День: 12.07.2023

12Июл

Горит давление масла на холостых: Горит лампа давления масла на холостом ходу: возможные причины

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Почему горит лампочка давления масла на ВАЗ-2112 16 клапанов

На панели приборов ВАЗ-2112 есть специальная контрольная лампа, которая сигнализирует об аварийном давлении масла внутри двигателя. В этой статье мы подробно расскажем вам, в чём может быть причина загорания этой лампы, и как её можно быстро решить.

На видео показана ситуация, когда лампочка давления масла загорается на Ваз-2112 всегда после старта двигателя:

Такая ситуация произошла в результате капитального ремонта двигателя.

Содержание

  • 1 Причины
    • 1.1 Уровень масла
    • 1.2 Датчик давления масла
    • 1.3 Проводка
    • 1.4 Масляный насос
  • 2 Лампочка загорается в холодное время года

Причины

Если вы не доверяете датчику давления масла, или грешите на глюк панели приборов, то можете измерить давление своими руками. Необходим только инструмент. Либо авто-сервис!

Причин неисправности может быть несколько и вот самые основные из них.

Уровень масла

Первопричиной такой неисправности может стать банальный недостаток масла в двигателе. Если его уровень опустился ниже нормы, его необходимо долить и проверить этот сигнализатор. Если лампочка погасла, значит причина была в этом. Не забывайте вовремя менять и заливать его.

Уровень масла в двигателе минимален

Если проблема появилась после замены старого масла на новое и проблема не исчезла по истечении 20 секунда после запуска, значит причина кроется в нерабочем топливном фильтре, либо вязкость масла не соответствует рекомендациям от производителя.

Датчик давления масла

Ещё одна причина, которая может наблюдаться в сигнализаторе давления масла. Проверить его на работоспособность можно, путём визуального осмотра, либо замыкания провода массы к двигателю. Не торопитесь менять датчик давления масла на новый, так как причиной неисправности старого может являться загрязнение каналов. Если цепь исправна, подключите заранее рабочий, новый или очищенный датчик в систему и подключите питание. Лампа продолжает гореть, значит необходимо читать ниже.

Старый и новый датчик давления масла

Проводка

Обрыв проводки в блоке предохранителей

Датчик давления может не только замыкать на массу, но и давать не верные результаты в из-за обрыва проводки.

Диагностировать можно в результате ручной проверки давления масла. Способ на картинке в самом начале статьи.

Масляный насос

Для демонтажа масляного насоса, потребуется слить моторное масло и открутить картер двигателя. После чего снимаем масляный насос и осматриваем его на наличие повреждений. Чаще всего, причиной выхода из строя становится редукционный клапан, которые «заедает» о корпус во время работы. Проблему можно решить путём его смазывания, либо заменой на новый.

Новый масляный насос

Лампочка загорается в холодное время года

Причиной сигнализатора о недостаточном давлении масла на двигателях ВАЗ может стать и отрицательная температура окружающей среды, однако это совершенно нормальное явление. Происходит это потому, что за ночь масло стекает со всех каналов и обязательно густеет. При прогреве двигателя сигнализатор должен потухнуть. Поэтому во время «холодного» запуска двигателю необходимо заполнить все магистрали и создать необходимое давление (а что делать, если давления в двигателе нет?). Так как масло доходит к самым важным деталям намного раньше, чем к датчику давления масла, износ этих деталей исключён. Во время зимнего запуска, лампочка может гореть до 3-х секунд непрерывно.

Горит лампа давления масла на холостом ходу, холодную горячую, в мороз

Двигатель внутреннего сгорания без смазки работающих механизмов умирает быстро. Ему как хлеб нужна масляная среда – это известно практически любому автолюбителю. А о состоянии системы смазки сигнализирует всего один, но очень важный маяк – при проблемах системы горит маленькая контрольная лампа давления масла на комбинации приборов. Она изображает красный ковшик, а связана непосредственно с датчиком, встроенным в двигатель.

Содержание

  1. Возможные причины загорания
  2. Как действовать
  3. Еще пара примеров

Также рассмотрим разновидности всех ситуаций. Например, те случаи, когда только на горячем двигателе горит эта лампа давления масла, либо только на холодном, либо светится при каких-то других режимах работы мотора.

Для начала перечислим вообще все возможные причины, отчего может зажигаться этот сигнализатор.

  1. Масло уходит из системы наружу, его стало недостаточно, давление смазки упало. «Ковшик» может гаснуть при спокойном движении, а во время интенсивного разгона снова зажигаться, поскольку весь нефтепродукт еще не ушел, но его уже недостаточно. Если нефтепродукт уходит из двигателя, это в первую очередь определяется по щупу. На нем уровень резко падает. Для выяснения мест утечки необходим тщательный осмотр всего двигателя. Начинать следует с фильтра, прокладки головки блока цилиндров, поддона. До этого автомобиль мог наехать поддоном на острое препятствие, которое нанесло повреждение.
  2. Неисправен датчик. На легковых автомобилях обычно устанавливается датчик аварийного давления, он не предусматривает выдачу показаний давления по шкале. Датчик контроля и шкала есть лишь в немногих моделях. Аварийный датчик представляет собой корпус с чувствительной мембраной. Изначально его контакты замкнуты, электрический ток поступает на панельный индикатор типа «ковшик» – он горит. При воздействии смазывающей среды на мембрану, последняя давит на толкатель, который разъединяет контакт, сигнализатор давления тухнет. Когда датчик неисправен, он может срабатывать даже при простых скачках давления среды.
  3. Неисправна проводка связки датчик – индикатор. Не исключено, что из-за её неполадок контакты постоянно замкнуты.
  4. Масло есть – его уровень вполне достаточен. Однако не работает масляный насос, либо сильно засорился фильтр маслоприемника над поддоном.
  5. Не работает перепускной клапан или обратный клапан все время открыт.

В последнем случае индикатор будет гореть только некоторое время после запуска мотора, пока масло не закачается выше клапана.

  1. Первое повторим: открыт обратный клапан.
  2. Залит новый нефтепродукт, он еще не заполнил все полости. Часто при замене масляной среды автолюбители устанавливают сухой масляный фильтр, не наполнив его небольшим количеством новой жидкости. Это приводит к тому, что пару минут «ковшик» светится.

А вот причины, из-за которых лампа горит и после прогрева мотора, либо исключительно на горячую.

  1. Не хватает смазывающего нефтепродукта в системе.
  2. Сильно засорился масляный фильтр.

Нельзя не оставить без внимания ситуации, когда горит дампа давления масла только на холостом ходу. Здесь причин не так уж много.

  1. Вышел из строя масляный насос – плохо качает при малых оборотах.
  2. Под редукционный клапан масляного насоса попали крупные частички грязи, они не дают клапану закрыться, давления при малых оборотах нет. Способ лечения: когда двигатель холодный резко увеличить обороты до 5000 об/мин. – холодное густое масло выбьет грязь.

Таковы основные корни проблемы, когда на холостых оборотах горит лампочка.

Нам осталось затронуть еще одну ситуацию, когда горит индикатор сразу после запуска мотора в мороз. У такой проблемы, пожалуй, есть лишь одно объяснение: когда ударил мороз, масло сильно загустело, настолько сильно, что сразу после запуска мотора масляного давления не хватает. Если индикатор погас через несколько минут – значит, так оно и произошло!

А теперь обратимся к разбору конкретных ситуаций, чтобы понять принципы лечения описанных масляных болезней.

Как действовать

Для первого примера разберем, как действовать в одном конкретном случае, когда, скажем, горит лампа давления масла у ВАЗ 2115. Причем, она зажигается только при разгоне, быстрой езде, при холостых оборотах гаснет. При этом заметим сразу, что стоит глубокая осень. Необходимо приготовить:

  • ключи гаечные;
  • лампу-переноску.


Что мы делаем.

  1. В первую очередь открываем капот, проверяем щуп – замечаем, что почти нет следов масла.
  2. Начинаем тщательный осмотр двигателя с лампой – есть ли подтеки? Заодно ощупываем рукой подозрительные места.

Обнаруживаем, что масляный фильтр имеет небольшую вмятину, около которой много маслянистых подтеков, даже капает. Вывод: маленькая вмятина у фильтра, её не заметили при установке фильтра, лопнула при первом морозе, появилась трещинка, нефтепродукт стал уходить.

  1. Лечим болезнь полной заменой смазывающей среды, поскольку в одиночку фильтр никогда не меняется. Для этого откручиваем ключом пробку сливного отверстия, подставив канистру, сливаем «отработку». Откручиваем дефектный фильтр руками сверху.
  2. Новый фильтр закручиваем от руки, закупорив обратно слив поддона, наполняем мотор новой жидкостью.

Когда горит лампа давления масла у ВАЗ 2114, действуем подобным образом.

Рассмотрим теперь более серьезный случай. Например, светится индикатор у автомобиля ВАЗ 2110.

Нам понадобятся:

  • электрический тестер;
  • ключи гаечные;
  • насос с манометром.

Здесь мы действуем так.

  1. Смотрим состояние масляного щупа.
  2. Предположим, уровень на щупе нормальный – чуть ниже верхней метки.
  3. Алгоритм действий при таком раскладе заставляет нас обратиться к масляному датчику. Проверяем исправность датчика аварийного давления масла таким образом. Для этого выкручиваем его.
  4. Подсоединяем концы проводов тестера к выводам датчика. Сопротивление должно быть нулевое. Один раз качаем насосом прямо в мембрану. У исправного датчика при качке насоса сопротивление должно возрасти до бесконечности.
  5. Предположим, датчик исправен.
  6. Алгоритм подсказывает возможный вариант неполадки. Засорение фильтра маслоприемника, через который проходит масло в мотор из поддона. При этом на щупе уровень поддона нормальный, а двигатель выше маслоприемника испытывает голодание, последствия могут быть ужасными – заклинивание коленчатого вала, задиры цилиндров. Значит, необходимо слить масло, снять поддон, добраться до фильтра маслоприемника.
  7. Сборку производим по пути назад.

Подобная неисправность возможна, если долгое время двигатель работал с одним маслом, а потом вдруг залили другое, более качественное, и оно вымыло с поддона частички грязи, которые и забили фильтр.

Еще пара примеров

Далее дополним картину еще несколькими примерами, которые показывают иные способы поиска неисправностей.

Вот распространенный случай – горит лампа давления масла у ВАЗ 2109 после запуска мотора, плюс даже после прогрева. Поступаем следующим образом, приготовив ключ на 17.

  1. Глушим двигатель, проверяем щуп. Выясняем, что уровень соответствует норме.
  2. Проверяем исправность масляного насоса. Для этого ключом на 17 выкручиваем датчик, связанный с нашим индикатором.
  3. Просим напарника понаблюдать за освободившимся отверстием, сами крутим стартер так, чтобы не завелся двигатель.
  4. Если из отверстия брызгает нефтепродукт, значит, неисправен датчик, если не брызгает – неисправен масляный насос.
  5. Производим замену сломанной детали.

Такой вот несложный путь. Он подходит также для ВАЗ 21099, когда у того горит индикатор.

А теперь изучим технологию другого свойства. Предположим, горит лампа давления масла у Лады Калины. Будем считать, что нам заведомо известно – неисправен заветный датчик. Тогда посмотрим, как его заменить.

Возьмем для ремонта следующие атрибуты:

  • гаечный ключ на 21;
  • новый датчик.

Операция несложная.

  1. Дефектный элемент вкручен в блок цилиндров. Находим его, затем отключаем штекер с проводами.
  2. Ключом на 21 выкручиваем датчик.
  3. На штатное место вворачиваем новую деталь.
  4. Подключаем провода.

Как видим, все элементарно.

