Nokian Tyres Bridgestone Pirelli MICHELIN Kumho Dunlop BFGoodrich Landsail Roadstone Goodyear Yokohama Tigar Nokian Tyres Nordman Gislaved Continental Amtel Barum Cordiant Firestone Matador Nexen Росава Satoya Sava Tunga Белшина Волтайр КАМА Hankook Viatti TOYO Crossleader Formula Doublestar Nitto Ещё
Летние Зимние Всесезонные
KFZ Kronprinz Lemmerz Accuride СКАД X`trike RW Classic RW Premium КиК Magnetto MOMO RepliKey SANT Replica FR ГАЗ Кременчуг ТЗСК Jantsa TREBL Gold Wheel Евродиск ФМЗ Asterro RW Classic EVO Antera Alutec BBS MAK ATS Beyern Borbet Fondmetal Mandrus MSW OZ Radius Rial Sparco LS Replay Sunrise RW PDW LegeArtis Replica NZ Tech Line i Free Прома Remain Advanti Konig Mamba Ещё
Стальные Литые Кованные Грузовые
Чтобы найти требуемую позицию, потребуется не более нескольких минут. При затруднениях консультируйтесь с сотрудниками магазина SA.RU.
Как пользоваться каталогом колесных дисков по марке автомобиля?
На сайте реализован онлайн-инструмент для быстрого подбора интересующих изделий. Параметры дисков по марке автомобиля будут найдены после того, как вы в пошаговом режиме укажете:
модель машины;
год ее выпуска;
конструктивные отличия или особенности модификации.
Далее система автоматически отобразит информацию о типоразмерах дисков по марке автомобиля. Вы сможете посмотреть не только заводскую комплектацию, но и увидеть подходящие варианты замены (при их наличии). Благодаря этому приобрести подходящий комплект сможет даже человек, слабо знакомый с особенностями устройства машины.
В любом случае перед приобретением ознакомьтесь с информацией о размерах колес по модели авто, указанной в инструкциях по сервису и эксплуатации. При возникновении сомнений советуйтесь со специалистами интернет-магазина SA. RU или с сотрудниками официального дилерского представительства. Помните, что отклонения недопустимы и приведут либо к невозможности использования приобретенного товара, либо к проблемам с безопасностью езды.
Вы можете подобрать литые диски по машине в режиме онлайн, заказы на покупку принимаются также по контактным телефонам.
Вы успешно подписались на получение новостей с сайта sa.ru.
Перейти в личный кабинет
Подписаться на наши новости
Введите имя
Нажимая кнопку «Подписаться», я согласен что ознакомлен с условиями политики конфиденциальности читать, и даю согласие на обработку своих персональных данных и получение информационных и рекламных материалов
Узнайте первыми и получите больше выгоды подписавшись на наши новости. Мы организуем информирование наших подписчиков о всех акциях и специальных предложений в первую очередь.
Мы используем файлы cookies, чтобы учесть предпочтения и улучшить работу сайта. Продолжая использовать данный сайт, Вы соглашаетесь с использованием нами файлов cookies.
закрыть
Таблица соответствия размеров шин и дисков на внедорожниках
Соответствие размеров шин и дисков — важный шаг на пути к безопасности и комфортному управлению для любого водителя. Легкомысленное отношение к этом вопросу чревато тяжелых последствий, как для технического состояния транспортного средства, так и для здоровья и жизни водителей и пассажиров. Рассмотрим данную проблему на внедорожниках, кроссоверах или пикапах различного класса. Разумеется, тут размерный ряд не столь велик, что облегчает задачу подбора дисков к шинам. Для начала, стоит напомнить, какие показатели важны при решении вопроса соответствия автошин и дисков:
Маркировка диска с размерными показателями R13 4×98 ET35 J5 D58.6
В ниже представленной таблице указаны практически все размеры колес внедорожного транспорта. Напоминаем, на нашем сайте также есть опция подбора дисков по марке авто. Также на нашем сайте есть аналогичная информация касательно легковых автомобилей.
Таблица соответствия шин и дисков
Диаметр диска
Размер шины
Ширина обода диска (в дюймах)
Минимальная
Рекомендуемая
Максимальная
16″
7.50R16
5.50
6.00
6.50
235/85R16
6.0
6.5
7.5
15″
195/80R15
5. 0
5.5
6.5
215/80R15
5.5
6.0
7.0
16″
205/80R16
5.0
5.5
7.0
215/80R16
5.5
6.0
7.0
15″
215/75R15
5.5
6.0
7.0
225/75R15
6.0
6.0
7.5
235/75R15
6.0
6.5
8.0
255/75R15
6. 5
7.0
8.5
16″
225/75R16
6.0
6.0
7.5
15″
195/70R15
5.0
6.0
6.5
205/70R15
5.0
6.0
7.0
265/70R15
7.0
8.0
9.0
16″
215/70R16
5.5
6.5
7.0
225/70R16
6.0
6.5
7.5
235/70R16
6. 0
7.0
8.0
245/70R16
6.5
7.0
8.0
265/70R16
7.0
8.0
9.0
275/70R16
7.0
8.0
9.0
17″
225/70R17
6.0
6.5
7.5
265/70R17
7.0
8.0
9.0
15″
185/65R15
5.0
5.5
6.5
16″
215/65R16
6. 0
6.5
7.5
255/65R16
7.0
7.5
9.0
17″
235/65R17
6.5
7.0
8.5
245/65R17
7.0
7.0
8.5
265/65R17
7.5
8.0
9.5
275/65R17
7.5
8.0
9.5
16″
215/60R16
6.0
6.5
7.5
236/60R16
6. 5
7.0
8.5
18″
235/60R18
6.5
7.0
8.5
275/60R18
7.5
8.0
9.5
285/60R18
8.0
8.5
10.0
17″
225/55R17
6.0
7.0
8.0
235/55R17
6.5
7.5
8.5
275/55R17
7.5
8.5
9.5
18″
255/55R18
7. 0
8.0
9.0
19″
255/55R19
7.0
8.0
9.0
275/55R19
7.5
8.5
9.5
285/55R19
8.0
9.0
10.0
17″
255/50R17
7.0
8.0
9.0
18″
235/50R18
6.5
7.5
8.5
285/50R18
8.0
9.0
10.0
19″
255/50R19
7. 0
8.0
9.0
20″
255/50R20
7.0
8.0
9.0
275/50R20
7.5
8.5
9.5
18″
255/45R18
8.0
8.5
9.5
19″
235/45R19
7.5
8.0
9.0
275/45R19
8.5
9.0
10.5
285/45R19
9.0
9.5
10.5
20″
265/45R20
8. 5
9.0
10.0
19″
255/40R19
8.5
9.0
10.0
20″
275/40R20
9.0
9.5
11.0
20″
315/35R20
10.5
11.0
12.5
21″
285/35R21
9.5
10.0
11.0
22″
285/35R22
9.5
10.0
11.0
21″
325/30R21
11. 5
11.5
13.0
22″
295/30R22
10.5
10.5
11.5
Читайте в этом разделе
Влияние глубины протектора шины на торможение на мокрой дороге
Глубина протектора шины играет решающую роль в поддержании сцепления с дорогой, обеспечении устойчивости и, что наиболее важно, напрямую влияет на тормозной путь автомобиля, особенно во.. 22 Июня 2023, 12:33
Как шины экономят топливо?
Когда мы думаем об улучшении топливной экономичности, мы часто сосредотачиваемся на двигателе, аэродинамике автомобиля или на его весе. Однако мы часто упускаем из виду один.. 04 Апреля 2023, 13:54
Что означает снежинка (3PMSF) на шине?
Снежинка на шине (маркировка 3PMSF) — это специальная маркировка моделей, которые прошли испытания на снежном покрытии и способны обеспечить минимальные требования к безопасности езды по. . 06 Января 2023, 11:08
Изношенные шины опаснее вождения в нетрезвом виде
Новое исследование показало, что изношенные шины опаснее вождения в нетрезвом виде.
Было обнаружено, что вождение автомобиля с шинами, имеющими разрешенную глубину протектора 1,6 мм, может увеличить.. 26 Декабря 2022, 11:02
Этикетки на шинах – как прочитать?
С 1 ноября 2012 года шины, продаваемые в странах, входящих в Европейский Союз, должны иметь специальные наклейки. В них содержится информация, в частности, о топливной.. 11 Июля 2022, 11:34
Стоит ли устанавливать тормозные колодки и диски одной марки?
При замене тормозов вы, возможно, задавались вопросом: «Должен ли я устанавливать тормозные колодки и роторы той же марки?»
Ответ на этот вопрос зависит от того, чего вы хотите достичь. Если вы заменяете оригинальное оборудование чем-то сопоставимым, нет никаких причин, по которым вы не можете переключиться с одной марки на другую. И нет никаких причин, по которым вы не можете купить колодки одной компании, а роторы другой. Но если вы модернизируете свои тормоза для повышения производительности на улице или на треке, ответ усложняется.
Тормозные колодки и тормозные диски уровня оригинального оборудования
Оригинальные или оригинальные детали предлагают тот же уровень качества и производительности, что и оригинальные детали. Это означает, что если вы замените изношенные тормозные колодки и диски оригинальным оборудованием, ваши тормоза должны работать как новые. Неважно, покупаете ли вы тормозные диски Raybestos или тормозные колодки Akebono, если детали соответствуют качеству оригинальной запчасти, они должны работать одинаково.
Комплекты тормозов и модернизация тормозов
Когда вы решите модернизировать свои тормоза, перед вами откроется множество возможностей. В отличие от оригинальных запчастей, модернизированные детали предлагают разные уровни эффективности торможения для разных потребностей вождения. Некоторые детали предназначены для улучшения дорожных характеристик, в то время как другие детали предназначены для гоночной трассы или для обеспечения высокой тормозной способности при буксировке.
В этих сценариях вы по-прежнему можете смешивать и сочетать детали от разных производителей, но вам необходимо убедиться, что детали совместимы и обеспечивают одинаковый уровень производительности. Вы бы не хотели смешивать уличные роторы с гоночными колодками. Точно так же вы не стали бы ставить тормоза, предназначенные для буксировки, на гоночный автомобиль. В любом случае это ухудшит эффективность торможения.
Как обновить тормоза
Изображение предоставлено: DIY-Time
Если вы думаете об обновлении своих тормозов, один из способов помочь принять решение — проверить толщину ваших роторов. Тормозные диски имеют минимальные допуски, и если ваши тормозные диски слишком тонкие, их необходимо заменить. Если ваши роторы нуждаются в замене, вы можете решить, как модернизировать свои тормоза. Чтобы помочь в этом, у нас есть несколько вариантов и ресурсов:
Во-первых, BuyBrakes.com предлагает несколько комплектов тормозных дисков и колодок для различных применений. Большинство этих комплектов являются экономически эффективными решениями, которые обеспечивают ощутимые улучшения по сравнению со стандартными тормозными колодками. Эти комплекты разработаны с учетом ваших конкретных потребностей вождения и представляют собой недорогой способ улучшить эффективность торможения вашего автомобиля.
Если вы не знаете, что такое комплект тормозов, у нас есть полезное руководство, объясняющее их и предоставляющее информацию о различных типах.
Наконец, ознакомьтесь с этим руководством, если вы не уверены, какой комплект лучше всего подходит для ваших нужд.
Нужна помощь в поиске подходящих тормозных колодок и комплекта роторов для вашего автомобиля?
Вы можете позвонить, отправить текстовое сообщение или заполнить нашу контактную форму, которую вы можете найти здесь. Мы рассмотрим ваши потребности и предоставим вам несколько хороших рекомендаций.
тормозные комплекты
Выберите подходящий продукт для вашего автомобиля
Регистрационный документ
Прежде чем купить изделие Brembo, убедитесь, что оно совместимо с вашим автомобилем. Вот как вы должны это сделать.
Вам потребуется следующая информация (находится в регистрационном документе вашего автомобиля, см. изображение), чтобы найти подходящие продукты для вашего автомобиля:
Производитель
Модель
Двигатель
Мощность (кВт)
Год постройки
В качестве альтернативы, для автомобилей, зарегистрированных в Великобритании, Италии, Франции и Германии, вы можете просто использовать номерной знак вашего автомобиля или кодовый номер KBA.
Получив эту информацию, выберите фильтр поиска « Транспортное средство » и введите требуемые данные. Либо выберите фильтр для поиска по « Номерной знак ».
При использовании фильтра поиска «Автомобиль» можно уточнить поиск, выбрав « Расширенный поиск ». Эта функция поиска позволяет сузить результаты поиска до конкретной оси (передняя/задняя), марки (Brembo, AP, Breco) или товарной категории (диски, колодки, барабаны и т.д.), или искать среди новых деталей только .
После завершения поиска отображается страница со списком всех номеров запасных частей Brembo , совместимых с вашим автомобилем, с разделением по категориям продуктов.
Теперь внимательно посмотрите на последний столбец таблицы под заголовком « Информация о транспортном средстве ». В этом столбце содержится важная информация для выбора правильного номера детали, например, номер 9.0045 PR номер , ORGA номера , совместимые диапазоны данных автомобиля (например, -> 54824556, 54824557 ->), доступны ли спортивные пакеты (-/+ спортивный пакет) и т.
Дисплей проекционный HUD, проектор скорости (спидометр) налобовоестекло (ALAA003) AIRLINE Тип:
ПОДРОБНЕЕ
Проекторналобовоестекло Производитель: Без бренда, Модель автомобиля: BMW M6, BMW X3, BMW X6,
ПОДРОБНЕЕ
Автомобильный дисплей налобовомстекле HUD цветной светодиодный проектор система предупреждения о скорости
ПОДРОБНЕЕ
Дисплей налобовоестекло HUD, GPS автомобильный проекторналобовоестекло, Электронная сигнализация напряжения, электронные аксессуары для всех автомобилей
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло автомобиля CarDisplay X6 Производитель: Без бренда, Область
ПОДРОБНЕЕ
проекторлобовогостекла автомобиля obd2 ii hud, дисплей скорости в милях в час и километрах в час с предупреждением о превышении скорости
ПОДРОБНЕЕ
проекторлобовогостекла автомобиля obd2 ii hud, дисплей скорости в милях в час и километрах в час с предупреждением о превышении скорости
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло — W02
ПОДРОБНЕЕ
C2R HUDQ7 GPS проектор скорости налобовоестекло Диагональ экрана: 7 «
ПОДРОБНЕЕ
Проекторналобовоестекло M41 / HUD дисплей лобовоестекло NICE_PRICE Область применения:
ПОДРОБНЕЕ
Проектор многофункциональный налобовоестекло BusHouse Тип стекла: лобовое
ПОДРОБНЕЕ
Автомобильный дисплей налобовомстекле HUD цветной светодиодный проектор система предупреждения о скорости
ПОДРОБНЕЕ
Автомобильный проектор HUD налобовомстекле, черный цифровой дисплей HUD, предупреждение о скорости, напряжении, температуре воды
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло DECK Область применения: автомобильный, Диагональ экрана:
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло автомобиля Centar C100 / Дисплей проекционный Тип: проектор
ПОДРОБНЕЕ
HUD/проекция скорости налобовоестекло/дисплей OBDII Модель автомобиля: BMW M3, city
ПОДРОБНЕЕ
HUD дисплей проекторналобовоестекло X6 Тип: бортовой компьютер, Производитель: Без бренда,
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло автомобиля OBD II / Проекция налобовоестекло/40g
ПОДРОБНЕЕ
Проекторналобовоестекло автомобиля, дисплей 5. 8 дюйма, автоматическая Настройка Plug And Play
ПОДРОБНЕЕ
HUD проектор скорости налобовоестекло Profit HDS-300 Multimerx Подключение: OBD-II
ПОДРОБНЕЕ
Проектор скорости налобовоестекло Volken Тип стекла: лобовое
HUD проектор скорости налобовоестекло TOPIFY Подключение: OBD-II
ПОДРОБНЕЕ
1 035
-33%
HUD цифровой спидометр автомобиля OBD2 светодиодный лобовоестеклопроекторы головой вверх Дисплей автоматический электронный Напряжение сигнализации
ПОДРОБНЕЕ
Авто-мото-велотехникаАвтомобильные электрооборудование и приборыАвтомобильная электроникаПроекторы на лобовое стекло
Проекторы на лобовое стекло — Страница 1
Проекторы на лобовое стекло — Страница 1
Ваш город:
Москва
Вход в личный кабинет
Каталог продукции
Каталог продукции
Сортировать по:
умолчаниюназваниюцене +цене -отзывампопулярности
Проектор на лобовое стекло CRX-3310-11 для Ford (Carax)
Вопросы и отзывы (0)
Подходит для ряда моделей автомобиля Ford: Fiesta MK-6 (от 2008 г. ), Focus ST, Focus III (от 2011 г.), C-MAX II (от 2010 г.), и др. Отображает скорость на лобовом стекле. Предупреждает о превышении установленного предела скорости и незакрытых дверях. Показывает расход топлива (эконометр).
Универсальный проектор скорости на лобовое стекло Carax HUD CRX-3003
Вопросы и отзывы (0)
Проекция скорости на лобовое стекло автомобиля. Подача звукового и светового сигнала при превышении заданной скорости (до 5 сохраненных настроек, отключаемая функция). Определение местоположения с помощью GPS и передача координат на любое устройство, в котором есть Bluetooth. Подойдет для установки в любой автомобиль
Универсальный проектор скорости на лобовое стекло Carax HUD CRX-3001
Вопросы и отзывы (0)
Подходит для всех моделей автомобилей. Отображает скорость в электронном виде на лобовом стекле. Подает звуковые и световые сигналы при превышении скорости. Имеет регулировки уровней предупреждения и яркости экрана.
Воспользуйтесь одним из наших сервисов
Подбор автосигнализаций по марке автомобиля
Установочные центры
Поиск сигнализации по брелку
Инструкции к сигнализациям
Онлайн расчет стоимости установки
Карты монтажа автосигнализаций
Смотреть все сервисы сайта
Обратите внимание на рекомендуемые товары
Производители
заявка на обратный звонок
Ваша заявка принятаНаши консультанты свяжутся с Вами в течении 20 минут
Подписка оформлена
Вы успешно подписались на рассылку
Выбор города
Проекционный блок для лазерного сканирования HUD | Промышленные товары
Основное содержание
*В разработке
Меню
Проекционный блок (HUD)
Автомобильная стереокамера
Блок автомобильных линз
Автомобильная камера
Автомобильные формованные компоненты
Эффективное привлечение внимания водителя с помощью ярких цветов, которые не сливаются с фоном
HUD (Head-Up Display) — это система для отображения информации об автомобиле, такой как скорость и данные GPS-навигации, на лобовом стекле. По сравнению с обычными системами GPS-навигации, HUD уменьшает количество движений глаз водителя, что снижает его утомляемость. Это также снижает риск несчастных случаев из-за того, что водители отвлекают внимание от дороги. В дополнение к этим преимуществам HUD, как ожидается, будет играть ключевую роль в привлечении внимания водителя путем подключения к различным датчикам, установленным на транспортном средстве, и реализации дополненной реальности (AR) 9.0030 *1 технология. Чтобы оправдать эти повышенные ожидания, RICOH Industrial Solutions Inc., используя технологию лазерного сканирования RICOH, полученную в результате разработки и производства копировальных машин, а также 2-осевое зеркальное устройство MEMS *2 , недавно разработанное для автомобильного HUD (рис. 1), удалось разработать проекционный блок, который позволяет эффективно привлекать внимание водителя, используя яркие цвета, которые не сливаются с фоном.
Рисунок 1
Использование технологии лазерного сканирования также обеспечивает более высокую контрастность *3 и отображение более широкого диапазона цветов *4 (рис. 2). Лазер также имеет характеристику, заключающуюся в том, что по сравнению с технологией TFT даже при одинаковой яркости он распознается ярче. Эти характеристики позволяют уменьшить влияние эффекта открытки *5 , который является раздражающим фактором для эффективного привлечения внимания и выражения AR. Кроме того, благодаря использованию уникального алгоритма, учитывающего дорожную ситуацию и человеческий фактор, обеспечивается точная передача важной информации. 9Рис. 2 Зеркальное устройство MEMS для обеспечения высокого качества изображения и надежности *6 .
Стремясь начать серийное производство с 2020 года, RICOH Industrial Solutions Inc. ускорит свою деятельность по выпуску продукции.
Рисунок 3
*1 AR (дополненная реальность): технология, которая накладывает созданное компьютером изображение на представление пользователя о реальном мире, таким образом обеспечивая составное представление.
*2 MEMS (Микроэлектромеханические системы): Технология, которая объединяет крошечные электронные и механические детали для создания систем с движущимися частями в масштабе от микрона до миллиметра, обычно с использованием кремния или методов изготовления на основе кремния.
*3 Более 10 000 : 1
*4 По сравнению с NTSC : прибл. 190%
*5 Квадратная утечка света от задней подсветки, видимая в системе TFT, особенно в условиях низкой освещенности.
Системы проекционного дисплея (HUD) состоят из проекторов и зеркал, которые отображают важную информацию о вождении на лобовом стекле. Поскольку HUD имеют тенденцию к увеличению размера и улучшенным функциям изображения, возникла потребность в более совершенных материалах. Решения Corning® Curved Mirror Solutions обеспечивают самое сложное отражение для дополненной реальности в автомобиле. Используя технологию прецизионного формования, решения Corning для стеклянных зеркал обеспечивают уникальное сочетание вариантов больших размеров, превосходной точности формы, а также превосходного качества и стабильности поверхности материала.
Системы проекционного дисплея (HUD) состоят из проекторов и зеркал, которые отображают важную информацию о вождении на вашем лобовом стекле. Поскольку HUD имеют тенденцию к увеличению размера и улучшенным функциям изображения, возникла потребность в более совершенных материалах. Решения Corning® Curved Mirror Solutions обеспечивают самое сложное отражение для дополненной реальности в автомобиле. Используя технологию прецизионного формования, решения Corning для стеклянных зеркал обеспечивают уникальное сочетание вариантов больших размеров, превосходной точности формы, а также превосходного качества и стабильности поверхности материала.
Большие размеры
Размер имеет значение
Размер имеет значение
По мере того, как криволинейное зеркало становится больше, качество поверхности зеркала становится критическим фактором, определяющим характеристики изображения HUD. Даже небольшие искажения на сильно увеличенных изображениях могут быть распознаны водителем. Решения Corning® Curved Mirror Solutions крупнее, чем существующие решения, и помогают расширить зону обзора водителя для возможностей дополненной реальности, но при этом имеют более тонкую геометрию стекла, что обеспечивает компактный объем системы. Решения для криволинейных зеркал Corning® доступны в размерах до 400 мм X 300 мм.
По мере того, как криволинейное зеркало становится больше, качество зеркальной поверхности становится критически важным для определения производительности изображения HUD. Даже небольшие искажения на сильно увеличенных изображениях могут быть распознаны водителем. Решения Corning® Curved Mirror Solutions крупнее, чем существующие решения, и помогают расширить зону обзора водителя для возможностей дополненной реальности, но при этом имеют более тонкую геометрию стекла, что обеспечивает компактный объем системы. Решения для криволинейных зеркал Corning® доступны в размерах до 400 мм X 300 мм.
Точность формы
Точность имеет значение
Точность имеет значение
Уникальная технология прецизионного формования Corning обеспечивает жесткие допуски на размеры и точность формы.
Уникальная технология точного формования Corning обеспечивает жесткие допуски на размеры и точность формы.
Нетронутая поверхность
Поверхность имеет значение
Поверхность имеет значение
Решения для криволинейных зеркал Corning® имеют улучшенную шероховатость поверхности, что позволяет усовершенствованным системам HUD создавать более четкие виртуальные изображения без искажений.
Решения для криволинейных зеркал Corning® имеют улучшенную шероховатость поверхности, что позволяет усовершенствованным системам HUD создавать более четкие виртуальные изображения без искажений.
Corning сотрудничает с Hyundai Mobis для создания систем проекционного дисплея с дополненной реальностью
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ О АВТОМОБИЛЬНЫХ СТЕКЛАХ
Панели и консоли
Панели и консоли
Инженерные стеклянные решения мирового класса, отличающиеся долговечностью, гибкостью, чувствительностью к прикосновениям и постоянной оптической прозрачностью.
признаки и причины неисправности, диагностика проблемы
Новости автопрома
1 февраля 2023
ПРИЗНАКИ ВЫХОДА ИЗ СТРОЯ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Признаки неисправности ДПКВ довольно очевидны. Самыми распространенными среди них выделяют:
Внезапное прекращение работы двигателя, проще говоря — двигатель глохнет.
Заметное снижение мощности мотора.
Появление плавающих оборотов двигателя как при движении, так и во время остановки транспортного средства.
Затруднительный первичный пуск двигателя, особенно – в сырую погоду.
Появление детонации в цилиндрах при высоких нагрузках, то есть – повышенная вибрация двигателя.
Самый очевидный – на панели приборов загорелся Check engine.
|Обращаем ваше внимание. Вышеперечисленные признаки могут проявляться с определенной периодичностью и не всегда свидетельствуют о выходе из строя датчика положения коленчатого вала.
ПРИЧИНЫ НЕИСПРАВНОСТИ ДПКВ
Опытные автовладельцы отмечают высокую «продолжительность жизни» датчиков коленвала индуктивного типа и датчиков на основе эффекта Холла. Однако и они выходят из строя, а причинами этого могут выступать:
Недостаточное загерметизирование контактов датчика и, как следствие, их окисление.
Попадание посторонних предметов между зубцами датчика и задающего диска.
Образование механических повреждений в процессе выполнения ремонтных работ в моторном отсеке.
Что же касается оптических датчиков, ситация с ними чуть сложнее. Оптический датчик может выйти из строя даже при попадании на него пыли, грязи, жидкости.
КАК ПРОВЕРИТЬ РАБОТОСПОСОБНОСТЬ ДАТЧИКА ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА
Для этого не обязательно иметь специальные навыки, главное – уметь демонтировать датчик. Перед демонтажом датчика обязательно нужно проверить зазор между зубцом задающего диска и сердечником датчика, поставить метки, которые помогут установить датчик на прежнее место.
|Зазор между зубцом задающего диска и сердечником датчика в норме должен быть в пределах до 1,5 мм.
Возможные методы проверки работоспособности датчика положения коленвала:
1 способ – визуальная проверка датчика. На нем могут быть внешние повреждения, образование коррозии на контактах.
При внешних повреждениях датчик следует заменить, при образовании коррозии – достаточно будет зачистить контакты.
2 способ – проверка работоспособности датчика на основе эффекта Холла с помощью омметра – позволяет проверить сигнал заземления, вольтметра – позволяет измерить опорное напряжение.
