swaragini ringtone — 9Apps

Free download latest swaragini ringtone for Android here and enjoy it with your phone. Below you can download a list of top and latest apps related to swaragini ringtone . 9APPS is a fast, safe app store. With 9APPS, you can save a lot of time on searching and downloading apps.

#1 Рингтон сделать

Rating: 4.7 | Version: 2.9.7 | Size: 6.8MB

Ringtone Maker – это бесплатное приложение, позволяющее создавать рингтоны, мелодию на будильник и уведомления из файлов в формате MP3, FLAC, OGG, WAV, AAC/MP4, 3GPP/AMR, MIDI. Вы можете установить метку начала и окончания, сдвинув стрелки на временной шкале, нажав Начало и Конец для запоминания положения, или введя данные в отметки времени.
Функции:
Бесплатная мелодия и музыка скачать.
Копирование, вырезание и вставка.
Проявление/затухание для файлов формата MP3.
Регулировка громкости для фалов формата MP3.
Предварительное прослушивание файлов рингтонов и установка мелодии на определенный контакт.
Просмотр прокручиваемого графика звуковой волны для аудио-файлов с 6 уровнями масштабирования.
Установка начальной и конечной точек для клипов в аудио-файлом с использованием дополнительного сенсорного интерфейса.
Воспроизведение выбранной части аудио, включая курсор-индикатор и автопрокрутку
графика звуковой волны.
Воспроизведение в любом другом месте путем нажатия на экран.
Сохранение обрезанного аудио как нового аудио-файла и установка его на музыку, рингтон, будильник или уведомления.
Запись новых аудио-клипов для редактирования.
Удаление аудио (с подтверждением).
Назначение рингтона прямо на контакт; вы можете также повторно назначить или удалить рингтон с контакта.
Сортировка по трекам, альбомам, исполнителям.
Управление рингтоном контакта.
Путь сохранения рингтона:
Рингтон:sdcard/ringtones
Уведомления: sdcard/notifications
Будильник: sdcard/alarms
Музыка: sdcard/music
Часто задаваемые вопросы:
http://ringcute.com/faq.html
Объяснение для разрешений:
android.permission.INTERNET
android.permission.READ_PHONE_STATE
android.premission.ACCESS_NETWORK_STATE
Для показа объявлений, нужно загрузить их с интернета. Кроме того, компания, публикующая эти объявления, должна считывать состояние телефона и сети, для улучшения их качества. Эти разрешения запрашиваются Admob SDK. android.permission.READ_CONTACTS
android.permission.WRITE_CONTACTS
После создания рингтона, вы можете назначить его на ваш контакт. Если вы выберете эту опцию, Ringtone Maker должен будет считать ваши контакты и показать их в списке, и тогда вы можете назначить новый рингтон на один из них. Ringtone Maker не будет собирать вашу контактную информацию.
android.permission.WRITE_SETTINGS
android.permission.WRITE_EXTERNAL_STORAGE
После сохранения нового рингтона, приложению нужно разрешение записать его на карту SD.
Исходный код Ringdroid и RingsExtended:
http://code.google.com/p/ringdroid/
http://code.google.com/p/apps-for-android/
Apache License, Version 2.0 http://www.apache.org/licenses/LICENSE-2.Chtml

…

👉 For More Detail of Рингтон сделать

#2 Swaragini Song

Rating: 3.0 | Version: 1.0 | Size: 2.8MB

This application is a collection of popular Hindi songs that are usually sung sung during festivals or festivals that are often performed in India, a large collection of Indian Swaragini lagues are popular in other countries.
You can also find other Swaragini Song songs on the internet with Keyword Typing:
Swragini Song
Swragini song title
Swragini Serial Lagu
Swragini title song video
Swragini All Songs
Swragini Full Song

…

👉 For More Detail of Swaragini Song

#3 Lagu Swaragini MP3

Rating: 3.0 | Version: 2.0 | Size: 2.1MB

Для вас, кто любит смотреть мыльные оперы Индии Hindi Болливуда телугу менее годным Я думаю, что если вы не запоминаете песню, здесь мы предлагаем дорожки swaragini с Риштаном оригинального названия песня jodein в Сурах и во время пения караоке с семьей, в этом приложении не предусмотрена загрузка музыки из-за его нарушение авторских прав ,
как
Нажмите список дорожек
Потоковое swaragini
mp3 swaragini
найти другой альбом из ваших любимых категорий

. ..

👉 For More Detail of Lagu Swaragini MP3

#4 Lagu Swaragini

Rating: 3.0 | Version: 7.0 | Size: 2.2MB

Вы любите смотреть мыльные оперы Индии викторины? Это приложение, вы будете ждать. Это приложение предоставляет песни Текст песни индийских телесериалы последних и наиболее полными серийного swaragini.
В этом приложении песни и тексты, такие как:
Та Наджар Чура
Саны Re
Hasi Ban Gaye
Сцена Swaragini
Hum Rahe Я. Na Hum Rahe
Он Миши Kinna Сон
Ashqon Mein Hai Тери Yaadein
Ми Хо тум
Есть также:
— Ost Thapki
— Песня Всё в жизни бывает
— Тум Привет Ho от Ариджит Сингх
— ISKI Uski По Шахид Малья и Эйкрити Каккар
— Bang Bang Бенни Даял, Нити Мохан
— Saiyaara По Могит Чохен, Тараннум Малик
— Gerua Амитаб Бхэттакаря
— Janam Janam по Ариджит Сингх, Антара Митра
— Kabhie Kushi Kabhi Kushi Kabhi Gham По Kabhie Gham
— Mujhse Dosti Karoge По Алка Ягник, Аша Бхосл, Удит Нараян
— Mohabbatein По Лата Мангешкар, Удит Нараян
— Muskurane По Ариджит Сингх
— Hamari Kahani Adhuri? по Ариджит Сингх
— Бог Waariyan По Шафкатом Аманат Али
— Мыльная опера Love Songs Bells O Рабб К. И. Karaan
— Tere бин Мустафа Захид
— Ost Bells Любовь — кумкум Бхагья, Бог Waariyan
— Ost Mohabbatein
— куриное ярмо ду Koo
— Атиф Аслам, хинди Gaana, Арман Малик & Poham Нити, Неха Каккар и Тони Каккар, Алия Бхатты Songs & Дилджит Досиндж, Билал Саид
есть также бонус-трек Индии, Persija, Persebaya, AREMA прискорбно, футбол Индонезии, laguaz, Lk21 смотреть мыльные оперы Индия песни, теленовелла последнее, Оргел сингл выборки, угадать название песни koplo последний, ребенок небо, мир с ног на голову, Мадхубала, Надин, Происхождение Вы счастливое, любовное письмо Starla, UPIN и IPIN, Mohabbatein, мальчик, флот, Virgoun, Despacito (яванский версия), палубы Lastri, Via Валлен покрывает запад, Nakusha, догадывается мыльной опера:
* Clubbing песня 2017
* Om Monata дангдут pantura звезда
* Смотреть фильмы FTV
спасибо …. пожалуйста, наслаждайтесь

…

👉 For More Detail of Lagu Swaragini

#5 Swaragini Serial

Rating: 4. 4 | Version: 5.1.1 | Size: 12.9MB

SWARAGINI — это индийская телевизионная серия, которая премьера 2 марта 2015 года на телевидении на телевидении на соотношениях на дольцвете между двумя полусейвами, он снял снял глазурь шах, штат Тейссви Пракаш, Варун Капур и Нагнал Таня.
Hellly ShahКак Свара Шехар Гадодия / Свара Санскар Махешвари -, жена Сансар Махешвари.Шармишта и дочь шехара — старшая сестра Рагини и Аюш.ОЗУ и невестка Суджаты.Адарш, Паринета и невестка Уттары.Машишка тетя.
В этом приложении вы можете смотреть на короткие счета видео с эпизодами
промо-видео
за сценой
создание серийных видео
Star Ads Life Style
сплетни
Masti из звезд на съемке
Сделайте это приложение сейчас.

…

👉 For More Detail of Swaragini Serial

Top Apps Related to

Рекомендованные приложения по запросу swaragini ringtone

Install 9APPS to download hot apps and games free.

9APPS is an android app store for downloading hot apps and games free.9APPS always provide you with the fastest download speed and best apps. With 9APPS, you will save your time and traffic data when you download apps or games.

How to download & install 9APPS ?

Download 9Aapp Now

9APPS.apk (last update:2021-04-25)

Install guide

1.Click here to download 9APPS.apk

2. It will show a warning on google chrome but it’s completely safe to download.

Click ‘OK’.

3. If a prompt pops like below, click setting to continue to install.

4. Once installation is completed click ‘OPEN’.

5. Enjoy using 9APPS.

Why 9APPS?

1. 9APPS is a Free, Fast, Safe app store.

2. You can easily download unlimited apps, games, music, video downloaders, wallpapers on 9APPS.

3. 9APPS will save your time and data when you download or update apps.

4. 9APPS supports all Android versions.

5. Over 1000 million people are using it.

Натха | это… Что такое Натха?

Натха (дев. नाथ Nātha ^IAST) или Натх-йоги — имя Шивы, которого в Индии называют также Адинатх, в переводе с санскрита это слово означает «владыка» или «мастер». Тех, кто почитают в Индии Шиву Адинатха, называют натхами.

Натхи считаются основателями традиции йогинов, практикующих кая-садхану, метод достижения предполагаемого физического бессмертия. Именно от натхов пошла известная ныне «хатха-йога» (однако изначальная хатха-йога имеет очень мало общего с современным йога-фитнесом, будь-то в «традиционной» его форме или откровенно западной). В Индии эта традиция натхов окончательно сформировалась с VII по XII вв. н. э., её основателем часто считается Горакшанатх. Горакшанатх в Индии считают Шивой, покровительствующим всем йогинам, он же основал орден канпхатов или даршани. Члены этого ордена прорезают центр своих ушей при получении высшего посвящения, и вставляют в это отверстие большие серьги даршаны, или кундалы, которые связаны с энергиями солнца и луны, циркулирующими в тонком теле. При равновесии этих токов, йогин достигает совершенства тела — кая-сиддхи.

Сами натхи считают, что Горакшанатх являлся во все мировые эпохи — четыре юги. Согласно преданиям, Горакшанатх достиг физического бессмертия.

Также Горакшанатх известен как великий алхимик, и считается, что именно от него развилась хатха-йога, элементы которой практиковали во многих религиозных традициях, таких как шиваизм, суфизм, буддизм и др. В культе натхов существуют двенадцать разветвлений, которые распространились по всей Индии, а также в Афганистане, Пакистане, Непале, Тибете, Бангладеш и Шри-Ланке. Эти подразделения придерживаются различного подхода в практике йоги и тантры. Традиция славится мастерами, достигшими сверхъестественных способностей, наиболее известны 84 натха-йогина, а девять из них, Нава-натха, рассматриваются как формы разных индуистских богов, а именно: Адинатх — Джйоти-сварупа, Матсьендранатха — Матсья-сварупа, Горакшанатх — Шива, Гаджакантхарнатх — Ганеша, Чаурангинатх — Чандра, Сантошнатх — Вишну, Сатьянатх — Брахма, Удаянатх — Парвати, Ачалачамбхенатх — Ананташеша. Но наиболее прославленным считается Горакшанатх. Его имя, Горакша, буквально переводится как Владыка Вселенной («го» (дев. गो) — вселенная, чувства, тело, и «ракша» (дев. रक्ष) — владыка, защитник).

Последователи Горакшанатха и их храмы в большинстве своем находятся на севере Индии. Приверженцев культа натхов можно легко распознать по большим серьгам, вставленным в центр ушных раковин, а также по ритуальному свистку нади, который они носят на чёрной шерстяной нити джанеу. Эти атрибуты передаются посвященным ученикам — йогинам, вступившим в орден натхов. При встрече адепты произносят слово «Адеш», что означает признание друг в друге божественного проявления.

Тексты натхов

Некоторые тексты натхов, такие как Хатха-йога-прадипика, Гхеранда-самхита, Шива-самхита, Горакша-шатака и др. сейчас приняты как наиболее известные традиционные тексты по йогической практике, они популярны во всем мире. Самому Горакшанатху приписывается авторство порядка 50 трудов, некоторые из них: Свара-тантра, Сиддха-сиддханта-паддхати, Горакша-вачана-санграха, Аманаска-йога, Горакша-сиддханта-паддхати, Вивека-мартанда, Горакша-упанишада, Йога-сиддханта-паддхати, Йога-биджа, Горакша-паддхати, Горакша-пурана, Горакша-самхита, Горакша-шатака, Йога-чинтамани, Йога-мартанда, Джнянамрита, Джняна-санкалини, Амараугха-прабодха, Йога-махима, Горакша-гита, Горакша-тантра, Адинатха-самхита, Йога-сиддханта-паддхати, Атмабодха, Горакша-сахасранама, Кулананда-тантра, Матсьендра-самхита, Акулавира тантра, Джняна-карика, Кауладжняна-нирная, Кальпадрума-тантра, Шабар-чинтамани, Вивека-дарпана, Натха-сутра и др.

Система посвящений в Натха-сампрадае

Всего в Традиции Натхов существует пять посвящений, однако у натхов они не рассматриваются как какие-то определенные техники йоги, а скорее как санскары (процессы духовного очищения). При посвящении выдаются определенные атрибуты или инструменты; их ученик должен носить или использовать в повседневной жизни, которая не разделена с практикой.

Первое посвящение связано с получением чёрной нити «джанеу» и ритуального свистка «нади». Свисток — это символ звука, творящего вселенную Шабда-брахман, который является основой всех мантр, нить — символ энергетических каналов нади: иды, пингалы, сушумны и остальных 72000 каналов тонкого тела. Священная нить джанеу является аналогом яджнопавиты в брахманском культе, где священная нить используется во многих обрядах, только у натхов она сильно отличается и используется иначе. С помощью нади-джанеу йогин совершает натховскую Гуру-пуджу различным Гуру или Божествам. Натхов, которые получили это посвящение, называют аугхарами. Эта дикша носит название «чоти», что означает малая или короткая, и это связано с тем, что, во-первых, дикша символизирует начальное посвящение в санньясу, а во-вторых, при посвящении йогину состригают волосы полностью или оставляют их короткими (это символизирует оставление прошлой кармы).

При втором посвящении натху прорезают центры ушных раковин и вставляют туда серьги «кундалы». Это посвящение называется «чира-дикша» и считается наивысшим, оно означает пурна (полную) санньясу. Йогина, прошедшего через обряд чира-дикши, называют даршани или канпхат, он получает статус Гуру и Махараджа в традиции. Прорезание ушей означает открытие особых каналов, связанных с лунным и солнечным токами в теле, которые способны объединяться и пробуждать Кундалини. Обряд чира-дикши обычно проходит около 40 дней, во время которых йогин совершает определенную тапасью: он все время читает мантру, практически не спит, питается специальной пищей (смесь муки, воды и масла гхи), все время остается на одном месте, не общается ни с кем, кроме своего Гуру, который за ним ухаживает.

Третье посвящение называется упадеши-дикша, оно восходит к Махасиддхе Матсьендранатху и истории о том, как он подслушал наставление (упадеши) Шивы, когда тот передавал его Парвати, после чего Парвати пришла в ярость и прокляла Матсьендранатха, сказав ему о том, что проклятье можно нейтрализовать только через поклонение ей. Таким образом, посвящение в поклонение Богине в Натха-сампрадае называется упадеши-дикша, или шанкхадхал — другое её название. Шанкхадхал — означает «возлияние из шанкхи», когда в процессе ритуала натха-йогины призывают душу умершего (ранее посвященного). Обычно душу призывают из места захоронения йогина, с целью помочь ему освободиться от оставшихся в его душе санскар, тяги к Майе (сансаре). Как правило, призывают не все души, а лишь тех йогинов, которые несмотря на практику при жизни, все же не достигли окончательного освобождения о сансары. Сам ритуал является секретным, так как в нём многое заимствовано из культов каулов, капаликов и других тантрических культов йогинов, к которым относился Махасиддха Матсьендранатх. В этом ритуале призывается Богиня Йогамайя Баласундари, и поскольку она является причиной того, что все живые существа обусловлены Майей, её почитают особым образом, чтобы по её милости все в Натха-сампрадае, а именно, участники ритуала, преуспевали в освобождении от Майи. Майя, таким образом, из иллюзии становится для йогина источником освобождения.

Оставшиеся два посвящения называются бхабхут- и лангот- санскары, их получают только те, кто намерен практиковать тапасью. Бхабхут — означает «священный пепел», который также называют вибхути или бхасма. Этот пепел смешивают с молоком, добавляют разные ингридиенты типа камфоры и др., и, когда он приготовлен, йогин учится наносить его на свое тело. Так как многие аскеты практикуют в пещерах, в лесу, в местах, удаленных от обычного социума, то бхабхут служит неплохим средством защиты кожи от заражения и т. д. Однако бхабхут имеет и другое значение, он символизирует пустоту (шунья), возникающую после того, как Шива разрушает всю Вселенную. Йогины, которые получают такую дикшу, обычно покрывают свое тело пеплом утром и вечером, они сидят на асане (месте сидения), сделанной из пепла, и никогда не сидят на стульях, не спят на кроватях, а только на земле и т. д. Есть много других значений, связанных с бхабхутом, он также может означать милость (прасад) Шивы, символизирует собой бессмертие (амрита).

Другое посвящение — лангот-санскара (дикша). Лангот представляет собой набедренную повязку, которую носят те, кто соблюдают брахмачарью, кроме того, в одной набедренной повязке проще практиковать хатха-йогические методы. Некоторые аскеты носят только её, независимо от погоды, холода или жары, некоторые могут укрываться только легкой тканью, например, когда спят.

Гуру в Натха-сампрадае

Все эти пять форм санскар (дикш) в Натха-сампрадае могут передавать разные Гуру, они так и называются в соответствии с дикшами:

• Чоти-гуру — тот, кто передает священную нить джанеу, состригая перед посвящением волосы ученику.
• Чира-гуру — тот, кто прорезает ушные раковины и вставляет серьги ученику, делая его даршани.
• Упадеши-гуру — тот, кто передает мантру Баласундари и её практику, а также полномочия участвовать в ритуалах шанкхадхал.
• Бхабхут-гуру — тот Гуру, который сам реализован в практике тапасьи и передает её ученику, обучая его использовать бхабхут.
• Лангот-гуру — тот Гуру, который дает наставления ученику в практиках брахмачарьи и передает символически набедренную повязку, которую ученик носит, практикуя соответствующие методы.

Не все из этих посвящений являются обязательными, часто натхи получают только некоторые из них. Как правило, из всех Гуру ученик считает основным одного, но если ученик не выбрал его, то им автоматически считается тот, кто передал джанеу (Чоти-гуру). В целом, такая система позволяет ученику глубже погрузиться в Традицию, как в новый мир, в котором он получает духовное рождение и развитие.

Значение санньясы у натхов

Большинство индийцев рассматривают натхов как садху и воспринимают их как определенный монашеский Орден, в котором посвященные являются санньясинами. Так натхи позиционируются для основного индийского общества, где санньяса рассматривается как завершающая стадия жизни: сначала идет период младенчества — брахмачарья, где ребёнок изучает науку о Брахмане, потом становится семьянином (грихастха), затем, ближе к старости, уходит в лес (ванапрастха), и уже в конце жизни индиец может принять санньясу и при получении санньясы он может носить шафрановую одежду, как символ отречения от мира и от системы варн и каст. Однако во внутреннем эзотерическом кругу натхов посвящения рассматриваются не просто как процесс становления санньясином, потому что санньяса — часть индийского общества, а скорее, как становление авадхутой или авадху, именно так йогины называются в Натха-сампрадае. Натхи — не просто один из индийских ашрамов (как частей социальной системы), а скорее — выход из стандартной системы ашрамов, к которой относится и санньяса. Так, например, принципы аштанга-йоги (где яма и нияма предназначалась для брахмачарьи, асаны и пранаямы — для грихастх, а углубленная практика самьямы для ванапрастх и санньясинов) может относится и к обычным индийцам. Натхам же нет нужды ждать прихода старости, чтобы углубленно практиковать дхьяну — все части йоги можно практиковать одновременно. Аштанга-йога упоминается во многих других источниках — у Патанджали, Тирумулара, в различных Тантрах, но у натхов она имеет множество своих особенностей, которые наибольшим образом резонируют с разными школами тантризма. Соответственно, человеку, плохо знакомому с Традицией, бывает сложно понять, почему в Непале, например, многие натхи носят шафрановую одежду и при этом живут как семейные люди (обычно они работают священниками в храмах Горакшанатха, при этом имея семью и детей). В некоторых районах Непала, например в Горкхе, есть целые деревни семейных натхов. Однако такое встречается не только в Непале, но и в Пакистане, по некоторым данным — в Афганистане, хотя и с местными особенностями; есть также семейные натхи и в Индии, но там они встречаются реже. Вероятно, это обусловлено такими факторами, как влияние устоявшихся обычаев местной среды с одной стороны, и влияние тантрических культов с другой. Так, например, известный в индийском тантризме ритуал панчамакар порицается значительной частью индийского социума, и многие тантрики его практикуют тайно, по причине нежелания быть осужденными в социуме, а также в связи с глубокой сакральностью самой практики.

Аналогичным образом все существует и у натхов: им приходится жить в индийском обществе, а так как санньясин для большинства индийцев, не может ассоциироваться с человеком, живущим семейной жизнью, и людей «не от мира сего» проще называть санньясинами и садху, то возможно, многие семейные натхи предпочитают нестандартный образ жизни, сочетающий атрибуты и жизнь садху с семейной жизнью. Тем не менее, есть немало и тех, кто предпочитает альтернативу семейной жизни, и тому много наглядных примеров, например, в городе Пушкар (штат Раджастхан) специально было построено два храма Горакшанатха (в одном могут жить несемейные натхи, а в другом — семейные). Обычно термином джоги называют семейных натхов, а йоги — несемейных, но в большинстве случаев, мало кто уделяет внимания названиям.

Некоторые правила и обычаи

В Натха-сампрадае есть множество правил и обычаев. Например, йогины не могут подстригать усы и бороду, поскольку это считается «прихорашиванием» и отдалением от природного естества; если йогин хочет постричься, то он полностью состригает волосы. Йогин должен приходить в храм с покрытой головой в знак уважения к Божеству или Учителю. В Натха-сампрадае нежелательно чтобы мужчина передавал женщинам посвящения, связанные с тапасьей (лангот, чира и т. п.),, как и наоборот, женщине (если она является Гуру) — мужчинам. Тем не менее, в таких странах как Непал или Пакистан, зачастую этих правил не придерживаются. В Индии же, при их нарушении уполномоченные лица Натха-сампрадаи могут наказать нарушителей штрафами или же запретом на посещение ряда священных мероприятий, таких как Патрадевата.

Основные организации в Натха-сампрадае

В сампрадае существует несколько основных организаций, которые выполняют функции управления, наблюдения, поддерживают развитие и распространение традиции. Обычно за порядком в Натха-сампрадае следит организация, известная как Джамат. Она может состоять из небольшого количества натха-йогинов, которые постоянно перемещаются по всей Индии, останавливаясь не больше трех дней в известных натховских храмах или местах, где могут проживать натхи. Джамат также может давать благословения на открытие храмов, назначать тех или иных йогинов смотрителями храмов (махантами) и т. д. Как правило, джамат посещает все собрания и праздники натхов.

Другая организация, отвечающая за финансовое, политическое, прозелитическое и т. д. поддержание Натха-сампрадаи — Всеиндийское объединение 12 йогических пантхов. Её основу составляют патриархи Сампрадаи — крупные маханты храмов, йогины, чистота и йогические качества которых признаны всеми натхами. Три главные должности в этой организации называются «сабхапати», «упа-сабхапати» и «махамантри», и на данный момент, резиденции этих йогинов находятся соответственно в Горакхпуре (Уттар Прадеш), в Рохтаке (Харьяна) и Харидваре (Уттаракханд). Патриархи следят за тем, чтобы натхизм был доступен людям, которые мало знакомы с этим направлением. Также они организуют встречи (махасабхи) разных йогинов, на которых обсуждают организационные вопросы, например, назначение кого-то на должность маханта в известное для Традиции место, организация праздников, таких как Кумбхамела и т. д.

Натхи за пределами Индии

На данный момент, кроме многочисленных индийцев существуют также посвящённые в традицию натхов и из других стран, таких как Америка, Россия, Австралия и страны Европы. В России, первым кто получил инициации в Натха-сампрадае и право передавать дикшу в традиции, стал Гуру Йоги Матсьендранатх (Максим Захаркин). Через него множество русских познакомилось с Натха-сампрадаей, он впервые организовал приезд Гуру Традиции Натхов, Йоги Шри Виласнатха Махараджа, известного своими многочисленными книгами, посвященными Натхизму, и другими заслугами. В свой приезд Гуру Шри Виласнатхджи передал чира-дикшу четырём русским практикующим, впоследствии они также стали Гуру в Натха-сампрадае, их имена:

• Йоги Крипанатх Махарадж (Израиль, его школа находится в городе Ришон-ле-Цион)
• Йоги Алламанатх Махарадж (Россия, учит Традиции в Москве)
• Йоги Локанатх Махарадж (Россия, его школа находится в Челябинске)
• Йоги Адьянатх Махарадж (Украина, основатель большой школы в Кривом Роге)

Все они имеют не только свои школы йоги, но и посвященных учеников. После перечисленных выше садхаков (практикующих), в России появилась и первая женщина, получившая чира-дикшу в Традиции Натхов — Йоги Лакшминах Махарадж. Существует большое количество учеников, получивших аугхарсткую дикшу у Йоги Матьсендранатха, а также у других индийских Гуру Натха-сампрадае.

См. также

• Горакшанатх

Литература

• Сиддха-сиддханта паддхати. Перевод с санскрита: Шрипад Йоги Матсьендранатха Махарадж. 2009. ISBN 978-5-91680-005-0
• Классические тексты Натха-сампрадайи. Перевод с санскрита: Шрипад Йоги Матсьендранатха Махарадж. Издательство «Ника-Центр», 2007. ISBN 978-966-521-440-3
• Махант Аведьянатх. Введение в натха-йогу. Шива таттва. Перевод с английского: Йоги Матсьендранатх Махарадж, Вирати-Натхини, 2006, 104 с.

Ссылки

• Традиция Натхов — русскоязычный сайт Гуру Йоги Шри Матсьендранатха Махараджа
• Портал «натхи.ру» — русскоязычный портал о Традиции Натхов, созданный учениками Гуру Йоги Шри Матсьендранатха Махараджа
• Журнал «Адеш» — первый журнал, освещающий основополагающие подходы натховских практик, теорию йоги и тантры и др.
• Традиция Горакшанатха — традиционная хатха-йога. Сайт представителей Гуру Йоги Шри Матсьендранатха Махараджа на Украине.
• «GuruGorakhnathMandirRiga» — страница Гуру Горакшанатх Мандира в Риге (Латвия). Мандир основан учениками и представителями Гуру Йоги Шри Матсьендранатха Махараджа в Латвии.
• Gorakh Natha Sampradaya — сайт Всеиндийской ассоциации 12 пантхов.
• Gorakh Nath Mandir
• Shraddha Nathji
• Gorakhnath mahdir Mrigasthali
• Gorakshanath Mandir in Kamarupa
• Amritnath Ashram

Swaragini: Jodein Rishton Ke Sur (телесериал 2015–2016)

Путеводитель по эпизодам

• Актеры и съемочная группа
• Отзывы пользователей

IMDbPro

• Сериал
900 03 2015–2016
• 20 м

РЕЙТИНГ IMDb

4. 1/10

609

ВАША ОЦЕНКА

Воспроизвести трейлер0

:

31

1 Видео

19 Фото

Две сводные сестры попали в паутину любви, обмана и мести Две сводные сестры попались в паутине любви, обмана и мести. Две сводные сестры попали в паутину любви, обмана и мести.