Что касается определения неисправности датчика, есть еще один способ, который мы приводим ниже на примере другого современного автомобиля ВАЗ. Итак, возьмем Приору – у нее горит лампа. Осмотр двигателя, а также щупа показал, что масляная среда не убыла. Проверяем подозрительную деталь. Нам понадобятся:

  • гаечные ключи;
  • манометр с резьбой.

Вернуться вверх

  1. При заглушенном моторе выкручиваем датчик. У Приоры он находится в верхней задней части корпуса подшипников распредвалов.
  2. Вкручиваем механический манометр (или вставляем, если он без резьбы).
  3. Заводим двигатель. Давление на холостом ходу должно быть 0,1 МПа. С увеличением частоты оборотов коленвала оно должно увеличиваться.
  4. Заменяем неисправную деталь.

Таковы основные варианты решения описанной проблемы.

В заключение заметим, что игнорирование горящего сигнализатора с ковшиком чревато самыми тяжелыми последствиями.

Если не принимать никаких действий, двигатель может подвергнуться масляному голоданию, после чего разорительный капремонт неизбежен. Полагаем, этот факт должен быть известен всем без исключения водителям как дважды два.

Теперь посмотрите про замену подшипников генератора ваз 2110 своими руками и регулировку карбюратора.

❤️ Возможные причины и как это исправить!

Большинство водителей, вероятно, уже знают, что моторное масло играет очень важную роль в поддержании оптимального рабочего состояния двигателя. Это тот, который гарантирует, что все движущиеся части двигателя защищены и хорошо смазаны. Чтобы масло достигло всех частей и углов двигателя, необходимо создать давление. Это давление создается, когда масло течет внутри двигателя через отверстия. Именно по этой причине водители обычно беспокоятся, когда замечают низкое давление масла на холостом ходу. Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано низким уровнем масла, плохим качеством масла, неисправностью манометра, износом топливного насоса или использованием неподходящего типа масла.

Ремонт автомобилей ДОРОГО


 

Низкое давление масла на холостом ходу: что такое давление масла и почему оно меняется?

 

Чтобы понять, что вызывает низкое давление масла на холостом ходу, нам нужно знать, что такое давление масла и почему важно поддерживать правильное давление масла. Давление масла включает в себя множество компонентов или элементов, обеспечивающих его надлежащее обслуживание. Это включает в себя смазку, масляный насос и даже расстояние, которое необходимо пройти, чтобы добраться до каждого угла и части двигателя.

 


Мера силы, проталкивающей масло через масляный насос, и расстояние, которое оно должно пройти, например, трубы, соединения, фильтры и другие детали, которые могут уменьшить силу, называется давлением масла. Оно определяется сопротивлением, с которым приходится сталкиваться маслу при протекании через каналы внутри двигателя.

 

Давление масла, отображаемое на манометре, представляет собой силу, необходимую насосу для подачи масла и соответствующей смазки. Это не связано с давлением между частями системы, такими как подшипники коленчатого вала или кулачки. Упомянутый датчик должен показывать требуемый уровень, который находится где-то между максимальным и минимальным значением, чтобы указать, что процесс смазки правильный. Если уровень давления значительно ниже минимального или выше максимального, это указывает на наличие проблемы.

 

Важно, чтобы давление масла в двигателе всегда поддерживалось на нужном уровне, чтобы обеспечить правильную работу автомобиля. Но почему меняется давление масла? Почему это вызывает высокое давление масла или низкое давление масла на холостом ходу?

 

Каждый раз, когда вы запускаете двигатель, масло все еще холодное, и насосу требуется больше энергии для его перемещения, поэтому ожидается, что давление будет высоким. Когда двигатель запустится и масло уже нагрето, что позволит ему легко течь, вы заметите пониженное давление масла, отображаемое на манометре.

 

Для предотвращения износа движущихся частей двигателя при запуске, поскольку иногда требуется больше времени для нагрева холодного масла, обеспечения его легкого течения и смазки металлических деталей, в настоящее время на рынке доступны универсальные масла. которые намного лучше, чем масла одного сорта.

 

Что вызывает низкое давление масла на холостом ходу?

 

Давление масла никогда не должно быть ни слишком высоким, ни слишком низким. Вы всегда можете проверить это, посмотрев на свой манометр или любой другой индикатор давления масла, который есть в вашем автомобиле. В более старых автомобилях есть комбинация приборов, которая показывает фактический индикатор давления масла, который обычно составляет от 50 до 60 фунтов на квадратный дюйм. Современные автомобили теперь имеют сигнальные лампы низкого давления масла, которые загораются всякий раз, когда давление масла падает ниже 5-7 фунтов на квадратный дюйм.

 

Всегда следите за давлением масла. Если на вашем автомобиле есть датчик давления масла, вы должны следить за тем, чтобы давление не опускалось до красной зоны внизу. Если в вашем автомобиле есть сигнальная лампа низкого давления, то она никогда не должна выключаться или загораться во время движения или при работающем двигателе. Если вы заметили, что у вас низкое давление, когда манометр попадает в красную зону или загорается сигнальная лампа, остановитесь и остановите двигатель. Немедленно проверьте его, так как низкое давление масла может привести к повреждениям, ремонт которых может быть слишком дорогим.

 

Низкое давление масла может быть вызвано многими причинами, но что вызывает низкое давление масла на холостом ходу? Вот некоторые из причин, по которым вы испытываете низкое давление масла на холостом ходу.

 

  • Низкий уровень масла.

 

Одной из причин низкого давления масла на холостом ходу является низкий уровень масла. Когда уровень масла в двигателе действительно низкий, масляному насосу не с чем работать. Помимо заметного низкого давления масла на холостом ходу, низкий уровень масла также может вызвать неравномерное понижение давления масла во время поворотов на высокой скорости, поскольку масло в масляном поддоне перемещается в сторону от маслозаборной трубки.

 

Если у вас низкий уровень масла, вы должны выяснить причину этого и немедленно устранить ее. Это может быть вызвано утечками, изношенными поршневыми кольцами, чрезмерными выбросами газов или изношенными уплотнениями клапанов. Чтобы временно устранить проблему с низким уровнем масла, вы можете просто доливать моторное масло, пока не добьетесь нужного уровня.

 

  • Плохое обслуживание автомобиля.

 

Плохое техническое обслуживание автомобиля и несоблюдение рекомендованного производителем интервала замены масла могут привести к загрязнению масла. Старое масло также имеет тенденцию терять свои свойства и свойства, такие как температурно-вязкостные свойства, способность очищать двигатель или защищать его от износа и коррозии.

 

Засоренный двигатель будет лишен масла, что может привести к серьезному износу двигателя и его компонентов. Это может быть причиной низкого давления масла на холостом ходу. Мигающая сигнальная лампа низкого давления масла также может указывать на то, что вам необходимо как можно скорее заменить масло.

 

Если вы решите не менять моторное масло, старое загрязненное масло может засорить двигатель, что помешает плавному движению поршней и компонентов двигателя. Несвоевременная замена масла может привести к образованию нагара в двигателе. Осадок двигателя может застрять где угодно. Это может привести к голоданию масляного насоса и всех движущихся частей двигателя, которые нуждаются в смазке.

 

Помните, что нежелательно иметь дело с отложениями в двигателе. Это очень серьезная проблема, из-за которой водители тратят сотни долларов на дорогостоящий ремонт. Нагар в двигателе может образовываться, когда масло начинает разлагаться и скапливается на двигателе. Чтобы не тратить слишком много на ремонт, заведите привычку регулярно менять масло.

 

  • Изношен масляный насос.

 

Масляный насос обеспечивает подачу моторного масла в масляные каналы двигателя для обеспечения постоянной смазки двигателя. Если этот масляный насос не выполняет свою работу, он не сможет перекачивать достаточное количество масла, необходимого для смазки двигателя, а также для поддержания правильного давления. Изношенный масляный насос также может сбрасывать давление масла в насосе, что может вызвать показания низкого давления масла на холостом ходу.

 

Мигание индикатора масла может указывать на неисправность масляного насоса. Вам необходимо проверить его, чтобы получить правильный диагноз и устранить проблему низкого давления масла. Вы можете временно исправить это, используя моторное масло с более высокой вязкостью, но если вы хотите долгосрочное и эффективное решение, вам придется заменить изношенный масляный насос на новый.

 

  • Неисправный манометр.

 

Бывают случаи, когда низкое давление масла на холостом ходу вызвано неисправностью манометра, особенно если вы недавно меняли масло. Вы можете его проверить и проверить, чтобы быть уверенным. Если проблема действительно вызвана неисправностью манометра, вам придется заменить его, чтобы избавиться от показаний низкого давления масла.

 

Для современных автомобилей, оснащенных современными электрическими датчиками, вы можете проверить, не является ли он причиной выдачи предупреждения о низком давлении масла. Вы можете сделать это, проверив фактическое давление масла с помощью масляного манометра. Если показания показывают, что у вас хорошее давление масла, это может означать, что у вас есть проблемы с электричеством, которые вызывают неправильные показания счетчика или предупреждающие световые сигналы. Неисправный датчик давления масла в двигателе может быть одной из потенциальных проблем, которые могут его вызвать.

 

Если вы подозреваете, что проблема связана с датчиком давления масла в двигателе, вы можете проверить его с помощью цифрового мультиметра при работающем двигателе. Вы можете сделать это после того, как подтвердите фактическое давление с помощью инструмента. Другими проблемами, которые могут привести к неверным показаниям давления или предупреждениям, являются короткие и открытые цепи.

 

  • Двигатель изношен.

 

Поскольку давление масла создается по мере того, как насос проталкивает масло через масляные каналы и через небольшие зазоры между изнашиваемыми поверхностями в двигателе, когда двигатель изнашивается, эти зазоры увеличиваются. Зазор в подшипнике будет увеличен. Это позволяет маслу течь через эти пространства довольно легко, из-за чего насос больше не может поддерживать давление масла на холостом ходу.

 

Масляный насос имеет рабочие колеса, через которые проходит масло, когда они вращаются двигателем. Может случиться низкое давление масла на холостом ходу, поскольку чем медленнее вращается двигатель, тем медленнее двигаются эти крыльчатки, что означает, что будет перекачиваться меньше жидкости. При износе двигателя в каналы под давлением будет поступать недостаточное количество жидкости.

 

Для диагностики проблемы можно использовать манометр. Если давление масла на холостом ходу слишком низкое, это может свидетельствовать об износе двигателя. Использование масла с более высокой вязкостью может решить проблему. Когда вы используете 5W-20, вы можете переключиться и использовать вместо него 10W-30. Слегка повышенная вязкость масла может помочь компенсировать увеличенное пространство и увеличенный зазор подшипника в двигателе. Это может помочь восстановить нормальное давление масла и позволить насосу поддерживать правильное давление.

 

  • Использование масла неподходящей вязкости.

 

Другой возможной причиной низкого давления масла на холостом ходу является использование неподходящего типа масла. Во многих современных двигателях используются всесезонные моторные масла, поскольку температура может меняться в зависимости от сезона. Используется всесезонное масло, так как оно может течь в холодную погоду и становиться гуще при повышении температуры. В принципе, оно может сохранять свои надлежащие смазывающие свойства в любое время года.

 

Если вы используете моторное масло с низкой вязкостью при экстремально низких температурах, оно может быть полезным при холодном пуске, но когда оно используется летом, это другая история. Он может стать слишком тонким при высоких температурах, что может привести к низкому давлению масла и другим проблемам.

