День: 01.07.2023

1Июл

Функция старт стоп: что такое, принцип работы, как установить, подключить и отключить систему старт-стоп

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

принцип работы, нюансы экономии топлива, о которых должен знать каждый

Пробка в большом городе — обыденность практически для каждого автомобилиста, при этом двигатель машины продолжает функционировать, используя для этого холостой ход, топливо потребляется, и водитель тем самым терпит убытки. Чтобы сэкономить на бензине и ремонте, можно оснастить авто системой «Старт стоп». Но для начала стоит разобраться, как она работает. Производители автомобилей называют множество преимуществ данной функции, но для принятия решения автомобилисту не мешает знать и о некоторых ее недостатках.

Как появилась система «Старт стоп»?

Из-за роста цен на дизтопливо и бензин водители все чаще стали задумываться, как они могут сэкономить деньги. Пробки, регулярные остановки на пешеходных переходах и светофорах значительно усложняют задачу. Согласно актуальной статистике, двигатель любого авто до 30% всего времени эксплуатации работает вхолостую. Выброс вредных веществ в атмосферу и расход топлива при этом продолжаются. Многие автопроизводители поставили перед собой задачу решить эту проблему. Так появилась система «Старт стоп». Первые подобные разработки датированы семидесятыми годами прошлого века.

Современные модели устройства подходят как для авто, которые ездят на дизеле, так и для гибридных моделей. Разработчики гарантируют экономию бензина до 10-15% в условиях повседневной эксплуатации.

Система отличается простым использованием и наличием уникального механизма остановки на светофоре или в пробке.

Принцип работы устройства

Основная задача функции «Старт стоп» — уменьшить расход автомобилем топлива (будь то бензин, дизель или газ), уровень шума во время езды и выброс вредных веществ в атмосферу, когда мотор функционирует вхолостую. Так как принцип его работы довольно прост, в эксплуатации «Старт стоп» обычно не вызывает вопросов даже у новичков.

Для экономии ресурсов необходимо просто активировать функцию автоматического отключения двигателя. При команде «старт» оборудование снова начнет работать, и автомобиль быстро сдвинется с места, но до этого расход будет полностью отключен.

Система «Старт стоп» активируется при:

  • полной остановке транспорта;
  • нейтральном положении рычага коробки передач;
  • отпускании педали сцепления;
  • нажатии на тормоз.

Важно отметить, что когда мотор находится в выключенном состоянии, питание всей автомобильной электроники осуществляется исключительно при помощи аккумуляторной батареи. Если она окажется разряженной, то машина не сможет нормально функционировать.

После запуска функции «Старт стоп» автомобиль сможет спокойно тронуться с места и продолжить поездку. Разработка подходит как для автомобилей с АКПП, так и для авто с механической коробкой передач.

Устройство состоит из реверсивного генератора и стартера, системы электронного управления и механизма, обеспечивающего моментальный многократный запуск ДВС. Многие производители используют специальные стартеры, которые отличаются продолжительным сроком службы.

Электронное управление отвечает за запуск мотора, его своевременную остановку, постоянный контроль уровня заряда аккумуляторной батареи. Если этот элемент выйдет из строя, система «Старт стоп» прекратит работать.

Об использовании функции рекуперации

Самыми востребованными и современными считаются устройства «Старт стоп» с режимом рекуперации. Он обеспечивает накапливание энергии во время торможения. Если ДВС будет подвергаться повышенной нагрузке, генератор сможет автоматически отключить его для экономии горючего. А при торможении за счет рекуперации энергии он вновь начнет работать и параллельно зарядится аккумулятор. Основная отличительная черта таких систем – использование реверсивного генератора, который может переключаться на стартерный режим работы.

В заключение стоит отметить, что при всех своих плюсах функция «Старт стоп» дает большую нагрузку на аккумулятор, двигатель и стартер и сокращает рок их службы. Поэтому важно автовладельцу нужно решить, что для него важнее: экономия топлива и экологичность или более долгий срок службы этих механизмов. Подбирать устройство нужно так, чтобы оно соответствовала техническим возможностям конкретного автомобиля. Из-за несовместимости компонентов возможны сбои в работе авто.

Комментарии

Рекомендованные статьи

что это такое, устройство и принцип работы, ошибки, плюсы и минусы, как отключить

Система старт-стоп — технология, которая автоматически выключает двигатель автомобиля, когда он останавливается, например, на светофоре, и снова запускает его, когда водитель снимает ногу с тормоза или нажимает на акселератор.

Разработана для экономии топлива, снижения выбросов CO2 в атмосферу и уменьшения уровня шума в условиях города.

На каких автомобилях устанавливается

Опция старт-стоп может быть предусмотрена на широком спектре машин, как с бензиновыми, так и с дизельными двигателями. Обычно она устанавливается на новых автомобилях как стандартная или в качестве дополнительной.

У каждого производителя название системы может отличаться, но принцип работы в большинстве случаев не меняется.

Для наглядности сведем информацию в таблицу ниже.

Производитель авто

Название системы

Auto Start Stop

Smart

Micro Hybrid System (mhd)

Mercedes-Benz

ECO start/stop

Porsche

Auto Start-Stop-Funktion

Mazda

i-STOP, i-ELOOP

Peugeot

Stop/Start system

Volkswagen

Start-Stop System

Volvo

Start/Stop

Citroën

Stop & Start system

KIA

Intelligent Stop and GO system (ISG)

Hyundai

Idle Stop & Go

Когда появилась система Start/Stop?

Первые попытки применить систему Старт-Стоп пришлись на 1970-е годы. Представители компании Тойота установили устройство на модель Crown. Его целью было отключение мотора через 1.5 секунды с момента начала работы.

В 1993-м Volkswagen поставила Старт-Стоп на модель Polo Eco, которая выключала двигатель при остановке на светофоре и автоматически запускала его при нажатии на педаль газа.

В 1994-м на Фольксваген Гольф была установлена система Экоматик, которая не получила популярности.

Параллельно компания Ситроен на своих моделях С2 и С3 в 2006-м предусмотрела систему Start & Stop. Она работала в едином блоке с генератором и стартером. В роли производителя выступила компания Valeo (Франция) и Denso (Япония).

В 2007-м Mercedes-Benz начала использовать устройство на автомобилях класса C, которое автоматически выключало двигатель при остановке и запускало при отпускании тормоза.

Спустя год компания БМВ и подразделение Мини использовали Старт-Стоп в пределах программы Efficient Dynamics. Разработчики приняли решение установить более мощный стартер от компании Бош, способный выдерживать множество пусков, и аккумулятор с хорошей производительностью.

Также была использована система рекуперативного торможения, благодаря которой тепловая энергия от торможения переходит в электричество и заряжает АКБ.

Сегодня такую опцию можно встретить на моделях почти всех зарубежных производителей.

Устройство

По конструкции Start-Stop представляет собой устройства, которые работают как один механизм для пуска и остановки ДВС, а также систему управления этим процессом, которая в свою очередь делится на две подсистемы: управлением запуском и остановки мотора.

При создании ее учитывалось несколько аспектов:

  • применение более мощного стартера;
  • стартер-генератор с реверсивной функцией;
  • подача топлива в цилиндры и зажигание смеси.

Базовые элементы:

  1. Усиленный стартер. Имеет повышенную мощность и способен выдерживать множество запусков ДВС. Отличается расширенным сроком службы, комплектуется маломощным устройством привода. Конструкция такого стартера обеспечивает надежность, высокую скорость и бесшумность запуска ДВС.
  2. Система управления. Предусмотрена для остановки и пуска мотора, а также контроля заряда АКБ.
  3. Входные датчики. Контролируют частоту вращения колес и коленвала, положение педали газа, нейтральную позицию КПП (для «механики») и т. д.
  4. Блок управления (используется ЭБУ двигателя).
  5. Исполнительные узлы — система впрыска, форсунки подачи топлива, стартер и катушки зажигания.

Как работает систем Старт-Стоп

Start&Stop функционирует циклично и выполняет возложенные на нее задачи в следующих случаях:

  • остановка ДВС;
  • нажатие на тормоз для машин с АКПП;
  • перевод ручки трансмиссии в нейтраль и отпускание сцепления (для авто с МКПП).

Принимая решение о необходимости остановки, система анализирует следующие сведения:

  • частота оборотов мотора;
  • температура антифриза;
  • уровень заряда АКБ;
  • режим работы климат-системы и т. д.

Процесс работы Старт-Стоп имеет следующий вид:

  1. Система контролирует частоту вращения коленвала и параметры датчика скорости.
  2. Как только машина перестает двигаться, Start&Stop переводит потребителей энергии на питание от АКБ.
  3. После отпускания тормоза на машине с АКПП или нажатия на сцепление на авто с МКПП питание оказывается на стартере.
  4. Двигатель запускается.

Особенности систем разных производителей

Для каждого завода-изготовителя имеются индивидуальные особенности, касающиеся работы Start&Stop.

Рассмотрим каждый из вариантов подробнее.

БМВ

Компания устанавливает опцию с 2008-го, а ее главной целью стало снижение расходов на потребление топлива.

Представители компании решили заменить встроенный стартер-генератор ISG на более современное устройство, созданное компанией Robert Bosch GmbH.

Из-за повышенных нагрузок на источник питания представители компании установили особый вид аккумуляторов, которые выдерживают частые пуски и выключения.

Фольксваген

Устанавливает систему Старт-Стоп в моделях Поло, Гольф и Пассат (Blue Motion). На 2023-й опция входит в состав всех машин Фольксваген, включающим пакет BlueMotion.

Ситроен

Завод-изготовитель установил Start&Stop на своих моделях С2 и С3 в 2006-м. Параллельно работает КПП под названием Senso Drive, а также стартер-генератор, изготовленный по технологии ISG.

Фиат

В 2009-м компания представила систему Start-Stop от Robert Bosch GmbH. Первой машиной, которой получила опцию, стал Фиат 500.

С сентября 2009-го Альфа Ромео также стал устанавливать Старт-Стоп в машинах Мито с 1.4-литровым турбированным мотором.

Хендай / Киа

В Киа Рио 3 с новым 4-цилиндровым 1. 6-литровым мотором устанавливается ISG-система. В РФ такие авто не продаются.

Особенность системы в том, что при большой нагрузке на ДВС генератор выключается, а при торможении включается и заряжает АКБ.

Мазда

Японский производитель предусматривает систему SSIS, которая сама определяет позицию поршня и запускает мотор в 2-х цилиндрах со сжатым горючим.

Такая особенность позволяет минимизировать применение стартера и экономить энергию.

Смесь зажигается от свечей зажигания, а после поршни перемещаются вниз. В результате на пуск мотора уходит не больше 0.35 секунд.

В 2011-м было объявлено о создании i-Loop, применяющей генератор переменного напряжения.

В задачи последнего входит преобразование кинетической в электрическую энергию в момент нажатия на тормоз.

В случае применения устройства вместе с i-Stop System можно уменьшить расход на 10%.

Другие производители:

  1. Рено. Производители компании устанавливают опцию на все машины, предназначенные для продажи на территории Европы.
  2. Тойота. Производитель использует опцию на своих автомобилях с 2009-го. Касается машин, которые были произведены в пределах программы DRIVE.
  3. Опель. В 2011-м завод-изготовитель стал устанавливать систему Старт-Стоп в пределах EcoFlex. Опция идет с бензиновыми ДВС на Family I и 0, а также на авто с дизелями Circle L, MultiJet и Family B.

Когда включается функция Старт-Стоп?

Функция автоматически активируется при работе двигателя автомобиля и глушит мотор, когда машина остановлена и переведена в режим простоя.

Кроме того, в большинстве машин с функцией старт-стоп есть возможность отключить ее вручную при необходимости.

Как работает система старт-стоп на светофоре?

Происходит это следующим образом:

  1. Автомобиль остановлен на светофоре — система старт-стоп автоматически отключает двигатель, чтобы снизить расход топлива и выбросы вредных веществ в атмосферу.
  2. Светофор переключается на зеленый — водитель отпускает тормоз (на авто с АКПП) или жмет сцепление (на машине с МКПП). После этого старт-стоп обеспечивает плавный и быстрый запуск двигателя, чтобы автомобиль мог продолжить движение.

Как работает система старт-стоп на автомате?

Когда автомобиль с системой старт-стоп находится в режиме движения, и водитель останавливает его на светофоре или в пробке, система автоматически отключает двигатель.

Когда водитель снова нажимает на педаль газа или отпускает педаль тормоза, система автоматически запускает двигатель, и машина готова к движению.

Для предотвращения включения системы старт-стоп в нежелательных ситуациях (выполнение маневров на парковке, движение в гору или, когда аккумулятор автомобиля недостаточно заряжен) система может отключаться.

Особенности системы старт-стоп с рекуперацией

Рекуперация — процесс восстановления кинетической энергии, которая обычно теряется при торможении и преобразования в электрическую энергию. Затем она используется для зарядки батареи автомобиля.

Особенности системы старт-стоп с рекуперацией:

  1. Большой акцент на повышении эффективности работы двигателя и снижении расхода топлива путем улучшения технологий и использования рекуперации энергии при торможении.
  2. При остановке автомобиля на светофоре или в пробке система старт-стоп с рекуперацией автоматически отключает двигатель, но в то же время продолжает работать насос гидроусилителя руля и другие системы. Они используют электроэнергию, которая была восстановлена при торможении.
  3. При очередном запуске двигателя система старт-стоп с рекуперацией автоматически подает больше мощности, чтобы запустить двигатель и начать движение.
  4. Рекуперация позволяет управлять энергией, которая потребляется системами автомобиля, и распределять ее между различными компонентами, чтобы уменьшить потребление топлива и снизить выбросы вредных веществ.

Что такое реверсивный генератор, и как он работает

Реверсный генератор (RSG) — ключевой компонент системы старт-стоп с рекуперацией. Является электрической машиной, которая используется для зарядки батареи автомобиля и параллельно выполняет функцию стартера. Преобразует кинетическую энергию, которая обычно теряется при торможении.

Вращение осуществляется постоянно через приводной ремень и натяжитель, передающих усилие в 2-х направлениях.

Устройство работает без шума и обеспечивает более быстрый пуск мотора. К примеру, в обычном режиме на заводку двигателя уходит 0.8 секунд, а с RSG — 0.4 сек.

Управление происходит через ЭБУ.

Система старт-стоп с реверсивным генератором работает в пяти режимах:

  1. При нажатии на кнопку Старт ЭБУ подает напряжение на реверсивный генератор, который запускает двигатель.
  2. Машина движется в обычном режиме. Реверсивный генератор заряжает АКБ и обеспечивает электрикой все системы авто, т.е. функционирует в как обычный генератор.
  3. При начале торможения, когда скорость движения опускается ниже отметки 8 км/час, двигатель глушиться системой Start/Stop, которая получила команду от ЭБУ.
  4. При отпускании педели тормоза, ЭБУ подает напряжение на реверсивный генератор, который в режиме обычного стартера запускает двигатель.
  5. При полной остановке (гараж, парковка), ЭБУ глушит двигатель.

Какой стоит аккумулятор и в чем отличие от обычных АКБ

В автомобилях с системой Start-Stop устанавливается другой вид аккумулятора, который обладает повышенной емкостью и выдерживает большие нагрузки.

Рассмотрим особенности каждого из них подробнее.

AGM

Absorbent Glass Mat — тип герметичных необслуживаемых свинцово-кислотных аккумуляторов, в которых пространство между пластинами заполнено веществом изготовленном на основе стекловолокна.

  1. Герметичный корпус, который не требует обслуживания и не пропускает электролит, что делает AGM-аккумуляторы безопасными для использования.
  2. Высокая плотность энергии. Это означает, что АГМ-аккумуляторы могут обеспечивать большую емкость на единицу объема, чем традиционные свинцово-кислотные АКБ.
  3. Устойчива к глубоким разрядам.
  4. Большая скорость зарядки и разрядки.
  5. Низкий саморазряд, что означает, что AGM-аккумуляторы могут дольше хранить заряд.
  6. Более длительный срок службы в сравнении со стандартным АКБ.
  7. Могут устанавливаться в любом положении, не бояться сильных наклонов.
  1. Более высокая стоимость, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.
  2. Чувствительность к перезарядке, что может привести к снижению срока службы.
  3. Боязнь высоких температур, которые также могут сократить ресурс.

EFB

Enhanced Flooded Battery — тип свинцово-кислотных аккумуляторов, который является улучшенной версией традиционных аккумуляторов с применением дополнительных материалов. Пластины в таких АКБ помещены в пленку из микроволокна.

  1. Улучшенная конструкция, которая делает аккумулятор устойчивым к повреждениям, и более надежным.
  2. Использование дополнительных материалов, таких как полипропилен в структуре аккумулятора, чтобы повысить его прочность и устойчивость к вибрациям.
  3. Большее количество пластин, что увеличивает поверхность контакта электрода и электролита, повышая эффективность зарядки и разрядки.
  1. Более долговечный, чем традиционные свинцово-кислотные аккумуляторы.
  2. Устойчив к глубоким разрядам, к повреждениям и вибрациям, что может быть особенно важным для автомобилей с высокой степенью вибрации.
  3. Более эффективная зарядка и разрядка, что может быть полезно в условиях повышенного энергопотребления.
  4. Дешевле AGM аккумуляторов.
  1. Более высокая стоимость, чем у традиционных свинцово-кислотных аккумуляторов.
  2. Чувствительность к перезарядке, что может привести к снижению срока службы аккумулятора.

Читайте также:

Что такое EFB аккумуляторы, подробно о технологии, и чем она отличается от AGM, особенности зарядки, лучшие модели

Можно ли ставить на систему старт-стоп обычный аккумулятор

Система старт-стоп автоматически выключает двигатель автомобиля, когда он не используется, и снова запускает его, когда водитель начинает движение. Это приводит к большой нагрузке на аккумулятор, поскольку он должен постоянно запускать мотор. Обычный свинцово-кислотный аккумулятор может быстро разрядиться и выйти из строя при таком режиме эксплуатации.

Они обладают более высокой емкостью, длительным сроком службы и лучшей способностью к быстрой зарядке и разрядке, что делает их более подходящими для автомобилей с системой старт-стоп.

Как правильно заряжать аккумулятор с системой старт-стоп

При выборе зарядного устройства важно смотреть, чтобы оно могло использоваться применительно к типу установленного АКБ — AGM или EFB.

Для AGM-аккумуляторов действуют другие правила:

  • напряжение — от 14.2 до 14.4 В;
  • ток — 0,1 от емкости аккумулятора.

Читайте также:

Особенности зарядки аккумуляторов EFB:

  • рекомендуемые ЗУ — отечественные «Кулон-715d» и «Вымпел-27», зарубежные Smart Power SP8N, Аirline или их аналогичные;
  • напряжение — 14,8 В;
  • ток — 0,1 от емкости АКБ.

