Проверка штрафов в Казахстане онлайн по гос номеру авто, техпаспорту, ИНН

• Фото и место нарушения
• Оплата со скидкой 50%
• Уведомление о штрафах
• Гарантия удаления

Скачать изApp Store

Скачать изGoogle Play

Как проверить и оплатить штраф?

OKauto — это приложение, в котором можно легко, быстро и бесплатно проверить наличие штрафов по ИИН, а потом оплатить их онлайн. Чтобы получить информацию о ваших нарушениях, приложение отправляет запрос в государственный источник:
Единый реестр административных производств (ЕРАП)

Простое погашение штрафов

Благодаря интеграции с Платежным шлюзом электронного правительства РК, мы можем гарантировать, что после оплаты штрафа ваши средства поступят в Комитет Казначейства МФ РК. Штраф будет удален из базы.

Безопасность

Для оплаты вы можете использовать карту любого банка от Visa и Mastercard. Конфиденциальность и безопасность ваших данных будет обеспечена этими системами на территории нашего государства.

Чек-квитанция об оплате

После того, как вы оплатите штраф через приложение, вы получите электронную квитанцию. Ее можно распечатать и использовать как банковский документ.

Как оплатить штраф со скидкой?

Статья 811 Адмкодекса позволяет гражданам получить скидку на оплату штрафов в первые 7 рабочих дней после оформления предписания.

Как отличить штраф, на который распространяется скидка?

В личном кабинете вы можете посмотреть список непогашенных штрафов: он будет помечен иконкой “50%”.

Сколько времени дается на оплату штрафа со скидкой?

На оплату с дисконтом у вас есть 7 рабочих дней, начиная со дня, когда вынесено постановление. Не считаются выходные и праздничные дни.

Сэкономьте 50% на оплате нарушений с камер

С 9.01.2018 автовладельцы могут воспользоваться скидкой 50%, оплачивая штрафы за нарушения, зафиксированные дорожными фото- и видеосистемами.

Видеоинструкция как включить уведомления

У водителей не всегда есть возможность заходить в приложение и проверять, не появился ли новый штраф. Okauto будет оповещать вас о новых предписаниях, чтобы вы успели оплатить их, воспользовавшись скидкой 50%.

Push-уведомления

Узнавайте о штрафах первыми из push-уведомлений с помощью сервиса оповещения OKauto.

SMS-уведомления

Авторизируйтесь через номер своего мобильного телефона, чтобы получать уведомления о новых штрафах даже там, где нет интернет покрытия.

И не беспокойтесь о штрафах — доверьте это нам.

«Публичный питч: OKauto — казахстанское мобильное приложение для проверки и оплаты штрафов ГИБДД»

Читать далее

OKauto, казахстанское мобильное приложение для проверки и оплаты штрафов, стремится к миллиону скачиваний и планирует экспансию на соседние рынки

Читать далее

Почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями»

Читать далее

Топ-30 мобильных приложений Казахстана

Читать далее

Автомобилисты Казахстана могут оплатить штрафы в биткоинах

Читать далее

Как мобильное приложение для водителей «OKauto» набрало 270 тыс. пользователей и вошло в топ-20 самых популярных в App Store

Читать далее

«Публичный питч: OKauto — казахстанское мобильное приложение для проверки и оплаты штрафов ГИБДД»

Читать далее

OKauto, казахстанское мобильное приложение для проверки и оплаты штрафов, стремится к миллиону скачиваний и планирует экспансию на соседние рынки

Читать далее

Почему предприниматели в Казахстане должны быть «стенобоями»

Читать далее

Топ-30 мобильных приложений Казахстана

Читать далее

Автомобилисты Казахстана могут оплатить штрафы в биткоинах

Читать далее

Как мобильное приложение для водителей «OKauto» набрало 270 тыс. пользователей и вошло в топ-20 самых популярных в App Store

Читать далее

где и как посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД?

Sorry, you have Javascript Disabled! To see this page as it is meant to appear, please enable your Javascript!

• Юрист Консульт
• >
• Статьи
• >
• Автоюрист
• >
• Штрафы ГИБДД
• >
• Проверка штрафов ГИБДД

Москва +7(499) 325-45-68

Санкт-Петербург +7(812) 467-40-78

Бесплатная консультация 7(800) 350-23-68

Фотофиксация нарушений ПДД уже давно стала привычным делом в большинстве регионов России. Получая по почте постановление, к нему часто прилагается фотография с места происшествия, позволяющая идентифицировать автомобиль нарушителя. Однако недоставка письма, к сожалению, так же не редкость, а неоплаченный штраф может привести к неприятным последствиям.

Онлайн просмотр материалов дела, в том числе и фотографий, часто помогает не только вовремя узнать о штрафе и значительно сэкономить, но и своевременно выявить ошибку, и оспорить постановление.

Способы поиска фото нарушений ПДД через Интернет рассмотрим подробно в данном материале.

Где посмотреть фото с камеры фиксации нарушения ПДД?

Существует огромное количество ресурсов, дающих возможность просмотреть фотоматериалы. В основе своей, это те же сайты и приложения, что дают доступ к самим штрафам, и просмотр фотографий является лишь дополнительной функцией.

Наличие фотографии – удобный инструмент проверки. При этом правонарушение не во всех случаях подлежит фиксации. Например, при составлении постановления инспектором на месте, съемка может не производиться.

Каким именно способом пользоваться каждый решает сам. На наш взгляд, использовать малоизвестные ресурсы стоит с предельной осторожностью, и далее кратко объясним почему.

Почему не стоит доверять неизвестным программам?

Новые, малоизвестные, редко посещаемые ресурсы и приложения – это вовсе не признак плохого качества или злого умысла. Все проекты когда-то были молодыми и только находились в развитии. Однако, к сожалению, не исключает это и случаи мошенничества, в том числе и с использованием фото автомобиля.

7(800) 350-23-68

Дмитрий Константинович

Эксперт сайта «Юрист-консультант»

Задать вопрос

Все чаще возникают случаи, когда водители получают поддельные постановления с указанными мошенническими счетами для погашения «штрафа». Пришедший якобы от ГИБДД (или другой уполномоченной организации), такой документ имеет одну цель – выманить у жертвы средства. Используют преступники и специально созданные сайты, и приложения, по которым происходит псевдопроверка «постановлений».

Законные и проверенные способы уточнения штрафа и просмотра фото нарушения, кроме прочего, помогут уточнить и действительность постановления.

Есть и еще один неприятный момент. Сайт или приложение может быть вполне законным, и предоставлять верную информацию. При этом в качестве платежного инструмента использовать сервисы, комиссионные которых составляют большие суммы. С одной стороны, правонарушение соответствует действительности, но с другой, есть вероятность заплатить неоправданно больше.

Кому же довериться?

Еще раз повторим, существуют сервисы государственные или крупные частные, или просто зарекомендовавшие себя положительно, через которые можно узнать / проверить наличие штрафа. Там же, в большинстве случаев, есть и функции просмотра фото правонарушения.

Основные онлайн-ресурсы, которым доверят много людей:

• Сайт ГИБДД.
• Госуслуги.
• Яндекс.
• Сайт mos.ru / Автокод (для столичного региона).

Конечно, это далеко не полный список, но именно эти ресурсы мы подробно рассмотрим далее в качестве примеров проверки фотографий нарушений ПДД. Но сначала напомним еще несколько способов выявления штрафов, в которых могут быть использованы и иные сайты / приложения:

• По номеру постановления.
• По номеру автомобиля.
• По водительскому удостоверению.

Поговорим о каждом из способов более подробно, отдельно рассмотрев версии для различных устройств и операционных систем.

Онлайн проверка штрафов ГИБДД с фотофиксацией

Будем рассматривать сайты в их версиях для стационарных компьютеров, подразумевая, что у каждого из них существует мобильная версия или специальное приложение. О них поговорим отдельно.

Как проверить фотофиксацию на сайте ГИБДД?

Для поиска фотоматериалов нужно сделать всего три простых шага:

1. Перейти на сайт ГИБДД.
2. Выбрать меню: «Сервисы» – «Проверка штрафов».
3. Ввести номер машины и СТС, после чего нажать «Запрос проверки».

Если фотографии прикреплены к конкретному делу, то в таблице результатов поиска будет отражена ссылка на них.

Как найти штрафы с камер видеофиксации на Госуслугах?

Одни из самых удобных и популярных онлайн-сервисов России. Есть среди них и проверка штрафов. Однако воспользоваться функцией могут только зарегистрированные на портале граждане, а проверке подлежит автомобиль, данные по которому были ранее внесены в личном кабинете.

Поиск фото осуществляется в несколько шагов:

1. Войдите на Госуслуги и авторизуйтесь.
2. Выберите вверху меню «Услуги», далее «Транспорт и вождение» – «Автомобильные и дорожные штрафы».

3. На открывшейся странице ознакомьтесь с предоставленной информацией (в частности о регионах РФ, по которым осуществляется проверка), и нажмите «Получить услугу» справа.

Будет доступна вся имеющаяся информация, но, повторимся, по тому авто, которое было ранее зафиксировано в личном кабинете. Если фото имеются в деле, ссылка на них будет в результатах.

Примерный отчет:

Если нужно проверить другую машину, ее параметры нужно предварительно зарегистрировать в системе.

Как увидеть нарушение ПДД по камерам видеонаблюдения через Яндекс?

Чтобы использовать этот сервис, нужно совсем немного действий:

1. Перейти на страницу услуги.
2. Если пользователь зарегистрирован и ранее проверял авто, новые проверки по этим данным будут тут же произведены автоматически, а результаты выведены на экран.

3. Если проверок ранее не было или требуется проверить новый автомобиль, нажмите на «Проверить еще машину / водителя».
4. Введите требуемые данные.
5. Запросите проверку.

Здесь, как и в остальных случаях, в результатах может быть ссылка на фотоматериалы. Однако на данный момент она появляется не всегда, поэтому лучше использовать для дополнительной проверки и иной метод.

Ищем фотографию через Автокод

Это московский портал. Посмотреть через него данные можно только о нарушениях, совершенных в границах региона. Одновременно это один из самых популярных сервисов у москвичей.

1. Переходим на сайт.
2. Выбираем: «Штрафы и нарушения», далее – «Проверка и оплата штрафов».

3. Выбираем одни из способов проверки: по правам и СТС или по УИН, и вводим требуемые данные.

4. Жмем «Проверить» и смотрим результаты.

В принципе, это все, что требовалось сделать, чтобы получить доступ к имеющейся в базах данных информации. Останется просмотреть фотографии, если они прилагаются к конкретному постановлению.

Поиск фотофиксации через мобильные версии и приложения

Именно в этом ПО чаще всего обнаруживаются мошеннические схемы. Достаточно запросить любой поисковик о доступных приложениях, как в первых рядах выдачи окажутся не самые известные ресурсы. Причем их размещению на AppStore или Google Play никто не препятствует.

Чтобы воспользоваться надежными источниками, стоит иметь в виду несколько моментов:

• Все вышеперечисленные сайты имеют мобильные версии, а некоторые и свои мобильные приложения.
• Сайты и приложения есть у многих мобильных операторов, провайдеров, и они так же могут предложить услуги по поиску штрафов.
• Если доверяете своему банку, воспользоваться можно и ресурсами онлайн-банкинга, в т.ч. и для поиска, и для оплаты.

Как видно, есть масса достаточно надежных ресурсов, чтобы не рисковать, связываясь с малоизвестными. Однако и у них размер комиссионных лучше выяснять заранее, а функция просмотра фотографий доступна не во всех случаях.

Когда и как можно оспорить такие штрафы?

Мы не говорим о поддельных постановлениях – о них лучше сообщать в полицию, а не пытаться оспаривать. Но ошибки могут быть и во вполне законных случаях фиксации нарушения ПДД. Основные из них:

• На фото другой автомобиль, в т.ч. если номер не идентифицируется.
• За рулем другой человек (например, доверено право на управление или машина в угоне).
• Указана местность, в которой авто не могло находиться в данное время.
• Нарушены правила фиксации правонарушения.
• Ошибочно указана статья КоАП РФ.
• Заявленный поступок не является правонарушением (например, демонтирован знак, запрещающий стоянку, а штраф выписан за его нарушение).
• Камера не обозначена знаками, требуемыми по закону.

Могут быть и другие причины. Главное понять, что обжалование происходит в той же организации, которая выписала постановление, а основания для обжалования должны быть подтверждены (доказаны).

Подробно о технологии обжалования штрафов с камер, в т.ч и онлайн-методах, можно прочитать в этой статье.

Нужен ли юрист для обжалования?

Привлечение специалиста всегда на пользу делу. Но надо сказать честно, в совсем простых делах граждане могут справиться и сами. Одновременно, в более запутанных вариантах самостоятельная защита прав дилетантом может еще более ухудшить ситуацию.

. В первом получено постановление, на котором указан автомобиль, не имеющий к гражданину никакого отношения. Заявив об этом, он легко докажет свою невиновность и справиться с этим может самостоятельно.

Во втором варианте необходимо доказывать процессуальные несоответствия произведенной фиксации правонарушения. Возможно надо обращаться к поверочным данным самого фиксирующего прибора, действиям сотрудников уполномоченной организации и т.д. Можно ли в таком случае обойтись без профессионального адвоката? Нет, если результат важен.

Как бесплатно найти юриста и проконсультироваться?

В заключении коротко расскажем о нашей системе подбора адвокатов и как с ее помощью получить бесплатную консультацию. Самый простой способ – позвонить по телефонам, указанным на сайте. Для онлайн-запроса выполните следующее:

1. Через форму, расположенную ниже, отправьте свой вопрос. Коротко опишите суть дела и обязательно укажите контактные данные и место происшествия.
2. Система перенаправит вопрос наиболее подходящему специалисту, который и ответит.
3. На основании ответа можно будет судить о квалификации адвоката, принимать решение о целесообразности дальнейшего сотрудничества.

Далее клиент и автоюрист общаются уже за пределами нашего сайта, решая свои вопросы без привлечения системы или кого-то из ее сотрудников.

Вам нужна помощь? ⬇️

Москва +7(499) 325-45-68

Санкт-Петербург +7(812) 467-40-78

Бесплатная консультация 7(800) 350-23-68

Задать вопрос эксперту сайта «Юрист-консультант»

• Где посмотреть и как проверить штраф от МАДИ, есть ли он в базе?

• Задать вопрос

• Можно ли проверить штрафы ГИБДД по ВИН номеру автомобиля? Нет
• Водителю на заметку: как посмотреть оплаченные штрафы ГИБДД
• Как проверить штрафы ГИБДД на официальном сайте Госавтоинспекции?
• Как проверить штрафы ГИБДД по водительскому удостоверению?

Другие юридические услуги

• Вождение в нетрезвом виде
• Нарушение правил остановки и парковки
• Обжалование штрафа ГИБДД
• Оплата штрафов ГИБДД
• Пересечение сплошной
• Правила перевозки детей
• Превышение скорости
• Штраф за езду без прав
• Штраф за езду без страховки
• Штраф за номера
• Штрафы за колеса и резину

Москва +7(499) 325-45-68

Санкт-Петербург +7(812) 467-40-78

Бесплатная консультация 7(800) 350-23-68

Камеры контроля скорости | Управление парковки Филадельфии

Чтобы помочь сократить количество травм, столкновений и смертельных случаев, связанных с превышением скорости, Управление парковки Филадельфии присоединилось к городу Филадельфия в рамках своей кампании Vision Zero, чтобы сделать бульвар Рузвельта более безопасным, разместив камеры контроля скорости вдоль 8 опасных участков. шоссе на бульваре Рузвельта. Камеры запрограммированы на фотографирование номерного знака любого движущегося автомобиля вместе с коротким видео автомобиля, если радар обнаруживает, что он движется со скоростью, превышающей установленное ограничение скорости на 11 миль в час.

В понедельник, 1 июня 2020 г., во всех местах установки камер контроля скорости начался 60-дневный период предупреждения. В течение 60-дневного периода предупреждения автомобили, проезжающие на 11 миль и более сверх установленного лимита, получали предупреждение по почте вместе с информацией об автоматизированной программе контроля скорости и ее цели сделать бульвар Рузвельта более безопасным. С 1 августа 2020 года всем нарушителям стали приходить предупреждения и штрафы за превышение скорости.

Посмотреть полный отчет

Нарушение камеры контроля скорости

ВЫДАНО В ТЕЧЕНИЕ 3 0 ДНЕЙ
(НЕ ПРОСРОЧЕНО)

Нарушение оплаты

Просрочка оплаты Нарушение камеры контроля скорости

ВЫДАЕТСЯ ЧЕРЕЗ 30 ДНЕЙ
(ПРОСРОЧЕНО)

Нарушение оплаты

Просмотр видеокамеры контроля скорости Нарушение

ПОСМОТРЕТЬ НАРУШЕНИЕ КОНТРОЛЯ КАМЕРЫ
НАЖМИТЕ НИЖЕ

Посмотреть нарушение

Вы потеряли билет камеры контроля скорости?

Позвоните по телефону 1-866-790-4111 и подготовьте свой номерной знак.

Хотите оспорить нарушение правил камеры контроля скорости?

Споры о нарушениях камер контроля скорости находятся в ведении Управления административного контроля Филадельфии. Чтобы оспорить нарушение вашей камеры контроля скорости, пожалуйста, следуйте инструкциям, указанным на нарушении, чтобы получить форму запроса слушания. Вы должны заполнить и отправить этот раздел.

Если вы уже запланировали слушание для оспаривания нарушения вашей камеры контроля скорости, вы можете присутствовать на слушании виртуально в день и время, перейдя по ссылке ниже.

Посетить виртуальное слушание

ПРИМЕЧАНИЕ.  Пожалуйста, присоединяйтесь к конференции с идентификатором 821 0629 5023 , пароль: 756613 . Назовите себя, чтобы получить доступ к слушанию и подтвердить свое присутствие.

Оплатить нарушение с помощью камеры контроля скорости по почте

Отправьте нижнюю часть сообщения о нарушении вместе с чеком или денежным переводом по адресу:

Управление парковки Филадельфии
Контроль за камерами контроля скорости
P.O. Box 351131
Seattle, WA 98124-5131

Оплата нарушения камеры контроля скорости по телефону

Оплата кредитной картой может осуществляться по телефону 1-866-790-4111. Обратите внимание, что за телефонные платежи взимается дополнительная плата за удобство.

Вам необходимо будет предоставить следующую информацию:

Номер уведомления
Информация о кредитной карте
Сумма платежа

Эта услуга доступна 24 часа в сутки, семь дней в неделю.

Оплата нарушения камеры контроля скорости лично

Пожалуйста, посетите нас:
49 N. 8th Street
Philadelphia, PA 19106
900 31 8:30–17:00 с понедельника по пятницу

Расположение камер контроля скорости

• Бульвар Рузвельта и Пратт-Стрит

• Бульвар Рузвельта и улица Штрале

• Бульвар Рузвельта и 9-я улица

Часто задаваемые вопросы о камерах контроля скорости

Когда работают камеры контроля скорости?

Камеры контроля скорости будут работать круглосуточно и без выходных.

Как работают камеры контроля скорости?

PPA использует системы безопасности с фиксированной скоростью. Системы камер используют радар 3D-слежения, цифровую камеру высокого разрешения и видеокамеру высокой четкости. 3D-радар идентифицирует любое транспортное средство, движущееся быстрее установленного ограничения скорости, и включает камеру и видео, которое фиксирует событие.

Номерной знак взят с крупного плана одного из изображений. Собранные дополнительные данные включают время, дату, установленное ограничение скорости, скорость транспортного средства, местоположение, полосу движения и направление движения. В качестве доказательства предоставляется видеозапись события в высоком разрешении. Нарушения отправляются по почте зарегистрированному владельцу транспортного средства после просмотра и утверждения данных и записанных изображений. Установка камер контроля скорости представляет собой современную технологию, которая является точной и беспристрастной в своей способности идентифицировать транспортные средства, превышающие скорость.

Что делать, если я потерял билет?

Позвоните по телефону 1-866-790-4111 и подготовьте свой номерной знак.

Сколько камер будет установлено на бульваре Рузвельта?

Наша цель — спасать жизни на бульваре Рузвельта, контролируя скорость водителя. Мы знаем, что для того, чтобы автоматизированная программа контроля за соблюдением камер контроля скорости была эффективной, контроль за соблюдением скорости должен применяться последовательно как система. Поэтому мы начинаем с 8 локаций камер с несколькими камерами в каждой локации.

Какие меры вы будете принимать для информирования жителей о наличии камер контроля скорости?

Поскольку PPA и его партнеры в PennDOT и городе инициируют эту программу, жители будут слышать и видеть информацию о развертывании камер контроля скорости, включая их точное местоположение. Знаки также будут установлены на бульваре, между 9-й улицей и линией округа Бакс, чтобы четко сообщать водителям о наличии камер контроля скорости.

Что, если владелец транспортного средства, получивший автоматический талон по почте, не был за рулем, не превышал скорости или это был даже не его автомобиль?

Во-первых, закон предписывает, чтобы камеры контроля скорости постоянно калибровались для обеспечения точности и чтобы камеры правильно регистрировали скорость. Во-вторых, в законе штата предусмотрены четкие средства защиты, позволяющие оспорить нарушение в течение 30 дней с момента получения, чтобы лица, получившие нарушение, могли продемонстрировать, что они не управляли автомобилем в то время, они больше не являются его владельцами или что транспортное средство было сообщено о краже до момента нарушения. Получателям нарушения будет предоставлена ​​документация о нарушении, которая ясно объясняет процесс слушания для оспаривания штрафа.

Будут ли камеры снимать мотоциклистов?

Да, камеры контроля скорости будут фиксировать превышение скорости мотоциклистами независимо от того, расположен ли номерной знак горизонтально или вертикально. Эти камеры контроля скорости могут увеличивать четкость оцифрованного изображения до высокой степени.

Размещены ли знаки там, где установлены камеры контроля скорости?

Да, все скоростные зоны, где установлена ​​камера контроля скорости, отмечены соответствующими знаками.

Как оплатить штраф?

