Как проверить кузов автомобиля — Автокод Объявления
Кузов — это скелет автомобиля. От его состояния зависит, насколько долго прослужит авто. Поэтому так важно знать, как осмотреть кузов, и что еще проверять при покупке подержанной машины. Ниже вы найдете инструкцию и сможете самостоятельно оценивать машину.
Зачем смотреть на кузов
У машин есть срок годности. И определить, когда он подходит к концу, можно по кузову. Если остальные детали заменяемы, то «кости» машины просто так заменить не получится. Или получится, но с ущербом для качества и целостности авто.
Самый частый дефект кузова — коррозия. Со временем на машине появляются сколы, особенно в нижней части, и с этих участков начинается разъедание металла. Реагенты и соли на дорогах только способствуют процессу, в агрессивной среде машины гниют с большей скоростью.
Поэтому так важно проверить кузов автомобиля перед покупкой.
На что обратить внимание
Во-первых, осмотреть авто перед покупкой следует на следы коррозии и наличие «рыжиков» и «жучков» — ржавых точек на кузове. Заботливые владельцы при первых признаках разъедания металла обрабатывают днище и кузов антикоррозионным покрытием. И машина, даже если у нее приличный возраст, служит еще долго.
У разных марок различная подверженность коррозии. Так, у большинства новых иномарок кузов оцинкованный или луженый, то есть покрыт защитным слоем. Поэтому им ржавчина не так страшна, как некоторым отечественным машинам. Если вы когда-нибудь обращали внимание на подержанные «ГАЗели», то помните, что их боль — это ржавые капоты. У них часто металл покрыт только краской и лаком, слой грунта отсутствует.
В поисках следов ржавчины осматривайте в первую очередь арки крыльев, капот и пороги.
Во вторых, обратите внимание на краску автомобиля. Лучше всего осматривать машину при ровном дневном свете, чтобы оценить, не отличаются ли оттенки в разных частях кузова. Если отличаются — это повод для более доверительной беседы с владельцем. Уточните у него, почему так.
Деталь кузова могли перекрасить из-за того, что машину шоркнули. Здесь ничего страшного нет, кроме как эстетической составляющей. Как правило, поверх такого дефекта наносят тонкий слой краски.
Но есть и более серьезная причина, почему оттенки могут отличаться — автомобиль попадал в ДТП. Соответственно, его части вытягивали, выравнивали, наносили слой грунта.
Толщиномер может показать, где и какой слой краски. Если толщина превышает норму, значит эта часть была битая. У битых машин кузов ослаблен, и нарушена геометрия. Из-за этого может увеличиваться расход топлива, да и в целом, возникает угроза безопасности водителя и пассажиров.
В-третьих, обратите внимание на маркировку стекол. Если она совпадает с годом выпуска автомобиля, значит стекла родные. Если же нет, значит их по какой-то причине меняли. Об этом тоже стоит поговорить с владельцем.
Итого
Внимательно осматривайте автомобиль на признаки кузовного ремонта. Помните, что маленькие рыжики со временем превращаются в большую ржавчину, а битые части приводят к неправильной геометрии кузова, а она в свою очередь ведет к неприятным последствиям на дороге.
Автор: Диана Казакова
«Чайка». Часть 2. Урок лужения
Процесс восстановления автомобиля небыстро, но верно двигается вперед. На текущем этапе осталось закончить лужение передней части, в некоторых местах. Затем разобраться с крышей. После чего будет сделана окончательная грунтовка и покраска.
Мы снова в кузовном цеху ЮНИТ Север. Кстати, этот цех располагается отдельно и является большим сервисным центром, который специализируется только на кузовных работах и покраске.
А вот и «Чайка» — стоит на своем законном месте. С прошлого раза изменения не глобальны, но заметны. Двери уже загрунтованы. На кузов примеряются молдинги, которые потом отправятся в гальванику на повторное хромирование.
Автомобиль выглядит в таком металлическом, приукрашенном виде колоритно. Особенно на нарядных шинах с белыми боковинами. Заметно при этом, насколько ровнее теперь подогнаны элементы, как выведены зазоры. Такого в прошлом веке при ручном изготовлении некоторых деталей (например, крыльев) позволить себе никак не могли.
Зазоры между дверями выведены. А о качестве тогдашних комплектующих говорит кривой торец левого хромированного молдинга. Но выбирать не приходится
А вот и Дмитрий. Ответственный за «Чайку», наш скульптор по металлу. Перед тем как перейти к мастер-классу по лужению, немного разговариваем. Дмитрий говорит, что сегодня существует два основных метода реставрации старых машин типа нашей. Первый – быстрый. Именно так была сделана машина до того, как попала на покраску и кузовной ремонт в ЮНИТ – со слоями шпатлевки, которые до поры до времени скрываются под нарядными боками, а потом внезапно вылезают и заставляют хозяев задуматься, а что же там под этими слоями может быть скрыто еще?
Второй метод – это именно тот, который применяет при реставрации этой машины ЮНИТ. Охарактеризовать его можно так – «только металл, только качество». Важно помнить, что слой шпатлевки должен быть тончайшим. Если положили сантиметр или два – жди беды. И не жди качества.
На крышке багажника есть финишная шпатлевка, толщина слоя – не больше миллиметра
Только когда так близко сталкиваешься со старым автомобилем, понимаешь, что технологии с тех времен усовершенствовались очень прилично. Как же с такими кривыми кузовными панелями на заводе-то справлялись? Рассказывают, что там их покрывали в несколько (до шести) толстых слоев краски, каждый из которых еще и шлифовался. Да, в те времена уровень развития технологий был невысоким, и сегодня нам уже приходится поправлять за советскими рабочими ГАЗ. Чтобы «Чайка» выглядела солидно даже по современным меркам.
Поправлять приходится не только за советскими тружениками. Машина была в аварии, на крышу смотреть жалко. Как будто на ней неоднократно танцевали чечетку в лихом угаре. Но и к этому наш мастер готов. После того, как с лужением будет закончено, Дмитрий будет чеканить крышу, приводя ее в надлежащий вид. Об этом тоже расскажем!
Ну, а пока мастер показывает нам, как, собственно, идет процесс лужения. Ничего сложного, на первый взгляд. Но просто ли сделать так всю «Чайку», держа в голове образ клиента, знающего толк в качестве?
Два основных вещества используются во время лужения. Это соляная кислота и олово. И если олово неизменно, то некоторые компании выпускают свои заменители кислоты. Одна такая паста есть и у нас. Но сравнения с «классикой» в удобстве пользования она не проходит, так как полностью выпаривается только при очень высоких температурах. Поэтому нами практически не используется.
Кислота нужна для того, чтобы связывать слои металлов воедино, такая вот у нее химическая функция металлического клея.
Первым делом кисточкой с кислотой смазывается рабочая поверхность детали машины, которая примет новый слой металла.
Затем она как следует разогревается.
После чего мастер берет в руку оловянный прут и также промазывает его кислотой.
После чего прут нагревается непосредственно перед местом контакта, олово плавится и капает, куда укажет ему мастер.
Дальше Дмитрий берет из ведерка с машинным маслом небольшую деревянную лопатку и придает еще вязкому металлу нужную форму.
При необходимости процедуры повторяются.
Когда металла накапало достаточно, мастер берет напильник (напильники могут быть разными, в зависимости от требуемой формы) и производит окончательную огранку кузовной панели. Идет дальше. Плавит, коптит, шлифует.
Работа эта долга и кропотливая. Для любителей своего дела.
Спасибо Дмитрию за этот небольшой мастер-класс. Пожелаем ему удачи, ведь предстоит выполнить очень много всего. Ну, а мы к нашей «Чайке» обязательно вернемся.
Текст и фото: ЮНИТ
Наверх
Raw Elements Лосьон для лица и тела SPF 30
Правила доставки
Все заказы, размещенные до 23:59 по восточному поясному времени, будут обработаны и отправлены в течение 1-2 дней с нашего предприятия в Хантингтон-Бич, Калифорния. Заказы отправляются через USPS, доставка занимает 3-5 рабочих дней. Стоимость доставки зависит от веса вашего заказа, но никогда не будет превышать 14,99 долларов США (в пределах США ТОЛЬКО ). В настоящее время мы отправляем только в США и Канаду. Вы получите электронное письмо с информацией об отслеживании в день отправки заказа с предполагаемой датой доставки. Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем заказе, напишите нам по адресу [email protected].
Изменения и отмены заказов
Мы всегда стремимся к 100% удовлетворенности клиентов. Если вам нужно отменить или изменить свой заказ, напишите нам по адресу [email protected] в течение часа после размещения заказа. К сожалению, заказы не могут быть отменены после их отправки.
Политика возврата
Гарантия сырья
Мы отвечаем за качество каждого продукта, который мы производим. Если продукт не соответствует стандартам качества, которые вы ожидаете от Raw Elements, мы с радостью заменим его или вернем вам деньги — в зависимости от того, что вы предпочитаете. Гарантия Raw Elements распространяется на продукты, приобретенные непосредственно на сайте rawelementsusa.com.
Возврат
Если вы недовольны продуктом, который вы приобрели непосредственно на сайте rawelementsusa. com в течение последних 30 календарных дней, вы можете вернуть его нам для возврата денег или обмена.
Чтобы оформить возврат или обмен, напишите нам по адресу [email protected] со следующей информацией:
Причина возврата
Заказ №
Предпочтительный возврат или обмен
Чтобы иметь право на возврат, ваш товар должен быть неиспользованным и находиться в том же состоянии, в котором вы его получили. Продукт должен сопровождаться #RMA, полученным от представителя службы поддержки клиентов Raw Elements. Он также должен быть в оригинальной упаковке. Любой товар не в своем первоначальном состоянии, поврежденный или отсутствующий по причинам, не связанным с нашей ошибкой, может иметь право только на частичное возмещение.
Как только ваш возврат будет получен и проверен, мы отправим вам электронное письмо, чтобы уведомить вас о том, что мы получили ваш возвращенный товар. Мы также уведомим вас об одобрении или отклонении вашего возмещения. Возвраты или кредиты будут эквивалентны цене на момент покупки. Кредитные карты будут возвращены на ваш счет в течение 14 рабочих дней. Это будет отображаться в вашей следующей выписке в зависимости от банка-эмитента и/или цикла выставления счетов. Плата за обратную доставку не возмещается, если мы явно не просим вернуть продукт. Подарочные карты возврату не подлежат.
Вы будете нести ответственность за оплату транспортных расходов по возврату вашего товара. К сожалению, мы не можем возместить стоимость доставки.
Если вы получите возмещение, стоимость обратной доставки будет вычтена из возмещения.
Поврежденные товары или недостаточная поставка
Когда ваш заказ будет доставлен, проверьте упаковку на наличие повреждений, которые могли возникнуть во время транспортировки, и убедитесь, что был отправлен правильный продукт. Если товар(ы) в вашей посылке поврежден, или если мы допустили ошибку при отправке, мы будем рады работать с вами, чтобы получить замену продукта прямо сейчас. Немедленно напишите нам по адресу [email protected], указав свое имя, адрес электронной почты, номер заказа и номер телефона.
Контейнеры для ванн и средств по уходу за телом, баночки для лосьона
Контейнеры для ванн и средств по уходу за телом, баночки для лосьона
Товары для дома >> Контейнеры для ванн и средств по уходу за телом >> Банки и банки для средств для ванн и средств по уходу за телом
Баночки для лосьона
Баночки для лосьона
Наши глубокие металлические банки могут стать идеальным контейнером для хранения масел или лосьонов для тела! Эти баночки для лосьона поставляются с металлическими крышками с выдвижной крышкой, чтобы сохранить ваш продукт свежим и долговечным. Металлическая банка на 8 унций имеет тисненую крышку, позволяющую добавить индивидуальную этикетку на верхнюю и боковые стороны банки! Попробуйте использовать эти контейнеры в качестве баночек с маслом для тела, баночек с лосьоном для тела, баночек с лосьоном для рук и многого другого!
Заказать рекомендуемые контейнеры для ванн и средств по уходу за телом
Глубокие металлические банки на 8 унций с закругленными краями»/>
5563-06B Глубокие металлические банки на 8 унций с закругленными краями 270/cs | $ 216,00 за CS
Размеры, грузоподъемность, объем, высота грузовых машин
Классификация грузового транспорта. Типы, размеры, грузоподъемность, объем, габариты, высота грузовых автомобилей. Таблица размеров кузова грузовых машин
Какая машина имеет 4, 6, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 30, 40, 45, 55 кубов? Ответы на самые часто задаваемые вопросы типа «20 кубов какая машина» или «какой марки машина 15 кубов» и т. д.
Габариты грузовых машин и автопоездов
Таблица размеров грузовых машин автопоездов
Марки грузовых автомобилей по категориям грузоподъёмности
Для перевозки грузов используются грузовые автомобили различными категориями грузоподъёмности. Для перевозки грузов от 1 до 3-х тонн обычно используют грузовые машины категории N1. Это обозначает, что максимальная полная масса авто должна быть не более 3,5 тонн. Для перевозки от 5-ти до 10-ти тонн используются автомобили категории N2 с полной массой от 3,5 тонн до 12-ти тонн, или N3 свыше 12 тонн. Для перевозки грузов весом до 12-ти тонн используются грузовики категории N3 с полной массой свыше 12 тонн.
Марки грузовых автомобилей до 1 тонны
Грузовые автомашины до 1 тонны всегда пользуются наибольшим спросом. В зависимости от возможностей и требований, потребители могут подобрать для себя варианты с необходимыми габаритами и типами кузовов. Грузовые авто до 1 тонны имеют компактные размеры, это достаточно сильно влияет на эффективность, маневренность и сравнительно экономный расходе топлива. В этой категории клиенты имеют возможность подобрать для себя автомобиль с открытым, закрытым или изотермическим фургоном.
Марки грузовиков до 2 тонн
Грузовые машины до 2 тонн предназначены для перевозки небольших грузов. Заметим, что данные автомобили есть разных размеров и разновидностей, при одинаковом значении максимальной нагрузки. Кузов может быть тентованным, открытым или в виде фургона, в том числе комбинированного, цельнометаллического. Размеры зависят от типа, марки и модели. По колесной формуле, определяющей проходимость авто, различают 4х2 и 4х4. Автомобили 4х4 могут передвигаться даже в условиях бездорожья.
Марки грузовиков до 3 тонн
Грузовые авто до 3 тонн — целесообразный вариант для осуществления транспортировок в городе и доставки продукции на незначительные дистанции. Отличаются удобством при работе в городских условиях, благодаря достаточно компактным размерам. У данных транспортных средств габариты различны. Они могут быть шириной в пределах 1,8-2,4 метра, высотой 1,7-2,5 метра и длиной 3-6,5 метра. Кузова данных машин представлены: фургоном, тентом, бортом (открытым), рефрижератором, термокунгом, бортом с пирамидой для транспортировки стёкол, эвакуатором.
Марки грузовиков до 5 тонн
Назначение транспортных средств до 5 тонн — грузоперевозки на незначительные расстояния. Производителями предложены модификации с колесной формулой 4х2 и 4х4. Данные решения отличаются удобством при развозке продукции/грузов от складов к магазинам или в иной последовательности, расположенным вблизи друг от друга, а также при квартирных и офисных переездах. Кузова данных транспортных средств представлены фургонами, тентованными будками, рефрижераторными будками, размеры которых различны, что позволяет потребителям без труда принимать целесообразные решения.
Марки грузовиков до 10 тонн
Грузовые транспортные средства до 10-ти тонн готовы к междугородним и международным перевозкам. Автомобили с длиной 7-8 метра могут быть оснащены кузовом тентованным, изотермическим или рефрижераторным. Транспортные средства первого плана целесообразны при необходимости выполнить транспортировку стройматериала или оборудования. Грузовые авто второго типа позволяют выгружать/загружать продукцию сбоку, а также выполнять данные действия с помощью крановой техники. На изотермических транспортных средствах перевозят бытовую химию, требующую поддержки определенных температур. На рефрижераторах транспортируют груз, который необходимо постоянно охлаждать.
Марки грузовиков до 20 тонн
Грузовики до 20-ти тонн различаются типом кузова, которые могут быть тентованными, бортовыми, в виде низкорамных платформ, фургонов, изотермическими и рефрижераторными, благодаря чему предоставляется возможность транспортировки продукции любого характера, включая негабаритные грузы. Заинтересованным в грузовиках до 20-ти тонн лицам в настоящее время рынок готов предложить достойный выбор импортных и отечественных марок. При выборе целесообразного решения стоит определиться с рациональным типом кузова, колесной формулой, грузоподъемностью, размером, типом и объемом кузова. В представленных таблицах видно, что грузовые транспортные средства различаются грузоподъемностью, функциональностью, габаритами и типами. Некоторые модели приспособлены для перевозок на короткие дистанции, другие авто— на дальние маршруты. Благодаря этому заказчики могут полностью удовлетворять свои потребности в полном объеме, подбирая транспорт под конкретные требования. Сегодня предоставлена возможность выбора между отечественными и зарубежными марками. Изучив характеристики и возможности вы сможете сделать для себя правильный выбор.
Длина большинства легковых и грузовых автомобилей варьируется от 3800 (мм) до 6100 (мм)
Ширина автомобилей — от 1500 (мм) до 2500 (мм),
Высота машин — от 1300 (мм) до 3000 (мм).
Колесная база автомобилей — это расстояние между центральными точками переднего и заднего колеса, величина его может варьироваться от 1800 (мм) до 4379 (мм).
Вес большинства легковых автомобилей находится в пределах от 945 (кг) до 1568 (кг), грузовых автомобилей: от 1670 (кг) до 2577 (кг).
Надеемся что вы нашли ответы на свои вопросы: какая машина имеет 4, 6, 10, 12, 15, 18, 20, 22, 25, 30, 40, 45, 55 кубов, какие машины имеют нужное вам количество кубов и соответствующую грузоподъемность.
ширина, высота и объем грузовика
Габаритами грузового автомобилясотрудники логистических и экспедиционных отраслей называют размеры прицепов и полуприцепов, а не самой машины. Дело в том, что от объема тентованных, рефрижераторных, изотермических и открытых многоколесных конструкций зависят практически все ключевые характеристики будущего транзита.
На перевозку регулярно отправляются не только стандартные пакетированные товарно-материальные ценности, но и нестандартные объекты со сложной конфигурацией. Генераторы, трансформаторы, длинномерные трубы, буровые установки, сельскохозяйственная техника — под каждую из перечисленных вещей нужно подбирать свое транспортное средство, способное справиться с возложенными на него задачами.
Классификация кузовов грузовых автомобилей
Современные грузовики комплектуются самыми разными кузовными модулями — все детали подобного типа обладают своей, достаточно узкой специализацией:
общего назначения — бортовая платформа из металла и дерева, позволяющая переправлять практически все ТМЦ, за исключением жидких;
самосвальные — цельнометаллические боксы, нагружаемые сыпучими и полужидкими веществами, не требующими осторожности при разгрузке;
цистерны — могут перевозить и являться точкой временного хранения водянистых веществ, а также разнообразных газов;
полноценные фургоны — используются как обыкновенные «бортовики», но для продуктов, нуждающихся в защите от внешних воздействий.
К современному большегрузу можно прикрепить практически любой кузов (если производитель предусмотрел возможность подобной замены).
Габариты грузовиков
Грузоподъемность, кг
Объем, м3
Длина
Ширина
Высота
Кол-во вмещаемых европаллет
700
1,5
1,2
1
1,2
1
1 000
8
2,8
1,8
1,8
4
1 500
9
3
1,95
2,2
4
2 000
16
4
1,9
2,4
6
3 000
23
5
2,2
2,4
8
5 000
45
7,2
2.45
2,7
18
7 000
45
8
2,45
2,7
18
10 000
45
8
2,45
2,7
18
20 000
96
13,6
2,46
3,1
33
Размеры грузовиков (высота, ширина, длина, объем и габариты кузова),
поднимающих от 1 до 10 тонн
Малотоннажные транспортные средства обладают наибольшей популярностью. Они применяются в самых разных областях: от сельского хозяйства и малого бизнеса до строительства и коммерческого ремонта. Фермеры перевозят на таких машинах свою продукцию, а бригады добираются до объектов, прихватывая с собой полные наборы всевозможных тяжелых инструментов и материалов. Соответствующие автомобили есть и у нас — в автопарке логистической компании «Точка-Точка» они занимают особое место, участвуя в классических транзитах на малые и средние расстояния.
1. «Каблук»
Хорошо знакомые «Чебурашки», стоящие на вооружении владельцев небольших частных магазинчиков и мини-маркетов. Используются для доставки мелких партий ТМЦ в городском и междугороднем формате. Оснащаются кузовными модулями в виде классических фургонов и рефрижераторов, вмещая в себя до 4 стандартных упакованных паллетов. Благодаря оптимальным габаритам (1,2 × 1 × 1,2 м) отлично чувствуют себя не только на полупустых трассах, но и в плотном трафике.
2. Минивэн
Чуть более серьезное транспортное средство, о покупке которого заботятся предприниматели небольшого и среднего калибра. Применяются с целью организации транзита по городу или между находящимися рядом населенными пунктами. Также могут быть оборудованы фургонными или рефрижераторными конструкциями, в зависимости от функционального назначения ТС. Поднимают за раз порядка 1000 кг — неплохой результат, особенно если учитывать размеры автомобиля (3 × 2 × 1,8 м).
3. «Газель»
Любая таблица с габаритами грузовых машинвключает в себя описание знаменитой разработки российского предприятия ГАЗ. Дело в том, что данное полукоммерческое транспортное средство обладает невероятной степенью универсальности. Оно может использоваться для перевозки как товарно-материальных ценностей, так и пассажиров, в зависимости от комплектации. ТС оснащается традиционными тентами, фургонами, бортовыми платформами и рефрижераторами, впоследствии применяясь с целью доставки средних партий ТМЦ. Его габаритные параметры составляют 3,2 × 2 × 2 м.
4. «Фермер»
Своеобразная модификация «Газели», также способная работать в виде тентованной, фургонной или бортовой конструкции. Ее грузоподъемность колеблется в районе 1 200 кг — неплохой результат для машины с более или менее стандартными размерами (3,2 × 2 × 2 м). Внутрь кузовной части можно уместить до унифицированных паллетов, причем в кабине, помимо водителя, будут находиться еще четыре человека. То есть, помимо ТМЦ, транспортное средство везет и сопровождающих. Именно поэтому с ним предпочитают работать строительные и ремонтные бригады.
5. Удлиненная «Газель»
Практически универсальный автомобиль, используемый буквально повсеместно. Характеризуется оптимальными габаритами (4,2 × 2,1 × 2,1 м), поднимает до 1,2 т, с легкостью оборудуется тентами, фургонами, бортами и рефрижераторами. Отлично подходит для перевозки средних грузов. Также регулярно участвует во всевозможных переездах — массивный основной отсек вмещает в себя как всевозможную мебель, так и крупную бытовую технику (в том числе и холодильники, смонтированные в положении стоя, как и рекомендуют производители).
6. Двухтонные машины
Обширный класс транспортных средств, в который входят такие популярные линейки как Peugeot Boxer, Mercedes-Benz Sprinter, Citroen Berlingo First и, например, ГАЗ-2752 «Соболь». Их грузоподъемность в 2000 килограмм обеспечивается, в первую очередь, внушительными габаритными характеристиками (4,6 × 2,1 × 2,1 м).
Могут взаимодействовать с тентованными, бортовыми, фургонными и рефрижераторными блоками, вмещая в себя до шести универсальных запакованных паллетов. Применяются для решения классических экспедиционных и логистических задач с целью транзита ТМЦ на средние расстояния.
7. Габариты грузовых машин (ширина, высота, объем, размеры кузова),
рассчитанных на перевозку 3-тонных партий
Еще один тип, обладающий невероятной степенью универсальности. Входящие в данную группу автомобили отлично подходят для транспортировки большинства грузов. Они могут участвовать в квартирных переездах, используясь для доставки крупноформатной мебели и тяжелой бытовой техники.
Тенты, фургоны, борты и рефрижераторы (5,2 × 2,2 ×2,2 м) вмещают в себя от пяти до семи стандартных паллетов, в зависимости от комплектации и оснащения ТС. Кроме того, модули отлично справляются с работой по переправке слишком высоких или чрезмерно длинных объектов.
8. Пятитонники
В этот класс входят такие популярные среди логистов и экспедиторов автомобили как «ДАФ» и «КАМАЗ». Они могут оснащаться как тентованными или бортовыми, так и фургонными или рефрижераторными прицепными конструкциями. Идеально подходят для средних и крупных предприятий, регулярно решающих задачи, связанные с необходимостью перевозки произведенной продукции. В кабины 6,2 × 2,2 × 2,2 м с легкостью входят блоки фасованного металлопроката, деревянные доски и разнообразные трубы. Кроме того, туда можно уместить порядка 10 паллетов, являющихся упаковкой для пакетированных товарно-материальных ценностей.
9. «ЗИЛ»
Еще один классический пятитонник, характеризующийся невероятной степенью универсальности. Также работает с бортами, рефрижераторами, тентами и фургонами — прицепы варьируются в зависимости от комплектации транспортного средства. Предназначен для доставки, преимущественно, тяжелых объектов. Обладает оптимальными габаритами — 6 × 2,2 × 2,2 м. Стоит на вооружении многочисленных частных компаниях, и регулярно применяется для решения традиционных логистических или экспедиторских задач. Магазинам такие ТС, как правило, не нужны.
10. «Бычок»
Машина, которая наравне с «Газелью» также присутствует во всех таблицах с габаритными размерами кузовов грузовых автомобилей.Сотрудники всевозможных организаций любят ее, в первую очередь, за универсальность, эксплуатационную простоту и неприхотливость в обслуживании. Данное транспортное средство работает с любыми типами прицепных конструкций, беря на борт до 5000 кг пакетированных или помещенных в паллеты товарно-материальных ценностей. Ее габариты составляют 6 × 2,2 × 2,2 м.
11. «Газон Next»
Грузовик отечественного производства, выпуск которого налажен на базах известного Горьковского автомобилестроительного завода. Может оснащаться тентованными, фургонными, бортовыми или рефрижераторными кабинными блоками, в зависимости от индивидуальных запросов и потребностей заказчика. Размеры колеблются в районе 6 × 2,2 ×2,2 м. ТС подходит для решения задач, связанных с необходимостью перевозки тяжелых, массивных или нестандартных в плане конфигурации объектов на средние и дальние расстояния.
12. «ДАФ» «ИВЕКО» «МАН»
Классические десятитонники, стоящие на вооружении любого более или менее крупного экспедиционного или логистического бренда. Вмещают в себя до 10 снаряженных паллетов, поставляясь в комплекте с фургонами, тентами, бортами и рефрижераторами. Благодаря оптимальным габаритным характеристикам (8 × 2,45 × 2,45) с легкостью справляются с операциями по доставке фасонного металлопроката, длинных труб и протяженных деревянных досок. Также участвуют в квартирных переездах.
13. Машины с гидробортами
Чрезвычайно обширный класс транспортных средств, причем каждый входящий в него автомобиль нужно рассматривать предметно. У таких моделей есть одно, по-настоящему важное конструктивное преимущество. Они оборудуются уникальными лифтовыми и подъемными механизмами, сильно облегчающими и ускоряющими процесс произведения погрузочно-разгрузочных мероприятий.
Как правило, на них устанавливаются только тентованные, фургонные и рефрижераторные блоки, так как в бортовом аппарате смысла нет. Подобные ТС используются на развозочных маршрутах разного типа.
Габариты грузового транспорта, поднимающего от 20 тонн
Логистические экспедиции, организованные с участием фургонов — гораздо более выгодные предприятия по сравнению с авиационными и железнодорожными перевозками. Они позволяют задействовать традиционные фуры-двадцатитонники — седельные тягачи, отличающиеся высокой маневренностью и отменной проходимостью.
Кузова таких транспортных средств конструируются по уникальным технологиям. В итоге получается надежный бокс, способный защитить товарно-материальные ценности от внешних механических повреждений, грязи, ветра, пыли и осадков.
1. Евротент
Классическая еврофура 13,6 × 2,45 × 2,45 м, объем прицепной конструкции которой колеблется в районе 82 м3. Берет на борт до 20 тонн разнообразных грузов, участвуя в транзитах ТМЦ на большие расстояния. Может оборудоваться рефрижераторными блоками и термоизоляционными панелями, для работы с пищевыми и непищевыми продуктами, нуждающимися в особых температурных и климатических режимах. Используется повсеместно, в том числе и в качестве основного инструмента внешнеэкономической торговой деятельности.
2. Фура «Мега»
Более внушительный собрат традиционного евротента, размеры которого составляют 13,6 × 2,45 × 2,70 м. В основной грузовой отсек данного транспортного средства упаковывается порядка 90 кубических метров ТМЦ. Соответственно, грузоподъемность увеличивается до 22000 килограмм.
Внешне представляет собой стандартный тентованный полуприцеп, оснащенный ровным полом. Позволяет перевозить до 33 европейских и 26 финских поддонов. Находит свое применения в самых разных областях логистики и экспедиционного дела. Подобные ТС присутствуют, в том числе и в автопарке компании «Точка-Точка».
3. Джамбо
Уникальные Г-образные конструкции с ломаными рамами. Характеризуются, в первую очередь, уменьшенным диаметром колес. Высота у таких грузовых автомобилей и машин от земли стандартная— в районе 2,45 и 3,0 м. Длина и ширина составляют 4,2 + 9,6 (основная и дополнительная части) и 2,45 м соответственно. Данное транспортное средство работает, преимущественно, с разнообразными легкими, но крайне объемными товарами. Оно оснащается специализированными погрузочно-разгрузочными узлами, размещенными сзади, сбоку или на крыше.
4. Мега-универсал
Главное достоинство представленного типафур — это, конечно же, отличный тоннаж, позволяющий увеличить продуктивность логистических операций. В массивную кабину 100 куб. м помещается порядка 22 т товарно-материальных ценностей, что эквивалентно более чем 30 стандартным европалетам. Подобные аппараты стоят на вооружении многих крупных экспедиционных и курьерских корпораций. Они участвуют в межрегиональных и международных доставках, правда, в основном в составе колонн. Управлять такими ТС могут только самые опытные водители.
5. Объем грузовых автомобилей в м3
— характеристики мега-сцепки
Классический автопоезд, состоящий из непосредственного грузовика-вагона (8,0 × 2,45 × 2,95 м) и прицепной конструкции (8,0 × 2,45 ×3,0 м). Внутрь 120-кубовой машины умещается порядка 25 тонн пакетированных или уложенных в паллеты товарно-материальных ценностей.
Автомобильные поезда активно используются с целью относительно быстрой и максимально безопасной доставки объемных, но легких производственных продуктов. В роли последних выступают всевозможные подушки, одеяла, шерстяные тюки, предметы мягкой мебели и пр. ТМЦ загружаются сзади, сбоку или через крышу, в зависимости от комплектации авто.
6. Холодильник
Традиционный рефрижератор, применяемый для решения задач, связанных с транзитом нуждающихся в особом обращении товаров. Оснащается блоками климатического контроля, поддерживающими оптимальный температурный режим внутри ключевых отсеков. Оптимальные размеры (13,6 × 2,45 × 2,60 м) позволяют разместить внутри кабины до 86 кубометров и 20 тонн пищевой или непищевой продукции. На всем протяжении пути в главном отделении будет генерироваться температура -20°С до +12°С.
7. Изотерм
Чуть менее функциональный аналог холодильника — машина, обшитая изотермическими термоизоляционными плитами. Никаких рефрижераторных установок в ней нет, так что необходимый температурный режим не генерируется, а только поддерживается, в течение относительно короткого временного периода. Габариты конструкции колеблются в районе 13,6 × 2,45 × 2,60 м. Внутрь можно поместить до 20 тонн товарно-материальных ценностей (как и в случае с обыкновенной европейской тентованной фурой).
8. Низкорамная платформа
Традиционный трал, характеризующийся, в первую очередь, протяженностью. Его среднестатистические размеры — 11/20 × 2,45 × 3,7 м. Главным преимуществом является тоннаж — площадка автомобиля с легкостью выдерживает 93-тонную нагрузку. Правда, экспедиторы и логисты применяют данную машину только для работы с продуктами, не требующими защиты от всевозможных физических и климатических воздействий. Тента или хотя бы борта здесь нет, так что ТМЦ страдают от ветра, грязи, осадков и пыли.
9. Контейнеровоз
Еще одна простая открытая платформа, предназначенная для транспортировки стандартных морских контейнеров. Благодаря оптимальным габаритным характеристикам (12,6 × 2,5 × 3,0 м) берет на площадку сразу два 20-футовых модуля. Встречается исключительно на территории стран, внешнеэкономическая торговая деятельность которых дополнена морскими пересылками.
Заключение
Размеры кузова грузового автомобиля (объем, длина, ширина, высота, габаритыприцепа и пр.) — это перечень чрезвычайно важных данных, сильно облегчающих работу экспертов логистической отрасли. Зная точную конфигурацию ТС, специалист может подобрать подходящий товар, выполнив свою работу на максимальном уровне качества.
2020 Peugeot Boxer 160 Стандарт HDI (L2) Пятидверные спецификации VAN
2020 Peugeot Boxer 160 HDI Стандарт (L2). ) — переднеприводный пятидверный фургон, выпущенный на австралийский рынок 01.01.2020 г. под классификацией X250 MY20. Boxer считается фургоном, построенным во Франции, по цене от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 37 800 долларов .
Boxer — это переднеприводный 5-дверный автомобиль с 2 сиденьями, оснащенный 2,0-литровым дизельным двигателем TURBO 4 мощностью 120 кВт (при 3500 об/мин) и крутящим моментом 310 Нм (при 1500 об/мин) через шестиступенчатую коробку передач. Руководство. Peugeot утверждает, что Boxer 160 HDI STANDARD (L2) расходует 6,4 л дизельного топлива на 100 км в смешанном цикле движения по городу и шоссе и выделяет 168 г CO 2 . Он имеет топливный бак на 90 литров, что означает, что он должен проехать 1406 км на одном полном баке.
Boxer имеет размеры 2522 мм (99,3 дюйма) в высоту, 5413 мм (213,1 дюйма) в длину, 2050 мм (80,7 дюйма) в ширину с колесной базой 3450 мм (135,8 дюйма), что дает в общей сложности 1865 кг (4111,6 фунта) собственного веса. . Boxer 160 HDI STANDARD (L2) стандартно поставляется с шинами 215/70 R15 спереди и 215/70 R15 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев, пробег 200км.
Peugeot Boxer 160 HDI STANDARD (L2) 2020 года имеет дорожный просвет 141 мм и тяговое усилие 2500 кг с тормозами и 750 кг без тормозов.
Номер VIN находится на арке переднего колеса со стороны водителя, а табличка о соответствии находится на передней панели со стороны водителя. Пример номера VIN будет похож на VF3YL3MFBBKF12345.
Отзывы
Нет текущих обзоров этого варианта. Нажмите здесь, чтобы просмотреть обзоры других вариантов Peugeot Boxer 9.0003
Peugeot Boxer 160 HDI Стандарт (L2).
.