3 способ – проверка датчика с помощью того же омметра и вольтметра. В данном случаи необходимо переключить мультиметр в режим омметра, чтобы проверить сопротивление обмотки ДПКВ. Показатель сопротивления должен находится в пределах 550-750 ОМ.
4 способ – достаточно простой. Нужно заменить датчик на заведомо исправный (новый) – это самый действенный способ, который дает 100% гарантию результата. Если после замены датчика двигатель начнет стабильно функционировать – вы нашли проблему.
Существует и 5 способ проверки работоспособности датчика положения коленчатого вала – профессиональный способ. Этот способ позволяет определить неисправность датчика без его демонтажа с помощью использования специальной программы и цифрового осциллографа.
Осциллограф следует подключить к катушке датчика, затем – помахать металлическим предметом перед датчиком положения. Если на экране не появляется осциллограмма – датчик подлежит замене.
|Обращаем ваше внимание. Все вышеперечисленные способы проверки датчика на работоспособность применимы к любому двигателю с электронным управление впрыском.
КУПИТЬ ДАТЧИК ПОЛОЖЕНИЯ КОЛЕНВАЛА. ПРОИЗВОДИТЕЛИ ДАТЧИКОВ
Приобрести новый датчик положения коленвала вы всегда можете в сети магазинов «Автотяга» в Москве и Екатеринбурге. Если вам требуется доставка в регион – мы отгрузим необходимые запасные части в день оформления заказа.
В ассортименте Автотяги вы найдете датчики положения коленвала для грузовых Hyundai Porter/Porter 2/HD65/HD72/HD78/HD120, Isuzu, Fuso Canter, Hino 300 и Hino 500 различных производителей, например:
ZEVS;
MBS;
NSP;
KEFICO;
JAPACO;
INZI KOREA.
Все датчики положения коленвала имеют высокое качество, а разнообразие производителей позволяет выбрать подходящий вариант по цене.
Подробнее о каждом производителе вы можете ознакомиться в разделе Производители.
ВЫВОДЫ
В сети Интернет представлено множество видео роликов о том, как самостоятельно «продлить жизнь» датчику положения коленчатого вала, который вот-вот должен был выйти из строя. Но следует помнить: датчик – это тот элемент двигателя, который не просто сразу же выходит из строя, а предупреждает о возможной серьезной поломке. Между тем, цена датчика вполне себе подъемна, а ремонт двигателя – это дорогостоящее удовольствие.
Экономьте свои деньги и время, своевременно проводите диагностику, производите замену необходимых запасных частей, а поможет вам с подбором и выбором Автотяга. Звоните +7 (495) 432-11-89.
Полезно знать:
Датчик положения коленвала: что это такое? Где купить датчик положения коленвала в Москве?
Все о поршневых кольцах грузовика.
Как сделать незамерзайку своими руками: 6 способов.
Датчик положения коленвала в Техническом центре ОРЕХ в г. Балашиха Московской области opex.ru
Меню
Новости
Статьи
Видеоматериалы
Фотоматериалы
Публикация в СМИ
3D-тур
Будь в курсе
Новости, обзоры и акции
15. 11.2019
Датчик положения коленвала машины марки КамАЗ используется для синхронизации рабочего процесса электронного контролера и механизма газораспределения. Также иногда его называют синхронизационным датчиком. Благодаря его работе обеспечивается формирование сигналов для цикличного, тактового и углового управления. Он отвечает именно за эти функции, в процессе его работы происходит включение системы зажигания и вспрыскивание горючего.
В большинстве моделей КамАЗов датчики расположены в отверстии вала на передней крышке от двигателя. Знание расположения и принципа работы ДПКВ помогает при необходимости его ремонта или замены.
Как функционирует ДПКВ?
Деталь работает по стандартному и простому принципу, суть которого заключается в воспроизводстве индуктивных сигналов. Импульсы или сигналы, которые распространяет датчик положения коленвала КамАЗ, способны возникать, когда зубья шкива вала проходят через сердечник, и датчик реагирует на этот процесс соответствующим образом.
Устройство имеет стандартную конструкцию, которая состоит из нескольких элементов:
корпус цилиндрической формы, сделанный из прочных материалов с целью обеспечить безопасность деталей, которые находятся внутри, и обезопасить их от внешних факторов;
основание, расположенное внутри корпуса, оснащенное фланцем и специальными монтажными отверстиями;
кабель связи, соединенный с экранированной оболочкой.
Датчик коленвала КамАЗ евро 4 необходимо устанавливать на специальный кронштейн, при этом владелец машины может самостоятельно выбрать подходящий элемент для установки в зависимости от его типа и стоимости. Его работоспособность следует своевременно проверять, в случае неисправностей ДПКВ нужно заменять. Проверку его работы проводят при помощи прибора омметра и смотрят на показания, который он выдает. Если на экране представлены данные, значение которых ниже указанных в инструкции к датчику, это значит, что ДПКВ непригоден к работе.
Как заменить датчик?
Если ДПКВ вышел из строя, нужно как можно скорее приступить к его замене, наличие неисправности способно спровоцировать неприятные последствия, в том числе отказ основного двигателя. Перед процедурой понадобится подготовить все необходимые инструменты, в числе которых обязательно должна быть отвертка и гаечные ключи, а также другие детали, необходимые в процессе. Проводить процедуру замены нужно в строгой последовательности, выполняя все шаги поэтапно:
В первую очередь понадобится отсоединить клеммы аккумулятора и отключить автомобильный двигатель.
Перед демонтажом датчика обязательно обращают внимание на то, какое расстояние составляет зазор между сердечником устройства и синхронизационным диском. Это важный нюанс, который следует обязательно учесть.
После проведения предварительных процедур старый датчик снимают и ставят на его место новый. Также нужно отметить, что новый прибор лучше закреплять при помощи болтов, оставшихся от старого ДПКВ. В процессе установки дополнительно помечают расположение проводов или нумеруют их для того, чтобы подключить систему правильно.
При установке положение нового прибора регулируют с помощью прокладок и шайб. Такие элементы обычно присутствуют в комплекте с устройством, и приобретать их отдельно не понадобится.
После установки датчика на автомобиль, всю его конструкцию собирают заново в обратном порядке и проверяют работу двигателя. При отсутствии неприятных звуков и различных проблем будет понятно, что неисправность заключалась именно в датчике. Если проблемы не исчезают, лучше обратиться за помощью на СТО. Во избежание серьезных поломок датчика нужно регулярно осматривать автомобиль, проводить его ремонт и замену деталей, вышедших из строя.
Какие признаки указывают на неисправность?
Если ремонтные работы проводят без обращения в сервисный центр, нужно следовать инструкции и соблюдать правила. Важно помнить, что шкив не должен деформироваться, любые изменения в нем способны стать причиной проблем с двигателем.
Визуальный осмотр прибора можно провести при помощи арки, установленной на правом переднем колесе. Перед проверкой датчика обязательно фиксируют следующие признаки, которые могут указывать на гарантированную неисправность:
отсутствие возможности запустить двигатель;
наличие неустойчивых оборотов на холостом ходу;
самостоятельное снижение либо повышение работы двигателя;
резкая остановка работы двигателя;
наличие пропусков образования искр;
детонация во время динамических нагрузок.
ДПКВ необходим для отправки сигналов, которые должны фиксировать скорость вращения всего механизма и положение поршней внутри SBEC. Сигналы конвертируются в SBEC, там они означают скорость замены угла поворота, способную превратиться в скорость вращения, которая равна положению поршней и оборотам за одну минуту. Прибор помогает обнаружить мертвые точки сверху и снизу, а также обороты двигателя, во время которых происходит пересчет зубцов от маховика.
Датчик выдает показания, появляющиеся на тахометре, именно после их получения образуется выходной сигнал. За выходное положение отвечает электромагнит, когда через магнитное поле пролегает зубец от маховика. После выхода прибора из строя сигнал просто отсутствует, двигатель останавливается полностью, и его запуск невозможен до тех пор, пока неисправность не будет ликвидирована. Очень важно своевременно проводить осмотр ДПКВ и вовремя устранять возможные проблемы.
Другие статьи
Смотреть
ещё
Особенности однодискового сцепления на КАМАЗах
16.12.2019 20:00:00
Ремонт сцепления КАМАЗ
16.12.2019 18:45:00
Что представляет собой тормозная система автомобиля Газель?
16.12.2019 17:26:00
Как модернизировать и сделать тюнинг на автомобиль ГАЗ-53?
16.12.2019 14:45:00
Двигатель ЯМЗ 236
13. 12.2019 20:03:00
Двигатель ЯМЗ
11.12.2019 09:03:00
Как прокачать сцепление в МАЗе
15.11.2019 18:00:00
Фильтр насоса КАМАЗ
15.11.2019 17:33:00
Датчик масла КАМАЗ для защиты двигателя от утечек масла и резкого снижения его давления
15.11.2019 16:28:00
Вал карданный межосевой
15.11.2019 16:00:00
Вентилятор охлаждения КАМАЗ
15.11.2019
Коробка передач МТЗ (МТЗ-80)
13.11.2019
Вал отбора мощности МТЗ 80 (ВОМ МТЗ-80)
13.11.2019
Рулевое управление МАЗ 5440
10.10.2019
Регулировка ГУР КАМАЗа
08.10.2019
Предохранитель на Газели
08.10.2019
Схема КАМАЗа 43118
27. 09.2019
Регулировка клапанов ГАЗ 53
27.09.2019
Схема переключения передач МТЗ 82
26.09.2019
Как самостоятельно отрегулировать клапана у двигателя ЯМЗ 236
24.09.2019
Смотреть
ещё
Возврат к списку
8 Признаки неисправности датчика положения коленчатого вала
Основой идеальной реакции сгорания является точная синхронизация и правильный впрыск топлива.
Чтобы ЭБУ срабатывал в нужное время с нужным количеством топлива, он должен иметь возможность измерять вращение двигателя.
Датчик положения коленчатого вала помогает получить такие данные путем измерения оборотов и положения коленчатого вала. Он собирает и передает данные в ЭБУ для регулировки зажигания и времени подачи топлива во время движения автомобиля.
Точность данных имеет решающее значение как для запуска, так и для нормальной работы автомобиля, потому что ECU должен определить положение коленчатого вала относительно других важных компонентов, чтобы воспламенить топливную смесь наиболее эффективным образом.
Таким образом, когда датчик положения коленчатого вала начинает гаснуть, либо периодически, либо из-за обрыва сигнала, автомобиль часто будет работать очень плохо.
Неисправный датчик положения коленчатого вала выдает совершенно неточные показания из-за постоянно меняющегося положения коленчатого вала и приводит к тому, что компьютер двигателя неправильно устанавливает синхронизацию. Такая ошибка может создать целый ряд проблем с управляемостью, от плохого запуска, плохого ускорения до остановки и даже пропусков зажигания.
Прежде чем мы углубимся в симптомы неисправного датчика положения коленчатого вала, давайте кратко разберемся, как на самом деле работает устройство, чтобы понять, как оно может повлиять на нормальную работу двигателя.
Содержание
Принцип работы
Особенности работы датчика положения коленчатого вала различаются в зависимости от используемого типа каркаса. Датчик коленчатого вала, установленный в вашем автомобиле, может быть либо индуктивным датчиком, датчиком эффекта Холла, магниторезистивным датчиком или оптическим датчиком. Существует несколько различных типов, но наиболее часто используемый датчик — магниторезистивный. Поэтому мы сосредоточимся на этом.
Эти датчики собирают данные путем тщательного наблюдения за шестернями коленчатого вала и создают напряжение переменного тока для передачи данных в модуль управления двигателем через разъем жгута проводов.
Когда зубья шестерни коленчатого вала вращаются на определенном расстоянии от устройства, это стимулирует магнитное поле на конце датчика, что позволяет интерпретировать положение коленчатого вала в системе и скорость его движения. Затем эти данные отправляются на компьютер для расчета момента зажигания и момента впрыска топлива.
Теперь, когда мы знаем, как датчик положения коленчатого вала собирает и распределяет данные, давайте обсудим, какие проблемы он может вызвать, если этого не сделать.
Увеличенный запуск двигателя
Когда угол опережения зажигания выключен, очевидно, что у вас возникнут проблемы с запуском автомобиля. Часто у вас будет расширенный пусковой механизм до того, как автомобиль действительно заведется, хотя иногда плохой датчик положения коленчатого вала может даже привести к пусковому валу, но не к условиям запуска.
Если датчик положения коленчатого вала неисправен или вышел из строя, вы заметите увеличение времени, необходимого для запуска вашего автомобиля. Это может быть случайным, но вы не должны игнорировать такие признаки, так как это может привести к дальнейшему внутреннему повреждению двигателя.
Неправильное опережение зажигания, слишком опережающее, может привести к ситуации, называемой детонацией, когда поршень толкается вниз до того, как он фактически приблизится к верхней мертвой точке. Это приводит к сильному взрыву, который может привести к повреждению поршня, износу поршневых колец, повреждению стенок цилиндра и разрыву прокладки головки блока цилиндров.
Тахометр не работает при прокручивании коленчатого вала
Поскольку тахометр в основном получает показания числа оборотов от датчика положения коленчатого вала, это может быть довольно явным признаком того, что датчик начинает работать со сбоями. Как правило, датчик оборотов не сдается полностью, но может быть довольно сложно судить, действительно ли показания неточны, когда автомобиль находится в движении. Один из способов, которым вы можете увидеть проблему с датчиком оборотов, — это запустить двигатель.
Тахометр — это не то место, куда большинство людей обратили бы свой взор при прокручивании двигателя, хотя одно дело видеть, когда прокручиваешь двигатель долго. Одной из целей датчика положения коленчатого вала является измерение оборотов коленчатого вала. Поэтому, если датчик положения коленчатого вала не работает должным образом, это может привести к тому, что ваш датчик RMP не будет работать.
Плохое ускорение
Без правильного количества топлива, впрыскиваемого в двигатель, и неправильного момента зажигания вы заметите, что ваш двигатель постоянно пытается соответствовать скорости ускорения. Это ожидаемое падение, поскольку двигатель не может знать скорость вращения коленчатого вала, чтобы пропорционально увеличить подачу топлива и отрегулировать время зажигания.
Хотя двигатель может запускаться с относительно нормальным подхватом при запуске автомобиля, но с повышенной скоростью и неточной информацией о вращении коленчатого вала, модуль управления двигателем не сможет сопоставить потребность в топливе с правильным количеством топлива. впрыск, вызывающий неравномерное и прерывистое ускорение.
Пропуски зажигания в двигателе
Внезапные пропуски зажигания могут быть довольно неприятными, и их трудно сразу определить. Может быть несколько вещей, которые могут вызвать такую аномалию в системе, но это явный признак того, что ваше время сбилось. Двигателю нужен правильный момент для воспламенения топливной смеси, если поршень не находится в верхней мертвой точке в момент зажигания, это может вызвать пропуски зажигания.
Датчик положения коленчатого вала управляет подачей топлива и опережением зажигания, точно оценивая положение зубьев коленчатого вала, а также считывая число оборотов в минуту. когда информация, отправляемая датчиком коленчатого вала, является спорадической или неправильной, это приводит к тому, что блок управления двигателем запускает форсунки и воспламеняет топливную смесь в неподходящее время.
Вы можете заметить треск во время вождения или даже при запуске двигателя. Это может быть ранним признаком того, что ваш автомобиль должен быть осмотрен, так как пропуски зажигания в двигателе могут привести к внутренним повреждениям.
Грубый холостой ход
Подобно брызгам, вы также можете испытывать вибрации в двигателе на холостом ходу. Плохой холостой ход означает, что ваш компьютер двигателя не получает постоянный поток данных от неисправного датчика положения коленчатого вала, что заставляет его запускать топливные форсунки при неправильных параметрах.
Необходимо быстро отрегулировать момент зажигания, когда автомобиль останавливается, но из-за неисправного датчика положения коленчатого вала двигатель продолжает работать с неправильным временем.
Неровный холостой ход может быть вызван рядом причин, и определить точную причину может быть довольно сложно. Поэтому, если вы заметили вибрации на холостом ходу, настоятельно рекомендуется проверить CPS.
Двигатель глохнет
Неожиданная остановка двигателя может быть вызвана недостаточным давлением топлива или уменьшением расхода воздуха. Если ваш автомобиль внезапно останавливается посреди дороги, это может быть признаком неисправности датчика положения коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала должен передавать последовательные и точные данные, чтобы ЭБУ мог рассчитать впрыск топлива. Иногда, когда данные, полученные от датчика положения коленчатого вала, не достигают компьютера двигателя, это может привести к остановке автомобиля.
Это также может произойти из-за обрыва пути. Поскольку устройство подключается через жгут проводов, обычно любое препятствие или грязь, скопившиеся в датчике с течением времени, также могут привести к нарушению передачи данных.
Уменьшенный пробег
Для двигателя, который хорошо работает и имеет хороший пробег, обязательно наличие датчика положения коленчатого вала в рабочем состоянии. Двигателю нужна быстрая и точная информация для регулировки момента подачи топлива и продолжительности впрыска, но при неисправном датчике коленчатого вала он может быть не в состоянии обработать правильные данные, что может привести к неэффективной работе двигателя.
Автомобиль будет потреблять значительно больше топлива и работать на неточной смеси, что еще больше усугубит проблему. Это не только вызовет множество проблем с управляемостью из-за уменьшения пробега, но даже может нанести ущерб здоровью вашего двигателя.
Индикатор Check Engine
Мигающий индикатор Check Engine является еще одним предупреждением о неисправности датчика положения коленчатого вала. Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать множество проблем в двигателе, которые информируют ЭБУ о необходимости запуска внутренней диагностики для обнаружения неисправности в системе.
Однако индикатор проверки двигателя может загореться по разным причинам. Таким образом, желательно, чтобы ваш компьютер проверил на наличие кодов неисправностей у профессионала, прежде чем проблема обострится.
Можно ли ездить с неисправным датчиком положения коленчатого вала
Никогда не рекомендуется ездить на автомобиле с неисправным датчиком положения коленчатого вала. Неправильный угол опережения зажигания может нанести серьезный ущерб двигателю и, что более важно, поставить под угрозу вашу жизнь. Лучше заменить его как можно быстрее.
В некоторых автомобилях, чтобы избежать чрезвычайно плохой функциональности, компьютер двигателя может попытаться заменить неисправный датчик коленчатого вала датчиком положения распределительного вала, хотя и с отключением кода рядом. И обычно автомобиль долго не может компенсировать такие проблемы. Таким образом, если вы подозреваете, что датчик положения коленчатого вала неисправен, но не испытываете таких серьезных симптомов, вы все равно должны проверить устройство на наличие проблем с проводкой и предохранителем, прежде чем двигаться дальше, поскольку симптомы могут быстро усугубиться, если на них не обратить внимание.
Заключение
Много раз при проверке датчика положения коленчатого вала сканер может выдать вам дюжину других проблем, в то время как иногда вы можете не найти неисправность в датчике, но у вас есть симптомы.
Это связано с тем, что сам датчик может быть в порядке и в полном рабочем состоянии, но проходящий сигнал не может эффективно передаваться на блок управления двигателем из-за обрыва пути.
Существует лабиринт электрических работ и предохранителей, которые проходят под автомобилем, поэтому обязательно проверьте, нет ли где-нибудь потрескавшегося провода или ослабленной вилки, поскольку это может привести к тому же результату и заставить ваш компьютер двигателя поверить, датчик вышел из строя.
Фейсбук
Твиттер
LinkedIn
Копировать ссылку
Более
Датчики положения распределительного и коленчатого валов
Мы стремимся предоставить нашим клиентам всю необходимую информацию и поддержку для простой установки наших датчиков положения распределительного и коленчатого валов. Мы понимаем, что некоторые приложения могут создавать уникальные проблемы при установке, поэтому мы предлагаем инструкции для некоторых приложений. Эти инструкции содержат пошаговые инструкции по установке и могут быть загружены с нашего веб-сайта, гарантируя, что у вас будет доступ к необходимой информации, когда она вам понадобится. С нашими инструкциями вы можете быть уверены, что устанавливаете свои датчики правильно, исключая риск ошибок при установке, которые могут привести к снижению производительности двигателя или отказу компонентов.
Вы можете найти номер детали ЗДЕСЬ, чтобы узнать, есть ли инструкции для вашего автомобиля.
Датчик положения распределительного вала является жизненно важным компонентом топливной системы и системы зажигания автомобиля. Его цель — предоставить блоку управления двигателем точную информацию о положении и скорости распредвала. Эта информация используется для определения правильной синхронизации систем впрыска топлива и зажигания.
Датчик положения распределительного вала использует магнит и датчик Холла для определения положения распределительного вала. Когда распределительный вал вращается, магнит движется мимо датчика Холла, который генерирует сигнал напряжения. Затем этот сигнал отправляется в модуль управления двигателем, который использует его для определения правильной синхронизации систем впрыска топлива и зажигания.
Датчик положения распределительного вала может быть расположен рядом с распределительным валом на блоке цилиндров или встроен в распределитель. Некоторые датчики могут использовать неохотное колесо вместо магнита для определения положения распределительного вала. В этом случае колесо редуктора имеет зубцы или прорези, которые проходят мимо датчика для генерации сигнала напряжения.
Важно отметить, что неисправный датчик положения распределительного вала может вызвать множество проблем, включая плохую экономию топлива, остановку двигателя и колебания. Регулярное техническое обслуживание и своевременная замена неисправных датчиков могут помочь обеспечить бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля.
Датчик положения коленчатого вала является важным компонентом системы управления двигателем автомобиля. Его назначение — отслеживать положение и скорость вращения коленчатого вала и отправлять эту информацию в модуль управления двигателем. Затем модуль использует эти данные для определения правильной синхронизации систем впрыска топлива и зажигания.
Датчик положения коленчатого вала использует магнит и датчик Холла или магнитное колесо и магнитный датчик для определения положения и скорости коленчатого вала. Когда коленчатый вал вращается, магнитное или тормозное колесо проходит мимо датчика, который генерирует сигнал напряжения. Затем этот сигнал отправляется в модуль управления двигателем, который использует его для определения точного положения и скорости коленчатого вала.
Датчик положения коленчатого вала может быть расположен на блоке цилиндров или в картере коробки передач. В некоторых двигателях датчик может быть установлен непосредственно на коленчатом валу или встроен в крышку ГРМ.
Неисправный датчик положения коленчатого вала может вызвать различные проблемы с двигателем, включая пропуски зажигания, остановку двигателя и плохой расход топлива. Регулярное техническое обслуживание и своевременная замена неисправных датчиков могут помочь обеспечить бесперебойную и эффективную работу вашего автомобиля.
Важно отметить, что хотя датчик положения распределительного вала и датчик положения коленчатого вала могут показаться похожими, они выполняют разные функции в системе управления двигателем. Датчик положения распределительного вала определяет положение распределительного вала, а датчик положения коленчатого вала определяет положение и скорость коленчатого вала. Оба датчика жизненно важны для правильной работы двигателя, и их следует регулярно обслуживать и при необходимости заменять.
Неисправный датчик положения распределительного вала или коленчатого вала может вызвать различные проблемы с двигателем, такие как остановка двигателя, плохая экономия топлива и пропуски зажигания. Если вы подозреваете, что один из этих датчиков неисправен, выполните следующие действия для диагностики проблемы:
Проверка диагностических кодов неисправностей (DTC): используйте сканер OBD-II для считывания любых кодов DTC, которые были сохранены в модуле управления двигателем. . Сканер отобразит определенный код, относящийся к датчику положения распределительного вала или коленчатого вала, например P0340 для датчика положения распределительного вала, неисправность цепи или P0335 для датчика положения коленчатого вала, неисправность цепи.
Проверьте проводку датчика: проверьте проводку и разъемы на наличие повреждений, коррозии или ослабленных соединений. Используйте мультиметр для проверки сопротивления и напряжения датчика.
Проверьте выходной сигнал датчика: используйте осциллограф для измерения выходного сигнала датчика при работающем двигателе. Сравните показания со спецификациями производителя, чтобы определить, правильно ли работает датчик.
Проверка физического состояния датчика: осмотрите датчик на наличие повреждений, трещин или других признаков износа. Если датчик поврежден, его необходимо заменить.
Замените датчик: Если датчик неисправен, его необходимо заменить. Следуйте инструкциям производителя по снятию и установке нового датчика.
Как сдать экзамен на автодроме без ошибок и с первого раза?
В современном мире человек без автомобиля – будто птица без крыльев. Кто-то может не согласиться, но статистика – наука упрямая, и с фактами не поспоришь. Ведь на тысячу жителей нашей страны приходится в среднем около 260 автомобилей, а это значит, что более четверти населения в основном не передвигаются пешком. К тому же, эта цифра постоянно стремительно вырастает, потому что ежедневно кто-то приобретает себе автомобиль. Да, с автомобилями всё выглядит достаточно просто, главное, чтобы были средства на их покупку, но вот с получением водительских прав ситуация усложняется.
Факторы, на которые нужно обратить внимание при сдаче упражнений на автодроме
Документы для сдачи экзамена на автодроме
Какую одежду выбрать?
Нужны ли с собой успокоительные, и стоит ли их употреблять
Техника правильного выполнения упражнений
Подстройте автомобиль под себя
Как проходить въезд в гараж
Как правильно выполнять параллельную парковку
Сдаем змейку
Разворачиваемся в ограниченном пространстве правильно
Заезжаем на эстакаду не допуская ошибок
Выполняем последовательность действий не спеша
Факторы, на которые нужно обратить внимание при сдаче упражнений на автодроме
Прежде чем предоставить будущему водителю возможность выехать в город, инспектор МРЭО ГАИ должен проверить, насколько хорошо ученик автошколы освоил управление автомобилем. Только после практического экзамена, на котором он покажет своё умение чувствовать габариты автомобиля и способность не только правильно парковать машину, но и заезжать в гараж задним ходом, ученика можно будет допустить к экзаменам в городе.
Данная практика способствует точному отбору курсантов автошколы ещё в условиях автодрома. Те же, у кого подготовка недостаточно хороша, и кто может создать аварийную ситуацию на дороге, сразу же «отсеиваются», не проходя далее.
Документы для сдачи экзамена на автодроме
Для допуску к экзаменам на автодроме необходим следующий перечень документов:
— два экземпляра цветных фотографий 3,5 х 4,5 см на матовой основе.
— медицинская справка, свидетельствующая о пригодности к управлению теми или иными категориями средств передвижения.
— паспорт либо документ, который может его заменить, и в котором указана регистрация по месту прописки либо пребывания.
— идентификационный код.
— выданная автошколой экзаменационная карточка.
Какую одежду выбрать?
Ответ на этот вопрос предельно прост – ту, в которой вам наиболее комфортно находиться в автомобиле и обучаться вождению. Но мы всё же несколько проинструктируем вас касательно удобной экипировки для автодрома.
