Подборка автомобилей с вместительным багажником

Содержание статьи

1. Категории рейтинга
2. Начинаем с кроссоверов и внедорожников
3. Что у нас с седанами
4. Чего ждать от универсалов
5. Подводим итоги

Здравствуйте, дорогие друзья! При выборе автомобиля покупатель смотрит на ряд факторов. Это надежность, практичность, а также размер багажного отсека, экономичность двигателя и пр.

При этом разные люди предпочитают различные типы кузова. Одним подходит только большой внедорожник. Другие предпочитают кроссоверы. А есть и те, кому по душе обычный седан или компактный городской хэтчбек.

Сегодня говорим про машины с большим багажником. Этот рейтинг не окончательный и не претендует на звание самого объективного. Но здесь собраны хорошие, а также недорогие и практичные модели. Топ разбит на несколько категорий.

Это упростит выбор авто с большим багажником, а также даст понять о возможностях машин по перевозке грузов.

Категории рейтинга

Тут собраны автомобили с большим багажником. Но несправедливо сравнивать компактный седан с огромным внедорожником.

Чтобы подборка получилась справедливой, все машины будут разбиты на 3 категории:

• внедорожники и кроссоверы;
• седаны;
• универсалы.

Покупать хэтчбек и рассчитывать на большой багажный отсек не стоит.

Здесь будут представлены и недорогие машины с большим багажником, а также премиальные модели.

Начинаем с кроссоверов и внедорожников

Для начала покажу интересные внедорожные легковые машины с большим багажником.

В эту подборку я включил такие модели:

• Hyundai Santa Fe. Есть семиместная комплектация. Там багажник на 176 литров. Но без третьего ряда это 634 литра. Сам отсек удобный для загрузки, а также выгрузки. Второй ряд складывается. Получается погрузочная площадка на 193 см в длину;
• Nissan X-Trail. Доступный кроссовер для города, а также легкого бездорожья. В обычном положении сидений в отсеке под багаж 497 литров. Но стоит опустить задний ряд, и получите 1585 литров;
• Audi Q7. Премиальный немецкий кроссовер. Может предложить 5 и 7-местную комплектацию. При 5 пассажирских местах под багаж выделено 890 литров. Можно опустить второй ряд. Тогда объем будет около 2000 литров;
• Range Rover. Автомобиль марки Land Rover. В стандартном положении это 694 литра пространства под сумки и чемоданы. Сложив второй ряд, объем увеличится почти в 3 раза. Длина площадки под погрузку 194 см;
• Toyota Sequoia. Настоящий гигант. Это полноценный внедорожник от японской компании. При 7-местном салоне вмещает 535 л. Опустите сиденья 3 ряда. Получите около 1000 литров. Отсек под загрузку достигает в длину 2,2 метра. Перевозит до 600 килограмм груза. Все благодаря рамному крепкому кузову.

Отобрать машины с самым большим багажником сложно. Модели меняются, а также меняются и их характеристики.

В этой подборке собрал разнообразные модели. Они отличаются по габаритам, классу, а также стоимости и другим параметрам.

Машины на любой вкус, если хотите.

Что у нас с седанами

Следующая категория — это седаны. Выбрать седан с самым большим багажником оказалось не просто.

Но 5 своих фаворитов я сюда включил. Для справедливости рассматриваться будут и бюджетные модели. Включая продукт отечественного автопрома.

• Hyundai Solaris 2. Модель второго поколения. Крышка багажника открывается высоко, а также отсек имеет широкий проем. В сочетании с багажником на 480 л получается удачная комбинация. Это не авто для грузоперевозок. Но несколько чемоданов и сумок вмещает без проблем. Выигрывает у главного конкурента 20 литров. Речь идет о Фольксвагене Поло Седан;
• Toyota Camry. Седан европейского Е класса. Дорогая машина. Но практичная и вместительная. Просторный салон сочетается с большим багажным отсеком. Говорим про модель XV70. Это 8 поколение. Самая свежая версия Камри. Объем отсека тут 428 литров. Это меньше конкурентов. Но показатель достойный. Загрузка и выгрузка образцовые. Чемоданы укладываются идеально;
• Lada Granta. А вот отечественный продукт. Недорогой и компактный автомобиль. Но багажник большой. Это 480 литров. Внушительный результат. Лучшая доступная машины в кузове седан для поездок на дачу, а также путешествий или походов в магазины. Спинки второго ряда откидываются. Можно получить вместительную площадку;
• Renault Logan. Образец для подражания по вместительности, а также практичности. Тут не все идеально. Но отсек на 510 литров вызывает уважение. Удобный, просторный и вместительный. Некоторые перевозят на Логане мебель в разобранном виде. Автомобиль бюджетный. Но своих денег стоит до копейки. Если нужна рабочая лошадка, которая не подведет, а также не опустошит кошелек, берите Рено Логан. Но лучше второго поколения;
• Peugeot 408. Лидер в этой подборке в категории седанов. Ведь его багажник помещает 560 литров. Лидер европейского рынка. Спинки заднего ряда складываются. От этого вместительность увеличивается. Как и Рено Логан, имеет ряд недоработок. Но автомобиль достойный. Только ради багажника покупать этот седан не стоит.

Можете накидать в комментариях свои варианты вместительных седанов, внедорожников и других автомобилей.

Чего ждать от универсалов

Завершать материал буду подборкой практичных универсалов.

Здесь есть свои фавориты. Плюс включил отечественную машину. Но только за ее доступность в цене. Багажник там не самый большой.

• Lada Vesta. Бонусный автомобиль в рейтинге. В кузове универсал багажник рассчитан на 440 литров. Конкурент для отечественного Ларгуса. Но конкуренты лучше. Зато Веста дешевая. Единственная причина попадания в топ;
• Kia Ceed. Южнокорейский универсал с просторным багажником. В литрах это 625. И это только для окон. Задний ряд складывается. В итоге получаем 1694 л. Хоть холодильник перевози;
• Skoda Octavia. В кузове Combi, то есть универсал. Чешский автомобиль. Багажник тут на 588 литров. Опустите задние сиденья, и получите 1718 л. Длина загружаемых предметов до 2,9 метров. Невероятный показатель. Новогоднюю елку загрузить не проблема;
• Volvo V90 Cross Country. Шведский универсал. Дорогая машина. Но практичная. До высоты сидений в отсек помещается 560 л. Полный объем 723 литра. Можно опустить задний ряд. Тогда это 1526 литров;
• Mercedes E220. Универсал высокого уровня комфорта. Идеальная машина. Но дорогая. Багажник на 695 литров внушает оптимизм. Сложите второй ряд, и вместительность увеличится в 2,5 раза.

И с универсалами разобрались. Двигаемся к финалу.

Подводим итоги

Объем багажника — это важный показатель при выборе автомобиля. Он говорит о практичности, а также вместительности и комфорте.

За счет большого отсека не нужно ставить автобокс на крышу, либо покупать легковой прицеп.  

Да и в салоне теснить пассажиров не придется. Одни преимущества. Ничего плохого в просторном отсеке под багаж быть не может.

Вопрос в выборе модели. Представленный топ не окончательный.

Какие вместительные машины знаете вы? Кто ваш фаворит и почему? Кого стоит добавить в рейтинг?

Жду ваших ответов.

Watch this video on YouTube

У меня все. Спасибо за внимание!

Подписывайтесь, оставляйте отзывы, а также задавайте вопросы и рассказывайте о нас своим друзьям!

список и обзор объема багажников

Ищете седан с большим багажным отделением? Мы составили рейтинг легковых автомобилей, в чей багажник уместится не только комплект резины, но и дополнительная поклажа.

Краткий обзор таких седанов поможет потенциальным покупателям сориентироваться в автомобильном мире.

10. Geely Emgrand GT — 1 поколение

Период выпуска: 03. 2015-11.2019.

Объем багажника: 506 л.

Китайский седан, построенный на переднеприводной платформе Volvo S80 первого рестайлингового поколения. Автомобиль относится к бизнес-классу. Под капотом седана – бензиновые агрегаты, объемом 1,8 л (163 л.с., турбина) и 2,4 л (248 л.с.).

Достоинства:

• Geely Emgrand GT доступен на вторичном рынке. На момент выхода седан считался самым дорогим китайским легковым автомобилем, представленном на российском рынке. Сейчас его б/у экземпляры стоят вполне приемлемых денег.
• Богатая комплектация китайца приятно радует владельцев. База включает в себя все необходимые технические «плюшки»: боковые и фронтальные подушки безопасности, подогрев сидений, кондиционер, ABS, EBD, BAS, ESP и многое другое.
• Мягкая подвеска и удобный салон. Водители отмечают, что на дороге машина ведет себя уверенно, «сглаживает» неровности. Кресла обеспечивают эффективную поддержку позвоночника, поэтому даже при длительных поездках усталости в спине не возникает.

Недостатки:

• «Проблемные» автоматические коробки передач у экземпляров 2015-2016 г.в.
• Низкое качество металла. Сильная деформация кузовных элементов даже в небольших ДТП.

9. Toyota Avensis — 3 поколение

Период выпуска: 10.2008-12.2012

Объем багажника: 509 л.

Для российского рынка Avensis выпускался с одним атмосферным мотором, объемом 1,8 л и мощностью 147 л.с. В сочетании с ним устанавливались 6-ступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор.

Машина продавалась в четырех комплектациях: Комфорт, Престиж, Элеганс и Элеганс Плюс. Базовая – Комфорт – включала в себя шесть подушек безопасности, ABS, EBD, BAS, ESP, TCS, кондиционер, тканевую обивку салона, подогрев передних кресел.

Достоинства:

• Качественная сборка. Идеальные зазоры между кузовными элементами.
• Простое, недорогое обслуживание. Наличие запчастей в автомагазинах.
• Надежный, высокоресурсный мотор.
• Теплый салон.

Недостатки:

• Повышенная вибрация в салоне.
• Большой «жор» масла.

8. Kia Optima — 4 поколение

Период выпуска: 03.2016-н.в.

Объем багажника: 510 л.

Большое багажное отделение, вместительный салон и привлекательный внешний вид — отличительные особенности популярного корейского седана Kia Optima. На российском рынке он представлен в восьми комплектациях, самая простая из которых включает боковые и фронтальные подушки безопасности, шторки безопасности, антиблокировочную систему, систему помощи при старте на подъеме, круиз-контроль, механическую коробку передач. В комплектациях выше базовой предусмотрен 6-ступенчатый «автомат».

Автомобиль оснащен передним приводом. В двигательной гамме три бензиновых мотора: 2,0 л (150 л.с.), 2,0 л (245 л.с., турбина) и 2,4 л (188 л.с.).

Достоинства:

• седан доступен и на первичном, и на вторичном рынках,
• отличная управляемость,
• комфортная, мягкая подвеска.

Недостатки:

• слабая шумоизоляция,
• «бедное» оформление салона.

7. BMW 5-series — 5-7 поколение

Период выпуска: 09.2003-н.в.

Объем багажника: 520 л.

История BMW 5-series берет начало в далеких 70-х годах прошлого века. За это время модель прошла множество рестайлингов, успела покорить сердца европейских автолюбителей и не оставила равнодушными россиян. Автомобиль пользуется стабильно высоким спросом как на первичном, так и на вторичном рынках.

Главные достоинства немца – надежное качество сборки и высокоресурсные моторы. При должном уходе за автомобилем и его своевременном обслуживании, седан может проехать до 300 тысяч км пробега без серьезных поломок.

Багажное отделение BMW 5-series вместительно за счет длиной колесной базы и внушительных габаритов немца.

При покупке седана следует учесть дорогостоящие оригинальные запчасти. Однако их надежность вполне оправдывает потраченные средства.

Приобретать на вторичном рынке немецкий седан опасно – встречается слишком много экземпляров, бывшие владельцы которых старались экономить на ремонте и обслуживании.

6. Datsun on-DO — 1 поколение

Период выпуска: 07.2014-12.2020

Объем багажника: 530 л.

Компактные снаружи, просторные внутри – именно такими словами можно охарактеризовать японские бюджетные автомобили Datsun on-DO. Их салон вмещает пять взрослых человек, которые с комфортом могут разместиться на сиденьях, оборудованных поясничной поддержкой. В багажное отделение спокойно умещается комплект колес. В стандартное оснащение входит водительская подушка безопасности, антиблокировочная система, электроусилитель руля.

Достоинства:

• низкая стоимость седана и запчастей к нему,
• вместительный салон и большой багажник,
• высокий клиренс – 174 мм.

Недостатки:

• слабая и малоресурсная двигательная гамма. Поскольку для России автомобиль собирался на АвтоВАЗе, в него устанавливали 82-106-сильные моторы от существующих моделей LADA,
• плохая шумоизоляция.

В июле 2020 года руководство компании Nissan, которой принадлежит бренд Datsun, объявило о прекращении выпуска данной модели. Недорогие седаны японского производителя к концу 2020 года пропадут из салонов официальных дилеров.

5. Chevrolet Malibu — 8 поколение

Период выпуска: 09.2012-01.2015

Объем багажника: 545 л.

Пятое место нашего рейтинга занимает седан Chevrolet Malibu. Объем его багажного отделения составляет 545 л. Официально в России продавалось только его 8 поколение, хотя сама модель появилась в далеком 1963 году.

Под капотом этого автомобиля – 2,4-литровый бензиновый мотор, мощностью 167 л.с. У Malibu одна комплектация – LTZ, в которую входят:

• электроусилитель руля,
• омыватели фар,
• датчик дождя,
• кнопка запуска двигателя,
• кожаная обивка салона,
• память расположения водительского кресла,
• шесть подушек безопасности,
• круиз- и климат-контроль,
• парктроник.

Достоинства:

• мягкая подвеска,
• хорошая шумоизоляция,
• надежный атмосферный мотор.

Недостатки:

• тесный задний ряд, который «пострадал» ради создания огромного багажника,
• запчасти только под заказ,
• низкий спрос при перепродаже.

4. Peugeot 408 — 1 рестайлинговое поколение

Период выпуска: 05.2017-н.в.

Объем багажника: 560 л.

Седан Peugeot 408 среди конкурентных моделей выделяется не только завидно большим багажным отделением, но и высоким клиренсом – 175 мм. Машина адаптирована для российской эксплуатации, отличается надежной подвеской, повышенной энергоемкостью.

В двигательной гамме Peugeot – бензиновые и дизельные 1,6-литровые моторы, работающие в паре с 6-ступенчатыми механическими и автоматическими коробками передач.

В самой простой комплектации Entry присутствуют необходимые для комфортной езды опции: подушки безопасности, ABS, TCS, BAS.

3. Chevrolet Cobalt — 2 рестайлинговое поколение

Период выпуска: 12.2016-н.в.

Объем багажника: 563 л.

На вторичном рынке встретить этот автомобиль можно под маркой Ravon. В течение 2017 и 2018 годов модель имела название R4 и выпускалась в Узбекистане. В начале 2020 года произошла смена бренда и теперь Chevrolet Cobalt выпускается под своим первоначальным именем.

В наш рейтинг Кобальт попал из-за огромного багажника, который вмещает 563 л. В дорестайлинговом втором поколении этот показатель был значительно ниже и составлял 545 л.

Седан бюджетного класса оснащается полуторалитровым бензиновым двигателем, мощностью 106 л.с. и комплектуется механической и автоматической коробками передач. Особой динамикой машина не отличается от конкурентов: она предназначена только для городской эксплуатации.

Достоинства:

• оптимальный клиренс – 160 мм,
• просторный салон,
• экономичный надежный мотор.

Недостатки:

• дешевый пластик, используемый в отделке салона,
• слабая шумоизоляция.

2. Volkswagen Passat — 8 поколение

Период производства: 07.2014-н.в.

Объем багажника: 586 л.

Восьмое поколение Volkswagen Passat привлекает не только экстравагантной внешностью, но и приятными техническими особенностями. К таким особенностям относится широкая моторная гамма, включающая турбированные агрегаты, объемом 1,4 л (125 и 150 л. с.), 1,8 л (180 л.с.), 2,0 л (190 л.с.). Оснащается Пассат механикой и роботизированной коробкой DSG.

Стандартная комплектация предлагает кондиционер, мультируль, подушки безопасности, легкосплавные диски 16”.

Автомобиль относится к бизнес-классу. Оснащается передним приводом.

Достоинства:

• отличное качество сборки,
• хорошая оцинковка кузова,
• экономичные моторы,
• комфортабельный салон.

Недостатки:

• высокий ценник даже на вторичном рынке.
• объем багажного отделения в шестом и седьмом поколении Пассата чуть меньше – 565 л.

1. Ford Taurus — 6 поколение

Период выпуска: 06.2009-03.2019

Объем багажника: 600 л.

Король седанов с большим багажником — Ford Taurus шестого поколения. Автомобиль имеет привлекательную внешность и богатую техническую начинку. На российский рынок он не поставлялся. Встретить его на отечественных дорогах можно лишь в крупных городах. Достать на вторичном рынке сложно.

Эксклюзивность машины – это одновременно и ее достоинство, и ее недостаток. Она выделяется среди конкурентов, обладает мощной моторной гаммой и оснащается полным приводом. В тоже время Ford Taurus требует больших вложений из-за редких и дорогостоящих запчастей.

7 седанов с самым большим багажником

17 ноября 2015 г. Сухайл Аджмал

Вы ищете маленькую машину с самым большим багажником? Что ж, вы, безусловно, пришли в нужное место. Наш список седанов обязательно завершит ваши поиски.

Избранные истории

Motoraty TV

Посмотреть все видео

Сравнительная таблица багажника / багажника электромобилей

У каких электромобилей самый большой багажник / багажник в 2023 году? Самый большой багажник / багажник имеет Nissan e-NV200 Evalia 40 кВтч, который предлагает 2110 л (74,5 футов ³ ). Второй — Ford F-150 Lightning Standard Range с объемом двигателя 1495 л (52,8 фута ³ ), а третий — Ford F-150 Lightning Extended Range с объемом двигателя 149 л.5 л (52,8 фута ³ ).

Фильтр по имени:

• Батарея — брутто
• Батарея — годная к употреблению
• Мощность зарядки переменным током
• Мощность зарядки постоянным током
• Макс. диапазон WLTP
• Потребление WLTP
• Разгон 0-100 км/ч
• Ускорение 0-60 миль в час
• Ускорение 0-100 миль/ч
• Разгон 0-200 км/ч
• Четверть мили
• Максимальная скорость
• Крутящий момент
• Мощность
• Длина
• Ширина
• Высота
• Колесная база
• Вес
• Пространство Франка
• Круг поворота
• Коэффициент аэродинамического сопротивления Cd
• Дорожный просвет
• Максимальное тяговое усилие

• 6336

  Tesla Model 3

  Long Range Blue AWD 2021

  10 /10 41 голос

  24 июля 2021

• 6311

  Tesla Model Y

  Дальний радиус действия + ускорение 2021

  9,8 /10 37 голосов

  23 июля 2021

• 819

  Tesla Model 3

  Standard Range Plus 2020

  9,8 /10 39 голосов

  15 июл 2021

• 659

  Тесла Модель 3

  Стандартная серия Plus (SR+) 2021

  9,6 /10 37 голосов

  22 июля 2021

• 810

  Cupra Born

  V1 58 кВтч 2022

  9,5 /10 22 голоса

  19 января 2023 г.

Снятие бампера на автомобиле Mitsubishi Lancer 9

• Все публикации
• Автострахование
• Автохимия
• Запчасти и аксессуары
• Автомобили
• Мотоциклы
• Обслуживание и услуги
• Продажа и покупка
• Прочее
• Спецтехника
• Шины и диски

Необходимость в снятии бампера на автомобиле Mitsubishi Lancer 9 может возникнуть в самых разных ситуациях. Чаще всего необходимость в этом возникает при покраске, ремонте или замене бампера и других деталей, которые находятся под ним. Перед снятием бампера, следует предварительно приобрести все необходимые детали, которые требуется заменить. Для покупки необходимых деталей рекомендуем сайт parts-kiev.com.ua или же воспользуйтесь поисковыми системами, чтобы найти подходящий сайт, торгующий нужными запасными частями в вашем регионе.

Для снятия бампера, вам потребуется воспользоваться отвертками, пассатижами и гаечными ключами. Используя отвертку, следует снять штифт, на котором закреплена облицовка радиатора. После этого следует аккуратно снять второй фиксатор. Если во время снятия пластиковые фиксаторы сломались, следует заменить их на новые, благо в магазинах их можно приобрести без особых проблем.

Теперь используя гаечный ключ, необходимо открутить болты, которыми крепится пластиковый бампер к металлическому усилителю, после чего необходимо в нижней части найти держатель накладок и также снять его. Теперь следует снять пистоны, которыми крепятся подкрылки к накладке. Помните, что они располагаются с обеих сторон. Далее следует выкрутить болты на которые закреплены накладки к крыльям и отключите разъем проводов, который идет непосредственно к противотуманным фарам.

