Фурье, 3Б
• 8 (395) 275-77-53
• будни с 10:00 до 18:00; сб с 10:00 до 15:00
микрорайон Радужный, 12
• 8 (950) 819-19-49
• будни с 11:00 до 19:00
Ремонт системы безопасности после ДТП. Перетяжка торпеды, ремонт заломов и перетяжка потолка, ремонт ремней безопасности, перезарядка подушек…
улица Сурнова 56/8 «Б»профессиональная
• 8 (902) 768-64-54
• будни с 09:00 до 18:00
Профессиональная отделка и перетяжка салона .Ремонт сидений, восстановление обивки потолка, реставрация торпедо после срабатывания AIRBAG.Гарантия…
Запрос в заведения — закажите услугу, уточните цену
Отправьте запрос — получите все предложения на почту:
Не хотите обзванивать кучу заведений?
Интересные факты
Чаще всего люди ищут «ремонт потолка автомобиля», но встречаются и другие формулировки,
например, ремонт прожига обшивки потолка автомобиля.
Самые популярные особенности найденных мест: замена прокладки ГБЦ, установка автосигнализации, ремонт гидробортов, установка автокондиционеров, балансировка колес, Mercedes-Benz, Skoda, Lexus, ВАЗ, ГАЗ.
Ирку́тск — город в России. Административный центр Иркутской области и Иркутского района, образует Иркутский городской округ. Численность населения — 620 099 чел. (2015), шестой по величине город Сибири. В пределах агломерации на 2007 год проживало 959 тыс. человек.
Добавить бизнес — бесплатная реклама вашей организации на HipDir.
Перетяжка потолка автомобиля в СПб, цена ремонта обшивки потолка в Московском районе
Укажите вашу информацию
Марка
Получить цены
Работаем более 15 лет
100% Гарантия качества
Команда из 35 профессионалов
Оставьте онлайн заявку на ремонт и мы перезвоним вам в ближайшее время
Согласие на обработку персональных данных
Автосервис
Услуги
Тюнинг автомобиля
Перетяжка салона
Перетяжка потолка
Почему клиенты выбирают
Автотехцентр АСТОР?
Не нужно ни куда ехать
Площадь нашего Автотехцентра 1500 м2 , что позволяет нам оказывать все виды услуг в одном месте!
Охрана вашего авто
Вы можете не переживать за сохранность (нахождение под круглосуточной охраной и видео наблюдением)
фото отчеты
Фото отчет хода ремонта вашего автомобиля
любая форма оплаты
Оплата по карте / по договору (без нал)
Ремонт на высшем уровне
Современное оборудование и опытные мастера
эвакуатор
Эвакуация в случае крупного ремонт Бесплатна
Потолок автомобиля с годами сильно пачкается, тускнеет, нередко на нем появляются дефекты, такие как отслаивание ткани, трещины, прожоги от сигарет. Неопрятное состояние салона не вызовет у владельца и пассажиров эстетического удовольствия в поездках и, тем более, не повысит стоимость машины при продаже. Качественная перетяжка потолка автомобиля в СПб специалистами автосервиса «Астор» позволяет вернуть прежний облик салону или придать новый оригинальный вид, если вы увлекаетесь тюнингом.
Перетяжка потолка может показаться простым процессом, но на практике проблемы начинаются уже на этапе демонтажа. На автомобилях в кузове хэтчбек или универсал потолок легко вынимается через заднюю дверь, а в случае с седаном может потребоваться снятие передних сидений. Вторая сложность – габариты потолка: равномерно наклеить новую обшивку без помощника невозможно.
Если возникла необходимость перетянуть провисший потолок машины или просто обновить интерьер салона, рекомендуем обращаться только к профессионалам, использующим качественные материалы.
Перетяжка потолка – не только вынужденная мера ремонта старой детали, она также позволяет использовать премиальные материалы для придания салону солидности.
Воспользовавшись любой услугой нашего автотехцентра вы получите бесплатную диагностику технического состояния вашего автомобиля
Запишитесь прямо сейчас!
Согласие на обработку персональных данных
С нами работать
просто
1
заявка и первичный осмотр
После Вашей заявки производим
первичный осмотр по фото или
у нас в сервисе
2
прием авто в работу
Подписываем договор на перечень
ремонтных работ и принимаем
автомобиль
3
выполнение работ
Выполняем все необходимые
работы по устранению
поломок и недочетов
4
Сдача автомобиля
Сдаем Ваш автомобиль в
готовом состоянии
Материалы для перетяжки потолка в салоне авто
На сегодняшний день существует хороший выбор качественных материалов для перетяжки деталей салона. Зачастую они представлены в широкой цветовой гамме, что позволяет создать индивидуальный стиль автомобиля. Наиболее практичными и распространенными материалами являются:
специальная потолочная ткань – применяется практически на всех автомобилях, но такие покрытия достаточно маркие и хорошо впитывают запахи;
автомобильная кожа – качественный натуральный материал, обладающий множеством преимуществ, таких как долговечность, практичность и солидный внешний вид; широкий выбор оттенков позволяет подобрать материал, соответствующий общему стилю салона;
эко-кожа – практически не отличается визуально от натуральной, но при этом стоит дешевле, является хорошей альтернативой и позволяет сэкономить средства;
алькантара – этот материал быстро набрал популярность за счет неповторимого внешнего вида и множества цветовых решений, благодаря чему используется как в автомобилях бизнес-класса, так и при подготовке машин к выставкам по тюнингу;
карпет – синтетическая ткань, наиболее доступный вариант по цене, обладает хорошими звукоизоляционными свойствами, что делает этот материал популярным среди любителей автозвука.
Ремонт прожогов и заломов потолка
Физические повреждения элементов салона не редкость при повседневной эксплуатации машины. Так, может потребоваться ремонт прожогов потолка автомобиля из-за неосторожного движения рукой с сигаретой – подобное пятно навсегда испортит внешний вид салона. Специалисты нашего сервиса всегда готовы удалить повреждения любого характера.
Устранение дефектов потолка автомобиля требует особой аккуратности, поскольку после оклейки новым материалом на поверхности могут проявиться следы ремонта. Также важно точно повторить первоначальную форму детали.
Часто ремонт потолка необходим в результате естественного износа: с годами он начинает провисать, появляются трещины и прогибы. В отдельных ситуациях может потребоваться ремонт заломов обшивки потолка автомобиля после ДТП. Для этого используются специальные материалы, такие как стекловолокно и различные клеящие составы.
Ремонт автомобилей
по маркам
Porsche
Land-Rover
Lexus
Lincoln
Lotus
Maserati
Maybach
Mazda
Mercedes-Benz
Mini
Mitsubishi
Nissan
Opel
Peugeot
Pontiac
Lancia
Renault
Rolls-Royce
Rover
Saab
SEAT
Skoda
Smart
SsangYong
Subaru
Suzuki
Toyota
Volkswagen
Volvo
Datsun
Alfa-Romeo
Alpina
Audi
Bentley
BMW
Cadillac
Chevrolet
Chrysler
Citroen
Dacia
Daewoo
Daihatsu
Daimler
Acura
Dodge
Ferrari
Fiat
Ford
GMC
Honda
Hummer
Hyundai
Infiniti
Jaguar
Jeep
Kia
Lamborghini
Еще марки
Оценка стоимости ремонт
On-line
Отправьте нам фото проблемных участков для оценки стоимоти любым удобным для вас способом:
8 905 277-74-74 (whats up)
8 905 277-74-74 (viber)
astor_auto (skype)
mail@astor-auto. ru
Или загрузите Ваше фото прямо здесь
Загрузить фото
Согласие на обработку персональных данных
Видео отзывы
о нашем автосервисе
Стоимость перетяжки потолка в отделе тюнинга
Автосервис «Астор» предлагает свои услуги по ремонту и тюнингу салона автомобиля с использованием лучших материалов от мировых производителей. Опыт работы наших мастеров позволяет реализовать самые сложные и уникальные проекты. Верните прежний вид вашему автомобилю или выделите его из общей массы путем тюнинга салона. Гарантируем, что наша цена перетяжки потолка авто в Санкт-Петербурге по карману каждому автовладельцу.
Мы всегда готовы предложить высокое качество, выгодную цену и оперативное выполнение работ. Также удобное расположение автосервиса не отнимет много времени на дорогу у жителей центральных районов города, а также Московского, Фрунзенского и Купчино.
Название услуги
Стоимость
Перетяжка потолка
от 15000 руб
Примеры
выполненных работ
Присоединяйтесь
Для вас
Ремонт обивки потолка автомобиля | Замена обшивки потолка автомобиля в Орландо, Флорида
Выберите услуги по ремонту обшивки потолка автомобиля в магазине или на выезде в районе Орландо. Наши специалисты могут починить провисшую или падающую обивку крыши. Попросите нас приехать к вашему автомобилю или привезти его в наш местный магазин. Из-за жары и солнца во Флориде обивка крыши расстегивается быстрее, чем в более прохладном климате. Как правило, первые 10-15 лет ремонт обшивки потолка автомобиля не требуется. К сожалению, погода в Орландо быстрее вымывает клей с ткани. Если вам нужен «ремонт обшивки авто рядом со мной», обращайтесь в нашу мастерскую. Наши специалисты предоставят долгосрочное решение для восстановления вашей обивки крыши. Советы по самоделкам, найденные в Интернете, — это быстрые решения, которые носят временный характер. Вам нужна профессиональная услуга по ремонту обшивки потолка в автомобилях, которую мы предоставляем.
Получите бесплатное предложение от нашего салона по ремонту обшивки потолка автомобиля в Орландо. Мы можем отправить специалистов к вам, или вы можете привезти автомобиль для обслуживания. Позвоните по номеру 689-214-4914 для ремонта мобильных устройств или в магазине или отправьте онлайн-форму.
ПОЗВОНИТЕ СЕЙЧАС 689-214-4914
ПОЗВОНИТЕ СЕЙЧАС, ЧТОБЫ ЗАПРОСИТЬ БЕСПЛАТНУЮ ЦЕНУ 689-214-4914
Замена потолка автомобиля Orlando FL 900 16
Наша мастерская занимается заменой обшивки потолка поврежденной обивки крыши автомобиля. ремонт. Некоторые клиенты просто хотят изменить интерьер своего автомобиля. Просмотр идей в Интернете дает множество идей для нестандартных автомобильных хедлайнеров. Если вы видите что-то, что вам нравится и вам нужна «автомобильная обивка рядом со мной», наш магазин в Орландо здесь для вас. Мы будем работать с вами над изменением дизайна индивидуальной ткани для потолка для установки. Вы можете выбрать из различных моделей, материалов, текстур и цветов. Обивка крыши автомобиля Transform позволяет вам лучше всего выразить себя. Мы также предлагаем замену стандартной автомобильной обивки потолка, часто однотонной. Обивка автомобиля может соответствовать существующему интерьеру или быть совершенно другой. Все больше и больше клиентов любят мыслить нестандартно и устанавливают индивидуальный потолок.
Получите бесплатное предложение в нашем магазине обивки для традиционных или нестандартных обшивок потолка автомобиля. Позвоните нам по телефону 689-214-4914, чтобы обсудить ваши варианты. Вы также можете заполнить онлайн-форму и прикрепить фотографии. Наша команда с нетерпением ждет возможности установить обивку крыши, которая идеально подойдет вашему стилю.
УЗНАТЬ БОЛЬШЕ
Ремонт обивки потолка в Орландо, Флорида
Вы ищете «ремонт обивки потолка рядом со мной» в районе Орландо? Наш местный магазин мягкой мебели предлагает мобильные услуги. Наши специалисты приедут к вашему автомобилю, чтобы починить внутреннюю ткань крыши. Жара и солнце Флориды часто могут привести к провисанию или ослаблению автомобильной обивки. Мы осуществляем срочный ремонт обшивки потолка автомобиля, чтобы вы могли вернуться на дорогу. Мы отправим наших техников к вашему автомобилю в районе Большого Орландо. Наши мобильные сервисы по ремонту обшивки потолка в автомобилях сделают вашу работу удобной и менее напряженной. Мы предоставим эффективное и профессиональное решение для обивки провисшей крыши.
Вы можете получить бесплатное предложение по ремонту мобильной обивки потолка в Орландо, Флорида. Позвоните в наш магазин автомобильной обивки по телефону 689-214-4914. Вы также можете заполнить форму для расчета стоимости услуг по ремонту мобильных телефонов.
Стоимость ремонта и замены обивки крыши автомобиля Орландо, Флорида
Стоимость ремонта и замены обивки крыши автомобиля зависит от степени повреждения. Также цены определяются в зависимости от типа ткани в автомобиле. Ремонт обивки крыши автомобиля обычно обходится дешевле, чем установка новой обивки потолка. Размер накладных расходов в вашем автомобиле также играет роль в стоимости. Тип услуги, мобильная или в магазине, также влияет на цену. Если вы хотите заменить и выбрать нестандартную обшивку потолка автомобиля, стоимость, как правило, будет выше. Производитель, материалы и узор также могут повлиять на стоимость проекта. Мы предлагаем бесплатную оценку замены и ремонта обшивки потолка автомобиля. Вы можете получить более полное представление о стоимости ремонта обивки крыши вашего автомобиля.
Запросите бесплатный расчет стоимости ремонта и замены обивки крыши автомобиля, чтобы узнать точную стоимость. Позвоните в наш магазин в Орландо по телефону 689-214-4914 или отправьте онлайн-форму.
Ремонт обшивки потолка рядом со мной
Владельцы автомобилей в Орландо, которые ищут «ремонт обшивки потолка рядом со мной», могут связаться с нами. Мы обслуживаем Ориндж и близлежащие округа Флориды. Мы предлагаем выездные и стационарные услуги по ремонту обшивки потолка в автомобилях. Если обивка крыши вашего автомобиля провисает или падает, мы можем помочь. Наши специалисты профессионально выполнят ремонт обивки потолка автомобиля с использованием высококачественных материалов. Самостоятельный ремонт обивки крыши автомобиля не займет много времени. Из-за жары, солнца и влажности во Флориде обивка потолка автомобиля снова расстегивается. Наши специалисты используют правильные инструменты и клей для решения проблемы.
Свяжитесь с нашим местным магазином, если вы находитесь в районе Орландо и нуждаетесь в «автоматическом ремонте потолка рядом со мной». Вы можете запросить бесплатное предложение, позвонив по телефону 689-214-4914 или заполнив онлайн-форму. Мы с нетерпением ждем возможности помочь вам!
ЗВОНИТЕ СЕЙЧАС
Ремонт и замена мягкого верха кабриолета
Благодаря теплому климату Флорида входит в тройку лидеров по продажам кабриолетов. Если у вас есть мягкий верх, вам может потребоваться ремонт или замена ткани. Жара и солнце могут со временем изнашивать обивку вашего кабриолета. Упавшие ветки деревьев, дорожный мусор и возраст также могут повредить ткань. Наш магазин мягкой мебели в Орландо ремонтирует складные крыши или может заменить их. Мы предоставляем бесплатные котировки, где мы можем проверить степень ущерба. Наши специалисты могут исправить любые разрывы и другие проблемы с обивкой. Мы работаем со всеми марками и моделями кабриолетов с откидным верхом, включая классические автомобили. Некоторые предметы роскоши включают Mercedes Benz, Porsche и BMW. Мы работаем над американскими фаворитами, такими как Chevy Camaro, Corvette и Ford Mustang. Мы также обслуживаем мягкие крыши на кабриолете Mazda Miata, который все знают и любят.
Клиенты в Большом Орландо доверяют нам ремонт и установку автомобильной обивки. Если вам нужна «замена складного верха рядом со мной», наш магазин мягкой мебели поможет вам. Иногда ткань не подлежит ремонту из-за значительных повреждений или старости. Мы заменим складной верх для вас. Наши специалисты работают с виниловой, кожаной и тканевой обивкой. Вы можете выбрать новый цвет или оставить существующий. Самостоятельный ремонт или замена может привести к более высоким затратам. Работа с обивкой складного мягкого верха — не идеальная работа своими руками. Оставьте любые услуги по установке и замене в нашем местном магазине в Орландо. У нас есть многолетний опыт, обучение и навыки работы с трансформируемыми мягкими крышами. Наши мастера используют качественные, профессиональные инструменты и оборудование. Мы гарантируем, что вам понравится новый внешний вид вашего кабриолета!
СВЯЗАТЬСЯ С НАМИ
Ремонт приборной панели из винила
Хотя ремонт приборной панели из винила выглядит просто, он состоит из нескольких этапов. Наш местный магазин в Орландо может починить вашу автомобильную обивку. Мы восстанавливаем виниловые приборные панели, выцветшие от времени или климата Флориды. Общие проблемы включают трещины или отслаивание внутренней обивки автомобиля. Наши специалисты ремонтируют стандартные виниловые и мягкие приборные панели для наших клиентов. Мы также предлагаем услуги по реставрации салона старых, классических автомобилей и пикапов. Виниловая отделка приборной панели вернет автомобилю вечную красоту.
Мы используем высококачественные материалы для фиксации обивки из искусственной кожи. Процесс ремонта виниловой приборной панели зависит от повреждения. На трещины наносим шпаклевку, затем шлифуем, полируем и добавляем текстуру. Пренебрежение ремонтом салона автомобиля может усугубить проблемы. Наш магазин в Орландо предлагает бесплатные услуги по ремонту виниловой приборной панели. Прекратите искать «автомобильная обивка рядом со мной» и свяжитесь с нами сегодня.
Ремонт автомобильной обивки CT | Чистка салона автомобиля
Планируете ли вы перепродать свой автомобиль? Независимо от того, находится ли ваш автомобиль в аренде или вы просто хотите, чтобы интерьер выглядел совершенно новым, время требует обивки. Пятна от напитков и еды, грязь и разрывы могут испортить внешний вид и надолго испортить его стоимость при перепродаже или нарушить договор аренды. Детейлинговые услуги DaSilva включают чистку и ремонт обивки, чтобы улучшить внешний вид салона и защитить его от длительного износа.
Полная комплектация автомобильной обивки
Обивка включает в себя не только ткань вашего автомобиля, но и:
Ковровое покрытие: Пол и обшивка грузовика часто подвергаются наибольшему износу, особенно в зимние месяцы. Хотя материалы могут быть устойчивыми к пятнам, скопление грязи и влаги в конечном итоге берут свое.
Сиденья: Зачем довольствоваться чехлами для сидений? Ремонт обивки устраняет разливы и регулярное воздействие ультрафиолета, что приводит к выцветанию и растрескиванию.
Обшивка потолка: Ткань, обивка крыши вашего автомобиля, может начать окрашиваться. Возраст может привести к тому, что этот материал ослабнет, провиснет или приобретет комковатый вид.
Приборные панели: Ткань может выстилать центральную консоль и область приборной панели. Пятна часто неизбежны, особенно когда речь идет о еде.
Дверные панели: Хотя двери могут быть не такими заметными, как сиденья, погода и пролитая жидкость также могут нанести ущерб этим областям.
Кабриолет: Происходят разрывы, пятна и УФ-излучение. Чтобы защитить салон вашего автомобиля, необходим ремонт.
Какие признаки указывают на то, что обивка вашего автомобиля нуждается в чистке или ремонте?
Сухой, жесткий или потрескавшийся материал является типичным признаком воздействия УФ-излучения, особенно для кожи и винила. машина пережила несколько зим без удаления соли, грязи и мусора с ковра
Услуги по обивке автомобилей
Мы учитываем конкретные материалы, из которых изготовлен салон вашего автомобиля. Например, у кожи и винила совсем другие потребности, чем у ткани. Методы удаления масляных пятен, потертостей, разрывов и разливов не одинаковы для всех материалов. Такое обращение с ними может еще больше повредить салон вашего автомобиля.
Независимо от повреждения или материала, цель состоит в том, чтобы обивка вашего автомобиля была как можно ближе к новой. Наш ремонт мягкой мебели включает в себя:
Очистка и кондиционирование материала для удаления пятен
Уход за незначительными повреждениями, включая порезы, ожоги и разрывы
Удаление грязи, мусора и отложений с ковров и сидений
Защита от возможного УФ-повреждения
Установка обивки потолка и устранение дефектов текстуры
Реставрация обивки, необходимая для реставрации классических или старинных автомобилей с повреждениями, вызванными старением
Не принимайте окрашенную обивку как часть владения автомобилем.
Видеопрезентация ŠKODA RAPID 2020/2021 — официальный сайт ŠKODA в России
Мы расскажем вам о дизайне автомобиля и об уникальных SIMPLY CLEVER решениях, вместительном багажнике и просторном салоне, мультимедийной системе, о широкой гамме двигателей и коробок передач, а также о системах безопасности и высокотехнологичных ассистентах помощи водителю.
ЭЛЕГАНТЕН, КАК СЕДАН. ПРАКТИЧЕН, КАК ХЭТЧБЕК.
СКАЧАТЬ КАТАЛОГ
ВИДЕОПРЕЗЕНТАЦИЯ ŠKODA RAPID
Презентация ŠKODA RAPID
ŠKODA RAPID создавался с четким пониманием важности для семейных покупателей — наиболее требовательных клиентов ŠKODA. Модель сохранила функциональный кузов лифтбек, получив осовремененный дизайн и новые технологии. А продуманные опции заботы и полный набор фирменных Simply Clever решений делают пребывание в автомобиле еще более комфортным. Кроме того, RAPID – первая модель ŠKODA в России, для которой стало доступно 2-спицевое рулевое колесо с обогревом.
ŠKODA RAPID. История модели
ŠKODA RAPID всегда был больше, чем транспортное средство: благодаря сбалансированности своих качеств, практичности и надежности он всегда превосходил ожидания. С 1935 года и по сей день RAPID не просто получает новые опции и технологии — он по-настоящему эволюционирует. И если в 1935 году это была хребтовая рама, в 1984 году — кузов купе и пятиступенчатая коробка передач, в 2012-м — кузов лифтбек, то сейчас это опции комфорта, безопасности и практичности, зачастую недоступные другим автомобилям даже более высокого класса.
ŠKODA RAPID. Экстерьер, дизайн и Simply Clever решения
Резко очерченные грани, ниспадающая линия капота, фары стреловидной формы со встроенными светодиодами и шестиугольная решетка радиатора формируют современный образ ŠKODA RAPID, делая автомобиль визуально более стремительным и широким. В RAPID вы найдете множество решений Simply Clever: держатель для парковочного талона, скребок для льда под лючком бензобака и крючки для сумок в багажнике — бренд ŠKODA заботится о Вас.
ŠKODA RAPID. Практичность: просторный салон и вместительный багажник
Просторный салон ŠKODA RAPID рассчитан на перевозку пятерых взрослых людей. По величине свободного места для ног пассажиров на втором ряду и запасу пространства над их головами модель входит в число лидеров своего класса. При компактных габаритах RAPID впечатляет рекордной вместительностью. Объем багажника составляет 530 л в стандартной конфигурации и 1460 л при сложенной спинке заднего сиденья.
ŠKODA RAPID. Интерьер и мультимедийные системы
Интерьер ŠKODA RAPID сохранил интуитивно понятную эргономику и качественные материалы, эволюционировав за счет применения принципиально новых решений. Для RAPID предлагаются две системы новейшего поколения с функцией Smartlink: Swing с цветным сенсорным дисплеем диагональю 6,5” и «старшая» Bolero с дисплеем 8,0“. Кроме того, RAPID — первая модель ŠKODA в России, для которой стало доступно 2-спицевое рулевое колесо с обогревом.
ŠKODA RAPID. Коробка передач и двигатель
Для ŠKODA RAPID предлагается три варианта бензиновых четырёхцилиндровых двигателей: два атмосферных 1.6 MPI с распределённым впрыском топлива и один турбированный 1.4 TSI с непосредственным. Двигатель 1.6 MPI в двух вариантах: 90 л. с. и 110 л. с., с автоматической трансмиссией. RAPID с мотором 1.4 TSI имеет мощность 125 л. с. и крайне низкий расход топлива. Двигатель 1,6 мощностью 90 л. с. оснащается 5-ступенчатой механикой, двигатель 1,6 мощностью 110 л. с. — 5-ступенчатой механикой либо 6-ступенчатым автоматом, а турбированный 1,4 мощностью 125 л. с. сочетается с 7-DSG.
ŠKODA RAPID. Безопасность и высокотехнологичные ассистенты
В ŠKODA RAPID предусмотрено 6 подушек безопасности. Полностью светодиодная оптика делает безопаснее движение по ночным дорогам. Радар системы контроля дистанции спереди Front Assist предупреждает о нарушении безопасного расстояния до автомобиля впереди. Благодаря датчикам парковки спереди и сзади RAPID комфортно маневрирует даже в тесных условиях, а камера заднего вида с омывателем облегчает движение задним ходом.
ŠKODA RAPID. Сходимся в одном
Практичность, забота, безопасность и комфорт — основное, что дает ŠKODA RAPID своим владельцам, поэтому он идеально подойдет любым семьям! В этом автомобиле забота буквально «окутывает» и водителя, и пассажиров. Ведь недаром ŠKODA — это семейный бренд, а RAPID — яркое тому подтверждение.
ЦВЕТА КУЗОВА ŠKODA RAPID
Белый (pure white)
Серебристый металлик (tungsten silver)
Бежевый металлик (titanium beige)
Серый металлик (indium grey)
Красный металлик (ruby red)
Синий металлик (reef blue)
Коричневый металлик (toffee brown)
Черный (deep black)
ДИЗАЙН ŠKODA RAPID
ЭКСТЕРЬЕР
ИНТЕРЬЕР
Тест-драйв
Оцените преимущества ŠKODA RAPID на дорогах
ЗАПИСАТЬСЯ НА ТЕСТ-ДРАЙВ
Подписаться
Подпишитесь на новости о ŠKODA
подписаться на новости
Все цвета Skoda Rapid — сочные реальные фото!
Отправь себе в социальную сеть, пригодится!
При выборе автомобиля большую роль играет его цвет, и очень не просто выбрать окрас своего будущего друга по образцам, представленным в автосалоне. Именно для того, чтобы оценить Skoda Rapid в определенном цвете и создана эта страница. Здесь представлены все возможные расцветки, сфотографированные реальными владельцами с разных ракурсов и при различном освещении.
Выпускается 8 вариантов окраски кузова Skoda Rapid:
Примерный вид
Наименование
Фото
Белый
pure white
Посмотреть фото
Серебристый металлик
tungsten silver
Посмотреть фото
Бежевый металлик
titanium beige
Посмотреть фото
Серый металлик
indium grey
Посмотреть фото
Красный металлик
ruby red
Посмотреть фото
Синий металлик
reef blue
Посмотреть фото
Коричневый металлик
toffee brown
Посмотреть фото
Черный
deep black
Посмотреть фото
Skoda Rapid Белого цвета
Skoda Rapid Серебристого цвета
Skoda Rapid Бежевого цвета
Skoda Rapid Серого цвета
Skoda Rapid Красного цвета
Skoda Rapid Синего цвета
Skoda Rapid Коричевого цвета
Skoda Rapid Черного цвета
Смотрите так же:
Добавить комментарий
Актуально:
Таблица
цветовых кодов HTML 🎨 Таблица
цветовых кодов HTML 🎨
Главная›Веб›Цвет› Цветовые коды HTML
Цветовые коды и названия HTML.
