторы. Мы использовали только моторы Bosch и FP и поместили их в компактный блок с колесом (начало как модификация прошлых лет Wildstang Omni Wheels, в итоге 2 были заменены для большей тяги, ролики были сделаны из рифленого алюминия вместо Delring с уплотнительные кольца, так как они были мгновенно разрушены) все четыре идентичны (оба BOSCH работают в одном направлении), за исключением центральной монтажной пластины двигателя (и первой шестерни, которая соединяется с двигателем, ступень 2 редуктора одинакова на обоих комплектах) Алюминиевые колеса были прикручены болтами к вилке, которая была приварена к главному валу, все остальные шестерни приварены. Мы добавили радиаторы «из экструдированного алюминия» с маркировкой ко всем двигателям, и у нас никогда не было сбоев в двух регионах и странах, использующих эту установку. В качестве бонуса я поместил код PBasic в кодекс, чтобы показать, как мы управляли поворотным приводом с помощью 1 джойстика. Чтобы установить эти приводы, мы приварили трубу диаметром 2 дюйма к верхней части каждого привода и поместили приемную трубу на шасси, которая вращалась и оставалась выровненной. Для снятия привода и замены потребовался всего один болт. если что-то пойдет не так, у меня есть фотографии, если кому-то нужны

Когда следует добавить редуктор к двигателю? За и против.

Редукторы снижают скорость и увеличивают крутящий момент

Хотя иногда встречаются редукторы, которые увеличивают скорость и уменьшают крутящий момент, в подавляющем большинстве случаев редуктор используется для снижения скорости вала двигателя и увеличения крутящего момента.

Это можно сделать по нескольким причинам.

1. Вам необходимо достичь определенного значения крутящего момента, и наиболее экономичным методом является использование двигателя меньшего размера с редуктором, а не двигателя большего размера.
2. Вам нужен определенный крутящий момент, но вы ограничены в пространстве и поэтому не можете использовать большой двигатель, который в противном случае мог бы удовлетворить требованиям по крутящему моменту.
3. Вам необходимо работать в таком низком диапазоне скоростей, что двигатель просто нецелесообразен в качестве метода, с помощью которого вы могли бы им управлять. Другими словами, редуктор — это единственный реальный способ обеспечить требуемые механические характеристики.

Каковы преимущества добавления редуктора?

1. Редуктор может добавить значительно больший крутящий момент для очень маленького агрегата и, следовательно, может быть чрезвычайно эффективным в качестве метода управления низкоскоростными приложениями с высоким крутящим моментом из небольшого агрегата.
2. Они могут быть адаптированы для обеспечения точного крутящего момента и требуемого диапазона скоростей. Независимо от того, что вам нужно, вы можете получить комбинацию двигателя и редуктора, которая сможет обеспечить требуемый крутящий момент и скорость. Коробки передач позволяют значительно приблизиться к конкретным требованиям, обеспечивая гибкость и диапазон, которые вы не сможете получить от простого двигателя.
3. Они компактны и поэтому могут уменьшить вес по сравнению с более крупным двигателем.
4. В некоторых случаях редукторы могут означать, что вы можете использовать более низкое напряжение для конкретного применения. Например, типичный двигатель 10 Нм обычно работает с питанием 12 В или 24 В, но с добавлением редуктора легко можно достичь этих уровней крутящего момента.

Каковы недостатки использования редукторов?

Использование редукторов имеет несколько недостатков. С некоторыми из них можно справиться, используя высококачественную коробку передач. Другие просто неизбежны при использовании коробки передач. Основные проблемы, с которыми вы можете столкнуться с коробкой передач:

1. Закрытые приложения становятся более сложными. На редуктор можно установить энкодеры или потенциометры, но обычно это немного сложнее, чем без редуктора, из-за типичной конструкции редуктора. Конечно, можно отслеживать положение, вычисляя положение вала на основе энкодера на валу двигателя и программы, учитывающей передаточное число, но это никогда не будет на 100% точным из-за люфта и других проблем с коробками передач.
2. Неэффективность увеличивается. Типичные планетарные редукторы часто имеют КПД около 75%, хотя их можно сделать намного более эффективными, если они производятся очень качественными производителями. Это означает, что вы обмениваете 25% потенциальной механической мощности вращения на тепловую и шумовую энергию. Для некоторых приложений это может быть меньшей проблемой, но для других это может означать, что требуется значительно большая входная мощность, и это может сделать редуктор нежелательным.
3. Это еще одна часть, которая потенциально может пойти не так. Звучит очевидно и просто, но есть основной аргумент в пользу этой идеи. Чем больше сложности вы добавляете к приложению, тем выше риск сбоя. При добавлении дополнительного компонента, увеличивающего сложность системы привода, вероятно, увеличится вероятность отказа.
4. Вы можете потерять прямое управление и быстродействие двигателя, такого как шаговый двигатель, что может снизить его эффективность в определенных приложениях.

Итак, какие типичные области применения лучше всего подходят для редукторов…

Медленно движущиеся устройства с высоким крутящим моментом, безусловно, являются наиболее распространенными типами приложений, в которых следует применять эти двигатели. Будь то медленно движущиеся перистальтические насосы, большие вращающиеся поворотные столы или робототехника, мотор-редуктор переместит ваше приложение в диапазон скорости крутящего момента, в котором вам нужно. Это широко применимо к большинству отраслей в зависимости от конкретного типа проекта или рассматриваемого приложения. . Например, многие насосы не будут использовать редукторы, но тогда для таких насосов, как большая перистальтика, требующих низких скоростей и высокого крутящего момента, редукторы будут очевидным выбором.

Точно так же во многих приложениях с прямым приводом (например, в небольших роботах) редукторы обычно необходимы для снижения скорости и требуемого крутящего момента без ущерба для эффективности за счет использования чего-то вроде шагового двигателя. В этих приложениях коробки передач позволяют разработчикам извлечь выгоду из простого процесса сборки, в котором, например, все четыре колеса могут иметь независимые приводы, способные обеспечить требуемый крутящий момент и скорость. Без редукторов этот вид работ был бы невозможен.

Вывод – чрезвычайно полезное дополнение в правильном приложении

могут иметь огромное значение и в основном необходимы для определенных типов приложений, как видно из приведенных выше примеров.

Как утеплить моторный отсек и нужно ли это делать?

Автовладельцы, особо трепетно относящиеся к своей машине, зимой в порыве заботы стремятся укутать ее от холода – если не всю, то хотя бы двигатель. Нужно ли это делать и как утеплить моторный отсек и радиатор в принципе?

Казалось бы, смысл в утеплении автомобиля зимой есть, и методов за годы эксплуатации старой техники в нашей стране выработано предостаточно. Но насколько оправданы меры по утеплению с инженерной точки зрения? Итак, для чего разные водители стремятся утеплить моторный отсек?

Современные автомобили рассчитаны на эксплуатацию при морозах до – 30⁰ С – 40⁰ С, но условия этой эксплуатации бывают такими разными…

1. Чтобы сохранить тепло прогретого двигателя и облегчить последующий пуск.
2. Чтобы сократить время прогрева холодного мотора.
3. Чтобы не дать двигателю остыть во время движения.

Читайте также: Как правильно пользоваться автомобилем с передним приводом зимой

Все эти стремления часто обоснованы и имеют право на существование, хотя в каждом случае имеются существенные замечания. О них и поговорим.

Сохранить тепло

Начнем с того, что некоторые автомобили уже с завода укомплектованы теплоизоляцией моторного отсека – слоем мягкого тепло- и звукоизоляционного материала, наклеенного или механически прикрепленного к металлу капота. К сожалению, на украинский рынок многие модели поступают без такого полезного оснащения. Но смысл в нем безусловно есть: зачем же терять, отдавая в атмосферу, тепло, полученное от сгорания оплаченного вами бензина или дизтоплива?

Штатной теплоизоляцией капота комплектуются далеко не все машины, поставляемые на украинский рынок

Если двигатель на морозе будет долго оставаться теплым, то и следующий пуск будет легче (стартер отнимет у аккумулятора меньше энергии), и время прогрева движка до рабочей температуры сократится (т.е. будет потрачено меньше топлива).

Особое значение утепления моторного отсека имеет для автомобилей, работающих на газе и современных дизельных машин. В первом случае ускоренный прогрев мотора означает более короткое время работы на дорогом бензине, во втором – более быстрый прогрев салона, с чем у многих современных дизельных машин большие проблемы.

Читайте также: Что нужно сделать с машиной в сентябре

Конечно, какое эффективное утепление вы бы ни применили, сохранить тепло в оставленном до утра моторе не получится, и в данном разрезе польза от теплоизоляции будет только при перерывах в дневных поездках.
Еще один, попутный плюс от утепления капота: при его достаточном качестве на капоте не тает снег, то есть не образовывается лед, и не портится преждевременно лакокрасочное покрытие.

Что касается технической стороны вопроса, то решая, как утеплить моторный отсек, прежде всего учитывайте правила пожарной безопасности. Под капотом достаточно условий, который могут спровоцировать возгорание такого инородного тела, как изготовленный вами из подручных утеплитель: одеяло, войлок, старая куртка и т.п. Если что-то подобное попадет на выхлопной коллектор или вращающие шкивы приводов навесного оборудования, беды не избежать.

Для некоторых популярных в стране моделей можно приобрести готовые комплекты допонительной шумо-теплоизоляции

Поэтому лучше всего надежно укрепить слой соответствующего изолирующего материала на капоте. Для популярных моделей авто можно найти в продаже готовые комплекты самоклеящегося звуко- теплоизолирующего материала, вырезанные по форме окон капота.

Войлок – старомодный, но эффективный материал для зимнего апгрейда. Чтобы избежать касания двигателя, владельцы туго натягивают его на выступающих деталях подкапотного пространства

Некоторые владельцы туго натягивают плотный материал над всем проемом подкапотного пространства, используя упоры капота и болты крепления передних крыльев.

Против сквозняка

Еще один путь повлиять на температурный режим под капотом в зимнее время – установить того или иного рода заслонки перед радиатором.
Такой экран особенно важен в морозную погоду, когда при движении на скорости поток ледяного воздуха препятствует быстрому прогреву силового агрегата, а в случае с некоторыми современными дизелями даже понижает уже набранную температуру (например, у некоторых моделей VW Group).

Для некоторых автомобилей существуют оригинальные штатные заглушки радиаторных решеток

Однако, здесь нужно иметь в виду, что в случае с каждой конкретной моделью автомобиля ситуация может быть разной. Так, у некоторых моделей официально предусмотрены штатные зимние заглушки решеток в облицовке передка (например, многие модели Peugeot и Citroen). С другой стороны, у иных автомобилей закрытая наглухо передняя решетка нарушает задуманный конструкторами порядок движения воздуха в подкапотном пространстве – и это может привести к перегреву двигателя или АКП даже в холодное время.

Выбор неоригинальных экранов, закрывающих путь холодному воздуху под капот, тоже широк. Но важно не перегреть мотор из-за “герметизации”

Между тем, в продаже встречаются неоригинальные заглушки для многих популярных автомобилей, удобные для монтажа и достаточно привлекательные стилистически. Если вы используете такой зимний апгрейд, в первые несколько дней следите за температурой двигателя, особенно под нагрузкой.

Читайте также: Подготовка к зиме: готовим машину и себя

А вот по старинке закрывать фанеркой или куском картона непосредственно радиатор следует с опаской. Во-первых, между самодельным экраном и теплообменником нужно обязательно оставить пространство, через которое включившийся вентилятор сможет забирать свежий воздух для охлаждения радиатора – иначе перегрева не избежать. Во-вторых, часть радиатора рекомендуется оставить незакрытой, в особенности, если у вас в передке размещен также радиатор автоматической трансмиссии.

Нельзя

1. Накрывать непосредственно двигатель, и неважно чем – старой фуфайкой или каким-либо современным материалом. Это может привести к пожару, то есть – к утрате автомобиля, а в худшем случае – и травмированию людей.
2. Закрывать радиатор картоном, фанерой или пленкой вплотную и целиком. Рано или поздно системе охлаждения потребуется «помощь» радиатора, и двигатель может перегреться раньше, чем вы заметите рост температуры, найдете место для остановки и «раскутаете» теплообменник.
3. Заправлять систему охлаждения водой или разбавленным антифризом, полагаясь на усиленное утепление моторного отсека. Даже в небольшой мороз вода может замерзнуть в каком-то отдаленном «уголке» системы – и вывести ее из строя.
4. Простейший вариант – лист стандартного изолирующего материала с отражающим покрытием, “прищелкнутый” подходящими пистонами к усилителям капота.

Рекомендация Авто24

Утеплять моторный отсек однозначно стоит. Особенно если у вас автомобиль с ГБО, дизелем или вы просто привыкли считать деньги. Что касается экрана на радиаторной решетке – это дело индивидуальное, принимайте решение исходя из вышеприведенной информации.

Также интересно: Что взять в дальнюю дорогу зимой: 10 важных предметов

Как правильно утеплить двигатель на зиму своими руками

Про утепление двигателя ходит огромное количество разговоров и споров. Одни полностью поддерживают такую идею, другие выступают категорически против, считая утепление не только бесполезным, но и очень опасным.

Ситуация действительно неоднозначная, и с ней следует разобраться более подробно. Для начала стоит понять, для чего двигатель утепляется и нужно ли это делать. Если решение принято, тогда ещё предстоит выбрать подходящий материал для выполнения таких процедур.

Учтите, что утепление выполняется только на зимний период и с приходом тепла материал следует убрать. Иначе это спровоцирует перегрев мотора со всеми вытекающими последствиями.

Зачем утепляют моторный отсек, и стоит ли это делать

В теории ответ на вопрос о том, нужно ли на самом деле утеплять двигатель в подкапотном пространстве на автомобиле зимой, крайне очевидный. Да, так делать нужно.

Связывают это теоретики с тем, что зимой мотор сильно остывает, масло густеет, из-за чего при запуске холодного ДВС до момента достижения рабочей температуры элементы двигателя остаются без должной смазки. И это губительно для силового агрегата.

Но теперь следует перейти к практике. Здесь уже не всё так однозначно.

Если на улице зима, нужно ответить на 4 главных вопроса. Они позволят понять, нужно ли в действительности утеплять моторный отсек и стоит полученный результат приложенных усилий либо нет.