Чтобы снять задний бампер с автомобиля Mitsubishi Lancer 9 потребуется воспользоваться теми же инструментами, что и для переднего бампера. Только дополнительно вам может потребоваться торцевой ключ на «14». Перед снятием бампера потребуется также отключить провода, идущие на задние противотуманные фары. Затем следует снять задние брызговики, которые крепятся непосредственно к колесной арке болтами.

После этого необходимо открутить болты, которые располагаются в отверстиях под задние фары. Затем следует снять штифт с держателя. Теперь в багажнике под облицовкой, следует снять держатели. Также в этой части потребуется выкрутить гайки на которых закреплен усилитель бампера непосредственно к кузову автомобиля.

• 4 преимущества покупки автозапчастей онлайн
• Два важнейших условия пожарной безопасности бань и саун
• Как выбрать автосигнализацию
• Как работает тахограф
• Достоинства проката авто в Минске
• Как выбрать автомобильный видеорегистратор
• Как выбрать шины на транспортное средство
• Почему недвижимость в Алании пользуется спросом
• Особенности и цели проекта санитарно-защитной зоны
• Как выбрать унитаз

Zinref.



Поиск по сайту

Zinref.ru Не является автором материалов, которые размещены. Но предоставляет возможность бесплатного использования. Есть нарушение авторского права? напишите нам

Правообладателям

Посещая этот сайт и используя размещенную на нем информацию, вы, тем самым, принимаете данные условия использования и отказываетесь от любых претензий, которые могут возникнуть в результате использования этого сайта или любых материалов, информации, высказываний или рекомендаций, размещенных на сайте. Работа настоящего сайта регулируется законодательством РФ.

все рефераты составлены до 2019 года

снять задний бампер И установить задний бампер evo 9

Оригинальный комплект перекладины заднего бампера Mitsubishi EVO 9 IX.

Ваше имя

Ваш адрес электронной почты

Я прочитал и согласен с Условия и положения и Политика конфиденциальности. Установите этот флажок, чтобы продолжить.

• Описание
• Функции
• Технические характеристики
• Отзывы

NEW Genuine Aus Spec Mitsubishi EVO 9 IX Комплект заднего бампера

• Также совместим с EVO 7, GTA, EVO 8 GSR и EVO 8 MR.

• 1 x   Оригинальный задний бампер Aus Spec EVO 9 IX 6410A650 (требуется покраска).

• 1 x Соответствующая буксирная крышка 6415A011HA.

(EVO9BUMPERKIT)

Будьте первым, кто оставит отзыв об этом продукте!

Помогите другим пользователям Shift Performance Parts делать покупки разумнее, написав отзывы о приобретенных вами продуктах. Написать отзыв о продукте

Мы стремимся обеспечить защиту вашей конфиденциальности. Если мы попросим вас предоставить определенную информацию, по которой вас можно идентифицировать при использовании этого веб-сайта, вы можете быть уверены, что она будет использоваться только в соответствии с настоящим заявлением о конфиденциальности.

Мы можем время от времени изменять эту политику, обновляя эту страницу. Вам следует время от времени проверять эту страницу, чтобы убедиться, что вы довольны любыми изменениями.

Что мы собираем

Мы можем собирать следующую информацию:

• имя и должность
• контактная информация, включая адрес электронной почты
• демографическая информация, такая как почтовый индекс, предпочтения и интересы
• прочая информация, относящаяся к опросам клиентов и/или предложениям

Что мы делаем с собранной информацией

Нам нужна эта информация, чтобы понять ваши потребности и предоставить вам более качественные услуги, в частности, по следующим причинам:

• Ведение внутренней документации.
• Мы можем использовать эту информацию для улучшения наших продуктов и услуг.
• Мы можем периодически отправлять рекламные электронные письма о новых продуктах, специальных предложениях или другой информации, которая, по нашему мнению, может показаться вам интересной, используя предоставленный вами адрес электронной почты.
• Время от времени мы также можем использовать вашу информацию, чтобы связаться с вами в целях исследования рынка. Мы можем связаться с вами по электронной почте, телефону, факсу или почте. Мы можем использовать эту информацию для настройки веб-сайта в соответствии с вашими интересами.

Безопасность

Мы стремимся обеспечить безопасность вашей информации. Чтобы предотвратить несанкционированный доступ или раскрытие информации, мы внедрили подходящие физические, электронные и управленческие процедуры для защиты и защиты информации, которую мы собираем в Интернете.

Как мы используем файлы cookie

Файл cookie — это небольшой файл, который запрашивает разрешение на размещение на жестком диске вашего компьютера. Как только вы соглашаетесь, файл добавляется, и файл cookie помогает анализировать веб-трафик или сообщает вам, когда вы посещаете определенный сайт. Файлы cookie позволяют веб-приложениям реагировать на вас как на личность. Веб-приложение может адаптировать свои операции к вашим потребностям, симпатиям и антипатиям, собирая и запоминая информацию о ваших предпочтениях.

Мы используем файлы cookie журнала трафика, чтобы определить, какие страницы используются. Это помогает нам анализировать данные о трафике веб-страницы и улучшать наш веб-сайт, чтобы адаптировать его к потребностям клиентов. Мы используем эту информацию только для целей статистического анализа, после чего данные удаляются из системы.
В целом файлы cookie помогают нам сделать веб-сайт лучше, позволяя нам отслеживать, какие страницы вы считаете полезными, а какие нет. Файл cookie никоим образом не дает нам доступа к вашему компьютеру или какой-либо информации о вас, кроме данных, которыми вы решили поделиться с нами.
Вы можете принять или отклонить файлы cookie. Большинство веб-браузеров автоматически принимают файлы cookie, но обычно вы можете изменить настройки своего браузера, чтобы отказаться от файлов cookie, если хотите. Это может помешать вам воспользоваться всеми преимуществами веб-сайта.

Ссылки на другие веб-сайты

Наш веб-сайт может содержать ссылки на другие интересующие вас веб-сайты. Однако, как только вы использовали эти ссылки, чтобы покинуть наш сайт, вы должны помнить, что мы не имеем никакого контроля над этим другим сайтом. Поэтому мы не можем нести ответственность за защиту и конфиденциальность любой информации, которую вы предоставляете во время посещения таких сайтов, и такие сайты не регулируются настоящим заявлением о конфиденциальности. Вам следует проявлять осторожность и ознакомиться с заявлением о конфиденциальности, применимым к рассматриваемому веб-сайту.

Управление вашей личной информацией

Вы можете ограничить сбор или использование вашей личной информации следующими способами: можете щелкнуть, чтобы указать, что вы не хотите, чтобы информация использовалась кем-либо в целях прямого маркетинга

, если вы ранее давали нам согласие на использование вашей личной информации в целях прямого маркетинга, вы можете изменить свое решение в любое время, написав нам или отправив сообщение по электронной почте.

ᐈ Сдача экзамена в ГИБДД – Автошкола АВТО-СТАРТ

Вождение по городу – заключительная часть экзамена ГИБДД для получения водительских прав. До этого необходимо сдать теоретическую часть и экзамен на автодроме. Во время сдачи ученика сопровождает экзаменатор – инспектор ГИБДД (занимает правое переднее место), в машине могут быть и другие ученики, которые садятся сзади. Точные маршруты, как правило, утверждаются и вывешиваются на общее обозрение заранее – найти их можно на доске информации в ГИБДД.

Правила сдачи, штрафные баллы

Все действия оцениваются инспектором, и за нарушение правил начисляются штрафные баллы. Типичные ошибки при сдаче экзамена в ГИБДД (город):

• • Грубые, за которые начисляют 5 штрафных баллов – создание помехи для пешеходов или транспортных средств, проезд на запрещающий сигнал, нарушение правил обгона, поворота, разворота, движения задним ходом.
• • Средние, за которые начисляют 3 балла – нарушение правил остановки и стоянки, нарушение правил перевозки пассажиров, использование телефона во время езды, непристегнутый ремень безопасности.
• • Мелкие ошибки, по 1 штрафному баллу: неверный выбор скорости движения, резкое торможение. Если вы не будете пользоваться зеркалами заднего вида, допустите остановку двигателя или нарушите правила пользования фарами и сигналом – это будут мелкие ошибки.

При получении 5 штрафных баллов за руль садится следующий ученик. Пересдача практической части возможна уже через неделю, но помните, что результат теории действителен только полгода. Лучше заранее изучить правила сдачи и штрафные баллы на экзамене в ГИБДД (город), чтобы сдать все с первой попытки.

Порядок действий

У нас опытные инструктора и самый высокий по городу рейтинг сдачи экзамена в ГИБДД, так что у вас все получится. Мы научим, как сдать экзамен с первого раза.

При посадке за руль:

• • Не торопитесь, настройте под себя кресло и зеркала;
• • Пристегнитесь;
• • Включите зажигание и ближний свет;
• • Включите левый поворотник;
• • На первой скорости выверните руль налево, посмотрите в зеркала;
• • Выезжайте на дорогу и отключите сигнал поворота.

При остановке автомобиля:

• • Включите правый поворотник;
• • Выберите подходящее место для остановки;
• • Примите вправо и остановитесь, подъехав к бордюру;
• • Поставьте КПП в нейтральное положение;
• • Поднимите ручной тормоз;
• • Выключите ближний свет и зажигание;
• • Отстегните ремень безопасности.

В среднем, для успешной сдачи экзамена требуется отъездить около 30 часов по городу. Наши внимательные инструктора проедут с вами по разным маршрутам, покажут опасные места и зоны риска, научат справляться с возможными сложностями, так что вы сдадите экзамен с первой попытки!

Предлагаем также ознакомиться с:

• • Что нужно знать перед первым вождением;
• • Основные ошибки при сдаче экзамена;
• • Полезные советы перед экзаменом;
• • Наши учебные маршруты в Андреевке и Солнечногорске;
• • Правильное выполнение упражнений на автодроме.

Позвоните нам и мы ответим на все ваши вопросы!

8 (903) 628-60-80

Операторы многоканальной справочной службы
работают с 10:00 до 19:00

Или заполните заявку на запись в автошколу
и Вам перезвонят:

Вождение в нашей автошколе можно проходить параллельно с теоретическими занятиями!

Схема обучения

ТЕОРИЯ

ПРАКТИКА

ЭКЗАМЕН В АВТОШКОЛЕ

ЭКЗАМЕН В ГИБДД

10 недель

Записаться в автошколу легко!

Для записи в группу Вам необходимо прийти в автошколу и заполнить заявление–анкету. При себе иметь паспорт.

Быстрое обучение!

Для удобства наших учеников занятия по теории и практике проводятся параллельно.

Как проходят экзамены?

Для обучения в автошколе и сдачи экзамена в ГИБДД Вам потребуется пройти медицинскую комиссию и получить соответствующую справку до начала занятий по практическому вождению.

После прохождения полного курса обучения учащиеся получают Свидетельство об окончании автошколы установленного образца.

Сдача экзамена в ГИБДД проходит организованно на автомобилях автошколы в присутствии инструкторов, которые проводили обучение.

Гибкая стоимость обучения

Для удобства наших учеников занятия по теории и практике проводятся параллельно.

Полная стоимость курса обучения в автошколе «АВТО-СТАРТ» включает в себя:

• • Теоретические занятия;
• • Практические занятия;
• • Занятия в компьютерном классе;
• • Лекция по медицине;
• • Сдачу экзаменов в ГИБДД в составе организованной группы на автомобилях автошколы.

Как сдать экзамен по вождению в городе

Статьи

Как сдать вождение по городу

Причины провала большинства новичков на экзамене «город»

1. Плохая подготовка, из-за которой появляется неуверенность в своих силах.
2. Нервозность. Она может тоже возникнуть из-за неуверенности. Если нервы на пределе, специалисты советуют отложить сдачу теста.
3. Инструктор, который не подошёл по определённым параметрам: слишком темпераментный или наоборот, слишком мало даёт информации или слишком много, прочее.
4. Стресс. Он появляется из-за городской суеты, которая часто бывает на дорогах.

Ошибки на экзамене по вождению в городе

Не пропустили пешеходам

Нарушение правил поворота

Не уступили дорогу маршрутным транспортным средствам

Не уступили дорогу, при наличии помехи

Нарушение правил остановки

Превышение установленной скорости движения

Неверная оценка дорожной обстановки

Невыполнение требований предписывающих знаков

Неправильный выбор полосы для дальнейшего движения

Нарушение правил разворота ТС

Не уступили транспортным средствам приближающимся справа

Нарушение правил выезда с кругового движения

Нарушение правил стоянки

Невыполнение требований знаков приоритета

Какое количество штрафных балов можно набрать на практическом экзамене по вождению в городе, чтобы можно было успешно сдать на права?

• грубыми – 5 б.;
• средними – 3 б.;
• мелкими – 1 б.

Советы для успешной сдачи экзаменов на права в ГИБДД

• Все действия должны быть размеренными.
• Не стоит экономить на занятиях.
• Делать конспект всех лекций.
• Чаще практиковаться и выезжать с инструктором на дороги города.
• Выбирать утренние часы для сдачи экзамена, так как мозг работает гораздо лучше.
• Изучить заранее экзаменационный маршрут, с учётом всех дорожных знаков.
• Обязательно хорошо поспать перед тестированием.

Случайные публикации в блоге

Когда лучше учиться на права — зимой или летом?

Все об огнетушителе для автомобиля

Налоговый вычет за обучение в автошколе в 2020 году

Нью-Джерси МВК | Дорожный тест

Губернатор Фил Мерфи • Лейтенант-губернатор Шейла Оливер

Перевод отказа от ответственности

Дорожный тест позволяет водителю продемонстрировать понимание безопасного вождения путем соблюдения правил дорожного движения. Дорожный тест может быть сдан после того, как водитель успешно сдаст тесты на знания и зрение. испытательный центр, и вы практиковали вождение под наблюдением, как указано ниже:

• Стаж вождения под наблюдением не менее 6 месяцев (требование Graduated Driver License (GDL) для лиц моложе 21 года)
• Стаж вождения под наблюдением не менее 3 месяцев (требование Graduated Driver License (GDL) для лиц старше 21 года)
• Практика вождения под наблюдением без GDL не менее 20 дней

Для сдачи экзамена по вождению необходима запись. Вы можете запланировать свою дорогу тест онлайн по этой ссылке. Вы также можете записаться на прием в центр тестирования водителей. Специалист по безопасности (экзаменатор) будет сопровождать вас во время вождения на испытательном полигоне для бездорожья или на маршруте по дорогам общего пользования. Тест будет занять примерно 10-15 минут. Камеры заднего вида и датчики парковки, установленные на автомобиле, разрешается использовать во время дорожного испытания.

Посмотреть список дорожных испытаний центры.

• То же удостоверение личности (6 пунктов удостоверения личности), которое вы использовали для получения разрешения. Подробнее о 6 точках удостоверения личности.
• Действующее разрешение на экзамен.
• Сопровождающий водитель с лицензией штата Нью-Джерси, достигший 21 года и имеющий водительские права штата Нью-Джерси не менее трех лет.
• Наклейки для номерных знаков. Красные светоотражающие наклейки должны быть прикреплены к номерным знакам на транспортном средстве, используемом для дорожного экзамена водителей в возрасте до 21 года. Наклейки необходимо приобрести. во время выдачи разрешения на обучение/экзамен или испытательного срока. Если декали не были приобретены в то время, пожалуйста, посетите любое агентство MVC и заплатите требуемый сбор в размере 4,00 долларов США за новый набор.
• Зарегистрированное транспортное средство с действующим техосмотром и страховой картой. В автомобиле должен быть обеспечен доступ специалиста по безопасности к аварийному тормозу с пассажирского сиденья. Специалист по безопасности должен иметь возможность дотянуться до ножного или стояночного тормоза. Вы не можете сдать экзамен по вождению, если ваш автомобиль не соответствует требованиям (см. ниже).
• Аренда автомобилей допускается только в том случае, если водитель, сдающий экзамен, включен в договор аренды в качестве дополнительного водителя и достиг совершеннолетия.
• Разрешается аренда автошколы.

* Дорожное испытание для получения сельскохозяйственной лицензии ДОЛЖНО проходиться только на автомобиле с номерными знаками фермера. Таблички для использования в сельском хозяйстве не допускаются для проведения дорожных испытаний.

• Движение задним ходом
• Остановка у соответствующих знаков
• Приближение к углам или перекресткам
• Плавная остановка
• Правильно сидеть
• Разворот
• Правильное рулевое управление
• Параллельная парковка
• Уступая дорогу

Специалист по безопасности подтвердит ваше разрешение на сдачу экзамена, что позволит вам получить лицензию в автомобильном агентстве.

Вы должны подождать не менее четырнадцати (14) дней, прежде чем снова сдать экзамен по вождению.

* Дорожное испытание для получения сельскохозяйственной лицензии ДОЛЖНО проходиться только на автомобиле с номерными знаками фермера. Таблички для использования в сельском хозяйстве не допускаются для проведения дорожных испытаний.

Дорожные испытания Motor City

Водительское удостоверение — это просто звонок!

(313)-822-8977

Запись на экзамен

• Бронирование только по предварительной записи

Необходимые документы

• Действующее удостоверение государственного образца

• Любая форма удостоверения личности

• Действительный страховой полис

• Действительная регистрация автомобиля

  До 18 лет ДОЛЖНЫ также иметь:

• Заполненный второй сегмент формы

• Журнал водителя (бумажный или электронный)

• Родитель или законный опекун

Нужна машина?

\"", "description": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">- Tomika from Yelp<\/p><p class=\"\" data-rte-preserve-empty=\"true\" style=\"white-space:pre-wrap;\"><\/p>", "button": { "buttonText": "Make It", "buttonLink": "#" }, "imageId": "62ab4b70332d5f2d452210a8", "image": { "id": "62ab4b70332d5f2d452210a8", "recordType": 2, "addedOn": 1618497423129, "updatedOn": 1618497423174, "starred": false, "passthrough": false, "workflowState": 1, "publishOn": 1618497423129, "authorId": "5f0c6a53c2a80028c59ad422", "systemDataId": "1618497259178-6XJGK9GR6YAVBQL5L519", "systemDataVariants": "2500×1518,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w,2500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "20140301_Trade-151_012-2. jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.5, "y": 0.5, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "ebf1f3", "topRightAverage": "f7fbfc", "bottomLeftAverage": "807855", "bottomRightAverage": "1f261d", "centerAverage": "698aa5", "suggestedBgColor": "e4ecee" }, "urlId": "dvpz0pskpnbjyqgphy7d3e995qj8q4-8lf2l-fy8km-ra6ek", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5f0c6a53c2a80028c59ad422", "displayName": "Taylor Lydon", "firstName": "Taylor", "lastName": "Lydon", "bio": "" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/5ec321c2af33de48734cc929/1618497259178-6XJGK9GR6YAVBQL5L519/20140301_Trade-151_012-2.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "2500×1518" } }, { "title": "\"I had the most calm instructor, she was so patient even with me being full of nerves, this is a great place to take your test.\"", "description": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">- Amber from Google <\/p>", "button": { "buttonText": "Click Here", "buttonLink": "/" }, "image": null } ], "styles": { "imageFocalPoint": { "x": 0.48396793587174347, "y": 0. 8000500031251954 }, "imageOverlayOpacity": 0, "backgroundColor": "white", "sectionTheme": "bright", "imageEffect": "none", "backgroundMode": "image", "backgroundImage": { "id": "62b331d771face0a012412b9", "recordType": 2, "addedOn": 1655910871378, "updatedOn": 1655910884060, "workflowState": 1, "publishOn": 1655910871378, "authorId": "5f0c6a53c2a80028c59ad422", "systemDataId": "1655910871610-AOML8CUQBTWMOWVI7MXG", "systemDataVariants": "2500×1667,100w,300w,500w,750w,1000w,1500w,2500w", "systemDataSourceType": "JPG", "filename": "unsplash-image-rafblRbne3o.jpg", "mediaFocalPoint": { "x": 0.48396793587174347, "y": 0. 8000500031251954, "source": 3 }, "colorData": { "topLeftAverage": "335064", "topRightAverage": "2a4252", "bottomLeftAverage": "2d2c2b", "bottomRightAverage": "332e2c", "centerAverage": "c2bba4", "suggestedBgColor": "6a6962" }, "urlId": "7224jeqzeqeolecr38zmn2otkmusgm", "title": "", "body": null, "likeCount": 0, "commentCount": 0, "publicCommentCount": 0, "commentState": 2, "unsaved": false, "author": { "id": "5f0c6a53c2a80028c59ad422", "displayName": "Taylor Lydon", "firstName": "Taylor", "lastName": "Lydon", "bio": "" }, "assetUrl": "https://images. squarespace-cdn.com/content/v1/62ab4a3cd1fabc20bacd59ad/1655910871610-AOML8CUQBTWMOWVI7MXG/unsplash-image-rafblRbne3o.jpg", "contentType": "image/jpeg", "items": [ ], "pushedServices": { }, "pendingPushedServices": { }, "recordTypeLabel": "image", "originalSize": "2500×1667" } }, "video": { "filter": 1, "videoFallbackContentItem": null, "nativeVideoContentItem": null, "videoSourceProvider": "none" }, "backgroundImageFocalPoint": null, "backgroundImageId": "62b331d771face0a012412b9", "options": { "maxColumns": 2, "isCardEnabled": false, "isMediaEnabled": false, "isTitleEnabled": true, "isBodyEnabled": true, "isButtonEnabled": false, "mediaAspectRatio": "4:3", "layoutWidth": "full", "mediaWidth": { "value": 100, "unit": "%" }, "mediaAlignment": "center", "contentWidth": { "value": 75, "unit": "%" }, "titleAlignment": "center", "bodyAlignment": "right", "buttonAlignment": "center", "titlePlacement": "center", "bodyPlacement": "center", "buttonPlacement": "center", "cardVerticalAlignment": "top", "contentOrder": "media-first", "verticalPaddingTop": { "value": 6. 6, "unit": "vmax" }, "verticalPaddingBottom": { "value": 6.6, "unit": "vmax" }, "spaceBetweenColumns": { "value": 20, "unit": "px" }, "spaceBetweenRows": { "value": 20, "unit": "px" }, "spaceBetweenContentAndMedia": { "value": 4, "unit": "%" }, "spaceBelowTitle": { "value": 1, "unit": "%" }, "spaceBelowBody": { "value": 4, "unit": "%" }, "cardPaddingTop": { "value": 4, "unit": "%" }, "cardPaddingRight": { "value": 0, "unit": "%" }, "cardPaddingBottom": { "value": 0, "unit": "%" }, "cardPaddingLeft": { "value": 0, "unit": "%" }, "titleFontSize": "heading-2", "bodyFontSize": "paragraph-2", "buttonFontSize": "button-medium", "customOptions": { "customTitleFontSize": { "value": 2. 1, "unit": "rem" }, "customBodyFontSize": { "value": 1.1, "unit": "rem" }, "customButtonFontSize": { "value": 1, "unit": "rem" } } }, "layout": "simple", "isSectionTitleEnabled": false, "sectionTitle": "<p class=\"\" style=\"white-space:pre-wrap;\">Make it stand out.<\/p>", "spaceBelowSectionTitle": { "value": 40, "unit": "px" }, "sectionTitleAlignment": "center", "isSectionButtonEnabled": false, "sectionButton": { "buttonText": "Make It", "buttonLink": "#", "buttonNewWindow": false }, "sectionButtonSize": "medium", "sectionButtonAlignment": "center", "spaceAboveSectionButton": { "value": 40, "unit": "px" } }» data-media-alignment=»center» data-title-alignment=»center» data-body-alignment=»right» data-button-alignment=»center» data-title-placement=»center» data-body-placement=»center» data-button-placement=»center» data-layout-width=»full» data-title-font-unit=»rem» data-description-font-unit=»rem» data-button-font-unit=»rem» data-space-between-rows=»20px» data-space-between-columns=»20px» data-vertical-padding-top-value=»6.