Выбор цвета HTML
Красные цвета
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
светлый лосось
#FFA07A
RGB(255 160 122)
лосось
#FA8072
RGB(250 128 114)
темно-лососевый
#E9967A
RGB(233 150 122)
светло-коралловый
#F08080
RGB(240 128 128)
индийский красный
#CD5C5C
RGB(205,92,92)
малиновый
# DC143C
RGB(220,20,60)
огнеупорный кирпич
#B22222
RGB(178,34,34)
красный
#FF0000
RGB(255,0,0)
темно-красный
#8B0000
RGB(139,0,0)
Оранжевые цвета
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
коралловый
#FF7F50
RGB(255,127,80)
помидор
#FF6347
RGB(255,99,71)
оранжевыйкрасный
#FF4500
RGB(255,69,0)
золото
#FFD700
RGB(255,215,0)
оранжевый
#FFA500
RGB(255,165,0)
темно-оранжевый
#FF8C00
RGB(255,140,0)
Желтые цвета
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
светло-желтый
#FFFFFE0
RGB(255 255 224)
лимонный шифон
#FFFACD
RGB(255 250 205)
светло-золотистый родо-желтый
#ФАФАД2
RGB(250 250 210)
папайя-хлыст
#FFEFD5
RGB(255 239 213)
мокасины
#FFE4B5
RGB(255 228 181)
персиковый слой
#FFDAB9
RGB(255 218 185)
бледно-золотистый
#EEE8AA
RGB(238 232 170)
хаки
#F0E68C
RGB(240 230 140)
темный хаки
#BDB76B
RGB(189 183 107)
желтый
#FFFF00
RGB(255,255,0)
Зеленый цвет
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
зеленый газон
#7CFC00
RGB(124,252,0)
шартрез
#7FFF00
RGB(127,255,0)
зеленый лайм
#32CD32
RGB(50,205,50)
лайм
#00FF00
RGB(0. 255.0)
Форестгрин
№ 228B22
RGB(34,139,34)
зеленый
#008000
RGB(0,128,0)
темно-зеленый
#006400
RGB(0,100,0)
зелено-желтый
#ADFF2F
RGB(173,255,47)
желто-зеленый
#9ACD32
RGB(154,205,50)
весенне-зеленый
#00FF7F
RGB(0,255,127)
средний весенне-зеленый
#00FA9A
RGB(0,250,154)
светло-зеленый
#90EE90
RGB(144 238 144)
бледно-зеленый
#98FB98
RGB(152 251 152)
темно-зеленый
#8FBC8F
RGB(143 188 143)
средняя морская зелень
#3CB371
RGB(60 179 113)
морская зелень
#2E8B57
RGB(46,139,87)
оливковое
#808000
RGB(128,128,0)
темно-оливково-зеленый
№ 556B2F
RGB(85,107,47)
оливково-красный
#6B8E23
RGB(107,142,35)
Голубой цвет
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
светло-голубой
#E0FFFF
RGB(224 255 255)
голубой
#00FFFF
RGB(0,255,255)
цвет морской волны
#00FFFF
RGB(0,255,255)
аквамарин
#7FFFD4
RGB(127 255 212)
средний аквамарин
#66CDAA
RGB(102 205 170)
бледно-бирюзовый
#АФЕЕЕЕ
RGB(175 238 238)
бирюзовый
#40E0D0
RGB(64 224 208)
средний бирюзовый
#48D1CC
RGB(72 209 204)
темно-бирюзовый
#00CED1
RGB(0,206,209)
светло-зеленый
№ 20B2AA
RGB(32 178 170)
синий кадет
#5F9EA0
RGB(95 158 160)
темно-голубой
#008B8B
RGB(0,139,139)
бирюзовый
№ 008080
RGB(0,128,128)
Синий цвет
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
пудрово-синий
#B0E0E6
RGB(176 224 230)
голубой
#ADD8E6
RGB(173 216 230)
светло-голубой
#87CEFA
RGB(135 206 250)
небесно-голубой
#87CEEB
RGB(135 206 235)
темно-синий
#00BFFF
RGB(0,191,255)
светло-стальной синий
# B0C4DE
RGB(176 196 222)
доджерблю
# 1E90FF
RGB(30 144 255)
васильковый
#6495ED
RGB(100 149 237)
стальной синий
№ 4682B4
RGB(70 130 180)
королевский синий
#4169E1
RGB(65 105 225)
синий
#0000FF
RGB(0,0,255)
средне-синий
#0000CD
RGB(0,0,205)
темно-синий
#00008B
RGB(0,0,139)
темно-синий
#000080
RGB(0,0,128)
темно-синий
№ 191970
RGB(25,25,112)
средний сланцево-синий
#7B68EE
RGB(123 104 238)
сланцево-синий
#6A5ACD
RGB(106,90,205)
темно-синий
№ 483D8B
RGB(72,61,139)
Фиолетовый цвет
Цвет
HTML/CSS Имя цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
лаванда
#E6E6FA
RGB(230 230 250)
чертополох
#D8BFD8
RGB(216 191 216)
слива
#DDA0DD
RGB(221 160 221)
фиолетовый
#EE82EE
RGB(238 130 238)
орхидея
#DA70D6
RGB(218 112 214)
фуксия
#FF00FF
RGB(255,0,255)
пурпурный
#FF00FF
RGB(255,0,255)
средняя орхидея
#BA55D3
RGB(186,85,211)
среднефиолетовый
#9370DB
RGB(147 112 219)
сине-фиолетовый
#8A2BE2
RGB(138,43,226)
темно-фиолетовый
#9400D3
RGB(148,0,211)
темная орхидея
#9932CC
RGB(153,50,204)
темно-пурпурный
#8B008B
RGB(139,0,139)
фиолетовый
#800080
RGB(128,0,128)
индиго
#4B0082
RGB(75,0,130)
Розовые цвета
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
розовый
#FFC0CB
RGB(255 192 203)
светло-розовый
#FFB6C1
RGB(255 182 193)
ярко-розовый
#FF69B4
RGB(255 105 180)
тёмно-розовый
#FF1493
RGB(255,20,147)
бледно-фиолетовый красный
#DB7093
RGB(219 112 147)
средне-фиолетовый красный
#C71585
RGB(199,21,133)
Белый цвет
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
белый
#FFFFFF
RGB(255 255 255)
снег
#FFFAFA
RGB(255 250 250)
медвяная роса
#F0FFF0
RGB(240 255 240)
мятный крем
#F5FFFA
RGB(245 255 250)
лазурный
#F0FFFF
RGB(240 255 255)
алисаблю
#F0F8FF
RGB(240 248 255)
призрачный белый
#F8F8FF
RGB(248 248 255)
белый дым
#F5F5F5
RGB(245 245 245)
морская ракушка
#FFF5EE
RGB(255 245 238)
бежевый
#F5F5DC
RGB(245 245 220)
олдлейс
#FDF5E6
RGB(253 245 230)
цветочный белый
#FFFFAF0
RGB(255 250 240)
слоновая кость
#FFFFFF0
RGB(255 255 240)
античный белый
#FAEBD7
RGB(250 235 215)
белье
#FAF0E6
RGB(250 240 230)
лавандовый румянец
#FFF0F5
RGB(255 240 245)
туманная роза
#FFE4E1
RGB(255 228 225)
Серые цвета
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
Гейнсборо
#DCDCDC
RGB(220 220 220)
светло-серый
#D3D3D3
RGB(211 211 211)
серебро
#C0C0C0
RGB(192 192 192)
темно-серый
#A9A9A9
RGB(169 169 169)
серый
#808080
RGB(128 128 128)
темно-серый
#696969
RGB(105 105 105)
светло-латунно-серый
№ 778899
RGB(119 136 153)
сланцево-серый
№ 708090
RGB(112 128 144)
темно-сланцево-серый
#2F4F4F
RGB(47,79,79)
черный
#000000
RGB(0,0,0)
Коричневый цвет
Цвет
HTML/CSS Название цвета
Шестнадцатеричный код #RRGGBB
Десятичный код (R,G,B)
кукурузный шелк
#FFF8DC
RGB(255 248 220)
бланшированный миндаль
#FFEBCD
RGB(255 235 205)
бисквит
#FFE4C4
RGB(255 228 196)
навахоуайт
#FFDEAD
RGB(255 222 173)
пшеница
#F5DEB3
RGB(245 222 179)
бурливуд
#DEB887
RGB(222 184 135)
желтовато-коричневый
#D2B48C
RGB(210 180 140)
розово-коричневый
#BC8F8F
RGB(188 143 143)
песочно-коричневый
#F4A460
RGB(244,164,96)
золотарник
#DAA520
RGB(218,165,32)
перу
#CD853F
RGB(205,133,63)
шоколад
#D2691E
RGB(210,105,30)
седло-коричневый
#8B4513
RGB(139,69,19)
сиена
#A0522D
RGB(160,82,45)
коричневый
#A52A2A
RGB(165,42,42)
темно-бордовый
#800000
RGB(128,0,0)
См.
также
Коды символов HTML
Черный цвет
Синий цвет
Коричневый цвет
Голубой цвет
Золотой цвет
Зеленый цвет
Серый цвет
Бордовый цвет
Оранжевый цвет
Розовый цвет
Фиолетовый цвет
Красный цвет
Белый цвет
Желтый цвет
Бежевый цвет
Цвет слоновой кости
Цвет лаванды
Пурпурный цвет
Персиковый цвет
Серебристый цвет
рыжевато-коричневый
Бирюзовый
Бирюзовый цвет
Напишите как улучшить эту страницу
ВЕБ ЦВЕТА
Цвет RGB
Палитра цветов
Цветовая гамма
Тестер цвета
Цветовой круг
Безопасные для Интернета цвета
Синий цвет
Золотой цвет
Красный цвет
Желтый цвет
RAPID TABLES
Рекомендовать сайт
Отправить отзыв
О
Rapid Color: Услуги печати вывесок и почтовых отправлений для Лас-Вегаса, Невада
Добро пожаловать в Rapid Color
Rapid Color — это компания, занимающаяся офсетной и цифровой печатью, которая предоставляет высококачественные услуги печати, включая услуги прямой почтовой рассылки. Наша основная цель — служить нашему клиенту. Мы делаем это, предлагая высококачественный продукт по разумной цене. Rapid Color работает в качестве полиграфической и почтовой компании, занимающейся печатью брошюр и цифровой печатью в Лас-Вегасе уже более 30 лет.
Продвигайте свой бренд с помощью широкого спектра решений для печати, включая цифровую печать, офсетную печать, листовки, брошюровку, тиснение, точечную УФ-печать и другие услуги по окончательной обработке документов. Узнать больше
Продвигайте свой бренд с помощью широкого спектра решений для печати, включая цифровую печать, офсетную печать, брошюровку, тиснение, точечную УФ-печать и другие услуги по окончательной обработке документов. Узнать больше
Доступен полный набор почтовых услуг, включая обработку переменных данных, адресацию и предварительную сортировку.
Полный сервис EDDM
С помощью нашего EDDM с полным спектром услуг донесите свое сообщение прямо до целевой аудитории. Узнать больше
Доступен полный набор почтовых услуг, включая обработку переменных данных, адресацию и предварительную сортировку.
Полный сервис EDDM
С помощью нашего EDDM с полным спектром услуг донесите свое сообщение прямо до целевой аудитории. Узнать больше
Вывеска
Мы обеспечиваем быстрое и профессиональное обслуживание всех пользовательских вывесок, включая оклейку транспортных средств, баннеры, вывески для конференций, оконную/настенную графику, строительные вывески, вывески недвижимости, фрезерование/гравировку и многое другое! Узнать больше
Вывеска
Мы обеспечиваем быстрое и профессиональное обслуживание всех пользовательских вывесок, включая оклейку транспортных средств, баннеры, вывески для конференций, оконную/настенную графику, строительные вывески, вывески недвижимости, фрезерование/гравировку и многое другое! Узнать больше
Исполнение
Мы являемся вашими экспертами в области логистики, от самых простых до самых широких и сложных программ выполнения заказов. Мы предлагаем непревзойденные услуги по хранению, распределению и доставке, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Узнать больше
Исполнение
Мы являемся вашими экспертами в области логистики, от самых простых до самых широких и сложных программ выполнения заказов. Мы предлагаем непревзойденные услуги по хранению, распределению и доставке, чтобы удовлетворить все ваши потребности. Узнать больше
БЕСПЛАТНАЯ местная доставка
Сэкономьте время и деньги, воспользовавшись нашей бесплатной доставкой в местные пункты назначения и на конгрессы.
БЕСПЛАТНАЯ местная доставка
Сэкономьте время и деньги, воспользовавшись нашей бесплатной доставкой в местные пункты назначения и на конгрессы.
Быстрый оборот
Rapid Color предлагает одни из самых быстрых сроков печати в Лас-Вегасе. Благодаря нашей опции «Организация за 1 день» вы можете распечатать и отправить свой продукт в течение 24 часов. Также возможен местный самовывоз.
Быстрый возврат
Rapid Color предлагает одни из самых быстрых сроков печати в Лас-Вегасе. Благодаря нашей опции «Организация за 1 день» вы можете распечатать и отправить свой продукт в течение 24 часов. Также возможен местный самовывоз.
Служба поддержки клиентов
Есть вопрос или нужна помощь в оформлении заказа? Мы здесь, чтобы помочь! Наши специалисты по печати доступны 24/7.
Служба поддержки клиентов
Есть вопрос или нужна помощь в оформлении заказа? Мы здесь, чтобы помочь! Наши специалисты по печати доступны 24/7.
Пользовательское предложение
С Rapid Color вы можете быть уверены, что ваша печатная продукция получится правильной с первого раза.
НОВЫЙ СОСТАВ! В АПТЕЧКЕ МАСКИ И ПЕРЧАТКИ.
Для оказания первой помощи пострадавшим в дорожно-транспортных происшествиях.
Аптечка изготовлена в соответствии с приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 08.10.2020 г. № 1080н
ТУ 9398-100-10973749-2020
Размер футляра:
из полистирола — 205×205×70 мм
Артикул: 2124
Комплектация автомобильной аптечки «ФЭСТ»:
Содержание автомобильной аптечки «ФЭСТ»
Кол-во
Маска медицинская нестерильная одноразовая
2 шт.
Перчатки медицинские нестерильные, размером не менее М
2 пары
Устройство для проведения искусственного дыхания «Рот-Устройство-Рот»
1 шт.
Жгут кровоостанавливающий для остановки артериального кровотечения
1 шт.
Бинт марлевый медицинский размером не менее 5 м х 10 см
4 шт.
Бинт марлевый медицинский размером не менее 7 м х 14 см
3 шт.
Салфетки марлевые медицинские стерильные размером не менее 16 х 14 см № 10
2 уп.
Лейкопластырь фиксирующий рулонный размером не менее 2 см х 500 см
1 шт.
Ножницы
1 шт.
Инструкция по оказанию первой помощи
с применением аптечки для оказания первой
помощи пострадавшим в дорожно-транспортных
происшествиях (автомобильной)
1 шт.
Футляр
1 шт.
КОМПЛЕКТЫ
АВТОМОБИЛЕЙ | НЕОБХОДИМАЯ КОМПАКТНАЯ АПТЕЧКА АВТОМОБИЛЬНИКА В МЯГКОЙ УПАКОВКЕ | МЕДИК
ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
НАБОР ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ
ESSENTIAL COMPACT АВТОМОБИЛЬНЫЙ НАБОР ДЛЯ ПЕРВОЙ ПОМОЩИ В МЯГКОЙ УПАКОВКЕ
Фильтр по
ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕАГИРОВАНИЯ
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ АВАРИЙНОЙ ГОТОВНОСТИ
АВТОМОБИЛЬНЫЕ КОМПЛЕКТЫ
ЗАПОЛНЕНИЯ И ЗАМЕНЫ
ПРОМЫВКА ДЛЯ ГЛАЗ
ГИГИЕНА
ДЕФИБРИЛЛЯТОРЫ
ПЕРВАЯ ПОМОЩЬ
КОМПЛЕКТЫ ДЛЯ РЕАГИРОВАНИЯ
Комплекты реагирования на рабочем месте (низкий риск)
Гипоаллергенная бумажная лента, белая, 1,25 см X 9 м
1
Соответствующий бинт, белый, 5 см X 4 м
2
Тампоны с повидон-йодом
100
Хлопчатобумажные насадки двусторонние, 7,5 см
1
Защитная маска для лица для реанимации, одноразовая с обратным клапаном
2
Одноразовые перчатки, большие (1 пара)
12
Английские булавки в ассортименте
1
Информационный буклет по оказанию неотложной помощи, базовый, размер Dl
1
Ножницы из нержавеющей стали, 12,5 см
1
Противошоковое одеяло Silver Space, 160 X 210 см
1
Осколочные щипцы из нержавеющей стали, 12,5 см
1
Наглазник, стерильный
5
Одноразовый осколочный зонд, 5 шт. /лист
1
Раствор для промывания глаз, ампула 20 мл
1
Треугольный бинт, одноразовый, большой, белый
2
Салфетка для очищения ран, не вызывающая жжения, саше, без спирта
Глубина:
80
Высота:
140
Ширина:
210
Аптечка первой помощи автомобилисту, мягкая упаковка – FastAid
Наведите курсор на изображение, чтобы увеличить его
Артикул: FANCM30
наполнитель
Поделитесь этим продуктом
Характеристики продукта
Удобный медицинский инструмент для любого автомобиля.
Компактный кейс, который помещается в перчаточные ящики большинства автомобилей или под сиденьями.
Практичные внутренние отделения для организации содержимого.
Размеры: 180 (Ш) X 120 (В) X 80 (Г)
Содержимое набора
20 КЛЕЙКИХ ПОЛОС, ПЛАСТИКОВЫЕ, 72 X 19 ММ
20 КЛЕЙКИХ ПОЛОСОК, ПЛАСТИКОВЫЕ, В АССОРТИМЕНТАХ
2 САЛФЕТКИ СО СПИРТОМ, САШЕ
1 Х СООТВЕТСТВУЮЩАЯ ПОВЯЗКА, 5 СМ, БЕЛАЯ
100 ХЛОПОК, ДВУСТОРОННИЕ, 7,5 СМ
1 X ОДНОРАЗОВЫЕ ПЕРЧАТКИ, БОЛЬШИЕ, ПАРА
1 X ИНФОРМАЦИОННЫЙ БУКЛЕТ ПО ПЕРВОЙ ПОМОЩИ, БАЗОВЫЙ, РАЗМЕР DL
1 X ОДЕЯЛО АВАРИЙНОГО ШОКА, SILVER SPACE
1 X ПРОКЛАДКА ДЛЯ ГЛАЗ, СТЕРИЛЬНАЯ
1 X РАСТВОР ДЛЯ ПРОМЫВКИ ГЛАЗ, 30 МЛ АМПУЛА
1 X НЕАДГИПЕТНАЯ ПОВЯЗКА, 10 X 7,5 СМ, СТЕРИЛЬНАЯ
1 X БУМАЖНАЯ ЛЕНТА, 1,25 СМ X 9 М, ГИПОАЛЛЕРГЕННАЯ, БЕЛАЯ
2 ТАМПОНА С ПОВИДОНОВЫМ ЙОДОМ
1 X ЗАЩИТА ДЛЯ ЛИЦА РЕАНИМАЦИОННАЯ, ОДНОРАЗОВАЯ С ОБРАТНЫМ КЛАПАНОМ
12 БУЛАВОК, АССОРТИМЕНТ
1 X НОЖНИЦЫ, СТАЛЬ, 9 СМ
1 X ЗАЩИТНЫЕ ЩИПЦЫ, СТАЛЬ, 9 СМ
5 РАЗБЛОКИРОВОЧНЫХ ЗОНДОВ, ОДНОРАЗОВЫЙ
1 X ТРЕУГОЛЬНЫЙ БАНДАЖ, ОДНОРАЗОВЫЙ, БОЛЬШОЙ, БЕЛЫЙ
2 САЛФЕТКИ ДЛЯ ОЧИЩЕНИЯ РАН, БЕЗ ЖАЛОВ, САШЕ
Стандарты и соответствие
Эта аптечка первой помощи зарегистрирована ARTG (№ 128314). Все продукты FastAid производятся и распространяются в соответствии со строгими процедурами обеспечения качества FastAid.
Если у вас есть какие-либо вопросы или вам нужна дополнительная информация о соответствии требованиям, свяжитесь с нашей службой поддержки клиентов.
Спецификация продукта
Если Заказчик указывает адрес доставки, отличный от адреса Заказчика, Заказчик признает, что он несет ответственность за оплату всех поставленных товаров.
Заказчик должен уведомить Поставщика в течение семи (7) дней с даты доставки товаров о любых претензиях, потерях или расходах в отношении товаров. Если Заказчик не сделает этого, то Поставщик не будет, насколько это позволяет закон, нести ответственность за любые претензии, убытки или расходы, которые Заказчик пытается возместить от Поставщика.
В случае, если какой-либо товар, поставленный Поставщиком, будет признан дефектным, Поставщик не будет нести ответственности за любые косвенные убытки, возникающие в результате дефекта, и, если это разрешено законом, ответственность Поставщика перед Заказчиком будет ограничена повторной поставкой товаров Заказчику.
какой объем топливного бака Ниссан X-Trail, емкость бака автомобиля
Технические характеристики модельного ряда автомобиля Nissan. Характеристики и описание комплектаций, габариты Nissan: от 1700 x 1785 x 4630 до 1715 x 1820 x 4640, вес автомобиля: 1990 кг, а также характеристики трансмиссии, двигателя и других показателей авто. Подробная информация о машинах на сайте Autospot.
Объем бака редко интересует покупателей при покупке автомобиля. В основном его используют для знания и каких-то расчетов на дальную поездку.
Nissan X-Trail всегда имеет одинаковый топливный бак, вмещающий 60 литров. Этого объема по паспорту хватит на 500 километров городского и 13 километров трассового пробега.
Архангельск
Nissan Автомир Архангельск Архангельск пр-кт Московский, д. 35
Барнаул
Автоцентр АНТ, официальный дилер NISSAN Барнаул Павловский тракт, 249-Е
Nissan Эксперт Самара Самара ул. Новоурицкая, д. 22а
Nissan Самарские Автомобили Самара Заводское ш., д. 14, к. 1
Nissan Эксперт Самара Самара ул. Новоурицкая, д. 22а
Санкт-Петербург
Nissan Автопродикс Гражданский Санкт-Петербург ул. Руставели, д. 55, к. 1
Nissan Автопродикс Московский Санкт-Петербург Московское ш., 11/1
Nissan Автопродикс Приморский Санкт-Петербург Школьная, 71 кор., 2
Nissan Aurore Auto Санкт-Петербург
Nissan Форсаж Санкт-Петербург Хошимина ул, д.1
Саратов
Nissan Автомир Саратов Саратов
Nissan АвтоФорум Саратов
Севастополь
АВТО-ЛЮКС — Официальный дилер NISSAN в Крыму Севастополь ул. Вакуленчука, 47
Серов
Nissan Lucky Motors Серов Серов ул. Братская, д.38
Симферополь
Официальный дилер NISSAN в Крыму — «Авторитет-М» Симферополь
Смоленск
Nissan Премьер Авто Смоленск ул. Кутузова, д. 15 Б
Ставрополь
Nissan КЛЮЧАВТО Ставрополь Ставрополь
Старый Оскол
Nissan Ринг Авто Оскол Старый Оскол
Стерлитамак
Nissan Башавтоком Стерлитамак Стерлитамак
Сургут
Nissan СК-Моторс Сургут г Сургут пр-т Ленина, 76
Nissan СК-Моторс Сургут г Сургут пр-т Ленина, 76
Сыктывкар
Nissan Динамика Сыктывкар
Тамбов
Nissan БорАвто Тамбов Тамбов ул. Урожайная, 2В
Тверь
Nissan Авто Премиум Тверь
Тольятти
Nissan Викинги Тольятти
Томск
NISSAN ТОМСК Томск ул. Мостовая. д.28б
Тула
Nissan КорсГрупп Тула Тула ул. Октябрьская, д. 318
Тюмень
NISSAN | Восток Моторс Тюмень улица Федюнинского, 69
Улан-Удэ
Байкал Моторс Улан-Удэ ул. Бабушкина, д. 189
Ульяновск
Nissan Авторай-Центр Ульяновск
Уфа
Nissan АвтоПремьер-М Уфа
Nissan Башавтоком Уфа Уфа
Хабаровск
Официальный дилер Nissan ООО "Автомир ДВ" Хабаровск ул. Воронежская, 79
Чебоксары
Nissan Автон Чебоксары Марпосадское шоссе, д. 3А
Челябинск
Nissan Регинас на Кашириных Челябинск
Nissan Регинас на Свердловском тракте Челябинск Свердловский тракт, 5-Р/3
Череповец
Nissan Евразия Моторс Череповец
Шахты
Nissan Олимп Моторс Шахты ул. Дачная, д. 290
Ярославль
Nissan Спектр-Авто Ярославль
2021 Nissan X-Trail ST-L (2WD) четырехдверный универсал Технические характеристики
7,9 л/100 км
5 звезд
О Nissan X-Trail ST-L (2WD) 2021
2021 Ниссан Х- Trail ST-L (2WD) — переднеприводный четырехдверный универсал, выпущенный на австралийский рынок 12.01.2020 г. под индексом T32 MY21. X-Trail считается средним внедорожником, произведенным в Японии, с ценами у дилера в качестве подержанного автомобиля, начиная с 36 200 долларов .
X-Trail — это переднеприводный 4-дверный автомобиль с 5 сиденьями, оснащенный 2,5-литровым двигателем INLINE 4 мощностью 126 кВт (при 6000 об/мин) и крутящим моментом 226 Нм (при 4400 об/мин) с непрерывной регулировкой . Nissan утверждает, что X-Trail ST-L (2WD) использует 7,9л/100 км неэтилированного бензина в смешанном городском и шоссейном циклах с выбросом 183 г CO 2 . Он имеет топливный бак на 60 литров, что означает, что он должен проехать 759 км на одном полном баке.
X-Trail имеет высоту 1740 мм (68,5 дюйма), длину 4690 мм (184,6 дюйма), ширину 1820 мм (71,7 дюйма) с колесной базой 2705 мм (106,5 дюйма), что дает в общей сложности 1493 кг (3291,5 фунта) ненагруженный вес. X-Trail ST-L (2WD) в стандартной комплектации поставляется с передними шинами P225/60 R18 и задними шинами P225/60 R18. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 10 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев без ограничения пробега.
Nissan X-Trail ST-L (2WD) 2021 года выпуска имеет дорожный просвет 210 мм и тяговое усилие 1500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов. Он имеет конечное передаточное число 5,694.
X-Trail получил 5 звезд от ANCAP. Номер VIN можно найти в нижней части заднего стекла, а табличка соответствия требованиям расположена на нижней центральной стойке со стороны прохода. Пример номера VIN будет похож на JN1TB%T32A0123456.
Отзывы
Нет текущих обзоров этого варианта. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Nissan X-Trail 9.0003
Nissan X-Trail ST-L (2WD) Подробная информация
36 200 долларов США
Стоимость при обмене
30 400 долл. США
Series
T32 MY21
Тип кузова
четырехдверный универсал 900 10
Дата выпуска
12.01.2020
Дата снятия с производства
—
Тип привода
FWD 900 10
Расположение таблички VIN
В нижней части заднего стекла
Табличка соответствия расположение
Нижняя стойка B со стороны прохода
Пример VIN
JN1TB%T32A0123456
900 37 Страна происхождения
Япония
Сегмент
Средний внедорожник
Рейтинг безопасности ANCAP
5 звезд
Количество дверей
4
Вместимость
5
Технические характеристики двигателя Nissan X-Trail ST-L (2WD)
Датчик массового расхода воздуха всегда располагается в воздушном патрубке, между воздушным фильтром и шлангом, идущим к дроссельному патрубку.
Где установлен ДМРВ
Как понять что ДМРВ вышел из строя
Что будет если не работает датчик ДМРВ
Где находится датчик воздуха
Можно ли ездить с неисправным датчиком ДМРВ
Что будет если снять фишку ДМРВ
Сколько живет датчик ДМРВ
Нужно ли чистить датчик массового расхода воздуха
Можно ли продуть ДМРВ
Сколько должен показывать ДМРВ на холостом ходу
Чем почистить ДМРВ в домашних условиях
Где находится датчик охлаждения двигателя
Как ДМРВ влияет на расход топлива
Что стоит вместо ДМРВ
Нужно ли сбрасывать ошибку после замены ДМРВ
Где находится датчик расхода топлива
Как правильно должен стоять ДМРВ
Как часто нужно менять ДМРВ
Что за датчик стоит в воздушном фильтре
Где установлен ДМРВ
Датчик массового расхода воздуха (или ДМРВ) установлен между корпусом воздушного фильтра и впускным коллектором. Он предназначен для измерения количества воздуха, поступающего в двигатель, и передачи сигнала в блок управления двигателем.
Как понять что ДМРВ вышел из строя
ДМРВ: признаки неисправности:
Двигатель машины выдает сбои даже при работе в «холостом» режиме.
Транспортное средство теряет плавность хода.
Водитель не может запустить ДВС — возможно необходима проверка датчика массового расхода воздуха.
Транспортное средство потеряло привычную динамику.
Увеличился расход топлива.
Что будет если не работает датчик ДМРВ
Работа двигателя с неработающим/неисправным расходомером вызывает детонацию топливной смеси в камере сгорания. Это влияет на работу КШМ (кривошипно-шатунный механизм) и разрушает поверхность поршня, что может стать причиной «клина» двигателя.