Серия
x250 MY20
Стиль кузова
Пятистонный фургон
Дата релиза
0009 01/01/2020
Снятая дата
—
Привод
FWD
. расположение таблички
Передняя панель со стороны водителя
Пример VIN
VF3YL3MFBBKF12345
Страна происхождения
France
Segment
Van
Safety ANCAP rating
—
Number of doors
5
Seating capacity
2
Характеристики двигателя Peugeot Boxer 160 HDI STANDARD (L2)
Тип
TURBO CDI
Размер
1997cc, 2.0L
Power @ RPM
120kW @ 3500rpm (160. 9 hp)
Torque @ RPM
310Nm @ 1500rpm (228.6 lb-ft)
Cylinders
turbocharged four-cylinder
Number of Valves
16
Valves
DUAL OVERHEAD CAM
Euro Rating
EURO 6
Compression ratio
18.00
Power/weight ratio
64.3kw/tonne
Bore/stroke
85mm × 88mm (3.3in × 3,5 дюйма)
Peugeot Boxer 160 HDI STANDARD (L2) Трансмиссия и колеса
Трансмиссия
Шестиступенчатая механическая коробка передач
тип
5
50037 front wheel drive
Steering type
NOT PROVIDED
Turning circle
12. 6m (41.3 ft)
Brake (front) type
DISC — VENTILATED
Тормоз (задний) тип
Диск
Передняя шина и размеры колеса
215/70 R15 — 6JX15
9.77.0038
215/70 R15 — 6Jx15
Front suspension type
Not sufficient data
Rear suspension type
Not sufficient data
Peugeot Boxer 160 HDI STANDARD (L2) Характеристики топлива
Тип топлива
ДИЗЕЛЬ
Емкость топливного бака
90 л
9003 расход топлива0038
6,4 л / 100 км
Потребление топлива (в среднем)
6,9 л / 100 км
.
1406.3km (873.8 miles)
Emission standard
EURO 6
E10 compatible
—
CO 2 emissions (combined)
168g / 100km
CO 2 emissions (city)
181g / 100km
CO 2 emissions (highway)
160 г / 100 км
Peugeot Boxer 160 Стандарт HDI (L2)
Длина
5413 мм (213,1 дюйма)
7777 мм.0010
Height
2522mm (99.3 inches)
Wheelbase
3450mm (135. 8 inches)
Front track
1790mm (70.5 inches)
Rear track
1810mm (71.3 inches)
Ground clearance
141mm (5.6 inches)
Unladen weight
1865kg (4111.6 lbs)
Грубая автомобильная масса
3510 кг (7738,2 фунта)
.
2500 кг (5511,5 фунтов)
ОБЪЕДИНЕННАЯ БУДУЩАЯ СМОТРИЯ
750KG (1653,5 фунтов)
Boxer 160 (L2) Warronty
Peugeot Boxer 160 HDI (L2) Warrontyy
.0034
Длина гарантии
60 месяцев
Гарантийная дистанция
200 000 км
Peugeot Boxer 160. HDI STANDER (L2)
PEUGEGOT BOXER 160. HDI STANDER (L2)
PEUGEGOT. км
Межсервисный интервал (мес.)
12 месяцев
Peugeot Boxer 160 HDI STANDARD (L2) Опции
0037 Standard Features
Engine Immobiliser
Cruise Control
Rear Window Demister
Storage Compartment — In Dash
Seatbelts — Lap/Sash for All Seats
Electronic Brake Force Distribution
Dual Front Airbags Package
Bluetooth Возможности подключения
Антиблокировочная система тормозов
Дневные ходовые огни — светодиодные
Тканевая отделка
Бортовой компьютер
Противотуманные фары — задние
12 Volt Power Outlet
Dust and Pollen Filter
Central Locking Remote Control
Lane Departure Warning
Forward Collision Warning
Multi Function Control Screen
Adjustable Steering Wheel — Tilt & Telescopic
Parking Distance Control Rear
Резиновое напольное покрытие
Ремни безопасности — преднатяжители передних сидений
Ремни безопасности — напоминание для передних сидений
Поясничная опора обоих передних сидений
Полноразмерное стальное запасное колесо
Электронный контроль устойчивости
Освещение багажного отделения
Индикатор температуры окружающей среды
Сиденье водителя с регулировкой по высоте
Зеркала с электроприводом и складыванием
Подстаканники 90 — 59 Навигационная система
Система экстренного торможения
Высокий задний стоп-сигнал
Ковшеобразные передние сиденья
Автоматический кондиционер/климат-контроль
Крюки/кольца для крепления груза
Fog Lights — Front
Halogen Headlights
Bulkhead
Multi Function Display
Driver Armrest/s
Extra USB Socket/s
Storage Package
Side Airbags — Front Seats side
Power Windows Auto Up/ Вниз
Двойные раздвижные двери
Светодиодный информационный TFT-дисплей
Видеосистема автономного экстренного торможения
Фары головного света Функция Follow Me Home
Резиновая обшивка багажника
Авто/интеллектуальная ограничитель скорости
Центральная консольная хранилище
Двери сараев — Угол для открытия
Опционные функции
—
1 2
1111113 9007 9007
11113
113
113 9007
. Комплекты фенольные смола Полы ковры и напольные покрытия подкладка ковра -напольная подкладка резинового мата Доступ к крыше лестницы Ladderstow Systems SafeStow4 Systems Systems Accessories Van Guard Ulti Bars & Rollers Ulti Rollers Только Ulti Rack Tipe Carriers Ladder Slide & Secure Walks Ladder Solutions Roic Accessoriesbeacons & Lightbars Beacon Мини -лампочки вращающиеся мини -лампочки светодиоды светодиодные лампочки вращающиеся лампочки направленные флюрсетрические продукты внешнее освещение внутреннее освещение внутреннее освещение 12 В мощные роспис Hope Safe-T-Bar AccessStep Impact Stepglass Rackshealth & Safety Extingwishers & Hammers First Aid Комплекты помощи ручной промывки Ван Хазхем коробки фламбанка трансбанк-химии-нагрузки обратно/обратные сигналы тревоги с обратными камерами Стейль-авария испытал полы металлические чехлы, ширина рабочей мощностью 2, 500 мм высокая ширина 2, 750 мм высокая ширина 3, 500 мм высокая ширина 3, 750 мм высокая ширина 4, 500 мм высокая ширина 4, 750 мм аккуратные аксессуары с высокой рабочей аспекты Полный диапазон Workmo Литература T-Boxx L-Boxx LS-BOXX I-BOXX G CARGO RETAMNTS SR5 Инструкции по установке контейнеров для хранения контейнеров Clear Bins Bins Panels и аксессуары Louvre & Bin Kitsramps & Stepsation Covers Аптинированные универсализирующие вар.
3. Требования к устройствам освещения и световой сигнализации \ КонсультантПлюс
3. Требования к устройствам освещения
и световой сигнализации
3.1. Количество, расположение, назначение, режим работы, цвет огней внешних световых приборов и световой сигнализации на транспортном средстве должны соответствовать указанным изготовителем в эксплуатационной документации транспортного средства, при этом световой пучок фар ближнего света должен соответствовать условиям правостороннего движения.
Класс источника света, установленного в устройствах освещения и световой сигнализации транспортного средства, должен соответствовать указанному изготовителем в эксплуатационной документации с учетом заводской комплектации данного транспортного средства либо, в случае внесения изменений в конструкцию транспортного средства, указанному в документации на световые приборы, установленные вместо предусмотренных конструкцией.
Внешние световые приборы должны находиться в работоспособном состоянии.
3.2. Изменение цвета огней, режима работы, мест расположения, назначения, замена, установка дополнительных и демонтаж предусмотренных изготовителем в эксплуатационной документации внешних световых приборов допускается только в соответствии с разделом 1.3 приложения N 4 к настоящему техническому регламенту и таблицей 3.1 настоящего приложения, а также при выполнении требований раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту.
На транспортных средствах, снятых с производства, допускается замена светотехнических устройств на используемые на транспортных средствах других типов.
Требования к дополнительным факультативным
световым приборам
Таблица 3.1
Наименование внешних световых приборов
Количество приборов на транспортном средстве
Цвет излучения
Дополнительные требования
Фара-прожектор или прожектор-искатель
1
Белый
Допускается наличие, если они предусмотрены конструкцией транспортного средства
Фары дальнего света
2
Белый
Разрешены на транспортных средствах категории N3. Если на транспортном средстве уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
Фонари заднего хода
2
Белый
Разрешены на транспортных средствах, длина которых превышает 6 м, кроме транспортных средств категории M1. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства
Задние габаритные огни
2
Красный
Разрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O3 и O4. Должны быть установлены симметрично оси транспортного средства, как можно ближе к габаритной ширине транспортного средства и выше обязательных габаритных огней не менее чем на 600 мм
Сигналы торможения
1 центральный, когда его установка не является обязательной, 2 боковых при отсутствии центрального
Красный
Должны быть направлены непосредственно назад. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения.
Сигналы аварийного торможения
Должна быть обеспечена частота мигания (4 1) Гц
Указатели поворота боковые (повторители)
Любое число
Автожелтый
Должны быть подключены так, чтобы обеспечивалась их синхронная работа с остальными указателями поворота.
Указатели поворота задние
По 2
Автожелтый
Разрешены на транспортных средствах категорий M2, M3, N2, N3, O2, O3, O4. Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных указателей поворота.
Внешняя подсветка
Любое число
Белый
Разрешена на транспортных средствах категорий M и N и может включаться на стоящем транспортном средстве с выключенным двигателем при открытии дверей водителя, пассажирских или багажных отсеков. Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства.
Задние светоотражающие устройства
Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств.
Красный
Не должны иметь треугольную форму для транспортных средств категорий M и N. Должны иметь треугольную форму для транспортных средств категории O. Внешняя граница видимой поверхности не должна быть удалена от внешней границы транспортного средства больше чем на 400 мм.
Боковые светоотражающие устройства
Любое число, если они не снижают эффективности обязательных устройств.
Автожелтый
Внешняя граница видимой поверхности должна быть не ниже 250 мм и не выше 900 мм от опорной поверхности (1500 мм, если расстояние 900 мм невозможно выдержать из-за особенностей конструкции)
———————————
Примечания: <1> Сигналы аварийного торможения представляют собой все одновременно мигающие указатели поворота и сигналы торможения.
3.3. Никакой огонь не должен быть мигающим, за исключением огней указателей поворота, огней аварийной сигнализации, огней аварийного сигнала торможения и боковых габаритных огней автожелтого цвета, применяемых совместно с указателями поворота.
3.4. Никакой свет красного цвета не должен излучаться в направлении вперед, и никакой свет белого цвета, за исключением света от фонаря заднего хода, не должен излучаться в направлении назад. Данное требование не распространяется на устройства освещения, устанавливаемые для внутреннего освещения транспортного средства.
3.5. Контрольные световые сигналы включения фар дальнего света, передних противотуманных фар, указателей поворота, передних и задних габаритных огней, задних противотуманных фонарей должны быть работоспособны.
3.6. Отсутствие, разрушения и загрязнения рассеивателей внешних световых приборов и установка не предусмотренных конструкцией светового прибора оптических элементов (в том числе, бесцветных или окрашенных оптических деталей и пленок) не допускаются.
Данное требование не распространяется на оптические элементы, предназначенные для коррекции светового пучка фар в целях приведения его в соответствие с требованиями настоящего технического регламента. В подобном случае применяются требования раздела 9 приложения N 9 к настоящему техническому регламенту.
3.7. Повреждения и отслоения светоотражающей маркировки не допускаются.
3.8. Требования к фарам ближнего и дальнего света и противотуманным:
3.8.1. Форма, цвет и размер фар должны быть одинаковыми, а расположение — симметричным.
3.8.2. В фарах должны применяться источники света, соответствующие типу светового модуля, указанному изготовителем в эксплуатационной документации на транспортное средство.
В случае установки источника света, не соответствующего указанному в эксплуатационной документации транспортного средства по классу, либо требующего установку (использование) дополнительных элементов по отношению к исходной конструкции фары, либо требующего внесения изменений в электрическую схему транспортного средства, проверяется выполнение положений настоящего технического регламента, касающихся внесения изменений в конструкцию транспортного средства.
При проверке следует руководствоваться маркировкой согласно Правилам ООН, применяемым в отношении данной фары, и информацией, приведенной в руководстве по эксплуатации транспортного средства, а также в свидетельстве о соответствии транспортного средства с внесенными в его конструкцию изменениями требованиям безопасности.
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
Не допускается использование в фарах транспортных средств сменных источников света, не имеющих знака официального утверждения, либо с не соответствующими установленному изготовителем в эксплуатационной документации классом источника света, цоколем, мощностью, цветовой температурой, а также переходников с цоколя источника света одного класса на другой при установке источника света в световой модуль.
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света классов 0 и H (лампы накаливания, включая галогенные), они должны соответствовать Правилам ООН N 37.
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
В случае использования в световых приборах транспортного средства сменных источников света класса D (газоразрядные лампы), они должны соответствовать Правилам ООН N 99, включая тип цоколя, согласно обозначениям:
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
«DxR» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем без линзы;
«DxS» (где x — цифра от 1 до 4) в фарах со световым модулем с линзой.
3.8.3. Не допускается отсутствие или неработоспособность предусмотренных конструкцией транспортного средства либо установленных при внесении изменений в конструкцию транспортного средства устройства фароочистки и автоматического корректирующего устройства угла наклона фар.
Примечание: В соответствии с Правилами ООН N 48 устройствами фарочистки комплектуются фары ближнего света, имеющие источники света с номинальным световым потоком более 2000 люмен. Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
3.8.4. Угол наклона плоскости (рисунок 3.1), содержащей левую (от транспортного средства) часть верхней светотеневой границы пучка, именуемый углом регулировки ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должен быть в пределах 0,2% в вертикальном направлении от нормативного значения угла регулировки, указанного в эксплуатационной документации и (или) обозначенного на транспортном средстве. При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2.
Нормативы угла регулировки заданы в зависимости от высоты H установки оптического центра фары над плоскостью рабочей площадки.
Правый участок следа светотеневой границы пучка ближнего света фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR на экране может быть наклонным или ломаным.
3.8.5. Угловое отклонение в горизонтальном направлении точки пересечения левого горизонтального и правого наклонного участков светотеневой границы светового пучка фар типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR от вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должно быть не более 0,2%.
3.8.6. Сила света каждой из фар в режиме «ближний свет», измеренная в вертикальной плоскости, проходящей через ось отсчета, должна быть не более 750 кд в направлении 34′ вверх от положения левой части светотеневой границы и не менее 1600 кд в направлении 52′ вниз от положения левой части светотеневой границы.
Проверку силы света фар в режиме «ближний свет» проводят после регулировки положения светового пучка ближнего света в соответствии с пунктом 3.8.4. При несоответствии силы ближнего света установленным нормативам проводят повторную регулировку в пределах 0,1% в вертикальном направлении от номинального значения угла по таблице 3.2 и повторное измерение силы света.
3.8.7. Максимальная сила света всех фар, которые могут быть включены одновременно в режиме «дальний свет», не должна превышать 300 000 кд.
Силу света фар типов R, HR, DR измеряют в направлении оптической оси фары после проведения регулировки в соответствии с настоящим пунктом.
Фары типов R, HR, DR должны быть отрегулированы так, чтобы центр светового пучка лежал на оси отсчета фары.
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
Рисунок 3.1. Схема расположения транспортного средства
на посту проверки света фар, форма светотеневой границы
и размещение контрольных точек на экране:
а) для режима «ближний свет» с наклонным правым участком
светотеневой границы
б) для режима «ближний свет» с ломаным правым участком
светотеневой границы
в) для противотуманных фар
(введено решением Совета Евразийской экономической комиссии
от 16. 02.2018 N 29)
1 — ось отсчета; 2 — горизонтальная (левая) часть светотеневой границы; 3 — наклонная (правая) часть светотеневой границы; 4 — вертикальная плоскость, проходящая через ось отсчета; 5 — плоскость, параллельная плоскости рабочей площадки, на которой установлено транспортное средство; 6 — плоскость матового экрана; — угол наклона светового пучка к горизонтальной плоскости; L — расстояние от оптического центра фары до экрана; 7 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с осью отсчета под углом 34′ выше горизонтальной части светотеневой границы пучка ближнего света; 8 — положение контрольной точки для измерения силы света в режиме «ближний свет» в направлении линии, расположенной в одной вертикальной плоскости с оптической осью прибора для проверки и регулировки фар, и направленной под углом 52′ ниже горизонтальной части светотеневой границы светового пучка ближнего света; H — расстояние от проекции оптического центра фары до плоскости рабочей площадки.
Геометрические показатели расположения светотеневой границы
пучка ближнего света фар на матовом экране в зависимости
от высоты установки фар
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии
от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
Таблица 3.2
3.8.8. Противотуманные фары должны быть отрегулированы в соответствии с указаниями изготовителя транспортного средства в эксплуатационной документации или, если они недоступны или отсутствуют, то светотеневая граница должна находиться ниже линии H в соответствии с таблицей 3.3 (рисунок 3.1в). Однако во всех случаях угол регулировки света противотуманной фары типа B не должен быть менее угла регулировки фары ближнего света.
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии от 16.02.2018 N 29)
границы пучка света противотуманных фар на матовом экране
в зависимости от высоты установки фар
(в ред. решения Совета Евразийской экономической комиссии
от 16.02.2018 N 29)
(см. текст в предыдущей редакции)
Таблица 3.3
Примечание. Знак «-» указывает на наклон вниз.
3.9. Фонари заднего хода должны включаться при включении передачи заднего хода и работать в постоянном режиме.
3.10. Требования к указателям поворота и аварийной сигнализации.
3.10.1. Указатели поворота должны работать в мигающем режиме. Частота следования проблесков должна находиться в пределах 1,5 0,5 Гц (90 30 проблесков в минуту).
3.10.2. Аварийная сигнализация должна обеспечивать синхронное включение всех указателей поворота в проблесковом режиме с частотой, указанной в пункте 3.10.1.
3.10.3. Все указатели поворота, расположенные на одной и той же стороне транспортного средства, должны включаться и выключаться одним и тем же устройством и работать синхронно.
3.11. Требования к сигналам торможения.
3.11.1. Сигналы торможения (основные и дополнительные) должны включаться при воздействии на органы управления рабочей или аварийной тормозных систем и обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.11.2. Совмещение для центрального дополнительного сигнала торможения с другими огнями не допускается.
3.12. Требования к задним противотуманным фонарям.
3.12.1. Включение задних противотуманных фонарей должно быть обеспечено только при включенных фарах дальнего или ближнего света либо противотуманных фарах и должно обеспечивать излучение в постоянном режиме.
3.12.2. Задние противотуманные фонари могут оставаться включенными до тех пор, пока не выключены габаритные фонари.
3.12.3. Задние противотуманные фонари не должны включаться при воздействии на педаль рабочей тормозной системы.
3.13. Стояночные огни, расположенные с одной стороны транспортного средства, должны включаться независимо от любых других огней, а также независимо от положения выключателя зажигания.
3.14. Габаритные и контурные огни должны работать в постоянном режиме.
3.15. Дневные ходовые огни, если таковые установлены, должны включаться автоматически, когда выключатель зажигания находится в таком положении, которое не исключает возможность работы двигателя, однако они могут оставаться выключенными при нахождении рычага автоматической коробки передач в положении «Стоянка», или приведенной в действие стояночной тормозной системе, или до начала движения транспортного средства после каждого запуска двигателя вручную. Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
3.16. Фонарь освещения заднего государственного регистрационного знака должен включаться одновременно с габаритными огнями и работать в постоянном режиме.
Требования к осветительным приборам автомобиля, как ими пользоваться
В Правилах дорожного движения более-менее четко расписано, какие требования предъявляются к осветительным приборам автомобиля и как ими следует пользоваться. Однако некоторые из данных норм и водителями, и инспекторами ГАИ воспринимаются весьма превратно.
Требования к осветительным приборам автомобиля, как ими следует пользоваться, нарушения правил пользования осветительными приборами автомобиля.
В темную пору суток движение с неисправными световыми приборами наказывается штрафом. Мало того, автомобиль в таком случае, вероятнее всего, окажется на штрафплощадке — и никакие отговорки тут не помогут. Если говорить о возможных претензиях сотрудников ГАИ к водителям, связанных со световыми приборами, то их условно можно разделить на три группы: ненадлежащее их техническое состояние, нарушение правил использования, а также установка дополнительных или нештатных световых приборов.
Проблемы с осветительными приборами автомобиля.
Пункт 31.4.3 Правил запрещает эксплуатацию транспортных средств при наличии, в частности, следующих неисправностей внешних световых приборов:
а) Режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства. б) Нарушена регулировка фар. в) Не горит лампа левой фары в режиме ближнего света. г) На световых приборах нет рассеивателей.
Что касается режима работы внешних световых приборов, то здесь речь прежде всего идет об указателях поворотов, которые должны мигать с частотой 60-120 раз в минуту, и стоп-сигналах, которые, наоборот, мигать не должны. С этим все ясно, и доказать факт подобного нарушения несложно, но, как показывает практика, протоколы за подобные нарушения не составляются.
Хотя согласно ч. 1 ст. 121 Админкодекса управление транспортным средством, имеющим неисправности, с которыми его эксплуатация запрещена, грозит штрафом. В полной мере все вышесказанное относится и к отсутствующим осветительным рассеивателям. Доказать нарушенную регулировку фар, что является весьма распространенным нарушением, гораздо сложнее, поэтому на данное нарушение в ГАИ тем более не обращают внимания и протоколы не составляют.
Что же касается неработающей левой фары, то днем в большинстве случаев без нее можно обойтись. И даже если подобная неисправность (как, впрочем, и многие другие) внезапно возникнет в дороге — не беда. Ведь согласно п. 31.5 ПДД в случае возникновения в дороге неисправностей, перечисленных в пункте 31.4 Правил, водитель должен принять меры для их устранения.
Запрет движения с неисправным осветительным прибором автомобиля.
А если это сделать невозможно — двигаться кратчайшим путем к месту стоянки или ремонта, соблюдая меры предосторожности и выполняя требования пунктов 9. 9 и 9.11 этих Правил (включив «аварийку»). Исключение составляет движение в темную пору суток или в условиях недостаточной видимости. В этом случае Правила запрещают дальнейшее движение транспортных средств, у которых не горят лампы фар или задних габаритных фонарей.
Так что при движении в ночное время с неработающими фарами или габаритами не помогут никакие отговорки. Согласно той же части 1 ст. 121 Админкодекса за управление транспортным средством, имеющим неисправности внешних световых приборов в темную пору суток, предусмотрен штраф. К тому же в данном случае весьма высока вероятность доставки автомобиля на штрафплощадку.
В то же время, несмотря на то, что Правила точно так же запрещают движение с неработающими фарами или габаритами в условиях ограниченной видимости, составлять протокол за данное нарушение инспектор ГАИ не имеет права. Ведь Админкодексом предусмотрена ответственность за управление транспортным средством с неисправными внешними световыми приборами только в темную пору суток.
Вопросы по осветительным приборам автомобиля.
О том, что в темное время суток необходимо двигаться с включенным светом фар, наверняка знают все водители. Данное правило действует и в туннелях, и в условиях недостаточной видимости. Нарушителей же ждет штраф по ч. 2 ст. 122 Админкодекса.
Кстати, в полной мере это касается и велосипедистов, поскольку велосипеды считаются полноценными транспортными средствами, о чем, к сожалению, в ГАИ даже не подозревают. В терминах, приведенных в п. 1.10 ПДД, сказано, что велосипед — это транспортное средство, приводимое в движение мускульной силой находящегося на нем человека.
Но здесь необходимо сделать несколько уточнений. Прежде всего напомним, что сейчас темное время суток наступает с момента захода солнца и завершается с его восходом. Поскольку заходом солнца считается его исчезновение за горизонтом, то в расчет принимается астрономическое время заката, которое несложно найти для любой местности в Интернете, а не факт того, что солнце уже скрылось за домом, лесом или холмом.
Поэтому в случае возникновения спора по данному вопросу необходимо точно зафиксировать и указать в протоколе время совершения оспариваемого нарушения. В то же время Правила требуют включать ближний свет фар (противотуманные фары) в условиях недостаточной видимости (видимость дороги в движения менее 300 метров) независимо от времени суток (в сумерки, в дождь, туман, снегопад и т.п.).
Здесь камнем преткновения является расстояние видимости дороги, которое должно быть каким-то образом измерено и отражено в протоколе. В противном случае протокол можно будет легко обжаловать. А вот норма, регламентирующая использование противотуманных фар, в Правилах прописана весьма двусмысленно. Так, согласно примечанию к п. 19.1 ПДД в условиях недостаточной видимости вместо фар ближнего (дальнего) света можно включать противотуманные фары.
Аналогичная норма содержится и в п. 19.5 Правил, где сказано, что противотуманные фары можно использовать в условиях недостаточной видимости как отдельно, так и с ближним или дальним светом фар. А дальше в этом же пункте ПДД сказано, что в темную пору суток на неосвещенных участках дорог противотуманные фары можно использовать только вместе с ближним или дальним светом фар.
Таким образом, исходя из нормы «разрешено все, что не запрещено», на освещенных участках дорог противотуманные фары можно использовать вместо ближнего или дальнего света. А вот можно ли использовать противотуманные фары в ночное время в условиях ограниченной видимости самостоятельно или только с ближним светом — остается только догадываться. Ведь первая часть пункта 19.5 это разрешает, а вторая — запрещает.
Нарушения правил пользования осветительными приборами автомобиля.
Нарушения правил пользования осветительным прибором не редкость. Но столь же нередки и неправомерные обвинения сотрудниками ГАИ водителей в совершении ими подобных правонарушений. За нарушения правил пользования внешними осветительными приборами или предупреждающими сигналами при начале движения либо изменении его направления, использование этих приборов и их переоборудование с нарушением требований соответствующих стандартов частью 2 ст. 122 КоАП предусмотрен достаточно серьезный штраф.
Одним из самых распространенных на сегодняшний день, можно даже сказать повсеместным нарушением является включение левого указателя поворота при повороте направо. Учитывая же, что п. 9.2 ПДД обязывает водителя перед началом движения и остановкой, а также перед перестроением, поворотом или разворотом, подавать сигналы световыми указателями поворота соответствующего направления, подобные действия прямо требуют от гаишников составления протоколов.
Впрочем, они не намного лучше водителей знают Правила, а поэтому протоколы за подобные нарушения в настоящее время не составляют. Нарушением является и несвоевременное включение указателей поворота, которые должны быть включены не менее чем за 50-100 метров в населенных пунктах и 150-200 метров за их пределами. Но и за данное нарушение по уже упомянутой причине вероятность составления протокола ничтожно мала.
Зато представители ГАИ нередко пытаются составить протокол за моргание встречным водителям дальним светом для их предупреждения о «засаде». Конечно, подача подобного сигнала, предупреждающего об опасности, Правилами не предусмотрена. Но и не запрещена.
Использование ближнего и дальнего света фар, требования к этим осветительным приборам.
Единственное ограничение — п. 9.7 ПДД запрещает пользоваться дальним светом фар как предупреждающим сигналом в условиях, когда это может привести к ослеплению других водителей, в том числе через зеркало заднего вида, Таким образом, можно смело «моргать» дальним светом, предупреждая других водителей об опасности. При условии, конечно, что никто из других водителей не будет ослеплен. Именно это в случае чего и следует указывать в пояснениях в протоколе.
Еще один предупреждающий сигнал — включение ближнего света фар (а не габаритов!) в светлое время суток (в частности, при движении в колонне, на буксирующем автомобиле, а также с 1 октября по 1 мая вне населенных пунктов) также нередко является причиной споров с ГАИ. Но за данное нарушение, независимо от того, не включил водитель фары сознательно или по забывчивости либо они у него неисправны, привлечь его к ответственности в принципе нельзя!
Ведь данное требование прописано в разделе Правил «Предупреждающие сигналы», а в той самой части 2 статьи 122 Админкодекса, которая предусматривает ответственность за нарушение правил пользования предупреждающими сигналами, имеется оговорка; «при начале движения или изменении его направления».
В то же время согласно п. 9.8 ПДД ближний свет фар, когда он является предупреждающим сигналом, должен быть включен во время движения, а не при начале движения или изменении его направления. Таким образом, Админкодексом не предусмотрена ответственность за невключение фар как предупреждающего сигнала в светлое время суток.
Кстати, это же в полной мере относится и к использованию аварийной световой сигнализации (также предупреждающего сигнала) во время движения на неисправном или буксируемом автомобиле либо при остановке по требованию сотрудника ГАИ.
Таким образом, если в ясный солнечный день в период с 1 октября по 1 мая водитель по какой-то причине не сможет или не захочет включить ближний свет либо просто забудет это сделать, он вполне законно может избежать штрафа, не давая никаких взяток. При условии, конечно, что он будет знать Правила и сможет разъяснить это инспектору ГАИ.
Установка дополнительных фар и стоп-сигналов, замена штатной оптики и рассеивателей на другие.
Многие водители, которые зачастую одновременно являются и владельцами управляемых ими транспортных средств, стремятся усовершенствовать своих «железных коней», в том числе улучшив их световые приборы. Улучшения эти бывают разными. В их числе — установка дополнительных фар и стоп-сигналов, замена штатной оптики и рассеивателей на другие, установка дневных ходовых огней, нанесение на рассеиватели тонировки или защитных пленок, а также установка вместо штатных ламп других, в том числе ксеноновых.
Но гаишники, «пропитанные духом консерватизма», норовят составить за подобный «модерн» протокол. Законно ли это? Для начала вспомним, что об этом говорят Правила. Так, согласно п. 31.4 а) ПДД запрещается эксплуатация транспортных средств в случае их переоборудования с нарушением требований стандартов, правил и нормативов, касающихся безопасности дорожного движения.
Краткая расшифровка таких требований к осветительным приборам приведена в подпункте 31.4.3 «Внешние световые приборы», который, в частности, запрещает эксплуатацию транспортных средств в случае если:
а) Количество, тип, цвет, размещение и режим работы внешних световых приборов не отвечают требованиям конструкции транспортного средства. б) На световых приборах нет рассеивателей либо используются рассеиватели и лампы, не отвечающие типу данного светового прибора. в) На рассеивателях световых приборов нанесены тонировка или покрытие, уменьшающее их прозрачность или светопропускание.
Примечание к данному пункту делает исключение лишь для противотуманных фар, противотуманных фонарей и к дополнительным осветительным лампам или стоп-сигналам. Напомним, противотуманные фары должны размещаться на высоте не менее 250 мм от поверхности дороги (но не выше фар ближнего света) симметрично к продольной оси транспортного средства и не дальше 400 мм от внешнего габарита по ширине. При этом на мотоцикле может быть установлена одна противотуманная фара, а на других транспортных средствах — две.
Противотуманные фонари красного цвета (один или два) могут быть установлены на высоте 400-1200 мм и не ближе 100 мм к фонарям сигнала торможения. При этом противотуманные фары и задние противотуманные фонари должны включаться только при включенных габаритных огнях и освещении номерного знака. И наконец, на легковом автомобиле и автобусе разрешено установить один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150-1400 мм от поверхности дороги.
Запрет на эксплуатацию автомобиля при нарушении требований по осветительным приборам.
Любые же другие «усовершенствования» освещения запрещены и караются по ч. 2 ст. 122 Админкодекса, предусматривающей ответственность за управление транспортным средством, имеющим световые приборы, переоборудованные с нарушением соответствующих стандартов. За подобное нарушение предусмотрен штраф. Однако далеко не за все из вышеперечисленных нарушений инспектор ГАИ может в настоящее время привлечь водителя к ответственности.
Так, если на машине установлены лампочки или фонари «неправильного» цвета (например, синие или зеленые где-либо или красные — впереди), дополнительные фары (кроме противотуманных) либо затонированы рассеиватели — нарушение налицо и подтвердить его можно как фотофиксацией, так и при помощи свидетелей.
Доказать же самостоятельную установку дневных ходовых огней (ДХО), которая почему-то считается переоборудованием, уже сложнее. Во всяком случае если речь идет о новых машинах, а эти самые ДХО не выглядят слишком кустарно. Ведь если каждому гаишнику хорошо известно, что на «Запорожцы» и «Жигули» ДХО производители однозначно не устанавливали, то по отношению к импортным машинам, даже 10-летнего возраста, доказать это достаточно сложно.
А поскольку в административном судопроизводстве доказывать факт нарушения должен именно представитель ГАИ, перспектива уплаты штрафа в данном случае весьма невелика. Еще сложнее доказать установку в обычные или противотуманные фары ксеноновых ламп. Отметим: в противотуманные фары (как отечественными, так и европейскими стандартами) категорически не допускается установка ксеноновых ламп, поскольку они, во-первых, не обеспечивают необходимое светораспределение, а во-вторых, они для этого слишком яркие.
Ведь световой поток, испускаемый лампочками, устанавливаемыми в передние противотуманные фары, не должен превышать 2000 лм, тогда как для галогенок данный показатель не менее 3000 лм. Конечно, измерять световой поток на дороге никто не будет, да собственно это и не требуется, поскольку ксенон видно, что называется, невооруженным глазом, а в противотуманке его не должно быть по умолчанию.
Но и за такое нарушение в настоящее время привлечь водителя к ответственности, увы, практически невозможно, Ведь разбирать фару сотрудник ГАИ не имеет права, а иным способом доказать факт данного нарушения не удастся.
По материалам автомобильного журнала «Автомир». № 24.2014 года. Владимир Шляховой.
2011-2018 Porsche Cayenne (958) Руководство по светодиодному освещению — автомобильный блог Ника
Один из моих любимых модов на мои прошлые автомобили — заменить внутренние и внешние лампочки на светодиоды, как я сделал в своих прошлых Audi.
Это очень экономичная модификация (в данном случае менее 35 долларов США!), как правило, довольно простая в установке и кардинально меняющая внешний вид вашего автомобиля.
Производители, наконец, спохватились и сделали светодиоды стандартом для своих автомобилей, поскольку они превосходят их по всем параметрам — меньшее энергопотребление, более длительный срок службы и лучшая светоотдача — но в старых автомобилях их часто нет, или они были опцией, которая стоит несколько сотен долларов.
После светодиодов: Выглядит так хорошо!
Я посмотрел, и для 958 Cayenne это был вариант за 845 долларов под названием «Расширенный пакет светодиодного комфортного освещения».
Да, вы не ошиблись… почти 900 штук за некоторые светодиоды!
Сегодня вы можете купить детали от Suncoast Porsche за 489,95 долларов США за внутреннее освещение, плюс дополнительные 59,95 долларов США за плафоны, и это покрывает только внутренние лампочки!
Если вы хотите сделать этот проект своими руками, вы можете сделать это менее чем за 50 долларов. На самом деле, я потратил всего около 30 долларов на интерьер и еще 50 долларов на внешний вид… с ума сойти!
Лучше всего то, что он полностью преображает вашу машину.
Требуемые светодиодные лампы:
Что хорошего в этом проекте, в отличие от многих моих прошлых автомобилей, так это то, что почти каждая лампочка в этом автомобиле — это лампы 194-го типа, и автомобиль не кажется слишком привередливым в плане перехода с галогенных на светодиодные. (некоторые автомобили предупреждают о перегоревшей лампочке).
Для интерьера вам потребуется:
Освещение пространства для ног – 4 лампочки (194)
Плафон освещения – 2 лампочки (194)
Перчаточный ящик – 1 лампочка (194)
Подсветка нижней части двери – 6 ламп (194), по одной на дверь и две в задней двери
Задние лампы для чтения – 2 лампы (194)
Задняя подсветка багажника – 1 лампа (4410)
Подсветка косметического зеркала – 2 лампы (194)
ВСЕГО ДЛЯ ВНУТРЕННЕЙ РАСПОЛОЖЕННОСТИ: 17 ламп размера 194, 1 лампа размера 4410.
2 лампочки (194) CANBUS
Лицензия Пластина – 2 лампочки (194) CANBUS
Зеркала заднего вида – 2 лампочки (194)
Освещение поворотов – 2 лампы (H7)
Дальний свет – 2 лампы (H7)
НАРУЖНЫЕ УСТРОЙСТВА ИТОГО: еще 6 194 лампы, 4 лампы H7
90 041 АВТОМОБИЛЬ ПОЛНЫЙ ВСЕГО: 25X 194 лампы, 4X Лампы H7, 1 лампочка 4410
Лично я решил пропустить косметические зеркала, так как они делают ваше лицо чрезмерно освещенным, и я также пропустил зеркала заднего вида, так как их было немного сложнее установить, и они почти никогда не включаются, так что это не стоило того, хотя у меня были оставшиеся лампочки, чтобы сделать это.
