замена лампа ближнего света и противотуманных фар на Форд Фокус 3 — выбор лампочек

Для замены лампы ближнего света на Форд Фокус 3 нужно снять фару и резиновый пыльник с обратной стороны корпуса. Из-за простоты конструкции для проведения работ не требуется иметь навыки механика и использовать специальные инструменты.

В базовых исполнениях автомобиль комплектуется галогеновыми лампами. С завода в Фокусе стоят элементы от производителя Osram. Прежде чем приобрести оригинальную деталь с надписью Ford, следует поискать световой элемент от официального поставщика: его стоимость существенно ниже.

В фарах Фокуса используются следующие типы лампочек:

• габариты – W5W, 55 Вт,
• дальний – h2, 60 Вт,
• ближний – H7, 55 Вт,
• поворотники – PY21W, 21 Вт.

В богатых комплектациях с биксеноновой линзой стоят газоразрядные источники с обозначением D3S на дальний и ближний пучок света.

При покупке следует учитывать цоколь, фирму изготовителя и мощность детали. При монтаже более мощной лампы возможен перегрев отражателя и его оплавление.

Как выбрать лампу

Чтобы выбрать подходящую деталь, можно воспользоваться следующими способами:

1. Снять образец из фары и прийти с ним в магазин для покупки точно такого же.
2. Предоставить сотруднику магазина уникальный номер кузова Фокуса для подбора подходящей детали.
3. Самостоятельно найти запчасть в интернет-магазинах со встроенными каталогами.

Самым верным и безопасным решением станет подбор лампы по снятому образцу. В некоторых каталогах допущены ошибки, а продавцы могут не опознать комплектацию автомобиля и предложить галогеновую лампу вместо ксеноновой.

Выбирая лампочку ближнего света для Форд Фокус 3, можно доверять следующим производителям:

• Osram,
• Koito,
• MTF,
• Philips,
• Narva,
• Bosch,
• IPF.

Для увеличения яркости и дальности пучка света следует подбирать варианты с приставкой Night Breaker, X-treme Vision, Ultra. К деталям с повышенной температурой света в 4300 К относятся серии ламп с приставками Diamond Vision, Whitebeam, Night Breaker. Лампочки с увеличенным сроком эксплуатации обозначаются как Long Life.

Читайте также: 3 способа как выправить вмятину на бампере

При покупке световых элементов не стоит экономить на производителе. Неизвестные фирмы зачастую не проводят должных проверок при изготовлении и не могут обеспечить оптимальные параметры пучка света и яркости.

Повышенная мощность питания оказывает негативное воздействие на проводку Фокуса и может оплавить внутренние элементы фары. В ближнем модуле используется строго 55 Вт для галогена и 35 Вт для ксенона.

Замена поврежденного элемента

Специфических инструментов для замены ламп переднего света на Форд Фокус 3 не понадобится:

• перчатки,
• отвертка с длинным наконечником,
• шестигранник на 6 миллиметров,
• новые лампы,
• гаечный ключ на 12 мм.

Перед началом работ следует помыть автомобиль. Это сделает замену деталей приятнее, а грязный бампер не испачкает одежду. Перчатки нужны, чтобы не повредить руки об инструмент или детали кузова.

Замена лампочки ближнего света:

1. Заглушить двигатель, открыть крышку капота и зафиксировать ее с помощью металлической тяги.
2. Отсоединить минусовой контакт с аккумулятора, чтобы предотвратить случайное замыкание.
3. Открутить 2 крепежа фары ФФ3 с помощью шестигранника.
4. Отверткой нажать на две удерживающие защелки в нижней части фонаря. Увидеть их можно на задней панели оптики.
5. Аккуратно потянуть фары наружу.
6. Отсоединить разъем питания.

Производители Фокуса позаботились о быстром снятии фары, чтобы безопасно и в удобном месте заменить перегоревшие детали. Фару следует положить в багажник или на стол с мягкой тканью.

Для дальнейшей разборки и демонтажа перегоревшей запчасти следует:

1. Аккуратно демонтировать пыльник с корпуса фонаря.
2. Нажать на усики для ослабления фиксации зажима.
3. Вынуть лампу.
4. Установить новый элемент.
5. Зафиксировать в правильном положении до щелчка.
6. Вернуть пыльник на место.

Фару третьего Фокуса с замененной запчастью следует тщательно промыть и установить в посадочное место. Во время монтажа оптику нужно защелкнуть в пазы и прикрутить двумя болтами с помощью шестигранника.

Читайте также: Что делать, если протекает лобовое стекло в автомобиле

Во время снятой оптики следует проверить лампы в противотуманных фарах. Их легко заменить сверху из отверстия под основные фонари. В ПТФ Фокуса устанавливаются лампы h21 на 55w.

Во время проведения работ важно соблюдать осторожность и не касаться колбы. Это существенно снизит заявленные часы работы детали и приведет к лишним затратам.

Регулировка

После того как поменяли сгоревшие детали, требуется настройка оптики Фокуса. Регулировка фар с галогеновыми лампами не отличается от ксенона.

Для настройки необходимо посетить специальный сервис или выполнить все действия самостоятельно. Перед корректировкой подготавливают автомобиль:

• очистить багажник,
• проверить давление в колесах,
• наполнить полный бак топлива.

Регулировка осуществляется следующим образом:

1. Фокус устанавливается перед стеной на ровном асфальте на расстоянии в 3 метра.
2. На стене отмечается высота от асфальта до ламп горизонтальной линией.
3. Также отмечается центр и расстояние между центром луча в 1270 мм.
4. Одна из фар накрывается плотной тканью или газетой, а вторая настраивается по отметкам с помощью регулировочных винтов шестигранником на 7 мм.
5. Светотеневая полоса должна быть ниже горизонтальной отметки на 35 мм. Дополнительно можно начертить эту линию на схеме.
6. Аналогичные действия повторяются с другим фонарем.

После корректировки луч не должен выходить за пределы отметок на стене. Таким образом, достигаются практически эталонные параметры, которые отвечают за безопасную эксплуатацию Фокуса. Регулировка ПТФ после установки ламп, как правило, не требуется.

Самостоятельная замена световых приборов в фокусе не занимает много времени и не требует сложных технических инструментов. После регулировки оптика не будет ослеплять других участников движения и обеспечит должную безопасность во время вождения.

Замена лампы ближнего света Ford Focus в Санкт-Петербурге — Eurorepar Авто Премиум

Мы на связи

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

Онлайн запись

1. Главная
2. Ремонт автомобилей
3. Электрика
4. Замена лампы ближнего света
5. Ford
6. Focus

Выберите ваш автомобиль

Политика конфиденциальности

Лампочки имеют свойство перегорать, и своевременная замена лампы ближнего света убережёт водителя, как минимум, от штрафа, как максимум — от опасной ситуации. Передвижение в тёмное время суток на авто с неработающими фарами чрезвычайно опасно, это не только формальное нарушение правил, но и противоречит здравому смыслу.

Если у вас перегорела лампа ближнего света Ford Focus, мы быстро установим новую. Замену ламп ближнего света производят попарно. Во-первых, если перегорела одна лампа, скоро перегорит и вторая. Во-вторых, новая и старая лампы светят с разной интенсивностью, что нарушит равномерность освещения дороги.

Другие работы по ремонту электрики

• Замена электронного блока управления
• Замена стартера
• Замена генератора
• Замена ремня генератора
• Замена замка зажигания
• Замена катушки зажигания
• Замена проводки в автомобиле
• Замена проводов высокого напряжения
• Замена блока предохранителей
• Замена датчика кислорода
• Замена датчика дроссельной заслонки
• Замена датчика коленвала
• Регулировка фар
• Замена ламп габаритных огней
• Замена механизма стеклоочистителя

Оставитьзаявку

Наши преимущества

Довольных клиентов

0

Заказ-
нарядов

0

Средний
рейтинг

0

Положительных отзывов

99 %

Материалы по теме

Трансмиссионная жидкость для АКПП: делаем правильный выбор

Подробнее

Подготовка автомобиля к продаже: полезные советы и маленькие хитрости

Подробнее

Сигнализация не реагирует на брелок: поиск причин неисправности

Подробнее

Гидроподвеска Ситроен: история появления, устройство, принцип работы

Подробнее

НашиСТО

Приглашаем посетить наши сервисные центры
с удобными парковками и зонами ожидания.

Санкт-Петербург

Хасанская, 5

+7 (812) 325-40-42

Энгельса, 33/1

+7 (812) 326-18-07

+7 (812) 325-40-42

+7 (812) 326-18-07

info@autoservice-ap.ru

О компании

• Гарантии
• Отзывы
• Вакансии

Время работы

• Пн-Вс

  9.⁰⁰ — 21.⁰⁰

© ГК «Авто Премиум» 2023 Все права защищены.

2009 Ford Focus SE 2.0L 4 цил. Седан (4-дверный)

1. Начало работы — Подготовка к замене лампы фары

Подробнее >

2. Открытие капота — Как открыть капот и подпереть его

3. Снимите фару Лампа накаливания. Действия по извлечению перегоревшей лампы

4. Полезные советы. Как определить тип лампы для замены в фаре и другие советы

Что бы вы хотели, чтобы ваши лампочки делали? См. четче Обновление до светодиода СПРЯТАННЫЙ стиль

Обратите внимание на лампу премиум-класса, такую ​​как Silverstar Ultra, со специально разработанной нитью накаливания, запатентованной газовой смесью и покрытием для лучшего освещения на дороге. Узнайте больше о Silverstar Ultra.

Обновите свои противотуманные фары до светодиодных с опцией прямой установки, которая легко подключается к существующему корпусу лампы вашего автомобиля. У Sylvania есть вариант с корпусом из авиационного алюминия и вентилятором с турбонаддувом. Обратите внимание на светодиоды Sylvania.

Рассмотрим лампочку, подобную zXe, с запатентованной газовой смесью ксенона, которая соответствует белому свету HID-ламп, обеспечивая максимально яркий свет фары и дополнительную четкость. Дополнительная информация о лампах zXe.

5. Замените лампочку — Процедура замены новой лампочки

6. Дополнительная информация. — Дополнительная информация по фарам

• Озеро Чеви помогло снять эти видео
• Обратная связь
• Скачать инструкции по эксплуатации Ford

В этом видеоролике показано, как заменить лампу в фаре вашего Ford Focus 2009 года. Лампа в фаре может также называться лампой ближнего света. Фары со временем тускнеют до 20% и в конечном итоге перегорают — по этой причине мы рекомендуем менять фары парами. Замена обеих ламп фар на вашем Focus одновременно позволит обеим лампам иметь одинаковую интенсивность и предотвратит появление новой лампы фары ярче, чем лампа на противоположной стороне.

В некоторых автомобилях Ford дальний свет представляет собой ту же лампу, что и фара, и дальний свет может работать, но фара может перегореть, даже если это одна и та же лампа (и наоборот). Некоторые автомобили Ford имеют газоразрядные фары высокой интенсивности, иногда называемые ксеноновыми фарами. Ксеноновые фары имеют балласт для зажигания ксеноновых ламп высокого напряжения, когда они включаются, которые могут оставаться под напряжением, даже если фары выключены. Перед заменой обязательно отсоедините блок фары или аккумулятор. Если у вашего Focus перегорела HID-фара, это может быть перегоревшая лампа или неисправный балласт фары.

Стоимость замены лампы фары вашего автомобиля Focus зависит от того, куда вы обращаетесь для замены фары. Дилерские центры Ford, как правило, дороже, а продавцы запчастей, такие как AutoZone, часто заменяют его бесплатно, если вы покупаете там лампы. Когда вы меняете фару на вашем Focus, важно не касаться стеклянной части лампы пальцами, потому что масло с кончиков ваших пальцев приведет к тому, что эта часть лампы будет гореть сильнее, что значительно сократит срок службы лампы.

• Купон Advance Auto для
  Скидка 20% на весь заказ: KIOSK20

Автор

Ханс Ангермайер — сертифицированный ASE техник по техническому обслуживанию и легкому ремонту. Он снял более 100 000 видеороликов, демонстрирующих водителям, как чинить вещи на своих автомобилях. Он обладает обширными знаниями в области основных процедур ремонта, охватывающих большинство автомобилей на дорогах. За последние 10 лет Ханс сосредоточился на создании CarCareKiosk, который ежемесячно посещают миллионы водителей.

Если в вашей трансмиссии заканчивается жидкость, обязательно долейте ее – узнайте, как это сделать здесь!

Автомобили горят, вытекают и иным образом расходуют свое масло. Часто проверяйте уровень и доливайте его при необходимости

В наши дни производители автомобилей повсюду прячут блоки предохранителей в салоне. Узнайте, как проверить предохранители в салоне, здесь!

Промыть охлаждающую жидкость в вашем автомобиле не так уж сложно, и это значительно продлит срок службы вашего двигателя — узнайте, как это сделать здесь!

Лампочка ксенон для Ford Focus MK3 семейства (2011

REF bombillas_xenon_13999

Приобрести сменные лампы ксеноновых фар для Ford Focus MK3 семейства (2011 — 2018) марки ZesfOr®. Доступны следующие модели: D2S, D2R, D1S, D3S и D4S. Для выбора между двумя цветами 6000k (чистый белый) или 4300k (теплый белый). Эксклюзивный продукт в Audioledcar. Цена за единицу.

Выбранный вариант:

Изменить

Цветной ксенон Цвет 6000k White Xenon (рекомендуется) Цвет 4300k — теплый белый

Model ecu Xenon D1SD2SD2S +50% СветD2RD2R +50% СветD1S +50% СветD3SD4S

26,95 €

Включая налог

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА (Подробнее)

КАТЕГОРИИ

Цена €43,99

Цена €498,95

Цена €29.

Факапы детейлеров: учимся на чужих ошибках

Все детейлеры иногда совершают ошибки, которые приводят к потере времени, денег и клиентов. Чтобы начинающие детейлеры могли учиться не на своих ошибках, а на чужих, мы попросили наших партнеров вспомнить самые яркие факапы.

Imperial Garage, Львов

Рассказывает Владимир Зименковский, владелец

О важности заказ-наряда

Детейлингом занимаемся еще с 2012 года. Все факапы у нас были только в начале, когда мы еще тренировались на дешевых тачках. Были и пропилы, и сорваные болты креплений сидушек, и залитые во время химчистки магнитофоны. Всё как и у других детейлеров. Один из случаев запомнился больше остальных и сейчас он у нас как обучающий миф для новых сотрудников.