• Первое – обувь. Лучше обуваться в кроссовки на тонкой подошве либо кеды. И чем подошва тоньше – тем лучше. В такой обуви можно хорошо контролировать силу нажатия на педали, а это вам пригодится. Кроссовки не должны быть сильно широкими, ведь в противном случае одним «ластом» можно ненароком и две педали зажать одновременно.
В отношении будущих автоводительниц не рекомендуется обувать каблуки. Если на улице неподходящие погодные условия для таковой обуви, тогда возьмите, как в школе, сменку с собой. Она не будет вам мешать, зато, переобувшись в автомобиле, вы будете чувствовать себя комфортнее, а, следовательно, и увереннее. Неудобный вариант по погоде доставит уйму хлопот.
• Второе – одежда. Тут тоже всё просто. Выбирайте её, чтобы вам было максимально комфортно. Тяжёлую и сковывающую движения верхнюю одежду лучше снять и положить на заднее сиденье. Не рекомендуем одевать что-то с широкими рукавами. Мешковатая одежда или разного рода балахоны не подойдут. Лучше экипироваться во то-то лёгкое спортивного плана.
Девушкам и женщинам не стоит красоваться на автодроме в мини-юбках и на шпильках. Все понимают, что вы хотите всегда оставаться красивыми, но это экзамен по вождению, а не отбор фотомоделей. То же касается и парней и мужчин в дорогих деловых костюмах.
Нужны ли с собой успокоительные, и стоит ли их употреблять
Как правило, будущие водители заранее себя настраивают на то, что будут сильно переживать на экзамене. А посему по привычке потребляют все подряд наиболее действенные успокоительные. Но это не панацея от проблемы, а даже, скорее, наоборот – её «эскалатор». Подобные лекарственные средства замедляют реакцию человека, сводя на нет все результаты экзамена. Рекомендуется не принимать данные препараты. Лучше провести небольшой аутотренинг по настройке себя на успешный результат.
Техника правильного выполнения упражнений
Как мы говорили в предыдущем разделе, лучше максимально успокоиться и настроиться только на положительный результат. Вы же не проигрываете ничего, садясь за руль учебного автомобиля – квартиру, например. Поэтому приведём вам несколько практических советов, которые помогут вам хорошо сдать экзамен на автодроме.
1. Всё лишнее оставьте дома или где-то за пределами автомобиля, ведь это будет вас отвлекать от единственно главного в данный момент – экзамена. Ваша голова не должна быть забита тем, кто вам написал смс, или «хоть бы не забыть зонтик».
2. Старайтесь одним из первых выполнить все упражнения. Ведь, глядя на чужие ошибки и неудачи, вы станете более подавленным, а это повлияет на ваше эмоциональное состояние и будет стараться выбить из колеи.
3. Не думайте постоянно о том, как же сдать этот экзамен. Если перед вами кто-то уже выполнял упражнения, внимательно проанализируйте все допущенные ими ошибки и постарайтесь их избежать. Это, пожалуй, наиболее ценный опыт для вас в экзаменационный день.
4. Отключите все средства связи. Любые звонки, смс, сообщения в социальные сети, сводящиеся к одному – сопереживанию, попросту будут вас отвлекать от выполнения какого-либо упражнения. Обидно ведь допустить ошибку из-за переживающих близких и друзей.
5. Одевайтесь только в удобную и практичную одежду и обувь.
6. Желательно приехать на автодром как можно раньше и поговорить с инструктором относительно прохождения дополнительного круга по автодрому. Таким образом вы закрепите в очередной раз все элементы и со спокойной душой будете ждать своей очереди.
7. Ну и самое главное – не волнуйтесь! Помните, что у вас всё выйдет!
Подстройте автомобиль под себя
Прежде чем приступить к экзамену, необходимо тщательно подготовить ваше место водителя:
1. Отрегулируйте первым делом сиденье. Подвигайтесь вперёд-назад, понажимайте педали. Нужно найти максимально удобное положение. Затем тщательно отрегулируйте спинку водительского кресла.
2. Далее идёт регулировка положения боковых зеркал. От этого зависит правильное выполнение некоторых элементов, например, «заезд в гараж».
3. И третье – снимать автомобиль с ручника следует перед началом движения, в противном случае двигатель может заглохнуть. Также при движении делать этого нельзя, у вас будет ощущение, что кто-то крепко держит ваш автомобиль. По окончании выполнения упражнений не забудьте перевести рычаг коробки в положение нейтраль и поставить машину на ручной тормоз.
Как проходить въезд в гараж
Суть этого упражнения заключается в заезде автомобилем задним ходом в определённое ограниченное пространство. В реальной ситуации им может оказаться гараж, либо место на стоянке.
Для выполнения такого въезда подъедьте к линии «Старт» и полностью остановитесь. Бампер машины не должен выступать за ограничительную линию. Затем включите нейтраль и поставьте автомобиль на ручной тормоз. Далее нужно заехать в бокс, остановиться, снова выключить передачу и вновь ручник.
Упражнение выполнено успешно, если автомобиль находится внутри бокса и не выходит за его пределы ни одной из своих частей. Если сбиты какие-либо элементы импровизированной конструкции или пересечена разметка, то сдающий экзамен получает пять баллов штрафа, а это автоматически приводит к невыполнению задания.
Ещё три балла могут быть сняты за следующие нарушения: не была выключена передача, забыли поставить на ручник, и ещё один балл за заглохший двигатель.
Как правильно выполнять параллельную парковку
В этом случае необходимо решить задачу, аналогичную предыдущей по заезду задним ходом в импровизированное пространство. Это упражнение является имитацией парковки между двумя стоящими автомобилями.
Как и в первом варианте, нужно подъехать к разметке «Старт». После этого двигаться к ограничительной линии на задней передаче. Вращая рулевое колесо, припарковать машину. Ориентиром будут служить специальные фишки. После завершения парковки не забывайте о переключении рычага КПП в положение нейтрали и включении стояночного тормоза. Только после этого выполненное упражнение можно считать полностью завершённым.
Студент получает незачёт за сбитый инвентарь и пересечение специальной прерывистой метки. Три балла снимаются за единоразовое переключение заднего хода, не включение нейтрали или ручного тормоза. И, как и в предыдущем упражнении, один балл снимается за заглохший двигатель.
Сдаем змейку
В этой части экзамена нужно объехать все ограничивающие элементы. Их нельзя задевать либо опрокидывать. Залогом успешного выполнения упражнения является быстрое вращение рулевого колеса.
Остановитесь у линии «Старт», выключите передачу и поднимите рычаг стояночного тормоза. Далее проезжайте змейку, не задев ни одного ограничителя и не выехав за боковые сплошные. Упражнение считается завершённым после полной остановки у линии «Стоп».
Упражнение не зачитывается, когда будущий водитель отклоняется от заданной траектории или пересекает стоп-линии. Три балла и один балл даются за то же самое, что и в других упражнениях.
Разворачиваемся в ограниченном пространстве правильно
Это упражнение заключается в выполнении разворота на 180 градусов в узком пространстве. Начало и окончание упражнения аналогично всем вышеперечисленным.
Ученик проваливает упражнение, если сбил элементы разметки, пересёк горизонтальную разметку или линию «Стоп».
Заезжаем на эстакаду не допуская ошибок
Когда автомобиль стоит у линии «Старт», передачи выключены, а стояночный тормоз поднят, можно приступать к выполнению упражнения «Эстакада». Оно заключается в заезде на эстакаду, остановке машины у ограничительной линии, выключении передачи и поднятии рычага ручника, отпуская при этом педаль тормоза.
Начинается упражнение с самой сложной части – старта с места. Автомобиль не должен откатиться назад более чем на 30 см. По завершении машину нужно остановить у знака «Стоп» и поставить на стояночный тормоз.
Пять штрафных баллов начисляется за сбитые ограничительные элементы, не фиксацию на горке автомобиля, выезд за ограничительные линии, откат более 0,3 метра. Три балла снимают за заглохший двигатель, не выключенную передачу, забытый ручник.
Выполняем последовательность действий не спеша
На автодроме не следует гнать. Нужно двигаться размеренно на первой передаче или на задней. Это зависит от сути выполняемого упражнения. Если лишний раз не дёргать коробку, то можно лучше приспособиться к прохождению упражнений.
Таблица штрафных баллов при сдаче экзамена на права
При сдаче экамена в ГИБДД за каждую ошибку начисляются штрафные баллы. За грубые ошибки начисляется 5 штрафных баллов, за средние — 3 штрафных балла, за мелкие ошибки — 1 штрафной балл. При достижении 5 штрафных баллов экзамен считается не сданным. То есть при совершеннии любой грубой ошибки (5 баллов), либо двух средних (2х3 баллы) экзамен будет считаться не сданным.
Штрафные баллы в городе и на площадке
Упражнение Разворот в ограниченном пространстве
№
Допущенная ошибка
Штрафной Балл
1
Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
2
Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)
5
3
Не смог развернуться при одноразовом включении передачи заднего хода
3
4
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3
5
Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
3
6
При выполнении упражнения заглох двигатель
1
Упражнение Эстакада
№
Допущенная ошибка
Штрафной Балл
1
Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
2
Не зафиксировал ТС в неподвижном состоянии на наклонном участке
5
3
Допустил откат при трогании на наклонном участке более чем на 0,3 метра
5
4
Пересек линию «Стоп» по проекции переднего габарита ТС
5
5
При выполнении упражнения заглох двигатель
3
6
Пересек линию «Стоп-l» при остановке на наклонном участке
3
7
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3
8
Не включил стояночный тормоз после остановки перед линией «Стоп»
3
Упражнение Змейка
№
Допущенная ошибка
Штрафной Балл
1
Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
2
Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)
5
3
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3
4
Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки (перед линией «Стоп»)
3
5
При выполнении упражнения заглох двигатель
1
Упражнение въезд в гараж задним ходом
№
Допущенная ошибка
Штрафной Балл
1
Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
2
Пересек линию «Стоп» (по проекции переднего габарита ТС)
5
3
При выполнении упражнения двигатель заглох двигатель
3
4
Не смог въехать в бокс при одноразовом включении передачи заднего хода
3
5
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3
6
Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
3
Упражнение Параллельная парковка
№
Допущенная ошибка
Штрафной Балл
1
Сбил элементы разметочного оборудования или пересек линию горизонтальной разметки площадки
5
2
Не пересек прерывистую линию (по проекции бокового габарита ТС)
5
3
Не смог въехать в зону стоянки при одноразовом включении передачи заднего хода
3
4
Не включил нейтральную передачу после остановки при работающем двигателе
3
5
Не включил стояночный тормоз после остановки в зоне стоянки
3
6
При выполнении упражнения заглох двигатель
1
Штрафные баллы в городе
Допущенная ошибка
Пункты ПДД
Штрафной Балл
А. Грубые
1.1. Не предоставил преимущество в движении водителям ТС, имеющим такое право (создал помеху)
1.2. Не предоставил преимущество в движении пешеходам и (или) велосипедистам, имеющим такое право
8.3, 13.1, 14.1-14.3, 14.5, 14.6
5
1.3. Выехал на полосу встречного движения или на трамвайные пути встречного направления
8.6, 9.2, 9.3, 9.6, 9.8
5
1.4. Проехал на запрещающий сигнал светофора или регулировщика
6.2-6.5, 6.7, 6.9, 6.10
5
1.5. Не выполнил требования знаков приоритета, запрещающих и предписывающих знаков
Приложение 1
5
1.6. Пересек стоп-линию (разметка 1.12) при наличии знака 2.5 или при запрещающем сигнале светофора (регулировщика)
6.13, Приложение 2
5
1. 7. Нарушил правила обгона
11.1-11.5
5
1.8. Нарушил правила разворота
8.8, 8.11
5
1.9. Перед поворотом направо, налево или разворотом не занял соответствующее положение на проезжей части с учетом п.8.7
8.5
5
1.10. Нарушил правила движения задним ходом
8.12
5
1.11 Нарушил правила проезда железнодорожных переездов
15.1-15.4, 12.4
5
1.12. Не принял возможных мер к снижению скорости, вплоть до полной остановки, при возникновении опасности для движения
10.1
5
1.13. Действие или бездействие кандидата в водители, вызвавшее необходимость вмешательства в процесс управления экзаменационным ТС с целые предотвращения возникновения ДТП
5
Б. Средние
2.1. Нарушил правила остановки
2.1, 12.2, 12.4, 12. 7, 12.8
3
2.2. Не подал сигнал световым указателем поворота перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом)
8.1
3
2.3. Не выполнил требования информационно-указательных знаков, дорожной разметки (кроме разметки 1.3, 1.12 приложения 2 к ПДД)
Приложения 1, 2
3
2.4. Не использовал в установленных случаях аварийную сигнализацию или знак аварийной остановки
7.1, 7.2
3
2.5. Выехал на перекресток при образовавшемся заторе, создав препятствие для движения ТС в поперечном направлении
13.2
3
В. Мелкие
3.1. Не пристегнул ремень безопасности
2.1.2
1
3.2. Несвоевременно подал и выключил сигнал поворота
8.2
1
3.3. Нарушил правила расположения ТС на проезжей части
9.3, 9.4, 9.7-9.10
1
3. 4. Выбрал скорость движения без учета дорожных и метеорологических условий
10.1
1
3.5. Двигался без необходимости со слишком малой скоростью
10.4
1
3.6. Резко затормозил при отсутствии необходимости предотвращения ДТП
10.4
1
3.7. Нарушил правила пользования внешними световыми приборами и звуковыми сигналами
19.1-19.5, 19.8
1
3.8. Невнимателен по отношению к другим ТС
1
3.9. Неуверенно пользуется органами управления ТС, не обеспечивает плавность движения и торможения
1
3.10 Не пользуется зеркалами заднего вида
1
3.11 Допустил блокировку колес транспортного средства при выполнении экстренного торможения
1
Центральная Автомобильная Школа г. Тула автошкола в Туле Контактная информация: г. Тула, ул. Литейная, д. 12
тел: (4872)47-02-02 e-mail: [email protected]
Линеаризация моста Уитстона | Аналоговые устройства
Скачать PDF
Abstract
В этих рекомендациях по применению обсуждается элемент с переменным сопротивлением в мосте Уитстона — первый выбор для входных датчиков. Мы рассмотрим его поведение и объясним, как линеаризовать мостовую схему для оптимизации производительности. Простота и эффективность мостовой схемы делает ее очень полезной для контроля температуры, массы, давления, влажности, света и других аналоговых свойств в промышленных и медицинских приложениях.
Введение
Мостовые схемы Уитстона измеряют неизвестное электрическое сопротивление путем уравновешивания двух ветвей — одна с неизвестным компонентом — мостовой схемы. Эти давно зарекомендовавшие себя схемы являются одними из первых вариантов для интерфейсных датчиков. Независимо от того, являются ли мосты симметричными или асимметричными, сбалансированными или несимметричными, они позволяют точно измерить неизвестный импеданс. Поскольку мостовая схема настолько проста, но эффективна, она очень полезна для контроля температуры, массы, давления, влажности, света и других аналоговых свойств в промышленных и медицинских приложениях.
Мост Уитстона имеет один элемент с переменным импедансом, который вдали от точки баланса по своей природе нелинейный. Мостовые схемы обычно используются для определения температуры котла, камеры или процесса, расположенного в сотнях футов от фактической схемы. Обычно чувствительный элемент, как правило, резистивный датчик температуры (RTD), термистор или термопара, размещается в горячей/холодной среде для предоставления информации об изменении сопротивления в зависимости от температуры.
В этом примечании по применению мы рассмотрим его поведение и объясним, как можно линеаризовать мостовую схему для повышения производительности. Обратите внимание, что когда мы говорим в целом о «мостах», эта статья посвящена схемотехнике моста Уитстона.
Мост Уитстона с одним переменным сопротивлением
Используя недорогие, точные дискретные компоненты, мостовые схемы Уитстона с переменным сопротивлением выполняют большую часть предварительных задач в проекте. Благодаря включению элемента RTD (и в зависимости от производителя RTD) собственные колебания сопротивления моста остаются в пределах допустимых пределов линейности и допуска.
Устройства RTD
обычно поставляются с очень подробными таблицами данных, характеризующими их поведение со справочными таблицами и даже уравнениями передаточной функции до четырех или более порядков членов, компенсирующих погрешность. Для высокоточной системы разработчикам традиционно приходилось учитывать как нелинейность, присущую элементу RTD, так и мосту Уитстона, а затем мучительно калибровать входную часть, линеаризируя входную часть на стороне микроконтроллера. Линейность улучшается за счет увеличения порядка уравнения в микроконтроллере. Типичная мостовая схема (рис. 1) определяет изменения сопротивления (ΔR) в миллиомах.
Рис. 1. Типичный мост с узлами A и B, измеряющими выходное напряжение по изменению сопротивления (ΔR).
Предполагая, что R1 = R2 = R3 = R4 = R на рисунке 1, мост сбалансирован с узлами A и B при постоянном V/2 (вольт) и с дифференциальным напряжением 0 В на V AB . Если произойдет изменение сопротивления (ΔR) по сравнению с R3, то создаваемое выходное дифференциальное напряжение составит:
Когда R1 = R2 = R3 = R4 = R, мост уравновешен.
Для одного элемента переменного сопротивления, для R3 = R + ΔR и R1 = R2 = R4 = R:
Уравнение 2 предполагает, что увеличение постоянного напряжения питания V на мосту приведет к увеличению выходного напряжения, т. е. диапазона качания по мосту. Важно отметить, что это уравнение также предполагает, что наличие двойного источника питания на четырехполюсной схеме сопротивления может быть полезно не только для увеличения диапазона, но и для поддержания синфазного напряжения 0 В на узлах AB.
Напряжение V AB обычно усиливается с помощью последующего каскада усиления через дифференциальный усилитель. Однако обратите внимание, что изменение синфазного напряжения на V AB увеличивает погрешность и сложность второго каскада усиления, обычно реализуемого как дифференциальный усилитель инструментального качества. По этой причине хорошей и простой в управлении идеей является синфазное напряжение с центром около 0 В.
На рис. 2 можно увидеть естественную тенденцию однопеременного элемента моста в виде присущей ему нелинейности его передаточной функции.
Рис. 2. V(AB) в зависимости от изменения ΔR, влияние нелинейности моста при изменении сопротивления на 800 Ом. Для сравнения здесь приведена линия тренда.
На рисунке 2 внимательно посмотрите на линию тренда. Ошибка линейности, или абсолютное отклонение кривой от идеальной прямой линии, составляет около 0,62%. Этот процент получается путем сравнения изогнутой линии тренда с линией наилучшего соответствия, т. е. прямой линией относительно кривой. Этот подход дает количественную оценку ошибки линейности в наихудшем случае для приведенной выше кривой. В некоторых случаях линейное значение 0,6%, безусловно, неприемлемо. В этом примечании по применению мы рассмотрим метод достижения точности выше 0,1%.
Помимо устранения нелинейности, присущей мосту, вы также должны управлять нелинейностью элемента датчика температуры, RTD или даже термистора, как обсуждалось ранее. Инструментальный усилитель (рис. 3) имеет синфазное напряжение V/2 при измерении дифференциального напряжения в узлах A и B. Усилитель обычно представляет собой либо дифференциальный усилитель с четырьмя резисторами, либо встроенный инструментальный усилитель с тремя операционными усилителями. в одном пакете.
Рисунок 3. Инструментальный усилитель, подключенный к оригинальной мостовой схеме на рисунке 1.
При использовании дифференциального усилителя узлы A и B подключаются к входным резисторам, задающим коэффициент усиления усилителя, как показано на рис. 3. Выбор операционного усилителя и входных резисторов имеет большое значение, поскольку этот путь отводит ток от мост, что влияет на точность.
Кроме того, тип используемых резисторов влияет на характеристики моста. Например, даже резисторы с допуском 0,1%, используемые с усилителем, обеспечивают только 60 дБ подавления синфазного сигнала.
Линеаризация выхода моста без инструментального усилителя
Основываясь на нашем предыдущем обсуждении, двойное питание через резисторный мост для увеличения динамического диапазона кажется логичным подходом. Также имеет смысл расположить узлы датчиков вокруг синфазного сигнала 0 В. В такой конструкции передаточная функция от узла В будет линейной с изменением сопротивления. По сравнению с выходным сигналом схемы на Рисунке 1 диапазон выходного колебания моста будет удвоен.
На рисунке 4 мы видим реализацию схемы с двумя операционными усилителями вместо более сложного инструментального усилителя. При таком конструктивном подходе линеаризованный мостовой выход позволяет избежать ненужных путей тока, создаваемых дифференциальным усилителем. Это представляет собой более простой процесс проектирования по сравнению со схемой на рис. 3. Однако в усилителях есть положительное и отрицательное питание, что обеспечивает вдвое больший диапазон качания. Дополнительным преимуществом является улучшенная характеристика подавления синфазного сигнала, поскольку второй усилитель комфортно работает при напряжении около 0 В.
Рисунок 4. В этой схеме два операционных усилителя заменяют сложный инструментальный усилитель (рисунок 3)
На рисунке 4 узел A видит GND, так как он является суммирующим узлом усилителя 1. Таким образом, постоянный ток форсируется через ветвь R1|R3, создавая равное и противоположное напряжение на другой стороне моста с -V . Когда одно переменное сопротивление R3 изменяется (от R3 до R ± ΔR), то Ix (изменение тока из-за изменения сопротивления), протекающее через это сопротивление, создает напряжение V ± ΔV. Фактор этого ΔV проявляется через узел B балансировкой моста сопротивления (конечно, для сбалансированного моста), так как ток, нагнетаемый через ветвь резистора R2|R4, равен (V+ — (V- + ΔV)) /(R3 + R4). Поскольку узел B находится в центре синфазного сигнала 0 В, напряжение, создаваемое на узле B, будет получено неинвертирующим усилителем. Кроме того, на этом каскаде усиления может выполняться фильтрация для оптимизации полосы пропускания и получения приемлемого уровня шума для приложения.
При равновесии, когда R1 = R2 = R3 = R4 = R, напряжение в узлах A и B составляет:
При изменении одного элемента переменного сопротивления (R3) на ΔR (R3 + ΔR):
1 × x(R3 + ΔR) = (-V) + (1 × x(-ΔR))
Поскольку узел A находится на земле, напряжение в узле B равно:
Мы знаем, что термин = 0. Следовательно, напряжение в узле B равно
.
А в сбалансированном мосту:
То же уравнение можно записать как:
При использовании сбалансированного моста с коэффициентом , и мы знаем, что ΔV = Ix × ΔR и , тогда уравнение принимает вид:
А если упростить R1 = R2 = R3 = R4 = R, то:
На выходе неинвертирующего операционного усилителя уравнение будет таким:
Это говорит о том, что выход второго операционного усилителя имеет инвертирующий характер.
На рис. 5 показана передаточная функция и ее нелинейность из реализации на рис. 4.
Рис. 5. Выходная мощность моста в зависимости от изменения сопротивления. Данные основаны на конструкции на рис. 4.
На рис. 5 ошибка линейности, абсолютное отклонение от идеальной прямой линии, составляет менее 0,02 %. При улучшении абсолютной нелинейности также улучшится полномасштабная ошибка (относительная ошибка).
Поскольку нет взаимодействующих резистивных ветвей, нет необходимости применять прецизионное согласование резисторов. Изменение Rx и Rg приведет только к ошибке усиления, которую можно откалибровать так же, как и устройство RTD.
Основываясь на приведенных выше данных, кажется, что этот подход может быть жизнеспособным для 12-, 14-, 16- и даже 18-битных приложений. Это простая конструкция, требующая минимальной калибровки микроконтроллера. Как отмечалось ранее, эта схема хорошо зарекомендовала себя и уже много лет широко используется в полевых условиях.
Для реализации схемы, показанной на рис. 4, необходимо двойное напряжение питания для входного каскада. Этот отрицательный источник питания также требует дополнительного места на плате и дополнительных компонентов; однако это может быть нежизнеспособным вариантом, если это единственное место во всей системе, где требуется отрицательное питание. Для высокоточного мостового датчика также требуется низкое напряжение смещения, малый дрейф смещения и низкий уровень шума.
Использование двойного операционного усилителя для конструкции моста
Рассмотрим следующий сценарий: один источник питания для усилителя, показанного на рис. 4. В качестве примера рассмотрим MAX44267 от Maxim, который работает от одного источника и может выдавать биполярные напряжения. В отличие от других усилителей с однополярным питанием, требующих запаса по уровню над землей, MAX44267 обеспечивает выходной сигнал с нулевым значением, что делает его идеальным для мостовых датчиков (рис. 6). В MAX44267 встроена схема подкачки заряда, которая вместе с внешними конденсаторами формирует шину отрицательного напряжения. После этого усилитель может работать от одного источника питания от +4,5 В до +15 В, оставаясь таким же эффективным, как обычный двухканальный усилитель от ±4,5 В до ±15 В.
Рис. 6. Прецизионный, малошумящий сдвоенный операционный усилитель MAX44267 с низким уровнем шума и дрейфа обеспечивает нулевой выходной сигнал от одного источника питания.
В схеме, показанной на рис. 6, вы можете реализовать MAX44267 с одним напряжением питания (положительное питание, V CC ). Встроенный отрицательный генератор V SS или подкачивающий насос создает отрицательное напряжение питания. Одно из преимуществ этой архитектуры заключается в том, что она устраняет необходимость в стабилизаторах отрицательного напряжения, а также уменьшает пространство и стоимость компоновки платы.
Рисунок 7 включает опорное напряжение MAX6070_A25 для генерации опорного напряжения 2,5 В OUT . Сдвоенный операционный усилитель (опять же, MAX44267) используется с мостом сопротивлений, где R1 = R3 = 1 кОм и R2 = R4 = 10 кОм. . Чтобы уменьшить величину тока, протекающего через мост, вместе с рассеиваемой мощностью, последовательно используются дополнительные 1,8 кОм. В сбалансированном состоянии узел V(+) становится на одну треть выходным сигналом источника опорного напряжения. Затем следует усиление второй ступени с коэффициентом усиления 11 в узле OUTA.
Рис. 7. Операционный усилитель MAX44267 работает от одного источника питания.
В нашем исследовании R3 был заменен калибратором термометров сопротивления Fluke ® , который служил в качестве элемента сопротивления, зависящего от температуры (как PT1000), для оценки температурно-зависимого изменения от -50°C до +155°C. Для заданного изменения температуры с использованием PT1000 изменение сопротивления (±R) составляет около 800 Ом, а эквивалентный диапазон составляет 325 мВ (см. уравнение 4). Усилитель 2, поскольку он имеет внутренний отрицательный источник питания, может компенсировать этот размах (от -242 мВ до -83 мВ) на своем входе под землей, обеспечивая при этом выходное усиление 11,9. 0004
F На втором этапе рисунка 7 фильтр Саллена-Ки фильтрует входной сигнал до требуемой полосы пропускания (в данном случае 50 Гц). Без калибровки или подстройки мы можем достичь полномасштабной точности погрешности в пределах ±0,05% от выходного сигнала моста в узле B. Такой подход делает передаточную функцию мостовой схемы линейной. Использование MAX44267 приводит к улучшению характеристик входной схемы.