 

Всегда обращайтесь к руководству по эксплуатации, чтобы узнать, какой тип масла лучше всего подходит для вашего автомобиля. В случае, когда рекомендуемая смесь для вашего автомобиля недоступна, а заменяется какое-либо другое масло, если у вас возникают проблемы с низким давлением масла после этой замены масла, вам необходимо исправить это, заменив его на масло правильной вязкости.

 

Для некоторых автомобилей требуются разные летние и зимние смеси масел. Чтобы убедиться, что вы не сталкиваетесь с предупреждениями о низком давлении масла, важно заменить масло на правильное перед сменой сезона.

 

Низкое давление масла на холостом ходу может быть вызвано несколькими факторами. Но с показаниями или предупреждениями о низком давлении или без них вы должны помнить о своем моторном масле и следовать графику регулярной замены масла. Масло играет важную роль в поддержании смазки двигателя и его частей. Если вы заметили, что у вас низкое давление масла, вам необходимо немедленно проверить его, чтобы избежать серьезных проблем.

Низкое давление масла на холостом ходу — общие причины и способы устранения

Моторное масло — это жидкость, которая проходит через двигатель для смазки, предотвращая его преждевременный износ. Давление масла должно быть правильным, чтобы двигатель работал так, как ему нужно. Если на холостом ходу низкое давление масла, значит, что-то не так, что требует вашего внимания.

В этом руководстве мы рассмотрим разницу между нормальным давлением масла и низким давлением масла. Мы продолжаем оценивать причины низкого давления масла и показываем, как это исправить. Наконец, вы можете получить ответы на самые важные вопросы, когда дойдете до конца нашей статьи.

Что считается нормальным давлением масла на холостом ходу?

Давление масла измеряется в фунтах на квадратный дюйм (PSI). У каждого автомобиля своя норма, но вы можете найти информацию для своей модели в руководстве по обслуживанию. В среднем следующие измерения обычно верны.

  • Давление автомобильного масла: от 25 до 65 фунтов на квадратный дюйм во время движения, от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу
  • Давление масла в грузовике: от 30 до 70 фунтов на квадратный дюйм во время движения, от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм на холостом ходу

Все, что ниже минимума, считается иссякающим. Обратное также может быть правдой. Если давление масла превышает нормальные параметры, оно считается слишком высоким.

Слишком низкое или высокое давление масла может привести к проблемам с двигателем. Обращая внимание на уровень давления масла, вы можете предотвратить дорогостоящий ремонт и необратимые повреждения.

Что такое слишком низкое давление масла на холостом ходу?

Каждый раз, когда давление масла падает ниже нормального для вашего автомобиля, оно считается слишком низким. Для большинства автомобилей измерение будет 20 фунтов на квадратный дюйм или ниже, но вам нужно проверить руководство по обслуживанию, чтобы узнать, что является нормальным.

На большинстве автомобилей сигнальная лампа загорается при слишком низком давлении масла. Когда давление масла становится слишком низким, смазочная жидкость больше не может циркулировать по двигателю должным образом. Поскольку детали работают без смазки, это может привести к повреждению двигателя.

Причины низкого давления масла на холостом ходу

Низкое давление масла обычно вызывается механической неисправностью, будь то отсутствие масла, плохое качество или неправильная вязкость. Это также может быть вызвано плохим масляным насосом, фильтром, датчиком или манометром. В самых крайних случаях причиной низкого давления масла на холостом ходу является поломка двигателя.

Мы тщательно оцениваем эти возможности, основываясь на опыте профессиональных автомехаников.

1. Низкий уровень масла

Одной из наиболее распространенных причин пониженного давления является нехватка масла. Если масло опускается ниже отметки нижнего уровня на щупе, масляный насос не может обеспечить то, что необходимо для двигателя.

Когда давление масла становится слишком низким, вы также можете почувствовать запах гари. Кроме того, двигатель может начать издавать тикающий шум, и двигатель не сможет работать, как обычно.

ПОДРОБНЕЕ: Как проверить моторное масло вашего автомобиля (прочитайте щуп)

2. Низкое качество масла или неправильная вязкость

Даже если масла достаточно, те же проблемы могут возникнуть, если качество низкое или используют неправильную вязкость. Плохое масло становится слишком жидким из-за перегрева двигателя, что снижает давление. Оно также может загрязняться, продолжая циркулировать в двигателе, что также снижает вязкость.

Если вы использовали мотор с неправильной вязкостью, могут возникнуть другие проблемы. Моторное масло не может должным образом циркулировать в двигателе, что приводит к снижению давления. По этим причинам важно регулярно менять масло и использовать масло надлежащей вязкости, как указано в руководстве пользователя.

3. Неисправный масляный насос

Масляный насос отвечает за циркуляцию масла в двигателе. Если масляный насос начинает выходить из строя, производительность насоса сильно снижается, что затрудняет получение двигателем необходимой смазки.

Поскольку масло не достигает частей двигателя, давление падает, особенно на холостом ходу. Кроме того, произойдет резкое снижение мощности двигателя.

4. Забитый масляный фильтр

Перед попаданием в двигатель масло проходит через фильтр для удаления загрязнений и мусора. Если фильтр менять недостаточно часто, он забивается, и масло больше не может свободно поступать в двигатель.

Вы заметите падение давления масла, особенно на холостом ходу. Если двигатель не получает масло из-за забитого фильтра, он больше не сможет работать.

5. Неисправный манометр или датчик давления масла

Датчик давления масла определяет давление масла в двигателе. Этот сигнал отправляется на блок управления двигателем (ECU), и информация отображается на приборной панели.

Все эти электронные компоненты могут выйти из строя, что приведет к ошибочным показаниям. При любой из этих проблем на приборной панели должна загореться сигнальная лампа, указывающая на наличие низкого давления масла, реального или предполагаемого.

6. Износ двигателя

По мере того, как автомобиль стареет и проезжает много миль, двигатель начинает изнашиваться. Внутренние детали изнашиваются сильнее, а зазоры увеличиваются. Давление масла может оставаться в нормальных пределах только при правильном сопротивлении внутри двигателя.

Некоторые люди предпочитают использовать более высокий класс вязкости, когда двигатель начинает изнашиваться, но это лишь временное решение. В конце концов, двигатель необходимо будет восстановить или заменить.

Как исправить низкое давление масла на холостом ходу

Если вы хотите исправить ситуацию с низким давлением масла, лучше всего решать проблему так же, как это делают профессиональные техники. Вот что мы будем делать, и вы тоже можете попробовать.

1. Проверка уровня масла

Первым шагом является проверка количества масла в системе. Вы можете сделать это, вытащив масляный щуп и прочитав уровень. Он должен быть между отметками «Пустой» и «Полный» на палочке. Если это не так, вам нужно добавить больше масла.

Если уровень масла в двигателе продолжает снижаться, возможно, вы имеете дело с утечкой масла. Необходимо осмотреть систему, чтобы увидеть, откуда капает масло. Негерметичность может быть в масляном поддоне или в одном из уплотнений. Это может быть и из-за прокладки.

2. Замена масла и фильтра

Если уровень масла в норме, но вы заметили, что оно грязное или загрязнённое, пришло время заменить масло. Вы также захотите сделать это, если вы случайно использовали масло неправильной вязкости.

Большинство производителей рекомендуют менять масло и фильтр каждые 5 000–10 000 миль, в зависимости от типа используемого масла. Однако, если вы требовательны к своему автомобилю, вам может потребоваться более частая замена. Буксировка тяжелых грузов или эксплуатация автомобиля в гористой местности негативно сказываются на двигателе и масле. Более частая замена масла только помогает ему оставаться в лучшем состоянии для защиты двигателя.

3. Проверка давления масла с помощью ручного манометра

Если вы считаете, что с манометром что-то не так, вы можете проверить давление масла вручную. Вот несколько основных шагов, которым нужно следовать.

  1. Поднимите переднюю часть автомобиля, чтобы обеспечить больший зазор.
  2. Найдите датчик давления масла в двигателе. Иногда он находится рядом с корпусом масляного фильтра.
  3. Поместите сливной поддон под двигатель для сбора пролитой жидкости.
  4. Снять электрический разъем с датчика.
  5. Удалить отправителя из блока с сокетом.
  6. Подсоедините датчик давления масла.
  7. Проверьте уровень масла и при необходимости долейте его.
  8. Дайте двигателю поработать на холостом ходу в течение пяти минут, чтобы он достиг нормальной рабочей температуры.
  9. Обратитесь к руководству по обслуживанию, чтобы определить подходящее число оборотов в минуту для проведения проверки давления масла.
  10. Вы также хотите знать правильный диапазон давления масла для данного числа оборотов на основе информации из руководства по обслуживанию.
  11. Запишите показания давления масла.
  12. Выключите двигатель.
  13. Дайте двигателю остыть.
  14. Удалите тестер и переустановите отправитель.
  15. Установите на место электрический разъем.
  16. Осторожно опустите автомобиль на землю.

Если показания вручную отличаются от тех, которые отображаются на приборной панели, датчик или датчик могут быть неисправны.

4. Осмотрите масляный насос

Если вы считаете, что виноват масляный насос, вам необходимо снять его с двигателя для проверки. Снимите крышку с помпы, чтобы посмотреть на признаки износа. Внутри крышки могут быть сильные задиры. Также следует искать металлические частицы в корпусе насоса. Помните о том, как все разбирается, чтобы вы могли собрать его обратно, когда закончите.

Если насос изношен, его следует заменить новым. Если он по-прежнему выглядит хорошо, вы можете подумать о его очистке и переустановке, но большинство людей просто решают заменить его.

Масляный насос часто располагается внутри масляного поддона и до него часто трудно добраться. Поэтому вы должны быть абсолютно уверены, что проверили все остальное, прежде чем начинать этот процесс.

5. Свяжитесь со специалистом

Бороться с низким давлением масла в автомобиле непросто. Многие проблемы могут быть продвинуты и выше вашего механического понимания. В таком случае лучше обратиться к специалисту.

Проверьте отзывы в Интернете, прежде чем выбрать механика. Имея дело с двигателем автомобиля, вы не хотите рисковать, используя кого-то, у кого нет понимания.

Часто задаваемые вопросы

Как повысить давление масла на холостом ходу?

Начните с проверки уровня масла. Возможно, его нужно будет долить. Также возможно, что пришло время для замены масла. Просто убедитесь, что вы используете правильную вязкость. Кроме того, может быть механическая неисправность насоса, датчика или манометра. В худшем случае есть повреждение двигателя, которое необходимо исправить.

Почему у меня низкое давление масла, но уровень масла в норме?

Возможно, вы используете масло неподходящей вязкости или оно загрязнено. Помимо этого, есть механическая проблема с манометром, датчиком или насосом. Если двигатель старый и изношенный, также могут быть внутренние повреждения, которые невозможно устранить.

Каким должно быть давление масла в двигателе на холостом ходу?

Это зависит от типа вашего автомобиля. Технические характеристики можно найти в сервис-мануале. Как правило, у легковых автомобилей давление масла на холостом ходу составляет от 20 до 30 фунтов на квадратный дюйм, в то время как у грузовых автомобилей оно будет немного выше — от 25 до 35 фунтов на квадратный дюйм.

Почему давление масла падает до нуля, когда я останавливаюсь?

Наиболее распространенной причиной является отсутствие масла или использование неподходящего типа масла. Если доливка масла или его замена не помогает, следует проверить возможные механические неисправности. Осмотрите насос, датчики и манометры или оцените, не изношен ли двигатель и неисправен ли он.

Можно ли управлять автомобилем с низким давлением масла на холостом ходу?

Нет, вам следует перестать водить машину, пока вы не выясните проблему и не решите ее. Когда двигатель не получает достаточного давления масла, возникает нехватка смазки, и внутренние компоненты могут выйти из строя. Вы не хотите заменять или восстанавливать двигатель, когда это можно было бы предотвратить.