• Звезды
  • Хелли Шах
  • Теджассви Пракаш
  • Варун Капур

Посмотреть производство, кассовые сборы и информацию о компании

РЕЙТИНГ IMDb

4.1/10

609

ВАША РЕЙТИНГ

• Звезды
  • Хелли Шах
  • Теджассви Пракаш
  • Варун Капур

• 3 Смотрите больше на IMDbPro
• Награды
  • 3 победы и 8 номинаций

Эпизоды506

Обзор серий

ТопСамый рейтинг2015

900 88 Видео1 Трейлер 0:31

Смотреть Swaragini: Jodein Rishton Ke Sur | Промо | Colors TV

Фото19

Лучшие актеры

Хелли Шах
• Свара Санскаар Махешвари, урожденная Бозе
Теджассви Пракаш
90 003 Рагини Лакшья Махешвари, урожденная. Гадодиа…
Варун Капур
• Санскаар Махешвари
Намиш Танеджа
• Лакшья Махешвари
Паринита Борт акур
• Шармиштха Шекхар Гадодиа
Сачин Тьяги
• Шекхар Гадодиа
Мамта Капур
• Негетив Ведущая Мать
Анудж Сачдев
• Сахил Сен Гупта
Аканкша Чамола
• Паринита
Руп Дургапал
Мохит Аброл
• Раджат Лодха
Ранвир Сингх
Кьяти Мангла
900 03 Уттара
Ахмад Хархаш
• Лакш Малхотра
Сурадж Охри
• Хакер
Светта Падда
• Общественный деятель
Рахна Кханна
• Дебина
Снеха Сингх
• Ваншика
• Весь актерский состав и съемочная группа
• Производство, кассовые сборы и многое другое на IMDbPro

Еще подобное

Ришта Ликхенге Хум Ная
Карн Сангини
Наагин 90 009 2613
Передаар Пия Ки
Школа Колледж Ани Лайф
Манн Кастури Ре
Санскар Дхарохар Апно Ки
Силсила Бадалте Риштон Ка
Ишк Мейн Марджаван 2
Ишк Мейн Марджаван
Мадхубала — Эк Ишк Эк Джунун

Сюжетная линия

Обзоры пользователей6

Обзор

Избранный обзор

1/
10

ТАК ПЛОХО

ХАХАХА эта серия такая плохая. Так плохо, так плохо, так плохо, так плохо

полезно•3
5
• TheGreatSertard
• 14 февраля 2020 г. Список наблюдения для персональных рекомендаций
  Войти

  Подробнее

  • Дата выпуска
    • 2 марта 2015 г. (Индия)
  • Страна происхождения
  • Официальные сайты
    • официальный сайт — colors tv
    • voot
  • Язык
  • Также известен как
    90 003 Dincolo de noi
  • Продюсерская компания
    • Rashmi Sharma Telefilms
  • См. другие кредиты компании на IMDbPro

  Технические характеристики

  • Время работы

    20 минут

  • Цвет

  Новости по теме

  Внести вклад в эту страницу

  Предложить отредактировать или добавить отсутствующий контент

  Top Gap

  Под каким названием был официально выпущен Swaragini: Jodein Rishton Ke Sur (2015) в Канаде на английском языке?

  Ответить

  Еще для изучения

  Недавно просмотренные

  У вас нет недавно просмотренных страниц

  Swara Stories — Wattpad

  #1

  Моя бессердечная королева (завершено) by Abirami

  Привет, ребята…. Это мой третий фф…. Я написал это давно…. Хочу опубликовать в watpadd тоже…. В начале это была совместная работа…. Я и мой друг писали…. После…

  Завершено

  • месть
  • романтика
  • e-awards2017
  +6 еще

  #2

  Тайный брак. ….(короткий рассказ)от zaimalk

  их маленький секрет…..

  Завершено

  • sanskar
  • похоть
  • swasan 9 0004
  +5 еще

  #3

  Свасан — Его любовь, ее сила (Com… by ridhi_gupta

  Высший ранг в фанфиках. №23 от 04.06.2017 №27 от 03.06.2017 №32 от 01.06.2017 №37 от 05.05.2017 №41 от 25.04.2017 №45 от 24.04.2017 #49от 21.04.2015 #59 от 18.04.20…

  Выполнено

  • план
  • свара
  • разбитое сердце
  +9 еще

  #4

  Любовное путешествие жизни (Завершено) Шрути Сурендран 026 +5 еще

  #5

  Свасан-наши пути разные (Com… by Shruti Surendran

  ips офицер и тантрик, чей путь отличается, как они становятся одним целым

  завершено

  • наказание
  • swasan
  • wattpad
  +5 еще

  #6

  Naughty Billo(swasan ff)[Завершено]by mars_111

  #65 в фанфике от 21. 09.2017 #57 в фанфике от 09.05.2017 #62 в фанфике от 09.03.2017 #75 в фанфике от 24.08.2017 #81 в фанфике от 21.08.2017 История…

  • любовь
  • озорство
  • романтика
  +6 еще

  #7

  Свасан:Хумари Бани Банай Джодиби Сакши Малик

  Эта история начинается со сцены, когда Санскар входит в бади как сумасшедший.

  • раглак
  • санскар
  • джоди
  +6 еще

  #8

  Безмолвная любовь…..(Короткий рассказ)от zaimalk

  Они живут друг с другом из-за трехлетнего брачного контракта, но что-то еще связывает их вместе……неизвестное и очень глубокие отношения.

  Завершено

  • свара
  • брак
  • свасан
  +4 еще

  #9

  Любовь между Усби Гарги

  История начинается с той части, где Рагини становится владельцем всей империи Махешвари, делая жителей дома своими слугами. Но на этот раз она не знала…

  Завершено

  • dhruv
  • wattpadindiaawards
  • санскар
  +8 еще

  #10

  Свасан : Путешествие к любви !!! by Gargi

  Сюжет начинается с подготовки к свадьбе Любимого незрелого сына империи Махешвари и Нашей прекрасной Свары . В этом Санскар ведет себя как сумасшедший, чтобы…

  Завершено

  • ragini
  • raglak
  • swasan
  +7 еще

  #11

  Ту Пьяр Хай Ту Хи Табахи- СваСанби Шалини Гупта

  Что происходит, когда муж, который ненавидит свою жену до такой степени, что не хочет видеть и ее лица, но однажды влюбляется только в нее? Что происходит, когда Он…

  • ваттпад
  • романтика-ожидание
  • индия
  +22 еще

  #12

  ПУТЬ К СУДЬБЕ Автор Sarya Verma

  Свара только что вернулась в Калькутту после окончания Лондонского университета. Санскар — крупный бизнесмен из Калькутты, достигший самого высокого ранга…

  Завершено

  • кавита
  • темиш
  • сад
  +18 еще

  #13

  You and Me становится We (Completed) by Angel Tweet

  Свара: «Я не знаю, дида, мне нравится Лакш, но все же я не могу любить его, есть что-то, что тянуло меня назад, когда я думаю, мне нужно влюбиться в него, мое будущее…

  Завершено

  • семья
  • сварагини
  • свара
  +11 еще

  #14

  Swasan Short Stories by shilpi rai

  this is a os book содержит все swasan os ts

  • watty2018
  • swaragini
  • wattys2 018
  +10 еще

  #15

  Gift Of Love✔️✔️от Ridz

  Что, если Санскар действительно сошёл с ума? Здесь я представляю свою версию истории с необходимыми изменениями. Обложка- @y Calledmemiss

  Завершено

  • пара
  • свасан
  • свара
  +7 еще

  #16

  сладкая месть Шрути Шрути

  непосредственно перед свадьбой раглак что происходит со сварой

  Завершено

  • лакш
  • махешвари
  • swasanff
  +3 еще

  #17

  ТЫ ИЗМЕНИЛ МОЮ ЖИЗНЬот sami979

  Санскар Махешвари — крупный бизнесмен Индии Свара Санскар Махешвари — (загадочный персонаж) жена Санскара и сердце его жизни.

Как убрать царапины с диска автомобиля

Car.ruиещё 1

02 ноября, 14:32

Очень сложно сохранить колесные диски в первозданном состоянии продолжительное время, хотя многие водители действительно пытаются это сделать.

© Car.ru

Видео дня

Именно колесные диски постоянно подвергаются негативным воздействиям окружающей среды, приходя в негодность и портя внешний вид машины. Негативное воздействие окружающей среды становится причиной появления царапин, сколов и трещин. Водители, которые хотели бы самостоятельно восстановить первозданный вид колесных дисков, должны помнить несколько нюансов.

Особенности ремонтных работ. Для восстановления покрытия и удаления царапин необходимо предварительно изучить природу их возникновения. Так, с некоторым дисками работа более трудоемкая и тяжелая, чем с их аналогами.

Отлично ремонтируют автомобили, выпущенные в Америке, Японии, а также европейских странах. Все дело в том, что они отличаются хорошим качеством метала, который используется для создания дисков в том числе. Существует несколько вариантов работ, необходимых для возобновления первозданного вида изделий. В зависимости от того, какой способ будет выбран, водители приобретают дополнительные расходные материалы.

Окраска и полировка. Для того, чтобы произвести окраску и полировку колесных дисков, нужно, прежде всего, подготовить их к выполнению работ. Справиться с небольшими царапинами можно самостоятельно. Для этого подойдет обычная автомобильная краска и полировка, предназначенная специально для колес.

Восстановить диск от царапин можно прямо в гараже, покрасив его в соответствующий цвет. В данном случае порошковая методика не совсем подходит. Все дело в том, что они больше других элементов кузова подвергаются взаимодействию с водой, из-за чего портятся.

Нюансы. Основным нюансом является то, что если водители не умеют выполнять подобные работы, то лучше всего им этого не делать. Неправильно выполненную работу сразу видно, и она бросается в глаза, удивляя окружающих и заставляя задуматься на тему того, как не красиво выглядит машина.

Глубокие царапины нужно неоднократно обрабатывать прежде чем красить и полировать диски. На это требуется несколько больше времени и сил. Торопиться в этом случае точно не стоит, учитывая, что важно именно качество, играющее важную роль при выполнение данной работы.

Паста. Одним из альтернативных вариантов является эпоксидная паста, которую можно использовать для осуществления ремонта колесных дисков. Пользоваться ей довольно легко. Самое главное подобрать подходящий цвет и фактуру, которая может полностью заделать царапины и сколы.

При выполнение работ с пастой, выполняются следующие шаги: очищение, ошкуривание и обезжиривание. Это позволяет добиться ровной поверхности без каких-либо неприятных последствий в виде неаккуратных швов.

Полнейшая обработка диска проводится после того, как эпоксидная паста хорошо высохнет. Если слой слишком большой, на высыхание понадобится определенное время.

Заключение. Восстановление колесного диска полностью зависит от того, насколько сильно он поврежден. Это играет важную роль и нужно обязательно учитывать тот момент, что если диск слишком поврежден, то использовать его полноценно будет просто невозможно в дальнейшем, а значит, проводить восстановление просто бессмысленно.

Фильмы

Car.ru: главные новости

• АвтоВАЗ протестировал российскую систему ABS в автомобилях Lada

• Внедорожник Jeep Wrangler подвергли «эффективному» рестайлингу

• В России начались продажи Land Rover из Южной Кореи

Как убрать царапины с автомобиля

Посмотрим правде в глаза, нет ничего хуже, чем обнаружить, что на вашем автомобиле есть царапина. Это должен быть один из самых распространенных видов повреждений автомобиля, а также один из самых раздражающих. Будь то легкая царапина или пара завитков, они могут испортить лакокрасочное покрытие вашего автомобиля и даже повлиять на его стоимость. Хорошая новость в том, что их можно удалить, и вам не обязательно раскошелиться на эксперта.

Вот наше исчерпывающее руководство о том, что делать, если ваша машина поцарапана.

Можно ли самому устранить царапины на машине?

По данным RAC, сможете ли вы самостоятельно удалить царапины с лакокрасочного покрытия вашего автомобиля, зависит от самой царапины и от того, насколько глубоко она проникла в лакокрасочное покрытие. Например, легкие царапины и завитки вы, вероятно, могли бы исправить самостоятельно дома с помощью средства для удаления царапин или зубной пасты.

Однако, если царапина немного глубже, возможно, стоит использовать что-то более сильное, чем зубная паста, или средство для ремонта царапин, например черепаший воск. Ваш автомобиль имеет три слоя лакокрасочного покрытия: прозрачное покрытие, базовое покрытие и грунтовка, а под ними находится металлическая панель кузова. Если на вашем автомобиле есть глубокая царапина под лаковым покрытием, возможно, стоит заехать в местный гараж, чтобы сгладить любые дефекты. Это может показаться дорогостоящим, но для глубоких царапин это может быть лучшим способом.

Как исправить царапину на машине с помощью зубной пасты?

Знаете ли вы, что можно использовать зубную пасту для удаления царапин с поверхности автомобиля? В зависимости от того, насколько глубока ваша царапина на автомобиле, зубная паста может быть хорошим вариантом. Если вы проведете пальцем по царапинам, вы сможете определить, поверхностные они или глубокие. Согласно wiki How, если легкое нажатие пальцем не зацепило царапину, значит, царапина находится на поверхности краски вашего автомобиля и считается незначительной царапиной, и зубная паста может быть решением.

Благодаря абразивным свойствам зубной пасты, особенно отбеливающей зубной пасты, согласно АА, часто бывает достаточно сгладить слегка неровный край небольшой царапины. Прежде чем наносить зубную пасту, важно нанести ее на чистую поверхность, на которой нет мусора или грязи. Если он чистый, то, используя влажную ткань из микрофибры, вы можете нанести количество зубной пасты размером с четверть и втирать зубную пасту вокруг пораженного участка круговыми движениями, а также очищать или вытирать излишки зубной пасты, когда вы идете, говорит Cash Cars Buyer.

Если царапины остались, автомобильная краска может скрыть их, или вы можете повторить этот процесс еще пару раз, чтобы посмотреть, поможет ли он. Дальнейшее повторение процесса может привести к повреждению лакокрасочного покрытия автомобиля.

Как использовать средство для удаления царапин?

Если ваша царапина выглядит так, как будто она въелась в базовое покрытие, вам может понадобиться что-то более сильное, чем зубная паста, и вместо этого вам может понадобиться специальное средство для удаления царапин. На рынке есть специальные продукты, которые вы можете использовать специально для удаления царапин с вашего автомобиля.

Если вы используете средство для ремонта царапин, чтобы удалить царапины с лакокрасочного покрытия автомобиля, обязательно:

1. Вымойте автомобиль, чтобы в царапине не осталось грязи или мусора. Любая грязь или мусор, оставшиеся на поверхности после полировки, приведут только к новым царапинам. Обязательно используйте салфетку из микрофибры.
2. Обычно средства для удаления царапин размером с монету размером около двух пенсов достаточно, чтобы добавить его к полировальному диску, чтобы продукт равномерно распределился и нанесся на царапины на автомобиле.
3. Втирайте продукт в поцарапанную область круговыми движениями и после завершения убедитесь, что излишки продукта не высохли на вашем автомобиле, если он влияет на лакокрасочное покрытие автомобиля, и убедитесь, что вы удалили его тканью или полотенцем из микрофибры. .

Согласно Turtle Wax, набор для удаления царапин обычно представляет собой одношаговую формулу для однократного применения, которая позволяет быстро и легко улучшить лакокрасочное покрытие. Всегда полезно прочитать инструкции производителя для полного руководства, чтобы убедиться, что вы не наносите слишком много и в конечном итоге не повредите лакокрасочное покрытие.

Как исправить более глубокую царапину?

Если у вас есть более глубокие царапины на поверхностях вашего автомобиля, они могут потребовать больше внимания, чем мелкие царапины, и, возможно, могут потребовать шлифовки и полировки или ремонта краски, говорит Turtle Wax. Если царапина выглядит так, как будто она попала в грунтовку или металлическую панель кузова, возможно, пришло время подумать о том, чтобы позволить механику исправить работу за вас, или вы также можете использовать ручку для ремонта царапин.

Вы можете найти цветные ручки для ремонта царапин, которые идеально подходят к вашему автомобилю. Ретуширующие ручки также можно использовать на автомобилях в сочетании с режущими составами для покрытия повреждений, а карандаш для прозрачного покрытия можно использовать в качестве последнего шага для более эффективной герметизации верхней части кузова, говорят в AA.

Согласно Car Buzz, удаление глубоких царапин на краске — это скорее повторное окрашивание области. Хотя они не рекомендуют выполнять ремонт краски дома без правильных инструментов, они считают, что бывают случаи, когда нецелесообразно отправлять автомобиль профессионалу для глубокой царапины.

Сколько стоит устранить царапину на моей машине?

Стоимость ремонта царапины на поверхности вашего автомобиля может зависеть от серьезности царапины. Например, если вы решили использовать зубную пасту, чтобы исправить небольшие царапины, то это совсем не обойдется вам в копеечку. Принимая во внимание, что если царапина немного глубже, то вы можете посмотреть на продукт для удаления царапин, который стоит около десяти долларов. Если мы говорим о более серьезных и глубоких царапинах, это, вероятно, будет стоить немало, но может стоить того, если вы хотите, чтобы ваш двигатель выглядел так же хорошо, как новый, говорит RAC.

Однако, если мы рассматриваем ваш тип краски (перламутровые и металлические более дорогие и их сложнее правильно наносить), вам может понадобиться профессиональный полировщик или специалист по чистке, что само по себе может стоить сотни или тысячи в зависимости от степени повреждения, очевидно, более глубокие царапины, вероятно, будут стоить дороже, чем легкие царапины. Обычно, чем больше вы платите, тем лучшего качества вы можете ожидать при устранении царапин. Вы можете в конечном итоге заплатить больше авансом, но если работа будет сделана хорошо, вы избавите себя от необходимости переделывать ее снова.

Хотя стоимость удаления автомобильной царапины может быть высокой, независимо от того, касается ли это неглубоких царапин или вам необходимо купить набор для удаления царапин, это будет стоить денег. Это будет стоить немного больше, если это большая работа, и вам нужно пойти в автомастерскую, чтобы помочь исправить ущерб, который могли вызвать ваши царапины, но вы также можете сэкономить, если ущерб незначительный, и вы можете найти решение, которое вы можете может себе позволить.

Читать далее

Как работают турбокомпрессоры? Какие автомобили не могут использовать бензин E10?

Получите мгновенную оценку автомобиля БЕСПЛАТНО

Личная информация не требуется! *

Как убрать царапины с автомобиля?

Как убрать царапины с автомобиля?

Хотите знать, как удалить царапины с автомобиля? Внешняя окраска является одним из наиболее ценных аспектов автомобиля. Царапины могут не только снизить стоимость автомобиля, но и сделать его неприглядным.

Ошибки случаются иногда, когда мы невнимательны или спешим. Однако часто мы сталкиваемся с невнимательностью другого водителя, когда наша машина припаркована на стоянке или даже во время движения по дорогам.

Далее рассказывается, как удалить царапины с автомобиля:

Как удалить царапины от краски с автомобиля?

У твоей машины один или два звона? Исправить это может быть проще, чем вы думаете, если царапины легкие. Это означает, что они проникают только в один или два слоя лакокрасочного покрытия. Вы можете убедиться в этом, проведя пальцем по царапине и не почувствовав пятна.

В этом случае вы можете просто отполировать его, и это работа своими руками. Вам просто нужно ноу-хау и самое простое оборудование, чтобы выполнить работу. Однако есть два основных типа этих царапин:

Завихрения

Это завихрения, которые образуются при чистке автомобиля грязной или шершавой тканью. Ваша машина может сиять, насколько вы знаете, но эти следы все равно будут видны, когда на них падает естественный или искусственный свет.

Решение состоит в том, чтобы получить надежное средство для удаления царапин, которое имеет хорошие рекомендации. Возьмите чистую ткань и нанесите на нее средство для удаления царапин. Затем используйте ткань на завихрениях круговыми движениями и наблюдайте, как они исчезают.

Царапины

Это немного серьезнее, и это результат того, что машина что-то смахнула. Если повреждение не настолько проникло в лакокрасочное покрытие, чтобы добраться до металла, вы все равно можете устранить его самостоятельно, чтобы очистить его. Есть ряд наборов, которые могут помочь вам здесь.

Все, что вам нужно сделать, это определить точный цвет внешней краски вашего автомобиля. Затем вы можете найти набор для самостоятельной сборки, который соответствует цвету. Вам просто нужно очистить пораженный участок и использовать прилагаемую кисть поверх соскоба. Как только все высохнет, просто очистите и нанесите воск на машину.

Вот как пакет услуг по лизингу автомобиля может быть очень полезен для вас.

Как убрать глубокие царапины на автомобиле?

Исправление царапины может пройти не так гладко, как вы ожидаете. Причина этого в том, что краска может быть сколота, потерта или помята.

Вы можете получить жидкость для ремонта царапин, чтобы заполнить поврежденную область. Вам просто нужно получить один с правильным цветовым кодом, чтобы соответствовать вашему автомобилю. Возьмите абразивную губку, чтобы очистить поцарапанную область, а затем нанесите ремонтную жидкость и попытайтесь дать ей высохнуть.

Восстановление поврежденного лакокрасочного покрытия

Буферизация — это способ, но это будет трудная задача, если вы не являетесь экспертом. В этом случае лучше отправиться к профессионалу или вызвать его, например, специалиста по технике ремонта малых и средних участков (SMART). С ними машина будет выглядеть как новая. К счастью, мы уже сотрудничаем с одной из ведущих ремонтных компаний SMART в Великобритании — DWV. Вы можете отправить свои данные здесь, чтобы получить скидку через AutoLease.Compare.

Убирает ли зубная паста царапины с автомобилей?

Да, если у вас нет средства для удаления царапин, вы можете использовать зубную пасту для небольших царапин. Схема использования проста: тщательно очистите поцарапанную область, нанесите зубную пасту на салфетку из микрофибры и круговыми движениями протрите царапину. Потом просто смываете.

Как предотвратить появление царапин на автомобиле?

Профилактика действительно лучше, чем лечение, и вы можете предотвратить царапины, если:

1. Вождение и парковка в местах с широкими дорожками и дорогами
2. Использование салфетки из микрофибры для чистки автомобиля
3. Использование защитной пленки (PPF) на внешней стороне

Если у вас арендованный автомобиль, вам не помешает выполнить все вышеперечисленное, так как вы будете оштрафованы, если вы превышаете страх износа.

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Февраль 12, 2022 8 комментариев

С чем у любого туриста ассоциируется Хорватия? В первую очередь — отличная экология, чистейшее лазурного цвета Адриатическое море и невероятно живописные берега…

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 1, 2022

Февраль 2, 2022

Правильное питание

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Хотя общая идея заключается в том, что замороженные фрукты не несут никакой пользы для здоровья, многочисленные доказательства противоречат. ..

Ноябрь 19, 2022 17 комментариев

Ноябрь 19, 2022 10 комментариев

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Общество

Ноябрь 19, 2022 7 комментариев

Найти идеальный подарок на Новый год для близких и друзей — непростая задача. Если нет уверенности в правильности своего решения, то может…

Ноябрь 19, 2022 20 комментариев

Ноябрь 19, 2022 4 комментария

Ноябрь 19, 2022 5 комментариев

Cпорт отдых туризм

Ноябрь 20, 2022 16 комментариев

Занять всю семью непросто. И что ж, нужно время, чтобы постоянно придумывать новые…

Бизнес

Ноябрь 20, 2022 2 комментария

Во французском языке существительное menu имеет два совершенно разных…

Спорт

Ноябрь 21, 2022 8 комментариев

Если вы все-таки решились на покупку первого сноуборда, при выборе однозначно не стоит…

«Лужу, паяю, раритет починяю…» | Портал Кузов

Попробуем наладить обратную связь с читателями, приславшими письма с вопросами о лужении кузова в процессе ремонта, и попробуем рассекретить технологию с комментариями фото техпроцесса.

Немного истории

На заре массового автомобилестроения штампы кузовного производства на автозаводах были несовершенны, частая смена матриц и пуансонов не способствовала 100%-ной повторяемости деталей, а значит, на нитке конвейера рабочим приходилось заниматься их доводкой и подгонкой по месту. Кроме того, все сварные швы и технологические стыки на внешних поверхностях надо было как-то скрыть, при этом прочно и незаметно. Многие детали перед установкой на кузов приходилось сваривать из нескольких элементов воедино, так как не было возможности изготовить их из цельного листа металла просто штамповкой. Так, передние крылья «Победы» состояли из двух частей, сваренный контактной сваркой шов надо было защитить и сделать невидимым с внешней стороны. На фотографиях отпескоструенного (рис. 1, 2) кузова хорошо видна поверхность металла, покрытая припоем, именно он позволял наносить достаточно толстый выравнивающий слой при хорошей адгезии к основе и прочности на изгиб.

Несмотря на большую трудоемкость процесса, именно способ опайки кузова на конвейере позволял устранить значительные (до 10 мм) перепады и выравнивать зазоры, уменьшая при этом процент выбраковки кузовных деталей. Стране нужны были автомобили, проката металла катастрофически не хватало, все замеченные в ходе сборки неровности оперативно рихтовались и заполнялись припоем с последующей зачисткой и выравниванием, никто не обращал внимания на мелкие огрехи поверхности. Данная технология просуществовала вплоть до 60-х годов, потом на смену свинцовым припоям пришли пластизольные мастики, продержавшиеся на конвейере еще лет тридцать.

Но не будем отвлекаться от нашей темы. Почему вообще сегодня встал вопрос об опайке кузова при проведении реставрационных работ? Может, гораздо проще использовать достижения современной автохимии в этой области, ведь полиэфирные шпатлевки уже «научились» хорошо держать толщину слоя, легко обрабатываются абразивом, прекрасно окрашиваются, могут содержать в себе разные наполнители для прочности или, наоборот, эластичности, или все не так просто? Рассмотрим кузов вооруженным глазом.

Срывая покровы

Безусловно, работать при подготовке кузова к окраске проще и быстрее полиэфирными шпатлевками: намазал, подождал, срезал все лишнее — и готово. Хоть поверхность и получается гладкой, и ей можно придать желаемую форму, но что будет потом, после полной полимеризации смолы? Представим себе плитку нагретого в кармане шоколада в фольге; сняв бумажную обертку, попробуем согнуть плитку двумя руками. Сам шоколад, будучи пластичным, согнется в дугу, а вот фольга порвется на поверхности в клочья. Почему? Да просто у каждого материала есть характеристика – коэффициент линейного расширения. И при совместном использовании двух и более материалов всегда надо заранее просчитывать их совместимость. В угоду ускорению процесса авторемонта, учитывая относительно небольшой ресурс жизни кузова в 7–10 лет, заложенный автопроизводителями (если делать «вечный» автомобиль, никто не купит новый), технология шпатлевания — это некий компромисс между долговечностью отремонтированного участка и временем нахождения автомобиля в ремзоне.

Учитывая тот факт, что кузов автомобиля не вырублен из цельного куска мрамора и подвержен знакопеременным нагрузкам (проще говоря, он гнется в разных местах по-разному), то надо и покрытия наносить с учетом возможных вибраций, деформаций и изгибов. Помните, Шерлок Холмс в исполнении Василия Ливанова в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность? Если согнуть пруток припоя, вполне можно повторить экранный трюк Василия Ливанова, когда его герой — Шерлок Холмс — в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность. Если попытаться произвести это с колбаской из заполимеризовавшейся шпатлевки, то лучше это делать в защитных очках: осколки разлетятся во все стороны. Либо пойти дальше и взять два металлических прутка, один покрыть добрым слоем припоя, второй зашпатлевать и повторить над ними экзекуцию. Думаю, результат вполне предсказуем, вот только кузов в отличие от толстого прутка более нежен и нуждается в защите от коррозии гораздо сильнее. Приведенный пример, конечно, гипербола, но достаточно хорошо демонстрирует плюсы использования при реставрации именно припоев, особенно на кромках и стыках, там, где риск отломить хрупкое, но твердое покрытие шпатлевки особенно велик. Разумеется, фанатично выводить все без исключения плоскости и радиусы на 100% только опайкой было бы неразумно, тратить дорогое время и припой на финишную доводку рисок и царапин неоправданная роскошь, лучше доверить эту работу химии. Вопрос именно в толщине наносимого слоя, ведь припой в 7–9 мм выдержит удар молотка рядом и непосредственно по нему, а вот его оппонент — вряд ли. Нанесенный слой доводочной шпатлевки на припое ничуть не испортит картину, ведь в тонком слое он тоже вполне эластичен. Вырисовывается следующая технология ремонта: на отпесоченный и проваренный кузов с навешенными панелями наносится флюс для опайки, по нему оловянно-свинцовый припой ПОССу 30-2, после выравнивания и зачистки наносятся защитные грунты, шпатлевки, затем грунты-поронаполнители, проявочный слой и производится финишная окраска.

«Памеедленней, пжлста, я запппсываю!»

Пришло время более детально рассмотреть весь процесс превращения дефекта на кузове в блестяще (в буквальном и переносном смысле) отремонтированный участок. На серии фотографий можно понять область применения такой технологии (рис. 3–8) – ребра, нерихтуемые места, сварные швы, выведение зазоров и получение идеальной геометрии – все это по плечу мастеру, вооруженному горелкой и деревянным шпателем. Начнем процесс с легкого шлифования нужного участка абразивом и продувкой сжатым воздухом для удаления пыли от песка и зерен наждачной бумаги. Затем, понимая, что просто так припой к железу не прилипнет, надо подготовить поверхность – создать тончайшую оловянно-свинцовую пленку, на которую уже можно смело лепить нужный слой. Готовить будем специальной пастой фирмы WURT, все достаточно просто и не требует особых навыков (рис. 7). Нанесли кисточкой состав из банки (причем лучше не пользоваться прилагаемой к ней, а взять помягче – расход материала уменьшится за счет толщины нанесения), прогрели пропановой горелкой, стерли тряпкой, поверхность превратилась из серой матовой в блестящую, готово. Не стоит перегревать поверхность, подгорит основа полуды, останутся пятна, достаточно просто заметив легкое вскипание, переместить горелку и вытереть, не дожидаясь остывания (рис. 8–9). Далее в лоточке разогреваем пруток припоя ПОССу30-2 до размягчения и, как сливочное масло на бутерброд, наносим до отвердевания деревянной лопаточкой, пропитанной в масле (рис. 10). Нарастив необходимую толщину, прогреваем слой горелкой, еще раз разглаживаем и после остывания в течение 1–2 минут можно брать в руки рихтовочную пилу и придавать поверхности требуемую форму (рис. 11). При необходимости повторяем процесс нанесения припоя до получения нужной толщины слоя с запасом на срезание при шлифовке. Дальше можно наждачной бумагой на шлифке или вручную доводить деталь до совершенства, уменьшая риски и кратеры. А дальше вступают в дело автомаляры, и по подготовленной таким образом поверхности работают с эпоксидными грунтами, с доводочной тиксотропной шпатлевкой, грунтами-наполнителями и прочими привычными расходными материалами.