Приехала шкода на консультацию по очистке подкапотного пространства. При общении с клиентом с трудом убедили его, что подкапотки будет мало и нужно сделать детейлинг салона, ну и куда без полировки, и супер покрытия, конечно же. Делали тачку почти целую неделю, снимали видео, фоткали «до» и «после». Провели практически реставрацию всего автомобиля. Десятилетняя тачка стала как новенькая, сами тащились от проделанной работы.

Позвонили клиенту: «Ваша тачка прокачана, ждем вас!». Через часик клиент прилетел к нам. Рассматривал тачку со всех сторон, фоткал и просто не мог сдержать восторга. Оплатил наши услуги и парням дал «на чай», сел за руль и вдруг вспомнил: «Блин, я забыл самое важное. А как же там моя подкапотка?».

Я уверенно и с гордостью открываю капот, а там… Просто болото. Ребята забыли даже открыть его… Я стою с комом в горле, пацаны все в один момент пропали, а клиент молча стоит с разведенными руками и ждет от меня ответа. Так стыдно мне еще никогда не было. Договорились, что приедет еще разок, и мы сделаем подкапотку и антидождь по кругу в подарок.

После этого случая я ввел заказ-наряды.

Lemonade Detailing, Одесса

Рассказывает Юрий Андрица, ведущий детейлер

Предупредил — молодец!

Полировали как-то автомобиль с крашенной крышкой багажника и пропилили ЛКП. Пришлось перекрашивать, но не за наш счет. Мы предупредили клиента, что полировка крашенных поверхностей — дело рискованное и можно сделать пропил. Так что это скорее не факап, а пример, как надо действовать.

Залили электрику

Делали химчистку салона и залили блок управления стеклоподъемниками. Кнопки были очень грязными и детейлеру захотелось, чтобы они как следует «откисли», поэтому он щедро залил их химией. Но и это еще не все. После очистки кнопок, он стал сушить их продувочным пистолетом, в результате чего загнал влагу еще глубже в блок управления и сломал его. Пришлось заплатить за ремонт.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Если есть опасность залить электрику, наносите химию не на место загрязнения, а на микрофибру. А для проникновения в узкие места используйте смекалку: зубочистки, ватные палочки, рукоятку кисточки. И никогда не используйте для сушки компрессор.

Плавленный Jaguar

Запекали как-то кварцевое покрытие на Jaguar EV 400. Установили лампы на стандартную температуру и стандартное расстояние, но пластиковые накладки на бампере не выдержали температуру и погнулись. Пришлось заказывать и устанавливать новые накладки за свой счет. Интересно то, что мы увидели эти накладки, но подумали, что они с бампером — одно целое. Вывод — тщательно изучать автомобиль, с которым работаешь.

CarArt, Львов

Рассказывает Виталий Головачук, владелец

Не надо стесняться

Единственный факап случился в самом начале работы. Я только-только закончил обучение в тренинг-центре CDL, и мне казалось, что я все прекрасно помню. Но нет. В процессе полировки я нарушил технологию загрузки диска. Это привело к тому, что на одну машину ушло полтора литра пасты и 15 кругов! А если делать по технологии, то ушло бы всего 100 грамм пасты и один круг. Мой совет — не стесняйтесь звонить ребятам из CarDetailLab и спрашивать, если что-то забыли.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Мы с радостью консультируем наших студентов по техническим вопросам. Также все студенты получают приглашение в телеграм-чат, в котором участники обмениваются опытом, обсуждают профессиональные вопросы и помогают новичкам.

GB-Studio, Харьков

Рассказывает Ясар Асавда, владелец

Завышенные ожидания

Это случилось в первые месяцы работы студии. В этот период каждый начинающий предприниматель как никогда вдохновлен: сумасшедший восторг от продуктов, которые предлагаешь и положительные отзывы клиентов, которые подпитывают энергию. Все классно.

Заезжает потенциальный клиент, мы осматриваем его автомобиль и предлагаем варианты восстановления. После демонстрации работы кварцевого состава клиент с удовольствием соглашается защитить им машину. Мы защищаем, клиент доволен, а мы еще больше. Но через 8 месяцев клиент приезжает к нам на мойку в полном разочаровании, поскольку эффект прошел на 4 месяца раньше заявленного срока.

Мои выводы:
— Не предупредил клиента о том, что нужно мыть автомобиль регулярно и только на двухфазных мойках.
— Клиент ошибочно полагал, что кварцевое покрытие защищает от любого физического воздействия, вплоть до царапин гвоздем.

Неочевидные очевидности

Мы выполнили полный комплекс работ с полировкой и защитой. До полировки кузов был ужасающе заматованным, со множеством глубоких царапин, порой до грунта. После полировки ушло практически все. Автомобиль приобрел хороший внешний вид, не сравнимый с изначальным. Мы были довольны результатом работ. Однако клиент остался в легком разочаровании и с неприятным осадком. Он был уверен, что полировка уберет все дефекты ЛКП и он избежит перекрашивания детали.

Мой вывод:
Вы должны однозначно понимать, с какой проблемой пришел клиент, какую конкретно задачу он хочет решить. Не забывайте повторять кажущиеся, на первый взгляд, очевидными вещи. Они очевидны только для нас, но не для клиентов.

001k.detailing, Киев

Рассказывает Андрей Захарчук, владелец

Осторожнее с «друзьями»

Мы только открыли студию, клиентов было мало, и мы взяли в работу машину «друга». Автомобиль был максимально сложным в работе из-за некачественного ремонтного лака с большим количеством мусора. Также мы сделали очень хорошую скидку на кварцевый состав. В итоге «друг» до сих пор не рассчитался за работу и по сей день кормит «завтраками».

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Чтобы не попасть в подобную ситуацию и не испортить отношения, всегда работайте строго по документам. А на любое возражение должен быть железный аргумент — «Бухгалтерия требует».

Смыли значки BMW

Неправильно соблюли пропорции разбавления химии для колесных дисков. В итоге вместе с грязью смылись значки BMW. Оказалось, что значки были китайскими, но кого это волнует? Пришлось за свой счет купить оригинальные колпачки у официального дилера.

PineappleDetailing, Ужгород

Рассказывает Ярослав Немеш, владелец

Пятна от воска

Приехал к нам Range Rover черного цвета. Договорились о максимальной полировке и нанесении воска SOFT99 Fusso 12, а также еще нескольких услугах. Вцелом неплохой чек вышел.

Всё сделали за 2-3 дня, но на финальном этапе появились трудности с воском. Было сложно его располировать — оставались разводы. Оказалось, что дело в свежем лаке и том, как он влияет на нанесение воска. В общем, нам пришлось повторно полировать автомобиль и заново наносить воск. Клиент остался доволен, но до сих пор оплатил не всю сумму.

Вывод — всегда спрашивайте владельца обо всех особенностях автомобиля, особенно о состоянии ЛКП.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Помимо этого, сам по себе SOFT99 Fusso 12 — довольно сложный в нанесении воск.

Сломанная рамка

При демонтаже стаканчика возле кнопки off-road сломали тоненькую пластиковую рамку. Договорились с клиентом о замене. Отдельно рамку купить невозможно, поэтому взяли вместе с кнопкой. Цена ошибки — 35 €.

SmartBox, Николаев

Рассказывает Андрей Бото, владелец

Защитный состав не сработал

Убедили клиента попробовать Triz Premium. Расхвалили состав, какой он чудотворный. А когда нанесли — эффекта ноль, клиент уехал недовольный. Через пару дней приехал и мы вернули деньги, так как сами увидели, что состав не работает. Наша ошибка была в том, что мы продали продукт, не проверив его в деле.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
В отличие от восков, которые придают блеск даже затертому лаку, Triz Premium хорошо себя показывает только на ЛКП в хорошем состоянии. Этим качеством Triz Premium напоминает кварцевые составы, которые тоже требуют предварительной полировки. Наш совет — убалтывайте клиентов на полировку, и потом предлагайте Triz Premium. И все будут довольны.

Излишняя осторожность

Обратился клиент на новом BMW X5 с ужасным водным камнем на капоте. Полировал 4 часа — сначала жёлтым, потом UHS. Сначала всё было ок. Но клиент выехал из бокса и через 5 минут на солнце всё снова появилось. Пришлось вернуть деньги. Хуже всего то, что он поехал к нашим конкурентам и ему всё сполировали. Наша ошибка была в том, что боясь повредить ЛКП, мы сняли слишком мало лака и не добрались до основания пятна.

Химические ожоги

При химчистке потолка средство потекло на заднюю стенку из черного окрашенного металла и оставило ожоги в виде въевшихся потёков.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Чтобы химия не текла, вместо триггера используйте пеногенератор. В отличие от жидкости, пена не течет, а хорошо держится на поверхности.

Потолок отклеился

Чистили очень грязный переклеенный потолок. При проходе моющим пылесосом отклеился 10-сантиметровый кусок ткани.

КОММЕНТАРИЙ CARDETAILLAB
Мы не рекомендуем чистить потолки моющим пылесосом и торнадором, потому что есть опасность их повредить. Вместо этого используйте пеногенераторы и самые мягкие кисти. Если потолок очень грязный, обсудите дальнейшие действия с клиентом и предупредите его о возможных последствиях.

***

Как видите, факапы случаются даже с опытными детейлерами. На ошибках учатся. Но лучше, чтобы ошибки были чужими. В тренинг-центре CarDetailLab мы обучаем студентов не только на основе теории, но и на основе собственного опыта и опыта наших партнеров. Приходите перенять наш опыт на курс «Мастер детейлинга».

Поделиться

Отправить

Русавтолак — Леди-детейлеры — интервью с девушками, которые сделали уход за авто своей работой

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Новости
• Интервью с леди-детейлерами

У каждой нашей героини был свой путь к миру детейлинга.
И не всё получалось вначале.
И мало кто верил в них. Ведь многим известен стереотип, что «уход за авто — дело не женское»

Но они победили всё: сомнения других людей и мысли, что лучше бросить.
Сегодня они занимаются любимым делом и продолжают развиваться.
Всех их объединяет любовь к автомобилям.

Накануне Международного женского дня поговорим с леди-детейлерами и узнаем их получше.

Расскажите немного о себе: как давно вы в детейлинге? Это больше хобби или работа?

В автомобильном бизнесе я с 2016 года. Началось все с автомойки. А привела меня в этот бизнес, естественно, любовь к автомобилям.

Для меня это и хобби и работа, сложно разделить. Это ТА САМАЯ работа, на которую ты бежишь с удовольствием, когда ты думаешь, что тебе принесет новый день, получаешь каждый раз все больше знаний, опыта, новых знакомств и постоянно работаешь над собой.

Как решили заняться такой слегка необычной для девушки деятельностью?

После автомойки мне предложили оклеивать автомобили. Я ничего раньше не знала об оклейке, но решила попробовать. На первом семинаре я оклеивала крыло – и вполне успешно получилось! J На удивление мне и всем, кто был рядом.

Крыло заклеилось успешно, я поняла, что это мое, активно начала учиться в рабочее и в нерабочее время. Попервости были сложности: что-то не понимала, что-то не получалось. Но имея огромное желание, можно всего достичь.

Полгода я проработала в Пятигорске оклейщиком и поняла, что в регионах я не буду развиваться, поэтому решила ехать в Москву, чтобы получить больше опыта и знаний. И я не ошиблась.

Сейчас я работаю с лучшими мастерами в @wrapcar_official под руководством чемпиона по оклейке. Ведь только работая с лучшими, можно превзойти себя.

Расскажите про самый большой косяк, который случался у вас в детейлинге?

Иногда наступает такой период, когда чувствуешь, что ты всемогущий, – и расслабляешься. И все уходит на спад.

Нет незаменимых людей, нужно постоянно себя усовершенствовать, постоянно доказывать всем, что ты лучший или желаешь им стать.

С какими стереотипами сталкивались в своей деятельности?

Я постоянно сталкивалась со стереотипом, что это не женское дело. Я думаю, многие девочки, которые работают в автомобильном бизнесе, с этими стереотипами сталкивались. Женское дело – это делать ноготочки, варить борщи и т. д.

Что порекомендуете другим детейлинг-мастерам?

Ошибка детейлеров/оклейщиков в том, что они получают багаж знаний и с этим багажом продолжают работать 5–10 лет, не развиваясь. Никогда нельзя останавливаться. Всегда нужен новый опыт и знания.

Расскажите немного о себе: как давно вы в детейлинге? Это больше хобби или работа?

Меня зовут Ева, мне 20 лет. В детейлинг я пришла в 19. В детейлинге я сравнительно недолго, скоро будет год. Для меня это и работа и хобби, а также это часть меня.

До детейлинга я занималась профессионально спортом, я мастер спорта по тхэквондо. Но из-за карантина тренировки прекратились, и я стала искать, чем могу заняться, а так как к машинам тянуло с детства, я решила попробовать, в итоге влюбилась в детейлинг.

Как решили заняться такой слегка необычной для девушки деятельностью?
Так как нравилось все, что связано с машинами: гонки, чип-тюнинг, детейлинг.

Я выбрала то, к чему больше лежит душа. Ну и, само собой, хотелось выделиться и может даже себе доказать, что если захотеть, можно осилить любую работу.

Расскажите про самый большой косяк, который случался у вас в детейлинге?
Ох…😂 Самый большой косяк был очень травматичный для меня. Я хотела передвинуть мотоцикл, с которым работала, но я подошла не с той стороны, он начал падать. А я отчаянно надеялась, что я смогу его удержать! 😂 В итоге я перелетела через него. Это видео, кстати, разлетелось по многим аккаунтам.

С какими стереотипами сталкивались в своей деятельности?

Многие писали, что это не женское дело, что к этому надо относиться серьезно, а не бегать и снимать инстаграм, вести медийную жизнь. Но все кто так писали, видимо, не понимали, что я и полировать хорошо умею.

Меня принимали меня за чей-то проект, мол, не пошла бы молоденькая девушка просто так полировать и снимать все процессы. А мне просто нравится эта движуха, машины, общение, знакомства, работа.
Спустя некоторое время ко мне уже привыкли и относились с юмором, даже советы спрашивали☺️

Что порекомендуете другим детейлинг-мастерам?
Я порекомендую вести, даже для себя, страничку в инстаграм, пробовать все, что появляется новое на рынке. Всегда развиваться, делиться опытом!