Заключение

Ни в коем случае нельзя шутить с низким давлением масла. Причина, по которой на дисплее есть датчик и сигнальная лампа, заключается в том, чтобы вы всегда были в курсе.

12Июл

Нормы давления в шинах грузовых автомобилей: Давление в грузовых шинах | Какое давление в шинах грузовика

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Давление в шинах грузовых автомобилей: таблица

Грузовой автомобиль – источник дохода, так сказать, кормилец. Но если не поддерживать давление в шинах в допустимых пределах, он может стать источником убытков. Небрежное отношение к данному эксплуатационному параметру грозит не только аварией. Здесь и расход топлива, и затраты на ремонт, и покупку новых скатов.

Грузовой автомобиль

Почему важно следить за давлением?

Содержание:

  • 1 Почему важно следить за давлением?
  • 2 Где узнать, какое давление должно быть?
  • 3 Какое давление должно быть у грузовой Газели?
  • 4 Почему завышают давление в шинах грузовых автомобилей?
  • 5 Система контроля плотности воздуха в скатах грузовой машины
  • 6 Зависимость давления и радиуса
  • 7 Визуальные признаки несоответствия

Неправильное давление в шинах – причина следующих последствий эксплуатации автомобиля:

  1. Сокращается срок службы шин.
  2. Увеличивается расход топлива.
  3. Изнашиваются детали ходовой части.
  4. Возрастает риск стать участником ДТП.
  5. Усиливается нагрузка на все узлы (раму, кузов, кабину, двигатель и т.д.).

Поддерживать давление в шинах грузового автомобиля – обязанность водителя, а контроль исполнения – механика, завгара, владельца бизнеса.

Нормы внутреннего давления для автомобильных шин

Где узнать, какое давление должно быть?

Нормативные показатели давления указаны в таблице, которая содержится в технической документации к машине. Но если руководство по уходу и эксплуатации утеряно или пришло в негодность, можно подсмотреть сведения в таблице на металлической табличке, прикрепленной к корпусу кабины в дверном проеме, как у Газели. Но и тогда нужно учитывать ряд факторов, влияющие на степень закачки шин.

Какое давление должно быть у грузовой Газели?

Для большинства модификаций грузовых Газелей в мануале сказано, что давление в шинах нужно поддерживать на уровне 2,9 атмосферы. Однако производитель не учитывает, что данный параметр может отличаться в зависимости от эксплуатационных особенностей:

  1. В каком режиме чаще всего эксплуатируется грузовой автомобиль (груженый или порожний).
  2. Модель шин. Каждый производитель указывает максимально допустимое давление в шинах, давая гарантию, что она не взорвется во время движения грузового автомобиля.

Система расчета у всех водителей своя. Большинство из них, передвигаясь чаще всего пустым или полупустым, закачивает 2,9 атм., как того требует производитель. Давление в шинах грузовой Газели, которая эксплуатируется при полной загрузке постоянно, поднимают до 3,5-4,0 атм. Такая система подходит не только для Газели, а и для шин других грузовых машин.

Газель

Почему завышают давление в шинах грузовых автомобилей?

Профессиональные водители авто преследуют цель сохранить машину исправной. Для того чтобы накат был легче, а износ резины меньше, они завышают давление, делая его на 0,5 атм. выше, чем в официальных таблицах давления в шинах грузового автомобиля. Езда при этом становится менее комфортной, вибрация и тряска ощущается сильнее, особенно когда авто едет порожним.

 

Система контроля плотности воздуха в скатах грузовой машины

Существуют допустимые отклонения показаний манометра, связанные со следующими факторами:

  1. Падение степени сжатия воздуха со временем. Отклонения в 0,3-0,4 атм. от данных в таблице считается нормальным, если последний замер производился месяц назад.
  2. Если контроль производится сразу после окончания поездки, показания манометра будет выше на 20% от нормативного.

Опытные водители утверждают: Врут не только манометры, но и датчики, предусмотренные производителем машины. Во время движения резина греется, и воздух внутри баллона также. В результате датчик показывает, что колесо перекачанное. Но как только авто остановится, датчик покажет нормальные данные, как только температура придет в норму.

Контроль закачки колес нужно производить раз в две недели, не реже. В противном случае можно прозевать момент. Покрышка начнет быстро изнашиваться, машина будет хуже управляться, расход топлива увеличится.

Манометр для измерения давления в шинах

Зависимость давления и радиуса

Сводные таблицы допустимых показаний манометра включают перечень покрышек различного профиля. Давление также разнится. Так, если сравнивать радиус 17,5 и, скажем, 22,5, то в последнем случае давление будет выше. Причем разница будет весьма значительна. Для радиуса 17,5 рекомендуемые показатели:

  • перед – до 5,4 атм.;
  • зад – до 6,0.

Если покрышка 22,5, то это будет 5,0/6,0 атм. соответственно. Но эти показатели соответствуют полной загрузки машины.

Визуальные признаки несоответствия

В процессе эксплуатации авто, резина должна изнашиваться равномерно. Односторонний износ здесь не причем, скорее всего это свидетельство неправильно выставленного развала-схождения. Но если шина имеет износ по центру протектора, то вы ездите на перекачанных колесах.

Шины грузовых автомобилей

Обратная ситуация с недостаточной накачкой. В этом случае износ виден с двух сторон от центра, причем одинаковый. В любом случае имеет смысл задуматься, исправить ситуацию и понаблюдать за тем, как стирается протектор. Косвенными симптомами является повышенный расход топлива, тяжесть хода, тряска, вибрации. Чтобы всегда иметь возможность контролировать ситуацию, нужно возить с собой манометр (механический или электронный).

Похожие статьи

Давление в шинах грузовиков. Нормы давления для грузовых шин.

+375(29) 316-87-07
+375(29) 356-73-77

E-mail: [email protected]
Skype: oooshneider
Skype: ia04101987t

РБ,  г. Минск,
просп. Партизанский
д. 144, каб. 14

  2. На главную страницу
  3. Блог
  4. Что такое «плечо» или «плечевой» в грузоперевозках?
Полезная информация

Давление в шинах грузовиков влияет на большое количество характеристик самого грузового автомобиля. Это может быть и передача усилий при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег и множество других факторов.

Давление в шинах грузовиков влияет на большое количество характеристик самого грузового автомобиля. Это может быть и передача усилий при разгоне, и комфорт езды, и оптимальный пробег и множество других факторов. Если давление в шинах слишком повышено или слишком понижено, то это увеличивает вероятность возникновения опасных ситуаций на дороге.

Слишком низкое давление влечет за собой сильное сжатие каркаса, что приводит к перегреву шины для грузовиков, увеличивается сопротивление качению, происходит неравномерный износ и сокращается срок эксплуатации шин. Допустим, давление в шинах ниже нормы на 30%, то это увеличивает расход топлива на 10%, и что немало важно, вдвое увеличивает скорость износа шины. Эффективность торможения при этом уменьшается на 15%. Также пониженное давление приводит к «усталости» каркаса, и нередко, к внезапному его разрушению.

Если же давление в шинах выше нормы, то это снижает оптимальный пробег. Превышение норм давление мало того что приводит к уменьшению срока службы шин, так еще и шины изнашиваются неравномерно, особенно это видно на ведущих осях.

Нормальное давление в шинах для грузовиков значительно снижает затраты на топливо, а также способствует сохранности каркаса для его восстановления в дальнейшем, что приводит к экономии порядка 30-50% от стоимости покупки новой шины.

Давление шин от производителей

В основном производители грузовиков указывают два значения давления шин: одно — для полной загрузки, второе — для нормальной загрузки автомобиля. Если же производитель указал только одно значение, то для полной загрузки авто нужно подкачать шины на 0,3-0,5 атмосфер.  Эту же процедуру желательно проделать, прежде чем отправляться в длительную поездку по автостраде.

В идеале, давление внутри шины для грузовиков должно быть соразмерно с той нагрузкой, которую испытывает шина. Проверяется давление не менее двух раз в неделю  в грузовых шинах. Проверять нужно холодные шины, т.е. до начала поездки. Потому что после поездки давление в грузовых шинах может быть ан 20% больше, это объясняется особенностями конструкции шины. Значит, запомним: в нагретых шинах давление не измеряется.

На всех шинах в обязательном порядке должны быть колпачки вентиля, поскольку данные колпачки выполняют функции дополнительного клапана, который удерживает давление. Если шины в грузовике спущены или не достаточно накачаны, то не стоит ездить на таком автомобиле. Шины в грузовике следует накачивать до того уровня давления, который указан производителем для холодных шин. 

Нормы давления для грузовых шин

Размер шины Модель Исполнение Тип рисунка протектора Норма слойности Обозначение обода Размеры шины, мм Макс. допуск, нагрузка Внутр. дав-ление,
кПа		 Макс. скорость
            наружн. Диаметр ширина профиля индекс кН   индекс км/ч
5.50-16 Ф-122 камерное повышенной проходимости 8

4

 4.00Е. 4.50Е

4.00Е

 690

704

 154/165

154/165

 102

72

   400

160

 A5 25
5.00-10 B-19A камерное универсальный 6 4.00Е 507 140 70 3,3 294 A6 30
165-13

(6,45-13)

 Бел-38 камерное универсальный 4 114J(41/2J)

127J(5J)

 610 167/172 78 4. 37 170 В 50

Перспективные модели

28L26 Бел-22 бескамерное повышенной проходимости 12 DW25A 1577 713   49,2 160 A8 40
18.4R42 Бел-49 камерное повышенной проходимости 10 W16A 1850 467 148 13,24 160 A8 40
18,4-38 Бел-21 камерное повышенной проходимости 10 W16L 1750 467   29,00 180 A8 40
18,4-34 Бел-18 камерное повышенной проходимости 8 W16L

DW15L, DW16

 1650 467/457, 

467

 141 25,65 140 A6 30
16. 0-20 Ф-64GL камерное повышенной проходимости 14 DW-13 1075 405   36,7 350 A6 30
13.GR20 ФБел-334 камерное повышенной проходимости 6 W12 1060 345 120 13.74 160 A8 40
13,0/75-16 ФБел-340 камерное универсальный 8 W11

W8,8.00V

 900 336

325

   18,64 240 A6 30
12.4L-16 ФБел-160 камерное повышенной проходимости 8 W11

W10. W8

 930 327

317

297

   10.64 220 A6 30
10,0/75-15,3 Бел-251 камерное универсальный 8 9.00-15,3 760 264   13,05 420 А6 30
6.50/80-10 ФБел-263 камерное универсальный 2 5,50В 507 165 76

84

 0,4

0,5

 230

280

 G

А6

 90

30

Пришло время переосмыслить стандартное давление в шинах 100 фунтов/кв. Имеющиеся данные свидетельствуют о том, что давление накачки в 100 фунтов на квадратный дюйм по принципу «установи и забудь», для всех положений и для всех, не является лучшим способом максимизировать ценность шины.

Число легко запомнить, но вы можете пожертвовать 32 милями ради удобства.

Давление в шинах влияет на след шины, сцепление с дорогой и срок службы шины. Если вы произвольно накачиваете свои ведущие и прицепные шины до 100 фунтов на квадратный дюйм, вы можете отказаться от того и другого. (Фото: Джим Парк)

Два автопарка, у которых мы брали интервью для этой статьи, используют шины для приводов и прицепов с давлением 85 фунтов на квадратный дюйм и 90 фунтов на кв. Они сообщают, что срок службы шин достигает 400 000 и 500 000 километров, прежде чем они сойдут с грузовика. Ведущие шины с пробегом до 800 000 км не являются чем-то необычным для этих двух автопарков.