Тестовые измерения
На рис. 8 показана абсолютная зависимость выходного напряжения моста от изменения сопротивления (выходная кривая линейности) менее 0,02 %.
Рисунок 8. Передаточная кривая показывает зависимость абсолютного выходного напряжения от температуры для схемы, показанной на рисунке 7.
На рис. 9 показан график ошибки усиления в процентах по сравнению с полной шкалой. Кривая ошибок показывает небольшие колебания порядка 0,002 %, которые являются комбинацией ручного построения графика и шума установки измерения.
Рисунок 9. % ошибки по сравнению с полной шкалой для схемы на рисунке 7.
На рис. 10 показана плотность шума по напряжению моста с усилителем: 115 нВ/√ Гц на частоте 1 кГц и 500 нВ/√ Гц на частоте ниже 50 Гц. Фильтр 50 Гц, реализованный на втором этапе, устраняет чувствительность к линейному шуму.
Рисунок 10. Плотность выходного шума в зависимости от частоты для схемы на рисунке 7.
На рис. 11 показан шум напряжения (В PP ) моста с усилителем, от 0,1 Гц до 10 Гц, 6 мкВ PP .
Рисунок 11. Размах шума напряжения от 0,1 Гц до 10 Гц для схемы на рисунке 7.
Рекомендации
Справочные данные для радиоинженеров, Howard W. Sams & Co.inc (ITT).
Практические методы проектирования для преобразования сигналов датчиков, Раздел 2: Мостовые схемы Уолтера Кестера.
Нелинейность моста Уитстона, Техническая заметка группы измерений TN-507, 18 декабря 2000 г., http://www.thermofisher.com.au/Uploads/file/Environmental-Industrial/Process-Monitoring-Industrial-Instruments/Sound-Vibration -Стресс-Мониторинг/Стресс-Анализ/VishayMM/технология/технотес/TN-507-Wheatstone-Bridge-Nonlinearity.pdf.
Аналогичная версия этой заметки по применению появилась в Электроника 360 от 23.06.2015.
Найдите неисправности в сети CAN с помощью этих советов и методов
Обмен информацией и данными был ключевым с самого начала человечества. Чтобы принимать правильные решения, нужна хорошая информация. Обмен информацией необходим для осуществления процесса принятия решений.
Недостаток информации ограничивает принятие правильных решений. Точно так же, как вам и мне нужна информация для уверенного принятия решений, так и современному транспортному средству. Чтобы современное транспортное средство работало и двигалось правильно, информация должна передаваться быстро и точно.
Для обмена информацией у вас должны быть передатчик, носитель и приемник. Когда мы общаемся друг с другом, мы используем звук. Когда вы говорите, вы становитесь передатчиком, воздух становится посредником; и человек, с которым вы говорите, становится получателем. Поскольку вы можете и говорить, и слушать, вы трансивер.
В современном транспортном средстве обмен информацией будет происходить с помощью электричества. Когда модуль говорит (передает), он становится передатчиком, проводка становится средой; и модуль, которому отправляется сообщение, становится слушателем (получателем).
Следовательно, если модуль может передавать и принимать данные, он является приемопередатчиком, поэтому использование электрических сигналов включения-выключения позволяет передавать информацию по проводке между различными модулями автомобиля.
Эта цифровая информация о включении и выключении передается с разной скоростью по разным шинным сетям внутри автомобиля. Поскольку для каждой скорости связи в разных сетях будут использоваться разные правила, потребуются средства, обеспечивающие связь между различными сетями транспортных средств. Это будет достигнуто за счет наличия общего модуля, который соединяет каждую из этих сетей вместе.
Этот общий модуль называется шлюзом или мостом и показан на рис. 1 . Внутри шлюза находятся все приемопередатчики сетевой связи. Таким образом, шлюз будет изолировать разные сети друг от друга, одновременно обеспечивая связь между различными модулями. Для сбора данных с автомобиля используется интерфейс. Этот интерфейс или сканирующий инструмент позволит подключиться к автомобильным сетям.
После установления соединения с автомобилем данные могут передаваться и приниматься сканирующим прибором. Если есть проблемы со связью или связь отсутствует, вам необходимо подключиться к коммуникационной проводке с помощью осциллографа, чтобы проверить цепи.
Важно проверить электрическую схему, чтобы понять, как сканирующий прибор будет взаимодействовать с тестируемым автомобилем. На рисунке 2 показана блок-схема одного метода, используемого для взаимодействия с транспортным средством. В этом примере сканирующий прибор подключен к модулю шлюза (CEM).
Важно понимать, что в этой конфигурации сканирующий прибор может быть подключен к системе двумя различными способами:
Интерфейс сканирующего прибора не подключен напрямую к сети автомобиля. Если группа инженеров, разрабатывающая автомобильную сеть, сочтет необходимым защитить сеть от помех, создаваемых сканирующим прибором, шлюз изолирует интерфейс сканирующего прибора от сети. Шлюз при использовании в этом методе соединяет связь сканирующего прибора с сетями автомобиля. Это означает, что данные, которые передаются от разъема диагностического канала (DLC) к сканирующему прибору, не находятся в сети автомобиля, поэтому, если вы должны были проверить эти сигналы с помощью осциллографа, эти сигналы не являются сетевыми данными автомобиля, а являются сигналами сканирования. инструментальные коммуникации. В этом случае вам потребуется подключить осциллограф непосредственно к проверяемой проводке сети автомобиля.
Шлюз подключит интерфейс сканирующего прибора к сети автомобиля. Это позволит интерфейсу сканирующего прибора получить прямой доступ к коммуникационной сети автомобиля. Если осциллограф подключен к DLC, данные, отображаемые на осциллографе, представляют собой данные, которыми обмениваются в реальной сети автомобиля.
При диагностике сети автомобиля важно понимать, что эти два метода отличаются. Если кто-то этого не понял, вы можете подключиться к шлюзу с помощью сканирующего устройства и увидеть обмен данными на осциллографе и подумать, что система работает, тогда как на самом деле все, что отображается, — это сообщения сканирующего устройства со шлюзом. Чтобы узнать, с какой системой вы работаете, подключите осциллограф к DLC и проводке на одном из модулей.
Если на дисплее осциллографа отображаются две разные формы волны, значит, шлюз изолирует сканирующий прибор от сети. Если осциллограф отображает формы сигналов, и они накладываются друг на друга, то сканер напрямую подключен к сети. Если проводка DLC не подключена к шлюзу, а подключена непосредственно к сетевой проводке, то сканирующий прибор будет подключен непосредственно к сети.
Если между автомобилем и диагностическим прибором есть связь и установлены коды связи, получите все коды со всех модулей. Сюда будут входить коды из высокоскоростной сети, среднескоростной сети и низкоскоростной сети. Теперь, когда у вас есть коды, просмотрите коды, чтобы увидеть, есть ли сходство между модулями одной и той же сети, и есть ли сходство между кодами из разных сетей.
Теперь вам нужно будет стать детективом и проанализировать имеющиеся данные. Например, если в высокоскоростной сети (двигатель и трансмиссия) установлены коды модуля антиблокировочной тормозной системы (ABS), в среднескоростной сети (информационный модуль водителя) установлены коды ABS, а в низкоскоростной сети (система стеклоочистителя) установлены коды ABS, то наиболее вероятным виновником является система ABS.
В этом примере для работы всех этих систем требуется скорость автомобиля. Во многих проблемах со связью в автомобиле будет установлено много разных кодов. Будет важно связать каждый полученный код и попытаться найти между ними некоторую общность.
Низкоскоростная сеть, скорее всего, будет использовать локальную сеть межсоединений (LIN). Эта сеть является схемой master-slave. Это означает, что основной модуль управления (например, CEM), к которому подключаются другие модули, является ведущим, а все остальные модули — ведомыми.
Протокол связи LIN основан на формате данных SCI (UART), в котором используется концепция «один главный/несколько подчиненных» на однопроводной (плюс заземление) шине 12 В. Синхронизация часов для узлов не имеет точной временной базы (например, без кристалла или резонатора), но использует емкостную резистивную схему синхронизации, которая снижает стоимость каждого модуля. Поэтому коды будут храниться в мастер-модуле. Пример сигнала LIN показан на 9.0230 Рисунок 3 .
При подозрении на неисправность модуля необходимо проверить электрическую цепь. Это нужно будет сделать с помощью осциллографа. Для того, чтобы модуль мог обмениваться данными, ему потребуются только питание, заземление и провода связи. Проверка должна проводиться на предполагаемом разъеме модуля и проверять источник питания на модуле, источник заземления на модуле и коммуникационную проводку на модуле.
Важно знать, как должен выглядеть сигнал сети связи, над которым вы работаете. Когда вы исследуете высокоскоростную систему локальной сети контроллеров (CAN), форма волны является рецессивной (холостой) при 2,5 В и доминирующей (активной) при 3,4 В CAN-H и 2,4 В CAN-L. На рис. 4 показана форма сигнала высокоскоростной шины CAN.
CAN High Speed — это сетевая система множественного доступа с контролем несущей и разрешением конфликтов (CSMA/CR), в которой используются два противоположных напряжения для снижения уровня шума. Эти напряжения передаются по двухпроводной среде, называемой симметричной схемой передачи сигналов. Каждый провод несет сигнал напряжения, который возникает одновременно при двух разных уровнях напряжения.
Если уровень одного напряжения повышается, а уровень другого падает, они компенсируют шумовое излучение друг друга. CAN High Speed использует витую пару проводов: линия высокого уровня CAN (CAN-H) и линия низкого уровня CAN (CAN-L). По этим проводам передаются дифференциальные сигналы.
Скрученные провода снижают радиочастоту (РЧ) как принимаемую, так и передаваемую. РЧ – это любая из частот электромагнитных волн , лежащих в диапазоне примерно от 20 кГц до 300 ГГц, что примерно соответствует частотам, используемым в радиосвязи.
Другой распространенной системой CAN, используемой в автомобилях, является CAN средней скорости с одним проводом. CAN Medium Speed использует напряжение, которое передается по однопроводной среде. Напряжение является рецессивным (холостым) при низком напряжении и доминирующим (активным) при высоком напряжении, как показано на рис. 9.0230 Рисунок 5 . Среднескоростная однопроводная система CAN представляет собой коммуникационную сеть множественного доступа с контролем несущей и разрешением коллизий (CSMA/CR).
Наиболее распространенными сетевыми системами связи, используемыми в современных автомобилях, являются:
CAN High Speed,
CAN средней скорости
Низкая скорость LIN
Все эти сетевые системы используют изменения напряжения с течением времени для передачи своих сообщений. Поскольку сообщения основаны на изменениях напряжения, важно использовать осциллограф для проверки выдаваемых основных характеристик напряжения. При использовании осциллографа не нужно будет проверять пакеты сообщений на побитовый формат. Побитовый формат — это продолжительность времени, в течение которого каждый бит является рецессивным или доминантным.
Эти изменения с течением времени указывают на сообщение другим модулям в сети. Эти временные интервалы для каждого бита могут быть разными для каждой системы. Кроме того, они могут меняться от производителя к производителю из-за того, что приемопередатчик CAN программируется на разное время передачи битов, поэтому каждый временной интервал, указывающий бит, может быть изменен от системы к системе, поэтому эти пакеты сообщений являются собственностью производителя и не используются совместно. рынок легковых автомобилей.
Проследить биты внутри фрейма данных и понять, что передают пакеты сообщений, было бы невозможно, если бы у вас не было используемого кода. Одним из таких примеров может быть тестирование телеграфной системы с помощью осциллографа. Вы сможете увидеть изменения напряжения с течением времени, но не имея кода (например, Морзе), который передается, вы не поймете созданное сообщение, поэтому нет необходимости читать сообщение с побитовым разрешением. , но для проверки основных моделей напряжения производится. Модули в сети запрограммированы на понимание побитового разрешения каждого кадра данных, поэтому используйте другие модули для диагностики тестируемой сети.
Теперь, когда мы знаем, чего ожидать при анализе этих сетевых сигналов, давайте проанализируем несколько других сигналов, с которыми вы столкнетесь при работе в высокоскоростных сетях CAN. Вот основные сигналы, которые вам необходимо знать:
Первый сигнал высокоскоростной сети Can, показанный на рис. системы) или когда система не полностью проснулась. Это также может быть вызвано проблемами с питанием или заземлением. В этом примере сигнал не движется в противоположном направлении от 2,5 В, как показано на рисунке 4, а вместо этого движется от 1,8 В до 3,6 В.
Этот сигнал вспомогательного режима может быть одним из тех, где вы не сможете связаться с высокоскоростной шиной с помощью сканирующего прибора. В этом режиме передача данных по-прежнему содержится в каждом кадре. В некоторых случаях вы можете поддерживать связь только с одним модулем на шине, например с блоком управления коробкой передач.
Форма сигнала второй высокоскоростной сети CAN показана на рис. 4 и создается, когда зажигание включено или находится в «Активном режиме». Это нормальная форма сигнала высокоскоростной сети CAN. Третий сигнал высокоскоростной сети CAN показан на рисунке 9.0230 Рисунок 7 и возникает, когда зажигание выключено в положение «Спящий режим». В этом примере сигнал не движется в противоположном направлении от 2,5 В, как показано на рисунке 4, а вместо этого движется от 1,4 В до 3,6 В с минимальной передачей данных.
Третий сигнал высокоскоростной сети CAN показан на рис. 8 и создается при отсутствии согласующих резисторов. Высокоскоростная шина CAN должна иметь оконечное сопротивление для правильной работы. Без надлежащего согласующего сопротивления биты не будут сформированы правильно, что создаст проблему с синхронизацией битов сообщения. При отсутствии или низком сопротивлении шина будет иметь отражения. Отражение или звон могут создать плохие или отсутствующие проблемы со связью. Это может быть вызвано отсутствием резисторов, обрывом проводки или отсоединением разъема модуля и разрывом линий связи с сетью.
Если вы отсоединяете модули во время наблюдения за дисплеем осциллографа, чтобы определить проблему связи, и линии связи входят в модуль и выходят из него, то вы должны соединить проводку CAN-H с CAN-H и CAN-L с CAN-L. у разъема. Это сохранит проводку связи с другими модулями в системе нетронутой. В линиях шины есть два согласующих резистора по 120 Ом. Они размещаются между линиями шин CAN-H и CAN-L. Резисторы могут находиться в модулях, панелях предохранителей или в проводке, поэтому проверьте их расположение на электрической схеме.
Для проверки сопротивления оконечных резисторов CAN в сети должно быть обесточено (спящий режим). Омируйте DLC от контакта 6 до контакта 14, и сопротивление должно быть примерно 62 Ом. Если линии связи подключаются к шлюзу (например, CEM), а шлюз изолирует DLC от высокоскоростной шины CAN, то при измерении сопротивления шины на DLC вы не измеряете реальную высокоскоростную шину CAN. линии связи. В этом случае проверьте линии связи на модуле в высокоскоростной сети.
Четвертый сигнал высокоскоростной сети CAN показан на рис. 9 и создается, когда отсутствует внутрикадровый ответ (IFR) или подтверждение (ACK). ACK — это сообщение, встроенное в фрейм данных модулем, отличным от исходного передатчика. Это делается для того, чтобы передатчик знал, что какой-то другой модуль в сети получил сообщение. Если ACK не получен, устанавливается ошибка формы во фрейме данных. Это означает, что сообщение отправляется снова и снова, пока передающий модуль не прочитает ACK.
Вот почему сообщение CAN на дисплее осциллографа повторяется снова и снова и обычно вызвано обрывом коммуникационного кабеля. В этом состоянии модуль не находится в сети, но изолирован от сети.
Форма сигнала пятой высокоскоростной сети CAN показана на рис. 10 . Это вызвано распространенной проблемой, когда выходит из строя приемопередатчик CAN. Это происходит, когда напряжение в сети становится высоким, как показано на рис. 10, или когда напряжение в сети становится низким (не показано). Это может быть периодическая проблема, когда приемопередатчик CAN впервые начинает выходить из строя, или серьезный сбой, когда каждый раз, когда модуль берет на себя управление сетью, напряжение сигнала пропадает. Неисправный модуль находится путем отключения модулей от сети при одновременном наблюдении за дисплеем осциллографа. При настройке параметров осциллографа всегда используйте режим прокрутки ленточной диаграммы со скоростью, при которой вы можете наблюдать поток сообщений шины на дисплее осциллографа.
Если вы используете триггерный режим, он может полностью скрыть проблему. Когда правильный модуль отключен, сбой напряжения исчезнет. При повторном подключении модуля сбой напряжения вернется. Будьте осторожны, потому что, если модуль периодически выходит из строя, он может перезагрузиться после отключения питания и заземления и может начать работать правильно. Всегда сначала убедитесь, что вы видите проблему, а затем отключите модуль от сети.
Если проблема исчезла, это проблемный модуль. Всегда проверяйте все источники питания и заземления, прежде чем заменять какое-либо электронное устройство. При отсоединении электрического разъема модуля проверьте наличие загрязнений, например масла, в разъеме. Проверьте все соединительные штифты на наличие повреждений. Если вы сомневаетесь в соединении соединительных контактов, используйте Stabilant 22, жидкость, которая помогает при плохом электрическом соединении.
В высокоскоростных системах CAN модуль может быть изолирован от сети из-за ошибок, превышающих 256 ошибок. Каждый узел поддерживает два счетчика ошибок:
Счетчик ошибок передачи
Счетчик ошибок приема
Передатчик, обнаруживший ошибку, увеличивает свой счетчик ошибок передачи быстрее, чем прослушивающие узлы увеличивают свой счетчик ошибок приема. Это связано с тем, что предполагается, что вероятность того, что передатчик неисправен, выше. От нуля до 126 ошибок модуль устанавливает активные ошибки, когда он может уничтожать сообщения на шине. Это достигается с помощью шести доминирующих битов в конце кадра, что нарушает правило 5-битного заполнения и уничтожает другой трафик шины.
Когда значение счетчика ошибок передачи превышает 127 (например, после 16 попыток), модуль А переходит в состояние пассивной ошибки. Разница в том, что теперь он будет передавать пассивные флаги ошибок по шине. Пассивный флаг ошибки состоит из шести рецессивных битов (нарушает правило 5-битного заполнения) и не уничтожает другой трафик шины, поэтому другие модули не будут затронуты ошибками шины модуля А.
Однако модуль A продолжает увеличивать значение счетчика ошибок передачи. Когда количество ошибок превысит 255, модуль A отключится от шины «Bus Off State». Состояние отключения шины потребует длительного периода простоя шины (маловероятно) или сброса батареи, чтобы вернуть модуль на шину, поэтому перед заменой любого модуля сначала перезагрузите сеть и проверьте, можете ли вы связаться с этим модулем.
Если вы теперь можете общаться с этим модулем, поймите, что этот модуль может быть неисправен или может находиться в «состоянии отключения шины» не потому, что он неисправен, а из-за того, что часы другого модуля неисправны. Если у одного из модулей в сети есть ошибка синхронизации, он может не устанавливать никаких кодов для себя, но уничтожает трафик шины, тем самым устанавливая коды для других модулей. Если этот модуль с плохими часами уничтожит сообщения другого модуля, а другой модуль подсчитает достаточное количество ошибок, этот исправный модуль отключится от сети, но модуль с плохими часами (плохой модуль) останется активным на шине.
Покрыть машину жидким стеклом на карте: адреса, телефоны, часы работы;
Лучшая покрыть машину жидким стеклом — рейтинг, адреса и телефоны
1 отзыв •
Костромской переулок, 2
• 8 (914) 158-50-72
• ежедневно с 10:00 до 20:00
Затонировали средне. местами остались небольшие пузырьки воздуха и соринки.тонировали опускающиеся стекла без разбора,наверное поэтому сверху и сбоку…
Ленинградская улица, 28к8
• 8 (421) 263-57-56
• пн с 10:00 до 18:00
КОМПАНИЯ «АВТО ШАРМ» ЯВЛЯЕТСЯ АККРЕДИТОВАННЫМ ПРЕДСТАВИТЕЛЕМ ЯПОНСКОЙ КОРПОРАЦИИ HIKARI В РОССИИ
Японская корпорация Hikari известный всем мировой…
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Отправьте запрос — получите все предложения на почту:
Не хотите обзванивать кучу заведений?
Покрыть машину жидким стеклом в Хабаровске — цены
05. 08.2019
Евгений:
Здравствуйте. Toyota vista 96 год, сколько будет стоить облить жидким стеклом?
Детейлинг центр Визарт:
Добрый день! Полировка авто+покрытие жидким стеклом 12-16 т.р. Более подробно <…>
Евгений:
Спасибо
ООО Авто Шарм — официальный дилер в России керамических покрытий Хикари:
Здравствуйте. Спасибо за проявленный интерес к нашей продукции. Стоимость нанесения керамического покрытия Хикари 9900р. Стоимость включает сам материал и работы по его нанесению. Полировка в стоимость не входит
28.10.2018
Вячеслав:
Здравствуйте. Какова будет стоимость покрыть авто Хонда Фит 2014 г.в., черного цвета «жидким стеклом». Какое покрытие, сколько слоев, срок службы, гарантия.
Детейлинг центр Визарт:
Добрый день! Полировка вашего, я уверен, замечательного автомобиля с покрытием в 2 слоя жидким стеклом стоит 19.000, срок службы (и гарантия) год. По окончанию гарантийного срока оно просто перестает водоотталкивать грязь, блеск сохраняется. Более подробно по т.<…>
Вячеслав:
Большое спасибо за информацию.
04.08.2018
Айрат:
Где покрыть авто Ниссан блюберт силфи 2002 года жидким стеклом , цена?
Детейлинг центр Визарт:
Добрый день! Полировка вашего замечательного авто с жидким стеклом — 10.000, запись по т.<…>.
С уважением, Визарт, пер.Костромской 2
07.06.2018
Дмитрий:
Здравствуйте. Покрыть а/М жидким стеклом. Хонда инсайт. Черного цвета. Стоимость
Детейлинг центр Визарт:
Добрый день! Цена покрытия жидким стеклом с полировкой вашего автомобиля составит 20. 000 р. Запись по т.<…>
Детейлинг центр Визарт:
Добрый день, Александр!
В цену покрытия жидким стеклом у нас включено:
1) Подготовка авто к полировке (мойка, очистка кузова абразивной глиной, автоскрабом)
2) Полировка автомобиля исключительно пастами, без использования наждачки (для сохранения максимальной толщины лака)
3) Нанесение жидкого стекла с последующей сушкой (запеканием)
4) Уборка салона в подарок!
Цена за все услуги составит 23.000 р. за 2 слоя жидкого стекла с гарантией 1,5 года.
Также можем предложить вам керамическое покрытие Ceramic Pro или Everglass, цена в этом случае за 3-слойное покрытие 35. 000 р. с гарантией 2 года.
Детейлинг центр Визарт:
Срок выполнения работ с момента приема автомобиля составит 2-3 дня.
При выполнении работ в первую очередь важен конечный результат, а не спешка.
Александр:
Спасибо!
Интересные факты
Чаще всего люди ищут «покрыть машину жидким стеклом», но встречаются и другие формулировки,
например:
покрытие кузова авто жидким стеклом
полировка жидким стеклом
Самые популярные особенности найденных мест: ремонт порогов автомобиля, тонировка хамелеон, ремонт сидений автомобиля, детейлинг полировка, бронирование фар.
Хаба́ровск — город (с 1880 года) в России, административный центр Дальневосточного федерального округа России и Хабаровского края. Крупный экономический, транспортно-логистический, политический и культурный центр Дальнего Востока России.
Население — 607 216 чел. (2015). Площадь города — 386 км².
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
Обработка авто жидким стеклом в Павлодаре
СТО в Павлодаре
Ремонт кузова, стекол, полировка
Павлодар, Ленина, 153/1
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 61-80-90
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Чкалова, 112
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 50-74-05
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Барнаульская, 2
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 65-48-48
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Транспортная, 35
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 52-01-20
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Торговая, 1
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 65-00-65
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Академика Сатпаева, 196
Подробнее →
Телефон
+7-775-309-15-84
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Циолковского, 31/1
Подробнее →
Телефон
+7-771-216-22-20
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Камзина, 69/1
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 60-68-61
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Академика Бектурова, 107
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 32-00-73
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Торговая, 4Б
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 33-38-90
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Путейский городок, 2
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 33-43-71
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Кутузова, 169
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 57-15-65
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Гагарина, 57/1
Подробнее →
Телефон
+7 (7182) 60-61-18
Оценка
Отзывы
0
Павлодар, Ломова, 160/7
Подробнее →
Телефон
+7-702-857-65-32
Оценка
Отзывы
0
Керамическое покрытие
или стеклянное покрытие: что лучше?
Независимо от того, как часто вы водите свой автомобиль, вы можете быть уверены, что на него повлияют погодные условия. Пыль и грязь могут сказаться на внешнем виде вашего автомобиля, а это также повлияет на его стоимость. Нанеся на лакокрасочное покрытие защитный слой, вы сможете уберечь эти частицы от повреждения лакокрасочного покрытия вашего автомобиля. Поскольку существует несколько вариантов, люди нередко задаются вопросом, какой из них лучше для вас. Вот что вам нужно знать о керамические покрытия по сравнению со стеклянными покрытиями .
Что такое покрытия для стекла?
Стеклянные покрытия также известны как SiO2 , что представляет собой диоксид кремния или диоксид кремния. SiO2 является основным компонентом, используемым для производства стекла. Это вещество не вступает в реакцию с краской и не прилипает к ней. Смоляное вещество используется для образования связи между краской и стеклянным покрытием. Это означает, что со временем он может оказаться менее устойчивым к агрессивным химическим веществам. Также могут появиться волосяные трещины.
Что такое керамические покрытия?
Керамические покрытия также известны как SiC , кремний и углерод или карбид кремния . SiC является реактивным веществом и известен своей твердостью по сравнению с SiO2. Вам также не нужно беспокоиться о добавлении какой-либо смолы, поскольку она будет прилипать непосредственно к краске, образуя более прочную связь. Поэтому керамические покрытия более устойчивы к щелочным и кислотным чистящим средствам.