Расскажите немного о себе: как давно вы в детейлинге? Это больше хобби или работа?

Я всегда любила работу, связанную с автомобилями. До детейлинга проработала 7 лет автомойщицей. 10 лет назад, когда даже не слышала слово «детейлинг», чистила в салоне машин дефлектора ватными палочками. Просто я человек такой.

А дальше я узнала про трехфазные мойки и правильный уход за авто. Следующим шагом была полировка фар и царапин. Набивание руки, получение опыта.

И еще один момент. Известный всем эксперт и преподаватель (не будем называть имен J) мне сказал (когда я только попыталась учиться полировать), что у меня ничего не получится: «Мыла тачки – и мой дальше». Вот назло врагам 😂😂😂 шаг за шагом я научилась.

Многие видят красивую картину в инстаграме про детейлинг, но не все знают, что это на самом деле очень тяжелый труд.

Я уже почти отошла от работы руками. В данный момент я являюсь управляющей детейлинг-студии. Обучаю персонал. Хотя сложные работы выполняю пока сама.

Вот такой путь я прошла более чем за 10 лет.

Как решили заняться такой слегка необычной для девушки деятельностью?

Так как детейлинг – это комплекс по уходу и своего рода проявление педантичных качеств, то тут я могу полностью выложиться. И опять же я люблю автомобили.

Расскажите про самый большой косяк, который случался у вас в детейлинге?

Не косячит тот, кто не пробует.

Как-то раз я во время полировки решила попробовать убрать глубокую царапину на капоте, на видном месте. И очень сильно перестаралась. В итоге перекрасила позицию за свой счет.

С какими стереотипами сталкивались в своей деятельности?

Самый большой стереотип в том, что девушке в этой профессии делать нечего, что мы ничего в этом не понимаем. Но я люблю ломать стереотипы и изменять мнение о себе.

Что порекомендуете другим детейлинг-мастерам?
Моя личная рекомендация: не бояться пробовать, научиться правильно ставить цели и двигаться к ним!

Расскажите немного о себе: как давно вы в детейлинге? Это больше хобби или работа?

В детейлинге я совсем-совсем новичок – в октябре закончила обучение в школе в Подольске у одного из лучших мастеров Артема Сидорова. И поехала создавать красоту на дорогах города-героя Волгограда.

Для меня это и не работа и не хобби. Это что-то большее: видеть, как преображается автомобиль, как радуется владелец. А потом ты видишь «свою» машину в потоке – это просто невероятные ощущения. Это образ жизни. Жизнь автомобилями. Ухоженными 👍🏻

Как решили заняться такой слегка необычной для девушки деятельностью?

Решила, как и многое в своей жизни, спонтанно. И это, знаете, из серии «ничего не бывает просто так».

У меня был автомобиль Лансер 9 черного цвета, и я долгое время хотела его отполировать и сделать керамику, но так и не нашла в Волгограде, кому доверить это дело. Да и просто меня всегда привлекал уход за автомобилем.
А первые мысли о детейлинге посетили меня давно, но лишь переезд в Москву (и супруг) подтолкнули к этому шагу.

Расскажите про самый большой косяк, который случался у вас в детейлинге?

Самый большой косяк? Хм, сложно сказать, нет такого большого багажа за спиной и слишком высока степень ответственности перед владельцами автомобилей.

Вот про страхи могу рассказать. Куча страхов была в начале пути. Боялась испортить автомобиль, хотя и знала, что это исключено, меня же Артем (мой учитель) и команда ребят из Автошилд научили, как правильно все делать.

Но с каждым довольным владельцем автомобиля мои страхи улетучивались.

С какими стереотипами сталкивались в своей деятельности?

Что наша деятельность ерунда и пустая трата денег и времени. Активно борюсь с этим и хочу сделать Волгоград городом ухоженных автомобилей.

Что порекомендуете другим детейлинг-мастерам?

Не бояться. Идти и идти вперед. Страшно будет, но недолго. Потом будет невероятное удовольствие и желание много-много-много работать.
Всех девушек с наступающим праздником красоты ☺️😉

Расскажите немного о себе: как давно вы в детейлинге? Это больше хобби или работа?

Меня зовут Вероника, в сфере детейлинга я 8 лет, в автосфере – 10. Все началось с того, что пошла я учиться на колориста, потихоньку начала работать в этой сфере. Затем пошла учиться на маляра. Далее, работая колористом и маляром, я поняла, что хочу еще большего – и начала учиться детейлингу.
Оказалось, что быть маляром намного проще, чем хорошим детейлером. Потому что там все проще – и можно поправить, если что-то не так. А с детейлингом нет.

Если кто-то говорит, что он за три часа у дяди Васи отполировал машину – я сразу начинаю смеяться. Профессионализм приходит не только с годами работы, но и зависит от твоего отношения к данной работе. 

Последние 4 года это не просто моя работа, это моя жизнь. У меня есть всего лишь страничка в инстаграм, никакой рекламы. А клиенты едут за радость. За столько лет я научила своих любимых клиентов, что детейлинг это не просто полировка, как они считали ранее. Это про то, как заново полюбить свою машинку и относиться к ней по-другому.

Как решили заняться такой слегка необычной для девушки деятельностью?

Автомобильная сфера для меня была притягательна еще с самого детства, когда я проводила с папой много времени в гараже. В то время, когда нормальные девочки играли в куклы барби, я играла в машинки и коллекционировала их. Так и пошло. Даже высшее образование не стало помехой, а, скорее всего, стало дополнением к моему увлечению: я отучилась на дизайнера, отлично рисую. Все хочу научиться аэрографии, да времени не хватает.
Хорошая физподготовка для данной профессии – нужна. Это с виду мы так с легкостью полируем.
А так все-таки основное – это нескончаемая любовь к автомобилям, я бы сказала, в какой-то степени одержимость.

Расскажите про самый большой косяк, который случался у вас в детейлинге?

Косяки бывают у всех, особенно по началу работы в данной сфере. Когда ты только начинаешь, хочешь сделать хорошо и тщательно трудишься – иногда бывало, что слишком. Раньше не было такого количества материалов и выбора, а то, что было, не все работало как надо. Вот и получалось, что самые частые косяки раньше – это полировка под ручками дверей. Сейчас-то купил гибкий вал, маленькие насадочки – и сиди себе, наслаждайся.

С какими стереотипами сталкивались в своей деятельности?

Самые частые стереотипы? Их, наверное, много, потому что клиентов портит интернет!

Часто клиентам приходится много объяснять, а главное, делать это уверенно.
Также есть стереотипы, что дорого – значит очень хорошо. Некоторые горе-детейлеры действительно берут бешеные суммы денег, по факту не умея делать ничего, а клиентам рассказывают про якобы топовую керамику. А потом такие клиенты приезжают к нам переделывать. Обидно за людей!
То же самое про бренды автохимии, керамики и т.д. Я на протяжении года тестировала на своей машине различные бренды. Выбрала только три из 17. И с ними работаю. А как давать клиенту гарантию на продукт, который сам не проверил?))))

Ну и главный стереотип, что все владельцы BMW – самые придирчивые, самые вредные. Ну вот честно: так сложилось, хоть и сама на BMW езжу😀😀😀. На самом деле все разные. И к каждому надо найти подход и сделать так, чтобы клиент вернулся к тебе, еще и друзей привел.

Что порекомендуете другим детейлинг-мастерам?

Главное для детейлера – это действительно любовь не только к работе, но и к машине. Любите их!
Тестируйте, проверяйте сами, на себе, чтобы не говорить пустых слов и обещаний.
Любите девушек ☺️👌

Спасибо за подписку!

Подпишитесь на рассылку

Домен детализации Домен детализации

Первоначальная цена $ 74,97

Первоначальная цена $ 24,99 — Изначальная цена $ 234. 99

Первоначальная цена 74,97$

24,99$ — 234,99 $

24,99 $ — $ 234.99

Текущая цена 24,99 $

| /

Первоначальная цена $ 125,94

Первоначальная цена $ 20,99 — Изначальная цена $ 125,94

Первоначальная цена 125,94$

20,99$ — 123,99$

20,99$ — $ 123,99

Текущая цена 20,99 $

| /

Первоначальная цена $ 7,99 — Изначальная цена $ 17,99

Первоначальная цена

7,99 $ — 17,99$

7,99$ — $ 17.99

Текущая цена 7,99 $

| /

Первоначальная цена $ 12,75 — Изначальная цена 120,00 $

Первоначальная цена

12,75 $ — 120,00 $

12,75 $ — $ 120. 00

Текущая цена $ 12,75

| /

• Посмотреть все Бестселлеры

Комплект керамического покрытия Nanolex SIShield

Первоначальная цена $ 99,99 — Изначальная цена 99,99 $

Первоначальная цена

99,99 $

99,99 $ — $ 99.99

Текущая цена $ 99,99

| /

Посмотреть полную информацию

Услуги по детейлингу

Detailer’s Domain предлагает полные услуги по внешней и внутренней детализации в Северном Нью-Джерси, Нью-Йорке и Коннектикуте. Мы используем комбинацию проверенных продуктов по уходу за автомобилем, чтобы обеспечить вам наилучшие результаты. Удовлетворение потребностей клиентов и внимание к деталям являются нашими главными заботами.

Узнать цену

У нас есть многолетний опыт и обученные специалисты (И более 100 отзывов), потому что мы такие же любители автомобилей, как и вы. Наше внимание сосредоточено на ВАШЕМ автомобиле, и мы заботимся о нем так, как если бы он был нашим собственным. Наше внимание сосредоточено на предоставлении высококачественных и честных услуг, адаптированных к каждой из ваших потребностей.

FicTech One — 1 год Керамическое покрытие

$ 29,99

Посмотреть товар

FicTech Foam Bubble — Snow Foam 1 л

19,99 $

Посмотреть товар

Пистолет-распылитель MTM Hydro SGS28 для промывки под давлением

$ 84,99

Посмотреть продукт

Aenso REVOLVE — ОЧИСТИТЕЛЬ ШИН

19,99 $

Посмотреть товар

Aenso GLEAM – БЫСТРЫЙ ДЕТАЛЕР

$ 29,99

Посмотреть товар

Все, что вам нужно

DetailersDomain предлагает все товары, необходимые для обновления вашего автомобиля уже сегодня.

ПРОДАЖА ТОЛЬКО ПРОДУКТОВ, ИСПОЛЬЗУЕМЫХ НА НАШЕМ ЗАВОДЕ ПО ВОССТАНОВЛЕНИЮ АВТОМОБИЛЕЙ

Двадцать лет назад я начал заниматься детализацией. Играя с готовыми продуктами из крупных сетевых магазинов в возрасте 10 лет, переходя к бутиковым брендам и профессиональным линиям.

Я занимался ремонтом автомобилей для друзей и семьи, работал у дилеров, готовящих новые автомобили, во время учебы в колледже начал небольшой бизнес по ремонту автомобилей. После колледжа я пошел работать, женился, открыл дистрибьюторскую компанию.

Затем, в 2004 году, ко мне подошел местный друг-настройщик, чтобы уточнить детали некоторых автомобилей его клиентов. Этот бизнес быстро рос, я начал продавать Adam’s Premium Car Care и так далее… теперь у нас более 20 000 клиентов, которыми я горжусь.

Я здесь, чтобы повеселиться и пообщаться с автолюбителями.

Я с нетерпением жду ответа от вас в ближайшее время,

Филип Ю
Президент

Что говорят наши клиенты

«Это лучший и самый профессиональный магазин на восточном побережье для PPF, деталей, выхлопных систем и всего, что между ними. »

«Фил и остальная команда в Detailer’s Domain — лучшие в своем деле, без сомнений. С тех пор, как я впервые обратился к ним, они всегда четко и ясно объясняли, что они делают и почему они это делают.»

«Фил и его команда превратили мой GT4 из просто красивого механизма в произведение искусства. Внимание к деталям не имеет себе равных.»

«Месяцы я искал, куда доставить мою машину для получения защитной пленки для краски, деталей и керамической защиты. Каждый форум, онлайн и устные обзоры неизменно указывали на Detailers Domain и Phil».

«Только что покрыли еще один автомобиль керамическим покрытием. Это место, где можно найти, без исключения, все автомобильные детали, защиту и корректировку окраски, керамическое покрытие, PPF, винил и т. д.»

«Фил и его команда действительно позаботились о нас! Мы искали полноценный передний фильтр на нашу Теслу, и Фил очень нас рекомендовал, и это видно.»

Сообщения в блоге

• 28 марта 2021 г.

  Прочитай сейчас

• 25 августа 2020 г.

  Прочитай сейчас

• 10 мая 2020 г.

  Прочитай сейчас

АВТО ДЕТЕЙЛИНГ — Домен Детейлера

• 28 марта 2021 г.

  Perfect Shine Написал Майкл Манкариус Когда в 2015 году мы представили бельгийскую линию продуктов для ухода за автомобилями Kenotek, единственным продуктом, который действительно выделялся, был Showroom Shine. В мире аэрозольных герметиков на основе диоксида кремния компания Showroom Shine сделала ставку на. ..

  Прочитай сейчас

• 25 августа 2020 г.

  Эти совершенно новые составы — больше, чем просто красивая упаковка. Используя последние достижения в области абразивных технологий, разработанные, протестированные, очищенные, смешанные и упакованные на 100% собственными силами RUPES в Италии, эти совершенно новые составы и полироли – это не просто новый стандарт для…

  Прочитай сейчас

• 10 мая 2020 г.

  Основные характеристики продукта: Nanolex SiSplash — керамический усилитель, отдельное защитное средство, осушающий агент и многое другое! Nanolex SiSplash — чрезвычайно простой в использовании, но очень эффективный и долговечный герметик, предназначенный для приклеивания ко всем внешним поверхностям автомобиля, включая. ..

  Прочитай сейчас

• 9 февраля 2020 г.

  BMW M3 1997 года: удаление отложений кальция и пятен от жесткой воды — спасите краску! Недавно к нам обратился новый клиент с просьбой помочь ему сохранить краску на его недавно приобретенном BMW M3 4 1997 года выпуска в…

  Прочитай сейчас

• 26 августа 2019 г.

  Прочитай сейчас

• 8 февраля 2019 г.

  Иногда стоит поверить — добавьте блеска с Nextzett Perfect Shine Любите идеальный блеск для последнего штриха. .. взгляните на еще несколько автомобилей, которые мы доработали с помощью Nextzett Perfect Shine 2018 BMW M3 CS San Marino …

  Прочитай сейчас

• 3 февраля 2019 г.

