Лужение кузова автомобиля своими руками видео: Как сэкономить на кузовном ремонте — полузабытый способ — журнал За рулем — Шины для спецтехники, шины для погрузчика

Содержание

«Лужу, паяю, раритет починяю…» | Портал Кузов

Попробуем наладить обратную связь с читателями, приславшими письма с вопросами о лужении кузова в процессе ремонта, и попробуем рассекретить технологию с комментариями фото техпроцесса.

Немного истории

На заре массового автомобилестроения штампы кузовного производства на автозаводах были несовершенны, частая смена матриц и пуансонов не способствовала 100%-ной повторяемости деталей, а значит, на нитке конвейера рабочим приходилось заниматься их доводкой и подгонкой по месту. Кроме того, все сварные швы и технологические стыки на внешних поверхностях надо было как-то скрыть, при этом прочно и незаметно. Многие детали перед установкой на кузов приходилось сваривать из нескольких элементов воедино, так как не было возможности изготовить их из цельного листа металла просто штамповкой. Так, передние крылья «Победы» состояли из двух частей, сваренный контактной сваркой шов надо было защитить и сделать невидимым с внешней стороны. На фотографиях отпескоструенного (рис. 1, 2) кузова хорошо видна поверхность металла, покрытая припоем, именно он позволял наносить достаточно толстый выравнивающий слой при хорошей адгезии к основе и прочности на изгиб.

Несмотря на большую трудоемкость процесса, именно способ опайки кузова на конвейере позволял устранить значительные (до 10 мм) перепады и выравнивать зазоры, уменьшая при этом процент выбраковки кузовных деталей.

Стране нужны были автомобили, проката металла катастрофически не хватало, все замеченные в ходе сборки неровности оперативно рихтовались и заполнялись припоем с последующей зачисткой и выравниванием, никто не обращал внимания на мелкие огрехи поверхности. Данная технология просуществовала вплоть до 60-х годов, потом на смену свинцовым припоям пришли пластизольные мастики, продержавшиеся на конвейере еще лет тридцать.

Но не будем отвлекаться от нашей темы. Почему вообще сегодня встал вопрос об опайке кузова при проведении реставрационных работ? Может, гораздо проще использовать достижения современной автохимии в этой области, ведь полиэфирные шпатлевки уже «научились» хорошо держать толщину слоя, легко обрабатываются абразивом, прекрасно окрашиваются, могут содержать в себе разные наполнители для прочности или, наоборот, эластичности, или все не так просто? Рассмотрим кузов вооруженным глазом.

Срывая покровы

Безусловно, работать при подготовке кузова к окраске проще и быстрее полиэфирными шпатлевками: намазал, подождал, срезал все лишнее — и готово.

Хоть поверхность и получается гладкой, и ей можно придать желаемую форму, но что будет потом, после полной полимеризации смолы? Представим себе плитку нагретого в кармане шоколада в фольге; сняв бумажную обертку, попробуем согнуть плитку двумя руками. Сам шоколад, будучи пластичным, согнется в дугу, а вот фольга порвется на поверхности в клочья. Почему? Да просто у каждого материала есть характеристика – коэффициент линейного расширения. И при совместном использовании двух и более материалов всегда надо заранее просчитывать их совместимость. В угоду ускорению процесса авторемонта, учитывая относительно небольшой ресурс жизни кузова в 7–10 лет, заложенный автопроизводителями (если делать «вечный» автомобиль, никто не купит новый), технология шпатлевания — это некий компромисс между долговечностью отремонтированного участка и временем нахождения автомобиля в ремзоне.