Где находится датчик воздуха
Датчик массового расхода воздуха стоит во впускном тракте автомобиля, между воздушным фильтром и дроссельной заслонкой, и закреплен непосредственно на корпусе воздушного фильтра.
Можно ли ездить с неисправным датчиком ДМРВ
Да, Можно ездить.
Что будет если снять фишку ДМРВ
Если отключить ДМРВ, то двигатель переходит в аварийный режим. И управление ДЗ одёт через ДПДЗ. Он пытается определять и дозировать воздух.
Сколько живет датчик ДМРВ
У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс. км, но эта цифра может стать и больше, и меньше, в зависимости от состояния других узлов автомобиля. Причиной досрочной поломки датчика чаще всего является грязь на нагревательном элементе: пыль и моторное масло искажают показания и вызывают перегрев.
Нужно ли чистить датчик массового расхода воздуха
Чистка датчика массового расхода воздуха (чаще всего его называют MAF) — крайне сомнительная операция. Мало того что она не принесет никакого положительного эффекта, так может и вообще обездвижить автомобиль, выведя MAF из строя. Пуск моторов некоторых моделей будет попросту невозможен.
Можно ли продуть ДМРВ
Ни в коем случае нельзя продувать его воздухом из компрессора. Можно оборвать проводники от кристалла к плате. Они очень тонкие (ок. 0.01мм), похоже из серебра или платины (не утверждаю).
Сколько должен показывать ДМРВ на холостом ходу
На холостых ДМРВ должен показывать 9-9.5л. Кстати его можно еще проверить по вольтметру.
Чем почистить ДМРВ в домашних условиях
Чем можно чистить ДМРВ из народных средств:
Муравьиный спирт. Это медицинский препарат, свободно продающийся в аптеках.
Изопропиловый спирт. Им можно протереть корпус датчика изнутри и снаружи.
Этиловый спирт. Тут аналогично.
Водный раствор мыла или стирального порошка.
Метиловый спирт.
Где находится датчик охлаждения двигателя
Они находятся в корпусе радиатора или в «рубашке» системы охлаждения. Точная локация зависит от марки и модели автомобиля, однако общее одно: его устанавливают поблизости от термостата, чтобы результат был максимально точным.
Как ДМРВ влияет на расход топлива
Неисправный датчик массового расхода воздуха может иметь самое пагубное влияние на расход топлива. Потеря эффективности на 40% не является редкостью, если эта деталь не работает должным образом. В таком случае ДМРВ показывает, что в выхлопных газах слишком много кислорода, хотя на самом деле это не так.
Что стоит вместо ДМРВ
Собственно тема будет о том как правильно подключить проводку ДАД (датчик абсолютного давления) и ДТВ (датчик температуры воздуха) вместо используемых серийно ДМРВ (датчик массового расхода воздуха), которые устанавливаются АВТОВАЗом на наши тазики практически всех моделей.
Нужно ли сбрасывать ошибку после замены ДМРВ
После замены расходометра нужно скинуть данные ошибок бортового компьютера. Это обязательная процедура и ее не следует игнорировать даже тем, кто скидывал данные бортовых электронных модулей к заводским незадолго до замены ДМРВ.
Где находится датчик расхода топлива
Проточный датчик топлива устанавливается на топливопровод непосредственно перед системой подачи топлива в двигатель. Если рассказывать доступно, то проточные датчики расхода топлива состоят из лопастей, которые находятся внутри цилиндра и механизма подсчета количества их вращения.
Как правильно должен стоять ДМРВ
Лучшая схема установки ДМРВ — с прямым впуском. В Боше стоит выравнивающая сетка, что уже хорошо — дает ровный поток. Но в инструкции на Сименс наклон датчика — угол а — прописан любым, а вот угол в — угол наклона сенсорного элемента — прописан 90 +- 5% или -90 +-5% градусов.
Как часто нужно менять ДМРВ
У проволочного ДМРВ ресурс составляет примерно 150 тыс.
Что за датчик стоит в воздушном фильтре
Датчик массового расхода воздуха (ДМРВ).
Е. «компьютер», а он, в свою очередь, определяет и корректирует соотношение топлива и воздуха. Сам датчик находится на гофре воздуховода после воздушного фильтра и перед дроссельной заслонкой.
Где находится датчик воздуха
Где находится датчик охлаждения двигателя
Где установлен ДМРВ
Как ДМРВ влияет на расход топлива
Как понять что ДМРВ вышел из строя
Как правильно должен стоять ДМРВ
Как часто нужно менять ДМРВ
Можно ли ездить с неисправным датчиком ДМРВ
Можно ли продуть ДМРВ
Нужно ли сбрасывать ошибку после замены ДМРВ
Нужно ли чистить датчик массового расхода воздуха
Сколько живет датчик ДМРВ
Чем почистить ДМРВ в домашних условиях
Что будет если не работает датчик ДМРВ
Что будет если снять фишку ДМРВ
Что за датчик стоит в воздушном фильтре
Что стоит вместо ДМРВ
Замена датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) на ВАЗ 2110, ВАЗ 2111, ВАЗ 2112
Добро пожаловать! Датчик массового расхода воздуха – вкратце его ещё называют люди просто ДМРВ, он выполняет функцию как такового расходомера а именно он рассчитывает воздух который попадает в цилиндры автомобиля, вить многие уже из вас знают (А многие и до сих пор нет), то что двигатель работает на смеси воздуха и топлива, если чего то в двигателе будет не хватать (К примеру топливо плохо и мало поступает), а чего то будет наоборот больше (К примеру воздуха будет много, а топлива очень и очень мало), то в данном случае автомобиль скорее всего вообще не заведётся, а если и заведётся то двигатель будет работать не устойчиво на холостом ходу, будет так же он глохнуть но расход в данной ситуации у него будет не большим, но если учитывать тот факт то что и автомобиль ехать практически не будет, то расход у него будет больших лишь потому что вы намного чаще будете жать педаль в пол и тем самым много топлива в цилиндры будет литься.
Примечание! Для того чтобы произвести замену этого датчика на машине, нужны инструменты: А именно нужны будут различного рода отвёртки, а так же понадобятся гаечные и если у вас есть то торцевые ключи, большим бы плюсом было бы если у вас есть вороток с накидными головками! (Кстати рекомендуем вам если вы решите проверить работает данный датчик или же нет, взять с собой в добавок мульти-метр, потому что при помощи него вы и сможете определить неисправность именно этого датчика)
Краткое содержание:
Замена и проверка датчика массового расхода воздуха
Важно!
Дополнительный видео-ролик
Где находится датчик массового расхода воздуха? Практически на всех автомобилях ВАЗ, которые имеют систему с распределённым впрыском (Имеется ввиду инжекторную систему), данный датчик устанавливается сразу же после корпуса воздухофильтра (Корпус указан красной стрелкой), так вот после этого самого датчика (Он указан синей стрелкой), чтобы вы не путались идёт толстый патрубок или как его ещё называют гофрированный шланг, данный шланг уже указан зелёной стрелкой и практически во всех автомобилях которые выпускались на АвтоВАЗе данный корпус, а так же сам датчик и данный шланг есть, поэтому местонахождение этого датчика в будущем вы уже вряд ли с чем то спутаете.
Когда нужно менять датчик массового расхода воздуха? Как при выходе из строя любого другого датчика и после выхода этого на приборной панели загорается лампочка так называемая «check engine», которая говорит о том что какой то датчик неправильно работает, но мы говорим сейчас не обо всех датчиках, а только лишь об датчике расхода воздуха поэтому когда он выйдет из строя двигатель как уже говорилось выше начнёт потреблять по больше топлива, а так же ехать ощутимо будет хуже, у двигателя появятся провалы он так же может глохнуть на холостом ходу, да и вообще холостой ход будет неровный, то есть стрелка тахометра будет не чётко стоять на месте, а будет плавать и вы это сразу же поймёте. (Более подробно о том как будут плавать обороты при неисправности этого датчика, смотрите в ролике ниже)
Примечание! Не всегда после того как появились все эти симптомы, загорается лампочка «check engine» на панели после заводки двигателя (Данная лампа для наглядности стрелкой указана на фото ниже), а всё это происходит потому что данный датчик умирает постепенно и когда он ещё якобы немного жив, но уже даёт не верные показания и двигатель начинает тупить в прямом смысле этого слова, то данная лампа может даже и не загореться!
Как заменить датчик массового расхода воздуха и как его проверить на исправность на ВАЗ 2110-ВАЗ 2112?
1) Во-первых вам нужно будет проверить сперва датчик, если у вас конечно есть специальный прибор для этого (Мульти-метр называется, если его нет, то в таком случае к пункту 2 переходите, там описывается способ как проверить этот датчик без помощи специального прибора), так вот для его проверки вам нужно будет сперва отсоединить колодку проводов (Указана красной стрелкой) от самого корпуса датчика (Корпус датчика указан синей стрелкой), для этого внизу на колодки есть фиксатор который вам и нужно будет нажать и после этого потянув за неё, просто отсоедините её от корпуса.
Примечание! Для проверки датчика при помощи мульти-метра, проделайте следующие действия, а именно сперва включите зажигание у автомобиля повернув для этого ключ и дождавшись того пока все приборы загорятся, после этого берите в руки мульти-метр и включите на нём функцию вольтметра чтобы напряжение в датчике проверить (Проверка напряжения, это и есть проверка датчика на работоспособность), после включения один из выводов который идёт от мульти-метра (Чёрный вывод) подсоедините куда ни будь на массу (Массой может двигатель автомобиля выступать или минусовая клемма на аккумуляторе), а другой вывод (Красный вывод, это кстати плюс) подсоедините к выводу 2 колодки проводов (Все выводы на колодки проводов пронумерованы, поэтому ищите на ней вывод 2 и подсоединяйте к нему красный вывод идущий от мульти-метра) и посмотрите по прибору какое он выдаст напряжение, должно будет быть не меньше 12 вольт, в противном случае либо аккумуляторная батарея у вас разряжена, либо же с контроллером что то! (см. фото 1)
Теперь следующая проверка, в общём всё тоже самое проделайте но только уже красный вывод идущий от прибора не ко 2 выводу на колодки подсоедините, а к 4 и посмотрите какие показания выдаст прибор, самое хорошее и правильное напряжение это ближе к 5 вольтам (см. фото 2), в том случае если у вас напряжение совсем другое, тогда проблема либо с самим датчиком или либо контроллер у вас неисправен!
2) А что же делать тем у кого нет этого прибора скажете вы? Есть ещё несколько вариантов, о том как можно проверить этот датчик работает он или же нет, а заключаются они в следующем, сперва вам нужно будет разыскать друга или родственника (Любого человека у которая такой же автомобиль как и у вас, и которого стоит тот же самый датчик что и у вас, а именно обращайте особое внимание на их маркировки, они должны будут совпадать), и после чего переставьте заранее исправный датчик за место своего и если все неисправности пропадут, то дело всё в нём и вам придётся заменить его на новый или же если у вас нет возможности (Они просто не очень то и малых денег стоят), то в таком случае попробуйте почистить данный датчик и возможно вы его восстановите и он у вас снова будет работать. (О том как почистить этот датчик, читайте в статье: «Чистка ДМРВ на автомобиле»)
Примечание! Кстати есть ещё один способ благодаря которому можно проверить работает ли у вас датчик или же нет, для этого просто отсоедините колодку проводов от него и после чего заведите двигатель у автомобиля, в этом случае обороты двигателя увеличатся на холостом ходу (Будут в районе 1500 тыс.), но автомобиль начнёт нормально ехать и у него не будет никаких провалов, если у вас всё так же, тогда очень большая вероятность то что именно этого датчик у вас вышел из строя! (Такая махинация не пройдёт если у вас будет установлен блок управления Январь 7.2, а так же если будет установлен блок управления BOSCH М7.9.7)
3) С проверкой закончили, теперь что касается его снятия, снимается от довольно таки и легко, для этого вам нужно будет всего лишь чуть-чуть ослабить винт который крепит гофрированный шланг к корпусу датчика и после чего отсоединить этот шланг чтобы он не мешал вам, после этого вам нужно будет отвернуть два болта которые крепят датчик к корпусу воздухофильтра (см. маленькое фото) и в конечном итоге снимите корпус датчика с автомобиля и замените его на новый, его установка происходит в обратном порядке снятию поэтому трудностей у вас возникнуть не должно.
Важно! В том случае если вы окончательно примете решение поменять датчик на новый (Его очистка к примеру не к чему не привела), то в таком случае обязательно учитывайте тот факт, то что любая деталь в автомобиле имеет свою маркировку и поэтому новый датчик покупайте с той же самой маркировкой, которая у вас присутствует и на корпусе старого датчика, просто данные датчики иногда бывают внешне похожи между собой но если его неправильно подобрать (К примеру купить датчик с другой маркировкой который будет настроен под работу с другим ЭБУ), то автомобиль у вас так же будет неправильно смешивать рабочую смесь в связи с чем машина так же начнёт тупить как и при неисправном датчике, а так же увеличиться расход и холостые будут плавать!
Кой что ещё вы должны знать, а именно при работе с колодкой проводов которая подсоединяется к корпусу датчика будьте осторожны и старайтесь сделать так чтобы во внутреннюю её часть не попала влага, а иначе колодка может запросто выйти из строя, поэтому если вы собираетесь на долго отключать её или если на улице идёт дождь, то в таком случае скиньте клемму минус с аккумулятора, как это сделать читайте «вот в этой статье» в пункте 1, но всегда помните о том что если вы скинете клемму то посредством колодки проводов вы уже не сможете проверить сам датчик на исправность!
Дополнительный видео-ролик: Более подробно о том как производиться замена этого датчика, вы можете увидеть из поучительного и наглядного видео-ролика который располагается чуть ниже, в нём всё подробно описано.
Решения для цифровой проверки углеродных рынков могут ускорить принятие мер по борьбе с изменением климата
Кристиан Йонкерс Опубликовано 10 месяцев назад.
Около 7 минут чтения. Изображение: SeppH/Pixabay
Недавний семинар Innovate4Climate был посвящен роли технологий в совершенствовании процессов проверки учета выбросов углерода. SustainCERT и INFRAS изучили, как цифровизация произведет революцию в проверке сокращения выбросов как на добровольном рынке, так и на рынке соответствия.
В мире происходит быстрая автоматизация благодаря алгоритмам и искусственным
интеллект; но в области компенсации углерода PDF-файлы и электронные таблицы по-прежнему
король. Удивительно, что такое важное пространство все еще зависит от
обработка чисел для создания смещений. В рамках этого ручного процесса хорошо
проверка и выдача обязательно являются утомительным процессом, чтобы избежать
неточности, но это также общеизвестно неэффективно.
К счастью, появление цифрового мониторинга, отчетности и проверки ( DMRV ) позволяет создавать офсеты более высокого качества за короткое время. май
25 Innovate4Climate мастерская
сосредоточен на роли технологий в улучшении проверки учета выбросов углерода
процессы. Сертификат углеродного стандарта SustainCERT и консультанты ИНФРАС и разработчик проекта изучили, как
оцифровка произведет революцию в проверке сокращения выбросов как в
добровольный
и рынки соответствия.
Что такое ДМРВ?
Концепция DMRV очень проста: пока данные вводятся
правильно в систему, которая проверена на 100 процентов, все, что выходит из
проверенная платформа чиста как золото. Это процесс проверки шагов, а не
каждое нажатие клавиши — таким образом, значительно увеличивая эффективность и смещение
повернись.
«Цель здесь — максимально приблизиться к проверке в реальном времени и
выдача углеродных кредитов», — сказала генеральный директор SustainCERT Марион Верлес 9.0012 . «Это
не должны занимать месяцы, чтобы произвести компенсацию».
Предвидение роли потребления в справедливой восстановительной экономике
Присоединяйтесь к нам вместе с Forum for the Future и Target, поскольку мы используем сценарии будущего для определения потенциальных сдвигов в потреблении, которые обеспечат справедливую восстановительную экономику в 2040 году в Brand -Led Culture Change — 22-24 мая в Миннеаполисе.
Расскажи мне больше!
SustainCERT переходит от процесса, полностью выполняемого вручную, к процессу,
80 процентов цифровой. Оставшиеся 20 процентов процесса будут потрачены
проверка самой системы. Это отвлечет отрасль от
проверка от проекта к проекту до проверки платформы — процесс, который питает
данные непосредственно в верификатор, который автоматически обеспечивает соответствие данных смещению
стандарты. Если это так, цифровое смещение генерируется автоматически.
При ручной проверке один сотрудник может проверить 100-150 проектов в год,
— сказал Верлес. С ДМРВ один сотрудник может проверять 10 проектов в день. SustainCERT
ожидает увидеть свой первый цифровой офсет к концу года.
Верра , Золотой стандарт ,
SustainCERT и INFRAS активно работают над масштабным выводом DMRV на рынок.
В то время как Verra и Gold Standard пишут правила того, что делает углерод
компенсации, SustainCERT гарантирует, что проекты соответствуют правилам. Старый углерод
рынок хорошо поработал, обеспечив разделение между разработчиками, верификаторами и
эмитенты. Это разделение необходимо сохранить в новой цифровой углеродной экономике.
предоставление ключа к решению климатического кризиса: доверие.
«Климатические действия основаны на доверии; и это то, что мы предоставляем как независимый
партнер по проверке — доказательство того, что прогресс достигается по мере его достижения
заявлено», — сказал Верлес. «Без доверия мы не сможем доставить
необходимые трансформационные изменения».
Миллиарды
вливаются в пространство климатических решений, и Верлес хочет видеть
надежная проверка, гарантирующая, что влияние каждого из этих долларов может быть проверено.
А для этого потребуется коренная трансформация сектора проверки.
«Мы думаем, что это будущее — за более надежными, прозрачными, автоматизированными
процессы», — сказал Тоби Янсон-Смит , руководитель программы по развитию и инновациям.
Офицер в Верре.
Эта технология уже работает в полевых условиях. Сешагири Рао с Индия Компания по производству возобновляемых источников энергии Greenko
Группа заявила, что эти платформы помогают интегрировать данные из
проектов по возобновляемым источникам энергии в Индии. Проекты контролируются централизованно
— предоставление таких преимуществ, как цифровой бумажный след, сокращение времени в пути,
сохранение, более быстрое время выполнения работ и экономия средств.
Верра планирует ввести в эксплуатацию платформы ДМРВ в течение года, начиная с
концептуальные проекты в
лесное хозяйство
и возобновляемые источники энергии. Внутренняя рабочая группа сотрудничает с многочисленными
заинтересованные стороны, включая SustainCERT, для разработки протоколов, руководств и
платформы, позволяющие третьим сторонам разрабатывать платформы DMRV для использования в различных
проектов и регионов.
Janson-Smith особенно воодушевлен потенциалом DMRV по устранению
необходимо проверить отдельные проекты. Интернет вещей и дистанционное зондирование обеспечивают почти
безошибочные данные указывают на платформу — так что, если платформа проверена,
смещения, которые он генерирует из удаленных данных/данных IoT, также проверяются. Несколько шагов в
процесс проверки, включая триангуляцию с различными источниками данных,
помогите убедиться, что все в порядке.
Новая роль верификатора
«Технологии не делают органы верификации бесполезными; это просто требует
чтобы иметь возможность технологически взаимодействовать с игроками нового поколения». — сказал Верлес.
Если есть несоответствие или пробел в процессе автоматической проверки,
верификатор вмешивается, чтобы устранить несоответствие. Старый добрый ручной труд по-прежнему
необходимы для небольших проектов с более тонкими нюансами или для проектов, для которых не хватает ресурсов.
дистанционное зондирование или Интернет вещей.
Офсетное пространство много лет теоретизировало о цифровой верификации, сказал Оуэн Хьюлетт , главный технический директор Gold Standard. От стартапов до
установленных национальных рамок, ДМРВ применим практически ко всем.
Но есть одна оговорка: хотя эффективность и короткий промежуток между кредитами
проверка и выдача являются хорошими причинами для прогресса, Hewlett не хочет
создать барьер для входа для тех, кто не может получить доступ к необходимой технологии.
— Это может быть непросто, — сказал Хьюлетт. «Это не просто замена
традиционная методология с [новой] платформой».
Это баланс между ограничениями реального мира и безграничным потенциалом
цифровой бухгалтерии. Хьюлетт подозревает, что DMRV разрушит всю углеродную экономику.
на голове; и хорошее управление данными потребуется, чтобы сделать гладкую, справедливую
переход. Работа верификаторов — следить за тем, чтобы никто не провалился
в новой цифровой углеродной экономике.
Метод 2 DMRV
Ручной ввод может позволить недобросовестным сторонам подтасовать бухгалтерские книги по своему усмотрению.
преимущество, особенно когда продажа большего количества зачетов означает большую прибыль. С
комбинированная квалификационно-верификационная платформа, это становится почти невозможным. Второй
версия DMRV защищает от возможного повреждения за счет интеграции ввода данных
9Проверка данных 0085 и на одной платформе. Ключевым в этом процессе является
незаинтересованность независимой стороны в результатах проверки.
С помощью этого метода разработчики проектов отправляют IoT/удаленные данные в цифровой,
независимая платформа квалификации и проверки, где данные
алгоритмически сверяется с другими точками данных.
Платформа также имеет преимущества в менее предсказуемых платформах моделирования, таких как
лесохозяйственный или регенеративный
сельское хозяйство.
Это также оптимально для небольших разработчиков, которым не хватает ресурсов для предоставления данных.
квалификация / проверка, высвобождая время разработчиков, чтобы сосредоточиться на углероде
удаление.
DMRV помимо углеродных компенсаций
Обсуждение на прошлой неделе касалось конкретно рынка углеродных компенсаций, но
Впоследствии Верлес сообщил Sustainable Brands™ , что SustainCERT видит
платформы цифровой проверки масштабируются в других секторах, требующих надежных,
автоматизированная проверка. DMRV можно использовать для количественной оценки выбросов и
заявлений о выгодах для климата товаров и услуг. Учет углерода на самом деле
глобальный масштаб требует полностью автоматизированных цифровых данных в режиме реального времени
проверка. Менее четырех
процент
выбросов подлежат взиманию платы за выбросы углерода, но Верлес видит ближайшее будущее, когда
80 процентов выбросов учитываются и проверяются независимо.
Регуляторные изменения в ЕС подтвердить, что отчетность и обязательства в области устойчивого развития неизбежны — с
поднял планку качества отчетности, проверки и прозрачности.
«Будет очень большой спрос на проверенные данные», — сказал Верлес.
Крупные инвестиции в климатические технологии каждый год бьют рекорды, и она видит
окончательный краеугольный камень в качестве надежного восстановления сектора проверки.
«Есть консенсус в отношении того, что если это не проверено, то это просто неправда»,
она сказала. «Каждый должен иметь доступ к проверенной информации — информации
им можно доверять».
Verra и Gold Standard ожидают, что DMRV разблокирует другие сектора, которые в настоящее время не могут
обслуживаться ручными системами. Оба работают с SustainCERT над созданием шустрых
Платформы DMRV, которые могут мигрировать между частными и общедоступными, добровольными и
согласие.
Цифровые часы идут быстро, поэтому кривая обучения человека тревожно
отвесный. Но решение проблемы климатического кризиса должно произойти сейчас, умоляя
вопрос, как можно управлять быстро меняющейся цифровой углеродной экономикой
эффективно для обеспечения точной проверки без обременительных нормативных
препятствия.
Совместное создание надлежащего управления во всех секторах имеет важное значение, сказал Верлес. Оба Верра
и Gold Standard стремятся внедрить быстрое мышление в тандеме с
уважая нюансы отдельных проектов, с управлением, сосредоточенным на четком
ожидания.
«Нам нужно быть предельно ясными в своих ожиданиях, — сказал Хьюлетт. «Наша цель —
после этого как можно больше убирайся с дороги».
Когда барьеры устранены, мир открыт для цифровой трансформации в
углеродная экономика, создавая неограниченные возможности для быстрого масштабирования
климатические решения, в которых отчаянно нуждается мир.
Опубликовано 2 июня 2022 г.
Кристиан Йонкерс
Кристиан — писатель, фотограф, режиссер и любитель активного отдыха, одержимый взаимосвязью между людьми и планетой. Он сотрудничает с брендами и организациями, в основе которых лежит социальное и экологическое воздействие, помогая им рассказывать истории, которые меняют мир.
Что это такое, как это работает и почему это важно для масштабирования и подотчетности VCM
Климатические данные
В последние месяцы все больше внимания уделяется цифровым инструментам измерения, отчетности и проверки. В этой статье представлен обзор этой захватывающей технологической разработки для углеродных рынков и не только.
dКлимат
• 8 мин чтения
Технология цифровых измерений, отчетности и верификации (dMRV) может произвести революцию в способах работы добровольного углеродного рынка (VCM), обеспечив большую прозрачность, эффективность и подотчетность.
Недавнее открытие (крупнейшим органом по сертификации выбросов углерода) о том, что более 90% выбросов углерода в тропических лесах не представляют собой реальных и поддающихся проверке сокращений выбросов углерода, как сообщает The Guardian, подчеркивает настоятельную потребность в более надежной и надежной системе мониторинга. , отчетность и проверка.
В связи с растущим спросом на компенсацию выбросов углерода и необходимостью эффективного отслеживания и измерения углеродного следа предприятий и отдельных лиц технология dMRV становится все более важной. Прежде чем мы сможем понять, что такое dMRV, давайте начнем с MRV: что это такое и почему это важно?
Традиционный MRV
Традиционный MRV — это процесс, используемый для измерения, отчетности и проверки воздействия проектов по снижению выбросов углерода. Этот процесс включает в себя сбор данных о базовых выбросах проекта, измерение фактических выбросов, а затем их сравнение для расчета достигнутого сокращения выбросов углерода.
Процесс традиционного MRV может быть длительным и дорогостоящим, поскольку часто требует проверок на месте и сбора данных вручную. Кроме того, существует риск мошенничества и бесхозяйственности, поскольку процесс во многом зависит от точности и честности данных, предоставляемых разработчиками проекта.
К заинтересованным сторонам, которые полагаются на данные MRV, относятся разработчики проектов, покупатели углеродных кредитов и регулирующие органы. Для разработчиков проектов данные MRV используются для демонстрации воздействия их проектов и для обеспечения того, чтобы они выполняли требования своих контрактов на компенсацию выбросов углерода. Покупатели углеродных кредитов полагаются на данные MRV, чтобы гарантировать, что они покупают высококачественные углеродные кредиты, которые точно отражают воздействие проекта на окружающую среду. Регулирующие органы используют данные MRV для проверки соблюдения целей по сокращению выбросов углерода.
Ограничения традиционной MRV
Стоимость : Внедрение MRV может быть дорогостоящим, особенно для развивающихся стран, которым может не хватать необходимых ресурсов и опыта. Это также может быть непомерно затратным для небольших проектов или организаций, что может ограничить область применения MRV.
Техническая сложность : MRV включает в себя сложные и технические процедуры сбора и анализа данных, которые могут быть сложными для организаций или стран с ограниченным техническим опытом. Это может привести к получению неполных или неточных данных, что может ограничить эффективность MRV.
Доступность данных : Для точного MRV требуется доступ к надежным данным, которые в некоторых случаях может быть трудно получить. Это может быть особенно сложно в развивающихся странах, где системы сбора данных могут быть менее развиты или вообще отсутствуют.
Занимает много времени : MRV — это трудоемкий процесс, который требует постоянного мониторинга и отчетности. Это может ложиться бременем на организации и страны, которые уже могут иметь ограниченные ресурсы, а также может привести к задержкам с отчетностью и принятием решений.
Ограниченный охват : Традиционный MRV имеет тенденцию сосредотачиваться на определенных проектах или секторах, которые могут не охватывать все воздействие усилий по смягчению последствий изменения климата. Например, он может не учитывать косвенные или долгосрочные эффекты, такие как изменения в поведении потребителей или сдвиги в экономической деятельности.
Цифровой MRV
Итак, теперь пришло время добавить строчную букву d к MRV и объяснить, чем dMRV отличается от традиционного MRV и почему это критически важный инструмент для более высоких стандартов целостности и обеспечения большей прозрачности, масштаба и подотчетность добровольному углеродному рынку.
dMRV — это новый подход к мониторингу и оценке усилий по смягчению последствий изменения климата, в котором используются цифровые технологии и анализ данных. Он отличается от традиционного MRV несколькими способами:
Сбор данных : Цифровой MRV использует цифровые технологии, такие как датчики, спутники и дистанционное зондирование, для сбора и анализа данных. Это обеспечивает более точный, своевременный и всеобъемлющий сбор данных, а также возможность сбора данных в большем масштабе.