1. ОПЛАТА ОНЛАЙН: http://www.philapark.org/violations/

2. ОПЛАТА ПО ПОЧТЕ: отправьте нижнюю часть сообщения о нарушении вместе с чеком или денежным переводом на адрес:

Philadelphia Parking Authority
Контроль за камерами контроля скорости Box 35131
Seattle, WA 98124-5131

Не забудьте указать номер уведомления на чеке или денежном переводе.

3. ОПЛАТА ПО ТЕЛЕФОНУ: позвоните по номеру 1-866-790-4111, чтобы оплатить картой Visa, MasterCard или American Express.

После введения системы голосового управления нажмите «1» и подготовьте данные своей кредитной карты и номер нарушения или уведомления. Эта услуга доступна 24 часа в сутки, семь дней в неделю. За телефонные платежи взимается дополнительная комиссия в размере 4 долларов США.

4. ОПЛАТА ЛИЧНО: Пожалуйста, посетите нас: 917 Filbert Street, Philadelphia, PA 19107
M-F 8:30 — 17:00

Вы можете использовать следующие способы оплаты нарушения:

Кредитные/дебетовые карты : Visa, MasterCard и Discover
Личный чек
Наличные (только личные платежи)
Денежный перевод

Когда мы увидим автоматическое ограничение скорости на бульваре Рузвельта?

Ожидается, что программа начнет выдавать предупреждения в начале весны 2020 года. Предупреждения должны появляться в течение 60-дневного периода.

Кто разрешил использование камер контроля скорости?

В октябре 2018 года законодательный орган штата дал разрешение на использование технологии автоматизированных камер контроля скорости в рамках пятилетней пилотной программы на бульваре Рузвельта между 9th Street и City ограничивает округ Bucks County. До этого камеры контроля скорости были незаконны. Теперь PPA и городские власти будут использовать автоматизированную систему контроля скорости (ASES) в дополнение к традиционным штрафам за нарушение правил дорожного движения, выписанным сотрудниками полиции штата и местной полиции. Весной 2019 года городской совет единогласно проголосовал за ASES в соответствии с главой 12 Кодекса Филадельфии.

Снизят ли камеры контроля скорости аварии, связанные с превышением скорости?

Автоматизированные системы ограничения скорости могут быть новыми для Содружества, города и бульвара Рузвельта; но по состоянию на прошлый год 15 штатов и 140 муниципалитетов США используют их в школьных зонах и вдоль коридоров с высоким уровнем травматизма. Результаты? Последовательное снижение скорости и аварий, что приводит к спасению жизней. Мы изучим влияние программы в течение следующих пяти лет, чтобы Законодательное собрание штата могло определить будущее программы.

Приведет ли нарушение камеры контроля скорости к баллам к вашей лицензии или к дополнительным расходам на страхование?

Нет, баллы на вашу лицензию не будут входить в состав этой программы. На самом деле превышение скорости, выявленное Автоматизированной системой контроля скорости на бульваре, не будет считаться уголовным преступлением, не может повлиять на лицензионные баллы и не может быть предметом рейтинга заслуг страховой компании или привести к надбавке к ставке.

Какой штраф за превышение скорости?

Размер штрафа следующий:

От 11 до 19 миль в час. превышение установленного ограничения скорости: 100 долларов США
от 20 до 29 миль в час. превышение установленного ограничения скорости: 125 долларов США
30 миль в час. или более сверх установленного ограничения скорости: 150 долларов США

Никакие лицензионные точки не будут доступны, потому что это нарушение гражданского законодательства. Однако неуплата административного штрафа, неспособность потребовать пересмотра нарушения или своевременного оспаривания ответственности является признанием ответственности, что может привести к уплате дополнительных сборов.

Что делать, если я не согласен с штрафом за превышение скорости?

Споры о нарушениях камер контроля скорости рассматриваются Управлением административного контроля Филадельфии. Чтобы оспорить нарушение вашей камеры контроля скорости, пожалуйста, следуйте инструкциям, указанным на нарушении, чтобы получить форму запроса слушания. Вы должны заполнить и отправить этот раздел.

Каковы детали периода предупреждения?

В начале программы будет 60-дневный период предупреждения автомобилистов, чтобы водители могли привыкнуть к программе без штрафов. В течение 60 дней нарушители, которые превышают установленный лимит на 11 миль и более, получат предупреждение, а также информацию об автоматизированной программе контроля скорости и ее цели сделать бульвар Рузвельта более безопасным.

Означает ли это, что билет будет выдан автоматически и что никто не будет проверять, чтобы убедиться, что факты верны?

Нет, закон требует рассмотрения и проверки сотрудником полиции перед выдачей любого билета. На автомобили, движущиеся по бульвару Рузвельта со скоростью 11 миль в час или выше, чем установленное ограничение скорости, будут выписаны штрафы. Билет будет отправлен по почте владельцу автомобиля, чьи права были изъяты сзади.

Куда пойдет полученный доход?

Собранные деньги будут использованы для покрытия расходов программы, включая оборудование, администрацию и сотрудников полиции, занимающихся расследованием нарушений. Оставшиеся средства будут использованы для программы грантов по обеспечению безопасности на транспорте для повышения безопасности на транспорте. Целью программы является повышение безопасности и снижение числа смертей и серьезных травм в результате превышения скорости, а не работа в качестве источника дохода. И важно знать, что по закону поставщик, управляющий камерами, получает ежемесячную фиксированную плату, которая не может меняться в зависимости от того, сколько денег внесено или сколько билетов выдано.

Как я могу запросить камеру контроля скорости в моем районе?

На данный момент бульвар Рузвельта является единственным местом, где штат Пенсильвания и городской совет Филадельфии разрешили использовать камеры контроля скорости. Автоматизированное ограничение скорости также можно использовать в активных рабочих зонах на автомагистралях Пенсильвании, межштатных автомагистралях и шоссе Федеральной помощи Пенсильвании в соответствии с тем же законом о пилотной программе. Однако в настоящее время никакие другие местоположения не могут быть запрошены.

Информация о камерах контроля скорости и красных фонарях

О программе

Verra Mobility, Inc. управляет автоматическими ссылками на программы камер красных фонарей и их оборудованием от имени города Лорел.

Город является одним из многих юрисдикций в столичном районе Вашингтона, где используются автоматические камеры для контроля проезда на красный свет для сокращения дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев с пешеходами и спасения жизней. Программа обеспечивает автоматизированное правоприменение в жилых коммерческих районах. Камеры на красный свет предоставляют полиции еще один инструмент для защиты пешеходов и других автомобилистов, выявляя водителей, которые не останавливаются на красный свет или не останавливаются до поворота направо на красный свет, как того требует закон.

Штраф за неостановку на красный свет составляет 75 долларов США за каждое нарушение. Нарушители активируют камеру, что приводит к выдаче предупреждения, которое отправляется по почте через Почтовую службу США. У всех нарушителей есть возможность заплатить штраф или оспорить нарушение, запросив судебное разбирательство в течение 30-дневного срока, указанного в цитировании.

Обратите внимание на то, что закон штата Мэриленд о светофорах гласит в отношении поворота направо на красный свет:   

Закон штата Мэриленд о светофорах гласит, что если нет знаков запрещающих это, вы можете повернуть направо на красный ПОСЛЕ полного и полного остановки — без колебаний или медленного движения — перед белой полосой ПДД или перекрестком (не перед перекрестком), , после которого можно двигаться с осторожностью.

Точно так же, как если бы вы остановились первым для «знака остановки» или «мигающего красного сигнала светофора», тем более для постоянного горящего красный свет , который должен соблюдаться в первую очередь, в любое время, поскольку в этом месте у вас нет преимущественного права проезда. [Этот закон действует в во всех 50 штатах (исключение: ЗАПРЕЩАЕТСЯ поворот направо на красный цвет в Нью-Йорке и с 01 января 2019 г. в Вашингтоне, округ Колумбия. Это нарушение влечет за собой штраф в размере 350 и 300 долларов США соответственно в эти города).]

Нарушения фото не приносят очков и не могут быть использованы для увеличения страховых тарифов человека. Не забудьте выйти в интернет, чтобы просмотреть видео вашего правонарушения (на фото не видно движения/действия). Видео используется в качестве доказательства в суде.

Оплата штрафов

Если на ваше транспортное средство было наложено взыскание, у вас есть тридцать (30) дней, включая выходные и праздничные дни с даты выдачи штрафа, чтобы оплатить штраф, указанный в штрафе. Штраф за просрочку платежа в размере двадцати пяти долларов (25 долларов США) добавляется, если он не оплачен в течение первых 30 дней. Плата за отметку в размере 20 долларов США добавляется, если дополнительные 30 дней проходят без оплаты, произведенной не позднее следующей установленной даты.

Оплатить онлайн

Чтобы просмотреть видео и фотографии вашего нарушения или оплатить штраф, войдите на  www.violationinfo.com . Выберите нужный вариант — просмотреть видео/фото или «заплатить» и введите свой номер уведомления/цитирования/документа и PIN-код, указанные в верхнем правом и нижнем левом углах вашего цитирования. Вы перейдете на защищенную страницу, содержащую информацию о цитировании. При оплате взимается комиссия за удобство использования кредитной карты в размере 4 долларов США. Visa/MC/AmEx/Discover принимаются.

Оплата по почте

Отправьте по почте чек или денежный перевод (оплачиваемый в город Лорел) в прилагаемом конверте вместе с купоном, напечатанным в нижней части цитаты. Не отправляйте наличные по почте. Чтобы избежать штрафов за просрочку платежа, пожалуйста, убедитесь, что ваш платеж поступает НА или ДО установленной даты платежа, подождав 10-12 рабочих дней для поступления платежа. Рекомендуется получить почтовые квитанции от сотрудника UPS в качестве подтверждения своевременного отправления по почте в случае задержки доставки.

Город Лорел

Камера контроля красных фонарей

Почтовый индекс Коробка 35131

Seattle, WA 98124-5131

Оплата по телефону

Звоните по телефону 1-866-790-4111, доступно 24 часа в сутки, 7 дней в неделю . При оплате кредитной картой взимается комиссия за удобство в размере 4,00 долларов США. Вам потребуется ввести номер уведомления/цитирования/документа и PIN-код, указанные в верхнем правом и нижнем левом углах цитаты. Visa/MC/AmEx/Discover принимаются.

Обжалование цитирования

Чтобы оспорить цитирование, вы можете запросить судебное слушание, вернув заполненную форму на обратной стороне цитирования (лицевая и обратная стороны должны быть включены) в полицейское управление Laurel (не в платежный центр) по адресу 811 Fifth St. , Laurel, MD 20707. Судебные слушания проводятся в Окружном суде штата Мэриленд округа Принс-Джордж в Хяттсвилле, штат Мэриленд. Ваша заполненная форма должна быть получена не позднее «ДАТА ОПЛАТЫ» , указанной на лицевой стороне Цитаты. Если вы явитесь в суд, максимальная сумма, которую судья может оштрафовать вас, составляет 100 долларов плюс любые судебные издержки.

Вы будете уведомлены по почте о дате суда. Если вы не получили уведомление о дате суда в течение 30 дней, позвоните в полицейское управление города Лорел по телефону 301-498-0092 с понедельника по пятницу с 8:00 до 16:30. ET и попросите супервайзера служб.

Lost Citation

Обратитесь в отдел обслуживания клиентов отдела контроля красных фонарей города Лорел по бесплатному телефону 1-866-790-4111 или в полицейское управление города Лорел по телефону 301-498-0092 с понедельника по пятницу с 8:00: с 00:00 до 16:30 по восточноевропейскому времени и попросите Центральный отдел записи.

Флаг MVA

Если вы получили флаг MVA за билет камеры на красный свет, вы должны заплатить указание на красный свет, используя один из способов оплаты, перечисленных выше. Как только платеж будет получен, MVA будет уведомлено в электронном виде в течение 24 часов о снятии ареста с вашей учетной записи. Вам также нужно будет зайти на веб-сайт MVA, чтобы оплатить административный сбор в размере 30 долларов США, который MVA взимает за процесс пометки. www.mva.maryland.gov .

О программе

Компания Rekor, Inc. управляет ссылками на программу автоматизированных камер контроля скорости и ее оборудованием от имени города Лорел. Город является одной из многих юрисдикций в столичном районе Вашингтона, где используются автоматические камеры контроля скорости для сокращения дорожно-транспортных происшествий, несчастных случаев с пешеходами и спасения жизней. Программа обеспечивает автоматизированное правоприменение в жилых районах с ограничением скорости 20 миль в час или более, которые находятся в радиусе полумили от специальной школьной зоны. Камеры контроля скорости предоставляют полиции еще один инструмент для защиты пешеходов и других автомобилистов, отслеживая агрессивное поведение водителей.

Штраф за нарушение установленного ограничения скорости составляет 40 долларов США за каждое нарушение. Нарушители, преодолевающие 12 миль с превышением установленного ограничения скорости, активируют камеру контроля скорости, что приводит к выдаче предупреждения, которое отправляется по почте через Почтовую службу США. У всех нарушителей есть возможность заплатить штраф или оспорить нарушение, потребовав судебного разбирательства в течение срока, указанного в цитировании.

Нарушения фото не приносят очков и не могут быть использованы для увеличения страховых тарифов человека. Получатели цитат могут оспорить их в районном суде. Работа камер школьной зоны ограничена с понедельника по пятницу с 6:00 до 20:00.

Оплата штрафов

Если на ваше транспортное средство было наложено взыскание, у вас есть тридцать (30) дней, включая выходные и праздничные дни с даты выписки, чтобы оплатить штраф, указанный в штрафе. Штраф за просрочку платежа в размере двадцати пяти долларов (25 долларов США) добавляется, если он не оплачен в течение первых 30 дней. Плата за пометку в размере 20,00 долларов США добавляется, если дополнительных 30 дней проходят без платежа, сделанного до следующей даты платежа или до нее.

Нарушения фото не приносят очков и не могут быть использованы для увеличения страховых тарифов человека. Не забудьте выйти в интернет, чтобы просмотреть видео вашего правонарушения (на фото не видно движения/действия). Видео используется в качестве доказательства в суде.

Оплата по телефону

Звоните по телефону 1-443-749-8834, доступно 24 часа в сутки, 7 дней в неделю . При оплате кредитной картой взимается комиссия за удобство в размере 4,00 долларов США. Вам нужно будет ввести свой номер цитирования и PIN-код, указанные в верхнем правом и нижнем левом углах вашего цитирования. Visa/MC/AmEx/Discover принимаются.

Оплатить онлайн

Войдите на www.IP360ATEG.com   , введя номер цитирования и PIN-код, указанные в уведомлении. При оплате взимается комиссия за удобство использования кредитной карты в размере 4 долларов США.

Оплата по почте

Отправьте чек или денежный перевод (подлежащий оплате в город Лорел) в прилагаемом конверте вместе с купоном, напечатанным в нижней части цитаты. Чтобы избежать штрафов за просрочку платежа, пожалуйста, убедитесь, что ваш платеж поступает ДО или ДО даты платежа, разрешив 10-12 рабочих дней для получения оплаты. Не отправляйте наличные по почте. Почтовый адрес:

Город Лорел, Автоматизированный контроль скорости
.
Почтовый индекс Коробка 5046

Hagerstown, MD 21741

Обжалование цитирования

Чтобы оспорить цитирование, вы можете запросить судебное слушание, вернув заполненную форму на обратной стороне цитирования (лицевая и оборотная стороны должны быть приложены) в Департамент полиции Лорел ( не платежный центр) по адресу 811 Fifth St. , Laurel, MD 20707. Судебные слушания проводятся в Окружном суде штата Мэриленд по округу Принс-Джордж в Хаяттсвилле, штат Мэриленд. Ваша заполненная форма должна быть получена не позднее «ДАТА ПЛАТЕЖА» , указанная на лицевой стороне Citation. Если вы явитесь в суд, максимальная сумма, которую судья может оштрафовать вас, составляет 100 долларов плюс любые судебные издержки.

Вы будете уведомлены по почте о дате суда. Если вы не получили уведомление о дате суда в течение 30 дней, позвоните в отдел обслуживания клиентов автоматизированной службы контроля скорости города Лорел по телефону 443-749-8834 с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:30 по восточному времени

Утерянная цитата

Обратитесь в отдел обслуживания клиентов автоматизированной службы контроля скорости города Лорел по телефону 443-749-8834 с понедельника по пятницу с 9:00 до 16:30. ET

Текущие местоположения

• 100 Блок Седьмой улицы S/B
• 8000 Блок Cherry Lane E/B
• 8000 Квартал Cherry Lane W/B
• 7500 квартал Van Dusen Rd S/B
• 7700 квартал Van Dusen Rd N/B
• 500 Block of Montgomery St E/B
• 1000 Блок Монтроуз Авеню E/B
• 7700 Блок Old Sandy Spring Rd W/B
• 7600 Блок Brooklyn Bridge Rd W/B
• 8000 Блок Sandy Spring Rd E/B

.

Грузоперевозки телефон, номер телефона грузоперевозки, грузоперевозки номер

Номер телефона организации для заказа грузоперевозок

Самый простой и удобный способ заказать грузоперевозку — это найти номер телефона организации оказывающей такую услугу, позвонить, сообщить все нюансы, договориться о цене. Наши менеджеры ответят на все интересующие вопросы. Мы осуществляем грузоперевозки по всей территории РФ, по всем популярным маршрутам: Воронеж — Москва, Воронеж — Санкт-Петербург, Воронеж — Белгород и многим другим. Междугородние грузоперевозки — это наш профиль.

На какой номер позвонить для заказа грузоперевозки

Звонить стоит в ту организацию, которая зарекомендовала себя на рынке транспортных услуг с наилучшей стороны, о которой с достоверностью можно полагать, что именно данная компания выполняет свои обязательства, соблюдает сроки, груз доставляется в целостности и сохранности.

 Перевозки36 имеет массу положительных отзывов от разовых заказчиков грузоперевозок, а так же от постоянных клиентов, с которыми сотрудничает на протяжении многих лет. Стоит позвонить нам и мы осуществим вашу грузоперевозку в лучшем виде.

Если вы ищите номер телефона грузоперевозки

Можно обратиться к друзьям и знакомым, они порекомендуют компанию для заказа грузоперевозки, дадут номер телефона грузоперевозок. Но если у них не было подобного опыта, это тоже не проблема, можно воспользоваться интернетом, почитать отзывы. Лучше всего самому позвонить в транспортную компанию, привлекшую ваше внимание, поговорить, обсудить все нюансы и прояснить все непонятные сложные для вас вопросы.

Если вам дают точные ответы, разбираются в технических деталях  — это именно тот номер телефона грузоперевозок, который вы ищите, это та самая транспортная компания, которая решит вашу проблему, именно туда и стоит обратиться.

Если вам нужны контакты транспортной компании именно из Воронежа

Если вам нужны контакты именно транспортной компании Воронежа, вы попали по адресу. Мы осуществляем оказание услуг грузоперевозок:  квартирные переезды, доставку строительных материалов и товаров в пределах города Воронежа. В современных реалиях проще организовать документооборот с локальной компанией — в случае недоразумений вы найдете реально к кому обратиться, а не будете только слушать отговорки голосовых помощников кол-центров. Физическое территориальное присутствие организации перевозчика повышает контроль качества оказываемых услуг его сотрудниками. Проще на месте решить все вопросы.

Куда позвонить при заказе грузоперевозки на газели —  телефоны

Наш контактный телефон для заказа грузоперевозок : +7 (951) 554-07-45

По данному номеру вы можете заказать грузоперевозки по любым направлениям, весом от 100 кг и до 20 тонн. Работаем без выходных. В случае срочной доставки, звоните, все доставим в лучшем виде.

Также предоставляем:

• услуги грузчиков;
• комплексные услуги по квартирному переезду;
• развоз ваших товаров и материалов по торговым точкам.

Где найти найти номера телефона для заказа грузоперевозки на ГАЗели

Если вам нужно найти для грузоперевозки автомобили типа ГАЗель, вы можете обратиться в Перевозки36. Для этого достаточно позвонить по контактному номеру телефона, согласовать адрес и время подачи автомобиля под загрузку. В условиях города автомобили данной категории наиболее востребованы для грузоперевозок, т.к. имеют оптимальные технические характеристики: грузоподъемность до 1,5 тонн и объем до 10 м3. Этого, как правило, достаточно для локальной грузоперевозки в пределах одного населенного пункта. Диван, холодильник, стиральная машина, стол и стулья с легкостью разместятся в кузове автомобиля и нет смысла переплачивать за автомобиль большего размера. От осадков ваш груз защитит надежный тент.

Телефон компании грузоперевозки в городе Воронеж

На сайте Перевозки36 размещен контактный телефон для заказа грузоперевозок по городу Воронеж, также вы можете заказать грузоперевозку из города Воронеж в любой населенный пункт на территории РФ. Мы оказываем услуги автомобильным транспортом различной тоннажности, подберем для вас самый оптимальный тип, чтобы грузоперевозка была не только комфортной, но и финансово целесообразной.

Наш контактный номер телефона: +7 (951) 554-07-45

Нужен телефон  и адрес для заказа грузоперевозки

В разделе контакты нашего сайта вы найдете  телефон и адрес, по которому мы располагаемся. Для вашего удобства размещена карта с точной геопозицией. Заказать грузоперевозку вы можете любым удобным для вас способом: обратиться по контактному телефону или прийти непосредственно в офис.

Наш адрес: 394036, г. Воронеж, ул. Студенческая, д. 12 оф. 201

как «Газели» спасли Омск, а потом оказались лишними

Эпоха маршруток в Омске завершается, хотя совсем недавно никого не удивляли фраза «Возьмете стоя» и разборки «газелистов» на конечных.

С 1 июля в Омске прекратили работу сразу три коммерческих маршрута, востребованных у горожан. Это маршрутки № 430 (Труда – 3-й Разъезд), 434 (ПО «Иртыш» – нефтезавод) и 201 (СНТ «Заря-2» – Амур). Формальной причиной отмены маршрутов стало неисполнение перевозчиками обязательств по замене маловместительных «Газелей Некст» на автобусы среднего класса.