Учитывая тот факт, что кузов автомобиля не вырублен из цельного куска мрамора и подвержен знакопеременным нагрузкам (проще говоря, он гнется в разных местах по-разному), то надо и покрытия наносить с учетом возможных вибраций, деформаций и изгибов. Помните, Шерлок Холмс в исполнении Василия Ливанова в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность? Если согнуть пруток припоя, вполне можно повторить экранный трюк Василия Ливанова, когда его герой — Шерлок Холмс — в «Пестрой ленте» со словами «Ворвался, натоптал, и-И-и-и-спортил ха-а-а-арОшу-у-у-ую ве-Е-ещь» разогнул обратно каминную принадлежность. Если попытаться произвести это с колбаской из заполимеризовавшейся шпатлевки, то лучше это делать в защитных очках: осколки разлетятся во все стороны. Либо пойти дальше и взять два металлических прутка, один покрыть добрым слоем припоя, второй зашпатлевать и повторить над ними экзекуцию. Думаю, результат вполне предсказуем, вот только кузов в отличие от толстого прутка более нежен и нуждается в защите от коррозии гораздо сильнее. Приведенный пример, конечно, гипербола, но достаточно хорошо демонстрирует плюсы использования при реставрации именно припоев, особенно на кромках и стыках, там, где риск отломить хрупкое, но твердое покрытие шпатлевки особенно велик. Разумеется, фанатично выводить все без исключения плоскости и радиусы на 100% только опайкой было бы неразумно, тратить дорогое время и припой на финишную доводку рисок и царапин неоправданная роскошь, лучше доверить эту работу химии. Вопрос именно в толщине наносимого слоя, ведь припой в 7–9 мм выдержит удар молотка рядом и непосредственно по нему, а вот его оппонент — вряд ли. Нанесенный слой доводочной шпатлевки на припое ничуть не испортит картину, ведь в тонком слое он тоже вполне эластичен. Вырисовывается следующая технология ремонта: на отпесоченный и проваренный кузов с навешенными панелями наносится флюс для опайки, по нему оловянно-свинцовый припой ПОССу 30-2, после выравнивания и зачистки наносятся защитные грунты, шпатлевки, затем грунты-поронаполнители, проявочный слой и производится финишная окраска.

«Памеедленней, пжлста, я запппсываю!»

Пришло время более детально рассмотреть весь процесс превращения дефекта на кузове в блестяще (в буквальном и переносном смысле) отремонтированный участок. На серии фотографий можно понять область применения такой технологии (рис. 3–8) – ребра, нерихтуемые места, сварные швы, выведение зазоров и получение идеальной геометрии – все это по плечу мастеру, вооруженному горелкой и деревянным шпателем. Начнем процесс с легкого шлифования нужного участка абразивом и продувкой сжатым воздухом для удаления пыли от песка и зерен наждачной бумаги. Затем, понимая, что просто так припой к железу не прилипнет, надо подготовить поверхность – создать тончайшую оловянно-свинцовую пленку, на которую уже можно смело лепить нужный слой. Готовить будем специальной пастой фирмы WURT, все достаточно просто и не требует особых навыков (рис. 7). Нанесли кисточкой состав из банки (причем лучше не пользоваться прилагаемой к ней, а взять помягче – расход материала уменьшится за счет толщины нанесения), прогрели пропановой горелкой, стерли тряпкой, поверхность превратилась из серой матовой в блестящую, готово. Не стоит перегревать поверхность, подгорит основа полуды, останутся пятна, достаточно просто заметив легкое вскипание, переместить горелку и вытереть, не дожидаясь остывания (рис. 8–9). Далее в лоточке разогреваем пруток припоя ПОССу30-2 до размягчения и, как сливочное масло на бутерброд, наносим до отвердевания деревянной лопаточкой, пропитанной в масле (рис. 10). Нарастив необходимую толщину, прогреваем слой горелкой, еще раз разглаживаем и после остывания в течение 1–2 минут можно брать в руки рихтовочную пилу и придавать поверхности требуемую форму (рис. 11). При необходимости повторяем процесс нанесения припоя до получения нужной толщины слоя с запасом на срезание при шлифовке. Дальше можно наждачной бумагой на шлифке или вручную доводить деталь до совершенства, уменьшая риски и кратеры. А дальше вступают в дело автомаляры, и по подготовленной таким образом поверхности работают с эпоксидными грунтами, с доводочной тиксотропной шпатлевкой, грунтами-наполнителями и прочими привычными расходными материалами.

Как покрасить свой автомобиль, Форум и видео для обсуждения кузовов • AutoBody101.com

Использование свинца подходит не всем, и есть много вещей, которые могут пойти не так, и вы пожалеете, что никогда не пробовали его. Но в Интернете и на YouTube много недостоверной информации, поэтому имеет смысл предложить лучший способ сделать это тем, кто настаивает на его использовании. При выполнении кузовных работ важно сделать металл как можно более прямым и просто использовать наполнитель, чтобы закончить его. Наполнители кузова полиэфирного типа сегодня настолько хороши, что свинец, на мой взгляд, следует рассматривать только в определенных ситуациях. Если вы решите попробовать, пожалуйста, примите все меры предосторожности, чтобы защитить кожу, глаза и легкие, узнайте об этом все, что сможете, и потратьте время, чтобы все сделать правильно. Это медленный процесс, но он может быть очень полезным опытом.