Читайте также:

Можно ли установить своими руками

Установка системы «старт-стоп» на автомобиль может быть сложным процессом, требующим опыта и знаний в области электроники и автомобильных систем.

Общая инструкция имеет следующий вид:

  1. Изучите руководство по эксплуатации автомобиля и ознакомьтесь с его электрическими схемами, чтобы понимать, какие компоненты и где расположены.
  2. Приобретите комплект для установки системы «старт-стоп», который соответствует марке и модели автомобиля.
  3. Отключите аккумулятор, чтобы избежать короткого замыкания и других повреждений электронных компонентов.
  4. Установите новый стартер, если он включен в комплект. Это может потребовать удаления старого узла, настройки и подключения к системе питания машины.
  5. Смонтируйте датчик, который будет отслеживать движение авто, а после включать или выключать двигатель. Это может потребовать подключения датчика к существующим системам.
  6. Поставьте новые кабели и разъемы, если они включены в комплект. Это может потребовать удаления старых кабелей и разъемов, а затем подключения новых.
  7. Подключите систему «старт-стоп» к центральному блоку управления автомобиля и проверьте, работает ли она правильно.
  8. Замените аккумулятор с учетом рекомендаций в статье.

Когда не работает система старт-стоп?

Система на автомобиле может не работать по различным причинам:

  1. Неисправна.
  2. Аккумулятор недостаточно заряжен или неисправен.
  3. Выключатель системы отключен или находится в неисправном состоянии.
  4. Температура двигателя слишком высокая или низкая.
  5. Двери, капот или багажник не закрыты.
  6. Низкая температура в салоне (если установленный на климат-контроле параметр на несколько градусов больше текущей температуры).
  7. Неисправность генератора.
  8. Руль повернут на большой угол, к примеру, после завершения маневра.
  9. Угол наклона машины превышает нормативный, к примеру, машина стоит на подъеме.

Ошибка системы старт-стоп, основные неисправности

Ошибка системы «старт-стоп» на автомобиле может указывать на различные проблемы в работе.

Выделим основные неисправности:

  • недостаточный заряд аккумулятора;
  • проблемы с датчиком тормоза и неправильная выдача сигнала;
  • неисправность датчика положения педали газа;
  • высокая или низкая температура двигателя;
  • ошибки в работе системы зарядки или электронной системе управления двигателем.

В большинстве случаев неисправность устраняется путем замены вышедших из строя элементов.

Как отключить систему старт-стоп и нужно ли это делать

Если нет желания использовать эту функцию, ее можно временно отключить на каждой поездке, нажав на специальную кнопку на панели управления или в меню настроек автомобиля.

Второй вариант — программное выключение, которое можно реализовать только на СТО. В таком случае мастера используют специальное оборудование и ПО для внесения изменений.

Иногда водители заказывают выключение ECO Start Stop в следующих случаях:

  • после остановки машины мотор выключается, что не позволяет резко набрать скорость;
  • во время маневров мотор выключается в самый непредвиденный момент.

Отключение системы старт-стоп может увеличить расход топлива и выбросы вредных веществ, особенно в городском режиме езды, поскольку двигатель будет работать на протяжении всей поездки.

При намерении использовать машину в длительных поездках, где большую часть времени движение происходит по трассам или скоростным автодорогам, отключение старт-стоп может быть оправданным решением для повышения комфорта водителя и пассажиров.

Для примера, приведем алгоритм действий по отключении системы на двух моделях авто: БМВ 3 серии (F30) и Toyota Passo.

Как отключить функцию старт-стоп на БМВ?

В зависимости от модели BMW процедура отключения функции старт-стоп может отличаться. Обычно это делается путем нажатия на соответствующую кнопку на панели управления машиной.

На БМВ 3 серии (F30) кнопка отключения функции старт-стоп находится рядом с клавишей запуска двигателя и имеет значок «A» с кругом вокруг него.

При желании выключить функцию на постоянной основе требуется перейти в меню настроек автомобиля. Обычно, это делается через сенсорный экран на центральной консоли автомобиля. Здесь найдите пункт Auto Start Stop Function и выберите вариант «Выкл».

Процедура отключения функции старт-стоп может отличаться на разных моделях и годах выпуска БМВ, поэтому перед выполнением работы стоит обратиться к руководству пользователя или официальному дилеру БМВ для получения инструкции.

Как отключить старт-стоп Тойота Пассо

Для отключения функции необходимо использовать специальную кнопку на панели управления автомобилем.

Пример процедуры на Toyota Passo:

  1. Включите зажигание, не запуская двигатель.
  2. Найдите кнопку «ECO» или «Auto Idle Stop». Она может находиться на левой или правой стороне руля в зависимости от модели.
  3. Нажмите на клавишу и убедитесь, что функция старт-стоп отключена.

Можно использовать альтернативные варианты:

  1. Найдите черный разъем возле АКБ, где провод идет через кольцо. Разъедините и изолируйте его. Значок при этом начинает мигать. Сканер показывает три ошибки, которые ни на что не влияют. Ошибка двигателя не светится. Больше выполнять какие-то действия не нужно.
  2. Второй вариант — отключение разъема у концевика капота. В таком случае авто считает, что капот открыт, и не будет активировать систему.

Ответы на вопросы

Приведем ответы на часто задаваемые вопросы.

Чем вредна для двигателя система старт-стоп?

Наличие системы старт-стоп может привести к более быстрому износу двигателя.

Также возможны другие негативные последствия:

  • более быстрый износ АКБ;
  • снижение срока службы машины;
  • потенциальная опасность для турбины;
  • износ стартера;
  • повышенное потребление энергии авто.

Столько топлива экономит система старт-стоп?

Конкретное количество топлива, которое можно сэкономить с помощью системы старт-стоп, зависит от многих факторов, включая тип двигателя, объем и мощность, а также условий эксплуатации автомобиля.

Экономия тем больше, чем чаще водитель встречается со светофорами на дороге, и чем дольше ему приходится стоять в пробках.

В среднем, система старт-стоп может уменьшить расход топлива на 5-10%, в зависимости от условий эксплуатации. К примеру, на BMW 5 series 535 xdrive реальная экономия составляет около 2-4 %.

Как правильно заводить машину с старт-стоп?

Процесс пуска машины с системой Start-Stop проходит в несколько этапов и может немного отличатся в зависимости от модели авто.

В большинстве случаев он выглядит так:

  1. Поднесите брелок к иммобилайзеру.
  2. Жмите на кнопку старт-стоп.
  3. Дождитесь появления звукового сигнала.
  4. Два раза жмите на эту кнопку для активации электроники.

Что будет, если во время движения нажать старт-стоп?

Если при движении на скорости до 50 км/ч нажать кнопку старт-стоп, двигатель будет автоматически выключен, а все электронные системы в автомобиле продолжат работать от батареи.

Плюсы и минусы

В завершение выделим преимущества и недостатки этой системы.

  1. Снижение потребления горючего и выбросов CO2 на малых скоростях в условиях городского движения.
  2. Уменьшение шума и вибрации при остановке двигателя.
  3. Повышение комфорта водителя и пассажиров за счет снижения уровня вибраций и шума.
  1. Дополнительная нагрузка на аккумуляторную батарею и систему зарядки.
  2. Увеличение количества циклов запуска двигателя, что может привести к повышенному износу и сокращению срока службы.
  3. Возможность задержки запуска мотора при переключении с «стоп» на «старт», что может затруднить движение при необходимости быстрой реакции.
  4. Снижение динамики разгона авто при старте на светофоре (перекрестке) в два и более раз.
  5. Необходимость привыкания водителя к функционированию системы старт-стоп и управлению ею в определенных ситуациях (например, при необходимости отключения).
  6. Высокие расходы на ремонт в случае поломки. К примеру, если не брать в внимание стартер-генератор с ременной передачей, обычные устройства имеют более мощные опорные подшипники, измененный материал бендикса, многослойные щетки, все это значительно влияет на конечную цену изделия и усложняет его ремонт.
  7. Усложнение механизма из-за установки большого количества датчиков.
  8. Возможное отключение кондиционера, что негативно влияет на комфорт.
  9. Чтобы компенсировать затраты за наличие этой системы экономя топливо, придется отъездить не одну сотню тысяч километров, без учета затрат на ее ремонт.

Внедрение ряда технических решений, без которых система не будет работать, привело к удорожанию автомобиля, а это:

  1. Так как при использовании системы Start/Stop возросла нагрузка на коленчатый вал пришлось усилить коренной подшипник, а для снижения трения на коренные и шатунные вкладыши нанесено полимерное покрытие, что улучшило проворачиваемость коленвала.
  2. Для снижения вибрации были усилены подушки крепления двигателя.
  3. В двигателях с турбонаддувом пришлось внедрять ряд технических решений, которые сделали авто еще дороже, к примеру, установка дополнительных датчиков на турбокомпрессор, наличие электрических масляного насоса и помпы, которые обеспечивают подачу смазки охлаждающий жидкости к турбине даже после того, когда мотор был остановлен.

Общим выводом можно сказать, что система старт-стоп имеет ряд преимуществ и недостатков, и для каждого автомобиля и водителя может быть более или менее эффективной в зависимости от условий эксплуатации и стиля вождения.

Да, она у меня постоянно активированная

14.29%

Нет, постоянно выключаю

42.86%

Да, больше плюсов чем минусов

14.29%

Нет, больше минусов, чем плюсов

28.57%

Проголосовало: 7

 

Объяснение работы системы автоматического запуска и остановки в автомобилях

Водители автомобилей часто склонны поддерживать работу двигателя, даже когда автомобиль остановлен. Это может быть на светофорах и во время интенсивного движения. Это вызывает сжигание лишнего топлива, содержащего богатую топливно-воздушную смесь, необходимую для работы на холостом ходу. Поэтому, чтобы уменьшить ненужное сжигание топлива и улучшить экономию топлива, производители разработали «Систему Старт-Стоп».

Система Auto Start Stop (Предоставлено Suzuki)

Система Start Stop автоматически выключает двигатель, когда автомобиль останавливается. Затем система автоматически перезапускает двигатель, когда автомобиль снова готов к троганию.

Система «старт-стоп» или система «стоп-старт» также известна как микрогибридная система. Сокращает время работы двигателя на холостом ходу и тем самым снижает выбросы. Автомобиль, оснащенный системой Start Stop, значительно повышает эффективность использования топлива за счет отключения двигателя на холостом ходу и экономии топлива. Это помогает, когда машина останавливается на светофоре или в пробке. Mahindra утверждает, что ее технология Micro-Hybrid улучшает экономию топлива примерно на 5-10 процентов.

Вы можете активировать систему «Микро-гибрид» следующим образом:

  1. Остановить машину и выжать сцепление.
  2. Переведите рычаг переключения передач в нейтральное положение.
  3. Отпустить педаль сцепления — двигатель остановится через 5 секунд.
  4. Двигатель не остановится, пока автомобиль не остановится, даже если вы выполните описанные выше шаги.
  5. Выжмите сцепление.
  6. Двигатель перезапускается, как только вы нажимаете сцепление.
  7. Выберите правильную передачу и двигайте машину.
Микрогибридная технология Scorpio (любезно предоставлено Mahindra)

В некоторых сложных конструкциях функция Auto Start Stop не влияет на системы комфорта и безопасности автомобиля. Функция Auto Start Stop не активируется, если

  1. Двигатель не достиг нормальной рабочей температуры.
  2. Аккумулятор недостаточно заряжен.
  3. Система переменного тока работает.
  4. Водитель поворачивает руль.

В некоторых усовершенствованных конструкциях также используется встроенный стартер-генератор (ISG). Он также известен как встроенный стартер-генератор и рекуперативное торможение, используемое в сочетании с системами Start Stop.

Следующие технологии, разработанные различными производителями, которые включают систему Start Stop:

Сл. Имя Компания
1 Эффективная динамика БМВ
2 Стоп и Пуск Ситроен
3 Старт и стоп Фиат
4 Старт-стоп Форд
5 eAssist ГМ
6 ISG (интеллектуальный стоп-энд-гоу) Хендай, Киа
7 Стоп Старт Хонда
8 технология стоп-старт ИККО
9 Микрогибрид Махиндра
10 i-Стоп Мазда
11 СинийЭФФЕКТИВНОСТЬ Мерседес
12 Останов холостого хода Ниссан
13 стоп-старт Тата
14 BlueMotion Фольксваген
15 ПРИВОД Вольво

Посмотрите, как работает система остановки холостого хода здесь:

Подробнее: Что такое экономия топлива и как ее рассчитать?>>

О команде CarBikeTech

CarBikeTech — это технический блог. Члены команды CarBikeTech имеют более чем 20-летний опыт работы в автомобильной сфере. Команда CarBikeTech регулярно публикует специальные технические статьи об автомобильных технологиях.

Технология

Stop-Start: вредно ли это для моего двигателя?

Он разработан для экономии топлива и сокращения выбросов, но как эта технология влияет на срок службы двигателя?

  • Системы «стоп-старт» особенно эффективны в городских условиях

Закрыть

7 минут чтения

5 апреля 2022 г.

Автомобильная система старт-стоп делает то, что написано на банке: она автоматически останавливает двигатель, когда автомобиль останавливается, и перезапускает автомобиль, когда пришло время отъехать. Все это в интересах сокращения выбросов CO2 и расхода топлива, но повлияет ли это на надежность и долговечность двигателя внутреннего сгорания в долгосрочной перспективе?

Что означает стоп-старт?

Системы «стоп-старт» устанавливаются на подавляющее большинство современных автомобилей — от супермини до суперкаров — для снижения выбросов и расхода топлива. На рынке существует множество различных систем, но все они в основном делают одно и то же.

В гибридных автомобилях системы «старт-стоп» позволяют двигателю отключаться в периоды низких нагрузок на дроссельную заслонку, при движении под уклон или при замедлении с более высоких скоростей. Но какая бы система или тип автомобиля у вас ни были, двигатель быстро перезапустится. как только вы включаете сцепление в ручном режиме или отпускаете педаль тормоза в автоматическом режиме. Хорошая система — по правде говоря, большинство из них — будет включаться и выключаться почти незаметно.

Как работает стоп-старт?

Используя повсеместно распространенную систему, автомобиль определяет, когда он стоит или выключен, и останавливает подачу топлива и искру в двигатель, чтобы эффективно приостановить сгорание.

В случае с гибридными автомобилями электродвигатель автомобиля может обеспечивать ограниченный крутящий момент при выключенном двигателе, хотя обычно этого достаточно только для поддержания скорости на ровном склоне или в городе. Зажигание снова включается, когда автомобиль начинает движение, выжимается сцепление или требуется дополнительная мощность.

После активации системы все это происходит автоматически, без участия водителя. Системы обычно срабатывают, когда автомобиль включен, но их можно отключить вручную, нажав кнопку, обычно обозначаемую заглавной буквой «А» со стрелкой, вращающейся по часовой стрелке.

Обычный электростартер работает за счет зацепления небольшой шестерни с большой кольцевой шестерней, установленной вокруг маховика двигателя снаружи.

Наверх

Новейшая технология «старт-стоп» выглядит почти так же, но двигатели более мощные, быстродействующие и более надежные, и часто они обязательно поддерживаются электрическими системами более высокого напряжения с аккумуляторными батареями большего размера. Некоторые из них имеют обозначение «TS» для «тандемного соленоида» и предназначены для более плавной работы в сценариях, когда двигатель вот-вот остановится, а затем водитель снова разгоняется.

Такой момент может наступить, когда водитель решил остановиться, но по какой-то причине передумал, например, когда движение неожиданно прекращается.

В этот момент двигатель может быть «привязан» к остановке, но все еще вращается, поэтому, чтобы избежать хруста, один соленоид запускает стартер, чтобы синхронизировать его скорость с двигателем, прежде чем второй плавно включит передачу.

Изнашивает ли мой двигатель система «старт-стоп»?

Когда речь идет о долговечности и долговечности, все основы, относящиеся к самой шестерне стартера, должны быть защищены, но большее количество циклов «стоп-старт» приводит к повышенному износу двигателя, если не принять меры для его предотвращения. В результате производители автомобилей и поставщики компонентов предприняли множество шагов, чтобы свести износ двигателя из-за систем старт-стоп к минимуму.

Во-первых, технология сработает только после того, как двигатель достигнет рабочей температуры, и отключит и перезапустит двигатель, если температура двигателя и масла резко упадет. Накопление сажи и износ турбины сведены к минимуму благодаря сложным функциям управления двигателем. Двигатель также предотвратит возврат масла в поддон, а это означает, что во время перезапуска движущиеся части покрываются большим количеством масла.

«Обычный автомобиль без автоматической системы «стоп-старт» может пройти до 50 000 операций «стоп-старт» в течение своего срока службы», — говорит Герхард Арнольд, отвечающий за конструкцию подшипников производителя автомобильных компонентов Federal Mogul.

«Но с автоматической остановкой и запуском, активируемой каждый раз, когда автомобиль останавливается, цифра резко возрастает, возможно, до 500 000 циклов «стоп-старт» за срок службы двигателя».

Это большой скачок, который создает серьезные проблемы для долговечности и срока службы подшипников двигателя.

Вернуться к началу

Основным компонентом двигателя, а также одним из самых тяжелых, является коленчатый вал. При вращении он поддерживается несколькими прецизионно отшлифованными шейками по всей длине, установленными в «простых» коренных подшипниках (никаких шарикоподшипников или роликов, только гладкий металл). Это основные подшипники, и влияние больше на подшипник в задней части двигателя, непосредственно примыкающий к стартеру.

Когда двигатель работает, поверхности коленчатого вала и коренных подшипников фактически не соприкасаются, а разделены сверхтонкой масляной пленкой, подаваемой под давлением и перекачиваемой вокруг поверхностей подшипников под действием вращающегося коленчатого вала. Этот процесс называется «гидродинамической смазкой», но когда двигатель останавливается, кривошип опускается на подшипник, и две металлические поверхности соприкасаются.

Подробнее: Советы по уходу за автомобилем зимой

Как ржавчина помогает предотвратить износ

Когда двигатель запускается, существует момент, когда две поверхности не разделяются масляной пленкой, называемой «граничным состоянием», когда коленчатый вал вращается, но между поверхностями подшипника имеется контакт «металл-металл».

В это время происходит наибольший износ. Установка «стоп-старт» означает, что граничное состояние (и контакт металла с металлом) может возникать примерно 500 000 раз за срок службы двигателя вместо 50 000, а обычные подшипники изнашиваются задолго до этого.

Подробнее: Как ухаживать за автомобилем с турбонаддувом

Этому препятствуют две вещи. Во-первых, производители подшипников разрабатывают новый подшипниковый материал с более высокими самосмазывающимися свойствами, чтобы противостоять износу при запуске.

Компания Federal Mogul разработала новый материал под названием Irox с полимерным покрытием, содержащим частицы оксида железа (ржавчины), который в такой микроскопической форме удивительно скользок.