Как можно выжать из комплекта ведущих шин более полумиллиона километров? Вы обращаете на них внимание, — советует Марк Ривли, менеджер по техническому обслуживанию автопарка компании Trans-Frt McNamara в Эйре, Онтарио. Его автопарк израсходовал 500 000–575 000 км пробега на ведущей резине.

Соответствующая программа шин включает ежегодную настройку трехосного трактора, ежегодную замену амортизаторов и регулярную ручную проверку давления в шинах. Никакой системы контроля давления в шинах или автоматической подкачки шин не задействовано. У него 85 фунтов на квадратный дюйм в его ведущих шинах и 90 или 95 фунтов на квадратный дюйм в шинах его прицепа, регулируя давление в зависимости от сезона.

Выравнивание давления между сдвоенными шинами — лучшее, что вы можете сделать, чтобы уменьшить неравномерный износ шин. Это легко с автоматической системой накачки шин, но не так просто с ведущими шинами. Даже дельта в 5 фунтов на квадратный дюйм может иметь значение. (Фото: Джим Парк)

«Мы тесно сотрудничали с нашим поставщиком шин, чтобы обеспечить такое давление, — говорит Ривели. «Вам не нужно ничего близкого к 100 фунтам на квадратный дюйм с весами, которые мы используем, поэтому мы обсудили, какое оптимальное давление должно быть на основе их разработки и опыта, и 85 фунтов на квадратный дюйм кажется магическим числом для наших ведущих шин [Bridgestone M760]. . У нас действительно ровные протекторы и лучший след на дороге».

Ривели говорит, что с 2018 года у него не было ни одной ведущей шины из-за неравномерного износа, и он не видит проблем с бурением камней, о которых сообщают другие автопарки с этими шинами.

Точно так же Брэд Саммерс, управляющий магазином Liberty Linehaul, также из Эра, Онтарио, работает под давлением 90 фунтов на квадратный дюйм как в своих приводных, так и в прицепных шинах. Он говорит, что все дело в следе шины или пятне контакта.

«Плоский квадратный след — это то, что нужно для равномерного износа протектора», — говорит Саммерс. «Если вы перекачаете шину, след станет закругленным по бокам, спереди и сзади. Если вы видите округлый след, у вас будет неравномерный износ по краям, что сократит срок службы шины, и у вас будет меньше сцепления с дорогой, потому что часть шины, соприкасающаяся с дорогой, меньше, особенно когда вы слегка загружены. ”

Целевой ресурс

Саммерса для приводных шин составляет от 450 000 до 500 000 км, и он почти никогда не видел шин с меньшим ресурсом. Когда они это делают, это обычно происходит из-за какого-то внешнего фактора, такого как проблема с выравниванием или дорожная опасность. Он тоже активно консультируется со своим поставщиком шин, и вместе они разработали оптимальное давление 90 фунтов на квадратный дюйм.

«Поговорите со своим поставщиком и попросите его показать вам фотографии посадочных мест при различном давлении, и вы ясно увидите разницу», — говорит он. «Эта информация есть у шинных компаний. Это может помочь определить наилучшее давление накачки для ваших грузов на основе таблиц нагрузки и накачивания».

Снижение давления в шинах привода и прицепа до значения ниже 100 фунтов на квадратный дюйм в некоторых кругах может показаться ересью, но технически нет необходимости накачивать шины до более высокого давления, чем это необходимо для поддержки нагрузки на шину. Как чрезмерное, так и недостаточное давление в приводных шинах и шинах прицепов имеет свои недостатки.

Шины

Steer отличаются друг от друга, они, как правило, нуждаются в каждом фунте давления, которое они могут получить.

При давлении 100 фунтов на квадратный дюйм большинство управляемых шин недостаточно накачаны, а некоторые даже опасно. Проверьте нагрузку на управляемую ось, чтобы узнать, какова фактическая нагрузка на шины, и соответствующим образом накачайте шины. (Фото: Джим Парк)

Чтобы понять внутреннее давление, вы должны понимать, что не сама шина поддерживает нагрузку, а воздух внутри шины. Чем выше давление, тем большую нагрузку может выдержать шина.

Объем воздуха в шине тоже имеет значение. Шины с большим внутренним объемом могут выдерживать большие нагрузки при одинаковом давлении. Например, согласно таблицам нагрузки и накачки Continental Tire, шина 11R24,5 при давлении 90 фунтов на кв. дюйм может выдержать 5840 фунтов. Шина 11R22,5 может выдержать 5510 фунтов, а шина 275/80R22,5 — 5370 фунтов.0003

В той же таблице указано, что шина 11R22,5 при давлении 100 фунтов на кв. дюйм в двойной конфигурации может выдерживать нагрузку 5625 фунтов. Теперь рассмотрим фактическую нагрузку на шину. В двойной конфигурации на тандемной оси в США, где разрешенная максимальная нагрузка на группу осей составляет 34 000 фунтов, максимальная нагрузка на любую из восьми шин в тандемной группе составит всего 4 250 фунтов.

На большей части территории Канады, где предельная масса тандемной группы составляет 17 000 кг (37 500 фунтов), нагрузка на одинарную шину в двойной конфигурации не будет превышать 4,69. 0 фунтов. Это значительно меньше, чем грузоподъемность шины при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Как в США, так и в Канаде минимальное давление, необходимое для поддержки этих нагрузок на шину 11R22,5, будет составлять 70 фунтов на квадратный дюйм.

Таблицы нагрузки и инфляции не являются маркетинговыми брошюрами. Это технические документы, описывающие минимальное давление накачки , необходимое для поддержки данной нагрузки. Вы найдете очень мало различий в таблицах, опубликованных различными производителями шин, или даже в таблицах Ассоциации шин и дисков. Но данные могут быть представлены немного по-разному.

Эти цифры также не отражают рекомендуемое инфляционное давление. Пользователь сам решает, какое внутреннее давление использовать, если оно соответствует или превышает минимальное значение. Итак, если 70 фунтов на квадратный дюйм является минимальным, что происходит с шиной, когда она «перекачивается» на 30 фунтов на квадратный дюйм?

Хотя это не так сильно беспокоит, как раньше — и это действительно зависит от марки и модели шин — давление накачки может влиять на размер и форму пятна контакта шины. Идеальное пятно контакта для типичной ведущей шины или шины прицепа должно иметь площадь примерно 10 дюймов. Перекачанные шины могут иметь более узкое пятно контакта, закругленное спереди и сзади, что показывает, что на самом деле меньше резины соприкасается с дорожным покрытием. Вы более склонны видеть это в легко нагруженной шине с высоким давлением накачки.

Износ кромки может увеличиться, а сцепление с дорогой может ухудшиться, особенно при небольшой нагрузке. Он также делает поверхность протектора более жесткой, делая ее более восприимчивой к высверливанию и проколам.

Мы не предлагаем вам снижать давление в шинах до 70 фунтов на квадратный дюйм, но значение ниже 100 может обеспечить более длительный срок службы шин и более счастливых водителей благодаря улучшению качества езды. Мы знаем об одном американском флоте, который испытал давление 70 фунтов на квадратный дюйм в своих ведущих шинах. Результаты с точки зрения ходовых качеств и износа шин были очень хорошими, но их продолжали тянуть назад на весах, потому что инспекторы видели более высокий, чем обычно, прогиб боковин и считали шины «спущенными».

Если что-то из этого вам подходит, позвоните своему продавцу шин, чтобы обсудить давление в шинах. Не полагайтесь на анекдотические свидетельства или племенные знания. Скажите им, что вы хотите увидеть результаты испытаний, диаграммы пятна контакта и т. д. Они будут рады предоставить эту информацию, если это продлит срок службы их шин.

Когда дело доходит до экономии топлива, может быть предельная выгода, например, 1-1,5%, от использования перекачанных шин. Но пробег шин до 500 000, 600 000 и даже 800 000 километров с меньшим количеством проколов, вероятно, компенсирует экономию топлива.

Поговорите с вашим поставщиком шин, но не с вечеринкой.

— Эта история была обновлена, чтобы исправить имя Брэда Саммерса, управляющего магазином в Liberty Linehaul. Сегодняшний Грузоперевозки сожалеет об ошибке.

Достаточно ли воздуха в шинах рулевого управления? — Техническое обслуживание

Шины рулевого управления постоянно работают с максимальной нагрузкой или близкой к ней, даже когда грузовик пуст. Нормальные нагрузки требуют более 100 фунтов на квадратный дюйм.

Большинство менеджеров по обслуживанию автопарка точно знают, почему они указывают определенное передаточное число ведущей оси. Это число является частью ряда входных данных, которые позволят им достичь определенной частоты вращения двигателя на определенной крейсерской скорости с прицелом на максимальную экономию топлива. Но могут ли они сказать вам, почему они накачивают свои шины до 100 фунтов на квадратный дюйм?

Кертис Декер, менеджер по разработке продуктов в Continental Tire North America, говорит, что этот номер существует уже давно, и его происхождение соответствует шинам, которые использовались 20 лет назад.

«Правда в том, что накачивать шины на управляемой оси весом 12 000 фунтов до 100 фунтов на квадратный дюйм, возможно, было нормально 20 лет назад, но этого уже недостаточно», — говорит Декер. «Сегодня в большинстве случаев 22,5-дюймовая низкопрофильная шина G с диапазоном нагрузки дает вам всего 11 600 фунтов при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Высокий «22-G» даст вам около 11,900 фунтов грузоподъемности. Этого еще недостаточно».

Почему 100 фунтов на квадратный дюйм недостаточно

Согласно таблицам нагрузки и накачки различных производителей, типичной шине стандартного профиля 11R22.5 LRG требуется давление 105 фунтов на квадратный дюйм, чтобы превысить грузоподъемность 12 000 фунтов. Например, в таблицах Michelin указано, что пара таких шин будет стоить 12 350 фунтов (6 175 фунтов каждая).

Низкопрофильным 22,5-дюймовым шинам, таким как пара 275/80R22,5 LRG, потребуется 110 фунтов на квадратный дюйм (опять же, из таблиц Мишлен), чтобы выдержать 12 350 фунтов. (Вы обнаружите небольшие различия при сравнении таблиц нагрузки и инфляции у основных производителей, но они небольшие и носят технический характер.)

«Даже если вы накачаете до рекомендуемого давления, вы не оставите себе запаса.» -Кертис Декер, Continental Tire North America

В то время, когда они были еще популярны, нагрузка на традиционную управляемую ось с длинным носом редко превышала 12 000 фунтов при нормальном использовании на шоссе, поэтому давление накачки в 100 фунтов на квадратный дюйм было достаточным.

Смещенные назад управляемые оси смещали больший процент веса вперед, тем самым увеличивая нагрузку на управляемые оси. А совсем недавно правила выбросов EPA добавили к двигателям и шасси кучу оборудования для выбросов, что добавило грузовику еще 1000 фунтов или около того. Большая часть этого попала на переднюю ось.

«Нагрузка на управляемую ось с годами увеличилась, в некоторых случаях превышая 12 000 фунтов», — добавляет Декер. «Некоторые производители теперь устанавливают управляемые оси весом 13 200 фунтов, чтобы выдерживать нагрузку более 12 000 фунтов. Хотя фактические нагрузки на управляемую ось могут не достигать таких высоких значений во всех случаях, безусловно, есть ситуации, когда нагрузки очень близки к этому».

Обращайте внимание на водителей, которые сдувают давление в управляемых шинах до 90 фунтов на квадратный дюйм, думая, что это обеспечит более плавную езду.