Автоматизация : Digital MRV автоматизирует многие процессы сбора и анализа данных, что снижает необходимость вмешательства человека и повышает эффективность. Это может привести к более быстрой отчетности и принятию решений.
Прозрачность : Цифровой MRV обеспечивает большую прозрачность и подотчетность, делая данные доступными в режиме реального времени и в более доступном формате. Это может повысить доверие между заинтересованными сторонами и повысить вероятность достижения целей в области изменения климата.
Экономическая эффективность : Цифровая MRV может быть более рентабельной, чем традиционная MRV, поскольку она снижает потребность в ручном сборе и анализе данных. Это также позволяет проводить более целенаправленные вмешательства, которые могут повысить экономическую эффективность усилий по смягчению последствий.
Область применения : Цифровой MRV может собирать более широкий спектр данных, чем традиционный MRV, включая косвенные и долгосрочные эффекты, которые могут обеспечить более полное понимание воздействия усилий по смягчению последствий.
В целом цифровая MRV может стать более эффективным, действенным и комплексным подходом к мониторингу и оценке усилий по смягчению последствий изменения климата.
Прозрачность
Прозрачность является краеугольным камнем любого эффективного углеродного рынка, и dMRV может помочь повысить прозрачность, предоставляя более точные и надежные данные. Алгоритмы искусственного интеллекта можно использовать для анализа больших объемов данных, помогая выявлять тенденции и закономерности, которые человеку было бы трудно обнаружить. Это может помочь обеспечить точный учет углеродных кредитов, снижая риск мошеннической деятельности.
dMRV также может обеспечивать мониторинг в режиме реального времени, что упрощает отслеживание хода реализации проектов по снижению выбросов углерода. Имея данные в режиме реального времени, предприятия и частные лица могут быть уверены в подлинности приобретаемых ими углеродных кредитов. Это, в свою очередь, помогает повысить прозрачность углеродного рынка, упрощая проверку углеродного следа предприятий и частных лиц.
Подотчетность
Добровольный углеродный рынок основан на подотчетности, и технология dMRV может помочь повысить подотчетность, предоставляя более точные и надежные данные. Имея точные данные, предприятия и частные лица могут нести ответственность за свой углеродный след, помогая снизить выбросы.
Кроме того, технология dMRV может помочь снизить риск мошенничества и неправильного управления, предоставляя безопасную и надежную платформу для мониторинга, отчетности и проверки. Снижая риск мошенничества и бесхозяйственности, dMRV может помочь повысить общее доверие к углеродному рынку, делая его более привлекательным вариантом для предприятий и частных лиц, стремящихся компенсировать свой углеродный след.
Масштаб
Одной из проблем, стоящих перед добровольным углеродным рынком, является необходимость быстрого увеличения масштаба для удовлетворения растущего спроса на углеродные компенсации. Технология dMRV может помочь увеличить масштабы рынка, предоставляя более эффективный и экономичный способ мониторинга, отчетности и проверки углеродных кредитов.
С технологией dMRV предприятия и частные лица могут с большей уверенностью приобретать углеродные кредиты, зная, что их углеродный след был точно учтен. Это, в свою очередь, может помочь увеличить общий спрос на углеродные кредиты, способствуя расширению углеродного рынка для удовлетворения растущего спроса.
Эффективность
Добровольный углеродный рынок часто критикуют за его неэффективность и медлительность, а также за многочисленные бюрократические преграды. dMRV может помочь повысить эффективность углеродного рынка за счет оптимизации процесса мониторинга, отчетности и проверки.
Благодаря технологии dMRV данные можно легко собирать и анализировать, что снижает потребность в ручном вводе и анализе данных. Это может помочь сократить время и затраты, связанные с мониторингом, отчетностью и проверкой углеродных кредитов, делая углеродный рынок более эффективным и рентабельным вариантом для предприятий и частных лиц.
Непрерывный мониторинг с использованием данных и алгоритмов из открытых источников имеет решающее значение для обеспечения долгосрочной отчетности о воздействии проектов по углеродному финансированию на окружающую среду. Используя данные и алгоритмы из открытых источников, каждый может проверить точность данных, что поможет повысить прозрачность и подотчетность. Кроме того, алгоритмы с открытым исходным кодом можно регулярно обновлять, гарантируя, что они останутся актуальными и точными с течением времени.
Кроме того, непрерывный мониторинг позволяет в режиме реального времени отслеживать воздействие проектов по углеродному финансированию на окружающую среду. Это может помочь выявить любые проблемы, которые могут возникнуть, и быстро решить их, гарантируя, что проекты оказывают желаемое воздействие на окружающую среду. Кроме того, постоянный мониторинг может также помочь обеспечить, чтобы проекты углеродного финансирования продолжали оказывать положительное влияние в долгосрочной перспективе, даже при изменении обстоятельств.
Использование цифровых технологий
В целом, использование данных и алгоритмов из открытых источников для постоянного мониторинга является важным шагом на пути к повышению долгосрочной ответственности за воздействие проектов по углеродному финансированию на окружающую среду. Предоставляя более прозрачные и надежные средства мониторинга и отслеживания воздействия этих проектов, технология dMRV может помочь повысить доверие и эффективность углеродного финансирования как инструмента смягчения последствий изменения климата.
Последние достижения в области спутниковых технологий и геопространственной разведки имеют решающее значение для улучшения систем dMRV. Спутники, оснащенные технологиями дистанционного зондирования, могут собирать данные о землепользовании, лесном покрове и выбросах углерода, предоставляя обширную информацию, которую можно использовать для проверки углеродных кредитов. Комбинируя эти спутниковые данные с наземным мониторингом, предприятия и частные лица могут быть более уверены в подлинности приобретаемых ими углеродных квот. Геопространственная разведка также может помочь определить районы с высоким риском обезлесения, что позволит предпринять целенаправленные усилия по снижению выбросов углерода.
В целом, интеграция спутниковой технологии и геопространственной аналитики с системами dMRV может помочь повысить прозрачность, эффективность и подотчетность на углеродном рынке, что делает его более эффективным инструментом для смягчения последствий изменения климата.
Варианты использования: Beyond Carbon
Технология dMRV может использоваться для первичной проверки/базового измерения проектов по сокращению выбросов углерода, что является важным шагом в обеспечении законности продаваемых углеродных кредитов. Предоставляя точные и надежные данные, технология dMRV может помочь установить базовое измерение выбросов углерода в рамках проекта и отслеживать его прогресс с течением времени. Это может помочь гарантировать, что проект находится на пути к достижению своих целей по сокращению выбросов углерода и что продаваемые углеродные кредиты действительны.
Вторичная проверка/мониторинг существующих кредитов — еще один важный вариант использования технологии dMRV. Отслеживая существующие углеродные кредиты, технология dMRV может помочь гарантировать, что они продолжают отражать реальное и измеримое сокращение выбросов углерода. Это может быть особенно важно в тех случаях, когда проекты менялись с течением времени или когда добавлялись новые источники выбросов.
Технология dMRV также может использоваться для комплексной проверки и управления внутренними рисками для разработчиков проектов и корпораций. Предоставляя точные и надежные данные, технология dMRV может помочь определить потенциальные риски и области для улучшения в рамках проектов по сокращению выбросов углерода. Это может помочь разработчикам проектов и корпорациям принимать более обоснованные решения в отношении своих стратегий и инвестиций по сокращению выбросов углерода.
Наконец, технология dMRV может предоставить новое понимание данных об областях мира, в которых на сегодняшний день мало или совсем нет высококачественных, детализированных данных с высоким разрешением. Собирая и анализируя данные из отдаленных районов, технология dMRV может помочь заполнить пробелы в нашем понимании ландшафта выбросов углерода. Это может дать ценную информацию для политиков и инвесторов, помогая выявить новые возможности для сокращения выбросов углерода и смягчения его последствий.
Использование технологии блокчейн
Технология блокчейн может быть интегрирована с технологией dMRV для создания динамических токенов углеродного кредита, которые могут обновляться новыми данными в режиме реального времени. Генерируя токены углеродного кредита изначально на платформе блокчейна, становится возможным создавать динамические токены, отражающие истинную ценность лежащего в основе экологического актива. Эти жетоны могут обновляться новыми данными, что позволяет создавать «винтажи», отражающие текущее состояние защищаемого или восстанавливаемого экологического актива.
Интеграция технологии блокчейна с технологией dMRV также может помочь повысить прозрачность и подотчетность за счет создания защищенной от несанкционированного доступа записи транзакций по углеродным кредитам. Это может помочь предотвратить мошенничество и бесхозяйственность, а также создать более эффективный и безопасный способ передачи углеродных кредитов между сторонами без необходимости в том, чтобы брокеры выступали в качестве посредников в транзакциях.
Недавняя критика различных проектов по углеродному финансированию и сохранению (некоторые более обоснованные, чем другие) должна стать тревожным сигналом для добровольного углеродного рынка. Ясно, что нам нужна более надежная и надежная система MRV, чтобы гарантировать эффективность и подлинность проектов по снижению выбросов углерода.
Цифровая технология MRV является ключом к преобразованию углеродного рынка, обеспечивая большую прозрачность, эффективность и подотчетность. По мере роста спроса на компенсацию выбросов углерода значение dMRV становится все более важным, и крайне важно, чтобы мы инвестировали в его развитие и продвигали его.
На автомобилях изначально устанавливается штатная магнитола. Безусловно, на моделях прошлых лет сегодня магнитолы уже не расцениваются как хорошие, и многие водители от них отказываются. Но, к примеру, автомобильные штатные магнитолы, которые широко используются после 2005 года, являются очень хорошими, функциональными и позволяют водителю наслаждаться 100% качественным звуком в машине.
У штатных магнитол есть несколько особенностей и кардинальных отличий от поддельных, “китайских”, некачественных магнитол. Во-первых, штатная автомагнитола подходит Вашей машине по всем параметрам. Здесь идут в учет все подключения, мощность колонок и многое другое. А, во-вторых, в штатных магнитолах есть ряд защитных функций, одной из которых называется блокировка.
Заблокировалась магнитола
Оригинальная автомагнитола на Ниссан, Рено, Пежо, Ауди, Фольксваген, Ситроен и других марках машин может блокироваться. Эта функция предназначена для защиты вашего имущества. В магнитолу владелец машины вводит секретный код (это может быть 4 и более цифр, в зависимости от модели устройства), который запрашивается системой при каких-либо сбоях в автоэлектронике, в электрике, после перебоев с подачей питания или при попытке кардинально перенастроить оборудование.
Код для разблокировки автомагнитолы
Таким образом, если на машине снимали / отключали аккумулятор или были совершены другие действия, влияющие на автоэлектрику и автоэлектронику, то магнитола заблокируется и потребует код для разблокировки при дальнейшем включении. То же самое произойдет при отключении магнитолы от машины. И если кто-то снимает магнитолу с Вашего авто незаконно – она блокируется и без нужных четырех-пяти чисел кода – больше не запуститься.
Разблокировать магнитолу
Но эта защита автомагнитолы может сыграть злую шутку и с Вами. К примеру, если Вы являетесь не первым владельцем машины и просто не знаете код блокировки магнитолы. А после некоторого времени вождения, происходит что-то, магнитола блокируется и требует у Вас код разблокировки.
На самостоятельную кодовую разблокировку магнитолы владельцу дается буквально несколько попыток. И если Вы их используете впустую (неправильно вводите код), то устройство блокируется еще глубже и уже вообще больше не реагирует ни на какие команды.
Раскодировать магнитолу
Разблокировать магнитолу, которая запрашивает CODE, не зная кода, можно только с помощью специальных программных устройств. Для этого необходимо иметь дорогостоящее оборудование, специальный компьютер, а также платное официальное программное обеспечение (с приложением именно под Вашу марку, модель автомобиля, а также под марку, модель автомагнитолы).
Соответственно, если у вас заблокировалась магнитола, а Вы
Не знаете код разблокировки
Забыли код разблокировки
Случайно ввели несколько раз неправильный код разблокировки
то Вам необходимо обращаться только в специализированный автосервис к мастеру-электрику, который занимается программированием автоэлектроники. Найти такие услуги вы всегда сможете в нашем автосервисе.
Автосервис Гефест в городе Раменское предлагает владельцам всех оригинальных / штатных магнитол услуги профессионального электрика. Наши специалисты разберутся – в чем дело, и через профессиональные программаторы либо узнают код блокировки Вашей магнитолы и сообщат его Вам, либо выполнят перепрошивку магнитолы, что вернет всё не заводские настройки. Соответственно и та, и другая услуги будут являться разблокировкой магнитолы.
Если у вас заблокировалась автомагнитола, и вы не знаете, что делать, то приезжайте к нам! Мастера автосервиса Гефест помогут и обязательно разблокируют магнитолу.
Mercedes Navigation APS1, APS2 by Bosch; Blaupunkt Special APS; Audio 30 APS by Bosch; Audio 30 APS by Bosch; APS4; Navigation RGB by Alpine; Command 2. 0 by Blaupunkt; Command 2.0 by Becker; Command 2.0 by Bosch
Opel by Carin
Porsche PCM Code
Renault Laguna 1 — Carminat 1; Renault Laguna 2 — Carminat 2
Land Rover Freelander — Trafic Pro
VDO-Dayton — MS4000
VW RCD300 by Visteon
Skoda Stream
Skoda Audience
VW RCD310, RCD510
Skoda SUPERB MID EU
Renault Megane III car radio
Seat Ultra Low
Во некоторых случаях возможно получить код для разблокировки дистанционно. Звоните, спрашивайте.
По поводу более детальной информации по разблокировке вашей магнитолы в Нижнем Новгороде звоните по телефону +7 908 232 46 88, Алексей.
Radio Codes — Служба онлайн-радиокодов
Серверы фиксированы, время доставки кода 5-60 мин. Спасибо за понимание.
Мы гордимся тем, что предоставляем безопасную и надежную услугу разблокировки автомобильного радио с помощью кода.
Ниже выберите модель автомобиля для разблокировки радиокодом.
Наша команда экспертов здесь, чтобы помочь вам исполнить вашу любимую мелодию сегодня!
Разблокировка радио Volkswagen
Разблокировка радио Audi
Разблокировка радио SEAT
Разблокировка радио Skoda
Разблокировка радио Nissan
Разблокировка радио Chrysler
Разблокировка радио Toyota ERC
Разблокировка радио Ford
Radio-decode.com — лучшая компания Radio Code в мире.
Служба разблокировки радиоприемника, Служба декодирования автомобильного радиоприемника . Разблокировка радиокода Volkswagen, разблокировка радиокода Audi, разблокировка радиокода Skoda, разблокировка радиокода Seat и другие автомобильные коды. Вы потеряли радиокод своего автомобиля? Мы можем открыть их для вас в короткие сроки. С нашим опытным персоналом мы можем включить для вас автомобильное радио Volkswagen, автомобильное радио Audi, автомобильное радио Skoda, автомобильное радио Seat, автомобильные радиоприемники Nissan и Chrysler. Мы можем включить все модели автомагнитол Volkswagen
Мы можем включить все модели автомагнитол Audi
Мы можем включить все модели автомагнитол Skoda
Мы можем включить все модели автомобильных радиоприемников Seat
Как?
Наша команда экспертов готова помочь вам исполнить вашу любимую мелодию уже сегодня!
1
Как мне узнать серийный номер моей радиостанции?
В некоторых случаях вы можете отобразить серийный номер вашего радио на экране, одновременно нажав и удерживая кнопки 1 и 6 или 2 и 6. Если это не сработает, вам придется снять радио с помощью радиоключей, серийный номер будет находиться сверху или сбоку радиоблока. Для получения дополнительной информации перейдите на страницу вашего автомобиля.
2
Как заказать радиокод?
Получив серийный номер, введите его и адрес электронной почты в нашу форму заказа и продолжите оплату, чтобы получить код радио. Наш веб-сайт полностью защищен 256-битным шифрованием, будьте уверены, вы в надежных руках.
3
Как мне получить код радио?
После покупки мы декодируем вашу радиостанцию и отправляем электронное письмо с вашим кодом разблокировки и всеми соответствующими инструкциями, чтобы помочь вам. Большинство декодированных радиостанций отображаются сразу после проверки 99% наших радиокодов доставляются в течение 60 минут. Однако ввод некоторых специальных кодов может занять немного больше времени.
Отзывы
Отличный и быстрый сервис. Отлично работает с моим радио Skoda Amundsen+. Большое спасибо.
Томми Хаффман
Два года ездил на своем VW Golf по Испании и пел, потому что ни у кого не было радиокодов! Получил их очень быстро от этой компании, хотел бы я услышать о них 2 года назад :-)”
Карла Меган
Отличный сервис получил мой код очень быстро, теперь мой Nissan Connect снова в рабочем состоянии, будет ли Дефо снова использовать 5 звезд от
Марк Антуан
Услуга разблокировки полностью рекомендуется 5/5. Очень хорошая поддержка, помогли мне восстановить код для моей Октавии менее чем за полчаса.
Сара Смит
Работает отлично с мгновенной доставкой кода. Радио заработало через пять минут.
Seat Radio Code Unlocks — Разблокируйте Seat Radio Online
Сделано Radio-decode
Оценка 5 из 5
Разблокируйте Seat Radio Code за считанные минуты, получите код Seat Radio мгновенно
Найдите мой код
Код удаления
9 Как ввести код Seat Radio
11,99 €
1x Seat Radio Code
Получите код через минуту
Пожалуйста, включите JavaScript в вашем браузере, чтобы заполнить эту форму.
1Ваш серийный номер и адрес электронной почты
2Предварительный просмотр
3Оплата
Введите серийный номер *
Загрузка файла (необязательно)
Нажмите или перетащите файл в эту область, чтобы загрузить его.
Пожалуйста, прикрепите изображение вашего радиокода
Ваш код радио будет отправлен на ваш адрес электронной почты *
Электронная почта
Подтвердите адрес электронной почты
Как ввести код радиостанции
Видео
Ключи разблокировки
2 1
Когда радиостанция включена и отображается в режиме «БЕЗОПАСНОСТЬ»
2
Если «БЕЗОПАСНОСТЬ» не отображается автоматически, одновременно нажмите и удерживайте кнопки «ПОИСК» и «СКАНИРОВАНИЕ» или «РЕЖИМ» и «СКАНИРОВАНИЕ».
В зависимости от модели радио.
3
Примерно через 3 секунды на дисплее появится «1000».
Нажимайте кнопку 1, пока не отобразится правильная первая цифра кода. Нажимайте кнопку 2, пока не отобразится правильная вторая цифра кода. Нажимайте кнопку 3, пока не отобразится правильная третья цифра кода. Нажимайте кнопку 4, пока не отобразится правильная четвертая цифра кода.
4
Затем нажмите кнопку > или «SEEK» в течение 2 секунд, чтобы ввести код радиостанции SEAT, и ваш код будет сохранен, и доступ будет предоставлен.
5
Если вы правильно ввели код, на дисплее появится «LSM».
6
Если вы случайно ввели неправильный код, на дисплее появится надпись «БЕЗОПАСНО». Сначала он будет мигать, а затем останется включенным.
Снятие радиоприемника SEAT
Радиоприемник SEAT можно легко снять. Вам понадобится отвертка с плоской головкой и инструмент для снятия панелей, окружающих радио.
Для некоторых моделей радиоприемников требуются ключи разблокировки, чтобы снять радиостанцию с головного устройства.
Вдавите ключи на место, легким нажатием освободите устройство для извлечения.
Поиск серийного номера
Серийный номер SEAT представляет собой комбинацию из 14 цифр и букв, например SEZ1Z3F6412082. Пожалуйста, смотрите изображение для справки.
Все серийные номера SEAT начинаются с SEZ, за которыми следуют уникальные номера. Убедитесь, что вся информация верна.
Сделано Radio-Decode
Радиокодинг сидений
Радиод разблокировки сиденья за считанные минуты, получите свой код вашего сиденья, мгновенно
Как ввести свой код сиденья
Найдите мой код
.
Отличный и быстрый сервис. Отлично работает с моим радио Skoda Amundsen+.
Если это был бы просто вопрос эстетики, то электронный двигатель вряд ли смог бы конкурировать с элегантностью шестицилиндрового двигателя. Поскольку он в основном состоит из компактного корпуса, магнитов, медной проволоки и вала, потенциал для грандиозного зрелища довольно ограничен. Электронные двигатели должны впечатлять своими внутренними ценностями. И у них их предостаточно.
Электродвигатели поражают своей эффективностью. Фото: Shutterstock – герр Лоффлер
“Одним из больших преимуществ электродвигателя является эффективность, с которой он преобразует электроэнергию в мощность механического привода. Особенно в условиях городского движения электродвигатель превосходит двигатель внутреннего сгорания”, — говорит Андреас Рихтер, инженер Центра компетенций DEKRA в области электромобилей. С технологической точки зрения нет причин, по которым вы не должны использовать электромобиль, чтобы, например, забрать булочки в пекарне. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, у электромобиля нет проблем с холодным запуском и износом. Как объясняет Андреас Рихтер, двигатели электромобилей обладают очень высокой степенью эффективности, которая может превышать 90 процентов. Большая часть этой энергии используется для движения. Баланс для двигателей внутреннего сгорания намного хуже – в городе КПД может составлять менее десяти процентов, в то время как при средних и высоких нагрузках он достигает КПД в диапазоне от 25 до 40 процентов. Остальная энергия теряется в виде неиспользованного тепла.
Будь то электромобиль или стиральная машина – базовая конструкция двигателя одна и та же
Электродвигатели — это технология, которая была опробована и испытана в широком спектре применений в течение многих десятилетий. Поэтому базовая конструкция двигателя в электромобиле практически ничем не отличается от конструкции стиральной машины. В большинстве случаев используются двигатели переменного тока (AC), или, точнее, трехфазные двигатели. Это означает, что переменный ток поступает в корпус двигателя через три отдельных проводника (фазы). Внутри находятся два ключевых элемента привода, которые за счет взаимодействия электрических и магнитных сил преобразуют энергию, поступающую от батареи, в механическую энергию для приведения автомобиля в движение. Статор является неподвижной частью внутри корпуса и отвечает за мощность и эффективность. Ротор, в свою очередь, вращается внутри цилиндрического статора и прочно соединен со стальным валом для передачи энергии. Взаимодействие между ними начинается с момента запуска транспортного средства.
Взаимодействие магнитных сил заставляет вал двигателя вращаться
Во время электрической работы переменный ток поступает на катушки статора через клеммы на корпусе двигателя. Затем катушки непрерывно генерируют магнитное поле с короткими периодическими интервалами. Однако магнитные поля на различных катушках всегда генерируются с временным смещением друг от друга – это создает так называемое вращающееся поле внутри статора. Но как происходит вращательное движение ротора? Это зависит от конструкции электродвигателя.
Эксперты DEKRA проверяют соблюдение правил и мер безопасности на электромобилях. Фото: DEKRA Automobil
В синхронных двигателях роторы генерируют собственное магнитное поле. Используются магниты с постоянным магнитным полем – это называется синхронным двигателем с постоянными магнитами (PSM). Однако ротор также можно превратить в электромагнит с помощью постоянного тока – тогда система называется синхронным двигателем постоянного тока (FSM). В обоих случаях магнитные поля статора и ротора взаимодействуют путем притяжения и отталкивания их полюсов. Это приводит к вращательному движению, при котором ротор вращается синхронно с электромагнитным полем статора.
В асинхронных двигателях применяется другой принцип. Здесь ротор обычно не имеет ни магнитов, ни собственного источника питания. Вместо этого электромагнитное поле статора индуцирует ток в проводниках ротора, которые затем создают магнитное поле. В этой системе ротор всегда вращается немного медленнее, чем меняется электромагнитное поле статора – отсюда и название «асинхронный» двигатель. Эта конструкция считается особенно прочной и отличается высокой стабильностью на высоких скоростях. Синхронные двигатели, с другой стороны, обладают преимуществами с точки зрения плотности мощности и эффективности.
Силовая электроника берет на себя управление электропитанием
Одна из задач разработчиков двигателей состоит в том, чтобы подобрать автомобиль и силовой агрегат к желаемому профилю вождения. Это может быть проще для компактного автомобиля, чем для внедорожника с гораздо более широким использованием. Однако в обоих случаях силовая электроника является ключевым игроком в концепции привода автомобиля. Помимо прочего, электроника отвечает за управление питанием двигателя. Например, если автомобиль должен ускориться, силовая электроника определяет, сколько дополнительной энергии требуется, исходя из положения педали акселератора. Поскольку батарея отдает только постоянный ток, электроника должна обеспечивать ток в правильной форме, силе и частоте. С другой стороны, в случае рекуперации она берет на себя задачу преобразования энергии торможения в электрическую энергию постоянного тока и подачи ее в аккумулятор. Кроме того, силовая электроника постоянно следит за частотой вращения и мощностью двигателя. Она знает состояние аккумуляторных батарей и взаимодействует с зарядными станциями во время зарядки.
Полезно знать: Электрические двигатели также могут работать в режиме генератора. В этом случае они преобразуют механическую энергию в электрическую во время замедления, тем самым заряжая аккумулятор. Эта так называемая рекуперация увеличивает запас хода электромобиля. Это особенно эффективно там, где торможение требуется чаще – например, на трассах с уклоном вниз или в городском движении с часто меняющимися скоростями. По оценкам эксперта DEKRA Андреаса Рихтера, опытные водители могут увеличить запас хода на 20 процентов, умело используя рекуперацию.
Производительность электродвигателя становится очевидной на дороге
Измерение мощности: Теоретически электродвигатель также может работать в полную силу при движении задним ходом. Фото: DEKRA Automobil
Люди, которые используют электронный автомобиль в качестве второго автомобиля или чисто городского транспортного средства, могут довольствоваться меньшей мощностью. Даже при номинально слабом двигателе быстрая езда в городском движении вполне возможна. “Это связано с тем, что максимальный доступный крутящий момент электродвигателя почти полностью доступен при разгоне с места”, — говорит Андреас Рихтер. Однако на проселочных дорогах или шоссе крутящий момент слабого двигателя рано или поздно иссякает. Затем двигатель вырабатывает свой максимальный крутящий момент в доступном диапазоне оборотов – но только до тех пор, пока не достигнул максимальной мощности. В этот момент ускорение значительно уменьшается. Однако тем людям, которым нужна мощность, которые ценят максимально высокие скорости или динамичный спринт при обгоне, нужно электродвигатели более высокой мощности. Если бы существовала забавная формула для электромобиля, она звучала бы так: “Мощность можно заменить только еще большей мощностью”.
Полезно знать: Эффективная работа двигателя при любом вождении. Теоретически электродвигатель также может продемонстрировать свою полную работоспособность при реверсировании или рекуперации. Однако, как объясняет эксперт DEKRA Рихтер, производители проектируют электродвигатели таким образом, чтобы было возможно безопасное вождение с минимальным износом. По этой причине мощность электродвигателя обычно значительно снижается сразу же при реверсировании и рекуперации. Энергоэффективного использования электродвигателя также легко добиться на шоссе. Все, что нужно, – это снизить скорость — это уменьшает сопротивление воздуха, которое увеличивается со скоростью.
Трансмиссия является важным элементом в силовой установке
Чтобы механическая мощность наилучшим образом достигала колес, трансмиссия работает в качестве третьего элементы, наряду с двигателем и силовой электроникой. В отличие от двигателя внутреннего сгорания, для постоянного поддержания крутящего момента и мощности в оптимальном диапазоне скоростей нет необходимости в переключении передач, поскольку электродвигатели обеспечивают свою мощность в широком диапазоне скоростей. Тем не менее, у электромобилей также есть трансмиссия. Это связано с тем, что вал ротора может вращаться с чрезвычайно высокими скоростями. Однако приводной вал для передачи механической энергии на колеса должен вращаться гораздо медленнее. Для достижения этой цели автопроизводители обычно полагаются на одноступенчатую трансмиссию, которая снижает скорость. Однако в конструкции трансмиссии есть свобода действий. Porsche Taycan, например, оснащен двухскоростной коробкой передач, которая обеспечивает максимальное ускорение и высокие максимальные скорости. Высокопроизводительные седаны также могли бы воспользоваться двухскоростной коробкой передач. Автомобильный поставщик ZF считает, что это может повысить эффективность электропривода на пять процентов. На практике это означало бы увеличение запаса хода. Но как насчет передачи заднего хода электропривода? Инженеры обходятся без этого. В конце концов, достаточно просто изменить направление вращения электродвигателя, чтобы электромобиль поехал назад.