страница не найдена : lanfor

A B C D E F G H I J K L M N O P Q R S T U V W X Y Z

А Б В Г Д Е Ё Ж З И Й К Л М Н О П Р С Т У Ф Х Ц Ч Ш Щ Ъ Ы Ь Э Ю Я

Портативный цифровой видеомагнитофон длительной записи — «СМП Сервис»

Цифровая видеозапись завоевывает все большую популярность, постепенно вытесняя устаревшие и трудоемкие технологии безопасности. Цифровые видеонакопители легко встраиваются в уже существующие охранные системы, заменяя кассетные магнитофоны. На рынке представлено множество цифровых видеонакопителей, построенных на платформе персональных компьютеров, однако специализированное устройство позволяет достичь гораздо более высоких результатов по увеличению видеокомпресии и надежности и по сокращению потребляемой мощности и габаритных размеров. Новым эксклюзивным прибором, реализовавшим такие возможности, является портативный четырехканальный видеонакопитель MSA, разработанный зеленоградской фирмой «СМП». Это надежное, экономичное и конкурентоспособное устройство предоставляет широкие возможности при построении различных мобильных систем видеонаблюдения и контроля.

Сегодня цифровые технологии проникают во все сферы жизнедеятельности человека, где на первом месте, естественно, стоит безопасность общества, личности, бизнеса. Наиболее острая проблема здесь — долговременная запись видеоинформации в системах наблюдения и контроля. Совершенно очевидно, что документированная видеозапись, отображающая, например, действия экипажа или пассажиров транспортного средства в экстремальных условиях, террористов и жертв до, в момент и после трагедии, участников кражи или дорожного происшествия и т.п., — бесценный материал для адекватного расследования. Для этих целей необходим портативный автономный многоканальный видеорегистратор. Именно такое устройство и представляет собой цифровой видеомагнитофон MS-A. Это в своем роде уникальное устройство, скорее даже миниатюрное, чем портативное, по праву можно считать самым маленьким в мире цифровым видеомагнитофоном, записывающим видеоинформацию по четырем независимым каналам в течение длительного времени при крайне малом потреблении мощности.

Видеомагнитофон MSA, размером меньше видеокассеты, способен играть роль бортового видеорегистратора, ведущего непрерывную цифровую видеозапись от четырех видеокамер на борту любого транспортного средства. Информация записывается на встроенный 2,5-дюймовый винчестер объемом 20 Гбайт фирмы IBM. Прибор предназначен для круглосуточной эксплуатации, а сильное адаптивное сжатие информации обеспечивает хранение на жестком диске архива длительностью от недели до??? в условиях интенсивно движущегося транспортного средства. При меньшем количестве движения в поле зрения видеокамер время записи значительно возрастает. Например, при установке в банкомате видеомагнитофона с двумя черно-белыми камерами, время записи достигло полугода! Крайне низкая потребляемая мощность — менее 6 Вт при напряжении питания 12 В — позволяет применять его в мобильных автономных системах видеонаблюдения при ограниченном ресурсе электропитания.

Принятые в видеомагнитофоне технические решения, а также металлический корпус обеспечивают ему высокую надежность, по которой он не уступает лучшим образцам портативных компьютеров типа ноутбук. Устойчивость к воздействию окружающей среды позволяет использовать его в составе быстро развертываемых мобильных систем визуального наблюдения.

В отличие от обычных систем записи на базе персонального компьютера (ПК) видеонакопитель MSA — это специализированное устройство, т. е. специально предназначенное для записи и обработки видеоизображения. В его процессоре все оптимизировано под конкретную задачу и нет избыточности, как в ПК. Это позволяет выполнять функцию видеорегистрации минимальными аппаратными средствами с высокой надежностью и эффективностью при минимальной потребляемой мощности. Его надежность обеспечивается еще и рядом аппаратных средств, которых нет в ПК (чего только стоит «зависание» ПК под управлением ОС Windows?). Мощность, потребляемая ПК, более чем в десять раз превышает потребление даже стационарной версии видеонакопителя, а при питании устройства от автономного аккумуляторного источника это особенно важно. Большинство систем на базе ПК не обеспечивают такого сжатия информации, как этот видеонакопитель.

MSA начинает видеозапись через десять секунд после включения, а время загрузки ПК, как известно, заметно дольше. Кроме того, в процессе работы видеонакопитель не создает шума, так как в его конструкции, в отличие от ПК, не использован вентилятор, а установленный винчестер имеет низкий уровень шума.

Видеонакопитель настолько прост в работе, что после его установки о нем можно забыть. Однако в случае возникновения нештатной ситуации все события будут восстановлены надежно и достоверно. Без обслуживания накопитель может работать в режиме непрерывной эксплуатации в течение года. Гарантийный срок на прибор — 1 год и обычно это гарантия не на ремонт, а на бесперебойную работу! По окончании этого срока желательно заменить батарейку питания внутренних часов. Во время работы прибор сам себя постоянно тестирует. Если вдруг внутренние тесты по каким-либо причинам не проходят, прибор включает звуковой сигнал. К видеокамерам не предъявляется каких-либо особых требований. Подходят камеры со стандартным выходным сигналом, однако ключевым параметром является отношение сигнал/шум на выходе видеокамеры. Возможно одновременное использование разных типов камер, но при этом необходимо контролировать уровень видеосигнала — от разных камер он должен быть одинаковым.

Суммарные характеристики Видеомагнитофона MSA характеризуют следующие особенности.

• Для записи не требуется компьютер.
• Возможность длительной автономной записи видеоизображений и регистрации событий. Кроме непрерывной записи, возможен режим «по активации», т.е. по наличию движения в поле зрения видеокамеры или по сигналу внешнего датчика охранной сигнализации. Здесь следует отметить, что «датчик движения» вычисляет количество изменений между предшествующим и текущим кадром, и при превышении установленного пользователем порога движения включает запись или регистрирует событие.
• В режиме записи при 12 В напряжения питания потребляется ток 0,6 А, пусковой ток — 1 А.
• Носитель информации — 2,5-дюймовый жесткий диск объемом 20 Гбайт — используется как устройство долговременного хранения.
• Возможность непрерывной длительной записи — режим записи «по кольцу». По заполнении накопителя информации устройство производит новую запись на место самой старой. Жесткий диск может быть заменен по заказу на более емкий — емкостью до 64 Гбайт.
• Использование четырех видеоканалов с независимыми настройками. Настройка режимов работы и просмотр записанного изображения осуществляется на экране монитора IBM-совместимого компьютера, подключенного через параллельный порт. Программа просмотра предусматривает моментальный доступ к любому из записанных фрагментов. Привязка фрагментов осуществляется по дате и времени записи. В режиме настройки можно выбрать скорость записи кадров, поле кадра и другие параметры для каждой камеры в отдельности. Возможно использование менее четырех камер — в этом случае скорость записи и ее длительность соответственно возрастают.
• Поддерживается полный триплексный режим — одновременная запись и просмотр записываемого изображения или просмотр архива, сохранение фрагментов архива в памяти ПК.
• Видеоизображение записывается с суммарной частотой кадров до 14 кадр/с. Частота кадров зависит от формата изображения и интенсивности движения в поле наблюдения. При использовании менее четырех камер максимальная частота кадров в каждом канале и продолжительность записи возрастают.
• На каждый из четырех каналов может быть подключен охранный датчик, который либо активизирует запись, либо сохраняет фотографию с большим разрешением. Срабатывание датчика отмечается меткой на записи.
• Метками на записи отмечаются также сохранение фотографии, пропадание и появление питания, подключение к компьютеру, пропадание и появление движения в каналах, замена винчестера.
• Видеонакопитель MSA самостоятельно обнаруживает и регистрирует как событие подключение и отключение видеокамер, восстанавливает свою работу после сбоев в цепях электропитания.
• Гибкая настройка геометрии изображения (масштабирование — коэффициент масштабирования 1:2,72-1:1; отсечение).
• Встроенные часы реального времени.
• Регистрация пропадания/восстановления видеосигнала.
• Формат входного сигнала — B/W / PAL/SECAM.
• Алгоритм сжатия видеоизображения ITU-T h363+ обеспечивает сохранение только имеющейся части изображения, что позволяет достичь 200-кратного сжатия цифровой информации.
• При срабатывании детектора активности или внешнего датчика выбранного канала может быть зафиксировано высококачественное изображение в формате jpeg. Алгоритм сжатия фотографий в формате jpeg — ITU-T T.81.
• Разрешение активной части видеокадра — 352х288 пикселов в каждом канале, сохраняемых фотографий — 704х576 пикселов.
• Видеонакопитель не требует постоянного эксплуатационного обслуживания и контроля со стороны пользователя.
• Программа MagicStore предназначена для настройки параметров видеонакопителя и просмотра записи в операционной среде Windows 9X, NT или XP. В состав MagicStore включена внутренняя программа видеонакопителя, что позволяет производить ее обновление при установке новой версии программы MagicStore. При выходе обновленных версий программы их можно будет бесплатно получить с сайта компании.
• Оптимальная конфигурация ПК для работы с программой просмотра: процессор Pentium с частотой 600 МГц, ОЗУ 64 Мбит.

Основные технические характеристики MSA:

Характеристика	Значение
Гарантированная наработка на отказ	15 тыс. ч.
Уровень вибраций	0,67g(5-500 Гц).
Удар	170 g/ 2 мс.
Потребляемая мощность питания	не более 6 Вт.
Напряжение питания	7,5-14 В постоянного тока.
Диапазон рабочих температур	0-50ОС.
Габаритные размеры	180х95х28 мм.
Масса	0,6 кг.

роизводство видеомагнитофонов MSA по технологии поверхностного монтажа сертифицировано по международному стандарту систем качества ISO 9001.

Очень важно, что видеонакопитель MSA выпускается серийно и имеет устойчивый спрос. Он сразу привлек к себе внимание правоохранительных органов, различных служб безопасности и транспортных компаний, в том числе и морских, которые заинтересованы в создании систем оперативного наблюдения и архивации их результатов. Готовится версия видеонакопителя с сетевым доступом и записью звука.

Видеонакопителями MSA уже оборудованы автомобили инкассации, патрульные милицейские машины, грузоперевозчики, вагоны электропоездов. На основе видеонакопителя можно строить тотальную систему наблюдения. Потенциальное применение — при наличии видеонакопителя хотя бы у одного участника автомобильного столкновения без труда возможно установить виновного. MS-A находит применение и для выявления вандализма — например, его можно установить на крыше лифта.

Удельный вес основных видов применения MS-A можно определить так:

• автомобильный транспорт, грузовые автомобили, машины инкассации — 40%;
• правоохранительные органы — 14%;
• банкоматы — 10%;
• прочее — 36%.

Комплект поставки видеонакопителя MSA включает:

• видеонакопитель MSA с винчестером на 40 Гбайт;
• блок питания сетевой на 12 В, 1 А;
• интерфейсный кабель EPP;
• паспорт и руководство для пользователя;
• программу просмотра и настройки MagicStore текущей версии.

По предварительному заказу возможна поставка видеонакопителя MS-A с иным напряжением питания (24, 36, 380 В и др. ) и с различной емкостью винчестера. В комплект может входить малогабаритный импульсный источник питания для работы от сети 220 В в стационарных системах видеонаблюдения. Поставки MS-A осуществляет фирма ООО «СМП» и ее партнеры по всей России.

Продажная цена MSA при партии в 3-4 шт. — 900 долл., при партии 100 шт. — 670 долл. Розничная цена — 950 долл. В настоящее время видеорегистратор MSA не имеет аналогов за рубежом, что подтверждается успешным продвижением этого продукта немецким партнером фирмы «ООО СМП» — компанией BWA Technology GmbH.

Следует отметить, что цифровой видеомагнитофон MSA выполнен на основе первого варианта видеонакопителя фирмы «СМП» — MSX, который представляет собой настольный прибор со сменным винчестером 3,5 дюйма на 40 Гбайт и питанием от сети 220 В (рис. 2 и 3). MSX предназначен для работы в стационарных условиях. Встроенный в него блок питания имеет четыре выхода для питания подключенных видеокамер или усилителей при работе с удаленными камерами. Питание видеокамер от видеонакопителя не только экономит средства потребителя, но и обеспечивает удобство включения/выключения всей системы одним выключателем.

Благодаря расширенному диапазону входных напряжений встроенного блока питания (120-240 В) допускается работа прибора при нестабильном напряжении сети, например в загородных домах. Габаритные размеры MS-Х — 240х160х100 мм, масса — 3 кг.

Закончена работа над новой версией программы MagicStore 3.5, которая обеспечивает просмотр записи винчестера непосредственно на ПК, т.е. без использования накопителя. Для просмотра записи на винчестере его необходимо вынуть из накопителя и вставить в стойку ПК. При этом программа MagicStore 3.5 обеспечит полноценный просмотр и поиск записанной видеоинформации.

Видеомагнитофон MSX — массовый продукт. При том, что продвижение этого устройства началось только летом 2001 года, уже свыше 500 приборов нашли применение и зарекомендовали себя как надежные, удобные и многофункциональные. С его помощью значительно расширяются возможности использования видеозаписи — от чисто охранных задач до организации производства, контролирования рабочего времени, работы с кадрами, контроля действий самой охраны. Предельная простота установки и эксплуатации, а также невысокая стоимость прибора (система видеорегистрации под ключ для небольшого склада, магазина, офиса обойдется примерно в 1,5 тыс.долл. и не будет требовать дальнейших эксплутационных расходов!) значительно расширяют круг потенциальных потребителей. Прибор широко продается ООО «СМП» и ее партнерами в Москве, Самаре, Иркутске, Ханты-Мансийском АО, Краснодаре.

Евгений Бичев, публикация в журнале «Электроника: Наука Технология Бизнес»

Варианты автономного видеонаблюдения могут расширить зону охвата систем безопасности

Нельзя отрицать, что достижения в области интеллектуальных технологий видеонаблюдения уже более десяти лет являются основным двигателем индустрии безопасности. А расширяющаяся периферийная вселенная и растущая связь с Интернетом вещей (IoT) продолжают раздвигать границы возможностей наблюдения. Тем не менее, проблемы остаются, когда речь идет о распространении операций видеонаблюдения на более удаленные и суровые условия. Объекты критически важной инфраструктуры, линии фронта, службы общественной безопасности и другие коммерческие предприятия, такие как нефтегазовые и тяжелые строительные площадки, остро нуждаются как в данных видеонаблюдения в режиме реального времени, так и в данных судебно-медицинской экспертизы.

Для Брента Кэнфилда, владельца и генерального директора Smart Digital LLC., заполнение этого пробела в безопасности стало навязчивой идеей после того, как он стал свидетелем ужасного теракта на Бостонском марафоне 2013 года, когда два террориста заложили пару самодельных бомб из скороварки возле на финише произошел взрыв, в результате которого три человека погибли и сотни получили ранения, в том числе 17 человек, потерявших конечности. Взрыв на Бостонском марафоне произвел сейсмический сдвиг в том, как рассматривалось дистанционное и общественное видеонаблюдение. Он переместил статическое размещение видеонаблюдения с ограниченным подключением к более стратегическому подходу, основанному на мобильности и беспроводных конфигурациях.

«После взрывов на Бостонском марафоне я разработал продукт под названием SentryPODS, потому что увидел растущую потребность рынка в развивающейся технологии, которая дала бы нам возможность развертывать видеонаблюдение даже в самых суровых условиях», — говорит Кэнфилд, бывший Морской пехотинец, служивший сержантом взвода группы безопасности в 1-й дивизии морской пехоты во время операции «Иракская свобода». Он разработал Sentry PODS как быстро развертываемое решение для наблюдения, обеспечивающее немедленный доступ к месту, к которому можно удаленно подключиться и включить его в течение нескольких минут после установки.

Кэнфилд добавляет: «Большинству людей сложно установить систему видеонаблюдения в труднопроходимой и суровой местности из-за необходимых ресурсов, необходимых для запуска видео. Все дело в скорости и мобильности (в подобных операциях). Мы осознали необходимость и разработали концепцию дизайна для SecurityPODS».

Кэнфилд и его команда использовали свою военную смекалку для разведки поля боя, которая требует стратегических данных в реальном времени, мобильных и загружаемых.

Sentry PODS — это высококачественные автономные устройства наблюдения с аварийным переключением батареи в случае потери питания. Существуют варианты блоков переменного тока или солнечных батарей для автономных решений, где мощность переменного тока может быть недоступна. Устройства способны выполнять запись во встроенную память и могут быть удаленно доступны для мгновенного просмотра. В то время как устройство SentryPODS может служить конечной точкой видеозахвата в существующей традиционной сети LTE или Ethernet, возможность быстрого развертывания и автономной работы является ценным предложением, которое предлагает решение для пользователей.

Питание может быть получено от существующей сети переменного тока 110 В (сеть или генератор), внутренних батарей со сроком хранения 24–48 часов при краткосрочном развертывании и возможностью горячей замены по мере необходимости или использования солнечной энергии, которую также можно использовать Автономное устройство SentryPODS или его можно подключить к существующим массивам. Типичное развертывание SentryPODS происходит там, где нет существующей обычной сети, но доступно подключение к сотовой сети. Сотовая связь часто более рентабельна, чем построение удаленной сети, поэтому в этой конфигурации каждое устройство SentryPODS будет иметь безопасное соединение с шифрованием DHS с использованием цифровых сертификатов безопасности для сквозного безопасного соединения через Интернет через несколько сот. варианты операторов связи с резервным аварийным переключением LTE между операторами связи.

«Большинство операций не имеют времени ждать, пока ресурсы наблюдения будут установлены в критических областях или там, куда они обычно не могут добраться. Это решение повышает эластичность видео и связи без необходимости прокладки проводов или кабелей», — говорит Кэнфилд. «Что отличает нашу технологию от любого другого продукта на рынке, так это тот факт, что вы можете развернуть ее и больше никогда не прикасаться к ней физически. Все, от доступа к внутренним интерфейсам до удаленного видео и установления подключения к Интернету. Это можно сделать без помощи рук, стоя на земле».