На самом деле он настолько скользкий, что коэффициент трения подшипника из стали Iron на 50% ниже, чем у обычного алюминиевого подшипника, и его легко хватит на весь срок службы двигателя, оборудованного системой «старт-стоп».

Вернуться к началу

Масла с низким коэффициентом трения продлевают срок службы двигателя

Второе — это усовершенствование смазочных масел. Современное моторное масло содержит пакет присадок, состоящий из сложного химического коктейля. Технический директор британской компании Millers Oils Мартин Манн говорит, что рецептура этих пакетов имеет решающее значение: «Мы уменьшили трение с нашими маслами и повысили долговечность масляной пленки, и мы думаем, что это должно быть шагом вперед с остановкой. системы запуска».

Компания Millers начала исследования масел с низким коэффициентом трения в своих лабораториях еще в 2006 году. «Мы составили рецептуру, протестировали ее на фрикционной установке и обнаружили, что можем уменьшить трение скольжения между типичными компонентами, такими как поршни и гильзы, на 50 процентов», — говорится в сообщении. Манн.

Подробнее: Какое масло заливать в машину?

Как правило, это снижает нагрев, потери мощности, расход топлива и износ, но новая нанотехнология тройного эфира Миллера, известная как Nanodrive, идет еще дальше. Крошечные наночастицы, такие как микроскопические шарикоподшипники, расслаиваются под высоким давлением, полимер «отслаивается» и прилипает к поверхностям двигателя.

Пока что эта технология доступна только в высококачественных гоночных маслах Miller, но в отношении системы «стоп-старт» она также может снизить износ при каждом повторном запуске, когда происходит наибольший износ.

При наличии подшипников с низким коэффициентом трения и технологии смазки потенциальная угроза сроку службы двигателя, создаваемая системами «стоп-старт», теоретически должна быть преодолена. Но нынешняя технология все еще относительно нова, и только время покажет, правильно ли все сделали производители автомобилей.

Вернуться к началу

Действительно ли система «старт-стоп» экономит топливо?

Да — в ситуациях, когда вы стоите с двигателем, работающим на холостом ходу, например, в условиях интенсивного движения или в ожидании смены светофора, это сэкономит столько топлива, сколько двигатель израсходовал бы, пока автомобиль стоит.

Вопрос о том, сколько топлива будет сэкономлено, часто оспаривается и почти полностью зависит от типа вождения, используемого с этой системой. Очевидно, что чем больше стационарное время, тем больше экономия топлива. Также бывают случаи, когда система «стоп-старт» не срабатывает, например, если двигатель холодный, система с меньшей вероятностью вмешается, чтобы позволить двигателю полностью прогреться. Он также может не выключать двигатель, если уровень заряда батареи ниже определенного, если, как в системе Volvo, водитель отстегнул ремень безопасности или если вы включили кондиционер.

Стоп-старт также предназначен для снижения выбросов в городских районах, где транспорт, скорее всего, будет стоять дольше, поэтому, несмотря на выгоду от расхода топлива водителями, преимущества для систем больше, чем денежные.

В чем недостаток функции «старт-стоп»?

Наиболее существенным недостатком автомобиля с функцией старт-стоп является то, что вам, возможно, придется потратить больше на замену автомобильного аккумулятора. Хотя вам не обязательно заменять его чаще, вам нужно убедиться, что вы заменяете его как на подобное.

1Июл

Самая бесшумная шипованная зимняя резина: Самая бесшумная зимняя шипованная резина

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

ТОП-6 зимних нешипованных шин


Нешипованные зимние шины наиболее универсальное и сбалансированное решение для передвижения по зимним дорогам города. Они обеспечивают комфортное и бесшумное передвижение. Но как сделать свой выбор в таком разнообразии брендов и моделей? Ранее вашему вниманию мы предоставили рейтинг ТОП-6 зимних шипованных шин, а теперь пришло время определить лидеров в категории нешипованные зимние шины сезона 2020 — 2021.


Зимние нешипованные шины Michelin Pilot Alpin 6

При создании данной модели используется технология EverGrip, которая позволяет эффективно использовать шину и в изношенном состоянии. По мере износа водоотводные каналы протектора расширяются, что позволяет поддерживать сцепление на хорошем уровне. Большое количество ламелей в центральной части протектора обеспечивает оптимальное продольное и поперечное сцепление. А крупные блоки плечевой зоны облегчают маневрирование на высокой скорости.

Подобрать

Зимние нешипованные шины Nokian HKPL R3

За счет строения протектора и новейшего состава резиновой смеси, данная модель обладает минимальным сопротивлением качению, что способствует снижению расхода топлива. Безопасное и точное управление обеспечивается тремя инновациями:

  • увеличением числа функциональных ламелей в центральной части протектора;
  • в плечевой части протектора адаптивные блоки, способные реагировать на изменения погодных условий;
  • частицы Cryo Crystal 3 в составе резиновой смеси, которые при износе шины делают поверхность шероховатой. Это позволяет улучшить сцепление на обледенелой поверхности и укатанном снегу.
Подобрать

Зимние нешипованные шины Toyo Observe Gsi-6

В данной модели повысили эффективность резиновой смеси, что позволило улучшить сцепление и тормозные характеристики шины на мокрой дороге, без ухудшения показателей на льду и снегу. Отличная управляемость обеспечена следующими техническими идеями:

  • непрерывные ламели маятникообразной формы, расположенные в центральном ребре протектора;
  • сдвоенные блоки, обеспечивающие жесткость протектора;
  • спиралевидные ламели в сдвоенных блоках, обеспечивающие превосходное сцепление на ледяном покрытии и уплотненном снегу;
  • First Edge ламели для обеспечения сцепления на хорошем уровне с первых километров движения;
  • поперечные дренажные канавки, обеспечивающие отвод снега и «каши».
Подобрать

Зимние нешипованные шины Nitto NT 90W

Высокоэффективная дренажная система, состоящая из широких разнонаправленных канавок, быстро осушает пятно контакта, что позволяет сохранять отличное сцепление с дорожным покрытием при любых погодных условиях. Мультиволновые 3D ламели, покрывающие всю поверхность протектора, обеспечивают стабильное сцепление и равномерный износ шины. Двойное центральное ребро улучшает курсовую устойчивость.

Подобрать

Зимние нешипованные шины Kumho Winter Craft WP71

Шины данной модели обладают отличным сцеплением и управляемостью на мокрой и сухой дороге, а также в снегу. Направленный асимметричный рисунок протектора обеспечивает эффективность вождения на снегу. Разместить увеличенное количество блоков получилось за счет уменьшения их размеров, а их форма и расположение позволили сделать пятно контакта максимально большим. Дренажные канавки, расположенные между блоками, хорошо уплотняют снег, что позволяет с комфортом передвигаться по рыхлому снегу. Ламели имеют форму пчелиных сот, что дает жесткость структуре блоков и обеспечивает безопасность на дороге.

Подобрать

Зимние нешипованные шины Dunlop Winter Maxx SJ8

Надежное вождение на любой дороге. Главные особенности данной модели:

  • технология 4D Nano Design, затрагивающая все элементы конструкции шины, обеспечивает надежное сцепление на любой зимней дороге;
  • V-образный направленный симметричный рисунок дает прогнозируемую управляемость при любых погодных условиях;
  • увеличенное на 25% число ламелей. Более длинные с острыми кромками ламели создают хорошее сцепление на обледенелой дороге без использования шипов;
  • Т-образные канавки центральной части протектора улучшают продольные тягово-сцепные показатели на снегу;
  • объемные зигзагообразные дренажные канавки быстро освобождают пятно контакта от влаги и каши, обеспечивая стойкость к аквапланированию и слэшпленнингу.
Подобрать

Подобрать шины


Самые бесшумные зимние шины

03. 09.2021

900

Самые бесшумные зимние шины

Всем водителям транспортных средств до боли знакома проблема навязчивого шума во время езды, который не просто изрядно надоедает, но и снижает концентрацию внимания. К сожалению, большинство покрышек на зиму действительно издают неприятный скрежет, но есть и бесшумные зимние шины, которые будут способствовать комфорту водителя во время поездки и не будут отвлекать его от дороги.

Какие зимние шины меньше шумят и какова причина появления неприятного звука

Зимняя резина более мягкая, чем летняя – это обусловлено тем, что в холодное время года важно обеспечить максимально надежное сцепление покрышек с поверхностью дороги. От такого соприкосновения шины и дорожного полотна более ощутимы все неровности трассы, ее заснеженные участки и небольшие кусочки льдинок.

Помимо этого, сторонние шумы появляются на больших скоростях, поэтому во избежание раздражающих звуков не стоит превышать скорость. Зимой вообще не рекомендуется передвигаться на высоких скоростях, так как машину может занести и очень просто в такие моменты потерять управление автомобилем.

Как выбрать качественные бесшумные зимние шины

Есть два подвида бесшумных зимних шин: с шипами и без. Шипованные модели подходят для езды за пределами города, где дороги крайне редко очищаются от чрезмерного выпадения осадков. На них с легкостью можно преодолеть расстояния между городами. Если говорить о том, какие зимние шины не шумят, то стоит обратить внимание на такие шипованные модели:

  • Continental ContiIceContact 2. Прекрасно справляются с поставленной задачей, способны преодолевать большие расстояния на заснеженных трассах;

  • Michelin X-Ice North 3. Подходят для регионов с умеренным выпадением осадков. Отлично показывают себя даже при езде на высокой скорости;

  • Nokian Nordman 5. Подходят для передвижения по заснеженным трассам. Им не страшен гололед и обильные осадки.

Если говорить о самых бесшумных зимних шинах – это безоговорочно модели без шипов. Они прекрасно справляются с поставленной задачей, не издавая при этом неприятных отвлекающих звуков, обеспечивают хорошее сцепление с дорожным полотном. Бесшумные зимние шины подходят для передвижения в пределах города, на очищаемых трассах. Среди модельного ряда заслуживают особого внимания:

  • Continental ContiVikingContact 6. Подходят для езды на мокром асфальте, демонстрируют хорошее сцепление с дорожной поверхностью;

  • Nokian Hakkapeliitta R2. Хорошо разгоняются и быстро реагируют на торможение, как на заснеженной трассе, так и во время гололеда.

Какие зимние шины менее шумные: на что нужно обратить внимание при покупке

Выбирая самые бесшумные зимние шины необходимо учитывать и другие немаловажные факторы:

  • Размер резины. Он не должен превышать значение в три процента по наружному диаметру.

  • Количество ламелей. Большое количество тонких прорезей свидетельствует о хорошем сцеплении с дорожным полотном.

  • Рисунок протектора. Более выраженные блоки подходят для заснеженных дорог и трасс между городами. Для убираемых дорог в пределах города подойдет рисунок с большим количеством шашек и полосок.

Где можно купить качественные бесшумные зимние шины по выгодной цене?

 

На официальном сайте компании «Евроколесо» представлен широкий выбор самых бесшумных зимних шин по доступной цене. Магазин гарантирует высокое качество резины, быструю доставку и помощь при выборе изделия. Доставка осуществляется по всей территории Украины.

Ко всем статьям

Пионер зимних шин: хороши ли шины Nokian?

Nokian Tyres: шансы в вашу пользу 

Если вы хотите получить наилучшие шансы преодолеть любые экстремальные зимние условия на дороге, вам могут понадобиться шины Nokian, установленные на вашем автомобиле.

Почему?

Было бы приятно узнать, что ваши зимние шины изготовлены компанией, которая изобрела первую в мире зимнюю шину.

Nokian Tyres’ Legacy
Исторический лакомый кусочек:
  • Компания Nokian Tyres изобрела первую в мире зимнюю шину в 1930-х годах.

В начале были только шипованные шины : 

Первая шипованная зимняя шина была разработана в 1961 году с уникальной комбинацией шин Hakkapeli. итта зимняя резина, комета шипы и патент на шипованную шину (автор Вейкко Рюхёнен, специалист по резине )

Затем появились нешипованные шины :

“ Первые зимние нешипованные шины были разработаны в 1970-х годах; они могли бы частично компенсировать сцепные свойства шипованной шины за счет использования тяжелых ламелей на рисунке протектора и новых, инновационных резиновых смесей. Нешипованная шина обеспечивала больший комфорт при вождении, так как была практически бесшумной», — говорит Петер Эромяки, проработавший в Nokian Tyres более 35 лет.

Исторический лакомый кусочек:

Предшественник Nokian Hakkapeliitta: Kelirengas («погодная шина»)

«Келиренгас» был разработан для грузовых автомобилей, чтобы они могли передвигаться по густому снегу. Поперечный рисунок протектора шины врезался в снег, как гусеница, что значительно облегчило преодоление заснеженных подъемов», — говорит Матти Морри, менеджер по техническому обслуживанию клиентов Nokian Tyres.

Что еще мы знаем о компании Nokian Tyres? Важные моменты:

1898 – когда все началось

  • Все началось в 1898 году, когда была основана Финская резиновая фабрика. Затем в 1988 году была основана компания Nokian Tyres plc.

1934 год – определяющий год для Nokian Tyres

  • Nokian Tyres изобрела первую в мире зимнюю шину для грузовых автомобилей (шина Weather).

2013 – Самая быстрая на льду из когда-либо зарегистрированных

  • Задокументировано в PR Newswire: «Шины Nokian самые быстрые на льду: новые Nokian Hakkapeliitta 8 установили новый мировой рекорд 335,713 км /час».
  • Водитель-испытатель Янне Лайтинен установил рекорд скорости 335,713 км/ч (108,602 миль/ч) в морозную зимнюю погоду в Ботническом заливе.
  • В тесте использовался Audi RS6.

2015 – Еще одна историческая дата для компании

  • « Nokian Tyres предлагает первую в мире зимнюю шину класса AA (революционная Nokian WR SUV 3) с точки зрения сцепления с мокрой дорогой и топливной экономичности».
  • Основные инновации:
    • Резиновая смесь Nokian Twin Trac SUV с силикагелем (для превосходной износостойкости благодаря резиновой смеси, содержащей натуральный каучук, диоксид кремния и рапсовое масло; для топливной экономичности благодаря чрезвычайно низкому сопротивлению качению)
    • Технология Nokian Aramid Sidewall (компаунд боковины содержит арамидное штапельное волокно, тот же материал, который используется в авиации и в военных целях, чрезвычайно прочный, благодаря чему боковина обладает высокой устойчивостью к износу и порезам)
    • Модель протектора (симметричный и направленный рисунок протектора и прочные ламели обеспечивают стабильную управляемость даже на мокрой и обледенелой поверхности)
    • Снежные когти (с продольными и диагональными канавками для надежного сцепления со снегом)
    • Канавочные подъемники (способствуют повышению управляемости на сухих дорогах)
    • Ламели с замком 3D (ламели простираются от плеча до плеча, увеличивая грузоподъемность)

2020 – Увеличение производственных мощностей

  • Nokian Tyres начала производство на своем третьем заводе. Местонахождение: Дейтон, США

2022 года и позже

  • Представлена ​​зимняя нешипованная шина Hakkapeliitta R5
  • Стратегическое решение об инвестировании в новые мощности в Европе

Nokian: главный новатор зимних шин

  • Как заявляет Nokian Tyres: «Мы всегда будем изобретателями зимних шин. Но если мы добьемся своего, мы всегда будем главным новатором и на рынке».

Nokian Tyres Manufacturing

ЗАВОДЫ

Шины для легковых автомобилей производятся на заводах Nokian в Нокиане, Финляндия, и Дейтоне, США.

Шины для грузовиков и автобусов разрабатываются в Нокиа, Финляндия, а затем производятся контрактными производителями в ЕС, в то время как все остальные тяжелые шины производятся на заводе в Нокиа, Финляндия.

Принимая во внимание будущий рост, Nokian Tyres решила инвестировать в новые производственные мощности в Европе.

КОНТРОЛЬ КАЧЕСТВА В ПРОЦЕССЕ ПРОИЗВОДСТВА

Изготовленные шины подвергаются визуальному контролю качества инспектором-человеком, а затем машиной.

При визуальном осмотре шины проверяются на наличие неисправностей и дефектов внешнего вида. Машина проверит рисунок шины, радиальный выброс и изменение поперечной силы.

После осмотра шина будет проверена, промаркирована соответствующим образом, а затем отправлена ​​на склад в готовом виде для доставки.

Инвестиции в будущий рост (производительность шин 6 млн с потенциалом расширения)

Совет директоров Nokian Tyres принял решение инвестировать в завод в Румынии по производству шин для легковых автомобилей, расположенный в Орадя на северо-западе (недалеко от Венгерского граница).

На площадке планируется создать склад и распределительный комплекс для хранения и реализации производимых шин Nokian.

Строительство нового объекта начнется в начале 2023 года и обойдется примерно в 650 миллионов евро. Ожидается, что производство начнется во второй половине 2024 года.

«Мы стремимся к строительству завода с нулевым выбросом CO2 — первого в нашей отрасли. Расположение объекта в Румынии поддерживает эту цель, поскольку мы можем использовать экологически чистую энергию, произведенную рядом с объектом. Кроме того, мы критически оцениваем производственные процессы, чтобы найти наиболее экологичные способы», — говорит Адриан Качмарчик, старший вице-президент по снабжению, Nokian Tyres.

Уже этой зимой 2022 года: новый символ сцепления на льду на зимних шинах Nokian

Для шин Nokian Hakkapeliitta 10 и R5 для легковых автомобилей, внедорожников и электромобилей: уже этой зимой на боковинах появится новый символ сцепления на льду.

Наличие этого символа означает, что указанные шины прошли строгие испытания на обледенелых поверхностях в соответствии со стандартами Международной организации по стандартизации (ISO).

Источник изображения: NokianTires.com

Теперь вы можете укротить зиму с этими тремя лучшими шинами Nokian

Nokian Hakkapeliitta R5 SUV

Уверенно преодолевая суровые зимы

«Хотя погода может быть непредсказуемой и опасной, ваши шины не должны быть такими. Непрерывное совершенствование от поколения к поколению глубоко укоренилось в нашей философии развития. В новой Hakkapeliitta R5 мы уделили особое внимание превосходному зимнему сцеплению и контролируемой управляемости, повышению комфорта вождения и минимизации воздействия на окружающую среду».

— Олли Сеппяля, руководитель отдела исследований и разработок Nokian Tyres

Преодолевайте зимние дороги как профессионал с шиной Hakkapeliitta R5 SUV! Шина Hakkapeliitta R5 SUV, лучше всего подходящая для легковых автомобилей, кроссоверов и внедорожников, станет вашим незаменимым помощником зимой!

Его уникальная конструкция обеспечивает стабильность, долговечность и износостойкость.

Благодаря ледопроходимости и усовершенствованным кристаллам Arctic Grip вы сможете выдержать даже суровые зимы, наслаждаясь комфортной и устойчивой к проколам ездой. Прочные боковины из арамида защищают вашу шину от нежелательных сюрпризов, позволяя вам уверенно наслаждаться зимними днями на дорогах.