Полезно знать: трансмиссия становится все более важной в электронном автомобиле. Volkswagen оснащает ID3 одноступенчатой коробкой передач. Поскольку электромобиль развивает максимальную скорость 160 километров в час при максимальной скорости 16 000 оборотов в минуту, потребовалось решение для достижения передаточного отношения к медленной скорости для оборотов приводного вала. Чтобы сэкономить место для установки, инженеры используют две шестерни меньшего размера вместо одного большого зубчатого колеса, которые выполняют функцию промежуточного передаточного числа. Поставщики автомобилей также разрабатывают свои собственные разработки. Например, Bosch только что объединила усилия с Технологическим университетом Эйндховена для разработки автоматической коробки передач, которая непрерывно регулирует скорость и крутящий момент электронного двигателя в соответствии со скоростью автомобиля.
GISMETEO: В Австралии разработан инновационный двигатель для электромобилей — Авто
GISMETEO: В Австралии разработан инновационный двигатель для электромобилей — Авто | Новости погоды.
Перейти на мобильную версию
Авто
Согласно сообщению портала TechXplore, австралийскими инженерами Университета Нового Южного Уэльса был разработан новый высокоскоростной двигатель, ключевой особенностью которого является увеличение запаса хода электромобилей. По словам разработчиков, дизайн прототипа мотора, получившего название IPMSM, вдохновлен южнокорейским мостом под названием Гепо.
Детище австралийских специалистов развивает скорость, которая выше рекордных показателей ранее разработанного инженерами двигателя с постоянным магнитом, а также, несмотря на небольшой вес, он не теряет вырабатываемую мощность, благодаря чему запас хода электрокаров удастся увеличить вне зависимости от уровня зарядки.
Новый вариант мотора разрабатывался при содействии искусственного интеллекта, который отобрал наиболее подходящие характеристики при учете всех возможных физических аспектов. Ученые считают, что их разработка, помимо автомобилестроения, сможет найти применение во множестве сфер, начиная от систем отопления и вентиляции и заканчивая авиапромышленностью и робототехникой.
Инженеры убеждены, что двигатель имеет все шансы стать заменой прежним технологиям из-за его производительности и доступности из-за дешевизны используемых при его изготовлении материалов.
Больше интересного в «Телеграме»
Читайте нас в «Дзене»
Читайте также
В «Москвиче» заявили, что на их автомобили будут предоставлять льготные кредиты
Гендиректор Дмитрий Пронин выступил с заявлением о том, что кроссоверы компании будут включены в программы льготного кредитования.
В Магнитогорске тестируют беспилотный грузовой «Урал»
Раскрыты возможные претенденты на российский завод Volkswagen
Рост цен на автозапчасти в России достиг за год 30–100 %
Ученые выяснили, что зимой характеристики электрокаров не соответствуют заявленным
В России представлена новая модель возрожденного «Москвича»
В Калининграде приступили к сборке новой марки автомобилей
На заводе «Автотор» (г. Калининград) приступили к промышленной сборке легковых машин марки BAIC.
Электрифицированный
Сила выбора для сокращения выбросов углерода.
Каждый из наших электрифицированных автомобилей был спроектирован так, чтобы уменьшить наш углеродный след, чтобы вы могли оказывать положительное влияние на дорогу без каких-либо компромиссов.
Откройте для себя разницу
В гибридных электромобилях (HEV) используется комбинация газового двигателя и электродвигателя (двигателей) для достижения максимальной мощности и эффективности.
Подключаемые гибридные электромобили (PHEV) работают так же, как и гибриды, но благодаря большему аккумулятору они могут проехать дальше только на электроэнергии.
Сохраненный водород поступает в батарею топливных элементов, где он соединяется с кислородом из наружного воздуха для выработки электроэнергии и питания двигателя.
Эти чисто электрические автомобили заменяют двигатели внутреннего сгорания электродвигателями, обеспечивая плавный и почти мгновенный крутящий момент.
Гибрид
Гибриды Toyota запускаются, заправляются и управляются так же, как и уже знакомые и любимые вами Тойоты, работающие только на бензине, только с меньшим расходом топлива.
Как показано: 70 965 долларов США. 21/24 оценка MPG
Как показано: 52 625 долларов США. 36/35 миль на галлон
Как показано: 35 865 долларов. 57/56 оценка миль на галлон
Как показано: 27 065 долларов США. 47/41 оценка MPG
Как показано: 35 155 долларов США. 44/47 расчетных миль на галлон
Как показано: $33 525 38/35 миль на галлон
Как показано: 41 280 долларов США. 40/37 расчетных миль на галлон
Как показано: 69 845 долларов США. 18/20 расчетных миль на галлон
Как показано: 45 120 долларов США. 36/36 расчетных миль на галлон
Как показано: 52 350 долларов США. 29/32 оценка MPG
Plug-In Hybrid
Plug-in Hybrid Electric Vehicles (PHEV) разумно переключаются между питанием от аккумуляторной батареи и обычными системами заправки, чтобы дать вам лучшее из обоих миров.
Электромобили на топливных элементах
Электромобили на топливных элементах (FCEV) используют водород для выработки собственного электрического заряда. Что касается их выбросов? Ничего, кроме водяного пара из выхлопной трубы.
All-Electric
В электромобилях с чистым аккумулятором (BEV) используются только мощные электродвигатели для обеспечения плавного, бесшумного и чистого движения.
Найдите то, что вами движет
Начните здесь
Основы электромобилей
Блог экспертов
Хотите узнать, как работает электромобиль и действительно ли он лучше для окружающей среды? Спойлер: это так. Позвольте нам объяснить.
Трансмиссия, или «скейтборд», от более старой версии электрического грузовика Workhorse средней грузоподъемности
Мадхур Болур (квасцы)
Патрисия Вальдеррама (квасцы)
Ада Статлер (квасцы)
Сэмюэл Гарсия (квасцы)
5
4
4
Это девятый блог из серии о наших приключениях на электромобилях на Среднем Западе.
Отправляясь в наше электрическое путешествие по Среднему Западу, мы хорошо знали о многочисленных преимуществах, которые могут предоставить электромобили (EV): они становятся все более безопасными для окружающей среды, чем их бензиновые аналоги, растущая отрасль поддерживает многие виды новых рабочих мест и отсутствие выбросов выхлопных газов могут обеспечить существенную пользу для здоровья в наших наиболее уязвимых сообществах. После десяти дней за рулем и многочисленных бесед с владельцами, защитниками и производителями электромобилей мы ушли из поездки, ошеломленные бесчисленными дополнительными преимуществами и преимуществами вождения электромобиля. Позвольте нам объяснить:
Что такое электромобили? Эффективность, для одного
Прежде чем мы углубимся в это, что такое электромобиль и как он работает? Электромобиль — это автомобиль, работающий на электричестве, и эта категория шире, чем вы думаете. Он включает в себя подключаемые гибриды, гибриды и электромобили на топливных элементах, но в этом блоге основное внимание будет уделено аккумуляторным электромобилям, иногда называемым BEV. В этих электромобилях нет выхлопных газов, поскольку электричество от аккумулятора питает электродвигатель, который затем вращает колеса и отправляет ваш автомобиль вперед.
Подобно тому, как энергоэффективность позволила снизить выбросы в энергетическом секторе, эффективность также является основным фактором очистки транспортного сектора. Электродвигатели делают транспортные средства значительно более эффективными, чем двигатели внутреннего сгорания (ДВС). Электродвигатели преобразуют более 85 процентов электрической энергии в механическую энергию или движение, по сравнению с менее чем 40 процентами для двигателя внутреннего сгорания. Эта эффективность еще ниже, если учесть потери в виде тепла в трансмиссии, которая представляет собой набор компонентов, которые передают мощность, создаваемую в электродвигателе или двигателе внутреннего сгорания, на колеса. По данным Министерства энергетики (DOE), в электромобиле около 59-62 процента электрической энергии из сети идет на вращение колес, в то время как автомобили, работающие на газе, преобразуют только около 17-21 процента энергии от сжигания топлива в движение автомобиля. Это означает, что электромобиль примерно в три раза эффективнее автомобиля с ДВС. Потребность в меньшем количестве энергии для питания вашего автомобиля также помогает снизить стоимость.
Электромобили чистые и становятся только чище
Когда речь идет о качестве воздуха и изменении климата, электромобили являются особенно эффективным средством обезуглероживания и сведения к минимуму копоти и смога, поскольку их выбросы связаны с энергетическим сектором, т.к. сетка продолжает становиться чище, как и ваш автомобиль. Критики ошибочно задаются вопросом, действительно ли сегодня электромобили чище, но моделирование, проведенное в рамках EPRI-NRDC, и анализ жизненного цикла, проведенный Союзом обеспокоенных ученых (UCS), окончательно доказывают, что так оно и есть. В среднем электромобиль выбрасывает вдвое меньше углекислого газа, чем автомобиль, работающий на газе. Для электромобилей это включает не только выбросы от электростанции, на которой производится электроэнергия, но и выбросы, связанные с производством самой батареи. Анализ UCS показывает, что даже электромобили, работающие от сети с преобладанием угля, по-прежнему чище, чем их аналоги с ДВС. Сеть может и должна продолжать добавлять чистые, возобновляемые источники энергии, такие как ветер и солнце. Как бы то ни было, мы принесли бы пользу планете, детям, пожилым людям и людям с уже существующими респираторными заболеваниями, одновременно очищая транспортный сектор и поощряя широкое внедрение электромобилей.
Ездить на электромобиле веселее
Не забирай у меня. Возьмем это от Криса, профессионального автогонщика, которого мы встретили недалеко от Чикаго. Она знает все, что нужно знать об автомобилях, и они с мужем решили купить электромобиль Chevrolet Spark, потому что ни один другой автомобиль на рынке не вызывал столько острых ощущений. Или возьмем это от Джейн, трехкратного владельца электромобиля с самопровозглашенной потребностью в скорости, которую мы встретили за пределами Индианаполиса.
Посмотреть этот пост в Instagram
Публикация, опубликованная пользователем Electric Road Trip 2019 (@electricroadtrip2019)
Так что же делает электромобили предпочтительным выбором для автолюбителей? Одним словом крутящий момент. В электромобиле мгновенный крутящий момент генерируется электрическим током и магнитными полями в электродвигателе, тогда как газовому двигателю требуется гораздо больше времени, чтобы сжечь газ и провернуть коленчатый вал. Этот мгновенный крутящий момент в электромобиле — это то, что отбрасывает вас назад к сиденью, когда вы ускоряетесь со светофора, оставляя всех остальных в пыли. Насколько хорош крутящий момент электромобиля? Ну, вы можете купить подержанный электромобиль Chevy Spark менее чем за 10 000 долларов, и он даст вам больше крутящего момента, чем Ferrari. Неплохая сделка, если вы спросите меня. 9Электромобили 0005
также обычно имеют низкий центр масс и равномерно распределенный вес из-за их «скейтборда». Это предпочтительный термин производителей электромобилей для шасси или базовой рамы транспортного средства, которая включает в себя аккумуляторную батарею, расположенную по днищу. Аккумуляторная батарея — один из самых тяжелых компонентов электромобиля, который заменяет громоздкий бензиновый двигатель более легким электродвигателем. Наличие всего этого веса у земли помогает автомобилю держаться дороги и мастерски маневрировать в поворотах.
Жизнь проще с электромобилем
В то время как оппоненты часто считают необходимость зарядки электромобиля недостатком, а вытекающее из этого изменение поведения препятствием для внедрения электромобилей, владение электромобилем на самом деле становится даже более удобным для водители.
Сегодня около 80 процентов зарядки электромобилей происходит дома из-за удобства и более низких затрат по сравнению с большинством общественных зарядок, не говоря уже о ценах на газ, которые уже делают электромобили наиболее финансово подкованным вариантом для некоторых. Поскольку дальность пробега электромобилей продолжает увеличиваться, даже водителям дальнего следования, таким как мы, придется делать меньше пит-стопов, чтобы убедиться, что в их автомобилях достаточно энергии, чтобы добраться до места назначения. Для водителей, которые переключаются с автомобиля, работающего на газе, на электромобиль, на одну работу меньше, поскольку они навсегда покидают заправочную станцию.
Но езда на заправку — не единственное техническое обслуживание, которое сегодня необходимо большинству автомобилей на дорогах: механики регулярно посещают механика для замены жидкостей и различных движущихся частей. Если вы боитесь этих поездок так же, как и мы, задумывались ли вы о переходе на электромобиль? В электромобиле нет двигателя внутреннего сгорания, топливного бака или топливных насосов. Вам не нужно будет менять масло, а благодаря использованию рекуперативного торможения вам не нужно будет менять тормоза так часто. Многие электромобили даже не нуждаются в трансмиссии или не имеют ее. Те, которые имеют гораздо более простую односкоростную систему, в отличие от многоскоростных коробок передач в автомобилях, работающих на газе.
На самом деле, по словам Tesla, их трансмиссия имеет всего около 17 движущихся частей по сравнению с 200 или около того в типичной трансмиссии автомобиля с двигателем внутреннего сгорания (ДВС). Разница становится еще более заметной, если принять во внимание сложность узла, приводящего в движение автомобиль: двигатель с ДВС состоит из сотен движущихся частей, тогда как в электродвигателе их обычно всего две. С увеличением сложности возникают и растущие затраты — не только первоначальные, но и дополнительные. снова, когда вам нужно тратить деньги на обслуживание сложных машин, которыми являются автомобили с ДВС. Электромобиль может в краткосрочной перспективе сэкономить деньги на топливе, а в долгосрочной перспективе сделать жизнь еще более удобной при обслуживании.
Электромобили скрытны
Когда мы впервые включили наш Chevy Bolt, мы сразу же заметили, насколько он тихий. По общему признанию, поначалу это может немного нервировать — мы даже не были уверены, включено ли оно! Но это беспокойство вскоре переросло в возбуждение, так как мы могли легко слушать музыку или вести беседу за рулем, не крича.
Преимущества бесшумной транспортировки выходят далеко за рамки удобства пассажиров. Шумовое загрязнение от транспортных средств, в том числе автобусов, в городских кварталах — это не просто неприятность, это фактор, способствующий широкому спектру заболеваний. Поскольку тенденция к урбанизации продолжается, становится все более важным, чтобы мы эффективно боролись с шумовым загрязнением. Электрификация автомобилей, автобусов, грузовиков и других шумных транспортных средств может помочь уменьшить многие виды загрязнения и помочь всем нам лучше спать по ночам.
Технология электромобилей продолжает совершенствоваться
Правомерная критика электромобилей заключается в том, что их запас хода может существенно уменьшиться в экстремально холодную погоду. Это было проблемой, которую мы неоднократно слышали во время нашей поездки по Среднему Западу, когда электрические автобусы в таких городах, как Индианаполис, испытывают снижение диапазона более чем на 40 процентов по сравнению с указанным диапазоном при 0 градусов по Фаренгейту. В данном случае производитель автобусов согласился поставить в Индианаполис инфраструктуру беспроводной зарядки, чтобы автобусы могли выполнять свои маршруты даже в самые холодные зимние дни, но эту проблему можно решить с помощью новых химических элементов аккумуляторов, которые не так чувствительны к климату. холод, или просто батареями с большей дальностью.
Вот как наш Bolt показал нам, сколько заряда батареи у нас осталось, а также внутреннюю и внешнюю температуру. Как видите, погода в тот день не требовала особого охлаждения, поэтому большая часть заряда батареи ушла на управление автомобилем.
Исследования показывают, что основной причиной уменьшения запаса хода в холода является использование обогрева салона автомобиля. Ранее в этом году AAA выпустила исследование, которое показало 12-процентное снижение дальности действия в холодную погоду (20 градусов по Фаренгейту) без включенного HVAC, но после включения обогревателя дальность действия упала на 41 процент. Это говорит о том, что есть много возможностей для улучшения, чтобы сделать отопление автомобиля более эффективным. Фактически, несколько производителей автомобилей уже работают над инновационными решениями. Многие электромобили, в том числе наш Chevy Bolt, оснащены подогревом руля и сидений. Оказывается, это на самом деле гораздо более эффективный способ согреть пассажиров, чем обдувать пространство вокруг них горячим воздухом. Попав под дождь во время грозы на Среднем Западе, мы опробовали эти функции обогрева и обнаружили, что на самом деле предпочитаем их.
Другие производители, в том числе Nissan, заменили электрический нагревательный элемент гораздо более эффективным тепловым насосом. В этой конструкции используется то же оборудование, которое используется для кондиционирования воздуха в автомобиле, для его обогрева, и было обнаружено, что этот процесс снижает потребление энергии, необходимой для обеспечения комфорта пассажиров, на 50 процентов. Поскольку для обогрева и охлаждения пассажира требуется меньше энергии от батареи, больше энергии можно использовать, чтобы доставить его туда, куда ему нужно.
Вы действительно должны попробовать один из
После 10 дней в нашем электромобиле мы были впечатлены не только опытом вождения и всеми чемпионами электромобилей, которых мы встретили по пути, но также любопытством и интересом людей к нашей машине и наше путешествие. Когда мы заряжались, к нам подходили незнакомцы и задавали вопросы о том, на чем мы едем, как далеко он может проехать или сколько времени потребуется для зарядки. В эти первые дни внедрения электромобилей у всех по понятным причинам возникают тысячи вопросов, от того, как они работают, до того, как они могут их получить? Электромобили новые. Они классные. Они загадочно молчат. Важно, чтобы производители электромобилей, дилерские центры, городские политики и, да, водители электромобилей ответили на эти вопросы и помогли привлечь больше людей. Как только вы сядете за руль, у вас возникнет единственный вопрос: когда я смогу сделать это снова?
Мы отправились в поездку на электромобилях по Среднему Западу, чтобы поговорить о транспортной политике, подчеркнуть и без того растущую пользу электромобилей для местной экономики и разрушить стереотипы о том, что значит быть водителем электромобиля. Мы публикуем в блоге наши выводы, в том числе советы для других начинающих путешественников и политические предложения для дальнейшего прогресса.
Другие блоги, связанные с нашим электрическим приключением, включают:
Вождение (о) Чистая энергия: путешествие по Среднему Западу на электромобиле
Положение в Штатах: электромобили и политика в отношении электромобилей на Среднем Западе
Отчет о поездке: как жители Огайо покупают электромобили (это должно быть проще)
Контрольный список поездки на электромобиле
Отчет о поездке: города Среднего Запада двигаются мультимодально
Электромобили Среднего Запада на 5 картах
Основы зарядки электромобилей
Отчет о поездке: чемпионы по зарядке и государственная политика
Связанные вопросы
Транспорт
Пропустить элементы карусели
Работа еще не сделана: EPA пора поставить чистые грузовики прямо сейчас
Кислородные датчики: подробное руководство | Denso AM
Вы наверняка знаете, что в вашем автомобиле установлен кислородный датчик (или даже два!)… Но зачем он нужен и как он работает? На часто задаваемые вопросы отвечает Стефан Верхоеф (Stefan Verhoef), менеджер DENSO по продукту (кислородные датчики).
B: Какую работу выполняет датчик кислорода в автомобиле? O: Датчики кислорода (также называемые лямбда-зондами) помогают контролировать расход топлива вашего автомобиля, что способствует снижению объема вредных выбросов. Датчик непрерывно измеряет объем несгоревшего кислорода в выхлопных газах и передает эти данные в электронный блок управления (ЭБУ). На основании этих данных ЭБУ регулирует соотношение топлива и воздуха в топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель, что помогает каталитическому нейтрализатору (катализатору) работать более эффективно и уменьшать количество вредных частиц в выхлопных газах.
B: Где находится датчик кислорода? O: Каждый новый автомобиль и большинство автомобилей, выпущенных после 1980 г. , оснащены датчиком кислорода. Обычно датчик установлен в выхлопной трубе перед каталитическим нейтрализатором. Точное местоположение датчика кислорода зависит от типа двигателя (V-образное или рядное расположение цилиндров), а также от марки и модели автомобиля. Для того чтобы определить, где расположен датчик кислорода в вашем автомобиле, обратитесь к руководству по эксплуатации.
В: Почему состав топливовоздушной смеси нужно постоянно регулировать? O: Соотношение «воздух — топливо» крайне важно, поскольку оно влияет на эффективность работы каталитического нейтрализатора, который снижает содержание оксида углерода (CO), несгоревших углеводородов (CH) и оксида азота (NOx) в выхлопных газах. Для его эффективной работы необходимо наличие определенного количества кислорода в выхлопных газах. Датчик кислорода помогает ЭБУ определить точное соотношение «воздух — топливо» в смеси, поступающей в двигатель, передавая в ЭБУ быстроизменяющийся сигнал напряжения, который меняется в соответствии с содержанием кислорода в смеси: слишком высокого (бедная смесь) или слишком низкого (богатая смесь). ЭБУ реагирует на сигнал и изменяет состав топливовоздушной смеси, поступающей в двигатель. Когда смесь слишком богатая, впрыск топлива уменьшается. Когда смесь слишком бедная — увеличивается. Оптимальное соотношение «воздух — топливо» обеспечивает полное сгорание топлива и использует почти весь кислород из воздуха. Оставшийся кислород вступает в химическую реакцию с токсичными газами, в результате которой из нейтрализатора выходят уже безвредные газы.
В: Почему на некоторых автомобилях устанавливаются два кислородных датчика? O: Многие современные автомобили дополнительно кроме датчика кислорода, расположенного перед катализатором, оснащаются и вторым датчиком, установленным после него. Первый датчик является основным и помогает электронному блоку управления регулировать состав топливовоздушной смеси. Второй датчик, установленный после катализатора, контролирует эффективность работы катализатора, измеряя содержание кислорода в выхлопных газах на выходе. Если весь кислород поглощается химической реакцией, происходящей между кислородом и вредными веществами, то датчик выдает сигнал высокого напряжения. Это означает, что катализатор работает нормально. По мере износа каталитического нейтрализатора некоторое количество вредных газов и кислорода перестает участвовать в реакции и выходит из него без изменений, что отражается на сигнале напряжения. Когда сигналы станут одинаковыми, это будет указывать на выход из строя катализатора.
В: Какие бывают датчики? О: Существует три основных типа лямбда-сенсоров: циркониевые датчики, датчики соотношения «воздух — топливо» и титановые датчики. Все они выполняют одни и те же функции, но используют при этом различные способы определения соотношения «воздух — топливо» и разные исходящие сигналы для передачи результатов измерений.
Наибольшее распространение получила технология на основе использования циркониево-оксидных датчиков (как цилиндрического, так и плоского типов). Эти датчики могут определять только относительное значение коэффициента: выше или ниже соотношение «топливо — воздух» коэффициента лямбда 1.00 (идеальное стехиометрическое соотношение). В ответ ЭБУ двигателя постепенно изменяет количество впрыскиваемого топлива до тех пор, пока датчик не начнет показывать, что соотношение изменилось на противоположное. С этого момента ЭБУ опять начинает корректировать подачу топлива в другом направлении. Этот способ обеспечивает медленное и непрекращающееся «плавание» вокруг коэффициента лямбда 1.00, не позволяя при этом поддерживать точный коэффициент 1.00. В итоге в изменяющихся условиях, таких как резкое ускорение или торможение, в системах с циркониево-оксидным датчиком подается недостаточное или избыточное количество топлива, что приводит к снижению эффективности каталитического нейтрализатора.
Датчик соотношения «воздух — топливо» показывает точное соотношение топлива и воздуха в смеси. Это означает, что ЭБУ двигателя точно знает, насколько это соотношение отличается от коэффициента лямбда 1. 00 и, соответственно, насколько требуется корректировать подачу топлива, что позволяет ЭБУ изменять количество впрыскиваемого топлива и получать коэффициент лямбда 1.00 практически мгновенно.
Датчики соотношения «воздух — топливо» (цилиндрические и плоские) впервые были разработаны DENSO для того, чтобы обеспечить соответствие автомобилей строгим стандартам токсичности выбросов. Эти датчики более чувствительны и эффективны по сравнению с циркониево-оксидными датчиками. Датчики соотношения «воздух — топливо» передают линейный электронный сигнал о точном соотношении воздуха и топлива в смеси. На основании значения полученного сигнала ЭБУ анализирует отклонение соотношения «воздух — топливо» от стехиометрического (то есть Лямбда 1) и корректирует впрыск топлива. Это позволяет ЭБУ предельно точно корректировать количество впрыскиваемого топлива, моментально достигая стехиометрического соотношения воздуха и топлива в смеси и поддерживая его. Системы, использующие датчики соотношения «воздух — топливо», минимизируют возможность подачи недостаточного или избыточного количества топлива, что ведет к уменьшению количества вредных выбросов в атмосферу, снижению расхода топлива, лучшей управляемости автомобиля.
Титановые датчики во многом похожи на циркониево-оксидные датчики, но титановым датчикам для работы не требуется атмосферный воздух. Таким образом, титановые датчики являются оптимальным решением для автомобилей, которым необходимо пересекать глубокий брод, например полноприводных внедорожников, так как титановые датчики способны работать при погружении в воду. Еще одним отличием титановых датчиков от других является передаваемый ими сигнал, который зависит от электрического сопротивления титанового элемента, а не от напряжения или силы тока. С учетом данных особенностей титановые датчики могут быть заменены только аналогичными и другие типы лямбда-зондов не могут быть использованы.
В: Чем отличаются специальные и универсальные датчики? O: Эти датчики имеют разные способы установки. Специальные датчики уже имеют контактный разъем в комплекте и готовы к установке. Универсальные датчики могут не комплектоваться разъемом, поэтому нужно использовать разъем старого датчика.
B: Что произойдет, если выйдет из строя датчик кислорода? O: В случае выхода из строя датчика кислорода ЭБУ не получит сигнала о соотношении топлива и воздуха в смеси, поэтому он будет задавать количество подачи топлива произвольно. Это может привести к менее эффективному использованию топлива и, как следствие, увеличению его расхода. Это также может стать причиной снижения эффективности катализатора и повышения уровня токсичности выбросов.
B: Как часто необходимо менять датчик кислорода? O: DENSO рекомендует заменять датчик согласно указаниям автопроизводителя. Тем не менее следует проверять эффективность работы датчика кислорода при каждом техобслуживании автомобиля. Для двигателей с длительным сроком эксплуатации или при наличии признаков повышенного расхода масла интервалы между заменами датчика следует сократить.
Ассортимент кислородных датчиков
• 412 каталожных номеров покрывают 5394 применения, что соответствует 68 % европейского автопарка. • Кислородные датчики с подогревом и без (переключаемого типа), датчики соотношения «воздух — топливо» (линейного типа), датчики обедненной смеси и титановые датчики; двух типов: универсальные и специальные. • Регулирующие датчики (устанавливаемые перед катализатором) и диагностические (устанавливаемые после катализатора). • Лазерная сварка и многоэтапный контроль гарантируют точное соответствие всех характеристик спецификациям оригинального оборудования, что позволяет обеспечить эффективность работы и надежность при длительной эксплуатации.
В DENSO решили проблему качества топлива!
Вы знаете о том, что некачественное или загрязненное топливо может сократить срок службы и ухудшить эффективность работы кислородного датчика? Топливо может быть загрязнено присадками для моторных масел, присадками для бензина, герметиком на деталях двигателя и нефтяными отложениями после десульфуризации. При нагреве свыше 700 °C загрязненное топливо выделяет вредные для датчика пары. Они влияют на работу датчика, образуя отложения или разрушая его электроды, что является распространенной причиной выхода датчика из строя. DENSO предлагает решение этой проблемы: керамический элемент датчиков DENSO покрыт уникальным защитным слоем оксида алюминия, который защищает датчик от некачественного топлива, продлевая срок его службы и сохраняя его рабочие характеристики на необходимом уровне.
Дополнительная информация
Более подробную информацию об ассортименте кислородных датчиков DENSO можно найти в разделе Кислородные датчики, в системе TecDoc или у представителя DENSO.
Что такое лямбда-зонд или кислородный датчик
Согласно строгому определению, лямбда-зонд или кислородный датчик – это устройство, оценивающее концентрацию кислорода в отработавших выхлопных газах. Казалось бы, зачем «мозгам» двигателя знать, что вылетает наружу? Очень просто – чтобы приготовить оптимальную топливно-воздушную смесь и снизить токсичность выхлопных газов.
При чем тут лямбда?