1. Снизит ли утеплитель нагрузку на элементы двигателя при холодном пуске? Всё зависит от конкретной ситуации. Если машина стоит всю ночь, то с утеплителем и без него масло застынет. Пуск ничем отличаться не будет, вне зависимости от наличия или отсутствия автоодеяла. Если же авто эксплуатируется в режиме поехал-постоял-поехал, тогда утеплитель даст хороший результат. В этом случае его есть смысл укладывать под капот.
2. Существуют ли подходящие для таких целей материалы? Да, и ассортимент достаточно обширный. Классический войлок, который использовали ещё наши деды, отошел на второй план. Есть куда более эффективные и удобные в применении материалы.
3. Не спровоцирует ли утепление проблемы в работе ДВС? Здесь однозначно ответить сложное. Главное отталкиваться от температурного режима в вашем регионе. Также большую роль играет то, как и чем вы нагреваете ДВС. Иногда эффект действительно губительный. Но при грамотном подходе мотор будет работать хорошо и в достаточной мере охлаждаться, не успевая сильно остыть.
4. Может ли утеплитель спровоцировать пожар? Да, такой риск есть. Поэтому важно выбирать материалы, которые не горят. Ещё следует правильно укладывать одеяло, чтобы исключить контакты с горячими поверхностями. Тут оптимально применять материалы, которые только тлеют и обладают диэлектрическими свойствами.

Подводя итог, можно сделать следующие выводы. Смысл в утеплении действительно есть. Но только в том случае, если зима в вашем регионе действительно холодная. Когда только пару дней за всю зиму термометр едва доходит до -15-20 градусов, утепление станет бессмысленным мероприятием.

Если же зимой на улице стабильно -20-30 градусов Цельсия, тогда укрыть мотор точно не помешает. Причём это будет актуально для тех, кто передвигается на машине часто и короткими перебежками. За ночь масло всё равно загустеет, вне зависимости от того, есть утеплитель или нет. Вот и делайте теперь выводы исходя из своей ситуации.

Что использовать для утепления

Тут есть один важный нюанс. Различают 2 способа утепления подкапотного пространства. А именно:

• укрывание самого двигателя;
• утепление капота.

И здесь применяются различные материалы. Говоря о том, чем лучше утеплить машину на предстоящую зиму и что положить под капотом, стоит взглянуть на 2 ситуации отдельно.

Мотор укрывают в основном 2 способами:

• Утеплить двигатель обычным войлоком. Широко распространённый утеплитель, который очень часто укладывается на двигатель. Привлекает своей стоимостью и неплохой эффективность. Кто-то утверждает, что использовать войлок для утепления автомобильного двигателя нельзя. В действительности весомых аргументов против конкретно этого материала нет. Как и любой другой вид накрывного полотна, войлок может спровоцировать перегрев и тление. Но это скорее связано с несоблюдением технологии, а не с самим материалом. Если хотите сэкономить, пользоваться войлоком можно.
• Автоодеяло. Это уже готовые решения, которые продаются в автомагазинах. Считается, что они лучше справляются с такими задачами как утепление мотора. Спорить можно бесконечно. Это зависит от качества автоодеяла и применяемых в его составе материалов.

Выбирая материал для накрывания ДВС, отдавайте предпочтение только негорючим и диэлектрическим материалам.

В какой-то степени автоодеяло действительно лучше. Оно эффективнее, разработано под конкретные задачи. Популярность войлока связана с его низкой стоимостью.

С установкой одеяла или войлока не возникнет никаких проблем. Следует подобрать одеяло под размер своего подкапотного пространства (есть модельные автоодеяла под конкретные авто), либо же вырезать из войлока нужную заготовку. Затем материал просто укладывается. Ничего приклеивать и фиксировать не нужно.

При этом качественная теплоизоляция для капота автомобиля также важна. Чтобы сделать утепление крышки капота, можно воспользоваться следующими материалами:

• Изофлекс. Самоклейка на основе вспененного полиуретанового наполнителя. Покрывается текстилем, ПВХ, антиадгезионными плёнками или ПЭТФ. Помимо теплоизоляции, также обладает хорошими звукоизоляционными свойствами. Материал пожаробезопасный.
• Тивиплен. Хороший вариант, чтобы утеплить капот. С одной стороны самоклеющаяся основа. Изготавливается на основе пенополиэтилена, имеет устойчивое к бензину покрытие. Выпускается толщиной 4, 8 и 15 мм. Даже без фольги прекрасно справляется со своими задачами. Не поглощает влагу и не разлагается. Выдерживает температуру в диапазоне от -40 до 70 градусов Цельсия;
• Стизол. Он же пенофол. Изготовлен на базе пенополиэтилена и дополняется фольгированным покрытием. Отражающие поверхности создают эффект термоса, из-за чего по теплоизоляции опережает множество конкурентов. Не проводит электричество, очень эластичный, не горит, является влагостойким и экологичным;
• Сплен. Эластичный утеплитель с фольгированным покрытием. Выпускается в листах толщиной от 3 до 10 мм.;
• Изолон. Стоит недорого, но тепло удерживает очень эффективно. Чем толще материал, тем он будет дороже.

Каждый из представленных материалов прекрасно подойдёт для того, чтобы оклеить обратную сторону капота и добиться необходимого теплоизоляционного эффекта. Поэтому выбирайте сами, что вам больше нравится или подходит по цене. Среди них именно изолон считается наиболее бюджетным решением.

Смысл утепления капота достаточно простой и понятный. Нужно очистить поверхность, вырезать заготовки по форме капота, после чего аккуратно наклеить материал.

Дополнительно применять клей не рекомендуется. Используйте только клейкую сторону утеплительного материала.

Работа не сложная, но требующая аккуратности. В итоге утеплить капот можно буквально за 1 час.

Нюансы утепления дизельных двигателей

Особых проблем с тем, как своими руками правильно утеплить двигатель на зиму, возникать не должно. Достаточно закупить необходимые материалы и применить их в соответствии с назначением.

При этом справедливо будет сказать, что дизельный мотор более чувствительный к низким температурам, нежели бензиновый. Это связано с повышенными требованиями по качеству смазки и с особенностями солярки.

Потому заниматься утеплением капота и двигателя автомобиля своими руками при наличии дизеля стоит с особой тщательностью. На этот счёт специалисты дают несколько рекомендаций:

• Воспользуйтесь качественным и эффективным автоодеялом, подходящим под размеры конкретно вашего подкапотного пространства. Если мороз сильный, но одеяло накрывает ДВС лишь частично, никакого эффекта это не даст.
• Само по себе автоодеяло лишь частично решает проблему застывания моторного масла. Поэтому применять только его практически бессмысленно, когда на улице -30 градусов.
• Дополнительно требуется изоляция трубопроводов, которые ведут от топливного бака к самому мотору. Для этих целей эффективно использовать вспененный полиэтилен толщиной 5 мм.
• Этим же материалом стоит перекрыть различные щели под капотом.
• Не лишним будет утеплить радиатор с помощью подходящих материалов. Те же листы, которыми обрабатывалась крышка капота, тоже подойдут.

Отличительной особенностью дизеля является то, что он сильнее нуждается в комплексном утеплении. Бензиновые аналоги в этом компоненте проще.

Как утеплять бензиновые ДВС

Теперь о том, как правильно утеплить капот и мотор бензинового автомобиля своими руками.

Здесь технология аналогичная. Но бензиновые ДВС более горячие, они не нуждаются в специальном зимнем топливе, а потому покрывать трубопроводы защитными материалами нет необходимости.

В этом случае утепление двигателя и других компонентов автомобиля выполняется по стандартной схеме. А именно:

• Укладывается утеплитель для мотора, чтобы пережить зиму. Это актуально делать своими руками, когда температура на улице стабильно держится ниже отметки -20 градусов Цельсия, а ночью может доходить до -30-40 градусов. Если зима намного теплее, подобные мероприятия будут лишними. Чрезмерное утепление может лишь спровоцировать перегрев, и двигатель выйдет из строя.
• Более разумным решением, которое дополнит автоодеяло при суровой зиме либо выступит как самостоятельный способ решения проблемы при умеренных заморозках, станет утепление крышки капота. Используются любые из перечисленных выше материалов. Только выбирайте толщину и вырезайте заготовки так, чтобы изолятор не соприкасался с клеммами АКБ.
• При действительно суровой зиме дополнить перечисленные процедуры можно дополнительной укладкой изолятора на защиту двигателя. Её нужно демонтировать, очистить и просушить, после чего по шаблону вырезать клейкий утеплитель.

Дополнительно на бензиновых и дизельных машинах закрывается решётка радиатора. На этот счёт также можно бесконечно долго спорить.

Чрезмерное утепление даже зимой может привести к опасному перегреву, поэтому тут важно чувствовать меру и не увлекаться изоляторами.

Помните, что двигателю нужен свежий воздух. Перекрыв все каналы, при длительной езде система охлаждения может не справиться. Да, мотор не остынет при стоянке за несколько часов, но и дефицит охлаждения даст обратный эффект.

Мы попробовали самый дешевый обогреватель в Lowe’s. Вот как это было

Рон Бейкер / House Digest

Автор Рон Бейкер / Обновлено: 27 октября 2022 г. , 14:18 EST

Покупка тепловентилятора с электрическим вентилятором — это странный сбивающий с толку процесс не из-за сложности вариантов, а потому, что они все очень похожи под капотом, независимо от того, как они одеты. Вам будет трудно найти обогреватель размером с комнату, мощность которого не превышает 1500 Вт. Меньшие не будут предназначены для целых комнат, а более крупные автономные варианты почти невозможно найти, потому что для чего-либо, превышающего этот предел в 1500 Вт, потребуется схема на 20 ампер и специальная розетка.

Конечно, процесс возврата имеет значение только в том случае, если вы можете купить вещь с самого начала, и нет ничего необычного в том, что товара нет в наличии, когда вы доберетесь до магазина, вопреки тому, во что глубоко верит веб-сайт магазина. Так было, когда мы дважды пытались купить компактный персональный комнатный электрический обогреватель Utilitech мощностью 1500 Вт с вентилятором и термостатом, но вместо этого были вынуждены отказаться от немного более дорогого внутреннего электрического обогревателя Utilitech с вентилятором мощностью 1500 Вт с термостатом. . (Utilitech — это собственная торговая марка Lowe’s.) Наш заказ на последний был отменен, но на сайте Lowe было указано 34 товара в наличии, поэтому мы решили поискать сами. Но даже с помощью двух разных сотрудников, которые осмотрели возвышающиеся, стройные стопки 1500-ваттных электрических обогревателей и провели две отдельные прогулки в заднюю комнату, мы не смогли включить ни одного. Поскольку они казались похожими с точки зрения функций и размеров (и названия, разумеется), мы выбрали обновление за 29 долларов.0,98.

Электрический обогреватель молочного доильного зала Utilitech

Ron Baker/House Digest

Обогреватель, который мы купили за 29,98 долларов, на упаковке называется обогревателем для молочного домика (как и эта очень похожая, но снятая с производства модель Utilitech 2011 года, к которой мы еще вернемся). Молочный домик — это небольшое сооружение, используемое на молочных заводах для хранения молока в холодном состоянии (и, предположительно, иногда с подогревом, чтобы оно не замерзало). Что отличает обогреватель доильного зала, это еще одна загадка. Его матово-черная цельнометаллическая конструкция, безусловно, выглядит более индустриально (и намного лучше, чем более дешевый Utilitech). Возможно, это был просто вклад какого-то специалиста по маркетингу, которому понравилось, как он выглядит, или, по крайней мере, он думал, что он хорошо сочетается с коровами.

Обогреватель не может быть проще, о чем свидетельствует его описание из 11 слов на веб-сайте Лоу. Копия в основном правильно передает основы, и есть только основы, с которыми нужно иметь дело: две настройки нагрева и регулируемый термостат, рассчитанный на обогрев 200 квадратных футов. Также есть режим только для фанатов. Термостат не обременен ничем столь описательным, как цифры или слова, и, кажется, представляет собой континуум среди множества неуказанных тепловых порогов. (В этом нет ничего необычного, и, вероятно, это единственный способ, которым может работать устройство такого размера.)

Включает в себя «выключатель защиты от опрокидывания» в нижней части нагревателя, который отключает устройство, если он теряет контакт с полом, и автоматическое отключение в случае перегрева. Нагреватель внесен в список ETL, что означает, что он сертифицирован на соответствие тем же стандартам безопасности, что и продукты, внесенные в список UL.

Как мы тестировали нагреватель доильного зала Utilitech

Рон Бейкер/House Digest

Оценка нагревателя с термостатом, не настроенным на известные температуры, может быть несколько субъективной. Не имея под рукой молочного домика, мы разработали тест, используя строящуюся музыкальную студию на заднем дворе, однокомнатную неизолированную комнату размером 8 x 12 футов. Мы настроили два микроконтроллера для записи температуры на двух уровнях внутри студии и на одном снаружи, а затем отправили данные в базу данных в Интернете. Полученные цифры мы графически изобразили в Excel.

Намерение состояло в том, чтобы определить, как быстро обогреватель, установленный на высокую мощность, сможет нагреть небольшое здание до 72 градусов по Фаренгейту в теплую ночь. Это мало что скажет вам о том, как он будет работать в молочном доме в Висконсине, но, по крайней мере, будет содержать некоторую информацию, более конкретную, чем «было/не было очень тепло».

Вопреки сложившемуся мнению конкурирующих производителей обогревателей, с точки зрения энергоэффективности практически нечего тестировать. Электрические обогреватели помещений чрезвычайно энергоэффективны в том смысле, что большая часть или вся потребляемая электроэнергия преобразуется в тепло. В большинстве электрических приложений это обозначается как 9.0029 неэффективность потому что производство тепла считается потраченной впустую энергией. (Подумайте о лампочке: горячая лампочка — это та, за которую вы доплачиваете за то, чтобы лампочка нагрелась сама.) Но электрические обогреватели гротескно неэффективны с точки зрения затрат на поддержание тепла. По данным Tri-County Electric Membership Corporation из Джорджии, вы можете обогреть дом площадью 1800 квадратных футов за счет работы двух электрических обогревателей мощностью 1500 Вт.