Как покрасить свой автомобиль, Форум и видео для обсуждения кузовов • AutoBody101.com

 

Использование свинца подходит не всем, и есть много вещей, которые могут пойти не так, и вы пожалеете, что никогда не пробовали его. Но в Интернете и на YouTube много недостоверной информации, поэтому имеет смысл предложить лучший способ сделать это тем, кто настаивает на его использовании. При выполнении кузовных работ важно сделать металл как можно более прямым и просто использовать наполнитель, чтобы закончить его. Наполнители кузова полиэфирного типа сегодня настолько хороши, что свинец, на мой взгляд, следует рассматривать только в определенных ситуациях. Если вы решите попробовать, пожалуйста, примите все меры предосторожности, чтобы защитить кожу, глаза и легкие, узнайте об этом все, что сможете, и потратьте время, чтобы все сделать правильно. Это медленный процесс, но он может быть очень полезным опытом.

Это видео очень помогло мне в получении хороших результатов при пайке кузова и стоило 30 долларов. На YouTube есть предварительный просмотр видео, но в этом предварительном просмотре не так много полезной информации, это просто тизер.

Свинцовая работа Lost Art of Body

Одна из самых важных вещей в корпусной пайке — очистить металл еще до того, как вы начнете. Пескоструйная обработка недостаточно хороша для ржавых участков, и даже проволочная щетка после пескоструйной обработки может не удалить все пятнышки ржавчины из ямок, а любое оставшееся маленькое пятнышко может стать проблемой позже, потому что свинец не прилипнет к нему. . Поэтому, если вы работаете с панелью, которая, как вы знаете, чистая и не имеет ржавчины, то шлифовки и чистой проволочной щетки, а затем очистителя от воска и жира будет достаточно. Но мне нравится использовать какой-нибудь абразивный абразив на ржавых участках, а затем использовать фосфорную кислоту с небольшой щеткой из нержавеющей стали вручную, чтобы взбалтывать, а ржавые ямы даже потребуют металлической кирки, чтобы продолжать копать пятнышки, а затем проволочную щетку SS, постоянно увлажняя участок фосфорной кислотой, затем промойте дистиллированной водой.

Пескоструйная обработка достаточно хороша для металла, который будет покрыт эпоксидной смолой, но после того, как вы нанесете на него фосфорную кислоту, вы сможете увидеть ржавчину, оставшуюся после пескоструйной обработки, а для свинцовых работ он должен быть полностью чистым, иначе вы можете повредить краску. .

При промывании фосфорной кислоты вы должны убедиться, что она полностью смочена кислотой и что кислота была влажной и активной в течение более 15 минут перед промывкой. Для полных панелей или больших площадей мне нравится тереть влажную кислоту на панели красным скотчем, чтобы избавиться от травления кислотой (свободный растворенный остаток металла) и сделать ее более чистой, а затем убедиться, что она полностью смочена кислотой. перед заливкой дистиллированной воды, чтобы тщательно промыть. Если вы работаете только на небольшой площади, вы можете использовать ручную щетку из нержавеющей стали, чтобы очистить влажный от кислоты металл.

Иствуд и другие продают масло для консервирования, чтобы использовать его для флюса для лужения, но у меня были некоторые проблемы с этим, и я узнал от Стива Фрисби на видео, что жидкий флюс Stay-Clean производства Harris работает намного лучше, а также это единственный флюс, который Wild Bill Hines рекомендует. Любой сварочный поставщик может заказать это.

Жидкий флюс Stay-Clean

Мои проблемы с лужением масла возникли при моих первых попытках много лет назад и, возможно, были просто из-за перегрева металла, чего я не знал. Так что вам придется решить для себя, что вы хотите использовать.

Когда жидкий флюс для поддержания чистоты наносится на теплый металл и нагревается, он показывает все участки, которые недостаточно чистые (см. передовой ролик Стива), и в дополнение к флюсу, в отличие от луженого масла, в дополнение к флюсу, жидкий флюс для поддержания чистоты также выполняет некоторую очистку. Тем не менее, возможно перегреть масло, остающееся чистым, или лужение масла, сжигающее металл, и обратная сторона будет иметь оттенок синего, после чего свинец не будет прилипать, и металл придется повторно чистить и повторно лужить.

Масло для консервирования будет пузыриться и станет темнее, когда его можно будет стереть, но способ определить, достаточно ли нагрелся металл с функцией «Остаться чистым», — это прикоснуться свинцовым стержнем к металлу, когда металл достаточно нагрелся, чтобы расплавить свинец. тогда достаточно жарко.

Оставайтесь чистыми — это соляная кислота, которая является действительно неприятной кислотой, и ее нельзя воспринимать легкомысленно. Например, если вы работали с капотом и оставили на нем кислоту на ночь, пары могут попасть под капот и вызвать ржавчину на нижней стороне. Поэтому важно надеть защиту и как можно скорее нейтрализовать ее и убедиться, что вы не пролили ее, потому что пары почти так же вредны, как и сама кислота. Вы можете найти способ нейтрализовать его по ссылке ниже, нажав на (ресурсы), а затем (спецификация)

Нейтрализующая кислота

Мой процесс нейтрализации заключается в том, чтобы подождать, пока свинец остынет, и перед тем, как использовать напильник, я просто наношу на него раствор пищевой соды и теплой воды и высушиваю, затем фосфорную кислоту, чтобы убедиться, что флюс нейтрализуется с помощью небольшой проволочной щетки из нержавеющей стали. рукой, чтобы хорошо проникнуть во все уголки и закоулки, а затем просто промойте дистиллированной водой, которая нейтральна по шкале pH, поэтому это поможет предотвратить мгновенное ржавление.

Лично я не люблю использовать вывод где-либо далеко от края панелей или какой-либо другой усиленной или высокой области короны из-за деформации, связанной с нагревом. Например, если вы выводите панель куда-то подальше от края, то когда вы перестанете вести и после того, как она остынет, и закончите опиливание, вы можете заметить, что вы недостаточно далеко зашли с направляющей, чтобы получить факел и пройдите немного дальше, но когда вы закончите с этим, вы можете заметить, что вы все еще не зашли достаточно далеко, но на самом деле это просто искажение от жары, и вы всегда будете гоняться за своим хвостом — ИМО — это просто зависит от того, насколько выпукла панель или как она армирована и насколько толстый металл.

Вы хотите нагреть широкую область вокруг области ремонта, чтобы уменьшить искажения, локализованное тепло с гораздо большей вероятностью вызовет искажения. Компания по удалению краски и ржавчины, которую я использую на месте, имеет очень большую печь, которую они используют для сжигания краски и грунтовки, и для этого они нагревают металл до 800 градусов по Фаренгейту. Печь запрограммирована на очень медленное повышение температуры до 800 градусов по Фаренгейту. градусов, а затем очень медленно возвращайте его обратно, так что скорость изменения температуры и тот факт, что вся панель нагревается, не повреждает панель.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это перегрев металла и/или самого стержня во время наложения стержня или во время придания ему формы лопаткой. Если свинец становится жидким, он слишком горячий, и это может произойти без перегрева металла, когда свинец нарастает. Если вы посмотрите видео о том, как Дикий Билл работает поводком, вы увидите, что он не растягивает поводок, а толкает его, и он никогда не становится по-настоящему мягким. Вот почему металл и вся толщина свинца должны быть нагреты, чтобы работать должным образом. Распределение свинца, как глазури на торте, приведет к точечным отверстиям и перемычкам на некоторых участках, что приведет к снижению площади после напильника.

Однажды я вел край панели-заглушки между задним стеклом и багажником и некоторое время продолжал работать с ней, и после подшивки и проверки моего прогресса с опущенной крышкой багажника я обнаружил, что зазор стал больше, чем до того, как я начал. Это произошло из-за слишком долгого нагрева небольшой панели и ее перегрева, что вызвало искажение, поэтому иногда вам, возможно, придется дать вещам остыть, прежде чем продолжить. В этом конкретном случае мне пришлось заменить панель.

Что касается добавления свинца к металлу, то мне нравится, как это делает Дикий Билл, а не как это делает Стив Фрисби, потому что я думаю, что способ Стива требует больше тепла. Но в любом случае, если свинец крошится, значит, он недостаточно горячий, вы должны быть в состоянии протолкнуть свинец в металл вращательным движением, и он останется на месте, не рассыпаясь. Для добавления свинца в луженую панель он не должен быть достаточно горячим, чтобы расплавиться, как при лужении, металл просто должен быть достаточно теплым, чтобы свинец прилипал. Таким образом, после нагревания металла баланс между равномерным поддержанием температуры металла и нагревом свинцового стержня примерно на дюйм до такой степени, что свинец готов упасть с стержня, а затем вы вдавливаете его в металл и поворачиваете, чтобы сломать это. Затем продолжайте добавлять свинец, пока у вас не будет достаточно, чтобы сделать ремонт.

Мне также нравится более короткое весло, которое использует Дикий Билл, я просто обрезал одно до такого размера.

Существует альтернатива использованию свинца – бессвинцовый припой. Он имеет рабочий (или «пластиковый») диапазон от 428 ° до 932 ° F (от 220 ° до 505 ° C), хотя лучший рабочий диапазон составляет от 535 ° до 660 ° F. А припой на свинцовой основе имеет гораздо меньший рабочий диапазон (от 361° до 489° F), что, на мой взгляд, ставит бессвинцовые припои в невыгодное положение. Но у бессвинцовых тоже есть свои преимущества, это намного безопаснее для вас, и можно не беспокоиться о въевшемся песке. Бессвинцовый припой также предлагает на 50% большую прочность, если когда-либо возникнет необходимость в большей прочности, чем предлагает припой на основе свинца, который составляет 6140 фунтов на квадратный дюйм.

Я бы не советовал вести шов, если шов не был сварен сплошным, потому что существует возможность попадания флюсовой кислоты в шов, что может вызвать проблемы в будущем. Да, действительно завод так делал, но эти ребята работали со свинцом каждый день и знали, что им сойдет с рук.

У Eastwood есть стержень весом 1/4 фунта из свинца 30/70 (30 процентов олова и 70 процентов свинца), но мне нравится стержень весом 1/2 фунта, который несут инструменты TP. Ваш местный поставщик сварочных материалов также может заказать то, что вы хотите. У Eastwood есть наконечник диффузора для ацетиленовой горелки, который даст вам идеальное пламя, не требующее кислорода, и очень поможет вам в ваших усилиях по предотвращению перегрева металла.

Рассеиватель горелки Eastwood

Лучше всего использовать напильник для придания формы грифелю, потому что если песок из наждачной бумаги попадет в грифель и вы закрасите его, это, вероятно, приведет к повреждению краски и может стать одной из причин у многих парней возникают проблемы с закрашиванием свинца, особенно после пескоструйной обработки. При подпиливании грифель должен распушаться по краям, как пластиковый наполнитель для тела, но если тонкие участки грифеля начинают скручиваться, это означает, что у вас нет хорошей адгезии, и весь грифель в этой области должен быть распушен. удалить и начать заново, вероятно, он был перегрет.

Напильник оставляет гладкую поверхность, поэтому я предпочитаю использовать твердосплавный абразив, чтобы нанести на него профиль, затем, после подготовки всего металла к покраске, я снова очищаю грифель фосфорной кислотой и ручной проволочной щеткой из нержавеющей стали и промываю дистиллированной водой. вода. Вы можете увидеть, что Кент Уайт (Железный Дровосек) говорит о шлифовании свинцом здесь, сообщение № 5. Тема обработки всех металлов

Требуется много терпения, практики и упорства, чтобы сделать все правильно. Но когда это правильно, ничто не сравнится с этим, вы можете согнуть металл или даже обработать освинцованный металл молотком и тележкой, не сломав его.

Для уборки после подачи рекомендуется использовать пылесос вместо веника, чтобы не допустить попадания свинцовой пыли в воздух, которым вы дышите.

Берегите себя и будьте осторожны с факелом, не разжигайте огонь, удачи!

Протирка/заполнение свинцом, восстановление и ремонт

Протирка свинца несложная задача, вам просто нужно подходящее оборудование и много практики

Протирка свинцом, наполнение свинцом, загрузка свинца или строповка свинца. Называйте это как хотите, это просто еще один способ закончить ремонт, чтобы получить достаточно гладкую поверхность, чтобы вы могли загрунтовать и покрасить свой автомобиль. Или, в случае с родстером Ford Пита Форстера 33-го года, возможно, не покрашенным. С почти незаметным ремонтом, который создает свинец, слой лака, нанесенный кистью, отлично сработал для этого традиционного родстера.

Представьте, если бы Пит сделал весь свой ремонт белой пластиковой шпаклевкой, а затем покрыл бы весь участок прозрачным лаком — я не думаю, что эта тенденция когда-нибудь завоюет популярность!

В последнее время протирание свинцом считается просто старомодным вариантом ремонта заполнения. Более современные наполнители из полиэстера или пластика, также известные как трясина, существуют с 60-х годов и быстро обогнали свинец в качестве предпочтительных наполнителей, поскольку их легче и быстрее наносить и, возможно, они требуют гораздо меньших навыков.

18

Короче говоря, свинец и болото служат одной и той же цели. Однако вытирание свинца определенно более трудоемко.

Увидев это несколько раз, в том числе наблюдая за тем, как Джин Уинфилд размахивает своим 60-летним опытом над заполненной свинцом панелью, я бы сказал, что процесс не такой уж сложный, но он требует практики.

Здесь сын Пита Бен дает нам пошаговое руководство, которое поможет вам стать сертифицированным ведущим стропальщиком.

ГДЕ ВЗЯТЬ ЭТО?

Ключом к успешному ремонту является использование правильного припоя, который поставляется в различных соотношениях. Магазины радиаторов используют соотношение олова и свинца 60:40 (первое число всегда олово). Сантехники используют 50:50, а для кузовного ремонта рекомендуется не менее 70% свинца (30:70).

18

Что касается инструментов, у большинства людей уже есть все необходимое, кроме напильника, формовочной лопатки (в синем контейнере вверху) и паяльной пасты Kemtex B (красная крышка, вверху). Очень важно использовать соответствующие средства защиты (респиратор и защитные очки) при работе со свинцом. Кроме того, не забудьте подмести свинцовую стружку и пыль, прежде чем тщательно мыть руки, так как есть несколько неприятных моментов.

ПОШАГОВО

18

1.  Хорошо обвести проблему. При любом ремонте, требующем наполнителя, вы должны сначала сделать панель как можно более плоской. Хотя некоторые считают, что можно заполнять отверстия свинцом, это не очень хорошая идея. Первым шагом в ремонте свинца является «лужение», при котором поверхность химически очищается кислотой. Если есть дыра или пористый шов, кислота попадет за панель, заржавев ​​ее сзади, поэтому сначала заварите все отверстия и швы.

18

2.  Хотя вы можете приобрести свинцовые лопасти различных форм и размеров, большинство предпочитает делать их самостоятельно. Это несложно и позволяет вам создавать разные лопасти для выполнения определенных задач, таких как попадание в узкие изогнутые области. Шедевр ручной работы Бена был вымочен в ванне со старым маслоотстойником — лопасти нуждаются в покрытии, чтобы воск не прилипал. Другими вариантами являются пчелиный воск или жир, сделанный из животного жира.

18

3а.  В идеале нужно провести пескоструйную обработку ремонтируемого участка (обычно всего автомобиля), так как он проникает в места с ямками и удаляет все следы ржавчины. Для этой демонстрации наш очень ржавый капот Ford 27-го года был обработан диском для зачистки, а затем различными колесами из латунной проволоки (ниже), чтобы удалить как можно больше ржавчины.

18

3б. Даже небольшое количество оставшейся ржавчины может снова преследовать вас в будущем.

18

4.  После атаки проволочных колес все выглядит намного лучше, но это не так чисто, как вам нужно, если это будет настоящий ремонт. Я видел, как Джин Уинфилд в прошлом использовал конец сверла, чтобы проникнуть в ямки, подобные этой. Суть в том, что сделайте все возможное, чтобы убедиться, что поверхность безупречно чистая, прежде чем наносить какой-либо наполнитель, независимо от того, используете ли вы пластик или свинец.

18

5.  Для применения электрода необходимо нагреть панель и электрод. Бен использовал пропановую горелку, у которой более мягкое и холодное пламя, чем у кислородно-ацетиленовой. Если вы используете оксигенатор, вам нужно настроить горелку на «лижущее» или карбонизирующее пламя. Вы пытаетесь равномерно прогреть панель и нагреть свинец до тех пор, пока он не начнет провисать. В этом состоянии он прилипнет к теплой панели, что позволит вам открутить небольшой кусочек.

18

6.  Нанесите на лопатку смазку (воск или масло) и нагрейте грифель до такой степени, что он станет достаточно мягким для придания формы, начните распределять или протирать грифель по поверхности. Перегрейте его, и он упадет прямо на пол — вот почему большинство людей рекомендуют тренироваться на горизонтальной панели. Если вы действительно заинтересованы, делайте это в стрингах; Вы скоро поймете, что не дайте ему упасть на ноги!

18

7.  После того, как провод разгладится и распределится по области ремонта, проверьте, не нужно ли добавить больше. Большим преимуществом свинца перед пластиком является то, что вам не нужно беспокоиться о времени отверждения или накоплении растворителя; вы можете получить прямо на него. Просто снова нагрейте область и расплавьте больше припоя. Хитрость заключается в том, чтобы не переплавить вашу предыдущую тяжелую работу. Если вы найдете высокое место, вы можете постучать по нему — попробуйте это с болотом!

18

8. Регулируемый напильник идеально подходит для панелей со значительным изгибом, таких как этот кожух. Большинство людей рекомендуют никогда не измельчать свинец; только подпилите его, так как вы не хотите, чтобы в воздухе была свинцовая пыль. Мы использовали низкоскоростную шлифовальную машину DA, чтобы закончить этот ремонт, и образовалось очень мало пыли. Маска-респиратор с фильтром необходима, и, еще раз, убедитесь, что вы очистили область и вымыли руки, когда закончите.

18

9.  Из-за своей мягкости свинцовые отложения довольно легко удалить с помощью грубого напильника. Так же, как и с пластиковым наполнителем, вы хотите получить максимально гладкую поверхность и наложить как можно меньше материала, чтобы не создавать себе лишней работы. Только будьте осторожны, чтобы не врезаться в отремонтированный участок. Единственный способ оценить это — практика, практика и еще раз практика.

18

10.  Неудивительно, что большая часть свинца оказывается на полу. Некоторые люди собирают опилки и переплавляют их. Однако это может добавить примеси в припой, и вы потеряете часть олова из смеси, что повлияет на поведение припоя. Кроме того, свинцовые пары — плохая новость, поэтому это не рекомендуется. Однако свинцовые палочки довольно дороги, поэтому некоторые люди пытаются перерабатывать стружку.

18

11.  Незавершенный ремонт после быстрой обработки шлифовальной машиной DA. Мы обвели несколько слабых мест, которым нужно больше свинца. Удивительно, насколько безупречен ремонт и насколько хорошо он слился с окружающим металлом — вы вообще не чувствуете никаких краев. После завершения ремонта область ремонта необходимо промыть мыльной водой, чтобы удалить любые следы флюса, а затем очистителем на основе растворителя, чтобы удалить смазку, оставшуюся после лопасти.

18

12а.  В отличие от 60 с лишним лет опыта работы со свинцом, которые есть у таких парней, как Джин Уинфилд и Билл Хайнс, у Бена всего около 60 часов — и все это на родстере Ford 33-го года его отца, Питера, который вы видите здесь. Этот корпус был довольно набит, когда они его получили, и потребовалось совсем немного свинца, чтобы привести в порядок панели и стыки.

18

12б. Он был в прозрачном покрытии около года, и ремонт держится отлично.

ЛУДЕНИЕ

Инструкции по лужению поверхности довольно просты — это даже написано на банке. Краткое пошаговое руководство:

1.

Очистите поверхность стальной ватой и нанесите пасту кистью

2.

Нагрев пламенем горелки

900 81 3.

Пока припой расплавлен, протрите поверхность чистой тканью, чтобы получить гладкую блестящую поверхность.

Флюс называется паяльной пастой Kemtex B и представляет собой комбинацию хлорида цинка и порошка олова/свинца. Все пасты для лужения содержат соляную кислоту, которая химически очищает поверхность и удаляет любое окисление, одновременно нанося очень тонкий слой свинца, который помогает связать новый свинец, который вы собираетесь нанести на поверхность металла. Всегда чистите и лужите гораздо большую площадь, чем требуется для ремонта. Это обеспечит максимальное сцепление непосредственно с краем окончательного ремонта.

ЗАВЕРШЕНИЕ

Свинцовые наполнители по-прежнему имеют некоторые преимущества перед современными пластиковыми наполнителями, говорит Зигги Сэдлер из Ziggy’s Hot Rods.

Как завести машину в мороз? Почему зимой машина не завелась?

Да, проблема с запуском в зимнее время в нашей стране очень актуальна, точнее в средней и северной полосе страны, где минусовая температура зимой не редкость и часто возникает вопрос “Как завести машину в мороз?”. Проблеме уже столько лет, что практически у каждого человека уже появилось свое решение «как открыть» и «как завести» машину в морозы. Например, взять с собой термос с горячей водой и разморозить личинку дверного замка. А затем появляется проблема, как же ее завести, ведь замерзший  аккумулятор не может прокрутить стартер.

Почему это происходит? Почему машина не заводится зимой или заводится с трудом? Не вдаваясь в перепечатку учебника по аккумуляторам, можно сказать следующее:

• Со снижением температуры, пусковые характеристики аккумуляторной батареи снижаются
• Загустевшее масло в двигателе внутреннего сгорания (ДВС)

В таких условиях провернуть коленвал ДВС становится труднее, чем в летнее время и нужен более высокий пусковой ток. Добавить сюда 2-3 летную батарею с повышенном саморазрядом из-за сульфатации пластин и получим 100% проблему в холодное время.

Конечно, же думать об этом надо было еще летом, заблаговременно проверить аккумулятор и заменить его на новый, если есть возможность. Но кто это делает, не так ли?

Как завести машину в мороз?

Ну да ладно, решать проблемы нужно по мере их поступления, поэтому первым классическим способом завести машину будет прикуривание от другого авто. Для этого нужны пусковые провода, только вот их еще надо купить и всегда иметь в машине. А то часто бывает, знаю на своем собственном примере, останавливаешься помочь кому-то завестись, а первый вопрос, который человек задает: «А есть ли у Вас провода?!».  Ладно, провода нашлись, теперь нужно уметь ими воспользоваться, чтобы не спалить две машины. Инструкций в сети интернет много, ограничимся базовыми правилами: красным зажим к плюсовому выводу аккумуляторной батареи, черный к минусовому выводу у каждой из машин. Завести донора, дать поработать 10-15 минут. Заглушить «донора» и запустить «пациента». В продаже есть кабели с защитой от обратной полярности, которые могут сослужить немалую службу невнимательным пользователям.

Однако, в реальной жизни, выцепить человека, готового прийти на помощь ценой своего собственного времени не очень-то и просто. Что делать? Спасение утопающих, дело самих утопающих, поэтому решаем проблему самостоятельно, прибегнув к помощи пускового или пуско-зарядного устройства. Пуско-зарядные устройства могут не только запустить автомобиль, но и зарядить батарею.

₽13 190

В корзину

₽0

В корзину

₽0

В корзину

Аккумуляторные батареи в портативных пусковых устройствах бывают двух видов:

1. Классические, свинцово-кислотные
2. Современные, литий-ионные, которые подразделяются на литий полимерные и литий-железо-фосфатные

Какие пусковые устройства лучше? Какие у них плюсы и минусы:

Тип	Плюсы	Минусы
Пусковое устройство cо свинцово-кислотной АКБ	Долговечность встроенной батареи (как правило, AGM) Ремонтопригодность (замена батареи на новую) Относительно не боится холодов (может лежать в багажнике)	Вес Размер Большой пиковый ток сопряжен с увеличением веса устройства
Пусковое устройство с литий-полимерной АКБ	Относительно низкий саморазряд Вес Размер Высокий пусковой ток	1000 циклов заряда/разряда 3-4 запуска без подзарядки Не ремонтопригодность / одноразовость, Боится морозов (нельзя хранить в багажнике)
Пусковое устройство с литий-железо-фосфатной АКБ	Относительно низкий саморазряд Вес Размер При маленькой емкости, самый большой пиковый пусковой ток по сравнению с другими	Не ремонтопригодность / одноразовость Боится морозов (нельзя хранить в багажнике)

 

Выводы

Если хочется иметь надежное портативное ремонтопригодное пусковое устройство, стоит задуматься о варианте со свинцово-кислотной батареей. Внутрь такого устройства, обычно помещают AGM батарею, которая не боится холодов, имеет низкий саморазряд, стойкость к вибрациям и перезаряду. Такое пусковое устройство может лежать в багажнике и, при необходимости, помочь завести автомобиль . Перезарядить пусковое устройство можно прямо в машине от прикуривателя или зарядить от стационарного зарядного устройства. Недостатком таких пусковых устройств является их большой вес, хотя он и меньше в 2-3 раза, чем ваша аккумуляторная батарея в автомобиле, но больше чем вес литий-ионных пусковых устройств.

Литий полимерные и литий-железо-фосфатные (литий-ионные) пусковые устройства имеют небольшие габариты. Их можно положить в сумку и применять не только для запуска двигателя автомобиля, но и для подзарядки телефона или ноутбука. Пусковые устройства со свинцово-кислотной батареей, как правило, тоже имеют такие разъемы, но согласитесь, в сумку их не положить. Схема работы и назначение литий полимерных и литий-железо-фосфатных пусковых устройств одинаковая. Последние отличаются большей долговечностью, стабильностью и стойкостью к большим токам зарядки. Рабочее напряжение литий-железо-фосфатных пусковых устройств больше похоже на напряжение бортовой свинцово-кислотной батареи, поэтому они все чаще применяются в качестве замены штатной батареи автомобилей и мотоциклов.

В целом, с проблемой запуска мы разобрались. Нужно компенсировать утерянную емкость штатной батареи, дать жизненную искру от внешнего источника питания (пускового устройства) и запустить авто. Кто будет этой искрой: машина соседа или пусковое или пуско-зарядное устройство, зависит от конкретных жизненных обстоятельств.

Но есть возможность избежать этих проблем. Для этого дилеры при наступлении первых морозов приглашают на проверку аккумуляторной батареи. Как правило, делается это специальным тестером АКБ производства компании Midtronics. Прибор в считанные секунды определяет остаточный пусковой ток батареи, степень ее заряженности и выдает распечатку в виде кассового чека с рекомендацией, что сделать с батареей:

• хорошая батарея, продолжайте использовать
• хорошая батарея, но требует подзарядки
• батарея не пригодна к эксплуатации

Такая диагностика хорошо себя зарекомендовала, поэтому данные тестеры стоят на вооружении каждого дилера, любой марки автомобиля.

Резюме

Ну и осталось сказать о самом важном. Помощь в запуске автомобиля вышеперечисленными способами не решает проблемы запуска в дальнейшем. Часть пользователей, после запуска, сразу едут в магазин за покупкой новой батареи, а часть ничего не делает и опять получает проблему запуска на следующее утро, если не в этот же день. Ведь батарея остается по-прежнему разряженной. И короткая или даже 2-3 часовая поездка не поможет восполнить емкость батареи, т.е. ее зарядить.

Севшая аккумуляторная батарея, не всегда является неисправной! Прежде чем ее менять, стоит провести диагностику.

Для того что бы снять неопределенность, нужно после запуска авто обязательно зарядить батарею внешним зарядным устройством. Поэтому наличие дома обычного зарядного устройства никто не отменял. Недозаряд батареи имеет накопительный эффект и может быть результатом редкой эксплуатации авто летом и осенью. Если машиной редко пользовались, батарея постепенно разряжалась, поддерживая электронику автомобиля и, при первых морозах, она отказала. В таком случае, рекомендуется подзаряжать аккумуляторные батареи 3-4 раза в год от внешнего стационарного зарядного устройства и проводить периодическую проверку всевозможными инструментами тестирования, такими как тестер пускового тока батареи и нагрузочная вилка.

Пуско-зарядные устройства могут использоваться только теми пользователями, которые хранят автомобили в гараже, или на придомовой частной территории с доступом к розетке 220В, или сервисными центрами (СТО). Но если у Вас есть розетка «под рукой» почему бы просто почаще не подзаряжать батарею от обычного зарядного устройства?

 

---

Ссылки по теме

• Почему зимой АКБ работает хуже? Подготовка аккумулятора на зиму. ☃️

• Снимать аккумулятор с мотоцикла на зиму или нет? 🏍

• Зарядные устройства Optimate на сайте компании

• Почему нужно использовать зарядные устройства OptiMate?

• OptiMate: Стандартные и расширенные функции зарядных устройств

• Купить зарядное устройство в нашем магазине

Как завести автомобиль в мороз? — Топ 10 практических советов

В зимнее время года любой транспорт работает намного хуже, чем в другие сезоны. Причин на то несколько: экстремально низкие температуры, заснеженные трассы, перепады влажности и многое другое значительно изнашивают и выводят из строя конструктивные части и механизмы. Практически у каждого автомобилиста в мороз не заводится автомобиль, а простояв ночь на морозе даже мотор, который ранее работал исправно, может дать слабину. В этой статье мы поведаем вам 10 практических советов для того, чтобы завести машину в мороз.