Название «лямбда-зонд» не случайно происходит от греческой литеры «лямбда» (λ) – в автомобилестроении она обозначает коэффициент избытка воздуха в топливно-воздушной смеси (соотношении топлива и воздуха). Когда ее состав оптимален – а таким принято считать 14,7 кг воздуха к 1 кг топлива – то коэффициент избытка воздуха равен единице, а смесь считается стехиометрической и обеспечивает полное сгорание топлива. В зависимости от коэффициента существует три вида топливно-воздушной смеси – это упомянутая выше оптимальная стехиометрическая, «богатая» с избытком топлива (в данном случае λ < 1) и «бедная» с не оптимально большим содержанием воздуха (λ > 1).
Если датчик увидел наличие свободного кислорода, не вступившего в реакцию, то это означает, что топлива должно быть больше. В противном случае, когда воздуха наоборот мало, требуется сократить подачу горючего.
Двигатели способны работать не только на оптимальной топливно-воздушной смеси, но также на «богатой» или «бедной» – все зависит от целей и задач, к которым относится динамика, экономичность и снижение вредных выбросов. Наименьшее потребление топлива и чистота выхлопа будет при лямбде, равной единице, а на обогащенной смеси двигатель будет развивать оптимальную мощность. Отметим, что заметные отклонения от стехиометрической смеси могут привести к поломкам как выпускной системы, так и двигателя.
Раз уж зашел разговор об идеальной топливно-воздушной пропорции, то следует отметить следующее. Двигатель нечасто работает на стехиометрической смеси, но при этом постоянно стремиться к ней. Удерживать «идеальный» состав длительное время невозможно, поскольку на смесеобразование влияет масса факторов. Таким образом, электронный блок управления постоянно регулирует его, удерживая в условно оптимальных рамках.
Где расположен кислородный датчик
Лямбда-зонд находится в выпускном тракте (проще говоря, он вкручен в систему) и соседствует с каталитическим нейтрализатором. У современных автомобилей кислородный датчик установлен как перед ним (называется верхний лямбда-зонд), так и на выходе катализатора (нижний лямбда-зонд). Конструктивно они идентичны, но выполняют несколько разные замеры. Так, верхний датчик отслеживает, сколько кислорода содержится в отработавших газах. Сигнал с него отправляется в электронный управляющий блок двигателя и тот считывает характеристики топливно-воздушной смеси – проще говоря, понимает, стехиометрическая ли она, обогащенная или обедненная. В зависимости от результата, происходит корректировка объемов подаваемого в цилиндры топлива для приготовления смеси с оптимальным составом. Что касается нижнего кислородного датчика, то он нужен для контроля работы каталитического нейтрализатора и более точной корректировки. Отметим, что в стародавние времена гораздо менее строгих экологических норм нижние лямбда-зонды не применялись.
Как устроен кислородный датчик
Наиболее популярны устройства на основе диоксида циркония. Выглядят они как металлический стержень, конец которого скруглен, с проводом. Непосредственно с выхлопными газами контактирует наружный электрод (для этого в защитном кожухе предусмотрены отверстия), в то время как с атмосферой взаимодействует внутренний. Между ними как раз и находится двуокись циркония или твердый электролит. Оба электрода имеют платиновое напыление. Есть и нагревательный элемент, который призван как можно скорее выводить лямбда-зонд на высокую рабочую температуру в районе 300 °С.
Неисправности кислородного датчика
Датчик работает в крайне неблагоприятных тяжелых условиях, находясь в потоке горячих отработавших газов. Водитель узнает о неисправности и дело не в загоревшейся контрольной лампе Check Engine на приборной панели. Выход лямбда-зонда из строя сопровождается увеличением расхода топлива, неустойчивой работой двигателя на холостых оборотах и снижением мощности, а также характерным «бензиновым» запахом из выхлопной трубы – резким и «токсичным». В общем, автомобиль подаст сигнал.
Причины неисправностей кислородного датчика редко провоцируются механическими повреждениями – все-таки он сравнительно неплохо защищен. Наиболее часто лямбда-зонд требует замены из-за износа в процессе эксплуатации, либо загрязнения или обрыва электрической цепи нагревательного элемента. Прикончить датчик может некачественное топливо, технические проблемы, например, сгорание масла из-за плохого состояния маслосъемных колец или антифриз в топливе. Правда, в этом случае проблемы с лямбда-зондом будут наименьшей из сложностей. Бывает, что он работает с перебоями из-за электрического питания и окисления контактов, что отражается на топливно-воздушной смеси и, соответственно, поведении автомобиля.
Можно ли заменить самостоятельно
Как видите, неисправность кислородного датчика не только делает езду на автомобиле проблематичной, но в ряде ситуаций способна повлечь за собой другие поломки. Поменять датчик можно самостоятельно, если до него получиться добраться. Перед этим следует обесточить автомобиль и снять с датчика колодку. Дальше – самое интересное: далеко не всегда удается выкрутить прикипевший лямбда-зонд с первого раза, поэтому следует проявить осторожность, чтобы не сломать. Если вывернуть удалось, то не забудьте перед установкой нового очистить резьбу в выпускной системе.
История кислородного датчика — Продукция Walker
История кислородного датчика
Продукция Walker > Учебное руководство по кислородному датчику > История кислородного датчика
Загрузить учебное пособие в формате PDF для печати ДАТЧИКИ
Функция
Кислородный или лямбда-зонд в правильно функционирующей выхлопной системе отслеживает соотношение A/F до ста раз в секунду и передает эту информацию в ECU автомобиля или блок управления двигателем (также называемый PCM или ECM). Затем вносятся соответствующие коррективы, чтобы убедиться, что это соотношение является идеальным или стехиометрическим, что помогает автомобилю сжигать топливо более эффективно. В большинстве кислородных датчиков используется материал сердечника из циркония, который вырабатывает напряжение в зависимости от количества кислорода в выхлопных газах.
Evolution
Кислородные датчики были разработаны компанией Robert Bosch и впервые использовались в автомобилях Volvo в конце 1970-х годов. Первоначально автомобильные кислородные датчики имели только один или два провода и были сделаны из циркония в форме наперстка. Они полагались на тепло выхлопной системы, чтобы нагреть их до необходимой рабочей температуры. Проблема, связанная с этой концепцией, заключалась в том, что датчикам требовалось очень много времени для перехода из нерабочего состояния (таким образом, блок управления двигателем оставался в режиме разомкнутого контура) в рабочее состояние (что необходимо для режима замкнутого контура), обычно более минуты. Некоторые производители автомобилей намеренно увеличивали угол опережения зажигания, чтобы нагреть выхлопные газы, чтобы обеспечить более быстрый прогрев кислородного датчика и катализатора. При расположении близко к двигателю (требование прогреть датчики до соответствующей рабочей температуры) было невозможно контролировать выхлопные газы обоих рядов двигателей — еще один недостаток ранних конструкций датчиков.
В начале 1980-х годов производители кислородных датчиков добавили небольшой стержневой нагреватель в центр наперстка, который намного быстрее нагревал керамический наперсток до рабочей температуры. Датчики с подогревом можно было бы установить ниже по потоку рядом с каталитическим нейтрализатором — более предпочтительное место, поскольку выхлопные газы были в более однородном состоянии, а вероятность перегрева датчика была значительно снижена. Первые версии представляли собой трехпроводные датчики, в которых для сигнала датчика использовалось заземление корпуса. В более поздних приложениях использовались четырехпроводные версии с изолированным заземлением.
Начиная с начала 1990-х годов для автомобилей в Калифорнии и с 1996 года для других 49 штатов были реализованы элементы управления OBDII. Требования к кислородному датчику резко возросли. Были разработаны новые технологии, и датчики были размещены в большем количестве мест, что увеличило их обратную связь с ЭБУ. Текущие узкополосные датчики, которые позволяли считывать только «богатые» или «бедные», были заменены. Новое поколение четырех- и пятипроводных широкополосных датчиков в настоящее время используется во многих транспортных средствах. Эти датчики позволяют точно измерять соотношение A/F, обеспечивая истинный контроль выбросов.
В то время как первые автомобили, оснащенные датчиками, имели один датчик, современные автомобили могут иметь до восьми. К оригинальному однопроводному датчику в виде наперстка присоединились нагреваемые, планарные датчики, датчики на основе титана, FLO (быстрое выключение света), UFLO (сверхбыстрое выключение света), широкополосные датчики и датчики отношения A/F. Современный кислородный датчик, благодаря своей сложности и размещению, позволяет использовать впрыск топлива и двигатели с низким уровнем выбросов в современных автомобилях.
Типовые компоненты датчика
История кислородного датчика — в сети
| Особенности
Часть целого здания Улучшенные виджеты в Bosch
Несколько недель назад я посетил завод в Андерсоне, Южная Каролина, управляемый корпорацией Robert Bosch, который производит кислородные датчики для автомобильных систем управления двигателем. Если вы думаете, что экскурсия по заводу, где собирают какие-то малоизвестные детали вашего двигателя, может быть скучной, вы абсолютно правы. Теперь я уверен, что для серьезных молодых мужчин и женщин, работающих в Bosch, кислородные датчики — это очень увлекательно, но на первый взгляд, для вас и меня, они просто еще одна из тех штук, которые помогают сделать наши автомобили лучше. бегать.
И все же…. когда я узнал, как работает кислородный датчик, и наблюдал за кропотливым процессом изготовления устройств, я начал питать если не восхищение, то, по крайней мере, уважение к маленьким устройствам.
В 1899 году немец профессор Вальтер Нернст разработал «Ячейку Нернста», газонепроницаемый керамический электролит, который становится электропроводным при температурах выше 620F. Ячейка Нернста переносит ионы кислорода из воздуха внутри ячейки в воздух снаружи ячейки, одновременно генерируя измеримое напряжение. Уровень генерируемого напряжения зависит от разницы в содержании кислорода между газом внутри и снаружи ячейки. Хотя это было умное устройство, в начале 1900-х у него было мало практического применения.
А теперь перенесемся в 1970-е годы, когда Агентство по охране окружающей среды (EPA) ввело строгие правила по выбросам выхлопных газов. Чтобы соответствовать этим правилам, двигатель должен был быть оснащен каталитическим нейтрализатором, а для его правильной работы требовался способ измерения количества кислорода в выхлопной системе. Введите кислородный датчик, также называемый лямбда-зондом, потому что он дает представление о соотношении воздуха и топлива (которое называется лямбда-коэффициентом), потребляемом двигателем. Volvo первой применила кислородный датчик в 1977, когда он оснастил этим устройством модели Volvo 240, направляющиеся в Калифорнию. Вскоре каждому автопроизводителю понадобился прибор для контроля и регулировки топливной смеси в двигателях и контроля выбросов выхлопных газов.
Дополнительные требования к бортовой диагностике (OBD) в 1998 году внезапно сделали необходимыми два кислородных датчика, один перед и один после нейтрализатора, что фактически удвоило рынок устройств. Фактически, многие автомобили с двигателями V6 и V8 теперь имеют четыре кислородных датчика, по два на каждый ряд цилиндров.
Гонщики быстро обнаружили, что они тоже могут использовать кислородный датчик для контроля того, что происходит внутри их гоночных двигателей. Спортивные автомобили, Indycars и команды Формулы-1 нашли устройства полезными для точной настройки критического соотношения лямбда и контроля сгорания. Даже в гонках NASCAR, где использование карбюраторов, казалось бы, противоречит компьютеризированному управлению, кислородные датчики используются в испытательных стендах и динамометрах, где необходимо контролировать и оптимизировать каждый аспект сгорания, прежде чем двигатель будет отправлен на гоночную трассу.
Кислородный датчик представляет собой довольно безобидное на вид устройство размером и формой с палец маленького ребенка. Корпус устройства изготовлен из циркониевой керамики с металлическим основанием, которое ввинчивается в отверстие в выхлопной системе. Но технология, используемая для создания датчика кислорода, требует чистой среды, которая во много раз чище, чем хирургическая операция в больнице. Высокотехнологичные системы машинного зрения, привязанные к компьютерам, используются для отслеживания почти каждого шага.
Сырье добывается на пляже в Австралии, перерабатывается в Великобритании и закупается в Канаде перед доставкой на завод в Южной Каролине. Плазменное порошковое покрытие происходит с частицами, движущимися со скоростью звука. Для обеспечения газонепроницаемых уплотнений используются два отдельных этапа лазерной сварки. Инженеры Bosch тестируют и повторно тестируют датчики практически на каждом этапе производственного процесса. Испытания на разрыв проводятся при давлении воды 6000 фунтов на квадратный дюйм. Другие тесты проверяют и калибруют точность датчиков при тех же температурах 1200F, которые они увидят в потоке выхлопных газов двигателя, так что частота отказов новых датчиков составляет два на миллион отгруженных. И завод отгружает семь миллионов датчиков в год.
Внезапно эта скучная маленькая часть двигателя начинает выглядеть как что-то, что можно найти в космической программе. И сегодня недостаточно создать что-то, что хорошо работает. Кислородные датчики будущего должны срабатывать быстрее, предоставляя данные за 5 секунд. вместо 20 сек. Они должны быть меньше по размеру и иметь более высокую термостойкость по мере того, как КПД двигателя будет повышаться. Это требует дополнительных исследований и еще больших инвестиций в высокотехнологичное производство. Легко понять, почему только крупные и авторитетные компании имеют средства для ведения такого рода бизнеса.
Когда я шел по заводу Bosch, мне пришло в голову, что в других местах, на других чистых и опрятных предприятиях по всему миру, другие столь же серьезные инженеры и техники усердно производили другие, казалось бы, незначительные детали с тем же уровнем качества и с использованием такие же космические технологии. Им это необходимо, если они хотят стать частью глобальной системы поставщиков, обеспечивающей работу сборочных линий автопроизводителей. Инвестиции в исследования и разработки, технологии и производство ошеломляют, но без всего этого автомобили, на которых мы ездим сегодня, были бы невозможны.
Подумайте о миллионах деталей, необходимых для изготовления автомобиля. Там есть все эти мелочи, такие как болты, гайки, зажимы и крепления, свечи зажигания, топливные форсунки и датчики кислорода, и даже более мелкие детали, такие как тумблеры дверных замков. А еще есть более крупные детали, такие как блок цилиндров, поршни и коленчатый вал. Однако независимо от размера каждый из них должен быть разработан и испытан, доработан и отточен, чтобы соответствовать техническим требованиям, требованиям к качеству и долговечности. Это начинает походить на космическую программу, пока вы не осознаете, что каждая часть должна быть дополнительно усовершенствована, чтобы соответствовать строгим требованиям по стоимости и упаковке перед доставкой. В отличие от государственной программы, в какой-то момент автопроизводитель и каждый поставщик должны найти способ сделать это, получая при этом прибыль, иначе они не продержатся в бизнесе очень долго.
На первый взгляд мой день на заводе Bosch по производству датчиков кислорода в Южной Каролине может показаться довольно скучным. Это делает одну маленькую деталь, о которой заботятся немногие автовладельцы. Но сделайте шаг назад и посмотрите на картину шире. Каждая часть современного автомобиля имеет решающее значение, и каждая из них должна быть спроектирована с учетом технологий и качества, которые были невообразимы всего несколько лет назад. Люди, которые приносят нам те детали и системы, которые делают современные автомобили такими замечательными, являются невоспетыми героями автомобилей, которые мы так любим.
Скучно? Отнюдь не.
Trending Pages
NCCC отменяет гибрид C8 Chevy Corvette Запрет на участие в мероприятиях
Toyota RAV4 против гибрида RAV4: что купить?
Лучший маленький блок Chevy Heads: Dyno Shootout!
Toyota RAV4 Prime против RAV4 Hybrid: 5 причин разориться на Prime и еще 5 причин приобрести гибрид
Популярные страницы
NCCC отменяет гибрид C8 Chevy Corvette Запрет на участие в мероприятиях
Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня
Подборка судебных решений за 2020 год: Статья 12. 1 «Управление транспортным средством, не зарегистрированным в установленном порядке, транспортным средством, не прошедшим государственного технического осмотра или технического осмотра» КоАП РФ»По смыслу примечания к статье 12.1 КоАП РФ, в целях применения других статей главы 12 Кодекса Российской Федерации об административных правонарушениях под транспортными средствами понимаются также иные транспортные средства, на управление которыми в соответствии с законодательством Российской Федерации о безопасности дорожного движения предоставляется специальное право. В соответствии с пунктом 1 статьи 25 Федерального закона от 10 декабря 1995 года N 196-ФЗ мопеды и легкие квадроциклы относятся к категории «М», на управление такими транспортными средствами предоставляется специальное право.»
Статьи, комментарии, ответы на вопросы
Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня
Ситуация: Для каких категорий водительских прав установлены требования по возрасту и стажу? («Электронный журнал «Азбука права», 2023)Для водительских прав категории «M» и подкатегории «A1» необходимо достижение возраста 16 лет; категорий «A», «B», «C» и подкатегорий «B1», «C1» — 18 лет; категорий «D», «Tm», «Tb» и подкатегории «D1» — 21 года. Для категорий «BE», «CE», «DE» и подкатегорий «C1E», «D1E» нужен стаж управления не менее 12 месяцев транспортными средствами категорий «B», «C», «D» и «C», «D» соответственно.
Зарегистрируйтесь и получите пробный доступ к системе КонсультантПлюс бесплатно на 2 дня
Статья: К вопросу о допуске колесных транспортных средств к эксплуатации по автомобильным дорогам (Иванов А.Ю.) («Административное право и процесс», 2022, N 8)К числу причин указанной практики относятся неверное представление судов и сотрудников полиции о предназначении указанных транспортных средств, а также неверное представление о «транспортном средстве» в целях применения главы 12 КоАП РФ. ПДД регламентируется участие в дорожном движении квадрициклов (трициклов), которые в зависимости от технических характеристик (максимальной скорости, объема либо мощности двигателя, системы управления и др.) могут приравниваться к мопедам, для управления которыми требуется специальное право категории «М», либо к транспортным средствам, для управления которыми требуется специальное право категории «В1» (с мотоциклетной посадкой или рулем мотоциклетного типа либо автомобильной посадкой или рулем автомобильного типа). Согласно положениям ГОСТ Р 51815-2001 ПДД квадрициклы (трициклы) предназначены для эксплуатации на дорогах общей сети, следовательно, водители, управляющие указанными средствами, могут являться субъектами ответственности за правонарушения, предусмотренные гл. 12 Кодекса об административных правонарушениях (далее — КоАП РФ).
Нормативные акты
Нужны ли права?
Нужны ли права?
Какие права нужны на Электромотоцикл, Электромопед, Электроскутер и Электромототехнику в России?
Несомненно для использования ТС на дорогах общего пользования необходимо иметь открытую категорию Водительского Удостоверения. И транспортное средство с установленным электродвигателем на является исключением. В данной статье Вы узнаете: какая категория нужна для управления электромотоциклом, электромопедом, электроскутером, электроквадроциклом и т.д. на территории Российской Федерации. А так же, почему некоторые продавцы заявляют, что категория вообще не требуется. И для того, что бы у Вас, сложилось четкое понимание, начнем по порядку.
Легкие ТС — двух, трех и четырехколесные, имеющие все необходимые светошумовые приборы и разрешенные к эксплуатации на дорогах общего пользования разделяются на категории в Водительском Удостоверении в зависимости от мощности двигателя и скоростных показателей. ЭТО ЖЕ относиться к ТС НА ЭЛЕКТРОТЯГЕ.
Для ПДД, в принципе не имеет значения, на каком двигателе работает ваше Транспортное Средство. Хоть бы и на адронном коллайдере. Главное, чтобы не превышало определенного уровня загрязнения окружающей среды. И здесь главное не путать себя с велосипедистами которым права не нужны вообще т.к. «Велосипед» — это транспортное средство, кроме инвалидных колясок, которое имеет по крайней мере два колеса и приводится в движение как правило мускульной энергией лиц, находящихся на этом транспортном средстве, в частности при помощи педалей или рукояток, и может также иметь электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки, не превышающей 0,25 кВт, автоматически отключающийся на скорости более 25 км/ч.И здесь, мы будем рассматривать конкретно — категории прав на Транспортные Средства с электротягой.
И так, поехали:
Категория ТС с электродвигателем от 250 до 4001W (от 0.25 до 4 кВт, включительно)
категория «М»
Согласно ПДД причисляется к категории «Мопед» — двух- или трехколесное механическое транспортное средство, максимальная конструктивная скорость которого не превышает 50 км/ч, имеющее двигатель внутреннего сгорания с рабочим объемом, не превышающим 50 куб. см, или электродвигатель номинальной максимальной мощностью в режиме длительной нагрузки от 0,25 кВт до 4 кВт, включительно. К мопедам приравниваются квадрициклы (с мотоциклетной посадкой), имеющие аналогичные технические характеристики. НЕ ТРЕБУЮТ РЕГИСТРАЦИИ И ПОСТАНОВКИ НА УЧЕТ В ГИБДД.
Категория «M» — мопеды и легкие квадрициклы с мотоциклетной посадкой. Введена с 5 ноября 2013 года. Дает возможность управлять мопедами и легкими квадрициклами.Открывается с 16 лет в РФ!
Также, данным видом ТС категории «М», могут управлять лица имеющие ЛЮБУЮ ДРУГУ — ОТКРЫТУЮ КАТЕГОРИЮ в водительском удостоверении!
Обратите внимание, что удостоверение тракториста-машиниста не позволяет управлять мопедами.
Категория ТС с электродвигателем от 4000W до 11000W (от 4 кВт до 11 кВт)
категория «А1»
Подкатегория «Легкие мотоциклы» с рабочим объемом двигателя внутреннего сгорания, не превышающим 125 кубических сантиметров, или конструктивной номинальной максимальной мощностью, не превышающей 11 кВт.
Подкатегория «А1» позволяет управлять мотоциклами с небольшим объемом двигателя и небольшой максимальной мощностью.
Водители, имеющие в правах категорию «А» могут управлять и транспортными средствами подкатегории «А1».
Открывается с 16 лет в РФ!
Категория ТС с электродвигателем от 11000W и выше (свыше 11 кВт )
отдельная категория «А»
Здесь в принципе и рассказать не о чем. Все мы знаем, что это за категория.
Однако, при условии модернизации мотоцикла с коляской, с ДВС на Электропривод, необходимо принять во внимание условия категории «А», которые в виду бокового прицепа, не позволят управлять ТС с другой (более низкой) категорией типа «М» или «А1».
«Мотоцикл» — двухколесное транспортное средство с боковым прицепом или без него. А так же трех или четырехколесные ТС, имеющие в снаряженном состоянии массу не более 400 кг., и мощностью свыше 11 кВт с установленными необходимыми светошумовыми приборами для поездок по дорогам общего пользования.
Категория «А» позволяет управлять любыми мотоциклами, в том числе и электромотоциклами с коляской.
А так же подразумевает управление мотоколясками, которые являются чрезвычайно редким явлением на дорогах общего пользования.
Введение в Закон об американцах-инвалидах
Закон об американцах-инвалидах (ADA) — это федеральный закон о гражданских правах, который запрещает дискриминацию людей с ограниченными возможностями в повседневной деятельности. ADA запрещает дискриминацию по признаку инвалидности, так же как другие законы о гражданских правах запрещают дискриминацию по признаку расы, цвета кожи, пола, национального происхождения, возраста и религии. ADA гарантирует, что люди с инвалидностью имеют такие же возможности, как и все остальные, чтобы пользоваться возможностями трудоустройства, покупать товары и услуги и участвовать в государственных и местных государственных программах.
ADA защищает людей с ограниченными возможностями
Инвалидом является лицо, которое:
имеет физическое или умственное расстройство, существенно ограничивающее одну или несколько основных жизненных функций,
имеет историю или записи о таком нарушении (например, рак в стадии ремиссии), или
воспринимается другими как имеющий такое нарушение (например, человек со шрамами от сильного ожога).
Если человек попадает в любую из этих категорий, ADA защищает его. Поскольку ADA является законом, а не программой льгот, вам не нужно подавать заявку на страховое покрытие.
Что означает , существенно ограничивающий ?
Термин «значительно ограничивает» интерпретируется широко и не является строгим стандартом. Но не все условия будут соответствовать этому стандарту. Примером состояния, которое по существу не ограничивает, является легкая аллергия на пыльцу.
Что означает основных видов деятельности ?
Основная жизненная деятельность — это деятельность, которую вы выполняете каждый день, включая собственные внутренние процессы вашего тела. В дополнение к перечисленным здесь примерам существует множество основных видов деятельности. Вот некоторые примеры:
Такие действия, как еда, сон, речь и дыхание
Движения, такие как ходьба, стояние, поднятие тяжестей и наклоны
Когнитивные функции, такие как мышление и концентрация
Сенсорные функции, такие как зрение и слух
Такие задачи, как работа, чтение, обучение и общение
Работа основных функций организма, таких как кровообращение, размножение и работа отдельных органов
Примеры инвалидности
Существует множество видов инвалидности, и правила ADA не перечисляют их все. Некоторые недостатки видны, а некоторые нет. Вот некоторые примеры инвалидности:
Рак
Диабет
Посттравматическое стрессовое расстройство
ВИЧ
Аутизм
Церебральный паралич
Глухота или потеря слуха
Слепота или слабое зрение
Эпилепсия
Ограничения подвижности, например, требующие использования инвалидной коляски, ходунков или трости
Интеллектуальная инвалидность
Большое депрессивное расстройство
Черепно-мозговая травма
ADA распространяется на многие другие виды инвалидности, не указанные здесь.
ADA запрещает дискриминацию лиц с ограниченными возможностями во многих сферах жизни
Для предотвращения дискриминации в отношении людей с ограниченными возможностями ADA устанавливает требования, применимые ко многим ситуациям, с которыми вы сталкиваетесь в повседневной жизни. Работодатели, государственные и местные органы власти, предприятия, открытые для публики, коммерческие объекты, поставщики транспортных услуг и телекоммуникационные компании — все должны следовать требованиям ADA.
ADA запрещает дискриминацию по признаку инвалидности.
В соответствии с ADA дискриминация кого-либо из-за его инвалидности является незаконной.
Например, фитнес-центр не может исключить человека, использующего инвалидную коляску, из тренировочного класса, потому что он не может выполнять все упражнения одинаково.
Однако местный центр отдыха может быть открыт только для людей, живущих в соседнем почтовом индексе. Если реабилитационный центр откажет в доступе к человеку с эпилепсией, потому что этот человек проживает с другим почтовым индексом, это не будет нарушением ADA, поскольку реабилитационный центр не будет дискриминировать человека на основании инвалидности.
ADA разбит на пять различных разделов, которые называются заголовками. Различные названия излагают требования для различных видов организаций. Например, Раздел I ADA охватывает требования к работодателям, а Раздел II охватывает требования к правительствам штатов и местным органам власти. Вы можете найти соответствующее название ADA рядом с каждым типом организации ниже.
Раздел ADA: Раздел I
Применимо к: работодателей, в которых работает 15 или более сотрудников, включая государственные/местные органы власти, агентства по трудоустройству и профсоюзы.
Общее требование: Работодатели должны предоставлять людям с ограниченными возможностями равные возможности для использования связанных с работой возможностей, доступных другим. Это включает в себя такие вещи, как набор, прием на работу, продвижение по службе, обучение, оплата и социальная деятельность.
ADA включает особые требования к работодателям, чтобы гарантировать, что люди с ограниченными возможностями имеют равный доступ к занятости. Узнайте больше об этих требованиях в руководстве Комиссии по равным возможностям трудоустройства для работодателей.
Как подать жалобу: Подайте иск о дискриминации в Комиссию по обеспечению равных возможностей при трудоустройстве.
Раздел ADA: Раздел II, Подзаголовок A
Применяется к: всем службам, программам и деятельности государственных и местных органов власти.
Примеры деятельности государственных и местных органов власти включают:
Государственное образование
Транспорт
Отдых
Здравоохранение
Социальные услуги
Суды
Голосование
Аварийные службы
Городские собрания
ADA применяется к государственным и местным органам власти, даже если:
правительство штата или местного самоуправления является небольшим или
они получают деньги от федерального правительства.
Общее требование: Государственные и местные органы власти должны предоставлять людям с ограниченными возможностями равные возможности пользоваться всеми их программами, услугами и мероприятиями.
ADA содержит особые требования к правительствам штатов и местным органам власти по обеспечению равного доступа для людей с ограниченными возможностями. Узнайте об этих требованиях в Пособии по государственному и местному самоуправлению.
Как подать жалобу: Подайте жалобу в Министерство юстиции США.