В случае со взрывом на Бостонском марафоне власти должны были оценить и просеять огромное количество видео- и аудиоданных с окрестностей, включая предприятия, рестораны, коммерческие и частные объекты, а также сеть улиц в районе и вокруг него. маршрут гонки. По словам Кэнфилда, если бы на месте была автономная система наблюдения, такая как Sentry — PODS, не было бы необходимости сканировать горы видеоданных, чтобы отслеживать преступников, плюс была бы лучшая криминалистическая картина происшествия. все события в районе, приведшие к бомбардировке.

«Кроме того, это решение позволяет предвидеть ситуацию, позволяя органам безопасности предпринимать упреждающие действия для предотвращения атак на людей и критически важную инфраструктуру. Я очень люблю наше решение, потому что всегда стремился защищать людей», — говорит Кэнфилд. «Я искренне верю, что наша компания может изменить ситуацию в этой области. Наша цель — разрушить традиционное пространство наблюдения и изменить норму».

Итак, что входит в систему SentryPODS? Каждое устройство имеет съемные/заменяемые батареи для резервирования и систему крепления RAS (система быстрого крепления) для быстрого подключения/отсоединения, установка которой обычно занимает менее 10 минут. Что касается установки Sentry PODS, в креплении RAS, входящем в состав системы устройства, используются четыре винта/болта 1/4 дюйма, которые вставляются в приемную поверхность (столб/плоская поверхность), или могут использоваться два тяжелых металлические ленты, которые можно вставить в продолговатые пазы приемной пластины УЗВ, а затем прикрепить к столбу или цилиндрической поверхности с помощью беспроводного шуруповерта. 0003

Поскольку большинство устройств будет развернуто в полевых условиях, где могут возникнуть проблемы с подключением и погодными условиями, каждый SentryPODS предварительно настраивается и обеспечивает доступ в Интернет и удаленный доступ перед отправкой. Устройство также включает в себя ламинированный лист конфигурации и контрольный список безопасности, который предоставляет информацию для удаленного доступа к SentryPODS, а также контактные данные и протокол для фактического события, что помогает улучшить состояние безопасности каждого объекта.

В зависимости от конкретных потребностей в наблюдении в конкретном месте, камеры SentryPODS созданы для обеспечения широкого круга охвата. Модели камер военного класса оснащены инфракрасным (ИК) ночным видением дальнего действия и имеют высокое разрешение. Его встроенная аналитика также дает камерам возможность обнаруживать движение в любое время суток с чрезвычайно высокой точностью и дальностью действия. Камеры обычно расширяют визуальный охват мобильных устройств за счет наблюдения в реальном времени и уведомлений. Они обладают высокофункциональной способностью захвата на 360 градусов и могут обнаруживать приближающиеся опасности или угрозы с любого направления, что хорошо подходит для развертывания на открытой местности. Устройства можно быстро перемещать или оставлять на месте без присмотра, когда существует ожидающая или сохраняющаяся угроза. Развертывание камер экспоненциально увеличивает зону безопасности объекта.

Еще одним ключевым отличием этого решения является его безопасность как услуга (SaaS). Программа удаленного обслуживания SentryPODS — это услуга «под ключ», которая предлагает удаленное управление и подключает SentryPODS к человеческому интеллекту для круглосуточного управления без увеличения стоимости традиционных услуг охраны.

Canfield ожидает, что технологии SentryPODS станут неотъемлемой частью многоуровневой стратегии безопасности для уязвимой критической инфраструктуры, интегрируя свои решения для видеонаблюдения с физическими барьерами, такими как баррикады для доступа к транспортным средствам, аварийные ворота, заборы, освещение и сигнализация. , в дополнение к силам безопасности человека, для защиты основного персонала и операций. Но он подчеркивает, что технологические варианты ограничения присутствия охраны[JG1] столь же привлекательны для оптимизации бизнес-операций, как и для операций по обеспечению безопасности.

«SentryPODS нацелен на усиление физической безопасности. По правде говоря, человеческое присутствие имеет ограничения и дорого обходится. SentryPODS обеспечивает удаленный доступ к нескольким местам без необходимости физического присутствия. В дополнение к наблюдению через камеру мы также можем предложить поддержку удаленных служб, которая представляет собой решение для круглосуточного наблюдения в режиме реального времени, которое предупреждает службы безопасности о реальных событиях, которые необходимо расследовать. В сочетании с командой безопасности можно снизить многие риски, предотвратить потери и расширить возможности безопасности», — заключает Кэнфилд.

Об авторе: Стив Ласки — ветеран индустрии безопасности с 34-летним стажем и отмеченный наградами журналист. Он является редакционным директором Endeavor Business Media Security Group, в которую входят журналы Security Technology Executive, Security Business и Locksmith Ledger International, а также высокорейтинговый веб-портал SecurityInfoWatch.com. Со Стивом можно связаться по адресу [email protected]

Автономная подводная программируемая система камер с подсветкой и лазерами

Надежное и эффективное решение для развертывания автономных подводных камер. Идеально подходит для использования с дроп-рамами, спускаемыми аппаратами с наживкой или без нее, системами AUV и многим другим. Устраните необходимость в дорогостоящих кабелях и инфраструктуре с вариантами питания и аккумуляторов, которые соответствуют вашим потребностям. Кроме того, используйте возможности хранения, сценариев и регистрации данных камеры Rayfin Mk2 Benthic и других лучших в своем классе технологий SubC.

Основные характеристики:

• Экономьте время и деньги с помощью универсальной системы, готовой к развертыванию. Изготовленная на заказ, вы получаете фирменную камеру SubC Rayfin Mk2 Benthic, которая программируется и запускает сценарии с помощью нашего API с открытым исходным кодом, батареи, дополнительных светодиодов и лазеров.

• Варианты питания и батареи варьируются от одного дня до более года. Мы порекомендуем лучший выбор для вашего приложения. Или интегрируйте систему с существующей батареей.

• Ваше системное оборудование может использоваться для различных целей. Перепрофилируйте свою камеру, аккумулятор, светодиоды и лазеры за пределы автономного развертывания и получите больше от своих инвестиций.

• SubC Imaging занимается проектированием и производством автономных систем видеонаблюдения более 10 лет.

• С помощью нашего дополнительного оборудования для гибернации вы можете снимать покадровую съемку ранее невидимых подводных движений и медленных процессов, которые происходят в течение месяцев или даже лет. Разработанная для максимального увеличения заряда батареи, камера выполняет серию команд перед переходом в спящий режим, при этом все изображения и видео сохраняются во внутренней памяти. Свяжитесь с нашим отделом продаж, чтобы узнать больше!

Цифровые фотографии высокого разрешения с синхронизацией светодиодных стробоскопов

Видеоклипы 4K и HD, хранящиеся в твердотельной памяти объемом 512 ГБ

Совместимость с различными аккумуляторами для разной продолжительности развертывания

Варианты аккумуляторов большой емкости

Аккумулятор 259

9006 7

Модуль литий-ионной батареи большой емкости для автономной работы

• Сертификация UN38.3 и допуск к перевозке на грузовом самолете

• В целях безопасности аккумулятор имеет защиту от перезаряда, переразряда, полного разряда и короткого замыкания

  *Доступны альтернативные варианты аккумуляторов. Мы можем порекомендовать лучшее решение для ваших задач.

Ведущие отрасли камеры

Rayfin MK2 Бентическая камера

• Запись и хранить 10+ часов 4K видео, 40+ часов HD -видео и тысячи цифровых кадров.

• Удвойте емкость записи благодаря дополнительному обновлению до 1 ТБ памяти

• Является регистратором данных, включает датчики глубины, наклона и крена и может хранить данные датчиков NMEA

• Поставляется с предварительно загруженными настройки сценариев или создавайте собственные сценарии в соответствии с потребностями вашего исследования 0000 часов

• Легкий, легко интегрируемый и с точностью до 5 м на расстоянии

• Доступен с различными диаграммами направленности и углами луча, включая параллельную, сплошную линию или решетку из точек

«SubC Imaging стала пионером в области сбора подводных изображений, и мы очень довольны этим союзом, когда начинаем нашу исследовательскую экспедицию».

Стоктон Раш, генеральный директор OceanGate Inc.

Продажи

Давай поговорим

Гренландская акула снята на видео с помощью программируемой подводной камеры сохранение в Нунавуте, Канада.

Подробнее →

9 причин, по которым вам следует использовать подводную систему DVR для морских и морских исследований

Откройте для себя 9 основных причин, по которым использование подводных систем DVR для морских и морских исследований имеет решающее значение. От эффективного хранения данных и улучшенной документации до надежной записи в подводных условиях, подводные видеорегистраторы произвели революцию в сборе и анализе визуальных данных.

Как подводные морские исследования могут помочь максимизировать уловы рыбы ответственно для рыболовства

Узнайте, как подводные морские исследования могут способствовать устойчивому управлению рыболовством.

Как автономные и программируемые подводные камеры способствуют новым открытиям в океанографии

Узнайте о замечательных возможностях автономных и программируемых систем подводных камер и о том, как они меняют область океанографии.

Системы камер океанической обсерватории для долгосрочного мониторинга и исследований

Получите подробную информацию об океанских обсерваториях, подключенных по кабелю, в том числе об их назначении, использовании и типах используемых систем камер. Кроме того, мы рассказываем, как системы камер океанских обсерваторий и кабельные обсерватории поддерживают долгосрочные исследования и мониторинг океана, и представляем тематические исследования, демонстрирующие их эффективность.

В чем разница между подводными камерами HD и 4K?

Узнайте о различиях между подводными камерами HD и 4K и о том, как выбрать подходящую для вашего приложения.

Изучение роли удаленного управления в повышении экологичности оффшорной энергетики

Узнайте, как технология удаленного управления помогает оффшорной энергетике сократить свой углеродный след и работать более устойчиво.

Исследователи Титаника разгадывают загадку многолетней давности и используют подводную камеру Rayfin для съемки новой экосистемы. Узнайте больше об их открытии и исследовании.

Советы по успешному проведению подводной видеосъемки

В этой статье мы даем вам советы о том, как провести успешную подводную видеосъемку, а также выделяем основное необходимое оборудование.

Почему важно иметь возможности подводной съемки в условиях низкой освещенности в подводной камере

Узнайте о важности надежных возможностей подводной съемки в условиях низкой освещенности в подводной камере. Плюс то, что делает подводную камеру хорошей при слабом освещении. Узнать больше!

Что такое подводный цифровой видеорегистратор (DVR) с наложением и как он работает?

В этой статье представлены сведения о подводных цифровых видеорегистраторах (DVR) с возможностями наложения. Мы расскажем, что это такое, как они работают и их значение в таких областях, как океанография, морская биология, геология и подводная инженерия. Кроме того, мы обсуждаем важность наложений для предоставления контекста и понимания подводного мира.

Практический пример: подводная лодка, оснащенная камерой для глубоководных исследований, совершила научное открытие во Французской Полинезии

То, что началось как обычное обучение, закончилось первым зарегистрированным наблюдением «колючей акулы» во Французской Полинезии. Открытие было сделано во время погружения с SEAmagine Подводный аппарат «Аврора», оснащенный глубоководной камерой SubC 1Cam Mk6 Подробнее

Каковы общие глубины для подводной визуализации? Сравнение подводных камер на разных глубинах

Подводная визуализация применяется уже более 150 лет. С первых дней захвата подводных изображений технология значительно улучшилась, что позволяет исследователям и ученым собирать видео- и графические данные даже из самых глубоких частей океана.

Как правильно подобранные подводные камеры облегчают подводные съемки и исследования

Узнайте, как правильно подобранные подводные изображения и камеры могут упростить, повысить эффективность и результативность подводных исследований. Кроме того, мы рассмотрим факторы, которые помогут вам правильно выбрать глубоководную камеру для ваших нужд.

Картографирование и визуализация морского дна: система подводных буксируемых камер представляет собой альтернативу гидролокатору

Узнайте, почему подводные камеры и системы визуализации, такие как система буксирных камер, все чаще становятся альтернативой гидролокационным системам для картографирования и визуализации морского дна.

Новые технологии удаленных операций для исследований океана, морской энергетики и т.

Очки антифары, как выбрать. Чем отличаются антифары от других очков для водителей. Как проверить очки антифары

При вождении ночью или в сумерках напряженные глаза водителя полностью сконцентрированы на дороге, а сам автомобилист внимателен и сосредоточен для безопасного движения. Риск ДТП в ночное время, а также при плохой видимости днем возрастает: объекты, пешеходы или почти стертую разметку видно гораздо хуже. А глаза постоянно слепнут от света встречных фар, бликов и отражения от луж, мокрого асфальта, различных поверхностей. Чтобы сохранить зрение, а также избежать аварийных случаев, водители со стажем обязательно используют профессиональные водительские очки.

Существуют разные модели для дневного и ночного вождения. Но для

 поездок ночью или в пасмурную погоду, особенно зимой, необходимы очки-антифары или антибликовые очки с желтыми линзами. Чтобы правильно подобрать подходящую именно вам модель, нужно понимать, какие функции выполняют антифары, для каких водителей они особенно нужны, как правильно выбрать такие очки.

Чем отличаются антифары

Термин «антифары» считается довольно устаревшим, потому что так раньше называли очки только с желтыми фильтрами, без дополнительных покрытий и поляризации линз. Производители водительских очков научились поляризовать линзы: сейчас выпускают модели с желтыми фильтрами плюс поляризацией. Также в антифарах, как и других моделях, могут быть дополнительные зеркальные или антибликовые, а также защитные покрытия – от пыли, царапин, капель, влаги, жира, насекомых. Основная задача таких очков – отражать слепящий глаза свет встречных фар автомобилей, а также блики, которые «пускают» различные поверхности. Поэтому в моделях-антифарах ключевой момент – это поляризационные желтые линзы. 

Почему именно желтые? Потому что фильтры этого цвета отсекают лучи синей части светового спектра. После отсечения голубой составляющей, водителю становится четче видно объекты плюс саму дорогу. А повышенная контрастность изображения в желтых линзах приглушает слепящий глаза встречный свет. В итоге в таких линзах обеспечивается видимость дальнего плана при их максимальной светопропускаемости.

Способность поляризовать, то есть блокировать в одной определенной плоскости отраженный луч, также немаловажна в данном случае. Благодаря технологии поляризации линз современные очки-антифары успешно борются с различными бликами и отблесками. Актуальны антифары для тех водителей, которые много времени проводят за рулем в условиях плохой видимости (ночь, вечер, пасмурный дождливый или зимний день, сумерки, туман, снег). Таки модели рекомендованы водителям не только автомобиля, а также велосипедистам, мотоциклистам. Особенно тем, у кого с наступление сумерек ухудшается зрение. При уже имеющихся офтальмологических проблемах рекомендуется использовать специальные водительские модели с диоптриями.

Характеристики антифар, которые важно учесть

Главная задача любых очков для вождения, в том числе и антифар – это защищать глаза от целого ряда негативных факторов. А также обеспечивать максимум комфорта, полной видимости за рулем. Обращайте внимание на материалы, из которых выполнены линзы и оправа, дополнительные защитные покрытия. Такие модели должны обязательно надежно защищать, поэтому при выборе антифар учитывайте следующие характеристики:

• Помимо поляризации, оцените важность дополнительных очковых покрытий. Так, зеркальные покрытия и антибликовый эффект блокирует отражение бликов от самых разных поверхностей, из разных направлений.
• Светопропускаемость. Важно подбирать линзы, которые способны пропустить более 71% света. Так достигается максимальная четкость видения объектов ночью.
• Цвет, как уже сказано – желтый или максимально приближенные оттенки. Тогда усиливается контрастность за счет поглощения до 93% синего и голубого светового спектра.
• Защиту от УФ-излучения, поскольку даже в пасмурный день ультрафиолет губит наше зрение. Степень защиты от ультрафиолета лучше подбирать в зависимости от региона, где Вы будете ездить. Но в большинстве профессиональных моделей для вождения устанавливаются УФ- фильтры со 100 защитой.
• Травмобезопасность всей оправы, от дужек до линз, их эргономичность, степень прилегания к лицу.

Один из основных критериев того, что очки удалось подобрать правильно – водителю из салона без труда видно предметы при различной степени освещенности. Убедиться окончательно, подходит Вам модель или нет, можно во время примерки.

Критерии выбора антифар

Очки не должны давить, иначе вместо защиты от раздражения, снижения усталости Вы получите дополнительно головную боль. Также наоборот – модель не должна болтаться, ерзать, иначе блики, отраженные лучи будут попадать в глаза. Если позволять встречным фарам ослеплять себя, то помимо колоссального вреда для глаз, можно попасть в аварию. Слышали ли вы такое выражение, как «слепой путь»? Это буквально считанные секунды, в которые водитель ослеплен, ничего не видит, пока зрение адаптируется к резкой смене освещения. Даже двух-трех секунд бывает достаточно, чтобы влететь в не замеченную яму или встречное авто. Поэтому даже желтые поляризованные линзы должны хорошо прилегать к лицу. А зафиксировать очки в удобном для Вас положении поможет подвижный носоупор.

Обратите особое внимание на травмобезопасность очковых линз, оправы, дужек:

• Все части очков должны быть ударостойкими, не нанести дополнительной травмы глазам и лицу в случае аварии. Отдавайте предпочтение линзам из триацетата целлюлозы с дополнительными ребрами жесткости. Такие линзы не выгибаются при ударе.
• Оправы, а особенно дужки и заушники должны быть также мягкими, но прочными и гибкими, чтобы не сломались. Сейчас производители предлагают различные варианты оправ из ударопрочных полимерных материалов.

Точно такими же характеристиками обладают специальными модели с диоптриями, если у водителя уже имеются проблемы со зрением. Если же предстоит много времени проводить за рулем, то стоит позволять себе больше заботиться о здоровье глаз. Проверяйте зрение не только перед выбором новых водительских очков, делайте это как минимум раз в год! А в идеале водителю следует иметь не менее 3-х моделей очков, с различными цветами линз, светопропускаемостью и дополнительными покрытиями.

| Очки для зрения | Очки антифары (водительские)

• Главная
• Очки для зрения
• Очки антифары (водительские)

‘ + » + ‘

Выбрать очки антифары (водительские) по выгодной цене

Сравнение товаров (0)

Сортировать:

По умолчаниюПо Имени (A — Я)По Имени (Я — A)По Цене (возрастанию)По Цене (убыванию)По Модели (A — Я)По Модели (Я — A)

Показывать:

12255075100

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0907 C4

Пол — Унисекс.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 45 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:140 мм

. .

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0907 C3

Пол — Унисекс.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 45 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:140 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0907 C2

Пол — Унисекс.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 45 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:140 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0907 C1

Пол — Унисекс.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 45 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:140 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0906 C4

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:137 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0906 C3

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:137 мм

. .

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0906 C2

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:137 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0906 C1

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 57 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:137 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0905 C4

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 58 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:135 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0905 C3

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 58 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:135 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0905 C2

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 58 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:135 мм

. .

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

РАСПРОДАЖА

Очки антифары Maiersha (Polarized) 0905 C1

Пол — Мужские.
Материал оправы — пластик.
Линза — полимерная (пластик) Polarized.
Размеры очковой оправы:
Высота линз: 46 мм
Ширина проема: 58 мм
Ширина мостика:17 мм
Длина заушника:135 мм

..

Цена:  660.00 р. 1 001.00 р.

+50

Показано с 1 по 12 из 96 (всего 8 страниц)

Уточнить поиск

с антибликовым покрытием для ночного вождения: оптометрия перекрестков: оптометрия

Экстремальный фокус ночью

Блики — огромная проблема, когда дело доходит до ночного вождения, с антибликовыми линзами водители могут улучшить свое зрение и водить машину безопаснее. Блики могут мешать вашему зрению и уменьшать время вашей реакции. Блики ночью могут исходить как от яркого, так и от тусклого освещения. Есть несколько советов, которые помогут вам при вождении в ночное время и уменьшат блики. Самые надежные из них – антибликовые линзы.

способа улучшить ночное зрение

Вождение в темноте может нарушить некоторые аспекты вашего зрения, включая распознавание цветов, периферийное зрение и восприятие глубины. Есть несколько способов борьбы с помехами от бликов в ночное время: ездите медленнее, оставляя дополнительное пространство между собой и другими автомобилями, чистый внешний вид (лобовое стекло, окна, зеркала, фары), позволяя вашим глазам приспособиться к ночным настройкам, поворачивая выключить или приглушить внутреннее освещение и не смотреть в фары встречного транспорта. Тем не менее, избежать бликов легко с помощью антибликовых линз, в первую очередь разработанных Crizal Eyewear.

Неправильные очки

Во-первых, вы, возможно, видели рекламу, утверждающую, что солнцезащитные очки желтого оттенка улучшают зрение в ночное время. Они не правы. Линзы с желтым оттенком уменьшают блики и помогают различать объекты в темноте, но делают это за счет уменьшения количества света, попадающего в глаза. Таким образом, затрудняется обзор, что может представлять опасность при вождении.