Маршрутки постепенно уходят с центральных улиц Омска

Отмена этих трех маршрутов – не первая и не последняя. В Омске приступают к внедрению новой маршрутной сети, в рамках которой «под нож» попадут нерегулируемые маршруты, обслуживаемые индивидуальными предпринимателями. Часть из них существенно изменится, часть и вовсе будут отменены. Департамент транспорта ставит на развитие магистральных маршрутов, по которым ездят автобусы и троллейбусы муниципальных предприятий. Коммерсанты же будут обеспечивать сообщение между соседними районами города и выполнять подвозящую функцию.

Полгода назад мы рассказывали об исчезнувших автобусных маршрутах, а теперь пришло время вспомнить и о существовавших в разное время маршрутках. Последние 7 лет их количество неуклонно сокращается, но омичи до сих пор помнят желтые и белые «Газели», на которых ездил буквально весь город. Теперь нет ни этих «Газелей», ни половины тех маршрутов, по которым они ходили. А ведь вместе с маршрутками уходит целая эпоха жизни города. Рынок частных перевозок вырос буквально «снизу» и всегда опирался на потребности населения. Может быть, поэтому омичи так любили этот вид транспорта, несмотря на постоянные «гонки» водителей маршруток, их разборки на конечных, курение в салоне и бесивший многих шансон.

«Марат первый запустил маршрутки в Омске. А потом Марата убили»

У истоков создания «маршруточного» бизнеса в Омске стояла целая плеяда перевозчиков, многие из которых занимаются ими по сей день. Так получилось, что в «лихие 90-е» пассажирскими перевозками занялся журналист Андрей Котелевский. У мэрии не было денег на финансирование прессы, и тогдашний градоначальник Валерий Рощупкин решил дать журналистам «удочку».

– У нас была газета «Вечерний Омск». Мэр Валерий Рощупкин сказал, что не может выделять деньги на городскую газету, и дал нам, так сказать, удочку, 331-й маршрут, который шел от Телевизионного завода до площадки у кинотеатра «Художественный». В период расцвета у нас было 9 маршрутов. Мы их накатывали сами. Определяли маршрут, который нужен, который мог бы стать выгодным, «рисовали» его на карте. Шли в транспортную инспекцию, там был Александр Семенов – очень грамотный специалист. И с ним согласовывали, доказывали необходимость в маршруте. Работали и по временным схемам. Кушать-то хотели все, – рассказывает Андрей Котелевский.

Появление маршруток в Омске в привычном всем виде пришлось на «дефолтный» 1998-й год. Тогда не было денег ни у кого: ни у мэрии на новые автобусы, ни у населения на то, чтобы купить себе автомобиль и передвигаться по городу не на общественном транспорте. Такси тоже было не по карману.  Зато деньги на 13-местные «Газели» нашлись у бизнесменов.

Как это часто происходило в «лихие 90-е», формировавшийся рынок пассажирских перевозок не обошел криминал – первый омский «маршрутчик» пал жертвой заказного убийства еще в начале 1990-х.

– «Газели» у нас появились в конце 1990-х, а до этого «Рафики» по городу катались, – продолжает Котелевский. – Первый такой маршрут появился в 1987-м или 1988-м, ходил от «Маяковского» до ж/д вокзала. Марат Садыков открыл его и вкладывал деньги от перевозок в свой бойцовский клуб. А потом Марата убили – произошло заказное убийство. Уже в конце 1990-х этим бизнесом занялись хорошо известные сейчас перевозчики – Евгений Крамаров, Владимир Геворгян, Андрей Хомишинец, Вячеслав Доронкин, Николай Артемьев – именно они стояли у истоков этого бизнеса в Омске. Тогда транспортная инспекция все не охватывала, маршруты появились сами. 

Интересно, что журналисты, занявшиеся пассажирскими перевозками ради издания газет, в итоге остались без газет, но с «Газелями».

– Сначала у нас была газета «Вечерний Омск», потом появился «Газетный дом «Вечерний Омск», куда вошли такие издания, как «Молодой Сибиряк», «Соточка», «Спортивная газета», «Четверг». Потом издания стали либо умирать, либо отделяться. «Вечерку» мы мэрии отдали полностью, хотя половина принадлежала редакции. И получилось так, что в «Газетном доме «Вечерний Омск» вместо газет остались одни «Газели»!  Такая вот история, – подытожил Котелевский.

ООО «Газетный дом «Вечерний Омск» существует и по сей день. Это юрлицо обслуживает 399-й маршрут, а руководит им известный перевозчик Вячеслав Доронкин.

Цифры и буквы: «расцвет» маршруток в Омске

Начало 2000-х – настоящий рай для маршрутчиков в Омске. На фоне «скукоживания» муниципального транспорта, закрытия автобусных, троллейбусных и трамвайных маршрутов в Омске организуются десятки совершенно новых направлений, по которым ездят тысячи желтых «Газелей». Омск даже стали именовать «Газельском».  Дело дошло до того, что наряду с цифренными обозначениями появились буквенные. Мало кто помнит, но отмененный с 1 июля 430-й маршрут изначально именовался «Ш», а 434-й – это бывший маршрут «Д». Отмененная еще пять лет назад 205-я маршрутка изначально имела литеру «В», а «сгинувший» чуть позже 387-й маршрут был маршрутом «А». Нынешний 414-й маршрут – это прежний маршрут «Я».

О цифрах и буквах в головах перевозчиков рассказал один из «корифеев» этого бизнеса Евгений Крамаров. По его словам, муниципальные маршруты буквально «убивались», и на их месте организовывались новые, но уже частные.

–  Есть много примеров, когда «убивались» муниципальные маршруты и их отдавали частникам. Это 6-й, 8-й, 47-й, 73-й, 99-й маршруты и многие другие. Сначала с них ушли муниципалы, а потом эти маршруты отдали частникам, – говорит Крамаров.

Перевозчик, у которого в свое время отобрали популярный 322-й маршрут, был «крестным отцом» маршрутов «Ш», «Д» и «Ф». Последний, к слову, так и не внедрили. «Эфку» Крамаров предлагал запустить из Чкаловского поселка в Амурский через Октябрьский («горбатый») мост. Но в дептрансе отказали в организации этого маршрута.

– Еще в декабре 2012 года я предлагал запустить маршрут № 888 (Ф) из Чкаловского поселка через Октябрьский мост в Амурский поселок. По самому короткому пути. То есть омичи ездили бы не через центр города, как сейчас, а напрямую. Но департамент заявил, что необходимости в этом маршруте нет, – вспоминает Крамаров.

На пике доминирования частников, в 2012–2014 годах, в Омске было около 150 нерегулирумых маршрутов, сейчас же их количество сократилось примерно до 70. Общее число маршрутов в городе также стало в два раза меньше.

 Как отмечает один из «ветеранов» этого бизнеса Николай Артемьев, появление «Газелей» на улицах Омска было ответом на вызовы того времени.

omskinform.ru

– Это все стихийно складывалось, как сложилось, так и сложилось. Была ниша, был большой спрос населения в малом классе автобусов. Все это сформировалось по рыночным принципам. Потом появился 220-й ФЗ, было введено федеральное регулирование. И сейчас рынок по этим принципам функционирует, – говорит Николай Артемьев. – В 1990-е годы надо было людей на чем-то перевозить, и частные маршрутки заменили автобусы.

В отличие от Евгения Крамарова, Николай Артемьев не ушел из сферы пассажирских перевозок. Более того, возглавляемый им «Омский транспортный союз» расширяется, забирая все новые и новые маршруты, которые ранее обслуживали муниципалы. Речь идет о популярных маршрутах № 20, 59 и 73. Это регулируемые маршруты, которые субсидируются из бюджета.

Многие коммерческие маршруты в Омске были организованы вместо отмененных автобусных маршрутов либо дублировали существовавшие. Так, частники, работавшие на маршруте № 300, ездили по автобусному маршруту № 56, забирая пассажиров у менее расторопных муниципалов. 352-я маршрутка возникла на месте отмененного 52-го автобуса, 357-я – 57-го, 372-я – 72-го. И таких примеров масса. Причем у некоторых маршруток были двойные номера. Первый – это номер маршрута, второй – это номер автобусного маршрута, который этот микроавтобус дублирует. Так было удобнее пассажирам. 

Из окон «Газелей» торчали пятые точки омичей

В течение примерно 10 лет, с середины «нулевых» до середины «десятых», Омск был заполонен желтыми и белыми микроавтобусами, которые сновали туда-сюда, выстраиваясь в огромные вереницы перед остановками. А на конечных примерно раз в неделю происходили разборки «газелистов», в том числе с применением монтировок. Сожженные ночью микроавтобусы конкурентов, выбитые окна маршруток – подобное в то время никого не удивляло. Водители конкурирующих маршрутов, а их в Омске была масса, становились злейшими врагами. Ради 1-2 пассажиров «газелисты» подрезали друг друга на остановках и были готовы наброситься друг на друга с кулаками и едва не убить.

Фразы «Места есть?», «Возьмете меня стоя?», «Остановите у того столба» ни у кого не вызывали улыбок или недоумения. Согнувшиеся в три погибели пассажиры маршруток, торчащие из окон «Газелей» пятые точки тоже не смущали горожан.

Оплата в маршрутках осуществлялась исключительно за наличные. Иногда водителям не нравилось, что с ними рассчитались мелочью, и они могли бросить эти монеты назад пассажиру или же высыпать их на дорогу. Теперь это все кажется диким, но раньше такой «сервис» считался едва ли не нормой. Пассажиры, кстати, нередко отвечали в том же стиле: хлопнуть на выходе дверью было в порядке вещей.

В городе нередко можно было встретить нелегальные маршрутки, когда владелец «Газели» в желании подзаработать вечером ставил табличку с номером маршрута и выходил в рейс. Сделав 1-2 круга, он возвращался домой. И никто таких нелегалов не ловил. От сотрудников ГИБДД они научились умело скрываться. Это был по-настоящему дикий рынок, существовавший по своим законам, когда перевозки не влезали ни в какие правовые рамки.

– Законодательство в те годы было таким, что частные перевозчики могли сами открыть маршрут, не приходя даже в департамент транспорта. Открывали маршруты вообще без документов, было много дублирующих. Как-то мы одновременно закрыли 27 маршрутов, это была вынужденная мера, – говорит замдиректора департамента транспорта омской мэрии Игорь Кожухов.

Отмена сразу 27 маршрутов произошла в 2017 году, когда дептрансом руководил Алексей Мартыненко. Именно тогда омичи почувствовали, как это непросто – жить без маршруток. Мартыненко хотел «перелопатить» рынок частных перевозок в городе, существенно сократив количество маршрутов. Закончилось все его отставкой весной 2018 года.

Переломный 17-й год

До 2017 года маршрутки если и исчезали, то это были единичные случаи. Так, в свое время естественным образом прекратили существование 232-й маршрут («Континент» – Лукьяновка), 376-й маршрут (Биофабрика – 3-я Железнодорожная), 408-й (ДСК-2 – Чкаловский), 334-й (ДСК – онкодиспансер).

С 1 января 2017 года дептранс одним росчерком пера отменил маршруты № 2, 6, 8, 18, 47, 69, 72, 110, 205, 206, 209, 215, 306, 311, 320, 322, 336, 348, 361, 363, 371, 374, 378, 382, 388, 396 и 777.  При этом некоторые из них даже после официальной отмены работали еще чуть ли не полгода. На самом деле отмененных в 2017–2019 годах маршрутов было еще больше, и вряд ли их смогут перечислить даже специалисты дептранса. 

Наиболее болезненно омичи восприняли отмену маршрутов № 361 (Амур – Нефтяники), 320 (з-д Попова – Нефтяники), 374 (Солнечный – ж/д вокзал), 306 (Чкаловский – Нефтяники), 348 (Гашека – Чкаловский), 378 (Чкаловский – автовокзал). О многих маршрутках, которых больше нет, омичи вспоминают с ностальгией.

– В моем детстве было несколько маршруток, которые связывали Амур и Левый берег. Помню, садились мы с мамой на 334-ю маршрутку, которая набивалась битком, и ехали на «оптовку», – вспоминает житель города Евгений. – Была еще маршрутка № 361. Сначала она ходила из Амура в Солнечный. Когда ехали с Левого берега, водители спрашивали у пассажиров, выходит ли кто-то до 24-й Северной. Если все ехали в Амур, маршрутка поворачивала на проспект Королева, чтобы срезать, минуя Телецентр, городок Водников, 7-ю Северную и Герцена. Когда я стал учиться в университете, 361-ю маршрутку пустили из Амура в Нефтяники по кратчайшему маршруту. Ездить стало удобно и быстро. Также ходила 422-я маршрутка от «Сибкриотехники» до «Весны». Все же помнят, как маршрутки останавливались у каждого столба. Я тормозил ее у своего дома и доезжал до вуза.

Отмена массы маршрутов не могла не вызвать народный гнев. Омичи жаловались во все инстанции, писали письма в прокуратуру, но без толку. Волна народного возмущения прошла, а часть отмененных маршрутов заменили «оставшимися в живых».

– Например, был такой 317-й маршрут, ходил в Чкаловский из речпорта. Мы отменили этот маршрут, изменили 568-й маршрут, пустив его на Труда, чтобы исключить дублирование с 3-м троллейбусом, пустили 568-ю маршрутку на Масленникова и 20 лет РККА, – пояснил смысл тогдашних изменений Игорь Кожухов.

Сегодня 568-й маршрут, возникший в свое время на «осколках» 68-го автобусного маршрута, «дышит на ладан»: ждать его приходится очень долго. Такая же ситуация с частным 99-м маршрутом, который в свое время сменил аналогичный муниципальный. По выходным эту маршрутку не встретишь на улицах города.

В 2018 году в Омске впервые появились муниципальные маршрутки – город закупил сразу 100 «Газелей», которые по документам называются «Луидорами». Жители тогда не поняли, как можно одной рукой бороться с маршрутками, а другой – покупать их. За 4 года из ста муниципальных маршруток 5 сгорели, часть сломалась. Остальные продолжают работают на маршрутах с низким пассажиропотоком. Таким образом, дептранс тоже стал игроком на рынке маршруток. При этом у частников количество машин начало стремительно сокращаться. Произошло это в 2019 году. А затем пришел ковид и едва не уничтожил этот сегмент рынка.

Ковид стал смертным приговором для омских маршруток

Реформа департамента транспорта привела к тому, что желтые и белые «Газели» стали постепенно заменяться на более вместительные «форды», «пежо» и отечественные ПАЗы. Но грянул ковид, пассажиропоток резко сократился, и частникам пришлось выживать. Получилось не у всех: закрылся 411-й маршрут (Светлый – «Мега»), за ним 387-й – бывший маршрут «А». 

– В  2020 году наступила катастрофическая ситуация. Маршрут стал нерентабельным на 40–50 %. Приходилось покрывать убытки от его деятельности за счет других источников. Дальше содержать этот маршрут было просто невозможно. Он генерирует одни убытки. Я раз пять обращался в департамент транспорта с просьбой изменить маршрут, вернуть его на Красный Путь хотя бы, но всегда получал отказ, – говорил о причинах закрытия 387-го маршрута перевозчик Андрей Хомишинец.

По той же причине – из-за воздействия пандемии и сокращения пассажиропотока – в прошлом году закрыли 19-й маршрут (Старый Кировск – ТЭЦ-5).

Под угрозой закрытия оказался целый ряд маршрутов в городе. Для их работы банально не хватает водителей, которые не идут работать в эту сферу из-за сокращения заработков, вызванного снижением пассажиропотока. Эпоха маршруток в Омске подходит к концу.

Приходит время больших автобусов

Известный омский перевозчик Андрей Бондаренко выступает за то, чтобы на улицах города работали более вместительные автобусы. 

Omskinform.ru

– Я за увеличение подвижного состава, чтобы работали более вместительные машины, – говорит Бондаренко. 

Перевозчик уверен, что тот же 430-й маршрут исчез не просто так. Многие бизнесмены «хитрят» и выпускают на маршруты меньше машин, чем должны. А это уже нарушение договора с мэрией.

– Сейчас нет такого, чтобы департамент транспорта захотел и просто закрыл маршрут, должны быть веские основания. Например, на 47-м маршруте есть 30 карт, а выходит в линию 20 машин. Это уже говорит о том, что перевозчик не справляется. На 430-м маршруте перевозчики должны были заменить малый класс на средний и не сделали этого, поэтому договор расторгли, – отмечает Андрей Бондаренко.

Николай Артемьев считает, что автобусы малого класса, те же «Газели», были нужны на определенном этапе развития города, теперь же потребность в них намного меньше или ее вовсе нет. Сейчас нужны большие автобусы.

– Город купил новые вместительные автобусы, а столько микроавтобусов оказалось не нужно Омску. Это естественные процессы, когда происходит замещение транспорта, – уверен бизнесмен.

Сокращение спроса на перевозки в период пандемии, «автомобилизация» населения, переход на новый, более вместительный подвижной состав, а также серьезное обновление муниципального транспорта привели к тому, что омичи стали ездить на больших автобусах, новых троллейбусах «Адмирал» и трамваях «Спектр». Вместительный транспорт приобрел и ряд частных перевозчиков. Все это позитивно сказалось на транспортном обслуживании горожан.

Впереди омичей ждет запуск новой маршрутной сети и «наземного метро». Ну а «Газели» уходят навсегда. Нужно сказать им спасибо. Как метко отметил Андрей Котелевский: «Если бы не «газелисты», Омск в тот сложный период времени на рубеже веков просто не выжил бы». Теперь приходит другая эпоха с магистральными маршрутами и экологичным транспортом. Будет ли она лучше, покажет время. 

Сергей Энквист 

Мпала Live! Полевой справочник: Газель Томсона

Одна из самых узнаваемых среди всех африканских газелей, газель Томсона (также называемая «томми») чрезвычайно проворна и способна развивать скорость 50 миль в час (80 км/ч). Они полагаются на скорость и внимательность, чтобы уклоняться от хищников. Они удивительно устойчивы к засухе и могут выжить на равнинах в засушливый сезон еще долго после того, как другие копытные ушли в поисках лучшей земли. В это время некоторые газели Томсона могут не пить воду.

Флип-карта

Тип

Млекопитающие

Дневной ритм

Дневной/Ночной

Диета

Травоядные

Жизнь span

В дикой природе: 11 лет (самый старый найденный)
В неволе: 20 лет

Статус охраны

Находится под угрозой исчезновения

Вес

Самец: от 38,5 до 51,6 фунта (от 17,5 до 23,4 кг)
Самка: от 26,7 до 43,9 фунта (от 12,1 до 19,9 кг)

Размер 900 08

Самец: от 22,4 до 25,8 дюймов (от 57,0 до 65,5 см) в высоту в холке
Самка: от 21,6 до 24,2 дюйма (от 55,0 до 61,5 см) в плече газель , хотя похожи по форме
Скат: Закругленный на одном конце, заостренный на другом; вдвое меньше навоза газели Гранта, хотя и то, и другое часто встречается вместе

Викторина Вопрос

Каковы основные хищники газели Томсона?

Леопарды

Гепарды

Верно!

Неверно!

Гепарды — главные хищники газели Томсона. В Серенгети газели составляют почти 90 процентов рациона гепарда, а в Национальном парке Найроби гепарды убивают от 64 до 92 процента всех взрослых газелей каждый год.

Социальная структура

Газели Томсона образуют различные типы стад: смешанные стада, женские группы, холостяцкие группы и отдельные территориальные самцы. Количество людей в любой группе может варьироваться от 6 до 60 членов, хотя известно, что встречаются и более крупные группы, насчитывающие более 1000 человек. Членство в любой из этих групп непостоянно и постоянно меняется. Смешанные стада чаще всего возникают во время миграции, хотя они также возникают, когда стадо холостяков сливается с стадом самок. Женские стада обычно состоят из матерей с потомством, и эти группы селятся в лучших регионах, доступных среди отдельных мужских территорий. С другой стороны, стада самцов-холостяков часто вынуждены занимать нестандартные места обитания. Один территориальный самец яростно защищает свой регион от любого нарушителя, показывая злоумышленнику свои рога. Это перерастает в битву, если другой самец показывает свои рога; в противном случае нарушитель покинет территорию без боя. Когда происходят драки, самцы газелей Томсона сцепляются и бьют рогами. Все бои заканчиваются ритуалом выпаса, который начинается с того, что обе стороны едят, стоя лицом друг к другу, затем рядом друг с другом, а затем лицом в противоположных направлениях. Такие драки наиболее распространены между соседними территориальными самцами, которым необходимо установить границы.

Связь

Газели Томсона мало взаимодействуют друг с другом и даже сохраняют дистанцию, когда пасутся в одном стаде.

Поведение

Газели Томсона чередуют четыре типа поведения: лежать, стоять, пастись и двигаться. Обычно они пасутся рано утром, в полдень, вечером или около полуночи. Остаток утра они провели, загорая на открытом воздухе. Взрослые томми проводят около половины своего времени лежа, отдыхая в приступах от получаса до пяти часов. Во время выпаса газели Томсона крайне внимательно относятся к потенциальной опасности, постоянно поднимая голову, чтобы осмотреться. Когда они замечают хищника, особи занимают настороженную позицию или издают тревожное фырканье, которое побуждает других бежать. Как скоро они уйдут, зависит от того, насколько быстро приближается хищник. Когда они убегают, эти газели используют походку, называемую «стоттинг», когда они прыгают с прямыми жесткими ногами. Они останавливаются, особенно когда убегают от гиен и африканских диких собак — двух хищников, которые скорее убегают от своей добычи, чем преследуют ее. Такое поведение может сообщить хищнику, что газели могут его обогнать. Иногда стадо меняет положение и преследует охотника, вместо того чтобы бежать. Это действие, сообщающее хищнику, что его видели, заставляет хищника отойти и позволяет группе внимательно следить за ним. Известно, что стада следуют за хищником более часа, преследуя его с расстояния от 160 до 330 футов (от 50 до 100 м).

Сохранение

Газели Томсона хорошо охраняются в ряде национальных парков и других охраняемых территорий. Тем не менее, браконьерство остается серьезной проблемой, и их популяция может по-прежнему сокращаться.

Галерея

Ареал и среда обитания

Газели Томсона ограничены компактным ареалом, расположенным в северной Танзании и южной Кении. Они предпочитают высокие равнины и саванны акаций выше 1640 футов (500 м).