Как это превзошло ожидания

Рон Бейкер/House Digest

Обогреватель не очень удобный продукт. На самом деле, несмотря на «приятный на ощупь корпус», рекламируемый веб-сайтом Lowe, его, вероятно, лучше всего рассматривать как продукт, не требующий ручного вмешательства. Но настройка нагревателя, его включение и, возможно, время от времени настройка температуры — это то, на что вы можете рассчитывать. И это хорошо; в конце концов, для этого и нужен термостат.

В этом отношении нагреватель молочного домика — это то, что вы ожидаете. Элементы управления, кажется, работают должным образом. И если в этом есть что-то особенное, так это внешний вид. В море посредственности с пластиковыми жалюзи этот маленький обогреватель обладает уникальным деревенским шармом. Но тогда это не совсем уникально.

На самом деле оказывается, что «обогреватель молочного дома» — это не просто вещь, существующая в мире, но в большинстве случаев это вещь, очень похожая на Утилитек. Взгляните на этот взгляд на молочную промышленность: Talon Juper, пишущий в рубрике Cattle на Farming Base (ибо где еще кто-то по имени Talon Juper мог писать?), перечисляет шесть лучших нагревателей для молочных ферм на 2022 год… из которых все шесть либо чрезвычайно похож или практически идентичен Utilitech. Ностальгия и порошковое покрытие имеют свое применение, но в этом дизайне нет ничего молочного по сравнению с пластиковыми посредственностями. Это просто хорошо выглядит. А поскольку пять победителей Farming Base, которые все еще доступны, стоят в среднем 54,74 доллара, Utilitech — это кража … если он правильно нагревается.

Как это можно улучшить

Рон Бейкер/House Digest

Увы, он плохо греет. На самом деле, хотя мы и не проводили контрольный прогон без нагревателя, чтобы посмотреть, что получится в сравнении, можно с уверенностью предположить, что результат не будет сильно отличаться. В течение почти восьми часов (738 точек данных) два внутренних датчика температуры (один примерно на уровне лодыжек и один на уровне талии) отражали друг друга с небольшой разницей в температуре, повышаясь и понижаясь вместе. Сравнивая с температурой наружного датчика, вы можете видеть, что обогревателю удалось немного нагреть здание, так как температура за ночь упала. Но эффект относительно невелик, учитывая, насколько одинаковыми были внутренняя и внешняя температуры.

Если бы это была морозная ночь, и мы стремились к 72 градусам внутри, даже очень хороший обогреватель мог бы бороться в неизолированном деревянном каркасном здании без внутренних стен. Но начальная разница температур составляла всего около 3,4 градуса. Самая большая разница ночью составляла около 13 градусов, но невозможно узнать, какая часть из этого была просто тепловой массой здания и его содержимого, но часть точно была.

После рассвета внешние показания становятся неустойчивыми, вероятно, из-за того, что наружный датчик был установлен над землей на импровизированной подставке в виде перевернутого черного пластикового совка; это, без сомнения, поглощало тепло и вызывало дурацкие показания после рассвета (в 7:11 утра).

Возможно, есть лучшие варианты обогрева вашего помещения

Рон Бейкер/House Digest

Без дополнительного контекста вы, возможно, не сможете сделать много выводов из этого, но следующей ночью (которая была более холодной) мы сняли несколько показаний в здании, используя 1500-ваттный обогреватель Lasko. Эти две ситуации нельзя строго сравнивать; второй — керамический нагреватель, и при разнице температур (13 градусов у «Ласко» против 3 градусов у «Утилитеха») у него было больше подъема в гору. Но в течение часа он достиг повышения на 8 градусов, в то время как Utilitech справился только с 4,5 градусами.

Крайний вывод обычно является хорошим признаком того, что вам следует искать противоположное мнение, а в отношении продуктов это обычно означает просмотр обзоров. На сайте Lowe обогреватель имеет единую оценку: пять звезд, продукт не рекомендуется , отзывов нет. Вот где в игру вступает очень похожая модель 2011 года. Это явно другой продукт, по крайней мере, с точки зрения внешних элементов дизайна, но характеристики, функции и элементы управления идентичны. 37% рецензентов присудили одну звезду и не рекомендовали. Среди обзоров вы найдете такие комментарии, как «хороший дизайн, плохой продукт», «теплый воздух в лучшем случае» и «кажется, что он производит много [sic] шума и мало делает».

В конечном счете, трудно сделать вывод, что обогреватель молочного домика лучше всего подходит для молочного домика, где защита от низких температур важнее, чем фактическое тепло. К сожалению, это не цель большинства из нас для наших домов.

рекомендуемые

Никогда не подключайте обогреватель к розетке, предупреждает SAFD

Новости

Мэри Клэр Паттон, цифровой журналист0077

Метки: Погода, Новости, Праздники, Сан-Антонио, Местные, Тенденции, Техас DWI

1 час назад

Торнадо подтвержден возле озера Каньон во время ночных штормов, Национальная метеорологическая служба подтверждает

2 часа назад

Зоопарк Сан-Антонио предлагает вход в субботу за 8 долларов для жителей округа Бексар

2 часа назад

По словам полиции, мужчина тяжело ранен после нескольких выстрелов в Вест-Сайде

Все новые инсайдерские предложения, чтобы сэкономить ваши деньги на отличных находках! Новости Техас

SAN ANTONIO – Температура падает, а это означает, что обогреватели снова будут выведены из эксплуатации, и сотрудники пожарной охраны Сан-Антонио предупреждают людей не подключать обогреватели к розеткам.

«Никогда не подключайте обогреватель к розетке или удлинителю. Устройства не предназначены для обработки необходимого сильного тока и могут перегреться или даже загореться», — сказал представитель SAFD.

Национальная ассоциация противопожарной защиты заявила, что обогреватели являются причиной 79 процентов смертей от пожаров в домах.

Помимо отказа от подключения обогревателя к удлинителю, SAFD предлагает дополнительные советы по безопасности обогревателей:

Температура падает, и домашние обогреватели снова включаются. Отопительное оборудование является одной из основных причин…

Опубликовано пожарной службой Сан-Антонио в понедельник, 15 октября 2018 г.

Дополнительные советы от NFPA включают:

* Используйте и приобретайте портативные обогреватели с автоматическим отключением, чтобы они отключились, если их опрокинуть.

Почему автомобильные лампы начинают перегорать чаще

• Главная
• Статьи
• Ярко, но недолго: почему автомобильные лампы начинают перегорать чаще

Автор: Михаил Баландин

Часто автолюбители сетуют, что с завода лампочки в фарах прослужили 2-3 года, а теперь стали гореть каждые 6  месяцев. Это очень грустно особенно сегодня, когда стоимость даже этих деталей заметно выросла. Почему же так происходит, и можно ли остановить эту напасть? И всегда ли в этом виноваты именно лампы?

Сам виноват!​

Начнём с не самой распространённой, но с самой очевидной причины снижения срока службы лампы — с завышения напряжения. Оптимальное напряжение для лампы — 13,2 В. При этом напряжении всё складывается идеально: светоотдача почти максимальная, а срок службы вполне приемлемый. Но некоторые умельцы в попытке сделать свет ярче завышают его либо во всей электрической системе автомобиля (что совсем уж плохо), либо только в фарах (что тоже возможно и тоже плохо). Само собой, при более высоком напряжении лампа действительно будет светить ярче. Но ненамного: если поднять напряжение до 14 В, яркость вырастет приблизительно на 20%, а вот срок службы сократится вдвое. Так что овчинка выделки не стоит, а удивляться очень быстрому перегоранию лампы не стоит — сам виноват, плохо в школе учил физику. Повторю ещё раз: такое целенаправленное вредительство — редкое исключение, и чаще высокое напряжение губит лампы немного другим путём.

Дела электрические

Желание проверить напряжение в бортовой сети при слишком частой замене ламп вполне естественно и всячески приветствуется. Если реле-регулятор сбрендил и выдаёт 15-16 В, то лампы гореть будут однозначно. Но что делать, если напряжение в норме (не более 14,6 В), а лампы всё равно перегорают слишком быстро? Надо искать причину дальше. Электрика — штука хитрая и не такая простая, как кажется.

Как ни странно, есть смысл почистить все контакты и клеммы фар. Кажется, что окислы повышают сопротивление, а значит, снижают напряжение и теоретически должны увеличить срок службы лампы. В жизни это так не работает. В жизни рост сопротивления приводит к дополнительному нагреву контактов и проводки, а это вполне способно не увеличить, а сократить ресурс лампы. Кроме того, плохой контакт может быть нестабильным: он то появляется, то пропадает (часто — не полностью, а на какую-то величину). В этом случае лампа постоянно работает в переходных режимах, а это уже катастрофа для долговечности нити. Так что любая “зелень” на разъёмах или оплавленные контакты — это однозначно плохо, и с ними надо бороться.

Вторая причина не всегда хорошего ресурса — конструктивная особенность реализации дневных ходовых огней некоторых автомобилей. Конкретно тех, у которых в роли ДХО выступают лампы ближнего света. Например, так любят делать корейцы: при пуске мотора загорается ближний свет, который и есть дневной ходовой огонь. Оно бы ничего, да вот только пуск мотора — это тоже переходный процесс, причём очень сложный. Напряжение в ходе этого процесса меняется неоднократно, причём очень многое зависит от того, какие могут быть включены дополнительные потребители. Например, если вы оставили включённым кондиционер (а в случае с теми же корейцами — просто обдув лобового стекла, при котором кондиционер у них часто включается автоматически), то скачки напряжения будут довольно значительными: сначала будет просадка при работе стартера, потом — рост при включении в работу генератора, затем опять просадка от включившегося автоматически кондиционера, а затем ЭБУ увидит потребность кондиционера в электричестве и поднимет обороты (если мотор был уже прогрет). Если мотор холодный, то перепад будет после включения генератора и установления прогревочных оборотов. В общем, напряжение в первые секунды стабильным не бывает, а рост напряжения всего на 5% снижает ресурс лампы в среднем на 40-45%. Как в этом случае продлить срок службы лампы? Иногда достаточно перед пуском мотора поставить мотор на стояночный тормоз: при поднятом “ручнике” ДХО обычно автоматически не включаются. И отпустить ручник лучше непосредственно перед началом движения и обязательно — после того, как мотор начнёт работать на стабильных оборотах. Ну а если вы “ручником” пользуетесь даже на машинах с АКП, то этот совет, увы, практически бесполезен, и нужно проверять что-то другое.

Само собой, если владелец что-то сделал в электрике сам и сделал это не очень хорошо (например, поставил нештатный генератор повышенной мощности или воткнул в багажник сабвуфер), то в некоторых случаях это тоже может осложнить жизнь лампам. Особенно если где-то есть некачественные контакты: любые скачки напряжения могут стать причиной слишком частой замены ламп.

Дела механические

Если вы уверены, что “раньше было лучше”, и ресурс ламп как-то связан с возрастом автомобиля, то есть смысл проверить не только электрику, но и некоторые механические детали. Например, негативно на лампы влияют мусор или пыль в фарах. А появляются они там из-за того, что кто-то или неплотно закрывает крышки клемм фар после замены ламп, или эти крышки имеют возрастные дефекты. Пыль, которая оседает на колбе лампы, нагревает её ещё сильнее, что очень заметно сокращает продолжительность её жизни. Ну а кроме того, фара с такой крышкой (или с вообще отсутствующей крышкой) будет сильно потеть, что тоже плохо. Так что эта вроде бы мелочь тоже должна быть в порядке.

Другая очень важная деталь — это крепления фар. Вроде бы, при чем они здесь? А при том: их задача — не просто держать фары на месте, а держать их крепко, не допуская лишних вибраций. Нити ламп очень не любят тряски, и если фара закреплена плохо, лампа перегорит быстрее. Впрочем, даже с целым креплением фары лампа может перегорать чаще, если её постоянно трясёт вибрация не очень исправного мотора или его креплений (опор). Даже слишком частое хлопанье капотом немного, но сокращает жизнь лампы.

Более того, на ресурс лампы может влиять работа подвески: чем она жёстче (это замечание в первую очередь относится к любителям “тюнинга”), тем больше машину будет трясти, и тем быстрее будут перегорать лампы. Даже перекачанные шины снижают ресурс ламп, а уж жёсткие низкопрофильные колёса для них вообще страх и ужас. Особенно, если на таких колёсах часто дубасить по плохому асфальту. Кстати, регулярные быстрые покатушки по просёлочным дорогам, связанные с излишней вибрацией, тоже снижают ресурс ламп. Но от них, наверное, полностью избавиться нельзя: иногда приходится ездить там, где ездить совсем не хочется, но очень надо. 

Что ещё?

Конечно же, нельзя не вспомнить о классике жанра: лапанье лампочки руками во время её установки в фару. Жир с пальцев остаётся на колбе, горит и портит лампу. Если при замене галогенных ламп вы пренебрегаете перчатками и трогаете их руками, удивляться их низкому ресурсу не надо — тут всё давно известно и очевидно.

Другая проблемка — это несвоевременная замена перегоревших ламп. Любая лампа — это потребитель (то есть, сопротивление), и если её из цепи выключить, напряжение в бортовой сети немного поднимется. Само собой, рассуждения о последовательных и параллельных подключениях в случае с фарами не очень уместны (тем более, что последовательно фары никто не подключает), и рассчитать прибавку напряжения сложно, но она всё-таки есть. И это плохо для оставшихся ламп, поэтому все лампы надо менять вовремя.

Маленькое замечание можно сделать относительно популярных ныне светодиодных ламп: они очень боятся повышенной температуры. Если есть проблемы с такими лампами, виноват может быть даже слишком жёсткий температурный режим двигателя, который слишком сильно нагревает подкапотное пространство. Иногда могут быть виноваты и кулеры светодиодных ламп, но в целом проблем с внезапным сокращением их ресурса всё же меньше, чем в случае с галогенными лампами. Правда, и стоят они заметно дороже.