  Rupes BigFoot LHR 21 Mark III и LHR 15 Mark III LHR 21 Mark III Эксцентриковая полировальная машина LHR 21 MarkIII с эксцентриковым полировальным кругом LHR 21 MarkIII с эксцентриковым полировальным кругом диаметром 150 мм и 21-миллиметровой орбитой — идеальный инструмент для обработки больших поверхностей. LHR 21 MarkIII позволяет оператору…

  Прочитай сейчас

• 27 января 2019 г.

  Вот у нас есть Porsche Cayenne Diesel 2016 года с пробегом 60 тыс.

как ее избежать и эффективно эксплуатировать дороги — Юлия Цди на vc.ru

{«id»:13901,»url»:»\/distributions\/13901\/click?bit=1&hash=f40f1ba550ceea943e6b2ce0347fa7bb86d60aef7b8056b73bf5a99def0d4be7″,»title»:»\u041f\u043e\u0441\u043c\u043e\u0442\u0440\u0438\u0442\u0435, \u043a\u0430\u043a\u0443\u044e \u0438\u0433\u0440\u0443 \u043e\u0442 Tele2 \u0437\u0430\u043f\u0443\u0441\u0442\u0438\u043b\u0438 700 \u0442\u044b\u0441\u044f\u0447 \u0447\u0435\u043b\u043e\u0432\u0435\u043a»,»buttonText»:»»,»imageUuid»:»»,»isPaidAndBannersEnabled»:false}

Сравнивая состояние дорог в России и за рубежом, эксперты отмечают различия в использовании технологий обслуживания дорожного полотна. Интенсивность эксплуатации дорог в России значительно выше, поэтому физический износ наступает быстрее, чем, например, в Европе.

875 просмотров

Основной причиной, оказывающей наибольшее влияние на снижение качества дорожного полотна, называют превышение массы и потока автомобилей, которые образуют колейность.

Также в летний период среди автомобилистов часто можно услышать выражение о том, что «дороги плавятся от жары». Является ли жара катализатором разрушения и деформации дорог?

Колейность действительно является самой распространенной формой деформации автодорог. Это явление таит в себе большую угрозу для безопасности дорожного движения. Продольные полосы на асфальте могут достигать устрашающей глубины 160-200 мм и протяженности на многие километры. Попадая в колею, автомобиль становится менее управляемым, сильно возрастает риск аварийной ситуации для всех участников движения. Разберёмся в причинах беды.

Любая дорожная одежда рассчитывается, исходя из ожидаемой интенсивности потока и массы автомобилей. На основе прогнозных параметров готовится грунт, основание и покрытие. Когда фактические показатели превосходят расчетные, покрытие начинает продавливаться под нагрузкой, что и приводит к образованию колеи.

Второй разрушительный фактор — перегрев полотна. При температуре свыше 30°С градусов в тени битум в составе асфальта начинает размягчаться. В условиях повышенной температуры под давлением плотного потока из автомобилей предельно допустимой массы дорожное покрытие начинает менять форму.

В состав асфальтобетонов вводят различные присадки, повышающие температуру размягчения, но при температуре свыше 40°С градусов в тени присадки уже не спасают.

На сегодняшний день в России не существует спасительной технологии, позволяющей полностью исключить процесс возникновения колейности. Однако есть технологии, с помощью которых можно управлять колееобразованием и предотвращать ее появление, продлевая срок службы дорожного покрытия.

Детекторы транспорта.

Это современные стационарные или мобильные комплексы оборудования, которые незаменимы при проектировании новых дорог. С их помощью получают точную оценку количества тяжеловесных машин, которые приходятся на поток и рассчитывают нагрузку на дорожное полотно. Детекторы транспорта предоставляют данные о интенсивности движения и составе транспортного потока для составления расчётов при проектировании дорожной одежды.

Комплексное применение элементов ИТС.

Эффективное управление процессом дорожного движения возможно при наличии развёрнутых данных о ситуации на дороге, которые включают:

• информацию о транспортном потоке
• данные о метеоусловиях
• оценку состояния дорожного полотна
• модуль сбора и аналитики данных для принятия управленческих решений

Автоматизированные дорожные метеостанции (АДМС) сообщают не только параметры внешней среды, но и «следят» за состоянием дорожного полотна. Сообщают в ситуационный центр данные о температуре поверхности дороги и температуре в глубине дорожного покрытия. Система позволяет определять сроки ввода и отмены ограничений движения тяжеловесного транспорта для сохранения верхнего слоя дорожного полотна и недопущения образования колейности.

Данные с детекторов транспорта создают целостную информационную картину для принятия оперативного решения о распределении транспортного потока или введении ограничения движения большегрузов в дневное время по проблемному участку автодороги.

Информирование участников дорожного движения об изменениях транспортного режима происходит незамедлительно на табло и знаках переменной информации.

Все элементы системы работают в режиме онлайн и централизованно управляются из ситуационного центра. Элементы ИТС позволяют комплексно управлять безопасностью дорожного движения и регулировать нагрузку на дорожное полотно на основе объективных данных.

Современный подход к эксплуатации дорог позволяет беречь их от преждевременной деформации и получать весомую экономическую выгоду за счет снижения частотности работ по ремонту и замене дорожного полотна.

ИТС #интеллектуальнаятранспортнаясистема #ITS #дорога

Колейность автомобильных дорог и методы борьбы с этим явлением

Главная/Мир геополотна/Колейность автомобильных дорог и методы борьбы с этим явлением

• Как построить малобюджетную гравийную дорогу с помощью геотекстиля?

• Как правильно уложить геотекстиль?

• Геотекстильные контейнеры — новое слово в ландшафтном дизайне!

Многим автолюбителям знакомо такое явление, как образовавшаяся на асфальто-бетонном покрытии колея. На высоком скоростном режиме  поврежденный участок дороги  может  ухудшить управляемость автомобилем, создать предпосылки для авто-транспортного происшествия, или даже аварии.  Колейность — характерное явление на автомагистралях, построенных по старым технологиям. Новые  дорожные покрытия менее подвержены колейности, но это явление не исключается, по причине нарушений требований строительных технологий или  интенсивной эксплуатации дороги тяжелым транспортом. Колейность признана серьезным фактором аварийности, поэтому важно знать о причинах ее образования и способах борьбы с этим нежелательным и опасным явлением. Современные автомагистрали, это сложные инженерные сооружения, выполненные из нескольких конструктивных слоев, называемых дорожной одеждой. В более точном определении, это упрочненная поверхность земляного полотна, по которому осуществляется движение транспорта.

Дорожное покрытие, это самый верхний слой дороги, который должен обладать необходимой прочностью для противодействия большим нагрузкам. Выравнивающий слой, как и следует из названия, служит для выравнивания  полотна, заодно выполняет дренажные функции и служит защитой от промерзания. Конструкция дорожной одежды зависит от класса дороги и ее назначения.  Профилированные проселочные дороги обходятся без дорогостоящего покрытия, поскольку в этих районах автомобильное движение не интенсивно. Совершенно другого подхода требуют магистрали с интенсивным движением, это, как правило, городские улицы и дороги федерального значения.

Каждый слой дорожной одежды способствует прочности  и жесткости  покрытия и его способности противодействовать продолжительным нагрузкам. Для наших дорог традиционно применяются асфальто-бетонные дорожные покрытия, для которых колейность наиболее характерна.   Застывший асфальт с трудом поддается деформации. Причиной его растрескивания или иного повреждения, может стать просадка недостаточно прочного основания. Если на грунт не уложен разделяющий материал, в данном варианте, геотекстиль Канвалан или Геотекст от компании Сибур, происходит перемешивание щебневой подушки с грунтом основания. Толщина щебневого слоя уменьшается, что в свою очередь,  негативно отражается на его несущей способности.

Асфальт практически не отражает тепловое излучение, и в летний период нагревается до высокой температуры. Горячий асфальт приобретает дополнительную эластичность, и под  нагрузкой выдавливается на стороны, образуя углубление которое и называется колеей. Основная причина этого опасного явления, недостаточная плотность нижних слоев дорожной одежды и не надлежащее качество  асфальта, при изготовлении которого не учитывались климатические условия региона. Очевидно, что  при строительстве дороги следует уделять особое внимание качеству нижних слоев покрытия и использовать асфальт со специальными присадками, повышающими температуру его размягчения.

Частично или полностью образование колейности устраняется применением геотекстилей и геосеток, разделяющих выравнивающий слой и грунтовое основание. Эти материалы характеризуются высокой прочностью и эластичностью, а главное, они способствуют распределению местных нагрузок по  поверхности дорожного полотна. Геотекстиль не только предотвращает колейность, материал минимизирует трещинообразование, а при износе верхнего слоя дорожной одежды, не пропускает влагу в нижние слои.

Таким образом, исключается переувлажнение  грунтового основания, а следовательно, отрывные и вспучивающие явления. Оборудованные геоматериалами дороги обладают значительно большим рабочим ресурсом, хорошо переносят интенсивное передвижение тяжелого транспорта, нуждаются в меньших объемах обслуживания.

(0 оценок, среднее: 0,00 из 5)
Для того чтобы оценить запись, вы должны быть зарегистрированным пользователем сайта.

Что такое колейность на дорогах?

Скорее всего, вы уже проезжали колею на дороге. Эти углубления на тротуаре часто путают с выбоинами; хотя, безусловно, есть сходство, колейность на дорогах на самом деле является отдельным явлением. Итак, что же такое рут? Как выглядят колеи на дороге? И какие проблемы

вызвано образованием колеи на дорожном покрытии? В этой статье мы ответим на все эти вопросы о колейности, а также рассмотрим различные причины возникновения колеи в структурных слоях дорожного покрытия.

Используйте ссылки ниже, чтобы перейти к наиболее интересующему вас разделу:

• Что такое рут?
• Как выглядит колея на дорогах?
• К каким проблемам приводит колейность дорог?
• Что вызывает рутирование?
• Проблемы с асфальтовым покрытием
• Проблемы структурного слоя
• Проблемы со слабым слоем земляного полотна

Горелки для аргонодуговой сварки и расходные материалы

TIG вентильные горелки 124 шт TIG вентильные горелки для аргонодуговой сварки

Вольфрамовые электроды 49 шт Вольфрамовые электроды для аргонодуговой сварки

TIG 9 (до 110А) 50 шт TIG 9 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с воздушным охлаждением

TIG 17 (до 140А) 72 шт TIG 17 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с воздушным охлаждением

TIG 26 (до 180А) 81 шт TIG 26 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с воздушным охлаждением

TIG 25 (до 240А) 44 шт TIG 25 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с водяным охлаждением

TIG 20 (до 250А) 54 шт TIG 20 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с водяным охлаждением

TIG 18 (до 320А) 83 шт TIG 18 кнопочные горелки для аргонодуговой сварки с водяным охлаждением

Цанги, керамические сопла, расходные материалы TIG 124 шт Цанги, керамические сопла, газовые линзы, заглушки и другие расходные материалы TIG

Головы для TIG горелок 19 шт Головы для сварочной горелки TIG

Горелки для аргонодуговой сварки TIG и расходные материалы

---

Сортировать по: цене | наименованию | рейтингу | бренду

1 2 3 4 5 |  След.   |   Конец  |  Все   1 — 21 из 319

СВАРОЧНАЯ ГОРЕЛКА TRAFIMET SINTIG (ERGOTIG) 17 4М

СВАРОЧНАЯ ГОРЕЛКА TRAFIMET SINTIG (ERGOTIG) 18 4М Ж/О

СВАРОЧНАЯ ГОРЕЛКА TRAFIMET SINTIG (ERGOTIG) 26 4М

СВАРОЧНАЯ ГОРЕЛКА FOXWELD SRT 17V (разъем 10-25 мм) 4М

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №4 6,5 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №5 8 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №6 9,5 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №7 11 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №8 12,5 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №10 16 мм

Сопло керамическое TIG 17-18-26 №12 19,5 мм

Цанга TIG 17-18-26 1,0 мм

Цанга TIG 17-18-26 1,6 мм

Цанга TIG 17-18-26 2,0 мм

Цанга TIG 17-18-26 2,4 мм

Цанга TIG 17-18-26 3,0 мм

Цанга TIG 17-18-26 3,2 мм

Цанга TIG 17-18-26 4,0 мм

Держатель цанги TIG 17-18-26 1,6 мм

Держатель цанги TIG 17-18-26 2,4 мм

Держатель цанги TIG 17-18-26 3,2 мм

Сортировать по: цене | наименованию | рейтингу | бренду

1 2 3 4 5 |  След.   |   Конец  |  Все   1 — 21 из 319

---

Горелки для аргонодуговой сварки TIG и расходные материалы

Аргонная TIG сварка

Аббревиатура TIG расшифровывается как Tungsten (вольфрам) Inert (инертный) Gas (газ). То есть, TIG сварка означает — сварка вольфрамовыми электродами в среде инертного газа. При этом металл (в виде прутка) для заполнения шва (если это необходимо) подается второй рукой. В качестве инертного газа чаще используется аргон, он защищает металл, разогретый дугой до высокой температуры, от газов воздуха — кислорода, азота, водяного пара. Инертный газ непрерывно подается в зону горения дуги. Выглядит это так:

 

TIG сварка

 

Конструкция горелки TIG сварки

Реже используется гелий, из-за высокой стоимости и большего расхода (из-за меньшей плотности). Однако, при одном и том же значении тока, дуга в гелии выделяет в 1,5-2 раза больше энергии, чем в аргоне. Это способствует более глубокому проплавлению металла и значительно повышает скорость сварки. Поэтому при сварке тугоплавких металлов отдают предпочтение гелию. Смесь аргона и гелия (оптимальный состав содержит 35-40% аргона и 60-65% гелия) имеет преимущества обоих газов: аргон обеспечивает стабильность дуги, гелий — высокую степень проплавления.

Преимущества

• TIG сварка отличается чистым, аккуратным и точным сварным швом.
• TIG сваркой можно сваривать больше металлов чем любым другим способом сварки. Качественно свариваются коррозионностойкая сталь, алюминий, магний, медь, бронза и др.
• TIG сварка позволяет лучше контролировать сварочную ванну и весь процесс в целом, что позволяет делать аккуратные и точные швы. В процессе сварки нет искр и брызг (если все делается правильно), т.к. присадочный металл подается без избытка. На шве нет шлака, а воздух не задымляется, как при сварке покрытыми электродами.