Раздел ADA: Раздел II, Подзаголовок B
Применяется к: системам общественного транспорта.
Общее требование: Системы общественного транспорта должны предоставлять людям с ограниченными возможностями равные возможности пользоваться их услугами.
Примечание: Частные транспортные системы также подпадают под действие ADA. Для получения дополнительной информации см. раздел «Компании, открытые для общественности» ниже.
Как подать жалобу: Подайте жалобу в Министерство юстиции США или в Федеральную транспортную администрацию.
Секция АДА: Раздел III
Применимо к:
Предприятия и некоммерческие организации, обслуживающие общественность. Примеры предприятий и некоммерческих организаций включают:
Рестораны
Отели
Розничные магазины
Кинотеатры
Частные школы (включая жилье)
Врачебные кабинеты и больницы
Детские сады
Тренажерные залы
Организации, предлагающие курсы или экзамены
Частный транзит.
Примеры частного транспорта включают:
Такси
Междугородние и чартерные автобусы
Гостиничный шаттл
Трансфер до/из аэропорта
Коммерческие объекты (должны соответствовать только требованиям стандартов ADA для доступного дизайна.
Примеры коммерческих объектов включают:
Офисные здания
Склады
Фабрики
Общее требование: Предприятия должны предоставлять людям с ограниченными возможностями равные возможности доступа к товарам или услугам, которые они предлагают.
ADA содержит особые требования к предприятиям, открытым для общественности. Узнайте больше об этих требованиях: ADA Primer для малого бизнеса.
Как подать жалобу: Подайте жалобу в Министерство юстиции США.
Раздел ADA: Раздел IV
Применяется к: телекоммуникационным компаниям.
Общее требование: Телефонные компании должны предоставлять услуги, позволяющие абонентам с нарушениями слуха и речи общаться.
Как подать жалобу: Свяжитесь с контактным лицом Службы ретрансляции телекоммуникаций в вашем штате через Федеральную комиссию по связи.
Раздел ADA: Раздел V
ADA также включает другие требования по применению закона.
Примеры таких требований включают:
Запрет мести лицу, отстаивавшему свои права в соответствии с ADA
Заявление о том, что лицо с инвалидностью не обязано принимать помощь или жилье, если оно не хочет
Разрешение судов присуждать гонорары адвокатов выигравшей стороне в судебном процессе в соответствии с ADA
Предписание некоторым федеральным агентствам издать руководство, разъясняющее закон
Другие законы о правах инвалидов
Хотя ADA применяется во многих сферах жизни, он не распространяется на все. В некоторых ситуациях дискриминация по инвалидности запрещена другими законами, кроме ADA.
В то время как ADA применяется к определенным типам жилья (например, жилье в частных и государственных университетах и программам государственного жилья), Закон о справедливом жилье применяется ко многим типам жилья, как государственным, так и частным, включая жилье, подпадающее под действие ADA.
Если у вас есть жалоба на дискриминацию по инвалидности в соответствии с Законом о справедливом жилищном обеспечении: Подайте жалобу в Департамент жилищного строительства и городского развития.
Дискриминация по признаку инвалидности во время авиаперелетов запрещена Законом о доступе к авиаперевозчикам.
Если у вас есть жалоба на дискриминацию по инвалидности во время авиаперелета: Подайте жалобу в Управление по защите прав потребителей при Министерстве транспорта.
Религиозные организации освобождены от требований Раздела III Закона о правах человека. Для получения информации о том, как трудовые обязательства ADA распространяются на религиозные организации, посетите веб-сайт EEOC. Кроме того, религиозные группы или организации могут по-прежнему соблюдать государственные/местные строительные нормы и правила или другие законы, запрещающие дискриминацию по признаку инвалидности.
Роли федеральных агентств
Многие федеральные агентства несут ответственность за обеспечение соблюдения ADA и других законов, запрещающих дискриминацию по признаку инвалидности. Эти агентства получают жалобы, проводят расследования и издают постановления и инструкции для разъяснения закона.
Узнайте больше об этих агентствах и законах, которые они реализуют:
Служба расследований ADA
Руководство по федеральным законам о правах инвалидов
Руководство по законам о правах инвалидов
Последнее обновление:
В этом справочнике представлен обзор федеральных законов о гражданских правах, которые обеспечивают равные возможности для людей с ограниченными возможностями. Чтобы узнать больше о том, как эти законы могут применяться к вам, свяжитесь с учреждениями и организациями, перечисленными ниже.
Закон об американцах-инвалидах (ADA)
ADA запрещает дискриминацию по признаку инвалидности при трудоустройстве, государственном и местном управлении, общественных помещениях, коммерческих объектах, транспорте и телекоммуникациях. Это также относится к Конгрессу Соединенных Штатов.
Чтобы получить защиту ADA, человек должен иметь инвалидность или иметь отношения или ассоциации с человеком с инвалидностью. ADA определяет человека с инвалидностью как человека с физическими или умственными нарушениями, которые существенно ограничивают одну или несколько основных жизненных функций, человека, который имеет историю или записи о таком нарушении, или человека, который воспринимается другие как имеющие такое нарушение. ADA конкретно не называет все нарушения, которые покрываются.
Раздел I ADA: Трудоустройство
Раздел I требует, чтобы работодатели с 15 и более сотрудниками предоставляли квалифицированным лицам с ограниченными возможностями равные возможности для получения выгоды от всего спектра возможностей, связанных с трудоустройством, доступных другим. Например, он запрещает дискриминацию при приеме на работу, приеме на работу, продвижении по службе, обучении, оплате труда, общественной деятельности и других привилегиях при приеме на работу. Он ограничивает вопросы, которые могут быть заданы об инвалидности заявителя до того, как будет сделано предложение о работе, и требует, чтобы работодатели в разумных пределах приспосабливались к известным физическим или умственным ограничениям других квалифицированных лиц с инвалидностью, если только это не приводит к чрезмерным трудностям. Религиозные образования с 15 и более сотрудниками подпадают под раздел I.
Жалобы по Разделу I должны быть поданы в Комиссию США по равным возможностям при трудоустройстве (EEOC) в течение 180 дней с даты дискриминации или 300 дней, если обвинение подается в назначенное государственное или местное агентство по добросовестной трудовой практике. Физические лица могут подать иск в федеральный суд только после того, как они получат письмо о праве на иск от EEOC.
Обвинения в дискриминации при приеме на работу по признаку инвалидности могут быть поданы в любое местное отделение Комиссии США по равным возможностям при трудоустройстве. Полевые офисы расположены в 50 городах США и перечислены в большинстве телефонных справочников в разделе «U.S. Правительство.» Чтобы узнать о соответствующем местном отделении EEOC в вашем регионе, позвоните по телефону:
Раздел II ADA: Деятельность государственных и местных органов власти
Раздел II охватывает всю деятельность государственных и местных органов власти независимо от размера государственного учреждения или получения федерального финансирования. Раздел II требует, чтобы государственные и местные органы власти предоставляли людям с ограниченными возможностями равные возможности пользоваться всеми их программами, услугами и деятельностью (например, государственным образованием, трудоустройством, транспортом, отдыхом, здравоохранением, социальными услугами, судами, голосованием и городскими властями). встречи).
Государственные и местные органы власти обязаны следовать определенным архитектурным стандартам при новом строительстве и реконструкции своих зданий. Они также должны перенести программы или иным образом обеспечить доступ в недоступные старые здания и эффективно общаться с людьми с нарушениями слуха, зрения или речи. Государственные организации не обязаны предпринимать действия, которые могут привести к чрезмерному финансовому и административному бремени. От них требуется вносить разумные изменения в политику, методы и процедуры, когда это необходимо, чтобы избежать дискриминации, если они не могут продемонстрировать, что это коренным образом изменит характер предоставляемой услуги, программы или деятельности.
Жалобы на нарушения раздела II могут быть поданы в Министерство юстиции в течение 180 дней с даты дискриминации. В определенных ситуациях дела могут быть переданы в программу посредничества, спонсируемую Департаментом. Департамент может возбудить иск, если он расследовал дело и не смог устранить нарушения. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция прав инвалидов
Вашингтон, округ Колумбия 20530
800-514-0301 (голос)
1-833-610-1264 (телетайп)
ADA.gov
Раздел II также может быть приведен в исполнение посредством частных исков в Федеральном суде. Нет необходимости подавать жалобу в Министерство юстиции (DOJ) или любое другое федеральное агентство или получать письмо о праве на иск до обращения в суд.
Раздел II ADA: Общественный транспорт
Транспортные положения раздела II охватывают услуги общественного транспорта, такие как городские автобусы и общественный железнодорожный транспорт (например, метро, пригородные поезда, Amtrak). Органы общественного транспорта не могут дискриминировать людей с ограниченными возможностями при предоставлении своих услуг. Они должны соблюдать требования в отношении доступности вновь приобретенных транспортных средств, добросовестно приобретать или арендовать доступные подержанные автобусы, переделывать автобусы доступным способом и, если это не приведет к чрезмерному бремени, обеспечивать паратранзит там, где они работают по фиксированным маршрутам. автобусные или железнодорожные системы. Паратранзит — это услуга, при которой лица, которые не могут самостоятельно пользоваться системой регулярного транспорта (из-за физических или психических нарушений), забираются и высаживаются в пункте назначения. Вопросы и жалобы на общественный транспорт следует направлять по адресу:
Управление гражданских прав
Федеральное транзитное управление
Министерство транспорта США
1200 Нью-Джерси Авеню, ЮВ
Вашингтон, округ Колумбия 20590
(888) 446-4511 (голос/ретрансляция)
www. fta.dot.gov/ada
Раздел III ADA: Общественные помещения
Раздел III распространяется на предприятия и некоммерческих поставщиков услуг, которые являются общественными помещениями, частными организациями, предлагающими определенные виды курсов и экзаменов, частным транспортом и коммерческими объектами. Общественные помещения — это частные лица, которые владеют, сдают в аренду или управляют объектами, такими как рестораны, магазины розничной торговли, гостиницы, кинотеатры, частные школы, конференц-центры, кабинеты врачей, приюты для бездомных, транспортные депо, зоопарки, похоронные бюро, дневные центры ухода и отдыха, включая спортивные стадионы и фитнес-клубы. Транспортные услуги, предоставляемые частными организациями, также охватываются разделом III.
Общественные помещения должны соответствовать основным требованиям недискриминации, запрещающим изоляцию, сегрегацию и неравное обращение. Они также должны соответствовать особым требованиям, связанным с архитектурными стандартами для новых и перестроенных зданий; разумные модификации политик, практик и процедур; эффективное общение с людьми с нарушениями слуха, зрения или речи; и другие требования к доступу. Кроме того, общественные места должны устранять барьеры в существующих зданиях, если это легко сделать без особых трудностей и затрат, учитывая ресурсы общественного места.
Курсы и экзамены, связанные с профессиональными, образовательными или торговыми заявлениями, лицензированием, сертификацией или аттестацией, должны проводиться в месте и способом, доступном для людей с ограниченными возможностями, или должны быть предложены альтернативные доступные механизмы.
Коммерческие объекты, такие как фабрики и склады, должны соответствовать архитектурным стандартам ADA для нового строительства и перестройки.
Жалобы на нарушения раздела III могут быть поданы в Министерство юстиции. В определенных ситуациях дела могут быть переданы в программу посредничества, спонсируемую Департаментом. Департамент уполномочен возбудить иск в случае наличия схемы или практики дискриминации в нарушение раздела III или в случае, когда акт дискриминации поднимает вопрос, имеющий общественное значение. Раздел III также может быть приведен в исполнение посредством частных исков. Нет необходимости подавать жалобу в Министерство юстиции (или любое федеральное агентство) или получать письмо о праве на иск до обращения в суд. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция прав инвалидов
Вашингтон, округ Колумбия 20530
800-514-0301 (голос)
1-833-610-1264 (телетайп)
ADA.gov
Раздел IV ADA: Услуги ретрансляции телекоммуникаций
Раздел IV касается доступа к телефону и телевидению для людей с нарушениями слуха и речи. Он требует, чтобы обычные операторы (телефонные компании) установили межгосударственные и внутриштатные службы ретрансляции телекоммуникаций (TRS) 24 часа в сутки, 7 дней в неделю. TRS позволяет вызывающим абонентам с нарушениями слуха и речи, которые используют TTY (также известные как TDD), и вызывающим абонентам, использующим голосовые телефоны, общаться друг с другом через стороннего помощника по связи. Федеральная комиссия по связи (FCC) установила минимальные стандарты для услуг TRS. Раздел IV также требует наличия скрытых субтитров в объявлениях общественных служб, финансируемых из федерального бюджета. Для получения дополнительной информации о TRS свяжитесь с FCC по телефону:
Федеральная комиссия по связи
445 12-я улица, С.В.
Вашингтон, округ Колумбия, 20 554
(888) 225-5322 (голос)
(888) 835-5322 (телетайп)
www.fcc.gov/general/disability-rights-office
Закон о телекоммуникациях
Раздел 255 и Раздел 251(a)(2) Закона о связи 1934 года с поправками, внесенными Законом о телекоммуникациях 1996 года, требует от производителей телекоммуникационного оборудования и поставщиков телекоммуникационных услуг гарантировать, что такое оборудование и услуги доступны и могут использоваться лицами с ограниченными возможностями, если это легко достижимо. Эти поправки гарантируют, что люди с ограниченными возможностями будут иметь доступ к широкому спектру продуктов и услуг, таких как телефоны, сотовые телефоны, пейджеры, ожидание вызова и услуги оператора, которые часто были недоступны для многих пользователей с ограниченными возможностями. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Федеральная комиссия по связи
445 12-я улица, С.В.
Вашингтон, округ Колумбия, 20 554
(888) 225-5322 (голос)
(888) 835-5322 (телетайп)
www.fcc.gov/cgb/dro
Закон о справедливом жилищном обеспечении
Закон о справедливом жилищном обеспечении с поправками, внесенными в 1988 г., запрещает дискриминацию в отношении жилья по признаку расы, цвета кожи, религии, пола, инвалидности, семейного положения и национального происхождения. Его покрытие включает частное жилье, жилье, получающее федеральную финансовую помощь, а также жилье штата и местных органов власти. Незаконна дискриминация в любом аспекте продажи или аренды жилья или отказ в жилье покупателю или арендатору из-за инвалидности этого лица, лица, связанного с покупателем или арендатором, или лица, которое намеревается проживать в доме. . Другие покрываемые действия включают, например, финансирование, практику зонирования, проектирование нового строительства и рекламу.
Закон о справедливом жилищном обеспечении требует от владельцев жилых помещений делать разумные исключения в своей политике и деятельности, чтобы предоставить людям с ограниченными возможностями равные жилищные возможности. Например, арендодатель с политикой «запрета домашних животных» может быть обязан сделать исключение из этого правила и разрешить слепому человеку держать в доме собаку-поводыря. Закон о справедливом жилищном обеспечении также требует, чтобы арендодатели разрешали арендаторам с ограниченными возможностями вносить разумные изменения, связанные с доступом, к их частной жилой площади, а также к помещениям общего пользования. (Арендодатель не обязан платить за изменения.) Закон также требует, чтобы новые многоквартирные дома с четырьмя или более квартирами были спроектированы и построены таким образом, чтобы обеспечить доступ для людей с ограниченными возможностями. Это включает в себя доступные зоны общего пользования, двери, достаточно широкие для инвалидных колясок, кухни и ванные комнаты, которые позволяют человеку в инвалидной коляске маневрировать, и другие адаптируемые функции внутри блоков.
Жалобы на нарушения Закона о справедливом жилищном обеспечении могут быть поданы в Министерство жилищного строительства и городского развития США. Для получения дополнительной информации или подачи жалобы обращайтесь по телефону:
Отдел соблюдения прав и прав инвалидов
Управление справедливого жилья и равных возможностей
Министерство жилищного строительства и городского развития США
451 7-я улица, ЮЗ, комната 5242
Вашингтон, округ Колумбия 20410
(800) 669-9777 (голос)
(800) 927-9275 (телетайп)
https://www.hud.gov/program_offices/fair_housing_equal_opp/disability_main
По вопросам о положениях о доступности Закона о справедливом жилищном обеспечении обращайтесь FIRST по вопросам доступности справедливого жилья:
По вопросам публикаций обращаться в Центр обслуживания клиентов ЖКХ по телефону:
(800) 767-7468 (голос/ретрансляция)
Кроме того, Министерство юстиции может возбуждать дела, связанные со схемами или практикой дискриминации. Закон о справедливом жилищном обеспечении может также применяться посредством частных исков.
Закон о доступе к авиаперевозчикам
Закон о доступе к авиаперевозчикам запрещает дискриминацию при авиаперевозках со стороны местных и иностранных авиаперевозчиков в отношении квалифицированных лиц с физическими или умственными недостатками. Это относится только к авиаперевозчикам, которые регулярно предоставляют услуги по найму населению. Требования касаются широкого круга вопросов, включая помощь при посадке и определенные функции доступности в недавно построенных самолетах и новых или измененных объектах аэропорта. Люди могут отстаивать свои права в соответствии с Законом о доступе к авиаперевозчикам, подав жалобу в Министерство транспорта США или подав иск в Федеральный суд. Для получения дополнительной информации или подачи жалобы обращайтесь:
Отдел защиты прав потребителей в авиации, C-75
Министерство транспорта США
1200 Нью-Джерси-авеню, ЮВ
Вашингтон, округ Колумбия 20590
(202) 366-2220 (голос)
(202) 366-0511 (телетайп)
(800) 778-4838 (голос)
(800) 455-9880 (телетайп)
www. transportation.gov/airconsumer/disability
Закон о доступности голосования для пожилых людей и инвалидов
Закон о доступности голосования для пожилых людей и инвалидов 1984 года обычно требует, чтобы избирательные участки в Соединенных Штатах были физически доступны для людей с ограниченными возможностями во время федеральных выборов. При отсутствии доступного места для голосования политическое подразделение должно предоставить альтернативный способ голосования в день выборов. Этот закон также требует от штатов предоставлять средства регистрации и голосования для избирателей с ограниченными возможностями и пожилых людей, включая информацию с помощью TTY или аналогичных устройств. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция голосования — 4CON 8 этаж
Вашингтон, округ Колумбия 20530
(800) 253-3931 (голос/TTY)
Закон о национальной регистрации избирателей
Закон о национальной регистрации избирателей 1993 г. , также известный как «Закон об автомобильных избирателях», упрощает для всех американцев осуществление их основного права голоса. Одной из основных целей Закона является повышение исторически низких показателей регистрации представителей меньшинств и инвалидов в результате дискриминации. Закон об автомобилях-избирателях требует, чтобы все офисы программ, финансируемых государством, которые в основном занимаются предоставлением услуг лицам с ограниченными возможностями, предоставляли всем заявителям программ регистрационные формы избирателей, помогали им в заполнении форм и передавали заполненные формы в соответствующие органы штата. официальный. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция голосования — 4CON 8 этаж
Вашингтон, округ Колумбия 20530
(800) 253-3931 (голос/TTY)
www.justice.gov/crt/voting-section
Закон о гражданских правах лиц, содержащихся в учреждениях
Закон о гражданских правах лиц, содержащихся в учреждениях (CRIPA), уполномочивает Генерального прокурора США расследовать условия содержания в государственных и местных государственных учреждениях, таких как тюрьмы, следственные изоляторы, центры предварительного заключения, исправительные учреждения для несовершеннолетних, государственные дома престарелых и учреждения для людей с психическими отклонениями или отклонениями в развитии. Его цель — позволить Генеральному прокурору выявлять и исправлять широко распространенные недостатки, которые серьезно угрожают здоровью и безопасности жителей учреждений. Генеральный прокурор не имеет полномочий в соответствии с CRIPA расследовать отдельные инциденты или представлять интересы отдельных лиц, находящихся в учреждениях.
Генеральный прокурор может возбуждать гражданско-правовые иски, если есть разумные основания полагать, что условия являются «вопиющими или вопиющими», что они наносят жильцам «тяжкий вред» и что они являются частью «схемы или практики» сопротивление полному осуществлению жителями конституционных или федеральных прав, включая раздел II ADA и раздел 504 Закона о реабилитации. Чтобы получить дополнительную информацию или довести вопрос до сведения Министерства юстиции, обращайтесь по телефону:
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция специальных судебных разбирательств
Вашингтон, округ Колумбия 20530
(877) 218-5228 (голос/TTY)
https://www. justice.gov/crt/rights-persons-disabilities
Закон об образовании лиц с ограниченными возможностями
Закон об образовании лиц с ограниченными возможностями (IDEA) (ранее называвшийся P.L. 94-142 или Закон об образовании для всех детей-инвалидов от 1975 г.) требует, чтобы государственные школы предоставляли всем имеющим на это право детям с ограниченными возможностями бесплатную надлежащее государственное образование в наименее ограничительной среде, соответствующей их индивидуальным потребностям.
IDEA требует, чтобы система государственных школ разработала соответствующие индивидуальные программы обучения (IEP) для каждого ребенка. Конкретное специальное образование и сопутствующие услуги, указанные в каждом IEP, отражают индивидуальные потребности каждого учащегося.
IDEA также требует соблюдения определенных процедур при разработке IEP. IEP каждого учащегося должен быть разработан группой знающих людей и должен пересматриваться не реже одного раза в год. В команду входит воспитатель ребенка; родители, за некоторыми ограниченными исключениями; ребенок, если это будет сочтено целесообразным; представитель агентства, имеющий право обеспечивать или контролировать предоставление специального образования; и другие лица по усмотрению родителей или агентства.
Если родители не согласны с предлагаемой IEP, они могут запросить слушание с соблюдением надлежащей правовой процедуры и проверку в агентстве штата по вопросам образования, если это применимо в этом штате. Они также могут обжаловать решение агентства штата в суде штата или в федеральном суде. Для получения дополнительной информации обращайтесь:
Управление специального образования и реабилитационных услуг
Министерство образования США
400 Мэриленд-авеню, С.В.
Вашингтон, округ Колумбия 20202-7100
(202) 245-7459 (голос/TTY)
www.ed.gov/about/offices/list/osers/osep
Закон о реабилитации
Закон о реабилитации запрещает дискриминацию по признаку инвалидности в программах, проводимых федеральными агентствами, в программах, получающих федеральную финансовую помощь, при трудоустройстве на федеральном уровне и при трудоустройстве федеральных подрядчиков. Стандарты определения дискриминации при приеме на работу в соответствии с Законом о реабилитации аналогичны стандартам, используемым в разделе I Закона об американцах-инвалидах.
Раздел 501
Раздел 501 требует позитивных действий и недискриминации при найме со стороны федеральных агентств исполнительной власти. Чтобы получить дополнительную информацию или подать жалобу, сотрудники должны обратиться в отдел равных возможностей при трудоустройстве своего агентства.
Раздел 503
Раздел 503 требует позитивных действий и запрещает дискриминацию при приеме на работу подрядчиками и субподрядчиками федерального правительства с контрактами на сумму более 10 000 долларов США. Для получения дополнительной информации по разделу 503 обращайтесь по телефону:
.
Управление программ соблюдения федеральных контрактов
Министерство труда США
200 проспект Конституции, СЗ
Вашингтон, округ Колумбия, 20 210
(800) 397-6251 (голос)
(877) 889-5627 (телетайп)
www. dol.gov/agency/ofccp
Раздел 504
Раздел 504 гласит, что «ни одно квалифицированное лицо с инвалидностью в Соединенных Штатах не может быть исключено, лишено льгот или подвергнуто дискриминации в рамках» какой-либо программы или деятельности, которая либо получает федеральную финансовую помощь, либо проводится какой-либо исполнительной властью. агентства или почтовой службы США.
Каждое федеральное агентство имеет собственный набор положений раздела 504, которые применяются к его собственным программам. Агентства, предоставляющие федеральную финансовую помощь, также имеют положения раздела 504, касающиеся организаций, получающих федеральную помощь. Требования, общие для этих правил, включают разумное приспособление для сотрудников с ограниченными возможностями; доступность программы; эффективное общение с людьми с нарушениями слуха или зрения; и доступное новое строительство и переделки. Каждое агентство несет ответственность за соблюдение своих правил. Раздел 504 также может быть приведен в исполнение посредством частных исков. Нет необходимости подавать жалобу в федеральное агентство или получать письмо о праве на иск до обращения в суд.
Для получения информации о том, как подать жалобу 504 в соответствующее учреждение, обращайтесь по телефону:
.
Министерство юстиции США
Отдел гражданских прав
950 Пенсильвания-авеню, СЗ
Секция прав инвалидов
Вашингтон, округ Колумбия 20530
800-514-0301 (голос)
1-833-610-1264 (телетайп)
ADA.gov
Раздел 508
Раздел 508 устанавливает требования к электронным и информационным технологиям, разработанным, поддерживаемым, закупаемым или используемым федеральным правительством. Раздел 508 требует, чтобы федеральные электронные и информационные технологии были доступны для людей с ограниченными возможностями, включая сотрудников и представителей общественности.
Доступная система информационных технологий — это система, которая может работать различными способами и не зависит от какого-то одного чувства или способности пользователя. Например, система, обеспечивающая вывод только в визуальном формате, может быть недоступна для людей с нарушениями зрения, а система, обеспечивающая вывод только в аудиоформате, может быть недоступна для глухих или слабослышащих людей. Некоторым лицам с ограниченными возможностями может потребоваться специальное программное обеспечение или периферийные устройства для использования систем, соответствующих Разделу 508. Для получения дополнительной информации о Разделе 508 обращайтесь:
Управление общих служб США
Управление планирования и управления предприятием
Координатор CIO 508
1800 F Street, СЗ
Вашингтон, округ Колумбия 20405-0001
www.gsa.gov/portal/content/105254 Совет США по соблюдению архитектурных и транспортных барьеров
1331 F Street, NW, Suite 1000
Вашингтон, округ Колумбия 20004-1111
800-872-2253 (голос)
800-993-2822 (телетайп)
www.access-board.gov
Закон об архитектурных барьерах
Закон об архитектурных барьерах (ABA) требует, чтобы здания и сооружения, спроектированные, построенные или модифицированные за счет федеральных средств или сданные в аренду федеральным агентством, соответствовали федеральным стандартам физической доступности. Требования ABA ограничиваются архитектурными стандартами в новых и перестроенных зданиях и в новых арендованных помещениях. Они не касаются деятельности, проводимой в этих зданиях и сооружениях. Услуги почтовой службы США покрываются ABA. Для получения дополнительной информации или подачи жалобы обращайтесь:
Совет США по соблюдению архитектурных и транспортных барьеров
1331 F Street, NW, Suite 1000
Вашингтон, округ Колумбия 20004-1111
(800) 872-2253 (голос)
(800) 993-2822 (телетайп)
www.access-board.gov
Информационная линия ADA
800-514-0301 (голос)
1-833-610-1264 (телетайп)
ADA.gov Национальная сеть ADA
(800) 949-4232 (голос/TTY)
www.adata.org
Закон о доступе авиаперевозчиков 1986 г. 49 США § 41705
Исполнительный регламент:
14 CFR часть 382
Закон об американцах-инвалидах 1990 г. 42 США §§ 12101 и след.
Регламент реализации:
29 CFR, части 1630, 1602 (раздел I, EEOC)
28 CFR, часть 35 (Раздел II, Министерство юстиции)
49 CFR, части 27, 37, 38 (Раздел II, III, Министерство транспорта)
28 CFR, часть 36 (Раздел III, Министерство юстиции)
47 CFR §§ 64. 601 и след. (Раздел IV, Федеральная комиссия по связи США)
Закон об архитектурных барьерах 1968 г. 42 США §§ 4151 и след.
Закон о гражданских правах институционализированных лиц 42 США §§ 1997 и последующие.
Поправки к Закону о справедливом жилищном обеспечении от 1988 г. 42 США §§ 3601 и след.
Исполнительный регламент:
24 CFR, части 100 и последующие.
Закон об образовании лиц с ограниченными возможностями 20 USC §§ 1400 и след.
Исполнительный регламент:
34 CFR часть 300
Закон о национальной регистрации избирателей 1993 г. 42 США §§ 1973гг и след.