Испытайте повышенную устойчивость и комфорт на дороге благодаря прочной конструкции шин, а также топливную экономичность благодаря использованию экологически чистых материалов и технологии компаундов.

Приготовьтесь к плавной и безопасной поездке на внедорожнике Hakkapeliitta R5!

Nokian Hakkapeliitta 10

Превосходные сцепления, безопасность и эффективность использования топлива В зиме

Результаты от независимых испытаний на сравнение — (Источник: Nokiantyres.com): 0007

  • Победитель теста: Tekniikan Maailma 2022 (Финляндия) — « … Шина получила высокую оценку за хорошую управляемость… »
  • 1-е место: AFTONBLADET 09/2022 (Швеция)
  • Победитель теста: Dagbladet 2021
  • Победитель теста: AFTONBALDET 9/2021
  • Победитель теста: Tekniikan Maailma 2021

Будьте готовы покорить любые холода вместе с Hakkapeliitta 10!

Благодаря технологии двойного шипа ™ Nokian Hakkapeliitta 10 — это шипованная зимняя шина с самым высоким рейтингом, обеспечивающая превосходную безопасность, сцепление и комфорт. Плечевые шипы обеспечивают сцепление при прохождении поворотов и смене направления, а инновационные составы протектора обеспечивают превосходное сцепление при низких температурах и при экстремально низких температурах. Конструкция с низким сопротивлением качению экономит топливо и снижает выбросы.

Эта шина с рейтингом 3PMS поможет вам уверенно переносить зиму.

Nokian WR C3

Эффективность и долговечность зимой

Nokian WR C3: Эта шина для коммерческих фургонов разработана для обеспечения стабильной управляемости, контроля и исключительной долговечности в зимних условиях.

С карманными ламелями для откачки воды, унифицированным центральным сцеплением и симметричным рисунком протектора для устойчивости при движении, оптимизированным зимним составом для снижения сопротивления качению, специальной резиновой смесью для снижения шума и вибрации, прочной стальной брекерной конструкцией. для топливной экономичности, а также агрессивный рисунок протектора с плотной сеткой ламелей для оптимального сцепления — эта шина станет идеальным зимним компаньоном.

Идеально подходит для любых зимних испытаний, которые вы бросаете ему на пути: это рейтинг «Гора/Снежинка» (3PMSF) — так что берите снег! Получите свой Nokian WR C3 сегодня!

Хороши ли шины Nokian?

Да, особенно зимняя резина. Нелегко быть ответственным за изобретение первой в мире зимней шины, а постоянно придумывать инновации еще сложнее. И вишенкой на торте является то, что эти зимние шины побеждают в тестах, проводимых экспертами по всему миру.

Доверие первооткрывателю зимних шин: Nokian Tyres

Nokian Tyres является изобретателем первой зимней автомобильной шины и с 1934 года является выдающимся лидером в области безопасности зимнего вождения. продолжал внедрять инновации, создавая прорывы в отрасли.

Nokian Tyres успешно продолжает свое наследие и, судя по всему, не останавливается на достигнутом. Поэтому, если вам нужны зимние шины, на которые можно положиться, обратите внимание на шины Nokian.

Будьте готовы встретить зиму уверенно! Доверьтесь первопроходцам в области зимних шин, которые обеспечат вам безопасность и комфорт на дорогах этой зимой — приобретите зимние шины Nokian в магазине Tyres-easy уже сегодня!

Долгосрочный обзор шины Michelin X-ICE SNOW: вердикт | Car News

Auto123 проводит долгосрочный обзор новой шины Michelin X-ICE SNOW; сегодня приговор.

См. также: Долгосрочный обзор шины Michelin X-ICE SNOW: введение

Несколько месяцев назад я начал искать варианты зимних шин для своего Subaru Legacy GT SpecB 2007 года, купленного незадолго до того, как коронавирус навсегда изменил все времена года. Этот тринадцатилетний автомобиль, едва дотягивающий до отметки в 200 000 км на одометре, был, конечно, в хорошем состоянии, но с таким большим пробегом под капотом я ожидал несколько слабостей под капотом.

Кроме того, это полноприводный спортивный седан, и к холодному сезону мне совершенно необходимо было приобрести для него новый комплект зимней резины. Потому что, знаете ли, если бы я поставил Subaru на хранение на зимние месяцы, я бы стал посмешищем среди владельцев Subaru! И поскольку я только что протестировал новую линейку зимних шин Michelin за несколько недель до начала пандемии, я выбрал их для своего Legacy. Видите ли, новый Michelin X-ICE Snow предназначен для любого обычного автомобиля, не обязательно для автомобиля с высокими характеристиками.

Французский производитель предлагает целый ряд зимних шин с высокими эксплуатационными характеристиками, но, учитывая возраст автомобиля и потенциал производительности моего седана 2000-х годов, я должен был быть разумным в своем подходе. Michelin X-ICE Snow — это как раз один из тех разумных вариантов на рынке, даже если его цена немного выше, чем у некоторых других универсальных брендов.

Откройте для себя Shopicar! Все новые марки и модели и все текущие акции.

Вы знаете, что говорят о подержанных автомобилях!
К сожалению, как это часто бывает с подержанными автомобилями, механические сбои случаются, даже если вы покупаете автомобиль в отличном состоянии. В самом начале зимы я поздравлял себя с покупкой этого автомобиля, но с тех пор, скажем так, мое мнение немного изменилось. Не то чтобы я винил предыдущего владельца — на самом деле это далеко не так, — но после нескольких месяцев владения я понял, что должен был осмотреть машину, прежде чем прыгать в нее.

Все это к тому, что через несколько дней после установки этих новых зимняя резина на периоде правильные литые диски JDM, один из кронштейнов левого глушителя поддался, оставив левый бок чуть ниже чем в «исходном» положении. Это раздражает, но не настолько, чтобы вкладывать несколько сотен долларов в новый кусок выхлопной трубы… по крайней мере, не сразу!

Примерно в то время, когда приближался Хэллоуин, возникла еще одна проблема: начала глючить тормозная система. Я заметил, что диски не совсем новые, когда покупал машину, так что это не было неожиданностью. Но когда я доставил машину в мой доверенный сервисный центр, плохие новости продолжали приходить мне в голову, что в итоге привело к очень дорогому счету. Я избавлю вас от полного списка предметов в этом счете, но давайте просто скажем, что мне было немного больно, когда я вышел из магазина в тот день. По крайней мере, машина тормозила как новая благодаря новым колодкам Hawk и более качественным роторам DBA.

Затем, несколько недель спустя, мои передние ступичные подшипники тоже решили выйти из строя. Это было очевидно, потому что машина становилась очень шумной на высокой скорости. Поступая таким образом, это мешало мне наслаждаться еще одной чертой, которую я ценю в шинах Michelin: их бесшумностью. Раньше у меня было два автомобиля, оснащенных более старой моделью шин от Michelin, X-ICE 3, которые, хотя и были немного менее эффективны в глубоком снегу, были очень тихими в повседневной жизни. Новая шина X-ICE Snow имеет более агрессивный рисунок протектора, но на сухом асфальте она совсем не шумная… пока подшипники колес не решат изменить ваши планы.

Наконец-то снова на дороге
После череды зимних ремонтов я наконец-то смог заново открыть для себя тишину и покой своего удобного японского седана, доставляющего удовольствие от вождения. Но больше всего меня впечатлила хватка. Фотографии, которые вы видите здесь, сделаны моей женой в снежный февральский день, безусловно, впечатляют и на самом деле не представляют тот стиль вождения, который должен быть принят кем-то, но для меня, в моем ремесле, толкать машину к краю — это то, что вы раскрыть его истинный потенциал. И это также, когда вы понимаете, что единственное, что удерживает эту 1500-килограммовую массу на дороге, — это эти крошечные части четырех шин, соприкасающихся в любой момент времени. Именно это побуждает меня рекомендовать покупателям самые лучшие шины для их бюджета.

Дело в том, что во время этого короткого зимнего дрифта количество снега на земле было слишком большим, чтобы шины могли должным образом выполнять свою работу. Но как только я вернулся на более чистый участок дороги, шины еще раз доказали, почему модельный ряд X-ICE так популярен. Будь вы в городе или на шоссе, шины не влияют на работу моего старого Subaru ни при ускорении, ни даже при экстренном торможении.

По иронии судьбы, эта зима не принесла многого с точки зрения обледенелых дорожных условий, поэтому мне еще предстоит испытать свои новые зимние шины на чистом льду. Скажу, что когда я все-таки столкнулся с ледяными пятнами, я почувствовал себя неуверенно; Шины X-ICE Snow также продемонстрировали отличное сцепление на льду.

1Июл

Как работает преобразователь ржавчины: Как выбрать и использовать преобразователь ржавчины

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Как работает преобразователь ржавчины

преобразователь ржавчины: инструкция к применению

Преобразователь ржавчины – это специальный химический состав, вещества которого, вступая в реакцию с компонентами коррозии преобразуют их в плотную плёнку на поверхности металлического изделия.

Образовавшаяся плёнка обладает отличными сцепляющими свойствами для последующего слоя покрытия.

Данное средство очень эффективно в борьбе с уже образовавшейся ржавчиной, оно качественно удаляет весь налёт и при этом препятствует образованию нового. Использоваться состав может практически для любого изделия из металла.

Особенности разных преобразователей ржавчины

Сегодня можно встретить широкий ассортимент средств, которые помогут напрочь избавиться от ржавчины. Они чаще всего выпускаются в виде суспензии, раствора, а также эмульсии. Основой состава средства служит в большинстве случаев фосфорная кислота, однако, иногда можно встретить составы на основе оксикарбоновых кислот или цемента.

Также важно наличие в составе специальных ингибиторов, которые препятствуют последующему образованию коррозии.

По видам преобразователи разделяются на грунтовки – модификаторы, которые наносятся под основное лакокрасочное покрытие, стабилизаторы продуктов коррозии, превращающие ржавчину в более плотное соединение, преобразователи коррозии, которые преобразуют ржавчину в малорастворимые соли, и пенетрационные составы, уплотняющие коррозию.

Особого опыта для применения средств не требуется, как пользоваться преобразователем ржавчины обычно указано на упаковке каждого средства, поэтому использовать его может практически каждый.

Для начала необходимо выбрать средство в зависимости от его вязкости. Этот момент будет очень важен для удобства нанесения состава и возможности правильной его выдержки.

Например, если вам необходимо очистить большую вертикальную поверхность типа металлических ворот, то лучше купить средство с высокой степенью вязкости, которое не будет стекать во время обработки. А, если изделие небольшого размера, можно выбрать жидкий раствор и очищать деталь методом погружения.

Инструкция к применению преобразователя ржавчины

  1. Важным моментом являются подготовительные работы. Перед тем, как нанести сам преобразователь, необходимо подготовить поверхность, а именно, хорошо очистить её от больших рыхлых элементов ржавчины. Делается это с помощью металлической щётки.
  2. После этого можно наносить химическое средство. В зависимости от того, в каком виде ваш состав, его наносят с помощью кисти, распылителя или погружают в него металлическое изделие.
  3. Нанесённое средство выдерживается указанное производителем время и смывается водой.
  4. После того, как изделие просохнет, можно приступать к его окраске.

Изучив инструкцию, как пользоваться преобразователем ржавчины, обязательно ознакомьтесь и с мерами безопасности во время работ. Они заключаются в защите кожи рук, а также глаз от попадания средства. Работы проводите в хорошо проветриваемом помещении.

Рекомендуем

NITRON — Нейтральный преобразователь ржавчины
Преобразователь (удалитель) ржавчины Nitron предназначен для модификации коррозии на поверхностях черных металлов, строительных металлоконструкций, труб, арматурных сталей.

Подробнее

Современные средства против ржавчины
Средство от ржавчины

Преобразователи ржавчины. Работают или нет?

Любая ржавчина — однозначное зло. Иногда не рыжего, а зеленого (благодаря хлору) цвета. Ржавчина для металла является синонимом разрушения, поэтому ее появление нужно предотвращать. А если проблема уже есть — попытаться ликвидировать доступными способами. Ржавчина для начала охотно поражает незащищенную прокатную окалину на поверхности стали. Потом поражает и саму поверхность, затем появляются локализованные неглубокие язвы, далее металл проржавеет насквозь. Лучшим методом устранения проблемы в не очень запущенных ситуациях будет механическая абразивная чистка заржавевших участков. Но и альтернатива тоже есть.

Это — преобразователи ржавчины, предназначенные остановить процесс окисления металла и попытаться преобразовать заржавевшие участки в грунт. Процесс работы таких препаратов сугубо химический. Первая задача преобразователей ржавчины (ингибиторов), входящих в состав того же Хаммерайт 3 в 1-м, перекрыть доступ кислорода к поверхности металла. Вторая — преобразовать уже имеющуюся ржавчину в индифферентное к металлу вещество. Большинство концентрированных составов агрессивного действия сделано на основе кислот (фосфорной в основном) или содержат соединения цинка.

Кислотные преобразователи ржавчины на базе ортофосфорной кислоты, вступив в реакцию с окислившимся металлом, превращают очаги коррозии в твердые и прочные соединения темные по окрасу. Иногда для этого должны пройти целые сутки. Потом преобразователь и белый налет смывается обычной тряпкой и водой. После чего сухую поверхность нужно зачистить по-максимуму, обезжирить, загрунтовать и покрыть краской, которой пожелаете. Проступит ли через нее впоследствии ржавчина опять, гарантии не может никто дать. Так как любая попытка преобразовать ржавчину что-то вроде шаманства. С результативностью 50/50.

Цинковые преобразователи ржавчины сложнее кислотных в применении. Соли цинка в специальном составе связывают кислород и оттягивают его на себя. Эффективность реакции может потребовать воспроизведения гальванической пары между металлом и цинком. Результат по цвету похож на серое пятно и тоже не является сто процентным. Так как уже начавшийся процесс окисления на самом деле укротить бывает не так просто, как написано в инструкции к применению. Дальше всё как обычно. От зачистки абразивным кругом и наведения рельефа под адгезию с грунтом шкуркой покрупнее, до финишного покрытия, выбранного для условий эксплуатации данного металлического изделия.

А может не мучиться морально и физически, нанести покрытие прямо на ржавчину, если она проступит потом все равно? Это действительно реально сделать (разумеется, счистив все-таки рыхлый слой и промыв поверхность хотя бы Керхером). Только составы эти совсем другого уровня. По цене, наличию эффективных компонентов и способу производства, от Хаммерайта и тем более Ярославского Спецназа имеющие сильные отличия. Их не продают на строительных рынках (можно нарваться лишь на подделку). Хотя некоторые поставляют в розничной упаковке по почте. Или найти другой способ купить состав, причем уже заколерованный в нужный цвет. Пара достойных представителей на фото выше есть.

Хотите стать нашим клиентом? Заполните форму и мы свяжемся с вами в ближайшее время!

Средство для удаления ржавчины и преобразователь ржавчины [Руководство для Великобритании]

Содержание

Средство для удаления ржавчины и преобразователь ржавчины различия

ты. Здесь мы рассмотрим различия между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины , поскольку их часто путают.

Средство для удаления ржавчины или преобразователь? Что работает лучше всего?

Средство для удаления ржавчины и преобразователь ржавчины — отличный способ снизить затраты на замену в любой форме. Хорошей новостью является то, что доступны эти средства, которые пригодятся для решения ваших проблем со ржавчиной.

Некоторые из доступных вам вариантов включают использование средств для удаления ржавчины или применение преобразователей ржавчины. В этой статье мы прольем больше света на эти две стратегии решения проблем ржавчины.

Посмотреть все средства для удаления ржавчины

Посмотреть все средства для удаления ржавчины

Что такое средство для удаления ржавчины?

Средство для удаления ржавчины представляет собой вещество, которое позволяет вступить в химическую реакцию, которая поглощает и дополнительно удаляет ржавчину (оксид железа Fe 2 O 3 ) с поверхности металла или нержавеющей стали.

Jenolite — популярный в Великобритании продукт для удаления ржавчины

Посмотреть цену средства для удаления ржавчины

Как действует средство для удаления ржавчины?

Средства для удаления ржавчины представляют собой составы концентрированных неорганических кислот, которые уничтожают ржавчину, поедая ее. Некоторые средства для удаления ржавчины содержат органические кислоты в качестве активного ингредиента, который борется с ржавчиной. Эти кислоты, по сравнению с их неорганическими аналогами, считаются более щадящими для основной металлической поверхности.

Удаление ржавчины на ключевых компонентах может продлить срок службы Посмотреть средство для удаления ржавчины

Преимущества средства для удаления ржавчины
  1. Средства для удаления ржавчины имеют преимущества, поскольку они могут быстро избавиться от проблем с ржавчиной, не обязательно разрушая основную металлическую поверхность. При этом средства для удаления ржавчины восстанавливают целостность вашего металлического оборудования.
  2. Средства для удаления ржавчины экономят копейки, поскольку устраняют необходимость замены ржавых поверхностей.

Недостатки средства для удаления ржавчины
  • Подавляющее большинство химических средств для удаления ржавчины в Великобритании являются довольно дорогим средством избавления от ржавчины.
  • При использовании средств для удаления ржавчины на кислотной основе необходимо постоянно контролировать процесс, чтобы убедиться, что основной прочный металл не «съеден».
  • При использовании средств для удаления ржавчины очень важно работать в хорошо проветриваемом помещении, чтобы снизить риск респираторных заболеваний.
  • Особую осторожность следует соблюдать при использовании некоторых средств для удаления ржавчины, поскольку при неаккуратном обращении они могут вызвать ожоги.

Здоровье и безопасность для средство для удаления ржавчины применение
  • Крайне важно работать в хорошо проветриваемом помещении, чтобы избежать риска респираторных заболеваний.
  • При работе с концентрированными кислотами важно иметь подходящие средства индивидуальной защиты, чтобы избежать риска ожогов кожи и глаз.

Что такое преобразователь ржавчины?

Преобразователь ржавчины представляет собой грунтовку или раствор, предназначенный для нанесения на ржавую поверхность для преобразования ржавчины (Fe 2 O 3 ) до нерастворимых продуктов, которые являются инертными.

Прилипающие нерастворимые соединения, образующиеся на поверхности металла, создают на стали защитный слой, предотвращающий дальнейшее развитие ржавчины. Подразумевается, что преобразователи ржавчины не выполняют обычного соскабливания ржавчины со стальной поверхности.

Jenolite – один из самых популярных вариантов в Великобритании.

Посмотреть цену преобразователя ржавчины

Как работает преобразователь ржавчины?

Механизм преобразования ржавчины влечет за собой процесс преобразования неустойчивых соединений железа в умеренно растворимые липкие инертные соединения.