 

Выбор и заточка вольфрамовых электродов

Вольфрамовые электроды бывают разных размеров и состава.

Как понятно из названия, вольфрамовые электроды делаются из вольфрама, которого в них 97-99,5%. При этом, в зависимости от условий использования, применяются различные добавки. Вольфрам имеет очень высокую температуру плавления (3380°C), самую высокую из металлов. Поэтому, сделанные из него электроды способны относительно успешно противостоять высокой температуре дуги.

 

Тип вольфрамового электрода, состав, маркировка	Характеристика
Вольфрамовые электроды без специальных добавок Вольфрама не менее 99,5%, остальное примеси WP (зеленый)	Чистый вольфрам характеризуется очень высокой энергией, необходимой для выхода электрона из атома, вследствие чего зажигать дугу сложнее, чем с легированными электродами. Кроме того, из-за высокой энергии выхода электрона, температура на кончике выше, что приводит к короткому сроку службы электрода. Эти электроды используются только для сварки переменным током.
Вольфрамовые электроды легированные оксидом тория 1,8-2,2% ThO2 WT-20* (красный)	Долгое время торированные электроды были наиболее часто используемыми, и поэтому превратились в стандарт, который используется для сравнения других вольфрамовых электродов. Однако, поскольку торий является радиоактивным, многие пользователи перешли к другим альтернативам (когда они появились). Торий не вредит здоровью находясь в электроде, но опасна пыль, образующаяся при заточке, которая может попасть в легкие или открытые раны. Торий выделяется в воздух и при сварке, но в значительно меньшем количестве. Поэтому следует принимать меры предосторожности при заточке и сварке. Несмотря на эти проблемы, торированные электроды по-прежнему часто используются. Они имеет низкую энергию выхода электрона, и главное, хорошо работают при перегруженности по току. Эти электроды используются для сварки постоянным током, и не должны использоваться с переменным током.
Вольфрамовые электроды легированные оксидом церия 1,8-2,2% CeO2 WC-20* (серый)	Эти электроды особенно хороши для сварки постоянным током с низкой силой тока, потому что они очень легко зажигают дугу и, как правило, не могут работать при таких же высоких токах как торированные электроды.Хороши для коротких циклов сварки. В частности, они широко используется для сварки очень мелких деталей. Используются для сварки постоянным током, и не должны использоваться с переменным током.
Вольфрамовые электроды легированные оксидом лантана 1,8-2,2 La2O3 WL-20* (синий)	Имеют низкую энергию выхода электрона и самую низкую температуру на кончике, что способствует увеличению срока службы.  Если не перегружать электрод по току, он может прослужить дольше, чем торированный электрод. Но не может работать при таких же высоких токах как торированный электрод. Используется для сварки постоянным током, а также будет показывать хорошие результаты с переменным током.
Вольфрамовые электроды легированные оксидом циркония 0,7-0,9% ZrO2 WZ-8 (белый)	Этот материал является наиболее часто используемым при сварке переменным током, потому что имеет более стабильную дугу, чем чистый вольфрам. Хорошо препятствуют загрязнению ванны при переменном токе. Ни при каких обстоятельствах не рекомендуются для сварки постоянным током.
Вольфрамовые электроды легированные оксидом иттрия 1,8-2,2% Y2O3 WY-20* (темно-синий)	Стойко выдерживают большие токи не загрязняя металл шва вольфрамом. Используются для сварки особо ответственных соединений постоянным током.
Другие варианты	Существуют и другие, менее распространенные электроды, например со смесью различных оксидов.

* — цифра в маркировке обозначает концентрацию оксида, и есть электроды с меньшими концентрациями, например WL-15 (золотистый), содержащий около 1,5% оксида лантана. Они имеют и другой цветовой код.

Даже если два электрода относятся к одному типу и имеют одинаковую концентрацию легирующей добавки, но произведены разными фирмами, они могут заметно отличаться в работе. Большое значение имеет размер зерна, структура и распределение оксида. Поэтому аккуратнее выбирайте производителя.

Выбор диаметра электрода:

 

Металл	Толщина металла, мм	Диаметр электрода, мм
Цветные металлы	1	1,6
	2	2
	4	3
	5-6	4
	7 и более	5
Углеродистые, конструкционные и нержавеющие стали, жаропрочные сплавы	0,5	1
	1	1,6
	2	2
	3	3
	4	4
	5 и более	6

Большое значение имеет заточка электрода, причем со временем электроды деформируются и заточку нужно обновлять. При сварке постоянным током используется конусовидная заточка, при переменном токе делается округлый кончик.

Длина заточки влияет на глубину и ширину шва при сварке, её размер около 2-0,5 диаметра электрода. Ширина зоны проплавления уменьшается с увеличением длины заточки, а при малой длине заточки заметно снижается глубина проплавления. На стабильность дуги также влияют риски, образующиеся при заточке. Для стабильного горения дуги риски должны располагаться строго вдоль оси электрода, а их величина должна быть минимальной. Наилучшим вариантом является полировка электрода после его заточки. Также на горение дуги влияет притупление на кончике. Диаметр притупления выбирается в зависимости от диаметра электрода и величины сварочного тока.

 

Заточка вольфрамового электрода

 

Выполнение TIG сварки

Непосредственно перед выполнением сварки, свариваемые поверхности очищаются от загрязнений, ржавчины и поверхностной оксидной пленки, до блеска. Затем обезжириваются ацетоном, уайт-спиритом или другим растворителем.

 

Механическая очистка поверхности перед сваркой

Большинство металлов сваривается постоянным током прямой полярности (на электроде минус). Сварку алюминия и его сплавов, магния, медных сплавов со значительным содержанием алюминия (например, алюминиевая бронза) выполняют переменным током.

Сварочный ток выбирается в соответствии с диаметром электрода. Величина тока зависит также от рода тока. В таблице представлены ориентировочные значения силы тока (при использовании аргона), последнее слово за производителем выбранного электрода. Если ориентироваться на нижнюю границу, то при слишком малой силе тока дуга будет блуждать, и нужно просто увеличить силу тока (при условии правильной заточки электрода).

 

Диаметр электрода, мм	Постоянный ток прямой полярности, А	Переменный ток, А
1	10-70	10-15
1,6	40-130	30-90
2	65-160	50-100
3	140-180	100-160
4	250-340	140-220
5	300-400	200-280
6	350-450	250-300

Если сила тока будет чрезмерной для данного диаметра электрода, то электрод расплавится. Если слишком маленькой, то дуга будет нестабильной.

Напряжение на дуге зависит от её длины. Рекомендуется вести сварку на минимально короткой дуге, что соответствует пониженным напряжениям на ней. При повышении длины увеличивается ширина шва, уменьшается глубина проплавления и ухудшается защита зоны сварки. Оптимальная длина дуги составляет 1,5-3 мм, что соответствует напряжению на дуге 11-14В (напряжение холостого хода около 50-70В).

Вылет кончика электрода при сварке стыковых соединений должен быть 3-5 мм, а угловых и тавровых 5-8 мм.

 

Вылет кончика электрода

Истечение газа по всему сечению сопла должно быть равномерным. Для этого внутри горелки устанавливаются газовые линзы, которые поддерживают ламинарный поток. При ветре или сквозняке эффективность защиты определяется жесткостью струи газа и ее размером.

 

Нарушение газовой защиты

Жесткость струи зависит от газа (аргон, гелий, их смесь) и растет с увеличением скорости его истечения. Поэтому при увеличении диаметра сопла необходимо одновременно повышать расход газа. Для улучшения защиты при сварке на ветру и на повышенных скоростях рекомендуется увеличить расход газа и диаметр сопла, а также приблизить горелку к детали. Для ограждения от ветра, зону сварки закрывают малогабаритными экранами. Подачу газа выключают через 10-15с (примерно по одной секунде для каждых 10А сварочного тока) после обрыва дуги. Для лучшей защиты металла, например при сварке титана, используют специальные приспособления (см. в статье Приспособления для сварки).

Существует два способа зажигания дуги: бесконтактный (дуга зажигается при помощи высокочастотного и высоковольтного разряда, создаваемого осциллятором) и контактный (дуга между электродом и изделием возникает в результате короткого замыкания электрода на изделие). Бесконтактный способ зажигания дуги используется когда недопустим поверхностный ожог и попадание вольфрама в шов, например, при сварке высоколегированных коррозионностойких сталей и сплавов (вольфрам может нарушить стойкость стали к коррозии). Контактный способ используют при сварке малоответственных конструкций, когда требования к качеству менее жесткие. Однако, при сварке ответственных металлоконструкций при отсутствии осциллятора, контактное зажигание дуги и выход на режим сварки можно выполнять на угольной или медной пластине. Современные аппараты сильно ограничивают ток короткого замыкания при касании электродом изделия, а при поднятии электрода, микроконтроллер обеспечивает плавное нарастание тока.

При сварке совершают только одно движение — вдоль оси шва. Отсутствие поперечных колебаний приводит к тому, что шов получается более узкий.

 

Положение горелки и присадочного прутка при TIG сварке

Чтобы металл шва не насыщался кислородом или азотом воздуха, надо следить, чтобы конец присадочного прутка постоянно находился в зоне защитного газа. Во избежание разбрызгивания металла, конец прутка подают в сварочную ванну плавно. О степени проплавления судят по форме ванны расплавленного металла. Хорошему проплавлению соответствует ванна растянутая в сторону направления сварки, а плохому — круглая или овальная.

 

Форма сварочной ванны

Сварку обычно выполняют справа налево. При сварке без присадочного материала, электрод располагают перпендикулярно к поверхности свариваемого металла, а с присадочным материалом — под углом. Присадочный пруток перемещают впереди горелки без поперечных колебаний.

При наплавке валиков горизонтальных швов в нижнем положении, присадочному прутку придают два направления движения: вниз и поступательно вдоль свариваемых кромок. Это надо делать так, чтобы металл равномерными порциями поступал в сварочную ванну.

 

Движения присадочного прутка

 

Ошибки при TIG сварке

Ниже рассматриваются некоторые общие проблемы возникающие при TIG сварке.

 

Возможная причина	Способ устранения
Быстрое сгорание вольфрамового электрода
Недостаточный расход газа.	Убедиться, что в системе подачи газа нет помех, а в баллоне есть газ. Расход газа, как правило, должен быть около 15-20 CFH (7-10 л/мин).
Электрод подключен к плюсу.	Подключить электрод к минусу.
Неправильно выбран диаметр для используемого тока.	Использовать электрод с большим диаметром или уменьшить ток.
Вольфрам окисляется в паузах при сварке.	Газ должен поступать в горелку в течение 10-15 секунд после гашения дуги (примерно по одной секунде для каждых 10А сварочного тока).
Используется электрод без присадок.	Например, при сварке переменным током, вместо электрода WP использовать WL-20.
Загрязнение шва вольфрамом
Электрод плавится в сварочную ванну.	Использовать вместо электрода WP легированный электрод.
Электрод касается сварочной ванны.	Электрод держать выше.
Шов плохого цвета или пористый
Был конденсат на свариваемом металле.	Если металл хранился на холоде и для сварки был занесен в теплое помещение, на нем может образоваться конденсат. Его нужно удалять. Вода при высокой температуре распадается на водород и кислород, которые взаимодействуют с металлом.
Неплотное подключение шланга или горелки, неисправный шланг.	Затянуть соединения шланга и горелки. Проверить шланг на порезы.
Недостаточный расход газа.	Отрегулировать расход газа. Расход газа, как правило, должен быть около 15-20 CFH (7-10 л/мин).
Загрязненный или неподходящий присадочный материала.	Проверить тип присадочного металла. Удалить жир, масла и влагу с присадочного металла.
Загрязнение свариваемого металла.	Удалить краску, жир, масла и другую грязь, в том числе поверхностную пленку оксида металла.
Желтый дым или пыль на поверхности сопла, электрод изменяет цвет
Очень низкий расход газа.	Увеличить расход газа. Расход газа, как правило, должен быть около 15-20 CFH (7-10 л/мин).
Слишком рано отключается газ после гашения дуги.	Газ должен поступать в горелку в течение 10-15 секунд после гашения дуги (примерно по одной секунде для каждых 10А сварочного тока).
Нестабильная дуга
Неправильная полярность (при постоянном токе).	Проверить полярность. Электрод должен быть подключен к минусу.
Вольфрамовый электрод загрязнен.	Удалить загрязнение и переточить электрод.
Слишком длинная дуга.	Сократить длину дуги.
Загрязнен свариваемый металл.	Удалить краску, жир, масла и другую грязь, в том числе поверхностную пленку оксида металла.
Неправильно подготовлен электрод.	Для сварки постоянным токов электрод затачивается в виде конуса и делается притупление. Для сварки переменным током делается закругление.

Компания SnabJet — рекомендует пользоваться только проверенными и качественными материалами. Вы можете подробно изучить весь ассортимент Вольфрамовых электродов — пройдя по ссылке ниже.

Опасна ли сварка TIG? | CO2Meter.com

Сварка ВИГ может быть безопасной, если соблюдать надлежащие меры предосторожности. Четыре наиболее распространенные опасности при сварке TIG металлов, таких как нержавеющая сталь:

1. УФ-излучение сварочной дуги может повредить глаза и кожу
2. Токсичные пары расплавленных металлов
3. Поражение электрическим током от небезопасных инструментов, воды, условий труда
4. Утечка защитных газов может вытеснить кислород

Что такое сварка TIG?

TIG — это сокращение от Tungsten Inert Gas , и это распространенный тип сварки для нержавеющей стали, алюминия, титана и других цветных металлов. Также известный как GTAW (газовая вольфрамовая дуговая сварка), это один из самых универсальных методов сварки.

Сварка TIG использует электричество для создания дуги между вольфрамовым электродом и свариваемым металлом. Дуга плавит присадочный стержень из металлических сплавов. Чтобы сделать сварной шов максимально прочным, дуга, в которой вольфрамовый электрод находится ближе всего к металлу, и присадочный стержень, окружена инертным газом, обычно аргоном. Этот «защитный газ», как известно, предотвращает попадание атмосферных газов, таких как кислород, в ванну расплавленного металлического присадочного стержня.

Опасна ли сварка TIG?

Процесс сварки ВИГ металлов, таких как нержавеющая сталь, сопряжен с несколькими векторами риска.