Предотвращение бликов

, такие как Crizal, представляют собой линзы, отпускаемые по рецепту, с антибликовым покрытием , которое устраняет блики как на передней, так и на задней стороне линз. Они могут препятствовать отражению света внутри линз, а также позволяют большему количеству света достигать ваших глаз, чтобы лучше видеть. Антибликовые линзы Crizal обеспечивают защиту от пяти врагов четкого зрения: бликов, царапин, пятен, пыли и воды. Кроме того, он включает в себя эффективную защиту от ультрафиолетовых лучей и света, особенно от солнца. Еще одним плюсом является то, что линзы почти невидимы невооруженным глазом, что означает, что другие люди могут сосредоточиться на ваших глазах, а не отвлекаться на отражение. Что касается линз с антибликовым покрытием, Crizal является одним из самых известных и надежных брендов очков.

Подходящие кадры будут здесь

К счастью для вас, компания Crossroads Optometry является домом для множества качественных дизайнерских оправ, которые мы можем предоставить и установить в них антибликовые линзы. Линзы Crizal обеспечат более безопасное ночное вождение, и мы не можем рекомендовать их вам в достаточной мере. Чтобы получить высококачественный уход и лечение глаз, запишитесь на прием на нашем сайте или позвоните нам по телефону 310-325-2000; мы можем прописать вам зрение и очки, которые позволят вам видеть все четче.

Что такое близорукость?

Близорукость Миопия является наиболее распространенной аномалией рефракции глаза. Что такое близорукость? Это официальный термин для обозначения близорукости, и в последние годы он стал более распространенным.

5 продуктов, которые сохранят ваше зрение здоровым и острым

Здоровый образ жизни важно поддерживать по мере взросления. Когда тело начинает меняться, идеально поддерживать работу жизненно важных органов на высоком уровне.

3 основные причины потери зрения

Что может привести к потере зрения? Потеря зрения может быть вызвана многими факторами, такими как: • Аномалии сетчатки

14 забавных фактов о глазах, которые могут вас заинтересовать

Как центр оптометрии мы знаем много интересных фактов о наших глазах. Большинство пациентов, которые приходят на плановый осмотр или за очками по рецепту, регулярно получают забавные факты о глазах от нашей команды.

Помогают ли антибликовые очки для ночного вождения? | Блог

Главная Блог Линзы и покрытия См. дорогу вперед с очками для ночного вождения

Линзы и покрытия

21 июня 2021 г.

Нет ничего лучше, чем кататься в машине на закате — музыка включена, окна опущены. Мы уже чувствуем запах свежего ночного воздуха. Единственное, без чего мы можем обойтись? Блики фар. Прищуривание и вождение несовместимы, поэтому мы составили небольшое руководство, которое поможет вам понять, какие очки носить во время ночного вождения.

Что такое очки для ночного вождения

Не обычные очки, эти специально разработанные очки имеют сильно тонированные желтые линзы. Яркий цвет добавлен, чтобы помочь вам лучше видеть в темноте, но есть некоторые споры о том, действительно ли эта функция полезна.

В очках для ночного вождения нет ничего нового: они впервые появились на рынке более десяти лет назад в качестве решения для зрения при длительных ночных поездках, но после многих лет исследований выяснилось, что они не так полезны, как считалось ранее. На самом деле было доказано, что их использование во время вождения потенциально может принести больше вреда, чем пользы!

Башня, черепахового цвета

Почему следует избегать очков для ночного вождения

Очки для ночного вождения были разработаны с ярко-желтым оттенком, чтобы улучшить обзор и уменьшить опасные блики. Однако использование любых цветных линз может быть опасным во время вождения. Просто подумайте о том, насколько большую роль играет цвет в вашем повседневном вождении — красный, желтый и зеленый светофоры, среди многих других знаков и сигналов, предназначены для привлечения вашего внимания и обеспечения вашей безопасности. Если все, что вы видите, окрашено в желтый цвет, есть вероятность, что вы примете неправильное решение на светофоре и потенциально можете стать причиной аварии.

Как лучше всего водить машину ночью?

Забудьте о стандартных желтых тонированных очках для ночного вождения — оказывается, антибликовые очки — лучшие очки ночного видения для вождения. Бонус: антибликовые очки для ночного вождения хороши не только для ночного вождения. Наши линзы EBDBlue 360 ​​предназначены для обеспечения четкого зрения как в ночное, так и в дневное время. Кто не любит два в одном? Просмотрите сайт, чтобы найти идеальную раму, которая подойдет вам не только в дороге, но и в любом месте.

Автомат или механика: какую коробку передач выбрать

Покупка автомобиля – серьезный и ответственный шаг, к которому нужно основательно подготовиться. Большинство автомобилистов начинают поиски с выбора марки, затем обращают внимание на пробег, оценивают состояние машины и знакомятся с ее историей. Тактика правильная, но не стоит забывать про еще один немаловажный параметр при выборе — тип коробки передач, ведь от того элемента часто зависит и комфорт водителя, и маневренность самого автомобиля, и даже расход топлива.

Какая коробка передач лучше – автомат или механика? Попробуем разобраться в плюсах и минусах каждой из них.

КПП: что нужно знать водителю?

Чтобы правильно подобрать коробку переключения передач и уверенно чувствовать себя в кресле водителя, необходимо изучить техническую сторону и терминологию, то есть познакомиться с КПП максимально близко.

Коробка переключения передач – важный элемент трансмиссии, основная миссия которого заключается в изменении частоты и крутящего момента, передающегося от двигателя к ведущим колесам. В обязанности коробки входит и обеспечение движения задним ходом, и возможность отсоединить двигатель при движении авто по инерции.

Решение о выборе типа коробки водитель принимает самостоятельно. Некоторые утверждают, что могут чувствовать авто только на механике, другие предпочитают легкость и удобство автоматической. В целом, каждый вариант имеет право на существование, ведь МКПП или «ручка» незаменима на заснеженных трассах и бездорожье, что не редкость для нашего переменчивого климата. А вот автомат комфортнее для тех, кто часто стоит в пробках, часто «глохнущих» и нервничающих новичков, нередко провоцирующих аварийные ситуации.

Чтобы понять, какая коробка подойдет именно вам, необходимо тщательно изучить за и против, вспомнить, зачем вы покупаете автомобиль, а также разобрать плюсы и минусы автомата и механики.

Особенности механической коробки

Авто с механической коробкой в наше время приобрести проще всего – на рынке масса вариантов, включая и наиболее дешевые. Машины с ручным переключением передач имеют узел сцепления, разъединяющий мотор и трансмиссию. В момент нажатия педали водитель получает возможность вручную включить необходимую передачу. По этой схеме автомобилист действует, если нужно затормозить или, наоборот, тронутся с места.

Большинство водителей считают именно механическую трансмиссию лучшей, что же заставляет их так думать?

МКПП или «ручка» действительно имеет несколько существенных преимуществ:

• Более совершенная разгонная динамика, то есть с помощью механики раскручивать двигатель и переключать передачи можно в тот момент, когда это нужно водителю, а вот автомат при переключении будет ориентироваться на обороты;
• Экономия топлива и трансмиссионного масла. Тут стоит учесть, что увидеть уменьшение расхода смогут только опытные автолюбители, которые умеют быстро переключать скорости и пускать авто накатом;
• Бюджетный ремонт. Конечно, поломка любой трансмиссии заставит владельца авто расстаться с немалым количеством купюр. Но ремонт механики будет менее затратным.
• Практичность и всесезонность. К примеру, зимой автомобиль на механике завести значительно проще, а вот на автомате даже буксовать в снегу нежелательно, ведь может произойти перегрев.

Что касается минусов механики, то для молодых водителей механическая коробка передач часто является камнем преткновения в процессе обучения вождению. По неопытности они не сразу осваивают трогание с места и даже могут спалить сцепление. Также ресурс двигателя авто на механике значительно ниже автомата, который просто не позволит раскручивать «сердце» машины до предела.

Преимущества и недостатки автомата

Что касается автоматической коробки, то под этим названием могут скрываться несколько видов трансмиссий – вариатор, робот или автомат. Количество передач в авто с коробками такого вида может быть  и три, и даже восемь. Самые последние модели очень экономичны, а также не имеют больших задержек при разгоне.

Плюсы АКПП очевидны. Коробка-автомат:

• Не уступает, а иногда и превосходит механику по скорости разгона, особенно это касается современных вариаторов на 6 или 7 ступеней;
• При правильной эксплуатации и современных моделях трансмиттеров, авто на автомате потребляет столько же топлива, как и механика, а иногда даже меньше;
• Контролирует обороты, то есть не дает перегреваться двигателю и обеспечит сохранность ресурса на длительный срок.

Главное преимущество автомата – возможность трогаться с места без нервов и рывков. Водитель чувствует себя комфортно и садится в авто без боязни, что особенно важно для очень неуверенных в себе автолюбителей и новичков.

Конечно, у автомата есть и видимые минусы, к примеру, низкий КПД по причине потерь в трансформаторе, а также больший расход масла из-за большого объема коробки. Его сложно завести без стартера, а вот в зимнее время придется хорошо прогреть, чтобы доехать на работу.

Что насчет стоимости?

Немаловажный минус – стоимость авто с автоматической коробкой. Цена на них выше средней, причем ремонт тоже обойдется недешево. Но это не снижает популярность подобных машин: люди готовы доплачивать за удобство и комфорт.

Те, кто привык к механике или просто не достаточно подготовлен финансово для ее покупки, не всегда уважительно отзываются о АКПП.

Большинство обвинений неправдивы – автоматическая трансмиссия достаточно практичная и долговечная, а техобслуживания требует не чаще, чем механика. Задумались, что все-таки выбрать для города или бездорожья? Решить дилемму может только будущий водитель, ведь однозначно ответить на вопрос, какая коробка лучше, не сможет никто.

Что выбрать: автомат или механику?

На сегодняшний день автопроизводители предлагают нам машины, оснащенные механической КПП, АКПП (автоматической коробкой переключения передач), роботизированной АКПП и вариатором. Что же лучше, что выбрать для себя и какие сильные и слабые стороны у каждой из этих трансмиссий?

Сначала определим: на самом деле существует два вида КПП: механика и автомат. Ну а автоматическая КПП бывает нескольких видов: традиционная АКПП, роботизированная АКПП, вариатор и КПП DSG (Direct Shift Gearbox). По сути — это разновидности все той же автоматической трансмиссии.

Механика: классическая трансмиссия, в которой выбор скорости происходит вручную, водителем, посредством подключения шестерен с различным количеством зубьев, следовательно — различным передаточным числом.

Традиционная автоматическая КПП по сути построена таким же образом, но в ней функцию сцепления выполняет гидротрансформатор — без участия человека, а переключение передач происходит с помощью тормозной ленты и переднего-заднего фрикционов.

Достоинства автоматической коробки

Основным преимуществом АКПП перед механикой было и остается комфорт водителя. Действительно, сидящему за рулем не требуется ежеминутно производить телодвижения: выжал сцепление, включил первую, отпустил сцепление; выжал сцепление — включил вторую, отпустил. Да и ногам проще — на одну педаль (сцепление) меньше, остается лишь газ — тормоз. Кроме этого, авто, оснащенное АКПП двигается плавно, без рывков, не откатывается на горке. У традиционной АКПП имеется режим «паркинг», при котором двигатель отсоединен от трансмиссии, а выходной вал КПП механически заблокирован. При таком режиме автомобиль надежно удерживается на месте.

Что выбрать: автомат или механику? Недостатки АКПП

В противовес комфорту против стандартной АКПП выступают: ощутимая инертность трансмиссии, потеря в динамике и более высокий рас ход топлива. Если вы любитель спортивного стиля езды, привыкли эффектно стартовать, то, конечно же, АКПП с гидротрансформатором не для вас. Добавим к этому высокую стоимость ремонта АКПП, невозможность заводить машину «с толкача», меньший ресурс и нежелательность буксирования на длительные расстояния. Для буксирования автомобилей с АКПП рекомендуют отсоединять кардан привода, либо же буксировать методом частичной погрузки, где погружаемая часть — ведущая. Полноприводные машины с АКПП вообще буксировать не желательно.

Современные АКПП являются адаптивными: то есть, их электроника снабжена определенной «памятью» о манере вождения хозяина машины. Вам достаточно поездить в своем стиле 30-60 минут и КПП подстроится под вас: передачи станут переключаться быстрее, а набор оборотов двигателя станет энергичнее, или наоборот: КПП будет работать плавно и мягко, если вы поклонник вольяжной, комфортной езды.

Роботизированная КПП — это трансмиссия, максимально приближенная к механике. На такой КПП сцепление и передачи переключаются специальными приводами, а система эта управляется электроникой. У такой коробки разгон и динамика равны МКПП, но все так же нет педали сцепления. Роботизированные КПП экономичны. Но за высокую динамику приходится платить некоторыми неудобствами: возможны рывки при переключении, у «робота» нет режима «паркинг», а при сбросе газа возможно размыкание сцепления, как следствие ? откат с горки.

Вариатор: такая коробка передач, собственно передач не имеет. Само передаточное число изменяется за счет клиноременной передачи со шкивами переменного диаметра. Двигатели автомобилей, оснащенные вариаторами, работают в постоянном оптимальном режиме.

Вариаторы также экономичны, но динамика разгона у них все же ниже, чем у МКПП. Основная проблема в данном случае конструкторская: это трудность совмещения двигателей большого объема и вариаторной КПП. Вариаторы давно и хорошо зарекомендовали себя в мототехнике, но проблема усиления ремня передачи вариатора до мощности автомобильных моторов еще остается открытой.

DSG (Direct Shift Gearbox) — преселективная роботизированная механика с 2-мя сцеплениями. Эта новая КПП разработана корпорацией VAG (Volkswagen Audi Group). Идея DSG проста и гениальна. КПП собрана из двух трансмиссий, для четных и нечетных передач, каждая со своим сцеплением. У такой коробки процесс передачи тяги идет без разрыва потока мощности, так как обеспечивается мгновенное переключение. DSG обеспечивает разгон быстрее, чем механическая коробка передач.

Что выбрать: автомат или механику? Недостатки DSG

Недостатками DSG можно назвать нецелесообразность установки такой КПП на автомобили с слабыми двигателями. Гидроприводы КПП отнимают часть мощности и выигрыш по сравнению с МКПП сводится к нулю. А стоимость DSG выше. Кроме этого, есть еще один источник потерь: «мокрые» фрикционы DSG. КПД «сухого» сцепления выше. В настоящий момент разработана новая DSG КПП с «сухими» фрикционами и оригинальным маслонасосом с электроприводом. Эта КПП ориентирована исключительно на двигатели малой мощности. Так что и этот пробел устранен.

Так что же в итоге выбрать: механику или автомат?

Конечно же, за автоматами будущее. Они год от года становятся совершеннее, увеличивается их срок эксплуатации, они становятся надежнее. А механика… механические коробки передач — это история, когда то они уйдут в прошлое, но не потому что они плохие. МКПП проста и гениальна, но всему свое время…

Разница между автоматической и бесступенчатой ​​трансмиссией

Если вы недавно покупали автомобиль, возможно, вы слышали термин бесступенчатая трансмиссия и задавались вопросом, что это такое. В течение многих лет общеизвестно, что существует только два типа трансмиссий: автоматическая и механическая. Технически это по-прежнему верно, поскольку вариаторная трансмиссия является типом автоматической трансмиссии, однако вариаторная трансмиссия или бесступенчатая трансмиссия отличается тем, что она безупречно изменяется в бесконечном диапазоне передаточных чисел, тогда как стандартные автоматические трансмиссии традиционно имеют фиксированное число передаточных чисел. К концу этой статьи вы поймете разницу между автоматическими и бесступенчатыми коробками передач и принцип их работы.

Автоматические коробки передач содержат сложный набор шестерен, тормозов, сцеплений и основных устройств. Обычная автоматика имеет конечное количество передач, называемых скоростями. Например, вы, возможно, слышали термин «6-ступенчатый автомат». Это относится к шести передачам в коробке передач. Каждая передача настроена на достижение определенной скорости автомобиля; когда водитель продолжает ускоряться, трансмиссия должна переключаться на более высокие передачи, начиная с первой, второй и так далее.

Для сравнения, бесступенчатая трансмиссия обеспечивает наиболее эффективную частоту вращения двигателя для каждой ситуации вождения и постоянна, даже если автомобиль быстро ускоряется. Хотя нет никакого сравнения в том, как работает вариатор с точки зрения водителя, как и при переключении передач с парковки на драйв, все остальное немного сложнее. Бесступенчатая трансмиссия не имеет отдельных передач, вместо этого у нее есть одна передача, регулируемая для всех условий движения. В отличие от обычных автоматических коробок передач, водители не почувствуют переключения с одной передачи на другую. Вместо этого водители заметят изменение частоты вращения двигателя или числа оборотов в минуту, часто выше при ускорении и ниже при крейсерской скорости. Бесступенчатые трансмиссии являются примером того, как производители транспортных средств изо дня в день совершенствуют автомобили. И хотя это новый способ создания мощности, вариаторы в последние годы набирают все большую популярность.

Как работают вариаторы

В вариаторах имеется множество микропроцессоров и датчиков, но гидравлическое давление, натяжение пружины или центробежная сила, используемые для создания усилия, необходимого для регулировки двух шкивов, являются ключом к использованию технологии. Два шкива известны как ведущий «входной» шкив и ведомый «выходной» шкив. Ведущий шкив соединен с коленчатым валом двигателя. Ведущий шкив также может называться входным шкивом, потому что именно через него энергия двигателя поступает в трансмиссию. Ведомый шкив назван так потому, что его вращает ведущий шкив. Также называемый выходным шкивом, он передает энергию на карданный вал.

Ремень проходит в канавке между двумя конусами на каждом шкиве. Когда два конуса шкива находятся далеко друг от друга, диаметр увеличивается, ремень проходит ниже в канавке, а радиус петли ремня, движущейся вокруг шкива, уменьшается. Расстояние между центром шкивов и местом, где ремень соприкасается с канавкой, называется радиусом наклона. Передаточное число определяется отношением радиуса делительной окружности ведущего шкива к радиусу делительной окружности ведомого шкива. Когда один шкив увеличивает свой диапазон, другой уменьшает, чтобы ремень оставался натянутым. По мере того, как шкивы изменяют свой радиус, вместе они создают бесконечное число передаточных чисел в диапазоне от низкого до высокого.

Подходит ли вам вариатор?

Бесступенчатая трансмиссия обеспечивает незначительное увеличение расхода топлива на галлон, особенно для городских водителей. Они также производят простую и более эффективную мощность и устраняют ощущение переключения с передачи на передачу. Однако для привыкания к вариаторам требуется некоторое время. Водители жалуются на тихий непрерывный шум, известный как гул двигателя, который может беспокоить некоторых избранных. Лучший способ узнать перед покупкой автомобиля с вариатором, подходит ли он вам, — это провести хороший и тщательный тест-драйв.

Эволюция автоматической коробки передач

Разработка автоматической коробки передач — одна из самых важных вех в истории автомобилей. Автоматическая коробка передач обеспечила гораздо более широкую пользовательскую базу, чем когда-либо можно было мечтать. Относительная простота управления автоматической коробкой передач означала, что больше людей могли освоить навыки вождения и продать больше автомобилей. В конце концов, автоматическая коробка передач заменит прямой привод в качестве стандартного оборудования для большинства автомобилей, продаваемых в США.0003

История автоматической трансмиссии началась еще в 1930-х годах, когда компания General Motors представила «Автоматическую безопасную трансмиссию». Эта модель имела четыре передачи переднего хода и использовалась в некоторых моделях Cadillac, Oldsmobile и Buick с 1937 по 1939 год. Однако эта передача не была очень успешной из-за проблем со стоимостью и надежностью. Позже General Motors представила трансмиссию Hydra-Matic, дальнейшее развитие автоматической трансмиссии безопасности. Эта модель увеличила экономию топлива и оказалась намного более успешной.

В 1940-х и 50-х годах компания Buick усовершенствовала автоматическую коробку передач, добавив гидротрансформатор. Эти модели были известны как «Dynaflow» и имели только две передние передачи. Применение гидротрансформатора позволило увеличить передаточные числа и скорости переднего хода, что привело к успеху Dynaflow.

Компания Borg Warner усовершенствовала использование гидротрансформатора и представила первые трехступенчатые автоматические коробки передач в начале 19 века.50-е годы. Эти трансмиссии использовались Ford и Studebaker, а также несколькими другими компаниями.

Трехступенчатые автоматические модели оставались отраслевым стандартом до конца 1970-х — начала 1980-х годов, что привело к использованию трансмиссий с повышающей передачей. Повышающая передача позволяла использовать четыре или более передач переднего хода, и почти все производители предлагали трансмиссии с этой новой функцией. Повышающая передача предлагала улучшенные характеристики и топливную экономичность, которые пользовались большим спросом. В это время также был представлен блокируемый преобразователь крутящего момента, что еще больше повысило эффективность трансмиссии за счет устранения проскальзывания.