Короткие пастбища дают им прочную основу для надежной опоры, и они выберут землю, которая была сильно вытравлена ​​или даже вытоптана или сожжена, где новые растения только появляются из земли. Однако во время миграции они переместятся на более высокие пастбища и даже в открытые леса. Газели Томсона будут оставаться на участке пастбища еще долго после того, как его покинут другие копытные, часто остаются до тех пор, пока остается хоть какое-то подобие травы.

Диета

У газелей Томсона морда уже, чем у любого другого вида газелей, что позволяет этим травоядным быть чрезвычайно избирательными в выборе пищи. Учитывая их небольшой рост, томми могут есть только ограниченное количество травы, поэтому они выбирают растительность очень высокого качества. В засушливый сезон это включает немного травы, а также фрукты и цветы, которые могут составлять до 40 процентов их рациона. В сезон дождей они переходят на диету, состоящую на 80–90 % из травы.

Разведение

Только территориальные самцы спариваются с самками. Женские стада перемещаются на территорию самцов, где остаются всего на несколько часов. Изгнав любых соперничающих самцов, постоянный самец пытается удержать самок от ухода, загоняя их к центру. Затем он выбирает самку, и начинается ухаживание. Он подходит к ней с вытянутой головой и шеей и двигает носом вверх. Иногда ухаживающий самец газели Томсона исполняет «барабанную дробь», то есть очень быстрый гусиный шаг (походка, при которой он не сгибает передние ноги). Если самка восприимчива к этому показу, она мочится, а самец, понюхав ее мочу, демонстрирует флемена, сгибая губы. В этот момент самец иногда теряет интерес к самке и уходит или продолжает преследовать ее, повторяя свою демонстрацию ухаживания и даже пиная ее в спину прямой жесткой передней ногой. После окончания ухаживания самец несколько раз садится на самку во время ходьбы. Один теленок рождается после периода беременности 180 дней. После рождения теленок вступает в период лежания, в течение которого он остается скрытым, за исключением случаев, когда его мать чистит или кормит его. В конце концов теленок присоединяется к своей матери, пока она пасется. К возрасту от трех до шести месяцев теленок полностью участвует в стадной деятельности. Детенышей приучают к твердой пище в возрасте от пяти до восьми месяцев, и они считаются взрослыми к концу второго года жизни. Именно тогда у самцов полностью развиты дугообразные рога.

Друзья и враги

Небольшой размер и предпочтение открытых мест обитания делают томми относительно легкой добычей для хищников. Чтобы компенсировать это, они часто группируются вместе с другими видами, особенно с газелями Гранта, а также с равнинными зебрами, импалами, водяными козлами, антилопами гну и жирафами. Жизнь в этих смешанных группах помогает газелям Томсона, увеличивая количество бдительных глаз, высматривающих хищников. Гепарды на самом деле избегают охоты на эти смешанные группы, потому что уровень их гибели очень низок.

Популяция в Кении и за ее пределами

Приблизительно 550 000 газелей Томсона остаются в дикой природе, из них 2 500 – в кенийском регионе Лайкипия. Самая большая популяция — мигрирующее стадо в экосистеме Серенгети-Масаи-Мара на границе Танзании и Кении. Эта единственная популяция насчитывает 174 015 особей и живет под надежной защитой. Нынешняя популяция газелей Томсона резко сократилась по сравнению с тем, что было всего несколько десятилетий назад. В 1970-х годах их число оценивалось в 660 000 человек, но к 19 годам оно упало до менее 250 000 человек.85. В национальном заповеднике Масаи Мара в Кении численность населения сократилась с 20 000 человек в 1977 году до всего 8 100 человек в 2007 году.

Знаете ли вы?

Молодые томми могут так хорошо прятаться, что хищник может пройти в пределах 16 футов (5 м) и никогда их не увидеть. Тактика называется крипсис.

Газелей | Encyclopedia.com

Территория и социальные условия

Спаривание и размножение

Сохранение и адаптация

Ресурсы

Газели — антилопы желтовато-коричневого цвета среднего размера, обитающие в засушливых частях мира, в основном в Эфиопии, Сомали, северной Африке и вокруг пустыни Сахара, в некоторых частях Ближнего Востока, Индии и Центральной Азии. Газели — рогатые животные с четырехкамерным желудком и раздвоенными копытами. Они жуют жвачку (жвачные животные), у них отсутствуют верхние клыки и резцы. Газели рвут траву, листву, бутоны и побеги боковым движением челюстей, поверхностно пережевывая и заглатывая этот корм. Пища подвергается воздействию бактерий в S-образном отделе рубца желудка, затем отрыгивается и снова пережевывается.

Газели серовато-коричневого цвета с белым низом живота и надхвостьем. У них заметные черно-белые отметины на лице и горизонтальная полоса темного цвета по бокам. У газелей стройное тело, длинная шея, S-образные рога с кольцами и длинные ноги. У них хорошо развиты зрение и слух. У газелей есть особая манера ходьбы, называемая стоттингом, это подпрыгивающие движения на жестких ногах, когда все четыре ноги одновременно касаются земли. Газелей можно увидеть, выполняющих это необычное движение в моменты игривости или испуга. Продолжительность жизни у них 10-12 лет.

Социальные отношения газелей различаются в зависимости от местности, в которой они обитают. Там, где источников пищи много, они живут большими стадами, но в пустынных районах их популяция меньше. В саваннах Африки газели Томсона встречаются в большом количестве. Размер территории колеблется от 38-150 акров (15-61 га; газель Гранта, Восточная Африка), до 250-550 акров (101-223 га; газель Эдми, Ближний Восток), до 325-850 акров, (132 -344 га; геренук или газель-жираф, Восточная Африка).

Самцы обустраивают территорию во время брачного сезона и обычно исключают других самцов. Гаремные стада самок газелей с зависимыми детенышами защищает один доминирующий самец. Встречаются также материнские стада без самца на территории и холостяцкие стада самцов газелей. Иногда в периоды миграции наблюдаются большие смешанные стада без территориального самца.

Газели метят свои территории почти так же, как и другие жвачные животные. Они разбрасывают навозные кучи по территории и метят кусты своими запаховыми железами. Железы можно найти под глазами (предглазничные железы), на копытах, голенях, спине и вокруг половых органов в зависимости от конкретного вида. Когда другой самец входит во владения территориального самца, драки не происходит, пока злоумышленник демонстрирует подчиненное поведение. Подчиненный самец будет низко держать голову, выпятив подбородок, и не будет приближаться к самкам стада.

Одним из самых маленьких видов является газель-доркас ( Gazella dorcas ) из Северной Африки (от Алжира до Египта) и Судана, длина которой в плече составляет менее 2 футов (0,61 м). Обычные газели Восточной Африки включают газель Томсона ( G. thomsonii ) с черными боками и торчащими рогами и газель Гранта ( G.granti ), длина которой в холке достигает 3 футов (0,915 м), а самая большая из всех газелей. Краснолобая газель ( G. rufifrons ) встречается от Сенегала до Судана.

Самцы в стаде, состоящем исключительно из самцов, часто проявляют запугивающее поведение по отношению друг к другу, но это не часто приводит к нападениям или травмам. Баксы будут прижиматься друг к другу лбами, демонстрируя запугивание. Это может привести к блокировке рогов, но обычно они расцепляются до того, как произойдет какое-либо серьезное повреждение. Баксы иногда стоят параллельно друг другу, головой к крупу и ходят вокруг друг друга кругами. Они также могут подтягиваться, вытягивая шеи и наклоняя их назад друг к другу. В мужских стадах это поведение устанавливает доминирующую и подчиненную роли.

Брачная церемония среди газелей превратилась в ритуал. Самец опускает и вытягивает голову и шею, следуя маршевой походкой за самкой, поднимая голову и пританцовывая. Также характерен подъем передней ноги во время брачного марша, и самец издает вокальные звуки. Самка реагирует на низкое потягивание самца мочеиспусканием. Она может уходить, кружить и делать резкие повороты. Когда она будет готова к спариванию, она продемонстрирует покорное поведение, вытянув хвост.

Беременность у газелей длится около шести месяцев. Во время родов мать попеременно стоит и лежит. Было замечено, что через двадцать минут после рождения газель Гранта встает и кормит свою мать. В первые дни олененок (новорожденный) делит свое время между кормлением и укрытием в траве. Обычно оленята ложатся в разные укрытия после каждого кормления. Мать будет следить за новорожденным на расстоянии. Многие газели размножаются два раза в год, когда имеется достаточно пищи.

В некоторых частях Африки, где созданы национальные парки дикой природы, газелей можно встретить в большом количестве. Однако в некоторых частях Северной Африки, Аравии и Ближнего Востока, где они не были защищены, многие виды газелей были почти уничтожены. Некоторые газели, которые были на грани исчезновения, были спасены благодаря усилиям отдельных правительств или отдельных лиц в сотрудничестве с зоопарками.

Некоторые виды газелей хорошо выживают в засушливых пустынных районах. Среди них выделяется геренук 9.0003

КЛЮЧЕВЫЕ ТЕРМИНЫ

Стада холостяков — Группа молодых, нетерриториальных самцов.

Запугивание — Угрожающее поведение среди лиц одного пола с целью выражения доминирования или предотвращения проникновения злоумышленников на территорию.

Материнское стадо — Группа самок с зависимыми от них детенышами.

Жвачное животное — Животное, жующее жвачку, с четырехкамерным желудком и парнокопытными копытами.

Стоттинг —Прыгающее движение, при котором животное будет подпрыгивать и приземляться на все четыре ноги в ответ на угрожающую ситуацию.

Коробка автомат VW DQ500 (0BH, 0BT), DSG7

VAG — DQ500, 0BH\0BT DSG7 (передний привод)

В 2009 году вышла 7-ступенчатая версия DSG с мокрым сцеплением для переднего привода и поперечного расположения — DQ500. Конкурент Айсиновской 09K. 

Это новое поколение «мокрых» DSG переднего привода, для заряженных авто VW (Golf, Tiguan, Transporter и Ауди (A3, Q3) с двигателями TDI в 2.0 l (140 лс) и 2.5l (180 лс). Проектный момент для передачи момента — 500 Нм, но фактически настройки компьютера  не позволяют достигать предельного крутящего момента, оставляя большой запас с целью продлить ресурс коробки (до капремонта) далеко за 150-200 ткм.

Более дорогая, более массивная (95 кг) и с большим запасом по металлу DSG7. Устанавливалась с 2009 года на Ауди ТТ и VW Transporter, а после обкатки и профилактики детских болезней DQ500 с 2010 года стали устанавливать для всех моделей VW и А3\Q3 Ауди.

DQ500 очень надежна, но не любит перегревов и езды по бездорожью, имеет теплообменник, который эффективно работает на высоких скоростях и забивается через 3-5 лет «жесткой» эксплуатации. При переборке автомата этот теплообменник требует промывки или вообще замены. 

Усовершенствованный двойной барабан имеет два пакета сцеплений с увеличенным количеством фрикционов, которые должны штатно работать с износом накладки до 150-200 ткм. В зависимости от агрессивности разгонов и чистоты масла. 

Масло в DQ500 рекомендовано менять через 60 ткм (G 052 182) даже при достаточно спокойной езде. Агрессивное вождение и возраст коробки загрязняют масло раньше. Все ДСГ гораздо более требовательны к чистоте масла, чем ступенчатые АКПП.

С маслом вместе меняют и наружный фильтр-картридж DQ500 — 122013B. По состоянию этого фильтра мастера оценивают остаточный ресурс коробки до капремонта. Для замены масла потребуется около 6 литров, но для разных модификаций требуемый объем масла может отличаться.

Внутренний масляный фильтр гидроблока DQ500 с фетровой мембраной  — 122010B, меняют только при переборке коробки. Фильтры различны для 0BH (Tiguan, TT) и для подмодификации DQ500\0BT (Transporter, Q3. ..) с глубоким поддоном. 

В ремкомплект прокладок и сальников для переборки DQ500  — 122002B не входит прокладка поддона, которую производители приклеивают к поддону, поставляется только с поддоном. Заказывают ОверолКит в основном для замены перегретых резиновых колец гидроблока и соленоидов, изношенных тефлоновых колец. Так же в ремкомплекте может не быть сальников оси, которые различны для разных валов Ауди и VW. Их заказывают в случае необходимости отдельно.

• (0BH) — Audi Q3, RS3, TTRS, а также для VW Tiguan.
• (0BT) — VW T5 Transporter 4Motion и FWD.

И в этой коробке критические проблемы замечены с Мехатроником, который забивается грязью из Корзины сцепления. Соленоиды здесь аналогичны остальным ДСГ.

Первыми вырабатывают свой ресурс напряженно работающие соленоиды 121431 и 121431.

После удачных первых лет эксплуатации этой автоматической трансмиссии решили выпустить более экономичную и дешевую модель для двигателей с меньшим крутящим моментом 0GC (DQ381), которая немного облегчена и усовершенствована, чтобы соответствовать времени. «Начинка» и система управления осталась без принципиальных изменений. Многие детали и расходники взаимозаменяемы.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП

Авто	Модель	Год выпуска	Страна сборки		Двигатель	Модель	Альтернативное имя
VOLKSWAGEN	SCIROCCO	10-..	PRT	7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	TIGUAN	10-..	CHN	7 SP FWD	L4 1.4L — 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	TRANSPORTER	09-..	DEU POL	7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	PASSAT	14-. .		7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	SHARAN	11-12		7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
VOLKSWAGEN	TERAMONT	17-..		7 SP FWD	L4 2.0L V6 2.5L	DQ500	WD Clutch
AUDI	A3	11-..		7 SP FWD	L5 2.5L	DQ500	WD Clutch
AUDI	Q3	11-..		7 SP FWD	L4 2.0L L5  2.5L	DQ500	WD Clutch
AUDI	TT	09-..		7 SP FWD	L5 2.5L	DQ500	WD Clutch
SKODA	KODIAQ	16-. .		7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch
SKODA	SUPERB	17-..		7 SP FWD	L4 2.0L	DQ500	WD Clutch

Примерный ассортимент запчастей для ремонта DQ500

какое, сколько нужно при замене

DSG-7 – семиступенчатая роботизированная коробка передач, широко распространенная в автомобилях концерна Volkswagen. Данный тип трансмиссии сочетает в себе элементы АКПП и МКПП, но не является их прямым аналогом ввиду наличия двухдискового сцепления. Это позволяет роботу DSG быстрее переключать передачи и при этом экономить расход топлива в сравнении с классическим автоматом.

Однако шустрый характер работы является одной из причин для регулярного обслуживания такой коробки передач, которая имеет довольно хрупкую конструкцию, неустойчивую к перегрузкам. Под обслуживанием следует прежде всего понимать своевременную замену масла и масляного фильтра. Также в статье рассмотрены вопросы, касающиеся требуемого объема масла и подходящих его аналогов.

Чем DSG-7 лучше обычной АКПП

Только своевременная замена масла в коробке DSG-7 позволит оценить неоспоримые преимущества этой трансмиссии над классическим автоматом. Ее ключевым достоинством является более плавное и быстрое переключение скоростей без потери мощности между передачами. В этом заслуга двухвальной конструкции, то есть корпус робота включает в себя сразу две коробки передач. Главным отличием от обычной МКПП является использование двухвальной компоновки для четных и нечетных передач.

Как работает коробка DSG-7 DQ200. Плюсы и минусы, советы по эксплуатации коробки.

Смотрите это видео на YouTube

Именно такая конструкция позволяет переключать передачи быстрее, ведь во время включения первой передачи уже идет подготовка к включению второй, и так далее. При переходе на следующую скорость происходит размыкание сцепление первого вала, а второе сцепление мгновенно подхватывает момент. Таким образом, инженерам VW удалось добиться плавных и быстрых переключений без потери мощности.

Какие бывают DSG-7

1. DSG7-0B5 (DL501) – 7-ступенчатый робот с мокрым сцеплением. Его устанавливают на автомобили с продольным расположением ДВС, а также передним или полным приводом
2. DSG7-0BT/0BH (DQ500) – 7-ступенчатая преселективная коробка с мокрым сцеплением, предназначенная для установки в автомобили с поперечным расположением ДВС, а также передним или полным приводом. Подходит для двигателей с крутящим моментом до 600 Н/м
3. DSG7-0AM/0CW (DQ200) – 7-ступенчатый робот с сухим сцеплением, который ставят на недорогие машины концерна VW, имеющие передний привод и маломощные двигатели 1.2-1.4 л с крутящим моментом до 250 Н/м

Когда менять масло: что советует производитель

По данным производителя, заводская жидкость в роботизированной коробке DSG-7 рассчитана на весь период эксплуатации автомобиля. Иными словами, интервал замены в этом случае может достигать 100 тысяч км или еще больше. Таким образом, если следовать советам компании Volkswagen, тогда масло стоит заменить только при покупке поддержанного автомобиля с указанным пробегом. При этом надо поинтересоваться у предыдущего владельца, в каких условиях эксплуатировался автомобиль. Это имеет значение, поскольку в российских реалиях нагрузка на робот DSG может быть непредсказуемой, и поэтому возникает необходимость в более ранней замене.

Когда менять масло: что советуют мастера СТО

Работники отечественных автосервисов неоднократно сталкивались с обслуживанием автомобилей с DSG-7, и поэтому к их мнению стоит прислушаться. Практика показывает, что безопасный период замены масла в такой коробке передач не должен превышать 60 тыс. км. А при покупке поддержанного авто и вовсе не стоит раздумывать и сразу перейти к замене независимо от пробега.

Коробка ДСГ 7. Менять масло или нет??????????(подпишитесь).

Смотрите это видео на YouTube

Как продлить жизнь DSG-7

Зная о недостатках DSG, многие заботливые автолюбители задаются вопросом о том, как увеличить срок службы роботизированной КПП, чтобы она как можно дольше радовала своего владельца быстрыми и четкими переключениями. В данном случае можно поступить следующим образом: просто уменьшить интервал замены масла до 40 или 30 тыс. км, чтобы оно не успело испортиться ни при каких обстоятельствах. Особенно это актуально для суровых условий использования, когда приходиться часто переключать передачи в светофорных городских пробках.

Признаки ухудшения работы DSG из-за плохого масла

• посторонние звуки
• нечеткое включение передачи
• металлический лязг
• пинки, рывки и вибрации
• отсутствие тяги при разгоне

Признаки ухудшения качества масла в коробке DSG

При обнаружении вышеуказанных признаков необходимо проверить состояние трансмиссионной жидкости.

1. Снять защиту двигателя, протереть КПП в районе сливных пробок
2. Открутить сливную пробку и слить отработанную жидкость
3. Оценить состояние масла:
   -янтарно-желтый цвет не дает повода для беспокойства
   -светло- или темно-коричневый цвет указывает на наличие продуктов износа и ухудшение качества масла

Что негативно влияет на надежность DSG-7 и срок годности масла

• постоянные перемещения по городу со светофорными пробками
• резкие перегазовки и частые переключения
• использование неподходящего масла
• частые пробуксовки
• перегрев коробки из-за высокой нагрузки
• перевозка тяжелых грузов и полуприцепов
• неквалифицированное обслуживание с глубоким вмешательством в конструкцию DSG

Что такое адаптация DSG и когда ее надо проводить

Если со временем в роботизированной коробке возникают рывки и толчки при движении, тогда пришло время делать адаптацию. Необходимость в этой процедуре возникает по причине износа и ухудшения эффективности работы сцепления, что является причиной снижения плавности переключения передач и появления рывков. Устранить этот недуг можно с помощью адаптации, которую нужно проводить через 15 тыс. км или еще раньше, если автомобиль постоянно эксплуатируется в городе с пробками. В идеале не стоит дожидаться появления толчков и придерживаться интервала в 10-15 тыс. км. Современные версии DSG оборудованы специальными датчиками хода вилки сцепления и шкивов для того, чтобы электроника сама проводила адаптацию по мере износа сцепления вне зависимости от пробега 10 или 15 тыс.

Как сделать адаптацию на примере DSG DQ200

Адаптацию лучше проводить в сервисном центре при помощи компьютерной программы, но экономные владельцы поддержанных автомобилей чаще прибегают к упрощенному методу адаптации DSG:

1. Проехать 10-15 км, чтобы прогреть двигатель и коробку
2. Заглушить мотор и повернуть ключ для активации приборной панели (в некоторых машинах адаптацию можно проводить и при выключенном зажигании)
3. Опустить стекло двери и надавить на газ до срабатывания кик-дауна, чтобы появился различимый щелчок в картере трансмиссии
4. Удерживать акселератор в течение 40 секунд
5. Отпустить педаль и извлечь ключ зажигания
6. Повторно включить цепь, запустить двигатель и начать движение

Какое масло использовать.

Масло в DSG7 0B5/DL501: какое и сколько, аналоги

Для робота DSG7 0B5/DL501 рекомендуется оригинальное синтетическое масло VAG G 055 532 A2 или G052 529 A2.

Общий объем заливаемого масла составляет 7 литров при проведении ТО с заменой внутреннего фильтра и прокладки поддона.

Масляный фильтр: внутренний – 0B5325429E, внешний (магистральный) – 0B5325330A

Уплотнительное кольцо сливной пробки: N0138275

Прокладка поддона: 0B5321371F

Аналогами оригинальных жидкостей VW являются продукты SWAG 30 93 2380, Pentosin FFL-2 4008849174216 и Liqui Moly 8100.