Самый дешевый и лучший вариант, который я смог найти, это заказать все это на Amazon. 194 светодиодных лампы продаются в упаковках по 12 штук с бесплатной доставкой Prime, поэтому вам понадобится 1-2 упаковки по 10 долларов каждая:
хочу одну лампочку 4410 для верхнего света грузового отсека, и там есть много вариантов, но я выбрал эту единственную лампочку за 6,75 доллара:
И последнее, но не менее важное: если вы хотите сделать поворотный свет и дальний свет, вам понадобится подобрать два комплекта светодиодных ламп H7.
Для боковых огней они включаются не часто, поэтому вы можете купить более тонкие лампы без больших радиаторов, чтобы они легче подходили, например:
в радиаторах, так как вы можете использовать их в течение длительного периода времени и не хотите, чтобы они перегревались. Вы также можете использовать что-то более мощное, поэтому вместо этого проверьте эти:
Дополнительные детали, которые вам также могут понадобиться:
Инструменты для снятия внутренней отделки: https://amzn. to/3bOLZhK
Высокопрочная леска: https://amzn.to/2Th8LYO
Руководство по установке
Мне нравится начинать с простых вещей, чтобы разогреться, к тому же вы можете сразу увидеть плоды своего труда, которые вас вдохновляют для остальной части проекта – так что давайте начнем с интерьера, продвигаясь от самого простого к самому сложному.
Внутреннее освещение
Светодиоды переднего плафона
Необходимо: 2 лампы по 194 шт.0003
Несмотря на то, что светодиод выглядит большим, под ним скрываются всего две крошечные лампочки.
Снимите внешнее кольцо, которое удерживается зажимами – сначала подденьте его со стороны ветрового стекла
Сначала просто подденьте внешнее кольцо, поместив пластиковый клин или инструмент для снятия отделки сзади, и оно выскочит.
Затем потяните вниз сам купол, потянув сначала с противоположной стороны.
После того, как он будет удален, вы можете вытащить основной блок, который также держится только на зажимах, и он должен опуститься. Как только вы откроете его, вы увидите две лампочки, и вы просто повернете их 90 градусов, а затем вытяните их, чтобы удалить.
Затем отвинтите держатели ламп, повернув их на 90 градусов, а затем вытащив.
Замените каждую лампу светодиодом, затем вставьте снова, чтобы убедиться, что они работают. Если они не работают, извлеките лампочку, переверните ее на 180 градусов и переустановите — светодиодные лампочки имеют полярность, поэтому, если они не работают с первой попытки, просто поменяйте местами плюс/минус и повторите попытку.
Выше вы видите 50/50 наличия левой стороны со светодиодами, правой стороны с галогеном – какая разница! Правая сторона теперь выглядит комично желто-оранжевой.
Закончите с другой стороны, затем установите накладку в обратном порядке. Убедитесь, что внешняя отделка встала на место со щелчком.
Задние габаритные огни:
Необходимо: 2 лампы 194, 1 лампочка 4410
Сложность: Низкая, 5-10 минут Как и раньше, они легко поддеваются с помощью инструмента для снятия внутренней отделки или любого пластикового клина, который вы можете найти в доме:
Подденьте края, и он выскочит с помощью трех металлических зажимов
После извлечения корпуса поверните лампу, чтобы снять ее, а затем проверьте перед повторной установкой, чтобы убедиться, что она все еще работает:
И последнее, но не менее важное: задний плафон выдвигается таким же образом с металлическими зажимами, поэтому используйте пластик клин еще раз и вырвите эту присоску.
Сняв ее, вы увидите качающуюся металлическую дверцу, за которую нужно потянуть, чтобы открыть лампочку:
После извлечения лампочка выдвигается, и требуется некоторая ловкость, чтобы вставить новую лампочку. Если вам нужно согнуть металлические зажимы, чтобы лампа стала шире или уже, в зависимости от разницы в размерах и необходимого угла.
После того, как новая лампочка будет установлена, проверьте ее перед полной сборкой и убедитесь, что полярность правильная… как только вы закончите работу, завершите работу, и вы закончили обшивку потолка!
Дверные светильники:
Требуемые лампочки: 6X 194 лампочки
Сложность: Легко, 2-3 минуты на лампочку
Эти лампочки еще проще, хотите верьте, хотите нет. Просто подденьте пластиковую крышку с помощью отвертки с плоской головкой (вы должны увидеть выемку, куда входит головка отвертки), а затем вытащите старую лампочку, вставьте новую, проверьте и переустановите крышку и убедитесь, что она защелкивается на место двумя щелчками сверху и одним щелчком/вкладкой внизу.
Внутренняя часть корпуса двери – поставить. новая лампочка в медной секции посередине.
Повторите это на каждой двери, а затем на двух на крышке багажника, и все готово.
Подсветка пространства для ног:
Необходимые лампочки: 4 лампы по 194
Сложность: средняя, 15-20 минут для первой, 5-10 минут после того, как вы освоитесь
Эти лампы немного сложнее, так как они имеют металлическое покрытие, которое нужно поддеть… это не так уж и плохо, и если вы действительно боретесь, вы можете купить целый новый корпус за 9 долларов.каждый на Amazon здесь: https://amzn.to/2X5T0oZ… но я покажу вам, как сделать своими руками еще дешевле, и позволю вам решить, что лучше для вас.
Снять корпуса довольно просто: используйте инструмент для снятия накладок или отвертку с плоской головкой, чтобы поддеть их, потянув за один конец. Что касается спинки передних сидений, сначала обязательно отрегулируйте сиденья, чтобы поставить их как можно выше, чтобы у вас было дополнительное пространство для работы.
Подсветка пространства для ног — посмотрите, как один конец отсоединяется, а затем соскальзывает
Отсоедините штекер проводки, сжав с обеих сторон черные выступы, после чего вы можете перенести корпус на верстак или в другое удобное место для следующего шага. Переверните его, и вы обнаружите, почему эта часть немного сложнее — металлическая коробка, защищающая лампочки.
Металлическая основа подсветки пространства для ног
Чтобы заменить лампочку, мы должны снять эту металлическую основу. Хорошей новостью является то, что это очень тонкий металл и его легко поддеть. Вставьте отвертку с плоской головкой в край, и вы сможете очень легко отогнуть металл от пластикового корпуса, например:
Вставьте отвертку и потяните, чтобы согнуть металл и освободить металлическую подложку от четырех выступов пластикового корпуса. .
После извлечения вы можете вставить новую лампочку, а затем проверить ее правильность полярности:
Вставьте новую лампочку, затем проверьте
Убедившись в правильности полярности, снова установите металлическую подложку, и вы сможете согнуть ее, придав ей форму, используя пальцы или надавив концом отвертки.
Повторите в каждой нише для ног, и внезапно ваш интерьер начнет собираться воедино!
Перчаточный ящик:
Как и раньше, найдите лампу внутри перчаточного ящика и с помощью плоской отвертки вытащите ее. Вытащите старую лампочку, вставьте новую, проверьте и переустановите.
Косметические зеркала:
Я этого не делал, но вот инструкции от пользователя Rennlist blackland, которые кажутся весьма полезными:
Что касается вашего вопроса, давайте начнем с того, что вы сидите на водительском сиденье (леворульное управление). ). Сдвиньте крышку полностью, загорятся индикаторы. Скользящая крышка не снимается, насколько я могу судить, и не должна сниматься для этого.
Посмотрите в левую часть зеркала с подсветкой, немного под пластик солнцезащитного козырька и увидите шов, идущий сверху вниз. Внутри есть два выступа примерно в 1 см от верха и низа части с зеркалом, которое находится в центре. Я поместил кончик отвертки в середину шва в центре левой стороны зеркала и открыл его, пока не освободились два выступа. Вкладки имеют длину около 7 мм.
Выньте старые лампочки и вставьте новые светодиоды светом наружу от центра зеркала.
Это (в конце концов) возвращается тем же путем, которым оно появилось. Если кажется, что свет не работает после того, как вы его вставили, он работает по таймеру; закройте дверь и заведите машину, чтобы увидеть, работают ли они, прежде чем ставить зеркало обратно на .
Наружные лампы
Лампочек намного меньше, и все они довольно простые.
Лампы номерного знака:
Они довольно легко выдвигаются без каких-либо инструментов — просто найдите и нажмите на черный пластиковый язычок, и корпус выскочит.
Нажмите на язычок, чтобы освободить держатель лампы номерного знака.
После того, как он освободится, выкрутите лампу, вставьте новую, проверьте и замените.
Выкрутите лампочку, замените, проверьте, затем переустановите!
Примечание: если после этого на приборной панели появится предупреждение о том, что лампа перегорела, вам следует вместо этого подобрать несколько лампочек CANBUS. Они немного дороже, но устранят предупреждение. По моему опыту, лампы номерного знака, как правило, самые привередливые!
Зеркальные фары:
Я не делал их на своей машине, так как это казалось более хлопотным, чем оно того стоило для лампочки, которая почти никогда не загорается, но вот несколько полезных инструкций от пользователя Rennlist waveforce:
Вот по шагам:
1. Снимаем СТЕКЛО зеркала; просто вытягивается. Тот же процесс, что и в старом Cayenne (прикреплен: https://rennlist.com/forums/attachments/cayenne-958-2011-2018/927480d1428849431-diy-interior-led-light-package-document.pdf). 2. Посмотрите на все крошечные винты Torx, которые будут видны. ОДНА из них держит верхнюю заднюю часть корпуса зеркала (та часть, которая окрашена в цвет кузова). Вы можете выяснить, какой из них, заглянув за каждый винт, чтобы увидеть, что к нему прикреплено. 3. Удалите один крошечный винт Torx. 4. Возьмите клин (используйте подходящий клин для снятия декоративной отделки, а не отвертку. Эти клинья на Амазоне очень дешевые, нет причин использовать что-то еще) и вставьте его вокруг верхнего края верхней задней части корпуса зеркала (между часть окрашенная в цвет кузова и черная часть, которая обычно окружает зеркало). В то же время отсоедините его — по обе стороны от винта Torx, который вы только что сняли, есть два зажима. 5. После того, как верхняя часть будет отсоединена, продолжайте подпирать корпус в открытом положении с помощью клина. Он легко снимается, если вы используете клин. 6. Когда верхняя часть корпуса будет снята, у вас будет доступ к разъему для лампочки подсветки лужи. Просто вытащите разъем и замените лампочку; убедитесь, что светодиод направлен вниз. 7. Выполните вышеуказанные шаги в обратном порядке.
Боковые маркеры:
Это немного сложнее, и если вы задавались вопросом, зачем вам раньше понадобилась леска, вот почему…
Чтобы снять боковые маркеры, сдвиньте леску за ними, чтобы вы могли их вытащить. Они удерживаются тремя выступами, поэтому для их снятия требуется небольшое усилие.
Используйте леску, чтобы поддеть кожух.
Если леска порвется, попробуйте сложить леску вдвое, чтобы за кожухом осталось две нити лески, а не одна.
Для укрепления скрутите несколько нитей вместе, как показано на рисунке.
После того, как корпус будет ослаблен, вы можете выкрутить старую лампочку, как раньше, затем вставить новую лампочку и проверить перед повторной установкой:
Повторите с другой стороны и вуаля!
Лампы поворота и дальнего света:
Снимите фару с помощью инструмента для снятия фар в багажнике, следуя этому видео:
Замените лампочки, найдя их, выкрутив и вкрутив новые.
Результаты
Без лишних слов, несколько фотографий готового продукта – что. игра чейнджер!
9 0025
Есть вопросы?
Напишите мне комментарий, и я буду рад помочь.
Размеры и установка ламп для фар Honda Civic
Полезные технические советы и рекомендации
Civic — это линейка автомобилей, производимых Honda. Первоначально малолитражный, он претерпел несколько смен поколений и в настоящее время стал больше и более высококлассным.
Первое поколение Civic было представлено в июле 1972 года как двухдверная модель, а в сентябре того же года последовал трехдверный хэтчбек. С 1169-кубовым поперечным расположением двигателя и передним приводом, как у британского Mini, автомобиль обладал хорошим внутренним пространством, несмотря на небольшие габариты. Первоначально завоевав репутацию экономичных, надежных и экологически чистых автомобилей, более поздние версии стали известны благодаря своим характеристикам и спортивности, особенно Civic Type R, Civic VTi, Civic GTi и Civic SiR/Si.
В моделях Civic 2016–2018 годов используются лампы одинакового размера для передних фар: h21 для ближнего света, 9005 для дальнего света и H8 для противотуманных фар.
В Honda Civic 2015 года используются две разные лампы для ближнего света: в седане используется лампа ближнего света 9006, а в купе — лампа h21 для ближнего света. Исторически сложилось так, что между лампами головного света Civic не было разницы, независимо от того, был ли у вас седан или купе. Если у вас есть Civic Sedan и Coupe 2015 года со всеми соответствующими подмоделями: DX, EX, EX-L, HF, LX, LX-S, SE, Touring и SI, используйте 9Лампа 005 для дальнего света и h21 для противотуманных фар. А вот что касается ближнего света, то в седанах используется 9006 размер, а в купе фары h21.
Honda Civic 2004-2014 года претерпел различные переделки и изменения. Honda решила использовать одни и те же лампы для ближнего, дальнего и противотуманного света. В фарах используются 2 отдельные лампочки:
Дальний свет: 9005,
Ближний свет: 9006,
Противотуманные фары: h21.
1992-2003 Civic использует одну галогенную лампу с двойной нитью накаливания в качестве ближнего и дальнего света. Лампа известна как 9003, или h5, лампочка.
1988-1991 Honda Civic использовала лампу 9006 для ближнего света и лампу фары 9005 для дальнего света.
Внимание! Honda Civic обычно использует лампу дальнего света в качестве дневных ходовых огней , обычно называемых DRL . Дневные ходовые огни обычно работают на пониженной мощности, а балласты HID требуют стабильного напряжения 12 В — , которое ДХО не может обеспечить . В результате, если вы установите комплект для переоборудования HID 9005 без учета этого, вы получите мерцающие HID-фары дальнего света в своем Civic, которые рано или поздно сгорят.
Солнце является не только другом любого человека, но и злейшим врагом автомобилиста — его лучи проникают в салон, ослепляя сидящих в нём людей, повышая температуру и способствуя ускоренному износу обивочной ткани. Тонировка стёкол является лишь частичным решением подобной проблемы, поскольку через неё проникает немалая часть световых лучей — свыше 80%.
Именно поэтому многие владельцы машин предпочитают устанавливать шторки на автомобильные стёкла. Они также помогают избежать взглядов посторонних людей и даже переодеться в автомобиле, если вы отправились с семьёй либо знакомыми на пляж.
Покупные шторки стоят достаточно дорого и далеко не всегда соответствуют потребностям автомобилистов — так почему бы не сделать их своими руками?
Содержание
Съёмные шторки
Сдвижные шторки
Альтернативные способы
Куда устанавливать?
Самодеятельность
Съёмные шторки
Для производства такого изделия вам понадобятся швейные инструменты, представленные ножницами, иголками и нитями, а также атласная лента, отрезок тонкой матери и проволока. Последняя должна быть изготовлена из достаточно толстой стали, однако не следует выбирать закалённый материал или нержавейку, поскольку они практически не поддаются сгибанию.
Каркас из проволоки для автомобильной шторки
Открыв дверь автомобиля, приложите проволоку к нижней части стекла так, чтобы она входила в его рамку, прочно закрепляясь. Для создания каркаса будущей шторки необходимо проложить проволоку вокруг всей рамки стекла, стараясь не допускать образования на ней волн. После этого аккуратно извлеките проволоку и отправляйтесь домой для придания шторке нужных свойств.
Теперь необходимо натянуть упомянутую ткань на каркас шторки и оставить с каждой стороны полосу приблизительно в 1–2 сантиметра, чтобы закрепить материю. Закрепив ткань в черновом варианте, отправляйтесь к автомобилю, устанавливайте в рамку стекла полученную вами шторку и проверяйте, насколько прочно она закрепляется.
Натяжка материала на каркас шторки
При необходимости нужно будет откорректировать форму проволоки, сняв для этого нить. Если размеры будут совпадать с автомобильным стеклом, вам останется только обшить края своей шторки атласной лентой и придумать место для её хранения в машине. Помните, что солнцезащитные шторки на боковые стёкла автомобиля должны обтягиваться тканью таким образом, чтобы она не провисала, но и не деформировала проволоку.
Сдвижные шторки
Простейшая съёмная шторка очень проста в изготовлении, однако она мешает опускать стекло автомобиля, поэтому многие владельцы машин предпочитают пользоваться сдвижными конструкциями. Для этого вам понадобятся аналогичные материалы, а также две длинных проволочных струны, изготовленных из достаточно жёсткого металла.
Для их установки вам придётся установить на каждую дверь по два крючка. Подобные детали можно припаять к элементам пластиковой отделки дверей либо установить на сверхпрочный двусторонний скотч 3М. Чтобы автомобильные шторки действительно не пропускали свет, постарайтесь расположить струны как можно ближе к краям рамки стекла.
Теперь вам предстоит выкроить ткань, которая будет надеваться на эти струны, играющие роль направляющих. Помните, что в этом случае форма шторки не будет повторять очертания окна. Обычно выкройка представляет собой трапецию, усечённую с одной стороны.
Кусок ткани должен иметь две дополнительные полосы по 3–4 сантиметра с каждой стороны, чтобы закрепить на струнах. При желании вы можете сделать складки в закрытом состоянии шторки — для этого нужно будет сделать напуск ткани по 2–3 сантиметра на каждую складку, прошив её сверху и снизу.
Намного проще делается шторка на заднее стекло автомобиля, поскольку крючки для струн можно закрепить в мягкой обивке задних стоек транспортного средства. Выкройка будет представлять собой правильную трапецию, постепенно сужающуюся кверху.
Такая её особенность поможет в точности повторить контуры автомобиля, исключив попадание внутрь нежелательных солнечных лучей. При желании можно добавить в конструкцию управляющую нить, которая будет зацеплена за один из краёв ткани и пропущена через колёсико блока — потянув за неё, вы сможете сложить шторку или закрыть её. В идеальном варианте приспособление можно дополнить компактным электромотором, предназначенным для автоматизации процесса.
Альтернативные способы
Если вы хотите сделать шторки для автомобиля быстросъёмными, их можно прикрепить к стеклу на присосках. Подобные фиксаторы можно купить в магазине сантехники — обычно их используют для установки мыльниц, держателей туалетной бумаги и многих других приспособлений.
Проволочную рамку необходимо дополнить двумя поперечинами, проходящими сквозь середину шторки — на них можно будет надеть две или четыре присоски. Правда, сделать приспособление сдвижным не получится, но с возможностью быстрого снятия такая конструкция вам не понадобится.
Желающие сэкономить своё время также могут взять достаточно большой фольгированный отражатель для грузовиков или фотостудий и выкроить из него две шторки по размерам окон. Остаётся только подшить края и установить присоски, на которые будет крепиться такое защитное приспособление.
Видео об авто шторках:
Отражающая поверхность будет особенно полезна летом, поскольку, в отличие от чёрной ткани, она поможет предотвратить перегрев салона. Однако внутри она будет мешать, поэтому шторку нужно будет обшить тканью, выбрав сочетающуюся с обивкой салона расцветку. Такой вариант будет очень прост в исполнении и эффективен, хотя о большой эстетичности говорить не приходится.
Куда устанавливать?
Сделав своими руками автомобильную шторку, вы можете установить её на любое стекло, однако будет ли такое действие законным? Действующие Правила регламентируют проницаемость лобового стекла и передних боковых окон, запрещая даже наклеивать на них чересчур тёмную тонировочную плёнку. Шторки же являются полностью непрозрачными, поэтому при движении пользоваться ими будет нельзя.
Остаётся только заднее стекло и боковые стёкла, расположенные рядом с ним. Такое решение поможет создать максимальный комфорт для пассажиров, которые будут чувствовать себя будто в представительском автомобиле.
Однако осталось решить вопрос с передними шторками — запрещены или нет? Конечно, инспектор ГИБДД может потребовать снять такие приспособления и выписать штраф в следующих условиях:
Если шторки перекрывают обзор водителю;
Если они полностью перекрывают окно;
Если прозрачность ткани не превышает 80%.
Понятно, что соблюсти все требования можно только в том случае, если шторки полностью сложены. Раздвигать их тоже можно, но только когда автомобиль неподвижен.
Самодеятельность
Шторки, изготовленные своими руками, имеют внешний вид, который точно соответствует потребностям владельца автомобиля — это можно назвать их основным преимуществом. Не стоит думать, будто вы сможете сэкономить очень много денег — при использовании качественного материала такие приспособления обойдутся вам достаточно дорого.
Качественный материал для шторок
Учитывая затраты времени, можно предположить, что купить готовые изделия во многих случаях будет намного выгоднее. Вам доступен очень широкий ассортимент приспособлений, затемняющих стёкла — полимерные накладки на присосках, тканевые шторки и многое другое. Поэтому перед началом изготовления шторок своими руками следует тщательно оценить затраты денег и времени, и только потом принимать решение.
Ослепленные солнцем, или как выбрать шторки для автомобиля — Иксора
Солнечные летние деньки словно созданы для прогулок, поездок и путешествий! Мы, жители зоны умеренного климата, как никто другой умеем это ценить. И как же обидно, когда из долгожданной радости солнце превращается в беспристрастного тирана, который слепит, жарит, травит ультрафиолетом и делает нахождение в машине поистине невыносимым! Поиск парковки в теневой зоне? Езда в вечернее время суток? Тонировка? Есть способ более простой и доступный – установить автомобильные шторки! Как выбрать шторки на стекла и при этом не нарушить закон и интерьер салона – разберем в данной статье.
Пять причин поставить шторки автомобильных стекол
Каждый водитель хотя бы раз сталкивался с ситуацией, когда из-за солнечных бликов он на мгновение терял обзор и управлял машиной буквально «по наитию». Виной тому палящее летнее солнце, от которого зачастую не спасают ни затемненные очки, ни защитный козырек, ни тонировочная полоса на лобовом. Однако потеря видимости – далеко не единственная проблема, вызываемая яркими лучами.
Вот пять причин всерьез задуматься об установке автомобильных шторок:
безопасность – никаких слепящих бликов и маневров наугад;
здоровье – ультрафиолет легко проникает сквозь стекла, а яркое солнце заставляет постоянно напрягать глаза;
комфорт – даже самый хороший кондиционер не спасет от удушливой жары в пробках и на открытых парковках;
интерьер – прямые солнечные лучи приводят к перегреву, преждевременному старению и выцветанию салона;
функциональность – шторки для авто не противоречат законодательству, легко надеваются и снимаются, а также окажутся очень кстати, если Вы захотите переодеться, вздремнуть в машине или уберечь содержимое салона от посторонних глаз.
Какие шторки для автомобиля выбрать?
За последнее десятилетие шторки на автомобильные стекла заметно эволюционировали – из сомнительной детали интерьера они давно перешли в разряд полезных, многофункциональных и стильных аксессуаров, способных украсить салон любой машины. Главное – правильно подобрать модель, оптимально отвечающую Вашим вкусам и потребностям.
Автомобильные шторки-экран
Это бюджетный, но зато самый мобильный и универсальный вариант.
Место установки: лобовое (на время стоянки), заднее или боковые окна в зависимости от модели.
Способ установки: на присосках, магнитах, за козырек.
Материал: текстиль, ПВХ.
Плюсы: практичность, легкость установки, широкий выбор форм, цветовой гаммы и дизайна, низкая цена.
Минусы: часто не совпадает размер шторки и стекла (экран оказывается меньше и не закрывает полностью от солнца), недолговечность (липучки быстро теряют свои свойства).
Раздвижные тканевые шторки на стекла
По внешнему виду напоминают домашние оконные шторы, однако имеют несколько важных отличий.
Место установки: задние боковые окна, заднее стекло.
Способ установки: на направляющих сверху и снизу.
Материал: светоотражающая ткань с защитой от ультрафиолетовых лучей.
Плюсы: не требуют предварительной подготовки машины, не нарушают функциональность окна (в любой момент можно открыть), просты в эксплуатации и замене, могут иметь опцию автоматического раздвижения и дистанционного управления.
Минусы: необходимость шить на заказ, чтобы точно попасть в размер окна.
Пластиковые автомобильные шторки с выдвижным механизмом
Представляют собой свернутый в рулон прямоугольник, который крепится к верхней части двери и по необходимости разворачивается.
Место установки: боковые окна.
Способ установки: на саморезах.
Материал: пластмасса.
Плюсы: возможность оперативно свернуть и развернуть шторку в зависимости от ситуации.
Минусы: недолговечность материала (пластик быстро теряет вид и цвет), сложность установки (нарушение конструкции машины), стандартный размер (можно не найти шторку «под себя»).
Каркасные шторки для авто
Металлический каркас, совпадающий с размером окна, и натянутая на него мелкоячеистая сетка.
Место установки: лобовое (на время стоянки), заднее и боковые окна.
Способ установки: с помощью специальных уголков, размещаемых на оконной раме.
Материал: сетчатая ткань.
Плюсы: полная совместимость с размерами окна, простота установки, долговечность, функциональность (защита от насекомых).
Минусы: изготовление только под заказ, сравнительно высокая стоимость.
Шторки для авто: рекомендации по подбору
При выборе автошторок мы советуем отталкиваться от следующих критериев.
Для каких целей Вы покупаете шторки (только на время стоянки как защита от перегрева, использование по ситуации или регулярное, альтернатива тонировки и т.д.)?
На какие окна собираетесь ставить?
Какой бюджет готовы выделить?
Предпочитаете купить стандартные или хотите изготовить на заказ?
Долговечные или на один сезон?
Сколько сил готовы потратить на установку и обслуживание?
Но, конечно, основным параметром остается Ваше личное предпочтение – ведь именно Вам должно быть комфортно управлять собственным автомобилем!
Мы рекомендуем шторки на автомобильные стекла AIRLINE: выполненные из высококачественных материалов, автомобильные шторки AIRLINE превосходно защищают от ультрафиолета, предохраняют салон от выцветания и выгорания, а приборную панель – от растрескивания и перегрева.
Подобрать и купить шторки на стекла AIRLINE, а также других популярных брендов Вы всегда можете в сети магазинов IXORA. Наши менеджеры с удовольствием помогут Вам сделать правильный выбор!
Бренд
Номер
Наименование
Airline
ASPS7002
ШТОРКА СОЛНЦЕЗАЩИТНАЯ 70 СМ (70*120*70*135 СМ)
Airline
ASPS6001
ШТОРКА СОЛНЦЕЗАЩИТНАЯ 60 СМ (60*125*60*125 СМ)
Airline
ASPSM04
ШТОРКИ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ НА БОКОВЫЕ СТЕКЛА 65Х38СМ, 2 ШТ.
Airline
ASPSM03
ШТОРКИ СОЛНЦЕЗАЩИТНЫЕ НА БОКОВЫЕ СТЕКЛА 44Х36СМ, 2 ШТ.
Airline
ASPSS08
Шторки солнцезащитные раздвижные S (Д*В: 60*37-42см), цвет черный
Airline
ASPSS05
Шторки солнцезащитные раздвижные S (Д*В: 50*37-42см), цвет черный
Airline
ASPSS06
Шторки солнцезащитные раздвижные M (Д*В: 50*42-47см), цвет черный
Airline
ASPSS07
Шторки солнцезащитные раздвижные L (Д*В: 50*47-53см), цвет черный
Airline
ASPSS10
Шторки солнцезащитные раздвижные L (Д*В: 60*47-53см), цвет черный
Что нужно для путешествия на машине: чек-лист гаджетов и аксессуаров
Благородный уход: чистим кожаный салон автомобиля своими руками
Брызговики и подкрылки – выбор ответственного автомобилиста
Получить профессиональную консультацию при подборе товара можно, позвонив по телефону 8 800 555-43-85 (звонок по России бесплатный).
Служба поддержки клиентов и контактная информация
Выберите транспортное средство:
Год
Год2024202320222021202020192018201720162015201420132012201120102009200820072006200520042003200220012000199919981997199619951 994199319921991199019891988198719861985198419831982198119801979197819771976197519741973197219711970196919681967196619651964 196319621961196019591958195719561955195419531948194619451940
Упс, похоже, вам нужно включить Javascript. Пожалуйста, проверьте настройки своего браузера.
Вопросы? Комментарии? Проблемы с сайтом? Напишите нам! Ниже перечислены все способы связи с нами.
по телефону
с понедельника по пятницу: с 8:00 до 17:00 (408)738-3959 или по бесплатному номеру (только для США и Канады): (800)777-6405
по электронной почте
info @heatshieldstore. com
По улице Адрес
Heatshield 18850 Adams Ct Morgan Hill, CA 95037 посмотреть карту
ЗАРЕГИСТРИРОВАТЬСЯ
Для последних сделок и рекламных акций.
Спасибо!
О
Часто задаваемые вопросы
Обратная связь
Дилер
Контакт
Регистрация гарантии
® 2023 Aircraft Covers, Inc.
Часто задаваемые вопросы о наших солнцезащитных шторах для лобового стекла, автомобильных оконных шторах и автомобильных оконных шторках
Упс, похоже, вам нужно включить Javascript. Пожалуйста, проверьте настройки своего браузера.
Информация о продукте
Где производятся теплозащитные экраны?
Все наши теплозащитные экраны производятся в США на нашем заводе, расположенном в Морган Хилл, Калифорния.
Как HeatShield защищает мой автомобиль?
Все зависит от конструкции и качества ткани, которую мы используем. Идея состоит в том, чтобы обеспечить слой «изоляции» между вашим автомобилем и солнцем, и это именно то, что мы создали. Не говоря уже о наших точных методах моделирования, оборудовании для компьютерной резки и лучшей производственной команде, о которой только может мечтать компания!
Чего мне ожидать при использовании HeatShield?
Мы измерили разницу температур до 40°F (25°C), но вы почувствуете, что средняя температура в вашем автомобиле понизится примерно на 25°F. заднее стекло Теплозащиты.
Блокируют ли ваши теплозащитные экраны УФ-излучение?
Наш запатентованный материал Heatshield обеспечивает 100% защиту от лучей UVA и UVB. Пожалуйста, посмотрите на фото ниже нашего теста с использованием считывателя света UVA/UVB.
В чем разница между серебряными и золотыми теплозащитными экранами?
Наши теплозащитные экраны серий Silver и Gold изготовлены из одного и того же материала и одинаково хорошо работают. Разница чисто косметическая. Серия Silver имеет серебряную отражающую сторону с белой внутренней частью, а серия Gold имеет золотую отражающую сторону с черной внутренней частью.
Информация для заказа и доставки
Сколько стоят теплозащитные экраны?
Тепловые экраны
для подавляющего большинства типов транспортных средств стоят 49,95 долларов США, включая все боковые, задние и верхние тепловые экраны. Из-за увеличенного размера и альтернативного процесса производства теплозащитных экранов для полуприцепов цена на эти детали ветрового стекла составляет 69,95 долларов США.
Где я могу ввести свой код купона?
Коды купонов можно вводить при просмотре корзины покупок или на экране просмотра заказа до ввода платежной информации.
Сколько времени потребуется, чтобы получить мой HeatShield?
Большинство заказов доставляются в течение 1-2 рабочих дней. Во время напряженного весеннего и летнего сезонов доставка вашего заказа может занять несколько дополнительных рабочих дней.
Каковы ваши варианты доставки?
Для внутренних заказов нашим стандартным способом доставки является UPS Ground. Варианты ускоренной доставки UPS доступны по запросу. Заказы с ускоренной доставкой отправляются на следующий рабочий день после оформления заказа. Заказы, предназначенные для Аляски, Гавайев или другой страны, обычно отправляются через приоритетную почту USPS.
Могу ли я забрать свой заказ?
Конечно, просто выберите опцию «Позвоню» во время оформления заказа, и мы отправим вам уведомление, как только заказ будет готов к выдаче. Наш адрес: 18850 Adams Court в Morgan Hill, CA 95037, и мы открыты с понедельника по пятницу с 8:00 до 17:00.
Что вы подразумеваете под «с датчиком» и «без датчика»?
Многие современные автомобили оснащены датчиками безопасности, установленными на лобовом стекле и расположенными вокруг зеркала заднего вида. Когда в описании теплозащитного экрана указано «с датчиком», это означает, что размер выреза соответствует этому датчику. В большинстве случаев эти датчики предназначены для системы предупреждения о выходе из полосы движения или лобового столкновения. Ниже приведены примеры изображений, на которых показаны ветровые стекла с установленными датчиками и без них.
С датчиком Без датчика Датчик
В чем разница между «обычной кабиной», «удлиненной кабиной» и «двойной кабиной»?
Обычная кабина имеет один ряд сидений и один комплект дверей, по одной с каждой стороны. Пикапы с удлиненной кабиной (иногда называемой супер кабиной) имеют дополнительное пространство за основным сиденьем, иногда включая небольшие сиденья. Пикапы с двойной кабиной (иногда называемые двойной кабиной) имеют полностью заднее сиденье с двумя полноразмерными дверями с обеих сторон.
Информация об установке
Как установить теплозащитный экран?
Просто разверните теплозащитный экран на приборной панели, приподнимите его к стеклу и согните вокруг зеркала заднего вида, затем опустите солнцезащитные козырьки для поддержки. Чтобы просмотреть процесс и полезные советы, посмотрите наше видео по установке. Нажмите ЗДЕСЬ
Не повредит ли сгибание теплозащитного экрана вокруг зеркала заднего вида моему теплозащитному экрану?
Изгиб теплозащитного экрана, чтобы он поместился вокруг зеркала, является частью простого процесса установки и не повредит теплозащитный экран. Мы разработали HeatShield так, чтобы он помещался вокруг зеркала заднего вида, чтобы блокировать как можно больше солнечного света.
Как боковые и задние стекла HeatShields остаются на месте?
Наши боковые и задние теплозащитные экраны удерживаются на месте с помощью присосок. Для получения дополнительной информации о наших боковых и задних стеклах HeatShields посмотрите это видео: Нажмите ЗДЕСЬ
Как мне хранить теплозащитный экран?
Теплозащитный экран предназначен для хранения в свернутом виде, а НЕ в сложенном виде. Складывание теплозащитного экрана может нарушить целостность материала и привести к преждевременному износу.
Подгонка Точность
Наши солнцезащитные козырьки HeatShield подходят для каждого автомобиля, грузовика и фургона, каждый из которых точно вырезается с помощью наших машин для резки с компьютерным управлением. Для некоторых конструкций теплозащитных экранов мы допускаем максимальный зазор 1/4 дюйма из-за формы, конструкции или положения окна. Этот допуск на посадку или «зазор» является преднамеренным и не квалифицируется как «проблема с посадкой».
Разная информация
Какова ваша политика гарантии/возврата/замены?
На HeatShield предоставляется ограниченная гарантия сроком на один год, которая распространяется на производственные дефекты и дефекты материалов (например, дефект материала и/или ремешка на липучке или расстегивание швов). Требуется доказательство покупки. Если возникла проблема с подгонкой, мы сделаем все возможное, чтобы улучшить выкройку или, если хотите, вернуть вам деньги в полном объеме. Однако, если с HeatShield не возникло никаких проблем, но вы по-прежнему хотите его вернуть, вы можете сделать это в течение 30 дней с момента покупки, связавшись с нами по телефону или электронной почте, чтобы инициировать частичный возврат средств. Частичный возврат состоит из стоимости HeatShield и налога с продаж (если применимо) за вычетом стоимости доставки и платы за пополнение запасов в размере 5 долларов США за каждый возвращенный товар. Вы несете ответственность за организацию доставки теплозащитного экрана обратно к нам.