Что у них общего
Что касается формул, используемых для автомобильных покрытий, керамика и стекло имеют одинаковый состав. Тем не менее, есть определенные структурные различия. Не вдаваясь в технические подробности, все сводится к тому, как вещество устроено на атомном уровне. Оба эти вещества добавят защитный слой вашему автомобилю и предотвратят любые повреждения поверхности. Оба этих покрытия необходимо наносить повторно в соответствии с рекомендациями эксперта по автомобильной отделке, поскольку ни одно из них не будет служить вечно.
Преимущества покрытий для стекла
Покрытия для стекла имеют ряд преимуществ. По сравнению с керамическими покрытиями они немного более устойчивы к водяным пятнам , несколько прочнее и немного толще. Они предлагают немного более высокую устойчивость к ультрафиолетовому излучению и вредным химическим веществам. Вы также можете ожидать более матового покрытия.
Преимущества керамических покрытий
Существует ряд преимуществ керамического покрытия . Во-первых, керамические покрытия имеют более гладкую поверхность, чем , и они более эффективно отталкивают воду. Они также известны своими превосходными свойствами самоочищения.
Какое покрытие лучше?
Керамическое покрытие является предпочтительным выбором для защиты автомобильной краски по ряду причин. Одним из которых является цена. Керамические покрытия значительно дешевле стеклянных. Ваше керамическое покрытие может прослужить до 6 месяцев, а это значит, что вам нужно всего два раза в год выделять время, чтобы защитить свой автомобиль.
Керамические покрытия должны быть отверждены, чтобы гарантировать их сцепление с краской, в то время как стекло связывается с помощью смолы. Как упоминалось выше, склеивание смолой может быть быстрым, но оно может сделать покрытие более восприимчивым к мелким трещинам. Как и большинство вещей, связанных с автомобилем, ваш выбор будет зависеть от личных предпочтений и бюджета.
Wash Me Now с гордостью предлагает профессиональные услуги по нанесению керамических покрытий. У нас есть сертификат Ceramic Pro , и у нас есть несколько пакетов, из которых вы можете выбрать. Из нашего Ceramic Pro Light вариант с 4 слоями Ceramic Pro 9H, вы выбираете количество защиты для вашего автомобиля. Чтобы записаться на прием или получить дополнительную информацию, позвоните нам по номеру (647) 607-5199 . Наши мобильные службы детейлинга доступны по всему Большому району Торонто .
Покрытия для ветровых стекол | CCM GmbH
Подготовка
Этап подготовки 1
Этап подготовки 2
Этап подготовки 3
Шаг 4 подготовки
Шаг 5 подготовки
Шаг 1 нанесения
Шаг 2 нанесения
Шаг 3 нанесения
Шаг 4 нанесения
Оптимальная температура для нанесения ветрового стекла от +5 до + 20°С. Не наносить при температуре ниже 5°C или выше 30°C. Крайне важно, чтобы лобовое стекло было полностью чистым перед нанесением покрытия. Во многих случаях конечный пользователь считает ветровое стекло чистым после протирания поверхности чистящим средством до тех пор, пока оно не станет выглядеть чистым. Это не вариант! Перед нанесением наших покрытий требуется тщательная подготовка. В среднем на очистку лобового стекла уходит не менее 5 минут, однако на очистку сильно загрязненного лобового стекла может уйти 10 минут. Чистый экран = повышенная производительность.
Ветровое стекло рекомендуется тщательно мыть водой и салфеткой из микрофибры (не той, которая вложена в упаковку). Убедитесь, что на поверхности не осталось остатков чистящих средств, так как они препятствуют склеиванию слоя SiO² (чистое стекло). Образующийся слой имеет толщину всего 100 нм (в 500 раз тоньше человеческого волоса). Этот слой чрезвычайно прочен, но, как можно себе представить, этот ультратонкий слой может эффективно приклеиваться только к абсолютно чистой и сухой поверхности. Эта первоначальная очистка удалит сильные загрязнения, такие как остатки насекомых, дорожная пленка и т. д. Мы не рекомендуем использовать жидкость для мытья посуды, так как при этом остатки поверхностно-активных веществ остаются на ветровом стекле. Рекомендуются чистящие средства без поверхностно-активных веществ. Тщательно промойте экран.
Протрите ветровое стекло чистой тканью или подходящей кухонной салфеткой/впитывающей бумагой. Обратите внимание, что периметр экрана часто бывает сильно загрязнен, а также в этой области могут оставаться капли воды. Протрите ветровое стекло по периметру, следя за тем, чтобы никакие загрязняющие вещества не попали на остальную часть ветрового стекла. Наконец, протрите щетки стеклоочистителя, чтобы удалить сильное загрязнение.
Теперь наденьте прилагаемые перчатки, так как отпечаток пальца может быть в 100 раз толще покрытия.
Тщательно протрите экран прилагаемой спиртовой салфеткой (№ 1). Все лобовые стекла различаются по количеству загрязнений, содержащихся в микроцарапинах (такие царапины есть на всех стеклах). Протрите экран прилагаемой салфеткой или используйте подходящее спиртовое чистящее средство. Очиститель не должен содержать каких-либо дополнительных полирующих веществ. Продолжайте протирать поверхность, пока экран не станет полностью чистым. Убедитесь, что при употреблении алкоголя соблюдаются надлежащие меры безопасности. Следуйте рекомендациям MSDS. Протестируйте чистящие средства на основе спирта, такие как изопропиловый спирт, на незаметном участке.
После очистки спиртовой салфеткой дайте экрану высохнуть, а затем отполируйте его одной стороной прилагаемой микрофибры.
Нанесите покрытие на ветровое стекло (салфетка № 2). Работая быстро, обеспечьте полное покрытие экрана. Протрите как вертикальными, так и горизонтальными движениями, чтобы обеспечить полное покрытие. Продолжайте протирать, пока салфетка не станет сухой (примерно 90 секунд при температуре 15-20 °C). Рекомендуется протирать внешний край экрана в последний момент, чтобы избежать возможного загрязнения центральной области экрана. . Наконец, протрите тканью покрытия вдоль резиновой щетки стеклоочистителя. Предварительно пропитанная салфетка содержит 6 мл покрытия. Это оптимизировано для покрытия лобового стекла автомобиля. (Пожалуйста, используйте 2 салфетки для покрытия для грузовиков, фургонов или больших транспортных средств)
Дайте покрытию высохнуть примерно от 5 до 30 минут. (5 минут в теплую погоду, например, 25°C… 30 минут в прохладную погоду, например, 10°C).
После нанесения поверхность может выглядеть слегка «мутной». Отполируйте поверхность чистой стороной прилагаемой микрофибры, чтобы удалить любые остатки, которые способствуют мутному внешнему виду.
Полное отверждение покрытия занимает 10 часов, но ветровое стекло может подвергаться воздействию дождя через час после нанесения. Избегайте использования стеклоочистителей в течение первых 10 часов, но в некоторых случаях, возможно, их придется использовать. Это может немного сократить время, в течение которого покрытие остается на месте. Не наносите покрытие во влажных или очень влажных условиях. Салфетки для покрытия в комплекте обеспечивают защиту ветрового стекла примерно на 1 год при правильном применении, исходя из среднегодовых показателей в Великобритании. Не наносите покрытие при жарком, прямом солнечном свете. Не наносите наше покрытие на основе SiO² на ветровые стекла, покрытые другими веществами, такими как автомобильные воски, полироли и т.
Размеры кузоа и трансмиссии Шеви Нива показаны на рисунке ниже.
Габаритные размеры автомобиля Нива Шевроле
Технические характеристики Шевроле Нива в модификации L
Параметры
Показатели
Общие данные Нива Шевроле
Число мест, включая водителя
5
Снаряженная масса, кг
1350
Полезная нагрузка, кг
450
Габаритные размеры, мм (длина x ширина x высота)
4048х2120х1652
Максимальная скорость на высшей передаче с полной массой, км/ч
140
Время разгона с места с полной массой, с переключением передач до 100 км/ч, с
19
Двигатель Нива Шевроле
Модель
ВАЗ-2123
Тип
четырехтактный, бензиновый,
с распределенным впрыском топлива
Количество и расположение цилиндров
4 в ряд
Диаметр цилиндра х ход поршня, мм
82 х 80
Рабочий объем цилиндров, л
1,689
Степень сжатия
9,3
Номинальная мощность по ГОСТ 14846 (нетто),
не менее, кВт (л. с.)
58,5 (79,6)
Частота вращения коленчатого вала
при номинальной мощности, мин-1
5200
Максимальный крутящий момент по ГОСТ 14846 (нетто), не менее, Н·м
127,5
Порядок работы цилиндров
1-3-4-2
Трансмиссия Нива Шевроле
Сцепление Шеви Нива
однодисковое сухое, с диафрагменной нажимной пружиной
Привод выключения сцепления
гидравлический, с автоматической компенсацией износа накладок (на части автомобилей с ручной)
Коробка передач Шеви Нива
пятиступенчатая, с синхронизаторами на всех передачах переднего хода
Передаточные числа коробки передач:
первая передача
вторая передача
третья передача
четвертая передача
пятая передача
задний ход
3,67
2,10
1,36
1,00
0,82
3,53
Раздаточная коробка Шеви Нива
двухступенчатая, с межосевым блокируемым дифференциалом
Передаточные числа раздаточной коробки:
высшая передача
низшая передача
1,2
2,135
Дифференциал раздаточной коробки
конический, двухсателлитный
Карданные передачи:
от коробки передач к раздаточной коробке
от раздаточной коробки к переднему и заднему мостам
от переднего моста к колесам
с эластичной муфтой и шарниром равных угловых скоростей
с двумя карданными шарнирами на игольчатых подшипниках и скользящими вилками
открытая, с шарнирами равных угловых скоростей
Главные передачи переднего и заднего мостов:
передаточное число
дифференциал
конические, гипоидные
3,9
конический, двухсателлитный
Ходовая часть Нива Шевроле
Передняя подвеска Шеви Нива
независимая на поперечных рычагах с цилиндрическими
пружинами, телескопическими гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости
Задняя подвеска Шеви Нива
зависимая, жесткая балка, связанная с кузовом одной
поперечной и четырьмя продольными штангами, с цилиндрическими пружинами и телескопическими амортизаторами
Колеса
дисковые, штампованные или итые
Размер обода
6J-15Н2 или 61/2J-15Н2
Шины
радиальные
Размер шин
205/70R15 95T, 205/70R15 95Q M+S
205/70R15 97T, 205/70R15 97Q M+S
Рулевое управление Нива Шевроле
Тип рулевого управления
травмобезопасное, с регулируемым наклоном рулевой колонки. Рулевой механизм с гидроусилителем (на части автомобилей — с электроусилителем или без усилителя)
Рулевой привод
трехзвенный, состоит из одной средней и двух боковых симметричных тяг, сошки, маятникового и поворотных рычагов
Тормоза Нива Шевроле
Рабочие тормоза:
передние
задние
дисковые, с подвижным суппортом и автоматической регулировкой зазора между диском и колодками
барабанные, с самоцентрирующимися колодками,
с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном
Привод рабочих тормозов
ножной гидравлический двухконтурный, с вакуумным
усилителем и регулятором давения
Стояночный тормоз Шеви Нива
ручной с тросовым приводом на колодки тормозных механизмов задних колес
Электрооборудование Нива Шевроле
Система электропроводки
однопроводная, отрицательный полюс источников тока соединен с «массой»
Номинальное напряжение, В
12
Аккумуляторная батарея
6СТ-55А
Генератор Шеви Нива
переменного тока со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения
Стартер Шеви Нива
дистанционного управления с электромагнитным включением и муфтой свободного хода
Легковой полноприводный автомобиль «Шевроле-Нива» является базовой моделью нового семейства внедорожных автомобилей. Сохраняя все лучшие свойства своего предшественника ВАЗ-21213, автомобиль «Шевроле-Нива» имеет новый пятидверный кузов современной формы, обеспечивающей высокие скоростные характеристики и повышенный комфорт.
Концептуальные решения, доставшиеся ему в наследство от «Нивы» — несущий кузов, постоянный привод всех колес, соседствуют с рядом нововведений. Среди них пятидверный кузов с вклеивающимися стеклами; дверью багажника (с расположенной на ней запаской), открывающейся в сторону; двигатель с распределенным впрыском топлива; электроусилитель рулевого управления мощный отопитель.
Шасси и трансмиссия старой «Нивы» конструктивно почти не изменились — применены модернизированные проверенные жизнью агрегаты. Вот перечень доработок: редуктор переднего моста «отвязан» от двигателя; изменена конструкция привода коробки передач; удлиненный промежуточный вал; у раздатки шестерни мелкомодульного зацепления; передний и задний карданные валы унифицированы.
Автомобиль оснащен двигателем 1,7л, сиситемой электронного распределенного впрыска топлива и системой выпуска отработавших газов, который соответствует требованиям норм токсичности «Евро-2» и «Евро-3».
Технические характеристики и комплектация:
Исполнения:
Тип кузова
универсал
Мест
5
Дверей
5
Габаритные
размеры, мм
Длина
4048
Ширина без
зеркал
1770
Высота
1652
Масса собственная
1350
Полезная нагрузка
450
Колесная база
2450
Колея спереди
1450
Колея сзади
1440
Ведущие колеса
полный привод
Просвет до балки
заднего моста
200
Двигатель
2123
рабочий
объем, см3
1690
макс. мощность, кВт (при об/мин)
58,5 (5200)
макс.
мощность, л. с.
79,6
макс.
крутящий момент, Н.м (при об/мин)
127,5 (4000)
система
питания
распр. впрыск
КП
Число ступеней коробки передач
5
Передаточные числа
КП:
I
3,67
II
2,1
III
1,36
IV
1
V
0,82
Задний ход
3,53
Передаточные числа раздаточной
коробки:
Высшая передача
1,2
Низшая передача
2,135
Скорость максимальная,
км/ч
140
разгон до 100
км/ч, с
19
Расход топлива, л/100
км:
расход топлива при 90 км/час
8,6
расход топлива при 120 км/час
11,6
расход топлива
в городском
цикле
11,0
Емкость топливного бака
63
Тормоза передние
Дисковые
Тормоза задние
Барабанные
Тормозной путь груженого с 80 км/час,
м
40
Привод стояночного тормоза
Тросовый
Привод сцепления
Гидравлический
Подвеска передняя
Независимая
Подвеска задняя
Пятиштанговая
Рулевое управление
Червяк-ролик
Радиус поворота наименьший
5,4
Масса буксируемого прицепа с
тормозами
600
Масса буксируемого прицепа без
тормозов
300
Максимальная масса багажника на
крыше
не предусмотрен
Шины
205/70R15
Ведущие колеса
Полный привод
нормы токсичности
EURO 2/3
Взято с сайта www. ladaonline.ru.
Шевроле Нива (2014) — Шевроле — чертежи, размеры, фото автомобиля | Скачать чертежи, чертежи, блоки Autocad, 3D модели
Шевроле
Все картинки
Узнайте, как скачать этот материал
Телеграм бот для поиска материалов
Покупка чертежей
Подпишитесь на получение информации о новых материалах:
t.me/alldrawings
vk.com/alldrawings
Описание
Архив содержит чертежи (картинки) автомобиль с габаритными размерами
Содержание проекта
Шевроле_Нива_2014. png
[
151 КБ
]
Аналогичные материалы
Chevrolet Impala (2014) — Шевроле — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Silverdo Double Cab (2014) — Chevrolet — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Express (2014) — Шевроле — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Silverdo Crew Cab (2014) — Chevrolet — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Camaro GT (2014) — Chevrolet — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Corvette C7 Coupe (2014) — Chevrolet — чертежи, размеры, фото автомобиля
Chevrolet Niva I 2002 — 2009 Внедорожник 5 дверей :: ВЫДАЮЩИЕСЯ АВТОМОБИЛИ
Chevrolet Niva USA модель J класса.
Этот автомобиль представлен с бензиновым двигателем. Самая мощная версия автомобиля имеет бензиновый двигатель 1.8 (122 л.с.) с 5 передачами.
С этим двигателем расход бензина составляет 12,7 л на сто километров по городу, по трассе — 8,4 л, при смешанном движении — 1 л. Емкость топливного бака составляет 58 литров. Шевроле Нива имеет вес 1865 кг. Автомобиль разгоняется до 100 км/ч за 12 секунд. Максимальная скорость Chevrolet Niva составляет 165 км/ч. Бензиновый двигатель, 4 цилиндра, расположен в передней части автомобиля. Передняя подвеска — независимая. Задняя подвеска — зависимая подвеска. Автомобиль имеет дисковые тормоза на передних колесах и барабанные тормоза на задних.
С течением времени, шипы на покрышках стираются, изнашиваются и теряются. В зависимости от интенсивности эксплуатации транспортного средства, необходимое для безопасной езды по скользкой дороге сцепление будет утрачено через один-два сезона. При этом протектор еще достаточно глубокий и пригоден к использованию. Альтернативой полной замене является дошиповка зимних шин посредством применения специального оборудования. Подобные операции могут выполняться качественно только в хорошо оснащенных сервисных центрах.
Ошиповка зимних шин: выгоды
Цена ошиповки зимних шин гораздо ниже (варьируется в диапазоне 15-20 руб за один шип) в сравнении с покупкой новых. Разница в стоимости особенно заметна для качественных изделий от ведущих брендов, многие из которых сворачивают свою деятельность в России по причине санкций. Простыми словами: редкие шины выгоднее поддерживать в рабочем состоянии, чем менять на новые качеством ниже.
Привести шины в порядок перед зимой – это необходимость, ведь утрата хотя бы части шипов не позволит колесам сохранять достаточную устойчивость на дороге. Ложная экономия может стать причиной катастрофы и тяжких последствий. Повторная расстановка шипов удваивает срок службы шины, возвращая изделию прежние эксплуатационные характеристики. Новый шип устанавливается в свободное отверстие, не нарушая конструктивной целостности.
Важное условие. Процедура применима к зимним шинам не старше пяти лет, при этом минимальная глубина 0,7 см (остаточная).
От чего зависит цена дошиповки зимних шин?
Ошиповка зимних шин в Москве – распространенная услуга, но перед обращением к специалистам стоит разобраться, как формируются расценки. Выделим ключевые факторы:
Площадь восстанавливаемой поверхности – прямо зависит от количества потерянных элементов.
Применяемое оборудование (современное эффективнее, способствует снижению себестоимости).
Сезонность и связанный спрос. Накануне зимы у сервисов будет много заказов, расценки вырастут, как и сроки ожидания в очереди.
Для фиксации нового элемента в изношенном гнезде ставится специальная втулка, а диаметр фланца увеличивается с целью лучшего закрепления. Над поверхностью покрышки выглядывает только твердый сердечник (примерно на полсантиметра). Все ключевые операции выполняются с помощью пневматического пистолета. Началу основных работ предшествуют диагностика с выявлением количества потерянных элементов и удаление поврежденных (легко наклоняются или проваливаются в гнезде).
Важно. После завершения процедуры всегда необходимо соблюдать профилактические предосторожности: первые 500 км пробега рекомендуется проходить на скоростях не более 80 км/ч, ускорятся/тормозить в спокойном режиме. Нарушение данных правил может привести к потере “протезов” и операцию придется повторять заново.
Дошиповка зимних шин в Москве от компании «Kolesa495»
Обратившись в специализированный сервис «Kolesa495» Вы можете заказать дошиповку зимних шин, не выходя из дома. Мы принимаем заявки по телефону и электронной почте, проводим предварительный расчет, также бесплатно предоставляются консультации специалистов. Другие преимущества сотрудничества с нашей компанией:
Отсутствие очередей благодаря возможности записаться на ошиповку предварительно.
Используем проверенные материалы от надежных производителей.
Клиенту доступна любая удобная форма оплаты.
Заключается официальный договор с твердыми гарантиями исполнения всех взятых обязательств в срок.
Мы заботимся о безопасности автомобилистов и ответственно относимся к своей работе.
Оформить заявку на выполнение работ можно через онлайн-консультант на сайте или по телефонам: +7(965) 124-36-67, +7(916) 759-68-02, +7(977) 405-10-80.
Часы работы:
с 09:00 до 21:00, без выходных
Веб-сайт DIY Moto Fix — для ремонта двигателя велосипеда или мотоцикла
15. 02.2016
Комментарии
В сегодняшней публикации я расскажу о деталях, связанных с ошиповкой шин, с помощью отраслевого эксперта. Чтобы помочь вам получить самую лучшую информацию о шиповании шин для льда, я попросил Джарретта Кинга из Two Wheel Endeavors помочь с этой статьей. Для тех из вас, кто не знает, Two Wheel Endeavors активно участвует в поддержке канадских ледовых гонок и предлагает шипованные шины, аксессуары для ледовых гонок и индивидуальные решения для льда. Джарретт принимал участие в разработке шин Mitas Ice King, знает свое дело и привносит много знаний.
У многих сложилось впечатление, что шиповать пару шин не так уж и много, просто вкрутить несколько шурупов и готово? На самом деле шипование шин требует большого мастерства. Эти навыки сводятся к знанию угла винта, положения головки и длины винта. Конечно, есть много параметров, которые влияют на то, насколько хорошо будет работать шина, но сегодня мы будем говорить в основном о шипах. Это внимание к деталям является огромной причиной того, что ребята, которые усовершенствовали искусство шиповки шин, могут зарабатывать этим на жизнь. Я говорю это не для того, чтобы отпугнуть вас от попыток шиповать собственные шины, просто если вы собираетесь на это пойти, потребуется некоторая практика и совет эксперта.
Теперь я передам это Джарретту, который подробно расскажет об аспектах шипования шин.
Ключевые факторы, влияющие на эксплуатационные характеристики шин Джарретт Кинг
Выбор шин: Выбор правильных шин для ошиповки имеет решающее значение с точки зрения сцепления с дорогой и срока службы шины. Высота выступа, рисунок протектора, толщина каркаса и состав резины оказывают огромное влияние на то, насколько хорошо будет работать шина. К сожалению, не так много данных, предоставляемых производителями шин, чтобы помочь человеку выбрать правильное направление, но в рядах энтузиастов катания на льду циркулирует множество эмпирических данных. Чтобы помочь вам начать, я составил список наиболее распространенных шин для льда.
Задние шины Mitas Ice King — (Вверху справа) Kenda K335 — (Внизу слева) Motoz X-Circuit — (Нет) На фото)
Покрышки: В зависимости от выбранной шины можно использовать покрышку, которая обеспечит защиту камеры и позволит использовать более длинные винты. Вкладыш обычно представляет собой разрезанную уличную шину, которая помещается внутрь выбранной шины. Рисунок
: Рисунок, по которому винты располагаются на шине, оказывает огромное влияние на характеристики сцепления и сцепления шины. Конкретные рисунки могут быть адаптированы для обеспечения большего сцепления или скольжения в зависимости от гонщика и того, как используется шина.
Постоянство: Необходимо следить за тем, чтобы рисунок винтов был одинаковым от одного выступа к другому. Любое отклонение в расположении и угле расположения винтов может привести к смещению шины при движении по льду.
Точность обода: Точность обода может иметь большое влияние на поведение шины. Шатающийся обод может привести к неравномерному выравниванию винтов. Это может привести к аналогичным проблемам с обращением, потому что схема расположения винтов не выровнена точно.
Тип винта: винты AMA или канадского типа являются основными вариантами для соревнований по ледовым гонкам. Два типа винтов определены ниже:
Винты AMA – высота головки 3/16”, размеры №8 или №10, длина варьируется от ⅜” до 1 ½”
Канадские винты – высота головки ¼”, размер № 12 и длиной от 1 до 1 ½ дюйма
Наряду с требованиями к винтам для различных гоночных классов, имейте в виду, что специально изготовленные ледобуры проходят другой процесс закалки, чем обычные винты из хозяйственного магазина, что позволяет им оставаться острыми. дольше. Если вы собираетесь шиповать пару шин и хотите, чтобы они прослужили долго, обязательно используйте винты хорошего качества.
Резьба: Винты с мелкой резьбой предпочтительнее, поскольку они меньше повреждают резину во время установки. Их также легче установить на правильную высоту при точной настройке винтов.
Угол винта: угол, под которым винт ввинчивается в шину, определяет, как винт соприкасается со льдом. Угол винта можно разбить на две части: передний/задний угол и боковой угол.
Размах: Изготовители шин называют продольный угол винта углом размаха. В идеале со льдом должна соприкасаться только передняя кромка винта. Этого можно добиться, повернув винт под углом от 10 до 30 градусов при установке 9.0061
Боковой угол: Винты, используемые для сцепления со льдом, когда велосипед наклонен, будут установлены под углом, который дополняет контур шины.
Выравнивание головки: Выравнивание прорези в головке винта можно настроить для обеспечения лучшего сцепления в заданном направлении. Для винтов, используемых для торможения (спереди) и привода (сзади), резьбовой паз расположен перпендикулярно направлению движения. Для сцепления на поворотах прорези винтов на боковой стороне шины выровнены параллельно направлению движения.
Пол: Теперь, когда Джарретт предоставил отличную основу для шипования шин, мы собираемся перейти к деталям. Ранее упоминалось, что ледобуры выполняют три основные функции: торможение, ускорение и прохождение поворотов. Далее Джарретт подробно расскажет о том, что делает каждый из этих трех типов винтов функциональным для своей конкретной цели.
Тормозные винты Тормозные винты находятся в задней части выступа сверху, но когда они находятся на земле, они находятся на передней кромке (острой кромке) при торможении, отсюда и название «тормозной винт». Подметание используется для предотвращения вибрации винтов на льду при торможении из-за того, что корона будет ударяться о лед в двух точках, если ее установить горизонтально. Волшебный угол поворота — это самый пологий возможный угол без закусывания «задней» части коронки винта. С канадскими винтами этот угол гораздо более прямой вверх и вниз, но все же обычно составляет 10 градусов или около того. Если вы наклоните их слишком далеко вперед, это повредит ручки, потому что винт недостаточно утоплен во вкладыш, если вы въедете прямо, они будут работать, но из-за этого шина будет немного странно чувствовать себя при резком торможении.
Ускорительные винты Опять же, между AMA и канадскими винтами есть различия. Канадские винты могут ввинчиваться практически прямо, а АМА нуждаются в этом остром крае, чтобы они не отклонялись и не теряли сцепления из-за двух разных точек контакта. Представьте лезвие конька. Чем острее и точнее край, тем большее давление на грунт приходится на эту область. То же самое и с винтовыми наконечниками, если две части коснутся льда, он начнет «плавать». Оптимальный угол – максимально пологий (как можно ближе к прямой вверх и вниз) до того, как задняя кромка винта начнет касаться поверхности льда.
Винты с боковой рукояткой: Угловые винты обычно вкручиваются под одним углом, они не имеют закругления. Однако некоторые строители пытались добавить немного изгиба, но никогда не под слишком большим углом. Если вы проедете ледяной покрышкой по куску картона под наклоном, вы увидите, что верхний край винта касается льда под углом, который предотвращает занос передней шины. По сути, эти винты делают то же самое, что и задняя шина при ускорении.