Это видео очень помогло мне в получении хороших результатов при пайке кузова и стоило 30 долларов. На YouTube есть предварительный просмотр видео, но в этом предварительном просмотре не так много полезной информации, это просто тизер.

Свинцовая работа Lost Art of Body

Одна из самых важных вещей в корпусной пайке — очистить металл еще до того, как вы начнете.

Пескоструйная обработка недостаточно хороша для ржавых участков, и даже проволочная щетка после пескоструйной обработки может не удалить все пятнышки ржавчины из ямок, а любое оставшееся маленькое пятнышко может стать проблемой позже, потому что свинец не прилипнет к нему. . Поэтому, если вы работаете с панелью, которая, как вы знаете, чистая и не имеет ржавчины, то шлифовки и чистой проволочной щетки, а затем очистителя от воска и жира будет достаточно. Но мне нравится использовать какой-нибудь абразивный абразив на ржавых участках, а затем использовать фосфорную кислоту с небольшой щеткой из нержавеющей стали вручную, чтобы взбалтывать, а ржавые ямы даже потребуют металлической кирки, чтобы продолжать копать пятнышки, а затем проволочную щетку SS, постоянно увлажняя участок фосфорной кислотой, затем промойте дистиллированной водой.

Пескоструйная обработка достаточно хороша для металла, который будет покрыт эпоксидной смолой, но после того, как вы нанесете на него фосфорную кислоту, вы сможете увидеть ржавчину, оставшуюся после пескоструйной обработки, а для свинцовых работ он должен быть полностью чистым, иначе вы можете повредить краску.

При промывании фосфорной кислоты вы должны убедиться, что она полностью смочена кислотой и что кислота была влажной и активной в течение более 15 минут перед промывкой. Для полных панелей или больших площадей мне нравится тереть влажную кислоту на панели красным скотчем, чтобы избавиться от травления кислотой (свободный растворенный остаток металла) и сделать ее более чистой, а затем убедиться, что она полностью смочена кислотой. перед заливкой дистиллированной воды, чтобы тщательно промыть. Если вы работаете только на небольшой площади, вы можете использовать ручную щетку из нержавеющей стали, чтобы очистить влажный от кислоты металл.

Иствуд и другие продают масло для консервирования, чтобы использовать его для флюса для лужения, но у меня были некоторые проблемы с этим, и я узнал от Стива Фрисби на видео, что жидкий флюс Stay-Clean производства Harris работает намного лучше, а также это единственный флюс, который Wild Bill Hines рекомендует. Любой сварочный поставщик может заказать это.

Жидкий флюс Stay-Clean

Мои проблемы с лужением масла возникли при моих первых попытках много лет назад и, возможно, были просто из-за перегрева металла, чего я не знал. Так что вам придется решить для себя, что вы хотите использовать.

Когда жидкий флюс для поддержания чистоты наносится на теплый металл и нагревается, он показывает все участки, которые недостаточно чистые (см. передовой ролик Стива), и в дополнение к флюсу, в отличие от луженого масла, в дополнение к флюсу, жидкий флюс для поддержания чистоты также выполняет некоторую очистку. Тем не менее, возможно перегреть масло, остающееся чистым, или лужение масла, сжигающее металл, и обратная сторона будет иметь оттенок синего, после чего свинец не будет прилипать, и металл придется повторно чистить и повторно лужить.

Масло для консервирования будет пузыриться и станет темнее, когда его можно будет стереть, но способ определить, достаточно ли нагрелся металл с функцией «Остаться чистым», — это прикоснуться свинцовым стержнем к металлу, когда металл достаточно нагрелся, чтобы расплавить свинец. тогда достаточно жарко.