практика

Новые статьи

Статьи / Авто с пробегом Jaguar XJ II Х308 с пробегом: люк – убийца кузова, хитрый дроссель и хороший салон Мечтают о Ягуаре многие. Еще бы: тут и стиль, и характер, и звук. В общем – порода. А если уж и мечтать о Ягуаре, то о флагманском XJ. Вот только обладание таким “хищником” может принести не… 639 1 0 13. 07.2023

Статьи / ДТП Почему кризис ОСАГО – это кризис общества, а не только финансов Попробуйте посчитать в уме: сколько вы знаете людей, которые ездят без полиса ОСАГО? Уверен, в памяти всплывут как минимум один-два знакомых. И это в лучшем случае. В худшем вы начнете счита… 750 2 0 12.07.2023

Статьи / Популярные вопросы Надо ли промывать двигатель при замене масла Промывка двигателя при смене масла – это одна из тех вечных тем, которые, с одной стороны, себя давно исчерпали, а с другой, всегда остаются актуальными. Давайте попробуем если не расставить… 11284 1 2 10. 07.2023

Популярные тест-драйвы

Тест-драйвы / Тест-драйв Тест-драйв Geely Monjaro: лучше, чем Volvo? В Китае этот полноразмерный кроссовер дебютировал еще два года назад под неблагозвучным для нашего уха именем Xingyue L и заводским индексом KX11. В России машину сертифицировали в 2022, и в… 18826 8 9 07.04.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Наппа, блокировки и танковый разворот: тест-драйв внедорожника Tank 300 Горная Хакасия, массив Сундуки. Крутой подъем и колея с глубокими промоинами, ведущая на вершину. Кажется, будет трудно – ведь в каждой такой промоине автомобиль попадает на диагональное выв… 11057 14 4 02. 03.2023

Тест-драйвы / Тест-драйв Любовь по инструкции: тест-драйв ГАЗ Соболь NN Соболь NN ждали долго. Появилась ГАЗель NEXT – а Соболя NEXT нет. Вышла ГАЗель NN – а Соболя NN не видно. Вроде и отличий между ГАЗелью и Соболем не так уж много, можно было бы построить его… 9120 1 1457 03.03.2023

Штатные ксеноновые лампы — Авто-Ксенон

• 1549Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Original D2S (4300K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Original D2S (4300K) предназначена для установки в автомобили, что бы улучшить свет фар. Цветовая температура 4300K сходна с естественным дневным свечением — идеально для освещения дороги.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 1699Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Trend D2S (5000K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Trend D2S (5000K) украсит вашу машину кристально чистым белым свечением. Автомобиль становится заметнее на дороге, что способствует большей безопасности при движении.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Южная Корея.  

• 1899Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Original D2R (4300K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Original D2R (4300K) служит для установки в фару автомобиля с цоколем D2R. Цвет свечения максимально схож с естественным дневным, что позволяет эффективно освещать дорогу.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 1899Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Trend D2R (5000K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Trend D2R (5000K) имеет кристально чистое белое свечение, без примесей других цветов. Машина становится красивее и заметнее на дороге для других водителей. Мощность лампы — 35 Вт.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 1999Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Original D4S (4300K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Original D4S (4300K) излучает тёплое белое свечение, сходное с температурой естественного дневного света — самое подходящее решение для освещения в тёмное время суток. Мощность лампы — 35 Вт.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Южная Корея.  

• 1999Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Tuning D4S (6000K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Tuning D4S (6000K) предназначена для установки в автомобили с цоколем фары D4S. Насыщенное бело-голубое свечение привлечёт внимание к вашему автомобилю. Мощность лампы составляет 35 Вт.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 6000;  

  Оттенок цвета — бело-голубой;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 2199Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Trend D4S (5000K)

  MTF-Light Xenon Trend D4S (5000K) — это штатная ксеноновая лампа, которая устанавливается в автомобили с цоколем фары D4S. Цвет свечения — чистый белый без примесей. Добавляет стиля автомобилю, делая его более заметным.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — бело-голубой;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 2889Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Neolux D2S (4300K) (картон — 1 лампа)

  Штатная ксеноновая лампа от бренда, принадлежащего Osram. Лампа D2S Neolux является копией стандартной заводской D2S 4300K. Качественно собрана под надзором немецких специалистов.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Германия. 

• 2989Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Trend D1S (5000K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Trend D1S (5000K) предназначена для монтажа в фары автомобиля с цоколем D1S. Главной особенностью данной модели является кристально-чистое белое свечение без примесей других цветов.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D1S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 2989Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Tuning D1S (6000K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Tuning D1S (6000K) предназначена для установки в машину на замену стандартного свечения фары. Цвет свечения — стильный бело-голубой, привлекающий внимание к вашему автомобилю.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 6000;  

  Оттенок цвета — бело-голубой;  

  Цоколь — D1S;  

  Страна производства — Южная Корея.  

• 3279Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D2S Xenarc Classic (картон — 1 лампа)

  Ксеноновые лампы D2S Osram используются в проекторной (линзованой) штатной оптике большинства иномарок, оборудованных ксеноном в заводской комплектации. Эта лампа ставится на большинство автомобилей, как оригинальная, в штатном ксеноне. Osram — это один из лидеров производства автосвета. Обеспечивают освещенность до 3200 лм.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Германия. 

• 3309Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Original D1S (4300K)

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Xenon Original D1S (4300K) предназначена для установки в фары автомобиля для увеличения их яркости. Цвет свечения схож с естественным дневным — оттенок тёплый белый.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D1S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 3309Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Koito D2S (4000K)

  Ксеноновая лампа от японского бренда Koito с цоколем D2S. Обладает ярким желтоватым светом (4000K). Подходит для легковых и грузовых автомобилей.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4000;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Япония. 

• 3539Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа MTF-Light Trend D3S (5000K)

  MTF-Light Xenon Trend D3S (5000K) — это штатная ксеноновая лампа с кристально-чистым белым свечением. Машина с ярким белым светом фар становится заметнее для других водителей, что способствует повышению безопасности поездки.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D3S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 3549Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D1S Xenarc Classic (картон — 1 лампа)

  Ксеноновые лампы D1S Osram Classic используются в проекторной (линзованой) штатной оптике большинства иномарок, оборудованных ксеноном в заводской комплектации. Эта лампа ставится на большинство автомобилей, как оригинальная, в штатном ксеноне. Osram — это один из лидеров производства автосвета. Обеспечивают освещенность до 3100 лм.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D1S;  

  Страна производства — Германия. 

• 3789Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Neolux D4S (4300K) (картон — 1 лампа)

  Штатная ксеноновая лампа от одного из подразделений Osram. Лампочка D4S Neolux является полной копией обычной заводской D4S 4300K. Высшее качество сборки под пристальным надзором немецких специалистов.

  Цветовая температура, K — 4300;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Германия. 

• 3859Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D3R Xenarc Original (картон — 1 лампа)

  D3R Osram Xenarc — это ксеноновая лампа, которая излучает стандартное желтоватое свечение, сходное с естественным дневным светом. Яркость на 200% выше чем у галогена. Водители встречных автомобилей не ослепляются.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D3R;  

  Страна производства — Германия. 

• 4029Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D2S Xenarc Original (картон — 1 лампа)

  Оригинальная лампа D2S от Osram. Производитель гарантирует 4 года гарантии, но только на внутреннем европейском рынке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Германия. 

• 4029Купить

  В наличии

  Штатные ксеноновые лампы MTF-Light D2R Active Night (+30%) (5000K)

  Комплект штатных ксеноновых ламп MTF-Light D2R Active Night +30% (5000K). Инновация 2014 года. Для замены оптики с отражателем. Сделано в Южной Корее.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цветовая температура, K — 5000;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 4119Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D2R Xenarc Original (картон — 1 лампа)

  Оригинальная лампа D2R от Osram. Производитель гарантирует 4 года гарантии, но только на внутреннем европейском рынке. Завышенная цена. В остальном никак не отличается от D2R Osram.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Германия.  

• 4169Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D1S Xenarc Original (картон — 1 лампа)

  Оригинальная лампочка Osram для цоколя D1S. Именно такая лампа поставляется автопроизводителям для установки в качестве штатной заводской детали.

  Упаковка для коммерческой реализации. На такие лампы распространяется расширенная гарантия сроком 4 года (действует только на территории Евросоюза).

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D1S;  

  Страна производства — Германия. 

• 4489Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Philips D2S Xenon Vision (4400K) (картон — 1 лампа)

  Штатная ксеноновая лампа Philips Xenon Vision (4400K) с цоколем D2S. Немного повышена цветовая температура, оттенок цвета приближен к белому.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4400;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D2S;  

  Страна производства — Германия. 

• 4609Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Philips D2R Xenon Vision (4400K) (блистер — 1 лампа)

  Штатная ксеноновая лампа Philips D2R Xenon Vision (4400K) подходит для фар с отражателем. Немного повышена цветовая температура, оттенок цвета приближен к белому. Упаковка блистер.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4400;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Германия.  

• 4639Купить

  В наличии

  Штатные ксеноновые лампы MTF-Light D2R Absolute Vision (4800K)

  MTF-Light D2R Absolute Vision (4800K) — это штатные ксеноновые лампы с насыщенным чистым белым свечением температурой 4800K. Световой луч длиннее чем у обычных лампочек на 50%. Заявлен долгий срок службы.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цветовая температура, K — 4800;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 4679Купить

  В наличии

  Штатные ксеноновые лампы MTF-Light D4S Active Night (+30%) (6000K)

  Комплект штатных ксеноновых ламп MTF-Light D4S Active Night +30%. Инновация 2014 года. Для замены оригинальных ламп с цоколем D4S. На треть больше света.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цветовая температура, K — 6000;  

  Оттенок цвета — бело-голубой;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 4809Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D1R Xenarc Cool Blue Intense (6000K) (картон — 1 лампа)

  Красивые бело-голубые лампы для замены штатных ксеноновых лампочек. Отличаются внушительным сроком службы и приличной яркостью.

  Предназначено для установки в фары с отражателем, для цоколя D1R.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 6000;  

  Оттенок цвета — бело-голубой;  

  Цоколь — D1R;  

  Страна производства — Германия.  

• 4859Купить

  В наличии

  Штатные ксеноновые лампы MTF-Light D4S Absolute Vision (4800K)

  Штатные ксеноновые лампы MTF-Light D4S Absolute Vision (4800K) обладают насыщенным чистым белым свечением. Луч света на 50% длиннее чем у заводского освещения. Гарантирован долгий срок работы ламп.

  Цена указана за комплект из двух ламп.

  Цветовая температура, K — 4800;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D4S;  

  Страна производства — Южная Корея. 

• 4959Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Philips D1R Xenon Vision (4400K) (картон — 1 лампа)

  Ксеноновая лампа Philips D1R Xenon Vision (4400K) подходит для фар ближнего и дальнего света. Немного повышена цветовая температура, оттенок цвета приближен к естественному дневному.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4400;  

  Оттенок цвета — теплый белый;  

  Цоколь — D1R;  

  Страна производства — Германия. 

• 5209Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Osram D3S Xenarc Original (картон — 1 лампа)

  Оригинальная лампа D3S от Osram. Производитель гарантирует 4 года гарантии, но только на внутреннем европейском рынке.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4150;  

  Оттенок цвета — стандартный желтоватый;  

  Цоколь — D3S;  

  Страна производства — Германия. 

• 5239Купить

  В наличии

  Штатная ксеноновая лампа Philips D2R Xenon X-tremeVision gen2 (4800K) (картон — 1 лампа)

  Philips D2R Xenon X-tremeVision gen2 (4800K) — это штатная ксеноновая лампа второго поколения. Цвет свечения — насыщенный белый. Световой луч больше чем у штатной лампы. Яркость выше на 20%. Картонная коробка.

  Цена указана за одну лампу.

  Цветовая температура, K — 4800;  

  Оттенок цвета — чистый белый;  

  Цоколь — D2R;  

  Страна производства — Германия. 

• «
• ←
• 1
• 2
• 3
• 4
• 5
• →
• »

Просмотр продуктов | Bulbs.com

Выберите для сравнения

Enel X JuiceBox 48A Hardwire 11.5kW WiFi Enable 25ft Cable Зарядное устройство для электромобиля

Артикул: JuiceBox 48 Hardwire | Код заказа: JuiceBox 48 Hardwire

• 48A Зарядный ток
• Проводное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 11,5 кВт
• 208/240 Вольт
• Высота 18,6 дюйма
• Ширина 7,6 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 7%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

ChargePoint Home Flex, 50 А, 12 кВт, Wi-Fi, 14-50, подключаемый кабель, 23 фута, 240 В, 240 В

Артикул: CPH50-NEMA14-50-L23 | Код заказа: CPH50-NEMA14-50-L23

• Ток зарядки 50 А
• Вставное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 12 кВт
• 208/240 В
• Высота 11,2 дюйма
• Ширина 7,1 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 5%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Bulbrite 40W 120V T8 Clear Tube E26 Base

Артикул: 705140 | Код заказа: 40T8C (очистить) | СКП: 739698705149

• Средний (E26) Основание
• 190 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• Энергопотребление 40 Вт
• Форма Т-8
• 120 вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 11 дюймов
• Подробнее

$8. 99каждый

BulbCase 100

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Dimmable 4W Warm Glow 2700–2200K Светодиодная лампа MR16 35°, цоколь GU10, закрытый светильник, соответствует требованиям Title 20

Артикул: 471565-2 | Код заказа: 4GU10/LED/927-22/F35/G/WG/T20 | СКП: 046677471569

• Основание GU10
• 380 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700/2200K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 4 Вт
• Форма MR-16
• 120 вольт
• Диаметр 2 дюйма
• 2,2 дюйма Длина
• Подробнее

$ 9,79 каждый

BulbCase 10

добавить в корзину

Выберите для сравнения

ChargePoint Home Flex, 50 А, 12 кВт, Wi-Fi, 6-50, подключаемый кабель, 23 фута, 240 В

Артикул: CPH50-NEMA6-50-L23 | Код заказа: CPH50-NEMA6-50-L23

• Ток зарядки 50 А
• Вставное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 12 кВт
• 208/240 В
• Высота 11,2 дюйма
• Ширина 7,1 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 5%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

TCP Светодиодная лампа с регулируемой яркостью 9 Вт, 3000 K, A19, закрытый светильник, номинальная мощность

Артикул: L9A19D2530K | Код заказа: L9A19D2530K | СКП: 762148069669

• Средний (E26) Базовый
• 800 люмен
• Лампа мягкого белого цвета
• 3000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 9 Вт
• Форма А-19
• 120 вольт
• Диаметр 2,4 дюйма
• Длина 4 дюйма
• Подробнее

$ 2,19 каждый

BulbCase 12

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips 32 Вт, 48 дюймов, T8, долговечная люминесцентная лампа холодного белого цвета (упаковка из 30 шт. )