• Испускаемый ультрафиолетовый свет вреден для глаз и кожи.
• Расплавленный металл выделяет молекулы металла и озона, вредные для дыхания.
• Защитный газ может вытеснять кислород и вызывать головокружение, тошноту или обморок.
• При сварке TIG используется электричество, которое может быть опасным при неправильном обращении.

Каждая из опасностей сварки TIG и меры предосторожности, используемые для их уменьшения, обсуждаются ниже.

1. Защита глаз при сварке TIG

Дуга, образующаяся при сварке TIG, испускает УФ (ультрафиолетовое) и ИК (инфракрасное) излучение, которое поглощается роговицей и может достигать даже сетчатки глаза. УФ-излучение, испускаемое любой электродуговой сваркой, значительно интенсивнее солнечного света.

Для защиты глаз при сварке TIG используется сварочная маска. Шлем имеет затемненное окно перед глазами, называемое блендой. Тени защищают роговицу глаз от фотокератита или «дугового глаза», который является повреждением, вызванным слишком большим количеством УФ-излучения. Всего несколько секунд воздействия приведут к «дугообразному глазу», хотя симптомы могут не ощущаться в течение нескольких часов.

В дополнение к защите глаз сварочная маска защищает лицо и шею сварщика от УФ-излучения, которое может вызвать серьезные ожоги кожи.

К счастью, за исключением крайних случаев, дугу можно лечить с помощью глазных капель, болеутоляющих средств и ограничения дальнейшего воздействия света (темные комнаты, солнцезащитные очки и т. д.) до улучшения симптомов. Повторное воздействие было связано с катарактой.

2. Защита кожи при сварке ВИГ

Кожа реагирует на воздействие высоких уровней УФ-излучения при сварке ВИГ. Со временем это вызовет эквивалент солнечного ожога от слишком долгого пребывания на солнце.

Как и солнечные ожоги, ожог кожи при сварке ВИГ вызывается чрезмерным воздействием УФ-излучения. Однако, в отличие от солнечных ожогов, последствия сварки TIG могут проявиться всего за 15 минут.

Последствия отравления УФ-излучением кожи хорошо известны. Ультрафиолетовое излучение увеличивает риск возникновения трех типов рака кожи: меланомы, базально-клеточной карциномы и плоскоклеточной карциномы.

К счастью, решение простое. Помимо защиты глаз, головы и шеи от сварочного шлема, во время сварки TIG следует использовать перчатки и рубашки с длинными рукавами.

3. Поражение электрическим током при сварке ВИГ

Поскольку при сварке ВИГ используется электричество, можно предположить, что поражение электрическим током может представлять опасность. Некоторые сварщики, использующие TIG, испытали шок. Однако из-за используемых низких напряжений практически невозможно получить удар током во время сварки TIG.

Самой большой опасностью поражения электрическим током при сварке TIG является вода. Следует избегать сварки под дождем, в среде с высокой влажностью или даже при капании пота. Влажная кожа является проводником. Таким образом, лучший способ избежать поражения электрическим током во время сварки TIG — держать как минимум перчатки и сапоги сухими.

4. Сварочный дым TIG

Небольшим, но токсичным побочным продуктом сварки TIG является образование озона, наночастиц (менее 100 нм) и выделение газов из расплавленного металла. Наночастицы особенно вредны для здоровья человека из-за их способности проникать внутрь дыхательной системы и попадать в кровоток.

Всестороннее исследование побочных продуктов сварки TIG, проведенное Швейцарским национальным научным фондом, показало, что студенты-сварщики подвергались воздействию высоких концентраций алюминия, вольфрама, кремния, натрия, магния и церия, которые испарялись при сварке металла. сварные, присадочный стержень и электрод. Однако количество каждого произведенного элемента зависело от навыков сварщика. Большая часть частиц образовалась, когда электрод коснулся металла или присадочного стержня. С обучением это уменьшилось.

Одним из всегда присутствующих химических веществ был озон (O3). Даже относительно небольшое количество озона может вызвать боль в груди, кашель, одышку и раздражение горла. Это также может усугубить хронические респираторные заболевания, такие как астма, и поставить под угрозу способность организма бороться с респираторными инфекциями.

Исследование показало, что даже в проветриваемом помещении воздействие превышает средние значения, обнаруженные в загрязненном транспортом воздухе. Они также обнаружили, что 15 часов сварочного дыма TIG были эквивалентны выкуриванию одной сигареты.

Все это побудило некоторых исследователей в области здравоохранения заявить о связи между сваркой TIG и раком.

Хотя долгосрочные последствия для здоровья от воздействия многих химикатов и частиц при сварке не согласованы, самым безопасным решением будет сварка только в хорошо проветриваемом помещении и соблюдение надлежащей техники сварки.

5. Воздействие защитного газа при сварке TIG

При сварке TIG используются аргон, двуокись углерода и другие инертные защитные газы, которые могут быть опасны, если они вытесняют кислород в замкнутом пространстве. Например, сварка может потребоваться внутри контейнера из нержавеющей стали или на длинных участках промышленных труб. Даже при небольших сварках TIG сварщик находится всего в нескольких дюймах от шлейфа защитного газа, окружающего заготовку. Если не принять меры, сварщик и обслуживающий персонал поблизости могут подвергнуться воздействию скопившегося облака аргона или углекислого газа.

Если безопасность не является приоритетом для сварочного персонала, люди в зоне действия подвержены воздействию как высокого уровня защитного газа, так и кислородного голодания.

Эффекты повышенных уровней аргона и углекислого газа схожи. Оба газа без запаха и вкуса. Высокие уровни воздействия могут привести к головокружению и тошноте, в конечном итоге с последующей потерей сознания и смертью. Смерть также может наступить в результате замешательства, вызванного тем, что сварщик не может спасти себя. В 1994 году помощник сварщика задохнулся, войдя в участок нефтепровода, заполненный аргоном для сварки.

Продукты безопасности для сварки TIG

Предупредительный сигнал низкого содержания кислорода

OSHA определяет воздух, содержащий менее 19,5% кислорода, как кислородно-недостаточный. Хотя OSHA не имеет допустимого предела воздействия (PEL) для аргона, при наличии достаточного количества аргона уровень кислорода может снизиться до 19,5% или менее. Таким образом, безопасные уровни аргона можно контролировать с помощью аварийной сигнализации истощения кислорода.

Кроме того, OSHA установило допустимый предел воздействия (PEL) для CO2 в размере 5000 частей на миллион (ppm) (0,5% CO2 в воздухе) в среднем за 8-часовой рабочий день (средневзвешенное по времени или TWA). Если для сварки используется смесь аргона и углекислого газа, рекомендуется использовать комбинированную сигнализацию уровня CO2 и кислорода.

Индивидуальный монитор кислородной безопасности

В тех случаях, когда сварка TIG выполняется на заводе, рекомендуется местная система вытяжной вентиляции, включающая вытяжку и канальный вентилятор. В случаях, когда сварщик работает вне площадки или в закрытом помещении, он должен использовать персональный кислородный монитор или в самых экстремальных условиях использовать дополнительный воздух для дыхания.

---

Фото: Engin Akyurt из Pexels

Сварка GTAW (сварка TIG) Значение, оборудование и карьера

Сварка GTAW Процесс также широко известен как Сварка TIG или сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа . Это процесс дуговой сварки, в котором для получения сварных швов используется неплавящийся электрод (вольфрам). Обычно в сварке TIG используются присадочные материалы, но в некоторых случаях это может не потребоваться. В этом процессе область сварки защищена атмосферным загрязнением инертным защитным газом.

---

Основные моменты публикации:

• Что такое TIG-сварка?
• Сварочное оборудование TIG
• Защитные газы для различных металлов при сварке TIG
• Газы, выделяющиеся при сварочных процессах
• Как защититься от сварочных газов?
• Где используется сварка TIG?
• Области применения сварки TIG
• Компании нанимают сварщиков TIG
• Виды работ для сварщиков TIG
• Заработная плата сварщика TIG

---

Что такое сварка TIG?

Сварка GTAW (TIG) является одним из методов сварки. Это происходит путем зажигания дуги между заготовкой и неплавящимся вольфрамовым электродом. Инертный газ, обычно аргон, защищает сварочную ванну и электрод, который подается через газовый баллон на конце сварочной горелки.

Сварочное оборудование TIG

Как и другие типы сварки, дуговая сварка вольфрамовым электродом (GTAW) также использует оборудование для процесса. Они следующие:

1. Сварочная горелка

Сварочная горелка должна быть хорошо изолирована и проста в обращении для ручной сварки. Механическая сварка требует этих необходимых вещей. В основном, есть два типа сварочных пистолетов.

i) Сварочная горелка с водяным охлаждением : рассчитана на сварочный ток 400 А.
ii) Сварочная горелка с воздушным охлаждением : рассчитана на сварочный ток 200 А.

Источником воспламенения в основном является высокочастотный генератор. Он производит искру, которая инициализирует необходимый проводящий путь. Частота начального импульса зажигания может быть разной МГц.

Обычно сварщики не должны практиковать зажигание дуги, царапая электродом заготовку. Потому что это вызывает риск появления вольфрамовых включений в сварном шве и повреждения электрода. Вместо этого другим методом является метод «подъемной дуги», который происходит при прикосновении электрода к заготовке.

3. Источник питания

Обычно TIG работает на постоянном токе с отрицательным электродом. Когда электрод подключен к положительному полюсу, при сварке алюминия разрушается оксидный слой. Поэтому магний и алюминий обычно сваривают на переменном токе. Как правило, источники питания TIG управляются электронным способом.

4. Прямоугольная волна переменного тока

В 1970-х годах применялось несколько новых конструкций источников питания. По сути, они работают над новой технологией, включающей прямоугольную форму волны. Они не используют постоянное высокочастотное напряжение зажигания для сварки TIG на переменном токе.

5. Пульсация термической обработки

Импульсная термическая обработка в основном обеспечивает лучший контроль ванны расплава и процесса затвердевания. Установка низкой частоты импульсов позволяет ванне расплава частично затвердевать. Импульсная подача тепла имеет некоторые преимущества, такие как лучший контроль проникновения и профиля проникновения; лучший контроль сварочной ванны при позиционной сварке; меньшая чувствительность к изменениям ширины зазора; и сниженная чувствительность к неравномерной теплопроводности и отводу.

6. Оборудование для контроля

Потребность в оборудовании для контроля зависит от степени механизации процесса сварки. Обычно автоматически регулируются предварительная и последующая подача защитного газа, а также ВЧ-генератор. Наклон тока вниз и способность пульсировать током заполняют кратеры. Предварительная и дополнительная подача газа защищают электрод и сварочную ванну от окисления.

7. Электроды для процесса TIG

Перед выбором подходящего электрода для сварки TIG следует обратить внимание на множество характеристик. Сварщики должны их учитывать.

• Хорошая эмиссия электронов
• Высокая температура плавления
• Хорошая теплопроводность
• Низкое электрическое сопротивление
• Материал, наилучшим образом отвечающий этим требованиям, — вольфрам
.

Взгляните на IS0 6848 Электроды для сварки ВИГ и их детали

Защитные газы для различных металлов при сварке GTAW

Существует много газов, используемых в процессах сварки и других связанных процессах сварки и резки. Это топливные газы (ацетилен, пропан, бутан) и защитные газы (двуокись углерода, аргон, гелий). Кроме того, небольшое количество кислорода используется как в топливном газе, так и в защитном газе в виде смеси.

Защитные газы используются в зависимости от материала заготовки при выполнении процесса сварки TIG.

1. Защитный газ для стали

Как правило, при сварке TIG используется аргон для следующих материалов, таких как нержавеющая сталь, нелегированная сталь и низколегированная сталь. Смесь водорода или гелия и аргона в качестве защитного газа применяется для механической сварки всех этих металлов. При сварке дуплексной нержавеющей стали можно использовать небольшую добавку азота для обеспечения правильного ферритно-аустенитного баланса. Корневой газ используется при выполнении качественных сварных швов с помощью сварки TIG для защиты корневого участка сварного шва от окисления. Корневой газ представляет собой смесь азота, водорода или чистого аргона.

2. Защитный газ для алюминия и его сплавов

При сварке TIG алюминия и алюминиевых сплавов защитным газом обычно является аргон, а иногда и гелий. Гелий в основном добавляют для улучшения теплопередачи или при сварке более толстых профилей. Обычно сварочный ток является переменным или имеет низкие уровни тока. Это может быть постоянный ток с электродом, подключенным к плюсу. Использование аргона в качестве защитного газа улучшает такие показатели, как характеристики пробоя оксида, стабильность дуги и качество сварки.

3. Защитный газ для меди и ее сплавов

Аргон считается подходящим вариантом для сварки меди во всех положениях. Кроме того, он дает отличные результаты при сварке металла толщиной до 6 мм. В этом случае требуется предварительный подогрев из-за высокой теплопроводности металла. Лучшим защитным газом для сварки деталей толщиной более 6 мкм является гелий или гелий, содержащий 35% аргона.

4. Защитный газ для титана

Выбор защитного газа для сварки титана требует исключительно высокой чистоты не менее 99,99 %. Но в некоторых случаях требуется дополнительный защитный газ. Возможно, это может быть либо гелий, либо аргон. Как правило, аргон подходит для металла толщиной примерно до 3 мм из-за его хороших защитных характеристик и более высокой плотности.

Газы, выделяющиеся при сварке

Все горящие предметы выделяют некоторое количество газов и дыма. В процессе сварки и резки также выделяются газы. Взглянем.

Старший номер	Типы газа	Деятельность/процессы
1.	Двуокись углерода (СО 2 )	Выбрасывается при распаде CO 2 Защитный газ
2.	Оксид азота (NO)	Производится за счет нагревания азота и кислорода из атмосферы
3.	Окись углерода (СО)	Производится за счет разложения флюсов
4.	Хлористый водород (HCl) и фосген (COCl 2 )	Создан в результате реакции паров и ультрафиолетовых лучей.
5.	Озон (О 3 )	Выделяется при взаимодействии кислорода воздуха и электрической дуги.

Как защититься от сварочных газов?