Масло в DSG7 0BH, 0BT/DQ500: какое и сколько, аналоги

Самыми распространенными версиями этой модели КПП являются 0BH и 0BT. Они предназначены для определенных автомобилей концерна Volkswagen, однако по обслуживанию они ничем не отличаются. Поэтому для всего семейства DQ500 производитель рекомендует оригинальную жидкость G052182A2

Регламентный объем для замены масла в коробке DQ500 составляет 6 литров, а общий объем при полной замене увеличивается до 7-7,2 литра

Масляный фильтр – 0Bh425183B

Прокладка фильтра – N91084501

Прокладка для сливной пробки – N0438092

Прокладка для заливной пробки – N0138132

Аналоги фирменного масла VAG:

• Ravenol DCT/DSG Getriebe Fluid 4014835712515
• Pentosin FFL-2 4008849174216
• Fuchs titan DCTF 600880095
• Liqui Moly Doppelkupplungsgetriebe-Oil 8100 3640
• REDLine DCTF Dual Clutch Transmission Fluid 31004
• Total Fluidmatic DCT MV 198712
• Addinol ATF DCT 4014766073303
• Wolf ECotech DSG Fluid 8308604

Масло для DSG-7 DQ200 (0AM, 0CW): какое и сколько

7-ступенчатый робот DQ200 имеет контур мехатроника, отделенный от контура коробки передач. Таким образом, для этой коробки потребуются две рабочие жидкости: трансмиссионная G055512A2 и гидравлическая G00400M2.

Объем заливаемого гидравлического масла в блок мехатроника составляет 0,9 литра, а для самой коробки требуется 1,7 литра трансмиссионной жидкости. В замене фильтров (ни внешнего, ни внутреннего) нет необходимости.

Советы автомобилистов по замене масла

1. Использовать только рекомендованную заводом жидкость или ее аналог, отвечающий заводским спецификациям и требованиям. Любое отклонение даже по одному из стандартов может негативно сказаться на техническом состоянии агрегата
2. Менять масло в DSG самостоятельно крайне нежелательно, особенно если автомобиль на гарантии. Тем более, что для этого требуется глубокое вмешательство в конструкцию КПП. При отсутствии необходимого опыта и знаний велика вероятность повредить узел и это может привести к дорогостоящему ремонту коробки
3. При желании заменить масло своими силами важно иметь ввиду, что способ замены может различаться в зависимости от типа сцепления – мокрого или сухого. Иными словами, для каждой модели DSG-7 требуется своя методика замены
4. При замене масла надо обязательно менять прокладки и уплотнительные элементы, чтобы в дальнейшем не возникало утечек. Эти расходные материалы имеют оригинальный артикул, который можно найти в инструкции по эксплуатации или фанатских форумах в интернете
5. Необходимо учитывать не только заводской интервал замены масла, но и исходить из условий эксплуатации, поскольку из-за возможных тяжелых нагрузок придется сокращать регламент. При появлении рывков и других признаков ухудшения работы DSG надо немедленно выяснить причину такого поведения коробки. Для этого следует как можно скорее обратиться в автосервис для последующей диагностики, демонтажа, разборки и ремонта коробки передач, если в этом будет такая необходимость
6. Трансмиссионное масло нужно срочно заменить, если в него попала металлическая стружка, сажа и другие продукты износа. Благодаря своевременной замене можно избежать появления рывков и толчков
7. При замене масла надо уточнить правильный объем жидкости, который может отличаться в зависимости от модели DSG-7. Уровень масла не должен быть ниже или выше нормы. В идеале лучше покупать мини-канистры с объемом 1 л, чтобы не столкнуться с неоправданными расходами

Коробка DSG-7 DL501 (0B5): на какие модели ставят

Коробку передач DL501 0B5 с мокрым двойным сцеплением устанавливают с 2008 года на автомобили Audi Q5-Q7, A4 Allroad, A5 Cabriolet, A6 и A7. Эта модель КПП подходит для двигателей до V8 4.0 с крутящим моментом до 500 Н/м на максимальных оборотах.

Коробка DSG-7 DQ500: на какие модели ставят

Audi

• Q3 2.0 TFSI Quattro 170-220 л. с.
• Q3 2.0 TDI 140 л. с.
• Q3 2.0 TDI Quattro 150-184 л. с.
• RS Q3 2.5 TFSI Quattro 340-367 л. с.
• RS Q3 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.
• TT RS 2.5 TFSI Quattro 400 л. с.

Volkswagen

• Transporter 2.0 TDI 140-204 л. с.
• Transporter 2.0 TDI 4Motion 150-204 л. с.
• Multivan 2.0 TDI 140-204 л. с.
• Multivan 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
• Caravelle 2. 0 TDI 140-204 л. с.
• Caravelle 2.0 TDI 4Motion 140-204 л. с.
• Tiguan 2.0 TDI 4Motion 177-184 л. с.
• Tiguan 2.0 TSI R-Line 4Motion 210 л. с.
• Tiguan II 2.0 TDI 4Motion 150-180- л. с.
• Tiguan II 4Motion 180-220 л. с.
• Passat B8 2.0 TDI SCR 4Motion BlueMotion 240 л. с.

Skoda

• Kodiaq 2.0 TDI 4×4 150 л. с.
• Kodiaq 2.0 TSI 4×4 180 л. с.

Коробка DSG-7 DQ200: на какие модели ставят

Volkswagen

• Bettle A5 1.2 (105 л. с.) и 1.4 (160 л. с.)
• Jetta 6 1.4 122 л. с.
• Passat B6 1.4 122 л. с.
• Passat B6 1.8 152 л. с.
• Passat B8 1.4 (125-150 л. с.) и 1.8 (180 л. с.)
• Polo 5 1.2 (90 л. с.), 1.4 (110 л. с.)
• Golf Plus 2 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.), 1.6 (106 л. с.)
• Scirocco 3 1.4 (122-166 л. с.)
• Touran 1.6 TDI

Skoda

• Fabia RS 2 1.4 180 л. с.
• Octavia 1.4, 1.8 TSI
• Rapid 1.4 TSI
• Supereb 2. 0 TDI (передний и полный привод)
• Yeti 1.2 (105 л. с.), 1.4 (122 л. с.)
• Octavia A7 1.8 180 л. с.

Audi

• A3 8V 1.4 TFSI 122 л. с.
• A1 8×4 122 л. с.
• TT0

Seat

• Altea 1.6 TDI
• Leon 2 1.8 (1P – до 2013 г.)
• Toledo 4 TSI

Заключение

Чтобы увеличить срок службы роботизированной коробки DSG-7 и продлить интервал замены масла, необходимо придерживаться рекомендаций производителя и соблюдать правила безопасной эксплуатации автомобиля. По возможности надо стараться избегать агрессивного стиля вождения, не делать резких ускорений и избегать пробуксовок.

Во время остановки на светофоре надо взять себе за правило уверенно выжимать тормоз для полного размыкания дисков сцепления. Таким образом, сцепление не будет подвергаться сильному износу. Еще крайне нежелательно переходить на нейтральную передачу при кратковременных остановках (например, в пробках), а на время парковки режим «паркинг» (P) следует задействовать вместе со стояночным тормозом, который всегда надо включать перед «паркингом».

Кроме того, важное значение имеет своевременное обслуживание с использованием только оригинальных расходных материалов или их аналогов с необходимыми допусками. Также еще не помешает уменьшить интервал замены, чтобы ни при каких обстоятельствах масло не успело испортиться.

Замена масла

Замена масла в DSG 7/DQ200

Смотрите это видео на YouTube

Подборка масел со скидками на март 2023

5W-30

• Синтетическое моторное масло Татнефть LUXE 5W30, 4 л 1661 ₽ Хорошее бюджетное масло (API SN; ILSAC GF-5)
• Синтетическое моторное масло ZIC X7 5W-30, 4 л 2166 ₽ (API SP; ILSAC GF-6)
• Синтетическое масло SHELL Helix Ultra ECT C3 5W-30, 4 л 3800 ₽ (API: SN, ACEA: С3)
• Синтетическое масло LIQUI MOLY Special Tec AA 5W-30, 4 л 3507 ₽ Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Daihatsu, Hyundai, Kia, Isuzu, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM

5W-40

• Полусинтетическое моторное масло SHELL Helix HX7 5W-40, 4 л 2 203 ₽ Хит продаж (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• Синтетическое масло VALVOLINE MaxLife Synthetic 5W-40, 4 л 2925 ₽ (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• HC-синтетическое масло ROWE Hightec Synt RSi SAE 5W-40, 4 л 3200 ₽ (API SN; ACEA A3/В4)
• Синтетическое моторное масло IDEMITSU 5W-40 SN/CF, 4 л 2884 ₽ Подходит для японских авто и не только
• HC-синтетическое масло LIQUI MOLY Molygen New Generation 5W-40, 4 л 4194 ₽ Технологичное масло с допусками от BMW и Porsche

10W-40

• Полусинтетическое моторное масло Газпромнефть Standard 10W-40, 4 л 921 ₽ Доступное надежное масло API CC, SF
• Полусинтетическое моторное масло ЛУКОЙЛ Супер SG/CD 10W-40, 4 л 939 ₽ API CD, SG
• Полусинтетическое моторное масло SHELL Helix HX7 10W-40, 4 л 2089 ₽ Хит продаж (API CF, SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• HC-синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Super Leichtlauf 10W-40, 5 л 3651 ₽ Масло с допусками от VW и Renault (API CF, SN; ACEA A3/В4)

Моторные масла другой вязкости

• 0W-16 Синтетическое моторное масло LIQUI MOLY Special Tec AA 0W-16, 4 л 4 541 ₽ Стандарт API: SN, SP Рекомендуется для автомобилей Honda, Suzuki, Toyota, Lexus и гибридных двигателей
• 0W-20 Синтетическое моторное масло ZIC Zero 0W-20, 4 л 2 990 ₽ (API: SN, SP; ILSAC: GF-5, GF-6A)
• 0W-30 Синтетическое моторное масло ZIC Zero 0W-30, 4 л 3 191 ₽ (API: SN, ACEA: С3)
• 0W-30 Синтетическое моторное масло VALVOLINE SynPower FE 0W-30, 4 л 3 620 ₽ (API: SP, ACEA: А5/В5, А7/В7)
• 5W-20 Синтетическое моторное масло TCL Zero Line 5W-20 SN/GF-5, 4 л 3 373 ₽ (API: SN, ILSAC: GF-5)
• 5W-20 Синтетическое моторное масло Petro-Canada Supreme Synthetic 5W-20, 4 л 4 777 ₽ (API: SP, SP-RC; ILSAC: GF-6)
• 5W-50 Синтетическое моторное масло Polymerium XPRO1 5W-50 A3/B4, 4 л 2738 ₽ (API SN; ACEA A3/В4, А3/В3)
• 5W-50 Синтетическое моторное масло Aimol Sportline 5W-50, 4 л 4700 ₽ (API CF, SM; ACEA A3/В4)

Масло в АКПП

• Масло трансмиссионное ZIC ATF III, 4 л 2 074 ₽
• Масло трансмиссионное IDEMITSU ATF, 4 л 3 650 ₽ Hyundai, Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi, Isuzu, Subaru
• Масло трансмиссионное LIQUI MOLY Top Tec ATF 1200, 5 л 6 768 ₽ Hyundai, Toyota, Mazda, Honda, Nissan, Mitsubishi, Land Rover, VW

Масло в МКПП

• Минеральное. Масло трансмиссионное Газпромнефть GL-4, 80W-90, 4 л 1 318 ₽ Вязкость по SAE 80W-90 Стандарт API GL-4
• Полусинтетика. Масло трансмиссионное Mannol FWD Getriebeoel 75W-85 4 л 1 852 ₽ Вязкость по SAE 75W-85 Стандарт API GL-4
• Синтетика. Масло трансмиссионное ZIC GFT 75W90, 4 л 2 690 ₽ Вязкость по SAE 75W-90 Стандарт API GL-4/5

Масло в Вариатор

• Масло трансмиссионное ЛУКОЙЛ CVTF, 4 л 3 429 ₽ Допуски: Chrysler, Dodge, HONDA, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota
• Масло трансмиссионное IDEMITSU CVTF, 4 л 4 240 ₽ Допуски: Honda, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Subaru, Toyota Масло трансмиссионное SHELL Spirax S5 CVT X, 4 л 7 244 ₽ Допуски: VW/AUDI; Nissan; Toyota; Honda; Subaru; Mitsubishi; Jeep; Suzuki

Масло для редукторов

Масло трансмиссионное OILRIGHT ТАД-17 (ТМ-5-18), 80W-90, 3 л 535 р. Для старого ВАЗа, трактора, мотоблока

Трансмиссионное масло

Повышение производительности коробки передач Direct Shift для Audi, Skoda и VW

Повышение производительности коробки передач с прямым переключениемadmin2021-11-19T04:35:23+00:00

Модернизация и установка коробки передач с прямым переключением в Аделаиде!

ТВС-Инжиниринг — единственный в мире настоящий специалист по V. A.G DSG, пионер разработки инновационных программных и аппаратных решений для DSG с 2005 года. TVS гордится тем, что является первой компанией в мире, предлагающей заводские качественные решения для настройки Plug & Play для всех автомобилей VAG. Приложения DQ200, DQ250, DQ380 и DQ381. Программное обеспечение TVS не только применимо к широкому спектру транспортных средств, но также поставляется с различными вариантами пакетов. TVS предлагает программное обеспечение для профилактического обслуживания, чтобы исправить эти странные звуки и неловкие переключения передач, особенно заметную раздражающую задержку газа при взлете, на которую часто жалуются владельцы. Но для тех водителей, которые предъявляют к своим автомобилям самые высокие требования, телевизоры также предлагают программное обеспечение для повышения производительности на различных этапах, от 1 до 4, где 1 — это умеренная производительность, а 4 — гоночные приложения.

Пакет программного обеспечения для повышения управляемости обеспечивает улучшенную управляемость за счет уникальных стратегий переключения передач, соответствующих двигателю, для сверхплавного переключения вверх и вниз. Это приводит к лучшему отклику дроссельной заслонки при ускорении, более плавному переключению передач и оптимизированным режимам переключения D и S. DSG больше не будет выбирать неподходящую передачу при входе в поворот или на кольцевой развязке.

Пакет программного обеспечения для продления срока службы содержит устойчивые программные решения для продления срока службы вашего редуктора. Запатентованное программное обеспечение достигает этого за счет улучшенного управления сцеплением, охлаждения и более эффективного терморегулирования.

Вы оборудовали свой автомобиль наворотами для увеличения мощности только для того, чтобы иметь грубые переключения на более высокие передачи и проскальзывание сцепления, когда приходит время уменьшить мощность? Это может произойти, когда двигатель и программное обеспечение DSG не находятся в полной гармонии. Если не принять меры, это приведет к износу сцепления через 6-24 месяца. Это не имеет никакого отношения к качеству и опыту калибратора двигателя, а скорее к тому факту, что коробка передач DSG по-прежнему работает с заводскими уровнями мощности. Чтобы исправить это, программное обеспечение DSG нуждается в сложных модификациях, и здесь на помощь приходит TVS.

Программный пакет TVS Performance идеально согласовывает стратегии переключения для любой комбинации двигателя и коробки передач, обеспечивая все необходимые модификации программного обеспечения для различных приложений производительности, этапы с 1 по 4. Программное обеспечение достигает этого за счет увеличения максимального крутящего момента коробки передач, максимального давления сцепления и повышения ограничители крутящего момента. Программное обеспечение также может деактивировать автоматическое переключение на повышенную, автоматическую пониженную передачу и кик-даун в ручном режиме, можно даже установить индивидуальные заданные значения оборотов для повышения и понижения передачи.

Для обеспечения максимальной производительности телевизоры также предлагают программное обеспечение для управления запуском, которое активирует или расширяет уже существующие функции управления запуском, предоставляя определяемые пользователем параметры запуска. Эти определяемые параметры запуска включают в себя многоступенчатые ограничения оборотов, индивидуальные настройки управления запуском для каждого режима D/S/M, управление запуском с активным ESP, управление ускорением при запуске (включая «звуки ралли»). Все эти дополнительные функции обеспечивают улучшенное время отклика управления запуском для более быстрого запуска.

Программное обеспечение может многое, и здесь на помощь приходят аппаратные решения ТВС-Инжиниринг. С 2009 года, компания предложила гоночные сцепления DSG, начиная с TVS DQ250 DSG и включая DQ380, DQ381, DQ500 и DL501. Эти гоночные сцепления TVS-Engineering DSG были разработаны для максимального увеличения крутящего момента сцепления без ущерба для надежности или управляемости. Базовый комплект для переоборудования DQ500 состоит из новой полной коробки передач DQ500, включая мехатронику и сцепление, программного обеспечения для переоборудования TVS DQ500 и иммобилайзеров (при необходимости). Есть также дополнительные детали, доступные по запросу. Однако для большинства применений это полный комплект plug & play, который включает в себя все необходимые дополнительные детали, такие как маховики, карданные валы, опоры двигателя и адаптеры проводки. Для двигателей R32 и R36 базовый комплект для переоборудования DQ500 включает специальный кожух колокола, а также специальные усиленные маховики.

Вся продукция TVs-Engineering доступна для заказа и установки в Немецком автосервисе и ремонте

В отличие от любой традиционной трансмиссии, коробка передач с прямым переключением (DSG) сочетает в себе удобство автоматической коробки передач с точностью ручной. Коробка передач DSG обеспечивает мгновенное переключение передач за доли секунды, в отличие от стандартной автоматической коробки передач с гидротрансформатором. Переключения оставляют такую ​​небольшую задержку при ускорении, что каждое переключение передач почти похоже на запуск ракеты: внезапно появляется больше мощности, и вы начинаете взрываться в диапазоне оборотов, заставляя чувствовать себя действительно компетентным человеком, управляющим механической коробкой передач. Эта технология на самом деле приводит к тому, что автомобиль намного быстрее, чем модель с механической коробкой передач.

Несмотря на то, что мелкие детали меняются, все коробки передач DSG в целом имеют одинаковую конструкцию, защищенную более чем 50 патентами. Эта конструкция включает в себя блок управления, узел двойного сцепления и шестерни. Шестерни, в отличие от более традиционной автоматической коробки передач, похожи на металлические шестерни и синхронизаторы, которые вы найдете в механической коробке передач, и работают почти так же. Это позволяет коробкам передач DSG быть более эффективными, поскольку им не нужно перекачивать столько масла, а внутреннее трение уменьшается.

Коробка передач управляется с помощью мехатроника, который содержит электронный компьютер управления коробкой передач, различные датчики и гидравлический блок управления в одном компактном корпусе. Эти блоки должны работать вместе в идеальном унисоне, чтобы управлять различными компонентами трансмиссии и узла двойного сцепления. Из двух сцеплений одно относится только к нечетным передачам, а другое — только к четным. Это обеспечивает более быстрое и плавное переключение, чем когда-либо могла бы достичь конструкция с одним сцеплением.

В настоящее время в модельном ряду V.A.G существует четыре поколения высокопроизводительных коробок передач DSG. Они могли быть установлены как продольно, так и поперечно. Из четырех поколений одно имеет шестиступенчатую коробку передач, а остальные три — семиступенчатую. Названия этих различных коробок передач следующие:

• 2003 — DQ250 — 6-ступенчатое мокрое сцепление — FWD и AWD                                     
• 2008 — DQ200 — 7-ступенчатое сухое сцепление — FWD
• 2008 — DL501 — 7-ступенчатое мокрое сцепление — полный привод
• 2010 — DQ500 — 7-ступенчатое мокрое сцепление — FWD и AWD

Трансмиссия 02E, также известная как трансмиссия 02E, была первой в мире коробкой передач DSG, выпущенной Volkswagen в 2003 году. DQ250 известен своей прочностью и надежностью и способен развивать мощность до 450 кВт/650 Нм с программным обеспечением TVS. Поскольку с 2003 года практически не требовалось никаких обновлений, этот качественный дизайн по-прежнему используется в продуктовой линейке Volkswagen.

Узел двойного сцепления в DQ250 является «мокрым», то есть он находится внутри трансмиссии и постоянно смазывается и охлаждается маслом. Гидравлическое давление в DQ250 создается насосом, который приводится в движение непосредственно двигателем. По этой причине наличие достаточного количества трансмиссионной жидкости в коробке передач имеет решающее значение, так как ее недостаточное количество может привести к сгоранию сцепления в сборе из-за недостаточного давления.

Слабость 6-ступенчатой ​​коробки передач с мокрым сцеплением заключается в том, что несколько аспектов должны выполняться одновременно с идеальной синхронизацией наряду с другими условиями работы. К сожалению, соленоиды переключения передач с электронным управлением не всегда работают синхронно. Это приведет к неблагоприятным характеристикам переключения и, в частности, к плохому начальному взлету и неловкому крену при остановке, когда сцепление выключено. Технические специалисты DSG в German Auto являются экспертами в диагностике особенностей этих трансмиссий. Мы настоятельно рекомендуем использовать программное обеспечение TVS, поскольку они потратили непомерное количество времени на точную настройку заводских недостатков в повседневной городской езде с частыми остановками.

— это коробка передач DSG второго поколения, выпущенная в 2007 году. Это единственная коробка передач с семиступенчатой ​​системой двойного «сухого» сцепления, и из всех коробок передач эта самая проблематичная. все. Это также была самая продаваемая трансмиссия в мире. Во всем мире он используется в двух автомобилях Audi (A1 и A3) и 16 различных автомобилях Volkswagen (Beetle, Bora, Caddy Van, Golf, Jetta, Lavida, Passat, Polo, Sagitar, Scirocco, Sharan, Tiguan, Touran и UP).

Чтобы соответствовать такому широкому диапазону рабочих приложений и условий, программное обеспечение DQ200 вынуждено идти на компромисс, не будучи полностью оптимизированным для определенного стиля вождения. К сожалению, это не идеально подходит для городского движения с частыми остановками и приводит к меньшему сроку службы сцепления по сравнению с сухим сцеплением с ручным управлением. Программное обеспечение TVS решит эту проблему, поскольку инженерное программное обеспечение ориентировано на долговечность сцепления и обычно ожидаемые схемы переключения передач.

Из-за конструкции узла сухого сцепления эта коробка передач по своей природе шумная. Когда вы едете по плохой или ухабистой дороге с опущенными окнами, вы можете услышать звук, похожий на звук кусков металла в пустом ведре из-под краски, эхом отдающийся от проезжающих мимо домов. Некоторые из этих шумов могут быть связаны с ослаблением внутреннего механического осевого зазора, в результате чего рычаги переключения передач ударяются о корпус коробки передач. Другие проблемы, вызывающие этот шум, могут быть связаны с маховиком и демпфирующими пружинами в сцеплении (которые идентичны тем, что вы найдете в узле сцепления с механической коробкой передач).