Артикул: 281790 | Код заказа: F32T8/TL841/PLUS/ALTO 32W | СКП: 046677281793

• Среднее основание Bipin
• 2950 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 85 индекс цветопередачи
• Энергопотребление 32 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

179,70 долларов США (5,99 долларов США за лампу)

Дело 30

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Холодно-белая люминесцентная лампа T12, 30 Вт, 36 дюймов (5 шт. в упаковке)

Артикул: 272427 | Код заказа: F30T12/CW/RS/ALTO | СКП: 046677272425

• Среднее основание Bipin
• 2250 люмен
• холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 59 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

27,95 долларов США (5,59 долларов США за лампу)

Пакет из 5

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Холодно-белая люминесцентная лампа Ushio T8, 32 Вт, 48 дюймов (упаковка из 25 шт. )

Артикул: U3000101 | Код заказа: UFL-F32T8/841 | СКП: 048777252116

• Среднее основание Bipin
• 3050 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 86 индекс цветопередачи
• Энергопотребление 32 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

107,25 долл. США (4,29 долл. США за лампочку)

Дело 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодная лампа Philips с регулируемой яркостью, 8,8 Вт, 2700 K, A19, индекс цветопередачи 90, соответствие Title 20, закрытый светильник с рейтингом

Артикул: 550434 | Код заказа: 8. 8A19/PER/927/P/E26/DIM | СКП: 046677550431

• Средний (E26) Базовый
• 800 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• 90 CRI
• Энергопотребление 8,8 Вт
• Форма А-19
• 120 вольт
• Диаметр 2,4 дюйма
• Длина 4 дюйма
• Подробнее

$ 3,99 каждый

BulbCase 6

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Холодно-белая люминесцентная лампа T12, 20 Вт, 24 дюйма

Артикул: 273326 | Код заказа: F20T12/CW/ALTO | СКП: 046677273323

• Среднее основание Bipin
• 1200 люмен
• холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 59 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 20 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 24 дюйма
• Подробнее

$ 5,79 каждый

BulbCase 30

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Коммерческая светодиодная гибридная лампа T8 4000K, 17 ватт, 48 дюймов, работает с балластом или без него

| СКП: 850000708006

• Среднее основание Bipin
• 2300 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 17 Вт
• Форма Т-8
• 120-277 Вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

$8. 99каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Ushio, 150 Вт, 21 В, галогенная лампа EKE Scientific/проекторная лампа

Артикул: U1000306 | Код заказа: EKE (21 В, 200 часов) | СКП: 48777119952

• База GX5.3
• Лампа теплого белого цвета
• 3250K Цветовая температура
• 100 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 150 Вт
• Форма MR-16
• 21 Вольт
• Диаметр 2 дюйма
• Длина 1,8 дюйма
• Подробнее

$ 9,99 каждый

BulbCase 10

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодный тактический фонарь Feit 500 люмен

Артикул: FL500 | Код заказа: светодиодный тактический фонарь 500 люмен. | СКП: 017801723847

• 500 люмен
• Черная отделка
• 4,8 дюйма Длина
• Подробнее

$ 13,99 каждый

ФонарикЧехол 4

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips 30 Вт, 36 дюймов, T12, дневной свет, белая люминесцентная лампа (5 шт. в упаковке)

Артикул: 376491 | Код заказа: F30T12/D/RS/ALTO | СКП: 46677376499

• Среднее основание Bipin
• 1950 люмен
• Белый цвет лампы дневного света
• 6500K Цветовая температура
• 73 CRI
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

29,45 долларов США (5,89 долларов США за лампочку)

Пакет из 5

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Maxlite Dimmable 4W 2700K T10 Светодиодная лампа накаливания, совместимая с JA8, для закрытого и наружного применения

Артикул: 1409894 | Код заказа: F4T10DLED927/JA8 | СКП: 767627928673

• Средний (E26) Базовый
• 300 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 4 Вт
• Форма Т-10
• 120 вольт
• Диаметр 1,3 дюйма
• Длина 5,3 дюйма
• Подробнее

$ 6,89 каждый

BulbCase 100

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips, 30 Вт, 36 дюймов, TUV T8, бактерицидная флуоресцентная лампа

Артикул: 360164 | Код заказа: TUV30T8 (G30T8) | СКП: 8711500726209

• Среднее основание Bipin
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

$ 17,99 каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

TCP Диммируемая светодиодная лампа 9 Вт, 2700 K, BR30

Артикул: L65BR30D15V27K | Код заказа: L65BR30D15V27K | СКП: 762148122890

• Средний (E26) Основание
• 660 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 9 Вт
• Форма BR-30
• 120 вольт
• Диаметр 3,7 дюйма
• 4,8 дюйма Длина
• Подробнее

$ 3,19 каждый

BulbCase 12

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Коммерческая светодиодная лампа 15 Вт, 48 дюймов, 5000 К, одно- или двухцокольная светодиодная лампа T8, байпас балласта, внесен в список DLC

Артикул: CLT97-15ВБ-50К | Код заказа: CLT97-15WB-50K

• Средняя база Bipin
• 1950 люмен
• Яркий белый цвет лампы
• 5000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 15 Вт
• Форма Т-8
• 120-277 Вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

$ 6,99 каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодная лампа Philips с регулируемой яркостью, 5,5 Вт, теплое свечение, 2700–2200K, 90 CRI, цоколь E12, влагозащита, соответствует требованиям Title 20

Артикул: 549337 | Код заказа: 5. 5B11/PER/927-922/CL/G/E12/WGX 1FB T20 | СКП: 046677549336

• Канделябр (E12) Основание
• 500 люмен
• Теплый белый цвет лампы
• 2700/2200K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Потребляемая мощность 5,5 Вт
• Форма B-11
• 120 вольт
• Диаметр 1,4 дюйма
• 3,8 дюйма Длина
• Подробнее

$ 5,69 каждый

BulbCase 10

добавить в корзину

Просмотр продуктов | Bulbs.

Выберите для сравнения

Enel X JuiceBox 48A Hardwire 11,5kW WiFi Enable 25ft Cable Зарядное устройство для электромобиля

Артикул: JuiceBox 48 Hardwire | Код заказа: JuiceBox 48 Hardwire

• 48A Зарядный ток
• Проводное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 11,5 кВт
• 208/240 В
• Высота 18,6 дюйма
• Ширина 7,6 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 7%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

ChargePoint Home Flex, 50 ампер, 12 кВт, Wi-Fi, 14-50 сменный кабель, 23 фута, 240 В

Артикул: CPH50-NEMA14-50-L23 | Код заказа: CPH50-NEMA14-50-L23

• Ток зарядки 50 А
• Вставное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 12 кВт
• 208/240 В
• Высота 11,2 дюйма
• Ширина 7,1 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 5%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Bulbrite 40W 120V T8 Clear Tube E26 Base

Артикул: 705140 | Код заказа: 40T8C (очистить) | СКП: 739698705149

• Средний (E26) Основание
• 190 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• Энергопотребление 40 Вт
• Форма Т-8
• 120 вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 11 дюймов
• Подробнее

$8.99каждый

BulbCase 100

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Dimmable 4W Warm Glow 2700–2200K Светодиодная лампа MR16 35°, цоколь GU10, закрытый светильник, соответствует Title 20

Артикул: 471565-2 | Код заказа: 4GU10/LED/927-22/F35/G/WG/T20 | СКП: 046677471569

• Основание GU10
• 380 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700/2200K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 4 Вт
• Форма MR-16
• 120 вольт
• Диаметр 2 дюйма
• 2,2 дюйма Длина
• Подробнее

$ 9,79 каждый

BulbCase 10

добавить в корзину

Выберите для сравнения

ChargePoint Home Flex, 50 А, 12 кВт, Wi-Fi, 6-50, подключаемый кабель, 23 фута, 240 В

Артикул: CPH50-NEMA6-50-L23 | Код заказа: CPH50-NEMA6-50-L23

• Ток зарядки 50 А
• Вставное электрическое соединение
• Подключение к сети Wi-Fi
• Мощность 12 кВт
• 208/240 В
• Высота 11,2 дюйма
• Ширина 7,1 дюйма
• Подробнее

Вы экономите 5%

приспособление

добавить в корзину

Выберите для сравнения

TCP Светодиодная лампа с регулируемой яркостью 9 Вт, 3000 K, A19, закрытый светильник, номинальная мощность

Артикул: L9A19D2530K | Код заказа: L9A19D2530K | СКП: 762148069669

• Средний (E26) Базовый
• 800 люмен
• Лампа мягкого белого цвета
• 3000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 9 Вт
• Форма А-19
• 120 вольт
• Диаметр 2,4 дюйма
• Длина 4 дюйма
• Подробнее

$ 2,19 каждый

BulbCase 12

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Долговечная люминесцентная лампа Philips T8, 32 Вт, 48 дюймов, холодный белый свет (30 шт. в упаковке)

Артикул: 281790 | Код заказа: F32T8/TL841/PLUS/ALTO 32W | СКП: 046677281793

• Среднее основание Bipin
• 2950 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 85 индекс цветопередачи
• Энергопотребление 32 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

179,70 долларов США (5,99 долларов США за лампу)

Дело 30

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Холодно-белая люминесцентная лампа T12, 30 Вт, 36 дюймов (5 шт. в упаковке)

Артикул: 272427 | Код заказа: F30T12/CW/RS/ALTO | СКП: 046677272425

• Среднее основание Bipin
• 2250 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 59 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

27,95 долларов США (5,59 долларов США за лампу)

Пакет из 5

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Холодно-белая люминесцентная лампа Ushio T8, 32 Вт, 48 дюймов (упаковка из 25 шт. )

Артикул: U3000101 | Код заказа: UFL-F32T8/841 | СКП: 048777252116

• Среднее основание Bipin
• 3050 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 86 индекс цветопередачи
• Энергопотребление 32 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

107,25 долл. США (4,29 долл. США за лампочку)

Дело 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодная лампа Philips с регулируемой яркостью, 8,8 Вт, 2700 K, A19, индекс цветопередачи 90, соответствует требованиям Title 20, закрытый светильник с рейтингом

Артикул: 550434 | Код заказа: 8. 8A19/PER/927/P/E26/DIM | СКП: 046677550431

• Средний (E26) Базовый
• 800 люмен
• Теплый белый цвет лампы
• 2700K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 8,8 Вт
• Форма А-19
• 120 вольт
• Диаметр 2,4 дюйма
• Длина 4 дюйма
• Подробнее

$ 3,99 каждый

BulbCase 6

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Холодно-белая люминесцентная лампа T12, 20 Вт, 24 дюйма

Артикул: 273326 | Код заказа: F20T12/CW/ALTO | СКП: 046677273323

• Среднее основание Bipin
• 1200 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4100K Цветовая температура
• 59 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 20 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 24 дюйма
• Подробнее

$ 5,79 каждый

BulbCase 30

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Коммерческая светодиодная гибридная лампа T8 4000K, 17 Вт, 48 дюймов, работает с балластом или без него

Артикул: CLT99-17WT8FG-40-AB | Код заказа: CLT99-17WT8FG-40-AB | СКП: 850000708006

• Среднее основание Bipin
• 2300 люмен
• Холодный белый цвет лампы
• 4000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 17 Вт
• Форма Т-8
• 120-277 Вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

$8. 99каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Ushio, 150 Вт, 21 В, галогенная лампа EKE Scientific/Projector

Артикул: U1000306 | Код заказа: EKE (21 В, 200 часов) | СКП: 48777119952

• База GX5.3
• Лампа теплого белого цвета
• 3250K Цветовая температура
• 100 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 150 Вт
• Форма MR-16
• 21 Вольт
• Диаметр 2 дюйма
• Длина 1,8 дюйма
• Подробнее

$ 9,99 каждый

BulbCase 10

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодный тактический фонарь Feit 500 люмен

Артикул: FL500 | Код заказа: светодиодный тактический фонарь 500 люмен. | СКП: 017801723847

• 500 люмен
• Черная отделка
• 4,8 дюйма Длина
• Подробнее

$ 13,99 каждый

ФонарикЧехол на 4

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips 30 Вт, 36 дюймов, T12, дневной свет, белая люминесцентная лампа (5 шт. в упаковке)

Артикул: 376491 | Код заказа: F30T12/D/RS/ALTO | СКП: 46677376499

• Среднее основание Bipin
• 1950 люмен
• Лампа дневного света белого цвета
• 6500K Цветовая температура
• 73 CRI
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-12
• Диаметр 1,5 дюйма
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

29,45 долларов США (5,89 долларов США за лампочку)

Пакет из 5

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Maxlite Dimmable 4W 2700K T10 Светодиодная лампа накаливания, совместимая с JA8, для закрытого и наружного применения, рейтинг

Артикул: 1409894 | Код заказа: F4T10DLED927/JA8 | СКП: 767627928673

• Средний (E26) Основание
• 300 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• 90 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 4 Вт
• Форма Т-10
• 120 вольт
• Диаметр 1,3 дюйма
• Длина 5,3 дюйма
• Подробнее

$ 6,89 каждый

BulbCase 100

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Philips Бактерицидная флуоресцентная лампа TUV T8, 30 Вт, 36 дюймов

Артикул: 360164 | Код заказа: TUV30T8 (G30T8) | СКП: 8711500726209

• Среднее основание Bipin
• Энергопотребление 30 Вт
• Форма Т-8
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 36 дюймов
• Подробнее

$ 17,99 каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

TCP Диммируемая светодиодная лампа 9 Вт, 2700 K, BR30

Артикул: L65BR30D15V27K | Код заказа: L65BR30D15V27K | СКП: 762148122890

• Средний (E26) Основание
• 660 люмен
• Лампа теплого белого цвета
• 2700K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 9 Вт
• BR-30 Форма
• 120 вольт
• Диаметр 3,7 дюйма
• 4,8 дюйма Длина
• Подробнее

$ 3,19 каждый

BulbCase 12

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Коммерческая светодиодная лампа 15 Вт, 48 дюймов, 5000 К, одно- или двухцокольная светодиодная лампа T8, обход балласта, DLC, указанный в списке

Артикул: CLT97-15WB-50K | Код заказа: CLT97-15WB-50K

• Средняя база Bipin
• 1950 люмен
• Яркий белый цвет лампы
• 5000K Цветовая температура
• 80 Индекс цветопередачи
• Энергопотребление 15 Вт
• Форма Т-8
• 120-277 Вольт
• Диаметр 1 дюйм
• Длина 48 дюймов
• Подробнее

$ 6,99 каждый

BulbCase 25

добавить в корзину

Выберите для сравнения

Светодиодная лампа Philips с регулируемой яркостью, 5,5 Вт, теплое свечение, 2700–2200K, 90 CRI, цоколь E12, влагозащита, соответствует требованиям Title 20

Артикул: 549337 | Код заказа: 5.

Кроссоверы с полным постоянным приводом

Перед каждым водителем стоит выбор, какой модели автомобиля отдать предпочтения. Каждый хочет видеть в своем гараже мощный и надежный внедорожник, который преодолевал бы любые трудности. Каждый автомобиль имеет ряд технических характеристик, и важным аспектом при выборе внедорожника или кросовера является наличие полного или подключаемого привода. Многие согласятся с тем, что полный постоянный привод намного удобнее и лучше.

В этой статье мы попытаемся разобраться во всех положительных и отрицательных сторонах полного постоянного привода у кроссоверов.

Подключаемый или постоянный?

Многие скажут, что нет большой разницы между подключаемым и полным приводом, так как эта технология будет работать также уверенно в обеих ситуациях. Но опытные водители наверняка знают, как разница существует. Все дело в горючем, так как при постоянной работе полного привода расход топлива заметно увеличивается. Владельцы более старых автомобилей наверняка знают об этом. Даже современные проходимые автомобили с системой распределения силы все равно потребляют больше топлива, чем внедорожники с подключаемым или просто передним приводом.

Также расход топлива зависит и от манеры езды водителя. Если управлять автомобилем неспешно и равномерно, то расход топлива не будет превышать норму.

Как показывает практика, даже легковые автомобили иногда потребляют больше горючего, чем габаритные внедорожники с полным постоянным приводом. Если вы аккуратный водитель, то вы можете не бояться огромного расхода, так как большая часть ответственности лежит все-таки на плечах владельца авто.

Повышенный расход обусловлен тем, что автомобиль ездит по кривой или по тяжелому бездорожью. При такой езде подключены дифференциалы, которые и отбирают лишнюю мощность. А если автомобиль движется по ровной и прямой дороге, то автомобиль потребляет не больше среднего показателя. В настоящее время не так много любителей езды по пересеченной местности или бездорожью. Многие водители предпочитают езду в городских условиях и нечасто выезжают даже за город, поэтому они выбирают внедорожники с подключаемым полным приводом. А любители крутых склонов и карьеров даже не задумываются о том, какой тип привода им стоит выбрать.

Зимой лидером все-таки становится полный постоянный привод, так как водители не всегда успевают подключать полный привод на заледеневшей трассе, поэтому часто случаются аварии. При постоянном же приводе водитель может уверенно себя чувствовать даже на катке. Но стоит учесть, что такие внедорожники стоят гораздо дороже, чем автомобили с подключаемым или только передним приводом.

Не стоит поддаваться соблазну и покупать недорогие кроссоверы с так называемым полным или подключаемым полным приводом, так как они все равно не дотягивают до уровня надежных внедорожников. Все потому что они не оснащены рамной конструкцией, противоподкатными брусьями, а также пониженными передачами. Без этих функций ни один автомобиль не справится с тяжелым бездорожьем.

С одной стороны у постоянного привода есть ряд преимуществ, так как водителю не придется постоянно подключать полный привод. На бездорожье с надежным автомобилем каждый будет чувствовать себя на высоте, но в то же время такие автомобили стоят намного, плюс ко всему, из-за большого расхода топлива загрязняется окружающая среда.

Acura MDX

Следует поговорить о представителях автомобилей с полным постоянным приводом. И первым в нашем списке будет Acura MDX — пятидверный внедорожник, который вмещает в салоне до пяти человек. К техническому оснащению производители подошли с ответственностью, поэтому внедорожник обладает короткой колесной базой, независимой подвеской, внушительным клиренсом, а также шестицилиндровым трехлитровым двигателем, мощность которого составляет порядка 290 лошадиных сил и автоматической шестиступенчатой трансмиссией. Всего за 7,5 секунды полноприводный внедорожник разгоняется до 100 километров в час.

Другая версия внедорожника Acura MDX оснащена шестицилиндровым мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Можно сказать, что этот автомобиль обладает теми же качествами, что и предыдущий автомобиль этого модельного ряда. Максимальная скорость автомобиля достигает порядка 190 километров в час.

Acura RDX

Следующим внедорожником является представитель этой же автомобильной компании. Acura RDX — пятидверный автомобиль, который вмещает до пяти человек. В длину габаритный внедорожник достигает 4,6 метра, а ширина автомобиля составляет 1,8 метра. Если говорить о техническом оснащении, то оно довольно неплохое. Следует отметить шестициллиндровый двигатель мощностью 270 лошадиных сил. С таким мотором внедорожник разгоняется до ста километров в час почти за 8 секунд. Конечно, он не так быстр, как предыдущие модели.

Acura SLX

Еще одним представителем автомобильной компании Acura является полноприводный бензиновый внедорожник, название которого Acura SLX. Он также обладает постоянным полным приводом и вмещает до пяти человек. Главным достоинством этого внедорожника является шестицилиндровый двигатель, мощность которого составляет порядка 190 лошадиных сил. Трехлитровый способен разогнать автомобиль за 10 секунд до ста километров в час. А максимальная скорость, которой может достигнуть эта модель, составляет 166 километров в час. Также стоит отметить пятиступенчатую механическую коробку передач и надежную подвеску автомобиля Acura SLX.

Следующий внедорожник этого же модельного ряда оснащен мотором, объем которого составляет 3,5 литра. По всем параметрам указанная модель схожа с прошлой, однако, есть некоторые расхождения.

Например, мощность увеличилась. В настоящее время двигатель имеет мощность 215 лошадиных сил, что гораздо больше, чем у предыдущей модели. Да и автоматическая четырехступенчатая трансмиссия отличается от версии Acura SLX 3.2. Также стоит отметить, что до 100 километров в час Acura SLX 3.5 разгоняется уже за 9 секунд.

Acura ZDX

Acura ZDX — четырехдверный автомобиль с мотором, объем которого составляет 3,7 литра. Внедорожник способен вместить в салоне также до 5 человек. Автомобиль обладает внушительными размерами. В длину он достигает почти пяти метров, а ширина внедорожника равна 1,9 метра. Acura ZDX оснащена внушительным клиренсом, короткой колесной базой, шестицилиндровым двигателем мощностью 300 лошадиных сил. Это пока самый скоростной внедорожник, о которых мы рассказали на данный момент. Полноприводный автомобиль оборудован автоматической коробкой передач, независимой передней и задней подвеской. Стоит отметить, что автомобиль способен разгоняться до 205 километров в час.

Alpina XD 3 Biturbo

Мы закончили рассматривать внедорожники автомобильной компании Acura и перешли к автомобилю Alpina XD 3 Biturbo — шестиместный внедорожник, оснащенный шестицилиндровым трехлитровым мотором, мощность которого равна 350 лошадиных сил. Стоит отметить автоматическую коробку передач. Полный постоянный привод и независимую переднюю и заднюю подвеску. Заметим, что внедорожник Alpina XD 3 Biturbo оправдывает приставку Biturbo, так как способен разогнаться до 255 километров в час.

ARO 10

ARO 10 — трехдверный компактный кроссовер с подключаемым полным приводом. Автомобиль обладает внушительным клиренсом, четырехцилиндровым двигателем, объем которого равен 1,4, что является довольно скромным результатом. Да и мощность не такая ошеломительная, так как она равна 58 лошадиных сил. Стоит отметить механическую коробку передач с подключаемым полным приводом.

Абсолютно такими же данными обладает ARO 10 с мотором, объем которого равен 1,4 литра. Но все-таки эта модель немного мощнее предыдущей, мощность внедорожника составляет 62 лошадиных сил.

И третьим представителем модельного ряда ARO 10 является внедорожник с двигателем объемом 1,6 литра, а мощность его составляет 72 лошадиных сил. Автомобиль также вмещает до пяти человек, оснащен четырхцилиндровым мотором и механической коробкой передач.

Непредсказуемый кроссовер. В каких случаях полный привод становится опасным | Об автомобилях | Авто

15.12.2022 03:05

Владимир Гаврилов

Примерное время чтения: 4 минуты

3427

/ Gorloff-KV / Shutterstock. com

Полноприводные кроссоверы и седаны получили большое распространение и расцениваются как лучшие автомобили для зимы. В этом есть своя логика, однако не все полноприводные трансмиссии одинаковы — ведут себя на скользкой дороге они по-разному. Иногда полноприводный автомобиль на зимней дороге становится даже более опасным, чем переднеприводный. К чему же готовиться, пересаживаясь на кроссовер с трансмиссией 4×4?

Обманчивый разгон

Одним из преимуществ полного привода является стабильный разгон на заснеженной дороге. Все четыре колеса начинают вращаться одновременно, благодаря чему сопротивление качению сокращается. В тех местах скользкой трассы, где моноприводные машины буксуют, полноприводный автомобиль при добавлении газа ведет себя почти так же, как на асфальте, то есть стартует ровно и стремительно. В этом и заключается главный обман. Водителю кажется, что в остальных ситуациях полноприводный автомобиль будет столь же стабилен. Поэтому он жмет на газ и развивает неразумную скорость. Однако сцепные свойства шин не безграничны, и при торможении или при прохождении поворотов даже полноприводный автомобиль подчиняется силам инерции.

Если нажать на педаль тормоза, то ощущаешь, что автомобиль и не собирается замедляться, отчего неподготовленный водитель может запаниковать и начать крутить руль, стараясь избежать вылета с трассы. И здесь недалеко до аварии. В общем, несмотря на хороший разгон, необходимо помнить, что полноприводный автомобиль скользит в гололед, как и все другие машины.

Хуже тормозит

Полноприводные легковые авто немного хуже тормозят, чем переднеприводные. Дело в том, что у переднеприводных машин до 68% веса находится в передней части кузова. Мотор и коробка висят над передней осью и загружают ее своей массой. При торможении за счет сил инерции центр тяжести смещается вперед и еще больше придавливает передок, отчего ведущие колеса вгрызаются в скользкую поверхность и обеспечивают лучшее торможение.

В полноприводных легковых автомобилях с продольным расположением двигателя, таких как седаны и универсалы Audi, BMW, внедорожники Land Rover и др. , вся масса распределена иначе. Задняя ось сопряжена с редуктором и валами, коробка передач смещена в центр кузова, отчего инженеры добиваются идеального распределения массы по осям в соотношении 50/50%. А это значит, что на асфальте автомобиль лучше вписывается в повороты и менее склонен к заносам, а вот на скользкой дороге он будет хуже тормозить.

Передняя ось у полноприводных автомобилей загружена хуже, отчего при резком торможении она проскальзывает и включается ABS.

Непредсказуемое поведение

На старых автомобилях, таких как Lada Niva или Audi с постоянным полным приводом quattro, конструкция трансмиссии предполагает равное распределение момента между осями. До 50% тяги идет на заднюю ось и столько же на переднюю, через коробку и дополнительный вал. В итоге в скользких поворотах автомобиль может проявлять признаки как заднеприводной машины, так и переднеприводной. В некоторых случаях при резком добавлении газа может происходить занос задней оси, а в других — снос передней. Иногда машина тянется за передком под газом, а в других пытается подвернуть корму. Все зависит от того, какие колеса первыми потеряют сцепление с поверхностью. Предугадать это водитель не может, отчего от полноприводной машины всегда ждешь неожиданностей.

Правда, современные типы трансмиссий предполагают разделение момента с приоритетом на какую-то из осей. Audi, BMW и Mercedes отводят до 60% момента назад и только 40% направляют на переднюю ось. Таким образом, полноприводные премиальные кроссоверы в экстремальных случаях проявляют признаки заднеприводных.

А вот Volkswagen, Volvo, а также японские и корейские бренды отдают предпочтение передней оси. Их кроссоверы оснащаются муфтой распределения момента по осям, которая большую часть тяги всегда направляет на переднюю ось и лишь при ее проскальзывании немного задействует задние колеса. Тем самым такие машины большую часть времени остаются переднеприводными.

техническое устройство автомобилясоветы автомобилистам

Следующий материал

10 ЛУЧШИХ СИСТЕМ ПОЛНОГО ПРИВОДА ДЛЯ ЗИМЫ И ПОСЛЕДУЮЩИХ СИСТЕМ – CARTHOLOGY

Ищете ли вы автомобиль, который поможет вам пережить зиму, или вам просто нужно дополнительное сцепление с дорогой и безопасность полного привода (AWD), у нас есть можно выбрать из множества различных систем полного привода, и не все они созданы одинаково.

Я расскажу о десяти лучших системах полного привода на рынке на основе исследований и испытаний, которые я проводил для разных производителей за последние два десятилетия. Эти системы полного привода обеспечивают отличное сцепление с дорогой в самых неблагоприятных погодных условиях, легкое и умеренное бездорожье, а некоторые могут даже значительно улучшить управляемость в сухую погоду.

Несколько предостережений: 

• Я говорю только о системах, которые широко доступны в США, а не о единичных экземплярах, которые можно найти только на экзотическом суперкаре, который могут себе позволить немногие.
• Это не глубокий анализ каждой системы (об этом я расскажу в отдельных статьях).
• Системы полного привода постоянно меняются, поэтому эта статья может быть обновлена ​​позже.
• Я обсуждаю здесь только полноприводные системы, а не полноприводные (4WD). (Вообще говоря, настоящие полноприводные системы, как правило, представляют собой более мощные системы, предназначенные для серьезного бездорожья. )

Тот же бренд, другая система

Во-первых, вы должны знать, что бренд AWD — это просто бренд. Ни для кого не секрет, что система полного привода одного бренда будет существенно различаться в разных автомобилях его модельного ряда. Хотя для этого есть множество причин, адаптация системы полного привода к каждому автомобилю помогает гарантировать, что она лучше всего подходит для конкретных потребностей этого автомобиля.

Это логично. Вы бы не хотели использовать одинаковую систему полного привода на экзотическом спортивном автомобиле и внедорожнике, верно? Экзотическому спортивному автомобилю нужна высокопроизводительная система полного привода для езды по улицам или трекам, в то время как внедорожник может быть настроен для большей проходимости (да, я знаю, что большинство внедорожников никогда не видят ничего, кроме выбоин на парковке торгового центра, но все же) .