Пол: Последнее, о чем Джарретт будет говорить, это схема завинчивания и некоторые компромиссы, на которые приходится идти при ошиповке. Джарретт: Когда дело доходит до общей схемы и расположения винтов, необходимо учитывать несколько моментов. Во-первых, это то, что на заднем колесе перевернутый V-образный рисунок существует по какой-то причине… что он делает, так это то, что каждый винт передает нагрузку на следующий винт, когда он наклонен (представьте, что они передают друг другу мешки с песком). Чтобы доказать это, переверните шину с V-образным рисунком, она будет всячески вертеться при ускорении, а затем задняя часть будет пытаться выскочить из-под мотоцикла, когда вы нажмете на тормоз, это действительно страшно. Мое второе замечание: идеальное расположение винтов — это баланс между несколькими различными факторами. Расстояние между ручками, контактное давление и количество/шаблон ручки. На такой шине, как Kenda, в лед ударяется столько винтов одновременно, что шина плавает на поверхности льда. Сцепление достигается за счет одновременного удара по льду максимального количества головок винтов. Это здорово до того момента, пока на озере не появится намек на снег, и шина не начнет вести себя как сумасшедший ковер под велосипедом. Он плавает, потому что не может поддерживать давление на грунт.
Старая шина Pirelli Lagunacross стала удивительной в тот момент, когда Марсель Фурнье выпустил современный канадский ледобур. Рисунок рукоятки был идеальным (V-образная лопасть) для применения, а расстояние между рукоятками было очень большим, что означало большое давление на грунт на каждый винт. К сожалению, это также означало гораздо большую радиальную нагрузку на винты и ручки, что часто приводило к преждевременному выходу из строя ручки или винта. Mitas Ice King не создает такое же давление на грунт, как Pirelli, потому что выступы расположены немного ближе, но состав шины и рисунок выступов обеспечивают гораздо лучший баланс между давлением на грунт (сцеплением) и коэффициентом долговечности. Используя винты AMA, Mitas Ice King не выигрывает от дополнительных рядов винтов, как это делает Kenda, потому что он будет плавать намного быстрее, но при этом меньше винтов соприкасается со льдом. Сборка ледовых шин — это компромисс. Идеальных шин для льда не существует так же, как не существует идеальных шин Intermediate MX… но есть такие, которые НАМНОГО эффективнее других.
Мой третий и последний пункт: шины для льда производятся в Северной Америке с начала 30-х годов. Угол наклона винтов — это то, что было опробовано в нескольких конфигурациях сотни раз. Для тех, кто занимается спортом, их энтузиазм может заставить их поверить, что изменение вещей создаст волшебную установку, но реальность такова, что настоящий набор колес (без вмятин, вмятин, деформаций) с постоянными углами и высотами винтов, правильным давлением воздуха, и правильно сбалансированный — самый эффективный способ надрать задницу на ледовой гоночной трассе. О, и не забудьте заклеить это лицо изолентой (обморожение — отстой!).
Пол: Я надеюсь, что вы все сочли полезной информацию Джарретта о шинах для льда. Во второй части мы подробно рассмотрим установку ледовых шин. Если у вас есть какие-либо комментарии или вы хотите поделиться информацией, пожалуйста, оставьте комментарий ниже.
Комментарии
Банно Авто Ремонт ООО
Банно Авто Ремонт ООО
Требуется обслуживание или ремонт?
Часы работы: Пн-Пт: с 8:00 до 17:00
110–2850 107 Avenue SE Calgary, AB T2Z 3R7
|
|
|
|
|
|
Маунт и баланс
Ремонт шин
Преимущества:
Переход на зимние или летние шины.
Увеличение тяги автомобиля в тяжелых дорожных условиях.
Уменьшение вибрации дисбаланса шин.
Включает:
Замена штока клапана ( без TPMS )
Отшлифуйте и нанесите герметик ( При необходимости )
Установка четырех шин на диски
Динамическая балансировка шин
*33,75 долл. США за шину *Цена может меняться в зависимости от комплектации и размера шин.
Преимущества:
Альтернатива покупке новой шины.
Включает:
Ремонт заглушек и/или заплат
Замена штока клапана ( без TPMS )
Отшлифуйте и нанесите герметик для бортов ( При необходимости )
Балансировка шин
*Дополнительный комплект уплотнений TPMS.
Начиная с… 135 $
Начиная с… $50
Сезонная смена
Вращение шин
Преимущества:
Замена на колеса в сборе с шинами, более подходящими для текущего сезона.
Включает:
Сезонная замена колес с предыдущего сезона на текущий.
Преимущества:
Продлить срок службы шин.
Включает:
Переставить шины с большей глубиной протектора на ведущие колеса.
Начиная с… $50
Начиная с… $30
Регулировка углов установки колес
Хранение колес и шин
Преимущества:
Повышенная экономия топлива.
Снижение износа шин.
Повышена устойчивость автомобиля.
Включает:
Компьютеризированная система регулировки 4 колес с оптическим выравнивателем John Bean
Дорожные испытания автомобиля
*Другие модификации за доп.
Преимущества:
Нет необходимости возить шины и/или колеса в магазин и обратно.
Безопасное хранилище в помещении.
Включает:
Хранение зимних или летних шин и дисков в помещении
Включено 6 месяцев
Начиная с… 135 $
Начиная с. .. 60 $
Балансировка колес
Шипование зимних шин
Преимущества:
Уменьшение вибрации дисбаланса шин.
Повышение устойчивости автомобиля на высоких скоростях.
Ремонт пластика приходится выполнять при повреждениях обвесов, колпаков, бамперов, фальш-радиаторных решеток и некоторых элементов тюнинга. При создании кузова автомобилей разных марок используются десятки видов этого материала, современные пластиковые детали могут составлять до 10% поверхности машины и отличаются высокой прочностью. Но при длительной эксплуатации они изнашиваются, а при сильных ударах – ломаются, покрываются трещинами, которые обязательно нужно устранить, чтобы восстановить функциональность и внешний вид авто.
Чтобы не усугубить повреждения, качественно устранить трещины, либо правильно заменить сильно поврежденную деталь, для починки пластика стоит обращаться в надежный автоцентр. При демонтаже и установке новых или отремонтированных запчастей нужно проявлять максимальную аккуратность и использовать специальные инструменты. Все виды ремонтных работ оперативно и качественно выполнят мастера мультибрендового сервиса «АВАНГАРД plus».
Цены на ремонт пластика
В нашем автоцентре установлены доступные цены на ремонт пластика кузова автомобиля. Автовладельцы могут заказать любой вид восстановительных работ и быть уверенными в их безупречном качестве без лишних денежных трат.
Этапы ремонта пластика автомобиля
Если поврежденный участок занимает не более трети обще поверхности пластикового элемента кузова, мастера приступают к его ремонту, который состоит из следующих этапов:
Подготовительный этап. Краска возле будущего шва зачищается, края трещины фиксируются струбцинами. Мастер с помощью специального фена заваривает шов, используя прут, который по составу соответствует ремонтируемой детали.
Обработка поверхности. Чтобы трещины не распространялись дальше, на их концах просверливаются отверстия. Толстые детали (более 5 мм) обрабатывают бормашиной, или гравером, чтобы сделать канавку с внешней и тыльной стороны для вставки прутков.
Кончик прутка затачивают и помещают его в канавку под углом 45 градусов, нагревая при этом феном и придавливая специальной насадкой.
Лицевая сторона со швом шлифуется, с тыльной стороны остается рубец, который придает прочность отремонтированному элементу кузова.
Преимущества ремонта пластика на СТО «АВАНГАРД plus»
Профессионалы, которым можно доверить ремонт пластика, в Санкт-Петербурге работают в автоцентре «АВАНГАРД plus». Благодаря высокой квалификации и многолетнему опыту обслуживания автомобилей различных марок, специалисты делают прочные, но малозаметные швы на пластиковых элементах кузова. При этом используются современные инструменты и качественные расходные материалы.
Чтобы узнать о стоимости услуг, а также заказать восстановление пластика, воспользуйтесь формой обратной связи на нашем сайте или позвоните по телефону. Благодаря предварительной записи, можно выполнить ремонт автомобиля в удобное время и без ожидания в очереди.
Записаться на ремонт / ТО
Заказать запчасть
Задать вопрос мастеру
Ремонт пластика салона в Чите — 2 места 📍 (адреса, отзывы)
— 2 места
Мы составили рейтинг 2 мест «ремонт пластика салона» в Чите;
Лучший ремонт пластика салона: уровень цен, отзывы, фото;
Ремонт пластика салона на карте: адреса, телефоны, часы работы;
2 отзыва •
г. ул. Олимпийская, д. 46а
• 8 (302) 272-00-74
• круглосуточно
Сделали очень быстро и качественно. На замену ступичного подшипника ушло полчаса. СТО рекомендую. Единственный недостаток далеко от центра города.
Каштакская 5-я, 68
• 8 (914) 464-14-91
• ежедневно с 10:00 до 14:00, с 15:00 до 19:00
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Отправьте запрос — получите все предложения на почту:
Не хотите обзванивать кучу заведений?
Интересные факты
Самые популярные особенности найденных мест: замена прокладки ГБЦ, ремонт дизельных двигателей, удаление вмятин без покраски, установка автокондиционеров, сход-развал.
Чита́ — город в Восточной Сибири, Российская Федерация. Административный центр Забайкальского края и Читинского района, образует муниципальное образование Городской округ «Город Чита».
Население — 339 453 чел. (2015). Расположена в котловине у подножия сопок, на берегах реки Читы при её впадении в реку Ингоду. Климат резко континентальный.
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
Ремонт треснувшего бампера — Henkel Adhesives
С ростом использования пластмасс в автомобилестроении ремонт пластмасс приобретает все большее значение. Вместо замены, например. полный ремонт пластика бампера позволяет снизить материальные затраты и способствует утилизации. Для более надежного ремонта.
Получить материалы
В нашей инструкции мы покажем ремонт бампера с использованием TEROSON ® PU 9225. Этот продукт рекомендуется для отверстий, царапин и трещин размером более 7 см. Для быстрых приложений размером менее 7 см вы также можете использовать TEROSON 9.0007® PU 9225 SF или TEROSON PU 9225 SF ME.
Язык субтитров
Связаться с нами
Связаться
Часто задаваемые вопросы
ОТВЕТЫ НА НАИБОЛЕЕ РАСПРОСТРАНЕННЫЕ ВОПРОСЫ
Все пластмассы под покраску можно отремонтировать с помощью комплекта для ремонта пластика TEROSON ® .
V-образный паз увеличивает площадь поверхности для склеивания.
Да, шлифовальную пыль можно удалить с детали сжатым воздухом, не содержащим масла и конденсата. Последующая очистка TEROSON ® VR 10 абсолютно необходим.
Разбавители и очистители тормозов могут снизить адгезионную прочность и поэтому не подходят для предварительной обработки основания. TEROSON ® VR 10 был специально разработан для предварительной обработки поверхностей перед склеиванием.
Да, для достижения желаемой прочности соединения. Для ремонта пластика TEROSON ® необходимо использовать TEROSON ® 150 Primer.
Время выдержки TEROSON ® 150 Primer составляет примерно 10 минут и не может быть ускорено.
Эффективное смешивание двух компонентов клея зависит от конструкции статического смесителя и количества необходимых циклов смешивания в смесителе. Эти факторы определяют длину смесителя.
Под действием тепла (макс. температура поверхности 60°C). Используйте инфракрасное излучение или обогреватели с поверхностным термометром.
Использование фена не рекомендуется, так как нет гарантии равномерного нагрева. Используйте инфракрасное излучение или нагреватели с поверхностным термометром (температура поверхности компонента не более 60°C).
TEROSON ® UP 250 Plastic Filler представляет собой двухкомпонентную шпатлевку на основе ненасыщенных полиэфирных смол и идеально подходит для финишной отделки пластиковых поверхностей.
Ограничение ответственности
Представленная здесь информация, особенно рекомендации по использованию и применению наших продуктов, основана на наших знаниях и опыте. Из-за различных используемых материалов, а также из-за различных условий работы, не зависящих от нас, мы настоятельно рекомендуем проводить интенсивные испытания, чтобы проверить пригодность нашей продукции в отношении требуемых процессов и приложений. Мы не несем никакой ответственности в отношении приведенной выше информации или в отношении любой письменной или устной рекомендации, за исключением случаев, когда прямо оговорено иное, и за исключением случаев смерти или телесных повреждений, вызванных грубой небрежностью или намерением Henkel, а также любой ответственности по любому действующее законодательство об обязательной ответственности за качество продукции. Обратите внимание, что предоставленная нами информация может быть неактуальной, полной и верной. Он не предназначен для использования в качестве юридической консультации. Каждый пользователь несет единоличную ответственность за оценку и обеспечение соблюдения любого применимого законодательства. Информация защищена авторским правом. В частности, любые воспроизведения, адаптации, переводы, хранение и обработка на других носителях, в том числе хранение или обработка с помощью электронных средств, охраняются авторским правом. Любое использование полностью или частично требует предварительного письменного согласия Henkel Balti OÜ. Если не указано иное, все знаки, используемые в этом листе продаж, являются товарными знаками и/или зарегистрированными товарными знаками компании Henkel и/или ее дочерних компаний.
Система сварки пластика — Система HBC
С помощью системы сварки пластика B6
можно ремонтировать твердый и гибкий пластик, как внутренние, так и внешние детали, бамперы, а также все другие пластиковые компоненты.
B6 — это универсальный переносной комплект для сварки пластика, предназначенный не только для ремонта автомобильных деталей, но и для ремонта грузовиков, мотоциклов, цистерн, тентов, вкладышей, конвейерных лент и деталей кузова судов, а также других термопластичных изделий всех типов.
Набор для сварки пластика HBC включает в себя все необходимое для профессионального ремонта термопластика в полевых условиях и в мастерской. Сварочная система от HBC system является наиболее профессиональной системой для высококачественного ремонта пластиковых деталей.
Получите предложение сегодня
Uni-Weld FiberFlex
Накладки на бампер, внутренние детали (не подходят для топливных баков)
Полиэтилен PE,LDPE
Крыло для квадроцикла с, газгольдеры, переливные цистерны, байдарки
Полипропилен PP, PP+EPDM
Накладки на бамперы, топливные баки, кожухи вентиляторов
Накладки на бампера, наружная отделка, внутренняя отделка
Вид ремонта
Сварка треснувших и сломанных пластиковых деталей
Макс.
. Размер ремонта
25 см
Количество ремонтов (среднее)
Прибл. 120
В зависимости от степени повреждения и состояния
Время ремонта (среднее)
10-15 мин.
В зависимости от типа ремонта и уровня квалификации
Система для ремонта кожи, пластика и винила
Система HBC B1 представляет собой клеевую систему, предназначенную для ремонта царапин и повреждений пластика, кожи и винила. Позволяет ремонтировать твердый и гибкий пластик, как внутренние, так и внешние детали, а также кожаные и виниловые детали. Система содержит все необходимые инструменты и клеевые материалы для выполнения ремонта от начала до конца.
Система смешивания цветов для кожи, пластика и винила
B3 Aqua — это полная система окрашивания всех мягких, твердых и гибких материалов, таких как кожа, ткань, винил, пластик и стекловолокно.
Оттенок цвета определяется образцом цвета, а онлайн-книга с рецептурами цветов доступна для бесплатного скачивания. Все красители и блески приобретают стойкость, что делает эту систему незаменимой для сервисных механиков, занимающихся ремонтом пластмасс или ремонтом мебели, автомобилей, грузовиков и т. д.
Кожа, пластик, винил — цветные покрытия
Цветные покрытия, гибкая и быстросохнущая краска. С помощью системных покрытий HBC вы можете быстро и недорого исправить обесцвечивание с помощью большого ассортимента различных цветов и отделок. Кожаные, тканевые и пластиковые покрытия HBC одобрены ведущими OEM-производителями для окраски и покраски салона, обивки и т. д.
Система сварки пластика
С помощью системы сварки пластика B6 можно ремонтировать твердый и гибкий пластик, как внутренние, так и внешние детали, бамперы, а также все другие пластиковые компоненты. B6 — это универсальный переносной комплект для сварки пластика, предназначенный не только для ремонта автомобильных деталей, но и для ремонта грузовиков, мотоциклов, цистерн, тентов, вкладышей, конвейерных лент и деталей кузова судов, а также других термопластичных изделий всех типов.
«Чем отличается карбюраторный двигатель от инжекторного?» — Яндекс Кью
Популярное
Сообщества
ДвигателиВыбор автомобилейДвс
Dmitry Shmatkov
·
54,7 K
ОтветитьУточнить
— —
164
———цавп а пца пца пва пв пцап вцп · 2 мар 2018
Разница в способе формирования топливо-воздушной смеси.
В случае с карбюратором топливо подается и смешивается с воздухом чисто механически.
В случае инжекторного двигателя топливо подается под давлением через специальные форсунки, которые открываются по команде ЭБУ (электронный блок управления). Это позволяет точнее дозировать топливо по времени подачи и по количеству.
37,4 K
Александр Л.
4 февраля 2020
Как регулировать электронный блок управления. На СТО этого не сделали.
Комментировать ответ…Комментировать…
shigina
2,3 K
Люблю машины, развлечения и себя! Разбираюсь в моде и еде) · 29 янв 2018
Главное отличие заключается в системе подачи воздуха и топлива в двигатель. Если двигатель с инжектором, то в силовом агрегате, который оборудован электронной системой подачи топлива, впрыск смеси производится прямо в камеру сгорания или впускной коллектор. Горючая смесь подаётся с помощью топливных форсунок, именуемых инжекторами.
При карбюраторной системе бензин… Читать далее
13,8 K
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Артур Зайцев
-1
15 окт 2020
В карбюраторных типах двигателей используются карбюраторы в состав которых входят жеклёры, которые некоторые автовладельцы предпочитают чистить.
Поскольку в инжекторных типах двигателей используются инжекторы в составе которых нет жеклёров, тои чистка жеклёров не потребуется, этим такая особенность конструкции инжекторных двигателей многим и нравится.
Комментировать ответ…Комментировать…
Александр М.
28
25 окт 2018
Принцип, по которому карбюратор подает смесь бензина с кислородом в камеры сгорания двигателя, – разница в давлении. Принудительного впрыска здесь нет, и топливоподача происходит с помощью всасывания топлива. Количество воздуха в топливной смеси автоматически не регулируется. Карбюратор настраивается механическим путем еще до поездки, и эта настройка универсальная. Но… Читать далее
10,1 K
анатолий к.
4 января 2020
карбюратор это прошлый век!!!!! моновпрыск это другое почему наши машины не делали ???? КТО ОТВЕТИТ???
Комментировать ответ…Комментировать…
Первый
Григорий М.
21
3 мая 2018
Карбюратор имеет свой особый характер. При нажатии на педаль в двигатель заливается ведро топлива. В индекторе, топливо правильно поступает через форсунки, поэтому расход бензина заметно меньше.
16,4 K
Комментировать ответ…Комментировать…
Вы знаете ответ на этот вопрос?
Поделитесь своим опытом и знаниями
Войти и ответить на вопрос
В чем различие карбюратора и инжектора?
Полезная информация
Сравнение карбюратора и инжектора
Первый жидкостный карбюратор, работающий по принципу испарения, был создан в 1872-м, по другим данным — в 1876 году. А через 20 лет (1893) итальянец Донат Банки разработал прибор, в основе которого лежало распыление бензина. Постепенно совершенствуясь и обрастая различными системами, он просуществовал на автомобильных двигателях почти столетие.
История инжектора берет свое начало с тех же времен. Еще начиная с 1902 года, двигатели французского инженера и гонщика Левассера содержали некоторые элементы механического впрыска топлива.
Идею позаимствовали авиационные конструкторы, заинтересованные тем, что работа инжектора не зависит от силы гравитации. К окончанию второй мировой войны инжекторные двигатели появились на некоторых самолетах воюющих сторон, включая и СССР.
Впервые на серийном автомобиле механический принудительный впрыск получил Mercedes-Benz 300SL («Крыло Чайки») в 1954 году. А впрыск топлива с электронным управлением был опробован итальянцами еще до войны.
С 80-х годов минувшего столетия инжекторные бензиновые двигатели получают массовое распространение в связи с появлением доступных электронных компонентов для создания электронных систем управления двигателем. На современных автомобилях карбюраторные двигатели практически не встречаются, кроме некоторых гоночных болидов.
Сравнение инжектора и карбюратора
Инжектор
• Инжектор, в отличие от карбюратора, обеспечивает оптимальный состав рабочей смеси в зависимости от режима работы двигателя, поэтому лучше справляется со своей функцией.
• По динамическим качествам впрысковый мотор превосходит карбюраторный.
• Надежность работы системы впрыска выше. Недостатком карбюраторов является большое количество жиклеров, склонных к засорению. Кроме того, они чувствительны к температурным условиям. Летом страдают повышенным испарением топлива из поплавковой камеры, зимой — от образования и замерзания конденсата.
• Инжекторный мотор устойчиво заводится даже при значительных отрицательных температурах благодаря электронному управлению. Водители со стажем помнят, каких трудов стоило запустить карбюраторный движок, несмотря на пресловутый «подсос».
• Карбюраторные двигатели не отвечают современным экологическим требованиям.
• Электронная система, управляющая инжектором, контролирует содержание вредных выбросов и корректирует состав подаваемой смеси.
• Поскольку на обычных режимах работы инжекторного ДВС в цилиндры подается обедненная смесь, расход топлива сокращается, поэтому инжектор экономичнее карбюратора.
• Благодаря тому, что состав и количество подаваемой смеси регулируется электроникой, мощность впрысковых агрегатов повышается. Прибавка составляет до 10%.
Карбюратор
• Меньшая стоимость устройства. Правда, если сравнивать цены двух новых автомобилей с разными системами подачи топлива, отличаться они будут незначительно.
• В карбюраторе не образуется нагар. Форсунки инжектора более требовательны к топливу, поскольку работают в тяжелых условиях (высокая температура, особенно у прямого впрыска). Сомнительные заправки желательно объезжать стороной.
• Значительно проще в обслуживании, поэтому карбюраторные автомобили до сих пор популярны в глубинке, где далеко до ремонтного сервиса, и водитель в случае поломки вынужден устранять неисправность своими руками.
• Преимущества инжекторного впрыска неоспоримы: улучшение динамики, невосприимчивость к наружной температуре, меньший ущерб окружающей среде, топливная экономичность при одновременном повышении снимаемой мощности.
• Благодаря вышеперечисленным достоинствам инжектор на бензиновых ДВС получил широкое распространение. Сегодня все легковые автомобили оснащаются инжекторной системой питания. Карбюраторные двигатели сохранились только на старых машинах, если не считать некоторых гоночных спорткаров.
Различия между двумя видами двигателей
Чем отличается инжекторный двигатель от карбюраторного? Два типа бензиновых двигателей внутреннего сгорания (ДВС) отличаются между собой как по способу питания, так и составом входящих компонентов.
Главное, что характеризует каждую систему — технология смесеобразования и, соответственно, техническое решение.
В таблице приводится наиболее важные принципиальные и конструктивные отличия.
Тип двигателя
Инжектор
Карбюратор
Метод приготовления смеси
Впрыск бензина перед впускным клапаном внутри коллектора или непосредственно в цилиндр
Подготовка топливно-воздушной смеси перед впускным коллектором
Подающее устройство
Форсунки
Карбюратор
Место установки
На каждом цилиндре
На впускном коллекторе
Тип бензонасоса
Электрический
Механический
Система управления
ЭБУ
Отсутствует
Примечание: При моновпрыске одна общая форсунка устанавливается на впускном коллекторе вместо карбюратора, то есть выполняет его функцию. Однако это решение было промежуточным, и сейчас практически не используется.
29.09.2021 11:22:49
0
2344
Рекомендуемые статьи
Самые частые неисправности автомобилей
Машина не заводится, дворники не очищают и трут со скрипом, неожиданно пробило и спустило колесо, загорелись непонятные индикаторы на приборной панели, кондиционер не холодит, печка не греет, коробка плохо переключает и начинает выбивать из колеи душевное состояние водителя. Список неприятных поломок в автомобиле весьма огромен. Какие поломки авто особенно опасны? Рассмотрим наиболее распространен..
15.07.2021
0
1112
Машина не заводится: 12 распространённых причин
Есть множество причин, из-за которых ваша машина не заводится. Перед тем, как обратиться за помощью в СТО, вы можете проверить кое-что самостоятельно.
Пустой бензобак – самая простая причина, по которой ваша машина не заводится. Если у вас было мало топлива (или у вас сломался датчик), возможно, вы просто на нуле. Такая ситуация очень маловероятна, ведь даже при загорании индикатора топлива можно..
17.08.2021
0
4271
Неисправности датчика расхода воздуха
Симптомы неисправности ДМРВ
Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.
Какие показания должен выдавать исправный ДМРВ?
Напряжение аналого-цифрового преобразователя (АЦП) расходомера при нерабочем д..
23. 09.2021
0
7554
Карбюратор и система впрыска топлива для вашего классического автомобиля
Стоит ли тратить время и деньги на установку системы впрыска топлива на ваш классический автомобиль? Этим вопросом сегодня задаются многие владельцы классических автомобилей. На рынке так много вариантов, цена, производительность, простота установки и, что не менее важно, внешний вид. Как вы решаете?
Что такое впрыск топлива и как он работает?
Ну, во-первых, возможно, вам поможет, если вы знаете, как на самом деле работает впрыск топлива. Впрыск топлива по своей сути эффективен, он использует условия в реальном времени для точного дозирования оптимального количества топлива в камеру сгорания в нужное время.
Некоторые из вас могут точно знать, что это значит, но для тех, кто не знает, вот более подробная информация. Электронный блок управления (ECM) использует данные датчиков двигателя, такие как температура двигателя, положение дроссельной заслонки, давление во впускном коллекторе, положение кривошипа и/или распределительного вала/валов, а также кислородный датчик в выхлопе. ECM мгновенно вычисляет идеальное количество топлива, необходимое в идеальное время.
Система впрыска топлива требует гораздо более высокого давления топлива, обычно 50-60 фунтов на квадратный дюйм по сравнению с 5-7 фунтов на квадратный дюйм на карбюраторном двигателе. Система находится под постоянным давлением, а форсунки представляют собой просто клапаны с электронным управлением, сдерживающие это давление. Когда ECM посылает сигнал, форсунка открывается, и топливо под высоким давлением выбрасывается через форсунку. Мощность регулируется тем, когда и как долго открыт инжектор.
Таким образом, когда вы «нажимаете на газ», вы на самом деле «нажимаете на ECM». Но это не совсем то же самое кольцо, не так ли?