Вы делаете теплозащитные экраны для чего-то другого, кроме автомобилей?
Мы производим полную линейку теплозащитных экранов для большинства самолетов, реактивных самолетов и вертолетов. Мы не производим теплозащитные экраны для окон и т.п.
Вы производите теплозащитные экраны для автодомов?
У нас есть выкройки практически для всех автодомов класса B и C.
Как сбросить датчик положения распредвала: 7 важных фактов
By Дипаккумар Джани
Датчик положения распределительного вала можно сбросить с соблюдением мер предосторожности другого автомобильного оборудования.
Работоспособность индуктивного датчика можно проверить с помощью вольтметра и омметра. Сопротивление индукционного фазового детектора от 200 до 900 Ω
Измеренное сопротивление будет проверено путем сравнения его со стандартными данными автомобиля.
Перед измерением выключите зажигание.
Выньте индукционный датчик фазы (датчик положения распредвала).
Подключите две клеммы вольтметра к датчику.
Запустите двигатель и дайте ему поработать на холостом ходу
Ваше среднеквадратичное значение должно быть более 0.75 В.
Что такое датчик положения распредвала?
Датчик положения распределительного вала передает ценные данные системе управления двигателем.
Он отправляет данные о положении распредвала и коленчатого вала в ЭБУ. Эти данные о местоположении помогают оценить точки воспламенения и впрыска.
Датчик положения коленчатого вала / распределительного вала Кредит Википедия
Наблюдения и советы этой статьи мы подготовили на основании опыта команды Датчик положения распределительного вала данные используются в системе управления двигателем для выполнения дальнейших этапов сгорания. Для любого двигателя точка зажигания важна для лучшей производительности. Эти данные можно рассчитать, установив распределительный вал.
Принцип действия датчика распределительного вала: Принцип действия
Для определения положения используются два датчика. коленчатый вал в двигателе.
Этот датчик работает по принципу Холла. датчик записывает зубчатый венец и соответствующим образом изменяет показания напряжения.
Изменение напряжения записывается и отправляется на передающее устройство. Сигнал напряжения изучается в передающем устройстве, и из него выводятся необходимые данные. Объединение сигнала от датчик распредвала и коленвала сигнал помогает узнать положение первого цилиндра в верхней мертвой точке.
Где находится датчик положения распределительного вала?
Этот датчик помогает системе управления двигателем генерировать необходимые данные.
Он используется для определения положения и контроля вращения распределительного вала. Датчик расположен рядом с головкой блока цилиндров. Это место удобно для считывания ротора ГРМ вместе с распределительным валом.
Электронный блок управления (ЭБУ) декодирует сигнал как угол поворота распределительного вала. Он рассчитает распознавание цилиндра на основе сигнала, подаваемого этим датчиком.
В современной технологии двигателей с автоматическим запуском и остановкой этот датчик сканирует цилиндр на ходу расширения. При ускорении полезно подавать топливо и опережать искру. Неисправный датчик распределительного вала предупреждает вас о своем состоянии, прежде чем он станет бесполезным.
Безопасно ли ехать с неисправным датчиком распредвала?
Этот датчик помогает улучшить работу двигателя с помощью сигналов.
Вы не столкнетесь ни с какими проблемами при вождении. На производительность двигателя и экономию топлива могут повлиять некачественные датчики распределительного вала.
Этот датчик необходим для повышения производительности и экономии топлива любого двигателя. Электронный блок управления двигателем контролирует подачу топлива и другие системы. Этот ЭБУ собирает сигналы от различных датчиков, которые в конечном итоге используются для дальнейших расчетов другой системы.
Паршивый датчик распредвала влияет на систему зажигания двигателя. Нецелесообразно рассчитывать информацию для опережения зажигания и подачи топлива в нужное время. Всегда рекомендуется обновлять датчик распредвала для правильного функционирования вашего автомобиля.
Могу ли я заменить собственный датчик положения распределительного вала?
Датчик положения распределительного вала редко бывает неисправен, за исключением некоторых физических повреждений.
Да, вы можете заменить датчик положения распределительного вала с помощью базового руководства по ремонту (DIY) для вашего автомобиля. Вы должны знать его внешний вид и расположение в машине.
Датчик фаз газораспределения работает более продолжительное время без потери работоспособности. Если вы хотите заменить его, вы должны знать, как он выглядит и где находится. Хотя неправильная замена датчика положения распределительного вала не приводит к остановке работы вашего автомобиля. Если вы допустили ошибку при замене, вам необходимо обратиться к механику за дальнейшими инструкциями.
Что вызывает CAmдатчик вала выйти из строя?
Несколько аспектов могут повлиять на работу датчика положения распределительного вала.
Ущерб из-за воды
Износ или разрыв
Повреждения из-за коррозии металлических частей
Повреждения из-за утечки моторного масла
Перегрев или таяние
Повреждение из-за короткого замыкания
Повреждение из-за огня или искры
Прочие физические повреждения
Существует множество различных причин, влияющих на работу датчика положения распределительного вала. Датчик положения распределительного вала может работать правильно, если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль.
Что является распространенной проблемой для датчика положения распределительного валасхемы?
Датчик положения распределительного вала подает сигнал положения в цепь электронного блока управления.
Цепи датчиков могут выйти из строя в основном из-за аварий или утечки масла из двигателя. Это остановит или уменьшит способность датчика посылать сигнал.
Моторное масло может вызвать утечку и повлиять на датчик при неправильной затяжке или потере компонентов двигателя. Утечка масла останавливает пропускную способность проводов и цепей.
Можете ли вы почистить датчик положения распределительного вала?
Периодическое обслуживание требуется для любого оборудования, связанного с автомобилем.
Датчик положения распредвала легко чистится с некоторой осторожностью. Прочтите дополнительную информацию ниже о правильных действиях по очистке.
Первый шаг — отсоединить аккумулятор от двигателя, чтобы все электрические и электронные цепи оставались отключенными. Найдите место датчика положения распределительного вала в вашем автомобиле.
Отсоедините три кабеля датчика и запомните это при подключении. Теперь очистите датчик чистящим раствором и просушите его перед подключением.
Подключите датчик к его первоначальному трехпроводному месту. Снова подключите аккумулятор и дайте системе поработать. Вы очистили датчик положения распределительного вала. Повторите эту процедуру через некоторое время.
Датчик, положение распределительного вала 87219, MEAT&DORIA
Дополнительный артикул / дополнительная информация 2
без кабеля
Форма штерсельного корпуса
прямоугольный
7 Признаки неисправности датчика положения распределительного вала — журнал Auto Trends
37
акции
Современные двигатели внутреннего сгорания гораздо лучше приспособлены для стабильной работы, чем двигатели прошлых лет. В частности, современные двигатели внутреннего сгорания оснащены множеством специальных модулей управления, датчиков и интеллектуальных устройств, позволяющих им на лету корректировать ключевые рабочие критерии.
Из всех датчиков, используемых в современных двигателях, лишь немногие так же важны, как те, которые связаны с синхронизацией двигателя. Одним из таких датчиков является датчик положения распредвала.
Этот конкретный датчик обеспечивает точную обратную связь относительно точного положения вращающихся узлов двигателя. Эту обратную связь часто сравнивают с той, которую обеспечивает датчик положения коленчатого вала автомобиля.
К сожалению, как и любое электрическое устройство, датчик положения распределительного вала двигателя подвержен случайным сбоям и отказам. Когда это происходит, часто возникает множество вторичных симптомов, некоторые из которых имеют тенденцию быть относительно тяжелыми по своей природе. Распознавание этих симптомов часто оказывается ключевым моментом при попытке быстро устранить возникшую проблему.
Читайте дальше, чтобы узнать больше о различных симптомах, связанных с неисправным датчиком положения распределительного вала, а также о том, как действовать в такой ситуации, если она возникнет в будущем.
См. также – Как работает оппозитный двигатель?
Содержание
Что такое датчик положения распределительного вала?
Датчики положения распределительного вала
Датчик положения распределительного вала (CMP) — это специальное устройство, которое записывает и передает информацию в ECM/PCM автомобиля о фактическом положении распределительного вала двигателя при вращении.
Следовательно, эта информация оказывается жизненно важной для определения общего положения каждого впускного и выпускного клапана, имеющегося в обоих рядах двигателей, из-за того факта, что синхронизация кулачка/клапана коррелирует посредством использования толкателей/толкателей.
Синхронизация системы зажигания двигателя и топливных форсунок, как правило, в значительной степени зависит от синхронизации распределительного вала в целом. Без такой обратной связи было бы почти невозможно точно регулировать синхронизацию импульсов форсунки или опережение зажигания.
Кроме того, внедрение такой технологии, как изменение фаз газораспределения между рядами 1 и 2 конкретного двигателя, было бы не более чем несбыточной мечтой.
Сам датчик положения распределительного вала работает по принципу магнетизма, получая сигнал от тонального кольца, расположенного на одном конце датчика положения распределительного вала.
Когда распределительный вал вращается, и зубцы этого тонального кольца проходят перед самим датчиком положения распределительного вала, создается сигнал формы волны, тем самым обеспечивая обратную связь с программным обеспечением управления двигателем.
Где находится датчик?
Точное положение датчика положения распределительного вала двигателя зависит от автомобиля. В некоторых двигателях датчик крепится болтами непосредственно к порту на передней крышке ГРМ. В качестве альтернативы на других автомобилях этот датчик крепится болтами к клапанной крышке двигателя или головке блока цилиндров.
Если вы сомневаетесь в точном положении датчика положения распределительного вала вашего автомобиля, сохраните и сверьтесь с копией заводского руководства по обслуживанию и ремонту для вашего конкретного автомобиля.
Признаки неисправности датчика положения распределительного вала
Неисправность датчика положения распределительного вала может вызывать ряд вторичных симптомов, некоторые из которых имеют довольно неприятный характер. Умение распознавать эти симптомы может иметь неоценимое значение при попытке диагностировать проблему такого типа.
Ниже перечислены некоторые наиболее распространенные проблемы, связанные с неисправным или неисправным датчиком положения распределительного вала.
1. Лампа Check Engine с подсветкой
В большинстве случаев неисправный датчик положения распределительного вала вызывает загорание лампочки Check Engine автомобиля. Это происходит, когда PCM автомобиля регистрирует один или несколько диагностических кодов неисправности, связанных со временем.
2. Проблемы с запуском
Некоторые автомобили не заводятся без надежного синхронизирующего сигнала от датчика положения распределительного вала двигателя. Когда это происходит, автомобиль может запускаться только с перерывами или вообще не заводиться.
3. Остановка
Как и в приведенном выше примере, некоторым автомобилям для поддержания работы требуется точный сигнал датчика положения распределительного вала. Потеря этого сигнала даже на мгновение может привести к остановке двигателя.
4. Неустойчивый холостой ход
Когда датчик положения распределительного вала автомобиля впервые начинает выходить из строя, можно заметить, что двигатель работает неустойчиво на холостом ходу. Это происходит из-за относительной неточности любых данных сигнала, представляемых в ECM/PCM автомобиля.
5. Нерешительность/потеря мощности
Когда датчик положения распределительного вала автомобиля начинает выходить из строя, можно также заметить, что двигатель кажется маломощным, ведет себя так, как будто он колеблется под нагрузкой или даже дергается или дергается при ускорении. . Это происходит, когда на ECM/PCM двигателя подается неточная или недостаточная обратная связь.
6. Снижение расхода топлива
Современные двигатели внутреннего сгорания требуют точной обратной связи от соответствующего датчика положения распределительного вала, чтобы обеспечить эффективную подачу топлива и синхронизацию зажигания. Когда датчик начинает выходить из строя, топливо часто расходуется чрезмерно, что приводит к заметному снижению расхода топлива, что сопровождается усилением запаха выхлопных газов.
7. Неудачный тест на выбросы
Практически по той же причине, что описана выше, неисправный датчик положения распределительного вала может привести к тому, что автомобиль не пройдет обязательный тест на выбросы загрязняющих веществ. Перекармливание, даже в течение коротких периодов времени, может привести к чрезмерно насыщенным выбросам выхлопных газов.
Что вызывает отказ датчика?
Датчик положения распределительного вала автомобиля может выйти из строя по ряду причин. Одной из наиболее известных из этих причин является воздействие длительных периодов сильной жары. Это объясняет более частое, чем обычно, количество отказов датчика положения распределительного вала непосредственно после случаев перегрева двигателя.
Загрязнение маслом, охлаждающей жидкостью или другими химическими веществами также может быть причиной преждевременной усталости и выхода из строя. Это загрязнение может попасть в разъем для проводки датчика или, альтернативно, на любую связанную с ним проводку. В свою очередь, это может привести к пробою изоляционного материала, защищающего проводку цепи.
Иногда этот датчик также может быть поврежден из-за удара дорожного мусора. Это чаще встречается с датчиками положения распредвала, установленными на крышке ГРМ, которые могут быть поражены мусором, если они не защищены подходящей крышкой.
Датчик положения распределительного вала имеет предохранитель?
В зависимости от рассматриваемого автомобиля вы можете обнаружить, что датчик положения распределительного вала вашего автомобиля получает питание через цепь с предохранителем.
В таких случаях важно убедиться, что этот предохранитель имеет непрерывность, прежде чем пытаться углубиться в проблему, связанную с датчиком положения распределительного вала. Во многих случаях этот предохранитель можно просто заменить, хотя для выявления причины его перегорания потребуется дополнительная диагностика.
В качестве альтернативы некоторые датчики получают входное напряжение непосредственно от PCM автомобиля. В таких обстоятельствах простой замены одного или нескольких предохранителей будет недостаточно для восстановления работоспособности. Для локализации проблемы потребуется дополнительная диагностика.
Можно ли ездить с неисправным датчиком кулачка?
Никогда не рекомендуется ездить с неисправным датчиком положения распределительного вала, за исключением случаев, когда это абсолютно необходимо, чтобы добраться до безопасного места для ремонта. Это происходит из-за значительного набора симптомов, связанных с управляемостью, которые часто сопровождают такую неисправность.
Попытка вести машину таким образом может привести к тому, что человек окажется на обочине дороги без каких-либо средств правовой защиты.
В любом случае неисправный датчик следует заменить при первой же возможности. Это предотвратит дальнейшие затруднения, поскольку состояние рассматриваемого датчика распредвала только продолжает ухудшаться. Если вам неудобно заниматься подобным ремонтом самостоятельно, следует как можно скорее записаться на прием в проверенный сервисный центр.
Стоимость замены датчика положения распределительного вала
Точная стоимость замены датчика положения распределительного вала зависит от конкретной марки и модели автомобиля. Это связано с заметными различиями в стоимости запчастей, стоимости рабочей силы и рабочих часах, необходимых для выполнения такого ремонта.
Тем не менее, затраты, связанные с ремонтом такого рода, как правило, находятся в определенном диапазоне.
В среднем за замену датчика положения распределительного вала автомобиля можно заплатить от 100 до 250 долларов. Примерно 30–120 долларов США пойдут на покупку самого датчика для замены, а работа, связанная с установкой, составит еще 70–130 долларов США. В некоторых случаях может взиматься дополнительная плата за снабжение магазина.
См. также – Интервал замены ремня ГРМ
Можно ли заменить датчик распредвала самостоятельно?
Те, у кого есть небольшие механические ноу-хау и несколько основных ручных инструментов, могут без особых проблем заменить датчик положения распредвала своего двигателя. Тем не менее, есть несколько ключевых советов и рекомендаций, которые следует учитывать при проведении любого такого ремонта.
Важно соблюдать осторожность при удалении любых прижимных винтов или болтов, удерживающих деталь на месте. Непреднамеренная поломка этих застежек превращает ремонт такого типа в гораздо более масштабное дело.
Также стоит отметить, что при извлечении датчика из отверстия следует соблюдать осторожность. В случае заедания следует пропитать область проникающим маслом, прежде чем аккуратно повернуть корпус самого датчика.
Автор
Последние сообщения
Стив Купер
Владелец журнала Auto Trends Magazine
Стив является бывшим сертифицированным техником ASE и имеет степень в области технологий автомобильного обслуживания в Weber State. Когда он не ищет 10-миллиметровую головку в своем гараже, он наслаждается хорошим барбекю с семьей и друзьями.
Последние сообщения Стива Купера (посмотреть все)
Как утилизировать старый бензин, моторное масло или краску — 31 мая 2023 г.
Ваш автомобиль дергается при ускорении? (9 возможных причин) — 27 апреля 2023 г.
19 различных типов спойлеров — 22 марта 2023 г.
37
акции
Датчик положения распределительного вала | Автозапчасти О’Рейли
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
Датчик положения распределительного вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
Датчик положения распределительного вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
Датчик положения распределительного вала MasterPro Ignition 3
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 2 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 2 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
Датчик положения распределительного вала MasterPro Ignition 2
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Терминал датчика положения распределительного вала
Сравнить
MasterPro Ignition 3 Датчик положения кривошипа/кулачка
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с прямым импортом, 3 контакта
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с 3 клеммами прямого импорта
Сравнить
Прямой импорт 3 Датчик положения распределительного вала
Сравнить
Прямой 4-контактный датчик положения распределительного вала
Сравнить
Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с прямым импортом, 3 контакта
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с прямым импортом, 3 контакта
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с прямым импортом, 3 контакта
Сравнить
Датчик положения распределительного вала с прямым импортом, 3 контакта
Сравнить
Стандартный универсальный разъем зажигания с 3 контактами
Датчик положения распределительного вала в вашем автомобиле сообщает ЭБУ, какой цилиндр работает.
Истребитель Sopwith Camel F.1 с двигателем Clerget 9B.
Сегодня поговорим о двигателе, эра расцвета которого пришлась на тот период времени, когда авиация еще не вышла из состояния «летающих этажерок», но когда эти самые этажерки уже чувствовали себя в воздухе достаточно уверенно.
Основные принципы самолето- и двигателестроения быстро принимали устойчивые очертания. Появлялось все больше моделей двигателей для аэропланов, а вместе с ними как новые победы, так и новые проблемы в двигателестроении. Конструкторы и инженеры стремились (как это, вобщем-то, происходит и сейчас :-)) максимально облегчить двигатели и при этом сохранить или даже увеличить их тяговую эффективность.
На этой волне и появился ротативный двигатель для тогдашних аэропланов. Почему именно для аэропланов? Да потому что сам по себе этот тип двигателя был разработан даже значительно раньше первого полета братьев Райт.
Однако обо всем по порядку. Что из себя представляет ротативный двигатель…. На английском rotary engine (что, кстати, на мой взгляд странно, потому что этим же словом обозначается роторный двигатель (двигатель Ванкеля)). Это двигатель внутреннего сгорания, в котором цилиндры с поршнями ( их нечетное количество) расположены радиально в виде звезды, обычно четырехтактный.
Рабочее топливо — бензин, воспламенение происходит от свечей зажигания.
По внешнему виду он очень похож на появившийся практически одновременно с ним и хорошо нам сегодня известный радиальный (звездообразный) поршневой двигатель. Но это только в неработающем состоянии. При запуске ротативный двигатель на неосведомленного о нем человека производит сильное впечатление.
Работа ротативного двигателя.
Происходит это потому, что уж очень необычно, на первый взгляд, выглядит его работа. Ведь вместе с винтом вращается и весь блок цилиндров, то есть, по сути дела весь двигатель. А вал, на котором происходит это вращение закреплен неподвижно. Однако в механическом плане ничего необычного тут нет. Просто дело привычки :-).
Топливо-воздушная смесь из-за вращения цилиндров не может быть подведена к ним обычным порядком, поэтому попадает туда из картера, куда подводится через полый неподвижный вал от карбюратора (или устройства его заменяющего).
Впервые в истории патент на ротативный двигатель получил французский изобретатель Félix Millet в 1888 году. Тогда этот двигатель поставили на мотоцикл и показали его на всемирной парижской выставке в 1889 году.
Ротативный двигатель Félix Millet на мотоцикле.
Позже двигатели Félix Millet ставились на автомобили, один из которых принял участие в первой в мире автомобильной гонке Paris–Bordeaux–Paris в 1895 году, а с 1900 года эти двигатели ставили на автомобили французской фирмы Darracq.
В дальнейшем инженеры-изобретатели стали обращать внимание на ротативный двигатель уже с точки зрения применения его в авиации.
Первым в этом плане был бывший ньюйоркский часовщик Stephen Balzer, создавший свой ротативный двигатель в 1890 году и ставший автором (совместно с инженером Charles M. Manly) первого в истории двигателя, разработанного конкретно для аэроплана, известного под названием Manly-Balzer engine.
Практически одновременно с ним работал американский инженер Adams Farwell, строивший автомобили с ротативными двигателями с 1901 года.
Открытый картер двигателя Le Rhône 9J.
По некоторым сведениям принципы конструкции его двигателей были взяты за основу производителями знаменитых впоследствии двигателей «Гном».
Что же так привлекало инженеров в ротативном двигателе? Что в нем такого полезного для авиации?
Есть две основные особенности, которые и являются его главными положительными качествами. Первая — это самый малый (по тому времени) вес по сравнению с двигателями той же мощности. Дело в том, что частоты вращения тогдашних двигателей были невысокие и для получения необходимой мощности (в среднем тогда порядка 100 л.с. (75 кВт)) циклы воспламенения топливовоздушной смеси давали о себе знать весьма ощутимыми толчками.
Чтобы этого избежать двигатели снабжались массивными маховиками, что, естественно, влекло за собой утяжеление конструкции. Но для ротативного двигателя маховик был не нужен, потому, что вращался сам двигатель, имеющий достаточную массу для стабилизации хода.
Такие двигатели отличались плавностью и равномерностью хода. Зажигание производилось последовательно в каждом цилиндре через один по кругу.
Второй особенностью было хорошее охлаждение. Металлургическая промышленность в те времена была не настолько развита, как сейчас и качество сплавов (в плане термостойкости) было не слишком высоким. Поэтому требовалось хорошее охлаждение.
Скорости полета самолетов были не высокие, поэтому простое охлаждение набегающим потоком стационарного движка было недостаточным. А ротативный двигатель здесь находился в более выгодном положении, потому что сам вращался с достаточной для эффективного охлаждения скоростью и цилиндры хорошо обдувались воздухом. При этом они могли быть как гладкими, так и оребренными. Охлаждение было достаточно эффективным даже при работе двигателя на земле.
Теперь отвлечемся на пару полезных роликов о работе ротативного двигателя. Первый — это моделирование его работы на компьютере. Во втором показана работа «внутренностей» двигателя Le Rhône.
Расцвет ротативных двигателей пришелся на первую мировую войну. В то время авиация уже достаточно серьезно участвовала в боевых действиях и воздушные бои не были редкостью. Самолеты и двигатели для них производились всеми крупными участниками войны.
Из двигателестроительных одной из самых известных была французская фирма Société des Moteurs Gnome, в свое время занимавшаяся производством двигателей внутреннего сгорания для промышленного производства. В 1900 году она купила лицензию на производство маленького одноцилиндрового стационарного двигателя (мощность 4 л.с.) Gnom у немецой фирмы Motorenfabrik Oberursel. Это движок продавался во Франции под французским наименованием Gnome и при этом настолько успешно, что наименование это было использовано в названии фирмы.
Ротативный двигатель Gnome 7 Omega.
В дальнейшем на базе Гнома был разработан ротативный двигатель Gnome Omega, имевший немалое количество модификаций и устанавливавшийся на самые различные самолеты. Известны так же другие массово производившиеся двигатели этой фирмы. Например, Gnome 7 Lambda – семицилиндровый, мощностью 80 л.с. и его продолжение Gnome 14 Lambda-Lambda (160 л.с.), двухрядный ротативный двигатель с 14-ю цилиндрами.
Двигатель Gnome Monosoupape.
Широко известен двигатель Gnome Monosoupape (один клапан), начавший выпускаться в 1913 году и считавшийся одним из лучших двигателей в начальный период войны. Этот «лучший двигатель» 🙂 имел всего один клапан, использовавшийся и для выхлопа и для забора воздуха. Для поступления топлива в цилиндр из картера, в юбке цилиндра был сделан ряд специальных отверстий. Двигатель был безкарбюраторный и из-за упрощенной системы управления был легче и потреблял, к тому же меньше масла.
Подвод топлива в цилиндр Gnome Monosoupape. Crank Case — картер, Ports — подводящие отверстия.
Управления у него не было практически никакого. Был только топливный кран, подававший бензин через специальную форсунку (или распылитель) в полый неподвижный вал и далее в картер. Этим краном можно было пытаться обогащать или обеднять топливо-воздушную смесь в очень узком диапазоне, от чего было мало толку.
Пытались использовать с целью управления изменение фаз газораспределения, но быстро от этого отказались, потому что начали гореть клапана. В итоге движок постоянно работал на максимальных оборотах (как, впрочем и все ротативные двигатели :-)) и управлялся только отключением зажигания (об этом чуть ниже :-)).
Другой известной французской фирмой, производившей ротативный двигатели была фирма Société des Moteurs Le Rhône, начавшая свою работу с 1910 года. Одними из самых известных ее двигателей были Le Rhône 9C (мощность 80 л.с.) и Le Rhône 9J (110 л.с.). Характерной их особенностью было наличие специальных трубопроводов от картера к цилиндрам для подвода топливо-воздушной смеси (немного похоже на входные коллектора современных ДВС).
Двигатель Le Rhone 9C.
Ротативный двигатель Le Rhone 9J.
Le Rhône и Gnome первоначально соперничали, но потом объединились и с 1915 года уже работали совместно под названием Société des Moteurs Gnome et Rhône. Двигатель 9J был, вобщем-то, уже их совместным продуктом.
Интересно, что вышеупомянутая германская фирма Motorenfabrik Oberursel в 1913 году закупила лицензии на производство теперь уже французских ротативных двигателей Gnome (хотя и была родоначальницей этого брэнда, можно сказать :-)) и чуть позже двигателей Le Rhône. Их она выпускала под своими наименованиями: Gnome, как U-серия и Le Rhône, как UR-серия ( от немецкого слова Umlaufmotor, обозначающего ротативный двигатель).
Например, двигатель Oberursel U.0 был аналогом французского Gnome 7 Lambda и устанавливался первоначально на самолет Fokker E.I., а двигатель Oberursel U.III – это копия двухрядного Gnome 14 Lambda-Lambda.
Истребитель Fokker E.I с двигателем Oberursel U.0 .
Вообще фирма Motorenfabrik Oberursel всю войну в довольно большом количестве производила двигатели-клоны французских моделей, которые потом ставились на самолеты, являвшиеся противниками французов и их союзников в воздушных боях. Вот такие фокусы жизни :-)…
Среди других известных двигателестроительных фирм значится также французская фирма Société Clerget-Blin et Cie ( интересное для русского уха слово Blin в названии означает фамилию одного из учредителей, промышленника Эжена Блина :-)) со своим известным движком Clerget 9B.
Двигатель Clerget 9B.
Двигатель Clerget 9B на истребителе Sopwith 1½ Strutter.
Истребитель Sopwith 1 1/2 Strutter с двигателем Clerget 9B.
Многие двигатели производились в Великобритании по лицензиям. На этих же заводах выпускали английские двигатели разработки Walter Owen Bentley (того самого Бентли) Bentley BR.1 (заменившие Clerget 9B на истребителях Sopwith Camel) и Bentley BR. 2 для истребителей Sopwith 7F.1 Snipe.
На двигателях Bentley в конструкции поршней впервые были применены алюминиевые сплавы. До этого на всех движках цилиндры были чугунные.
Ротативный двигатель Bentley BR1.
Ротативный двигатель Bentley BR2.
Истребитель Sopwith 7F.1 Snipe с двигателем Bentley BR.2 .
Теперь вспомним о других особенностях ротативного двигателя, которые, так сказать, плюсов ему не прибавляют 🙂 (чаще всего как раз наоборот).
Немного об управлении. Современный (стационарный, конечно :-)) поршневой двигатель, неважно рядный он или звездообразный, управляется относительно легко. Карбюратор (либо инжектор) формирует нужный состав топливо-воздушной смеси и с помощью дроссельной заслонки пилот может регулироват подачу ее в цилиндры и, тем самым, менять обороты двигателя. Для этого по сути дела существует ручка (или педаль, как хотите :-)) газа.
У ротативного двигателя все не так просто :-). Несмотря на разницу конструкций, большинство ротативных двигателей имели на цилиндрах управляемые впускные клапана, через которые и поступала топливо-воздушная смесь. Но вращение цилиндров не позволяло применять обычный карбюратор, который бы поддерживал оптимальное соотношение воздух-топливо за дроссельной заслонкой. Состав смеси, поступающей в цилиндры нужно было корректировать для достижения оптимального соотношения и устойчивой работы двигателя.
Для этого обычно существовал дополнительный воздушный клапан («bloctube») . Пилот устанавливал рычаг газа в нужное положение (чаще всего полностью открывая дроссель) и потом рычагом регулировки подачи воздуха добивался устойчивой работы двигателя на максимальных оборотах, производя так называемую тонкую регулировку. На таких оборотах обычно и проходил полет.
Из-за большой инерционности двигателя (масса цилиндров все же немаленькая :-)), такая регулировка часто делалась «методом тыка», то есть определить нужную величину регулировки можно было только на практике, и эта практика была необходима для уверенного управления. Все зависело от конструкции двигателя и опыта пилота.
Весь полет проходил на максимальной частоте вращения движка и если ее по какой-либо причине надо было снизить, например для посадки, то действия по управлению должны были быть обратного направления. То есть пилоту нужно было прикрыть дроссель и потом опять регулировать подачу воздуха в двигатель.
Но такое «управление» было, как вы понимаете, достаточно громоздким и требующим времени, которое в полете не всегда есть, особенно на посадке. Поэтому гораздо чаще применялся метод отключения зажигания. Чаще всего это делалось через специальное устройство, позволяющее отключать зажигание полностью или в отдельных цилиндрах. То есть цилиндры без зажигания переставали работать и двигатель в целом терял мощность, что и нужно было пилоту.
Этот метод управления широко применялся на практике, но тянул за собой и кучу проблем. Топливо, вместе, кстати, с маслом, несмотря на отключение зажигания, продолжало поступать в двигатель и, несгорев, благополучно его покидало и затем скапливалось под капотом. Так как движок очень горячий, то опасность серьезного пожара налицо. Тогдашние «легкие этажерки» горели очень легко и быстро :-).
Пример защитных капотов на двигателе (защита от масла двигатель Gnome 7 Lambda ) на самолете Sopwith Tabloid.
Поэтому капоты для двигателей имели внизу вырез примерно на одну треть периметра или на худой конец серьезные дренажные отводы, чтобы вся эта гадость могла быть удалена набегающим потоком. Чаще всего, конечно, она размазывалась по фюзеляжу.
Кроме того свечи в неработающих цилиндрах могли оказаться залитыми и замасленными и повторный запуск поэтому был не гарантирован.
К 1918 году французская двигателестроительная фирма Société Clerget-Blin et Cie (ротативные двигатели Clerget 9B), исходя из очевидной опасности использования способа снижения мощности путем отключения зажигания, в руководстве по эксплуатации своих двигателей рекомендовала следующий метод управления.
При необходимости снижения мощности двигателя пилот перекрывает подачу топлива закрытием дросселя (ручкой газа). При этом зажигание не отключается, и свечи продолжают «искрить» (предохраняя себя от замасливания). Винт вращается в результате эффекта авторотации, и при необходимости запуска топливный клапан просто открывается в то же положение, что и до закрытия. Двигатель запускается…
Однако, по отзывам пилотов, которые в наши дни летают на восстановленных или точных копиях самолетов того времени, все-таки самый удобный режим снижения мощности – это отключение зажигания, несмотря на всю «грязь», которую при этом извергают ротативные двигатели :-).
Самолеты с такими движками вообще особой чистотой не отличались. Про топливо в отключенных цилиндрах я уже сказал, но ведь было еще и масло. Дело в том, что из-за вращающегося блока цилиндров, возможность откачки топлива из картера была весьма проблематична, поэтому организовать полноценную систему смазки было нельзя.
Схема топливо- и маслопитания ротативного двигателя Gnome 7 Omega.
Но без смазки никакой механизм работать не будет, поэтому она, конечно, существовала, но в о-о-очень упрощенном виде. Масло подавалось прямо в цилиндры, в топливо-воздушную смесь.На большинстве двигателей для этого существовал небольшой насос, подававший масло через полый (неподвижный, как уже известно :-)) вал по специальным каналам.
В качестве смазывающего масла использовалось касторовое, самое лучшее по тем временам масло ( природное растительное) для этих целей. Оно, кроме того не смешивалось с топливом, что улучшало условия смазки. Да и сгорало в цилиндрах оно только частично.
Пример замасливания (темные пятна) двигателя Gnome 7 Omega полусгоревшим касторовым маслом.
А удалялось оно оттуда после выполнения своих функций вместе с отработанным газами через выпускной клапан. И расход его при этом был очень даже немаленький. Средний движок, мощностью около 100 л.с. (≈75 кВт, 5-7 цилиндров) за час работы расходовал более двух галлонов (английских) масла. То есть около 10 литров вылетало «на ветер».
Ну что тут скажешь… Бедные механики :-). Масло, сгоревшее и несовсем, топливная смесь, оставшаяся после дросселирования движка, сажа… все это оседало на самолете, и все это нужно было отмывать. Причем масло это отмывалось очень плохо. Из-за этого на старых снимках самолеты частенько «щеголяют» грязными пятнами на крыле и фюзеляже.
Но и летчики – люди мужественные :-). Ведь из движка выходила касторка. А это, как известно, очень хорошее слабительное (в аптеках раньше продавалась, не знаю, как сейчас). Конечно, двигатель был закрыт капотом, и снизу, как я уже говорил, был вырез для удаления всей грязи. Но ведь кабина открытая и воздушный поток – штука не всегда управляемая. Если чистая касторка попадала на лицо и потом внутрь… Последствия предугадать…. наверное было не сложно :-)…
Следующая особенность ротативных двигателей, которую я бы тоже не назвал положительной была связана с управляемостью аэропланов, на которых стояли такие движки. Немалая масса вращающегося блока представляла собой по сути дела большой гироскоп, поэтому гироскопический эффект был неизбежен :-).
Пока самолет летел прямолинейно, его влияние не было сильно заметно, но стоило начать совершать какие-либо полетные эволюции, как сразу проявлялась гироскопическая прецессия. Из-за этого и вкупе с большим крутящим моментом массивного блока цилиндров при выбранном правом вращении винта самолет очень неохотно поворачивал влево и при этом задирал нос, но зато быстро делал правые развороты с большой тенденцией к опусканию носа.
Такой эффект с одной стороны очень мешал (особенно молодым и неопытным пилотам), а с другой был полезен при проведении воздушных боев , в так называемых «собачьих свалках» (dogfights). Это, конечно, для опытных летчиков, которые могли с толком использовать эту особенность.
Очень характерен в этом плане был известный самолет Sopwith Camel F.1 Королевских ВВС, считавшийся лучшим истребителем Первой Мировой. На нем стоял ротативный двигатель Clerget 9B ( как примечание добавлю, что в последствии также ставился и английский Bentley BR.1(150 л.с.)). Мощный (130 л.с.), но достаточно капризный двигатель, чувствительный к составу топлива и к маслу. Мог запросто отказать на взлете. Но именно благодаря ему и особенностям компоновки фюзеляжа (рассредоточению полезного оборудования) Camel был очень маневренен.
Истребитель Sopwith Camel F.1 с двигателем Clerget 9B .
Истребитель Sopwith Camel F.1 (реплика).