Оставайтесь чистыми — это соляная кислота, которая является действительно неприятной кислотой, и ее нельзя воспринимать легкомысленно. Например, если вы работали с капотом и оставили на нем кислоту на ночь, пары могут попасть под капот и вызвать ржавчину на нижней стороне. Поэтому важно надеть защиту и как можно скорее нейтрализовать ее и убедиться, что вы не пролили ее, потому что пары почти так же вредны, как и сама кислота. Вы можете найти способ нейтрализовать его по ссылке ниже, нажав на (ресурсы), а затем (спецификация)

Нейтрализующая кислота

Мой процесс нейтрализации заключается в том, чтобы подождать, пока свинец остынет, и перед тем, как использовать напильник, я просто наношу на него раствор пищевой соды и теплой воды и высушиваю, затем фосфорную кислоту, чтобы убедиться, что флюс нейтрализуется с помощью небольшой проволочной щетки из нержавеющей стали. рукой, чтобы хорошо проникнуть во все уголки и закоулки, а затем просто промойте дистиллированной водой, которая нейтральна по шкале pH, поэтому это поможет предотвратить мгновенное ржавление.

Лично я не люблю использовать вывод где-либо далеко от края панелей или какой-либо другой усиленной или высокой области короны из-за деформации, связанной с нагревом. Например, если вы выводите панель куда-то подальше от края, то когда вы перестанете вести и после того, как она остынет, и закончите опиливание, вы можете заметить, что вы недостаточно далеко зашли с направляющей, чтобы получить факел и пройдите немного дальше, но когда вы закончите с этим, вы можете заметить, что вы все еще не зашли достаточно далеко, но на самом деле это просто искажение от жары, и вы всегда будете гоняться за своим хвостом — ИМО — это просто зависит от того, насколько выпукла панель или как она армирована и насколько толстый металл.

Вы хотите нагреть широкую область вокруг области ремонта, чтобы уменьшить искажения, локализованное тепло с гораздо большей вероятностью вызовет искажения. Компания по удалению краски и ржавчины, которую я использую на месте, имеет очень большую печь, которую они используют для сжигания краски и грунтовки, и для этого они нагревают металл до 800 градусов по Фаренгейту. Печь запрограммирована на очень медленное повышение температуры до 800 градусов по Фаренгейту. градусов, а затем очень медленно возвращайте его обратно, так что скорость изменения температуры и тот факт, что вся панель нагревается, не повреждает панель.

Еще одна вещь, на которую следует обратить внимание, — это перегрев металла и/или самого стержня во время наложения стержня или во время придания ему формы лопаткой. Если свинец становится жидким, он слишком горячий, и это может произойти без перегрева металла, когда свинец нарастает. Если вы посмотрите видео о том, как Дикий Билл работает поводком, вы увидите, что он не растягивает поводок, а толкает его, и он никогда не становится по-настоящему мягким. Вот почему металл и вся толщина свинца должны быть нагреты, чтобы работать должным образом. Распределение свинца, как глазури на торте, приведет к точечным отверстиям и перемычкам на некоторых участках, что приведет к снижению площади после напильника.

Однажды я вел край панели-заглушки между задним стеклом и багажником и некоторое время продолжал работать с ней, и после подшивки и проверки моего прогресса с опущенной крышкой багажника я обнаружил, что зазор стал больше, чем до того, как я начал. Это произошло из-за слишком долгого нагрева небольшой панели и ее перегрева, что вызвало искажение, поэтому иногда вам, возможно, придется дать вещам остыть, прежде чем продолжить. В этом конкретном случае мне пришлось заменить панель.

Что касается добавления свинца к металлу, то мне нравится, как это делает Дикий Билл, а не как это делает Стив Фрисби, потому что я думаю, что способ Стива требует больше тепла. Но в любом случае, если свинец крошится, значит, он недостаточно горячий, вы должны быть в состоянии протолкнуть свинец в металл вращательным движением, и он останется на месте, не рассыпаясь. Для добавления свинца в луженую панель он не должен быть достаточно горячим, чтобы расплавиться, как при лужении, металл просто должен быть достаточно теплым, чтобы свинец прилипал. Таким образом, после нагревания металла баланс между равномерным поддержанием температуры металла и нагревом свинцового стержня примерно на дюйм до такой степени, что свинец готов упасть с стержня, а затем вы вдавливаете его в металл и поворачиваете, чтобы сломать это. Затем продолжайте добавлять свинец, пока у вас не будет достаточно, чтобы сделать ремонт.