Причины, по которым двигатель не запускается в мороз

Выход из строя или перебои в работе хотя бы одной детали в автомобиле может привести к проблемам в работе мотора. Если возникла такая ситуация, то вам важно уметь выявить причину и своевременно устранить ее. Ниже будут приведены самые распространенные дефекты:

• Аккумуляторные батареи. При запуске мотора, важно чтобы аккумуляторная батарея была полностью заряжена, так как на аккумулятор приходится большая нагрузка в морозы.
  
• Загустело масло. Очень важно чтобы технологические жидкости были «свежими», так как масло заполняет систему и связывает детали. В холода, масло густеет, что способствует увеличению сопротивления вращения механизмов. Это дает дополнительную нагрузку на аккумулятор.
• Попадание воды в систему подачи топлива. Конденсат может попасть в топливную систему в виде конденсата. Он образуется из-за некачественного бензина. Зимой вода может застывать ледяными пробками и перекрывает путь бензина в камеры сгорания.
• Система охлаждения. Если в автомобиль залит некачественный антифриз, то он может замерзнуть и запуск стартера сломает всю систему охлаждения.

10 способов завести автомобиль в мороз

1. Проверьте контакты на аккумуляторе. Если между контактом АКБ и клеммами будет плохой – автомобиль не заведется. Для этого откройте капот, гаечным рожковым ключом подтяните до предела гайки на клеммах батареи, поверните стартер. Если автомобиль завелся, то считайте, что вам повезло. Если же нет, то необходимо поставить АКБ на зарядку.
2. Уберите ненужные электрические потребители. В холодное время года, двигатель потребляет больше электроэнергии, чем обычно. Перед запуском постарайтесь отключить климат-контроль, акустическую систему и другие источники потребления энергии. Это даст больше мощности для стартера. Как машина заведется, можете вернуть все обратно.
3. Если у вас есть время, то занесите аккумулятор в тепло. В зависимости от температуры, на отогрев может уйти от полутора до трех часов. Когда аккумулятор отогреется, на запуск двигателя уйдет меньшее количество времени.
4. Подзарядите АКБ зарядным устройством. Если у вас есть полчаса-час свободного времени, то рекомендуем поставить батарею подзарядится. Получаса хватит для того, чтобы завести автомобиль.
5. «Возбудите» аккумулятор фарами. Если замерший автомобиль не может запуститься, то его можно попробовать немного взбодрить. Чтобы это сделать, нужно на 15-20 секунд включить ближний или дальний свет. Затем поверните ключ зажигания. Если мотор не запустился, то необходимо подождать несколько минут и повторить процедуру заново.
6. «Прикурите» от другого автомобиля. Если вы прекрасно понимаете, что дело в аккумуляторе, то можно попросить «прикурить» от другого автомобиля.
7. Завести автомобиль с помощью специального устройства. Если рядом будет СТО или автосервис, то вы можете обратиться за помощью именно к ним. Сейчас пуско-зарядные устройства продаются по доступной цене.
8. Прокалите свечи. Для этого нужно достать свечи, нагреть их электроды на газовой плите до красна. Затем, чтобы не получить ожог, нужно отнести их к машине и вкрутить обратно.
9. Отогрейте горячей водой. Горячая вода льется на впускной коллектор, пока тот не прогреется. После того, как впускной коллектор прогреется, можно попробовать запустить двигатель. Теплая топливная смесь схватывается значительно лучше. Главное, чтобы вода не попала на стартер, а то при запуске конечно ничего не произойдет, а вот с течением времени, вода может замерзнуть.
10. Можете попробовать завести автомобиль с толкача. Если все другие способы не сработали, то это способ подходит лучше всего.

5 советов, как завести автомобиль в холодную погоду – CarTreatments.com

Марк Стивенс

Последнее обновление 2 марта 2023 г.

Если вы живете в северном полушарии мира, то вы, вероятно, привыкли к холодной погоде. Эта холодность может повлиять на вашу способность заводить автомобиль по разным причинам.

Во-первых, автомобильные аккумуляторы плохо вырабатывают электрический ток в холодную погоду. Вдобавок ко всему, масло внутри вашего двигателя станет более густым, и если в ваших топливопроводах есть вода, может образоваться лед, который заблокирует подачу топлива.

К счастью, есть определенные вещи, которые вы можете сделать, чтобы уменьшить вероятность возникновения этих проблем в холодную погоду.

Связанный: Может ли бензин замерзнуть?

Содержание

Вот несколько советов, которые помогут вам правильно завести автомобиль при низкой температуре окружающего воздуха.

#1 – Используйте подходящее масло

Как вы, наверное, знаете, существуют разные типы масел для автомобилей. Прочтите руководство по эксплуатации и узнайте, какой тип масла должен использоваться в вашем автомобиле. Большинство типов масел обозначаются двумя номерами, например 10W-40 или 5W-20.

В более холодном климате первое число обычно должно начинаться с 0, 5 или 10. Но обязательно дважды проверьте руководство, чтобы убедиться.

См. также: Где дешевле всего купить моторное масло?

#2 – Парковка автомобиля в гараже

Если вы припаркуете свой автомобиль в гараже, когда на улице холодно, вы сохраните его в тепле и предотвратите проблемы с маслом или аккумулятором. Если нет доступного гаража, следующее место для парковки находится возле большого объекта, такого как большое дерево или навес для машины. Это будет немного действовать как источник изоляции и блокировать ветер, чтобы сделать автомобиль немного теплее.

#3 — Отключайте аксессуары при запуске

Когда вы поворачиваете ключ в замке зажигания, вы хотите максимально сохранить заряд аккумулятора, чтобы вы могли провернуть двигатель. Чтобы помочь в этом, выключите антиобледенитель, обогреватель, фары и все другие электрические устройства, которые вы могли оставить включенными.

#4 – Убедитесь, что ваш аккумулятор в хорошем состоянии

Замена старого или изношенного автомобильного аккумулятора необходима в холодных погодных условиях. Рейтинг CCA (ток холодного пуска) указывает, какую мощность аккумулятор может выдать при низких температурах. Ищите батарею, которая специально разработана для холодных погодных условий и имеет высокий рейтинг CCA.

Если вашей текущей батарее уже несколько лет, возможно, пришло время заменить ее новой. Покупка аккумулятора с высоким рейтингом CCA, предназначенного для использования в холодную погоду, поможет обеспечить запуск вашего автомобиля даже в самые холодные погодные условия.

#5 – Проверка уровня антифриза

Проверка уровня охлаждающей жидкости/антифриза необходима как в холодную погоду, так и в теплую. Найдите расширительный бачок охлаждающей жидкости и проверьте уровень жидкости, чтобы убедиться, что он не ниже «минимальной» линии.

Если вам нужно добавить больше охлаждающей жидкости, убедитесь, что вы используете правильный тип охлаждающей жидкости для вашего автомобиля. Некоторые антифризы специально разработаны для определенных марок и моделей автомобилей и даже для использования в холодную погоду.

#6 – Используйте блок-нагреватель

Использование блока-нагревателя целесообразно в районах с экстремально холодными погодными условиями. Блочные обогреватели бывают разных размеров и подходят для большинства автомобилей. Включите блок-нагреватель в электрическую розетку и дайте ему выполнить свою работу.

Обычно для прогрева двигателя требуется около часа. Использование блочного нагревателя может значительно облегчить запуск автомобиля в холодную погоду и уменьшить износ двигателя.

#7 – Используйте топливную присадку

Топливные присадки помогают предотвратить замерзание и гелеобразование бензина. С большинством присадок к топливу вы просто заливаете небольшую бутылку в бензобак. Это может помочь гарантировать, что ваш автомобиль заведется даже при температурах значительно ниже нуля.

Важно следовать инструкциям по применению на бутылке, так как существуют идеальные условия, которые необходимо соблюдать для достижения наилучших результатов. Имейте в виду, что присадка к топливу не является каким-то чудодейственным средством от тяжелого запуска в холодных условиях, но в некоторых случаях она может помочь улучшить ваши шансы.

#8 — Завести двигатель (снова)

Если вы поворачиваете ключ в замке зажигания, а двигатель не заводится, попробуйте еще раз повернуть ключ еще на пару секунд. Иногда просто требуется больше одной попытки.

Не делайте этого дольше пяти секунд, так как это может привести к перегреву стартера. Просто подождите около 60 секунд, а затем повторите попытку еще на несколько секунд. Это, как правило, помогает ему завестись на морозе.

См. также: Аккумулятор продолжает разряжаться? (Вот почему)

#9 – Быстрый старт

Иногда вашему автомобилю может просто понадобиться рывок, чтобы начать движение в холодную погоду. Если поблизости есть другая свободная машина, которая работает нормально, возьмите несколько аккумуляторных кабелей и подключите их к батареям обеих машин. Или просто используйте портативный стартер, если он у вас есть в машине.

Вы также должны использовать один из этих методов прыжка, если двигатель также запускается медленно.

Следование этим советам поможет вам пережить холодные зимние месяцы с меньшим количеством проблем с автомобилем. Конечно, если у вашего автомобиля постоянно возникают проблемы с запуском, возможно, что-то еще происходит внутри, например, плохой аккумулятор или генератор переменного тока, так что имейте это в виду.

• Автор
• Последние сообщения

Марк Стивенс

Владелец Car Treatments

Занимаясь ремонтом автомобилей более 18 лет, Марк страстно любит автомобили и пишет о них. Как владелец Car Treatments, он работает с командой автомобильных экспертов (в соответствующих областях) над публикацией нового контента на регулярной основе.

Последние сообщения Марка Стивенса (посмотреть все)

Категории Советы Метки батарея, зима

Задайте вопрос, получите ответ как можно скорее!

Проблемы с запуском автомобиля в сильный мороз? Вот что говорят автомобильные эксперты – NBC Chicago

Опубликовано 23 декабря 2022 г. • Обновлено 23 декабря 2022 г., 17:52 Отчеты потребителей

Помимо минусовой температуры, некоторые водители, возможно, столкнулись с еще одной проблемой во время последнего зимнего шторма: их машина не заводится.

В то время как многие люди смогли остаться дома, так как в районе Чикаго наблюдались снегопады и холодный ветер до 35 градусов ниже нуля, некоторым людям, например работникам основных служб, приходилось выходить на улицу в четверг и пятницу. А поскольку температура была такой низкой, водители могли столкнуться с разряженными батареями или другими проблемами с автомобилем.

Предупреждение о зимнем шторме действует до 6 утра субботы, и проблемы, возможно, еще не закончились.

Итак, что делать, если машина не заводится, и как подготовить ее к суровым холодам?

Во-первых, перед запуском двигателя вам нужно выключить все, включая радио, обогреватель, антиобледенитель, фары и стеклоочистители, согласно веб-сайту Champion Auto Parts. Выполнение этих действий поможет вашей батарее сосредоточить всю свою энергию на запуске автомобиля.

После этого поверните ключ и удерживайте его. Затем дайте двигателю поработать 10 секунд, но не дольше, говорится на сайте автозапчастей. Если двигатель не заводится, дайте ему отдохнуть несколько минут, а затем попробуйте еще раз.

Если кажется, что двигатель вот-вот запустится, но не так, как обычно, сделайте перерыв и попробуйте еще раз. Если он не запустится после нескольких попыток, вы можете взять аккумулятор внутрь и дать ему прогреться. Как только это произойдет, вставьте его снова и посмотрите, заведется ли ваша машина.

Если вы не хотите извлекать аккумулятор или просто не можете завести машину, лучшим выходом из ситуации может стать сброс аккумулятора, согласно веб-сайту.

В случае, если температура снова упадет ниже нуля, вы захотите подготовить свой автомобиль, убедившись, что ваша батарея и система зарядки находятся в хорошем состоянии, согласно статье Cars.com.

«При зимних температурах ваша батарея гораздо менее эффективна, и нагрузка, которую должен провернуть двигатель, намного выше, потому что масло очень густое. Если ваш двигатель прокручивается медленно, вы должны принять его и проверить батарею. , особенно если ему больше 3 лет», — ранее сообщил веб-сайту Майк Калкинс, менеджер по техническим услугам национального офиса туристической группы AAA.0003

Калкинс объяснил, что экстремально холодная погода может уменьшить оставшуюся емкость батареи более чем на треть.

«По сути, электроны, как и люди, замедляются, когда на улице становится очень холодно», — сказал он.

Подключение и настройка парктроников на автомобиле

Когда дело доходит до вождения, безопасность всегда должна быть главным приоритетом. Датчики парковки — отличное дополнение к любому автомобилю, помогающее водителям избегать столкновений и препятствий во время парковки. Однако подключение и настройка парктроника может показаться сложной задачей для тех, кто не знаком с автомобильной электроникой.

Содержание:

• Что такое парктроник?
• Как установить парктроники?
• Схема подключения
• Заключение

Что такое парктроник?

Датчики парковки — важная функция, которую можно найти во многих современных автомобилях. Эти датчики предназначены для того, чтобы помочь водителям парковать свои автомобили в ограниченном пространстве, предоставляя им точную информацию о расстоянии между их автомобилем и любыми препятствиями, которые могут быть поблизости.

Когда водитель маневрирует на парковочном месте, датчики парковки начинают сканировать пространство вокруг автомобиля. Затем они посылают серию сигналов, которые отражаются обратно к датчикам, когда они вступают в контакт с препятствием. Затем эти сигналы обрабатываются компьютером автомобиля, который рассчитывает расстояние между автомобилем и препятствием.

Информация, собранная датчиками парковки, затем отображается водителю, как правило, с помощью серии световых или звуковых предупреждений. Это позволяет водителю легко оценить расстояние между своим автомобилем и препятствием и внести необходимые коррективы при парковке.

Датчики парковки не только помогают водителям легче парковаться, но и могут играть важную роль в предотвращении несчастных случаев. Предупреждая водителей о препятствиях, которые могут быть скрыты от глаз, датчики парковки могут помочь предотвратить столкновения и другие виды аварий.

В целом, датчики парковки являются важной функцией, которая может помочь водителям парковаться более безопасно и легко, а также снизить риск несчастных случаев. Независимо от того, являетесь ли вы новичком или опытным водителем, датчики парковки являются ценным инструментом, который может помочь вам ориентироваться в ограниченном пространстве и избегать столкновений.

Как установить парктроники?

Установка датчиков парковки на автомобиль может стать отличным способом улучшить впечатления от вождения и снизить риск несчастных случаев при парковке. Датчики парковки — это устройства, использующие ультразвуковую технологию для обнаружения препятствий и подачи звукового или визуального предупреждения водителю.

Если человек заинтересован в установке датчиков парковки на свой автомобиль, вот пошаговая инструкция, как это сделать:

1. Выбрать подходящие датчики парковки для своего автомобиля. Прежде чем приступить к процессу установки, необходимо выбрать подходящие датчики парковки для автомобиля. Доступно множество различных типов датчиков парковки, поэтому необходимо убедитесь, что выбран комплект, совместимый с маркой и моделью автомобиля.
2. Собрать датчики: большинство датчиков парковки поставляются с блоком управления, набором датчиков и проводкой. Необходимо собрать датчики в соответствии с инструкциями производителя и убедиться в наличии всех деталей.
3. Определить место размещения датчиков. Идеальное расстояние между датчиками парковки зависит от количества используемых датчиков и размера автомобиля. Для большинства автомобилей обычно рекомендуют четыре датчика, а интервал между ними должен быть в пределах 30-40 см. Для двух датчиков интервал должен быть в пределах 60-80 см. Эти интервалы обеспечивают эффективную работу датчиков при обнаружении препятствий позади автомобиля. Рекомендуется использовать измерительную ленту, чтобы убедиться, что датчики расположены равномерно и на правильной высоте.
4. Просверлить отверстия для датчиков. Рекомендуется использовать дрель и соответствующее сверло, чтобы сделать отверстия. Нужно работать осторожно, чтобы не просверлить слишком глубоко и не повредить бампер.
5. Установить датчики: после того, как отверстия будут просверлены, вставить датчики в отверстия и закрепить их с помощью прилагаемых винтов. Убедиться, что датчики находятся на одном уровне с бампером и надежно закреплены.
6. Подключить проводку: после установки датчиков необходимо подключить проводку к блоку управления. Внимательно следовать инструкциям производителя, чтобы обеспечить правильное подключение проводки.
7. Проверить датчики. После завершения установки проверить датчики, чтобы убедиться, что они работают правильно. Медленно подъезжать к препятствию, прислушиваясь к звуковому и визуальному предупреждению. Если этого предупреждения нет, следует проверить проводку и убедиться, что датчики установлены правильно.

Следуя этим шагам, можно установить датчики парковки на свой автомобиль и наслаждаться дополнительной безопасностью и удобством, которые они обеспечивают.

Схема подключения

Основные компоненты системы включают датчики, блок управления, дисплей и жгут проводов. Датчики обычно устанавливаются в бампере автомобиля и отвечают за обнаружение препятствий. Блок управления — это мозг системы, обрабатывающий сигналы от датчиков и отправляющий оповещения на дисплей. Блок дисплея обычно устанавливается на приборной панели автомобиля и выдает водителю визуальные и звуковые оповещения.

Датчики парковки подключены к блоку управления через жгут проводов. Жгут проводов состоит из нескольких проводов, которые передают питание, землю и сигнал к датчикам и от них. Точная схема подключения может варьироваться в зависимости от марки и модели автомобиля и типа устанавливаемой системы парковки. Однако есть некоторые общие соединения, которые обычно встречаются в большинстве систем.

Провод питания обычно подключается к положительной клемме аккумулятора автомобиля. Это обеспечивает необходимую мощность для работы системы. Заземляющий провод подключается к отрицательной клемме аккумулятора или подходящей точке заземления на шасси автомобиля. Это замыкает электрическую цепь и обеспечивает правильное заземление системы.

Сигнальные провода подключаются к датчикам и блоку управления. Датчики подключаются к блоку управления отдельными проводами, и каждый имеет свой сигнальный провод. Блок управления обрабатывает сигналы от датчиков и по отдельному проводу отправляет оповещения на блок индикации. Этот провод обычно подключается к задней части блока дисплея.

В дополнение к основным подключениям системы парковки могут иметь дополнительные функции, такие как регулируемая чувствительность, регулировка громкости и функция отключения звука. Эти функции обычно контролируются через отдельный модуль, подключенный к блоку управления.

При установке системы датчиков парковки важно следовать инструкциям производителя. Неправильная установка может привести к повреждению электрической системы автомобиля или к неверным показаниям датчиков. Если человек не уверен в каком-либо аспекте процесса установки, лучше всего обратиться за помощью к профессиональному механику.

После установки новых датчиков парковки на автомобиль важно проверить их работоспособность. Вот несколько шагов, которые необходимо выполнить при проверке датчиков парковки после установки на автомобиль:

1. Проверить источник питания. Перед проверкой датчиков убедиться, что на них подается питание. Проверить соединения и проводку, чтобы убедиться в отсутствии ослабленных или неисправных соединений. Если датчики не получают питания, они не будут работать должным образом.
2. Проверить выравнивание датчиков. Убедиться, что датчики правильно расположены на автомобиле. Неправильное выравнивание может привести к ложным показаниям и несчастным случаям. Убедиться, что датчики не закрыты какими-либо предметами или мусором.
3. Проверить датчики. Подключить тестер к системе датчиков парковки и активировать каждый по отдельности. Тестер покажет расстояние между автомобилем и любыми препятствиями, обнаруженными датчиками. Убедиться, что показания точны и последовательны.
4. Протестировать в разных условиях. Повторить тесты датчиков в разных условиях, чтобы убедиться, что они работают каждый раз стабильно. Тестировать систему на разных скоростях, разных расстояниях и в разных условиях освещения.
5. Проверить наличие ложных показаний. Они могут возникать, если датчики не выровнены должным образом или если есть помехи от внешних источников. Проверить ложные показания, припарковав автомобиль на месте без препятствий и наблюдая за показаниями датчика. Если они фиксируют ложные показания, их необходимо отрегулировать или изменить положение.

В заключение, проверка датчиков парковки после установки на автомобиль необходима для обеспечения их правильной работы. Выполните следующие действия, чтобы проверить датчики и внести необходимые корректировки, чтобы обеспечить точные и надежные показания. Это обеспечит безопасность как водителя, так и любых пешеходов или объектов на пути автомобиля.

Заключение

В заключение, подключение и настройка парктроника на автомобиле — отличный способ повысить безопасность и удобство вождения. При наличии правильных инструментов и знаний относительно легко установить эти датчики на свой автомобиль и обеспечить их правильную работу.

Передние парктроники Teyes R1 для CC3 / CC2 Plus / SPRO Plus / TPRO2

Цена9 100 ₽

В наличии

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Subaru Outback 4 BR Legacy 5 2009-2014

Артикул:2126-Frame+GU 4+64G-9,7

1 отзыв

Цена32 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Kia Sportage 3 SL 2010-2016 Тип-АВ

Артикул:2138-Frame+GU 4+64G AB-9,7

Цена33 300 ₽

В наличии

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Haval H9 2015-2019

Артикул:2150-Frame+GU 4+64G-9,7

1 отзыв

Цена32 900 ₽

В наличии

Штатная магнитола Tesla style Teyes TPRO 2 4/64 Chery Tiggo 5 2014-2020

Артикул:2137-Frame+GU 4+64G-9,7

1 отзыв

Цена33 900 ₽

В наличии

Установка парктроников в Санкт-Петербурге

Ваше имя

Удобные для вас дата и время

Телефон

• org/ListItem»>
• Установка парктроников

Парктроники. Установка и продажа

Добро пожаловать в Фирменный Сервисный центр «Pandora»!

Для вас — установка и обслуживание парктроников от ведущих брендов.

В наличии парктроники от проверенных брендов!

Держим цены!
Бонусная система скидок

Сохраняем дилерскую гарантию на автомобиль!

Парктроник – незаменимый помощник для владельца автомобиля. Он облегчает не только парковку, но и проезд по узким дворам и улицам с большим количеством припаркованных автомобилей. Установка заднего парктроника позволяет уберечь автомобиль от наезда на невидимое препятствие, благодаря подаче соответствующего звукового сигнала.

Наши специалисты помогут подобрать оптимальную модель, а также быстро и качественно проведут все необходимые работы по монтажу. 

Помните, что использование парктроника полезно не только новичку, но и опытному водителю.

 

Каталог

Цены на установку парктроников

Установка парктроников с 4-мя датчиками (звуковое оповещение)	2 500 ₽
Установка парктроников с 4-мя датчиками (звуковое + визуальное оповещение)	3 000 ₽
Установка парктроников с 6-ю датчиками (звуковое + визуальное оповещение)	5 000 ₽
Установка парктроников с 8-ю датчиками (звуковое + визуальное оповещение)	6 000 ₽
Ремонт парктронных систем	500 — 2 000 ₽

Важно! На стоимость установки парктроника влияет не только количество устанавливаемых датчиков, но и место установки.  Например, монтаж парктроника в передний бампер сложнее, чем установка в задний бампер (необходима протяжка проводов через моторный отсек). Соответсвенно, сложность работ может отразится на конечной стоимости монтажа. Также, установка парктроника на микроавтобус или коммерческий транспорт будет дороже, чем на легковой автомобиль.

НАЛИЧНЫЕ

БАНКОВСКАЯ КАРТА

БЕЗНАЛИЧНЫЙ РАСЧЕТ

Наш установочный центр

Как происходит процесс выполнения заказа

Знакомство

1. Осмотр транспортного средства, изучение ваших требований;
2. Подбор оборудования;
3. Консультация по использованию;
4. Оформление заказ-наряда.

Работа

1. Передача транспортного средства мастерам;
2. Подготовительные, арматурные работы;
3. Установка оборудования;
4. Запуск, диагностика, настройка.

Сдача-приёмка

1. Контрольный осмотр старшим мастером;
2. Предоставление транспортного средства для приёмки;
3. Подписание акта выполненых работ;
4. Финансовый расчёт.

Сохраняем гарантию дилера

Мы являемся сертифицированным установочным центром и у дилера нет никаких оснований снимать ваш автомобиль или мотоцикл с гарантии после обращения к нам. Сертификат ГОСТ-Р дает нам право на проведение работ по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортных средств. Мы оказываем всесторонюю поддержку при возникновении спорных ситуаций с дилером.

Приезжайте в наши установочные центры

Наш офис и установочный центр находятся по адресу г.Санкт-Петербург, пр. Юрия Гагарина, д. 2 Б (ст.метро Парк Победы).

Наш филиал находится по адресу г.Санкт-Петербург, ш. Революции, д.65 (ст. метро Проспект Большевиков).

Для записи на выполнение работ вы можете позвонить по телефону (812) 565-65-01 или записаться на установку онлайн. Оплата услуг возможна как за наличные, так и по безналичному расчёту. На все произведенные работы оформляется фирменная гарантия.

Ждём вас ежедневно с 10.00 до 20.00!

Система датчиков парковки* | CR-V Hybrid 2023

Угловые и центральные датчики контролируют препятствия вокруг вашего автомобиля, а звуковой сигнал, информационный интерфейс для водителя и аудио/информационный экран сообщают вам приблизительное расстояние между вашим автомобилем и препятствием.

Деталь

Даже когда система включена, перед парковкой всегда проверяйте, нет ли препятствий рядом с вашим автомобилем.

Система может работать неправильно, когда:

Система может не обнаруживать следующие препятствия:

Система может ложно обнаруживать препятствия в следующих ситуациях:

Не кладите никакие аксессуары на датчики или рядом с ними.

При включении режима питания система будет находиться в ранее выбранном состоянии.

Вы можете включать и выключать задний датчик парковки с помощью аудио/информационного экрана.

Индивидуальные функции Установка всех параметров по умолчанию

Расположение датчика и диапазон

Включение и выключение системы датчиков парковки

Вы можете включать и выключать систему с помощью информационного интерфейса драйвера.

Переключение дисплея

Опора безопасности

Передний угловой, задний угловой и задний центральный датчики начинают обнаруживать препятствие, когда коробка передач находится в положении R, а скорость автомобиля составляет менее 5 миль/ч (8 км/ч).

Передний угловой и передний центральный датчики начинают обнаруживать препятствие, когда коробка передач находится в любом положении, кроме P или R, и скорость автомобиля составляет менее 5 миль/ч (8 км/ч).

Работа экрана

Вы можете переключаться между выключенным и включенным режимом разделения экрана, коснувшись вкладки разделения экрана.

Когда расстояние между вашим автомобилем и обнаруженными препятствиями становится короче

Интервал между сигналами	Расстояние между бампером и препятствием		Индикатор	Информационный интерфейс водителя	Аудио/информационный экран
	Угловые датчики	Центральные датчики
Умеренный	—	Спереди: около 26–22 дюймов (65–55 см) Задняя часть: около 43–27 дюймов (110–70 см)	Горит *1 /мигает *2 желтым цветом *3
Короткий	Около 24-18 дюймов (60-45 см)	Спереди: около 22–18 дюймов (55–45 см) Задняя часть: около 27–24 дюймов (70–60 см)	Горит *1 /Мигает *2 желтым цветом
Очень короткий	Около 18-14 дюймов (45-35 см)	Спереди: Около 18-14 дюймов (45-35 см) Задняя часть: около 24–20 дюймов (60–50 см)
Непрерывный	Около 14 дюймов (35 см) или менее	Спереди: Около 14 дюймов (35 см) или меньше Сзади: Около 20 дюймов (50 см) или менее	Горит *1 /мигает *2 красным цветом

Чтобы временно отключить звуковой сигнал, нажмите левое колесико переключателя, пока он звучит. Временное ВЫКЛ будет отменено, когда будет переключено положение коробки передач или скорость автомобиля достигнет 8 миль/ч (14 км/ч) или выше.

* Доступно не на всех моделях

Рекомендуемая тема(ы)

• При остановке
• Переключение

Набор датчиков безопасности Tesla поставляется только с камерой, принимает «Tesla Vision»

|

| Новости

Model 3 и Model Y станут первыми автомобилями Tesla, оснащенными только камерой.

Ультразвуковые датчики ближнего действия присоединились к радарам в мусорном баке компании Tesla, которая в будущем будет строить свои автомобили только с камерами на борту, чтобы активировать функции помощи водителю и предотвращения столкновений. Чтобы представить это в контексте, практически любой другой автопроизводитель с аналогичными функциями, такими как адаптивный круиз-контроль, помощь в удержании полосы движения, мониторинг слепых зон, обнаружение пешеходов, предупреждение о столкновении и автоматическое экстренное торможение и т. д., полагается на сочетание переднего (и иногда назад) обращенные к радару, камерам и ультразвуковым датчикам, которые могут обнаруживать объекты на разных расстояниях и, что особенно важно, служат перекрывающимися резервными копиями друг друга. Тесла думает, что может сделать все это с помощью одних только камер.

Вы помните, что Tesla впервые подняла подобную волну, когда заявила, что ее электромобилям больше не нужны радарные датчики для определения того, что находится впереди автомобиля. Одних камер было бы достаточно. Опять же, большинство других автопроизводителей, стремящихся к расширению функций помощи водителю с еще большей автономией, таких как системы вождения по шоссе без помощи рук, которые управляют, тормозят и ускоряют для вас — даже на предварительно нанесенных на карту шоссе — считают, что наличие нескольких дублирующих функций, встроенных через перекрывающийся набор датчиков является более безопасным выбором.