Маневренность эта, правда, доходила до крайности. В управлении истребитель был необычайно строг и вообще имел кое-какие неприятные особенности. Например, большое желание войти в штопор на малой скорости :-). Он абсолютно не подходил для обучения молодых пилотов. По некоторой статистике за время войны в боевых действиях на этом аэроплане погибло 415 пилотов, а в летных происшествиях – 385. Цифры красноречивые…
Однако опытные пилоты, хорошо его освоившие, могли извлечь большую пользу из его особенностей и делали это. Интересно, что из-за нежелания Camel-а быстро разворачиваться влево, многие пилоты предпочитали делать это, так сказать, «через правое плечо» :-). Поворот вправо на 270º получался значительно быстрее, чем влево на 90º .
Основным и достойным противником для Sopwith Camel F.1 был немецкий триплан Fokker Dr.I с двигателем Oberursel UR.II (полный аналог французского Le Rhône 9J). На таком воевал Барон Ма́нфред А́льбрехт фон Рихтго́фен (Manfred Albrecht Freiherr von Richthofen), знаменитый «Красный барон».
Триплан Fokker Dr. I
Германский двигатель Oberursel-UR-2. Копия Le Rhône 9J.
Истребитель-триплан Fokker Dr.I (современная реплика, правда двигатель у нее не ротативный).
Fokker DR1, современная реплика с настоящим ротативным двигателем.
Триплан Fokker Dr.I незадолго до гибели «Красного Барона».
За время войны ротативные двигатели достигли своего полного расцвета. При имеющихся запросах армии, несмотря на свои недостатки они очень хорошо подходили для решения, так сказать, триединой задачи «мощность – вес – надежность». Особенно, что касается легких истребителей. Ведь именно на них в подавляющем большинстве такие движки стояли.
Более крупные и тяжелые самолеты продолжали летать, используя традиционные рядные движки.
Однако авиация развивалась бурными темпами. Требовалась все большая мощность двигателей. Для стационарных рядных это достигалось путем увеличения максимального количества оборотов. Возможности совершенствования в этом направлении были. Улучшались системы зажигания и газораспределения, принципы образования топливовоздушной смеси. Применялись все более совершенные материалы.
Это позволило к концу Первой Мировой войны поднять максимальную величину оборотов стационарного двигателя с 1200 до 2000 об/мин.
Однако, для ротационного двигателя этот было невозможно. Организовать правильное смесеобразование было нельзя. Все приходилось делать «на глазок», поэтому расход топлива (как и масла) был, мягко говоря, немаленьким 🙂 (в том числе, кстати, из-за постоянной работы на больших оборотах).
Какие-либо внешние регулировочные работы на двигателе, пока он находится в запущенном состоянии само собой были невозможны.
Повысить частоту вращения тоже не получалось, потому что сопротивление воздуха быстро вращающемуся блоку цилиндров было достаточно большим. Более того, при увеличении скорости вращения, сопротивление росло еще быстрее. Ведь, как известно, скоростной напор пропорционален квадрату скорости ( ρV2/2, где ρ – плотность воздуха, V – скорость потока). То есть если скорость просто растет, то сопротивление растет в квадрате (примерно :-)).
При попытках на некоторых моделях двигателей начала войны поднять обороты с 1200 об/мин до 1400 об/мин сопротивление поднималось на 38%. То есть получалось, что возросшая мощность двигателя больше тратилась на преодоление сопротивления, чем на создание полезной тяги воздушного винта.
Немецкой фирмой Siemens AG была сделана попытка обойти эту проблему с другой стороны. Был выполнен 11-цилиндровый двигатель так называемой биротативной схемы (наименование Siemens-Halske Sh.III ). В нем блок цилиндров вращался в одну сторону с частотой 900 об/мин., а вал (ранее неподвижный) в другую с той же частотой. Суммарная относительная частота составила 1800 об/мин. Это позволило достичь мощности в 170 л.с.
Биротативный двигатель Siemens-Halske Sh.III .
Истребитель Siemens-Schuckert D.IV .
Истребитель Siemens-Schuckert D.IV в берлинском музее.
Этот двигатель имел меньшее сопротивление воздуху при вращении и меньший крутящий момент, мешающий управлению. Устанавливался на истребителе Siemens-Schuckert D.IV , который по мнению многих специалистов стал одним из лучших маневренных истребителей времен войны. Однако производиться начал поздно и сделан был в небольшом количестве экземпляров.
Существующее положение Siemens-Halske Sh.III не поправил и не смог опять поднять ротативные двигатели на должную высоту.
Недостатков у них, как видите, хватало. Ко всему прочему могу еще добавить, что движки эти были достаточно дороги. Ведь из-за большой быстро вращающейся массы все детали двигателя должны были быть хорошо отбалансированы и четко подогнаны. Плюс сами материалы были недешевы. Это приводило к тому, что, например, двигатель Monosoupape по ценам 1916 года стоил порядка 4000$ (что в переводе на курс года 2000-го составляет примерно 65000$). Это при том, что в движке-то, вобщем-то, по нынешним понятиям :-), ничего особенного-то нет.
Ко всему прочему моторесурс всех таких двигателей был невысок (вплоть до 10-ти часов между ремонтами) и менять их приходилось часто, несмотря на высокую стоимость.
Все эти недостатки копились и в конце концов чаша оказалась переполнена. Ротативный двигатель широко использовался и совершенствовался (по мере возможности) вплоть до конца войны. Самолеты с такими движками некоторое время использовались во время гражданской войны в России и иностранной интервенции. Но в целом их популярность быстро пошла на спад.
Совершенствование науки и производства привели к тому, что на сцену уверенно вышел последователь ротативного двигателя – радиальный или звездообразный двигатель с воздушным охлаждением, который не сходит с нее и по сей день, работая, между прочим, в содружестве с рядным поршневым авиационным двигателем с жидкостным охлаждением.
Ротативный двигатель, оставив яркий след в истории авиации, занимает теперь почетное место в музеях и на исторических выставках.
На этом заканчиваю :-). В заключение как всегда кое-какое интересное видео. Первый ролик — запуск восстановленного двигателя Гном 1918 года выпуска. Далее три ролика о работе двигателя и полетах восстановленного Sopwith Camel F.1, а также Fokker Dr.I (на заднем плане :-)). Интересного вам просмотра и до встречи…
P.S. Один из моих читателей (Александр) совершенно справедливо указал мне на то, что в ролике, где вместе с Сопвичем летает современная реплика германского триплана, движок у этого триплана не ротативный. Абсолютно верно. Я, увлекшись Сопвичем, не обратил на это внимание :-). Прошу прощения у читателей и помещаю ролик (и фото), где в полете современная реплика Фоккера с настоящим ротативным движком. Самолет здесь классно показан :-)…
This entry was posted in АВИАЦИОННЫЕ ДВИГАТЕЛИ, ИСТОРИЯ АВИАЦИИ and tagged ротативный двигатель. Bookmark the permalink.
знакомимся с двигателями необычных конструкций – Автоцентр.ua
АвтоцентрСервис
Технологии
Не такие, как все: знакомимся с двигателями необычных конструкций
Марка
Модель
Оставьте ваши контактные данные:
По телефону
На почту
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
05
06
07
08
09
10
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Уточните удобное время для звонка:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
05
06
07
08
09
10
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
10
20
30
40
50
Прямо сейчас
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
Sample Text
Оставьте ваши контактные данные:
Выберите машину:
Марка
Сначала выберите дилера
Модель
Сначала выберите марку
Уточните удобное время для тест-драйва:
День/дата
День/дата
Сегодня
Завтра
05
мая
06
мая
07
мая
08
мая
09
мая
10
мая
11
мая
12
мая
13
мая
14
мая
15
мая
16
мая
17
мая
Часы
8
9
10
11
12
13
14
15
16
17
18
19
20
Минуты
00
10
20
30
40
50
Отправляя заявку я предоставляю свое согласие на сбор и обработку предоставленных мною личных персональных данных в соответствии с Законом Украины «О защите персональных данных»
X
Оберіть мовну версію сайту. За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Слава Україні! Героям слава! Ви будете перенаправлені на українську версію сайту через 10 секунд
Как работает роторный двигатель? Изучение принципа работы и компонентов
Введение
Роторный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для производства энергии используется ротор вместо поршня. Он был изобретен Феликсом Ванкелем в 1950-х годах и с тех пор используется во многих автомобильных приложениях. В этой статье мы рассмотрим, как работает роторный двигатель, обсудим его компоненты и подсистемы, исследуем процесс сгорания, проанализируем его плюсы и минусы, сравним его с другими типами двигателей и продемонстрируем примеры транспортных средств с роторными двигателями.
Объяснение принципа работы роторного двигателя
Принцип работы роторного двигателя можно разделить на три основных компонента: ротор, камеру сгорания, впускной и выпускной коллекторы. Ротор представляет собой деталь треугольной формы, которая вращается внутри камеры сгорания. При вращении он создает три отдельные камеры, которые затем заполняются воздухом и топливом. Впускной и выпускной коллекторы позволяют воздуху и топливу входить и выходить из камеры сгорания соответственно. При срабатывании свечи зажигания создается искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, заставляя ее расширяться и толкать ротор.
Ротор соединен с коленчатым валом, который отвечает за преобразование вращательного движения ротора в поступательное движение, которое можно использовать для привода транспортного средства. Когда ротор вращается, он вырабатывает мощность, как поршневой двигатель. Однако благодаря своей уникальной конструкции роторный двигатель производит больше мощности, чем традиционный поршневой двигатель, потребляя при этом меньше топлива и производя меньше выбросов.
Обсуждение различных компонентов и подсистем роторного двигателя
Ротор — важнейший компонент роторного двигателя. Он состоит из трех лепестков, которые соединены друг с другом и вращаются внутри камеры сгорания. Когда ротор вращается, он создает три отдельные камеры, которые затем заполняются воздухом и топливом из впускного и выпускного коллекторов. Ротор соединен с коленчатым валом, который преобразует вращательное движение ротора в поступательное движение, которое можно использовать для привода транспортного средства.
В камере сгорания происходит воспламенение топливно-воздушной смеси. Он имеет форму треугольника и имеет две стенки, образующие вершину на одном конце. Такая форма помогает создать лучший поток воздуха и топлива, что необходимо для эффективного сгорания. Впускной и выпускной коллекторы отвечают за подачу воздуха и топлива в камеру сгорания и из нее соответственно. Свеча зажигания и система зажигания отвечают за срабатывание искры, которая воспламеняет смесь воздуха и топлива.
Исследование процесса сгорания в роторном двигателе
Исследование процесса сгорания в роторном двигателе
Процесс сгорания в роторном двигателе аналогичен процессу сгорания в поршневом двигателе. Он следует за четырехтактным циклом, который состоит из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Во время такта впуска воздух и топливо всасываются в камеру сгорания из впускного коллектора. Во время такта сжатия воздушно-топливная смесь сжимается по мере того, как ротор движется к вершине камеры сгорания. Во время рабочего такта свеча зажигания вызывает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, заставляя ее расширяться и толкать ротор. Наконец, во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, и выхлопные газы выбрасываются из камеры сгорания.
Анализ плюсов и минусов роторных двигателей
Роторные двигатели
имеют ряд преимуществ по сравнению с двигателями других типов. Они меньше и легче поршневых двигателей, что делает их идеальными для использования в небольших автомобилях и мотоциклах. Они также производят больше энергии, потребляя меньше топлива и производя меньше выбросов. Кроме того, они относительно просты и требуют меньше обслуживания, чем поршневые двигатели.
Однако у роторных двигателей есть и недостатки. Они дороги в производстве и ремонте, и они производят больше шума и вибрации, чем поршневые двигатели. Кроме того, они не так эффективны, как другие типы двигателей, а это означает, что они потребляют больше топлива и производят больше выбросов.
Сравнение роторных двигателей с двигателями других типов
Сравнение роторных двигателей с двигателями других типов
Роторные двигатели можно сравнить с другими типами двигателей, такими как поршневые двигатели, роторные двигатели Ванкеля и электродвигатели. Поршневые двигатели являются наиболее распространенным типом двигателей внутреннего сгорания и используются в большинстве легковых и грузовых автомобилей. Они крупнее и тяжелее роторных двигателей, но они более эффективны и требуют меньше обслуживания. Роторные двигатели Ванкеля похожи на обычные роторные двигатели, но в них используется другой тип ротора, который позволяет им производить больше энергии при меньшем потреблении топлива.
Электродвигатели становятся все более популярными в автомобилях благодаря их эффективности и низкому уровню выбросов. Они тише и плавнее, чем роторные двигатели, но они намного дороже и требуют специальных деталей и опыта для обслуживания. Кроме того, они не такие мощные, как роторные двигатели, и не могут сравниться с ними по производительности.
Демонстрация автомобилей с роторными двигателями
Демонстрация автомобилей с роторными двигателями
Mazda — один из немногих автопроизводителей, использующих в своих автомобилях роторные двигатели. Mazda RX-7 — классический спортивный автомобиль, оснащенный роторным двигателем с двойным турбонаддувом. Mazda RX-8 — более новая модель, в которой используется роторный двигатель без наддува. Mazda Cosmo Sport — еще один классический спортивный автомобиль с роторным двигателем.
Иллюстрация работы роторного двигателя с помощью диаграмм
Иллюстрация работы роторного двигателя с помощью диаграмм
Диаграммы могут быть очень полезны для понимания того, как работает роторный двигатель. На схеме ротора показаны три лепестка, составляющие ротор, и то, как они взаимодействуют с камерой сгорания. Схема камеры сгорания иллюстрирует форму камеры и то, как она помогает создать лучший поток воздуха и топлива. Схема впускного и выпускного коллекторов показывает, как воздух и топливо поступают в камеру сгорания и выходят из нее. Наконец, схема свечи зажигания и системы зажигания иллюстрирует, как возникает искра для воспламенения воздушно-топливной смеси.
Заключение
В заключение, роторный двигатель — это двигатель внутреннего сгорания, в котором для производства энергии используется ротор вместо поршней. У него есть несколько преимуществ по сравнению с другими типами двигателей, например, он меньше и легче, производит большую мощность при меньшем потреблении топлива и требует меньшего обслуживания. Однако у него также есть некоторые недостатки, такие как дороговизна в производстве и ремонте, повышенный уровень шума и вибрации и меньшая эффективность по сравнению с другими типами двигателей. В конечном счете, роторные двигатели представляют собой интересный и уникальный тип двигателя, который можно использовать во многих автомобильных приложениях.
(Примечание. Эта статья не соответствует вашим ожиданиям? У вас есть знания или идеи, которыми вы хотите поделиться? Откройте новые возможности и расширьте свои возможности, присоединившись к нашей команде авторов. Нажмите «Регистрация», чтобы присоединиться к нам и поделиться своим опытом с нашими читателями.)
Взлет и падение роторного двигателя
В 1954 году немецкий инженер Феликс Ванкель разработал то, что, по его мнению, станет следующей революцией в технологии внутреннего сгорания. Самая большая претензия Ванкеля к существующей технологии двигателя заключалась в резкости и вибрациях, которые передавались в кабину. Он решил обойти эту проблему, создав двигатель, в котором было всего две движущиеся части, что сделало его намного меньше, чем у обычного двигателя внутреннего сгорания, и при этом достигнув желаемого уровня усовершенствования.
К несчастью для него, его изобретение все еще было сырым, и Ханнс Дитер Пашке, инженер из NSU, тщательно переработал его, чтобы сделать его пригодным для использования на дорогах и массового производства. Его улучшенная конструкция двигателя была официально названа «KKM 57P», и она стала образцом для всех машин с роторным двигателем.
Превосходство над мощностью поршня
Основной принцип работы роторного двигателя такой же, как и у его поршневых аналогов, т. е. внутреннее сгорание, но то, как они сжигают воздух и топливо, их отличает. В отличие от поршневого двигателя, в котором используется несколько рядов цилиндров, в котором каждый цилиндр отвечает за сдерживание давления от взрыва, в роторном двигателе давление содержится в овальной камере, которая также действует как корпус двигателя.
Внутри роторного двигателя находится треугольный ротор, который в просторечии называется вращающимся дорито, прикрепленный к эксцентриковому валу, заменяющему поршни. В результате внутри камеры образуется пустота, которая расширяется и сужается в зависимости от положения ротора, и каждая из этих пустот действует как камера сгорания. Вращательное движение сжимает смесь воздуха и топлива, которая расширяет камеру при воспламенении и выбрасывает выхлопные газы через выпускное отверстие.
Но результат такого принципиально другого подхода совершенно очевиден. Во-первых, уровни обработки не имеют себе равных. Некоторые из других ключевых преимуществ:
— Низкий уровень вибрации
— Только две движущиеся части обеспечивают меньшие механические потери
— 1/3 размера и веса сопоставимого поршневого двигателя
— Линейный и плавный диапазон мощности
— Может достигать и поддерживать более высокие обороты, чем сопоставимый поршневой двигатель
В результате каждый автопроизводитель хотел принять участие в действии, и в кратчайшие сроки такие автопроизводители, как Skoda, NSU, Mercedes, Citroen и Chevrolet, представили свои реализации роторный двигатель. На самом деле, вопреки распространенному мнению, именно Skoda сделала 1000 MB с роторным двигателем в начале 19 века.60-е годы. Это был компактный седан с одним ротором, но ему так и не удалось пройти стадию прототипа.
В 1974 году роторный двигатель также нашел свое применение в массовом производстве мотоциклов, когда немецкая компания Hercules представила W 2000. Помимо Mazda, NSU является единственным автопроизводителем, который смог добиться определенного успеха с роторным двигателем. NSU был немецким производителем автомобилей, который позже стал частью Audi. Они сделали первый серийный автомобиль с роторным двигателем, который получил меткое название Wankel Spider. Затем появился NSU Ro80, семейный седан, разработанный для конкуренции с E-классом и известный своей изысканностью, но эти автомобили страдали от проблем, связанных с верхним уплотнением.
В то время как NSU отказалась от роторного двигателя с концом Ro 80, их «преемник» Audi (тогда называвшийся «Audi NSU Auto Union AG») продолжал экспериментировать, оснастив 25 Audi 100 C2 двухроторным роторным двигателем мощностью 132 кВт. двигатель (на основе двигателя Ro 80) для флотского эксперимента 1977 года, но он так и не приблизился к производству.
Успех Mazda Cosmo
Mazda направила группу инженеров на известный западногерманский автопроизводитель NSU. Там команда обнаружила огромное технологическое препятствие для разработки в виде «следов болтовни».
Чтобы взять на себя сложную задачу адаптации этого революционного и непроверенного нового двигателя, Mazda отправила команду из 47 человек во главе с Кеничи Ямамото, и эта разношерстная команда, в основном состоящая из инфантильных инженеров, приступила к работе над тем, что могло стать силовой агрегат будущего. На первый взгляд все выглядело многообещающе, но внутри Mazda люди думали, что это не более чем дорогостоящий эксперимент, который обречен на провал.
Mazda, как и любой другой производитель, столкнулась с серьезной проблемой — вышеупомянутыми уплотнениями Apex. Рассмотрев все материалы под солнцем, включая лошадиные и коровьи кости, в 1963 инженер предложил идею изменения частотных характеристик апикального уплотнения путем изменения его формы, и команда Mazda быстро разработала поперечно-полое уплотнение с крестообразным отверстием возле вершины уплотнения, и после начальных испытаний результаты выглядел многообещающе, и инженеры Mazda знали, что это их билет к превосходству Ротари.
После успеха этого эксперимента Mazda приступила к разработке своего первого серийного роторного двигателя при поддержке Nippon Carbon Co., Ltd. Новые верхние уплотнения были изготовлены из алюминиево-углеродных композитов, очень передового материала для того времени. .
Первой Mazda с роторным двигателем была Cosmo Sport, премьера которой состоялась в 1967 году. Автомобиль, который, по противоречивым мнениям, считался более красивой японской версией E-Type Jag. И сходство поначалу бросается в глаза, и оно не было случайным, ведь Mazda хотела черпать вдохновение в лучшем, а сам Энцо Феррари описал E-Type как «самый красивый автомобиль из когда-либо созданных». Силуэт E-Type, почти похожий на космический корабль, также отражает суть космической гонки, как ничто другое, включая название «Cosmo Sport».
После почти двух лет интенсивных испытаний серийная версия Mazda Cosmo Sport была готова. Серийный двигатель имел роторы из чугуна, а эксцентриковые валы были из хромомолибденовой стали. Четырехцилиндровый карбюратор Hitachi
был довольно обычным, но он был соединен с нетрадиционными двойными распределителями зажигания и двойными свечами зажигания в камере сгорания, и эта установка была соединена с четырехступенчатой коробкой передач с синхронизатором.
Несмотря на футуристическое название, подвеска Космо была в духе старой школы. Передняя часть получила полностью независимые А-образные рычаги со спиральными пружинами, трубчатые амортизаторы и стабилизатор поперечной устойчивости. Задняя часть получила листовые рессоры и трубу De Dion. Как и в случае с большинством транспортных средств того времени, шасси было из нержавеющей стали, а тормоза не работали. Все эти факторы в совокупности приводят к правильным характеристикам управляемости.
Роторный двигатель с рабочим объемом менее 1000 куб. См и мощностью 109 лошадиных сил и 96 фунт-фут крутящего момента, и, несмотря на то, что эти цифры выглядят слабыми на бумаге, Cosmo был способен разогнаться до 60 миль в час с места всего за 8,2 секунды. После появления Series 2 в 1968 году Cosmo был снят с производства в 1972 году, и Mazda добилась того, на что они надеялись.
Упадок Rotary Power
После Cosmo в 1975 году Mazda представила Cosmo AP/CD, более традиционное применение того же двигателя для массового потребителя. В 1981 была представлена серия HB, автомобиль с несколькими двигателями, включая бензиновый и дизельный, а также роторный двигатель. Затем в 1990 году появился Cosmo Eunos, или серия JC, и он стал первым автомобилем с тремя роторами в линейке японского автопроизводителя мощностью 300 лошадиных сил. Затем появился последний хлеб, серия RX, а RX-3, RX-7 и RX-8 стали последними серийными машинами с роторными двигателями.
Модельный ряд RX, особенно RX-7, сделал роторный двигатель иконой поп-культуры. Но линейка Mazda RX, особенно RX-8, была последней из оставшихся, и на это есть веские причины. После первоначального интереса к технологии Rotary Mazda была единственным производителем, который придерживался Rotary, но причина его упадка сводится к соблюдению требований по выбросам. Все роторные двигатели имеют высокий расход топлива, а использование моторного масла для смазки поршней означало, что двигатель также сжигал много масла. Это означало, что он не был таким чистым, как поршневой двигатель, и Mazda просто не могла соответствовать требуемым стандартам выбросов с этим двигателем. Вот список распространенных проблем, с которыми сталкивается Ванкл 9.0005
Роторные двигатели:
— Уплотнения Apex постоянно выходят из строя
— Меньший крутящий момент, чем у сопоставимого поршневого двигателя
— Многороторные двигатели страдают от теплового повреждения между камерами
— Низкий расход топлива
— Высокий расход масла 900 05
Возвращение роторного гибрида
После прекращения производства Mazda RX-8 в 2010 году считалось, что роторный двигатель давно ушел в прошлое. Но новые гибридные и электрифицированные автомобили могут дать роторным двигателям второй шанс. В таких автомобилях, как BMW i3, для увеличения запаса хода используется бензиновый двигатель небольшой мощности, однако эти двигатели не обязательно должны быть такими мощными, поскольку колеса всегда будут приводиться в движение электричеством.
Как очистить фары с помощью WD40, зубной пасты и пищевой соды
Наличие автомобильных фар в хорошем состоянии напрямую влияет на нашу безопасность и безопасность других участников дорожного движения. Сегодня мы объясним, как чистить фары с помощью WD40, зубной пасты и пищевой соды.
Много лет назад фары делали из стекла, но этот материал очень уязвим, поэтому их было легко разбить. Поликарбонат гораздо более устойчив к ударам и атмосферным воздействиям.
Автомобильные фары особенно подвержены влиянию возраста и эксплуатации. Легко заметить, как фара со временем покрывается желтизной или становится матовой.
Чтобы вернуть автомобильным фарам эффект прозрачного стекла, вы можете прибегнуть к очень простой и доступной механической операции: полировке автомобильных фар.
Содержание
Почему фары портятся?
Фары изготовлены из поликарбоната, который является более легким и априори более прочным материалом, чем алюминий или магний.
Проблема с этим материалом заключается в том, что он со временем разлагается в результате постоянного воздействия элементов.
К повреждению могут привести как воздействие солнечных лучей, которые могут обжечь внешнюю поверхность фары, так и эрозия, возникающая в результате ее использования.
В результате снижается прозрачность, что, в свою очередь, приводит к снижению эффективности. Когда линзы превращаются в прозрачные экраны, многие из них приобретают белый или желтоватый цвет.
Симптомы износа фар
Есть три способа определить, что наши фары изношены. Для самых рассеянных, вероятно, это будет на ТО, когда дежурный оператор скажет нам, что у нас проблемы с фарами.
И проблема вернётся обратно в наш кошелек, потому что дефект освещения — это неисправность.
Именно озарение является еще одним из симптомов, который укажет нам на то, что что-то идет не так.
Несколько двусмысленно, потому что те, кто не пользуется автомобилем в условиях плохой освещенности или ночью, не заметят разницы, а те, кто это сделает, увидят, что их фары больше не светят должным образом, потому что света, проходящего через пластиковую крышку, недостаточно .
Наконец, самый простой и быстрый способ обнаружить симптомы — посмотреть на наши фары и увидеть, что они уже не выглядят как новые.
Они утратили прозрачность и мы, вероятно, увидим беловатый или желтоватый налет.
Далее, если мы потрогаем фары, то можем заметить шероховатую поверхность, о которую можно даже испачкать пальцы мелкими фрагментами материала.
Как очистить окислившиеся или затуманенные фары
Вы можете очистить потемневшие или запотевшие фары с помощью различных бытовых средств.
WD40
Зубная паста
Пищевая сода
Уксус
Список вышеперечисленного будет предметом этой статьи.
Как чистить фары зубной пастой
Использование зубной пасты для полировки фар автомобиля — очень хороший домашний прием, когда их износ еще невелик.
Это средство очень легко наносится, и его успех абсолютен благодаря содержащимся в зубной пасте абразивным частицам, особенно отбеливающим.
Вымойте фары водой с мылом или средством для мытья стекол;
Нанесите зубную пасту на фару тканью;
Потрите небольшими кругами до однородности и дайте высохнуть 5-6 минут;
Повторите процесс, когда паста высохнет;
Промойте водой и снова очистите фары водой с мылом или средством для мытья стекол.
Как очищать фары с помощью WD40
Эта смесь сочетает в себе очищающие свойства масел WD-40 или 3-в-одном с абразивным эффектом пищевой соды.
Рекомендуется, если на фаре есть трудновыводимые пятна, такие как накипь ржавчины. Если вы используете эту смесь, вы должны быть осторожны, чтобы масло не попало на молдинги или другие пластиковые детали автомобиля. Избежать этого поможет малярный скотч.
Сделайте рамку вокруг фары с помощью малярной ленты или аналогичного материала.
Смешайте WD-40 и пищевую соду, чтобы получилась густая смесь. Чтобы получить представление о том, насколько плотной она должна быть, ищите сливочную консистенцию, похожую на зубную пасту.
Нанесите на всю поверхность фары, делая маленькие круги. Чем дольше, тем лучше, но 5-6 минут будет достаточно.
Промыть водой с мылом, убедившись, что вы удалили все масло.
Очистите фару средством для чистки стекол.
Как очистить фары пищевой содой
Еще одно домашнее средство для ручной полировки фар автомобиля, очень эффективное и может помочь нам полностью восстановить их функциональность.
Процесс начинается со смешивания уксуса и пищевой соды, всегда осторожно, потому что образуется пена.
После того, как паста создана, ее можно использовать так же, как зубную пасту.
Как чистить фары уксусом
Другим ингредиентом, который обычно есть в наших домах, является уксус. Эта жидкость была широко используемым чистящим средством на протяжении всей истории.
Мы можем смешать воду и уксус в контейнере со средством для мытья окон, обрызгать им фары и подождать минуту.
Последним шагом будет вытереть раствор уксуса с фары тканью из микрофибры.
Большая часть грязи должна легко удалиться, но если вы обнаружите, что что-то прилипло к поверхности фары, можно еще немного почистить.
Советы, как сохранить фары как новые
Очень важно регулярно чистить фары.
Избегайте туннелей для автомоек, так как в них могут быть ролики, которые могут поцарапать фары.
Избегайте использования агрессивных или промышленных чистящих средств.
Лучшее обслуживание фар, которое вы можете сделать, это припарковать машину в тени, чтобы избежать воздействия ультрафиолетовых лучей, которые разрушают пластик.
Не злоупотребляйте полировкой фар, помните, что вы уменьшаете толщину фар и можете ослабить материал.
Заключительные мысли
Существует множество способов полировки фар вашего автомобиля. Одними из самых дешевых являются самодельные, но они не дают вам качества и продолжительности профессиональной полировки фар. №
На рынке имеются наборы для восстановления, позволяющие восстановить первоначальный блеск фар очень простым и экономичным способом.
Не платите за полировку фар вашего автомобиля, сделайте это сами, как профессионал, следуя инструкциям, которые мы вам дали, и сэкономьте много денег.
Как очистить фары (Руководство 2023 г.)
Наше руководство поможет вам управлять автомобилем с самыми чистыми фарами всего за несколько простых шагов.
Чистые фары обязательны. Будь то дождливый день или вы едете по проселочной дороге, вы хотите, чтобы дорога впереди была максимально чистой. Если ваши фары мутные или грязные, не ищите ничего, кроме этого полезного руководства.
Чистка фар — довольно простая задача, если у вас есть нужные инструменты. С помощью малярной ленты, чистых тряпок и небольшого количества смазки ваши запотевшие фары могут выглядеть совершенно новыми всего за несколько коротких шагов. Очистка фар удаляет грязь и повреждения, вызванные ультрафиолетовыми лучами. Чистые фары также увеличивают яркость ваших фар, что улучшает видимость во время вождения.
Как очистить фары
Эта задача по техническому обслуживанию автомобиля своими руками может быть быстрой и легкой для любого автомобильного эксперта или новичка. Мы собрали все шаги, необходимые для того, чтобы в кратчайшие сроки получить самые чистые фары с помощью различных товаров для дома или высококачественного набора для восстановления. Наша команда провела исследование, чтобы вы могли следовать этому руководству, чтобы правильно очистить свои мутные фары.
Наборы для восстановления фар
Наборы для восстановления фар — это полные наборы для очистки, которые могут за считанные минуты превратить линзы фар вашего автомобиля из запотевших в новые. Наборы для реставрации в некоторой степени различаются по составу и шагам, которые необходимо выполнить для достижения наилучших результатов. Если вам нужно универсальное решение для ваших потребностей в очистке, ознакомьтесь с нашим обзором комплектов для восстановления фар.
Зубная паста
Простое решение своими руками для очистки запотевших фар — зубная паста. Слегка абразивная формула зубной пасты удаляет остатки и отложения, благодаря чему ваши фары будут как новые. Один из самых простых способов очистки: вам понадобится всего несколько материалов, чтобы быстро начать чистить и сделать ваши фары ярче.
Что вам нужно
Мыло для автомойки
Малярная лента
Салфетки из микрофибры
Зубная паста
Автомобильный воск
Пошаговая очистка
Шаг 1 : Прежде чем начать, используйте обычное моющее средство для быстрой очистки фар, дайте им высохнуть на воздухе в течение нескольких минут.
Шаг 2 : Возьмите малярную ленту и заклейте область вокруг фар, чтобы защитить краску и пластик автомобиля от абразивной формулы зубной пасты.
Шаг 3 : Нанесите небольшое количество зубной пасты на чистую ткань или полотенце из микрофибры. Потрите каждую фару круговыми движениями, добавляя зубную пасту и небольшое количество воды по мере очистки. Вам нужно будет чистить около пяти минут на каждую фару, чтобы получить правильные результаты.
Шаг 4 : Затем начните промывать каждую фару теплой водой и влажной тканью. Дайте им высохнуть на воздухе, прежде чем вытирать и полировать их новой чистой тканью.
Этап 5 : При желании и при наличии автомобильного воска нанесите небольшое количество на фары, чтобы защитить их и сохранить чистоту в течение более длительного времени.
Пищевая сода и белый уксус
Одним из самых простых растворов для очистки запотевших фар является сочетание пищевой соды и белого уксуса. Этот метод очистки растворяет и избавляет от любой грязи, мусора и отложений. Наиболее эффективно уксус действует на сильно помутневшие пластиковые фары. В качестве дополнительного бонуса уксус является экологически чистым чистящим средством.
Что вам нужно
Белый уксус
Пищевая сода
Мыло для автомойки
Мягкие салфетки
Пустой контейнер
Пошаговая очистка
Шаг 1 : Сначала возьмите чистую ткань, мыло для автомойки и теплую воду, чтобы вымыть фары, прежде чем использовать комбинацию пищевой соды и уксуса.
Шаг 2 : Смешайте две части белого уксуса и одну часть пищевой соды в чистом контейнере или бутылке с распылителем. Смешайте смесь, помешивая или встряхивая контейнер.
Шаг 3 : Распылите или налейте состав на чистящую ткань и протрите им каждую фару, трите в течение нескольких минут, прежде чем при необходимости добавить больше смеси.
Шаг 4 : Наконец, тщательно промойте фары чистой водой и дайте им высохнуть на воздухе в течение нескольких минут. При необходимости вы можете повторять процесс очистки, пока не достигнете желаемого уровня чистоты.
Средство для мытья окон
Средство для мытья окон или стекол может быть эффективным и удобным средством, когда нужно очистить запотевшие фары. Многие средства для мытья стекол, в том числе Windex, при желании имеют очистители без аммиака, которые одинаково эффективны для ваших фар. Комбинация средства для мытья стекол и автомобильной полироли восстановит фары всего за несколько минут.
Что вам нужно
Салфетки из микрофибры
Малярная лента
Средство для мытья окон
Автополироль
Автомобильный воск
Пошаговая очистка:
Шаг 1 : Сначала наклейте малярный скотч вокруг фар, чтобы чистящее средство не попало на краску автомобиля или другие пластиковые детали, не являющиеся частью фары.
Шаг 2 : Распылите или налейте достаточное количество средства для мытья окон на фару, оставьте на пару секунд, прежде чем вытереть средство для мытья окон с фары тканью из микрофибры.
Шаг 3 : Используя вторую чистую ткань, нанесите на фару автомобильный полировальный состав, втирая его в фару круговыми движениями, чтобы обеспечить нанесение ровного слоя.
Шаг 4 : Смойте остатки полироли водой и высушите фары третьим чистым полотенцем из микрофибры.
Шаг 5 : При желании вы можете нанести на фару прозрачный слой автомобильного воска, чтобы в будущем фары не помутнели.
Как содержать фары в чистоте
Окисление приводит к запотеванию и помутнению фар, что происходит по разным причинам. УФ-лучи и мусор, включая грязь, гравий, песок и другие элементы, влияют на внешний вид вашего автомобиля, включая фары. У вас есть несколько способов предотвратить запотевание фар, а также поддерживать чистоту всего автомобиля в течение длительного времени.
Самый простой способ предотвратить запотевание фар за более короткое время между чистками — это найти места, где вы можете припарковать свой автомобиль, где меньше солнечного света, чтобы предотвратить окисление и помутнение. Это может быть гараж или сильно затененная открытая площадка.
Если вы регулярно паркуетесь на улице с небольшим затенением, возможно, вы захотите приобрести автомобильный чехол. Автомобильные чехлы не только сохранят чистоту фар вашего автомобиля, но и весь внешний вид вашего автомобиля будет защищен от любых внешних факторов, когда ваш автомобиль припаркован.