Мне также нравится более короткое весло, которое использует Дикий Билл, я просто обрезал одно до такого размера.

Существует альтернатива использованию свинца – бессвинцовый припой. Он имеет рабочий (или «пластиковый») диапазон от 428 ° до 932 ° F (от 220 ° до 505 ° C), хотя лучший рабочий диапазон составляет от 535 ° до 660 ° F. А припой на свинцовой основе имеет гораздо меньший рабочий диапазон (от 361° до 489° F), что, на мой взгляд, ставит бессвинцовые припои в невыгодное положение. Но у бессвинцовых тоже есть свои преимущества, это намного безопаснее для вас, и можно не беспокоиться о въевшемся песке. Бессвинцовый припой также предлагает на 50% большую прочность, если когда-либо возникнет необходимость в большей прочности, чем предлагает припой на основе свинца, который составляет 6140 фунтов на квадратный дюйм.

Я бы не советовал вести шов, если шов не был сварен сплошным, потому что существует возможность попадания флюсовой кислоты в шов, что может вызвать проблемы в будущем. Да, действительно завод так делал, но эти ребята работали со свинцом каждый день и знали, что им сойдет с рук.

У Eastwood есть стержень весом 1/4 фунта из свинца 30/70 (30 процентов олова и 70 процентов свинца), но мне нравится стержень весом 1/2 фунта, который несут инструменты TP. Ваш местный поставщик сварочных материалов также может заказать то, что вы хотите. У Eastwood есть наконечник диффузора для ацетиленовой горелки, который даст вам идеальное пламя, не требующее кислорода, и очень поможет вам в ваших усилиях по предотвращению перегрева металла.

Рассеиватель горелки Eastwood

Лучше всего использовать напильник для придания формы грифелю, потому что если песок из наждачной бумаги попадет в грифель и вы закрасите его, это, вероятно, приведет к повреждению краски и может стать одной из причин у многих парней возникают проблемы с закрашиванием свинца, особенно после пескоструйной обработки. При подпиливании грифель должен распушаться по краям, как пластиковый наполнитель для тела, но если тонкие участки грифеля начинают скручиваться, это означает, что у вас нет хорошей адгезии, и весь грифель в этой области должен быть распушен. удалить и начать заново, вероятно, он был перегрет.

Напильник оставляет гладкую поверхность, поэтому я предпочитаю использовать твердосплавный абразив, чтобы нанести на него профиль, затем, после подготовки всего металла к покраске, я снова очищаю грифель фосфорной кислотой и ручной проволочной щеткой из нержавеющей стали и промываю дистиллированной водой. вода. Вы можете увидеть, что Кент Уайт (Железный Дровосек) говорит о шлифовании свинцом здесь, сообщение № 5. Тема обработки всех металлов

Требуется много терпения, практики и упорства, чтобы сделать все правильно. Но когда это правильно, ничто не сравнится с этим, вы можете согнуть металл или даже обработать освинцованный металл молотком и тележкой, не сломав его.

Для уборки после подачи рекомендуется использовать пылесос вместо веника, чтобы не допустить попадания свинцовой пыли в воздух, которым вы дышите.

Берегите себя и будьте осторожны с факелом, не разжигайте огонь, удачи!

Протирка/заполнение свинцом, восстановление и ремонт

Протирка свинца несложная задача, вам просто нужно подходящее оборудование и много практики

Протирка свинцом, наполнение свинцом, загрузка свинца или строповка свинца. Называйте это как хотите, это просто еще один способ закончить ремонт, чтобы получить достаточно гладкую поверхность, чтобы вы могли загрунтовать и покрасить свой автомобиль. Или, в случае с родстером Ford Пита Форстера 33-го года, возможно, не покрашенным. С почти незаметным ремонтом, который создает свинец, слой лака, нанесенный кистью, отлично сработал для этого традиционного родстера.

Представьте, если бы Пит сделал весь свой ремонт белой пластиковой шпаклевкой, а затем покрыл бы весь участок прозрачным лаком — я не думаю, что эта тенденция когда-нибудь завоюет популярность!

В последнее время протирание свинцом считается просто старомодным вариантом ремонта заполнения. Более современные наполнители из полиэстера или пластика, также известные как трясина, существуют с 60-х годов и быстро обогнали свинец в качестве предпочтительных наполнителей, поскольку их легче и быстрее наносить и, возможно, они требуют гораздо меньших навыков.