Ось 13-2 расширяет возможности выбора шин. В тех случаях, когда оператор может не знать рейтинг шин, он все равно может накачивать свои шины LRG только до 100 фунтов на квадратный дюйм. Если их нагрузка на управляемую ось равна или близка к номинальной оси, шины могут быть технически в состоянии RunFlat.

Майк Беккет из MD Alignment в Де-Мойне, штат Айова, каждый день внимательно изучает грузовики и их шины. Он видит шокирующее количество грузовиков, проезжающих через его магазины с низкопрофильными шинами 22,5 LRG, накачанными до 100 фунтов на квадратный дюйм даже на осях весом 13 200 фунтов.

«Тяжелая управляемая ось не просто так», — говорит Бекетт. «Производитель знает, что передняя часть грузовика тяжелая, поэтому они используют ось, способную выдерживать такой вес. Часто эти оси нагружены почти до этого рейтинга, поэтому мы знаем, что шины выдерживают около 13 000 фунтов или более. Тем не менее, шины на оси при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм рассчитаны не более чем на 11-5 или 11-6. Если эти оси загружены, эти шины могут работать на 1000 или 1500 фунтов каждая больше своего номинального максимума».

Или, если смотреть под другим углом, давление в шинах может быть от 15 до 20 фунтов на квадратный дюйм.

Диапазон нагрузки G или H?

Чтобы решить проблему, вы можете уменьшить нагрузку на шину или накачать ее сильнее. Но снижение нагрузки на управляемые шины нецелесообразно, а таблицы нагрузки и накачки для большинства стандартных и низкопрофильных 22,5-дюймовых шин не учитывают нагрузку в 13 200 фунтов. Таким образом, единственным решением является другая шина: 16-слойная шина с диапазоном нагрузки H, накачанная до 115–120 фунтов на квадратный дюйм.

«Номинальная нагрузка на ось или максимально допустимая нагрузка на ось не обязательно является нормальной рабочей нагрузкой», — предупреждает Пол Крехан, директор по маркетингу продукции Michelin Americas Truck Tyres. «Правильное давление в шинах определяется фактической рабочей нагрузкой автомобиля, а не максимально допустимой нагрузкой для автомобиля. Правильный выбор управляемых шин, а также давление в шинах зависят от конкретных условий и областей применения данного транспортного средства».

Автопаркам в любом случае следует проверять вес управляемых осей, учитывая, насколько близки управляемые шины к максимальному весу при заданном давлении накачки. Учитывая нежелание большинства флотов накачивать давление выше 100 фунтов на квадратный дюйм, вероятно, из этого процесса можно извлечь один или два урока.

«Максимальная нагрузка, которую может выдержать шина диапазона нагрузки G, составляет 12 350 фунтов», — говорит Донн Крамер, директор по инновациям в Goodyear Commercial Tire Systems. «Если нагрузка превышает 13 000 фунтов, следует рассмотреть шину диапазона нагрузки H, накачанную до 120 фунтов на квадратный дюйм».

Но даже шина с диапазоном нагрузки H не выдержит нагрузку в 13 000 фунтов при давлении 100 фунтов на квадратный дюйм. Низкопрофильной шине LRH потребуется не менее 110 фунтов на квадратный дюйм, а некоторым — до 120 фунтов на квадратный дюйм.

Как насчет накачки шин на других осях?

Давление в 105 фунтов на квадратный дюйм нормально при нагрузке на управляемую ось 12 000 фунтов, но может быть на 10-20 фунтов на квадратный дюйм ниже при нагрузке на управляемую ось 13 200 фунтов.

Автопарки обычно чрезмерно накачивают ведущие и прицепные шины примерно на 33%, но они неохотно накачивают управляемые шины до необходимого давления, потому что оно находится к северу от 100 фунтов на квадратный дюйм.

«Низкопрофильная обсадная труба 22,5, выдерживающая 4250 фунтов, требует минимального давления накачки 75 фунтов на квадратный дюйм», — отмечает Беккет. «Тем не менее, почти все работают под давлением 100 фунтов на квадратный дюйм. Они завышены на 33%, но не изнашиваются по центру. Если вы можете накачать 16 из ваших 18 шин на 33% и не получить необычного износа, почему вы не можете накачать две управляемые шины на 10%?»

На самом деле, его использование «чрезмерного надувания» не совсем точно. Вы накачиваете шину до рекомендуемого давления; только наша приверженность произвольной парадигме 100 фунтов на квадратный дюйм заставляет нас полагать, что мы чрезмерно накачиваем шину.

Беккет говорит, что рекомендуемая инфляция даст вам стандартную экономию топлива. Если у вас недокачка на 20%, это будет стоить вам 1,5% экономии топлива.

Другим фактором, который следует учитывать, является просачивание, отмечает Декер.

«Я бы никогда с чистой совестью не сказал автопарку накачивать шины приводов и прицепов до 75 фунтов на квадратный дюйм, даже несмотря на то, что этого требуют таблицы нагрузки и накачки», — говорит он. «Я знаю, что шины собирают гвозди, стыки обода и вентилей дают протечки, и определенное количество воздуха диффундирует через герметизирующий слой шины. Мы знаем, что ежемесячно будем терять около 2% нашего инфляционного давления, когда все будет работать. При 75 фунтах на квадратный дюйм у нас нет запаса. Мне гораздо удобнее сказать флоту надуть до 95 или 100. Мы все еще находимся в пределах диапазона нагрузки, который с шиной с диапазоном нагрузки G будет 105 или 110, а с диапазоном нагрузки H будет достигать 120 или 125 фунтов на квадратный дюйм.

«В управляемом положении все по-другому, и здесь, я думаю, люди не учитывают, что управляемая шина при ее нормальном использовании будет регулярно нагружаться до 90-95% ее грузоподъемности. Даже если вы накачиваете до рекомендуемого давления, вы не оставляете себе запаса».

Мы набрасывали здесь много номеров. Если вас немного смущает давление, которое должно быть в управляемых шинах, проверьте таблицы нагрузки и накачки. Вам нужно знать номинальную нагрузку на управляемую ось грузовика, фактические нагрузки, которые вы несете на управляемую ось, и размер соответствующей шины. Марка и модель также важны, так как рекомендуемое давление зависит от производителя.

«Для управляемых осей 100 фунтов на квадратный дюйм кажется комфортным для большинства автопарков, — говорит Декер. «Я бы хотел, чтобы это стало от 115 до 120 фунтов на квадратный дюйм».

А как насчет моих колес?

«Если мы говорим о повышении давления в шинах рулевого управления до 120 или 125 фунтов на квадратный дюйм, выдержат ли колеса такое давление? ? Ответ положительный. Максимальное давление накачивания в холодном состоянии указано на ободе. Обычно оно составляет 120, 130 или 140 фунтов на кв.

12Июл

Замена ламп лада гранта: Замена ламп ближнего/дальнего света Лада Гранта

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Запчасти на Lada GRANTA (2190) 04.2016

  1. Дом
  2. Каталог Все марки автомобилей
  3. Лада Все модели Лада
  4. ГРАНТА (2190) 04. 2016- Все запчасти для LADA GRANTA (2190)
  5. Выберите тип запчасти

Детали кузова

Освещение

Фильтры

+3

Все категории из: Фильтры

Тормозные системы

+6

Все категории из: Тормозные системы

Детали рулевого управления

Амортизаторы

Электрические детали

+19

Все категории из: Электрические детали

Термические детали

    R134a (2)

    +2

    Все категории из: Термические детали

    Двигатель

    +6

    Все категории из: Двигатель

    Детали привода

    +3

    Все категории из: Детали приводной системы

    Муфты

    Ремни и шкивы

    +4

    Все категории из: Ремни и шкивы

    Крепления двигателя, трансмиссии и системы привода

    Системы безопасности

    Переключатели

    Детали системы впуска воздуха

    Топливная система

    Выхлопная система 9 0020

    Детали топливной системы

    Колеса

    +7

    Все категории из: Колеса

    Другое

    +4

    Все категории из: Другое

    Зеркала и связанные с ними детали

    Газовые пружины

    Стеклоочистители

    Оборудование для салона автомобиля

    Системы отопления

    Автохимия

    +18

    Все категории из: Автохимия

    Инструменты

    +9

    Все категории из: Инструменты

    Зажимы и монтажные детали

    +11

    Все категории из: Зажимы и монтажные детали

    Универсальные подшипники

    Химия и косметика

    Аксессуары

    +48

    Все категории из: Аксессуары

    Данной детали ( ) нет в нашей базе данных или она имеет другое название.
    Показать все запчасти

    Российская автомобильная промышленность пострадала так сильно, что она возрождает 11-летнюю «Ладу» с технологией 1990-х годов

    Россия сильно пострадала от санкций, введенных после ее вторжения в Украину, особенно сильно пострадала автомобильная промышленность жесткий, сообщает The Guardian .

    Многие поставщики автомобилей закрыли российские предприятия, и наряду с санкциями это повлияло на доступность бывших в употреблении запчастей. The Guardian поговорил с Эльдаром Гаджиевым, гражданином России, который сдает в аренду небольшой парк из четырех такси в Москве. Когда в апреле его «Шкода» сломалась, Гаджиев был подавлен. «Я понимал, что попал в неприятную ситуацию. Думал: ремонт будет стоить столько же, сколько и машина», — сказал он.

    Проливая свет на текущее состояние российского рынка, Гаджиев отметил бесполезность дилерских центров. В других магазинах, торгующих автозапчастями, стояли многомесячные очереди. Стремясь вернуть свою машину на дорогу, он писал о своих проблемах в общедоступных чатах. С ним быстро связались несколько подпольных дилеров запчастей, предложив то, что он искал.

    Подозревая, что многие из дилеров торгуют украденными деталями, Гаджиев не стал вмешиваться: «Это возвращение бандитизма», — сказал он. По словам 9, он потратил в восемь раз больше, чем обычно, чтобы вернуть свою Skoda на дорогу.0058 Хранитель .

    Другие указывают, что цены в стране выросли в десять раз, так как дистрибьюторы запчастей были практически очищены после санкций. «Центральные склады закрылись в конце февраля, и даже поступившие кастомные запчасти нам не отдали. Деньги вернули, а все запчасти увезли за границу», — говорит Алексей Атапов, управляющий авторемонтной компанией в Москве.

    Розничные интернет-магазины, такие как российская Wildberries, добавили автомобильные линейки, а российское правительство объявило о политике, разрешающей импорт запасных частей. А пока проблема бушует: «Все запасные закончились очень быстро», — сказал Атапов.

    АвтоВАЗ возобновил производство после того, как санкции привели к длительной остановке в начале этого года. Сейчас компания строит Lada Granta Classic с двигателем мощностью 90 л.с. в паре с механической коробкой передач.

    Новые автомобили также не застрахованы от этой проблемы. Автопроизводители ушли из воюющей страны, при этом Renault, в частности, продала АвтоВАЗ и Renault Russia российским интересам всего по одному рублю за штуку в мае. Другие автопроизводители, в том числе Mercedes-Benz, VW, Ford и Toyota, свернули или полностью прекратили свою деятельность.

    В ответ правительство запустило в производство «защищенную от санкций» Lada Granta Classic. Производство Granta началось в 2011 году в партнерстве АвтоВАЗа и Renault. Автомобиль был переоборудован, чтобы соответствовать новым реалиям цепочки поставок после ухода Renault. Теперь он будет поставляться без подушек безопасности, спутниковой навигации, ABS и преднатяжителей ремней безопасности. Ожидается, что автомобиль будет соответствовать только европейским стандартам загрязнения окружающей среды 1996 года.

    Лада Гранта Классик имеет разреженный салон. Рулевое колесо заимствовано у его предшественницы, Lada Kalina, предположительно, поскольку обычную деталь Granta трудно достать из-за санкций.