Двигатели внутреннего сгорания принадлежат к наиболее распространенному типу тепловых двигателей, т. е. таких двигателей, в которых теплота, выделяющаяся при сгорании топлива, преобразуется в механическую энергию. Тепловые двигатели могут быть разделены на две основные группы:
двигатели внешнего сгорания — паровые машины, паровые турбины, двигатели Стирлинга и т. п. Из двигателей этой группы в учебнике рассмотрены только двигатели Стирлинга, так как их конструкции близки конструкциям двигателей внутреннего сгорания;
двигатели внутреннего сгорания. В двигателях внутреннего сгорания процессы сжигания топлива, выделения теплоты и преобразования части ее в механическую работу происходят непосредственно внутри двигателя. К таким двигателям относятся поршневые и комбинированные двигатели, газовые турбины и реактивные двигатели.
Рекламные предложения на основе ваших интересов:
Дополнительные материалы по теме:
Принципиальные схемы двигателей внутреннего сгорания показаны на рис. 1.
У поршневого двигателя (рис. 1,а) основными деталями являются: цилиндр крышка (головка) цилиндра; картер поршень; шатун; коленчатый вал впускные и выпускные клапаны. Топливо и необходимый для его сгорания воздух вводятся в объем цилиндра двигателя, ограниченный днищем крышки, стенками цилиндра и днищем поршня. Образующиеся при сгорании газы высокой температуры и давления давят на поршень и перемещают его в цилиндре. Поступательное движение поршня через шатун преобразуется во вращательное коленчатым валом, расположенным в картере. В связи с возвратно-поступательным движением поршня сгорание топлива в поршневых двигателях возможно лишь периодически последовательными порциями, причем сгоранию каждой порции должен предшествовать ряд подготовительных процессов.
В газовых турбинах (рис. 1, б) сжигание топлива происходит в специальной камере сгорания. Топливо в нее подается насосом через форсунку. Воздух, необходимый для горения, нагнетается в камеру сгорания компрессором, установленным на одном валу с рабочим колесом газовой турбины. Продукты сгорания через направляющий аппарат поступают в газовую турбину.
Газовая турбина, имеющая рабочие органы в виде лопаток специального профиля, расположенных на диске и образующих вместе с последним вращающееся рабочее колесо, может работать с высокой частотой вращения. Применение в турбине нескольких последовательно расположенных рядов лопаток (многоступенчатые турбины) позволяет более полно использовать энергию горячих газов. Однако газовые турбины пока уступают по экономичности поршневым двигателям внутреннего сгорания, особенно при работе с неполной нагрузкой, и, кроме того, отличаются большой теплонапряженностью лопаток рабочего колеса, обусловленной их непрерывной работой в среде газов с высокой температурой. При снижении температуры газов, поступающих в турбину, для повышения надежности лопаток уменьшается мощность и ухудшается экономичность турбины. Газовые турбины широко используются в качестве вспомогательных агрегатов в поршневых и реактивных двигателях, а также как самостоятельные силовые установки. Применение жаростойких материалов и охлаждения лопаток, усовершенствование термодинамических схем газовых турбин позволяют улучшить их показатели и расширить область использования.
Рис. 1. Схемы двигателей внутреннего сгорания
В жидкостных реактивных двигателях (рис. 1, в) жидкое топливо и окислитель тем или иным способом (например, насосами) подаются под давлением из баков в камеру сгорания. Продукты сгорания расширяются в сопле и вытекают в окружающую среду с большой скоростью. Истечение газов из сопла является причиной возникновения реактивной тяги двигателя.
Положительным свойством реактивных двигателей следует считать то, что реактивная тяга их почти не зависит от скорости движения установки, а мощность ее возрастает с увеличением скорости поступления в двигатель воздуха, т. е. с повышением скорости движения. Это свойство используют при применении турбореактивных двигателей в авиации. Основные недостатки реактивных двигателей — относительно низкая экономичность и сравнительно небольшой срок службы.
Комбинированными двигателями внутреннего сгорания называются двигатели, состоящие из поршневой части и нескольких компрессионных и расширительных машин (или устройств), а также устройств для подвода и отвода теплоты, объединенных между собой общим рабочим телом. В качестве поршневой части комбинированного двигателя используется поршневой двигатель внутреннего сгорания.
Энергия в такой установке передается потребителю валом поршневой части, или валом другой расширительной машины, или обоими валами одновременно. Число компрессионных и расширительных машин, их типы и конструкции, связь их с поршневой частью и между собой определяются назначением комбинированного двигателя, его схемой и условиями эксплуатации. Наиболее компактны и экономичны комбинированные двигатели, в которых продолжение расширения выпускных газов поршневой части осуществляется в газовой турбине, а предварительное сжатие свежего заряда производится в центробежном или осевом компрессоре (последний пока не получил распространения), причем мощность потребителю обычно передается через коленчатый вал поршневой части.
Поршневой двигатель и газовая турбина в составе комбинированного двигателя удачно дополняют друг друга: в первом наиболее эффективно в механическую работу преобразуется теплота малых объемов газа при высоком давлении, а во второй наилучшим образом используется теплота больших объемов газа при низком давлении.
Комбинированный двигатель, одна из широко распространенных схем которого показана на рис. 2, состоит из поршневой части, в качестве которой используется поршневой двигатель внутреннего сгорания, газовой турбины и компрессора. Выпускные газы после поршневого двигателя, имеющие еще высокие температуру и давление, приводят во вращение лопатки рабочего колеса газовой турбины, которая передает крутящий момент компрессору. Компрессор засасывает воздух из атмосферы и под определенным давлением нагнетает его в цилиндры поршневого двигателя. Увеличение наполнения цилиндров двигателя воздухом путем повышения давления на впуске называют наддувом. При наддуве плотность воздуха повышается и, следовательно, увеличивается свежий заряд, заполняющий цилиндр при впуске, по сравнению с зарядом воздуха в том же двигателе без наддува.
Для сгорания топлива, вводимого в цилиндр, требуется определенная масса воздуха (для полного сгорания 1 кг жидкого топлива теоретически необходимо около 15 кг воздуха). Поэтому чем больше воздуха поступит в цилиндр, тем больше топлива можно сжечь в нем, т. е. получить большую мощность.
Основные преимущества комбинированного двигателя — малые объем и масса, приходящаяся на 1 кВт, а также высокая экономичность, часто превосходящая экономичность обычного поршневого двигателя.
Наиболее экономичными являются поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания, получившие широкое применение в транспортной и стационарной энергетике. Они имеют достаточно большой срок службы, сравнительно небольшие габаритные размеры и массу, высокую экономичность, их характеристики хорошо согласуются с характеристиками потребителя. Основным недостатком двигателей следует считать возвратно-поступательное движение поршня, связанное с наличием кривошипно-шатунного механизма, усложняющего конструкцию и ограничивающего возможность повышения частоты вращения, особенно при значительных размерах двигателя.
Рис. 2. Схема комбинированного двигателя
В учебнике рассматриваются поршневые и комбинированные двигатели внутреннего сгорания, получившие широкое распространение.
Студенты ВлГУ разработали новую технологию изготовления двигателя внутреннего сгорания
Благодаря особому процессу двигатель становится прочнее и способен выдержать серьёзные нагрузки. Детали создают в лаборатории систем управления технологическими процессами на базе кафедры автоматизации, мехатроники и робототехники.
Telegram-канал «Губернии 33»
Чтобы не пропускать важные новости Владимирской области, подписывайтесь на нас в Telegram по ссылке
На изобретение новой технологии производства двигателей внутреннего сгорания ушло почти семь лет. И этот способ – теперь запатентован. Вместе с научным руководителем студенты сравнили свой продукт с тем, который уже представлен на рынке. Созданный в лаборатории двигатель оказался крепче.
— Поршень используется в двигателе внутреннего сгорания, то есть это в автомобильной промышленности, в первую очередь форсированных двигателей, где на поршень осуществляется, осуществляются высокие нагрузки. То есть мы производим поршни с повышенными механическими и эксплуатационными свойствами, — поясняет Максим Денисов, доцент кафедры автоматизации, мехатроники и робототехники ВлГУ.
В лаборатории ВлГУ — полный цикл производства. Начиная от выплавки металла, и заканчивая выпуском готовых изделий. Чтобы деталь получилась крепкой – здесь используют только высокопрочные алюминиевые сплавы.
— На первом этапе мы изготавливаем заготовку методом литья под давлением, далее на токарном станке протачиваем вот такой вот цилиндр, после этого осуществляется изотермическая штамповка заготовки, после чего получаем вот такое изделие, проводим токарную обработку, фрезерную обработку и термическую обработку.
Это лаборатория систем управления технологическими процессами. Она открыта на базе кафедры автоматизации, мехатроники и робототехники. На постоянной основе здесь работают четыре человека. И еще столько же студентов. Их обучение происходит прямо на производстве. Лаборатория не входит в обязательную часть учебной практики. Сюда приходят те, кто в будущем хочет связать свою жизнь с наукой и техникой.
— Я изучаю на данный момент токарный станок, и будет это темой моего диплома. Помогаю периодически тут ребятам с подъемом пресса и с другими технологическими процессами. Мне нравится заниматься этим, изучаю для себя что-то новое, — делится Вячеслав Кирдяшкин, студент кафедры автоматизации, мехатроники и робототехники ВлГУ.
Изделия из лаборатории ВлГУ уже используют в промышленности. Это не массовое, но высококачественное производство. Сейчас студенты приступают к разработке металлических деталей для протезов.
Этьен Ленуар | Бельгийский изобретатель
Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история
Этот день в истории
Викторины
Подкасты
Словарь
Биографии
Резюме
Популярные вопросы
Инфографика
Демистификация
Списки
#WTFact
Товарищи
Галереи изображений
Прожектор
Форум
Один хороший факт
Развлечения и поп-культура
География и путешествия
Здоровье и медицина
Образ жизни и социальные вопросы
Литература
Философия и религия
Политика, право и правительство
Наука
Спорт и отдых
Технология
Изобразительное искусство
Всемирная история
Britannica объясняет В этих видеороликах Britannica объясняет различные темы и отвечает на часто задаваемые вопросы.
Britannica Classics Посмотрите эти ретро-видео из архивов Encyclopedia Britannica.
Demystified Videos В Demystified у Britannica есть все ответы на ваши животрепещущие вопросы.
#WTFact Видео В #WTFact Britannica делится некоторыми из самых странных фактов, которые мы можем найти.
На этот раз в истории В этих видеороликах узнайте, что произошло в этом месяце (или любом другом месяце!) в истории.
Студенческий портал Britannica — это главный ресурс для учащихся по ключевым школьным предметам, таким как история, государственное управление, литература и т. д.
Портал COVID-19 Хотя этот глобальный кризис в области здравоохранения продолжает развиваться, может быть полезно обратиться к прошлым пандемиям, чтобы лучше понять, как реагировать сегодня.
100 женщин Britannica празднует столетие Девятнадцатой поправки, выделяя суфражисток и политиков, творящих историю.
Спасение Земли Британника представляет список дел Земли на 21 век. Узнайте об основных экологических проблемах, стоящих перед нашей планетой, и о том, что с ними можно сделать!
SpaceNext50 Britannica представляет SpaceNext50. От полета на Луну до управления космосом — мы изучаем широкий спектр тем, которые питают наше любопытство к космосу!
Содержание
Введение
Краткие факты
Факты и сопутствующий контент
Читать Далее
Изобретатели и изобретения промышленной революции
Викторины
Изобретатели и изобретения
Основы двигателей внутреннего сгорания.
Перейти к основному содержанию
Сумья Басак
Сумья Басак
Эксперт в предметной области — ADS/ADAS | Специалист по картографированию Сопоставление карт SD/HD | Восприятие | DSP-сигналы возможностей
Опубликовано 9 октября 2018 г.
+ Подписаться
В двигателях внутреннего сгорания (ВС) рабочее тело состоит из воздуха, топливно-воздушной смеси или продуктов сгорания самой топливно-воздушной смеси. Поршневые двигатели с возвратно-поступательным движением являются, пожалуй, наиболее распространенной формой известных двигателей внутреннего сгорания. Они приводят в действие автомобили, грузовики, поезда и большинство морских судов. Они также используются во многих небольших утилитах. Они могут работать на жидком топливе, таком как бензин и дизельное топливо, или на газообразном топливе, таком как природный газ и сжиженный нефтяной газ. Двумя общими подкатегориями поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением являются двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель . Примеры роторных двигателей внутреннего сгорания включают роторный двигатель Ванкеля и газовую турбину.
Общие цели проектирования и разработки всех тепловых двигателей включают: максимизацию работы (выходной мощности), минимизацию потребления энергии и уменьшение количества загрязняющих веществ, которые могут образовываться в процессе преобразования химической энергии в работу. На рис. 1 показаны основные узлы поршневых двигателей внутреннего сгорания. Конструкция магистрального двигателя является наиболее распространенной, хотя термин «магистральный двигатель» редко используется за пределами индустрии крупных двигателей. Конструкция крейцкопфа в настоящее время используется только в больших тихоходных двухтактных двигателях. Впускные и выпускные клапаны для простоты опущены, однако стоит отметить, что в некоторых конструкциях двухтактных двигателей вместо клапанов используются впускные и выпускные отверстия.
Традиционно системы с искровым зажиганием (SI) характеризуются предварительно смешанным зарядом (т. е. топливо и воздух смешиваются перед воспламенением) и внешним источником воспламенения, таким как свеча зажигания. Предварительное смешение может происходить во впускном коллекторе или в цилиндре. Хотя предварительно смешанный заряд имеет относительно однородное пространственное распределение воздуха и топлива в большинстве применений, это распределение также может быть неоднородным.
Обычные дизельные двигатели или двигатели с воспламенением от сжатия (CI) характеризуются впрыском топлива непосредственно в цилиндр примерно в то время, когда требуется зажигание. В результате заряд воздуха и топлива в этих двигателях очень неоднороден: одни регионы чрезмерно обогащены, а другие — обеднены. Между этими крайностями будет существовать смесь топлива и воздуха в различных пропорциях. При впрыске топливо испаряется в этой высокотемпературной среде и смешивается с горячим окружающим воздухом в камере сгорания. Температура испаряемого топлива достигает температуры самовоспламенения и самовоспламеняется, чтобы начать процесс горения.
Принцип и разработка автомобильных радарных датчиков FMCW в Matlab
22 апр. 2020 г.
Встреча двух прекрасных душ.
27 января 2020 г.
Дизайн системы управления Адаптивный круиз-контроллер (ACC)
8 февраля 2019 г.
Модель Simulink QSS для трансмиссии электрического и гибридного автомобиля.
14 марта 2018 г.
Отслеживание помощи водителю на основе зрения (VB-DAS) с использованием алгоритма Camshift.
Независимые подвески (рис. 1 и 2) получили широкое распространение в передних управляемых колесах легковых автомобилей, поскольку при их использовании существенно улучшается возможность компоновки моторного отсека или багажника и снижается возможность возникновения автоколебания колес.
В качестве упругого элемента в независимой подвеске обычно применяют пружины, несколько реже – торсионы и другие элементы. При этом расширяется возможность применения пневматических упругих элементов. Упругий элемент, за исключением рессоры, практически не влияет на функции направляющего устройства.
Для независимых подвесок существует множество схем направляющих устройств, которые классифицируются по числу рычагов и расположению плоскости качания рычагов.
В независимой передней подвеске рычажного типа автомобилей «Волга» ступица колеса установлена двумя радиально-упорными коническими роликоподшипниками на цапфе поворотного кулака, который шкворнем соединен со стойкой. Между стойкой и поворотным кулаком установлен упорный шарикоподшипник.
Стойка резьбовыми втулками шарнирно соединена с верхним и нижним вильчатыми рычагами, которые, в свою очередь, связаны с осями, закрепленными на поперечинах рамы с помощью резиновых втулок. Упругим элементом подвески служит пружина, упирающаяся верхним концом через виброизолирующую прокладку в штампованную головку поперечины, а нижним – в опорную чашку, прикрепленную болтами к нижним рычагам. Вертикальные перемещения колес ограничены упором резиновых буферов в балку.
Телескопический гидравлический амортизатор двустороннего действия установлен внутри пружины и соединен верхним концом с поперечной рамой через резиновые подушки, а нижним концом – с нижними рычагами.
В последнее время широкое распространение получила подвеска типа «качающаяся свеча» — подвеска Мак-Ферсон (или Макферсон, англ. MacPherson suspension). Она состоит из одного рычага и телескопической стойки, с одной стороны жестко связанной с поворотным кулаком, а с другой – закрепленной в пяте. Пята представляет собой упорный подшипник, установленный в податливом резиновом блоке, закрепленном на кузове.
Стойка имеет возможность покачиваться за счет деформации резинового блока и поворачиваться вокруг оси, проходящей через упорный подшипник наружный шарнир рычага.
К преимуществам данной подвески можно отнести небольшое число деталей, меньшую массу и пространство в в моторном отсеке или багажнике. Обычно стойка подвески объединяется с амортизатором, а упругий элемент (пружина, пневмоэлемент) устанавливается на стойке.
К недостаткам подвески Мак-Ферсон следует отнести повышенный износ направляющих элементов стойки при больших ходах подвески, ограниченные возможности варьирования кинематических схем и больший уровень шума (по сравнению с подвеской на двух поперечных рычагах..
***
Подвеска MacPherson suspension названа по имени американского инженера из фирмы «Форд» Эрла Стили Макферсона, который разработал её во второй половине сороковых годов прошлого века.
Впрочем, считается, что аналоги подвески Макферсона использовались на автомобилях и ранее.
Массовое распространение эта подвеска получила в семидесятые годы, когда появились технологии, позволяющие серийно выпускать надежные и долговечные амортизаторные стойки. Несмотря на ряд недостатков, вскоре подвески Макферсон нашли широкое применение в легковом автомобилестроении благодаря технологичности и дешевизне.
По замыслу Э. Макферсона его «качающаяся свеча» должна была устанавливаться и на передние, и на задние колеса автомобилей, однако на первых серийных моделях такая подвеска применялась только для передних колес, а заднюю выполняли зависимой из соображений простоты и дешевизны.
И лишь в 1957 году инженер фирмы «Лотус» Колин Чепмен применил подвеску аналогичной конструкции для задних колёс автомобиля модели «Лотус Элит», поэтому её часто называют «подвеской Чепмена».
***
Устройство и работа подвески Макферсон подробно описана ниже, на примере передней независимой подвески переднеприводных автомобилей ВАЗ (ВАЗ-2108, -2109 и т. д.).
Подвеска с качающейся амортизаторной стойкой имеет кованый рычаг, к которому через резиновые подушки присоединено плечо стабилизатора. Поперечная часть стабилизатора резиновыми подушками и стальными скобами крепится к поперечине кузова.
Таким образом, диагональное плечо стабилизатора передает на кузов продольные усилия со стороны колеса и, следовательно, составляет часть интегрированного рычага направляющего устройства подвески.
Резиновые подушки позволяют компенсировать перекосы, возникающие при качании такого составного рычага, а также гасят продольные вибрации, передаваемые от колеса на кузов.
Шток телескопической стойки закреплен на нижнем основании резинового блока верхней пяты и не поворачивается вместе со стойкой и установленной на ней пружиной. В таком случае при любых поворотах управляемых колес стойка также поворачивается относительно штока, снимая трение покоя между штоком и цилиндром, что улучшает реагирование подвески на малые дорожные неровности.
Пружина устанавливается не соосно стойке, а наклонена в сторону колеса для того, чтобы уменьшить поперечные нагрузки на штоке, его направляющей и поршне, возникающие под воздействием вертикального усилия на колесе.
Особенностью подвески управляемых колес является то, что она должна позволять колесу совершать повороты независимо от прогиба упругого элемента. Это обеспечивается с помощью так называемого шкворневого узла.
Подвески могут быть шкворневыми и бесшкворневыми.
При шкворневой подвеске поворотный кулак закреплен на шкворне, который установлен с некоторым наклоном к вертикали на стойке подвески. Для уменьшения момента трения в этом шарнире могут применяться игольчатые, радиальные и упорные шариковые подшипники качения. Наружные концы рычагов подвески связаны со стойкой цилиндрическими шарнирами, обычно выполненными в виде смазываемых подшипников скольжения.
Основным недостатком шкворневой подвески является большое число шарниров. При качании рычагов направляющего устройства в поперечной плоскости невозможно достичь «антиклевкового эффекта» из-за наличия центра продольного крена подвески, так как оси качания рычагов должны быть строго параллельны.
Гораздо большее распространение получили бесшкворневые независимые подвески, где цилиндрические шарниры стойки заменены сферическими. В конструкцию данного шарнира входит палец с полусферической головкой, на него надет металлокерамический опорный вкладыш, работающий по сферической поверхности корпуса шарнира.
Палец опирается на вкладыш из специальной резины с нейлоновым покрытием, установленный в специальной обойме. Корпус шарнира крепится к рычагу подвески. При повороте колеса палец поворачивается вокруг своей оси во вкладышах.
При прогибах подвески палец совместно с вкладышем качается относительно центра сферы – для этого в корпусе имеется овальное отверстие. Этот шарнир является несущим, так как через него передаются вертикальные силы от колеса к упругому элементу, пружине, опирающейся на нижний рычаг подвески.
Рычаги подвески крепятся к кузову либо посредством цилиндрических подшипников скольжения, либо с помощью резинометаллических шарниров, работающих за счет деформации сдвига резиновых втулок. Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.
***
Независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2105
На рис. 2 представлена независимая подвеска передних колес заднеприводного автомобиля ВАЗ-2105.
Упругим элементом подвески являются витые цилиндрические пружины 38, гасящим – гидравлические телескопические амортизаторы 40, направляющим устройством – верхние 13 и нижние 36 рычаги, а штанга 33 стабилизатора – упругий П-образный стержень.
Подвеска смонтирована на поперечине 30, которая закреплена на кузове автомобиля.
К переднему бурту нижнего рычага 36 приварен кронштейн крепления штанги стабилизатора 33.
В проушины рычагов 13 и 36 запрессованы шарниры на втулках 25, изготовленных из высокоэластичной резины.
С обоих концов шарниры зажаты упорными шайбами 26, которые стягиваются самоконтрящимися гайками, навернутыми на оси 35 и 22. Резиновые шарниры в эксплуатации не требуют регулировки и смазывания.
Ось верхнего рычага установлена в усилителе кузова. Ось нижнего рычага привернута болтами 37 к нижней части поперечины. Между осью и поперечиной установлены дистанционная шайба 28 и регулировочные шайбы 27 для регулировки углов установки передних колес.
Поворотная цапфа 5 поворачивается и качается на шаровых шарнирах.
Нижний шарнир состоит из стального шарового пальца 49 с полусферической закаленной головкой и полусферического металлического вкладыша–подшипника 48, надетого на палец. Головка пальца и вкладыш размещены в штампованном корпусе.
Для устранения зазоров в корпус с натягом вставлен резинопластмассовый вкладыш 47, прижимающийся своей пластмассовой облицовкой к шаровой головке пальца.
Верхний шарнир имеет сферическую закаленную головку, установленную в полимерный подшипник 12 скольжения. Нижний конический конец пальца гайкой 9 фиксируется в верхнем рычаге поворотного кулака 10. Головки верхнего и нижнего шарниров защищены от пыли гофрированными резиновыми чехлами 11.
Ход переднего колеса вверх ограничивается упором верхнего рычага подвески в резиновый буфер 13.
Пружина 38 подвески своим нижним концом опирается через опорную чашку 44 на нижний рычаг 36 подвески. Верхним концом через опорную чашку 21 и резиновую прокладку 20 – на силовой элемент передней части кузова.
Резиновая прокладка и резиновые втулки 25 изолируют кузов от передачи шума и вибрации через пружину подвески. Прямой металлический контакт между подвеской и кузовом отсутствует.
Амортизатор 40 своим верхним концом крепится к опорному стакану 17 через две резиновые подушки 18. Нижняя проушина амортизатора крепится через болт 41 и резиновые втулки к нижнему рычагу 36 подвески.
Стабилизатор поперечной устойчивости установлен в подушках-опорах 32, которые вставлены в кронштейны 31, привернутые к продольным балкам кузова. Загнутые концы стабилизатора с помощью подушек-опор 32 и обойм 39 прикреплены к нижним рычагам подвески.
***
Передняя независимая подвеска автомобиля ВАЗ-2109
Передняя подвеска переднеприводных автомобилей ВАЗ – независимая телескопическая с амортизаторными стойками типа Макферсон изображена на рис. 2.
Амортизаторная телескопическая стойка 8 нижним концом соединена с поворотным кулаком 12 с помощью штампованного кронштейна 11 и двух болтов. Верхний болт 10 с эксцентриковой шайбой 9 является регулировочным. С его помощью регулируется развал переднего колеса, так как при повороте болта изменяется положение поворотного кулака относительно амортизаторной стойки.
Верхний конец стойки 8 через резиновую опору 1 связан с кузовом. Шариковый подшипник 30, вмонтированный в опору, обеспечивает вращение стойки при повороте управляемых колес. Резиновая опора обеспечивает качание стойки при перемещении колеса и гашение высокочастотных вибраций.
Нижний поперечный рычаг 21 соединен с поворотным кулаком 12 шаровым шарниром 20. А с кронштейном 28 кузова – резинометаллическим шарниром. Растяжка 27 нижнего рычага связана с ним и кронштейном на кузове автомобиля через резинометаллические втулки.
Шайбы 22 служат для регулировки продольного наклона оси поворота управляемых колес.
Стержень стабилизатора 24 поперечной устойчивости крепится к кузову автомобиля через резиновые опоры 25, а к нижним рычагам подвески – через стойки 23 с резинометаллическими шарнирами.
Концы стержня стабилизатора одновременно выполняют функции дополнительных растяжек нижних рычагов подвески, которые, как и растяжка 27, воспринимает продольные силы и их моменты, передаваемые от передних ведущих колес на кузов.
Телескопическая стойка 8 является одновременно гидравлическим амортизатором. На ней установлена витая цилиндрическая пружина 5 между опорными чашками 2 и 6, а также буфер сжатия 3, ограничивающий ход колеса вверх. При ходе колеса вверх буфер упирается в опору 2, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия находится на защитном кожухе 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнений и механических повреждений.
Рулевой привод воздействует на стойку через поворотный рычаг 7. Внутри амортизаторной стойки находится гидравлический буфер отдачи, который ограничивает ход колеса вниз.
***
Колеса и шины автомобилей
Главная страница
Страничка абитуриента
Дистанционное образование
Группа ТО-81
Группа М-81
Группа ТО-71
Специальности
Ветеринария
Механизация сельского хозяйства
Коммерция
Техническое обслуживание и ремонт автотранспорта
Учебные дисциплины
Инженерная графика
МДК. 01.01. «Устройство автомобилей»
Карта раздела
Общее устройство автомобиля
Автомобильный двигатель
Трансмиссия автомобиля
Рулевое управление
Тормозная система
Подвеска
Колеса
Кузов
Электрооборудование автомобиля
Основы теории автомобиля
Основы технической диагностики
Основы гидравлики и теплотехники
Метрология и стандартизация
Сельскохозяйственные машины
Основы агрономии
Перевозка опасных грузов
Материаловедение
Менеджмент
Техническая механика
Советы дипломнику
Олимпиады и тесты
«Инженерная графика»
«Техническая механика»
«Двигатель и его системы»
«Шасси автомобиля»
«Электрооборудование автомобиля»
Независимая подвеска.
Типы, устройство и принцип работы.
Подробности
Автор: Сергей
Категория: Подвеска
Опубликовано: 01 октября 2015
Просмотров: 37523
Независимая подвеска – это самый распространенный вид подвесок, которые отличаются от зависимых тем, что колеса на одной оси не имеют такой жесткой связи, перемещение одного колеса не влияет на другое, либо влияет, но совсем немного. Разновидностей независимых подвесок немало, поэтому однозначного мнения на счет них нет. Сейчас самыми популярными являются многорычажные и типа «макферсон» независимые подвески, которые отличаются относительно неплохими кинематическими характеристиками и небольшой ценой.
Типы независимых подвесок.
Подвески с качающимися полуосями. Такие подвески используют две полуоси вместо одной неразрезной. При этом каждая полуось закреплена на шасси при помощи шарнира, что обеспечивает перпендикулярное положение колеса в отношении своей полуоси. Из-за этого осуществляется независимое подрессоривание колес, что влияет на изменение в больших пределах колеи и развала. Причем, колея и развал тем больше, чем короче полуоси. Кроме этого, при поворотах боковые силы подвески стремятся подбросить автомобиль, что не очень хорошо влияет на его устойчивость.
Подвески на продольных рычагах. Конструкция этой подвески предусматривает, что каждое колесо на одной оси прикреплено к рычагу, который закреплен на кузове или раме подвижно. При работе этой подвески меняется колесная база транспортного средства, при этом изменения могут быть разными с обеих сторон, но колея остается постоянной. Устойчивость подвески при поворотах не очень хорошая, колеса поворачиваются вместе с кузовом, что негативно влияет на сцепку шин с дорогой. Продольные рычаги берут на себя всю нагрузку, исходящую из всех направлений. Поэтому такой подвеске не хватает жесткости, утяжеления. Кроме этого, в таких типах подвесок центр крена расположен очень низко, что неблагоприятно влияет на заднюю подвеску. Из-за большой поворачиваемости на заднеприводных автомобилях установка задней подвески на продольных рычаг быстро приведёт к непригодности. Плюсом же является то, что между рычагами можно сделать ровный пол в автомобиле, что увеличивает объем салона. Такую подвеску часто используют на легких прицепах.
Подвеска «Дюбонне». На некоторых автомобилях первой половины 20 века (Chevrolet, Opel Kadett) спереди была установлена продольно-рычажная подвеска, которую назвали «Дюбонне», по имени французского гонщика. На каждом борте был рычаг и реактивная тяга. Рычаг такой подвески воздействовал на пружину, находящуюся в цилиндрическом кожухе с амортизаторной жидкостью. А реактивная сила соединялась с этим кожухом, передавая на него реактивные усилия во время торможения. В те времена эта конструкция была популярнее подвески на двойных поперечных рычагах, т.к. предоставляла независимое подрессоривание передних колес за меньшую стоимость. Но в дальнейшем такой тип подвески не был распространен, т.к. жидкость из кожуха постоянно подтекала.
Независимая подвеска на двойных продольных рычагах. Конструкция этой подвески имеет с каждой стороны по два продольных рычага, объединенных в параллелограмм. Сначала такая подвеска использовалась на передней оси заднемоторных малоскоростных автомобилей: «Запорожец», «Фольксваген Жук», первые модели «Порше». Главным плюсом этой независимой подвески является хорошая компактность в вертикальном и продольном направлениях. Из-за того, что поперечина подвески находится впереди оси передних колес, салон автомобиля позволяет расположить ноги водителя между арками этих колес. Таким образом, можно уменьшить длину транспортного средства, но при этом багажник впереди был небольшим.
Подвеска на косых рычагах. Этот тип является усовершенствованной подвеской на продольных рычагах. Применяется на задней ведущей оси. Конструкция подвески минимизирует изменение колесной базы, а также уменьшает влияние кренов на наклон колес. Но взамен подвеска дает реакцию на изменение подачи топлива при повороте. При усилении подачи топлива во время поворота, задняя часть автомобиля «приседает», что приводит к развалу передних колес. И наоборот, при уменьшении подачи топлива передняя часть опускается, а задняя подымается.
На двойных поперечных рычагах. На каждой стороне такой подвески имеется два рычага, которые подвижно крепятся на раму или кузов внутри, а снаружи соединяются также со стойкой колеса. Как правило, верхние рычаги данной подвески короче нижних, что устраняет изменение колеи. Преимуществом данного типа является возможность задать все параметры подвески, ее характер при работе. Это касается изменения колеи, развала колеса, высоты центров крена, как продольное, так и поперечное и т.д. Данный тип очень популярен на спорткарах.
Подвеска «макферсон». Данная подвеска имеет направляющую стойку с дополнительным нижним рычагом, что дает возможность качаться при работе верхнего упругого шарнира. «Макферсон» является продолжением свечной подвески, где поворотный кулак скользит вниз или вверх по закрепленной на раме точеной или трубчатой направляющей, которая и обеспечивает поворот. Тип «макферсон» сейчас очень распространен. Он весьма дешевый, простой, компактный.
Многорычажная подвеска. Обычно являются подвидом подвески на двойных поперечных рычагах. Используются в качестве задних подвесок на заднеприводных автомобилях. Продолжительное время подвеска на двойных поперечных рычагах применялась как передняя, потому что задняя подвеска была чувствительна к продольным силам, которые возникали при торможении или изменении подачи топлива. Со временем конструкторы придумали как улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Первой такую подвеску испытал Porsche 928 ,в котором передняя часть рычага под воздействием тормозной силы подавалась немного в сторону, что повлияло на положительное схождение колеса. Таким образом, «ввинчивание» уже не было. Разновидностью такой подвески есть «макферсон», где установлены дополнительные рычаги для подруливания.
Преимущества и недостатки независимых подвесок.
Такие подвески в основном используются на легковых автомобилях. Они более мягче переносят все выбоины на дорогах. Одно колесо, попадая в яму, не влияет на другое, что делает поездку намного комфортнее. Если автомобиль попадает в большую яму, то меньше риск перевернуться, чем у машин с зависимой подвеской. С независимой подвеской автомобили лучше повинуются, они более безопасны. Больше идет сцепление с дорогой, что хорошо заметно на высоких скоростях.
Недостатки таких подвесок в том, что у них больше вероятности выйти из строя, чем у зависимых. Это проявляется при езде на горной дороге, когда одно колесо наезжает на препятствие, а второе в это время идет по своей траектории. Таким образом, клиренс становится меньше, дно автомобиля может повредится.
Ремонт и обслуживание подвески | Бюджетный авторемонт
Если вы когда-либо водили или ездили на старом автомобиле с элементарной системой подвески, вы, надеюсь, понимаете, насколько подвеска вашего нового автомобиля делает вождение сегодня плавным и комфортным. Подвеска вашего автомобиля смягчает все удары и толчки, с которыми вы сталкиваетесь во время вождения, и всегда обеспечивает надежный и устойчивый контроль над автомобилем.
Система подвески довольно сложна и состоит из ряда взаимосвязанных и взаимозависимых компонентов. Различные автомобили производятся с различными типами систем подвески, каждая из которых имеет свои плюсы и минусы, которые, в свою очередь, могут влиять на то, как автомобиль управляется и едет.
Основные сведения о подвеске
Система подвески расположена в основном в ходовой части автомобиля, где ваши колеса соединяются с остальной частью автомобиля. Подвеска современного автомобиля состоит из пружин, зажимов, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые работают вместе, чтобы приспособиться к дорожным условиям или дорожному покрытию, чтобы сгладить езду.
Не существует единого типа подвески по умолчанию для всех автомобилей или даже для большинства автомобилей. За прошедшие годы было создано и реализовано множество различных типов подвесных систем. Типы подвески транспортных средств можно разделить на две широкие категории, а затем на несколько подкатегорий внутри этих двух.
Зависимая подвеска В полностью зависимой подвеске каждое колесо по обе стороны оси жестко соединено с другим. Это означает, что все, что воздействует на одно из колес, потенциально и даже вероятно повлияет на другое. Это был первый тип подвески, и основным преимуществом зависимой подвески является ее грузоподъемность. Сегодня единственное место, где вы найдете зависимую подвеску, — это некоторые автобусы, большие грузовики или другие коммерческие автомобили. Легковые и грузовые автомобили почти все имеют независимые подвески разного рода.
Независимая подвеска Наилучшим типом подвески для легкового или грузового автомобиля является независимая подвеска. При независимой подвеске каждое колесо автомобиля независимо связано с остальной частью автомобиля. Это означает, что любой удар, ощущаемый одним колесом, проходит через систему подвески этого колеса, оставляя другие колеса незатронутыми. Большинство легковых автомобилей имеют независимую подвеску передних колес, и многие современные автомобили имеют независимую подвеску и задних колес.