Повреждение этих деталей увеличивает шум, особенно при движении на седьмой передаче; Обороты двигателя могут достигать 1150 об/мин, что делает его идеальным для грохота. Небольшое изменение в программировании, которое предлагает TVS, изменяет число оборотов в минуту, увеличивая его до 1400, чего достаточно, чтобы устранить это пятно вибрации. Устранение этой проблемы с оборотами не только помогает продлить срок службы сцепления, но и улучшает характеристики автомобиля. Кроме того, они изменили управление давлением сцепления и устранили удержание 2-й передачи, переводя трансмиссию на первую, когда она должна переключаться на пониженную передачу. Все это предназначено для предотвращения преждевременного выхода из строя этого легко перегревающегося узла сухого сцепления.

В этом DQ200 также происходит отказ подшипников, что приводит к износу редуктора и образованию чрезмерного количества металла. Магниты, используемые в качестве датчиков положения вилки переключения передач, начинают притягивать этот металл. Если кажется, что нарост составляет около 15 мм, VW рекомендует новую коробку передач, поскольку замена этих подшипников может не привести к желаемому ремонту.

Это самая мощная коробка передач DSG, представленная в настоящее время на рынке, с мощностью до 750 кВт/1000 Нм с программным обеспечением TVS. DL501 используется исключительно в автомобилях Audi и является единственной продольной коробкой передач DSG. Это также семиступенчатая коробка передач, в которой используется мокрое сцепление, однако в DL501 используется значительно больше дисков сцепления, чем в модели DQ250.

В DL501 используется два типа масла; один для гидравлического контура и мокрого сцепления, а другой для смазки зубчатой ​​передачи. Это немного отличается от DQ250, в котором используется одно масло для всех компонентов, и DQ200, в котором используется полностью отдельное масло для гидравлического контура и зубчатой ​​передачи, и не требуется масло для сцепления. Решение разделить два типа масла было принято для повышения надежности трансмиссии за счет предотвращения перекрестного загрязнения между двумя основными точками износа мусором. Несмотря на это, у DSG еще много проблем, особенно тех, что были выпущены в период с 2009 года.и 2013. Проблемы с DL501 сильно зависят от модели и объема двигателя. С наиболее заметными симптомами:

• Q5 2.0 TDI: Чрезвычайно низкие обороты при переключении передач. (Гудение)
• Q5 2.0 TSI: выбрана неправильная передача
• Все модели: длительная задержка срабатывания подрулевых переключателей (кроме S4/S5)
• Все модели: Сильный рывок при переключении на пониженную передачу со 2-й на 1-ю
• Все модели с большим пробегом: Стук при переключении на пониженную передачу
• Мигание сигнальной лампы

Некоторые неразрешимые неисправности можно устранить с помощью уникального программного обеспечения от ТВС-Инжиниринг.

Самая мощная поперечная коробка передач DSG на рынке, способная выдерживать до 600 кВт/1000 Нм с программным обеспечением TVS. Следовательно, DQ500 используется на более тяжелых транспортных средствах и более мощных моделях, таких как VW Transporter, VW Tiguan, Audi RS3, Audi TT-RS и Audi RSQ3.

По сути, DQ500 — это модернизированный DQ250. Тем не менее, по-прежнему используется семиступенчатая технология мокрого сцепления, которая рассчитана на гораздо большие нагрузки, чем его брат. DQ500 настолько похож на своих предшественников, что мало что можно сказать о его индивидуальных характеристиках, которые еще не были рассмотрены. Известно, что DQ250 страдает чрезмерным проскальзыванием сцепления на 2-й передаче, переключением передач на очень низких оборотах (гудение) и медленной реакцией при ускорении.

Перейти к началу

Эволюция коробки передач DSG

Названия коробок передач малоизвестны широкой публике. Такие названия, как Multitronic или Durashift, используются в автомастерских, но, вероятно, ничего не значат для тех, кто не увлекается автомобилями. Немного более известным типом коробки передач может быть DSG группы VAG. Volkswagen не бездействовал в разработке этого типа коробки передач. Мы рассмотрели эволюцию автоматической коробки передач с двойным сцеплением Volkswagen.

DSG первого поколения

Первая DSG была выпущена в 2003 году, DSG6 DQ250. Четыре года спустя был добавлен 7-ступенчатый вариант DSG7 DQ200. Как и следовало ожидать, с новыми технологическими разработками у DSG действительно были некоторые проблемы с прорезыванием зубов и сложности в применении агрегатов. Например, DSG7 можно было устанавливать только на двигатели, развивающие максимальный крутящий момент 250 Нм. VAG пришлось отозвать несколько единиц по всему миру, чтобы устранить проблемы с коробкой передач. В случае с DQ200 и DQ250, по разным данным, это всего 1,6 млн штук! И даже сейчас мы все еще сталкиваемся с проблемами с этими коробками передач.

DQ500 преемник DQ200

Volkswagen, конечно же, не останавливается на достигнутом. Благодаря знанию первых поколений коробок передач Volkswagen удалось устранить все больше и больше неисправностей коробок передач. Поэтому неудивительно, что всего через три года после выпуска DQ200 был представлен новый 7-ступенчатый вариант DQ500. Этот блок устанавливался, например, на Volkswagen Passat B8, Transport T5 и T6, Tiguan 5N и Audi Q3. Его устанавливали на более крупные автомобили и не без уважительной причины. «Старый» DSG7 можно было использовать только в сочетании с двигателями с максимальным крутящим моментом 250 Нм, тогда как DQ500 можно было использовать до 600 Нм. Более чем вдвое больше крутящего момента! Это означало, что DSG теперь можно было использовать с двигателями 2,0 и 2,5 л, тогда как предыдущие версии можно было использовать только с дизельными двигателями 1,2 TSI и 1,6 л. Количество ошибок также значительно уменьшилось. С технической точки зрения основное отличие DQ200 от DQ500 заключается в том, что в последнем используется так называемое «мокрое сцепление». Техника, которая использовалась с первого поколения DSG6. Это означает, что диски сцепления физически находятся в масле для смазки.

DQ380 / DQ381

Был ли DQ500 идеальным? Нет, определенно нет. В наше время, когда минимизация выбросов CO2 является одной из самых важных проблем в автомобильной промышленности, облегчение автомобилей является главным приоритетом для производителей. Каждый килограмм на счету. Volkswagen продолжил разработку DQ500 и лег в основу DQ380 DSG, представленного в 2015 году. Он на 4,2 кг легче своего предшественника. Кроме того, были уменьшены размеры коробки передач. Это еще одна 7-ступенчатая версия, в которой используется мокрое сцепление. DQ380 (0DE) менее известен, потому что эта коробка передач была специально разработана для китайского рынка. Он используется в Volkswagen Golf GTI и Volkswagen Magotan (китайская версия Passat). При максимальной нагрузке 420 Нм этот DQ380 может выдерживать меньший крутящий момент, чем DQ500.

В 2017 году появилась европейская версия, которая теперь известна как DQ381 (0GC). Наиболее существенное различие между двумя версиями заключается в том, что DQ380 доступен только для переднеприводных автомобилей, тогда как DQ381 доступен как для переднеприводных (DQ381-7A), так и для полноприводных (DQ381-7F) моделей. С 2017 года DQ381 в основном используется в моделях VAG, построенных на платформе MQB и использующих известный 2,0-литровый блок TSI. Известными примерами являются Volkswagen Golf 7 GTI, Volkswagen Arteon, Volkswagen Tiguan и Audi S3.

Семиступенчатые коробки передач DSG — новый стандарт?

Подавляющее большинство выпускаемых в настоящее время коробок передач DSG имеют семь передач. Хотя есть исключения. Например, DQ250 «primal DSG6» был доработан до DQ400e. Эта разработка позволяет использовать его в гибридных моделях, таких как Volkswagen Golf GTE, Volkswagen Passat GTE и Skoda Superb IV. Кроме того, Volkswagen провел испытания по разработке коробки передач DSG с 10 (!) передачами. Этот проект, получивший название DQ511, должен был стать дальнейшим развитием DQ500. Volkswagen очень гордо представил эту модель в 2013 году, но через несколько лет проект был закрыт.

Идея большего количества шестерен не является странной. Одним из самых больших недостатков оригинальной DSG6 было то, что переключение передач было не очень плавным. Разница между передачами была слишком велика, что приводило к рывкам при движении. Дополнительная шестеренка исправила это. Большее количество передач также может обеспечить более эффективное переключение передач, что может сэкономить топливо. Это основные причины того, что Volkswagen в настоящее время выпускает почти только 7-ступенчатые DSG.

Поперечные и продольные DSG

Слова звучат очень сложно, но разница между ними заключается в том, как двигатель/коробка передач расположены относительно автомобиля. Поперечные (или «Quer», поэтому «DQ») двигатели / коробки передач устанавливаются перпендикулярно направлению движения, тогда как продольные (следовательно, «DL») находятся на одной линии.

Аккумуляторы для Boxer 2.2d (120 л.с.)

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по телефону.

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

► Видео

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Доставка 0р. Хит продаж!

Подробнее

► Видео

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Доставка 0р.

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Доставка 0р.

Подробнее

Подробнее

Подробнее

Доставка 0р.Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Хит продаж!► Видео

Подробнее

► Видео

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Хит продаж!

Подробнее

Подробнее

Какой аккумулятор идет на Peugeot Boxer 2. 2d (120 л.с.) ?

Внимание! На данную модель подходит 2 типа батарей. Проконсультируйтесь у менеджера по телефону.

Параметры АКБ: полярность обратная, ёмкость 80-110Ач, пусковой ток 720-1000А, тип европейский (клеммы стандартные, утоплены), длина 352-394мм, ширина 175мм, высота 190-192мм.

00:23

Заявка на подбор аккумулятора для Peugeot Boxer 2.2d (120 л.с.)

У нас в наличии есть 638 различных моделей АКБ!

Наш консультант перезвонит в течение 23 секунд и лично подберёт аккумулятор на ваш Peugeot Boxer 2.2d (120 л.с.).

Для этого, оставьте свой номер телефона

Перезвоним ежедневно с 8:00 до 00:00

Тест-драйв Peugeot Boxer FT L3h3: последняя надежда?

Илья Огородников

Российское представительство французского бренда, кажется, уже смирилось со своей почти полной потерей отечественного рынка легковушек. Стабильно невысокий спрос остается лишь на локализованный седан 408 да на линейку коммерческих моделей. На последние — главная ставка и надежда французов из альянса PSA. Проверяем на рестайлинговом фургоне, оправданна ли она?

«Трое из ларца» хорошо и давно знакомы отечественным перевозчикам — Fiat Ducato, Citroën Jumper и Peugeot Boxer, которые в целях евроэкономии выпускаются под единым крылом итало-французского альянса, как и еще пара коммерческих моделей. Единственное исключение — «каблучок» Fiat Doblo, который пошел своей дорогой, в отличие от «близняшек» Partner и Berlingo.

Несмотря на скептическое отношение россиян к французским и итальянским автопроизводителям, их коммерческие автомобили у нас всегда пользовались уважением и, соответственно, спросом. Все дело было в относительной финансовой доступности как самих автомобилей, так и стоимости их обслуживания при неплохой надежности и простоте. На фоне желанных Мерседесов и Фольксвагенов фургоны Peugeot (равно как и Citroën/Fiat) были заметно дешевле как в автосалоне, так и на вторичном рынке, а значит, и значительно быстрее «отбивались» в бизнесе.

С последнего поколения для Peugeot Boxer стало актуально еще и такое понятие, как «дизайн». Эффектная кабина с мощным выступающим бампером и крупные фары с фирменным раскосом особенно хорошо смотрелись вместе с ярким окрасом.

После рестайлинга машина стала выглядеть, само собой, свежее и еще эффектнее. Даже как-то непривычно использовать для развозного фургона штампованный термин «агрессивный стиль», но это именно он. Правда, по традиции класса, за передними боковыми дверьми дизайн заканчивается.

В кабине обновленного Peugeot Boxer изменения тоже есть, но в основном косметические. В первую очередь это касается цветовой гаммы обивки кресел и пластика, который из серого превратился в черный. Щиток приборов получил итальянские черты в дизайне циферблатов. Экран бортового компьютера может быть крупнее при выборе дорогих версий.

Главный в кабине Boxer, конечно, водитель. Именно поэтому все удобства в машине в основном у него: кресло регулируется по всем возможным направлениям, руль — по вылету. Под правой рукой персональный подлокотник, короткий удобный рычаг механической коробки — точно под кистью. Над ним справа — откидной фиксатор для бумаг.

Экспедитору и грузчику на двоих положена «скамеечка», намертво прикрученная к полу. Двум мужикам в плотной одежде на ней, конечно, тесновато, а в дальней дороге не очень удобно из-за почти вертикальной спинки. Хочется комфорта сиденья водителя? Придется заказывать отдельное кресло, но тогда кабина станет двухместной.

Зато перед пассажирами огромное количество бардачков. Всего в машине их пять: центральный — огромных размеров, а самый верхний — охлаждаемый при наличии кондиционера или климат-контроля.

Зато дефицит с подстаканниками — на центральной консоли он всего один. А те, что откидываются вместе со столиком из центрального кресла, слишком неглубокие — на наших дорогах кофейные стаканы в них не держатся.

Линейка Peugeot Boxer представлена в России тремя типами кузова: шасси, фургон и микроавтобус. Фургоны могут быть в шести типоразмерах с полезным объемом от 8 до 17 куб. метров, каждый из которых имеет свое обозначение — от L1h2 до L4h4.

Наш тестовый автомобиль маркируется L3h3 — это означает третий уровень длины и второй — высоты крыши. Грузовой отсек объемом 13 кубометров имеет габариты 3705×1870×2172 мм. Параметры широченной боковой двери — 1250×1755 мм. Задние двери (параметры 1562×2030 мм) могут открываться на 90 или 180 градусов. Поворотные механизмы дверей на 270 градусов нужно заказывать за доплату. Грузоподъемность — 1525 кг.

Все модификации фургона Peugeot Boxer попадают под категорию «B» (до 3500 кг). Исключение — версии L4, на них нужны «грузовые» права.

Из трех ранее предлагавшихся моторов у Boxer остался всего один, но самый сбалансированный и оттого самый популярный — турбодизель 2.2 HDI, получивший прибавку в мощности до 130 л. с. В паре с ним — только 6-ступенчатая «механика».

Баланс возможностей двигателя и коробки выдающийся. Здоровенный фургон порожняком в динамике ничуть не уступает любой среднестатистической легковушке, а малолитражки уделывает что со светофора, что со средних скоростей. Причем можно трогаться и со второй передачи: первая — короткая, для троганья в натяг. Boxer легко достигает предельных магистральных 120–130 км/ч, но контролировать фургон становится сложнее — при ветре мешает сильная парусность, да и расход топлива повышается значительно. Наиболее комфортный дальнобойный режим — 100 км/ч. При загрузке динамика, конечно, падает, но не критично, да и устойчивость возрастает.

Ездовой комфорт в Peugeot Boxer относительный. Шумоизоляция в целом неплохая, особенно на грузовых шинах. Но подвеска жесткая — пустой фургон имеет свойство козлить. Для пущей плавности лучше ездить груженым.

Управление подобной машиной не намного сложнее, чем обычным крупным внедорожником или микроавтобусом. Главная проблема — габариты. Длина под шесть метров вынуждает заходить в повороты как на фуре, по большому радиусу, чтобы не зацепить кормой никого и ничего. Кроме того, «длинную» баранку приходится крутить заметно активнее. Зато обзор со «второго этажа» — как с капитанской рубки: видно все до горизонта. А боковые двусоставные зеркала почти полностью компенсируют отсутствие салонного.

Даже если вы в первый раз сядете за руль подобного автомобиля, понадобится от силы час на привыкание к размерам. Современные коммерческие фургоны по простоте управления и комфорту мало чем отличаются от обычных крупных легковых авто. Peugeot Boxer — одно из лучших тому доказательств. Ну а с точки зрения выполнения прямых обязанностей тут вообще полный порядок. Выбирай для своих целей любую из массы модификаций. Даже если что-то не подойдет, дилеры готовы помочь с дооборудованием машины под все необходимости.

Одна беда — за время кризиса всегда выгодный Boxer подорожал… в два раза! Теперь базовая «короткая низкая» версия стоит от полутора миллионов. Но! Это все равно минимум на пятьсот тысяч дешевле сопоставимых немецких конкурентов. Так что звание одного из выгодных сподвижников бизнеса у французов сохранилось.

_________________________

Редакция журнала «Движок» выражает благодарность компании «АвтоПремиум», официальному дилеру Peugeot в Санкт-Петербурге, за предоставленный автомобиль.

Peugeot Boxer: техника «ла-фиш»

Le Boxer, созданный на базе трех габаритных размеров (3000, 3450 и 4035 мм), который наклонен для автомобиля в четырех длинных и трех верхних частях, включая объемы полезного использования от 8 до 17 м3. C’est l’un des plus larges choix de version, puisque le Boxer n’existe pas seulement en fourgon, mais aussi en châssis simple et double cabe, plancher cabe и т.д. un poste de conduite à la fois ergonomique et fonctionnel. La planche de bord est pourvue d’un grand nombre de rangements, d’un coffre Central et de deux boîtes à gants dont une réfrigérable. Учитывая размеры определенных версий (en L4, le Boxer atteint les 6,3 m), два помощника на станции, par capteur ou caméra de recul sont proposées en option.

La Cellule de Chargement présente des formes nettement carrées et dégage une impression de Robesse. Elle reçoit à l’Extérieur de Larges Protection latérales qui sur Certains modeles entourent les passes de roues. Selon la hauteur et la longueur de la version du Boxer концерна, la porte latérale diffère. Le point commun réside dans le montage d’un rail porteur en partie superieure.

Comme l’Expert, le Boxer peut recevoir и пневматическая компенсация подвески, которая позволяет сохранять и постоянно поддерживать транспортное средство, quelles que soient les de charge. La подвеска arrière est confiée à des lames de torsion montées sur un essieurige, адаптированная к заряду utile du vehicule, qui va de 1415 à 1945 кг selon les версии.

Варианты исполнения:

3000, 3450 и 4035 мм

Зарядка:

От 1415 до 1945 кг 9000 3

Доп.:

22450 € HT (дизель)

Преимущества:

• Большая рама
• Пневматическая подвеска (опция)

Неудобная:

• Подвеска ферменная 90 034

Моторизация:

2.2 HDI 100 : 2198 см3, 16 суппортов, турбокомпрессор Common Rail, 100 каналов до 2900 об/мин, 250 Нм до 1500 об/мин. 5 ступеней, максимальная скорость: 140 км/км, смесь расхода топлива: 7,9 л/100 км

2.2 HDI 120: 2198 см3, 16 суппортов, турбокоммон рейл, 120 л.с. 3500 об/мин, 320 Нм 2000 г. тр/мин. 6 литров, максимальная скорость: 155 км/ч, расход смеси: 8 л/100 км

3.0 HDI 160: 2998 см3, 16 суппортов, турбокоммон рейл, 157 л.с. при 3600 об/мин, 400 Нм при 1700 т/мин мин. Заправка 6 витесс, максимальная скорость: 165 км/ч, смешанный расход: 8,8 л/100 км

Комплектация оборудования:

Pack CD Clim: авторадио с командами на летающих машинах, ручная система кондиционирования, перегородка для разделительной кабины, электрические автомобили и водители. Подвеска arrière renforcee bilame.

Pack Visibilité: автоматический отпечаток feux et essuie vitre arrière Automaticique.

Pack Clim auto: пакет Visibilité plus автоматический климат-контроль и атермальный.

Pack Stabilité: (уникально для моторизованных версий L4h3 и L4h4, например, 3. 0 HDI 160): регулируемая пневматическая подвеска с ESP и ASR.

Аксессуары Prix de quelques :

• Разделительная перегородка : 200 € HT
• Порт латераль coulissante gauche (tôlée) : 400 € HT
9 0033 GPS: 1865 € HT
• Климатизация: включает в себя пакет климат-контроля: 450 € HT

Размеры в мм и стоимость:

Четырехугольники (L1h2/L2h2/L2h3/L3h2/L3h3/L4h3/L4h4) :

• Longueur закуски: 4963/5413/5413/5598/5998 /6363/6363
• Большой : 2690/2690/2690/2690/2690/2050/2050
• Верхний: 2254/2254/2524/2254/2524/2554/2764
• Эмпатент: 3000/3450/3450/4035 /4035/4035/4035
• Объем расход (м3) : 8/10/11,5/11,5/13/15/17
• Полное использование: 1155/1410/1390/1340/1340/NC/1995
• Макс. : 2670/3120/3120/3705/3705/4070/4070
• Большой ул. па. Маршруты: 1422/1422/1422/1422/1422/1422/1422
• Hauteur utile: 1662/1662/1932/1662/1932/1662/2172
• Большой боковой порт: 1075/1250/1250/1250/1250/1250/1250
• Большой задний порт: 1562/1562/1562/1562/1562/1562/1562
• Se uil de charge: 535/535/535/535 /535/535/535

Каюта шасси (L1/L2/L3/L4/L5/L6) :

• Длинные закуски : 4908/5358/4908/5708/5943/6308
• Большой : 2050/2050 /2050/2050/2050/2050
• Высокое шасси: 650/650/650/650/650/650
• Эмпатия: 3000/3450/3800/4035/4035/4035
• Автомобильная тележка Hauteur: 3500/3500/3500/3500/3500/3500
• Автомобильная тележка Largueur: 2207/2207/2207/2207/2207/2207

Час сис плато (L1/L2/L3/L4):

• Продавцы больших блюд: 5338/5788/6320/6320
• Большие: 2100/2100/2100/2100
• Высококачественные: 2254/2254/2254/2254
• 3000/3450/4035/4035
• Высококлассные поездки: 400 /400/4000/4000
• Плато Лонгёр, внешн. : 2860/3310/3865/4260
• Плато Ларгер, доб. : 2100/2100/2100/2100

Планшет шасси (L2/L3/L4):

• Longueur hors tout: 5378/5963/6308
• Largeur: 2050/2050/2050
• Ha uteur: 2254/2254/2254
• Empatment: 3450/4035 /4035
• Зарядка: 1900/2330/2315
• Высокопроизводительный транспорт макс. : 3500/3500/3500

Фургон Peugeot Boxer Luton | Ингимекс

2006 – настоящее время

Фургон Ingimex Luton, предназначенный для перевозки сухих или безопасных грузов, имеет лучшую на рынке грузоподъемность, подходит для шасси широкого спектра марок и соответствует стандартам EN12642 XL и EN12640.