    История, похожая на ту, что разыгрывается в авиапроме России. Без Boeing и Airbus, которые поставляют запчасти для сотен украденных авиалайнеров, этим самолетам уже запрещено летать в китайском воздушном пространстве. Самолеты скоро станут бесполезными, так как использование контрафактных деталей для поддержания их работы сделает их слишком опасными для полетов в большинстве юрисдикций по всему миру.

    Война в Украине, к сожалению, бушует, и конца ей не видно. В случае окончания боевых действий на восстановление поставок уйдут многие месяцы, если не годы. Западные компании также будут воздерживаться от ведения бизнеса в стране, учитывая беспорядки, которые последовали до сих пор. Вполне вероятно, что и новые автомобили, и запчасти в России еще какое-то время будут оставаться в дефиците.

12Июл

Какой прицеп лучше для легкового автомобиля: парное катание — журнал За рулем

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как выбрать прицеп для легкового автомобиля?

Главная

/ Полезные статьи

/ Как выбрать прицеп для легкового автомобиля?

Интернет-магазин производителя прицепов «Экспедиция»

Официальный интернет-магазин завода КРМЗ, производителя крепких прицепов «Экспедиция»

Прицеп нужен каждому, ведь он превращает любой автомобиль в грузовик. Кажется, что выбрать прицеп просто, но есть особенности конструкции, которые влияют на срок эксплуатации и удобство использования.

Подходящий размер

В первую очередь нужно определиться, для чего будет использоваться прицеп. Одно дело для перевозки дров и вещей на дачу, совсем другое — для бизнеса, когда прицеп — более дешевая альтернатива приобретению коммерческого автомобиля. Для дачника подходящий выбор — небольшой прицеп, а предпринимателю стоит приобрести вместительную модель.

Повышенная прочность

Кажется, что все прицепы похожи, но разница зачастую колоссальная. Например, рама и дышло могут быть обработаны методом порошковой окраски, поэтому достаточно быстро прицеп покроется ржавчиной. Лучше выбрать производителя, который для всех деталей использует метод горячего цинкования. Тогда прицеп можно оставлять на долгое время на улице, осадки и морозы не повредят металл.

Борта из оцинкованной стали прочнее фанеры или окрашенного железа. Кстати, у прицепов «Экспедиция» самый высокий показатель толщины бортов, среди производителей, представленных на российском рынке, — 1,5 мм.

Соединения деталей прицепов могут быть сварными и болтовыми. Первый вариант кажется более прочным, но на самом деле все не так. Но именно болтовые соединения минимизируют влияние динамических нагрузок.

Самосвальный механизм

Большим преимуществом будет самосвальный механизм, который делает выгрузку сыпучих материалов и погрузку квадроцикла и снегохода намного легче. Открывающиеся передние и задние борта дают возможность перевозить длинномерные грузы.

Важна каждая мелочь

Хотите продлить срок эксплуатации прицепа? Тогда будьте внимательным к нюансам. При покупке уточните, какие комплектующие использует производитель. Импортные прочнее и долговечнее. На прицепах «Экспедиция» установлены комплектующие от мировых лидеров: AL-KO, Wurth, Fristom, Steelpress.

Выбирая прицеп, убедитесь в прочности и надежности всех деталей и механизмов. Попробуйте открыть замки, провести разгрузку и погрузку прицепа. Ничего не должно болтаться. Хорошо, если можно взять прицеп на тест-драйв. Кстати, у нас такая возможность есть, узнайте подробности в отделе продаж «Прицепов «Экспедиция» по телефону: 8 800 500 28 73 (звонок по России бесплатный).

Ранее

◀ Какая категория прав нужна для вождения автомобиля с прицепом?

Все статьи

Далее

Как прицеп влияет на расход топлива? ▶

Подпишитесь на нашу рассылку

И получайте первыми новости о наших акциях,
скидках и спецпредложениях!

Подписаться

Нажимая кнопку «Подписаться» вы подтверждаете, что ознакомились с политикой конфиденциальности и принимаете ее.

Двухосный прицеп для легкового автомобиля: виды, выбор.

Вопрос, распространённый в среде автолюбителей, звучит так: «Почему прицеп относится к категории «В», если он двухосный?» Отвечая на этот вопрос, можно сказать, что единственным основанием, по которому агрегат признаётся той или иной категории, является полная его масса. Если она указана до 750 кг включительно, то такой прицеп относится к легковым и для его управления требуется права только категории «В» или «С».

Двухосный прицеп

Но существуют две детали, про которые нельзя забывать:

  1. Сумма полных масс (т. е. с грузом) авто и прицепа не выше 3500 кг.
  2. Полная масса прицепа меньше массы, снаряжённой (т. е. без груза и пассажиров) авто.

Тогда двухосный прицеп также вписывается в категорию прав «В» или «С», то есть считается легковым. На практике правовая арифметика выглядит примерно так. Автолюбитель изъявляет желание перевозить грузы не менее 500 кг, но не более тонны. Тогда прицеп легковой двуосный будет грамотным решением.

Содержание

Виды прицепов

Популярные двухосные прицепы для легковых автомобилей и грузовиков малотоннажных бывают универсальные и специализированные. Конструкция универсального двухосного, такая как у одноосного:

  • Оцинкованная рама с днищем и бортами.
  • Дышло со всевозможными фиксаторами и крепежами.
  • Световые приборы.
  • Подвеска на рессорах или резино-жгутовая.

Двухосный прицеп МЗСА

Разница заключается в грузоподъёмности, которую обеспечивает дополнительная ось. Баланс между осями снижает нагрузку задней части авто, обеспечивает высокую безопасность на трассе. Допустимая нагрузка на каждое колесо прицепа в 450 кг увеличивается четырёхкратно.

Универсальные двухосные легковые прицепы, заточенные под потребительские нужды: строительство, животноводство, перевозка пластиковых окон и цистерн ГСМ. Они делятся на виды в зависимости от комплектации и габаритов:

  • Базовая модель с металлическим бортом.
  • Агрегат, оснащённый тентом.
  • Удлинённые модели для крупногабаритного груза.
  • Раскладные двухосные платформы.

Двухосный прицеп МЗСА

На специализированных двухосниках используется евротент, который крепится при помощи троса, продетого через систему фиксации, и закрывает борт на половину высоты. Он стоит дороже, но может устанавливаться на универсальные модели. А также тент выполняется с аэродинамическим скосом для предотвращения эффекта «парашюта» на скорости и имеет замки. На специализированных моделях чаще всего встречается подкатное колесо.

Производители выпускают двухосные прицепы для легковых автомобилей с тормозной системой для увеличения грузоподъёмности. Гидравлические или механические тормоза – выбор за автовладельцем. Первые при более высокой стоимости менее прихотливы в обслуживании. У механических есть ряд недостатков: вытяжка троса, загрязнение; но стоимость делает их востребованными на рынке. Как правило, оснащают двухосный прицеп для легкового автомобиля рессорной подвеской, нежели резино-жгутовой. Она устойчиво ведёт себя при минусовых температурах, обеспечивает наименьшую вибрацию, соответственно, снижая нагрузку на раму автомобиля и на мотор. Хотя хорошая ходовая часть, проявляющая себя по-разному в зависимости от условий, заставляет задуматься какой прицеп лучше одноосный или двухосный выбрать.

Как выбрать прицеп?

Двухосный прицеп

В тех случаях, когда водителя не смущает получение прав категории «Е», а масса должна превышать допустимую, прицеп двухосный для грузового автомобиля – оптимальный вариант. И смотреться будет пропорционально. Специализированные устройства имеют готовые решения и выбираются под конкретный тип перевозки, груза и оборудования. В остальных случаях выбор, оказывается сложным.

Многие водители попросту не знают, какой прицеп лучше для легкового автомобиля одноосный или двухосный, потому что руководствуются неверной логикой. Конечно, хочется заплатить поменьше, а размеры и грузоподъёмность иметь побольше. К тому же стандарты ГОСТа 37. 001. 220-80 «Прицепы к легковым автомобилям» заставляют заниматься неприглядной правовой арифметикой. Верный выбор остаётся за теми, кто выбирает модель исходя из цели эксплуатации. Ошибочно думать, что две оси хорошо чувствуют себя на грунтовой или просёлочной дороге. Одноосный прицеп для легкового автомобиля намного лучше ведет себя на бездорожье. Любой тормоз, гидравлический или механический, заточен под распределение большого веса непосредственно на асфальтированном покрытии. На бугорках и ямках одноосный показывает лучшую манёвренность и износостойкость. Поэтому при выборе между этими двумя для легкового автомобиля надо следовать трём факторам:

  • Грузоподъёмность.
  • Покрытие дороги.
  • Дистанция транспортировки.

При таком подходе экономия и надежность, как ни странно, будут идти нога в ногу, как колесо в колесо при выборе двухосника. Некоторые практичные владельцы авто, заглядывая в будущее, покупают две различных модели. Это, оказывается выгодней.

На практике одноосные прицепы для легковых автомобилей берут для хозяйственных нужд. Когда возможен разворот руками, самостоятельная выгрузка сыпучих материалов, манёвры задним ходом, цена не кусается, да и сама машина массой не более 1,8 тонны. При хорошем обращении прослужит долго. Если данных характеристик уже не хватает, не стоит перегружать и портить то, что есть. Двухосный решает проблему грузоподъёмности, устойчивости, габаритности, высокого центра тяжести. Двухосные платформы для перевозки животных устойчивей в противовес одной оси. Внимание обратить при выборе прицепа независимо от количества осей надо на:

  1. Материал исполнения. Металл должен быть в оцинковке, фанера достаточно толстой, а пластик устойчив к морозу и ультрафиолету.
  2. Крепежи, замки, зажимы, фиксаторы, выполненные из износостойких компонентов, должны быть на своих местах согласно стандартам сопротивляемости материала под нагрузкой.
  3. Тент. Преимущество отдаётся удобству установки и защитным свойствам. Для перевозки хозяйственных грузов двуосный оснащается более экономичным тентом, который можно поменять.
  4. Надёжные рессоры и тормоза, которые предназначены для повышения безопасности и качества езды.
  5. Прицепная система должна быть очень прочной и податливой.
  6. На разборных бортах и платформе предполагаются механические элементы, при износе которых возможна замена. Распространённость таких элементов на рынке должна быть в приоритете.
  7. Сплошные оцинкованные крылья или одноколёсные пластиковые – выбор вкуса. Но более жёсткая эксплуатация предполагает первый вариант.

Специализированные  платформы

Специализированные двухосные прицепы имеют модельный ряд, подставленный модифицированными конструкциями:

  • Для водного транспорта. Как правило, имеют качественную цинковую защиту металлических поверхностей; пылевлагозащитную, прорезиненную, съёмную оснастку световых оптических приборов. Оснащаются ложементами и фиксаторами под конкретную модель водного транспорта. А также лебёдкой, ролевым носиком, килевым упором.

Двухосная платформа для перевозки водного транспорта

  • Платформы для авто и мото техники. На этих прицепах предусмотрены складные или выдвижные трапы, дополнительные фиксаторы, лебёдки, противооткатные упоры.

Двухосная платформа для перевозки мото техники

  • Платформы, оснащённые пластиковым куполом, для перевозки коммерческих грузов. На них удобно монтируются электрифицированные станции, имеющие подступ через двери. Дополнительная эффективная защита на двухосный прицеп с грузом выгодна на длинных дистанциях со всевозможными погодными перепадами. В эту категорию можно отнести трейлеры для путешествий.