Короче говоря, свинец и болото служат одной и той же цели. Однако вытирание свинца определенно более трудоемко.

Увидев это несколько раз, в том числе наблюдая за тем, как Джин Уинфилд размахивает своим 60-летним опытом над заполненной свинцом панелью, я бы сказал, что процесс не такой уж сложный, но он требует практики.

Здесь сын Пита Бен дает нам пошаговое руководство, которое поможет вам стать сертифицированным ведущим стропальщиком.

ГДЕ ВЗЯТЬ ЭТО?

Ключом к успешному ремонту является использование правильного припоя, который поставляется в различных соотношениях. Магазины радиаторов используют соотношение олова и свинца 60:40 (первое число всегда олово). Сантехники используют 50:50, а для кузовного ремонта рекомендуется не менее 70% свинца (30:70).

Что касается инструментов, у большинства людей уже есть все необходимое, кроме напильника, формовочной лопатки (в синем контейнере вверху) и паяльной пасты Kemtex B (красная крышка, вверху). Очень важно использовать соответствующие средства защиты (респиратор и защитные очки) при работе со свинцом. Кроме того, не забудьте подмести свинцовую стружку и пыль, прежде чем тщательно мыть руки, так как есть несколько неприятных моментов.

ПОШАГОВО

1. Хорошо обвести проблему. При любом ремонте, требующем наполнителя, вы должны сначала сделать панель как можно более плоской. Хотя некоторые считают, что можно заполнять отверстия свинцом, это не очень хорошая идея. Первым шагом в ремонте свинца является «лужение», при котором поверхность химически очищается кислотой. Если есть дыра или пористый шов, кислота попадет за панель, заржавев ее сзади, поэтому сначала заварите все отверстия и швы.

2. Хотя вы можете приобрести свинцовые лопасти различных форм и размеров, большинство предпочитает делать их самостоятельно. Это несложно и позволяет вам создавать разные лопасти для выполнения определенных задач, таких как попадание в узкие изогнутые области. Шедевр ручной работы Бена был вымочен в ванне со старым маслоотстойником — лопасти нуждаются в покрытии, чтобы воск не прилипал. Другими вариантами являются пчелиный воск или жир, сделанный из животного жира.

3а. В идеале нужно провести пескоструйную обработку ремонтируемого участка (обычно всего автомобиля), так как он проникает в места с ямками и удаляет все следы ржавчины. Для этой демонстрации наш очень ржавый капот Ford 27-го года был обработан диском для зачистки, а затем различными колесами из латунной проволоки (ниже), чтобы удалить как можно больше ржавчины.

3б. Даже небольшое количество оставшейся ржавчины может снова преследовать вас в будущем.

4. После атаки проволочных колес все выглядит намного лучше, но это не так чисто, как вам нужно, если это будет настоящий ремонт. Я видел, как Джин Уинфилд в прошлом использовал конец сверла, чтобы проникнуть в ямки, подобные этой. Суть в том, что сделайте все возможное, чтобы убедиться, что поверхность безупречно чистая, прежде чем наносить какой-либо наполнитель, независимо от того, используете ли вы пластик или свинец.

5. Для применения электрода необходимо нагреть панель и электрод. Бен использовал пропановую горелку, у которой более мягкое и холодное пламя, чем у кислородно-ацетиленовой. Если вы используете оксигенатор, вам нужно настроить горелку на «лижущее» или карбонизирующее пламя. Вы пытаетесь равномерно прогреть панель и нагреть свинец до тех пор, пока он не начнет провисать. В этом состоянии он прилипнет к теплой панели, что позволит вам открутить небольшой кусочек.

6. Нанесите на лопатку смазку (воск или масло) и нагрейте грифель до такой степени, что он станет достаточно мягким для придания формы, начните распределять или протирать грифель по поверхности. Перегрейте его, и он упадет прямо на пол — вот почему большинство людей рекомендуют тренироваться на горизонтальной панели. Если вы действительно заинтересованы, делайте это в стрингах; Вы скоро поймете, что не дайте ему упасть на ноги!