Разработан и протестирован в соответствии с последними европейскими стандартами, оснащен множеством функций в стандартной комплектации и легко адаптируется для добавления гидроборта; Фургон Ingimex Luton идеально подходит для вашего шасси Peugeot Boxer.

СКАЧАТЬ PDF ТЕХНИЧЕСКИЕ ДАННЫЕ

Борта и перегородка изготовлены из прочной фанеры с покрытием (GRP). Отсутствие видимых креплений дает четкую отделку ливреи.

Затвор, разработанный и изготовленный Ingimex с широкими алюминиевыми планками, соединяющимися между собой, для обеспечения высокой прочности, отсутствия внешних кабелей и гладкой поверхности.

Ingimex Luton Подножка входит в стандартную комплектацию для облегчения доступа к задней части автомобиля.

Уникально для Ingimex; Четырехъярусная система фиксации груза состоит из алюминиевых крепежных направляющих и мягких, не оставляющих следов резиновых вставок.

Полноразмерный поручень имеет встроенный внутренний прожектор на 360°, обеспечивающий освещение как внутри фургона, так и снаружи грузового отсека.

Изделия Ingimex имеют покрытие в соответствии с самыми высокими автомобильными стандартами для обеспечения долговечности и долговечной эстетической отделки.

Разработан, изготовлен и испытан в Великобритании

В стандартной комплектации поставляется с 3-летней гарантией Ingimex

Модельный ряд Ingimex Peugeot Boxer Luton Van доступен в рамках программы Boxer Conversion Program. Кроме того, Ingimex может обеспечить постпроизводственную переоборудование бывших в употреблении или находящихся в эксплуатации кабин шасси Peugeot Boxer.

Разработанный и испытанный в соответствии с последними европейскими стандартами, оснащенный рядом функций в стандартной комплектации и легко адаптируемый для добавления гидроборта, фургон Ingimex Luton является идеальным партнером для вашего шасси Peugeot Boxer.

Наши кузова Peugeot Boxer Luton Van поддерживают широкий спектр модификаций с болтовым креплением в соответствии с вашими конкретными требованиями, как во время первоначального производства, так и на существующих автомобилях.

Немецкие автомобили — Рейтинг лучших машин

Немецкие автомобили — Рейтинг лучших машин Scroll

Логин: Пароль:

Суперкары Люксовые Джипы Спорткары Тюнинги Концепты 01   2021 Automobili Pininfarina Battista    78. 9 %   350 км/ч.  1.9 сек.  1900 л.с. Электромотор   2000 кг 02   2013 9ff F97 A-Max    76. 9 %   403 км/ч.  2.4 сек.  1400 л.с.  4200 см³   1450 кг 03   2012 9ff GT9 Vmax    76. 6 %   420 км/ч.  3.1 сек.  1400 л.с.  4200 см³   1340 кг 04   2011 9ff 911 GTurbo R (Porsche 911 GT3)    70. 9 %   385 км/ч.  3.4 сек.  1200 л.с.  3900 см³   1280 кг 05   2003 Lotec Sirius    70. 8 %   400 км/ч.  3.8 сек.  1200 л.с.  5987 см³   1280 кг 06   2010 9ff 911 GTurbo 1200 (Porsche 911 GT2)    68. 8 %   395 км/ч.  3.2 сек.  1200 л.с.  3894 см³   1400 кг 07   2012 9ff 911 GTurbo 1200 (Porsche 911 GT3)    68. 8 %   403 км/ч.  3.3 сек.  1200 л.с.  3900 см³   1340 кг 08   2009 9ff GT9-R Porsche    68. 3 %   414 км/ч.  2.9 сек.  1120 л.с.  4010 см³   1326 кг 09   1995 Lotec C1000 Mercedes-Benz    67. 9 %   374 км/ч.  3.2 сек.  1000 л.с.  5547 см³   1080 кг 10   2012 9ff 911 GTronic 1200 (Porsche 911 Turbo Cabriolet)    66. 3 %   375 км/ч.  2.8 сек.  1200 л.с.  4200 см³   1690 кг 11   2017 Mercedes-AMG Project ONE (С298)    66 %   352 км/ч.   2.5 сек.  1063 л.с.  1599 см³   1695 кг 12   2008 9ff GT9 Porsche    65. 9 %   409 км/ч.  3.8 сек.  987 л.с.  4200 см³   1326 кг

Смотрите другие, интересные страны производители:

Рисунки автомобилей КАТАЛОГ ТОП-30 Новые автомобили : Последние добавленные (на модерации) :

Немецкие автомобили съезжают с гарантии – Коммерсантъ FM

С начала 2023 года обслуживать новые европейские автомобили стало сложнее. Уже два немецких бренда отключили российских дилеров от своих сервисных программ. Но если у Mercedes-Benz базы данных не работают полностью, то Volkswagen сохранил ограниченный доступ к диагностике. На решение проблемы потребуется время, и в итоге техобслуживание может подорожать, отмечают собеседники “Ъ FM”. На этом фоне Роспотребнадзор раскритиковал компании, которые продают ввезенные по параллельному импорту авто без гарантии. Но возможно ли их обеспечить в нынешних условиях? Разбирался Владислав Викторов.

Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ

Фото: Николай Цыганов, Коммерсантъ

Почти все современные немецкие автомобили оборудованы интеллектуальными системами, которые упрощают диагностику. Чтобы понять, какие именно работы нужно произвести или какую проблему устранить в электронике, достаточно либо подключить ключ к компьютеру, либо подсоединить специальное устройство к машине. Именно эти функции теперь недоступны официальным сервисам Mercedes-Benz и Volkswagen. Правда, в случае с последними часть функций все же работает.

Однако обслуживать машины, которые только начнут поступать в салоны в этом году, дилерам проще не станет, отметил вице-президент Автомобильной сервисной ассоциации Александр Казаченко: «У них все дорогостоящие комплексы, в принципе, превратились в «кирпичи». Если, например, дилеры скачивали обновление в декабре, то все функции будут работать до этого времени. Так что тут кому как повезло. На самом деле программы загружаются и через интернет, все это просто отразится на кармане автовладельцев.

Скорее всего произойдет удорожание стоимости процедур.

Хотя, например, для машин китайского производства в тех же диагностических центрах особенно ничего не изменилось».

Участники рынка заявляют, что сейчас активно работают над обходом ограничений, несмотря на то, что сделать это зачастую невозможно либо очень сложно. В случае с системой Mercedes-Benz сервисы собирались разработать некую офлайн-базу. Вместе с тем под конец 2022-го появилась информация, что компания прекратила официальные отгрузки своих запчастей в Россию. Поэтому некоторые дилеры еще в прошлом году стали продавать машины, ввезенные по параллельному импорту, без гарантий, ведь обеспечить своевременный ремонт без поддержки официального производителя сложно.

В свою очередь, в Роспотребнадзоре настаивают, что покупателей это не должно касаться и давать гарантии продавцы обязаны. Но, по мнению гендиректора компании Fresh Auto Дениса Мигаля, сделать это просто невозможно: «От того, что сейчас ситуацию под свой контроль возьмет Роспотребнадзор, глобально ничего не изменится. Так что не исключены банкротства дилеров и массовые отказы клиентам в проведении работ. В итоге все равно потребитель будет страдать.

То, к чему привыкли автовладельцы, к сожалению, уже работать не будет.

Если Роспотребнадзор хочет как-то поменять ситуацию, то нужно вникнуть глубже в вопрос. Например, где дилерам брать запчасти? Надо в законе прописать, что они могут быть неоригинальными или, допустим, б/у. Если комплектующих буквально нет на рынке, то ничего ты с этим не сделаешь».

Как отмечают в Роспотребнадзоре, основанием для отказа в предоставлении гарантии может быть только то, что сам производитель ограничил ее в конкретном регионе. Но проблема в том, что многие бренды, которые уходят из России, не объясняют, будут ли они поддерживать уже проданные машины. Впрочем, и в этом случае по закону сам продавец должен давать два года гарантии на свой товар. Но тогда этот нюанс будет учитываться в цене, подчеркнул руководитель проекта «Автомаркетолог» Олег Мосеев:

«Бесплатного ничего не бывает. И гарантия, которая раньше предоставлялась производителями, тоже была заложена в цене автомобиля. Соответственно, Роспотребнадзор лишает потребителя выбора купить машину без гарантии либо доплатить за нее. Ведомство навязывает абсолютно всем покупателям стопроцентную гарантию. А ведь есть те, кто отказался бы от нее, сэкономив на цене автомобиля».

При этом большинство крупных игроков заявляют, что и так дают свою гарантию на проданные автомобили и уже учитывают это в цене. Однако на практике ее условия могут отличаться от тех, что предлагал сам производитель. Потому участники рынка считают, что именно вопрос гарантийного обслуживания будет дополнительно влиять на смещение спроса в сторону китайских брендов — они единственные из иностранцев, кто продолжает работать по старым правилам.

---

Новости в вашем ритме — Telegram-канал «Ъ FM».

Лилия Галявиева

Лучшие немецкие автомобили – лучшие машины прошлого и настоящего

С тех пор, как в 1998 году мы выпустили журнал evo , редакция желала, обсуждала и, что самое главное, управляла почти непрерывным потоком восхитительных немецких автомобилей с высокими характеристиками.

Выбор наших неизменных фаворитов всегда был спорным, потому что само существование evo основано на предпосылке, что «величие» — это полностью субъективное качество. Другие используют более объективный подход к этим вещам, используя расчеты, основанные на статистике двигателя, значениях ускорения, измерениях боковой перегрузки или времени круга на круге, но мы пытаемся вывести наших читателей за пределы необработанных данных. 9Рецензенты 0003 evo сосредоточены на том, чтобы раскрыть характер автомобиля и раскрыть качества, которые говорят сердцу и душе энтузиаста вождения.

> Недорогие быстрые автомобили 2021 года — лучшие бюджетные автомобили на рынке

Если этого было недостаточно, чтобы члены команды evo вцепились друг другу в глотки в процессе отбора, есть еще небольшой вопрос хронологии. Чтобы составить окончательный список лучших немецких автомобилей с высокими характеристиками, каждый из них должен оцениваться в контексте своего периода. Это означает, что современные силовые агрегаты с двойным турбонаддувом и уменьшенным числом цилиндров должны соответствовать другому стандарту, чем безнаддувные многоцилиндровые предки. Это означает, что нужно сопоставить острые ощущения от молниеносного переключения передач с удовлетворительно ловким щелчком короткоходного рычага переключения передач или сбалансировать научно-фантастическое качество современных активных электронных систем шасси с более грубым ощущением «места штанов». старых машин… вы видите, как могут начаться проблемы.

С чем мы все сразу согласились, так это с тем, что Германия поставила больше, чем нужно, превосходной техники, ориентированной на производительность. BMW M, RS Porsche и Audi, громоподобные AMG и небольшое количество незабываемых горячих хэтчбеков – все это помогло превратить Германию в богатое охотничье угодье для энтузиастов производительности.

Мы тоже согласовали этот список. В конце концов. Итак, читайте дальше, чтобы узнать о evo , который является лучшим немецким автомобилем современности.

evo входит в десятку лучших немецких автомобилей с высокими характеристиками

Наши любимые немецкие спортивные и спортивные автомобили перечислены ниже, причем первая десятка ранжирована в порядке предпочтения, а последующие слоты заполнены в произвольном порядке…

BMW M2 CS

Ограниченная серия BMW M2 CS ориентированная на трек и без того невероятная версия M2 Competition, и она настолько хороша, что мы не могли удержаться от того, чтобы назвать ее evo «Автомобилем года 2020».

Что нравится? Во-первых, у CS есть 444-сильная версия рядной шестерки TwinPower Turbo, как и у его старшего брата M3/4, что означает, что он разгоняется до 100 км/ч за четыре секунды. Дополнительная мощность подкрепляется адаптивной подвеской M, и вы можете выбрать CS с механической коробкой передач, а также с автоматической коробкой передач с двойным сцеплением, причем последний автомобиль быстрее на пару десятых до 62 миль в час, хотя это не наш любимый вариант.

С 406 фунтами на фут при 2350 об/мин и двигателем, который великолепно раскручивается до 7000 об/мин, CS просто летает. Великолепно сбалансированное шасси обеспечивает плавное вождение, которое, в отсутствие системы контроля устойчивости, способствует резкому прохождению поворотов даже на третьей передаче. Даже рулевое управление создает ощущение — редкость для нынешних BMW — помогая закрепить за CS статус одного из лучших М-автомобилей за последнее время.

Porsche 718 Cayman GT4

Нынешний 718 Cayman, как и его родной брат Boxster, завоевал немного друзей своим четырехцилиндровым турбомотором, но с бешеным воплощением GT4 таких проблем нет, так как на миделе сидит атмосферный четырехцилиндровый двигатель. литровая шестерка производная от 992-й двигатель объемом 3 литра. С 414 л.с. он невероятно быстр и предлагает лучший саундтрек вплоть до красной отметки в 8000 об/мин. От нуля до 62 миль в час требуется 4,4 секунды, а максимальная скорость составляет колоссальные 188 миль в час, и хотя отклик дроссельной заслонки поистине эпичен выше 4500 об/мин, именно шасси и аэродинамические дополнения действительно делают автомобиль.

Шасси GT4 во многом похоже на шасси последнего 911 GT3, но отличается более строгим подходом и отсутствием управления задними колесами. Объективно он обладает огромными возможностями, но эмоциональная привлекательность GT4 настолько убедительна. Это каждый дюйм настоящего автомобиля Porsche GT с фактически 911 Подвеска в стиле GT3, обеспечивающая прекрасное сцепление с автомобилем как на дороге, так и на трассе. С базовой ценой в 76 тысяч фунтов стерлингов это тоже следует считать выгодной сделкой.

Porsche 997.2 GT3 RS

Обладая 429 л.с. от обновленной 3,8-литровой версии оппозитной шестерки, обновление 2009 года неизменно почти идеального 997 GT3 достигло новых высот, но версия RS прочно утвердила флаг Porsche на горе. саммит.

Повышение мощности на 15 л.с. до 444 л.с. дало 997.2 GT3 RS преимущество в 35 л.с. по сравнению с предшественником, но именно механическая, интуитивная точность сохраняет память об этом автомобиле. В эту эпоху необычайной мощности, электрического рулевого управления, подрулевых лепестков, систем помощи водителю и настроенного в лаборатории звука выхлопа 997 GT3 RS, возможно, больше не является апогеем неограниченной серийной производительности GT, но для тех, кто лелеет искусство танца ног по педалям, чтобы сбалансировать идеально сбалансированное шасси, кто наслаждается щелчком короткоходного шестиступенчатого рычага переключения передач и рычанием вой гоночного двигателя Mezger без турбонаддува, лучше не становится.

RS тоже нельзя спутать с огромным задним крылом из углеродного волокна, парящим на алюминиевых пилонах, огромными липкими шинами Michelin, титановыми насадками на выхлопные трубы и клетчатым флагом. Это легенда; победитель нашего «Это evo » в номере 200, который назвал нашу любимую машину из первых 200 номеров журнала.

Porsche 981 Cayman GT4

Вариант GT4 второго поколения 981 Cayman был широко воспринят автомобильными СМИ как версия, которую Porsche всегда должен был создавать – серийный спортивный автомобиль, вдохновленный гонками, который раскрыл потенциал, спрятанный внутри 911-х. меньший брат.

Уже существовали версии Cayman R и GTS, которые демонстрировали потенциал, но только в 2015 году отдел Porsche GT действительно начал работать над автомобилем. Cayman GT4 мощностью 380 л.11 Carrera S, который, в свою очередь, разгонялся до сотни за 4,4 секунды, а максимальная скорость составляла 183 мили в час благодаря шестиступенчатой ​​механической коробке передач. Находясь на 30 мм ближе к земле, чем стандартный Cayman, и с аэродинамической носовой частью, поддерживаемой эффективным задним спойлером, Cayman GT4 также имел амортизаторы от 911 GT3 и дифференциал с вектором крутящего момента.

Внутри карбоновые ковшеобразные сиденья плохо изолировали от жесткой спортивной езды GT4, но его маневренность, уравновешенность и реакция на рулевое управление по-прежнему почти не имеют себе равных при атаке на любимую B-дорогу или, что еще лучше, на трассу.

VW Golf GTI Clubsport S

Mk7 GTI Clubsport S был создан с расчетом на то, чтобы побить рекорд круга на Нюрбургринге для переднеприводных автомобилей. честный.

Под капотом находится усиленный 306-сильный вариант стандартного 2-литрового четырехцилиндрового двигателя GTI в сочетании с шестиступенчатой ​​механической коробкой передач и дифференциалом повышенного трения с электронным управлением для снижения мощности. Разгону до 100 км/ч за 5,8 секунды на пути к максимальной скорости 165 миль в час помогает впечатляющий крутящий момент в 280 фунт-футов между 1850 и 5700 об/мин и не менее впечатляющий подход к снижению веса, который вдохновил инженеров VW на выброс задних сидений и установку алюминиевый передний подрамник.

Использование шин Michelin Pilot Sport Cup 2, специально настроенных амортизаторов и других настроек подвески дает феноменальные результаты. Благодаря нагреву шин, обеспечивающему великолепное сцепление и тягу, которая практически исключает недостаточную поворачиваемость, потрясающую реакцию дроссельной заслонки и точное прямое рулевое управление, ходовые качества на трассе просто выдающиеся. Тем не менее, в подвеске есть гибкость, которая делает Clubsport S одинаково радостным и на сложной британской дороге B.

Mercedes-AMG GT R Pro

AMG GT R уже 9-й0003 evo фаворит, но версия Pro, ориентированная на трек, выводит игру на новый уровень благодаря тщательно продуманному пакету обновлений подвески и аэродинамики, призванных сократить время прохождения круга на десятые доли.

Сердцем AMG GT R Pro является его мощный твин-турбо V8 мощностью 577 л. Со временем 0-62 миль в час 3,6 секунды и максимальной скоростью 198 миль в час вы можете увидеть точку зрения AMG.

Все инженерные разработки были направлены на шасси, которое оснащено регулируемыми вручную амортизаторами и стабилизаторами поперечной устойчивости (передний из карбона) и воздушным потоком. Внимание сразу же привлекают компенсирующие подъемную силу решетки в верхней части передних крыльев, удлиненный передний сплиттер и вертикальные лопасти за задними колесами.

На трассе GT R Pro доставляет столько удовольствия, сколько вы ожидаете, с хриплым громом этого великолепного V8, который всегда находится в центре действия. Шасси также является откровением, с четким поворотом и чувствительностью к поворотам руля и феноменальной тягой на выходе из поворотов, но всегда готовым дать избыточную поворачиваемость в ответ на нажатие дроссельной заслонки.

Porsche 987 Cayman R

Если когда-либо требовалось доказательство того, что самое интересное приходит в маленьких упаковках, Cayman R доказал это примерно десять лет назад. Ему требовалось всего 325 л.с. и ловко маневренное, прекрасно сбалансированное и уверенно настроенное шасси, чтобы обеспечить одно из самых чистых впечатлений от вождения своей эпохи.

Наследие значка R в истории гонок Porsche заставило некоторых поклонников марки негодовать по поводу увеличения мощности всего на 9 л. доработаны стабилизаторы поперечной устойчивости. R едет на 20 мм ниже, чем Cayman S, из-за более коротких (и более жестких) пружин, а меры по снижению веса включали в себя алюминиевые обшивки дверей и удаление кондиционера и автомобильных развлечений, хотя последние два можно было бы отменить. в качестве опций в форме заказа. Скромный задний спойлер и более агрессивная передняя часть завершили обновления R.

На дороге изменения были такими же тонкими, как и звучали, но помогли поднять Cayman R на уровень выше, чем и без того безупречный Cayman S. концепт-кар quattro в 2003 году, который ознаменовал три последовательных победы марки на трассе Circuit de la Sarthe в начале нулевых.

К моменту появления серийной версии в 2006 году прототип Audi R8 в Ле-Мане добавил к своему счету еще две последовательные победы в гонках «24 часа», а дорожный автомобиль R8 мог похвастаться спецификацией, показывающей, что Audi присоединилась к автомобильной элите GT.

Доступный с двигателем V8 или, позже, с 5,2-литровым V10, вариант с меньшим двигателем 4,2 FSi был самым привлекательным в линейке с точки зрения пуристов. Мало того, что он казался более проворным, чем V10, не слишком уступая в прямых характеристиках, вы также могли получить V8 с механической коробкой передач, которую мы описали как одну из самых тактильных, плавных и приятных переключений в производстве.

Вождение R8 также было фантастическим, благодаря великолепно сбалансированному и уравновешенному шасси со средним расположением двигателя, которое обеспечивало выдающиеся характеристики, сохраняя при этом плавность хода, что делало R8 удовольствием для преодоления миль.

Porsche 991 911 R

Представьте себе, что компания Porsche хотела построить совершенный 911 для использования на дорогах, свободный от ограничений, связанных с погоней за неуловимым сотым временем вне круга, и с акцентом на чистое участие водителя.

Таков дух захватывающе сказочного, но разочаровывающе редкого 911 R 2016 года, который инженеры Porsche представили, вставив 4-литровый оппозитный шестицилиндровый двигатель GT3 RS без турбонаддува с механической шестиступенчатой ​​коробкой передач в «обычный» GT3. RS с удаленным задним крылом и каркасом безопасности.

Автомобиль на 50 кг легче, чем GT3 RS, благодаря карбоновым передним крыльям, отсутствию PDK gubbins и спартанскому интерьеру, так что с 493 л. с. и 339 фунт-футов 911 R невероятно быстр. Porsche заявляет 3,8 секунды до 100 км/ч и 201 миль/ч, а отсутствие стабилизирующего заднего крыла частично компенсируется на более высоких скоростях специальным задним диффузором.