Большинство составов преобразователей ржавчины, как правило, используют фосфорную кислоту, потому что она не является сильной кислотой, то есть не агрессивна к основному металлу, находящемуся в хорошем состоянии.

Коммерческий преобразователь ржавчины

Найти коммерческий преобразователь ржавчины

В некоторых составах преобразователей ржавчины в качестве активного ингредиента используются дубильные вещества. Таннины представляют собой растворимые в воде и спирте природные соединения (полифенолы), которые извлекаются из растений. Дубильные вещества реагируют с Fe 2 O 3, , который в конечном итоге превращается в таннат железа сине-черного оттенка. В этом процессе дубильные вещества избирательно связываются с железом в оксиде железа, создавая защитную пленку на ранее ржавой поверхности.

Преимущества преобразователя ржавчины
  1. Преобразователи ржавчины — это простой и понятный способ борьбы с ржавчиной. Они не требуют большого количества препаратов для использования. Вы наносите их только на ржавую поверхность, и в течение короткого времени они создают на поверхности защитную пленку.
  2. Преобразователи ржавчины безопаснее в использовании, поскольку они наименее коррозийные и опасные. Более совершенные составы можно использовать внутри помещений, поскольку они не выделяют паров в процессе преобразования.
До и после преобразования преобразователя ржавчины

Недостатки преобразователя ржавчины
  1. При работе с некоторыми составами преобразователя ржавчины необходимо соблюдать особую осторожность, поскольку при неправильном обращении они могут вызвать ожоги.
  2. В случаях, когда используется небольшое количество преобразователя ржавчины, на поверхности металла остается остаточная ржавчина. Там, где применяется избыток преобразователя ржавчины, остатки кислоты все равно будут задерживаться.

Здоровье и безопасность для преобразователя ржавчины использование
  1. Учитывая, что преобразователи ржавчины являются кислотами, хотя и слабыми, важно носить соответствующие средства индивидуальной защиты, такие как очки и перчатки, чтобы предотвратить риск ожог глаз и кожи.
  2. Крайне важно работать в хорошо проветриваемом помещении, чтобы избежать риска респираторных заболеваний.
Популярный продукт Shima

Посмотреть цену

В чем разница между средством для удаления ржавчины и преобразователем ржавчины?

Хотя во многих текстах термины «преобразователь ржавчины» и «средство для удаления ржавчины» используются как синонимы, они действуют по-разному.

Основное различие между ними заключается в том, что преобразователь ржавчины представляет собой уникальную смесь, которая преобразует Fe 2 O 3 в растворимые или нерастворимые инертные соединения.

Эти неактивные соединения создают защитную пленку, препятствующую дальнейшему развитию ржавчины. С другой стороны, средства для удаления ржавчины представляют собой составы, содержащие концентрированные кислоты, которые работают, поедая ржавчину.

Преобразователь ржавчины или средство для удаления ржавчины?

Хотя и преобразователь ржавчины, и средство для удаления ржавчины эффективно избавляются от ржавчины, преобразователи ржавчины просты, экономичны и безопаснее. Преобразователи ржавчины на основе фосфорной кислоты не вредят стеклу, пластику, наклейкам, резине, винилу и краскам.

До и после нанесения средства для удаления ржавчины Посмотреть здесь

Преобразователи ржавчины представляют собой отличную грунтовку, если впоследствии на металлической поверхности будет выполняться покраска.

Средства для удаления ржавчины на основе концентрированных кислот, с другой стороны, нельзя использовать, когда ржавый металл имеет стеклянные, резиновые или пластмассовые аксессуары, поскольку они вызывают коррозию и могут причинить им вред.

Заключение – преобразователь ржавчины или средство для удаления ржавчины

По вышеуказанным причинам, при работе с металлами с хрупкими аксессуарами или с большой долей основного металла, который все еще не поврежден, преобразователь ржавчины кажется лучшим вариантом, чем средство для удаления ржавчины. .

По сравнению с преобразователями ржавчины, средства для удаления ржавчины отнимают много времени и требуют многих приготовлений, многочисленных обработок и контроля.

По этой причине в случаях, когда необходимо срочно удалить ржавчину, средство для удаления ржавчины может оказаться не лучшим вариантом.

Преобразователи ржавчины признаны лучшим решением для борьбы с ржавчиной и сегодня являются самым популярным вариантом в Великобритании. Современные составы не выделяют паров и могут использоваться внутри помещений, что делает их более безопасными в использовании, чем опасные и вызывающие коррозию концентрированные средства для удаления ржавчины на кислотной основе.

Найдите преобразователи ржавчины

Вам также могут понравиться

  • Лучший ультразвуковой очиститель для деталей велосипеда
  • Как сделать растворитель для мытья деталей своими руками
  • Сделайте свое собственное чистящее средство для ювелирных изделий

В чем разница между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины

Основное различие между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины заключается в том, что преобразователь ржавчины преобразует ржавчину на металлической поверхности в стабильное соединение, тогда как средство для удаления ржавчины отделяет ржавчину вдали от поверхности металла.

Ржавчина – это оксид железа, образующийся на металлических предметах, состоящих из железа. Ржавчина может поглотить и повредить эти объекты; таким образом, важно удалить ржавчину. Есть два химических вещества, которые мы можем использовать для этой цели: средства для удаления ржавчины и преобразователи ржавчины. Использование преобразователя ржавчины или средства для удаления ржавчины зависит от поверхности металла, с которой мы собираемся использовать удаляемый материал. Например, средства для удаления ржавчины идеально подходят для восстановления поверхности металла, если в конечном результате нам нужен голый металл без ржавчины.

СОДЕРЖАНИЕ

1. Обзор и основные отличия
2. Что такое преобразователь ржавчины
3. Что такое средство для удаления ржавчины
4. Преобразователь ржавчины и средство для удаления ржавчины в табличной форме
5. Резюме – Преобразователь ржавчины по сравнению со средством для удаления ржавчины

Что такое преобразователь ржавчины?

Преобразователь ржавчины представляет собой химический раствор или грунтовку, которую можно нанести непосредственно на поверхность железа или сплава железа для преобразования ржавчины в форме оксида железа в другой химический компонент. В этом процессе ржавчина превращается в защитный химический барьер. Химические вещества в растворе преобразователя ржавчины реагируют с оксидом железа в ржавчине, особенно с оксидом железа (III), превращая его в липкий слой черного цвета, более устойчивый к влаге. Кроме того, он защищает поверхность от дальнейшей коррозии. Иногда мы называем это средством для удаления ржавчины или убийцей ржавчины.

Как правило, имеющийся в продаже преобразователь ржавчины представляет собой вещество на водной основе, состоящее из двух основных активных ингредиентов. Эти два включают дубильную кислоту и органический полимер. Дубильная кислота может химически превращать оксид железа красного цвета в голубовато-черный таннат железа. Таннат железа является более стабильным материалом, чем оксид железа. Активным ингредиентом органического полимера обычно является 2-бутоксиэтанол, который может действовать как смачивающий агент, а также обеспечивает защитный грунтовочный слой в сочетании с эмульсией органического полимера.

Кроме того, мы можем нанести преобразователь ржавчины на объекты, которые нельзя подвергать пескоструйной очистке. Эти объекты включают транспортные средства, прицепы, заборы, железные перила, листовой металл и внешнюю часть резервуаров для хранения. Мы также можем использовать его для восстановления и сохранения предметов на основе железа, имеющих историческое значение.

Что такое средство для удаления ржавчины?

Средство для удаления ржавчины — это химическое вещество, которое можно нанести на участок с ржавчиной, чтобы удалить ржавчину. Это не связано с каким-либо химическим процессом. Обычно щавелевая кислота является основным ингредиентом средства для удаления ржавчины. Однако перед нанесением средства для удаления ржавчины рекомендуется использовать метод шлифования для подготовки поверхности. Подготовка поверхности очень важна, и это ключ к абсолютной уверенности в том, что любые следы ржавчины, оставшиеся на поверхности, удалены перед нанесением антикоррозионного воска для днища кузова или полостей.

Использование средств для удаления ржавчины и других продуктов помогает ускорить процесс удаления ржавчины с металлической поверхности. Как правило, щавелевая кислота может взаимодействовать с оксидом железа в ржавчине, вызывая его отделение от поверхности металла. После исчезновения ржавчины получаем поверхность, пригодную для грунтовки и покраски.

В чем разница между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины?

Основное различие между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины заключается в том, что преобразователь ржавчины превращает ржавчину на поверхности металла в стабильное соединение, тогда как средство для удаления ржавчины отделяет ржавчину от поверхности металла. Кроме того, преобразователь ржавчины включает в себя определенную химическую реакцию, а средство для удаления ржавчины — нет.

Приведенная ниже инфографика представляет различия между преобразователем ржавчины и средством для удаления ржавчины в табличной форме для параллельного сравнения.

1Июл

Атермальная тонировка на лобовое стекло: Атермальная пленка на лобовое стекло по ГОСТу

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Атермальная пленка на лобовое стекло по ГОСТу

Сегодня существует множество видов тонировочной пленки. Однако не все они подходят под действующее законодательство. Согласно техническому регламенту, запрещено передвигаться на автомобиле, у которого светопропускание передних стекол ниже установленного предела. Это правило обеспечивает безопасность передвижения в темное время суток и в условиях плохой видимости. Однако у тонирования стекол больше плюсов, чем минусов. Чтобы сделать поездки на автомобиле более комфортными и соблюсти все требования технического регламента, можно воспользоваться атермальной пленкой.

Содержание

  1. Что такое атермальная пленка и для чего она нужна
  2. Характеристики атермальной пленки
  3. Преимущества атермальной пленки
  4. Как выбрать пленку
  5. Особенности выбора цвета
  6. Светопропускная способность пленкив
  7. Срок службы

Что такое атермальная пленка и для чего она нужна

Атермальной называют особую тонировочную пленку. Она помогает защитить салон автомобиля и пассажиров от воздействия солнечного излучения и нагрева. Атермальная пленка почти незаметна, она не вызывает подозрений у сотрудников ГИБДД. При замерах фактической светопропускаемости пленка, как правило, соответствует норме.

Тонировка атермальной пленкой решает сразу две задачи. Во-первых, она выполняет солнцезащитную функцию: смягчает воздействие лучей солнца, не ухудшая чувствительности сетчатки глаз водителя. Во-вторых, пленка препятствует нагреву салона, а также защищает его: кожа не высыхает и не трескается, ткань не выгорает, пластиковые элементы не портятся под воздействием УФ-лучей.

Характеристики атермальной пленки

Атермальная пленка служит своеобразным фильтром для невидимого диапазона световых волн. Обычно салон сильнее нагревается из-за воздействия ультрафиолетовых и инфракрасных лучей. Следовательно, если они не будут проникать в салон, автомобиль изнутри будет значительно меньше нагреваться. Видимость при этом практически не пострадает.

Атермальные пленки производят по специальным технологиям. Они имеют несколько слоев, каждый из которых поглощает вредоносное излучение. Все вместе эти слои практически полностью устраняют ультрафиолетовые волны и почти половину инфракрасных. Качественные пленки препятствуют попаданию в салон более 90% теплового излучения.

Преимущества атермальной пленки

К преимуществам атермальной пленки можно отнести то, что она:

  • Не допускает нагрева салона автомобиля. С атермальной пленкой поездка будет комфортной, а вы сможете снизить расход топлива на кондиционирование.
  • Сохраняет тепло. Пленка снижает теплопроводность между стеклом и пленкой. За счет этого в холодное время года пленка удерживает тепло внутри машины.
  • Защищает деревянные, пластиковые, кожаные элементы от выгорания.
  • В большинстве случаев соответствует требованиям ГОСТ 5727-88 и ПДД.
  • Не препятствует работе GPS и не блокирует прохождение радиоволн.
  • Не искажает проекцию на лобовом стекле.

Как выбрать пленку

Атермальные пленки от разных производителей отличаются технологиями изготовления и, следовательно, своими свойствами. Именно поэтому при покупке пленки важно обратить внимание на:

  • способ установки на стекло;
  • уровень светопропускаемости;
  • цвет пленки;
  • эксплуатационный ресурс.

Как правило, качественная пленка стоит дороже. Однако она будет намного лучше защищать салон при высоком уровне светопропускаемости.

Особенности выбора цвета

Сегодня производители предлагают пленки самых разнообразных оттенков. Особенно популярны зеленоватые и голубоватые пленки, однако можно найти изделия в коричневых, розовых, фиолетовых, черных и других цветах. Существует также пленка-хамелеон, ее оттенок меняется в зависимости от угла обзора, освещения и изгиба стекла.

При выборе пленки не стоит забывать об одном из главных критериев – незаметность. Будьте готовы к тому, что пленка яркого цвета может привлечь внимание сотрудников ГИБДД.

Светопропускная способность пленки

Светопропускаемость – один из самых важных показателей качественной атермальной пленки. По техническому регламенту светопропускаемость боковых передних стекол должна быть не менее 70%, лобового – 75%. Однако автомобиль, на котором установлена пленка с таким показателем, вызовет подозрения у сотрудников ГИБДД. Это связано с тем, что пленка имеет не 100%-ую прозрачность, а примерно 75-90%. Например, вы установили пленку со светопропускаемостью 80% на стекло, пропускающее 90% света. Конечный результат рассчитывается как произведение коэффициентов пропускной способности пленки и стекла: 0,8 х 0,9 = 0,72 (72%). Это допустимый показатель для боковых передних, но не для лобового стекла.

Именно поэтому при выборе пленки важно учитывать пропускную способность стекол автомобиля. Лучше всего этот показатель измерить заранее. Часто на стеклах уже есть заводская тонировка, ее также нужно учитывать при подсчетах.

Срок службы

На срок службы атермальной пленки значительно влияют материалы и технология изготовления. Качественные пленки сохраняют свои свойства на протяжении всего срока службы, заявленного производителем. Некоторые можно использовать до 7 лет.


Атермальная тонировка 🚗 лобового стекла авто в Москве. Услуга.

Описание

Атермальная пленка — новое слово в сфере тонировки стекол автомобиля. Данное покрытие способно отфильтровать до 99% ультрафиолетовых и инфракрасных лучей, проникающих в салон транспортного средства. При этом тонировка атермальной пленкой не противоречит требованиям ГОСТ 5727–88, поскольку пропускает более 75% солнечного света.

Материал никак не влияет на прозрачность стекол и не снижает видимость в темное время суток. К тому же, он способен скрыть мелкие недостатки оклеиваемой плоскости и укрепить лобовую и заднюю полусферы.

Виды атермальной пленки

В зависимости от технологии производства выделяют 4 типа материала:

  • Металлизированный. В качестве одного из многочисленных шаров выступает слой алюминия, который отражает практически любое излучение. К недостаткам стоит отнести незначительное ухудшение качества мобильной связи в салоне;
  • Окрашенный. Многослойный полиэстер с определенным оттенком. Самый дешевый вариант;
  • Спаттерный. Оттенок покрытия достигается путем нанесения ионного слоя. Параллельно пленка останавливает ультрафиолет и инфракрасные волны;
  • Спаттерно-метализированный. Самый дорогой и качественный материал с 99%-ным уровнем защиты от вредоносного излучения без потери светопропускания.

Процедура оклеивания

По способу нанесения атермальная пленка ничем не отличается от стандартной тонировочной. Этапы работ:

  • демонтаж всех уплотнителей и элементов декора по периметру;
  • мойка и обезжиривание рабочей поверхности;
  • примерка пленки под заданные параметры и ее предварительная подрезка;
  • повторная чистка и полировка стекол;
  • прогрев винила феном для активации клеевого слоя;
  • аккуратное прикладывание пленки к плоскости и равномерное приклеивание от центра к краям;
  • удаление неровностей и воздушных пузырей;
  • подрезка лишнего материала;
  • сушка клея и охлаждение пленки для закрепления клеевого слоя;
  • установка ранее снятых уплотнителей.

Стоимость и сроки работ

ОклейкаПРО предлагает демократичные цены на услугу по оклеиванию стекол атермальной пленкой:

Тонировка атермальными пленками

Цены на атермальную тонировку: Армолан (Armolan) и LLumar (ЛЛюмар)
Гарантия: 10 лет.
Тип пленки: атермальная.
Задержание ультрафиолетовых лучей: 90%.
Светопропускаемость: 80%, что соответствует ГОСТ и не штрафуется.


 Задняя полусфера Передние боковые Лобовое стекло
Малый класс. Пример: Polo, Rapid, Kia Rio, Solaris, и аналоги от 9 500 ₽ от 4 500 ₽ от 5 000 ₽
Малый средний класс. Пример: Ford Focus, Skoda Octavia, Kia Cerato и аналоги от 10 000 ₽ от 4 500 ₽ от 5 500 ₽
Средний и бизнес классы. Пример: Ford Mondeo, Kia Optima, Toyota Camry, BMW 5 и аналоги от 10 500 ₽ от 6 000 ₽ от 6 500 ₽
Представительский класс. Пример: Audi A8, BMW 7 , Mercedes Benz S, Kia Quoris, Hyundai Genesis и аналоги от 12 500 ₽ от 6 500 ₽ от 7 000 ₽
Кроссоверы, внедорожники и пикапы от 14 000 ₽ от 6 500 ₽ от 6 500 ₽

Сумма работ рассчитывается индивидуально в зависимости от выбора материала и модели автомобиля. Круговая оклейка занимает от 3 до 5 суток. Менее масштабные услуги производятся в диапазоне от нескольких часов до 2 дней. По завершению вы получите официальную бессрочную письменную гарантию.

Атермальная пленка не требует особого ухода и не боится царапин. От владельца требуется в течение 2−3 дней не открывать окна, чтобы клей окончательно просох и пленка намертво прикрепилась к стеклу.

Сопутствующие услуги:

  • Детейлинг дисков и шин
  • Детейлинг кузова авто
  • Детейлинг салона
  • Защитная полиуретановая пленка
  • Аэрография
  • Перетяжка сидений авто кожей

Проекты

Рендж Ровер оклейка в текстурную пленку, тонировка, антихром

Мерседес СЛ в черный матовый сатин, покраска дисков, антихром и тонировка

Кадиллак ИксТ5 полировка кузова, керамика, тонировка

Порше Кайен комплексная защита кузова и салона, антихром, тонировка

Фольксваген Пассат Б8 цветная оклейка в серый матовый, керамика, атермальная

Рендж Ровер Спорт прозрачная матовая пленка и тонировка фар

БМВ 5 оклейка в серый и тонировка фар

Вопрос/ответ

Детейлинг

Чего боится виниловая пленка?

Виниловая пленка боится мойки высокого давления. Это значит, что мыть нужно аккуратнее, и пистолет держать подальше от автомобиля. Как правило мойщики об этом знают, но лучше всегда им напоминать.

Насколько квалифицированы ваши специалисты?