Проще говоря, производительность системы полного привода зависит от автомобиля, на котором она установлена, даже если она принадлежит одной и той же марке.

Это

Хорошая система полного привода имеет аппаратное обеспечение, способное работать в различных условиях, и программное обеспечение, которое распознает эти условия и адаптирует работу аппаратного обеспечения.

Под оборудованием я подразумеваю то, что составляет систему полного привода: дифференциалы, раздаточную коробку, карданный вал, а также двигатель и трансмиссию, поскольку все эти компоненты работают вместе, чтобы определить, как распределяется мощность.

Под программным обеспечением мы подразумеваем компьютеры/электронику, управляющую совместной работой этих вещей. Программное обеспечение действует аналогично тому, как дирижер ведет симфонию.

Программное обеспечение системы полного привода может снизить мощность двигателя, если он вызывает слишком большую пробуксовку колес, а также притормозить отдельные колеса, чтобы перенаправить мощность на колеса с большим сцеплением с дорогой. Он управляет тем, как все работает вместе, гарантируя, что все работает в гармонии.

Слабость одного (или обоих) аппаратного или программного обеспечения системы полного привода снижает производительность или, что еще хуже, приводит к зависанию. Все системы в этом списке имеют хорошее сочетание аппаратного и программного обеспечения, при этом производители настраивают свои системы так, чтобы они лучше всего подходили для этого автомобиля и его предполагаемой работы.

  СОВЕТЫ, ЕСЛИ ВЫ ЗАСТОЯЛИ: Системы полного привода начнут подтормаживать колеса вашего автомобиля и снижать мощность двигателя, если система определит, что колеса слишком сильно проскальзывают. Это может привести к застреванию, если вы находитесь в глубоком песке, снегу или грязи. 
  В большинстве автомобилей в таких ситуациях можно отключить систему курсовой устойчивости. Это дает вашему автомобилю дополнительную мощность для движения, не позволяя двигателю и тормозам бороться друг с другом.  
 

Если бы и мог быть отличник систем полного привода, то, скорее всего, это был бы он. Система Acura SH-AWD превосходна.

SH-AWD расшифровывается как Super Handling All-Wheel Drive. Да, это немного гиперболично, но это новаторская система, которая оправдывает свое название.

По словам Acura, это была первая система полного привода, в которой задний дифференциал использовался для управления распределением мощности не только спереди назад, но и из стороны в сторону на задних колесах. SH-AWD может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса и, при необходимости, 100% этого крутящего момента только на одно заднее колесо.

Затем он может дополнительно ускорять внешнее заднее колесо автомобиля по очереди, создавая дополнительную поворачивающую силу — по сути, используя задние колеса для управления транспортным средством.

SH-AWD достигает этого с помощью хитроумного заднего дифференциала с вектором крутящего момента, который содержит две многодисковые муфты, которые могут распределять крутящий момент по отдельности на левое и правое задние колеса.

Вместо того, чтобы ждать проскальзывания колеса, система SH-AWD отслеживает действия водителя на рулевом колесе и дроссельной заслонке, скорость вращения колеса и силы при прохождении поворотов (поперечное ускорение и рыскание), чтобы заранее начать перераспределение мощности для повышения эффективности прохождения поворотов.

Насколько эффективна эта система? Что ж, это позволило MDX второго поколения иметь сцепление с дорогой, которое было примерно таким же, как у собственного экзотического спортивного автомобиля Acura NSX, и лучше, чем у некоторых других так называемых спортивных автомобилей.

Это экстрасенсорное восприятие, которое улучшает управляемость в сухую погоду, также значительно улучшает управляемость в сырую погоду. SH-AWD также имеет сцепления с очень высоким крутящим моментом для эффективной передачи мощности спереди назад в более сложных ситуациях, что делает его очень подходящим для легких поездок по бездорожью.

Вы можете найти SH-AWD на таких моделях, как TLX, RDX, MDX и NSX

будь как уважаемый, штатный профессор — у него многолетняя история и опыт, он никуда не денется в ближайшее время и является легендой, куда бы он ни пошел.

Система Audi quattro прошла испытания и зарекомендовала себя в 80-х годах в раллийных гонках, одержав огромное количество побед, и ей приписывают помощь в популяризации систем полного привода на автомобилях.

Поэтому неудивительно, что Audi не имеет себе равных, когда речь заходит о широком спектре систем полного привода, которые она предлагает. На момент написания этой статьи за последнее десятилетие было произведено не менее шести различных типов систем quattro. Каждая система специально разработана для автомобиля, на котором она установлена, и все они чрезвычайно эффективны (как и следовало ожидать от Audi).

При этом мои любимые системы установлены на седанах и купе A4–A8, внедорожниках Q7 и Q8, а также на любой из моделей S или RS, которые также доступны с впечатляющим спортивный дифференциал (еще один дифференциал с вектором крутящего момента и двойным сцеплением в заднем дифференциале).

В большинстве этих моделей используется разработанная Audi система Torsen, которая представляет собой постоянную систему полного привода — это означает, что все четыре колеса постоянно получают мощность, — обеспечивая превосходное сцепление по сравнению со многими другими системами, которые работают только в режиме привода на два колеса, пока не проскальзывает колесо.

Самое главное, Audi приложила все усилия, чтобы эта система quattro могла выдерживать высокую выходную мощность и экстремальные уровни эксплуатации, что делает ее одной из самых надежных систем полного привода на рынке — она подходит даже для умеренного бездорожья.

Если бы мне в апокалипсис понадобился спасательный круг, то первым в моем списке был бы автомобиль с quattro — он может ехать буквально весь день.

Система BMW xDrive — еще одна из моих любимых, поскольку, как и многие другие упомянутые здесь системы, она сочетает в себе превосходное аппаратное обеспечение и превосходное программное обеспечение.

Система xDrive очень быстро реагирует на проскальзывание колес, а ее многодисковая система сцепления отличается высокой надежностью и высоким крутящим моментом, что позволяет системе эффективно передавать мощность между осями даже в более сложных ситуациях.

Кроме того, система xDrive действует упреждающе, постоянно отслеживая действия водителя, чтобы изменить распределение крутящего момента для улучшения управляемости и устойчивости, а также может переключаться на задний привод на многих моделях для повышения эффективности прохождения поворотов.

Мои любимые системы xDrive — это более ориентированные на производительность системы, используемые в моделях 3-й и 8-й серий, а также в моделях X3-X7 и, конечно же, во всех моделях M. BMW также предлагает спортивный дифференциал M с вектором крутящего момента на моделях M для улучшения характеристик в поворотах по сравнению со стандартной системой xDrive.

Надежная система Honda VTM-4 существует с начала 2000-х годов. Это была одна из первых систем полного привода, в которой использовались две многодисковые муфты в заднем дифференциале, которые могли передавать мощность независимо на каждое заднее колесо (и была прародительницей SH-AWD).

Эта система также удивила некоторых журналистов тем, насколько она способна преодолевать бездорожье. Более ранние версии имели режим блокировки, который позволял VTM-4 преодолевать препятствия, обычно предназначенные для более серьезных полноприводных систем.

Последнее поколение, iVTM-4, по существу работает как SH-AWD с возможностью векторного распределения крутящего момента спереди назад и из стороны в сторону на задних колесах. Как и SH-AWD, он также может перегружать внешнее заднее колесо, чтобы помочь управлять автомобилем с помощью задних колес.

iVTM-4 также добавляет интеллектуальную систему управления тягой, которая оптимизирует систему полного привода для различных условий, таких как песок, грязь или снег.

Как и SH-AWD, iVTM-4 обладает очень высоким крутящим моментом сцепления и может передавать до 70% мощности двигателя на задние колеса. Это делает iVTM-4 одной из лучших систем для эксплуатации на дорогах и умеренном бездорожье.

Вы можете найти iVTM-4 на Honda Pilot, Ridgeline и Passport.

Если вам нужно покорить Рубикон или приобрести сумку Chanel на Родео-драйв, система полного привода Land Rover поможет вам.

Практически все знают, что Land Rover — невероятно компетентные автомобили для бездорожья, что имеет смысл, учитывая, что Land Rover производит полноприводные автомобили уже более 70 лет. Поэтому, когда Land Rover решил создать систему полного привода, похоже, он создал систему, которая думает и действует так же, как и полноприводная система.

Мой хороший друг работал в Land Rover, и мы взяли его LR3 в парк для бездорожья в Холлистере, Калифорния. Я ушел с вновь обретенным уважением к этим автомобилям. Одно дело видеть машины в действии, другое — испытать это на себе.

Мой друг дал мне покататься на его LR3 — я смог взобраться на изрезанные колеями холмы, такие крутые, что единственное, что я мог видеть, было небо, и мне казалось, что LR3 захочет сделать сальто назад.

Система Terrain Response также фантастична, позволяя Land Rover преодолевать препятствия, как гимнаст с золотой медалью, играющий в классики — благодаря Land Rover невероятно сложные задачи кажутся легкими.

Мои любимые системы на Land Rover включают Range Rover, Range Rover Sport, Range Rover Velar, Discovery и, конечно же, Defender.

Система 4MATIC от Mercedes — еще один фантастический бренд, а также один из моих любимых. Это не должно вызывать удивления, учитывая, что Mercedes имеет долгую историю производства полноприводных и полноприводных автомобилей, от армейских гелендвагенов до систем, установленных на его автомобилях сегодня, Mercedes производит одни из самых надежных и функциональных систем.

Mercedes оснащен различными системами 4MATIC, специально разработанными для автомобиля, на котором они установлены. В частности, внедорожники Mercedes имеют очень мощную систему полного привода 4MATIC. Вы можете найти видео на YouTube, где внедорожники Mercedes поднимаются на 100 % (это угол в 45 градусов).

Для сравнения, большинство систем полного привода с трудом (или полностью отказывают) преодолевают уклон 60%. И если этот холм покрыт льдом или чем-то скользким, многие даже не получат оценку 30%.

Итак, если вам нужен автомобиль с системой полного привода, который может практически взобраться на стену и при этом выглядеть стильно, система Mercedes 4MATIC — хороший выбор.

Мои любимые системы 4MATIC — это системы постоянного полного привода, которыми оснащены седаны C-класса, E-класса, S-класса, а также внедорожники GLC, GLE и GLS.

У Mitsubishi и Acura есть склонность к аббревиатурам, и S-AWC ничем не отличается. S-AWC расшифровывается как Super All-Wheel Control.

Оригинальная система AWC от Mitsubishi дебютировала в середине 90-х годов, причем S-AWC относится к последнему поколению. Хотя его иногда сравнивают с SH-AWD, S-AWC конструктивно отличается от SH-AWD, и системы S-AWC, продаваемые в США, также отличаются от других стран (мы ориентируемся только на модели для США).

Согласно Mitsubishi, Lancer 2008 года был первой моделью с дифференциалом Active Yaw Control (AYC), который продавался в США. Это дифференциал с вектором крутящего момента, аналогичный тому, что используется в SH-AWD.

S-AWC — превосходная система, которая отслеживает действия водителя и силы, воздействующие на автомобиль при прохождении поворотов, и использует две муфты в заднем дифференциале для передачи мощности на левое и правое задние колеса, активно перераспределяя мощность для улучшения управляемости. до того, как колеса начнут буксовать.

Благодаря активному характеру S-AWC он отлично подходит как для сухой, так и для влажной погоды.

Когда вы говорите о Subaru, трудно не ощутить это теплое, пушистое чувство внутри. Но Subaru серьезно относится к производительности своей системы симметричного полного привода, еще одного пионера в области полноприводных систем.

Subaru всегда была моей любимой автомобильной компанией. Шагая в такт собственному барабану, Subaru устанавливает оппозитный двигатель и размещает всю трансмиссию посередине автомобиля, что позволяет системе иметь симметричную конструкцию (отсюда и ее название) и распределять мощность равномерно на все четыре колеса. при необходимости.

Симметричная система полного привода Subaru значительно различается в зависимости от автомобиля и адаптирована к конкретному назначению автомобиля. Неудивительно, что ориентированная на производительность система Subaru DCCT, установленная на WRX STi, является моей любимой, с задним смещением и цепким сцеплением.

Мне также очень нравятся системы, установленные на Outback, Legacy, Forester и Ascent, благодаря их конструкции и универсальности. Но вы не ошибетесь с любой системой Subaru, поскольку все они очень хорошо спроектированы.

Это потому, что системы Subaru, как и другие системы здесь, имеют очень хорошее аппаратное и программное обеспечение. Доступная система Subaru X Mode — одна из наиболее хорошо продуманных систем управления тягой, оптимизирующая работу системы полного привода в зависимости от ситуации и дающая Subaru с этой функцией впечатляющие внедорожные возможности.

Обычно система полного привода с двумя двигателями Tesla работает совершенно иначе, чем другие механические системы.

Как вы уже, наверное, догадались, систему полного привода автомобилей Tesla составляют два электродвигателя — один спереди, другой сзади.

Поскольку между передним и задним двигателями нет механической связи, система может управлять двумя двигателями независимо и реагировать намного быстрее, чем многие механические системы.

Добавьте к этому тот факт, что электродвигатели обеспечивают мгновенный отклик, и вы получите очень быструю и мощную систему.

Кроме того, поскольку отсутствует межосевой дифференциал, распределяющий мощность между передними и задними колесами, нет проблем с износом или перегревом, которые могут возникнуть при использовании системы полного привода, в которой используются сцепления или вязкая жидкость. Это не значит, что двигатель не будет перегреваться, просто из уравнения исключено больше деталей.

Tesla также имеет режим Off-Road Assist и Slip Start, которые помогают вывести автомобиль из более сложных ситуаций, таких как глубокий песок, снег или грязь.

Большинство людей знают, что Volvo производит безопасные автомобили. Вот кое-что, чего большинство людей не знает: последнее поколение системы полного привода Instant Traction от Volvo также делает Volvo очень способными.

Система Volvo Instant Traction AWD — это переднеприводная система, которая по требованию передает мощность назад. Системы полного привода с передним приводом обеспечивают превосходную устойчивость и для многих людей проще в управлении на скользкой дороге.

Volvo использует систему на основе Haldex. Haldex — еще одна из моих любимых систем, потому что она очень эффективно передает мощность спереди назад, а системы Haldex последнего поколения активно работают над максимальным сцеплением.