Раздел 501 Закона о реабилитации 1973 года с поправками 29 США § 791
Исполнительный регламент:
29 CFR § 1614. 203
Раздел 503 Закона о реабилитации 1973 г. с поправками 29 США § 793
Исполнительный регламент:
41 CFR часть 60-741
Раздел 504 Закона о реабилитации от 19 г.73, с изменениями 29 США § 794
Более 20 правил реализации программ с федеральной поддержкой, в том числе:
34 CFR, часть 104 (Департамент образования)
45 CFR, часть 84 (Министерство здравоохранения и социальных служб)
28 CFR §§ 42.501 и след. Более 95 правил реализации программ, проводимых на федеральном уровне, в том числе:
28 CFR часть 39 (Министерство юстиции)
Раздел 508 Закона о реабилитации 1973 г. с поправками 29 США § 794d
Закон о телекоммуникациях 1996 г. 47 США §§ 255, 251(a)(2)
Закон о доступности голосования для пожилых людей и инвалидов от 1984 г. 42 США §§ 1973ee и след.
Закон об американцах-инвалидах уполномочивает Министерство юстиции (Департамент) оказывать техническую помощь физическим и юридическим лицам, которые имеют права или обязанности в соответствии с Законом.
Тема 8.2. Начало движения. Маневрирование. Начало движения, перестроения — Учебник
В предыдущей главе мы узнали, что, начиная движение, нужно непременно включить поворотник. Иначе в твой адрес прозвучит множество неприятных слов. Однако указателями поворота процесс трогания не ограничивается.
Запомните: тот, кто начинает движение, уступает всем!
Разберем ситуацию на следующем примере:
Водитель красного автомобиля хочет начать движение. Учебный автомобиль едет по соседней полосе. Спрашивается: может ли водитель красного автомобиля начать движение?
На первый взгляд, может показаться, что красный автомобиль вправе тронуться в любой момент, ведь он поедет по своей полосе, никого не подрезая. Да еще и находится правее, нежели «учебка», собирающаяся перестраиваться. Однако ответ будет прямо противоположный.
Учебный автомобиль имеет скорость и инерцию, поэтому ему потребуется время для торможения. Если он решит припарковаться на правой полосе в тот момент, когда красный автомобиль тронется, то может произойти столкновение. И кто же окажется виновным? Несомненно, тот, кто начинает движение. Так как ПДД гласят: перед началом движения водитель должен убедиться, что не создаст помех другим участникам дорожного движения. В противном случае он обязан оставить свой автомобиль в неподвижном состоянии.
Перейдем к перестроениям и важному правилу: кто маневрирует, тот уступает.
ПДД гласят, что во время перестроения необходимо уступать дорогу автомобилям, движущимся по соседней полосе без изменения движения.
Ситуация следующая: один из участников движения едет прямо, другой перестраивается на его полосу. Создается конфликтная ситуация. Кто-то кому-то должен уступить. Но кто?
В данном примере синий автомобиль хочет сменить полосу движения, в то время как учебный продолжает ехать в своем ряду. Выходит, синий пропускает машину автошколы.
А ниже еще одно перестроение, но на этот раз взаимное.
При одновременном перестроении действует правило: уступает тот, у кого «помеха справа».
На рисунке слева два водителя, двигающиеся по соседним полосам, одновременно хотят перестроиться. Их траектории пересекаются. Создается конфликтная ситуация. Как из нее выйти?
Водителям необходимо руководствоваться правилом выше, то есть первым проезжает тот, у кого нет «помехи справа». В данном случае преимущество – у красного автомобиля.
Сворачивая на прилегающую территорию или выезжая из нее, придется пропустить всех участников дорожного движения.
И пешеходов, и велосипедистов, и, тем более, другие транспортные средства.
Для тех, кто забыл, к прилегающим территориям ПДД относят, например, автозаправочные станции, дворы, стоянки. То есть такие места, которые прилегают к дороге, но не предназначены для сквозного проезда.
На фото слева: АЗС – прилегающая к дороге территория.
Следующая тема
Тема 8.3. Начало движения. Маневрирование. Повороты
ДТП не выдержал безопасную дистанцию (п. 9.10 ПДД)
Добрый день. Помогите с решением вопроса по ДТП. Вот видео с моего регистратора Меня привлекли к административке по ч. 1 ст. 12.15 КоАП РФ — управлял управлял а/м, не выдержал безопасную дистанцию до впереди останавливающегося т/с ГАЗ, после чего произошло столкновение с данным транспортным средством, ответственность за которое предусмотрено частью 1 статьи 12.15 КоАП РФ. Я считаю, что п. 9.10 ПДД не нарушал. Обжаловал постановление в суд. Хотелось бы узнать Ваше мнение, кто виноват?
Текст жалобы: После пересечения надземного пешеходного перекрестка (на видеозаписи 00:20 сек) мной осуществлялось движение в крайнем левом ряду. При этом я передвигался на безопасном расстоянии от впереди идущего автомобиля (более 15 метров, прослеживается на 20-30 сек. Записи видеорегистратора). На 29 секунде видеозаписи прослеживается, что автомобиль ГАЗ 3302, двигавшийся в правом ряду, подав сигнал световым указателем поворота начал перестроение в левый ряд, по которому я осуществлял движение. При этом, при въезде на полосу ГАЗ 3302 прекратил подачу сигнала (прослеживается на 31-32 секундах видеозаписи), что в соответствии с пунктом 8.2 Постановления Правительства РФ от 23.10.1993 N 1090 «О Правилах дорожного движения» (далее – ПДД РФ), было расценено мной как завершение маневра (подача сигнала указателями поворота или рукой должна … прекращаться немедленно после его завершения. При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения). В связи с действиями водителя автомобиля ГАЗ 3302 (перестроение), дистанция до движущегося впереди транспортного средства сократилась примерно до 10 м и в дальнейшем менее. На видеозаписи наблюдается начало расширения проезжей части в левую сторону (начиная с 29 сек.). В данное время я, убедившись в безопасности маневра (отсутствие создания опасности для движения, а также помех другим участникам дорожного движения (на 32 секунде записи видеорегистратора прослеживается отсутствие на начинающейся левой полосе транспортных средств примерно на 30 метров вперед от моего автомобиля), подав сигнал световым указателем поворота соответствующего направления, начал перестроение на левую полосу (начало пересечения моим автомобилем полос прослеживается начиная с 33 секунды записи видеорегистратора), с целью впоследствии (при расширении проезжей части) перестроиться на еще одну левую полосу (ее начало прослеживается на 36 секунде записи видеорегистратора). При этом автомобиль ГАЗ 3302 двигался по средней полосе, сигнала светового указателя поворота не подавал (на момент начала мной маневра). Когда мной маневр (перестроение) был фактически завершен, водитель автомобиля ГАЗ 3302 резко начал перестроение в крайний левый ряд (по которому мной осуществлялось движение), одновременно подав 3 световых сигнала и после этого начав снижение скорости (загорелись стоп-сигналы) (33-35 секунды видеозаписи регистратора).
Согласно п. 8.4 ПДД РФ, при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения. При одновременном перестроении транспортных средств, движущихся попутно, водитель должен уступить дорогу транспортному средству, находящемуся справа. Учитывая, что мной маневр был фактически завершен, а водителем ГАЗ 3302 не начат (32-33 секунды записи видеорегистратора), согласно п. 8.4 ПДД РФ, водитель ГАЗ 3302 должен был уступить дорогу транспортному средству LADA VESTA, которым управлял я. Учитывая изложенные нормы, я правомерно не снижал скорость при движении по крайней левой полосе. При этом скоростной режим мной не нарушался (максимальная скорость на данном участке при перестроении – 49 км/ч). Таким образом, в данном случае водителем ГАЗ 3302 нарушен п. 8.4 ПДД РФ. Однако, вышеуказанные обстоятельства не приняты во внимание сотрудником ГИБДД, составившим протокол и вынесшим постановление. Действия именно водителя ГАЗ 3302 привели к возможности указания впоследствии на несоблюдение мной пункта 9. 10 ПДД РФ (водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения), т.к. до его перестроения между мной и движущемся впереди транспортным средством было значительное расстояние (33 сек. записи видеорегистратора), что свидетельствует о соблюдении мной п. 9.10 ПДД РФ. И только «вклинивание» ГАЗ 3302 повлекло резкое сокращение дистанции.
Также следует отметить, что в соответствии с п. 8.1 ПДД РФ, перед началом движения, перестроением, поворотом (разворотом) и остановкой водитель обязан подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, а если они отсутствуют или неисправны — рукой. При выполнении маневра не должны создаваться опасность для движения, а также помехи другим участникам дорожного движения. При этом, согласно п. 1.2 ПДД РФ, не создавать помех — требование, означающее, что участник дорожного движения не должен начинать, возобновлять или продолжать движение, осуществлять какой-либо маневр, если это может вынудить других участников движения, имеющих по отношению к нему преимущество, изменить направление движения или скорость. Исходя из положений вышеуказанного п. 8.4 ПДД РФ (при перестроении водитель должен уступить дорогу транспортным средствам, движущимся попутно без изменения направления движения), я, двигаясь по полосе, на которую хотел перестроиться ГАЗ 3302, имел преимущество. Маневр водителя ГАЗ 3302 повлек помехи другим участникам дорожного движения – мне пришлось резко снижать скорость с 49 км/ч до 30 км/ч (36-38 секунды записи видеорегистратора). Учитывая, что в данный момент я начинал перестроение в еще одну левую полосу, удар по моему автомобилю пришелся не в капот, а в касание по правой стороне LADA VESTA (39-41 секунды записи видеорегистратора). Вышеуказанные обстоятельства свидетельствуют о том, что водителем ГАЗ 3302, при выполнении маневра, создана опасность для движения. Таким образом действия водителя ГАЗ 3302 свидетельствуют о нарушении им п. 8.1 ПДД РФ. Однако, вышеуказанные обстоятельства не приняты во внимание сотрудником ГИБДД, составившим протокол и вынесшим постановление.
Согласно п. 8.2 ПДД РФ, подача сигнала указателями поворота или рукой должна производиться заблаговременно до начала выполнения маневра и прекращаться немедленно после его завершения (подача сигнала рукой может быть закончена непосредственно перед выполнением маневра). При этом сигнал не должен вводить в заблуждение других участников движения. Подача сигнала не дает водителю преимущества и не освобождает его от принятия мер предосторожности. Как указывалось выше, водителем ГАЗ 3302 подача сигнала о перестроении в крайний левый ряд произведена не заблаговременно, а непосредственно в момент выполнения маневра (33 секунда записи видеорегистратора), что исключило возможность принятия мной необходимых решений (в т.ч. заблаговременное снижение скорости или остановка транспортного средства с целью исключения ДТП). Более того, как уже отмечалось выше, не давало ГАЗ 3302 преимущества для совершения маневра. Указанные обстоятельства свидетельствуют о нарушении водителем ГАЗ 3302 п. 8.2 ПДД РФ.
Также согласно п. 2.7 ПДД РФ, водителю запрещается в том числе опасное вождение, выражающееся в неоднократном совершении одного или совершении нескольких следующих друг за другом действий, заключающихся в невыполнении при перестроении требования уступить дорогу транспортному средству, пользующемуся преимущественным правом движения, препятствовании обгону, если указанные действия повлекли создание водителем в процессе дорожного движения ситуации, при которой его движение и (или) движение иных участников дорожного движения в том же направлении и с той же скоростью создает угрозу гибели или ранения людей, повреждения транспортных средств.
В соответствии с п. 10.1 ПДД РФ, водитель должен вести транспортное средство со скоростью, не превышающей установленного ограничения, учитывая при этом интенсивность движения, особенности и состояние транспортного средства и груза, дорожные и метеорологические условия, в частности видимость в направлении движения. Скорость должна обеспечивать водителю возможность постоянного контроля за движением транспортного средства для выполнения требований Правил. При возникновении опасности для движения, которую водитель в состоянии обнаружить, он должен принять возможные меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства. Автомобиль LADA VESTA под моим управлением двигался со скоростью, не превышающей установленного ограничения (фактическая скорость до 50 км/ч). Учитывая резкость маневра, незначительную дистанцию, образовавшуюся вследствие маневра ГАЗ 3302, нарушение им ПДД, я не был в состоянии обнаружить опасность для движения и своевременно принять меры к снижению скорости вплоть до остановки транспортного средства.
Однако, согласно Постановлению, именно мной совершено нарушение п. 9.10 ПДД (водитель должен соблюдать такую дистанцию до движущегося впереди транспортного средства, которая позволила бы избежать столкновения, а также необходимый боковой интервал, обеспечивающий безопасность движения). Тогда как фактические обстоятельства дорожно-транспортного происшествия свидетельствуют об отсутствии с моей стороны нарушения п. 9.10 ПДД, что подтверждается записью видеорегистратора, согласно которой мной при движении положения п. 9.10 ПДД соблюдались. Именно неправомерные действия водителя ГАЗ 3302 (совершение им маневра, повлекшего создание помехи и опасности для движения), привели к нарушению дистанции между LADA VESTA и ГАЗ 3302.
Техническое обслуживание/ремонт подъездных дорог | Jefferson County, WA
Что такое дорожный подход?
Дорожный подъезд соединяет доступ частного транспорта к системе окружных дорог. Это интерфейс между окружной дорогой и частной подъездной дорогой или частной (не окружной) дорогой. Подъезды к дорогам должны быть построены в соответствии со стандартами общественных работ округа Джефферсон, чтобы обеспечить безопасность и благополучие участников дорожного движения и защитить целостность системы окружных дорог.
Подъезд к дороге имеет радиус с каждой стороны, что позволяет поворачивающим транспортным средствам въезжать на окружную дорогу и съезжать с нее. В районах с канавами каждый подъезд к дороге включает одну или несколько водопропускных труб — труб под подходом, которые позволяют воде из канавы течь в значительной степени, как это было до строительства подъезда.
Где я могу найти информацию о строительстве нового подъезда к дороге или изменении подъезда к дороге?
На этой странице рассматриваются только обслуживание и ремонт существующих подходов. Перед установкой, изменением или расширением подъездной дороги требуется разрешение на подход. Информацию о разрешениях на подход см. на странице «Разрешения на проезд и отпуск».
Какое техническое обслуживание и ремонт может выполнять персонал округа на подъездных путях?
Бригады графства могут, когда требуется защитить проезжую часть, разблокировать или промыть водопропускную трубу при подходе, при условии, что водопропускная труба находится в хорошем состоянии. Бригады округа будут поддерживать любую канаву на дороге округа в пределах полосы отчуждения округа, окружающую подход, чтобы облегчить движение воды.
В некоторых случаях бригадам округа необходимо работать с лицами, имеющими разрешения, для установки небольших берм поперек начала подхода к прямой воде, либо для предотвращения стекания воды с проезжей части по подходу, либо для предотвращения попадания воды с подхода на поверхность дороги. . Иногда окружные бригады также выравнивают или наклоняют начало подъезда, чтобы исправить дренаж и защитить проезжую часть.
Какое техническое обслуживание и ремонт требуется от владельца подхода?
Бригады округа не несут ответственности за ремонт подходной водопропускной трубы, замену водопропускной трубы или расширение водопропускной трубы. Бригады округа не будут укреплять или восстанавливать основание подъезда или устранять повреждения подъезда. Бригады округа не будут добавлять материал к гравийному подходу, латать выбоины или заделывать трещины на подходе, восстанавливать покрытие подхода или иным образом выполнять техническое обслуживание подхода.
Лицо, имеющее разрешение на подход, или владелец несет ответственность за выполнение всего вышеперечисленного.
Владелец также несет ответственность за соблюдение дистанции видимости на проселочной дороге. Водители, использующие подход для выезда на окружную дорогу, должны иметь возможность видеть приближающийся транспорт, чтобы безопасно выехать на окружную дорогу. В то время как бригады округа выполняют регулярные работы по скашиванию и подрезанию кустов, владелец несет ответственность за поддержание достаточного расстояния видимости, удаляя растительность, мешающую видимости. В следующих данных Американской ассоциации государственных служащих автомобильных дорог и транспорта указано минимальное рекомендуемое расстояние видимости, которое водитель, выезжающий на окружную дорогу, должен иметь возможность видеть в каждом направлении (данные для легковых автомобилей):
15 миль в час
80 футов
20 миль в час
115 футов
25 миль в час
155 футов
30 миль в час
200 футов
35 миль в час
250 футов
40 миль в час
305 футов
45 миль в час
360 футов
50 миль в час
425 футов
55 миль в час
495 футов
Будет ли округ прокладывать подъезд к моей подъездной дорожке или частной дороге?
В общем, нет. Вы несете ответственность за поддержание уровня подъезда: соответствие уклону окружной дороги; предотвращение попадания стоков с проезжей части или частной дороги на окружную дорогу; и предотвращение попадания гравия и других материалов с проезжей части или частной дороги на дорогу округа.
Однако в некоторых случаях, когда округ заключает контракт на полный ремонт окружной дороги с асфальтовым покрытием, подрядчику может быть предписано уложить первые пять-десять футов каждого подъезда к этой дороге, чтобы защитить окружную дорогу от мусора и предотвратить проблемы с техническим обслуживанием в будущем.
Каковы некоторые хорошие рекомендации по обслуживанию подходов к дорогам?
Пожалуйста не делайте этого :
Пренебрегайте подходом к дороге или предполагайте, что округ будет обслуживать его для вас.
Строительство, изменение или расширение подъезда или водопропускной трубы без действительного разрешения от Общественных работ округа Джефферсон. Не все модификации допустимы, поскольку они могут вызвать проблемы с дренажем, затруднить техническое обслуживание или создать опасность для дорожного движения.
Закройте, заблокируйте или закопайте открытые концы водопропускной трубы или прикрепите водопропускную трубу к любой другой водопропускной трубе.
Соорудить приспособления для озеленения на обоих концах подъездной трубы, которые затруднили бы или сделали бы невозможным открытие канавы и водопропускной трубы с помощью техники округа в случае блокировки или представляли бы опасность для участников дорожного движения.
Озеленение или строительство заборов, препятствующих ремонту дорог или приближающихся на расстояние видимости.
Используйте водопропускную трубу в качестве маршрута для проводов, кабелей или шлангов.
Подъезды к дорогам, которые не должным образом обслуживаются или ремонтируются, могут быть удалены Департаментом общественных работ за счет владельца.
Пожалуйста до :
Держите подъезд таким образом, чтобы сток дождя и снега не стекал с подъезда к окружной дороге.
Подходы к грунтовым дорогам следует засыпать слоем хорошего гравия, утрамбованного для предотвращения попадания камней и грязи на окружную дорогу.
Если асфальтированная окружная дорога, примыкающая к вашему подъезду, заполнена камнями, грязью или другим мусором, отслеживаемым с вашего подъезда к дороге, решите эту проблему для безопасности других водителей, мотоциклистов и велосипедистов, а также для того, чтобы ваш район выглядел хорошо.
Очистите транспортные средства и оборудование от грязи и мусора перед въездом на окружные дороги.
На подъездах, по которым движется тяжелый грузовик или оборудование или которые ведут к грязным подъездным путям или дорогам, поддерживайте подъездную поверхность из более крупного чистого камня (4-8-дюймовые осколки карьера), чтобы шины сбрасывали грязь до выезда на окружную дорогу.
Для решения этой проблемы необходимо заасфальтировать грунтовые подъезды, на которых наблюдается интенсивное движение, например подходы к домам или коммерческим объектам.
Осмотрите и обслуживайте подходную водопропускную трубу, если она имеется. Удаляйте грязь, камни и растительный мусор из водопропускной трубы, когда это необходимо, чтобы поддерживать ее проходимость. Отремонтируйте или замените (с новым разрешением) водопропускную трубу, когда этого требует ее состояние.
Заполните выбоины, выровняйте или отремонтируйте и иным образом поддерживайте поверхность подъезда, чтобы свести к минимуму повреждение транспортными средствами проселочной дороги, прилегающей к подъезду.
Мой подъезд к дороге нуждается в техническом обслуживании или ремонте. Кому я звоню?
Вызовите подрядчика для выполнения технического обслуживания или ремонта, который входит в ваши обязанности.
Перед установкой, изменением или расширением подъездной дороги ознакомьтесь с информацией о разрешениях на подъезд на странице «Разрешения на проезд и отпуск».
Если вы считаете, что техническое обслуживание или ремонт, осуществляемые округом, оправданы, например, работы, необходимые для устранения засорения дренажной системы или решения проблемы общественной безопасности, обратитесь в отдел обслуживания дорог по телефону 360-385-0890 или заполните онлайн-отчет о проблеме.
Где я могу найти правила, касающиеся подходов к дорогам?
Закон штата Вашингтон о подъездах к дорогам можно найти по адресу RCW 36.75.130:
Подъезды к дорогам округа — Правила строительства — Штраф.
(1) Ни одному лицу не разрешается строить или строить какие-либо подходы к какой-либо провинциальной дороге без предварительного получения на это разрешения от правления.
(2) Советы нескольких округов штата могут принимать разумные правила строительства подъездов, соблюдение которых дает право лицу строить или строить подъезды от любого участка, примыкающего к любой окружной дороге. Правила могут включать положения о строительстве водопропускных труб под подходами, глубине насыпи над водопропускными трубами и других дренажных сооружениях, которые правление сочтет необходимыми. Строительство подходов, водопропускных труб, насыпей или других дренажных сооружений, которые могут потребоваться, должно осуществляться под надзором окружного дорожного инженера, и все такое строительство должно осуществляться за счет лица, получающего выгоду от строительства.
(3) Любое лицо, нарушающее этот раздел, виновно в правонарушении.
Кроме того, Кодекс округа Джефферсон рассматривает подъезды к дорогам в главе 12.05. Раздел 12.05.050 в наибольшей степени относится к техническому обслуживанию и ремонту подъездных путей:
Любое лицо, фирма или корпорация, получившие разрешение на строительство подъезда в соответствии с проектом, изложенным в JCC 12.05.030, которые не могут построить и должным образом поддерживать подход, должны быть удалены с полосы отчуждения окружной дороги дорожными бригадами округа и оборудованием. Округ (за свои проблемы с этим) должен быть компенсирован конфискацией и удалением любых водопропускных труб и / или материалов, удаленных таким образом с подхода. Конфискованные материалы, удаленные таким образом, должны быть утилизированы в соответствии с указаниями совета окружных комиссаров, а доходы от этого депонированы в окружной дорожный фонд. Однако, прежде чем любое такое удаление может быть предпринято, окружной инженер должен предоставить получателю разрешения или его преемнику возможность исправить состояние в течение 30-дневного периода после письменного уведомления о предполагаемом действии. [Заказ. 9-92 § 4]
Утилизированное или восстановленное название | Отдел автотранспортных средств
23 В.С.А. § 2001 Определения
(11) «Скупщик» означает любое лицо, которое в течение одного года покупает или каким-либо образом приобретает три автомобиля в качестве вторсырья или которое утилизирует, разбирает или уничтожает три автомобиля в течение одного года.
(12) «Восстановленное транспортное средство» означает транспортное средство, на которое выдано свидетельство о праве собственности, свидетельство о продаже только запчастей или другой документ, свидетельствующий о том, что транспортное средство не продается для целей перерегистрации, и которое было восстановлено и восстановлен для эксплуатации на шоссе.
(13) «Спасаемое транспортное средство» означает транспортное средство, которое было приобретено или иным образом получено в качестве списанного имущества; списаны, демонтированы или уничтожены; или объявленный страховой компанией полной потерей.
(14) «Полная автомашина» означает автомашину, объявленную страховой компанией полностью утраченной.
(17) «Свидетельство о праве собственности» означает свидетельство о праве собственности, которое проштамповано или иным образом заклеймено, чтобы указать, что транспортное средство, описанное в нем, является аварийным автомобилем.
23 В.С.А. § 2091 Свидетельства о праве собственности; пересылка номерных знаков и титулов разбитых транспортных средств
(a) За исключением транспортных средств, для которых не требуется свидетельство о праве собственности в соответствии с разделом 2012 этого титула, и для транспортных средств старше 15 лет, любое лицо, которое покупает или каким-либо образом приобретает транспортное средство в качестве аварийного; любое лицо, которое утилизирует, разбирает или уничтожает автомобиль; или любая страховая компания или ее представитель, объявивший транспортное средство полностью утраченным, должны обратиться к Уполномоченному за свидетельством о праве собственности в течение 15 дней с момента покупки транспортного средства или иным образом полученного в качестве аварийного; списано, демонтировано или уничтожено; или объявляется полной потерей. Тем не менее, страховая компания или ее представитель, действующая в соответствии с подразделом (c) настоящего раздела, может подать заявление по истечении этого 15-дневного окна в той мере, в какой это необходимо для соблюдения требований этого подраздела.
(b) За исключением случаев, предусмотренных в подразделе (c) настоящего раздела, к заявке должны быть приложены:
(1) любое свидетельство о праве собственности; и
(2) любую другую информацию или документы, которые Комиссар может разумно потребовать для установления права собственности на транспортное средство и наличия или отсутствия какого-либо обеспечительного интереса в транспортном средстве.
(c)(1) Страховщик, которому в соответствии с настоящим разделом требуется получить свидетельство о праве собственности на транспортное средство, объявленное полной гибелью, или представитель страховщика может получить право собственности без выполнения требований подраздела (b) настоящего раздела, если к заявке на получение свидетельства о праве на спасание прилагаются:
(А) необходимая плата;
(B) свидетельство того, что страховщик произвел оплату за полную потерю транспортного средства, и свидетельство того, что выплата была произведена любому правообладателю, указанному в записях свидетельств о праве собственности Департамента, и владельцу транспортного средства, если применимо; и
(C) копию письменного запроса страховщика о выдаче свидетельства о праве собственности, отправленного не менее чем за 30 дней до подачи заявления владельцу транспортного средства и любому держателю залога, указанному в записях свидетельств о праве собственности Департамента, доказательство того, что запрос был отправлен заказным письмом или был доставлен курьерской службой, которая предоставляет подтверждение доставки и копии любых ответов от владельца транспортного средства или держателя залога.
(2) Если Комиссар выдает спасательный сертификат права собственности правомочному лицу в соответствии с настоящим подразделом, право собственности должно быть выдано без каких-либо залогов.
(d) За исключением транспортных средств, для которых в соответствии с настоящей главой не требуется свидетельство о праве собственности, когда транспортное средство уничтожается путем дробления на металлолом, лицо, вызвавшее уничтожение, должно немедленно отправить по почте или доставить Уполномоченному свидетельство о праве собственности с пометкой «раздавлено». » и подписано лицом, сопровождаемым оригинальной табличкой с оригинальным идентификационным номером транспортного средства. Табличку нельзя снимать до тех пор, пока транспортное средство не будет раздавлено.
(e) Этот раздел не применяется к ненайденным украденным транспортным средствам или транспортным средствам, украденным и возвращенным в неповрежденном состоянии, и сертификаты о праве собственности не требуются, при условии, что оригинальный идентификационный номер транспортного средства не был удален, изменен или уничтожены, и номер на нем идентичен номеру на оригинальном свидетельстве о праве собственности.
23 В.С.А. § 2093 Утилизированные, собранные и перестроенные транспортные средства
(a) Если транспортное средство, на которое выдано свидетельство о праве собственности на утилизацию, свидетельство только о запасных частях или другой документ, указывающий, что транспортное средство не продано для целей перерегистрации, было или должно было быть был выдан Комиссаром или любой другой юрисдикцией или лицом, или транспортное средство, которое было объявлено полностью автомашиной, перестроено и восстановлено для эксплуатации на шоссе, его владелец не должен подавать заявление на получение свидетельства о праве собственности или регистрации, и никто не может быть выдается до тех пор, пока транспортное средство не будет осмотрено Комиссаром или его или ее уполномоченным представителем. Осмотр транспортного средства должен проводиться в порядке, установленном Уполномоченным, и должен включать проверку идентификационного номера транспортного средства и купчих или прав собственности на основные составные части, использованные для восстановления транспортного средства. При необходимости к транспортному средству присваивается новый идентификационный номер в соответствии с разделом 2003 настоящего раздела. Любое новое название, выдаваемое таким транспортным средствам, должно содержать пометку «восстановлено».
(b) Любое лицо, которое продает, обменивает или предлагает для продажи или обменивает какую-либо долю в утилизированном, утилизированном и перестроенном или полностью собранном транспортном средстве, должно раскрыть тот факт, что транспортное средство было утилизировано, спасено и перестроено или полностью потенциальному покупателю как в устной, так и в письменной форме до совершения продажи, обмена или передачи. Письменное уведомление о том, что транспортное средство было утилизировано, утилизировано и перестроено или полностью перестроено, в дополнение к раскрытию в свидетельстве о праве собственности в соответствии с требованиями настоящего подраздела, также должно быть заметно раскрыто в любом договоре купли-продажи, передачи, покупки или другом соглашении.