Наши сотрудники обучались в специализированных сервисных центрах и имеют опыт работы более 3х лет в детейлинге. У нас проводятся курсы повышения квалификации и специальные тренинги по обучению сотрудников новым технологиям.

Как заказать услугу?

Позвоните нашему менеджеру по номеру +7 495 205-27-72 или оставьте заявку на услугу в одной из форм на сайте и мы обязательно перезвоним для уточнения.

Общие

Есть ли у вас мойка?

Да, у нас есть мойка.

Я опасаюсь оставлять свой автомобиль. У вас есть охрана?

Да, у нас двухуровневая охрана и везде ведется видеонаблюдение. За сохранность вашего автомобиля отвечаем. Документально все фиксируем.

Заключаете ли вы договор на оказание услуг?

Да, заключаем. Подписываем договор и акт осмотра автомобиля.

Даете ли гарантию? На что, она распространяется?

Да, гарантию мы даем, на наши работы. Гарантия на год, чтобы автомобиль после оклейки проездил все 4 сезона. Гарантия на то что пленка сама не отклеится, не потрескается, не отвалится. Подробно о гарантийных случаях мы прописываем в договоре.

Нужно ли мыть авто перед оклейкой?

Конечно автомобиль оклеивается только чистым. У нас есть мойка. Оплачивается отдельно, включается в стоимость работ или производится бесплатно. Уточняйте у менеджеров.

Вы работаете по воскресеньям?

В воскресенье в офисе выходной, но автомобили оклеиваем. Это значит, что если вы хотите оклеить авто в воскресенье, то просто запишитесь заранее.

Оклейка

Остаются ли порезы на автомобиле после оклейки?

Нет, порезов не остается. Причем перед тем как принять у вас автомобиль на оклейку, мастер проводит тщательный осмотр на предмет уже имеющихся на нем сколов, царапин, порезов, вмятин и т. п. Все имеющиеся повреждения фиксируются в акте приемки автомобиля.

Порезы оставляют непрофессионалы, которые режут пленку прямо на машине по лакокрасочному покрытию. Это не про нас.

Какой пленкой оклеиваете? Китайской?

Нет, мы не работаем и никогда не работали с китайскими пленками.

Даже при оклейке автомобилей такси, мы используем немецкую пленку ORACAL641 и 551 серий.

На выбор также есть французские, английские, американские пленки.

Статьи

Тонировка атермальной пленкой стекол автомобиля

Безусловно, благодаря тонировке стекол можно добиться многого – подчеркнуть внешний вид машины, сделать его более индивидуальным, а также защитить салон от излишнего внимания злоумышленников. Однако сегодня речь пойдет не о классической пленке, которую мы привыкли помнить, а об атермале. Что особенного и в чем его преимущество?

Свойства

Главной особенностью этой пленки является то, что она выполняет еще и теплоизоляционную функцию. С такой тонировкой ваш автомобиль будет не только защищен от ультрафиолета, но и не будет нагреваться до плюс 50 градусов по Цельсию внутри.

Что самое интересное, этот материал с его 80-процентной светопропускной способностью предотвращает нагрев салона до предельных значений. Так, если на окна установить обычную пленку, то после длительного простоя на открытом солнце салон такого автомобиля будет нагреваться до 50-58 градусов Цельсия. С атермальной пленкой температура в салоне не превысит 38 градусов. Разница существенная, а главное — благодаря прозрачности его можно установить даже на лобовое стекло. При этом никаких штрафов представители ГИБДД с вас не выпишут.

Таким образом, салон автомобиля с прозрачными стеклами не будет нагреваться, при этом водителю обеспечивается отличный обзор. Кстати, объекты на дороге отлично видны не только днем, но и ночью.

Преимущества

Стоит отметить, что тонирование стекол автомобиля термопленкой не только исключает жару в салоне, но и повышает уровень шумоизоляции. Согласно последним исследованиям такой материал снижает уровень шума окружающей среды на 3-5 дБ. В этом случае тонировка атермальной пленкой абсолютно безопасна, так как по своим свойствам она делает окно прочнее. Как известно, лобовые стекла на автомобилях изготавливаются из триплекса, боковые – из стали. Так вот — тонировка атермальной пленкой придает боковым стеклам свойства триплекса (в обоих случаях тонкий слой полиэтилена). При ударе все частицы стекла задерживаются на пленке и не проникают внутрь. Таким образом, установив этот материал, вы сделаете свой автомобиль более безопасным.

Также тонировка атермальной пленкой предотвращает проникновение радиоактивных ультрафиолетовых лучей солнца внутрь машины. При этом данный материал не мешает работе электронных устройств, таких как мобильный телефон, GPS-навигатор, радио и другие. После тонировки вы не потеряете мобильную связь, радио, беспроводной интернет и не потеряетесь в чужом городе благодаря высокому сигналу GPS.

И еще: тонировка атермальной пленкой 3 м — идеальный вариант для тех, кто не хочет вносить коррективы во внешний вид автомобиля, ведь, по сути, стекла остаются такими же прозрачными, как и раньше.

Цена

Стоит такой материал относительно недорого. В среднем, чтобы затонировать все боковые стекла в машине, нужно заплатить около 4-4,5 тысяч рублей (тысяча за стекло). Пленка на лобовое стекло стоит около 3 тысяч рублей.

Атермальная пленка, хорошая или плохая.

Атермальная пленка, хорошая или плохая.

Атермальная тонировка применяется с целью защиты от солнца и жары, которую первая дает в несоизмеримых количествах. Тонировка «хамелеон» — это всего лишь разновидность атермальной пленки, а отличается она тем, что имеет свойство автоматически менять светопропускание в зависимости от яркости солнца. Насколько оба вида тонировки соответствуют законам, ГОСТам и прочему и разрешены ли они?

Начнем с того, что ГОСТа на атермальную тонировку, как и на тонировку в целом, не существует – есть технический регламент, согласно которому светопропускание лобового и передних боковых стекол должно соответствовать норме 70%. Это означает, что эти окна должны пропускать в автомобиль 70% всего света, поступающего через них снаружи. А так (для инспектора ГИБДД) абсолютно без разницы, тонировка у вас или нет, атермальная она или нет, типа «хамелеон» или нет, в общем она прозрачная, черная, зеленая, синяя или фиолетовая, и скоро.

И тут кроется одна беда: в быту вы не встретите стекол, светопропускание которых достигает 100%, а абсолютно все автомобильные стекла даже с завода еще менее прозрачны, чем, например, оконные рамы. Это зависит от модели конкретного автомобиля, но, как правило, светопропускание автомобильного стекла составляет около 80-90%. А если вы собираетесь клеить атермальную пленку на окна своего автомобиля, то знаете, что еще чуть меньше светопропускание в этой атермальной тонировке и еще меньше в тонировке «хамелеон».

В итоге получаем, что в большинстве случаев атермальная пленка на лобовом и передних боковых стеклах не обеспечит достаточную светопропускную способность по ГОСТ 70%. К слову о ГОСТе – нормы светопропускания передней половины стекол автомобиля до сих пор регламентируются ГОСТом, и получается все те же 70%. ГОСТ называется «ГОСТ 32565-2013. Межгосударственный стандарт. Защитное стекло для наземного транспорта. Общие технические условия.», а сам пункт звучит так:

Светопропускание стекол, обеспечивающих видимость водителю впереди, должно быть не менее 70 % для лобовых стекол и стекол, не являющихся лобовыми, но обеспечивающих видимость водителю спереди и сзади. Если на транспортном средстве установлены два наружных зеркала заднего вида, светопропускание стекол, обеспечивающих водителю обзор назад, не регулируется.

В этом ГОСТе всего два момента: во-первых, он больше относится (руководствуется им) к производителям лобовых и боковых стекол; а во-вторых, штраф за вождение автомобиля с атермальной тонировкой не по ГОСТу (ст. 12.5.3.1 КоАП) предусмотрен не за нарушение ГОСТа как такового, а за нарушение «Технического регламента Таможенного союза ТР ТС 018/2011 «О безопасности колесных транспортных средств», пункт 4.3 которого гласит:

4.3 Светопроницаемость лобового стекла и окон, через которые обеспечивается передний обзор водителю, должна быть не менее 70%.

(На момент написания статьи данный ТР Таможенного союза отменил предыдущий документ, содержавший аналогичный запрет – «Технический регламент о безопасности колесных транспортных средств», но в КоАП до сих пор не внесены изменения).

Итак, каков ответ на главный вопрос, возникший у читателя: разрешена ли тонировка атермальная или хамелеон – выдержит ли она проверку прибором инспектора ГИБДД на светопропускание не менее 70%? Вы поняли, что ответ на этот вопрос индивидуален для каждого и зависит от изначальной светопропускной способности стекол, установленной производителем вашего автомобиля, а также марки атермальной тонировочной пленки, а точнее ее светопропускной способности. Еще сложнее обстоит дело с тонировкой «хамелеон» — бытует мнение (замерами оно не подтверждается), что коэффициент пропускания после измерения прибором сотрудника ГИБДД такой пленки всегда может быть разным в зависимости от уровень освещенности на улице и место замера.

И вот, пожалуй, лучшим решением вопроса о законности атермальной тонировки может стать замер своими силами. Можно найти или купить прибор для измерения светопроницаемости стекол, или еще перед тонировкой своего автомобиля попросить кусок такой пленки у тонировщика, пойти на пост ГИБДД и там отчаянно попросить попробовать измерить эту пленку на своем лобовое стекло – и посмотрим, откажутся ли. Единственное условие: этот кусок атермальной тонировки нужно будет приклеить на лобовое стекло, иначе его неплотное прилегание к стеклу будет показывать недостоверные данные о светопропускании. Затем не забудьте снять эту тонировку.

Есть еще один немаловажный момент — атермальные и хамелеонные пленки достаточно сильно «зеркально» — особенно для тонировки «Дубай», которая на самом деле зеркальная, а зеркальная тонировка вообще запрещена для автомобилей (здесь речь идет о полный запрет на «зеркало», а не норму 70% светопропускания). По идее, в случае с атермальной пленкой, которая слегка зеркальная, по закону ничего не будет, так как понятие «зеркальная» тонировка не отражено ни в одном нормативно-правовом акте и, следовательно, согласно статье 1.5. КоАП РФ, «неустранимые сомнения в виновности лица, привлекаемого к административной ответственности, толкуются в пользу этого лица. То есть, пока неизвестно понятие зеркальной тонировки и не определены критерии такого «зеркала», лицо не может быть за это привлечено к ответственности. Однако на практике в судах есть такой «железный» аргумент, как всевидящее и беспристрастное око инспектора ГИБДД, который сам устанавливает, есть у вас зеркальная тонировка или нет. Однако привлечение водителей атермальной тонировкой и пленкой «хамелеон» именно из-за своего зеркала — явление сегодня достаточно редкое.

Тонировка автомобиля атермальной пленкой

Все большую популярность среди автовладельцев набирает атермальная тонировка стекол – новый метод спасения от жары в салоне. Идеальное покрытие с массой полезных свойств, придает стеклу легкий зеленоватый или голубоватый оттенок. Но это не следует рассматривать как полноценную тонировку – этот материал не затемняет стекла.

Тонировка автомобильных стекол атермальной пленкой

Атермальная пленка для автомобилей на сегодняшний день является наиболее часто используемой. Стоимость материала невысока и его реально установить самостоятельно или на СТО. Прежде чем начать, следует ознакомиться с тем, что такое атермальная тонировка, ее основные характеристики и зачем она нужна.

Атермальная пленка для автомобилей

Кто считает, что атермальный слой на автомобиле только меняет внешний вид и не имеет никаких функций, глубоко ошибается. Тонировка автомобиля атермальной пленкой имеет ряд преимуществ:

  • Отражает ультрафиолетовые лучи, защищая водителя и салон от опасного излучения.
  • Задерживает проникновение тепла в салон на 50%, нормализует температурный режим.
  • Не ухудшает вид.
  • Экономит деньги – пленка предотвращает нагрев салона, соответственно использование кондиционера минимально.

Другими словами, имеет много преимуществ перед обычной тонировкой.

ГОСТ и атермальная тонировка

Тонировка атермальной пленкой не запрещена ГОСТом, так как стекло не затемняется. Индекс светопропускания достигает 90%, поэтому о затемнении салона не может быть и речи. Случай с пленкой типа «хамелеон» несколько неоднозначен — из-за изменения цвета, поэтому лучше обратиться к специалисту. В общем, тонируя таким образом свой автомобиль, можно не опасаться никаких проблем со стороны ГИБДД.

Тонировка автомобилей по ГОСТ

Все, что нужно знать об атермальной тонировке

Пленка, наносимая на поверхность стекла, представляет собой покрытие, основной функцией которого является отражение ультрафиолетовых лучей. Как следствие, в салон не проникает солнце и сохраняется оптимальная температура, даже если машина целый день простояла на жаре. Материал также обладает защитными свойствами, предотвращая такие повреждения, как сколы и микроцарапины на стекле.

Пленка изготовлена ​​из графита, расположенного в несколько тонких слоев. В процессе производства используется методика калибровки. Он позволяет беспрепятственно пропускать световые лучи, но прекрасно отражает ультрафиолет. Таким образом, видимость остается отличной, а уровень вредных лучей снижается.

Тип атермальной пленки зависит от технологии производства. Они могут отличаться по цене и качеству.

В продаже можно найти:

  • Металлизированный. Пленка отлично отражает свет и создает красивый внешний вид автомобиля. Особенностью является двойной процесс изготовления: на один из слоев наносится тонкий слой металла, но не обязательно на верхний.
  • Окрашенный. Самый дешевый вид материала. Технология предполагает нанесение нескольких слоев полимера. Первые слои прозрачные, а последующие окрашены под цвет пленки. Цветовая гамма огромна, а материал недорогой.

Металлизированная атермальная пленка для автомобилей

  • Напыление. Самый прочный материал, но и самый дорогой. Технология предполагает использование технологии ионного обмена, что делает покрытие прочным.
  • Металлизированный напылением. Новинка в области тонировки автомобилей. Материал дорогой, но сохраняет лучшие качества всех предыдущих видов пленок: отличную защиту от солнца, прозрачность и красивый внешний вид.

Что касается цвета, то он может варьироваться в зависимости от выбора материала и его прочности. Есть особый вид – «хамелеон» – представлен одновременно широкой гаммой оттенков.

Преимущества атермальной пленки и ее отличия от черной

Говоря о преимуществах данного материала, следует выделить следующие:

  • Защита от ультрафиолета. Уровень защиты 99% – водитель и пассажиры не подвержены опасному воздействию солнца, не поражаются их кожа и глаза.
  • Видимость не зависит от времени суток. Вождение даже в темноте не проблема. По сравнению с черной пленкой атермальное покрытие не влияет на видимость.
  • Защита от выгорания. Пленка пропускает от 33 до 50% света в салон, в зависимости от типа материала.

Пленка атермальная защищает от выгорания

  • Защита от нагрева. Особенно он нужен летом, когда температура зашкаливает. Внутри салона с атермальным покрытием удается поддерживать оптимальный температурный режим, а черная пленка притягивает тепло и температура внутри салона повышается в несколько раз.
  • Эконом. В автомобилях, оборудованных кондиционером, в жаркие дни климат-контроль постоянно активен для нормализации температуры. Активность системы отражается на количестве используемого топлива, а естественная терморегуляция за счет использования тонировки снижает нагрузку на кондиционер.

Если сравнивать два вида покрытия стекла, то атермальная пленка значительно выигрывает по всем параметрам, кроме стоимости. Черная пленка более бюджетный вариант, но не выполняет описанных выше функций.

Есть ли недостатки у атермальной пленки?

Атермальная тонировка автомобиля имеет ряд недостатков, на них следует обратить особое внимание:

  • Цена. По сравнению с обычным покрытием атермальная пленка стоит вдвое дороже.
  • Подделок просто огромное количество, поэтому материал лучше покупать в сертифицированных торговых точках.
  • Функция диммирования отсутствует. Некоторым водителям такой способ тонировки не подходит, так как полного затемнения стекол не происходит.

Однако положительных качеств у такого материала гораздо больше.

Атермальная пленка защищает от нагрева

Стоит ли тонировать передний полукруг автомобиля атермальной пленкой

Технический регламент не запрещает тонировать передний полукруг. По поводу лобового стекла можно сказать следующее: большинство водителей склонны считать, что тонировка здесь обязательна, ведь когда солнце бьет в глаза, комфорта нет вообще. Более того, это может привести к аварийной ситуации. После покрытия лобовое стекло не ухудшается обзору водителя, в то же время кабина защищена от перегрева и воздействия УФ-лучей.

Коэффициент пропускания стекла и пленки вместе

Комбинированный коэффициент пропускания стекла и пленки оценивается следующим образом:

  • Новое стекло имеет стандартный коэффициент пропускания 90%;
  • автомобиль, находящийся в активной эксплуатации около 5 лет, имеет проходимость стекол около 80-70%;
  • Согласно Техническому регламенту светопропускание лобового и двух передних боковых стекол должно быть не менее 70%.

Определить легальность тонировки можно следующим образом: сначала нужно измерить светопроницаемость стекла, сложить эту цифру с проницаемостью пленки и разделить сумму на два.

Стоит отметить, что чем старше ваш автомобиль, тем больше повреждений наносится оконной поверхности и тем хуже проходимость стекол.

Атермальная автомобильная пленка «Хамелеон»

Чем привлекательна пленка «Хамелеон»?

Покрытые атермальной пленкой «хамелеоны» становятся все более популярными. Сразу понятно – особенностью этого материала является его цвет. Хотя всевозможные атермальные пленки могут менять свои оттенки, но первенство принадлежит «хамелеону». Цветовая гамма меняется не только от угла обзора, но и от интенсивности световых лучей. Внешний вид автомобиля становится ярким, красочным и необычным.

Свойства пленки «Хамелеон»

Помимо интересного внешнего вида, пленка «хамелеон» демонстрирует ряд других полезных для автомобиля свойств. Атермальная пленка на автомобиль изготавливается по специальной технологии с использованием магнетронного напыления. Покрытие состоит из 20 слоев, большинство из которых металлические. Цвет меняется при изменении погодных условий, но всегда остается красивым и ярким. Преимущества использования данного вида пленки:

  • За счет высокой прочности пленки повышается безопасность водителя и пассажиров (при аварии стекло не разобьется на мелкие осколки, т. к. пленка удержит это).
  • Покрытие выполняет защитную функцию, препятствуя образованию мелких повреждений, царапин и сколов.
  • После нанесения пленки стекло легче чистить.
  • Имея основной цвет – фиолетовый – пленка переливается на солнце, что выглядит очень привлекательно.
  • Покрытие прослужит долго.
  • Помимо защиты от солнечных лучей, пленка защищает глаза водителя от света галогенных фар.

Особенность этого способа тонировки в долговечности, к тому же автомобиль выгодно выделяется на дороге.