Кроме того, у Haldex один из самых высоких значений крутящего момента сцепления, который я когда-либо видел, что делает систему Volvo Instant Traction очень эффективной — даже в очень сложных ситуациях.

Систему Instant Traction AWD можно найти практически на всех моделях Volvo, выпускаемых в настоящее время.

Резюме

Вот и все. Десять лучших систем полного привода на рынке, которые должны хорошо работать зимой и в остальное время года. Каждая система имеет свои сильные стороны, поэтому, надеюсь, этот список поможет вам определить, какая из них лучше всего соответствует вашим потребностям, и не даст вам застрять. Возможно, вы даже найдете тот, который сделает вождение более увлекательным. 🚘

P.S. Убедитесь, что у вас есть шины, соответствующие сезону. Не имеет значения, какая у вас система полного привода, если вы используете летние шины на своем автомобиле посреди зимней бури — она все равно будет работать плохо.

Нравится:

Нравится Загрузка…

В рубрике: CAR TECH С тегами: 4matic, 4wd, Acura, полный привод, восхождение, Audi, awc, awd, bmw, автомобиль, crosstrek, защитник, дифференциал, evoque, полный привод, glc, gle, gls, сцепление, хонда, импреза, инстантрейшн, ivtm4, лендровер, наследие, mdx, мерседес, мицубиси, NSX, бездорожье, аутбэк, паспорт, пилот, q3, q5, q7, q8, quattro, R8, Range Rover, rdx, ridgeline, rs5, rs6, rs7, S4, S5, S6, S7, s8, пила, ш-авд, снег, сти, субару, внедорожник, TerrainResponse, tesla, tlx, Torquevectoring, тяга, велар, вольво, втм4, зима, wrx, ​​х3, х4, х5, х6, х7, хс40, хс60, хс90, xdrive, xmode

Ошибка Страница 404 | Mercedes-Benz USA

Пропустить навигацию

Вернемся к дороге. Вернитесь на главную страницу, чтобы начать.

Вернуться на главную

• © 2023 Mercedes-Benz USA, LLC
• • • Карта сайта
    • Конфиденциальность и другие юридические уведомления
    • Объявления на основе интересов
    • Доступность

  *

  Стартовая цена — рекомендованная производителем розничная цена. Рекомендуемая производителем розничная цена не включает расходы на транспортировку и обработку, сборы в пункте назначения, налоги, право собственности, регистрацию, лицензию, бирку, сборы за подготовку и оформление документов, страховые сборы, а также дополнительные продукты дилера, аксессуары и связанные с этим расходы на оплату труда и установку. Рекомендуемая производителем розничная цена для базовой модели перед сборкой заказчиком также не включает расходы на дополнительное оборудование, продукты, пакеты и аксессуары. Фактическая цена автомобиля и доступность могут варьироваться в зависимости от дилера и должны быть подтверждены дилером, выбранным клиентом.

  МБФС NMLS #2546

  **

  Заявленные скорости ускорения основаны на результатах трассы производителя и могут варьироваться в зависимости от модели, условий окружающей среды и дорожного покрытия, стиля вождения, высоты над уровнем моря и нагрузки автомобиля.

  †

  EPA расчетная экономия топлива. Сравните предполагаемые мили на галлон с предполагаемыми милями на галлон других транспортных средств. Вы можете получить различный пробег в зависимости от того, насколько быстро вы едете, погодных условий и продолжительности поездки. Ваш фактический пробег по шоссе, вероятно, будет меньше, чем оценка по шоссе.

  ‡

  С дополнительным тягово-сцепным устройством. Перед буксировкой прочтите руководство оператора. В некоторых штатах требуются тормоза прицепа вторичного рынка. Подробности у дилера.

  ††

  Расчетный запас хода по EPA с полностью заряженной батареей. Запас хода может варьироваться в зависимости от модели, местности, температуры, стиля вождения, дополнительного оборудования, использования функций автомобиля и других факторов.

Замена лампочек на диоды в Skoda Octavia 2 FL (А5)

1. 24.05.2012, 06:55 #391

   Уважаемые подскажите пожалуйста , поменял два комплекта лампочек , габариты , подцветка номера, с обманками а ошибка все равно горит , в чем может быть причина ? поставил еще на задних ход диод с линзой ,светят очень хорошо но через раз ошибку выдает , прошу прошения что не изучил все 39 страниц форума , если не трудно подскажите пожалуйста

   Ответить с цитированием

   ---

2. ---

3. 24.05.2012, 07:30 #392

   здесь на форуме у некоторых из-за этих диодов блок комфорта летит, покури тему сразу все станет ясно.

   1.8 TSI — 7DSG, WR-7, серебро

   Ответить с цитированием

   ---

4. 24.05.2012, 08:43 #393

   Сообщение от amigos

   здесь на форуме у некоторых из-за этих диодов блок комфорта летит, покури тему сразу все станет ясно.

   Все правильно человек говорит из-за блока комфорта, пришлось выкинуть ксенон и габариты светодиодные

   Ответить с цитированием

   ---

5. 24.05.2012, 20:51 #394

   У кого-то, что-то горит, а кото-то, что-то выбрасывает , а неторые вставили, и ездят не первый год, радуясь сделанному.
   http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…51929336/#post
   http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…52603201/#post
   http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…79113513/#post
   http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…/?page=2#pager
   Вот как-то так.

   Последний раз редактировалось Nikolay; 26.05.2012 в 19:00.

   https://www.drive2.ru/users/nikolay-755/

   Ответить с цитированием

   ---

6. 26.05.2012, 18:21 #395

   Nikolay, скиньте пожалуйста ссылочку где заказывали

   Ответить с цитированием

   ---

7. 26. 05.2012, 19:42 #396

   Сообщение от Podonok

   Nikolay, скиньте пожалуйста ссылочку где заказывали

   Что именно — то заказывал ? Машину ? в Гема Моторс на Минкском ш. в Москве.
   А лампочки покупал на Кожуховской в авто рынке » Южной порт» , радиорынке «Митино»
   и автомагазинах «Русь» , всё что нет там искал в интернете «Светодиодные лампы для Октавии»

   Сам не пробовал поискать или лень ?
   http://www.netuning.ru/index.php?categoryID=216

   ТУЛА
   
   Телефон: (920)747-70-70
   E-mail: [email protected]
   Skype: tarroman71
   Контактное лицо: Роман
   Примечание: действует 10% скидка для наших клубов партнеров.
   Цены представителя соответствуют ценам, указанным на нашем сайте.
   Вналичии практически весь ассортимент светодиодных ламп представленных на нашем сайте.
   Возможен самовывоз товара, место и время встречи оговариваются по телефону.

   Извеняюсь если жёстко ответил, но искать и отвечать ленивым, не желающим искать и читать ,
   где всё давно выложено, уже надоело.

   Последний раз редактировалось Nikolay; 26.05.2012 в 20:20.

   https://www.drive2.ru/users/nikolay-755/

   Ответить с цитированием

   ---

8. 29.05.2012, 18:34 #397

   Тему пропахал по честному, вычитал, что лампы БС не контролируются опросом (где-то в 30х стр), в то же время в начале было утверждение что кроме передних габаритов и салона, опрашивается всё.
   Отсюда вопрос:
   — все же где истина (для а5 фл 2011)? Особенно интересует лампы дальнего света(у кого может перегорали?). Диоды туда ставить не планирую, есть другая задумка….
   PS задумка отменяется, т.к. удостоверился, что лампы под контролем все….

   Последний раз редактировалось Vasiljev; 30.05.2012 в 11:43.

   Открой ИИС, сохрани заработанное — подробности в профиле/альбомы
   

   Ответить с цитированием

   ---

9. 30.05.2012, 18:44 #398

   Сообщение от Vasiljev

   Тему пропахал по честному, вычитал, что лампы БС не контролируются опросом (где-то в 30х стр), в то же время в начале было утверждение что кроме передних габаритов и салона, опрашивается всё.
   Отсюда вопрос:
   — все же где истина (для а5 фл 2011)? Особенно интересует лампы дальнего света(у кого может перегорали?). Диоды туда ставить не планирую, есть другая задумка….
   PS задумка отменяется, т.к. удостоверился, что лампы под контролем все….

   Лампы ближнего света под контролем но с них можно снять контроль очень легко, переключив их в режим ксенона WAG — шнурком (типа Вася) и контроль с передних габаритов , переключив их в режим светодиодных модулей как на Октавия RS то-же WAG — шнурком (типа Вася)
   И с других ламп наверное то-же можно снять контроль но шнурком ОД WAS — 5054 , зная точно что и где перекодировать ,
   чтоб не накосячить !
   http://car2diag.ru/katalog/vcds-vag-com-vasya/vas5054a

   Последний раз редактировалось Nikolay; 30.05.2012 в 19:00.

   https://www.drive2.ru/users/nikolay-755/

   Ответить с цитированием

   ---

10. 30. 05.2012, 19:26 #399

    Сообщение от Nikolay

    ….. с других ламп наверное то-же можно снять контроль но шнурком ОД WAS — 5054 , зная точно что и где перекодировать ,
    чтоб не накосячить !
    http://car2diag.ru/katalog/vcds-vag-com-vasya/vas5054a

    Ввиду отсутствия в радиусе досягаемости спеца (в замкадье это норма), данный вариант затруднителен. ОД наотрез отказались и в жесткой категоричной форме предупредили о последствиях (финансовых и иных). Потому вижу решение во взятии + отдельно с колодки предов и через реле запитывать птфы со светодиодами в режиме дхо.

    Открой ИИС, сохрани заработанное — подробности в профиле/альбомы
    

    Ответить с цитированием

    ---

11. 30. 05.2012, 19:34 #400

    Сообщение от Vasiljev

    Ввиду отсутствия в радиусе досягаемости спеца (в замкадье это норма), данный вариант затруднителен. ОД наотрез отказались и в жесткой категоричной форме предупредили о последствиях (финансовых и иных). Потому вижу решение во взятии + отдельно с колодки предов и через реле запитывать птфы со светодиодами в режиме дхо.

    Купи шнурок Вася и перекодируй, и по другим делам он пригодиться для себя и друзей с округи.

    http://car2diag.ru/katalog/vcds-vag-…-diagnost-vcds

    http://www.drive2.ru/cars/skoda/octa…52603201/#post

    Последний раз редактировалось Nikolay; 04.03.2013 в 18:02.

    https://www.drive2.ru/users/nikolay-755/

    Ответить с цитированием

    ---

« Плавный розжиг ламп LED освещения салона — возможно? | Эмульсия и вода на масленной крышке двигателя. »

Skoda Octavia A5 FL 2008-2013

Представляем вам комплект высококачественных модулей собственного производства для замены ксеноновых и галогеновых линз Hella 2.

МЫ ГАРАНТИРУЕМ — НАШИ РЕМКОМПЛЕКТЫ СВЕТЯТ НА 100% ЯРЧЕ ЛЮБОГО ПРОДАВАЕМОГО В МИРЕ МОДУЛЯ HELLA 3, HELLA 5 с различными названиями в виде ULTRA SUPER HIGH PERFORMANCE ULTIMATE F1 BLUE & BLACK EDITION. И НА ВСЕ 200% ЯРЧЕ МОРАЛЬНО И ФИЗИЧЕСКИ УСТАРЕВШЕГО МОДУЛЯ HELLA 2 CLASSIC.

Представляем вам комплект высококачественных модулей собственного производства для замены ксеноновых и галогеновых линз на автомобилях Skoda Octavia A5 FL 2008-2013 г.в (Шкода Октавия А5 рестайлинг) с установленными модулями Hella 2 Classic (Хелла 2) как для обычных галогеновых и биксеноновых фар, так и для адаптивных фар с системой AFS (поворотные фары). Данный ремкомплект позволяет с минимальным вмешательством МАКСИМАЛЬНО ЭФФЕКТИВНО улучшить свет в автомобилях с предустановленными модулями HELLA 2 (даже в том случае, если ваши отражатели в идеальном состоянии).

Модули изготовлены на базе зарекомендовавших себя высочайшей плотностью света линз Koito Q5.

Все наши модули 2R собраны вручную. Шторка изготовлена из нержавеющей стали, а не из хрупкого силумина, который может разломиться при моргании дальним светом. Сборка модуля и юстировка происходят таким образом, чтобы направить максимально возможный световой поток от лампы в зону ближнего света, к краю светотеневой границы, чтобы обеспечить хорошее освещение на расстоянии 40-60м от автомобиля, а не под самым носом.

Светотеневая граница имеет вырез в зоне встречного потока, чтобы даже в случае колебания автомобиля на неровной дороге не происходило ослепления встречных водителей.

Преимуществом нашего решения являются:

• быстрая замена модулей БОЛТ-ОН, используя штатный крепеж (без переходных рамок и дополнительных подгонок модулей и масок)
• качество света значительно лучше, чем у такого же автомобиля с новыми оригинальными фарами
• используются штатные линзы с микропризматической насечкой, обеспечивая мягкую светотеневую границу, в отличии от готовых модулей
• ПОШТУЧНАЯ ИНДИВИДУАЛЬНАЯ настройка «горячего пятна» каждого модуля на наилучшее освещение в режиме ближнего света, за счет чего яркость у светотеневой границы значительно выше, чем у готовых модулей Koito Q5 или Hella 3R.
• использование действительно качественных отражателей Alpha и беспрецедентная гарантия в 2 года

Модули подходит для замены штатных выгоревших линз Hella 2 Classic, в том числе на автомобилях с системами AFS (поворотные адаптивные фары). Имеет фланец и вылет линзы идентичный оригинальному. Никаких переходных рамок не требуется.

Hella 2 Classic устанавливалась на огромное количество автомобилей немецкого производства. В билинзу Хэлла классик можно установить доступные на сегодняшний день оригинальные газоразрядные лампы — D1S, D2S, D3S или D4S, или галогеновые Н7. Крепление ламп — пружинный зажим.

Отражатель выполнен методом вакуумного напыления в вакуумной камере.

Мы даем гарантию на данные билинзы ALPHA h3 в течении 24 месяцев при условии использования оригинальных ламп. При использовании ламп Sho-ME, Optima, MTF и прочего китайского хлама и ламп не омологированных в ЕС модули снимаются с гарантии.

Диаметр линз — 3.