Четырехступенчатая повышающая трансмиссия до сих пор используется во многих автомобилях, но в более новых моделях постепенно выводится из употребления. Современные разработки включают в себя увеличение количества передних передач и использование электронных систем управления. Автоматические коробки передач с пятью и шестью передачами переднего хода были разработаны в 1990-х годах, а семи- и восьмиступенчатые модели начали внедряться в 2000-х. Девятиступенчатые модели в настоящее время разрабатываются и используются некоторыми производителями, включая Jeep и Honda. Девятиступенчатые модели еще не получили широкого распространения, поскольку такие проблемы, как жесткое или запаздывающее переключение передач, все еще распространены. Тем не менее, девятиступенчатые коробки передач показывают хорошие результаты с точки зрения эффективности и экономии топлива.

Коробки передач с электронным управлением обеспечивают более точное переключение передач, мониторинг систем и даже адаптацию к условиям движения.

Принцип работы термостата, проверка термостата, не снимая с двигателя

Автор Павел Белоусов На чтение 5 мин Просмотров 392 Обновлено 21.08.2022

Содержание

1. Что такое термостат и зачем он нужен
2. Проверка работы термостата без его снятия
3. Заключение

При сбоях в работе системы охлаждения ДВС нужно обратить внимание на термостат. Признаками выхода из строя этого устройства является два симптома – двигатель очень долго набирает свою рабочую температуру, а при низких температурах не набирает вообще. Второй признак – быстрый перегрев антифриза практически сразу после запуска двигателя. Если проверить систему охлаждения, то окажется, что  термостат заклинило в закрытом или открытом положении. Первая ситуация с плохим нагревом двигателя случается гораздо чаще.

Термостат устанавливается абсолютно на всех моторах с жидкостной системой охлаждения. Они используется для максимально быстрого прогрева двигателя с последующим поддерживанием рабочей температуры. Устройство располагается на входе или выходе охлаждающей жидкости в блоке цилиндров в зависимости от конструктивных особенностей двигателя.

Принцип работы термостата достаточно прост. Пока антифриз не достигнет нужной для нормальной работы температуры, термостат перекрывает его движение через радиатор по большому кругу. В результате двигатель быстро нагревается, достигая рабочей температуры. После достижения показателя рабочей температуры более 80 °С, термостат открывает большой круг системы охлаждения, пропуская антифриз уже через радиатор, где тот охлаждается. По достижению максимально допустимого показателя температуры, термостат пускает всю жидкость через большой круг, а малый перекрывает.

Устройство термостата тоже не сложное. В его основе находится цилиндр, наполненный церезином, по своим свойствам напоминающим воск. В него помещается резиновая вставка с металлическим штоком. При нагревании церезин превращается в жидкость и расширяется, при этом выталкивая из цилиндра металлический шток.

 Рассчитав степень выдвижения штока, в зависимости от температуры, разработчики высчитывают степень открытия термостата.  Цилиндр со штоком помещается в металлическую рамку, поэтому выдвигающийся шток перемещает цилиндр, открывающий поток жидкости в большой круг системы охлаждения, второй клапан одновременно перекрывает малый круг. Чтобы при охлаждении церезина шток возвращался на место, на него устанавливается пружина.

На некоторых термостатах дополнительно монтируется воздушный клапан, через который удаляются воздушные пробки, возникающие в системе охлаждения. На более сложных двигателях может быть несколько контуров охлаждения, каждый из которых контролирует свой термостат. Более современные устройства имеют электронную систему управления, они точнее контролируют температуру двигателя, но обладают более сложной конструкцией.

Чтобы проверить термостат, не снимая его с двигателя, проводить процедуру лучше сутра, когда мотор полностью остыл. Автомобиль нужно завести и прогреть, доведя до температуры около 70 °С.

Как только температура антифриза достигла показателя 70 °С, нужно открыть капот. В подкапотном пространстве требуется найти верхний (входящий) и нижний (выходящий) из радиатора охлаждения резиновые патрубки. При температуре в 70 °С верхний патрубок должен быть теплым, а нижний будет холодным. Когда температура достигает показателя 80-82 °С, термостат приоткрывается и нижний патрубок станет нагреваться. При 90 °С температура трубок сравнивается, значит работоспособность термостата в норме, он открывается в штатном режиме.

Сигналом, что термостат не сработал, служат два основных признака:

1. При достижении 70 °С температура нижнего и верхнего патрубков радиатора практически одинакова. Это один из признаков неисправности термостата, указывающий на то, что он заклинил в открытом положении. При этом он пропускает охлаждающую жидкость только по большому кругу, не перекрывая малый. В результате двигатель будет очень долго прогреваться.
2. После достижения 70 °С верхний патрубок продолжит нагреваться до температуры 100 °С и выше. В то же время, нижний патрубок останется холодным. Это означает, что термостат заклинил в закрытом положении. В результате охлаждающая жидкость проходит только по малому кругу, не попадая в радиатор, что неизбежно приведет к перегреву двигателя.

При неправильном функционировании системы охлаждения, перегреве или медленном нагреве антифриза, очень важно проверить работу термостата. Это позволит вовремя определить неисправность и произвести замену узла. Если этого не сделать, могут возникнуть гораздо более сложные проблемы.

При заклинивании в закрытом положении, двигатель будет постоянно перегреваться и в результате скоро потребуется его капитальный ремонт, поскольку постоянный перегрев приведет к деформации внутренних деталей мотора.

Негативные последствия при незакрытом термостате скажутся не так быстро, но будут столь же печальны. Прежде всего, езда на холодном двигателе существенно увеличивает расход топлива, мотор активнее расходует масло, ухудшаются его динамические характеристики. Между цилиндром и кольцами постоянно остаются зазоры, что приводит к ускоренному износу поршневой группы. В результате, эксплуатируя двигатель с заклинившим в раскрытом виде термостатом, владелец сначала переплачивает за топливо, а затем все равно приходит к преждевременному капитальному ремонту двигателя.

При выявлении проблем с работой термостата, этот узел подлежит замене и не ремонтируется. Он имеет доступную цену и меняется без применения сложного оборудования или специальных знаний. Все работы делаются на холодном двигателе, чтобы не обжечься горячей охлаждающей жидкостью. Для начала нужно слить часть антифриза так, чтобы он не брызнул из патрубков при демонтаже этого термостата. Это делается через специальную пробку или в нижней части рубашки охлаждения при открытом расширительном бачке. После этого снимаются патрубки, удерживающие термостат, он демонтируется и устанавливается новый, при необходимости затягиваются новые хомуты. Обращаем внимание на целостность патрубков, если они будут повреждены, антифриз будет вытекать из системы охлаждения.

Заключение

При нештатной работе системы охлаждения обязательно проверяем термостат, поскольку часто именно он является причиной возникшей проблемы. Главные признаки возникновения проблемы с этим узлом – медленный или слишком быстрый нагрев двигателя. После проведения диагностики, если причина в этом устройстве, его нужно как можно быстрее заменить. Если этого не сделать вовремя, неизбежно возникнут проблемы, которые приведут к серьезной поломке ДВС, для исправления которых потребуется дорогостоящий капитальный ремонт.

Печать

Что такое автомобильный термостат. Основные функции и строение.

Термостат является важным элементом двигателя. Он представляет собой механический клапан, основная задача которого – регулирование охлаждающей жидкости в системе.

Он способствует нормальной работе автомобиля, предупреждая перегрев мотора и, соответственно, продлевая срок эксплуатации транспортного средства.

Строение и основные функции

Термостат необходим для того, чтобы перед началом работы мотора обеспечить быстрый его прогрев, не давая жидкости двигаться по системе охлаждения до тех пор, пока мотором не будет достигнута необходимая температура. После этого у термостата возникает новая задача – поддержание нормального уровня температуры.

Принцип функционирования данного клапана простой: он основывается на плавлении воска, который располагается в маленьком цилиндрообразном отверстии по устремлению к мотору. Расплавляется воск исключительно при температуре не менее 80 градусов по Цельсию.

При этом он модифицируется, становится шире и способствует выдавливанию штыря блокировки из цилиндра. Результатом данного процесса является разблокировка термостата, а также запуск остужающей системы в момент работы транспортного средства.

Составляющими термостата являются:

• входной и выходной патрубок — первый подключается к системе охлаждения мотора, второй к насосу;
• перепускная заслонка, которая в момент надобности перекрывает меньший круг охлаждения;
• пружины для перепускного и основного клапана — их предназначение — удержание клапанов;
• входной патрубок, который подключается к радиатору;
• шарик воска;
• поршень;
• корпус;
• основная створка, которая необходима для перекрытия основного передвижения жидкости.

При разогревании двигателя вращение по остужающей системе полностью не прекращается. Жидкость передвигается по маленькому кругу, где она проходит сквозь помпу, рубашку остужения и радиатор печи. Таким образом система не застаивается. Когда открывается главный клапан, малый круг уже недоступен для жидкости.

Термостат состоит по сути из нескольких основных деталей: цилиндр, воск и штырь, а также из элементов менее важного значения. Такая схема считается простой, но в то же время надежной. Поэтому уже достаточно давно ее не модифицируют и используют даже в новых версиях транспортных средств.

Они отличаются друг от друга в зависимости от модели машины. Их могут настраивать на разную температуру открытия. Ее в основном указывают на корпусе прибора. В разных автомобилях могут быть встроены как корпусные термостаты, так и те, в которых он отсутствует.

Но это не основное отличие. Главное то, где именно будет установлен термостат: либо в блоке мотора, либо в отдельно предназначенном корпусе, который представляет собой сложные двухуровневые контуры.

Причины возможной поломки

Как и любой технический элемент, термостат может поломаться. Наиболее частой причиной считается отсутствие циркуляции жидкости по остуживающей системе. Если она перестает передвигаться по мотору – он перегревается.

Существует еще одна популярная причина. Это коррозия, которая портит поверхность цилиндра и блокировочный штырь. Из-за этого поток жидкости не прекращается и термостат испорчен. Коррозия может возникать спустя несколько лет работы термостата, поэтому в качестве профилактики его стоит заменять.

Совет! Учитывая то, что двигатель является одной из наиболее дорогостоящих деталей, менять термостат рекомендуется раз в два года.

В таком случае можно избежать перегрева мотора и его поломки. Также с новым термостатом он будет гораздо лучше функционировать, процесс нагрева двигателя будет происходить быстрее. Замена данного элемента обеспечит нормальную работу автомобиля и поможет его владельцу избежать капитальной починки мотора из-за температурных изменений.

Как определить функциональность термостата?

Чтобы понять работает термостат или нет, необязательно знать, где он располагается. Достаточно разогреть немного мотор, но не доводить разогрев до красной отметки. После этого машину можно выключить и открыть капот. Возле двигателя важно найти два шланга радиатора.

Прикасаясь к ним можно точно понять, как функционирует термостат. Если верхний шланг остается горячим, в то время как нижний так и не нагрелся, – это свидетельствует о том, что клапан так и не открылся. Значит термостат испорчен. Не стоит думать, что его дешевле отремонтировать.

Данная деталь недорогая, поэтому для большинства моделей авто ее проще заменить, чем отремонтировать. Несколько критериев повреждения термостата:

1. Функциональная температура мотора долго поднимается до нормального уровня.
2. Мотор слишком быстро становится горячим.
3. Стрелка температуры мотора опускается во время поездки и поднимается после притормаживания.

Внимание стоит обратить и на патрубок. Он говорит о неполадках термостата. Если он стал теплым уже через несколько минут после начала работы двигателя, это говорит о том, что клапан в открытом состоянии.

Когда патрубок остается холодным в момент того, когда все другие приборы находятся под высокой температурой, при этом двигатель функционирует длительное время, это может говорить о том, что клапан закрыт, и охлаждающая жидкость не двигается по двигателю.

Но можно предположить, что показатель вентилятора радиатора мог поломаться. Данные признаки могут свидетельствовать о механических повреждениях элемента, а также об использовании жидкости низкого качества.

Помните! Из-за неправильной температуры при работе авто двигатель сильно страдает, что приводит к его более быстрому изнашиванию.

Проанализировать работу термостата можно и благодаря кипяченой воде. Так как на оболочке указанная приемлемая температура для его нормального функционирования, его можно опустить в емкость с нагретой водой, где также находится термометр.

Благодаря этому можно посмотреть, как функционирует данный элемент. По показаниям термометра можно определить исправность детали.

Насколько вредно ездить на машине без термостата?

07.12.2018

Автор: Джейн Осуагву

Поделиться этой записью:

Ехать без термостата? Стоит ли оно того?

Возможно, вы слышали много мнений о том, абсурдна ли идея водить машину без термостата . Вероятно, ваш механик также посоветовал вам снять термостат, сказав, что он применим только в западном мире. Но прежде чем прислушаться к его совету, не забывайте об удивительной особенности и важности термостата для двигателя вашего автомобиля. Например, охлаждайте двигатель, чтобы он не перегревался.

Эта статья на Naijauto.com расскажет, что будет, если ездить на машине без термостата.

Абсурдно ли водить машину без термостата? Найдите ответ прямо сейчас!

1. Последствия эксплуатации автомобиля без термостата

Термостат представляет собой клапан, который находится между двигателем автомобиля и радиатором. Его основная цель – поддержание оптимальной температуры двигателя. охлаждающая жидкость из радиатора протекает через двигатель охлаждает его . Когда двигатель нагревается, термостат расширяется и позволяет охлаждающей жидкости течь к двигателю, чтобы поддерживать его охлаждение. Он также предотвращает попадание охлаждающей жидкости в радиатор до тех пор, пока двигатель не нагреется (поддерживает нужную температуру, поэтому двигатель не остывает).
Теперь, когда вы снимаете термостат, двигатель остается холодным, так как радиатор теперь ближе к двигателю. Средняя температура, при которой должен работать двигатель автомобиля, составляет 80-100 градусов по Цельсию. Если вы едете на машине без термостата, она будет работать при 50 градусах по Цельсию. Когда автомобиль едет при такой температуре, образуется влага или сырость. А когда он сконденсируется, он смешается с маслом и превратится в слякоть (водянистый лед). Эта слякоть блокирует смазку. Когда вся система не смазана, они изнашиваются. Таким образом, производительность автомобиля будет зависеть, если вы будете ездить без термостата.

Термостат предотвращает поступление охлаждающей жидкости в радиатор до прогрева двигателя

При запуске холодного двигателя детали изнашиваются только в течение пяти минут. А поскольку детали уже изношены и не отделены от масла, срок службы двигателя быстро сократится. Двигатель пройдет процедуру замкнутого контура, если двигатель превысит определенную температуру. Если не будет повышения температуры, двигатель засорится и полностью остановится. Это зависит от возраста автомобиля, но когда вы едете без термостата, автомобиль потребляет больше топлива. Это связано с тем, что модуль управления двигателем (ECM) предположил, что двигатель еще находится в холодном состоянии и нуждается в включении.

Езда без термостата губительна для двигателя

Неисправный термостат может повредить весь автомобиль. Регулярная замена термостата поможет сохранить работоспособность вашего автомобиля. Затем вы заметите, что ваш двигатель достигает оптимальной температуры, для которой он должен работать, в то время как вся система будет функционировать должным образом. Итак, вы видите причину, по которой вам не следует снимать термостат вашего автомобиля , так как это может повредить ваш автомобиль и его детали.

Термостат — это клапан, который находится между двигателем автомобиля и радиатором

Когда в двигателе нет тепла, сделайте это. Вы возьмете большой картон и поместите его на радиатор (перед ним). И он должен быть между решеткой и радиатором. Этот метод предотвращает охлаждение двигателя радиатором. Он просто уменьшает поступление холодного воздуха к двигателю. Но пока вы используете эту технику, проверяйте датчик температуры, чтобы двигатель не остановился на 9.0015 перегрев . Если двигатель перегревается, прекратите процедуру и снимите картон.

Крышка радиатора

Эта техника для тех случаев, когда в вашем автомобиле нет термостата.

Теперь вы знаете, что водить машину без термостата — плохая идея.

Джейн Осуагву

Последствия эксплуатации автомобиля без термостата

11 апреля 2022 г. Уильям Мутуги

Многие механики рекомендуют эксплуатировать автомобиль без термостата. Особенно, если он застревает в закрытом состоянии при работающем двигателе. Хотя снятие термостата может быть жизнеспособным вариантом, это следует делать только как временное решение.

Термостат регулирует поток охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Когда двигатель прогревается, он остается закрытым, чтобы охлаждающая жидкость оставалась внутри и поглощала как можно больше тепла.

Затем он открывается, позволяя охлаждающей жидкости течь к радиатору для охлаждения. Затем цикл продолжается. Термостат — это, по сути, клапан, который открывается и закрывается в зависимости от изменения температуры охлаждающей жидкости двигателя.

Эксплуатация автомобиля без термостата может иметь некоторые последствия для вашего автомобиля. На этот раз ничто не будет препятствовать движению охлаждающей жидкости между двигателем и радиатором. Это означает, что охлаждающая жидкость будет быстро течь в системе.

Поскольку охлаждающая жидкость течет быстрее по всей системе, двигатель никогда не получает возможности достичь оптимальной рабочей температуры. Двигатель обычно работает при температуре от 176 ⁰ F до 212 ⁰ F (80 и 100 ⁰ C).

Когда автомобиль работает без термостата, температура падает примерно до 122 ⁰ F (50 ⁰ F) за счет постоянного охлаждения от охлаждающей жидкости. Это приводит к тому, что влажный воздух внутри конденсируется и попадает в систему смазки. Ваше моторное масло и трансмиссионная жидкость становятся молочными из-за загрязнения.

Жидкости теряют свои гидравлические свойства и не могут равномерно сжиматься из-за разбавления. Это вызывает проблемы со смазкой. Металлические детали в вашем двигателе и трансмиссии начнут тереться друг о друга из-за трения.

Работа автомобиля без термостата позволяет охлаждающей жидкости свободно течь между двигателем и радиатором. Если движение достаточно быстрое, охлаждающая жидкость может никогда не получить возможность оставаться внутри радиатора достаточно долго для охлаждения.

В результате горячая охлаждающая жидкость будет течь обратно в двигатель, вызывая его перегрев. Алюминиевый материал, из которого состоит большинство деталей блока цилиндров, может начать набухать, расширяться, трескаться и деформироваться.

Если головка блока цилиндров деформируется, она отделится от блока цилиндров и вызовет течь через прокладку головки блока цилиндров. Это приведет к тому, что двигатель начнет сжигать масло и охлаждающую жидкость. Вы можете заметить дымление моторного масла или сладковатый запах горящего антифриза.

Когда вы снимаете термостат, модуль управления двигателем автомобиля может предположить, что автомобиль находится в постоянно холодной среде. Он сообщает компьютеру автомобиля, что двигатель находится в режиме запуска и ему необходимо нагреться до рабочей температуры.

В результате ECM компенсирует холод, закачивая в двигатель больше топлива. Кроме того, воздух обычно более плотный, когда он холодный, следовательно, требуется больше кислорода на единицу объема воздушно-топливной смеси.

В этой ситуации ECM будет реагировать таким же образом. Прогретому двигателю требуется меньше топлива для эффективной работы. Таким образом, чем больше времени требуется для прогрева, тем больше топлива тратится впустую, чтобы попытаться довести двигатель до рабочей температуры.

Как упоминалось ранее, автомобиль, работающий без термостата, может никогда не достичь рабочей температуры. Во многих автомобилях тепло двигателя обеспечивает тепло, необходимое внутри автомобиля при работе отопителя.

Без термостата ваш двигатель работает холоднее, чем обычно, а это означает, что ваш обогреватель может дуть холодным воздухом. Это может не быть проблемой, если вы живете в районе с теплым климатом. Однако это может быть огромным недостатком для тех, кто живет в более холодных регионах.

Один из способов решить эту проблему — положить кусок картона между решеткой автомобиля и радиатором. Это блокирует попадание наружного воздуха через радиатор и дальнейшее охлаждение автомобиля. Это может помочь сохранить часть тепла, которое вам нужно.

Продолжайте проверять датчик температуры автомобиля, чтобы убедиться, что он не перегревается. Во многих автомобилях для охлаждения используется воздух, проходящий через решетку радиатора. Если температура на указателе температуры повышается, снимите картон.

Наконец, двигатель может изнашиваться намного быстрее, если снять термостат. Срок службы холодного двигателя быстро сокращается, особенно если компоненты не имеют надлежащей смазки. Если он никогда не достигнет своей рабочей температуры, он может засориться и полностью перестать работать.

Вы обнаружите большее количество нагара на различных деталях, особенно если ваш двигатель работает на богатой топливом смеси. Остатки в двигателе могут привести к другим проблемам, таким как увеличение выбросов, детонация двигателя, повышенный расход масла и неровный холостой ход.