Пленка атермальная Mystique Chameleon 90-93% с красно-фиолетовым оттенком

Рекомендации

У тех, кто хочет затонировать свой автомобиль, возникает сразу много вопросов: как правильно клеить пленку, могут ли за тонировку оштрафовать и , наконец, как убрать тонировку со стекла.

Общие рекомендации для пользователей:

  • Следует выбирать только качественные материалы.
  • Если водитель не уверен в своих силах, лучше воспользоваться услугами специалистов.
  • После нанесения пленки не рекомендуется мыть автомобиль в течение недели, в дальнейшем для очистки стекол необходимо использовать специальные моющие средства.
1Июл

Лампа h1: Лампы H1 цены, описание, характеристики большой выбор – интернет-магазин Tunespace

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Галогенная лампа h2 | FSL Autotech

Галогенная лампа h2 производится на импортном оборудовании из высокопрочного кварцевого стекла, блокирующего УФ-излучение. Благодаря использованию высококачественного газообразного галогена, технологии герметизации молибденовой фольги и производственному контролю наши галогенные лампы отличаются высокой мощностью светового потока и долгим сроком эксплуатации.

Особенности

  • Галогенные лампы h2 соответствуют директивам EMC. Они также получили маркировку «E».
  • Современная автоматическая линия по производству галогенных ламп h2 обеспечивает стабильность размеров и качества.
  • Кварцевая лампочка защищает водителя и окружающую среду от опасных ультрафиолетовых лучей.
  • Данные лампы доступны в широкой цветовой гамме: super white (холодный белый), super blue (бело-голубой), rainbow(всепогодная) и super yellow (насыщенно-желтый).

Применение

Галогенные лампы h2 в основном используются для дальнего и противотуманного света. Они подходят для автомобилей Audi, Volkswagen, Buick, Hyundai, Nissan, Peugeot, Chevrolet, Ford, Foton и других марок.

Технические характеристики

Код продукта Классификация ЕЭК ООН Напряжение (В) Мощность (Вт) Световой поток (лм) Исполнение патрона Маркировка Маркировка Osram Маркировка Philips
1121 h2 12 55 1550±15% P14. 5s E4 64150 12258
1122 12 100 2000±15% P14.5s － － 12454
1241 h2 24 70 1900±5% P14.5s E4 64155 13258
1242 24 100 2500±20% P14. 5s － － －

Упаковка

Упаковка Количество Вес-нетто/Масса-брутто Размер
Цветная коробка 1 шт/коробка 1000 шт/ящик 8.5 кг /9.5 кг 52×26×35 см
Белая или голубая упаковка с отверстием для подвешивания на крючок 2 шт/набор 100 наборов/ящик 9 кг /10 кг 58.5×40.5×30 см
Белая или голубая упаковка с язычком для подвешивания на крючок 2 шт/набор 100 наборов/ящик 10 кг /11 кг 65×42×27 см
Блистер 2 шт/блистер 200 блистеров/ящик 3 кг /4 кг 41×29×28. 5 см
Марка EAGLEYE, POLI, WAIGEER
Примечание: доступен OEM-сервис.

Галерея

Комплект светодиодных ламп h2 серии Xtreme

22011

Комплект светодиодных ламп серии Xtreme h2 — 22011

Рекомендуемая производителем розничная цена

$236,16 USD

с запатентованной технологией охлаждения. Это делает серию Xtreme одними из самых ярких светодиодных ламп на рынке, которые обычно затмевают большинство 35-ваттных HID-систем.

Громоздкие вентиляторные системы охлаждения ушли в прошлое. Охлаждающий вентилятор серии Xtreme был разработан, чтобы быть максимально компактным, чтобы соответствовать стандартной лампе, чтобы поместиться даже в самых тесных помещениях! Получите серию Xtreme, и вы больше не будете в темноте.

Артикул: 22011 Категории: СВЕТОДИОДНЫЕ ПРОТИВОТУМАННЫЕ ФАРЫ, СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ, СВЕТОДИОДНЫЕ ЛАМПЫ СЕРИИ XTREME

  • СПЕЦИФИКАЦИИ
  • ОСОБЕННОСТЬ
  • ЧТО ВКЛЮЧЕНО
  • МОНТАЖ
  • ГАРАНТИЯ
  • Часто задаваемые вопросы

Световой поток 10 000 люмен (на комплект)
Цветовая температура 6500K
Светодиоды Набор микросхем светодиодов высокой мощности
Мощность 45 Вт на лампу
Ток 3,0 А при 13 В пост. тока на лампу
Напряжение 9 – 16 В пост. тока
Угол луча 360° градусов
Водонепроницаемый IP 65

Экстремальная яркость : Если вы ищете самого яркого монстра из всех, это наша светодиодная лампа для фар серии Xtreme. Лампы серии Xtreme могут производить в 5 раз больше света, чем стандартные галогенные лампы, и ярче, чем система HID мощностью 35 Вт.

Установка : Светодиодные лампы с системой охлаждения на основе вентилятора известны своей громоздкостью и не помещаются в корпуса фар с пылезащитным кожухом. Серия Xtreme разработана так, чтобы быть такой же компактной, как стандартная лампа, чтобы поместиться даже в самых тесных помещениях! Они совместимы с большинством корпусов рефлекторов и проекторов.

Эффективность : Запатентованная технология охлаждения с вакуумными тепловыми трубками VacPipe™ является основой управления температурным режимом. Вакуумная жидкостная тепловая трубка отводит выделяемое тепло от печатной платы в 3 раза эффективнее, чем традиционная конструкция радиатора.

Надежность : Система TurboCool™ управляется с помощью закрытого, водонепроницаемого, высокоскоростного турбовентилятора на шарикоподшипниках. Усовершенствованная регулировка температуры SmartDrive™ обеспечивает долговечность системы охлаждения и помогает светодиодным лампам Xtreme избежать преждевременного выхода из строя, что характерно для других светодиодных ламп с вентиляторным охлаждением.

2 Мощные светодиодные лампы
1 Инструмент для регулировки (где применимо)
1 Руководство по эксплуатации

Пожалуйста, обратитесь к приведенному ниже подробному руководству пользователя, которое поможет вам во время установки. Это тот же материал, из которого изготовлена ​​коробка для светодиодных ламп.

Мы создали несколько примеров установки, чтобы продемонстрировать рекомендуемые шаги, которые вы должны предпринять, чтобы сделать установку чистой и быстрой.

Загрузить руководство пользователя
Демонстрация материалов для установки

Если у вас есть дополнительные вопросы или вам нужна техническая помощь, позвоните одному из наших опытных специалистов по технической поддержке по телефону (888) 608-2220. Мы работаем с понедельника по пятницу с 9:00. утра – 17:00 CST

Мы можем ответить на многие распространенные вопросы, возникающие во время упрощенного обновления.

Компания ARC Lighting предоставляет 2 (два) года гарантии на всю продукцию в случае производственных дефектов или поломки продукции. Если у вас возникли проблемы с каким-либо продуктом, сообщите об этом нашему авторизованному дилеру или дистрибьютору, у которого были приобретены ваши продукты. Когда вам будет предложено сделать это после того, как вы поговорите с местом покупки, вы можете подать претензию нам напрямую, используя приведенную ниже онлайн-форму. Если будет установлено, что ваш продукт имеет дефекты материала или изготовления, ARC Lighting выдаст номер RMA.

После обращения в нашу службу технической поддержки нажмите здесь, чтобы подать заявку на гарантийное обслуживание 0137 Как определить, какая лампа № входит в мою фару или противотуманную фару?

* Самый точный способ — найти правильную информацию о лампе в руководстве по эксплуатации вашего автомобиля.

* Проверить номер лампы на штатной лампе

* Найдите свой автомобиль в поисковой системе Год/Марка/Модель на нашем сайте. Поиск по году, марке, модели или подмодели и классификатору (типу фары/противотуманной фары), с которым был поставлен ваш автомобиль. Результат поиска покажет вам светодиодную лампочку, доступную для замены для этого автомобиля. Подробнее читайте здесь: Как найти подходящую лампу # для моего автомобиля?

СЕРИЯ CONCEPT :
* Рекомендуется для езды по городу, где требуется улучшенная видимость
* Обладает сфокусированным и управляемым лучом без бликов
* Лучше всего подходит для рефлекторных фар ближнего света и противотуманных фар

СЕРИЯ XTREME :
* Рекомендуется для движения по бездорожью или в условиях сельской местности, где требуется больше света, чем обычно необходим на городской дороге
* Лучше всего подходит для прожекторных фар и для дальнего света
* Не рекомендуется для противотуманных фар

Подробнее читайте здесь: Руководство по выбору продукта Фары и противотуманные фары

Некоторые новые автомобили оснащены системами CANbus и PWM. Для устранения ошибки сигнала и предотвращения мерцания потребуется жгут декодера. Если вы переводите свои фары и противотуманные фары на светодиоды для следующих автомобилей: Dodge, Chrysler, Jeep, VW, BMW, Audi или Mercedes, вам, скорее всего, понадобится пара жгутов декодера. Подробнее о том, как подготовиться и решить эту проблему, читайте здесь: Как решить, нужна ли обвязка декодера?

В большинстве случаев расположение диодов (светодиодных чипов) всегда должно быть бок о бок. (Например.) У вас должен быть один комплект, обращенный к 3 часам, а другой — к 9 часам. Стержень лопаты должен быть вертикальным, и если на ее стороне есть две стружки, передняя стружка будет в верхнем, переднем, «верхнем» положении. Подробнее читайте и смотрите картинку здесь: Руководство по ориентации светодиодных ламп

Один из лучших ресурсов, где установщики могут найти обновленную информацию по установке и технические данные, находится в нашем ЦЕНТРЕ ПОДДЕРЖКИ.

Там вы найдете Инструкции по установке и Руководство по поиску и устранению неисправностей

У нас также есть База знаний, в которой вы найдете последние технологические разработки в области светодиодного освещения.

Комплект ламп

h2 — светодиодные фары, сменные лампы, комплект газоразрядных ламп · Подземное освещение

Избранное Бестселлер По алфавиту, А-Я По алфавиту Z-A Цена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, старая к новой Дата, от нового к старому

В наличии (5) Распродано (0)

Избранное Бестселлер По алфавиту, А-Я По алфавиту Z-A Цена, от низкой к высокой Цена, от высокой к низкой Дата, старая к новой Дата, от нового к старому

В наличии (5) Распродано (0)

Сменные лампы h2 HID — 3700 люмен (2 шт.

)

    $ 44,99

    h2 PNP HID 35W Canbus Error и Flicker Free Kits (пара)

      $ 169,99

      Скидка 17%

      H2 Светодиодные лампы для фар, 40 Вт, 6000 лм (2 шт.)

        $ 140,00 $ 169,99

        H2 LED 2000LM CSP чипы для автомобилей, грузовиков, противотуманных фар (2 шт.)

          $ 49,99 $ 49,99

          H2 High End 35 Вт обычный комплект HID (2 шт.

1Июл

Контактная группа замка зажигания ваз 2101: 15370401 Группа контактная замка зажигания ВАЗ 2101-07;ГАЗ-2410,3102 АВТОАРМАТУРА — 15.3704-01 2101-3704100-10

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

15370401 Группа контактная замка зажигания ВАЗ 2101-07;ГАЗ-2410,3102 АВТОАРМАТУРА — 15.3704-01 2101-3704100-10

Распечатать

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

27

1

Применяется: ВАЗ

Код для заказа: 000605

Добавить фото

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Производитель: АВТОАРМАТУРА Получить информацию о товаре или оформить заказ вы можете по телефону 8 800 6006 966.

Есть в наличии

Самовывоз

Уточняем

Доставка

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 06.04.2023 в 06:30

  • Все характеристики
  • Отзывы о товаре
  • Вопрос-ответ
  • Описание
  • Где применяется
  • Статьи о товаре

Характеристики

Сообщить о неточности
в описании товара

Код для заказа

000605

Артикулы

15.3704-01, 2101-3704100-10

Производитель

АВТОАРМАТУРА

Каталожная группа:

. .Электрооборудование
Электрооборудование

Ширина, м:

0.03

Высота, м:

0.03

Длина, м:

0.09

Вес, кг:

0.055

Код ТН ВЭД:

8708999709

Описание

Применение:

  • АЗЛК (кроме 2141), ВАЗ 2101, ВАЗ 2107, ГАЗ 2410, ГАЗ 31029, ПАЗ.

Характеристики:

  • Габаритные размеры, мм: 38 x 41,3
  • Номинальное напряжение, В: 12
  • Масса, кг: 0,034
  • Монтажное подсоединение: Штыри серии 6,35
  • Номинальный ток, А: 30

Отзывы о товаре

Вопрос-ответ

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Где применяется

  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2121 (NIVA) 1 чертеж
    • Контактное устройство Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2105 1 чертеж
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2101 1 чертеж
    • Контактное устройство Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2106 1 чертеж
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213 (NIVA) 2 чертежа
    • Устройство контактное Система управления двигателем электронная / Система зажигания
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2102 1 чертеж
    • Контактное устройство Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2107 3 чертежа
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
    • Устройство контактное Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-21213-214i (NIVA) 1 чертеж
    • Устройство контактное Электрооборудование / Выключатель зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2103 1 чертеж
    • Контактное устройство Электрооборудование / Система зажигания
  • Легковые автомобили / ВАЗ / ВАЗ-2131 (NIVA) 2 чертежа
    • Устройство контактное Система управления двигателем электронная / Выключатель и блоки электронные системы зажигания
    • Устройство контактное Электрооборудование / Выключатель и блоки электронные системы зажигания

Сертификаты

Обзоры

Все обзоры участвуют в конкурсе — правила конкурса.


    Для этого товара еще нет обзоров.

    Написать обзор

Статьи о товаре

  • Группа контактная замка зажигания: основной элемент коммутации бортовой электросистемы 19 Октября 2017

    Практически каждый современный автомобиль запускается поворотом ключа в замке зажигания, основой которого является контактная группа. О том, что такое контактная группа замка зажигания, как она устроена и какие функции выполняет, а также о правильном выборе и замене этого устройства читайте в статье.

  • Система зажигания ВАЗ 27 Января 2015

    Система зажигания относится к одной из основных систем управления силовым агрегатом автомобиля. Предназначена она для своевременного воспламенения топливной смеси.

Наличие товара на складах и в магазинах, а также цена товара указана на 06.04.2023 06:30.

Цены и наличие товара во всех магазинах и складах обновляются 1 раз в час. При достаточном количестве товара в нужном вам магазине вы можете купить его без предзаказа.

Интернет-цена — действительна при заказе на сайте или через оператора call-центра по телефону 8 800 6006 966. При условии достаточного количества товара в момент заказа.

Цена в магазинах — розничная цена товара в торговых залах магазинов без предварительного заказа.

Представленные данные о запчастях на этой странице несут исключительно информационный характер.

Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2101/2102/2103/2104/2105/2106/2107/2121 (8 конт.) MASTER

Главная»Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2101-2107 (8 конт. ) MASTER

Артикул: 5475


Нет в наличии 38 грн.
Цена за штуку


Характеристики:

Номер по каталогу:2101-3704100
Заводской номер:2105-3704100-PCS-MS

Описание:

Контактная группа замка зажигания (8 контактов) для автомобилей ВАЗ 2101-2107, 2121 (Нива).

Применяемость:

— ВАЗ-2101
— ВАЗ-2102
— ВАЗ-2103
— ВАЗ-2104
— ВАЗ-2105
— ВАЗ-2106
— ВАЗ-2107
— Нива

Навигация для быстрого перехода по каталогу

ВАЗ »

ВАЗ-2101 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2102 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2103 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2104 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2105 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2106 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

ВАЗ-2107 »

Электрооборудование »

Система зажигания


ВАЗ »

Нива »

Электрооборудование »

Система зажигания


Фото — Контактная группа замка зажигания ВАЗ 2101-2107 (8 конт.

1Июл

Tfsi двигатель что это такое: Двигатель TFSI | Автоблог

1 Июл 2023 alexxlab Комментировать

Двигатели Audi A6 | Ремонт, характеристики, масло, проблемы

Skip to content

Audi A6 — семейство автомобилей бизнес-класса Е. В модельной гамме Audi, А6 находится между среднеразмерным Audi A4 и представительской  Audi A8. Помимо того, на базе Ауди А6 было разработано, так называемое, четырехдверное купе Audi A7. Конкуренты А6: Volvo S80, BMW 5-Series, Mercedes-Benz E-Class, Lexus GS/ES, Infiniti M / Q70, Jaguar XF и другие схожие авто.

Audi A6 by Vauxford / CC BY 4.0 / Compressed

Двигатели на Ауди А6 полностью соответствуют размеру и классу автомобиля, от маленьких 1.8-2.0 л., до больших и тяговитых 3-4 литровых силовых установок. На последних моделях это, в основном, различные вариации 2.0 TFSI или гибридные модификации с электромотором.
Спортивные версии S6 и RS6 имеют в своем распоряжении еще более мощные и объемные моторы: на третьем поколении С6 были огромные атмосферные V10 5.2 FSI на Audi S6 и битурбо V10 5.0 TFSI на Audi RS6.
На поколении С7 Audi S6 и Audi RS6 стали комплектоваться битурбо 4. 0 TFSI.
На Audi S6 C8 мотор заменили на турбированный 2.9 V6.
Дизельные двигатели на Ауди А6 не столь впечатляющие, но вполне тяговитые и отлично подходят для городской эксплуатации. Начиная с 2019 начался выпуск дизельной Audi S6.

Ниже описание всех этих движков: характеристики, моторное масло, проблемы, ремонт, тюнинг, ресурс и прочее.