911 R — это просто ослепительный двигатель, двигатель, жаждущий оборотов, и восхитительно точное переключение передач, с которым так и хочется поиграть. это тоже 911, которыми вы можете наслаждаться на относительно нормальных скоростях, хотя, когда шины Cup 2 прогреты до температуры и вы опираетесь на них, запасы сцепления просто умопомрачительны.

Mercedes-AMG A45 S

Хот-хэтч должен быть чем-то особенным, чтобы попасть в первую десятку лучших спортивных автомобилей evo , и в случае с A45 S это не просто четырехцилиндровый двигатель с турбонаддувом. двигатель с достаточной мощностью, чтобы взорвать вас в середине следующей недели.

Около 415 л.с. при 6750 об/мин гарантируют, что он будет работать именно так, как и подобает самому мощному 2-литровому двигателю в производстве. Чтобы сохранить равновесие, есть полный привод, а восьмиступенчатая коробка передач с двойным сцеплением поддерживается парой многодисковых сцеплений, которые распределяют крутящий момент на то заднее колесо, которое может лучше всего его использовать.

Официально заявленное время разгона от 0 до 100 км/ч составляет 3,9 секунды, а максимальная скорость — 167 миль в час, но то, как A45 S занимается своими делами, отличает его от других. Мгновенная реакция дроссельной заслонки подкрепляется потрескивающим фейерверком, который вы ожидаете от выхлопа AMG, в то время как ускорение неумолимо нарастает, что заканчивается мощным приливом мощности, который действительно вызывает привыкание.

Еще лучше то, что шасси обеспечивает исключительно увлекательное и захватывающее вождение с настоящей избыточной поворачиваемостью, гораздо более увлекательным способом, чем его довольно бездушный предшественник. 

Второе место, в произвольном порядке…

Mercedes CLK63 AMG Black Series

Porsche GT3 был на линии огня, когда задумывался CLK63 Black Series, и AMG оснастила свою версию купе Merc двигателем 6. 2 мощностью 500 л.с. литровый V8 в паре со стандартной семиступенчатой ​​автоматической коробкой передач. В сумме это дало время 0-62 миль в час 4,2 секунды и максимальную скорость 186 миль в час, но именно то, как Black Series пошла по этому пути, изменило правила игры. Благодаря практически индивидуальной подвеске и настройке, ориентированной на трек, это большое купе предлагало невероятный баланс и очень привлекательную управляемость. Возможно, в финальной оценке он был не таким резким, как у GT3, но рев V8 маслкара был прекрасной компенсацией. Некоторые вещи не меняются.

VW Golf R (Mk7, трехдверная механическая коробка передач)

Несмотря на то, что существует версия Golf R Mk8 с немного большей мощностью и технологиями, предыдущая версия Mk7 действительно вызывает у нас бурление крови. Оснащенный версией новейшего 2-литрового четырехцилиндрового двигателя GTI мощностью 296 л. исключительные всесторонние качества Mk7 Golf R как идеально практичного автомобиля. Спринт 0-62 миль в час за 5,1 секунды казался достаточно баллистическим, и он уверенно превзошел соперников с передним приводом, когда они боролись за сцепление с дорогой в экстремальных условиях. Он тоже был похож на спящего, что было частью веселья.

BMW M3 Competition (E92)

Трудно было придумать, как можно было бы улучшить E92 M3 середины нулевых, и, очевидно, BMW чувствовала то же самое, поскольку M3 Competition не отличался особыми модернизациями. У него был тот же 4-литровый V8, выдающий потрясающие 414 л.с. при воющих 8300 об/мин, плюс 295 фунт-фут крутящего момента при менее чем 4000 об/мин, что дает время разгона до 100 км/ч примерно за 4,5 секунды. Тем не менее, он отличался перенастроенным контролем устойчивости и электронными настройками амортизаторов, чтобы обеспечить еще более захватывающий баланс управляемости (хотя и за счет некоторого качества езды), и некоторые очень вкусные 19-дюймовые легкосплавные диски.

Это был не совсем лучший E92 M3, так как эта награда досталась M3 GTS, но пакет Competition Package добавил дополнительный уровень внимания водителям-энтузиастам.

Porsche 718 Spyder

Мы описывали Spyder как редкую жемчужину спортивного автомобиля, но это не стало неожиданностью для тех, кто знаком с 718 Cayman GT4 и его атмосферным шестицилиндровым двигателем мощностью 414 л. с. Spyder и GT4 одинаковы внутри, поэтому оба получают шестиступенчатую механическую коробку передач и схожие характеристики — 0-62 миль в час за 4,4 секунды и 9 секунд.0,0 с до 100 миль в час. Максимальная скорость составляет 187 миль в час с поднятой или опущенной крышей, и, хотя у Spyder нет большого крыла и сплиттера, создающих прижимную силу, как у GT4, это, безусловно, самый захватывающий автомобиль с открытым верхом по цене менее 75 тысяч фунтов стерлингов. Острое рулевое управление, железный кулак тормозов и безупречный контроль кузова сочетаются с тонкостью ощущений и захватывающим саундтреком, о котором соперники могут только мечтать. О, и это выглядит очень даже сказочно.

Mercedes-AMG GT Black Series

Один взгляд на GT Black Series вызывает мурашки предвкушения по спине – или трепет, если вы Porsche GT2 RS или McLaren 765LT. Это уровень конкуренции, который AMG имела в виду, когда применяла свою магию Black Series без ограничений к купе GT, и ее скорость на Нюрбургринге доказала силу их заклинаний.

Мощность исходит от сильно переработанного V8 с увеличенными турбинами, развивающими мощность 720 л. Масса была уменьшена благодаря широкому использованию карбона, а жесткость и аэродинамические характеристики значительно улучшены по сравнению с AMG GT R.

Мгновенный и безжалостный отклик на газ, а также утонченное шасси делают Black Series поистине потрясающим автомобилем для водителя.

VW Up GTI

Трудно отрицать привлекательность спортивной модели VW Up, которая служит отправной точкой в ​​мир GTI. Небольшой вес, маневренность и цепкое сцепление придают VW Up GTI подлинную привлекательность, которая противоречит бумажным ограничениям скромной мощности и низкой цены.

От нуля до 62 миль в час он разгоняется за 8,8 секунды, но трехпоршневой турбодвигатель кажется более смелым, чем можно предположить по цифрам, а шестиступенчатая механическая коробка передач превращает быстрое переключение передач в удовольствие. Прибавьте к этому шасси, которое кажется гораздо более совершенным, чем предполагает его цена, минимальный крен кузова, отличное сцепление с более гладким асфальтом и характер, который действительно побуждает водителя раздвигать границы, и включение этой карманной ракеты в наш список делает смысл.

BMW M5 (E39)

Ничто не заменит кубические дюймы, как говорится, что в данном случае означало дополнительные 1,1 литра мощности благодаря еще паре цилиндров для первого М-автомобиля с двигателем V8 в 1919 году.98.

Это был другой автомобиль, отличный от уходящего 3,8-литрового шестицилиндрового двигателя E34. У E39 M5 было почти на 60 л.с. больше под капотом с общей мощностью 394 л.с., но более примечательным был крутящий момент двигателя 369 фунт-фут, который помог разогнаться до 100 км/ч за 5,3 секунды.

В то время как обвесы M были в моде у менеджеров среднего звена в их 528is, знающие люди сразу узнали бы четыре выхлопных трубы и уникальную осанку M5 с его передними 245-секционными и задними 275-секционными шинами на 18-дюймовых колесах со спицами.

Audi RS4 (B7)

Сердцем RS4 был ошеломляющий 4,2-литровый V8, который разгонялся до 8500 об/мин при мощности 414 л.с. и который также появился в среднемоторном суперкаре Audi R8. Полноприводная система quattro с задним смещением, а также система динамического контроля плавности хода также означали, что RS4 управляется с потрясающей уравновешенностью, а шестиступенчатая механическая коробка передач добавляла увлекательности вождению.

Снаружи массивные колесные арки выдавали замысел RS4, а такие особенности, как алюминиевый капот и панели крыльев, а также сиденья, которые в спортивном режиме крепче облегали автомобиль, подчеркивали его привлекательность. RS4 выпускался в версиях седан, универсал и кабриолет, причем красивый вариант универсал был, пожалуй, самым привлекательным.

Porsche 911 GT3 (996)

На рубеже тысячелетий Porsche понадобился омологированный дорожный автомобиль для создания новой серии гоночных 911 на основе недавно представленного дорожного автомобиля 996, первого полностью нового 911 с момента появления этого типа в начало 1960-х годов и первый 911 с двигателем с полным водяным охлаждением.

Получившийся в результате GT3 использовал каркас кузова 996 стандартной ширины, украшенный глубоким передним сплиттером и теперь уже культовым задним спойлером в виде двух плоскостей, но был не легче стандартной Carrera. новый безнаддувный оппозитный шестицилиндровый двигатель, со временем получивший название «Мезгер», развивающий сначала 360 л. с., а затем 375 л.с.версия 96.2. Полный привод также использовался в стремлении снизить вес, и так родилась легенда GT3. Естественно, его стремительный темп и непревзойденные возможности не идут ни в какое сравнение с сегодняшними аналогами, но история отмечает, что это не только рождение жизненно важного рода, но и самостоятельный удивительно чистый автомобиль для водителя..

BMW M5 ( E60)

Добавив 500-сильный V10 к и без того успешной формуле M5, производительность версии E60 была сокрушительной, когда рычащему, воющему двигателю позволили делать то, что ему нравилось больше всего, а именно: разогнаться до красной отметки 8250 об/мин, наматываясь. горизонт с головокружительной скоростью. От нуля до 62 миль в час за 4,7 секунды было официальное число, но независимые обозреватели зафиксировали время всего 4,1 секунды. С пакетом драйверов М, разблокировавшим ограничитель, максимальная скорость составила 19 км/ч.0 миль в час, а у E60 были все необходимые обновления шасси и тормозов, чтобы эффективно использовать потенциал — об этом свидетельствует время на ринге 8 минут 13 секунд.

Автомобиль тоже выглядел соответствующе, с изготовленными на заказ панелями кузова и расширяющимися арками над более широкой колеей. Противоречивый автомобиль, с ужасающей жаждой и высокими эксплуатационными расходами в старости, плюс автоматическая коробка передач с одним сцеплением, которую трудно любить, мы больше не увидим такой, как когда-либо.

VW Golf GTI (Mk5)

Возвращение Golf GTI в 2005 году стало откровением после различных слабых и/или ошибочных интерпретаций разновидности Mk4. Что касается Mk5, инженеры VW, похоже, снова сосредоточились, а Golf GTI — свое очарование.

Он оснащался 2-литровым двигателем мощностью 197 л.с. с турбонаддувом и передним приводом и разгонялся до сотни за 7,3 секунды. Максимальная скорость составляла 146 миль в час, а решетка радиатора в виде сот, черные дверные пороги и легкосплавные диски с пятью отверстиями снаружи, спортивные сиденья с клетчатой ​​отделкой и кожаный руль в салоне дополняли образ.

На дороге энергичный двигатель, механическая коробка передач с шестью хорошо разнесенными передаточными числами и превосходное шасси — теперь с многорычажной задней осью — перекалиброванное с более жесткими стабилизаторами поперечной устойчивости, пружинами и амортизаторами, делают Mk5 радость от вождения.

BMW M2 Competition

В то время как оригинальный BMW M2 никогда полностью не зажигал наше воображение так, как нам бы хотелось, появление в 2018 году обновленной версии с шестицилиндровым двигателем с двойным турбонаддувом от M3/M4 изменило наше восприятие. . Около 404 л.с. в небольшом двухдверном седане сделают это, особенно когда он поставляется с таким великолепным напыщенным саундтреком, и, хотя он не намного быстрее, чем более ранняя версия с двигателем M135i, прожорливый двигатель делает производительность еще более взрывной. . От нуля до 62 миль в час за 4,4 секунды и 174 миль в час — критические цифры.

Но что действительно имело значение, так это то, что M2 Competition также выиграл от ряда настроек подвески и тормозов, которые, наконец, раскрыли потенциал, который всегда был в рецепте M2. Харизматичный автомобиль и отличный универсал.

Audi R8 V10 Performance

Производительность V10 не уступает R8, что означает 611 л. От нуля до 62 миль в час за 3,1 секунды и 205 миль в час — это только часть истории, поскольку свирепая мощность обеспечивается шасси quattro 4×4, которое наилучшим образом использует каждую лошадиную силу. С приятно взвешенным рулевым управлением и потрясающим контролем кузова только начало недостаточной поворачиваемости на пределе может обуздать феноменальное время от А до Б. Чтобы преодолеть эту склонность на высоких скоростях, нужны трасса, смелость и много места, но это не умаляет выдающихся качеств R8 как дорожного автомобиля.

Porsche 718 Cayman GTS 4.0

Если вы ищете недорогой Porsche Cayman GT4, вам может подойти GTS. Он обладает мощным ударом благодаря расстроенной версии великолепной оппозитной шестерки GT4 и предлагает 90 процентов острых ощущений этого автомобиля за гораздо меньшие деньги.

GTS уступает только 20 л.с. своему более спортивному брату, обладая впечатляющими 394 л.с. и идентичным крутящим моментом при 310 фунт-футах. Это радостный «механический» двигатель, который чертовски быстр и быстр, разгоняясь до 100 км/ч за 4,5 секунды. Механический дифференциал повышенного трения и адаптивные амортизаторы PASM также входят в список технических характеристик, наряду с режимами вождения Sport Chrono, спортивным выхлопом и Pirelli P Zeros на 20-дюймовых колесах. Длинные передаточные числа затмевают великолепную в остальном шестиступенчатую механическую коробку передач, так что это тот самый Porsche, где у нас может возникнуть соблазн выбрать коробку PDK.

BMW M3 CSL (E46)

E46 M3 — еще одна современная классика от подразделения BMW Performance. Он может похвастаться рядной шестеркой мощностью 338 л. Вдохновленный треком CSL был урезанным шоссейным гонщиком, который присоединился к модельному ряду в 2003 году и был мгновенно узнаваем благодаря переднему сплиттеру и переднему бамперу с одним входом, карбоновой панели крыши, поднятой крышке багажника и отделке салона алькантарой. . Мощность возросла до 355 л.с. при одновременном снижении веса с 1570 кг до 1385 кг, а изменения подвески и шин означали более резкий поворот и улучшенное сцепление с задними колесами по сравнению с уже превосходным M3. И ничто не звучит так хорошо, как лай шестёрки.

Porsche 911 GT3 (992)

Технические особенности новейшего GT3 включают новую переднюю подвеску на двойных поперечных рычагах, которая ранее была прерогативой Porsche для гоночных автомобилей, а также меры по снижению веса и аэродинамические меры, помогающие повысить производительность автомобиля.

При мощности 503 л.с. и крутящем моменте 347 фунто-футов разгон до 100 км/ч достигается за 3,4 секунды (PDK), что соответствует показателю предыдущего GT3, а максимальная скорость на 1 км/ч лучше при 399 км/ч. Модернизация шасси и новый аэродинамический обвес обеспечивают удивительное сцепление с трассой и удивительную реакцию передней части. Шины Cup 2 из 315 секций означают, что требуется серьезное усилие, чтобы отцепить заднюю часть и сохранить скольжение, намек на подъем, возвращающий все аккуратно на место.

BMW M4 Competition (G82)

Обладая 503 л.с. от рядной шестерки с двойным турбонаддувом, последний M4 разгоняется до 100 км/ч всего за 3,9 секунды, а полностью переработанная подвеска и более жесткое шасси означают, что управляемость открывает новые границы. для модели. Дополнительная жесткость сразу становится очевидной, когда вы поворачиваете фитиль, поскольку точность рулевого управления доставляет удовольствие, а равновесие в поворотах безупречно.

Подача мощности линейна до более чем 7000 об/мин, и даже тот факт, что вы можете выбрать только восьмиступенчатый автомат с гидротрансформатором на британских автомобилях, не может охладить наш энтузиазм – переключения плавные и быстрые.

Версия седана M3 предлагает еще более практичное решение для ваших потребностей в производительности, не говоря уже о более толстых задних колесных арках.

Mercedes C63 AMG Edition 507

Доступный для всей линейки C63 в 2013 году, то есть для седанов, купе и универсалов, модернизация мощности Edition 507 означала, что 0-62 миль в час достигается за 4,2 секунды, а максимальная скорость была «ограничена» на уровне 174 миль в час. На дополнительные 10 000 фунтов сверх стандарта вы также купили вентилируемый алюминиевый капот, как у Black Series, глянцево-черный задний спойлер и зеркала, а также набор великолепных 19-дюймовые сплавы.

Стандартная спортивная подвеска AMG делала автомобиль жестким, но не невыносимым, а отзывчивое рулевое управление означало, что C63 был автомобилем, способным вести себя с избыточной поворачиваемостью на любой скорости и с легкостью сохранять свое положение в руках опытного водителя.

BMW M3 GTS (E92)

BMW сошлась с могучим 911 GT3 RS со своим специальным треком 2010 года, и считается, что только десять экземпляров из 150 построенных доехали до Великобритании. Примечательные особенности включают половину каркаса безопасности, окна из плексигласа, убранный интерьер без заднего сиденья, сплошные крепления заднего подрамника, регулируемые амортизаторы и версию стандартного 4,4-литрового двигателя V8 мощностью 444 л.0 миль в час.

С шинами Pirelli P Zero Corsa и семиступенчатой ​​коробкой передач DCT M3 GTS был настоящим оружием на трассе, но не мог сравниться с 911 GT3 RS по скорости прохождения круга. BMW также стоил более 100 тысяч фунтов стерлингов, что затрудняет чисто объективное обоснование.

Восемь лучших немецких автомобилей для покупки в 2023 году

Дорога ,Новости

Обновлено: 06 марта ^-й 2023

Немцы знают , что они делают, когда дело доходит до автомобилей. На самом деле все виды автомобилей. В том, что производит немецкая автомобильная промышленность, нет ничего нишевого — каждый найдет что-то для себя.

Регулировка фар ford focus 1 в категории «Авто — мото» в Косове

поиск в товарах / по продавцам

• Автомобильные передние фары

• Дополнительные, противотуманные фары

• Альтернативная оптика

• Сиденья автомобильные

• Товары, общее

• Автомобильные подлокотники

• Клапаны, оси, коромысла двигателя, толкатели клапанов

• Автомобильные декоративные накладки

• Электромагнитные клапаны для воды, газа

• Автозапчасти, общее

• Задние фонари, фонари видимости

• Световые приборы транспорта, общее

• Автомобильные кронштейны

• Пистоны, заглушки, крепежные элементы

• Автомобильные электродвигатели, корректоры и приводы

• Автомобильные предохранители и переключатели

• Автомобильная проводка, провода, клеммы и разъемы

• Садовые ножницы, секаторы, ножи

• Игрушечные машинки, самолетики, техника

• Автомобильные дверные ручки

Фара Передняя Ford Focus I 2001-2003 Левая H7/h2, Автомат. Регул.

Доставка по Украине

1 578.72 грн

1 716 грн

Купить

Shellparts — Запчасти для вашего автомобиля

Фара левая Ford Focus 2015-18 под эл. регулировку хром с белой вставкой Н7+Н1+LED

Доставка по Украине

4 780 грн

Купить

CARELLI

Фара правая Ford Focus 2015-18 под эл. регулировку хром с белой вставкой Н7+Н1+LED

Доставка по Украине

3 590 грн

Купить

CARELLI

Фара левая Ford Focus 2015-18 под механическую регулировку (тип USA) Н11+Н1

Доставка по Украине

3 950 грн

Купить

CARELLI

Фара правая Ford Focus 2015-18 под механическую регулировку (тип USA) Н11+Н1

Доставка по Украине

3 950 грн

Купить

CARELLI

Правая передняя фара Ford Focus I 2001-2003 правая H7/h2, автомат. регул. 431-1152R-LD-EM 1152469

Доставка по Украине

1 948 грн

Купить

IQ-AVTO — автозапчасти, автоаксессуары и автоэлектроника

Левая фара Форд Фокус 11-14 электро регулировка h7,h2,py21w, w5w черн. корректор встроенный / FORD FOCUS III

Доставка по Украине

3 914 грн

Купить

АВТОБОДИ   Кузовные детали и оптика на весь модельный ряд иномарок

Правая фара Форд Фокус 11-14 электро регулировка h7,h2,py21w, w5w черн. корректор встроенный / FORD FOCUS III

Доставка по Украине

3 970 грн

Купить

АВТОБОДИ   Кузовные детали и оптика на весь модельный ряд иномарок

Правая фара Форд Фокус 05-08 h2+h7 электро регулировка хромированный отражатель без корректора / FORD FOCUS II

Доставка по Украине

3 327 грн

Купить

АВТОБОДИ   Кузовные детали и оптика на весь модельный ряд иномарок

Правая фара Форд Фокус 05-08 h2+h7 электро регулировка хромированный отражатель / FORD FOCUS II (2005-2008)

Доставка по Украине

2 370 грн

Купить

АВТОБОДИ   Кузовные детали и оптика на весь модельный ряд иномарок

2

3

Вперед

Показано 1 — 29 товаров из 400+

Смотрите также

Передние фары форд фокус

Expert

Интернет магазин

Фара автомобильная передняя

Тюнингованые диодные фонари

Светодиодная тюнингованая оптика

Запчасти TEMPEST

Фары и фонари на автомобили

Задняя альтернативная оптика

Тюнинг фары Ford Focus

Регулировка фар ford focus 1 со скидкой

Регулировка фар ford focus 1 оптом

Популярные категории

Авто — мото

Автозапчасти

Световые приборы транспорта

Автомобильные передние фары

Дополнительные, противотуманные фары

Аксессуары для авто

Аксессуары для автотюнинга

Альтернативная оптика

Детали салона автомобиля

Сиденья автомобильные

Аксессуары салона автомобиля

Автомобильные подлокотники

Насколько вам
удобно на проме?

Zinref.



Zinref.ru — библиотека онлайн     

Поиск по сайту

Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам

Правообладателям

Disclaimer 

Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций, размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется законодательством РФ.

все рефераты составлены до 2019 года