Существует ряд типов независимой подвески, каждая из которых решает проблему дорожных условий немного по-разному.
Стойка MacPherson Стойка MacPherson — это тип независимой подвески, в которой используется цилиндрическая пружина, расположенная над стойкой, которая поглощает удары или толчки. Стойка МакФерсон является одним из первых изобретенных типов независимой подвески и используется уже почти 80 лет.
Основным преимуществом стойки MacPherson является то, что она легкая, требует мало компонентов и не занимает много места под автомобилем. Стойки MacPherson часто используются для небольших автомобилей.
Подвеска на двойных поперечных рычагах Подвеска на двойных поперечных рычагах использует пару рычагов в форме поперечных рычагов для соединения колеса с кузовом автомобиля, обеспечивая управление двумя осями. В некотором смысле подвеска на двойных поперечных рычагах похожа на стойку Макферсона с дополнительной точкой соединения.
Подвеска на двойных поперечных рычагах обеспечивает дополнительный уровень контроля и амортизации и часто используется в спортивных автомобилях и других транспортных средствах, где необходимо разработать специальные методы для обеспечения плавной и комфортной езды.
Подвеска с подушкой безопасности Подвеска с подушкой безопасности, также известная как пневматическая подвеска, использует воздушный насос или компрессор, работающий от электричества или двигателя автомобиля, для надувания резиновых сильфонов (подушек безопасности) на каждом колесе. Пневматическая подвеска заменяет пружины в системе подвески.
Традиционно пневматическая подвеска использовалась в основном для грузовиков и автобусов, но в последние годы автомобильные компании, включая Cadillac, Mercedes-Benz, Ford и множество других, начали использовать пневмоподвеску для многих своих автомобилей.
Полунезависимая подвеска Недостаток независимой подвески в том, что они дорого обходятся и занимают много места. Но зависимые подвески предлагают плохую управляемость и множество рисков для безопасности. Компромисс между ними — полунезависимая подвеска.
Полунезависимая подвеска напрямую соединяет две шины по обе стороны от оси, но механизм сцепления обеспечивает некоторую гибкость и гибкость для повышения контроля и безопасности. Этот тип подвески широко известен как подвеска с крутящейся балкой или торсионной балкой. Многие автомобили используют подвеску с поворотной балкой в основном для задних колес.
Компоненты системы подвески
Любая система подвески из описанных выше состоит из ряда компонентов подсистем, каждая из которых выполняет свою работу. Каждая из этих частей подвержена различным нагрузкам и отказам.
Амортизаторы и стойки Скорее всего, вы знакомы с термином «амортизаторы», а возможно, и со словом «стойки». Но возможно, вы не совсем знакомы с тем, что на самом деле представляют собой амортизаторы и стойки (или в чем разница между амортизаторами и стойками) и как они связаны друг с другом.
Амортизаторы и стойки выполняют очень похожие функции — смягчают автомобиль и предотвращают его чрезмерное или неконтролируемое раскачивание в зависимости от дорожных условий. Разница между ними в том, что стойка является конструктивной частью системы подвески, а амортизатор — нет. В каждом случае амортизатор или стойка представляют собой гидравлическое устройство (цилиндр), использующее масло для смягчения отскоков автомобиля.
Очень распространенной проблемой амортизаторов и стоек является утечка, которая может возникнуть со временем из-за трещин или разрывов уплотнений или износа на протяжении тысяч миль. Любая крупная авария также может привести к утечке.
Протекающий амортизатор или стойка не очень функциональны, и их необходимо заменить. Вождение с нефункционирующими амортизаторами или стойками может привести к различным негативным последствиям для характеристик вашего автомобиля, а также нанести ущерб шинам или другим компонентам подвески.
Рычаги управления Рычаги управления представляют собой шарнирные звенья, которые соединяют шасси автомобиля с колесами. Рычаги управления часто встречаются как часть подвески MacPherson Strut и связаны с системой рулевого управления через шаровые шарниры. Шаровые шарниры являются основной точкой нагрузки в системе подвески, и со временем шаровые шарниры имеют тенденцию изнашиваться быстрее, чем многие другие компоненты подвески.
Изношенные шаровые шарниры могут стать причиной ряда проблем, начиная с рулевого управления, которое тянет в ту или иную сторону, и заканчивая чрезмерной вибрацией и лязгом во время движения автомобиля. Если не отремонтировать, изношенные или неисправные шаровые шарниры могут нанести серьезный ущерб рычагам подвески и системе подвески в целом; а сильно изношенные шаровые опоры могут даже сделать вызов небезопасным для вождения.
Втулки подвески В большинстве систем подвески втулки используются в качестве изоляторов и прокладок в различных точках. Втулки подвески снижают шум и трение, а также поглощают толчки и удары. Со временем эти втулки подвески изнашиваются и начинают трескаться, а в некоторых случаях прорываются.
Втулки подвески можно рассматривать как хрящи в скелетной системе человеческого тела, действующие как щит или подушка между контактами кости с костью. Точно так же втулки подвески защищают и амортизируют компоненты подвески от контактов металла с металлом. Когда втулки изнашиваются, металлические детали царапают другие металлические детали, ускоряя износ всей системы подвески автомобиля.
Всегда лучше выявить и заменить изношенную втулку раньше, чем позже. Если вы слишком долго ездите на изношенных втулках, может потребоваться замена поврежденной металлической жесткой детали, а не только втулки (втулок), и замена детали, очевидно, всегда будет дороже. Вот почему так важны периодические проверки автомобиля и плановое техническое обслуживание.
Стабилизатор поперечной устойчивости и втулки стабилизатора поперечной устойчивости При повороте автомобиля или движении по неровному дорожному покрытию движение поворота создает нагрузку на всю раму автомобиля. Одним из особенно опасных стрессов является склонность автомобиля к чрезмерному наклону в ту или иную сторону. Стабилизатор и звенья стабилизатора действуют как сила, противодействующая этому наклону автомобиля, прилагая силу в противоположном направлении, если автомобиль начинает наклоняться в одну сторону.
Помимо того, что слишком большой наклон автомобиля в любом направлении может быть потенциально опасен, значительный наклон может привести к нарушению выравнивания автомобиля, а это означает, что стабилизатор играет важную роль. Звенья стабилизатора поперечной устойчивости, как правило, являются местом возникновения проблемы, если это произойдет, и отказ стабилизатора поперечной устойчивости или звеньев стабилизатора может привести к опасным условиям вождения и / или проблемам с выравниванием, требующим дорогостоящего ремонта.
Текущее техническое обслуживание подвески
Система подвески — это одна из частей автомобиля, которой чаще всего пренебрегают, когда дело доходит до планового технического обслуживания. Большинство людей, по крайней мере, в некоторой степени хорошо разбираются в замене масла и считают, что тормозные колодки и другое подобное техническое обслуживание автомобиля важны.
Но когда дело доходит до контроля состояния своих стоек или амортизаторов, замены изношенных втулок или регулярной регулировки сход-развала, многие люди игнорируют предупреждающие сигналы и в конечном итоге расплачиваются (как в прямом, так и в переносном смысле) в в долгосрочной перспективе, когда основная часть выходит из строя, и они больше не могут игнорировать это.
Как и любая система автомобиля, его подвеска нуждается в регулярном осмотре и обслуживании. Периодическая развал-схождение может служить как для выявления потенциальных проблем с подвеской, так и для поддержания подвески в хорошем состоянии. Позвоните нам сегодня или нажмите здесь, чтобы назначить встречу для бесплатной проверки вашего рулевого управления и подвески. Постоянное наблюдение за состоянием вашей подвески может означать не только более плавную и комфортную езду, но и избавление от серьезного ремонта автомобиля в будущем. Игра слов!
Вам также может быть интересно прочитать… Подвеска и рулевое управление Амортизаторы и стойки Развал-схождение Шины Почему мою машину трясет? Как узнать, что мне нужны шины? Продление срока службы шин
5 типов автомобильной подвески доступны в Индии!
Здесь мы перечислили 5 наиболее распространенных типов автомобильной подвески, доступных в Индии! Подвеска автомобиля является одним из важнейших узлов в его конструкции. Это позволяет автомобилю поглощать удары, вибрации и удары, чтобы он мог продолжать свое путешествие без каких-либо проблем. Сегодня на рынке доступно множество типов подвески, но не все из них подходят для вашего автомобиля. Итак, какие виды вам нужны? Здесь мы обсудим 5 типов автомобильной подвески, доступных в Индии, которые обычно используются в Индии, а также их преимущества и недостатки:
Секция: Подвеска на двойных поперечных рычагах
Раздел: Независимая подвеска
Секция: многорычажная подвеска
Секция: стойка McPherson и ось с торсионной балкой
Раздел: Пневматическая подвеска
Подвеска на двойных поперечных рычагах
Подвеска на двойных поперечных рычагах — это тип подвески, в которой колеса установлены на двух рычагах. Этот тип подвески используется в спортивных автомобилях и спортивных купе, а также в некоторых грузовиках и внедорожниках. Это также одна из самых легких подвесок, доступных сегодня на рынке, что делает ее идеальной для высокопроизводительных автомобилей, которые должны выдерживать больший вес, чем другие типы подвесок. Подвески на двойных поперечных рычагах являются наиболее распространенным типом подвески, используемым в автомобилях. Они также известны как оси McPherson или подвески с двойными А-образными рычагами. Обычно он находится спереди и сзади автомобиля, но также может быть найден по бокам.
Этот тип подвески имеет много преимуществ по сравнению с другими типами, такими как спиральные амортизаторы или подушки безопасности, поскольку он обеспечивает отличную управляемость, стабильность и контроль на высоких скоростях, поскольку он имеет чрезвычайно низкий центр тяжести, что позволяет очень легко правильно проходить повороты, не теряя сцепление на поворотах или прыжках, как если бы вы столкнулись с системой подушек безопасности, что может вызвать подпрыгивание колес, если вы не будете достаточно осторожны при вождении автомобиля достаточно быстро на спусках, чтобы не потерять контроль при спуске к краям обрыва, где они могут быть были построены еще раз на этот раз, представьте себе, что тогда произойдет…
Независимая подвеска
Независимая подвеска — это тип подвески автомобиля, который позволяет каждому колесу на одной оси двигаться вверх и вниз независимо друг от друга. Эта система автомобильного проектирования была впервые использована в автомобилях, но также была адаптирована для грузовиков, автобусов и других тяжелых транспортных средств.
Наиболее распространенный тип подвески в современных легковых автомобилях называется торсионной балкой или балкой; в этом типе используются два набора регулируемых стержней, соединенных на каждом конце арматурным стержнем, проходящим через центр каждого узла оси (ступицы). Верхние пластины соединены с одного конца, а затем поворачиваются наружу, чтобы обеспечить пространство для движения при изменении давления в шинах во время прохождения поворотов или торможения. Нижние пластины прикрепляются непосредственно к этим рычагам и не имеют с ними прямого контакта, за исключением случаев, когда они вращаются вокруг своих осей во время использования; это позволяет им двигаться из стороны в сторону, не вызывая стресса ни у себя, ни у пассажиров!
Многорычажная подвеска
Многорычажная подвеска — это тип подвески автомобиля, в котором каждое колесо соединено с отдельным рычагом. Этот тип подвески обеспечивает лучший контроль и управляемость, что делает его идеальным для спортивных и роскошных автомобилей. Многорычажные подвески можно найти на большинстве современных автомобилей, в том числе:
Спортивные автомобили (например, Ford Mustang GT)
Автомобили класса люкс (например, BMW 7-й серии)
Подвеска McPherson со стойками и торсионной балкой
Подвеска McPherson со стойками и торсионной балкой используется в небольших автомобилях. Конструкция этой подвески проста, что облегчает ее сборку, настройку и обслуживание. Она не обеспечивает такого комфорта, как другие типы подвески, но все же лучше, чем вообще без подвески!
Подвески со стойками McPherson и торсионной балкой известны своей гладкостью, поскольку в них нет жестких деталей, таких как шаровые шарниры или шкворни, как в большинстве других типов подвесок; вместо этого у них есть резиновые втулки, которые поглощают удары, сохраняя при этом правильное выравнивание компонентов автомобиля, чтобы они не изнашивались слишком быстро с течением времени без регулярного обслуживания профессиональными механиками!
Пневматическая подвеска
Системы пневматической подвески предназначены для поглощения ударов, неровностей дороги и изоляции шасси от вибрации. Они являются отличным вариантом, когда у вас есть высокопроизводительный автомобиль. Пневматическая подвеска обеспечивает лучшую управляемость, изолируя шасси от вибраций и неровностей дороги. Пневматическая подвеска также позволяет улучшить качество езды, а также снизить нагрузку на двигатель при ускорении. Он поставляется в двух основных типах: стойка с воздушным наполнением или однотрубная с воздушным наполнением (с регулируемым развалом). В обеих системах используется один блок винтовой пружины/демпфера с масляным резервуаром в задней части автомобиля.
Разные подвески дают разный опыт вождения
Разные подвески дают разный опыт вождения. Она используется в гоночных автомобилях и обеспечивает лучшее качество езды, чем другие подвески. Он также используется в спортивных автомобилях, высокопроизводительных автомобилях и седанах.
Наш выбор
Мы рассказали много подробностей о 5 типах автомобильной подвески, доступных в Индии. Мы надеемся, что вы получили некоторое представление о различных функциях и преимуществах каждого типа для вашего автомобиля.
Цепи (браслеты) противоскольжения REXANT для легковых авто (колеса 165-205 мм), к-т 6 шт., цена за 1 упак
В МАГАЗИН
Цепи (браслеты) противоскольжения REXANT для легковых авто (колеса 165-205 мм), к-т 4 шт., цена за 1 упак
В МАГАЗИН
Цепи (браслеты) противоскольжения REXANT для легковых авто (колеса 165-205 мм), к-т 2 шт. , цена за 1 упак
В МАГАЗИН
Противобуксовочные браслетынаколеса
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса R 22.5
В МАГАЗИН
Браслетпротивоскольжениянаколеса SKYWAY S-легковые Класс товара: Бытовой, Материал: полиэстер
ПОДРОБНЕЕ
Браслетыпротивоскольженияна колёса грузовых
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса R 22.5 Katico
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса Газель R16
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса грузовых 22.5
В МАГАЗИН
Браслетпротивоскольжениянаколеса SKYWAY XL-кроссоверы Материал: полиэстер, Класс товара: Бытовой
ПОДРОБНЕЕпротивоскольжения на колесаБраслет противоскольжения на колесо
Браслетпротивоскольжениянаколеса SKYWAY M-кроссоверы Материал: полиэстер, Класс товара: Бытовой
ПОДРОБНЕЕ
Противобуксовочные браслетына колёса Газели R16
В МАГАЗИН
Браслетына колёса Газели R16
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса Газели R16
В МАГАЗИН
Браслетыпротивоскольженияна колёса Валдай R17. 5
В МАГАЗИН
Браслетпротивоскольжениянаколеса SKYWAY L-кроссоверы Класс товара: Бытовой, Материал: полиэстер
ПОДРОБНЕЕ
Браслетпротивоскольжениянаколеса SKYWAY XXL-кроссоверы Материал: полиэстер, Класс товара: Бытовой
ПОДРОБНЕЕ
Браслетыпротивоскольженияна колёса 185/75 R16
В МАГАЗИН
2 страница из 18
Браслеты противоскольжения на колеса своими руками
Цепи противоскольжения, отличия от браслетов
Зима машина может оказаться бессильной перед подъемом, покрытым коркой льда, или дорогой в сплошных снежных заносах. Да и летом водители нередко попадают в ситуации, когда их могут выручить только специальные средства противоскольжения ‒ колёсные цепи или браслеты.
О различиях и условиях применения противобуксовочных браслетов и цепей противоскольжения – в статье Моторпейдж.
Про особенности конструкции
И цепи, и браслеты – независимо от различия в конструктивном исполнении – призваны повышать сцепные свойства колес с дорожным покрытием. Первые, изготовленные из прочного металла, надеваются на колёса автомобилей в виде цельных изделий и надежно фиксируются при помощи специальных крючков и крепежных ремней.
Браслеты ‒ более простые по конструкции приспособления, которые продеваются в отверстие колесного диска и радиально опоясывают шину только на одном участке. Для эффективного сцепления с вязкими и рыхлыми грунтами или снегом на каждое колесо автомобиля нужно надеть не менее 3-5 браслетов.
В отличие от цепей противоскольжения, которыми водитель должен оснастить колёса непосредственно перед въездом на сложный участок дороги, браслеты можно применить на уже забуксовавшем авто. Однако, несмотря на конструктивную простоту этих аксессуаров, от водителя требуется максимальное внимание при их использовании, чтобы случайно расстегнувшиеся или утратившие натяжку изделия не повредили тормозные шланги или суппорты.
Виды цепей противоскольжения
Устройства различаются по основным признакам:
Степень жесткости. В «мягких» изделиях тросы, расположенные на окружностях колес, соединены цепями противоскольжения из пластика или резины. В «жестких» устройствах все поперечные элементы конструкции состоят из прочных стальных цепей.
Размеры, которые зависят от типа автомобиля и параметров применяющихся дисков и шин. Перед покупкой нужно обязательно убедиться, что выбранный размер цепей противоскольжения совместим с моделью автомобиля, иначе можно повредить элементы подвески, рулевой системы и тормозов.
Геометрия и «рисунок» соединений цепи. Различают конфигурации типа «лесенка», «соты», «диагональ», «ромбы» и «треугольники».
Цепи противоскольжения бывают с ручным или автоматическим натяжением. Вторые всегда дороже, но намного безопаснее и удобнее в эксплуатации.
В сложных дорожных условиях высокую эффективность показывают жесткие цепи с соединениями типа «соты» или «диагональ». Более мягкие, легкие и малошумящие приспособления из резины и пластика лучше подходят для преодоления участков умеренного бездорожья.
Особенности применения
Чтобы надеть и закрепить на колесах цепи противоскольжения, оси автомобиля не надо поднимать при помощи домкрата. Предварительно разложив их на поверхности грунта, совершите наезд на них примерно до середины. Следует обернуть аксессуары вокруг колёс, соединить концы приспособлений крючками и стянуть их при помощи регулировочных тросов. Далее нужно проехать несколько десятков метров и затем, окончательно подтянув надетые цепи, продолжить движение.
Считается, что для крепления браслетов требуется меньше времени, чем для установки и подтяжки цепей. Это не так. Учитывая общее количество браслетов, которые нужно продеть через колесные диски и закрепить при помощи индивидуального ремня и пряжки, процедура оказывается более трудоемкой. Пожалуй, в плюсы можно записать возможность установки браслетов на уже застрявший в снегу или грязи автомобиль.
Во всех остальных случаях использование цепей противоскольжения дает лучшие результаты. У переднеприводных машин браслеты используются не только на ведущих колесах (иначе при спуске можно потерять управление). Кроме того, важно понимать, что цепи и браслеты не предусмотрены для постоянного использования, поскольку быстро изнашиваются сами и являются причиной ускоренного износа шин.
аксессуары
устройство автомобиля
Браслет-колесо — Etsy Турция
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных. Пожалуйста, обновите до последней версии.
Воспользуйтесь всеми преимуществами нашего сайта, включив JavaScript.
Найдите что-нибудь памятное,
присоединяйтесь к сообществу, делающему добро.
(
1000+ релевантных результатов,
с рекламой
Продавцы, желающие расширить свой бизнес и привлечь больше заинтересованных покупателей, могут использовать рекламную платформу Etsy для продвижения своих товаров. Вы увидите результаты объявлений, основанные на таких факторах, как релевантность и сумма, которую продавцы платят за клик. Узнать больше.
)
Wheel Jewelry — Etsy Turkey
Etsy больше не поддерживает старые версии вашего веб-браузера, чтобы обеспечить безопасность пользовательских данных.
Заботливые владельцы при первых признаках разъедания металла обрабатывают днище и кузов антикоррозионным покрытием. И машина, даже если у нее приличный возраст, служит еще долго.
Здесь ничего страшного нет, кроме как эстетической составляющей. Как правило, поверх такого дефекта наносят тонкий слой краски.
Как же с такими кривыми кузовными панелями на заводе-то справлялись? Рассказывают, что там их покрывали в несколько (до шести) толстых слоев краски, каждый из которых еще и шлифовался. Да, в те времена уровень развития технологий был невысоким, и сегодня нам уже приходится поправлять за советскими рабочими ГАЗ. Чтобы «Чайка» выглядела солидно даже по современным меркам.
И если олово неизменно, то некоторые компании выпускают свои заменители кислоты. Одна такая паста есть и у нас. Но сравнения с «классикой» в удобстве пользования она не проходит, так как полностью выпаривается только при очень высоких температурах. Поэтому нами практически не используется..jpg)
Идет дальше. Плавит, коптит, шлифует.
Если у вас есть какие-либо вопросы о вашем заказе, напишите нам по адресу [email protected].
com в течение последних 30 календарных дней, вы можете вернуть его нам для возврата денег или обмена.
Возвраты или кредиты будут эквивалентны цене на момент покупки. Кредитные карты будут возвращены на ваш счет в течение 14 рабочих дней. Это будет отображаться в вашей следующей выписке в зависимости от банка-эмитента и/или цикла выставления счетов. Плата за обратную доставку не возмещается, если мы явно не просим вернуть продукт. Подарочные карты возврату не подлежат.
Немедленно напишите нам по адресу [email protected], указав свое имя, адрес электронной почты, номер заказа и номер телефона.
По колесной формуле, определяющей проходимость авто, различают 4х2 и 4х4. Автомобили 4х4 могут передвигаться даже в условиях бездорожья.
Кузова данных транспортных средств представлены фургонами, тентованными будками, рефрижераторными будками, размеры которых различны, что позволяет потребителям без труда принимать целесообразные решения.
Заинтересованным в грузовиках до 20-ти тонн лицам в настоящее время рынок готов предложить достойный выбор импортных и отечественных марок. При выборе целесообразного решения стоит определиться с рациональным типом кузова, колесной формулой, грузоподъемностью, размером, типом и объемом кузова.
Генераторы, трансформаторы, длинномерные трубы, буровые установки, сельскохозяйственная техника — под каждую из перечисленных вещей нужно подбирать свое транспортное средство, способное справиться с возложенными на него задачами. 
Они применяются в самых разных областях: от сельского хозяйства и малого бизнеса до строительства и коммерческого ремонта. Фермеры перевозят на таких машинах свою продукцию, а бригады добираются до объектов, прихватывая с собой полные наборы всевозможных тяжелых инструментов и материалов. Соответствующие автомобили есть и у нас — в автопарке логистической компании «Точка-Точка» они занимают особое место, участвуя в классических транзитах на малые и средние расстояния. 
Применяются с целью организации транзита по городу или между находящимися рядом населенными пунктами. Также могут быть оборудованы фургонными или рефрижераторными конструкциями, в зависимости от функционального назначения ТС. Поднимают за раз порядка 1000 кг — неплохой результат, особенно если учитывать размеры автомобиля (3 × 2 × 1,8 м).
Ее грузоподъемность колеблется в районе 1 200 кг — неплохой результат для машины с более или менее стандартными размерами (3,2 × 2 × 2 м). Внутрь кузовной части можно уместить до унифицированных паллетов, причем в кабине, помимо водителя, будут находиться еще четыре человека. То есть, помимо ТМЦ, транспортное средство везет и сопровождающих. Именно поэтому с ним предпочитают работать строительные и ремонтные бригады. 
Их грузоподъемность в 2000 килограмм обеспечивается, в первую очередь, внушительными габаритными характеристиками (4,6 × 2,1 × 2,1 м). 
Стоит на вооружении многочисленных частных компаниях, и регулярно применяется для решения традиционных логистических или экспедиторских задач. Магазинам такие ТС, как правило, не нужны. 
Размеры колеблются в районе 6 × 2,2 ×2,2 м. ТС подходит для решения задач, связанных с необходимостью перевозки тяжелых, массивных или нестандартных в плане конфигурации объектов на средние и дальние расстояния. 
Может оборудоваться рефрижераторными блоками и термоизоляционными панелями, для работы с пищевыми и непищевыми продуктами, нуждающимися в особых температурных и климатических режимах. Используется повсеместно, в том числе и в качестве основного инструмента внешнеэкономической торговой деятельности. 
Высота у таких грузовых автомобилей и машин от земли стандартная — в районе 2,45 и 3,0 м. Длина и ширина составляют 4,2 + 9,6 (основная и дополнительная части) и 2,45 м соответственно. Данное транспортное средство работает, преимущественно, с разнообразными легкими, но крайне объемными товарами. Оно оснащается специализированными погрузочно-разгрузочными узлами, размещенными сзади, сбоку или на крыше.
На всем протяжении пути в главном отделении будет генерироваться температура -20°С до +12°С. 
Тента или хотя бы борта здесь нет, так что ТМЦ страдают от ветра, грязи, осадков и пыли.
) — переднеприводный пятидверный фургон, выпущенный на австралийский рынок 01.01.2020 г. под классификацией X250 MY20. Boxer считается фургоном, построенным во Франции, по цене от дилера, как подержанный автомобиль, начиная с 37 800 долларов .
. Boxer 160 HDI STANDARD (L2) стандартно поставляется с шинами 215/70 R15 спереди и 215/70 R15 сзади. Требуется обслуживание каждые 12 месяцев или 20 000 км, в зависимости от того, что наступит раньше. Гарантия 60 месяцев, пробег 200км.
расположение таблички
9 hp) 
6m (41.3 ft) 
8 inches) 
HDI STANDER (L2)
Комплекты фенольные смола Полы ковры и напольные покрытия подкладка ковра -напольная подкладка резинового мата Доступ к крыше лестницы Ladderstow Systems SafeStow4 Systems Systems Accessories Van Guard Ulti Bars & Rollers Ulti Rollers Только Ulti Rack Tipe Carriers Ladder Slide & Secure Walks Ladder Solutions Roic Accessoriesbeacons & Lightbars Beacon Мини -лампочки вращающиеся мини -лампочки светодиоды светодиодные лампочки вращающиеся лампочки направленные флюрсетрические продукты внешнее освещение внутреннее освещение внутреннее освещение 12 В мощные роспис Hope Safe-T-Bar AccessStep Impact Stepglass Rackshealth & Safety Extingwishers & Hammers First Aid Комплекты помощи ручной промывки Ван Хазхем коробки фламбанка трансбанк-химии-нагрузки обратно/обратные сигналы тревоги с обратными камерами Стейль-авария испытал полы металлические чехлы, ширина рабочей мощностью 2, 500 мм высокая ширина 2, 750 мм высокая ширина 3, 500 мм высокая ширина 3, 750 мм высокая ширина 4, 500 мм высокая ширина 4, 750 мм аккуратные аксессуары с высокой рабочей аспекты Полный диапазон Workmo Литература T-Boxx L-Boxx LS-BOXX I-BOXX G CARGO RETAMNTS SR5 Инструкции по установке контейнеров для хранения контейнеров Clear Bins Bins Panels и аксессуары Louvre & Bin Kitsramps & Stepsation Covers Аптинированные универсализирующие вар.
Если на транспортном средстве уже имеется четыре фары дальнего света, то дополнительные две фары могут использоваться только в дневное время для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
Должны располагаться не менее чем на 600 мм выше обязательных сигналов торможения.
Внешняя подсветка должна быть такой, чтобы ее нельзя было перепутать с другими огнями транспортного средства.
Автоматическим корректирующим устройством угла наклона фар комплектуются адаптивные системы переднего освещения, выполняющие функцию ближнего света, независимо от используемого источника света, фары ближнего света с источниками света класса LED, а также фары ближнего света и противотуманные с источниками света любого класса, имеющими номинальный световой поток более 2000 люмен. Сменные газоразрядные источники света категорий D1R, D2R, D3R, D4R, D1S, D2S, D3S, D4S и галогенные лампы накаливания категорий H9, H9B, HIR1 имеют номинальный световой поток более 2000 люмен.
При отсутствии на транспортном средстве и в эксплуатационной документации данных о нормативном значении угла регулировки, фары типов C, HC, DC, CR, HCR, DCR должны быть отрегулированы в соответствии с указанными значениями угла регулировки ближнего света фар на рисунке 3.1, а или б и в таблице 3.2.
02.2018 N 29)
решения Совета Евразийской экономической комиссии
Дневные ходовые огни должны выключаться автоматически при включении фар, в том числе передних противотуманных фар, за исключением тех случаев, когда мигание фар применяется для подачи кратковременных предупреждающих световых сигналов.
Если говорить о возможных претензиях сотрудников ГАИ к водителям, связанных со световыми приборами, то их условно можно разделить на три группы: ненадлежащее их техническое состояние, нарушение правил использования, а также установка дополнительных или нештатных световых приборов.
9 и 9.11 этих Правил (включив «аварийку»). Исключение составляет движение в темную пору суток или в условиях недостаточной видимости. В этом случае Правила запрещают дальнейшее движение транспортных средств, у которых не горят лампы фар или задних габаритных фонарей.
А дальше в этом же пункте ПДД сказано, что в темную пору суток на неосвещенных участках дорог противотуманные фары можно использовать только вместе с ближним или дальним светом фар.
122 КоАП предусмотрен достаточно серьезный штраф.
Конечно, подача подобного сигнала, предупреждающего об опасности, Правилами не предусмотрена. Но и не запрещена.
И наконец, на легковом автомобиле и автобусе разрешено установить один или два дополнительных немигающих сигнала торможения красного цвета на высоте 1150-1400 мм от поверхности дороги.
Конечно, измерять световой поток на дороге никто не будет, да собственно это и не требуется, поскольку ксенон видно, что называется, невооруженным глазом, а в противотуманке его не должно быть по умолчанию.
(некоторые автомобили предупреждают о перегоревшей лампочке).
to/3bOLZhK
Как только вы откроете его, вы увидите две лампочки, и вы просто повернете их 90 градусов, а затем вытяните их, чтобы удалить.
Вкладки имеют длину около 7 мм.
Они немного дороже, но устранят предупреждение. По моему опыту, лампы номерного знака, как правило, самые привередливые!
Эти клинья на Амазоне очень дешевые, нет причин использовать что-то еще) и вставьте его вокруг верхнего края верхней задней части корпуса зеркала (между часть окрашенная в цвет кузова и черная часть, которая обычно окружает зеркало). В то же время отсоедините его — по обе стороны от винта Torx, который вы только что сняли, есть два зажима. 
Они удерживаются тремя выступами, поэтому для их снятия требуется небольшое усилие.
В фарах используются 2 отдельные лампочки:
Если размеры будут совпадать с автомобильным стеклом, вам останется только обшить края своей шторки атласной лентой и придумать место для её хранения в машине. Помните, что солнцезащитные шторки на боковые стёкла автомобиля должны обтягиваться тканью таким образом, чтобы она не провисала, но и не деформировала проволоку.
В идеальном варианте приспособление можно дополнить компактным электромотором, предназначенным для автоматизации процесса.
Такое решение поможет создать максимальный комфорт для пассажиров, которые будут чувствовать себя будто в представительском автомобиле.
0 CS330e330e xDrive330i330i xDrive4- Series4-Series (F32)4-Series (F33)4-Series (Gran Coupe F36)4-Series Gran Coupe430i430i Gran Coupe430i xDrive430i xDrive Gran Coupe5-Series5-Series (E12)5-Series (E28)5-Series (E34) 5-Series (E39)5-Series (E60)5-Series (F10)5-Series Gran Turismo (F07)530e xDrive6-Series (E24)6-Series (E63)6-Series Convertible (F12)6-Series Coupe (F13)6-Series Gran Coupe (F06)6-Series GT7-Series7-Series (E23)7-Series (E32)7-Series (E38)7-Series (E65, E66)7-Series (F01)7- Series (G11)740i745e745e xDrive760i xDrive8-Series8-Series (E31)8-Series Gran Coupe840i840i Gran Coupe840i xDrive840i xDrive Gran Coupe850i xDrive Gran CoupeAlpina B7Alpina B8Alpina B8 Gran CoupeAlpina XB7Austin Estate WagonAustin SevenBavari ai3i3si4i4 eDrive40i4 M50i7 xDrive60i8iXiX M60iX xDrive50M CoupeM RoadsterM1M2M235i xDrive Gran CoupeM240iM240i xDriveM3M3 (F80 )M340iM340i xDriveM4M4 Competition xDriveM440iM440i Gran CoupeM440i xDriveM440i xDrive Gran CoupeM5M550i xDriveM6M760i xDriveM760Li xDriveM8M8 CompetitionM8 Competition Gran CoupeM8 Gran CoupeM850i xDriveX1X2X2 M35iX2 sDrive28iX 2 xDrive28iX3X3 HybridX3 MX3 M40iX4X4 MX4 M40iX5X5 HybridX5 MX5 M50iX6X6 HybridX6 MX6 M50iX7X7 HybridX7 M50iZ3Z4Z4 M40iZ4 sDrive30iZ8CoupeSedan4 Door66ApolloCascadaCenturionCenturyElect raEnclaveEnclave AvenirEncoreEncore GXEnvisionEnvision AvenirУниверсалУниверсалGran SportGrand NationalGS400InvictaLaCrosseLeSabreLucernePark Ave.
RainierReattaRegalRegalRegal SportbackRegal TourXRendezvousRivieraRoadmasterSkyhawkSkylarkSomersetSpecial DeluxeSport WagonTerrazaVeranoWildcat4-DoorAllanteATSCalaisCateraCelestiqCimarronConvertibleCoupe DevilleCT4CT4-VCT4-V BlackwingCT5CT5-VCT6CTSDevilleDTSEldoradoELREscaladeEscalade ESVEscalade EXTFleetwood Fleetwood BroughamFleetwood Sixty SpecialLyriqSedan DevilleSevilleSRXSTSXLRXT4XT5XT6XTS35004500AstroAvalancheAveoBel AirBerettaBiscayneBlazerBlazer (2-дверный)Blazer (4-дверный)Blazer (большой)Blazer (маленький, 2D + 4D)Blazer EVBolt EUVBo лт EVBrookwoodC-10 ApacheC /K Series TruckC10C1500C40C4500C50C5500C60C6500C7500C8500CamaroCapriceCaptivaCavalierCelebrityChevelleChevetteChevyChevy IICitationCity ExpressCobaltColoradoCorsicaCorvairCorvetteCruzeCruze HatchbackCruze LimitedEl CaminoEquinoxEquinox EVEuros portExpressHHRIimpalaImpala LimitedK10KingswoodKodiakLCF 3500LCF 3500HDLCF 4500LCF 4500HDLCF 4500XDLCF 5500HDLCF 5500XDLCF 6500XDLLuminaLumina APVLUVMalibuMalibu LimitedMetroMonte CarloMonzaNomadNovaP30 / Step VanPickupPr izmR20S-10SilveradoSilverado (классический кузов)Silverado (старый кузов)Silverado 2500Silverado 3500Silverado 4500 HDSilverado 5500 HDSilverado 6500 HDSilverado EVSilverado HDSonicSparkSpectrumSprintSSSSRS SuburbanSuper SportTahoeTownsmanTrackerTrailblazerTraverse TraxUplanderV10VanVegaVentureVolt200200C300300M5th Avenue5th Avenue (M Body)5th Avenue (R Bpdy)AspenCirrusConcordeConcorde LHCordobaCrossfireImperialLaserLebaronLebaron (AA Body)Lebaron (K Body)Lebaron (M Body)Lebaron GTSLHSNew YorkerNewportNewport (M Body)PacificaPacifica HybridPT CruiserSebringTown & CountryVoyagerCitroen SM CoupeMaserati-Citroen СеданWagonSparrowLanosLeganzaNubiraCharadeRockyDMC-12400600AriesAspenAvengerCaliberCaravanChallengerChallenger JailbreakChargerColtCoronetD SERIESD50DakotaDartDaytonaDemonDiplomatDurangoDynastyGrand CaravanIntrepidJourneyLancerMagnumMini Ram VanMiradaMonacoNeonN itroOmniPacificaПикапPolaraRaiderRamRam 1500Ram 2500Ram 3500Ram CV TradesmanRam Mega CabRam VanRam Van B250 WagonRAMCHARGER RampageShadowShelbySpiritSprinterSprinter CrewStealthStratusSunriseSuper BeeSwingerViperMedallionPremierSummitTalonVisionSoloCornerstone125166195212250 Европа250 GT250 GTE250 LM275 GT275 GTS275 LM296 GTB296 GTS308308 GTBi308 GTS308 GTSi328328 GTB328 GTS330 GT330 GTC330 GTS340 America342 America348348 GTB348 GTS348 Spider355 360365 GT365 GT4365 GTB/4365 GTC365 GTC/4365 GTS365 GTS/4375 America400 Superamerica400i410 Superamerica412456458 Italia458 Speciale458 Spider488488 GTB488 Pista488 Pista Spider488 Spider500 Superfast512512 M512 ТР550 Маранелло575575 Маранелло599599 GTB599 GTO612 Scaglietti812 Competizione812 Competizione A812 GTS812 SuperfastBoxerCaliforniaCalifornia TDaytona 365 GTB-4Daytona SP3Dino 206 GTDino 246 GT CoupeDino 246 GTSDino 308 GT4Enzo F12F12tdfF355F355 BerlinettaF355 F1F355 GTSF355 SpiderF40F430F50F8 SpiderF8 TributoFFGT-4GTC4LussoGTC4Lusso TGTOLaFerrariMondial 3.