Новая серия соленоидных топливных форсунок.
Что такое карбюратор и как он работает?
Все это высокие технологии. Карбюратор — это, как говорится, калиброванная утечка топлива. Карбюратор хранит топливо в чаше, которая заполняется топливным насосом, уровень в чаше контролируется поплавком (в отличие от бачка унитаза). При открытии дроссельной заслонки воздух устремляется внутрь, создается вакуум, и топливо всасывается в двигатель через маленькое отверстие, известное как жиклер. Это, конечно, очень простое описание, но карбюратор по своей сути довольно прост.
Карбюратор не может регулировать температуру двигателя, уровень кислорода в выхлопе или плотность воздуха. Если вы водите карбюраторный двигатель, вы знаете, что бывают дни, когда он плохо заводится или работает не совсем правильно. Вот почему. Условия не те, на которые настроен карбюратор, это не только раздражает, но и неэффективно. Они должны быть настроены для работы во многих условиях, поэтому в большинстве случаев они никогда не настраиваются настолько идеально, насколько это возможно. Если вы увлекаетесь углеводами и настройкой, вы можете довести хороший углевод до совершенства, но он будет идеальным только в том случае, если условия будут такими же, как и при настройке.
Очень-очень старый карбюратор от классического автомобиля.
Какой вариант лучше всего подходит для моего классического автомобиля?
Обе системы имеют свои преимущества и недостатки. EFI (электронный впрыск топлива) может дать на 15-20% лучшую экономию топлива и увеличить мощность, но в то же время он сложен, и одним из лучших качеств старых автомобилей является их простота. Кроме того, комплекты для впрыска топлива дороги и обычно требуют дополнительных деталей, которые не могут быть включены из-за разнообразия комбинаций автомобилей и двигателей, которые они могут установить.
С карбюратором довольно просто работать, но он, вероятно, требует регулярного внимания. Кроме того, все в карбюраторной системе дешевле, включая сам карбюратор. Не раз я заменял карбюратор, а не восстанавливал его… Это напомнило мне, что у меня в магазине есть пара карбюраторов, которые нужно восстановить.
Итак, если вы решили, что вам нужен впрыск топлива, пришло время решить, какой комплект лучше всего подходит для вашей сборки, и хотите ли вы взяться за эту работу самостоятельно.
За прошедшие годы я установил несколько таких комплектов, и они не для среднего мастера. Если вы не будете следовать инструкциям к письму, у вас будут проблемы. Одна из наиболее частых проблем, на которые я слышал, как люди жалуются, — это электрические помехи, которые вызывают ошибки компьютера, а это не та проблема, с которой вы должны иметь дело на старой машине. В некоторых случаях эти ошибки будут препятствовать запуску вашего автомобиля. Поэтому следует уделять особое внимание любым предупреждениям в указаниях по прокладке жгута проводов.
Для установки потребуется давление топлива 50-60 фунтов на квадратный дюйм, как я упоминал ранее. Для этого вам понадобится правильный топливный насос. Есть внешние насосы, которые вы можете использовать, но насос в баке будет самым надежным. Однако для насоса в баке потребуется либо новый топливный бак, либо модификация существующего бака. Большинству систем также требуется обратная топливная линия, которая помогает регулировать давление, отправляя неиспользованное топливо обратно в бак. Датчик кислорода требуется, чтобы ECM мог контролировать фактическое сжигание топлива и соответствующим образом регулировать, слишком много или слишком мало кислорода указывает на слишком мало или слишком много топлива.
Вам нужно будет установить заглушку датчика O2 в выхлопную трубу, большинство комплектов включают в себя зажим на заглушке, но на самом деле лучший способ — это сварка в стиле. Хомуты со временем ослабевают, и наружный воздух может втягиваться и сбивать показания датчика.
После этого многое зависит от типа приобретаемого набора. Наиболее распространенным типом является модифицированный комплект для впрыска корпуса дроссельной заслонки, такой как Holley Sniper 550-511 EFI 4150, который похож на карбюратор и болты на впуске, как на карбюратор. Многие люди предпочитают этот стиль, потому что он выглядит несколько традиционно (в большинстве случаев вы даже можете использовать свой оригинальный воздушный фильтр) и дешевле. Другой тип — это многоточечный впрыск, например Edelbrock 35883 Pro-Flo 4 XT, в котором весь впускной коллектор заменяется современным впускным коллектором. Многопортовый имеет форсунку для каждого цилиндра, тогда как корпус дроссельной заслонки имеет меньшее количество форсунок (обычно 2-4) на корпусе дроссельной заслонки. Многопортовый является наиболее эффективным, но требует большего количества деталей и более сложного программного обеспечения, а в некоторых случаях может потребоваться другая система зажигания, которая работает с ним, поэтому эти комплекты стоят дороже.
Сегодня на рынке так много вариантов, поэтому важно провести исследование, и по моему опыту вы получите то, за что платите. Если это намного дешевле, чем другие наборы, всегда есть причина. Обязательно читайте отзывы и ищите распространенные проблемы. В большинстве торговых точек есть техническая поддержка, поэтому вы можете задавать вопросы до и после покупки. У Summit Racing есть удобный инструмент на своем веб-сайте, где вы можете задать вопрос о предмете и получить ответы от их технической команды и других клиентов, которые использовали детали. Я обнаружил, что это очень полезно. И, конечно же, вы всегда можете зайти в наше собственное сообщество Car Talk и задать там вопрос.
Стоит ли устанавливать систему впрыска топлива на мой классический автомобиль?
Так оно того стоит? Это много работы и много денег. Большая часть первоначальной настройки будет выполняться с помощью компьютера. Большинство любителей классических автомобилей предпочли бы использовать отвертку и свои уши. После того, как первоначальная настройка завершена, он будет настраиваться сам, пока вы едете на нем, отсутствие контроля над мелодией, как правило, также не привлекает некоторых людей.
Однако, если вы установите его правильно и проглотите новую технологическую пилюлю, с другой стороны, вы получите автомобиль, который работает лучше, имеет большую мощность и лучшую экономию топлива. Автолюбителям всегда нравится больше мощности, а экономия топлива — это всегда хорошо. Так неправы ли традиционалисты? Должны ли они выбросить свои карбюраторы и идти в ногу со временем? Если автомобиль используется в качестве ежедневного водителя, это, вероятно, хорошая идея. Легкий запуск, меньшее время прогрева и меньшее количество остановок для дозаправки — все это хорошо для ежедневного вождения.
Но если ваш классический автомобиль используется время от времени для коротких круизов и автомобильных выставок, то от 1000 до 3000 долларов на запчасти, вероятно, будет слишком дорого.
Для получения информации о том, как лучше всего отправить ваш классический автомобиль, ознакомьтесь со статьей «Лучшие компании по доставке классических автомобилей».
Для получения дополнительной информации о самой дешевой страховке для вашего классического автомобиля вы можете прочитать нашу статью «Лучшее дешевое страхование классического автомобиля» здесь .
Часто задаваемые вопросы
Что лучше, карбюратор или инжектор?
Этот ответ таков: это действительно зависит от того, сколько вы ездите на своей машине, и от суммы денег, которую вы хотите в нее вложить. Производители автомобилей перестали использовать карбюраторы в 80-х годах, потому что технология впрыска топлива была намного более продвинутой. Но это также дороже.
Впрыск топлива более надежен, чем карбюратор?
В общем, хорошая система впрыска топлива точнее карбюратора. Эта система подает именно то количество топлива, которое необходимо, независимо от условий, что означает более высокую надежность и экономию топлива. Карбюратор не может регулировать соотношение впуска топлива, поэтому он менее точен.
Почему карбюраторы больше не используются?
Технология впрыска топлива намного более совершенна, поэтому использование карбюраторов значительно сократилось.
В чем разница между карбюратором и впрыском топлива?
Это две разные системы, используемые для подачи газа в камеру сгорания, чтобы ваша машина работала. В системе впрыска топлива для этого используются технологии и датчики, поэтому она более точна.
В каких автомобилях до сих пор используются карбюраторы?
Последний автомобиль с карбюратором был выпущен в начале 1990-х годов. У старых и классических автомобилей, вероятно, все еще будут карбюраторы.
Примечание редактора и заявление об ограничении ответственности: Car Talk поддерживают наши поклонники, читатели и слушатели. Когда вы нажимаете на некоторые ссылки на нашем веб-сайте, мы можем получать реферальное вознаграждение. Однако вы должны знать, что рекомендации, которые мы делаем, основаны на нашей независимой редакционной проверке и анализе.
Время убивает
10 вещей, которые раздражают водителей
10 автомобилей для социального дистанцирования
20 признаков того, что вам следует избегать гаражей
Todays Car-o-Scope
Что звезды говорят о вашем автомобиле на 17 апреля 2023 года удобная одежда
3 90 обувь для ходьбы при использовании автомобиля на этой неделе.
Разница между карбюратором и топливной форсункой
ПОИСК В ЭТОМ БЛОГЕ
Разница между карбюратором и топливной форсункой
Карбюратор и топливная форсунка оба являются устройствами, используемыми для приготовления смеси воздуха и топлива и подачи ее в двигатель. поэтому выход обоих устройств одинаков, но все же между ними есть некоторая разница. Давайте углубимся в сравнение карбюратора и топливной форсунки.
Разница:
Карбюратор — это очень старая технология, а топливный инжектор — новая инновационная технология альтернативы карбюратору.
В большинстве случаев в бензиновых двигателях используется карбюратор, а в дизельных — инжектор.
Карбюратор является чисто механическим устройством, тогда как топливная форсунка также является механическим и электрическим устройством. В настоящее время он в основном используется в качестве электрического устройства.
Карбюратор требует обслуживания и настройки вручную, в то время как топливная форсунка выполняется автоматически, поскольку она связана с ЭБУ с диагностическим устройством или компьютером.
В автомобилях с карбюратором также имеется механический топливный насос, тогда как в системе впрыска топлива используется электрический топливный насос.
Карбюратор имеет более сложную конструкцию по сравнению с топливной форсункой, поскольку в карбюраторе требуется много винтов.
Вы больше разгонялись в карбюраторе, а также чтобы поддерживать постоянную скорость, поэтому потеря мощности больше, в то время как у инжектора потеря мощности на подъеме очень меньше, и вам не нужно сильно нажимать на педаль акселератора, чтобы сохранить постоянная скорость.
Топливная форсунка более эффективна, чем карбюратор, потому что она более эффективно использует топливо и снижает расход топлива, а также меньше выбросов.
Принцип работы карбюратора
также отличается от топливного инжектора, но они используются для той же цели.
Новое сообщение
Старый пост
Дом
Полый вал против сплошного вала
Полый вал содержит одинаковое количество материала на всех концах, если полый и сплошной вал имеют одинаковый вес, тогда как в так…
Разница между ЧПУ и VMC
Полная форма ЧПУ
— это компьютерное числовое управление, а полная форма VMC — вертикальный обрабатывающий центр. ЧПУ — это машина, а VMC — это всего лишь часть ее…
Разница между ЧПУ и DNC
Основное различие между ЧПУ и DNC заключается в том, что ЧПУ передает машинные инструкции, а DNC управляет распределением информации…
Преимущества и недостатки заклепочных соединений
Заклепка представляет собой цилиндрическое механическое соединение с головкой. Он используется в качестве члена совместной структуры. Это неразъемное соединение, которое…
Преимущества и недостатки жидкого топлива
Жидкое топливо — это горючие или генерирующие энергию молекулы, которые можно использовать для генерирования механической энергии, обычно генерируя кине…
Преимущества и недостатки системы автоматической коробки передач
Автоматическая коробка передач, также называемая полностью автоматической коробкой передач, представляет собой полностью автоматизированную коробку передач, которая автоматически изменяет передаточное число в зависимости от скорости передачи.
Способ определения плотности электролита свинцового аккумулятора
Использование: способ предназначен для определения плотности электролита свинцового аккумулятора. Сущность изобретения: при определении плотности учитывается отданная текущая емкость свинцового аккумулятора, коэффициент пропорциональности между приращением разрядной электрической емкости аккумулятора и приращением плотности электролита. Кроме того, учитывается уровень электролита, при ращение плотности электролита за счет самозаряда при 20 С. Текущую плотность электролита при разряде аккумулятора получают суммированием плотности электролига перед началом разряда и приращением плотности электролита за счет разряда и саморазряда аккумулятора. 1 табл. (Л С в верхней части бака СА, откуда берут некоторое количество электролита для осуществления измерений, могут отличаться от значений плотности электролита, находящегося внутри блока пластин СА, на +0,05 г/см3 в то время, как для практики требуется оценивать интегральную плотность электролита с большей точностью: — высокая трудоемкость, т. к. измерения осуществляются вручную. vi vi vj д Ю
СОЮЗ СОВЕТСКИХ
СОЦИАЛИСТИЧЕСКИХ
РЕСПУБЛИК (ф)5 Н 01 М 10/42
ОП И САН И Е ИЗО БР ЕТЕ Н И Я!К ABTOPCHOMY СВИДЕТЕЛЬСТВУ (Ю )>
ГОСУДАРСТВ Е Н Н ОЕ ПАТЕ НТНО Е
ВЕДОМСТВО СССР (ГОСПАТЕНТ СССР) (21) 4903277/07 (22) 18. 01.91 (46) 23 ° 11.92. Бюл. t,» 43 (72) 10.П.Найденко, М.Д.Маслаков и Ю.В.Скачков (56) Притулюк В.А. Химические источники тока в авиации. M,: Воениздат, 1976, с. 28-29.
Изобретение относится к технике измерения, конкретно к способам измерения плотности свинцовых аккумуляторов (CA).
Известен способ определения плотности электролита СА с помощью ареометра (!).
Основными недостатками данного способа являются:
— низкая достоверность измерения, т,к. значения плотности электролита
„„5U „„1777190A1 (54) СПОСОБ ОПРЕДЕЛЕНИЯ ПЛОТНОСТИ
ЭЛЕКТРОЛИТА СВИНИОВОГО АККУМУЛЯТОРА (57) Использование: способ предназначен для определения плотности электролита свинцового аккумулятора. Сущность изобретения: при определении плотности учитывается отданная текущая емкость свинцового аккумулятора, коэффициент пропорциональности между приращением разрядной электрической емкости аккумулятора и приращением плотности электролита. Кроме того, учитывается уровень электролита, при ращение плотности электролита за счет о самозаряда при 20 С. Текущую плотность электролита при разряде аккумулятора получают суммированием плотности электролита перед началом разряда и приращением плотности электро. лита за счет разряда и саморазряда аккумулятора. 1 табл. в верхней части бака СА, откуда берут некоторое количество электролита для осуществления измерений, могут отличаться от значений плотности электролита, находящегося внутри &oка пластин СА, íà +0,05 г/смз в то время, как для практики требуется оценивать интегральную плотность электролита с большей точностью: — высокая трудоемкость, т,к. измерения осуществляются вручную, 1777190
Известен также способ определения плотности электролита при стоянке CA без тока, принятый в качестве прототипа, путем измерения установившегося значения ЭДС. E свинцового аккумулятора и определения плотности электролита по формуле (7):
d = E — 0,84 (г/смз) (1)
Пднако этот способ имеет методическую погрешность до 0,01 г/смз и не позволяет определять плотность электролита СА в процессе разряда, т,к, при разряде невозможно измерять
ЭДС, в то же время, контроль плотности электролита СА при разряде необходим, т,к. он позволяет оценивать состояние СА в процессе разряда, его остаточную емкость и выбирать оптимальный режим разряда.
Целью изобретения является повышение точности, а также измерение плотности электролита в процессе разряда. 25
Сущность .изобретения состоит в том, что в режиме стоянки аккумулятора без тока измеряют его установившуюся ЭДС, но в отличие от прототипа, с целью повышения точности, а также измерения плотности электролита в процессе разряда, предваритель» но определяют:
— зависимость установившейся ЭпС
СА от плотности электролита, напри» мер, при 25 С, используя известную аналитическую зависимость (2), которая обеспечивает большую точность определения плотности электролита по установившейся ЭЛС, чем это достига- 4 ется в прототипе при использовании эмпирической формулы;
— изменение активности серной кис» лоты и воды в водных растворах электролитов при изменении температуры 45 на 10С
— коэффициенты пропорциональности между приращением, разрядной емкости аккумулятора и приращениями плотности электролита, а также поправку к ним, учитывающую влияние уровня электролита в аккумуляторе на указанные коэффициенты пропорциональности, — приращение плотности электролита о за счет саморазряда при 20 С, При измерении плотности, электролита в режиме стоянки аккумулятора без то» ка дополнительно измеряют температуру электролита, и, используя известные температурный коэффициент Э,пС (2, с, 83) и изменения активной серной кислоты и воды в водных растворах электролитов при изменении температуры на 1 С, вычисляют ЭРС аккумулятора при 25 С, после чего, используя зависимость установившейся ЭДС от плотности электролита при 25ОС, определяют плотность электролита при
25 С, а в процессе разряда измеря» ют ток разряда, время разряда, тем» пературу электролита, вычисляют от» данную аккумулятором емкость, прира -. щение плотности электролита за счет .разряда аккумулятора, приращение плотности электролита за счет саморазряда при измеренной температуре, а текущую плотность электролита при разряде получают, суммируя плотность электролита перед началом разряда с приращениями плотности электролита за счет разряда и саморазряда.
Для определения плотности электролита предложенным способом предварительно определяют зависимость установившейся ЭлС свинцового ак» кумулятора от плотности электролита, например, при 25 С, используя известную аналитическую зависимость, кото рая обеспечивает большую точность определения плотности электролита по установившейся ЭЛС
E=2,041+0,0591 lg — — — — — ) (2) а PaSO
a H O — активность воды в водных растворах электро» литов °
Из формулы (2) не просматривается связь между ЭДС и плотностью элект» ролита СА, Однако, такая связь существует, поскольку активности а Нз80 и а Н О зависят от концентрации и температуры электролита.
Таблицы, отражающие эти зависимости, приведены, например,,в ; (3) и в (4), а концентрация и температура ,однозначно определяют плотность электролита. В (3) с, 522 приводится таблица, связывающая концентра» цию с плотностью электролита при
20 С, в (5) даются поправки плотности в зависимости от температуры, Указанные данные в совокупности позволяют определить зависимость плот0 6
f000 P
m = — — — — -/
M(f00-P) 5 1777!9 ности электролита от установившейся
ЭДС .СА при известной температуре, Ниже приводится таблица, в которой по результатам анализа данных (л.3, 4, 5, 6) определена зависимость установившейся ЭЯС CA от плотности рао створа серной кислоты при 25 С.
Указанные в таблице эксперимено тальные значения ЭЛС Еахсп при 25 С и концентрации в массовых процентах взяты из,(л.3, с. 81), При этомконцентрация в массовых процентах пересчитана на мольную концентрацию (моль/1000 г растворителя) по изве- 15 стной (л. 4, с. 494) формуле: где тп — малярная концентрация! 20
P — концентрация в массовых процентах1
М вЂ” молекулярный вес растворен-. ного вещества (Н ЯО ), выполнены расчеты и получены остальные данные таблицы. Если в таблице опустить первую строку, поскольку такие малые концентрации (плотности) в аккумуляторной практике не применяются, то погледний столбец указанной 30 таблицы показывает, что расчет плотности при стоянке CA без тока предложенным методом обеспечивает достаточно высокую точность, удовлетворяющую требованиям практики, 35
P предложенном способе предварительно определяют также. изменение активностей серной кислоты и воды в водных растворах электролитов при изменении температуры на 1 С. Это свя- 40 зано с предусмотренным в алгоритме, реализующем предложенный способ, пересчетом установившейся ЭДС с текущей
0 температуры на температуру 25 С. При разряде СА различными режимами от 45 одночасового до 75-часового плотность электролита d по окончании разряда изменяется в пределах от
1,210 до 1,029 г/смз при 25 С, что
— соответствует изменению молярной кон- 50 центрации m в пределах от 4,260 до
0,517 моль/1000 г, Как видно из (л.5.. с. 115) при концентрации 9,6
16 6 мас. 3, что соответствует m=1,08- .
2,03 моль/1000 г, активность а Н О ц; в растворе серной кислоты практически не зависит от температуры. В диапазоне концентраций m = 4,260
0,517 моль/1000 r, которые имеют место по окончании разряда CA различными режимами, наиболее явно зависимость активности а Н О от температуры про»
2 о является при концентрации 28,3 мас.4 или 4,02 моль/1000 г, Такая концентрация электролита возможна после раз» ряда СА 1-часовым режимом. Но и в этом случае изменение активности а Н О на 1 С составляет менее 0,001, 2. что дает основание пренебречь им.
Таким образом, при разработке алгоритмов, реализующего предложенный способ, определения плотности электролита СА, принято допущение, что активность а Н О при тех концентрациях (плотностях) электролита, которые имеют место после окончания разряда различными режимами, не зависит от температуры.
Активность серной кислоты а Н БО при увеличении температуры уменьшается при всех концентрациях (плотностях), которые в практике эксплуатации СА имеет электролит (л. 4, с.594).
Анализ изменения коэффициента активности у серной кислоты в функции температуры при тех концентрациях (плотностях) электролита, которые имеют место после разряда СА различными режимами, позволил установить, что для таких концентраций (плотнос» тей) при увеличении температуры на
1 С коэффициент активности серной кислоты уменьшается в 0,99 раз., Анализ изменения коэффициента активности серной кислоты в функции температуры в диапазоне концентраций (плотностей) электролита, которые имеют место в заряженном СА, позволил установить для таких концентраций (плотностей), что при увеличении температуры на 1 С уменьшается в о
0,98 раз.
Анализ изменения активности воды а Н О в функции температуры в диапазоне концентраций (плотностей) электролита, которые имеют место в заряженном СА позволил установить, что для таких концентраций (плотностей) при увеличении температуры на
1 С а Н О увеличивается в 0,9977раз.
Предложенный способ предусматривает также предварительное определение коэффициентов пропорциональности между приращениями разрядной емкости и приращениями плотности электролита.
Известно, что каждому ампер-часу количества электричества, отданному
С О где дд ñ
17771 о d сР если
1гв,1гР, к- к г о о
« К + t к-i., 2
t
Ip
6е
СА при разряде, соответствует расход
3,660 r серной кислоты и образование 0,672 г воды (л.2, с, 272-273), Однако получающееся при этом приращение плотности электролита, приведенное к одной температуре,, будет различаться в зависимости от начальной плотности электролита в момент начала разряда и его начального объема: чем больше начальная плотность электролита, тем меньше приращение плотности электролита.
Проведенные расчеты, например, для СА с площадью основания аккумуляторного бака внутри него, равной
2170 смг, с обьемом электролита 150 л, с измеряемым уровнем электролита над блоком пластин, равном 73 мм при 30 С, позволили получить следующие значе» ния коэффицяентов пропорциональности К: при d 25o 1 294, К = РР182 при 1,294 o d 25 f,246, К = 80833 при 1,246 > d 25 о. 1,208, К = 74615 25 при 1,208 ) d 25о 1,152, V = 89286: при 1,152 > д 25 = 1,089, К = 60625 при 1,089 ) d 25 K = 57059
На основе проведенных расчетов по-. лучено выражение для поправки P,ó÷è- 30 тывающей влияние высоты уровня электролита, как величины прямо пропорциональной обьему электролита на коэффициенты пропорциональности К указанных аккумуляторов: 35
P = (0 9982) 1 зо
rye h — высота уровня электролита, приведенная к температуре 30 С по из» 40 о вестной формуле:
h o = hg — 0,6(t- 30) мм, (6) где h — высота уровня электролита при температуре tС,, $5
t — измеренная температура, С.
Приращение плотности электролита за счет саморазряда определяется по результатам измерения плотности электролита в период стоянки СА без то- 5р ка, например, через каждые 24 ч и приводится к 20 С по формулам: о
2сг 4р 5 о о
d =gd — — — если t 730 С с. с о -20 о сР
20 ср 10
d =Ed с с t;-10 ср если 20 + с а 30 (á) о
tCf д5
d
d „, — плотность электролита о
У приведенная к 25 С, на конец предыдущих суток, — температура электролита на конец предыдущих суток.
Формулы (6) получены на основании (л,6, с. 175), где показано, что саморазряд СА после 20 С увеличива» о ется вдвое при каждом увеличении темо пературы на 10 С.
При определении плотности элект» ролита предложенным способом в период стоянки СА без тока измеряют установившуюся ЭДС, например, цифровым вольтметром, обеспечивающим измерение ЗДС, с четырьмя знаками после запятой, измеряют температуру электролита, например, с помощью термопреобразователя сопротивления, и, используя известный температурный коэффициент ЭДС,равный 0,00136 В/град (л.3, с. 83), а также предварительно полученные изменения активности серной кислоты и воды в водных растворах электролитов при изменении темпера» о туры на 1 С, вычисляют ЭРС аккумуляо тора при 25 С, после чего, используя предварительно полученную зависимость установившейся ЭДС от плотности электролита при 25 С (см, таблицу), определяют плотность электролита при
25 С, При определении плотности электролита в процессе разряда измеряют ток разряда, время разряда, температуру электролита, вычисляют отданную аккумулятором емкость по формулам:
СР IP ht, (7) приращение разрядной емкости, величина тока разряда, const — временной интервал измерения тока, 1777190
Л
C к (10) 30
1! у Cp d = d — > — у к
Š— 0,84, 35
5О ао (Мс
С,=КАС, (8) где С — отданная аккуиуляторои емP кость на текущий момент времени разряда. 5
Имея значения плотности электролита перед включением аккумулятора на разряд, выбирают в соответствии с нею коэффициент пропорциональности К, пересчитывают уровень электролита после последнего заряда, измеренный при температуре t на 30 С, по фор» муле (6), вычисляют поправку f5, учитывающую влияние уровня электролита в аккумуляторе на коэффициент пропор15 циональности К по формуле (5), вычисляют новое значение коэффициента
К пропорциональности К по фориуле
К =К (o) 20 вычисляют приращение плотности элек- тролита за счет разряда аккумулятора по формуле и текущую плотность электролита при
25 С по формуле: о где d — плотность электролита перед
1 началом разряда, измеренная при стоянке CA без тока.
Вычисляют приращение плотности электролита за счет саморазряда, для, чего предварительно вычисленное при-ращение плотности электролита за счет саморазряда при 20 С пересчитывают на текущую температуру по формулам: о йР t-20 о
Дс1 = ДЙ вЂ” — если t 730 С
С С
2оо t-10
Дй =Ad
10 если 20 (t
1о lgp0 о
Дс1с = hdс ecole t c 20 С вычисляют часовой саморазряд по формуле: после часа разряда опять вычисляют . 55 часовой саиоразряд для текущей температуры по формуле: о ц Лспо
q — °
24 (14) По данным часового разряда для начала и по окончании каждого часа разряда вычисляют по формуле средний самора зряд за час
q = (q +q )/2 (15) и через каждый час разряда q сумми» руют и с плотностью электролита, по-. лученной по фориуле (11), Проведенная опытная проверка способа показала, что он обеспечивает высокую точность определения плотности электролита при стоянке СА без тока и в процессе разряда.