7. После того, как провод разгладится и распределится по области ремонта, проверьте, не нужно ли добавить больше. Большим преимуществом свинца перед пластиком является то, что вам не нужно беспокоиться о времени отверждения или накоплении растворителя; вы можете получить прямо на него. Просто снова нагрейте область и расплавьте больше припоя. Хитрость заключается в том, чтобы не переплавить вашу предыдущую тяжелую работу. Если вы найдете высокое место, вы можете постучать по нему — попробуйте это с болотом!

8. Регулируемый напильник идеально подходит для панелей со значительным изгибом, таких как этот кожух. Большинство людей рекомендуют никогда не измельчать свинец; только подпилите его, так как вы не хотите, чтобы в воздухе была свинцовая пыль. Мы использовали низкоскоростную шлифовальную машину DA, чтобы закончить этот ремонт, и образовалось очень мало пыли. Маска-респиратор с фильтром необходима, и, еще раз, убедитесь, что вы очистили область и вымыли руки, когда закончите.

9. Из-за своей мягкости свинцовые отложения довольно легко удалить с помощью грубого напильника. Так же, как и с пластиковым наполнителем, вы хотите получить максимально гладкую поверхность и наложить как можно меньше материала, чтобы не создавать себе лишней работы. Только будьте осторожны, чтобы не врезаться в отремонтированный участок. Единственный способ оценить это — практика, практика и еще раз практика.

10. Неудивительно, что большая часть свинца оказывается на полу. Некоторые люди собирают опилки и переплавляют их. Однако это может добавить примеси в припой, и вы потеряете часть олова из смеси, что повлияет на поведение припоя. Кроме того, свинцовые пары — плохая новость, поэтому это не рекомендуется. Однако свинцовые палочки довольно дороги, поэтому некоторые люди пытаются перерабатывать стружку.

11. Незавершенный ремонт после быстрой обработки шлифовальной машиной DA. Мы обвели несколько слабых мест, которым нужно больше свинца. Удивительно, насколько безупречен ремонт и насколько хорошо он слился с окружающим металлом — вы вообще не чувствуете никаких краев. После завершения ремонта область ремонта необходимо промыть мыльной водой, чтобы удалить любые следы флюса, а затем очистителем на основе растворителя, чтобы удалить смазку, оставшуюся после лопасти.

12а. В отличие от 60 с лишним лет опыта работы со свинцом, которые есть у таких парней, как Джин Уинфилд и Билл Хайнс, у Бена всего около 60 часов — и все это на родстере Ford 33-го года его отца, Питера, который вы видите здесь. Этот корпус был довольно набит, когда они его получили, и потребовалось совсем немного свинца, чтобы привести в порядок панели и стыки.

12б. Он был в прозрачном покрытии около года, и ремонт держится отлично.

ЛУДЕНИЕ

Инструкции по лужению поверхности довольно просты — это даже написано на банке. Краткое пошаговое руководство:

Очистите поверхность стальной ватой и нанесите пасту кистью

Нагрев пламенем горелки

900 81 3.

Пока припой расплавлен, протрите поверхность чистой тканью, чтобы получить гладкую блестящую поверхность.

Флюс называется паяльной пастой Kemtex B и представляет собой комбинацию хлорида цинка и порошка олова/свинца. Все пасты для лужения содержат соляную кислоту, которая химически очищает поверхность и удаляет любое окисление, одновременно нанося очень тонкий слой свинца, который помогает связать новый свинец, который вы собираетесь нанести на поверхность металла. Всегда чистите и лужите гораздо большую площадь, чем требуется для ремонта. Это обеспечит максимальное сцепление непосредственно с краем окончательного ремонта.

ЗАВЕРШЕНИЕ

Свинцовые наполнители по-прежнему имеют некоторые преимущества перед современными пластиковыми наполнителями, говорит Зигги Сэдлер из Ziggy’s Hot Rods.

Лужение кузова автомобиля своими руками видео: Как сэкономить на кузовном ремонте — полузабытый способ — журнал За рулем

Последние новости туризма на сегодня 2022

Отдых и Туризм — Новости туризма 2022

Правильное питание

Общество

Cпорт отдых туризм

Бизнес

Спорт

«Лужу, паяю, раритет починяю…» | Портал Кузов

Как покрасить свой автомобиль, Форум и видео для обсуждения кузовов • AutoBody101.com

Протирка/заполнение свинцом, восстановление и ремонт