2Mondial 8Mondial tPortofinoPortofino MPurosangueRomaSF90 SpiderSF90 StradaleСуперамерикаTestarossa124 Roadster124 Sport Coupe2000 Sport Spider500500L500X500X Pop500X Sport500X Trekking500X Yacht Club850 CoupeBertoneBravaModel 128PininfarinaX1-9 RoadsterKarmaOcean600 Truck700 Truck800 TruckAerostar AspireBroncoBronco (большой)Bronco (маленький)Bronco II (маленький)Bronco SportC-MaxClub WagonContourCountry SquireCourierCrown VictoriaCustom CoupeE-150E-250E-250 EconolineE-350E -350 Econoline Club WagonE-450E-TransitEconolineEcoSportEdgeEscapeEscortEscort ZX2ExcursionEXPExpeditionExplorerExplorer Sport TracF-150F-250F-350F-450F-550F-600F-650F-750F-800F-SeriesFairlaneFairmontFalconFestivaFi estaFive HundredFlexFocusFocus (Евроверсия)FreestarFreestyleFusionGalaxieGranadaGTGT40LightningLTDLTD Crown VictoriaLTD IIMaverickMustangMustang Mach-EPickupPintoProbeRancheroRangerRaptorSVT Lightning TaurusTaurus XTempoThunderbirdTorinoTransit ConnectTransit VanVanWindstar108SD114SD122SDArgosy B2Бизнес-класс M2C2CascadiaCenturyCentury ClassClassicClassicXLColumbiaCondorCoronadoeCascadiaEconicSDeM2FB65FC70FC80FL106FL112FL360FL50FL60FL70FL80FLA086FLBFLC112FLC120FLD112FLD120FLD120SDFLD132FLL086FS6 Кабина 5M2M2 SportlinerM2 TMB LineMB60MB70MC LineMCLMT35MT45MT55Поднятая крышаS2S2CS2GS2RVSilver AeroSport ChassisSprinterSprinter CrewTurtle Top Odyssey XLTV LineXB LineXB Приподнятая направляющаяXB Straight RailXBAXCXC Formed RailXC Низкая направляющаяXC Модульная направляющаяXC Приподнятая направляющаяXC Straight RailELECTRIC CARElect усиленный G80G70G80G90GV60GV70GV80MetroPrizmSpectrumStormTrackerAcadiaAcadia LimitedГрузовик серии C/KC4500C5500C6500CaballeroCanyon Crew CabEnvoyEV-1Hummer EV PickupHummer EV SUVJimmyJimmy (Large)Jimmy (Small, 2D + 4D)Luv PickupPickupS-15S afariSavanaSierraSierra (классический кузов)Sierra (старый кузов)Sierra 1500Sierra 2500Sierra 3500Sierra HDSonomaSuburbanTerrainTop KickVanW4W4500YukonYukon XL145155165185195195DC195h295h DC1982002382582 58ALP258LP268268A300308338338CT358500600700BF1524MBF918GBF918KBR1425SFA14FA1415FA15FA1517FB14FB15FB1715FB1817FD16FD17FD20FD2218FD2218 ЛПФД2220ФД2320ФЭ16ФЭ17ФЭ19FE20FE2618FE2620FF17FF19FF20FF23FF3018FF3020FFC1FG19FG22GC17GC20L SeriesSF17SG19SG20SG22SG23SG231SG3320SG3323SG3325SG5523XL Series600AccordAccord HybridAccord TouringACTYCivicCivic SiCivic Тип RClarityCR-VCR-ZCrosstourCRXDel SolElementEV и EV PlusFitHR-VInsightOdysseyPassportPilotPreludeRidgelineS2000Stepwgnh2h3h4AccentAzeraCretaElantraElantra GTElantra NEntourageEquusExcelGenesisIoniqIoniq 5Ioniq 6KonaKona ElectricNexoPalisade Санта-КрусСанта-ФеСанта-Фе СпортСанта-Фе XLScoupeSonataTiburonTucsonTuscaniVelosterVeloster NVenueVeracruzXG350EX35EX37FX35FX37FX45FX50G20G25G35G37I-30I-35J30JX35M30M35M37M45M56Q40Q45Q 50Q60Q70QX30QX4QX50QX55QX56QX60QX70QX801001000A1000B1000C1000D10101100A1100B1100C1100D11101200A1200B1200C1200D12101300A1300 B1300C1300D13101310M1452SC1501500A1500B1500C1500D1552SC1652SC1652UPS165417241754182418541924 S1925 S19541955200215522752276 S2375 S25542574257526542674267530003000FE3000IC3000RE31003200330034003600370038003900FC40041004 100 SBA42004200LP43004300LP44004400LP46004600LP4600Uh57004700LP4700LPX48004
4G4700G4900G5070G8200Genesis REHVHV507HV513HV607HV613HX515HX520HX615HX620IHC S3700L110L111L112L120L121L122L130L150L151L153LB140LM120 LM121LM122LM150LM151LM153Фургон LoneStarLTLT625M серииM1100M1200M1400M1400 Metro IIM1600 Metro IIM700M800M800 NavyM800 Post OfficeMAMA1200MHC1310Модель AMSMS1210MV ElectricMV-SeriesMV607MWMXTPaystarPayStar 500 0ПикапProstarR100R102R110R111R112R120R121R122R130R131R132RA120RA121RA122RH613RM120RM121RM122RXTS-1800 ГрузовикS100S102S110S112S120S122S130S132S16 24С1654С1654ЛПС1723С1724С1753С1754С1823С1824С1853С1853ФКС1854С1924S1925S1954S1955S2125S2155S2276S2375S2524S2554SA120SA122SBAScoutScout IISM120SM122SM130SM132TerrastarTranstarTravelallTravelerUrbanStarWorkstarWorkStar 7400WorkStar 7600WorkStar 7700Ami goAscenderAxiomBellelELF 100ELF 200ELF 300ELF 400ELF 500ELF 600ELF 600-BUSEVRForward 1100Forward 1400Forward 800FRRFSRFTRFVRFXRHombreHTRHVRHXRi-280i-290i-350i-370I-MarkImpulseLTMR NPRNPR-HDNPR-XDNQRNRROasisPickupReachRodeoRodeo SportStylusTrooperVehicrossAcco E6AstraE6Euro 110Euro 220EurocargoEuroTurbo 120TAEuroTurbo 220TEuroTurbo 230TEuroTurbo 335TEuroTurbo 340TEuroTurbo 435TEuroTurbo 450TIVeco TruckStralisTrakkerX-WayZ340TZ450TE-PaceE-TypeF- PaceF-TypeI-PaceMark 2S-TypeX-TypeXEXFXJXJ12XJ6XJ8XJLXJRXJSXKXK-8XK8XKRCherokeeCJ5, CJ6, CJ7ComancheCommanderCompassDJ5, DJ6EagleGladiatorGrand CherokeeGrand Cherokee (WL)Grand Cherokee LGrand Cherokee WKGrand WagoneerGrand Wagoneer LHawkLaredo JeepLibertyPatriotRenegadeScramblerWagoneerWagoneer LWranglerWrangler 4xeWrangler JKYJInterceptorGS-6Revero13-21022-210548CHC500C540C550C800K100K100EK130K150K200K220K270K2 70EK300K370K370EKW45KW55L700T170T180T2000T270T280T300T370T380T400T450T460T480T660T680T680 Next GenT680ET800T880W900W900LW990EL-JET 3AmantiBorregoCadenzaCarnivalEV6ForteK5K900NiroNiro EVOptimaRioRondoSedonaSeltosSephiaSorentoSoulSpectraSportageStingerTellurideTruck350GT400GTAventadorCentenarioCountach LPI 800-4DiabloEspadaGallardoH uracanIsleroJalpaJaramaLM AmericanLM002MiuraMurcielagoSian FKP 37Sian RoadsterSilhouetteUrracoUrusVenenoBeta H.
P.E. CoupeDierdreFulvia Sport ZagatoYpsilonDefenderDefender 110Defender 130Defender 90DiscoveryDiscovery SportFreelanderLR2LR3LR4Range RoverRange Rover (L405) Стиль кузоваRange Rover (L460) Стиль кузоваRange Rover EvoqueRange Rover SportRange Rover Velar CT200hES 250ES 300hES 3 50ES250ES300ES300hES330ES350GS FGS200TGS300GS350GS400GS430GS450hGX460GX470HS250hIS 300IS 350IS 500IS FIS200tIS250IS300IS350LC500LC500hLS 500LS 500hLS40 0LS430LS460LS600hLX 600LX450LX470LX570NXNX200tNX300NX300hRCRC F Fuji Speedway EditionRC200tRC300RC350RXRX300RX330RX350RX350LRX400hRX450hRX450hLRZ 450eSC3 00SC400SC430UXUX200UX250hAviatorBlackwoodContinentalCorsairLSMark IIIMark IVMark LTMark VMark VIMark VIIMark VIIIMKCMKSMKTMKXMKZNautilusNavigatorTown CarTown Car LVersaillesZephyrElan M100Esprit SEEuropaEvijaEvoraEvora GTFederal EliseGravityLucid AirAnthemCFCHCHNCHUCLCMCS200P Mid-LinerCS250P Mid-LinerCS300P Mid-LinerCS300T Mid-LinerCTCTPCVCX SeriesCXNCXPCXUDMDMCDMMFFDMGranite 8 X 4GU4GU5GU7GU8LCLELEULRLR600LReMCDMMHMRMREMRUMS200P Mid-LinerMS250P Mid-LinerMS300P Mid-LinerMS300T Mid-LinerMVPinnacleRRBRDRLRMRSRWRWLRWSTD700TerraProUVisionWLWS228425L, 430BiturboCoupeGhibliGran TurismoGrecal eLevanteMC20MC20 CieloQuattroporteSpyder3236268089Пикап 29B1600B1800 ПикапB2000 ПикапB2200 ПикапB2300 ПикапB2500 ПикапB2600 ПикапB3000 ПикапBT-50CX-3CX-30CX-5CX-50CX-7CX-8CX-9GLCMazda-5Mazda-6Mazda2Mazda3Mazda6MiataMilleniaMP VMX-3MX-30MX-5 MiataMX-5 Miata RFMX-6NavajoProtegeRX-3RX-4RX-7RX-8Tribute540C570GT570S570S Spider600LT600LT Spider620R650S675LT720S720S Spider765LT765LT SpiderArturaGTMP4-12CP1SennaSpeedtail180190190SL207D208D210D220220D220S220SE230230c230SL240D250250C250S25 0SE250SL260E280280C280CE280E280S (108/109)280S (116)280SC280SE280SE 3.
5280SE 4.5280SEL 4.5280SL300CD300CE300D300E300SD300SDL300SE300SEL300SEL 3.5300SEL 6.3300TD300TE307D308D310D350SDL350SL350SLC380SE380SEL380SL380SLC400E408D410D420SD420SEL450SE450SEL, 6,9450SL450SLC500E500SE500SEL560SEL560SLA-ClassA200A250A35 AMGA45 AMG SAMG GTAMG GT 43AMG GT 53AMG GT 63AMG GT 63 SAMG GT CAMG GT SB-ClassC-Class C-Class (202)C-Class (203)C-Class (204)C-Class (20 4) КупеC63 АМГ SCL-класс (215)CL-класс (216)CLA-классCLK-класс (208)CLK-класс (209)CLS-классCLS-класс (W218)CLS-класс (W219)E-классE-класс (210)E- Класс (211)E-Класс (A207) КабриолетE-Класс (C207) КупеE-Класс (S212) УниверсалE-Класс (W212) СеданE300E320E320AE320CE400E420E500EC320EQBEQEEQSG-КлассG500GL-Класс (X164)GL-Класс (X166)GLA 250GLA 35 АМГГЛА 45 АМГГЛА-КлассGLA180GLA200GLB 250GLB 35 AMGGLB-КлассGLC CoupeGLC SUVGLE CoupeGLE SUVGLE350d SUVGLE450 AMG SUVGLE450 SUVGLE500 SUVGLE53 AMG CoupeGLE53 AMG SUVGLE550 SUVGLE550e SUVGLE580 SUVGLE63 S AMG CoupeGLK-ClassGLS-ClassGLS550GLS63 AM GM-класс (163)M-класс (164)M-класс (W166)Maybach GLS 600MetrisR- Класс (251)S-КлассS-Класс (220)S-Класс (221)S-Класс (C140)S-Класс (C217)S-Класс (W140)S-Класс (W222)S560SL-КлассSL-Класс (129))SL-класс (230)SL55SL63SLC-классSLK-класс (170)SLK-класс (171)SLK-класс (172)SLS AMGSprinterSprinter CrewUnimog U216Unimog U400Unimog U500Unimog U5024BroughamCapriColony ParkCometCougarGrand MarquisLN7LynxMarauderMarinerMarquis МетеорМиланМонархМонтклерМонтегоМонтерейАльпинистМистикаПарк ЛейнСейблТопазТрейсерВиллигерЗефирСкорпионXR4TIMG B-GTMG MGB РодстерКлубменКуперСоотечественникКупеПейсманРодстер3000GTCordiaDelica L300 (Поколение 3)Delica L400 ( Поколение 4) DiamanteEclipseEclipse CrossEndeavorExpoFusoGalantGalant Sigmai-MievLancerLancer EvolutionMighty MaxMirageMirage G4MonteroMontero SportOutlanderOutlander PHEVOutlander SportPajeroPajero MiniPrecisRaiderStarionTrediaVanVista WagonMetropolitan120016002000200SX210 240SX240Z260Z280Z280ZX300ZX310350Z370Z510610620720720 King Cab810AltimaAriyaArmadaAxxessB210CubeF10FigaroFrontierGT-RHardbodyHardbody King CabJukeKicksLeafMarchMaximaMuranoMurano CrossCabrioletNV 1500NV 200NV 2500NV 3500NXPathfinderPickupPulsarQuestRogueRogue SportSentraSerenaSkylineStanzaTitanTitan XDVVanVersaVersa NoteXterraZ8898AchievaAleroAuroraBravadaCustom CruiserCutlassCutlass CalaisCutlass CieraCutlass SupremeFirenzaIntrigueJetstarOmegaSilhouetteStarfireToronadoTrofeoVista CruiserCorsa (D)GTCoupe200210220220 EV224227265270282300310320325330 335337340348349352353357359362365367372375376377378379382384385386387388389389X397520520 EV535536537548567579579 EV5845871082 008202203206207207 Compact208 (A9-первое поколение)3008 (P84-второе поколение)301304306307308403404405406407504505508 SW604607ExpertGrand RaidLandtrekManagerPartnerRCZRifterTravellerAcclaimArrow TruckBarracudaBelvedereB reezeBroughamCaravelleChampColtDusterFuryGTXHorizonLaserNeonPickupProwlerReliantRoad RunnerRoadrunnerSapporoSatelliteSavoyScampSport FurySundanceTrail DusterTurismoValiantVanVolareVoyager123600066AstreAztekBonnevilleCatalinaCustomExecutiveFieroFirebirdG5G6G8Grand Am Гран-приGTOJ-2000Ле-МанМонтанаПаризьенФениксСафариСолнцестояниеСтандартStarchiefSunbirdSunfireSV6T1000TempestTorrentTrans AmTrans SportVenturaVibe356A356B356C911911 Targa912914924928930935944968993996997Boxster (718)Boxster (981)Boxster (986/987)CayenneCayenne CoupeCayman (718)Cayman (981)Cayman (987)MacanPanameraPanamera Sport TurismoSpeedsterTargaTaycanTa ycan Cross TurismoMangusta15001500 Classic1500 Tradesman1500 TRX25002500 Rebel2500 Tradesman35003500 Tradesman45004500 Tradesman55005500 TradesmanPromasterPromaster CityRebelAmerican4CVAllianceArkanaCapturCaravelleClioDauphineDusterEncoreEuro ClioFluenceF regateFuegoGordiniJuvaquatreKangooKangoo ExpressKoleosKWIDLaunaLe CarLoganMasterMedallionMeganeMegane E-Tech ElectricOrochR10R12R15R16R17R18R18iR4R5R8SafraneSanderoScalaScenicScenic IIStepwayTrafficTraficTwizyZoe ER1SR1TCamargueCornicheCorniche IICorniche IVCorniche SCullinanDawnFlying SpurGhostPark WardPhantomRolls RoyceSilver CloudSilver DawnSilver SeraphSilver ShadowSilver Shadow IISilver SpiritSilver SpurSilver WraithSilver Wraith IISpectreTouring LimousineWraith4500 SD-19-2X9-39-4X9-59-7X900
4JettaKarmann GhiaMultivan Transporter (T6)NivusPassatPhaetonQuantumR32RabbitRabbit PickupRoutanSc iroccoSquarebackSuper BeetleTaosTiguanTiguan LimitedTouaregTransporter PickupVanVanagonWagon122s142145164221240 Series260 Series262C7-Series700-Series850854900-SeriesC30C40 RechargeC70Cross CountryEX90FEFHFLFMFMXP1800P1900S4 0S60S60 ПерезарядкаS70S80S90S90 RechargeTruckV40V50V60V60 Cross CountryV60 RechargeV70V90V90 Cross CountryVAHVHDVMVNVNLVNRVNR ElectricVNXXC40XC40 RechargeXC60XC60 RechargeXC70XC90XC90 RechargeMV-1370038004700SB4700SF47X4800SB48 00SF4800TS4
com
Пожалуйста, посмотрите на фото ниже нашего теста с использованием считывателя света UVA/UVB.
Из-за увеличенного размера и альтернативного процесса производства теплозащитных экранов для полуприцепов цена на эти детали ветрового стекла составляет 69,95 долларов США.
Варианты ускоренной доставки UPS доступны по запросу. Заказы с ускоренной доставкой отправляются на следующий рабочий день после оформления заказа. Заказы, предназначенные для Аляски, Гавайев или другой страны, обычно отправляются через приоритетную почту USPS.
Когда в описании теплозащитного экрана указано «с датчиком», это означает, что размер выреза соответствует этому датчику. В большинстве случаев эти датчики предназначены для системы предупреждения о выходе из полосы движения или лобового столкновения. Ниже приведены примеры изображений, на которых показаны ветровые стекла с установленными датчиками и без них.
Для некоторых конструкций теплозащитных экранов мы допускаем максимальный зазор 1/4 дюйма из-за формы, конструкции или положения окна. Этот допуск на посадку или «зазор» является преднамеренным и не квалифицируется как «проблема с посадкой».
Частичный возврат состоит из стоимости HeatShield и налога с продаж (если применимо) за вычетом стоимости доставки и платы за пополнение запасов в размере 5 долларов США за каждый возвращенный товар. Вы несете ответственность за организацию доставки теплозащитного экрана обратно к нам.
Объединение сигнала от датчик распредвала и коленвала сигнал помогает узнать положение первого цилиндра в верхней мертвой точке.
Датчик положения распределительного вала может работать правильно, если вы регулярно обслуживаете свой автомобиль.
8 i 16V
8 i 16V
0 i 16V
2 i 16V
0 i 16V
В частности, современные двигатели внутреннего сгорания оснащены множеством специальных модулей управления, датчиков и интеллектуальных устройств, позволяющих им на лету корректировать ключевые рабочие критерии.
Без такой обратной связи было бы почти невозможно точно регулировать синхронизацию импульсов форсунки или опережение зажигания.
. Это происходит, когда на ECM/PCM двигателя подается неточная или недостаточная обратная связь.
Одной из наиболее известных из этих причин является воздействие длительных периодов сильной жары. Это объясняет более частое, чем обычно, количество отказов датчика положения распределительного вала непосредственно после случаев перегрева двигателя.
Примерно 30–120 долларов США пойдут на покупку самого датчика для замены, а работа, связанная с установкой, составит еще 70–130 долларов США. В некоторых случаях может взиматься дополнительная плата за снабжение магазина.
Однако в механическом плане ничего необычного тут нет. Просто дело привычки :-).
Manly) первого в истории двигателя, разработанного конкретно для аэроплана, известного под названием Manly-Balzer engine.
Но для ротативного двигателя маховик был не нужен, потому, что вращался сам двигатель, имеющий достаточную массу для стабилизации хода.
Первый — это моделирование его работы на компьютере. Во втором показана работа «внутренностей» двигателя Le Rhône.
Crank Case — картер, Ports — подводящие отверстия.
2 для истребителей Sopwith 7F.1 Snipe.
Но вращение цилиндров не позволяло применять обычный карбюратор, который бы поддерживал оптимальное соотношение воздух-топливо за дроссельной заслонкой. Состав смеси, поступающей в цилиндры нужно было корректировать для достижения оптимального соотношения и устойчивой работы двигателя.
То есть пилоту нужно было прикрыть дроссель и потом опять регулировать подачу воздуха в двигатель.
Двигатель запускается…
В управлении истребитель был необычайно строг и вообще имел кое-какие неприятные особенности. Например, большое желание войти в штопор на малой скорости :-). Он абсолютно не подходил для обучения молодых пилотов. По некоторой статистике за время войны в боевых действиях на этом аэроплане погибло 415 пилотов, а в летных происшествиях – 385. Цифры красноречивые…
I
Улучшались системы зажигания и газораспределения, принципы образования топливовоздушной смеси. Применялись все более совершенные материалы.
То есть если скорость просто растет, то сопротивление растет в квадрате (примерно :-)).
Устанавливался на истребителе Siemens-Schuckert D.IV , который по мнению многих специалистов стал одним из лучших маневренных истребителей времен войны. Однако производиться начал поздно и сделан был в небольшом количестве экземпляров.
Далее три ролика о работе двигателя и полетах восстановленного Sopwith Camel F.1, а также Fokker Dr.I (на заднем плане :-)). Интересного вам просмотра и до встречи…
youtube.com/embed/vvE8oWzmKPQ?rel=0″ frameborder=»0″ allowfullscreen=»»> 
За замовчуванням autocentre.ua відображається українською мовою.
Ротор представляет собой деталь треугольной формы, которая вращается внутри камеры сгорания. При вращении он создает три отдельные камеры, которые затем заполняются воздухом и топливом. Впускной и выпускной коллекторы позволяют воздуху и топливу входить и выходить из камеры сгорания соответственно. При срабатывании свечи зажигания создается искра, которая воспламеняет топливно-воздушную смесь, заставляя ее расширяться и толкать ротор.
Он состоит из трех лепестков, которые соединены друг с другом и вращаются внутри камеры сгорания. Когда ротор вращается, он создает три отдельные камеры, которые затем заполняются воздухом и топливом из впускного и выпускного коллекторов. Ротор соединен с коленчатым валом, который преобразует вращательное движение ротора в поступательное движение, которое можно использовать для привода транспортного средства.
Он следует за четырехтактным циклом, который состоит из такта впуска, такта сжатия, рабочего такта и такта выпуска. Во время такта впуска воздух и топливо всасываются в камеру сгорания из впускного коллектора. Во время такта сжатия воздушно-топливная смесь сжимается по мере того, как ротор движется к вершине камеры сгорания. Во время рабочего такта свеча зажигания вызывает искру, которая воспламеняет воздушно-топливную смесь, заставляя ее расширяться и толкать ротор. Наконец, во время такта выпуска выпускные клапаны открываются, и выхлопные газы выбрасываются из камеры сгорания.
На схеме ротора показаны три лепестка, составляющие ротор, и то, как они взаимодействуют с камерой сгорания. Схема камеры сгорания иллюстрирует форму камеры и то, как она помогает создать лучший поток воздуха и топлива. Схема впускного и выпускного коллекторов показывает, как воздух и топливо поступают в камеру сгорания и выходят из нее. Наконец, схема свечи зажигания и системы зажигания иллюстрирует, как возникает искра для воспламенения воздушно-топливной смеси.
В конечном счете, роторные двигатели представляют собой интересный и уникальный тип двигателя, который можно использовать во многих автомобильных приложениях.
В результате внутри камеры образуется пустота, которая расширяется и сужается в зависимости от положения ротора, и каждая из этих пустот действует как камера сгорания. Вращательное движение сжимает смесь воздуха и топлива, которая расширяет камеру при воспламенении и выбрасывает выхлопные газы через выпускное отверстие.
На самом деле, вопреки распространенному мнению, именно Skoda сделала 1000 MB с роторным двигателем в начале 19 века.60-е годы. Это был компактный седан с одним ротором, но ему так и не удалось пройти стадию прототипа.
двигатель (на основе двигателя Ro 80) для флотского эксперимента 1977 года, но он так и не приблизился к производству.
Четырехцилиндровый карбюратор Hitachi
После появления Series 2 в 1968 году Cosmo был снят с производства в 1972 году, и Mazda добилась того, на что они надеялись.
Все роторные двигатели имеют высокий расход топлива, а использование моторного масла для смазки поршней означало, что двигатель также сжигал много масла. Это означало, что он не был таким чистым, как поршневой двигатель, и Mazda просто не могла соответствовать требуемым стандартам выбросов с этим двигателем. Вот список распространенных проблем, с которыми сталкивается Ванкл 9.0005
Мы собрали все шаги, необходимые для того, чтобы в кратчайшие сроки получить самые чистые фары с помощью различных товаров для дома или высококачественного набора для восстановления. Наша команда провела исследование, чтобы вы могли следовать этому руководству, чтобы правильно очистить свои мутные фары.
Один из самых простых способов очистки: вам понадобится всего несколько материалов, чтобы быстро начать чистить и сделать ваши фары ярче.
Вам нужно будет чистить около пяти минут на каждую фару, чтобы получить правильные результаты.
При снижении температуры газов, поступающих в турбину, для повышения надежности лопаток уменьшается мощность и ухудшается экономичность турбины. Газовые турбины широко используются в качестве вспомогательных агрегатов в поршневых и реактивных двигателях, а также как самостоятельные силовые установки. Применение жаростойких материалов и охлаждения лопаток, усовершенствование термодинамических схем газовых турбин позволяют улучшить их показатели и расширить область использования.
е. с повышением скорости движения. Это свойство используют при применении турбореактивных двигателей в авиации. Основные недостатки реактивных двигателей — относительно низкая экономичность и сравнительно небольшой срок службы.
То есть мы производим поршни с повышенными механическими и эксплуатационными свойствами, — поясняет Максим Денисов, доцент кафедры автоматизации, мехатроники и робототехники ВлГУ.
Лаборатория не входит в обязательную часть учебной практики. Сюда приходят те, кто в будущем хочет связать свою жизнь с наукой и техникой.
Они приводят в действие автомобили, грузовики, поезда и большинство морских судов. Они также используются во многих небольших утилитах. Они могут работать на жидком топливе, таком как бензин и дизельное топливо, или на газообразном топливе, таком как природный газ и сжиженный нефтяной газ. Двумя общими подкатегориями поршневых двигателей с возвратно-поступательным движением являются двухтактный двигатель и четырехтактный двигатель . Примеры роторных двигателей внутреннего сгорания включают роторный двигатель Ванкеля и газовую турбину.
Конструкция крейцкопфа в настоящее время используется только в больших тихоходных двухтактных двигателях. Впускные и выпускные клапаны для простоты опущены, однако стоит отметить, что в некоторых конструкциях двухтактных двигателей вместо клапанов используются впускные и выпускные отверстия.
Между этими крайностями будет существовать смесь топлива и воздуха в различных пропорциях. При впрыске топливо испаряется в этой высокотемпературной среде и смешивается с горячим окружающим воздухом в камере сгорания. Температура испаряемого топлива достигает температуры самовоспламенения и самовоспламеняется, чтобы начать процесс горения.
Пята представляет собой упорный подшипник, установленный в податливом резиновом блоке, закрепленном на кузове. 
д.).
Последние требуют смазывания и обладают виброизолирующим свойством.
Резиновые шарниры в эксплуатации не требуют регулировки и смазывания.
Головки верхнего и нижнего шарниров защищены от пыли гофрированными резиновыми чехлами 11. 
Загнутые концы стабилизатора с помощью подушек-опор 32 и обойм 39 прикреплены к нижним рычагам подвески.
При ходе колеса вверх буфер упирается в опору 2, находящуюся в верхней части стойки. Буфер сжатия находится на защитном кожухе 29, который предохраняет шток амортизаторной стойки от загрязнений и механических повреждений. 
01.01. «Устройство автомобилей»
Типы, устройство и принцип работы.
Разновидностей независимых подвесок немало, поэтому однозначного мнения на счет них нет. Сейчас самыми популярными являются многорычажные и типа «макферсон» независимые подвески, которые отличаются относительно неплохими кинематическими характеристиками и небольшой ценой.
При работе этой подвески меняется колесная база транспортного средства, при этом изменения могут быть разными с обеих сторон, но колея остается постоянной. Устойчивость подвески при поворотах не очень хорошая, колеса поворачиваются вместе с кузовом, что негативно влияет на сцепку шин с дорогой. Продольные рычаги берут на себя всю нагрузку, исходящую из всех направлений. Поэтому такой подвеске не хватает жесткости, утяжеления. Кроме этого, в таких типах подвесок центр крена расположен очень низко, что неблагоприятно влияет на заднюю подвеску. Из-за большой поворачиваемости на заднеприводных автомобилях установка задней подвески на продольных рычаг быстро приведёт к непригодности. Плюсом же является то, что между рычагами можно сделать ровный пол в автомобиле, что увеличивает объем салона. Такую подвеску часто используют на легких прицепах.
На каждом борте был рычаг и реактивная тяга. Рычаг такой подвески воздействовал на пружину, находящуюся в цилиндрическом кожухе с амортизаторной жидкостью. А реактивная сила соединялась с этим кожухом, передавая на него реактивные усилия во время торможения. В те времена эта конструкция была популярнее подвески на двойных поперечных рычагах, т.к. предоставляла независимое подрессоривание передних колес за меньшую стоимость. Но в дальнейшем такой тип подвески не был распространен, т.к. жидкость из кожуха постоянно подтекала.
Таким образом, можно уменьшить длину транспортного средства, но при этом багажник впереди был небольшим.
Это касается изменения колеи, развала колеса, высоты центров крена, как продольное, так и поперечное и т.д. Данный тип очень популярен на спорткарах.
Со временем конструкторы придумали как улучшить управляемость и устойчивость автомобиля. Первой такую подвеску испытал Porsche 928 ,в котором передняя часть рычага под воздействием тормозной силы подавалась немного в сторону, что повлияло на положительное схождение колеса. Таким образом, «ввинчивание» уже не было. Разновидностью такой подвески есть «макферсон», где установлены дополнительные рычаги для подруливания.
Это проявляется при езде на горной дороге, когда одно колесо наезжает на препятствие, а второе в это время идет по своей траектории. Таким образом, клиренс становится меньше, дно автомобиля может повредится.
Подвеска современного автомобиля состоит из пружин, зажимов, поперечных рычагов, амортизаторов и звеньев, которые работают вместе, чтобы приспособиться к дорожным условиям или дорожному покрытию, чтобы сгладить езду.
Легковые и грузовые автомобили почти все имеют независимые подвески разного рода.
Пневматическая подвеска заменяет пружины в системе подвески.
Каждая из этих частей подвержена различным нагрузкам и отказам.
Любая крупная авария также может привести к утечке.
Если не отремонтировать, изношенные или неисправные шаровые шарниры могут нанести серьезный ущерб рычагам подвески и системе подвески в целом; а сильно изношенные шаровые опоры могут даже сделать вызов небезопасным для вождения.
Если вы слишком долго ездите на изношенных втулках, может потребоваться замена поврежденной металлической жесткой детали, а не только втулки (втулок), и замена детали, очевидно, всегда будет дороже. Вот почему так важны периодические проверки автомобиля и плановое техническое обслуживание.
Звенья стабилизатора поперечной устойчивости, как правило, являются местом возникновения проблемы, если это произойдет, и отказ стабилизатора поперечной устойчивости или звеньев стабилизатора может привести к опасным условиям вождения и / или проблемам с выравниванием, требующим дорогостоящего ремонта.
Это позволяет автомобилю поглощать удары, вибрации и удары, чтобы он мог продолжать свое путешествие без каких-либо проблем. Сегодня на рынке доступно множество типов подвески, но не все из них подходят для вашего автомобиля. Итак, какие виды вам нужны? Здесь мы обсудим 5 типов автомобильной подвески, доступных в Индии, которые обычно используются в Индии, а также их преимущества и недостатки:
Это также одна из самых легких подвесок, доступных сегодня на рынке, что делает ее идеальной для высокопроизводительных автомобилей, которые должны выдерживать больший вес, чем другие типы подвесок. Подвески на двойных поперечных рычагах являются наиболее распространенным типом подвески, используемым в автомобилях. Они также известны как оси McPherson или подвески с двойными А-образными рычагами. Обычно он находится спереди и сзади автомобиля, но также может быть найден по бокам.
Эта система автомобильного проектирования была впервые использована в автомобилях, но также была адаптирована для грузовиков, автобусов и других тяжелых транспортных средств.
Этот тип подвески обеспечивает лучший контроль и управляемость, что делает его идеальным для спортивных и роскошных автомобилей. Многорычажные подвески можно найти на большинстве современных автомобилей, в том числе:
Они являются отличным вариантом, когда у вас есть высокопроизводительный автомобиль. Пневматическая подвеска обеспечивает лучшую управляемость, изолируя шасси от вибраций и неровностей дороги. Пневматическая подвеска также позволяет улучшить качество езды, а также снизить нагрузку на двигатель при ускорении. Он поставляется в двух основных типах: стойка с воздушным наполнением или однотрубная с воздушным наполнением (с регулируемым развалом). В обеих системах используется один блок винтовой пружины/демпфера с масляным резервуаром в задней части автомобиля.
, цена за 1 упак
5
Первые, изготовленные из прочного металла, надеваются на колёса автомобилей в виде цельных изделий и надежно фиксируются при помощи специальных крючков и крепежных ремней.
В «мягких» изделиях тросы, расположенные на окружностях колес, соединены цепями противоскольжения из пластика или резины. В «жестких» устройствах все поперечные элементы конструкции состоят из прочных стальных цепей.
Кроме того, важно понимать, что цепи и браслеты не предусмотрены для постоянного использования, поскольку быстро изнашиваются сами и являются причиной ускоренного износа шин.
Узнать больше.
)