Многие люди задаются вопросом, безопасно или нормально ли эксплуатировать автомобиль без термостата. Термостаты предназначены для регулирования температуры двигателя. Таким образом, нет никакой выгоды от его удаления.

Это если, конечно, не заклинило. Термостат, который застрял в закрытом состоянии, не позволит охлаждающей жидкости течь к радиатору для охлаждения, как только двигатель достигнет определенной температуры. В результате двигатель будет перегреваться.

Это приведет к ненормальным показаниям датчика температуры и другим симптомам неисправного автомобильного термостата. Снятие термостата может помочь решить проблему на короткое время, пока вы ждете его замены.

Охлаждающая жидкость будет быстрее циркулировать в двигателе, оставляя его холоднее, чем обычно. Хотя это тоже вредно для двигателя, но это лучше, чем иметь двигатель, температура которого выше крыши. Переохлаждение вызывает долгосрочные последствия, в отличие от перегрева, который сразу же повреждает автомобиль.

Ваш автомобиль может долгое время работать без термостата, если двигатель остается холодным. Однако в тех случаях, когда снятие термостата приводит к перегреву, большинство двигателей не могут поддерживать повышенную температуру более 10 минут.

Две синхронные искры — журнал За рулем

КЛУБ АВТОЛЮБИТЕЛЕЙ

ДВЕ СИНХРОННЫЕ ИСКРЫ

На многих современных автомобилях, оснащенных системой впрыска топлива (а таких в мире — большинство), применяется система зажигания с низковольтным распределением энергии. Часто неисправности в ней связаны с катушками зажигания нетрадиционной конструкции. О них рассказывает Антон УТКИН.

Неискушенный в технике автолюбитель, возможно, считает систему зажигания без обычного распределителя недавним достижением электроники. Между тем еще в 1961 году на ирбитском мотоцикле М-62 с двухцилиндровым оппозитным двигателем впервые появилась двухискровая (тогда еще шестивольтовая) катушка Б-201 (фото 1). В отличие от известных ранее, у нее было два высоковольтных вывода — от первого и последнего витков вторичной обмотки, которую полностью изолировали от «массы» (рис. 1). Такое передовое решение стало возможным благодаря четырехтактному циклу двигателя и чередованию вспышек в цилиндрах через каждый полный оборот коленвала. Высоковольтная цепь проходила через «массу» и искровые промежутки обеих свечей, каждая из которых либо поджигала топливную смесь в конце такта сжатия, либо проскакивала вхолостую в конце такта выпуска.

Но о применении двухискровых катушек на четырехцилиндровых моторах тогда речи не шло — электронное распределение низкого напряжения по двум каналам в ту пору еще не появилось. Впрочем, идея обойтись без «бегунка» уже будоражила умы. На фото 2 — один из вариантов самодельного двухканального трамблера для «Москвича», рассчитанного на работу с двумя двухискровыми или четырьмя обычными, но шестивольтовыми «бобинами». Его два прерывателя, расположенные под углом 90°, и кулачок с двумя гранями вместо четырех обеспечивали одновременное искрообразование на свечах каждой пары цилиндров дважды за один оборот коленвала.

Серийное применение на отечественных автомобилях двухискровая схема нашла в 1986 году на модели VAZ 21083-02 с микропроцессорным зажиганием. Специально для нее НИИАвтоприборов (ныне «Автоэлектроника») совместно с московским заводом АТЭ-2 разработал сухую, запрессованную в полипропилен двухискровую катушку высокой энергии с индексом 29. 3705. Система включала две такие катушки, каждая из которых обслуживала свою пару цилиндров, а энергия между ними распределялась статически — с помощью контроллера и двухканального коммутатора. В сочетании с карбюратором эта система не давала особых преимуществ перед обычным трамблером, уступая последнему в простоте, надежности и цене, поэтому в 1990 году производство VAZ 21083-02 прекратили. Но годом раньше начался серийный выпуск «Оки», для двухцилиндрового мотора которой как раз и подошла двухискровая катушка 29.3705 в комплекте с обычным коммутатором и датчиком Холла.

К тому времени все недостатки этой катушки и причины ее частых отказов уже были хорошо известны конструкторам. Поэтому в 1992 году на конвейере АТЭ-2 появилась новая катушка 3009.3705, сделанная по лицензии французской фирмы «Дюселье» (ныне «Валео»). Ее важнейшее отличие от предшественницы — замкнутый магнитопровод, позволивший резко сократить магнитный поток рассеяния, повысить КПД и более чем вдвое уменьшить число витков обмоток, а значит, существенно сократить расход обмоточной меди. Многослойный каркас и новый материал изоляции уменьшили вероятность внутренних пробоев, характерных для катушки 29.3705. Последний вариант двухискровой катушки от АТЭ-2 — модель 3012.3705, освоенная в 1994 году. При сохранении энергетических параметров и надежности 3009.3705 она заметно меньше и легче. Именно 3012.3705 устанавливают на «Оку», а также на автомобили ГАЗ с двигателем ЗМЗ-406 (по две штуки). Ее копию малыми сериями делает уфимское ОНПП «Молния» для модификации «Москвича-2141» с микропроцессорным зажиганием. От московской она отличается нестандартной маркировкой (8Г4768049), материалом корпуса и цветом (он коричневый, а не серый, как у АТЭ-2).

А наиболее интегрированный (многофункциональный) прибор системы зажигания — это четырехискровой высоковольтный модуль 42.3705, выпускаемый на заводе АТЭ-2 для «самар» с впрыском топлива. Он включает в себя две двухискровые катушки и силовую часть двухканального коммутатора, залитые в единый компактный блок. Такое решение представляется оправданным лишь при достаточной надежности каждого элемента изделия, иначе при отказе одного из них придется менять весь дорогостоящий модуль. Видимо, это одна из причин, по которой большинство фирм в мире пока предпочитают раздельные приборы системы зажигания.

Условия искрообразования в системах с двухвыводными катушками почти не отличаются от тех, где есть распределитель, несмотря на наличие второго искрового промежутка. Дело в том, что падение напряжения в цепи вторичной обмотки распределяется по свечам неравномерно. В том цилиндре, где искра пробивает сжатую топливно-воздушную смесь, напряжение пробоя достигает 10 кВ, а в том, где она является «паразитной», то есть срабатывает вхолостую в конце такта выпуска, вполне достаточно 1-2 кВ. То есть потери составляют около 15% — не больше, чем в обычной системе, где «паразитная» искра проскакивает между «бегунком» и контактом крышки трамблера.

Практически единственная причина выхода из строя двухискровых катушек — внутренний пробой. Его симптомы порой ставят в тупик даже сведущего в электротехнике автолюбителя. Вот вам вопрос: может ли быть так, что на одной свече, подключенной к выводу двухискровой катушки, искра есть, а на другой, подключенной к другому выводу этой же катушки, — нет? На первый взгляд, при исправных свечах и высоковольтных проводах такого быть не может. Ведь в цепи последовательно соединенных потребителей работает либо все, либо ничего. Но не спешите с выводами! Про подобные чудеса мы слыхали от владельцев «Оки», рассказывавших, как мотор упорно «троил» (то бишь «единил»), несмотря на многократную замену свечи, а помогала лишь замена катушки зажигания. И вот наконец-то такая пробитая «бобина» попала к нам в руки.

Катушку 8Г4768049 принес в редакцию читатель — владелец «Москвича» с микропроцессорным зажиганием. Двигатель «троил», а при проверке «на искру» любая свеча, подключенная к выводу одной из катушек для второго цилиндра, упорно не желала работать. Но при этом свеча третьего цилиндра, подключенная к ней последовательно, прекрасно искрила! Заменили катушку — мотор «запел всеми четырьмя».

Для проверки катушки мы собрали схему с блоком аварийного зажигания климовского завода, который представляет собой транзисторный вибратор, размыкающий цепь первичной обмотки катушки с частотой 150 раз в секунду (рис. 2). Подключенные к высоковольтным выводам свечи положили на медную пластину, соединенную проводом с «минусом» аккумулятора, то есть получили полную имитацию штатной схемы автомобиля. Включив питание, услышали треск непрерывного искрового разряда, но работала только одна свеча (фото 4). Поменяли свечи местами — так и есть, они тут ни при чем: не работает один из выводов катушки. Но должен же ток, выйдя с одного конца вторичной обмотки и пройдя через искровой промежуток одной свечи, как-то попасть на другой конец обмотки?! Путь ему остается только один — «масса» — «минусовый» провод — аккумуляторная батарея — замок зажигания — первичная обмотка катушки. То есть ему главное попасть поближе к виткам вторичной обмотки, а там, глядишь, где-нибудь да пробьется к цели. А раз так, попробуем отключить «минусовый» провод от медной пластинки. Как и следовало ожидать, обе свечи заработали синхронно (фото 5).

Отсюда вывод — в катушке пробита межобмоточная изоляция, то есть для высокого напряжения обе обмотки теперь не изолированы друг от друга (только для высокого напряжения). В обычных одноискровых катушках такого практически не бывает, поскольку там есть возможность разнести первичную обмотку и крайние витки вторичной, на которых напряжение максимально. А в компактных двухискровых, напротив — между любой частью вторичной обмотки и витками первичной, разделенных порой слоем пластмассы толщиной 3-5 мм, может возникать разность потенциалов в десятки киловольт. Особенно когда один из высоковольтных проводов отсоединен от свечи и его наконечник удален от «массы».

Правда, солидные производители обязательно проводят выборочные тесты катушек на пробой. Например, на АТЭ-2 их испытывают в течение 5 минут непрерывной коммутации первичной обмотки с определенной частотой при полностью отключенных высоковольтных проводах. И все же рисковать не стоит, поэтому, проверяя систему зажигания «на искру», примите все меры, чтобы при проворачивании коленвала наконечник высоковольтного провода не отошел от «массы» дальше 5-7 мм.

Стоит ли выбрасывать пробитую катушку или она еще может пригодиться? Ответ: может, но только на машине с распределителем. Высоковольтный провод с неработающего вывода подсоединяем к «массе», а с работающего — к центральному гнезду крышки трамблера. Теперь она будет работать «вечно».

В заключение — об одном неприятном свойстве систем с двухискровыми катушками, о котором конструкторы обычно умалчивают. Речь идет о взрыве глушителя, который нечасто, но все же случается на машинах, оборудованных такими системами. Происходит это после неудачных попыток пуска двигателя, когда водитель подолгу прокручивает его стартером, вместо того, чтобы открыть капот и разобраться, в чем дело. Если пуск затруднен из-за плохого контакта в каком-либо из штекерных разъемов, то мотор, вращаемый стартером, успеет накачать в систему выпуска изрядное количество топливно-воздушной смеси. От вибрации при работе стартера контакт может восстановиться и на свечах одной пары цилиндров возникнут искры. В системе с распределителем двигатель просто начинает работать и выхлопные газы быстро продуют глушитель, но здесь картина иная. В цилиндре, где проскакивает «паразитная» искра, выпускной клапан еще открыт, и фронт пламени, не имея препятствий на своем пути, распространяется по трубам выпускной системы со скоростью до 50 м/с. Мгновенное сгорание смеси в объемистом корпусе глушителя носит взрывной характер. В отличие от обычного «выстрела» в глушителе (например, при позднем зажигании или сбитых фазах), здесь последствия куда более серьезные — глушитель разлетается на куски. Кстати, сидящие в салоне испытывают в этот момент довольно острые ощущения — машина будто подпрыгивает, а звук такой, что на несколько минут закладывает уши…

Учитывая, что на многих автомобилях глушитель расположен в непосредственной близости от бензобака, есть основания опасаться более серьезных последствий. К счастью, о таких случаях мы пока не слышали (дай Бог, чтобы и впредь не услышали). Хочется верить, что двухискровые катушки в будущем станут надежнее и целесообразность их применения перестанут подвергать сомнению.

Фото 1. Бескорпусная двухискровая катушка Б-201.

Фото 2. Двухканальный контактный трамблер штучного изготовления.

Фото 3. Четырехискровой модуль 42.3705.

Рис. 1. Схема системы зажигания с прерывателем и двухискровой катушкой для двухцилиндрового двигателя: 1 — катушка

Б-201; 2 — замок зажигания; 3 — батарея; 4 — конденсатор; 5 — прерыватель; 6 — первичная обмотка; 7 — вторичная обмотка; 8 — свеча.

Рис. 2. Схема проверки двухискровой катушки:

1 — батарея; 2 — транзисторный вибратор;

3 — катушка зажигания;

4 — свеча; 5 — соединительная пластина; 6 — зажим «крокодил»; 7 — искра с вывода, удаленного от места пробоя; 8 — межобмоточный пробой.

Фото 4.

Типичный признак внутреннего пробоя — искрит только одна свеча.

Фото 5.

Пробитая катушка работает нормально, но только в лабораторных условиях — перемычка между свечами изолирована от «массы».

Что такое устройство защиты от дугового пробоя (УЗДП) и с чем его едят? / Хабр

Продолжаем тему современных устройств защиты для домашних электрощитов. На очереди Устройства защиты от дугового пробоя (УЗДП — формулировка из ГОСТ), они же «Устройства защиты от искрения» (УЗИс) они же  arc-fault detection device (AFDD), они же  arc-fault circuit interrupter (AFCI)… Имен много, а суть одна: это устройство призвано отключить линию, если обнаружится дуговой пробой где-то на линии. Это часть теоретическо-методическая. Тесты и расчленение устройств будет в продолжении.

У этой статьи есть видеоверсия, для тех, кто предпочитает слушать:

▍ Маленькая горячая штучка

Представим, в вашей электропроводке случилось неладное — мыши погрызли изоляцию, ослабла клемма или в месте перегиба кабеля переломились жилы. Эти, как и ряд других неисправностей могут привести к дуговому пробою.

Дуговой пробой происходит, когда два проводника оказываются на очень маленьком расстоянии друг от друга, из-за чего проскакивает искра, зажигается электрическая дуга, и электрический ток течёт уже по «по воздуху». Электрическая дуга очень горячая, и за мгновения может зажечь горючие материалы вокруг, обуглить изоляцию и наделать бед. Причём обугленная изоляция становится проводником, что сильно упрощает повторное зажигание дуги.

Различают параллельный и последовательный дуговой пробой. Параллельный дуговой пробой — когда дуга зажигается между проводниками L и N или L и PE, например, из-за ввёрнутого в кабель самореза. Или, например, начинает пробивать испорченную изоляцию. В таком случае, скорее всего, параллельный дуговой пробой перерастёт в короткое замыкание и сработает защита от сверхтока. Последовательный дуговой пробой, когда дуга горит в разрыве цепи последовательно с нагрузкой, самый опасный. Ни УЗО, ни автоматический выключатель  при этом не сработают! Нет условий для срабатывания этих видов защиты — ток не превышен (его величину ограничивает нагрузка), дифференциального тока тоже нет. Дуга будет гореть, пока контакт случайно не восстановится или разорвётся. Впрочем, наверняка вы с ней уже сталкивались — это то самое «шкворчание» плохого контакта в выключателе или розетке.

Если ваша проводка выполнена в строгом соответствии со всеми нормативами, то дуговой пробой не вызовет пожара, но породит потоки брани электрика, который будет ремонтировать розетку, где из подрозетника торчат два обугленных пенёчка проводов.

Ключевое слово здесь «если». К сожалению, в суровой реальности может быть:

• Старая алюминиевая проводка, которая ремонтировалась не пойми как и не пойми где
• Проводка, уложенная внутри сгораемых стен
• Грызуны, сожравшие изоляцию проводов до голой меди
• Горе-строители, повредившие изоляцию проводов ввёрнутым саморезом
• Огромное количество переносок, тройников и других электроизделий сомнительного качества, лежащих в труднодоступных местах в окружении горючих предметов

При несчастном стечении обстоятельств дуговой пробой может вызвать пожар, с жертвами.

Получается: при раздолбайском отношении к обслуживанию электрохозяйства мы можем получить явление, способное привести к пожару, и которое ни одно из используемых средств защиты обнаружить не может. Звучит неприемлемо.

▍ Ловим призрака за хвост

Инженеры до сих пор находятся  в поисках надёжного способа обнаружения дугового пробоя, если полистать публикации в научных журналах, то можно увидеть попытки исследователей использовать разные методики, включая модные нейронные сети. Чем лучше методика, тем выше вероятность обнаружения дугового пробоя и ниже количество ложных срабатываний:

При этом устройству в электрощите доступен всего лишь один способ обнаружения дугового пробоя — анализировать величину и форму тока, отдаваемого в нагрузку. Все производители модульных устройств защиты от дугового пробоя снимают сигнал с датчика тока, но обрабатывают данные по-разному, и не раскрывают подробностей, ссылаясь на ноу-хау.  Поэтому я могу лишь рассказать общие подходы, которые раскрыты в научных публикациях, а вот в охоте за подробностями придётся ловить и спаивать разработчиков в пабе.

Обнаружить дуговой пробой всё-таки можно из-за одной особенности — дуга зажигается не сразу. Напряжение должно вырасти до напряжения пробоя, после чего в зазоре проскакивает искра, которая ионизирует воздух и позволяет устойчиво загореться электрической дуге. А так как у нас в сети переменный ток, и ток меняет направление 50 раз в секунду, переходя через нулевое значение, то дуга загорается и гаснет 100 раз в секунду, приводя к специфическим искажениям!

Покажу на примерах, для чего я сделал небольшой стенд. Ток в цепи я измеряю трансформатором тока (голубая линия), напряжение — через делитель (жёлтая линия), масштаб в данном случае не важен. Почти идеальная нагрузка — тепловентилятор:

Все просто — растёт напряжение в линии — пропорционально растёт ток. Напряжение падает — ток в цепи падает. Обратите внимание в месте перехода напряжения через ноль — ток растёт сразу. А вот так выглядит ток в той же  цепи, если я развожу контакты и вызываю дуговой пробой последовательно в цепи. Появляется ступенька — ток появляется только после того, как напряжение достигнет напряжения пробоя зазора между проводниками:

Можно подумать, что достаточно просто следить за тем, есть ли ступенька в потреблении тока при переходе напряжения через ноль. Но увы, этот способ не работает, поскольку такая ступенька появляется у многих видов нагрузки. Например, если у устройства есть регулировка мощности тиристорным регулятором, который такую ступеньку создаёт, и меняя её ширину, регулирует мощность в нагрузке. Вот просто посмотрите, как выглядит график тока у пылесоса с регулятором мощности:

Кроме того, идеальный случай, когда в линии всего одна нагрузка, встречается редко. Чаще на линии несколько потребителей, и их токи суммируются. В итоге график начинает выглядеть совершенно ненаглядно. На графике ниже четыре потребителя (обогреватель 1кВт, электрочайник 2 кВт, пылесос с регулятором на половинной мощности (примерно 800 Вт) и мощный импульсный блок питания, нагруженный на балласт (примерно 180 Вт)). Слева нет дугового пробоя, а справа  последовательный дуговой пробой обогревателя на 1 кВт, т.е. ток дуги составляет только четверть от всего тока потребления:

Что делать? Посмотрим внимательно на график с искрением — скорость нарастания тока в цепи после пробоя огромная, ступенька практически вертикальная! А значит нам нужно смотреть не на появление ступеньки, а на её отвесность. Проще всего это сделать анализируя спектр сигнала, чем отвеснее ступенька, тем шире её спектр. Наглядно я изобразил на этой картинке:

В результате принцип работы защиты прост — постоянно анализируем спектр сигнала с датчика тока. Если вдруг он резко изменяется — определяем как он изменился. Если  наблюдаем  подъём в высокочастотной части спектра  — значит это дуговой пробой и отключаем нагрузку. Правда в реальности есть нюансы…

▍ Ложные срабатывания и шапка-невидимка

Ложные срабатывания — головная боль разработчиков УЗДП.  В электросети творится полная анархия — каждая нагрузка потребляет ток как хочет, некачественные устройства ещё активно создают помехи.

Вот, например, посмотрите, как выглядит ток, когда я просто включил шлифмашинку с умирающим двигателем:

А вот так выглядит ток сварочного аппарата (я взял обычный трансформатор и варил скрутку угольным электродом):

При этом формально устройство не должно сработать — дугового пробоя нет. А теперь представьте, что у вас таких устройств на одной линии с десяток — их токи сложатся, шумы просуммируются, а разработчик роскомнадзорнется от безнадёги.

Получается довольно нетривиальная задача — с одной стороны нужно повышать чувствительность, а с другой стороны, не допускать ложные срабатывания. Поэтому разработчики не спешат раскрывать свои хитрые алгоритмы. Единственное описание алгоритма работы я нашёл тут.

И тут важно отметить: Ни одно УЗДП не застраховано от ложных срабатываний! Более того, из всех устройств защиты, УЗДП наверное единственное, которое может дать ложное срабатывание в исправном состоянии. Это важно помнить при проектировании! (но об этом ближе к концу). Например, найдётся гад, вроде меня, который откопает старую советскую лампу УФО-Б (ртутная дуговая лампа высокого давления с резисторным балластом) и включит её в сеть, При розжиге график потребления тока выглядит так:

У неё и происходит дуговой пробой на поджигающем электроде, и лампа вызывала ложное срабатывание при каждом включении! Такие проблемные устройства отыскать было трудно, но у меня получилось. В процессе тестов УЗДП я пробовал разные виды нагрузок и нашёл свой криптонит на каждую модель УЗДП. Впрочем, подавляющее большинство бытовых устройств проблем не вызывает.