2 поколение C5 (1997 — 2004)
Audi A6 (125 л.с.) — 1.8 л.
Audi A6 (150 л.с.) — 1.8 л.
Audi A6 (131 л.с.) — 2.0 л.
Audi A6 (165 л.с.) — 2.4 л.
Audi A6 (170 л.с.) — 2.4 л.
Audi A6 (230 л.с.) — 2.7 л.
Audi A6 (250 л.с.) — 2.7 л.
Audi A6 (190 л.с.) — 2.8 л.
Audi A6 (220 л.с.) — 3.0 л.
Audi A6 (300 л.с.) — 4.2 л.
Audi S6 (340 л.с.) — 4.2 л.
Audi RS6 (450 л.с.) — 4.2 л.
Audi RS6 (480 л. с.) — 4.2 л.
Audi A6 (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A6 (115 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A6 (131 л.с.) — 1.9 л. TDI
Audi A6 (150 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A6 (155 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A6 (163 л.с.) — 2.5 л. TDI
Audi A6 (180 л.с.) — 2.5 л. TDI

3 поколение C6 (2004 — 2011)
Audi A6 (170 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 (177 л.с.) — 2.4 л.
Audi A6 (190 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A6 (210 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A6 (220 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A6 (220 л.с.) — 3.0 л.
Audi A6 (300 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A6 (255 л.с.) — 3.2 л. FSI
Audi A6 (335 л.с.) — 4.2 л.
Audi A6 (350 л.с.) — 4.2 л. FSI
Audi S6 (435 л. с.) — 5.2 л. FSI
Audi RS6 (580 л.с.) — 5.0 л. TFSI
Audi A6 (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
 Audi A6 (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (180 л.с.) — 2.7 л. TDI
Audi A6 (190 л.с.) — 2.7 л. TDI
Audi A6 (225 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (233 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (240 л.с.) — 3.0 л. TDI

4 поколение C7 (2011 — 2018)
Audi A6 (190 л.с.) — 1.8 л. TFSI
Audi A6 (180 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 (211 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 (220 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 (252 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 (190 л.с.) — 2.5 л. FSI
Audi A6 (204 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A6 (220 л.с.) — 2.8 л. FSI
Audi A6 (300 л. с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A6 (310 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A6 (333 л.с.) — 3.0 л. TFSI
Audi A6 e-tron (245 л.с.) — 2.0 л.
Audi S6 (420 л.с.) — 4.0 л.
Audi S6 (450 л.с.) — 4.0 л.
Audi RS6 (560 л.с.) — 4.0 л.
Audi RS6 Perf. (605 л.с.) — 4.0 л.
Audi A6 (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (177 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (190 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 (190 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (204 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (218 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (245 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (272 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (313 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (320 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 (326 л.с.) — 3.0 л. TDI

4 поколение C8 (2018 — н.в.)
Audi A6 45 (245/265 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 50e/55e (252 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Audi A6 55 (340 л. с.) — 3.0 л. TFSI
Audi S6 (450 л.с.) — 2.9 л. TFSI
Audi RS6 (600 л.с.) — 4.0 л. TFSI
Audi A6 35 (163 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 40 (204 л.с.) — 2.0 л. TDI
Audi A6 45 (231/245 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 50 (286 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi A6 55 (344/349 л.с.) — 3.0 л. TDI
Audi S6 (344/349 л.с.) — 3.0 л. TDI

  • Следующая статья Audi A7 / S7 / RS7
  • Предыдущая статья Audi A5 / S5 / RS5

Двигатели Skoda Octavia | Масло, характеристики, ресурс

Skip to content

Skoda Octavia — популярный автомобиль европейского класса С, разработанный на базе Volkswagen Golf/Jetta и конструктивно мало чем от них отличается. В гамме чешского производителя, Октавия занимает место между Skoda Fabia/Rapid и Skoda Superb, конкурирует с такими авто, как Ford Focus, Seat Leon/Toledo, Nissan Almera, Mazda 3, Opel Astra, Chevrolet Cruze, Toyota Corolla и другими игроками гольф-класса.
Открыв капот Октавии, мы  обнаружим старых наших знакомых.. здесь используются общие с Гольфом/Джеттой фольксвагеновские двигатели, старые и новые, от маленьких легких турбированных объемом 1.2 л., до шустрых 2.0 литровых TFSI, мощностью 220 сил. Дизели от 1.6 до 2.0 литров. Ниже описание всех этих силовых агрегатов (обновляется): технические характеристики, какое масло лить, ресурс на практике, проблемы и ремонт, тюнинг и прочее.

1 поколение 1U/A4 (1996 — 2011)
Skoda Octavia (60 л.с.) — 1.4 л.
Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.4 л.
Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (100 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (102 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (125 л.с.) — 1.8 л.
Skoda Octavia (150 л.с.) — 1.8 л.
Skoda Octavia RS (180 л.с.) — 1.8 л.
Skoda Octavia (115 л.с.) — 2.0 л.
Skoda Octavia (68 л. с.) — 1.9 л. SDI
Skoda Octavia (90 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Octavia(100 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Octavia (130 л.с.) — 1.9 л. TDI

2 поколение 1Z/A5 (2004 — 2013)
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Skoda Octavia (68 л.с.) — 1.3 л.
Skoda Octavia (75 л.с.) — 1.4 л.
Skoda Octavia (80 л.с.) — 1.4 л.
Skoda Octavia (122 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (130 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (102 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (115 л.с.) — 1.6 л. FSI
Skoda Octavia (152 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Octavia (160 л.с.) — 1.8 л. TSI (до 2008)
Skoda Octavia (160 л.с.) — 1.8 л. TSI
Skoda Octavia (150 л.с.) — 2. 0 л. FSI
Skoda Octavia RS (200 л.с.) — 2.0 л. TFSI
Skoda Octavia RS (200 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.9 л. TDI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (136 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (140 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (140 л.с.) — 2.0 л. TDI (2010+)
Skoda Octavia (170 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (170 л.с.) — 2.0 л. TDI

3 поколение 5E/A7 (2013 — н.в.)
Skoda Octavia (85 л.с.) — 1.2 л. TSI
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.2 л. TSI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (140 л.с.) — 1.4 л. TSI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л.
Skoda Octavia (180 л.с.) — 1.8 л.
Skoda Octavia RS (220 л. с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia RS (230 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia RS (245 л.с.) — 2.0 л. TSI
Skoda Octavia (90 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (105 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (110 л.с.) — 1.6 л. TDI
Skoda Octavia (143 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia (150 л.с.) — 2.0 л. TDI
Skoda Octavia RS (184 л.с.) — 2.0 л. TDI

<<НАЗАД

  • Следующая статья Skoda Rapid
  • Предыдущая статья Skoda Fabia

Audi 2.0 TFSI – Полное руководство – eEuroparts

Двигатель Audi 2.0 TFSI довольно популярен. Группа VAG на протяжении многих лет успешно использовала его на различных автомобилях. С первой итерации он был способен передавать на колеса от до 150–250 л.с., в зависимости от модели двигателя.

Вся эта линейка двигателей была изобретена, чтобы заполнить пробел, оставленный такими двигателями, как 1. 8T, срок службы которых приближался к концу. В новом дизайне были массивные башмаки, которые нужно было заполнить с точки зрения обеспечения мощности и надежности. Спустя почти 2 десятилетия мы можем с уверенностью сказать, что он проделал хорошую работу. Однако это достижение было далеко не прогулкой в ​​парке.

Фото предоставлено autowp.ru

Audi 2.0 TFSI – Краткая история

До Audi 2.0 TFSI чрезвычайно популярным выбором среди двигателей был 1.8T. Он использовался с 1999 по 2005 год в Audi TT Quattro. Он также использовался в различных автомобилях VW. После невероятного успеха 1.8T был представлен аналогичный, более мощный двигатель — 2.0 TFSI EA113 .

TFSI расшифровывается как «Turbo Fuel Stratified Injection». Что особенного в этом двигателе, так это то, что он был оснащен турбонаддувом, что обеспечивает быструю реакцию и более высокую выходную мощность при одновременном снижении выбросов и лучшей экономии топлива. Это был первый в мире двигатель с турбонаддувом и непосредственным впрыском.

Первая версия этого мотора была представлена ​​в 2004 году и представляла собой модернизацию фирменного двигателя 2.0 FSI. Основным отличием стало добавление турбокомпрессора . В самом двигателе было внесено несколько изменений, таких как использование чугунного блока цилиндров вместо алюминиевого блока оригинального двигателя FSI. Кроме того, 16-клапанная головка блока цилиндров с двумя распредвалами отличалась новыми распредвалами, клапанами и усиленными пружинами клапанов.

Сказать, что VAG добился успеха с этой конструкцией, было бы преуменьшением. Двигатель Audi 2.0 TFSI год за годом удостаивался 9-го места.0003 лучший двухлитровый двигатель , а именно каждый год с 2005 по 2009 год.

В 2007 году было представлено новое поколение этого двигателя, с кодом EA888. Он был разработан для мирового рынка и также вошел в число двигателей Audi, получивших наибольшее количество наград. С некоторыми изменениями этот двигатель до сих пор используется во многих моделях Audi/VW.

Доступные версии

Было несколько версий двигателя Audi 2.0 TFSI. Это не был эксклюзивный двигатель Audi, хотя он был разработан ими. Всего Было выпущено 11 версий EA113 , две из которых поступили на рынок США. К ним относятся двигатели с кодами AXX, BWA, BWE и BPY мощностью 200 л.с. и крутящим моментом 207 фунт-фут.

Они были включены в Audi A4 B7, Audi A3 8P, Audi TT, VW Golf Mk5 GTI и VW Jetta Mk5 GLI. Вторая версия двигателя Audi 2.0 TFSI имела код CDL и предлагала выходную мощность от 220 до 265 л.с. с крутящим моментом 251-258 фунт-фут, в зависимости от применения. Он был включен в такие автомобили, как Volkswagen Golf MKVI GTI Edition 35, Audi S3 (8P) и Golf R. 9.0005

Более новые двигатели Audi 2.0 TFSI EA888 выпускались в 19 версиях, две из которых также поступали на рынок США. Коды двигателя для американской версии двигателя Audi 2.0 TFSI: CCTA/CBFA, мощность которого составляет 200 л. Автомобили с этим типом двигателя включают VW Golf Mk5 GTI, VW Golf Mk6 GTI, Audi Q3, VW Jetta Mk5 и Mk6 и Audi A3 (8P).

Является ли 2.0 TFSI хорошим двигателем?

Audi 2.0 TFSI использует непосредственный впрыск

Каким бы хорошим ни был движок, по мере взросления у всех возникает одна или несколько проблем. То же самое касается Audi 2.0 TFSI. Был ли это идеальный двигатель, когда он только вышел? Не совсем. Была серьезная проблема с расходом масла, которая была настолько распространена, что Audi пришлось вмешаться. В конце концов, решение о том, хороший двигатель или плохой, в основном , сводится к обслуживанию и истории обслуживания. Если за двигателем ухаживали, то, скорее всего, он будет работать без проблем. С другой стороны, эти моторы чувствительны к некачественному обслуживанию, что гарантированно проявит себя так или иначе.

TFSI и TSI — в чем разница?

Хотя внешне двигатели TFSI и TSI очень похожи, основное отличие состоит в том, что TSI представляет собой более новую версию двигателя TFSI. Оба с турбонаддувом, но некоторые недостатки TFSI были устранены.

Различия заключаются в следующем:

  • Версии EA113 как TSI (да, есть код EA113 TSI CRZA), так и TFSI оснащены распредвалами с ременным приводом, а более новые двигатели EA 888 TSI/TFSI оснащены распредвалами с цепным приводом
  • Модернизированная конструкция топливного насоса высокого давления
  • Пониженная степень сжатия (9,6:1 на двигателе TSI)
  • Модернизированная система PCV (была распространенной проблемой на Audi 2.0 TFSI)
  • Перемещены щуп и масляный фильтр (самый простой способ отличить их друг от друга)

Оба У двигателей TFSI и TSI есть свои недостатки. С модернизированными и более новыми двигателями TSI некоторые из известных проблем были исправлены, но есть еще несколько вещей, которые новый блок не решил.

Известные проблемы Audi 2.0 TFSI 

Все двигатели имеют общие проблемы. У кого-то больше проблем, у кого-то меньше, но правда в том, что даже автомобили премиум-класса могут ошибаться . Вот список некоторых наиболее распространенных проблем с двигателем 2.0 TFSI.

Перегрев катушки зажигания

20,75 $

Выход из строя катушки зажигания является распространенной проблемой для всех двигателей TFSI/TSI. Большинство из них относится к проблемы перегрева вызванные другими проблемами двигателя. Однако иногда катушки выходят из строя из-за выхода из строя уплотнений свечных колодцев, что позволяет моторному маслу просачиваться в отверстие.

Компания Audi представила обновленную конструкцию катушки зажигания, которая теперь имеет защитную оболочку, которая решает многие проблемы. Если у вас возникли проблемы с катушками зажигания, обязательно купите обновленную версию, изготовленную известной маркой , такой как Bosch или аналогичной. Есть также катушки зажигания R8 Red Top, которые являются отличной альтернативой стандартной конструкции.

Чрезмерный расход масла

Одним из самых больших и заметных недостатков двигателя Audi 2. 0 TFSI является чрезмерный расход масла. Даже при надлежащем обслуживании некоторые из этих двигателей расходуют литра моторного масла за 1000 миль.  

В основном это вызвано неисправными поршневыми кольцами, которые требуют замены для устранения. Некоторые автомобили стали настолько плохими, что Audi была вынуждена выпустить технический бюллетень по этому поводу.

Неисправность разъема катушки зажигания

Если вы знакомы с VW/Audi, вы, вероятно, знаете, что их электрические разъемы, мягко говоря, не самые лучшие. Большинство из них можно заменить, но когда разъем катушки зажигания выходит из строя, это может быть сложно решить. Обычно вы найдете их с сломанными язычками , или вы можете оказаться с защитной пленкой и жгутом проводов в руке, в то время как остальная часть разъема все еще находится на катушке зажигания.

Если вы заметили сломанные разъемы на вашем Audi, это не обязательно означает, что кто-то обращался с ними вручную. Чаще всего они просто ломают самостоятельно.

Нагар на впускных клапанах

Двигатели 2.0 TFSI были первой конструкцией VAG, в которой использовался непосредственный впрыск топлива вместо обычного впрыска во впускные отверстия. В двигателях с распределенным впрыском топливо подается во впускной коллектор под давлением. Затем он смешивается с воздухом и попадает на впускные клапаны, как только они открываются.

Побочным продуктом впрыска топлива во впускные отверстия является тот факт, что впускные клапаны омываются топливом , когда они открываются, что поддерживает их в чистоте.

При непосредственном впрыске топлива впускные клапаны не очищаются. Со временем на них начинает накапливаться углерод, что может привести к их засорению. Это не уникально для двигателей Audi TFSI или TSI. Почти все двигатели GDI раннего поколения страдают от этой же проблемы . При этом вам следует время от времени очищать воздухозаборник, чтобы предотвратить избыточное накопление.

Неисправность толкателя кулачка

Неисправность плоского толкателя кулачка является одной из самых известных проблем в двигателях Audi 2.0 TFSI. Как только кулачковый толкатель уходит, он перетащит за собой кулачок . HPFP также будет затронут, и в этот момент вы увидите приличный объем работы.

В более новых конструкциях TSI используется роликовый толкатель кулачка, а также четырехлепестковый , который гораздо менее подвержен износу.

Клапан PCV Выпуск

122,95 $

Проблема с клапаном PCV чаще встречается на старых двигателях EA113 Audi 2.0 TFSI. Когда клапан PCV выходит из строя, вы заметите недостаток мощности и потерю давления наддува. Проще говоря, ваш Audi уже не будет разгоняться так, как раньше.

Помимо этих симптомов, неисправность PCV часто приводила к утечке масла, которая могла стать довольно серьезной, если прошло достаточно времени. Вся эта проблема стала настолько серьезной, что Audi пришлось полностью переработать конструкцию PCV, что значительно уменьшило жалобы по этому поводу.

Возможности тюнинга двигателя Audi 2.0 TFSI

Фото предоставлено autowp.ru

Audi 2.0 TFSI — один из самых настраиваемых двигателей. Его ECU основан на той же платформе , что и ECU старых двигателей 1.8T, а двигатель 2.0 TFSI поставлялся с двумя разными турбинами. К03 и К04.

В зависимости от того, насколько быстро вы хотите двигаться и сколько вы хотите вложить в настройку двигателя Audi 2.0 TFSI, вы можете получить общую выходную мощность до 550 л.с. и 550 фунт-фут крутящего момента. Эти цифры также зависят от кода двигателя, турбонаддува и обновлений деталей.

Чтобы быть в безопасности, вы должны устранить все проблемы, обнаруженные в автомобиле, прежде чем пытаться увеличить мощность. Ознакомьтесь с некоторыми распространенными проблемами, обнаруженными на этих двигателях, и убедитесь, что все находится в отличном состоянии, прежде чем пытаться настроить свой автомобиль.

Первый этап — переназначение ЭБУ. Без каких-либо аппаратных изменений в автомобиле перенастройка ЭБУ может увеличить мощность и крутящий момент примерно до 15%. Однако, если вы хотите больше мощности от своего автомобиля, вам нужно будет инвестировать в интеркулер, комплект для вторичного рынка, спортивную катушку и полноценную выхлопную систему. Помимо разницы в мощности, у вас также будет намного лучше звучащая машина.

Есть и другие улучшения, которые вы можете сделать для своего автомобиля, но они требуют модернизации гибридного турбонаддува, модернизации инжектора, настройки ECU Stage 3 и многого другого.

Является ли Audi 2.0 TFSI хорошей покупкой в ​​2022 году?

При прочих равных двигатель Audi 2.0 TFSI — отличный двигатель, и его определенно стоит приобрести в 2022 году. Он обеспечивает большую мощность , крутящий момент и экономию топлива . Как и у любого другого двигателя, у него есть свои недостатки, но при правильном обслуживании и сервисной истории на него можно положиться и получать удовольствие от вождения.

Мы упомянули некоторые из наиболее распространенных проблем с двигателем Audi 2. 0 TFSI, и большинство из них легко устраняются. Единственное, что вам нужно сделать, это проверить автомобиль перед покупкой и регулярно заменять детали, когда они нуждаются в обслуживании.

Используйте качественные запчасти для вашего Audi

Используя высококачественные запчасти OEM, вы получите надежный автомобиль, мощность которого будет более чем достаточной для любого случая. Вот почему здесь, на eEuroparts.com, мы никогда не идем на компромисс, когда речь идет о качестве, и предлагаем только премиальных оригинальных, оригинальных и неоригинальных запчастей для европейских автомобилей.

Вы найдете запчасти, которые идеально подходят для любой версии двигателя Audi 2.0 TFSI, а также для любой другой категории запчастей, которые вам нужны. Вы найдете моторные масла, фильтры, жидкости, амортизаторы, детали трансмиссии, детали подвески и многое другое. Посетите наш магазин для получения дополнительной информации!

Технология двигателя Audi TFSI® | Audi Burlingame

Перейти к основному содержанию
  • Отдел продаж: 650-348-0111
  • Служба: 650-348-0111
  • Запчасти: 650-348-0111

Станьте продолжением своего Audi с легендарной технологией двигателя TFSI®

Есть много причин, по которым люди решают купить или арендовать новый Audi в нашем дилерском центре Burlingame. Им нравится качество бренда, роскошь и присутствие, которое решетка с 4 кольцами привносит на тротуар. Люди также тянутся к Audi из-за давней истории качества бренда и инженерных разработок, которые помогают сделать даже простую поездку по Пало-Альто захватывающей!

Конечно, Audi — не единственная роскошная модель с пристрастием к производительности и высококлассным двигателям. Porsche, BMW и Jaguar — другие примеры, и мы уверены, что вы видели, как они бродят по улицам Сан-Матео. Что отличает Audi, так это легендарная технология двигателя TFSI®.

  • Что такое двигатель TFSI®?