Помимо избыточности, когда, скажем, датчик радара, улавливающий объект, может быть подтвержден камерой, «видящей» тот же объект или наоборот, существует возможность использования различных специализированных датчиков. Обнаружение на больших расстояниях — специализация радаров, в то время как камеры обнаруживают такие вещи, как дорожная разметка и формы объектов, помогая различать людей, велосипеды, другие автомобили и многое другое. Например, 12 ультразвуковых датчиков на автомобиль, которые Tesla считает ненужными, предназначены для обнаружения других автомобилей или объектов с близкого расстояния; часто называемые «датчиками парковки», на Teslas они также обеспечивают ближнее поле, 360-градусное представление о том, что находится вокруг автомобиля в любой момент. Это, по-видимому, является ключевым, скажем, для функции самостоятельной парковки Tesla Autopark и ее функции Smart Summon, где ее автомобили могут покидать парковочное место и самостоятельно объезжать парковки без присутствия кого-либо внутри к местонахождению призывателя (который может «вызывать «автомобиль через приложение Tesla).

В будущем, без ультразвуковых датчиков, Tesla будет полагаться на одну заднюю камеру, камеру на каждом переднем крыле, боковую камеру на каждой средней стойке и три камеры, обращенные вперед, для всех водителей. помощь, предупреждение о столкновении и автоматизированные системы вождения. Это восемь камер. Основываясь на том, как Тесла описывает эти камеры и расположение каждой из них в автомобиле, мы предполагаем, что устройства, обращенные назад и сбоку, помогают как в мониторинге слепых зон (обнаружение автомобилей, находящихся в слепой зоне Теслы, так и приближающихся к ней), что также влияет на функция автоматической смены полосы движения в системе помощи водителю Autopilot, а также парковочные маневры. Что ж, эти камеры сделают это, но не раньше, чем в будущем.

По мере того, как Tesla переходит на производство автомобилей без ультразвуковых датчиков, в тех новых автомобилях, которые поставляются только с камерами, будут отключены или ограничены некоторые функции (которые по-прежнему будут работать на автомобилях, уже построенных и проданных с ультразвуковыми датчиками):

• Система помощи при парковке: Обнаружение объектов на скорости менее 5 миль в час, согласно Tesla.
• Autopark: система автоматической парковки, позволяющая парковать автомобили Tesla параллельно или перпендикулярно.
• Summon: Дистанционно перемещает автомобиль вперед или назад — по сути, на парковочное место или с него — через приложение Tesla.
• Smart Summon: Автономно ведет машину к вам со своего парковочного места, либо по подъездной дорожке, либо через парковку.

Не случайно все эти отсутствующие функции связаны с низкой скоростью работы в непосредственной близости. Мы полагаем, что у Tesla еще есть над чем поработать, чтобы камеры лучше «видели» объекты, находящиеся рядом с их автомобилями. Точно так же, как камерам трудно обнаружить вещи на большом расстоянии — это крошечное пятнышко — автомобиль, несущийся к нам? муха на более близком расстоянии? — обнаружение объектов на полях обзора камеры — в данном случае углов автомобиля — также не так просто, как обнаружение объектов более прямо в поле зрения камеры.

Тесла говорит, что ультразвуковой закат совпадает с запуском «Tesla Vision», его «сети занятости на основе зрения, которая в настоящее время используется в бета-версии Full Self-Driving (FSD) для замены входных данных, генерируемых USS». Распаковывая это на английском языке, Tesla считает, что ее краудсорсинговый сбор данных с автомобилей, на которых запущена тестовая версия функции помощи водителю с ошибочной маркировкой «Полное самостоятельное вождение», может помочь ее программному обеспечению «обучаться» и, следовательно, улучшаться с течением времени. Другими словами, владельцы, которые зарегистрировались в качестве бета-тестеров FSD, по сути, предоставляют Tesla больше тестовых миль, больше реальных сценариев для ее программного обеспечения. Тесла говорит, что эта «сеть занятости будет продолжать быстро улучшаться с течением времени». Тот же дух теперь применяется к стратегии только с камерами, поскольку Тесла теоретически улучшают свое «зрение» с течением времени, поскольку все больше сценариев вождения отправляется в сеть облачных вычислений Теслы для анализа, а обновления программного обеспечения появятся позже в виде системных обновлений. .

Ультразвуковой отказ начинается в октябре этого года — сейчас — с седана Model 3 и моделей кроссовера Model Y, бестселлеров Tesla, созданных для «Северной Америки, Европы, Ближнего Востока и Тайваня», за которыми в следующем году последуют более крупные Model S и Model X. В автомобилях, заказанных с автопилотом, расширенным автопилотом и возможностью полного самостоятельного вождения, эти функции будут активны. Tesla заявляет, что ее модели с функциями активной безопасности на базе Tesla Vision без ультразвуковых датчиков сохраняют те же рейтинги безопасности, что и раньше. Учитывая постоянные проблемы Tesla с расширением границ с помощью своих функций помощи водителю, в частности, автопилота, у которого были проблемы с обнаружением объектов, удаление избыточности в системе, безусловно, выглядит странно.

Рекомендуемые материалы MotorTrend

Сколько стоит Tesla? Дешевле, чем раньше: разбивка цен

Келли Лин| 12 мая 2023 г.

Тесла за 25 000 долларов так же мертва, как Тесла за 35 000 долларов

Алиса Приддл| 26 января 2022 г.

Tesla отказывается от радара в связи с переходом на систему автопилота только с камерой

Ник Йекикян |

Смазка для внутренних шрусов в Кирове: 1137-товаров: бесплатная доставка, скидка-29% [перейти]

Партнерская программаПомощь

Киров

Каталог

Каталог Товаров

Одежда и обувь

Одежда и обувь

Стройматериалы

Стройматериалы

Текстиль и кожа

Текстиль и кожа

Здоровье и красота

Здоровье и красота

Детские товары

Детские товары

Электротехника

Электротехника

Продукты и напитки

Продукты и напитки

Дом и сад

Дом и сад

Сельское хозяйство

Сельское хозяйство

Мебель и интерьер

Мебель и интерьер

Торговля и склад

Торговля и склад

Все категории

ВходИзбранное

Смазка литиевая 150гр (для внутренних ШРУСов, красн.уп.)

В МАГАЗИН

ШРУС ВАЗ-2108-2190 внутренний пыльник+смазка+хомуты+кольца HOLA Тип: ось, Производитель: HOLA,

ПОДРОБНЕЕ

Шрус (граната) внутренний правый (длинный) STARNER S201323 Шеви Нива(Chevrolet Niva) 2123 Тип:

ПОДРОБНЕЕ

Смазка пластичная VAG, для внутренних шрусов, антикоррозийная, туба 140г, арт. G 052 186 A3

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для ШРУС 200 г. Производитель: MILES, Область применения: ШРУС

ПОДРОБНЕЕ

Шрус внутренний 2108-15,2110-12,1118,2170 (к-т) (пыльник,2 хомута,смазка) ZOMMER merchantCountBpg2:

ПОДРОБНЕЕ

Шрус ВАЗ-2121, 21213 Нива внутренний левый (Пыльник+хомут+смазка) трипоидный — прамо арт. 2121-2215057

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС ВАЗ 2123 внутренний правый (длинный) трипоидный пыльник+смазка+хомуты+кольца (Pilenga) CV P 2357 K — Pilenga арт. CV-P 2357 K

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС ВАЗ-2108-2190 внутренний пыльник+смазка+хомуты+кольца GLO S.p.A Тип: ось, Производитель: GLO,

ПОДРОБНЕЕ

Смазка ШРУС Производитель: Lynx, Область применения: ШРУС

ПОДРОБНЕЕ

триподsumicovag g 052 186 a3

Смазка Шрус-4 Sintec 100гр Производитель: SINTEC, Область применения: ШРУС

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний ВАЗ 2108 — 2115 (комплект — шрус + смазка + пыльник + хомуты + гайка + стопорное кольцо) / прамо

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для трипоидного ШРУС, литиевая, т CARVILLE RACING Производитель: CARVILLE RACING, Тип

ПОДРОБНЕЕ

Смазка литиевая для внутренних шрусов SUMICO 150г. Производитель: SUMICO, Тип смазки: литиевая,

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний правый (граната) в сборе, длинный 2121-2215054 для ВАЗ 2121, ВАЗ 21213 нива, d 8 (пыльник, хомуты, кольцо стопорное, смазка) АМ

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для шруса- 120 гр. Производитель: MASUMA, Область применения: ШРУС, Специализация:

ПОДРОБНЕЕ

Шрус Внутренний, Трипоидный Смазка, Крепеж FENOX арт. CV16007E7 Тип: ШРУС внутренний,

ПОДРОБНЕЕ

Шрус ВАЗ-2121, 21213 Нива внутренний правый СБ (Пыльник+хомут+смазка) трипоидный — Pilenga арт. CV-P 2057 K

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС Ваз наружный Lada пыльник хомут 2110 2108 2109 смазка LADA/ВАЗ Тип: ступица, Производитель:

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний для LADA Largus (16 кл), Renault Logan, Megane, Лада Ларгус, Рено Логан, Меган (граната 26/22 шл. комплект смазка пыльник хомуты) арт CV2029

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний правый для ВАЗ 2121, 21213 Нива, Niva комплект (смазка, хомуты, стоп. кольцо, пыльник и перчатки) длинный арт KT058879

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний правый (шарнир, граната привода) комплект с пыльником, хомутами и смазкой Нива 4х4, ВАЗ 2121, 21213 на 22 шлица — SAMARA арт. 2121-2215056

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для шруса Производитель: MASUMA, Область применения: ШРУС

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для трипоидного шруса, игольчатых подшипников, внутренних шрусов. Производитель: Без бренда,

ПОДРОБНЕЕ

Смазка для ШРУС Хадо Производитель: XADO, Область применения: подшипники, ШРУС

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний левый короткий (шарнир, граната привода) комплект с пыльником, хомутами и смазкой Нива 4х4, ВАЗ 21214, 2131, 2123 Шевроле, Легенда, Тревел на 24 шлица — SAMARA арт. 2123-2215055

ПОДРОБНЕЕ

ШРУС внутренний левый (шарнир, граната привода) комплект с пыльником, хомутами и смазкой Нива 4х4, ВАЗ 2121, 21213 на 22 шлица — SAMARA арт. 2121-2215055

ПОДРОБНЕЕ

Шрус внутренний правый для ВАЗ 2123 комплект пыльник, 2 хомута, смазка шариковой конструкции TRIALLI GO414

ПОДРОБНЕЕ

2 страница из 19

Смазка для внутренних шрусов

TOYOTA, 9099994110, Смазка ШРУС (белая) тришип

Вхід

Забули пароль?

Реєстрація

Пошук автомобіля

Тип ———ЛегковийВантажний

Виробник ———ACURAALFA ROMEOAUDIBMWCADILLACCHERYCHEVROLETCHRYSLERCITROENDACIADAEWOODAIHATSUDODGEFIATFORDGEELYHOLDENHONDAHYUNDAIINFINITIISUZUJAGUARJEEPKIALANCIALAND ROVERLEXUSLINCOLNMANMAYBACHMAZDAMERCEDESMERCURYMGMINIMITSUBISHINISSANOPELPEUGEOTPONTIACPORSCHERENAULTROLLS-ROYCEROVERSAABSEATSKODASMARTSSANGYONGSUBARUSUZUKITOYOTAVOLKSWAGENVOLVO

Модель ———

Корпус ———неизвестноавтобусдля коммунального хозяйстваc бортовой платформойвнедорожник закрытыйвнедорожник открытыйвэнкабриокузов с твердым верхомкупехэтчбекособый кузовпикапсамосвалседанседельный тягачтаргатрактортягачуниверсалфургонфургон/универсал

Рік випуску

Об’єм cm3 (±10%)

Двигун

Додатково

Курси валют

• EUR = 40. 42 грн.
• PLN = 8.95 грн.
• USD = 37.31 грн.

TOYOTA TOYOTA, 9099994110, Смазка ШРУС (белая) тришип

Подивитися наявність і ціну для TOYOTA, 9099994110

Характеристика	Значення
Виробник	TOYOTA
Номер	9099994110
Опис	Смазка ШРУС (белая) тришип
Фотографії	Немає фотографій

Конструкторські номера для TOYOTA, 9099994110

Бренд	Номер
TOYOTA	9099994110

Комплект пыльников Toyota CV — Какую смазку использовать?

JavaScript отключен. Для лучшего опыта, пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, прежде чем продолжить.

• Автор темы Льюис
• Дата начала 5 июня 2016 г.

• Теги

  стенд швеллерная ось идет жир набор использовать Тойота где который

Льюис

Модератор

• 5 июня 2016 г.

• #1

​

Автомобильные ШРУСы бывают двух типов:

1. Шариковые (наружные)
2. Тип штатива (внутренний)

Каждый переднеприводный автомобиль, который вы видите, имеет ШРУС на каждом конце карданного вала. Внутренний шарнир соединяет карданный вал с коробкой передач, а внешний шарнир соединяет карданный вал с колесами.

При покупке комплекта пыльников CV в отделе запасных частей местного дилера Toyota вы можете заметить, что в комплект входят два цвета (типа) смазки для осей. Какой к какому идет?

Существует поговорка, которую знает большинство сотрудников Toyota Tech… «Тоньше то, что внутри». Это означает, что если вы посмотрите на вязкость (на ощупь) смазки, вы должны заметить разницу. Таким образом, выражение.

Также, если вы посмотрите на цвет, коричневая смазка предназначена для внутреннего шарнира (ближайшего к трансмиссии), черная смазка для внешнего шарнира (ближайшего к колесу).

 

Р

Рональд Ву

Гость

• 31 декабря 2016 г.

• #2

Привет,

У меня есть комплект чехлов оси toyota cv для 09 corolla. Смазка очень похожа на NKG302 и NKG 509. Какая смазка идет на внутренний и внешний шрус?

Спасибо

 

Льюис

Модератор

• 1 января 2017 г.

• #3

Рональд Ву сказал:

Привет,

У меня есть комплект чехлов оси Toyota CV для Corolla 09. Смазка внешне очень похожа на НКГ302 и НКГ 509. Какая смазка идет на внутренний и внешний шрус?

Спасибо

Нажмите, чтобы развернуть…

Рональд, вы можете уточнить детали у местного дилера Toyota, чтобы быть уверенным на 100%. Техники обычно используют пометку «тоньше то, что внутри».

 

Т

Томас Ф. Блом

Гость

• 19 августа 2019 г.

• #4

Льюис сказал:

​

Автомобильные ШРУСы бывают двух типов:

1. Шариковые (наружные)
2. Тип штатива (внутренний)

Каждый переднеприводный автомобиль, который вы видите, имеет ШРУС на каждом конце карданного вала. Внутренний шарнир соединяет карданный вал с коробкой передач, а внешний шарнир соединяет карданный вал с колесами.

При покупке комплекта пыльников CV в отделе запасных частей местного дилера Toyota вы можете заметить, что в комплект входят два цвета (типа) смазки для осей. Какой к какому идет?

Существует поговорка, которую знает большинство сотрудников Toyota Tech… «Тоньше то, что внутри». Это означает, что если вы посмотрите на вязкость (на ощупь) смазки, вы должны заметить разницу. Таким образом, выражение.

Также, если вы посмотрите на цвет, коричневая смазка предназначена для внутреннего шарнира (ближайшего к трансмиссии), черная смазка для внешнего шарнира (ближайшего к колесу).

Нажмите, чтобы развернуть…

Я вижу левый КОРИЧНЕВЫЙ, правый ЧЕРНЫЙ, который NKG302

 

Делиться:

Фейсбук Твиттер Реддит Пинтерест Тамблер WhatsApp Электронная почта Делиться Связь

Верх

Проблема: смазка оси CV в моем внутреннем пыльнике рулевой тяги — Форум Toyota 4Runner