Любое государство не терпит анархии, поэтому с ней борется. Во многих странах есть требования по электромагнитной совместимости для устройств — они не должны мешать работе других устройств в электросети. Поэтому мощность и спектр помех, которые могут просачиваться с устройства обратно в сеть ограничивается. Следствием этого стала установка фильтров в устройства. Фильтр ослабляет высокочастотные помехи, которые генерирует устройство. Например, любой импульсный блок питания имеет в своей схеме такой фильтр, вот я взял первую попавшуюся схему блока питания Meanwell (нравятся они мне) и обвел рамкой фильтр:

Сетевой фильтр является шапкой-невидимкой: всё, что происходит за ним, становится невидимым для УЗДП. Технически, кроме дросселей или ёмкостей можно использовать разделительный трансформатор. По этой причине мой эрзац-сварочный аппарат для сварки скруток не вызывал ложных срабатываний — дуговой пробой был во вторичной обмотке, поэтому трансформатор работал как фильтр. Добавление простого фильтра (вырванного из микроволновки) в виде синфазного дросселя полностью устранило проблему ложного срабатывания с лампой УФО-Б, которое я описал выше.

Отсюда следует, что вероятность ложных срабатываний резко возрастает, если в сеть включается устройство, у которого:

1. Нет таких фильтров, просто потому что оно старое. Например, 1960х годов, когда требования были попроще
2. Фильтры есть, но не эффективны из-за кривой схемотехники или экономии. Этим часто грешат noname устройства, где для экономии выбрасывается всё, что отвечает за качество или безопасность. Хороший фильтр тяжёл, так как требует много меди и железа.

Выходит, что качественные, соответствующие современным требованиям электроустройства для УЗДП проблем доставлять не должны. А если у вас есть одно такое проблемное устройство (например, любимая электробритва дедушки), то его можно «скрыть» от УЗДП шапкой-невидимкой в виде дополнительного сетевого фильтра. Специализированные фильтры в виде радиодеталей  можно посмотреть тут: (https://www.promelec.ru/catalog/409/455/494/) хотя, я надеюсь, у производителей УЗДП появится такое изделие как опция.

И я думаю многих беспокоит вопрос — а не срабатывает ли УЗДП на сварку? — нет, я опробовал несколько инверторных сварочных аппаратов — всё в порядке.

▍ Из крайности в крайность

Противоположной проблемой является потеря чувствительности на длинных линиях. Любой кусок проводника обладает собственной индуктивностью и распределённой ёмкостью.  Если у нас есть длинная линия, то вот как будет отличаться:

Длинная линия сама начинает работать как сетевой фильтр, и высокочастотная часть спектра затухает тем сильнее, чем длиннее линия. Поэтому есть некая предельная дальность, на которой  УЗДП способно обнаружить дуговой пробой. Только у одного производителя УЗДП есть в комплекте имитатор, который позволяет не только проверить исправность УЗДП, но и определить, не потеряло ли оно чувствительность из-за длинной линии. Поэтому УЗДП может не сработать из-за искрения в будке охраны, от которой до щита с устройствами защиты пару сотен метров кабеля. Как правило, на линиях короче 100 м проблем не возникает.

▍ Почему только сейчас?

Если предохранители известны более сотни лет, автоматические выключатели примерно столько же, УЗО — полсотни лет, то УЗДП появились совсем недавно — уже в конце XX века. А всё потому, что без электроники обнаружение дугового пробоя сделать невозможно. А относительно дешёвые микроконтроллеры, на которых можно реализовать цифровую обработку сигналов появились совсем недавно. Вот и получается, что только сейчас стало возможным не только технически реализовать такой вид защиты, но и сделать это по цене, доступной частным лицам.

Законодательство тоже активно меняется — новое устройство вносят в различные правила и нормы, делая обязательным к применению в некоторых задачах. Не хочется ссылаться на различные постановления (потом замучаюсь бегать и вносить правки при очередном изменении), но у нас в стране УЗДП начали легализироваться с ГОСТ IEC 62606-2016, который является переводом стандарта МЭК. Собственно стандарт не только определяет требуемые характеристики УЗДП и методику тестирования, но наконец определил само название этого типа устройств — УЗДП.

▍ Куда включать?

УЗДП не самостоятельное устройство — обычно оно требует отдельного автоматического выключателя. Производители, в погоне за нашими кошельками и компактностью могут совмещать УЗДП с автоматическим выключателем — такой гибрид уже можно использовать самостоятельно. При использовании нескольких типов устройств защиты, последовательность соединения роли не играет. Можно ставить УЗДП как до УЗО, так и после.

Обратите внимание, у некоторых моделей УЗДП ввод сделан СНИЗУ, причём это не придурь разработчиков, и встречается и у именитых западных производителей. Я уверен, конструкторы до последнего старались сделать как все привыкли, но что-то помешало.

Типовая схема включения УЗДП:

Учитывая ненулевую вероятность ложных срабатываний, имеет смысл использовать несколько УЗДП и разделить линии по типу нагрузки — условно стационарные и переменные. В стационарные включить потребители, профиль потребления тока которых не меняется годами — насосы циркуляции, холодильники, вентиляция и т.п.  Внезапное срабатывание УЗДП на такой группе скорее всего будет сигнализировать о реальной проблеме. В переменные стоит отнести все розетки, в которые втыкают постоянно что попало — блендеры, чайники, пылесосы, освещение и т.п. Срабатывание УЗДП на этой линии должно настораживать, но его значительно проще связать с новым прибором в сети.

В идеальном мире, конечно же, каждой линии свой автомат и УЗДП, но учитывая цены и средние зарплаты — это мечта. Но одно УЗДП на целый частный дом — может создать много проблем, как в случае его срабатывания искать место проблемы?  Поэтому хоть какое-то разделение на группы стоит предусмотреть.

Отдельной осторожности требует использование УЗДП на линиях с важными нагрузками, отключение которых может наделать бед не меньших, чем дуговой пробой. Циркуляционные насосы, сетевые коммутаторы и т.п. Более того, в стандартах явно запрещают использовать УЗДП  для некоторых потребителей — например, с аппаратами искусственной вентиляции лёгких.

▍ Искрит у соседа, а отключается у меня

К сожалению, такое возможно с некачественными УЗДП. Хоть УЗДП анализирует ток нагрузки, и, казалось бы, оно должно быть слепо ко всему, что происходит до него. Но линии электропередач неидеальный источник тока, и обладают внутренним сопротивлением. Поэтому на длинных линиях искрение мощной нагрузки вызовет заметные колебания напряжения питания, что в свою очередь вызовет колебания тока потребления (весьма солидные, если нагрузка нелинейная). Это называется перекрёстными помехами. Разработчики принимают меры, и различными приёмами снижают чувствительность к перекрёстным помехам с переменным успехом.

▍ Оно сработало — дальше что?

Наверное, самый интересный вопрос. Я уверен, при срабатывании защиты большинство просто пойдёт и включит всё обратно, не попытавшись разобраться в причинах. Но мы же не такие?)

Если сработало УЗДП — значит была причина, и желательно попытаться её найти. Задача упрощается, если при включении УЗДП  снова отключится — значит проблема устойчивая — используя автоматические выключатели (теперь вы понимаете, что чем более развитое деление на группы — тем проще искать проблему?) последовательно включаем группы. Если при подключении очередной группы, например, «гараж», УЗДП снова срабатывает — начинаем искать проблему уже там. Поиск неисправности может быть нудным, но в общем то он ничем не отличается от поиска причин срабатывания любого другого устройства защиты, например, УЗО.

Если при включении УЗДП повторного отключения не происходит — достаточно провести  профилактический осмотр — все ли розетки целы — нет ли оплавлений и потемнений на пластике. Можно включить напряжение обратно и внимательно послушать — плохой контакт иногда слышно по характерному «шкворчанию». Проведите осмотр гибких шнуров и переносок на предмет повреждений. При перегибании сетевого шнура у мест креплений ничего не должно меняться.

Теперь очевидно: чем более развитое деление на группы потребителей — тем меньше работы по локализации проблемы. Одно дело проводить осмотр ВСЕЙ электрики дома, так как УЗДП одно, и другое дело проводить осмотр детской комнаты, если сработало УЗДП на детскую.

▍ Ещё функции, причём бесплатно

Если УЗДП имеет в своём составе довольно продвинутые электронные «мозги» для выполнения основной функции, то почему бы не добавить ещё функций с минимальными изменениями железа? Почти все УЗДП в моём тесте имеют функцию защиты от превышения напряжения — если напряжение в сети повысится выше нормативного, например, из-за отвалившегося «нуля» прилетело не 230В а все 400В, то УЗДП также штатно отключится. Увы, когда напряжение придёт в норму — оно обратно не включится из-за механизма свободного расцепления. Таким образом использование некоторых моделей УЗДП позволяет получить дополнительную защиту от обрыва нуля практически даром. (Оговорки: автоматического повторного включения не предусмотрено — когда напряжение нормализуется автоматически ничего не включится. Защиты от пониженного напряжения тоже нет у многих моделей УЗДП. )

▍ Оно ещё и самотестируется?!

Да, если присмотреться к расшифровке показаний индикаторов на фасаде УЗДП, то можно увидеть вариант «УЗДП неисправно». Устройство содержит в своём составе дополнительные цепи, позволяющие самому себе на вход подать образцовый сигнал и удостовериться, что сигнал воспринимается как положено. При этом проверяется исправность аналоговой части прибора, но не проверяется, например, исправность механизма расцепления (это бы привело к самоотключению, что непростительно).
Т.е. УЗДП способно самостоятельно определить некоторые виды неисправностей себя, и оповестить о своей нефункциональности. Когда пользователь будет проводить регулярную проверку УЗО (помните про кнопочку «тест» на УЗО?) — заметит проблему и заменит УЗДП.

▍Критика

Для объективности стоит сказать, что у повсеместного использования УЗДП есть и критики. Наиболее весомым является аргумент, что роль дугового пробоя, как первопричины пожара неоднозначна, при нагреве проводников от перегрузки по току, дуговой пробой образуется на поздних стадиях плавления токопроводящей жилы, когда изоляция от нагрева во всю уже дымится и стекает. И срабатывание УЗДП в таком случае уже пожар может не предотвратить. И открытый вопрос — что является причиной пожара — возгорание от перегрузки (которое должны предотвратить автоматические выключатели и предохранители), или всё-таки дуговой пробой. Тут я оставлю ссылку на заслуживающий внимания канал инженера-испытателя Владимира Семеновича Мельникова, как критика УЗДП (https://www.youtube.com/channel/UCCem6jemMX_3ce6dDKk3gdw), в частности, вот это видео (https://www.youtube.com/watch?v=fsy20dMmp-w).

Мое мнение иллюстрируется фразой «Если вы пытаетесь автоматизировать бардак — вы получаете автоматизированный бардак» — если электрохозяйство довели до состояния, когда провода вываливаются из клемм — то УЗДП не станет панацеей (хотя наверняка будет постоянно срабатывать и нервировать электриков, и возможно заставит найти проблемные места). Хотя многие уже привычные нам меры безопасности, вроде ремней в автомобиле, тоже внедрялись со скрипом и находили своих критиков, весьма убедительно высказывавшихся в ненужности и избыточности таких мер🙂 Если повсеместное внедрение УЗО объективно снизило количество смертей от поражения электрическим током, будем надеяться широкое внедрение УЗДП как-то уменьшит статистику пожаров по причине неисправности электропроводки.

Впрочем, личное мнение  какого-то автора в интернете не отменяет нормативных требований.

▍Битва

Выход этого поста задерживался потому, что изначально я хотел протестировать одно УЗДП, потом два… В общем — я связался со всеми производителями УЗДП в России, и по моей просьбе мне прислали экземпляры устройств, в т.ч. совсем новых, которые ещё не появились в широкой продаже. (Сразу хочу отметить — я не продаю и не занимаюсь производством электротехники, так что конфликта интересов нет. Устройства по моей просьбе прислали без каких-либо условий или финансовых отношений, за что всем производителям искреннее спасибо.) Так что я пощупал ВСЕ устройства, что разрабатываются и производятся в РФ. Ну и одно китайское, которое тоже продаётся у нас. Вот они все на одном фото:

К сожалению устройства Астро-УЗО Ф-9311 и Ф-9312 так и не были запущены в серийное производство.

Но тест и обзор я вынесу и опубликую отдельно, иначе материал получится совсем уж большим. (Спойлер: не все УЗДП одинаково хороши)

▍Резюмирую

1. УЗДП требует определённого уровня квалификации обслуживающего персонала.  Если это будет электрик Петрович, который на вызов «отключилось пол квартиры» придёт и просто включит УЗДП со словами — «А так вот оно отключилось. Я всё включил — всё заработало» без поиска причины его сработки и профилактического осмотра — то толку от него мало. Это как загоревшуюся в машине лампу «проверьте двигатель (check engine)» просто сбрасывать без визита в сервис, может пронесёт, а может нет.
2. УЗДП это вид защиты, для которого ложное срабатывание — случай  редкий, но возможный, поэтому нужно ставить его с умом. Например, разделить группы устройств, которые работают постоянно, и которые меняются, и завести на разные УЗДП. Чтобы включение в розетку устройства, вызывающее ложное срабатывание, не отключало насосы циркуляции котла, к примеру.
3. Чем лучше продумано деление нагрузок на группы, тем проще будет искать неисправность, при срабатывании УЗДП. Впрочем, то же относится к поиску причины срабатывания автоматического выключателя или УЗО.
4. УЗДП чувствителен к длине линии и количеству приборов. Поэтому установка одного УЗДП на целый дом не только путь к ложным срабатываниям, но и делает поиск неисправности крайне затруднительным. Целесообразнее устанавливать УЗДП на определённую ветку, например, на помещение.
5. УЗДП часто обеспечивает защиту от превышения напряжения (обрыв нуля), что позволяет сэкономить. (Но по ГОСТу у устройства защиты предусмотрен механизм свободного расцепления, поэтому обратно после нормализации напряжения он не включится)
6. УЗДП самый спорный вид защиты, но это единственный вид защиты, способный обнаружить и отключить линию при последовательном дуговом пробое, что уже не нормальный режим работы. 
7. УЗДП не панацея, и не заменит собой других устройств защиты (таких как линейный тепловой извещатель или, например, термохромные наклейки), но имеет право на жизнь как дополнительная мера защиты.
8. УЗДП будет наиболее полезен при использовании со старыми электросетями, нежели с новыми, где всё новенькое и сделано по более жёстким, современным требованиям.

P.S. Хочу сказать спасибо специалистам, участвовавшим в рецензировании материала: Денису, Степану, Юрию, Павлу, Сергею. Пользуясь случаем прошу откликнуться специалистов по полиэтилену/полипропилену, с доступом к оборудованию, с возможностью найти d2w и подобные добавки в образцах — есть одна гипотеза и куча образцов.

UPD: Продолжение с тестом всех отечественных УЗДП 2020-2021 годов.

LS50850 Тестер искры зажигания с функцией прыжка

Сопутствующие товары

В корзину

Быстрый просмотр

TA36330 Noid Light-IAC Test Light и комплект для проверки искры зажигания

S&G TOOL AID

Сейчас: $56,88

Используется для проверки электронных сигналов впрыска топлива, цепи управления подачей воздуха на холостом ходу и цепей свечей зажигания. Включает: 8 Noid Lights для проверки GM PFI, Ford TBI, GEO TBI, Bosch PFI, GM TBI, GM SCPI, Bosch 2…

В корзину

Быстрый просмотр

LS20610 Встроенный тестер искры

LISLE CORPORATION

Сейчас: 13,40 $

Быстрая диагностика проблем со всеми системами зажигания. Подсоедините инструмент между свечой зажигания и проводом свечи зажигания. Инструмент двусторонний, что позволяет использовать прямой и угол 90° на одном инструменте. С…

Клиенты также просмотрели

В корзину

Быстрый просмотр

LS68050 ТОЛЩИК КЛАПАНА

LISLE CORPORATION

Сейчас: 5,88 $

11 стальных ножей со смещением. Прецизионные лезвия смещены под правильным углом для регулировки толкателей клапанов. Лезвия имеют ширину примерно 1/2 дюйма и длину 4 дюйма.

В корзину

Быстрый просмотр

LS61600 Ключ для фильтра с торцевой крышкой 64/65 мм для Toyota 14 Flute

LISLE CORPORATION

Сейчас: 7,63 $

Новая конструкция для тяжелых условий эксплуатации. Специально для Toyota. Теперь с пластиной из закаленной стали для дополнительной прочности и более прочных сварных швов. Подходит для канистр Toyota диаметром 64/65 мм с 14 канавками.

В корзину

Быстрый просмотр

ЛС47900 Плоскогубцы для снятия вакуумных шлангов с вилкой

LISLE CORPORATION

Сейчас: $10,70

Для легкого снятия вакуумных и топливных шлангов размером от 5/32 до 1/2 дюйма. Соедините трубку (линию) с черной губкой. Эта заостренная челюсть на самом деле «втыкается» в трубу, чтобы схватить ее! Сожмите и шланг легко протолкнется…

В корзину

Быстрый просмотр

LS42650 Набор из 9 длинных метрических шестигранных ключей

КОРПОРАЦИЯ ЛАЙЛ

Сейчас: 9,40 $

Поставляется в удобном футляре для хранения. Обеспечивает большую досягаемость для винтов с внутренним шестигранником. Увеличивает крутящий момент. В набор входят 9 метрических шестигранных ключей от 1,5 мм до 10 мм. Термообработанная легированная сталь. В наличии…

В корзину

Быстрый просмотр

LS65250 Универсальный пакер для подшипников 4-1/2 дюйма

LISLE CORPORATION

Сейчас: $10,89

Быстро, Эффективно, Тщательно. Просто поместите подшипник между пластиковыми конусами, затяните и нанесите смазку через штуцер на конце резьбового вала. Вытесняет старую смазку и равномерно впрыскивает…

В корзину

Быстрый просмотр

LS64900 Комплект обратного измерительного датчика из 17 предметов

LISLE CORPORATION

Сейчас: 42,39 долл. США

В наборы входят различные штифты обратного зонда со стандартными штекерными разъемами типа «банан». Набор прямых, 45° и 9Штыри обратного щупа 0° со стандартной штепсельной вилкой типа «банан» 4 мм…

В корзину

Быстрый просмотр

LS63000 Инструмент для стопорных колец топливного бака

LISLE CORPORATION

Сейчас: $35,88

Прочный инструмент для снятия и установки пластиковых стопорных колец топливного бака от 4 до 7-1/4 дюйма без повреждений. Конструкция с каналами на корпусе позволяет регулировать положение ножек в соответствии с широким диапазоном применений и сохраняет…

В корзину

Быстрый просмотр

LS62900 НАБОР ЭКСТРАКТОРА SUPER OUT

LISLE CORPORATION

Сейчас: 17,07 $

Набор экстракторов SUPER STRONG из специальной закаленной ударопрочной инструментальной стали. Работает как с левой, так и с правой резьбой. Super Outs врезаются ПРЯМО в болты, устраняя заклинивание или…

В корзину

Быстрый просмотр

LS61570 76 мм — 14-гранный ключ для чашек масляного фильтра

LISLE CORPORATION

Сейчас: 7,63 долл. США

Новая усиленная конструкция со сварным стальным листом для дополнительной прочности. Ключи для торцевых фильтров подходят для самых популярных автомобилей отечественного и импортного производства. 76 мм — 14-гранный ключ для чашек масляного фильтра

В корзину

Быстрый просмотр

LS61560 74/76 мм — 15-гранный ключ для чашек масляного фильтра

LISLE CORPORATION

Сейчас: 7,63 долл. США

Новая усиленная конструкция со сварным стальным листом для дополнительной прочности. Торцевые ключи для фильтров подходят для самых популярных отечественных и импортных автомобилей. 74/76 мм — 15 зубьев.

Tool Aid Встроенный тестер искры зажигания без помощи рук 23900 – MechanixGear

• 13,99 $ $ 13,99

• Подключается между свечой зажигания и проводом зажигания
• Используется для быстрого устранения неполадок в системе зажигания в режиме «свободные руки»
• Показывает дубликат искры зажигания
• Техник может визуально проверить состояние системы зажигания на каждом цилиндре
• Частота и интенсивность вспышки указывает на наличие проблемы в системе зажигания или неисправность в системе подачи топлива

Вспышку можно увидеть при ярком солнечном свете. Прозрачный пластиковый корпус выдерживает грубое использование и устойчив к автомобильным химикатам. Защищена механической защитой от натяжения.

{{ tier_title }}