Дополнительное оборудование

Для специализированных платформ желательно использовать заводское «родное» дополнительное оборудование. Стоить оно будет естественно дороже, зато без сюрпризов. Коммерческий сектор при всем желании сэкономить нацелен на «фирму». Замена тормозных систем имеет место, если это предусмотрено изготовителем. Популярность универсальных двухосников в частном секторе обуславливается возможностью приобретения дополнительного оборудования. То есть, можно купить модель в минимальной комплектации, а затем оснастить её по мере надобности, например, подкатным колесом, оптикой, тентом, креплениями, крыльями, даже надставными бортами. Перспективный взгляд и выбор правильного дилера помогут сэкономить.

Невозможность ручного перемещения и большой вес двухосной конструкции приводят к организации дополнительного гаражного пространства. Использование таких усиленных улучшенных агрегатов востребовано, так как достаточно быстро окупается. Но покупка платформы с двумя осями подразумевает грамотную эксплуатацию в различных погодных условиях. Нестандартные ситуации – следствие недальновидности водителя в отношении устройства, которое всегда сзади него. А надёжность в первую очередь обеспечивается знанием о выбранном прицепе.

Как выбрать лучший автовоз

Тайлер | 13 февраля 2023 г. | Car Hauler

Если вы увлекаетесь автомобилями, вы знаете, как дорого может обойтись покупка и обслуживание классических красивых автомобилей. Будь то оплата обслуживания и перевозки вашего автомобиля, когда он не используется, вы не жалеете средств. Покупка качественного автовоза является важной частью ухода за автомобилем.

Когда вы пытаетесь найти лучший автовоз, необходимо учитывать несколько факторов.

Открытый или закрытый

Выбор между открытым или закрытым прицепом является одним из основных факторов, которые следует учитывать. Большинство людей считают закрытые прицепы лучшим вариантом, потому что они полностью защищают от погодных условий и могут использоваться в качестве постоянного хранилища. Кроме того, ваш автомобиль защищен от возможных дорожных опасностей во время транспортировки. Обычно закрытые прицепы выбирают люди, которые планируют поездки на дальние расстояния или специальные автомобильные мероприятия.

Хотя у закрытых прицепов так много преимуществ, открытые автовозы по-прежнему являются хорошим вариантом. Они дешевле, чем закрытые прицепы, а некоторые производители предлагают отличные функции, которые упрощают процесс погрузки и разгрузки.

Оптимальный размер

Оптимальный размер автовоза полностью зависит от вашего бюджета, размера вашего автомобиля или автомобилей и от того, сколько автомобилей вам нужно перевезти одновременно. Существуют различные автовозы, размеры которых достигают 8 с половиной футов в ширину и 70 футов в длину. Имейте в виду, чем больше прицеп, тем сложнее его маневренность. Наиболее желательным вариантом является поиск автовоза, который подходит для всех ваших автомобилей, не жертвуя при этом простотой использования. Одним из лучших вариантов для автовоза в настоящее время является Warrior Drop Deck Car Hauler от Primo Trailers, который имеет размеры 6,5 футов в ширину и 20 футов в длину. При поиске качественного автоэвакуатора учитывайте эти факторы.

Вес прицепа

Вес вашего автовоза определяет размер тягача и грузоподъемность, которую он может перевозить. Кроме того, вес вашего выставочного автомобиля будет учитываться в весе прицепа. Старые классические автомобили, как правило, тяжелее современных автомобилей или даже гоночных автомобилей. Знание того, сколько весит ваш автомобиль или автомобили, невероятно важно при выборе наилучшего веса прицепа и буксировочной способности.

Материал

Большинство представленных на рынке автовозов изготавливаются из стали, алюминия или дерева. Чаще всего покупатели выбирают между стальными или алюминиевыми автовозами. Оба варианта прочны и более устойчивы к повреждениям вашего прицепа. Между алюминием и сталью алюминий обычно считается лучшим вариантом. Хотя он дороже стали, он устойчив к коррозии и ржавчине, а это означает, что в долгосрочной перспективе вы сэкономите деньги на подкраске повреждений. Кроме того, это более легкий материал, что делает его более подходящим для буксировки. Тем не менее, стальные прицепы по-прежнему очень долговечны и являются отличным выбором.

Если вы хотите узнать больше о том, как найти лучшие алюминиевые грузовые прицепы с одной или двумя осями, посетите сайт www.primorailer.com или свяжитесь с отделом продаж Primo Trailer по телефону (480) 378-0800. У нас есть множество прицепов, которые подойдут вам. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам с вашей следующей покупкой одного из лучших алюминиевых грузовых прицепов!

Вы также можете быть в курсе последних новостей Primo Trailers, подписавшись на нас в Linkedin, Facebook, Twitter, Youtube и Instagram.

Легкий автомобильный тягач — Four Winds Trailer

Что такое легкий автомобильный тягач?

Содержание

Легкие автовозы — это небольшие автовозы, которые можно перевозить внедорожником или грузовиком. На рынке представлено несколько легких автовозов. Если вы ищете легкий самосвал, лучше всего подойдет алюминиевый самосвал. Средний размер автовоза — 7×18; этот легкий автовоз — лучший и самый простой способ перевозки спортивного автомобиля или других транспортных средств. Он имеет тормозное давление 2000-3500 фунтов и полную массу 7000 фунтов. Он также имеет алюминиевые шины с повторным набором и стабилизированными домкратами. Алюминиевый автовоз 7×18 — лучший прицеп, если вы хотите ездить на большие или короткие расстояния. Легкие автовозы являются одними из самых экономичных прицепов среди всех автовозов.

Какие легкие автовозы самые лучшие?

Предположим, вы пытаетесь перевезти свой автомобиль с места на место и хотите сэкономить пробег своего автомобиля. Легкие автовозы — это лучшая инвестиция, чем любой другой автовоз, поскольку покупка и обслуживание других автовозов может быть дорогостоящей. Легкие автовозы экономичны, требуют меньше обслуживания и обладают отличной маневренностью. В этом разделе мы рассмотрим некоторые легкие самосвалы и их номинальную полную массу транспортного средства (максимальный вес, который может перевозить прицеп).

Автовоз повышенной комфортности 83×22 

Этот легкий стальной автовоз имеет длину 22 фута, что отлично подходит для автомобилей любого размера. Вот еще характеристики трейлера.

  • Стальной пол
  • 2000–3500 фунтов, давление электрического тормоза
  • 7000 фунтов полной массы
  • Стальные держатели рампы с установленным запасным колесом
  • Длина 22 фута
  • Радиальные шины

88×18 Автовышка

Этот легкий автовоз предназначен для перевозки одной машины. Спецификации этого прицепа:

  • Сосновый пол, обработанный давлением.
  • 2000-3500 фунтов давления одной оси электрические тормоза
  • 4-футовая рампа с 15-дюймовыми стальными шинами.
  • Грузоподъемность 7000 фунтов полной массы.
  • Круглый домкрат весом 2000 фунтов облегчает подъем тягача.

Самосвал с алмазной палубой

Этот самосвал с алмазной палубой представляет собой легкий автомобильный самосвал самого высокого качества. Вот некоторые характеристики трейлера

  • Четырехколесный тормоз 3500 фунтов
  • Четырехколесная подвеска
  • Эффективный расход топлива
  • Полная масса автомобиля 7000 фунтов
  • 5-футовые вставные аппарели с усиленными крыльями 9005 8
  • Светодиодное освещение со светоотражающей лентой

Легкий самосвал с гидравлическим наклоном

Гидравлический самосвал Diamond Floor имеет гидравлический наклон, который опускает и поднимает платформу самосвала при погрузке и разгрузке автомобиля. Вот некоторые характеристики трейлера

  • 7000 фунтов GVWR грузоподъемности
  • 3500 фунтов тормозного давления
  • торможение на четыре колеса
  • подвеска на четыре колеса
  • Длина 82 фута
90 050 Легкая 5-дюймовая вагонетка с деревянным полом и швеллерной рамой hauler

Автовозы с деревянным полом имеют обработанные под давлением пиломатериалы, в основном используемые пиломатериалы на автовозах из-за их прочности, долговечности и доступности. Вот некоторые характеристики этого трейлера.

  • Пол, обработанный давлением
  • Длина 18 футов
  • 5-футовая выдвижная рампа с усиленными крыльями
  • 7000 фунтов полной массы
  • 3500 фунтов тормозного давления

Алюминиевый автовоз VS Стальной автомобильный самосвал

Предположим вы исследовали лучшие легкие автовозы. Вы столкнетесь с алюминиевыми и стальными автовозами. Легкие стальные самосвалы намного тяжелее алюминиевых и имеют жесткую раму. Несмотря на то, что они прочнее алюминия, они не служат дольше, чем легкие алюминиевые самосвалы. Стальные автовозы уязвимы для коррозии и ржавчины, что может быть опасно, поскольку может ослабить раму прицепа. Из-за их тяжести ими также трудно маневрировать.

С другой стороны, легкие алюминиевые прицепы устойчивы к коррозии и ржавчине и имеют более длительный срок службы, чем стальные автовозы. Алюминиевые автовозы легко чистить и маневрировать, но стальные автовозы могут быть хлопотными в обслуживании, поскольку они требуют еженедельной очистки и покраски снаружи. Вам также может понадобиться нанести средства для предотвращения ржавчины.

Сколько весит легкий автовоз?

Легкий автовоз весит около 1500-3000 фунтов, но обычно имеет максимальную грузоподъемность 7000 фунтов. Но вес автовоза зависит как от его длины, так и от его конструкции. Если это деревянный, алюминиевый или стальной автомобиль, вес значительно изменится. Легкие тягачи для деревянных автомобилей весят примерно 2800 фунтов, а легкие алюминиевые тягачи весят около 1575 фунтов. Легкие стальные автовозы весят примерно 2945 фунтов.

Какой длины автовоз мне нужен?

Наиболее часто используемые автовозы имеют длину от 16 до 30 футов. При перевозке рекомендуется использовать прицеп длиной 16 футов. Потому что с помощью тягача длиной 16 футов вы можете без труда быстро загрузить и разгрузить один автомобиль. Если вы планируете перевозить одно транспортное средство, длина 16 футов — идеальный выбор, потому что они не слишком длинные, чтобы делать крутые повороты.

Должны ли автоперевозчики останавливаться на станции взвешивания?

Фото кредит

Вы можете использовать эту формулу, чтобы узнать, превышаете ли вы лимит штата. В большинстве штатов требуется, чтобы автоперевозчики весом более 10 000 фунтов останавливались на весах вдоль маршрута. Поэтому, если вы перевозите автомобиль с помощью стальных или алюминиевых прицепов, перед поездкой важно проверить свой вес. Учитывайте вес автомобиля, который вы перевозите.

Компактные автомобили весят около 2919 фунтов ; автомобиль среднего размера весит около 3361 фунта ; большие автомобили весят около 3882 фунтов ; Внедорожники весят около 3590 фунтов .

Таким образом, если прицеп весит 2800 фунтов и, в зависимости от вашего автомобиля, если его внедорожник добавляет к весу прицепа 3882 фунта, в нашем случае прицеп весит около 2800 фунтов, буксируя автомобиль внедорожника около 3882, будет равняться 6682 фунтам, поэтому вы не превышаете лимит штата.

Лучшие бренды легких прицепов для перевозки автомобилей

Lawrimore — все о семье. Их способность производить широкий спектр прицепов делает их лидером рынка. Их цены на все, от автовозов до самосвальных прицепов, всегда конкурентоспособны.

Blackrhino производит высококачественные автовозы из дерева и стали. Их легкий автомобильный тягач прочен и долговечен.

12Июл

Проверить аукционник по номеру кузова: Проверка аукционного листа, как проверить аукционный лист японского авто

12 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Новости

Перейти к подробной карте

ВЛАДИВОСТОК