Дым и газы, выделяемые при сварке, вредны для человека. Перед началом сварки каждый сварщик должен прочитать инструкции по технике безопасности от производителя. Некоторые из общих мер безопасности перечислены ниже:

i) Должна быть надлежащая система вентиляции для удаления газов и дыма из близлежащей зоны дыхания.
ii) Всегда носите соответствующие средства защиты органов дыхания , возможно, изготовленные с использованием новейших технологий.
iii) Сварщики не должны использовать вентилятор для выдувания дыма ; это может быть проблемой для всех, кто работает вокруг.
iv) Сварщики не должны сваривать еще влажные места с использованием обезжиривающего растворителя.
v) должно быть достаточное наличие кислорода в месте сварки для легкого дыхания.

Применение сварки GTAW

Где используется сварка TIG?

Сварка ВИГ используется в различных отраслях промышленности для сварки профилей из нержавеющей стали и цветных металлов, таких как сплавы алюминия, магния и меди. Его можно использовать для стали, латуни, бронзы, меди, никеля, алюминия, магния и золота. Сварка TIG является чистой, так как не образует дыма и дыма.

Кроме того, сварка ВИГ используется для таких применений, как соединение труб и приварка труб к торцевым пластинам теплообменников. В основном сварка TIG предназначена для сварки нержавеющей стали, сварки легких металлов, т.е. сплавов алюминия и магния, и сварки меди. Следующие отрасли промышленности используют сварку GTAW в больших масштабах.

1. Использование TIG в автомобильной промышленности – Автомобильная промышленность в основном использует сварку TIG для обеспечения безопасности конструкции. Кроме того, сварка TIG снижает коррозию и со временем защищает автомобили от ржавчины благодаря передовым технологиям.

2. Использование сварки ВИГ в трубной промышленности – Использование сварки ВИГ в трубной промышленности для соединения труб под разными углами, например, в химической промышленности, велосипедной промышленности и т. д.

3. Использование TIG в аэрокосмической промышленности – Сварка TIG упростила космические путешествия за счет создания безопасных самолетов и космических кораблей. Тип TIG широко используется в компаниях по производству коммерческих самолетов, таких как компания Boeing. Благодаря своей прочности и точности он используется для изготовления специальных сложных кораблей, таких как Международная космическая станция (МКС).

4. Использование ВИГ в художественной/скульптурной промышленности – Обычно сварка ВИГ известна своим превосходным внешним видом. Его можно использовать в индустрии металлических скульптур и других подобных металлических произведений искусства.

5. Использование сварки TIG в ремонтной промышленности – GTAW широко используется в ремонтной отрасли, начиная от небольших игрушек и заканчивая тяжелыми самолетами. Сварка GTAW удобна и может выполняться даже на крошечных детских тележках и инструментах из алюминия.

6. Использование TIG в военной/оборонной промышленности – Когда вы думаете об оборонной промышленности, точность имеет наибольшее значение. Но благодаря современным методам и инструментам сварки TIG сварщики достигают требуемого уровня точности.

Сварка вольфрамовым электродом в среде инертного газа подходит для всех свариваемых материалов со всеми типами соединений и во всех положениях сварки, кроме свинца и цинка. Он лучше всего подходит для тонких материалов толщиной от 0,5 до 3 мкм.

Области применения сварки GTAW

Ниже перечислены основные области сварки TIG.

• Автомобильная промышленность
• Оборонная промышленность
• Трубная промышленность
• Ремонтная промышленность
• Скульптура/Художественная промышленность
• Космическая промышленность
• Сварочные школы и колледжи

Компании нанимают сварщиков TIG

Существует так много сварочных компаний и учреждений, которые нанимают сварщиков на различные должности. Некоторые из них заключаются в следующем.

• Производство AMC, Лас-Вегас, Невада
• MDC Vacuum, Хейворд, Калифорния
• Компания Роберта, Роанок-Рапидс, Северная Каролина
• SpaceX, Хоторн, Калифорния

Типы заданий для сварки ВИГ

Ниже приведены типы заданий для сварки ВИГ.

Санкционные трофеи: увидеть тысячи конфискованных роскошных автомобилей в порту

Санкционные трофеи: увидеть тысячи конфискованных роскошных автомобилей в порту

03:18

Сейчас играет

— Источник: CNN

Жена заключенного путинского критика говорит CNN

04:26

Сейчас играет

— Источник: CNN

Последние новости об экономике России, когда Путин пытается справиться с инфляцией

Спутниковый снимок приводит к ужасающим выводам

03:35

Сейчас играет

— Источник: CNN

См. Путешествие российского торгового корабля по Средиземному морю с украденным зерном

03:00

Сейчас играет

— Источник: CNN

«Нам нужен выход»: бывший российский полковник критикует военные усилия в Украине

01:33

Сейчас играет

— Источник: CNN

Renault и McDonald’s покидают Россию. Вот почему это важно

Почему США налагают санкции на руководителей российских банков, но не на сам банк

Как война на Украине увеличивает расходы британского супермаркета

Нефтяной магнат высвобождает огромные богатства для борьбы с Путиным

04:46

Сейчас играет

— Источник: CNN

Забудьте о нефти. Вот как война России на Украине взвинчивает цены на продукты.

01:48

Сейчас играет

— Источник: CNN

Взлет и падение RT America, поддерживаемой Россией телесети

08:58

Сейчас играет

— Источник: Си-Эн-Эн Бизнес

‘Снижайте скоростной режим:’ Ричард Брэнсон о сокращении потребления российской нефти

Российский миллиардер выступает против войны, называя Россию «пронизанной коррупцией»

Министр финансов США: это мешает восстановлению после пандемии

«Я закончил говорить»: бывший аналитик MSNBC сейчас воюет в Украине

01:49

Сейчас играет

— Источник: Си-Эн-Эн Бизнес

Россия — Автомобильная промышленность

Производство автомобилей в России в мае упало на рекордные 96,7 процента. Всего было выпущено 3 720 автомобилей, тогда как за тот же период 2021 года с завода сошло около 112 000 единиц. Многие автопроизводители в РФ приостановили или сократили объемы производства, в том числе КамАЗ и АвтоВАЗ, из-за нехватки импортных запчастей. Многие автобренды в России приостановили или сократили объемы производства. КамАЗ и АвтоВАЗ также столкнулись с проблемами из-за поставок иностранных комплектующих.

Штурмовая винтовка вместо новейшей Лады. Это то, что будут производить работники завода «Лада» в Ижевске. Благодаря соглашению с концерном вооружений «Калашников» рабочие закрытого завода «Лада» найдут временную работу на оружейном заводе.

Автомобильная промышленность России, сильно зависящая от импортных комплектующих, почти полностью остановилась. Согласно сообщениям, только один из шести крупных автомобильных заводов России, контролируемых иностранными компаниями, все еще работает. Восстановление сектора будет еще сложнее после того, как США введут санкции против российского производителя грузовиков КамАЗ, который должен был обеспечить технологическую базу для переоснащения гигантского автозавода Автоваз для производства обновленной китайской версии советской классической модели. Москвич. Это советско-российская автомобильная марка, выпускавшаяся АЗЛК с 1946 до 1991 года и ОАО «Москвич» с 1991 по 2001 год. АвтоВАЗ, ранее принадлежавший совместному предприятию Renault-Nissan, был продан правительству России в апреле за один рубль.

К моменту вторжения в Украину в феврале 2022 года уровень локализации производства по основным моделям — всему широкому спектру автомобильной техники — был другим. Доля иностранных компонентов неоднородна. В целом в отрасли происходят серьезные структурные изменения, как, собственно, и вся экономика, вся отрасль, связанные с изменением логистики поставок, в первую очередь с переориентацией на других поставщиков. Конечно, производители автомобилей в определенной степени потеряют темпы производства.

Автопроизводители будут вынуждены перейти на выпуск несколько устаревших моделей, то есть тех, которые проще в эксплуатации. Например, где-то перейдут с АКПП на МКПП, где-то пожертвуют уже привычными услугами. Но это вынужденная мера, которая серьезно не повлияет на потребительские характеристики автомобилей. И постепенно вернутся к выпуску тех моделей, производство которых уже налажено.

В результате западных санкций, наложенных на Россию, производство автомобилей в стране упало на 83%, а продажи автомобилей достигли самого низкого уровня за 16 лет. Из 20 автозаводов, существовавших в России до вторжения в Украину, осталось только два. Один из них настолько убыточен, что перешел на четырехдневную рабочую неделю. Россияне делают все возможное, чтобы не допустить коллапса авторынка. Возникла идея возобновить производство легендарной Волги.

Вслед за маркой «Лада Гранта», лишенной подушек безопасности, и маркой «Москвич», которая более 20 лет не существует, правительство рассматривает возможность возрождения брендов «Волга» и «Победа», заявил глава российского Минэкономразвития Денис Мантуров. Минпромторга, в интервью российскому телеканалу 17 июня 2022 г. «Волга, снятая с производства в 2000-е годы, и «Победа», ставшая флагманом автомобилестроения во времена Иосифа Сталина, могли быть производится на заводе в Нижнем Новгороде или где-то еще», — добавил Мантуров. Когда производство может начаться, не уточняется.

Президент России Владимир Путин поручил правительству к 1 сентября разработать стратегию развития автопрома, которая позволит «насытить» рынок доступными автомобилями при достижении «технологического суверенитета».

После вступления в силу Постановления № 661 от 25 мая 2019 года была запущена балльная система оценки локализации автомобильной промышленности: с помощью данных системы ЕПТС появилась возможность рассчитать локализацию для каждой модели в отдельности. Каждая локализованная в России технологическая операция стоит определенное количество баллов — чем она сложнее, тем больше баллов. Максимальное количество баллов за действия для всех основных видов колесной техники оценивалось примерно в 8800 (согласно постановлению правительства № 719«О подтверждении производства промышленной продукции в Российской Федерации»). Такую примерную цифру назвал замминистра промышленности и торговли Александр Морозов.

Например, за сварку кузова можно получить 400 баллов, покраску кузова дает еще 500, штамповку кузовных деталей — до 300 баллов, использование русского металла — 200 баллов и так далее. Нарушение цепочек поставок из-за введенных против России санкций привело к вынужденной приостановке работы многих автомобильных предприятий. Доставить в Россию необходимые запчасти для производства даже сильно локализованных легковых и грузовых моделей оказалось невозможным.

Глубина локализации также имеет первостепенное значение при заключении госконтрактов: для того, чтобы иметь право участвовать в конкурсах по госзакупкам, каждая модель-кандидат в категории легковые и легкие коммерческие автомобили должна набрать не менее определенного количества баллов. С 1 января 2019 года не менее 2000, с 1 января 2021 года не менее 3200, с 1 января 2023 года не менее 4500, с 1 января 2025 года не менее 5500 баллов.

В аналогичном положении оказалось большинство автокомпаний, имеющих производство в России. Отличия только в глубине локализации и работе с поставщиками-партнерами. Некоторым все же удается поставлять в Россию необходимые запчасти и комплектующие. По мнению участников рынка, проще всего оказалось работать китайским производителям.

Однако автопроизводители стараются не говорить прямо о том, каких именно запчастей не хватает. Данные о сотрудничестве с поставщиками считаются секретной информацией. Еще до начала пандемии и проблем с поставками из-за ситуации в Украине производители крайне неохотно сообщали, какие детали им приходится ввозить и от каких поставщиков. Кроме того, автобренды, запустившие заводы в России, всегда старались не называть глубину локализации в процентном соотношении по каждой модели, ограничиваясь средним процентом по всей модельной линейке. Например, на АвтоВАЗе говорят о 85%, на КАМАЗе — о 80%. Теперь опрошенные автокомпании просто отказались отвечать на запросы Autonews.ru. Но есть еще способ изучить, насколько локализована каждая модель, произведенная в России.

Углубление локализации производства автомобилей — одна из самых спорных тем между автобрендами и Минпромторгом России. Чтобы убедить компании инвестировать, Минпромторг разработал стратегию, которая должна была привести к постепенному увеличению использования отечественных автокомпонентов при производстве легковых и легких коммерческих автомобилей в России.

Для получения бонусов, предлагаемых государством, производители должны заключать специальные инвестиционные контракты (СПИК). В обмен на углубление производства компании могут рассчитывать на снижение налогов на федеральном и региональном уровнях, доступ к госконтрактам, компенсацию экспортных затрат и так далее. Перечень всех льгот индивидуален для каждого специнвестконтракта и также считается закрытой информацией, что регулярно вызывало нарекания со стороны участников рынка: они настаивали на прозрачности такой информации.

К 2016 году российский авторынок так и не смог выйти из кризиса, хотя падение замедлялось. Основные причины, по которым снизились продажи, не устранены. В первую очередь это связано с общим сокращением объемов в экономике, которая по-прежнему имеет отрицательную динамику, а также со снижением реальных доходов населения. В условиях продолжающегося экономического спада россияне тратят меньше на иномарки. Девять из 10 лидирующих по объему продаж новых автомобилей производятся в России. Общий объем продаж на автомобильном рынке России за 2016 год составил около 1,3 млн единиц, и дела у Lada шли лучше, чем у любого другого автомобиля на рынке.

Премьер-министр России Дмитрий Медведев подписал в марте 2015 года указ о выделении 10 млрд рублей на компенсацию затрат, связанных с производством автомобилей. Это позволит обеспечить дополнительную загрузку производственных мощностей в первом квартале 2015 года в количестве около 110 тыс. автомобилей, сохранить рабочие места и сотрудников предприятий автомобильной и смежных отраслей. Кроме того, актуальность данных мер обусловлена ​​тем, что в 2014 году стоимость автомобилей, произведенных в России, значительно увеличилась из-за увеличения затрат на закупку импортных комплектующих для сборки автомобилей российскими автопроизводителями в связи с колебаниями курсов иностранных валют. высокая инфляция в России.

К маю 2015 года российская гражданская авиация получит наибольшую государственную поддержку по сравнению с другими производителями машин в стране. Например, на поддержку автомобильной промышленности было выделено 28,5 млрд рублей (с учетом государственной программы утилизации, а также программ льготного автокредитования и лизинга). Поддержка крупнейшего производителя грузовых вагонов и цистерн «Уралвагонзавод» может обойтись государству в 105 миллиардов рублей (2 миллиарда долларов).

Согласно сводке Минпромторга, подготовленной для правительства, объем субсидий, выделенных в 2012 г. (3,9 млрд руб.), был почти в три раза ниже суммы, утвержденной правительством в августе 2012 г. (9,8 млрд руб.). Аналитики связывают сокращения с желанием Минфина сократить и без того скудные государственные расходы, а также с тем, что автопроизводители, похоже, успешно вышли из кризиса. Правительство уже одобрило существенно более крупные бюджетные субсидии, предложенные Министерством промышленности и торговли; 13 августа 2012 г. было принято Постановление о субсидировании организаций российского автомобилестроения. Предполагалось, что субсидии достигнут 90,8 млрд руб. в 2012 г., 7,6 млрд руб. в 2013 г., 6,6 млрд руб. в 2014 г. и 5,6 млрд руб. в 2015 г.