29. 05.2015, 02:48	# 1
Старший член Дата регистрации: ноябрь 2014 г. Местоположение: Мариетта, Джорджия Сообщений: 1490	Проблема: смазка оси CV в моем внутреннем пыльнике/пыльнике рулевой тяги Проблема: Смазка оси CV в моем внутреннем сильфоне рулевой тяги со стороны пассажира, и я проехал около 80 миль по асфальту (около 60 из этих миль были по шоссе и 20 миль по городу) Вопросы по контролю повреждений: 1. Какие шаги я могу предпринять, чтобы свести к минимуму повреждение рулевой рейки? (уже планируется замена вала оси/LBJ/OTR/ITR и очистка смазки) 2. Есть ли какие-либо красные флажки или потенциальные проблемы, на которые следует обратить внимание, поскольку смазка оси попадает в рулевую рейку/конец рулевой рейки? Как это было: На прошлой неделе я был на полпути к замене своих LBJ и OTR/ITR, но затем решил, что мне следует подождать, пока я не закажу новый вал CV из-за порванных пыльников CV. Я не собирался садиться за руль, пока все не исправлю. Поэтому я переустановил старые LBJ и OTR/ITR, потому что не хотел рисковать повреждением новых деталей, так как мне пришлось бы снова разбирать эти компоненты, чтобы установить мой вал CV. В этот момент было темно, и у меня было очень плохое освещение, и я понял, что после того, как я установил внутренний сильфон рулевой тяги, внутри сильфона было около 1-2 унций осевой смазки. Было уже очень поздно, и я не хотел рисковать, чтобы еще больше смазать оси ITR или конец рулевой рейки, пытаясь починить все в темноте. У меня не было планов ездить на нем, но, конечно, сегодня произошло 2 чрезвычайных ситуации, и мне пришлось проехать на моем 4runner около 80 миль. __________________ 1. Черный 2002 SR5 4×4 5vz: Перед Койловеры Toytec Ultimate/eibach 600#, SPC UCA, дюробампы Зад Bil5100 /Superflex, регулируемый панар из нержавеющей стали, PCK, дюробампы Body Lift 2 » 4crawler Шины 315/75/16 BFG KO2 Колеса SCS F5 Черный матовый 16×8 3. 1Июл Лампочки ближнего света ваз 2110: Какие лампы стоят в фарах ВАЗ 2110: виды фар, выбор ламп 1 Июл 2023 alexxlab Комментировать Лампочки в линзы ваз 2110 Содержание Вопреки многим негативным отзывам про диодные лампы в ближний свет, из любопытства заказал их себе. Лучше один раз испытать самому, чем сто раз услышать ) И как раз появился повод — перегорела галогенка в ближнем. Выбор пал на бюджетные лампы h2 на COB-диодах с заявленной мощностью 33 Вт на лампу. Забрал лампы и сразу пошел ставить. Подъехал к забору, чтобы проверить границу. Фары нужно срочно поднимать, светят низко ( В целом светотеневая граница неплохая, как мне показалось, слепить не должно. По дороге на трассе никто не моргал дальним, уже радует ) На снежной белой дороге любые лампы светят неплохо ) На мокром асфальте не довелось проверить. Т.к. у ламп есть радиатор, крышка фары не закрылась, пришлось доработать. Отрезал из универсального плинтуса подходящую полоску и вставил в крышку. Для фиксации крышки в блок-фаре закрепил пластмассовые «крючки», как на фото. Колхоз, но держится нормально, радиатор теперь не будет засираться, и фара не должна потеть. Теперь мои выводы. +: — свет красивый, белый; — потребляет меньше энергии, а значит аккумулятору меньше нагрузки; — есть неплохая светотеневая граница (фара с линзой). — не влезает под крышку, надо дорабатывать; — с заявленной мощностью китайцы приврали, замерил — 26 ватт на лампу. — по ощущениям освещают не лучше галогенок в 100 W. В дождь на мокром асфальте думаю будет еще хуже, время покажет. В следующей записи расскажу, как поднимал фару, т.к. дорога освещалась метров на 15 в верхнем положении. Лампа ближнего света ВАЗ 2110 — та деталь, с ремонтом которой рано или поздно сталкиваются все автовладельцы. Заводское оборудование быстро перегорает, тускло светит и не может обеспечить достаточную видимость в темное время суток. Какие лампы используют водители в ВАЗ 2110 Оптика в каждом автомобиле настроена под разные световые элементы. За формирование отвечает рефлектор или линза. В качестве источника доступны следующие типы ламп: классические галогеновые; ксеноновые; светодиодные. Стандартные лампы для фар ВАЗ 2110 — галогеновые. Оптика отличается в зависимости от года выпуска и может быть с рефлектором или линзой. Ксеноновая или светодиодная деталь не сможет сформировать правильную световую полку из-за неподходящего размера колбы в штатной фаре «десятки». На корпусе оптики нанесена специальная маркировка, которая говорит о типе рефлектора и виде используемых ламп. В случае монтажа непредусмотренной заводом-изготовителем детали могут возникнуть вопросы со стороны сотрудников ДПС. В 2018 году за незаконную установку ксенонового оборудования водителю грозит лишение прав на срок от 6 месяцев до 1 года. Лампы и дополнительные блоки конфискуются в обязательном порядке. Ксенон Молодые люди часто устанавливают газоразрядные лампы в переднюю оптику ВАЗ. Чаще всего этому подвергаются модели с линзой, отвечающей за свет. Переделка требует монтажа дополнительных компонентов в виде: блока розжига для каждой лампы; дополнительных плавких предохранителей; усиленного реле. Также требуется сделать прорезь в кожухе фары для прокладки проводов питания. Фара с такой модернизацией обладает увеличенным световым потоком и яркостью луча. К минусам относится несоответствие светотеневой границы и галки требованиям ГОСТа и постоянное ослепление встречных водителей в темное и светлое время суток. За ксеноновое оборудование, самостоятельно установленное в несоответствующую оптику, предусмотрено наказание в виде лишения водительского удостоверения. Ксенон часто монтируют в ПТФ ВАЗ 2110 и ВАЗ 2112, что также грубо нарушает правила дорожного движения. Галоген Фары ВАЗ 2110 разработаны с учетом применения галогена. Добиться оптимального освещения можно с помощью деталей от известных производителей: С помощью серии Night Breaker от Osram можно не только существенно расширить световой поток и увеличить силу луча, но и добиться белого оттенка, который внешне напоминает ксенон с температурой 4300 К. Лампы с улучшенными характеристиками не требуют дополнительных доработок фары и монтируются в штатное место. Потребляемая мощность составляет 55 Вт, что полностью соответствует применяемым с завода стандартным лампочкам ближнего света. Светодиодные Китайские производители предлагают светодиодные лампы на ВАЗ 2110. Такие детали достаточно много стоят и нередко оснащаются дополнительным блоками управления, системой охлаждения и контроллерами. Отечественная оптика Киржач оборудована линзой, но даже она не справляется с диодами для формирования требуемой галки и горизонтальной полосы. Дело в том, что в дорогих автомобилях со светодиодной оптикой используются линзы премиум-класса со специальной шторкой и измененным собирающим элементом. Без глобальных переделок светодиоды не смогут обеспечить должного освещения и не станут светить лучше, чем оригинальные детали, установленные на заводе. Лампа дальнего света, измененная на светодиод, также не сможет полноценно справляться с поставленными задачами. Чтобы добиться качественного света с применением ксенона или светодиодов, требуется замена штатных фар на изделия от тюнинг-ателье или самостоятельная установка дорогостоящих линз и блоков управления. Самостоятельная замена световых элементов ВАЗ 2110 Замена лампы ближнего света ВАЗ 2110 не требует демонтажа фар. Для проведения работ требуется выполнить шаги: заглушить двигатель; открыть капот; снять защитный кожух с фары ВАЗ; отсоединить фишку с проводами; оттянуть пружинный фиксатор; вынуть перегоревшую деталь; поставить новую в обратном порядке. В ближнем и дальнем свете ВАЗ 2110 используется стандартный цоколь ламп h2 с характеристиками 12v, 55w. Установка светодиодных ламп может потребовать доработки посадочного места, монтажа специальной линзы и прокладки проводки. Монтаж ксенона разрешен в фару с определенной маркировкой, также в автомобиле обязан присутствовать автоматический корректор и встроенный омыватель. Поменять лампочку в ВАЗ любой модели достаточно просто. Для этого не требуется специальных знаний и сложных инструментов. Стандартная процедура занимает не более 15-20 минут. После процедуры необходимо проверить настройки оптики в специализированном автосервисе или своими силами. Галогеновая лампа способна прослужить от 2 до 5 лет в зависимости от условий эксплуатации. В процессе замены важно соблюдать осторожность и не касаться колбы руками без перчаток, поскольку это существенно сократит срок службы и приведет к неправильной работе фары. Значит так, в ваз 2110, фары Киржач, на ближнем свете стоит линза с лампой h2,которая светит только ближним светом. Но, как известно светит, а вернее освещает дорогу она очень неохотно. В связи с этим вопрос, можно ли в замен штатного линзованного модуля, установить линзованный модуль с лампой h5, который может и ближним и дальним, и дальний свет родной запаралеллить с дальним светом нового модуля, чтобы одновременно и в линзе дальний и в родной фаре? Имею ввиду, по электрике проблемы будут иль нет? не горит и не светит — автомобильный портал Если у вас перестали работать какие-то приборы на автомобиле ВАЗ 2110 или ВАЗ 2112, виной тому могут быть предохранители или реле. По крайней мере, первым делом нужно проверить их, а затем делать какие-то выводы относительно неисправностей. Правильная диагностика многих проблем с электрикой позволит точно определить причину неработоспособности того или иного узла. Чтобы узнать, за что отвечают предохранители и реле ВАЗ 2110 — 2112 и как найти нужный из них, прочитайте эту статью. Как и во многих других автомобилях, в ВАЗ-2112 и ВАЗ-2110 при заглушенном двигателе приборы питаются напрямую от аккумулятора. При работающем двигателе напряжение на приборы подаётся с генератора, который одновременно и заряжает аккумулятор. Если сила тока превысит допустимое значение или произойдёт короткое замыкание, предохранитель цепи перегорает. Мощные электроприборы подключаются через реле. Содержание Блок предохранителей и реле Предохранители Не горит ближний? Починим! Предохранитель Проводка Наличие проблем с проводами Другие причины, по которым не горит одна фара ближнего света Блок предохранителей и реле Блок предохранителей и реле находится в левой, нижней части панели приборов. Доступ к нему открывается, если нажать на кнопку и откинуть крышку вниз. Для снятия предохранителей в левой верхней части монтажного блока имеются специальные токонепроводящие щипцы. 1 — К5 — реле дальнего света. Если не работает дальний свет в двух фарах, проверьте это реле. Если не работает одна из фар дальнего света, проверьте предохранители F3 и F13, а также лампы и ручку включения дальнего света. 2 — К4 — реле ближнего света. Если не работает ближний свет в обоих фарах, проверьте это реле. Если не работает только одна фара ближнего света, проверьте предохранители F2 и F12, а также сами лампы и выключатель света. 3 — К1 — контрольное реле исправности ламп. 4 — токонепроводящий пинцет для снятия предохранителей. 5 — реле стеклоподъемников. Если у вас перестали работать электрические стеклоподъёмники, проверьте это реле. Ещё дело может быть в предохранителе F5, либо в самой системе привода стеклоподъёмника. Чтобы добраться до механизма, нужно снять обивку двери. Проверьте электромотор, внешний вид шестерёнок и отсутствие закусывания механизма. 6 — К3 — реле поворотников и аварийной сигнализации. Если у вас не работают поворотники или «аварийка», проверьте это реле и предохранитель F16, а также сами лампы поворотников и ручку их включения. 7 — реле стартера. Если автомобиль не заводится и при этом не крутит стартер, проверьте это реле. Ещё дело может быть в севшем аккумуляторе, а также в самом механизме стартера. 8 — резервные предохранители. 9 — реле противотуманных фар. Если не работают «противотуманки», проверьте это реле и предохранители F4 и F14. Ещё проверьте схему их подключения, исправность проводки и разъёмов, а также сами лампы в фарах и кнопку включения. 10 — К2 — реле стеклоочистителей и стеклоомывателя. Если у вас не работают «дворники» или омыватель лобового стекла, проверьте это реле. Также проверьте мотор очистителей, насос омывателя и уровень жидкости в бачке омывателя. 11 — К7 — реле обогрева заднего стекла. Если обогрев не работает и заднее стекло запотевает, проверьте это реле и предохранители F8 и F9. Также проверьте контакты подключения к местам клемм элементов обогрева (по краям стекла у задних стоек). Если всё исправно, но обогрев не работает, дело может быть в проводке (перетёрлись провода или что-либо ещё). 12 — К6 — доп. реле, реле зажигания. Если у вас не включается зажигание или проблемы, связанные с ним, проверьте это реле. Данное реле защищает контакты замка зажигания от обгорания. Также проверьте сам замок зажигания и контактную группу. 13 — ряд предохранителей F1-F1014 — ряд предохранителей F11-F20 Предохранители Теперь посмотрим какие предохранители за что отвечают в этом же монтажном блоке. А также приведу основные причины для поиска и устранения неисправностей. F1 (5 A) — лампы освещения госномера, освещение приборной панели, лампа включения габаритов на панели, лампа багажника, левые габаритные огни. Если не работают какие-либо из перечисленных ламп, проверьте этот предохранитель, а также сами лампы и их контакты. Если всё в порядке, проверьте кнопку включения габаритов. F2 (7,5 A) — ближний свет в левой фаре. Если не работают обе фары ближнего света, проверьте также реле К4 и сами лампы. Ещё дело может быть в переключателе света и его контактах. F3 (10 A) — дальний свет в левой фаре. Если не работают обе фары дальнего света, проверьте реле К5, сами лампы и ручку включения дальнего света. F4 (10 A) — передняя противотуманная фара с правой стороны. Если не работают обе «противотуманки», проверьте реле 9 и сами лампы фар, а также выключатель и его контакты. F5 (30 A) — двигатели стеклоподъемников. Если не работают электро стеклоподъёмники, проверьте этот предохранитель и реле 5. Зимой проверьте, не примёрзли ли стёкла, подогрейте и очистите их ото льда при необходимости. Также дело может быть в моторчике стеклоподъёмника, его механизме и шестерёнках, для того чтобы до него добраться, нужно снять обшивку нужной двери. F6 (15 A) — предохранитель переносной лампы. Также могут наблюдаться проблемы с прикуривателем. Чтобы проверить, отключите прикуриватель от разъёма. Если этот предохранитель сгорать перестанет, то дело в прикуривателе. F7 (20 A) — вентилятор охлаждения двигателя, звуковой сигнал. Если не включается вентилятор охлаждения и двигатель перегревается, проверьте этот предохранитель. Ещё проверьте работоспособность двигателя вентилятора, подключив его напрямую к аккумулятору. Дело может быть также в датчике температуры охлаждающей жидкости или термостате. F8 (20 A) — обогрев заднего стекла (элемент). Если не работает обогрев и заднее стекло запотевает, проверьте этот предохранитель, предохранитель F9 и реле К7. Ещё проверьте контакты на клеммах элементов обогрева, прозвоните проводку, бывает провод перетирается. Также дело может быть в выключателе обогрева и его контактах. F9 (20 A) — клапан рециркуляции, стеклоочистители и стеклоомыватель, омыватель фар, обмотка реле обогрева заднего стекла. Если не работает обогрев, аналогично предыдущему. Если не работают стеклоочистители или омыватель, проверьте также реле К2, уровень жидкости в бачке омывателя, насос омывателя, мотор очистителей. Ещё дело может быть в ручке их включения, её проводке и контактах. Провода могут передавиться или перетереться и замыкать на корпус. F10 (20 A) — резервный предохранитель. F11 (5 A) — габариты правой стороны. Если не работает левая сторона, проверьте предохранитель F1. Если не работает ни один габаритный огонь, проверьте выключатель света и его контакты. Также проверьте сами лампы в габаритах. F12 (7,5 A) — ближний свет в правой фаре. Аналогично предохранителю F2 для левой фары. F13 (10 A) — дальний свет в правой фаре, лампа включения дальнего света на приборной панели. Аналогично предохранителю F3 для правой фары. Если при включении дальнего света не загорается синяя лампа на панели, проверьте этот предохранитель, а также саму лампу и проводку к ней. F14 (10 A) — передняя противотуманная фара с левой стороны. Аналогично предохранителю F4 для правой «противотуманки». F15 (20 A) — обогрев сидений, блокировка замка багажника. Если не работает обогрев сидений, проверьте этот предохранитель и кнопку включения на приборной панели, её контакты и проводку. F16 (10 A) — указатели поворотов и аварийная сигнализация, лампа включения «аварийки». Если не работают поворотники или «аварийка», проверьте также реле К3 и сами лампы в поворотниках, а также кнопку включения «аварийки». F17 (7,5 A) — освещение салона, подсветка, подсветка замка зажигания, лампы стоп-сигналов, часы, бортовой компьютер. Если не работают стоп-сигналы, проверьте этот предохранитель, сами лампы, а также выключатель, установленный в педальном блоке. F18 (25 A) — освещение вещевого ящика, контроллер печки, прикуриватель. Если не работает прикуриватель, проверьте этот предохранитель, разберите прикуриватель и проверьте наличие короткого замыкания в нём, особенно на шайбе и контактах. Подогните их, если нужно или замените весь прикуриватель. Не вставляйте в него разъёмы нестандартного размера. F19 (10 A) — блокировка дверных замков, контрольное реле стоп-сигналов и габаритов, поворотники и лампы их включения на панели, лампа заднего хода, обмотка генератора, контрольная индикация бортовой системы, приборная панель, часы, бортовой компьютер. F20 (7,5 A) — задние противотуманные огни. Если не работают задние «противотуманки», проверьте этот предохранитель и реле 9. Также проверьте сами лампы, проводку, разъёмы и выключатель на панели. Никогда не заменяйте перегоревшие предохранители на предохранители большего номинала (тока), это может вызвать перегорание дорожек на монтажном блоке, выход из строя приборов и т.п. В этом случае ремонт обойдётся дороже, поэтому лучше разобраться с проблемой сразу и устранить неисправность. Если вы не можете самостоятельно найти в чём дело, обратитесь в автосервис, обычно подобными проблемами занимаются электрики, которым не составит труда определить неисправность и устранить её. Предохранители и реле в Ладе Калина Предохранители и реле Нива Шевроле. Не горит ближний? Починим! The following two tabs change content below. Если при включении ближнего света ничего не происходит. Именно ничего, даже на панели приборов не загорается индикатор, значит неисправна кнопка включения. Предохранитель В большинстве случаев, если перестала работать какая-либо электрическая цепь на автомобиле — виной тому предохранитель. Скорее всего произошёл скачок напряжения, и предохранитель выбило. Расположение предохранителя левой и правой ламп ближнего света. F2 — 7,5А — Левая фара (ближний свет) F12 — 7,5А — Правая фара (ближний свет) Проводка Идём дальше по цепи. Необходимо узнать, есть ли напряжение на блок-фаре. Для этого необходимо замерить напряжение на штекере лампы. Если напряжение есть, а лампа не горит, то: лампа перегорела, оплавилась фишка или по иным причинам потеряла работоспособность. Если напряжения нет, то необходимо искать где обрыв! Наличие проблем с проводами Для устранения этой неисправности придётся проводить проверку всех колодок, через которые осуществляется подключение реле и блок предохранителей. Не исключена возможность наличия некачественного соединения, а также окисления контактов, что приводит к повышению силы тока, протекающего в этих местах, и их нагреву. Чтобы устранить такие неисправности, достаточно протянуть все крепления колодок, предварительно тщательно прочистив все контакты с помощью наждачной бумаги или надфиля. Нелишним будет проверить и кнопку, с помощью которой происходит включение фар, так как её контакты также подвержены окислению и на них тоже может присутствовать некачественное соединение. Практический опыт подсказывает, что именно с этой кнопки и следует начинать поиск неисправности, и только убедившись в её полной работоспособности, продолжать поиски причины, по которой не работает ближний свет. Другие причины, по которым не горит одна фара ближнего света Иногда нештатная работа фар кроется в весьма необычных причинах. Так, известен случай, когда у хозяина Нивы отключился ближний свет после того, как он демонтировал очистители фар, которые давно перестали функционировать. В результате он долго не мог понять, почему отключился ближний свет на обеих фарах. Только экспериментальным путём ему удалось обнаружить, что для нормальной работы фар необходимо присутствие любого моторчика, хоть левого, хоть правого. В конечном счёте пришлось создавать имитацию присутствия этих элементов путём замыкания контактов, идущих на них. Этот пример иллюстрирует, что если после проверки всех электрических цепей и функционирования всех элементов устранить неисправность не получилось, следует вспомнить о том, не вносилось ли в обозримом прошлом каких-нибудь изменений или усовершенствований в конструкции автомобиля. Ведь нельзя исключить того, что в процессе внесения изменений произошло нарушение какой-нибудь гениальной задумки инженера на автозаводе, что и спровоцировало исчезновение света. В тех случаях, когда были приняты все вышеперечисленные меры, а добиться нормальной работы лампы ближнего света так и не удалось, следует обращаться к специалистам в СТО. 1Июл Ик сушки: Инфракрасные сушки — WiederKraft 1 Июл 2023 alexxlab Комментировать ИК-сушки — Детейлинг-маркет —Цена, по возрастаниюЦена, по убываниюТовар, А-ЯТовар, Я-АПо наличиюСортировать по Производитель Артикул: WDK-3AT Трехкассетная мобильная ИК сушка на двухсекционной стойке, основание на колесах, возможность вертикального и горизонтального  перемещения лампы по стойке и консоли, механический таймер 1-60 мин., 3 лампыx50смx1000 Вт, 220В, Площадь прогрева 1,2х1,0м Подробнее 56 428 руб В корзину Артикул: WDK-1H Инфракрасная сушка коротковолнового ИК-диапазона предназначена для обработки окрашенных поверхностей кузова автомобиля. Она обеспечивает высокое качество сушки поверхности за небольшое время. Характеризуется мобильностью, компактностью и простотой в эксплуатации. Подробнее 7 545 руб В корзину Артикул: WDK-L5 Лампа VPOWER WDK-L5 для ИК-сушек WDK-1W, 40см, 1000Вт Подробнее 7 355 руб В корзину Артикул: WDK-L6 Лампа WiederKraft WDK-L6 для ИК-сушек WDK-1W,2H,4CM, 40см, 1000Вт Подробнее 7 355 руб В корзину Артикул: WDK-L7 Лампа с золотистым покрытием для ИК-сушек WDK-1A,2A,3AT,3W,3C,3CH,3D,6CL,6W,2200W, 50см, 1000Вт Подробнее 7 355 руб В корзину Артикул: WDK-1WB Мобильная однокассетная инфракрасная сушка с механическим управлением. Может эффективно использоваться в небольших мастерских, идеально подходит для выполнения локальных окрасочных работ.  Подробнее 20 786 руб В корзину Артикул: WDK-1W Однокассетная ИК сушка для ручного применения с механическим таймером от 1 до 60 мин. 1 лампаx40смx1000 Вт, 220В. Площадь прогрева 0,8х0,4м. Подробнее 14 400 руб В корзину Артикул: WDK-1A Однокассетная мобильная ИК сушка на двухсекционной стойке, основание на колесах, возможность вертикального и горизонтального  перемещения лампы по стойке и консоли, механический таймер 1-60 мин., 1 лампаx50смx1000 Вт, 220В, Площадь прогрева 0,8х0,4м Подробнее 20 399 руб В корзину Артикул: WDK-2A(FY) Двухкассетная мобильная ИК сушка на двухсекционной стойке, основание на колесах, возможность вертикального и горизонтального  перемещения лампы по стойке и консоли, механический таймер 1-60 мин., 2 лампыx50смx1000 Вт, 220В, Площадь прогрева 0,8х0,8м Подробнее 29 513 руб В корзину Артикул: WDK-L2 Лампа VPOWER для ИК сушек WDK-1А/2A. 50см, 1000Вт Подробнее 7 355 руб В корзину Артикул: IF13 Коротковолновая инфракрасная сушка Nordberg IF13 предназначена для вспомогательного использования при ремонтных работах малого и среднего масштаба в кузовных мастерских и автосервисах.  Подробнее 47 590 руб В корзину Артикул: IF12 Коротковолновые инфракрасные сушки, предназначены для вспомогательного использования при ремонтных работах малого и среднего масштаба в кузовных мастерских и автосервисах. Эти излучатели незаменимы при местном ремонте, т.к. существенно сокращают временные и материальные затраты на один обрабатываемый элемент.  Подробнее 35 390 руб В корзину Артикул: WDK-L3 Лампа VPOWER для инфракрасных сушек WDK-3АТ, WDK-3W, WDK-3С, WDK-3CH, WDK-3D, WDK-6СL, WDK-6W и WDK-2200W. Подробнее 7 355 руб В корзину Корзина     0 товары товар 0 руб (пусто) Пока пусто Условия доставки Регионы РФ (ТК): заказы более 8 000 р. – доставка за наш счёт Подробнее об акции   Москва (курьер): в рабочие дни с 9 до 18 в течение 2-х дней после подтверждения менеджером Для заказов на сумму менее 8 000 р. доставка 350 р.   Московская обл. (курьер): в рабочие дни с 9 до 18 в течение 2-х дней после подтверждения менеджером — до 5 км от МКАД — 500 р; — за каждый последующий километр свыше 5км от МКАД — 30 р. Регионы РФ, Белоруссия, Казахстан и др. страны: Отправка транспортными компаниями по согласованию с Вами.  Оплата доставки при получении товара в офисе ТК   Калькуляторы доставки: СДЭК >> ЖелДорЭкспедиция >> Деловые линии >> Энергия >> ТК КИТ >> Почта России >>   Подробнее о доставке…  материалы, оборудование и технологии для рекламного производства Каталог товаров Каталог товаров Перейти в развернутый каталог Каталоги PDF РАСХОДНЫЕ МАТЕРИАЛЫ Шелкотрафаретные материалы Светотехника рекламная и декоративная Химия (клеи, краски, лаки, спецхимия, очистители) Монтажные и упаковочные материалы Алюминиевые и пластиковые профили Материалы и оборудование DTF Чернила для цифровой печати POS-материалы и оборудование, системы Joker, Uno и Tritix Мобильные стенды, Флагштоки, Штендеры, Стойки-ограждения Жесткие листовые материалы Цветные самоклеящиеся плёнки Материалы для печати и ламинации Световозвращающие материалы Термотрансферные материалы Сувенирная и наградная продукция Одежда и аксессуары для маркировки CRAFT-материалы и оборудование ОБОРУДОВАНИЕ И ИНСТРУМЕНТЫ Принтеры для рекламных производств Принтеры для полиграфии и печати трансферов 3D принтеры Оборудование для раскроя и резки Фрезерно-гравировальное оборудование и лазерные граверы Оборудование для печати на ткани Футболочные принтеры Ламинаторы Термопрессы Электроинструмент Алюминиевые лестницы и стремянки Оборудование для производства букв из жидкого акрила Триммеры, абразивы, инструменты для работы с плёнками Люверсы и инструмент для их установки Ножи, лезвия, ножницы, коврики Шелкотрафаретное оборудование Запчасти, доп. оборудование и программное обеспечение Зенон-Академия Видео Статьи План вебинаров О нас О компании Наши сотрудники Новости Новости Акции Новинки События Семинары Выставки Поздравления Вебинары Сервис Расчет вывески Сервисная служба Условия работы Доставка Оплата Контакты Вы используете устаревший браузер Для того, чтобы использовать все возможности сайта, загрузите и установите один из браузеров: Google Chrome скачать последнюю версию Opera скачать последнюю версию Mozilla скачать последнюю версию Яндекс Браузер скачать последнюю версию артикул Подписка на рассылку Письмо с подтверждением действий отправлено на указанный вами email. Пожалуйста, следуйте инструкциям указанным в письме. Извините, произошла ошибка, сервис попробуйте воспользоваться сервисом позднее. Для подписки на рассылку, заполните, пожалуйста ВСЕ поля формы Регионы подписки Москва — Гольяново Москва — Лосиный остров Подмосковье — Одинцово Подмосковье — Подольск Архангельск Барнаул Белгород Владивосток Владимир Волгоград Воронеж Екатеринбург Ижевск Иркутск Казань Калининград Краснодар Красноярск Курск Липецк Нижний Новгород Новосибирск Омск Оренбург Пенза Пермь Пятигорск Ростов-на-Дону Рязань Самара Санкт-Петербург Саранск Саратов Симферополь Смоленск Сочи Ставрополь Тамбов Тольятти Томск Тула Тюмень Ульяновск Уфа Хабаровск Чебоксары Челябинск Якутск Ярославль Я согласен(-на) на обработку персональных данных Заявка на товар: Вы можете отправить данную форму заявки на товар, либо связаться с нами по телефону или по E-mail , сообщив менеджеру артикул . Заявка отправлена Мы позвоним Вам в ближайшее время! Необходимо пройти тест Тьюринга (капчу). Номер телефона Город Выберите городМосква — ГольяновоМосква — Лосиный островПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль Я согласен(-на) на обработку персональных данных Замечания и предложения Если вы столкнулись с ситуацией, в которой не смогли получить ответ или нужную вам помощь от наших сотрудников, остались недовольны сервисом или не нашли решения своего вопроса, то можете напрямую обратиться со своей проблемой к руководству компании. Просим вас наиболее полно и информативно описать возникшую ситуацию, указать филиал, фамилию и имя сотрудника / сотрудников с которыми вы работали и прочую информацию. Также мы будем рады любым предложениям и пожеланиям по улучшению нашей работы. Surname Номер телефона City Выберите городМосква — ГольяновоМосква — Лосиный островПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль Сообщение Я согласен(-на) на обработку персональных данных все филиалы Заказать обратный звонок City Выберите городМосква — ГольяновоМосква — Лосиный островПодмосковье — ОдинцовоПодмосковье — ПодольскАрхангельскБарнаулБелгородВладивостокВладимирВолгоградВоронежЕкатеринбургИжевскИркутскКазаньКалининградКраснодарКрасноярскКурскЛипецкНижний НовгородНовосибирскОмскОренбургПензаПермьПятигорскРостов-на-ДонуРязаньСамараСанкт-ПетербургСаранскСаратовСимферопольСмоленскСочиСтавропольТамбовТольяттиТомскТулаТюменьУльяновскУфаХабаровскЧебоксарыЧелябинскЯкутскЯрославль Я согласен(-на) на обработку персональных данных. Инфракрасная сушка пищевых материалов: последние достижения Абано Э.Э., Ма Х.Л., Ку В.Дж., Ван П.Л., Ву Б.Г., Пан З.Л. (2014) Влияние каталитической инфракрасной сушки на свойства ломтиков томатов. J Food Process Technol 5:1–10 Google Scholar Аболтиньш А., Палабинскис Ю., Вартукаптейнис К. (2017) Исследования процесса сушки ягод в инфракрасной пленочной сушилке. В: Материалы международной научной конференции Латвийский сельскохозяйственный университет 1515–1520 Aboud SA, Altemimi AB, RS Al-HiIphy A, Yi-Chen L, Cacciola F (2019) Всесторонний обзор применения инфракрасного нагрева в пищевой промышленности. Молекулы 24:4125 CAS ПабМед Центральный Google Scholar Адак Н., Хейбели Н., Эртекин С. (2017) Инфракрасная сушка клубники. Food Chem 219:109–116 CAS пабмед Google Scholar Айдани Э., Хададходапараст М., Кашанинеджад М. (2017) Экспериментальное и модельное исследование массопереноса при комбинированной инфракрасно-вакуумной сушке киви Hayward. Пищевая наука и питание 5:596–601 Google Scholar Акпинар Э.К., Бисер Ю., Четинкая Ф. (2006) Моделирование тонкослойной сушки листьев петрушки в конвективной сушилке и под открытым солнцем. J Food Eng 75: 308–315 Google Scholar Алаей Б., Чайжан Р.А. (2015a) Моделирование сушки нектарина в вакууме ближнего инфракрасного диапазона. Acta Sci Pol Technol Aliment 14:15–27 PubMed Google Scholar Алаей Б. , Чайжан Р.А. (2015b) Характеристики сушки зерен граната в вакууме ближнего инфракрасного диапазона. J Food Process Preserv 39: 469–479 CAS Google Scholar Antal T (2015) Сравнительное исследование трех методов сушки: режимы замораживания, замораживания с помощью горячего воздуха и замораживания с помощью инфракрасного излучения. Агрон Рез 13:863–878 Google Scholar Antal T, Tarek-Tilistyák J, Cziáky Z, Sinka L (2017) Сравнение характеристик сушки и качества груши (Pyrus communis L.) с использованием сублимационной сушки в среднем инфракрасном диапазоне и одноступенчатой ​​сублимационной сушки. Int J Food Eng 13 Айдогду А., Сумну Г., Сахин С. (2013) Инфракрасная микроволновая сушка баклажанов. В: 4-я Международная конференция по пищевой инженерии и биотехнологии IPCBEE «> Bal S, Wratten FT, Chesness JL, Faulkner MD (1970) Аналитическое и экспериментальное исследование лучистого нагрева рисового зерна. Trans ASABE 13:644–0647 Baptestini FM, Correa PC, Oliveira GHHD, Botelho FM, Oliveira APLRD (2017) Коэффициенты тепло- и массопереноса и моделирование инфракрасной сушки ломтиков банана. Ревиста Церера 64: 457–464 Google Scholar Бежар А.К., Ганем Н., Михоуби Д., Кечау Н., Михоуби Н.Б. (2011) Влияние инфракрасной сушки на кинетику сушки, цвет, общее количество фенолов и водо- и маслоудерживающую способность кожуры и листьев апельсина (Citrus sinensis). Int J Food Eng 7: 1–25 Google Scholar Бельвизо С., Дал Белло Б., Джакоза С., Бертолино М., Гирарделло Д., Джордано М., Зеппа Г. (2017) Химический, механический и органолептический мониторинг фундука, обжаренного на горячем воздухе и в инфракрасном диапазоне (Corylus avellana L. ) во время девять месяцев хранения. Food Chem 217:398–408 CAS пабмед Google Scholar Блаут Э.Р. (1957) Инфракрасная спектроскопия биохимических полимеров в водных растворах. Энн Н.Ю. Академия наук 69:84–93 CAS пабмед Google Scholar Брукер Д.Б., Баккер-Аркема Ф.В., Холл К.В. (1992) Сушка и хранение зерновых и масличных культур. Springer Science & Business Media Bualuang O, Tirawanichakul Y, Tirawanichakul S (2013) Сравнительное исследование сушки пропаренного риса горячим воздухом и инфракрасным излучением: аспекты кинетики и качества. J Food Process Preserv 37:1119–1132 CAS Google Scholar Цао Х, Чжан М., Муджумдар А.С., Чжун К., Ван З. (2018) Влияние предварительной обработки ультразвуком на качество, потребление энергии и стерилизацию травы ячменя при сублимационной сушке. Ultrason Sonochem 40:333–340 CAS пабмед Google Scholar Чайжан Р.А., Дибагар Н., Алей Б. (2017) Характеристики сушки ломтиков цуккини в условиях периодического инфракрасного и микроволнового вакуума. Тепломассообмен 53:3473–3485 КАС Google Scholar Chen T, Kang B, Chen S, Chen H, Lin H (2010) Оптимизированные параметры и анализ качества соленого и хрустящего арахиса с помощью обжарки в дальнем инфракрасном диапазоне. Труды Китайского общества сельскохозяйственной инженерии 26:320–325 Chen Q, Bi J, Wu X, Yi J, Zhou L, Zhou Y (2015) Кинетика сушки и качественные характеристики мармелада ( Zizyphus jujuba Miller ) срезы, высушенные горячим воздухом и коротковолновым и средневолновым инфракрасным излучением. LWT-Food Sci Technol 64: 759–766 «> Correa PC, Baptestini FM, Zeymer JS, Araujo MEVD, Freitas RCPD, Leite RA (2019) Дегидратация ломтиков имбиря в инфракрасном диапазоне: коэффициент тепло- и массопереноса и моделирование. Cienc Agrotec 43:1–11 Das I, Das SK (2010) In: Pan Z, Atungulu GG (eds) Инфракрасное отопление для пищевой и сельскохозяйственной промышленности. CRC Press Дасоре А., Кониети Р., Пуппала Н. (2019) Метод определения подходящей модели тонкослойной сушки сырья. Int J Recent Technol Eng 8: 3627–3632 Datta AK, Ni H (2002) Инфракрасный и микроволновый нагрев пищевых продуктов с помощью горячего воздуха для контроля влажности поверхности. J Food Eng 51: 355–364 Google Scholar Де ла Фуэнте-Бланко С., Де Сарабия ERF, Акоста-Апарисио В.М., Бланко-Бланко А., Гальего-Хуарес Дж.А. (2006) Процесс сушки пищевых продуктов с помощью мощного ультразвука. Ультразвук 44:523–527 Google Scholar Dujmic F, Brncic M, Karlovic S, Bosiljkov T, Jezek D, Tripalo B, Mofardin I (2013) Ультразвуковая инфракрасная сушка ломтиков груши: текстурные проблемы. J Food Process Eng 36: 397–406 Google Scholar Эль-Мезери Х.С., Мвитига Г. (2015) Характеристики конвейерной сушилки с конвективным, инфракрасным и комбинированным инфракрасно-конвективным обогревом. J Food Sci Technol 52: 2721–2730 CAS пабмед Google Scholar Erbay Z, Icier F (2010) Обзор тонкослойной сушки пищевых продуктов: теория, моделирование и экспериментальные результаты. Crit Rev Food Sci Nutr 50:441–464 PubMed Google Scholar Эрдогду С.Б., Элиассон Л. , Эрдогду Ф., Исакссон С., Арне Л. (2015) Экспериментальное определение глубины проникновения различных специй (семена черного перца, порошок паприки и листья орегано) под действием инфракрасного излучения. J Food Eng 161: 75–81 КАС Google Scholar Фасина О., Тайлер Б., Пикард М., Чжэн Г.Х., Ван Н. (2001) Влияние инфракрасного нагрева на свойства семян бобовых. Int J Food Sci Technol 36:79–90 CAS Google Scholar Фернандес Ф.А., Галлао М.И., Родригес С. (2008) Влияние осмотической дегидратации и предварительной обработки ультразвуком на клеточную структуру: обезвоживание дыни. LWT-Food Sci Technol 41:604–610 Fernando AJ, Amaratunga KSP, Priyadarshana LBMDL, Galahitiyawa DDK, Karunasinghe KGWU (2014) Обжаривание перца чили (Capsicum annuum L.) с использованием дальнего инфракрасного излучения. Tropical Agric Res 25(2):180–187 Freeman NK (1957)Инфракрасная спектроскопия липидов сыворотки. Ann NY Acad Sci 69:131–144 CAS пабмед Google Scholar Ghaboos SHH, Ardabili SMS, Kashaninejad M, Asadi G, Aalami M (2016) Комбинированная инфракрасно-вакуумная сушка ломтиков тыквы. J Food Sci Technol 53:2380–2388 КАС пабмед ПабМед Центральный Google Scholar Гири С.К., Прасад С. (2007) Кинетика сушки и характеристики регидратации микроволново-вакуумной и конвективной сушки грибов горячим воздухом. J Food Eng 78: 512–521 Google Scholar Ha JW, Ryu SR, Kang DH (2012) Оценка пастеризации в ближнем инфракрасном диапазоне для борьбы с Escherichia coli O157:H7, Salmonella enterica serovar Typhimurium и Listeria monocytogenes в готовой к употреблению нарезанной ветчине. Appl Environ Microbiol 78:6458–6465 КАС пабмед ПабМед Центральный Google Scholar Hallstrom B, Skjoldebrand C, Tragardh C (1988) Теплообмен и пищевые продукты. Elsevier Applied Science Hashimoto A, Kameoka T (1997) Проникновение инфракрасного излучения в растительную модель. Food Sci Technol Int 3:373–378 Hashimoto A, Takahashi M, Honda T, Shimizu M, Watanabe A (1990) Проникновение энергии инфракрасного излучения в сладкий картофель. Ниппон Шокухин Когё Гаккаиси 37: 887–893 Исмаил О., Коджабай О.Г. (2018) Инфракрасная и микроволновая сушка радужной форели: кинетика сушки и моделирование. Turk J Fish Aquat Sci 18: 259–266 Google Scholar Кантронг Х., Тансакул А., Миттал Г.С. (2014) Характеристики и качество сушки грибов шиитаке, подвергающихся сушке в вакууме в микроволновой печи и в вакууме в сочетании с инфракрасной сушкой. J Food Sci Technol 51:3594–3608 PubMed Google Scholar Khampakool A, Soisungwan S, Park SH (2019) Потенциальное применение сублимационной сушки с помощью инфракрасного излучения (IRAFD) для банановых закусок: кинетика сушки, потребление энергии и текстура. LWT 99:355–363 Kocabiyik H, Tezer D (2009) Сушка ломтиков моркови с использованием инфракрасного излучения. Int J Food Sci Technol 44: 953–959 CAS Google Scholar Когель Р.Дж., МакКаллум Р.А., Гринштейн Дж.П., Винитц М., Бирнбаум С.М. (1957) Поглощение инфракрасного излучения в твердом состоянии оптически активными и рацемическими α-аминокислотами с прямой цепью. Ann NY Acad Sci 69: 94–115 CAS пабмед Google Scholar Krishnamurthy K, Khurana HK, Soojin J, Irudayaraj J, Demirci A (2008) Инфракрасное отопление в пищевой промышленности: обзор. Compr Rev Food Sci Food Saf 7:2–13 Google Scholar Li X, Pan Z, Bingol G, McHugh TH, Atungulu GG (2009) Технико-экономическое обоснование использования нагрева инфракрасным излучением в качестве устойчивого метода очистки томатов. ASABE 1 Li X, Pan Z, Atungulu GG, Zheng X, Wood D, Delwiche M, McHugh TH (2014) Очистка помидоров с использованием новой технологии нагрева инфракрасным излучением. Innov Food Sci Emerg 21:123–130 Li X, Xie X, Zhang CH, Zhen S, Jia W (2018) Роль среднего и дальнего инфракрасного излучения для повышения эффективности обезвоживания при сушке вяленой говядины. Сухая технология 36:283–293 CAS Google Scholar Liu Y, Miao S, Wu J, Liu J, Yu H, Duan X (2015) Характеристики сушки и моделирование вакуумной сушки дальним инфракрасным излучением Flos Lonicerae. J Food Process Preserv 39:338–348 Google Scholar Liu Z, Zhang M, Fang Z, Bhandari B, Yang Z (2017) Дегидратация печенья из спаржи с помощью комбинированного вакуумного инфракрасного излучения и импульсной микроволновой вакуумной сушки. Сухие технологии 35:1291–1301 Google Scholar Manning JJ (1956) Инфракрасные спектры некоторых важных наркотиков. Appl Spectrosc 10:85–98 Google Scholar Mayor L, Sereno AM (2004) Моделирование усадки при конвективной сушке пищевых материалов: обзор. J Food Eng 61: 373–386 Google Scholar Мосайеби М., Кашанинежад М., Наджафян Л. (2018) Оптимизация физико-химических и органолептических свойств ядер подсолнечника, обжаренных в инфракрасном горячем воздухе, с использованием методологии поверхности отклика. J Food Qual 2018: 1–14 Google Scholar Наката Т., Окамото А., Савай Дж., Кикучи М. (2015) Влияние пастеризации при нагревании в дальней инфракрасной области на грибы. J Biosci Med 3:60–65 Навирска А., Фигель А., Кухарска А.З., Сокол-Летовска А., Бесиада А. (2009) Кинетика сушки и параметры качества ломтиков тыквы, обезвоженных с использованием различных методов. J Food Eng 94:14–20 Google Scholar Новак Д., Левицки П.П. (2004) Инфракрасная сушка ломтиков яблок. Innov Food Sci Emerg 5:353–360 Онвуде Д.И., Хашим Н., Абдан К., Яниус Р., Чен Г. (2019) Эффективность комбинированных стратегий инфракрасной сушки и сушки горячим воздухом для сладкого картофеля. J Food Eng 241:75–87 CAS Google Scholar «> Орикаса Т., Коиде С., Окамото С., Тогаси С., Комода Т., Хатанака С., Мурамацу Й., Таммаваонг М., Сиина Т., Тагава А. (2015) Температурная зависимость изменения качества во время сушки листьев Komatsuna в дальнем инфракрасном диапазоне. Акта Хортик 1091:319–325 Google Scholar Падмашри А., Семвал А.Д., Хан М.А., Говиндарадж Т., Шарма Г.К. (2016) Влияние инфракрасной обработки на функциональные, питательные, антипитательные и реологические свойства семян бобов мунг (Phaseolus aereus). Int J Adv Res 4: 606–613 CAS Google Scholar Патиратне С.М., Шанд П.Дж., Пикард М., Ванасундара Дж.П. (2015) Изменение функциональных свойств чечевичной муки (Lens culinaris) путем микронизации семян: влияние уровня влажности семян и температуры поверхности. Food Res Int 76: 122–131 КАС Google Scholar «> Павар С.Б., Пратапе В.М. (2017) Основы инфракрасного нагрева и его применение при сушке пищевых материалов: обзор. J Food Process Eng 40:12308 Google Scholar Пекке М.А., Пан З., Атунгулу Г.Г., Смит Г., Томпсон Дж.Ф. (2013) Характеристики и качество сушки бананов при нагревании инфракрасным излучением. Int J Agr Biol Eng 6: 58–70 Qu F, Zhu X, Ai Z, Ai Y, Qiu F, Ni D (2019) Влияние различных методов сушки на органолептические качества и химические компоненты черного чая. LWT-Food Sci Technol 99:112–118 Рахмавати Л., Сапутра Д., Сахим К., Приянто Г., Пан З. (2017) Исследование использования инфракрасного излучения для увеличения срока хранения дуку. На IV Азиатском симпозиуме по управлению качеством в послеуборочных системах 1210:109–116 Рамасвами Х.С., Маркотт М. (2005) Пищевая промышленность: принципы и приложения. CRC-пресс Растоги Н.К. (2012) Последние тенденции и разработки в области инфракрасного нагрева в пищевой промышленности. Crit Rev Food Sci Nutr 52: 737–760 CAS пабмед Google Scholar Ratti C (2001) Горячий воздух и лиофилизация ценных пищевых продуктов: обзор. J Food Eng 49: 311–319 Google Scholar Ratti C, Mujumdar AS (2006) Справочник по промышленной сушке. CRC-пресс Riadh MH, Ahmad SAB, Marhaban MH, Soh AC (2015) Инфракрасный нагрев при сушке пищевых продуктов: обзор. Сухая технология 33:322–335 CAS Google Scholar Rojas ML, Augusto PE (2018) Предварительная обработка этанолом и ультразвуком для улучшения инфракрасной сушки ломтиков картофеля. Innovative Food Sci Emerg Technol 49:65–75 CAS Google Scholar «> Сае-Хоу А., Тираваничакул С., Тираваничакул Ю. (2013) Влияние сушки с тепловой конвекцией и тепловым излучением на кинетику сушки и качество черного перца. Научный журнал Burapha 18:166–180 Google Scholar Саенграйап Р., Тансакул А., Миттал Г.С. (2015) Влияние микроволновой вакуумной сушки с использованием дальнего инфракрасного излучения на характеристики сушки и качество красного перца чили. J Food Sci Technol 52: 2610–2621 CAS пабмед Google Scholar Сакаи Н., Ханзава Т. (1994) Применение и достижения в области обогрева дальним инфракрасным излучением в Японии. Trends Food Sci Technol 5:357–362 КАС Google Scholar Сакаи Н., Мао В. (2006) В: Sun DW (ed) Термическая обработка пищевых продуктов. CRC Press Taylor and Francis Group, Бока-Ратон Google Scholar «> Салехи Ф., Кашанинежад М. (2018) Моделирование кинетики потери влаги и изменения цвета поверхности ломтика лимона при комбинированной инфракрасно-вакуумной сушке. Inf Process Agric 5:516–523 Салехи Ф., Кашанинежад М. (2018) Массообмен и кинетика изменения цвета при инфракрасно-вакуумной сушке ломтиков грейпфрута. Int J Fruit Sci 18:394–409 Салехи Ф., Кашанинежад М., Джафарианлари А. (2017) Кинетика сушки и характеристики комбинированной инфракрасно-вакуумной сушки ломтиков шампиньонов. Тепломассообмен 53:1751–1759 Google Scholar Самани Б.Х., Гударзи Х., Ростами С., Лоригуини З., Эсмаили З., Джамшиди-Киа Ф. (2018) Разработка и оптимизация новой ультразвуковой-инфракрасно-вакуумной сушилки для сушки Kelussia odoratissima и ее сравнение с традиционными методами. Ind Crop Prod 123: 46–54 Google Scholar «> Sandu C (1986) Инфракрасная радиационная сушка в пищевой промышленности: анализ процесса. Биотехнологическая программа 2:109–119 CAS пабмед Google Scholar Sansak S, Jongyingcharoen JS (2018) Влияние инфракрасной сушки горячим воздухом на характеристики сушки и качество гранул из рисовых отрубей. В MATEC Web of Conferences 192:03040 Google Scholar Sawai J, Isomura Y, Honma T, Kenmochi H (2006) Характеристики инактивации спирали Escherichia инфракрасным облучением. Biocontrol Sci 11:85–90 Шван Х.П., Драйсбах Л., Чайлдс Р., Мастранджело С.В. (1957) Инфракрасные исследования липидов тканей. Ann NY Acad Sci 69:116–130 Google Scholar Сумну Г., Тураби Э., Озтоп М. (2005) Сушка моркови в микроволновых и комбинированных печах с галогенной лампой и микроволновой печью. LWT-Пищевая наука и технология 38: 549–553 КАС Google Scholar Уенгкимбуан Н. (2016) Кинетика и моделирование куркумы с помощью сушки горячим воздухом и инфракрасным излучением. BuSciJ 21:239–248 Venkitasamy C, Zhu C, Brandl MT, Niederholzer FJ, Zhang R, McHugh TH, Pan Z (2018) Возможность последовательного использования инфракрасного излучения и горячего воздуха для сушки миндаля и инактивации Enterococcus faecium NRRL Б-2354. LWT Food Sci Technol 95:123–128 CAS Google Scholar Wang L, Zhang M, Fang Z, Xu B (2014) Применение средневолновой инфракрасной сушки при приготовлении жевательных таблеток с грибами. Сухая технология 32:1820–1827 CAS Google Scholar Wang HC, Zhang M, Adhikari B (2015) Сушка грибов шиитаке путем сочетания сублимационной сушки и среднего инфракрасного излучения. Food Bioprod Process 94:507–517 CAS Google Scholar Ван Б., Венкитасами С., Чжан Ф., Чжао Л., Кхир Р., Пан З. (2016) Возможность очистки мармелада с использованием новой технологии нагрева инфракрасным излучением. LWT-Food Sci Technol 69:458–467 Wanyo P, Siriamornpun S, Meeso N (2011)Улучшение качества и антиоксидантных свойств сушеных листьев шелковицы с помощью комбинированного инфракрасного излучения и воздушной конвекции в процессе тайского чая. Food Bioprod Process 89:22–30 CAS Google Scholar Wu XF, Zhang M, Bhandari B (2019) Новая технология инфракрасной сублимационной сушки (IRFD) для снижения энергопотребления и сохранения качества Cordyceps militaris . Innovative Food Sci Emerg Technol 54:34–42 CAS Google Scholar «> Xie L, Mujumdar AS, Fang XM, Wang J, Dai JW, Du ZL, Xiao HW, Liu Y, Gao ZJ (2017) Импульсная вакуумная сушка с подогревом дальнего инфракрасного излучения (FIR-PVD) лайчи ( Lycium barbarum L.): влияние на кинетику сушки и качественные характеристики. Food Bioprod Process 102:320–331 КАС Google Scholar Сюй М., Тянь Г., Чжао С., Ахмад А., Чжан Х., Би Дж., Сяо Х., Чжэн Дж. (2017) Инфракрасная сушка как метод быстрого приготовления сушеной мандариновой кожуры. Int J Anal Chem 2017:1–11 Ялчин С., Басман А. (2015) Влияние обработки инфракрасным излучением на активность уреазы, ингибитора трипсина и липоксигеназы образцов сои. Food Chem 169: 203–210 CAS пабмед Google Scholar Yan JK, Wu LX, Qiao ZR, Cai WD, Ma H (2019) Влияние различных методов сушки на качество продукта и биоактивные полисахариды ломтиков горькой тыквы (Momordica charantia L. ). Food Chem 271: 588–596 CAS пабмед Google Scholar Zare D, Naderi H, Ranjbaran M (2015) Энергетические и качественные характеристики комбинированной сушки риса горячим воздухом/инфракрасным излучением. Сухие технологии 33:570–582 Google Scholar Чжан Л.Л., Лв С., Сюй Дж.Г., Чжан Л.Ф. (2018) Влияние методов сушки на химический состав, антиоксидантную и антибактериальную активность эфирного масла из кожуры лимона. Nat Prod Res 32: 1184–1188 CAS пабмед Google Scholar Zhao YY, Yi JY, Bi JF, Chen QQ, Zhou M, Zhang B (2018) Улучшение текстуры и свойств регидратации путем предварительной ультразвуковой обработки ломтиков грибов шиитаке, высушенных в инфракрасном диапазоне. Сухая технология: 1–11 «> Zheng L, Sun DW (2006) Инновационные применения мощного ультразвука в процессах замораживания пищевых продуктов — обзор. Trends Food Sci Technol 17:16–23 CAS Google Scholar Золотарев В.М. (1969) Дисперсия и поглощение жидкой воды в инфракрасной и радиообластях спектра. Опт Спектроск 26:430–432 Google Scholar ИК-нагрев и сушка для производителей картона Улучшите качество покрытия изделий из картона с помощью систем инфракрасной сушки Marsden Gas. Газовые инфракрасные системы для производителей картона Производство бумаги и картона-основы, как немелованного, так и мелованного, предъявляет высокие требования к сушке. Системы газовой инфракрасной сушки Marsden обеспечивают передачу высокой энергии в относительно небольшом пространстве, помогая в производстве различных сортов бумажной продукции. Используя нашу технологию Embedded Combustion™, наши газовые ИК-системы позволяют производителям картона производить высококачественную бумажную продукцию с более высокой скоростью и меньшими затратами. Если вы хотите улучшить процесс сушки покрытия бумаги, газовые ИК-излучатели Marsden предлагают самые мощные и стабильные решения для сушки в отрасли! Газовые ИК-системы Marsden включают: Комплексное проектирование ⁠ — мы поможем спроектировать и оптимизировать вашу систему! Полное семейство гарантий на систему и производительность, а также 5-летняя гарантия на излучатели. Оперативная поддержка клиентов 24 часа в сутки, 365 дней в году. Готовы ускорить производственный процесс? Применение бумаги и картона Газовые ИК-излучатели Marsden обеспечивают производителям мелованного картона мощность и постоянство, необходимые для производства высококачественной бумажной продукции, отвечающей требованиям к печати и внешнему виду. Области применения включают: Покрытие и сушка аппрета  Массовая сушка (влажный штабель, сушильная секция и сатуратор) Инкрементальная сушка (предварительный нагрев, гелеобразование и окончательная сушка) Определение профиля влажности И многое другое! Получите пробную версию для тестирования на машине! Зачем использовать газовую ИК-сушку для производства картона? Газовые ИК-системы способны обеспечить точное контролируемое нагревание, необходимое для сушки бумажных изделий. Наши горелки Embedded Combustion являются самыми безопасными в отрасли благодаря безопасному времени охлаждения в одну секунду, что делает их идеальными для производства картона. Преимущества газовых ИК-излучателей Marsden для картона Нагрев до 1850 °F всего за пять секунд Охлаждение, безопасное отключение за одну секунду Рабочая температура до 2100 °F (1200 °C) 90 004 Равномерная поверхность обжига и теплопередача Лучшая конверсия в радиационную эффективность в отрасли (до 65%) Значительно снижает расход топлива Компактная и прочная конструкция Посмотрите нашу линейку продуктов Embedded Combustion™! ⚠ Неподдерживаемый браузер ⚠ Marsden Inc, вероятно, не будет работать в этом браузере. 1Июл Как работает инжектор: Инжекторный двигатель 1 Июл 2023 alexxlab Комментировать Инжектор что это такое и в чём секрет популярности систем впрыска? Автомобиль 12.07.2017 0 1 003 2 minutes read С приходом в мир бензинового моторостроения инжекторные системы впрыска топлива сотворили революцию, вытеснив устаревшие карбюраторные механизмы. Тому масса причин, о которых, конечно же, поговорим в этой статье, а главный вопрос сегодняшней публикации: инжектор что это такое и как устроен? Оглавление 1 Инжектор и его история становления 2 Секрет — инжектор что это такое, раскрыт 3 Карбюраторы против инжекторов: кто кого? Инжектор и его история становления Что такое инжектор? Инжектор нужен бензиновому двигателю внутреннего сгорания, чтобы образовывать топливно-воздушную смесь и подавать её непосредственно в камеры сгорания или во впускной коллектор. Этот процесс контролируется электроникой, что позволяет выдерживать строгую дозировку горючего, рассчитанную в зависимости от режима работы мотора и нагрузки на него, что, к сожалению, карбюраторам не под силу. Именно этот нюанс стал решающим в судьбе последних и навсегда отправил их на лавку запасных. Дабы у вас сложилась полная картина о том, что такое инжектор, нужен небольшой экскурс в историю бензиновых агрегатов. Всё началось очень давно, в 1951 году. Специалисты небезызвестного концерна Bosch укомплектовали этой инновационной по меркам того времени системой впрыска небольшое купе забытой марки Goliath. Идею тут же подхватили в Mercedes, но электроника, которая необходима для работы инжектора, в те годы была такой же экзотикой, как и полёт в космос, поэтому массового распространения подобные системы не получили, и своё изобретение «бошовцы» отложили в долгий ящик до лучших времён. И такие времена настали спустя 20 лет, когда электроника стала более доступной и дешёвой. С 70-х годов инжектор начал победоносное шествие по автопрому, начисто вытеснив старые неэкономные карбюраторы из-под капотов машин. Секрет — инжектор что это такое, раскрыт Вполне логично, что у вас возник следующий вопрос: инжектор как работает и как устроен? В первую очередь хотелось бы прояснить, что под инжектором понимают узел, который впрыскивает горючее в камеру сгорания или впускной коллектор. Отчасти это верно, но гораздо корректней называть его форсункой, а понятие инжектор распространять на всю систему. А состоит она из таких основных частей: электронный блок управления; бензонасос; всевозможные датчики; форсунки инжектора; регуляторы давления. Ключевым элементом, даже можно сказать мозгом всей системы является, конечно же, блок управления, напичканный умной электроникой. От него и зависит ответ на вопрос – инжектор как работает. На основе данных, получаемых от россыпи датчиков (датчика расхода воздуха, положения дроссельной заслонки, оборотов коленвала, лямбда-зонда и тд.) вычисляет, сколько нужно топлива мотору в конкретный момент времени. Определив величину, он подаёт команды бензонасосу, регуляторам давления в топливной системе и, конечно же, форсункам. Это происходит в считанные доли секунды и в чётко выверенные моменты времени. Карбюраторы против инжекторов: кто кого? Итак, с вопросом «инжектор что это такое» мы, похоже, более-менее разобрались, осталось выяснить в чём же их преимущество над карбюраторными схемами питания двигателя. На самом деле практически во всём. инжекторные системы намного экономнее карбюраторных. Выигрыш по расходу горючего достигает 40%; высокая экологичность, благодаря электронике, которая знает, сколько топлива сгорело в камерах сгорания; высокая надёжность конструкции по сравнению с карбюраторами, содержащими множество мелких механических деталей; низкая восприимчивость к перепадам температур; инжекторный впрыск позволяет выжать из мотора больше лошадиных сил. Наверное, чуть ли не единственное преимущесво карбюраторов заключается в их всеядности. Эти механизмы могут одинаково хорошо работать с бензином самого разного качества, чего не скажешь об инжекторах, а если точнее – форсунках, которые засоряются и портятся, если заправлять машину «левым» топливом. Надеюсь, друзья, я приоткрыл вам тайну инжектора, чем он заслужил свою популярность в двигателестроении. На эту тему на блоге много статей о разных системах, к примеру: Система впрыска Motronic, система Common Rail, система впрыска TFSI. Спасибо, что вы с нами, подписывайтесь на блог, и не пропускайте свежие и интересные статьи. Статьи по теме Как работает инжектор комплекса NICA? Инжектор NICA в ЛФВЭ ОИЯИ – это часть ускорительного комплекса, где пучок заряженных частиц формируется, ускоряется и транспортируется до попадания в циклические ускорители Бустер и Нуклотрон. О том, как создавалась техническая часть комплекса и специальная электроника, каким образом происходит получение пучков заряженных частиц для экспериментов, рассказал в рамках цикла научно-популярных лекций в Доме ученых ОИЯИ старший инженер Лаборатории физики высоких энергий Дмитрий Понкин. Старший инженер ЛФВЭ Дмитрий Понкин Он сообщил, что инжекционный комплекс NICA включает в себя два инжектора – тяжелых ионов, а также легких ионов и поляризованных протонов. Инжекторы, в свою очередь, состоят из источников заряженных частиц (ионов, протонов, дейтронов), линейных ускорителей и каналов транспортировки в циклические ускорители Нуклотрон и Бустер. Инжекционный комплекс NICA Инжектор легких ионов существует с момента запуска ускорителя Синхрофазотрон, был модернизирован несколько раз, и до недавнего времени его основой был линейный ускоритель ЛУ-20. В рамках работ по сооружению комплекса NICA инжектор легких ионов обновляется, ЛУ-20 будет заменен на новый линейный ускоритель, который создается в кооперации с немецкой компанией BEVATECH. Инжектор легких ионов Инжектор тяжелых ионов был создан и запущен в работу в 2016 году также в кооперации с компанией BEVATECH и Центром по изучению тяжелых ионов имени Гельмгольца (GSI). Новые линейные ускорители работают по принципу однородной резонансно-квадрупольной фокусировки, впервые предложенному в СССР учеными Ильей Капчинским и Владимиром Тепляковым в Институте теоретической и экспериментальной физики (ИТЭФ). КРИОН-6Т (слева) и начало линейного ускорителя тяжелых ионов (справа) Процесс получения пучка на инжекторе тяжелых ионов происходит в источнике ионов КРИОН-6Т, импульсном криогенном сверхпроводящем ионизаторе атомов тяжелых элементов, который позволяет получать пучки ионов тяжелых элементов высокой зарядности. После выхода из источника ионов пучок проходит по каналу транспортировки низкой энергии (LEBT) и попадает в линейный ускоритель тяжелых ионов (ЛУТИ), где ускоряется до энергии около 5 МэВ/нуклон. После ЛУТИ пучок проходит еще один канал транспортировки и попадает в циклический ускоритель Бустер. Линейный ускоритель ЛУТИ Источник ионов КРИОН-6Т является экспериментальным развитием направления электронно-лучевых источников ионов, идею которых впервые предложил профессор Евгений Донец в ЛВЭ ОИЯИ в 1970-ых годах. Атомы рабочего вещества, как правило, газа, в электронно-лучевых источниках ионов удерживаются внутри структуры дрейфа с помощью ионной ловушки, ионизируются электронами в течение необходимого времени и выводятся из источника с помощью импульса положительного напряжения. «Ускорительный комплекс работает в импульсном режиме: мы инжектируем банчи, проще говоря – сгустки частиц, дальше они ускоряются в связке циклических ускорителей Бустер и Нуклотрон, и через несколько секунд медленно – до 5 секунд – выводятся на мишени», — пояснил инженер. Получение пучка ионов в источнике, диагностика, оценка его размеров, интенсивности и положения в каналах транспортировки, а также управление магнитными элементами корректировки и многие другие моменты обеспечиваются специальной электроникой, разработанной командой инженеров Ускорительного отделения ЛФВЭ. Дмитрий Понкин также отметил, что ЛФВЭ ведет большую работу по разработке и изготовлению электроники, необходимой как для инжектора, так и для других частей ускорительного комплекса. Так, например, в ЛФВЭ разрабатываются системы диагностики пучка, комплексы синхронизации, высоковольтная электроника, гибкие платы для криогенных датчиков и многое другое. Дмитрий сообщил, что многие решения по электронике для NICA являются корпоративными. Коллектив Ускорительного отделения ЛФВЭ выполняет большую работу по замене некоторых проектных решений собственными. «Имея идею конкретного электронного модуля, приняв модель и начав ее реализацию, мы разрабатываем функциональную схему, на основе которой может проектироваться рисунок печатной платы», — сказал он. Схемотехническое моделирование Например, модель системы сигнальной синхронизации на комплексе NICA, разработанная в ЛФВЭ, была реализована в 2017 году в виде крейта с оптическими входами, оптическим приемником и разветвителем сигналов импульсной синхронизации. Дальше идет этап конструкторского моделирования, которое также называют 3D-моделированием. Это компьютерное моделирование трехмерных объектов, цель которого – обеспечить правильное изготовление и дальнейшую сборку технической системы. На этом этапе моделируется сборка отдельных элементов, стыкуются платы и т. д. Разработка печатных плат ведется не только для устройств, цифровых модулей и модулей управления, но также и для разных датчиков. «В производстве и изготовлении печатных плат мы тесно сотрудничаем с коллегами из Зеленограда, а также из ЛНФ и ЛЯР, — отметил Дмитрий. — Чтобы написать понятное техническое задание, требуется много времени. Погружаясь в задачу, мы стараемся улучшить, модернизировать или упростить какой-либо узел или момент в работе. Такие люди, способные понять ход задачи, физику процесса, сделать расчеты, получить схемотехнические решения, их промоделировать и реализовать в виде плат, модулей, систем, называются fullstack-разработчиками». Конструкторское моделирование Многие идеи и разработки для инжекционного комплекса были применены на циклических ускорителях NICA и каналах для прикладных исследований. «К аппаратуре на ускорительном комплексе есть ряд требований: системность – чтобы все было выполнено в рамках общей идеи, — надежность, расширяемость и возможность удаленного управления», — добавил Дмитрий Понкин. Сейчас на источнике тяжелых ионов КРИОН и линейном ускорителе ЛУТИ продолжается оптимизация работы технических систем, ведутся доработки и исправления выявленных недочетов после ускорительного сеанса 2023 года. Инжектор Информация/Часто задаваемые вопросы Форсунки. .. Факты, вымыслы и цифры Один посмотрите на топливные форсунки на вашем автомобиле, и вы удивитесь, как они работают при всего, не говоря уже о десятках тысяч миль. Форсунки позволяют нам получить расход бензина, в то же время мы развиваем дополнительную мощность и более чистые выбросы. единственное, что требуется вашим топливным форсункам взамен, — это стабильная подача чистого бензин. Вот почему топливный фильтр так важен для вашего топлива. форсунки — даже крошечный кусочек грязи или мусора может засорить механизм внутри ваши топливные форсунки, поэтому регулярная замена топливного фильтра имеет важное значение. Когда ваш автомобиль покидал завод, он мог быть оснащен топливными форсунками. который больше склонялся к экономической стороне уравнения, чем к производительности сторона. С топливными форсунками вторичного рынка, такими как наши топливные форсунки ACCEL, вы можете перенесите это уравнение на сторону власти. В пытаясь не отставать от законов о выбросах и эффективности использования топлива, топливная система используемые в современных автомобилях, сильно изменились за эти годы. Субару Джасти 1990 года была последней машиной, проданной в Соединенные Штаты иметь карбюратор. В следующем модельном году Justy был впрыск топлива. Но впрыск топлива существует с 1950-х годов, и электронный впрыск топлива широко использовался на европейских автомобилях, начиная с 1980. Теперь все автомобили продаются в Соединенные Штаты есть системы впрыска топлива. Часто задаваемые вопросы и факты Как работает топливо инжектор работает? Топливная форсунка — это не что иное, как высокоскоростной клапан для бензина. Компьютер или контроллер двигателя используется для управления подачей топлива. инжектор. Вопреки распространенному мнению, это не делается путем направления власти в инжектор. На топливные форсунки обычно подается питание при каждом повороте ключа зажигания. на. Компьютер управляет отрицательной или заземляющей стороной цепи. Когда ЭБУ обеспечивает массу форсунки, цепь замыкается и через форсунку пускают ток. Это заряжает электромагнитная катушка внутри форсунки, которая притягивает уплотнительный механизм (штифт, шарик или диск) в сторону от своего гнезда. Это позволяет топливу течь через форсунку в двигатель. Когда компьютер удаляет электрическое заземление на форсунку, электромагнитная катушка становится размагничивается и пружина сжимает штифт, шарик, или диск закрыт, чтобы перекрыть подачу топлива. Даже при оборотах двигателя всего 1000 об/мин , это делается сотни раз в минуту. Что означают термины статический и имеется в виду рабочий цикл? Форсунка в двигателе включается и выключается очень быстро контролировать количество подаваемого топлива. Время, в течение которого инжектор включается и подает топливо, называется рабочим циклом. Это измеряется как процент, поэтому рабочий цикл 50% указывает на то, что форсунка удерживается открытой и удерживается закрыто на такое же время. Когда двигателю требуется больше топлива, время что форсунка остается включенной (ее рабочий цикл) увеличивается, так что больше топлива может быть течь в двигатель. Если инжектор остается включенным все время, говорят, что он статический (полностью открытый или 100% рабочий цикл). Форсунки не должны останавливаться в работающий двигатель. Если инжектор статичен на работающем двигателе (открыт на 100% время), эта форсунка больше не может контролировать подачу топлива. Это должно быть указание на то, что форсунка слишком мала для нужд двигателя. Рабочий цикл форсунки, как правило, не должен превышать 80% при работающем двигателе в любое время. время. Что такое импеданс? Импеданс – это электрическое сопротивление электромагнитная катушка внутри форсунки. Измеряется в омах и может быть определяется омметром. Форсунки классифицируются как высокоимпедансные (также известный как насыщенный) или низкоимпедансный (известный как пиковый и держать). Форсунки с высоким импедансом обычно имеют сопротивление от 11 до 16 Ом. импеданс, в то время как форсунки с низким импедансом обычно находятся в диапазоне от 0,7 до 5 Ом. импеданс (эти значения импеданса основаны на том, что в настоящее время доступно в потребительский рынок и могут меняться). Большинство OEM-компьютеров двигателей Предназначен для управления высокоимпедансными топливными форсунками. Форсунки с низким импедансом обычно предпочтительнее для гонок или сверхвысокой производительности, потому что они реагировать быстрее, но обычно требуются контроллеры двигателя вторичного рынка контролировать их. Что такое статический расход форсунок ставка? Производители оценивают топливные форсунки по максимальной сумме топлива, которое они могут пропустить за заданное количество времени. Это измерение снято с форсункой, включенной в 100% случаев (100% рабочий цикл или полностью открытый) и с топливом при заданном давлении (обычно 43,5 фунтов на квадратный дюйм). Например, форсунка производительностью 19 фунтов в час (фунт/час) подает 19 фунтов топлива в один час при 100% рабочем цикле и давлении топлива 43,5 фунта на кв. дюйм давление. Форсунки в импортных автомобилях часто измеряются в кубических сантиметрах. в минуту (cc/min) вместо фунтов в час. Это также делается при 100% нагрузке. цикл. Если форсунки не должны превышать 80% рабочий цикл в условиях эксплуатации, почему производители оценивают их на 100% рабочий цикл? Испытание при 100% рабочем цикле используется для определения максимальное количество топлива, протекающее через форсунку за единицу времени. Этот тест полезен для определения того, не повреждены ли внутренние топливные форсунки. каналы были обработаны правильно, но это не проверяет работоспособность форсунок включить или выключить цикл. Обычно не рекомендуется запускать инжектор на более более 80% рабочего цикла в реальных условиях вождения. Этот 80% рабочий цикл рабочий предел принимается во внимание, чтобы убедиться, что инжектор будет большим достаточно для питания двигателя в реальных условиях эксплуатации и не будет голодать двигатель для топлива. Вы восстанавливаете топливные форсунки? Нет. В рамках обслуживания топливных форсунок мы чистим и проверить форсунки заказчика и заменить исправные компоненты (уплотнительные кольца, входные фильтры и т. д.) Мы не модифицируем и не изменяем какие-либо внутренние компоненты инжектора. Эти внутренние компоненты (обмотки, штифт, д.), как правило, не подлежат обслуживанию. Если они повреждены, форсунку следует заменены. Можно ли переделать форсунки для увеличения их статические скорости потока? Абсолютно нет. Иногда можно увеличить статический расход форсунок при заданном давлении путем механической обработки или увеличения штифт или внутренние каналы инжектора. Тем не менее, эта процедура, как правило, не является хорошей идеей! Топливная форсунка включается и выключается тысячи раз в минуту, чтобы подать в двигатель необходимое количество топливо. Из-за этого электромагнитная катушка и штифт инжектора очень тщательно подобраны друг к другу. Модификация штифта или другие части форсунки могут привести к тому, что она будет подавать больше топлива на пределе своих возможностей. (полностью открытая или статическая), но при более низких оборотах двигателя форсунка будет крайне непоследовательно. Это создает проблемы с управляемостью, колебания холостого хода, более высокие выбросы, богатые/обедненные условия и т. д. Мы провели обширную лабораторные испытания на многих модифицированных форсунках и еще не нашли такой, которая работает так же, как и немодифицированный инжектор той же производительности. Что входит в состав инжектора услуга? Форсунки проверяются на правильность функционирования. Его скорость потока и форма распыления топлива проверяются, чтобы определить, работает ли он. правильно, и его импеданс проверяется. Затем инжектор очищается и промытые и любые обслуживаемые детали, такие как уплотнительные кольца, уплотнения и пластиковый штифт колпачки заменены. После этого форсунка повторно проверяется, чтобы отметить любые улучшение производительности благодаря сервису. Все измерения и информация, собранная во время тестирования, записывается в лист анализа, который отгружается заказчику вместе с форсункой. Когда несколько форсунок при условии, что форсунки также проверяются друг на друга, чтобы убедиться, что они совпадают по производительности. Итак если вам нужны топливные форсунки, посетите нас, чтобы получить лучшие цены и лучший выбор в любом месте. Как работают топливные форсунки? – EZ-POUR Перейти к содержимому Posted on 14 октября 2021 г. 16 ноября 2021 г. by EZ Pour В прошлом автомобили полагались на не очень совершенные карбюраторные механизмы для подачи топлива в двигатель. К счастью, современные автомобили теперь оснащены топливными форсунками для выполнения той же основной задачи. Топливные форсунки — это инновационные устройства, которые помогают обеспечить подачу в двигатель необходимого количества топлива в нужное время. Топливные форсунки бывают двух типов: механические и электронные. Хотя все еще существуют системы, использующие механический впрыск топлива, многие современные автомобили теперь используют электронные системы впрыска топлива. Электронная версия обеспечивает большую эффективность использования топлива и экономию. Понимание того, как работают топливные форсунки, имеет решающее значение для лучшего ухода за автомобилем. Механические топливные форсунки Механические топливные форсунки подают топливо под высоким давлением из топливного бака. Как только топливо выкачивается из топливного бака, оно поступает в аккумулятор, буфер для временного хранения топлива. Затем блок управления дозированием распределяет это топливо по цилиндрам автомобиля. Откидной клапан, расположенный внутри воздухозаборника двигателя, открывается каждый раз, когда автомобиль ускоряется или замедляется, чтобы обеспечить правильное смешивание топлива и воздуха при поступлении в цилиндры. То же самое и с распределителем топлива. Таким образом, соотношение топлива и воздуха остается пропорциональным. Топливораспределитель работает за счет двух пружин: основной и плунжерной. Основная пружина управляет подачей топлива в топливную форсунку. Топливо, поступающее из топливного насоса, находится под давлением. Это давление заставляет основную пружину открываться и впускать топливо в топливную форсунку. Когда топливо поступает во впуск, оно смешивается с воздухом, что увеличивает давление. Это увеличение давления заставляет пружину плунжера двигаться, заставляя плунжер двигаться наружу. Все эти действия накапливаются, чтобы открыть сопло. Это открытое сопло позволяет осуществлять контролируемое распыление топлива. Электронные топливные форсунки Электронные топливные форсунки, используемые во многих новых автомобилях, отличаются по количеству топлива и напряжению, необходимому для открытия и закрытия клапана с помощью пружины. Вместо того, чтобы использовать эти две функции для управления распылением топлива, электронные системы используют электронный блок управления (ЭБУ) для управления всеми необходимыми функциями. Автомобиль передает в ЭБУ текущую информацию, такую ​​как температура воздуха, давление воздуха на впуске, температура двигателя, частота вращения двигателя и положение акселератора в режиме реального времени. Эти условия позволяют ЭБУ рассчитать конкретное количество топлива, необходимое для каждого цилиндра. Топливные рампы, соединенные с топливным баком и топливной форсункой, транспортируют топливо. Электрический топливный насос позволяет топливу проходить через топливную рампу и топливную форсунку под давлением. Затем ЭБУ посылает электронные сигналы на контакты топливных форсунок. Это действие создает электромагнит внутри топливной форсунки, который заставляет плунжер двигаться наружу, создавая проход для топлива. Как только цикл впрыска топлива заканчивается, ECU прекращает посылать электронный сигнал на топливную форсунку, фактически деактивируя электромагнит. Как только этот компонент деактивируется, ничто не выталкивает поршень наружу, и сопло закрывается. Эта система гораздо более точная, чем механическая топливная форсунка, она обеспечивает подачу нужного количества топлива в каждый цилиндр вашего автомобиля. 1Июл Коммон рейл дизель что это такое: кормилец — журнал За рулем 1 Июл 2023 alexxlab Комментировать кормилец — журнал За рулем Оцениваем самую популярную систему питания современных дизельных двигателей – Common Rail. Сегодня ей комплектуется около 80% всех сходящих с конвейера коммерческих автомобилей и спецтехники экологических стандартов Euro 4 и выше. А раз так, самое время поговорить об особенностях ее ремонта и эксплуатации с учетом российской специфики и, в частности, качества отечественного дизельного топлива. Российские перевозчики и мастера СТО накопили значительный опыт по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автомобилей с системой Common Rail (СR), что позволяет не только структурировать проблемы, которые возникают с компонентами СR в гарантийный период и после его окончания, но и дать рекомендации, как их избежать. Особое внимание уделяйте электрическим контактам форсунок То, что основной причиной выхода из строя насосов и инжекторов является некачественное топливо, сегодня ни для кого не секрет. В России на данный момент производится и реализуется на автозаправках два основных вида топлива, соответствующих ГОСТ Р 52368-2005 (ЕН 590:2004) и ГОСТ 305-82. При этом, по своим физическим и химическим характеристикам, в частности, в процентном содержании серы, смазывающих способностях, они существенно разнятся. Так, смазывающая способность топлива по ГОСТ Р 52368-2005 регламентируется как не более 460 микрон, а у выпущенного по ГОСТ 305-82 данный параметр не регламентирован. Какое именно топливо попадает в бак автомобиля, часто не знают даже сотрудники бензоколонки – что бензовоз привез, то и залили в резервуары. В то же время специалист-топливщик без особого труда определит, чем кормили двигатель. Правда, для этого ему придется провести разборку вышедших из строя узлов и агрегатов топливной системы или, по крайней мере, провести их диагностику на специальных стендах. Сильнее всего по карману перевозчика бьет выход из строя топливного насоса. Система питания Common Rail управляется электронным контроллером Перспективный дизель ярославского завода ЯМЗ-534 с Common Rail Привод насоса Common Rail надежен и долговечен – хлопот не доставляет Неисправности топливного насоса Одной из наиболее часто встречающихся неисправностей топливного насоса является течь топлива по стыку уплотнительной манжеты кулачкового вала. Явление чаще всего наблюдается в холодную погоду почти у всех насосов, в которых топливо выполняет функцию смазки. Замечено, что при прогреве двигателя до рабочей температуры течь обычно прекращается. Причиной течи почти всегда является повышенное давление топлива внутри насоса. Максимальное же, измеряемое на сливном трубопроводе не должно превышать 1,2 бара. Система питания. Схема Для наглядности приведу типичный случай из опыта эксплуатации. Температура воздуха минус 15 градусов Цельсия. После пуска мотора топливо тут же начинает подкапывать в месте стыка насоса с двигателем. Примерно через две минуты работы течь пропадает. За это время утечка топлива может составить около 100 мл. Однако при проверке насоса на стенде никаких проблем в его работе не наблюдается. Если данный дефект имеет место, не торопитесь разбирать насос. Попробуйте померить давление на сливе – скорее всего задросселирована магистраль слива топлива. Возможная причина возникновения течи может скрываться и в повышенной вязкости топлива. На трескучем морозе даже качественная зимняя солярка густеет, что уж говорить про летние сорта топлива, которые недобросовестные бизнесмены продают зимой. В системе CR количество топлива, проходящего через слив (обратную топливную магистраль), несоизмеримо больше, чем в классической системе. Так, например, инжектор дает в «обратку» примерно столько же топлива, сколько впрыскивает в цилиндр. Одним словом, подтекание топлива по стыку уплотнительной прокладки не является дефектом или неисправностью. Несмотря на то, что линия высокого давления является очень высоконагру- женной зоной, первостепенное внимание должно уделяться линии низкого давления, так как именно в этих зонах легко может образовываться повы- шенное давление (на сбросе) и повышенное разряжение (на всасывании). Другой важнейший момент – разряжение перед топливоподкачивающим насосом. Если его величина составляет ниже 0,2 бара, это приведет к нестабильной работе топливоподкачивающего насоса и его ускоренному износу. Разряжение зависит, опять же, от вязкости топлива, состояния предварительного фильтра, чистоты сетки топливоприемника в баке и от состояния топливопровода на линии всасывания. Последний может иметь вмятины, уменьшающие его сечение. Цикловая подача зависит от силы тока на дозаторе. Чем выше ток, тем больше подача. Мельчайшие частицы могут привести к потере подвижности штока и, соответственно, нарушению подачи топлива. Часто возникновение проблем в системе питания провоцирует дозировочный блок (у Bosch – ZME). Если в Rail наблюдается недостаточное или повышенное давление, то причина скорее всего кроется в неадекватной работе дозировочного блока, который, являясь прецизионным изделием, крайне чувствителен к попаданию в него посторонних частиц. Воздействие абразива на прецизионную пару блока приводит к зависанию его штока, что выражается в нерегулируемой подаче топлива к Rail и подаче топлива в цилиндр. При этом промывка дозировочного блока малоэффективна. Проблему решает только его замена новым. Но и она в некоторых случаях, увы, приносит лишь временный эффект. Так, после замены ZME или инжектора первое время двигатель работает как швейцарские часы, а спустя короткое время автомобиль теряет тягу, увеличивается расход топлива, ухудшается пуск. Диагностика даст однозначное заключение: причина неисправности аналогична той, что была зафиксирована до ремонта – износ прецизионной начинки дозировочного блока из-за попадания в него абразивных частиц или воды. Вывод: чтобы избежать потерь, требуйте от работников сервиса максимально тщательной очистки топливной системы (вплоть до промывки топливного бака и Rail) и обязательной замены всех топливных фильтров. Наиболее «капризный» размер в инжекторе – ход анкера. Он измеряется микронами, но от него зависит точность подачи топлива. Не менее страшна образующаяся внутри насоса коррозия. Если она поразила его детали, то, как правило, насос уже не восстановить. Поврежденные прецизионные плунжерные пары ремонту и восстановлению не подлежат! Самое же печальное то, что, если в каком-либо одном компоненте CR была обнаружена коррозия, будьте уверены, что и другие компоненты поражены тем же недугом, а значит, для восстановления работоспособности системы питания придется заменить все (!) ее компоненты. Стоит это очень дорого. Проще предотвратить болезнь, нежели ее лечить. Важно В практике часто бывают случаи, когда на деталях топливной системы вообще нет следов коррозии. Однако шариковый клапан при этом может быть негерметичен. Как следствие, топливо идет в линию слива, а потому топливоподача не соответствует норме. Причина разрушения седла клапана – кавитационные явления топлива, которые начинают разрушать седло. Из-за высоких давлений и, как следствие, огромных скоростей топлива седло начинает стремительно разрушаться. Это топливо, слитое из фильтра нового автомобиля, мотор которого внезапно заглох. Вероятнее всего ни один компонент CR после работы на таком дизтопливе восстановлению подлежать не будет Фильтрация топлива Система питания Common Rail предъявляет к чистоте топлива строгие требования, поэтому для фильтрации солярки применяются особые фильтры, обладающие высокой степенью и тонкостью очистки. При замене следует применять только рекомендованные заводом-изготовителем автомобиля фильтры, так как они прошли всесторонние испытания — как по отсеву загрязнений, так и ресурсу. Как правило, в системе питания имеются не менее двух фильтров: предварительный с водоотделителем (тонкость фильтрации — 100 мкм) и основной фильтр (тонкость фильтрации — 3-5 мкм). Для 4-цилиндровых моторов объемом цилиндра в один литр пропускная способность фильтров составляет около 380 литров в час. А теперь представьте, как даже самый современный фильтр может выполнить данный норматив, если залить в бак грязное дизельное топливо?! Степень коррозии элементов этого инжектора настолько сильна, что ремонту он не подлежит, как и все остальные компоненты системы СR. Хотя автомобиль находится на гарантии, ни один производитель топливной аппаратуры не признает данную неисправность гарантийным случаем. Инжектор системы СR Каждое поколение инжекторов отличалось друг от друга, прежде всего, большим давлением впрыскивания топлива. Если первые инжекторы были рассчитаны на давление впрыскивания 1200, то сегодня нормой является 2000 бар. Тенденция повышения давления продолжает сохраняться, так как от него зависит экономичность и экологичность дизельных двигателей. Этот сложный, прецизионный агрегат топливной системы обязан обеспечить точнейшую дозировку топлива. А за один рабочий ход инжектор современного мотора может осуществлять от двух до семи впрысков. При этом объемы дополнительных порций впрыскиваемого топлива могут составлять 1-3 кубических миллиметра (!). Такие мизерные по объемам впрыски (с учетом, что давление впрыскивания, как говорилось выше, достигает 2000 бар) может обеспечить только топливная аппаратура с точностью прецизионных пар в 1 микрон (для сравнения, толщина человеческого волоса составляет 100 микрон). Если рассмотреть инжектор поэлементно, то статистика выхода его элементов из строя выглядит примерно так: шариковый клапан – 35%, распылитель – 30%, уплотнительное кольцо высокого давления – 25%, прочее (соленоид, якорная группа и т. д.) – 10%. Похожие на солнечные лучи канальчики нарушили герметичность клапана. Причина возникновения данного дефекта – попадание в топливо абразивных частиц. Из-за огромных давлений и скоростей движения топлива абразивные частицы буквально съедают металл, нарушая геометрию выходных отвер- стий на распылителе. Это явление характерно и для классических распылителей, однако поскольку в CR давление впрыскивания примерно в два раза выше, то и разрушение происходит значительно быстрее Конструкция инжектора настолько тонка, что, даже если при проведении ремонтных работ сборка велась с использованием только новых деталей, получить агрегат, соответствующий заводским параметрам, без применения специального оборудования невозможно. Дело в том, что в инжекторе присутствуют элементы, требующие тонкой регулировки, от настройки которых зависят рабочие характеристики агрегата. Замечу, что при сборке инжектора производится несколько десятков промежуточных замеров характеристик. Измерительное оборудование, применяемое при сборке инжектора, специальное, разработанное исключительно для узкого применения. Использование обычных микрометров недопустимо, так как при сборке инжектора, прежде чем установить каждый последующий компонент, предварительно проводят калибровку очередной детали при помощи специальных адаптеров. Зачем такие сложности? Судите сами: если в среднем величина подъема якоря составляет 50 микрон, то допуск на отклонение данной величины составляет всего один микрон. Для обеспечения таких допусков требуется также строгое соблюдение моментов затяжки, которые обеспечиваются специальным динамометрическим ключом. Он при помощи USB-разъема соединен с компьютером, и все данные по моментам затяжки заносятся в память и отражаются в сборочной карте конкретного узла. Допуск момента затяжки составляет один ньютон на метр – также очень малая величина. Ключей, способных работать с такой точностью, на рынке раз-два и обчелся. Стоит ли говорить, что проведение сборочных работ должно проводиться в чистом помещении, параметры которого по запыленности строго регламентированы. Инжектор – технически сложный компонент, который в течение 10 с неболь- шим лет прошел несколько этапов развития. Только в конце 2010 года у «Бош дизель центров» появилась официальная технология ремонта инжекторов. Выводы 1. Самостоятельно отремонтировать насос или инжектор нереально. 2. Если какой-то компонент вышел из строя, обязательно проверьте все остальные. 3. При любом ремонте системы топливоподачи меняйте фильтр. 4. Соблюдайте бдительность при заправках. Common-Rail — НЕобыкновенный дизель — журнал За рулем И хочется, и колется. Именно эта поговорка часто приходит на ум, когда речь идет о покупке автомобиля с дизельным двигателем. Дизель особенно ценят в России за его экономичность, мощность, выносливость… Ряд преимуществ можно продолжать, но на другой чаше весов лежат и недостатки, главные из которых — сложность ремонта, стоимость запчастей и проблема некачественного топлива. И если с топливом ситуация в последние годы существенно улучшилась, то как быть с возможными проблемами с ремонтом? Перейдем от поговорок к пословицам. Не так страшен черт, как его малюют! Да, дизельный двигатель — это очень сложная система. Каждая поломка требует тщательной диагностики. Топливные фильтры, форсунки, насосы — все эти элементы системы отлично известны владельцам дизельных моторов. Но когда за дело берутся профессионалы, все становится намного проще. Компания Delphi — признанный лидер в производстве дизельных систем. Delphi в мире дизелей — как Intel в мире компьютеров, в первую очередь по своему инновационному и технологическому потенциалу. Для масштаба отметим, что именно Delphi в 1911 году изобрела первый автомобильный радиатор, в 1929 году — первый автоотопитель, а в 1954-м — первый автокондиционер. Уже более 100 лет Delphi поставляет комплектующие для ведущих автопроизводителей по всему миру. Системы дизельного впрыска Delphi установлены на миллионы легковых и грузовых автомобилей и на другие виды техники. Что же обеспечивает дизельному двигателю все те преимущества, о которых мы говорили раньше? Конечно, качественное производство и применение инновационных решений в разработке наиважнейших частей системы: насосов, форсунок, топливопроводов высокого давления, фильтров и так далее. Гордость компании Delphi — это новое поколение дизельных систем Common-Rail с давлением 2200 бар. Системы включают только оригинальные компоненты, которые позволяют двигателю давать наибольший КПД и максимально экономить топливо и вредные выбросы. Системы Common-Rail можно устанавливать чуть ли не на любые автомобили с дизельным двигателем. Citroën, Fiat, Ford, Hyundai, JMC, Kia, Mercedes-Benz, Nissan, Opel, Peugeot, Renault, Seat, Skoda, SsangYong, Volkswagen, Volvo и многие другие марки входят в этот ряд. Главный компонент топливной системы дизельного двигателя, конечно, форсунка. Любая проблема в ее работе — и не видать двигателю ожидаемой от него мощности. Инженеры Delphi смогли достичь практически совершенства в конструкции форсунки для системы Common-Rail. Высочайшая точность изготовления допускает отклонения максимум в несколько микрон. Важно отметить, что вход для подачи топлива допускает давление до 2200 бар, что напрямую влияет на увеличение крутящего момента и мощности двигателя. Оптимальное управление сразу несколькими форсунками обеспечивает двадцатизначный буквенно-цифровой калибровочный код С3i, определяющий точные рабочие характеристики для каждой из них. Упомянем также высокоточный распылитель и расположение соленоида в непосредственной близости от иглы, что влияет на точность дозирования топлива. Одно из проблемных мест любой форсунки — регулирующий клапан — выполнен с алмазоподобным покрытием, что предотвращает его деформацию. Именно незаменимый многолетний опыт Delphi позволяет этой компании быть лидером в производстве запасных частей для дизельных автомобилей. Delphi предоставляет все, что может понадобиться любой автомастерской по ремонту дизелей: от небольших боксов до крупных сервисных центров. Помимо систем Common-Rail, Delphi обеспечивает вторичный рынок многими другими компонентами, которые могут пригодиться при ремонте: сажевыми фильтрами (с использованием карбида кремния), клапанами EGR, электронными форсунками, электронными насосами (форсунками Smart Injector, разработанными для высоконагруженных дизелей), фильтрами, свечами накаливания (с использованием керамики), восстановленными турбонагнетателями (со смазочными материалами и прокладками). Производя только компоненты дизельной системы, пусть и самые совершенные, признание не завоюешь. Delphi известна также производством самого современного диагностического оборудования и обеспечением сервисной поддержки для своей высокотехнологичной продукции. Delphi предлагает диагностическое оборудование с продвинутыми функциями диагностики дизельных систем, включая возможность кодирования форсунок и других компонентов, а также специальное диагностическое оборудование (например, набор с изолированной рампой, позволяющий проверять давление в рампе и обратку). Кроме того, Delphi передает свой огромный опыт через тренинги и техническую поддержку по оригинальным стандартам, а также обеспечивает поддержку авторизованной сервисной сети. Работая с Delphi, сервисные предприятия по ремонту самых разных дизельных двигателей могут рассчитывать на качественное обслуживание в центрах Delphi Diesel. В них, помимо собственно диагностического оборудования и инструментов, можно найти техническую информацию от автопроизводителей, программное обеспечение с самыми новыми калибровочными кодами для форсунок, оригинальные запасные части, действующие программы обмена запасных частей и многое другое. http://am-ru.delphi.com/ Должен ли я установить его на свою лодку? Термин «дизель с общей топливной рампой» не имеет ничего общего с локомотивами, но относится к системе впрыска двигателя, которая построена вокруг топливной рампы высокого давления, в отличие от форсунок, питающих топливный насос низкого давления, что вы получить на обычных двигателях. Дизельные двигатели с общей топливной рампой использовались на лодках и поездах с 1940-х годов, а в конце 1960-х годов они получили дальнейшее развитие для дорожных транспортных средств. Однако ими оборудовано не так много небольших яхт. 4-тактный Yanmar 3Jh50 — это самый маленький в мире судовой дизельный двигатель с общей топливной рампой с точки зрения рабочего объема, габаритов и веса. 3-цилиндровый двигатель с водяным охлаждением имеет мощность около 40 л.с. при 3000 об/мин и предназначен для небольших прогулочных судов, особенно однокорпусных и катамаранов длиной до 45 футов, небольших моторных лодок и легких коммерческих судов. Продолжение статьи ниже… Идея пришла мне в голову, когда я заказал анализ масла для Мерло, моего закрытого проекта лодки. Регулярные проверки здоровья… Поздний вечер превратился в ночь, когда Пиппин боролась с неблагоприятными приливами у Корбьера, сильно борясь с ветром, ее старый Янмар напрягался… Эксперт по двигателям PBO Стью Дэвис комментирует: «Коммон-рейд» в контексте дизельного двигателя представляет собой трубу/контейнер, прикрепленную к двигателю, которая питается от топливного насоса очень высокого давления, который подает до 30 000 фунтов на квадратный дюйм. «Общая рампа действует как резервуар для топлива под высоким давлением, которое питает форсунки, которые все соединены с рампой. Форсунки в основном представляют собой отсечной клапан, которым управляет компьютер. «Компьютер говорит «открыть» в оптимальный момент, и топливо под очень высоким давлением затем проходит в соответствующую камеру сгорания в двигателе, где оно воспламеняется, образуя газ, толкающий поршни вниз. Стью Дэвис имеет опыт работы инженером в угольной и нефтяной промышленности. «Это очень эффективная и простая система по сравнению с многопоршневыми инжекторными насосами, которые использовались в течение многих лет. Однако контроллер — это компьютер, о котором чуть позже. «Система Common Rail в том виде, в каком мы ее знаем сегодня, стала широко использоваться в наших автомобилях сравнительно недавно. Ссылка на двигатели Common Rail в 1960-х годах, вероятно, относится к двухтактным двигателям Detroit Diesel и им подобным. «Они использовали гибридную систему с общей топливной рампой довольно низкого давления для питания насосов форсунок с механическим приводом в головке блока цилиндров. «Я понимаю, почему наши производители лодочных двигателей переходят на систему Common Rail; они более эффективны и легко контролируются электроникой для достижения оптимальных эффектов сгорания. «Однако дьявол всегда кроется в деталях, в данном случае в электронике. Многие из нас сталкивались с тем, что в наших автомобилях загоралась пугающая лампочка управления двигателем, и ощущение захлебывания, когда двигатель переходит в аварийный режим. Потом, конечно, дорогостоящий визит к главному дилеру для подключения диагностического компьютера. «Наши двигатели живут в очень враждебной среде, и мой вопрос: достаточно ли «закалена» электроника, чтобы выдерживать эти условия, и были ли продуманы способы их устранения, если возникнут проблемы посреди океана? «Я бы боялся, что в Ла-Манше, когда мы пересекаем судоходные пути, я впаду в безделье. Наши старые дизельные двигатели можно починить с помощью простых ручных инструментов, которые мы все носим с собой. Посещение дилера, чтобы подключить компьютер, чтобы исправить это, не вариант. «Из работы над «черным ящиком» Volvo Penta на двигателях серии D (неисправность блока MDI, номер по каталогу 23231607, вызывавшая проблемы с запуском и остановкой двигателя) я знаю, какие сложные электронные компоненты двигателя могут быть. «Однако я впечатлен тем, что сделал Джон Уиллис, и надеюсь, что он будет держать нас в курсе того, как работает его проект». Почему бы не подписаться сегодня? Эта функция появилась в выпуске «Практический владелец лодки» за ноябрь 2021 года. Для получения дополнительных статей, таких как «Сделай сам», советы по экономии денег, отличные проекты лодок, советы экспертов и способы улучшения характеристик вашей лодки, оформите подписку на самый продаваемый британский журнал о лодках. Подпишитесь или сделайте подарок кому-то еще, и вы всегда будете экономить не менее 30% по сравнению с ценами в газетном киоске. Ознакомьтесь с последними предложениями по подписке PBO на magazinesdirect.com Понимание системы впрыска Common Rail в дизельных двигателях Система Common Rail представляет собой экономичную и экономичную систему впрыска топлива, которая может Преимущества для дизельных двигателей. Хотя сегодня на рынке доступно множество различных систем впрыска топлива, каждая из них работает по-разному и имеет свои преимущества и недостатки. Понимание того, чем система Common Rail отличается от систем непосредственного впрыска топлива, важно для того, чтобы вы могли максимально эффективно использовать свой дизельный двигатель. Дизельные двигатели прошли долгий путь с момента их появления. Дизельное топливо, которое когда-то считалось неэффективным и дорогостоящим, теперь стало популярным выбором для судовых и автомобильных двигателей. Преимущества систем впрыска дизельного топлива продолжают оставаться популярными. Фактически, система Common Rail стала золотым стандартом для всех дизельных двигателей. Впрыск топлива является основным компонентом дизельных двигателей, в отличие от большинства бензиновых двигателей. Как работает система Common Rail Дизельная система впрыска Common Rail включает топливную рампу высокого давления (1500 фунтов на кв. дюйм), которая питает электромагнитные клапаны. Это отличается от топливного насоса низкого давления, который питает насос-форсунки (или насос-форсунки). В нынешнем поколении дизельных двигателей Common Rail теперь используются пьезоэлектрические форсунки, повышающие точность. В этих системах Common Rail третьего поколения форсунки используют давление топлива до 36 000 фунтов на квадратный дюйм. Основным преимуществом впрыска под высоким давлением является преимущество в мощности и расходе топлива по сравнению с системами впрыска топлива под низким давлением. Это связано с тем, что впрыск топлива в виде в основном мелких капель дает гораздо более высокое отношение площади поверхности к объему. Поверхность топливных капель подвергается испарению и создает гораздо лучшее сочетание кислорода с испаряющимся топливом. Это создает гораздо лучшее и более полное сгорание. Отличительной чертой дизельной системы Common Rail является то, что все цилиндры дизельного двигателя подают топливо через одну общую топливную рампу. Когда давление накапливается, Common Rail работает независимо от оборотов двигателя. Системы имеют механическое и электронное регулирование. Это значительно упрощает процесс горения за счет постоянного поддержания давления. Топливо под давлением хранится в общей топливной рампе отдельно от остальной части дизельного двигателя. При разделении топлива под давлением с помощью этого метода топливо используется гораздо более эффективно. Техническое обслуживание систем впрыска дизельного топлива Использование системы Common Rail оптимизирует топливную экономичность автомобиля. Было доказано, что система повышает экономию топлива для грузовых автомобилей, автомобилей и морских судов любого типа. Система Common Rail имеет дополнительное преимущество, заключающееся в снижении вредных выбросов, характерных для других систем впрыска топлива. « Предыдущая 1 2 3 4 5 6 … 16 Следующая »