Использование предложенного способа повышает точность определения плот-: ности электролита СА при стоянке без тока и в процессе разряда, упрощает осуществление контроля плотности электролита СА, создает предпосылки для его автоматизации с использованием вычислительной техники.
Формула изобретения
Способ определения плотности элек» тролита свинцового аккумулятора в режиме стоянки его без тока путеи из» иерения установившегося значения ЭпС и вычисления плотности электролита по формуле где d — плотность электролита при
+15 С, E — установившееся значение ЭРС свинцового аккумулятора, отличающийся . теи, что, с целью повышения точности, а также измерения плотности электролита в процессе разряда, предварительно определяют зависимость установившейся
ЭПС свинцового аккумулятора от плотности электролита при 25 С, изменение активности серноЙ кислоты и воды в водном растворе серной кислоо ты при изменении температуры на 1 С,. коэффициенты пропорциональности меж ду приращениями разрядной электрической емкости аккумулятора и приращениями плотности электролита, а также поправку к ним, учитывающую влияние уровня электролита на указанные коэффициенты пропорциональности, приращение плотности электролита за счет саиоразряда при 20 С, при определении плотности электролита измеряют установившуюся ЭДС ак11 1 кумулятора при стоянке его без тока, температуру электролита и, используя температурный коэффициент.3РО
0,00136 В/град и предварительно полученные изменения активностей серной кислоты и воды в водном растворе серной кислоты при изменении температуры на 1 С, вычисляют ЭДС аккумулятора при 25 С, после чего,используя зависимость установившейся
ЭДС от плотности электролита при
25 С, определяют плотность электро- лита при 25 С, а в процессе разряда измеряют ток разряда, время разряда, 777190 12 температуру электролита, вычисляют отданную аккумулятором электрическую емкость, приращение плотности электролита за счет разряда аккумулятора, приращение плотности электролита за счет саморазряда при измеренной (текущей) температуре, а текущую плотность электролита при разряде аккуму» лятора получают суммированием плотности электролита перед началом разряда и приращений плотности электролита за счет разряда и саморазряда аккумулятора, 15
1 р
r/сма при
25 С
P) г/сма при
29оС
М температура поправки плОТИОсти эмса
В
ЭДС расхождение с Е „ „, 2; моль/
1000 r раста. а Н,О
Ер ц у
В
ЭДС а l1 O 4 „,э;т+ при 25РС
1,281
7,61
0,00029 о,oo189
0,00903
0,06648
0,3086
1,2616
4, 5216
14,583
48,573
117,785
0,56
0,08
0,05
0,03
7519
0,01
0,01
0,06
0,02
0,04
0,09
0,04
Составитель И,Найденко
Редактор Т,Куркова Техред И,Моргентал Корректор й.Тупица
Заказ 11125 Тираж Подписное
ВНИИПЯ. Государственного комитета по изобретениям и открытиям при ГКНТ СССР
113035, Москва, Ж-35, Раушская наб., д. 4/5
Производственно-издательский комбинат «Патент», r.Óæãîðîä, ул. Гагарина, 101
090502
0,1006
0 1999 о 5
0,997
2,000
2>9939
4,004
5,006
5,9956
7,0077
8,0000
1, 0016
i 0o5
1,0112
l, O5P7
1,1124
1,1606
1,2038
1,2425
1, 2773
1,3090
1 3381
0,0002
0,0002
0,0002
0,00027
0,00036 о,ooo51
0,00062
0300068
0,00071
0,00073 о,ооо74
0 00076
1,0006
1,004
1,01
1,028
1,057
1,!1
1,15Р, 1, 200
l,239
1,274
1,305
1,334
0,9981
0,9963
0,9928
0,9819
0,9618
0,9126 о,Р516
0,7799
0,7032
0,6259
0,5509
0,4814
1, 7977 l, 8321
1,8805
1«9192
1,9738
2,0149
2э0533
2,0888
2, 1218
2 156
2, 1822
1,76183
1, 79625
1,83122
l,88102
1,91à45
1 97099
2 01370
2ю05289.
2,08974
2, 12368
2,15504
Как увеличить плотность электролита в автомобильном аккумуляторе
Внутри жидкостного автомобильного аккумулятора находится электролит – раствор серной кислоты в определенном соотношении с водой. Именно серная кислота катализирует химические процессы в батарее, которые позволяют получать из АКБ энергию. Важно, чтобы концентрация кислоты в растворе находилась на одном уровнем. Если она понизится, батарея будет выдавать меньше мощности, чем необходимо автомобилю. Определить концентрацию можно по плотности раствора.
Какие реакции протекают в аккумуляторе
В свинцово-кислотных аккумуляторах вся работа основывается на химических процессах. Интенсивность химической реакции зависит от конструкции и типа АКБ. Раньше в батареях использовали чистый свинец, поэтому элементы батареи были очень мягкими и служили недолго. Чтобы повысить прочность и срок службы аккумулятора, свинец стали легировать сурьмой. Такие батареи используются и сегодня. Содержание сурьмы в сплаве не превышает 6%, но эффективность работы аккумулятора и прочность решетках значительно увеличились. В более современных аккумуляторах сурьму заменили кальцием. Оба варианта аккумуляторов можно найти сегодня на рынке.
Окисление сплава свинца и сурьмы происходит только под воздействием электролита. Он является катализатором, который дает старт и поддерживает реакцию, но также может являться угрозой для целостности батареи, если соотношение серной кислоты и воды в растворе не соблюдается. Именно от этого соотношения зависит эффективность аккумулятора и срок его службы.
Кроме минусовых свинцовых решеток с добавлением сурьмы или кальция, которые погружаются в растворе кислоты с водой, в аккумуляторах есть положительные пластины, на них находится активная масса из оксида свинца. В одной АКБ шесть элементов по 2 вольта, в сумме дающие напряжение 12 вольт. В каждом из этих элементов есть положительные и отрицательные пластины.
Чтобы исключить короткое замыкание в батарее, элементы отделены друг от друга. Контактная пара работает через раствор, который обеспечивает движение заряженных частиц от одного электрода к другому. При разряде в аккумуляторе образуются вода и сульфат свинца, а в процессе зарядки состояние батареи возвращается к исходному.
Почему электролит теряет плотность?
Плотность электролита в аккумуляторной батарее не постоянная. Она зависит от заряда батареи. Чтобы определить плотность, рассчитывают количество чистого вещества в 1 кубическом сантиметре раствора. По мере эксплуатации аккумулятора серная кислота может превращаться в воду и обратно. Обратная реакция может уступать прямой по интенсивности. Часть сульфата свинца оседает на решетках, этот процесс называется сульфатацией пластин. В результате со временем содержание серной кислоты в аккумуляторной батарее снижается. Изменение плотности электролита – это нормальный результат работы аккумулятора, который неизбежен во время работы батареи. Но в этом процессе могут возникнуть нарушения, из-за чего плотность снижается быстрее установленного.
Чтобы плотность раствора в батарее менялась медленнее, можно только уменьшить интенсивность разряда батареи. Но эксплуатировать машину при этом будет сложно, поэтому остается только правильно использовать аккумулятор и вовремя его подзаряжать.
Важно отметить, что в исправной аккумуляторной батарее при разряде и заряде плотность меняется незначительно. К примеру, если фары проработают всю ночь, плотность электролита упадет с 1,4 граммов на кубический сантиметр до 1,1 граммов. После восстановления заряда плотность вернется к нормальным показателям.
Сколько будет работать аккумулятор
Первые годы эксплуатации проблем с плотностью электролита в аккумуляторе не возникает. После зарядки он каждый раз восстанавливается практически до исходного состояния. Но со временем батарея изнашивается, и плотность может упасть даже в полностью заряженном состоянии.
Часть сульфата свинца остается в виде осадка, который уже не вступает в химическую реакцию для восстановления электролита. Раствор засоряется осадком и содержание серной кислоты в нем падает. Обычно такое состояние наступает только после четырех-пяти лет использования аккумулятора. Но если батарею регулярно недозаряжают или неправильно эксплуатируют, то плотность может упасть и раньше. Чтобы точно определить, нужно ли ее восстанавливать, нужно сначала определить плотность раствора.
Как измерить плотность электролита в аккумуляторе?
Чтобы узнать, сколько серной кислоты нужно добавить для восстановления рабочих параметров, необходимо измерить плотность раствора. Для этого потребуются:
Сначала раствор набирают при помощи груши, присоединенной к стеклянной трубки. Внутри трубки устанавливают ареометр таким образом, чтобы он не касался стенок. По шкале ареометра определяют плотность электролита. Если показатель в заряженном аккумуляторе ниже 1,4 граммов на кубический сантиметр, плотность нужно повышать. Сделать это можно при помощи корректирующего электролита. После этого аккумулятор заряжают 30 минут, оставляют на 2 часа без эксплуатации и повторяют измерение.
Как восстанавливается плотность?
Увеличить плотность электролита в аккумуляторе можно тремя способами:
Полностью поменять электролит.
Добавить в раствор серной кислоты.
Использовать специальный корректирующий электролит.
Важно принимать во внимание, что испаряется их аккумулятора только вода. Потому если уровень электролита слишком низкий, доливать нужно только воду. Кислоту добавляют, если снижается плотность раствора. Доля кислоты определяется в зависимости от того, сколько ее не хватает. Так, при плотности 1,1 граммов на кубический сантиметр не хватает 0,3 грамма. Поэтому в недостающем количестве воды разбавляют до 30% кислоты и заливают в батарею.
Плотность электролита из калькулятора теплопоглощенного электролита
Attojo ule per SecondAttowattBrake Horsepower (bhp) Btu (IT) в часBtu (IT) в минутуBtu (IT) в секундуBtu (th) в часBtu (th) в минутуBtu (th) в секундукалория (IT) в часкалория (IT) в минутукалория (IT) в секундукалория (th) в секунду ЧасКалория (терм) в минутуКалория (тепл) в секундуСантиджоуль в секундуСантиваттCHU в часДекаджоуль в секундуДекаваттДециджоуль в секундуДециваттЭрг в часЭрг в секундуЭксаджоуль в секундуЭксаваттФемтоджоуль в секундуФемтоваттФут-фунт-сила в часФут-фунт-сила в минутуФут-фунт-сила в секундуГигаджоуль в секундуГига ваттГектоджоуль в секундуГектоваттЛошадиная силаЛошадиная сила (550 футов* lbf per s)Лошадиная сила (бойлер)Лошадиная сила (электрическая)Лошадиная сила (метрическая)Лошадиная сила (вода)Джоуль в часДжоуль в минутуДжоуль в секундуКилокалория (ИТ) в часКилокалория (ИТ) в минутуКилокалория (ИТ) в секундуКилокалория (й) в часКилокалория (й) в минутуКилокалория (терм) в секундуКилоджоуль в часКилоджоуль в минутуКилоджоуль в секундуКиловольт-амперКиловаттMBHMBtu (IT) в часМегаджоуль в секундуМегаваттМикроджоуль в секундуМикроваттМиллиджоуль в секундуМилливаттMMBHMMBtu (IT) в часНаноджоуль в секундуНановаттНьютон-метр в секундуПетаджоуль в секундуПетаваттP ferdestarkeПикоджоуль в секундуПиковаттПланковская мощностьФунт-фут в часФунт-фут в минутуФунт-фут в секундуТераджоуль в секундуТераваттТонна (охлаждение)Вольт АмперВольт Ампер РеактивнаяВаттYоктоваттЙоттаваттЗептоваттЗеттаватт
+10%
-10%
✖Объемный расход — это объем жидкости, проходящий в единицу времени. ⓘ Объемный расход [Q]
9000 8
акров-футов на День-акр-фут в часАкро-фут в годБаррель (США) в деньБаррель в часБаррель в минутуБаррель в секундуКубический сантиметр в деньКубический сантиметр в часКубический сантиметр в минутуКубический сантиметр в секундуКубический фут в часКубический фут в минутуКубический фут в секундуКубический дюйм в часКубический дюйм в минутуКубический дюйм в секундуCub ик Метр в деньКубический метр в часКубический метр в минутуКубический метр в секундуКубический миллиметр в минутуКубический миллиметр в секундуКубический ярд в часКубический ярд в минутуКубический ярд в секундуГаллон (Великобритания) в деньГаллон (Великобритания) в часГаллон (Великобритания) в минутуГаллон (Великобритания) в секундуГаллон (США) в деньГаллон (США) в часГаллон (США) в минутуГаллон (США) в секундуСто кубических футов в деньСто кубических футов в часСто кубических футов в минутуКилобаррель в деньЛитр в деньЛитр в часЛитр в минутуЛитр в секундуМиллилитр в деньМиллилитр в часМиллилитр в минутуМиллилитр в секундуМиллион литров в деньУнция в часУнция в минутуУнция в секундуУнция(Великобритания) в часУнция(Великобритания) в минутуУнция(Великобритания) в секундуФунт в деньФунт в час
+10%
-10%
электролит [c электролит ]
Btu (IT) на фунт на градус Цельсия Btu (IT) на фунт на градус Фаренгейта Btu (IT) на фунт на градус Ранкина Btu (th) на фунт на градус Фаренгейта Btu (th) на фунт на Градус Ренкина Калория (IT) на грамм на градус Цельсия Калория (IT) на грамм на градус Фаренгейта Калория (th) на грамм на градус ЦельсияCHU на фунт на градус ЦельсияДжоуль на грамм на ЦельсияДжоуль на килограмм на градус ЦельсияДжоуль на килограмм на ккилокалорию (IT) на килограмм на градус ЦельсияКилокалория (IT) на килограмм на ккилокалорию (й) на килограмм на градус Цельсия Килокалория (й) на килограмм на килограмм-силу метр на килограмм на кельвин-килоджоуль на килограмм на градус Цельсия-килоджоуль на килограмм на килограмм-фунт-силу фут на фунт на градус Ренкина
+10%
-10%
1 кипячение ]
ЦельсияДелильФаренгейтКельвинНьютонРэнкинРомюрРомерТройная точка воды
✖Температура окружающего воздуха — это температура, при которой начинается процесс утрамбовки. ⓘ Температура окружающего воздуха [θ окружающая среда ]
ЦельсияDelisleFahrenheitKelvinNewtonRankineReaumurRomerTriple point of water
+10%
-10% 900 07
✖Плотность электролита показывает плотность электролита в определенной области. Это берется как масса на единицу объема данного объекта.ⓘ Плотность электролита из теплопоглощающего электролита [ρ электролит ]
Сантиграмм на литрДециграмм на литрДекаграмм на литрПлотность землиФемтограмм на литрЗерно на кубический футЗерно на галлон (Великобритания)Зерно на галлон (США)Грамм на кубический сантиметрГрамм на кубический метрГрамм на кубический миллиметрГрамм на литрГрамм на миллилитрГектограмм на литрКилограмм на кубический сантиметрКилограмм на кубический дециметрКилограмм на кубический метрКилограмм за Лиммегаграмма на лимикрограмму на лимиллиграмм на кубическую сантиметермиллиграмму на кубические метлимиллиграммы на кубические миллиметермиллиграммы на литеранограмму на литр на кубический подход на кубический дюйм на галлон (в Великобритании) унс на галлон (США) Пикограмма на литр. (Великобритания)Фунт на галлон (США)Слаг на кубический футСлаг на кубический дюймСлаг на кубический ярдТонна (длинная) на кубический ярдТонна (короткая) на кубический ярд
⎘ Копировать
👎
Формула
Перезагрузить
👍
Плотность электролита из теплопоглощающего раствора электролита
ШАГ 0: Сводка предварительных расчетов
ШАГ 1: Преобразование входных данных в базовые единицы
Тепло, поглощаемое электролитом: 12 киловатт —> 12000 ватт (проверьте преобразование здесь) Объемный расход: 47,9 кубических миллиметра в секунду —> 4.79E-08 Кубический метр в секунду (Проверьте преобразование здесь) Удельная теплоемкость электролита: 4,18 КДж на килограмм на К —> 4180 Джоуль на килограмм на К (Проверьте преобразование здесь) Температура кипения электролита : 368,15 Кельвина —> 368,15 Кельвина Преобразование не требуется Температура окружающего воздуха: 308,15 Кельвина —> 308,15 Кельвина Преобразование не требуется
ШАГ 2. Вычисление формулы
ШАГ 3. Преобразование результата в единицу измерения выхода
998891,230733885 Килограмм на кубический метр —> преобразование не требуется
<
6 Тепло, поглощаемое электролитом Калькуляторы
Плотность электролита из термопоглощающей формулы электролита
Первый закон электролиза Фарадея гласит, что химическое изменение, происходящее во время электролиза, пропорционально пропущенному току и электрохимической эквивалентности материала анода.
Как рассчитать плотность электролита из теплопоглощающего электролита?
Калькулятор плотности электролита из теплопоглощенного электролита использует Плотность электролита = Тепло, поглощаемое электролитом / (Объемный расход * Удельная теплоемкость электролита * (Точка кипения электролита-температура окружающего воздуха)) для расчета плотности электролита, Плотность электролита по формуле теплопоглощающего электролита определяется как отношение массы к единице объема данного электролита. Плотность электролита обозначается цифрой ρ электролит символ.
Как рассчитать плотность электролита из теплопоглощающего электролита с помощью этого онлайн-калькулятора? Чтобы использовать этот онлайн-калькулятор для плотности электролита из теплопоглощаемого электролита, введите Тепло, поглощаемое электролитом (H) , Объемный расход (Q) , Удельная теплоемкость электролита (c электролит ) , Кипение Температура электролита (θ кипения ) и температура окружающего воздуха (θ окружающий ) и нажмите кнопку расчета. Вот как можно объяснить расчет плотности электролита из теплопоглощающего электролита с заданными входными значениями -> 998891,2 = 12000/(4,79E-08*4180*(368,15-308,15)) .
Часто задаваемые вопросы
Какова плотность электролита из теплопоглощающего электролита?
Плотность электролита из формулы теплопоглощающего электролита определяется как отношение массы к единице объема данного электролита и представляется как ρ электролит = H/(Q*c электролит *(θ кипение -θ окружающая среда )) или Плотность электролита = тепло, поглощаемое электролитом/(объемный расход*удельная теплоемкость электролит*(Точка кипения электролита-температура окружающего воздуха)) . Тепло, поглощаемое электролитом, — это тепло, поглощаемое электролитом, объемный расход — это объем жидкости, проходящий в единицу времени, удельная теплоемкость электролита — это теплота, необходимая для повышения температуры единицы массы данного вещества на заданное количество, температура кипения электролита — это температура, при которой жидкость начинает кипеть и превращается в пар, а температура окружающего воздуха — это температура, при которой начинается процесс набивки.
Как рассчитать плотность электролита из теплопоглощающего электролита?
Плотность электролита по формуле электролита, поглощаемого теплом, определяется как отношение массы к единице объема данного электролита, рассчитанное с использованием Плотность электролита = теплота, поглощаемая электролитом/(объемный расход*удельная теплоемкость электролита* (Точка кипения электролита-температура окружающего воздуха)) . Чтобы рассчитать плотность электролита из электролита, поглощаемого теплом, вам нужно тепло, поглощенное электролитом 9.0168 (H) , Объемный расход (Q) , Удельная теплоемкость электролита (c электролит ) , Температура кипения электролита (θ кипения ) & Температура окружающего воздуха ( θ окружающая среда ) . С помощью нашего инструмента вам необходимо ввести соответствующие значения теплоты, поглощаемой электролитом, объемного расхода, удельной теплоемкости электролита, температуры кипения электролита и температуры окружающего воздуха, и нажать кнопку расчета. Вы также можете выбрать единицы измерения (если есть) для ввода (ов) и вывода.
Поделиться
Скопировано!
Понимание критической роли плотности тока обмена в поведении металлического лития при электроосаждении
8. Xiong S., Liu Y., Jankowski P., Liu Q., Nitze F., Xie K., Song J., Matic A., Adv. Функц. Матер.
2020, 30, 2001444. [Google Scholar]
9.
Li N.W., Yin Y.X., Yang C.P., Guo Y.G., Adv. Матер.
2016, 28, 1853. [PubMed] [Google Scholar]
10.
Li G., Liu Z., Huang Q., Gao Y., Regula M., Wang D., Chen L.-Q., Wang D., Nat. Энергия
2018, 3, 1076. [Google Scholar]
11.
Ли С., Ван Х., Катберт Дж., Лю Т., Уитакр Дж. Ф., Матияшевски К., Джоуль
2019, 3, 1637. [Google Scholar]
12.
Цао З., Ли Б., Ян С., Adv. Матер.
2019, 31, 1 0. [PubMed] [Google Scholar]
13.
Фан С., Цзи С., Чен Л., Чен Дж., Дэн Т., Хань Ф., Юэ Дж., Пяо Н., Ван Р., Чжоу С., Сяо С., Чен Л., Ван С. ., нац. Энергия
2019, 4, 882. [Google Scholar]
14.
Tikekar M.D., Choudhury S., Tu Z., Archer L.A., Nat. Энергия
2016, 1, 16114. [Google Scholar]
15.
Liu Y., Xiong S., Wang J., Jiao X., Li S., Zhang C., Song Z., Song J., Energy Storage Mater.
2019, 19, 24. [Google Scholar]
16. Ли Х., Рен С., Ню С., Ю Л., Энгельхард М. Х., Чо И., Рё М.-Х., Джин Х. С., Ким Х.-Т., Лю Дж., Сюй В., Чжан Дж. .-Г., Adv. Функц. Матер.
2017, 27, 1704391. [Google Scholar]
17.
Liu Y., Xiong S., Deng J., Jiao X., Song B., Matic A., Song J., Sci. Китай Матер.
2020, 63, 1036. [Google Scholar]
18.
Лю Дж., Бао З. Н., Цуй Ю., Дуфек Э. Дж., Гуденаф Дж. Б., Халифа П., Ли К. Ю., Лиав Б. Ю., Лю П., Мантирам А., Мэн Ю. С., Субраманиан В. Р., Тони М. Ф., Вишванатан В. В., Уиттингем М. С., Xiao J., Xu W., Yang J.H., Yang X.Q., Zhang J.G., Nat. Энергия
2019, 4, 180. [Google Scholar]
19.
Лю Д., Шадике З., Лин Р., Цянь К., Ли Х., Ли К., Ван С., Юй Ц., Лю М., Ганапати С., Цинь С., Ян К.-Х. , Wagemaker M., Kang F., Yang X.-Q., Li B., Adv. Матер.
2019, 31, 1806620. [PubMed] [Google Scholar]
20.
Ли Ю., Ци Ю., Energy Environ. науч.
2019, 12, 1286. [Google Scholar]
21.
Gaissmaier D., Fantauzzi D., Jacob T., J. Chem. физ.
2019, 150, 041723. [PubMed] [Google Scholar]
22. Fan Y., Wang T., Legut D., Zhang Q., J. Energy Chem.
2019, 39, 160. [Google Scholar]
23.
Тевари Д., Мукерджи П. П., J. Mater. хим. А
2019, 7, 4668. [Google Scholar]
24.
Ожабес Ю., Гунселер Д., Ариас Т. А., 2015, arXiv:1504.05799.
28.
Россо М., Бриссо С., Тейссо А., Долле М., Саннье Л., Тараскон Ж.-М., Буше Р., Ласко С., Электрохим. Акта
2006, 51, 5334. [Google Scholar]
29.
Бай П., Ли Дж., Брашетт Ф. Р., Базант М. З., Energy Environ. науч.
2016, 9, 3221. [Google Scholar]
30.
Бай П., Го Дж. З., Ван М., Кусима А., Су Л., Ли Дж., Брашетт Ф. Р., Базант М. З., Джоуль
2018, 2, 2434. [Google Scholar]
31.
Нациавас П. П., Вайнберг К., Розато Д., Ортиз М. , Дж. Мех. физ. Твердые тела
2016, 95, 92. [Google Scholar]
32.
Чен Л., Чжан Х.В., Лян Л.Ю., Лю З., Ци Ю., Лу П., Чен Дж., Чен Л.-К., Дж. Источники энергии
2015, 300, 376. [Google Scholar]
33.
Норсков Дж. К., Блигаард Т., Логадотир А., Китчин Дж. Р., Чен Дж. Г., Панделов С., Стимминг У., J. Electrochem. соц.
2005, 152, J23. [Google Scholar]
40.
Liu Y., Xu X., Jiao X. , Guo L., Song Z., Xiong S., Song J., Chem. англ. Дж.
2019, 371, 294. [Google Scholar]
41.
Бокрис Дж. О. М., Разумней Г. А., Фундаментальные аспекты электрокристаллизации, Springer, Нью-Йорк:
1967. [Google Scholar]
42.
Эли Д. Р., Яна А., Гарсия Р. Э., Дж. Источники питания
2014, 272, 581. [Google Scholar]
43.
Ely D.R., García R.E., J. Electrochem. соц.
2013, 160, А662. [Академия Google]
44.
Wang J., Huang W., Pei A., Li Y., Shi F., Yu X., Cui Y., Nat. Энергия
2019, 4, 664. [Google Scholar]
45.
Stark J.K., Ding Y., Kohl P.A., J. Electrochem. соц.
2013, 160, Д337. [Google Scholar]
46.
Aguilera L., Xiong S., Scheers J., Matic A., J. Mol. жидкость
2015, 210, 238. [Google Scholar]
47.
Тамура Т., Йошида К., Хачида Т., Цучия М., Накамура М., Казуэ Ю., Тачикава Н., Докко К., Ватанабэ М., Chem. лат.
2010, 39, 753. [Google Scholar]
48.
Xiong S., Diao Y., Hong X., Chen Y., Xie K., J. Electroanal. хим.
2014, 719, 122. [Google Scholar]
49. Qian J., Henderson W.A., Xu W., Bhattacharya P., Engelhard M., Borodin O., Zhang J.G., Nat. коммун.
2015, 6, 6362. [Бесплатная статья PMC] [PubMed] [Google Scholar]
50.
Фанг С., Ли Дж., Чжан М., Чжан Ю., Ян Ф., Ли Дж. З., Ли М. Х., Альварадо Дж., Шредер М. А., Ян Ю., Лу Б., Уильямс Н., Сеха М., Ян Л., Цай М., Гу Дж., Сюй К., Ван С., Мэн Ю. С., Природа
2019, 572, 511. [PubMed] [Google Scholar]
51.
Cohen Y.S., Cohen Y., Aurbach D., J. Phys. хим. Б
2000, 104, 12282. [Google Scholar]