Советская автомобильная промышленность развивалась в гораздо меньших масштабах, чем ее аналог в США. Хотя производство быстро росло в 1970-х и 1980-х годах, тесная связь отрасли с военными сделала некоторые производственные данные недоступными. В отличие от Соединенных Штатов, где люди в основном пользуются частными автомобилями для передвижения, население России в подавляющем большинстве зависит от общественного транспорта. На момент распада Советского Союза только у одной пятой семьи был автомобиль, а у одной трети был телефон, в отличие от почти всеобщего владения этими предметами в Соединенных Штатах.

В 2012 году Россия впервые обошла Германию как крупнейший автомобильный рынок Европы. По прогнозам Центра автомобильного менеджмента, количество покупок автомобилей в России в этом году увеличилось на 20 процентов, в 2012 году россияне купят 3,2 миллиона автомобилей, что немного больше, чем в Германии.

Дороги отражают способность правительства проецировать власть и использовать бюрократию для общего блага. Согласно отчету о глобальной конкурентоспособности Всемирного экономического форума, Россия занимает 125-е место из 139.стран по качеству дорожной инфраструктуры. Дорожные условия и нормы безопасности водителей значительно отличаются от американских. Будучи пешеходом, будьте очень осторожны вблизи транспортных средств, так как транспортные средства часто не уступают дорогу пешеходам. Транспортные средства также часто ездят и паркуются на тротуарах или пешеходных дорожках. В некоторых районах России дорог практически нет.

В сельской местности часто можно встретить домашний скот, пересекающий дороги. Строительные площадки или застрявшие автомобили часто не отмечены сигнальными ракетами или другими предупредительными сигналами. Иногда у автомобилей есть только одна рабочая фара, а у многих автомобилей нет задних фонарей. Велосипеды редко имеют фонари или отражатели. Из-за этих дорожных условий будьте готовы к внезапным остановкам в любое время. На некоторых маршрутах интенсивное движение грузовиков и автобусов, а на других плохие или отсутствующие обочины; многие из них имеют одностороннее движение или не допускают левых поворотов. Кроме того, на некоторых новых дорогах очень мало ресторанов, мотелей, заправочных станций или автомастерских.

Открытое акционерное общество (ОАО «АСМ Холдинг») создано в 1991 году. Его основные компетенции перешли к хозяйственно-техническим подразделениям Министерства автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения СССР. Это наследство позволило сохранить, реструктурировать в соответствии с новой ситуацией и в дальнейшем пополнять уникальную отраслевую базу данных, комплексно определяющую состояние, структуру и основные экономико-технические характеристики автомобильного и сельскохозяйственного машиностроения в России и ряде другие страны СНГ, где расположены производственные мощности.

Когда российский рынок открылся для импорта, немногие богатые россияне, способные позволить себе импортные автомобили, сделали выбор в пользу новых иномарок. В то же время импортные автомобили с пробегом стали конкурировать с новыми российскими автомобилями на быстрорастущем массовом рынке. Финансовый кризис 1998 года и значительная девальвация российского рубля привели к удорожанию импорта и, таким образом, стимулировали российских производителей. В 2001 году количество автомобилей в России — стране со 145 миллионами потребителей — выросло до 140 автомобилей на 1000 жителей, что более чем вдвое превышает 19-летний период.93 из расчета 59 автомобилей на 1000 человек. Это по сравнению с примерно 500 автомобилями на каждую 1000 американцев.

Автомобильная промышленность России сосредоточена вблизи городов Тольятти Самарской области и Нижнего Новгорода. Автозавод-гигант «АвтоВАЗ», одно из крупнейших промышленных предприятий России, расположен в городе Тольятти. Годовой объем производства завода в 2003 году составил 750 000 моделей «Лада» и «Жигули», что составляет примерно три четверти выпуска автомобилей в России, а годовой объем продаж составил около 3 миллиардов долларов. АвтоВАЗ производит автомобили стоимостью от 3000 до 6000 долларов для российского рынка и экспортирует около 10% своей продукции в бывшие советские республики. Завод GM в Тольятти стоимостью 335 миллионов долларов, совместное предприятие с российским автогигантом «АвтоВАЗ» и ЕБРР, является крупнейшей инвестицией США в России за пределами энергетического сектора. По состоянию на 2003 г. автомобильный завод ГАЗ в Нижнем Новгороде произвел около 250 000 седанов «Волга» и легких грузовиков «Газель». У ГАЗа также было успешное подразделение грузовых автомобилей, которое в конце 2002 г. было преобразовано в совместное предприятие 50/50 с итальянской фирмой Iveco9.0003

Группа ГАЗ — крупнейший в России производитель автобусов, легких коммерческих автомобилей (LCV), средних и тяжелых грузовиков, дорожно-строительной техники и тяжелых дизельных двигателей. По большинству этих направлений «Группа ГАЗ» входит в десятку крупнейших мировых производителей. С приобретением у Chrysler сборочной линии и производственной лицензии на производство автомобилей Siber D-класса Группа ГАЗ возрождает возможности производства легковых автомобилей. В состав «Группы ГАЗ» входят шесть продуктовых дивизионов: «Автобусы», «Грузовые автомобили», «Двигатели», «Легкий коммерческий транспорт», «Легковые автомобили» и «Дорожно-строительная техника». Заводы «Группы ГАЗ» расположены в десяти регионах России: от Брянска до Миассы. К наиболее значимым из этих растений относятся:

• Горьковский автомобильный завод (Нижний Новгород) — крупнейший в России производитель легких коммерческих автомобилей (автомобилей групп ГАЗель и Соболь), грузовых автомобилей (модели Валдай и Садко), а также легковых автомобилей (Волга и Сибер).
• Павловский автобусный завод (г. Павлово, Нижегородская область) — лидер российского рынка городских автобусов малой и средней вместимости, пригородных и междугородных перевозок.
• Ликинский автобусный завод (г. Ликино-Дулево, Московская область) производит городские автобусы ЛиАЗ (около 60% рынка городских автобусов в России).
• Автодизель (Ярославль) — крупнейший производитель тяжелых дизельных двигателей и энергетического оборудования в России.
• Уральский автомобильный завод (г. Миасс, Челябинская область) — производитель большегрузных автомобилей повышенной проходимости «Урал».
• Тверской экскаваторный завод (г. Тверь) — российский лидер по производству гусеничных и колесных экскаваторов.

В 2006 году ОАО «ГАЗ» реализовало следующие инвестиционные программы: модернизация и увеличение производства легких коммерческих грузовиков, производство автомобилей «Волга» с двигателем DaimlerChrysler, увеличение производства среднетоннажного городского грузовика «Валдай» и многоцелевого автомобиля «Тигр», переход на стандарты Евро-2 и Евро -3 международных экологических стандарта. Группа ГАЗ является основным инвестором, в 2006 году в эти проекты было инвестировано 1,6 млрд рублей. Группа ГАЗ планировала производить коммерческие автомобили Chrysler Sebring, Dodge Stratus и Maxus, начиная с 2007-2008 годов.

В 2006 году «Группа ГАЗ» приобрела 100% акций LDV Holdings (производитель легких коммерческих автомобилей, город Бирмингем, Великобритания) у американского фонда Sun Capital. Основным продуктом LDV Holdings является легкий коммерческий автомобиль Maxus. При этом конструкторский и инженерный отделы Группы получили доступ к новейшим технологиям. Они также приобрели базу для разработки легких коммерческих автомобилей нового поколения, ориентированных на российский и мировой рынки. В соответствии с соглашением между «Группой ГАЗ» и компанией Renault Trucks производство тяжелых дизельных двигателей было перенесено из Лиона (Франция) на одну из площадок «Автодизеля» в г. Ярославль. Заводское оборудование для производства легковых автомобилей класса D на базе платформы Jr-41 Sebring/Stratus и вся лицензионная комплектация были закуплены у Chrysler.

Конфликт дальневосточников и москвичей из-за подержанных автомобилей с правым рулем восходит к середине 1990-х годов и неизменно является одной из немногих социальных тем, способных надежно привлечь протестующих на Дальнем Востоке. Этот вопрос выходит на первый план каждые несколько лет, когда власти по-разному формулируют неодобрение японского импорта. Жители Дальнего Востока твердо придерживаются убеждения, что импорт дешевле и намного надежнее российских аналогов, и с готовностью выходят на улицы, когда Москва затрудняет ввоз автомобилей.

Проблема восходит к 1993 году, когда Кремль впервые принял решение о запрете ввоза и использования праворульных японских автомобилей. Импортный бизнес в то время был довольно новым, и организованная преступность оттеснила большинство законных дилеров. К началу 2000-х бизнес был в основном законным, а организованная преступность в значительной степени утратила свою роль в импорте японских автомобилей.

В 2006 году президент Путин впервые объявил о планах по созданию в России иностранных автосборочных заводов и попытался заручиться поддержкой инвесторов для производителя Lada АВТОВАЗ. Toyota побывала в Приморье в 2003 году, изучая возможность открытия там завода, но в конце концов отменила проект, заявив, что рынок Дальнего Востока слишком мал, чтобы приносить прибыль. В конечном итоге несколько заводов было создано на западе России, но ни один иностранный производитель автомобилей не решился на Восток.

В конце 2008 года федеральное правительство объявило о своем решении увеличить тарифы на импортные автомобили от пяти лет и старше на 35 процентов. Хотя тарифы применяются ко всему импорту, этот шаг фактически служит практическим запретом на японские подержанные автомобили. Автомобилисты и автодилеры устроили многочисленные митинги в знак протеста против этого решения. Митинг 21 декабря перерос в насилие и привел к массовым задержаниям силами ОМОНа, присланного из Москвы. Федеральное правительство указало пальцем на нескольких предполагаемых зачинщиков беспорядков, от ЦРУ до Фонда Сороса и Ротари-клуба.

В ответ премьер-министр Путин объявил о программе, направленной на замещение спроса на японские подержанные автомобили новыми автомобилями российской сборки. Программа включает в себя субсидирование процентов по федеральному кредиту покупателям новой отечественной техники и субсидию РЖД в размере 2 млн рублей на поставку таких вагонов на Дальний Восток. Несмотря на финансовые стимулы, покупатели Дальнего Востока оставались в значительной степени равнодушными к российским автомобилям «Лада», «Форд», «Шевроле», «КИА» и «Рено».

Одной из основных проблем, с которыми сталкиваются автопроизводители в России, был обвал рубля в 2014 году, который упал до 60 рублей за доллар с примерно 30 рублей меньше, чем год назад. Россия находилась под давлением падения цен на нефть, чтобы сохранить слабость своей валюты для выплаты заработной платы и пособий внутри страны (нефть продается в долларах, а затем конвертируется на местном уровне в более слабые рубли). Однако более слабый рубль съедает прибыль автопроизводителей, потому что он резко повысил стоимость импорта компонентов, необходимых для производства автомобилей. отечественные поставщики запчастей еще не были достаточно опытными, чтобы позволить автопроизводителям производить автомобили только из местных запчастей.

18 марта 2015 года GM объявила о закрытии завода в Санкт-Петербурге и резком сокращении операций в стране. В соответствии с изменениями бренды компании Opel и Chevrolet практически исчезнут с рынка, оставив лишь несколько известных нишевых и роскошных брендов, таких как Corvette и Cadillac.

У Ford есть совместное предприятие с российским автопроизводителем Sollers, и его проблемы могут быть даже хуже, чем у GM. Спрос на модели Ford, такие как Focus и Mondeo, снизился почти на 80 процентов по сравнению с прошлым годом. В последние годы компания проводит агрессивный план расширения на заводах под Санкт-Петербургом и в Татарстане.

Renault-Nissan, владеющая контрольным пакетом акций российского АвтоВАЗа, вложила в страну миллиарды долларов. Скорее всего, у него нет другого выбора, кроме как пережить плохие времена и дождаться возможного восстановления.

20 марта 2015 года российское правительство заявило, что предоставит автопроизводителям субсидии на сумму около 10 миллиардов рублей (168 миллионов долларов) и разработает программы стимулирования, чтобы побудить людей покупать новые автомобили.

Россия увеличит долю экспорта в автопроме до 25%, заявил заместитель министра промышленности и торговли Александр Морозов на Российском автомобильном форуме в марте 2016 года.

5320350201210 Суппорт КАМАЗ-ЕВРО тормоза заднего ИЖМАШ — 5320-3502012-10

Главная   Запчасти для наших машин и тракторов

13

1

Код для заказа: 178925

9 560 ₽

Дадим оптовые цены предпринимателям и автопаркам ?

Наличные при получении VISA, MasterCard, МИР Долями Оплата через банк

Уточняем

Уточняем

Доступно для заказа — больше 10 шт.

Данные обновлены: 18.06.2023 в 20:30

• Все характеристики
• Отзывы о товаре
• Вопрос-ответ
• Аналоги
• Где применяется

Сообщить о неточности
в описании товара

Отзывы о товаре

Задавайте вопросы и эксперты
помогут вам найти ответ

Чтобы задать вопрос, необоходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы добавить отзыв, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Чтобы подписаться на товар, необходимо
авторизоваться/зарегистрироваться
на сайте

Трубка нагнетаемого воздуха VAICO V30-1770

org/BreadcrumbList»>
• Главная
• Патрубки
• V30-1770 VAICO

0 отзывов

Производитель

VAICO

Каталожный номер

V30-1770

Материал компрессионного / уплотнительного кольца

высококачественная сталь

Материал

Резина с тканевым включением

Вес [кг]

0. 31

Ширина упаковки [см]

16

Высота упаковки [см]

7

• Доставка по Украине
  —  на отделение Новой Почты или курьером до двери
  — самовывоз в г. Киев
  подробнее →
• Полная предоплата
  для позиций под заказ
  подробнее →
• Гарантия
  обмен/возврат товара в течение 14 дней, подробнее →

Применяемость

VAICO V30-1770 подходит к маркам/моделям авто :

— Mercedes: E-Class

Товарная группа:

— Двигатель и Выхлоп Патрубки

Аналоги «V30-1770 VAICO»: